1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de28dejuniode1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de
seguridadylossistemasderetención delosvehículosamotor
(77/541/CEE)
(DO L 220 de 29.8.1977, p. 95)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/576/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Directiva 82/319/CEE de la Comisión de 2 de abril de 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Directiva 90/628/CEE de la Comisión de 30 de octubre de 1990 L 341 1 6.12.1990
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Grecia(*) L 291 17 19.11.1979
►A2Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de28dejuniode1977
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención
delosvehículosamotor
(77/541/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo(1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los cinturones de seguridad y a los sistemas de
retención;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripcionescon la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques(
3);
Considerando que la Directiva 74/60/CEE(4)estableció las prescrip-
ciones comunes relativas a las partes interiores de la cabina, ladisposición de los mandos, el techo, el respaldo y la parte trasera de
los asientos; que la Directiva 74/297/CEE(
5)estableció las prescrip-
ciones relativas al acondicionamiento interior en lo que se refiere a laprotección del conductor contra el dispositivo de conducción en casode colisión; que las relativas a la resistencia de los asientos y de susanclajes quedaron establecidas por la Directiva 74/408/CEE(
6); que
las relativas a los anclajes de los cinturones de seguridad se estable-
cieron en la Directiva 76/115/CEE(7); que se adoptarán
posteriormente las demás prescripciones referentes al acondiciona-miento interior y en particular las relativas al reposa-cabezas y a laidentificación de los mandos;
Consoderando que una normativa que se refiere a los cinturones de
seguridad y a los sistemas de retención debe incluir prescripciones rela-tivas no sólo a la construcción de tales dispositivos sino también a suinstalación en los vehículos;
Considerando que, mediante un procedimiento de homologación armo-
nizado de los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención,cada Estado miembro estará en condiciones de comprobar el cumpli-miento de las prescripciones comunes de construcción y de pruebas y
de informar a los demás Estados miembros de tal comprobación
mediante el envío de una copia del certificado de homologación expe-dido para cada tipo de dichos dispositivos; que la fijación de un marcade homologación CEE en todos los dispositivos fabricados conforme altipo homologado hará inútil un control técnico de dichos dispositivosen los demás Estados miembros;1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 2
(1)D O noC 76 de 7. 4. 1975, p. 37.
(2)D O noC 263 de 17. 11. 1975, p. 37.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.
(7)D O noL 24 de 30. 1. 1976, p. 6.
▼B
Considerando que las prescripciones armonizadas tienen como prin-
cipal objetivo garantizar la seguridad de la circulación por carretera yque, con este fin, y en lo que se refiere á los vehículos mencionados en
la presente Directiva, es conveniente introducir la obligación de equi-
parlos con cinturones de seguridad y con sistemas de retención;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
los vehículos a motor supone el reconocimiento entre los Estadosmiembros de los controles efectuados por cada uno de ellos basadosen las prescripciones comunes.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Los Estados miembros homologarán todo tipo de cinturón de
seguridad de tres puntos o subabdominal y de sistema de retenciónque se ajuste a las prescripciones de construcción y de pruebas estable-
cidas en el número 2 del Anexo I y en los Anexos IV a XIV.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación CEE
tomará las medidas necesarias para asegurarse de la conformidad de la
fabricación con el tipo homologado, si fuere preciso, en colaboracióncon las autoridades competentes de los demás Estados miembros.
3. A efectos de la aplicación del apartado 2 bastará con que el
Estado miembro se asegure de que se apliquen los procedimientos decontrol de calidad previstos en el número 2.8.1 del Anexo I.
Sin embargo, si los controles se llevan a cabo directamente por el
Estado miembro o por laboratorios autorizados por este último, los
métodos utilizados deberán ser de tal naturaleza que sus resultados
ofrezcan como mínimo una fiabilidad equivalente a la que ofrecen losprocedimientos previstos en el primer párrafo. En concreto, el procedi-miento previsto en el número 2.8.2 del Anexo I constituye un métodoadecuado.
Artículo 2
Para cada tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retención que
homologuen en virtud del artículo 1, los Estados miembros asignarán alfabricante o a su representante un marca de homologación CEE que
deberá ajustarse a los modelos establecidos en el Anexo III.
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre los
cinturones de seguridad y los sistemas de retención cuyo tipo haya sidohomologado en virtud del artículo 1 y otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
los cinturones de seguridad y de los sistémas de retención por motivosque se refieran a su construcción o a su funcionamiento, siempre quelleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, cualquier Estado miembro podrá prohibir la comer-
cialización de los cinturones de seguridad y de los sistemas de
retención que lleven la marca de homologación CEE, y que de forma
sistemática no se ajusten al tipo homologado.
Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y
a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de sudecisión.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certi-ficados de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo II,extendidos para cada tipo de cinturón de seguridad y de sistema deretención que homologuen o cuya homologación denieguen.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 3
▼B
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que varios cinturones de seguridad y sistemas de retención
con la misma marca de homologación CEE no se ajustan al tipo que hahomologado, tomará las medidas necesarias para garantizar la confor-midad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridadescompetentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender,
cuando la inadecuación sea sistemática, incluso la retirada de la homo-
logación CEE. Dichas autoridades tomarán idénticas medidas si lasautoridades competentes de otro Estado miembro les informaren deesa falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una
homologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquendicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnara la inadecuación de la que ha sido informado, los Estados
miembros interesados procurarán solventar la controversia. Se
mantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario, efec-tuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decisión de denegación o retirada de homologación, prohibición
de uso o de comercialización que se tome en aplicación de las disposi-
ciones adoptadas para la ejecución de la presente Directiva, se motivará
de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándole los recursosprocedentes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros ylos plazos para su interposición.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que serefieran a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención conlos que esté equipado, si éstos llevan la marca de homologación CEE yestán instalados de conformidad con las prescripciones establecidas enel número 3 del Anexo I.
Artículo 8
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de un vehículo por motivosque se refieran a los cinturones de seguridad y a los sistemas de reten-ción, si éstos lleven la marca de homologación CEE y están instaladosde conformidad con las prescripciones establecidas en el número 3 del
Anexo I.
Artículo 9
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de las categorías M y N definidas en el Anexo I de
la Directiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera, con cuatroruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción supe-rior a 25 kilómetros por hora.
Artículo 10
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al proceso técnico
las prescripciones de los Anexos, se adoptarán de conformidad con elprocedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 4
▼M1
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Artículo 11
1. Los Estados miembros adoptarán en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 5
▼B
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, HOMOLOGACIÓN CEE,
PRESCRIPCIONESDEINSTALACIÓN
0. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplicará a los cinturones de seguridad y a
los sistemas de retención previstos para ser instalados en los
vehículos que se ajusten a la definición del artículo 9 y para ser
utilizados por separado, es decir, como dispositivos individuales,
por los ocupantes de talla adulta de los asientos que estén de frente
a la parte delantera.
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. cinturones de seguridad o cinturón, un conjunto de correas con
hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijación, que
pueda anclarse en el interior de un vehículo y esté diseñado de
manera que, al limitar las posibilidades de movimiento del cuerpo
del usuario, reduzca el riesgo de que éste sufra heridas en caso de
colisión o de deceleración brusca del vehículo. Para designar dicho
conjunto se empleará en general el térmio «conjunto»; dicho
término englobará también todo dispositivo de absorción de energía
o de retracción del cinturón.
1.1.1. cinturón subabdominal, un cinturón que pasa por delante del cuerpo
del usuario a la altura de la pelvis;
1.1.2. cinturón diagonal, un cinturón que pasa diagonalmente por delante
del tórax, desde la cadera hasta el hombro del lado opuesto;
1.1.3. cinturón de tres puntos, cualquier cinturón formado esencialmente
por la combinación de una correa subabdominal y de una correa
diagonal;
1.1.4. cinturón arnés, un conjunto que comprende un cinturón subabdo-
minal y tirantes;
1.2. tipo de cinturón , una categoría de cinturones que no presentan entre
sí diferencias esenciales, concretamente sobre los siguientes
aspectos:
1.2.1. las piezas rígidas (hebilla de cierre, piezas de fijación, retractor,
etc.);
1.2.2. el material, el tejido, las dimensiones, el color de las correas;
1.2.3. la geometría del conjunto;1.3. correa, un elemento flexible destinado a sostener el cuerpo y a
transmitir las fuerzas a las piezas de anclaje;
1.4. hebilla de cierre , un dispositivo de apertura rápida que permite al
usuario ser sostenido por el cinturón. La hebilla podrá incluir el
dispositivo de ajuste del cinturón ►
M4, excepto en el caso de
una hebilla de cinturón arnés ◄;
1.5. dispositivo de ajuste , un dispositivo que permite ajustar el cinturón
según las necesidades del usuario individual y la posición del
asiento.►M2El dispositivo de regulación podrá formar parte de
la hebilla, ser un retractor o cualquier otra parte del cinturón de
seguridad; ◄
1.6. piezas de fijación , las partes del conjunto, incluidos los elementos
de fijacíon necesarios, que permiten fijarlo a los anclajes;
1.7. absorbedor de energía , un dispositivo destinado a disipar la energía
independientemente de la correa o conjuntamente cno ella, y que
forma parte de un conjunto;
1.8. retractor, un dispositivo para el alojamiento total o parcial de la
correa de un cinturón de seguridad;1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 6
▼M2
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▼M2
▼B
▼B
1.8.1. retractor sin bloqueo (tipo 1), un retractor en el que se desenrolla la
correa en toda su longitud mediante un ligera tracción exterior y que
no permite ninguna regulación de la longitud de la correa desenro-
llada;
1.8.2. retractor de desbloqueo manual (tipo 2), un retractor que el usuario
debe desbloquear mediante un dispositivo de mando manual para
poder desenrollar la longitud que desee de la correa y que se
bloquea automáticamente cuando el usuario deja de actuar sobre
dicho dispositivo;
1.8.3. retractor de bloqueo automático (tipo 3), un retractor que permite
desenrollar la longitud deseada de la correa y que ajusta automática-
mente la correa al usuario cuando el cinturón está sujeto con la
hebilla. No se podrá desenrollar una longitud suplementaria de
correa sin la intervención voluntaria del usuario;
1.8.4. retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4), un retractor que en
condiciones normales de conducción no limita la libertad de movie-
miento del usuario. El retractor llevará un dispositivo de regulación
de la longitud que ajuste automáticamente la correa al cuerpo del
usuario, y un mecanismo de bloqueo accionado en caso de emer-
gencia por:
1.8.4.1. una deceleración del vehículo, un desenrollo de la correa del
retractor o cualquier medio automático (sensibilidad única)
o
1.8.4.2. una combinación de varios de estos factores (sensibilidad múltiple);
1.8.5. retractor de bloqueo de urgencia con umbral de respuesta más
elevado(tipo 4N), un retractor del tipo definido en el número
1.8.4, pero dotado de unas características particulares en función
de su utilización en vehículos de las categorías M2,M3,N1,N2y
N3(1);
1.8.6. dispositivo de regulación de altura del cinturón, un dispositivo que
permite ajustar la altura del bucle superior del cinturón según las
necesidades de cada usuario y la posición del asiento. Dicho dispo-
sitivo podrá considerarse como parte del cinturón o del anclaje del
cinturón;
1.9. anclajes, las partes de la estructura del vehículo o del asiento o
cualquier otra parte del vehículo a las que deben sujetarse los cintu-
rones de seguridad;
1.10. tipo de vehículo en lo que se refiere a los cinturones de seguridad y
a los sistemas de retención, los vehículos a motor que no presenten
entre sí diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos
siguientes:
dimensiones, formas y materiales de los elementos de la estructura
del vehículo o del asiento o de cualquier otra parte del vehículo a
las que estén fijados los cinturones de seguridad y los sistemas de
retención;
1.11. sistema de retención , una sistema resultante de la combinación de
un asiento fijado a la estructura del vehículo por medios adecuados
y de un cinturón de seguridad en el que uno al menos de sus puntos
de anclaje esté fijado a la estructura del asiento;
1.12. asiento, una estructura que forma o no parte integramente de la
estructura del vehículo, incluida su tapicería, y que ofrece una plaza
sentada para un adulto. El término «asiento» significa tanto un
asiento individual como la parte de un asiento corrido que corres-
ponda a una plaza sentada;
1.12.1. asiento delantero para el pasajero, cualquier asiento que, en su
posición más avanzada, su «punto H» se encuentra en el plano
vertical transversal que pasa por el punto R del conductor, o por
delante del mismo;1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 7
(1) Definición de las categorías de vehículos de acuerdo con el Anexo I de la Directiva 70/
156/CEE (DO noL 42 de 23. 2. 1970).▼M2
▼M4
▼B
▼M4
▼B
1.13. grupo de asientos , tanto un asiento del tipo corrido como asientos
separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de
tal forma que los enclajes delanteros de una de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros de otro asiento, o
entre los anclajes de este último) y que ofrece una o varias plazas
sentadas para adultos;
1.14. asiento corrido , una estructura completa con su tapicería, que
ofrezca, como mínimo, dos plazas sentadas para ocupantes adultos;
1.15. sistema de regulación , el dispositivo que permite regular el asiento
o sus partes en la posición que mejor se adapte a la morfología del
ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación deberá permitir
concretamente:
1.15.1. un desplazamiento longitudinal,1.15.2. un desplazamiento en altura,1.15.3. un desplazamiento angular;1.16. anclaje del asiento , el sistema de fijación del conjunto del asiento a
la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas de la estruc-
tura del vehículo;
1.17. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presentan entre sí
diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos siguientes:
1.17.1. estructura, forma, dimensiones y material de los asientos;1.17.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo;1.17.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del
vehículo;
1.18. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permita un desplaza-
miento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del
asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los pasa-
jeros;
1.19. sistema de bloqueo , un dispositivo que asegura la permanencia del
asiento y de sus partes en cualquier posición de utilización;
1.20. botón de desbloqueo integrado , la hebilla no deberá poderse liberar
con una esfera de 40 mm de diámetro;
1.21. botón de desbloqueo no integrado , la hebilla deberá poderse liberar
con una esfera de 40 mm de diámetro;
1.22. dispositivo de pretensado, dispositivo adicional o integrado que
tensa la correa para reducir la holgura del cinturón durante la coli-
sión.
