1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de28dejuniode1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de
seguridadylossistemasderetención delosvehículosamotor
(77/541/CEE)
(DO L 220 de 29.8.1977, p. 95)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/576/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Directiva 82/319/CEE de la Comisión de 2 de abril de 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Directiva 90/628/CEE de la Comisión de 30 de octubre de 1990 L 341 1 6.12.1990
►M5Directiva 96/36/CE de la Comisión de 17 de junio de 1996 L 178 15 17.7.1996
►M6Directiva 2000/3/CE de la Comisión de 22 de febrero de 2000 L 53 1 25.2.2000
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Grecia(*) L 291 17 19.11.1979
►A2Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de28dejuniode1977
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención
delosvehículosamotor
(77/541/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo(1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los cinturones de seguridad y a los sistemas de
retención;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripcionescon la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículosa motor y de s usremolques (
3);
Considerando que la Directiva 74/60/CEE(4)estableció las prescrip-
cionescomunesrelativasa laspartesinterioresde la cabina, ladisposición de los mandos, el techo, el respaldo y la parte trasera de
los asientos; que la Directiva 74/297/CEE(
5)estableció las prescrip-
cionesrelativasal acondicionamiento interior en lo que s e refiere a laprotección del conductor contra el dispositivo de conducción en casode colisión; que las relativas a la resistencia de los asientos y de susanclajesquedaron es tablecidaspor la Directiva 74/408/CEE(
6); que
las relativas a los anclajes de los cinturones de seguridad se estable-
cieron en la Directiva 76/115/CEE(7); que se adoptarán
posteriormente las demás prescripciones referentes al acondiciona-miento interior y en particular lasrelativasal repos a-cabezasy a laidentificación de losmandos ;
Consoderando que una normativa que se refiere a los cinturones de
seguridad y a los sistemas de retención debe incluir prescripciones rela-tivas no sólo a la construcción de tales dispositivos sino también a suinstalación en los vehículos;
Considerando que, mediante un procedimiento de homologación armo-
nizado de los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención,cada Estado miembro estará en condiciones de comprobar el cumpli-miento de las prescripciones comunes de construcción y de pruebas y
de informar a losdemásEs tadosmiembrosde tal comprobación
mediante el envío de una copia del certificado de homologación expe-dido para cada tipo de dichos dispositivos; que la fijación de un marcade homologación CEE en todos los dispositivos fabricados conforme altipo homologado hará inútil un control técnico de dichos dispositivosen losdemásEs tadosmiembros ;1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 2
(1)D O noC 76 de 7. 4. 1975, p. 37.
(2)D O noC 263 de 17. 11. 1975, p. 37.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.
(7)D O noL 24 de 30. 1. 1976, p. 6.
▼B
Considerando que las prescripciones armonizadas tienen como prin-
cipal objetivo garantizar la seguridad de la circulación por carretera yque, con este fin, y en lo que se refiere á los vehículos mencionados en
la presente Directiva, es conveniente introducir la obligación de equi-
parlos con cinturones de seguridad y con sistemas de retención;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
losvehículosa motor s upone el reconocimiento entre losEs tadosmiembrosde loscontrolesefectuadospor cada uno de ellosbas adosen las prescripciones comunes.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. LosEs tadosmiembroshomologarán todo tipo de cinturón de
seguridad de tres puntos o subabdominal y de sistema de retenciónque se ajuste a las prescripciones de construcción y de pruebas estable-
cidasen el número 2 del Anexo I y en losAnexosIV a XIV.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación CEE
tomará las medidas necesarias para asegurarse de la conformidad de la
fabricación con el tipo homologado, si fuere preciso, en colaboracióncon las autoridades competentes de los demás Estados miembros.
3. A efectosde la aplicación del apartado 2 bas tará con que el
Estado miembro se asegure de que se apliquen los procedimientos decontrol de calidad previstos en el número 2.8.1 del Anexo I.
Sin embargo, si los controles se llevan a cabo directamente por el
Estado miembro o por laboratorios autorizados por este último, losmétodos utilizados deberán ser de tal naturaleza que sus resultadosofrezcan como mínimo una fiabilidad equivalente a la que ofrecen losprocedimientosprevis tosen el primer párrafo. En concreto, el procedi-
miento previsto en el número 2.8.2 del Anexo I constituye un método
adecuado.
Artículo 2
Para cada tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retención que
homologuen en virtud del artículo 1, losEs tadosmiembrosas ignarán alfabricante ►
M5 ◄un marca de homologación CEE que
deberá ajustarse a los modelos establecidos en el Anexo III.
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcasque puedan crear confus ión entre los
cinturones de seguridad y los sistemas de retención cuyo tipo haya sido
homologado en virtud del artículo 1 y otros dispositivos.
Artículo 3
1. LosEs tadosmiembrosno podrán prohibir la comercialización de
los cinturones de seguridad y de los sistémas de retención por motivosque se refieran a su construcción o a su funcionamiento, siempre que
lleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, cualquier Estado miembro podrá prohibir la comer-
cialización de los cinturones de seguridad y de los sistemas de
retención que lleven la marca de homologación CEE, y que de formasistemática no se ajusten al tipo homologado.
Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y
a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de sudecisión.
Artículo 4
Lasautoridadescompetentesde cada Es tado miembro informarán a las
de los demás Estados miembros por el procedimiento especificado enel apartado 6 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, de cada tipo1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 3
▼M5
▼M5
de cinturón de seguridad o sistema de retención cuya homologación se
haya concedido, denegado o retirado.
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que varios cinturones de seguridad y sistemas de retencióncon la misma marca de homologación CEE no se ajustan al tipo que hahomologado, tomará lasmedidasneces ariaspara garantizar la confor-midad de la fabricación con el tipo homologado. Lasautoridades
competentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estados
miembroslasmedidasque hayan tomado, que podrán comprender,cuando la inadecuación sea sistemática, incluso la retirada de la homo-logación CEE. Dichasautoridadestomarán idénticasmedidass i lasautoridadescompetentesde otro Es tado miembro lesinformaren de
esa falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una
homologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquendicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnara la inadecuación de la que ha sido informado, los Estadosmiembros interesados procurarán solventar la controversia. Semantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario, efec-tuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decisión de denegación o retirada de homologación, prohibición
de uso o de comercialización que se tome en aplicación de las disposi-ciones adoptadas para la ejecución de la presente Directiva, se motivaráde forma precisa. Se le notificará al interesado indicándole los recursos
procedentes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros y
los plazos para su interposición.
Artículo 7
LosEs tadosmiembrosno podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivosque s e
refieran a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención conlos que esté equipado, si éstos llevan la marca de homologación CEE yestán instalados de conformidad con las prescripciones establecidas enel número 3 del Anexo I.
Artículo 8
LosEs tadosmiembrosno podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de un vehículo por motivosque se refieran a los cinturones de seguridad y a los sistemas de reten-ción, si éstos lleven la marca de homologación CEE y están instaladosde conformidad con las prescripciones establecidas en el número 3 del
Anexo I.
Artículo 9
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de lascategoríasM y N definidasen el►
M5Anexo II A ◄de la Directiva 70/156/CEE destinado a circular
por carretera, con cuatro ruedascomo mínimo y una velocidad máxima
por construcción superior a 25 kilómetros por hora.
Artículo 10
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al proceso técnico
las prescripciones de los Anexos, se adoptarán de conformidad con el1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 4
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▼M1
▼B
▼B
procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/
CEE.
Artículo 11
1. Los Estados miembros adoptarán en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 5
▼M6
LISTADEANEXOS
Anexo I: Ámbito de aplicación, definiciones, homologación CE (compo-
nente), requisitos de instalación
Anexo II: Documentación relativa a la homologación
Apéndice 1: Ficha de características (componente)
Apéndice 2: Ficha de características (vehículo)
Apéndice 3: Certificado de homologación (componente)Apéndice 4: Certificado de homologación (vehículo)
Anexo III: Marca de homologación CE (componente)
Anexo IV: Ejemplo de aparato para la prueba de resistencia de los retrac-
tores
Anexo V: Ejemplo de aparato para la prueba de bloqueo de losretrac-
toresde bloqueo de emergencia
Anexo VI: Ejemplo de aparato para la prueba de resistencia de los retrac-
toresal polvo
Anexo VII: Descripción del carro, del asiento, de los anclajes y del dispo-
sitivo de detención
Anexo VIII: Descripción del maniquí
Anexo IX: Descripción de la curva de deceleración del carro en función
del tiempo
Anexo X: InstruccionesAnexo XI: Prueba de la hebilla común
Anexo XII: Pruebas de abrasión y de microdeslizamiento
Anexo XIII: Prueba de corrosiónAnexo XIV: Orden cronológico de laspruebas
Anexo XV: Cuadro de requisitos mínimos para cinturones de seguridad (y
retractores)
Anexo XVI: Control de conformidad de la producción
Anexo XVII: Requisitos de los sistemas de retención para niños
Anexo XVIII: Requisitos para la instalación de los sistemas de retención para
niños
Apéndice: Texto del anexo 13 (punto 5.2 y apéndice 2) de la
Resolución refundida R.E.3 de la CEPE de la ONU.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 6
▼M6
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, HOMOLOGACIÓN CE
(COMPONENTE),REQUISITOSDEINSTALACIÓN
0. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplicará a los cinturones de seguridad y
a los sistemas de retención que estén destinados a instalarse en
losvehículosdefinidosen el anexo II de la Directiva 70/156/
CEE y que deban utilizarse separadamente, es decir, como dispo-
sitivos individuales, por los ocupantes de los asientos orientados
hacia delante o hacia detrás y a los sistemas de retención para
niños, destinados a la instalación en vehículos de las categorías
M1 y N1.
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
1.1. «cinturonesde s eguridad o cinturón», un conjunto de correascon
hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijación que
pueda anclarse en el interior de un vehículo y esté diseñado de
manera que, al limitar laspos ibilidadesde movimiento de cuerpo
del usuario, reduzca el riesgo de que éste sufra heridas en caso
de colisión o de deceleración brusca del vehículo. Para designar
dicho conjunto se empleará en general el término «conjunto»;
dicho término englobará también todo dispositivo de absorción
de energía o de retracción del cinturón;
1.1.1. «cinturón subabdominal», un cinturón que pasa por delante del
cuerpo del usuario a la altura de la pelvis;
1.1.2. «cinturón diagonal», un cinturón que pasa diagonalmente por
delante del tórax, desde la cadera hasta el hombro del lado
opuesto;
1.1.3. «cinturón de tres puntos», cualquier cinturón formado esencial-
mente por la combinación de una correa subabdominal y de una
correa diagonal;
1.1.4. «cinturón de arnés», un conjunto que comprende un cinturón
subabdominal y tirantes;
1.2. «tipo de cinturón», una categoría de cinturonesque no pres entan
entre sí diferencias esenciales, concretamente sobre los siguientes
aspectos:
1.2.1. laspiezasrígidas(hebilla de cierre, piezasde fijación, retractor,
etc.);
1.2.2. el material, el tejido, las dimensiones, el color de las correas;
1.2.3. la geometría del conjunto;
1.3. «correa», un elemento flexible destinado a sostener el cuerpo y a
trans mitir lasfuerzasa laspiezasde encaje;
1.4. «hebilla de cierre», un dispositivo de apertura rápida que permite
al usuario ser sostenido por el cinturón. La hebilla podrá incluir
el dispositivo de ajuste del cinturón, excepto en el caso de una
hebilla de cinturón arnés;
1.5. «dispositivo de ajuste», un dispositivo que permite ajustar el
cinturón según las necesidades del usuario individual y la posi-
ción del asiento. El dispositivo de regulación podrá formar parte
de la hebilla, ser un retractor o cualquier otra parte del cinturón
de seguridad;
1.6. «piezasde fijación», laspartesdel conjunto, incluidoslos
elementos de fijación necesarios, que permiten fijarlo a los
anclajes;
1.7. «absorbedor de energía», un dispositivo destinado a disipar la
energía independientemente de la correa o conjuntamente con
ella, y que forma parte de un conjunto;
1.8. «retractor», un dispositivo para el alojamiento total o parcial de
la correa de un cinturón de seguridad;
1.8.1. «retractor sin bloqueo (tipo 1)», un retractor en el que se desen-
rolla la correa en toda su longitud mediante un ligera tracción
exterior y que no permite ninguna regulación de la longitud de
la correa desenrollada;1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 7
▼M6
1.8.2. «retractor de desbloqueo manual (tipo 2)», un retractor que el
usuario debe desbloquear mediante un dispositivo de mando
manual para poder desenrollar la longitud que desee de la correa
y que se bloquea automáticamente cuando el usuario deja de
actuar sobre dicho dispositivo;
1.8.3. «retractor de bloqueo automático (tipo 3)», un retractor que
permite desenrollar la longitud deseada de la correa y que ajusta
automáticamente la correa al usuario cuando el cinturón está
sujeto con la hebilla. No se podrá desenrollar una longitud suple-
mentaria de correa sin la intervención voluntaria del usuario;
1.8.4. «retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4)», un retractor que
en condicionesnormalesde conducción no limita la libertad de
movimiento del usuario. El retractor llevará un dispositivo de
regulación de la longitud que ajuste automáticamente la correa
al cuerpo del usuario, y un mecanismo de bloqueo accionado en
caso de emergencia por:
1.8.4.1. una deceleración del vehículo (sensibilidad única), o1.8.4.2. una combinación entre la deceleración del vehículo, el movi-
miento de la banda o cualquier otro medio automático
(sensibilidad múltiple);
1.8.5. «retractor de bloqueo de urgencia con umbral de respuesta más
elevado (tipo 4N)», un retractor del tipo definido en el
punto 1.8.4, pero dotado de unascaracterís ticasparticularesen
función de la utilización en vehículosde lascategoríasM2, M3,
N1, N2 y N3 (
1);
1.8.6. «dispositivo de regulación de altura del cinturón», un dispositivo
que permite ajustar la altura del bucle superior del cinturón
según las necesidades de cada usuario y la posición del asiento.
