2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA2001/85/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de20denoviembre de2001
relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de
viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor, y por la que se modifican las
Directivas70/156/CEEy97/27/CE
(DO L 42 de 13.2.2002, p. 1)
Rectificada por:
►C1Rectificación, DO L 125 de 21.5.2003, p. 14 (2001/85/CE)
▼B
DIRECTIVA 2001/85/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DELCONSEJO
de20denoviembre de2001
relativaalasdisposicionesespecialesaplicablesalosvehículosutili-
zados para el transporte de viajeros con más de ocho plazasademás del asiento del conductor, y por la que se modifican las
Directivas70/156/CEEy97/27/CE
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular
su artículo 95,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del
Tratado (3), a la vista del texto conjunto aprobado por el Comité de
Conciliación el 25 de junio de 2001,
Considerando lo siguiente:
(1)El mercado interior implica un espacio sin fronteras interiores,
en el que la libre circulación de mercancías, personas, serviciosy capitales está garantizada; es importante adoptar medidas a talfin.
(2)Los requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos demotor de conformidad con las legislaciones nacionales estánrelacionados, entre otros aspectos, con las disposiciones espe-ciales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte deviajeros con más de ocho plazas además del asiento del
conductor.
(3)Dichos requisitos difieren de un Estado miembro a otro.
(4)Las diferencias existentes entre las características técnicas de
dichos vehículos han imposibilitado su puesta en el mercado enla Comunidad; la adopción de requisitos armonizados en todoslos Estados miembros en lugar de sus reglamentaciones nacio-nales debe facilitar la consecución de un mercado interior de
estos vehículos que funcione adecuadamente.
(5)Por consiguiente, es necesario que todos los Estados miembros
adopten los mismos requisitos, ya sea como complemento delas normas de que ya disponen o en sustitución de las mismas,
con el fin, en particular, de poder aplicar a cada tipo de vehículo
el procedimiento de homologación CE regulado por la Directiva70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobrela homologación de los vehículos de motor y de sus remol-ques(
4).
(6)La presente Directiva es una de las directivas particulares delprocedimiento de homologación CE establecido por la Directiva70/156/CEE.
(7)Para tener en cuenta los progresos ya realizados por lo que serefiere a la mejora de la accesibilidad para las personas con2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 2
(1) DO C 17 de 20.1.1998, p. 1.
(2) DO C 129 de 27.4.1998, p. 5.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 18 de noviembre de 1998 (DO C 379
de 7.12.1998, p. 80) confirmado el 27 de octubre de 1999 (DO C 154 de
5.6.2000, p. 47). Posición Común del Consejo de 26 de septiembre de
2000 (DO C 370 de 22.12.2000, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo
de 14 de febrero de 2001 (DO C 276 de 1.10.2001, p. 124). Decisión delParlamento Europeo de 3 de octubre de 2001 y Decisión del Consejo de 8
de octubre de 2001.
(
4) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la consti-
tuye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 11
de 16.1.1999, p. 25).
▼B
movilidad reducida a los vehículos de las clases I y II, conviene
autorizar, para los tipos de vehículos existentes, una inclinaciónmás acentuada en determinadas partes del pasillo que para los
nuevos tipos de vehículos.
(8)Dado que los objetivos de la acción pretendida, a saber, eliminar
los obstáculos al comercio en la Comunidad mediante la aplica-ción de la homologación CE a estos vehículos, no pueden seralcanzados de manera suficiente por los Estados miembrosdebido a las dimensiones y los efectos de la acción pretendida
en el sector en cuestión, y por consiguiente pueden lograrse
mejor a nivel comunitario, la Comunidad puede adoptarmedidas, de acuerdo con el principio de subsidiariedad consa-grado en el artículo 5 del Tratado. De conformidad con elprincipio de proporcionalidad enunciado en dicho artículo, la
presente Directiva no excede de lo necesario para alcanzar
dichos objetivos.
(9)A fin de establecer la distinción entre los tipos existentes y losnuevos tipos de vehículos, conviene hacer referencia a la Direc-tiva 76/756/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa ala aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de seña-
lización luminosa de los vehículos a motor y sus remolques (
1).
(10)Es conveniente tomar en consideración los requisitos técnicos yaexistentes adoptados por la Comisión Económica para Europa delas Naciones Unidas en sus reglamentos n
os36 («Prescripciones
uniformes relativas a la homologación de los vehículos de trans-
porte de personas de grandes dimensiones en lo referente a sus
características generales de construcción»), 52 («Prescripcionesuniformes relativas a las características de construcción de losvehículos de transporte colectivo de pequeña capacidad»), 66(«Prescripciones uniformes relativas a la homologación de losvehículos de transporte de personas de grandes dimensiones en
lo referente a la resistencia de su superestructura») y 107 (Pres-
cripciones uniformes relativas a la aprobación de lasdisposiciones relativas a la construcción de vehículos grandesde dos pisos de transporte de personas), adjuntos al Acuerdo de20 de marzo de 1958 relativo al cumplimiento de condicionesuniformes de homologación y reconocimiento recíproco de la
homologación de equipos y piezas de vehículos de motor.
(11)Si bien la finalidad principal de la presente Directiva es garan-
tizar la seguridad de los viajeros, resulta asimismo necesarioprever prescripciones técnicas sobre la accesibilidad de losvehículos regulados por la Directiva para las personas de movi-lidad reducida, de conformidad con la política social y de
transportes de la Comunidad; debe hacerse todo lo posible por
mejorar la accesibilidad de dichos vehículos. Para ello se podrálograr la accesibilidad de las personas de movilidad reducidabien mediante soluciones técnicas aplicadas al vehículo, comose contempla en la presente Directiva, o combinando dichas
soluciones técnicas con una infraestructura local adecuada que
garantice el acceso a los usuarios de silla de ruedas.
(12)Como consecuencia de lo anterior, es preciso modificar la Direc-tiva 70/156/CEE y la Directiva 97/27/CEE del ParlamentoEuropeo y del Consejo, de 22 de julio de 1997, relativa a lasmasas y dimensiones de determinadas categorías de vehículos
de motor y de sus remolques (
2).
(13)Las medidas que se hayan de adoptar para la ejecución de la
presente Directiva deben aprobarse con arreglo a la Decisión1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 3
(1) DO L 262 de 27.9.1976, p. 1. Directiva cuya última modificación la consti-
tuye la Directiva 97/28/CE de la Comisión (DO L 171 de 30.6.1997, p. 1).
(2) DO L 233 de 25.8.1997, p. 1.
▼B
se establecen los procedimientos para el ejercicio de las compe-
tencias de ejecución atribuidas a la Comisión (1).
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:
— «vehículo»: todo vehículo de motor de las categorías M2oM3, tal
como se definen en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE,
— «carrocería»: cualquier unidad técnica independiente de las defi-
nidas en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE,
— «clase de vehículo»: el vehículo que se ajusta a la descripción de
clase que figura en el Anexo I de la presente Directiva.
Artículo 2
1. A partir del 13 de agosto de 2003, los Estados miembros no
podrán denegar la homologación CE o la homologación nacional:
— de un vehículo;
— de una carrocería;— de un vehículo cuya carrocería ya haya sido homologada como
unidad técnica independiente,
ni denegar o prohibir la venta, matriculación o puesta en circulación de
un vehículo o de una carrocería como unidad técnica independiente pormotivos relacionados con las disposiciones aplicables a los vehículosutilizados para el transporte de viajeros que tengan más de ocho plazasademás del asiento del conductor, si se cumplen los requisitos de la
presente Directiva y de sus anexos.
2. El apartado 1 se aplicará igualmente a los vehículos de piso reba-
jado de la clase I o II, homologados antes del 13 de agosto de 2002, deconformidad con la Directiva 76/756/CEE, autorizados para presentaren su pasillo una inclinación del 12,5 % tal como se define en el punto
7.7.6.2 del Anexo I.
3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 4, a partir del 13 de
febrero de 2004, los Estados miembros:
— dejarán de conceder la homologación CE a vehículos y carrocerías
como unidades técnicas independientes,
— podrán denegar la matriculación, venta o puesta en circulación de
vehículos nuevos y de carrocerías nuevas como unidades técnicas
independientes,
por motivos relacionados con las disposiciones aplicables a los
vehículos utilizados para el transporte de viajeros que tengan más deocho plazas además del asiento del conductor, si no se cumplen los
requisitos de la presente Directiva y de sus anexos.
4. A partir del 13 de febrero de 2005 los Estados miembros podrán
denegar la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículosnuevos y de carrocerías nuevas como unidades técnicas independientes
que se hayan homologado con arreglo a lo dispuesto en el apartado 2.
Artículo 3
1. Los vehículos de la clase I serán accesibles a las personas con
movilidad reducida, incluidos los usuarios de sillas de ruedas, con
arreglo a las prescripciones técnicas que figuran en el Anexo VII.
2. Los Estados miembros tendrán la libertad de escoger la solución
que juzguen más apropiada para mejorar la accesibilidad de losvehículos que no pertenezcan a la clase I. No obstante, los vehículosque no pertenezcan a la clase I y estén provistos de dispositivos para2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 4
(1) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.
▼B
viajeros con movilidad reducida y/o usuarios de sillas de ruedas
deberán ajustarse a los requisitos pertinentes del Anexo VII.
Artículo 4
La Directiva 70/156/CEE se modifica como sigue:1) en el Anexo I:
a) En el punto 0.2 se añaden los puntos siguientes:
«
»;
b) El punto 0.3 se añaden los puntos siguientes:
«
»;
c) El punto 0.3.1 se añaden los puntos siguientes:
«
»;
d) El punto 2.4.2 se añade el punto siguiente:
«
»;
e) Se añade el punto siguiente:
«
»;
f) El punto 13 se sustituye por el texto siguiente:
«
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 5
▼B
»;2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 6
▼B
2) En la sección I del Anexo III se añade el texto siguiente:
«
»;
3) En el Anexo IV:
a) El punto 52 de la sección I se sustituye por el texto siguiente:
Objeto Directiva DO noAplicable a
«52» «Autobuses
y auto-
cares»«…/…/CE» «L …» «M1»« M2X»«M3X»«N1»« N2»« N3»« O1»« O2»« O3»« O4»
b) En la sección II se añade el texto siguiente como punto 52:
ObjetoNodel
Reglamento
de baseSerie de
modifica-
cionesSuplementoCorri-
géndum
«52» «Resis-
tencia de la
superes-
tructura
(auto-
buses)»«66» «—» «1 a 00» «—»
Artículo 5
El anexo I de la Directiva 97/27/CE se modifica como sigue:1) Se suprimen los puntos 2.1.2.1 a 2.1.2.1.4.
2) Se insertan los puntos siguientes:
«2.1.2.1. “Autobús o autocar”, vehículo tal como se define en el
apartado 2 del anexo I de la Directiva 2001/85/CE.
2.1.2.2. “Clase” de autobús o autocar, vehículo de una clase defi-
nida en los apartados 2.1.1 y 2.1.2 del anexo I de laDirectiva 2001/85/CE.
2.1.2.3. “Autobús o autocar articulados”, vehículo tal como se
define en el apartado 2.1.3 del anexo I de la Directiva2001/85/CE.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 7
▼C1
▼C1
2.1.2.4. “Autobús o autocar de dos pisos”, vehículo tal como se
define en el apartado 2.1.6 del anexo I de la Directiva2001/85/CE.».
3) El apartado 2.1.22 pasa a ser el 2.1.2.5.
Artículo 6
Las medidas necesarias para la adaptación de la presente Directiva al
progreso técnico serán aprobadas con arreglo al procedimiento contem-plado en el apartado 2 del artículo 7.
Artículo 7
1. La Comisión estará asistida por el Comité para la adaptación al
progreso técnico creado en virtud del artículo 13 de la Directiva 70/
156/CEE, denominado en lo sucesivo «Comité».
2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, obser-vando lo dispuesto en su artículo 8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CE queda fijado en tres meses.
3. El Comité aprobará su reglamento interno.
Artículo 8
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones
legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumpli-miento a lo establecido en la presente Directiva antes del 13 de
agosto de 2003. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
contendrán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadasde dicha referencia en el momento de su publicación oficial. LosEstados miembros establecerán las modalidades de la mencionada refe-rencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente Directiva.
Artículo 9
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el
DiarioOficial delasComunidadesEuropeas .
Artículo 10
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 8
▼B
▼B
LISTADEANEXOS
Anexo I: Ámbito de aplicación, definiciones, solicitud de homologación CE de un vehículo
o, como unidad técnica independiente, de una carrocería, modificación de un tipo
de vehículo o de carrocería, conformidad de la producción y requisitos
Apéndice: Verificación del límite de basculamiento estático mediante
cálculo
Anexo II: Documentación para la homologación CE
Apéndice 1: Fichas de características
Subapéndice 1: Ficha de características para un tipo de
vehículo
Subapéndice 2: Fichas de características para un tipo
de carrocería
Subapéndice 3: Fichas de características para un tipo
de vehículo equipado con una carro-
cería ya homologada como unidad
técnica independiente
Apéndice 2: Certificado de homologación CE
Subapéndice 1: Certificado de homologación CE para
un tipo de vehículo
Subapéndice 2: Certificado de homologación CE para
un tipo de carrocería
Subapéndice 3: Certificado de homologación CE para
un tipo de vehículo equipado con una
carrocería ya homologada como unidad
técnica independiente
Anexo III: Diagramas explicativos
Anexo IV: Resistencia de la superestructura
Apéndice 1: Ensayo de vuelco en un vehículo completoApéndice 2: Ensayo de vuelco en una sección de la carrocería
Apéndice 3: Ensayo de péndulo de una sección de la carrocería
Subapéndice 1: Cálculo de la energía totalSubapéndice 2: Requisitos para la distribución de las
partes principales de la superestructura
que absorben energía
Apéndice 4: Verificación de la resistencia mecánica de la superestructura
por medio de cálculo
Anexo V: Orientaciones para la medición de las fuerzas de cierre en las puertas servoaccio-
nadas
Anexo VI: Requisitos especiales para los vehículos con una capacidad no superior a 22
viajeros
Anexo VII: Requisitos para los dispositivos técnicos que facilitan el acceso a las personas con
movilidad reducida
Anexo VIII: Requisitos especiales para los autobuses de dos pisos
Apéndice: Pasillos
Anexo IX: Homologación CE de una unidad técnica independiente y homologación CE de
un vehículo equipado con una carrocería ya aprobada como unidad técnica inde-
pendiente2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 9
▼B
ANEXOI
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMO-
LOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO O, COMO UNIDAD TÉCNICA
INDEPENDIENTE, DE UNA CARROCERÍA, MODIFICACIÓN DE UN
TIPO DE VEHÍCULO, CARROCERÍA, CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCIÓNYREQUISITOS
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
1.1. La presente Directiva se aplica a los vehículos de un solo piso o
de dos pisos, articulados o no articulados, de las categorías M2y
M3definidas en la Parte A del anexo II de la Directiva 70/156/
CEE del Consejo.
1.2. No obstante, los requisitos de la presente Directiva no se aplicarán
a los vehículos siguientes:
1.2.1. los vehículos que se utilicen para la conducción de personas bajo
custodia, por ejemplo, presos
1.2.2. los vehículos diseñados específicamente para el transporte de
heridos o enfermos (ambulancias)
1.2.3. los vehículos no viarios1.2.4. los vehículos especialmente concebidos para el transporte de esco-
lares hasta tanto se modifique la presente Directiva con arreglo al
procedimiento establecido en el apartado 2 del artículo 8
1.3. Los requisitos de la presente Directiva se aplicarán a los vehículos
siguientes sólo en la medida en que sean compatibles con su utili-
zación y función a que van destinados:
1.3.1. los vehículos diseñados para ser utilizados por la policía, las
fuerzas de seguridad o las fuerzas armadas
1.3.2. los vehículos que vayan provistos de asientos destinados a ser
utilizados exclusivamente cuando el vehículo esté parado, pero
que tengan una capacidad máxima de ocho personas (sin incluir
al conductor) cuando se encuentren en movimiento. Entre estos
vehículos se cuentan las bibliotecas, las iglesias y las unidades
hospitalarias ambulantes. Los asientos previstos para utilizar con
el vehículo en movimiento deberán estar claramente señalizados
para los usuarios.
2. DEFINICIONES
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1. «Vehículo»: todo vehículo de las categorías M
2oM3tal como se
definen en la parte A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
2.1.1. En el caso de los vehículos con una capacidad superior a 22
viajeros, se distinguen tres clases de vehículos:
2.1.1.1. «Clase I»: vehículos provistos de zonas para viajeros de pie que
permiten la circulación frecuente de los viajeros.
2.1.1.2. «Clase II»: vehículos destinados principalmente al transporte de
viajeros sentados y diseñados para permitir el transporte de
viajeros de pie, pero solamente en el pasillo o en una zona que
no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles.
2.1.1.3. «Clase III»: vehículos previstos exclusivamente para transportar
viajeros sentados.
Un mismo vehículo puede considerarse perteneciente a más de
una clase. En este caso puede homologarse para cada una de las
clases a las cuales corresponde.
2.1.2. En el caso de los vehículos con una capacidad no superior a 22
viajeros además del conductor, se distinguen dos clases de
vehículos:
2.1.2.1. «Clase A»: vehículos diseñados para el transporte de viajeros de
pie; los vehículos de esta clase llevan asientos y deben ir prepa-
rados para viajeros de pie.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 10
▼B
2.1.2.2. «Clase B»: vehículos no diseñados para el transporte de viajeros
de pie; los vehículos de esta clase no están preparados para
viajeros de pie.
2.1.3. «Vehículo articulado»: vehículo que consta de dos o más
secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimientos de
viajeros de cada sección están comunicados entre sí de modo que
los viajeros puedan circular libremente; las secciones rígidas están
unidas permanentemente y sólo pueden separarse mediante una
operación que requiere instalaciones que, normalmente, sólo
están disponibles en un taller.
2.1.3.1. «Vehículo articulado de dos pisos»: vehículo compuesto por dos o
más secciones rígidas articuladas entre sí; los compartimientos de
viajeros de cada sección están comunicados entre sí en al menos
un piso de modo que los viajeros puedan circular libremente; las
secciones rígidas están unidas permanentemente y sólo pueden
separarse mediante una operación que requiere instalaciones que,
normalmente, sólo están disponibles en un taller.
2.1.4. «Autobús de piso bajo»: vehículo de las clases I, II o A en el que
al menos el 35 % de la superficie disponible para viajeros de pie
(o de su sección delantera, en el caso de los vehículos articulados,
o de su piso inferior, en los vehículos de dos pisos) constituye una
superficie llana sin escalones, con acceso, como mínimo, a una
puerta de servicio.
2.1.5. «Carrocería»: una unidad técnica independiente tal como se define
en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE, comprendiendo todo
el equipo especial interno y externo del vehículo.
2.1.6. «Autobús de dos pisos»: vehículo en el que los espacios desti-
nados a viajeros están dispuestos, al menos en una parte, en dos
niveles superpuestos y que carece de espacios para viajeros de
pie en el piso superior.
2.2. «Definición de tipos»
2.2.1. «Tipo de vehículo»: vehículos que no presenten diferencias
respecto de las características que se especifican a continuación:
— fabricante de la carrocería;
— fabricante del bastidor;— categoría de vehículo (> 22 viajeros) o ( ≤22 viajeros);
— clase de carrocería (uno o dos pisos, articulado, de piso bajo);— tipo de carrocería, si la carrocería ha sido homologada como
unidad técnica independiente.
2.2.2. «Tipo de carrocería»: a los efectos de la homologación como
unidad técnica independiente, la categoría de carrocerías que no
presenten diferencias esenciales respecto de las características
que se especifican a continuación:
— fabricante de la carrocería;
— categoría de vehículo (> 22 viajeros) o ( ≤22 viajeros);
— clase de carrocería (uno o dos pisos, articulado, de piso bajo);— masa de la carrocería del vehículo completamente equipada,
con un margen del 10 %;
— tipos de vehículo específicos en los que puede instalarse el
tipo de carrocería.
2.3. «Homologación de un vehículo o de una unidad técnica indepen-
diente»: la homologación de un tipo de vehículo o de un tipo de
carrocería según la definición dada en el punto 2.2 del presente
anexo, en lo que se refiere a las características de fabricación
que se especifican en la presente Directiva.
2.4. «Superestructura»: la parte de la carrocería que contribuye a dar
resistencia al vehículo en caso de vuelco.
2.5. «Puerta de servicio»: la puerta destinada a ser utilizada por los
viajeros en condiciones de servicio normales, estando sentado el
conductor.
2.6. «Puerta doble»: la puerta que ofrezca dos espacios de acceso o el
equivalente.
2.7. «Puerta de corredera»: la puerta que sólo puede abrirse o cerrarse
mediante su deslizamiento a lo largo de uno o varios rieles rectilí-
neos o aproximadamente rectilíneos.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 11
▼B
2.8. «Puerta de emergencia»: la puerta destinada a ser utilizada por los
viajeros como salida únicamente en circunstancias excepcionales
y, en particular, en caso de peligro.
2.9. «Ventana de emergencia»: la ventana, no necesariamente acrista-
lada, destinada a ser utilizada por los viajeros como salida
únicamente en caso de peligro.
2.10. «Ventana doble o múltiple»: la ventana de emergencia que, divi-
dida en dos o más partes por una o varias líneas verticalesimaginarias (o por uno o varios planos), presente dos o más partes
que cumplan, en cuanto a accesos y dimensiones, los requisitos
aplicables a una ventana de emergencia normal.
2.11. «Trampilla de evacuación»: la abertura practicada en el techo o en
el piso destinada a ser utilizada por los viajeros como salida de
emergencia únicamente en caso de emergencia.
2.12. «Salida de emergencia»: la puerta de emergencia, la ventana de
emergencia o la trampilla de evacuación.
2.13. «Salida»: la puerta de servicio, la escalera interior, la media esca-
lera o la salida de emergencia.
2.14. «Piso»: la parte de la carrocería en la que reposan los viajeros de
pie, los pies de los viajeros sentados y los del conductor y de
cualquier otro miembro de la tripulación, y sobre la que pueden
ir los soportes de los asientos.
2.15. «Pasillo»: el espacio que permite a los viajeros acceder desde
cualquier asiento o fila de asientos a cualquier otro asiento o fila
de asientos o a cualquier espacio de acceso a cualquiera de las
puertas de servicio o escalera interior y cualquier superficie para
viajeros de pie; el pasillo no comprende:
2.15.1. el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento,
salvo cuando un asiento orientado al lateral esté situado sobre un
paso de rueda, en cuyo caso esta medida puede reducirse a 225
mm
2.15.2. el espacio correspondiente a la huella de un escalón o al hueco de
una escalera
2.15.3. cualquier espacio que únicamente permita acceder a un asiento o a
una fila de asientos o a un par de asientos o filas de asientos
transversales orientados frente a frente.
2.16. «Espacio de acceso»: el espacio que se extiende hacia el interior
del vehículo desde la puerta de servicio hasta el extremo exterior
del escalón superior (borde del pasillo), la escalera interior o la
media escalera. Cuando no exista escalón en la puerta, se consi-
derará espacio de acceso el espacio medido con arreglo al punto
7.7.1 hasta una distancia de 300 mm contados desde la posición
inicial de la cara interior del doble panel.
2.17. «Habitáculo del conductor»: el espacio destinado exclusivamente
al conductor, salvo en caso de emergencia, en el que se hallan el
asiento del conductor, el volante de dirección, los mandos, los
instrumentos y otros dispositivos necesarios para la conducción
del vehículo.
2.18. «Masa del vehículo en orden de marcha»: la masa del vehículo tal
como se define en el punto 2.5 del anexo I de la Directiva 97/27/
CE.
2.19. «Masa máxima en carga técnicamente admisible (M)»: la masa
que se define en el punto 2.6 del anexo I de la Directiva 97/27/
CE.
2.20. «Viajero»: toda persona distinta del conductor o de un miembro
de la tripulación.
2.21. «Viajeros con movilidad reducida»: todas las personas que tengan
dificultades para utilizar el transporte público, como, por ejemplo,
las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficien-
cias sensoriales y psíquicas y los usuarios de silla de ruedas), laspersonas con discapacidades en las extremidades, las personas de
baja estatura, las personas que lleven equipaje pesado, las
personas de edad, las mujeres embarazadas, las personas con
carritos de la compra y las personas con niños (incluidos niños
sentados en cochecitos).2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 12
▼B
2.22. «Usuario de silla de ruedas»: toda persona que debido a una
dolencia o discapacidad utilice una silla de ruedas para despla-
zarse.
2.23. «Miembro de la tripulación»: la persona que actúa como segundo
conductor o posible asistente.
2.24. «Compartimiento de viajeros»: el espacio destinado a ser utilizado
por los viajeros, sin incluir el espacio ocupado por accesorios fijos
como bares, cocinillas o aseos, o el compartimiento de equipajes y
bultos.
2.25. «Puerta de servicio servoaccionada»: la puerta de servicio que
funciona exclusivamente mediante una energía distinta de la
energía muscular, y cuya abertura y cierre, cuando no se accionan
de forma automática, están controlados a distancia por el
conductor o un miembro de la tripulación.
2.26. «Puerta de servicio automática»: la puerta de servicio servoaccio-
nada que sólo se abre (además de mediante los mandos de
emergencia) cuando un viajero acciona un mando, una vez que
éste ha sido activado por el conductor, cerrándose luego de forma
automática.
2.27. «Dispositivo de inmovilización del vehículo»: el dispositivo que
impide que el vehículo se ponga en movimiento desde la posiciónde parada.
