1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA97/68/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de16dediciembre de1997
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la
emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna
queseinstalenenlasmáquinasmóvilesnodecarretera
(DO L 59 de 27.2.1998, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 2001/63/CE de la Comisión de 17 de agosto de 2001 L 227 41 23.8.2001
▼B
DIRECTIVA 97/68/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de16dediciembre de1997
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre medidas contra la emisión de gases y partículascontaminantes procedentes de los motores de combustión interna
queseinstalenenlasmáquinasmóvilesnodecarretera
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,
su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B
del Tratado (3), a la vista del texto conjunto aprobado por el Comité de
conciliación el 11 de noviembre de 1997,
(1) Considerando que el Programa comunitario de política y actua-ción en materia de medio ambiente y desarrollo sostenible (
4)
reconoce como principio fundamental que todas las personasdeben estar protegidas eficazmente contra los riesgos recono-cidos que la contaminación atmosférica tiene para la salud; que,para ello, se necesita, en particular, controlar las emisiones de
dióxido de nitrógeno (NO
2), partículas (PT)-humos negros y
otros contaminantes como monóxido de carbono (CO); que, afin de evitar la formación de ozono troposférico (O
3) y sus consi-
guientes repercusiones sobre la salud y el medio ambiente, debenreducirse las emisiones de precursores de ozono, óxidos de nitró-
geno (NO
x) e hidrocarburos (HC); que, a fin de evitar los daños
causados al medio ambiente por la acidificación, será necesarioreducir también, entre otras, las emisiones de NO
xy HC;
(2) Considerando que la Comunidad firmó en abril de 1992 el Proto-
colo de la CEPE sobre reducción de los compuestos orgánicos
volátiles (COV) y se adhirió al Protocolo sobre reducción deNO
xen diciembre de 1993, relacionados ambos con el Convenio
de 1979 sobre la contaminación atmosférica transfronteriza agran distancia, que fue aprobado en julio de 1982;
(3) Considerando que el objetivo de reducir el nivel de las emisionescontaminantes producidas por los motores de las máquinasmóviles no de carretera y el establecimiento y funcionamientodel mercado interior en lo que respecta a los motores y lasmáquinas no pueden seralcanzados suficientemente porlos
Estados miembros actuando por separado y que, por lo tanto,
pueden conseguirse mejor aproximando las legislaciones de losEstados miembros relacionadas con las medidas que deben adop-tarse contra la contaminación atmosférica causada por losmotores que se instalan en máquinas móviles no de carretera;
(4) Considerando que recientes investigaciones llevadas a cabo porla Comisión muestran que las emisiones producidas por motoresde máquinas móviles no de carretera representan una proporciónconsiderable de las emisiones totales de algunos contaminantesatmosféricos nocivos producidas por el hombre; que la categoría1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 2
(1) DO C 328 de 7.12.1995, p. 1.
(2) DO C 153 de 28.3.1996, p. 2.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 25 de octubre de 1995 (DO C 308 de
20.11.1995, p. 29), Posición común del Consejo de 20 de enero de 1997
(DO C 123 de 21.4.1997, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo de 13
de mayo de 1997 (DO C 167 de 2.7.1997, p. 22). Decisión del ParlamentoEuropeo de 16 de diciembre de 1997. Decisión del Consejo de 4 de
diciembre de 1997.
(
4) Resolución del Consejo y de los representantes de los gobiernos de los
Estados miembros, reunidos en el seno del Consejo, de 1 de febrero de
1993 (DO C 138 de 17.5.1993, p. 1).
▼B
de motores de encendido por compresión que se regulará en la
presente Directiva produce una gran parte de la contaminaciónatmosférica con NO
xy PT, sobre todo si se compara con la
producida en el sector del transporte por carretera;
(5) Considerando que las emisiones producidas por máquinasmóviles no de carretera utilizadas sobre el terreno que están
equipadas con motores de encendido por compresión, especial-mente las emisiones de NO
xy PT, son una de las causas
principales de inquietud; que es necesario regular dichasemisiones de manera prioritaria; que, no obstante, también seráadecuado ampliarmás adelante el ámbito de la Dir ectiva al
control de las emisiones producidas por otros motores de
máquinas móviles no de carretera, incluidos los equipos genera-dores portátiles, mediante los ciclos de ensayo oportunos y, enparticular, los motores de gasolina; que puede lograrse unareducción considerable de las emisiones de CO y HC con laampliación prevista del ámbito de aplicación de la presente
Directiva a los motores de gasolina;
(6) Considerando que debería introducirse lo antes posible una legis-
lación para el control de las emisiones de los motores de los
tractores agrícolas y forestales, equivalente al nivel que establece
la presente Directiva, junto con normas y requisitos plenamentecoherentes con la misma;
(7) Considerando que, en cuanto a los procedimientos de certifica-ción, el método de homologación que se ha adoptado comométodo europeo ha superado la prueba del tiempo con las homo-logaciones de vehículos de carretera y de sus componentes; quese ha introducido, como un elemento nuevo, la homologación de
un prototipo en nombre de un grupo de motores (familia de
motores) fabricado con componentes similares y aplicando prin-cipios similares de fabricación;
(8) Considerando que los motores fabricados de conformidad conlos requisitos de la presente Directiva deberán estar marcadoscomo corresponda y ser notificados a los organismos de homolo-gación como esté establecido; que, a fin de no complicarlostrámites administrativos, no se establece ningún control directode las fechas de fabricación de motores correspondientes a los
requisitos más estrictos por parte del organismo competente;
que, al disponer de esta libertad, los fabricantes deben facilitarla preparación de inspecciones al azar por parte del organismocompetente así como, a intervalos regulares, la informaciónoportuna sobre la planificación de la producción; que no es obli-
gatorio ajustarse de manera absoluta al procedimiento de
notificación, pero que un elevado grado de cumplimiento facili-taría la planificación de las evaluaciones por parte de losorganismos de homologación y contribuiría a que hubiera unamayor confianza en las relaciones entre los fabricantes y losorganismos de homologación;
(9) Considerando que las homologaciones concedidas de confor-midad con lo dispuesto en la Directiva 88/77/CEE delConsejo (
1) y en la serie 02 del Reglamento 49 de la CEPE que
figura en el apéndice II del Anexo IV de la Directiva 92/53/CEE
del Consejo (2) se consideran equivalentes a las concedidas con
arreglo a la presente Directiva en su primera fase;1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 3
(1) Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las
medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases contaminantes
procedentes de motores diesel destinados a la propulsión de vehículos (DO
L 36 de 9.2.1988, p. 33); Directiva cuya última modificación la constituye laDirectiva 96/1/CE (DO L 40 de 17.2.1996, p. 1).
(
2) Directiva 92/53/CEE del Consejo, de 18 de junio de 1992, por la que se
modifica la Directiva 70/156/CEE relativa a la aproximación de las legisla-
ciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos a
motory de sus r emolques (DO L 225 de 10.8.1992, p. 1).
▼B
(10) Considerando que debe permitirse la puesta en el mercado en los
Estados miembros de los motores que cumplan los requisitos de
la presente Directiva y entren dentro de su ámbito de aplicación;que dichos motores no deben cumplir ningún otro requisitonacional sobre emisiones; que el Estado miembro que concedahomologaciones deberá adoptar las medidas de control necesa-rias;
(11) Considerando que, al establecer los nuevos procedimientos de
ensayo y valores límite, es necesario tener en cuenta los usos
específicos de estos tipos de motores;
(12) Considerando que es apropiado introducir estas nuevas normasaplicando el principio de eficacia demostrada consistente en larealización de dos fases;
(13) Considerando que parece más fácil conseguir una reducciónconsiderable de emisiones en el caso de los motores potentes,ya que se puede utilizarla tecnología existente de los motor esde los vehículos de carretera; que, por esa razón, se ha previsto
aplicar de manera escalonada los requisitos, comenzando por la
más elevada de las tres bandas de potencia pensadas para la faseI; que se ha escogido este mismo principio para la fase II, en laque se ha incluido una cuarta banda de potencia inexistente en lafase I;
(14) Considerando que puede esperarse de la aplicación de lapresente Directiva una considerable reducción de emisiones en
este sector de las máquinas móviles no de carretera que se regula
ahora y que, junto al de los tractores agrícolas, es el más impor-tante respecto a las emisiones si se compara con el transporte porcarretera; que, debido al rendimiento en general muy bueno delos motores diesel respecto a las emisiones de CO y HC, elmargen de mejora de la cantidad total de emisiones es muy
pequeño;
(15) Considerando que, para el caso de que se den circunstancias
técnicas o económicas excepcionales, se han incluido procedi-mientos que pueden eximira los fabr icantes de las obligacionesderivadas de la presente Directiva;
(16) Considerando que, una vez que se conceda la homologación deun motor, los fabricantes deben adoptar las medidas necesariaspara garantizar la «conformidad de la producción»; que, para el
caso de que se observe una falta de conformidad, se han incluido
disposiciones que establecen procedimientos de información,medidas correctivas y un procedimiento de cooperación quepuede ayudar a resolver las posibles diferencias de opinión exis-tentes entre los Estados miembros respecto a la «conformidad»de los motores certificados;
(17) Considerando que la presente Directiva no deberá afectar alderecho de los Estados miembros a establecer normas que garan-
ticen la protección de los trabajadores que utilicen máquinas
móviles no de carretera;
(18) Considerando que las disposiciones técnicas de determinadosAnexos de la presente Directiva deben completarse y, cuandoproceda, adaptarse al progreso técnico con arreglo a un procedi-miento de Comité;
(19) Considerando que se deben establecer disposiciones cuyo obje-tivo sea garantizar que los ensayos de motores se ajustan a las
prácticas correctas de laboratorio;
(20) Considerando que es necesario fomentar el comercio mundial eneste sector armonizando, en la mayor medida posible, las normas
de emisiones de la Comunidad con las aplicadas o previstas enterceros países;
(21) Considerando, por consiguiente, que es necesario prever la posi-bilidad de revisar la situación según la disponibilidad y laviabilidad económica de las nuevas tecnologías y teniendo encuenta los avances logrados en la aplicación de la segunda fase,1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 4
▼B
(22) Considerando que el 20 de diciembre de 1994(1) se concluyó un
acuerdo acerca de un modus vivendi entre el Parlamento
Europeo, el Consejo y la Comisión relativo a las medidas deejecución de los actos adoptados según el procedimiento contem-plado en el artículo 189 B del Tratado CE,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Objetivos
La presente Directiva tiene por objetivo aproximar las legislaciones de
los Estados miembros relativas a las normas de emisión y a los proce-
dimientos de homologación de los motores que se instalen en máquinasmóviles no de carretera. Contribuirá al buen funcionamiento delmercado interior, protegiendo simultáneamente la salud humana y elmedio ambiente.
Artículo 2
Definiciones
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
— «máquina móvil no de carretera»: cualquier máquina móvil, equipo
industrial portátil o vehículo con o sin carrocería, no destinado altransporte de pasajeros o mercancías por carretera, en el que esté
instalado un motorde combustión inter na tal como se especifica
en la sección 1 del Anexo I de la presente Directiva;
— «homologación»: el procedimiento por el que un Estado miembro
certifica que un tipo de motor de combustión interna o una familiade motores en lo que se refiere al nivel de emisión de gases y partí-culas contaminantes procedentes del motor o motores, cumple losrequisitos técnicos correspondientes de la presente Directiva;
— «tipo de motor»: una categoría de motores que no difieren en las
características esenciales especificadas en el apéndice 1 del Anexo
II;
— «familia de motores»: un conjunto de motores definido por el fabri-
cante, que cumplen los requisitos de la presente Directiva y
respecto de los cuales, por su diseño, se espera que tengan carac-terísticas similares respecto a las emisiones;
— «prototipo»: un motor seleccionado de una familia de motores y
que cumple los requisitos establecidos en las secciones 6 y 7 delAnexo I;
— «potencia del motor»: la potencia neta como se especifica en el
punto 2.4 del Anexo I;
— «fecha de producción del motor»: la fecha en que el motor pasa el
último ensayo, una vez que ha salido de la línea de producción. En
esta fase, el motor está listo para ser entregado o almacenado;
— «comercialización»: la acción de poner a disposición en el mercado
comunitario, mediante pago o gratuitamente, uno de los productos
regulados en la Directiva, con vistas a su distribución o utilizaciónen la Comunidad;
— «fabricante»: la persona física o jurídica responsable ante el orga-
nismo de homologación de todos los aspectos del proceso dehomologación y de la garantía de conformidad de la producción.No es preciso que dicha persona intervenga directamente en todas
las fases de fabricación del motor;
— «organismo de homologación»: la autoridad o autoridades compe-
tentes de un Estado miembro responsables de todos los aspectos dela homologación de un motoro una familia de motor es y de laexpedición y retirada de los certificados de homologación, quesirven de contacto con los organismos de homologación de losdemás Estados miembros y están encargadas de comprobar las1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 5
(1) DO C 102 de 4.4.1996, p. 1.
▼B
medidas adoptadas por el fabricante para garantizar la conformidad
de la producción;
— «servicio técnico»: la organización u organismo, u organizaciones u
organismos, acreditados como laboratorio de ensayo para llevar a
cabo ensayos o inspecciones en nombre del organismo de homolo-gación de un Estado miembro. Esta función la podrá desempeñartambién el propio organismo de homologación;
— «ficha de características»: la ficha que figura en el Anexo II en la
que se establecen los datos que debe facilitarel solicitante de la
homologación;
— «expediente del fabricante»: el conjunto de datos, dibujos, foto-
grafías, etc., suministrados por el solicitante al servicio técnico oal organismo de homologación de acuerdo con lo indicado en laficha de características;
— «expediente de homologación»: el expediente del fabricante más los
informes sobre los ensayos u otros documentos que el serviciotécnico o el organismo de homologación hayan añadido al expe-diente del fabricante durante el desempeño de sus funciones;
— «índice del expediente de homologación»: la relación del contenido
del expediente de homologación, cuyas páginas deberán estar
convenientemente numeradas o marcadas para permitir una fácil
localización.
Artículo 3
Solicituddehomologación
1. La solicitud de homologación de un motoro una familia de
motores será presentada por el fabricante al organismo de homologa-ción de un Estado miembro. La solicitud irá acompañada delexpediente del fabricante, cuyo contenido se indica en la ficha decaracterísticas del Anexo II. Deberá presentarse a los servicios técnicos
encargados de realizar los ensayos de homologación un motor que se
ajuste a las características del tipo de motor que se describen en elapéndice 1 del Anexo II.
2. Cuando se trate de una solicitud de homologación de una familia
de motores, en caso de que el organismo de homologación considere,
teniendo en cuenta el prototipo seleccionado, que la solicitud presen-tada no representa plenamente a la familia de motores descrita en elapéndice 2 del Anexo II, se facilitará para la homologación conformea lo dispuesto en el apartado 1 otro motor y, si es necesario, un proto-tipo adicional seleccionado porel or ganismo de homologación.
3. Las solicitudes de homologación de un tipo de motoro una
familia de motores no podrán presentarse en más de un Estadomiembro. Deberá presentarse una solicitud separada por cada tipo demotor o familia de motores que se desee homologar.
Artículo 4
Procedimiento dehomologación
1. El Estado miembro que reciba la solicitud concederá la homolo-
gación a todos los tipos o familias de motores que se ajusten a la
información facilitada en el expediente del fabricante y cumplan los
requisitos de la presente Directiva.
2. El Estado miembro cumplimentará todas las secciones pertinentes
del certificado de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo VI,
porcada tipo de motoro familia de motor es que homologue y confec-
cionará o comprobará el contenido del índice del expediente dehomologación. Los certificados de homologación se numerarán segúnel método indicado en el Anexo VII. El certificado de homologacióncumplimentado y sus anexos se entregarán al solicitante.
3. En caso de que el motorque se homologue desempeñe su función
o tenga características específicas sólo en conjunción con otras partesde una máquina móvil no de carretera y, por tanto, sólo pueda compro-barse el cumplimiento de uno o más requisitos cuando el motor que sehomologue funcione en conjunción con otras partes de dicha máquina,1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 6
▼B
ya sea de forma real o simulada, el alcance de la homologación del
motor o motores se limitará en consecuencia. En ese caso, el certifi-cado de homologación de un tipo o familia de motores incluirá todas
las restricciones de uso e indicará las condiciones de instalación.
4. El organismo de homologación de cada uno de los Estados miem-
bros:
a) enviará cada mes a los organismos de homologación de los demás
Estados miembros una lista (con la información indicada en elAnexo VIII) de las homologaciones de motores o familias demotores que haya concedido, denegado o retirado durante el mes
de que se trate;
b) cuando reciba una solicitud del organismo de homologación de otro
Estado miembro, enviará inmediatamente:
— una copia del certificado de homologación del motor o familia
de motores acompañado o no del expediente de homologaciónde cada tipo de motoro familia de motor es que haya homolo-gado, denegado o retirado, y/o
— la lista de motores fabricados de conformidad con las homologa-
ciones concedidas, como se indica en el apartado 3 del artículo6, con la información indicada en el Anexo IX, y/o
— una copia de la declaración a que hace referencia el apartado 4
del artículo 6.
5. El organismo de homologación de cada Estado miembro enviará a
la Comisión, anualmente o cuando reciba una solicitud en tal sentido,
una copia de la hoja de datos que figura en el Anexo X relativa a losmotores homologados desde la última notificación.
Artículo 5
Modificación dehomologaciones
1. El Estado miembro que haya concedido la homologación deberá
adoptar las medidas necesarias para garantizar que se le informa decualquiercambio de los datos facilitados en el expediente de homolo-gación.
2. La solicitud de modificación o ampliación de una homologación
se presentará únicamente al organismo de homologación del Estadomiembro que haya concedido la homologación inicial.
3. En caso de que cambien los datos facilitados en el expediente de
homologación, el organismo de homologación del Estado miembrocorrespondiente:
— expedirá las páginas modificadas del expediente de homologación,
marcando cada una de ellas de manera que se indique claramenteel tipo de cambio y la fecha de la nueva expedición. Cada vez quese reelaboren páginas, deberá modificarse también el índice delexpediente de homologación (adjunto al certificado de homologa-
ción) de manera que consten las últimas fechas de modificación; y
— expedirá un certificado de homologación modificado (indicado por
un número adicional) en caso de que haya cambiado alguno de los
datos contenidos en el mismo (excluidos los anexos) o hayancambiado los requisitos de la presente Directiva después de la fechaque figure en la homologación. El certificado modificado señalaráclaramente la razón de la modificación y la fecha de la nueva expe-
dición.
Si el organismo de homologación del Estado miembro correspondiente
considera que una modificación de un expediente de homologaciónjustifica la realización de nuevos ensayos o comprobaciones, informaráde ello al fabricante y no expedirá los documentos mencionados ante-riormente hasta que se hayan efectuado los nuevos ensayos ocomprobaciones con resultados satisfactorios.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 7
▼B
Artículo 6
Conformidad
1. El fabricante deberá colocar en cada unidad fabricada de confor-
midad con el tipo homologado las marcas indicadas en la sección 3 delAnexo I, incluido el número de homologación.
2. En caso de que, de acuerdo con el apartado 3 del artículo 4, el
certificado de homologación incluya restricciones de uso, el fabricantedeberá facilitar con cada unidad fabricada información detallada sobrelas restricciones e indicar las condiciones de instalación. Si se entregauna serie de tipos de motor a un único fabricante de máquinas, es sufi-
ciente que se le facilite una única ficha de características (a más tardar
en la fecha de entrega del primer motor) en que figuren los números deidentificación de los motores correspondientes.
3. El fabricante enviará al organismo de homologación que haya
concedido la homologación, previa petición del mismo en un plazo decuarenta y cinco días desde el final de cada año natural, y sin dilacióndespués de cada fecha de aplicación cuando los requisitos de lapresente Directiva cambien, e inmediatamente después de cada fecha
adicional que dicho organismo pueda disponer, una lista con la serie
de números de identificación de cada tipo de motor fabricado segúnlos requisitos de la presente Directiva desde la última fecha de notifi-cación o desde que dichos requisitos sean aplicables. Si no quedanaclaradas con el sistema de codificación de los motores, la lista deberáespecificar las correlaciones existentes entre los números de identifica-
ción y los tipos o familias de motores correspondientes y los números
de homologación. Además, en la lista deberá figurar informaciónespecífica al respecto, en caso de que el fabricante deje de producirun tipo o familia de motores homologados. En caso de que no seapreciso que la lista se envíe regularmente al organismo de homologa-
ción, el fabricante deberá conservar la información durante un período
mínimo de veinte años.
4. El fabricante enviará al organismo de homologación que haya
concedido la homologación, en un plazo de cuarenta y cinco días
después del final de cada año natural y en cada fecha de aplicación aque se refiere el artículo 9, una declaración en la que se especifiquenlos tipos y familias de motores, junto con los códigos correspondientesde identificación de los motores que tenga la intención de fabricar a
partir de dicha fecha.
Artículo 7
Aceptacióndehomologacionesequivalentes
1. A propuesta de la Comisión, el Parlamento Europeo y el Consejo
podrán reconocer la equivalencia de las condiciones y disposiciones dehomologación de motores establecidas en la presente Directiva con losprocedimientos establecidos en reglamentaciones internacionales onormativas de terceros países, en el marco de acuerdos multilateraleso bilaterales entre la Comunidad y terceros países.
2. Las homologaciones con arreglo a la Directiva 88/77/CEE que
cumplan con las fases A o B, previstas en el artículo 2 y en el punto
6.2.1 del Anexo I de la Directiva 91/542/CEE del Consejo (
1), y, en su
caso, las marcas de homologación correspondientes se aceptarán en lafase I prevista en el apartado 2 del artículo 9 de la presente Directiva.Esta validez expirará en la fecha de aplicación obligatoria de la fase IIprevista en el apartado 3 del artículo 9 de la presente Directiva.
Artículo 8
Matriculación ycomercialización
1. Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación,
cuando proceda, o la comercialización de nuevos motores, estén o no1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 8
(1) DO L 295 de 25.10.1991, p. 1.
▼B
instalados ya en máquinas, que cumplan con los requisitos de la
presente Directiva.
2. Los Estados miembros sólo autorizarán la matriculación, cuando
proceda, o la comercialización de nuevos motores, estén o no insta-
lados ya en máquinas, que cumplan con lo dispuesto en la presente
Directiva.
3. El organismo de homologación del Estado miembro que conceda
una homologación adoptará las medidas necesarias de matriculación ycontrol, si es necesario en cooperación con los organismos de homolo-gación de los demás Estados miembros, de los números deidentificación de los motores correspondientes fabricados de confor-
midad con los requisitos de la presente Directiva.
4. Podrá realizarse un control suplementario de los números de iden-
tificación que podrá añadirse a las medidas de control de conformidadde la producción a que hace referencia el artículo 11.
5. En lo que se refiere al control de los números de identificación, el
fabricante o los representantes del mismo establecidos en la Comu-nidad facilitarán, previa petición y sin dilación, al organismo dehomologación responsable toda la información necesaria sobre sus
compradores directos, así como los números de identificación de los
motores que se hayan notificado como fabricados de conformidad conel apartado 3 del artículo 6. Si los motores se venden a un fabricante demáquinas, no será necesario facilitar más información.
