1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de26dejuliode1971
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de
frenadodedeterminadascategoríasdevehículosamotorydesusremolques
(71/320/CEE)
(DOL202de6.9.1971,p.37)
Modificadapor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva74/132/CEEdelaComisiónde11defebrerode1974 L74 7 19.3.1974
►M2Directiva75/524/CEEdelaComisiónde25dejuliode1975 L236 3 8.9.1975
►M3Directiva79/489/CEEdelaComisiónde18deabrilde1979 L128 12 26.5.1979
►M4Directiva85/647/CEEdelaComisiónde23dediciembrede1985 L380 1 31.12.1985
Modificadapor:
►A1Acta deadhesión deDinamarca, deIrlanda ydel Reino Unidode Gran
BretañaeIrlandadelNorte(*)L73 14 27.3.1972
(*) Noexisteversiónenespañoldeesteacto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de26dejuliode1971
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías
devehículosamotorydesusremolques
(71/320/CEE)
ELCONSEJODELASCOMUNIDADESEUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular,suartículo100,
VistalapropuestadelaComisión,
VistoeldictamendelParlamentoEuropeo(1),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(2),
Considerandoquelasprescripcionestécnicasaquedebenajustarselos
vehículosamotorenvirtuddelaslegislacionesnacionalesserefieren,
entre otros aspectos, al dispositivo de frenado de determinadas cate-goríasdevehículosamotorydesusremolques;
ConsiderandoquedichasprescripcionesdifierendeunEstadomiembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estadosmiembros,bienconcaráctercomplementarioobienensustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicacióndelprocedimientodehomologaciónCEEobjetodelaDirec-
tivadelConsejo,de6defebrerode1970,relativaalaaproximaciónde
las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículosamotorydesusremolques(
3);
Considerando que las prescripciones armonizadas deben garantizar la
seguridad de la circulación por carretera en todo el territorio de la
Comunidad,
HAADOPTADOLAPRESENTEDIRECTIVA:
Artículo 1
1. A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo,
cualquier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o
sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidadmáximaporconstrucciónsuperiora25km/h,asícomosusremolques,aexcepcióndelosvehículosquesedesplacensobreraíles,delostrac-toresymáquinasagrícolasasícomodelasmáquinasdeobraspúblicas,yquepertenezcaaalgunadelascategoríasinternacionalessiguientes:
a)Categoría M: Vehículos a motor destinados al transporte de
personas y que tengan como mínimo cuatro ruedas, o bien tresruedasyunpesomáximosuperioraunatonelada:
— Categoría M
1: Vehículos destinados al transporte de personas
concapacidadparaochoplazassentadas,comomáximo,además
delasientodelconductor;
— Categoría M2: Vehículos destinados al transporte de personas
con capacidad de más de ocho plazas sentadas, además delasiento del conductor, y que tengan un peso máximo que no
excedade5toneladas;
— Categoría M
3: Vehículos destinados al transporte de personas
con capacidad de más de ocho plazas sentadas, además delasiento delconductor, yquetenganunpesomáximo superiora5toneladas;1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—2
(1)D OnoC160de18.12.1969,p.7.
(2)D OnoC100de1.8.1969,p.13.
(3)D OnoL42de23.2.1970,p.1.
▼B
b)Categoría N: Vehículos a motor destinados al transporte de
mercancías y que tengan como mínimo cuatro ruedas, o bien tresruedasypesomáximosuperioraunatonelada:
— Categoría N
1: Vehículos destinados al transporte de mercancías
quetenganunpesomáximoquenoexcedade3,5toneladas;
— Categoría N2: Vehículos destinados al transporte de mercancías
que tengan un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero que
noexcedade12;
— Categoría N3: Vehículos destinados al transporte de mercancías
quetenganunpesomáximosuperiora12toneladas;
c)Categoría O:Remolques(incluidoslossemirremolques):
— Categoría O1:Remolquescuyopesomáximo noexcedade0,75
toneladas;
— CategoríaO2:Remolquescuyopesomáximoseasuperiora0,75
toneladasperoquenoexcedade3,5;
— CategoríaO3:Remolquesquetenganunpesomáximosuperiora
3,5toneladasperoquenoexcedade10;
— CategoríaO4:Remolquesquetenganunpesomáximosuperiora
10toneladas.
2. Los vehículos articulados de la categoría M integrados por dos
elementos inseparables peroarticulados, seconsiderarán comounsolovehículo.
3. En lo que se refiere a los vehículos de las categorías M y N,
destinadosallevarsemirremolque,elpesomáximoquesedeberátener
encuentaparalaclasificacióndelosmismosseráelpesodelvehículoenordendemarcha,incrementadoconelpesomáximoaqueelsemi-rremolque letransfiera y,ensucaso,conelpesomáximo delacargapropiadelvehículo.
4. EnloqueserefierealosvehículosdelacategoríaN,losequipos
e instalaciones que se encuentren sobre determinados vehículos espe-ciales no destinados al transporte de personas (vehículos-grúa,vehículos-taller, vehículos publicitarios, etc.), serán asimilados amercancías.
5. El peso máximo que se deberá tener en cuenta para la clasifica-
cióndeunsemirremolquedelacategoriaOseráelpesotransmitidoalsuelo por el eje o los ejes del semirremolque cargado al máximo yenganchadoalvehículotractor.
Artículo 2
Los Estadosmiembros nopodrán denegar la homologación CEE ni la
homologación nacional de un vehículo por motivos que se refieran a
sus dispositivos de frenado si dicho vehículo está equipado con los
dispositivosprevistosenlosAnexosIaVIIIyXaXIIysitalesdispo-sitivosseajustanalasdisposicionesquefiguranendichosAnexos.
Article 2 bis
LesÉtatsmembresnepeuventrefuserouinterdire lavente,l'immatri-
culation,lamiseencirculationoul'usagedesvéhiculespourdesmotifsconcernant ses dispositifs de freinage si ce véhicule est équipé desdispositifs prévus aux annexes I à VIII et si ces dispositifs répondent
auxprescriptionsfigurantdanscesmêmesannexes.
Artículo 3
El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las
medidasnecesariasparaasegurarsedequeseráinformadodecualquiermodificación de los elementos o de las características indicadas en elnúmero1.1delAnexoI.LasautoridadescompetentesdedichoEstadodecidirán si el prototipo modificado debe ser sometido a nuevaspruebasacompañadasdeunanuevaacta.Noseautorizarálamodifica-1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—3
▼M4
▼A1
▼B
▼B
cióncuandodelaspruebassededuzcaqueelprototipomodificadono
seajustaalasprescripcionesdelapresenteDirectiva.
Artículo 4
Mientras no entre en vigor una Directiva específica que defina la
noción de «autobuses urbanos», estos vehículos se someterán a la
prueba del tipo II bis descrita en el Anexo II, si su peso máximo es
superiora10toneladas.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de losAnexosse adoptarán de conformidadcon el procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva delConsejo,de6defebrerode1970,sobrelahomologacióndevehículosamotorydesusremolques.
Artículo 6
1. LosEstadosmiembrosadoptaránenunplazode18mesesapartir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la
presenteDirectiva,einformarándeelloinmediatamentealaComisión.
2. Apartirdel1deoctubrede1974,lasprescripcionesdelnúmero
2.2.1.4 del Anexo I serán también aplicables a los vehículos que noseanlosdelascategoríasM
3yN3.
3. LosEstadosmiembroscomunicaránalaComisióneltextodelas
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoreguladoporlapresenteDirectiva.
Artículo 7
LosdestinatariosdelapresenteDirectivaseránlosEstadosmiembros.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—4
▼B
ANEXO I
DEFINICIONES Y PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN Y DE
INSTALACIÓN
1. DEFINICIONES
ConarregloalapresenteDirectiva,seentiende:
1.1.«Tipodevehículoenloquerespectaaldispositivodefrenado»
Por«tipodevehículoenloquerespectaaldispositivodefrenado»se
entienden los vehículos que no presenten entre sí diferencias esen-
ciales,enespecialconrelaciónalospuntossiguientes:
1.1.1.Referente a los vehículos a motor
1.1.1.1. categoría del vehículo, tal como se define en el
artículo1delaDirectiva
1.1.1.2. ►M3masa máxima ◄, tal como se define en el
número1.14
1.1.1.3. distribucióndela ►M3masa◄sobrelosejes
1.1.1.4. velocidadmáximaproconstrucción1.1.1.5. dispositivos de frenado de tipos diferentes, con espe-
cialreferenciaalaexistenciaonodedispositivoparaelfrenadodeunremolque
1.1.1.6. númeroydisposicióndelosejes1.1.1.7. tipodemotor
1.1.1.8. númerodemarchasysudesmultiplicación
1.1.1.9. relación(es)dedesmultiplicacióndel(delos)puente(s)
del(delos)eje(s)propulsor(es)
1.1.1.10. dimensionesdelosneumáticos
1.1.2.Referente a los remolques
1.1.2.1. categoríadelvehículo,talcomosedefineenelartículo
1delaDirectiva
1.1.2.2. ►
M3masa máxima ◄, tal como se define en el
número1.14
1.1.2.3. distribucióndela ►M3masa◄sobrelosejes
1.1.2.4. dispositivosdefrenadodetiposdiferentes
1.1.2.5. númeroydisposicióndelosejes
1.1.2.6. dimensionesdelosneumáticos
1.2.«Dispositivodefrenado»
Por «dispositivo de frenado» se entiende el conjunto de órganos que
tienen por función disminuir progresivamente la velocidad de un
vehículo en marcha, hacer que se detenga o mantenerlo inmóvil si se
encuentra ya detenido. Estas funciones se especifican en el número
2.1.2.El dispositivo secompone del mando, latransmisión yel freno
propiamentedicho.
1.3.«Frenadograduable»
Dentro del campo de funcionamiento normal del dispositivo de
frenado, y sea en el momento de accionar o en el de soltar el freno,
seentiendopor«frenadograduable»aquelencuyotranscurso:
— el conductor pueda en todo momento aumentar o disminuir la
intensidaddefrenadoactuandosobreelmando;
— lafuerzadefrenadoactúeenelmismosentidoquelaacciónsobre
elmando(funciónmonótona);
— sea posible efectuar fácilmente una regulación suficientemente
precisadelaintensidaddefrenado.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—5
▼M4
▼B
▼B
1.4.«Mando»
Por «mando» se entiende la pieza directamente accionada por el
conductor (o, en su caso, cuando se trate de un remolque, por su
ocupante) paraproporcionaralatransmisiónlaenergíanecesaria para
frenarlaocontrolarla.Estaenergíapodrásertantolaenergíamuscular
delconductorcomootrafuentedeenergíacontroladaporél,obien,en
sucaso,laenergíacinéticadelremolque,ounacombinacióndeambos
tiposdeenergía.
1.5.«Transmisión»
Por «transmisión» se entiende el conjunto de elementos que situado
entre elmandoyelfreno,uneaambosylespermite desempeñar sus
funciones respectivas. La transmisión podrá ser mecánica, hidráulica,
neumática, eléctrica o mixta. Cuando el frenado se efectúe o se
complemente mediante una fuente de energía independiente del
conductor, perocontrolada porél,lareservadeenergía quetal dispo-
sitivoimplicaseconsideraráasimismopartedelatransmisión.
1.6.«Freno»
Por«freno»seentiende elórganodeldispositivodefrenadodondese
desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. El
freno puede ser de fricción (cuando las fuerzas se producen por el
rozamiento de dos piezas petenecientes al mismo vehículo, ambas en
movimiento relativo); eléctrico (cuando las fuerzas se producen por
acción electromagnética entre dos elementos del vehículo en movi-
miento relativo pero sin contacto entre sí); hidráulico (cuando las
fuerzas se producen por la acción de un fluido situado entre dos
elementos del vehículo en movimiento relativo); y de motor (cuando
lasfuerzasprocedendeunaumentocontroladodelaaccióndefrenado
delmotorquesetransmitealasruedas).
1.7.«Dispositivosdefrenadodetiposdiferentes»
Por «dispositivos de frenado de tipos diferentes» se entienden los
dispositivos que presenten entre sí diferencias esenciales, en especial
conrelaciónalospuntossiguientes:
1.7.1. piezasdecaracterísticasdiferentes,1.7.2. piezas fabricadas con materiales distintos o desiguales en
tamañooforma,
1.7.3. diferentemontajedelaspiezas.
1.8.«Elementodeldispositivodefrenado»
Po«elemento del dispositivo de frenado» se entiende cada una de las
piezasaisladascuyoconjuntoformaeldispositivodefrenado.
1.9.«Frenadocontinuo»
Por «frenado continuo» se entiende el frenado en los conjuntos de
vehículos obtenido por medio de una instalación que tenga las carac-
terísticassiguientes:
1.9.1. órgano de mando único que el conductor acciona progresiva-
mentedesdesuasientoconunasolamaniobra,
1.9.2. laenergíautilizadaparaelfrenadodelosdistintosvehículosque
integranelconjuntolaproporcionaunamismafuentedeenergía
(quepuedeserlafuerzamusculardelconductor),
1.9.3. la instalación de frenado asegura, de forma simultánea o en
varias fases convenientemente escalonadas, el frenado de cada
uno de los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera
queseasuposiciónrelativa.
1.10.«Frenadosemicontinuo»
Por«frenadosemicontinuo»seentiendeelfrenadoenlosconjuntosde
vehículos obtenido por medio de una instalación que tenga las
siguientescaracterísticas:
1.10.1. órgana de mando único que el conductor acciona progresiva-
mentedesdesuasientoconunasolamaniobra,1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—6
▼B
1.10.2. la energía utilizada para el frenado de los distintos vehículos
que constituyen el conjunto la proporcionan dos fuentes de
energíadiferentes(pudiendoserunadeellaslafuerzamuscular
delconductor),
1.10.3. la instalación de frenado asegura, de forma simultánea o en
varias fasesconvenientemente escalonadas, el frenado decada
uno de los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera
queseasuposiciónrelativa.
1.11.«Frenadoautomático»
Por«frenadoautomático»seentiendeelfrenadodelremolqueoremol-
ques que se produce automáticamente en caso de separación de los
elementos integrantesdelconjuntodevehículosacoplados,incluidoel
casoderoturadelenganche,sinqueporelloseveaafectadalaeficacia
delfrenadodelrestodelconjunto.
1.12.«Frenadoporinercia»
Por «frenado por inercia» se entiende el frenado que tiene lugar
mediantelautilización delasfuerzasqueprovocaelacercamiento del
vehículoremolcadoalvehículotractor.
1.13.«Vehículocargado»
Se entiende, salvo indicaciones particulares, el vehículo cargado de
modoquealcancesu« ►M3masamáxima ◄».
1.14.«►M3 Masamáxima ◄»
Por«►M3Masamáxima ◄»seentiendela ►M3masamáxima ◄
técnicamente admisible declarada por el constructor del vehículo (que
puedesersuperiorala« ►M3masamáxima ◄»autorizada).
1.15.«Dispositivodefrenadohidraúlicoconcentralhidraúlica»
Por «dispositivo de frenado hidraúlico con central hidraúlica» se
entiende el sistema de frenado cuya energía de funcionamiento es
suministrada por un líguido hidraúlico a presión, almacenado en uno
o varios acumuladores, alimentados por uno o varios generadores de
presión,cadaunodeloscualesestáprovistodeunreguladorquelimita
esta presión a un valor máximo. Dicho valor será especificado por el
constructor.
1.16.«TiposderemolquedelascategoríasO3eO4»
1.16.1.Semirremolque
Por «semirremolque», se entiende el vehícolo remolcado
cuyo(s) eje(s) se encuentra(n) situado(s) detrás del centro de
gravedad vel vehículo cargado (uniformemente) y que está
equipadoconundispositivodeenganchequepermitelatrans-
misión de las fuerzas horizontales y verticiales al vehículo
tractor.
1.16.2.Remolque
Por «remolque» se entiende el vehículo remolcado que tiene
dos ejes como mínimo y va equipado con un dispositivo de
remolque que puede moverse verticalmente (con relación al
remolque) y que controla la dirección del eje (de los ejes)
delantero(s),peronotransmiteunacargaestáticaapreciable al
vehículotractor.
1.16.3.Remolque de ejes centrales
Por «remolque de ejes centrales» se entiende el vehículo
remolcado provisto de un dispositivo de remolque que le
permite moverse verticalmente (con relación al remolque) y
cuyo(s) eje(s) está(n) situado(s) cerca del centro de gravedad
del vehículo cargado uniformemente de forma que sólo se
transmitealvehículotractorunapequeñacargaestáticavertical
nosuperioral10%delpesomáximodelremolqueo1000kg
(elmenordeestosvalores).
El peso máximo a considerar para la clasificación de un
remolque deejescentrales eslareacción ejercida porelsuelo1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—7
▼M4
▼M4
sobre el eje(los ejes) cuando el remolque está en su peso
máximoyenganchadoalvehículotractor.
1.17.«Decelerador» (1)
Por «decelerador» se entiende el dispositivo de frenado suplementario
capazdeejercerymantenerelefectodefrenadodurantemuchotiempo
sin una reducción significativa de frenada. El término «decelerador»
abarcaeldispositivocompleto,comprendidoelsistemademando.
1.17.1.Decelerador independiente
Por «decelerador independiente» se entiende el decelerador
cuyodispositivodemandoestáseparadodelosdelsistemade
mandodeservicioylossistemasdefrenado.
1.17.2.Decelerador integrado (2)
Por «decelerador integrado» se entiende el decelerador cuyo
dispositivo de mando está integrado en el del sistema de
frenadodeserviciodetalmaneraqueeldeceleradoryelfreno
de servicio se aplican simultáneamente o a intervalos
adecuados como resultado del accionamiento del dispositivo
demandoretardado.
1.17.3.Decelerador combinado
Por «decelerador combinado» se entiende el decelerador inte-
grado que tiene, además, un dispositivo de corte que permite
almandocombinadoaplicarúnicamenteelfrenodeservicio.
2. PRESCRIPCIONESDEFABRICACIÓNYDEINSTALACIÓN
2.1.Generalidades
2.1.1.Dispositivo de frenado
2.1.1.1. El dispositivo de frenado deberá ser diseñado, fabricado
e instalado de forma que, en condiciones normales de
utilizaciónyapesardelasvibracionesalasquepudiera
estarsometido,elvehículoseajustealasprescripciones
queseindicanmásadelante.
2.1.1.2. En particular, el dispositivo de frenado deberá ser dise-
ñado, fabricado e instalado de forma que sea capaz de
resistir los fenómenos de corrosión y de envejecimiento
alosqueestaráexpuesto.
2.1.2.Funciones del dispositivo de frenado
El dispositivo de frenado, definido en el número 1.2, deberá
realizarlassiguientesfunciones:
2.1.2.1. Frenadodeservicio
El freno de servicio deberá permitir al conductor
controlar el movimiento del vehículo y detenerlo de
formasegura, rápida yeficaz, cualesquiera que seansus
condiciones de velocidad y de carga y el declive ascen-
dente o descendente de la vía por la que circule. Su
acción deberá ser graduable. El conductor deberá poder
conseguir ese frenado desde su asiento sin separar las
manosdelórganodedirección.
2.1.2.2. Frenadodesocorro
El freno de socorro deberá permitir detener el vehículo
enuna distancia razonable encaso deque falle el freno
deservicio.Suaccióndeberáserregulable.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—8
(1) En tanto no se adopten procedimientos uniformes para el cálculo de los efectos del
decelerador sobre las disposiciones del Apéndice al punto 1.1.4.2 del Anexo II, estadefiniciónnocomprendelosvehículosequipadosconsistemasdefrenadoconrecupe-racióndeenergía.
(
2) En tanto no se adopten procedimientos uniformes para el cálculo de los efectos del
decelerador sobre los dispositivos del Apéndice al punto 1.1.4.2 del Anexo II, losvehículosocupadoscondeceleradorintegradodeberánllevarigualmenteundispositivoantibloqueo que seajuste a lasprescripciones del AnexoXyque ejerza suacción, almenos, sobre los frenos de serviciodel eje controlado por el decelerador ysobre este
último.▼B
▼B
El conductor deberá poder conseguir ese frenado desde
suasientomanteniendoelcontroldelórganodedirreción
con una mano al menos. A lso fines de las presentes
prescripciones, se da por supuesto que en el dispositivo
de frenado de servicio no puedo producirse simultánea-
mentemásdecirsesimu
2.1.2.3. Frenadodeestacionamiento
El freno de estacionamiento deberá permitir mantener
inmóvil el vehículo sobre un declive ascendente o
descendente incluso en ausencia del conductor, queda-
mantenidasenposicióndetrabajolassuperficiesactivas
del freno por medio de un dispositivo de acción pura-
mente mecánica. El conductor deberá poder conseguir
ese frenando desde su asiento, sin perjuicio, en el caso
de un remolque, de las prescripciones del número
2.2.2.10.
2.1.3.Conexiones neumáticas entre vehículos a motor y sus remolques
2.1.3.1. Losdispositivosdefrenadodeairecomprimidoloscone-
xión neumática con el remolque deberá ser del tipo de
dosconductoscomomínimo.Noobstantedosconductos
deberánsersuficientes,entodosloscasos,paraasegurar
el cumplimiento de las prescripciones de esta Directiva.
Se prohibe losdispositivosde corte cuyo accionamiento
noseaautomático.Enlosconjuntosarticuladoslostubos
flexibles deberán forman parte del vehículo tractor. En
losdemáscasos,deberánformarpartedelremolque.
2.2.Características delosdispositivosdefrenado
2.2.1.Vehículos de las categorías M y N
2.2.1.1. Los dispositivos de frenado con los que esté equipado
el vehículo deberánajustarse a las condiciones exigidas
para los frenos de servicio, de socorro y de estaciona-
miento.
2.2.1.2. Losdispositivosqueasegurenelfrenadodeservicio,de
socorro y de estacionamiento podrán tener partes
comunes, siempre que se ajusten a las prescripciones
siguientes:
2.2.1.2.1. deberán existir como mínimo dos mandos,
independientes entre sí, y a los que el
conductor tenga fácil acceso, desde su posi-
ciónnormaldeconducción.Enlosvehículos
detodaslascategorías,exceptoenlosdelas
categorías M2yM3, todos los mandos de
freno (excepto el mando del decelerador)
deberán estar concebidos de manera que
vuelvan a su posición inicial al soltarlos.
Esta prescripción no es aplicable al mando
del freno de estacionamiento (o la parte
corespondiente al mismo si se trata de un
mando combinado) cuando se encuentre
enclavadomecánicamenteenposiciónactiva;
2.2.1.2.2. el mando del dispositivo de frenado de
servicio deberá ser independiente del mando
del dispositivo de frenado de estaciona-
miento;
2.2.1.2.3. silosdispositivosdefrenadodeservicioyde
socorrotuvierenelmismomando,laeficacia
del acoplamiento entre dicho mando y los
distintos componentes de los sistemas de
transmisión no deberá disminuir después de
unciertoperiododeutilización;
2.2.1.2.4. silosdispositivosdefrenadodeservicioyde
socorrotuvierenelmismomando,eldisposi-
tivo de frenado de estacionamiento deberá
estar diseñado de tal forma que pueda acti-
varse cuando el vehículo esté en1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—9
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
movimiento. ►M3Esta prescripción no se
aplicará si fuera posible accionar, incluso
parcialmente, el dispositivo de frenado de
servicio del vehículo mediante un mando
auxiliar, tal como establece el número
2.1.3.6delAnexoII; ◄
2.2.1.2.5. en caso de rotura de algún elemento distinto
de los frenos (tal como se definen en el
número 1.6) o de los elementos descritos en
elnúmero2.2.1.2.7,odecualquierotrofallo
en el dispositivo de frenado de servicio
(funcionamiento defectuoso, agotamiento
total o parcial de una reserva de energía, el
dispositivo de frenado de socorro o la parte
deldispositivodefrenadodeservicioqueno
haya sido afectada por el fallo deberá poder
detener el vehículo en las condiciones
exigidasparaelfrenadodesocorro;
2.2.1.2.6. en particular, cuando el mando y la transmi-
sión del freno de socorro sean los mismos
quelosdelfrenodeservicio:
2.2.1.2.6.1. si el freno de servicio se accio-
nare mediante la energía
muscular del conductor asistida
por una o varias reservas de
energía, el freno de socorro
deberá poder accionarse, en caso
de fallo de dicha asistencia, por
la energía muscular del
conductor asistida por las
reservas de energía no afectadas
por el fallo, si las hubiera, y sin
que la fuerza que se aplique
sobre el mando sobrepase los
máximosprescritos;
2.2.1.2.6.2. silafuerzadefrenadoseservicio
y su transmisión se obtuvieren
exclusivamente por la utilización
deunareservadeenergíacontro-
lada por el conductor, deberá
haber al menos dos reservas de
energía completamente indepen-
dientes y provistas de sus
propias transmisiones igualmente
independientes;cadaunadeellas
podrá actuar exclusivamente
sobre los frenos de dos o más
ruedas, elegidas de forma que
por sí solas puedan asegurar el
frenado de socorro en las condi-
ciones precritas, sin
comprometer la estabilidad del
vehículo durante el frenado;
cada una de estas reservas de
energía deberá estas provista,
además, del dispositivo de
alarma descrito en el número
2.2.1.13;
2.2.1.2.7. determinadaspiezas,talescomoelpedalysu
soporte, el cilindro principal y su pistón o
pistones (caso de sistemas hidraúlicos), la
válcula de control (caso de sistemas hidraú-
licos y/o neumáticos) la conexión entre el
pedal y el cilindro principal o la válvula de
control de los frenos y sus pistones (caso de
sistemas hidraúlicos y/o neumáticos) y losconjuntos palancas-levas de losfrenos,no se
considerarán susceptibles de rotura, a condi-
ción de que estas piezas estén suficiente
dimensionadas, que sean fácilmente accesi-
bles para su mantenimiento y presenten
características de seguridad iguales al menos
a las exigidas para los demás órganos esen-1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—10
▼M4
▼M4
cialesdelvehículo(porejemplo,paralabarra
dedirección).Sielfallodeunasóladeestas
piezas hiciera imposible el frenado del
vehículoconunaeficaciacomomínimoigual
a la exigida para el frenado de socorro, esta
pieza deberá ser metálica o de un material
de características equivalentes y no deberá
deformarse apreciablemente durante el
funcionamientonormaldelosdispositivosde
frenado.
2.2.1.3. Sielfrenodeservicioyelfrenodesocorrodispusieran
demandosindependientes,elaccionamientosimultáneo
dedichosmandosnodeberáanercomoconsecuenciaal
que ni el freno de servicio ni el de socorro entren en
funcionamiento. Y ello tanto en el supuesto de que
ambosdispositivosdefrenadosehallenenbuenestado
defuncionamientocomoeneldequeunodeellosfuere
defectuoso.
2.2.1.4. En el caso de que fallare alguna de las piezas inte-
grantes de la transmisión del freno de servicio deberán
cumplirselascondicionessiguientes:
2.2.1.4.1. cualquiera que fuere la carga del vehículo,
cuando se accione el mando del dispositivo
de frenado de servicio, éste último deberá
sertodavíaeficazsobreunnúmerosuficiente
deruedas.
2.2.1.4.2. dichas ruedas se deberán elegir de tal modo
que la eficacia residual del dispositivo de
frenado de servicio se ajuste a las prescrip-
ciones del punto 2.1.4 del punto 2.1.4 del
AnexoII;
2.2.1.4.3. no obstante, las prescripciones anteriores no
serán aplicables a los vehículos tractores
para semirremolques cuando la transmisión
del dispositivo de frenado de servicio del
semirremolque sea independiente de la del
vehículotractor.
