1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de27dejuliode1976
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembrossobrelainstalacióndelos
dispositivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosadelosvehículosamotorydesusremolques
(76/756/CEE)
(DO L 262 de 27.9.1976, p. 1)
Modificada por:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva 80/233/CEE de la Comisión de 21 de noviembre de 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Directiva 82/244/CEE de la Comisión de 17 de marzo de 1982 L 109 31 22.4.1982
►M3Directiva 83/276/CEE del Consejo de 26 de mayo de 1983 L 151 47 9.6.1983
►M4Directiva 84/8/CEE de la Comisión de 14 de diciembre de 1983 L 9 24 12.1.1984
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de27dejuliode1976
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de
señalizaciónluminosadelosvehículosamotorydesusremolques
(76/756/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo100,
Vista la propuesta de la Comisión,Vistoel dictamen del ParlamentoEuro peo(
1),
Visto el dictamen del Comité económico y social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren,entre otros aspectos, a la instalación de los dispositivos de alumbrado yde señalización luminosa;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que, en consecuencia, es necesario que todos los Estados miem-
bros adopten las mismas prescripciones, ya sea como complemento oen sustitución de sus normativas actuales, con el fin concreto depermitir, para cada tipo de vehículo, la puesta en práctica del procedi-miento de homologación CEE objeto de la Directiva 70/156/CEE delConsejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los
vehículos a motor y de sus remolques(
3);
Considerando que las prescripciones comunes relativas a la construc-
ción de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosaserán objeto de otras directivas especiales;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor supone el reconocimiento entre los Estados miem-bros de los controles efectuados por cada uno de ellos basados en lasprescripciones comunes; que, para funcionar bien, tal sistema implicaque todos los Estados miembros apliquen esas prescripciones a partirde una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva se entenderá por vehículo, todo
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carro-
cería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por
construcción superior a 25 kilómetros por hora, así como sus remolquesse exceptuan los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores ymáquinas agrícolas y los vehículos de obras públicas.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán:
— denegar la homologación CEE o la homologación de alcance
nacional de un tipo de vehículo,
— denegar opro hibir la venta, la matrículación, la puesta en circula-
ción o el uso de los vehículos,1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 2
(1)D O noC 55 de 13. 5. 1974, p. 14.
(2)D O noC 109 de 19. 9. 1974, p. 22.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M3
▼M3
por motivos que se refieran a la instalación en los vehículos de los
dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, obligatorios ofacultativos, enumerados en los números 1.5.7 a 1.5.20 del Anexo I, si
dichos dispositivos estuviesen instalados de conformidad con las pres-
cripciones que figuran en el Anexo I.
2. Noo bstante lodispuestoen el apartado1, únicamente se exigirá
el cumplimientode las prescripcio nes del número4.2.6 del AnexoI apartir del 1 º de octubre de 1984. No obstante, si un dispositivo comoel contemplado en el número 4.2.6.2 fuese instalado antes de dicha
fecha, deberá ajustarse a las prescripciones del número 4.2.6. Cuando
la homologación CEE (o la expedición del documento previsto en elúltimoguión del apartado1 del artículo10 de la Directiva 70/156/CEE), o la homologación de alcance nacional se haya concedidodespués del 1 de octubre de 1979 y antes del 1 de octubre de 1984 aun tipode vehículoque nose ajuste a las prescripcio nes del apartado1,
los Estados miembros podrán prohibir la primera puesta en circulación
de los vehículos de dicho tipo a partir del 1º de octubre de 1987.
Artículo 3
El Estado miembro que haya concedido la homologación Cee tomará
las medidas necesarias para ser informado de cualquier modificaciónde los elementos o de las características contempladas en el número1.1 del Anexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado juzgaránsi el tipo modificado debe ser sometido a nuevas pruebas acompañadas
de una nueva acta. No se autorizará la modificación cuando de las
pruebas resulte que no se respetan las disposiciones de la presenteDirectiva.
Artículo 4
Las modificaciones que fueren necesarias para adaptar al progreso
técnico el contenido de los Anexos se adoptarán de conformidad conel procedimiento previsto en el Artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 5
1. Los Estados miembros adoptarán, a más tardar el 1 de octubre de
1983, las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva, e
informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva(
1), los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo ►
M16◄
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 3
(1) La presente Directiva se notificó a los Estados miembros, el 1 de junio de
1983.▼B
▼B
ANEXO I
INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y DE
SEÑALIZACIÓNLUMINOSA
1. DEFINICIONES
1.1. «Tipo de vehículo en lo que se refiere a la instalación de los
dispositivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosa»
Por «tipo de vehículo, en lo que se refiere a la instalación de los
dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa», se
entenderá los vehículos que no presenten entre sí diferencias en
los elementos esenciales a que se refieren los números 1.1.1 a
1.1.4.
No se considerarán «vehículos de tipo diferente» los vehículos
que presenten entre sí diferencias en alguno de los elementos
esenciales que se definen en los números 1.1.1 a 1.1.4, siempre
y cuandoestas diferencias nosean de tal naturaleza que impli-
quen un cambio en el tipo, número, emplazamiento, visibilidad
geométrica de las luces e inclinación del haz de cruce estable-
cidos para el tipo de vehículo de que se trate, ni tampoco
aquellos vehículos cuya diferencia entre sí sea que en unos hayan
sido instaladas las luces facultativas, y en otros no.
1.1.1. dimensiones y forma exterior del vehículo,
1.1.2. número y emplazamiento de los dispositivos;
asimismo, no se considerarán como «otros tipos de vehículos»,
los vehículos que presenten diferencias en el sentido de los
números 1.1.1 y 1.1.2, pero que no supongan modificación del
tipo, número, emplazamiento y visibilidad geométrica de las
luces exigidas para el tipode vehículode que se trate, ni lo s
vehículos en los que las luces optativas estén o no instaladas,
1.1.3. sistema de regulación de la inclinación del haz de cruce,
1.1.4. sistema de suspensión.
1.2. «Planotransversal»
Por «plano transversal», se entiende un plano vertical perpendi-
cular al plano longitudinal mediano del vehículo.
1.3. «Vehículovacío»
Por «vehículo vacío» se entiende el vehículo en marcha, tal
como se define en el número 2.6 del Anexo I, modelo de ficha
de indicaciones, de la Directiva 70/156/CEE, pero sin conductor.
1.4. «Vehículoaplenacarga»
Por «vehículo a plena carga», se entiende el vehículo cargado
hasta alcanzar su pesomáximotécnicamente admisible declarado
por el constructor, quien fijará igualmente la distribución del
mismo sobre los ejes según el método descrito en el Apéndice 1.
1.5. «Luz»
Por «luz», se entiende un dispositivo destinado a iluminar la
carretera (faro) o a emitir una señal luminosa. Los dispositivos
de alumbradode la placa trasera de matrícula y lo s catadióp-
tricos se considerarán igualmente como luces.
1.5.0. «Fuente luminosa en lo que se refiere a las lámparas incandes-
centes»
Por «fuente luminosa en lo que se refiere a las lámparas incan-
descentes», se entenderá el filamentomismo . (Cuandouna1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 4
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lámpara tuviere varios filamentos, cada uno de ellos constituirá
una fuente luminosa.)
1.5.1. «Luces equivalentes»
Por «luces equivalentes», se entiende las luces que tienen la
misma función y se admiten en el país de matriculación del
vehículo; estas luces pueden tener características diferentes a las
de las luces que lleve el vehículo en el momento de la homolo-
gación, siempre que satisfagan las exigencias del presente
Anexo.
1.5.2. «Luces independientes» (1)
Por «luces independientes», se entenderá los dispositivos que
tuvieren superficies de iluminación distintas, fuentes luminosas
distintas y cajas distintas.
1.5.3. «Luces agrupadas» (1)
Por «luces agrupadas», se entenderá los dispositivos que tuvieren
superficies de iluminación y fuentes luminosas distintas, pero
una misma caja.
1.5.4. «Luces combinadas» (1)
Por «luces combinadas», se entenderá los dispositivos que
tuvieren superficies de iluminación distintas, perouna fuente
luminosa y una caja comunes.
1.5.5. «Luces incorporadas mutuamente» (1)
Por «luces incorporadas mutuamente», se entenderá los disposi-
tivos que tuvieren fuentes luminosas distintas o una fuente
luminosa única qué funcione en condiciones diferentes (diferen-
cias ópticas, mecánicas o eléctricas, por ejemplo), superficies de
iluminación total o parcialmente comunes y una misma caja.
1.5.6. «Luz de alumbrado ocultable»
Por «luz de alumbrado ocultable», se entiende un proyector que
puede esconderse parcial o totalmente cuando no se utiliza. Este
resultado puede obtenerse mediante una tapa móvil, por despla-
zamiento del faro, o por cualquier otro medio adecuado. Se
denomina, más particularmente, «luz escamoteable» a una luz
ocultable cuyo desplazamiento le permite quedar inserta en el
interior de la carrocería.
1.5.7. «Luz de carretera»
Por «luz de carretera», se entiende la luz que sirve para iluminar
una larga distancia de la carretera por delante del vehículo.
1.5.8. «Luz de cruce»
Por «luz de cruce», se entiende la luz que sirve para iluminar la
carretera delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar indebi-
damente a los conductores que vengan en sentido contrario ni a
los usuarios de la carretera.
1.5.9. «Luz antiniebla delantera»,
Por «luz antiniebla delantera», se entiende la luz que sirve para
mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, de
nevada, de tormenta o de nube de polvo.
1.5.10. «Luz de marcha atrás»
Por «luz de marcha atrás», se entiende la luz que sirve para
iluminar la carretera detrás del vehículoy para advertir a lo s
demás usuarios de la carretera que el vehículo va hacia atrás o
está a puntode ir hacia atrás.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 5
(1) En el caso de los dispositivos de alumbrado de la placa de matrícula posterior y de los
indicadores de dirección de la categoría 5, la superficie de salida de la luz sustituirá a
la superficie de iluminación a falta de ésta.▼B
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1.5.11. «Luz indicadora de dirección»
Por «luz indicadora de dirección», se entiende la luz que sirve
para indicar a los demás usuarios de la carretera que el conductor
tiene la intención de cambiar de dirección hacia la derecha o
hacia la izquierda.
1.5.12. «Luces de emergencia»
Por «luces de emergencia», se entiende el funcionamiento
simultáneo de todos los indicadores de dirección, destinado a
señalar el peligro especial que constituye momentáneamente el
vehículo para los demás usuarios de la carretera.
1.5.13. «Luz de frenado»
Por «luz de frenado», se entiende la luz que sirve para indicar a
los demás usuarios de la carretera, que se encuentren detrás del
vehículo, que su conductor está accionando el freno de servicio.
