1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 28 de junio de 1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de
seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor
(77/541/CEE)
(DO L 220 de 29.8.1977, p. 95)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Directiva 81/576/CEE delConsejo de 20 de jul io de 1981 L 209 32 29.7.1981
Modificada por:
►A1 Acta de adhesión de Grecia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) No existe versión en españolde este acto.
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 28 de junio de 1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de
retención de los vehículos a motor
(77/541/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto elTratado constitutivo de l a Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto eldictamen delParl amento Europeo (
1),
Visto eldictamen delComité Económico y Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los cinturones de seguridad y a los sistemas deretención;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en
sustitución de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescrip-ciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo,la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de laDirectiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (
3);
Considerando que la Directiva 74/60/CEE (4)estableció las prescrip-
ciones comunes relativas a las partes interiores de la cabina, ladisposición de los mandos, el techo, el respaldo y la parte trasera de losasientos; que la Directiva 74/297/CEE (
5)estableció las prescripciones
relativas al acondicionamiento interior en lo que se refiere a la
protección delconductor contra eldispositivo de conducción en caso decolisión; que las relativas a la resistencia de los asientos y de susanclajes quedaron establecidas por la Directiva 74/408/CEE (
6); que las
relativas a los anclajes de los cinturones de seguridad se establecieron en
la Directiva 76/115/CEE (7); que se adoptarán posteriormente las demás
prescripciones referentes alacondicionamiento interior y en particul arlas relativas al reposa-cabezas y a la identificación de los mandos;
Consoderando que una normativa que se refiere a los cinturones de
seguridad y a los sistemas de retención debe incluir prescripcionesrelativas no sólo a la construcción de tales dispositivos sino también a su
instalación en los vehículos;
Considerando que, mediante un procedimiento de homologación
armonizado de los cinturones de seguridad y de los sistemas deretención, cada Estado miembro estará en condiciones de comprobar elcumplimiento de las prescripciones comunes de construcción y de
pruebas y de informar a los demás Estados miembros de tal
comprobación mediante elenvío de una copia delcertificado dehomologación expedido para cada tipo de dichos dispositivos; que lafijación de un marca de homologación CEE en todos los dispositivosfabricados conforme altipo homol ogado hará inútilun controltécnicode dichos dispositivos en los demás Estados miembros;1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 2
(1)D O noC 76 de 7. 4. 1975, p. 37.
(2)D O noC 263 de 17. 11. 1975, p. 37.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.
(7)D O noL 24 de 30. 1. 1976, p. 6.
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Considerando que las prescripciones armonizadas tienen como principal
objetivo garantizar la seguridad de la circulación por carretera y que,con este fin, y en lo que se refiere á los vehículos mencionados en la
presente Directiva, es conveniente introducir la obligación de equiparlos
con cinturones de seguridad y con sistemas de retención;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
los vehículos a motor supone el reconocimiento entre los Estados
miembros de los controles efectuados por cada uno de ellos basados enlas prescripciones comunes.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Los Estados miembros homologarán todo tipo de cinturón de
seguridad de tres puntos o subabdominaly de sistema de retención quese ajuste a las prescripciones de construcción y de pruebas establecidasen elnúmero 2 delAnexo I y en l os Anexos IV a XIV.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación CEE
tomará las medidas necesarias para asegurarse de la conformidad de lafabricación con el tipo homologado, si fuere preciso, en colaboracióncon las autoridades competentes de los demás Estados miembros.
3. A efectos de la aplicación del apartado 2 bastará con que el Estado
miembro se asegure de que se apliquen los procedimientos de control decalidad previstos en el número 2.8.1 del Anexo I.
Sin embargo, si los controles se llevan a cabo directamente por el Estado
miembro o por laboratorios autorizados por este último, los métodosutilizados deberán ser de tal naturaleza que sus resultados ofrezcan comomínimo una fiabilidad equivalente a la que ofrecen los procedimientosprevistos en elprimer párrafo. En concreto, elprocedimiento previsto en
elnúmero 2.8.2 delAnexo I constituye un método adecuado.
Artículo 2
Para cada tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retención que
homologuen en virtud del artículo 1, los Estados miembros asignarán alfabricante o a su representante un marca de homologación CEE quedeberá ajustarse a los modelos establecidos en el Anexo III.
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre loscinturones de seguridad y los sistemas de retención cuyo tipo haya sidohomologado en virtud del artículo 1 y otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
los cinturones de seguridad y de los sistémas de retención por motivos
que se refieran a su construcción o a su funcionamiento, siempre que
lleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, cualquier Estado miembro podrá prohibir la
comercialización de los cinturones de seguridad y de los sistemas de
retención que lleven la marca de homologación CEE, y que de forma
sistemática no se ajusten altipo homol ogado.
Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y a
la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de su
decisión.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de loscertificados de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo II,extendidos para cada tipo de cinturón de seguridad y de sistema deretención que homologuen o cuya homologación denieguen.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 3
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Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que varios cinturones de seguridad y sistemas de retencióncon la misma marca de homologación CEE no se ajustan al tipo que hahomologado, tomará las medidas necesarias para garantizar la
conformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridades
competentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender,cuando la inadecuación sea sistemática, incluso la retirada de lahomologación CEE. Dichas autoridades tomarán idénticas medidas si lasautoridades competentes de otro Estado miembro les informaren de esa
falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se
informarán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una
homologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquen
dicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnara la inadecuación de la que ha sido informado, los Estados
miembros interesados procurarán solventar la controversia. Semantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario,efectuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decisión de denegación o retirada de homologación, prohibición de
uso o de comercialización que se tome en aplicación de las disposiciones
adoptadas para la ejecución de la presente Directiva, se motivará deforma precisa. Se le notificará al interesado indicándole los recursosprocedentes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros ylos plazos para su interposición.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que se
refieran a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención conlos que esté equipado, si éstos llevan la marca de homologación CEE yestán instalados de conformidad con las prescripciones establecidas en elnúmero 3 delAnexo I.
Artículo 8
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o el uso de un vehículo por
motivos que se refieran a los cinturones de seguridad y a los sistemas deretención, si éstos lleven la marca de homologación CEE y estáninstalados de conformidad con las prescripciones establecidas en elnúmero 3 delAnexo I.
Artículo 9
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de las categorías M y N definidas en el Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera, con cuatroruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superiora 25 kilómetros por hora.
Artículo 10
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar alproceso técnico
las prescripciones de los Anexos, se adoptarán de conformidad con elprocedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 4
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Artículo 11
1. Los Estados miembros adoptarán en un plazo de dieciocho meses a
partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la
presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en elámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 5
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ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, HOMOLOGACIÓN CEE,
PRESCRIPCIONES DE INSTALACIÓN
0. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplicará a los cinturones de seguridad y a los
sistemas de retención que estén destinados a instalarse en los
vehículos definidos en el artículo 9 y que deban utilizarse
separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los
ocupantes adultos de los asientos encarados hacia adelante.
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. cinturones de seguridad o cinturón, un conjunto de correas con
hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijación, que
pueda anclarse en el interior de un vehículo y esté diseñado de
manera que, al limitar las posibilidades de movimiento del cuerpo del
usuario, reduzca elriesgo de que éste sufra heridas en caso de
colisión o de deceleración brusca del vehículo. Para designar dicho
conjunto se empleará en general el térmio «conjunto»; dicho término
englobará también todo dispositivo de absorción de energía o de
retracción delcinturón.
1.1.1. cinturón subabdominal, un cinturón que pasa por delante del cuerpo
del usuario a la altura de la pelvis;
1.1.2. cinturón diagonal, un cinturón que pasa diagonalmente por delante
del tórax, desde la cadera hasta el hombro del lado opuesto;
1.1.3. cinturón de tres puntos , todo elconjunto ancl ado en tres puntos y
formado por la combinación de un cinturón subabdominal y un
cinturón diagonal;
1.1.4. cinturón arnés, un conjunto que comprende un cinturón subabdo-
minaly tirantes;
1.2. tipo de cinturón , una categoría de cinturones que no presentan entre
sí diferencias esenciales, concretamente sobre los siguientes
aspectos:
1.2.1. las piezas rígidas (hebilla de cierre, piezas de fijación, retractor, etc.);1.2.2. el material, el tejido, las dimensiones, el color de las correas;1.2.3. la geometría del conjunto;1.3. correa , un elemento flexible destinado a sostener el cuerpo y a
transmitir las fuerzas a las piezas de anclaje;
1.4. hebilla de cierre , un dispositivo de apertura rápida que permite al
usuario ser sostenido por el cinturón. La hebilla podrá incluir el
dispositivo de ajuste delcinturón;
1.5. dispositivo de ajuste , un dispositivo que permite ajustar elcinturón
según las necesidades del usuario individual y la posición del asiento.
El dispositivo de ajuste podrá formar parte de la hebilla o ser un
retractor;
1.6. piezas de fijación , las partes del conjunto, incluidos los elementos de
fijacíon necesarios, que permiten fijarlo a los anclajes;
1.7. absorbedor de energía , un dispositivo destinado a disipar la energía
independientemente de la correa o conjuntamente cno ella, y que
forma parte de un conjunto;
1.8. retractor , un dispositivo para el alojamiento total o parcial de la
correa de un cinturón de seguridad;
1.8.1. retractor sin bloqueo (tipo 1), un retractor en el que se desenrolla la
correa en toda su longitud mediante un ligera tracción exterior y que
no permite ninguna regulación de la longitud de la correa
desenrollada;
1.8.2. retractor de desbloqueo manual (tipo 2), un retractor que elusuario
debe desbloquear mediante un dispositivo de mando manual para
poder desenrollar la longitud que desee de la correa y que se bloquea1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 6
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automáticamente cuando elusuario deja de actuar sobre dicho
dispositivo;
1.8.3. retractor de bloqueo automático (tipo 3), un retractor que permite
desenrollar la longitud deseada de la correa y que ajusta auto-
máticamente l a correa alusuario cuando elcinturón está sujeto con l a
hebilla. No se podrá desenrollar una longitud suplementaria de correa
sin la intervención voluntaria del usuario;
1.8.4. retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4), un retractor que en
condiciones normales de conducción no limita la libertad de
moviemiento del usuario. El retractor llevará un dispositivo de
regulación de la longitud que ajuste automáticamente la correa al
cuerpo delusuario, y un mecanismo de bl oqueo accionado en caso de
emergencia por:
1.8.4.1. una deceleración del vehículo, un desenrollo de la correa del retractor
o cualquier medio automático (sensibilidad única)
o
1.8.4.2. una combinación de varios de estos factores (sensibilidad múltiple);1.9. anclajes , las partes de la estructura del vehículo o del asiento o
cualquier otra parte del vehículo a las que deben sujetarse los
cinturones de seguridad;
1.10. tipo de vehículo en lo que se refiere a los cinturones de seguridad y a
los sistemas de retención, los vehículos a motor que no presenten
entre sí diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos
siguientes:
dimensiones, formas y materiales de los elementos de la estructura
del vehículo o del asiento o de cualquier otra parte del vehículo a las
que estén fijados los cinturones de seguridad y los sistemas de
retención;
1.11. sistema de retención , una sistema resultante de la combinación de un
asiento fijado a la estructura del vehículo por medios adecuados y de
un cinturón de seguridad en elque uno almenos de sus puntos de
anclaje esté fijado a la estructura del asiento;
1.12. asiento , una estructura que forma o no parte integramente de la
estructura del vehículo, incluida su tapicería, y que ofrece una plaza
sentada para un adulto. El término «asiento» significa tanto un
asiento individualcomo l a parte de un asiento corrido que
corresponda a una plaza sentada;
1.13. grupo de asientos , tanto un asiento deltipo corrido como asientos
separados pero montados uno all ado delotro (es decir, fijados de tal
forma que los enclajes delanteros de una de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros de otro asiento, o
entre los anclajes de este último) y que ofrece una o varias plazas
sentadas para adultos;
1.14. asiento corrido , una estructura completa con su tapicería, que
ofrezca, como mínimo, dos plazas sentadas para ocupantes adultos;
1.15. sistema de regulación , eldispositivo que permite regul ar elasiento o
sus partes en la posición que mejor se adapte a la morfología del
ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación deberá permitir
concretamente:
1.15.1. un desplazamiento longitudinal,
1.15.2. un desplazamiento en altura,
1.15.3. un desplazamiento angular;
1.16. anclaje del asiento , elsistema de fijación delconjunto delasiento a
la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas de la
estructura delvehícul o;
1.17. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presentan entre sí
diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos siguientes:
1.17.1. estructura, forma, dimensiones y materialde l os asientos;
1.17.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo;1.17.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del
vehículo;1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 7
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1.18. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permita un desplaza-
miento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del
asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los
pasajeros;
1.19. sistema de bloqueo , un dispositivo que asegura la permanencia del
asiento y de sus partes en cualquier posición de utilización.
