1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B ►M4 DIRECTIVADELCONSEJO
de20demarzode1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos de
carburanteylosdispositivosdeprotección traseradelosvehículosdemotorydesusremolques
(70/221/CEE)                         ◄
(DO L 76 de 6.4.1970, p. 23)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 79/490/CEE de la Comisión de 18 de abril de 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2 modificada por la Directiva 81/333/CEE de la Comisión de 13 de abril
de 1981L 131 4 18.5.1981
►M3Directiva 97/19/CE de la Comisión de 18 de abril de 1997 L 125 1 16.5.1997
►M4Directiva 2000/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 demarzo de 2000L 106 7 3.5.2000
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
Rectificada por:
►C1Rectificación, DO L 64 de 6.3.2001, p. 39 (2000/8/CE)
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de20demarzode1970
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los depósitos de carburante y los dispositivos de
proteccióntrasera delosvehículosdemotorydesusremolques
(70/221/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los depósitos de carburante liquido y a los dispo-sitivos de protección trasera;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,con la finalidad principal de permitir para cada tipo de vehículo, la
aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-
tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motory de sus r emolques (
3),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva se entenderá por «vehículo»cualquiervehículo de motory sus r emolques definidos en la secciónA del anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados conlos depósitos de carburante, denegar a un vehículo la concesión de lahomologación CE ni de la homologación nacional, siempre que dichovehículo cumpla los requisitos sobre depósitos de carburante estable-
cidos en la presente Directiva.
2. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE
ni la homologación de alcance nacional de un vehículo pormotivosreferentes a la protección trasera contra el empotramiento si dicho
vehículo se ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a la
protección trasera contra el empotramiento o si dicho vehículo estu-viere equipdo con un dispositivo de protección trasera contra elempotramiento homologado como entidad técnica ►
M3en el sentido
del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE, montado conforme a lasprescripciones del punto 5 del Anexo II ◄.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M4
▼B
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▼M1
3. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE
ni la homologación de alcance nacional de un dispositivo de proteccióntrasera contra el empotramiento, si dicho dispositivo considerado como
entidad técnica ►
M3en el sentido del artículo 2 de la Directiva 70/
156/CEE, se ajustare a las prescripciones del punto 5 del Anexo II ◄.
Artículo 2bis
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con
los depósitos de carburante, denegar o prohibir la venta, matriculación,puesta en circulación o uso de un vehículo, siempre que dicho vehículocumpla los requisitos sobre depósitos de carburante establecidos en la
presente Directiva.
2. Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o la utilización de un vehículopor motivos referentes a la protección trasera contra el empotramientosi dicho vehículo se ajustarse a las disposiciones del Anexo relativas a
la protección trasera contra el empotramiento o si dicho vehículo estu-
viera equipado de un dispositivo de protección trasera contra elempotramiento homologado como entidad técnica, ►
M3en el sentido
del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE, montado conforme a lasprescripciones del punto 5 del Anexo II ◄.
3. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, conside-
rado como entidad técnica en el sentido del ►
M3artículo 2 ◄de la
Directiva 70/156/CEE, si dicho dispositivo se ajustare a un modelohomologado en el sentido del apartado 3 del artículo 2.
Artículo 2ter
El Estado miembro que proceda a la homologación tomará las medidas
necesarias para estar informado de toda modificación de los elementoso de las características contempladas en los ►
M3puntos 2.1 y 2.2 del
Anexo II ◄. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro
decidirán si deben efectuarse nuevas pruebas, sobre el modelo modifi-
cado acompañadas de una nueva acta. La modificación no se autorizarácuando de las pruebas se deduzca que no se respetan las prescripcionesde la presente Directiva.
Artículo 3
Cada modificación necesaria para adaptar al progreso técnico los requi-
sitos de los anexos se aprobará con arreglo al procedimiento
establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplirla presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 3
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▼B
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LISTADEANEXOS
Anexo I: Depósitos de carburante líquido
Apéndice 1: Ensayo de resistencia al fuego
Apéndice 2: Dimensiones y datos técnicos de los ladrillos
refractarios
Apéndice 3: Ficha de características
Apéndice 4: Certificado de homologación CE
Anexo II: Dispositivos de protección trasera contra el empotramiento
Apéndice 1: Ficha de características (vehículo)
Apéndice 2: Ficha de características (unidad técnica indepen-
diente)
Apéndice 3: Certificado de homologación CE (vehículo)
Apéndice 4: Certificado de homologación CE (unidad técnica
independiente)
Apéndice 5: Marca de homologación CE1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 4
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ANEXOI
DEPÓSITOSDECARBURANTELÍQUIDO
1. ÁMBITO
1.1. El presente anexo es aplicable a todos los vehículos incluidos en el
ámbito de la Directiva 70/156/CEE.
