7.1.

▼M15 Las medidas para garantizar la conformidad de la producción deberán adoptarse de conformidad con las disposiciones del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 96/27/CE (homologación de vehículos completos). Dicho artículo confiere al fabricante la responsabilidad de tomar medidas para garantizar la conformidad de la producción con el tipo homologado. La conformidad de la producción se comprobará sobre la base de la descripción del certificado de homologación que figura en el anexo X de la presente Directiva. Como norma general, la conformidad de la producción respecto de la limitación de emisiones del tubo de escape y evaporativas del vehículo se comprobará sobre la base de la descripción del certificado de homologación que figura en el anexo X y, en caso necesario, de todas o algunas de las pruebas de los tipos I, II, III y IV que se describen en el punto 5.2. Conformidad de los vehículos en circulación En referencia a las homologaciones concedidas para las emisiones, estas medidas serán adecuadas para confirmar también la funcionalidad de los dispositivos de control de emisiones durante la vida útil normal del vehículo en condiciones normales de uso (conformidad de los vehículos en servicio mantenidos y utilizados adecuadamente). A los fines de la presente Directiva, dichas medidas se verificarán antes de que haya sobrepasado los cinco años de antigüedad o haya recorrido 80 000 km, si esto ocurriese antes, y a partir del 1 de enero de 2005, antes de que haya sobrepasado los cinco años de antigiiedad o haya recorrido 100 000 km, si esto ocurriese antes. ▼M19 7.1.1. La comprobación de la conformidad en circulación por el organismo competente en materia de homologación se efectuará sobre la base de cualquier información pertinente que posea el fabricante, con arreglo a procedimientos similares a los definidos en los apartados 1 y 2 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE y en los puntos 1 y 2 del anexo X de dicha Directiva. En los cuadros I.8 y I.9 del apéndice 4 del presente anexo se indica el procedimiento de comprobación de la conformidad en circulación. 7.1.1.1. Parámetros de definición de la familia de vehículos en circulación La familia de vehículos en circulación puede definirse mediante parámetros básicos de diseño que deben ser comunes a los vehículos de una misma familia. Por consiguiente, podrá considerase que los tipos de vehículo que tengan en común al menos los parámetros descritos a continuación, o que se encuentren dentro de las tolerancias establecidas, pertenecen a la misma familia de vehículos en circulación. — Proceso de combustión (dos tiempos, cuatro tiempos, rotativo). — Número de cilindros. — Configuración del bloque de cilindros (en línea, en V, radial, opuestos horizontalmente, otra). La inclinación u orientación de los cilindros no es un criterio. — Método de alimentación del motor (inyección directa o indirecta). — Tipo de sistema de refrigeración (aire, agua, aceite). — Método de aspiración (atmosférico, sobrealimentado). — Combustible para el que está diseñado el motor (gasolina, gasóleo, GN, GLP, etc.). Los vehículos mixtos pueden agruparse con los vehículos de combustible específico siempre y cuando uno de los dos combustibles sea común. — Tipo de catalizador (de tres vías u otro). — Tipo de purgador de partículas (con o sin). — Reciclaje de los gases de escape (con o sin). — Cilindrada del motor más potente de la familia menos 30 %. 7.1.1.2. El organismo competente en materia de homologación verificará la conformidad de los vehículos en circulación atendiendo a la información proporcionada por el fabricante. Dicha información comprenderá los siguientes extremos, entre otros posibles: 7.1.1.2.1. El nombre y la dirección del fabricante. 7.1.1.2.2. El nombre, la dirección, los números de teléfono y fax y la dirección de correo electrónico de su representante en las zonas cubiertas por la información del fabricante. 7.1.1.2.3. La denominación o las denominaciones de los modelos de los vehículos a los que se refiere la información del fabricante. 7.1.1.2.4. Si procede, la lista de tipos de vehículos a los que se refiere al información del fabricante, es decir, el grupo de familias de vehículos en circulación de conformidad con el punto 7.1.1.1. 7.1.1.2.5. Los números de identificación del vehículo (NIV) correspondientes a estos tipos de vehículos dentro de la familia de vehículos en circulación (prefijo NIV). 