2. HOMOLOGACIÓN CEE2.1. Solicitud de homologación CEE
2.1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de cinturón deberá
presentarla el titular de la marca de fábrica o de comercio, o su
representante.
En el caso de un sistema de retención, la solicitud de homologación
CEE de un tipo de sistema de retención deberá presentarla el titular
de la marca de fábrica o su representante, o el constructor del
vehículo para el que esté previsto dicho sistema o su representante.
2.1.2. Dicha solicitud se acompañará:2.1.2.1. de una descripción técnica, por triplicado, del tipo de cinturón, en la
que se indiquen las correas y piezas rígidas utilizadas, acompañada
de los dibujos de los elementos que compongan el conjunto y de las
instrucciones de instalación en el caso de los retratores. Los dibujos
deberán mostrar la posición prevista para la marca de homologaciónCEE. La descripción deberá mencionar el color del modelo
presentado a la homologación e indicar el tipo o tipos de vehículo
a los que vaya destinado ese tipo de cinturón. En el caso de sistemas
de retención, la descripción incluirá: dibujos a escala adecuada de la
estructura del vehículo, de la estructura de los asientos, de los
sistemas de regulación y de las piezas de fijación en los que se
indique, de manera suficientemente detallada, los emplazamientos de
los anclajes de los asientos, de los cinturones y de los refuerzos;
asimismo, deberá incluirse una especificación de los materiales
utilizados que puedan afectar a la resistencia de los anclajes de los
asientos y de los cinturones, y una descripción técnica de los anclajes
de los asientos y de los cinturones;
2.1.2.2. de cinco muestras deltipo de cinturón, cuando se trate de cinturones
sin retractores;
2.1.2.3. de seis muestras deltipo de cinturón, en elcaso de cinturones
provistos de retractores;
2.1.2.4. de diez metros de cada tipo de correa utilizado en el tipo de cinturón.2.1.3. En elcaso de sistemas de retención, elsol icitante presentará en el
servicio técnico encargado de las pruebas de homologación dos
muestras, que podrán ser dos de las que se mencionan en el número
2.1.2.2 y, según prefiera, bien un vehículo representativo del tipo de
vehículo que se deba homologar o bien la parte o partes del vehículo
que el laboratorio considere esenciales para la prueba del sistema de
retención.
2.2. Inscripciones
Las muestras de un tipo de cinturón o de un sistema de retención
presentadas para la homologación CEE de conformidad con el
número 2.1 llevarán las siguientes inscripciones que deberán ser
claramente legibles e indelebles: nombre o marca de fábrica o de
comercio delfabricante.
2.3. Especificaciones generales
2.3.1. Cada una de las muestras presentadas de conformidad con el número
2.1 deberá cumplir las especificaciones que se indican en los
números 2.3 a 2.7.
2.3.2. Elcinturón o sistema de retención deberá diseñarse y construirse de
manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo
utilice adecuadamente, quede garantizado su buen funcionamiento y
reduzca elriesgo de heridas corporal es en caso de accidente.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 8
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2.4. Partes rígidas
2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. Las partes rígidas del cinturón de seguridad tales como las hebillas,
los dispositivos de ajuste, las piezas de fijación, etc., no deberán tener
aristas vivas capaces de provocar el desgaste o la ruptura de las
correas por roce.
2.4.1.2. Todas las partes de un conjunto susceptibles de corroerse deberán
estar convenientemente protegidas contra la corrosión. Después de
haber sido sometidas a la prueba de resistencia a la corrosión
prescrita en elnúmero 2.7.2, no deberá aparecer signo al guno de
deterioro susceptible de perjudicar el buen funcionamiento del
dispositivo ni corrosión importante que pueda ser descubierta a
simple vista por un observador cualificado.
2.4.1.3. Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o
transmitir una carga no deberán ser frágiles.
2.4.1.4. Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de
seguridad deberán situarse e instalarse de manera que, cuando el
vehículo a motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas
bajo un asiento corredizo o por la puerta de dicho vehículo. Si alguna
de dichas piezas no cumpliera los requisitos anteriormente citados,
deberá ser sometida a la prueba de choque en frío descrita en el
número 2.7.6.4. Una vez efectuada la prueba, si aparecieran grietasvisibles en las envolturas o en los elementos de conservación de
plástico de las piezas rígidas, se retirarán dichos elementos de
plástico y se comprobará si el resto del conjunto continúa ofreciendo
la misma seguridad. Si el resto del conjunto continúa siendo seguro,
o si no se ha apreciado ninguna grieta visible, se comprobará
nuevamente si cumple las condiciones establecidas en los números
2.4.2, 2.4.3 y 2.6.
2.4.2. Hebilla
2.4.2.1. La hebilla deberá diseñarse de manera que sea totalmente imposible
utilizarla incorrectamente; lo que significa en concreto que la hebilla
no deberá poderse quedar mal enganchada. El modo de liberar la
hebilla deberá ser totalmente evidente. En todos aquellos puntos en
los que la hebilla sea susceptible de estar en contacto con el usuario
la anchura de su superficie de contacto no deberá ser inferior a 46
mm.
2.4.2.2. La hebilla, aunque no esté sometida a carga alguna, deberá
permanecer cerrada cualquiera que sea su posición y no deberá
poderse abrir con una fuerza inferior a 1 daN.
La hebilla deberá diseñarse de tal modo que sea fácil de utilizar y de
coger y deberá poderse liberar cuando se le aplique la carga que se
cita en elnúmero 2.7.9.2.
La hebilla deberá liberarse pulsando un botón o un dispositivo
similar. La superficie sobre la que deberá aplicarse esta presión
deberá tener, en la posición de desbloqueo efectiva:
— si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mínima de
4,5 cm
2y una anchura mínima de 15 mm;
— si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie mínima
de 2,5 cm2y una anchura mínima de 10 mm.
Esta superficie deberá ser de color rojo y ninguna otra parte de la
hebilla deberá ser de ese mismo color.
2.4.2.3. La hebilla deberá poder soportar repetidas operaciones, y antes de ser
sometida a la prueba dinámica descrita en el número 2.7.8, se la
someterá a 500 ciclos de apertura y de cierre. Los muelles de las
hebillas de cierre además deberán accionarse 4 500 veces en
condiciones de utilización normal.
2.4.2.4. Cuando la hebilla se someta a la pureba que se cita en el número
2.7.6.3, deberá funcionar normalmente.
2.4.2.5. Tras la prueba descrita en el número 2.7.9, la fuerza necesaria para
liberar la hebilla no deberá ser superior a 6 daN.
2.4.2.6. La hebilla se someterá a las pruebas de resistencia, de conformidad
con elnúmero 2.7.6.1 y, en su caso, con el2.7.6.5. Dicha hebil l a no
deberá romperse, deformarse grávemente o desprenderse al aplicarle
la carga prescrita.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 9
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2.4.2.7. Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a dos
conjuntos, si la hebilla de un conjunto se puede unir en la práctica
con eldispositivo de enganche de uno y otro conjunto, l as pruebas de
resistencia y de apertura que se describen en los números 2.7.8 y
2.7.9 se llevarán a cabo para las dos posibilidades de unión.
2.4.3. Dispositivo de ajuste
2.4.3.1. Dos muestras de cada dispositivo de ajuste deberán ser sometidas a
las pruebas que se describen en el número 2.7.4. El deslizamiento de
la correa no deberá ser superior a 25 mm por dispositivo de ajuste y
la suma de los desplazamientos para el conjunto de los dispositivos
de ajuste de un cinturón no deberá superar los 40 mm.
2.4.3.2. Todos los dispositivos de ajuste se someterán a las pruebas de
resistencia, de acuerdo con lo dispuesto en el número 2.7.6.1, y no
deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.3.3. Cuando la prueba se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el
número 2.7.6.6, la fuerza necesaria para hacer funcionar el
dispositivo de ajuste manualno deberá sobrepasar 5 daN.
2.4.4. Piezas de fijación
Las piezas de fijación se someterán a las pruebas de resistencia
descritas en los números 2.7.6.1 y 2.7.6.2. Dichas piezas no deberán
romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.5. Retractores
Los retractores deberán cumplir las prescripciones que a continua-
ción se establecen, incluidas las pruebas de resistencia previstas en
los números 2.7.6.1 y 2.7.6.2:
2.4.5.1. Retractor de bl oqueo automático
2.4.5.1.1. La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de
bloqueo automático no deberá desplazarse más de 30 mm entre las
posiciones de bloqueo del retractor. Cuando el usuario se mueva
hacia delante, el cinturón deberá permanecer en su posición inicial o
bien volver automáticamente a esa posición inmediatamente después
de que elusuario haya hecho ese movimiento hacia adel ante.
2.4.5.1.2. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la fuerza
de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN cuando
dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre le maniquí y el
retractor, según elnúmero 2.7.7.4. Si elretractor formare parte de l a
correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no deberá ser
inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de forma
análoga. Si la correa pasa por una guía o polea, la fuerza de enrollado
deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y al guía o
polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o automático
que impida al cinturón enrollarse completamente, dicho mecanismo
no deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la fuerza de
enrollado.
2.4.5.1.3. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continuación
que se enrolle según el método descrito en el número 2.7.7.1, hasta
completar 5 000 ciclos de desenrollando y enrollado. Acto seguido
deberá someterse alretractor a l a prueba de corrosión prevista en el
número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al polvo descrita en
elnúmero 2.7.7.3. Concl uidas dichas pruebas, elretractor deberá
superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado, tras lo
cual deberá aún cumplir las prescripciones de los números 2.4.5.1.1 y
2.4.5.1.2. Después de todas esas pruebas, elretractor deberá
funcionar corectamente y enrollar la correa sin dificultad.
2.4.5.2. Retractor de bl oqueo de emergencia
2.4.5.2.1. Un retractor del bloqueo de emergencia deberá cumplir las
condiciones que a continuación se detallan cuando se pruebe según
las prescripciones del número 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. se deberá bloquear cuando la deceleración del vehículo alcance un
máximo de 0,45 g;
2.4.5.2.1.2. no se deberá bloquear cuando la aceleración de la correa, medida en
el sentido de la extracción de esta última, sea inferior a 0,8 g;
2.4.5.2.1.3. no se deberá bloquear cuando se separe en ángulos de 12º o menos en
cualquier dirección respecto a la posición de instalación indicada por
su fabricante;1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 10
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2.4.5.2.1.4. se deberá bloquear cuando se separe en ángulos de 27º o más en
cualquier dirección respecto a la posición respecto a la posición de
instalación indicada por su fabricante.