Dicho dispositivo podrá considerarse como parte del cinturón o
del anclaje del cinturón;
1.9. «anclajes», las partes de la estructura del vehículo o del asiento o
cualquier otra parte del vehículo a las que deben sujetarse los
cinturonesde s eguridad;
1.10. «tipo de vehículo», en lo que se refiere a los cinturones de segu-
ridad y a los sistemas de retención, los vehículos de motor que
no presenten entre sí diferencias esenciales, concretamente sobre
los aspectos siguientes: dimensiones, formas y materiales de los
elementos de la estructura del vehículo o del asiento o de cual-
quier otra parte del vehículo a lasque es tén fijadoslos
cinturones de seguridad y los sistemas de retención;
1.11. «sistema de retención», un sistema resultante de la combinación
de un asiento fijado a la estructura del vehículo por medios
adecuadosy de un cinturón de s eguridad en el que uno al menos
de sus puntos de anclaje esté fijado a la estructura del asiento;
1.12. «asiento», una estructura que forma o no parte íntegramente de
la estructura del vehículo, incluida su tapicería, y que ofrece
una plaza sentada para un adulto. El término «asiento» significa
tanto un asiento individual como la parte de un asiento corrido
que corresponda a una plaza sentada;
1.12.1. «asiento delantero para el pasajero», cualquier asiento que, en su
posición más avanzada, su «punto H» se encuentra en el plano
vertical transversal que pasa por el punto R del conductor o por
delante del mismo;
1.13. «grupo de asientos», tanto un asiento del tipo corrido como
asientos separados pero montados uno al lado del otro (es decir,
fijadosde tal forma que losanclajesdelanterosde uno de los
asientos estén alineados con los anclajes delanteros o traseros
de otro asiento, o entre los anclajes de este último) y que ofrece
una o varias plazas sentadas para adultos;
1.14. «asiento corrido», una estructura completa con su tapicería, que
ofrezca, como mínimo, dosplazass entadaspara ocupantes
adultos;
1.15. «sistema de regulación», el dispositivo que permite regular el
asiento o sus partes en la posición que mejor se adapte a la
morfología del ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación
deberá permitir concretamente:
1.15.1. un desplazamiento longitudinal,1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 8
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1.15.2. un desplazamiento en altura,
1.15.3. un desplazamiento angular;
1.16. «anclaje del asiento», el sistema de fijación del conjunto del
asiento a la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas
de la estructura del vehículo;
1.17. «tipo de asiento», una categoría de asientos que no presentan
entre sí diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos
siguientes:
1.17.1. estructura, forma, dimensiones y material de los asientos,
1.17.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo,
1.17.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del
vehículo;
1.18. «sistema de desplazamiento», un dispositivo que permita un
desplazamiento angular o longitudinal, sin posición intermedia
fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso
de los pasajeros;
1.19. «sistema de bloqueo», un dispositivo que asegura la permanencia
del asiento y de sus partes en cualquier posición de utilización;
1.20. «botón de desbloqueo integrado», la hebilla no deberá poderse
liberar con una esfera de 40 mm de diámetro;
1.21. «botón de desbloqueo no integrado», la hebilla deberá poderse
liberar con una esfera de 40 mm de diámetro;
1.22. «dispositivo de pretensado», dispositivo adicional o integrado
que tensa la correa para reducir la holgura del cinturón durante
la colisión;
1.23. «zona de referencia», el espacio entre dos planos longitudinales
verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto
al punto H, y definidospor rotación del aparato de medida
descrito en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE del Consejo (2),
de la vertical a la horizontal. El aparato se colocará según la
descripción de ese anexo y se regulará en su longitud máxima
de 840 mm;
1.24. «sistema de colchón de aire», el dispositivo instalado para
complementar a los cinturones de seguridad y sistemas de reten-
ción en los vehículos de motor, esto es, sistemas que, de
producirse un fuerte impacto que afecte al vehículo, desplieguen
una estructura flexible destinada a amortiguar, por compresión
del gasque contienen, la gravedad del contacto de una o más
partesdel cuerpo del ocupante del vehículo con el interior del
habitáculo;
1.25. «colchón de aire para pasajeros», el sistema de colchón de aire
destinado a proteger a uno o más pasajeros que no sean el
conductor en caso de colisión frontal;
1.26. «sistema de retención para niños», el conjunto de componentes
que puede estar formado por una combinación de correas o
componentes flexibles con una hebilla de cierre, dispositivos de
regulación, enganches y, en algunos casos, una silla suplemen-
taria o una pantalla antichoque, susceptibles de ser anclados a
un vehículo de motor. Además, el sistema está diseñado para
disminuir el riesgo de lesión a su portador en caso de colisión o
de deceleración brusca del vehículo, limitando la movilidad del
cuerpo del portador;
1.27. «orientado hacia detrás», en la dirección opuesta a la dirección
normal de desplazamiento del vehículo.
2. HOMOLOGACIÓN CE (COMPONENTE)
2.1. Solicitud de homologación CE.
2.1.1. La solicitud de homologación CE (componente) con arreglo al
apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE en lo que
se refiere a un tipo de cinturón de seguridad deberá presentarla
el fabricante.
La solicitud de homologación CE (componente) con arreglo al
apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE en lo que1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 9
▼M6
se refiere a un tipo de sistema de retención deberá presentarla el
fabricante o el fabricante del vehículo al que va destinado.
2.1.2. En el apéndice 1 del anexo II figura el modelo de la ficha de
características.
2.1.3. Se deberán transmitir al servicio técnico encargado de realizar
laspruebasde homologación lasmues trasque s e detallan a
continuación:
2.1.3.1. Seismues tras(una de ellascon finesde referencia).2.1.3.2. Diez metrosde cada tipo de correa utilizada en el tipo de
cinturón.
2.1.3.3. El servicio técnico que tenga a su cargo las pruebas de homolo-
gación, estará facultado para solicitar muestras suplementarias.
2.1.4. En el caso de sistemas de retención, el solicitante presentará en
el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación
dos muestras, que podrán ser dos de las que se mencionan en el
punto 2.1.3.1 y, a elección del fabricante, bien un vehículo repre-
sentativo del tipo de vehículo que se deba homologar o bien la
parte o partes del vehículo que el servicio considere fundamen-
tales.
2.1.5. En el caso de los sistemas de retención para niños, deberán apor-
tarse cuatro muestras:
2.1.5.1. diez metros de cada tipo de correa utilizada en el sistema de
retención para niños, salvo la correa de entrepierna, de la que
se facilitará una muestra de 2 m,
2.1.5.2. instrucciones y precisiones de empaquetado de acuerdo con el
punto 14 del anexo XVII.
2.1.5.3. El servicio técnico que tenga a su cargo las pruebas de homolo-
gación, estará facultado para solicitar muestras suplementarias.
2.1.5.4. En el caso de los moisés, si el sistema de retención de los
mismos puede utilizarse en combinación con diversas clases de
estos, el fabricante de dichos sistemas deberá proporcionar una
lista de los moisés adecuados.
2.1.5.5. Cuando se use un cinturón de seguridad homologado para adulto
para afianzar el sistema de retención para niños, deberá preci-
sarse la categoría del cinturón de seguridad para adulto a
emplear, por ejemplo un cinturón abdominal estático.
2.1.6. La autoridad competente deberá comprobar la existencia de
disposiciones satisfactorias para asegurar un control eficaz de la
conformidad de la producción, antesde conceder la homologa-
ción.
2.2. Inscripciones.2.2.1. Las muestras de un tipo de cinturón o de un sistema de retención
presentadas para la homologación CE de conformidad con el
punto 2.1.3 o 2.1.4 llevarán las siguientes inscripciones que
deberán ser claramente legibles e indelebles; nombre o marca
de fábrica o de comercio del fabricante.
2.2.2. Las muestras de los sistemas de retención para niños enviadas
para homologación de acuerdo con lospuntos2.1.5 y 2.1.5.1
deberán ir marcadasclara e indeleblemente con el nombre, las
inicialeso la marca comercial del fabricante.
2.2.2.1. Una de las partes realizadas en materia plástica del sistema de
retención para niños(como la concha, la pantalla antichoque, el
cojín de seguridad, etc.), salvo el cinturón o el arnés, deberá ir
marcada clara (e indeleblemente) con el año de producción.
2.2.2.2. Si el sistema de retención está concebido para ser utilizado en
combinación con un cinturón de seguridad para adulto, deberá
indicarse claramente la dirección correcta de la banda de la
correa mediante un dibujo colocado de modo permanente en el
sistema de retención. Si el sistema de retención se mantiene en
su sitio mediante el cinturón de seguridad para adulto, deberá
distinguirse claramente en el producto mediante códigos de color
la dirección de la banda de la correa para losmodelosorientados
hacia delante o hacia detrás. El color que deberá emplearse en el
cinturón de seguridad cuando el dispositivo vaya orientado hacia
delante será rojo y cuando vaya orientado hacia detrás será azul.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 10
▼M6
Se utilizarán los mismos colores para las etiquetas en el disposi-
tivo que ilustre las instrucciones de uso. La dirección diferente
de la sección abdominal y de la sección del hombro de la correa
del cinturón de seguridad se distinguirá en el producto mediante
códigosde color y/o palabras . Lasmarcasdefinidasanterior-
mente serán visibles con el sistema de retención en el vehículo.
En el caso de los sistemas del grupo 0, estas marcas también
serán visibles cuando el niño vaya instalado en el sistema de
retención.
2.2.2.3. Los sistemas de retención para niños orientados hacia detrás irán
provistos de una etiqueta fijada permanentemente, visible en la
posición instalada y provista de la advertencia:
Esta etiqueta irá redactada en la lengua del país en el que hayasido vendido dicho sistema.
2.2.2.4. En el caso de los sistemas de retención que puedan utilizarse
orientadoshacia delante y hacia detrás , habrá que incluir
además:
2.3. Especificaciones generales.
2.3.1. Cada una de las muestras presentadas de conformidad con el
punto 2.1 deberá cumplir las especificaciones que se indican en
lospuntos2.3 a 2.7.
2.3.2. En el caso de los sistemas de retención para niños, cada muestra
enviada de conformidad con el punto 2.1 se ajustará a los requi-
sitos pertinentes que figuran en el anexo XVII.
2.3.3. El cinturón o sistema de retención deberá rediseñarse y cons-
truirse de manera que, cuando esté correctamente instalado y el
ocupante lo utilice adecuadamente quede garantizado su buen
funcionamiento y reduzca el riesgo de heridas corporales en
caso de accidente.
2.4. Partesrígidas .
2.4.1. Generalidades.
2.4.1.1. Laspartesrígidasdel cinturón de s eguridad talescomo lashebi-
llas, los dispositivos de ajuste, las piezas de fijación, etc., no
deberán tener aristas vivas capaces de provocar el desgaste o la
ruptura de lascorreaspor roce.
2.4.1.2. Todas las partes de un conjunto susceptibles de corroerse
deberán estar convenientemente protegidas contra la corrosión.
Después de haber sido sometidas a la prueba de resistencia a la
corrosión prescrita en el punto 2.7.2, no deberá aparecer signo
alguno de deterioro susceptible de perjudicar el buen funciona-
miento del dispositivo ni corrosión importante que pueda ser
descubierta a simple vista por un observador cualificado.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 11
▼M6
2.4.1.3. Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o
transmitir una carga no deberán ser frágiles.