7.1.1.2.6. Los números de homologación correspondientes a estos tipos de vehículos dentro de la familia de vehículos en circulación, incluidos, si procede, los números de todas las extensiones y rectificaciones sobre el terreno/retiradas de la circulación (grandes modificaciones). 7.1.1.2.7. Detalles de las extensiones y rectificaciones sobre el terreno/retiradas de la circulación que afecten a las homologaciones de los vehículos a los que se refiera la información del fabricante (si así lo exige el organismo competente en materia de homologación). 7.1.1.2.8. El período de tiempo durante el cual el fabricante recogió información. 7.1.1.2.9. El período de fabricación del vehículo al que se refiera la información del fabricante (por ejemplo, vehículos fabricados durante el año civil de 2001). 7.1.1.2.10. El procedimiento de verificación de la conformidad de los vehículos en circulación: 7.1.1.2.10.1. Método de localización del vehículo. 7.1.1.2.10.2. Criterios de selección y rechazo de los vehículos. 7.1.1.2.10.3. Tipos y procedimientos de prueba utilizados para el programa. 7.1.1.2.10.4. Criterios del fabricante en relación con la aceptación/rechazo del grupo de familias de vehículos en circulación. 7.1.1.2.10.5. Zonas geográficas en los que el fabricante ha recogido información. 7.1.1.2.10.6. Tamaño de la muestra y plan de muestreo utilizado. 7.1.1.2.11. Los resultados de procedimiento de control de la conformidad de los vehículos en circulación del fabricante, incluidos: 7.1.1.2.11.1. Identificación de los vehículos incluidos en el programa (ensayados o no). La identificación incluirá: — denominación del modelo, — número de identificación del vehículo (NIV), — número de matrícula del vehículo, — fecha de fabricación, — región de utilización (si se conoce), — neumáticos montados. 7.1.1.2.11.2. La razón o las razones del rechazo de un vehículo de la muestra. 7.1.1.2.11.3. Historial de servicio de cada vehículo de la muestra (incluida cualquier modificación de importancia). 7.1.1.2.11.4. Historial de reparaciones de cada vehículo de la muestra (si se conoce). 7.1.1.2.11.5. Datos de la prueba: — fecha de la prueba, — lugar de la prueba, — distancia indicada en el cuentakilómetros, — especificaciones del combustible de prueba (por ejemplo, combustible de referencia para las pruebas o combustible de mercado), — condiciones de prueba (temperatura, humedad, masa inercial del banco dinamométrico), — preselecciones del banco dinamométrico (por ejemplo, potencias preseleccionadas), — resultados de la prueba (con al menos tres vehículos diferentes por familia). 7.1.1.2.12. Registros de indicación del sistema de DAB. 7.1.2. La información reunida por el fabricante deberá ser suficientemente completa para garantizar la evaluación del rendimiento en circulación en las condiciones normales de utilización que se definen en el punto 7.1 y de una manera representativa de la penetración geográfica del fabricante. A efectos de la presente Directiva, el fabricante no estará obligado a realizar una comprobación de la conformidad en circulación de un tipo de vehículo si puede demostrar de manera satisfactoria para el organismo competente en materia de homologación que las ventas anuales de ese tipo de vehículo no superan las 5 000 unidades en la Comunidad. ►M15 7.1.3. ◄ ▼M12 En el caso de que haya que efectuar un ensayo del tipo I y una homologación de un tipo de vehículo cuente con una o más extensiones, las ensayos se realizarán o bien en el vehículo descrito en el expediente de homologación inicial o en el vehículo descrito en el expediente de homologación relativo a la extensión correspondiente. ▼M11 ►M15 7.1.3.1. ◄ Conformidad del vehículo con respecto al ensayo del tipo I. Tras la presentación a la autoridad, el fabricante no efectuará ningún ajuste en los vehículos seleccionados. ►M15 7.1.3.1.1. ◄ Se someterá a tres vehículos de serie tomados al azar a los ensayos descritos en el punto 5.3.1 del presente Anexo. Los factores de deterioración se aplicarán de la misma forma. Los valores límite figuran en el punto 5.3.1.4 del presente Anexo. ►M15 7.1.3.1.2. ◄ Si la autoridad está satisfecha con la desviación de la norma de producción dada por el fabricante de acuerdo con el Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se efectuarán con arreglo al apéndice 1 del presente