2.28. «Puerta de servicio accionada por el conductor»: la puerta de
servicio que abre o cierra el conductor habitualmente.
2.29. «Asiento reservado»: el asiento con espacio adicional para un
viajero con movilidad reducida e indicado como corresponde.
2.30. «Dispositivo auxiliar de subida y bajada»: el dispositivo para faci-
litar el acceso en silla de ruedas a un vehículo, como elevadores,
rampas, etc.
2.31. «Sistema de inclinación»: el sistema que hace descender y
ascender total o parcialmente la carrocería de un vehículo respecto
de la posición normal de marcha.
2.32. «Elevador»: el dispositivo o sistema dotado de una plataforma que
puede subirse y bajarse para facilitar a los viajeros el acceso entre
el piso de un compartimiento para viajeros y el suelo o el bordillo.
2.33. «Rampa»: el dispositivo para salvar la diferencia entre el piso de
un compartimiento para viajeros y el suelo o el bordillo.
2.34. «Rampa portátil»: la rampa que puede separarse de la estructura
del vehículo y que puede ser desplegada por un conductor o un
miembro de la tripulación.
2.35. «Asiento desmontable»: el asiento que puede separarse con faci-
lidad del vehículo.
2.36. «Parte delantera y parte trasera»: la parte delantera y la parte
trasera del vehículo en relación con la dirección normal de
marcha; las expresiones «hacia adelante», «más adelantado»,
«hacia atrás» y «más retrasado» se interpretarán en consecuencia.
2.37. «Escalera interior»: la escalera que pone en comunicación los
pisos inferior y superior.
2.38. «Compartimiento separado»: un espacio dentro del vehículo que
puede ser ocupado por viajeros o miembros de la tripulación
cuando el vehículo está en funcionamiento y que se encuentra
separado de los demás espacios destinados a los viajeros o a los
miembros de la tripulación, excepto cuando una división permite
a los viajeros ver el espacio para viajeros contiguo, y conectado
mediante un pasillo sin puertas.
2.39. «Media escalera»: la escalera que arranca del piso superior y
termina en una puerta de emergencia.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO O
DE UNA CARROCERÍA COMO UNIDAD TÉCNICA INDE-PENDIENTE
3.1. Corresponderá al fabricante del vehículo presentar la solicitud de
homologación CE de un tipo de vehículo, de una unidad técnica
independiente o de un vehículo equipado con una carrocería ya
homologada como unidad técnica independiente de conformidad2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 13
▼B
con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, en lo
que se refiere a sus disposiciones particulares para vehículos desti-
nados al transporte de personas que tengan, además del asiento del
conductor, más de ocho plazas.
3.2. En el caso de que se solicite la homologación CE de un vehículo
que conste de un bastidor y de una carrocería ya homologada, se
entenderá por fabricante el montador.
3.3. En el apéndice 1 del anexo II figuran los modelos de certificado
de homologación CE:
Subapéndice 1: para tipos de vehículo
Subapéndice 2: para tipos de carrocería
Subapéndice 3: para tipos de vehículo equipados con una carro-
cería ya homologada como unidad técnica
independiente.
3.4. Se entregará al servicio técnico responsable de la realización de
las pruebas de homologación un vehículo o una carrocería repre-
sentativos del tipo que ha de ser homologado, equipados con los
accesorios especiales.
4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
4.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homolo-
gación CE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la
Directiva 70/156/CEE.
4.2. En el apéndice 2 del anexo II figuran los modelos de certificado
de homologación CE:
Subapéndice 1: Certificado de homologación CE de un tipo de
vehículo
Subapéndice 2: Certificado de homologación CE de un tipo de
carrocería
Subapéndice 3: Certificado de homologación CE de un tipo de
vehículo equipado con una carrocería ya homo-
logada como unidad técnica independiente.
4.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se
asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo o
tipo de carrocería homologado. Un Estado miembro no podrá
asignar el mismo número a más de un tipo de vehículo o carro-
cería.
4.4. Señalización
4.4.1. En el caso de que una carrocería sea homologada como unidad
técnica independiente, deberá llevar las siguientes indicaciones:
4.4.1.1. marca o razón social del fabricante de la carrocería4.4.1.2. denominación comercial del fabricante4.4.1.3. número de homologación CE especificado en el punto 4.3.4.4.2. Estas marcas deberán ser claramente legibles e indelebles, incluso
cuando la carrocería esté montada en un vehículo.
5. MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO O CARROCERÍA
Y MODIFICACIONES DE LA HOMOLOGACIÓN
5.1. En caso de modificaciones del tipo de vehículo o del tipo de
carrocería homologado de conformidad con la presente Directiva,
se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 de la Directiva 70/156/
CEE.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Se arbitrarán las medidas necesarias para garantizar la confor-
midad de la producción, con arreglo a lo dispuesto en el artículo
10 de la Directiva 70/156/CEE.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 14
▼B
7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
7.1. Generalidades
7.1.1. Salvo indicación en contrario, todas las mediciones se realizarán
cuando el vehículo tenga su masa en orden de marcha y se
encuentre sobre un suelo horizontal y liso y en las condiciones
normales de viaje. Cuando se disponga de un sistema de inclina-
ción, éste estará situado de modo que el vehículo se encuentre a la
altura normal de viaje. En caso de homologación de una carro-
cería como una unidad técnica independiente, el fabricante
deberá especificar la posición de la carrocería respecto de lasuperficie plana horizontal.
7.1.2. Siempre que en la presente Directiva se establezca el requisito de
que una superficie del vehículo deberá ser horizontal o formar un
determinado ángulo cuando el vehículo se halle con su masa en
orden de marcha, si se trata de un vehículo con suspensión
mecánica la superficie podrá tener una inclinación superior a
dicho ángulo o tener una inclinación cuando el vehículo se halle
con su masa en orden de marcha, siempre que este requisito se
cumpla cuando el vehículo esté en la condición de carga declarada
por el fabricante. Cuando el vehículo vaya equipado con un
sistema de inclinación, éste no deberá estar en funcionamiento.
7.2. Superficie disponibleparalosviajeros
7.2.1. La superficie total S
0disponible para los viajeros se determina
deduciendo de la superficie total del piso del vehículo:
7.2.1.1. la superficie del habitáculo del conductor;7.2.1.2. la zona de los escalones que dan acceso a las puertas y la huella
de todo escalón de profundidad inferior a 300 mm, así como la
zona sobre la que se desliza la puerta y su mecanismo al ser
accionada;
7.2.1.3. la superficie de cualquier zona en la que la distancia al techo sea
inferior a 1 350 mm, medida desde el piso, sin tener en cuenta las
intrusiones toleradas que se especifican en los puntos 7.7.8.6.3 y
7.7.8.6.4. En el caso de los vehículos de las clases A o B, esta
cifra podrá reducirse a 1 200 mm;
7.2.1.4. la superficie de cualquier zona del vehículo cuyo acceso esté
prohibido a los viajeros de acuerdo con lo previsto en el punto
7.9.4;
7.2.1.5. la superficie de cualquier espacio reservado exclusivamente al
transporte de mercancías o de equipaje y cuyo acceso esté prohi-
bido a los viajeros;
7.2.1.6. la superficie necesaria para proporcionar una zona despejada para
el funcionamiento del minibar;
7.2.1.7. la superficie del piso ocupada por una escalera, media escalera o
escalera de comunicación instalada en el vehículo y la superficie
de cualquier escalón.
7.2.2. La superficie S
1disponible para los viajeros de pie se determina
deduciendo de S0:
7.2.2.1. la superficie de cualquier parte del piso en la que la inclinación
supere los valores máximos autorizados que se determinan en el
punto 7.7.6;
7.2.2.2. la superficie de cualquier parte no accesible para un viajero de pie
cuando todos los asientos están ocupados, con excepción de los
asientos plegables;
7.2.2.3. la superficie de cualquier zona en la que la altura libre medida
desde el piso sea inferior a la altura del pasillo que se especifica
en el punto 7.7.5.1 (no se tendrán en cuenta a tal efecto los
asideros o barras de sujeción);
7.2.2.4. la superficie que se extiende por delante de un plano vertical
transversal que pasa por el eje de la superficie del asiento del
conductor (en su posición de retroceso máximo);
7.2.2.5. el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento que
no sea un asiento plegable, salvo cuando un asiento orientado al
lateral esté situado sobre un paso de rueda, en cuyo caso esta
medida podrá reducirse a 225 mm. Cuando la disposición de los2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 15
▼B
asientos sea variable, en el caso de cada asiento que se considere
en situación de ser utilizado (véase el punto 7.2.4);
7.2.2.6. cualquier superficie que no esté excluida con arreglo a lo dispu-
esto en los anteriores puntos 7.2.2.1 a 7.2.2.5 y en la que no
pueda colocarse un rectángulo de 400 mm × 300 mm;
7.2.2.7. en los vehículos de clase II, la zona en que no está permitido
permanecer de pie;
7.2.2.8. en los vehículos de dos pisos, cualquier zona del piso superior;7.2.2.9. la superficie del espacio o espacios para sillas de ruedas cuando se
considere ocupado por un usuario de silla de ruedas, véase punto
7.2.4.
7.2.3. En el vehículo habrá un número (P) de plazas de asiento, sin
contar los asientos plegables, que se ajusten a los requisitos del
punto 7.7.8. Si el vehículo es de las clases I, II o A, el número
de plazas de asiento será igual al menos al número de metros
cuadrados de la superficie del suelo de ese piso destinada a
viajeros y tripulación, si existe, redondeado al número entero
más próximo; este número podrá reducirse en un 10 % en el
caso de los vehículos de clase I, con exclusión del piso superior.
7.2.4. En el caso de un vehículo con una capacidad para plazas sentadas
variable, la superficie para viajeros de pie (S
1) y las disposiciones
del punto 7.3 se determinarán para cada una de las siguientes
condiciones, según proceda:
7.2.4.1. con todos los posibles asientos ocupados y, a continuación, con la
superficie restante para viajeros de pie ocupada y, si aún hay
espacio, la superficie para sillas de ruedas ocupada;
7.2.4.2. con todas las posibles superficies para viajeros de pie ocupadas y,
a continuación, con los restantes asientos disponibles para viajeros
sentados ocupados y, si aún hay espacio, los posibles espacios
para sillas de ruedas ocupados;
7.2.4.3. con todos los posibles espacios para sillas de ruedas ocupados y, a
continuación, con la superficie restante para viajeros de pie
ocupada y, seguidamente, con los restantes asientos utilizables
ocupados.
7.3. Marcadodelosvehículos
7.3.1. En el vehículo se marcarán, en un lugar claramente visible desde
el interior y cercano a la puerta delantera, con caracteres de
imprenta o pictogramas de una altura no inferior a los 15 mm y
con números de una altura no inferior a 25 mm, los datos
siguientes:
7.3.1.1. el número máximo autorizado de plazas de asiento
7.3.1.2. en su caso, el número máximo autorizado de plazas de pie7.3.1.3. en su caso, el número máximo autorizado de sillas de ruedas.7.3.2. En caso de que un vehículo esté diseñado para llevar un número
variable de plazas sentadas, una superficie disponible para viajeros
de pie o un número de sillas de ruedas variables, se aplicarán los
requisitos previstos en el punto 7.3.1 a cada capacidad máxima de
plazas sentadas y al número correspondiente de sillas de ruedas yde viajeros de pie, según proceda.
7.3.3. Se dispondrá un espacio, en un lugar que el conductor pueda ver
claramente, en el que, con caracteres de imprenta o pictogramas
de una altura no inferior a los 10 mm y con números de una altura
no inferior a 12 mm, se indicarán los datos siguientes:
7.3.3.1. la masa de equipaje que puede transportarse, cuando el vehículo
está cargado con el número máximo de viajeros y miembros de
la tripulación, sin sobrepasar la masa máxima técnica admisible
del vehículo o de cualquier eje. Ello incluirá la masa de equipaje
situada:
7.3.3.1.1. en los compartimientos del equipaje (masa B, punto 7.4.3.3.1 del
anexo I de la Directiva 97/27/CE);
7.3.3.2. en el techo, de existir tal posibilidad para el transporte de equipaje
(masa BX, punto 7.4.3.3.1 del anexo I de la Directiva 97/27/CE).2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 16
▼B
7.4. Ensayodeestabilidad
7.4.1. La estabilidad del vehículo será tal que no se sobrepase el punto
de vuelco si la superficie en la que se encuentra el vehículo es
sometida a un movimiento basculante alternativo hacia ambos
lados con un ángulo de 28º de la horizontal.
7.4.2. A los efectos de la prueba señalada, el vehículo estará con su
masa en orden de marcha, con arreglo a la definición dada en el
punto 2.18, añadiéndole los elementos relacionados a continua-
ción:
7.4.2.1. En cada asiento de viajeros se emplazarán cargas iguales a Q
(según la definición del punto 7.4.3.3.1 del anexo I de la Directiva
97/27/CE). Cuando el vehículo esté diseñado para viajeros de pie
o tripulación no sentada, el centro de gravedad de las cargas Q o
de los 75 kg que las representen estará uniformemente distribuido
por la superficie destinada a alojar a dichos viajeros o tripulación
de pie, y ello a una altura de 875 mm. Cuando un vehículo esté
equipado para transportar equipaje en el techo, se asegurará en el
mismo una masa (BX) uniformemente distribuida no inferior a la
declarada por el fabricante de conformidad con el punto 7.4.3.3.1
del anexo I de la Directiva 97/27/CE, que represente tal equipaje,
mientras que los demás compartimientos de equipaje deberán estar
vacíos.
7.4.2.2. En caso de que el vehículo tenga una capacidad variable de plazas
sentadas o de pie o esté diseñado para llevar una o más sillas de
ruedas, en cualquier superficie del compartimiento de viajeros con
estas variaciones las cargas previstas en el punto 7.4.2.1 corres-
ponderán a la mayor de las siguientes:
la masa representada por el número de viajeros sentados que
puedan ocupar la superficie, incluida la masa de todo asiento
desmontable;
la masa representada por el número de viajeros de pie que puedan
ocupar la superficie;
la masa de las sillas de ruedas y sus usuarios que puedan ocupar
la superficie, considerando una masa total individual de 250 kg
situada a una altura de 500 mm por encima del piso en el centro
de cada espacio para silla de ruedas;
la masa de viajeros sentados, viajeros de pie y ocupantes de sillas
de ruedas y cualquier combinación de éstos que pueda ocupar la
superficie.
7.4.3. La altura de cualquier escalón empleado para evitar que una rueda
del vehículo se desprenda lateralmente en un banco de pruebas de
basculamiento no sobrepasará los dos tercios de la distancia entre
la superficie en que esté estacionado el vehículo antes de some-
terlo a basculamiento y la parte de la llanta de la rueda que se
encuentre más próxima a la superficie cuando el vehículo esté
cargado de acuerdo con el punto 7.4.2.
7.4.4. Durante la prueba no deberán entrar en contacto partes del
vehículo que, durante el uso normal, no deban hacerlo, y se
evitará todo daño o retirada de cualquier parte.
7.4.5. De forma alternativa, podrá utilizarse un método de cálculo para
demostrar que el vehículo no vuelca en las condiciones descritas
en los puntos 7.4.1 y 7.4.2. Para un cálculo semejante se tendrán
en cuenta los parámetros siguientes:
7.4.5.1. las masas y dimensiones7.4.5.2. la altura del centro de gravedad7.4.5.3. los grados de amortiguamiento7.4.5.4. la deformación vertical y horizontal de los neumáticos7.4.5.5. las características del control de la presión del aire en los amorti-
guadores de aire
7.4.5.6. la posición del centro de momentos7.4.5.7. la resistencia de la carrocería a la torsión.
La descripción del método de cálculo figura en el apéndice 1 del
presente anexo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 17
▼B
7.5. Prevención delriesgodeincendio
7.5.1. Compartimiento del motor7.5.1.1. En el compartimiento del motor no se utilizará ningún material de
insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de
combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto
de un revestimiento impermeable.
7.5.1.2. Se adoptarán las debidas precauciones, ya sea configurando de
forma adecuada el compartimiento del motor, ya sea disponiendo
orificios de drenaje, para evitar en la medida de lo posible que
pueda acumularse combustible o aceite lubricante en alguna parte
del compartimiento del motor.
7.5.1.3. Entre el compartimiento del motor o cualquier otra fuente de calor
(como un dispositivo destinado a absorber la energía liberada
cuando un vehículo desciende por una larga pendiente, por
ejemplo un ralentizador, o un dispositivo utilizado como cale-
factor del habitáculo, exceptuando, sin embargo, los que
funcionan por circulación de agua caliente) y el resto del vehículo,
deberá colocarse una pantalla de separación resistente al calor.
Todas las mordazas, juntas, etc. utilizadas en unión con dicha
pantalla de separación deberán ser resistentes al fuego.
7.5.1.4. Podrá instalarse en el compartimiento de viajeros un dispositivo
calefactor que funcione por un método distinto del de circulación
de agua caliente, siempre que esté rodeado de material que resista
las temperaturas que produzca el dispositivo, no emita gases
tóxicos y esté situado de forma que los viajeros no puedan entrar
en contacto con una superficie caliente.
7.5.2. Equipo e instalación eléctricos7.5.2.1. Todos los cables deberán estar bien aislados y todos los cables y
material eléctrico deberán resistir las condiciones de temperatura y
humedad a las que estén expuestos. En cuanto al compartimiento
del motor, se prestará especial atención a su resistencia a la
temperatura ambiente y a los efectos de todos los posibles
productos contaminantes.
7.5.2.2. Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos deberá
transmitir una corriente de intensidad superior a la admisible para
el cable en cuestión, habida cuenta de su forma de montaje y de la
temperatura ambiente máxima.
7.5.2.3. Cada circuito eléctrico que alimente un elemento del sistema
distinto del motor de arranque, el circuito de encendido (encen-
dido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de
parada del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la
batería, deberá ir provisto de un fusible o de un disyuntor. No
obstante, podrán ir protegidos por un fusible o un disyuntor
comunes, siempre que su potencia nominal no sobrepase los 16 A.
7.5.2.4. Todos los cables deberán ir bien protegidos y firmemente fijados,
de manera que no puedan ser dañados por cortes, abrasiones o
roces.
7.5.2.5. Cuando la tensión eficaz supere los 100 voltios en uno o más de
los circuitos eléctricos de un vehículo, se conectará un conmu-
tador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos
circuitos de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos
que no vayan conectados eléctricamente a tierra, situándolo en el
interior del vehículo de modo que el conductor pueda acceder
fácilmente a él, todo ello, siempre que dicho conmutador de aisla-
miento no pueda desconectar ninguno de los circuitos eléctricos
que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No
obstante, esto no será aplicable cuando se trate de circuitos de
encendido de alta tensión o de circuitos autónomos incorporados
a un elemento de equipo en el vehículo.
7.5.2.6. Todos los cables eléctricos estarán colocados de tal forma que
ninguna parte de los mismos pueda entrar en contacto con ningún
tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del sistema de
escape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que
vayan provistos de aislamiento y protección especial, por ejemplo
en el caso de una válvula de escape de solenoide.
7.5.3. Baterías7.5.3.1. Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente
accesibles.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 18
▼B
7.5.3.2. El compartimiento de las baterías estará separado del habitáculo
destinado a los viajeros y del habitáculo del conductor y contará
con ventilación por aire del exterior.
7.5.3.3. Los polos de la batería irán provistos de protección contra el
riesgo de cortocircuito.
7.5.4. Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios
7.5.4.1. Se preverá espacio para uno o más extintores de incendios, de los
cuales, al menos uno estará colocado en las proximidades del
asiento del conductor. En los vehículos de las clases A o B, este
espacio no podrá ser inferior a 8 dm3y en las clases I, II o III, no
podrá ser inferior a 15 dm3.
7.5.4.2. Se preverá espacio para uno o más botiquines de primeros auxi-
lios. El espacio reservado para el mismo no deberá ser inferior a
7d m3ni su dimensión mínima inferior a 80 mm.
7.5.4.3. Los extintores de incendios y el botiquín de primeros auxilios
podrán ser protegidos contra el robo o los actos vandálicos
(situándolos, por ejemplo, dentro de una taquilla o detrás de un
cristal rompible), siempre que estén suficientemente señalizados
y diseñados para que las personas puedan extraerlos fácilmente
en caso de emergencia.
7.5.5. Materiales
No se permitirá la presencia de materiales inflamables a menos de
100 mm del sistema de escape o de cualquier otra fuente impor-
tante de calor a no ser que dichos materiales estén debidamente
protegidos. Cuando sea necesario, el sistema de escape y otras
fuentes importantes de calor deberán contar con protección especí-
fica para evitar que entren en contacto con grasa u otros
materiales inflamables. A los efectos del presente punto, se
entiende por material inflamable todo el que no esté diseñado
para resistir las temperaturas que puedan darse en esos sitios.
7.6. Salidas
7.6.1. Número de salidas
7.6.1.1. El número mínimo de puertas en un vehículo será de dos, que
podrán ser o dos de servicio o una salida de servicio y una de
emergencia. El número mínimo requerido de puertas de servicio
es el siguiente:
Número de
viajerosNúmero de puertas de servicio
Clases I y A Clase II Clases III y B
9 — 45 1 1 1
46 — 70 2 1 1
71 — 100 3 2 1
> 100 4 3 1
7.6.1.2. El número mínimo de puertas de servicio en cada una de las
secciones rígidas de un vehículo articulado será de una. No
obstante, en el caso de la sección frontal de un vehículo articulado
de la clase I, este número mínimo será de dos.
7.6.1.3. A efectos de la presente especificación, las puertas de servicio
equipadas con servomando no se considerarán salidas de emer-
gencia a menos que puedan ser abiertas fácilmente a mano una
vez accionado, en caso de necesidad, el mando previsto en el
punto 7.6.5.1.
7.6.1.4. El número mínimo de salidas será tal que el número total de
salidas en un compartimiento separado sea el siguiente:2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 19
▼B
Número de viajeros y de tripu-
lantes que ha de albergar cada
compartimientoNúmero total mínimo de salidas
1—8 2
9 — 16 3
1 7—3 0 4
3 1—4 5 5
4 6—6 0 6
6 1—7 5 7
7 6—9 0 8
91 — 110 9
111 — 130 10
> 130 11
Las trampillas de evacuación sólo podrán contabilizarse como una
de las salidas de emergencia mencionadas.
7.6.1.5. Cada sección rígida de un vehículo articulado será tratada como
un vehículo aislado para la determinación del número mínimo de
salidas y su localización, salvo en el caso mencionado en el punto
7.6.2.4. Los aseos o las cocinas no se considerarán comparti-
mientos separados para la determinación del número de salidas
de emergencia. El número de viajeros se determinará para cada
sección rígida.
7.6.1.6. Una puerta doble de servicio contabilizará como dos puertas y una
ventana doble o múltiple como dos ventanas de emergencia.
7.6.1.7. Si el habitáculo del conductor no comunica con el compartimiento
de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones
descritas en el punto 7.7.5.1.1, deberán cumplirse los requisitos
siguientes:
7.6.1.7.1. El habitáculo del conductor tendrá dos salidas que no estén en la
misma pared lateral; si una de dichas salidas es una ventana, debe
cumplir los requisitos que figuran en los puntos 7.6.3.1 y 7.6.8
para las ventanas de emergencia.
7.6.1.7.2. Se permite emplazar uno o dos asientos junto al asiento del
conductor para dar cabida a más personas, en cuyo caso las dos
salidas especificadas en el punto 7.6.1.7.1 deberán ser puertas. La
puerta del conductor se podrá considerar puerta de emergencia
para los ocupantes de tales asientos siempre que el asiento del
conductor, el volante, el alojamiento del motor, la palanca de
cambio, el freno de mano, etc., no supongan demasiado obstáculo.
La puerta prevista para tales viajeros adicionales podrá conside-
rarse puerta de emergencia para el conductor. El compartimiento
en que se encuentre el habitáculo del conductor podrá acoger
hasta cinco asientos adicionales, siempre que tales asientos adicio-
nales y el espacio para tales asientos reúnan todos los requisitos
de la presente Directiva y al menos una de las puertas que dan
acceso al compartimiento de viajeros cumpla los requisitos del
punto 7.6.3 referentes a las puertas de emergencia.
7.6.1.7.3. En las circunstancias descritas en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2,
las salidas previstas para el habitáculo del conductor no se conta-
bilizarán entre las puertas requeridas con arreglo a los puntos
7.6.1.1 y 7.6.1.2 ni entre las puertas requeridas con arreglo al
punto 7.6.1.4, salvo en el caso mencionado en los puntos
7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2. A tales salidas no se les aplicará lo dispuesto
en los puntos 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 y 7.7.7.
7.6.1.8. Si el habitáculo del conductor y los asientos adyacentes son acce-
sibles desde el compartimiento principal de viajeros mediante un
pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto
7.7.5.1.1, no será preciso prever una salida exterior desde el
habitáculo del conductor.
7.6.1.9. Si la puerta del conductor u otra salida de su habitáculo responde
a las circunstancias descritas en el punto 7.6.1.8, solamente se
considerará salida de viajeros cuando:2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 20
▼B
7.6.1.9.1. no sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del
conductor para hacer uso de esa salida;
7.6.1.9.2. cumpla los requisitos relativos a las dimensiones de las puertas de
emergencia señalados en el punto 7.6.3.1.
7.6.1.10. Los puntos 7.6.1.8 y 7.6.1.9 no excluyen la existencia de una
puerta u otra barrera entre el asiento del conductor y el comparti-
miento de viajeros, siempre que tal barrera pueda ser rápidamente
desactivada por el conductor en caso de emergencia. La puerta del
conductor situada en un compartimiento protegido por una barrera
semejante no se contabilizará entre las salidas de viajeros.
