1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de1demarzode1971
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los retrovisores de
losvehículosamotor
(71/127/CEE)
(DO L 68 de 22.3.1971, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 79/795/CEE de la Comisión de 20 de julio de 1979 L 239 1 22.9.1979
►M2Directiva 85/205/CEE de la Comisión de 18 de febrero de 1985 L 90 1 29.3.1985
►M3Directiva 86/562/CEE de la Comisión de 6 de noviembre de 1986 L 327 49 22.11.1986
►M4Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M5Directiva 88/321/CEE de la Comisión de 16 de mayo de 1988 L 147 77 14.6.1988
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del NorteL 73 14 27.3.1972
(adaptada porDecisión del Consejo de 1 de ener o de 1973) (*) L 2 1 1.1.1973
►A2Acta de adhesión de Grecia L 291 17 19.11.1979
►A3Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
►A4Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada porDecisión 95/1/CE, Eur atom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
►A5Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,la República de Lituania, la República de Hungría, la República deMalta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamenta
la UniónL 236 33 23.9.2003
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de1demarzode1971
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
brossobrelosretrovisores delosvehículosamotor
(71/127/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Considerando que les prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los retrovisores;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,
con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la
aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970 (
3), relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motory de sus r emolques;
Considerando que toda regulación que se refiera a los retrovisores debe
contener prescripciones relativas no sólo a la instalación de tales dispo-sitivos, sino también a su fabricación;
Considerando que, mediante un procedimiento armonizado de homolo-
gación de los retrovisores, los Estados miembros estarán en
condiciones de comprobar la observancia de las prescripcionescomunes de fabricación y de pruebas y de informar a los demásEstados miembros de tal comprobación mediante el envío de una copiadel certificado de homologación extendido para cada tipo de retrovisor;
que la fijación de una marca de homologación CEE en todos los dispo-
sitivos fabricados conforme al tipo homologado hará inútil un controltécnico de esos dispositivos en los demás Estados miembros,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Los Estados miembros homologarán todo tipo de retrovisor que
se ajuste a las prescripciones de fabricación y de pruebas previstas enel►
M2Anexo II ◄.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará
las medidas necesarias para controlar la conformidad de la produccióncon el prototipo homologado, si fuere preciso, en colaboración con lasautoridades competentes de los demás Estados miembros. Tal controlse limitará a la práctica de sondeos.
Artículo 2
Para cada tipo de retrovisor que homologuen en virtud del artículo 1,
los Estados miembros asignarán al fabricante o a su representante unamarca de homologación CEE, que deberá ajustarse al modelo descritoen el►
M2Apéndice 2 del Anexo II ◄.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
▼B
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre losretrovisores cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 1, y
otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos que se refieran a
su fabricación o a su funcionamiento, prohibir la comercialización deaquellos retrovisores que lleven la marca de homologación CEE.
2. No obstante, esta disposición no será obstáculo para que cualquier
Estado miembro tome tal medida con los retrovisores que lleven lamarca de homologación CEE y sistemáticamente no sean conformescon el prototipo homologado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de sudecisión. Las disposiciones del artículo 5 serán igualmente aplicables.
No existirá conformidad con el prototipo homologado, en el sentido del
primer párrafo, cuando no se respeten las disposiciones del►
M2Anexo II ◄.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certi-ficados de homologación extendidos para cada tipo de retrovisor quehomologuen o cuya homologación denieguen.
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que determinados retrovisores dotados de una misma
marca de homologación no son conformes con el tipo que ha homolo-
gado, tomará las medidas que sean necesarias para garantizar laconformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridadescompetentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender, en
su caso, incluso la retirada de la homologación CEE. Dichas autori-
dades tomarán las mismas medidas si fueren informadas por lasautoridades competentes de otro Estado miembro de tal falta de confor-midad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de unahomologación CEE concedida, así como de los motivos que jutifiquendicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnare la falta de conformidad de la que ha sido informado, losEstados miembros interesados procurarán solventar la controversia. Semantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario, efec-
tuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decision de denegación o retirada de homologación, prohibición
de uso o de comercialización que se tome en virtud de las disposi-ciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva deberá estarmotivada de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándolelos recursos procedentes conforme a las legislaciones vigentes en losEstados miembros y los plazos para su interposición.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 3
▼M1
▼B
▼M2
Artículo 7
1. A partir del 1 de octubre de 1985, los Estados miembros no
podrán, por motivos referentes a los retrovisores:
a) — denegara un tipo de vehículo la homologación CEE o la expe-
dición del documento previsto en el tercer guión del apartado 1
del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE o la homologación de
alcance nacional,
— prohibir la puesta en circulación de los vehículos, si los retrovi-
sores de este tipo de vehículo o de dichos vehículos se ajustarena las prescripciones de la presente Directiva;
b) — denegarla homologación CEE o la homologación de alcance
nacional de un tipo de retrovisor, si éste se ajustare a las pres-
cripciones de la presente Directiva,
— prohibir la comercialización de retrovisores si éstos llevaren la
marca de homologación CEE concedida teniendo en cuenta lasdisposiciones de la presente Directiva.
2. A partir del 1 de octubre de 1986, los Estados miembros:
a) — no podrán expedir el documento previsto en el tercer guión del
apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE para un
tipo de vehículo cuyos retrovisores no se ajusten a las prescrip-
ciones de la presente Directiva,
— podrán denegar la homologación de alcance nacional de un tipo
de vehículo cuyos retrovisores no se ajusten a las prescripcionesde la presente Directiva,
— podrán denegar la homologación de alcance nacional a un tipo
de retrovisor si éste no se ajustare a las disposiciones de lapresente Directiva.
3. A partir del 1 de octubre de 1968, los Estados miembros podrán
prohibir la puesta en circulación de aquellos vehículos — con excep-
ción de los contemplados en el número 2.1.3 del Anexo III — cuyosretrovisores no se ajusten a las prescripciones de la presente Directiva.
A partir del 1 de octubre de 1992, los Estados miembros podrán
prohibir la puesta en circulación de los vehículos contemplados en lenúmero 2.1.3 del Anexo III cuyos retrovisores no se ajusten a las pres-cripciones de la presente Directiva, así como la comercialización de losretrovisores que no lleven la marca de homologación concedida deconformidad con las disposiciones de la presente Directiva.
Article 7 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pour des motifsconcernant leurs rétroviseurs si ceux-ci répondent aux prescriptionsfigurant aux annexes.
Artículo 8
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cual-
quier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sincarrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máximapor construcción superior a 25 km/h. Se exceptúan los vehículos que
se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y las
máquinas de obras públicas.
Artículo 9
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de los Anexos I, II y III se adoptarán deconformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de laDirectiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproxima-ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre lahomologación de vehículos a motory de sus r emolques.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 4
▼A1
▼B
▼B
Artículo 10
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a
partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
al presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones fundamentales básicas de Derecho interno que adopten enel ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 5
▼M2
ANEXO I
DEFINICIONES
1. Por« retrovisor » se entiende un dispositivo distinto de un sistema óptico
complejo, como un periscopio, cuyo fin es garantizar una visibilidad clara
hacia atrás y hacia el lado del vehículo, en los campos de visión definidos
en el número 5 del Anexo III.
2. Por« retrovisor interior » se designa un dispositivo definido en el número
1 destinado a serinstalado en el inter iordel habitáculo del vehículo.