2. DEFINICIONES
A efectos del presente anexo, se entiende por:
2.1. «tipo de vehículo en lo referente a los depósitos de carburante»: aque-
llos vehículos que no presenten entre sí diferencias esenciales en
relación con los siguientes elementos:
2.1.1. la estructura, forma, dimensiones y materiales (metal/plástico) del
depósito o depósitos,
2.1.2. en los vehículos de la categoría M1(1), la posición del depósito o
depósitos en el vehículo, en la medida en que tenga repercusiones
negativas sobre los requisitos del punto 5.10 del presente anexo;
2.2. «habitáculo»: el espacio destinado a los ocupantes del vehículo y
limitado por el techo, el suelo, los laterales, las puertas, las superficies
acristaladas exteriores, el mamparo delantero y el del compartimento
trasero;
2.3. «masa sin carga»: la masa del vehículo en orden de marcha tal como
se define en el punto 2.6 del anexo I de la Directiva 70/156/CEE;
2.4. «depósito(s)»: aquél o aquéllos destinados a contener el carburante
líquido, según la definición del punto 2.6, y que se utiliza principal-
mente para la propulsión del vehículo, quedando excluidos los
accesorios [tubo de llenado (en caso de que sea una pieza separada),
orificio de llenado, el tapón, el indicador, las conexiones con el motor
o las destinadas a compensar el exceso de presión interior, etc.];
2.5. «capacidad del depósito»: la especificada porel fabr icante;2.6. «carburante líquido»: aquel que se mantiene en estado líquido en
condiciones ambientales normales.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE
3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo referente a
los depósitos de carburante será presentada, de conformidad con el
apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, por el fabri-
cante del vehículo.
3.2. En el apéndice 3 figura el modelo de la ficha de características.3.3. Se entregará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de
homologación lo siguiente:
3.3.1. una unidad del tipo de vehículo cuya homologación se solicita o las
piezas del vehículo que el servicio técnico considere necesarias para
los ensayos de homologación;
3.3.2. cuando se trate de un vehículo dotado de un depósito de material
plástico: otros siete depósitos junto con sus accesorios;
3.3.3. cuando se trate de un vehículo dotado de un depósito de otro tipo de
material: otros dos depósitos junto con sus accesorios.
4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
4.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologa-
ción CE con arreglo al apartado 3 del artículo 4 y, si procede, al
apartado 4 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
4.2. En el apéndice 4 figura el modelo del certificado de homologación
CE.
4.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo
homologado según lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 70/
156/CEE. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idéntico
número a dos tipos de vehículo diferentes.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 5
(1) Definida en la sección A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
▼M4
5. ESPECIFICACIONES
5.1. Los depósitos deberán ser resistentes a la corrosión.5.2. Los depósitos deberán superar, equipados con todos los accesorios
que lleven normalmente, los ensayos de hermeticidad realizados de
acuerdo con el punto 6.1 a una presión interna relativa equivalente al
doble de la presión interna de funcionamiento, que en ningún caso
será inferior a 0,3 bar.
Se considerará que los depósitos de material plástico de los vehículos
cumplen este requisito cuando hayan pasado al ensayo descrito en el
punto 6.3.2.
5.3. Todo exceso de presión o presión que exceda la de funcionamiento
deberá ser compensado automáticamente mediante los dispositivos
adecuados (respiraderos, válvulas de seguridad, etc.).
5.4. Los respiraderos estarán diseñados de forma que se evite todo peligro
de incendio. Concretamente, el carburante que eventualmente escurra
al llenar el o los depósitos no deberá poder caer sobre el dispositivo
de escape. Se canalizará hasta el suelo.
5.5. Los depósitos no constituirán una de las superficies, ni estarán
situados sobre una de las superficies (suelo, lateral, mamparo) del
habitáculo o de cualquier otro compartimento que forme parte de éste.
5.6. Habrá una separación entre el habitáculo y los depósitos. Ésta podrá
incluir huecos (por ejemplo para pasar cables), siempre que no exista
la posibilidad de que el carburante pase libremente de los depósitos al
habitáculo o a cualquier otro compartimento que forme parte del
mismo en condiciones normales de uso.
5.7. Todo depósito estará firmemente sujeto y colocado de manera que las
posibles fugas de carburante del depósito o sus accesorios caigan al
suelo y no pasen al habitáculo en condiciones normales de uso.
5.8. El orificio de llenado no deberá estar situado ni en el habitáculo, ni en
el maletero, ni en el compartimento del motor.
5.9. El carburante no deberá salirse por el tapón del depósito o a través de
los dispositivos instalados para compensar el exceso de presión
durante cualquier maniobra que previsiblemente pueda producirse
mientras se utiliza el vehículo. En caso de vuelco del vehículo, se
admitirá una fuga no superior a 30 g/min; el cumplimiento de este
requisito se verificará durante el ensayo descrito en el punto 6.2.