6. Si, previa solicitud del organismo de homologación, el fabricante
no está en condiciones de cumplirlos r equisitos indicados en elartículo 6, sobre todo considerados conjuntamente con los del apartado
5 del presente artículo, la homologación concedida al tipo o familia de
motores en virtud de la presente Directiva podrá ser retirada. Si seproduce la retirada, se llevará a cabo el procedimiento de informaciónsegún lo dispuesto en el apartado 4 del artículo 12.
Artículo 9
Calendario
1. CONCESIÓN DE HOMOLOGACIONESDespués del 30 de junio de 1998, los Estados miembros no podrán
denegarla homologación a un tipo de motoro familia de motor es ninegarse a expedir el documento a que se refiere el Anexo VI y nopodrán imponer ningún otro tipo de requisitos de homologación en
materia de contaminación atmosférica a las máquinas móviles no de
carretera en las que esté instalado un motor, cuando éste cumpla losrequisitos especificados en la presente Directiva en relación con laemisión de gases y partículas contaminantes.
2. HOMOLOGACIONES DE LA FASE I
(CATEGORÍAS DE MOTORES A, B Y C)
Los Estados miembros denegarán la homologación CE para un tipo de
motoro familia de motor , y la expedición del documento a que serefiere el Anexo VI y cualquier otra homologación para la maquinaria
móvil no de carretera en la que esté instalado un motor:
después del 30 de junio de 1998 en el caso de los motores con la
potencia siguiente:
— A: 130 kW ≤P≤560 kW,
—B : 7 5k W ≤P < 130 kW,
—C : 3 7k W ≤P < 75 kW,
si los motores no cumplen los requisitos establecidos en la presente
Directiva y en caso de que las emisiones de gases y partículas contami-nantes del motorno se ajusten a los valor es límite indicados en elcuadro del punto 4.2.1 del Anexo I.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 9
▼B
3. HOMOLOGACIONES DE LA FASE II
(CATEGORÍAS DE MOTORES D, E, F Y G)
Los Estados miembros denegarán la homologación CE para un tipo de
motoro familia de motor es, y la expedición del documento a que serefiere el Anexo VI y cualquier otra homologación para la maquinaria
móvil no de carretera en la que esté instalado un motor:
— D: después del 31 de diciembre de 1999 en el caso de los
motores con la potencia siguiente: 18 kW ≤P < 37 kW,
— E: después del 31 de diciembre de 2000 en el caso de los
motores con la potencia siguiente: 130 kW ≤P≤560 kW,
— F: después del 31 de diciembre de 2001 en el caso de los
motores con la potencia siguiente: 75 kW ≤P < 130 kW,
— G: después del 31 de diciembre de 2002 en el caso de los
motores con la potencia siguiente: 37 kW ≤P < 75 kW,
si los motores no cumplen los requisitos establecidos en la presente
Directiva y en caso de que las emisiones de gases y partículas contami-nantes del motorno se ajusten a los valor es límite indicados en el
cuadro del punto 4.2.3 del Anexo I.
4. REGISTRO Y COMERCIALIZACIÓN; FECHAS PARA LA
FABRICACIÓN DE MOTORES
Después de las fechas citadas a continuación, salvo en el caso de la
maquinaria y de los motores destinados a la exportación a tercerospaíses, los Estados miembros sólo autorizarán el registro, cuandoproceda, y la comercialización de nuevos motores, estén o no insta-lados en máquinas, si cumplen los requisitos de la presente Directivay si el motorque se homologue se ajusta a una de las categor ías indi-
cadas en los apartados 2 y 3.
Fase I
— categoría A: 31 de diciembre de 1998
— categoría B: 31 de diciembre de 1998— categoría C: 31 de marzo de 1999
Fase II
— categoría D: 31 de diciembre de 2000
— categoría E: 31 de diciembre de 2001— categoría F: 31 de diciembre de 2002— categoría G: 31 de diciembre de 2003
No obstante, los Estados miembros podrán aplazar, para cada categoría
de vehículos, la aplicación del requisito arriba citado durante unperíodo de dos años en lo que se refiere a los motores cuya fecha deproducción sea anterior a las fechas mencionadas en el presente apar-tado.
Los permisos concedidos para los motores de la fase I expirarán en la
fecha de aplicación obligatoria de la fase II.
Artículo 10
Exencionesyprocedimientosalternativos
1. Los requisitos de los apartados 1 y 2 del artículo 8 y del apartado
4 del artículo 9 no se aplicarán a:
— los motores para el uso de las fuerzas armadas,
— los motores exentos con arreglo al apartado 2 siguiente.
2. A petición del fabricante, los Estados miembros podrán eximir
del cumplimiento de las fechas límite de comercialización indicadasen el apartado 4 del artículo 9 a los motores de fin de serie que estén1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 10
▼B
en existencia o a las máquinas móviles no de carretera que estén en
existencia respecto a sus motores, con las siguientes condiciones:
— el fabricante deberá presentar una solicitud a los órganos de homo-
logación del Estado miembro que hayan homologado los tipos ofamilias de motores correspondientes antes de la entrada en vigorde la fecha o fechas límite;
— la solicitud del fabricante deberá incluir una lista, que se ajuste a la
definición dada en el apartado 3 del artículo 6, de los nuevosmotores que no se hayan comercializado antes de la fecha o fechas
límite; cuando se trate de motores incluidos por primera vez en la
presente Directiva, deberá presentar la solicitud a la autoridad dehomologación del Estado miembro en que se encuentren almace-nados los motores;
— en la solicitud deberán señalarse las razones técnicas o económicas
de la misma;
— los motores deberán corresponder a un tipo o familia cuya homolo-
gación ya no sea válida o que anteriormente no necesitabahomologación, pero que se hayan fabricado antes de la fecha o
fechas límite;
— los motores deberán haber estado almacenados físicamente en el
territorio de la Comunidad antes de la fecha o fechas límite;
— el número máximo de nuevos motores de uno o más tipos comer-
cializados en un Estado miembro gracias a la aplicación de la
presente exención no superará el 10 % de los nuevos motorescorrespondientes de todos los tipos comercializados en dicho Estadomiembro durante el año anterior;
— si la solicitud es aceptada por el Estado miembro correspondiente,
éste enviará a los órganos de homologación de los demás Estadosmiembros en el plazo de un mes información sobre las exenciones
concedidas al fabricante y señalará las razones de la concesión de
las exenciones;
— el Estado miembro que conceda las exenciones a que se refiere el
presente artículo será responsable de garantizar que el fabricantecumpla todas las obligaciones correspondientes;
— el órgano de homologación entregará por cada motor en esta situa-
ción un certificado de conformidad en el que se haya colocado unamención especial. En su caso, podrá utilizarse un documento reca-pitulativo que contenga todos los números de identificación demotores en esta situación;
— los Estados miembros enviarán anualmente a la Comisión una lista
de las exenciones concedidas, señalando las razones de la conce-
sión.
Esta posibilidad quedará limitada a un período de doce meses desde la
fecha en la que se aplique a los motores por primera vez la fecha límitede comercialización.
Artículo 11
Medidasdegarantíadelaconformidaddelaproducción
1. Antes de concederuna homologación, el Estado miembr o que la
conceda adoptará las medidas necesarias para comprobar, respecto a lasespecificaciones establecidas en la sección 5 del Anexo I y, si es nece-
sario, en cooperación con los organismos de homologación de los
demás Estados miembros, que se han adoptado las medidas adecuadaspara garantizar un control eficaz de la conformidad de la producción.
2. El Estado miembro que haya concedido una homologación
adoptará las medidas necesarias para comprobar, respecto a las especi-ficaciones establecidas en la sección 5 del Anexo I y, si es necesario,
en cooperación con los organismos de homologación de los demás
Estados miembros, que las medidas a que se refiere el apartado 1siguen siendo adecuadas y que cada motorde la pr oducción que lleveun número de homologación CE que se ajuste a la presente Directivasiga correspondiendo a la descripción del tipo o familia de motorhomologado dada en el certificado de homologación y en sus anexos.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 11
▼B
Artículo 12
Noconformidadconeltipoofamilia homologado
1. No habrá conformidad con el tipo o familia homologado en caso
de que se observen diferencias respecto a la información incluida en el
certificado de homologación o en el expediente de homologación y que
dichas diferencias no hayan sido autorizadas, según lo dispuesto en elapartado 3 del artículo 5, por el Estado miembro que haya concedido lahomologación.
2. En caso de que un Estado miembro que haya concedido una
homologación considere que los motores con un certificado de confor-midad o una marca de homologación no corresponden al tipo o familia
homologados, adoptará las medidas necesarias para garantizar que los
motores que se estén fabricando se ajusten de nuevo al tipo o familiahomologados. Los organismos de homologación de dicho Estadomiembro notificarán a los de los demás Estados miembros las medidasadoptadas, que, llegado el caso, podrán dar lugar a la retirada de la
homologación.
3. En caso de que un Estado miembro demuestre que determinados
motores que lleven un número de homologación CE no corresponden altipo o familia homologados, podrá solicitar al Estado miembro quehaya concedido la homologación que compruebe que los motores deese tipo que se estén fabricando corresponden al tipo o familia homo-logados. Esa comprobación deberá realizarse en un plazo de seis meses
desde la fecha de la solicitud.
4. Los organismos de homologación de los Estados miembros se
informarán mutuamente en el plazo de un mes de todas las retiradasde homologaciones y de las razones de dichas retiradas.
5. Cuando un Estado miembro que haya concedido una homologa-
ción cuestione la no conformidad que se le haya notificado, losEstados miembros implicados procurarán resolver el conflicto. La
Comisión será informada al respecto y, en caso necesario, realizará las
consultas oportunas para llegar a un acuerdo.
Artículo 13
Requisitosenmateriadeproteccióndelostrabajadores
Lo dispuesto en la presente Directiva no interferirá en el derecho de los
Estados miembros de establecer, con pleno respeto del Tratado, aque-llos requisitos que juzguen necesarios para que los trabajadores queutilicen la maquinaria a que se refiere la presente Directiva cuentencon la protección necesaria, siempre que ello no afecte a la comerciali-
zación de los motores en cuestión.
Artículo 14
Adaptaciónalprogresotécnico
Cualquier modificación que sea necesaria para adaptar los Anexos de la
presente Directiva, excepto en lo que se refiere a los requisitos especi-
ficados en la sección 1, en los puntos 2.1 a 2.8 y en la sección 4 delAnexo I, a fin de tener en cuenta el progreso técnico será adoptada porla Comisión, asistida porel Comité establecido de acuer do con elartículo 13 de la Directiva 92/53/CEE y de acuerdo con los procedi-mientos descritos en el artículo 15 de la presente Directiva.
Artículo 15
Procedimiento deComité
1. El Representante de la Comisión presentará al Comité un
proyecto de las medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su
dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrádeterminar en función de la urgencia de la cuestión de que se trate. Eldictamen se emitirá según la mayoría prevista en el apartado 2 delartículo 148 del Tratado para adoptar aquellas decisiones que elConsejo deba tomara pr opuesta de la Comisión. Con motivo de la1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 12
▼B
votación en el Comité, los votos de los representantes de los Estados
miembros se ponderarán de la manera definida en el artículo anterior-mente citado. El presidente no tomará parte en la votación.
2. a) La Comisión adoptará medidas que serán inmediatamente aplica-
bles
b) No obstante, cuando no sean conformes al dictamen emitido por
el Comité, la Comisión comunicará inmediatamente dichasmedidas al Consejo. En este caso:
— la Comisión aplazará la aplicación de las medidas que haya
decidido por un período que no podrá sobrepasar los tresmeses a partir de la fecha de la comunicación,
— el Consejo, por mayoría cualificada, podrá tomar una decisión
diferente dentro del plazo previsto en el primer guión.
Artículo 16
Organismosdehomologaciónyserviciostécnicos
Los Estados miembros notificarán a la Comisión y a los demás Estados
miembros los nombres y direcciones de los organismos de homologa-ción y servicios técnicos responsables a los fines de la presente
Directiva. Los servicios notificados deberán cumplir los requisitos esta-
blecidos en el artículo 14 de la Directiva 92/53/CEE.
Artículo 17
TransposiciónalDerechonacional
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lodispuesto en la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 1998.Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-
cerán las modalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 18
Entradaenvigor
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de
su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 19
Nuevareduccióndelosvaloreslímites deemisión
El Parlamento Europeo y el Consejo se pronunciarán antes de que fina-
lice el año 2000 sobre una propuesta, que presentará la Comisión antesde que finalice 1999, sobre una nueva reducción de los valores límites
de emisión, teniendo en cuenta la disponibilidad global de técnicas de
control de las emisiones contaminantes de los motores de encendidopor compresión y la situación de la calidad del aire.
Artículo 20
Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 13
▼B
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN,DEFINICIONES,SÍMBOLOS Y ABREVIA-
TURAS, MARCAS, ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS DE LOS
MOTORES, ESPECIFICACIÓN DE LAS EVALUACIONES DE
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, PARÁMETROS PARA LA
DEFINICIÓN DE LA FAMILIA DE MOTORES, ELECCIÓN DEL
PROTOTIPO
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplicará a los motores que se instalen en
máquinas móviles no de carretera.
La presente Directiva no se aplicará a los motores para propulsión de:
— los vehículos a los que se refieren la Directiva 70/156/CEE del
Consejo (1) y la Directiva 92/61/CEE del Consejo(2),
— los tractores agrícolas a los que se refiere la Directiva 74/150/CEE
del Consejo(3).
Además, para estar regulados por la presente Directiva, los motores
deberán estar instalados en maquinaria que cumpla los requisitos
específicos que se indican seguidamente:
A. Maquinaria destinada y apta para desplazarse o ser desplazada sobre
el suelo, con o sin carretera, y equipada con un motor de encendido
por compresión con una potencia neta instalada, de conformidad conel punto 2.4, superior a 18 kW pero no mayor de 560 kW (
4), y utili-
zada a velocidad intermitente en lugar de a velocidad constante
única
Entre la maquinaria cuyos motores se ajustan a esta definición se
incluye, aunque sin carácter restrictivo, la siguiente:
— sondas de perforación industriales, compresores, etc.,
— maquinaria de construcción, como cargadoras sobre neumáticos,
bulldozers, tractores oruga, cargadoras sobre orugas, cargadoras
tipo camión, camiones todoterreno, excavadoras hidráulicas, etc.,
— maquinaria agrícola y cultivadores rotativos,
— maquinaria forestal,
— vehículos agrícolas autopropulsados (excepto los tractores ante-
riormente definidos),
— maquinaria de manipulación de materiales,
— carretillas elevadoras,
— maquinaria de mantenimiento de carreteras (motoniveladoras,
compactadoras, asfaltadoras),
— máquinas quitanieves,
— equipos auxiliares de tierra en los aeropuertos,
— plataformas de trabajo aéreas,— grúas móviles.
Esta Directiva no es aplicable a:
B. Barcos
C. Locomotoras de ferrocarril
D. Aeronaves
E. Equipos generadores.
2. DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 14
(1) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1; Directiva cuya última modificación la constituye la Direc-
tiva 93/81/CEE (DO L 264 de 23.10.1993, p. 49).
(2) DO L 225 de 10.8.1992, p. 72.
(3) DO L 84 de 28.3.1974, p. 10; Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva 88/297/CEE (DO L 126 de 20.5.1988, p. 52).
(4) La homologación concedida de conformidad con el Reglamento 49 de la Comisión
Económica para Europa, Serie de enmiendas 02, Corrigenda 1/2, se considerará equiva-lente a la homologación concedida de conformidad con la Directiva 88/77/CEE (véase
la sección II del Anexo IV de la Directiva 92/53/CEE).
▼B
2.1. «motorde encendido porcompr esión»: un motorque funcione según el
principio de «encendido por compresión»(por ejemplo, un motor
diesel);
2.2. «gases contaminantes»: el monóxido de carbono, los hidrocarburos
(supuesta una relación de C1:H1,85) y los óxidos de nitrógeno, estos
últimos expresados en equivalencia de dióxido de nitrógeno (NO2);
2.3. «partículas contaminantes»: cualquier material recogido en un medio
filtrante especificado después de diluir los gases de escape del motor
de encendido por compresión con aire limpio filtrado de manera que
la temperatura no exceda de 325 K (52 ºC);
2.4. «potencia neta»: la potencia en «kW CEE»obtenida en el banco de
ensayos, en el extremo del cigüeñal, o su equivalente, medida de
conformidad con el método CEE para medición de la potencia de los
motores de combustión interna para vehículos de carretera tal como se
señala en la Directiva 80/1269/CEE del Consejo (1), pero excluyendo la
potencia del ventilador de refrigeración del motor (2) y respetando las
condiciones de ensayo y el combustible de referencia prescritos en la
presente Directiva;
2.5. «velocidad de giro nominal»: la velocidad de giro máxima a plena
carga permitida por el regulador de acuerdo con lo especificado por el
fabricante;
2.6. «porcentaje de carga»: la fracción del par máximo disponible a una
determinada velocidad de giro del motor;
2.7. «velocidad de giro de par máximo»: la velocidad de giro del motor a la
que se obtiene el parmáximo de acuer do con lo especificado porel
fabricante;
2.8. «velocidad de giro intermedia»: la velocidad de giro del motor que
cumple uno de los requisitos siguientes:
— para los motores destinados a funcionar dentro de un determinado
intervalo de velocidades de giro, en una curva de par a plena carga,
la velocidad de giro intermedia será la velocidad de par máximo
declarada si ésta se encuentra entre el 60 % y el 75 % de la velo-
cidad de giro nominal;
— si la velocidad de par máximo declarada es inferior al 60 % de la
velocidad de giro nominal, la velocidad de giro intermedia será el
60 % de la velocidad de giro nominal;
— si la velocidad de par máximo declarada es superior al 75 % de la
velocidad de giro nominal, la velocidad de giro intermedia será el
75 % de la velocidad de giro nominal.
2.9.Símbolosyabreviaturas
2.9.1.Símbolos para los parámetros de prueba
Símbolo Unidad Término
Apm2Área de la sección transversal de la sonda
de toma isocinética
ATm2Área de la sección transversal del tubo de
escape
aver Valores medios ponderados de:
m3/h gasto volumétrico
kg/h gasto másico
C1 — Hidrocarburo expresado en equivalencia
carbono 1
conc ppm
vol %Concentración (con el sufijo del compo-
nente de designación)
conccppm
vol %Concentración de fondo corregida1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 15
(1) DO L 375 de 31.12.1980, p. 46; Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva 89/491/CEE (DO L 238 de 15.8.1989, p. 43).
(2) Esto significa que, contrariamente a los requisitos del punto 5.1.1.1 del Anexo I de la
Directiva 80/1269/CEE, el ventilador de refrigeración del motor no debe estar montadodurante el ensayo de comprobación de la potencia neta del motor; si, por el contrario,el fabricante lleva a cabo el ensayo con el ventilador montado en el motor, la potencia
absorbida por el ventilador mismo deberá sumarse a la potencia así medida.
▼B
concdppm
vol %Concentración del aire de dilución
DF — Factorde dilución
fa— Factor atmosférico del laboratorio
FFH— Factorespecífico del combustible utilizado
para los cálculos de las concentraciones
húmedas a partir de la relación de hidrógeno
a carbono en las concentraciones secas
GAIRWkg/h Gasto másico de aire de admisión en
húmedo
GAIRDkg/h Gasto másico de aire de admisión en seco
GDILWkg/h Gasto másico de aire de dilución en húmedo
GEDFWkg/h Gasto másico de gases de escape diluidos
equivalentes en húmedo
GEXHWkg/h Gasto másico de gases de escape en húmedo
GFUELkg/h Gasto másico de combustible
GTOTWkg/h Gasto másico de gases de escape diluidos en
húmedo
HREFg/kg Valor de referencia de humedad absoluta
10,71 g/kg para el cálculo de los factores
de corrección de humedad del NOxy las
partículas
Hag/kg Humedad absoluta del aire de admisión
Hdg/kg Humedad absoluta del aire de dilución
i — Subíndice que denota un modo individualK
H— Factor de corrección de humedad para NOx
Kp— Factor de corrección de humedad para partí-
culas
KW,a— Factor de corrección de seco a húmedo para
el aire de admisión
KW,d— Factor de corrección de seco a húmedo para
el aire de dilución
KW,e— Factor de corrección de seco a húmedo para
los gases de escape diluidos
KW,r— Factor de corrección de seco a húmedo para
los gases de escape en bruto
L % Porcentaje de par referido al par máximo
para la velocidad de prueba
mass g/h Subíndice que denota el gasto másico de
emisiones
MDILkg Masa de la muestra de aire de dilución
pasada por los filtros de toma de muestras
de partículas
MSAMkg Masa de la muestra de gases de escape
diluidos pasada porlos filtr os de toma de
muestras de partículas
Mdmg Masa de la muestra de partículas del aire de
dilución recogida
Mfmg Masa de la muestra de partículas recogida
pakPa Presión de vapor de saturación del aire de
admisión del motor(ISO 3046: Psy=
ambiente de prueba PSY)
PBkPa Presión barométrica total (ISO 3046:
Px= presión total ambiente in situ PX;
Py= presión total ambiente de la prueba PY)
PdkPa Presión de vapor de saturación del aire
diluido1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 16
▼B
PskPa Presión atmosférica seca
P kW Potencia al freno no corregida
PAEkW Potencia total declarada absorbida por los
equipos auxiliares montados para la prueba
que no se requieren según el punto 2.4 del
presente Anexo
PMkW Potencia máxima debida a la velocidad de
prueba en las condiciones de la prueba
(véase el apéndice 1 del Anexo VI)
PmkW Potencia medida a los diferentes modos de
prueba
q — Relación de dilución
r — Relación de áreas de sección transversal de
la sonda isocinética y del tubo de escape
Ra% Humedad relativa del aire de emisión
Rd% Humedad relativa del aire de dilución
Rf— Factorde r espuesta FID
S kW Ajuste del dinamómetro
TaK Temperatura absoluta del aire de admisión
TDK Temperatura de rocío absoluta
TrefK Temperatura de referencia (del aire de
combustión: 298 K)
VAIRDm3/h Gasto volumétrico de aire de admisión en
seco
VAIRWm3/h Gasto volumétrico de aire de admisión en
húmedo
VDILm3Volumen de la muestra de aire de dilución
pasada por los filtros de toma de muestra
de partículas
VDILWm3/h Gasto volumétrico de aire de dilución en
húmedo
VEDFWm3/h Gasto volumétrico equivalente de gases de
escape diluidos en húmedo
VEXHDm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
seco
VEXHWm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
húmedo
VSAMm3Volumen de muestra que pasa por los filtros
de toma de muestras de partículas
VTOTWm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
húmedo
WF — Factorde ponder ación
WFE— Factorde ponder ación efectivo
2.9.2.Símbolos de componentes químicos
CO Monóxido de carbonoCO
2Dióxido de carbono
HC Hidrocarburos
NOxÓxidos de nitrógeno
NO Óxido nítrico
NO2Dióxido de nitrógeno
O2Oxígeno
C2H6Etano
PT Partículas1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 17
▼B
DOP Dioctilftalato
CH4Metano
C3H8Propano
H2O Agua
PTFE Politetrafluoroetileno
2.9.3.Abreviaturas
FID Detectorde ionización de llama
HFID Detectorde ionización de llama caldeadoNDIR Analizador de infrarrojos no dispersivo
CLD Detectorquimioluminiscente
HCLD Detectorquimioluminiscente caldeadoPDP Bomba volumétrica
CFV Venturi de flujo crítico
3. MARCAS DEL MOTOR
3.1. El motor homologado como unidad técnica deberá llevar las marcas
siguientes:
3.1.1. la marca o el nombre registrados del fabricante del motor;3.1.2. el tipo de motor, familia de motores (si procede) y un número de iden-
tificación exclusivo del motor;
3.1.3. el número de homologación CE tal como se describe en el Anexo VII.3.2. Estas marcas deberán durar toda la vida útil del motor y ser claramente
legibles e indelebles. Si se utilizan etiquetas o placas, deberán fijarse de
manera que, además de durar la fijación toda la vida útil del motor, no
puedan retirarse sin destruirlas o desfigurarlas.