2. HOMOLOGACIÓN CEE
2.1.SolicituddehomologaciónCEE
2.1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de cinturón deberá
presentarla el titular de la marca de fábrica o de comercio, o su
representante.
En el caso de un sistema de retención, la solicitud de homologación
CEE de un tipo de sistema de retención deberá presentarla el titular
de la marca de fábrica o su representante, o el constructor del
vehículo para el que esté previsto dicho sistema o su representante.
2.1.2. Dicha solicitud se acompañará:2.1.2.1. ►
M2de una descripción técnica, por triplicado, del tipo de
cinturón, que indique las correas y piezas rígidas utilizadas, acom-
pañada de los ◄►M4dibujos y,
— en el caso de retractores, deberán proporcionarse instrucciones
de instalación para los sensores;
— en el caso de sistemas o dispositivos de pretensado, deberá
proporcionarse una descripción técnica completa de su construc-
ción y función, incluyendo los sensores, si los hay, en la que se
detalle el método de activación y algún método necesario para
evitar la activación involuntaria.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 8
▼M2
▼M4
▼B
▼B
Los dibujos deberán mostrar ◄la posición prevista para la marca
de homologación CEE. La descripción deberá mencionar el color
del modelo presentado a la homologación e indicar el tipo o tipos
de vehículo a los que vaya destinado ese tipo de cinturón. En el
caso de sistemas de retención, la descripción incluirá: dibujos a
escala adecuada de la estructura del vehículo, de la estructura de
los asientos, de los sistemas de regulación y de las piezas de fija-
ción en los que se indique, de manera suficientemente detallada,
los emplazamientos de los anclajes de los asientos, de los cinturones
y de los refuerzos; asimismo, deberá incluirse una especificación de
los materiales utilizados que puedan afectar a la resistencia de los
anclajes de los asientos y de los cinturones, y una descripción
técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones.
►M4Si el cinturón se ha diseñado para ir fijado a la estructura
del vehículo con un dispositivo de regulación en altura, la descrip-
ción técnica especificará si dicho dispositivo se considera parte del
cinturón o no; ◄
2.1.2.2. de cinco muestras del tipo de cinturón y
2.1.2.3. de diez metros de cada tipo de correa utilizada en el tipo de
cinturón;
2.1.2.4. el servicio técnico que tenga a su cargo las pruebas de homologa-
ción, estará facultado para solicitar muestras suplementarias.
2.1.3. En el caso de sistemas de retención, el solicitante presentará en el
servicio técnico encargado de las pruebas de homologación dos
muestras, que podrán ser dos de las que se mencionan en el número
2.1.2.2 y, según prefiera, bien un vehículo representativo del tipo de
vehículo que se deba homologar o bien la parte o partes del
vehículo que el laboratorio considere esenciales para la prueba del
sistema de retención.
2.1.4. La autoridad competente comprobará que se han tomado las
medidas necesarias para asegurar un control efectivo de la confor-
midad de la producción antes de la concesión de la homológación.
2.2.Inscripciones
Las muestras de un tipo de cinturón o de un sistema de retención
presentadas para la homologación CEE de conformidad con el
número 2.1 llevarán las siguientes inscripciones que deberán ser
claramente legibles e indelebles: nombre o marca de fábrica o de
comercio del fabricante.
2.3.Especificaciones generales
2.3.1. Cada una de las muestras presentadas de conformidad con el
número 2.1 deberá cumplir las especificaciones que se indican en
los números 2.3 a 2.7.
2.3.2. El cinturón o sistema de retención deberá diseñarse y construirse de
manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo
utilice adecuadamente, quede garantizado su buen funcionamiento
y reduzca el riesgo de heridas corporales en caso de accidente.
2.4.Partes rígidas
2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. Las partes rígidas del cinturón de seguridad tales como las hebillas,
los dispositivos de ajuste, las piezas de fijación, etc., no deberán
tener aristas vivas capaces de provocar el desgaste o la ruptura de
las correas por roce.
2.4.1.2. Todas las partes de un conjunto susceptibles de corroerse deberán
estar convenientemente protegidas contra la corrosión. Después de
haber sido sometidas a la prueba de resistencia a la corrosión pres-
crita en el número 2.7.2, no deberá aparecer signo alguno de
deterioro susceptible de perjudicar el buen funcionamiento del
dispositivo ni corrosión importante que pueda ser descubierta a
simple vista por un observador cualificado.
2.4.1.3. Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o
transmitir una carga no deberán ser frágiles.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 9
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼B
2.4.1.4. Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de segu-
ridad deberán situarse e instalarse de manera que, cuando el
vehículo a motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas
bajo un asiento corredizo o por la puerta de dicho vehículo. Si
alguna de dichas piezas no cumpliera los requisitos anteriormente
citados, deberá ser sometida a la prueba de choque en frío descrita
en el número 2.7.6.4. Una vez efectuada la prueba, si aparecieran
grietas visibles en las envolturas o en los elementos de conservación
de plástico de las piezas rígidas, se retirarán dichos elementos de
plástico y se comprobará si el resto del conjunto continúa ofre-
ciendo la misma seguridad. Si el resto del conjunto continúa
siendo seguro, o si no se ha apreciado ninguna grieta visible, se
comprobará nuevamente si cumple las condiciones establecidas en
los números 2.4.2, 2.4.3 y 2.6.
2.4.2. Hebilla
2.4.2.1. La hebilla deberá diseñarse de manera que sea totalmente imposible
utilizarla incorrectamente; lo que significa en concreto que la
hebilla no deberá poderse quedar mal enganchada. El modo de
liberar la hebilla deberá ser totalmente evidente. ►M4Las partes
de la hebilla susceptibles de entrar en contacto con el cuerpo del
usuario, deberán presentar una sección no menor de 20 cm2y una
anchura no inferior a 46 mm, medida en un plano situado a una
distancia máxima de 2,5 mm de la superficie de contacto.
En el caso de las hebillas de cinturón arnés, se considerará que se
cumple esta última prescripción si la superficie de contacto de la
hebilla con el cuerpo del usuario estuviere comprendida entre
20 cm2y4 0c m2.◄
2.4.2.2. La hebilla, aunque no esté sometida a carga alguna, deberá perma-
necer cerrada cualquiera que sea su posición y no deberá poderse
abrir con una fuerza inferior a 1 daN.
La hebilla deberá diseñarse de tal modo que sea fácil de utilizar y
de coger y deberá poderse liberar cuando se le aplique la carga que
se cita en el número 2.7.9.2.
La hebilla deberá liberarse pulsando un botón o un dispositivo
similar.►M2La superficie sobre la cual se aplique dicha presión
deberá tener, en la posición de desbloqueo efectiva y en proyección
en un plano perpendicular al movimiento inicial del botón, las
dimensiones siguientes: ◄
— si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mínima de
4,5 cm2y una anchura mínima de 15 mm;
— si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie mínima
de 2,5 cm2y una anchura mínima de 10 mm.
Esta superficie deberá ser de color rojo y ninguna otra parte de la
hebilla deberá ser de ese mismo color.
2.4.2.3. La hebilla deberá poder resistir operaciones repetidas y antes de la
prueba dinámica a la que se refiere el número 2.7.8, deberá ser
sometida a 5 000 ciclos de apertura y de cierre en condiciones
normales de utilización. ►M4En el caso de las hebillas de
cinturón arnés, este ensayo podrá llevarse a cabo sin que estén intro-
ducidas todas las lengüetas. ◄
2.4.2.4. Cuando la hebilla se someta a la pureba que se cita en el número
2.7.6.3, deberá funcionar normalmente.
2.4.2.5. Tras la prueba descrita en el número 2.7.9, la fuerza necesaria para
liberar la hebilla no deberá ser superior a 6 daN.
2.4.2.6. La hebilla se someterá a las pruebas de resistencia, de conformidad
con el número 2.7.6.1 y, en su caso, con el 2.7.6.5. Dicha hebilla no
deberá romperse, deformarse grávemente o desprenderse al aplicarle
la carga prescrita.
2.4.2.7. Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a
dos conjuntos, si la hebilla de un conjunto se puede unir en la
práctica con el dispositivo de enganche de uno y otro conjunto, las
pruebas de resistencia y de apertura que se describen en los
números 2.7.8 y 2.7.9 se llevarán a cabo para las dos posibilidades
de unión.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 10
▼M2
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2.4.3. Dispositivo de ajuste
2.4.3.1. Dos muestras de cada dispositivo de ajuste deberán ser sometidas a
las pruebas que se describen en el número 2.7.4. El deslizamiento
de la correa no deberá ser superior a 25 mm por dispositivo de
ajuste y la suma de los desplazamientos para el conjunto de los
dispositivos de ajuste de un cinturón no deberá superar los 40 mm.
2.4.3.2. Todos los dispositivos de ajuste se someterán a las pruebas de resis-
tencia, de acuerdo con lo dispuesto en el número 2.7.6.1, y no
deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.3.3. Cuando la prueba se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el
número 2.7.6.6, la fuerza necesaria para hacer funcionar el disposi-
tivo de ajuste manual no deberá sobrepasar 5 daN.
2.4.4. Piezas de fijación y dispositivos de regulación en altura
Las piezas de fijación se someterán a los ensayos de resistencia
especificados en los números 2.7.6.1 y 2.7.6.2. En cuanto a los
actuales dispositivos de regulación de altura, se someterán al ensayo
de resistencia estipulado en el número 2.7.6.2 de la presente Direc-
tiva, cuando no se hayan ensayado en el vehículo, de acuerdo con la
modificación de la Directiva 76/115/CEE, relativa a los anclajes de
los cinturones de seguridad. Estas piezas no deberán romperse ni
desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.5. Retractores
Los retractores deberán cumplir las prescripciones que a continua-
ción se establecen, incluidas las pruebas de resistencia previstas en
los números 2.7.6.1 y 2.7.6.2:
2.4.5.1. Retractor de bl oqueo automático
2.4.5.1.1. La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de
bloqueo automático no deberá desplazarse más de 30 mm entre las
posiciones de bloqueo del retractor. Cuando el usuario se mueva
hacia delante, el cinturón deberá permanecer en su posición inicial
o bien volver automáticamente a esa posición inmediatamente
después de que el usuario haya hecho ese movimiento hacia
adelante.
2.4.5.1.2. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la fuerza
de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN cuando
dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre le maniquí y el
retractor, según el número 2.7.7.4. Si el retractor formare parte de
la correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no deberá
ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de
forma análoga. Si la correa pasa por una guía o polea, la fuerza de
enrollado deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y
al guía o polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o
automático que impida al cinturón enrollarse completamente, dicho
mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la
fuerza de enrollado.
2.4.5.1.3. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continuación
que se enrolle según el método descrito en el número 2.7.7.1, hasta
completar 5000 ciclos de desenrollando y enrollado. Acto seguido
deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión prevista en
el número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al polvo
descrita en el número 2.7.7.3. Concluidas dichas pruebas, el
retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado
y enrollado, tras lo cual deberá aún cumplir las prescripciones de
los números 2.4.5.1.1 y 2.4.5.1.2. Después de todas esas pruebas,
el retractor deberá funcionar corectamente y enrollar la correa sin
dificultad.
2.4.5.2. Retractor de bl oqueo de emergencia
2.4.5.2.1. Un retractor del bloqueo de emergencia deberá cumplir las condi-
ciones que a continuación se detallan cuando se pruebe según las
prescripciones del número 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. deberá bloquearse cuando la deceleración del vehículo alcance
como máximo un valor igual a 0,45 g para el tipo 4 y a 0,85 g
para el tipo 4N;1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 11
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2.4.5.2.1.2. no deberá bloquearse cuando la aceleración de la correa, medida en
el sentido de extracción de ésta, fuere inferior a 0,8 g para el tipo 4
y a 1,0 g para el tipo 4N;
2.4.5.2.1.3. no deberá bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado 12º
como máximo en cualquier dirección con relación a la posición de
instalación indicada por el fabricante;
2.4.5.2.1.4. deberá bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado como
minimo 27º para el tipo 4 y 40º para el tipo 4N en cualquier direc-
ción con relación a la posición de instalación indicada por el
fabricante;
2.4.5.2.1.5. si la eficacia del retractor dependiere de una señal exterior o de una
fuente de energía, la instalación deberá garantizar un bloqueo auto-
mático del retractor en caso de avería o de interrupción de la señal o
de la fuente de energía.
2.4.5.2.2. Un retractor con dispositivo de bloqueo de urgencia y de sensibi-
lidad múltiple, comprendida la sensibilidad de correa, deberá,
cuando fuere probado en las condiciones que se indican en el
número 2.7.7.2, ajustarse a las anteriores especificaciones y deberá,
además, bloquearse cuando la aceleración de la correa fuere supe-
rior o igual a 1,5 g para el tipo 4 y a 2,0 g para el tipo 4N,
medida dicha aceleración en el sentido de extracción de la correa.
2.4.5.2.3. En las pruebas indicadas en los números 2.4.5.2.1 y 2.4.5.2.2, la
longitud de correa que pueda desenrollarse antes de que el retractor
se bloquee no deberá sobrepasar 50 mm a partir de la longitud
prevista en el número 2.7.7.2.1. Con objeto de ajustarse a las pres-
cripciones del número 2.4.5.2.1.2, un retractor se considerará
satisfactorio si, a los valores de aceleración de la correa prescritos
en dicho número, no se bloquea hasta que no se hayan desenrollado
al menos los 50 primeros mm de correa, partiendo de la longitud
prescrita en el número 2.7.7.2.1;
2.4.5.2.4. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la fuerza
de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN, cuando
dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el maniquí y el
retractor, según el número 2.7.7.4. Si el retractor formare parte de
la correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no deberá
ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de
forma análoga. Si la correa pasa por una guía o polea, la fuerza de
enrollado deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y
la guía o polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o
automático que impida que el cinturón se enrolle completamente,
dicho mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se
evalúe la fuerza de enrollado.
2.4.5.2.5. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continuación
que se enrolle según el método descrito en el número 2.7.7.1 hasta
completar 40000 ciclos de desenrollado y de enrollado. Acto
seguido deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión
prevista en el número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al
polvo descrita en el número 2.7.7.3. Concluídas dichas pruebas, en
retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y
de enrollado, tras lo cual deberá aún cumplir las prescripciones de
los números 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 y 2.4.5.2.4. Después de
todas esas pruebas, el retractor deberá funcionar correctamente y
enrollar la correa sin dificultad.