5.9.1. El tapón del depósito deberá estar sujeto al tubo de llenado; la junta
deberá mantenerse sólidamente en su sitio y el tapón deberá unirse
firmemente contra la junta y el tubo de llenado cuando se cierre.
5.9.1.1. Los requisitos del punto 5.9.1 se considerarán cumplidos cuando el
vehículo se ajuste a los requisitos establecidos en el punto 5.1.3 del
anexo I de la Directiva 70/220/CEE (
1), con la salvedad de que los
ejemplos enumerados en el tercer guión de dicho punto no se apli-
carán a vehículos que no sean de la categoría M1oN1.
5.10. Los depósitos estarán instalados de forma que queden protegidos de
los efectos de un impacto frontal o trasero en el vehículo; no deberá
haber salientes, bordes afilados, etc., cerca de los depósitos.
5.11. El depósito del carburante y el cuello del llenado se diseñarán e insta-
larán en los vehículos de manera que se evite toda acumulación de
cargas de electricidad estática en la totalidad de su superficie. En
caso necesario, se descargarán en la estructura metálica del chasis o
de cualquiermasa metálica impor tante pormedio de un buen
conductor.
5.12. Además, se someterá a ensayo a los depósitos fabricados con material
plástico de acuerdo con el procedimiento específico establecido en el
punto 6.3.
6. ENSAYOS6.1.Ensayohidráulico
Se someterá al depósito a un ensayo hidráulico de presión interna que
se realizará en un depósito suelto provisto de todos los accesorios. Se1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 6
(1) DO L 76 de 6.4.1970, p. 1.
▼M4
llenará totalmente el depósito con un líquido no inflamable (por
ejemplo, agua). Una vez eliminada toda comunicación con el exterior,
se aumentará gradualmente la presión, a través de la conexión
mediante la cual el motor recibe el carburante, hasta alcanzar una
presión interna relativa equivalente al doble de la presión de funcio-
namiento utilizada y, en cualquier caso, no inferior a 0,3 bar, la cual
se mantendrá durante un minuto. Durante este tiempo el depósito no
deberá resquebrajarse ni tener fugas; sin embargo, podrá quedar
deformado permanentemente.
6.2.Ensayodevuelco
6.2.1. El depósito y todos sus accesorios se situarán en una instalación fija
de ensayo de manera equivalente a la normal en el vehículo para el
cual esté destinado el depósito; lo anterior será igualmente aplicable
a los sistemas de compensación del exceso de presión interna.
6.2.2. La instalación fija de ensayo girará en torno a un eje situado parale-
lamente al eje longitudinal del vehículo.
6.2.3. El ensayo se realizará con el depósito llenado hasta el 90 % de su
capacidad y hasta el 30 % con un líquido no inflamable cuya
densidad y viscosidad sean similares a las del carburante normalmente
utilizado (podrá aceptarse el agua).
6.2.4. Se girará el depósito partiendo de la posición inicial 90º a la derecha.
El depósito permanecerá en esta última posición durante por lo menos
5 minutos.
A continuación se girará el depósito otros 90º en la misma dirección.
Se mantendrá el depósito en esta posición, en la cual está totalmente
invertido, durante por los menos otros 5 minutos.
Se girará el depósito hasta colocarlo de nuevo en la posición normal.
El líquido de ensayo que no haya vuelto del sistema de aireación al
depósito deberá ser eliminado y repuesto si es preciso.
Se girará el depósito 90º en la posición opuesta y se le mantendrá en
ésta porlo menos 5 minutos.
Se volverá a girar el depósito otros 90º en la misma dirección. Esta
posición totalmente invertida se mantendrá durante por lo menos 5
minutos. Después, se girará el depósito para volverlo a colocar en su
posición normal.
6.3.Ensayos adicionales para depósitos de material plástico de
vehículos
6.3.1.Resistencia alimpacto
6.3.1.1. Se llenará el depósito totalmente con una mezcla de glicol y agua o
con otro líquido que tenga un punto de congelación bajo que no altere
las propiedades del material del depósito y se le someterá después a
un ensayo de perforación.
6.3.1.2. Durante este ensayo la temperatura del depósito será de 233 K ± 2 K
(− 40 ºC ± 2 ºC).
6.3.1.3. Se utilizará en el ensayo una instalación fija de ensayo de impacto
con péndulo. El elemento impactante será de acero y tendrá la forma
de una pirámide con caras triangulares equiláteras y base cuadrada, el
vértice y los bordes estarán redondeados con una curvatura de un
radio de 3 mm. El centro de percusión del péndulo coincidirá con el
centro de gravedad de la pirámide; su distancia del eje de rotación del
péndulo será de 1 m. La masa total del péndulo será de 15 kg. La
energía del péndulo en el momento del impacto no será inferior a
30 Nm, con la mayor proximidad posible a este valor.
6.3.1.4. Los ensayos se realizarán en los puntos del depósito que se consi-
deren vulnerables en caso de colisión frontal o trasera. Los puntos
considerados como vulnerables son aquellos más expuestos o débiles
en lo que se refiere a la forma del depósito o al modo en que está
instalado en el vehículo. Se indicarán en el informe del ensayo los
puntos seleccionados por los laboratorios.
