1976L0115 — ES — 23.07.1981 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes de los
cinturones de seguridad de los vehículos a motor
(76/115/CEE)
(DO L 24 de 30.1.1976, p. 6)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/575/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 30 29.7.1981
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de los vehí-
culos a motor
(76/115/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular, su articulo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamendel Parlamen to Europeo (
1),
Visto el dictamendel Comité econ ómico y social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los anclajes de los cinturones de seguridad;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que conviene que todos los Estados miembros, como comple-mento o en sustitución de sus regulaciones actuales adopten las mismasprescripciones, con objeto de poder aplicar a cada tipo de vehículo elprocedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproxima-ciónde las legislacion es de los Estados miembros sobre homologaciónde vehículos a motor y de sus remolques(
3);
Considerando que en la Directiva 74/60/CEE (4)se hanestablecido las
disposiciones comunes relativas a las partes interiores del habitáculo, ala disposiciónde los man dos, al techo, al respaldo y a la parte trasera delos asientos; que en la Directiva 74/297/CEE (
5) se hanestablecido
aquellas que se refieren al acondicionamiento interior relativas alfuncionamiento del dispositivo de conducción en caso de choque; queenla Directiva 74/408/CEE (
6) se hanestablecido aquellas que se
refieren a la resistencia de los asientos y de sus anclajes; que posterior-mente se establecerán prescripciones relativas al acondicionamientointerior y, en particular, las relativas a los cinturones de seguridad, a losreposacabezas y a la identificación de los mandos;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor exige el reconocimiento por parte de los Estadosmiembros de los controles que realice cada uno de ellos de conformidadcon prescripciones comunes; que, para ser eficaz, este sistema exige quetodos los Estados miembros apliquendichas prescripcion es a partir deuna misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
La presente Directiva se aplicará a los anclajes de los cinturones de
seguridad de los vehículos que se destinen a los ocupantes adultos delos asientos orientados hacia adelante.
(1)D OnoC 5 de 8. 1. 1975, p. 41.
(2)D OnoC 47 de 27. 2. 1975, p. 45.
(3)D OnoL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D OnoL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D OnoL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D OnoL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.
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Artículo 2
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de las categorías M y N definidas en el Anexo I de laDirectiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera, con cuatroruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción de 25kilómetros por hora.
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Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE, ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que serefieran a los anclajes de los cinturones de seguridad si dichos cintu-rones se ajustan a las prescripciones de los Anexos I, III y IV.
Artículo 4
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos por motivosque se refieran a los anclajes de los cinturones de seguridad si éstos seajustan a las prescripciones de los Anexos I, III y IV.
Artículo 5
El Estado miembro que hubiere procedido a la homologacióntomará las
medidas necesarias para que se le informe de cualquier modificación delos elementos o de la características contempladas en el número 1.1 delAnexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro deci-diránsi el tipo de vehículo modificado debe ser sometido a n uevaspruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la modifica-ción cuando de las pruebas resulte que no se han cumplido las disposi-ciones de la presente Directiva.
Artículo 6
Las modificaciones que fueren necesarias para adaptar las disposiciones
de los Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 7
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de
octubre de 1976, las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Los Estados miembros aplicará dichas disposiciones a partir del 1 de
enero de 1977.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropon ganadoptar enel ámbito regulado por la presen te Directiva.
