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"BDIRECTIV A DEL CONSEJO
de 25 de junio de 1979
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de
protección en caso de vuelco de los tractores, agrícolas o forestales, de ruedas (pruebas estáticas)
(79/622/CEE)
(DO L 179 de 17.7.1979, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
"M1 Directiva 82/953/CEE de la Comisión de 15 de diciembre de 1982 L 386 31 31.12.1982
"M2 Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
"M3 Directiva 88/413/CEE de la Comisión de 22 de junio de 1988 L 200 32 26.7.1988
"M4 Directiva 1999/40/CE de la Comisión de 6 de mayo de 1999 L 124 11 18.5.1999
Modificada por:
"A1 Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
"A2 Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.19951979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 1
DIRECTIV A DEL CONSEJO
de 25 de junio de 1979
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los dispositivos de protección en caso de vuelco de
los tractores, agrícolas o forestales, de ruedas (pruebas estáticas)
(79/622/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
tractores en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren, entre otros
aspectos, a los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como a
su fijación al tractor;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; y que, como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros adopten las mismas prescripciones, ya sea com-
pletando o sustituyendo sus regulaciones actuales, con el fín de permitir,
en particular, la aplicación para cada tipo de tractor, del procedimiento
de homologación CEE objeto de la Directiva 74/150/CEE del Consejo,
de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de
los Estados miembros sobre la homologación de los tractores, agrícolas o
forestales, de ruedas (1);
Considerando que, mediante un procedimiento armonizado de homolo-
gación de los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como de
su fijación al tractor, cada Estado miembro está en condiciones de
comprobar el cumplimiento de las prescripciones comunes de cons-
trucción y de pruebas, y de informar a los demás Estados miembros de
tal comprobación mediante el envío de una copia de la ficha de
homologación establecida para cada tipo de dispositivo de protección en
caso de vuelco, así como de su fijación al tractor; y que la colocacíon de
una marca de homologación CEE en todos los dispositivos fabricados de
conformidad con el tipo homologado hace inútil un control técnico de
dichos dispositivos en los demás Estados miembros;
Considerando que las prescripciones comunes relativas a otros elementos
y características del dispositivo de protección en caso de vuelco,
particularmente en lo que se refiere a las dimensiones, las puertas, los
cristales de seguridad, la prevención contra el volteo del tractor en caso
de vuelco y la protección del conductor, serán adoptadas posteriormente;
Considerando que las prescripciones armonizadas tienen por objetivo
principal garantizar la seguridad en la circulación por carretera, así como
la seguridad del trabajo en todo el ámbito de la Comunidad; que, a tal
efecto, en lo que se refiere a los tractores contemplados por la presente
Directiva, conviene introducir la obligación de equiparlos con un
dispositivo de protección en caso de vuelco; y que es conviente, hasta
una fecha aún por determinar, que los tractores a los que se refiere la
Directiva 77/536/CEE del Cosejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los
dispositivos de protección en caso de vuelco de los tractores, agrícolas o
forestales, de ruedas (2), puedan estar equipados con un dispositivo de
protección en caso de vuelco que satisfaga, bien la Directiva
77/536/CEE, o bien la presente Directiva;!B
(1)D O noL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
(2)D O noL 220 de 29. 8. 1977, p. 1.1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 2
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales
referentes a los tractores supone el reconocimiento entre los Estados
miembros de los controles efectuados por cada uno de ellos basados en
las prescripciones comunes,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Cada Estado miembro homologará todo tipo de dispositivo de
protección en caso de vuelco, así como su fijación al tractor, con arreglo
a las prescripciones de construcción y de pruebas establecidas en los
Anexos I a V .
2. El Estado miembro que haya procedido a la homologación CEE
adoptará las medidas necesarias para vigilar, siempre que sea necesario,
y si fuere preciso en colaboración con las autoridades competentes de los
demás Estados miembros, la conformidad de la fabricación respecto al
tipo homologado. Dicha vigilancia se limitará a sondeos.
Artículo 2
Los Estados miembros asignarán al constructor de un tractor o al
fabricante de dispositivo de protección en caso de vuelco, o a sus
representantes respectivos, una marca de homologación CEE conforme
al modelo establecido en el Anexo VI para cada tipo de dispositivo de
protección en caso de vuelco, así como su fijación al tractor que
homologuen en virtud del artículo 1.
Los Estados miembros adoptarán todas las disposiciones necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre dichos
dispositivos, cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 1, y
otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de los
dispositivos de protección en caso de vuelco, así como su fijación al
tractor por motivos referentes a su fabricación, siempre que éstos lleven
la marca de homologación CEE.
2. No obstante, un Estado miembro podrá prohibir la comercialización
de dispositivos que lleven la marca de homologación CEE, cuando de
forma sistemática, no sean conformes al tipo de homologado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas adoptadas, precisando los motivos de su
decisión.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a los
demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de las fichas de
homologación, cuyo modelo figura en el Anexo VII, establecidas para
cada tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco que hayan
homologado o cuya homologación hayan denegado.
Artículo 5
1. Cuando el Estado miembro que haya efectuado la homologación
CEE compruebe que varios de los dispositivos de protección en caso de
vuelco, así como su fijación al tractor, que lleven la misma marca de
homologación CEE no son conformes al tipo que haya homologado,
adoptará las medidas oportunas para que se garantice la conformidad de
la fabricación con el tipo homologado. Las autoridades competentes de
dicho Estado notificarán a las de los demás Estados miembros las
medidas adoptadas, que podrán llegar, cuando se trate de una falta de!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 3
conformidad grave y repetida, hasta la retirada de la homologación CEE.
Dichas autoridades adoptarán las mismas disposiciones cuando las
autoridades competentes de otro Estado miembro les informen de dicha
falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán
mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una homologación
CEE que haya sido concedida, así como de los motivos que justifiquen
dicha medida.
Artículo 6
Toda decisión que suponga denegación, retirada de homologación o
prohibición de comercialización o de uso, tomada en virtud de las
disposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, se
motivará de forma precisa y se notificará al interesado, indicando los
recursos que permite la legislación vigente en los Estados miembros y
los plazos en los que se pueden presentar dichos recursos.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentes a
los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como a su fijación al
tractor, cuando éstos lleven la marca de homologación CEE y se cumplan
las prescripciones mencionadas en el Anexo VIII.