2.4.5.2.2. Un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple una
de las cuales sea la sensibilidad de la correa, deberá cumplir, cuando
se pruebe en las condiciones indicadas en el número 2.7.7.2, las
especificaciones anteriormente citadas y deberá además bloquearse si
la aceleración de la correa medida en el sentido de su extracción es
superior o iguala 1,5 g.
2.4.5.2.3. En las pruebas indicadas en los números 2.4.5.2.1 y 2.4.5.2.2, la
longitud de correa que pueda desenrollarse antes de que el retractor
se bloquee no deberá sobrepasar 50 mm a partir de la longitud
prevista en elnúmero 2.7.7.2.1. Con objeto de ajustarse a l as
prescripciones delnúmero 2.4.5.2.1.2, un retractor se considerará
satisfactorio si, a los valores de aceleración de la correa prescritos en
dicho número, no se bloquea hasta que no se hayan desenrollado al
menos los 50 primeros mm de correa, partiendo de la longitud
prescrita en elnúmero 2.7.7.2.1;
2.4.5.2.4. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la fuerza
de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN, cuando
dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el maniquí y el
retractor, según elnúmero 2.7.7.4. Si elretractor formare parte de l a
correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no deberá ser
inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de forma
análoga. Si la correa pasa por una guía o polea, la fuerza de enrollado
deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y la guía o
polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o automático
que impida que el cinturón se enrolle completamente, dicho
mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la
fuerza de enrollado.
2.4.5.2.5. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continuación
que se enrolle según el método descrito en el número 2.7.7.1 hasta
completar 40 000 ciclos de desenrollado y de enrollado. Acto seguido
deberá someterse alretractor a l a prueba de corrosión prevista en el
número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al polvo descrita en
elnúmero 2.7.7.3. Concl uídas dichas pruebas, en retractor deberá
superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y de enrollado, tras
lo cual deberá aún cumplir las prescripciones de los números
2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 y 2.4.5.2.4. Después de todas esas
pruebas, el retractor deberá funcionar correctamente y enrollar la
correa sin dificultad.
2.5. Correas
2.5.1. Generalidades
2.5.1.1. Las correas deberán diseñarse de manera que la presión que ejerzan
sobre el cuerpo del usuario se reparta lo más regularmente posible en
toda su anchura y que no se enrosquen, incluso bajo carga. Tales
correas deberán ser capaces de absorber y disipar energía.
2.5.1.2. Al aplicar una carga de 980 daN, la anchura de la correa no deberá
ser inferior a 46 mm. Esta medición deberá efectuarse durante la
prueba de resistencia a la ruptura descrita en el número 2.7.5, y sin
parar la máquina.
2.5.2. Resistencia tras el acondicionamiento de temperatura e higrometría
ambientes
En elcaso de l as dos muestras de correas acondicionadas de
conformidad con el número 2.7.3.1, la carga de ruptura de la correa,
determinada conforme alnúmero 2.7.5, no deberá ser inferior a 1 470
daN. La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos muestras no
deberá superar el10 % de l a mayor carga de ruptura medida.
2.5.3. Resistencia tras el acondicionamiento especial
En elcaso de l as dos muestras de correas acondicionadas de
conformidad con una de las disposiciones del número 2.7.3, a
excepción de lo dispuesto en el número 2.7.3.1, la carga de ruptura
de la correa deberá ser como mínimo igual al 75 % de la media de las
cargas determinadas en la prueba a que se refiere el número 2.5.2, sin
ser inferior a 1 470 daN. Elservicio técnico podrá suprimir una o
varias de esas pruebas si la composición del material utilizado o los
datos de que se dispongan las hacen innecesarias1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 11
▼B
2.6. Conjunto o sistema de retención
2.6.1. Prescripciones para la prueba dinámica
2.6.1.1. Elconjunto o elsistema de retención se deberá someter a l a prueba
dinámica que se describe en elnúmero 2.7.8.
2.6.1.2. La prueba dinámica se efectuará sobre dos conjuntos que
previamente no hayan soportado la carga, salvo en el caso de
conjuntos que formen parte de sistemas de retención; en ese caso, la
prueba dinámica se llevará a cabo sobre los sistemas de retención
previstos para un grupo de asientos que previamente no hayan sido
sometidos a ninguna carga. Las hebillas de los conjuntos objeto de la
prueba deberán cumplir las prescripciones del número 2.4.2.3. Si se
trata de cincurones de seguridad equipados con retractores, estos
retractores deberán haber sido sometidos a la prueba de resistencia
del mecanismo prevista en el número 2.7.7.1, a la de resistencia a la
corrosión prevista en el número 2.7.2 y a la de resistencia a polvo
prevista en el número 2.7.7.3. Durante la prueba deberán cumplirse
las condiciones siguientes:
2.6.1.2.1. no deberá romperse ninguna parte de un conjunto o de un sistema de
retención que asegure la sujeción del ocupante del vehículo, liberarse
ninguna hebilla o desbloquearse sistema de bloqueo o de desplaza-
miento alguno.
2.6.1.2.2. el desplazamiento hacia adelante del maniquí deberá estar compren-
dido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis, cuando se trate de
cinturones subabdominales. Cuando se trate de otros tipos de
cinturones, el desplazamiento hacia adelante deberá estar compren-
dido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis y entre 100 y 300 mm
a la altura del tórax. Dichos desplazamientos están en relación con
los puntos de medición mencionados en la figura 6 del Anexo VIII.
2.6.1.3. En elcaso de un sistema de retención,2.6.1.3.1. elmovimiento delpunto de referencia torácico podrá ser superior al
que se indica en elnúmero 2.6.1.2.2 si se demuestra, ya sea mediante
cálculos o por medio de una prueba posterior, que ninguna parte del
torso o de la cabeza del maniquí utilizado en la prueba dinámica
puede tocar piezas rígida alguna de la parte delantera del vehículo,
salvo si se trata de un contacto entre el tórax y el dispositivo de
conducción, si este último cumple las prescripciones de la Directiva
74/297/CEE y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad
superior a 24 km/h. Para esta evaluación, el asieto se considerará en
la posición definida en el número 2.7.8.1.5;
2.6.1.3.2. en elcaso de un vehícul o de dos puertas, elsistema de
desplazamiento y de bloqueo que permita a los ocupantes de los
asientos traseros salir del vehículo deberá todavia poderse desblo-
quear manualmente tras la prueba dinámica.
2.6.2. Resistencia tras el procedimiento de abrasión
2.6.2.1. Para las dos muestras acondicionadas de conformidad con el número
2.7.3.6, la carga de ruptura deberá evaluarse de conformidad con los
números 2.5.2 y 2.7.6. Deberá ser como mínimo igualal75 % de l a
media de las cargas de ruptura determinadas durante las pruebas de
las correas que no hayan sufrido la abrasión, sin ser inferior a la carga
mínima prescrita para las piezas que se prueben. La diferencia entre
las cargas de ruptura de las dos muestras no deberá ser superior al
20 % de la mayor de las cargas de ruptura medida.
2.6.2.2. El cuadro siguiente ofrece la lista de los elementos que se deberán
someter a un procedimiento de abrasión y los procedimientos que
deberán seguirse. Se deberá utilizar una muestra nueva para cada
procedimiento.
Procedi-
miento tipo
1Procedi-
miento tipo
2Procedi-
miento tipo
3
Piezas de fijación — — x
Polea o guía — x —
Orificio de la hebilla — x x
Dispositivo de ajuste x x x
Piezas considas a la correa — — x1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 12
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2.7. Pruebas
2.7.1. Utilización de las muestras presentadas para la homologación CEE
de un tipo de cinturón o de sistema de retención (ver Anexo XIV)
2.7.1.1. Para las pruebas del conjunto, de apertura de la hebilla y de choque
en frío se requerirán dos conjuntos.
2.7.1.2. un conjunto servirá para la toma de muestras de partes del cinturón
para las pruebas de corrosión y de resistencia de la hebilla.
2.7.1.3. Para el procedimiento de abrasión y para la prueba de microdesliza-
miento, serán necesarios dos conjuntos.
2.7.1.4. Elconjunto supl ementario mencionado en elnúmero 2.1.2.3 deberá
utilizarse para la prueba de corrosión.
2.7.1.5. La muestra de correa se utilizará para la prueba de resistencia a la
ruptura de la misma. Deberá conservarse una parte de dicha muestra
mientras dure la validez de la homologación.
2.7.1.6. El servicio técnico encargado de las pruebas de homologación podrá
requerir muestras suplementarias, además de las que se exigen en los
números 2.1.2.2, 2.1.2.3 y 2.1.2.4.
2.7.2. Prueba de corrosión
2.7.2.1. Se colocará un conjunto completo dentro de una cámara de pruebas
talcomo se indica en elAnexo XIII. Si se trata de un conjunto con
retractor incorporado, la correa deberá ser desenrollada en toda su
longitud, menos 300 ± 3 mm. Salvo breves interrupciones que
puedan resultar necesarias, por ejemplo, para controlar y rellenar la
solución de sal, la prueba de exposición deberá desarrollarse sin
interrupción alguna durante un período de cincuenta horas.
2.7.2.2. Para completar la prueba de exposición, el conjunto deberá lavarse
con cuidado o sumergirse en agua corriente y clara a una temperatura
no superior a 38 ºC con elfin de que desaparezca cual quier depósito
de salque hubiera podido formarse, poniéndol o a secar a
continuación a temperatura ambiente durante veinticuatro horas,
antes de proceder a la inspección a la que se hace referencia en el
número 2.4.1.2.
2.7.3. Acondicionamiento de las correas para la prueba de resistencia a la
ruptura
Las muestras cortadas de la correa mencionada en el número 2.1.2.4
se acondicionarán de la forma siguiente:
2.7.3.1. Acondicionamiento a temperatura e hidrometría
ambientes
La correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como
mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC. Si la
prueba no se efectúa inmediatamente después delacondicionamiento,
la muestra deberá colocarse dentro de un recipiente hermetico
cerrado hasta que se comience la prueba. La carga de ruptura deberá
determinarse en los cinco minutos siguientes a su salida de la
atmósfera de acondicionamiento o delrecipiente.
2.7.3.2. Acondicionamiento a la luz2.7.3.2.1. Se aplicarán las prescripciones de la Recomendación ISO/R 105-
1959 «Pruebas de solidez de los tintes de textiles», modíficado por el
Addendum I (ISO/R 105 — 1959/A1 — 1963) y elAddendum II
(ISO/R 105/II — 1963). La correa se expondrá a la luz durante el
tiempo necesario para obtener, sobre elpatrón azultipo 7, el
contraste igual al número 4 de la escala de los grises.
2.7.3.2.2. Tras la exposición, la correa deberá permanecer durante veinticuatro
horas como mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5
ºC y la humedad relativa de 65 ± 5 %. La carge de ruptura deberá
determinarse en los cinco minutos siguientes a la salida de la muestra
delrecinto de acondicionamiento.
2.7.3.3. Acondicionamiento alfrío2.7.3.3.1. La correa deberá permanecer durante veinticuatro horas como
mínimo en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 ºC y de
una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. A continuación se colocará la correa durante una hora y media sobre
una superficie plana dentro de una cámara frigorifíca donde la
temperatura delaire sea de − 30 ± 5 ºC. Después, se pl egará y se1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 13
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colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente a −
30 ± 5 ºC. Después de haber mantenido la correa bajo dicha carga
durante treinta minutos en esa misma cámara, se retirará la pesa y se
medirá la carga de ruptura en los cinco minutos siguientes a la salida
de la correa de la cámara frigorifíca.