7.6.1.11. Además de las puertas y ventanas de emergencia, deberán insta-
larse trampillas de evacuación en los vehículos de las clases II,
III y B. También pueden ser instaladas en los vehículos de las
clases I y A. El número mínimo de trampillas será el siguiente:
Número de viajeros Número de trampillas
50 o menos 1
más de 50 2
7.6.2. Localización de las salidas
Los vehículos cuya capacidad sobrepase las 22 plazas deberán
cumplir las especificaciones que figuran a continuación. Los
vehículos cuya capacidad no sobrepase las 22 plazas de asiento
podrán cumplir tales especificaciones o las que figuran en el punto
1.2 del anexo VI.
7.6.2.1. La puerta o puertas de servicio deben estar situadas en el lado del
vehículo próximo al borde de la calzada correspondiente a la
dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el
vehículo para su explotación y una de ellas, como mínimo, debe
estar situada en la mitad delantera del vehículo. Este requisito no
impide la existencia de una puerta en la cara posterior de un
vehículo destinada a viajeros en silla de ruedas.
7.6.2.2. Dos de las puertas a que hace referencia el punto 7.6.1.1 deben
estar separadas de tal forma que la distancia entre los planos verti-
cales transversales que pasan por los ejes de sus áreas no sea
inferior al 40 % de la longitud total del compartimiento de
viajeros. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta
doble, esta distancia se medirá entre las dos puertas que estén
más alejadas.
7.6.2.3. Las salidas deben estar colocadas de modo que su número en cada
lado del vehículo sea sustancialmente igual.
7.6.2.4. Al menos una salida de emergencia debe estar situada en la cara
trasera o en la delantera del vehículo. Para vehículos de la clase I
y los vehículos con una parte trasera permanentemente aislada del
compartimiento de pasajeros se considerará que esta condición se
cumple si hay instalada una trampilla de evacuación.
7.6.2.5. Las salidas situadas en un mismo lado del vehículo deben estar
regularmente repartidas en su longitud.
7.6.2.6. Está permitido disponer una puerta en la cara posterior del
vehículo a condición de que no se trate de una puerta de servicio.
7.6.2.7. Si existen trampillas de evacuación, deben disponerse como sigue:
si sólo hay una trampilla, debe estar situada en el tercio medio del
vehículo; si hay dos trampillas, deben estar distantes una de otra
al menos 2 m, medidos entre los bordes más próximos de las aber-
turas en una línea paralela al eje longitudinal del vehículo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 21
▼B
7.6.3. Dimensiones mínimas de las salidas
7.6.3.1. Los diferentes tipos de salidas deberán tener las dimensiones
mínimas siguientes:
Clase IClases II y
IIIObservaciones
Puerta de
servicioAbertura
de la
puertaAltura
(mm)1 800 1 650 —
Anchura
(mm)puerta simple: 650
puerta doble: 1 200Esta dimensión puede reducirse en
100 mm si la medición se hace a la
altura de los asideros
Puerta de
emer-
genciaAltura
(mm)1 250 —
Anchura
(mm)550
Ventana
de emer-
genciaSuperficie: (mm2) 400000 Debe poder inscribirse en esta
superficie un rectángulo de 500 mm
× 700 mm
Ventana de emergencia situada en
la cara trasera del vehículo, si el
fabricante no provee una ventana de
emergencia con las dimensiones
mínimas prescritas más arribaDebe poderse inscribir en la abertura de la ventana de emer-
gencia un rectángulo de 350 mm de alto y 1 550 mm de
ancho. Los ángulos del rectángulo podrán estar redondeados
con un radio de curvatura no superior a 250 mm
Trampilla
de escapeAbertura
de la
trampillaSuper-
ficie
(mm2)400000 Debe poder inscribirse en esta
superficie un rectángulo de 500 mm
× 700 mm
7.6.3.2. Los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros podrán
cumplir las especificaciones que figuran en el punto 7.6.3.1 o las
que figuran en el punto 1.1 del anexo VI.
7.6.4. Requisitos técnicos para todas las puertas de servicio7.6.4.1. Toda puerta de servicio debe poder abrirse fácilmente desde el
interior y desde el exterior del vehículo cuando éste se halle
parado (pero no necesariamente cuando el vehículo esté en movi-
miento). No obstante, este requisito no debe interpretarse como
excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera,
con la condición de que pueda ser abierta siempre desde dentro.
7.6.4.2. Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de
servicio desde el exterior deberán hallarse a una distancia del
suelo de entre 1 000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de
la puerta. En los vehículos de las clases I, II y III, todos los
mandos o dispositivos de apertura de una puerta de servicio desde
el interior deberán hallarse a una distancia de entre 1 000 y 1 500
mm de la superficie superior del piso o del escalón más cercano al
mando y a 500 mm como máximo de la puerta. Este requisito no
se aplicará a los mandos que se hallen en el espacio reservado al
conductor.
7.6.4.3. Las puertas de servicio con bisagras o pivotantes de una sola pieza
y de accionamiento manual deben estar montadas de tal forma que
tiendan a volver a cerrarse cuando entren en contacto con un
objeto inmóvil mientras el vehículo avance.
7.6.4.4. Si una puerta de accionamiento manual está equipada con un
sistema de bloqueo por simple cierre éste deberá ser del tipo de
dos tiempos.
7.6.4.5. El interior de la puerta de servicio no debe incluir ningún disposi-
tivo destinado a recubrir los escalones interiores cuando la puerta
esté cerrada. Ello no excluye la presencia en la huella del escalón,
cuando la puerta esté cerrada, del mecanismo de cierre y de otros
dispositivos fijados en el interior de la puerta que no formen una
extensión del piso en el que puedan estar de pie los viajeros. Tal
mecanismo y tales dispositivos no deben presentar peligro para los
viajeros.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 22
▼B
7.6.4.6. Si la visibilidad directa no es adecuada deben instalarse disposi-
tivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su
asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata,
tanto interior como exterior, de cada puerta de servicio que no sea
automática. En el caso de una puerta de servicio en la cara poste-
rior de un vehículo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, este
requisito se considera cumplido si el conductor es capaz de
detectar la presencia de una persona de 1,3 m de altura, de pie a
1 m de distancia detrás del vehículo.
7.6.4.7. Cada puerta que abra hacia el interior del vehículo y su meca-
nismo estarán concebidos de modo que, al moverse, no sea
probable que cause daño a los viajeros en condiciones normales
de uso. Cuando sea necesario, se instalarán sistemas de protección
adecuados.
7.6.4.8. Si una puerta de servicio está situada junto a la puerta de un aseo
o de otro compartimiento interno, la puerta de servicio debe estar
dotada de una protección contra su apertura involuntaria. No
obstante, este requisito no se exige si la puerta se bloquea auto-
máticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad
superior a 5 km/h.
7.6.4.9. En el caso de vehículos con una capacidad que no exceda los 22
viajeros con puertas de servicio situadas en la cara posterior del
vehículo, las hojas de tales puertas no podrán abrirse más de
115º ni menos de 85º y, en posición abierta, deberán poder mante-
nerse automáticamente en tal posición. Ello no excluye que,
cuando así lo exijan los motivos de seguridad, se anule tal deten-
ción y se abra la puerta más del ángulo indicado; por ejemplo,
para que el vehículo pueda desplazarse marcha atrás hasta una
plataforma elevada de carga o para abrir las puertas hasta 270º y
crear así una amplia zona de carga sin obstrucciones en la cara
posterior del vehículo.
7.6.5. Requisitos técnicos complementarios para las puertas
de servicio servoaccionadas
7.6.5.1. En caso de emergencia, toda puerta de servicio servoaccionada
debe poder, cuando el vehículo esté parado (pero no necesaria-
mente cuando el vehículo esté en movimiento), ser abierta desde
el interior y, si no está bloqueada, desde el exterior, mediante
mandos esté o no en funcionamiento el sistema de suministro
energético:
7.6.5.1.1. deben poder anular todos los demás mandos;
7.6.5.1.2. en el caso de un mando interior, debe estar colocado a 300 mm o
menos de la puerta y a una altura no inferior a 1 600 mm por
encima del primer escalón;
7.6.5.1.3. deben ser fácilmente visibles y claramente identificables al aproxi-
marse o situarse de pie frente a la puerta y, cuando se trate de
mandos suplementarios respecto de los mandos normales de aper-
tura, estar claramente señalizados a fin de poder ser utilizados en
caso de urgencia;
7.6.5.1.4. puedan ser accionados por una persona de pie inmediatamente
frente a la puerta;
7.6.5.1.5. permitan que la puerta se abra o pueda ser abierta fácilmente a
mano;
7.6.5.1.6. puedan ser protegidos por un dispositivo fácil de retirar o de
romper para tener acceso al mando de emergencia; la utilización
del mando de emergencia o la retirada o rotura de la protección
del mando deben ser señalados al conductor por medios acústicos
y visuales; y
7.6.5.1.7. en el caso de una puerta accionada por el conductor y que no
cumple con los requisitos del punto 7.6.5.6.2, estos mandos deben
ser tales que después de haber sido accionados para abrir la
puerta, y después de haber vuelto a su posición normal, las puertas
no se cierren hasta que el conductor haya activado un mando de
cierre.
7.6.5.2. Puede preverse un dispositivo para que el conductor accione desde
el asiento del conductor la desactivación de los mandos exteriores
de emergencia, para bloquear las puertas de servicio desde el exte-
rior. En ese caso los mandos exteriores de emergencia serán
reactivados automáticamente, bien por el arranque del motor, o
bien antes de que el vehículo haya alcanzado una velocidad de2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 23
▼B
20 km/h. Después, la desactivación de los mandos exteriores de
emergencia no podrá hacerse automáticamente, sino que exigirá
una nueva intervención del conductor.
7.6.5.3. Cada puerta de servicio operada por el conductor debe poder ser
accionada desde el puesto de conducción por mandos que, salvo
en el caso de un mando de pedal, estén clara e inconfundible-
mente marcados.
7.6.5.4. Cada puerta de servicio servoaccionada debe poner en funciona-
miento un indicador visual, fácilmente visible para el conductor
sentado en su posición normal de conducción y en cualquier
condición de luz ambiental, para advertirle cuando una puerta no
esté completamente cerrada. Este indicador debe actuar siempre
que la estructura rígida de la puerta se encuentre entre la posición
de plena apertura y un punto a 30 mm de la posición de cierre
total. Un mismo indicador puede servir para una o varias puertas.
No obstante, no debe instalarse ningún indicador de este tipo en el
caso de una puerta de servicio delantera que no responda a los
requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5. Cuando el conductor disponga de mandos de apertura y cierre de
una puerta de servicio servoaccionada, estos deben ser tales que el
conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en cualquier
momento durante el proceso de cierre o de apertura.
7.6.5.6. La construcción y sistema de mando de toda puerta de servicio
servoaccionada deben ser tales que sea improbable herir o atrapara un viajero cuando ésta se cierre.
7.6.5.6.1. Este requisito se considerará cumplido si se satisfacen las dos
condiciones siguientes:
7.6.5.6.1.1. La primera condición es que cuando se produzca el cierre de la
puerta, si en cualquiera de los puntos de medida descritos en el
anexo V encuentra una fuerza de compresión que no sobrepase
150 N, la puerta se abra de nuevo totalmente de forma automática
y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, quede
abierta hasta que se accione un mando de cierre. La fuerza de
cierre podrá medirse por cualquier método juzgado satisfactorio
por la autoridad competente. En el anexo V de la presente Direc-
tiva figuran las directrices generales. La fuerza máxima podrá
sobrepasar 150 N durante un corto período de tiempo con la
condición de que no sobrepase 300 N. El sistema de reapertura
podrá controlarse con ayuda de una barra de ensayo cuya sección
tendrá una altura de 60 mm, una anchura de 30 mm y cuyos
bordes presenten un radio de 5 mm.
7.6.5.6.1.2. La segunda condición es que, cuando las puertas se cierren atra-
pando la mano o los dedos de un viajero:
7.6.5.6.1.2.1. la puerta se abra de nuevo totalmente de forma automática y,
salvo en el caso de una puerta de servicio automática, quede
abierta hasta que se accione un mando de cierre, o
7.6.5.6.1.2.2. la mano o los dedos puedan ser extraídos fácilmente del cierre de
la puerta sin riesgo de lesiones para el viajero. Este requisito
podrá controlarse manualmente o por medio de la barra de ensayo
mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, cuyo espesor en un extremo
se rebaje de 30 mm a 5 mm en una longitud de 300 mm. La barra
no estará pulida ni lubricada. Si la puerta atrapa la barra, se debe
poder retirarla fácilmente, o
7.6.5.6.1.2.3. la puerta se mantenga en una posición que permita el libre paso de
la barra de ensayo con una sección de una altura de 60 mm, una
anchura de 20 mm y con bordes redondeados a 5 mm. Esta posi-
ción no estará alejada más de 30 mm de la posición de cierre
completa.
7.6.5.6.2. En el caso de una puerta de servicio delantera, la condición del
punto 7.6.5.6 se considerará cumplida si la puerta:
7.6.5.6.2.1. responde a los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2, o:7.6.5.6.2.2. está equipada con bordes blandos; sin embargo, estos bordes no
deberán ser tan blandos que, si la puerta se cierra sobre la barra
de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, la estructura rígida
de la puerta alcance la posición de cierre completa.
7.6.5.7. Si una puerta de servicio servoaccionada se mantiene cerrada
únicamente si existe suministro continuo de energía, se preverá2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 24
▼B
un dispositivo visual de alarma para informar al conductor de
cualquier fallo en el suministro de energía.
7.6.5.8. Si existe un dispositivo de inmovilización del vehículo, debe
intervenir sólo a velocidades inferiores a 5 km/h y no debe poder
funcionar por encima de esta velocidad.
7.6.5.9. En caso de que el vehículo no esté equipado con un dispositivo de
inmovilización, si el vehículo arranca cuando una puerta de
servicio servoaccionada no está completamente cerrada, debe
ponerse en funcionamiento una alarma acústica para el conductor.La alarma debe activarse cuando la velocidad sobrepase 5 km/h
para las puertas que cumplan los requisitos del punto 7.6.5.6.1.2.3.
7.6.6. Requisitos técnicos complementarios para las puertas
de servicio automáticas
7.6.6.1. Activación de los mandos de apertura7.6.6.1.1. Salvo en el caso del punto 7.6.5.1, los mandos de apertura de
todas las puertas de servicio automáticas deben poder ser acti-
vados y desactivados únicamente por el conductor desde suasiento.
7.6.6.1.2. La activación y desactivación puede ser directa, por medio de un
conmutador, o indirecta, por ejemplo a partir de la apertura y del
cierre de la puerta de servicio delantera.
7.6.6.1.3. La activación de los mandos de apertura por el conductor debe
señalarse en el interior y, cuando una puerta pueda ser abierta
desde el exterior, también en el exterior del vehículo; el indicador
(por ejemplo un botón luminoso, una señal luminosa) estará colo-
cado sobre la puerta a que se refiere o próximo a ella.
7.6.6.1.4. En caso de actuación directa por medio de un conmutador, el
estado de funcionamiento del sistema debe señalarse claramente
al conductor, por ejemplo por la posición del conmutador, o
mediante una lámpara indicadora o un conmutador iluminado. El
conmutador debe llevar una marca especial y presentarse de forma
que no pueda ser confundido con otros mandos.
7.6.6.2. Apertura de las puertas de servicio automáticas7.6.6.2.1. Después de la activación por el conductor de los mandos de aper-
tura, los viajeros deben poder abrir la puerta como sigue:
7.6.6.2.1.1. desde el interior, por ejemplo presionando un botón o atravesando
una célula fotoeléctrica, y
7.6.6.2.1.2. desde el exterior, salvo en el caso de una puerta destinada sola-
mente a ser utilizada como salida e identificada como tal, por
ejemplo pulsando un botón luminoso, un botón debajo de una
señal luminosa o un dispositivo semejante, provisto de las instruc-
ciones adecuadas.
7.6.6.2.2. La presión de los botones mencionados en el punto 7.6.6.2.1.1, así
como el uso de los medios de comunicación con el conductor
mencionados en el punto 7.7.9.1, pueden mandar una señal que
quede memorizada y, después de la activación de los mandos de
apertura por el conductor, efectúe la apertura de la puerta.
7.6.6.3. Cierre de las puertas de servicio automáticas
7.6.6.3.1. Cuando una puerta de servicio automática se abre, debe cerrarse
automáticamente después de un intervalo de tiempo. Si un viajero
entra o sale del vehículo en el curso de ese intervalo de tiempo,
un dispositivo de seguridad (por ejemplo un contacto oculto bajo
el piso, una célula fotoeléctrica, una barrera de sentido único)
deberá garantizar que el período de tiempo hasta que la puerta
cierra se amplíe suficientemente.
7.6.6.3.2. Si un viajero entra o sale del vehículo mientras se cierra la puerta,
el proceso de cierre debe interrumpirse automáticamente, y la
puerta debe volver a su posición abierta. La inversión puede acti-
varse por uno de los dispositivos mencionados en el punto
7.6.6.3.1 o por cualquier otro dispositivo.
7.6.6.3.3. Una puerta que se cierra automáticamente conforme al punto
7.6.6.3.1 debe poder ser abierta de nuevo por un viajero conforme
al punto 7.6.6.2 salvo si el conductor ha desactivado el funciona-
miento de los mandos de apertura.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 25
▼B
7.6.6.3.4. Después de la desactivación de los mandos de apertura de las
puertas de servicio automáticas por el conductor, las puertas
abiertas deberán cerrar de acuerdo con los puntos 7.6.6.3.1 a
7.6.6.3.2.
7.6.6.4. Anulación del proceso de cierre automático en las puertas seña-
ladas para servicios especiales, por ejemplo: viajeros con coches
de niños, viajeros con movilidad reducida, etc.
7.6.6.4.1. El conductor debe poder anular el proceso de cierre automático
accionando un mando especial. Esta anulación deberá también
poder ser desencadenada directamente por un viajero presionando
un botón especial.
7.6.6.4.2. La anulación del proceso de cierre automático deberá ser señalada
al conductor, por ejemplo por medio de un indicador visual.
7.6.6.4.3. En cualquier caso, el conductor deberá poder restablecer el
proceso de cierre automático.
7.6.6.4.4. El punto 7.6.6.3 se aplicará igualmente a la reanudación del cierre
de la puerta.
7.6.7. Requisitos técnicos para las puertas de emergencia7.6.7.1. Las puertas de emergencia deben poder abrirse fácilmente desde
el interior y desde el exterior del vehículo cuando éste se halle
parado. No obstante, este requisito no debe interpretarse como
excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera,
con la condición de que pueda ser abierta siempre desde dentro
por medio del sistema normal de apertura.
7.6.7.2. En su utilización como tales, las puertas de emergencia no
deberán ser nunca servoaccionadas, a no ser que, una vez accio-
nado el mando descrito en el punto 7.6.5.1 y vuelto a su posición
normal, las puertas no cierren de nuevo hasta que el conductor
accione un mando de cierre. Tampoco podrán ser de tipo de corre-
dera, salvo en los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22
viajeros. En esos vehículos, podrá considerarse puerta de emer-
gencia la puerta de corredera que se haya demostrado que pueda
abrirse sin necesidad de recurrir a herramientas después de un
ensayo de impacto frontal con barrera con arreglo a la Directiva
74/297/CEE.
7.6.7.3. Todos los mandos o dispositivos de apertura de una puerta de
emergencia desde el exterior deberán hallarse a una distancia del
suelo de entre 1000 y 1 500 mm y a 500 mm como máximo de la
puerta. En los vehículos de las clases I, II y III, todos los mandos
o dispositivos de apertura de una puerta de emergencia desde el
interior deberán hallarse a una altura de entre 1 000 y 1 500 mm
de la superficie superior del piso del vehículo o del escalón más
cercano al mando y a 500 mm como máximo de la puerta. Esta
disposición no se aplicará a los mandos situados en el espacio
reservado al conductor.
7.6.7.4. Las puertas de emergencia con bisagras y situadas en el lateral del
vehículo deben poseer las bisagras en su borde anterior y abrirse
hacia el exterior. Pueden llevar correas, cadenas o cualquier otro
dispositivo de retención, siempre que ello no les impida abrirse y
mantenerse abiertas en un ángulo de al menos 100 grados. No
obstante, si se prevé un medio suficiente para dejar el paso libre
al calibrador de acceso de las puertas de emergencia, no se aplica
el requisito de un ángulo mínimo de 100 grados.
7.6.7.5. Las puertas de emergencia deben poseer una protección contra su
apertura involuntaria. No obstante, este requisito no se exige si la
puerta de emergencia se bloquea automáticamente cuando el
vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.
7.6.7.6. Todas las puertas de emergencia deben estar provistas de un
dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no esténadecuadamente cerradas. Dicho dispositivo deberá ser accionado
por el movimiento de la trabilla o manilla de la puerta y no por
el movimiento de la propia puerta.
7.6.8. Requisitos técnicos para las ventanas de emergencia7.6.8.1. Toda ventana de emergencia con bisagras deberá abrir hacia el
exterior. Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente
del vehículo después de accionadas. El funcionamiento de las
ventanas extraíbles debe protegerse eficazmente contra su acciona-
miento involuntario.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 26
▼B
7.6.8.2. Toda ventana de emergencia deberá:
7.6.8.2.1. poder ser accionada fácil e instantáneamente desde el interior y
desde el exterior del vehículo mediante un dispositivo satisfac-
torio,
7.6.8.2.2. o bien ser de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Esta dispo-
sición excluye la posibilidad de utilizar cristales de vidrio
laminado o de material plástico. Junto a cada ventana de emer-
gencia se colocará un dispositivo, fácilmente accesible desde el
interior del vehículo, para poder romper la ventana de emergencia.
7.6.8.3. Toda ventana de emergencia que pueda ser bloqueada desde el
exterior deberá construirse de tal modo que pueda abrirse en todo
momento desde el interior del vehículo.
7.6.8.4. Toda ventana de emergencia con bisagras en la parte superior
estará dotada de un mecanismo adecuado para mantenerla abierta
del todo. Toda ventana de emergencia con bisagras funcionará de
tal modo que no obstruya el paso desde el interior o exterior del
vehículo.
7.6.8.5. La altura entre la arista inferior de una ventana de emergencia
colocada en la parte lateral del vehículo y el piso situado inmedia-
tamente debajo (excluyendo las variaciones locales como la
presencia de una rueda o de la caja de transmisión) no debe ser
mayor de 1 200 mm, ni menor de 650 mm en el caso de una
ventana de emergencia con bisagras, o de 500 mm en el caso de
una ventana de vidrio rompible.
No obstante, en el caso de una ventana de emergencia con bisa-
gras, la altura de la arista inferior puede ser reducida a un
mínimo de 500 mm, si la abertura de la ventana está equipada
con un dispositivo de protección hasta una altura de 650 mm
para evitar la posibilidad de caída de los viajeros fuera del
vehículo. Cuando la abertura de la ventana esté equipada de
protección, la zona de la abertura situada por encima de ésta no
debe ser menor que el mínimo tamaño previsto para una ventana
de emergencia.
7.6.8.6. Toda ventana de emergencia con bisagras que no sea claramente
visible desde el asiento del conductor debe estar equipada con un
dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no esté
completamente cerrada. Será el cierre de la ventana, y no el movi-
miento de la propia ventana, lo que ponga en funcionamiento este
dispositivo.
7.6.9. Requisitos técnicos para las trampillas de evacuación
7.6.9.1. Toda trampilla de evacuación debe funcionar de forma que no
impida el libre paso desde el interior o exterior del vehículo.
7.6.9.2. Las trampillas de evacuación del techo serán extraíbles, embisa-
gradas o de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Las
trampillas del piso serán embisagradas o extraíbles y llevarán un
dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no estén
completamente cerradas. Será el cierre de la trampilla de evacua-
ción del piso, y no el movimiento de la propia trampilla, lo que
ponga en funcionamiento este dispositivo. Las trampillas de
evacuación del piso deben poseer una protección contra su aper-
tura involuntaria. No obstante, esta protección no se exige si la
trampilla del piso se bloquea automáticamente cuando el vehículo
se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.
7.6.9.3. Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente del
vehículo después de accionadas de manera que la trampilla no
suponga un peligro para otros usuarios de la carretera. El funcio-
namiento de las trampillas de evacuación extraíbles debe
protegerse eficazmente contra su accionamiento involuntario. Las
trampillas de evacuación extraíbles situadas en el piso sólo se
proyectarán hacia el compartimento de viajeros.
7.6.9.4. Las trampillas de evacuación con bisagras llevarán éstas o bien en
el borde anterior o bien en el posterior y se abrirán hasta un
ángulo de 100º como mínimo. Las trampillas de evacuación del
piso se abrirán hacia dentro del compartimento de viajeros.
7.6.9.5. Las trampillas de evacuación deben poder ser abiertas o retiradas
fácilmente desde el interior y desde el exterior. No obstante, este
requisito no debe interpretarse en el sentido de excluir la posibi-
lidad de bloquear la trampilla de evacuación con el fin de cerrar
el vehículo cuando éste no esté vigilado, con la condición de que2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 27
▼B
la trampilla de evacuación pueda ser siempre abierta o retirada
desde el interior por el mecanismo normal de apertura o de extrac-
ción. En el caso de una trampilla fácilmente rompible, deberá
colocarse junto a la misma un dispositivo, fácilmente accesible
desde el interior del vehículo, para poder romper la trampilla.