2.4.1.4. Laspiezasrígidasy laspiezasde plás tico de un cinturón de
seguridad deberán situarse e instalarse de manera que, cuando el
vehículo de motor se use normalmente, no puedan quedar
bloqueadasbajo un as iento corredizo o por la puerta de dicho
vehículo. Si alguna de dichaspiezasno cumpliera losrequis itos
anteriormente citados, deberá ser sometida a la prueba de choque
en frío descrita en el punto 2.7.6.4. Una vez efectuada la prueba,
si aparecieran grietas visibles en las envolturas o en los
elementos de conservación de plástico de las piezas rígidas, se
retirarán dichos elementos de plástico y se comprobará si el resto
del conjunto continúa ofreciendo la misma seguridad. Si el resto
del conjunto continúa siendo seguro, o si no se ha apreciado
ninguna grieta visible, se comprobará nuevamente si cumple las
condicioneses tablecidasen lospuntos2.4.2, 2.4.3 y 2.6.
2.4.1.5. Se prohíbe la utilización de materialescon laspropiedadesde la
poliamida 6 en lo que se refiere a la retención de agua en todas
laspartesmecánicaspara cuyo funcionamiento un fenómeno
semejante pueda tener efectos adversos.
2.4.2. Hebilla.
2.4.2.1. La hebilla estará diseñada de manera que sea totalmente impo-
sible utilizarla incorrectamente; lo que significa en concreto que
la hebilla no deberá poder quedar mal enganchada. El modo de
liberar la hebilla deberá ser totalmente evidente. Las partes de la
hebilla susceptibles de entrar en contacto con el cuerpo del
usuario deberán presentar una sección no menor de 20 cm2y
una anchura no inferior a 46 mm, medida en un plano situado a
una distancia máxima de 2,5 mm de la superficie de contacto.
En el caso de las hebillas de cinturón arnés, se considerará que
se cumple este último requisito si la superficie de contacto de la
hebilla con el cuerpo del usuario estuviere comprendida entre
20 cm2y4 0c m2.
2.4.2.2. La hebilla, aunque no esté sometida a carga alguna, deberá
permanecer cerrada cualquiera que sea su posición y no deberá
poderse abrir con una fuerza inferior a 1 daN.
La hebilla deberá diseñarse de tal modo que sea fácil de utilizar
y de coger y deberá poderse liberar cuando se le aplique la carga
que se cita en el numero 2.7.9.2.
La hebilla deberá liberarse pulsando un botón o un dispositivo
similar. La superficie sobre la que deberá aplicarse esta presión
deberá tener, en la posición de desbloqueo efectiva y en proyec-
ción en un plano perpendicular al movimiento inicial del botón,
las dimensiones siguientes:
— si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mínima
de 4,5 cm2y una anchura mínima de 15 mm,
— si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie
mínima de 2,5 cm2y una anchura mínima de 10 mm.
Este superficie deberá ser de color rojo y ninguna otra parte de la
hebilla deberá ser de ese mismo color.
2.4.2.3. La hebilla deberá poder soportar repetidas operaciones, y antes
de ser sometida a la prueba dinámica descrita en el punto 2.7.8,
se la someterá a 5 000 ciclos de apertura y de cierre. En el caso
de las hebillas de cinturón arnés, este ensayo podrá llevarse a
cabo sin que estén introducidas todas las lengüetas.
2.4.2.4. Cuando la hebilla se someta a la prueba que se cita en el
punto 2.7.6.3, deberá funcionar normalmente.
2.4.2.5. Tras la prueba descrita en el punto 2.7.9, la fuerza necesaria para
liberar la hebilla no deberá ser superior a 6 daN.
2.4.2.6. La hebilla se someterá a las pruebas de resistencia, de confor-
midad con el punto 2.7.6.1 y, en su caso, con el 2.7.6.5. Dicha
hebilla no deberá romperse, deformarse gravemente o despren-
derse al aplicarle la carga prescrita.
2.4.2.7. Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a
dos conjuntos, si la hebilla de un conjunto se puede unir en la
práctica con el dispositivo de enganche de uno y otro conjunto,
las pruebas de resistencia y de apertura que se describen en los1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 12
▼M6
puntos 2.7.8 y 2.7.9 se llevarán a cabo para los dos posibilidades
de unión.
2.4.3. Dispositivo de ajuste.
2.4.3.1. Dos muestras de cada dispositivo de ajuste deberán ser sometidas
a las pruebas que se describen en el punto 2.7.4. El desliza-
miento de la correa no deberá ser superior a 25 mm por
dispositivo de ajuste y la suma de los desplazamientos para el
conjunto de los dispositivos de ajuste de un cinturón no deberá
superar los 40 mm.
2.4.3.2. Todos los dispositivos de ajuste se someterán a las pruebas de
resistencia, de acuerdo con lo dispuesto en el punto 2.7.6.1 y no
deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.3.3. Cuando la prueba se efectúe de conformidad con lo dispuesto en
el punto 2.7.6.6, la fuerza necesaria para hacer funcionar el
dispositivo de ajuste manual no deberá sobrepasar 5 daN.
2.4.4. Piezas de fijación y dispositivos de fijación de altura.
Las piezas de fijación se someterán a los ensayos de resistencia
especificados en los puntos 2.7.6.1 y 2.7.6.2. En cuanto a los
actuales dispositivos de regulación de altura, se someterán al
ensayo de resistencia estipulado en el punto 2.7.6.2 de la
presente Directiva, cuando no se hayan ensayado en el vehículo,
de acuerdo con la modificación de la Directiva 76/115/CEE del
Consejo (3) relativa a losanclajesde loscinturonesde s eguridad.
Estas piezas no deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la
carga prescrita.
2.4.5. Retractores.
Losretractoresdeberán cumplir losrequis itosque a continuación
se establecen, incluidas las pruebas de resistencia previstas en los
puntos2.7.6.1 y 2.7.6.2:
2.4.5.1. Retractor de bloqueo automático.2.4.5.1.1. La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de
bloqueo automático no deberá desplazarse más de 30 mm entre
las posiciones de bloqueo del retractor. Cuando el usuario se
mueva hacia delante, el cinturón deberá permanecer en su posi-
ción inicial o bien volver automáticamente a esa posición
inmediatamente después de que el usuario haya hecho ese movi-
miento hacia adelante.
2.4.5.1.2. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la
fuerza de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN
cuando dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el
maniquí y el retractor, según el punto 2.7.7.4. Si el retractor
formare parte de la correa diagonal, la fuerza de enrollado de la
misma no deberá ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN
cuando se mida de forma análoga. Si la correa pasa por una
guía o polea, la fuerza de enrollado deberá medirse sobre la
longitud libre entre el maniquí y la guía o polea. Si el conjunto
comprende un mecanismo manual o automático que impida al
cinturón enrollarse completamente, dicho mecanismo no deberá
estar en funcionamiento cuando se evalúe la fuerza de enrollado.
2.4.5.1.3. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continua-
ción que se enrolle según el método descrito en el punto 2.7.7.1,
hasta completar 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Acto
seguido deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión
prevista en el punto 2.7.2 y después a la prueba de resistencia
al polvo descrita en el punto 2.7.7.3. Concluidas dichas pruebas,
el retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenro-
llado y enrollado, traslo cual deberá aún cumplir losrequis itos
de los puntos 2.4.5.1.1 y 2.4.5.1.2. Después de todas esas
pruebas, el retractor deberá funcionar correctamente y enrollar
la correa sin dificultad.
2.4.5.2. Retractor de bloqueo de emergencia.
2.4.5.2.1. Un retractor de bloqueo de emergencia deberá cumplir lascondi-
ciones que a continuación se detallan cuando se pruebe según los
requisitos del punto 2.7.7.2. En el caso de sensibilidad única de
conformidad con el punto 1.8.4.1, solamente serán válidas las
especificaciones relativas a la deceleración.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 13
▼M6
2.4.5.2.1.1. Deberá bloquearse cuando la deceleración del vehículo alcance
como máximo un valor igual a 0,45 g para el tipo 4 y 0,85 g
para el tipo 4N.
2.4.5.2.1.2. No deberá bloquearse cuando la aceleración de la correa, medida
en el sentido de extracción de ésta, fuere inferior a 0,8 g para el
tipo 4 y a 1,0 g para el tipo 4N.
2.4.5.2.1.3. No deberá bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado 12o
como máximo en cualquier dirección con relación a la posición
de instalación indicada por el fabricante.
2.4.5.2.1.4. Deberá bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado como
mínimo 27opara el tipo 4 y 40opara el tipo 4N en cualquier
dirección con relación a la posición de instalación indicada por
el fabricante.
2.4.5.2.1.5. Si la eficacia del retractor dependiere de una señal exterior o de
una fuente de energía, la instalación deberá garantizar un
bloqueo automático del retractor en caso de avería o de interrup-
ción de la señal o de la fuente de energía. No obstante, podrá
dejar de cumplirse este requisito en el caso de un retractor de
sensibilidad múltiple, siempre que una sola sensibilidad dependa
de una señal o fuente energética externa y el fallo de la señal o
fuente energética externa le sea indicado al conductor por medios
ópticos o acústicos.
2.4.5.2.2. Un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple,
una de las cuales sea la sensibilidad de la correa, deberá cumplir,
cuando se pruebe en las condiciones fijadas en el punto 2.7.7.2,
lases pecificacionesanteriormente citadasy deberá además
bloquearse si la aceleración de la correa medida en el sentido
de su extracción no es inferior a 2,0 g.
2.4.5.2.3. En laspruebasindicadasen lospuntos2.4.5.2.1 y 2.4.5.2.2, la
longitud de la correa que pueda desenrollarse antes de que el
retractor se bloquee no deberá sobrepasar 50 mm a partir de la
longitud prevista en el punto 2.7.7.2.1. Con objeto de ajustarse
a los requisitos del punto 2.4.5.2.1.2, un retractor se considerará
satisfactorio si, a los valores de aceleración de la correa pres-
critos en dicho punto, no se bloquea hasta que no se hayan
desenrollado al menos los 50 primeros mm de correa, partiendo
de la longitud prescrita en el punto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la
fuerza de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7
daN cuando dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre
el maniquí y el retractor, según el punto 2.7.7.4. Si el retractor
formare parte de una correa diagonal, la fuerza de enrollado de
la correa no deberá ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN
cuando se mida de forma análoga. Si la correa pasa por una guía
o polea, la fuerza de enrollado deberá medirse sobre la longitud
libre entre el maniquí y la guía o polea. Si el conjunto
comprende un mecanismo manual o automático que impida que
el cinturón se enrolle completamente, dicho mecanismo no
deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la fuerza de
enrollado.
2.4.5.2.5. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continua-
ción que se enrolle según el método descrito en el punto 2.7.7.1
hasta completar 40 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Acto
seguido deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión
prevista en el punto 2.7.2 y después a la prueba de resistencia
al polvo descrita en el punto 2.7.7.3. Concluidas dichas pruebas,
el retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenro-
llado y de enrollado, traslo cual deberá aún cumplir los
requisitos de los puntos 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 y 2.4.5.2.4.
Después de todas esas pruebas, el retractor deberá funcionar
correctamente y enrollar la correa sin dificultad.
2.4.6. Dispositivo de pretensado.
2.4.6.1. El dispositivo de pretensado (incluyendo el sensor de colisión
conectado al dispositivo mediante los enchufes iniciales, pero
sin que pase corriente) deberá funcionar con normalidad después
de haber sido sometido a las pruebas de corrosión de acuerdo
con lo estipulado en el punto 2.7.2.
2.4.6.2. Se deberá verificar que la activación involuntaria del dispositivo
no implica riesgo de daños corporales para el conductor.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 14
▼M6
2.4.6.3. En el caso de dispositivos de pretensado pirotécnico.
2.4.6.3.1. La temperatura no deberá haber activado el dispositivo de
pretensado que deberá funcionar con normalidad después de
haber sido sometido al acondicionamiento con arreglo a lo esti-
pulado en el punto 2.7.10.2.
2.4.6.3.2. Deberán tomarse precauciones para prevenir la emisión de gases
nocivospor la quema de materialesinflamablesadyacentes .
2.5. Correas
2.5.1. Generalidades
2.5.1.1. Las correas deberán diseñarse de manera que la presión que
ejerzan sobre el cuerpo del usuario se reparta lo más regular-
mente posible en toda su anchura y que no se enrosquen,
incluso bajo carga. Además, deberán ser capaces de absorber y
disipar energía. Las correas deberán estar protegidas para evitar
que se deshilachen con el uso.