2.4.6. Dispositivo de pretensado
2.4.6.1. El dispositivo de pretensado (incluyendo el sensor de colisión
conectado al dispositivo mediante los enchufes iniciales, pero sin
que pase corriente) deberá funcionar con normalidad después de
haber sido sometido a las pruebas de corrosión de acuerdo con lo
estipulado en el punto 2.7.2.
2.4.6.2. Se deberá verificar que la activación involuntaria del dispositivo no
implica riesgo de daños corporales para el conductor.
2.4.6.3. En el caso de dispositivos de pretensado pirotécnico:2.4.6.3.1. La temperatura no deberá haber activado el dispositivo de preten-
sado que deberá funcionar con normalidad después de haber sido
sometido al acondicionamiento con arreglo a lo estipulado en el
apartado 2.7.10.2.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 12
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2.4.6.3.2. Deberán tomarse precauciones para prevenir la emisión de gases
nocivos por la quema de materiales inflamables adyacentes.
2.5.Correas
2.5.1. Generalidades
2.5.1.1. Las correas deberán diseñarse de manera que la presión que ejerzan
sobre el cuerpo del usuario se reparta lo más regularmente posible
en toda su anchura y que no se enrosquen, incluso bajo carga. Tales
correas deberán ser capaces de absorber y disipar energía.
2.5.1.2. Al aplicar una carga de 980 daN, la anchura de la correa no deberá
ser inferior a 46 mm. Esta medición deberá efectuarse durante la
prueba de resistencia a la ruptura descrita en el número 2.7.5, y sin
parar la máquina.
2.5.2. Resistencia tras el acondicionamiento de temperatura e higrometría
ambientes
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de confor-
midad con el número 2.7.3.1, la carga de ruptura de la correa,
determinada conforme al número 2.7.5, no deberá ser inferior a
1 470 daN. La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos
muestras no deberá superar el 10 % de la mayor carga de ruptura
medida.
2.5.3. Resistencia tras el acondicionamiento especial
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de confor-
midad con una de las disposiciones del número 2.7.3, a excepción
de lo dispuesto en el número 2.7.3.1, la carga de ruptura de la
correa deberá ser como mínimo igual al 75 % de la media de las
cargas determinadas en la prueba a que se refiere el número 2.5.2,
sin ser inferior a 1 470 daN. El servicio técnico podrá suprimir una
o varias de esas pruebas si la composición del material utilizado o
los datos de que se dispongan las hacen innecesarias
2.6.Conjuntoosistemaderetención
2.6.1. Prescripciones para la prueba dinámica
2.6.1.1. El conjunto o el sistema de retención se deberá someter a la prueba
dinámica que se describe en el número 2.7.8.
2.6.1.2. La prueba dinámica se realizará en dos cinturones que previamente
no hayan suportado carga, a menos que dichos cinturones formen
parte de sistemas de retención; en este caso, la prueba dinámica serealizará en los sistemas de retención previstos para un grupo de
asientos que previamente ho hayan sido sometidos a cargá alguna.
Las hebillas de los cinturones que sean objeto de la prueba deberán
cumplir las prescripciones del número 2.4.2.3. ►
M4En el caso de
cinturones de seguridad con retractor, deberá haberse sometido el
retractor a la prueba de resistencia al polvo que figura en el punto
2.7.7.3; ademas, si los cinturones de seguridad o sistemas de reten-
ción están equipados con un dispositivo de pretensado que contiene
medios pirotécnicos, el dispositivo deberá haber sido sometido al
acondicionamiento que se especifica en el punto 2.7.10.2. ◄
2.6.1.2.1. Después de haber sometido los cinturones a la prueba de corrosión
prevista en el número 2.7.2, las hebillas deberán ser cometidas a
500 operaciones de apertura y cierre en condiciones normales de
utilización.
2.6.1.2.2. Los cinturones de seguridad dotados de un retractor deberán haber
superado las pruebas previstas en el número 2.4.5.1 ó en el número
2.4.5.2, según el caso. No obstante, si un retractor hubiere ya
pasado la prueba de corrosión de conformidad con lo dispuesto en
el número 2.6.1.2.1, no será necesario repetir dicha prueba.
2.6.1.2.3. En el caso de los cinturones diseñados para ser utilizados con un
dispositivo de regulación de altura, según se define en el punto
1.8.6 anterior, el ensayo se llevará a cabo con el dispositivo ajus-
tado en la(s) posición(es) que el servicio técnico encargado del
ensayo considere más desfavorable(s). Sin embargo, si el meca-
nismo de ajuste de altura es el mismo anclaje, sistema que autoriza
la Directiva 76/115/CEE, el servicio técnico responsable de los
ensayos podrá aplicar lo dispuesto en el punto 2.7.8.1.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 13
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▼M2
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▼M4
2.6.1.2.4. En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de preten-
sado, una de las pruebas dinámicas deberá ser realizada con el
dispositivo en funcionamiento y la otra con el dispositivo desconec-
tado.
En el primer caso:
2.6.1.2.4.1. Durante el ensayo, los desplazamientos mínimos que se especifican
en el anterior punto 2.6.1.3.2. podrán reducirse a la mitad.
2.6.1.2.4.2. Después de realizar el ensayo, la fuerza, medida tal como se indica
en el punto 2.7.10.1., no superará los 100 daN.
2.6.1.3. Durante esta prueba deberán cumplirse las siguientes condiciones:
2.6.1.3.1. ninguna parte de un cinturón o de un sistema de retención que
asegure la sujeción del ocupante del vehículo podrá romperse y
ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento podrá
desbloquearse,
y
2.6.1.3.2. el desplazamiento hacia adelante del maniquí deberá estar compren-
dido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis, cuando se trate de
cinturones subabdominales. ►M4En el caso de un cinturón arnés,
el desplazamiento mínimo establecido para la pelvis podrá reducirse
a la mitad. ◄En el caso de otros tipos de cinturones, el desplaza-
miento hacia adelante deberá estar comprendido entre 80 y 200 mm
al nivel de la pelvis y entre 100 y 300 mm a la altura del torso. Se
entiende que dichos valores corresponden a los desplazamientos de
los puntos de referencia indicados en la Figura 6 del Anexo VIII.
►M22.6.1.4.◄En el caso de un sistema de retención,
►M22.6.1.4.1. ◄el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser
superior al que se indica en el número 2.6.1.2.2 si se demuestra, ya
sea mediante cálculos o por medio de una prueba posterior, que
ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en la
prueba dinámica puede tocar piezas rígida alguna de la parte delan-
tera del vehículo, salvo si se trata de un contacto entre el tórax y el
dispositivo de conducción, si este último cumple las prescripciones
de la Directiva 74/297/CEE y siempre que el contacto no tenga
lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluación, el
asieto se considerará en la posición definida en el número 2.7.8.1.5;
2.6.1.4.2. en los vehículos que utilicen dicho tipo dispositivo, el sistema de
desplazamiento y de bloqueo que permita a los ocupantes de todos
los asientos salir del vehículo, deberá siempre poderse desbloquear
manualmente después de la prueba dinámica.
2.6.2. Resistencia tras el procedimiento de abrasión
2.6.2.1. Para las dos muestras acondicionadas de conformidad con el
número 2.7.3.6, la carga de ruptura deberá evaluarse de confor-
midad con los números 2.5.2 y 2.7.6. Deberá ser como mínimo
igual al 75 % de la media de las cargas de ruptura determinadas
durante las pruebas de las correas que no hayan sufrido la abrasión,
sin ser inferior a la carga mínima prescrita para las piezas que se
prueben. La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos mues-
tras no deberá ser superior al 20 % de la mayor de las cargas de
ruptura medida. ►M2En los procedimientos de los tipos 1 y 2, la
prueba de carga de ruptura se realizará únicamente en las muestras
de correa (2.7.5). En el procedimiento de tipo 3, la prueba de carga
de ruptura de la correa deberá incluir también las partes rígidas
(2.7.6).◄
2.6.2.2. El cuadro siguiente ofrece la lista de los elementos que se deberán
someter a un procedimiento de abrasión y los procedimientos que
deberán seguirse. Se deberá utilizar una muestra nueva para cada
procedimiento.
Procedi-
miento tipo
1Procedi-
miento tipo 2Procedi-
miento tipo
3
Piezas de fijación — — x
Polea o guía — x —1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 14
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▼B
▼M2
▼B
▼B
Procedi-
miento tipo
1Procedi-
miento tipo 2Procedi-
miento tipo
3
Orificio de la hebilla — x x
Dispositivo de ajuste x ►M2—◄ x
Piezas considas a la
correa—— x
2.7.Pruebas
2.7.1. Utilización de las muestras presentadas para la homologación CEE
de un tipo de cinturón o de sistema de retención (ver Anexo XIV)
2.7.1.1. Para el examen de la hebilla, la prueba de funcionamiento en frío de
la hebilla, la prueba en frío del número 2.7.6.4 (en su caso), la
prueba de duración de la hebilla, la prueba de corrosión del
cinturón, las pruebas de funcionamiento de los retractores y la
prueba de apertura de la hebilla después de la prueba dinámica,
serán necesarios dos cinturones o sistemas de retención. El examen
del cinturón o del sistema de retención deberá realizarse en una de
las dos muestras.
2.7.1.2. Para el examen de la hebilla y la prueba de resistencia de la hebilla,
de las piezas de fijación, de los dispositivos de regulación del
cinturón y, en su caso, de los retractores, será necesario un cinturón
o un sistema de retención.
2.7.1.3. Para el examen de la hebilla, la prueba de microdelsizamiento y la
prueba de abrasión, serán necesarios dos cinturones o sistemas de
retención. La prueba de funcionamiento del dispositivo de regula-
ción del cinturón deberán realizarse en una de las dos muestras.
2.7.1.4. ►M2La muestra de correa se utilizará para la prueba de resis-
tencia a la ruptura de la misma. Deberá conservarse una parte de
dicha muestra mientras dure la validez de la homologación. ◄
2.7.2. Prueba de corrosión
2.7.2.1. Se colocará un conjunto completo dentro de una cámara de pruebas
tal como se indica en el Anexo XIII. Si se trata de un conjunto con
retractor incorporado, la correa deberá ser desenrollada en toda su
longitud, menos 300 ± 3 mm. Salvo breves interrupciones que
puedan resultar necesarias, por ejemplo, para controlar y rellenar la
solución de sal, la prueba de exposición deberá desarrollarse sin
interrupción alguna durante un período de cincuenta horas.
2.7.2.2. Para completar la prueba de exposición, el conjunto deberá lavarse
con cuidado o sumergirse en agua corriente y clara a una tempera-
tura no superior a 38 ºC con el fin de que desaparezca cualquier
depósito de sal que hubiera podido formarse, poniéndolo a secar a
continuación a temperatura ambiente durante veinticuatro horas,
antes de proceder a la inspección a la que se hace referencia en el
número 2.4.1.2.
2.7.3. Acondicionamiento de las correas para la prueba de resistencia a
la ruptura
Las muestras cortadas de la correa mencionada en el número 2.1.2.4
se acondicionarán de la forma siguiente:
2.7.3.1. Acondicionamiento a temperatura e hidrometría
ambientes
La correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como
mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC. Si la
prueba no se efectúa inmediatamente después del acondiciona-
miento, la muestra deberá colocarse dentro de un recipiente
hermetico cerrado hasta que se comience la prueba. La carga de
ruptura deberá determinarse en los cinco minutos siguientes a su
salida de la atmósfera de acondicionamiento o del recipiente.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 15
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.7.3.2. Acondicionamiento a la luz
2.7.3.2.1. ►M2Serán aplicables las disposiciones de la recomendación ISO/
R 105-B 02-1978. ◄La correa se expondrá a la luz durante el
tiempo necesario para obtener, sobre el patrón azul tipo 7, el
contraste igual al número 4 de la escala de los grises.
2.7.3.2.2. Después de la exposición, la correa deberá mantenerse durante un
mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ºC
± 5 ºC y de una humedad relativa de 65 % ± 5 %. Si la prueba no
se realizare inmediatamente después del acondicionamiento, la
muestra deberá mantenerse dentro de un recipiente herméticamente
cerrado hasta el comienzo de la prueba. La carga de ruptura deberá
determinarse dentro de los cinco minutos siguientes a la salida de la
atmósfera de acondicionamiento o del recipiente.
2.7.3.3. Acondicionamiento al frío
2.7.3.3.1. La correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como
mínimo en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 ºC y de
una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. A continuación se colocará la correa durante una hora y media
sobre una superficie plana dentro de una cámara frigorifíca donde
la temperatura del aire sea de − 30 ± 5 ºC. Después, se plegará y
se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente
a − 30 ± 5 ºC. Después de haber mantenido la correa bajo dicha
carga durante treinta minutos en esa misma cámara, se retirará la
pesa y se medirá la carga de ruptura en los cinco minutos siguientes
a la salida de la correa de la cámara frigorifíca.
2.7.3.4. Acondicionamiento al calor
2.7.3.4.1. La correa deberá permanecer durante tres horas dentro de una
camára de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ± 5
ºC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los cinco minutos
siguientes a la salida de la correa de al cámara de calor.
2.7.3.5. Exposición al agua
2.7.3.5.1. La correa deberá permanecer totalmente sumergida durante tres
horas en agua destilada a una temperatura de 20 ± 5 ºC, a la que
se añadirá una pequeña cantidad de agente humectante. Podrá utili-
zarse cualquier agente humectante apropiado para la fibra que se
examine.
2.7.3.5.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los diez minutos
siguientes a la salida de la correa del agua.
2.7.3.6. Acondicionamiento por abrasión
2.7.3.6.1. El procedimiento de abrasión se efectuará sobre todos los disposi-
tivos en los que la correa esté en contacto con una pieza rígida del
cinturón. Sin embargo, sobre el dispositivo de ajuste, no será nece-
sario efectuar el procedimiento de abrasión del tipo 1 (número
2.7.3.6.4.1.) si la prueba de microdeslizamiento (número 2.7.4)
demuestra que la correa se desliza menos de la mitad del valor pres-
crito. El montaje sobre el dispositivo de prueba deberá respetar
apróximadamente la posición relativa correa/superficie de contacto.
2.7.3.6.2. Antes de la prueba las muestras permanecerán durante veinticuatro
horas como mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ±
5 ºC y la humedad relativa de 65 ± 5 %. El procedimiento de abra-
sión se efectuará a una temperatura ambiente comprendida entre 15
y 30 ºC.