7.6.10. Especificaciones técnicas para los escalones escamo-
teables
Si existen escalones escamoteables, deberán cumplir las siguientes
condiciones:
7.6.10.1. El funcionamiento de los escalones escamoteables podrá estar
sincronizado con el de la puerta de servicio o de emergencia
correspondiente.
7.6.10.2. Cuando la puerta esté cerrada, ninguna parte del escalón escamo-
teable se proyectará más de 10 mm respecto del perfil exterior
adyacente de la carrocería.
7.6.10.3. Cuando la puerta esté abierta y el escalón escamoteable desple-
gado, su superficie debe ser conforme a los requisitos del punto
7.7.7 del presente anexo.
7.6.10.4. En el caso de escalones servoaccionados, el vehículo no debe
poder moverse por sus propios medios cuando el escalón esté
desplegado; en el caso de los escalones accionados manualmente,
un dispositivo acústico debe advertir al conductor cuando el
escalón no haya vuelto a su posición de retracción.
7.6.10.5. El escalón mecánico no deberá poder desplegarse cuando el
vehículo esté en marcha. Si se avería el dispositivo de acciona-
miento del escalón, éste se retraerá y se quedará en posición
retraída. No obstante, el funcionamiento de la puerta correspon-
diente no debe ser impedido ni por una avería de este tipo ni por
el escalón dañado u obstruido.
7.6.10.6. Cuando un viajero esté de pie encima de un escalón escamoteable
mecánico, la puerta correspondiente no deberá poder cerrarse. Se
comprobará el cumplimiento de este requisito colocando en el
centro del escalón una masa de 15 kg que represente el peso de
un niño pequeño. Este requisito no se aplicará a las puertas que
se encuentren dentro del campo visual directo del conductor.
7.6.10.7. El movimiento del escalón escamoteable no podrá causar daños ni
a los viajeros ni a las personas que esperan en las paradas de
autobús.
7.6.10.8. Las esquinas de los escalones escamoteables orientados en direc-
ción de la marcha o su contraria deben estar redondeadas con una
curvatura de un radio mínimo de 5 mm; los bordes deben estar
redondeados con una curvatura de un radio mínimo de 2,5 mm.
7.6.10.9. Cuando esté abierta la puerta de servicio, el escalón escamoteable
se mantendrá de forma segura en posición de desplegado. Cuando
se coloque una masa de 136 kg en el centro de un escalón simple,
o una masa de 272 kg en el centro de un escalón doble, la defor-
mación en cualquier punto del escalón no deberá ser superior a 10
mm.
7.6.11. Marcas7.6.11.1. Toda salida de emergencia debe estar señalizada, en el interior y
en el exterior del vehículo, con la inscripción, por ejemplo:
«Salida de emergencia»
«Emergency exit»
«Issue de secours»
«Notausstieg»«Uscita di sicurezza»
«Nooduitgang»
«Nødudgang»«Έξοδος κινδύνου »
«Saída de emergência»
«Hätäuloskäynti»
«Nödutgång»2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 28
▼B
y además, cuando proceda, con uno de los pictogramas que
figuran en el anexo II, punto 3.4 de la Directiva 92/58/CEE.
7.6.11.2. Los mandos de emergencia de las puertas de servicio y de todas
las salidas de emergencia deben señalizarse como tales, en el inte-
rior y en el exterior del vehículo, mediante un símbolo
representativo o un letrero de clara redacción.
7.6.11.3. En todo mando de una salida de emergencia, o en sus proximi-
dades, deben fijarse instrucciones claras sobre la manera de
accionarlo.
7.6.11.4. La lengua en la que deben redactarse las marcas previstas en los
puntos 7.6.11.1 a 7.6.11.3 será determinada por el organismo
competente en materia de homologación, teniendo en cuenta el
país o los países en que el solicitante pretende comercializar el
vehículo y, en su caso, de acuerdo con las autoridades compe-
tentes del país o países afectados. Si el organismo del país o de
los países en que se vaya a matricular el vehículo cambia dicha
lengua, ello no debe implicar el requisito de someterlo a un nuevo
procedimiento de homologación.
7.7. Acondicionamiento interior
7.7.1. Accesos a las puertas de servicio (véase figura 1 del anexo
III)
7.7.1.1. El espacio libre que se extiende entre la pared lateral en la que
esté instalada la puerta y el interior del vehículo debe permitir el
paso libre de un panel rectangular vertical de 20 mm de espesor,
400 mm de anchura y 700 mm de altura por encima del piso, al
cual se superpone simétricamente un segundo panel de 550 mm de
anchura. La altura de este segundo panel se ajustará a los requi-
sitos aplicables a la clase de vehículo de que se trate. El doble
panel debe mantenerse paralelamente a la abertura de la puerta
en el curso de su desplazamiento desde su posición de partida,
de forma que el plano de la cara más próxima al interior del
vehículo sea tangencial al borde de la abertura situada más alexterior, hasta la posición donde toca al primer escalón, después
de lo cual debe mantenerse perpendicularmente a la dirección
probable de marcha de una persona que utilice tal acceso.
7.7.1.2. La altura del panel rectangular superior será la que se fija en el
cuadro que figura a continuación para la clase de vehículo y cate-
goría que corresponda. Como alternativa, se puede utilizar una
sección trapezoidal de una altura de 500 mm, formando la transi-
ción entre la anchura del panel superior y el inferior. En este caso,
la altura total de la sección rectangular superior y de esta sección
trapezoidal deberá ser de 1 100 mm para todas las clases de
vehículos cuya capacidad sobrepase los 22 viajeros, y de 950
mm para todas las clases de vehículos cuya capacidad no sobre-
pase los 22 viajeros.
Clase de
vehículoAltura del panel superior (mm)
(Dimensión «A» figura 1)Altura total Anchura
Sección
trapezoidal
alternativa
Clase A(*) 950 950 1 650 550(**)Clase B (*) 700 950 1 400Clase I 1 100 1 100 1 800Clase II 950 1 100 1 650
Clase III 850 1 100 1 550
(*) En los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, el panel inferior podrá despla-
zarse respecto del panel superior, siempre que el desplazamiento sea en la misma dirección.
(**) La anchura del panel superior podrá reducirse en la parte superior a 400 mm cuando vaya
provisto de chaflán que no sobrepase los 30ocon respecto de la horizontal.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 29
▼B
7.7.1.3. Cuando el eje de este doble panel haya franqueado una distancia
de 300 mm desde su posición de partida y el doble panel toque la
superficie de un escalón, se mantendrá en esa posición.
7.7.1.4. El cilindro (figura 6 del anexo III) usado para comprobar el
espacio libre del pasillo debe ser entonces desplazado partiendo
del pasillo, en la dirección probable de desplazamiento de una
persona que abandona el vehículo, hasta que su eje haya alcan-
zado el plano vertical que contiene el borde superior del escalón
más alto, o bien hasta que un plano tangencial al cilindro superior
haga contacto con el doble panel, según lo que se produzca
primero, y después será mantenido en esa posición (ver figura 2
del anexo III).
7.7.1.5. Entre el cilindro, en la posición definida en el punto 7.7.1.4, y el
doble panel, en la posición definida en el punto 7.7.1.3, debe
existir un espacio libre cuyos límites superior e inferior se señalan
en la figura 2 del anexo III. Este espacio debe permitir el libre
paso de un panel vertical de un espesor no superior a 20 mm y
cuyo perfil y dimensiones deben ser idénticos a los de la sección
mediana del cilindro (punto 7.7.5.1). Este panel será desplazado a
partir de la posición de tangencia al cilindro, hasta que su cara
externa llegue a hacer contacto con el lado interior del doble
panel, tocando el plano o planos definidos por la arista superior
del escalón, en la dirección probable de desplazamiento de una
persona que utilice el acceso (ver figura 2 del anexo III).
7.7.1.6. El espacio de paso libre de este panel no debe invadir una zona
situada a 300 mm por delante del cojín no comprimido de todo
asiento orientado en la dirección de la marcha o contraria a la
misma, o a 225 mm para los asientos situados en los pasos de
rueda, y hasta la altura del punto más alto de dicho cojín.
7.7.1.7. En el caso de un asiento plegable, este espacio debe determinarse
cuando el asiento esté en posición de uso.
7.7.1.8. No obstante, un asiento plegable para uso de la tripulación podrá
obstruir el espacio de acceso a una puerta de servicio cuando esté
en posición de uso con la condición de que:
7.7.1.8.1. esté claramente indicado, tanto en el propio vehículo como en el
certificado de homologación CE (v. anexo II, apéndice 2), que el
asiento es para uso exclusivo de la tripulación;
7.7.1.8.2. cuando el asiento no se esté utilizando, se pliegue automática-
mente tanto como sea necesario para permitir el cumplimiento de
los requisitos de los puntos 7.7.1.1 o 7.7.1.2, y 7.7.1.3, 7.7.1.4 y
7.7.1.5.;
7.7.1.8.3. la puerta no se considere una de las salidas obligatorias, en el
sentido especificado en el punto 7.6.1.4 y
7.7.1.8.4. ninguna parte del asiento, tanto en posición de uso como en posi-
ción plegada, esté por delante de un plano vertical que pase por el
eje de la superficie del cojín del asiento del conductor en la posi-
ción más retrasada y por el eje del espejo retrovisor exterior
montado en el lado del vehículo opuesto al conductor.
7.7.1.9. En los vehículos diseñados para transportar un máximo de 22
viajeros, la entrada y el paso por el que acceden a él los viajeros
se considerarán no obstaculizados si:
7.7.1.9.1. medido en paralelo al eje longitudinal del vehículo, hay una aber-
tura no inferior a los 220 mm en cualquier punto y de 550 mm en
cualquier punto que se encuentre a más de 500 mm del piso o los
escalones (figura 3 del anexo III);
7.7.1.9.2. medido en perpendicular al eje longitudinal del vehículo, hay una
abertura no inferior a los 300 mm en cualquier punto y de 550
mm en cualquier punto que se encuentre a más de 1 200 mm del
piso o los escalones o a menos de 300 mm del techo (figura 4 del
anexo III).
7.7.1.10. Las dimensiones de la puerta de servicio y de las puertas de emer-
gencia del punto 7.6.3.1 y los requisitos de los puntos 7.7.1.1 a
7.7.1.7, 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 7.7.5.1 y 7.7.8.5 no se aplicarán a un
vehículo de la clase B con una masa máxima técnicamente admi-
sible no superior a 3,5 toneladas y de hasta 12 asientos de
viajeros, en el que cada asiento disponga de acceso no obstaculi-
zado a al menos dos puertas.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 30
▼B
7.7.1.11. La inclinación máxima del piso en la zona de acceso no podrá
exceder del 5 % estando el vehículo, con su masa en orden de
marcha, sobre una superficie horizontal. No estará en funciona-
miento ningún dispositivo de inclinación.
7.7.2. Accesos a las puertas de emergencia (véase figura 5 del
anexo III)
Los requisitos que figuran a continuación no se aplicarán a las
puertas del conductor utilizadas como salidas de emergencia en
vehículos de hasta 22 viajeros.
7.7.2.1. El espacio libre comprendido entre el pasillo y la abertura de la
puerta de emergencia debe permitir el paso libre de un cilindro
vertical de 300 mm de diámetro y 700 mm de altura a partir del
piso, sobre el que se dispondrá un segundo cilindro de 550 mm de
diámetro, siendo la altura total del conjunto de 1 400 mm.
El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en su extremo
superior a 400 mm cuando haya un chaflán que no sobrepase los
30orespecto de la horizontal.
7.7.2.2. La base del primer cilindro debe estar comprendida en el interior
de la proyección del segundo cilindro.
7.7.2.3. En el caso de que se instalen asientos plegables a lo largo de
dicho paso, el espacio de paso libre del cilindro debe determinarse
cuando el asiento esté en posición de uso.
7.7.2.4. Como alternativa al doble cilindro, podrá utilizarse el dispositivo
calibrador descrito en el punto 7.7.5.1 (v. figura 6 del anexo III).
7.7.3. Accesos a las ventanas de emergencia7.7.3.1. Debe ser posible desplazar un dispositivo calibrador desde el
pasillo hasta el exterior del vehículo a través de cada ventana de
emergencia.
7.7.3.2. La dirección de desplazamiento del dispositivo calibrador debe ser
la que se supone que seguirá un viajero en su movimiento
evacuando el vehículo. El dispositivo calibrador debe mantenerse
perpendicular a esta dirección del movimiento.
7.7.3.3. El dispositivo calibrador tendrá la forma de una placa delgada de
dimensiones 600 × 400 mm cuyas esquinas se redondearán con
una curvatura de un radio de 200 mm. No obstante, en el caso
de una ventana de emergencia situada sobre la cara trasera del
vehículo, el dispositivo calibrador puede, alternativamente, tener
las dimensiones 1 400 × 350 mm con esquinas redondeadas a un
radio de 175 mm.
7.7.4. Accesos a las trampillas de evacuación7.7.4.1. Trampillas de evacuación situadas en el techo7.7.4.1.1. Salvo en el caso de los vehículos de clase I, al menos habrá una
trampilla de evacuación situada de forma que una pirámide trun-
cada de base cuadrangular, cuyo ángulo lateral sea de 20º y cuya
altura sea de 1 600 mm, toque parte de un asiento o apoyo similar.
El eje de la pirámide será vertical y su base menor tocará la aber-
tura de la trampilla de evacuación. Los soportes podrán ser
plegables o móviles, a condición de que puedan bloquearse en su
posición de uso. Esta posición será la que se tome para la verifi-
cación.
7.7.4.1.2. Cuando el grosor de la estructura del techo sea superior a 150
mm, la base menor de la pirámide tocará la abertura de la tram-
pilla de evacuación al nivel de la superficie exterior del techo.
7.7.4.2. Trampillas de evacuación situadas en el piso
En el caso de una trampilla de evacuación instalada en el piso, la
trampilla dará acceso directo y libre al exterior del vehículo y
estará situada de modo que por encima de ella exista un espacio
libre equivalente a la altura del pasillo. No deberá haber ninguna
fuente de calor ni componente móvil a menos de 500 mm de cual-
quiera de las partes de la abertura de la trampilla.
Será posible mover un dispositivo calibrador, que tendrá la forma
de una placa delgada de dimensiones 600 mm × 400 mm con
esquinas redondeadas con una curvatura de un radio de 200 mm,
en posición horizontal, desde una altura de 1,00 m por encima del
piso del vehículo hasta el suelo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 31
▼B
7.7.5. Pasillos (véase la figura 6 del anexo III)
7.7.5.1. Los pasillos deberán estar concebidos y dispuestos de manera que
permitan el paso libre de un dispositivo calibrador consistente en
dos cilindros coaxiales, entre los cuales se intercalará un tronco de
cono invertido; el dispositivo calibrador tendrá las siguientes
dimensiones (en mm):
Clase I Clase II Clase III Clase A Clase B
Diámetro del cilindro inferior«A»450 350 300 350 300
Altura del cilindro inferior 900 900 900 900 900
Diámetro del cilindro superior
«C»550 550 450 550 450
Altura del cilindro superior
«B»500(*) 500 (*) 500(*) 500(*) 300
Altura total «H» 1 900(*) 1900 (*) 1 900(*) 1 900(*) 1 500
(*) La altura del cilindro superior y, con ello, la altura total, podrá reducirse en 100 mm en cual-
quier parte del pasillo que se encuentre detrás de:
— un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea mediana del eje posterior
(del eje posterior más adelantado, en los vehículos con más de un eje posterior), y
— un plano vertical transversal situado en el borde posterior de la puerta de servicio, o de la
puerta de servicio trasera en el caso de que exista más de una de ellas.
El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte supe-
rior a 300 mm cuando vaya provisto de un chaflán que no
sobrepase los 30orespecto de la horizontal.
El dispositivo calibrador podrá entrar en contacto con asideros
flexibles, si existieran, u otros objetos flexibles como compo-
nentes del cinturón del asiento, y desplazarlos.
7.7.5.1.1. En caso de que no exista una salida situada por delante de un
asiento o fila de asientos:
7.7.5.1.1.1. Cuando se trate de asientos orientados en dirección de la marcha,
el borde frontal del calibrador cilíndrico definido en el punto
7.7.5.1 deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal
tangencial al punto más adelantado del respaldo del asiento de la
fila más adelantada, y quedar retenido en tal posición. Desde tal
plano, deberá poderse mover el panel descrito en la figura 7 del
anexo III de tal modo que, empezando desde la posición de
contacto con el calibrador cilíndrico, la cara del panel que mire
hacia el exterior del vehículo se desplace hacia adelante una
distancia de 660 mm.
7.7.5.1.1.2. Cuando se trate de asientos orientados a los laterales, la parte
delantera de la figura cilíndrica deberá llegar al menos hasta el
plano transversal que coincida con el plano vertical que atraviese
el eje del asiento delantero (véase la figura 7 del anexo III).
7.7.5.1.1.3. Cuando se trate de asientos orientados en dirección contraria a la
marcha, la parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al
menos hasta el plano vertical transversal, tangencial a la cara del
cojín del asiento o de la fila más adelantada (véase la figura 7 del
anexo III).
7.7.5.2. En los vehículos de la clase I, el diámetro del cilindro inferior
podrá reducirse de 450 a 400 mm en cualquier parte del pasillo
que se encuentre por detrás de:
7.7.5.2.1. un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la
línea mediana del eje posterior (del eje posterior más adelantado,
en los vehículos con más de un eje posterior); y
7.7.5.2.2. un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la
puerta de servicio más trasera.
7.7.5.3. En los vehículos de la clase III, los asientos situados a uno o a
ambos lados del pasillo podrán moverse lateralmente, pudiendo
entonces reducirse la anchura del pasillo al valor correspondiente
a un cilindro inferior de un diámetro de 220 mm, a condición de2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 32
▼B
que baste accionar un mando instalado en cada asiento, que sea
fácilmente accesible para una persona de pie en el pasillo, para
que el asiento vuelva fácilmente, y si es posible, automáticamente
a la posición correspondiente a una anchura mínima de 300 mm,
aun cuando el asiento esté ocupado.
7.7.5.4. En los vehículos articulados, el calibrador cilíndrico descrito en el
punto 7.7.5.1 deberá poder atravesar sin trabas la sección articu-
lada. Ninguna parte del revestimiento flexible de esta sección,
incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo.
7.7.5.5. Podrá haber escalones en los pasillos. La anchura de estos esca-
lones no deberá ser inferior a la anchura del pasillo en la cumbre
del escalón.
7.7.5.6. Están prohibidos los asientos plegables que permiten sentarse a los
viajeros en el pasillo.
7.7.5.7. Están prohibidos los asientos que, al deslizarse lateralmente,
invaden el pasillo en una de sus posiciones, excepto en los
vehículos de la clase III y en las condiciones previstas en el punto
7.7.5.3.
7.7.5.8. En el caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.9, no
será necesario que haya un pasillo, siempre que se respeten las
dimensiones especificadas en dicho punto.
7.7.5.9. La superficie de los pasillos y de los puntos de acceso deberá ser
antideslizante.
7.7.6. Inclinación del pasillo
La inclinación del pasillo, medida con el vehículo vacío y en
superficie horizontal, con el sistema de inclinación desactivado,
no sobrepasará las cifras siguientes:
7.7.6.1. 8 % en el caso de los vehículos pertenecientes a las clases I, II y
A.
7.7.6.2. 12,5 % en el caso de vehículos de piso rebajado de las clases I o
II mencionados en el apartado 2 del artículo 2, por lo que se
refiere a la parte interior del pasillo, a 2 metros de ambos lados
de la línea media del segundo eje y, si procede, del tercer eje,
sobre una longitud total de 2 metros.
7.7.6.3. 12,5 % en el caso de los vehículos pertenecientes a las clases III y
B, y
7.7.6.4. 5 % en el caso de la componente del plano perpendicular al eje
longitudinal de simetría del vehículo.
7.7.7. Escalones (véase la figura 8 del anexo III)
7.7.7.1. La altura máxima y mínima, con el sistema de inclinación desac-
tivado, y la profundidad mínima de los escalones para viajeros en
puertas de servicio y emergencia, así como dentro del vehículo,
serán las siguientes:
Clases I y A II, III y B
Primer escalóndesde el suelo
«D»Altura máx.
(mm)340(
1) 380(1)(2)(5)
Profundidad mín.
(mm)300(*)2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 33
▼B
Clases I y A II, III y B
Otros escalones
«E»Altura máx.
(mm)250(3) 350 (4)
Altura mín. (mm) 120
Profundidad mín.
(mm)200
(*) 230 mm en el caso de vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.
(1) 700 mm en caso de puertas de emergencia.
1 500 mm en caso de puertas de emergencia en el piso superior de un vehículo de dos pisos.
(2) 430 mm en caso de vehículos con suspensión exclusivamente mecánica.
(3) 300 mm en caso de escalones de una puerta situada detrás del eje trasero.
(4) 250 mm en los pasillos en caso de vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.
(5) Aplicable, como mínimo, a una puerta de servicio; 400 mm para las otras puertas de servicio.
Nota:1. En las puertas dobles, los escalones de cada mitad del acceso se contabilizarán por sepa-
rado.
2. La dimensión E de la figura 8 del anexo III no habrá de ser necesariamente la misma en
cada escalón.
7.7.7.1.1. No se considerará escalón ninguna transición de un pasillo reba-
jado que dé acceso a una zona de asientos. No obstante, la
distancia vertical entre la superficie del pasillo y el piso de la
zona de asientos no excederá de 350 mm.
7.7.7.2. A los efectos del punto 7.7.7, la altura de un escalón se medirá en
el centro de la anchura del mismo. Además, los fabricantes
deberán tener específicamente en cuenta el acceso de los viajeros
con movilidad reducida, particularmente en lo referente a la altura
de los escalones, que deberá ser mínima.
7.7.7.3. La altura del primer escalón con respecto al suelo deberá medirse
con el vehículo en superficie plana, con su masa en orden de
marcha conforme a la definición dada en el punto 2.18, estando
equipado con los neumáticos a la presión especificada por los
fabricantes para la masa máxima en carga técnicamente admisible
(M) declarada conforme al punto 2.19.
7.7.7.4. Si hay más de un escalón, cada escalón podrá extenderse hasta
100 mm dentro del área de la proyección vertical del siguiente
escalón, y su proyección sobre la huella del escalón inferior
deberá dejar una superficie libre de, al menos, 200 mm (véase la
figura 8 del anexo III), con todos los bordes diseñados de forma
que se limite el riesgo de tropezar y siendo de un color que
contraste o de varios colores que cumplan la misma condición.
7.7.7.5. La anchura y la forma de cada escalón deberán ser tales que
pueda colocarse sobre él un rectángulo como el indicado en el
cuadro a continuación, de modo que como máximo sobresalga
del escalón un 5 % del área del rectángulo colocado sobre cada
escalón. En una puerta doble, cada mitad de la puerta deberá
cumplir estos requisitos.
Número de viajeros > 22 ≤22
ÁreaPrimer
escalón
(mm)400 × 300 400 × 200
Otros esca-
lones (mm)400 × 200 400 × 200
7.7.7.6. Todos los escalones tendrán una superficie antideslizante.
7.7.7.7. La inclinación máxima de los escalones en cualquiera de las
direcciones no será superior al 5 % cuando el vehículo vacío esté
en una superficie lisa y horizontal en condiciones normales de
circulación (en particular, no estará en funcionamiento ningún
dispositivo de inclinación).
7.7.8. Asientos de viajeros y espacio para viajeros sentados
7.7.8.1. Anchura mínima del asiento2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 34
▼B
7.7.8.1.1. La anchura mínima del cojín de un asiento (dimensión F en la
figura 9 del anexo III), medida a partir de un plano vertical que
pase por el eje de esta plaza, deberá ser:
Clases I, II, A y B: 200 mm
Clase III: 225 mm.
7.7.8.1.2. La anchura mínima del espacio disponible para cada plaza
(dimensión G en la figura 9 del anexo III), medida a partir de un
plano vertical que atraviese el eje de dicha plaza, a una altura
comprendida entre los 270 y 650 mm por encima del cojín del
asiento no comprimido, no deberá ser inferior a:
Asientos individuales: 250 mm
Filas de asiento corrido para dos o
más viajeros:225 mm.
7.7.8.1.3. En los vehículos de una anchura máxima de 2,35 metros, la
anchura del espacio disponible para cada plaza, medida a partir
de un plano vertical que pase por el eje de dicha plaza a una
altura comprendida entre los 270 y 650 mm por encima del cojíndel asiento no comprimido, será de 200 mm, figura 9 bis del
anexo VIII. Cuando se cumpla lo establecido en el presente punto,
no se aplicarán los requisitos planteados en el punto 7.7.8.1.2.
7.7.8.1.4. En los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, en
el caso de los asientos adyacentes a la pared lateral del vehículo,
el espacio disponible no incluye, en su parte superior, un área
triangular de 20 mm de base y 100 mm de alto (véase la figura
10 del anexo III). Además, hay que considerar excluido el espacio
necesario para los cinturones de seguridad y sus anclajes y para
los parasoles.
7.7.8.2. Profundidad mínima del cojín de los asientos (dimensión K en la
figura 11 del anexo III)
La profundidad mínima del cojín deberá ser:
7.7.8.2.1. 350 mm en los vehículos pertenecientes a las clases I, A y B7.7.8.2.2. 400 mm en los vehículos pertenecientes a las clases II y III.
7.7.8.3. Altura del cojín de los asientos (dimensión h, véase la figura 11
del anexo III)
La altura del cojín no comprimido en relación con el piso deberá
ser tal que la distancia entre el piso y un plano horizontal tangen-
cial a la parte delantera de la cara superior del cojín esté
comprendida entre 400 y 500 mm; no obstante, esta altura podrá
reducirse a no menos de 350 mm en la zona de los pasos de rueda
y del compartimiento del motor.