Artículo 8
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMOLO-
GACIÓN CEE, ESPECIFICACIONES, PRUEBAS, CONFORMIDAD DE
LA PRODUCCION, INSTRUCCIONES
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. tipo de vehículo en lo que se refiere a los anclajes de los cinturones de
seguridad, los vehículos que no presenten entre sí diferencias esen-ciales, en particular, sobre los siguientes puntos: dimensiones, formasy materiales de los componentes de la estructura del vehículo o delasiento, o cualquier otra parte del vehículo a las cuales estén fijadoslos anclajes;
1.2. anclajes, las partes de la estructura del vehículo o del asiento o de
cualquier otra parte del vehículo a la cual se debansujetar los cin tu-rones de seguridad;
1.3. cinturón de seguridad o cinturón, una combinación de correas con
hebilla de cierre, dispositivos de regulacióny piezas de fijaciónque sepodrá instalar en el interior de un vehículo, y concebida para reducir elriesgo de lesiónenel usuario encaso de colisióno de desaceleraciónbrusca del vehículo limitando las posibilidades de movimiento delcuerpo del usuario. Dicha combinación se designará de una formageneral con el término «conjunto de seguridad»; dicho término englo-bará igualmente todo dispositivo de absorción de energía o de retrac-ción del cinturón;
1.4. guía de correa , undispositivo que modifique la posiciónde la correa
enfun ciónde la posicióndel usuario del cin turónde seguridad;
1.5. anclaje efectivo , el punto utilizado para determinar el ángulo de cada
parte del cin turónde seguridad conrespecto al usuario, segúnse prevéen el número 4.4; es decir, el punto donde una correa debería sujetarsepara obtener la misma posición prevista para cuando se use elcinturón; dicho punto podrá ser o no el anclaje real, según la configu-racióndel cin turóny la forma enque esté fijado a dicho pun to;
1.5.1. Encaso de que uncin turónde seguridad in cluya un a pieza rígida
fijada al anclaje inferior, ya sea fija o libre para girar, el anclajeefectivo para todas las posiciones de regulación el anclaje efectivopara todas las posiciones de regulación del asiento será el punto dondese fije la correa a dicha parte rígida;
1.5.2. Cuando en la estructura del vehículo o del asiento se utilice una guía
de correa, se considerará como anclaje efectivo el punto medio de laguía enel lugar don de la correa se separa de ella, del lado del usuariodel cinturón; el cinturón deberá formar una línea recta entre el anclajeefectivo y el usuario;
1.5.3. Si el cinturón pasare directamente del usuario a un retractor fijado a la
estructura del vehícul ooal aestructura del asiento, sin intervención de
una guía de correa, se considerará como anclaje efectivo la intersec-cióndel eje del cilin dro del retractor conel plan o medio de la correasobre el cilindro;
1.6. asiento, una estructura que forme parte integrante, o no, de la estruc-
tura del vehículo, incluido su tapizado y que ofrezca una plaza deasiento para un adulto; el término designa tanto un asiento individualseparado, como la parte de una banqueta correspondiente a una plazade asiento;
1.7. banqueta, una estructura completa con su tapizado, que ofrezca por lo
menos dos plazas de asiento para ocupantes adultos;
1.8. grupo de asientos , bienunasien to del tipo ban queta, bienasien tos
separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de talforma que los anclajes delanteros de uno de los asientos esténalineados con los anclajes delanteros o traseros del otro asiento, oentre los anclajes de éste) y que ofrezcan una o varias plazas deasiento para adultos;
1.9. transportín , un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que
normalmente se tendrá plegado;
1.10. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presenten entre sí
diferencias sobre los siguientes puntos esenciales:
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1.10.1. forma y dimensiones de la estructura del asiento y materiales con los
cuales esté hecha,
1.10.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de todos los
sistemas de bloqueo,
1.10.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes que forman parte de la estructura delvehículo;
1.11. anclaje del asiento , el sistema de fijación del conjunto del asiento a la
estructura del vehículo, incluidas los elementos que formen parte de laestructura del vehículo;
1.12. sistema de regulación , el dispositivo que permita regular el asiento o
sus partes para adaptarlo a la morfología del ocupante sentado. Dichodispositivo de regulaciónpodrá permitir, enparticular:
1.12.1. un desplazamiento longitudinal,1.12.2. undesplazamien to enaltura,1.12.3. un desplazamiento angular;1.13. sistema de desplazamiento , undispositivo que permita undesplaza-
miento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asientoo de una de sus partes, para facilitar el acceso de los pasajeros;
1.14. sistema de bloqueo , un dispositivo destinado a mantener inmóvil el
asiento y sus partes en cualquier posición de uso y que incluyamecanismos para el bloqueo del respaldo con respecto al asiento y delasiento con respecto al vehículo.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologaciónCEE de untipo de vehículo enlo que se
refiera a los anclajes de los cinturones de seguridad deberá presentarlael fabricante o su representante.