2.7.3.6.3. El cuadro siguiente ofrece las condiciones generales para cada
procedimiento de abrasión.
Carga en
daNFrequencia
en HzNúmero de
ciclosDesplaza-
miento en
mm
Procedimiento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 2 0,5 0,5 45000 300 ± 201977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 16
▼M2
▼B
▼B
Carga en
daNFrequencia
en HzNúmero de
ciclosDesplaza-
miento en
mm
Procedimiento de tipo 3 (1) 0 — 5 0,5 45000 —
(1) Ver número 2.7.3.6.4.3.
El desplazamiento indicado en la quinta columna del cuadro repre-
senta la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la correa.
2.7.3.6.4. Condiciones particulares de los procedimientos de abrasión2.7.3.6.4.1. Procedimiento de tipo 1: para los casos en los que la correa pase a
través de un dispositivo de ajuste
La carga de 2,5 daN se aplicará vertical y permanentemente sobre
uno de los extremos de la correa.
El otro extremo situado horizontalmente estará unido sólidamente a
un dispositivo que imprima a la correa un movimiento de vaivén.
El dispositivo de ajuste se colocará de manera que el extremo hori-
zontal de la correa se mantenga tirante (figura 1, Anexo XII).
2.7.3.6.4.2. Procedimiento de tipo 2: para el caso en que la correa cambie de
dirección al pasar por una parte rígida.
Los ángulos comprendidos entre los dos tiros de la correa deberán
concordar con la Figura 2 del Anexo XII.
La carga de 0,5 daN se aplicará en forma permanente. Para el caso
en que la correa cambie varias veces de dirección al pasar por una
parte rígida, se podrá aumentar la carga de 0,5 daN de manera que
se alcancen los 300 mm de desplazamiento de la correa requeridos
al pasar por dicha parte rígida.
2.7.3.6.4.3. Procedimiento de tipo 3: para los casos en los que la correa esté
cosida a una parte rígida o fijada a ésta mediante un procedimiento
similar
El desplazamiento total será de 300 ± 20 mm y la carga de 5 daN se
aplicará únicamente durante un tiempo que corresponda a un despla-
zamiento de 100 ± 20 mm por semiperiodo (figura 3, Anexo XII).
2.7.4. Prueba de microdeslizamiento (figura 3, Anexo XII)
2.7.4.1. Las piezas o dispositivos destinados a las pruebas de microdesliza-
miento permanecerán durante veinticuatro horas como mínimo antes
de la prueba en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC y
la humedad relativa de 65 ± 5 %. La prueba se efectuará a una
temperatura comprendida entre 15 y 30 ºC.
2.7.4.2. Se comprobará en el banco de pruebas que el extremo libre del
dispositivo de ajuste esté dirigido hacia arriba o hacia abajo, como
en el vehículo.
2.7.4.3. En su extremo inferior se colocará una carga de 5 daN.
Al otro extremo se le deberá imprimir un movimiento de vaivén de
una amplitud de 300 ± 20 mm (ver figura).
2.7.4.4. Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, dicho
extremo no deberá nunca atarse o prenderse al extremo tirante.
2.7.4.5. Se comprobará que en el banco de pruebas la correa, en su posición
aflojada, descienda en forma de curva cóncava desde el dispositivo
del sistema de ajuste, como en el vehículo.
La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiará verti-
calmente de tal modo que evite que la carga se balancee y la correa
se enrosque.
La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el
vehículo.
2.7.4.6. Antes del comienzo efectivo de la prueba de control, se efectuará
una serie de veinte ciclos, con objeto de que se ajuste el sistema
auto-tensor.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 17
▼M2
▼B
▼B
2.7.4.7. Deberá completarse un total de 1 000 ciclos con una frecuencia de
0,5 por segundo y una amplitud total de 30 ± 20 mm. La carga de 5
daN se aplicará únicamente durante el tiempo que corresponda a un
desplazamiento de 100 ± 20 daN por semiperiodo.
2.7.5. Prueba de resistencia a la rotura de la correa (prueba estática)
2.7.5.1. Las pruebas deberán efectuarse cada vez sobre dos nuevas muestras
de correas de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo
con una de las disposiciones del número 2.7.3.
2.7.5.2. Cada una de las correas deberá sujetarse entre las mordazas de una
máquina de prueba de tracción. Las mordazas deberán diseñarse de
tal modo que se evite la rotura de la correa en el punto de contacto
con ellas o cerca de dicho punto. La velocidad de desplazamiento
deberá ser de 100 mm/minuto, aproximadamente. La longitud libre
de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse la
prueba deberá ser de 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se medirá
sin detener la máquina.
2.7.5.4. A continuación se aumentará la carga hasta que la correa se rompa
y se anotará la carga de rotura.
2.7.5.5. Si la correa se suelta o se rompe a la altura del punto de contacto
con las mordazas o a menos de 10 mm de una de ellas, se anulará la
prueba y se efectuará una nueva con otra.
2.7.6. Prueba estática de los componentes del cinturón, incluídas las
partes rígidas
2.7.6.1. La hebilla y el dispositivo de regulación deberán estar enganchados
al aparato de prueba de tracción por las partes del cinturón a las
cuales están fijados normalmente; en este caso la carga se
aumentará a 980 daN ►M4En el caso de los cinturones arnés, la
hebilla deberá unirse al aparato de ensayo con las bandas sujetas a
la hebilla, y la lengüeta o dos lengüetas situadas de manera aproxi-
madamente simétrica al centro geométrico de la hebilla. ◄.N o
obstante, si la hebilla o el dispositivo de regulación formare parte
de la pieza de fijación o de la parte común de un cinturón de tres
puntos, dicha hebilla, o dicho dispositivo de regulación se probarán
con la pieza de fijación de conformidad con lo dispuesto en el
número 2.7.6.2, excepto los retractores con polea de reenvío en el
anclaje superior. En este caso, la carga de prueba se elevará a 980
daN y la longitud de correa que permanecerá enrrollada en el
tambor en el momento del bloqueo deberá ser lo más próxima
posible a 450 mm.
►M42.7.6.2. Las piezas de fijación y los dispositivos de regulación de altura
de los cinturones se ensayarán de la forma ◄que se indica en el
número 2.7.6.1, pero la carga será de 1 470 daN y se aplicará, sin
perjuicio de los dispuesto en el segundo párrafo del número
2.7.8.1, en las condiciones más desfavorables que puedan presen-
tarse en un vehículo cuando el cinturón esté correctamenteinstalado en dicho vehículo. Para los retractores, la prueba se efec-
tuará►
M4cuando la banda esté totalmente desenrollada del
tambor.◄
2.7.6.3. Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad en una cámara
fría a una temperatura de − 10 ºC ± 1 ºC durante dos horas. Las
partes complementarias de la hebilla deberán engancharse manual-
mente inmediatamente después de haber sido sacadas de la cámara
fría.
2.7.6.4. Se colocarán dos muestras del conjunto completo dentro de una
cámara frigorífica a una temperatura − 10 ± 1 ºC durante dos horas.
Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan a la
prueba se colocarán, por turno, sobre una superficie plana de acero
(que habrá sido introducida junto con las muestras en la cámara
frigorífica) situada sobre la superficie horizontal de un bloque
compacto y rígido de un peso mínimo de 100 kg; dentro de los
treinta segundos siguientes a su salida de la cámara frigorífica se
dejará caer una pesa de acero de 18 kg desde una altura de 300
mm sobre esas piezas. La zona de impacto de dicha pesa deberá
tener una dureza de por lo menos 45 HRC y la forma de una super-
ficie convexa de un radio transversal de 10 mm y un radio en el1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 18
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
plano longitudinal axial de 150 mm. Una de las muestras se probará
con el eje de la barra curva alineado con la correa y la otra colo-
cando la barra curva perpendicularmente a la correa.
2.7.6.5. Las hebillas que tengan partes comunes a dos cinturones de segu-
ridad se someterán a una carga que permita simular las
condiciones de utilización en un vehículo con los asientos regulados
en su posición media. El sentido de aplicación de la carga se esta-
blecerá de conformidad con el número 2.7.8.1. A cada una de las
correas se le aplicará simultaneamente una carga 1 470 daN. En el
Anexo XI aparece la descripción de un aparato apropiado para la
prueba indicada anteriormente.
2.7.6.6. Cuando se pruebe un dispositivo de ajuste manual, y para tener en
cuenta las condiciones normales de uso, se hará pasar la correa a
través de dicho dispositivo con un movimiento regular, a una velo-
cidad de unos 100 mm/s, debiéndose medir la fuerza máxima a,
apróximadamente, 0,1 daN después de haber tirado de los primeros
25 mm de correa. La prueba se efectuará en las dos direcciones del
movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y no se
procederá a la medición hasta que no se hayan completado 10 ciclos
de ese movimiento.
2.7.7. Pruebas suplementarias para los retractores
2.7.7.1. Resistencia del mecanismo del retractor2.7.7.1.1. La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos
requerido, a razón de un máximo de 30 ciclos por minuto. Cuando
se trate de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se
dará una sacudida más fuerte con objeto de bloquear el retractor. Se
dará el mismo número de sacudidas en cinco posiciones diferentes,
a saber, en el 90, 80, 75, 70 y 65 % de la longitud total de la correa
sujeta al retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900
mm, los porcentajes anteriores se referirán a los últimos 900 mm de
correa que queden enrollados en el retractor.
2.7.7.1.2. En el Anexo IV aparece la descripción de un equipo apropiado para
llevar a cabo las pruebas indicadas en el número 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloqueo de los rectractores de bloqueo de emergencia2.7.7.2.1. El retractor se probará cuando queden enrollados en su tambor 300
± 3 mm.
2.7.7.2.1.1. Cuando se trate de un retractor de bloqueo accionado por el movi-
miento de la correa, la extensión se llevará a cabo en la dirección en
la que se produzca normalmente cuando el retractor está installado
en un vehículo.
2.7.7.2.1.2. Cuando los retractores se sometan a las pruebas de sensibilidad a la
deceleración del vehículo, dichas pruebas se efectuarán con la
extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendicu-
lares, que serán horizontales si se instala el retractor en un
vehículo de acuerdo con las especificaciones del fabricante del
cinturón de seguridad. Uno de los ejes se deberá situar en la direc-
ción que el servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación considere que representa las condiciones de funciona-
miento más desfavorables del mecanismo de bloqueo.
2.7.7.2.2. En el Anexo V aparece la descripción de un aparato adecuado para
efectuar las pruebas indicadas en el número 2.7.7.2.1. ►
M4Dichos
aparatos deberán diseñarse de tal modo que se alcance la velocidad
necesaria antes de que la banda salga más de 5 mm del retractor, y
que el índice de incremento medio de la aceleración durante la
extracción sea al menos de 25 g/s e inferior a 150 g/s. ◄
2.7.7.2.3. Para comprobar su adecuación a las prescripciones de los números
2.4.5.2.1.3 y 2.4.5.2.1.4, el retractor deberá instalarse sobre una
mesa horizontal y ésta se deberá inclinar a una velocidad que no
exceda de 2º por segundo hasta el momento del bloqueo. La pruebadeberá repertirse en las demás direcciones con el fin de asegurarse
del cumplimiento de dichas prescripciones.
2.7.7.3. Resistencia al polvo2.7.7.3.1. El retractor se instalará dentro de una cámara de pruebas tal como
se indica en el Anexo VI. Su posición relativa será la misma que
tendría si estuviera montado en el vehículo. La cámara deberá
contener la cantidad de polvo que se especifica en el número
2.7.7.3.2. Se desenrollarán 500 mm de la correa del retractor y se
mantendrán así, salvo durante los 10 ciclos completos de desenro-1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 19
▼B
llado y enrollado a los que se someterá la correa dentro del minuto
de los dos minutos siguientes a cada agitación del polvo.
Durante un periodo de 5 horas, el polvo se agitará cada veinte
minutos durante cinco segundos mediante aire comprimido seco y
exento de aceite lubricante, con una presión relativa de 5,5 · 105±
0,5 · 105Pa y que pase por un orificio de 1,5 ± 0,1 mm de diámetro.
2.7.7.3.2. En polvo empleado en la prueba descrita en el número 2.7.7.3.1
estará compuesto de apróximadamente 1 kg de cuarzo seco. La
granulometría deberá ser la siguiente:
a) pasando por una abertura de 150 µm, diámetro del hilo 104 µm:
99 a 100 %;
b) pasando por una abertura de 105 µm, diámetro del hilo 64 µm:
76 a 86 %;
c) pasando por una abertura de 75 µm, diámetro del hilo 52 µm: 60
a7 0% .
2.7.7.4. Fuerza de re bobinado
2.7.7.4.1. ►M2La fuerza de rebobinado será ◄medida en un conjunto
instalado sobre un maniquí, tal como se describe en la prueba
dinámica prescrita en el número 2.7.8. La tensión de la correa se
medirá lo más cerca posible de punto de contacto con el maniquí
(pero inmediatamente antes de ese punto), ►M2mientras que la
correa se rebobinará a una velocidad aproximada de 0,6 m por
minuto.◄
2.7.8. Pruebas dinámicas del conjunto o del sistema de retención
2.7.8.1. El conjunto se fijará sobre un carro equipado con el asiento y con
los anclajes definidos en el Anexo VII. Si, no obstante, el conjunto
estuviere destinado a un vehículo determinado o a tipos determi-
nados de vehículos, las distancias entre el maniquí y los anclajes
serán establecidas por el servicio que efectúe las pruebas, bien
siguiendo las instrucciones de montaje del cinturón, o bien con
arreglo a los datos del constructor del vehículo.
En tal caso, cuando se haya efectuado el ensayo dinámico para un
tipo de vehículo, no se requerirá su repetición para otros tipos de
vehículos cuyo punto de anclaje esté a menos de 50 mm del corres-
pondiente punto de anclaje del cinturón objeto de la prueba. De
manera alternativa, los constructores podrán determinar hipotéticas
posiciones de anclaje para la prueba con vistas a incluir el máximo
número de puntos de anclaje reales.
Cuando el cinturón lleve el dispositivo de regulación en altura defi-
nido en el punto 1.8.6 anterior, la posición del dispositivo y su
medio de sujeción corresponderán a los del diseño del vehículo.
