3.2.

Vehículos que se cargan desde el exterior y llevan un conmutador del modo de funcionamiento 3.2.1. Se realizarán dos ensayos en las condiciones siguientes: 3.2.1.1. Condición A: el ensayo se efectuará con un dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica completamente cargado. 3.2.1.2. Condición B: el ensayo se efectuará con un dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica en estado de carga mínimo (máxima descarga de capacidad). ▼M1 3.2.1.3. El conmutador del modo de funcionamiento se pondrá en las posiciones indicadas en el cuadro ap11-2:



Cuadro ap11-2 Tabla de consulta para determinar la condición A o B en función de diferentes conceptos de vehículos híbridos y de la posición del conmutador de selección del modo híbrido Modos híbridos -› — Eléctrico puro — Híbrido — Solo combustible — Híbrido — Eléctrico puro — Solo combustible — Híbrido — Modo híbrido n (1) — Modo híbrido m (1) Estado de carga de la batería Conmutador en posición Conmutador en posición Conmutador en posición Conmutador en posición Condición A Estado de carga completa Híbrido Híbrido Híbrido Modo híbrido de mayor consumo eléctrico (2) Condición B Estado de carga mínimo Híbrido Consumo de combustible Consumo de combustible Modo híbrido de mayor consumo de combustible (3) (1) Por ejemplo: posición deportiva, económica, urbana, extraurbana, etc. (2) Modo híbrido de mayor consumo eléctrico: modo híbrido en relación con el cual se puede demostrar que consume la mayor cantidad de electricidad de todos los modos híbridos seleccionables cuando se somete a ensayo en la condición A del punto 4 del anexo 10 del Reglamento n.o 101 de la CEPE, aspecto que debe establecerse sobre la base de información facilitada por el fabricante y de acuerdo con el servicio técnico. (3) Modo híbrido de mayor consumo de combustible: modo híbrido en relación con el cual se puede demostrar que consume la mayor cantidad de combustible de todos los modos híbridos seleccionables cuando se somete a ensayo en la condición B del punto 4 del anexo 10 del Reglamento n.o 101 de la CEPE, aspecto que debe establecerse sobre la base de información facilitada por el fabricante y de acuerdo con el servicio técnico. ▼B 3.2.2. Condición A 3.2.2.1. Si la autonomía del vehículo en modo eléctrico puro es superior a la de un ciclo completo, a petición del fabricante el ensayo de tipo I podrá realizarse en modo eléctrico puro. En tal caso, podrá omitirse el preacondicionamiento del motor prescrito en el punto 3.2.2.3.1 o 3.2.2.3.2. 3.2.2.2. El procedimiento se iniciará con la descarga del dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica del vehículo mediante una conducción con el conmutador en modo eléctrico puro (en la pista de ensayo, en un banco dinamométrico, etc.) a una velocidad constante del 70 ± 5 % de la velocidad máxima por construcción del vehículo, determinada de acuerdo con el procedimiento de ensayo establecido en el apéndice 1 del anexo X. Se producirá una interrupción de la descarga en cualquiera de las situaciones siguientes: a) si el vehículo no puede circular al 65 % de la velocidad máxima durante treinta minutos; b) si el equipo estándar a bordo indica al conductor que detenga el vehículo; c) después de 100 km. Si el vehículo no tiene modo eléctrico puro, el dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica se descargará mediante una conducción del vehículo (en la pista de ensayo, en un banco dinamométrico, etc.) en cualquiera de las condiciones siguientes: a) a una velocidad constante de 50 km/h hasta que se ponga en marcha el motor de combustible; b) si el vehículo no puede alcanzar una velocidad constante de 50 km/h sin la puesta en marcha del motor de combustible, se disminuirá la velocidad hasta que esté en condiciones de circular a una velocidad inferior constante sin que se ponga en marcha el motor de combustible durante un tiempo o una distancia determinados (que determinarán el servicio técnico y el fabricante); c) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El motor de combustible deberá pararse dentro de los diez segundos siguientes a su puesta en marcha automática. No obstante, si el fabricante puede demostrar al servicio técnico, y ello satisface a la autoridad de homologación, que el vehículo es físicamente incapaz de alcanzar la velocidad máxima durante treinta minutos, podrá aplicarse la velocidad máxima durante quince minutos. 