2.5.1.2. Al aplicar una carga de 980 daN, la anchura de la correa no
deberá ser inferior a 46 mm. Esta medición deberá efectuarse
durante la prueba de resistencia a la ruptura descrita en el
punto 2.7.5, y sin parar la máquina.
2.5.2. Resistencia tras el acondicionamiento de temperatura e higro-
metría ambientes
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de
conformidad con el punto 2.7.3.1, la carga de ruptura de la
correa, determinada conforme al punto 2.7.5, no deberá ser infe-
rior a 1 470 daN. La diferencia entre lascargasde ruptura de las
dos muestras no deberá superar el 10 % de la mayor carga de
ruptura medida.
2.5.3. Resistencia tras el acondicionamiento especial.
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de
conformidad con una de las disposiciones del punto 2.7.3, a
excepción de lo dispuesto en el punto 2.7.3.1, la carga de ruptura
de la correa deberá ser como mínimo igual al 75 % de la media
de lascargasdeterminadasen la prueba a que s e refiere el
punto 2.5.2, sin ser inferior a 1 470 daN. El servicio técnico
podrá suprimir una o varias de esas pruebas si la composición
del material utilizado o los datos de que se dispongan las hacen
innecesarias.
2.6. Conjunto o sistema de retención.
2.6.1. Requisitos para la prueba dinámica.
2.6.1.1. El conjunto de retención se deberá someter a la prueba dinámica
que se describe en el punto 2.7.8.
2.6.1.2. La prueba dinámica se realizará en dos cinturones que previa-
mente no hayan s oportado carga, a menosque dichoscinturones
formen parte de sistemas de retención; en este caso, la prueba
dinámica se realizará en los sistemas de retención previstos para
un grupo de asientos que previamente no hayan sido sometidos a
carga alguna. Lashebillasde loscinturonesque s ean objeto de la
prueba deberán cumplir losrequis itosdel punto 2.4.2.3. En el
caso de cinturones de seguridad con retractor, deberá haberse
sometido el retractor a la prueba de resistencia al polvo que
figura en el punto 2.7.7.3; además, si los cinturones de seguridad
o sistemas de retención están equipados con un dispositivo de
pretensado que contiene medios pirotécnicos, el dispositivo
deberá haber sido sometido al acondicionamiento que se especi-
fica en el punto 2.7.10.2.
2.6.1.2.1. Después de haber sometido los cinturones a la prueba de corro-
sión prevista en el punto 2.7.2, las hebillas deberán ser sometidas
a 500 operacionesde apertura y cierre en condicionesnormales
de utilización.
2.6.1.2.2. Loscinturonesde s eguridad dotadosde un retractor deberán
haber superado las pruebas previstas en el punto 2.4.5.1, o en el
punto 2.4.5.2, según el caso. No obstante, si un retractor hubiere
ya pasado la prueba de corrosión de conformidad con lo dispu-
esto en el punto 2.6.1.2.1, no será necesario repetir dicha prueba.
2.6.1.2.3. En el caso de los cinturones diseñados para ser utilizados con un
dispositivo de regulación de altura, según se define en el1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 15
▼M6
punto 1.8.6 anterior, el ensayo se llevará a cabo con el disposi-
tivo ajustado en la(s) posición(es) que el servicio técnico
encargado del ensayo considere más desfavorable(s). Sin
embargo, si el mecanismo de ajuste de altura es el mismo
anclaje, sistema que autoriza la Directiva 76/115/CEE, el
servicio técnico responsable de los ensayos podrá aplicar lo
dispuesto en el punto 2.7.8.1.
2.6.1.2.4. En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de preten-
sado, el desplazamiento mínimo especificado en el
punto 2.6.1.4.1 podrá reducirse a la mitad. Para los fines de esta
prueba, el dispositivo de pretensado deberá estar activado.
2.6.1.3. Durante esta prueba deberán cumplirse las siguientes condi-
ciones:
2.6.1.3.1. ninguna parte de un cinturón o de un sistema de retención que
asegure la sujeción del ocupante del vehículo podrá romperse y
ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento podrá
desbloquearse, y
2.6.1.3.2. el desplazamiento hacia adelante del maniquí deberá estar
comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvisen el
caso de los cinturones abdominales. En el caso de un cinturón
arnés, el desplazamiento mínimo establecido para la pelvis
podrá reducirse a la mitad. En el caso de otros tipos de cintu-
rones, el desplazamiento hacia adelante deberá estar
comprendido entre 100 y 200 mm a la altura de la pelvisy entre
100 y 300 mm a la altura del torso. Se entiende que dichos
valores corresponden a los desplazamientos de los puntos de
referencia indicadosen la figura 6 del anexo VIII.
2.6.1.3.3. En el caso de un cinturón de seguridad destinado al uso en
asientos delanteros laterales protegidos por delante por un
colchón de aire, el desplazamiento del punto de referencia
torácico podrá ser superior al que se indica en el punto 2.6.1.3.2
siempre que su velocidad a este valor no supere los 24 km/h.
2.6.1.4. En el caso de un sistema de retención:
2.6.1.4.1. el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser superior
al que se indica en el punto 2.6.1.3.2 si se demuestra, ya sea
mediante cálculoso por medio de una prueba pos terior, que
ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en
la prueba dinámica puede tocar pieza rígida alguna de la parte
delantera del vehículo, salvo si se trata de un contacto entre el
tórax y el dispositivo de conducción, si este último cumple los
requisitos de la Directiva 74/297/CEE del Consejo (4) y siempre
que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km/
h. Para esta evaluación, el asiento se considerará en la posición
definida en el punto 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2. En los vehículos que utilicen dicho tipo dispositivo, el sistema de
desplazamiento y de bloqueo que permita a los ocupantes de
todos los asientos salir del vehículo, deberá siempre poderse
desbloquear manualmente después de la prueba dinámica.
2.6.1.5. Excepcionalmente, en el caso de un sistema de retención, los
desplazamientos pueden ser mayores a los indicados en el punto
2.6.1.3.2 si el anclaje superior instalado en el asiento se beneficia
de la excepción prevista en el punto 5.5.4 del anexo I de la
Directiva 76/115/CEE. En la adenda del certificado de homolo-
gación a que se refieren los apéndices 3 y 4 se incluirá una
descripción detallada del sistema de retención correspondiente.
2.6.2. Resistencia tras el procedimiento de abrasión.2.6.2.1. Para lasdosmues trasacondicionadasde conformidad con el
punto 2.7.3.6, la carga de ruptura deberá evaluarse de confor-
midad con lospuntos2.5.2 y 2.7.6. Deberá s er como mínimo
igual al 75 % de la media de lascargasde ruptura determinadasdurante laspruebasde lascorreasque no hayan s ufrido la abra-
sión, sin ser inferior a la carga mínima prescrita para las piezas
que se prueben. La diferencia entre las cargas de ruptura de las
dos muestras no deberá ser superior al 20 % de la mayor de las
cargasde ruptura medida. En losprocedimientosde lostipos1 y
2, la prueba de carga de ruptura se realizará únicamente en las
muestras de correa (2.7.5). En el procedimiento de tipo 3, la
prueba de carga de ruptura de la correa deberá incluir también
laspartesrígidas(2.7.6).1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 16
▼M6
2.6.2.2. El cuadro siguiente ofrece la lista de los elementos que se
deberán someter a un procedimiento de abrasión y los procedi-
mientos que deberán seguirse. Se deberá utilizar una muestra
nueva para cada procedimiento.
Procedi-
miento tipo
1Procedi-
miento tipo 2Procedi-
miento tipo
3
Piezasde fijación — — ×
Polea o guía — × —
Orificio de la hebilla — × ×
Dispositivo de ajuste × — ×
Piezascos idasa la
correa—— ×
2.7. Pruebas.
2.7.1. Utilización de las muestras presentadas para la homologación CE
de un tipo de cinturón o de sistema de retención (véase
anexo XIV).
2.7.1.1. Para el examen de la hebilla, la prueba de funcionamiento en frío
de la hebilla, la prueba en frío del punto 2.7.6.4 (en su caso), laprueba de duración de la hebilla, la prueba de corrosión del
cinturón, laspruebasde funcionamiento de losretractoresy la
prueba de apertura de la hebilla después de la prueba dinámica,
serán necesarios dos cinturones o sistemas de retención. El
examen del cinturón o del sistema de retención deberá realizarse
en una de las dos muestras.
2.7.1.2. Para el examen de la hebilla y la prueba de resistencia de la
hebilla, de las piezas de fijación, de los dispositivos de regula-
ción del cinturón y, en su caso, de los retractores, será
necesario un cinturón o un sistema de retención.
2.7.1.3. Para el examen de la hebilla, la prueba de microdeslizamiento y
la prueba de abrasión, serán necesarios dos cinturones o sistemas
de retención. La prueba de funcionamiento del dispositivo de
regulación del cinturón deberá realizarse en una de las dos mues-
tras.
2.7.1.4. La muestra de correa se utilizará para la prueba de resistencia a
la ruptura de la misma. Deberá conservarse una parte de dicha
muestra mientras dure la validez de la homologación.
2.7.2. Prueba de corrosión.2.7.2.1. Se colocará un conjunto completo dentro de una cámara de
pruebas tal como se indica en el anexo XIII. Si se trata de un
conjunto con retractor incorporado, la correa deberá ser desenro-
llada en toda su longitud, menos 300 ± 3 mm. Salvo breves
interrupciones que puedan resultar necesarias, por ejemplo, para
controlar y rellenar la solución de sal, la prueba de exposición
deberá desarrollarse sin interrupción alguna durante un período
de cincuenta horas.
2.7.2.2. Para completar la prueba de exposición, el conjunto deberá
lavarse con cuidado o sumergirse en agua corriente y clara a
una temperatura no superior a 38 ºC con el fin de que desapa-
rezca cualquier depósito de sal que hubiera podido formarse,
poniéndolo a secar a continuación a temperatura ambiente
durante veinticuatro horas, antes de proceder a la inspección a
la que se hace referencia en el punto 2.4.1.2.
2.7.3. Acondicionamiento de las correas para la prueba de resistencia a
la ruptura.
Lasmues trascortadasde la correa mencionada en el punto
2.1.2.2 se acondicionarán de la forma siguiente.
2.7.3.1. Acondicionamiento a temperatura e hidrometría ambientes.
La correa deberá permanecer durante veinticuatro horascomo
mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC y
a una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si la prueba no se efectúa
inmediatamente después del acondicionamiento, la muestra
deberá colocarse dentro de un recipiente hermético cerrado hasta1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 17
▼M6
que se comience la prueba. La carga de ruptura deberá determi-
narse en los cinco minutos siguientes a su salida de la atmósfera
de acondicionamiento o del recipiente.
2.7.3.2. Acondicionamiento a la luz.
2.7.3.2.1. Serán aplicables las disposiciones de la recomendación ISO/R
105-B 02-1978. La correa se expondrá a la luz durante el tiempo
necesario para obtener, sobre el patrón azul tipo 7, el contraste
igual al número 4 de la escala de los grises.
2.7.3.2.2. Después de la exposición, la correa deberá mantenerse durante
un mínimo de 24 horasen una atmós fera de una temperatura de
20 ºC ± 5 % y a una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si la prueba
no se realizare inmediatamente después del acondicionamiento,
la muestra deberá mantenerse dentro de un recipiente hermética-
mente cerrado hasta el comienzo de la prueba. La carga de
ruptura deberá determinarse dentro de los cinco minutos
siguientes a la salida de la atmósfera de acondicionamiento o
del recipiente.
2.7.3.3. Acondicionamiento al frío.2.7.3.3.1. La correa deberá permanecer durante veinticuatro horascomo
mínimo en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 ºC y de
una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. A continuación se colocará la correa durante una hora y media
sobre una superficie plana dentro de una cámara frigorífica
donde la temperatura del aire sea de -30 ± 5 ºC. Después, se
plegará y se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada
previamente a -30 ± 5 ºC. Después de haber mantenido la correa
bajo dicha carga durante treinta minutos en esa misma cámara,
se retirará la pesa y se medirá la carga de ruptura en los cinco
minutos siguientes a la salida de la correa de la cámara frigorí-
fica.
2.7.3.4. Acondicionamiento al calor.2.7.3.4.1. La correa deberá permanecer durante treshorasdentro de una
cámara de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ±
5 ºC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los cinco minutos
siguientes a la salida de la correa de la cámara de calor.
2.7.3.5. Exposición al agua.
2.7.3.5.1. La correa deberá permanecer totalmente sumergida durante tres
horasen agua des tilada a una temperatura de 20 ± 5 ºC, a la
que se añadirá una pequeña cantidad de agente humectante.
Podrá utilizarse cualquier agente humectante apropiado para la
fibra que se examine.