2.7.3.4. Acondicionamiento alcal or2.7.3.4.1. La correa deberá permanecer durante tres horas dentro de una camára
de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ± 5 ºC y de una
humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los cinco minutos
siguientes a la salida de la correa de al cámara de calor.
2.7.3.5. Exposición alagua2.7.3.5.1. La correa deberá permanecer totalmente sumergida durante tres horas
en agua destilada a una temperatura de 20 ± 5 ºC, a la que se añadirá
una pequeña cantidad de agente humectante. Podrá utilizarse
cualquier agente humectante apropiado para la fibra que se examine.
2.7.3.5.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los diez minutos
siguientes a la salida de la correa del agua.
2.7.3.6. Acondicionamiento por abrasión2.7.3.6.1. Elprocedimiento de abrasión se efectuará sobre todos l os
dispositivos en los que la correa esté en contacto con una pieza
rígida delcinturón. Sin embargo, sobre eldispositivo de ajuste, no
será necesario efectuar elprocedimiento de abrasión deltipo 1
(número 2.7.3.6.4.1.) si la prueba de microdeslizamiento (número
2.7.4) demuestra que la correa se desliza menos de la mitad del valor
prescrito. Elmontaje sobre eldispositivo de prueba deberá respetar
apróximadamente la posición relativa correa/superficie de contacto.
2.7.3.6.2. Antes de la prueba las muestras permanecerán durante veinticuatro
horas como mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5
ºC y la humedad relativa de 65 ± 5 %. El procedimiento de abrasión
se efectuará a una temperatura ambiente comprendida entre 15 y 30
ºC.
2.7.3.6.3. El cuadro siguiente ofrece las condiciones generales para cada
procedimiento de abrasión.
Carga en
daNFrequencia
en HzNúmero de
ciclosDesplaza-
miento en
mm
Procedimiento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 3 (1) 0 — 5 0,5 45 000 —
(1) Ver número 2.7.3.6.4.3.
El desplazamiento indicado en la quinta columna del cuadro
representa la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la correa.
2.7.3.6.4. Condiciones particulares de los procedimientos de abrasión2.7.3.6.4.1. Procedimiento de tipo 1: para los casos en los que la correa pase a
través de un dispositivo de ajuste
La carga de 2,5 daN se aplicará vertical y permanentemente sobre
uno de los extremos de la correa.
El otro extremo situado horizontalmente estará unido sólidamente a
un dispositivo que imprima a la correa un movimiento de vaivén.
Eldispositivo de ajuste se col ocará de manera que elextremo
horizontalde l a correa se mantenga tirante (figura 1, Anexo XII).
2.7.3.6.4.2. Procedimiento de tipo 2: para los casos en los que la correa cambia
de dirección alpasar por una parte rígida
Los ángulos de los dos extremos de la correa deberán ser los que
aparecen en la figura 2 del Anexo XII.
La carga de 0,5 daN se aplicará de forma constante.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 14
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2.7.3.6.4.3. Procedimiento de tipo 3: para los casos en los que la correa esté
cosida a una parte rígida o fijada a ésta mediante un procedimiento
similar
El desplazamiento total será de 300 ± 20 mm y la carga de 5 daN se
aplicará únicamente durante un tiempo que corresponda a un
desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperiodo (figura 3, Anexo
XII).
2.7.4. Prueba de microdeslizamiento (figura 3, Anexo XII)
2.7.4.1. Las piezas o dispositivos destinados a las pruebas de microdesliza-
miento permanecerán durante veinticuatro horas como mínimo antes
de la prueba en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC y la
humedad relativa de 65 ± 5 %. La prueba se efectuará a una
temperatura comprendida entre 15 y 30 ºC.
2.7.4.2. Se comprobará en elbanco de pruebas que elextremo l ibre del
dispositivo de ajuste esté dirigido hacia arriba o hacia abajo, como en
elvehícul o.
2.7.4.3. En su extremo inferior se colocará una carga de 5 daN.
Alotro extremo se l e deberá imprimir un movimiento de vaivén de
una amplitud de 300 ± 20 mm (ver figura).
2.7.4.4. Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, dicho
extremo no deberá nunca atarse o prenderse alextremo tirante.
2.7.4.5. Se comprobará que en elbanco de pruebas l a correa, en su posición
aflojada, descienda en forma de curva cóncava desde el dispositivo
delsistema de ajuste, como en elvehícul o.
La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiará
verticalmente de tal modo que evite que la carga se balancee y la
correa se enrosque.
La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el
vehículo.
2.7.4.6. Antes del comienzo efectivo de la prueba de control, se efectuará una
serie de veinte ciclos, con objeto de que se ajuste el sistema auto-
tensor.
2.7.4.7. Deberá completarse un total de 1 000 ciclos con una frecuencia de
0,5 por segundo y una amplitud total de 30 ± 20 mm. La carga de 5
daN se aplicará únicamente durante el tiempo que corresponda a un
desplazamiento de 100 ± 20 daN por semiperiodo.
2.7.5. Prueba de resistencia a la rotura de la correa (prueba estática)
2.7.5.1. Las pruebas deberán efectuarse cada vez sobre dos nuevas muestras
de correas de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo con
una de las disposiciones del número 2.7.3.
2.7.5.2. Cada una de las correas deberá sujetarse entre las mordazas de una
máquina de prueba de tracción. Las mordazas deberán diseñarse de
tal modo que se evite la rotura de la correa en el punto de contacto
con ellas o cerca de dicho punto. La velocidad de desplazamiento
deberá ser de 100 mm/minuto, aproximadamente. La longitud libre
de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse la prueba
deberá ser de 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se medirá
sin detener la máquina.
2.7.5.4. A continuación se aumentará la carga hasta que la correa se rompa y
se anotará la carga de rotura.
2.7.5.5. Si la correa se suelta o se rompe a la altura del punto de contacto con
las mordazas o a menos de 10 mm de una de ellas, se anulará la
prueba y se efectuará una nueva con otra.
2.7.6. Prueba estática de los componentes del cinturón,incluídas las partes
rígidas
2.7.6.1. La hebilla y el dispositivo de ajuste deberán estar unidos al aparato
de prueba de tracción por las partes del conjunto al que normalmente
estén sujetos. La carga se aumentará entonces hasta 980 daN. Sin
embargo, si la hebilla o el dispositivo de ajuste formaren parte de la
pieza de fijación, esa hebilla o ese dispositivo de ajuste se probarán
con la pieza de fijación, de conformidad con el número 2.7.6.2, a
excepción de los retractores con polea o guía de retorno al montante.
Cuando se pruebe un retractor como dispositivo de ajuste, la longitud1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 15
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de correa que quede enrollada en el tambor será la que resulte cuando
se bloquee la correa lo más cerca posible de su longitud totalmente
desenrollada, menos 450 mm.
2.7.6.2. Las piezas de fijación se probarán de la forma que se indica en el
número 2.7.6.1, pero la carga será de 1 470 daN y se aplicará, sin
perjuicio de los dispuesto en el segundo párrafo del número 2.7.8.1,
en las condiciones más desfavorables que puedan presentarse en un
vehículo cuando el cinturón esté correctamente instalado en dicho
vehículo. Para los retractores, la prueba se efectuará cuando la correa
esté totalmente desenrollada del tambor.
2.7.6.3. Se col ocarán dos muestras delconjunto delcinturón de seguridad
dentro de una cámara frigorífica a una temperatura de − 10 ± 1 ºC
durante dos horas. Tras haberlas sacado de dicha cámara, las partes
complementarias de la hebilla deberán abrocharse manualmente.
2.7.6.4. Se colocarán dos muestras del conjunto completo dentro de una
cámara frigorífica a una temperatura − 10 ± 1 ºC durante dos horas.
Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan a la prueba
se colocarán, por turno, sobre una superficie plana de acero (que
habrá sido introducida junto con las muestras en la cámara
frigorífica) situada sobre la superficie horizontal de un bloque
compacto y rígido de un peso mínimo de 100 kg; dentro de los treinta
segundos siguientes a su salida de la cámara frigorífica se dejará caer
una pesa de acero de 18 kg desde una altura de 300 mm sobre esas
piezas. La zona de impacto de dicha pesa deberá tener una dureza de
por lo menos 45 HRC y la forma de una superficie convexa de un
radio transversal de 10 mm y un radio en el plano longitudinal axial
de 150 mm. Una de las muestras se probará con el eje de la barra
curva alineado con la correa y la otra colocando la barra curva
perpendicularmente a la correa.
2.7.6.5. Las hebillas que tengan partes comunes a dos cinturones de seguridad
se someterán a una carga que permita simular las condiciones de
utilización en un vehículo con los asientos regulados en su posición
media. El sentido de aplicación de la carga se establecerá de
conformidad con el número 2.7.8.1. A cada una de las correas se le
aplicará simultaneamente una carga 1 470 daN. En el Anexo XIaparece la descripción de un aparato apropiado para la prueba
indicada anteriormente.
2.7.6.6. Cuando se pruebe un dispositivo de ajuste manual, y para tener en
cuenta las condiciones normales de uso, se hará pasar la correa a
través de dicho dispositivo con un movimiento regular, a una
velocidad de unos 100 mm/s, debiéndose medir la fuerza máxima a,
apróximadamente, 0,1 daN después de haber tirado de los primeros
25 mm de correa. La prueba se efectuará en las dos direcciones del
movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y no se
procederá a la medición hasta que no se hayan completado 10 ciclos
de ese movimiento.
2.7.7. Pruebas suplementarias para los retractores
2.7.7.1. Resistencia delmecanismo delretractor
2.7.7.1.1. La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos
requerido, a razón de un máximo de 30 ciclos por minuto. Cuando se
trate de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se dará
una sacudida más fuerte con objeto de bloquear el retractor. Se dará
elmismo número de sacudidas en cinco posiciones diferentes, a
saber, en el 90, 80, 75, 70 y 65 % de la longitud total de la correa
sujeta al retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900
mm, los porcentajes anteriores se referirán a los últimos 900 mm de
correa que queden enrollados en el retractor.
2.7.7.1.2. En elAnexo IV aparece l a descripción de un equipo apropiado para
llevar a cabo las pruebas indicadas en el número 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloqueo de los rectractores de bloqueo de emergencia
2.7.7.2.1. El retractor se probará cuando queden enrollados en su tambor 300 ±
3 mm.
2.7.7.2.1.1. Cuando se trate de un retractor de bloqueo accionado por el
movimiento de la correa, la extensión se llevará a cabo en ladirección en la que se produzca normalmente cuando el retractor está
installado en un vehículo.
2.7.7.2.1.2. Cuando los retractores se sometan a las pruebas de sensibilidad a la
deceleración del vehículo, dichas pruebas se efectuarán con la
extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendiculares,1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 16
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que serán horizontales si se instala el retractor en un vehículo de
acuerdo con las especificaciones del fabricante del cinturón de
seguridad. Uno de los ejes se deberá situar en la dirección que el
servicio técnico encargado de las pruebas de homologación considere
que representa las condiciones de funcionamiento más desfavorables
delmecanismo de bl oqueo.
2.7.7.2.2. En elAnexo V aparece l a descripción de un aparato adecuado para
efectuar las pruebas indicadas en el número 2.7.7.2.1. Dicho aparato
deberá diseñarse de tal modo que se alcance la aceleración prescrita
con un índice medio de incremento igualo superior a 10 g por
segundo.