2.2.1.5. Cuandoserecurraaunaenergíaquenosealamuscular
del conductor, la fuente de energía (bomba hidraúlica,
compresor de aire, etc.) podrá ser única, pero en este
caso el sistema de accionamiento del dispositivo que
constituya dicha fuente deberá ofrecer garantías de
seguridad.
2.2.1.5.1. En caso de avería parcial en una parte cual-
quiera de los dispositivos de frenado del
vehículo, la parte no afecta por la avería
deberá seguir disponiendo de energía sufi-
ciente, siellofuerenecesario para detenerel
vehículo con la eficacia prescrita para el
frenado residual y/o de de socorro. Esta
exigenciadeberásatisfacersebienpormedios
de dispositivos que puedan accionarse fácil-
mente cuando el vehículo esté parado, o
bien mediante un dispositivo de funciona-
mientoautomático.
2.2.1.5.2. Asimismo,losdepósitossituados pordelante
de los circuitos de este dispositivo deberán
estar concebidos de tal manera que, en el
caso de que fallare la alimentación de
energía, después de cuatro accionamientos a
fondo del mando de servicio, en las condi-
ciones prescritas en el punto 1.2 del Anexo
IV, aún sea posible detener el vehículo al
quintoaccionamiento conlaeficacia prevista
paraelfrenadodesocorro.
2.2.1.5.3. Noobstante,enloquerespectaalosdisposi-
tivos de frenado con central hidraúlica y1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—11
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▼B
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▼M4
reserva de energía, se podrá considerar que
los mismos se ajustan a estas disposiciones
si cumplen las condiciones señaladas en el
punto1.2.2delAnexoIV,secciónC.
2.2.1.6. Las prescripciones de los números 2.2.1.2, 2.2.1.4 y
2.2.1.5 deberán cumplirse sin recurrir a dispositivos
automáticos cuya ineficacia pueda ser susceptible de
no ser advertida por el hecho deque ciertas piezas
normalmente en posición de reposo sólo se pongan en
funcionamientocuandofalleeldispositivodefrenado.
2.2.1.7. El dispositivo de frenado de servicio deberá actuar
sobretodaslasruedasdelvehículo.
2.2.1.8. Laaccióndeldispositivodefrenadodeserviciodeberá
estarconvenientementerepartidaentrelosejes.
2.2.1.9. La acción de frenado del dispositivo de frenado de
servicio deberá estar repartida simétricamente entre las
ruedas de un mismo eje con relación al plano longitu-
dinalmediodelvehículo.
2.2.1.10. Eldispositivodefrenadodeservicioyeldispositivode
frenadodeestacionamiento deberánactuarsobresuper-
ficies de fricción unidas a las ruedas de manera
permanente por medio de piezas suficientemente
robustas. Las superficies de fricción no deberán poder
desacoplarsedelasruedas;sinembargo,seadmitirátal
desacoplamiento defriccióndelosfrenosdeservicioy
de socorro a condición de que sea solamentemomentáneo (porejemplo, durante uncambio develo-
cidades), y que tanto la acción de frenado de servicio
como la de socorro puedan continuar ejerciéndose con
laeficacia prescrita.Asimismo,yenloquerespectaal
freno de estacionamiento, se admitirá dicho desacopla-
miento a condición de que éste sea controlado
exclusivamente por el conductor desde su asiento
medianteunsistemaquenopuedaactivarseacausade
unafuga(
1).
2.2.1.11. El desgaste de los frenos deberá poder compensarse
fácilmente mediante un sistema de ajuste manual o
automático.Elmandoyloselementosdelatransmisión
ydelosfrenosdeberándisponerademásdeunareserva
derecorridotaly,encasonecesario,deunosmediosde
compensación tales que, aunque los frenos se hubieren
recalentado o su revestimiento hubiere alcanzado un
cierto grado de desgaste, se asegure la eficacia del
frenadosinnecesidaddeunajusteinmediato.
2.2.1.12. En los dispositivos de frenado con transmisión hidráu-
lica:
2.2.1.12.1. las bocas de llenado de los depósitos de
líquido deberán ser fácilmente accesibles;
los recipientes que contengan la reserva de
líquido deberán, además, estar diseñados de
manera que permitan un fácil control del
nivel de la reserva, sin que sea necesario
abrirlos. Si no se cumpliera este úlitmo
requisito, una señal luminosa de aviso
deberá permitir al conductor advertir cual-
quier descenso de la reserva de líquido
capazdeprovocarunfalloeneldispositivo
de frenado. El buen funcionamiento de
dicha señal deberá poder ser comprobado
fácilmenteporelconductor.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—12
(1) Estepuntosedeberáinterpretardelmodosiguiente:
La eficacia de los dispositivosde frenado de servicioy de emergencia deberá perma-necer dentro de los límites prescritos en la Directiva, incluso durante la separación
momentánea.▼B
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▼B
▼M4
2.2.1.12.2. todaaveríaparcialenelsistemadeconduc-
ción hidraúlico deberá serle anunciada al
conductor mediante un dispositivo dotado
de un indicador rojo que se ilumine, a más
tardar, cuando se accione el mando. Este
indicador deberá permanecer encendido
mientras persista la avería y el interruptor
de contacto se encuentre en la posición de
«marcha». No obstante, se admitirá que el
dispositivo esté provisto de un indicador
rojo que se ilumine cuando el nivel del
fluido en los depósitos sea inferior al valor
indicadoporelfabricante.Elindicadorrojo
deberá ser visible incluso de día; el buen
estadodelabombilladeberápoderserfácil-
mente controlado porelconductordesdesu
asiento.Elfallodeunelementodeldisposi-
tivonodeberáimplicarlapérdidatotaldela
eficaciadeldispositivodefrenado.
2.2.1.13. Todo vehículo equipado con un dispositivo de frenado
de servicio que funcione a partir de un depósito de
energía, deberá estar provisto — para el caso en que
fueraimposiblelograr condicho dispositivolaeficacia
prescritaparaelfrenadodesocorrosinhacerusodela
energía acumulada además de un manómetro cuando
ello sea necesario — de un dispositivo de alarma que
indique de forma óptica o acústica que la energía
acumulada en una parte cualquiera dela instalación ha
descendidoaunvalorcapazdeasegurar,sinrecargadel
depósito de energía y cualquiera que sea la carga del
vehículo, un quinto frenado con la eficacia prescrita
paraelfrenadodesocorrodespuésdeassionarafondo
cuatro veces el frenado de servicio, (el mando de
frenado de servicio deberá estar en buen estado de
funcionamiento y los frenos ajustados al máximo).
Dicho dispositivo de alarma deberá estar conectado al
circuito de forma directa y permanente. Cuando el
motor esté en marcha y el dispositivo de frenado esté
en buen estado de funcionamiento en las condiciones
normales de servicio del vehículo, el dispositivo de
alarma no deberá emitir señal alguna, excepto durante
eltiemponecesarioparaelllenadodeldepósitoodepó-
sitosdeenergíadespuésdelarranquedelmotor.
2.2.1.13.1. No obstante, en los vehículos que no se
ajusten a las prescripciones del punto
2.2.1.5.1 en virtud de lo dispuesto en el
punto 1.2.2 del Anexo IV, sección C, el
dispositivo de alarma deberá emitir una
señal acústica además de una señal lumi-
nosa. No será necesario que estos
dispositivos funcionen simultáneamente
siemprequeambosseajustenalasprescrip-
ciones antes señaladas y que la señal
acústica no sea emitida antes que la lumi-
nosa.
2.2.1.13.2. El citado dispositivo acústico deberá poder
hacerse inoperante cuando está accionado
o, a elección del fabricante, si el vehículo
está equipado con transmisión automática,
cuando el selector se encuentre en la posi-
ción«estacionamiento».
2.2.1.14. Sin perjuicio de las condiciones a las que se refiere el
punto2.1.2.3,cuandolautilizacióndeunafuenteespe-
cialdeenergíaseaindispensableparaelaccionamiento
de un dispositivo de frenado, la reserva de energíadeberá ser tal que, en caso de que se pare el motor o
dequefalleelmediodeaccionamiento delafuentede
energía, la eficacia del frenado sea suficiente para
detener el vehículo en las condiciones prescritas. Por
otra parte, si la energía muscular aplicada por el
conductorsobreeldispositivodefrenadodelestaciona-
miento estuviere reforzada por algún dispositivo de1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—13
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asistencia el accionamiento del frenado de estaciona-
miento deberá quedar asegurado, en caso de que falle
la asistencia, recuriendo, si es necesario, a una reserva
deenergíaindependientedelaqueproporcionenormal-
mente dicha asistencia. Esta reserva de energía podrá
ser la destinada al frenado de servicio. Por «acciona-
miento» debe entenderse tanto la acción de activar el
dispositivodefrenadocomodedesactivarlo.
2.2.1.15. En los vehículos a motor en los que esté permitido
engancharunremolqueequipadoconfrenosaccionados
por el conductor del vehículo tractor, el dispositivo de
frenado de servicio del vehículo tractor deberá estar
provisto de un dispositivo diseñado de manera que, en
caso de que falle el dispositivo de frenado del
remolque,oencasodequeseinterrumpa laconexión-
neumática (u otro tipo de conexión adoptada) entre el
vehículo tractor y su remolque, sea todavía posible
frenar el vehículo tractor con la eficacia prescrita para
el frenado de socorro; con este objeto, será obligatorio
que este dispositivo se encuentre en el vehículo
tractor(1).
2.2.1.16. Los equipos auxiliares sólo podrán abastecerse su
energíaencondicionestalesquesuutilizaciónnopueda
dar lugar, incluso en caso de avería de la fuente de
energía, a que las reservas de energía que alimentan
los dispositivos de frenado desciendan por debajo del
nivelindicadoenelnúmero2.2.1.13.
►M42.2.1.17. ◄Si el remolque perteneciera a las categorías
O3uO4, el dispositivo de frenado de servicio deberá
serdeltipocontinuoosemicontinuo.
►M42.2.1.18. ◄Cuando se trate de un vehículo autorizado
para llevar un remolque perteneciente a las categorías
O3uO4, sus dispositivos de frenado deberán cumplir
lascondicionessiguientes:
►M42.2.1.18.1 ◄cuando el dispositivo de frenado
de socorro del vehículo tractor entre en
acción, deberá también producirse en el
remolqueunaaccióndefrenadoregulada;
►M42.2.1.18.2 ◄en caso de que fallara el disposi-
tivo de frenado de servicio del vehículo
tractor, ydicho dispositivoestuviere consti-
tuido al menos por dos secciones
independientes, la sección o secciones que
nohayansidoafectadasporelfallodeberán
estar en condiciones de activar total o
parcialmente los frenos del remolque. Esta
accióndeberáserregulable. ►M3Sidicho
resultadoseobtuvieramedianteunaválvula
que normalmente se encuentre en posición
de reposo, dicha válvula podrá utilizarse a
condición de que el conductor pueda
comprobar fácilmente su correcto funciona-
miento sinutilización de herramientas, bien
seadesdeelinteriordelacabinaodesdeel
exteriordelvehículo; ◄
►M42.2.1.18.3 ◄en caso de fuga o rotura de
alguno de los conductos de la conexión
neumática (u otro tipo de conexión adop-
tada),yamenosquedichafugaoroturadé
lugar automáticamente al frenado del
remolque,elconductordeberápoderactivar
totaloparcialmentelosfrenosdelremolque,
bien por medio de los mandos del frenado1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—14
(1) Estepuntosedebaráinterpretardelmodosiguiente:
El frenado de servicio dispondrá siempre de un dispositivo (válvula de retención, porejemplo), cuya misión será la de asegurar que el vehículo pueda todavía frenarse
medianteelfrenodeservicio,peroconunaeficaciaigualaladelfrenodeemergencia.▼B
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▼B
deservicioodelfrenadodesocorro,obien
pormediodeunmandoindependiente;
2.2.1.18.4. si la conexión neumática es de dos
conductos,seconsiderarásatisfechaacondi-
ción a la que se refiere el punto 2.2.1.18.3.
anterior cuando se cumplan las prescrip-
cionessiguientes:
2.2.1.18.4.1. cuando se accione a fondo el
mando del freno de servicio
del vehículo tractor la presión
del conducto de alimentación
de energía deberá descender a
1,5 bares en los dos segundos
siguientesalaccionamiento;
2.2.1.18.4.2. en el caso de que la evacua-
ción del conducto de
alimentación de energía se
efectúe a razón de 1 bar/s
comomínimo,elfrenadoauto-
mático del remolque deberá
funcionar cuando la presión
endichoconductodescienda a
2bares.
►M42.2.1.19 ◄Los vehículos destinados al transporte de
personasconcapacidaddemásdeochoplazassentadas,
además del asiento del conductor, y que tengan una
►M3masa máxima ◄superior a las 10 toneladas,
deberán someterse a la prueba del tipo II bis descrita
enelnúmero1.5delAnexoIIenvezdelapruebadeltipo II descrita en el número 1.4 de dicho Anexo. Se
exceptúandeestanormalos«autobusesurbanos».
2.2.1.20. Enloqueconcierne alosvehículosamotorequipados
para arrastrar un remolque con frenosde servicio eléc-
tricosdeberáncumplirselassiguientesprescripciones:
2.2.1.20.1. La capacidad del sistema de alimentación
eléctrica (dinamo y acumulador) del
vehículo a motor deberá ser suficiente para
suministrar la corriente necesaria al sistema
de frenado eléctrico. Con el motor girando
en ralentí, según las indicaciones del fabri-
cante, y estando conectados todos los
dispositivos eléctricos suministrados por el
fabricante dentro del equipamiento de serie
del vehículo, la tensión de las líneas eléc-
tricas no deberá descender por debajo del
valorde9,6Vmedidoenelpuntodecone-
xión, cuando el consumo de corriente del
sistema defrenado eléctrico seencuentre al
nivel máximo (15 A). Las líneas eléctricas
no deberán cortocircuitarse ni siquiera en
casodesobrecarga;
2.2.1.20.2. Si fallare el dispositivo de frenado de
serviciodelvehículotractor,estandoconsti-
tuido dicho dispositivo, por dos unidades
independientes como mínimo, la unidad o
unidadesnoafectada(s)porlaaveríadeberá
poderaccionarlosfrenosdelremolquetotal
oparcialmente;
2.2.1.20.3. Sóloseautorizará lautilización del conmu-
tadorydelcircuitodelaluzdefrenadopara
accionar el sistema de frenado eléctrico, a
condición de que la línea de accionamiento
y la luz de freno estén conectadas en para-
lelo y de que el conmutador y el circuito
instalados puedan soportar la carga suple-
mentariaconsiguiente.
2.2.1.21. Cuandoundispositivodefrenadodeservicioneumático
esté constituido por dos o más partes independientes,1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—15
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cualquier fuga que se produzca entre estas partes a la
altura del mando o por delante de él, deberá estar
puestaenatmósferademodocontinuo.
2.2.2.Vehículos de la categoría O
2.2.2.1. Noseráobligatorioequiparcondispositivosdefrenado
deservicioalosremolquespertenecientesalacategoría
O1; sin embargo si algún remolque de esta categoría
estuviere equipado con un dispositivo de frenado de
servicio,éstedeberácumplirlasmismasprescripciones
que los dispositivos de los remolques pertenecientes a
lacategoríaO2.
2.2.2.2. Todo remolque perteneciente a la categoría O2deberá
estarequipadoconundispositivodefrenadodeservicio
quedeberáserbiendeltipocontinuoosemicontinuoo
biendel tipode inercia. Esteúltimo tiposerá admitido
únicamenteparalosremolquesquenoseansemiremol-
ques. No obstante, se admitirán los frenos de servicio
eléctricosquecumplanlasprescripcionesdelAnexoXI.
2.2.2.3. Todo remolque perteneciente a las categorías O3yO4deberáestarequipadoconundispositivodefrenadode
serviciodeltipocontinuoosemicontinuo.
2.2.2.4. El dispositivo de frenado de servicio deberá actuar en
todaslasruedasdelremolque.
2.2.2.5. Laaccióndeldispositivodefrenadodeserviciodeberá
estarconvenientementerepartidaentrelosejes.
2.2.2.6. La acción de todo dispositivo de frenado deberá estar
repartida entre las ruedas de un mismo eje de forma
simétrica con relación al plano longitudinal medio delvehículo.
2.2.2.7. Las superficies de fricción necesarias para alcanzar la
eficacia prescrita deberán estar constantemente unidas
a las ruedas de forma rígida o por medio de piezas no
susceptiblesdefallo.
2.2.2.8. El desgaste de los frenos deberá poder compensarse
fácilmente mediante un sistema de ajuste manual o
automático. Por otra parte, el mando y los elementos
de la transmisión y de los frenos deberán poseer una
reserva de recorrido y, en caso necesario, unos mediosde compensación tales que, aunque los frenos se
hubieren recalentado o su revestimiento hubiere alcan-
zado un cierto grado de desgaste, la eficacia del
frenado quede garantizada sin necesidad de un ajuste
inmediato.
2.2.2.9. Losdispositivosdefrenadodeberánserdiseñadosdetal
modo que, en caso de rotura del enganche durante la
marcha, el remolque se detenga automáticamente. No
obstante, este requisito no se exigirá a los remolques
de un solo eje cuya ►
M3masa máxima ◄sea igual
o inferior a 1,5 toneladas, a condición de que dichos
remolques estén provistos, además del enganche prin-
cipal, de un enganche secundario (cadena, cable, etc.)
que, en caso de rotura del enganche principal, pueda
impedir que la barra de enganche toque el suelo yque
asegure además una cierta conducción residual del
remolque.
2.2.2.10. En todo remolque que deba estar equipado con un
dispositivo de frenado de servicio la efectividad del
frenado de estacionamiento deberá quedar asegurada
incluso cuando el remolque esté separado del vehículo
tractor.Eldispositivoqueasegureelfrenadodeestacio-
namiento deberá poderaccionarse desdeel exterior del
remolque y sin necesidad de subirse a él por una
persona de pie en el suelo; sin embargo, en losremol-
ques destinados al transporte de personas, dicho
dispositivo deberá poder accionarse desde el interior1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—16
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del remolque. Por «accionar» debe entenderse tanto la
acción de activar el dispositivo de frenado como la de
desactivarlo.
2.2.2.11. Sieldispositivodefrenadodeunremolque funcionare
mediante aire comprimido y dicho remolque estuviere
equipadoconalgúndispositivoquepermitainterrumpir
el flujo de aquél, este último dispositivo deberá estar
diseñadoyfabricadodeformaquevuelvaindefectible-
mente ala posición de parada en el instante mismo en
quesereanudeelabastecimientodeairecomprimidoal
remolque.
2.2.2.12. LosremolquesdelascategoríasO3yO4equipadoscon
un sistema de abastecimiento de aire comprimido de
dos conductos deberán cumplir las condiciones del
punto2.2.1.18.4.precedente.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—17
▼M4
▼B
ANEXO II
PRUEBAS DE FRENADO Y PRESTACIONES DE LOS DISPOSITIVOS
DEFRENADO
1. PRUEBASDEFRENADO
1.1.Generalidades
1.1.1. La eficacia prescrita para los dispositivos de frenado estará
basada en la distancia de frenado. La eficacia de un dispositivo
defrenadosedeterminaráobientomandocomobaseladistancia
defrenadoenrelaciónconlavelocidadinicialobienenfunción
del tiempo de respuesta del dispositivo y de la desaceleración
mediaensupuestosdefuncionamientonormal,talcomosedeter-
minaenelAnexoIII.
1.1.2. Ladistanciadefrenadoseráladistanciarecorridaporelvehículo
desde el momento en que el conductor accione el mando del
dispositivo hasta el momento en que el vehículo se detenga; la
velocidad inicial será la velocidad del vehículo en el momento
en que el conductor comience a accionar el mando del disposi-
tivo. En las fórmulas que se indican a continuación para la
medición de la eficacia de los frenos, los símbolos tendrán el
significadosiguiente:
v = velocidadinicialexpresadaenkm/h
s = distanciadefrenadoexpresadaenmetros.
1.1.3. Para la homologación de cualquier vehículo, la eficacia del
frenado se determinará en pruebas en carretera; estas pruebas
deberánefectuarseenlascondicionessiguientes:
1.1.3.1. el vehículo deberá estar en las condiciones de
►M3masa◄indicadas para cada tipo de prueba.
Estas condiciones deberán indicarse en el acta de la
prueba;
1.1.3.2. la prueba deberá llevarse a cabo a las velocidades indi-
cadas para cada tipo de prueba. Cuando la velocidad
máxima por construcción del vehículo sea inferior a la
prescrita para una prueba, ésta deberá efectuarse a la
velocidadmáximadelvehículo;
1.1.3.3. durante las pruebas, la fuerza ejercida sobre el mando
paraconseguirlaeficacia prescritanodeberásobrepasar
el valor máximo establecido para cada categoría de
vehículos;
1.1.3.4. ►M2salvolodispuestoen elnúmero1.1.4.2,la carre-
tera deberá tener una superficie que ofrezca buenas
condicionesdeadherencia; ◄
1.1.3.5. las pruebas deberán efectuarse en ausencia de viento
susceptibledeinfluirenlosresultados;
1.1.3.6. alcomienzodelaspruebaslosneumáticosdeberánestar
fríosyalapresiónprescritaparalacargaefectivamente
soportadaporlasruedascuandoelvehículoestáparado;
1.1.3.7. la eficacia prescrita deberá obtenerse sin que las ruedas
sebloqueen,sinqueelvehículoabandonesutrayectoria
ysinvibracionesanormales.
1.1.4. Comportamientodelvehículoduranteelfrenado
1.1.4.1. Durantelaspruebasdefrenado,yespecialmenteenaque-
llas que se desarrollen a altas velocidades, deberá
controlarse el comportamiento general del vehículo
duranteelfrenado.
1.1.4.2. ElcomportamientodelosvehículosdelascategoríasM1,
M2,M3,N1,N2,N3,O3yO4enunacarreteraqueofrezca
escasaadherenciadeberáajustarsealascondicionesindi-
cadasenelApéndice.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—18
▼M2
▼B
1.2.PruebadeltipoO
(pruebaordinariadeeficacia,confrenosenfrío)
1.2.1.Generalidades
1.2.1.1. Los frenos deberán estar fríos. Se considerará que un
frenoestáfríocuandalatemperaturamedidaeneldisco
oenelexteriordeltamborseainferiora100ºC.
1.2.1.2. La prueba deberá efectuarse en las condiciones
siguientes:
1.2.1.2.1. el vehículo deberá estar cargado, siendo la
distribución de su ►M3masa◄sobre los
ejes la declarada por el constructor. En el
caso en que estén previstas varias disposi-
ciones de la carga sobre los ejes, la
distribución de la ►M3masa máxima ◄
entrelosejesdeberásertalquelacargasobre
cada eje sea proporcional a la ►M3masa
máxima ◄admisible porcada eje. ►M4En
los tractores para semirremolques, la carga
podrá predisponerse aproximadamente hacia
la mitad de la distancia entre la posición del
pivote de enganche resultante de las condi-
ciones de carga antes mencionadas y la línea
medianadelejeolosejestraseros; ◄
1.2.1.2.2. todas las pruebas deberán repetirse con el
vehículo sin carga. Cuando se trate de
vehículosamotor,éstospodránllevarabordo,
además del conductor, una segunda persona
sentada en el asiento trasero y encargada de
tomar nota de los resultados de la prueba.
Cuando se trate de vehículos a motor dise-
ñados para arrastrar un semirremolque, las
pruebas sin carga deberán realizarse con el
vehículo solo, más un peso equivalente a la
quinta rueda. También deberá añadirse un
pesoequivalentealaruedaderepuestosiesta
figura incluida en la especificación estándar
del vehículo. Cuando se trate de vehículos
presentados en forma de chasis con cabina,
sincarrocería,podráañadirseunacargasuple-
mentariaparasimularelpesodelacarrocería,
sinsobrepasarelpesomínimodeclaradoporel
fabricanteconarregloIX;
1.2.1.2.3. los límites prescritos para la eficacia mínim
tanto para laspruebas envacío como para las
pruebas con carga, serán los indicados más
adelanteparacadacategoríadevehículos;
1.2.1.2.4. lacarreteradeberáserhorizontal.
1.2.2.Prueba del tipo O con motor desembragado
1.2.2.1. La prueba deberá llevarse a cabo a la velocidad indicda
paralacategoríaalaqueelvehículopertenezca,aunque
seadmitiráunciertomárgendetoleranciaconrespectoa
las cifras establecidas. Deberá alcanzarse la eficacia
mínimaprescritaparacadacategoría.
1.2.3.Prueba del tipo O con motor embragado
1.2.3.1. Independientementedelaspruebasprescritasenelpunto
1.2.2., deberán efectuarse pruebas complementarias con
motor embragado, a distintas velocidades, la más baja
de las cuales deberá ser igual al 30 % de la velocidad
máximadelvehículo,ylamáselevadaigualal80%de
dicha velocidad. Los valores de eficacia medidos, así
como el comportamiento del vehículo, se indicarán en
el acta de la prueba. Los tractores para semirremolques
que se carguen artificialmente para simular los efectos1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—19
▼M4
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▼M4
de un semirremolque cargado no deberán probarse a
velocidadessuperioresalos80km/h.
1.2.4.Prueba del tipo O para vehículos de la categoría O equipados
con frenos de aire comprimido.
1.2.4.1. La eficacia de frenado del remolque puede calcularse,
bien sea a partir del coeficiente de frenado del vehículo
tractormáselremolqueymáselempujemedidosobreel
enganche, o bien, en algunos casos, a partir del coefi-
ciente de frenado del vehículo tractor más el remolque
estando frenado tan sólo éste último. Durante la prueba
de frenado, el motor del vehículo tractor deberá estar
desembragado. Cuando sólo se frene el remolque, para
tenerencuentaelpesocomplementariosometidoadece-
leración, la eficacia de frenado será la deceleración
mediaconelmotorenrégimendegironormal.
1.2.4.2. Con excepción de los casos a los que se refieren los
puntos 1.2.4.3. y 1.2.4.4., para determinar el coeficiente
de frenado del remolque es necesario medir el coefi-
ciente de frenado del vehículo tractor más el remolque
yelempujesobreelenganche.Elvehículotractordeberá
cumplir las condiciones del Apéndice al punto 1.1.4.2.
del Anexo II, en lo que se refiere a la relación entre el
cocienteTm
Pmy la presión Pm. El coeficiente de frenado
delremolquesecalculamediantelafórmulasiguiente:
zR¼zRþMþD
PR
donde
zR = coeficientedefrenadodelremolque
zR+M = coeficiente de frenado del vehículo tractor
máselremolque
D = empujesobreelenganche
(puertadetracciónD=>0)
(fuerzadecompresiónD=<0).
1.2.4.3. Cuandoelvehículoremolcadoestádotadodeundisposi-
tivo de frenado del tipo continuo o semicontinuo, dado
que la presión en los cilindros de los frenos no varían
durante el frenado a pesar de la transferencia de carga
dinámicaaleje,sóloesprecisofrenarelvehículoremol-
cado.Elcoeficientedefrenadodeesteúltimosecalcula
mediantelafórmulasiguiente:
zR¼zRþM/C0R ðÞ /C1PMþPR
PRþR
dondeR = valorderesistenciaalarodadura=0,01.
1.2.4.4. El coeficiente de frenado de remolque puede determi-
narse asimismo a partir del frenado del remolque
únicamente.Enestecaso,lapresiónutilizada deberáser
igual a la presión medida en los cilindros de los frenos
duranteelfrenadodelconjunto.