2.7.3.5.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los diez minutos
siguientes a la salida de la correa del agua.
2.7.3.6. Acondicionamiento por abrasión.2.7.3.6.1. El procedimiento de abrasión se efectuará sobre todos los dispo-
sitivos en los que la correa esté en contacto con una pieza rígida
del cinturón. Sin embargo, sobre el dispositivo de ajuste, no será
necesario efectuar el procedimiento de abrasión del tipo 1 (punto
2.7.3.6.4.1) si la prueba de microdeslizamiento (punto 2.7.4)
demuestra que la correa se desliza menos de la mitad del valor
prescrito. El montaje sobre el dispositivo de prueba deberá
respetar aproximadamente la posición relativa correa/superficie
de contacto.
2.7.3.6.2. Antesde la prueba lasmues traspermanecerán durante veinti-
cuatro horascomo mínimo en una atmós fera cuya temperatura
sea de 20 ± 5 ºC y la humedad relativa de 65 ± 5 %. El procedi-
miento de abrasión se efectuará a una temperatura ambiente
comprendida entre 15 y 30 ºC.
2.7.3.6.3. El cuadro siguiente ofrece las condiciones generales para cada
procedimiento de abrasión.
Carga en
daNFrecuencia
en HzNúmero de
ciclosDesplaza-
miento en
mm
Procedimiento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 201977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 18
▼M6
Carga en
daNFrecuencia
en HzNúmero de
ciclosDesplaza-
miento en
mm
Procedimiento de tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 3 (1) 0 - 5 0,5 45 000 —
(1) véase el punto 2.7.3.6.4.3.
El desplazamiento indicado en la quinta columna del cuadro
representa la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la
correa.
2.7.3.6.4. Condicionesparticularesde losprocedimientosde abras ión.
2.7.3.6.4.1. Procedimiento de tipo1: para los casos en los que la correa pase
a través de un dispositivo de ajuste.
La carga de 2,5 daN se aplicará vertical y permanentemente
sobre uno de los extremos de la correa.
A la otra sección, dispuesta de manera horizontal, se le deberá
imprimir un movimiento de vaivén.
El dispositivo de ajuste deberá estar colocado de manera que la
sección horizontal de la correa deberá permanecer siempre
tirante (figura 1, anexo XII).
2.7.3.6.4.2. Procedimiento de tipo 2: para el caso en que la correa cambie de
dirección al pasar por una parte rígida.
Losánguloscomprendidosentre losdostirosde la correa
deberán concordar con la figura 2 del anexo XII.
La carga de 0,5 daN se aplicará en forma permanente. Para el
caso en que la correa cambie varias veces de dirección al pasar
por una parte rígida, se podrá aumentar la carga de 0,5 daN de
manera que se alcancen los 300 mm de desplazamiento de la
correa requeridosal pas ar por dicha parte rígida.
2.7.3.6.4.3. Procedimiento de tipo 3: para loscas osen losque la correa es té
cosida a una parte rígida o fijada a ésta mediante un procedi-
miento similar.
El desplazamiento total será de 300 ± 20 mm y la carga de 5 daN
se aplicará únicamente durante un tiempo que corresponda a un
desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperíodo (figura 3,
anexo XII).
2.7.4. Prueba de microdeslizamiento (figura 3, anexo XII).2.7.4.1. Las piezas o dispositivos destinados a las pruebas de microdesli-
zamiento permanecerán durante veinticuatro horascomo mínimo
antes de la prueba en una atmósfera cuya temperatura sea de 20
± 5 ºC y la humedad relativa de 65 ± 5 %.
La prueba se efectuará a una temperatura comprendida entre 15 y
30 ºC.
2.7.4.2. Se comprobará en el banco de pruebasque el extremo libre del
dispositivo de ajuste esté dirigido hacia arriba o hacia abajo,
como en el vehículo.
2.7.4.3. En su extremo inferior se colocará una carga de 5 daN.
Al otro extremo se le deberá imprimir un movimiento de vaivén
de una amplitud de 300 ± 20 mm (véase figura).
2.7.4.4. Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, dicho
extremo no deberá nunca atarse o prenderse al extremo tirante.
2.7.4.5. Se comprobará que en el banco de pruebas la correa, en su posi-
ción aflojada, desciende en forma de curva cóncava desde el
dispositivo del sistema de ajuste, como en el vehículo.
La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebass e guiará
verticalmente de tal modo que evite que la carga se balancee y
la correa se enrosque.
La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el
vehículo.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 19
▼M6
2.7.4.6. Antesdel comienzo efectivo de la prueba de control, s e efectuará
una serie de veinte ciclos, con objeto de que se ajuste el sistema
auto-tensor.
2.7.4.7. Deberá completarse un total de 1 000 ciclos con una frecuencia
de 0,5 por segundo y una amplitud total de 300 ± 20 mm. La
carga de 5 daN se aplicará únicamente durante el tiempo que
corresponda a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semipe-
ríodo.
2.7.5. Prueba de resistencia a la rotura de la correa (prueba estática).2.7.5.1. Las pruebas deberán efectuarse cada vez sobre dos nuevas mues-
trasde correasde una longitud s uficiente, acondicionadasde
acuerdo con una de las disposiciones del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Cada una de las correas deberá sujetarse entre las mordazas de
una máquina de prueba de tracción. Lasmordazasdeberán dis e-
ñarse de tal modo que se evite la rotura de la correa en el punto
de contacto con ellaso cerca de dicho punto. La velocidad de
desplazamiento deberá ser de 100 mm/minuto, aproximadamente.
La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la máquina
al iniciarse la prueba deberá ser de 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se
medirá sin detener la máquina.
2.7.5.4. A continuación se aumentará la carga hasta que la correa se
rompa y se anotará la carga de rotura.
2.7.5.5. Si la correa se suelta o se rompe a la altura del punto de contacto
con las mordazas o a menos de 10 mm de una de ellas, se
anulará la prueba y se efectuará una nueva con otra.
2.7.6. Prueba estática de los componentes del cinturón, incluidas las
partesrígidas .
2.7.6.1. La hebilla y el dispositivo de regulación deberán estar engan-
chadosal aparato de prueba de tracción por laspartesdel
cinturón a las cuales están fijados normalmente; en este caso la
carga se aumentará a 980 daN. No obstante, si la hebilla o el
dispositivo de regulación formare parte de la pieza de fijación o
de la parte común de un cinturón de trespuntos , dicha hebilla, o
dicho dispositivo de regulación se probarán con la pieza de fija-
ción de conformidad con lo dispuesto en el punto 2.7.6.2,
excepto losretractorescon polea de reenvío en el anclaje s upe-
rior. En este caso, la carga de prueba se elevará a 980 daN y la
longitud de correa que permanecerá enrollada en el tambor en el
momento del bloqueo deberá ser lo más próxima posible a
450 mm.
2.7.6.2. Las piezas de fijación se probarán de la forma que se indica en
el punto 2.7.6.1, pero la carga será de 1470 daN y se aplicará,
sin perjuicio de lo dispuesto en el segundo párrafo del
punto 2.7.8.1, en lascondicionesmásdes favorablesque puedan
presentarse en un vehículo cuando el cinturón esté correctamente
instalado en dicho vehículo. Para los retractores, la prueba se
efectuará cuando la correa esté totalmente desenrollada del
tambor.
2.7.6.3. Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad en una
cámara fría a una temperatura de -10 ºC ± 1 ºC durante dos
horas. Las partes complementarias de la hebilla deberán engan-
charse manualmente inmediatamente después de haber sido
sacadas de la cámara fría.
2.7.6.4. Se colocarán dosmues trasdel conjunto completo dentro de una
cámara frigorífica a una temperatura de -10 ± 1 ºC durante dos
horas. Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan
a la prueba se colocarán, por turno, sobre una superficie plana de
acero (que habrá sido introducida junto con las muestras en la
cámara frigorífica) situada sobre la superficie horizontal de un
bloque compacto y rígido de una masa mínima de 100 kg; dentro
de los treinta segundos siguientes a su salida de la cámara
frigorífica se dejará caer una pesa de acero de 18 kg desde una
altura de 300 mm sobre esas piezas. La zona de impacto de
dicha pesa deberá tener una dureza de por lo menos 45 HRC y
la forma de una superficie convexa de un radio transversal de
10 mm y un radio en el plano longitudinal axial de 150 mm.
Una de las muestras se probará con el eje de la barra curva1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 20
▼M6
alineado con la correa y la otra colocando la barra curva perpen-
dicularmente a la correa.
2.7.6.5. Lashebillasque tengan partescomunesa doscinturonesde
seguridad se someterán a una carga que permita simular las
condicionesde utilización en un vehículo con losas ientosregu-
lados en su posición media. El sentido de aplicación de la carga
se establecerá de conformidad con el punto 2.7.8.1. A cada una
de las correas se le aplicará simultáneamente una carga de
1 470 daN. En el anexo XI aparece la descripción de un aparato
apropiado para la prueba indicada anteriormente.
2.7.6.6. Cuando se pruebe un dispositivo de ajuste manual, y para tener
en cuenta las condiciones normales de uso, se hará pasar la
correa a través de dicho dispositivo con un movimiento regular,
a una velocidad de unos 100 mm/s, debiéndose medir la fuerza
máxima a, aproximadamente, 0,1 daN después de haber tirado
de losprimeros25 mm de correa. La prueba s e efectuará en las
dos direcciones del movimiento de la correa a través del disposi-
tivo de ajuste, y no se procederá a la medición hasta que no se
hayan completado 10 ciclosde es e movimiento.
2.7.7. Pruebas suplementarias para los retractores.2.7.7.1. Resistencia del mecanismo del retractor.2.7.7.1.1. La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos
requerido, a razón de un máximo de 30 ciclospor minuto.
Cuando se trate de retractores con bloqueo de emergencia, cada
5 ciclos se dará una sacudida más fuerte con objeto de bloquear
el retractor. Se dará el mismo número de sacudidas en cinco
posiciones diferentes, a saber, en el 90, 80, 75, 70 y 65 % de la
longitud total de la correa sujeta al retractor. Sin embargo,
cuando esta longitud supere los 900 mm, los porcentajes ante-
rioress e referirán a losúltimos900 mm de correa que queden
enrolladosen el retractor.
2.7.7.1.2. En el anexo IV aparece la descripción de un equipo apropiado
para llevar a cabo laspruebasindicadasen el punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloqueo de losretractoresde bloqueo de emergencia.2.7.7.2.1. El retractor se probará cuando queden enrollados en su tambor
300 ± 3 mm.
2.7.7.2.1.1. Cuando se trate de un retractor de bloqueo accionado por el
movimiento de la correa, la extensión se llevará a cabo en la
dirección en la que se produzca normalmente cuando el retractor
está instalado en un vehículo.
2.7.7.2.1.2. Cuando los retractores se sometan a las pruebas de sensibilidad a
la deceleración del vehículo, dichaspruebass e efectuarán con la
extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendicu-
lares, que serán horizontales si se instala un retractor en un
vehículo de acuerdo con lases pecificacionesdel fabricante del
cinturón de seguridad. Uno de los ejes se deberá situar en la
dirección que el servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación considere que representa las condiciones de
funcionamiento más desfavorables del mecanismo de bloqueo.
2.7.7.2.2. En el anexo V aparece la descripción de un aparato adecuado
para efectuar laspruebasindicadasen el punto 2.7.7.2.1. Dichos
aparatos deberán diseñarse de tal modo que se alcance la velo-
cidad necesaria antes de que la banda salga más de 5 mm del
retractor, y que el índice de incremento medio de la aceleración
durante la extracción sea al menos de 25 g/s e inferior a 150 g/s.
2.7.7.2.3. Para comprobar su adecuación a los requisitos de los
puntos 2.4.5.2.1.3 y 2.4.5.2.1.4, el retractor deberá instalarse
sobre una mesa horizontal y ésta se deberá inclinar a una velo-
cidad que no exceda de 2
opor segundo hasta el momento del
bloqueo. La prueba deberá repetirse en las demás direcciones
con el fin de asegurarse del cumplimiento de dichos requisitos.
2.7.7.3. Resistencia al polvo.2.7.7.3.1. El retractor se instalará dentro de una cámara de pruebas tal
como se indica en el anexo VI. Su posición relativa será la
misma que tendría si estuviera montado en el vehículo. La
cámara deberá contener la cantidad de polvo que se especifica
en el punto 2.7.7.3.2. Se desenrollarán 500 mm de la correa del
retractor y se mantendrán así, salvo durante los 10 ciclos1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 21
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completos de desenrollado y enrollado a los que se someterá la
correa dentro del minuto o losdosminutoss iguientesa cada
agitación del polvo.