3. Por« retrovisor exterior » se designa un dispositivo definido en el número
1 destinado a ir montado en un elemento de la superficie exterior del
vehículo.
4. Por« retrovisor de vigilancia » se entiende un retrovisor distinto del defi-
nido en el número 1, destinado a ser instalado en el interior o en el
exterior del vehículo para garantizar campos de visión distintos de los
prescritos en el número 5 del Anexo III.
5. Por« tipo de retrovisor » se entienden los dispositivos que no presentan
entre sí diferencias notables en cuanto a las características esenciales
siguientes:
5.1. las dimensiones y radio de curvatura y la superficie reflectante del retro-
visor;
5.2. la concepción, la forma o los materiales de los retrovisores, incluyendo la
unión con la carrocería.
6. Por« clase de retrovisor » se entiende el conjunto de los dispositivos que
tienen en común determinadas características o funciones. Se agrupan de
la siguiente manera.
Clase I: retrovisores interiores, que permiten obtener el campo de
visión definido en el número 5.2 del Anexo III.
Clase II y III: retrovisores exteriores, llamados «principales», que
permiten obtener los campos de visión definidos en el
número 5.3 del Anexo III.
Clase IV: retrovisores exteriores, llamados de «gran angular», que
permiten obtener el campo de visión definido en el
número 5.4 del Anexo III.
Clase V: retrovisores exteriores, llamados «de aproximación», que
permiten obtener el campo de visión definido en el
número 5.5 del Anexo III.
7. Con « r» se designa la media de los radios de curvatura medidos en la
superficie reflectante, según el método descrito en el número 2 del Apén-
dice 1 del presente Anexo.
8. Por« radios de curvatura principales en un punto de la superficie reflec-
tante (ri)» se entienden los valores, obtenidos con ayuda del instrumental
definido en el Apéndice 1, obtenidos en el arco de la superficie reflectante
que pasa por el centro de dicha superficie y paralelo al segmento b, tal
como se define en el número 2.2.1 del Anexo II, y en el arco perpendi-
culara dicho segmento.
9. Por« radio de curvatura en un punto de la superficie reflectante (rp)»s e
entiende la media aritmética de los radios de curvatura principales riyr′i,
a saber:
rp¼riþr0
i
2
10. Por« centro de la superficie reflectante » se entiende el baricentro de la
zona visible de la superficie reflectante.
11. Por «radio de curvatura de las partes constitutivas del retrovisor» se
entiende el radio «c» del arco del círculo que más se aproxima a la forma
redondeada de la parte considerada.
12. Por« puntos oculares del conductor » se entienden dos puntos separados
por 65 milímetros situados verticalmente a 635 milímetros por encima
del punto R relativo al puesto del conductor definido en el Apéndice 21971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 6
▼M2
del presente Anexo. La recta que los une es perpendicular al plano vertical
longitudinal mediano del vehículo. El medio del segmento que tenga por
extremidades a los dos puntos oculares estará situado en un plano vertical
longitudinal que debe pasar por el centro del asiento del conductor, tal
como indique el constructor.
13. Por« visión ambiocular » se entiende la totalidad del campo de visión
obtenido por la superposición de los campos monoculares del ojo derecho
y del ojo izquierdo (véase figura siguinte).
E = retrovisor interior
ODo
= ojos del conductorOE
IDo
= imágenes virtuales monocularesIE
I = imagen virtual ambiocularA = ángulo de visibilidad del ojo izquierdo
B = ángulo de visibilidad del ojo derecho
C = ángulo de visibilidad binocularD = ángulo de visibilidad ambiocular
14. Por« tipo de vehículo en lo referente a los retrovisores » se entienden los
vehículos de motor que no presenten entre sí diferencias en cuanto a los
elementos esenciales siguientes:
14.1. las características de la carrocería que reducen el campo de visión;14.2. las coordinadas del punto R;
14.3. las posiciones y los tipos de retrovisores obligatorios y facultativos (si
estuvieren instalados).
15. Por«vehículos de las categor ías M
1,M2,M3,N1,N2,N3», se entienden los
vehículos definidos en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 7
▼M2
Apéndice al Anexo I
PROCEDIMIENTOPARADETERMINARELRADIODECURVATURA
«r»DELASUPERFICIEREFLECTANTEDELRETROVISOR
1. MEDIDAS
1.1.Instrumental
Se utilizará el aparato llamado «esferómetro», descrito en la figura 1.
1.2.Puntosdemedida
1.2.1. La medición de los radios principales de curvatura se efectuará en tres
puntos situados lo más cerca posible del tercio, de la mitad y de los dos
tercios del arco de la superficie reflectante que pasa por el centro de
dicha superficie y es paralelo al segmento b, o del arco que pasa por el
centro de la superficie reflectante que le es perpendicular, si este último
arco fuere el más largo.
1.2.2. No obstante, si las dimensiones de la superficie reflectante hicieran impo-
sible la obtención de las medidas en las direcciones establecidas en el
número 8 del presente Anexo, los servicios técnicos encargados de las
pruebas podrán realizar mediciones en dicho punto en dos direcciones
perpendiculares lo más próximas posibles a las anteriormente indicadas.
2. CÁLCULO DEL RADIO DE CURVATURA «r»
«r», expresado en milímetros, se calcula mediante la fórmula:
r¼rp1þrp2þrp3
3
donde rp1= radio de curvatura del primer punto de medida,
rp2= radio de curvatura del segundo punto de medida,
rp3= radio de curvatura del tercer punto de medida.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 8
▼M2
Figura 11971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 9
▼M2
Apéndice 2 al Anexo I
PROCEDIMIENTOPARADETERMINAREL PUNTO H Y VERIFICAR
LAPOSICIÓNRELATIVADELOSPUNTOSRYH
Serán aplicables las partes correspondientes del Anexo III de la Directiva 77/
649/CEE.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 10
▼M2
ANEXO II
PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN Y PRUEBAS EXIGIDAS
PARALAHOMOLOGACIÓNCEEDERETROVISORES
1. ESPECIFICACIONES GENERALES
1.1. Todo retrovisor deberá ser regulable.
1.2. El contorno de la superficie reflectante deberá estar rodeado por una
caja o envoltura de protección que, en su perímetro deberá tener en
todos los puntos y en todas las direcciones un valor de «c» 2,5
milímetros. Si la superficie reflectante se extendiese más alla de la
caja o envuoltura de protección, el radio de curvatura «c» en el
perímetro que sobresaliera de la caja de protección deberá ser superior
o igual a 2,5 milímetros y la superficie reflectante deberá entrar en la
caja de protección con una fuerza de 50 newtons aplicada en el punto
más saliente con relación a la caja de protección en una dirección
horizontal y aproximadamente paralela al plano longitudinal mediano
del vehículo.
1.3. Con el retrovisor montado sobre una superficie plana, todas sus
partes, en todas las posiciones de regulación del dispositivo, así
como las partes que permanezcan unidas al soporte después de la
prueba prevista en el número 4.2, que puedan entrar en contacto en
condición estática con una esfera de 165 milímetros, tratándose de
los retrovisores interiores, o de 100 milímetros, en el caso de los
retrovisores exteriores, deberán tener un radio de curvatura «c» de al
menos 2,5 milímetros.
1.3.1 Las prescripciones del número 1.3 no se aplicarán a los bordes de los
orificios de fijación o de los dientes cuyo mayor diámetro o cuya
mayor diagonal sea inferior a 12 milímetros y carezcan de filo.
