1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de1demarzode1971
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los retrovisores de
losvehículosamotor
(71/127/CEE)
(DO L 68 de 22.3.1971, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 79/795/CEE de la Comisión de 20 de julio de 1979 L 239 1 22.9.1979
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte(*)L 73 14 27.3.1972
(adaptada por Decisión del Consejo de 1 de enero de 1973)(*) L 2 1 1.1.1973
►A2Acta de adhesión de Grecia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de1demarzode1971
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
brossobrelosretrovisores delosvehículosamotor
(71/127/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo(
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2),
Considerando que les prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los retrovisores;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,
con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la
aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970(
3), relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motor y de sus remolques;
Considerando que toda regulación que se refiera a los retrovisores debe
contener prescripciones relativas no sólo a la instalación de tales dispo-sitivos, sino también a su fabricación;
Considerando que, mediante un procedimiento armonizado de homolo-
gación de los retrovisores, los Estados miembros estarán en
condiciones de comprobar la observancia de las prescripcionescomunes de fabricación y de pruebas y de informar a los demásEstados miembros de tal comprobación mediante el envío de una copiadel certificado de homologación extendido para cada tipo de retrovisor;
que la fijación de una marca de homologación CEE en todos los dispo-
sitivos fabricados conforme al tipo homologado hará inútil un controltécnico de esos dispositivos en los demás Estados miembros,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Los Estados miembros homologarán todo tipo de retrovisor que
se ajuste a las prescripciones de fabricación y de pruebas previstas enel número 2 del Anexo I.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará
las medidas necesarias para controlar la conformidad de la produccióncon el prototipo homologado, si fuere preciso, en colaboración con lasautoridades competentes de los demás Estados miembros. Tal controlse limitará a la práctica de sondeos.
Artículo 2
Para cada tipo de retrovisor que homologuen en virtud del artículo 1,
los Estados miembros asignarán al fabricante o a su representante unamarca de homologación CEE, que deberá ajustarse al modelo descritoen el número 2.6 del Anexo I.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
▼B
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre losretrovisores cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 1, y
otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos que se refieran a
su fabricación o a su funcionamiento, prohibir la comercialización deaquellos retrovisores que lleven la marca de homologación CEE.
2. No obstante, esta disposición no será obstáculo para que cualquier
Estado miembro tome tal medida con los retrovisores que lleven lamarca de homologación CEE y sistemáticamente no sean conformescon el prototipo homologado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de sudecisión. Las disposiciones del artículo 5 serán igualmente aplicables.
No existirá conformidad con el prototipo homologado, en el sentido del
primer párrafo, cuando no se respeten las disposiciones del número 2del Anexo I.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certi-ficados de homologación extendidos para cada tipo de retrovisor quehomologuen o cuya homologación denieguen.
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que determinados retrovisores dotados de una misma
marca de homologación no son conformes con el tipo que ha homolo-
gado, tomará las medidas que sean necesarias para garantizar laconformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridadescompetentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender, en
su caso, incluso la retirada de la homologación CEE. Dichas autori-
dades tomarán las mismas medidas si fueren informadas por lasautoridades competentes de otro Estado miembro de tal falta de confor-midad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de unahomologación CEE concedida, así como de los motivos que jutifiquendicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnare la falta de conformidad de la que ha sido informado, losEstados miembros interesados procurarán solventar la controversia. Semantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario, efec-
tuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decision de denegación o retirada de homologación, prohibición
de uso o de comercialización que se tome en virtud de las disposi-ciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva deberá estarmotivada de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándolelos recursos procedentes conforme a las legislaciones vigentes en losEstados miembros y los plazos para su interposición.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 3
▼M1
▼B
▼M1
Artículo 7
1. A partir del 1 de febrero de 1980 los Estados miembros no
podrán, por motivos que se refieran a los retrovisores:
a) — ni denegar la homologación CEE o la entrega del documento
previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la
Directiva 70/156/CEE, o la homologación de alcance nacional,para un tipo de vehículo a motor,
— ni prohibir la puesta en circulación de los vehículos,
si los retrovisores de dicho tipo de vehículo o de dichos vehículos
responden a las disposiciones de la presente Directiva;
b) — ni denegar, para un tipo de retrovisor, la homologación CEE o la
homologación de alcance nacional si dichos retrovisoresresponden a las disposiciones de la presente Directiva.
— ni prohibir la comercialización de los retrovisores si llevan la
marca de homologación CEE descrita en la presente Directiva.
2. A partir del 1 de octubre de 1981, los Estados miembros:
a) — no podrán extender el documento contenido en el último guión
del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE para
un tipo de vehículo cuyos retrovisores no respondan a las dispo-
siciones de la presente Directiva,
— podrán denegar la homologación de alcance nacional de un tipo
de vehículo cuyos retrovisores no respondan a las disposicionesde la presente Directiva;
b) no podrán conceder la homologación CEE para un tipo de retrovisor
si éste no responde a las disposiciones de la presente Directiva,
— podrán denegar la homologación de alcance nacional de un tipo
de retrovisor si éste no responde a las disposiciones de lapresente Directiva.
3. A partir del 1 de octubre de 1984, los Estados miembros:
— podrán prohibir la puesta en circulación de los vehículos cuyos
retrovisores no respondan a las disposiciones de la presente Direc-tiva,
— podrán prohibir la comercialización de los retrovisores que no
lleven la marca de homologación CEE prevista por la presente
Directiva.
Article 7 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pour des motifs
concernant leurs rétroviseurs si ceux-ci répondent aux prescriptionsfigurant aux annexes.