1.3.PruebadeltipoI
(pruebasdepérdidadeeficacia)1.3.1.Con frenados repetidos
1.3.1.1. Los frenos de servicio de los vehículos pertenecientes a
lascategoríasM
1,M2,M3,N1,N2yN3seprobaránefec-
tuando una serie de frenados sucesivos con el vehículo
cargado, en las condiciones indicadas en el cuadro
siguiente:1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—20
▼B
▼B
Modalidades
Categoría
delvehículov1
km/hv2
km/h∆t
sn
M180%vmáx-≤1201/2v145 15
M280%vmáx-≤1001/2v155 15
M380%vmáx-≤601/2v160 20
N180%vmáx-≤1201/2v155 15
N280%vmáx-≤601/2v160 20
N380%vmáx-≤601/2v160 20
enelquelossímbolostienenelsiguientesignificado:
v1= Velocidadinicialalcomienzodelfrenado
v2= Veloocidadalfinaldelfrenado
vmax.= Velocidadmáximadelvehículo
n = Númerodefrenadossucesivos∆t = Duración de un ciclo de frenado (tiempo
transcurrido entre el comienzo de un frenado
yelcomienzodelsiguiente).
1.3.1.2. Silascaracterísticasdelvehículonopermitieranatenerse
aladuración prescrita para ∆t,sepodráaumentar dicha
duración; en cualquier caso, y además del tiempo nece-
sario para el frenado y la aceleración del vehículo, se
dispondráde10segundosporcadaciclodefrenadocon
elfindeestabilizarlavelocidadv
1.
1.3.1.3. Para la realización de estas pruebas, la fuerza ejercida
sobre el mando deberá ajustarse de modo que en el
primer frenado se alcance una deceleración media de
3m/s2.Estafuerzadeberápermanecer constantedurante
todoslosfrenadossucesivos.
1.3.1.4. Durante los frenados, deberá mantenerse engranada la
marcha más larga (con exclusión de la superdirecta,
«overdrive»,etc.).
1.3.1.5. Paraganarvelocidaddespuésdecadafrenadoelcambio
demarchasdeberáutilizarsedemodoquelavelocidadv1se alcance lo antes posible (aceleración máxima permi-tidaporelmotorylacajadecambios).
1.3.2.Con frenado continuo
1.3.2.1. ►
M3Los frenos de servicio de los remolques de las
categorías 02,03y04se probarán de manera que, ◄
con el vehículo cargado, la absorción de energía en los
frenosseaequivalentealaqueseproduzcaenelmismo
periododetiempoenunvehículocargado,moviéndosea
unavelocidad estabilizada de 40 km/h en una pendiente
descendentedel7%,ysobreunrecorridode1,7km.
1.3.2.2. La prueba podrá efectuarse en una carretera con un
vehículo a motor que arrastre el remolque; durante la
prueba, la fuerza sobre el mando deberá ajustarse de
modo que se mantenga constante la resistencia delremolque (7 % de la ►
M3masa◄del remolque). Si
la potencia disponible para la tracción no fuere sufi-
ciente, la prueba podrá efectuarse a una velocidad
inferior, pero sobre una distancia más larga, según los
datossiguientes:1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—21
▼B
Velocidad
(enkm/h)Distancia
(enm)
40 1700
30 1950
20 2500
15 3100
1.3.3.Eficacia residual
1.3.3.1. Una vez finalizada la prueba del tipo I (prueba descrita
en el punto 1.3.1. o prueba descrita en el punto 1.3.2.
del presente Anexo), se procederá a medir la eficacia
residualdeldispositivodelfrenadodeservicioencondi-
cionesiguales(yenparticularejerciendosobreelmando
unafuerzaconstante quedeberáserigualoinferiorala
fuerzamediaaplicada)alasdelapruebadeltipoOcon
motor desembragado (pudiendo ser diferentes las condi-
ciones de temperatura). En los vehículos a motor, esta
eficacia residual no deberá ser inferior al 80 % de la
prescrita para la prueba de que se trate, ni al 60 % del
valor comprobado durante la prueba del tipo O con
motor desembragado. No obstante, en el caso de los
emolque,lafuerzadefrenadoresidualenlaperiferia de
las ruedas, cuando la prueba se efectúe a 40 km/h, no
deberá ser inferior al 36 % de la fuerza correspondiente
al peso máximo soportado por las ruedas cuando el
vehículo está parado, ni al 60 % del valor comprobado
durantelapruebadeltipoOaesamismavelocidad.
1.3.3.2. En el caso de que el vehículo a motor no cumpla las
condiciones del punto 1.3.3.1. precedente, podrá efec-
tuarse una nueva prueba de eficacia en caliente
ejerciendo sobre el mando una fuerza no superior a la
especificada enelpunto2.1.1.1.delpresenteAnexo.En
elactadelapruebaseindicaránlosresultadosdeambas
pruebas.
1.4.PruebadeltipoII
(pruebadecomportamientodelvehículoenpendientesprolongadas)
1.4.1. Losvehículoscargadosseprobarándemodoquelaabsorciónde
energíaseaequivalentealaqueseproduzcaenelmismoperiodo
de tiempo en un vehículo cargado, moviéndose a una velocidad
media de 30 km/h en una pendiente descendente del 6 %, sobre
unrecorridode6kmyengranadalamarchamásadecuada(sise
trata de un vehiculo a motor), y utilizando el decelerador si el
vehículo está equipado con él. La marcha engranada deberá ser
laqueconvengaparaqueelrégimendegiro(rpm)delmotorno
sobrepaseelmáximoprescritoporelconstructor.
1.4.2. Enlosvehículosenlosquelaenergíaesabsorbidasolamentepor
la acción de frenado del motor, se admitirá un margen de tole-
ranciade±5km/henlavelocidadmediayseengranaráaquella
marchaquepermitaconseguirlaestabilizacióndelavelocidaden
elvalormáscercanoa30km/henunapendientedescendentedel
6%.Silaeficaciadelaaccióndefrenadodelmotorsedetermi-nare mediante una medida de deceleración, bastará con que la
deceleraciónmediamedidaseade0,5m/s
24comomínimo.
1.4.3. Una vez finalizada la prueba, se procederá a medir la eficacia
residual del dispositivo de frenado de servicio en condiciones
iguales a las de la prueba del tipo O con motor desembragado
(perosiendodiferentes,evidentemente,lascondicionesdetempe-
ratura). En los vehículos a motor esta eficacia residual deberá
representarunadistanciadefrenadoquenoexcedadelosvalores
indicados a continuación; cuando la fuerza ejercida sobre el
mandonoseasuperiora700N:
CategoríaM30;15V þ1;33V2
130(elsegundotérminocorrespondeaunadecelera-
ciónmediade3,75m/s2);1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—22
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
CategoríaN30;15V þ1;33V2
115(elsegundotérminocorrespondeaunadecelera-
ciónmediade3,3m/s2).
No obstante, en el caso de los remolques la fuerza de frenado
residualenlaperiferiadelasruedas,cuandolapruebaserealice
a40km/h,nodeberáserinferioral33%delafuerzacorrespon-
diente al peso máximo soportado por las ruedas cuando el
vehículoestáparado.
1.5.PruebadeltipoIIbis
(pruebaexigidaalosvehículosdestinadosaltransportedepersonas,con
capacidad para más de ocho plazas sentadas además del asiento del
conductor, yque tengan una ►M3masa máxima ◄superioralas 10
toneladas,conexclusióndelos«autobusesurbanos»)
1.5.1. Losvehículoscargadosseprobarándemodoquelaabsorciónde
energíaseaequivalentealaqueseproduzcaenelmismoperiodo
de tiempo en un vehículo cargado, moviéndose a una velocidad
mediade30km/henunapendientedescendentedel7%ysobre
una distancia de 6 km. Durante la prueba no deberán utilizarse
losdispositivosdefrenadodeservicio,desocorroydeestaciona-
miento.Lavelocidadengranadadeberáserlaqueconvengapara
queelrégimendegiro(rpm)delmotornosobrepaseelmáximo
prescrito por el constructor. ►M4Podrá utilizarse un decele-
rador integrado con la condición de que esté ajustado de tal
manera que no se activen los frenos de servicio; a tal efecto se
comprobarálatemperaturadelosfrenos,quedeberánpermanecer
fríos tal como se define en el punto 1.2.1.1. del presente
Anexo. ◄
1.5.2. Enlosvehículosenlosquelaenergíaesabsorbidasolamentepor
la acción de frenado del motor, se admitirá un margen de tole-
ranciade±5km/henlavelocidadmediayseengranaráaquella
marchaquepermitaconseguirlaestabilizacióndelavelocidaden
elvalormáscercanoa30km/henunapendientedescendentedel
7%.Silaeficaciadelaaccióndefrenadodelmotorsedetermi-
nare mediante una medida de deceleración, bastará con que la
deceleraciónmediamedidaseade0,6m/s2comomínimo.
2. RENDIMIENTODELOSDISPOSITIVOSDEFRENADO
2.1.VehículosdelascategoríasMyN
2.1.1.Dispositivos de frenado de servicio
2.1.1.1. Prescripcionesrelativasalaspruebas
2.1.1.1.1. Losfrenosde servicio de losvehículos de las
categoríasM1,M2,M3,N1,N2yN3seprobarán
en las condiciones indicadas en el cuadro
siguiente:
M1M2M3N1N2N3
Tipode
prueba O-I O-I O-I-II O-I O-I O-I-II
V 80km/h 60km/h 60km/h 80km/h 60km/h 60km/h
s≤0;1VþV2
1500;15V þV2
130
dm≥5,8m/s25m/s2
f≤500N 700N
en el que los símbolos tienen el siguiente
significado:
v = Velocidaddeprueba
s = Distanciadefrenado1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—23
▼B
▼M4
▼B
▼B
dm= Deceleración m edia de frenado con el
motorenrégimendegironormal
f = Fuerza ejercida sobre el pedal del
freno
2.1.2.Dispositivos de frenado de socorro
2.1.2.1. Elfrenadodesocorro,inclusosielmandoqueloacciona
sirviera también para otras funciones de frenado, deberá
permitirunadistanciadefrenadoigual,comomáximo,a
losvaloressiguientes:
CategoríaM10;1Vþ2V2
150(elsegundotérminocorrespondeauna
deceleraciónmediade2,9m/s2);
CategoríaM2,M30;15V þ2V2
130(elsegundotérminocorrespondeauna
deceleraciónmediade2,5m/s2);
CategoríaN 0 ;15V þ2V2
115(elsegundotérminocorrespondeauna
deceleraciónmediade2,2m/s2).
2.1.2.2. Si el mando del frenado de socorro fuere de acciona-
miento manual, la eficacia prescrita se deberá conseguir
ejerciendo sobre el mismo una fuerza que no sobrepase
►M3400N ◄cuandosetratedevehículodelacate-
goría M1,y►M3600 N ◄para lo demás vehículos.
En ambos casos, el mando deberá estar situado de
maneraqueelconductorpuedaalcanzarlofácilyrápida-
mente.
2.1.2.3. Si el mando del frenado de socorro se accionara con el
pie, la eficacia prescrita se deberá conseguir ejerciendo
sobre aquél una fuerza que no sobrepase ►M3500
N◄para los vehículos de la categoría M1,y
►M3700 N ◄para los demás vehículos. En ambos
casos, el mando deberá estar situado de manera que el
conductorpuedaaccionarlofácilyrápidamente.
2.1.2.4. La eficacia del frenado de socorro se comprobará
mediante la prueba del tipo O, con el motor desembra-
gadoypartiendodelassiguientesvelocidadesiniciales:
M1= 80km/h
N1= 70km/h
M2= 60km/h
N2= 50km/h
M3= 60km/h
N3= 40km/h
2.1.3.Dispositivos de frenado de estacionamiento
2.1.3.1. El dispositivo de frenado de estacionamiento, incluso si
está combinado con alguno de los otros dispositivos de
frenado, deberá poder mantener detenido el vehículo
cargado sobreun declive, ascendente odescendente, del
18%.
2.1.3.2. Enlosvehículosenlosqueestépermitidoengancharun
remolque, el dispositivo de frenado de estacionamiento
del vehículo tractor deberá poder mantener detenido el
conjuntosobreundeclivedel12%.
2.1.3.3. Si el mando fuera de accionamiento manual, la fuerza
ejercida sobre el mismo no deberá sobrepasar
►M3400 N ◄para los vehículos de la categoría M1,
y►M3600N ◄paratodoslosdemásvehículos.
2.1.3.4. Si el mando se accionara con el pie, la fuerza ejecida
sobre aquél no deberá sobrepasar ►M3500 N ◄para
los vehículos de la categoría M1,y►M3700 N ◄
paratodoslosdemásvehículos.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—24
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
2.1.3.5. Podrá admitirse un dispositivo de frenado de estaciona-
miento que deba accionarse varias veces para alcanzar
laeficaciaprescrita.
2.1.3.6. ►M4Paracomprobarlaconcordancia conlasprescrip-
cionesdelpunto2.2.1.2.4.delAnexoI,seefectuaráuna
prueba del tipo O con motor desembragado, a la velo-
cidad de prueba descrita en el punto 2.1.2.4. para la
categoría de vehículos correspondiente. La deceleración
media◄en régimen obtenida mediante el acciona-
miento del dispositivo de frenado de estacionamiento o
delmandoauxiliardeldispositivodefrenadodeservicio
y la deceleración obtenida inmediatamente antes de la
paradadelvehículonodeberánserinferioresa1,5m/s2.
Lapruebadeberárealizarseconelvehículocargado,yse
considerarán cumplidas las prescripciones correspon-
dientes cuando la presente prueba se hubiere llevado a
cabo con éxito una vez. La fuerza ejercida sobre el
mandodefrenadonodeberáexcederlosvaloresestable-
cidos.ParalosvehículosdelacategoríaM1oN1dotados
de un freno de estacionamiento que utilicen forros de
fricción quenoseanlosdelfrenodeservicio, laprueba
podrá realizarse, a solicitud del constructor, a partir de
unavelocidadde60km/h.Enestecaso,ladeceleración
media en régimen no deberá ser inferior a 2,0 m/s2yl a
deceleraciónobtenidainmediatamenteantesdelaparada
delvehículonodeberáserinferiora1,5m/s2.
2.1.4.Eficacia residual del dispositivo de frenado de servicio en caso
de fallo parcial de su transmisión.
2.1.4.1. Encasodefalloparcialdelatransmisióndeldispositivo
defrenadodeservicio,laeficaciaresidualdeéstedeberá
ser tal que no se sobrepasen las distancias de frenado
siguientes (odeberá ser inferior a la deceleración media
correspondiente), y sin que la fuerza ejercida en el
mando de accionamiento exceda de 700 N en el trans-
curso de la prueba del tipo O con motor desembragado
partiendo de las velocidades iniciales que se indican a
continuaciónparalasdiferentescategoríasdevehículos:
Distanciadefrenado(m)ydeceleración media(m/s2)
(km/h) Cargado Sincarga
M180 0 ;1Vþ100
30/C1V2
150(1,7) 0 ;1Vþ100
25/C1V2
150(1,5)
M260 0 ;15Vþ100
30/C1V2
130(1,5) 0 ;15Vþ100
25/C1V2
130(1,3)
M360 0 ;15Vþ100
30/C1V2
130(1,5) 0 ;15Vþ100
30/C1V2
130(1,5)
N170 0 ;15Vþ100
30/C1V2
115(1,3) 0 ;15Vþ100
25/C1V2
115(1,1)
N250 0 ;15Vþ100
30/C1V2
115(1,3) 0 ;15Vþ100
25/C1V2
115(1,1)
N340 0 ;15Vþ100
30/C1V2
115(1,3) 0 ;15Vþ100
30/C1V2
115(1,3)
2.2.VehículosdelacategoríaO
2.2.1.Dispositivo de frenado de servicio
2.2.1.1. Prescripciónrelativaalaspruebasdelosvehículosdela
categoríaO1.
2.2.1.1.1. En los casos en que sea obligatorio que el
vehículo vaya equipado de un dispositivo de
frenado de servicio, la eficacia del mismo1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—25
▼M3
▼M4
▼B
▼B
deberá ajustarse a lasprescripciones indicadas
paralacategoríaO2.
2.2.1.2. Prescripcionesrelativasalaspruebasdelosvehículosde
lacategoríaO2.
2.2.1.2.1. Cuando el dispositivo de frenado de servicio
sea de tipo continuo o semicontínuo, la sumade las fuerzas ejercidas en la periferia de las
ruedas frenadas deberá ser igual, como
mínimo, al X % de la fuerza correspondiente
al peso máximo soportado por esas mismas
ruedas por el vehículo parado, teniendo X los
valoressiguientes:
Remolquecargadoyvacío: 50;
Semirremolquecargadoyvacío: 45;
Remolquedeejescentralescargadoyvacío: 50.
Si el dispositivo de frenado del remolque
funcionara con aire comprimido, la presión
del conducto de mando y del conducto de
alimentación durante la prueba de frenado no
deberá exceder de 6,5 bares. La prueba se
efectuará a una velocidad de 60 km/h.
Asimismo deberá realizarse una prueba
complementaria a 40 km/h con el vehículo
cargado, a fin de comparar los resultados con
losdelapruebadeltipoI(
1).
2.2.1.2.2. Cuando el dispositivo de frenado sea del tipo
de inercia, este dispositivo deberá cumplir las
condicionesdescritasenelAnexoVIII.
2.2.1.2.3. Estos vehículos deberán ser sometidos,
además,alapruebadeltipoI.
2.2.1.2.4. EnlaspruebasdeltipoIdeunsemirremolque,
la►M3masa◄frenadaporsusejesdeberá
ser el que corresponda a la carga sobre el eje
(o sobre los ejes) del semirremolque cargado
consucargamáxima.
2.2.1.3. Prescripcionesrelativasalaspruebasdelosvehículosde
la categoría 03. Se aplicarán las mismas prescripciones
queparalacategoría02.
2.2.1.4. Prescripcionesrelativasalaspruebasdelosvehículosde
lacategoríaO4.
2.2.1.4.1. Se aplicarán las mismas prescripciones que
para la categoría 02; estos vehículos deberán
someterseademásalaspruebasdeltipoII.
2.2.1.4.2. EnlaspruebasdelostiposIyIIdeunsemi-
rremolque, la ►M3masa◄frenada por sus
ejes deberá ser el que corresponda a la carga
sobre el eje (o sobre los ejes) del semirre-
molquecargadoconsucargamáxima.
2.2.2.Dispositivo de frenado de estacionamiento
2.2.2.1. Elfrenodeestacionamiento conelqueestéequipadoel
remolque o semirremolque deberá poder mantener dete-
nido, cargado y aislado del vehículo tractor el remolque
o semirremolque sobre un declive ascendente o descen-
dente del 18 %. La fuerza ejercida sobre el mando no
deberásobrepasar ►M3600N ◄.
2.3.Tiempoderespuesta
Entodovehículcenelqueeldispositivodefrenadodeserviciodependa
totaloparcialmentedeunafuentedeenergíaquenosealadelesfuerzo
musculardelconductor,deberáncumplirselascondicionessiguientes:1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—26
▼M4
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼B
▼B
2.3.1. en una maniobra de urgencia, el tiempo que transcurra entre el
momento en que el mando comience a ser accionado y el
momento en que la fuerza de frenado sobre el eje situado en la
posición más desfavorable alcance el nivel correspondiente a la
eficaciaprescrita,nodeberásersuperiora0,6segundos;
2.3.2. en lo que se refiere a los vehículos dotados de dispositivos de
frenado de aire comprimido, las prescripciones del número 2.3.1
seconsideraráncumplidas sielvehículo seajustaalasprescrip-
cionesdelAnexoIII;
2.3.3. en el caso de vehículos equipados con disposititos de frenado
hidraúlicos, se considerarán cumplidas las condiciones del punto
2.3.1. si, al realizar una maniobra de urgencia, la deceleración
del vehículo o la presión en el cilindro de freno situado en la
posiciónmásdesfavorablealcanzan,en0,6s,elnivelcorrespon-
dientealaeficaciaprescrita.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—27
▼M3
▼M4
▼M1
Apéndice del número 1.1.4.2
DISTRIBUCIÓN DEL FRENADO ENTRE LOS EJES DE LOS
VEHÍCULOS
1. DISPOSICIONESGENERALES
LosvehículosdelascategoríasM,N,O3yO4quenoesténequipados
con un dispositivo antibloqueo tal como se define en el Anexo X,
deberán cumplir todaslas prescricciones del presente Apéndice. Si se
utilizare un dispositivo especial con este fin, deberá funcionar auto-
máticamente.
2. SÍMBOLOS
i = índicedeleje(i=1,ejedelantero;i=2,2oeje;etc.)
Pi= reacciónnormaldelacarreterarespectoalejeiencondi-
cionesestáticas
Ni= reacciónnormaldelacarreterarespectoalejeiduranteel
frenado
Ti= fuerza ejercida por los frenos sobre el eje i en las condi-
cionesdefrenadoencarretera
fi=Ti/Niadherenciautilizadaporelejei(1)
J = deceleracióndelvehículog = aceleracióndelagravedad:g=10m/s
2
z = relacióndefrenadodelvehículo=J/g(2)
P= ►M3masa◄delvehículo
h = altura delcentro degravedad indicada porelfabricante y
aceptadaporlosserviciostécnicosqueefectúenlaprueba
derecepción
E = distanciaentreejes
k = coeficienteteóricodeadherenciadelneumáticoalacarre-
tera
Kc= factordecorrección—semirremolquecargado
Kv= factordecorrección—semirremolquevacío
TM = sumadelasfuerzasdefrenadoenlaperiferiadetodaslas
ruedasdelvehículotractorpararemolqueosemirremolque
PM = ►M3masa◄estática ►M3máxima ◄transmitida al
suelo por todas las ruedas del vehículo tractor para
remolque o semirremolque, tal como se prevé en los
números3.1.4y3.1.5respectivamente
Pm= presión del conducto de mando medida en la cabeza de
acoplamiento
TR = sumadelasfuerzasdefrenadoenlaperiferiadetodaslas
ruedasdelremolqueodelsemirremolque
PR = ►M3masa◄estática ►M3máxima ◄transmitida al
suelo por todas las ruedas del remolque o del semirre-
molque
PRmáx= valor de PR con la ►M3masa máxima ◄del semirre-
molque
ER= distancia entre el eje del asiento de enganche y el centro
deleje(delosejes)delsemirremolque1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—28
(1) Sedenominancurvasdeadherenciasutilizadasporelvehículolascurvasquemuestren,
en determinadas condiciones de carga, las adherencias utilizadas por cada uno de losejesienfuncióndelarelacióndefrenadodelvehículo.
(
2) Para los semirremolques, z es la fuerza de frenado dividida por la ►M3masa◄
estáticasobreelejeoejesdelsemirremolque.▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
hr= altura sobre el suelo del centro de gravedad del semirre-
molque, indicada por el fabricante y aceptada por los
serviciostécnicosqueefectúenlapruebaderecepción
3. PRESCRIPCIONESPARALOSVEHÍCULOSAMOTOR
3.1.Vehículosdedosejes
3.1.1.(1) Paralosvaloresdekcomprendidosentre0,2y0,8,entodaslascate-
goríasdevehículosdeberácumplirselarelación:
z/C210;1þ0;85 k /C00;2 ðÞ
En todos los estados de carga del vehículo, la curva de adherencia
utilizada para el eje delantero deberá situarse por encima de la del
ejetrasero:
— entodosloscoeficientesdefrenadocomrendidosentre0,15y0,8,
si se trata de vehículos de la categoría M1. No obstante, para los
vehículos de esta categoría y dentro de la gama de valores de z
comprendidos entre 0,3 y 0,45, se admitirá la inversión de las
curvasdeadherenciasiemprequelautilizada paraelejeposterior
no supere en más de 0,05 la recta de la ecuación k = z (recta de
equiadherencia—verdiagrama1A),
— En todos los coeficientes de frenado comprendidos entre 0,15 y
0,5, si se trata de vehículos de la categoría N1(2). Esta condición
se cumplirá igualmente, en los coeficientes de frenado compren-
didosentre0,15y0,30,silascurvasdeadherenciautilizadaspara
cada eje están situadas entre dos paralelas a la recta de interfe-
rencia determinada por las ecuaciones k = z + 0,08 e k = z −
0,08,talcomomuestraeldiagrama1Cenelquelacurvadeadhe-
rencia utilizada para eleje posteriorpuede cortar lalínea k=z−
0,08 y, en el que, asimismo, y para coeficientes de frenado
comprendidos entre 0,3 y 0,5, dicha curva cumple la relación
z≥k − 0,08, y para coeficientes de frenado comprendidos entre
0,5y0,61,cumplelarelaciónz ≥0,5k+0,21,
— En todos los coeficientes de frenado comprendidos entre 0,15 y
0,30, si se trata de vehículos de otras categorías. Esta condición
secumpliráigualmentesi,enloscoeficientesdefrenadocompren-
didos entre 0,12 y 0,30, las curvas de adherencia utilizadas para
cada eje sesitúan entre dosparalelas alarecta deequiadherencia
determinadaporlasecuacionesk=z−0,08(verdiagrama1B),y
si la curva de adherencia utilizada para el eje posterior con los
coeficientesdefrenadoz ≥0,3cumplenlarelación:
z≥0,3+0,74(k−0,38)
3.1.2. EnlosvehículosautorizadosaarrastarremolquesdelacategoríaO3o
O4, dotados de un sistema de frenado de aire comprimido y que se
pruebenconlafuentedeenergíacortada,elconductodealimentación
aislado y un depósito de 0,5 l conectado al conducto de mando, al
accionar a fondo el mando de frenado las presiones deberán tener un
valorcomprendioentre6,5y8baresenlacabezadeacoplamientodel
conductodealimentaciónyentre6y7,5baresenlacabezadeacopla-
miento delconductodemando,cualquiera queseaelestadodecarga
delvehículo.
3.1.3. Paralacomprobacióndelaprescripcióndelpunto3.1.1,elconstructor
deberáaportarlascurvasdeadherenciautilizadasparaelejedelantero
yparaelejeposterior,quedeberánhabersidocalculadasmediantelas
fórmulassiguientes:1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—29
(1) Lasprescripcionesdelnúmero3.1.1noatañenalasdisposicionesdelAnexoIIparalas
prestaciones de frenado prescritas. No obstante, si durante las comprobaciones efec-tuadas según las prescripciones del número 3.1.1 se alcanzaren relaciones de frenadosuperiores a las prescritas en el Anexo II, se aplicarán las prescripciones relativas a
las curvas de adherencia utilizada dentro de la zona que figura en cada uno de los
diagramas1Ay1Byqueestálimitadaporlasrectask=0,8yz=0,8.
(
2) Apartirdel1deoctubrede1990,losvehículos delacategoría N1enlosquelarela-
cióndecargadelejeposteriorconvehículocargado/descargadonoseasuperiora1,5,ocuyopesomáximoseainferior a2toneladas,deberáncumplirlasprescripcionesapli-
cablealosvehículosdelacategoríaN
1.▼M2
▼M4
▼M4
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EP;
f2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP
Estascurvasdeberán habersidoestablecidas paralasdoscondiciones
decargasiguientes:
— vehículo descargado, en ordende marcha yconductor abordo.Si
el vehículo presentado esun chasiscon cabina podrásimularse el
pesodelacarrocería añadiendo unacargacomplementaria queno
rebaseelpesomínimodeclaradoporelfabricanteenelAnexoIX,
— vehículo cargado. Cuando existan varias posibilidades de distribu-
cióndelacarga,seelegiráaquellaenlaqueelmayorpesorecaiga
sobreelejedelantero.
3.1.4. Vehículosdestintosdevehículostractoresparasemirremolques
3.1.4.1. En los vehículos dotados de un sistema de frenado de aire compri-
mido, tanto si se trata de remolques como de vehículos a motor en
los que esté permitido enganchar un remolque, la relación admisible
entre coeficiente de frenadoTR
PRoTM
PMy la presión Pmdeberá estar
comprendidadentrodelaszonasindicadaseneldiagrama2.