2.2. Dicha solicitud deberá ir acompañada de los documentos que abajo se
mencionan, en triplicado y de las siguientes indicaciones:
2.2.1. dibujos a escala adecuada del conjunto de la estructura del vehículo,
que indiquen los emplazamientos de los anclajes, y dibujos detalladosde los anclajes y de la parte de la estructura en la cual se fijarán;
2.2.2. indicación de la naturaleza de los materiales que puedan influir en la
resistencia de los anclajes;
2.2.3. descripción técnica de los anclajes;2.2.4. para los an clajes que se fijenenla estructura del asien to, descripción
detallada del tipo de vehículo enlo que se refiere a la fabricacióndelos asientos, de sus anclajes y de sus sistemas de regulación y bloqueo;
2.2.5. dibujos a escala adecuada y suficientemente detallados de los asientos,
de su an claje enel vehículo y de sus sistemas de regulacióny debloqueo.
2.3. El fabricante deberá presentar al servicio técnico encargado de las
pruebas de homologaciónunvehículo represen tativo del tipo de vehí-culo objeto de homologación, o bien las partes del vehículo que elservicio técnico considere esenciales para las pruebas de los anclajes.
3. HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Al certificado de homologaciónCEE se adjun tará uncertificado igual
al modelo que figura enel An exo II.
4. ESPECIFICACIONES
4.1. Definiciones (ver Anexo III)
4.1.1. El punto H es un punto de referencia determinado según el procedi-
miento que se indica en el Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.
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4.1.2. La línea de referencia para la determinación del punto H es una recta
que pasa por el punto de articulación de la pierna con la pelvis y elpun to de articulacióndel cuello conel tórax del man iquí reproducidoen la figura 1 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE, representativode un adulto de sexo masculino del cincuenta percentil.
4.1.3. Los puntos L1 y L2 son los anclajes efectivos inferiores.4.1.4. El punto C es un punto situado a 450 milímetros por encima y en la
vertical del punto H.
4.1.5. Los ángulos L1 y L2 son, respectivamente, los formados por un plano
horizontal y los planos perpendiculares al plano longitudinal medianodel vehículo y que pasanpor el pun t o H y los puntos L1 y L2.
4.1.6. S es la distancia en milímetros que separa el anclaje efectivo superior
de un plano de referencia P paralelo al plano longitudinal mediano delvehículo y que se define de la siguiente forma:
4.1.6.1. si la plaza de asiento estuviere bien definida por la forma del asiento,
el plano P será el plano mediano de dicho asiento;
4.1.6.2. si la plaza de asiento no estuviere bien definida:4.1.6.2.1. el pano P relativo a la posición del conductor será el paralelo al plano
longitudinal mediano del vehículo que pase verticalmente por el centrodel volante; este último deberá estar en su posición intermedia si esregulable;
4.1.6.2.2. el plano P relativo a la posición del pasajero lateral delantero será
simétrico al del conductor;
4.1.6.2.3. el plano P relativo a un asiento lateral trasero será el que haya
especificado el fabricante, siempre que para la distancia A entre elplano longitudinal mediano del vehículo y el plano P se hayan respec-tado los siguientes limites:
A≥200 milímetros si el fabricante ha previsto la banqueta para 2
pasajeros solamente,
A≥300 milímetros si la banqueta está prevista para dos o tres
pasajeros.
4.2. Especificaciones generales
4.2.1. Los anclajes deberá estar concebidos, construidos y colocados de
manera que:
4.2.1.1. permitanla in stalaciónde uncin turónde seguridad adecuado. Los
anclajes de los asientos laterales delanteros deberán permitir la instala-ción de cinturones de seguridad que incluyan un retractor y una poleade reenvío al montante, teniendo presente sobre todo las característicasde resistencia de los anclajes, a no ser que el fabricante suministre elvehículo equipado con otros tipos de cinturones provistos de retrac-tores. Si los anclajes resultaren adecuados únicamente para determi-nados tipos de cinturones, su configuración deberá indicarse en elcertificado que se menciona en el número 3.1;
4.2.1.2. reduzcan al mínimo el riesgo de deslizamiento del cinturón cuando
esté correctamente colocado;
4.2.1.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa por contacto
conlas partes rígidas salien tes de la estructura del vehículo o delasiento.
4.2.2. Cuando se trate de anclajes que admitan diferentes posiciones para
permitir a las personas entrar en el vehículo y para retener a losocupantes en caso de choque, las especificaciones de la presenteDirectiva se deberánaplicar a los an clajes enla posiciónde reten ciónefectiva.