1.4. El dispositivo de fijación de los retrovisores en el vehículo deberá
diseñarse de tal forma que el eje de un cilindro de 50 milímetros de
radio y que tenga como eje el eje o uno de los ejes de pivotación o de
rotación que permitan al dispositivo retrovisor ceder en la dirección
considerada en caso de choque, corte al menos parcialmente la super-
ficie que asegura la fijación del dispositivo.
1.5. Las prescripciones correspondientes no se aplicarán a las partes de los
retrovisores exteriores contempladas en los números 1.2 y 1.3, y fabri-
cadas en material cuya dureza Shore A sea inferior o igual a 60.
1.6. A las partes de los retrovisores interiores fabricadas con material cuya
dureza Shore A sea inferior a 50 y estén montadas en soportes
rígidos, no se aplicarán las prescripciones de los números 1.2 y 1.3
en lo referente a dichos soportes.
2. DIMENSIONES
2.1.Retrovisoresinteriores (claseI)
La superficie reflectante deberá tener unas dimensiones que permitan
inscribir en ella un rectángulo uno de cuyos lados sea igual a 4 centí-
metros y el otro a «a»:
a¼15 cm /C21
1þ1000
r
2.2.Retrovisoresexteriores principales(clasesIIyIII)
2.2.1. La superficie reflectante deberá tener las dimensiones que permitan
inscribir en ella:
— un rectángulo de 4 centímetros de altura y cuya base, en centíme-
tros, tenga como valor «a»,
— un segmento paralelo a la altura del rectángulo y cuya longitud,
expresada en centímetros, tenga como valor «b».
2.2.2. Los valores mínimos de «a» y «b» son los que figuran en el siguiente
cuadro:1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 11
▼M2
Clases de
retrovisoresCategorías de vehículos a que van destinados los
retrovisoresab
II M2,M3,N2eN317
1þ1 000
r20
III ►M5M1N1yN2◄
N3(cuando sean aplicables las disposiciones
del Anexo III)13
1þ1 000
r7
2.3.Retrovisoresexteriores «granangular»(claseIV)
La superficie reflectante deberá ser de contorno simple y de dimen-
siones tales que su empleo permita obtener el campo el campo de
visión establecido en el número 5.4 del Anexo III.
2.4.Retrovisoresexteriores «deaproximación»(claseV)
La superficie reflectante deberá ser de contorno simple y de dimen-
siones tales que su empleo permita obtener el campo de visión
establecido en el número 5.5 del Anexo III.
3. SUPERFICIE REFLECTANTE Y COEFICIENTE DE REFLEXIÓN
3.1. La superficie reflectante de un retrovisor deberá ser plana o esférica
convexa.
3.2.Desviaciónentrelosradiosdecurvatura
3.2.1. La diferencia entre rior′iyrpen cada punto de referencia no deberá
ser superior a 0,15 r;
3.2.2. La diferencia entre cada uno de los radios de curvatura (rp1,rp2yrp3)y
«r» no deberá ser superior a 0,15 r;
3.2.3 Cuando «r» sea mayor o igual a 3 000 milímetros, el valor de 0,15 r
que figura en los números 3.2.1 y 3.2.2 se sustituirá por el de 0,25 r.
3.3. El valor de «r» no deberá ser inferior a:
3.3.1. 1 200 mm en los retrovisores interiores (clase I) y en los retrovisores
exteriores principales de la clase III;
3.3.2. 1 800 mm en los retrovisores exteriores principales de la clase II;
3.3.3. 400 mm en los retrovisores exteriores «gran angular» (clase IV) y en
los retrovisores exteriores «de aproximación» (clase V).
3.4. El valor del coeficiente de reflexión regular, determinado con el
método descrito en el Apéndice 1 del presente Anexo, no deberá ser
inferior al 40%.
Si la superficie reflectante tuviera dos posiciones («día» y «noche»),
deberá permitir reconocer en la posición «día», los colores de las
señales utilizadas en la circulación rodada. El valor del coeficiente
de reflexión regular en la posición «noche» no deberá ser inferior al
4% .
3.5. La superficie reflectante deberá conservar las características estable-
cidas en el número 3.4 a pesar de una exposición prolongada a los
agentes atmosféricos en condiciones normales de utilización.
4. PRUEBAS
4.1. Los retrovisores se someterán a las pruebas descritas en los números
4.2 y 4.3.
4.1.1. En todos los retrovisores exteriores ninguna de cuyas partes esté
situada a menos de 2 metros del suelo, cualquiera que sea la regula-
ción adoptada, cuando el vehículo tenga la carga correspondiente al
peso total técnicamente admisible, no será necesaria la prueba
prevista en el número 4.2.
La excepción anterior será también aplicable cuando algunos
elementos de instalación de los retrovisores (placas de fijación,
brazos, rótulas, etc.) estén situados a menos de 2 metros del suelo y
dentro de la anchura total del vehículo. Dicha anchura se medirá en el1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 12
▼M2
plano vertical transversal que pasa por los elementos de fijación más
bajos del retrovisor o por cualquier otro punto anterior a dicho plano
cuando esta última configuración dé una anchura exterior mayor.
En dicho caso, deberá presentarse una descripción que precise que el
retrovisor deberá montarse de tal manera que el emplazamiento de sus
elementos de montaje sobre el vehículo concuerde con el descrito más
arriba.
Cuando se aplique dicha excepción, el brazo deberá llevar de forma
indeleble el símbolo
 y deberá hacerse constar tal circunstancia
en el certificado de homologación.
4.2.Pruebadecomportamientoencasodechoque
4.2.1. Descripción del dispositivo de prueba
4.2.1.1. El dispositivo de prueba estará formado por un péndulo que pueda
oscilar alrededor de dos ejes horizontales perpendiculares entre sí,
uno de los cuales sea perpendicular al plano que contenga la trayec-
toria de lanzamiento del péndulo.
La extremidad del péndulo llevará un martillo formado por un esfera
rígida de un diámetro de 165 ± 1 milímetro y recubierta por una capa
de 5 milímetros de caucho de dureza Shore A 50.
Deberá haber un dispositivo que permita determinar el ángulo
máximo trazado por e brazo en el plano de lanzamiento.
Un soporte fijado rígidamente al armazón del péndulo servirá para
fijar las muestras en las condiciones de impacto precisadas en el
número 4.2.2.6.
La figura 1 siguiente indica las dimensiones de la instalación de
prueba y los detalles de construcción.
Figura 1
4.2.1.2. El centro de percusión del péndulo coincidirá con el centro de la
esfera que constituye el martillo. Su distancia «1» al eje de oscilación
en el plano de lanzamiento será igual a 1 metro ± 5 milímetros. La
masa reducida del péndulo será de mo= 6,8 ± 0,05 kilogramos «mo»
está relacionado con la masa total «m» del péndulo y con la distancia
«d» existente entre el centro de gravedad del péndulo y su eje de rota-
ción según la proporción:1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 13
▼M2
mo¼d
1m
4.2.2. Descripción de la prueba
4.2.2.1. La fijación del retrovisor en el soporte se realizará por el procedi-
miento indicado porel fabr icante del dispositivo o, en su caso, por
el constructor del vehículo.