Artículo 8
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cual-
quier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sincarrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máximapor construcción superior a 25 km/h. Se exceptúan los vehículos quese desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y las
máquinas de obras públicas.
Artículo 9
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de los Anexos I, II y III se adoptarán deconformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de laDirectiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproxima-ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre lahomologación de vehículos a motor y de sus remolques.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 4
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▼B
▼B
Artículo 10
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a
partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
al presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones fundamentales básicas de Derecho interno que adopten enel ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 5
▼M1
ANEXO I
1. DEFINICIONES
1.1. Por «retrovisor» se entiende un dispositivo que tiene por objeto
permitir, dentro del campo de visión definido en el número 3.4,
una visibilidad clara hacia atrás, con excepción de los sistemas
ópticos complejos tales como los periscopios.
1.2. Por «retrovisor interior» se entiende un dispositivo definido en el
número 1.1, que se instala en el interior de la cabina.
1.3. Por «retrovisor exterior» se entiende un dispositivo definido en el
número 1.1, que se monta sobre un elemento de la superficie exte-
rior del vehículo.
1.4. Por «retrovisor suplementario» se entiende un retrovisor distinto al
definido en el número 1.1 y que puede instalarse en el interior o en
el exterior del vehículo siempre que responda a las disposiciones del
número 2, con excepción de los números 2.1.1, 2.2 y 2.3.4.
1.5. Por «tipo de retrovisor» se entiende los dispositivos que no
presenten entre si diferencias en cuanto a las características esen-
ciales siguientes:
1.5.1. las dimensiones y el radio de curvatura de la superficie reflectante
del retrovisor;
1.5.2. el diseño, la forma o los materiales de los retrovisores, incluida la
unión con la carrocería.
1.6. Por «clase de retrovisores» se entiende el conjunto de dispositivos
que poseen una o más características o funciones comunes. Los
retrovisores interiores están clasificados en la clase I. Los retrovi-
sores interiores suplementarios están clasificados en la clase Is.
Los retrovisores exteriores están clasificados en las clases II y III.
Los retrovisores exteriores suplementarios están clasificados en las
clases IIs y IIIs.
1.7. Por «r» se entiende la media de los radios de curvatura medidos en
la superficie reflectante, según el método descrito en el número 2
del Apéndice 1 al presente Anexo.
1.8. Por «radios de curvatura principales en un punto de la superficie
reflectante (ri)» se entiende los valores obtenidos con ayuda del
equipo definido en la Apéndice 1, levantados sobre el arco de la
superficie reflectante que pasa por el centro del espejo y paralelo
al segmento b, tal como está definido en el número 2.2.2.1, y sobre
el arco perpendicular a dicho segmento.
1.9. Por «radio de curvatura en un punto de la superficie reflectante (rp)»
se entiende la media aritmética de los radios de curvatura princi-
pales riyr′i, a saber:
rp¼riþr0
i
2
1.10. Por «centro del espejo» se entiende el baricentro de la zona visible
de la superficie reflectante.
1.11. Por «radio de curvatura de las partes constitutivas del retrovisor» se
entiende el radio «c» del arco del círculo que más se aproxima a la
forma curva de la parte considerada.
1.12. Por «puntos oculares del conductor» se entiende dos puntos que
distan entre sí 65 milímetros y situados verticalmente a 635 milíme-
tros por encima del punto R de la plaza del conductor definido en el
Anexo IV. La recta que los une es perpendicular al plano vertical
longitudinal mediano del vehículo. El centro del segmento que une
los dos puntos oculares estará situado en un plano vertical longitu-
dinal que pasará por el centro del asiento del conductor, tal como
viene precisado por el constructor.
1.13. Por «visión ambinocular» se entiende la totalidad del campo se
visión obtenida por superposición de los campos monoculares del
ojo derecho y del ojo izquierdo (ver figura a continuación).1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 6
▼M1
1.14. Por «tipo de vehículo en lo que se refiere a los retrovisores», se
entiende los vehículos a motor que no presenten entre sí diferencias
en cuanto a los elementos esenciales siguientes:
1.14.1. las características de la carrocería que reducen el campo de visión;1.14.2. las coordenadas del punto R;1.14.3. las posiciones y loa tipos de retrovisores prescritos.1.15. Por «vehículos de las categorías M
1,M2,M3,N1,N2yN3»s e
entiende los vehículos definidos en el Anexo 1 de la Directiva 70/
156/CEE.
2. PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN CEE
DE RETROVISORES
2.1.Características generales
2.1.1. Todo retrovisor deberá ser regulable.2.1.2. El contorno de la superficie reflectante debe ir rodeado por la envol-
tura que, en su perímetro, debe tener en cualquier punto y en todas
direcciones un valor de «c» ≥2,5 milímetros. Si la superficie
reflectante sobrepasara la envoltura, el radio de curvatura «c» sobre
el perímetro de la parte que sobrepasa la envoltura debe ser superior
o igual a 2,5 milímetros y la superficie reflectante debe entrar en la
envoltura bajo una fuerza de 50 newtons aplicada sobre el punto
más saliente en relación a la envoltura en una dirección horizontal
y aproximadamente paralela al plano longitudinal mediano del
vehículo.
2.1.3. Montado el retrovisor sobre una superficie plana, todas sus partes,
en todas las posiciones de regulación del dispositivo, así como las
partes que quedan sujetas al soporte despuées de la prueba descrita
en el número 2.4.2, y que pueden ponerse en contacto estático con
una esfera de 165 milímetros de diámetro para los retrovisores inte-
riores, o de 100 milímetros de diámetro para los retrovisores
exteriores, deberán tener un radio de curvatura «c» de al menos
2,5 milímetros.