7.7.8.4. Distancia entre asientos (véase la figura 12 del anexo III)
7.7.8.4.1. En los asientos orientados en el mismo sentido, la distancia
mínima entre la cara delantera del respaldo de un asiento y la
cara trasera del respaldo del asiento que le precede (dimensión
H), medida horizontalmente y a cualquier altura comprendida
entre el nivel de la cara superior del cojín y 620 mm por encima
del piso, deberá ser como mínimo la siguiente:
H
Clases I, A y B 650 mm
Clase II y III 680 mm
7.7.8.4.2. Todas las dimensiones deben ser medidas con el cojín y el
respaldo no comprimidos, en un plano vertical que pase por el
eje longitudinal de cada plaza individual.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 35
▼B
7.7.8.4.3. En el caso de asientos orientados frente a frente, la distancia
mínima entre las caras delanteras de los respaldos de los asientos
enfrentados, medida transversalmente a la altura del vértice de los
cojines, no será inferior a 1 300 mm.
7.7.8.4.4. La medición se efectuará con los asientos reclinables para viajeros
y los asientos ajustables para el conductor con el respaldo y otros
ajustes del asiento en su posición normal de uso especificada por
el fabricante.
7.7.8.4.5. La medición se efectuará con la mesa plegable instalada en el
respaldo en su posición plegada.
7.7.8.4.6. Los asientos montados en una guía u otro sistema que permita al
operario o usuario variar fácilmente la disposición interior del
vehículo se medirán en la posición normal especificada por el
fabricante en la solicitud de homologación.
7.7.8.5. Espacio para viajeros sentados (véase la figura 13 del anexo III)
7.7.8.5.1. Delante de cada asiento de viajero debe haber un espacio libre
como el indicado en la figura 13 del anexo III. El respaldo de
otro asiento precedente o una separación cuyo contorno corres-
ponda aproximadamente al de un respaldo inclinado puede
invadir el espacio previsto en el punto 7.7.8.4. La presencia local
en este espacio de las patas de los asientos está autorizada, con la
condición de que se deje un espacio adecuado para los pies del
viajero. En el caso de asientos situados junto al asiento del
conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se tolerará la intru-
sión del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, los
parasoles, los cinturones de seguridad y los anclajes de estos.
7.7.8.5.2. No obstante, al menos dos asientos en las clases I y II y uno en la
clase A orientados en el sentido de la marcha o hacia atrás,
deberán estar disponibles e ir marcados especialmente para los
viajeros con movilidad reducida que no utilicen silla de ruedas,
en la parte del vehículo más adecuada para su acceso. Estos
asientos deberán estar diseñados para proporcionar suficiente
espacio a los viajeros con movilidad reducida, deberán tener
asideros adecuadamente diseñados y colocados, con el fin de faci-
litar su ocupación y su abandono, e irán provistos de un medio de
comunicación desde la posición sentada, conforme al punto 7.7.9.
7.7.8.5.2.1. Dichos asientos ocuparán al menos el 110 % del espacio especifi-
cado en el punto 7.7.8.5.1.
7.7.8.6. Espacio libre por encima de los asientos
7.7.8.6.1. Por encima de cada asiento y, salvo en el caso de los asientos de
la fila delantera de los vehículos de hasta 22 viajeros, por encima
del espacio correspondiente reservado para los pies, debe haber un
espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del
punto más alto del cojín no comprimido y de 1 350 mm desde el
nivel medio del piso en el espacio reservado para los pies. En el
caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.10, esta
cifra podrá reducirse a 1 200 mm desde el piso.
7.7.8.6.2. Dicho espacio libre se extenderá sobre el área definida por:
7.7.8.6.2.1. los planos verticales longitudinales a 200 mm a ambos lados del
plano vertical medio del asiento
7.7.8.6.2.2. un plano vertical transversal a través del punto superior más retra-
sado del respaldo y por un plano vertical transversal a 280 mm
enfrente del punto más adelantado del cojín sin comprimir,
medidos en cada caso en el plano vertical medio del asiento.
7.7.8.6.3. Desde los bordes del espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1
y 7.7.8.6.2, se podrán excluir las zonas siguientes:
7.7.8.6.3.1. en el caso de la parte superior de los asientos adyacentes a la
pared del vehículo, una zona con una sección rectangular de 150
mm de altura y 100 mm de anchura (véase figura 14 del anexo
III);
7.7.8.6.3.2. en el caso de la parte superior de los asientos adyacentes a la
pared del vehículo, una zona con sección triangular cuyo vértice
esté situado a 650 mm del piso y cuya base tenga 100 mm de
anchura (véase la figura 15 del anexo III);
7.7.8.6.3.3. en el caso del hueco para los pies de los asientos adyacentes a la
pared del vehículo (espacio destinado a los pies), una zona con
sección transversal que no sobrepase los 0,02 m2(0,03 m2para2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 36
▼B
los vehículos de piso bajo de la clase I) y cuya anchura máxima
no supere los 100 mm (150 mm para los vehículos de piso bajo de
la clase I) (véase la figura 16 del anexo III);
7.7.8.6.3.4. en el caso de un vehículo de hasta 22 viajeros, y en los asientos
más próximos a los rincones traseros del mismo, el borde trasero
exterior del espacio libre (visto en planta) podrá redondearse con
un radio no superior a 150 mm (véase la figura 17 del anexo III).
7.7.8.6.4. En el espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 y
7.7.8.6.3 se tolerarán, además, las intrusiones siguientes:
7.7.8.6.4.1. Intrusión del respaldo de otro asiento, de sus apoyos y accesorios
(p. ej. mesa plegable).
7.7.8.6.4.2. En el caso de un vehículo de hasta 22 viajeros, intrusión de un
paso de rueda, siempre que se cumpla una de las condiciones
citadas a continuación:
7.7.8.6.4.2.1. que la intrusión no sobrepase el plano vertical medio del asiento
(véase la figura 18 del anexo III) o
7.7.8.6.4.2.2. que el borde más próximo a la superficie de 300 mm de profun-
didad disponible para los pies de los viajeros sentados no
sobresalga más de 200 mm respecto al cojín sin comprimir ni
más de 600 mm respecto a la cara delantera del respaldo del
asiento, mediciones éstas que se realizarán en el plano vertical
medio del asiento (véase la figura 19 del anexo III). En el caso
de dos asientos enfrentados, esta disposición se aplicará única-
mente a uno de los asientos y el espacio restante para los pies de
los viajeros sentados será de 400 mm como mínimo.
7.7.8.6.4.3. En el caso de asientos situados junto al asiento del conductor en
vehículos de hasta 22 viajeros, se tolerará la intrusión de ventanas
de hoja basculante abiertas y de sus accesorios, del salpicadero, el
tablero de instrumentos, el parabrisas, los parasoles, los cinturones
de seguridad, los anclajes de éstos y la cúpula frontal.
7.7.9. Comunicación con el conductor
7.7.9.1. Los vehículos de las clases I, II y A irán provistos de un disposi-
tivo que permita a los viajeros indicar al conductor que debe
detenerse. Los mandos de tales dispositivos de comunicación
deberán llevar botones salientes, en los vehículos de las clases I
y A deben estar colocados a una altura no superior a los 1 200
mm del piso y ser de un color o colores que contrasten. Tales
mandos se distribuirán adecuada y uniformemente por todo el
vehículo. La activación de los mismos se indicará igualmente a
los viajeros mediante uno o más letreros luminosos que muestren,
por ejemplo, las palabras:
«parada solicitada»
«arrêt demandé»
«Bus hält»«fermata richiesta»«bus stopt»«bus stopping»«standser»«στάση»
«paragem»
«pysähtyy»«stannar»
o equivalentes, o un pictograma adecuado, o ambas cosas, letreros
que permanecerán iluminados hasta que se abra la puerta o las
puertas de servicio. Los vehículos articulados irán provistos de
tales letreros en cada sección rígida de que consten, y los
vehículos de doble piso en cada piso.
7.7.9.2. Comunicación con el compartimiento reservado para la tripula-
ción. Si existe un compartimiento reservado para la tripulación,
sin acceso a los compartimientos del conductor o de los viajeros,
deberá preverse un medio de comunicación entre este comparti-
miento y el del conductor.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 37
▼B
7.7.10. Máquinas de bebidas calientes y equipos de cocina
7.7.10.1. Las máquinas de bebidas calientes y los equipos de cocina
deberán estar instalados o protegidos de modo que sea improbable
que caiga comida o bebidas calientes sobre ningún viajero, como
consecuencia de un frenazo súbito o de fuerzas generadas en
curva.
7.7.10.2. En los vehículos provistos de máquinas de bebidas calientes o
equipos de cocina, todos los asientos para viajeros dispondrán de
lo necesario para depositar comidas o bebidas calientes mientras
el vehículo esté en movimiento.
7.7.11. Puertas de compartimientos interiores
Todas las puertas de los aseos u otros compartimientos interiores:
7.7.11.1. deberán cerrarse automáticamente y no dispondrán de ningún
dispositivo que las mantenga abiertas si, cuando están en esta
posición, pueden obstruir el paso de los viajeros en caso de emer-
gencia;
7.7.11.2. cuando estén abiertas, no deberán ocultar ningún pomo, mando de
apertura o indicación obligatoria de una puerta de servicio o de
emergencia o de una salida de emergencia o de un extintor de
incendios o de un botiquín;
7.7.11.3. deberán ir provistas de un medio que permita la apertura de la
puerta desde el exterior del compartimiento en caso de emer-
gencia;
7.7.11.4. no podrán bloquearse desde el exterior si no es siempre posible
abrirlas desde el interior.
7.8. Iluminaciónartificial
7.8.1. Deberá preverse iluminación eléctrica interior apropiada para
iluminar:
7.8.1.1. todos los compartimientos de viajeros, compartimientos de la
tripulación, aseos y la sección articulada de un autocar articulado
7.8.1.2. los escalones o escaleras7.8.1.3. los accesos a las salidas y la zona contigua a las puertas de
servicio
7.8.1.4. las indicaciones interiores y los mandos interiores de todas las
salidas
7.8.1.5. todos los lugares donde existan obstáculos.7.8.2. Habrá como mínimo dos circuitos de iluminación interior, de
modo que la avería de uno de ellos no afecte al otro. Un circuito
para la iluminación exclusiva de las entradas y salidas puede
considerarse uno de tales circuitos.
7.8.3. Se tomarán las disposiciones adecuadas para que los deslumbra-
mientos y reflejos causados por la iluminación artificial interior
no molesten al conductor.
7.9. Sección articuladadelosvehículos articulados
7.9.1. La sección articulada que une las partes rígidas de un vehículo
articulado deberá estar concebida y construida de manera que
permita, como mínimo, un movimiento de rotación alrededor de
un eje horizontal y de un eje vertical.
7.9.2. Cuando un vehículo articulado, con su masa en orden de marcha,
esté parado sobre una superficie plana y horizontal, no deberá
haber ningún intersticio sin recubrir entre el piso de cualquiera
de las partes rígidas y el de la base pivotante o del elemento que
la reemplace, cuya anchura exceda de:
7.9.2.1. 10 mm cuando todas las ruedas del vehículo estén en un mismo
plano o
7.9.2.2. 20 mm cuando las ruedas del eje adyacente a la sección articulada
reposen en una superficie 150 mm más alta que aquella sobre la
que reposan las ruedas de los demás ejes.
7.9.3. La diferencia de nivel entre el piso de las partes rígidas y el de la
base pivotante en el lugar de la junta no deberá exceder de:2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 38
▼B
7.9.3.1. 20 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.1 o
7.9.3.2. 30 mm en las condiciones definidas en el punto 7.9.2.2.7.9.4. En los vehículos articulados deberá impedirse a los viajeros el
acceso físico a las partes de la sección articulada en las que:
7.9.4.1. el piso tenga un intersticio sin recubrir que incumpla los requisitos
del punto 7.9.2.
7.9.4.2. el piso no pueda soportar el peso de los viajeros7.9.4.3. los movimientos de las paredes presenten peligro para los viajeros.
7.10. Mantenimiento deladirección delosvehículosarticulados
Cuando un vehículo articulado se desplace en línea recta, los
planos medios longitudinales de las partes rígidas del vehículo
deberán coincidir e inscribirse en un mismo plano continuo sin
ningún desplazamiento.
7.11. Barrasyasiderosdesujeción
7.11.1. Requisitos generales7.11.1.1. Las barras y asideros de sujeción deberán tener la resistencia
adecuada.
7.11.1.2. Dichas barras y asideros deberán estar concebidos e instalados de
manera que no presenten ningún riesgo de lesión para los viajeros.
7.11.1.3. Las barras y asideros de sujeción deberán tener una sección que
permita a los viajeros agarrarse a ellos fácil y firmemente. Toda
barra de sujeción dispondrá al menos de 100 mm de longitud
para acomodar una mano. Ninguna dimensión de su sección
deberá ser inferior a 20 mm ni superior a 45 mm, excepto en el
caso de barras de sujeción fijadas en las puertas, en los asientos
y, en los vehículos pertenecientes a las clases II, III o B, en las
zonas de acceso. En estos casos se autoriza una dimensión mínima
de 15 mm, a condición de que otra dimensión sea al menos de 25
mm. Las barras de sujeción no tendrán dobleces puntiagudos.
7.11.1.4. El espacio libre entre una barra o un asidero de sujeción y la parte
adyacente de la carrocería o de las paredes del vehículo debe ser
de al menos 40 mm. No obstante, en el caso de una barra de suje-
ción fijada sobre una puerta o un asiento, o en el espacio de
acceso de un vehículo de clase II, III y B, se autoriza un espacio
libre mínimo de 35 mm.
7.11.1.5. La superficie de cada barra y asidero o columna de sujeción debe
ser de un material antideslizante y de un color que haga contraste.
7.11.2. Barras y asideros de sujeción para viajeros de pie7.11.2.1. Para cada punto de la superficie del piso destinada a los viajeros
de pie, conforme al punto 7.2.2, deberá haber barras y asideros de
sujeción en número suficiente. A tal efecto, si el vehículo está
equipado con asideros flexibles, estos podrán considerarse
asideros de sujeción, siempre que estén sujetos en su posición
por los medios adecuados. Esta condición se considerará cumplida
cuando, para cualquier localización posible del dispositivo de
ensayo representado en la figura 20 del anexo III, dos barras o
asideros de sujeción, como mínimo, estén al alcance del brazo
móvil del dispositivo. El dispositivo de ensayo podrá girarse libre-
mente alrededor de su eje vertical.
7.11.2.2. Cuando se utilice el procedimiento indicado en el punto 7.11.2.1,
únicamente deberán tomarse en consideración las barras y asideros
de sujeción que se encuentren a 800 mm como mínimo y a 1900
mm como máximo del nivel del piso.
7.11.2.3. Para cada posición que pueda ser ocupada por un viajero de pie, al
menos una o uno de las dos barras o asideros de sujeción reque-
ridos deberá encontrarse a no más de 1 500 mm por encima del
nivel del piso en dicho lugar. Esta disposición no se aplicará al
área adyacente a una puerta en la que ésta o su mecanismo en
posición abierta impedirían la utilización de este asidero.
7.11.2.4. Los lugares que puedan ser ocupados por viajeros de pie y que no
estén separados por asientos de las paredes laterales o de la pared
posterior del vehículo deben estar provistos de barras de sujeción2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 39
▼B
horizontales paralelas a las paredes e instaladas entre 800 mm y
1 500 mm del nivel del piso.
7.11.3. Barras y asideros de sujeción para las puertas de
servicio
7.11.3.1. Los huecos de las puertas deberán estar provistos de barras o
asideros de sujeción a cada lado. Para las puertas dobles, esta
condición se considera cumplida con la instalación de una sola
columna de sujeción central o barra de sujeción central.
7.11.3.2. Las barras o asideros de sujeción de las puertas de servicio deben
ser tales que tengan un punto de agarre al alcance de una persona
que se encuentre de pie en el piso junto a la puerta de servicio o
en los escalones de entrada. Estos puntos deben situarse, vertical-
mente, entre 800 y 1 100 mm por encima del piso o de la
superficie de cada escalón, y, horizontalmente:
7.11.3.2.1. para la posición correspondiente a la de una persona que se
encuentre de pie en el piso, deben estar a una distancia no supe-
rior a 400 mm hacia el interior con relación al borde externo del
primer escalón, y
7.11.3.2.2. para la posición correspondiente a la de una persona que se halle
de pie en un escalón, no deben estar situados hacia el exterior con
relación al borde externo de ese escalón ni a más de 600 mm
hacia el interior con relación al mismo borde.
7.11.4. Barras de sujeción para los asientos reservados
7.11.4.1. Entre los asientos reservados descritos en el punto 7.7.8.5.2 y la
puerta de servicio que permita subir y bajar del vehículo deberá
haber una barra de sujeción situada a una altura de entre 800 y
900 mm por encima del nivel del piso. Se permitirá una interrup-
ción donde resulte necesario para acceder al espacio destinado a
una silla de ruedas, a un asiento situado en el arco de una rueda,
a una escalera, a un espacio de acceso o a un pasillo. Ninguna
interrupción de la barra de sujeción deberá rebasar una longitud
de 1050 mm, y deberá disponerse una barra vertical de sujeción
al menos en uno de los lados del espacio correspondiente a la
interrupción.
7.12. Protección delascajasdeescalera
Se instalará una protección en las zonas en que un viajero sentado
pueda ser proyectado hacia delante hacia una caja de escalera
como consecuencia de un frenazo brusco. La protección debe
tener una altura mínima de 800 mm por encima del piso sobre el
cual reposan los pies del viajero y se extenderá hacia el interior
del vehículo a partir de la pared, como mínimo 100 mm más allá
del eje longitudinal de cualquier asiento en el cual un viajero estéexpuesto a este riesgo, o hasta la contrahuella del primer escalón
si esta distancia es más corta.
7.13. Bandejasportaequipajesyprotección delosocupantes
Los ocupantes del vehículo deben estar protegidos de los objetos
que pudieran caer de las bandejas portaequipajes al frenar o girar
el vehículo. En caso de existir compartimientos para equipaje,
deben diseñarse de tal modo que se evite la caída del equipaje en
caso de frenazo brusco.
7.14. Trampillas,silashay
Salvo las trampillas de evacuación, toda trampilla que se
encuentre en el piso de un vehículo deberá estar instalada y asegu-
rada de modo que no pueda ser extraída o abierta sin el uso de
llaves o herramientas; ningún dispositivo de apertura o de segu-
ridad debe sobresalir más de 8 mm del nivel del piso. Los
contornos de los salientes serán redondeados.
7.15. Entretenimiento visualdelosviajeros
Las formas de entretenimiento visual de los viajeros, por ejemplo
los monitores de televisión o los vídeos, deberán situarse fuera del
campo de visión del conductor, cuando éste esté sentado en su
posición normal de conducción. Esto no se aplicará a los moni-
tores de televisión o aparatos similares que utilice el conductor
para el control o conducción del vehículo, por ejemplo para super-
visar las puertas de servicio.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 40
▼B
Apéndice
VERIFICACIÓN DEL LÍMITE DE BASCULAMIENTO ESTÁTICO
MEDIANTECÁLCULO
1. Podrá verificarse si el vehículo de que se trata reúne los requisitos enun-
ciados en el punto 7.4 del anexo I mediante un método de cálculo
homologado por el servicio técnico responsable de la realización de las
pruebas.
2. El servicio técnico responsable de la realización de las pruebas podrá exigir
realizar éstas en determinadas partes del vehículo para verificar los supu-
estos teóricos del método de cálculo.
3.Preparativosparaelcálculo
3.1. El vehículo se representará mediante un sistema espacial.
3.2. Debido a la localización del centro de gravedad de la carrocería del
vehículo y a los distintos grados de amortiguamiento de la suspensión y
de los neumáticos del vehículo, en general los ejes no se elevan simultánea-
mente en un lado del vehículo como resultado de la aceleración lateral. Por
tanto, el basculamiento lateral de la carrocería en cada eje debe calcularse
suponiendo que las ruedas del otro o de los demás ejes siguen apoyadas en
el suelo.
3.3. Para simplificar, se partirá del supuesto de que el centro de gravedad de las
masas no amortiguadas reside en el plano longitudinal del vehículo en la
línea que atraviesa el centro del eje de rotación de la rueda, pudiendo
despreciarse el leve desplazamiento del centro de rotación debido a la
deflexión del eje. No se tomará en consideración el mando de suspensión
neumática.
3.4. Se tendrán en cuenta, como mínimo, los parámetros siguientes:
Datos relativos al vehículo tales como la distancia entre ejes, el ancho de la
banda de rodadura, las masas amortiguadas/no amortiguadas, la localiza-
ción del centro de gravedad del vehículo, la deflexión y el rebote y el
grado de amortiguamiento de la suspensión del vehículo, considerando
también datos como la no linearidad, el grado de amortiguamiento hori-
zontal y vertical de los neumáticos, la torsión de la superestructura, la
localización del centro de rotación de los ejes.
4.Validezdelmétododecálculo
4.1. La validez del método de cálculo se establecerá a la entera satisfacción del
servicio técnico, por ejemplo mediante un ensayo comparativo con un
vehículo similar.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 41
▼B
ANEXOII
DOCUMENTACIÓN PARA LA HOMOLOGACIÓN CE
Apéndice 1
Fichasdecaracterísticas
Subapéndice 1
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 42
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 43
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 44
▼B
Subapéndice 2
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 45
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 46
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 47
▼B
Subapéndice 3
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 48
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 49
▼B
Apéndice 2
Subapéndice 1
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 50
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 51
▼B
Adendaalcertificado dehomologaciónCEno…
relativo a la homologación CE de un vehículo de conformidad con la Directiva …/…/CE, cuya última
modificación la constituye la Directiva …/…/CE
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 52
▼B
Subapéndice 2
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 53
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 54
▼B
Adenda alcertificado dehomologaciónCEno…
relativo a la homologación CE de una carrocería como unidad técnica independiente de conformidad
con la Directiva …/…/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva …/…/CE
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 55
▼B
Subapéndice 3
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 56
▼B
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 57
▼B
Adenda alcertificado dehomologaciónCEno…
relativo a la homologación CE de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como
unidad técnica independiente de conformidad con la Directiva 2000/…/CE cuya última modificación
la constituye la Directiva …/…/CE
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 58
▼B
ANEXOIII
DIAGRAMASEXPLICATIVOS
Figura1
Accesoalaspuertasdeservicio
(véaseel punto7.7.1delanexoI)
alternativa
clases I, II y III: A = 1100 mm
clases A y B: A = 950 mm
Número de viajeros ≤22 (1)> 2 2
Clase A B I II III
Dimensión A (mm) 950 700 1100 950 850Altura total del doble
panel (mm)1650 1400 1800 1650 1 550
(1) Véase la nota a pie de página correspondiente en el punto 7.7.1.2 del anexo I.
(*) Véase la nota a pie de página correspondiente en el punto 7.7.1.2 del
anexo I.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 59
▼B
Figura2
Accesoalaspuertasdeservicio
(véaseelpunto7.7.1.4delanexoI)
Figura3
Determinación delaccesosinobstáculosaunapuerta
(véasepunto7.7.1.9.1delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 60
▼B
Figura4
Determinación delaccesosinobstáculosaunapuerta
(véaseel punto7.7.1.9.2delanexoI)
Figura5
Accesoalaspuertasdeemergencia
(véaseel punto7.7.2delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 61
▼B
Figura6
Pasillos
(véaseel punto7.7.5delanexoI)
Clase A B I II III
Dimensiones (mm) A 350 300 450 350 300
C 550 450 550 550 450B 500(*) 300 500(*) 500(*) 500(*)
H 1 900(*) 1500 1 900(*) 1 900(*) 1 900(*)
(*) Véase la nota a pie de página correspondiente («*») en el punto 7.7.5.1.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 62
▼B
Figura7
Limitacióndelapartedelanteradelpasillo
(véaseelpunto7.7.5.1.1.1delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 63
▼B
Figura8
Escalonesparaviajeros
(véaseel punto7.7.7delanexoI)
Alturaporencimadelniveldelsuelo,vehículoenvacío
Clases I y A II, III y B
Primer escalón
desde el suelo «D»Altura máx. (mm) 340(1) 380(1)(2)(5)
Profundidad mín. (mm) 300(*)
Otros escalones
«E»Altura máx. (mm) 250(3) 350(4)
Altura mín. (mm) 120
Profundidad mín. (mm) 200
(*) 230 mm en el caso de vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.
(1) 700 mm en caso de puertas de emergencia.
1 500 mm en caso de puertas de emergencia en el piso superior de un vehículo de dos pisos.
(2) 430 mm en caso de vehículos con suspensión exclusivamente mecánica.
(3) 300 mm en caso de escalones de una puerta situada detrás del eje trasero.
(4) 250 mm en los pasillos en caso de vehículos cuya capacidad no exceda de 22 viajeros.
(5) Aplicable, como mínimo, a una puerta de servicio; 400 mm para las otras puertas de servicio.
Nota: 1. En las puertas dobles, los escalones de cada mitad del acceso
se contabilizarán por separado.
