1976L0432 — ES — 21.12.1982 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 6de abril de 1976
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el frenado de los
tractores agrícolas o forestales de ruedas
(76/432/CEE)
(DO L 122 de 8.5.1976, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 82/890/CEE del Consejo de 17 de diciembre de 1982 L 378 45 31.12.1982
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 6de abril de 1976
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre el frenado de los tractores agrícolas o forestales de
ruedas
(76/432/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamendel Parlamen to Europeo (
1),
Visto el dictamendel Comité Econ ómico y Social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
vehículos de motor en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren,entre otros aspectos, al frenado;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que, como consecuencia de ello, es necesario que sean adoptadaspor todos los Estados miembros las mismas prescripciones, ya seacompletando o sustituyendo sus regulaciones actuales, a fin de permitir,enparticular, la puesta enpráctica, para cada tipo de tractor, delprocedimiento de homologación CEE objeto de la directiva 74/150/CEEdel Consejo de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de laslegislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de trac-tores agrícolas o forestales de ruedas(
3);
Considerando que las prescripciones armonizadas tienen como principal
objetivo el garantizar la seguridad de la circulación por carretera, asícomo la seguridad del trabajo entoda el área de la Comun idad;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales refe-
rentes a los tractores supone un reconocimiento recíproco entre losEstados miembros de las comprobaciones efectuadas por cada uno deellos en base a las prescripciones comunes; que tal sistema, parafuncionar correctamente, implica que todos los Estados miembros apli-quen dichas prescripciones a partir de una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Se entiende por tractor (agrícola o forestal) cualquier vehículo a
motor, de ruedas o de orugas, de dos ejes como mínimo, cuya funciónresida esencialmente en su potencia de tracción y que esté especial-mente concebido para arrastrar, empujar, llevar o accionar determinadosaperos, máquinas o remolques destinados a ser utilizados en la explota-ción agrícola o forestal. Podrá acondicionarse para transportar carga yacompañantes.
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2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos enel apartado 1, montados sobre ruedas neumáticas, que tengan por lomenos dos ejes y desarrollen una velocidad máxima por construccióncomprendida entre 6 y 30 kilómetros por hora.
(1)D OnoC 5 de 8. 1. 1975, p. 54.
(2)D OnoC 62 de 15. 3. 1975, p. 29.
(3)D OnoL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
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Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentesa sus dispositivos de frenado si dicho tractor está equipado con losdispositivos previstos enlos An exo sIaI Vys i estos dispositivos
cumplenlas prescripcion es que figuranenesos mismos An exos.
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación o prohibir la
venta, la circulación o el uso de tractores por motivos referentes a susdispositivos de frenado, si estos tractores están equipados con los dispo-sitivos previstos enlos An exos I IV y si estos dispositivos cumplenlasprescripciones que fiaguran en esos mismos Anexos.
Artículo 4
El Estado miembro que haya procedido a la homologaciónCEE adop-
tará las medidas oportunas para ser informado de cualquier modifica-ción de alguno de los elementos o de alguna de las característicasindicadas en el número 1.1 del Anexo I. Las autoridades competentes dedicho Estado miembro estimaránsi debenefectuarse, n uevas pruebas enel prototipo modificado, acompañadas de una nueva acta. No se autori-zará la modificación cuando de las pruebas se deduzca que no se hancumplido las prescripciones de la presente Directiva.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones de los Anexos se adoptarán con arreglo al procedi-miento previsto en el artículo 13 de la Directiva 74/150/CEE.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de
enero de 1977, las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1977.2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropon ganadoptar enel ámbito regulado por la presen te Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.
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ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMOLO-
GACIÓN CEE, PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN Y DE
MONTAJE
1. DEFINICIONES1.1. «Tipo de tractor en lo que se refiere al sistema de frenado»
Por «tipo de tractor enlo que se refiere al sistema de fren ado»se
entiende los tractores que no presentan entre sí diferencias esenciales,las cuales puedenreferirse enparticular a los pun tos siguien tes:
1.1.1. peso envacío, tal como se defin e enel n úmero 1.18,1.1.2. peso máximo, tal como se define en el número 1.16,1.1.3. reparticióndel peso en tre los ejes,1.1.4. peso máximo técnicamente admisible sobre cada eje,1.1.5. velocidad máxima por construcción,1.1.6. dispositivo de frenado de tipo diferente (en particular existencia o no
del equipo para el frenado de un remolque),
1.1.7. número y disposición de los ejes frenados,1.1.8. tipo de motor,1.1.9. desmultiplicación total de la transmisión correspondiente a la velo-
cidad máxima,
1.1.10. dimensiones de los neumáticos de los ejes frenados.