Artículo 8
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculacíon, la circulación o el uso de tractores por motivos referentes
a los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como a su fijación
al tractor cuando éstos lleven la marca de homologación CEE y se
cumplan las prescripciones mencionadas en el Anexo VIII.
Artículo 9
La presente Directiva se aplicará a los tractores definidos en el artículo 1
de la Directiva 74/150/CEE que tengan las características siguientes:
— altura libre sobre el suelo de 1 000 milímetros como máximo,
— ancho mínimo de vía fija o regulable, de uno de los ejes motores de
1 150 milímetros como mínimo,
— posibilidad de estar equipado con un dispositivo de acoplamiento
múltipunto para aperos amovibles, y con un dispositivo de tracción.
— masa superior o igual a 800 kilogramos, que corresponda al peso de
vacío del tractor mencionado en el punto 2.4 del Anexo I de la
Directiva 74/150/CEE, incluyendo del dispositivo de protección en
caso de vuelco montado con arreglo a la presente Directiva, y los
neumáticos de la mayor dimensión recomendada por el fabricante.
Artículo 10
En el marco de la homologación CEE, todo tractor al que haga referencia
el artículo 9 deberá estar equipado con un dispositivo de protección en
caso de vuelco que cumpla las prescripciones de los Anexos I a IV .
No obstante, los tractores que se definen en el artículo 9 de la Directiva
77/536/CEE pordán estar equipados, en el marco de la homologación
CEE, con un dispositivo de protección en caso de vuelco que cumpla las
prescripciones de los Anexos I a IV de dicha Directiva.!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 4
Artículo 11
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las disposiciones de los Anexos de la presente Directiva se adoptarán con
arreglo al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva
74/150/CEE.
Artículo 12
1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para
cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partir del
día de su notificación a informarán de ello inmediatamente a la
Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente directiva.
Artículo 13
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 5
LISTA DE LOS ANEXOS
Anexo I: Condiciones de homologación CEE
Anexo II: Condiciones de las pruebas de resistencia de las estructuras de
protección y de su fijación al tractor
Anexo III: Procedimiento de prueba
Anexo IV: Figuras
Anexo V: Modelo de informe relativo a las pruebas de homologación
CEE de una estructura de protección (cabina o bastidor), en loque se refire a su resistencia y a la resistencia de su fijación altractor (pruebas estáticas)
Anexo VI: Marcado
Anexo VII: Modelo de ficha de homologación CEE
Anexo VIII: Condiciones de homologación CEE
Anexo IX: Modelo de anexo a la ficha de homologación CEE de un tipo
de tractor, en lo que se refiere a la resistencia de las estructuras
de protección (cabina o bastidor) y a la de su fijación al tractor.!
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ANEXO I
CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE
1. DEFINICIÓN
1.1. Por dispositivo de protección en caso de vuelco (cabina o bastidor de
seguridad), denominado en adelante «estructura de protección», seentienden las estructuras instaladas en un tractor con el objetivo esencialde evitar o limitar los riesgos que corre el conductor en caso de vuelco
del tracto durante su utilización normal.
1.2. Las estructuras mencionadas en el punto 1.1 se caracterizan por el hecho
de incluir un espacio libre lo bastante grande para proteger al conductordurante las pruebas previstas en los Anexos II y III.
2. ESPECIFICACIONES GENERALES
2.1. Todas las estructuras de protección así como su fijación al tractor,
deberán diseñarse y fabricarse de manera que cumplan el objectivo
esencial indicado en el punto 1.
2.2. Se considerará que se cumple esta condición cuando se respeten las
prescripciones de los Anexos II y III.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Será el fabricante del tractor, el fabricante de la estructura de protección
o sus respectivos representantes quienes presenten la solicitud de
homologación CEE, en lo que se refiere a la resistencia de lasestructuras de protección, así como a la de su fijación al tractor.
3.2. La solicitud irá acompañada de los siguientes documentos, por
triplicado, y de las siguientes indicaciones:
— dibujo, con escala o con indicación de las medidas, del conjunto de
la estructura de protección. Dicho dibujo deberá reproducir, en
particular, los detalles de las piezas de fijación,
— fotografías laterales y traseras, indicando los detalles de la fijación,— descripción sucinta de la estructura de protección, incluyendo el
tipo de fabricación, los sistemas de fijación al tractor y, si fuere
necesario, los detalles de revestimiento, los medios de acceso y las
posibilidades de salida, precisiones sobre el acolchado interior,particularidades capaces de impedir el volteo del tractor y detallessobre el sistema de calefacción y de ventilación,
— datos relativos a los materiales utilizados en las estructuras y en los
elementos de fijación de la estructura de protección (véase elAnexo V).
3.3. Un tractor representativo del tipo de tractor al que esté destinada la
estructura de protección que deba homologarse se presentará al serviciotécnico encargado de las pruebas de homologación. Dicho tractor estaráprovisto de la estructura de protección.
3.4. El titular de la homologación CEE podrá solicitar que ésta se amplíe a
otros tipos de tractores. Las autoridades competentes que hayanconcedido la homologación CEE inicial, concederán la ampliación
solicitada cuando la estructura de protección y el tipo o tipos de tractor
para los que se solicita la ampliación de la homologación CEE inicialcumplan las condiciones siguientes:
— la masa del tractor, sin lastres, definida en el punto 1.3 del Anexo II
no sobrepasará en más de un 5 % la masa de referencia utilizada
para la prueba,
— el modo de fijación y los puntos de montaje del tractor serán
idénticos,
— los componentes, tales como el guardabarros y el capot, que pueda
servir de soporte a la estructura de protección serán idénticos,!
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— la posición y las dimensiones críticas del asiento en el interior de la
estructura de protección y las posiciones relativas a la estructura de
protección y del tractor deberán ser tales que el espacio libre siga
estando protegido por la estructura durante las diversas fases de laspruebas, cualesquiera que sean las deformaciones sufridas.
4. INSCRIPCIONES
4.1. Toda estructura de protección conforme al tipo homologado deberá
llevar las inscripciones siguientes:
4.1.1. marca comercial o de fábrica,
4.1.2. marca de homologación conforme al modelo que figura en el Anexo VI.4.1.3. número de serie de la estructura de protección.