2.7.8.1.1. ►M4Cuando se trate de un cinturón de seguridad o un sistema de
retención con dispositivos de pretensado que forme parte de otros
componentes no incorporados en el propio conjunto del cinturón,
el conjunto del cinturón se montará en el carro de ensayos, junto
con las partes adicionales del vehículo que sean necesarias, de
acuerdo con lo establecido en los apartados 2.7.8.1.2 al 2.7.8.1.6.
De forma alternativa, si dichos dispositivos no pueden probarse en
el carro de ensayos, el constructor puede demostrar que el disposi-
tivo cumple los requisitos establecidos en la Directiva mediante una
prueba convencional de impacto frontal de acuerdo con la norma
ISO 3560 (01/11/1975 — Vehículos de motor — Método de ensayo
de colisión frontal con un obstáculo fijo). ◄
Cuando se trate de un cinturón que forme parte de un conjunto para
e cual se haya solicitado la homologación en calidad de sistema de
retención, dicho cinturón se montará en la parte de la estructura del
vehículo que normalmente le corresponde y dicha parte se fijará en
el carro de pruebas en la forma más abajo establecida.
2.7.8.1.2. Para sujetar el vehículo durante la prueba no deberá utilizarse
ningún método que refuerze los anclajes de los asientos o de los
cinturones de seguridad o atenúe la deformación normal de la
estructura.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 20
▼M2
▼B
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▼M2
▼B
▼B
No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al limitar
el movimiento hacia adelante del maniquí, con excepción de sus
pies, reduciría la carga que se aplique sobre el sistema de retención
durante la prueba. Las partes de la estructura que se eliminen
podrán sustituirse por partes de resistencia equivalentes siempre
que no impidan ninguno de los movimientos hacia delante del
maniquí.
2.7.8.1.3. Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no
produce ningún efecto sobre una superficie que cubra la anchura
total de la estructura y si el vehículo o la estructura se bloquea o
se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del
punto de anclaje del sistema de retención que se someta a la prueba.
En la parte trasera, la estructura se deberá sujetar, por detrás de los
puntos de anclaje, a una distancia suficiente para cumplir los requi-
sitos del número 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Los asientos se ajustarán y colocarán en la posición de conducción
que el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación
considere en las condiciones más desfavorables de resistencia
compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo. La posi-
ción de los asientos se hará constar en el acta. ►M2Si el asiento
tuviere un respaldo de inclinación regulable, dicho respaldo deberá
bloquearse de acuerdo con las especificaciones del fabricante, o, en
ausencia de dischas especificaciones, deberá bloquearse de manera
que forme un ángulo efectivo lo más próximo posible a los 25 ºC
para los vehículos de las demás categorías. ◄
2.7.8.1.5. Para la evaluación de los requisitos del número ►M22.6.1.4.1 ◄
el asiento se considerará como si estuviera en su más avanzada
posición de utilización, teniendo en cuenta las dimensiones del
maniquí.
2.7.8.1.6. Todos los asientos de un mismo grupo se probarán simultánea-
mente.
2.7.8.2. El cinturón se fijará de la siguiente manera al maniquí que se espe-
cifica en el Anexo VIII. Se colocará una plancha de 25 mm de
espesor entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento. El
cinturón deberá ajustarse bien al maniquí. Se retirará entonces la
plancha y se colocará al maniquí de forma que todo el largo de su
espalda esté en contacto con el respaldo del asiento.
2.7.8.3. Los extremos libres de las correas deberán rebasar los dispositivos
de ajuste en una longitud suficiente para permitir, en caso necesario,
que éstos puedan deslizarse.
2.7.8.4. A continuación se impulsará el carro de tal modo que en el
momento del choque la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y que
el maniquí permanezca estable. La distancia de parada del carrodeberá ser de 400 mm + 50 mm. El carro deberá permanecer hori-
zontal durante la deceleración. La deceleración del carro se obtendrá
utilizando el dispositivo que se describe en el Anexo VII o cual-
quier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes. El
aparato deberá adecuarse a las prestaciones indicadas en el Anexo
IX.
2.7.8.5. Deberán medirse la velocidad del carro inmediatamente antes del
impacto y el desplazamiento máximo el maniquí hacia adelante.
2.7.8.6. Después del impacto, el conjunto o el sistema de retención y sus
partes rígidas se examinarán a simple vista, sin abrir la hebilla,
para determinar si ha habido algún fallo o rotura. Cuando se trate
de sistemas de retención, se deberá comprobar también, tras la
prueba, que las partes de le estructura del vehículo unidas al carro
no han sufrido ninguna deformación permanente. Si se observare
alguna deformación de esta naturaleza, se tendrán en cuenta para
todo cálculo que se efectúe de conformidad con el número
►
M22.6.1.4.1 ◄.
2.7.9. Prueba de apertura de la hebilla
2.7.9.1. Para esta prueba deberán utilizarse los conjuntos que hayan sido ya
sometidos a la prueba dinámica a la que se refiere el número 2.7.8.
2.7.9.2. El cinturón se desmontará del carro de prueba sin que se abra la
hebilla.►M4Se aplicará a la hebilla una carga de tracción directa
a través de las bandas unidas a la misma de forma que todas las1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 21
▼M2
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▼M2
bandas estén sometidas a una fuerza de 60/n daN; «n» representa el
número de bandas unidas a la hebilla cuando ésta está en posición
cerrada y se considera que su valor mínimo es 2. ◄Si la hebilla
estuviere unida a una parte rígida, se aplicará la fuerza respetando
el ángulo formado por la hebilla y la parte rígida durante la prueba
dinámica. Se aplicará una carga a la velocidad de 400 ± 20 mm por
minuto al centro geométrico del botón que controle la apertura de la
hebilla, siguiendo un eje constante paralelo al movimiento inicial
del botón. Durante la aplicación de la fuerza de apertura, la hebilla
estará sostenida por un soporte rígido. La carga que arriba se
menciona no deberá sobrepasar el límite previsto en el número
2.4.2.5. El punto de contacto del equipo de prueba será de forma
esférica y tendrá un radio de 2,5 ± 0,1 mm. Presentará una super-
ficie metálica pulida.
►M22.7.9.3.◄Se medirá la fuerza de apertura y se anotará cualquier fallo
de la hebilla.
►M22.7.9.4.◄Una vez efectuada la prueba de apertura de la hebilla, se
examinarán las partes constitutivas del conjunto o del sistema de
retención que se hayan sometido a las pruebas descritas en el
número 2.7.8 y se consignarán en el acta de prueba los desperfectos
sufridos por el conjunto o el sistema de retención durante la prueba
dinámica.
2.7.10. Ensayos suplementarios de los cinturones de seguridad con disposi-
tivos de pretensado
2.7.10.1 La fuerza de pretensado se medirá dentro de los cuatro segundos,
como máximo, posteriores al impacto, lo más cerca posible del
punto de contacto con el maniquí, en el tramo de correa que quede
libre entre el maniquí y el dispositivo de pretensado o la guía de la
correa, si la hubiera; si es necesario; se volverá a colocar al maniquí
en su posición sentada inicial.
2.7.10.2. Acondicionamiento
El dispositivo de pretensado podrá ser separado del cinturón de
seguridad para ser probado y se mantendrá durante 24 horas a una
temperatura de 60 º ± 5 ºC. Después, se aumentará la temperatura
hasta 100 º ± 5 ºC durante dos horas. Posteriormente, se deberá
mantener durante 24 horas a una temperatura de - 30 º ± 5 ºC.
Después de abandonar el acondicionamiento, el dispositivo deberá
calentarse hasta alcanzar la temperatura ambiente. Si ha sido sepa-
rado, deberá fijarse de nuevo al cinturón de seguridad.
►M42.7.11.◄Acta de prueba
En el acta de prueba deberá constar el resultado de las pruebas
descritas en el número 2.7 y en particular: la velocidad del carro,
del desplazamiento máximo hacia delante del maniquí, el emplaza-
miento de la hebilla, así como cualquier fallo o rotura. Si, en virtud
de lo establecido en el número 2.7.8.1, no se ha respetado el empla-
zamiento de los anclajes previsto en el Anexo VII, deberá
describirse en el acta el montaje del conjunto o del sistema de reten-
ción así como los ángulos y dimensiones importantes. Igualmente,
deberá mencionarse en el acta toda deformación o rotura de la
hebilla producida durante la prueba.
Cuando se trate de sistemas de retención, el acta de prueba especi-
ficará también el modo de sujeción de la estructura del vehículo al
carro, la posición de los asientos y la inclinación de los respaldos de
éstos. Si el desplazamiento hacia delante del maniquí hubiere supe-
rado los valores prescritos en el número 2.6.1.2.2, deberá indicarse
enel acta si se han cumplido los requisitos del ►M2número
2.6.1.4.1 ◄.
2.8.Conformidaddelaproducción
2.8.1. Todos los cinturones de seguridad o sistemas de retención apro-
bados en virtud de la presente Directiva estarán fabricados de
forma que se ajusten al tipo homologado y cumplan los requisitos
estipulados en los puntos 2.3., 2.4., 2.5., 2.6. y 2.7. anteriores.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 22
▼B
▼M4
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▼M4
▼M4
2.8.2. Se llevarán a cabo controles oportunos de la producción para
comprobar su conformidad con los requisitos del apartado 2.8.1.
2.8.3. El fabricante que haya obtenido una homologación deberá en parti-
cular:
2.8.3.1. Cerciorarse de que existen procedimientos adecuados para llevar a
cabo controles efectivos de la calidad de la producción;
2.8.3.2. Tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la
conformidad de cada modelo homologado;
2.8.3.3. Asegurarse de que los resultados de las pruebas estén consignados y
que los documentos pertinentes estén disponibles por el período de
tiempo que se determine de acuerdo con el servicio administrativo;
2.8.3.4. Analizar los resultados de cada tipo de ensayo, para comprobar y
garantizar que se mantienen las características del cinturón de segu-
ridad o del sistema de retención, teniendo en cuenta las variaciones
de la producción industrial;
2.8.3.5. Comprobar que se han llevado a cabo, como mínimo, las pruebas
especificadas en el Anexo XVI para cada tipo de cinturón o sistema
de retención;
2.8.3.6. Asegurarse de que se efectúe otra toma de muestra y otro ensayo
cuando se haya demostrado que alguna muestra o pieza sometida alos ensayos no reúne los requisitos de conformidad de que se trate.
Se tomarán todas las medidas necesarias para que la producción
correspondiente vuelva a ser conforme.
2.8.4. La autoridad competente que haya concedido la homologación
podrá comprobar en cualquier momento los métodos de control de
conformidad correspondientes a cada unidad de producción.
2.8.4.1. En cada inspección deberán presentarse al inspector los registros de
ensayos y de control de la producción.
2.8.4.2. El inspector podrá tomar muestras al azar y probarlas en el labora-
torio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá
determinarse en función de los resultados obtenidos por el fabri-
cante durante sus comprobaciones.
2.8.4.3. Cuando el nivel de calidad parezca insuficiente, o cuando se consi-
dere necesario comprobar la validez de los ensayos realizados de
acuerdo con el apartado 2.8.4.2, el inspector efectuará una selección
de muestras que enviará al servicio técnico que haya llevado a cabo
las pruebas de homologación.
2.8.4.4. La autoridad competente podrá llevar a cabo todos los ensayos esti-
pulados en la presente Directiva.
2.8.4.5. La frecuencia normal de las inspecciones autorizada por la auto-
ridad competente será de dos al año. En caso de obtenerse
resultados negativos en una de dichas inspecciones, la autoridad
competente comprobará que se hayan tomado todas las medidas
necesarias para restablecer la conformidad de la producción con la
mayor brevedad posible.
2.9.Instrucciones
Todo cinturón de seguridad deberá ir acompañado de las indica-
ciones que figuran en el Anexo X.
3. PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA INSTALACIÓN EN EL
VEHICULO
3.1.Equipodevehículos (
1)
3.1.1. Todos los vehículos contemplados en el artículo 9, de las categorías
M y N (salvo los de la categoría M2de más de 3,5 t, y M3que
tengan plazas especialmente destinadas a pasajeros de pie) deberán1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 23
(1) Además de las prescripciones del punto 3.1., y para determinados tipos de vehículos,
los Estados miembros, con arreglo a sus leyes nacionales, podrán aceptar otros tiposde cinturones de seguridad o de sistemas de retención contemplados en la presente
Directiva.▼B
▼M2
▼M4
▼M4
estar equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención
que cumplan los requisitos de la presente Directiva.
3.1.2. Los cinturones de seguridad o sistemas de retención de los asientos
que requieren la instalación de los mismos deberán corresponder a
los tipos especificados en el Anexo XV (con lo cual no se podrán
utilizar ni los retractores sin bloqueo (1.8.1.) ni los retractores de
bloqueo manual (1.8.2.)). En todos los asientos para los que el
Anexo XV exige un cinturón abdominal de tipo B, se podrán
instalar cinturones subabdominales de tipo Br3, excepto cuando su
utilización resulte demasiado incómoda una vez abrochados.
3.1.3. Ademas, para los asientos laterales, excepto los delanteros, de los
vehículos de la categoría M, que se señalan en el Anexo XV con
el símbolo o, se podrán instalar cinturones subabdominales de tipo
B, Br3 o Br4m cuando haya un espacio entre el asiento y la parte de
la estructura del vehículo más próxima, destinado a permitir el
desplazamiento de los pasajeros a otra parte del vehículo. El espacio
entre un asiento y la parte lateral se considerará zona de paso
cuando la distancia entre dicha parte lateral, teniendo todas las
puertas cerradas, y un plano longitudinal vertical que pase por el
centro del asiento de que se trata — medido en la posición punto
R — y perpendicularmente al plano longitudinal medio del
vehículo, sea mayor de 500 mm.
3.1.4. Donde no se prescriba la instalación de cinturones de seguridad, el
constructor podrá instalar cualquier tipo de cinturón de seguridad o
sistema de retención que se ajuste a la presente Directiva. En los
asientos para los que el Anexo XV exija un cinturón subabdominal,
se podrán instalar los cinturones de tipo A autorizados en el mismo
Anexo.
3.1.5. En los cinturones de tres puntos provistos de retractores, un
retractor deberá actuar al menos sobre la correa diagonal.