1.2. «Dispositivo de frenado»
Por «dispositivo de frenado», se entiende el conjunto de órganos que
tienen como función disminuir o anular progresivamente la velocidadde un tractor en marcha, o mantenerlo inmóvil si se encuentra yadetenido. Estas funciones se especifican en el número 4.1.2. El dispo-sitivo se compone del mando, de la transmisión y del freno propia-mente dicho.
1.3. «Frenado moderable»
Por «frenado moderable», se entiende un frenado durante el cual,
dentro del campo de funcionamiento normal del dispositivo, tanto si sehanpuesto los fren os como si se hansoltado:
1.3.1. el conductor puede en todo momento aumentar o disminuir la fuerza
de frenado actuando sobre el mando,
1.3.2. la fuerza de frenado actúa en el mismo sentido que la acción sobre el
mando (función monótona),
1.3.3. es posible efectuar fácilmente un ajuste suficientemente preciso de la
fuerza de frenado.
1.4. «Mando»
Por «mando», se entiende la pieza directamente accionada por el
conductor para proporcionar a la transmisión la energía necesaria parafrenar, o para controlarla. Esta energía podrá ser tanto la energíamuscular del conductor como otra fuente de energía controlada por él,o bien una combinación de estos diferentes tipos de energía.
1.5. «Transmisión»
Por «transmisión», se entiende el conjunto de elementos comprendidos
entre el mando y el freno, uniéndolos funcionalmente. La transmisiónpodrá ser mecánica, hidraúlica, neumática, eléctrica o mixta. Cuandoel frenado se efectúe o esté asistido por una fuente de energía indepen-diente del conductor, pero controlada por él, el depósito de energíacompren dido enel dispositivo formará parte tambiénde la tran smi-sión.
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1.6. «Freno»
Por «freno», se entiende el órgano donde se desarrollan las fuerzas que
se oponen al movimiento del tractor. El freno puede ser de fricción(cuando las fuerzas se producen por el rozamiento entre dos piezas enmovimiento relativo, perteneciendo ambas al tractor), eléctrico(cuando las fuerzas se producen por acción electromagnética entre doselementos en movimiento relativo sin tocarse, perteneciendo ambas altractor), de fluido (cuando las fuerzas se desarrollan por la acción deun fluido que se encuentra entre dos elementos en movimiento rela-tivo, perteneciendo ambos al vehículo), de motor (cuando las fuerzasprocedende unaumen to artificial de la acciónde fren ado del motorque se transmite a las ruedas).
Se considerará como freno de estacionamiento un dispositivo que
bloquee mecánicamente el sistema de transmisión del tractor pero queno pueda ser utilizado cuando el tractor esté en movimiento.
1.7. «Dispositivos de frenado de tipos diferentes»
Por «dispositivos de frenado de tipos diferentes», se entiende los
dispositivos que presentan entre sí diferencias esenciales pudiendoreferirse tales diferencias, en particular, a los puntos siguientes:
1.7.1. dispositivos en los cuales uno o más elementos presentan caracterís-
ticas diferen tes, enparticular enlo referen te a los materiales, a laforma o al tamaño;
1.7.2. dispositivos cuyos elementos están combinados de forma diferente.
1.8. «Elemento de un dispositivo de frenado»
Por «elemento de un dispositivo de frenado», se entiende uno de los
componentes aislados cuyo conjunto forma el dispositivo de frenado.
1.9. «Frenado continuo»
Por «frenado continuo», se entiende el frenado de un conjunto de
vehículos obtenido por medio de una instalación que tenga las caracte-rísticas siguientes:
1.9.1. órgano de mando único, accionado progresivamente por el conductor
con una sola maniobra desde su asiento de conducción,
1.9.2. la energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el
conjunto es proporcionada por la misma fuente de energía (que puedeser la fuerza muscular del conductor),
1.9.3. la instalación de frenado asegura, de forma simultanea o conveniente-
mente desfasada, el frenado de cada uno de los vehículos que consti-tuyen el conjunto, cualquiera que sea su posición relativa.