2.1.3.1. Los bordes de los agujeros de fijación o los rebajos, cuyo diámetro
o la mayor diagonal sea inferior a 12 milímetros, no necesitarán
ajustarse a las prescripciones relativas al radio descritas en el
numero 1.2.3, siempre que estén embotados.
2.1.4. El dispositivo de fijación sobre el vehículo estará diseñado de forma
que un cilindro de 50 milímetros de radio, y que tenga por eje el eje
o uno de los ejes de giro o de rotación que aseguran la desviación
del retrovisor en la dirección del golpe considerada, corte al menos
parcialmente la superficie que asegura la fijación del dispositivo.
2.1.5. Las partes de los retrovisores exteriores mencionadas en 2.1.2 y
2.1.3, hechas de un material cuya dureza Shore A sea inferior o1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 7
▼M1
igual a 60, estarán dispensadas de las disposiciones correspon-
dientes.
2.1.6. En el caso de aquellas partes de los retrovisores hechas de un mate-
rial cuya dureza Shore A sea inferior a 50, y que vayan montadas en
soportes rígidos, las disposiciones de los números 2.1.2 y 2.1.3 sólo
se aplicarán a dichos soportes.
2.2.Dimensiones
2.2.1. Retrovisores interiores (clase I)
La superficie reflectante debe tener unas dimensiones que permitan
inscribir un rectángulo del que un lado sea igual a 4 centímetros y
el otro a «a», donde
a¼15 cm /C21
1þ1000
r
2.2.2. Retrovisores exteriores (clases II y III)
2.2.2.1. La superficie reflectante debe tener unas dimensiones que permitan
inscribir:
— un rectángulo de 4 centímetros de altura y cuya base, medida en
centímetros, tenga por valor «a»,
— un segmento paralelo a la altura del rectángulo y cuya longitud,
expresada en centímetros, tenga por valor «b».
2.2.2.2. Los valores mínimos de «a» y «b» vienen dados por el cuadro
siguiente:
Clases de
retrovisoresCategorías de
vehículos a los que
se destinan los
retrovisoresab
II M2,M3,N2yN3 17
1þ1000
r20
III M1yN1 13
1þ1000
r7
2.3.Superficiereflectante ycoeficientes dereflexión
2.3.1. La superficie reflectante de un retrovisor debe ser plana o esférica
convexa.
2.3.2. Distancia entre los radios de curvatura:
2.3.2.1. la diferencia entre rior′iyrpen cada punto de referencia no debe
sobrepasar 0,15 r;
2.3.2.2. la diferencia entre cada uno de los radios de curvatura (rp1,rp2yrp3)
y «r», no debe sobrepasar 0,15 r;
2.3.2.3. cuando «r» sea mayor o igual a 3 000 milímetros, el valor de 0,15 r
que figura en los números 2.3.2.1 y 2.3.2.2 se sustituirá por 0,25 r.
2.3.3. El valor de «r» no debe ser inferior a:
1 800 milímetros para los retrovisores de la clase II,
1 200 milímetros para los retrovisores de las clases I y III.
2.3.4. El valor del coeficiente de reflexión normal, determinado según el
método descrito en el Apéndice 2 del presente Anexo, no debe ser
inferior al 40%.
Si el espejo tiene dos posiciones («día» y «noche»), en la posición
«día» debe permitir reconocer los colores de las señales utilizadas
para la circulación por carretera. El valor del coeficiente de refle-
xión normal en la posición «noche» no debe ser inferior al 4%.
2.3.5. La superficie reflectante debe conservar las características prescritas
en el número 2.3.4 a pesar de una exposición prolongada a la intem-
perie en condiciones normales de utilización.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 8
▼M1
2.4.Pruebas
2.4.1. Los retrovisores se someterán a las pruebas de comportamiento en
choque y de flexión sobre la envoltura ensamblada al brazo o al
soporte, descritos en los números 2.4.2 y 2.4.3.
2.4.1.1. La prueba descrita en el número 2.4.2. no se exigirá para los retro-
visores exteriores de las clases II y IIs ninguna de cuyas partes esté
situada a menos de dos metros del suelo, cualquiera que sea la regu-
lación adoptada, estado el vehículo con la carga correspondiente al
peso máximo técnicamente admisible.
En tal caso el fabricante deberá suministrar una descripción que
concrete que el retrovisor debe montarse de forma que ninguna de
sus partes, en todas las posiciones posibles de regulación, esté
situada a menos de 2 metros de altura del suelo, cuando el vehículo
lleve la carga correspondiente al peso máximo técnicamente admi-
sible.
Cuando se aplique esta excepción el brazo llevará de forma inde-
leble el símbolo
 y debe mencionarse en el certificado de
homologación.
2.4.2. Prueba de resistencia a los golpes
2.4.2.1. Descripción del dispositivo de prueba:
2.4.2.1.1. El dispositivo de prueba consiste en un péndulo que puede oscilar
alrededor de dos ejes horizontales perpendiculares entre sí de los
que uno es perpendicular al plano que contiene la trayectoria de
lanzamiento del péndulo.
El extremo del péndulo consta de un martillo formado por una
esfera rígida de 165 ± 1 milímetro de diámetro y recubierta de un
espesor de 5 milímetros de caucho de dureza Shore A 50.
Habrá un dispositivo que permita señalar el ángulo máximo que
toma el brazo en el plano de lanzamiento.
Un soporte fijado rígidamente al armazón del péndulo sirve para
fijar las muestras en las condiciones de impacto que se precisan enel número 2.4.2.2.6.