2. La dimensión E de la figura 8 del anexo III no habrá de ser
necesariamente la misma en cada escalón.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 64
▼B
Figura9
Dimensionesdelosasientosparaviajeros
(véaseelpunto7.7.8.1delanexoI)
G mín (en mm)
F mín (en mm) Asiento corrido Asiento individual
200(*) 225 250
(*) 225 para la clase III.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 65
▼B
Figura9 bis
Dimensionesdelosasientosparaviajeros
(véaseel punto7.7.8.1.3delanexoI)
G mín (en mm)
F mín (en mm) Asiento corrido Asiento individual
200 200 2002001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 66
▼B
Figura10
Intrusióntoleradaalaalturadeloshombros
Sección transversal del espacio libre mínimo a la altura de los hombros en
unasientoadyacentealapareddelvehículo
(véaseel punto7.7.8.1.4delanexoI)
G = 225 mm en un asiento corrido
G = 250 mm en un asiento individualG = 200 mm en vehículos de menos de 2,35 m de ancho
Figura11
Profundidadyalturadelcojín
(véanselospuntos7.7.8.2y7.7.8.3delanexoI)
H = 400-500 mm (*)
K = 350 mm mín. (**)2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 67
(*) 350 mm en los pasos de rueda y compartimiento del motor.
(**) 400 mm en los vehículos de las clases II y III.
▼B
Figura12
Distanciaentreasientos
(véaseelpunto7.7.8.4delanexoI)
H
Clases I, A & B 650 mm
Clases II y III 680 mm
Figura13
Espacioparaviajerossentados
(véaseelpunto7.7.8.5delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 68
▼B
Figura14
Intrusióntoleradaenelespacioporencimadelasiento
Sección transversal del espacio libre mínimo por encima de un asiento
adyacentealapareddelvehículo
(véaseelpunto7.7.8.6.3.1delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 69
▼B
Figura15
Intrusióntoleradaporencima delaposicióndelasiento
(véaseelpunto7.7.8.6.3.2delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 70
▼B
Figura16
Intrusióntoleradaenlaparteinferior delespaciodelpasajero
(véaseelpunto7.7.8.6.3.3delanexoI)
(*) 150 mm para los vehículos de piso bajo de la clase I.
(**) 0,03 m2para los vehículos de piso bajo de la clase I.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 71
▼B
Figura17
Intrusióntoleradaenlosasientostraserosdeesquina
Vista en planta del espacio prescrito del asiento (dosasientos traseros late-
rales)enlapartetrasera delvehículo
(véaseelpunto7.7.8.6.3.4delanexoI)
Figura18
Intrusióntoleradadelpasoderuedaquenosobrepaseelejemediovertical
delasientolateral
(véaseelpunto7.7.8.6.4.2.1delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 72
▼B
Figura19
Intrusióntoleradadelpasoderuedaquesobrepaseelejemedioverticaldel
asientolateral
(véaseelpunto7.7.8.6.4.2.2delanexoI)
Figura20
Dispositivodeensayoparalacolocación delosasideros
(véaseel punto7.11.2.1delanexoI)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 73
▼B
Figura21
Silladeruedasdereferencia
(véaseel punto3.6.4delanexoVII)
Longitud total, l: 1 200 mm
Anchura total, b: 700 mm
Altura total,h: 1 090 mm
Nota:
Un usuario de silla de ruedas sentado en una silla de ruedas añade 50 mm a la
longitud total y alcanza una altura de 1 350 mm desde el suelo.
Figura22
Espaciolibremínimoparaelusuariodesilladeruedas
(véaseel punto3.6.1delanexoVII)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 74
▼B
Figura23
(véasepunto3.4delanexoVII)
Pictograma deusuariodesilladeruedas(23a)
Pictogramadeviajeroconmovilidadreducidaquenoutilicesilladeruedas
(23b)
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 75
▼B
ANEXOIV
RESISTENCIADELASUPERESTRUCTURA
1.Ámbitodeaplicación
El presente anexo se aplica a los vehículos de un solo piso de las clases II
y III.
2.Definiciones
A efectos del presente anexo, se entenderá por:
2.1. «Espacio de supervivencia»: el espacio que debe quedar en el comparti-
mento de viajeros mientras se somete la estructura a uno de los ensayos
previstos en el presente anexo y después de dicho ensayo.
2.2. «Superestructura»: las partes de la estructura del vehículo que contri-
buyen a la resistencia del mismo en el supuesto de un siniestro con
vuelco.
2.3. «Sección de la carrocería»: una sección que contiene como mínimo dos
montantes verticales idénticos de cada lado, representativos de una o
varias partes de la estructura del vehículo.
2.4. «Energía total»: la energía que se considera debe absorber la estructura
completa del vehículo. Podrá determinarse según se indica en el presente
anexo.
3.Especificaciones yrequisitosgenerales
Si la superestructura ha obtenido la homologación de conformidad con el
Reglamento CEPE/ONU no66 de la Comisión Económica para Europa,
se considera que cumple las especificaciones y requisitos generales que
figuran a continuación.
3.1. La superestructura del vehículo tendrá la resistencia suficiente para
asegurar que, mientras se somete la estructura a uno de los métodos de
ensayo o cálculo previstos en el punto 4 y después:
3.1.1. ninguna parte desplazada del vehículo invada el espacio de supervivencia
definido en el punto 5 y
3.1.2. ninguna parte del espacio de supervivencia sobresalga de la estructura
deformada.
3.2. Los requisitos del punto 3.1. se aplicarán a todo el vehículo, lo que
incluye todos los elementos, montantes y paneles estructurales y todas
las partes rígidas salientes, como los portaequipajes, aparatos de ventila-
ción, etc., con la exclusión de las paredes, separaciones, arcos u otros
elementos de refuerzo de la superestructura del vehículo, así como las
instalaciones fijas tales como bares, cocinas o servicios.
3.3. En el caso de un vehículo articulado, cada parte del vehículo satisfará los
requisitos especificados en el punto 3.1.
4.Métodosdeensayo
4.1. Cada tipo de vehículo será ensayado de acuerdo con uno de los métodos
siguientes, a elección del fabricante, o de acuerdo con otro método alter-
nativo aprobado por la autoridad competente:
4.1.1. un ensayo de vuelco en un vehículo completo, de acuerdo con el procedi-
miento expuesto en el apéndice 1;
4.1.2. un ensayo de vuelco en una sección o secciones de la carrocería represen-
tativa de un vehículo completo, de acuerdo con el apéndice 2;
4.1.3. un ensayo de péndulo en una sección o secciones de la carrocería, de
acuerdo con el apéndice 3; o
4.1.4. una verificación de la resistencia de la superestructura por un cálculo, de
acuerdo con el apéndice 4.
4.2. Si los métodos de ensayo previstos en los puntos 4.1.2, 4.1.3 o 4.1.4 no
permiten tener en cuenta diferencias importantes entre dos secciones del
vehículo (por ejemplo, la instalación de aire acondicionado sobre el
techo), se presentarán al servicio técnico métodos de ensayo o cálculos
adicionales. Si no se entrega esta información adicional, podrá exigirse2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 76
▼B
que el vehículo sea sometido al método de ensayo previsto en el punto
4.1.1.
5.Espaciodesupervivencia
5.1. A efectos del punto 2.1, se entenderá por espacio de supervivencia el
volumen que se obtiene en el compartimento de viajeros, desplazando
en línea recta el plano vertical transversal indicado en la figura 1 (a) de
manera que se pase el punto R de la figura 1 (a) desde el punto R del
último asiento exterior a través del punto R de cada asiento exterior inter-
medio hasta el punto R del primer asiento exterior de viajero.
5.2. Se presumirá que el punto R indicado en la figura 1 (b) está a 500 mm
por encima del suelo debajo de los pies de los viajeros, a 300 mm de la
cara interna del lateral del vehículo y a 100 mm por delante del respaldo
del asiento, en el eje longitudinal de los asientos exteriores.
6.Interpretacióndelosresultadosdelosensayos
6.1. Si se ensayan secciones de la carrocería, el servicio técnico responsable
de efectuar los ensayos se asegurará de que el vehículo cumple las condi-
ciones especificadas en el subapéndice 2 del apéndice 3, que contiene
requisitos para la distribución de las partes principales que absorben
energía de la superestructura de un vehículo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 77
▼B
Figura1
Espaciodesupervivencia
(todaslasdimensionesenmilímetros)
1 (a) Sección lateral
Nota:Véanse los requisitos del punto 5.1.
1 (b) Sección longitudinal
Sección A-A del vehículo en el plano vertical del eje longitudinal de los
asientos interiores
Nota:Véanse los requisitos del punto 5.2.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 78
▼B
Apéndice 1
ENSAYODEVUELCOENUNVEHÍCULOCOMPLETO
1.Condicionesdeensayo
1.1. El vehículo, aunque no es necesario que esté totalmente terminado, será
representativo de la producción de vehículos en cuanto a su masa en
vacío en orden de marcha, centro de gravedad y distribución de masas
tal y como lo declara el fabricante.
1.2. Si los asientos del conductor y de los viajeros son regulables se pondrán
con el respaldo en posición vertical. Si los asientos se pueden regular enaltura, estarán en la posición más alta.
1.3. Todas las puertas y ventanas del vehículo practicables deberán estar
cerradas normalmente, pero no bloqueadas. Las ventanas y los mamparos
o pantallas que normalmente están acristalados, pueden o no estar
provistos de sus lunas a voluntad del solicitante. Si están desprovistos
de sus lunas, deberá instalarse en el vehículo un peso equivalente en los
lugares adecuados.
1.4. Los neumáticos se deberán hinchar a la presión prescrita por el fabricante
del vehículo, y si el vehículo tiene un sistema de suspensión neumática,
se asegurará la alimentación de aire. Todo sistema de nivelado auto-
mático se deberá ajustar al nivel especificado por el fabricante, con el
vehículo sobre una superficie plana y horizontal. Los amortiguadores
deberán estar en buen estado de funcionamiento.
1.5. El carburante, el ácido de batería y otros materiales combustibles, explo-
sivos o corrosivos podrán sustituirse por otras materias siempre que se
cumplan las condiciones del punto 1.1.
1.6. El área de impacto será de cemento u otro material rígido.
2.Métododeensayo(v.figura1delpresenteanexo)
2.1. El vehículo se situará en una plataforma a fin de ser volcado sobre un
costado. Este costado será determinado por el fabricante.
2.2. La posición del vehículo en la plataforma será tal que cuando la plata-
forma esté en posición horizontal:
2.2.1. el eje de rotación estará paralelo al eje longitudinal del vehículo2.2.2. el eje de rotación estará entre 0 y 200 milímetros desde el escalón
vertical entre los dos niveles
2.2.3. el eje de rotación estará entre 0 y 100 milímetros desde la cara exterior
del neumático del eje más ancho
2.2.4. el eje de rotación estará entre 0 y 100 milímetros debajo del plano hori-
zontal de la posición inicial en la cual están los neumáticos
2.2.5. la diferencia entre la altura del plano horizontal de la posición inicial y el
plano horizontal situado debajo, sobre el cual se llevará a cabo el
impacto, no será menor de 800 milímetros.
2.3. Se pondrán medios para que el vehículo no se mueva según su eje longi-
tudinal.
2.4. Los aparatos de ensayo deben impedir, mediante unas paredes laterales,
que los neumáticos se deslicen de lado en el sentido del vuelco.
2.5. Los aparatos de ensayo asegurarán el levantamiento simultáneo de los
ejes del vehículo.
2.6. El vehículo se levantará hasta su basculamiento sin balanceo ni efectos
dinámicos. La velocidad angular no será superior a cinco grados porsegundo (0,087 rad/s).
2.7. Se utilizará fotografía ultrarrápida, gálibos deformables u otros medios
apropiados para determinar que se cumplen las condiciones previstas en
el punto 3.1 del presente anexo. Esto se verificará en al menos dos
lugares, en principio en la parte delantera y trasera del compartimiento
de viajeros; los lugares exactos serán elegidos por el servicio técnico.
Los gálibos se fijarán en partes de la estructura prácticamente indeforma-
bles.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 79
▼B
Figura1
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 80
▼B
Apéndice 2
ENSAYODEVUELCOENUNASECCIÓNDELACARROCERÍA
1.Condicionesdeensayo
1.1. La sección de la carrocería representará una sección del vehículo en vacío.
1.2. La geometría de la sección de la carrocería, el eje de rotación y la posición
del centro de gravedad en sentido vertical y lateral serán representativos del
vehículo completo.
1.3. El fabricante deberá especificar la masa de la sección expresada como un
porcentaje de la masa en vacío en orden de marcha.
1.4. El fabricante deberá especificar la energía que debe absorber la sección,
expresada como un porcentaje de la energía total que sería absorbida por
un vehículo completo.
1.5. El porcentaje total de la energía descrita en el punto 1.4. no será menor que
el porcentaje de la masa en vacío en orden de marcha descrito en el punto
1.3.
1.6. Se podrán aplicar las condiciones de ensayo especificadas en el punto 1.6.
del apéndice 1 y en los puntos 2.1 a 2.6 del apéndice 3.
2.Métododeensayo
2.1. El método de ensayo será el mismo que el expuesto en el apéndice 1,
excepto que se sustituirá el vehículo completo por la sección de la carro-
cería descrita anteriormente.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 81
▼B
Apéndice 3
ENSAYODEPÉNDULOENUNASECCIÓNDELACARROCERÍA
1.Niveldeenergíaydirección delimpacto
1.1. La energía que se debe transmitir a una sección concreta de la carrocería
será la suma de las energías declaradas por el fabricante que se deben
asignar a cada uno de los arcos de la sección transversal en esa sección
concreta de la carrocería.
1.2. Con el péndulo se aplicará a la sección de la carrocería la proporción apro-
piada de la energía prescrita en el subapéndice 1 del presente apéndice, demanera que en el momento del impacto la dirección del movimiento del
péndulo forme un ángulo de 25 grados (+ 0º; − 5º) con el plano medio
longitudinal vertical de la sección de la carrocería. El ángulo preciso dentro
de este margen será especificado por el fabricante del vehículo.
2.Métododeensayo
2.1. Se deberá realizar el número suficiente de ensayos para que el servicio
técnico encargado de los ensayos tenga la certeza de que se cumple la
condición enunciada en el punto 3.1 del presente anexo.
2.2. A efectos del ensayo, la sección de la carrocería debe comprender
secciones de la estructura normal instaladas entre los montantes y unidas
al piso, a la base, a los laterales y al techo del vehículo. También se
incluirán, cuando existan, secciones de elementos tales como portaequi-
pajes, conducciones de ventilación, etc.
2.3. Todas las puertas y ventanas practicables de la carrocería deben estar
cerradas normalmente, pero no bloqueadas. Las ventanas y los mamparos
o pantallas que normalmente están acristalados pueden o no estar provistos
de sus lunas a voluntad del solicitante.
2.4. Si el constructor lo desea, se pueden instalar asientos en las posiciones
normales, teniendo en cuenta la estructura de la sección de la carrocería.
Se deben situar en su lugar los elementos normales de fijación y de unión
entre los diversos elementos estructurales y accesorios. Si los respaldos son
regulables estarán en su posición vertical y si la altura de los asientos es
ajustable estarán en su posición más alta.
2.5. El lateral de la sección de la carrocería que debe ser golpeado será esco-
gido por el constructor. Cuando el ensayo deba realizarse sobre varias
secciones de la carrocería, todas deberán recibir el choque por el mismo
lado.
2.6. Se utilizará fotografía ultrarrápida, gálibos deformables u otros medios
adecuados para determinar que se cumplen las condiciones previstas en el
punto 3.1 del presente anexo. Los gálibos deformables deberán fijarse en
una parte de la estructura prácticamente indeformable.
2.7. La sección de la carrocería que vaya a someterse a prueba deberá fijarse de
manera segura y firme en el soporte, con ayuda de sus travesaños o de los
elementos que los reemplacen, de forma que se evite que el soporte y sus
fijaciones absorban una parte significativa de la energía durante el impacto.
2.8. El péndulo debe ser lanzado desde una altura tal que golpee la sección de
la carrocería a una velocidad comprendida entre 3 y 8 m/s.
3.Descripcióndelpéndulo
3.1. La superficie de impacto del péndulo deberá ser de acero o de madera
contrachapada de 20 mm ± 5 mm de espesor, y la masa del péndulo estará
igualmente repartida. La superficie de impacto deberá ser rectangular y
plana, con una anchura que no sea menor que la de la sección de la carro-
cería que está sometida a ensayo, y una altura como mínimo de 800 mm.
Sus bordes se redondearán con un radio de curvatura de 15 mm como
mínimo.
3.2. El cuerpo del péndulo estará rígidamente fijado a dos barras rígidas. Los
ejes de las barras estarán como mínimo a 3 500 mm del centro geométrico
del cuerpo del péndulo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 82
▼B
Subapéndice 1
Cálculodelaenergía total(E*)
Hipótesis
1. La sección transversal del cuerpo es rectangular.
2. La suspensión está fijada de forma rígida.
3. El movimiento de la sección de la carrocería es una rotación perfecta alre-
dedor del punto A.
Cálculodelaenergía total(E*)
Si la caída del centro de gravedad (h) está determinada por métodos gráficos, se
puede considerar que E* viene dado por la fórmula:
E* = 0,75 M.g.h (Nm)
Alternativamente, E* puede calcularse con la fórmula:
E/C3¼0;75 M :g:ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
W
2/C18/C192
þHs2s
/C0W
2Hﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
H2/C00;82q
þ0;8Hs
H2
43
5NmðÞ
donde:
M = masa del vehículo en vacío en orden de marcha (kg)
g = 9,8 m/s2
W = ancho total del vehículo (m)
Hs= altura del centro de gravedad del vehículo en vacío (m)
H = altura del vehículo (m).2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 83
▼B
Subapéndice 2
Requisitos para la distribución de las partes principales de la superestruc-
turaqueabsorbenenergía
1. Se deberá realizar un número suficiente de ensayos para que el servicio
técnico encargado de los ensayos tenga la certeza de que el vehículo
completo cumple los requisitos que figuran en el punto 3.1 del presente
anexo. Esto no requerirá necesariamente más de una prueba.
2. Se pueden utilizar cálculos basados en datos obtenidos de un ensayo de una
sección de la carrocería para demostrar la aceptabilidad de otra sección de la
carrocería no idéntica a la ya ensayada, si tiene en común muchas caracterís-
ticas estructurales con ésta.
3. El fabricante deberá indicar qué montantes de la superestructura se considera
que contribuyen a su resistencia, precisando la cantidad de energía (Ei) que
debería absorber cada montante. Estas indicaciones deberán cumplir los
siguientes criterios:
1)Xi¼m
i¼lEi>E/C3 donde m es el número total de montantes
indicados.
2) a)Xi¼n
i¼lEiF/C210;4E/C3donde n es el número total de montantes
indicados delante del centro de gravedad
del vehículo.
b)Xi¼p
i¼lEiR/C210;4E/C3donde pes el número de montantes indi-
cados detrás del centro de gravedad del
vehículo.
3) LF≥0,4 lf
4) LR≥0,4 lr
5)dm´ax
dm´ın/C202;5 Esto será aplicable únicamente donde dmáxes
mayor que 0,8 × deflexión máxima permi-
tida sin invadir el espacio de supervivencia
donde:
Eies la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida
por el montante i de la superestructura.
EiFes la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida
por el montante i por delante del centro de gravedad del
vehículo.
EiRes la cantidad de energía declarada que puede ser absorbida
por el montante i por detrás del centro de gravedad del
vehículo.
E* es la energía total que debe absorber la estructura completa
del vehículo.
dmáxes la mayor deformación medida en el sentido del impacto
de una sección de la estructura de la carrocería después de
la absorción de la energía de impacto indicada para esa
sección.
dmínes la menor deformación medida en el sentido del impacto y
en el mismo punto que para dmáx, de una sección de la
estructura de la carrocería después de la absorción de la
energía de impacto indicada para esa sección.
LF¼Xi¼n
i¼lEiFliFðÞ
Xi¼n
i¼lEiF= Distancia media ponderada de los montantes indicados
delante del centro de gravedad del vehículo.
LR¼Xi¼p
i¼lEiRliRðÞ
Xi¼p
i¼lEiR= Distancia media ponderada de los montantes indicados
detrás del centro de gravedad del vehículo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 84
▼B
Siendo:
liFla distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el i-
ésimo montante, por delante de este centro de gravedad.
liRla distancia entre el centro de gravedad del vehículo y el i-
ésimo montante, por detrás de este centro de gravedad.
lfla distancia entre la delantera del vehículo y su centro de
gravedad.
lrla distancia entre la trasera del vehículo y su centro de
gravedad.
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 85
▼B
Apéndice 4
VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA MECÁNICA DE LA SUPERES-
TRUCTURAPORMEDIODECÁLCULO
1. Se puede demostrar que la superestructura o una sección de la misma
cumplen el requisito especificado en el punto 3.1 del presente anexo por
medio de un método de cálculo aprobado por el servicio técnico encargado
de realizar los ensayos.
2. Si la estructura es susceptible de ser deformada más allá del límite elástico
de los materiales utilizados, los cálculos deben simular el comportamiento
de la estructura cuando sufre importantes deformaciones plásticas.
3. El servicio técnico responsable de realizar los ensayos puede exigir que se
efectúen ensayos en juntas o partes de la estructura para verificar las hipó-
tesis aplicadas en el cálculo.
4.Preparativosdeloscálculos
4.1. Los cálculos no podrán empezar hasta que se haya analizado la estructura y
se haya construido un modelo matemático de ella. En esta operación se
definirán los diversos largueros que deben ser considerados y se distin-
guirán los puntos donde pueden surgir articulaciones plásticas. Deberán
indicarse las dimensiones de los largueros y las propiedades de los mate-
riales utilizados. Deberán efectuarse ensayos en los puntos de articulación
para determinar las características de la fuerza (momento de rotación)/
deformación en el modo plástico, ya que son datos indispensables para los
cálculos. Deberá determinarse la velocidad de deformación y el límite
dinámico de elasticidad correspondiente a esta velocidad. Si los métodos
de cálculo no indican cuándo se producirá una rotura importante, será
primordial determinarlo, mediante un experimento, un análisis separado o
los ensayos dinámicos apropiados. Se debe indicar la repartición admitida
en los cálculos de las cargas sobre la longitud del vehículo.
4.2. El método de cálculo incluirá las deformaciones hasta los límites elásticos
de los materiales, seguidos de la distinción de los puntos donde se formarán
articulaciones plásticas primarias y secundarias, salvo que se conozca por
experiencia la posición y secuencia de formación de articulaciones
plásticas. El método tendrá en cuenta los cambios de geometría de la
estructura que tienen lugar, al menos hasta el estado en que las deforma-
ciones sobrepasen los límites aceptables. Los cálculos simularán la energía
y dirección del impacto que se producirían si esa superestructura concreta
fuera sometida al ensayo de vuelco prescrito en el apéndice 1. La fiabilidad
del método de cálculo deberá haber sido demostrada por comparación con
los resultados de ensayos físicos, que no necesariamente deben realizarse
sobre el vehículo sometido a la homologación.
5.Ensayossobreseccionesdelasuperestructura
Cuando se utiliza un método de cálculo para una sección solamente de una
superestructura completa, se aplicarán las mismas condiciones que para el
vehículo completo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 86
▼B
ANEXOV
(véase punto 7.6.5.6.1.1 del anexo I)
ORIENTACIONES PARA LA MEDICIÓN DE LAS FUERZAS DE
CIERREENLASPUERTASSERVOACCIONADAS
1.Generalidades
El cierre de una puerta servoaccionada es un proceso dinámico. Cuando
una puerta en movimiento toca un obstáculo, el resultado es una fuerza
de reacción dinámica, cuya variación temporal depende de diversos
factores (p.ej. de la masa de la puerta, de la aceleración y dimensiones,
etc.).
2.Definiciones
2.1. La fuerza de cierre F(t) es una función temporal medida en los bordes de
la puerta en movimiento (v. punto 3.2 del presente anexo).
2.2. La fuerza máxima FSes el valor máximo de la fuerza de cierre.
2.3. La fuerza efectiva FEes el valor medio de la fuerza de cierre en relación
con la duración del impulso:
FE¼1
TZt2
t1FtðÞdt
2.4. La duración del impulso T es el tiempo entre t1yt2:
T=t2−t1
dondet
1= umbral de sensibilidad, cuando la fuerza de cierre sobrepasa los 50
N
t2= umbral de debilitamiento, cuando la fuerza de cierre es inferior a
50 N.
2.5. La relación entre estos parámetros queda ilustrada en la figura 1
(ejemplo):
Figura1
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 87
▼B
2.6. La fuerza de compresión FCes la media aritmética de las fuerzas efec-
tivas, medidas en el mismo punto de medición de forma consecutiva:
Fc¼Xi¼n
i¼lFEðÞi
n
3.Mediciones
3.1. Condiciones de la medición
3.1.1. Gama de temperaturas 10 º-30 ºC
3.1.2. El vehículo estará estacionado sobre una superficie horizontal.
3.2. Puntos de medición:
3.2.1. En los bordes de cierre principales de la puerta:
— uno en la mitad de la puerta
— otro a 150 mm por encima del borde inferior de la puerta.
3.2.2. En el caso de puertas equipadas con dispositivo anticompresión para el
proceso de apertura: en los bordes secundarios de cierre de la puerta, en
el punto en que se considere más peligroso que se produzca una compre-
sión.
3.2.3. Se realizarán al menos tres mediciones en cada uno de los puntos de
medición para determinar la fuerza de compresión de acuerdo con el
punto 2.6 del presente anexo.
3.3. La señal de la fuerza de cierre se registrará mediante un filtro de paso
bajo con una frecuencia límite de 100 Hz. Tanto el umbral de sensibi-
lidad como el umbral de debilitamiento para limitar la duración del
impulso se situarán en 50 N.
3.5. La desviación de la lectura del valor calibrado no será superior a ± 3 %.
4.Dispositivodemedición
4.1. El dispositivo de medición se compondrá de dos partes: un mango y una
parte medidora que consistirá en una célula de carga (v. fig. 2).