Anexo. Si la autoridad no está satisfecha con la desviación de la norma de producción dada por el fabricante de acuerdo con el Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se efectuarán con arreglo al apéndice 2 del presente Anexo. ►M15 7.1.3.1.3. ◄ La producción de una serie se considerará conforme o no conforme sobre la base de un ensayo de los vehículos mediante muestreo, una vez alcanzada una decisión aprobatoria con respecto a todos los contaminantes o una decisión desaprobatoria con respecto a un contaminante, en función de los criterios de ensayo aplicados en el apéndice adecuado. Cuando se tome una decisión aprobatoria con respecto a un contaminante, esta decisión no será modificada en virtud de cualesquiera otros ensayos realizados para adoptar una decisión en el caso de otros contaminantes. Si no se adopta una decisión aprobatoria con respecto a todos los contaminantes y no se alcanza una decisión desaprobatoria con respecto a un contaminante, se efectuará un ensayo en otro vehículo (véase la figura I.7). ►M15 7.1.3.2. ◄ No obstante los requisitos del punto 3.1.1 del Anexo III, los ensayos podrán efectuarse en vehículos que no hayan recorrido ninguna distancia. ►M15 7.1.3.2.1. ◄ Sin embargo, a petición del fabricante, los ensayos podrán efectuarse en vehículos con un rodaje: — máximo de 3 000 km, en el caso de los vehículos equipados con motor de explosión, — máximo de 15 000 km, en el caso de los vehículos equipados con motor de combustión interna. En estos casos, el rodaje será efectuado por el fabricante, quien se comprometerá a no realizar ningún ajuste en dichos vehículos. Figura I.7 ►M15 7.1.3.2.2. ◄ Si el fabricante solicita efectuar un rodaje («x» km, donde x ≤ 3 000 km para los vehículos equipados con motor de explosión y x ≤ 15 000 km para los vehículos equipados con motor de combustión interna), dicho rodaje se realizará de la siguiente forma: — las emisiones contaminantes (tipo I) se medirán con cero y con «x» km en el primer vehículo ensayado; — el coeficiente de evolución de las emisiones entre cero y «x» km se calculará para cada contaminante: — Puede ser inferior a 1; — los vehículos siguientes no estarán sujetos al procedimiento de rodaje, pero sus emisiones correspondientes a cero km serán modificadas por el coeficiente de evolución. — En este caso, se tomarán los siguientes valores: — — los valores correspondientes a «x» km para el primer vehículo, — los valores correspondientes a cero km multiplicados por el coeficiente de evolución para los vehículos siguientes. ►M15 7.1.3.2.3. ◄ Todos estos ensayos podrán realizarse con combustible comercial. No obstante, a petición del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia descritos en el Anexo VIII. ►M15 7.1.4 ◄ Si debe realizarse un ensayo del tipo III, se efectuará en todos los vehículos seleccionados para el ensayo del tipo I ( ►M15 7.1.3.1.1 ◄ ). Deberán cumplirse las condiciones establecidas en el punto 5.3.3.2. ►M15 7.1.5. ◄ Si debe realizarse un ensayo del tipo IV, se efectuará de acuerdo con el punto 7 del Anexo VI. ▼M15 7.1.6. Si hay que realizar una verificación del funcionamiento del sistema DAB, deberá hacerse con arreglo a lo siguiente: 7.1.6.1. Cuando el organismo competente en materia de homologación determine que la calidad de la producción parece insatisfactoria, se tomará al azar un vehículo de la serie y se lo someterá a las pruebas descritas en el apéndice 1 del anexo XI. 7.1.6.2. Se considerará que la produccióon es conforme si este vehículo cumple los requisitos de las pruebas descritas en el apéndice 1 del anexo XI. 7.1.6.3. Si el vehículo tomado de la serie no supera las pruebas a que alude el punto 7.1.6.1, se tomará de la serie otra muestra aleatoria de cuatro vehículos, a los que se someterá a las pruebas descritas en el apéndice 1 del anexo XI. Las pruebas podrán realizarse con vehículos que hayan rodado un máximo de 15 000 km. 7.1.6.4. Se considerará que la producción es conforme si al menos tres vehículos cumplen los requisitos de las pruebas descritas en el apéndice 1 del anexo XI. ▼M19 7.1.7. Atendiendo a los resultados de la comprobación mencionada en el punto 7.1.1, el organismo competente en materia de homologación decidirá: — que la conformidad en circulación de un tipo de vehículo o de una familia de vehículos en circulación es satisfactoria y no tomará ninguna otra medida, — que los datos