4.2.2.2. Orientación del retrovisor para la prueba4.2.2.2.1. Los retrovisores se colocarán en el dispositivo de prueba del péndulo
de tal manera que los ejes que estarían en posición horizontal y
vertical si el retrovisor estuviera instalado en el vehículo de acuerdo
con las intrucciones de montaje previstas por el solicitante, estén
sensiblemente en la misma posición.
4.2.2.2.2. Cuando un retrovisor sea regulable con relación a su base, la prueba
deberá efectuarse en la posición en que el retrovisor ofrezca la mayor
resistencia a ceder ante el impacto, dentro de los límites de regulación
previstos por el solicitante.
4.2.2.2.3. Cuando el retrovisor contenga un dispositivo para regular la distancia
respecto a la base, dicho dispositivo deberá colocarse en la posición
en que más corta sea la distancia entre la caja y la base.
4.2.2.2.4. Cuando la superficie reflectante sea móvil dentro la caja, la regula-
ción deberá ser tal que su ángulo superior más alejado del vehículo
esté en la posición más saliente con relación a la caja.
4.2.2.3. Excepto en la prueba 2 para los retrovisores interiores (véase número
4.2.2.6.1), el péndulo estará en posición vertical, y los planos hori-
zontal y longitudinal vertical que pasan por el centro del martillo
deberán pasar por el centro de la superficie reflectante, tal como se
establece en el número 10 del Anexo I. La dirección longitudinal de
oscilación del péndulo deberá ser paralela al plano longitudinal
mediano del vehículo.
4.2.2.4. Cuando, en las condiciones de regulación previstas en los números
4.2.2.1 y 4.2.2.2, los elementos del retrovisor limiten la subida del
martillo, el punto de impacto deberá desplazarse en una dirección
perpendicular al eje de rotación o de giro considerado.
Dicho desplazamiento deberá ser el estrictamente necesario para la
realización de la prueba. Deberá limitarse de tal manera que:
— o bien la esfera que delimita el martillo sea por lo menos tangente
al cilindro definido en el número 1.4,
— o bien el contacto del martillo se produzca a una distancia de al
menos 10 milímetros del perímetro de la superficie reflectante.
4.2.2.5. La prueba consistirá en dejar caer el martillo desde una altura corres-
pondiente a un ángulo de 60 grados del péndulo con relación a la
vertical, de manera que el martillo choque con el retrovisor en el
momento en que el péndulo llegue a la posición vertical.
4.2.2.6. Los retrovisores se golpearán en las distintas condiciones siguientes:4.2.2.6.1. Retrovisores interiores
Prueba 1: el punto de impacto será el definido en el número 4.2.2.3;
el martillo deberá golpear al retrovisor en el lado de la superficie
reflectante.
Prueba 2: el martillo deberá golpear al retrovisor en el borde de la
caja de protección, de tal manera que el impacto producido forme un
ángulo de 45 grados con el plano de la superficie reflectante y esté
situado en el plano horizontal que pasa por el centro de dicha super-
ficie. El impacto deberá producirse en el lado de la superficie
reflectante.
4.2.2.6.2. Retrovisores exteriores
Prueba 1: el punto de impacto será el definido en el número 4.2.2.3 ó
4.2.2.4; el martillo deberá golpear al retrovisor en el lado de la super-
ficie reflectante.
Prueba 2: el punto de impacto será el definido en el número 4.2.2.3 ó
4.2.2.4; el martillo deberá golpear al retrovisor en el lado opuesto al
de la superficie reflectante.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 14
▼M2
Cuando se trate de retrovisores de la clase II o de la clase III que
estén fijados en un brazo común a retrovisores de la clase IV, las
pruebas arriba descritas se efectuarán con el retrovisor inferior. No
obstante, el servicio técnico encargado de las pruebas podría, si lo
considerase conveniente, repetir dichas pruebas, o una de ellas, en el
retrovisor superior, si éste estuviese situado a menos de 2 metros del
suelo.
4.3.Pruebadeflexiónconlacajadeprotecciónsujetaalabarra
4.3.1. Serán sometidos a esta prueba todos los retrovisores que no sean los
retrovisores de la clase V.
4.3.2. Descripción de la prueba
La caja de protección estará colocada horizontalmente en un disposi-
tivo de tal manera que posible bloquear sólidamente los elementos de
regulación del soporte de fijación. En el sentido de la mayor dimen-
sión de la caja, se inmovilizará la extremidad más próxima al punto
de fijación sobre el elemento de regulación del soporte mediante un
tope rígido de 15 milímetros de anchura, que cubra toda la anchura
de la caja.
En el otro extremo, se colocará un tope idéntico al arriba descrito en
la caja de protección para aplicar sobre ella la carga de prueba
prevista (figura 2).
Podrá fijarse la extremidad de la caja contraria a aquella sobre la que
se aplique la carga en lugar de mantenerla en posición, tal como se
muestra en la figura 2.
Ejemplodedispositivodepruebadeflexión delosretrovisores
Figura 2
4.3.3. La carga de prueba será de 25 kilogramos. Se mantendrá durante un
minuto.
5. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
5.1. En las pruebas previstas en el número 4.2, el péndulo deberá conti-
nuar su movimiento de tal manera que la proyección sobre el plano
de lanzamiento y la postura tomada por el brazo forme un ángulo de
al menos 20 grados con la vertical.
La precisión de medida del ángulo será ± 1 grado.
5.1.1. Dicha prescripción no se aplicará a los retrovisores sujetos por enco-
lado al parabrisas, a los que se aplicará, después de la prueba, la
prescripción establecida en el número 5.2.
5.1.2. El ángulo de subida del péndulo con la vertical se reducirá de 20 a 10
grados para todos los retrovisores de la clase II, y para los retrovi-1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 15
▼M2
sores de la clase III que vayan fijados a un tipo de brazo normalmente
utilizado para retrovisores de la clase IV.
5.2. Durante las pruebas previstas en el número 4.2 para los retrovisores
pegados al parabrisas, en caso de ruptura del soporte del retrovisor,
la parte restante no deberá presentar ninguna protuberancia, con rela-
ción al apoyo, de más de 1 centímetro y la configuración, después de
la prueba, deberá reunir las condiciones del número 1.3.
5.3. Durante las pruebas previstas en los números 4.2 y 4.3, la superficie
reflectante no deberá romperse. No obstante, se admitirá que se rompa
la superficie reflectante si se diera una de las condiciones siguientes:
5.3.1. que los fragmentos queden adheridos al fondo de la caja o a una
superficie unida sólidamente a ésta; no obstante, se admitirá un
despegue parcial del cristal con la condición de que no sea superior
a 2,5 milímetros en ambas partes de las grietas. Se admitirá que se
desprendan pequeños fragmentos de la superficie de cristal en el
punto de impacto;
5.3.2. que la superficie reflectante sea de cristal de seguridad.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 16
▼M2
Apéndice 1 al Anexo II
MÉTODO DEPRUEBAPARALADETERMINACIÓNDELAREFLEC-
TIVIDAD
1. DEFINICIONES
1.1. Iluminante normalizado CIE A (1): iluminante colorimétrico, que represente
el cuerpo negro a T68= 2855,6 kelvins.
1.2. Fuente normalizada CIE A (1): lámpara de filamento de tungsteno de
atmósfera gaseosa que funcione a una temperatura de color próxima a
T68= 2855,6 kelvins.