3.3. La marca deberá colocarse en una pieza del motor necesaria para su
normal funcionamiento y que normalmente no haya que sustituir
durante la vida útil del motor.
3.3.1. Dichas marcas deberán estar situadas de manera que sean fácilmente
visibles para una persona corriente una vez terminado de montar el
motor con todos los accesorios necesarios para su funcionamiento.
3.3.2. Todos los motores deberán estar provistos de una placa complementaria
móvil hecha de un material duradero, en la que deberán constar todos
los datos mencionados en el punto 3.1, la cual se colocará, cuando sea
necesario, para que las marcas mencionadas en el punto 3.1 sean visi-
bles para una persona corriente y fácilmente accesibles con el motor
montado en una máquina.
3.4. La codificación de los motores en el contexto de los números de iden-
tificación deberá ser tal que permita la determinación inequívoca de la
secuencia de producción.
3.5. Los motores deberán ir provistos de todas las marcas antes de aban-
donarla cadena de pr oducción.
3.6. La localización exacta de las marcas del motor se declarará en la
sección I del Anexo VI.
4. ESPECIFICACIONES Y PRUEBAS
4.1.Generalidades
Los componentes que puedan afectara la emisión de gases y par tículas
contaminantes deberán estar diseñados, construidos y montados de
manera que permitan al motor, en utilización normal y a pesar de las
vibraciones a que pueda estar sometido, cumplir las disposiciones de
esta Directiva.
El fabricante deberá adoptar medidas técnicas que garanticen la limita-
ción efectiva de las mencionadas emisiones, de acuerdo con esta
Directiva, durante la vida útil normal de motor y en condiciones1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 18
▼B
normales de utilización. Estas disposiciones se considerarán cumplidas
si se cumplen las de los puntos 4.2.1, 4.2.3 y 5.3.2.1 respectivamente.
Si se utiliza un convertidor catalítico o una trampa de partículas, el
fabricante deberá demostrar mediante pruebas de duración, que él
mismo podrá realizar por los métodos técnicos adecuados, y mediante
los correspondientes registros, que cabe esperar el correcto funciona-
miento de estos dispositivos de postratamiento durante toda la vida útil
del motor. Los registros deberán realizarse de conformidad con los
requisitos del punto 5.2 y en particular con los del punto 5.2.3. Se
otorgará al cliente la correspondiente garantía. Es admisible la sustitu-
ción sistemática del dispositivo tras un determinado período de
funcionamiento del motor. Cualquier ajuste, reparación, desmontaje,
limpieza o sustitución de componentes o sistemas del motorque se
realiceperiódicamente para prevenir el mal funcionamiento del motor
en relación con el dispositivo postratamiento sólo se llevará a cabo en
la medida en que sea tecnológicamente necesario para garantizar el
correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones. De
acuerdo con lo anterior, los requisitos de mantenimiento programado
se incluirán tanto en el manual del cliente, como en las cláusulas de la
garantía antes mencionada y se aprobarán antes de la homologación. En
la ficha de características descrita en el Anexo II de la presente Direc-
tiva se incluirá el correspondiente extracto del manual con respecto al
mantenimiento y sustituciones del dispositivo o dispositivos de trata-
miento y a las condiciones de la garantía.
4.2.Especificaciones relativasalasemisionescontaminantes
Los gases y partículas emitidos por el motor presentado para su verifi-
cación se medirán por los métodos descritos en el Anexo V.
Se aceptarán otros sistemas o analizadores si proporcionan resultados
equivalentes a los de los siguientes sistemas de referencia:
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape bruto, el sistema
representado en la figura 2 del Anexo V;
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape diluido de un
sistema de dilución de flujo total, el sistema representado en la
figura 3 del Anexo V;
— para las emisiones de partículas, el sistema de dilución de flujo
total, operando con un filtro separado en cada modo o por el
método del filtro único, representado en la figura 13 del Anexo V.
La determinación de la equivalencia de sistemas se basará en un ciclo
de siete pruebas (como mínimo) para un estudio de correlación entre el
sistema considerado y uno o varios de los sistemas de referencia ante-
riores.
El criterio de equivalencia se define como una coincidencia de ± 5 %
entre los promedios de los valores ponderados de las emisiones del
ciclo. Se utilizará el ciclo señalado en el punto 3.6.1 del Anexo III.
Para la introducción de un nuevo sistema en la Directiva, la determina-
ción de la equivalencia se basará en el cálculo de la repetibilidad y la
reproducibilidad, tal como se definen en la norma ISO 5725.
4.2.1. Las emisiones de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de óxidos de
nitrógeno y de partículas obtenidas, no deberán sobrepasar, en la fase I,
el valorindicado en el cuadr o siguiente:
Potencia neta
(P)
(kW)Monóxido de
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarburos
(HC)
(g/kWh)Óxidos de nitró-
geno
(NOx(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P < 130 5,0 1,3 9,2 0,70
37≤P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85
4.2.2. Los límites de emisión señalados en el punto 4.2.1 son los límites a la
salida del motor y deberán conseguirse antes de cualquier dispositivo de
postratamiento del escape.
4.2.3. Las emisiones de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de óxidos de
nitrógeno y de partículas obtenidas no deberán sobrepasar, en la fase II,
el valorindicado en el cuadr o siguiente:1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 19
▼B
Potencia neta
(P)
(kW)Monóxido de
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarburos
(HC)
(g/kWh)Óxidos de nitró-
geno
(NOx(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P < 130 5,0 1,0 6,0 0,3
37≤P < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P < 37 5,5 1,5 8,0 0,8
4.2.4. Cuando una familia de motores abarque más de una banda de potencia,
tal como se define en la sección 6 conjuntamente con el apéndice 2 del
Anexo II, los valores de emisión del motor base (homologación) y de
todos los tipos de motorcompr endidos en la misma familia (COP)
deberán cumplir los requisitos, más exigentes, de la banda de potencia
superior. El solicitante podrá optar libremente por restringir la defini-
ción de las familias de motores a bandas de potencia individuales y
presentar en consecuencia la solicitud de certificación.
4.3.Montajeenlasmáquinasmóviles
El montaje del motoren las máquinas móviles deber á cumplirlas
restricciones señaladas en el ámbito de aplicación de la homologación.
Asimismo deberán cumplirse siempre las siguientes características en lo
que respecta a la homologación del motor:
4.3.1. La depresión de admisión no deberá sobrepasar el valor prescrito para
el motorhomologado en los apéndices 1 o 3, r espectivamente, del
Anexo II.
4.3.2. La contrapresión de escape no deberá sobrepasar el valor prescrito para
el motorhomologado en los apéndices 1 o 3, r espectivamente, del
Anexo II.
5. ESPECIFICACIÓN DE LAS EVALUACIONES DE CONFORMIDAD
DE LA PRODUCCIÓN
5.1. En lo que se refiere a la comprobación de la existencia de disposiciones
y procedimientos satisfactorios para garantizar el control eficaz de la
conformidad de la producción antes de conceder la homologación, las
autoridades competentes para la concesión de la homologación deberán
aceptar también el registro del fabricante de conformidad con la norma
armonizada EN 29002 (cuyo ámbito de aplicación abarca los motores
contemplados) o una norma equivalente que acredite el cumplimiento
de los requisitos. El fabricante deberá facilitar datos del registro y
comprometerse a informar a las autoridades competentes para la conce-
sión de la homologación de cualquierr evisión de su validez o ámbito
de aplicación. Con el fin de verificar que se mantiene el cumplimiento
de los requisitos del punto 4.2, se llevarán a cabo controles adecuados
de la producción.
5.2. El titular de la homologación estará obligado, en particular, a lo
siguiente:
5.2.1. garantizar la existencia de los procedimientos necesarios para el control
eficaz de la calidad del producto;
5.2.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la confor-
midad de cada tipo homologado;
5.2.3. asegurarse de que se registren los resultados de las pruebas y de que los
documentos anexos permanezcan disponibles durante un período que se
determinará de acuerdo con las autoridades competentes para la conce-
sión de la homologación;
5.2.4. analizar los resultados de cada tipo de prueba para verificar y garantizar
la estabilidad de las características de los motores, dejando el margen
necesario para las variaciones que se produzcan en el proceso de
producción industrial;
5.2.5. asegurarse de que cualquier toma de muestras de motores o compo-
nentes en la que se evidencie falta de conformidad con el tipo de
prueba considerado dé lugar a otra toma de muestra y otra prueba. Se1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 20
▼B
deberán adoptar todas las medidas necesarias para restablecer la confor-
midad de la producción correspondiente.
5.3. Las autoridades competentes que hayan concedido la homologación
podrán verificar en cualquier momento los métodos de control de la
conformidad aplicables a cada unidad de producción.
5.3.1. En todas las inspecciones se presentarán al inspector visitante los libros
de pruebas y el registro de supervisión de la producción.
5.3.2. Cuando el nivel de calidad parezca insatisfactorio o se considere nece-
sario verificar la validez de los datos presentados en aplicación del
punto 4.2, se adoptará el procedimiento siguiente:
5.3.2.1. se tomará un motor de la serie y se le someterá a la prueba descrita en
el Anexo III. Las emisiones de monóxido de carbono, las emisiones de
hidrocarburos, las emisiones de óxidos de nitrógeno y las emisiones de
partículas obtenidas no deberán sobrepasar, respectivamente, las canti-
dades indicadas en el cuadro del punto 4.2.1, con sujeción a los
requisitos del punto 4.2.2, o las indicadas en el cuadro del punto 4.2.3.
5.3.2.2. Si el motor tomado de la serie no satisface los requisitos del punto
5.3.2.1, el fabricante podrá solicitar que se realicen mediciones en una
muestra de motores de la misma especificación tomada de la serie y
que incluya el motor tomado inicialmente. El fabricante determinará el
tamaño n de la muestra, de acuerdo con el servicio técnico. Los
motores que no sean el tomado inicialmente sesometerán a una prueba.
A continuación se determinará para cada contaminante la media aritmé-
tica ( /C22xx) de los resultados obtenidos con la muestra. La producción de la
serie se considerará conforme si se cumple la condición siguiente:
/C22xxþk/C1St/C20L(1)
siendo:
L = valor límite prescrito en el punto 4.2.1/4.2.3 para cada contami-
nante considerado;
k: = factorestadístico dependiente de n, dado en el cuadr o siguiente:
n23456789 1 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
si n≥20, k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. Las autoridades competentes para la concesión de la homologación o el
servicio técnico encargado de controlar la conformidad de la produc-
ción efectuarán, de acuerdo con las prescripciones del fabricante,
pruebas en los motores que hayan realizado el rodaje parcial o comple-
tamente.
5.3.4. La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por las autori-
dades competentes será de una al año. Si no se cumplen las
prescripciones del punto 5.3.2, las autoridades competentes se asegu-
rarán de que se adopten todas las medidas necesarias para restablecer
la conformidad de la producción lo antes posible.
6. PARÁMETROS PARA LA DEFINICIÓN DE LA FAMILIA DE
MOTORES
La familia de motores puede definirse mediante parámetros de diseño
básicos que deberán ser comunes a los motores de la familia. En
algunos casos podrá existir interacción de parámetros. Estos efectos
también deberán tenerse en cuenta para garantizar que sólo se incluyan1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 21
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01, siendo x cualquiera de los resultados obtenidos con la muestra n.
▼B
en una familia de motores de características análogas en cuanto a
emisiones de escape.
Para que se considere que los motores pertenecen a la misma familia,
deberán tener en común la siguiente lista de parámetros básicos:
6.1. Ciclo de combustión:
— 2 tiempos,
— 4 tiempos.
6.2. Medio refrigerante:
— aire,
— agua,— aceite.
6.3. Cilindrada:
— los motores deberán estar dentro de un intervalo total del 15 %,
— número de cilindros en motores con dispositivo de postratamiento.
6.4. Método de aspiración del aire:
— aspiración natural,
— sobrealimentación.
6.5. Tipo/diseño de la cámara de combustión:
— precámara,
— cámara de turbulencia,
— cámara abierta.
6.6. Configuración, tamaño y número de válvulas y lumbreras:
— culata,
— pared del cilindro,— cárter del cigüeñal.
6.7. Sistema de alimentación de combustible:
— bomba-tubo-inyector,
— bomba en línea,— bomba distribuidora,— elemento único,— inyectorunitar io.
6.8. Características diversas:
— recirculación de gases de escape,
— inyección o emulsión de agua,
— inyección de aire,— sistema de refrigeración del aire de admisión.
6.9. Postratamiento del escape:
— catalizadorde oxidación,
— catalizadorde r educción,— reactor térmico,— trampa de partículas.
7. ELECCIÓN DEL PROTOTIPO
7.1. El prototipo de la familia se seleccionará utilizando los criterios prima-
rios de máxima cantidad de combustible alimentado por carrera a la
velocidad de parmáximo declar ada. En el caso de que dos o más
motores compartan estos criterios primarios, el prototipo se seleccionará
utilizando los criterios secundarios de máxima cantidad de combustible
alimentado por carrera a la velocidad de giro nominal. En determinadas
circunstancias, las autoridades competentes para la concesión de la
homologación podrán decidir que la mejor manera de caracterizar la
tasa de emisión más desfavorable de la familia sea probando un
segundo motor. Por lo tanto, las autoridades podrán seleccionar un
motor adicional para probarlo sobre la base de características que indi-
quen que puede tenerlos niveles de emisión más elevados de los
motores de esa familia.
7.2. Si los motores de la familia poseen otras características variables que
puedan afectar a las emisiones de escape, dichas características también
deberán determinarse y tomarse en consideración al seleccionar el
prototipo.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 22
▼B
ANEXO II
FICHADECARACTERÍSTICASNo…
en materia de homologación y referente a las medidas contra la emisión de gases y partículas
contaminantesprocedentesdelosmotoresdecombustióninternaqueseinstalenenlasmáquinas
móvilesnodecarretera
(Directiva 97/68/CE, cuya última modificación la constituye la Directiva ../…/CE)
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 23
▼B
Apéndice 1
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 24
▼B
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 25
▼B
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 26
▼B
Apéndice 2
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 27
▼B
Apéndice 3
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 28
▼B
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 29
▼B
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 30
▼B
ANEXO III
PROCEDIMIENTODEPRUEBA
1. INTRODUCCIÓN
1.1. El presente Anexo describe el método para determinar las emisiones de
gases y partículas contaminantes procedentes de los motores que se van
a comprobar.
1.2. La prueba se efectuará con el motor montado en un banco de pruebas y
conectado a un dinamómetro.
2. CONDICIONES DE PRUEBA
2.1.Prescripciones generales
Todos los volúmenes y gastos volumétricos estarán referidos a 273 ºK
(0 ºC) y 101,3 kPa.
2.2.Condicionesdepruebadelmotor
2.2.1. Se medirá la temperatura absoluta Tadel aire de admisión del motor,
expresada en K, y la presión atmosférica seca ps, expresada en kPa, y
se procederá al cálculo del factor fa, definido porlas fór mulas
siguientes:
Motores atmosféricos y con sobrealimentación mecánica:
fa¼99
ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Motor sobrealimentado por turbocompresor con o sin refrigeración del
aire de admisión:
fa¼99
ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2.Validez de la prueba
Para que una prueba se considere válida, el factor fadeberá ser tal que:
0;96/C20fa/C201;06
2.2.3.Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación
Se deberá registrar la temperatura del medio refrigerante y la del aire de
sobrealimentación.
2.3.Sistemadeadmisióndelmotor
El motordeber á estarequipado con un sistema de admisión que
presente una restricción a la entrada del aire en el límite superior pres-
crito por el fabricante para un filtro de aire limpio en las condiciones de
funcionamiento del motor previstas por el fabricante que produzcan el
máximo caudal de aire.
Podrá utilizarse un sistema de taller de pruebas, siempre que reproduzca
las condiciones reales de funcionamiento del motor.
2.4.Sistemadeescapedelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de escape que presente
una contrapresión en el límite superior prescrito por el fabricante para
las condiciones de funcionamiento del motorque pr oduzca la potencia
máxima declarada.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 31
▼M1
▼B
▼B
2.5.Sistemaderefrigeración
Un sistema de refrigeración del motor con suficiente capacidad para
mantener el motor a las temperaturas de funcionamiento normales pres-
critas por el fabricante.
2.6.Aceitelubricante
Se anotarán las características del aceite lubricante utilizado para la
prueba y se presentarán con los resultados de la prueba.
2.7.Combustibledeprueba
El combustible será el combustible de referencia cuyas características
se definen en el Anexo IV.
El número de cetano y el contenido de azufre del combustible de refe-
rencia utilizado para la prueba se registrarán, respectivamente, en los
puntos 1.1.1 y 1.1.2 del apéndice 1 del Anexo VI.
La temperatura del combustible a la entrada en la bomba de inyección
deberá ser de 306-316 ºK (33-43 ºC).
2.8.Determinacióndelosajustesdeldinamómetro
Los valores de restricción de admisión y de contrapresión en el tubo de
escape se ajustarán a los límites superiores previstos por el fabricante,
de acuerdo con los puntos 2.3 y 2.4.
Los valores de par máximo a las velocidades de prueba prescritas se
determinarán por experimentación con el fin de calcular los valores de
par para las modalidades de prueba prescritas. Para los motores que no
estén destinados a funcionar dentro de un determinado intervalo de
velocidades de giro en una curva de par a plena carga, el par máximo
a los regímenes de prueba será el declarado por el fabricante.
El reglaje del motor para cada modalidad de prueba se calculará utili-
zando la fórmula siguiente:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Si se cumple la relación
PAE
PM/C210;03
el valorde PAEpodrá ser comprobado por las autoridades técnicas
competentes para la concesión de la homologación.
3. REALIZACIÓN DE LA PRUEBA3.1.Preparacióndelosfiltrosdetomademuestras
Una hora antes de la prueba, como mínimo, se colocará cada pareja de
filtros en una placa petri cerrada pero no sellada y el conjunto se intro-
ducirá en una cámara de pesaje para su estabilización. Al finalizar el
período de estabilización se pesará cada pareja de filtros y se anotará
la tara. A continuación, la pareja de filtros se guardará en la placa petri
cerrada o en un portafiltros hasta que se necesite para la prueba. Si la
pareja de filtros no se utiliza dentro de las ocho horas siguientes a su
extracción de la cámara de pesaje, deberá pesarse de nuevo antes de
utilizarla.
3.2.Instalacióndelequipodemedida
Se instalará la instrumentación y las sondas de toma según se requiera.
Si se utiliza un sistema de dilución de flujo total para la dilución de los
gases de escape, se conectará al sistema el extremo posterior del tubo
de escape.
3.3.Puestaenmarchadelsistemadediluciónydelmotor
El sistema de dilución y el motor se pondrán en marcha y se calentarán
hasta que se estabilicen todas las temperaturas y presiones a plena carga
y a la velocidad de giro nominal (punto 3.6.2).1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 32
▼B
3.4.Ajustedelarelación dedilución
Para el método con un solo filtro se pondrá en marcha y se utilizará en
«bypass» el sistema de toma de muestras de partícula (esto es opcional
cuando se utiliza el método de múltiples filtros). El nivel básico de
partículas del aire de dilución podrá determinarse haciendo pasar el
aire de dilución por los filtros de partículas. Si se utiliza aire de dilu-
ción filtrado, podrá realizarse una sola medición en cualquier momento
antes, durante o después de la prueba. Si el aire de dilución no está
filtrado, se realizarán mediciones en tres puntos como mínimo, después
del arranque, antes de la parada y en un punto próximo a la mitad del
ciclo, y se calculará la media de los valores obtenidos.
Se ajustará el aire de dilución para obtener una temperatura máxima
igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) en la superficie frontal del filtro en
cada modalidad. La relación de dilución total no deberá ser inferior a 4.
Para el método del filtro único, el gasto másico de muestra que pase
por el filtro se deberá mantener en una proporción constante del gasto
másico de gases de escape diluidos correspondiente a los sistemas de
flujo total en todas las modalidades. En los sistemas sin «bypass», esta-
relación másica deberá cumplirse con una tolerancia de ± 5 % excepto
durante los 10 primeros segundos de cada modalidad. En el caso de los
sistemas de dilución de flujo parcial, cuando se utilice el método del
filtro único, el gasto másico de paso por el filtro deberá ser constante
con una tolerancia de ± 5 % durante cada modalidad, excepto durante
los 10 primeros segundos de cada modalidad en los sistemas sin
«bypass».
En los sistemas controlados por concentración de CO2oN Ox, el conte-
nido de CO2oN Oxdel aire de dilución deberá medirse al comienzo y al
final de cada prueba. Los valores de concentración básica de CO2o
NOxdel aire de dilución medidos antes y después de la prueba no
deberán diferir entre sí en más de 100 ppm o 5 ppm respectivamente.
Cuando se utilice un sistema de análisis de gases de escape diluidos, las
concentraciones básicas correspondientes se determinarán recogiendo la
muestra de aire de dilución en una bolsa de muestras durante toda la
secuencia de pruebas.
La concentración básica continua (sin bolsa) se tomará en tres puntos
como mínimo, al comienzo y al final y en un punto próximo a la mitad
del ciclo, y se promediarán los valores obtenidos. Las mediciones de
nivel básico podrán omitirse si lo solicita el fabricante.
3.5.Comprobacióndelosanalizadores
Los analizadores de emisiones se ajustarán a cero y se comprobarán con
gas de «span».
3.6.Ciclodeprueba
3.6.1. Especificación A de la maquinaria de acuerdo con el punto 1 del Anexo
I.
3.6.1.1. Cuando la prueba del motor se realice con dinamómetro, se efectuará el
siguiente ciclo (1) de ocho modalidades:
Número de
modalidadVelocidad de giro del motorPorcentaje de
cargaFactorde
ponderación
1 Nominal 100 0,15
2 Nominal 75 0,15
3 Nominal 50 0,154 Nominal 10 0,15 Intermedia 100 0,1
6 Intermedia 75 0,1
7 Intermedia 50 0,11997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 33
(1) Idéntico al ciclo C1 del proyecto de norma ISO 8178-4.
▼B
Número de
modalidadVelocidad de giro del motorPorcentaje de
cargaFactorde
ponderación
8 Ralentí — 0,15
3.6.2.Acondicionamiento del motor
El calentamiento del motor y el sistema se efectuarán a los valores
máximos de velocidad de giro y de par, a fin de estabilizar los paráme-
tros del motor de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Nota: El período de acondicionamiento deberá evitar también la
influencia de los depósitos formados en el sistema de escape en
una prueba anterior. Asimismo se requiere un período de estabi-
lización entre puntos de prueba, que se ha incluido para reducir
al mínimo las influencias de cada punto sobre el siguiente.