1.5.14. «Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula»
Por «dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrí-
cula», se entiende el dispositivo que sirve para alumbrar el
lugar de la placa posterior de matrícula; puede estar compuesto
de distintos elementos ópticos.
1.5.15. «Luz de posición delantera»
Por «luz de posición delantera», se entiende la luz que sirve para
indicar la presencia y la anchura del vehículovistopo r delante.
1.5.16. «Luz de posición trasera»
Por «luz de posición trasera», se entiende la luz que sirve para
indicar la presencia y la anchura del vehículovistopo r detrás.
1.5.17. «Luz antiniebla trasera»
Por «luz antiniebla trasera», se entiende la luz que sirve para
hacer más visible el vehículopo r detrás, en casode niebla densa.
1.5.18. «Luz de estacionamiento»
Por «luz de estacionamiento», se entiende la luz que sirve para
señalar la presencia de un vehículo estacionado en una pobla-
ción. Sustituye, en este caso, a las luces de posición.
1.5.19. «Luz de gálibo»
Por «luz de gálibo», se entiende la luz instalada lo más cerca
posible de los puntos de máxima anchura y altura del vehículo,
destinada a indicar con claridad su anchura máxima. Esta señal
tiene por objeto, en determinados vehículos a motor y remolques,servir de complemento a lasluces de posición del vehículo,
llamando particularmente la atención sobre sus dimensiones.
1.5.20. «Catadióptrico»
Por «catadióptrico» se entiende un dispositivo que sirve para
indicar la presencia de un vehículomediante de reflexión de la
luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho
vehículo, hallandose el observador cerca de la citada fuente
luminosa.
A los efectos de la presente Directiva, no se considerarán cata-
dióptricos:
— las placas de la matrícula retroflectantes,
— las señales retroreflectantes mencionadas en el acuerdo
europeo relativo al transporte internacional de mercancías
peligrosas por carretera (ADR),
— las demás placas y señales retroreflectantes utilizadas
conforme a las especificaciones de un Estado miembro sobre
la utilización de algunas categorías de vehículos o de ciertos
métodos operativos.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 6
▼M1
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1.6. «Zonailuminantedeunaluz»
1.6.1. «Zona iluminante de un dispositivo de alumbrado»
Por «zona iluminante de un dispositivo de alumbrado» (números
1.5.7 a 1.5.10) se entiende la proyección ortogonal de la abertura
total de espejo sobre un plano transversal. Si el dispositivo de
alumbradonotuviera espejose aplicará la definición del número
1.6.2. Si el olo s cristales de la luz sólocubriera(n) una parte de
la abertura total del espejo, sólo se considerará la proyección de
esa parte.
En el casode la luz de cruce, la zo na iluminante estará limitada
por la proyección aparente de la línea de corte sobre el cristal. Si
el espejoy el cristal fueran regulables entre sí, se utilizará la
posición de regulación media.
1.6.2. «Zona iluminante de una luz de señalización que no sea un cata-
dióptrico»
Por «zona iluminante de una luz de señalización que no sea un
catadióptrico» (números 1.5.11 a 1.5.19), se entiende la proyec-
ción ortogonal de la luz sobre un plano perpendicular a su eje de
referencia y en contacto con la superficie transparente exterior de
la luz, estando limitada dicha proyección por la envoltura de los
bordes de las pantallas situadas en dicho plano, y que no
permiten individualmente más que el 98% de la intensidad total
de la luz en la dirección del eje de referencia. Para determinar
los bordes inferior, superior y laterales de la luz, solamente se
considerarán las pantallas de borde horizontal o vertical.
1.6.3. «Zona iluminante de un catadióptrico»
Por «zona iluminante de un catadióptrico» (número 1.5.20), se
entiende la zona iluminante de un catadióptrico en un plano
perpendicular a su eje de referencia, delimitada por planos conti-
guos a los bordes exteriores de la superficie de proyección de la
luz del catadióptrico y paralelos a dicho eje. Para determinar los
bordes superior, inferior y laterales de las luces, solamente se
considerarán los planos verticales y horizontales.
1.6.4. «Superficie aparente»
Por «superficie aparente», en una dirección de observación deter-
minada, se entiende la proyección ortogonal de la superficie de
salida de la luz sobre un plano perpendicular a la dirección de
observación (ver dibujo en el Apéndice 2) y tangente al punto
más exterior del cristal.
1.6.5. «Superficie de salida de la luz»
Por «superficie de salida de la luz», se entenderá la totalidad o
una parte de la superficie exterior del material transparente que
contribuya a conferir a la luz sus propiedades fotométricas y
colorimétricas particulares.
Cuando solamente emita luz una parte de la superficie exterior,
la superficie de salida de la luz, en casode duda deberá especi-
ficarse conjuntamente por la autoridad competente y por el
constructor del vehículo o el fabricante del compotente.
1.7. «Ejedereferencia»
Por «eje de referencia», se entiende el eje característico del
dispositivo luminoso, determinado por el fabricante para servir
de dirección de referencia (H = 0º, V = 0º) a los ángulos de
campo en las mediciones fotométricas y en la instalación de la
luz en el vehículo.
1.8. «Centrodereferencia»
Por «centro de referencia» se entiende la intersección del eje de
referencia con la superficie de salida de la luz. El fabricante de
la luz especificará este centrode referencia.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 7
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1.9. «Ángulosdevisibilidadgeométrica»
Por «ángulos de visibilidad geométrica» se entiende los ángulos
que determinan la zona del ángulo sólido mínimo en la que la
superficie aparente de la luz debe ser visible. La citada zona del
ángulo sólido viene determinada por los segmentos de una esfera
cuyo centro coincide con el centro de referencia de la luz y cuyo
ecuador es paralelo al suelo. Dichos segmentos se determinan a
partir del eje de referencia. Los ángulos horizontales βcorres-
ponden a la longitud y los ángulos verticales αa la latitud. En
el interior de los ángulos de visibilidad geométrica no existirá
obstáculo alguno para la propagación de la luz a partir de una
parte cualquiera de la superficie aparente de la fuente luminosa
observada desde el infinito.
Si las medidas se efectúan a menor distancia de la luz, la direc-
ción de observación se desplazará paralelamente para conseguir
la misma precisión.
No se tendrán en cuenta los obstáculos que estuvieran ya
presentes en el interior de los ángulos de visibilidad geométrica
al homologar la luz.
Si una parte cualquiera de la superficie aparente de la luz se
encontrara, una vez instalada, cubierta por una parte cualquiera
del vehículo, se presentará la prueba de que la parte del faro
que no queda cubierta es conforme con los valores fotométricos
especificados para la homologación del dispositivo como unidad
óptica (ver figura a continuación).
1.10. «Extremodelaanchuramáxima»
Por «extremo de la anchura máxima», de cada lado del vehículo,
se entiende el planoparaleloal planolo ngitudinal medianodel
vehículo que toca el extremo lateral de este último, sin tener en
cuenta los salientes:1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 8
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1.10.1. de los neumáticos, próximos a su punto de contacto con el suelo,
y de las conexiones de los indicadores de presión de los neumá-
ticos;
1.10.2. de los dispositivos antideslizantes que puedan llevar las ruedas;1.10.3. de los espejos retrovisores;
1.10.4. los indicadores de direción laterales, las luces de gálibo, las luces
de posición, las luces de estacionamiento y los catadióptricos;
1.10.5. de los precintos aduaneros estampados en el vehículo y de los
dispositivos de fijación y de protección de dichos precintos.
1.11. «Anchuramáxima»
Por «anchura máxima», se entiende la distancia entre los dos
planos verticales definidos en el número 1.10.
1.12. «Luzúnica»
Por «luz única» se entiende una luz aislada o cualquier conjunto
de luces, idénticas o no, peró con una misma función y que
emitan una luz del mismo color, constituido por aparatos cuyas
luces tengan zonas iluminantes que, sobre el mismo plano trans-
versal, ocupen el 60% como mínimo de la superficie del menor
rectángulo circunscrito a dichas zonas, siempre que un conjunto
así sea homologado como luz única, cuando se exija la homolo-
gación.
Esta posibilidad de combinación no será aplicable a las luces de
carretera, a las luces de cruce ni a las luces antiniebla delanteras.
1.13. «Dosonúmeropardeluces»
Por «dos o número par de luces», se entiende una sola zona
iluminante que tenga forma de banda, cuando esta zona esté
situada simétricamente con relación al plano longitudinal
mediano del vehículo y se extienda a ambos lados hasta 400 mm
como mínimo del extremo de la anchura máxima del vehículo,
con una longitud mínima de 800 mm. El alumbrado de esta
zona estará asegurado por dos fuentes luminosas como mínimo,
situadas lo más cerca posible de sus extremos. La zona ilumi-
nante de la luz podrá estar constituida por un conjunto de
elementos yuxtapuestos, siempre que las proyecciones de las
distintas superficies iluminantes sobre un mismo plano trans-
versal ocupen el 60% como mínimo de la superficie del menor
rectánguloque las circunscriba.
1.14. «Distanciaentredosluces»
Por «distancia entre dos luces», orientadas en la misma direc-
ción, se entiende la distancia más corta entre las proyecciones
ortogonales, sobre un plano perpendicular a los ejes de referencia
de los contornos de las dos zonas iluminantes definidas tal como
se precisa para cada casoen el número1.6. Sin embargo , se
podrá medir la distancia entre dos luces sin determinar exacta-
mente los contornos de las zonas iluminantes cuando la
distancia exceda claramente las exigencias mínimas de la Direc-
tiva.
1.15. «Luzfacultativa»
Por «luz facultativa», se entiende una luz cuya presencia decidirá
el constructor.
1.16. «Testigodefuncionamiento»
Por «testigo de funcionamiento», se entiende un indicador visual
o auditivo que señala si un dispositivo, puesto en acción,
funciona correctamente o no.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 9
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1.17. «Testigodeconexión»
Por «testigo de conexión», se entiende un indicador que señala
que un dispositivo se ha puesto en acción, sin señalar si éste
funciona correctamente o no.
1.18. «Suelo»
Por «suelo» se entiende la superficie sobre la que reposa el
vehículo y que habrá de ser horizontal.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. El constructor del vehículo o su representante presentará la soli-
citud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a la instalación de los dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa.