3.1.6. Con excepción de los vehículos de la categoría M1, se permitirá la
instalación de un retractor de bloqueo de emergencia de tipo 4N
(1.8.5) en vez de un retractor de tipo 4 (1.8.4) siempre que se
demuestre a los servicios encargados de los ensayos que un retractor
de tipo 4 no resultaría práctico.
3.1.7. Para los asientos delanteros laterales y centrales señalados en el
Anexo XV con el símbolo *, se considerarán adecuados los cintu-
rones subabdominales especificados en dicho Anexo cuando el
parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida en el
Anexo II de la Directiva 74/60/CEE.
Por lo que se refiere a los cinturones de seguridad, se entenderá que
el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuando pueda
entrar en contacto estático con el aparato de prueba, de acuerdo
con el método prescrito en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE.
3.1.8. En todos los asientos señalados en el Anexo XV con el símbolo # se
deberán prever cinturones subabdominales correspondientes a los
tipos especificados en el mismo Anexo cuando existan «asientos
expuestos», tal como se definen en el punto 3.1.9.
3.1.9. «El asiento expuesto» es aquel que no tiene una pantalla de protec-
ción por delante, comprendida en el siguiente espacio:
— entre dos planos horizontales, uno que pasa por el punto H y
otro situado a 400 mm por encima de éste;
— entre dos planos verticales longitudinales, simétricos con rela-
ción al punto H, situados a 400 mm del mismo;
— detrás de un plano transversal vertical situado a 1,30 m del
punto H.
A efectos de la presente prescripción, se entiende por «pantalla de
protección» una superficie con una resistencia adecuada y sin irre-
gularidades, en la cual si se proyecta geométricamente una esfera de
165 mm de diámetro siguiendo una dirección longitudinal horizontal
que pase por cualquier punto del espacio anteriormente definido y
por el centro de la esfera, no haya ninguna abertura por la cual
pueda pasar la proyección geométrica de la esfera.
Se considerará «asiento expuesto» aquél cuyas pantallas de protec-
ción comprendidas en el espacio anteriormente definido cubran
conjuntamente una superficie inferior a 800 cm2.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 24
▼B
3.2.Prescripciones generales
3.2.1. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán
estar fijados a anclajes que se ajusten a las prescripciones de la
directiva 76/115/CEE.
3.2.2. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán
estar instalados de manera que, si el usuario los lleva correctamente
puestos, esté garantizado su buen funcionamiento y reduzcan el
riesgo de heridas corporales en caso de accidente. Concretamente
deberán estar montados de tal forma que:
3.2.2.1. las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan
adoptar una configuración peligrosa,
3.2.2.2. reducir al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del
hombro del usuario en caso de desplazamiento de éste último hacia
adelante, cuando el cinturón se usare correctamente,
3.2.2.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del
contacto con las partes rígidas y salientes del vehículo o de la
estructura del asiento.
3.2.2.4. El diseño y la instalación de los cinturones de seguridad previstos
para cada asiento deberán permitir su uso inmediato. Además,
cuando todo el asiento o el cojín y/ o el respaldo se puedan abatir
para poder tener acceso- a la parte trasera del vehículo, o para llevar
mercancías o equipajes, después de abatir y reponer el asiento en su
posición de uso, él cinturón de seguridad previsto para dicho asiento
deberá ser accesible para su uso, o poder ser fácilmente recogido
por una persona debajo o detrás del asiento, de acuerdo con el
manual de instrucciones del vehículo y sin necesidad de tener entre-
namiento o practica.
3.3.Prescripciones especiales para las partes rígidas incorporadas a
loscinturonesdeseguridadoalossistemasderetención
3.3.1. Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas
de fijación, etc., no deberán aumentar el riesgo de que el usuario o
los demás ocupantes del vehículo puedan sufrir heridas corporales
en caso de accidente.
3.3.2. El dispositivo del desbloqueo de la hebilla deberá ser completa-
mente visible y fácil de alcanzar por el usuario y no deberá poder
abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla deberá estar colo-
cada en una posición tal que sea fácilmente accesible para una
persona que necesitase liberar al usuario en caso de peligro.
La hebilla deberá estar instalada de tal forma que el usuario pueda
abrocharla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando
retenga el peso del usuario, con un único y simple movimiento,
con cualquiera de las manos y en una sola dirección. ►M4En el
caso de cinturones de seguridad y de sistemas de retención para
los asientos laterales delanteros, la hebilla deberá también poderse
abrochar de esa misma forma, salvo que dichos cinturones sean
cinturones arnés. ◄
Si la hebilla estuviere en contacto con el usuario, deberá compro-
barse que la superficie de contacto cumpla las prescripciones del
punto 2.4.2.1. del presente Anexo.
3.3.3. Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, éste deberá o bien ajus-
tarse automáticamente al cuerpo de aquél o bien estar diseñado de
tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzarlo y hacer
uso de él rápida y fácilmente. Dicho cinturón deberá también poder
ajustarse con una mano, en función de la corpulencia del usuario y
de la posición del asiento del vehículo.
3.3.4. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de
retractores deberán estar instalados de manera que estos últimos
puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 25
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
ANEXO II
MODELODECERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNCEE
(FormatomáximoA4(210×297mm))
►(1)M41977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 26
▼M4
Apéndice 1
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 27
▼B
ANEXO III
MARCADEHOMOLOGACIÓNCEE
1. GENERALIDADES
1.1. Todo cinturón de seguridad o todo sistema de retención conforme con
un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberállevar una marca de homologación CEE.
La marca de homologación CEE estará compuesta:
1.1.1. de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra e seguida del
número o grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya
expedido la homologación:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia
4 para los Países Bajos
6 para Bélgica
9 para España
11 para el Reino Unido
13 para Luxemburgo
DK para Dinamarca
EL para GreciaIRL para Irlanda21 para Portugal12 para Austria
17 para Finlandia
5 para Suecia
1.1.2. del número de homologación, situado debajo del rectángulo;
1.1.3. del o de los símbolos adicionales siguientes, situado(s) encima del
rectángulo:
1.1.3.1. la letra «A» cuando se trate de un cinturón de tres puntos, la letra «B»
cuando se trate de un cinturón subabdominal y la letra «S» cuando se
trate de un cinturón de tipo especial.
1.1.3.2. Los símbolos mencionados en el número 1.1.3.1. se completarán con
las marcas siguientes:
1.1.3.2.1. la letra «e» cuando se trate de un cinturón provisto de un absorbedor
de energía,
1.1.3.2.2. la letra «r» cuando se trate de un cinturón de seguridad provisto de un
retractor, seguida del número del tipo de retractor utilizado, de
conformidad con el número 1.8 del Anexo I, y la letra «m» si el
retractor utilizado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensi-
bilidad múltiple,
1.1.3.2.3. la letra «p» cuando se trate de un cinturón de seguridad con disposi-
tivo de pretensado.
1.1.3.3. los símbolos citados en el número 1.1.3.1. irán precedidos de la letra
«Z» cuando el cinturón forme parte de un sistema de retención.
1.1.4. para los cinturones dotados de un retractor 4N, de un símbolo
adicional compuesto por un rectángulo en el que figure un vehículo1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 28
▼A2
▼M4
▼A2
▼M3
▼A2
▼M4
▼A3
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼M2
de la categoría M1tachado, lo que significará que dicho tipo de
retractor estará prohibido para los vehículos de la categoria M1.
1.2. Las indicaciones a que se refiere el número 1.1, contenidas en una
etiqueta o bien grabadas de forma directa, deberán ser claramente
legibles e indelebles. La etiqueta o el grabado deberán poder resistir
el uso.
2. ESQUEMAS DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tres puntos «A», provisto de un absorbedor de energía
(e) y homologado en los Países Bajos (e 4) con el número 2439.
►(1)M2
2.2.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón subabdominal «B», provisto de un retractor del tipo 4 de
sensibilidad múltiple y homologado en los Países Bajos (e 4) con el
número 2439.
►(1)M21977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 29
▼B
▼B
2.3.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tipo «S», provisto de un absorbedor de energía (e) que
forma parte de un sistema de retención «Z», y homologado en los
Países Bajos (e 4) con el número 1439.
►(1)M2
2.4
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tres puntos («A»), dotado de un retractor del tipo 4N
(«rN») de sensibilidad múltiple («m») y homologado en los Países
Bajos («e4») con el número 2439. Dicho cinturón no deberá instalarse
en un vehículo de la categoría M1.
Nota:
El número de homologación y el(los) símbolo(s) deberán colocarse
cerca del rectángulo y por encima o por debajo, a la izquierda o a la
derecha de la letra «e». Las cifras del número de homologación
deberán situarse en el mismo lado que la letra «e» y estar orientadas
en el mismo sentido. El(los) símbolo(s) adicional(es) deberá(n) estar
en el lado diametralmente opuesto al número de homologación.
Deberá evitarse el uso de cifras romanas para los números de homo-
logación, con objeto de evitar toda confusión con otros símbolos.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 30
▼M2
▼B
▼B
ANEXO IV
EJEMPLODEAPARATOPARALAPRUEBADERESISTENCIADELOSRETRACTORES
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 31
▼B
ANEXO V
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE BLOQUEO DE LOS
RETRACTORESDEBLOQUEODEEMERGENCIA
La figura que aparece más abajo representa un aparato apropiado para dichas
pruebas. Está compuesto de un motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos
a un carrito montado sobre unas guías. El rodillo posee un dispositivo de
«absorción de movimiento» que reabsorbe cualquier movimiento si la bobina
se bloquea antes de que el rodillo haya efectuado un recorrido completo. Eldiseño de la leva y la velocidad del motor están pensados para obtener la acele-
ración prescrita con el índice de incremento indicado en el número 2.7.7.2.2. del
Anexo I, y el recorrido está calculado de manera que sea superior al desplaza-
miento máximo autorizado de la correa antes del bloqueo.
En el carrito irá instalado un soporte que pueda girar de tal modo que permita
que se monte el retractor en diferentes posiciones respecto a la dirección de
desplazamiento del carrito.
Para las pruebas de sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la
correa, el retractor irá montado sobre un soporte fijo adecuado y la correa se
atará al carrito.
Para las pruebas citadas anteriormente, los soportes u otros elementos proporcio-
nados por el fabricante o por su representante deberán estar incorporados a la
instalación de prueba con objeto de simular lo más fielmente posible el montaje
en el interior de un vehículo.
Los soportes u otros elementos indispensables para simular el montaje en el
interior de un vehículo deberá proporcionarlos el fabricante o su representante.
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 32
▼B
ANEXO VI
EJEMPLODEAPARATOPARALAPRUEBADERESISTENCIADELOSRETRACTORESALPOLVO
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 33
▼M2
▼B
ANEXO VII
DESCRIPCIÓN DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y DEL
DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
1. CARRO
Si se trata de pruebas de cinturones de seguridad, el peso del carro que
transporte sólamente el asiento será de 400 ± 20 kg. Si se trata de pruebas
de sistema de retención, el peso del carro, con la estructura del vehículo
unida a él, será de 800 kg. Sin embargo, si fuere necesario, el peso total
del carro y de la estructura del vehículo se aumentará por incrementos de
200 kg. En ningún caso el peso total deberá diferir del valor nominal en
más de ± 40 kg.
2. ASIENTO
►M2Salvo para las pruebas de sistemas de retención, el asiento deberá
estar rígido y presentar una superficie lisa. ◄Se respetarán las indica-
ciones de la figura 1 asegurándose de que ninguna parte metálica esté en
contacto con el cinturón.
3. ANCLAJES
Los anclajes se dispondrán según las indicaciones de la Figura 1. Los
puntos que corresponden a la disposición de los anclajes indicarán la posi-
ción de fijación de los estremos del cinturón en el carro, o, en su caso, en
los dinamómetros. Normalmente se elegirán para los anclajes los puntos A,
B y K, cuando la distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero
de fijación del soporte fuere inferior o igual a 250 mm. En caso contrario,
deberán utilizarse los puntos A1yB1. La estructura que contenga los
anclajes deberá ser rígida. El anclaje superior no deberá desplazarse más
de 0,2 mm en dirección longitudinal cuando le fuere aplicada una carga
de 98 daN en dicha dirección. El carro deberá estar construido de manera
que durante la prueba no se produzca ninguna deformación permanente en
las partes que contengan los anclajes. ►M4La tolerancia en la posición
de los puntos de anclaje será tal que cada punto de anclaje estará situado
como máximo a 50 mm de los correspondientes puntos A, B y K indicados
en la figura 1, o de los puntos A1, B1 y K, según el caso. ◄
Cuando fuere necesario un cuarto punto de anclaje para la fijación de un
retractor, dicho punto deberá reunir las siguientes condiciones:
— estar situado en un plano vertical longitudinal que pase por K,
— permitir la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por el fabri-
cante,
— estar situado en un arco de círculo de centro K y de radio KB1= 790
mm, cuando la longitud de la correa entre la polea de reenvío superior
y la salida del retractor fuere superior o igual a 540 mm, o, en caso
contrario, estar situado en un arco de centro K y de radio 350 mm.
3.1. En el caso de los cinturones provistos de un dispositivo de regulación de
altura, conforme a la definición del punto 1.8.6 de la presente Directiva,
dicho dispositivo deberá ir fijado a una estructura rígida o a la pieza del
vehículo que normalmente corresponda y que irá sólidamente fijada al
caro de ensayo.
4. DISPOSITIVO DE DETENCION
Este dispositivo estará compuesto de dos absorberdores idénticos montados
en paralelo, salvo en el caso de sistemas de rertención, en el que se utili-
zarán cuatro absorbedores para el peso nominal de 800 kg. Si fuera
necesario, se utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento
de 200 kg del peso nominal.
Cada absorbedor estará constituído por:
— una envoltura formada por tubo de acero,
— un tubo absorbedor de energía, de poliuretano,— una bola de acero pulida, en forma de oliva, que penetre en el absor-
bedor,
— un vástago y una placa de impacto.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 34
▼M2
▼M4
▼B
▼M2
Las dimensiones de las diferentes partes de dicho absorbedor de energía se
indican en las Figuras 2, 3 y 4. Las características del material absorbente
se especifican más abajo. Inmediatamente antes de cada prueba, los tubos
deberán mantenerse durante un mínimo de 12 horas a una temperatura
comprendida entre los 15 y 25 ºC, sin utilizarse. Durante la prueba
dinámica de los cinturones o sistemas de retención, el dispositivo de parada
deberá estar a la misma temperatura que durante la prueba de contraste,
con un margen de ± 2 ºC.