1.3. Observador de referencia colorimétrica CIE 1931 (1): receptor de irradia-
ción, cuyas características colorimétricas corresponderán a los
componentes tricromáticos espectrales x(λ),y(λ)z(λ) (véase cuadro).
1.4. Componentes tricromáticos espectrales CIE: componentes tricromáticos, en
el sistema CYE (XYZ), de los elementos monocromáticos de un espectro
de igual energía.
1.5. Visión fotópica (1): visión del ojo normal cuando se adapta a niveles de
luminancia de al menos varias candelas por metro cuadrado.
2. APARATOS
2.1.Generalidades
Entre los aparatos deberá haber una fuente de luz, un soporte para la
muestra, un receptor de célula fotoeléctrica y un indicador (véase la figura
1), así como los medios necesarios para suprimir los efectos de la luz
extraña.
El receptor podrá llevar una esfera de Ulbricht para facilitar la medición
del coeficiente de reflexión de los retrovisores no planos (convexos) (véase
figura 2).
2.2.Características espectralesdelafuentedeluzydelreceptor.
La fuente de luz deberá ser una fuente normalizada CIE A asociada a un
sistema óptico que permita obtener un haz de rayos luminosos casi para-
lelos. Se aconseja tenerun estabilizadorde tensión par a manteneruna
tensión fija de la lámpara durante todo el funcionamiento de los aparatos.
El receptor deberá contar con una célula fotoeléctrica cuya respuesta espec-
tral sea proporcional a la función de luminosidad fotocópica del observador
de referencia colorimétrica CIE (1931) (véase cuadro). Podrá adoptarse
también cualquier otra combinación de iluminante-filtro-receptor que dé
un equivalente global de iluminante normalizado CIE A y de visión fotó-
pica. Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, la superficie interior de
la esfera deberá ir cubierta de una capa de pintura blanca mate (difusiva) y
no selectiva.
2.3.Condicionesgeométricas
El haz de rayos incidentes deberá, a ser posible, formar un ángulo ( Θ)de
0,44 más o menos 0,09 radianes (25 más o menos 5 grados) con la perpen-
dicular a la superficie de ensayo; dicho ángulo no deberá superar el límite
superior de tolerancia, es decir, 0,53 radianes ó 30 grados. El eje delreceptor deberá formar un ángulo ( Θ)igual al del haz de rayos incidentes
con dicha perpendicular (véase figura 1). A su llegada a la superficie de
prueba, el haz incidente deberá tener un diámetro mínimo de 19 milíme-
tros. El haz reflejado no deberá ser mayor que la superficie sensible de la
célula fotoeléctrica, no deberá cubrir menos del 50% de dicha superficie y
deberá, si es posible, cubrir la misma porción de superficie que el haz utili-
zado para calibrar el instrumento.
Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, ésta deberá tener un diámetro
mínimo de 127 milímetros. Las aberturas practicadas en la pared de la
esfera para la muestra y el haz incidente deberán tener la suficiente dimen-
sión para dejar pasar totalmente los haces luminosos incidente y reflejado.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 17
(1) Definiciones tomadas de la publicación CIE 50 (45), vocabulario electrotécnico interna-
cional, grupo 45: iluminación.
▼M2
La célula fotoeléctrica deberá colocarse de tal manera que no reciba direc-
tamente la luz del haz incidente ni del haz reflejado.
2.4.Características eléctricas delconjuntocélula-indicador
La potencia de la célula fotoeléctrica leída en el indicador deberá ser una
función lineal de la intensidad luminosa de la superficie fotosensible.
Deben preverse medios (eléctricos u ópticos, o ambos) para facilitar la
vuelta a cero y las regulaciones de contraste. La precisión del conjunto
receptor-indicador deberá ser, más o menos, del 2% de la escala total o
del 10% del valormedido atendiendo al valormás pequeño.
2.5.Soportedelamuestra
El mecanismo deberá permitir colocar la muestra de tal manera que el eje
del brazo de la fuente y el brazo del receptor se crucen a la altura de la
superficie reflectante. Dicha superficie reflectante podrá encontrarse en el
interior del retrovisor muestra o de los dos lados del mismo, según se trate
de un retrovisor de primera superficie, de segunda superficie o de un retro-
visorpr ismático del tipo «flip».
3. PROCEDIMIENTO3.1.Métododecontrastedirecto
Cuando se trate del método de calibración directa, se utilizará como patrón
de referencia el aire. Este método será aplicable a instrumentos construidos
de manera que permitan una calibración al 100% de la escala orientando el
receptor directamente en el eje de la fuente de luz (véase figura 1).
Este método permitirá, en determinados casos (para medir, por ejemplo,
superficies de escasa reflectividad), tomar un punto de calibración inter-
media (entre 0 y 100% de la escala). En estos casos, será necesario
intercalar en la trayectoria óptica un filtro de densidad neutro y de factor
de transmisión conocido, y regular el sistema de calibración hasta que el
indicador marque el porcentanje de transmisión correspondiente al filtro
de densidad neutro. Dicho filtro se quitará antes de realizar las medidas
de reflectividad.
3.2.Métododecalibraciónindirecta
Este método es aplicable a los instrumentos de fuente y receptor de forma
geométrica fija, será necesario un patrón de reflexión convenientemente
calibrado y mantenido. Dicho patrón será, a ser posible, un retrovisor plano
cuyo coeficiente de reflexión sea lo más próximo posible al de las muestras
objeto de la prueba.
3.3.Medicionesenretrovisor plano
El coeficiente de reflexión de las muestras de retrovisor plano podrá
medirse con ayuda de instrumentos que funcionen de acuerdo con el prin-
cipio de calibración directa o indirecta. El valor del coeficiente de reflexión
podrá leerse directamente en la esfera del indicador del instrumento.
3.4.Medicionesenretrovisor noplano(convexo)
Para medir el coeficiente de reflexión de retrovisores no planos (convexos)
será necesario utilizar instrumentos que contengan una esfera de Ulbricht
en el receptor (véase figura 2). Si el aparato de lectura de la esfera provisto
de un espejo de calibración de coeficiente de reflexión E% diera n
edivi-
siones, con un espejo desconocido, nxdivisiones corresponderán a un
coeficiente de reflexión X%, de acuerdo con la fórmula:
X¼Enx
ne1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 18
▼M2
Figura 1 — Esquema general de los aparatos de medición de la reflectividad por los dos métodos de contraste.
Figura 2 — Esquema general de los aparatos de medición de la reflectividad con esfera de Ulbricht en el receptor.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 19
▼M2
Valores de los componentes tricromáticos espectrales del observador de
referencia colorimétrica CIE1931 (1)
Cuadro tomado de la publicación CEI 50 (45) (1970)
λ
nmx(λ) y(λ) z(λ)
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6430 0283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9570 0,762 1 0,952 0 0,002 1580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2630 0,642 4 0,265 0 0,000 0640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (
2) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(1) Cuadro abreviado: Los valores y(λ)=V( λ)están redondeados en la cuarta cifra
después de la coma.
(2) Modificado en 1966 (de 3 a 2).1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 20
▼M2
Apéndice 2 al Anexo II
CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y MARCADO DE LOS
RETROVISORES
1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de retrovisores deberá
presentarla el propietario de la marca de fábrica o comercial, o su repre-
sentante.