suministrados por el fabricante no basta para tomar una decisión y solicitará más información o datos de la prueba a fabricante, — que la conformidad en circulación de un tipo de vehículo, o de varios tipos de vehículos que forman parte de una familia en circulación no es satisfactoria y ordenará que esos de tipos de vehículos sean sometidos a prueba con arreglo al apéndice 3 del presente anexo. En caso de que se haya autorizado al fabricante a no realizar la comprobación para un tipo específico de vehículo en aplicación del punto 7.1.2, el organismo competente en materia de homologación podrá ordenar las pruebas de ese tipo de vehículo de acuerdo con el apéndice 3 del presente anexo. ▼M15 7.1.7.1. Cuando se consideren necesarias las pruebas de tipo I para comprobar la conformidad de los dispositivos de control de emisiones con los requisitos de prestación en circulación, se realizarán dichas pruebas mediante un procedimiento que satisfaga los criterios estadísticos establecidos en el apéndice 4 del presente anexo. 7.1.7.2. El organismo competente en materia de homologación, en colaboración con el fabricante, seleccionará una muestra de vehículos con suficiente kilometraje y de los que pueda garantizarse razonablemente que se han usado en condiciones normales. Se consultará al fabricante sobre la selección de vehículos para la muestra y se le permitirá asistir a la prueba de confirmación a que se someta a los vehículos. 7.1.7.3. Se autorizará al fabricante, bajo la supervisión del organismo competente en materia de homologación, a realizar comprobaciones, incluso de carácter destructivo, en los vehículos cuyas emisiones excedan de los límites permitidos, con el fin de determinar las posibles causas del deterioro que no puedan atribuirse al propio fabricante (por ejemplo, el uso de gasolina con plomo antes de la fecha de la prueba). Cuando de los resultados de las comprobaciones confirmen dichas causas, los resultados de las pruebas se excluirán del control de conformidad. 7.1.7.4. Cuando el organismo competente en materia de homologación no quede satisfecho con los resultados de las pruebas en relación con los criterios establecidos en el apéndice 4, las medidas correctoras a que hacen referencia el apartado 2 del artículo 11 y el anexo X de la Directiva 70/156/CEE se aplicarán, de acuerdo con el punto 6 del apéndice 3, a los vehículos en circulación que pertenezcan al mismo tipo de vehículo, ya que probablemente adolecerán de los mismos defectos. El plan de medidas correctoras que presente el fabricante deberá ser aprobado por el organismo competente en materia de homologación. Recaerá sobre el fabricante la responsabilidad de ejecutar el plan corrector en los términos en que se haya aprobado. El organismo competente en materia de homologación notificará su decisión a todos los Estados miembros en el plazo de treinta días. Los Estados miembros podrán exigir que se aplique el mismo plan de medidas correctoras a todos los vehículos del mismo tipo matriculados en su territorio. 7.1.7.5. Si un Estado miembro ha establecido que un tipo de vehículo no cumple los requisitos aplicables enunciados en el apéndice 3 del presente anexo, deberá notificarlo sin dilación al Estado miembro que concedió originariamente la homologación según los requisitos del apartado 3 del artículo 11 de la Directiva 70/156/CEE. Luego, con arreglo a lo dispuesto en el apartado 6 del artículo 11 de la Directiva 70/156/CEE, la autoridad competente del Estado miembro que hubiese concedido la homologación informará al fabricante que el tipo de vehículo no cumple los requisitos de dicha disposición y que determinadas medidas deben ser tomadas por el fabricante. El fabricante presentará a dicha autoridad, en un plazo de dos meses a partir de la citada notificación, un plan de medidas para poner remedio a los defectos observados, que deberá coincidir en sustancia con los requisitos de los puntos 6.1 a 6.8 del apéndice 3. En un plazo de dos meses, la autoridad competente que concedió originariamente la homologación consultará al fabricante con el fin de alcanzar un acuerdo sobre el plan de medidas y sobre su ejecución. En caso de que la autoridad competente que concedió originariamente la homologación determine que no es posible llegar a un acuerdo, se iniciará el procedimiento establecido en los apartados 3 y 4 del artículo 11 de la Directiva 70/156/CEE.