La figura 1 siguiente da las dimensiones de la instalación de prueba
y las disposiciones específicas para su construcción.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 9
▼M1
Figura 1
2.4.2.1.2. El centro de percusión del péndulo se confunde con el centro de la
esfera que constituye el martillo. Su distancia «l» al eje de oscila-
ción en el plano de lanzamiento es igual a 1 metro ± 5 milímetros.
La masa reducida del péndulo es mo= 6,8 ± 0,05 kilogramos («mo»
está relacionada con la masa total «m» del péndulo y con la
distancia «d» que existe entre el centro de gravedad del péndulo y
su eje de rotación por la relación:
mo¼md
l).
2.4.2.2. Descripción de la prueba:2.4.2.2.1. La fijación del retrovisor sobre el soporte se realizará por el proce-
dimiento recomendado por el fabricante del dispositivo o, si es
necesario, por el constructor del vehículo.
2.4.2.2.2. Orientación del retrovisor para la prueba:
2.4.2.2.2.1. Los retrovisores se orientarán, sobre el dispositivo de impacto del
péndulo, de forma que los ejes que son horizontal y vertical cuando
el retrovisor está instalado sobre un vehículo de conformidad con
las instrucciones de montaje del solicitante, se encuentren en una
posición similar.
2.4.2.2.2.2. Cuando un retrovisor sea regulable en relación a la base, la prueba
deberá efectuarse en la posición más desfavorable para la desvia-
ción, dentro de los límites de regulación dados por el solicitante.
2.4.2.2.2.3. Cunado el retrovisor tenga un dispositivo para regular su distancia
en relación a la base, el dispositivo estará situado en la posición en
que la distancia entre la envoltura y la base sea más corta.
2.4.2.2.2.4. Cuando la superficie reflectante sea móvil dentro de la envoltura,
estará regulada de forma que su esquina superior más alejada del
vehículo esté en la posición más saliente con respecto a la envol-
tura.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 10
▼M1
2.4.2.2.3. Con excepción de la prueba 2 para los retrovisores interiores (ver
número 2.4.2.2.6.1) cuando el péndulo está en posición vertical, los
planos horizontal y longitudinal vertical que pasan por el centro del
martillo deben pasar por el centro del espejo, tal como se define en
el número 1.10. La dirección longitudinal de oscilación del péndulo
debe ser paralela al plano longitudinal mediano del vehículo.
2.4.2.2.4. Cuando en las condiciones de regulación que se dan en los números
2.4.2.2.1 y 2.4.2.2.2, haya elementos del retrovisor que limiten la
subida del martillo, deberá desplazarse el punto de impacto en una
dirección perpendicular al eje de rotación o de giro considerando.
Tal desplazamiento deberá ser el estrictamente necesario para la
ejecución de la prueba. Deberá estar limitado de forma que:
— o bien la esfera que delimita el martillo quede por la menos
tangente al cilindro definido en el número 2.1.4,
— o bien el contacto del martillo se produzca a una distancia de al
menos 10 milímetros del contorno de la superficie reflectante.
2.4.2.2.5. La prueba consistirá en hacer caer el martillo desde una altura
correspondiente a un ángulo de 60º del péndulo en relación a la
vertical, de forma que el martillo golpee al retrovisor en el
momento en que el péndulo llegue a la posición vertical.
2.4.2.2.6. Los retrovisores se golpearán en las distintas condiciones siguientes:2.4.2.2.6.1. Retrovisores interiores:
Prueba 1: el punto de impacto será el definido en el número
2.4.2.2.3. El impacto se producirá por el golpe del martillo sobre
el lado de la superficie reflectante del retrovisor.
Prueba 2: sobre el borde de la envoltura de forma que el impacto
producido forme un ángulo de 45º con el plano del espejo y se sitúe
en el plano horizontal que pasa por el centro del espejo. El impacto
debe producirse sobre el lado de la superficie reflectante.
2.4.2.2.6.2. Retrovisores exteriores:
Prueba 1: el punto de impacto será el definido en el número
2.4.2.2.3 o 2.4.2.2.4. El impacto se producirá por el golpe del
martillo sobre el lado de la superficie reflectante del retrovisor.
Prueba 2: el punto de impacto será el definido en el número
2.4.2.2.3 o 2.4.2.2.4. El impacto se producirá por el golpe del
martillo sobre el lado opuesto a la superficie reflectante del retro-
visor.
2.4.3. Prueba de flexión sobre la envoltura ensamblada al vástago
2.4.3.1. Descripción de la prueba:
La envoltura estará situada horizontalmente sobre un dispositivo de
manera que sea posible bloquear sólidamente los elementos de regu-
lación del soporte de fijación. En el sentido de la mayor dimensión
de la envoltura, se inmovilizará la extremidad más cercana al punto
de fijación sobre el elemento de regulación del soporte por medio
de un tope rígido de 15 milímetros de anchura, que cubra toda la
anchura de la envoltura.
En la otra extremidad, un tope idéntico al descrito arriba se colocará
sobre la envoltura para aplicar la carga de prueba especificada
(figura 2).
Está permitido fijar la extremidad de la envoltura opuesta a aquélla
donde se ejerce el esfuerzo en lugar de mantenarla en posición,
como muestra la figura 2.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 11
▼M1
Ejemplo de dispositivo de pruebas de flexión para las envolturas de los
espejosretrovisores
Figura 2
2.4.3.2. La carga de prueba es de 25 kilogramos. Se mantendrá durante un
minuto.