1.2. Para cada tipo de retrovisor, la solicitud irá acompañada:1.2.1. de una descripción técnica en que se precise, en particular, el tipo o tipos
de vehículo a que va destinado el retrovisor;
1.2.2. dibujos suficientemente detallados para hacer posible la identificación del
retrovisor, e instrucciones de instalación: los dibujos deberán mostrar la
posición prevista para el número de homologación y el símbolo adicional
con relación al rectángulo de la marca de homologación CEE;
1.2.3. cuatro retrovisores: tres retrovisores para las pruebas y un retrovisor que
conservará el laboratorio para cualquier verificación que pueda ser nece-
saria más adelante. A petición del laboratorio, podrán exigirse otros
ejemplares.
2. INSCRIPCIONES
Los ejemplares de un tipo de retrovisor presentado a la homologación
CEE deberán llevar, con letras claramente legibles e indelebles, la marca
de fábrica o comercial del solicitante y llevar un espacio de la amplitud
suficiente para que quepa la marca de homologación CEE; dicho lugar
deberá estar indicado en los dibujos mencionados en el número 1.2.2.
3. HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Cuando el tipo de retrovisor presentado de acuerdo con el número 1 ante-
rior se ajuste a las prescripciones de los números 1 a 5 del Anexo II, se
concederá la homologación CEE y se asignará un número de homologa-
ción.
3.2. Dicho número no podrá asignarse a ningún otro tipo de retrovisor.
4. MARCADO
4.1. Todo retrovisor que se ajuste a un tipo homologado en aplicación de la
presente Directiva deberá llevar una marca de homologación CEE.
4.2. La marca de homologación CEE está formada por un rectángulo en cuyo
interior estará la letra minúscula «e», seguida del número o letras distin-
tivas del Estado miembro que haya expedido la homologación ►
A3(1
para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos,
►A45 para Suecia, ◄6 para Bélgica, ►A57 para Hungría, 8 para la
República Checa, ◄9 para España, 11 para el Reino Unido, ►A412
para Austria, ◄13 para Luxemburgo, ►A417 para Finlandia, ◄18
para Dinamarca, ►A520 para Polonia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslo-
vaquia, 29 para Estonia, 32 para Letonia, 36 para Lituania, CY para
Chipre, ◄►M4EL para Grecia ◄, IRL para Irlanda, ►A5MT para
Malta,◄P para Portugal) ◄y de un número de homologación colo-
cado junto al rectángulo. Dicho número estará formado por el número
de homologación que figure en el certificado expedido para dicho tipo
(ver apéndice 3), precedido por dos cifras que indiquen el número de
orden de la modificación más reciente de la Directiva 71/127/CEE del
Consejo, en la fecha de expedición de la homologación CEE. El número
de orden y el número de homologación que figuran en el certificado irán
separados por un asterisco. Para la presente Directiva, el número de orden
es el 02. ►M3Sin embargo, el número de orden 01 podrá mantenerse
para los retrovisores de las clases I, II y III mientras las disposiciones
de estas tres clases de retrovisores no hayan sido modificadas. ◄
4.3. La marca de homologación CEE se completará con el símbolo adicional
I, o II, o III, o IV, o V, que indica la clase del tipo de retrovisor. El
símbolo adicional deberá colocarse cerca del rectángulo en que va
inscrita la letra «e», en una posición cualquiera con relación a éste.
4.4. La marca de homologación CEE y el símbolo adicional deberán colocarse
en una parte esencial del retrovisor de tal manera que sean indelebles y
de fácil lectura cuando el retrovisor se instale en el vehículo.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 21
▼M2
4.5. A continuación, pueden verse cuatro ejemplos de marcas de homologa-
ción CEE, completadas con el símbolo adicional.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 22
▼M2
EjemplosdemarcasdehomologaciónCEEydelsímboloadicional
Ejemplo no1
Explicación
El retrovisor que lleva la anterior marca de homologación CEE es de la clase I
(retrovisor interior) y ha sido homologado en Francia (e2) con el número 02*
35.
Ejemplo no2
Explicación
El retrovisor que lleva la anterior marca de homologación CEE es de la clase II
(retrovisor exterior) y ha sido homologado en los Países Bajos (e4) con el
número 02* 187.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 23
▼M2
Ejemplo no3
Explicación
El retrovisor que lleva la anterior marca de homologación CEE es de la clase V
(retrovisor exterior, llamado «de aproximación») y ha sido homologado en
Grecia (eGR) con el número 02* 39.
Ejemplo no4
Explicación
El retrovisor que lleva la anterior marca de homologación CEE es de la clase IV
(retrovisor exterior, llamado «gran angular») y ha sido homologado en Italia
(e3) con el número 02* 1248.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 24
▼M2
Apéndice 3 al Anexo II
MODELODECERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNCEEDEUNRETROVISOR
1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 25
▼M2
ANEXO III
INDICACIONES PARA LA INSTALACIÓN DE LOS RETROVISORES
ENLOSVEHÍCULOS
1. GENERALIDADES
1.1. Todo retrovisor deberá instalarse de tal manera que no se desplace hasta
el punto de modificarsensiblemente el campo de visión medido ni vibr e
hasta el punto de que el conductor interprete de manera errónea la natu-
raleza de la imagen recibida.
1.2. Las condiciones del número 1.1 deberán mantenerse cuando el vehículo
circule a velocidades no superiores al 80% de la velocidad máxima
prevista, pero sin pasar de los 150 kilómetros por hora.
1.3. Los vehículos cuyo tipo ha sido objeto de una homologación CEE en lo
que se refiere a la instalación de los retrovisores de conformidad con
las disposiciones de la presente Directiva podrán equiparse, total o
parcialmente, de retrovisores de las clases I, II y III que lleven, en la
marca de homologación CEE, el número de orden 01, y mientras las
disposiciones de estas tres clases de retrovisores no hayan sido modifi-
cadas.
2. NÚMERO
2.1.Númeromínimoobligatorioderetrovisores
2.1.1. Los campos de visión prescritos en el punto 5 se deberán poder obtener
con el número mínimo obligatorio de retrovisores que recoge el cuadro
siguiente:1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 26
▼M3
▼M2
▼M5
CategoríaRetrovisores interiores
Clase IRetrovisores exteriores
Retrovisores principales Retrovisores gran angular
Clase IVRetrovisores de aproxima-
ción
Clase V Clase II Clase III
M11
(no obstante, véase el
punto 2.1.2)—
(no obstante, véase el
punto 2.1.2.3)1
en el lado contrario
al sentido de la circu-
lación (no obstante,
véase el punto 2.2.1)——
M2—2
(1 a la izquierda y 1
a la derecha)——
(no obstante, véase el
punto 2.2.4)—
(no obstante, véanse los
puntos 2.2.2 y 3.7)
M3—2
(1 a la izquierda y 1
a la derecha)——
(no obstante, véase el
punto 2.2.4)—
(no obstante, véanse los
puntos 2.2.2 y 3.7)
N11
(no obstante, véase el
punto 2.1.2)—
(no obstante, véase el
punto 2.1.2.3)1
en el lado contrario
al sentido de la circu-
lación (no obstante,
véase el punto 2.2.1)—
(no obstante, véase el
punto 2.2.4)—
N2≤7,5 toneladas —
(no obstante, véase el
punto 2.2.3)2
(1 a la izquierda y 1
a la derecha)—
(no obstante, véase el
punto 2.1.3)—
(no obstante, véase el
punto 2.1.4)—
(no obstante, véanse los
puntos 2.2.2 y 3.7)
N2> 7,5 toneladas —
(no obstante, véase el
punto 2.2.3)2
(1 a la izquierda y 1
a la derecha)—
(no obstante, véase el
punto 2.1.3)11
(no obstante, véase el
punto 3.7)
N3—
(no obstante, véase el
punto 2.2.3)2
(1 a la izquierda y 1
a la derecha—
(no obstante, véase el
punto 2.1.3)11
(no obstante, véase el
punto 3.7)▼M51971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 27
▼M2
2.1.2. No obstante, en los vehículos de categorías M1yN1:
2.1.2.1. cuando el retrovisor interior no responda a las prescripciones del
número 5.2, deberá colocarse un segundo retrovisor exterior en el lado
opuesto al del retrovisor obligatorio previsto en el número 2.1.1 ante-
rior;
2.1.2.2. si el retrovisor interior no permitiera ninguna visibilidad hacia atrás, su
instalación no será obligatoria;
2.1.2.3. se admiten los retrovisores exteriores de la clase II.