6.3.1.5. Durante el ensayo se mantendrá el depósito en la posición adecuada
mediante las sujeciones en el lado o lados opuestos al del impacto.
No deberá producirse ninguna fuga en este ensayo.
6.3.1.6. Si así lo deseara el fabricante, se podrán realizar todos los ensayos de
impacto en un depósito o cada uno de ellos en uno diferente.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 7
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6.3.2.Fuerzamecánica
El depósito será sometido, en las condiciones exigidas en el punto 6.1
de la presente Directiva, a los ensayos de hermeticidad y rigidez de la
forma. El depósito y todos sus accesorios se colocarán en una instala-
ción fija de ensayo de forma equivalente a la de instalación en el
vehículo al cual esté destinado el depósito. El líquido de ensayo será
agua a 326 K (53 ºC) que llenará el depósito totalmente. Se someterá
al depósito a una presión interna relativa igual al doble de la presión
de funcionamiento y, en cualquiercaso, no infer iora 0,3 bara una
temperatura de 326 K ± 2 K (53 ºC ± 2 ºC) durante un período de 5
horas. Durante este ensayo, el depósito y sus accesorios no deberán
resquebrajarse ni tener fugas; sin embargo, podrán resultar defor-
mados permanentemente.
6.3.3.Permeabilidaddelcarburante
6.3.3.1. El carburante utilizado en el ensayo de permeabilidad será bien el
carburante de referencia especificado en el anexo VIII de la Directiva
70/220/CEE o bien carburante de un índice de octanos elevado.
Cuando el depósito esté diseñado únicamente para ser instalado en
vehículos con motor de compresión, se llenará el depósito con diésel.
6.3.3.2. Antes del ensayo, se llenará el depósito al 50 % de su capacidad con
el carburante de ensayo y se le dejará en reposo, sin estar sellado, a
una temperatura ambiente de 313 K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC) hasta que la
pérdida de peso por unidad de tiempo sea constante.
6.3.3.3. Después se vaciará el depósito y se volverá a llenar al 50 % de su
capacidad con el carburante de ensayo, tras lo cual se sellará herméti-
camente y se almacenará a una temperatura de 313 K ± 2 K (40 ºC
± 20 ºC). Volverá a ajustarse la presión cuando el contenido del depó-
sito haya alcanzado la temperatura de ensayo. Durante el consiguiente
período de ensayo de ocho semanas, se determinará la pérdida de
peso debida a la difusión durante el período de ensayo. La pérdida
media máxima autorizada de carburante será de 20 g por cada 24
horas de tiempo de ensayo.
6.3.3.4. Cuando las pérdidas debidas a la difusión superen el valor indicado en
el punto 6.3.3.3, se realizará de nuevo el ensayo descrito con el
mismo depósito para determinar la pérdida por difusión a 296 K
± 2 K (23 ºC ± 2 ºC), siendo las demás condiciones las mismas. La
pérdida así medida no deberá superar los 10 g en 24 horas.
6.3.4.Resistencia alcarburante
Después del ensayo citado en el anterior punto 6.3.3, el depósito
deberá seguir cumpliendo los requisitos establecidos en los
puntos 6.3.1 y 6.3.2.
6.3.5.Resistencia alfuego
Se someterá al depósito al ensayo siguiente:
6.3.5.1. Durante 2 minutos, el depósito, fijado como si estuviera en el
vehículo, se expondrá a las llamas. No deberá producirse ninguna
fuga de carburante líquido del depósito.
6.3.5.2. Se realizarán tres ensayos en los diferentes depósitos llenados con
carburante de la manera siguiente:
6.3.5.2.1. En caso de que el depósito esté destinado a vehículos con motorde
explosión o de compresión, los tres ensayos se realizarán con los
depósitos llenos de gasolina de alto grado de octanos.
6.3.5.2.2. Cuando el depósito esté destinado únicamente a instalarse en
vehículos equipados con un motor de compresión, los tres ensayos se
realizarán con los depósitos llenos de combustible diésel.