1.10. «Frenado semicontinuo»
Por «frenado semicontinuo», se entiende el frenado de los conjuntos
de vehículos obtenido por medio de una instalación que tenga lascaracterísticas siguientes:
1.10.1. órgano de mando único, accionado progresivamente por el conductor
con una sola maniobra desde su asiento de conducción,
1.10.2. la energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el
conjunto es proporcionada por varias fuentes de energía diferentes(pudiendo ser una de ellas la fuerza muscular del conductor),
1.10.3. la instalación de frenado asegura, de forma simultánea o conveniente-
mente desfasada, el frenado de cada uno de los vehículos que consti-tuyen el conjunto, cualquiera que sea su posición relativa.
1.11. «Frenado independiente asistido»
Por «frenado independiente asistido» se entiende el frenado de un
conjunto de vehículos obtenido por medio de dispositivos que tenganlas características siguientes:
1.11.1. el mando del freno del vehículo tractor será independiente del de
frenado de los vehículos remolcados; en cualquier caso, este últimomando irá instalado en el tractor de forma que pueda ser fácilmenteaccionado por el conductor desde su asiento de conducción,
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1.11.2. la energía utilizada para el frenado de los vehículos remolcados no
podrá ser la fuerza muscular del conductor
1.12. «Frenado independiente»
Por «frenado independiente», se entiende el frenado de un conjunto de
vehículos obtenido por medio de dispositivos que presenten las carac-terísticas siguientes:
1.12.1. el mando del freno del vehículo tractor será independiente del de
frenado de los vehículos remolcados; en cualquier caso, este últimomando irá instalado en el tractor de forma que pueda ser fácilmenteaccionado por el conductor desde su asiento de conducción,
1.12.2. la energía empleada para el frenado de los vehículos remolcados
procede de la fuerza muscular del conductor.
1.13. «Frenado automático»
Por «frenado automático», se entiende el frenado del vehículo o vehí-
culos remolcados que actúa automáticamen te encaso de separacióndeelementos del conjunto de vehículos acoplados, incluido el caso derotura del enganche, sin que desaparezca la eficacia del franado delresto del conjunto.
1.14. «Frenado por inercia»
Por «frenado por inercia», se entiende el frenado realizado utilizando
las fuerzas que se producencuan do el vehículo remolcado se aproximaal tractor.
1.15. «Tractor cargado»
Por «tractor cargado», se entiende, salvo indicaciones específicas, el
tractor cargado de forma que alcance su peso máximo.
1.16. «Peso máximo»
Por «peso máximo», se entiende el peso máximo técnicamente admi-
sible declarado por el constructor (este peso podrá ser superior al pesomáximo autorizado).
1.17. «Tractor en vacío»
Por «tractor envacío», se en tien de el tractor enordende marcha,
teniendo los depósitos y el radiador llenos, con un conductor de unamasa de 75 kilogramos, sin acompañantes ni accesorios opcionales nicarga.
1.18. «Peso en vacío»
Por «peso en vacío», se entiende el peso del tractor en vacío.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologaciónCEE para untipo de tractor enlo que se
refiere al sistema de frenado deberá ser presentada por el constructor osu representante.
2.2. Deberá ir acompañada de los documentos que se mencionan a conti-
nuación, por triplicado y con las indicaciones siguientes:
2.2.1. descripcióndel tipo de tractor enlo que se refiere a las in dicacion es
mencionadas en los números 1.1.1 a 1.1.10. Se deberán indicar losnúmeros y/o símbolos asignados por el constructor o su representanteal tipo de tractor,
2.2.2. relación de los elementos, debidamente identificados, que forman el
dispositivo de frenado,
2.2.3. esquema del dispositivo de fren ado conin dicaciónde la posiciónde
cada uno de estos elementos en el tractor, a fin de permitir su localiza-ción e identificación.
2.3. Además, se deberá presentar:2.3.1. untractor, represen tativo del tipo de tractor a homologar,2.3.2. siempre que así se requiera, dibujos de formato máximo A4 (210 ×
297 mm) o plegados a dicho format o y a escala apropiada.
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3. HOMOLOGACIÓN CEE
Se rellenará y adjuntará a la ficha de homologación CEE una ficha
conforme al modelo que figura en el Anexo V.
4. PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE4.1. Generalidades
4.1.1. Dispositivo de frenado
4.1.1.1. El dispositivo de frenado deberá estar concebido, construido y
montado de tal forma que, en condiciones normales de utilización, y apesar de las vibraciones a que pueda estar sometido el tractor, puedaéste cumplir las prescripciones que se indican más adelante.
4.1.1.2. En particular, el dispositivo de frenado deberá estar concebido cons-
truido, y montado de forma que resista a los fenómenos de corrosión yenvejecimiento que se produzcan durante su utilización y que puedanocasionar una disminución brusca en la eficacia de frenado.
4.1.2. Funciones del dispositivo de frenado
El dispositivo de frenado definido en el número 1.2 deberá cumplir las
condiciones siguientes:
4.1.2.1. Frenado de servicio.
4.1.2.1.1. El frenado de servicio deberá permitir controlar el movimiento del
tractor y detenerlo de forma segura, rápida y eficaz, a las velocidadesadmitidas por construcción, con las cargas autorizadas y en pendienteascendente o descendente. Su acción deberá ser moderable. Se consi-derará que se cumplen estas condiciones si se respetan las prescrip-ciones del Anexo II.
El conductor deberá poder efectuar el frenado desde su asiento conser-
vando el control, con una mano por lo menos, sobre el órgano dedirección del tractor. El freno de servicio del tractor puede constar deundispositivo derecho y otro izquierdo. Ambos deberánpoder un irsepara ser accionados con una sola maniobra. Esta unión deberá poderdeshacerse.
Cada uno de los dispositivos, izquierdo o derecho, deberá llevar un
sistema de regulación, manual o automático, que permita un fácilajuste del sistema de equilibrado de los frenos.
4.1.2.2. Frenado de estacionamiento
4.1.2.2.1. El frenado de estacionamiento deberá permitir mantener el tractor
inmóvil en una pendiente ascendente o descendente, incluso enausencia del conductor, permaneciendo entonces los elementos activosenposiciónde apretado median te undispositivo de acciónpuramen temecánica. Ello puede conseguirse mediante un freno que actúe sobrela transmisión. El conductor deberá poder conseguir ese frenado desdesu asiento de conducción, admitiéndose la repetición de la acción paraalcanzar la eficacia prescrita.
4.2. Características de los dispositivos de frenado
4.2.1. El conjunto de los dispositivos de frenado con los que está equipado el
tractor deberá cumplir las condiciones exigidas para el frenado deservicio y de estacionamiento.
4.2.2. Los dispositivos que aseguren el frenado de servicio y de estaciona-
miento podrán tener partes comunes, con la condición de cumplir lasprescripciones siguientes:
4.2.2.1. deberá haber dos mandos por lo menos, independientes entre sí y
fácilmente accesibles para el conductor desde su asiento de conduc-ción; se deberá poder cumplir esta exigencia aunque el conductor llevepuesto el cinturón de seguridad;
4.2.2.2. en caso de rotura de cualquier elemento del dispositivo de frenado, a
excepción de los frenos, (en el sentido indicado en el número 1.6), ode cualquier otro fallo enel dispositivo de fren ado de servicio (malfuncionamiento, agotamiento parcial o total de una reserva de energía),deberá ser posible disminuir progresivamente la velocidad del tractorhasta su detención con una deceleración que alcance por lo menos el50 % del valor prescrito en el número 2.1.1 del Anexo II.
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La condición anterior se deberá cumplir mediante un frenado residual
en las ruedas situadas a uno y otro lado del plano longitudinal medio(sinque el tractor se aparte de su trayectoria).
Para aplicar el presente punto, los conjuntos de palanca y leva o
similares, mediante los que se accionan los frenos, no se consideraránsusceptibles de ruptura.
4.2.3. Incluso cuando se recurra a una energía que no sea la muscular del
conductor, la fuente de energía (por ejemplo, bomba hidraúlica,compresor de aire, etc.), podrá ser única siempre que se cumplan lasprescripciones del número 4.2.2.
4.2.4. El dispositivo de frenado de servicio deberá actuar por le menos sobre
las ruedas de uneje.
4.2.5. La acción de frenado del dispositivo de frenado de servicio deberá
estar repartida entre las ruedas de un mismo eje de forma simétricacon respecto al plano longitudinal medio del tractor.