2.7.7.2.3. Para comprobar su adecuación a las prescripciones de los números
2.4.5.2.1.3 y 2.4.5.2.1.4, elretractor deberá instal arse sobre una mesa
horizontal y ésta se deberá inclinar a una velocidad que no exceda de
2º por segundo hasta elmomento delbl oqueo. La prueba deberá
repertirse en las demás direcciones con el fin de asegurarse del
cumplimiento de dichas prescripciones.
2.7.7.3. Resistencia alpol vo
2.7.7.3.1. Elretractor se instal ará dentro de una cámara de pruebas talcomo se
indica en el Anexo VI. Su posición relativa será la misma que tendría
si estuviera montado en el vehículo. La cámara deberá contener la
cantidad de polvo que se especifica en el número 2.7.7.3.2. Se
desenrollarán 500 mm de la correa del retractor y se mantendrán así,
salvo durante los 10 ciclos completos de desenrollado y enrollado a
los que se someterá la correa dentro del minuto de los dos minutos
siguientes a cada agitación delpol vo.
Durante un periodo de 5 horas, elpol vo se agitará cada veinte
minutos durante cinco segundos mediante aire comprimido seco y
exento de aceite lubricante, con una presión relativa de 5,5 · 105± 0,5
·1 05Pa y que pase por un orificio de 1,5 ± 0,1 mm de diámetro.
2.7.7.3.2. En polvo empleado en la prueba descrita en el número 2.7.7.3.1
estará compuesto de apróximadamente 1 kg de cuarzo seco. La
granulometría deberá ser la siguiente:
a) pasando por una abertura de 150 µm, diámetro delhil o 104 µm:
99 a 100 %;
b) pasando por una abertura de 105 µm, diámetro delhil o 64 µm: 76
a8 6% ;
c) pasando por una abertura de 75 µm, diámetro delhil o 52 µm: 60 a
70 %.
2.7.7.4. Fuerzas de desenrollado y de enrollado
2.7.7.4.1. Las fuerzas de desenrollado y de enrollado se medirán en un conjunto
instalado sobre un maniquí, tal como se describe en la prueba
dinámica prescrita en elnúmero 2.7.8. La tensión de l a correa se
medirá lo más cerca posible de punto de contacto con el maniquí
(pero inmediatamente antes de ese punto), mientras de desenrolla o
enrolla a una velocidad apróximada de 0,6 m por minuto.
2.7.8. Pruebas dinámicas del conjunto o del sistema de retención
2.7.8.1. Elconjunto se fijará sobre un carro equipado con elasiento y con l os
ancl ajes definidos en elAnexo VII. Si, no obstante, elconjunto
estuviere destinado a un vehículo determinado o a tipos determinados
de vehículos, las distancias entre el maniquí y los anclajes serán
establecidas por el servicio que efectúe las pruebas, bien siguiendo
las instrucciones de montaje del cinturón, o bien con arreglo a los
datos delconstructor delvehícul o.
2.7.8.1.1. En elcaso de conjuntos que formen parte de un sistema de retención,
este último se montará sobre la parte de la estructura del vehículo a la
que normalmente esté destinado, fijándose dicha parte sobre el carro
de prueba talcomo se expresa a continuación.
2.7.8.1.2. Para sujetar el vehículo durante la prueba no deberá utilizarse ningún
método que refuerze los anclajes de los asientos o de los cinturones
de seguridad o atenúe la deformación normal de la estructura.
No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al limitar el
movimiento hacia adelante del maniquí, con excepción de sus pies,
reduciría la carga que se aplique sobre el sistema de retención
durante la prueba. Las partes de la estructura que se eliminen podrán
sustituirse por partes de resistencia equivalentes siempre que no
impidan ninguno de los movimientos hacia delante del maniquí.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 17
▼B
2.7.8.1.3. Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no
produce ningún efecto sobre una superficie que cubra la anchura total
de la estructura y si el vehículo o la estructura se bloquea o se
inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del
punto de anclaje del sistema de retención que se someta a la prueba.
En la parte trasera, la estructura se deberá sujetar, por detrás de los
puntos de anclaje, a una distancia suficiente para cumplir los
requisitos delnúmero 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Los asientos se ajustarán y colocarán en la posición de conducción
que el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación
considere en las condiciones más desfavorables de resistencia
compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo. La
posición de los asientos se hará constar en el acta. Si la inclinación
del respaldo del asiento fuese regulable, se deberá bloquear dicho
respaldo de conformidad con las especificaciones del fabricante o, a
falta de tales especificaciones, se bloqueará de tal modo que forme
un ángulo efectivo lo más cercano posible a los 25º.
2.7.8.1.5. Para la evaluación de los requisitos del número 2.6.1.3.1 el asiento se
considerará como si estuviera en su más avanzada posición de
utilización, teniendo en cuenta las dimensiones del maniquí.
2.7.8.1.6. Todos los asientos de un mismo grupo se probarán simultáneamente.
2.7.8.2. Elconjunto se sujetará almaniquí descrito en elAnexo VIII del
modo siguiente: Se colocará una plancha de 25 mm de grosor entre la
espalda del maniquí y el respaldo del asiento. El cinturón se deberá
ajustar bien al maniquí. Después se retirará la plancha y se colocará
elmaniquí de talmodo que su espal da esté en contacto en toda su
longitud con el respaldo del asiento. Si la hebilla es de tipo
excéntrico, su bloqueo deberá estar asegurado únicamente mediante
la acción de su muelle y en ningún caso forzando la hebilla o
cerrándola bruscamente. Si la hebilla es de tipo metal contra metal,
será necesario comprobar que elmodo de enganche de sus dos partes
no supone la posibilidad de reducir la seguridad de bloqueo o la
resistencia de la hebilla.
2.7.8.3. Los extremos libres de las correas deberán rebasar los dispositivos de
ajuste en una longitud suficiente para permitir, en caso necesario, que
éstos puedan deslizarse.
2.7.8.4. A continuación se impul sará elcarro de talmodo que en elmomento
del choque la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y que el maniquí
permanezca estable. La distancia de parada del carro deberá ser de
400 mm + 50 mm. Elcarro deberá permanecer horizontaldurante l a
deceleración. La deceleración del carro se obtendrá utilizando el
dispositivo que se describe en elAnexo VII o cual quier otro
dispositivo que ofrezca resultados equivalentes. El aparato deberá
adecuarse a las prestaciones indicadas en el Anexo IX.
2.7.8.5. Deberán medirse la velocidad del carro inmediatamente antes del
impacto y el desplazamiento máximo el maniquí hacia adelante.
2.7.8.6. Después delimpacto, elconjunto o elsistema de retención y sus
partes rígidas se examinarán a simple vista, sin abrir la hebilla, para
determinar si ha habido algún fallo o rotura. Cuando se trate de
sistemas de retención, se deberá comprobar también, tras la prueba,
que las partes de le estructura del vehículo unidas al carro no han
sufrido ninguna deformación permanente. Si se observare alguna
deformación de esta naturaleza, se tendrán en cuenta para todo
cálculo que se efectúe de conformidad con el número 2.6.1.3.1.
2.7.9. Prueba de apertura de la hebilla
2.7.9.1. Para esta prueba deberán utilizarse los conjuntos que hayan sido ya
sometidos a la prueba dinámica a la que se refiere el número 2.7.8.
2.7.9.2. El conjunto se desmontará del carro de prueba sin que la hebilla se
abra. Se aplicará sobre la hebilla una carga de tracción directa de 30
daN. Cuando la hebilla esté unida a una parte rígida, el esfuerzo seaplicará, en la prueba dinámica, respetando el ángulo formado por la
hebilla y el extremo rígido. Se aplicará, a una velocidad de 400 ± 20
mm/min, una carga normalen elcentro geométrico delbotón que
abre la hebilla. Dicha carga se aplicará a lo largo de un eje constante.
Durante la aplicación de la fuerza de apertura, la hebilla estará sujeta
por un soporte rígido. la Carga normal mencionada anteriormente no
deberá sobrepasar ell ímite previsto en elnúmero 2.4.2.5. Elpunto de
contacto delaparato de prueba tendrá forma esférica, con un radio de
2,5 ± 0,1 mm, y una superficie metálica pulida.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 18
▼B
2.7.9.3. La fuerza de apertura de la hebilla se aplicará con un dinamómetro de
muelle o con otro dispositivo de medición, de la forma y en la
dirección en que normalmente se abra la hebilla.
2.7.9.4. Se medirá la fuerza de apertura y se anotará cualquier fallo de la
hebilla.
2.7.9.5. Una vez efectuada la prueba de apertura de la hebilla, se examinarán
l as partes constitutivas delconjunto o delsistema de retención que se
hayan sometido a las pruebas descritas en el número 2.7.8 y se
consignarán en elacta de prueba l os desperfectos sufridos por el
conjunto o elsistema de retención durante l a prueba dinámica.
2.7.10. Acta de prueba
En el acta de prueba deberá constar el resultado de las pruebas
descritas en el número 2.7 y en particular: la velocidad del carro, del
desplazamiento máximo hacia delante del maniquí, el emplazamiento
de la hebilla, así como cualquier fallo o rotura. Si, en virtud de loestablecido en el número 2.7.8.1, no se ha respetado el emplaza-
miento de los anclajes previsto en el Anexo VII, deberá describirse
en elacta elmontaje delconjunto o delsistema de retención así
como los ángulos y dimensiones importantes. Igualmente, deberá
mencionarse en el acta toda deformación o rotura de la hebilla
producida durante la prueba.
Cuando se trate de sistemas de retención, elacta de prueba
especificará también elmodo de sujeción de l a estructura del
vehículo al carro, la posición de los asientos y la inclinación de los
respaldos de éstos. Si el desplazamiento hacia delante del maniquí
hubiere superado los valores prescritos en el número 2.6.1.2.2, deberá
indicarse enel acta si se han cumplido los requisitos del número
2.6.1.3.1.
2.8. Control de la conformidad
2.8.1. Exigencias mínimas para el control de la conformidad
2.8.1.1. El fabricante o su representante, titular de la marca de homologación
CEE, estará obligado a efectuar o a hacer efectuar continuos
controles de calidad que garanticen que la producción de los
conjuntos es uniforme y conforme con las disposiciones de la
presente Directiva.
2.8.1.2. Elfabricante o su representante serán responsabl es de:
a) que se lleven a cabo los procedimientos de control de calidad;
b) disponer de los equipos de control necesarios para la comproba-
ción de la conformidad;
c) el registro y conservación de los resultados de las pruebas, actas y
documentos anejos;
d) hacer uso de los resultados de las pruebas para controlar y
asegurar la estabilidad de las características de los conjuntos
producidos, teniendo en cuenta las variaciones admisibles de la
producción industrial.
2.8.1.3. Las muestras tomadas para comprobar la conformidad se deberán
someter a las pruebas elegidas, de común acuerdo con la autoridad
competente, entre las descritas en los números 2.6.2.7.
2.8.1.4. Deberán cumplirse, en concreto, las exigencias mínimas siguientes:
2.8.1.4.1. todos los conjuntos provistos de un retractor de bloqueo de
emergencia deberán ser sometidos a controlcon objeto de comprobar
si cumplen las exigencias del número 2.4.5.2.1.1, de conformidad
con las prescripciones específicas indicadas en el número 2.4.5.2.3;
2.8.1.4.2. en la prueba dinámica, el control de la resistencia de los cinturones
tomados como muestra de entre los de fabricación en serie se
efectuará según elprocedimiento establ ecido en elnúmero 2.7.8.