4.1.4. marca y tipo (s) de tractor (s) a los que se destina la estructura de
protección.
4.2. Todas estas indicaciones deberán figurar en la placa.
4.3. Las inscripciones deberán fijarse de modo que resulten visibles, legibles
e indelebles.!
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ANEXO II
CONDICIONES DE LAS PRUEBAS DE RESISTENCIA DE LAS ES-
TRUCTURAS DE PROTECCIÓN Y DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR
1. GENERALIDADES
1.1. Objeto de las pruebas
Las pruebas efectuadas con ayuda de dispositivos especiales están
destinadas a simular las cargas impuestas a la estructutura de protección
en caso de vuelco del tractor. Dichas pruebas, descritas en el Anexo III,
deberán permitir evaluar la resistencia de la estructura de protección yde sus fijaciones al tractor, así como de cualquier parte del tractor quetransmita la carga de prueba.
1.2. Preparación de las pruebas
La estructura de protección deberá responder a las especificaciones de
la producción en serie. Se fijará, con arreglo al método indicado por losfabricantes, a uno de los tractores para los que haya sido diseñada. Noserá necesario disponer de un tractor completo para la prueba; no
obstante, la estructura de protección y las partes del tractor que se deban
probar y a las que dicha estructura esté fijada deberán constituir unainstalación operativa, en adelante denominada «conjunto».
1.2.2. El conjunto deberá estar fijado al banco de pruebas, de modo que
cuando se aplique la carta, los elementos que unan el conjunto al bancode pruebas sólo sufran deformaciones mínimas con respecto a la
estructura de protección. El método de fijación del conjunto a la
superficie de asiento no deberá modificar la resistencia del conjunto.
1.2.3. El conjunto se deberá mantener y fijar o modificar de modo que toda la
fuerza de la prueba sea absorbida por la estructura de protección y suspuntos de fijación a los elementos rígidos del tractor.
1.2.3.1. Para respetar las prescripciones del punto 1.2.3, la modificación deberá
tener por efecto bloquear todo sistema de suspensión del tractor enmarcha, de modo que éste no absorba ninguna fracción de la energía de
prueba.
1.2.4. Para las pruebas el tractor deberá estar equipado con todos los
elementos de la producción en serie que puedan ejercer alguna
influencia en la resistencia de la estructura de protección, o que puedanser necesarios para la prueba de resistencia.
Los elementos que pudieran ocasionar riesgos en el espacio libre
deberán estar también presentes para que se pueda examinar si se
cumplen las condiciones exigidas en el punto 4.
En el momento de las pruebas se retirarán todos los elementos que el
conductor podría retirar por sí mismo. Siempre que sea posible
mantener abiertas las puertas y las ventanas o retirarlas en el curso desu utilización, deben mantenerse abiertas o retiradas durante laspruebas, de forma que no aumente la resistencia de la estructura de
protección. Si, en esta posición, constituyen un peligro para el conductor
en caso de vuelco del tractor, el informe de la prueba deberá hacermención de este extremo.
1.3. Masa del tractor
La masa de referencia m
t, utilizada en las fórmulas (véase el Anexo III)
para calcular las energías y la fuerza de aplastamiento, será comomínimo la definida en el punto 2.4, del Anexo I de la Directiva
74/150/CEE (es decir, sin los accesorios facultativos, pero incluyendo el
agua de refrigeración, los rubrificantes, el carburante, las herramientas yel conductor), más la estructura de protección y menos 75 kilogramos.
No se tendrán en cuenta las masas de lastre facultativas delanteras o
traseras, el lastre de los neumáticos, los instrumentos y equipo que lleve
el tractor o cualquier órgano especial.!
B
!M4
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2. APARATOS Y EQUIPO
2.1. Pruebas de carga horizontales (lateral y longitudinal)
2.1.1. Material, equipo y dispositivo de anclaje que garanticen una fijación
sólida del conjunto a la superficie de asiento, independientemente de losneumáticos, cuando éstos existan.
2.1.2. Dispositivo que permita aplicar una fuerza horizontal sobre la estructura
de protección, tal como se representa en las figuras 1 y 2 del Anexo IV ,mediante una viga rígida.
2.1.2.1. La dimensión vertical del extremo de la viga rígida deberá ser de 150
mm.
2.1.2.2. Deberá hacerse de forma que la carga se distribuya uniformemente
según la normal a la dirección de la carga, a lo largo de una viga cuyalongitud esté comprendida entre 250 y 700 mm y tenga entre dichos
límites una longitud múltiplo exacto de 50 mm.
2.1.2.3. Los bordes de la viga que estén en contacto con la estructura de
protección deberán ser curvos, con un radio máximo de curvatura de 50
mm.
2.1.2.4. Deberán instalarse juntas universales o equivalentes para evitar que la
carga ocacione una rotación o un desplazamiento del dispositivo de una
dirección diferente a la de la carga.
2.1.2.5. Cuando el armazón de la estructura de protección que soporte la carga
no sea rectilíneo en el plano horizontal y perpendicular a la dirección de
la carga, se rellenará el espacio de forma que la carga se distribuya sobreesta longitud.
2.1.3. Equipo destinado a medir, dentro del limite de las posibilidades
técnicas, la energía absorbida por la estructura de protección y las partesrígidas del tractor a las que esté fijada, midiendo, por ejemplo, la fuerza
aplicada y el desplazamiento de su punto de aplicación según la
dirección de la fuerza respecto a un punto del chasis del tractor.
2.1.4. Dispositivos para determinar que ninguna parte de la estructura de
protección haya penetrado en el espacio libre durante la prueba. Se
podrá utilizar con este fín un dispositivo conforme al representado en lasfiguras 6 del Anexo IV .
2.2. Pruebas de aplastamiento (trasero y delantero)
2.2.1. Material, equipo y dispositivos de anclaje adecuados para fijar
sólidamente el tractor a la bancada, independientemente de los
neumáticos.
2.2.2. Dispositivos que permitan aplicar una fuerza vertical a la estructura de
protección, como se indica en la figura 3 del Anexo IV , siendo la
anchura de la viga rígida de aplastamiento de 250 mm.