Durante un período de cinco horas, el polvo se agitará cada
veinte minutosdurante cinco s egundosmediante aire compri-
mido seco y exento de aceite lubricante, con una presión
relativa de 5,5.105± 0,5.105Pa y que pase por un orificio de
1,5 ± 0,1 mm de diámetro.
2.7.7.3.2. El polvo empleado en la prueba descrita en el punto 2.7.7.3.1
estará compuesto de aproximadamente 1 kg de cuarzo seco. La
granulometría deberá ser la siguiente:
a) pasando por una abertura de 150 µm, diámetro del hilo
104 µm: 99 a 100 %;
b) pasando por una abertura de 105 µm, diámetro del hilo 64 µm:
76 a 86 %;
c) pasando por una abertura de 75 µm, diámetro del hilo 52 µm:
60 a 70 %.
2.7.7.4. Fuerza de rebobinado.
2.7.7.4.1. La fuerza de rebobinado se medirá en un conjunto instalado
sobre un maniquí tal como se describe en la prueba dinámica
prescrita en el punto 2.7.8. La tensión de la correa se medirá lo
máscerca pos ible del punto de contacto con el maniquí (pero
inmediatamente antes de ese punto), mientras que la correa se
rebobinará a una velocidad aproximada de 0,6 m por minuto.
2.7.8. Pruebas dinámicas del conjunto o del sistema de retención.
2.7.8.1. El conjunto se fijará sobre un carro equipado con el asiento y
con losanclajesdefinidosen el anexo VII. Si, no obs tante, el
conjunto estuviere destinado a un vehículo determinado o a tipos
determinados de vehículos, las distancias entre el maniquí y los
anclajes serán establecidas por el servicio que efectúe las
pruebas, bien siguiendo las instrucciones de montaje del
cinturón, o bien con arreglo a losdatosdel fabricante del
vehículo. En tal caso, cuando se haya efectuado el ensayo
dinámico para un tipo de vehículo, no se requerirá su repetición
para otrostiposde vehículoscuyo punto de anclaje es té a menos
de 50 mm del correspondiente punto de anclaje del cinturón
objeto de la prueba. De manera alternativa, losfabricantes
podrán determinar hipotéticaspos icionesde anclaje para la
prueba con vistas a incluir el máximo punto de puntos de anclaje
reales. Cuando el cinturón lleve el dispositivo de regulación de
altura definido en el punto 1.8.6 anterior, la posición del disposi-
tivo y su medio de sujeción corresponderán a los del diseño del
vehículo.
2.7.8.1.1. Cuando se trate de un cinturón de seguridad o un sistema de
retención con dispositivos de pretensado que formen parte de
otroscomponentesno incorporadosen el propio conjunto del
cinturón, el conjunto del cinturón se montará en el carro de
ensayos, junto con las partes adicionales del vehículo que sean
necesarias, de acuerdo con lo establecido en los puntos 2.7.8.1.2
al 2.7.8.1.6.
De forma alternativa, si dichos dispositivos no pueden probarse
en el carro de ensayos, el fabricante puede demostrar que el
dispositivo cumple los requisitos establecidos en la Directiva
mediante una prueba convencional de impacto frontal a 50 km/h
de acuerdo con la norma ISO 3560 (01/11/1975 — Vehículosde
motor — Método de ensayo de colisión frontal con un obstáculo
fijo).
Cuando se trate de un cinturón que forme parte de un conjunto
para el cual se haya solicitado la homologación en calidad de
sistema de retención, dicho cinturón se montará en la parte de
la estructura del vehículo que normalmente le corresponde y
dicha parte se fijará en el carro de pruebas en la forma estable-
cida másabajo.
2.7.8.1.2. Para sujetar el vehículo durante la prueba no deberá utilizarse
ningún método que refuerce losanclajesde losas ientoso de los
cinturonesde s eguridad o atenúe la deformación normal de la
estructura.
No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al
limitar el movimiento hacia adelante del maniquí, con excepción1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 22
▼M6
de sus pies, reduciría la carga que se aplique sobre el sistema de
retención durante la prueba. Las partes de la estructura que se
eliminen podrán sustituirse por partes de resistencia equivalentes
siempre que no impidan ninguno de los movimientos hacia
delante del maniquí.
2.7.8.1.3. Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si
no produce ningún efecto sobre una superficie que cubra la
anchura total de la estructura y si el vehículo o la estructura se
bloquea o se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a
500 mm del punto de anclaje del sistema de retención que se
someta a la prueba. En la parte trasera, la estructura se deberá
sujetar, por detrás de los puntos de anclaje, a una distancia sufi-
ciente para cumplir losrequis itosdel punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Los asientos se ajustarán y colocarán en la posición de conduc-
ción que el servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación considere en las condiciones más desfavorables
de resistencia compatibles con la instalación del maniquí en el
vehículo. La posición de los asientos se hará constar en el acta.
Si el asiento tuviere un respaldo de inclinación regulable, dicho
respaldo deberá bloquearse de acuerdo con las especificacionesdel fabricante, o, en ausencia de dichas especificaciones deberá
bloquearse de manera que forme un ángulo efectivo lo más
próximo posible a los 25º para los vehículos de las categorías
M1 y N1 y lo más próximo posible a 15º en el caso de los
vehículosde lasdemáscategorías .
2.7.8.1.5. Para la evaluación de los requisitos del punto 2.6.1.4.1 el asiento
se considerará como si estuviera en su más avanzada posición de
utilización, teniendo en cuenta lasdimens ionesdel maniquí.
2.7.8.1.6. Todos los asientos de un mismo grupo se probarán simultánea-
mente.
2.7.8.2. El cinturón se fijará de la siguiente manera al maniquí que se
especifica en el anexo VIII. Se colocará una plancha de 25 mm
de espesor entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento.
El cinturón deberá ajustarse bien al maniquí. Se retirará entonces
la plancha y se colocará al maniquí de forma que todo el largo
de su espalda esté en contacto con el respaldo del asiento. Se
deberá comprobar que el modo de accionamiento de lasdos
partes de la hebilla no entraña riesgos de disminución de la fiabi-
lidad del bloqueo.
2.7.8.3. Los extremos libres de las correas deberán rebasar los disposi-
tivos de ajuste en una longitud suficiente para permitir, en caso
necesario, que estos puedan deslizarse.
2.7.8.4. A continuación se impulsará el carro de tal modo que en el
momento del choque la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y
que el maniquí permanezca estable. La distancia de parada del
carro deberá ser de 400 mm ± 50 mm. El carro deberá perma-
necer horizontal durante la deceleración. La deceleración del
carro se obtendrá utilizando el dispositivo que se describe en el
anexo VII o cualquier otro dispositivo que ofrezca resultados
equivalentes. El aparato deberá adecuarse a las prestaciones indi-
cadasen el anexo IX.
2.7.8.5. Deberán medirse la velocidad del carro inmediatamente antes del
impacto, el desplazamiento del maniquí hacia adelante y la velo-
cidad del pecho correspondiente a un desplazamiento de 300 mm.
2.7.8.6. Después del impacto, el conjunto o el sistema de retención y sus
partes rígidas se examinarán a simple vista, sin abrir la hebilla,
para determinar si ha habido algún fallo o rotura. Cuando se trate
de sistemas de retención, se deberá comprobar también, tras la
prueba, que laspartesde la es tructura del vehículo unidasal
carro no han sufrido ninguna deformación permanente. Si se
observara alguna deformación de esta naturaleza, se tendrán en
cuenta para todo cálculo que se efectúe de conformidad con el
punto 2.6.1.4.1.
2.7.9. Prueba de apertura de la hebilla.2.7.9.1. Para esta prueba deberán utilizarse los conjuntos que hayan sido
ya sometidos a la prueba dinámica a la que se refiere el
punto 2.7.8.
2.7.9.2. El cinturón se desmontará del carro de prueba sin que se abra la
hebilla. Se aplicará a la hebilla una carga de tracción directa a1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 23
▼M6
travésde lascorreasunidasa la mis ma de forma que todaslas
correas estén sometidas a una fuerza de 60/n daN; «n» representa
el número de correas unidas a la hebilla cuando ésta está en posi-
ción cerrada y se considera que su valor mínimo es 2. Si la
hebilla estuviere unida a una parte rígida, se aplicará la fuerza
respetando el ángulo formado por la hebilla y la parte rígida
durante la prueba dinámica. Se aplicará una carga a la velocidad
de 400 ± 20 mm por minuto al centro geométrico del botón que
controle la apertura de la hebilla, siguiendo un eje constante
paralelo al movimiento inicial del botón. Durante la aplicación
de la fuerza de apertura, la hebilla estará sostenida por un
soporte rígido. La carga que arriba se menciona no deberá sobre-
pasar el límite previsto en el punto 2.4.2.5. El punto de contacto
del equipo de prueba será de forma esférica y tendrá un radio de
2,5 ± 0,1 mm. Presentará una superficie metálica pulida.
2.7.9.3. Se medirá la fuerza de apertura y se anotará cualquier fallo de la
hebilla.
2.7.9.4. Una vez efectuada la prueba de apertura de la hebilla, se exami-
narán las partes constitutivas del conjunto o del sistema de
retención que se hayan sometido a las pruebas descritas en el
punto 2.7.8 y se consignarán en el acta de prueba los desper-
fectos sufridos por el conjunto o el sistema de retención durante
la prueba dinámica.
2.7.10. Ensayos suplementarios de los cinturones de seguridad con
dispositivos de pretensado — Acondicionamiento.
El dispositivo de pretensado podrá ser separado del cinturón de
seguridad para ser probado y se mantendrá durante 24 horas a
una temperatura de 60º ± 5 ºC. A continuación, se deberá elevar
la temperatura a 100º ± 5 ºC durante dos horas. Posteriormente,
se mantendrá durante 24 horas a una temperatura de -30º ± 5 ºC.
Después de abandonar el acondicionamiento, el dispositivo
deberá calentarse hasta alcanzar la temperatura ambiente. Si ha
sido separado, deberá fijarse de nuevo al cinturón de seguridad.
2.7.11. Acta de prueba.
En el acta de prueba deberá constar el resultado de las pruebas
descritas en el punto 2.7 y en particular: la velocidad del carro,
el desplazamiento máximo hacia delante del maniquí, el empla-
zamiento de la hebilla, la fuerza de apertura de esta y cualquier
fallo o rotura. Si, en virtud de lo establecido en el punto 2.7.8.1,
no se ha respetado el emplazamiento de los anclajes previsto en
el anexo VII, deberá describirse en el acta el montaje del
conjunto o del sistema de retención así como los ángulos y
dimensiones importantes. Igualmente, deberá mencionarse en el
acta toda deformación o rotura de la hebilla producida durante
la prueba.
Cuando se trate de sistemas de retención, el acta de prueba espe-
cificará también el modo de sujeción de la estructura del
vehículo al carro, la posición de los asientos y la inclinación de
los respaldos de estos. Si el desplazamiento hacia delante del
maniquí hubiere superado los valores prescritos en el
punto 2.6.1.3, deberá indicarse en el acta si se han cumplido los
requisitos del punto 2.6.1.4.1.
2.8. Conformidad de la producción.
2.8.1. Todos los cinturones de seguridad o sistemas de retención apro-
bados en virtud de la presente Directiva estarán fabricados de
forma que se ajusten al tipo homologado y cumplan los requi-
sitos estipulados en los puntos 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, y 2.7 anteriores.
2.8.2. Se llevarán a cabo controlesoportunosde la producción para
comprobar su conformidad con los requisitos del punto 2.8.1.
2.8.3. Como norma general, lasmedidasdes tinadasa garantizar la
conformidad de la producción se adoptarán de acuerdo con lo
dispuesto en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
2.8.3.1. En el anexo XVI de la presente Directiva o en el anexo 16 del
documento mencionado en el anexo XVII figuran las disposi-
cionesparticularesque regulan laspruebasque deben efectuars e
y la frecuencia de las mismas.
2.9. Instrucciones.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 24
▼M6
2.9.1. Cuando se trate de un tipo de cinturón de seguridad que se sumi-
nistre por separado del vehículo, deberá indicarse claramente en
el embalaje y en las instrucciones de instalación el tipo o tipos
de vehículo a que está destinado.
2.9.2. Todo cinturón de seguridad o sistema de retención para niños
deberá ir acompañado de lasindicacionesque figuran en el
anexo X.