3.2.2.3. Acondicionamiento del vehículo 3.2.2.4. Después de este preacondicionamiento, y antes de proceder al ensayo, el vehículo permanecerá en una sala en la que la temperatura se mantenga relativamente constante entre 293,2 y 303,2 K (20 y 30 °C). Este acondicionamiento se llevará a cabo durante al menos seis horas y continuará hasta que la temperatura del aceite del motor y la del refrigerante, en su caso, se encuentren a ± 2 K de la temperatura de la sala y el dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica esté completamente cargado como resultado del proceso de carga descrito en el punto 3.2.2.5. 3.2.2.5. Durante el período de homogeneización térmica, se cargará el dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica con cualquiera de los cargadores siguientes: a) con el cargador a bordo, si está disponible; b) con un cargador externo recomendado por el fabricante, siguiendo el procedimiento de carga nocturno habitual. Este procedimiento excluye todos los tipos de carga especiales que pudieran iniciarse de forma manual o automática, como las cargas de ecualización o de mantenimiento. El fabricante declarará que no se ha llevado a cabo un procedimiento de carga especial durante el ensayo. c) Criterio de fin de carga El criterio de fin de carga corresponde a un tiempo de carga de doce horas, salvo si el equipo estándar indica claramente al conductor que el dispositivo de acumulación de energía eléctrica aún no está totalmente cargado. En ese caso, el tiempo máximo = 3 × capacidad declarada de la batería (Wh) / alimentación por la red eléctrica (W). 3.2.2.6. Procedimiento de ensayo 3.2.2.6.1. El vehículo se pondrá en marcha con los medios de que disponga el conductor para un uso normal. El primer ciclo empezará en el momento en que se inicie el procedimiento de arranque del vehículo. 3.2.2.6.1.1. El muestreo comenzará antes del inicio del procedimiento de arranque del vehículo, o en el momento de dicho inicio, y finalizará al concluir el período final de ralentí del ciclo de ensayo de tipo I aplicable (fin del muestreo). 3.2.2.6.1.2. El muestreo comenzará antes del inicio del procedimiento de arranque del vehículo, o en el momento de dicho inicio, y continuará a lo largo de una serie de ciclos de ensayo repetidos. Finalizará al concluir el período de ralentí final del ciclo de ensayo de tipo aplicable durante el cual la batería haya alcanzado el estado mínimo de carga de acuerdo con el procedimiento siguiente (final del muestreo). 3.2.2.6.1.2.1. El balance eléctrico Q (Ah) se medirá a lo largo de cada ciclo combinado de acuerdo con el procedimiento establecido en el apéndice 3.2 del anexo VII y se utilizará para determinar cuándo se ha alcanzado el estado mínimo de carga de la batería. 3.2.2.6.1.2.2. Se considera que se ha alcanzado el estado mínimo de carga de la batería en un ciclo combinado N si el balance eléctrico medido durante el ciclo combinado N+1 no es superior a un 3 % de descarga, expresado en porcentaje de la capacidad nominal de la batería (en Ah) en su estado máximo de carga, según lo declarado por el fabricante. A petición del fabricante, podrán efectuarse ciclos de ensayo adicionales e incluir los resultados en los cálculos de los puntos 3.2.2.7 y 3.2.4.3, a condición de que el balance eléctrico de cada ciclo de ensayo adicional indique una descarga de la batería menor que en el ciclo previo. 3.2.2.6.1.2.3. Después de cada ciclo se permitirá un período de homogeneización del calor de un máximo de diez minutos. Durante ese tiempo deberá apagarse el grupo motopropulsor. 3.2.2.6.2. El vehículo se conducirá de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 6. 3.2.2.6.3. Los gases de escape se analizarán de acuerdo con lo dispuesto en el anexo II. 3.2.2.7. Los resultados del ensayo se compararán con los límites de emisión establecidos en la parte A del anexo VI del Reglamento (UE) no 168/2013 y se calculará el promedio de emisiones de cada contaminante (en mg/km) en la condición A (M1i). Los resultados de ensayo de cada ciclo combinado efectuado M1ia, multiplicados por los factores de deterioro y Ki adecuados, serán inferiores a los límites establecidos en la parte A o B del anexo VI del Reglamento (UE) no 168/2013. A efectos del cálculo del punto 3.2.4, Mli se calculará mediante la ecuación ap 11-1. 