4.2.6. El dispositivo de frenado de servicio y el dispositivo de frenado de
estacionamiento deberán actuar sobre superficies frenadas unidas a lasruedas permanentemente mediante piezas suficientemente robustas. Nose deberá poder desacoplar de las ruedas ninguna superficie frenada.
Cuando el frenado se ejerza sobre un solo eje, el diferencial no deberá
estar montado entre el freno de servicio y la rueda, y cuando se ejerzasobre dos ejes, el diferencial podrá ir montado entre el freno deservicio y la rueda sobre uno de los dos ejes.
4.2.7. El desgaste de los frenos deberá poder ser fácilmente compensado
mediante un sistema de ajuste manual o automático. Además, elmando y los elementos de la transmisión y de los frenos deberándisponer de una reserva de recorrido tal que, después del recalenta-miento de los frenos o de un cierto grado de desgaste de los forros, seasegure la eficacia del frenado sin necesidad de un ajuste inmediato.
4.2.8. Enlos dispositivos de fren ado contran smisiónhidraúlica, los orificios
de llenado de los depósitos de líquido deberán ser fácilmente accesi-bles; además, los recipientes que contengan la reserva de líquidodeberánestar con struidos de man era que permitanunfácil con trol delnivel de la reserva sin que sea necesario abrirlos.
4.2.9. Todo tractor equipado conunfren o accion ado a partir de undepósito
de energía deberá estar provisto — en caso de que sea imposiblefrenar con la eficacia prescrita sin la intervención de la energía acumu-lada — de undispositivo de alarma, además del man ómetro, queindique mediante una señal óptica o acústica que la energía, el cual-quier parte de la instalación situada por encima del distribuidor, hadescendido a un valor igual o inferior al 65 % de su valor normal.Dicho dispositivo deberá estar conectado directa y permanentemente alcircuito.
4.2.10. Sin perjuicio de las condiciones impuestas en el número 4.1.2 cuando
la intervención de una fuente auxiliar de energía sea imprescindiblepara el funcionamiento de un dispositivo de frenado, la reserva deenergía deberá ser tal que, en caso de que se pare el motor, la eficaciadel frenado sea suficiente para permitir detener el tractor en las condi-ciones prescritas.
4.2.11. Los servicios auxiliares sólo podrán extraer su energía en condiciones
tales que su funcionamiento no pueda contribuir, incluso en caso deavería de la fuente de energía, a disminuir las reservas de energía quealimenten los dispositivos de frenado por debajo del nivel indicado enel número 4.2.9.
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ANEXO II
PRUEBAS DE FRENADO Y PRESTACIONES DE LOS DISPOSITIVOS
DE FRENADO
1. PRUEBAS DE FRENADO1.1. Generalidades
1.1.1. La eficacia de undispositivo de fren ado de servicio se basa enla
deceleración media calculada a partir de la distancia de frenado. Ladistancia de frenado es la recorrida por el tractor desde el momento enque el conductor empieza a accionar el mando del dispositivo hasta elmomento en que el tractor se detiene.
La eficacia de un dispositivo de frenado de estacionamiento se basa en
su capacidad para mantener inmóvil al tractor en una pendiente ascen-dente o descendente.
1.1.2. Para la homologaciónde cualquier tractor, la eficacia del fren ado se
medirá median te pruebas encarretera; estas pruebas deberánefec-tuarse en las condiciones siguientes:
1.1.2.1. el tractor debe estar en las condiciones de peso indicadas para cada
tipo de prueba. Estas condiciones deben indicarse en el acta de laprueba;
1.1.2.2. durante las pruebas, la fuerza ejercida sobre el mando para conseguir
la eficacia prescrita no debe sobrepasar el valor de 60 daN en losmandos de pedal y 40 daN en los mandos manuales;
1.1.2.3. la carretera debe tener una superficie que presente buenas condiciones
de adherencia;
1.1.2.4. las pruebas deben efectuarse en ausencia de viento capaz de influir en
los resultados;
1.1.2.5. al comienzo de las pruebas, los neumáticos deben estar frío syal a
presiónprescrita para la carga efectivamen te soportada por las ruedasen condiciones estáticas;
1.1.2.6. la eficacia prescrita debe obten erse sinbloqueo de ruedas, sinque el
tractor se desvíe de su trayectoria y sin vibraciones anormales.