2.5.Resultadodelaspruebas
2.5.1. En las pruebas descritas en el número 2.4.2, el péndulo debe conti-
nuar su movimiento tras el impacto de forma que la proyección
sobre el plano de lanzamiento de la posición tomada por el brazo
forme un ángulo de al menos 20º con la vertical.
La precisión de la medición del ángulo será de ± 1º.Esta disposición no se aplicará a los retrovisores pegados sobre el
parabrisas para los que se aplicará, después de la prueba, la disposi-
ción establecida en el número 2.5.2.
2.5.2. Si, durante las pruebas descritas en el número 2.4.2 para los retrovi-
sores pegados al parabrisas, se rompiera el soporte del retrovisor, la
parte que quede no deberá sobresalir en relación a la base más de 1
centímetro, y la configuración después de la prueba deberá satis-
facer las condiciones del número 2.1.3.
2.5.3. Durante las pruebas descritas en los números 2.4.2 y 2.4.3, el espejo
no deberá romperse. No obstante, se admitirá que se rompa el
espejo si se cumple alguna de las siguientes condiciones:
2.5.3.1. que los fragmentos se adhieran al fondo de la envoltura o a una
superficie unida sólidamente a ella; no obstante se admitirá una
separación parcial del cristal con la condición de que no sobrepase
los 2,5 milímetros a uno y otro lado de las fisuras. Se admitirá que
se desprendan pequeñas esquirlas de la superficie del cristal en el
punto de impacto;
2.5.3.2. que el espejo sea de cristal de seguridad.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 12
▼M1
2.6.CondicionesdehomologaciónCEEymarcado
2.6.1. Solicitud de homologación CEE
2.6.1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de retrovisor la
presentará el poseedor de la marca de fábrica o comercial o su
representante.
2.6.1.2. Por cada tipo de retrovisor la solicitud irá acompañada:
2.6.1.2.1. de una descripción técnica que precise en particular a qué tipo o
tipos de vehículo está destinado el retrovisor;
2.6.1.2.2. de dibujos lo suficientemente detallados para que se pueda identi-
ficar el retrovisor y las instrucciones para su instalación; los
dibujos deberán mostrar la posición establecida para la marca de
homologación CEE;
2.6.1.2.3. de cuatro retrovisores: tres retrovisores para las pruebas y uno para
conservarlo en el laboratorio por si hubiera que hacer cualquier
comprobación que pudiera resultar necesaria a continuación. Podrán
exigirse más ejemplares si el laboratorio asi lo solicitara.
2.6.2. Marca de homologación CEE
2.6.2.1. La marca de homologación CEE estará compuesta de un rectángulo
en cuyo interior se colocará la letra minúscula «e» seguida de un
número o de letras distintivas del país que ha concedido la homolo-
gación (1 para la República Federal de Alemania, 2 para Francia, 3
para Italia, 4 para los Países Bajos, 6 para Bélgica, 11 para el Reino
Unido, 13 para Luxemburgo, 18 para Dinamarca, IRL para Irlanda
►A2, E pour la Grèce ◄) y de un número de homologación situ-
dado cerca del rectángulo. Este número será el número de
homologación que figura en el certificado extendido para el tipo
(ver Anexo II), precedido de dos cifras que indican el número de
orden de la más reciente modificación de la Directiva 71/127/CEE
del Consejo en la fecha de concesión de la homologación CEE. El
número de orden de la modificación y el número de homologacio ń
que figuran en el certificado irán separados por un asterisco. Para la
presente Directiva el número de orden es «01».
2.6.2.2. La marca de homologación (símbolo y número) mencionada se
inscribirá en una pieza esencial del retrovisor de forma indeleble y
claramente visible incluso cuando el retrovisor esté instalado en el
vehículo.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 13
▼M1
EjemplosdemarcasdehomologaciónCEE (1)
Didascalia
Este dispositivo que lleva la marca de homologación CEE es un dispositivo de
la clase I (retrovisor interior) homologado en la República Federal de Alemania
(e 1) con el no01 * 1471.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 14
(1) Las cifras que aparecen en el croquis se dan únicamente a título indicativo.
▼M1
Didascalia
Este dispositivo que lleva la marca de homologación CEE es un dispositivo de
la calse IIs (retrovisor exterior suplementario) homologado en Francia (e 2) con
el número 01 * 387.
3. DISPOSICIONES PARA LA INSTALACIÓN EN LOS
VEHÍCULOS
3.1.Generalidades
3.1.1. Todo retrovisor debe fijarse de modo que no se desplace hasta el
punto de modificar sensiblemente el campo de visión tal como ha
sido medido o que no vibre hasta el punto de que el conductor inter-
prete erróneamente la naturaleza de la imagen recibida.
3.1.1.1. Las condiciones del número 3.1.1 deben mantenerse cuando el
vehículo circule a velocidades de hasta un 80% de la velocidad
máxima prevista, pero sin sobrepasar los 150 kilometros por hora.
3.1.2. Los retrovisores exteriores montados sobre los vehículos de las cate-
gorías M2,M3,N2yN3serán de la clase II y los montados sobre los
vehículos de las categorías M1yN1de la clase II o de la clase III.
3.2.Númeroysituación
3.2.1. Los retrovisores irán situados de forma que el conductor, sentado en
su asiento en posición normal de conducción, pueda ver con
claridad la carretera hacia detrás del vehículo.
3.2.2. Todos los vehículos de las categorías M1yN1deben ir provistos de
un retrovisor interior y de un retrovisor exterior. Este último ir
montado en el lado izquierdo del vehículo en los Estados miembros
en que la circulación sea por la derecha y en el lado derecho del
vehículo en los Estados miembros en que la circulación sea por la
izquierda.