2.2. La solicitud se acompañará de los documentos siguientes, por
triplicado, y de las indicaciones siguientes:
2.2.1. descripción del tipode vehículode acuerdoco n el número1.1,
mencionando las restricciones de cargamento, concretamente, la
carga máxima admisible en el portaequipajes;
2.2.2. relación detallada de los dispositivos previstos por el constructor
para el equipode alumbradoy de señalización lumino sa, que
podrá incluir varios tipos de dispositivo para cada función; cada
tipo estará debidamente identificado (por ejemplo, con la marca
de homologación, el nombre del fabricante, etc.);
2.2.3. esquema conjunto del equipo de dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa, con indicación de la posición de las dife-
rentes luces en el vehículo;
2.2.4. esquema (s) de cada una de las luces, en los que se indiquen las
bandas luminosas que se definen en el número 1.6, el eje de refe-
rencia, que se define en el número1.7 y el centrode referencia
que se define en el número1.8.
Tales datos no serán necesarios en el caso de los dispositivos de
alumbradode la placa trasera de matrícula (1.5.14).
2.3. Un vehículoen vacíopro vistode un equipode alumbradoy de
señalización luminosa, tal como se describe en el número 2.2.2,
representativo del tipo de vehículo que vaya a ser homologado,
deberá presentarse al serviciotécnicoencargadode las pruebas
de homologación.
2.4. Al certificado de homologación acompañará el documento
previstoen el AnexoII.
3. ESPECIFICACIONES GENERALES
3.1. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa
estarán montados de tal modo que, en condiciones normales de
utilización y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar
sometidos, conserven las características exigidas en el presente
Anexoy el vehículopueda ajustarse a las prescripcio nes del
mismo. Se evitará especialmente cualquier desajuste no intencio-
nadode las luces.
3.2. Las luces de alumbrado descritas en los números 1.5.7, 1.5.8 y
1.5.9 deberán instalarse de tal modo que su orientación pueda
regularse con facilidad y corrección.
3.3. Para todos los dispositivos de señalización luminosa, incluidos
los que estén situados en las paredes laterales, el eje de refe-
rencia de la luz instalada en el vehículoserá paraleloal plano
de apoyo del vehículo sobre la carretera; además, este eje será
perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo, en el
caso de los catadióptricos laterales, y paralelo a dicho plano
para todos los demás dispositivos de señalización. En cada direc-
ción, se admitirá una tolerancia de ± 3º. Por otra parte, si el1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 10
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fabricante hubiera dadoinstruccio nes especiales de instalación,
éstas deberán respetarse.
3.4. La altura y la orientación de las luces se comprobarán, salvo
prescripciones especiales, con el vehículo en vacío y sobre una
superficie plana y horizontal.
3.5. Salvoprescripcio nes especiales, las luces de un mismopar
deberán:
3.5.1. estar montadas simétricamente respecto al plano longitudinal
mediano (esta estimación se hará sobre la forma geométrica exte-
rior de la luz y no sobre el borde de su zona iluminante definida
en el número1.6);
3.5.2. ser simétricos entre sí respecto al plano longitudinal mediano;
esta condición no se aplicará a la estructura interior del faro;
3.5.3. cumplir las mismas prescripciones colorimétricas;
3.5.4. tener características fotométricas idénticas.3.6. En los vehículos cuya forma exterior sea asimétrica, las condi-
ciones anteriores deberán respetarse en la medida de lo posible.
3.7. Las luces con funciones diferentes podrán ser independientes o
estar agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas en un
mismo dispositivo, a condición de que cada una de ellas cumpla
las prescripciones que le sean propias.
3.8. La altura máxima desde del suelose medirá a partir del punto
más altode la zo na iluminante y la altura mínima a partir del
puntomás bajo . En el casode las luces de cruce, la medida de
la altura mínima en relación al suelose hará a partir del bo rde
inferior del espejo.
3.8.1. La posición, en lo que se refiere a la anchura, se determinará a
partir del borde de la zona iluminante más alejado del plano
lo ngitudinal medianodel vehículoen loque se refiere a la
anchura total y a partir de los bordes interiores de la zona ilumi-
nante cuando se refiera a la distancia que separa los faros.
3.9. Salvoprescripcio nes especiales, sóloserán intermitentes las luces
indicadoras de dirección y las de emergencia.
3.10. Nodeberá emitirse hacia adelante ninguna luz ro ja que pudiera
prestarse a confusión y que procediere de alguno de los disposi-
tivos indicados en el número 1.5 y no se deberá emitir hacia
atrás ninguna luz blanca que puediera prestarse a confusión y
que procediere de alguno de los dispositivos indicados en le
número1.5, exceptoel farode marcha atrás. Nodeberán tenerse
en cuenta, a este respecto, los dispositivos de alumbrado interno
del vehículo. Dicha condición se verificará del modo siguiente:
3.10.1. para la visibilidad de una luz roja por delante: el ojo de un
observador que se desplace en la zona 1 de un plano transversal
situadoa 25 m po r delante del vehículo(ver Apéndice 3, figura
1) nopercibirá directamente la superficie de salida de la luz de
un faro rojo;
3.10.2. para la visibilidad de una luz blanca por detrás: el ojo de un
observador que se desplace en la zona 2 de un plano transversal
situadoa 25 m po r detrás del vehículo(ver Apéndice 3, figura 2)
nopercibirá directamente la superficie de salida de la luz de un
faroblanco .
3.10.3. Las zonas 1 y 2, tal como las precibe el ojo del observador,
estarán limitadas en sus planos respectivos:
3.10.3.1. en altura, por dos planos horizontales a 1 y a 2,20 m del suelo
respectivamente;
3.10.3.2. en anchura, por dos planos verticales que formen un ángulo de
15º hacia delante y hacia atrás respectivamente, y hacia el exte-
rior en relación con el plano mediano del vehículo, pasando por
el o los puntos de contacto de planos verticales paralelos al plano1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 11
▼M1
▼B
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▼B
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▼M1
▼B
▼B
longitudinal mediano y delimiten la anchura máxima del
vehículo.
Si hay varios puntos de contacto, el que esté situado más
adelante corresponderá al plano delantero y el que esté situado
más atrás corresponderá al plano trasero.
3.11. Las conexiones eléctricas serán tales que las luces de posición de
lanteras y traseras, las luces de gálibo, cuando existan, y el
dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula sólo
puedan encenderse y apagarse simultáneamente.
Esta condición no se aplicará cuando se utilicen las luces de
posición delanteras y traseras como luces de estacionamiento.
3.12. Las conexiones eléctricas serán tales que, las luces de carretera,
las luces de cruce y las luces antiniebla delanteras y traseras sólo
puedan encenderse si se encienden también las luces indicadas
en el número 3.11. Sin embargo, no se exigirá esta condición
para las luces de carretera olas luces de cruce cuandosus aviso s
luminosos consistan en el encendido intermitente a cortos inter-
valo s de las luces de cruce ode las de carretera, oen el
encendido alterno a cortos intervalos de las luces de cruce y de
las de carretera.
3.13. Los colores de la luz emitida por los faros serán los siguientes:
— luz de carretera: blancooamarilloselectivo ,
— luz de cruce: blancooamarilloselectivo ,
— luz antiniebla delantera: blancooamarillo ,— luz de marcha atrás: blanco,
— luz indicadora de dirección: amarillo auto,
— luces de emergencia: amarilloauto ,— luz de frenado: rojo,
— dispositivo de alumbrado de la placa
posterior de matrícula: blanco,
— luz de posición delantera: blanco; se admitirá el amarillo selectivo
si la luz de posición delantera está incor-
porada en un proyector amarillo selectivo
— luz de posición trasera: rojo,
— luz antiniebla trasera: rojo,— luz de estacionamiento: blanco delante, rojo detrás, amarillo auto
si está incorporada a las luces indicadoras
de dirección laterales,
— luz de gálibo: blanco delante, rojo detrás,
— catadióptrico trasero no triangular: rojo,— catadióptrico trasero triangular: rojo,
— catadióptricodelanteronotrian-
gular (
1): color de la luz recibida,
— catadióptricolateral notriangular: amarilloauto .
(1) Llamado igualmente catadióptrico incoloro o blanco.
Sin embargo, mientras no se apliquen todas las prescripciones
necesarias para proceder a la homologación CEE, el color de
las luces de carretera, las de cruce y las luces antiniebla delan-
teras se dejará a la elección de los Estados miembros.
3.14. Testigos de funcionamiento podrán sustituir a los testigos de
conexión.
3.15. Lucesocultables
3.15.1. Quedará prohibido ocultar las luces, a excepción de las de carre-
tera, las de cruce y las luces antiniebla delanteras, que podrán
ocultarse cuando no estén funcionando.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 12
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▼B
3.15.2. Un dispositivo de alumbrado en posición de utilización deberá
permanecer en dicha posición si el fallo indicado en el número
3.15.2.1 se produce sólo o junto con uno de los fallos enume-
rados en el número 3.15.2.2:
3.15.2.1. falta de fuerza motriz para hacer funcionar la luz;3.15.2.2. corte de línea involuntario, obstáculo, cortocircuito de masa en
los circuitos eléctricos, defecto en los conductos hidráulicos o
neumáticos, flexibles, solenoides u otras piezas que accionen o
transmitan la fuerza destinada a accionar el dispositivo de ocul-
tación.
3.15.3. Si fallara el mando de ocultación o existieran otros defectos de
los mencionados en los números 3.15.2.1 y 3.15.2.2, se podrá
hacer uso de un dispositivo de alumbrado oculto sin necesidad
de utilizar herramientas.
3.15.4. Será posible poner los dispositivos de alumbrado en posición de
utilización y encenderlos con un solo mando, sin que ello
excluya la posibilidad de ponerlos en posición de utilización sin
encenderlos. Sin embargo, en el caso de las luces de carretera y
luces de cruce agrupadas, el mando mencionado anteriormente
sólose exigirá para accio nar las luces de cruce.
3.15.5. Desde el puesto del conductor, no será posible detener intencio-
nadamente el movimiento de los faros encendidos, antes de que
alcancen la posición de utilización. Cuando exista el riesgo de
deslumbrar a otros usuarios durante el movimiento de los faros,
estos no podrán encenderse hasta haber alcanzado la posición
final.
3.15.6. Cuando el dispositivo de ocultación esté a una temperatura
comprendida entre − 30º y + 50 ºC, el faro deberá alcanzar la
posición final de abertura tres segundos después de haber
pulsadoinicialmente el mando .
3.16. Númerodeluces
El númerode luces instaladas en el vehículoserá el que se
precise en el subnúmero 2 de los números 4.1 a 4.17.
4. ESPECIFICACIONES PARTICULARES
4.1. Lucesdecarretera
4.1.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.Prohibida en los remolques.
4.1.2. Número
Dos o cuatro.