4.3. Número mínimo de anclajes que se deberán prever
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M1
4.3.1. Para los asientos delanteros de los vehículos de las categorías M1,M2(excepto aquéllos cuyo peso máximo autorizado exceda de 3 500 kg y
aquéllos que incluyan plazas especialmente destinadas a los viajerosde pie), N
1,N2yN3, deberán preverse dos anclajes inferiores y un
anclaje superior. No obstante, para los asientos centrales delanteros, seconsiderarán suficientes dos anclajes inferiores cuando el parabrisas
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esté situado fuera de la zona de referencia definida en el Annexo II de
la Directiva 74/60/CEE. En lo que se refiere a los anclajes, se conside-rará que el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuandopueda en trar encon tacto estático conel dispositivo de prueba, segúnelmétodo descrito endicho An exo.
4.3.2. Para los restantes asientos laterales de los vehículos de la categoría
M1, deberán preverse dos anclajes inferiores y un anclaje superior.
4.3.3. Para todos los otros asientos de los vehículos de la categoría M1,ye n
lo que se refiere a los vehículos de las otras categorías contempladasen el número 4.3.1, para todos los otros asientos no protegidos, seránnecesarios por lo menos dos anclajes inferiores.
A los fines de la definición de «asiento protegido», se llama «espacio
de protección» al espacio situado delante de un asiento y compren-dido:
— entre dos planos horizontales, uno de los cuales, pasará por el
p u nt oHye l otro estará situado a 400 mm por encima del anterior,
— entre dos planos verticales longitudinales simétricos con relación
al punto H y que disten entre sí 400 mm,
— detrás de un plano vertical transversal que diste del punto H, 1,30
m.
En un plano vertical transversal cualquiera, se denomina «zona de
pantalla» a una superficie continua tal que, si se proyectase una esferade 165 mm de diámetro siguiendo una dirección horizontal longitu-dinal y pasando por un punto cualquiera de la zona y por el centro dela esfera, no exista en el espacio de protección ninguna abertura por lacual se pueda hacer pasar la esfera.
Un asiento se considerará protegido si las zonas de pantalla en el
interior del espacio de protección tienen una superficie acumulada depor lo menos 80 cm
2.
4.3.4. Para los transportines y para todos aquellos asientos de un vehículo
cualquiera que no estén contemplados en los números 4.3.1, 4.3.2 y4.3.3, no se exijen anclajes. No obstante, si el vehículo incluyeraanclajes para tales asientos, dichos anclajes deberán ajustarse a lasprescripciones de la presente Directiva.
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B
4.4. Emplazamiento de los anclajes de cinturón
4.4.1. El emplazamiento del anclaje previsto en el número 4.3 deberá
cumplir los siguientes requisitos:
4.4.2. Generalidades
4.4.2.1. Los an clajes de unmismo cin turónpodránestar todos dispuestos enla
estructura del vehículo, enla del asien to, o encualquier otra parte delvehículo, o bien estar repartidos entre dichos emplazamientos.
4.4.2.2. Podrán fijarse a un mismo anclaje los extremos de dos cinturones
adyacentes, siempre que se respeten las prescripciones de prueba.
4.4.2.3. Para las banquetas dotadas de anclajes para dos o más plazas de
asiento, todos los anclajes inferiores deberán formar parte integrantedel asiento o estar integrados en la estructura del vehículo. Lo anteriorserá tambiénaplicable a los an clajes superiores.
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4.4.3. Emplazamiento de los anclajes efectivos inferiores
4.4.3.1. Los ángulos L1 y L2 deberán encontrarse entre 30 y 80 grados en
todas las posiciones normales de utilización del asiento. Cuando losasientos delanteros no fuesen regulables, o en caso de que los anclajesestuvierensituados enel mismo asien to, los án gulos L1 y L2 deberánser de 60 ± 10 grados.
4.4.3.3. La distancia entre los dos planos verticales paralelos con respecto al
plano longitudinal mediano del vehículo que pasen por cada uno de losdos anclajes efectivos inferiores L1 y L2 de un mismo cinturón nodeberá ser inferior a 350 milímetros. Los puntos L1 y L2 deberánsituarse simétricamente respecto del plano longitudinal mediano delasiento, a una distancia de este último no inferior a 120 milímetros.