4.2. La célula de carga tendrá las características siguientes:
4.2.1. Consistirá en dos cajas deslizantes con unas dimensiones externas de 100
mm de diámetro y 115 mm de anchura. Dentro de la célula de carga
habrá un muelle de compresión entre las dos cajas, de modo que la célula
de carga pueda ser comprimida si se le aplica la fuerza adecuada.
4.2.2. La rigidez de la célula de carga será de 10 ± 0,2 N/mm. La deflexión
máxima del muelle estará limitada a 30 mm, a fin de alcanzar una fuerza
máxima de 300 N.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 88
▼B
Figura
2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 89
▼B
ANEXOVI
REQUISITOSESPECIALESPARALOSVEHÍCULOSCONUNACAPA-
CIDADNOSUPERIORA22VIAJEROS
1.1.Dimensionesmínimasdelassalidas
Los distintos tipos de salidas tendrán las dimensiones mínimas siguientes:
Abertura Dimensiones Observaciones
Puerta de
servicioAltura de la entrada
ClaseLa altura de la entrada de
la puerta de servicio se
medirá como la distancia
vertical medida en un
plano vertical de las
proyecciones horizontales
del punto medio de la
abertura de la puerta y la
huella del escalón infe-
rior.A: 1650 mm
B: 1500 mm
Altura de la abertura La altura vertical de la
abertura de la puerta de
servicio será tal que
deberá permitir el libre
paso del doble panel
mencionado en el punto
7.7.1.1 del anexo I. Las
esquinas superiores
podrán reducirse redon-
deándolas en un radio no
superior a los 150 mm.
Anchura En los vehículos de la
clase B en los que la
altura de la abertura de la
puerta de servicio esté
entre 1 400 y los 1500
mm, la anchura mínima
de la abertura de la puerta
única será de 750 mm. En
todos los vehículos, podrá
reducirse en 100 mm la
anchura de toda puerta de
servicio cuando la medi-
ción se efectúe a la altura
de los asideros y en 250
mm en los casos en que
así lo requiera la inci-
dencia de los pasos de
rueda, el mecanismo de
las puertas automáticas o
de mando a distancia o la
inclinación del parabrisas.Puerta simple: 650 mm
Puerta doble: 1200 mm
Puerta de
emergenciaAltura: 1250 mm La anchura podrá redu-
cirse a 300 mm en los
casos en que así lo
requiera la incidencia de
los pasos de rueda,
siempre que la anchura
de 550 mm sea respetada
a la altura mínima de 400
mm por encima de la
parte inferior de la aber-
tura de la puerta. Las
esquinas superiores
podrán reducirse redon-
deándolas en un radio no
superior a los 150 mm.Anchura: 550 mm2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 90
▼B
Abertura Dimensiones Observaciones
Ventana de
emergenciaÁrea de aber-
tura:4000 cm2No obstante, se permitirá
una tolerancia del 5 % en
el caso de homologa-
ciones expedidas por un
plazo de 1 año tras la
entrada en vigor de la
presente Directiva.
Deberá ser posible
inscribir en esta área en
rectángulo de 500 mm ×
700 mm.
1.1.1. Los vehículos a los que se aplique el punto 7.7.1.9 del anexo I deberán
reunir los requisitos del punto 7.6.3.1 del anexo I o del punto 1.1 del
presente anexo en lo que se refiere a las ventanas de emergencia y las
trampillas de evacuación, así como los requisitos mínimos que se
mencionan a continuación en lo que se refiere a las puertas de servicio
y las puertas de emergencia:
Abertura Dimensiones Observaciones
Puerta deservicioAltura de la
entrada:1 100 mm. Esta dimensión podrá
reducirse en las esquinas
superiores de la abertura
en un radio que no sobre-
pase los 150 mm
Anchura Esta dimensión podrá
reducirse en las esquinas
superiores de la abertura
en un radio que no sobre-
pase los 150 mm. Podrá
reducirse en 100 mm la
anchura de toda puerta de
servicio cuando la medi-
ción se efectúe a la altura
de los asideros y en 250
mm en los casos en que
así lo requiera la inci-
dencia de los pasos de
rueda, el mecanismo de
las puertas automáticas o
de mando a distancia o la
inclinación del parabrisas.Puerta simple: 650 mm
Puerta doble: 1200 mm
Puerta de
emergenciaAltura: 1100 mm La anchura podrá redu-
cirse a 300 mm en los
casos en que así lo
requiera la incidencia de
los pasos de rueda,
siempre que la anchura
de 550 mm sea respetada
a la altura mínima de 400
mm por encima de la
parte inferior de la aper-
tura de la puerta. La
altura de las esquinas
superiores podrá redon-
dearse con una curvatura
de un radio no superior a
los 150 mm.Anchura: 550 mm
1.2.Localización delassalidas
1.2.1. Las puertas de servicio deben estar situadas en la pared lateral próxima al
lado de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en
el que vaya a matricularse el vehículo, o en la cara posterior del vehículo.
1.2.2. Las salidas deben estar situadas de modo que haya al menos una en cada
lado del vehículo.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 91
▼B
1.2.3. Al menos una salida debe estar situada, respectivamente, en la mitad
trasera y en la delantera del vehículo.
1.2.4. Al menos una salida debe estar situada en la cara trasera o en la delantera
del vehículo, a menos que haya una trampilla de evacuación.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 92
▼B
ANEXOVII
REQUISITOSPARALOSDISPOSITIVOSTÉCNICOSQUEFACILITAN
ELACCESOALOSVIAJEROSCONMOVILIDADREDUCIDA
1. GENERALIDADES
Figuran en este anexo las disposiciones aplicables a los vehículos
diseñados para facilitar el acceso a los viajeros con movilidad redu-
cida y a los usuarios de silla de ruedas.
2. ÁMBITO DE APLICACIÓN
Los requisitos que figuran a continuación se aplicarán a los
vehículos que faciliten el acceso a los viajeros con movilidad redu-
cida.
3. REQUISITOS3.1.Escalones
La altura del primer escalón a partir del suelo de al menos una de
las puertas de servicio no será mayor de 250 mm para los vehículos
de las clases I y A y de 320 mm para los vehículos de las clases II,
III y B.
En los vehículos de las clases I y A, como segunda posibilidad, el
primer escalón a partir del suelo no será mayor de 270 mm en dos
de los accesos, uno de entrada y uno de salida.
Podrá instalarse un sistema de inclinación y/o un escalón retráctil.La altura de los escalones, salvo el primer escalón a partir del suelo,
en la(s) puerta(s) mencionada(s) anteriormente situadas en un
espacio de acceso o en un pasillo, no será superior a 200 mm para
los vehículos de las clases I y A, y a 250 mm para los vehículos de
las clases II, III y B. No se considerará escalón la transición de un
pasillo rebajado hacia una zona de asientos.
3.2.Asientos reservados y espacio para los viajeros con movilidad
reducida
3.2.1. Se situará un número mínimo de asientos orientados de frente o de
espaldas al sentido de la marcha, designados como asientos reser-
vados para viajeros discapacitados, en una posición próxima a una
puerta o puertas de servicio que permita subir y bajar del vehículo.
El número mínimo de asientos reservados será de cuatro en la clase
I, dos en las clases II y III, y uno en las clases A y B. No se
designará como asiento reservado un asiento que se pliegue para
permitir el paso cuando no se esté utilizando. No se aplicará el
punto 7.7.8.5.2 del anexo I a los vehículos que cumplan este requi-
sito.
3.2.2. Habrá espacio suficiente debajo de los asientos reservados, o junto a
ellos, para un perro lazarillo.
3.2.3. Se fijarán los reposabrazos a los asientos entre el asiento y el pasillo
que puedan apartarse fácilmente para permitir un acceso despejado
al asiento.
Se fijarán los pasamanos y asideros de sujeción junto a los asientos
reservados, de manera que permitan al viajero asirlos con facilidad.
3.2.4. La anchura mínima del cojín de un asiento reservado, medida a
partir de un plano vertical que pase por el centro de la posición
sentada, será de 220 mm a cada lado o, en caso de asiento corrido,
220 mm por plaza a cada lado de dicho plano.
3.2.5. La altura del cojín no comprimido en relación con el piso debe ser
tal que la distancia entre el piso y un plano horizontal tangente a la
parte delantera de la cara superior sea de entre 400 y 500 mm.
3.2.6. En los asientos reservados, el espacio para los pies se extenderá
hacia adelante del asiento a partir de un plano vertical que pase a
través del borde anterior del cojín del asiento. El espacio para los
pies no debe tener en ninguna dirección una inclinación superior al
8% .2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 93
▼B
3.2.7. Cada espacio ocupado por un asiento reservado tendrá una altura
libre no inferior a 1 300 mm para los vehículos de las clases 1 y A
y 900 mm para los vehículos de la clase II, medidos a partir del
punto más alto del cojín del asiento no comprimido. Esta altura
libre se extenderá por encima de la proyección vertical del conjunto
del asiento y del espacio para los pies correspondiente. Se tolerará
la incidencia del respaldo de un asiento o de otro objeto dentro de
este espacio siempre que se mantenga despejado un espacio vertical
mínimo de 230 mm por delante del cojín del asiento. En caso de
que el asiento reservado se encuentre situado frente a un mamparo
de más de 1,2 m de altura, este espacio será de 300 mm.
3.3.Dispositivosdecomunicación
3.3.1. Los dispositivos de comunicación estarán dispuestos junto a los
asientos reservados y dentro de las zonas para sillas de ruedas, y
estarán situados a una altura por encima del piso no inferior a 700
mm ni superior a 1 200 mm.
3.3.2. Los dispositivos de comunicación situados en la zona del piso bajo
estarán dispuestos a una altura no inferior a 800 mm ni superior a
1 500 mm donde no haya asientos.
3.3.3. Los mandos de todos los dispositivos de comunicación internos
podrán hacerse funcionar con la palma de la mano, y serán de
colores y tonos contrastados.
3.3.4. Si un vehículo está equipado con una rampa o un elevador, se
instalará en el exterior, junto a la puerta, y a una altura máxima de
1 300 mm desde el suelo, un medio de comunicación con el
conductor.
3.4.Pictogramas
3.4.1. Los vehículos equipados con un espacio para silla de ruedas y/o con
asientos reservados para viajeros con movilidad reducida dispondrán
de pictogramas según las figuras 23a y 23b del anexo III, visibles
desde el exterior, tanto en la parte delantera del lado del vehículo
próximo a la acera como junto a las puertas de servicio correspon-
dientes. También se colocarán los oportunos pictogramas en el
interior, junto al espacio para silla de ruedas o a los asientos reser-
vados para viajeros con movilidad reducida.
3.5.Pendientedelpiso
La pendiente de cualquier pasillo, espacio de acceso o zona del piso
entre cualquier asiento reservado o espacio para silla de ruedas y al
menos una entrada y una salida, o una puerta de entrada y salida, no
excederá del 8 %. La pendiente de estas zonas contará con una
superficie antideslizante.
3.6.Disposicionessobreeltransportedesillasderuedas
3.6.1. Para cada usuario de silla de ruedas que pueda viajar en el compar-
timento de viajeros se acondicionará una zona especial de, como
mínimo, 750 mm de anchura y 1 300 mm de longitud. El plano
longitudinal de dicha zona especial será paralelo al plano longitu-
dinal del vehículo, y la superficie del piso de la misma será
antideslizante.
En caso de que el espacio para la silla de ruedas esté diseñado para
una silla de ruedas orientada en el sentido de la marcha, la parte
superior del respaldo de los asientos anteriores podrá invadir el
espacio para la silla de ruedas si se deja un espacio libre como se
indica en la figura 22 del anexo III.
3.6.2. Se instalará al menos una puerta por la que puedan pasar los usua-
rios de silla de ruedas. En los vehículos de la clase I, al menos una
de las puertas de acceso para las sillas de ruedas será una puerta de
servicio. La puerta de acceso para silla de ruedas tendrá un meca-
nismo auxiliar de subida o bajada que cumplirá lo dispuesto en el
punto 3.11.2 (sistema de inclinación) del presente anexo; esto se
hará en combinación con las disposiciones del punto 3.11.3
(elevador) o 3.11.4 (rampa) del presente anexo.
3.6.3. Las puertas de acceso para sillas de ruedas que no sean puertas de
servicio tendrán una altura mínima de 1400 mm. La anchura
mínima de todas las puertas que den acceso al vehículo en silla de2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 94
▼B
ruedas será de 900 mm, que podrá reducirse en 100 mm cuando la
medición se efectúe al nivel de los asideros de sujeción.
3.6.4. Será posible acceder, desde el exterior del vehículo, al menos por
una de las puertas de acceso para sillas de ruedas, a las zonas espe-
ciales para sillas de ruedas con una silla de ruedas de referencia de
las dimensiones indicadas en el anexo III, figura 21.
3.7.Asientosenelespacioparasillasderuedas
3.7.1. Podrán instalarse asientos plegables en el espacio para sillas de
ruedas siempre que en posición plegada y fuera de uso no invadan
el espacio para sillas de ruedas.
3.7.2. Un vehículo podrá ir equipado con asientos desmontables en el
espacio para sillas de ruedas siempre que dichos asientos puedan
ser retirados con facilidad por el conductor o un miembro de la
tripulación.
3.7.3. En caso de que el espacio para los pies de cualquier asiento, o parte
de un asiento plegable en uso, invada el espacio reservado a una
silla de ruedas, dichos asientos llevarán fijado o al lado un letrero
con el texto siguiente:
«Porfavor,cedaesteespacio aunviajero ensilladeruedas»
3.8.Estabilidaddelassillasderuedas
3.8.1. Sistema de retención de silla de ruedas. Como segunda posibilidad
con respecto a los requisitos que figuran en los puntos 3.8.1.1 a
3.8.1.2.3, los sistemas de retención pueden cumplir lo dispuesto en
los puntos 3.8.2 a 3.8.2.11.
3.8.1.1. En los vehículos en los que no se exija, en los asientos de viajeros,
sistema alguno de retención del ocupante, el espacio para sillas de
ruedas estará equipado con un sistema de retención que asegure la
estabilidad de las sillas de ruedas;
Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requi-
sitos:
a) Se aplicará una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de ruedas
en el propio sistema de retención.
b) Se aplicará la fuerza en el plano horizontal del vehículo y hacia
la parte delantera del vehículo si el sistema de retención no está
sujeto al piso del vehículo. Si el sistema de retención está sujeto
al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45º ± 10º con
respecto al plano horizontal y hacia la parte delantera del
vehículo.
c) Se mantendrá la fuerza durante un período de tiempo no inferior
a 1,5 segundos.
d) El sistema de retención deberá resistir el ensayo. No se consi-
derará que una deformación permanente, e incluso el desgaste o
la ruptura parciales o del sistema de sujeción constituye fracaso
de la prueba si la fuerza requerida se mantiene durante el tiempo
prescrito. En su caso, el dispositivo de bloqueo que permite a la
silla de ruedas salir del vehículo deberá poder accionarse
manualmente tras la interrupción de la fuerza de tracción.
3.8.1.2. Cuando sea obligatorio disponer de asientos de pasajeros provistos
de sistemas de retención del ocupante, todos los espacios para sillas
de ruedas estarán provistos de un sistema de retención capaz de
retener la silla de ruedas y a su ocupante.
El sistema de retención y sus anclajes estarán diseñados para resistir
fuerzas equivalentes a las que deben resistir los asientos de viajeros
y los sistemas de retención para los ocupantes.
Se procederá a un ensayo estático con arreglo a los siguientes requi-
sitos:
a) Se aplicarán las mencionadas fuerzas hacia adelante y hacia
atrás, de forma separada y en el propio sistema de retención.
b) Se mantendrá la fuerza durante un período de tiempo no inferior
a 0,2 segundos.
c) El sistema de retención deberá resistir el ensayo. No se consi-
derará que una deformación permanente, e incluso el desgarro o
la ruptura parciales del sistema de sujeción constituye fracaso de
la prueba si la fuerza requerida se mantiene durante el tiempo2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 95
▼B
prescrito. En su caso, el dispositivo de bloqueo que permite a la
silla de ruedas salir del vehículo deberá poder accionarse a mano
tras la interrupción de la fuerza de tracción.
3.8.1.2.1.hacia adelante en caso de sistemas separados de retención de la
silladeruedasydelusuariodelasilladeruedas
3.8.1.2.1.1. Para la categoría M2:
a) 1 110 daN ± 20 daN en caso de cinturón subabdominal. Se
aplicará la fuerza sobre el sistema de retención del usuario de
la silla de ruedas según el plano horizontal del vehículo y hacia
la parte delantera del vehículo si el sistema de retención no está
sujeto al piso del vehículo. Sí el sistema de retención está sujeto
al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45º ± 10º con
respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delan-
tera del vehículo.
b) 675 daN ± 20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia
la parte delantera del vehículo sobre la parte subabdominal del
cinturón y 675 daN ± 20 daN según el plano horizontal del
vehículo y hacia la parte delantera del vehículo sobre la parte
abdominal del cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos
de sujeción.
c) 1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre el sistema de retención de la silla de ruedas.
d) Se aplicarán las fuerzas simultáneamente.
3.8.1.2.1.2. Para la categoría M3:
a) 740 daN ± 20 daN en caso de cinturón subabdominal. Se
aplicará la fuerza sobre el sistema de retención del usuario de
la silla de ruedas según el plano horizontal del vehículo y hacia
la parte delantera del vehículo si el sistema de retención no está
sujeto al piso del vehículo. Si el sistema de retención está sujeto
al piso, se aplicará la fuerza en un ángulo de 45º ± 10º con
respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la parte delan-
tera del vehículo.
b) 450 daN ± 20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia
la parte delantera del vehículo sobre la parte subabdominal del
cinturón y 450 daN ± 20 daN según el plano horizontal del
vehículo y hacia la parte delantera del vehículo sobre la parte
abdominal del cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos
de sujeción.
c) 1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre el sistema de retención de la silla de ruedas.
d) Se aplicarán las fuerzas simultáneamente.
3.8.1.2.2.hacia adelante en caso de sistemas combinados de retención de la
silladeruedasydelusuariodelasilladeruedas
3.8.1.2.2.1. Para la categoría M2:
a) 1 110 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre el sistema de retención del usuario de la silla de
ruedas en caso de cinturón subabdominal.
b) 675 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre la parte subabdominal del cinturón y 675 daN ±
20 daN con respecto al plano horizontal del vehículo y hacia la
parte delantera del vehículo sobre la parte abdominal del
cinturón si se trata de un cinturón con tres puntos de sujeción.
c) 1 715 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre el sistema de retención de la silla de ruedas.
d) Se aplicarán las fuerzas simultáneamente.
3.8.1.2.2.2. Para la categoría M3:
a) 740 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre el sistema de retención del usuario de la silla de
ruedas en caso de cinturón subabdominal.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 96
▼B
b) 450 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre la parte subabdominal del cinturón y 450 daN ±
20 daN según el plano horizontal del vehículo y hacia la parte
delantera del vehículo sobre la parte abdominal del cinturón si
se trata de un cinturón con tres puntos de sujeción.
c) 1 130 daN ± 20 daN en un ángulo de 45º ± 10º con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte delantera del
vehículo sobre el sistema de retención de la silla de ruedas.
d) Se aplicarán las fuerzas simultáneamente.
3.8.1.2.3.haciaatrás
a) 810 daN ± 20 daN en un ángulo de 45 º ± 10 con respecto al
plano horizontal del vehículo y hacia la parte trasera del vehículo
sobre el sistema de retención de la silla de ruedas.
3.8.2. Sistema alternativo de retención de silla de ruedas:
3.8.2.1. Un espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de
retención de silla de ruedas que convenga para las sillas de ruedas
en general y permita el transporte de una silla de ruedas y del
usuario de la silla de ruedas colocados mirando hacia la parte delan-
tera del vehículo.
3.8.2.2. Un espacio para silla de ruedas estará provisto de un sistema de
retención del usuario de silla de ruedas, que incluya al menos dos
puntos de anclaje y un dispositivo de retención de la pelvis
(cinturón subabdominal) diseñado y construido con componentes
que tengan un comportamiento similar al de los cinturones de segu-
ridad con arreglo a la Directiva 77/541/CEE, tal como ha sido
modificada.
3.8.2.3. Todo sistema de retención dispuesto en un espacio para silla de
ruedas deberá poder desactivarse fácilmente en caso de emergencia.
3.8.2.4. Todo sistema de retención de silla de ruedas deberá:3.8.2.4.1. bien cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en
el punto 3.8.2.8 y estar firmemente sujeto a los anclajes del
vehículo que satisfacen los requisitos de los ensayos estáticos que
figuran en el punto 3.8.2.6,
3.8.2.4.2. o bien estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo, de forma
que la combinación del sistema de retención y los anclajes satisfaga
los requisitos expuestos en el punto 3.8.2.8.
3.8.2.5. Todo sistema de retención de un usuario de silla de ruedas deberá:
3.8.2.5.1. bien cumplir los requisitos de los ensayos dinámicos que figuran en
el punto 3.8.2.9 y estar firmemente sujeto a los anclajes del
vehículo que satisfacen los requisitos de los ensayos estáticos que
figuran en el punto 3.8.2.6,
3.8.2.5.2. o bien estar firmemente sujeto a los anclajes del vehículo, de forma
que la combinación del sistema de retención y los anclajes satisfaga
los requisitos expuestos en el punto 3.8.2.9. cuando estén sujetos a
anclajes como los que se describen en el punto 3.8.2.6.7.
3.8.2.6. Se llevará a cabo un ensayo estático sobre los puntos de anclaje
tanto sobre el sistema de retención de la silla de ruedas como sobre
el sistema de retención del usuario de la silla de ruedas de acuerdo
con los siguientes requisitos:
3.8.2.6.1. las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7 se aplicarán
mediante un dispositivo que reproduzca la geometría del sistema
de retención de la silla de ruedas;
3.8.2.6.2. las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.7.3 se aplicarán
mediante un dispositivo que reproduzca la geometría del sistema
de retención del usuario de la silla de ruedas y mediante un dispo-
sitivo de tracción que se especifica en el punto 5.3.4 del anexo I de
la Directiva 76/115/CE;
3.8.2.6.3. las fuerzas a las que se refieren los puntos 3.8.2.6.1 y 3.8.2.6.2 se
aplicarán simultáneamente hacia la parte delantera y en un ángulo
de 10º ± 5º por encima del plano horizontal;
3.8.2.6.4. las fuerzas a las que se refiere el punto 3.8.2.6.1 se aplicarán hacia
la parte trasera y en un ángulo de 10º ± 5º por encima del plano
horizontal;2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 97
▼B
3.8.2.6.5. se aplicarán las fuerzas lo más rápidamente posible a través del eje
vertical central del espacio destinado a la silla de ruedas y
3.8.2.6.6. se mantendrá la fuerza durante un período de tiempo no inferior a
0,2 segundos;
3.8.2.6.7. se llevará a cabo un ensayo sobre una sección representativa de la
estructura del vehículo junto con cualquier accesorio del vehículo
que pueda contribuir a reforzar o a mantener rígida la estructura.
3.8.2.7. Las fuerzas que se especifican en el punto 3.8.2.6 son:3.8.2.7.1. en el caso de los anclajes para un sistema de retención de silla de
ruedas de que van provistos los vehículos de la categoría M
2
3.8.2.7.1.1. se aplican 1 110 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y
hacia la parte delantera del vehículo a una altura de entre 200 mm
y 300 mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para
la silla de ruedas, y
3.8.2.7.1.2. se aplican 550 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia
la parte trasera del vehículo a una altura de entre 200 mm y 300
mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para la silla
de ruedas;
3.8.2.7.2. en el caso de los anclajes para un sistema de retención de silla de
ruedas de que van provistos los vehículos de la categoría M3:
3.8.2.7.2.1. se aplican 740 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia
la parte delantera del vehículo a una altura de entre 200 mm y 300
mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para la silla
de ruedas, y
3.8.2.7.2.2. se aplican 370 daN sobre el plano longitudinal del vehículo y hacia
la parte trasera del vehículo a una altura de entre 200 mm y 300
mm medidos verticalmente a partir del piso del espacio para la silla
de ruedas;
3.8.2.7.3. en el caso de los anclajes para un sistema de retención del usuario
de una silla de ruedas las fuerzas se establecerán con arreglo a los
requisitos que figuran en el punto 5.4 del anexo I de la Directiva 76/
115/CEE.
3.8.2.8. Se aplicará un ensayo dinámico al sistema de retención de la silla
de ruedas, que se llevará a cabo de acuerdo con los siguientes requi-
sitos:
3.8.2.8.1. Se aplicará a una silla de ruedas de prueba representativa, con una
masa de 85 kg, un impulso de tiempo de desaceleración, de entre 48
km/h y 50 km/h a 0 km/h,
3.8.2.8.1.1. superior a 20 g hacia la parte delantera durante un período acumu-
lado de, como mínimo, 0,015 segundos;
3.8.2.8.1.2. superior a 15 g hacia la parte delantera durante un período acumu-
lado de, como mínimo, 0,04 segundos;
3.8.2.8.1.3. de una duración superior 0,075 segundos;
3.8.2.8.1.4. no superior a 28 g y de una duración no superior a 0,08 segundos;
3.8.2.8.1.5. de una duración no superior a 0,12 segundos y3.8.2.8.2. Se aplicará a una silla de ruedas de prueba representativa, con una
masa de 85 kg, un impulso de tiempo de desaceleración, de entre 48
km/h y 50 km/h a 0 km/h,
3.8.2.8.2.1. superior a 5 g hacia la parte trasera durante un período acumulado
de, como mínimo, 0,015 segundos;
3.8.2.8.2.2. no superior a 8 g hacia la parte trasera durante un período de no
más de 0,02 segundos;
3.8.2.8.3. el ensayo al que se refiere el punto 3.8.2.8.2 no se aplicará si se
utiliza el mismo sistema de retención hacia adelante y hacia atrás
o si se ha llevado a cabo un ensayo equivalente.
