3.

A fin de asistir al inspector en la utilización de estas directrices, se facilita a continuación una lista de deficiencias, agrupadas en función de los Convenios y/o Códigos, pertinentes, cuya naturaleza se considera tan grave que justifica la inmovilización del buque de que se trate. Esta lista no pretende ser exhaustiva. 3.1. De carácter general La falta de certificados y documentos válidos exigidos por los instrumentos pertinentes. No obstante, los buques que enarbolen el pabellón de Estados que no sean parte en un Convenio pertinente o que no hayan aplicado otro instrumento pertinente, no tienen derecho a llevar los certificados establecidos por el Convenio u otro instrumento pertinente. Por consiguiente, la falta de los certificados exigidos no debe ser por sí misma motivo para inmovilizar tales buques; sin embargo, en aplicación de la cláusula de «tratamiento no más favorable», se exigirá el cumplimiento sustancial de las disposiciones antes de que el buque se haga a la mar. 3.2. Ámbitos regulados por el Convenio SOLAS 74 1. Avería o mal funcionamiento de la propulsión y otras máquinas esenciales, así como de las instalaciones eléctricas. 2. Limpieza insuficiente de la cámara de máquinas, cantidad excesiva de mezclas de agua oleosa en las sentinas, contaminación por hidrocarburos del aislamiento de las tuberías, incluidas las tuberías de extracción de la cámara de máquinas, mal funcionamiento de los sistemas de bombeo de la sentina. 3. Mal funcionamiento del generador de emergencia, así como del alumbrado, baterías e interruptores. 4. Mal funcionamiento del aparato de gobierno principal y auxiliar. 5. Inexistencia, capacidad insuficiente o deterioro grave de los dispositivos individuales de salvamento, embarcaciones de supervivencia y medios de puesta a flote. 6. Ausencia, falta de conformidad o deterioro sustancial en la medida en que no permitan la utilización para la que están previstos del sistema de detección de incendios, las alarmas contra incendios, el equipo de lucha contra incendios, el sistema fijo de extinción de incendios, las válvulas de ventilación, las válvulas de mariposa de cierre automático, los dispositivos de cierre rápido. 7. Ausencia, deterioro sustancial o mal funcionamiento de la protección contra incendios de la zona de carga de cubierta de los petroleros. 8. Ausencia, falta de conformidad o deterioro grave de las señales luminosas, visuales o sonoras. 9. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de radio para las comunicaciones en situaciones de peligro. 10. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de navegación tomando en cuenta las disposiciones de la Regla V/16.2 del Convenio SOLAS 74. 11. Ausencia de cartas de navegación corregidas y/o toda otra publicación náutica necesaria para el viaje que se pretende realizar, teniendo en cuenta que podrá utilizarse un sistema de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE) homologado como sustituto de las cartas físicas. 12. Ausencia de sistemas de extracción de aire que no produzcan chispa en las cámaras de bombas de carga. 13. Graves deficiencias de las prescripciones operacionales, como se describe en la sección 5.5 del anexo 1 del MA de París. 14. El tamaño, la composición o la titulación de la tripulación no se ajustan a lo especificado en el documento sobre la dotación de seguridad. 15. No realización del programa de reconocimientos mejorados con arreglo al capítulo XI, Regla 2, del Convenio SOLAS 74. 3.3. Ámbitos regulados por el Código CIQ 1. Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de información sobre la carga. 2. Ausencia de dispositivos de seguridad de alta presión o daño en los mismos. 3. Instalaciones eléctricas que no sean intrínsecamente seguras o que no correspondan a las exigencias del código. 4. Fuentes de ignición en lugares peligrosos. 5. Infracciones de las prescripciones especiales. 6. Superación de la cantidad máxima autorizada por tanque. 7. Insuficiente protección térmica de productos sensibles. 3.4. Ámbitos regulados por el Código CIG 1. Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de información sobre la carga. 2. Ausencia de dispositivos de cierre en los alojamientos o los espacios de servicio. 3. Mamparos no herméticos. 4. Esclusas neumáticas defectuosas. 5. Válvulas de cierre rápido defectuosas o ausencia de las mismas. 6. Válvulas de seguridad defectuosas o ausencia de las mismas. 7. Instalaciones eléctricas que no sean intrínsecamente seguras o que no correspondan a las exigencias del código. 8. Ventiladores en la zona de carga no operativos. 9. Alarmas de presión para los tanques de carga no operativas. 10. Instalación de detección de gases y/o instalación de detección de gases tóxicos defectuosa. 11. Transporte de sustancias que deben inhibirse sin certificado válido del inhibidor. 