2.2.3. Equipo destinado a medir la fuerza vertical total aplicada.
2.2.4. Dispositivos para determinar que ninguna parte de la estructura de
protección haya penetrado en el espacio libre durante la prueba. Sepodrá utilizar con este fín un dispositivo conforme al representado en las
figuras 6 del Anexo IV .
2.3. Tolerancias en las medidas
2.3.1. Dimensiones: ± 3 milímetros.
2.3.2. Deformación: ± 3 milímetros.
2.3.3. Masa del tractor: ± 20 kilogramos.2.3.4. Cargas y fuerzas: ± 2 %.
2.3.5. Dirección de la carga: desviación respecto a las direcciones horizontales
y verticales especificadas en el Anexo III
— al comienzo de la prueba, con una carga nula: ± 2 grados!
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— durante la prueba con carga: 10 grados por encima de la horizontal
y 20 grados por debajo. Estas desviaciones deberán reducirse todo
lo posible.
3. PRUEBAS
3.1. Generalidades
3.1.1. Desarrollo de las pruebas
3.1.1.1. Las pruebas se desarrollarán en el orden siguiente:
3.1.1.1.1. Carga longitudinal (véase el punto 1.2 del Anexo III):
Para los tractores en los que el 50 %, como mínimo, de la masa, tal
como se define en el punto 1.3, gravitê sobre las ruedas traseras, la cargalongitudinal se aplicará desde la parte trasera (caso 1). Para los demástractores, la carga longitudinal se aplicará desde la parte delantera (caso
2).
3.1.1.1.2. Primera prueba de aplastamiento:
la primera prueba de aplastamiento se efectuará en el extremo de la
estructura al que se haya aplicado la carga longitudinal; es decir: en la
parte trasera en el caso 1 (véase el punto 1.5 del Anexo III)
o en la parte delantera en el caso 2 (véase el punto 1.6 del Anexo III).
3.1.1.1.3. Carga lateral (véase el punto 1.3 del Anexo III).
3.1.1.1.4. Segunda prueba de aplastamiento:
la segunda prueba de aplastamiento se efectuará en el extremo de la
estructura opuesto a aquél al que se haya aplicado la carga longitudinal;es decir:
en la parte delantera en el caso 1 (véase el punto 1.6 del Anexo III).
o en la parte trasera en el caso 2 (véase el punto 1.5 del Anexo III).
3.1.1.1.5. Segunda prueba de carga longitudinal (véase el punto 1.7 del Anexo
III):
se efectuará un segunda prueba de carga en los tractores equipados con
una estructura de protección basculante, cuando la carga longitudinal(véase el punto 3.1.1.1.1.) no se haya aplicado en la dirección que habría
hecho bascular la estructura de protección.
3.1.1.2. Cuando en el transcurso de la prueba se desplace o se rompa cualquier
parte del equipo de fijación, la prueba deberá empezar de nuevo.
3.1.1.3. Durante las pruebas no se admitirán reparaciones ni ajustes en el tractor
ni en la estructura de protección.
3.1.2. Separación de las ruedas
Las ruedas se quitarán o se separarán de modo que no pueda producirse
ninguna interferencia con la estructura de protección durante laspruebas.
3.1.3. Supresión de los elementos que no ocasionen ninguan riesgo
Todos los elementos del tractor y de la estructura de protección que, en
cuanto unidades completas, constituyan una protección para elconductor, incluyendo el dispositivo de protección contra la intemperie,se suministrarán junto con el tractor a efectos del control de
homologación.
La estructura de protección sometida a pruebas podrá no estar equipada
con un parabrisas, ventanillas laterales y luneta trasera de vidrio deseguridad u otro material análogo, paneles desmontables, equipos o
accesorios que no tengan ninguna función de refuerzo estructural y que
no ocasionen ningún riesgo en caso de vuelco.!
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3.1.4. Equipo de medida
La estructura y protección deberá estar equipada con los instrumentos
necesarios para obtener los datos requeridos para trazar el diagrama
fuerza/deformaciones (véase la figura 4 del Anexo IV). Las deforma-ciones total y permanente de la estructura de protección se medirán yanotarán para cada fase de la prueba (véase la figura 5 del Anexo IV).
3.1.5. Dirección de la carga
Cuando la posición del asiento no esté en el plano medio del tractor y/o
cuando la resistencia de la estructura de protección sea asimétrica, lacarga lateral se aplicará sobre el lado que, en la mayoría de los casos,pueda interferir en el espacio libre cuando las preubas (véase también el
punto 1.3 del Anexo III).
4. CONDICIONES DE ACEPTACIÓN
4.1. Se considerará que una estructura de protección presentada para su
homologación CEE responde a las especificaciones en materia de
resistencia cuando, después de las pruebas, cumpla las condiciones
siguientes:
4.1.1. La estructura de protección no penetrará en ninguna parte de la zona
libre descrita en el número 3.2 del Anexo III, o siempre protegerá dichazona libre durante las pruebas descritas en los números 1.2, 1.3, 1.5, 1.6y, en su caso en el número 1.7 del Anexo III.
Si se efectuare una prueba de sobrecarga, la fuerza aplicada durante la
fase en la que la energía específica es absorbida deberá ser superior a
0,8 F
max, interviniendo a la vez durante la prueba principal y la prueba
de sobrecarga de referencia (ver figuras 4 b y 4 e del Anexo IV).
4.1."M123. Durante las pruebas, la estructura de protección no deberá
ejercer ninguna fuerza sobre la estructura del asiento.
4.1.3 En el momento en que se alcance la energía necesaria en cada prueba
prescrita de cargas horizontales, la fuerza deberá ser superior a 0,8 F max.
4.2. Además, no deberá existir ningún elemento que suponga un riesgo
especial, por ejemplo, respecto al conductor, un acolchado insuficiente
en la parte interior del techo o cualquier otro lugar contra el que el
conductor pueda golpearse la cabeza.
5. INFORME DE LA PRUEBA
5.1. El informe de la prueba se adjuntará a la ficha de homologación CEE a
la que se refiere el Anexo VII. Un modelo de informe aparece en el
Anexo V . Dicho informe deberá incluir:
5.1.1. una descripción general de la forma y la construcción de la estructura de
protección (véase Anexo V relativo a las dimensiones obligatorias)
incluyendo los acesos normales y la salida de emergencia, las
disposiciones relativas al sistema de calefacción y de ventilación y losdemas accesorios que existan y puedan influir sobre el espacio libre ocrear algún riesgo;
5.1.2. las precisiones referentes cualquier dispositivo especial, en particular
para impedir el volteo del tractor;
5.1.3. una breve indicación de cualquier acolchado interior;5.1.4. la indicación del tipo de parabrisas y de superficie acristalada utilizados
así como de las marcas de homologación CEE o cualquier otra que seincorpore.