Dicho controlse efectuará sobre una base estadística y por muestreo,
y, en todo caso, con una frecuencia de 1 por cada 25 000cinturones
producidos o de 1 por cada mes de producción, utilizándose la
mayor.
Para los tipos cuya producción anual sea inferior o igual a 5 000
conjuntos, se admitirá que la frecuencia mínima sea de 1 por año.
Durante la prueba, después del impacto, el conjunto se examinará a
simple vista, sin abrir la hebilla, para determinar si se ha producido
algún fallo o rotura. Si el conjunto no supera la prueba, el fabricante1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 19
▼B
podrá seleccionar otro nuevo y tormar las medidas oportunas para
asegurarse de la conformidad de la producción correspondiente.
2.8.2. Exigencias mínimas para las comprobaciones por muestreo efec-
tuadas por los Estados miembros
2.8.2.1. La frecuencia de las comprobaciones por muestreo deberá ser tal que
por lo menos uno de cada 5 000 cinturones de seguridad o sistemas
de retención de cada tipo homologado producidos sea sometido a las
pruebas a las que se hace referencia en el número 2.8.2.2, con una
frecuencia mínima de 1 y una frecuencia máxima de 50 por cada
doce meses de producción.
2.8.2.2. Los cinturones seleccionados para controlar la conformidad con un
tipo homologado deberán someterse a las pruebas que elija la
autoridad competente entre las descritas en los números 2.6 y 2.7.
Por lo menos el 10 %, con un mínimo de 1 y un máximo de 5 por
cada 12 meses de producción, de los cinturones seleccionados con el
fin de controlar la conformidad se someterá a una prueba dinámica.
2.8.2.3. Si una de las muestras no supera la prueba a la que se la haya
sometido, se deberá efectuar una nueva prueba con otras tres
muestras.
Si una de esas tres muestras no soporta esa prueba, se aplicará el
apartado 2 delartícul o 3.
2.8.2.4. Las pruebas deberán efectuarse con cinturones que estén a la venta o
que estén destinados a ella.
2.9. Instrucciones
Todo cinturón de seguridad deberá ir acompañado de las indicaciones
que figuran en elAnexo X.
3. PRESCRIPCIONES DE INSTALACIÓN
3.1. Equipo de los vehículos
Todo vehículo contemplado en el artículo 9 y que pertenezca a las
categorías M1yN1, o a la categoría M2(excepto los vehículos cuyo
peso máximo exceda de 3 500 kg y los que incluyan plazas
especialmente destinadas a los viajeros de pie), y siempre que su
peso máximo autorizado no exceda de 3 500 kg, deberá estar dotado
de cinturones o de sistemas de retención que se ajusten a las
prescripciones de la presente Directiva. Dichos cinturones o sistemas
deberán tener las siguientes configuraciones (para los cuales, no
obstante, no podrán utilizarse los retractores sin bloqueo (número
1.8.1), ni los retractores de desbloqueo manual (número 1.8.2)).
En caso de que los otros vehículos contemplados en el artículo 9
estuvieren dotados de cinturones o de sistemas de retención, éstos
deberán ajustarse a todas las prescripciones de la presente Directiva,
excepto las de los números 3.1.1 a 3.1.3.)
3.1.1. para los asientos laterales delanteros, cinturones de tres puntos
dotados de retractores de bloqueo de urgencia (número 1.8.4) de
sensibilidad múltiple; no obstante:
3.1.1.1. para elasiento delpasajero se admitirán retractores de bl oqueo
automático (número 1.8.3);
3.1.1.2. para el asiento del pasajero de los vehículos de la categoría M2,s e
considerarán suficientes los cinturones subabdominales dotados o no
de retractores, siempre que elparabrisas estuviere situado fuera de l a
zona de referencia definida en elAnexo II de l a Directiva 74/60/
CEE.
En lo que se refiere a los cinturones, el parabrisas se considerará
como parte de la zona de referencia cuando pudiere entrar en
contacto estático con eldispositivo de prueba, de conformidad con el
método descrito en elAnexo II de l a Directiva 74/60/CEE;
3.1.2. en las plazas centrales delanteras, cinturones de tres puntos provistos
o no de retractores;
3.1.2.1. sin embargo, en las plazas centrales delanteras, los cinturones
subabdominales provistos o no de retractores se considerarán1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 20
▼M1
▼B
▼B
adecuados cuando elparabrisas esté situado fuera de l a zona de
referencia definida en elAnexo II de l a Directiva 74/60/CEE;
en lo que se refiere a los cinturones, el parabrisas se considerará
como parte de la zona de referencia cuando pueda entrar en contacto
estático con eldispositivo de prueba según elmétodo descrito en el
Anexo II de la Directiva 74/60/CEE;
3.1.2.2. no obstante lo dispuesto en los números 3.1.2 y 3.1.2.1 y hasta el 1 de
enero de 1979, cada plaza central delantera podrá estar equipada
únicamente con un cinturón subabdominalprovisto o no de
retractores;
3.1.3. en los asientos traseros de los vehículos de la categoría M1,
cinturones subabdominales o de tres puntos, dotados o no de
retractores;
3.1.4. en los cinturones de tres puntos provistos de retractores, por lo menos
un retractor deberá actuar sobre la correa diagonal;
3.1.5. no obstante lo dispuesto en las anteriores disposiciones, en los
vehículos de las categorías N1yM2se podrá admitir un retractor de
bloqueo de urgencia de tipo 4N (número 1.8.5) en lugar de un
retractor de tipo 4 (número 1.8.4) cuando se hubiere demostrado, a
satisfacción de los servicios encargados de las pruebas, que el
montaje de un retractor de tipo 4 molestaría al conductor.
3.2. Prescripciones generales
3.2.1. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán estar
fijados a anclajes que se ajusten a las prescripciones de la directiva
76/115/CEE.
3.2.2. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán estar
instalados de manera que, si el usuario los lleva correctamente
puestos, esté garantizado su buen funcionamiento y reduzcan el
riesgo de heridas corporales en caso de accidente. Concretamente
deberán estar montados de talforma que:
3.2.2.1. las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan adoptar
una configuración peligrosa,
3.2.2.2. reduzcan almínimo elriesgo de que l a correa resbal e por elhombro
del usuario cuando se lleve correctamente,
3.2.2.3. reduzcan almínimo elriesgo de deterioro de l a correa a causa del
contacto con las partes rígidas y salientes del vehículo o de la
estructura delasiento.
3.3. Prescripciones especiales para las partes rígidas incorporadas a
los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención
3.3.1. Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas
de fijación, etc., no deberán aumentar elriesgo de que elusuario o
los demás ocupantes del vehículo puedan sufrir heridas corporales en
caso de accidente.
3.3.2. El dispositivo del desbloqueo de la hebilla deberá ser completamente
visible y fácil de alcanzar por el usuario y no deberá poder abrirse
inadvertida o accidentalmente. La hebilla deberá estar colocada en
una posición tal que sea fácilmente accesible para una persona que
necesitase liberar al usuario en caso de peligro.
La hebilla deberá estar instalada de tal forma que el usuario pueda
abrocharla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando
retenga elpeso delusuario, con un único y simpl e movimiento, con
cualquiera de las manos y en una sola dirección. En el caso de
cinturones de seguridad y de sistemas de retención para los asientos
laterales delanteros, la hebilla deberá también poderse abrochar de
esa misma forma.
Si la hebilla está en contacto con el usuario, deberá comprobarse que
la anchura de la superficie de contacto no sea inferior a 46 mm.
3.3.3. Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, éste deberá o bien
ajustarse automáticamente alcuerpo de aquélo bien estar diseñado
de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzarlo y
hacer uso de élrápida y fácil mente. Dicho cinturón deberá también1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 21
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
poder ajustarse con una mano, en función de la corpulencia del
usuario y de l a posición delasiento delvehícul o.
3.3.4. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de
retractores deberán estar instalados de manera que estos últimos
puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 22
▼B
ANEXO II
MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE
(Formato máximo A4 (210 × 297 mm))
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 23
▼B
ANEXO III
MARCA DE HOMOLOGACIÓN CEE
1. GENERALIDADES
1.1. Todo cinturón de seguridad o todo sistema de retención conforme con
un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberá
llevar una marca de homologación CEE.
La marca de homologación CEE estará compuesta:
1.1.1. de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra e seguida del número
o grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya expedido la
homologación:
1 para la República Federal de Alemania,
2 para Francia,3 para Italia,
4 para los Países Bajos,
6 para Bélgica
11 para elReino Unido,13 para Luxemburgo,
18 para Dinamarca,
IRL para Irlanda;
E pour la Grèce
1.1.2. del número de homologación, situado debajo del rectángulo;
1.1.3. del o de los símbolos adicionales siguientes, situado(s) encima del
rectángulo:
1.1.3.1. la letra «A» cuando se trate de un cinturón de tres puntos, la letra «B»
cuando se trate de un cinturón subabdominal y la letra «S» cuando se
trate de un cinturón de tipo especial.
1.1.3.2. Los símbolos mencionados en el número 1.1.3.1. se completarán con
las marcas siguientes:
1.1.3.2.1. la letra «e» cuando se trate de un cinturón provisto de un absorbedor de
energía,
1.1.3.2.2. la letra «r» cuando se trate de un cinturón de seguridad provisto de un
retractor, seguida delnúmero deltipo de retractor util izado, de
conformidad con el número 1.8 del Anexo I, y la letra «m» si el
retractor utilizado es un retractor de bloqueo de emergencia de
sensibilidad múltiple.
1.1.3.3. los símbolos citados en el número 1.1.3.1. irán precedidos de la letra
«Z» cuando elcinturón forme parte de un sistema de retención.
1.2. Las indicaciones a que se refiere elnúmero 1.1, contenidas en una
etiqueta o bien grabadas de forma directa, deberán ser claramente
legibles e indelebles. La etiqueta o el grabado deberán poder resistir el
uso.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 24
▼A1
▼B
▼B
2. ESQUEMAS DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tres puntos «A», provisto de un absorbedor de energía (e) y
homologado en los Países Bajos (e 4) con el número 2439.
2.2.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón subabdominal«B», provisto de un retractor deltipo 4 de
sensibilidad múltiple y homologado en los Países Bajos (e 4) con el
número 2439.
2.3.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tipo «S», provisto de un absorbedor de energía (e) que
forma parte de un sistema de retención «Z», y homologado en los
Países Bajos (e 4) con elnúmero 1439.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 25
▼B
Nota:
El número de homologación y el(los) símbolo(s) deberán colocarse
cerca del rectángulo y por encima o por debajo, a la izquierda o a la
derecha de la letra «e». Las cifras del número de homologación
deberán situarse en el mismo lado que la letra «e» y estar orientadas en
el mismo sentido. El(los) símbolo(s) adicional(es) deberá(n) estar en el
lado diametralmente opuesto al número de homologación. Deberá
evitarse el uso de cifras romanas para los números de homologación,
con objeto de evitar toda confusión con otros símbolos.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 26
▼B
ANEXO IV
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS RETRACTORES
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 27
▼B
ANEXO V
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE BLOQUEO DE LOS
RETRACTORES DE BLOQUEO DE EMERGENCIA
La figura que aparece más abajo representa un aparato apropiado para dichas
pruebas. Está compuesto de un motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos a
un carrito montado sobre unas guías. El rodillo posee un dispositivo de
«absorción de movimiento» que reabsorbe cualquier movimiento si la bobina se
bloquea antes de que el rodillo haya efectuado un recorrido completo. El diseñode la leva y la velocidad del motor están pensados para obtener la aceleración
prescrita con elíndice de incremento indicado en elnúmero 2.7.7.2.2. delAnexo
I, y el recorrido está calculado de manera que sea superior al desplazamiento
máximo autorizado de la correa antes del bloqueo.