3.6.3.Secuencia de prueba
Se iniciará la secuencia de la prueba. La prueba se realizará por el
orden numérico de modalidades señalado anteriormente para el ciclo
de prueba.
Durante cada modalidad del ciclo de prueba, después del período de
transición inicial, se deberá mantener la velocidad de giro prescrita
con una tolerancia de ± 1 % de la velocidad nominal o de ± 3 min−1,
debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos valores, excepto
en lo que se refiere a la velocidad de ralentí, que deberá estar dentro de
las tolerancias declaradas por el fabricante. El par prescrito se deberá
mantener de manera que el valor medio del período durante el cual se
realicen las mediciones esté dentro de una tolerancia de ± 2 % del par
máximo a la velocidad de giro de la prueba.
Para cada punto de medición se requiere un tiempo de 10 minutos
como mínimo. Si en la prueba de un motor fuesen necesarios tiempos
más largos para la recogida de muestras con objeto de obtener una
masa de partículas suficiente en el filtro de medida, se podrá prolongar
el período de la modalidad de prueba según se requiera.
Se anotará la duración de la modalidad y se incluirá en el informe.Los valores de concentración en las emisiones de gases de escape se
medirán y anotarán durante los tres últimos minutos de la modalidad.
La toma de muestras de partículas y la medición de emisiones gase-
sosas no deberán comenzar hasta que se haya conseguido la
estabilización del motor, tal como la define el fabricante, y su finaliza-
ción deberá ser simultánea.
La temperatura del combustible se medirá a la entrada en la bomba de
inyección de combustible o en la zona que especifique el fabricante y
se anotará el lugar de medición.
3.6.4.Respuesta de los analizadores
La salida de los analizadores se registrará en un registrador gráfico de
banda de papel o se medirá con un sistema de adquisición de datos
equivalente, con los gases de escape circulando por los analizadores,
como mínimo durante los tres últimos minutos de cada modalidad. Si
se utiliza la toma de muestras en bolsas para la medición del CO y el
CO
2diluidos (véase el punto 1.4.4 del apéndice 1), se recogerá una
muestra en una bolsa durante los tres últimos minutos de cada moda-
lidad y se analizará y registrará la muestra.
3.6.5.Toma de muestras de partículas
La toma de muestras de partículas puede efectuarse por el método del
filtro único o por el de filtros múltiples (véase el punto 1.5 del apéndice
1). Dado que los resultados de uno y otro método pueden diferir ligera-
mente, se deberá declarar, junto con los resultados, el método utilizado.
Para el método del filtro único se tendrán en cuenta durante la toma de
muestras los factores de ponderación según modalidad señalados en el
procedimiento del ciclo de prueba, ajustando el caudal de la muestra
con el tiempo de toma de muestra, según el caso.
La toma de muestras deberá realizarse lo más tarde posible dentro de
cada modalidad. El tiempo de toma pormodalidad deber á serde 20
segundos como mínimo para el método del filtro único y de 60
segundos como mínimo para el de filtros múltiples. En el caso de los
sistemas sin posibilidad de «bypass», el tiempo de toma de muestra1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 34
▼B
por modalidad deberá ser como mínimo de 60 segundos, tanto para el
método del filtro sencillo como para el de filtros múltiples.
3.6.6.Condiciones del motor
En cada modalidad se medirán la velocidad de giro y la carga del
motor, la temperatura del aire de admisión, el caudal de combustible yel caudal de aire o de gases de escape, una vez estabilizado el motor.
Si no fuese posible medirel caudal de gases de escape o el air e de
combustión y el consumo de combustible, podrá calcularse utilizando
el método del balance de carbono y oxígeno (véase el punto 1.2.3 del
apéndice 1).
Se anotará cualquier dato adicional que sea necesario para el cálculo
(véanse los puntos 1.1 y 1.2 del apéndice 3).
3.7.Repeticióndelacomprobacióndelosanalizadores
Después de la prueba de emisiones se repetirá la comprobación utili-
zando un gas de cero y el mismo gas de «span». La prueba se
considerará válida si la diferencia entre los resultados de las dos medi-
ciones es inferior al 2 %.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 35
▼B
Apéndice 1
1. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE MUESTRAS
Los gases y partículas emitidos por el motor sometido a prueba se
medirán por los métodos señalados en el Anexo V. Los métodos del
Anexo V describen los sistemas de análisis recomendados para las
emisiones gaseosas (punto 1.1) y los sistemas recomendados para la
dilución y toma de muestras de partículas (punto 1.2).
1.1.Características deldinamómetro
Se utilizará un dinamómetro para motores con características adecuadas
para realizar el ciclo de prueba descrito en el punto 3.6.1 del Anexo III.
Los instrumentos de medida del par y de la velocidad de giro deberán
permitir la medición de la potencia en el eje dentro de los límites seña-
lados. Puede sernecesar io efectuarcálculos adicionales.
La precisión del equipo de medida deberá ser tal que no se sobrepasen
las tolerancias máximas de las cifras indicadas en el punto 1.3.
1.2.Caudaldegasesdeescape
El caudal de gases de escape se determinará por uno de los métodos
indicados en los puntos 1.2.1 a 1.2.4.
1.2.1.Método de medición directa
Medición directa del caudal de escape mediante boquilla o sistema de
medida equivalente (para más detalles véase la norma ISO 5167).
Nota: La medición directa de caudales de gas es una tarea difícil. Se
deberán adoptar precauciones para evitar errores de medición
que afectarían a los errores en los valores de las emisiones.
1.2.2.Método de medición de aire y combustible
Medición del caudal de aire y del caudal de combustible.Se utilizarán caudalímetros de aire y caudalímetros de combustible con
la precisión definida en el punto 1.3.
El cálculo del caudal de gases de escape se realiza como sigue:
G
EXHW ¼GAIRWþGFUEL
(para la masa de escape húmeda)
o:
VEXHD ¼VAIRD/C00;766/C2GFUEL
(para el volumen de escape seco)
o:
VEXHW ¼VAIRWþ0;746/C2GFUEL
(para el volumen de escape húmedo)
1.2.3.Método del balance de carbono
Cálculo de la masa de escape a partir del consumo de combustible y de
las concentraciones de los gases de escape utilizando el método del
balance de carbono (apéndice 3 del Anexo III).
1.2.4.Caudal total de gases de escape diluidos
Cuando se utilice un sistema de dilución de flujo total, se medirá el
flujo total del escape diluido (GTOTW,VTOTW) con un PDP o un CFV
(punto 1.2.1.2 del Anexo V). La precisión deberá cumplir las prescrip-
ciones del punto 2.2 del apéndice 2 del Anexo III.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 36
▼B
1.3.Precisión
El calibrado de todos los instrumentos de medida deberá ser conforme
con las normas nacionales (internacionales) pertinentes y cumplir los
siguientes requisitos:
Número MagnitudDesviación admi-
sible
(valores de tole-
rancia basados en
los valores
máximos de los
motores)Desviación admi-
sible
(valores de tole-
rancia según la
norma ISO 3046)Intervalos de cali-
bración
(en meses)
1 Velocidad de giro del
motor2% 2% 3
2 Par2 % 2 % 3
3 Potencia 2 % (1) 3 % no procede
4 Consumo de combus-
tible2%(1)3 % 6
5 Consumo específico
de combustibleno procede 3 % no procede
6 Consumo de aire 2 % (1)5 % 6
7 Caudal de gases de
escape4%(1) no procede 6
8 Temperatura del
refrigerante2 ºK 2 ºK 3
9 Temperatura del
lubricante2 ºK 2 ºK 3
10 Presión de los gases
de escape5 % del valor
máximo5% 3
11 Depresiones en el
colectorde admisión5 % del valor
máximo5% 3
12 Temperatura de los
gases de escape15 ºK 15 ºK 3
13 Temperatura de
admisión del aire
(aire de combustión)2 ºK 2 ºK 3
14 Presión atmosférica 0,5 % de la
lectura0,5 % 3
15 Humedad (relativa)
del aire de admisión3 % no procede 1
16 Temperatura del
combustible2 ºK 5 ºK 3
17 Temperaturas del
túnel de dilución1,5 ºK no procede 3
18 Humedad del aire de
dilución3 % no procede 1
19 Caudal de gases de
escape diluidos2 % de la lectura no procede 24
(flujo parcial)
(flujo total) (2)
(1) En algunos casos, los cálculos de las emisiones de escape, tal como se describen en la presente Direc-
tiva, se basan en diferentes métodos de medición o de cálculo. Debido a lo limitado de las tolerancias
totales para el cálculo de las emisiones de escape, los valores admisibles de algunas magnitudes, utili-1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 37
▼B
zados en las ecuaciones correspondientes, deberán ser inferiores a las tolerancias permitidas por la
norma ISO 3046-3.
(2) Sistemas de flujo total: la bomba volumétrica CVS o el Venturi de flujo crítico se calibrarán después
de la instalación inicial, de una operación de mantenimiento importante o cuando el resultado de lacomprobación del sistema CVS descrita en el Anexo V indique que es necesario.
1.4.Determinacióndeloscomponentesgaseosos
1.4.1.Características generales de los analizadores
Los analizadores deberán tener una amplitud de medida compatible con
la precisión requerida para la medición de las concentraciones de los
componentes de los gases de escape (punto 1.4.1.1).
Se recomienda utilizar los analizadores de manera que la concentración
medida esté comprendida entre el 15 % y el 100 % del valor máximo
de la escala.
Si el valormáximo de la escala es igual o infer iora 155 ppm (o ppm
C) o se utilizan sistemas de lectura (ordenadores, registradores de datos)
que ofrezcan suficiente precisión y resolución por debajo del 15 % del
valor máximo de la escala, serán también admisibles concentraciones
inferiores al 15 % del valor máximo de la escala. En este caso deberán
realizarse calibraciones adicionales para garantizar la precisión de las
curvas de calibrado (véase el punto 1.5.5.2 del apéndice 2 del Anexo
III).
La compatibilidad electromagnética (CEM) del equipo deberá ser de un
nivel que reduzca al mínimo los errores adicionales.
1.4.1.1. Error de medición
El error total de medición, incluyendo la sensibilidad cruzada a otros
gases (véase el punto 1.9 del apéndice 2 del Anexo III) no deberá
sobrepasar la tolerancia de ± 5 % de la lectura o 3,5 % del valor
máximo de la escala, debiendo tenerse en cuenta el menor de estos
valores. Para concentraciones inferiores a 100 ppm el error de medición
no deberá sobrepasar la tolerancia de ± 4 ppm.
1.4.1.2. Repetibilidad
La repetibilidad, definida como 2,5 veces la desviación típica de diez
respuestas repetitivas a un determinado gas de calibración o de
«span», no deberá ser superior a ± 1 % del valor máximo de la escala
de concentración para cada campo de medida utilizado por encima de
155 ppm (o ppm C) o a ± 2 % de cada campo de medida utilizado
pordebajo de 155 ppm (o ppm C).
1.4.1.3. Ruido
La respuesta pico a pico del analizador a los gases de cero y calibración
o «span» en cualquier período de diez segundos no deberá sobrepasar el
2 % del valormáximo de la escala en todos los campos de medida utili-
zados.
1.4.1.4. Deriva de cero
La deriva de cero durante un período de una hora deberá ser inferior al
2 % del valormáximo de la escala en el campo de medida más bajo
utilizado. La respuesta de cero se define como la respuesta media,
incluido el ruido, a un gas de cero durante un intervalo de 30 segundos.
1.4.1.5. Deriva de «span»
La deriva de «span» durante un período de una hora deberá ser inferior
al 2 % del valormáximo de la escala en el campo de medida más bajo
utilizado. El «span» se define como la diferencia entre la respuesta de
«span» y la respuesta de cero. La respuesta de «span» se define como la
respuesta media, incluido el ruido, a un gas de «span» durante un inter-
valo de 30 segundos.
1.4.2.Secado de los gases
El dispositivo opcional de secado de gases deberá tener un efecto
mínimo en la concentración de los gases medidos. Los desecantes
químicos no constituyen un método aceptable para la eliminación del
agua de la muestra.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 38
▼B
1.4.3.Analizadores
En los puntos 1.4.3.1 a 1.4.3.5 del presente apéndice se describen los
principios de medición que deberán utilizarse. En el Anexo V se ofrece
una descripción detallada de los sistemas de medición.
Los gases que se hayan de medir se analizarán con los instrumentos
indicados a continuación. En el caso de los analizadores no lineales se
permite la utilización de circuitos linealizadores.
1.4.3.1. Análisis de monóxido de car bono (CO)
El analizador de monóxido de carbono será del tipo de absorción de
infrarrojos no dispersivo (NDIR).
1.4.3.2. Análisis de dióxido de carbono (CO2)
El analizador de dióxido de carbono será del tipo de 'absorción de infra-
rrojos no dispersivo (NDIR).
1.4.3.3. Análisis de hidrocarburos (HC)
El analizador de hidrocarburos deberá ser del tipo de detector de ioni-
zación de llama caldeado (HFID), con el detector, válvulas, tuberías,
etc., caldeados para mantener los gases a una temperatura de 463 ºK
(190 ºC) ± 10 ºK.
1.4.3.4. Análisis de óxidos de nitrógeno (NOx)
El analizador de óxidos de nitrógeno deberá ser del tipo de detector
quimioluminiscente (CLD) o de detectorquimioluminiscente caldeado
(HCLD) con un convertidor NO2/NO si la medición se realiza en seco.
Si la medición se efectúa en húmedo, se utilizará un HCLD con conver-
tidor mantenido a una temperatura superior a 333 ºK (60 ºC), siempre
que se cumpla la condición de la comprobación por enfriamiento en
agua (véase el punto 1.9.2.2 del apéndice 2 del Anexo III).
1.4.4.Toma de muestras de emisiones gaseosas
Las sondas de toma de muestras de emisiones gaseosas deberán colo-
carse como mínimo a 0,5 m o tres veces el diámetro del tubo de
escape, eligiendo el mayorde estos dos valor es, antes de la salida del
sistema de escape, en la medida en que esto sea posible, y lo bastante
cerca del motor para asegurarse de que la temperatura de los gases de
escape en la sonda sea de 343 ºK (70 ºC) como mínimo.
En el caso de un motor pluricilíndrico con colector de escape ramifi-
cado, la entrada de la sonda se situará suficientemente alejada
corriente abajo para garantizar que la muestra sea representativa de las
emisiones de escape medias de todos los cilindros. En el caso de los
motores pluricilíndricos con grupos de colectores separados, como por
ejemplo en un motorde configur ación en «V», es admisible tomaruna
muestra de cada grupo individualmente y calcular el valor medio de las
emisiones de escape. También podrán utilizarse otros métodos que
hayan mostrado correlación con los anteriores. Para el cálculo de las
emisiones de escape se utilizará el gasto másico de escape total del
motor.
Si en la composición de los gases de escape influyese cualquiersistema
de postratamiento del escape, la muestra de gases de escape se tomará
antes de dicho dispositivo en los ensayos de la etapa I y a continuación
de tal dispositivo en los ensayos de la etapa II. Cuando se utilice un
sistema de dilución de flujo total para la determinación de las partículas
contaminantes, podrán determinarse también las emisiones gaseosas en
los gases de escape diluidos. Las sondas de toma de muestras deberán
situarse cerca de la sonda de toma de partículas en el túnel de dilución
(DT en el puntó 1.2.1.2 y PSP en el punto 1.2.2 del Anexo V). El CO y
el CO2podrán determinarse opcionalmente mediante la recogida de la
muestra en una bolsa y la posterior medición de la concentración en la
bolsa de muestra.
1.5.Determinacióndelcontenidodepartículas
Para la determinación del contenido de partículas se requiere un sistema
de dilución. La dilución puede efectuarse mediante un sistema de dilu-
ción de flujo parcial o un sistema de dilución de flujo total. La
capacidad de flujo del sistema de dilución deberá ser suficiente para
eliminarporcompleto la condensación de agua en los sistemas de dilu-
ción y de toma de muestras, y mantener la temperatura de los gases de
escape diluidos en un valorigual o infer iora 325 ºK (52 ºC) immedia-
tamente antes de los portafiltros. Si la humedad del aire es elevada, se
permitirá la deshumidificación del aire de dilución antes de su entrada1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 39
▼B
en el sistema de dilución. Si la temperatura ambiente es inferior a
293 ºK (20 ºC), se recomienda precalentar el aire de dilución por
encima del límite de temperatura de 303 ºK (30 ºC). No obstante, la
temperatura del aire diluido no deberá exceder de 325 ºK (52 ºC) antes
de la introducción de los gases de escape en el túnel de dilución.
En el caso de un sistema de dilución de flujo parcial, la sonda de toma
de muestras de partículas deberá colocarse cerca y corriente arriba de la
sonda de emisiones gaseosas, tal como se define en el punto 4.4 y de
acuerdo con EP y SP en la explicación de las figuras 4-12 del punto
1.2.1.1 del Anexo V.
El sistema de dilución de flujo parcial deberá diseñarse de manera que
divida la corriente de escape en dos fracciones, la más pequeña de las
cuales se diluirá con aire y a continuación se utilizará para la medición
del contenido de partículas. Por ello es esencial determinar la relación
de dilución con gran exactitud. Pueden utilizarse diferentes métodos de
división, dependiendo en gran medida el equipo y los procedimientos
de toma de muestras que hayan de utilizarse del tipo de método de divi-
sión empleado (punto 1.2.1.1 del Anexo V).
Para determinar la masa de partículas se requiere un sistema de toma de
muestras de partículas, filtros de toma de partículas, una balanza
graduada en microgramos y una cámara de pesaje de temperatura y
humedad controladas.
Para la toma de muestras de partículas pueden utilizarse dos métodos:
—el método del filtro único, en el que se utiliza una sola pareja de
filtros (véase el punto 1.5.1.3 del presente apéndice) para todas las
modalidades del ciclo de prueba. Se deberá prestar gran atención a
los tiempos y caudales de toma durante la fase de toma de muestras
de la prueba. No obstante, sólo se requiere una pareja de filtros para
el ciclo de prueba;
—el método de filtros múltiples, en el que se utiliza una pareja de
filtros (véase el punto 1.5.1.3 del presente apéndice) para cada
modalidad del ciclo de prueba. Este método permite emplear proce-
dimientos de toma menos rigurosos, pero exige utilizar más filtros.
1.5.1.Filtros de toma de muestras de partículas
1.5.1.1. Característica de los filtros
Para las pruebas de certificación se requieren filtros de fibra de vidrio
revestida con fluorocarbono o filtros de membrana a base de fluorocar-
bono. Para aplicaciones especiales pueden utilizarse filtros de
materiales diferentes. Todos los tipos de filtro deberán tener una capa-
cidad de retención de DOP (dioctilftalato) de 0,3 µm del 95 % como
mínimo, con una velocidad frontal de los gases comprendida entre 35
y 80 cm/s. Cuando se realicen pruebas de correlación entre laboratorios
o entre un fabricante y un organismo de homologación, deberán utili-
zarse filtros de idéntica calidad.
1.5.1.2. Tamaño de los filtros
Los filtros de partículas deberán tener un diámetro de 47 mm (diámetro
de mancha de 37 mm) como mínimo. Pueden utilizarse filtros de mayor
diámetro (punto 1.5.1.5).
1.5.1.3. Filtros primarios y auxiliares
La toma de muestras de escape diluido se realizará con una pareja de
filtros acoplados en serie (un filtro primario y uno de apoyo) durante
la secuencia de prueba. El filtro de apoyo no deberá estar situado a
más de 100 mm corriente abajo del filtro primario, ni en contacto con
este último. Los filtros podrán pesarse por separado o formando pareja
con los lados de mancha enfrentados.
1.5.1.4. Velocidad frontal en el filtro
Se deberá conseguir una velocidad frontal de paso de los gases por el
filtro de 35 a 80 cm/s. El incremento de la caída de presión entre el
comienzo y el final del ensayo no será superior a 25 kPa.
1.5.1.5. Carga de los filtros
Para el método del filtro único, la carga mínima recomendada del filtro
será de 0,5 mg/1 075 mm2de área de mancha. A continuación se1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 40
▼B
indican los valores correspondientes a los tamaños de filtro más
comunes:
Diámetro de filtro
(en mm)Diámetro de mancha
recomendado
(en mm)Carga mínima recomen-
dada
(en mg)
47 37 0,5
70 60 1,3
90 80 2,3
110 100 3,6
Para el método de filtros múltiples, la carga mínima recomendada para
la suma de todos los filtros será el producto del valor correspondiente
de la tabla anterior por la raíz cuadrada del número total de modali-
dades.
1.5.2.Características de la cámara de pesaje y de la balanza analítica
1.5.2.1. Condiciones de la cámara de pesaje
La temperatura de la cámara (o de la sala) en la que se acondicionen y
pesen los filtros de partículas deberá mantenerse a 295 ºK (22 ºC) con
una tolerancia de ± 3 ºK durante el acondicionamiento y pesaje de
todos los filtros. La humedad deberá mantenerse a un punto de rocío
de 282,5 ºK (9,5 ºC ± 3 ºK) y a una humedad relativa de 45 ± 8 %.
1.5.2.2. Pesaje de los filtros de referencia
El ambiente de la cámara (o de la sala) deberá estar libre de contami-
nantes ambientales (porejemplo, polvo) que puedan depositar se en los
filtros de partículas durante su estabilización. Se permitirán alteraciones
en las características de la sala de pesaje señaladas en el punto 1.5.2.1
si la duración de tales alteraciones no excede de 30 minutos. La sala de
pesaje deberá cumplir las condiciones requeridas antes de la entrada del
personal en la sala. Deberán pesarse como mínimo dos filtros o dos
parejas de filtros, nuevos, no más de cuatro horas antes del pesaje de
los filtros (parejas) de muestra pero preferiblemente al mismo tiempo
que éstos. Deberán ser del mismo tamaño y material que los filtros de
muestra.
Si el peso medio de los filtros de referencia (o parejas de filtros de refe-
rencia) varía, entre pesajes de filtros de muestra, en más de ± 5 %
(± 7,5 % en el caso de la pareja de filtros) de la carga mínima recomen-
dada para los filtros (punto 1.5.1.5), se desecharán todos los filtros de
muestra y se repetirá la prueba de emisiones.
Si no se cumplen los criterios de establilidad de la sala de pesaje seña-
lados en el punto 1.5.2.1 pero el pesaje del filtro (o pareja) de
referencia satisface los criterios indicados, el fabricante del motor
podrá elegir entre aceptar los pesos de los filtros de muestra o anular
las pruebas, arreglar el sistema de control de la sala de pesaje y repetir
la prueba.
1.5.2.3. Balanza analítica
La balanza analítica utilizada para determinar los pesos de todos los
filtros deberá tener una precisión (desviación típica) de 20 µg y una
resolución de 10 µg (1 dígito = 10 µg). En el caso de los filtros de
diámetro inferior a 70 mm, la precisión y la resolución deberán ser de
2 µg y 1 µg respectivamente.
1.5.2.4. Eliminación de los efectos de la electricidad estática
Para eliminar los efectos de la electricidad estática se deberán neutra-
lizar los filtros antes del pesaje, por ejemplo con un neutralizador
Polonium o un dispositivo de efecto análogo.
