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"BDIRECTIV A DEL CONSEJO
de 6 de febrero de 1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro
admisible y el dispositivo de escape de los vehículos a motor
(70/157/CEE)
(DO L 42 de 23.2.1970, p. 16)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
"M1 Directiva 73/350/CEE de la Comisión de 7 de noviembre de 1973 L 321 33 22.11.1973
"M2 Directiva 77/212/CEE del Consejo de 8 de marzo de 1977 L 66 33 12.3.1977
Modificada por:
"A1 Acta de adhesión de Dinamarca de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
(*) No existe versión en español de este acto.1970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 1
DIRECTIV A DEL CONSEJO
de 6 de febrero de 1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape
de los vehículos a motor
(70/157/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económico Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de éllo, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en
sustitución de sus legislaciones actuales, adoptar las mismas pres-
cripciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de
vehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto
de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3);
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocería,
con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por
construcción superior a 25 km/h. Se exceptúan los vehículos que se
desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y de obras
públicas.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos referentes
al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape si éstos cumplen las
prescripciones que figuran en el Anexo.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l’immatriculation, la mise en circulation ou l’usage des véhicules pour
des motifs concernant le niveau sonore admissible et le dispositif
d’échappement si ceux-ci répondent aux prescriptions figurant à
l’annexe.!B
(1)D O no160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.!A11970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 2
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar las prescripciones
del Anexo al progreso técnico, exceptuando las que figuran en los
números 1.1 y 1.4.1.4, se adoptarán conforme al procedimiento previsto
en el artículo 13 de la Directiva del Consejo relativa a la homologación
de vehículos a motor y de sus remolques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses a
partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la
presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.!B1970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 3
ANEXO
I. NIVELES SONOROS ADMISIBLES
I.1. Límites
El nivel sonoro de los vehículos citados en el artículo 1 de la
presente Directiva, medido en lsa condiciones previstas por el
presente Anexo, no deberá sobrepasar los límites siguientes:
Categorías de vehículosValores expresados en dB (A)
[decibelio (A)]
I.1.1. Vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de
asientos no exceda de nueve, incluido el correspondiente alconductor80
I.1.2. Vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de
asientos sea superior a nueve, incluído el correspondiente alconductor, y cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3,5
toneladas81
I.1.3. Vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso
máximo autorizado no exceda de 3,5 toneladas81
I.1.4. Vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de
asientos sea superior a nueve, incluído el correspondiente alconductor, y cuyo peso máximo autorizado exceda de 3,5 toneladas82
I.1.5. Vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso
máximo autorizado exceda de 3,5 toneladas86
I.1.6. Vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de
asientos exceda de nueve, incluído el correspondiente al conductor,y cuyo motor tenga una potencia igual o superior a 200 CV DIN85
I.1.7. Vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo motor tenga
una potencia igual o superior a 200 CV DIN y cuyo peso máximoautorizado exceda de 12 toneladas88
I.2. Aparatos de medición
Las mediciones del ruido producido por los vehículos se efectuarán
mediante un sonómetro del tipo descrito en la publicación no179,
primera edición del año 1965, de la Comisión electrotécnicainternacional.
I.3. Condiciones de medición
Las mediciones se efectuarán con el vehículo vacío y en una zona
despejada y suficientemente silenciosa [ruido ambiente y ruido del
viento inferiores en 10 dB(A) por lo menos con respecto al ruidoque deba medirse].
Dicha zona podrá constar, por ejemplo, de un espacio abierto de 50
metros de radio cuya parte central deberá ser prácticamentehorizontal en un radio mínimo de 20 metros y estar revestida dehormigón, asfalto o material similar y en ningún caso cubierta de
nieve en polvo, hierbas altas, tierra blanda o ceniza.
El revestimiento de la pista de circulación deberá ser tal que los
neumáticos no produzcan un ruido excesivo. Esta condición sólo
será necesaria para la medición del ruido de los vehículos en
marcha.
Las mediciones se efectuarán en días despejados y con poco viento.
Y únicamente podrá permanecer en las proximidades del vehículo
o del micrófono, el observador que efectué la lectura del aparato,puesto que la presencia de espectadores podría influir sensible-!
B
!M2
!B1970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 4
mente en las lecturas del aparato si tales espectadores se
encontraren cerca del vehículo o del micrófono. Para la lectura,
no se tendrán en cuenta aquellas variaciones de la presión acústica
que carezcan de relación con las características del nivel sonorogeneral.
I.4. Método de medición
I.4.1. Medición del ruido de los vehículos en marcha (para lahomologación)
Se efectuarán, por lo menos, dos mediciones en cada lado
del vehículo. Se podrán efectuar mediciones previas de
ajuste pero no se tendrán en cuenta.
El micrófono se colocará a una altura de 1,2 metros del
suelo y a una distancia de 7,5 metros del eje de marcha CCdel vehículo. Esta distancia se medirá siguiendo laperpendicular PP ’a dicho eje (figura 1).