3.2.2.1. Cuando el retrovisor no responda a las disposiciones del número
3.4.2, deberá montarse un retrovisor exterior adicional sobre el
vehículo. Este retrovisor se instalará en el lado derecho del vehículo1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 15
▼M1
en los Estados miembros en que la circulación sea por la derecha y
en el lado izquierdo en los Estados miembros en que la circulación
sea por la izquierda.
3.2.2.2. Si el retrovisor interior no asegura ninguna visibilidad hacia atrás,
no será obligatorio.
3.2.3. Todos los vehículos de las categorías M2,M3,N2yN3deben ir
provistos de dos retrovisores exteriores, uno a cada lado del
vehículo.
3.2.4. Los retrovisores exteriores deberán ser visibles a través de la parte
del parabrisas barrida por el limpiaparabrisas, o a través de las
ventanillas laterales. Esta disposición no se aplicará a los retrovi-
sores exteriores instalados en el lado derecho de los vehículos de
las categorías M2yM3, en los Estados miembros en que la circula-
ción sea por la derecha, o instalados en el lado izquierdo de los
vehículos de las mismas categorías en los Estados miembros en
que la circulación sea por la izquierda.
3.2.5. Cuando al hacer las pruebas para medir el campo de visión, un
vehículo esté solo con el bastidor y la cabina, el constructor deberá
precisar las anchuras máxima y mínima de la carrocería, y si fuera
necesario, se simularán con paneles ficticios. Todas las configura-
ciones de vehículos y de espejos tomadas en consideración al
hacer las pruebas deberán indicarse en el certificado de homologa-
ción.
3.2.6. No se autorizará el empleo de un retrovisor de dos planos o doble si
son necesarios ambos planos para cumplir con las disposiciones
relativas al campo de visión. No obstante, podrá aceptarse si el
espejo principal cumple todas las condiciones de un retrovisor de
clase II o III. Se tendrá en cuenta el espejo auxiliar al determinar
la altura con relación al suelo y lo que sobresale según auxiliar
debe cumplir igualmente las disposiciones especificadas en el
número 2.1.2.
3.2.7. El retrovisor exterior obligatorio del lado del conductor debe insta-
larse de forma que el ángulo entre el plano vertical longitudinal
mediano del vehículo y el plano vertical que pasa por el centro del
retrovisor y por el punto medio del segmento de 65 milímetros que
enlaza los dos puntos oculares del conductor no sea superior a 55º.
3.2.8. Los retrovisores no deberán sobresalir, con respecto al contorno
exterior del vehículo, mucho más de lo necesario para respetar los
campos de visión establecidos en el número 3.4.
3.2.9. Cuando el borde inferior de un retrovisor exterior estuviera situado
a menos de 2 m del suelo, con el vehículo cargado, dicho retrovisor
no deberá sobresalir más de 0,20 m en relación a la anchura
máxima del vehículo no equipado con el retrovisor.
3.2.10. En las condiciones que figuran en los números 3.2.8 y 3.2.9, los
retrovisores podrán sobrepasar las anchuras máximas autorizadas
de los vehículos.
3.3.Regulación
3.3.1. El conductor deberá poder regular el retrovisor interior desde su
posición normal de conducción.
3.3.2. El retrovisor exterior situado en el lado del conductor deberá ser
regulable desde el interior del vehículo con la puerta cerrada,
aunque la ventanilla podrá estar abierta. No obstante, el bloqueo
del mismo en la posición deseada podrá realizarse desde el exterior.
3.3.3. Las disposiciones del número 3.3.2 no se aplicarán a los retrovisores
exteriores que, después de haber sido movidos por efecto de un
golpe, pueden volverse a su posición sin necesidad de un nuevo
ajuste.
3.4.Campodevisión
3.4.1. Generalidades
Los campos de visión que se definen a continuación se obtendrán
con visión ambinocular, coincidiento los ojos con «los puntos
oculares del conductor» definidos en el número 1.12. Se determi-
narán con el vehículo en marcha tal como se define en el número
2.6 del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, y con un pasajero de
75 kilogramos ± 1%, sentado delante. Deberán obtenerse a través de1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 16
▼M1
cristales cuyo factor total de transmisión luminosa, medida perpen-
dicularmente a la superficie, sea al menos del 70%.
3.4.2. Retrovisor interior
El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al
menos un tramo de carretera plana y horizontal centrada en el planovertical longitudinal mediano del vehículo, desde el horizonte hasta
una distancia de 60 m por detrás de los puntos oculares y sobre una
anchura de 20 m (figura 3).
3.4.2.1. Se autorizará una reducción del campo de visión debida a la
presencia de apoyacabezas y de dispositivos tales como quitasol,
limpiaparabrisas trasero, elementos térmicos, siempre que no tapen
más del 15% del campo de visión establecido cuando se proyectan
sobre un plano vertical al plano longitudinal mediano del vehículo.
3.4.3. Retrovisor exterior izquierdo para los vehículos que circulan por la
derecha y retrovisor exterior derecho para los vehículos que
circulan por la izquierda
3.4.3.1. El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al
menos un tramo de carretera plana y horizontal de 2,50 metros de
ancho, limitada a la derecha (para los vehículos que circulan por la
derecha) o a la izquierda (para los vehículos que circulan por la
izquierda) por el plano paralelo al plano vertical longitudinal
mediano que pasa por el extremo izquierdo (para los vehículos que
circulan por la derecha) o por el extremo derecho (para los
vehículos que circulan por la izqierda) de la anchura máxima y
que se extiende desde 10 metros por detrás de los puntos oculares
del conductor hasta el horizonte (ver figura 4).