1.5.3.Prescripciones adicionales para la medición de partículas
Todos los componentes del sistema de dilución y del sistema de toma
de muestras, desde el tubo de escape hasta el soporte del filtro, que
estén en contacto con gases de escape sin tratar y diluidos deberán estar
diseñados de manera que se reduzca al mínimo el depósito o la altera-
ción de las partículas. Todos los componentes estarán hechos de
materiales eléctricamente conductores que no reaccionen con los1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 41
▼B
componentes de los gases de escape y deberán estar conectados eléctri-
camente a tierra para evitar efectos electrostáticos.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 42
▼B
Apéndice 2
1. CALIBRADO DE LOS INSTRUMENTOS DE ANÁLISIS
1.1.Introducción
Todos los analizadores deberán calibrarse con la frecuencia necesaria
para cumplir las prescripciones de la presente norma en materia de
precisión. En este apartado se describe el método de calibración que
deberá utilizarse para los analizadores indicados en el punto 1.4.3 del
apéndice 1.
1.2.Gasesdecalibración
Se deberá respetar la vida en almacén de todos los gases de calibración.Se anotará la fecha de caducidad de los gases de calibración indicada
porel fabr icante.
1.2.1.Gases puros
La pureza requerida de los gases está determinada por los límites de
contaminación que se indican seguidamente. Para la operación se
deberá disponer de los siguientes gases:
— nitrógeno purificado
(contaminación ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO
2,
≤0,1 ppm NO);
— oxígeno purificado
(pureza > 99,5 vol O2);
— mezcla de hidrógeno y helio
(40 ± 2 % de hidrógeno, resto helio)
(contaminación ≤1 ppm C, ≤400 ppm ►M1CO2◄);
— aire sintético purificado
(contaminación ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1 ppm NO)
(contenido de oxígeno entre 18 y 21 vol %).
1.2.2.Gases de calibración y de «span»
Se deberá disponer de mezclas de gases con las siguientes composi-
ciones químicas:
—C3H8y aire sintético purificado (punto 1.2.1),
— CO y nitrógeno purificado,— NO y nitrógeno purificado (la cantidad de NO
2contenida en este
gas de calibración no deberá sobrepasar el 5 % del contenido de
NO),
—O2y nitrógeno purificado,
—C O2y nitrógeno purificado,
—C H4y aire sintético purificado,
—C2H6y aire sintético purificado.
Nota: Se permite utilizar otras combinaciones de gases a condición de
que los gases no reaccionen entre sí.
La concentración real de un gas de calibración y de «span» no deberá
diferir del valor nominal en más de ± 2 %. Todas las concentraciones
de gas de calibración se expresarán en relacion con el volumen (porcen-
taje de volumen o ppm de volumen).
Los gases utilizados para calibración y «span» podrán obtenerse
también mediante un divisorde gas, diluyendo con N2purificado o
con aire sintético purificado. La precisión del dispositivo de mezcla
deberá ser tal que la concentración de los gases de calibración diluidos
pueda determinarse con una aproximación de ± 2 %.
1.3.Procedimientooperativoparalosanalizadoresyelsistemadetoma
demuestras
El procedimiento operativo para los analizadores deberá atenerse a las
instrucciones de puesta en marcha y manejo del fabricante del instru-
mento. Se incluirán las prescripciones mínimas señaladas en los puntos
1.4 a 1.9.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 43
▼B
1.4.Pruebadefugas
Se someterá al sistema a una prueba de fugas. Se desconectará la sonda
del sistema de escape y se taponará el extremo. Se pondrá en marcha la
bomba del analizador. Tras un período de estabilización inicial, todos
los caudalímetros deberán indicar cero. Si no es así, se comprobarán
las líneas de toma de muestras y se corregirá el defecto. El máximo
caudal de infiltración admisible en el lado de vacío será el 0,5 % del
caudal utilizado para la porción del sistema que se comprueba. Para
un cálculo estimativo de los caudales utilizados se podrán emplear los
caudales de los analizadores y los caudales en «bypass».
Otro método consiste en la introducción de un cambio en la etapa de
concentración al principio de la línea de toma de muestras, pasando de
gas de cero a gas de «span».
Si, después de un período de tiempo adecuado, la lectura indica una
concentración inferior a la introducida, será indicio de la existencia de
problemas de calibración o de fugas.
1.5.Procedimiento decalibración
1.5.1.Conjunto de instrumentos
Se calibrará el conjunto de instrumentos y se contrastarán las curvas de
calibración con los gases patrón. Deberán utilizarse los mismos
caudales de gas que en la toma de muestras de gases de escape.
1.5.2.Tiempo de calentamiento
El tiempo de calentamiento deberá estar de acuerdo con las recomenda-
ciones del fabricante. Si no está especificado, se recomienda un período
de calentamiento de los analizadores de dos horas como mínimo.
1.5.3.Analizador NDIR y HFID
Se pondrá a punto el analizador NDIR según se requiera y se opti-
mizará la llama de combustión del analizador HFID (punto 1.8.1).
1.5.4.Calibración
Se calibrarán todos los campos de medida normalmente utilizados.
Los analizadores de CO, CO2,N Ox,H CyO2se ajustarán a cero utili-
zando aire sintético (o nitrógeno) purificado.
Se introducirán en los analizadores los gases de calibración adecuados,
se anotarán los valores correspondientes y se determinará la curva de
calibración de acuerdo con el punto 1.5.6.
Se comprobará de nuevo el ajuste del cero y si es necesario se repetirá
el procedimiento de calibración.
1.5.5.Determinación de la curva de calibración
1.5.5.1. Reglas generales
La curva de calibración del analizador se determina con cinco puntos
de calibración como mínimo (excluyendo el cero) espaciados lo más
uniformemente posible. La máxima concentración nominal deberá ser
igual o superior al 90 % del valor máximo de la escala.
La curva de calibración se calcula por el método de los mínimos
cuadrados. Si el grado del polinomio resultante es superior a tres, el
número de puntos de calibración (incluido el cero) deberá ser como
mínimo igual al grado del polinomio más dos.
La curva de calibración no deberá diferir en más de ± 2 % del valor
nominal de cada punto de calibración ni en más de ± 1 % del valor
máximo de la escala a cero.
A partir de la curva y de los puntos de calibración es posible comprobar
si se ha efectuado la calibración correctamente. Se deberán indicar los
diferentes parámetros característicos del analizador, en particular:
— el campo de medición,
— la sensibilidad,
— la fecha de calibración.
1.5.5.2. Calibr ación pordebajo del 15 % del valormáximo de la
escala
La curva de calibración del analizador se determina con un mínimo de
diez puntos de calibración (excluido el cero) espaciados de manera que1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 44
▼B
el 50 % de los puntos de calibración esté situado por debajo del 10 %
del valormáximo de la escala.
La curva de calibración se calcula por el método de los mínimos
cuadrados.
La curva de calibración no deberá diferir en más de ± 4 % del valor
nominal de cada punto de calibración ni en más de ± 1 % del valor
máximo de la escala a cero.
1.5.5.3. Mét odos alternativos
Si puede demostrarse que es posible conseguir una precisión equiva-
lente mediante una tecnología alternativa (por ejemplo, ordenador,
selector de escala controlado electrónicamente, etc.), podrán utilizarse
estos métodos alternativos.
1.6.Comprobacióndelacalibración
Antes de cada análisis deberá comprobarse cada uno de los campos de
medida normalmente utilizados, de acuerdo con el siguiente procedi-
miento.
La calibración se comprueba utilizando un gas de cero y un gas de
«span» cuyo valornominal es super ioral 80 % del valormáximo de
la escala correspondiente al campo de medidas que se comprueba.
Si el valor hallado para los dos puntos que se consideran no difiere del
valor de referencia declarado en más de ± 4 % del valor máximo de la
escala, podrán modificarse los parámetros de ajuste. En otro caso
deberá determinarse una nueva curva de calibración de acuerdo con el
punto 1.5.4.
1.7.PruebaderendimientodelconvertidordeNOx
El rendimiento del convertidor utilizado para la conversión de NO2en
NO se comprobará como se indica en los puntos 1.7.1 a 1.7.8 (figura
1).
1.7.1.Preparación de la prueba
Utilizando el montaje de prueba representado en la figura 1 (véase
también el punto 1.4.3.5 del apéndice 1) y siguiendo el procedimiento
indicado a continuación, podrá comprobarse el rendimiento de los
convertidores por medio de un ozonizador.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 45
▼B
Figura 1
Esquema del dispositivo de comprobación de eficacia del conver-
tidordeNO2
1.7.2.Calibración
El CLD y el HCLD se calibrarán en el campo operativo más frecuente
siguiendo las prescripciones del fabricante y utilizando gas de cero y
gas de «span» (el contenido de NO de estos gases deberá suponer apro-
ximadamente el 80 % del campo operativo y la concentración de NO2de la mezcla de gases deberá ser inferior al 5 % de la concentraciónde NO). El analizadorde NO
xdeberá estar en la modalidad NO, de
manera que el gas de «span» no pase por el convertidor. Se registrará
la concentración indicada.
1.7.3.Cálculo
El rendimiento del convertidor de NOxse calcula como sigue:
Rendimiento % ðÞ ¼ 1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
a = concentración de NOxsegún el punto 1.7.6,
b = concentración de NOxsegún el punto 1.7.7,
c = concentración de NO según el punto 1.7.4,d = concentración de NO según el punto 1.7.5.
1.7.4.Adición de oxígeno
Mediante una T de conexión se añadirá continuamente oxígeno o aire
de cero al flujo de gases hasta que la concentración indicada sea infe-
rior en un 20 % aproximadamente a la concentración de calibración
indicada de acuerdo con el punto 1.7.2 (el analizador estará en la moda-
lidad NO).
Se registrará la concentración indicada «c». Durante todo el proceso se
mantendrá desactivado el ozonizador.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 46
▼B
1.7.5.Activación del ozonizador
A continuación se activará el ozonizador con el fin de generar sufi-
ciente ozono para reducir la concentración de NO hasta un nivel
aproximado del 20 % (mínimo 10 %) de la concentración de calibración
indicada según el punto 1.7.2. Se registrará la concentración indicada
«d» (el analizadorestar á en la modalidad NO).
1.7.6.Modalidad NOx
Seguidamente se pondrá el analizador de NO en la modalidad NOxpara
que la mezcla de gases (compuesta de NO, NO2,O2yN2) pase porel
convertidor. Se registrará la concentración indicada «a» (el analizador
estará en el modo NOx).
1.7.7.Desactivación del ozonizador
A continuación se desactivará el ozonizador y la mezcla de gases
descrita en el punto 1.7.6 pasará por el convertidor al detector. Se regis-
trará la concentración indicada «b» (el analizador estará en la
modalidad NOx).
1.7.8.Modalidad NO
Al cambiara la modalidad NO con el ozonizadordesactivado, se cor ta
también el flujo de oxígeno o aire sintético. La lectura del NOxdel
analizador no deberá desviarse en más de ± 5 % del valor medido
según el apartado 1.7.2 (el analizador estará en el modo NO).
1.7.9.Intervalo de comprobación
El rendimiento del convertidor deberá comprobarse antes de cada cali-
bración del analizador de NOx.
1.7.10.Rendimiento requerido
El rendimiento del convertidor deberá ser inferior al 90 %; no obstante,
se recomienda encarecidamente un rendimiento del 95 %.
Nota: Si con el analizadoren la escala más utilizada, el ozonizadorno
puede proporcionar una reducción del 80 % al 20 % de acuerdo
con el punto 1.7.5, deberá utilizarse la escala más alta que
proporcione dicha reducción.
1.8.AjustedelFID
1.8.1.Optimización de la respuesta del detector
El HFID deberá ajustarse en la forma prescrita por el fabricante del
instrumento. Se utilizará un gas de «span» de propano en aire para opti-
mizar la respuesta en el campo operativo más común.
Con los caudales de combustible y de aire ajustados de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante, se introducirá en el analizador un gas
de «span» de 350 ± 75 ppm C. La respuesta a un caudal de combustible
dado estará determinada por la diferencia entre la respuesta con el gas
de «span» y la respuesta con el gas de cero. El caudal de combustible
deberá ajustarse de modo incremental por encima y por debajo del valor
especificado por el fabricante. Se registrará la respuesta de «span» y de
cero a los caudales de combustible mencionados. Se trazará una gráfica
de la diferencia entre la respuesta de «span» y de cero y se ajustará el
cuadal de combustible al lado rico de la curva.
1.8.2.Factores de respuesta a los hidrocarburos
Se calibrará el analizador utilizando propano en aire y aire sintético
purificado de acuerdo con lo señalado en el punto 1.5.
Los factores de respuesta se determinarán al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización. El factor de
respuesta (Rf) para una determinada variedad de hidrocarburo es la rela-
ción entre la lectura de C1 del FID y la concentración de gases en el
cilindro expresada en ppm C1.
El nivel de concentración de los gases de prueba deberá ser el adecuado
para que proporcione una respuesta de aproximadamente el 80 % del
valor máximo de la escala. La concentración deberá conocerse con
una aproximación de ± 2 % en relación con un patrón gravimétrico
expresado en volumen. Asimismo, la botella de gas deberá preacondi-
cionarse durante 24 horas a una temperatura de 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK.
Los gases de prueba que deben utilizarse y los límites recomendados
para los correspondientes factores de respuesta relativos son los indi-
cados a continuación:1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 47
▼B
— metano y aire sintético purificado: 1,00 ≤Rf≤1,15
— propileno y aire sintético purificado: 0,90 ≤Rf≤1,1
— tolueno y aire sintético purificado: 0,90 ≤Rf≤1,10.
Estos valores están referidos al factor de respuesta (Rf) 1,00 para
propano y aire sintético purificado.
1.8.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
La interferencia de oxígeno se comprobará al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización.
El factor de respuesta se define y deberá determinarse tal como se
indica en el punto 1.8.2. El gas de prueba que debe utilizarse y los
límites recomendados para el factor de respuesta relativo son los indi-
cados a continuación:
— Propano y nitrógeno: 0,95 ≤Rf≤1,05.
Este valor está referido al factor de respuesta (Rf) para propano y aire
sintético purificado.
La concentración de oxígeno en el aire del quemador del FID no deberá
diferir en más de ± 1 mol % de la concentración de oxígeno en el aire
del quemador utilizado en la última comprobación de interferencia de
oxígeno. Si la diferencia sobrepasa la tolerancia indicada, se
comprobará la interferencia de oxígeno y si fuera necesario se ajustará
el analizador.
1.9.Efectosdeinterferencia conlosanalizadoresNDIRyCLD
Los gases presentes en el escape a parte del cual se analiza pueden
interferir en la lectura de diversos modos. Se produce una interferencia
positiva en los instrumentos NDIR cuando el gas que interfiere produce
el mismo efecto que el gas medido pero en menor grado. Se produce
una interferencia negativa en los instrumentos NDIR cuando el gas
que interfiere ensancha la banda de absorción del gas medido y en los
instrumentos CLD cuando el gas interferente amortigua la radiación.
Las comprobaciones de interferencia señaladas en los puntos 1.9.1 y
1.9.2 deberán realizarse antes de la puesta en servicio inicial de anali-
zador y después de largos intervalos de utilización.
1.9.1.Comprobación de interferencia en el analizador de CO
El agua y el CO2pueden interferir en el funcionamiento del analizador
de CO; por lo tanto, se deberá hacer barbotear por agua, a temperatura
ambiente, un gas de «span» de CO2con una concentración del 80 al
100 % del valor máximo de la escala correspondiente al máximo campo
operativo utilizado durante la prueba y se registrará la respuesta del
analizador. Dicha respuesta no deberá ser superior a 1 % del valor
máximo de la escala para los campos operativos inferiores a 300 ppm.
1.9.2.Comprobaciones de amortiguación del analizador de NOx
Los dos gases que pueden causar problemas en relación con los anali-
zadores CLD (y HCLD) son el CO2y el vaporde agua. Las r espuestas
de amortiguación de estos gases son proporcionales a sus concentra-
ciones; por lo tanto, se requieren técnicas de prueba para determinar la
amortiguación a los máximos niveles de concentración que se espera
encontrar durante las pruebas.
1.9.2.1. Comprobación de la amortiguación por CO2
Se hará pasar por el analizador NDIR un gas de «span» de CO2con una
concentración del 80 al 100 % del valor máximo de la escala corres-
pondiente al máximo campo operativo y se registrará el valor de CO2como A. A continuación se diluirá aproximadamente al 50 % con gasde «span» de NO y se hará pasar por el NDIR y el (H)CLD, y se regis-
trarán los valores de CO
2y de NO como B y C respectivamente.
Después se cortará el CO2de manera que sólo pase gas de «span» de
NO por el (H)CLD y se registrará el valor de NO como D.
La amortiguación se calculará como sigue:
% amortiguaci´ on CO 2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0 D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
y no deberá ser superior al 3 % del valor máximo de la escala,1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 48
▼B
siendo:
A = concentración de CO2no diluido medida con NDIR en %
B = concentración de CO2diluido medida con NDIR en %
C = concentración de NO diluido medida con CLD en ppm
D = concentración de NO no diluido medida con CLD en ppm
1.9.2.2. Comprobación de la amortiguación por agua
Esta comprobación sólo es aplicable a las mediciones de concentración
de gas en fase húmeda. Para el cálculo de la amortiguación por agua, se
tendrá en cuenta la dilución del gas de spande NO con vaporde agua y
la adaptación de la escala de concentración de vapor de agua de la
mezcla con relación a la esperada durante la prueba. Se hará pasar por
el (H)CLD un gas de spande NO con una concentración del 80 % al
100 % del valor máximo de la escala correspondiente al campo opera-
tivo normal y se registrará el valor de NO como D. A continuación se
hará barbotear por agua el gas de NO a temperatura ambiente, y se le
hará pasar por el (H)CLD y se registrará el valor de NO como C. Se
determinará la temperatura del agua y se registrará como F. Se deter-
minará la presión de vapor de saturación de la mezcla correspondiente
a la temperatura (F) del agua de la cuba de barboteo y se registrará
como G. La concentración de vapor de agua (en %) de la mezcla se
calculará como sigue:
y se registrará como H. La concentración esperada del gas de spande
NO diluido (en vaporde agua) se calcular á como sigue:
y se registrará como De. Para el escape diesel se efectuará un cálculoestimado de la máxima concentración (en %) de vapor de agua en el
escape esperada en la prueba, a partir de la máxima concentración de
CO
2en el escape o de la concentración del gas de spande CO2no
diluido (valorA medido de acuer do con el punto 1.9.2.1), suponiendo
una relación atómica H/C de 1,8 a 1, utilizando la fórmula siguiente:
Hm = 0,9 × A
y se registrará como Hm.La amortiguación por agua se calculará de la manera siguiente:
y no deberá ser superior al 3 % del valor máximo de la escala.
De: concentración esperada de NO diluido (ppm)
C: concentración de NO diluido (ppm)
Hm: máxima concentración de vapor de agua (%)
H: concentración real de vapor de agua (%)
Nota: Para esta comprobación es importante que el gas de spande NO
contenga una concentración mínima de NO2, dado que la absor-
ción de NO2en agua no se ha tenido en cuenta en los cálculos de
amortiguación.
1.10.Intervalosdecalibración
Los analizadores se calibrarán de acuerdo con lo dispuesto en el punto
1.5 cada tres meses como mínima o cada vez que se efectúe en el
sistema una reparación o una modificación que puedan influir en el
calibrado.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 49
▼M1
▼B
▼B
2. CALIBRADO DEL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PARTÍCULAS
2.1.Introducción
Todos los componentes se calibrarán con la frecuencia necesaria para
cumplir las condiciones de precisión de la presente norma. En este
apartado se describe el método de calibración que debe utilizarse para
los componentes indicados en el punto 1.5 del apéndice 1 del Anexo III
y en el Anexo V.
2.2.Medicióndecaudales
El calibrado de los caudalímetros de gas y de los instrumentos de medi-
ción de flujo deberá realizarse de conformidad con las normas
nacionales y/o internacionales pertinentes.
El error máximo del valor medido deberá estar dentro de la tolerancia
de ± 2 % de la lectura.
Si el caudal de gas se determina por medición de la diferencia de
caudales, el error máximo de la diferencia deberá ser tal que la preci-
sión de GEDFesté dentro de la tolerancia de ± 4 % (véase también EGA
en el punto 1.2.1.1 del Anexo V). Puede calcularse tomando la media
cuadrática de los errores de cada instrumento.
2.3.Comprobacióndelarelacióndedilución
Cuando se utilicen sistemas de toma de muestras de partículas sin EGA
(punto 1.2.1.1 del Anexo V), se comprobará la relación de dilución para
cada motornuevo con el motoren funcionamiento y utilizando las
mediciones de concentración de CO2oN Oxen el escape sin diluiry
diluido.
La relación de dilución medida deberá estar dentro de la tolerancia
de ± 10 % de la relación de dilución calculada a partir de la medición
de concentración de CO2oN Ox.
2.4.Comprobacióndelascondicionesdecaudalparcial
Se comprobarán y ajustarán los límites de velocidad de los gases de
escape y las oscilaciones de presión de acuerdo con las prescripciones
de EP en el punto 1.2.1.1 del Anexo V, cuando proceda.
2.5.Intervalosdecalibración
Los instrumentos de medición de caudales se calibrarán cada tres meses
como mínimo o cada vez que se introduzca en el sistema una modifica-
ción que pueda influiren la calibr ación.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 50
▼B
Apéndice 3
1. EVALUACIÓN DE LOS DATOS Y CÁLCULOS
1.1.Evaluacióndelosdatossobreemisionesgaseosas
Para la evaluación de las emisiones gaseosas deberá promediarse la
lectura del registro gráfico de los últimos 60 segundos de cada moda-
lidad y, si se utiliza el método del balance de carbono, durante cada
modalidad se deberán determinar las concentraciones medias (conc) de
HC, CO, NOxyC O2a partir de las lecturas medias del gráfico y de los
correspondientes datos de calibración. Podrá utilizarse un tipo de
registro distinto, siempre que garantice la adquisición de unos datos
equivalentes.
Las concentraciones base medias (concd) podrán determinarse a partir
de las lecturas del aire de dilución obtenidas en las bolsas o de las
lecturas de base continuas (no en bolsa) y los datos de calibración
correspondientes.
1.2.Emisionesdepartículas
Para la evaluación de las partículas se registrarán, por cada modalidad,
la masas totales (MSAM,i) o los volúmenes totales (VSAM,i) de las muestras
que han pasado porlos filtr os.
Los filtros se devolverán a la cámara de pesaje y se acondicionarán
durante una hora como mínimo, pero no durante más de ochenta horas,
y a continuación se pesarán. Se anotará el peso bruto de los filtros y se
restará la tara (véase el punto 3.1 del Anexo III). La masa de partículas
(Mfen el método del filtro único; Mf,ien el método de los filtros múlti-
ples) es la suma de las masas de partículas recogidas en los filtros
primarios y auxiliares.
Si hubiere que aplicar corrección de base, se registrarán la masa (MDIL)
o el volumen (VDIL) de aire de dilución que pase por los filtros y la
masa de partículas (Md). Si se ha efectuado más de una medición, se
calculará el cociente Md/MDILoMd/VDILpara cada una de las medi-
ciones y se determinarán los valores medios.