4.1.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.1.4. Emplazamiento
4.1.4.1. En anchura
Los bordes exteriores de la zona iluminante no estarán, en
ningún caso, situados más cerca del extremo de la anchura
máxima del vehículo que los bordes exteriores de la zona ilumi-
nante de las luces de cruce.
4.1.4.2. En altura
Ninguna especificación particular.
4.1.4.3. En longitud
en la parte delantera del vehículo y montadas de tal modo que la
luz emitida no cause molestias al conductor ni directa ni indirec-1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 13
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tamente a través de los espejos retrovisores y/o de otras superfi-
cies reflectantes del vehículo.
4.1.5. Visibilidad geométrica
La visibilidad de la superficie iluminante, incluidas las zonas que
no aparezcan iluminadas en la dirección de observación conside-
rada, quedará garantizada en el interior de un especio divergente
delimitado por generatrices que se apoyan en el perímetro de la
zona iluminante y forman un ángulo de 5º como mínimo
respecto al eje de referencia del faro. El origen de los ángulos
de visibilidad geométrica lo constituye el perímetro de la proyec-
ción de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a
la parte anterior del cristal del faro.
4.1.6. Orientación
Hacia adelante.
Aparte de los dispositivos necesarios para mantener una regula-
ción correcta, cuando haya dos pares de luces de carretera, uno
de ellos, constituido por faros que tengan únicamente la función
de luz de carretera, podrá moverse en función del ángulo de giro
de la dirección, produciéndose la rotación alrededor de un eje
muy próximoa la vertical.
4.1.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz de cruce y las demás luces delanteras.
4.1.8. No podrá estar «combinada»
con ninguna otra luz.
4.1.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
4.1.9.1. a la luz de cruce, exceptosi la luz de carretera es móvil en
función del girode la dirección;
4.1.9.2. a la luz de posición delantera;4.1.9.3. a la luz antiniebla delantera;
4.1.9.4. a la luz de estacionamiento.
4.1.10. Conexiones eléctricas
4.1.10.1. El encendidode las luces de carretera po drá efectuarse simultá-
neamente opo r pares. Al pasar de haces de cruce a haces de
carretera, se exigirá el encendidode, al meno s, un par de luces
de carretera. Al pasar de haces de carretera a haces de cruce,
deberán apagarse todas las luces de carretera simultáneamente.
4.1.10.2. Las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo
tiempoque las luces de carretera.
4.1.11. Testigo
Testigo de conexión obligatorio.
4.1.12. Otras prescripciones
4.1.12.1. La intensidad máxima del conjunto de los haces de carretera que
pueden encenderse al mismotiemponodeberá so brepasar
255000 cd.
4.1.12.2. Dicha intensidad máxima se obtendrá sumando las intensidades
máximas individuales medidas en el momento de la homologa-
ción del tipo e indicadas en los certificados de homologación
pertinentes.
4.2. Luzdecruce
4.2.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.
Prohibida en los remolques.
4.2.2. Número
Dos.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 14
▼B
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▼B
▼B
4.2.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.2.4. Emplazamiento
4.2.4.1. En anchura:
el borde de la zona iluminante más alejado del plano longitudinal
medianodel vehículonose hallará a más de 400 mm del
extremode la anchura del vehículo .
Los bordes interiores de las zonas iluminantes distarán entre sí
600 mm como mínimo.
4.2.4.2. En altura:
a un mínimode 500 mm y un máximode 1 200 mm del suelo .
4.2.4.3. En longitud:
en la parte delantera del vehículo; se considerará cumplida esta
condición si la luz emitida no molestara al conductor, ni directa
ni indirectamente a través de los espejos retrovisores y/u otras
superficies reflectantes del vehículo.
4.2.5. Visibilidad geométrica
Viene definida por los ángulos αyβtal como se indica en el
número1.9.
α= 15º hacia arriba y 10º hacia abajo,
β= 45º hacia el exterior y 10º hacia el interior.
Dado que los valores fotométricos que se exigen para las luces
de cruce no cubren todo el campo de visibilidad geométrica, en
la homologación se exigirá un valor mínimo de 1 cd en el
espacioque queda. La presencia de paredes u o tras piezas de
equipo cerca del faro no deberá ocasionar molestias secundarias
a los demás usuarios de la carretera.
4.2.6. Orientación
4.2.6.1. Una vez regulada la inclinación inicial, la inclinación vertical del
haz de cruce se medirá en condición estática en todos los estados
de carga que se definen en el Apéndice I. Dicha inclinación
deberá estar comprendida entre − 0,5% y − 2,5% sin ajuste
manual. La regulación inicial deberá estar comprendida entre −
1% y − 1,5% en el estado de «vehículo vacío» con una persona
en el asientode co nducción. El fabricante deberá especificar
expresamente la regulación inicial para cada tipode vehículoy
deberá indicarla en forma claramente legible e indeleble en
cada vehículo, bien sea, junto a la luz, o junto a la placa del
fabricante, mediante el símbolo que figura en el Apéndice 6.
4.2.6.2. La condición precedente podrá también cumplirse por medio de
un dispositivo que actúe sobre la posición relativa del faro y del
vehículo. En caso de que dicho dispositivo fallara, el haz no
deberá volver a una posición menos inclinada que la que tenía
cuando se produjo el fallo del dispositivo.
4.2.6.2.1. El dispositivo mencionado en el número 4.2.6.2 deberá ser auto-
mático.
4.2.6.2.2. No obstante, se admitirán dispositivos de regulación manual,
tanto de tipo continuo, como de tipo discontinuo o escalonado,
siempre y cuando exista en los mismos una posición de reposo
que permita volver a regular los proyectores en la inclinación
inicial que se indica en el número 4.2.6.1 mediante los tornillos
de regulación tradicionales. Dichos dispositivos de regulación
manual deberán poder accionarse desde el puesto de conducción.
Los dispositivos de regulación de tipo continuo deberán tener
unos puntos de referencia que indiquen aquellos estados de carga
que exijan una regulación del haz de cruce.
El número de escalonamientos de los dispositivos de regulación
de tiponoco ntinuodeberá ser el que permita garantizar,
partiendode una inclinación inicial co mprendida entre − 1% y −1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 15
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▼B
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▼M2
1,5%, el respeto de un margen de valores comprendidos entre −
0,5% y − 2,5% para los estados de carga que se definen en el
Apéndice 1. Para dichos dispositivos, los estados de carga que
necesiten una regulación del haz de cruce deberán también estar
indicados junto al mando del dispositivo (Véase Apéndice 7).
4.2.6.2.3. La medida de la variación de la inclinación del haz de cruce, en
función de la carga, deberá realizarse de acuerdo con el procedi-
mientode prueba del Apéndice 5.
4.2.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz de carretera y las demás luces delanteras.
4.2.8. No podrá estar «combinada»
con ninguna otra luz.
4.2.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
4.2.9.1. a la luz de carretera, salvosi ésta es móvil en función del girode
la dirección;
4.2.9.2. a las demás luces delanteras.4.2.10. Conexiones eléctricas
El mandode pasoa luz de cruce apagará simultáneamente to das
las luces de carretera.
Las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo
tiempoque las luces de carretera.
4.2.11. Testigo
Testigofacultativo .
4.2.12. Otras prescripciones
Las prescripciones del número 3.5.2 no serán aplicables a las
luces de cruce.
4.3. Lucesdelanterasantiniebla
4.3.1. Presencia
Facultativa en los vehículos a motor.Prohibida en los remolques.
4.3.2. Número
Dos.
4.3.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.3.4. Emplazamiento
4.3.4.1. En anchura:
el punto de la zona iluminante más alejado del plano longitudinal
medianodel vehículonodeberá hallarse a más de 400 mm del
extremode la anchura máxima del vehículo .
4.3.4.2. En altura:
a 250 mm del suelo como mínimo.Ningún punto de la zona iluminante se hallará por encima del
puntomás altode la zo na iluminante de la luz de cruce.
4.3.4.3. En longitud:
en la parte delantera del vehículo; se considerará cumplida estas
condición si la luz emitida no causa molestias al conductor, ni
directa ni indirectamente a través de los espejos retrovisores y/o
de otras superficies reflectantes del vehículo.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 16
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4.3.5. Visibilidad geométrica
Queda definida por los ángulos αyβtal como se indica en le
número1.9:
α= 5 º hacia arriba y hacia abajo,
β= 45 º hacia el exterior y 10 º hacia el interior.
4.3.6. Orientación
La orientación de las luces delanteras antiniebla no variarara en
función del girode la dirección.
Estarán orientadas hacia delante sin que deslumbren ni molesten
indebidamente a los conductores que se aproximen en sentido
contrario o a los demás usuarios de la carretera.
4.3.7. Podrá estar «agrupada»
con otras luces delanteras.
4.3.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces delanteras.
4.3.9. Podrá estar «mutuamente incorporado»
4.3.9.1. a las luces de carretera que nose muevan en función del girode
la dirección, cuandoexistan cuatroluces de carretera;
4.3.9.2. a la luz de posición delantera;4.3.9.3. a la luz de estacionamiento.
4.3.10. Conexión eléctrica funcional
Las luces antiniebla delanteras deberán poder encenderse y
apagarse separadamente de las luces de carretera, de las luces
de cruce y de una combinación de luces de carretera/luces de
cruce.
4.3.11. Testigo
Testigofacultativo .
4.4. Luzdemarchaatrás
4.4.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.Facultativa en los remolques.
4.4.2. Número
Unoodo s.
4.4.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.4.4. Emplazamiento
4.4.4.1. En anchura:
ninguna especificación particular.
4.4.4.2. En altura:
a 250 mm como mínimo y 1200 mm como máximo del suelo.
4.4.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.4.5. Visibilidad geométrica
Está definida por los ángulos αyβtal como se indican el el
número1.9:
α= 15 º hacia arriba y 5 º hacia abajo,
β= 45 º a la derecha y a la izquierda si sólohay una luz,1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 17
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β= 45 º hacia el exterior y 30 º hacia el interior si hay dos
luces.
4.4.6. Orientación
Hacia atrás.
4.4.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.4.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.4.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
a otras luces.
4.4.10. Conexiones eléctricas
Sólopo drá encenderse si se ha metidola marcha atrás y si el
dispositivo que pone en marcha o para el motor se encuentra en
una posición tal que le permita ponerse en marcha.
Nopo drá encenderse opermanecer encendida si nose cumple
alguna de las condiciones antes mencionadas.
4.4.11. Testigo
Testigofacultativo .
4.5. Luzindicadoradedirección
4.5.1. Presencia (ver Apéndice 4)
Obligatoria. Los tipos de luces indicadoras de dirección se
dividen en categorías (1, 2 y 5) cuyo conjunto en un mismo
vehículo forma un esquema de montaje (A a B).