3.4.4. Retrovisor exterior derecho para los vehículos que circulan por la
derecha y retrovisor exterior izquierdo para los vehículos que
circulan por la izquierda
3.4.4.1. El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al
menos un tramo de carretera plano y horizontal de 3,50 metros de
ancho, limitada a la izquierda (para los vehículos que circulan por
la derecha) o la derecha (para los vehículos que circulan por la
izquierda) por el plano paralelo al plano vertical longitudinal
mediano que pasa por el extremo derecho (para los vehículos que
circulan por la derecha) o por el extremo izquierdo (para los
vehículos que circulan por la izquierda) de la anchura máxima y
que se extiende desde 30 metros por detrás de los puntos oculares
del conductor hasta el horizonte.
3.4.4.2. Además, el conductor deberá poder comenzar a ver la carretera en
un ancho de 0,75 metros a partir de 4 metros por detrás del plano
vertical que pasa por sus puntos oculares (figura 4).
3.4.5. Obstrucciones
Para determinar los campos de visión establecidos más arriba, no se
tomarán en consideración las obstrucciones ocasionadas por las
manecillas de las puertas, las luces de galibo, los indicadores de
dirección, los extremos del parachoques trasero asi como tampoco
las obstrucciones debidas a la carrocería similares a las ocasionadas
por los elementos mencionados.
3.4.6. Como se efectúa la prueba
Se determinará el campo de visión colocando fuentes luminosas
potentes en los puntos oculares y examinando la luz reflejada sobre
una pantalla vertical de control. Podrán utilizarse otros métodos
equivalentes.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 17
▼M1
1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 18
▼M1
Apéndice 1
PROCEDIMIENTOPARADETERMINARELRADIODECURVATURA
«r»DELASUPERFICIEREFLECTANTEDELESPEJO
1. MEDICIONES
1.1.Equipo
Se utilizará el aparato llamado «esferómetro» descrito en la figura 1.
1.2.Puntosdemedición
1.2.1. La medición de los radios principales de curvatura se efectuará en tres
puntos situados lo más cerca posible del tercio, de la mitad y de los dos
tercios del arco de la superficie reflectante que pasa por el centro del
espejo y es paralelo al segmento b, o del arco que pasa por el centro del
espejo que le es perpendicular si este arco es el más largo.
1.2.2. No obstante, si las dimensiones del espejo hicieran imposible obtener
medidas en las direcciones definidas en el número 1.8 del Anexo I, los
servicios técnicos encargados de las pruebas podrán medir en dicho punto
en dos direcciones perpendiculares, lo más proximas posible a las pres-
critas más arriba.
2. CÁLCULO DEL RADIO DE CURVATURA «r»
«r», expresado en milímetros, se calcula por la fórmula:
r¼rp1þrp2þrp3
3
donde rp1es el radio de curvatura del primer punto de medida,
rp2el del segundo y rp3el del tercero.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 19
Figura 1▼M11971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 20
▼M1
Apéndice 2
MÉTODODEPRUEBAPARADETERMINARLAREFLECTIVIDAD
1. DEFINICIONES
1.1. Iluminador normalizado CIE A(1): iluminador colorimétrico que representa
el cuerpo negro a T68= 2 855,6 kelvines.
1.2. Fuente normalizada CIE A(1): lámpara de filamento de tungsteno en
atmósfera gaseosa que funciona a una temperatura de color próxima a
T68= 2 855,6 kelvines.
1.3. Observador de referencia colorimétrica CIE 1931(1): receptor de radiación,
cuyas características colorimétricas corresponden a los componentes
tricromáticos espectrales /C22xx(λ),/C22yy(λ),/C22zz(λ) (ver cuadro).
1.4. Componentes tricromáticos espectrales CIE (1): componentes tricromáticos,
en el sistema CIE (XYZ), de los elementos monocromáticos de un espectro
de igual energía.
1.5. Visión fotópica (1): visión del ojo normal cuando se adapta a niveles de
intensidad lumínica de por lo menos varias candelas por metro cuadrado.
2. EQUIPO
2.1.Generalidades
El equipo consistirá en una fuente de luz, un soporte para la muestra, un
receptor de célula fotoeléctrica y un indicador (ver figura 1), así como de
los medios necesarios para suprimir los efectos de la luz extraña.
El receptor puede incluir una esfera de Ulbricht para facilitar la medición
del coeficiente de reflexión de los retrovisores no planos (convexos) (ver
figura 2).
2.2.Características espectralesdelafuentedeluzydelreceptor
La fuente de luz será una fuente normalizada CIE A asociada a un sistema
óptico que permita obtener un haz de rayos luminosos casi paralelos. Se
recomienda tener previsto un estabilizador de tensión para mantener una
tensión fija de la lámpara durante todo el funcionamiento del equipo.
El receptor debe constar de una célula fotoeléctrica cuya respuesta espectral
sea proporcional a la función de luminosidad fotópica del observador de
referencia colorimétrica CIE (1937) (ver cuadro). Igualmente se podrá
adoptar cualquier otra combinación de iluminador-filtro-receptor que dé
un equivalente global del iluminador normalizado CIE A y de visión fotó-
pica. Si el receptor llevara una esfera Ulbricht, la superficie interior de la
esfera debe ir recubierta de una capa de pintura blanca mate (difusiva) y no
selectiva.