2.1.3. ►M5No obstante, para los vehículos de las categorías N2yN3◄,s i
por razones técnicas de construcción no fuera posible obtener los
campos de visión establecidos en los números 5.3.2.2 y 5.4 cuando se
fije un retrovisor de la clase IV en el mismo que un retrovisor de la
clase II, se podrá colocar un retrovisor de la clase III en lugar del retro-
visorde la clase II.
La presente excepción sólo será válida hasta el 1 de octubre de 1992.
2.1.4. Los vehículos de la categoría N2que tengan un peso máximo inferior o
igual a 7,5 toneladas y que vayan equipados con un retrovisor obliga-
torio de la clase II que no sea convexo deberán llevar además
obligatoriamente un retrovisor de la clase IV en el mismo lado.
2.2.Númeromáximoderetrovisores facultativos
2.2.1. En los vehículos de las categorías M1yN1, se admitirá un retrovisor
exterior instalado en el lado opuesto al del retrovisor exterior obliga-
torio contemplado en el número 2.1.1.
2.2.2. Los vehículos de las categorías N2que tengan un peso máximo inferior
o igual a 7,5 toneladas, M2yM3podrán estar equipados con un retro-
visorexter iorde la clase V.
2.2.3. En los vehículos de las categorías N2yN3, se admitirá un retrovisor
interior.
2.2.4. Los vehículos de la categoría N2que tengan un peso máximo inferior o
igual a 7,5 toneladas, M2yM3podrán estar equipados con un retrovisor
exterior de la clase IV.
2.2.5. Los retrovisores contemplados en los números 2.2.1 a 2.2.4 deberán
ajustarse a las prescripciones de la presente Directiva.
No obstante, los retrovisores contemplados en el número 2.2.3 no
estarán sujetos a las prescripciones del número 5.
2.2.6. Las prescripciones de la presente Directiva no se aplicarán a los retro-
visores de vigilancia definidos en el número 4 del Anexo I. No
obstante, los retrovisores exteriores de vigilancia deberán estar insta-
lados obligatoriamente a una altura de al menos 2 metros del suelo,
cuando el vehículo tenga la carga correspondiente al peso total técnica-
mente admisible.
3. EMPLAZAMIENTO
3.1. Los retrovisores deberán estar colocados de tal manera que permitan al
conductor, sentado en su posición normal de conducción, observar la
parte anterior y lateral(es) del vehículo.
3.2. Los retrovisores exteriores deben ser visibles a través de los cristales
laterales. No obstante, por razones de fabricación, dicha disposición
podrá no aplicarse a los retrovisores exteriores montados a la derecha
de los vehículos de las categorías M2yM3en los Estados miembros
en que la circulación sea por la derecha o montados a la izqiuerda de
los vehículos de las mismas categorías en los Estados miembros en que
la circulación sea por la izquierda.
3.3. En todo vehículo que, en el momento de las pruebas de medición del
campo de visión, sólo tenga el chasis y la cabina, el fabricante deberá
precisar las anchuras mínima y máxima de la carrocería y, en su caso,
simularlas con paneles provisionales. Todas las configuraciones de
vehículos y de retrovisores tenidas en consideración en las pruebas
deberán indicarse en el certificado de homologación CEE de un tipo1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 28
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▼M5
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▼M2
de vehículo en lo referente a la instalación de los retrovisores (ver
Apéndice).
3.4. El retrovisor exterior previsto para el lado del conductor deberá estar
instalado de manera que el ángulo entre el plano vertical longitudinal
mediano del vehículo y el plano vertical que pasa por el centro del
retrovisor y por el centro del segmento de 65 milímetros que une los
puntos oculares del conductor no sea superior a 55 grados.
3.5. Los retrovisores no deberán superar el gálibo exterior del vehículo
sensiblemente más de lo que sea necesario para respetar los campos de
visión establecidos en el número 5.
3.6. Cuando el borde inferior de un retrovisor exterior esté situado a menos
de 2 metros del suelo, estando el vehículo cargado con el peso total
técnicamente admisible, dicho retrovisor no debe sobresalir más de
0,20 con relación a la anchura exterior del vehículo no equipado de
retrovisor.
3.7. Los retrovisores de la clase V deberán instalarse en los vehículos de tal
manera que, en todas las posiciones posibles de regulación, ningún
punto de dichos retrovisores o de sus soportes esté situado a una altura
de menos de 2 metros del suelo, estando el vehículo con la carga
correspondiente al peso total técnicamente admisible.
No obstante, dicho retrovisor estará prohibido en los vehículos cuya
cabina tenga tal altura que no sea posible cumplir esta disposición.
3.8. En las condiciones que figuran en los números 3.5, 3.6 y 3.7, los retro-
visores podrán sobrepasar las anchuras máximas autorizadas de los
vehículos.
4. REGULACIÓN
4.1. El retrovisor interior deberá ser regulable por el conductor desde su
puesto de conducción.
4.2. El retrovisor exterior colocado al lado del conductor deberá ser regu-
lable desde el interior del vehículo con la puerta cerrada, pudiendo
estar la ventanilla abierta o cerrada. No obstante, el bloqueo del mismo
en la posición deseada podrá efectuarse desde el exterior.
4.3. Las prescripciones del número 4.2 no serán aplicables a los retrovisores
exteriores que, después de haberse movido por efecto de algún golpe,
puedan volverse a colocar en la posición correcta sin necesidad de un
nuevo ajuste
5. CAMPOS DE VISIÓN5.1.Generalidades
Los campos de visión definidos a continuación deberán obtenerse en
visión ambiocular, debiendo por ello coincidir los ojos del observador
con los puntos oculares del conductor definidos en el número 12 del
Anexo. Se determinarán estando el vehículo en orden de marcha, tal
como se define en el número 2.6 del Anexo I de la Directiva 70/156/
CEE y con un pasajero observador de 75 kilogramos ± 1%, sentado
delante. Deberán obtenerse a través de cristales cuyo factor total de
transmisión luminosa, medido perpendicularmente a la superficie, sea
al menos del 70%.
5.3.Retrovisorinterior(claseI)
El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al menos
una parte de carretera plana y horizontal centrada en el plano vertical
longitudinal mediano del vehículo, desde el horizonte hasta una
distancia de 60 metros por detrás de los puntos oculares y en una
anchura de 20 metros (figura 3).