4.4.4. Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores
4.4.4.1. Cuando se utilice una guía de correa o un dispositivo análogo que
ejerza la función de anclaje efectivo superior, su posición determinaráconvencionalmente considerando la posición del anclaje cuando lalínea central longitudinal de la correa pase por el punto J, definido apartir del punto H sucesivamente para los tres segmentos siguientes:
HZ: segmento de la línea de referencia, medida a partir del punto H
hacia arriba y de una longitud de 530 milímetros;
ZX: segmento perpendicular al plano medio longitudinal del vehí-
culo, medido a partir del punto Z hacia el anclaje y de unalongitud de 120 milímetros;
XJ: segmento perpendicular al plano definido por los segmentos HZ
y ZX, medido a partir del punto X hacia adelante y de unalongitud de 60 milímetros.
4.4.4.2. Si el anclaje efectivo superior estuviere situado detrás del plano
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que pasa porla línea de referencia, dicho anclaje deberá encontrarse debajo delplano FN perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento queforme un ángulo de 65 grados con la línea de referencia. Para losasientos traseros, dicho ángulo podrá reducirse a 60 grados. El planoFN estará situado de forma que corte la línea de referencia en un puntoD, de modo que DH = 315 mm + 1,6 S.
Si el anclaje efectivo superior estuviere situado encima o delante del
plano perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que pasapor la línea de referencia, dicho anclaje deberá encontrarse debajo delplano F1N1 perpendicular al plano longitudinal mediano del asientoque forme un ángulo de 65 grados con la línea de referencia. Para losasientos traseros, dicho ángulo podrá reducirse a 60 grados. El planoF1N1 estará situado de forma que corte la línea de referencia en unpunto D /prime1, de modo que D /prime1H = 315 mm + 1,8 S.
4.4.4.3. Si estuviere detrás de un plano perpendicular al plano longitudinal
mediano del asiento que pasa por la línea de referencia, el anclajeefectivo superior deberá encontrarse detrás del plano FK perpendicularal plano longitudinal mediano del asiento que corte la línea de refe-ren cia bajo unán gulo de 120 grados enunpun to B, de modo que BH= 260 mm + 1,2 S.
Si estuviere situado sobre o delante de un plano perpendicular al plano
longitudinal mediano del asiento que pase por la línea de referencia, elanclaje efectivo superior deberá encontrarse detrás del plano F1K1perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que corte lalín ea de referen cia enunán gulo de 120 grados enunpun to B /prime1,d e
modo que B /prime1H=2 6 0m m+S .
4.4.4.4. El valor S no deberá ser inferior a 140 mm.4.4.4.5. El anclaje efectivo superior deberá estar situado detrás de un plano
vertical perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo quepase por el punto H, como se indica en el Anexo III.
4.4.4.6. En anclaje efectivo superior deberá estar situado encima del plano
horizontal que pase por el punto C.
4.4.4.7. No obstante lo dispuesto en el número 4.4.4.6 y hasta el 1 de enero de
1979, el anclaje efectivo superior podrá situarse en la zona compren-dida entre el plano horizontal CY y el plano CM perpendicular alplano medio longitudinal del vehículo que forme un ángulo de 20grados con el plano CY, si la configuración del vehículo no permitiera
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la colocación de dicho anclaje encima del plano CY. La altura del
respaldo del asiento no deberá ser inferior a la altura del planohorizontal que pase po r C y deberá preverse undispositivo de reten -
ciónque impida que la correa se resbale del hombro.
Cuando la prueba se realice de conformidad con las prescripciones del
número 5, el punto de soporte de la correa sobre el respaldo deberápermanecer por encima del nivel del plano CM.
4.5. Dimensiones de los orificios fileteados del anclaje
4.5.1. El anclaje deberá presentar un orificio fileteado de 11,11 mm (7/16)
20 UNF 2B.
5. PRUEBAS
5.1. Generalidades
5.1.1. Sinperjuicio de lo dispuesto enel n úmero 5. 2 y a solicitud del
fabricante:
5.1.1.1. las pruebas se podránrealizar enun a estructura del vehículo o enun
vehículo completamente terminado;
5.1.1.2. las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no, y cerradas o
no;
5.1.1.3. se podrá montar cualquier elemento previsto en el tipo de vehículo y
que pueda contribuir a la rigidez de la estructura del vehículo.