3.2.3. Condición B 3.2.3.1. Acondicionamiento del vehículo El vehículo deberá acondicionarse mediante el ciclo de conducción de tipo I establecido en el apéndice 6. 3.2.3.2. El dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica del vehículo se descargará de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3.2.2.2. 3.2.3.3. Después de este preacondicionamiento, y antes de proceder al ensayo, el vehículo permanecerá en una sala en la que la temperatura se mantenga relativamente constante entre 293,2 y 303,2 K (20 y 30 °C). Este acondicionamiento durará seis horas como mínimo y continuará hasta que la temperatura del aceite del motor y la del líquido de refrigeración, en su caso, se encuentren dentro de un margen de ± 2 K de la temperatura de la sala. 3.2.3.4. Procedimiento de ensayo 3.2.3.4.1. El vehículo se pondrá en marcha con los medios de que disponga el conductor para un uso normal. El primer ciclo empezará en el momento en que se inicie el procedimiento de arranque del vehículo. 3.2.3.4.2. El muestreo comenzará antes del inicio del procedimiento de arranque del vehículo, o en el momento de dicho inicio, y finalizará al concluir el período final de ralentí del ciclo de ensayo de tipo I aplicable (fin del muestreo). 3.2.3.4.3. El vehículo se conducirá de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 6. 3.2.3.4.4. Los gases de escape se analizarán con arreglo a lo dispuesto en el anexo II. 3.2.3.5. Los resultados del ensayo se compararán con los límites de contaminantes establecidos en el anexo VI del Reglamento (UE) no 168/2013 y se calculará el promedio de emisiones de cada contaminante en la condición B (M2i). Los resultados de ensayo de M2i, multiplicados por los factores de deterioro y Ki adecuados, serán inferiores a los límites establecidos en la parte A del anexo VI del Reglamento (UE) no 168/2013. 3.2.4. Resultados del ensayo 3.2.4.1. Ensayo de acuerdo con el punto 3.2.2.6.2.1 A efectos de la comunicación, los valores ponderados se calcularán mediante la ecuación ap 11-2: donde: Mi = emisión másica del contaminante i en mg/km; M1i = promedio de la emisión másica del contaminante i en mg/km con un dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica completamente cargado, calculado de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3.2.2.7; M2i = promedio de la emisión másica del contaminante i en mg/km con un dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica en estado de carga mínimo (máxima descarga de capacidad), calculado de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3.2.3.5; De = autonomía eléctrica del vehículo con el conmutador en modo eléctrico puro, de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 3.3 del anexo VII. Si no existe el modo eléctrico puro, el fabricante deberá proporcionar los medios para efectuar las mediciones con el vehículo funcionando en modo eléctrico puro; Dav = distancia media entre dos recargas de batería, a saber: — 4 km para un vehículo con un motor de una capacidad < 150 cm3; — 6 km para un vehículo con un motor de una capacidad ≥ 150 cm3 y vmax < 130 km/h; — 10 km para un vehículo con un motor de una capacidad ≥ 150 cm3 y vmax ≥ 130 km/h. 3.2.4.2. Ensayo de acuerdo con el punto 3.2.2.6.2.2 A efectos de la comunicación, los valores ponderados se calcularán mediante la ecuación ap 11-3: donde: Mi = emisión másica del contaminante i en mg/km; M1i = promedio de la emisión másica del contaminante i en mg/km con un dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica completamente cargado, calculado de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3.2.2.7; M2i = promedio de la emisión másica del contaminante i en mg/km con un dispositivo de acumulación de potencia/energía eléctrica en estado de carga mínimo (máxima descarga de capacidad), calculado de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3.2.3.5; Dovc = autonomía de los vehículos que se cargan desde el exterior, establecida de acuerdo con el procedimiento establecido en el apéndice 3.3 del anexo VII; Dav = distancia media entre dos recargas de batería, a saber: — 4 km para un vehículo con un motor de una capacidad < 150 cm3; — 6 km para un vehículo con un motor de una capacidad ≥ 150 cm3 y vmax < 130 km/h; — 10 km para un vehículo con un motor de una capacidad ≥ 150 cm3 y vmax ≥ 130 km/h.