Sobre la pista de pruebas se trazarán los líneas AA ’yB B’
paralelas a la línea PP ’y situadas a 10 metros, por delante y
por detrás, respectivamente de dicha línea. Los vehículos se
llevarán hasta la línea AA ’a una velocidad constante, en las
condiciones determinadas a continuación. En ese momento,se apretará a fondo el acelerador con la mayor rapidez
posible. El acelerador se mantendrá en esa posición hasta
que la parte posterior del vehículo (
1), sobrepase la línea
BB’, y después se volverá a cerrar lo más rápidamente
posible.
La intensidad máxima así obtenida constituirá el resultado
de la medición.
I.4.1.1. V ehículos sin caja de cambios
El vehículo se aproximará a la línea AA ’a una
velocidad constante que corresponda a la menor delas tres velocidades siguientes:
— velocidad correspondiente a un régimen de giro
del motor igual a 3/4 de aquel régimen de girocon el que el motor desarrolle su potenciamáxima;
— velocidad correspondiente a un régimen de giro
del motor igual a 3/4 del régimen de giromáximo que permita el regulador;
— 50 km/h.
I.4.1.2. V ehículos con caja de cambios manual
Será preciso que en la caja de cambios vaya puesta:
I.4.1.2.1. La segunda marcha si el vehículo está
provisto de una caja de dos, tres o cuatro
marchas;
I.4.1.2.2. la tercera marcha si la caja posee más de
cuatro marchas;
I.4.1.2.3. la marcha correspondiente a la mayor
velocidad del vehículo, si el sistema detransmisión es de doble desmultiplicación
(engranaje intermedio o diferencial trase-
ro de doble desmultiplicación).
El vehículo se acercará a la línea AA ’a una
velocidad constante correspondiente correspondien-
te a la menor de las tres velocidades siguientes:
— velocidad correspondiente a un régimen de giro
del motor igual a los tres cuartos del régimen
de giro con la que el motor desarrolla supotencia máxima;
— velocidad correspondiente a un régimen de giro
del motor igual a los tres cuartos del régimende giro máxima que permita el regulador;!
B
(1) Si el conjunto del vehículo constare de un remolque o un semiremolque, éstos no se
tendrán en cuenta en el momento de sobrepasar la línea BB ’.1970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 5
— 50 km/h.
I.4.1.3. V ehículos con caja de cambios automática
El vehículo se acercará a la línea AA ’a una
velocidad constante igual a la menor de las dos
velocidades siguientes:
— 50 km/hora;
— los tres cuartos de su velocidad máxima.
Deberá utilizarse la posición «conducción normal»
en ciudad cuando ello sea posible.
I.4.1.4. Interpretación de los resultados
I.4.1.4.1. Para tener en cuenta las inexactitudes de
los aparatos de medición, el resultado decada medición se obtendrá restando un dB(A) al valor dado por el aparato.
I.4.1.4.2. Las mediciones se considerarán válidas si
la diferencia entre dos mediciones conse-
cutivas de un mismo lado del vehículo no
es superior a 2 dB (A).
I.4.1.4.3. La cifra que se tendrá en cuenta será la
más elevada que resulte de las medicio-nes. En caso de que este valor supere en 1dB (A) el nivel máximo admisible para la
categoría a la que pertenezca el vehículo
sometido a la prueba, se procederá aefectuar una segunda serie de dos medi-ciones. Tres de los cuatro resultados así
obtenidos deberán hallarse dentro de los
límites prescritos.!
B1970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 6
Posiciones para la prueba de vehículos en marcha
Figura 1
I.4.2. Medición del ruido de vehículos parados
I.4.2.1. Posición del sonómetro
El punto de medición será el punto X indicado en la
figura 2, que se hallará a una distancia de 7 metrosde la superficie más cercana del vehículo.
El micrófono se colocará a una altura de 1,2 metros
del suelo.
I.4.2.2. Número de mediciones
Se procederá a efectuar, por lo menos, dos
mediciones;
I.4.2.3. Condiciones de prueba del vehículo
El motor de un vehículo sin regulador de velocidad
se hará funcionar con un número de revolucionesequivalente a los tres cuartos del número de
revoluciones por minuto, que, según el fabricante,
corresponda a la potencia máxima del motor. Elnúmero de revoluciones por minuto del motor semedirá mediante un instrumento independiente, por
ejemplo un banco de rodillos o un tacómetro. Si el
motor estuviera provisto de un regulador develocidad que impida que el motor sobrepase elnúmero de revoluciones correspondiente a su
potencia máxima, se le hará girar a la velocidad
máxima que permita el regulador.!
B1970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 7
El motor deberá encontrarse a su temperatura
normal de funcionamiento antes de proceder a las
mediciones.
I.4.2.4. Interpretación de los resultados
Todas las lecturas del nivel sonoro se indicarán en el
acta.