3. REQUISITOS RELATIVOS A LA INSTALACIÓN EN EL
VEHÍCULO
3.1. Equipo de losvehículos(5).
3.1.1. Exceptuando lostras puntines(con arreglo a la definición de la
Directiva 76/115/CEE) y los asientos utilizables exclusivamente
cuando el vehículo se encuentre parado, los asientos de los
vehículoscontempladosen el artículo 9 de lascategoríasM y N
(salvo aquellos vehículos de las categorías M2 y M3 diseñados
tanto para uso urbano como para viajeros de pie) deberán estar
equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención
que cumplan los requisitos de la presente Directiva.
3.1.2. Los cinturones de seguridad o sistemas de retención de los
asientos que requieren la instalación de los mismos deberán
corresponder a los tipos especificados en el anexo XV [con lo
cual no se podrán utilizar ni los retractores sin bloqueo (1.8.1)
ni losretractoresde bloqueo manual (1.8.2)]. En todoslos
asientos para los que el anexo XV exige un cinturón abdominal
de tipo B, se podrán instalar cinturones subabdominales de
tipo Br3, excepto cuando su utilización resulte demasiado incó-
moda una vez abrochados.
3.1.3. Si un vehículo va equipado con un sistema integrado de reten-
ción para niños, se ajustará a los requisitos pertinentes que
figuran en el anexo XVII.
3.1.4. Donde no se prescriba la instalación de cinturones de seguridad,
el fabricante podrá instalar cualquier tipo de cinturón de segu-
ridad o sistema de retención que se ajuste a la presente
Directiva. En losas ientospara losque el anexo XV exija un
cinturón subabdominal, se podrán instalar los cinturones de
tipo A autorizadosen el mis mo anexo.
3.1.5. En los cinturones de tres puntos provistos de retractores, un
retractor deberá actuar al menoss obre la correa diagonal.
3.1.6. Con excepción de losvehículosde la categoría M1, s e permitirá
la instalación de un retractor de bloqueo de emergencia de
tipo 4N (1.8.5) en vez de un retractor de tipo 4 (1.8.4) siempreque se demuestre a los servicios encargados de los ensayos que
un retractor de tipo 4 no resultaría práctico.
3.1.7. Para los asientos delanteros laterales y centrales señalados en el
anexo XV con el símbolo
*, se considerarán adecuados los cintu-
rones subabdominales especificados en dicho anexo cuando el
parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida
en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE.
Por lo que se refiere a los cinturones de seguridad, se entenderá
que el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuando
pueda entrar en contacto estático con el aparato de prueba, de
acuerdo con el método prescrito en el anexo II de la Directiva
74/60/CEE.
3.1.8. En todos los asientos señalados en el anexo XV con el símbolo #
se deberán prever cinturones subabdominales correspondientes a
los tipos especificados en el mismo anexo cuando existan
«asientos expuestos», tal como se definen en el punto 3.1.9.
3.1.9. «El asiento expuesto» es aquel que no tiene una pantalla de
protección por delante, comprendida en el siguiente espacio:
— entre dos planos horizontales, uno que pasa por el punto H y
otro situado a 400 mm por encima de éste,
— entre dos planos verticales longitudinales, simétricos con
relación al punto H, situados a 400 mm del mismo,
— detrás de un plano transversal vertical situado a 1,30 m del
punto H.
A efectos del presente requisito, se entiende por «pantalla de
protección» una superficie con una resistencia adecuada y sin1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 25
▼M6
irregularidades, en la cual si se proyecta geométricamente una
esfera de 165 mm de diámetro siguiendo una dirección longitu-
dinal horizontal que pase por cualquier punto del espacio
anteriormente definido y por el centro de la esfera, no haya
ninguna abertura por la cual pueda pasar la proyección geomé-
trica de la esfera.
Se considerará «asiento expuesto» aquel cuyas pantallas de
protección comprendidasen el es pacio anteriormente definido
cubran conjuntamente una superficie inferior a 800 cm2.
3.1.10. En cada asiento marcado en el anexo XV con el símbolo
deberán instalarse cinturones de seguridad de tres puntos a
menos que se dé una de las circunstancias siguientes:
— que un asiento u otra parte del vehículo conforme al punto 3.5
del apéndice 1 del anexo III de la Directiva 74/408/CEE del
Consejo (6) se halle directamente delante,
— que ninguna parte del vehículo esté en la zona de referencia
o, cuando el vehículo se encuentre en movimiento, ninguna
parte pueda estarlo,
— que laspartesdel vehículo dentro de la mencionada zona de
referencia cumplan los requisitos en materia de absorción de
energía que figuran en el apéndice 6 del anexo III de la
Directiva 74/408/CEE,
en cuyo caso bastará con cinturones de dos puntos del tipo espe-
cificado en el anexo XV.
3.1.11. Salvo en el caso previsto en el punto 3.1.12, cada asiento para
pasajeros que vaya provisto de colchón de aire irá acompañado
de una advertencia contra la utilización de un sistema de reten-
ción para niñosorientado hacia detrásen tal as iento. La
advertencia, en forma de pictograma que podrá incluir una
leyenda explicativa, deberá colocarse de forma duradera y fácil-
mente visible desde enfrente por una persona que se disponga a
instalar un sistema de retención para niños orientado hacia detrás
en el asiento de que se trate. En la figura 1 se presenta un
ejemplo del diseño posible del pictograma. En el caso de que la
advertencia no sea visible cuando esté cerrada la puerta, en todo
momento debe ser visible una referencia permanente.
3.1.12. No se aplicarán los requisitos del punto 3.1.11 si el vehículo va
provisto de un mecanismo que detecta automáticamente la
presencia de un sistema de retención para niños orientado hacia
detrás y que garantiza que el colchón de aire no se despliegue
cuando exista un sistema de retención para niños.
3.1.13. En el caso de los asientos que puedan voltearse o colocarse en
otras orientaciones cuando el vehículo esté parado, los requisitos
del punto 3.1.1 sólo se aplicarán a las orientaciones designadas
para el uso normal cuando el vehículo se encuentre en movi-
miento, de acuerdo con la presente Directiva. La ficha de
características incluirá una nota al efecto.
3.2. Requisitos generales.
3.2.1. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán
estar fijados a anclajes que se ajusten a los requisitos de la
Directiva 76/115/CEE.
3.2.2. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán
estar instalados de manera que, si el usuario los lleva correcta-
mente puestos, esté garantizado su buen funcionamiento y
reduzcan el riesgo de heridas corporales en caso de accidente.
Concretamente deberán estar montados de tal forma que:
3.2.2.1. las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan
adoptar una configuración peligrosa;
3.2.2.2. se reduzca al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del
hombro del usuario en caso de desplazamiento de éste último
hacia adelante, cuando el cinturón se usare correctamente;
3.2.2.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa
del contacto con lospartesrígidasy s alientesdel vehículo o de
la estructura del asiento.
3.2.2.4. El diseño y la instalación de los cinturones de seguridad
previstos para cada asiento deberán permitir su uso inmediato.
Además cuando todo el asiento o el cojín y/o el respaldo se
puedan abatir para poder tener acceso a la parte trasera del1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 26
▼M6
vehículo, o para llevar mercancías o equipajes, después de abatir
y reponer el asiento en su posición de uso, el cinturón de segu-
ridad previsto para dicho asiento deberá ser accesible para su
uso, o poder ser fácilmente recogido por una persona debajo o
detrás del asiento, de acuerdo con el manual de instrucciones
del vehículo y sin necesidad de tener entrenamiento o práctica.
3.2.2.5. El servicio técnico comprobará que, una vez enganchada en la
hebilla la lengüeta de la misma y sin ocupante en el asiento:
— la posible holgura del cinturón no impida la instalación
correcta de un sistema de retención para niños recomendado
por el fabricante, y
— en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda estable-
cerse una tensión mínima de 50 N en la sección abdominal
del cinturón por aplicación externa de tensión en la sección
diagonal del cinturón.
3.3. Requisitos especiales para las partes rígidas incorporadas a los
cinturones de seguridad o a los sistemas de retención.
3.3.1. Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste,
piezasde fijación, etc., no deberán aumentar el ries go de que el
usuario o los demás ocupantes del vehículo sufran heridas en
caso de accidente.
3.3.2. El dispositivo del desbloqueo de la hebilla deberá ser completa-
mente visible y fácil de alcanzar por el usuario y no deberá
poder abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla deberá
estar colocada en una posición tal que sea fácilmente accesible
para una persona que necesitase liberar al usuario en caso de
peligro.
La hebilla deberá estar instalada de tal forma que el usuario
pueda abrocharla, tanto cuando no soporte peso alguno como
cuando retenga el peso del usuario, con un único y simple movi-
miento, con cualquiera de lasmanosy en una s ola dirección. En
el caso de cinturones de seguridad y de sistemas de retención
para los asientos laterales delanteros, la hebilla deberá también
poderse abrochar de esa misma forma.
Si la hebilla está en contacto con el usuario, deberá comprobarse
que la anchura de la superficie de contacto no sea inferior a
46 mm.
3.3.3. Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, éste deberá o bien
ajustarse automáticamente al cuerpo de aquél o bien estar dise-
ñado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda
alcanzarlo y hacer uso de él rápida y fácilmente. Dicho cinturón
deberá también poder ajustarse con una mano, en función de la
corpulencia del usuario y de la posición del asiento del vehículo.
3.3.4. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos
de retractores deberán estar instalados de manera que estos
últimospuedan funcionar correctamente y enrollar la correa s in
dificultad.
3.4. A fin de informar al usuario o usuarios del vehículo de lo dispu-
esto para el transporte de niños, se cumplirán los requisitos del
anexo XVIII.
4. SOLICITUD DE LA HOMOLOGACIÓN CE PARA UN TIPO
DE VEHÍCULO EN RELACIÓN CON LA INSTALACIÓN DE
SUS CINTURONES DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE
RETENCIÓN
4.1. La solicitud de la homologación CE de conformidad con el
apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, de un tipo
de vehículo en relación con la instalación de sus cinturones de
seguridad y sistemas de retención será presentada por el fabri-
cante del vehículo.
4.2. En el apéndice 2 del anexo II figura el modelo de la ficha de
características.
4.3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de
los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo
que quiere homologarse.
5. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
5.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homolo-
gación CE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 27
▼M6
Directiva 70/156/CEE y, en su caso, de conformidad con el
apartado 4 del artículo 4.
5.2. El modelo del certificado de homologación CE figura en:
5.2.1. el apéndice 3 del anexo II para las solicitudes a que se refiere el
punto 2.1;
5.2.2. el apéndice 4 del anexo II para las solicitudes a que se refiere el
punto 4.
5.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se
asignará un número de homologación a cada tipo de cinturón de
seguridad o sistema de retención y a cada tipo de vehículo
homologado. Un Estado miembro no podrá asignar el mismo
número a másde un tipo de vehículo.
6. MODIFICACIONES DEL TIPO Y DE LAS HOMOLOGA-
CIONES
6.1. En el caso de adoptarse modificaciones del tipo de vehículo, de
cinturón de seguridad o de sistema de retención homologado con
arreglo a la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el
artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.
Figura1
Pictograma
(véase punto 3.1.11)
(1) Definición de lascategoríasde vehículosde acuerdo con el anexo II A de la Directiva
70/156/CEE.
(2) DO L 38 de 11.2.1974, p. 2.
(3) DO L 24 de 30.1.1976, p. 6.
(4) DO L 165 de 20.6.1974, p. 16.
(5) Además de las prescripciones del punto 3.1, y para determinados tipos de vehículos, los
Estados miembros con arreglo a sus leyes nacionales, podrán aceptar otros tipos decinturones de seguridad o de sistemas de retención contemplados en la presente Direc-tiva.
(
6) DO L 221 de 12.8.1974, p. 1.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 28
▼M6
ANEXO II
DOCUMENTACIÓNRELATIVAALAHOMOLOGACIÓN1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 29
▼M6
Apéndice 1
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 30
▼M6
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 31
▼M6
Apéndice 2
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 32
▼M6
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 33
▼M6
Apéndice 3
MODELO
[Formato máximo A 4 (210 x 297 mm)]
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 34
▼M6
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 35
▼M6
Adenda
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 36
▼M6
Apéndice 4
MODELO
[Formato máximo A 4 (210 x 297 mm)]
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 37
▼M6
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 38
▼M6
Adenda
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 39
▼M6
ANEXO III
MARCADEHOMOLOGACIÓNCE(COMPONENTE)
1.1. Todo cinturón de seguridad o todo sistema de retención
conforme con un tipo homologado en aplicación de la presente
Directiva deberá llevar una marca de homologación CE (compo-
nente).
La marca de homologación CE de componente estará compuesta
de:
1.1.1. Un rectángulo en cuyo interior figurará la letra «e» seguida del
número o grupo de letras distintivo del Estado miembro que
haya expedido la homologación:
1 para Alemania,
2 para Francia,
3 para Italia,
4 para los Países Bajos,5 para Suecia,6 para Bélgica,
9 para España,
11 para el Reino Unido,12 para Austria,13 para Luxemburgo,
17 para Finlandia,
18 para Dinamarca,21 para Portugal,23 para Grecia,
IRL para Irlanda.