5.1.2. Los asien tos deberánestar mon tados y colocados enla posiciónde
conducción o de uso escogida por el servicio técnico que encargado delas pruebas de homologaciónpor ser la más desfavorable desde elpunto de vista de la resistencia. La posición de los asientos deberáestar indicada en el acta. El ángulo del respaldo con respecto alasiento, si es regulable, deberá determinarse según se especifica en elnúmero 2.2 del Anexo IV de la Directiva 7/60/CEE.
5.2. Inmovilización del vehículo
5.2.1. El método que se utilice para inmovilizar el vehículo durante la prueba
no deberá reforzar los anclajes o las zonas de anclajes o atenuar ladeformaciónn ormal de la estructura.
5.2.2. Se considerará que un dispositivo de inmovilización es apropiado
cuando no ejerza efecto alguno sobre una zona que se extienda a lolargo de toda la anchura de la estructura y cuando dicho dispositivo seacople al vehícul ooal aestructura a unmín imo de 500 milímetros por
delante y 300 milímetros por detrás del anclaje que deba probarse.
5.2.3. Se recomienda hacer descansar la estructura sobre unos soportes
dispuestos aproximadamente en la vertical de los ejes de las ruedas, o,si ello no fuere posible, en la vertical de los puntos de fijación de lasuspensión.
5.3. Métodos generales de prueba
5.3.1. Todos los anclajes de un mismo grupo de asientos deberán probarse
simultáneamente.
5.3.2. La fuerza de traccióndeberá aplicarse hacia delan te enunán gulo de
10 + 5 grados por encima de la horizontal en un plano paralelo alplano longitudinal mediano del vehículo.
5.3.3. La aplicaciónde la carga deberá efectuarse enel tiempo más breve
posible. Los anclajes deberán resistir la carga especificada durante, porlo menos, 0,2 segundos.
5.3.4. Los dispositivos de tracciónque se deberánutilizar enlas pruebas
descritas enel n úmero 5.4 figuranenel An exo IV.
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5.3.5. Los anclajes de los asientos que lleven anclajes superiores deberán
someterse a las pruebas en las siguientes condiciones:
5.3.5.1. Asientos laterales delanteros:
los an clajes deberánsometerse a la prueba que se establece enel
número 5.4.1, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante undispositivo que reproducirá la geometría de uncin turónde seguridadde tres puntos provisto de retractor con polea de reenvío o de guía decorrea enel an claje superior.
5.3.5.1.1. Si el retractor no estuviese fijado al anclaje inferior exterior prescrito,
o si estuviese fijado al anclaje superior, los anclajes inferiores deberánsometerse a la prueba que se establece enel n úmero 5.4.3.
5.3.5.1.2. Enlos casos previstos enel n úmero 5.3.5.1.1, las pruebas que se
establecenenlos n úmeros 5.4.1 y 5.4.3 podránrealizarse, si así losolicitare el fabricante, en dos estructuras diferentes.
5.3.5.2. Asientos laterales traseros y todos asientos centrales:
los an clajes deberánsometerse a la prueba que se establece enel
número 5.4.2, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante undispositivo que reproduzca la geometría de uncin turónde seguridadde tres pun tos sinretractor, y a la prueba que se establece enelnúmero 5.4.3, durante la cual la fuerza se trasmitirá a los dos anclajesinferiores mediante un dispositivo que reproduzca la geometría de uncinturón subabdominal. Ambas pruebas podrán realizarse, si así losolicitare el fabricante, en dos estructuras diferentes.
5.3.5.3. No obstante lo dispuesto en los números 5.3.5.1 y 5.3.5.2, cuando un
fabriente presente un vehículo dotado de cinturones de seguridad conretractores incluidos, los anclajes correspondientes deberán sometersea la prueba, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante undispositivo que reproduzca la geometría de los cinturones de seguridadcuyos anclajes deban homologarse.
5.3.6. Cuando los asientos laterales traseros y los asientos centrales no estén
provistos de anclajes superiores, los anclajes inferiores deberán some-terse a la prueba que se establece en el número 5.4.3, durante la cual lafuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que reproduzca lageometría de uncin turónsubabdomin al.
5.3.7. Si el vehículo estuviere diseñado para admitir otros dispositivos que
impidan que las correas se unan directamente a los anclajes sin inter-vención de rodillos, etc., o que necesiten además de los anclajes que semencionan en el número 4.3 otros anclajes suplementarios, el cinturónde seguridad o el sistema de cables, rodillos, etc., que reproduzca elequipo del cinturón de seguridad se enlazará mediante tales disposi-tivos a los anclajes del vehículo y éstos se someterán a alguna de laspruebas establecidas enel n úmero 5.4, segúnel caso.