1.1.3. Durante las pruebas el tractor debe estar equipado con las eventuales
partes de los dispositivos de frenado previstos por el constructor paralos vehículos remolcados, tal como defin enenlos n úmeros 1.9, 1.10,1.11 y 1.12 del Anexo I.
1.2. Prueba de tipo 0
(prueba ordinaria de eficacia, con frenos en frío)
1.2.1. Generalidades
1.2.1.1. Los frenos deben estar fríos al principio de la prueba. Se considera que
un freno está frío si cumple una de las condiciones siguientes:
1.2.1.1.1. la temperatura, medida enel disco o enel exterior del tambor, es
inferior a 100 °C;
1.2.1.1.2. en caso de frenos totalmente incorporados, incluidos los frenos sumer-
gidos enaceite, la temperatura, medida enel exterior del cárter, esinferior a 50 °C;
1.2.1.1.3. los frenos no se han utilizado durante una hora.1.2.1.2. Durante la prueba de frenado, los ejes no frenados, cuando pueden
estar desembragados, no deben estar unidos a los ejes frenados.
1.2.1.3. la prueba debe efectuarse en las condiciones siguientes:1.2.1.3.1. el tractor debe estar cargado consu peso máximo, conel eje n o
frenado cargado con su peso máximo técnicamente admisible y lasruedas del eje frenado equipados con neumáticos de las mayoresdimensiones previstas por el fabricante. Para los tractores con todas lasruedas frenadas, el eje delantero debe cargarse con su peso máximotécnicamente admisible;
1.2.1.3.2. la prueba debe repetirse conuntractor n o cargado y que n o lleve a
bordo más que al conductor y, en su caso, a una persona encargada decontrolar los resultados de la prueba, y debe efectuarse con el tractor
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equipado con neumáticos de las mayores dimensiones previstas por el
fabricante;
1.2.1.3.3. los límites prescritos para la eficacia mínima, tanto para la prueba en
vacío, como para la prueba concarga, sonlos in dicados enel n úmero2.1.1;
1.2.1.3.4. la carretera debe ser horizontal.
1.2.2. La prueba de tipo 0 debe efectuarse:
1.2.2.1. a la velocidad máxima por construcción, con el motor desembragado,1.2.2.2. se admite una tolerancia de ± 10 % en lo que se refiere a la velocidad
de prueba,
1.2.2.3. se deberá alcanzar la eficacia mínima prescrita.
1.3. Prueba de tipo I
(prueba de pérdida de eficacia)
1.3.1. Los tractores concarga se probaránde modo que la absorciónde
energía sea equivalente a la que se produzca en el mismo tiempo en untractor con carga conducido a una velocidad estabilizada del 8 0±5%
de la velocidad prevista para la prueba de tipo 0, enunrecorrido de unkilómetro en descenso con una pendiente del 10 %, y con el motordesembragado.
1.3.2. Al finalizar la prueba, se medirá la eficacia residual del dispositivo de
frenado de servicio en las condiciones de la prueba de tipo 0 con elmotor desembragado (siendo diferentes, evidentemente, las condi-ciones de temperatura).
2. RENDIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE FRENADO2.1. Dispositivo de frenado de servicio
2.1.1. Los frenos de servicio de los tractores deben asegurar:
2.1.1.1. en las condiciones previstas para la prueba de tipo 0, una deceleración
media mínima, calculada a partir de la distancia de frenado, de 2,4m/seg
2.
2.1.1.2. después de la prueba de tipo I, una eficacia residual que no debe ser
inferior a un 75 % de la prescrita, ni a un 60 % del valor comprobadoenel momen to de la prueba de tipo 0 (conel motor desembragado).
2.2. Dispositivos de frenado de estacionamiento
2.2.1. El dispositivo de frenado de estacionamiento, incluso si está combi-
nado con uno de los otros dispositivos de frenado, debe podermantener detenido el tractor, con carga, en una pendiente ascendente odescendente del 18 %.
2.2.2. En los tractores en los que se autorice a enganchar uno o varios
remolques, el dispositivo de frenado de estacionamiento del tractordebe poder mantener detenido, en una pendiente ascendente o descen-dente del 12 %, un conjunto constituido por un tractor en vacío y unremolque no frenado y del mismo peso (no superior a 3 toneladas).