1.3.Cálculodelasemisionesgaseosas
Los resultatos finales de la prueba que habrán de figurar en el informe
se obtendrán mediante los pasos siguientes:
1.3.1.Determinación del caudal de gases de escape
Se determinará el caudal de gases de escape (GEXHW,VEXHWoVEXHD)
para cada modalidad, de acuerdo con los puntos 1.2.1 a 1.2.3 del apén-
dice 1 del Anexo III.
Cuando se utilice un sistema de dilución de flujo total, se determinará
el caudal total de gases de escape diluidos (GTOTW,VTOTW) para cada
modalidad de acuerdo con el punto 1.2.4 del apéndice 1 del Anexo III.
1.3.2.Corrección seco/húmedo
Cuando se apliquen GEXHW,VEXHW,GTOTWoVTOTW, se convertirá la
concentración medida a su equivalente en fase húmeda utilizando las
siguientes fórmulas a menos que se haya efectuado ya la medición en
fase húmeda:
conc h ´umedaðÞ ¼ kw/C2conc seca ðÞ
Para los gases de escape sin diluir:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
o
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2% CO seca ½/C138 þ %C O 2seca½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw21997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 51
▼B
Para los gases de escape diluidos:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2%h´umedaðÞ
200/C18/C19
/C0kw1
o
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% secaðÞ
2000
BB@1
CCA
FFHpuede calcularse mediante la fórmula siguiente:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
Para el aire de dilución:
kW;d¼1/C0kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2Pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
Para el aire de admisión (si difiere del aire de dilución):
kW;a¼1/C0kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
siendo:
Ha= humedad absoluta del aire de admisión en g de agua por kg de
aire seco
Hd= humedad absoluta del aire de dilución en g de agua por kg de
aire seco
Rd= humedad relativa del aire de dilución en %
Ra= humedad relativa del aire de admisión en %
Pd= presión de saturación de vapor del aire de dilución en kPa
Pa= presión de saturación de vapor del aire de admisión en kPa
PB= presión barométrica total en kPa
1.3.3.Corrección de humedad para NOx
Dado que la emisión de NOxdepende de las condiciones del aire
ambiente, se deberá corregir la concentración de NOxen función de la
temperatura y la humedad del aire ambiente utilizando los factores KHdeterminados según la fórmula siguiente:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þ B/C2Ta/C0298 ðÞ
siendo:
A = 0,309 GFUEL/GAIRD− 0,0266
B = − 0,209 GFUEL/GAIRD+ 0,009541997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 52
▼B
T = temperaturas del aire en ºK
GFUEL
GAIRD¼relaci´on combustible =aire con aire secoðÞ
Ha= humedad del aire de admisión, g de agua por kg de aire seco:
Ha¼6;220/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra= humedad relativa del aire de admision, %
Pa= presión de saturación de vapor del aire de admisión, kPa
PB= presión barométrica total, kPa
1.3.4.Cálculo de los gastos másicos de emisiones
Los gastos másicos de emisiones de cada modalidad se calcularán como
sigue:
a) para los gases de escape sin diluir (1):
Gasmass¼u/C2conc/C2GEXHW
o
Gasmass¼v/C2conc/C2VEXHD
o
Gasmass¼w/C2conc/C2VEXHW
b) para los gases de escape diluidos (1):
Gasmass¼u/C2conc c/C2GTOTW
o:
Gasmass¼w/C2conc c/C2VTOTW
siendo:
concc= concentración base corregida
conc c¼conc/C0conc d/C21/C01=DFðÞ½/C138
DF¼13;4=concCO 2þconcCO þconc HC ðÞ /C2 10/C04/C2/C3
o
DF¼13;4=concCO 2
Los coeficientes u — húmedo, v — seco, w — húmedo se utilizarán de
acuerdo con la tabla siguiente:
Gas u v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppmHC 0,000479 — 0,000619 ppm1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 53
(1) En el caso del NOxse multiplicará la concentración de NOx(NOxconc o NOxconcc) por
KHNOX(factor de corrección de humedad para NOxmencionado en el punto 1.3.3) como
sigue: K HNOX /C2conc o K HNOX /C2conc c
▼B
Gas u v w conc
CO215,19 19,64 19,64 porcien
La densidad de HC se basa en una relación media de carbono a hidró-
geno de 1/1,85.
1.3.5.Cálculo de las emisiones específicas
Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los compo-
nentes utilizando la fórmula siguiente:
Gas individual ¼Xn
i¼1Gasmass i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
siendo
Pi¼Pm;iþPAE ;i:
Los factores de ponderación y el número de modalidades n utilizados
en el cálculo anterior están de acuerdo con lo señalado en el punto
3.6.1 del Anexo III.
1.4.Cálculodelaemisióndepartículas
La emisión de partículas se calculará como sigue:
1.4.1.Factor de corrección de humedad para partículas
Dado que la emisión de partículas en los motores diesel depende de las
condiciones del aire ambiente, el gasto másico de partículas se corregirá
en función de la humedad del aire ambiente aplicando el factor Kpdeterminado por medio de la fórmula siguiente:
Kp¼1=1þ0;0133 /C2Ha/C010;71 ðÞ ½/C138
Ha= humedad del aire de admisión, gramos de agua por kg de aire
seco
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra= humedad relativa del aire de admisión, %
Pa= presión de saturación de vapor del aire de admisión, kPa
PB= presión barométrica total, kPa.
1.4.2.Sistema de dilución de flujo parcial
Los resultados finales de la prueba que han de incluirse en el informe
se determinarán mediante los pasos que se indican seguidamente. Dado
que pueden utilizarse diferentes tipos de control del caudal de dilución,
los métodos aplicables para el cálculo del gasto másico de gases de
escape diluidos GEDFo del gasto volumétrico de gases de escape
diluidos VEDFdiferirán igualmente. Todos los cálculos se basarán en
los valores medios de las distintas modalidades (i) obtenidos durante
el período de toma de muestras.
1.4.2.1. Sistemas isocinéticos
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 54
▼B
o:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C1
o:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
siendo r la relación entre las áreas de las secciones transversales de la
sonda isocinética Apy de la sonda de escape AT:
r¼Ap
AT
1.4.2.2. Sistemas con medición de la concentración de CO2oN Ox
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
o:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼Conc E;i/C0Conc A;i
Conc D;i/C0Conc A;i
ConcE= concentración húmeda del gas indicador en el escape sin
diluir
ConcD= concentración húmeda del gas indicador en el escape
diluido
ConcA= concentración húmeda del gas indicador en el aire de dilu-
ción
Las concentraciones medidas en fase seca se convertirán a fase húmeda
de acuerdo con lo indicado en el punto 1.3.2 del presente apéndice.
1.4.2.3. Sistemas con medición de CO2método del balance de
carbono
GEDFW ;i¼206 ;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
CO2D= concentración de CO2en el escape diluido
CO2A= concentración de CO2en el aire de dilución
(concentraciones en % de volumen en fase húmeda)
Esta ecuación se basa en el supuesto del balance de carbono (los
átomos de carbono suministrados al motor se emiten en forma de CO2)
y se determina por medio de los pasos siguientes:
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
y
qi¼206 ;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C11997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 55
▼B
1.4.2.4. Sistemas con medición de caudal
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
y
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C1
1.4.3.Sistema de dilución de flujo total
Los resultados finales de la prueba de emisión de partículas que
deberán incluirse en el informe se obtendrán mediante los pasos indi-
cados a continuación.
Todos los cálculos se basarán en los valores medios de las diferentes
modalidades i obtenidos durante el período de toma de muestras.
GEDFW ;i¼GTOTW ;i
o
VEDFW ;i¼VTOTW ;i
1.4.4.Cálculo del gasto másico de partículas
El gasto másico de partículas se calculará como sigue:En el caso del método del filtro único:
PT
mass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
o
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1 000
A lo largo del ciclo de prueba, (GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)avery
(VSAM)averse determinarán sumando los valores medios de las distintas
modalidades obtenidos durante el período de toma de muestras:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
siendo i = 1, … n
En el caso del método de los filtros múltiples:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
10001997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 56
▼B
o
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
siendo i = 1, … n
Se podrá efectuar la corrección de base del gasto másico de partículas
porel siguiente pr ocedimiento:
En el caso del método del filtro único:
Si se efectúa más de una medición, (Md/MDIL)o( Md/VDIL) se sustituirán
por(Md/MDIL)avero( Md/VDIL)averrespectivamente.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o
DF¼13;4=concCO 2
En el caso del método de los filtros múltiples:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
o
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1 000/C20/C21
Si se efectúa más de una medición (Md/MDIL)o( Md/VDIL) se sustituirán
por(Md/MDIL)avero( Md/VDIL)averrespectivamente.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o
DF¼13;4=concCO 2
1.4.5.Cálculo de las emisiones específicas
La emisión específica de partículas PT (g/kWh) se calculará como
sigue (1):
En el caso del método del filtro único:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 57
(1) El gasto másico de partículas PTmassse multiplicará por Kp(factor de corrección de
humedad para partículas indicado en el punto 1.4.1).▼M1
▼B
▼B
En el caso del método de los filtros múltiples:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Pi¼Pm;iþPAE ;i
1.4.6.Factor de ponderación eficaz
En el método del filtro único, el factor de ponderación eficaz WFE,ide
cada modalidad se calculará como sigue:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C1
o
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C1
siendo i = 1, … n
El valor de los factores de ponderación eficaces deberá coincidir con el
de los factores de ponderación enumerados en el punto 3.6.1 del Anexo
III, con una tolerancia de ± 0,005 (valor absoluto).1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 58
▼B
ANEXO IV
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PRESCRITO
PARALASPRUEBASDEHOMOLOGACIÓNYPARACOMPROBARLACONFORMIDAD
DELAPRODUCCIÓN
COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA MÁQUINAS MÓVILES NO DE CARRETERA (1)
Nota: Las propiedades más importantes en relación con el rendimiento del motor y las emisiones de
escape se indican en negrita.
Límites y unidades (2) Método de prueba
Índicedecetano (4) mínimo 45 (7)
máximo 50ISO 5165
Densidada15ºC mínimo 835 kg/m3
máximo 845 kg/m3(10)ISO 3 675, ASTM D 4 052
Destilación (3)
—9 5%370 ºC máximo ISO 3405
Viscosidada40ºC 2,5 mm2/s mínimo
3,5 mm2/s máximoISO 3104
Contenidodeazufre 0,1 % mínimo en masa (9)
0,2 % máximo en masa (8)ISO 8754, EN 24260
Punto de inflamación 55 ºC mínimo ISO 2719
CFPP − mínimo
+ 5 ºC máximoEN 116
Corrosión lámina de cobre 1 máximo ISO 2160
Carbono Conradson en el
residuo (10 % DR)0,3 máximo % en masa ISO 10370
Contenido de cenizas 0,01 máximo % en masa ASTM D 482 (12)
Contenido de agua 0,05 máximo % en masa ASTM D 95, D 1744Índice de neutralización (acidez
fuerte)►
M10,20 mg KOH/g
máximo ◄
Resistencia a la oxidación (5) 2,5 mg/100 ml máximo ASTM D 2274
Aditivos (6)
Nota 1: Si fuere necesario calcular el rendimiento térmico de un motor o un vehículo, se podrá calcular el valor
calórico del combustible utilizando la fórmula siguiente:
Energ´ıa espec´ ıfica valorcal´ orico ðÞ netaðÞ MJ=kg¼
46;423/C08;792/C1d2þ3;17/C1d/C0/C1
/C21/C0xþyþs ðÞðÞ þ 9;42/C1s/C02;499/C1x
d = densidad a 15 ºC
x = proporción en masa de agua (%/100)y = proporción en masa de cenizas (%/100)s = proporción en masa de azufre (%/100)
Nota 2: Los valores indicados en las características son «valores verdaderos». Para establecer sus valores límite se
han aplicado los términos de ASTM D3244 «Definición de una base para resolver controversias sobrecalidad de los productos del petróleo» y para establecer un valor mínimo se ha tenido en cuenta una dife-rencia mínima de 2 R sobre cero; para establecer un valor máximo y uno mínimo, la diferencia mínima es4 R (R = reproducibiliad).
Sin perjuicio de esta medida, necesaria por razones estadísticas, el fabricante de combustible deberá
procurar obtener un valor de cero cuando el valor máximo estipulado sea 2 R y el valor medio cuandose indiquen los límites máximo y mínimo. Si fuese necesario aclarar la cuestión de si un determinadocombustible cumple las condiciones prescritas, se aplicarán los términos de ASTM D 3244
Nota 3: Las cifras indicadas corresponden a las cantidades evaporadas (porcentaje recuperado + porcentaje
perdido).
Nota 4: El índice de cetano no está de acuerdo con la diferencia mínima prescrita de 4 R. No obstante, en caso de
controversia entre el proveedor y el usuario del combustible se aplicarán los términos de ASTM D3244para resolver la controversia, a condición de que se efectúen mediciones repetidas, en número suficientepara conseguir la precisión necesaria, en lugar de determinaciones únicas.
Nota 5: Aunque la resistencia a la oxidación esté controlada, es probable que la duración en almacén sea limitada.
Se deberá solicitar asesoramiento al proveedor en lo relativo a las condiciones de almacenamiento y dura-
ción en almacén.
Nota 6: El combustible deberá obtenerse únicamente por destilación directa, a base de componentes procedentes de
la destilación fraccionada de hidrocarburos; se permite la desulfuración. No deberá contener ningún aditivo
metálico ni aditivos para mejorar el índice de cetano.
Nota 7: Pueden usarse valores inferiores, en cuyo caso deberá indicarse en el informe el índice de cetano del
combustible de referencia utilizado.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 59
▼B
Nota 8: Pueden usarse valores superiores, en cuyo caso deberá indicarse en el informe el contenido de azufre del
combustible de referencia utilizado
Nota 9: Estará sujeto a revisión constante en función de las tendencias de los mercados. ►M1 A efectos de la
homologacióninicialdeunmotorsinpostratamientodelosgasesdeescapeapeticióndelsolicitantese admitirá un contenido nominal de azufre en peso del 0,05 % (mínimo 0,03 % en peso), en cuyocaso el nivel medido departículasdeberá corregirse al alzahastael valor medio especificadonomi-nalmente para el contenido de azufre del combustible (0,15 % en peso), por medio de la ecuación
siguiente: ◄
PT
adj¼PTþSFC/C20;0917 /C2NSLF /C0SFS ðÞ ½/C138
siendo:
PTadj= elvalorPTajustado(g/kWh)
PT = elvalorespecífico medidoponderadodeemisióndepartículas(g/kWh)
SFC = el consumoespecífico ponderadodecombustible (g/kWh)calculadosegúnla fórmula que
figuramásabajo
NSLF = lamediadelaespecificaciónnominaldelafraccióndemasadelaproporcióndeazufre(o
sea,0,15%/100)
FSF = fracción demasadelaproporcióndeazufre delcombustible(%/100)
Laecuación paraelcálculo del consumoespecífico decombustibleponderadoeslasiguiente:
SFC¼Xn
i¼1GFUEL ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
siendo:
Pi=Pm,i+PAE,i
Alosefectos delasevaluacionesdeconformidaddelaproduccióndeacuerdo conelpunto5.3.2delAnexo I, los requisitos deberán cumplirse utilizando un combustible de referencia con una propor-
cióndeazufre queestédentrodelosniveles mínimoymáximo de0,1/0,2%delamasa.
Nota 10: Podrán usarse valores superiores hasta 855 kg/m
3, en cuyo caso deberá indicarse la densidad del combus-
tible de referencia empleado. A los efectos de las evaluaciones de conformidad de la producción de
acuerdo con el punto 5.3.2 del Anexo I, los requisitos deberán cumplirse utilizando un combustibledereferencia queestédentrodelosniveles mínimoymáximo de835/845kg/m
3.
Nota 11: Todas las características y valores límite de los combustibles estarán sujetos a revisión en función de las
tendencias de los mercados.
Nota 12: Se sustituirá por la norma EN/ISO 6245 con efectos a partir de la fecha de aplicación.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 60
▼B
ANNEX V
1.SISTEMADEANÁLISISYDETOMADEMUESTRAS
SISTEMAS DE TOMA DE MUESTRAS DE GASES Y DE PARTÍ-
CULAS
Figura
númeroDescripción
2 Sistema de análisis de gases de escape para escape sin
diluir
3 Sistema de análisis de gases de escape para escape
diluido
4 Flujo parcial, flujo isocinético, control del ventilador
aspirante, toma de muestras fraccionada
5 Flujo parcial, flujo isocinético, control del ventilador
impelente, toma de muestras fraccionada
6 Flujo parcial, control de CO2oN Ox, toma de muestras
fraccionada
7 Flujo parcial, balance de CO2y de carbono, toma de
muestras total
8 Flujo parcial, Venturi sencillo y medición de concen-
tración, toma de muestras fraccionada
9 Flujo parcial, Venturi u orificio doble y medición de
concentración, toma de muestras fraccionada
10 Flujo parcial, división en tubos múltiples y medición
de concentración, toma de muestras fraccionada
11 Flujo parcial, control de flujo, toma de muestras total
12 Flujo parcial, control de flujo, toma de muestras frac-
cionada
13 Flujo total, bomba volumétrica o Venturi de flujo
crítico, toma de muestras fraccionada
14 Sistema de toma de muestras de partículas
15 Sistema de dilución para el sistema de flujo total
1.1.Determinacióndelasemisionesgaseoas
punto 1.1.1 y las figuras 2 y 3 contienen descripciones detalladas de los
sistemas recomendados de toma de muestras y de análisis. Dado que
existen diversas configuraciones que pueden producir resultados equiva-
lentes, no es obligatorio atenerse exactamente a estas figuras. Podrán
utilizarse componentes adicionales, tales como instrumentos, válvulas,
solenoides, bombas y conmutadores, para obtener información adicional
y coordinar las funciones de los sistemas componentes. Asimismo
podrán excluirse otros componentes que no sean necesarios para
mantener la precisión en algunos sistemas, siempre que su exclusión
se base en criterios técnicos bien fundados.
1.1.1.Componentes gaseosos del escape CO, CO2, HC, NOx
Se describe un sistema de análisis para la determinación de las
emisiones gaseosas en los gases de escape sin diluiro diluidos, basado
en la utilización de los instrumentos siguientes:
— analizador HFID para la medición de hidrocarburos,
— analizadores NDIR para la medición de monóxido de carbono y de
dióxido de carbono,
— analizador HCLD o equivalente para la medición de óxido de nitró-
geno.
En lo relativo a los gases de escape no diluidos (véase la figura 2), la
muestra de todos los componentes podrá tomarse con una sola sonda de
toma o con dos sondas situadas en puntos muy próximos entre sí y divi-
didas internamente para los diferentes analizadores. Se deberán tomar
precauciones para evitar la presencia de condensación o de compo-
nentes del escape (agua y ácido sulfúrico incluidos) en cualquier punto
del sistema de análisis.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 61
▼B
En lo relativo a los gases de escape diluidos (véase la figura 3), la
muestra de hidrocarburos se tomará con una sonda distinta de la utili-
zada para tomar las muestras de los restantes componentes. Se deberán
tomar precauciones para evitar la presencia de condensación o de
componentes del escape (agua y ácido sulfúrico incluidos) en cualquier
punto del sistema de análisis.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 62
▼B
Figura 2
Diagrama de flujo del sistema de análisis de gases de escape para
CO,NOxyHC
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 63
▼B
Figura 3
Diagrama de flujo del sistema de análisis de gases de escape
diluidosparaCO,CO2,NOxyHC
Descripciones:figuras2y3
Condición general:Todos los componentes del circuito de toma de muestras de gases se
mantendrán a la temperatura prescrita para los respectivos sistemas.
—Sonda SP1 de toma de gases de escape sin diluir (figura 2 única-
mente)
Se recomienda utilizar una sonda de acero inoxidable recta, cerrada
por el extremo y con múltiples orificios. El diámetro interior no
deberá ser superior al del conducto de toma de muestras. El espesor
de pared de la sonda no deberá ser superior a 1 mm. Deberá haber,
como mínimo, tres orificios en tres planos radiales diferentes,
dimensionados para tomar aproximadamente el mismo caudal de
muestra cada uno. La sonda deberá abarcar como mínimo, en
sentido transversal, aproximadamente el 80 % del diámetro del
tubo de escape.
—Sonda SP2 de toma de HC en los gases de escape diluidos (figura 3
únicamente)
La sonda deberá:
— estar definida como los primeros 254 mm a 762 mm del
conducto de toma de muestras de hidrocarburos (HSL3);
— tener un diámetro interior de 5 mm como mínimo;
— montarse en el túnel de dilución DT (punto 1.2.1.2) en un punto
en que el aire de dilución y los gases de escape estén bien
mezclados (es decir, a una distancia de aproximadamente diez
veces el diámentro del túnel corriente abajo del punto en que
los gases de escape entran en el túnel de dilución);1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 64
▼B
— hallarse a suficiente distancia (en sentido radial) de las demás
sondas y de las paredes del túnel para estar exenta de la
influencia de perturbaciones aerodinámicas o corrientes de
Foucault;
— caldearse con objeto de aumentar la temperatura de la corriente
de gases hasta 463 ºK (190 ºC) ± 10 ºK a la salida de la sonda.
—Sonda SP3 de toma de CO, CO2,N Oxen los gases de escape
diluidos (figura 3 únicamente)
La sonda deberá:
— estaren el mismo plano que SP2;
— hallarse a suficiente distancia (en sentido radial) de las demás
sondas y de las paredes del túnel para estar exenta de la
influencia de perturbaciones aerodinámicas o corrientes de
Foucault;
— estarcaldeada y aislada en toda su longitud hasta una temper a-
tura de 328 ºK (55 ºC) como mínimo para evitar la
condensación de agua.
—Conducto de toma de muestras caldeado HSL1:
El conducto de toma permite enviar muestras desde una sola sonda
hasta el punto o puntos de división y el analizadorde HC.
El conducto de toma de muestras deberá:
— tener un diámetro interior de 5 mm como mínimo y 13,5 mm
como máximo;
— estarhecho de acer o inoxidable o PTFE;
— mantener una temperatura de pared de 463 ºK (190 ºC) ± 10 ºK
medidos en cada una de las secciones caldeadas controladas por
separado, si la temperatura de los gases de escape en la sonda de
toma es igual o inferior a 463 ºK (193 ºC);
— mantener una temperatura de pared superior a 453 ºK (180 ºC),
si la temperatura de los gases de escape en la sonda de toma es
superior a 463 K (190 ºC);
— mantener los gases a una temperatura de 463 ºK (190 ºC) ± 10
ºK inmediatamente antes del filtro caldeado (F2) y del HFID.
—Conducto de toma de muestras de NOxcaldeado HSL2
El conducto de toma de muestras deberá:
— mantener una temperatura de pared de 328 a 473 ºK (55 a 200
ºC) hasta el convertidor cuando se utilice un baño de refrigera-
ción y hasta el analizadorcuando no se utilice dicho baño;
— estarhecho de acer o inoxidable o PTFE.
Puesto que el conducto de toma de muestras sólo es necesario
caldearlo para evitar la condensación de agua y ácido sulfúrico,
la temperatura del conducto de toma dependerá del contenido en
azufre del combustible.
—Conducto de toma de muestras SL para CO (CO2)
El conducto estará hecho de PTFE o acero inoxidable. Podrá estar
caldeado o no.
—Bolsa de concentraciones base BK (opcional; figura 3 únicamente)
Para la medición de las concentraciones base únicamente.