6.3.5.2.3. Se situará el depósito en todos los ensayos en una instalación fija de
ensayo que simule las condiciones reales de instalación dentro de lo
posible. El método porel cual se sujete el depósito en la instalaciónfija cumplirá las pertinentes especificaciones del vehículo. Deberán
tenerse en cuenta las piezas del vehículo que protegen el depósito y
los accesorios de éste contra la exposición a las llamas o aquellas
que puedan afectar a la propagación del fuego de alguna manera, así
como los componentes especificados instalados en el depósito y las
conexiones. Todas las aberturas estarán cerradas durante el ensayo,
pero los sistemas de aireación deberán funcionar. Justo antes del
ensayo, el depósito se llenará con el carburante especificado hasta el
50 % de su capacidad.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 8
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6.3.5.3. La llama a la que se expondrá el depósito se obtendrá quemando
carburante para motores de explosión (en lo sucesivo denominado
«carburante») en una cubeta. La cantidad de carburante que se verterá
en la cubeta será el suficiente para permitir que la llama arda libre-
mente durante todo el ensayo.
6.3.5.4. Las dimensiones de la cubeta serán las necesarias para conseguir que
los laterales del depósito de carburante estén expuestos a las llamas.
Por lo tanto, la cubeta sobrepasará la proyección horizontal del depó-
sito en por lo menos 20 cm a su alrededor, pero en no más de 50 cm.
Las paredes laterales de la cubeta no superarán en más de 8 cm el
nivel del carburante al principio del ensayo.
6.3.5.5. La cubeta llenada con el carburante se colocará bajo el depósito de
forma que la distancia entre el nivel de éste y la parte inferior deldepósito equivalga a la altura prevista del depósito en relación con
la superficie de la carretera con la masa en vacío (véase el
punto 2.3). La cubeta, la instalación fija de ensayo o ambas deberán
poder moverse libremente.
6.3.5.6. Durante la fase C del ensayo, se cubrirá la cubeta con una pantalla a
3 cm ± 1 cm por encima del nivel del carburante. Esta pantalla estaráhecha de un material refractario tal y como se exige en el apéndice 2.
No habrá ningún hueco entre los ladrillos y éstos estarán sujetados
por encima de la cubeta con el combustible de forma que los orificios
de los ladrillos no estén obstruidos. La longitud y la anchura del
marco serán de 2 cm a 4 cm inferiores a las dimensiones interiores
de la cubeta, de forma que exista un espacio de 1 cm a 2 cm entre
el marco y los laterales de la cubeta para permitir la aireación.
6.3.5.7. Cuando se realice el ensayo al aire libre, deberá haber la suficiente
protección contra el viento y la velocidad de éste en la superficie del
carburante no superará los 2,5 km/h. Antes del ensayo se calentará la
pantalla a 308 K ± 5 K (35 ºC ± 5 ºC). Los ladrillos refractarios
podrán humedecerse para garantizar las mismas condiciones de
ensayo en cada uno de los ensayos sucesivos.
6.3.5.8. El ensayo consistirá en cuatro fases (véase el apéndice 1).
6.3.5.8.1.FaseA:Precalentamiento(figura1)
El carburante en la cubeta se encenderá a una distancia de 3 m por lo
menos del depósito sometido a ensayo. Después de 60 segundos de
precalentamiento se colocará la cubeta bajo el depósito.
6.3.5.8.2.FaseB:Exposicióndirectaalasllamas(figura2)
Se expondrá al depósito durante 60 segundos a las llamas del carbu-rante en combustión libre.
6.3.5.8.3.FaseC:Exposiciónindirectaalasllamas(figura3)
Una vez completada la fase B, se colocará la pantalla entre la cubetaen llamas y el depósito. Se expondrá a éste durante otros 60 segundos
a esta llama reducida.
6.3.5.8.4.FaseD:Findelensayo(figura4)
Se colocará la cubeta en llamas cubierta por la pantalla en su posiciónoriginal (fase A). En caso de que acabado el ensayo esté ardiendo el
depósito, deberán soforcarse las llamas inmediatamente.
6.3.5.9. Se considerará que los resultados del ensayo son satisfactorios cuando
no se produzcan fugas de carburante del depósito.
6.3.6.Resistencia atemperaturasaltas
6.3.6.1. La instalación fija utilizada para el ensayo deberá equivaler a la forma
en que está instalado el depósito en el vehículo, incluida la manera en
que funciona la aireación del depósito.
6.3.6.2. El depósito, lleno hasta el 50 % de su capacidad con agua a 293 K
(20 ºC), será sometido durante una hora a una temperatura ambientede 368 K ± 2 K (95 ºC ± 2 ºC).
6.3.6.3. Se considerará que los resultados del ensayo son satisfactorios
cuando, después del ensayo, el depósito no tenga fugas ni esté grave-mente deformado.
6.3.7.Marcasenel depósitodecarburante
6.3.7.1. Deberá colocarse en el depósito el nombre comercial o la marca de
manera que sea indeleble y claramente legible cuando el depósito
esté instalado en el vehículo.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 9
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7. MODIFICACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
7.1. En caso de modificarse una homologación concedida de conformidad
con la presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5
de la Directiva 70/156/CEE.