3.1.5. Vehículostractoresparasemirremolques
3.1.5.1. Vehículos tractores con semirremolques descargados
Seconsideraunconjuntoarticuladoydescargadotodovehículotractor
en orden de marcha, con el conductor a bordo y enganchado a un
semirremolquedescargado.Lacargadinámicaquesuponeelremolque
paraeltractordeberáestarrepresentadaporunamasaestáticaaplicada
sobrelaquintaruedaeigualal15%delpesomáximoaplicadosobre
ésta. Se regularán continuamente las fuerzas de frenado entre los
estados de «vehículo tractor con semirremolque (descargado)» y de
«vehículo tractor sólo»; deberán comprobarse las fuerzas de frenado
relativasal«vehículotractorsólo.
3.1.5.2. Vehículostractoresconsemirremolquecargado
Un tractor en estado de marcha con el conductor a bordo y un semi-
rremolque cargado se considerará como un conjunto articulado
cargado. La carga dinámica del semirremolque sobre el vehículo
tractorestarárepresentadaporuna ►M3masa◄estáticaPsaplicada
sobreelejedelasientodeengancheyseráiguala:
Ps¼Pso1þ0;45z ðÞ
dondePsorepresentaladiferenciaentrela ►M3masamáxima ◄del
vehículotractorcargadoysu ►M3masa◄envacío.
Seadoptaráparahelvalor:h ¼hoPoþhsPs
P
donde
hoeslaalturadelcentrodegravedaddelvehículotractor
hses la altura del plano de apoyo del semirremolque sobreel asiento
deenganche
Poesla►M3masa◄devehículotractorvacío
P=Po+Ps=P1+P21971L0320—ES—03.01.1986—005.001—30
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼M2
3.1.5.3. Para losvehículos equipados conun sistema defrenado neumático la
relaciónadmisibleentrelarelacióndefrenadoTM/PMylapresiónpmdeberásituarsedentrodelaszonasindicadaseneldiagrama3.
3.2.Vehículosdemásdedosejes
Lasprescripciones delnúmero3.1seránaplicables alosvehículosde
más dedosejes.Las prescripciones del número 3.1.1seconsiderarán
cumplidasenloqueserefierealordendebloqueosi,pararelaciones
defrenadocomprendidasentre0,15y0,30,laadherenciautilizadapor
al menos uno de los ejes delanteros es superior a la utilizada por al
menosunodelosejestraseros.
4. PRESCRIPCIONESPARALOSSEMIRREMOLQUES
4.1.Enloqueconciernealossemirremolquesdotadosdeunsistemade
frenadodeaire comprimido
La relación admisible entre el coeficiente de frenadoTR
PRyla presión
Pmdeberáestarcomprendidadentrodedoszonasqueseseñalanenlos
diagramas4Ay4Bparavehículocargadoydescargado.Estacondi-
cióndeberácumplirseentodoslosestadosdecargaadmisiblesdelos
ejesdelsemirremolque.
4.2. Sinosepuedecumplirlaprescripcióndelpunto4.1juntoconlasdel
punto2.2.1.2.1delAnexoIIenlossemirremolquescuyofactorKcsea
inferior a 0,8, el semirremolque deberá tener la eficacia de frenado
mínima indicada enelpunto2.2.1.2.1delAnexoIIyestardotadode
undispositivoantibloqueoqueseajustealoseñaladoenelAnexoX,
conlaúnicasalvedaddelaprescripciónsobrecompatibilidadseñalada
enelpuntodelcitadoAnexo.
5. PRESCRIPCIONES PARA LOS REMOLQUES Y LOS REMOL-
QUESDEEJESCENTRALES
5.1.En lo que concierne a los remolques dotados de un dispositivo de
frenadodeaire comprimido
5.1.1. Lasprescripcionesdelpunto3.1sonaplicablesalosremolquesdedos
ejes(exceptosiladistanciaentreéstosesinferiora2metros).
5.1.2. Lasprescripcionesdelpunto3.2sonaplicablesalosremolquesdemás
dedosejes.
5.2.En lo que concierne a los remolques de ejes centrales dotados de
undispositivodefrenadodeaire comprimido
5.2.1. La relación admisible entre el coeficiente de frenadoTR
PRyla presión
pmdeberá estar comprendida dentro de dos zonas, que se obtienen a
partirdeldiagrama2multiplicandolaescalaverticalpor0,95,parael
vehículocargadoydescargado.
5.2.2. Si no es posible cumplir las prescripciones del punto 2.2.1.2.1 del
Anexo II por falta de adherencia, deberá dotarse al remolque de ejes
centrales con un dispositivo antibloqueo que se ajuste a lo señalado
enelAnexoX.
6. CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE EN CASO DE QUE
FALLEELSISTEMADEDISTRIBUCIÓNDEFRENADO
Si las condiciones del presente Apéndice se cumplieran gracias a un
dispositivoespecial(porejemplo,dirigidomecánicamentemediantela
suspensióndel vehículo), deberá serposible, en caso de que falle ese
dispositivo o su mando, detener el vehículo en las condiciones
previstasparaelfrenadodesocorro,sisetratadeunvehículoamotor;
enelcasodelosremolquesysemirremolquesdeberápoderalcanzarse,
enelsupuestodequefallare elmandodeldispositivoespecial, como
mínimoel30%delaeficaciaprescritaparaelfrenadodeservicio.
7. MARCAS
7.1. Enlosvehículos,conexcepcióndelosquepertenezcan alacategoría
M1, en los que se cumplan las condiciones del presente Apéndice
graciasaundispositivodirigidomecánicamente porlasuspensióndel1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—31
▼M4
▼M2
▼M2
vehículo, deberán figurar marcas que indiquen la amplitud del reco-
rrido útil del dispositivo entre las posiciones correspondientes al
vehículocargadoyvacío.
7.2. CuandosecumplanlascondicionesdelpresenteApéndicegraciasaun
dispositivoquefuncioneconairecomprimido,deberánindicarseenel
vehículolosvaloresdelapresiónalasalidadeldispositivocuandose
efectúeunfrenadoafondotantoconelvehículocargadocomovacío.
7.3. Lasmarcasmencionadasenlosnúmeros7.1y7.2deberánhallarseen
lugarvisibleyademásserindelebles.
8. TOMASDEPRESIÓN
8.1. Lossistemasdefrenadoquecontenganlosdispositivosmencionadoen
el punto 7.2 podrán dotarse de tomas de presión en la conducción,
instaladas antes y después de los dispositivos, en puntos lo más
cercanos posible a éstos y de fácil acceso. La toma por delante del
dispositivo no será necesaria si es posible comprobar la presión exis-
tenteeneselugarutilizandolatomaexigidaenelpunto4.1delAnexo
III.
8.2. Lastomasdepresióndeberánsatisfacerlacláusula3delanormaISO
3583/1982.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—32
▼M4
▼M2
DIAGRAMA1A
VEHÍCULOSDE LA CATEGORÍAM1Y ALGUNOSVEHÍCULOSDE LA CATEGORÍAM1APARTIRDEL1DEOCTUBREDE1990
(verpunto3.1.1.)
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—33
▼M4
▼M2
▼M2
DIAGRAMA1B
VEHÍCULOSNOCOMPRENDIDOSENLASCATEGORÍASM1YN1
(vernúmero3.1.1)
Nota:
Ellímiteinferiordelpasillonoesaplicablealacurvadeadherenciautilizadaparaelejeposterior.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—34
▼M4
▼M2
▼M4
▼M4
DIAGRAMA1C
VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA N1(CON ALGUNAS EXCEPCIONES A PARTIR DEL 1
DEOCTUBREDE1990) (VER PUNTO 3.1.1.)
Nota:
Ellímiteinferiordelpasillonoesaplicablealacurvadeadherenciautilizadaparaelejeposterior.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—35
▼M2
DIAGRAMA2
VEHÍCULOSTRACTORESYREMOLQUES
(vernúmero3.1.4.1)
Nota:►
M41.◄Se entiende que entre los valoresTM
PM¼OyTM
PM¼0;1oTR
PR¼0yTR
PR¼0;1n oe s
necesario que haya proporcionalidad entre las relaciones de frenadoTM
PMoTR
PRy la presión de
controlmedidaenlacabezadeacoplamiento.
2. Las relaciones establecidas por este diagrama deberán aplicarse progresivamente a los estados
intermediosdecargaentreloscorrespondientesa«vacío»y«cargado»,yademásefectuarseauto-
máticamente.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—36
▼M4
▼M2
DIAGRAMA3
VEHÍCULOSTRACTORESPARASEMIRREMOLQUES
(vernúmero3.1.5)
1. SeentiendequeentrelosvaloresTM
PM¼0yTM
PM¼0;1noesnecesarioquehayaproporcionalidad
entre la relación de frenadoTM
PMy la presión del conducto de mando medida en la cabeza de
acoplamiento.
2. Las relaciones establecidas por este diagrama deberán aplicarse progresivamente a los estados
intermediosdecargaentreloscorrespondientesa«vacío»y«cargado»,yademásefectuarseauto-
máticamente.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—37
▼M2
DIAGRAMA4A
SEMIRREMOLQUES
(vernúmero4)
La razón entre la relación de frenado (TR/PR) y la presión del conducto de mando para las condi-
cionesdecargadoyvacíosedeterminarátalcomoseindica:
losfactoresKc(cargado),Kv(vacío)seestablecerán porreferencia aldiagrama4B.Paradeterminar
laszonasquecorresponden alascondiciones decargado yvacío, semultiplicarán losvaloresdelas
ordenadas de los límites superior e inferior de la zona rayada del diagrama 4 A por los factores
respectivosKcyKv.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—38
▼M2
DIAGRAMA4B
(vernúmero4)
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—39
▼M2
Notaexplicativaparautilizarel diagrama4B
1. Fórmuladelaquesederivaeldiagrama4B:
K¼1;7/C00;7PR
PRm´ax/C20/C21
1;35/C00;96
ER1;0þhR/C01;2 ðÞP
PR/C18/C19 /C20/C21
/C01;0/C0PR
PRm´ax/C20/C21hR/C01;0
2;5/C20/C21
2. Descripcióndelmododeutilizaciónmedianteunejemploreal.
2.1. Laslíneasdetrazodiscontinuodeldiagrama4Bserefierenaladeterminacióndelosfactores
KcyKvparaelvehículosiguiente,donde:
Cargado Vacío
P 24t 4,2t
PR 15t 3tPR
máx15t 15t
hR1,8m1,4m
ER6,0m6,0m
Enlosnúmerossiguienteslascifrasentreparétesisúnicamenteserefierenalvehículoutilizado
parailustrarelmododeempleodeldiagrama4B.
2.2. Cálculoderelaciones
(a)P
PR/C20/C21
cargado(=1,6)
(b)P
PR/C20/C21
vacío(=1,4)
(a)P
PRm´ax/C20/C21
vacío(=0,2)
2.3. DeterminacióndelfactordecorreccióncargadoKc
(a) PartirdelvalorhRadecuado(hR=1,8m)
(b) IrhorizontalmentehacialalíneaadecuadaP/PR(P/PR=1,6)
(c) IrverticalmentehacialalíneaER(ER=6,0m)
(d) Ir horizontalmente hacia la escala Kc, siendo Kcel factor de corrección cargado que se
precisa(Kc=1,04)
2.4. DeterminacióndelfatordecorrecciónvacíoKv
2.4.1. DeterminacióndelfactorK2
(a) PartirdelvalorhR(hR=1,4m)
(b) IrhorizontalmentehacialalíneaPR/PRmáxadecuadaenelgrupodecurvasmáspróximoal
ejevertical(PR/PRmáx=0,2)
(c) IrverticalmentehaciaelejehorizontalyanotarelvalordeK2(K2=0,13)
2.4.2. DeterminacióndelfactorK1
(a) PartirdelvaloradecuadohR(hR=1,4m)
(b) IrhorizontalmentehacialalíneadecuadaP/PR(P/PR=1,4)
(c) IrverticalmentehacialalíneaadecuadaER(ER=6,0m)
(d) IrhorizontalmentehacialalíneaadecuadaPR/PRmáxenelgrupodecurvasmásalejadodel
ejevertical(PR/PRmáx=0,2)
(e) IrverticalmentehaciaelejehorizontalyanotarelvalordeK1(K1=1,79)
2.4.3. DeterminacióndelfactorKv
El factor de corrección vacío Kvse obtiene a partir de la siguiente expresión:
Kv¼K1/C0K2Kv¼1;66 ðÞ :1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—40
▼B
ANEXO III
MÉTODO DE MEDICIÓN DEL TIEMPO DE RESPUESTA PARA LOS
VEHÍCULOS EQUIPADOS CON DISPOSITIVOS DE FRENADO DE
AIRECOMPRIMIDO
1. PRESCRIPCIONESGENERALES
1.1. Lostiemposderespuestadelosdispositivosdefrenadosemediráncon
elvehículoparado,debiendomedirselapresiónalaentradadelcilindro
de freno menos eficaz. En los vehículos equipados con sistemas de
frenado mixtos de accionamiento hidráulico y por aire comprimido, la
presiónpodrámedirsealaentradadelaunidadneumáticamenoseficaz.
1.2. Duranteeltranscursodelaspruebas,elrecorridodeloscilindrosdelos
frenos de los distintos ejes deberá ser la que corresponda a las frenos
ajustadosalmáximo.
1.3. Lostiemposderespuestaobtenidosporaplicacióndelasprescripciones
del presente Anexo se redondearán a la décima de segundo más
próxima. Si la cifra que represente las centésimas fuera 5 ó más, el
tiempoderespuestaseredondearáaladécimasuperior.
2. VEHÍCULOSAMOTOR
2.1. Alcomienzodecadaprueba,lapresiónenlosdepósitosdeberáserigual
alapresiónmínimaalaqueelreguladorrestablezcalaalimentaciónde
aire comprimido a la instalación. En las instalaciones no provistas de
regulador (porejemplo, compresor autolimitado) la presiónen el depó-
sitoalcomienzodecadapruebadeberáserigualal90%delapresión
declarada por el fabricante y definida en el número 1.2.2.1 del Anexo
IV,utilizadaparalaspruebasprescritasenelpresenteAnexo.
2.2. Lostiemposderespuestaenfuncióndeltiempodeaccionamiento(tf)se
obtendrán mediante una sucesión de accionamientos de recorrido
máximo,partiendodeltiempodeaccionamientomáscortoposiblehasta
un tiempo de 0,4 segundos aproximadamente. Los valores medidos
deberánexpresarseenundiagrama.
2.3. Serándeterminantesparalapruebalostiemposderespuestaquecorres-
pondanauntiempodeaccionamiento de0,2segundos.Estetiempode
respuesta podrá obtenerse por interpolación gráfica a partir del
diagrama.
2.4. Para un periodo de accionamiento de 0,2 segundos, el tiempo transcu-
rrido entre el principio del accionamiento del pedal de mando y el
instante en que la presión en el cilindro alcance el 75 % de su valor
asíntotanodeberásersuperiora0,6segundos.
2.5. Enelcasodevehículosamotorprovistosdeunaconexióndefrenopara
remolques, el tiempo de respuesta será medido, independientemente delas disposiciones del número 1.1, en el extremo de un tubo de una
longitud de 2,5 m y de un diámetro interior de 13 mm, que deberá
conectarsealacabezadeacoplamientodelconductodemandodelfreno
deserviciodelvehículoamotor.Durantedichaprueba,seconectaráala
cabeza de acoplamiento del conducto de alimentación un volumen de
385±5cm
3correspondientealvolumendeuntubodeunalongitudde
2,5mydeundiámetrointeriorde13mmbajounapresiónde6,5bar.
Los tractores de los vehículos articulados deberán estar equipados con
conductos flexibles para asegurar el enlace con los semirremolques.
Las cabezas de acoplamiento estarán, por lo tanto, dispuestas en el
extremo de dichos conductos flexibles. La longitud y el diámetro inte-
rior de dichos conductos deberán indicarse en la rúbrica 14.6 del
documentocorrespondientealmodeloquefiguraenelAnexoIX.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—41
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼B
2.6. Eltiempo quetranscurraentreelprincipio delaccionamiento delpedal
demandoyelinstanteenquelapresiónmedidaenlacabezadeacopla-
miento del conducto de mando alcance x % de su valor asíntota no
deberásobrepasarlosvaloresquefiguranenlatablasiguiente:
x(en%)t(en
segundos)
10 0,2
75 0,4
3. REMOLQUES(comprendidoslossemirremolques)
3.1. Los tiempos de respuesta del remolque se medirán sin el vehículo
tractor. Parasustituirelvehículo tractor seránecesario proveersedeun
simulador al que se acoplen las cabezas de acoplamiento del conducto
demandoydelconductodealimentacióndelremolque.
3.2. La presión en el conducto de alimentación deberá ser de 6,5 bares.
►M3 ◄
3.3. Elsimuladordeberátenerlascaracterísticassiguientes:
3.3.1. Deberátenerundepósitode30lquesellenaráaunapresiónde
6,5barantesdecadapruebayquenodeberá recargarsedurante
laspruebas.Elsimuladordeberátenerenlasalidadeldispositivo
demandounorificiodeundiámetrode4a4,3mm.Elvolumen
delconducto,medidodesdeelorificiohastalacabezadeacopla-
miento incluída, deberá ser de 385 ± 5 cm3(que corresponde al
volumendeuntubode2,5mdelargoyde13mmdediámetro
interioraunapresiónde6,5bar).Laspresionesmencionadas en
el número 3.3.3 deben medirse inmediatamente después del
orificio;
3.3.2. Eldispositivodemandodeberádiseñarsedeformaquesuspres-
taciones durante su utilización no estén influídas por la persona
querealicelaprueba;
3.3.3. El simulador deberá estar regulado (por ejemplo, eligiendo el
orificio al que se refiere el número 3.3.1 del diámetro más
adecuado), de forma que si se le conecta a un depósito de
385 ± 5 cm3, el tiempo empleado por la presión para subir de
0,65 a 4,9 bar (es decir, del 10 al 75% de la presión nominal,
queseráde6,5bar),seade0,2±0,01s.Siseleconectaraaun
depósito de 1155 ± 15 cm3, en lugar de serlo al deposito antes
mencionado, el tiempo empleado por la presión para subir de
0,65a4,9bar,sinnuevaregulación,deberállegara0,38±0,02
segundos.Entreestosdosvalores,lapresióndeberáaumentarde
una manera aproximadamente lineal. Dichos depósitos deberán
conectarse a la cabeza de acoplamiento sin utilizar conductos
flexiblesynodeberántenerundiámetrointernoinferiora10mm;
3.3.4. ElesquemaquefiguraenelApéndicedelpresenteAnexoilustra
unejemploderealizaciónyutilizacióncorrectasdelsimulador.
3.4. Eltiempotranscurridoentreelmomentoenquelapresiónliberadaenel
conducto de mando por el simulador alcance el valor de 0,65 bar y el
momentoenquelapresiónenelcilindrodefrenodelremolquealcance
el75%desuvalorasíntotanodeberásersuperiora0,4segundos.
4. TOMASDEPRESIÓN
4.1. Deberáinstalarseunatomadepresiónencadaunodeloscircuitosinde-
pendientesdelsistemadefrenado,enunlugardefácilaccesosituadolo
más cerca posible del cilindro de freno menos eficaz en lo que a
tiemposderespuestaserefiere.
4.2. Las tomas de presión deberán satisfacer la cláusula 3 de la norma ISO
3583/1982.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—42
▼M3
▼M4
▼M3
APÉNDICE
alnúmero3delAnexoIII
EJEMPLODESIMULADOR
1. Regulacióndelsimulador
A = dispositivodellenadoconválvuladecierre.
C1 = captadordemedidadepresiónenelsimulador,reguladoen0,65bary4,9bar.C2 = captadordemedidadepresiónenelcilindrodefrenodelremolque,reguladoal75%de
lapresiónasíntotaenelcilindrodefrenoCF.
CF = cilindrodefreno.L = conductodelorificioOhastaeincluidalacabezadeacoplamientoTCdeunvolumende
385±5cm
3aunapresiónde6,5bar.
M = manómetroO = orificio:4,0mm ≤diámetro ≤4,3mm.
PP = conexióndecontrol.R1 = depósitode30lconválvuladepurga.R2 = depósitodecalibradode385±5cm
3,incluídasucabezadeacoplamientoTC.
R3 = depósitodecalibradode1155±15cm3,inluídasucabezadeacoplamientoTC.
RA = válvuladecierre.
TA = cabezadeacoplamientodelconductodealimentación.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—43
▼M3
TC = cabezadeacoplamientodelconductodemando.
V = dispositivodemando.VRU = válvularelédeurgenciadelremolque.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—44
▼B
ANEXO IV
DEPOSITOSYFUENTESDEENERGÍA
A.DISPOSITIVOS DE FRENADO DE AIRE COMPRIMIDO
1. CAPACIDADDELOSDEPÓSITOS
1.1.Prescripciones generales
1.1.1. Los vehículos en los que sea necesaria la utilización de aire
comprimido para hacer funcionar los dispositivos de frenado
deberán estar provistos de depósitos que respondan, desde el
puntodevistadesucapacidad,alasprescripcionescontempladas
enlosnúmeros1.2y1.3.
1.1.2. Sinembargo,lacapacidaddelosdepósitosnoquedarásometidaa
prescripción algunacuandoelsistema defrenadoseatal que,en
ausenciadetodareservadeenergía,permitaalcanzarunaeficacia
de frenado igual al menos a la prescrita para el frenado de
socorro.
1.1.3. Para la comprobación del cumplimiento de las prescripciones
señaladasenlosnúmeros1.2y1.3,losfrenosdeberánestarajus-
tadosalmáximo.
1.2.Vehículosamotor
1.2.1. Los depósitos de los frenos de los vehículos a motor deberán
estar diseñador de forma que, después de accionar a fondo y
soltar ocho veces el mando del frenado de servicio, la presión
residual en el depósito de aire comprimido no sea inferior a la
que sea necesaria para asegurar el frenado de socorro con la
eficaciaprescrita.
1.2.2. Durantelapruebadeberánsatisfacerselascondicionessiguientes:
1.2.2.1. el nivel inicial de presión en los depósitos deberá ser
igualaldeclaradoporelfabricante.Dichapresióndeberá
permitir asegurarla eficacia prescrita para el frenado de
servicio;
1.2.2.2. eldepósitoodepósitosnodeberánrellenarse;eldepósito
o depósitos de los equipos auxiliares deberán, además,
estaraislados;
1.2.2.3. en los vehículos a motor en los que esté permitido
enganchar un remolque o un semirremolque deberá
cerrarse el conducto de alimentación y acoplar al
conducto de mando un depósito de 0,5 l de capacidad.
La presión en dicho depósito deberá agotarse antes de
cadaunodelosfrenados.Despuésdelapruebaprevista
enelnúmero1.2.1,lapresiónenelconducto demando
no deberá ser inferior a la mitad de la presión obtenida
duranteelprimerfrenado.
1.3.Remolques(comprendidoslossemirremolques)
1.3.1. Los depósitos instalados en los remolques deberán ser tales que
después de ocho accionamientos a fondo del dispositivo de
frenadodeserviciodelvehículotractor,lapresiónproporcionada
alosórganosqueprecisendeellanoseainferioralamitaddela
presiónobtenidaduranteelprimerfrenado.
1.3.2. Durante la prueba, deberán satisfacerse las condiciones
siguientes:
1.3.2.1. la presión en los depósitos al principio de la prueba
deberá ser igual al valor máximo previsto por el fabri-
cante;
1.3.2.2. el conducto de alimentación deberá cerrarse; los depó-
sitos de los equipos auxiliares deberán, además, estar
aislados;1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—45
▼M4
▼B
▼M3
▼B
▼M4
1.3.2.3. eldepósitonodeberárellenarsedurantelaprueba;
1.3.2.4. para cada accionamiento de los frenos, la presión en el
conductodemandodeberácorresponderalvalormáximo
señaladoporelfabricante.
2. CAPACIDADDELASFUENTESDEENERGÍA
2.1.Disposicionesgenerales
los compresores deberán cumplir las condiciones de los puntos
siguientes.
2.2.Definiciones
2.2.1. Se denomina p1a la presión correspondiente al 65 % de la
presiónp2definidaenelnúmero2.2.2.
2.2.2. Sedenominap2elvalordeclaradoporelfabricanteymencionado
enelnúmero1.2.2.1.
2.2.3. Se denomina T2al tiempo necesario para que la presión relativa
pase del valor O al valor p1,yT2al tiempo necesario para que
pasedelvalorOalvalorp2.
2.3.Condicionesdemedición
2.3.1. Entodosloscasos,el régimen degiro (rpm)del compresorserá
elqueseobtengacuandoelmotorgirealavelocidadcorrespon-
diente a su potencia máxima, o a la velocidad permitida por el
regulador.
2.3.2. EneltranscursodelaspruebasparadeterminarlostiemporT1y
T2,losdepósitosdelosserviciosauxiliaresdeberánestaraislados.
2.3.3. Cuando se trate de vehículos a motor en los que esté permitido
enganchar un remolque, dicho remolque será representado por
undepósitocuyapresiónrelativa máximap(espresadaenbares)
sea aquella que pueda suministrarse a través del circuito de
alimentación del vehículo tractor, y cuyo volumen V, expresado
en litros, se obtenga mediante la fórmula p · V = 20 R (siendo
Rl a►M3masa máxima ◄admisible sobre los ejes del
remolqueodelsemirremolque,expresadaentoneladas).
2.4.Interpretacióndelosresultados
2.4.1. EltiempoT1correspondientealdepósitomenoseficaznodeberá
sersuperiora:
— tresminutos,para losvehículos enlosquenoesté permitido
engancharunremolqueosemirremolque;
— seis minutos, para los vehículos en los que esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque.
2.4.2. EltiempoT2correspondientealdepósitomenoseficaznodeberá
sersuperiora:
— seisminutos,paralosvehículosenlosquenoestépermitido
engancharunremolqueosemirremolque,
— nueve minutos, para los vehículos en los que esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque.
2.5.Pruebacomplementaria
2.5.1. Cuando el vehículo a motor esté equipado con depósito o depó-
sitos para los sistemas auxiliares que tengan una capacidad total
superior al 20 % de la capacidad total de los depósitos para los
frenos,deberáprocedersealarealizacióndeunapruebacomple-
mentaria, durante la cual no deberá producirse perturbación
alguna en el funcionamiento de las válvulas que controlen el
llenado del depósito o depo śitos de los equipos auxiliares. En el
cursodeestapruebadeberácomprobarsequeeltiempoT3,nece-
sario para elevar le presión desde 0 a p2en los depósitos de los
frenos,seainferiora:
— ochominutos,paralosvehículosenlosquenoestépermitido
engancharunremolqueosemirremolque,
— once minutos, para los vehículos en los que esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—46
▼B
▼M4
2.6.Vehículostractores
2.6.1. Losvehículosenlosqueestépermitidoengancharunvehículode
la categoría O, deberán satisfacer igualmente las prescripciones
señaladas anteriormente para los vehículos en los que no esté
autorizado realizar tal enganche. En este caso, las pruebas
contempladas en los puntos 2.4.1, 2.4.2 (y 2.5.1) se efectuarán
eneldepósitomencionadoenelpunto2.3.3delpresenteAnexo.
3. TOMASDEPRESIÓN
3.1. Deberáinstalarseunatomadepresiónenunlugardefácilacceso,cerca
deldepósitomenoseficazenelsentidoqueseseñalaenelpunto2.4del
presenteAnexo.
3.2. Las tomas de presión deberán satisfacer la cláusula 3 de la norma ISO
3583/1982.