5.2. En caso de que se extienda una homologación CEE a otros tipos de
tractores, el informe deberá llevar la referencia exacta del informe de la
homologación CEE inicial, así como indicaciones precisas referentes alas condiciones establecidas en el punto 3.4 del Anexo I.!
B
!M1
!B
!M1
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5.3. El informe deberá permitir la identificación clara del tipo de tractor
(marca, tipo y denominación comercial, etc.) utilizado durante las
pruebas, y los tipos a los que se destina la estructura de protección.
6. SÍMBOLO
mt = masa de referencia del tractor (kilogramos), tal como de
define en el punto 1.3.
D = deformación (en milímetros) del dispositivo en el punto de
aplicación de la carga en el eje de su aplicación.
D’ = deformación (en milímetros) del dispositivo para la energía
necesaria calculada.
F = fuerza de carga estática, (N: newtons).
Fmax = fuerza de carga estática máxima que interviene durante la
aplicación de la carga (N), exceptuando la sobrecarga.
F’ = fuerza para la energía necesaria calculada.
F-D = curva fuerza/deformación.
Eis = energía de entrada que deberá ser absorbida durante la
aplicación de la carga lateral, (J: julios).
Eil 1 = energía de entrada que deberá ser absorbida durante la
aplicación de la carga longitudinal, (J).
Ei12 = energía de entrada que debe ser absorbida durante la
aplicación de la segunda carga longitudinal (J).
Ft = fuerza aplicada en la parte trasera durante la prueba de
aplastamiento, (N).
Ff = fuerza aplicada en la parte delantera durante la prueba de
aplastamiento, (N)!B
!M1
!B
!M1
!B
!M1
!B
!M11979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 13
ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. CARGA HORIZONTAL Y PRUEBA DE APLASTAMIENTO
1.1. Condiciones generales de las pruebas de carga horizontal
1.1.1. Las cargas aplicadas a la estructura de protección se repartirán mediante
una viga rígida siguiendo las prescripciones del punto 2.1.2 del Anexo
II, dispuesta perpendicularmente en el sentido de aplicación de la carga,pudiendo llevar dicha viga rígida un dispositivo que le impida deslizarselateralmente. La velocidad de deformación bajo la aplicación de la carga
no deberá sobrepasar los 5 milímetros por segundo. Durante la
aplicación de la carga, para asegurar la precisión de las mediciones,los valores de F y D se anotarán simultaneamente para incrementos dedeformación inferiores o iguales a 15 milímetros. Una vez que haya
comenzado a aplicarse la carga, no deberá disminuirse hasta que finalice
la prueba; no obstante, se permitirá dejar de aumentarla si fuerenecesario, por ejemplo, para registrar medidas,
1.1.2. Cuando el elemento de la estructura que reciba la carga sea curvo
deberán cumplirse las prescripciones previstas en el punto 2.1.2.5 delAnexo II. La aplicación de la carga, no obstante, deberá cumplir
también las exigencias del punto anterior 1.1.1 y del punto 2.1.2. del
Anexo II.
1.1.3. Cuando en el punto de aplicación no exista ningún elemento resistente,
podrán establecerse las condiciones de prueba utilizando una viga doble,que no deberá, sin embargo, reforzar la estructura de protección.
1.1.4. La estructura de protección será inspeccionada visualmente al finalizar
cada prueba, después de quitar la carga. Si durante la prueba de carga seprodujeren fracturas o fisuras, se efectuará la prueba de sobrecarga
descrita en el punto 1.4 antes de aplicar la carga siguiente según el orden
indicado en el punto 3.1.1.1 del Anexo II
1.2. Carga longitudinal (ver figura 2 del Anexo IV)
La carga se aplicará horizontalmente, siguiendo una (línea paralela al
plano vertical mediano del tractor. Cuando se trate de tractores en los
que por lo menos el 50 % de la masa, tal como está definida en elnúmero 1.3 del Anexo II, descanse sobre las ruedas traseras, la cargalongitudinal trasera y la carga lateral se aplicarán en una y otra parte del
plano longitudinal mediano de la estructura de protección. Para los
tractores en los que por lo menos el 50 de la masa desecanse sobre lasruedas delanteras, la carga longitudinal delantera se aplicará del mismolado del plano longitudinal mediano de la estructura de protección que
la carga lateral.
Se aplicará sobre el travesado superior de la estructura de protección (es
decir, en la parte que sería la primera en tecar el suelo en caso devuelco).
El punto de aplicación de la carga estará situado a una distancia que
corresponda a un sexto de la anchura de la cúspide de la estructura deprotección, medida hacia el interior a partir de la esquina exterior. Laanchura que se haya medido en la estructura de protección deberá
corresponder a la distancia que separe dos líneas paralelas al plano
vetical mediano del tractor y que toquen los extremos exteriores de laestructura de protección en el plano horizontal, el cual asimismo tocarála superficie superior de los travesados superiores.
La longitud de la viga no deberá ser inferior a un tercio de la anchura de
la estructura de protección (tal como está descrita anteriormente) nisuperior en más de 49 milímetros de dicho mínimo.
La carga longitudinal se aplicará a partir de la parte trasera o de la parte
delantera, tal como se específica en el número 3.1.1.1 del Anexo II.!
B
!M11979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 14
La prueba se detendrá cuando:
a) la energía de deformación absorbida por la estructura de protección
sea igual o superior a la energía de entrada necesaria E il1(donde
Eil1= 1,4, m t);
b) la estructura de protección penetre en la zona libre o deje esa zona
sin protección.