—Bolsa de concentraciones en muestra BG (opcional; figura 3 CO y
CO2únicamente)
Para la medición de las concentraciones en la muestra.
—Prefiltro caldeado F1 (opcional)
La temperatura será la misma que para HSL1.
—Filtro caldeado F2
El filtro extraerá cualquier partícula sólida contenida en la muestra
de gases antes del analizador. La temperatura será la misma que
para HSL1. El filtro se sustituirá cuando sea necesario.
—Bomba de toma de muestras caldeada P
La bomba se calentará hasta la temperatura de HSL1.
—HC
Detector de ionización de llama caldeado (HFID) para la determina-
ción de los hidrocarburos. La temperatura deberá mantenerse en un
nivel de 453 a 473 ºK (180 a 200 ºC).
—CO, CO2
Analizadores NDIR para la determinación del monóxido de carbono
y del dióxido de carbono.
—NO21997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 65
▼B
Analizador (H)CLD para la determinación de los óxidos de nitró-
geno. Si se utiliza un HCLD, deberá mantenerse a una temperatura
de 328 a 473 ºK (55 a 200 ºC).
—Convertidor C
Se utilizará un convertidor para la reducción catalítica de NO2aN O
antes del análisis en el CLD o el HCLD.
—Baño de refrigeración B
Para enfriar y condensar el agua de la muestra de gases de escape.
El baño deberá mantenerse a una temperatura de 273 a 277 ºK (0 a
4 ºC) mediante hielo o refrigeración. Es opcional si el analizador
está libre de interferencias de vapor de agua tal como se señala en
los puntos 1.9.1 y 1.9.2 del apéndice 3 del Anexo III.
No se permite la utilización de desecantes químicos para eliminar el
agua de la muestra.
—Sensor de temperatura T1, T2, T3
Para vigilar la temperatura de la corriente de gases.
—Sensor de temperatura T4
Temperatura del convertirdor de NO2a NO.
—Sensor de temperatura T5
Para vigilar la temperatura del baño de refrigeración.
—Manómetro G1, G2, G3
Para medir la presión en los conductos de toma de muestras.
—Regulador de presión R1, R2
Para regular la presión del aire y el combustible, respectivamente,
para el HFID.
—Regulador de presión R3, R4, R5
Para regular la presión en los conductos de toma de muestras y el
flujo hacia los analizadores.
—Caudalímetro FL1, FL2, FL3
Para vigilar el caudal de muestra en «bypass».
—Caudalímetro (opcional)FL4 a FL7
Para vigilar el caudal que pasa por los analizadores.
—Válvula selectora V1 a V6
Válvulas adecuadas para seleccionar el flujo de muestra, gas de
«span»o flujo de gas hacia el analizador.
—Válvula solenoide V7, V8
Para eludir el convertidor de NO2a NO.
—Válvula de aguja V9
Para equilibrar el flujo que pasa por el convertidor de NO2aN Oy
el «bypass».
—Válvula de aguja V10, V11
Para regular los flujos enviados a los analizadores.
—Válvula basculante V12, V13
Para drenar el condensado procedente del baño B.
—Válvula selectora V14
Selecciona la bolsa de muestra o la de concentración base.
1.2.Determinacióndelaspartículas
puntos 1.2.1 y 1.2.2 y las figuras 4 a 15 contienen descripciones deta-
lladas de los sistemas recomendados de dilución y toma de muestras.
Dado que existen diversas configuraciones que pueden producir resul-
tados equivalentes, no es obligatorio atenerse exactamente a estas
figuras. Podrán utilizarse componentes adicionales, tales como instru-
mentos, válvulas, solenoides, bombas y conmutadores, para obtener
información adicional y coordinar las funciones de los sistemas compo-
nentes. Asimismo podrán excluirse otros componentes que no sean
necesarios para mantener la precisión en algunos sistemas, siempre
que su exclusión se base en criterios técnicos bien fundados.
1.2.1.Sistema de dilución
1.2.1.1. Sistema de dilución de flujo parcial (figuras 4 a 12)
Se describe un sistema de dilución basado en la dilución de una parte
de la corriente de gases de escape. La división de la corriente de escape
y el posterior proceso de dilución pueden llevarse a cabo mediante
distintos tipos de sistemas de dilución. Para la recogida de partículas
subsiguiente puede hacerse pasar la totalidad de los gases de escape
diluidos o sólo una porción de esos gases al sistema de muestras de
partículas (figura 14 del punto 1.2.2). El primer método se denomina1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 66
▼B
«tipo de toma de muestras total»y el segundo, «tipo de toma de mues-
tras fraccionada».
El cálculo de la relación de dilución depende del tipo de sistema utili-
zado. Se recomiendan los tipos siguientes:
—Sistemas isocinéticos (figuras 4 y 5)
Con estos sistemas, el flujo que llega al tubo de transferencia se
iguala en velocidad y/o presión de los gases con el flujo de escape
general, por lo que requiere un flujo de escape uniforme y sin
perturbaciones hacia la sonda de toma. Esto se consigue normal-
mente utilizando un resonador y un tubo de aproximación recto
antes del punto de toma de muestras. A continuación se calcula la
relación de división a partir de valores fácilmente mensurables, tales
como diámetros de tubo. Hay que señalar que la isocinética se
utiliza únicamente para igualar las condiciones de flujo, no la distri-
bución de tamaños. Esto último no es normalmente necesario, dado
que las partículas son lo suficientemente pequeñas para seguir las
líneas de flujo del fluido.
—Sistemas de flujo controlado con medición de la concentración
(figuras 6 a 10)
Con estos sistemas se toma una muestra de la corriente de escape
general ajustando el caudal de aire de dilución y el caudal total de
escape que se diluye. La relación de dilución se determina a partir
de las concentraciones de los gases indicadores, tales como el CO2o
el NOx, presentes de modo natural en el escape del motor. Se miden
las concentraciones en los gases de escape diluidos y en el aire de
dilución, en tanto que la concentración en los gases de escape sin
diluir puede medirse directamente o determinarse a partir del caudal
de combustible y de la ecuación de balance de carbono si se conoce
la composición del combustible. Los sistemas pueden estarcontr o-
lados por la relación de dirección calculada (figuras 6 y 7) o por el
flujo que llega al tubo de transferencia (figuras 8, 9 y 10).
—Sistemas de flujo controlado con medición del flujo (figuras 11 y
12)
Con estos sistemas se toma una muestra de la corriente de escape
general ajustando el caudal de aire de dilución y el caudal total de
escape diluido. La relación de dilución se determina a partir de la
diferencia entre ambos caudales. Es necesaria una gran precisión
recíproca en la calibración de los caudalímetros, dado que la
magnitud relativa de los dos caudales puede conducir a errores
considerables cuando las relaciones de dilución son elevadas
(figuras 9 y siguientes). Se consigue un control del caudal muy
directo manteniendo constante el caudal de escape diluido y
variando el caudal de aire de dilución si es necesario.
Para conseguir las ventajas de los sistemas de dilución de flujo
parcial, es preciso tomar precauciones a fin de evitar los posibles
problemas de la pérdida de partículas en el tubo de transferencia,
asegurándose de que se tome una muestra representativa del escape
del motor, y la determinación de la relación de división.
En los sistemas que se describen se tienen en cuenta estos aspectos
críticos.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 67
▼B
Figura 4
Sistemadedilucióndeflujoparcialconsondaisocinéticaytomade
muestrasfraccionada(controlSB)
La sonda de toma isocinética ISP transfiere los gases de escape sin
diluirdesde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT porel tubo
de transferencia TT. La diferencia de presión de los gases de escape
entre el tubo de escape y la entrada a la sonda se mide con el trans-
ductor de presión DPT. Esta señal se transmite al controlador de flujo
FC1, que controla al ventilador aspirante SB para mantener una dife-
rencia de presión cero en el extremo de la sonda. En estas
condiciones, las velocidades de los gases de escape en EP e ISP son
idénticas y el flujo que pasa porISP y TT es una fr acción constante
(división) del flujo de gases de escape. La relación de división se deter-
mina a partir de las áreas de las secciones transversales de EP e ISP. El
caudal de aire de dilución se mide con el dispositivo FM1. La relación
de dilución se calcula a partir del caudal de aire de dilución y de la
relación de división.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 68
▼B
Figura 5
Sistemadedilucióndeflujoparcialconsondaisocinéticaytomade
muestrasfraccionada(controlPB)
La sonda de toma isocinética ISP transfiere los gases de escape sindiluirdesde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT porel tubo
de transferencia TT. La diferencia de presión de los gases de escape
entre el tubo de escape y la entrada a la sonda se mide con el trans-
ductor de presión DPT. Esta señal se transmite al controlador de flujo
FC1, que controla al ventilador impelente SB para mantener una dife-
rencia de presión cero en el extremo de la sonda. Esto se lleva a cabo
tomando una pequeña fracción del aire de dilución cuyo caudal se ha
medido ya con el caudalímetro FM1 y enviándola a TT por medio de
un orificio neumático. En estas condiciones, las velocidades de los
gases de escape en EP e ISP son idénticas y el flujo que pasa porISP
y TT es una fracción constante (división) del flujo de gases de escape.
La relación de división se determina a partir de las áreas de las
secciones transversales de EP e ISP. El aire de dilución es aspirado a
través de DT por el ventilador aspirante SB y el caudal se mide con
FM1 en la entrada a DT. La relación de dilución se calcula a partir
del caudal de aire de dilución y de la relación de división.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 69
▼B
Figura 6
Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentra-
cióndeCO2oNOxytomademuestrasfraccionada
La sonda de toma de muestras SP transfiere los gases de escape sindiluirdesde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT porel tubo
de transferencia TT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de un gas indicador (CO
2o
NOx) en los gases de escape sin diluiry diluidos y en el air e de dilu-
ción. Estas señales se transmiten al controlador de flujo FC2, que
controla al ventilador impelente PB o al ventilador aspirante SB para
manteneren el DT la división del escape y la r elación de dilución
deseadas. La relación de dilución se calcula a partir de las concentra-
ciones de gas indicadoren los gases de escape sin diluir , los gases de
escape diluidos y el aire de dilución.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 70
▼B
Figura 7
Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentra-
cióndeCO2,balancedecarbonoytomademuestrastotal
La sonda de toma de muestras SP transfiere los gases de escape sin
diluirdesde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT porel tubo
de transferencia TT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de CO2en los gases de
escape diluidos y en el aire de dilución. Las señales de CO2y de caudal
de combustible GFUELse transmiten al controlador de flujo FC2 o al
controlador de flujo FC3 del sistema de toma de muestras de partículas
(véase la figura 14), ajustando de ese modo los caudales de entrada y
salida del sistema para mantener en el DT la división del escape y la
relación de dilución deseados. La relación de dilución se calcula a partir
de las concentraciones de CO2y de caudal de combustible GFUELutili-
zando la hipótesis del balance de carbono.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 71
▼B
Figura 8
SistemadedilucióndeflujoparcialconVenturiúnico,mediciónde
laconcentraciónytomademuestrasfraccionada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EPal túnel de dilución DT porla sonda de toma SP y el tubo de tr ansfe-
rencia TT, debido a la presión negativa creada por el Venturi VN en
DT. El caudal de gas que pasa porTT depende del inter cambio de
cantidades de movimiento en la zona del venturi y, por lo tanto, le
afecta la temperatura absoluta del gas a la salida de TT. Por consi-
guiente, la división del escape para un caudal dado en el túnel no es
constante y la relación de dilución con carga débil es ligeramente
menor que con carga elevada. Con el analizador o analizadores de gases
de escape EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO
2o
NOx) en los gases de escape sin diluir, en los gases de escape diluidos y
en el aire de dilución, y la relación de dilución se calcula a partir de los
valores así medidos.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 72
▼B
Figura 9
Sistema de dilución de flujo parcial con Venturi doble u orificio
doble, medición de la concentración y toma de muestras fraccio-
nada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EP
al túnel de dilución DT porla sonda de toma SP y el tubo de tr ansfe-
rencia TT mediante un divisor de flujo que contiene un conjunto de
orificios o Venturis. El primero (FD1) está situado en EP y el segundo
(FD2) en TT. Asimismo, son necesarias dos válvulas de control de
presión (PCV1 y PCV2) para mantener una división de escape cons-
tante controlando la contrapresión en EP y la presión en DT. PCV1
está situada a continuación de SP en EP y PCV2 entre el ventilador
impelente PB y DT. Con el analizadoro analizador es de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO2o
NOx) en los gases de escape sin diluir, los gases de escape diluidos y
el aire de dilución. Estas mediciones son necesarias para comprobar la
división del escape y pueden utilizarse para ajustar PCV1 y PCV2 a fin
de conseguir un control preciso de la división. La relación de dilución
se calcula a partir de las concentraciones de gas indicador.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 73
▼B
Figura 10
Sistema de dilución de flujo parcial con división por tubos múlti-
ples,medicióndelaconcentración ytomademuestrasfraccionada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EP
al túnel de dilución DT por el tubo de transferencia TT mediante el
divisorde flujo FD3 compuesto de var ios tubos de las mismas dimen-
siones (igual diámetro, longitud y radio de apoyo) montados en EP. Los
gases de escape que circulan por uno de estos tubos se conducen a DT
y los que circulan por el resto de los tubos se hacen pasar por la cámara
de amortiguación DC. De ese modo, la división del escape viene deter-
minada por el número total de tubos. Para un control constante de la
división se requiere una diferencia de presión cero entre DC y la salida
de TT, lo que se mide con el transductor de diferencial de presión DPT.
La diferencia de presión cero se consigue inyectando aire fresco en DT
a la salida de TT. Con el analizadoro analizador es de gases de escape
EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO2oN Ox) en los
gases de escape sin diluir, los gases de escape diluidos y el aire de dilu-
ción. Estas mediciones son necesarias para comprobar la división del
escape y pueden utilizarse para controlar el caudal de aire de inyección
a fin de conseguir un control preciso de la división. La relación de dilu-
ción se calcula a partir de las concentraciones de gas indicador.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 74
▼B
Figura 11
Sistema de dilución de flujo parcial con control de flujo y toma de
muestrastotal
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EPal túnel de dilución DT porla sonda de toma SP y el tubo de tr ansfe-
rencia TT. El caudal total que pasa por el túnel se ajusta con el
controlador de caudal FC3 y la bomba de toma P del sistema de toma
de muestras de partículas (véase la figura 16). El caudal de aire de dilu-
ción se controla con el controlador de caudal FC2, que puede utilizar
G
EXH,GAIRoGFUELcomo señales de mando para la división de caudal
deseada. El caudal de muestra que llega a DT es la diferencia entre el
caudal total y el caudal de aire de dilución. El caudal de aire de dilu-
ción se mide con el caudalímetro FM1 y el caudal total con el
caudalímetro FM3 del sistema de toma de muestras de partículas (véase
la figura 14). La relación de dilución se calcula a partir de estos dos
caudales.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 75
▼B
Figura 12
Sistema de dilución de flujo parcial con control de flujo y toma de
muestrasfraccionada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EPal túnel de dilución DT porla sonda de toma SP y el tubo de tr ansfe-
rencia TT. La división del escape y el caudal que llega a DT se
controlan con el controlador de caudal FC2, que ajusta conveniente-
mente los caudales (o velocidades) del ventiladorimpelente PB y el
ventilador aspirante SB. Esto es posible porque la muestra tomada con
el sistema de toma de muestras de partículas se devuelve a DT. Como
señales de mando para FC2 pueden utilizarse G
EXH,GAIRoGFUEL.E l
caudal de aire de dilución se mide con el caudalímetro FM1 y el caudal
total con el caudalímetro FM2. La relación de dilución se calcula a
partir de estos dos caudales.
Descripcióndelasfiguras4a12—Tubo de escape EP
El tubo de escape podrá estar aislado. Para reducir su inercia
térmica se recomienda una relación de espesor de pared a diámetro
igual o inferior a 0,015. La utilización de secciones flexibles deberá
limitarse a una relación de longitud a diámetro igual o inferior a 12.
Se reducirán al mínimo los codos para reducir el depósito inercial.
Si el sistema comprende un silenciador del banco de pruebas, el
silenciadortambién podr á iraislado.
En un sistema isocinético, el tubo de escape no deberá tener codos,
curvas ni cambios bruscos de diámetro, como mínimo, en una
longitud igual a seis veces el diámetro del tubo corriente arriba y
tres veces el diámetro del tubo corriente abjao del extremo de la
sonda. La velocidad de los gases en la zona de toma de muestras
deberá ser superior a 10 m/s, excepto en la modalidad de ralentí.
Las oscilaciones de presión de los gases de escape no deberán sersuperiores a ± 500 Pa por término medio. Si se adoptan medidas
para reducir aún más las oscilaciones de presión utilizando un
sistema de escape tipo chasis (con silenciadory dispositivo de
postratamiento), no deberán alterar el funcionamiento del motor ni
provocar el depósito de partículas.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 76
▼B
En los sistemas sin sondas isocinéticas se recomienda disponer un
tramo de tubo recto de longitud igual a seis veces el diámetro del
tubo corriente arriba y tres veces el diámetro del tubo corriente
abajo del extremo de la sonda.
—Sonda de toma de muestras SP (figuras 6 a 12)
El diámetro interior deberá ser de 4 mm como mínimo. La relación
mínima entre el diámetro del tubo de escape y el de la sonda será
de cuatro. La sonda consistirá en un tubo abierto orientado corriente
arriba en el eje longitudinal del tubo de escape o una sonda de
múltiples orificios tal como se describe en SP1 en el punto 1.1.1.
—Sonda de toma de muestras isocinética ISP (figuras 4 y 5)
La sonda de toma isocinética deberá montarse orientada corriente
arriba en el eje longitudinal del tubo de escape donde se cumplan
la condiciones de flujo de la sección EP y estará diseñada de
manera que suministre una muestra proporcional de los gases de
escape sin diluir. El diámetro interior será de 12 mm como mínimo.
Es necesario un sistema de control para la división isocinética del
escape manteniendo una diferencia de presión cero entre EP e ISP.
En estas condiciones, las velocidades de los gases de escape en EP
e ISP son idénticas y el gasto másico que circula por ISP es una
fracción constante del caudal de gases de escape. La ISP deberá
conectarse a un transductor de diferencial de presión. El control
para conseguir una diferencia de presión de cero entre EP e ISP se
realiza ajustando la velocidad del ventilador o utilizando el contro-
ladorde flujo.
—Divisor de flujo FD1, FD2 (figura 9)
Se monta un conjunto de venturis u orificios en el tubo de escape
EP y en el tubo de transferencia TT, respectivamente, para suminis-
trar una muestra proporcional de los gases de escape sin diluir. Para
la división proporcional mediante el control de las presiones en EP
y DT se requiere un sistema de control consistente en dos válvulas
de control de presión PCV1 y PCV2.
—Divisor de flujo FD3 (figura 10)
Se monta un conjunto de tubos (unidad de tubos múltiples) en el
tubo de escape EP para obtener una muestra proporcional de los
gases de escape sin diluir. Uno de los tubos alimenta gases de
escape al túnel de dilución DT, en tanto que los otros tubos dan
salida a los gases de escape hacia una cámara de amortiguación
DC. Todos los tubos han de tenerlas mismas dimensiones (igual
diámetro, longitud y radio de curvatura), de manera que la división
del escape dependa del número total de tubos. Para conseguir la
división proporcional mantiendo una diferencia de presión cero
entre la salida de la unidad de tubos múltiples que va a DC y la
salida de TT es necesario un sistema de control. En estas condi-
ciones, las velocidades de los gases de escape en EP y FD3 son
proporcionales y el caudal de TT es una fracción constante del
caudal de gases de escape. Ambos puntos han de conectarse a un
transductor de diferencial de presión DPT. El control para propor-
cionar una diferencia de presión cero se realiza con el controlador
de flujo FC1.
—Analizador de gases de escape EGA (figuras 6 a 10)
Pueden utilizarse analizadores de CO2oN Ox(con el método del
balance de carbono, únicamente CO2. Los analizadores estarán cali-
brados como los que se utilizan para la medición de las emisiones
gaseosas. Podrán utilizarse uno o varios analizadores para deter-
minar las diferencias de concentración.
La precisión de los sistemas de medida deberá ser tal que la preci-
sión de GEDFW,ioVEDFW,iesté dentro de la tolerancia de ± 4 %.
—Tubo de transferencia TT (figuras 4 a 12)
El tubo de transferencia de la muestra de partículas debera:
— serlo más cor to posible, sin que su longitud exceda de 5 m;
— tener un diámetro igual o superior al de la sonda pero no supe-
rior a 25 mm;
— tenerla salida situada sobr e el eje longitudinal del túnel de dilu-
ción y orientada corriente abajo.
Si el tubo tiene una longitud igual o inferior a 1 metro, deberá
aislarse con un material de una conductividad térmica máxima de
0,05 W/m · K con un espesor radial del aislamiento correspondiente
al diámetro de la sonda. Si el tubo mide más de 1 metro de
longitud, deberá estar aislado y caldeado hasta una temperatura
mínima de pared de 523 ºK (250 ºC).1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 77
▼B
Como opción alternativa, las temperaturas de pared requeridas del
tubo de transferencia podrán determinarse mediante cálculos
estándar y de transferencia térmica.
—Transductor de diferencial de presión DPT (figuras 4, 5 y 10)
El transductor de diferencial de presión deberá tener un campo
operativo igual o inferior a ± 500 Pa.
—Controlador de flujo FC1 (figuras 4, 5 y 10)
Para los sistemas isocinéticos (figuras 4 y 5) es necesario un contro-
lador de flujo a fin de mantener una diferencia de presión cero entre
EP e ISP. El ajuste puede realizarse:
a) controlando la velocidad o el caudal del ventilador aspirante
(SB) y manteniendo constante la velocidad del ventiladorimpe-
lente (PB) durante cada modalidad (figura 4);
o
b) ajustando el ventiladoraspir ante (SB) a un gasto másico cons-
tante de gases de escape diluidos y controlando el caudal del
ventiladorimpelente PB, y con ello el caudal de la muestr a de
gases de escape, en una región situada al final del tubo de trans-
ferencia (TT) (figura 5).
En el caso de un sistema de presión controlada, el error remanente
en el lazo de control no deberá ser superior a ± 3 Pa. Las oscila-
ciones de presión en el túnel de dilución no deberán exceder de ±
250 Pa portér mino medio.
En un sistema multitubo (figura 10), es necesario utilizar un contro-
lador de flujo para dividir proporcionalmente los gases de escape a
fin de mantener una diferencia de presión cero entre la salida de la
unidad de tubos múltiples y la salida del TT. El ajuste puede reali-
zarse controlando el caudal de aire de inyección que se introduce en
DT a la salida de TT.
—Válvula de control de presión PCV1, PCV2 (figura 9)
En el sistema de doble venturi/doble orificio, son necesarias dos
válvulas de control de presión para dividir proporcionalmente el
caudal controlando la contrapresión de EP y la presión en DT. Las
válvulas deberán situarse a continuación de SP en EP y entre PB y
DT.
—Cámara de amortiguación DC (figura 10)
Se montará una cámara de amortiguación a la salida de la unidad de
tubos múltiples para reducir al mínimo las oscilaciones de presión
en el tubo de escape EP.