5.3.8. Se podránutilizar métodos de prueba distin tos a los etablecidos enel
número 5.3 siempre y cuando se demuestre su equivalencia.
5.4. Métodos especiales de prueba
5.4.1. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres puntos que
incluyan un retractor con polea de reenvío fijada al anclaje superior
5.4.1.1. En el anclaje superior se instalará o bien una polea de reenvío para
cable o correa especialmente adapatada para transmitir la fuerza proce-dente del dispositivo de tracción, o la polea de inversión suministradapor el fabricante.
5.4.1.2. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV figura 2) acoplado a los anclajesdel mismo cinturón mediante un dispositivo que reproduzca la geome-tría de la correa situada enla parte superior del torso.
5.4.1.3. Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN ±
20 daN (ver An exo IV figura 1) a undispositivo de tracciónacopladoa los dos anclajes inferiores.
5.4.2. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres punto sin
retractor o con retractor en el anclaje superior
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5.4.2.1. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV figura 2) acoplado al anclajesuperior y al anclaje inferior opuesto del mismo cinturón utilizando, siel fabricante lo hubiere suministrado, un retractor fijado al anclajesuperior.
5.4.2.2. Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN ±
20 daN a undispositivo de tracción(ver An exo IV figura 1) acopladoa los dos anclajes inferiores.
5.4.3. Preuba de los anclajes de cinturones de seguridad subabdominales
Se aplicará una carga de prueba de 2 225 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción(ver An exo IV figura 1) acoplado a los dosanclajes inferiores.
5.4.4. Prueba para anclajes dispuestos en su totalidad en la estructura del
asiento o repartidos entre la estructura del vehículo y la del asiento.
5.4.4.1. Se realizarán , segúnel caso, las pruebas que se especificanenlos
números 5.4.1, 5.4.2 y 5.4.3, añadiendo, para cada asiento y para cadagrupo de asientos, la carga suplementaria que abajo se indica.
5.4.4.2. Además de las cargas que se indican en los números 5.4.1, 5.4.2 y
5.4.3, se aplicará sobre la estructura del asiento una fuerza longitudinaly horizontal que pase por el centro de gravedad del asiento e igual a20 veces el peso del asiento completo.
5.5. Resultados de las pruebas
5.5.1. Todos los an clajes deberánpoder resistir la prueba descrita enlos
números 5.3 y 5.4. Se podrá admitir una deformación permanente,incluida una ruptura parcial de un anclaje o de la zona circundante,siempre que la carga prescrita se haya mantenido durante el tiempoprevisto. Durante la prueba deberán respetarse las distancias mínimaspara los anclajes efectivos inferiores recogidas en el número 4.4.3.3 ylas exigen cias que se recogenenlos n úmeros 4.4.4.6 y 4.4.4.7 para losanclajes efectivos superiores.
5.5.2. Enunvehículo de dos puertas, los sistemas de desplazamien to y de
cierre que permitan a los ocupantes de los asientos traseros salir delvehículo deberán poderse accionar manualmente una vez haya cesadode aplicarse la fuerza de tracción.
5.5.3. Después de las pruebas se tomará nota de cualquier deterioro de los
anclajes y de las estructuras que hayan soportado la carga durante laspruebas.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Conel finde verificar su con formidad conel tipo homologado se
procederá a realizar un número suficiente de controles en vehículosescogidos al azar entre los fabricados en serie.
6.2. Como norma general, en dichos controles se preocederá únicamente a
efectuar mediciones. No obstante, si ello fuere necesario, los vehículosse someterána las pruebas descritas enel n úmero 5.
7. INSTRUCCIONES
Para cada vehículo conforme con el tipo homologado el fabricante
deberá indicar claramente en las intrucciones de uso del vehículo:
— el emplazamiento de los anclajes,
— los tipos de cinturones para los cuales se han previsto los anclajes.
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ANEXO II

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ANEXO III
ZONAS DE EMPLAZAMIENTO DE LOS ANCLAJES EFECTIVOS

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ANEXO IV
DISPOSITIVO DE TRACCIÓN
Figura 1

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Figura 2