8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
8.1. Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se
tomarán con arreglo a las disposiciones del artículo 10 de la Directiva
70/156/CEE.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 10
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Apéndice 1
Figura1
Figura2
Figura3
Figura41970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 11
▼M4
Apéndice 2
DIMENSIONESYDATOSTÉCNICOSDELOSLADRILLOSREFRACTARIOS
Resistencia al fuego (Seger-Kegel) SK 30
Contenido de Al2O330-33 %
Porosidad abierta (Po) 20-22 % de vol
Densidad 1 900-2 000 kg/m3
Área eficaz de orificios 44,18 %1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 12
▼M4
Apéndice 3
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 13
▼M4
Apéndice 4
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 14
▼M4
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 15
▼M3
ANEXOII
PROTECCIÓNTRASERACONTRAELEMPOTRAMIENTO
1. GENERALIDADES
Los vehículos a los que se aplique la presente Directiva deberán estar
diseñados de manera que ofrezcan una protección eficaz contra el
empotramiento de los vehículos de las categorías M1yN1(1) que
choquen con su parte trasera.
2. DEFINICIONES
2.1. «Tipo de vehículo en lo referente a la protección trasera contra el
empotramiento»
Por «tipo de vehículo en lo referente a la protección trasera contra el
empotramiento» se entiende aquellos vehículos que no presenten entre
sí diferencias en relación con los siguientes elementos esenciales:
2.1.1. anchura del eje trasero, estructura, dimensiones, forma y materiales de
la parte trasera del vehículo, en la medida en que afecten a las pres-
cripciones de los puntos comprendidos entre el 5.1 y el 5.4.5.5,
2.1.2. características de la suspensión, en la medida en que afecten a las
prescripciones de los puntos comprendidos entre el 5.1 y el 5.4.5.5,
2.1.3. tipo de dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, si
lo hubiera.
2.2. «Tipo de dispositivo de protección trasera contra el empotramiento»
Por «tipo de dispositivo de protección trasera contra el empotra-
miento» se entiende aquellos dispositivos que no presenten entre sí
diferencias en relación a los siguientes elementos esenciales:
2.2.1. forma,
2.2.2. dimensiones,2.2.3. fijación,
2.2.4. materiales.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE
3.1. Solicitud de homologación CE de un tipo de vehículo.3.1.1. La solicitud de homologación CE con arreglo al apartado 4 del
artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE de un tipo de vehículo en lo
referente a la protección trasera contra el empotramiento deberá
presentarla el constructor del vehículo.
3.1.2. En el apéndice 1 figura el modelo de la ficha de características.
3.1.3. Deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación un vehículo representativo del tipo cuya homologación
se solicita.
3.2. Solicitud de homologación CE de un tipo de dispositivo de protección
trasera como entidad técnica.
3.2.1. La solicitud de homologación CE con arreglo al apartado 4 del
artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE de un tipo de dispositivo de
protección trasera considerado entidad técnica en el sentido del
artículo 2 de dicha Directiva deberá presentarla el constructor del
vehículo o el fabricante del dispositivo de protección trasera.
3.2.2. En el apéndice 2 figura el modelo de la ficha de características.
3.2.3. Deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación una muestra del tipo de dispositivo de protección
trasera cuya homologación se solicita. Si dicho servicio lo juzga nece-
sario, podrá exigir una muestra suplementaria. Las muestras deberán
llevar, claramente legibles e indelebles, la marca de fábrica o comer-
cial del solicitante, así como la indicación del modelo.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 16
(1) Tal como se definen en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
▼M3
4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
4.1. La homologación CE se concederá de conformidad con el apartado 3
del artículo 4 y, si procede, con el apartado 4 del artículo 4 de la
Directiva 70/156/CEE, siempre que se cumplan los correspondientes
requisitos.
4.2. El modelo del certificado de homologación CE figura:
4.2.1. en el apéndice 3, cuando se trate de la solicitud contemplada en el
punto 3.1, o
4.2.2. en el apéndice 4, cuando se trate de la solicitud contemplada en el
punto 3.2.
4.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo o a
cada tipo de dispositivo de protección trasera homologados según lo
dispuesto en el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. Un mismo
Estado miembro no podrá asignar idéntico número a dos tipos de
vehículos o de dispositivos de protección trasera diferentes.
5. ESPECIFICACIONES
5.1. Todo vehículo deberá estar construido y/o equipado de manera que
ofrezca en todo su ancho una protección eficaz contra el empotra-
miento de los vehículos de las categorías M1yN1(1) que choquen
con su parte trasera.