3.5. Ámbitos regulados por el LL 66 1. Zonas importantes con daños o corrosión, o corrosión crateriforme de las chapas y consiguiente atirantamiento de las cubiertas y el casco que afecten a la navegabilidad o a la resistencia para soportar cargas locales, a menos que se hayan llevado a cabo las reparaciones temporales adecuadas para llegar a un puerto en el que realizar reparaciones permanentes. 2. Un caso reconocido de estabilidad insuficiente. 3. La carencia de información suficiente y fiable, en la forma autorizada, que permita al capitán, mediante procedimientos rápidos y simples, la carga y el lastrado del buque de tal manera que, en todo momento y en las diferentes condiciones del viaje, se mantenga un margen seguro de estabilidad, y de modo que se evite cualquier esfuerzo inaceptable en la estructura del buque. 4. Ausencia, deterioro sustancial o carácter defectuoso de los sistemas de cierre, de los dispositivos de cierre de las escotillas y puertas estancas. 5. Sobrecarga. 6. Ausencia de marcas de calado o marcas de francobordo, o ilegibilidad de las mismas. 3.6. Ámbitos regulados por el anexo I del Convenio Marpol 73/78 1. Ausencia, deterioro grave o mal funcionamiento del equipo de filtrado del agua oleosa, del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, o del sistema de alarma 15 ppm. 2. Insuficiente capacidad restante del tanque de lavazas o del tanque de fangos para el viaje proyectado. 3. Libro de registro de hidrocarburos no disponible. 4. Instalación de un conducto de derivación de descargas no autorizado. 5. Ausencia de los informes de inspección o no conformidad de estos a la regla 13 G (3)(b) del Convenio Marpol 73/78. 3.7. Ámbitos regulados por el anexo II del Convenio Marpol 73/78 1. Ausencia de un manual de procedimientos y medios. 2. Carga no agrupada por categorías. 3. Libro registro de carga no disponible. 4. Transporte de sustancias paraoleosas sin que se cumplan las prescripciones o sin un certificado debidamente enmendado. 5. Instalación de un conducto de derivación de descargas no autorizado. 3.8. Ámbitos regulados por el anexo V del Convenio Marpol 73/78 1. Ausencia de un plan de gestión de basuras. 2. Libro registro de basuras no disponible. 3. El personal del buque no está familiarizado con las prescripciones de eliminación/descarga del plan de gestión de basuras. 3.9. Ámbitos regulados por el STCW 78/95 y la Directiva 2008/106/CE 1. La gente de mar no está en posesión de un título, no tiene el título pertinente, no tiene una exención válida o no presenta pruebas documentales de que ha enviado a la administración del Estado de abanderamiento una solicitud de refrendo. 2. Prueba de que un título ha sido obtenido fraudulentamente o el poseedor de un título no es la persona a la que este fue expedido originalmente. 3. Incumplimiento de las prescripciones aplicables de la administración del Estado de abanderamiento sobre la dotación de seguridad. 4. Las disposiciones referentes a las guardias de navegación o de máquinas no se ajustan a las prescripciones especificadas respecto del buque por la administración del Estado de abanderamiento. 5. Ausencia en una guardia de una persona competente para manejar el equipo esencial para la seguridad de la navegación y de las radiocomunicaciones y la prevención de la contaminación del mar. 6. No acreditación de la capacitación profesional para el desempeño de los cometidos asignados a la gente de mar en relación con la seguridad del buque y la prevención de la contaminación. 7. Para la primera guardia al comienzo del viaje y para las guardias subsiguientes de relevo no se han provisto personas que hayan descansado lo suficiente y sean aptas para desempeñar sus obligaciones. 3.10. Ámbitos regulados por los Convenios OIT 1. Alimentos insuficientes para viajar hasta el puerto siguiente. 2. Agua potable insuficiente para viajar hasta el puerto siguiente. 3. Excesiva falta de higiene a bordo. 4. Falta de calefacción en un barco que opere en zonas en que las temperaturas puedan ser excesivamente bajas. 5. Ventilación insuficiente en los alojamientos del buque. 6. Cantidad excesiva de basura, bloqueo por instalaciones o carga o cualesquiera otras condiciones peligrosas en las zonas de paso de los pasajeros o en las instalaciones destinadas a los mismos. 7. Muestras claras de fatiga en el personal de guardia y otro personal de servicio que se dispone a realizar la primera guardia o guardias subsiguientes de relevo. 3.11. Ámbitos que sin justificar una inmovilización, pueden dar motivo para suspender, por ejemplo, las operaciones de carga El mal funcionamiento (o el mantenimiento defectuoso) del sistema de gas inerte, de los dispositivos o de la maquinaria de carga se considerarán razón suficiente para parar la operación de carga.