2.2.3. Se puede admitir un dispositivo de frenado de estacionamiento que
deba accionarse varias veces para alcanzar la eficacia prescrita.
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ANEXO III
FRENOS DE MUELLE
1. DEFINICIÓN
Los«frenos de muelle» sondispositivos enlos que la en ergía n ecesaria para
frenar es suministrada por uno o varios muelles que funcionan como acumu-ladores de energía.
2. PRESCRIPCIONES PARTICULARES
2.1. El freno de muelle no se debe utilizar para el frenado de servicio.2.2. Para todos los valores de la presiónque puedanhallarse enel circuito de
alimentación de la cámara de compresión, una ligera variación de esapresión no debe provocar una fuerte variación de la fuerza de frenado.
2.3. El circuito de alimen taciónde la cámara de compresiónde los muelles debe
incluir una reserva de energía que no alimente ningún otro dispositivo oequipo. Esta prescripción no se aplica cuando los muelles se puedanmantener comprimidos utilizando, como mínimo, dos sistemas indepen-dientes entre sí.
2.4. El dispositivo debe estar construido de modo que sea posibile poner y soltar
los frenos tres veces por lo menos partiendo de una presión inicial, en lacámara de compresiónde los resortes, igual a la presiónmáxima, prevista.Este requisito se debe cumplir cuando los frenos estén ajustados al máximo.
2.5. La presiónenla cámara de compresión , a partir de la cual los muelles
comienzan a accionar los frenos, cuando éstos están ajustados al máximo,no debe ser superior al 80 % de la presión mínima de funcionamientonormal disponible.
2.6. Si la presiónenla cámara de compresiónde los muelles baja al n ivel del
valor a partir del cual los elementos de los frenos se ponen en movimiento,debe en trar enacciónundispositivo de alarma óptico o acústico. Siempreque se cumpla este requisito, dicho dispositivo de alarma podrá ser elmismo que el previsto en el número 4.2.9 del Anexo I.
2.7. Cuan do untractor, autorizado para arrastrar unremolque de fren ado
continuo o semicontinuo, esté equipado con frenos de muelle, el funciona-miento automático de dichos frenos de muelle debe provocar el funciona-miento de los frenos del vehículo remolcado.
3. SISTEMA DE AFLOJAMIENTO
3.1. Los frenos de muelle deben estar construidos de tal modo que, en caso de
fallo, sea posible aflojarlos sin tener que utilizar su mando normal. Esterequisito se puede cumplir mediante un dispositivo auxiliar (neumático,mecánico, etc.)
3.2. Si el accionamiento del dispositivo mencionado en el número 3.1 exigiere
una llave o una herramienta, éstas deberán encontrarse a bordo del tractor.
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ANEXO IV
FRENADO DE ESTACIONAMIENTO MEDIANTE BLOQUEO MECÁ-
NICO DE LOS CILINDROS
1. DEFINICIÓN
Por«bloqueo mécanico de los cilindros de freno» , se entiende un disposi-
tivo que asegura la función de frenado de estacionamiento inmovilizandomecánicamente el vástago del pistón del freno.
El bloqueo mecánico se obtiene evacuando el aire comprimido contenido en
la cámara de bloqueo; dicho bloqueo está concebido de modo que pueda serdesbloqueado cuando se vuelva a poner bajo presión la cámara de bloqueo.
2. PRESCRIPCIONES PARTICULARES
2.1. Cuando la presión en al cámara de bloqueo se acerque al nivel correspon-
diente al bloqueo mecánico, deberá entrar en funcionamiento un dispositivode alarma óptico o acústico
2.2. Enlos cilin dros equipados conundispositivo de bloqueo mecán ico, el
desplazamiento del pistón de freno debe poder asegurarse mediante dosreservas de energía.
2.3. El cilindro del freno bloqueado sólo se podrá desbloquear si se tiene la
seguridad de que el freno podrá accionarse de nuevo después de ese desblo-queo.
2.4. En caso de que falle la fuente de energía que alimenta la cámara de bloqueo,
se debe prever undispositivo auxiliar de desbloqueo (por ejemplo, mecán icoo neumático) utilizando, por ejemplo, el aire contenido en un neumático deltractor.
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ANEXO V
MODELO

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