5.2. Todo vehículo de una de las categorías M1,M2,M3,N1,O1uO2(1)
cumplirá la condición contemplada en el punto 5.1:
— si cumple las condiciones contempladas en el punto 5.3, o
— si la altura libre sobre el suelo de la parte trasera del vehículo en
vacío no supera los 55 cm sobre una anchura no inferior a la del
eje trasero en más de 10 cm cada lado (exceptuando la dilatación
del neumático en la proximidad del suelo).
Cuando existan varios ejes traseros, la anchura que debe tenerse en
cuenta será la del eje trasero más ancho.
Esta disposición deberá respetarse a partir de una distancia de 45 cm
medida desde el extremo trasero del vehículo.
5.3. Todo vehículo de una de las categorías N2,N3,O3uO4(1) cumplirá la
condición contemplada en el punto 5.1 cuando:
— el vehículo esté equipado con un dispositivo de protección trasera
contra el empotramiento, de conformidad con las disposiciones del
punto 5.4, o
— la parte trasera del vehículo esté construida y/o equipada de
manera que las partes que la integren puedan considerarse, debido
a su forma y a sus características, como elementos que sustituyan
al dispositivo de protección trasera contra el empotramiento. Se
considerarán semejantes al dispositivo de protección trasera contra
el empotramiento aquellos elementos cuya acción conjugada
responda a las prescripciones del punto 5.4.
5.4. Un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, en
adelante denominado, «dispostivo», consistirá, por regla general, en
un travesaño y en elementos de conexión a los largueros del bastidor
o a aquello que haga sus veces.
Dicho dispositivo deberá presentar la siguientes características:
5.4.1. El dispositivo deberá montarse lo más cerca posible de la parte trasera
del vehículo. Cuando el vehículo esté vacío (2), ningún punto del
borde inferior del dispositivo deberá estar a una altura superior a
55 cm del suelo;
5.4.2. La anchura del dispositivo no deberá superar en ningún punto la del
eje trasero, medida en los puntos extremos de las ruedas, exceptuando
la dilatación del neumático en la proximidad del suelo, ni ser inferior
a ésta en más de 10 cm a cada lado. Si existen varios ejes traseros, la
anchura que habrá de tenerse en cuenta será la del eje trasero más
ancho;
5.4.3. La altura del perfil del travesaño deberá ser de, al menos, 10 cm. Los
extremos laterales del travesaño no deberán estar curvados hacia atrás,1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 17
(1) Tal como se definen en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
(2) Tal como se define en el punto 2.6 del apéndice 1.
▼M3
ni presentar ningún borde cortante hacia el exterior; dicha condición
se cumplirá cuando los extremos laterales del travesaño presenten el
exterior redondeado, con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm;
5.4.4. El dispositivo podrá estar diseñado de manera que permita una modi-
ficación de su posición en la parte trasera del vehículo. En tal caso,
deberá garantizarse, en posición de servicio, un sistema de bloqueo
que impida toada modificación involuntaria de posición. La posición
del dispositivo deberá poder modificarse mediante la aplicación, por
parte del operador, de una fuerza no superior a 40 daN;
5.4.5. El dispositivo deberá ofrecer una resistencia suficiente a las fuerzas
aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo y estar conec-
tado, en posición de servicio, a los largueros del bastidor del vehículo
o a aquello que haga sus veces.
Se considerará cumplido este requisito cuando se demuestre que ni
durante ni después de la aplicación de dichas fuerzas la distancia hori-
zontal entre la parte trasera del dispositivo y el extremo de la parte
trasera del vehículo no supera los 40 cm en ninguno de los puntos
P1, P2 y P3. Dicha distancia se medirá con el vehículo vacío y exclu-
yendo toda parte del mismo situada a más de 3 m del suelo;
5.4.5.1. Los puntos P1 estarán situados a una distancia de 30 cm de los planos
longitudinales tangentes a los lados exteriores de las ruedas del eje
trasero; los puntos P2, que se encontrarán en la línea de unión de los
puntos P1, estarán dispuestos simétricamente con relación al plano
longitudinal mediano del vehículo, a una distancia entre sí compren-
dida entre los 70 y los 100 cm incluidos. Su posición exacta será
determinada por el fabricante. La distancia del suelo de los puntos
P1 y P2 la determinará el fabricante del vehículo dentro de las líneas
que delimiten horizontalmente el dispositivo. No obstante, dicha
altura, con el coche vacío, no deberá superar los 60 cm. El punto P3
será el centro del segmento de recta P2P2;
5.4.5.2. A los dos puntos P1 y al punto P3 deberá aplicárseles sucesivamente
una fuerza horizontal igual al 12,5 % de la masa total técnicamente
admisible del vehículo, con un máximo de 2,5 × 104N;
5.4.5.3. A los dos puntos P2 deberá aplicárseles sucesivamente una fuerza
horizontal igual al 50 % de la masa total técnicamente admisible del
vehículo, con un máximo de 10 × 104N;
5.4.5.4. Las fuerzas indicadas en los puntos 5.4.5.2 y 5.4.5.3 deberán aplicarse
por separado. El fabricante podrá especificar el orden en que se apli-
carán dichas fuerzas;
5.4.5.5. Cuando se recurra a una prueba práctica para la comprobación de las
anteriores prescripciones, deberán cumplirse las siguientes condi-
ciones:
5.4.5.5.1. El dispositivo deberá estar conectado a los largueros del bastidor del
vehículo o a aquello que haga sus veces;
5.4.5.5.2. Las fuerzas indicadas deberán aplicarse por medio de dispositivos
convenientemente articulados (por ejemplo, mediante juntas univer-
sales), paralelamente al plano longitudinal mediano del vehículo, a
través de una superficie de una altura máxima de 25 cm —la altura
exacta deberá indicarla el fabricante— y de 20 cm de ancho, cuyos
bordes verticales tengan un radio de curvatura de 5 mm ± 1 mm y
cuyo centro esté situado sucesivamente en los puntos P1, P2 y P3.