2.3.Condicionesgeométricas
El haz de rayos incidentes formará un ángulo ( θ)preferentemente de
0,44 ± 0,09 radian (25 ± 5 ºC) con la perpendicular a la superficie de
prueba; este ángulo no deberá sobrepasar el límite superior de la tolerancia,
es decir 0,53 radians o 30º. El eje del receptor formará un ángulo ( θ)igual
al del haz de rayos incidentes con esta perpendicular (ver figura 1). A su
llegada a la superficie de prueba, el haz incidente tendrá un diámetro de
por lo menos 19 milímetros. El haz reflejado no deberá ser más ancho
que la superficie sensible de la célula fotoeléctrica, no cubrirá menos del
50% de esta superficie y, si es posible, cubrirá la misma porción de super-
ficie utilizada para el calibrado del instrumento.
Si el receptor lleva una esfera de Ulbricht, ésta deberá tener un diámetro
mínimo de 127 milímetros. Las aberturas practicadas en la pared de la
esfera para la muestra y el haz incidente tendrán un tamaño suficiente
para dejar pasar totalmente los haces luminosos incidente y reflejado. La
célula fotoeléctrica deberá estar situada de forma que no reciba directa-
mente la luz del haz incidente o del haz reflejado.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 21
(1) Definiciones extraídas de la publicación CIE 50 (45), vocabulario electrotécnico inter-
nacional, grupo 45, iluminación.
▼M1
2.4.Características eléctricas delconjuntocélula-indicador
La potencia de la célula fotoeléctrica marcada sobre el indicador será una
función lineal de la intensidad luminosa sobre la superficie fotosensible.
Deben tenerse previstos medios (eléctricos, ópticos o ambos) para facilitar
la vuelta a cero y las regulaciones de calibrado. Estos medios no afectarán
la linealidad o las características espectrales del instrumento. La precisión
del conjunto receptor-indicador será de ± 2% de la escala completa, o
de ± 10% del valor medido siguiente al valor más pequeño.
2.5.Soportedelamuestra
El mecanismo deberá permitir colocar la muestra de tal manera que el eje
del brazo de la fuente y el del brazo del receptor se crucen al nivel de la
superficie reflectante. Esta superficie puede encontrarse en el interior del
retrovisor muestra o a ambos lados de éste, según se trate de un retrovisor
de primera superficie, de segunda superficie o de un retrovisor prismático
del tipo «flip».
3. PROCEDIMIENTO3.1.Métododecalibradodirecto
Tratándose del método de calibrado directo, el patrón de referencia utili-
zado es el aire. Este método se aplica a instrumentos construidos de forma
que permiten un calibrado al 100% de la escala orientando el receptor hacia
una posición directamente en el eje de la fuente de luz (ver figura 1).
Este método permite en ciertos casos (para medir, por ejemplo, superficies
con débil reflectividad) tomar un punto de calibrado intermedio (entro 0 y
100% de la escala). En estos casos se intercalará en la trayectoria óptica un
filtro de densidad neutra y de factor de transmisión conocido, y se regulará
el sistema de calibrado hasta que el indicador marque el porcentaje de
transmisión correspondiente al filtro de densidad neutra. Este filtro deberá
retirarse antes de proceder a medir la reflectividad.
3.2.Métododecalibradoindirecto
Este método de calibrado se aplica a instrumentos de fuente y receptor de
forma geométrica fija. Necesita un patrón de reflexión convenientemente
calibrado y continuo. Este patrón será preferentemente un retrovisor plano
cuyo coeficiente de reflexión sea lo más cercano posible al de las muestras
probadas.
3.3.Mediciónsobreretrovisor plano
El coeficiente de reflexión de las muestras de retrovisor plano puede
medirse con ayuda de instrumentos que funcionan sobre el principio del
calibrado directo o indirecto. El valor del coeficiente de reflexión se lee
directamente sobre la esfera del indicador del instrumento.
3.4.Mediciónsobreretrovisor noplano(convexo)
La medición del coeficiente de reflexión de retrovisores no planos
(convexos) requiere la utilización de instrumentos que contengan una esfera
Ulbricht en el receptor (ver figura 2). Si el aparato de lectura de la esfera
con un espejo patrón de coeficiente de reflexión E% da n
edivisiones, con
un espejo de reflexión desconocida, nxdivisiones corresponderán a un
coeficiente de reflexión X% dado por la fórmula
X¼Enx
ne1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 22
▼M1
Figura 1 — Esquema general del equipo de medición de la reflectividad por los dos métodos de cali-
brado.
Figura2 — Esquema general del equipo de medición de la reflectividad con esfera de Ulbricht en el
receptor.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 23
▼M1
Valoresdeloscomponentestricromáticosespectraledelobservadorderefe-
renciacolorimétrica CIE(1931) (1)
Este cuadro está extraído de la publicación CEI 50 (45) (1970)
2
nm/C22xx(2) /C22yy(2) /C22zz(2)
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1.062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2
630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (1) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(1) Modificado en 1966 (de 3 a 2).1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 24
(1) Cuadro abreviado. Los valores de /C22yy(λ)=V( λ) están redondeados en cuatro cifras
después de la coma.
▼M1
ANEXO II
MODELODECERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNCEE
1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 25
▼M1
ANEXO III
ANEXO AL CERTIFICADODE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN
LOQUESEREFIEREALAINSTALACIÓNDELOSRETROVISORES
(Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de
1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación
de los vehículos a motor y de sus remolques)
1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 26
▼M1
1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 27
▼M1
ANEXO IV
PROCEDIMIENTO QUE DEBE SEGUIRSE PARA DETERMINAR EL
PUNTO H Y COMPROBAR LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS
PUNTOSRYH
Se aplicarán las partes pertinentes del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.1971L0127 — ES — 01.01.1981 — 003.001 — 28