El esquema A se aplica a todos los vehículos a motor.
El esquema B solamente se aplica a los remolques.
4.5.2. Número
El número de los dispositivos será tal que puedan emitir las
señales correspondientes a uno de los esquemas de montaje
mencionados en el número 4.5.3.
4.5.3. Esquema de montaje
A. 2 luces delanteras indicadoras de dirección (categoría 1)
2 luces traseras indicadoras de dirección (categoría 2)2 luces repetidoras laterales indicadoras de dirección (cate-
goría 5).
Cuando se monten luces que combinen las funciones de las
luces indicadoras de dirección delantera (categoría 1) y de
las repetidoras indicadoras de dirección (categoría 5) podrán
montarse dos luces repetidoras laterales indicadoras de direc-
ción (categoría 5) suplementarias para que se cumplan las
condiciones de visibilidad exigidas en el número 4.5.5.
B. Dos luces traseras indicadoras de dirección (categoría 2).
4.5.4. Emplazamiento
4.5.4.1. En anchura:
El borde de la banda luminosa más alejada del plano longitudinal
medianodel vehículonodeberá enco ntrarse a más de 400 mmdel punto en donde se mida la anchura máxima del vehículo.
La distancia entre los bordes interiores de las dos bandas lumi-
nosas no deberá ser inferior a 600 mm. Cuando la distancia
vertical entre la luz indicadora de dirección trasera y la luz de
posición trasera correspondiente fuere inferior o igual a 300 mm,
la distancia entre el puntodo nde se mida la anchura máxima del
vehículo y el borde exterior de la banda luminosa de la luz indi-1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 18
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cadora de dirección trasera, no deberá ser superior a 50 mm de la
distancia entre dicho punto y el borde exterior de la banda lumi-
nosa de la luz de posición trasera correspondiente.
4.5.4.2. En altura sobre el suelo:
4.5.4.2.1. La altura de la superficie de salida de la luz de los indicadores
de dirección laterales (categoría 5) no deberá ser inferior a 500
milímetros, medidos a partir del punto más bajo, ni superior a
1500 milímetros, medidos a partir del punto más alto.
4.5.4.2.2. La altura de los indicadores de dirección de las categorías 1 y 2,
medida de acuerdo con el punto 3.8, no deberá ser, ni inferior a
350 milímetros, ni superior a 1 500 milímetros.
4.5.4.2.3. Si la estructura del vehículonopermitiera respetar dicho s límites
máximos medidos como arriba se indica, dichos límites podrán
llegar a 2 300 milímetros para los indicadores de dirección late-
rales de la categoría 5, y a 2 100 milímetros para las de las
categorías 1 y 2.
4.5.4.3. En longitud:
La distancia entre la superficie de salida de la luz del indicador
de dirección lateral (categoría 5) y el plano transversal que limita
en la parte delantera la longitud máxima del vehículo, no deberá
ser superior a 1 800 milímetros. Si la estructura del vehículo no
permitiere respetar los ángulos mínimos de visibilidad, dicha
distancia podrá ser de 2 500 milímetros.
4.5.5. Visibilidad geométrica
Angulos horizontales: véase Apéndice 4.Angulos verticales: 15º por encima y por debajo de la horizontal;
este último podrá reducirse hasta 5º si su altura por encima del
suelofuere infero r a 750 mm.
4.5.6. Orientación
Si el fabricante hubiera dadoespecificacio nes especiales de
montaje, éstas deberán respetarse.
4.5.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces.
4.5.8. No podrá estar combinada
con otra luz. No obstante podrá combinarse con los indicadores
de dirección de otra categoría.
4.5.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
más que a la luz de estacionamiento.
4.5.10. Conexiones eléctricas
El encendidode las luces indicado ras de dirección será indepen-
diente del de las demás luces. Todas las luces indicadoras de
dirección situadas en un mismoladodel vehículose encenderán
y apagarán con el mismo mando, y deberán intermitir sincrónica-
mente.
4.5.11. Testigo
Testigo de funcionamiento obligatorio para las luces indicadoras
de dirección delanteras y traseras. Podrá ser óptico, acústico o de
ambos tipos a la vez. Si es óptico consistirá en una luz intermi-
tente que se apagará, permanecerá encendida sin intermitencia o
presentará un cambio notable de frecuencia en caso de funciona-
miento defectuoso de al menos uno de los indicadores de
dirección delanteros o traseros. Si es exclusivamente acústico,
se oirá con claridad y presentará un cambio notable de frecuencia
en caso que funcione defectuosamente al menos uno de los indi-
cadores de dirección delanteros o traseros.
Cuando un vehículo a motor esté equipado para arrastrar un
remolque llevará un testigo óptico especial de funcionamiento1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 19
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▼M1
para las luces indicadoras de dirección del remolque, excepto si
el testigodel vehículotracto r permite detectar el fallode uno
cualquiera de los indicadores de dirección del conjunto del
vehículo.
4.5.12. Otras disposiciones
La luz emitida deberá ser una luz intermitente de una frecuencia
de 90 ± 30 pulsaciones por minuto.
La activación del mandode la señal lumino sa deberá ir seguida,
en el tiempomáximode un segundo , de la emisión de luz,
debiéndose extinguir ésta por primera vez transcurrido un tiempo
máximo de un segundo y medio. Cuando un vehículo a motor
estuviere equipadopara arrastrar un remo lque, el mandode las
luces indicadores de dirección de dicho vehículo deberá también
poder poner en funcionamiento las luces indicadores de dirección
del remolque.
En caso de funcionamiento defectuoso de una luz indicadora de
dirección que no sea debido a un cortocircuito, las restantes luces
deberán seguir parpadeando, pero, en dichas condiciones, la
frecuencia podrá ser distinta de la que esté establecida. Para las
luces indicadoras de dirección delanteras, la banda luminosa
deberá encontrarse a un mínimo de 40 mm, de la banda luminosa
de las luces de cruce ode las eventuales luces antinieblas delan-
teras. Se podrá admitir una distancia menor si la intensidad
luminosa en el eje de referencia de la luz indicadora de dirección
fuere, por lo menos, igual a 400 cd.
4.6. Lucesdeemergencia
4.6.1. Presencia
Obligatoria.
4.6.2. Número/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Conforme a las prescripciones
de las rúbricas correspon-
dientes del número4.5.4.6.3. Esquema de montaje
4.6.4. Emplazamiento
4.6.4.1. En anchura4.6.4.2. En altura
4.6.4.3. En longitud
4.6.5. Visibilidad geométrica
4.6.6. Orientación
4.6.7. Podrá/no podrá estar «agru-
pada» con
4.6.8. Podrá/no podrá estar «combi-
nada» con
4.6.9. Podrá/no podrá estar «mutua-
mente incorporada» a
4.6.10. Conexiones eléctricas
Estas luces se accionarán con un mando distinto que permita la
intermitencia sincrónica de todos los indicadores de dirección.
4.6.11. Testigo
Testigo de conexión obligatorio. Indicador luminoso intermi-
tente que pueda funcionar conjuntamente con el o los
indicadores establecidos en el número 4.5.11.
4.6.12. Otras prescripciones
Conforme a las prescripciones del número 4.5.12. Cuando un
vehículo a motor esté equipado para arrastar un remolque, el
mandode la señal de emergencia accio nará igualmente las luces
indicadoras de dirección del remolque. La señal de emergencia
funcionará incluse si el dispositivo que pone in marcha o para1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 20
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
el motor se hallara en una posición tal que fuera imposible poner
el motor en marcha.
4.7. Luzdefrenado
4.7.1. Presencia
Obligatoria.
4.7.2. Número
Dos.
4.7.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.7.4. Emplazamiento
4.7.4.1. En anchura:
600 mm, como mínimo, entre las dos luces, que podrán reducirse
a 400 mm cuandola anchura máxima del vehículosea inferio r a
1300 mm.
4.7.4.2. En altura:
a una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo o 2 100 mm si la forma de la carrocería no permi-
tiera respetar los 1 500 mm.
4.7.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.7.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45ºhacia el exterior y hacia el interior.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.7.6. Orientación
Hacia la parte trasera del vehículo.
4.7.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces traseras diferentes.
4.7.8. No deberá estar «combinada»
con otra luz, a menos que la luz de posición trasera y la luz de
frenado estuvieren mutuamente incorporadas y que la luz de
posición estuviere combinada con el dispositivo de alumbrado
de la placa trasera de matrícula.
4.7.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a la luz trasera de posición o la luz de estaciomaiento.
4.7.10. Conexión eléctrica
Se deberá encender cuandose active el frenode servico . El
funcionamiento de las luces de frenado no será necesario cuando
el dispositivo que ponga en marcha o pare el motor se encuentre
en una posición que hiciere imposible el funcionamiento del
motor.
4.7.11. Testigo
Testigo facultativo. Si existe será un testigo de funcionamiento
consistente en una luz no intermitente que se encienda en caso
de funcionamiento defectuoso de las luces de frenado.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
4.8. Dispositivodealumbradodelaplacadematrículatrasera
4.8.1. Presencia
Obligatoria.
4.8.2. Número/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150tales que el dispositivo garan-
tice el alumbradodel lugar de
la placa.4.8.3. Esquema de montaje
4.8.4. Emplazamiento
4.8.4.1. En anchura
4.8.4.2. En altura
4.8.4.3. En longitud4.8.5. Visibilidad geométrica
4.8.6. Orientación
4.8.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces traseras.
4.8.8. Podrá estar «combinada»
con las luces de posición traseras.
4.8.8.1. Cuandolas luces de po sición traseras y las luces de frenado
estuvieren incorporadas mutuamente, las características fotomé-tricas del dispositivo de alumbrado de la placa trasera de
matrícula podrán modificarse en el momento del encendido de
las luces de frenado.
4.8.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
a otra luz.
4.8.10 Conexión eléctrica funcional
Sin especificación individual.
4.8.11. Indicador
Facultativo. Si existiere, su función deberá asegurarse mediante
el indicador establecido para las luces de posición delantera y
trasera.
4.9. Luzdeposicióndelantera
4.9.1. Presencia
Obligatoria en todos los vehículos a motor.Obligatoria en los remolques de anchura superior a 1 600 mm.
Optativa en los remolques de anchura inferior o igual a
1600 mm.
4.9.2. Número
Dos.
4.9.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.9.4. Emplazamiento
4.9.44.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal medianodel vehículonodistará más de 400 mm del
extremode la anchura máxima del vehículo .1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 22
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
En el caso de un remolque, el punto de la zona iluminante más
alejadodel planolo ngitudinal medianonodistará más de 150 mm
del extremode la anchura máxima.