Las características que deberá reunir el dispositivo de parada se indican en
el Anexo IX. Se admitirá cualquier dispositivo que dé resultados equiva-
lentes.
CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL ABSORBENTE
(Método ASTM D 735, salvo indicaciones en contra)
DurezashoreA: 95 ± 2 a 20 ºC ± 5 ºC
Resistencia a la rotura: Ro≥343 daN/cm2
Alargamiento mínimo: Ao≥400 %
Módulo a 100 % de alargamiento: ≥108 daN/cm2
a 300 % de alargamiento: ≥235 daN/cm2
Fragilidad en frío (método ASTM D 736):
5 horas a − 55 ºC
Compresión set(método B):
22 horas a 70 ºC ≤45 %
Densidad a 25 ºC: 1,05 a 1,10
Envejecimiento al aire (método ASTM D 573):
70 horas a 100 ºC — duraza shoreA: variación máxima de ± 3
— resistencia a la rotura: disminución < 10 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 10 % de Ao
— peso: disminución < 1 %
Inmersión en aceite (método ASTM no1oil):
70 horas a 100 ºC — dureza shoreA: variación máxima de ± 4
— resistencia a la rotura: disminución < 15 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 10 % de Ao
— volumen: hinchazón < 5 %
Inmersión en aceite (método ASTM no3oil):
70 horas a 100 ºC — resistencia a la rotura: disminución < 15 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 15 % de Ao
— volumen: hinchazón < 20 %
Inmersión en agua destilada:
1 semana a 70 ºC — resistencia a la rotura: disminución < 35 % de
Ro
— alargamiento: aumento < 20 % de Ao1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 35
▼B
▼M2
▼B
▼M4
Figura 1
Carro,asiento,anclaje1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 36
▼B
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 37
▼B
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 38
▼B
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 39
▼B
ANEXO VIII
DESCRIPCIÓNDELMANIQUÍ
1. ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ
1.1.Generalidades
Las principales características de este maniquí se indican en las figuras y
cuadros siguientes:
figura 1. Vista lateral: cabeza, cuello y torso,
figura 2. Vista de frente: cabeza, cuello y torso,
figura 3. Vista lateral: cadera, muslo y pierna,
figura 4. Vista de frente: cadera, muslo y pierna,figura 5. Principales medidas,
figura 6. Maniquí en posición sentada, donde se indican:
— la posición del centro de gravedad,
— el emplazamiento de los puntos en los que se ha medido el
desplazamiento,
— la altura del hombro;
cuadro 1. Código, nombres y principales dimensiones de los elementos
del maniquí,
cuadro 2. Peso de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos y de la
pierna.
1.2.Descripcióndelmaniquí
1.2.1.Estructura de la pierna (ver figuras 3 y 4)
La estructura de la pierna se compone de tres elementos:
— plancha de la planta del pie 30,
— tubo de la pierna propiamente dicha 29,
— tubo de la rodilla 26.
El tubo de la rodilla lleva dos aristas que limitan el movimiento de la
pierna dentro del muslo.
A partir de la posición recta, la pierna puede girar hacia atrás 120º apro-
ximadamente.
1.2.2.Estructura del muslo (ver figuras 3 y 4)
La estructura del muslo se compone de tres elementos:
— tubo de la rodilla 22,
— barra del muslo 21,
— tubo de la cadera 20.
Para limitar los movimientos de la rodilla, el tubo de la rodilla (22) lleva
dos ranuras que se introducen en los objetos de la pierna.
1.2.3.Estructura del torso (ver figuras 1 y 2)
La estructura del torso consta de los elementos siguientes:
— tubo de la cadera 2,
— cadena de rodillos 4,
— costillas 6 y 7,— esternón 8,
— fijación de la cadena en (3 y, parcialmente, 7 y 8).
1.2.4.Cuello(ver figuras 1 y 2)
El cuello está formado por siete discos de poliuretano (9). El grado de
rigidez del cuello puede modificarse mediante el dispositivo de regula-
ción de la cadena.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 40
▼B
1.2.5.Cabeza(ver figuras 1 y 2)
La cabeza (15) es hueca; el poliuretano ha sido reforzado mediante
pletinas de acero (17). El dispositivo de regulación de la cadena que
permite regular el cuello consiste en un bloque de poliamida (10), un
tubo de separación (11) y un elemento tensor (12) y (13).
La cabeza puede girar en la articulación de la primera y segunda vérte-
bras cervicales (articulación atlas-axis) que consta del elemento tensor
(14) y (18), el tubo de separación (16) y el bloque de poliamida (10).
1.2.6.Unión de la articulación de la rodilla (ver figura 4)
La pierna y los muslos están unidos por el tubo (27) y el elemento tensor
(28).
1.2.7.Unión de la articulación de la cadera (ver figura 4)
Los muslos y el torso están unidos por el tubo (23), las placas de fricción
(24) y el elemento tensor (25).
1.2.8.Poliuterano
Tipo: PU 123 CH compound .
Dureza: 50—60 shoreA.
1.2.9.Recubrimientos
El maniquí lleva recubrimientos especiales.
2. CORRECIÓN DE LA MASA
Con objeto de calibrar el maniquí a su masa total, en función de determi-
nados valores, la distribución de esa masa se deberá regular empleando
seis pesas correctoras de un kilogramo cada una y que se podrán montar
sobre la articulación de la cadera. En la espalda del torso se podrán
instalar otras seis pesas de poliuretano de un kilogramo cada una.
3. COJÍN
Se fijará un cojín especial entre el dorso del maniquí y el recubrimiento.
Dicho cojín deberá ser de espuma de polietileno y ajustarse a las pres-
cripciones siguientes:
dureza: 7—10 shore A,
grosor: ± 5 mm.
Deberá ser reemplazable.
4. REGULACIÓN DE LAS ARTICULACIONES4.1.Generalidades
Con objeto de obtener resultados reproducibles, será necesario especificar
y controlar las fricciones entre las distintas articulaciones.
4.2.Articulacionesdelarodilla
Regular la articulación de la rodilla.
Colocar verticalmente los muslos y la pierna.
Girar la pierna 30 grados.Aflojar muy lentamente la tuerca del elemento tensor hasta que la pierna
caiga por su propio peso.
La tuerca deberá fijarse en esta posición.
4.3.Articulacionesdelacadera
Regular las articulaciones de la cadera forzando su rigidez.Colocar los muslos en posición horizontal y el torso en posición vertical.Inclinar el torso hacia adelante hasta que el ángulo formado con los
muslos sea de 60 grados.
Aflojar muy lentamente el elemento tensor hasta que el torso caiga por su
propio peso.
Fijar la tuerca en esa posición.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 41
▼B
4.4.Articulaciónatlas-axis
Esta articulación se deberá regular de tal modo que, ante un impulso
hacia adelante o hacia atrás, apenas resista su proprio peso.
4.5.Cuello
El cuello se deberá regular mediante el dispositivo de regulación de la
cadena (13).
Cuando el cuello esté regulado, el extremo superior del elemento tensor
se desplazará de 40 a 60 mm cuando se someta a una carga de 10 daN
aplicada horizontalmente.
CUADRO 1
Número Denominación Material Dimensiones
1 Material del cuerpo poliuretano —
2 Tubo de la cadera acero 76 × 70 × 100 mm
3 Fijaciones de la cadena acero 25 × 10 × 70 mm
4 Cadena de rodillos acero 3/4 mm
5 Plano del hombro poliuretano —
6 Perfil acero 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Costillas placa de acero perforada 400 × 85 × 1,5 mm
8 Esternón placa de acero perforada 250 × 90 × 1,5 mm
9 Discos (seis) poliuretano Ø 90 × 20 mm
Ø 80 × 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65 × 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Bloque poliamida 60 × 60 × 25 mm
11 Tubo de separación acero 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Perno del elemento tensor acero M 16 × 90 mm
13 Tuerca del elemento
tensoracero M 16
14 Elemento tensor de la arti-
culación A-Aacero Ø 12 × 130 mm (M 12)
15 Cabeza poliuterano —
16 Tubo de separación acero Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Placa de refuerzo acero 30 × 3 × 500 mm18 Tuercas del elemento
tensoracero M 12
19 Muslos poliuretano —
20 Tubo de la cadera acero 76 × 70 × 80 mm
21 Barra del muslo acero 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo de la rodilla acero 52 × 46 × 40 mm
23 Tubo de unión con la
caderaacero 70 × 64 × 250 mm
24 Placa de fricción (cuatro) acero 160 × 75 × 1 mm
25 Elemento tensor acero M 12 × 320 mm
placas y tuercas
26 Tubo de la rodilla acero 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo de unión con la
rodillaacero 44 × 39 × 190 mm
28 Placa del elemento tensor acero Ø 70 × 4 mm1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 42
▼B
Número Denominación Material Dimensiones
29 Tubo de la pierna acero 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Placa de la planta del pie acero 100 × 170 × 3 mm
31 Pesas correctoras del torso
(6)poliuretano peso 1 kg cada una
32 Cojín corrector espuma de polietileno 350 × 250 × 25 mm
33 Recubrimientos algodón y tiras de polia-
mida—
34 Pesa correctora de la arti-
culación de la caderaacero peso 1 kg cada una
CUADRO 2
Elementos del maniquíPeso en kilo-
gramos
Cabeza y cuello 4,6 ± 0,3
Torso y brazos 40,3 ± 1,0
Muslos 16,2 ± 0,5
Pierna y pie 9,0 ± 0,5
Peso total, incluidas las pesas correctoras 75,5 ± 1,01977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 43
▼B
Figura 11977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 44
▼B
Figura 21977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 45
▼B
Figura 3
 Figura 41977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 46
▼B
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 47
▼M2
Figura 6
ManiquísentadoenlaposiciónindicadaenlaFigura1delAnexoVI
G = centro de gravedad
T = punto de referencia del torso (medido detrás, en el eje del maniquí)
P = punto de referencia de la pelvis (medido detrás, en el eje del maniquí)1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 48
▼B
ANEXO IX
DESCRIPCIÓNDE LA CURVA DE DECELERACIÓNDEL CARRO EN
FUNCIÓNDELTIEMPO
(Curvaparalacomprobacióndelosdispositivosdedetención)
La curva de deceleración del carro lastrado de masas inertes para obtener una
masa total de 455 ± 20 kg cuando se trate de pruebas de cinturones de segu-
ridad, y de 910 ± 40 kg cuando se trate de pruebas de sistemas de retención
cuando la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo sea de 800
kg, deberá inscribirse en la zona rayada en el dibujo. Si fuera necesario, la
masa nominal del carro y de la estructura del vehículo acoplado podrá aumen-
tarse, por cada 200 kg, medianta la adición de una masa inerte suplementaria de
28 kg. En ningún caso, la masa total del carro y de la estructura del vehículo y
las masas inertes deberán diferir del valor nominal que se tenga en cuenta para
las pruebas de calibrado en más de ± 40 kg. ►M2Durante el calibrado del
dispositivo de parada, la velocidad del carro deberá ser de 50 Km/h ± 1 Km/h
y la distancia de parada, de 400 mm ± 20 mm. ◄
En los dos casos anteriores, el material de medición tendrá una respuesta apro-
ximadamente líneal hasta 60 Hz con interrupción a 100 Hz. Las resonancias
mecánicas debidas al montaje de un transductor no deberán ocasionar distor-
siones suplementarias. Deberá tenerse en cuenta el efecto de la longitud del
cable y de la temperatura sobre la respuesta en frecuencia ►M2(1)◄.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 49
(1) Dichas disposiciones corresponden a la recomendación ISO R 6487/1980.
▼B
ANEXO X
INSTRUCCIONES
Cada uno de los cinturones de seguridad deberá ir acompañado de las instruc-
ciones referentes a los siguientes aspectos, redactadas en la lengua o lenguas
del Estado miembro en el que vaya a ponerse a la venta:
1. instrucciones para su instalación (innercesarias si el constructor entrega el
vehículo equipado con cinturones de seguridad) en las que se precisen los
modelos de vehículo a los que se adecúa el conjunto y el método correcto
para fijarlo en el vehículo; y se informe del modo de evitar el deterioro de
las correas;
2. instrucciones sobre la utilización (podrán figurar en el manual de instruc-
ciones si el constructor entrega el vehículo equipado con cinturones de
seguridad) comprendidas aquelles informaciones necesarias para que el
usuario pueda sacar el máximo provecho del cinturón de seguridad. En
dichas instrucciones será conveniente señalar:
a) la importancia de llevar puesto el cinturón cualquier que sea el trayecto;
b) la forma correcta de llevar puesto el cinturón y en particular:
— el emplazamiento previsto para la hebilla,
— la necesidad de llevar el cinturón ajustado,
— la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se
enrosquen,
— el hecho de que cada cinturón de seguridad deberá ser utilizado por
una sola persona y que no se debe poner un cinturón alrededor de un
niño que vaya sentado sobre las rodillas de un pasajero;
c) el modo de abrir y cerrar la hebilla;
d) el modo de ajuste del cinturón;
e) el modo de utilización de los retractores que en su caso, hayan sido incor-
porados al conjunto y el método que permita comprobar que están
bloqueados;
f) los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y para su
montaje tras la limpieza, si fuere necesario;
g) la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado
en un accidente grave o cuando aparezcan señales de deshilachado impor-
tantes, o de cortes ►M4o, si el cinturón de seguridad está equipado con
un disositivo de pretensado, cuando este último ha sido activado ◄;
h) el hecho de que el cinturón no deberá de ningún modo ser transformado o
modificado, y que tales cambios pueden hacerlo ineficaz; en particular, si
su diseño permite que se desmonten las partes qué lo componen, se darán
las instrucciones oportunas para que se monten de nuevo correctamente;
i) el hecho de que el cinturón está pensado para que lo empleen los
ocupantes que tengan configuración de adulto;
j) el modo de enrollar el cinturón cuando éste no se emplee;
3. cuando se trate de cinturones de seguridad provistos de un retractor del tipo
4N deberá indicarse en las instrucciones de montaje y en el embalaje de
dichos cinturones que éstos no pueden ser instalados en vehículos a motor
destinados al transporte de personas, que tengan un máximo de nueve
asientos incluido el del conductor.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 50
▼M2
▼B
ANEXO XI
PRUEBADELAHEBILLACOMÚN
(alaquesehacereferencia enelnúmero2.7.6.5delAnexoI)
1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 51
▼B
ANEXO XII
PRUEBASDEABRASIÓNYDEMICRODESLIZAMIENTO
Figura 1
Prueba tipo 1
Ejemplos de montajes de prueba según el tipo de dispositivo de ajuste1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 52
▼B
Figura 2
Prueba tipo 21977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 53
▼B
Figura 3
Prueba tipo 3 y prueba de microdeslizamiento1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 54
▼B
ANEXO XIII
PRUEBADECORROSIÓN
1. APARATO DE PRUEBA
1.1. El aparato estará constituido por una cámara de nebulización, un depósito
para la solución de sal, un suministro de aire comprimido conveniente-
mente acondicionado, una o varias boquillas de pulverización, soportes
para las muestras, un dispositivo para el calentamiento de la cámara y los
medios de control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construc-
ción del aparato serán opcionales siempre que se cumplan las condiciones
de prueba.