1.3. Carga lateral (véase la figura 1 del Anexo IV)
La carga se aplicará horizontal y perpendicularmente al plano medio
vertical del tractor, y se aplicará al borde superior de la estructura deprotección a 300 mm por delante del punto de referencia, estando esteúltimo en su posición más retrasada (véase el punto 2.3.1). Cuando la
estructura de protección tenga en su parte lateral un saliente que, en caso
de vuelco, tocaría el suelo en primer lugar, la carga se aplicará en dichosaliente. "
M4En el caso de un tractor con puesto de conducción
reversible, la carga se aplicará en el extremo superior de la estructura de
protección en medio de los dos puntos de referencia del asiento. 3
La longitud de la viga no deberá sobrepasar os 700 milímetros; sin
embargo, deberá ser lo mas larga posible.
La prueba se interrumpirá cuando:a) la energía de deformación absorbida por la estructura de protección
sea igual o superior a la energía de entrada requerida E
is(siendo E is
= 1,75 m t);
b) la estructura de protección penetre en el espacio libre o deje dicho
espacio sin protección.
1.4. Prueba de sobrecarga (véanse figuras 4a, 4b y 4c del Anexo IV)
1.4.1. La prueba de sobrecarga deberá efectuarse si el esfuerzo disminuye en
más de un 3 % durante el último 5 % de la deformación alcanzada,
cuando la energía requerida es absorbida por la estructura (véase figura4b).
1.4.2. La prueba de sobrecarga consistirá en continuar la carga horizontal con
incrementos de 5 % de la energía necesaria al comienzo, hasta un
máximo del 20 % de la energía añadide (ver figura 4 c).
1.4.2.1. La prueba de sobrecarga será satisfactoria si después de casa incremento
de 5 %, 10 % o 15 % de la energía necesaria, la fuerza disminuyere enmenos de 3 % para en incremento de 5 % y si la fuerza se mantuvieresuperior a 0,8 F
max.
1.4.2.2. La prueba de sobrecarga será satisfactoria se después de que la
estructura haya absorbido el 20 % de la energía añadida, la fuerza se
mantuviere superior a 0,8 F max.
1.4.2.3. Durante la prueba de sobrecarga, se permitirán las fracturas o las grietas
suplementarias y/o la penetración en la zona libre, o la ausencia de
protección de dicha zona como consecuencia de una deformaciónelástica. No obstante, una vez terminada la carga, la estructura no deberápenetrar en la zona y la zona deberá estar totalmente protegida.
1.5. Aplastamiento en la parte trasera
La viga se colocará sobre el travesaño superior más retrasado de la
estructura de protección, y la resultante de las fuerzas de aplastamientose situará en el plano de referencia longitudinal vertical. Se aplicará unafuerza F
t=2 0m t.
Cuando la parte trasera del techo de la estructura de protección no pueda
soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicar dichafuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida con el planoque une la parte superior de la estructura de protección con la parte
trasera del tractor capaz de soportar el peso del tractor en caso de
vuelco. A continuación se suprimirá la fuerza y el tractor o la fuerza de!
M1
!B
!M3
!M1
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 15
aplastamiento se volverán a situar de modo que la viga se halle por
encima del punto de la estructura de protección capaz de soportar el
tractor completamente volcado. Entonces se aplicará la fuerza F 1.
La fuerza F rmantendrá por lo menos durante cinco segundos después de
que desaparezca toda deformación perceptible a simple vista.
La prueba se interrumpirá cuando la estructura penetre en el espacio
libre o deje dicho espacio sin protección.
1.6. Aplastamiento en la parte delantera
La viga se colocará sobre el travesaño superior más adelantado de la
estructura de protección, y la resultante de las fuerzas de aplastamientose situará en el plano de referencia longitudinal vertical. Se aplicará unafuerza F
f+2 0m t.
Cuando la parte delantera del techo de la estructura de protección no
pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicardicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida con el
plano que une la parte superior de la estructura de protección con la
parte delantera del tractor capaz de soportar el peso del tractor en casode vuelco. A continuación se suprimirá la fuerza y el tractor o la fuerzade aplastamiento se volverán a situar de modo que la viga se halle por
encima del punto de la estructura de protección capaz de soportar el
tractor completamente volcado. Entonces se aplicará la fuerza F
f.
La fuerza F fse mantendrá por lo menos durante cinco segundos después
de que desaparezca toda deformación perceptible a simple vista.
La prueba se interrumpirá cuando la estructura penetre en el espacio
libre o deje dicho espacio sin protección.
1.7. Segunda carga longitudinal
La carga se aplicará horizontalmente siguiendo una línea paralela al
plano medio vertical del tractor.
La segunda carga longitudinal se aplicará desde la parte trasera o
delantera, tal como se describe en el punto 3.1.1.1 del Anexo II.
Dicha carga se aplicará en la dirección opuesta a la aplicación de la
carga longitudinal a la que se hace referencia en el punto 1.2, en el
punto más alejado de dicha carga longitudinal, sobre el travesaño
superior de la estructura de protección (es decir, en la parte que en casode vuelco tocaría el suelo en primer lugar).
El punto de aplicación de la carge estará situado a una distancia
correspondiente a un sexto de la anchura de la parte superior de la
estructura de protección, medida hacia el interior desde la esquinaexterior. La anchura que se adopte para la estructura de proteccióndeberá ser la correspondiente a la distancia que separa dos líneas
paralelas al plano medio vertical del tractor y que tocan los extremos
exteriores de la estructura de protección en el plano horizontal, el cualtoca a su vez la cara superior de los travesaños superiores.
La longitud de la viga no deberá ser inferior a un tercio de la anchura de
la estructura de protección (tal como anteriormente se ha descrito), nisuperior a dicho mínimo en más de 49 milímetros.
La prueba se interrumpirá cuando:a) la energía de deformación absorbida por la estructura de protección
sea igual o superior a le energía de entrada requerida E
il2(siendo
Eil2= 0,35 m t);
b) la estructura de protección penetre en el espacio libre o deje dicho
espacio sin protección.
2. ESPACIO LIBRE
2.1. El espacio libre se representa en la figura 6 del Anexo IV y se define en
relación con el plano vertical de referencia, generalmente longitudinal al
tractor y que pasa por el punto de referencia del asiento, descrito en elpunto 2.3, y el centro del volante. Se supone que el plano de referenciase desplaza horizontalmente con el asiento y el volante durante la
aplicación de las cargas, pero permanece perpendicular al piso del
tractor o de la estructura de protección, cuando dicho dispositivo estémontado elásticamente.!