5.3.Retrovisoresexteriores principales(clasesIIyIII)
5.3.1.Retrovisor exterior izquierdo para los vehículos que circulan por la
derecha y retrovisor exterior derecho para los vehículos que circulan
por la izquierda
5.3.1.1. El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al menos
una parte de carretera plana y horizontal de 2,50 metros de anchura
limitada a la derecha (en los vehículos que circulan por la derecha) o
a la izquierda (en los vehículos que circulan por la izquierda) por el
plano paralelo al plano vertical longitudinal mediano que pasa por el1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 29
▼M2
extremo izquierdo (en los vehículos que circulan por la derecha) o por
el extremo derecho (en los vehículos que circulan por la izquierda) del
punto en que se mida la anchura máxima del vehículo y que se extienda
desde diez metros más atrás de los puntos oculares del conductor hasta
el horizonte (ver figuras 4 y 5).
5.3.2.Retrovisor exterior derecho para los vehículos que circulan por la
derecha y retrovisor exterior izquierdo para los vehículos que circulan
por la izquierda
5.3.2.1. Para los vehículos de la categoría M1y de la categoría N1, que tengan
un peso máximo de 2 toneladas, el campo de visión deberá ser tal que
el conductor pueda ver al menos una parte de carretera plana y hori-
zontal de 4 metros de anchura, limitada a la izquierda (en los
vehículos que circulan por la derecha) o a la derecha (en los vehículos
que circulan por la izquierda) por el plano paralelo al plano vertical
longitudinal mediano que pasa por el extremo derecho (en los vehículos
que circulan por la derecha) o por el extremo izquierdo (en los
vehículos que circulan por la izquierda) del punto en que se mida la
anchura máxima del vehículo y que se extienda desde veinte metros
más atrás de los puntos oculares del conductor hasta el horizionte (ver
figura 4).
5.3.2.2. En los vehículos que no sean los contemplados en el número 5.3.2.1
anterior, el campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver
al menos una parte de carretera plana y horizontal de 3,50 metros de
anchura, limitada a la izquierda (en los vehículos que circulan por la
derecha) o a la derecha (en los vehículos que circulan por la izquierda)
por el plano paralelo al plano vertical longitudinal mediano que pasa
por el extremo derecho (en los vehículos que circulan por la derecha)
o por el extremo izquierdo (en los vehículos que circulan por la
izquierda) del punto en que se mida la anchura máxima del vehículo y
que se extienda desde 30 metros por detrás de los puntos oculares del
conductorhasta el hor izonte.
Además, el conductor deberá poder comenzar a ver la carretera en una
anchura de 0,75 m a partir de 4 metros por detrás del plano vertical que
pasa por sus puntos oculares (figura 5).
5.4.Retrovisorexterior «granangular»(claseIV)
5.4.1. El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al menos
una parte de una carretera plana y horizontal de 12,5 metros de anchura
limitada a la izquierda (en los vehículos que circulan por la derecha) o
a la derecha (en los vehículos que circulan por la izquierda) por un
plano paralelo al plano vertical longitudinal mediano del vehículo que
pasa por el extremo derecho (en los vehículos que circulan por la
derecha) o por el extrmeo izquierdo (en los vehículos que circulan por
la izquierda) del punto en que se mida la anchura máxima del vehículo
y que se extienda, como mínimo, de 15 a 25 metros por detrás de los
puntos oculares del conductor. Además, el conductor deberá poder
comenzar a ver la carretera en una anchura de 2,5 metros a partir de 3
metros por detrás del plano vertical que pasa por sus puntos oculares
(verfigur a 6).
5.5.Retrovisorexterior «deaproximación»(claseV)
El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver, en el
lado exterior del vehículo, una parte de carretera plana y horizontal
delimitada por los planos verticales siguientes [ver figuras 7a) y 7b)]:
5.5.1. el plano paralelo al plano vertical longitudinal mediano del vehículo
que pasa por un punto situado a 0,2 metros en el exterior del extremo
derecho ►M5(para los vehículos de conducción a la izquierda) ◄o
del extremo izquierdo ►M5(para los vehículos de conducción a la
derecha) ◄del punto en que se mida la anchura máxima de la cabina
del vehículo;
5.5.1.1. la anchura máxima de la cabina del vehículo se medirá en el plano
vertical transversal que pasa por los puntos oculares del conductor;
5.5.3. en dirección transversal, el plano paralelo que pasa 1 metro por delante
del plano mencionado en el número 5.5.1;
5.5.3. por detrás, el plano paralelo al plano vertical que pasa por los puntos
oculares del conductor situado a 1,25 metros por detrás de este último
plano;
5.5.4. por delante, el plano paralelo al plano vertical que pasa por los puntos
oculares del conductor situado 1 metro por delante de este último plano.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 30
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En caso de que el plano transversal vertical que pasa por el borde de
ataque del parachoques del vehículo esté situado a menos de 1 metro
pordelante del plano ver tical que pasa porlos puntos ocular es del
conductor, el campo de visión estará limitado por dicho plano [ver
figura 7b)].
5.6. En los casos de retrovisores formados por varias superficies reflectantes
de curvatura diferente o que formen un ángulo entre si, una al menos de
las superficies reflectantes deberá permitir obtener el campo de visión y
tener las dimensiones (ver número 2.2.2 del Anexo II) establecidas para
la clase a que pertenezcan.
5.7.Obstrucciones
5.7.1.Retrovisor interior (clase I)
5.7.1.1. Una reducción del campo de visión debida a la presencia de disposi-
tivos como reposacabezas, parasoles, limpiaparabrisas posterior o
elementos de la calefacción sólo estará autorizada si el conjunto de
dichos dispositivos no ocultaren más del 15% del campo de visión pres-
crito.
5.7.1.2. La obstrucción se medirá con los reposacabezas en la posición más baja
posible prevista por su sistema de ajuste y con los parasoles recogidos.
5.7.2.Retrovisores exteriore (clases II, III, IV y V)
En los campos de visión arriba prescritos, las obstrucciones debidas a la
carrocería y a algunos de sus elementos, como tiradores de las puertas,
luces de gálibo, indicadores de dirección, extremidades de los paracho-
ques traseros, etc., así como a los elementos de limpieza de las
superficies reflectantes, no se tendrán en cuenta si el conjunto de dichas
obstrucciones fuere inferior al 10% del campo de visión establecido.
5.8.Procedimiento deprueba
El campo de visión se determinará mediante la colocación de fuentes
luminosas potentes en los puntos oculares y examinando la luz reflejada
en una pantalla de control. Podrán utilizarse otros métodos equivalentes.1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 31
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Retrovisorinterior
Figura 31971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 32
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Retrovisoresexteriores principales
Ejemplo de un vehículo que circula por la derecha
Figura 4
Vehículo de categoría M1
y de categoría N1
inferior o i igual a 2 toneladas1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 33
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Figura 3
Vehículo de una categoría distinta de la M1
yd el aN1
inferior o igual a 2 toneladas1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 34
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Figura 6
Figura 7
Retrovisor de aproximación1971L0127 — ES — 01.05.2004 — 010.001 — 35
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Apéndice al Anexo III
ANEXODELCERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNCEEDEUNTIPODEVEHÍCULOEN
LOREFERENTEALAINSTALACIÓNDELOSRETROVISORES
(Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo de 6 de febrero de
1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de
vehículos a motory de sus r emolques)
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