En elcarrito irá instal ado un soporte que pueda girar de talmodo que permita que
se monte elretractor en diferentes posiciones respecto a l a dirección de
desplazamiento del carrito.
Para las pruebas de sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la
correa, elretractor irá montado sobre un soporte fijo adecuado y l a correa se atará
alcarrito.
Para las pruebas citadas anteriormente, los soportes u otros elementos
proporcionados por elfabricante o por su representante deberán estar
incorporados a la instalación de prueba con objeto de simular lo más fielmente
posible el montaje en el interior de un vehículo.
Los soportes u otros elementos indispensables para simular el montaje en el
interior de un vehículo deberá proporcionarlos el fabricante o su representante.
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 28
▼B
ANEXO VI
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS RETRACTORES AL POLVO
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 29
▼B
ANEXO VII
DESCRIPCIÓN DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y DEL
DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
1. CARRO
Si se trata de pruebas de cinturones de seguridad, elpeso delcarro que
transporte sólamente el asiento será de 400 ± 20 kg. Si se trata de pruebas de
sistema de retención, el peso del carro, con la estructura del vehículo unida a
él, será de 800 kg. Sin embargo, si fuere necesario, el peso total del carro y de
la estructura del vehículo se aumentará por incrementos de 200 kg. En ningún
caso elpeso totaldeberá diferir delval or nominalen más de ± 40 kg.
2. ASIENTO
Si se trata de pruebas de sistema de retención, elasiento será de construcción
rígida y presentará una superficie lisa. Se respetarán las indicaciones de la
figura 1 asegurándose de que ninguna parte metálica esté en contacto con el
cinturón.
3. ANCLAJES
Los anclajes se dispondran según las indicaciones de la figura 1. Los puntos
que correspondan a la disposición de los anclajes indicarán la posición de la
fijación de los extremos del cinturón en el carro o, en su caso, en los
dispositivos de medición de fuerzas. La estructura que lleve los anclajes será
rígida. El anclaje superior no deberá desplazarse más de 0,2 mm en dirección
longitudinal si se le aplica una carga de 98 daN en esa misma dirección. El
carro deberá estar construído de talmodo que, durante l a prueba, no se
produzca ninguna deformación permanente en las partes que lleven los
anclajes.
4. DISPOSITIVO DE DETENCION
Este dispositivo estará compuesto de dos absorberdores idénticos montados en
paralelo, salvo en el caso de sistemas de rertención, en el que se utilizarán
cuatro absorbedores para elpeso nominalde 800 kg. Si fuera necesario, se
utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg del
peso nominal.
Cada absorbedor estará constituído por:
— una envoltura formada por tubo de acero,
— un tubo absorbedor de energía, de poliuretano,— una bola de acero pulida, en forma de oliva, que penetre en el absorbedor,
— un vástago y una placa de impacto.
Las dimensiones de las diferentes partes de ese absorbedor se recogen en las
figuras 2, 3 y 4. Las características delmaterialabsorbente se especifican a
continuación. Inmediatamente antes de cada una de las pruebas, los tubos
deberán permanecer, sin ser utilizados, durante doce horas por lo menos a una
temperatura comprendida entre 15 y 30 ºC. Los requisitos que debe cumplir el
dispositivo de retención figuran en elAnexo IX. Se aceptará cual quier otro
dispositivo que ofrezca idénticos resultados.
CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL ABSORBENTE
(Método ASTM D 735, salvo indicaciones en contra)
Dureza shore A: 95 ± 2
Resistencia a la rotura: R
o≥343 daN/cm2
Alargamiento mínimo: Ao≥400 %
Módulo a 100 % de alargamiento: ≥108 daN/cm2
a 300 % de alargamiento: ≥235 daN/cm2
Fragilidad en frío (método ASTM D 736):
5 horas a − 55 ºC
Compresión set(método B):
22 horas a 70 ºC ≤45 %
Densidad a 25 ºC: 1,05 a 1,101977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 30
▼B
Envejecimiento alaire (método ASTM D 573):
70 horas a 100 ºC — duraza shore A: variación máxima de ± 3
— resistencia a la rotura: disminución < 10 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 10 % de Ao
— peso: disminución < 1 %
Inmersión en aceite (método ASTM no1oil):
70 horas a 100 ºC — dureza shore A: variación máxima de ± 4
— resistencia a la rotura: disminución < 15 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 10 % de Ao
— volumen: hinchazón < 5 %
Inmersión en aceite (método ASTM no3oil):
70 horas a 100 ºC — resistencia a la rotura: disminución < 15 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 15 % de Ao
— volumen: hinchazón < 20 %
Inmersión en agua destilada:
1 semana a 70 ºC — resistencia a la rotura: disminución < 35 % de
Ro
— alargamiento: aumento < 20 % de Ao1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 31
▼B
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 32
▼B
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 33
▼B
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 34
▼B
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 35
▼B
ANEXO VIII
DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ
1. ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ
1.1.Generalidades
Las principales características de este maniquí se indican en las figuras y
cuadros siguientes:
figura 1. Vista lateral: cabeza, cuello y torso,
figura 2. Vista de frente: cabeza, cuello y torso,
figura 3. Vista lateral: cadera, muslo y pierna,
figura 4. Vista de frente: cadera, muslo y pierna,figura 5. Principales medidas,
figura 6. Maniquí en posición sentada, donde se indican:
— la posición del centro de gravedad,
— el emplazamiento de los puntos en los que se ha medido el
desplazamiento,
— la altura del hombro;
cuadro 1. Código, nombres y principales dimensiones de los elementos
delmaniquí,
cuadro 2. Peso de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos y de la
pierna.
1.2.Descripción del maniquí
1.2.1. Estructura de la pierna (ver figuras 3 y 4)
La estructura de la pierna se compone de tres elementos:
— plancha de la planta del pie 30,
— tubo de la pierna propiamente dicha 29,
— tubo de la rodilla 26.
El tubo de la rodilla lleva dos aristas que limitan el movimiento de la
pierna dentro delmusl o.
A partir de la posición recta, la pierna puede girar hacia atrás 120º
aproximadamente.
1.2.2. Estructura del muslo (ver figuras 3 y 4)
La estructura del muslo se compone de tres elementos:
— tubo de la rodilla 22,
— barra delmusl o 21,
— tubo de la cadera 20.
Para limitar los movimientos de la rodilla, el tubo de la rodilla (22) lleva
dos ranuras que se introducen en los objetos de la pierna.
1.2.3. Estructura del torso (ver figuras 1 y 2)
La estructura del torso consta de los elementos siguientes:
— tubo de la cadera 2,
— cadena de rodillos 4,— costillas 6 y 7,
— esternón 8,
— fijación de la cadena en (3 y, parcialmente, 7 y 8).
1.2.4. Cuello (ver figuras 1 y 2)
El cuello está formado por siete discos de poliuretano (9). El grado de
rigidez del cuello puede modificarse mediante el dispositivo de regulación
de la cadena.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 36
▼B
1.2.5. Cabeza (ver figuras 1 y 2)
La cabeza (15) es hueca; el poliuretano ha sido reforzado mediante pletinas
de acero (17). El dispositivo de regulación de la cadena que permite
regular el cuello consiste en un bloque de poliamida (10), un tubo de
separación (11) y un elemento tensor (12) y (13).
La cabeza puede girar en la articulación de la primera y segunda vértebras
cervicales (articulación atlas-axis) que consta del elemento tensor (14) y
(18), eltubo de separación (16) y elbl oque de pol iamida (10).
1.2.6. Unión de la articulación de la rodilla (ver figura 4)
La pierna y los muslos están unidos por el tubo (27) y el elemento tensor
(28).
1.2.7. Unión de la articulación de la cadera (ver figura 4)
Los muslos y el torso están unidos por el tubo (23), las placas de fricción
(24) y elel emento tensor (25).
1.2.8. Poliuterano
Tipo: PU 123 CH compound .
Dureza: 50—60 shore A.
1.2.9. Recubrimientos
El maniquí lleva recubrimientos especiales.
2. CORRECIÓN DE LA MASA
Con objeto de calibrar el maniquí a su masa total, en función de
determinados valores, la distribución de esa masa se deberá regular
empleando seis pesas correctoras de un kilogramo cada una y que se
podrán montar sobre la articulación de la cadera. En la espalda del torso se
podrán instalar otras seis pesas de poliuretano de un kilogramo cada una.
3. COJÍN
Se fijará un cojín especialentre eldorso delmaniquí y elrecubrimiento.
Dicho cojín deberá ser de espuma de polietileno y ajustarse a las
prescripciones siguientes:
dureza: 7—10 shore A,
grosor: ± 5 mm.
Deberá ser reemplazable.
4. REGULACIÓN DE LAS ARTICULACIONES4.1.Generalidades
Con objeto de obtener resultados reproducibles, será necesario especificar
y controlar las fricciones entre las distintas articulaciones.
4.2.Articulaciones de la rodilla
Regular la articulación de la rodilla.
Colocar verticalmente los muslos y la pierna.
Girar la pierna 30 grados.Aflojar muy lentamente la tuerca del elemento tensor hasta que la pierna
caiga por su propio peso.
La tuerca deberá fijarse en esta posición.
4.3.Articulaciones de la cadera
Regular las articulaciones de la cadera forzando su rigidez.Colocar los muslos en posición horizontal y el torso en posición vertical.Inclinar el torso hacia adelante hasta que el ángulo formado con los muslos
sea de 60 grados.
Aflojar muy lentamente el elemento tensor hasta que el torso caiga por su
propio peso.
Fijar la tuerca en esa posición.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 37
▼B
4.4.Articulación atlas-axis
Esta articulación se deberá regular de tal modo que, ante un impulso hacia
adelante o hacia atrás, apenas resista su proprio peso.
4.5.Cuello
El cuello se deberá regular mediante el dispositivo de regulación de la
cadena (13).
Cuando el cuello esté regulado, el extremo superior del elemento tensor se
desplazará de 40 a 60 mm cuando se someta a una carga de 10 daN
aplicada horizontalmente.