5.5. No obstante las disposiciones precedentes, los vehículos de los tipos
siguientes podrán no ajustarse a las prescripciones del presente Anexo
en lo referente a la protección trasera contra el empotramiento:
— tractores para semirremolques,
— remolques destinados al transporte «suspendido» de madera sin
desbastar o de otras piezas de gran longitud,
— vehículos para los cuales la existencia de una protección trasera
contra el empotramiento sea incompatible con su utilización.
6. MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE
6.1. Todo dispositivo de protección trasera contra el empotramiento que
sea conforme con el tipo homologado con arreglo a la presente Direc-
tiva como unidad técnica independiente llevará la marca de
homologación CE.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 18
▼M3
6.2. La marca consistirá en un rectángulo en cuyo interior figurará la letra
«e» minúscula, seguida del número o grupo de letras distintivo del
Estado miembro que haya concedido la homologación, a saber:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia4 para los Países Bajos5 para Suecia
6 para Bélgica
9 para España
11 para el Reino Unido
12 para Austria
13 para Luxemburgo17 para Finlandia18 para Dinamarca
21 para Portugal
23 para GreciaIRL para Irlanda.
Deberá también incluir junto al rectángulo el «número de homologa-
ción de base», que figura en la sección 4 del número de
homologación mencionado en el Anexo VII de la Directiva 70/156/
CEE, precedido de las dos cifras que indican la secuencia de números
asignada a la última modificación técnica de importancia de la Direc-
tiva 70/221/CEE en la fecha de concesión de la homologación CEE.
En la presente Directiva, la secuencia de números es 00.
6.3. La marca de homologación CEE estará colocada en el dispositivo de
protección trasera contra el empotramiento de tal modo que sea inde-
leble y claramente legible incluso cuando el dispositivo esté montado
en el vehículo.
6.4. En el apéndice 5 se muestra un ejemplo de marca de homologación
CE.
7. MODIFICACIÓN DEL TIPO DE LA HOMOLOGACIÓN
7.1. En caso de modificarse el tipo homologado de conformidad con la
presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la
Directiva 70/156/CEE.
8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
8.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de
la producción se tomarán con arreglo a las disposiciones del artículo
10 de la Directiva 70/156/CEE.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 19
▼M3
Apéndice 1
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 20
▼M3
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 21
▼M3
Apéndice 2
FICHADECARACTERÍSTICASNo…
enrelaciónconlahomologacióncomounidadtécnicaindependientedeundispositivodeprotec-
cióntraseracontrael empotramiento
Directiva 70/221/CEE, cuyaúltimamodificación laconstituye laDirectiva …/…/CE)
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 22
▼M3
Apéndice 3
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 23
▼M3
Adendaalcertificado dehomologaciónCEno…
relativoalahomologacióndeunvehículoconrespectoaundispositivodeproteccióntraseracontra
elempotramiento
(Directiva 70/221/CEE, cuyaúltimamodificación laconstituye laDirectiva …/…/CE)
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 24
▼M3
Apéndice 4
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 25
▼M3
Adendaalcertificado dehomologaciónCEno…
relativo a la homologación de una unidad técnica independiente con respecto a un dispositivo de
protección traseracontraelempotramiento
(Directiva 70/221/CEE, cuyaúltimamodificación laconstituye laDirectiva…/…/CE).
1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 26
▼M3
Apéndice 5
ModelodemarcadehomologaciónCE
El dispositivo de protección trasera contra el empotramiento que lleva la precedente marca de homo-
logación CE es un dispositivo homologado en España (e 9) con el número de homologación de base
0148 con arreglo a la presente Directiva (00).
La cifras empleadas son únicamente a título indicativo.1970L0221 — ES — 23.05.2000 — 005.001 — 27