B.DISPOSITIVOS DE FRENADO DE DEPRESIÓN
1. CAPACIDADDELOSDEPOSITOS
1.1.Prescripciones generales
1.1.1. Los vehículos en los que sea necesaria la utilización del vacío
para hacer funcionar el dispositivo de frenado deberán estar
provistos de depósitos que respondan, desde el puntode vista de
su capacidad, a las prescripciones contempladas en los puntos
1.2y1.3.
1.1.2. Sinembargo,lacapacidaddelosdepósitosnoquedarásometidaa
prescripción algunacuandoelsistema defrenadoseatal qué,en
ausenciadetodareservadeenergía,permitaalcanzarunaeficacia
de frenado igual al menos a la prescrita para el sistema de
frenadodesocorro.
1.1.3. Para la comprobación del cumplimiento de las prescripciones
señaladas en los puntos 1.2 y 1.3, los frenos deberán estar ajus-
tadosalmáximo.
1.2.Vehículosamotor
1.2.1. Los depósitos de los vehículos a motor deberán ser tales que
permitan alcanzar la eficacia prescrita para el dispositivo de
frenadodesocorro:
1.2.1.1. después de ocho accionamientos a fondodel mando de
frenadodeservicio cuandolafuente deenergía consista
enundepresor;
1.2.1.2. después de cuatro accionamientos a fondodel mando de
frenado de servicio cuando la fuente de energía sea el
motor.
1.2.2. Durante la prueba deberán cumplirse las prescripciones
siguientes:
1.2.2.1. el nivel inicial de energía en el depósito (los depósitos)
deberá ser igual al declarado por el fabricante. Dicho
nivel deberá permitir asegurar la eficacia prescrita para
elfrenadodeservicioydeberácorresponderaunadepre-
sión no superior al 90 % de la depresión máxima
suministradaporlafuentedeenergía(1).
1.2.2.2. eldepósitoodepósitosnodeberánrellenarse.Eldepósito
o depósitos de los equipos auxiliares deberán además,
estaraisladosdurantelaprueba;
1.2.2.3. en los vehículos a motor en los que esté permitido
enganchar un remolque deberá cerrarseel conductode
alimentaciónyacoplaralconductodemandoundepósito
de 0,5l de capacidad. Despuésde la prueba prevista en
el punto1.2.1, la presión en el conductode mando no1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—47
(1) Elniveldeenergíainicialdebefigurarindicadoenlafichaderecepción.▼M3
▼M4
▼M4
deberá ser inferior a la mitad de la presión obtenida
duranteelprimerfrenado.
1.3.Remolques(categoríasO1yO2únicamente)
1.3.1. Losdepósitosinstaladosenlosremolquesdeberánsertalesquela
depresiónproporcionadaalosórganosqueprecisendeellanosea
inferior a la mitad de la depresión obtenida durante el primer
frenado, después de una prueba consistente en cuatro acciona-
mientosafondodelfrenodeserviciodelremolque.
1.3.2. Durante la prueba, deberán satisfacerse las condiciones
siguientes:
1.3.2.1. el nivel inicial de energía en el depósito o depósitos
deberá ser igual al valor declarado por el fabricante;
dichovalordeberápermitirasegurarlaeficacia prescrita
paraelfrenadodeservicio(1).
1.3.2.2. eldepósitoodepósitosnodeberánrellenarse.Eldepósito
o depósitos de los equipos auxiliares deberán, además,
estaraisladosdurantelaprueba.
2. CAPACIDADDELASFUENTESDEENERGÍA
2.1.Prescripciones generales
2.1.1. Lafuentedeenergíadeberásertalque,en3minutosypartiendo
de la presión atmosférica ambiente, se alcance en el depósito o
depósitos el nivel inicial de presión indicado en el punto1.2.2.1.
Para los vehículos a motor en los que esté permitido enganchar
unremolqueesetiempodeberáser,comomáximo,de6minutos
enlascondicionescontempladasenelpunto2.2.
2.2.Condicionesdemedición
2.2.1. Elrégimendegirodelafuentededepresiónserá:
2.2.1.1. cuandolafuenteseaelmotordelvehículo,lavelocidad
delmotorconelvehículoparado,lacajadecambiosen
puntomuertoyelmotorgirandoenralenti;
2.2.1.2. cuandolafuenteseaunabomba,elrégimendegiroserá
el que se obtenga cuando el motor gire a una velocidad
igual al 65 % de la correspondiente a su potencia
máxima;
2.2.1.3. cuandolafuenteseaunabombayelmotorestéprovisto
de un regulador, el régimen de giro será el que se
obtenga cuando el motor gire a una velocidad igual al
65%delavelocidadmáximapermitidaporelregulador.
2.2.2. Cuando se trate de vehículos a motor en los que esté permitido
enganchar un remolque cuyo dispositivo de frenado de servicio
funcionepordepresión,dichoremolqueserárepresentadoporun
depósito cuyo volumen (expressado en litros) se obtenga
mediante la fórmula V=15 R (siendo Rel pesomáximo admi-siblesobrelosejesdelremolque,expresadoentoneladas).
C.SISTEMAS DE FRENADO CON CENTRAL HIDRÁULICA DE RESERVA
DE ENERGÍA
1. CAPACIDAD DE LOS DISPOSITIVOS DE ACUMUNALCIÓN(ACUMU-
LADORESDEENERGÍA)
1.1.Generalidades
1.1.1. Losvehículosenlosqueeldispositivodefrenadohaganecesaria
lautilizacióndelaenergíaacumuladaysuministradaporunflui-
dohidráulico a presión, deberán estar equipados con dispositivos
de acumulación de energía (acumuladores de energía) que
respondan,desdeelpuntodevistadesucapacidad,alasprescrip-
cionescontempladasenelpunto1.2.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—48
(1) Elniveldeenergíainicialdebefigurarindicadoenlafichaderecepción.
▼M4
1.1.2. Sinembargo,lacapacidaddelosdispositivosdeacumulaciónde
nergíanoestarásometidaaprescripciónalgunacuandoelsistema
de frenado sea tal que en ausencis de toda reserva de energía,
permitaalcanzar,conayudadelmandodefrenodeservicio,una
eficacia defrenado igual al menosa la prescrita para el disposi-
tivodefrenadodesocorro.
1.1.3. Para la comprobación del cumplimiento de las prescripciones
señalas en los puntos 1.2.1, 1.2.2 y 2.1, losfrenos deberán estar
ajustados al máximo; para el punto1.2.1, el intervalo entre los
accionamientosmafondodeberáserde1minutocomomínimo.
1.2.Vehículosamotor
1.2.1. Los vehículos a motor equipados con un dispositivo de frenado
hidráulico con acumulación de energiía deberán satisfacer las
prescripcionessiguientes:
1.2.1.1. despuésde8accionamientosafondodelmandodeaccio-
namiento de servicio, deberá ser posible alcanzar, en el
noveno accionamiento, la eficacia prescrita para el
sistemadefrenadodesocorro;
1.2.1.2. durante la prueda deberán cumplirse las prescipciones
siguientes:
1.2.1.2.1. durante deberá iniciarsea una presión que
podrá ser indicada por el fabricante pero que
nodeberásersuperioralapresiódeconexión;
1.2.1.2.2. el acumulados o acumuladores no deberán
rellenarse; el equipo auxiliar y sus acumula-
dores, si los hay, deberán además estar
aislados.
1.2.2. Los vehículos a motor equipados con un sistema de frenado de
central hidráulica y reserva de energía, que no satisfagan las
condiciones señaladas en el apartado 2.2.1.5.1. del Anexo I, se
considerará que cumplen, de todos modos, las disposiciones de
esteapartadosisesatisfacenlascondicionessiguientes:
1.2.2.1. habiéndose producido un fallo en la transmisión, aún
deberá ser posible, después de ocho accionamientos a
fondodel mando del freno de servicio, alcanzar en el
noveno accionamiento al menos la eficacia prescrita
para el sistema de frenado de socorro; si la eficacia del
frenado de socorro para la que es necesario utilizar
energía acumulada, se consigue mediante un mando
separado,despuésdeochoaccionamientosafondodeberá
serposibleaúnalcanzar,enelnovenoaccionamiento, la
eficaciaresidualprevistaenelpunto2.2.1.4delAnexoI.
1.2.2.2. Durante la prueba deberán cumplirse las prescripciones
siguientes:
1.2.2.2.1. haándose la fuente de energía en estado esta-
cionario o funcionando a una velocidad
correspondiente a la del motor girandoen
ralenti,podráprovocarseelfallodelatransmi-
sión. Antes de provocar un fallo de esta
naturaleza, el dispositivo o dispositivos de
acumulación de energía deberán encontrarse a
una presión que podrá ser indicada por el
fabricante pero que no deberá ser superior a
lapresióndeconexión;
1.2.2.2.2. el equipo auxiliar y sus acumuladores, si los
hay,deberánestaraislados.
2. CAPACIDAD DE LAS FUENTES DE ENERGÍADE FLUIDO HIDRÁ-
ULICO
2.1.Las fuentes de energía deberán cumplir las prescripciones de los
puntossiguientes:
2.1.1.Definiciones
2.1.1.1. Se denomina «p1» a la presión máxima de servicio
(presión de desconexión) en los acumuladores, indicada
porelfabricante.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—49
▼M4
2.1.1.2. Sedenomina«p2»lapresiónalcanzadadespuésdecuatro
accionamientos a fondodel mando del freno de servico,
partiendodep1,sinrellenarlosacumuladores.
2.1.1.3. Sedenomina«t»altiemponecesarioparaquelapresión
de los acumuladores pase de p2ap1sin accionar el
mandodelosfrenos.
2.1.1.Condiciones de medición
2.1.2.1. Eneltranscursodelapruebaparadeterminareltiempot,
elcaudaldealimentación delafuentedeenergíadeberá
serelqueseobtengacuandoelmotorgirealavelocidad
correspondiente a su potencia máxima, o a la velocidad
permitidaporelregulador.
2.1.2.2. Eneltranscursodelapruebaparadeterminareltiempot,
el o los acumuladores del equipo auxiliar deberán estar
aislados,exclusivamente,deformaautomática.
2.1.3.Interpretacion de los resultados
2.1.3.1. El tiempo t no deberá ser superior de 20 segundos para
todoslosvehículos excepto losde las categorías M3,N2yN3.
2.1.3.2. EnlosvehículosdelascategoríasM3,N2yN3,eltiempo
tnodeberásersuperiora30segundos.
3. CARACTERÍSTICASDELOSDISPOSITIVOSDEALARMA
Conelmotor paradoypartiendo deunapresiónquepodráserseñalada por
el fabricante pero que no deberá ser superior a la presión de conexión, el
dispositivo de alarma no deberá funcionar después de dos accionamientos a
fondodelmandodefrenodeservicio.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—50
▼B
ANEXO V
FRENOSDEMUELLE
1. DEFINICIONES
1.1. Los(frenosde muelle) sondispositivosenlosque la energía necesaria
para frenar es suministrada por uno o varios muelles que actúan como
acumuladoresdeenergía.
1.2. «Cámaradecompresióndelosmuelles»eslacámaradondetienelugar
lavariacióndepresiónqueproducelacompresióndelosmuelles.
1.3. Cuandolacompresióndelosmuellesseefectúemedianteundispositivo
de depresión, «presión» significará presión negativa a los efectos del
presenteAnexo.
2. DISPOSICIONESGENERALES
2.1. Elfreno demuelle nodeberá utilizarse para elfrenado deservicio. No
obstante,encasodefalloparcialdelatransmisióndelfrenodeservicio,
podráutilizarseelfrenodemuelleparaobtenerlaeficaciaresidualpres-
crita en el punto 2.2.1.4 del Anexo I, siempre que el conductor pueda
graduardichaacción.Enelcasodelosvehículosamotor,aexcepción
de los vehículos tractores de semiremolques a los que se refieren las
prescripciones del punto 2.2.1.4.3 del Anexo I, el freno de muelle no
deberáserlaúnicafuentedefrenadoresidual.
Enlosremolquesnodeberánutilizarsefrenosdemuellededepresión.
2.2. Ningunavariacíonligeradelaspresioneslímitequepudieratenerlugar
en el circuito de alimentación de la cámara de compresión de los
muelles deberá provocar una variación apreciable de la fuerza de
frenado.
2.3. Elcircuito dealimentación delacámara decompresióndelosmuelles
deberá incluir su propia reserva de energía o ser alimentado por dos
fuentes independientes como mínimo. El conducto de alimentación del
remolque podrá derivarse de este circuito a condición de que la caída
de presíon en el conducto de alimentación del remolque no provoque
elaccionamiento delosfrenosdemuelle.Elequipoauxiliarsólopodrá
extraer su energía del conducto de alimentación de los dispositivos de
accionamiento de losfrenos de muelle siempre que sufuncionamiento,
aúnconlafuentedeenergíaaveriada,nohagaquelareservadeenergía
de dichos dispositivos descienda por debajo del nivel mínimo que
permitaunaactuacióndelosdispositivosdeaccionamientodelosfrenos
demuelle.
Estepuntonoesaplicablealosremolques.
2.4. Enelcasodelosvehículosamotor,eldispositivodeberáestardiseñado
de manera que permita accionar y soltar los frenos tres veces, como
mínimo partiendo de una presión inicial en la cámara de compresión
de los muelles igual a la presión máxima prevista. En el caso de los
remolques, los frenos deberán poder soltarse por lo menos tres veces
con el remolque desenganchado, siendo la presión en el circuito de
alimentaciónantesdeldesenganchedelremolqueiguala6,5bar.Dichas
condiciones deben ser cumplidas cuando los frenos estén regulados al
máximo. Además, deberá ser posible activar y aflojar el freno de esta-
cionamiento en las condiciones establecidas en el número 2.2.2.10 del
AnexoI,cuandoelremolqueestéenganchadoalvehículotractor.
2.5. Enelcasodelosvehículosamotor,lapresiónenlacámaradecompre-
siónapartirdelacual losmuelles comienzan aaccionar losfrenosno
deberásersuperior,cuandoéstosesténajustadosalmáximoal80%de
lapresiónmínimadefuncionamientonormaldisponible.
Cuandosetratederemolques,lapresiónenlacámaradecompresiónde
losmuellesapartirdelacualéstoscomienzanaaccionarlosfrenosno
deberá ser superior a la obtenida después de cuatro accionamientos a
fondo del freno de servicio con arreglo a lo previsto en el punto 1.3
delAnexoIV.Lapresióninicialseráde6,5bares.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—51
▼M4
▼B
▼M4
▼M3
▼M4
▼M4
2.6. Silapresiónenelconductodealimentacióndeenergíadelacámarade
compresióndelosmuelles—exceptosisetratadelasconduccionesde
undispositivoauxiliardeaccionamientoqueutilicenunfluidoapresión
— descendiera al nivel a partir del cual loselementos de losfrenos se
ponenenmovimiento,deberáacitivarseundispositivodealarmaóptico
o acústico. Siempre que se cumpla este requisito, dicho dispositivo de
alarma podrá ser el mismo que el previsto en el punto 2.2.1.13 del
AnexoI.
Estadisposiciónnoesaplicablealosremolques.
2.7. Cuando un vehículo autorizado para arrastrar un remolque de frenado
continuoosemicontinuoestéequipadoconfrenosdemuelle,elfuncio-
namentoautomáticodeestosúltimosdeberáprovocarelfuncionamiento
delosfrenosdelvehículoremolcado.
3. SISTEMADEDESACTIVACIÓN
3.1. Losfrenosdemuelledeberánestardiseñadosdemodoque,encasode
avería de los mismos, sea posible aflojarlos. Este requisito podrá
cumplirsemedianteundispositivoauxiliar(neumático,mecánico,etc.).
Los dispositivos auxiliares destinados a aflojar los frenos, que utilicen
una reserva de energía con esafinalidad, deberán extraer dicha energía
deunareserva independiente delaqueseutiliza normalmente paralos
frenos de muelle. En los dispositivos auxiliares de este tipo, el fluido
neumáticoohidráulicopodráactuarsobrelamismasuperficiedepistón
de la cámara de compresión des los muelles que se utiliza para los
frenosdemuellesnormales,siemprequeeldispositivoauxiliardisponga
de un conducto independiente. La unión de este conducto con el
conductonormaldeconexiónentreeldispositivodemandoylosdispo-
sitivos de accionamiento de los frenos de muelle deberá realizarse, en
todos los dispositivos de accionamiento, inmediatamente antes de la
entradaalacámaradecompresiónsiéstanovaintegradaenelcuerpo
del dispositivo. Dicha conexión deberá estar dotada de un dispositivo
que impida cualquier interactuación entre ambos conductos. Las pres-
cripciones del punto 2.2.1.6 del Anexo I son también aplicables a este
dispositivo.
3.2. Siparaelaccionamiento deldispositivomencionadoenelpunto3.1se
necesitare una herramienta o llave, éstas deberán encontrarse y conser-
varseenelvehículo.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—52
▼B
▼M4
▼B
▼B
ANEXO VI
FRENADO DE ESTACIONAMIENTO POR BLOQUEO MECÁNICO DE
LOSCILINDROSDELOSFRENOS
(frenospordispositivodebloqueo)
1. DEFINICIÓN
Por«bloqueomecánicodeloscilindrosdefrenos»seentiendeundispositivo
queaseguralafuncióndefrenadodeestacionamientoporbloqueomecánico
delabieladelpistóndefreno.
Elbloqueomecánicoseobtendrápordesalojodelairecomprimidocontenido
en la cámara de bloqueo; el dispositivo de bloqueo estará diseñado de tal
modo que pueda ser desconectado cuando la cámara de bloqueo se someta
denuevoapresión.
2. PRESCRIPCIONESPARTICULARES
2.1. Cuando la presión en la cámara de bloqueo se acerque al nivel corres-
pondiente al bloqueo mecánico, deberá activarse un dispositivo de
alarma (óptico o acústico). ►M3Esta disposición no se aplicará a los
remolques. Para éstos últimos, la presión correspondiente al bloqueo
mecánico no deberá sobrepasar 4 bar, y deberán poderse cumplir las
prescripciones relativas al freno de estacionamiento después de que se
hayaproducidounfallocualquieraenelsistemadefrenadodeservicio
del remolque. Además, deberá ser posible soltar los frenos un mínimo
de tres veces después de haber desenganchado el remolque, siendo la
presión en el circuito de alimentación antes del desenganche del
remolque igual a 6,5 bar. Estas condiciones deberán cumplirse cuando
losfrenosesténreguladosalmáximo.
Tambiéndeberáserposibleactivaryaflojarelfrenodeestacionamiento
en las condiciones establecidas en el número 2.2.2.10 del Anexo I,
cuandoelremolqueestéenganchadoalvehículotractor. ◄
2.2. En los cilindros equipados con un dispositivo de bloqueo mecánico, el
desplazamiento del pistón de freno deberá poderse asegurar por medio
dedosreservasdeenergía.
2.3. El cilindro del freno bloqueado sólo podrá desbloquearse si se tiene la
completaseguridaddequeelfrenopodráaccionarsedenuevo,unavez
efectuadoeldesbloqueo.
2.4. Para el de fallo en la fuente de energía que alimenta la cámara de
bloqueo deberá preverse un dispositivo auxiliar de desbloqueo
(mecánico o neumático) que utilice, por ejemplo, el aire contenido en
algunodelosneumáticosdelvehículo.
2.5. Elmandodeberádiseñarsedetalmodoquesuaccionamientoproduzca,
en este orden, los siguientes efectos: activar los frenos para obtener la
eficaciaprescritaparaelfrenadodeestacionamiento,bloquearlosfrenos
enestaposiciónyanularlafuerzadeactivicióndelosfrenos.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—53
▼M3
▼B
ANEXO VII
CASOS EN LOS QUE NO ES NECESARIOEFECTUAR LAS PRUEBAS
DELOSTIPOSIY/OII(OIIBIS)ENELVEHÍCULOPRESENTADOA
LAHOMOLOGACIÓN
1. No serà necesario efectuar la prueba de los tipos I y/o II (o II bis)e ne l
vehículopresentadoalahomologación,enlostrescasossiguientes:
1.1. Cuandosetrate deunvehículo amotor,unremolque osemirremolque
que, en los que se refiere a los neumáticos, a la energía de frenado
absorbidaporcadaejeyalmododeinstalacióndelosneumáticosyde
los frenos, sea idéntico, desde el punto de vista del frenado, a un
vehículoamotor,unremolqueounsemirremolque:
1.1.1. quehayasuperadolapruebadelostiposIy/oII(oIIbis),
1.1.2. que haya sido homologado, en lo que se refiere a la energía de
frenado absorbida, para ►M3masas◄por eje superiores o
igualesalasdelvehículopresentadoalahomologación.
1.2. Cuando se trate de un vehículo a motor, un remolque o un semirre-
molquecuyoejeoejessedna,desdeelpuntodevistadelfrenadoyen
loqueserefierealosneumáticos,alaenergíadefrenadoabsorbidapor
cada eje y al modo de instalación de los neumáticos y de los frenos,
idénticosaalgúnejeoquehayansuperadolapruebadelostiposIy/o
II para ►M3masas◄por cada eje superiores o iguales a las del
vehículo considerado, a condición de que la energía de frenado absor-
bida por cada eje no sea superior a la energía absorbida por cada eje
enlapruebaopruebasdereferencia.
1.3. Cuandosetratedeunvehículoequipadoconundecelerador,quenosea
elfrenomotor,idénticoaotrodeceleradorquehayasidoprobadoenlas
condicionessiguientes:
1.3.1. en prueba efectuada sobre un declive del 6 % como mínimo
(prueba del tipo II) o del 7 % como mínimo (prueba del tipo II
bis), y en la que el decelerador haya por sí solo estabilizado un
vehículo cuya ►M3masa máxima ◄en la prueba fuera como
mínimo igual a la ►M3masa máxima ◄del vehículo presen-
tadaalahomologación;
1.3.2. enlapruebaanteriordeberácomprobarsesilavelocidadderota-
cióndelaspartesgiratoriasdeldeceleradorestalque,cuandoel
vehículoobjetodehomologaciónalcancelavelocidadde30km/
h, el par de deceleración sea por lo menos igual al que corres-
pondealapruebamencionadaenelnúmero1.3.1.
1.4. El vehículo considerado será un remolque equipado con frenosneumá-
ticos de excéntricas en S(1), que cumpla las prescripciones de
comprobación contempladas en el apéndice 1 al presente Anexo, en lo
que se refiere al acta de la prueba del eje de referencia, tal como se
señalaenelapéndice2delpresenteAnexo.
2. El término «idéntico», tal como se utiliza en los números 1.1, 1.2 y 1.3,
significa idéntico desde el punto de vista de las características geométricas
y mecánicas de los elementos del vehículo mencionado en dichos números,
asícomodesdeelpuntodevistadelascaracterísticasdelosmaterialesutili-
zadosparalafabricacióndedichoselementos.
3. Cuandoseapliquenlasprescripcionesanteriormentecitadas,lacomunicación
relativa a la homologación en lo que se refiere al dispositivo de frenado
(AnexoIX)deberáincluirlasindicacionessiguientes:
3.1. enelcaso1.1seharáconstarelnúmerodehomologacióndelvehículo
enelquesehayaefectuadolapruebadelostiposIy/oII(oIIbis)que
sirvedereferencia(número14.7.1delAnexoIX),
3.2. enelcaso1.2sedeberárellenarelcuadrodelnúmero14.7.2delmodelo
decomunicaciónquefiguraenelAnexoIX,1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—54
(1) Podránautorizarseotrosfrenosdediseñodistintosiemprequesefacilite unainforma-
ciónequivalente.▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
3.3. enelcaso1.3sedeberárellenarelcuadrodelnúmero14.7.3delmodelo
decomunicaciónquefiguraenelAnexoIX.
3.4. Enelcaso1.4sedeberárellenarelcuadrodelpunto14.7.4delmodelo
decomunicaciónquefiguraenelAnexoIX.
4. Cuando la persona que solicite la homologación en un Estado miembro se
remita a una homologación efectuada por otro Estado miembro, deberá
presentarladocumentaciónrelativaaestaúltimahomologáción.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—55
▼M4
▼B
▼M4
Apéndice 1
VARIANTEDELASPRUEBASDELOSTIPOSIYIIENLOSFRENOS
DEREMOLQUE
1. OBSERVACIONESGENERALES
1.1. Conarregloaloprevistoenelpunto1.4delpresenteAnexo,para
la homologación del vehículo no será necesario efectuar las
pruebas de pérdida de eficacia en caliente de los tipos I y II, y
los elementos de sistema de frenado cumplen las prescripciones
deesteapéndiceysilaeficaciacalculadacorrespondientedelos
frenos satisface las disposiciones de la presente Directiva
previstasparalacategoríadevehículodequesetrate.
1.2. Se considera que las pruebas efectuadas con arreglo a los
métodos prescritos en el presente Apéndice satisfacen las condi-
cionesanteriormenteseñaladas.
2. SÍMBOLOSYDEFINICIONES
Nota
Lossímbolosrelativosalfrenodereferenciallevanelíndice«e»
P = reacción normal de la carretera sobre el eje en condi-
cionesestadísticas
C = momentoaplicadosobreelejedelaexcéntricaC
max= momento máximo técnicamente admisible aplicado
sobreelejedelaexcéntrica
C0= momento mínimo útil sobre el eje de la excéntrica;
momento que deberá aplicarse, como mínimo, sobre
el eje de la excéntrica para producir un momento de
frenadoquepuedamedirse
R = radioderodadura(dinámico)delneumáticoT = fuerza de frenado en la zona de contacto entre el
neumáticoylacarretera
M = momentodefrenado=T.RZ = coeficientedefrenado=
T
PouM
RP
s = recorrido del cilindro de freno (carrera útil + carrera
envacío)
sp= recorrido efectivo: recorrido con el cual el empuje
ejercidoesigualal90%delempujemedio(ThA)
ThA= empuje medio: se determina integrando la parte de la
curva comprendida entre los valores correspondientes
auntericoydosterciosdelacurvatotal(smax)
l = longituddelapalanca
r = radiodeltambordefrenop = presiónenelcilindrodefreno1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—56
▼M4
3. MÉTODOSDEPRUEBA
3.1. Pruebasenpista
3.1.1. Laspruebasdeeficaciadefrenadodeberánefectuarsepreferente-
menteenunsóloeje.
3.1.2. Los resultados de las pruebas realizadas en un conjunto de ejes
podránutilizarseconarregloaloprevistoenelpunto1.1siempre
quecadaejeproporcionelamismaenergíadefrenadodurantela
tracciónylapruebaeeficaciaresidual.
3.1.2.1. Estacondición secumplirá silascaracterísticas queseindican a
continuación sonidénticas entodoslosejes:geometría delfreno
(figura2)forros,montajedelasruedas,neumáticos,cilindrosde
frenoydistribucióndelapresiónenéstosúltimos.
3.1.2.2. El resultado obtenido en un conjunto de ejes será la media de
esosejes.
3.1.3. Eleje oejes objeto delaprueba deberían someterse, preferente-
mente, a la carga estática máxima por eje; no obstante, esta
condiciónnoseráobligatoriasiemprequeenlaspruebassetengaencuentaladiferenciaderesistenciaalarodaduraqueimplicala
diferenciadecargasobreelejeoejesqueseesténprobando.
3.1.4. Deberá tenerse en cuenta el incremento de resistencia a la roda-
duraresultantedelautilizacióndeunconjuntodevehículospara
efectuarlaspruebas.
3.1.5. Las pruebas de eficacia deberán realizarse a la velocidad inicial
prescrita.