1.2. Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el
techo o la cubierta de la cámara no caigan sobre las muestras que se
prueben
y
1.3. que las gotas de solución que caigan de las muestras probadas no vuelvan
al depósito y sean nuevamente pulverizadas.
1.4. El aparato no deberá estar constituido por materiales que influyan sobre la
corrosividad de la niebla.
2. POSICIÓN DE LAS MUESTRAS OBJETO DE LA PRUEBA EN LA
CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
2.1. Las muestras, excluidos los retractores, deberán estar sostenidas o suspen-
didas con una inclinación entre 15º y 30º respecto a la vertical y
preferentemente paralelas a la dirección principal del flujo de niebla hori-
zontal en la cámara, determinada con relación a la superficie dominante
que se deba probar.
2.2. Los retractores deberán estar sostenidos o suspendidos de manera que los
ejes de las bobinas destinadas a enrollar la correa sean perpendiculares a
la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara. La ober-
tura que permita la entrada de la correa en el retractor deberá también estar
orientada en esa dirección principal.
2.3. Cada una de las muestra se colocará de tal modo que la niebla pueda depo-
sitarse libremente sobre todas ellas.
2.4. Cada una de las muestras se colocará de tal modo que se evite que la
solucíon de sal gotee de una muestra a otra.
3. SOLUCIÓN DE CLORURO SÓDICO
3.1. La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1 partes de peso
de cloruro sódico en 95 partes de agua destilada. La sal deberá ser de
cloruro sódico casi completamente exento de niquel y de cobre y que en
estado seco no contenga más del 0,1 % de ioduro sódico y más de 0,3 %
de impurezas en total.
3.2. La solución deberá ser tal que cuando se pulverice a 35 ºC, la solución
recogida tenga un pH comprendido entre 6,5 y 7,2.
4. SUMINISTRO DE AIRE
El aire comprimido que se suministre a la(s) boquilla(s) que permit(n) la
pulverización de la solución de sal no deberá contener aceite ni impurezas
y deberá mantenerse a una presión comprendida entre 70 kN/m2y 170 kN/
m2.
5. CONDICIONES EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
5.1. La temperatura de la zone de exposición de la cámara de nebulización
deberá permanecer a 35 ± 5 ºC. Un mínimo de dos colectores de niebla
limpios deberán colocarse en la zona de exposición para evitar que se
acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de prueba o de
cualquiera otra fuente. Los colectores deberán colocarse cerca de las mues-tras que se prueben, uno la más cerca posible de las boquillas y el otro lo
más lejos posible de éstas. La niebla deberá ser tal que, por cada 80 cm
2de
zona de recogida horizontal, el volumen medio de solución recogido en
cada colector durante una hora esté comprendido entre 1,0 y 2,0 ml cuando
las mediciones se efectúen en un período de por lo menos, dieciseis horas.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 55
▼B
5.2. La boquilla (o las boquillas) deberá(n) dirigirse o desplazarse de tal modo
que el chorro pulverizado no choque directamente contra las muestras
objeto de la prueba.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 56
▼B
ANEXO XIV
ORDENDELASPRUEBASPARACADAUNADELASMUESTRAS
Referencia de
los apartadosPruebasMuestras
Cinturón o
sistema de
retención noCorrea no
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,2.4.1.1, 2.5.1.1Inspección del cinturón o del
sistema de retención x
2.4.1.1, 2.4.2.2 Inspección de la hebilla xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Resistencia de la hebilla x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Resistencia del dispositivo de
regulación (de los retractores en
su caso) x
2.4.4, 2.7.6.2 Resistencia de las piezas de fija-
ción (en los retractores en su caso) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Funcionamiento de la hebilla en
frio x x
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impacto en frio de las partes
rigidas x x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Paciladad de regulación x
Condicionamientos/Pruebas del
cinturón o del sistema de retención
antes de la prueba dinámica:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — duración de la hebilla x x
2.4.1.2, 2.7.2 — prueba de resistencia a la
corrosión de las partes rigidas x x
— acondicionamiento de los
retractores
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— umbral de bloqueo x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— fuerza de rebobinado x x
2.4.5.1.3, — duración x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— corrosión x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3— polvo x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Control de la anchura de la correa x x
Resistencia de la correa después
del acondicionamiento a los
factores siguientes:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— ambiente x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2— luz x x
2.5.3,
2.7.52.7.3.3— frío x x1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 57
▼M2
▼M2
Referencia de
los apartadosPruebasMuestras
Cinturón o
sistema de
retención noCorrea no
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3,2.7.52.7.3.4— calor x x
2.5.3,
2.7.52.7.3.5— agua x x
2.4.3.1, 2.7.4 Microdeslizamiento x x
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasión x x
2.6.1, 2.7.8 Prueba dinámica x x
2.4.2.5,
2.4.2.72.7.8,2.-
7.9Prueba de apertura de la hebilla x x
2.7.1.4 Conservación de una muestra de
correa x1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 58
ANEXO XV
INSTALACIÓNDECINTURONESDESEGURIDAD(TIPOSDECINTURONESYRETRACTORES)
Categoría de
vehículosAsientos laterales Asientos centrales
Delantero
Demás Delantero Demás
Conductor Pasajero
M1Ar4m Ar4m ∅A* B o A B
Ar4m Br3 Br3
Br4m Ar4m Br4m
M2/lessdblequal3,5 t Ar4m Ar4m # B * B o A # B
Ar4Nm Ar4Nm Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4mBr4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm
M
2> 3,5 t B B # B B # B
Br3Br3Br3 Br3 Br3
Br4mBr4mBr4m Br4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm
M3BB # B B # B
Br3Br3Br3 Br3 Br3
Br4mBr4mBr4m Br4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm
N1Ar4m Ar4m # B * B o A # B
Ar4Nm Ar4Nm Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4mBr4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm
N
2B* B o A# B* B o A# B
Br3 Br3 Br3 Br3 Br3Br4m Br4m Ar4m Br4m Br4m Ar4m Br4mBr4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm▼M41977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 59
Categoría de
vehículosAsientos laterales Asientos centrales
Delantero
Demás Delantero Demás
Conductor Pasajero
N3B* B o A# B* B o A# B
Br3 Br3 Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4m Br4m Ar4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm
Notas:
*: véase número 3.1.7, Anexo I.
#: véanse números 3.1.9, Anexo I.∅: véase número 3.1.3, Anexo I.▼M41977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 60
▼M4
ANEXO XVI
CONTROLDECONFORMIDADDELAPRODUCCIÓN
1. ENSAYOS
Deberá demostrarse que los cinturones de seguridad reúnen los requi-
sitos en que se basan los siguientes ensayos:
1.1.Controldelumbraldebloqueoydurabilidaddélosretractoresde
bloqueodeemergencia
Conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.7.2, en la dirección que se
considere más desfavorable, después del ensayo de durabilidad espe-
cificada en los puntos 2.7.2, 2.7.7.1 y 2.7.7.3, tal como se exige en el
punto 2.4.5.2.5.
1.2.Control de la durabilidad de los retractores de bloqueo auto-
mático
Conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.7.1, complementados por los
ensayos estipulados en los puntos 2.7.2 y 2.7.7.3, tal como se exige en
el punto 2.4.5.1.3.
1.3.Ensayoderesistenciadelasbandaspreviamenteacondicionadas
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.5, después de
acondicionar las bandas con arreglo a lo dispuesto en los puntos
2.7.3.1. a 2.7.3.5.
1.3.1.Ensayo de resistencia de las bandas después de la prueba de abra-
sión
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.5, después de
acondicionar las bandas conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.3.6.
1.4.Ensayodemicrodeslizamiento
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.4.
1.5.Ensayodelaspartesrígidas
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.6.
1.6.Comprobación de los requisitos de rendimiento del cinturón de
seguridadodelsistemaderetenciónduranteelensayodinámico
1.6.1.Ensayos con acondicionamiento
1.6.1.1. Cinturones o sistemas de retención provistos de un retractor de
bloqueo de emergencia: conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.8
y 2.7.9 utilizando un cinturón que se haya sometido previamente a
los 45000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor especificado
en el punto 2.7.7.1. y a los ensayos definidos en los puntos 2.4.2.3,
2.7.2 y 2.7.7.3.
1.6.1.2. Cinturones o sistemas de retención provistos de un retractor de
bloqueo automático: conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.8 y
2.7.9, utilizando un cinturón que se haya sometido previamente a los
10000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor especificado en el
punto 2.7.7.1 y a los ensayos estipulados en los puntos 2.4.2.3, 2.7.2 y
2.7.7.3.
1.6.1.3. Cinturones estáticos: conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.8 y
2.7.9, en un cinturón que se haya sometido a lo estipulado en los
puntos 2.4.2.3 y 2.7.2 del Anexo l de la presente Directiva.
1.6.2.Ensayo sin acondicionamiento alguno
Conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.8 y 2.7.9.
2. FRECUENCIA Y RESULTADOS DE LOS ENSAYOS
2.1. La frecuencia de los ensayos para los requisitos especificados en los
puntos 1.1. a 1.5 del presente Anexo se determinará sobre la base de
un control estadístico y por muestreo, de acuerdo con uno de los
procedimientos regulares de garantía de calidad.
2.1.1. Ademas, en el caso de los retractores de bloqueo de emergencia, se
controlarán todos los conjuntos:1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 61
▼M4
2.1.1.1. bien conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.7.2.1 y 2.7.7.2.2, en la
dirección mas desfavorable, tal como se especifica en el punto
2.7.7.2.1.2 (los resultados deberán cumplir los requisitos de los puntos
2.4.5.2.1.1 y 2.4.5.2.3),
2.1.1.2. bien conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.7.2.3, en la dirección
más desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinación podrá ser
superior a la prescrita, siempre que no influya en los resultados de los
ensayos. Dichos resultados deberán cumplir los requisitos del punto
2.4.5.2.1.4.
2.2. En caso de efectuarse la prueba dinámica conforme al punto 1.6 del
presente Anexo, se llevarán a cabo, como mínimo:
2.2.1.Ensayos con acondicionamiento
2.2.1.1. En el caso de cinturones provistos de un retractor de bloqueo de
emergencia, se efectuará el ensayo especificado en el punto 1.6.1.1.
del presente Anexo con la siguiente frecuencia:
— cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno
cada 100000 cinturones producidos, con una frecuencia mínima
de uno cada dos semanas,
— cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cintu-
rones: uno cada 10000 cinturones producidos, con una
frecuencia mínima de uno al año,
para cada tipo de mecanismo de bloqueo(1).
2.2.1.2. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo
automático y de los cinturones estáticos, se efectuarán, respectiva-
mente, los ensayos especificados en los puntos 1.6.1.2 o 1.6.1.3 de
este Anexo con la siguiente frecuencia:
— cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno
cada 100000 cinturones producidos, con una frecuencia mínima
de uno cada dos semanas,
— cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cintu-
rones: uno cada 10000 cinturones producidos, con una
frecuencia mínima de uno al año.
2.2.2. Ensayos sin acondicionamiento
2.2.2.1. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo de
emergencia, se someterán al ensaye especificado en el punto 1.6.2 del
presente Anexo el siguiente número de muestras:
2.2.2.1.1. Para una producción no inferior a 5000 cinturones al día, dos cintu-
rones por cada 25000 producidos, con una frecuencia mínima de uno
al día por cada tipo de mecanismo de bloqueo;
2.2.2.1.2. Para una producción inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón
por cada 5 000 producidos, con una frecuencia mínima de una vez al
año por cada tipo de mecanismo de bloqueo.
2.2.2.2. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo
automático y de los cinturones estáticos, se someterán al ensayo espe-
cificado en el punto 1.6.2 del presente Anexo el.siguiente número de
muestras:
2.2.2.2.1. Para una producción no inferior a 5000 cinturones al día, dos cintu-
rones por cada 25000 producidos, con una frecuencia mínima de uno
al día por cada modelo homologado,
2.2.2.2.2. Para una producción inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón
por cada 5 000 producidos, con una frecuencia mínima de uno al año
por cada modelo homologado.
2.2.3.Resultados
Los resultados de los ensayos deberán satisfacer los requisitos estipu-
lados en el punto 2.6.1.3.1. del Anexo 1.
El desplazamiento hacia adelante del maniquí podrá controlarse con
arreglo al punto 2.6.1.3.2 (o 2.6.1.4, según el caso) del Anexo 1
durante un ensayo efectuado con acondicionamiento de acuerdo con1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 62
(1) A efectos del presente Anexo, se entiende por «tipo de mecanismo de bloqueo» todos
los retractores de bloqueo de emergencia cuyos mecanismos sólo difieran en el(los)ángulo(s) de inclinación del dispositivo sensor con respecto al sistema de eje de refe-
rencia del vehículo.
▼M4
el punto 1.6.1 del presente Anexo, con un método simplificado
adecuado.
2.3. Cuando una muestra no supere un ensayo determinado al que haya
sido sometida, se realizará otro ensayo para los mismos requisitos.
con otras tres muestras, como mínimo. Por lo que se refiere a los
ensayos dinámicos, cuando una de éstas últimas no supere el ensayo,
la persona que haya obtenido la. homologación, o su representante
debidamente acreditado, se lo notificará a la autoridad competente
que haya concedido la homologación, indicando qué medidas se han
adoptado para que la producción vuelva a ser conforme.1977L0541 — ES — 01.01.1995 — 007.001 — 63