Los bordes interiores de las dos zonas iluminantes distarán entre
sí 600 mm como mínimo.
4.9.44.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1500 mm
como máximo, o 2 100 mm si la forma de la carrocería no
permitiera respetar los 1 500 mm.
4.9.4.3. En longitud:
En la parte delantera del vehículo.
4.9.4.4. Cuando la luz de posición delantera y otra luz estuvieren incor-
poradas mutuamente, la superficie de iluminación de la otra luz
se utilizará para comprobar el cumplimiento de las condiciones
relativas al emplazamiento(número s 4.9.4.1 a 4.9.4.3).
4.9.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal:45º hacia el interior y 80º hacia el exterior.
Ángulovertical:
15º por encima y por debajo de la horizontal.
El ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a
5º si la altura de las luces con relación al suelo fuere inferior a
750 milímetros.
4.9.6. Orientación
Hacia adelante.
4.9.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz delantera.
4.9.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.9.9l. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a cualquier otra luz delantera.
4.9.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.9.11. Indicador
Indicador de conexión obligatorio. Dicho indicador no deberá ser
intermitente y nose exigirá si el dispo sitivode alumbradodel
cuadrode instrumento s únicamente pudiere encenderse simultá-
neamente con las luces de posición delanteras.
4.10. Luzdeposicióntrasera
4.10.1. Presencia
Obligatoria.
4.10.2. Número
Dos.
4.10.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.10.4. Emplazamiento
4.10.4.1. En anchura:
el punto de la zona iluminante más alejado del plano longitudinal
medianodel vehículonodeberá hallarse a más de 400 mm del
extremode la anchura máxima del vehículo .1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 23
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
Los bordes interiores de ambas zonas iluminantes distarán entre
sí 600 mm como mínimo. Dicha distancia podrá reducirse a
400 mm cuandola anchura máxima del vehículosea inferio r a
1300 mm.
4.10.4.2. En altura:
a una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo o 2 100 mm si la forma de la carrocería no permi-
tiera respetar los 1 500 mm.
4.10.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.10.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal:
45º hacia el interior y 80º hacia el exterior.
Ángulovertical:15º por encima y por debajo de la horizontal.
El ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a
5º, si la altura de las luces con relación al suelo fuere inferior a
750 milímetros.
4.10.6. Orientación
Hacia atrás.
4.10.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.10.8. Podrá estar «combinada»
con el dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera.
4.10.9. Podrá estra «mutuamente incorporada»
a la luz de frenado, la luz antiniebla trasera o la luz de estacio-
namiento.
4.10.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.10.11. Indicador
Indicador de conexión obligatorio. Deberá combinarse con el de
las luces de posición delanteras.
44.11. Luzantinieblatrasera
4.11.1. Presencia
Obligatoria.
4.11.2. Número
Unosiendoo ptativa la instalación de una segunda.
4.11.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.11.4. Emplazamiento
4.11.4.1. En anchura:
Cuandohubiere una so la luz antinieblas, ésta deberá estar situada
en el ladodel planolo ngitudinal medianodel vehículoo puestoal
que esté establecidopara la circulación en el país de matrícula;
el centro de referencia podrá situarse también en el plano longi-
tudinal medianodel vehículo .
44.11.4.2. En altura:
entre 250 mm y 1 000 mm del suelo.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 24
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.11.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.11.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 25º hacia el interior y hacia el exterior.Ángulo vertical: 5º por encima y por debajo de la horizontal.
4.11.6. Orientación
Hacia atrás.
4.11.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.11.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.11.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a la luz de posición traseras o a la luz de estacionamiento.
4.11.10. Conexión eléctrica funcional
Unicamente podrá encenderse cuando las luces cruce, las luces
de carretera olas luces antinieblas delanteras, ouna co mbinación
de dichas luces estuviere en servicioy deberá po der encenderse
al mismotiempoque las luces de carretera, las luces de cruce y
las luces antiniebla delanteras.
Cuandola luz antiniebla trasera esté co nectada, la utilización del
mando de las luces de carretera o de cruce no deberá provocar su
extinción.
Si hubiere luces antiniebla delanteras, deberá ser posible apagar
la luz antiniebla trasera sin necesidad de apagar también las
luces antiniebla delanteras.
4.11.11. Indicador
Indicador de conexión obligatorio. Indicador luminoso indepen-
diente nointermitente.
4.11.12. Otras disposiciones
En todos los casos, la distancia entre la luz antiniebla trasera y la
luz de frenadodeberá ser superio r a 100 mm.
4.12. Luzdeestacionamiento
4.12.1. Presencia
Será faculttiva en vehículos a motor con menos de 6 m de largo
y menos de 2 m de ancho; en culquier otro vehículo estará prohi-
bida.
4.12.2. Número
En función del esquema de montaje.
4.12.3. Esquema de montaje
— o bien, dos luces en la parte delantera y dos en la trasera,
— obien, una luz en cada lado .
4.12.4. Emplazamiento
4.12.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal medianodel vehículonodeberá hallarse a más de 400 mm
del extremode la anchura máxima del vehículo .
Además, si las luces son dos, deberán estar situadas en los lados
del vehículo.
4.12.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1500 mm
como máximo, o 2 100 mm si la forma de la carrocería no
permitiera respetar los 1 500 mm.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 25
▼M2
▼B
▼B
4.12.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.12.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45º hacia el exterior, hacia adelante y
hacia atrás.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.12.6. Orientación
Tal que las luces cumplan las condiciones de visibilidad exigidas
hacia delante y hacia atrás.
4.12.7. Podrá estar «agrupada»
con cualqiuer otra luz.
4.12.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.12.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
— en la parte delantera: a la luz de posición delantera, la luz
de cruce, la luz de carretera y la luz
antiniebla delantera,
— en la parte trasera: a la luz de posición trasera, la luz de
frenadoy la luz antiniebla trasera,
— a la luz indicadora de dirección de la categoría 5.
4.12.10. Conexión eléctrica funcional
La conexión deberá permitir el encendido de la luz o luces de
estacionamiento situadas a un mismo lado del vehículo sin
producir el encendido de ninguna otra luz.
La luz o luces de estacionamiento deberán poder encenderse
incluso si el dispositivo de puesta en marcha y parada del motor
se encontrare en una posición que hiciere imposible el funciona-
miento del motor.
4.12.11. Indicador
Indicador de conexión facultativo; si existiere, no deberá ser
posible confundirlo con el indicador de las luces de posición.
4.12.12. Otras prescripciones
La función de esta luz podrá asegurarse igualmente con el encen-
didosimultáneode las luces de po sición delanteras y traseras
situadas en el mismoladodel vehículo .
4.13. Luzdegálibo
4.13.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos que tuvieren una anchura superior a
2,10 metros. Facultativa en los vehículos que tengan una anchura
comprendida entre 1,80 y 2,10 metros. La luz trasera de galibo
será facultativa en los chasis con cabina.
4.13.2. Número
Dos visibles por delante y dos visibles por detrás.
4.13.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.13.4. Emplazamiento1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 26
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M4
4.13.4.1. En anchura:
Delante y Detrás Lo más cerca posible del punto donde se
mida la anchura máxima del vehículo.
Dicha condición se considerará cumplida
cuandoel puntode la superficie de ilumina-
ción que esté más alejadodel plano
lo ngitudinal medianodel vehículonodiste
más de 400 milímetros del punto donde de
mide la anchura máxima del vehículo.
4.13.4.2. En altura:
Delante: Vehículos a motor: el plano horizontal tangente al
borde superior de la superficie de iluminación del
dispositivo no deberá ser inferior al plano horizontal
tangente al borde superior de la zona transparente
del parabrisas.Remolques y semirremolques: a la
altura máxima compatible con las prescripciones rela-
tivas a la anchura, ola co nstrucción y el
funcionamiento del vehículo, y a la simetría de las
luces.
Detrás: A la altura máxima compatible con las exigencias
relativas al ancho, a la fabricación y las exigencias
funcionales del vehículo, así como a la simetría de
las luces.
4.13.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.13.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 80º hacia el exterior.Ángulo vertical: 5º por encima y 20º por debajo de la hori-
zontal.
4.13.6. Orientación
Tal que, las luces cumplan las condiciones de visibilidad
exigidas hacia adelante y hacia atrás.
4.13.7. Podrá estar «agrupado»/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150con otras luces. 4.13.8. No podrá estar «combinada»
4.13.9. No podrá estar «mutuamente
incorporada»
4.13.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.13.11. Indicador
Indicador facultativo; si existiere, su función deberá efectuarla
el indicador establecido para las luces de posición.
4.13.12. Otras prescripciones
La luz visible por delante y la luz visible por detrás situadas en
el mismo lado del vehículo, podrán estar reunidas en un solo
dispositivo, sin que por ello dejen de cumplir las demás condi-
ciones.
La posición de una luz de gálibo respecto a la luz de posición
correspondiente será tal que la distancia entre las proyecciones
sobre un plano vertical transversal de los puntos más próximos
a las zonas iluminantes de las dos luces consideradas no sea
inferior a 200 mm.
4.14. Catadióptricotrasero,notriangular
4.14.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 27
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼M4
Facultativa en los remolques, siempre que estuvieren agrupados
con los otros dispositivos traseros de señalización luminosa.
4.14.2. Número
Dos.
4.14.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.14.4. Emplazamiento
4.14.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal medianodel vehículonodeberá hallarse a más de 400 mm
del extremode la anchura máxima del vehículo .
Separación los bordes interiores de los catadióptricos: 600 mm
como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm cuando
la anchura máxima del vehículosea inferio r a 1 300 mm.
4.14.4.2. En altura:
A una distancia del suelode 350 mm co momínimoy 900 mm
como máximo.
4.14.4.3. En longitud:
En la parte trasera del vehículo.
4.14.5. Visibilidad geométrica
4.14.5.1.
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
zontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 ml del suelo.
4.14.6. Orientación
Hacia atrás.
4.14.7. Podrá estar «agrupado»
con cualqiuer otra luz.
4.14.8. Otras prescripciones
La zona iluminante del catadióptrico podrá tener partes comunes
con la de cualquier otra luz situada en la parte posterior.
4.15. Catadióptricotrasero,triangular
4.15.1. Presencia
Obligatoria en los remolques.
Prohibida en los vehículos a motor.
4.15.2. Número
Dos.
4.15.3. Esquema de montaje
Con la punta del triángulo hacia arriba.