—Venturi VN (figura 8)
Se monta un tubo de Venturi en el túnel de dilución DT para crear
una presión negativa en la región de la salida del tubo de transfe-
rencia TT. El caudal de gases que circula por TT se determina en
función del intercambio de cantidades de movimiento en la zona
del tubo de Venturi y es básicamente proporcional al caudal del
ventilador impelente PB, lo que proporciona una relación de dilu-
ción constante. Puesto que en el intercambio de cantidades de
movimiento influye la temperatura existente a la salida del TT y la
diferencia de presiones entre EP y DT, la relación de dilución real
es ligeramente inferior con carga débil que con carga elevada.
—Controlador de flujo FC2 (figuras 6, 7, 11 y 12; opcional)
Podrá utilizarse un controlador de flujo para controlar el caudal del
ventilador impelente PB y/o del ventilador aspirante SB. El contro-
ladorpodr á irconectado a la señal de caudal de escape o a la de
caudal de combustible y/o a la señal diferencial de CO2oN Ox.
Cuando se utiliza aire comprimido (figura 11), FC2 controla direc-
tamente el caudal de aire.
—Caudalímetro FM1 (figuras 6, 7, 11 y 12)
Medidor de gas u otro instrumento de medición de caudales para
medirel caudal de air e de dilución. FM1 es opcional si PB está
calibrado para medir el caudal.
—Caudalímetro FM2 (figura 12)
Medidor de gas u otro instrumento de medición de caudales para
medirel caudal de gases de escape diluidos. FM2 es opcional si el
ventilador aspirante SB está calibrado para medir el caudal.
—Ventilador impelente PB (figuras 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 12)
Para controlar el caudal de aire de dilución, se puede conectar PB a
los controladores de caudal FC1 o FC2. PB no es necesario cuando
se utiliza una válvula de mariposa. Si está calibrado, PB puede utili-
zarse para medir el caudal de aire de dilución.
—Ventilador aspirante SB (figuras 4, 5, 6, 9, 10 y 12)1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 78
▼B
Únicamente para sistemas de toma de muestras fraccionada. Si está
calibrado, SB puede utilizarse para medir el caudal de gases de
escape diluidos.
—Filtro de aire de dilución DAF (figuras 4 a 12)
Se recomienda filtrar y lavar con carbón el aire de dilución para
eliminar los hidrocarburos de base. El aire de dilución deberá estar
a una temperatura de 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK.
Si el fabricante lo solicita, la muestra de aire de dilución deberá
tomarse por un método técnicamente adecuado para determinar los
niveles de partículas de base, que podrán sustraerse a continuación
de los valores medidos en los gases de escape diluidos.
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP (figuras 4, 5, 6, 8, 9,
10 y 12)
La sonda es la sección inicial del PTT y:
— deberá montarse orientada corriente arriba en un punto en que el
aire de dilución y los gases de escape estén bien mezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT del sistema
de dilución, a una distancia aproximadamente igual a diez veces
el diámetro del túnel corriente abajo del punto en que los gases
de escape penetran en el túnel de dilución;
— deberá tener un diámetro interior de 12 mm como mínimo;
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire antes de
la introducción del escape en el túnel de dilución no exceda de
325 ºK (52 ºC);
— podrá estar aislada.
—Túnel de dilución DT (figuras 4 a 12)
El túnel de dilución:
— deberá tener una longitud suficiente para producir la mezcla
completa del escape y el aire de dilución en condiciones de flujo
turbulento;
— estará hecho de acero inoxidable y tendrá:
— una relación de espesor a diámetro igual o inferior a 0,025
en el caso de túneles de dilución de diámetro interior supe-
rior a 75 mm,
— un espesor de pared nominal no inferior a 1,5 mm en el caso
de túneles de dilución de diámetro interior igual o inferior a
75 mm,
— para la toma de muestras de tipo fraccionado deberá tener un
diámetro de 75 mm como mínimo;
— para la toma de muestras de tipo total se recomienda que tenga
un diámetro de 25 mm como mínimo.
Podra caldearse hasta una temperatura de pared no superior a 325
ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento del aire
de dilución, siempre que la temperatura del aire antes de la intro-
ducción del escape en el túnel de dilución no exceda de 325 ºK
(52 ºC).
Podrá estar aislado.El escape del motor deberá mezclarse completamente con el aire de
dilución. En los sistemas de toma de muestras fraccionada se
comprobará la calidad de mezcla después de la puesta en servicio
trazando un perfil de CO
2del túnel con el motoren funcionamiento
(como mínimo cuatro puntos de medición uniformemente espa-
ciados). Si fuera necesario, podrá utilizarse un orificio de mezcla.
Nota: Si la temperatura ambiente en las inmediaciones del túnel de
dilución (DT) es inferior a 293 ºK (20 ºC), se deberán tomar
precauciones para evitar pérdidas de partículas en las paredes
frías del túnel de dilución. Por lo tanto, se recomienda
caldear y/o aislar el túnel dentro de los límites anteriormente
señalados.
Cuando el motor esté sometido a cargas elevadas, se podrá refri-
gerar el túnel utilizando un medio no agresivo, como por ejemplo
un ventilador de circulación, siempre que la temperatura del mediorefrigerante no sea inferior a 293 ºK (20 ºC).
—Intercambiador de calor HE (figuras 9 y 10)
El intercambiador deberá poseer una capacidad suficiente para
mantener la temperatura en la entrada al ventilador aspirante SB en
un valor que no difiera en más de ± 11 ºK de una temperatura de
funcionamiento media observada durante la prueba.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 79
▼B
1.2.1.2. Sistema de dilución de flujo total (figura 13)
Se describe un sistema basado en la dilución de la totalidad del escape
utilizando el concepto de la toma de muestras de volumen constante
(CVS). Deberá medirse el volumen total de la mezcla de gases de
escape y de aire de dilución. Podrá utilizarse un sistema PDP o un
sistema CF1.
Para la recogida subsiguiente de las partículas se hace pasar una
muestra de los gases de escape diluidos al sistema de toma de muestras
de partículas (figuras 14 y 15 del punto 1.2.2). Si se lleva a cabo direc-
tamente, se denomina dilución sencilla. Si la muestra se diluye una vez
más en el túnel de dilución secundario, se denomina doble dilución.
Esto resulta útil si no es posible cumplir la condición sobre temperatura
frontal del filtro con la dilución sencilla. Aunque se trata en parte de un
sistema de dilución, el sistema de doble dilución se describe como una
modificación de un sistema de toma de muestras de partículas en la
figura 15 del punto 1.2.2., dado que comparte la mayoría de los compo-
nentes de un sistema de toma de muestras de partículas característico.
Las emisiones gaseosas pueden determinarse también en el túnel de
dilución de un sistema de dilución de flujo total. Porello, las sondas
de toma de muestras de componentes gaseosos se representan en la
figura 13 pero no aparecen en la lista de descripción. Las condiciones
respectivas se describen en el punto 1.1.1.
Descripciones:Figura13
—Tubo de escape EP
La longitud del tubo de escape desde la salida del colectorde
escape del motor, la salida del turbocompresor o el dispositivo de
postratamiento hasta el túnel de dilución no debe ser superior a 10
m. Si el sistema mide más de 4 m de longitud, deberá aislarse toda
la longitud de tubo que exceda de los 4 m, excepto el medidordehumos en línea, si se utiliza. El espesorr adial del aislamiento
deberá ser de 25 mm como mínimo. La conductividad térmica del
material aislante deberá tener un valor no superior a 0,1 W/m · K
medida a 673 ºK (400 ºC). A fin de reducir la inercia térmica del
tubo de escape, se recomienda una relación de espesor a diámetro
igual o inferior a 0,015. La utilización de secciones flexibles deberá
limitarse a una relación de longitud a diámetro igual o inferior a 12.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 80
▼B
Figura 13
Sistemadedilucióndeflujototal
La cantidad total de gases de escape sin diluirse mezcla con el air e de
dilución en el túnel de dilución DT.
El caudal de gases de escape diluidos se mide con una sonda volumé-
trica PDP o con un venturi de flujo crítico CFV. Para la toma
proporcional de partículas y la determinación del caudal puede utili-
zarse el intercambiador de calor HE o un compensador electrónico de
caudal EFC. Puesto que la determinación de la masa de las partículas
se basa en el caudal total de gases de escape diluidos, no es necesario
calcularla r elación de dilución.
—Bomba volumétrica PDP
La PDP dosifica el caudal total de escape diluido pormedio del
número de revoluciones de la bomba y del volumen que desplaza.
La PDP o el sistema de admisión de aire de dilución no deberán
reducir artificialmente la contrapresión del sistema de escape. La
contrapresión estática del escape medida con el sistema CVS en
funcionamiento deberá mantenerse, con una tolerancia de ± 1,5
kPa, en el valorde la pr esión estática medida sin conexión al CVS
a idéntica velocidad y carga del motor.
La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente por delante
de la PDP no deberá diferir en más de ± 6 ºK de la temperatura de
trabajo media observada durante la prueba, cuando no se utilice
compensación de flujo.
La compensación de flujo sólo podrá utilizarse si la temperatura a la
entrada de la PDP no excede de 323 ºK (50 ºC).
—Venturi de flujo crítico CFV
El CFV mide el flujo total de escape diluido manteniéndolo en
condiciones de estrangulación (flujo crítico). La contrapresión
estática del escape medida con el sistema CFV en funcionamiento
deberá mantenerse, con una tolerancia de ± 1,5 kPa, en el valor de
la presión estática medida sin conexión al CFV a idéntica velocidad
y carga del motor. La temperatura de la mezcla de gases inmediata-
mente por delante del CFV no deberá diferir en más de ± 11 ºK de1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 81
▼B
la temperatura de trabajo media observada durante la prueba,
cuando no se utilice compensación de flujo.
—Intercambiador de calor HE (opcional si se utiliza EFC)
El intercambiador de calor deberá ser de suficiente capacidad para
mantener la temperatura dentro de los límites señalados anterior-
mente.
—Control electrónico de caudal TFC (opcional si se utiliza HE)
Si la temperatura a la entrada de la PDP o del CFV no se mantiene
dentro de los límites señalados, se deberá utilizar un sistema de
control de caudal para la medición continua del caudal y el control
de la toma de muestras proporcional en el sistema de partículas.
Con ese fin, las señales procedentes de la medición continua del
caudal se utilizan para corregir, según se requiera, el caudal de
muestra que atraviesa los filtros de partículas del sistema de toma
de muestras de partículas (véanse las figuras 14 y 15).
—Túnel de dilución DT
El túnel de dilución:
— deberá tener un diámetro lo bastante reducido como para
originar un flujo turbulento (número de Reynolds superior a
4 000) y una longitud suficiente para producir la mezcla
completa de los gases de escape y del aire de dilución. Podrá
utilizarse un orificio de mezcla;
— deberá tener 75 mm de diámetro como mínimo;
— podrá estar aislado.
El escape del motor deberá dirigirse corriente abajo en el punto por
el que se introduce en el túnel de dilución y deberá mezclarse
completamente.
Cuando se utilice dilución sencilla, se transferirá una muestra desde
el túnel de dilución al sistema de toma de partículas (punto 1.2.2,
figura 14). La capacidad de caudal de la PDP o del GFV deberá
ser suficiente para mantener el escape diluido a una temperatura
igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) inmediatamente antes del filtro
primario de partículas.
Cuando se utilice doble dilución, se transferirá una muestra desde el
túnel de dilución al túnel de dilución secundario, donde se diluirá
ulteriormente, y a continuación se hará pasar por los filtros de
toma de muestras (punto 1.2.2, figura 15).
La capacidad de caudal de la PDP o del CFV deberá ser suficiente
para mantener la corriente de gases de escape diluidos en el DT a
una temperatura igual o inferior a 464 ºK (191 ºC) en la zona de
toma de muestras. El sistema de dilución secundario deberá sumi-
nistrar un volumen de aire de dilución secundario suficiente para
mantener la corriente de gases de escape doblemente diluidos a
una temperatura igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) inmediatamente
antes del filtro primario de partículas.
—Filtro de aire de dilución DAF
Se recomienda filtrar el aire de dilución y lavarlo con carbón para
eliminar los hidrocarburos de base. El aire de dilución deberá estar
a una temperatura de 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK. Si el fabricante lo soli-
cita, se tomará una muestra de aire de dilución utilizando un método
técnicamente adecuado, para determinar los niveles de partículas de
base, los cuales podrán sustraerse a continuación de los valores
medidos en los gases de escape diluidos.
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP
Esta sonda es la sección inicial del PTT y:
— deberá montarse orientada corriente arriba en un punto en que el
aire de dilución y los gases de escape estén bien mezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT de los
sistemas de dilución, a una distancia aproximada de diez veces
el diámetro del túnel corriente abajo del punto de entrada de los
gases de escape en el túnel de dilución;
— tendrá un diámetro interior de 12 mm como mínimo;— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antes de la introducción de los gases
de escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislada.
1.2.2.Sistema de toma de muestras de partículas (figuras 14 y 15)
El sistema de toma de muestras de partículas es necesario para recoger
las partículas en el filtro de partículas. En el caso de la toma de mues-1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 82
▼B
tras total con dilución de flujo parcial, que consiste en hacer pasar por
los filtros la muestra completa de gases de escape diluidos, el sistema
de dilución (figuras 7 y 11 del punto 1.2.1.1) y el de toma de muestras
suelen formar una sola unidad integral. En el caso de la toma de mues-
tras fraccionada con dilución de flujo parcial o dilución de flujo total,
que consiste en hacer pasar por los filtros sólo una porción de los gases
de escape diluidos, los sistemas de dilución (figuras 4, 5, 6, 8, 9, 10 y
12 del punto 1.2.1.1 y figura 13 del punto 1.2.1.2) y de toma de mues-
tras suelen estar constituidos por unidades diferentes.
En la presente Directiva, el sistema de doble dilución DDS (figura 15)
de un sistema de dilución de flujo total se considera una modificación
específica de un sistema típico de toma de muestras de partículas como
el representado en la figura 14. El sistema de doble dilución comprende
todos los componentes importantes del sistema de toma de muestras de
partículas, como portafiltros y bomba de toma, y además algunos
elementos de dilución, como un dispositivo de suministro de aire de
dilución y un túnel de dilución secundario.
A fin de evitar cualquier influencia en los lazos de control, se reco-
mienda manteneren funcionamiento la bomba de toma dur ante todo el
procedimiento de prueba. En el caso del método del filtro único, deberá
utilizarse un sistema de «bypass»para hacer pasar la muestra por los
filtros de toma en los momentos deseados. Deberá reducirse al mínimo
la interferencia del procedimiento de conmutación en los lazos de
control.
Descripciones:figuras14y15
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP (figuras 14 y 15)
La sonda de toma de muestras de partículas representada en las
figuras constituye la sección inicial del tubo de transferencia de
partículas PTT.
La sonda:
— deberá montarse orientada corriente arriba en un punto en que el
aire de dilución y los gases de escape estén bien mezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT de los
sistemas de dilución (véase el punto 1.2.1), aproximadamente a
una distancia de diez veces el diámetro del túnel corriente abajo
del punto en que los gases de escape entran en el túnel de dilu-
ción;
— tendrá un diámetro interior de 12 mm como mínimo;— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antes de la introducción de los gases
del escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislada.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 83
▼B
Figura 14
Sistemadetomademuestrasdepartículas
Se toma una muestra de gases de escape diluidos desde el túnel de dilu-
ción DT de un sistema de dilución de flujo parcial o de flujo total, a
través de la sonda de toma de muestras de partículas PSP y del tubo
de transferencia de partículas PTT por medio de la bomba de toma de
muestras P. La muestra se hace pasar por el portafiltro o portafiltros
FH, que contienen los filtros de toma de muestras de partículas. El
caudal de muestra se controla con el controlador FC3. Si se utiliza la
compensación electrónica de caudal EFC (véase la figura 13), se usa
como señal de mando para FC3 la señal de caudal de gases de escape
diluidos.1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 84
▼B
Figura 15
Sistemadedilución(sistemadeflujototalúnicamente)
Se transfiere una muestra de los gases de escape diluidos desde el túnel
de dilución DT de un sistema de dilución de flujo total a través de la
sonda de toma de muestras de partículas PSP y del tubo de transfe-
rencia de partículas PTT, al túnel de dilución secundario SDT, donde
se diluye una vez más. A continuación se hace pasarla muestr a porel
portafiltro o portafiltros FH que contienen los filtros de toma de mues-
tras de partículas. El caudal de aire de dilución suele ser constante en
tanto que el caudal de muestra está controlado por el controlador de
caudal FC3. Si se utiliza la compensación electrónica de caudal EFC
(véase la figura 13), se usa como señal de mando para FC3 la señal de
caudal total de gases de escape diluidos.
—Tubo de transferencia de partículas PTT (figuras 14 y 15)
La longitud del tubo de transferencia de partículas no deberá
exceder de 1 020 mm y deberá procurarse que sea lo menor posible.
Las dimensiones indicadas son válidas para:
— el tipo de toma de muestras fraccionada con dilución de flujo
parcial y el sistema de dilución sencilla con flujo total, desde
el extremo de la sonda hasta el portafiltro;
— el tipo de toma de muestras total con dilución de flujo parcial,
desde el extremo del túnel de dilución hasta el portafiltro;
— el sistema de doble dilución con flujo total, desde el extremo de
la sonda hasta el túnel de dilución secundario.
El tubo de transferencia:
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura delaire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antes de la introducción de los gases
de escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislado.
—Túnel de dilución secundario SDT (figura 15)1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 85
▼B
El túnel de dilución secundario deberá tener un diámetro de 75 mm
como mínimo y suficiente longitud para proporcionar un tiempo de
residencia de 0,25 segundos como mínimo para la muestra doble-
mente diluida. El portafiltro primario FH deberá estar situado a
una distancia no superior a 300 mm de la salida del SDT.
El túnel de dilución secundario:
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antes de la introducción de los gases
de escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislado.
—Portafiltro o portafiltros FH (figuras 14 y 15)
Para los filtros primario y auxiliar podrán utilizarse una misma
carcasa o carcasas portafiltros separadas. Deberán cumplirse las
condiciones del punto 1.5.1.3 del apéndice 1 del Anexo III.
El portafiltro o portafiltros:
— podrán caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC);
— podrán estar aislados.
—Bomba de toma de muestras P (figuras 14 y 15)
La bomba de toma de muestras de partículas deberá estar situada a
una distancia del túnel suficiente para que la temperatura de entrada
de los gases se mantenga constante (± 3 ºK), si no se utiliza correc-
ción de caudal con FC3.
—Bomba de aire de dilución DP (figura 15) (doble dilución con flujo
total únicamente)
La bomba de aire de dilución estará ubicada de manera que el aire
de dilución secundario se suministre a una temperatura de 298 ºK
(25 ºC) ± 5 ºK.
—Controlador de caudal FC3 (figuras 14 y 15)
Si no dispone de otro medio se utilizará un controlador de caudal
para compensar las variaciones de temperatura y contrapresión del
caudal de la muestra de partículas, producidas en el trayecto de la
muestra. El controlador de caudal es necesario si se utiliza la
compensación de caudal electrónica EFC (véase la figura 13).
—Dispositivo de medición de caudal FM3 (figuras 14 y 15) (flujo de
muestra de partículas)
El caudalímetro de gases o el instrumento de medición de caudal
deberá estar situado a una distancia de la bomba de toma suficiente
para que la temperatura de entrada de los gases se mantenga cons-
tante (± 3 ºK), si no se utiliza corrección de caudal mediante FC3.
—Dispositivo de medición de caudal FM4 (figura 15) (aire de dilu-
ción, doble dilución con flujo total únicamente)
El caudalímetro de gases o el instrumento de medición de caudal
estará ubicado de manera que la temperatura de entrada de los gases
se mantenga en 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK.
—Válvula esférica BV (opcional)
La válvula esférica tendrá un diámetro no inferior al diámetro infe-
rior del tubo de toma de muestras y un tiempo de conmutación
inferior a 0,5 segundos.
Nota: Si la temperatura ambiente en las inmediaciones de PSP,
PTT, SDT y FH es inferior a 239 ºK (20 ºC), deberán
tomarse precauciones para evitar pérdidas de partículas en
las paredes frías de estos componentes. Por lo tanto, se reco-
mienda caldeary/o aislarlos citados componentes dentr o de
los límites señalados en las descripciones respectivas. Igual-
mente se recomienda que la temperatura en la superficie
frontal del filtro durante la toma de muestras no sea inferior
a 293 ºK (20 ºC).
Cuando el motoresté sometido a car gas elevadas, los componentes
mencionados podrán refrigerarse utilizando un medio no agresivo
como por ejemplo un ventilador de circulación, siempre que la
temperatura del medio refrigerante no sea inferior a 293 ºK (20 ºC).1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 86
▼B
ANEXO VI
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 87
▼B
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 88
▼B
Apéndice 1
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 89
▼B
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 90
▼B
ANEXO VII
SISTEMADE NUMERACIÓNDE LOSCERTIFICADOSDEHOMOLO-
GACIÓN
(véase el apartado 2 del artículo 4)
1. El número constará de cinco secciones, separadas por el carácter «*».
Sección 1: La letra «e»minúscula seguida de la letra o letras distintivas o
del número del Estado miembro que concede la homologación:
1 para Alemania
2 para Francia3 para Italia4 para los Países Bajos
5 para Suecia
6 para Bélgica9 para España
11 para el Reino Unido
12 para Austria13 para Luxemburgo17 para Finlandia
18 para Dinamarca
21 para Portugal23 para Grecia
IRL para Irlanda
Sección 2: El número de la presente Directiva. Dado que implica diferentes
fechas de entrada en vigor y diferentes normas técnicas, se han
añadido dos caracteres alfabéticos. Estos caracteres se refieren a
las distintas fechas de aplicación de las distintas fases restric-
tivas y a la aplicación del motorpar a máquinas móviles de
diferentes características sobre cuya base se ha concedido la
homologación. El primer carácter se define en el artículo 9. El
segundo carácter se define en la sección 1 del Anexo I, en rela-
ción con la modalidad de prueba definida en el punto 3.6 del
Anexo III.
Sección 3: Número de la última Directiva de modificación aplicable a la
homologación. En su caso, se añadirán otros dos caracteres alfa-
béticos dependiendo de las condiciones descritas en la sección 2,
aun en el caso de que debido a los nuevos parámetros sólo deba
modificarse uno de los caracteres. Si no procede modificar
ninguno de estos caracteres, se omitirán ambos.
Sección 4: Un número correlativo de cuatro dígitos (precedido de los ceros
necesarios) indica el número de homologación base. La
secuencia comenzará a partir de 0001.
Sección 5: Un número correlativo de dos dígitos (precedido de un cero
cuando proceda) que indica la ampliación. La secuencia
comenzará a partir de 01 para cada número de homologación
base.
2. Ejemplo de la tercera homologación (sin ampliación hasta este momento)
correspondiente a la fecha de aplicación A (fase I, banda de potencia supe-
rior) y a la aplicación del motor para la especificación A de maquinaria
móvil publicada porel Reino Unido:
e 11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Ejemplo de la segunda ampliación de la cuarta homologación correspon-
diente a la fecha de aplicación E (fase II, banda de potencia media) para la
misma especificación de maquinaria (A), publicada por Alemania:
e 1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 91
▼B
ANEXO VIII
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 92
▼B
ANEXO IX
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 93
▼B
ANEXO X
1997L0068 — ES — 12.09.2001 — 001.001 — 94