B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 16
Cuando el volante sea regulable, deberá estar en su posición normal para
un conductor sentado.
2.2. Los límites de la zona quedan determinados tal como sigue:2.2.1. planos verticales situados a 250 milímetros a cada lado del plano de
referencia, limitados hacia arriba a 300 milímetros por encima del puntode referencia del asiento;
2.2.2. planos paralelos que se extienden desde el borde superior de los planos a
los que se refiere el punto 2.2.1 hasta una altura máxima de 900milímetros por encima del punto de referencia del asiento, e inclinadosde forma que el borde superior del plano en el lado al que se aplique la
carga lateral se halle a 100 milímetros por lo menos del plano de
referencia;
2.2.3. un plano horizontal situado a 900 milímetros por encima del punto de
referencia del asiento;
2.2.4. un plano inclinado perpendicular al plano de referencia y que incluye un
punto situado verticalmente a 900 milímetros por encima del punto dereferencia del asiento y el punto más retrasado del respaldo del asiento;
2.2.5. una superficie, curva si fuere necesario, cuyas generatrices son
perpendiculares al plano de referencia, que se extiende hacia abajo a
partir del punto más retrasado del asiento y permanece en contacto, entoda su longitud, con el respaldo del asiento;
2.2.6. una superficie curvilínea, perpendicular al plano de referencia, con un
radio de 120 milímetros y tangente a los planos mencionados en los
puntos 2.2.3 y 2.2.4;
2.2.7. una superficie curvilínea, perpendicular al plano de referencia, con un
radio de 900 milímetros y que prolonga en 400 milímetros hacia
adelante en plano mencionado en el punto 2.2.3, al cual es tangente en
un punto situado a 150 milímetros por delante del punto de referenciadel asiento;
2.2.8. un plano inclinado perpendicular al plano de referencia, que se une a la
superficie definida en el punto 2.2.7 en su borde delantero y pasa a 40
milímetros del volante de dirección. En el caso de un volante enposición elevada, dicho plano se sustituirá por un plano tangente a lasuperficie definida en el punto 2.2.7;
2.2.9. un plano vertical, perpendicular al plano de referencia y situado a 40
milímetros por delante del volante de dirección;
2.2.10. un plano horizontal que pasa por el punto de referencia del asiento;
2.2.11. en el caso de un tractor con puesto de conducción reversible, el espacio
libre será la combinación de los dos espacios libres determinados segúnlas dos posiciones diferentes del volante y del asiento;
2.2.12. en el caso de un tractor que pueda ser equipado con asientos opcionales,
se utilizará durante las pruebas el espacio libre combinado delimitado
por los puntos de referencia del asiento para el conjunto de opcionespropuestas para el asiento. La estructura de protección no deberápenetrar en el interior del espacio libre combinado correspondiente a
estos puntos diferentes de referencia del asiento;
2.2.13. en el caso de que se proponga una nueva opción para el asiento una vez
realizada la prueba, se procederá a un cálculo para determinar si elespacio libre alrededor del nuevo punto de referencia del asiento se
encuentra en el interior del espacio anteriormente establecido. Si no es
el caso, se deberá proceder a una nueva prueba.
2.3. Emplazamiento del asiento y punto de referencia del asiento
2.3.1. Con objeto de definir el espacio libre del punto 2.1, el asiento se situará
en la posición más atrasada de su regulación horizontal, y en la posición
más alta de su regulación vertical cuando ésta sea independiente de la
regulación horizontal.
El punto de referencia se obtendrá con ayuda del aparato que se
representa en las figuras 7 y 8 del Anexo IV , que simula la ocupación del
asiento por un hombre. Dicho aparato está compuesto por una plancha
que representa el asiento y por otras que representan el respaldo. Laplancha inferior del respaldo está articulada a al altura de las crestasalíacas (A) y los riñones (B), pudiento regularse la altura de dicha
articulación (B).!
B
!M4
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 17
2.3.2. Se entiende por punto de referencia el punto de intersección del plano
longitudinal medio del asiento con el plano tangente a la base de la
espalda y un plano horizontal. Dicho plano horizontal toca la superficie
inferior de la plancha del asiento a 150 milímetros por delante del planotangente anteriormente mencionado.
2.3.3. Cuando el asiento lleve un sistema de suspensión, ya sea o no regulable
dicho sistema en función del peso del conductor, el asiento se deberáfijar en la posición media de la suspensión.
El aparato se colocará en posición sobre el asiento. A continuación se
cargará con una fuerza de 500 newtons en un punto situado a 50milímetros por delante de la articulación (A), y las dos partes de laplancha-respaldo.
2.3.4. Cuando no sea posible determinar las tangentes a cada nivel del respaldo
(por encima y por debajo de la región lumbar), se deberá efectuar lo
dispuesto a continuación:
2.3.4.1. cuando no sea posible determinar ninguna tangente a la parte inferior: la
parte inferior de la plancha-respaldo se apoyará verticalmente sobre el
respaldo;
2.3.4.2. cuando no sea posible determinar ninguna tangente a la parte superior:
la articulación (B) se fijará a una altura de 230 milímetros por encima
del punto de referencia del asiento, si la parte inferior de la
plancha-respaldo estuviere vertical. En tal caso, las dos partes de laplancha-respaldo se apoyarán ligeramente sobre el respaldo.
3. CONTROLES Y MEDICIONES QUE SE DEBEN EFECTUAR
3."M113.Espacio libre
Durante cada prueba, se examinará la estructura de protección con
objeto de ver si alguna parte de dicha estructura ha penetrado en unazona libre alrededor del asiento del conductor, según la definición queaparece en el punto 2.1. Además, se examinará la estructura de
protección para comprobar si alguna parte del espacio libre no está
protegida por la estructura de protección. A tal efector, se consideraráque no está protegida por la estructura de protección cualquier parte delespacio libre que entraría en contacto con un suelo plano si el tractor
hubiere volcado por el lado en el que se le ha aplicado la carta. Los
neumáticos a la vía se considerarán en las cotas más bajas indicadas porel constructor.
3."
M123.Deformación permanente final
Al finalizar las pruebas se anotará la deformación permanente final de
la estructura de protección. A tal fín, antes de comenzar las pruebas, setomará nota de la posición de los principales elementos de la estructura
de protección en relación con el punto de referencia del asiento.!