4.15.4. Emplazamiento
4.15.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal medianodel vehículonodeberá hallarse a más de 00 mm
del extremode la anchura máxima del vehículo .1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 28
▼B
▼M2
▼B
▼B
Separación entre los bordes interiores de los catadióptricos:
600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm
cuandola anchura máxima del vehículosea inferio r a 1300 mm.
4.15.4.2. En altura:
A una distancia del suelode 350 mm co momínimoy 900 mm
como máximo.
4.15.4.3. En longitud:
En la parte trasera del vehículo.
44.15.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
ziontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.15.6. Orientación
Hacia atrás.
4.15.7. No podrá estar «agrupado»
con otras luces.
4.15.8. Otras prescripciones
No se colocará ninguna luz en el interior del triángulo.
4.16. Catadióptricodelantero,notriangular
4.16.1. Presencia
Obligatoria en los remolques.
Facultativa en los vehículos a motor.
4.16.2. Número
Dos.
4.16.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.16.4. Emplazamiento
4.16.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal medianodel vehículonodeberá hallarse a más de 400 mm
del extremode la anchura del vehículo .
En el caso de un remolque, el punto de la zona iluminante más
alejadodel planolo ngitudinal medianonodeberá hallarse a más
de 150 mm del extremode la anchura máxima.
Separación entre los bordes interiores de los catadióptricos:
600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm
si la anchura máxima del vehículofuera inferio r a 1 300 mm.
4.16.4.2. En altura:
A una distancia del suelode 350 mm co momínimoy 900 mm
como máximo, o 1 500 mm si la estructura del vehículo no
permitiera respetar los 900 mm.
4.16.4.3. En longitud:
En la parte delantera del vehículo.
4.16.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 29
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼M2
Si por existir barras de tracción regulables, el ángulo de 30º
hacia el interior no pudiere respetarse, podrá reducirse a 10º.
Ángulo vertical: 15º por encima y debajo de la horizontal.El ángulo vertical por encima de la horizontal podrá reducirse a
5º si la altura de la luz por encima del suelo fuese inferior a
750 mm.
4.16.6. Orientación
Hacia adelante.
4.16.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz delantera de posición.
4.16.8. Otras prescripciones
La hona iluminante del catadióptrico podrá tener partes comunes
con la luz delantera de posición.
4.17. Catadióptricolateral, notriangular
4.17.1. Presencia
Obligatoria
— en todos los vehículos a motor cuya longitud sobrepase los
6 m, con excepción de los de la categoría M
1.
— en todos los remolques.
Optavia
— en los vehículos a motor de la categoría M1,
— en los vehículos a motor que no sean los de la categoría M1cuya longitud sea inferior a igual a 6 m.
4.17.2. Número mínimo por lado
El que permita cumplir las normas de emplazamiento en
longitud.
4.17.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.17.4. Emplazamiento
4.17.4.1. En anchura:
Ninguna especificación particular.
4.17.4.2. En altura:
A una distancia del suelode 350 mm co momínimoy 900 mm
como máximo, o 1 500 mm si la estructura del vehículo no
permitiera respetar los 900 mm.
4.17.4.3. En longitud:
Al menos un catadióptrico deberá encontrarse en el tercio medio
del vehículo; el catadióptrico que estuviere más adelante, no
deberá estar a más de 3 m de la parte delantera; para los remol-
ques, se tendrá en cuenta la longitud de la barra de tracción.
La distancia entre dos catadióptricos sucesivos no deberá ser
superior a 3 m.
La distancia entre el catadióptricosituadomás atrás y la parte
trasera del vehículonodeberá ser superio r a 1 m.
No obstante, para los vehículos de la categoría M1, será sufi-
ciente que un catadióptrico esté montado en el primer tercio, y
el segundo, en el último tercio de la longitud del vehículo.
4.17.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45º hacia delante y hacia atrás,
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 30
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.17.6. Orientación
El eje de referencia del catadióptrico será horizontal, perpendi-
cular al planolo ngitudinal medianodel vehículoy dirigido
hacia el exterior.
4.17.7. Podrá estar «agrupado»
con las otras luces.
5. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
5.1. Todo vehículo de la serie será conforme con el tipo de vehículo
homologado en cuanto a la instalación de los dispositivos de
alumbradoy señalización lumino sa y a sus características
mencionadas en la presente Directiva.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 31
▼B
Apéndice 1
Situacionesdecargasobrelosejes,mencionadasenelnúmero4.2.6.1
1. Para las pruebas siguientes, se calculará la masa de los pasajeros sobre
la base de 75 kg properso na.
2. Condiciones de carga para los diferentes tipos de vehículos:
2.1. Vehículode la catego ría M1
2.1.1. La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.1.1.1. Una persona en el asiento del conductor;2.1.1.2. Conductor más un pasajero en el asiento delantero más alejado del
conductor;
2.1.1.3. Conductor, un pasajero en el asiento delantero más alejado del
conductor, todas las plazas más traseras ocupadas;
2.1.1.4. Todos los asientos ocupados;
2.1.1.5. Todos los asientos ocupados más un cargomento equilibrado en el
portaeguipajes, para obtener la carga admisible sobre el eje trasero, o
sobre el eje delantero si el portaequipajes estuviera situado delante. Si
el vehículo tuviera un portaequipajes delante y otro detrás, el carga-
mento suplementario deberá repartirse uniformemente, de modo que se
alcancen las cargas admisibles sobre los ejes; sin embargo, si la carga
máxima autorizada se alcanzara antes de la carga admisible sobre uno
de los ejes, se limitará el cargamento del (o de los) portaequipaje(s) al
valor que permita alcanzar dicho peso;
2.1.1.6. Conductor, más cargamento equilibrado en el portaequipajes, para
alcanzar la carga admisible sobre el eje correspondiente. Sin embargo,
si se alcanzara el pesode la carga máxima auto rizada antes que la carga
admisible sobre el eje, se limitará el cargamento del (o de los) porta-
equipaje(s) al valor que permita alcanzar dicho peso.
2.1.2. Al determinar las condiciones de carga antes mencionadas, se tendrán
en cuenta las restricciones que el constructor pudiera prever al respecto.
2.2. Vehículos de la categorías M
2yM3
La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.2.1. Vehículoen vacío .
2.2.2. Vehículo cargado de modo que cada uno de los ejes soporte su carga
técnicamente admisible.
2.3. Vehículos de la categoría N con superficie de carga.2.3.1. La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.3.1.1. Vehículoen vacío ;2.3.1.2. Una persona en el asiento del conductor, con el cargamento repartido
de modo que se alcance la carga máxima técnicamente admisible sobre
el eje trasero y el peso en vacío sobre el eje delantero. Si la superficie
de carga estuviera situada en la parte delantera, se procederá del mismo
modo.
2.4. Vehículos de la categoría N sin superficie de carga.
2.4.1. Vehículos de tracción para semi-remolques:2.4.1.1. Vehículoen vacíosin carga so bre el asientode anclaje;
2.4.1.2. Una persona en el asiento del conductor; carga técnicamente admisible
en el asiento de anclaje en la posición de dicho asiento correspondiente
a la carga mayor sobre el eje trasero.
2.4.2. Tractores para remolques:2.4.2.1. Vehículoen vacío .
2.4.2.2. Una persona en el asiento del conductor, con todas las demás plazas de
la cabina del conductor ocupadas.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 32
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Apéndice 2
1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 33
▼M1
▼B
Apéndice 3
Figura1
Figura21976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 34
▼B
Apéndice 4
LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN: VISIBILIDAD GEOMÉTRICA
1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 35
▼M2
Apéndice 5
Medidadelas variaciones delainclinación delhazdecruce enfuncióndel
estadodecarga
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Apéndice describe un método de medición de las varia-
ciones de la inclinación del haz de cruce de un vehículo a motor con
respecto a su inclinación inicial, causadas por los cambios en las reac-
ciones del vehículo debido a su estado de carga.
2. DEFINICIONES2.1.Inclinacióninicial
2.1.1.Inclinación inicial indicada
Valor de la inclinación inicial del haz de cruce indicado por el fabri-
cante del vehículo a motor, que servirá de valor de referencia para el
cálculode las variacio nes admisibles.
2.1.2.Inclinación inicial medida
Valor medio de la inclinación del haz de cruce o de la del vehículo,
medida cuandoel vehículocumpliere la co ndición n
o1 que se define
en el Apéndice 1 para la categoría del vehículo sometido a la prueba.
Serviraa como valor de referencia para la evaluación de las variaciones
de la inclinación del haz en función de las variaciones de la carga.
2.2.Inclinacióndelhazdecruce
Podra definirse:
— bien por el ángulo, expresado en milirradianes, entre la dirección
del haz hacia un punto característico situado en la parte horizontal
del corte de la distribución luminosa de la luz y el plano horizontal,
— bien, por la tangente de dicho ángulo, expresada en % de inclina-
ción, dado que los ángulos son muy pequeños (para dichos ángulos
pequeños, 1 % será igual a 10 mrad).
Cuandola inclnación estuviere expresada en %, po drá calcularse
mediante la siguiente fórmula:
h1/C0h2
l/C2100 :
donde
h1es la altura por encima del suelo, en milímetros, del punto carac-
terísticoarriba indicado , medida en una pantalla vertical
perpendicular al planolo ngitudinal medianodel vehículoy situado
a una distancia horizontal 1,
h2es la altura, en milímetros, del centro de referencia por encima del
suelo (centro considerado como el origen nominal del punto carac-
terísticoelegidoen h1),
l es la distancia, en milímetros, entre la pantalla y el centro de refe-
rencia.
Los valores negativos indicarán que el haz está dirigido hacia abajo
(descenso, véase figura 1).
Los valores positivos indicarán que el haz está dirigido hacia arriba
(elevación).1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 36
▼M2
Figura 1
Descensodelhazdecrucedeunvehículodelacategría M1
Notas:
1. En la ilustración se representa un vehículode la categría M1, peroel
principio seguirá siendo el mismo para los vehículos de otras cate-
gorías.
2. Cuandoel vehículonoincluyere sistema de regulación de la inclina-
ción del haz de cruce, la variación de esta última erá idéntica a la de
la inclinación del vehículomismo .
3. CONDICIONES PARA LA MEDICIÓN
3.1. En caso de inspección ocular del comportamiento del haz de cruce
sobre la pantalla, o de utilización de un método fotométrico, las medi-
ciones se realizarán en la oscuridad (por ejemplo, cámara oscura). El
espaciodispo nible deberá ser el suficiente para que la pantalla y el
vehículo se puedan colocar del modo indicado en la figura 1. Los
centros de referencia de las luces deberán encontrarse a una distancia
1 de la pantalla de 10 m como mínimo.