Lavelocidadfinalsecalcularápormediodelafórmulasiguiente:
v
2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P0þP1
P0þP1þP2r
siendo
v1= velocidadinicial(km/h)
v2= velocidadfinal(km/h)
P0= peso del vehículo tractor (kg) en las condiciones de la
prueba
P1= pesodelremolquequesoportaelejenofrenado
P2= pesodelremolquequesoportaelejefrenado.
3.2. Pruebasdinamométricasporinercia
3.2.1. La máquina de pruebas deberá tener una inercia rotacional que
simule la parte de la inercia lineal del peso del vehículo que
soporta una rueda, necesaria para las pruebas de rendimiento en
frío y rendimiento residual, y deberá poder funcionar a la velo-
cidad constante requerida para la prueba que se describe en los
puntos3.5.2y3.5.3.
3.2.2. La prueba deberá realizarse con una rueda completa, incluido el
neumático, montada en la parte móvil del freno tal como lo
estaría en el vehículo. La masa de inercia podrá conectarse al
freno bien directamente o bien a través de los neumáticos y als
ruedas.
3.2.3. En las pruebas de calentamiento se podrá utilizar refrigeración
por aire a una velocidad y con un sentido de circulación que
simule las condiciones reales; la velocidad de la corriente de
aire no deberá ser superior a 10 km/h. El aire de refrigeración
deberáestaralatemperaturaambiente.
3.2.4. Si la resistencia a rodamiento del neumático no se compensa de
formaautomáticaeneltranscursodelaprueba,elmomentoapli-
cado a los frenos deberá modificarse sustrayendo del mismo el
momentoequivalenteauncoeficientederesistenciaarodamientode0,01.
3.3. Pruebasdinamométricasenbanco
3.3.1. El eje deberá cargarse, preferentemente, con su peso estático
máximo, aunque esto no será indispensable si, en el transcurso1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—57
▼M4
de las pruebas, se tiene en cuenta la diferencia de resistencia a
rodamiento que resulte de aplicar un peso distinto al eje que se
estáprobando.
3.3.2. En las pruebas de calentamiento se podrá utilizar refrigeracíon
por aire a una velocidad y con un sentido de circulación que
simule las condiciones reales; la velocidad de la corriente de
aire no deberá ser superior a 10 km/h. El aire de refrigeración
deberáestaralatemperaturaambiente.
3.3.3. El tiempo de frenado deberá comenzar 1 segundo después del
tiempo de respuesta que deberá ser, como máximo, de 0,6
segundos.
3.4. Condicionesdelaprueba
3.4.1. Los frenos sometidos a la prueba deberán estar provistos de los
instrumentos necesarios para poder efectuar las mediciones que
seindicanacontinuación:
3.4.1.1. registro continuo para poder determinar el momento o la fuerza
defrenadoenlaperiferiadelneumático;
3.4.1.2. registrocontinuodelapresióndelaireeneldispositivodeaccio-
namientodelfreno;
3.4.1.3. velocidaddurantelaprueba;
3.4.1.4. temperaturainicialdelacaraexternadeltambordefreno;
3.4.1.5. carreradeldispositivodeaccionamiento delfrenoutilizadoenel
transcursodelapruebadeltipoOylosrendimientosdefrenado
residualdelostiposIyII.
3.5. Procedimentosdeprueba
3.5.1. Prueba complementaria de rendimiento en frío
3.5.1.1. Estapruebaseefectuaráaunavelocidadinicialde40km/hpara
determinar el frenado residual a continuación de las pruebas de
lostiposIyII.
3.5.1.2. El freno se accionará tres veces a la misma presión (p), a una
velocidad inicial equivalente a 40 km/h y a una temperatura de
frenadoinicialaproximadamenteigualtodaslasvecesynosupe-
rior a 100 ºC, medida en la cara externa de los tambores. Los
frenosseaccionaránalapresióndeldispositivodeaccionamiento
necesariaparaobtenerunmomentoounafuerzadefrenadoequi-
valenteauncoeficientedefrenado(z)de0,50comomínimo.La
presióneneldispositivodeaccionamientonodeberásersuperior
a6,5baresyelmomentodeentradadelejedelaexcéntrica (C)
nodeberásuperarelvalordelmomentodeentradamáximotécni-
camenteadmisible(Cmax).Laeficaciaenfríoserálamediadelos
tresresultadosobtenidos.
3.5.2. Prueba del tipo I
3.5.2.1. Estapruebaserealizaráaunavelocidadequivalentea40km/hy
aunatemperaturadefrenadoinicialnosuperiora100ºC,media
enlacaraexternadeltambor.
3.5.2.2. Deberá mantenerse uncoeficiente defrenado de0,07incluida la
resistenciaorodamiento(véaseelpunto3.2.4).
3.5.2.3. La duración de la prueba será de 2 minutos y 33 segundos, es
decir 1,7 kma 40 km /h. Si no es posibe alcanzar la velocidad
de prueba prescrita, deberá aumentarse la duración de la prueba
conarregloaloprevistoenelpunto1.3.2.2delAnexoII.
3.5.2.4. 60 segundos como máximo después de finalizada la prueba del
tipoI,seefectuará unaprueba deeficacia residualconarreglo a
lascondicionesprescritasenelpunto1.3.3delAnexoII,conuna
velocidadiniciala40km/h.Lapresiónenelcilindroreceptorde
freno deberá ser la utilizada en el transcurso de la prueba de
rendimientoenfrío.
3.5.3. Prueba del tipo II
3.5.3.1. Estapruebaseefectuaráaunavelocidadequivalentea30km/hy
conunatemperaturainicialdefrenonosuperiora100ºC,media
enlacaraexternadeltambor.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—58
▼M4
3.5.3.2. Semantendrá uncoeficiente defrenado de0,06,comprendida la
resistenciaarodamiento(véaseelpunto3.2.4).
3.5.3.3. Lapruebatendráunaduraciónde12minutos,esdecir6km/h.
3.5.3.4. 60 segundos como máximo después de finalizada la prueba del
tipo II, se efectuará una prueba de eficacia residual con arreglo
aloprevistoenelpunto1.4.3delAnexoIIyconunavelocidad
inicial a 40 km/h. La presión en el cilindro receptor de freno
deberá ser la utilizada en el transcurso de la prueba de rendi-
mientoenfrío.
3.6. Actadelaspruebas
3.6.1. Elresultadodelaspruebasefectuadasconarregloaloprevistoen
elpunto3.5deberáconsignarseenunafichacomoladelmodelo
quefiguraenelapéndice2delpresenteAnexo.
3.6.2. Elfrenoyelejedeberánllevarlacorrespondienteidentificación.
Conestafinalidaddeberánmarcarseenelejelosdatosrelativosa
los frenos, al prepio eje, a la carga técnicamente admisible y al
númerodelactadelaprueba.
4. COMPROBACIÓN
4.1. Comprobacióndeloscomponentesdefreno
Las características de diseño de los frenos del vehículo presen-
tado para su homologación deberán satisfacer los criterios
siguientes:
Conceptos Criterios
4.1.1. a) Seccióncilíndricadeltambordefreno Noseadmiteningunavariación
b) Materialesdeltambordefreno Noseadmiteningunavariación
c) Pesodeltambordefreno Elpesopodrávariarentreel0yel20%
conrespectoaldeltambordereferencia
4.1.2. a) Distancia entre la rue da y la cara
externa del tambor de freno (dimen-
siónE)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Las tolerancias deberá determinarlas el
serviciotécnicoqueefectúe laspruebas
dehomologación b) Parte del tambor de freno no cubierta
porlarueda(dimensiónF)
4.1.3. a) Materialdelosjuegosdefreno/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Noseadmiteningunavariaciónb) Anchuradelosjuegosdefreno
c) Espesordelosjuegosdefreno
d) Superficie efectiva de los juegos de
freno
e) Modo de fijación de los juegos de
freno
4.1.4. Geometríadelfreno(Figura2) Noseadmiteningunavariación4.1.5. Radioderolamientodelneumático(R) Podrá variar dentro de los límites pres-
critos en el punto 4.3.5. del presente
apéndice
4.1.6. a) Empujemedio(Th
A)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Podrá variar a condición de que la
eficacia prevista se ajuste a las prescri-
cionesdelpunto4.3.delpresenteapén-
diceb) Carrera del cilindro receptor de freno
(s)
c) Longituddelapalanca(l)
d) Presión en el cilindro receptor de
freno(p)
4.1.7. Pestática PnodeberásersuperioraP
e1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—59
▼M4
4.2 Comprobacióndelasfuerzasdefrenado
4.2.1. Lafuerzasdefrenado(T)decadafreno(conlamismapresiónpmenelconductodemando)necesariasparaproducirlasfuerzasde
tracción que se requiere para satisfacer las condiciones de las
pruebas de los tipos I y II, se determinarán por el método seña-
ladoenelpunto4.2.3.
4.2.2. ElvalordeTnodeberásersuperioraX·Pe.
4.2.3. T 1¼X/C1PRmaxV1
V1þV2þV3
X = 0,07paralapruebadeltipoIy0,06deltipoII
V = valor de cualquier elemento que haga variar el
momento aplicado al eje de la excéntrica en cada
eje del remolque para una presión dada en el
conductodemando(pm).
obienV = valor de la presión existente en el cilindro receptor
de freno del eje (e) cuando dicha presión no sea
idéntica en todos losejes para una presión dada en
elconductodemando(pm).
Ejemplo:
remolquedetreejesconunPRmaxde200000N,enelquetodos
los elementos sean idénticos excepto las longitudes de las
palancasdefreno(l)queserán:
eje1:152,eje2:127,eje3:127
paraeltipoItendremospuésT1¼0;07/C1200000 /C1152
152þ127þ127
=14000·0,374=5236N
deigualmodoT2eT3¼0;07/C1200000 /C1127
152þ127þ127
=14000·0,313=4383N
4.3. Comprobacióndelaeficacia residual
4.3.1. Sedeterminarálafuerzadefrenado(T)decadafrenosometidoa
la prueba mediante los métodos señalados en los puntos 4.3.2 a
4.3.5, para las presiones (p) en el cilindro receptor y (pm)e ne l
conducto de mando, utilizadas en la prueba del tipo O de
remolquedequesetrate.
4.3.2. La carrera prevista (s) del cilindro receptor de freno se deter-
minarámediantelasiguienteecuación:
s¼l/C1se
le
elvalorobtenidonodeberásersuperioralacarreraefectiva(sp).
4.3.3. Se determinará el empuje medio (ThA) del cilindro receptor de
frenoalapresiónseñaladaenelpunto4.3.1.
4.3.4. El momento C aplicado al eje de la excéntrica C viene por la
ecuación:
C¼ThA/C1l
CnodeberásermayorqueCmax.
4.3.5. Laeficacia defrenadocalculada paraelfrenoconsiderado viene
dadaporlafórmula:
T¼Te/C1C/C0C0 ðÞ
Ce/C0ðC0e ðÞ/C1Re
R
Rnodebeserinferiora0,8Re.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—60
▼M4
4.3.6. La eficacia de frenado prevista para el remolque considerado
vienedadaporlafórmula:
TR
PR¼ΣT
ΣP
4.3.7. LaseficaciasresidualessiguientesalosensayosdelostiposIyII
se determinarán con arreglo a lo prescrito en los puntos 4.3.2. a
4.3.5. Los valores calculados correspondientes, determinados
como se señala en el punto 4.3.6, deberán cumplir las prescrip-
ciones de la presente directiva en lo que concierne al remolque
sometido a la prueba. El valor consignado a los efectos de la
pruebadetipoO,conarregloaloprevistoenelpunto1.3.3del
Anexo II, deberá ser el obtenido en la prueba de tipo O del
remolquedequesetrate.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—61
▼M4
Apéndice 2
MODELO DE ACTA DE PRUEBA DE EJE DE REFERENCIA CON ARREGLO A LO
PREVISTOENELAPÉNDICEIPUNTO3.6
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—62
▼M4
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—63
▼M4
Figura 2
GEOMETRÍADELFRENO
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—64
▼B
ANEXO VIII
CONDICIONES A LAS QUE DEBEN AJUSTARSE LAS PRUEBAS DE
LOSVEHÍCULOSEQUIPADOSCONFRENOSDEINERCIA
1. DISPOSICIONESGENERALES
1.1. El dispositivo defrenado deinercia deun remolque estará compuesto
del dispositivo de mando, de la transmisión y de los frenos propia-mentedichos,queenadelantesedenominarán«frenos».
1.2. El dispositivo de mando será el conjunto de los elementos unidos al
dispositivodetracción.
1.3. Latransmisiónseráelconjuntodeloselementoscomprendidosentreel
extremodeldispositivodemandoyeldelfreno.
1.4. Se denominará «freno» al órgano en el que se desarrollen las fuerzas
queseoponenalmovimientodelvehículo.Lapiezaqueconstituyael
extremodelfrenoserá,bienlapalancaqueaccionelalevadelfrenoo
elementos análogos (frenos de inercia con transmisión hidráulica) o
bienelcilindrodelfreno(frenosdeinerciacontransmisiónhidráulica).
1.5. Lossistemasdefrenadoenlosquelaenergíaacumulada(porejemplo
energía eléctrica, neumática o hidráulica) sea transmitida al remolque
porelvehículodetracciónyseacontroladaúnicamenteporelempuje
sobreelenganche,noconstituirándispositivosdefrenadodeinerciaa
losefectosdelapresenteDirectiva.
1.6. AlosefectosdelpresenteAnexo,cuandoladistanciaentredosejessea
inferiora1m(ejetándem),seconsideraqueexisteunsoloeje.
1.7.Pruebas
1.7.1. Determinacióndelasprincipalescaracterísticasdelfreno.
1.7.2. Determinación de las principales características del dispositivo
de mando y comprobación de su conformidad con las disposi-
cionesdelapresenteDirectiva.
1.7.3. Comprobaciónenelvehículo:
— delacompatibilidaddeldispositivodemandoyelfreno,
— delatransmisión.
2. SÍMBOLOSYDEFINICIONES
2.1.Unidadesempleadas
2.1.1.►
M3Masas ◄yfuerzas : ►M3newton(N) ◄
2.1.2. Paresymomentos : ►M3newtonmetro(Nm) ◄
2.1.3. Superficies :cm2
2.1.4. Presiones : ►M3bar(bar) ◄
2.1.5. Longitudes:unidaddemedidaespecificadaencadacaso.
2.2.Símbolosvalederosparatodotipodefrenos
(veresquemaenelApéndice1,página78)2.2.1. G
A:«►M3Masamáxima ◄»delremolquetécnicamente
admisible,declaradoporelfabricante;
2.2.2. G ′A:«►M3Masa máxima ◄» del remolque que pueda
ser frenado porel dispositivo de mando, segúndecla-
racióndelfabricante;
2.2.3. GB:«►M3Masa máxima ◄» del remolque que puede
serfrenadoporlaacciónconjuntadetodoslosfrenos
delremolque
GB¼n/C1GBo
2.2.4. GBo: fracción de la « ►M3masa máxima ◄» autorizada
delremolquequepuedeserfrenadoporunsolofreno,
segúndeclaracióndelfabricante;
2.2.5. B*: fuerzadefrenadonecesaria;1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—65
▼B
2.2.6. B: fuerza de frenado necesaria, teniendo en cuenta la
resistenciaalarodadura;
2.2.7. D*: empujeautorizadosobreelenganche;2.2.8. D: empujesobreelenganche;2.2.9. P ′: fuerzaenelextremodeldispositivodemando;
2.2.10. K: fuerza complementaria del dispositivo de mando; se
representa convencionalmente por la fuerza D corres-
pondiente al punto de intersección con el eje de
abcisas de la curva extrapolada que expresa P ′en
funcióndeD,medidaconeldispositivoamedioreco-
rrido(vergráficodelApéndice1p.79);
2.2.11. K
A: límite de solicitación del dispositivo de mando; es el
empujemáximoqueduranteunbrevelapsodetiempo
puede aplicarse en la cabezade enganche sin que ello
origineempujealgunoeneldispositivodemando.
Convencionalmente KAse define como la fuerza que
semidecuandocomienzaaejercerseunciertoempuje
sobrelacabeza deenganche,aunavelocidadde10a
15 mm/s y estando la transmisión desacoplada del
dispositivodemando;
2.2.12. D1: eslafuerzamáximaaplicadaalacabezadeenganche
cuandoéstaesobligadaaretrocederalavelocidadde
smm/s±10%,estandolatransmisióndesacoplada;
2.2.13. D2: eslafuerzamáximaaplicadaalacabezadeenganche
cuando, hallándose ésta en su posición más retrasada,
setiradeella hacia adelante alavelocidad desmm/
s±10%,estandolatransmisióndesacoplada;
2.2.14. ηH0: rendimientodeldispositivodemandodeinercia;
2.2.15. ηH1: rendimientodelsistemadetransmisión;
2.2.16. ηH2: rendimiento global del dipositivo de mando y de la
transmisión
ηH¼ηH0/C1ηH1;
2.2.17. s: recorridodelmando,expresadoenmilímetros;
2.2.18. s ′: recorrido útil del mando, expresado en milímetros y
determinadoconformealasprescripcionesdelnúmero
9.4.1;
2.2.19. s ″: recorrido de reserva del cilindro principal, medido en
milímetrosenlacabezadeenganche;
2.2.20. s0: pérdida de recorrido, es decir, carrera medida en
milímetros que recorre la cabeza de enganche cuando
esaccionadadeformaquepasedeestara300mmpor
encima de la horizontal a hallarse a 300 mm por
debajodeésta,manteniéndoseinmóvillatransmisión;
2.2.21. 2sB: recorrido de ajuste de las zapatas de frenos, medido
sobre el diámetro situado paralelamente al dispositivo
de ajuste y sin ajuste de los frenos durante la prueba
(expresadoenmilímetros);
2.2.22 2sB*: recorrido mínimo de ajuste de las zapatas (expresado
enmilímetros)
2sB/C3¼2;4þ4
1000/C12r;
siendo2reldiámetrodeltambordelfrenoexpresado
en milímetros (ver esquema del Apéndice 1, página
80);
2.2.23. M: momentodefrenado;
2.2.24. R: radio bajo carga de los neumáticos, espresado en
metros,medidoenelvehículosometidoalapruebay
redondeadoalcentímetromáspróximo;
2.2.25. n: númerodefrenos.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—66
▼B
2.3.Símbolos valederos para los frenos de transmisión mecánica (ver
esquemadelApéndice1,página81)
2.3.1. iH0: relación de desmultiplicación entre el recorrido del
dispositivo de tracción y el de la palanca en el
extremodeldispositivodemando;
2.3.2. iH1: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
palanca en el extremo del dispositivo de mando y el
delapalanca delfreno(desmultiplicación delatrans-
misión);
2.3.3. iH: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
cabezadeengancheyeldelapalancadelfreno
iH¼iH0/C1iH1;
2.3.4. ig: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
palanca del freno y el de ajuste en el centro de la
zapata(veresquemadelApéndice1,página83);
2.3.5. P: fuerzaaplicadaalapalancademandodelfreno;
2.3.6. P0: fuerza de retroceso del freno; en el diagrama M = f
(P),eselvalordelafuerzaPenelpuntodeintersec-
cióndelaprolongacióndeestafunciónconlaabscica
(vergráficodelApéndice1,página82);
2.3.7. ρ:característicadelfrenodefinidapor:M ¼ρP/C0Po ðÞ
2.4.Símbolos valederos para los frenos de transmisión hidráulica (ver
esquemadelApéndice1,página83).
2.4.1. ih: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
cabeza de enganche y el del pistón del cilindro prin-
cipal;
2.4.2. ig′: relación de desmultiplicación entre el recorrido del
punto de ataque de los cilindros y el recorrido de
ajusteenelcentrodelazapata;
2.4.3. FRZ: superficiedelpistóndeuncilindrodefreno;
2.4.4. FHZ: superficiedelpistóndelcilindroprincipal;
2.4.5. p: presiónhidráulicaenelcilindrodefreno;
2.4.6. po: presión de retroceso en el cilindro de freno; en el
diagrama, M = f (p) es el valor de la presión p en el
punto de intersección de la prolongación de estafunción con la abscisa (ver gráfico del Apéndice 1,
página82);
2.4.7. ρ′: característicadelfrenodefinidaporM ¼ρ±p/C0p
o ðÞ :
3. PRESCRIPCIONESGENERALES
3.1. La transmisión de la fuerza desde la cabeza de enganche a los frenos
del remolque deberá realizarse bien por un sistema de barras o por
mediodeunoovariosfluídos.Sinembargoseadmitiráqueunaparte
de la transmisión sea asegurada por un cable enfundado (cable tipo
Bowden).Estapartedeberáserlomáscortaposible.
3.2. Todoslospasadorescolocadosenlasarticulacionesdeberánestarsufi-
cientementeprotegidos.Porotrolado,dichasarticulacionesdeberánser
obienautolubricantes,obienfácilmenteaccesiblesparasulubricación.
3.3. Losdispositivosdefrenadodeinerciadeberánestaracondicionadosde
talformaque,encasodeutilizaciónderecorridomáximodelacabeza
de enganche, ninguna parte de la transmisión se atasque, se deforme
definitivamenteoserompa.Lacomprobacióndeberáefectuarsedesen-
ganchando el extremo de la transmisión de las palancas de mando de
losfrenos.
3.4. El dispositivo de frenado de inercia deberá ser tal que el vehículo
tractor pueda hacer retroceder el remolque sin ejercer una fuerza de
tracción continua superior al 8 % del de la correspondiente al peso
máximodelremolque.Losdispositivosutilizadosconestefindeberán
actuar automáticamente y desembragarse asimismo de modo auto-
máticocuandoavanceelremolque.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—67
▼M4
▼M4
3.5. Cualquier dispositivo especial que se incorpore con arreglo a lo
previstoenelpunto3.4deberásertalquenoafectealasprestaciones
deestacionamientoenpendiente.
4. PRESCRIPCIONESPARALOSDISPOSITIVOSDEMANDO
4.1. Laspartesdeslizantesdeldispositivodemandodeberánserlobastante
largas como para que el recorrido del freno pueda ser utilizado en su
totalidad,inclusocuandoelremolqueestéenganchado.
4.2. Las partes deslizantes deberán protegerse con un fuelle o dispositivo
equivalenteydeberánlubricarseoestarfabricadasconmaterialesauto-
lubricantes. Las superficies de rozamiento deberán fabricarse con
materialesquenopuedandarlugaraparelectroquímiconiaincompa-
tibilidad mecánica algun susceptible de provocar un atasco o
agarrotamientodelaspartesdeslizantes.
►M44.3.◄Elempujemáximodeldispositivodemando(KA)deberáser
de0,02G ′Acomomínimoyde0,04G ′Acomomáximo.
4.4. LafuerzadedepresiónmáximaD1nodeberásobrepasar0,10G ′Apara
losremolquesdeunsoloejey0,067 ′Aparalosdevariosejes.
►M44.5.◄Lafuerzadetracción máxima D2deberá estarcomprendida
entre0,1G ′Ay0,5G ′A.
5. COMPROBACIONESYMEDICIONESQUEDEBENEFECTUARSEEN
LOSDISPOSITIVOSDEMANDO
5.1. Deberá comprobarse la conformidad de los dispositivos de mando
puestos a disposición del servicio técnico encargado de las pruebas
conlasprescripcionesdelosnúmeros3y4.
5.2. Paratodoslostiposdefrenosseprocederáalamedición:
5.2.1. delrecorridosydelrecorridoútils ′,
5.2.2. delafuerzacomplementariaK,
5.2.3. dellímitedesolicitaciónKA,
5.2.4. delafuerzadedepresiónD1,
5.2.5. delafuerzadetracciónD2.
5.3. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónmecánicasedeterminará:
5.3.1. la relación de desmultiplicación iHomedida en el punto medio
delrecorridodemando;
5.3.2. la fuerza P ′en el extremo del dispositivo de mando como
funcióndelempujeDsobrelabarradetracción.
De la curva representativa resultante de estas mediciones se
deducirálafuerzacomplementariaKyelrendimiento
ηHo¼1
iHo/C1P0
D/C0K
(vergráficoenelApéndice1,página79).
5.4. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónhidráulicasedeterminará:
5.4.1. larelacióndedesmultiplicaciónihmedidaenelpuntomediodel
recorridodemando;
5.4.2. la presión p a la salida del cilindro principal en función del
empuje D sobre la barra de tracción y de la superficie FHZde
cinlindro principal, según los datos provistos por el fabricante.
De la curva representativa resultante de estas mediciones se
deducirálafuerzacomplementariaKyelrendimiento
ηHo¼1
ih/C1p/C1FHZ
D/C0K
(vergráficoenelApéndice1,página79);1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—68
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
5.4.3. el recorrido de reserva del cilindro principal s ″citado en el
número2.2.19.
►M45.5.◄Para los frenos de inercia de remolques dotados de varios
ejesseránecesariomedirlapérdidaderecorridosocitadaenelnúmero
9.4.1.
6. PRESCRIPCIONESPARALOSFRENOS
6.1. Elfabricantedeberáponeradisposicióndelserviciotécnicoencargado
de las pruebas, además de los frenos que se deban comprobar, los
planos de los mismos con indicación del tipo, de las dimensiones y
delmaterial deloselementosesencialesylaindicacióndelamarcay
tipo de forros. Dichos planos deberán indicar la superficie FRZde los
cilindros de freno en el caso de los frenos hidráulicos. El fabricante
deberá indicar igualmente el momento máximo de frenado Mmaxque
admite,asícomola ►M3masa◄GBoprevistaenelnúmero2.2.4.
6.2. ElmomentodefrenadoMmaxindicadoporelfabricante deberácorres-
pondercomomínimoa1,8veceslafuerzaPoa1,8veceslapresiónp
necesariaparaunapotenciadefrenadode0,50GBO.
7. COMPROBACIONESYMEDICIONESQUEDEBENEFECTUARSEEN
LOSFRENOS
7.1. Deberácomprobarselaconformidadconlasprescripcionesdelnúmero
6 de los frenos y las piezas puestas a disposición del servicio técnico
encargadodelaspruebas.
7.2. Deberádeterminarse:
7.2.1. elrecorridodeajuste2sB*,
7.2.2. elrecorridodeajuste2sB(quedeberásersuperiora2sB*),
7.2.3. elmomento defrenado MenfuncióndelafuerzaPaplicada a
la palanca de mando en el caso de dispositivos de transmisión
mecánica, y de la presión p en el cilindro de freno cuando se
tratededispositivosdetransmisiónhidráulica.
La velocidad de giro de los frenos deberá corresponder a una
velocidadinicialdelvehículode60km/h.Delacurvaobtenida
apartirdeestasmedicionessededucirá:
7.2.3.1. en caso de frenos con mando mecánico, la fuerza de
retrocesoPoylacaracterística ρ, (vergráficodelApén-
dice1,página82).
7.2.3.2. en caso de frenos con mando hidráulico, la presión de
retrocesopoylacaracterística, ρ, (vergráficodelApén-
dice1,página82).
8. ACTASDELASPRUEBAS
A las solicitudes de homologación de los remolques equipados con frenos
deinerciadeberánadjuntarselasactasdepruebasdeldispositivodemando
ydelosfrenos,asícomoelactadepruebarelativaalacompatibilidaddel
dispositivo de mando por inercia, del dispositivo de transmisión y de los
frenosenelremolque.Endichasactasseharánconstar,comomínimo,los
datos a los que se hace referencia en los Apéndices 2, 3 y 4 del presente
Anexo.