B
!M1
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 18
ANEXO IV
FIGURAS
Figura 1: Punto de aplicación de la carga lateral.
Figura 2: Punto de aplicación de la carga longitudinal trasera.
Figura 3: Ejemplo de dispositivo utilizado para la prueba de aplastamien-
to.
Figura 4a: Curva fuerza/deformación — Prueba de sobrecarga no necesaria.Figura 4b: Curva fuerza/deformación — Prueba de sobrecarga necesaria.
Figura 4c: Curva fuerza/deformación — La prueba de sobrecarga debe
continuare.
Figura 5: Expli cación de los términos «deformación permanente.»
«deformación elástica» y «deformación total».
Figura 6a: Vista lateral de la zona libre.
Figura 6b: Vista de la zona libre desde la delantera/trasera.Figura 6c: Vista isométrica.Figura 7c: Aparato de determinación del punto de referencia del asiento.
Figura 8: Método de determinación del punto de referencia del asiento.!
B
!M11979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 19
"(1)M1!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 20
Figura 3
Ejemplo de dispositivo utilizado para la prueba de aplastamiento!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 21
!M1
1. Obsérvese que a F’ corresponde a 0,95 D ’.
1.1. La prueba de sobrecarga no es necesaria puesto que a F ’5 1,03 F ’.
Figura 4 a
Curva fuerza/deformación: Prueba de sobrecarga innecesaria1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 22
1. Obsérvese que a F ’corresponde a 0,95 D ’
1.1. La prueba de sobrecarga es necesaria puesto que a F ’51,03 F ’
1.2. La prueba de sobrecarga es satisfactoria puesto que b F ’40,97 F ’que b F ’40,8 F max.
Figura 4 b
Curva fuerza/deformación: Prueba de sobrecarga necesaria!M11979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 23
1. Obsérvese que a F ’corresponde a 0,95 D ’
1.1. La de sobrecarga es necesaria puesto que a F ’41,03 F ’.
1.1."M3Siendo bF ’5 0,97 F ’, deberá proseguirse la prueba de sobrecarga. 3
1.3. Siendo c F ’5 0,97 b F ’, la prueba de sobrecarga debe continuarse.
1.4. Siendo d F ’5 0,97 b F ’, la prueba de sobrecarga debe continuarse.
1.5. La prueba de sobrecarga es satisfactoria puesto que e F ’40,8 F max.
Nota: Si en cualquier momento F cayere por debajo de 0,8 F max, la estructura será rechazada.
Figura 4 c
Curva fuerza/deformación — La prueba de sobrecarga debe continuarse.!M11979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 24
Figura 5
Explicación de los térmicos deformación permanente, elástica y total!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 25
Figura 6a
Vista lateral del espacio libre
Figura 6b
Vista del espacio libre desde delante/atrás.
Figura 6c
Vista isométrica!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 26
Figura 7
Aparato para determinar el punto de referencia del asiento
Figura 8
Método para determinar el punto de referencia del asiento!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 27
ANEXO V
MODELO
INFORME REFERENTE A LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN CEE PARA UNA ESTRUCTURA DE
PROTECCIÓN (CABINA O BASTIDOR DE SEGURIDAD) EN LO QUE SE REFIERE A SU RESISTENCIAY A
LA RESISTENCIA DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR
(Pruebas estadísticas)
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 28
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 29
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 30
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 31
ANEXO VI
MARCADO
La marca de homologación CEE estará formada por un rectágulo, en cuyo
interior se colocará la letra «e» seguida del número o grupo de letras distintivodel Estado miembro que haya concedido la homologación:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia
4 para los Países Bajos
6 para Bélgica
9 para España
11 para el Reino Unido
13 para Luxemburgo
18 para Dinamarca
EL para Grecia
IRL para Irlanda
P para Portugal
12 para Austria
17 para Finlandia
5 para Suecia
y un número de homologación CEE que corresponderá al número de la ficha de
homologación CEE establecida para el tipo de estructura de protección en loque se refiere a su resistencia y a la resistencia de su fijación al tractor,
colocado en una posición cualquiera del rectángulo.!
B
!A1
!M2
!A1
!A2
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 32
Ejemplo de marca de homologación CEE
La marca de homologación CEE se completará con el símbolo adicional «S».
Leyenda: La estructura de protección que lleve esta marca de homologación CEE
es una estructura de protección cuya homologación ha sido concedida
por la República Federal de Alemania (e 1) con el número 1471!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 33
ANEXO VII
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEE
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 34
ANEXO VIII
CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE
1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de tractor en lo que se
refire a la resistencia de la estructura de protección y de su fijación altractor será presentada por el constructor del tractor o su representante.
2. Se deberá presentar al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación en el que se habrá instalado una estructura de protección
y su fijación, debidamente homologadas.
3. El servicio técnico encargado de las pruebas de homologación
comprobará si el tipo de estructura de protección homologada está
destinado a instalarse en el tipo de tractor para el que se solicita lahomologación y comprobará en particular si la fijación de la estructurade protección corresponde a la que se sometió a prueba con ocasión de
la homologación CEE.
4. El titular de la homologación CEE podrá solicitar que ésta se extienda a
otros tipos de estructuras de protección
5. Las autoridades competentes concederán dicha extensión en las
siguientes condiciones:
5.1. el nuevo tipo de estructura de protección y su fijación al tractor habrán
sido objeto de una homologación CEE;
5.2. éstará diseñada para instalarse en el tipo de tractor para el que se haya
solicitado la extensión de la homologación CEE;
5.3. la fijación de la estructura de protección al tractor corresponderá a la
que haya sido sometida a prueba con ocasión de la homologación CEE.
6. A la ficha de homologación CEE se adjuntará una ficha conforme al
modelo que figura en el Anexo IX para cada homologación o extensión
de homologación concedida o denegada.
7. Cuando la solicitud de homologación CEE de un tipo de tractor se
presente al mismo tiempo que la solicitud de homologación CEE de untipo de estructura de protección destinada a instalarse en el tipo detractor para el que se solicita la homologación CEE, no se efectuarán las
comprobaciones previstas en los puntos 2 y 3.!
B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 35
ANEXO IX
MODELO
!B1979L0622 — ES — 07.06.1999 — 006.001 — 36