CUADRO 1
Número Denominación MaterialDimensiones
1 Materialdelcuerpo pol iuretano —
2 Tubo de la cadera acero 76 × 70 × 100 mm
3 Fijaciones de la cadena acero 25 × 10 × 70 mm
4 Cadena de rodillos acero 3/4 mm
5 Plano del hombro poliuretano —
6 Perfilacero 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Costillas placa de acero perforada 400 × 85 × 1,5 mm
8 Esternón placa de acero perforada 250 × 90 × 1,5 mm
9 Discos (seis) poliuretano Ø 90 × 20 mm
Ø 80 × 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65 × 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Bloque poliamida 60 × 60 × 25 mm
11 Tubo de separación acero 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Perno delel emento tensor acero M 16 × 90 mm
13 Tuerca delel emento tensor acero M 16
14 Elemento tensor de la arti-
culación A-Aacero Ø 12 × 130 mm (M 12)
15 Cabeza poliuterano —
16 Tubo de separación acero Ø 18 × 13 × 17 mm17 Placa de refuerzo acero 30 × 3 × 500 mm
18 Tuercas delel emento
tensoracero M 12
19 Muslos poliuretano —
20 Tubo de la cadera acero 76 × 70 × 80 mm
21 Barra delmusl o acero 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo de la rodilla acero 52 × 46 × 40 mm
23 Tubo de unión con la
caderaacero 70 × 64 × 250 mm
24 Placa de fricción (cuatro) acero 160 × 75 × 1 mm
25 Elemento tensor acero M 12 × 320 mm
placas y tuercas
26 Tubo de la rodilla acero 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo de unión con la
rodillaacero 44 × 39 × 190 mm
28 Placa del elemento tensor acero Ø 70 × 4 mm
29 Tubo de la pierna acero 50 × 50 × 2 × 460 mm1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 38
▼B
Número Denominación MaterialDimensiones
30 Placa de la planta del pie acero 100 × 170 × 3 mm
31 Pesas correctoras deltorso
(6)poliuretano peso 1 kg cada una
32 Cojín corrector espuma de polietileno 350 × 250 × 25 mm
33 Recubrimientos algodón y tiras de polia-
mida—
34 Pesa correctora de la arti-
culación de la caderaacero peso 1 kg cada una
CUADRO 2
Elementos del maniquíPeso en kilo-
gramos
Cabeza y cuello 4,6 ± 0,3
Torso y brazos 40,3 ± 1,0
Muslos 16,2 ± 0,5
Pierna y pie 9,0 ± 0,5
Peso total, incluidas las pesas correctoras 75,5 ± 1,01977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 39
▼B
Figura 11977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 40
▼B
Figura 21977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 41
▼B
Figura 3
 Figura 41977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 42
▼B
Figura 6
Maniquí sentado en la posición indicada en la figura 1 del Anexo VII
G = Centro de gravedad
T = Punto de referencia del torso (situado en la parte de delante, sobre la línea
centraldelmaniquí)
P = Punto de referencia de la pelvis (situado en la parte trasera sobre la línea
centraldelmaniquí)1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 43
▼B
ANEXO IX
DESCRIPCIÓN DE LA CURVA DE DECELERACIÓN DEL CARRO EN
FUNCIÓN DEL TIEMPO
(Curva para la comprobación de los dispositivos de detención)
La curva de deceleración del carro lastrado de masas inertes para obtener una
masa totalde 455 ± 20 kg cuando se trate de pruebas de cinturones de seguridad,
y de 910 ± 40 kg cuando se trate de pruebas de sistemas de retención cuando la
masa nominaldelcarro y de l a estructura delvehícul o sea de 800 kg, deberá
inscribirse en la zona rayada en el dibujo. Si fuera necesario, la masa nominal del
carro y de la estructura del vehículo acoplado podrá aumentarse, por cada 200 kg,
medianta la adición de una masa inerte suplementaria de 28 kg. En ningún caso,
la masa total del carro y de la estructura del vehículo y las masas inertes deberán
diferir del valor nominal que se tenga en cuenta para las pruebas de calibrado en
más de ± 40 kg. La distancia de detención durante elcal ibrado delcarro será de
400 ± 20 mm.
En los dos casos anteriores, el material de medición tendrá una respuesta
aproximadamente líneal hasta 60 Hz con interrupción a 100 Hz. Las resonancias
mecánicas debidas almontaje de un transductor no deberán ocasionar distorsiones
suplementarias. Deberá tenerse en cuenta el efecto de la longitud del cable y de la
temperatura sobre la respuesta en frecuencia (1).1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 44
(1) Estas prescripciones corresponden a la Recomendación SAE J 211a. Posteriormente se
sustituirán por la referencia a una norma ISO actualmente en elaboración.
▼B
ANEXO X
INSTRUCCIONES
Cada uno de los cinturones de seguridad deberá ir acompañado de las
instrucciones referentes a los siguientes aspectos, redactadas en la lengua o
lenguas del Estado miembro en el que vaya a ponerse a la venta:
1. instrucciones para su instalación (innercesarias si el constructor entrega el
vehículo equipado con cinturones de seguridad) en las que se precisen los
modelos de vehículo a los que se adecúa el conjunto y el método correcto para
fijarlo en el vehículo; y se informe del modo de evitar el deterioro de las
correas;
2. instrucciones sobre la utilización (podrán figurar en el manual de instrucciones
si elconstructor entrega elvehícul o equipado con cinturones de seguridad)
comprendidas aquelles informaciones necesarias para que el usuario pueda
sacar elmáximo provecho delcinturón de seguridad. En dichas instrucciones
será conveniente señalar:
a) la importancia de llevar puesto el cinturón cualquier que sea el trayecto;
b) la forma correcta de llevar puesto el cinturón y en particular:
— el emplazamiento previsto para la hebilla,
— la necesidad de llevar el cinturón ajustado,
— la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se
enrosquen,
— elhecho de que cada cinturón de seguridad deberá ser util izado por una
sola persona y que no se debe poner un cinturón alrededor de un niño
que vaya sentado sobre las rodillas de un pasajero;
c) el modo de abrir y cerrar la hebilla;
d) elmodo de ajuste delcinturón;
e) el modo de utilización de los retractores que en su caso, hayan sido
incorporados alconjunto y elmétodo que permita comprobar que están
bloqueados;
f) los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y para su montaje
tras la limpieza, si fuere necesario;
g) la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado
en un accidente grave o cuando aparezcan señales de deshilachado
importantes, o de cortes;
h) elhecho de que elcinturón no deberá de ningún modo ser transformado o
modificado, y que tales cambios pueden hacerlo ineficaz; en particular, si
su diseño permite que se desmonten las partes qué lo componen, se darán
las instrucciones oportunas para que se monten de nuevo correctamente;
i) el hecho de que el cinturón está pensado para que lo empleen los ocupantes
que tengan configuración de adulto;
j) el modo de enrollar el cinturón cuando éste no se emplee.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 45
▼B
ANEXO XI
PRUEBA DE LA HEBILLA COMÚN
(a la que se hace referencia en el número 2.7.6.5 del Anexo I)
1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 46
▼B
ANEXO XII
PRUEBAS DE ABRASIÓN Y DE MICRODESLIZAMIENTO
Figura 1
Prueba tipo 1
Ejemplos de montajes de prueba según el tipo de dispositivo de ajuste1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 47
▼B
Figura 2
Prueba tipo 21977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 48
▼B
Figura 3
Prueba tipo 3 y prueba de microdeslizamiento1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 49
▼B
ANEXO XIII
PRUEBA DE CORROSIÓN
1. APARATO DE PRUEBA
1.1. Elaparato estará constituido por una cámara de nebul ización, un depósito
para la solución de sal, un suministro de aire comprimido convenientemente
acondicionado, una o varias boquillas de pulverización, soportes para las
muestras, un dispositivo para el calentamiento de la cámara y los medios de
control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construcción del
aparato serán opcionales siempre que se cumplan las condiciones de prueba.
1.2. Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el
techo o la cubierta de la cámara no caigan sobre las muestras que se prueben
y
1.3. que las gotas de solución que caigan de las muestras probadas no vuelvan al
depósito y sean nuevamente pulverizadas.
1.4. El aparato no deberá estar constituido por materiales que influyan sobre la
corrosividad de la niebla.
2. POSICIÓN DE LAS MUESTRAS OBJETO DE LA PRUEBA EN LA
CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
2.1. Las muestras, excluidos los retractores, deberán estar sostenidas o
suspendidas con una inclinación entre 15º y 30º respecto a la vertical y
preferentemente paralelas a la dirección principal del flujo de niebla
horizontal en la cámara, determinada con relación a la superficie dominante
que se deba probar.
2.2. Los retractores deberán estar sostenidos o suspendidos de manera que los
ejes de las bobinas destinadas a enrollar la correa sean perpendiculares a la
dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara. La obertura
que permita la entrada de la correa en el retractor deberá también estar
orientada en esa dirección principal.
2.3. Cada una de las muestra se colocará de tal modo que la niebla pueda
depositarse libremente sobre todas ellas.
2.4. Cada una de las muestras se colocará de tal modo que se evite que la
solucíon de sal gotee de una muestra a otra.
3. SOLUCIÓN DE CLORURO SÓDICO
3.1. La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1 partes de peso
de cloruro sódico en 95 partes de agua destilada. La sal deberá ser de cloruro
sódico casi completamente exento de niquel y de cobre y que en estado seco
no contenga más del0,1 % de ioduro sódico y más de 0,3 % de impurezas en
total.
3.2. La solución deberá ser tal que cuando se pulverice a 35 ºC, la solución
recogida tenga un pH comprendido entre 6,5 y 7,2.
4. SUMINISTRO DE AIRE
El aire comprimido que se suministre a la(s) boquilla(s) que permit(n) la
pulverización de la solución de sal no deberá contener aceite ni impurezas y
deberá mantenerse a una presión comprendida entre 70 kN/m2y 170 kN/m2.
5. CONDICIONES EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
5.1. La temperatura de la zone de exposición de la cámara de nebulización
deberá permanecer a 35 ± 5 ºC. Un mínimo de dos colectores de niebla
limpios deberán colocarse en la zona de exposición para evitar que se
acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de prueba o de
cualquiera otra fuente. Los colectores deberán colocarse cerca de las
muestras que se prueben, uno la más cerca posible de las boquillas y el otro
lo más lejos posible de éstas. La niebla deberá ser tal que, por cada 80 cm2
de zona de recogida horizontal, el volumen medio de solución recogido encada colector durante una hora esté comprendido entre 1,0 y 2,0 ml cuando
las mediciones se efectúen en un período de por lo menos, dieciseis horas.
5.2. La boquilla (o las boquillas) deberá(n) dirigirse o desplazarse de tal modo
que el chorro pulverizado no choque directamente contra las muestras objeto
de la prueba.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 50
▼B
ANEXO XIV
ORDEN DE LAS PRUEBAS PARA CADA UNA DE LAS MUESTRAS
Disposiciones
de referencia
PuntosPruebaMuestras
Cinturón noMuestra de correa no
123456123456789 1 0
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.4.2.1,
2.5.1.1Inspección delconjunto
×
2.4.2.2 Inspección de la hebilla ××××××
2.4.1.2, 2.7.2 Pruebas de corrosión en todas las
partes rígidas ×
2.4.3.2, 2.7.5.1 Resistancia deldispositivo de
ajuste ×
2.4.3.1, 2.4.3.3,
2.7.5.6Facilidad de ajuste
×
2.4.4, 2.7.5.2 Resistencia de las piezas de fija-
ción ×
2.4.2.3 Solidez de la hebilla × ×
2.4.2.4, 2.7.5.3 Funcionamiento de la hebilla en
frío × ×
2.4.2.6, 2.7.5.1,
2.7.5.5Resistencia de la hebilla
×
2.4.1.4, 2.7.5.4 Impacto en frío de las partes
rígidas × ×
2.4.5, 2.7.6.1,
2.7.2, 2.7.6.3,
2.7.6.2, 2.7.6.4Funcionamiento delretractor
×
2.5.1.2, 2.7.5 Control de la anchura de la correa ×
2.5.2, 2.7.3.1,
2.7.4Resistencia de la correa, tras el
acondicionamiento a temperatura e
higrometría ambientes ×
2.5.3, 2.7.4 Resistencia de la correra tras el
acondicionamiento especial:
2.7.3.2 — luz × ×
2.7.3.3 — frío × ×
2.7.3.4 — calor × ×
2.7.3.5 — agua × ×
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasión × ×
2.4.3, 2.7.3.7 Microdeslizamiento × ×
2.4.2.7, 2.6.1,
2.4.2.6, 2.7.2,
2.7.6.3, 2.7.7Prueba dinámica delconjunto
××
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8prueba de apertura de la hebilla
××
Nota: Se exigirá además una muestra de cinturón, como referencia.1977L0541 — ES — 24.07.1981 — 002.001 — 51