9. COMPATIBILIDAD ENTRE EL DISPOSITIVO DE MANDO Y LOS
FRENOSDEINERCIADEUNVEHÍCULO
9.1. Se deberá comprobar en el vehículo si el dispositivo de frenado de
inercia del remolque se ajusta a las condiciones prescritas, teniendo
en cuenta para ello tanto las características de los dispositivos de
mando(Apéndice2)ydelosfrenos(Apéndice3),comolascaracterís-
ticasdelremolqueseñaladasenelnúmero4delApéndice4.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—69
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
9.2.Comprobacionescomunesatodoslostiposdefrenos
9.2.1. La prueba de aquellos elementos de la transmisión que no
hubiesen sido probados al mismo tiempo que el dispositivo de
mandoolosfrenos,deberánrealizarseenelvehículo.Losresul-
tados de la prueba se consignarán en el Apéndice 4 (por
ejemplo,iH1yηH1).
9.2.2.►M3Masas◄
9.2.2.1. La ►M3masamáxima ◄GAdelremolquenodeberá
sobrepasar la ►M3masa máxima ◄G′Apara el cual
estáautorizadoeldispositivodemando.
9.2.2.2. La ►M3masamáxima ◄GAdelremolquenodeberá
sobrepasarla ►M3masamáxima ◄GBquepuedeser
frenada por la acción conjunta de todos los frenos del
remolque.
9.2.3.Fuerzas
9.2.3.1. El límite de solicitación KAno deberá ser inferior a
0,02GAnisuperiora0,04GA.
9.2.3.2. LafuerzamáximadedepresiónD1nodeberásersupe-
riora0,09GA,encasoderemolquesdeejeúnico,nia
0,06GA,encasoderemolquedevariosejes.
9.2.3.3. LafuerzamáximadetracciónD2deberáestarcompren-
didaentre0,1GAy0,5GA.
9.3.Comprobacióndelaeficacia defrenado
9.3.1. La suma de las fuerzas de frenado ejercidas sobre el perímetro
delasruedasdelremolquedeberáser,comomínimo,B*=0,5GA,
incluida una resistencia al rodamiento de 0,01 GA. Esto corres-
ponde a una potencia de 0,49 GA. En este caso, el empuje
autorizadosobreelengancheserácomomáximode:
D* = 0,067GApararemolquesdevariosejes
D* = 0,10GApararemolquesdeejeúnico.
Para comprobar si se cumplen estas condiciones deberán apli-
carselassiguientesdesigualdades:
9.3.1.1. Paralosfrenosdeinerciacontrasmisiónmecánica:
B/C1R
ρþnPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C1 ηH/C20iH
9.3.1.2. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónhidráulica:
B/C1R
n/C1ρ0þnpo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C1 ηH/C20ih
FHZ
9.4.Comprobacióndelrecorrido delmando
9.4.1. Enlosdispositivosdemandodelosremolquesdevariosejesen
losqueelsistemadebarrasdelosfrenosdependadelaposición
del dispositivo de tracción, el recorrido del mandosdeberá ser
más largo que el recorrido útil del mando s ′; en estos casos la
diferenciadelongitudequilvaldrácomomínimoalapérdidade
recorrido so. El recorrido sono deberá ser superior al 10 % de
recorridoútils ′.
9.4.2. El recorrido útil del mando s ′se determinará de la siguiente
forma:
9.4.2.1. Si el sistema de barras de los frenos estuviere influido
por la posición angular del dispositivo de tracción,
tendremosque:
s0¼s/C0so;1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—70
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
9.4.2.2. Sinohayningunapérdidaderecorrido,tendremosque:
s0¼s;
9.4.2.3. En caso de sistema de frenado hidráulico, tendremos
que:
s0¼s/C0s00
9.4.3. Paracomprobarsielrecorridodelmandoessuficiente,seapli-
caránlasdesigualdadessiguientes:
9.4.3.1. paralosfrenosdeinerciacontransmisiónmecánica:
iH/C20s0
sB/C3/C1ig
9.4.3.2. paralosfrenosdeinerciacontransmisiónhidráulica:
ih
FHZ/C20s0
2sB/C3/C1nFRZ/C1i0
g
9.5.Comprobacionescomplementarias
9.5.1. En caso de frenos de inercia con transmisión mecánica se
comprobará si el sistema de barras que asebure la transmisión
delasfuerzasdeldispositivodemandoalosfrenosestácorrec-
tamentemontado.
9.5.2. En caso de frenos de inercia con transmisión hidráulica se
comprobará si el recorrido del cilindro principal alcanza como
mínimoelvalors/ih.
Nosepermitiráunvalorinferior.
9.5.3. Elcomportamientogeneraldelvehículoenelfrenadodeberáser
objetodeunapruebaencarretera.
10. OBSERVACIONESGENERALES
Las disposiciones anteriores se aplicarán a los modelos más corrientes de
frenosdeinercia contransmisiónmecánica ohidráulica. Enestoscasosen
particular, todas las ruedas del remolque estarán equipadas con el mismo
tipodefrenoyelmismotipodeneumático.
Paralacomprobacióndemodelosespeciales,seadaptaránlasdisposiciones
anterioresacadacasoparticular.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—71
▼B
Apéndice 1
Véase el número 2.2
Véanse los números 2.2.10 y 5.3.2 (dispositivo de transmisión mecánica)
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—72
▼B
Véanse los números 2.2.10 y 5.4.2 (dispositivo de transmisión hidráulica)
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—73
▼B
Véanse los números 2.2.22 y 2.3.4
Comprobacionesquedebenefectuarse enlosfrenos.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—74
▼B
Véaseelnúmero2.3
Frenos de transmisión mecánica
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—75
▼B
Véanse los números 2.3.6y 7.2.3.1 (freno mecánico)
Véanse los números 2.4.6y 7.2.3.2 (freno hidráulico)
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—76
▼B
Véaseelnúmero2.4
Frenos de transmisión hidráulica
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—77
▼B
Apéndice 2
Actadepruebadeundispositivodemandodefrenoporinercia
►(1)(2)M3
►(3)M41971L0320—ES—03.01.1986—005.001—78
▼B
Apéndice 3
Actadepruebadeunfreno
►(1)(2)(3)(4)M3
►(5)(6)(7)(8)(9)M41971L0320—ES—03.01.1986—005.001—79
▼B
Apéndice 4
Acta de prueba sobre compatibilidad del dispositivo de mando por inercia, del dispositivo de transmisión y de
losfrenosenel remolque
►(1)M3
►(2)(3)M41971L0320—ES—03.01.1986—005.001—80
▼B
►(1)M41971L0320—ES—03.01.1986—005.001—81
▼B
ANEXO IX
►(1)(2)(3)(4)M3
►(5)(6)(7)M41971L0320—ES—03.01.1986—005.001—82
▼B
►(1)(2)(3)(4)(5)(6)M31971L0320—ES—03.01.1986—005.001—83
▼M4
1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—84
▼B
►(1)M2
►(2)(3)(4)M3
►(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)M41971L0320—ES—03.01.1986—005.001—85
▼M4
ANEXO X
PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LAS PRUEBAS DE VEHÍCULOS
EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENADO PROVISTOS DE DISPISI-
TIVOANTIBLOQUEO
1. OBSERVACIONESGENERALES
1.1. El presente Anexo tiene por objeto definir las prestaciones
exigidas para los sistemas de frenado provistos de dispositivo
antibloqueo montados en vehículos de carretera. Aunque la
presencia de un dispositivo antibloqueo en los vehículos no es
obligatoria con arreglo a las presentes disposiciones, cuando un
vehículo de carretera esté equipado con tal dispositivo, éste
deberá cumplir las prescripciones del presente Anexo. Por otra
parte,losvehículosamotorenlosqueestépermitido enganchar
un remolque y los remolques equipados con frenos de aire
comprimidodeberáncumplir,cuandoesténcargados,lasprescrip-
ciones sobre compatibilidad señaladas en el apéndice al punto
1.1.4.2delAnexoII.
1.2. Losdispositivosconocidosactualmentecomprendenunoovarios
detectores, uno o varios controladores y uno o varios modula-
dores. Losdispositivos antibloqueo de diseño distinto a éste que
se introduzcan en adelante serán considerados dispositivos de
bloqueo tal como se definen en este Anexo y en el apéndice al
punto 1.1.4.2 del Anexo II, si ofrecen prestaciones equivalentes
alasprescritasporelpresenteAnexo.
2. DEFINICIONES
2.1. Por«dispositivoantibloqueo»seentiendeelelementodedisposi-
tovo de frenado que regula automáticamente el grado de
deslizamiento en el sentido de rotación de la rueda o ruedas, en
unaovariasruedasduranteelfrenadodelvehículo.
2.2. Por «detector» se entiende el elemento cuya función consiste en
detectar las condiciones de rotación de la rueda o ruedas o el
estadodinámicodelvehículoydetransmitirlosalcontrolador.
2.3. Por«controlador» se entiende el elemento que tiene por función
analizarlosdatossuministratosporeldetectorolosdetectoresy
transmitirunaordenalmodulador.
2.4. Por «modulador» se entiende el elemento que tiene por función
modular la fuerza o fuerzas de frenado en función de la orden
recibidadelcontrolador.
2.5. Por «rueda directamente controlada» se entiende la rueda cuya
fuerzadefrenadoesmoduladapartiendodelosdatosproporcio-
nados,comomínimo,porsupropiodetector(1).
2.6. Por«rueda indirectamente controlada» se entiende la rueda cuya
fuerzadefrenadoesmoduladapartiendodelosdatosprocedentes
deldetectordeotrasruedas(1).
3. CATEGORÍASDEDISPOSITIVOSANTIBLOQUEO
3.1. Seconsideraráqueunvehículoamotorestáequipadocondispo-
sitivoantibloqueocomosedefineenelapéndicealpunto1.1.4.2
del Anexo II cuando lleve instalado uno de los dispositivos que
seindicanacontinuación.
3.1.1. Dispositivo antibloqueo de la categoría 1
Los vehículos equipados con un dispositivo antibloqueo de la
categoriía1deberáncumplirtodaslasprescripcionesdelpresente
Anexo.
3.1.2. Dispositivo antibloqueo de la categoría 2
Los vehículos equipados con un dispositivo antibloqueo de la
categoría2deberáncumplirtodaslasprescripcionesdelpresente
anexoexceptolasseñaladasenelpunto5.3.5.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—86
(1) Seconsidera quelosdispositivosantibloqueo deselección alta tienenruedas directa e
indirectamente controladas; en los dispositivos de selección baja, se considera que
todaslasruedasequipadasconundetectorestándirectamentecontroladas.
▼M4
3.1.3. Dispositivo antibloqueo de la categoría 3
Los vehículos equipados con un dispositivo antibloqueo de la
categoría3deberáncumplirtodaslasprescripcionesdelpresente
Anexoexceptolasdelospuntos5.3.4.y5.3.5.Enestosvehículos
los los ejes o tandens que no dispongan, como mínimo, de una
rueda directamente controlada, deberán cumplir las condiciones
deadherencia yrespetarlasecuenciadebloqueoprescritasenel
apéndicealpunto1.1.4.2delAnexoII,enlugardelosrequisitos
sobre utilización de la adherencia prescritos en el punto 5.2 del
presenteAnexo.
Noobstante, si las posiciones negativas de las curvas de utiliza-
cióndelaadherencianocumplierenlasprescripcionesdelpunto
3.1.1 del apéndice al punto 1.4.2 del Anexo II, podrá efectuarse
un control para asegurar que las ruedas de al menos uno de los
ejesposterioresnosebloqueanantesquelasdelejeoejesdelan-
terosenlascondiciones descritas enlospuntos3.1.1y3.1.4del
apéndice al punto 1.1.4.2 del Anexo II, en lo que se refiere al
coeficientedefrenadoylacarga.Encumplimientodeestaspres-
cripcionesdeberácomprobarsemediante pruebasenpistadealta
o baja adherencia (0,8 aproximadamente y 0,3 como máximo)
modulandoelesfuerzodelfrenodeservicio.
3.2. Se considerará que un vehículo remolcado está equipado con
dispositivoantibloqueotalcomosedefineenelpunto1delapén-
dice al punto 1.1.4.2 del Anexo II si cumple todas las
prescripcionesdelpresenteAnexo.
4. PRESCRIPCIONESGENERALES
4.1. El conductor deberá ser advertido de cualquier avería que se
produzca en el sistema de alimentación electrica del dispositivo
y/o del cableado exterior del controlador, mediante una señal
óptica específica. Esta prescripción seaplicará igualmente aloa
los dispositivos antibloqueo de los remolques enganchados a
vehículosdecategoríasdistintasdelaM1ylaN1.Eldispositivos
antibloqueoderemolquenodeberáfuncionarcuandoelremolque
enganchadonoestéprovistodedispositivoantibloqueoocuando
nohayaningúnremolqueenganchado.
Esta función deberá estar asegurada de modo automático. El
testigoluminosodefallodeberáenecendersealrealizarlapuesta
en tensión del sistema y apagarse, como máximo, cuando el
vehículo al alcance una velocidad de 10 km/h sin que se haya
producidoningúnfallo.
Las lámparas testigo de los dispositivos de alarma deberán ser
visibles incluso con luz diurna; el conductor deberá poder
controlarfácilmentesubuenfuncionamiento(1).
4.2. Losvehículosamotorequipadoscondispositivosantibloqueoy/o
previstos para arrastar un remolque equipado con tales disposi-
tivos, a excepción de los vehículos de las categorías M1yN1,
deberán estar provistos de una señal de alarma propia para los
dispositivos antibloqueo del vehículo remolcado, que cumpla las
prescripciones del punto 4.1, o equipados con una señal óptica
que seilumine, como máximo, al accionar el mando del freno e
indique al conductor que el remolque enganchado no está equi-1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—87
(1) Afindehacercompatibles todoslosvehículos hastaqueseadeusocorrientelatoma
ISOespecífica,sóloseconsideraráquesecumplenlasprescripcionesseñaladasenlospuntos4.1,4.2y4.3relativasalosremolques,sidichosvehículossatisfacenlascondi-cionesqueseindicanacontinuación:
1) que la alimentación del dispositivo o dispositivos antibloqueo de remolque se
realicen:
a) porunlado,atravésdelatomaISO3731(24S)(utilizandolosterminales2y6
paraeltestigodefalloyparaeldealimentación,respectivamente)olatomadeantibloqueoespecíficaISO7638,
y
b) por otro lado, a través de la toma de alimentación de las luces de freno ISO
1185 (24 N) (utilizando el terminal 4 y sin sobrepasar los límites prescritosactualmente para la línea eléctrica de las luces de freno) a falta de lo anterior,lasprescripcionesdelapéndicealpunto1.1.4.2delAnexoIIdeberáncumplirse,
porejemplo,instalandouncorrectordefrenadoenelremolque;
2) queelvehículoremolcadoestéequipadoconundispositivoópticovisibleinclusoa
laluzdel día, dentro delcampo visual delretrovisordelconductor,queinforme aéstedecualquieraveríaqueseproduzcaenelsistemadealimentacióneléctricay/oen el cableado exterior correspondiente al controlador del dispositivo antibloqueo
delremolque.
▼M4
pado con dispositivos antibloqueo. Esta señal óptica deberá ser
visible incluso de día y el conductor deberá poder comprobar
fácilmente su buen funcionamiento. Cuando no haya remolque
enganchado no deberá proporcionar ninguna información. Esta
funcióndeberáestaraseguradaautomáticamente(1).
4.3. Con excepción de los vehículos M1yN1, las conexiones eléc-
tricas utilizadas para los dispositivos antibloqueo de los
remolquesdeberánestarrealizadas medianteunatomaespecífica
quecumplalanormaISOno7638/1985(1).
4.4. En caso de fallo del dispositivo antibloqueo, la eficacia residual
delfrenadodeberáserlaprescritaparaelvehículodequesetrate
en caso de fallo parcial de la transmisión del freno de servicio
(véase el punto 2.2.1.4. del Anexo I). No deberá interpretarse
que esta prescripción contradice las relativas al frenado de
socorro.
4.5. El funcionamiento del dispositivo(2) no deberá sufrir perturba-
ciones a causa de interferencias producidas por campos
magnéticosyeléctricos(2).
5. PRESCRIPCIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS
VEHÍCULOSAMOTOR
5.1. Consumodeenergía
Lossistemasdefrenadoequipadosconundispositivoantibloqueo
deberán conservar su eficacia aunque el mando de freno de
servicio permanezca accionado a fondo durante largo tiempo.
Para comprobar el cumplimiento de este requisito se efectuarán
laspruebassiguientes:
5.1.1. Procedimientos de prueba
5.1.1.1. El nivel inicial de energía en el depósito o depósitos deberá ser
igualalvalordeclaradoporelfabricante.Dichovalordeberáser
tal que asegure la eficacia prescrita para el frenado del servicio
conelvehículocargado.
El depósito o depósitos de servicio auxiliares deberán estar
aislados.
5.1.1.2. Partiendo de una velocidad inicial de 50 km/h como mínimo y
con el vehículo cargado y situado sobreuna calzada cuyo coefi-
cientedeequivalenciaseainferioroiguala0,3(3),seactivarána
fondo los frenos durante un t; todas las ruedas equipadas con
dispositivo antibloqueo deberán permanecer bajo control durante
eset.
5.1.1.3. A continuación se parará el motor del vehículo o se cerrará la
alimentacióndeldepósitoodepósitos.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—88
(1) Afindehacercompatibles todoslosvehículos hastaqueseadeusocorrientelatoma
ISOespecífica,sóloseconsideraráquesecumplenlasprescripcionesseñaladasenlos
puntos4.1,4.2y4.3relativasalosremolques,sidichosvehículossatisfacenlascondi-
cionesqueseindicanacontinuación:1) que la alimentación del dispositivo o dispositivos antibloqueo de remolque se
realicen:
a) porunlado,atravésdelatomaISO3731(24S)(utilizandolosterminales2y6
paraeltestigodefalloyparaeldealimentación,respectivamente)olatomade
antibloqueoespecíficaISO7638,y
b) por otro lado, a través de la toma de alimentación de las luces de freno ISO
1185 (24 N) (utilizando el terminal 4 y sin sobrepasar los límites prescritos
actualmente para la línea eléctrica de las luces de freno) a falta de lo anterior,
lasprescripcionesdelapéndicealpunto1.1.4.2delAnexoIIdeberáncumplirse,porejemplo,instalandouncorrectordefrenadoenelremolque;
2) queelvehículoremolcadoestéequipadoconundispositivoópticovisibleinclusoa
laluzdel día, dentro delcampo visual delretrovisordelconductor,queinforme a
éstedecualquieraveríaqueseproduzcaenelsistemadealimentacióneléctricay/o
en el cableado exterior correspondiente al controlador del dispositivo antibloqueodelremolque.
(
2) Hasta que se establezcan los oportunos procedimientos de ensayo, los fabricantes
deberán informar a los servicios técnicos de homologación acerca de los resultados
obtenidosydelosprocedimientosdepruebautilizados.
(3) Mientras no haya suficientes calzadas con este tipo de revestimiento, los servicios
técnicos podrán, si lo juzgan conveniente, utilizar los neumáticos hasta el límite dedesgasteyelcoeficientedeadherenciapodrátenerunvalordehasta0,4comomáximo.Deberánconsignarseenelactaelvalorefectivoasíobtenidoyeltipodeneumáticosy
derevestimientoutilizado.
▼M4
5.1.1.4. Seguidamente se accionará a fondo 4 veces el freno de servicio
conelvehículoparado.
5.1.1.5. Alaccionar losfrenosporquinta vez, el vehículo deberá quedar
frenado, al menos, con la eficacia prescrita para el frenado de
socorrodelvehículocargado.
5.1.1.6. Durante las pruebas,en el caso devehículos amotor en losque
esté permitido enganchar un remolque equipado con sistema de
frenado de aire comprimido, deberá taponarse el conducto de
alimentación y conectarse al conducto de mando una reserva de
energía de 0,51 l de capacidad (con arreglo a lo prescrito en el
punto1.2.2.3delAnexoIV).Enlaquinta maniobra mencionada
enelpunto5.1.1.5,el nivelde energía suministrado alconducto
de mando no deberá ser inferior a la mitad del nivel obtenido
después de una maniobra a fondo partiendo del nivel de energía
inicial.
5.1.2. Disposiciones complementarias
5.1.2.1. Elcoeficiente deadherenciadelacalzada deberámedirseconel
vehículodequesetrateyporelmétodoseñaladoenelpunto1.1.
delapéndicealpresenteAnexo.
5.1.2.2. La prueba de frenado se efectuará con el motor desembragado
girandoenralentíyelvehículocargado.
5.1.2.3. Eltiempodefrenadosedeterminarámediantelafórmula:
t¼Vmax
7debiendoserestevaloriguala15scomom´ ınimo
estando t expresado en segundos y siendo Vmaxla velocidad
máxima, por construcción, del vehículo sometido a la prueba,
expresadaenkm/h,sinquepuedasersuperiora160km/h.
5.1.2.4. Si no es posible obtener el t en una sola operación de frenado,
podrá repetirse la operación sin que el número de repeticiones
excedadecuatro.
5.1.2.5. Si la prueba se compone de varias operaciones no deberá efec-
tuarserealimentacióndeenergíaentredichasoperaciones.
5.1.2.6. Se considerará cumplida la prescripción señalada en el punto
5.1.1.5si,estandoelvehículoparado,alfinaldelcuartoacciona-
miento, el nivel de energía en el o los depósitos fuere igual o
superioralnecesarioparaalcanzarlaeficaciadesocorro.
5.2. Utilizacióndelaadherencia
5.2.1. Paralautilizacióndelaadherenciaporeldispositivoantibloqueo
setendráencuentaelaumentoefectivodeladistanciadefrenado
con respecto a su valor mínimo teórico. Se considerará que el
dispositivoantibloqueo essatisfactorio sisecumplelacondición
ε≥0,75siendo εlaadherenciautilizada,talcomosedefineen
elpunto1.2delapéndice1delpresenteAnexo.Estaprescripción
no deberá interpretarse en el sentido de imponer una eficacia de
frenadosuperioralaprescritaenelAnexoIIparaelvehículode
quesetrate.
5.2.2. El coeficiente de utilización de la adherencia deberá medirse
sobre revestimientos de carretera que tengan un coeficiente de
adherencia de 0,3(1) como máximo y de 0,8 aproximadamente
(calzadaseca),ypartiendodeunavelocidadinicialde50km/h.
5.2.3. El procedimiento de prueba para determinar el coeficiente de
adherencia (K) y el modo de calcular la adherencia utilizada ( ε)
seránlosseñaladosenelapéndice1delpresenteAnexo.
5.2.4. Cuandoelvehículoestéequipadoconundispositivoantibloqueo
de las categorías 1 o 2, la comprobación de utilización de la
adherencia deberá efectuarse para todo el conjunto del vehículo.
En los vehículos equipados con dispositivo antibloqueo de la
categoría 3 sólo deberá cumplirse esta prescripción en el eje o
ejesquetengancomomínimounaruedadirectamentecontrolada.
5.2.5. El cumplimiento de la condición ε≥0,75 se comprobará
primeroconelvehículocargadoyacontinuacióndescargado.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—89
(1) Véaselanotaapiedepáginacorrespondientealpunto5.1.1.2.
▼M4
5.3. Comprobacionescomplementarias
Lascomprobaciones complementarias deberán realizarse primero
conelvehículocargadoydespuésdescargado.
5.3.1. Las ruedas directamente controladas por un dispositivo antiblo-
queo no deberán bloquearse al activar súbitamente los frenos
ejerciendo la fuerza máxima(1) sobre el mando del freno de
servicio, en los dos tipos de revestimiento de calzada contem-
plados en el punto 5.2.2. y ejecutándose la prueba a baja
velocidad inicial (V = 40 km/h) y a alta velocidad inicial
(V≈0,8Vmax≤120km/h).
5.3.2. Las ruedas directamente controladas no deberán bloquearse
cuandoelejepasedeunrevestimientodecalzadaconaltaadhe-
rencia (K1) a uno de baja adherencia (K2), siendo
K1/C210;5yK1
K2/C212(2)yejerciendolamáximafuerza(1)sobreel
pedal.Lavelocidaddepruebayelmomentodeactivacióndelos
frenos deberán ser tales que el dispositivo antibloqueo quede en
funcionamiento permanente sobre el revestimiento de alta adhe-
renciayefectuándoseelpasodeunrevestimientoaotroaaltay
bajavelocidadconarregloaloseñaladoenelpunto5.3.1.
5.3.3. Cuandoelvehículo pasedeunrevestimiento debajocoeficiente
de adherencia K2a uno de alta adherencia K1siendo
K1/C210;5yK1
K2/C212conelpedalsometidoalafuerzamáxima(1),
el vehículo deberá alcanzar en un tiempo razonable el valor de
deceleración correspondiente a revestimiento de alta adherencia
ysindesviarsedelatrayectoriarectilíneaprevista.
Lavelocidaddepruebayelmomentodeactivacióndelosfrenos
deberánsertalesqueeldispositivoantibloqueoquedeenfuncio-
namiento permanente sobre el revestimiento de baja adherencia,
efectuándoseelpasodeunrevestimiento alotroaunavelocidad
deaproximadamente50km/h.
5.3.4. Lasprescripcionesdeestepuntosóloseaplicaránalosvehículos
equipados con dispositivo antibloqueo de las categorías 1 o 2.
Cuandolasruedasderechaeizquierdadelvehículoseencuentren
situadas sobre revestimientos con distinto coeficiente de adhe-
rencia (K1)y( K2), siendoK2
K1/C212paraK1/C210;5;las ruedas
directamente controladas no deberán bloquearse cuando se
accione el mando del freno de servicio con la fuerza máxima(1)
previstaparalacategoríadelvehículodequesetrateyalavelo-
cidadde50km/h.
5.3.5. Por otra parte, los vehículos cargados equipados con dispositivo
antibloqueo de la categoría 1 deberan satisfacer, en las condi-
ciones que señala el punto 5.3.4, el coeficiente de frenado tal
comosedefineenelapéndice2delpresenteAnexo.
5.3.6. No obstante, se permitirán breves períodos de bloqueo en los
casos previstos en los puntos 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 y 5.3.5.
Así mismo se permitirá el bloqueo a velocidades inferiores a
15km/hy,enelcasodelasruedasdirectamente controladas, se
permitirán cualquiera que sea la velocidad. La estabilidad y el
control de la dirección del vehículo no deberá resultar afectado
enningúncaso.
5.3.7. Eneltranscursodelaspruebascontempladasenlospuntos5.3.4
y5.3.5sepermitiráunacorreccióndelvolanteacondicióndeque
elgirodeésteseainferiora120ºCenlosdosprimerossegundos
einferiora240ºCentotal.Asímismo,alcomienzodelaprueba,
el plano longitudinal mediano del vehículo deberá pasar por la
línea de separación entre los dos revestimientos (el de alta y el
de baja adherencia) y, durante las pruebas, no deberá rebasar
estelímiteningunapartedelosneumáticos(exteriores).1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—90
(1) Por«fuerza máxima» se entiende la fuerza que está permitido ejercer, como máximo,
para la categoría del vehículo de que se trate, tal como se define en el Anexo II,
siemprequedichafuerzaseasuficienteparactivareldispositivoantibloqueo.
(2)K1eselcoeficientedeadherenciadelapistadealtaadherencia.
K2eselcoeficientedeadherenciadelapistadebajaadherencia.
Estoscoeficientessedeterminaránconarregloalmétodoprescritoenelapéndice1del
presenteAnexo.
▼M4
6. PRESCRIPCIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS
VEHÍCULOSREMOLCADOS
6.1. Consumodeenergía
Los sistemas de frenado equipados con dispositivo antibloqueo
deberán estar diseñados de tal manera que, aunque se mantenga
accionado a fondo el mando del dispositivo de frenado de
servicio durante cierto tiempo, quede todavía suficiente energía
paradetenerelvehículodentrodeunadistanciarazonable.