3.2. El sueloso bre el cual se realizarán las medidas deberá ser lomás plano
y horizontal posible, a fin de que la reproductibilidad de las medidas de
la inclinación del haz de cruce pueda garantizarse con una precisión
de ± 0,5 mrad (± 0,05 % de inclinación).
3.3. En caso de utilización de una pantalla, su marcado, su posición y su
orientación con respecto al suelo y al plano longitudinal mediano del
vehículodeberán permitir la repro ductibilidad de las medidas de la
inclinación del haz de cruce con una precisión de ± 0,5 mrad (± 0,05 %
de inclinación).
3.4. Durante la medición, la temperatura ambiente deberá situarse entre 10 y
30º C.
4. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
4.1. Las medidas se realizarán en un vehículoque haya reco rridouna
distancia de 1 000 a 10000 km, preferentemente alrededor de 5 000 km.
4.2. Los neumáticos se inflarán a la presión máxima indicada por el fabri-
cante del vehículo. Se llenará a tope de carburante, de agua y de
aceite y se dotará al vehículo de todos los accesorios y herramientas
indicados por el fabricante.
El tope de carburante significará el llenado del 90 %, como mínimo, de
la capacidad del depósitoque indique la ficha de dato s prevista en el
AnexoI de la Directiva 70/156/CEE.
4.3. El freno de estacionamiento deberá estar suelto y la caja de cambios en
puntomuerto .
4.4. El vehículo deberá estar expuesto, por lo menos durante 8 horas, a la
temperatura que se indica en el número3.4.
4.5. En caso de aplicación de un método visual o fotométrico, y para faci-
litar las mediciones, se montarán preferentemente en el vehículo de
prueba luces cuyo haz de cruce tenga un corte bien definido.
Podrán utilizarse otros métodos para la obtención de una lectura más
precisa (retirada de la lente de la luz, por ejemplo).1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 37
▼M2
5. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
5.1.Generalidades
Las variaciones de la inclinación del haz de cruce o del vehículo, śgún
el método escogido, se medirán separadamente en cada lado del
vehículo. Los resultados obtenidos por las luces de izquierda y derecha,
en todos los estados de carga que se indican en el Apéndice 1, deberán
situarse dentro de los límites del número 5.5 la carga se aplicará progre-
sivamente, sin que el vehículo sufra golpes excesivos.
5.2.Determinacióndelainclinacióninicial medida
El vehículo deberá encontrarse en las condiciones que se indican en el
número4 y cargadoco mose especifica en el Apéndice 1 (primer
estadode carga de la catego ría del vehículode que se trate).
Antes de cada medición, se habrá imprimidoal vehículoel mo vimiento
que se indica en el número5.4.
Las mediciones se realizarán tres veces.
5.2.1. Si ninguno de los resultados medidos se apartare más de 2 mrad (incli-
nación de 0,2 %) de la media aritmética de los resultados, dicha media
constituirá el resultado final.
5.2.2. Si, en cualquier medición, la desviación con respecto a la media aritmé-
tica fuere superior a 2 mrad (inclinación de 0,2 %), se realizará una
nueva serie de diez mediciones.
La media aritmética de dichas mediciones constituirá entonces el resul-
tadofinal.
5.3.Métodosdemedida
Para la medición de las variaciones de la inclinación, podrán utilizarse
diferentes métodos, siempre que los resultados tengan una precisión
de ± 0,2 mrad (inclinación de ± 0,02 %).
5.4.Tratamientodelvehículoencadacondicióndecarga
La suspensión del vehículoy cualquier o tra parte que pudiere afectar a
la inclinación del haz de cruce se activarán según los métodos que
abajose describen.
No obstante, los servicios técnicos y los fabricantes podrán, de común
acuerdo, admitir otros métodos (experimentales o de cálculo), especial-
mente cuandola prueba planteare pro blemas particulares, y siempre y
cuando la validez de los cálculos no presentare ninguna duda.
5.4.1.Vehículos de la categoría M1de suspesnión clásica
Con el vehículo situado en el lugar donde vaya a efectuarse la medición
y sus ruedas descansando sobre plataformas flotantes (que únicamente
se deberán utilizar cuandosu ausencia pueda dar lugar a restriccio nes
en el movimiento de suspensión susceptibles de influir en los resultados
de la medición), imprímase al vehículoel siguiente mo vimientode
balanceo: balanceo contínuo de tres ciclos empletos como mínimo,
consistiendo cada ciclo en empujar hacia abajo primero la parte trasera
del coche, y luego, la parte delantera.
El movimiento de balanceo finalizará con la terminación de un ciclo.
Antes de efectuar la medición, espérese a que el vehículose inmo vilice
por sí mismo. En lugar de utilizar las plataformas flotantes, se podrá,
para obtener el mismo efecto, imprimir al vehículo un movimiento de
vaivén con un recorrido mínimo de una vuelta de rueda.
5.4.2.Vehículos de las categorías M2,M3y N de suspensión clásica
5.4.2.1. Si el método de tratamiento previsto para los vehículos de la categoría
M1en el número 5.4.1 no fuere aplicable, podrá utilizarse el método
previstoen el número5.4.2.2 ó en el número5.4.2.3.
5.4.2.2. Con el vehículo situado en el lugar donde vaya a efectuarse la medición
y sus ruedas en el suelo, imprímase al vehículo un movimiento de
balanceo.
5.4.2.3. Con el vehículo situado en el lugar donde vaya a efectuarse la medición
y sus ruedas en el suelo, activese la suspensión y todas las partes que
pudieren afectar la inclinación del haz de cruce, mediante el usode un
vibrador o de una plataforma vibrante. En este último caso, las ruedas
deberán reposar sobre dicha plataforma.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 38
▼M2
5.4.3.Vehículos cuya suspensión no sea clásica y necesiten la puesta en
marcha del motor
Antes de efectuar medición alguna, espérese a que el vehículose inmo -
vilice por sí mismo con el motor en marcha.
5.5.Mediciones
Las variaciones de la inclinación del haz de cruce se medirán en cada
estadode carga co n relación a la inclinación inicial medida y determi-
nada de acuerdoco n el número5.2.
Cuandoel vehículoestuviere equipadoco n un sistema de regulación
manual de las luces, éste deberá estar colocado en las posiciones
previstas por el fabricante para los diferentes estados de carga (según
el Apéndice 1).
5.5.1. Para empezar, se realizará una sola medición por cada estado de carga.
Se considerarán cumplidas las correspondientes prescripciones si para
todos los estados de carga la variación de la inclinación permaneciere
dentro de los límites calculados (por ejemplo, los de la diferencia entre
la inclinación inicial indicada y los límites inferior y superior estable-
cidos para la aprobación), con una tolerancia de 4 mrad (inclinación
de 0,4 %).
5.5.2. Si el (los) resultado(s) de uno o de varias mediciones no respertare(n) la
tolerancia que se indica en el número 5.5.1 o sobrepasare(n) los valores
límites, se realizarán tres nuevas mediciones en los estados de carga
correspondientes a dicho(s) resultado(s), según se indica en el número
5.5.3.
5.5.3. Para cada estadode carga arriba indicado :5.5.3.1. si ninguno de los tres resultados de medición se desviare más de 2 mrad
(inclinación de 0,2 %) de la media aritmética de dichos resultados,
dicha media constituirá el resultado final;
5.5.3.2. si el resultadode una medición cualquiera se desviare más de 2 mrad
(inclinación de 0,2 %) de la media aritmética de los resultados, se
realizará una nueva serie de diez mediciones y su media aritmética
constituirá el resultado final;
5.5.3.3. en el caso de un vehículo dotado de un sistema automático de regula-
ción de la inclinación del haz de cruce con ciclo de histéresis
incorporado, las medias de los resultados obtenidos en la parte alta y
baja del ciclo se considerarán como valores significativos.
Todas estas mediciones se realizarán de acuerdo con los múmeros
5.5.3.1 y 5.5.3.2 anteriores.
5.5.4. Se consideran cumplidas las prescripciones correspondientes si para
todos los estados de carga la variación entre la inclinación inicial
medida determinada de acuerdoco n el número5.2 y la inclinación
medida en los diferentes estados de carga fuere inferior a los valores
calculados en el número 5.5.1 (sin margen de seguridad).
5.5.5. Si únicamente se hubiere sobrepasado uno de los valores límite de
variación superior o inferior, el fabricante podrá elegir, dentro de los
límites establecidos para la aprobación, un valor diferente para la incli-
nación inicial indicada.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 39
▼M2
Apéndice 6
Marcadoparalaregulacióninicial indicadaalaqueserefiere el número4.2.6.1delAnexoI.
Ejemplo
La dimensión del símbolo y de sus caracteres se dejará a la elección del fabricante.1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 40
▼M2
Apéndice 7
Dispositivos de mando de regulación de las luces a los que se refiere el
número4.2.6.2.2delAnexoI
1. PRESCRIPCIONES
1.1. El descenso del haz de cruce se deberá obtener, en todos los casos, de
una de las siguientes maneras:
a) por desplazamiento del mando hacia abajo o hacia la izquierda;
b) por rotación del mando en sentido opuesto al de las agujas de un reloj;
c) por presión del mando (sistema presión-tracción).
Cuando el sistema de regulación disponga de varios botones pulsadores,
el botón pulsador que provoque el descenso máximo deberá estar situado
a la izquierda o debajo del botón o botones pulsadores correspondientes a
las otras posiciones de inclinación del haz de cruce.
Los dispositivos de mando del tipo de rotación colocados de canto, o de
los cuales solamente el borde fuere visible, deberán accionarse como si
fueran los dipositivos del tipo a) o c).
1.1.1. dicho dispositivo de mando deberá estar dotado de símbolos que indiquen
claramente los movimientos correspondientes a la orientación hacia abajo
y hacia arriba del haz de cruce.
1.2. La posición «O» corresponderá a la regulación inicial de acuerdo con el
número4.2.6.1 del AnexoI.
1.3 La posición «O» que, de acuerdo con el número 4.2.6.2.2 del Anexo I,
deberá ser una posición de «reposo», no deberá, forzosamente, encon-
trarse en el final de la escala.
1.4. Las marcas utilizadas sobre el dispositivo deberán estar explicadas en el
manual del conductor.
1.5. Solamente podrán utilizarse para identificar los mandos los simbolos
siguientes:
Los símbolos con 5 rayos en lugar de 4 también podrán utilizarse.
2. EJEMPLOS
Ejemplo1:
1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 41
▼M4
▼M2
▼M4
▼M4
Ejemplo2:
Ejemplo3:
1976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 42
▼B
ANEXO II
MODELO
►(1)M21976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 43
▼B
►(1)M11976L0756 — ES — 14.12.1983 — 004.001 — 44