En su caso, deberá indicarse también el modo
estimar la potencia del motor. Igualmente se hará
constar el estado de carga del vehículo.
Las mediciones se considerarán válidas si la
diferencia entre dos mediciones consecutivas deun mismo lado del vehículo no es superior a 2 dB(A).
Se considerará como resultado de la medición la
cifra más elevada.
Posiciones para la prueba de vehículos parados
Figura 2
II. DISPOSITIVO DE ESCAPE (SILENCIOSO)
II.1. Si el vehículo estuviese provisto de dipositivos para aminorar el ruido
de escape (silencioso), se observarán las prescripciones del presente
punto II. Si el tubo de aspiración del motor estuviera provisto de un
filtro de aire, necesario para garantizar la adecuación al nivel sonoroadmisible, dicho filtro se considerará como parte del silencioso y lasprescripciones del presente punto II se aplicarán igualmente a dicho
filtro.
II.2. El esquema del dispositivo de escape deberá adjuntarse como anexo al
certificado de homologación del vehículo.
II.3. El silencioso llevará una indicación de su marca y tipo, claramente
legible e indeleble.
II.4. Sólo podrán utilizarse materiales absorbente de fibra en la fabricación
de los silenciosos si, al proceder a su diseño o a su fabricación, se
toman las medidas adecuadas que garanticen el fiel cumplimiento en
carretera de los límites que se exigen en el punto I. dicho silencioso seconsiderará eficaz en la circulación por carretera si:
II.4.1. antes de efectuar las mediciones del nivel sonoro, el silencioso del
vehículo prototipo puesto a prueba conforme a las prescripciones de
los números 1.3 y 1.4, ha sido puesto en condiciones normales decirculación. Ello podrá realizarse:!
B
!M11970L0157 — ES — 10.03.1977 — 003.001 — 8
II.4.1.1. haciéndolo funcionar ininterrumpidamente en recorridos urbanos y por
carretera durante 10 000 km;
II.4.1.1.1. aproximadamente la mitad de este recorrido se efectuará en circulación
urbana y la otra mitad por carretera, en trayectos largos y a gran
velocidad; dichas pruebas podrán sustituirse por un programa
equivalente en una pista de pruebas;
II.4.1.1.2. deberán alternarse ambos tipos de recorrido;II.4.1.1.3. el conjunto del programa de pruebas deberá constar de al menos 10
interrupciones de 3 horas de duración como mínimo, con el fin de
reproducir los efectos de enfriamento y de condensación que pudieranproducirse,
II.4.1.2. o en un banco de pruebas en las condiciones siguientes:II.4.1.2.1. utilizando accesorios de serie y siguiendo las instrucciones del
constructor del vehículo, el silencioso se montará en el motor,acoplado a su vez a un freno dinamométrico;
II.4.1.2.2. las pruebas se llevarán a cabo en 6 periodos de 6 horas cada uno, con
interrupción de 12 horas como mínimo entre cada periodo, con el finde reproducir los efectos de enfriamiento y de condensación que
pudieran producirse;
II.4.1.2.3. durante cada período de 6 horas, el motor irá pasando sucesivamente
por las secuencias siguientes:
1
a: 5 minutos al ralentí;
2a: 1 hora a 1/4 de carga y 3/4 de su potencia máxima;
3a: 1 hora a media carga y 3/4 de su potencia máxima;
4a: 10 minutos a plena carga y 3/4 de su potencia máxima;
5a: 15 minutos a media carga y con su potencia máxima;
6a: 30 minutos a 1/4 de carga y con su potencia máxima;
Se entenderá por potencia máxima la indicada por el constructor.
Duración total de las 6 secuencias: 3 horas.
Cada período constará de 2 grupos de las 6 secuencias antes citadas.
II.4.1.2.4. durante la prueba no deberá enfriarse el silencioso con ventilación
alguna que simule la corriente de aire que envolvería al vehículo siestuviera en movimiento. No obstante, si el constructor lo solicitare, seautorizará el enfriamiento con el fin de no sobrepasar la temperatura
que se alcance en la entrada del silencioso cuando el vehículo circule a
su máxima velocidad;
II.4.1.3. o extrayendo los materiales de fibra del silenciador.
II.4.14. Después de acondicionar el silenciador tal como se especifica en el
número II.4.1, la medición del ruido se efectuará conforme a las
prescripciones del número I.4.1 anteriormente citado. El nivel delruido medido no deberá sobrepasar el que se establece en el númeroI.1, para la categoría a la que pertenene el vehículo.
II.5. En los casos en que deba aplicarse el apartado 3 del artículo 8 de la
Directiva del Consejo relativa a la «homologación», se adoptará el
método de prueba descrito en el número II.4.1.2.
II.6. Durante toda la vida útil del silencioso, dispositivos aprodiados
garantizarán la permanencia en su lugar de los materiales absorbentes
de fibra.!
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