6.1.1. El cumplimiento de la prescripción anterior deberá comprobarse
por el método que se indica a continuación, con el vehículo
descargado sobre una carretera horizontal y rectilínea que tenga
un revestimiento con buen coeficiente de adherencia(1), con los
frenosajustados al máximo y el corrector de frenado en función
delacarga(siestáinstalado)mantenidoenlaposición«cargado»
durantelaprueba.
6.1.2. El nivel inicial de energía en el depósito o depósitos deberá
corresponder al valor máximo especificado por el fabricante del
vehículo; cuando se trate de un sistema estándar tal como se
definedelpunto3.1.2deapéndicealpunto1.1.4.2delAnexoII,
elnivelinicialdeenergíadeberácorresponderaunapresiónde8
baresenlacabezadeacoplamientodelconductodealimentación
delremolque.
6.1.3. Se efectuará un frenado a fondo de una duración de t = 15 s,
debiendo permanecer controladas durante ese tiempo todas las
ruedas que estén equipadas con dispositivo antibloqueo. En el
transcurso de esta prueba deberá cerrarse la alimentación del
depósitoodepósitos.
6.1.4. En el caso de que los ejes equipados con el dispositivo antiblo-
queo reciban la energía de uno o varios depósitos que
abastezcan tambiénaunoomásejesnoequipadosconelcitado
dispositivo, podrá cerrarse durante el frenado la alimentación al
eje o a los ejes no equipados con el dispositivo antibloqueo. No
obstante,sedeberátenerencuentaelconsumodeenergíacorres-
pondientealaactivacióninicialdelosfrenosenesteejeoejes.
6.1.5. Al finalizar el frenado y encontrándose el vehículo detenido, se
accionará a fondo cuatro veces el freno de servicio. Al efectuar
el quinto accionamiento, la presión del circuito deberá ser tal
quepermitaobtenerenlaperiferiadelasruedasunafuerzatotal
defrenadoigualosuperioral22,5%delafuerzacorrespondiente
al peso máximo soportado por dichas ruedas con el vehículo
parado.
6.2. Utilizacióndelaadherencia
6.2.1. Seconsiderará quelossistemasdefrenadoequipadoscondispo-
sitivo antibloqueo son aceptables si se cumple la condición
ε≥0,75siendo εlaadherenciautilizada,talcomosedefineen
el punto 2 del apéndice 1 del presente Anexo. El cumplimiento
de esta prescripción deberá comprobarse con el vehículo descar-
gado y situado sobre una carretera horizontal y rectilínea que
tengaunrevestimientoconbuencoeficientedeadherencia(1).
6.3. Comprobacióncomplementaria
6.3.1. A velocidades superiores a los 15 km/h, las ruedas directamente
controladasporundispositivoantibloqueonodeberánbloquearse
cuando se activen los frenos súbitamente ejerciendo la fuerza
máxima sobre el mando del freno de servicio. El cumplimiento
de esta prescripción podrá comprobarse en las condiciones que
se señalan en el punto 6.2, y efectuando la prueba a baja velo-
cidadinicial(V=40km/h)yaaltavelocidadinicial(V ≈80km/
h).
6.3.2. Apesardeloanterior sepermitirá quelasruedascontroladas se
bloqueendurantebrevesperíodosdetiempo,sibienlaestabilidad
del vehículo no deberá resultar afectada como consecuencia del
bloqueo.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—91
(1) Sielcoeficientedeadherenciadelapistadepruebasnopermitiereaccionareldisposi-
tivo antibloqueo, podrá efectuarse la prueba en una pista de menor coeficiente de
adherencia.
▼M4
Apéndice 1
UTILIZACIÓNDELAADHERENCIA
1. MÉTODO DE MEDICIÓN PARA LOS VEHÍCULOS A
MOTOR
1.1. Determinacióndelcoeficiente deadherencia(K)
1.1.1. Elcoeficientedeadherencia(K)sedefinecomoelcocienteentre
las fuerzas máximas de frenado de un eje sin bloqueo de las
ruedasylacargadinámicacorrespondienteaesemismoeje.
1.1.2. Sólodeberánactivarselosfrenosdeunodelosejesdelvehículo
sometidoalaprueba,debiendoserlavelocidadinicialde50km/
h.Lasfuerzasdefrenadodeberánrepartirseuniformementeentre
las ruedas de dicho eje. El dispositivo antibloqueo deberá estar
desconectado.
1.1.3. Deberán efectuarse varias pruebas, aumentando la presión de
frenado en incrementos sucesivos, con el fin de determinar el
coeficientedefrenadomáximodelvehículo(zm).Eneltranscurso
decadapruebaseejercerá unafuerzaconstante sobreelpedaly
sedeterminaráelcoeficientedefrenadomidiendoeltiemponece-
sario(t)parapasarde40km/ha20km/h,mediantelafórmula:
zm¼0;56
t
siendozmelvalormáximodezyteltiempoensegundos.
1.1.4. Las fuerzas de frenado deberán calcularse partiendo del coefi-
cientedefrenadomedidoydelaresistenciaarodamientodelos
ejes no frenados, que deberá ser igual a 0,015 veces la carga
estática soportada por el eje en el caso de un eje motor y a
0,010 veces la carga estática soportada por el eje si éste no es
unejemotor.
1.1.5. Lacargadinámicasobreelejevienedadaporlarelaciónquese
señalaenelapéndiceenelpunto1.1.4.2delAnexoII.
1.1.6. Elvalorde(K)deberáredondearsealsegundodecimal.1.1.7. Por ejemplo: en el caso de un vehículo a motor de dos ejes,
estandofrenado el eje delantero (
1),el valor de(K)vendrá dado
porlafórmula:
K¼zm/C1P/C00;015/C1P2
P1þh
E/C1zm/C1P
(Losrestantessímbolosutilizadossonlosquefiguranenelapén-
diceenelpunto1.1.4.2delAnexoII.)
1.2. Determinacióndelaadherenciautilizada( ε)
1.2.1. La adherencia utilizada ( ε)se define como el cociente entre el
coeficiente de frenado máximo cuando está activado el disposi-
tivoantibloqueo(zmáx)yelcoeficientedeadherencia(K):
ε¼zm´ax
K
1.2.2. Elcoeficiente máximodefrenado(zmáx)deberádeterminarse con
el dispositivo antibloqueo activado, hallando el valor medio de
tresejesymidiendoeltiemponecesarioparareducirlavelocidad
de40km/ha20km/hcomoseseñalaenelpunto1.1.3.
1.2.3. Elvalorde εdeberáredondearsealsegundodecimal.
1.2.4. Cuandosetratedeunvehículoequipadoconundispositivoanti-
bloqueo de las categorías 1 o 2, el valor de zmáxse determinará
con el vehículo totalmente frenado y el dispositivo antibloqueo
activado; la adherencia utilizada ( ε),será la obtenida por la
fórmulaqueseseñalaenelpunto1.2.1.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—92
▼M4
1.2.5. Cuandosetratedeunvehículoequipadoconundispositivoanti-
bloqueodelacategoría3,elvalordezmáxsedeterminaráentodos
losejesquetenganalmenosunaruedadirectamentecontrolada.
Porejemplo,paraunvehículodedosejesequipadoconundispo-
sitivoantibloqueoqueactúeúnicamentesobreelejeposterior(2),
laadherenciautilizada( ε)vendrádadaporlafórmula:
ε¼zmax/C1P/C00;010/C1P1
K/C1P2/C0h
E/C1zmax/C1P/C18/C19
Este cálculo deberá realizarse para cada uno de los ejes que
tengan,almenos,unaruedadirectamentecontrolada.
2. MÉTODO DE MEDICIÓN PARALOS VEHÍCULOS REMOL-
CADOS
2.1. Cuando todos los ejes tengan al menos una rueda directamente
controlada:
2.1.1. lapruebaseefectuaráfrenandounejecadavez;losrestantesejes
no deberán frenarse y el motor del vehículo tractor deberá estar
desembragado;
2.1.2. elcoeficientedefrenado(z)sedeterminaráteniendoencuentala
resistencia de rodamiento de los ejes no frenados. La prueba
deberá realizarse a una velocidad de 50 km/h; el coeficiente de
resistencia al rodamiento podrá estimarse que tiene un valor de
0,01;
2.1.3. Deberá comprobarse el cumplimiento de la siguiente relación en
cadaunodelosejes:
ε¼z1
z0/C210;75siendo:
—εlaadherenciautilizada,
—z0el coeficiente de frenado máximo que se obtiene frenando
un eje sin bloquear las ruedas y estando desconectado el
dispositivoantibloqueo,
—z1el coeficiente de frenado que se obtiene frenando ese
mismoeje,sobreelmismorevestimientodecalzadayconel
dispositivoantibloqueoactivado.
Los valores utilizados de z1yz0deberán ser las medias aritmé-
ticas de tres valores medidos sucesivamente en las mismas
condiciones.
2.2. Cuando no todos los ejes tengan una rueda directamente contro-
lada:
2.2.1. en el caso de remolques, el coeficiente de adherencia (K) y la
adherencia utilizada ( ε)deberán determinarse con arreglo a las
prescripciones para vehículos a motor que se señalan en los
puntos1.1y1.2delpresenteapéndice.Deberántenerseencuenta
lasfuerzasejercidassobreelacoplamiento;
2.2.2. cuando se trate de semirremolques (y de remolques de ejes
centrales),seutilizaráelsiguienteprocedimiento:
2.2.2.1. laadherenciautilizadasecalcularámediantelafórmula:
ε¼zm´ax
z0siendo:
—z0el coeficiente de frenado máximo que se obtiene al frenar
uneje sinbloquearlasruedas,coneldispositivoantibloqueo
desconectadoylasruedasdelosrestantesejesdesmontadas,
—zmáxel coeficiente de frenado que se obtiene al frenar todos
losejescontroladosporeldispositivoantibloqueo,encontrán-
doseésteactivado;
2.2.2.2. elvalordez0podrácalcularse mediante elprocedimiento quese
señalaenelpunto1.1.3delpresenteapéndiceparadeterminarel
coeficientedefrenadomáximo(z*).1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—93
▼M4
Enestecaso: z 0¼TR
PRdyn;
siendo:
TR = lafuerzadefrenado=z*·(P+PM)−0,0,1·W
PRdyn= lacargadin´ amica ¼PR/C0TR/C1hsþP/C1z/C3hr/C0hs ðÞ
ER
La definición de los restantes símbolos figura en el apéndice al
punto1.1.4.2delAnexoII;
2.2.2.3. elvalordezmáxpodrácalcularseporelmismoprocedimiento:
— semide z**,queeselcoeficiente defrenado coneldisposi-
tivoantibloqueofuncionando,
— secalculaTR ′yPR′dyn,utilizandolasfórmulasindicadasenel
punto2.2.2.2,conloquesetiene:
zm´ax¼TR0
PR0dyn1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—94
▼M4
Apéndice 2
PRESTACIONESSOBRESUPERFICIESDEDISTINTAADHERENCIA
1. Elcoeficiente defrenadoprescritoenelpunto5.3.5delpresente
Anexo podrá calcularse partiendo del coeficiente de adherencia
medidoenlosdosrevestimientossobrelosquesehanefectuado
laspruebas.
Estosdosrevestimientosdeberáncumplirlasprescripcionesseña-
ladasenelpunto5.3.4delpresenteAnexo.
2. Los coeficientes de adherencia (K1yK2) de alta y baja adhe-
rencia, respectivamente, deberán determinase con arreglo a lo
prescritoenelpunto1.1delapéndice1alpresenteAnexo.
3. Elcoeficientedefrenadoprescrito(z3)paralosvehículosamotor
cargados,deberásertalquesecumplalosiguiente:
z3/C210;75/C14K2þK1
5/C18/C19
enz3/C21K2:1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—95
▼M4
ANEXO XI
CONDICIONESDEPRUEBA PARALOS REMOLQUESCON DISPOSI-
TIVODEFRENADOELÉCTRICO
1. GENERALIDADES
1.1. Alosefectosdelasdisposicionesqueseseñalanacontinuación,
los frenos eléctricos con sistemas de frenado de servicio consis-
tentes en un dispositivo de mando, una transmisión
electromecánica y frenos de fricción. El dispositivo de mando
eléctrico destinado a regular la tensión para el remolque deberá
estarinstaladoabordodeesteúltimo.
1.2. Laenergíaeléctricanecesariaparaeldispositivodefrenadoeléc-
tricoserásuministradaalremolqueporelvehículoamotor.
1.3. Los dispositivos de frenado eléctrico serán accionados por el
sistemadefrenadodeserviciodelvehículoamotor.
1.4. Latensiónnominalseráde12V.
1.5. Elconsumodecorrientemáximonodeberásersuperiora15A.1.6. La conexión eléctrica entre el sistema de frenado eléctrico y el
vehículo a motor se efectuará por medio de un conector macho
y un conector hembra conforme a …(
1); el conector macho no
deberá ser compatible con los conectores hembra del sistema de
alumbradodelvehículo.Elconectormachoyelcabledeberánir
situadosenelremolque.
2. CONDICIONESRELATIVASALREMOLQUE
2.1. Si el remolque lleva instalada una batería alimentada por la
unidad de abastecimiento de energía del vehículo a motor, su
conducto de alimentación deberá estar desconectado durante el
frenadodeserviciodelremolque.
2.2. Paralosremolquescuyopesosincargaseainferioral75%desu
peso máximo, la fuerza de frenado deberá regularse automática-
menteenfuncióndelestadodecargadelremolque.
2.3. Los dispositivos de frenado eléctrico deberán ser tales que
aseguren un efecto de frenado del 20 % de la fuerza correspon-
diente al peso máximo del remolque, incluso en el caso de que
latensióndelaslíneasdeconexióndesciendaaunvalorde7V.
2.4. Sielvehículoremolcadotienemásdeunejeyundispositivode
remolqueregulableensentidovertical,losdispositivosdemando
destinados a regular la fuerza de frenado, que reaccionen a la
inclinación en el sentido de la marcha (péndulo, sistema de
muelle y peso, interruptor de inercia de líquido), deberán ir
fijadosalbastidordel remolque. Enelcaso delosremolquesde
unsoloejeyderemolquescuyadistanciaentreejesseainferiora
1metro,talesdispositivosdemandodeberánirequipadosconun
mecanismo que señale la posición horizontal (porejemplo, nivel
de alcohol) y deberán poder regularse a mano para permitir el
posicionamientodelmecanismoenelplanohorizontalcorrespon-
dientealsentidodemarchadelvehículo.
2.5. Elreléconectado alconductodemando,conelfindeactivar la
corrientedefrenadoenlascondicionesqueseseñalanenelpunto
2.2.1.20.2delAnexoI,deberáestarsituadoenelremolque.
2.6. Deberáproveerseunconectorhembraaislanteparalaclavija.2.7. Deberáhaberuntestigoluminosoinstaladoalaalturadeldispo-
sitivo de mando para que se encienda a la vez que se active el
frenoparaindicarelbuenfuncionamientodelsistemadefrenado
eléctricodelremolque.
3. EFICACIA
3.1. Lossistemasdefrenado eléctrico deberán responder auna dece-
leracióndelconjuntotractor/remolquenosuperiora0,4m/s
2.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—96
(1) En estudio. Hasta que se determinen las características de esta conexión especial,
deberáutilizarseeltipoqueseñalelaautoridadnacionalcompetente.
▼M4
3.2. El efecto de frenado podrá comenzar con una fuerza de frenado
inicialnosuperioral10%delaquecorrespondaalpesomáximo
oal13%delpesodelremolquedescargado.
3.3. Las fuerzas de frenado podrán ser asimismo incrementadas por
etapas. Para niveles de fuerzas de frenado superiores a los indi-
cadosenelpunto3.2,dichasetapasnodeberánexcederdel6%
de la fuerza correspondiente al peso máximo o del 8 % de la
correspondiente al peso del remolque descargado. No obstante,
en el caso de remolques de un sóloeje con un pesomáximo no
superiora1,5toneladas,laprimeraetapanodeberásobrepasarel
7 % de la fuerza correspondiente al peso máximo del remolque.
Paralasetapassiguientesseadmitiráunaumentodel1%deeste
valor(porejemplo:primeraetapa7%,segunda8%,tercera9%,
etc.; laetapa siguiente nodeberá ser superioral10%).Para los
fines previstos por estas disposiciones, un remolque de dos ejes
cuya distancia entre ejes sea inferior a 1 metro, se considerará
comounremolquedeunsoloeje.
3.4. La fuerza de frenado prescrita del 50 % como mínimo de la
fuerza correspondiente al peso máximo del remolque deberá
alcanzarse (con el peso máximo) con una deceleración íntegra
media del conjunto tractor/remolque no superior a 5,9 m/s2si se
trata de un remolque de eje único o de 5,6 m/s2si es de varios
ejes.Losremolquescuyosejesesténseparadosporunadistancia
inferiora1metroseconsideraránigualmentecomoremolquesde
unsóloejealosefectosdelapresentedisposición.Porotraparte,
deberán respetarse los límites señalados en el apéndice del
presenteanexo.Silafuerzadefrenadoseregulaporetapas,éstas
deberán estar comprendidas dentro de la gama indicada en el
apéndicedelpresenteanexo.
3.5. Lapruebadeberáefectuarseaunavelocidadinicialde60km/h.
3.6. El frenado automático del remolque deberá estar asegurado tal
como se prescribe en el punto 2.2.2.9 del anexo I. Si dicho
frenadoexijeelempleodelaenergíaeléctrica,paraquesesatis-
fagan las condiciones antes señaladas deberá garantizarse una
fuerzadefrenadodelremolqueigual,comomínimo,al25%de
lafuerzacorrespondienteasupesomáximodurantealmenos15
minutos.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—97
▼M4
Apéndice
Compatibilidadentreelcoeficiente defrenadodelremolqueyladeceleración íntegra mediadel
conjuntotractor/remolque (concargaysincarga).
Notas
1. Los límites señalados en este diagrama se refieren a los remolques tanto cargados como descar-
gados. Cuando el peso del remolque descargado sea superior al 75 % de su peso máximo, los
límitessóloseaplicaránalestado«cargado».
2. LoslímitesindicadoseneldiagramanoafectanalasdisposicionesdelpresenteAnexorelativasa
losvaloresmínimosdeeficaciadefrenadorequeridos.Noobstantesilosvaloresdeeficaciaconse-
guidoseneltranscursodelaprueba(conarregloalasdisposicionesseñaladasenelpunto3.4)son
superioresalosexigidos,dichosvaloresnodeberánsobrepasarloslímitesseñaladoseneldiagrama
anterior.
TR = sumadelasfuerzasdefrenadoenlaperiferiadetodaslasruedasdelremolque.
PR = reacciónestáticanormaltotaldelasuperficiedelacarreterasobrelaruedadelremolque.J = deceleracióníntegramediadelconjuntotractor/remolque.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—98
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ANEXO XII
MÉTODO DE PRUEBA DINAMOMÉTRICA DE INERCIA PARA
FORROSDEFRENO
1. GENERALIDADES
1.1. El procedimiento que se indica en el presente Anexo será apli-
cable en el caso de que se produzca una modificación del tipo
de vehículo como consecuencia del montaje de forros de freno
de un tipo distinto en vehículos homologados con arreglo a lapresenteDirectiva.
1.2. Lostiposdeforrosdefrenossustitutivossecomprobaráncompa-
randosueficaciaconlaalcanzadaporlosforrosdefrenoconlos
queelvehículoestabaequipadoenelmomentodelahomologa-
ción y que se correspondían con los indicados en el documento
informativocuyomodelofiguraenelAnexoIX.
1.3. Lasautoridades técnicas responsablesdelaspruebasdehomolo-
gación podrán exigir que la comparación de la eficacia de los
forros de freno se efectúe con arreglo a las disposiciones del
AnexoII.
1.4. Lasolicituddehomologaciónporcomparacióndeberáformularla
el fabricante del vehículo o un representante suyo debidamente
acreditado.
1.5. EnelcontextodelpresentaAnexo,por«vehículo»seentiendeel
tipo de vehículo homologado con arreglo a la presente Directiva
yparaelcualsehubieresolicitadoquelacomparaciónseadicta-
minadacomosatisfactoria.
2. EQUIPODEPRUEBAS
2.1. Deberá utilizarse un dinamómetro de las siguientes caracterís-
ticas:
2.1.1. El dinamómetro deberá poder generar la inercia exigida en el
punto3.1.delpresenteanexoyseraptoparasatisfacerlascondi-
ciones señaladas en los puntos1.3 y 1.4 del Anexo II en lo que
conciernealaspruebasdelostiposIyII.
2.1.2. Los frenos montados deberán ser idénticos a los del tipo de
vehículoinicial.
2.1.3. Emcaso de que se utilice refrigeración por aire, ésta deberá
cumplirloprescritoenelpunto3.4.delpresenteAnexo.
2.1.4. Losinstrumentosutilizadosparalapruebadeberánsuministraral
menoslossiguientesdatos:
2.1.4.1. registrocontinuodelavelocidaddegirodeldiscoodeltambor;2.1.4.2. númerodevueltascompletasduranteunfrenado,conunpoderde
resoluciónigualcomomínimoaunoctavodevuelta;
2.1.4.3. tiempodefrenado;
2.1.4.4. registro continuo de la temperatura medida en el centro de la
trayectoria recorrida por los forros de freno o en el centro de
espesordeldisco,deltamborodelforro;
2.1.4.5. registro continuo de la presión o de la fuerza medidas en el
conductodemandodelosfrenos;
2.1.4.6. registrocontinuodelmomentodefrenadodesalida.
3. CONDICIONESDELAPRUEBA
3.1. El dinamómetro deberá estar ajustado al máximo, con una tole-
rancia de más o de menos 5 % de la inercia rotacional
equivalente a la parte de la inercia total del vehículo que es
frenadaporlasruedascorrespondientes,conarregloalasiguiente
fórmula:
I¼MR
2;1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—99
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siendo
I = inerciarotacional(kgm2)
R = radioderodamientodelneumático(m)M = parte del peso máximo del vehículo que resulte frenada
por las ruedas correspondientes. Si el dinamómetro es de
una sola salida, dicho peso se calculará partiendo de la
distribución teórica del frenado cuando ladeceleración se
ajuste al valor correspondiente indicado en el punto
2.1.1.1.1. del Anexo II, excepto si se trata de remolques
de la categoría O, para los cuales el valor M deberá ser
equivalentealpesosobreelsuelodelaruedaconsiderada,
estando el vehículo parado y cargado con su carga
máxima.
3.2. La velocidad de giro inicial del dinamómetro de inercia deberá
corresponderalavelocidadlineal delvehículotalcomosepres-
cribeenlapresenteDirectivaydeberáestarbasadaenelradiode
rodamientodelneumático.
3.3. Losforrosdefrenosdeberánestarrodadosalmenosenel80%y
no deberán haber rebasado la temperatura de 180 ºC durante el
rodajeobien,siasílosolicitaelfabricantedelvehículo,deberán
estarrodadosconarregloalasrecomendacionesdeésteúltimo.
3.4. Podrá utilizarse aire de refrigeración, debiendo circular la
corriente en sentido perpendicular al eje de rotación del freno.
La velocidad de circulación del aire de refrigeración sobre el
frenonodeberásersuperiora10km/h.
4. PROCEDIMIENTODEPRUEBA
4.1. Para las pruebas por comparación deberán presentarse cinco
juegos de forros de freno, estos juegos se compararán con cinco
juegosdeforrosigualesalosoriginalesquefiguranindicadosen
el documento informativo correspondiente a la primera homolo-
gacióndeltipodevehículodequesetrate.
4.2. La equivalencia entre los forros de freno deberá basarse en al
comparación de los resultados obtenidos por los procedimientos
de prueba señalados en el presente Anexo, con arreglo a las
condicionessiguientes:
4.3. PruebaderendimientoenfríodeltipoO
4.3.1. Deberánefectuarsetresfrenadosaunatemperaturainicialinferior
a100ºC.Latemperaturasemediráconarregloaloprescritoen
elpunto2.1.4.4.
4.3.2. Cuando se trate de forros de freno destinados a vehículos de las
categoríasMyN,losfrenadosdeberánrealizarseaunavelocidad
degiroinicialequivalentealaindicadaenelpunto2.1.1.1.1del
AnexoIIparaobtenerunmomentomedioequivalentealadece-
leración prescrita en este punto. Por otra parte se efectuarán
pruebas a diferentes velocidades de giro, la menor de las cuales
deberá ser equivalente al 30 % de la velocidad máxima del
vehículoylamayorequivalenteal80%dedichavelocidad.
4.3.3. Cuando se trate de forros de freno destinados a vehículos de la
categoría O, los frenados se efectuarán a una velocidad de giro
inicial equivalente a 60 km/h de manera que se obtenga un par
medio equivalente al prescrito en el punto 2.2.1 del Anexo II.
Deberáefectuarseasimismounapruebacomplementariaderendi-
miento en frío a una velocidad inicial de giro equivalente a
40 km/h a fin de comparar los resultados obtenidos con los de
laspruebasdelostiposIyIIseñaladasenelpunto2.2.1.2.1del
AnexoII.
4.4. PruebadeltipoI
4.4.1. Frenado repetido
4.4.1.1. Los forros de freno para vehículos de las categorías M y N
deberán probarse por el procedimiento indicado en el punto
1.3.1delAnexoII.
4.4.2. Frenado continuo
4.4.2.1. Los forros de freno de los remolques deberán someterse a las
pruebasprescritasenelpunto1.3.2delAnexoII.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—100
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4.4.3. Eficacia residual
4.4.3.1. Una vez finalizadas las pruebas previstas en los puntos 4.4.1 y
4.4.2 deberá efectuarse la prueba de eficacia residual señalada
enelpunto1.3.3delAnexoII.
4.4.3.2. Elparmediodefrenadoregistradoeneltranscursodelaspruebas
de eficacia residual antes señaladas realizadas con los forros
sometidos a comparación deberá estar comprendido, para una
mismamedición deentrada, dentrodeloslímitesprescritospara
lapruebayquesondel15%másoel15%menosdelmomento
mediodefrenadoregistradoconlosforrosdefrenodelascarac-
terísticas correspondientes a los indicados en la solicitud de
homologacióndeltipodevehículodequesetrate.
4.5. PruebadeltipoII
4.5.1. Estapruebasóloseexigiráenelcasodequeseutilicenfrenosde
fricciónparalapruebadeltipoIIenelvehículodequesetrate.
4.5.2. Los forros de freno para vehículos a motor de la categoría M3(excepto los que, con arreglo al punto 2.2.1.19 del Anexo I,
debansersometidosaunapruebadeltipoIIbis)ydelacategoría
N3, y para remolques de la categoría 04, deberán someterse a
pruebaporelprocedimientoseñaladoenelpunto1.4.1delAnexo
II.
4.5.3. Eficacia residual
4.5.3.1. Una vez finalizada la prueba prevista en el punto 4.5.2 deberá
efectuarselapruebadeeficaciaresidualqueseseñalaenelpunto
1.4.3.delAnexoII.
4.5.3.2. Elparmediodefrenadoregistradoeneltranscursodelaspruebas
de eficacia residual antes señaladas, realizadas con los frenos
sometidos a comparación, deberá estar comprendido, para una
mismamedición deentrada, dentrodeloslímitesprescritospara
lapruebayquesonel15%másoel15%menosdelmomento
mediodefrenadoregistradoconlosforrosdefrenodelascarac-
terísticas correspondientes a las indicadas en la solicitud de
homologacióndeltipodevehículodequesetrate.
5. INSPECCIÓNDELOSFORROSDEFRENO
5.1. Al finalizar las pruebas antes señaladas deberán inspeccionarse
visualmente los forros de freno para comprobar si su estado
permiteseguirutilizándolosnormalmente.1971L0320—ES—03.01.1986—005.001—101