3.8.2.8.4. Para la realización de los ensayos anteriormente expuestos, se fijará
el sistema de retención de la silla de ruedas mediante:
3.8.2.8.4.1. anclajes sujetos al equipo de prueba que representa la geometría de
los anclajes en el vehículo para el que está destinado el sistema de
retención, o2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 98
▼B
3.8.2.8.4.2. anclajes que formen parte de una sección representativa del
vehículo para el que está destinado el sistema de retención, tal
como se establece en el punto 3.8.2.6.7.
3.8.2.9. Deberán aplicarse al sistema de retención del usuario los ensayos
especificados en el punto 2.7.8.4 del anexo I de la Directiva 77/
541/CEE o el ensayo equivalente de impulso de tiempo de desace-
leración que figura en el punto 3.8.2.8.1. Se considerará que cumple
los requisitos un cinturón de seguridad aprobado con arreglo a la
Directiva 77/541/CEE con la marca correspondiente.
3.8.2.10. Se considerará que los ensayos que figuran en los puntos 3.8.2.6,
3.8.2.8 y 3.8.2.9 han fracasado a menos que se cumplan lossiguientes requisitos:
3.8.2.10.1. que ninguna parte del sistema haya fallado o se haya soltado del
anclaje o del vehículo durante el ensayo,
3.8.2.10.2. que los mecanismos de liberación de la silla de ruedas y del usuario
funcionen al terminar el ensayo,
3.8.2.10.3. en el ensayo al que se refiere el punto 3.8.2.8, que la silla de ruedas
no se haya desplazado más de 200 mm sobre el plano longitudinal
del vehículo durante el ensayo;
3.8.2.10.4. que no se haya deformado ninguna parte del sistema hasta tal punto
que, al terminar el ensayo, pueda causar lesiones con los filos u
otras partes sobresalientes.
3.8.2.11. Sus instrucciones de funcionamiento estarán expuestas claramente
junto a dicho sistema.
3.8.3. Como segunda posibilidad sobre lo dispuesto en el punto 3.8.1.1, el
espacio para silla de ruedas estará concebido para que el usuario de
la silla de ruedas viaje libre de sujeción con la silla de ruedas
mirando hacia atrás y apoyada en un soporte o respaldo, de acuerdo
con las siguientes disposiciones:
a) uno de los lados longitudinales del espacio para la silla de ruedas
estará apoyado en un costado del vehículo;
b) se colocará un soporte o respaldo perpendicular al eje longitu-
dinal del vehículo en el extremo delantero del espacio para la
silla de ruedas;
c) el soporte o el respaldo estará diseñado para que las ruedas o la
parte posterior de la silla de ruedas se apoyen en dicho soporte o
respaldo, con objeto de evitar que la silla de ruedas vuelque;
d) el soporte o el respaldo de la fila de asientos de enfrente será
capaz de soportar una fuerza de 250 daN ± 20 daN por silla de
ruedas. Se aplicará la fuerza sobre el plano horizontal del
vehículo y hacia la parte delantera del vehículo en el medio del
soporte o respaldo. Se mantendrá la fuerza durante un período no
inferior a 1,5 segundos;
e) se dispondrá en el costado del vehículo un pasamanos o asidero
de sujeción de manera que el usuario de la silla de ruedas pueda
asirse a él con facilidad;
f) en el lado opuesto a la zona para silla de ruedas se dispondrá un
pasamanos retráctil o cualquier dispositivo equivalente con
objeto de limitar cualquier desplazamiento lateral de la silla de
ruedas, y al que el usuario de ésta pueda asirse con facilidad;
g) la superficie del piso de la zona especial será antideslizante;
h) junto a la zona para silla de ruedas se fijará un letrero con el
texto siguiente:
«Estaplazaestáreservadaparaunasilladeruedas.Lasillade
ruedas debe colocarse mirando hacia atrás, apoyada en el
soporteorespaldoyconlosfrenospuestos.»
3.9.Mandosdelaspuertas
3.9.1. Todo mando situado junto a las puertas mencionadas en el punto
3.6, ya sea en el interior o en el exterior de vehículo, se encontrará
a una altura desde el suelo o piso inferior a 1 300 mm.
3.10.Iluminación
3.10.1. Se dispondrá la iluminación suficiente para iluminar la zona, tanto
en el interior como en la parte exterior próxima del vehículo, con
objeto de permitir a las personas con movilidad reducida subir y2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 99
▼B
bajar del vehículo con seguridad. Toda la iluminación que pueda
afectar a la visión del conductor funcionará sólo cuando el vehículo
esté parado.
3.11.Disposicionesparalosmecanismosauxiliaresdesubidaybajada
3.11.1.Requisitosgenerales
3.11.1.1. Los mandos para accionar los mecanismos auxiliares de subida o
bajada deberán ir debidamente señalizados. La posición de exten-
sión o descenso del mecanismo auxiliar deberá estar señalizada al
conductor mediante un indicador luminoso.
3.11.1.2. En caso de fallo del dispositivo de seguridad, los elevadores, las
rampas y los sistemas de inclinación deberán dejar de funcionar, a
menos que puedan ser accionados con seguridad mediante esfuerzo
manual. Deberá señalizarse claramente el tipo y la localización del
mecanismo de accionamiento de emergencia. En caso de fallo de
alimentación, los elevadores y rampas deberán poder funcionar
manualmente.
3.11.1.3. El acceso a una de las puertas de servicio o de emergencia del
vehículo podrá estar obstaculizado por un mecanismo auxiliar de
subida o bajada siempre que se cumplan los dos requisitos que se
citan a continuación, tanto desde el interior como desde el exterior
del vehículo:
— el mecanismo no obstruye la manilla u otro dispositivo de aper-
tura de la puerta,
— el mecanismo puede retirarse prontamente para despejar el
acceso en caso de emergencia.
3.11.2.Sistemadeinclinación
3.11.2.1. Será necesario un interruptor para hacer funcionar el sistema de
inclinación.
3.11.2.2. Los mandos que inicien la elevación o descenso de cualquier parte
de la carrocería o de su totalidad, respecto a la superficie de la vía
deberán identificarse claramente y estar bajo el control directo del
conductor.
3.11.2.3. La elevación o el descenso podrán pararse e invertirse inmediata-
mente mediante sendos mandos, uno al alcance del conductor,
sentado en la cabina, y otro junto a todos los mandos de acciona-
miento dispuestos para hacer funcionar el sistema de inclinación.
3.11.2.4. El sistema de inclinación, una vez instalado en el vehículo:
no permitirá la conducción del vehículo a una velocidad mayor de 5
km/h cuando el vehículo esté más bajo que la altura normal de
marcha;
no permitirá elevar ni hacer descender el vehículo cuando, por cual-
quier razón, se impida el funcionamiento de la puerta de servicio.
3.11.3.Elevador
3.11.3.1. Disposiciones generales
3.11.3.1.1. Los elevadores solamente deberán poder funcionar cuando el
vehículo esté parado. Al elevarse la plataforma y antes de iniciarse
su descenso, deberá ponerse en marcha automáticamente un disposi-
tivo que impida que la silla de ruedas pueda salirse rodando de la
plataforma.
3.11.3.1.2. La plataforma del elevador tendrá una anchura mínima de 800 mm,
y una longitud mínima de 1200 mm, y podrá funcionar cargado con
una masa mínima de 300 kg.
3.11.3.2. Requisitos técnicos adicionales para los elevadores de acciona-
miento mecánico
3.11.3.2.1. El mando de accionamiento deberá ser tal que, si deja de pulsarse,
vuelva automáticamente a la posición de desconexión. Cuando así
ocurra, el movimiento del elevador deberá detenerse inmediata-
mente y deberá poderse iniciar un movimiento en uno u otro
sentido.
3.11.3.2.2. Un dispositivo de seguridad (p. ej. un mecanismo de inversión de
sentido) protegerá las zonas que no estén al alcance visual de la
persona que accione el mecanismo y en las que el movimiento del
elevador pueda producir el aprisionamiento o aplastamiento de
objetos.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 100
▼B
3.11.3.2.3. En el caso de que se ponga en marcha un dispositivo de seguridad
semejante, el movimiento del elevador deberá detenerse inmediata-
mente e iniciarse el movimiento en el sentido opuesto.
3.11.3.3. Funcionamiento de los elevadores de accionamiento mecánico
3.11.3.3.1. Cuando el elevador esté colocado junto a una puerta de servicio
situada en el campo visual directo del conductor del vehículo,
podrá ser accionado por el conductor desde su asiento.
3.11.3.3.2. En los demás casos, los mandos deberán estar colocados junto al
elevador y sólo deberán poder ser activados y desactivados por el
conductor desde su asiento.
3.11.3.4. Elevador de accionamiento manual
3.11.3.4.1. El elevador se accionará mediante un mando colocado a su lado.3.11.3.4.2. El elevador estará diseñado de tal modo que no sea necesario
aplicar fuerzas para accionarlo.
3.11.4.Rampa
3.11.4.1. Disposiciones generales
3.11.4.1.1. La rampa solamente deberá poder funcionar cuando el vehículo esté
parado.
3.11.4.1.2. Los bordes externos estarán redondeados con un radio no inferior a
2,5 mm. Las esquinas se redondearán con un radio no inferior a 5
mm.
3.11.4.1.3. La rampa tendrá una anchura mínima de 800 mm. La pendiente de
la rampa extendida o desplegada sobre un bordillo de 150 mm de
altura no será mayor del 12 %. Para realizar el ensayo podrá utili-
zarse un sistema de inclinación.
3.11.4.1.4. Las rampas que, listas para el uso, tengan una longitud mayor de
1 200 mm estarán equipadas con un dispositivo que evite que la
silla de ruedas ruede hacia los lados.
3.11.4.1.5. Las rampas podrán funcionar con seguridad con una carga de 300
kg.
3.11.4.2. Modos de funcionamiento3.11.4.2.1. La extensión y retracción de la rampa podrá ejecutarse manual-
mente o con servomecanismo.
3.11.4.3. Requisitos técnicos adicionales para los elevadores servoaccionados.3.11.4.3.1. La extensión y retracción de la rampa se indicarán mediante luces
amarillas intermitentes y una señal acústica. Las rampas serán iden-
tificables mediante unas señales de peligro retrorreflectantes de
color rojo y blanco bien visibles, colocadas en los bordes externos.
3.11.4.3.2. La extensión de la rampa en dirección horizontal se protegerá
mediante un dispositivo de seguridad.
3.11.4.3.3. En el caso de activarse uno de dichos dispositivos de seguridad, el
movimiento de la rampa se detendrá inmediatamente.
3.11.4.3.4. El movimiento horizontal de una rampa se interrumpirá cuando esté
cargada con una masa de 15 kg
3.11.4.4. Funcionamiento de las rampas de accionamiento mecánico
3.11.4.4.1. Cuando la rampa esté instalada en una puerta de servicio situada
dentro del campo de visión directo del conductor del vehículo,
podrá ser accionada por éste desde su asiento.
3.11.4.4.2. En todos los demás casos, los mandos estarán situados junto a la
rampa. Sólo podrán ser activados y desactivados por el conductor
desde su asiento.
3.11.4.5. Funcionamiento de las rampas de accionamiento manual
3.11.4.5.1. La rampa estará diseñada de tal modo que no sea necesario aplicar
fuerzas excesivas para accionarla.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 101
▼B
ANEXOVIII
REQUISITOSESPECIALESPARALOSVEHÍCULOSDEDOSPISOS
El presente anexo contiene los requisitos aplicables a los vehículos de dos pisos,
cuando difieren de los requisitos básicos del anexo I. Los puntos que figuran a
continuación sustituirán a los puntos del anexo I cuya numeración sea idéntica.
Salvo indicación contraria, todos los requisitos del anexo I son aplicables a los
vehículos de dos pisos. La numeración de los puntos corresponde a la del anexo
I.
7.4.2.1. Se colocará en cada uno de los asientos para viajeros del piso supe-
rior una carga de masa Q (tal como se define en el punto 7.4.3.3.1,
del anexo I de la Directiva 97/27/CE). Sí el vehículo está concebido
para que vaya en él un tripulante de pie, el centro de gravedad de la
masa de 75 kg que representa dicho tripulante se colocará en el
pasillo del piso superior a una altura de 850 mm. Los comparti-
mientos para equipaje no llevarán equipaje.
7.5.5. Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios
7.5.5.1. Se dispondrá el espacio necesario para la instalación de dos extin-
tores de incendios, uno situado cerca del asiento del conductor y el
otro en el piso superior. Dicho espacio no deberá ser inferior a 15
dm3.
7.6.Salidas
7.6.1. Número de salidas7.6.1.1. Todo vehículo de dos pisos tendrá dos puertas en el piso inferior
(véase asimismo el punto 7.6.2.2). El número mínimo de puertas de
servicio será el siguiente:
Número de
viajerosNúmero de puertas de servicio (dos pisos)
Clases I y A Clase II Clases III y B
9 — 45 1 1 1
4 6—7 0 2 1 1
71 — 100 2 2 1
> 100 4 3 1
7.6.1.4. El número mínimo de salidas de emergencia será tal que el número
total de salidas sea el que se indica a continuación, determinándose
por separado el número de salidas de cada piso y compartimiento
separados. Los compartimientos de aseo o las cocinas no se conside-
rarán compartimientos separados a efectos de establecer el número
de salidas de emergencia. Las trampillas de evacuación sólo podrán
contabilizarse como una de las salidas de emergencia mencionadas
anteriormente.
Número de viajeros y tripulación
por compartimiento o pisoNúmero total mínimo de salidas de
emergencia
1—8 2
9 — 16 3
1 7—3 0 43 1—4 5 5
4 6—6 0 6
6 1—7 5 77 6—9 0 82001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 102
▼B
Número de viajeros y tripulación
por compartimiento o pisoNúmero total mínimo de salidas de
emergencia
91 — 110 9
111 — 130 10
> 130 11
7.6.1.11. Además de las puertas y ventanas de emergencia, deberán instalarse
trampillas de evacuación en el techo de los vehículos de las clases II
y III. También podrán instalarse en los vehículos de la clase I. En tal
caso, el número mínimo de trampillas será el siguiente:
Número de viajeros en el piso
superior (Aa)Número de trampillas
50 o menos 1
más de 50 2
7.6.1.12. Se considerará que cada escalera interior es una salida del piso supe-
rior.
7.6.1.13. Todas las personas que viajen en el piso inferior deberán poder salir
fuera del vehículo en caso de emergencia sin verse obligadas a pasar
por el piso superior.
7.6.1.14. El pasillo del piso superior estará conectado mediante una o más
escaleras interiores con la vía de acceso a una puerta de servicio o
con el pasillo del piso inferior a menos de 3 m de una puerta deservicio.
a) Deberá haber dos escaleras o, como mínimo, una escalera y
media en los vehículos de las clases I y II si el piso superior tiene
capacidad para más de 50 viajeros.
b) Deberá haber dos escaleras o, como mínimo, una escalera y otra
media escalera en los vehículos de la clase III si el piso superior
tiene capacidad para más de 30 viajeros.
7.6.2. Localización de las salidas
7.6.2.2. Dos de las puertas a las que se refiere el punto 7.6.1.1 deberán estar
separadas de tal forma que la distancia entre los planos verticales
transversales que pasan por los ejes de sus áreas no sea inferior
bien al 25 % de la longitud total del vehículo o bien al 40 % de la
longitud total del compartimiento de viajeros del piso inferior; esto
no será aplicable si las dos puertas están en distintos lados del
vehículo. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta
doble, esa distancia se medirá entre las dos puertas que estén más
alejadas.
7.6.2.3. Las salidas estarán colocadas de modo que su número sea básica-
mente el mismo en cada lado del vehículo.
7.6.2.4. En cada uno de los pisos superiores, al menos una salida de emer-
gencia estará situada en la cara posterior o en la cara anterior del
vehículo.
7.6.4. Requisitos técnicos de todas las puertas de servicio7.6.4.6. Si la visibilidad directa no es adecuada deberán instalarse disposi-
tivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su
asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata,
tanto interior como exterior, a cada puerta de servicio que no sea
automática. En el caso de los vehículos de la clase I, este requisito
se aplicará también al interior de todas las puertas de servicio y la
zona contigua inmediata a cada escalera interior del piso superior.
7.6.7. Requisitos técnicos de las puertas de emergencia7.6.7.3. Todos los mandos y dispositivos de apertura de una puerta de emer-
gencia, desde el exterior en el piso inferior deberán estar situados a
una altura de entre 1000 y 1 500 mm del suelo y a no más de 500
mm de la puerta. En los vehículos de clase I, II y III todos los
mandos y dispositivos de apertura de una puerta de emergencia2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 103
▼B
desde el interior deberán estar situados a una altura de entre 1 000 y
1 500 mm de la superficie superior del piso o del escalón más
cercano al mando y a no más de 500 mm de la puerta. Esto no se
aplicará a los mandos situados dentro de la zona del conductor.
7.7.5. Pasillos (véase la figura 1)
7.7.5.1. El pasillo de los vehículos estará diseñado y construido de manera
que permita el paso libre de un dispositivo calibrador consistente en
dos cilindros coaxiales con un tronco de cono invertido intercalado
entre ambos y que tenga las siguientes dimensiones:
(enmm)
Clase I(*) Clase II (*) Clase III (*)
Piso superior/inferior PS PI PS PI PS PI
Diámetro del cilindro
inferior450 450 350 350 300 300
Altura del cilindro
inferior900 1 020
(900/990)900 1 020
(900/990)900 1 020
(900/990)
Diámetro del cilindro
superior550 550 550 550 450 450
Altura del cilindro
superior500 500 500 500 500 500
Altura total 1 680 1 800
(1680/1770)1 680 1 800
(1680/1770)1 680 1 800
(1680/1770)
(*) Las dimensiones que se indican entre paréntesis se aplican únicamente a la parte de atrás del piso
inferior y cerca del eje frontal (véase el punto 7.7.5.10).
El dispositivo calibrador podrá entrar en contacto con asideros flexi-
bles para viajeros de pie, si existieran, y desplazarlos. El diámetro
del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 300 mm
cuando vaya provisto de un chaflán que no sobrepase los 30º con
respecto a la horizontal (v. figura 1 del anexo III).
7.7.5.3. En los autobuses o autocares articulados, el dispositivo calibrador
descrito en el punto 7.7.5.1 deberá poder franquear sin trabas la
sección articulada de cualquiera de los pisos que permite el paso de
los viajeros. Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha
sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo.
7.7.5.10. La altura global del dispositivo calibrador del punto 7.7.5.1 podrá
reducirse:
— de 1 800 mm a 1 680 mm en cualquier parte del pasillo del piso
inferior detrás de un plano vertical transversal situado a 1500
mm delante del centro del eje trasero (primer eje trasero para
los vehículos con más de un eje trasero);
— de 1800 mm a 1 770 mm para las puertas de servicio situadas
delante del eje delantero en cualquier parte del pasillo situado
entre dos planos verticales transversales situados a 800 mm por
delante y por detrás de la línea central del eje delantero.
7.7.7. Escalones
7.7.7.1. 850 mm máximo en el caso de una puerta de emergencia en el piso
inferior y 1500 mm máximo en el caso de una puerta de emergencia
en el piso superior.
7.7.8.6. Espacio libre por encima de los asientos7.7.8.6.1. Cada asiento tendrá un espacio libre de al menos 900 mm de altura,
medidos a partir del punto más alto del cojín no comprimido. Dicho
espacio libre deberá extenderse por encima de la proyección vertical
de toda la superficie del asiento y del espacio correspondiente reser-
vado para los pies. En el caso del piso superior, el espacio libre
podrá reducirse a 850 mm.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 104
▼B
7.7.12. Escalera interior (véase la figura 1 del anexo III)
7.7.12.1. La anchura mínima de toda escalera interior será la suficiente para
que pueda pasar la plantilla, correspondiente a una puerta de acceso
sencilla, indicada en la figura 1 del anexo III. La plantilla se moverá
empezando por el pasillo del piso inferior hasta el último escalón, en
la dirección probable del movimiento de una persona que utilice la
escalera.
7.7.12.2. Las escaleras interiores estarán diseñadas de modo que no haya
peligro de que un viajero sea impulsado hacia abajo en caso de
fuerte frenado del vehículo cuando éste se desplace hacia adelante.
Se considerará que se cumple este requisito si se da al menos una de
las siguientes condiciones:
7.7.12.2.1. Ninguna parte de la escalera desciende en el sentido de la marcha
del vehículo.
7.7.12.2.2. La escalera va provista de barandillas o dispositivos similares.
7.7.12.2.3. Hay un dispositivo automático en la parte superior de la escalera que
impide el uso de la misma cuando el vehículo está en movimiento;
el dispositivo se acciona con facilidad en caso de emergencia.
7.7.12.3. Se comprobará mediante el cilindro indicado en el punto 7.7.5.1 que
sea adecuado el acceso desde los pasillos (superior e inferior) a la
escalera.
7.11.Barrasyasiderosdesujeción
7.11.5. Barras y asideros de sujeción de las escaleras interiores
7.11.5.1. Deberá haber barras o asideros de sujeción adecuados a ambos lados
de todas las escaleras interiores, colocados entre 800 mm y 1 100
mm por encima del borde anterior de la huella de cada escalón.
7.11.5.2. Las barras o asideros de sujeción deberán tener un punto de agarre al
alcance de una persona que se encuentre de pie en el piso superior o
inferior junto a la escalera interior o en cualquiera de los escalones.
Los puntos de agarre se hallarán a una distancia vertical de entre 800
m y 1 100 mm del suelo del piso inferior o de la superficie de cada
escalón.
7.11.5.2.1. En el caso de una persona que esté de pie en el piso inferior, dichos
puntos se hallarán a una distancia horizontal igual o inferior a 400
mm hacia adentro desde el borde externo del primer escalón.
7.11.5.2.2. En el caso de una persona que se halle de pie en un escalón, dichos
puntos no se hallarán por fuera del borde externo de ese escalón ni a
una distancia horizontal superior a 600 mm hacia adentro desde el
mismo borde.
7.14.Protección delascajasdeescaleraylosasientosexpuestos
7.14.2. En el piso superior de un vehículo de dos pisos, la caja de la esca-
lera interior dispondrá de una protección cerrada de una altura
mínima de 800 mm desde el suelo. El borde inferior de la protección
no estará a más de 100 mm del suelo.
7.14.3. El parabrisas situado por delante de los viajeros que ocupen los
asientos delanteros del piso superior debe disponer de una protección
acolchada. El borde superior de dicha protección se hallará a una
distancia vertical de entre 800 mm y 900 mm del suelo sobre el
que reposan los pies del viajero.
7.14.4. La contrahuella de cada escalón de la escalera será cerrada.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 105
▼B
Apéndice
Figura1
Pasillos
(véaseel punto7.7.5.delanexoVIII)
B (mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1) F (mm) (1)
Clase I 550 450 500 1 800
(1680/1770)1 020
(900/990)
Clase II 550 350 500 1 800
(1680/1770)1 020
(900/990)
Clase III 450 300 (220
en el caso
de los
asientos
que se
mueven
lateral-
mente)500 1 800
(1680/1770)1 020
(900/990)
(1) Las dimensiones entre paréntesis se refieren únicamente al piso superior y/o a la parte
posterior del piso inferior y/o al piso inferior cerca del eje delantero únicamente (véase
el punto 7.7.5.10).2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 106
▼B
ANEXOIX
HOMOLOGACIÓNCECOMOUNIDADTÉCNICAINDEPENDIENTEY
HOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA
CARROCERÍA YA APROBADA COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPEN-
DIENTE
1.Homologacióncedeunaunidadtécnicaindependiente
1.1. Con objeto de obtener la homologación CE de una unidad técnica indepen-
diente para la carrocería de un vehículo de conformidad con la presente
Directiva, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la
autoridad competente el cumplimiento de los requisitos declarados por el
fabricante. Las demás condiciones que establece la presente Directiva
deberán cumplirse y demostrarse con arreglo al punto 2 del presente anexo.
1.2. La homologación CE podrá otorgarse supeditado a condiciones que deberá
cumplir el vehículo completo (como, por ejemplo, características óptimas
convenientes del bastidor, restricciones respecto de la utilización o de la
instalación …); estas condiciones deberán figurar en el certificado de
homologación.
1.3. En su caso, estas condiciones deberán comunicarse de manera apropiada al
comprador de la carrocería del vehículo o al constructor del vehículo que
intervenga en la próxima etapa.
2.Homologacióncedeunvehículoequipadoconunacarrocería yaapro-
badacomounidadtécnicaindependiente
2.1. Con objeto de obtener una homologación CE de conformidad con la
presente Directiva para un vehículo equipado con una carrocería que ya
haya obtenido la homologación como unidad técnica independiente, el
fabricante deberá demostrar para satisfacción de la autoridad competente
el cumplimiento de los requisitos de la presente Directiva que no se
hubieren cumplido todavía o no hubieren sido demostrados con arreglo al
punto 1, considerándose cualquier homologación precedente como de un
vehículo no completo.
2.2. Cualquier requisito establecido con arreglo al punto 1.2 deberá cumplirse.2001L0085 — ES — 13.02.2002 — 000.001 — 107