1.1.2. En la proximidad del rectángulo, el «número de homologación
de base» que figura en la sección 4 del número de homologación
a que se refiere el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, prece-
dido por lasdoscifrasque indican el número s ecuencial
asignado a la última modificación técnica de importancia a la
Directiva 77/541/CEE en la fecha en que se concedió la homolo-
gación CE de componente. De acuerdo con la presente Directiva,
el número secuencial es 04 para los cinturones de seguridad de
adultos y el 03 para los sistemas de retención para niños.
1.1.3. El o los símbolos adicionales siguientes, situado(s) encima del
rectángulo:
1.1.3.1. La letra «A» cuando se trate de un cinturón de tres puntos, la
letra «B» cuando se trate de un cinturón subabdominal y la letra
«S» cuando se trate de un cinturón de tipo especial.
1.1.3.2. Los símbolos mencionados en el número 1.1.3.1 se completarán
con las marcas siguientes:
1.1.3.2.1. La letra «e» cuando se trate de un cinturón provisto de un absor-
bedor de energía.
1.1.3.2.2. La letra «r» cuando se trate de un cinturón de seguridad provisto
de un retractor, seguido del número del tipo de retractor utili-
zado, de conformidad con el número 1.8 del anexo I, y la letra
«m» si el retractor utilizado es un retractor de bloqueo de emer-
gencia de sensibilidad múltiple.
1.1.3.2.3. La letra «p» cuando se trate de un cinturón de seguridad provisto
de un dispositivo de pretensado.
1.1.3.3. Loss ímboloscitadosen el número 1.1.3.1 irán precedidosde la
letra «Z» cuando el cinturón forme parte de un sistema de reten-
ción.
1.1.4. Para loscinturonesdotadosde un retractor 4N, de un s ímbolo
adicional compuesto por un rectángulo en el que figure un
vehículo de la categoría M1 tachado, lo que significará que dicho
tipo de retractor estará prohibido para los vehículos de la cate-
goría M1.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 40
▼M6
1.1.5. Los cinturones de seguridad homologados con arreglo a lo dispu-
esto en el punto 2.6.1.3.3 del anexo I de la presente Directiva
deberán ir marcadoscon la palabra «AIRBAG» inscrita en un
rectángulo.
1.1.6. En el caso de sistemas de retención para niños, el texto adicional
que se cita a continuación colocado sobre el rectángulo:
1.1.6.1. La palabra o palabras «universal», «restringido», «semiuniversal»
o «específico del vehículo» dependiendo de la categoría del
sistema de retención.
1.1.6.2. La gama de masa para la que haya sido diseñado el sistema de
retención, a saber:
menosde 10 kg; menosde 13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg;
menosde 18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; menosde 25 kg; 9-36 kg;
menosde 36 kg.
1.1.6.3. El símbolo «Y» en el caso de un dispositivo que contenga una
correa de entrepierna.
1.1.6.4. El símbolo «S» en el caso de un dispositivo de retención espe-
cial.
1.2. Lasindicacionesa que s e refiere el número 1.1, contenidasen
una etiqueta o bien grabadasde forma directa, deberán s er clara-
mente legiblese indelebles . La etiqueta o el grabado deberán
poder resistir el uso.
2. ESQUEMAS DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE
(COMPONENTE)
2.1.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CE será un
cinturón de tres puntos «A», provisto de un absorbedor de
energía (e) y homologado en losPaís esBajos(e 4) de acuerdo
con la presente Directiva (04) con el número de homologación
de base 2439.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 41
▼M6
2.2.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CE será un
cinturón subabdominal «B», provisto de un retractor del tipo 4
de sensibilidad múltiple y homologado en los Países Bajos (e 4)
de acuerdo con la presente Directiva (04) con el número de
homologación de base 2439.
2.3.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CE será un
cinturón de tipo «S», provisto de un absorbedor de energía (e)
que forma parte de un sistema de retención «Z», y homologado
en los Países Bajos (e 4) de acuerdo con la presente Directiva
(04) con el número de homologación de base 2439.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 42
▼M6
2.4.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CE será un
cinturón de trespuntos(«A»), dotado de un retractor del tipo
4N («rN») de sensibilidad múltiple («m») y homologado en los
Países Bajos («e4») de acuerdo con la presente Directiva (04)
con el número de homologación de base 2439. Dicho cinturón
no deberá instalarse en un vehículo de la categoría M1.
Nota:El número de homologación de base y el o los símbolos
deberán colocarse cerca del rectángulo.
2.5.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CE será un
cinturón de tres puntos («A»), provisto de un absorbedor de
energía («e»), homologado como conforme a losrequis itos
específicos del punto 2.6.1.3.3 del anexo I de la presente Direc-
tiva, dotado de un retractor del tipo 4N («rN») de sensibilidad
múltiple («m») y homologado en losPaís esBajos(«e4») de
acuerdo con la presente Directiva (04) con el número de homo-
logación de base 2439. Dicho cinturón deberá instalarse en
vehículosequipadosde un colchón de aire en la plaza de as iento
correspondiente.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 43
▼M6
ANEXO IV
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE
LOSRETRACTORES
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 44
▼M6
ANEXO V
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE BLOQUEO DE LOS
RETRACTORESDEBLOQUEODEEMERGENCIA
La figura que aparece másabajo repres enta un aparato apropiado para dichas
pruebas. Está compuesto de un motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos
a un carrito montado sobre unas guías. El rodillo posee un dispositivo de
«absorción de movimiento» que reabsorbe cualquier movimiento si la bobina
se bloquea antes de que el rodillo haya efectuado un recorrido completo. El
diseño de la leva y la velocidad del motor están pensados para obtener la acele-
ración prescrita con el índice de incremento indicado en el número 2.7.7.2.2 del
anexo I, y el recorrido está calculado de manera que sea superior al desplaza-
miento máximo autorizado de la correa antesdel bloqueo.
En el carrito irá instalado un soporte que pueda girar de tal modo que permita
que se monte el retractor en diferentes posiciones respecto a la dirección de
desplazamiento del carrito.
Para las pruebas de sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la
correa, el retractor irá montado sobre un soporte fijo adecuado y la correa se
atará al carrito.
Para laspruebascitadasanteriormente, loss oportesu otroselementosproporcio-
nados por el fabricante o por su representante deberán estar incorporados a la
instalación de prueba con objeto de simular lo más fielmente posible el montaje
en el interior de un vehículo.
Los soportes u otros elementos indispensables para similar el montaje en el inte-
rior de un vehículo deberá proporcionarlosel fabricante.
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 45
▼M6
ANEXO VI
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE
LOSRETRACTORESALPOLVO
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 46
▼M6
ANEXO VII
DESCRIPCIÓN DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y
DELDISPOSITIVODEDETENCIÓN
1. CARRO
Si se trata de pruebas de cinturones de seguridad, la masa del
carro que transporte solamente el asiento será de 400 ± 20 kg.
Si se trata de pruebas de sistema de retención, la masa del carro,
con la estructura del vehículo unida a él, será de 800 kg. Sin
embargo, si fuere necesario, la masa total del carro y de la
estructura del vehículo se aumentará por incrementos de 200 kg.
En ningún caso la masa total deberá diferir del valor nominal en
másde ± 40 kg.
2. ASIENTO
Salvo para las pruebas de los sistemas de retención, el asiento
deberá ser de construcción rígida y presentará una superficie
lisa. Se respetarán las indicaciones de la figura 1 asegurándose
de que ninguna parte metálica esté en contacto con el cinturón.
3. ANCLAJES
Los anclajes se dispondrán según las indicaciones de la figura 1.
Los puntos que corresponden a la disposición de los anclajes
indicarán la posición de la fijación de los extremos del cinturón
en el carro o, en su caso, en los dinamómetros. Normalmente se
elegirán para losanclajeslospuntosA, B y K, cuando la
distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero de fija-
ción del soporte fuere inferior o igual a 250 mm. En caso
contrario, deberán utilizarse los puntos A1yB1. La estructura
que contenga los anclajes deberá ser rígida. El anclaje superior
no deberá desplazarse más de 0,2 mm en dirección longitudinal
cuando le fuere aplicada una carga de 98 daN en dicha dirección.
El carro deberá estar construido de manera que durante la prueba
no se produzca ninguna deformación permanente en las partes
que contengan losanclajes .
La tolerancia en la posición de los puntos de anclaje será tal que
cada punto de anclaje está situado como máximo a 50 mm de los
correspondientes puntos A, B y K indicados en la figura 1 o, en
su caso, de los puntos A1,B1yK .
Cuando fuere necesario un cuarto punto de anclaje para la fija-
ción de un retractor, dicho punto deberá reunir lass iguientes
condiciones:
— estar situado en un plano vertical longitudinal que pase por
K,
— permitir la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por
el fabricante,
— estar situado en un arco de círculo de centro K y de radio
KB1= 790 mm, cuando la longitud de la correa entre la polea
de reenvío superior y la salida del retractor fuere superior o
igual a 540 mm o, en caso contrario, estar situado en un arco
de centro K y de radio 350 mm.
3.1. En el caso de un cinturón equipado con un dispositivo de ajuste
de altura según la definición dada en el punto 1.8.6 del anexo I
de la presente Directiva, deberá estar fijado o bien a una estruc-
tura rígida o bien a una parte del vehículo en el que vaya
normalmente montado, la cual deberá fijarse firmemente al carro
de ensayo.
4. DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
Este dispositivo estará compuesto de dos absorbedores idénticos
montados en paralelo, salvo en caso de sistemas de retención, en
el que se utilizarán cuatro absorbedores para la masa nominal de
800 kg. Si fuera necesario, se utilizará un absorbedor suplemen-
tario para cada incremento de 200 kg de la masa nominal.
Cada absorbedor estará constituido por:
— una envoltura formada por tubo de acero,
— un tubo absorbedor de energía, de poliuretano,— una bola de acero pulida, en forma de oliva, que penetre en
el absorbedor,
— un vástago y una placa de impacto.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 47
▼M6
Las dimensiones de las diferentes partes de dicho absorbedor de
energía se indican en las figuras 2, 3 y 4. Las características del
material absorbente se especifican más abajo. Inmediatamente
antesde cada prueba, lostubosdeberán manteners e durante un
mínimo de doce horasa una temperatura comprendida entre los
15 y 25 ºC, sin utilizarse. Durante la prueba dinámica de los
cinturones o sistemas de retención, el dispositivo de detención
deberá estar a la misma temperatura que durante la prueba de
contraste, con un margen de ± 2 ºC.
Los requisitos que debe cumplir el dispositivo de detención
figuran en el anexo IX. Se aceptará cualquier otro dispositivo
que dé resultados equivalentes.
CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA
(Método ASTM D 735, salvo indicaciones en contra)
DurezashoreA: 95 ± 2 a 20 ± 5 ºC
Resistencia a la rotura: Ro≥343 daN/cm2
Alargamiento mínimo: Ao≥400 %
Módulo: a 100 % de alargamiento: ≥108 daN/cm2
a 300 % de alargamiento: ≥235 daN/cm2
Fragilidad en frío (método ASTM D 736): 5 horasa -55 ºC
Compresión set(método B): 22 horasa 70 ºC ≤45 %
Densidad a 25 ºC: 1,05 a 1,10
Envejecimiento al aire (método ASTM D 573):70 horasa 100 ºC dureza shoreA: variación máxima de ± 3
resistencia a la rotura: disminución < 10 % de R
o
alargamiento: disminución < 10 % de Ao
masa: disminución < 1 %
Inmersión en aceite (método ASTM no1oil):
70 horasa 100 ºC dureza shoreA: variación máxima de ± 4
resistencia a la rotura: disminución < 15 % de Ro
alargamiento: disminución < 10 % de Ao
volumen: hinchazón < 5 %
Inmersión en aceite (método ASTM no3oil):
70 horas a 100 ºC resistencia a la rotura: disminución < 15 % de Ro
alargamiento: disminución < 15 % de Ao
volumen: hinchazón < 20 %
Inmersión en agua destilada:
1 semana a 70 ºC resistencia a la rotura: disminución < 35 % de Ro
alargamiento: aumento < 20 % de Ao1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 48
▼M6
Figura1
CARRO, ASIENTO, ANCLAJES
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 49
▼M6
Figura2
DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 50
▼M6
Figura3
DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
(tubo de poliuretano)
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 51
▼M6
Figura4
DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
(saliente en forma de oliva)
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 52
▼M6
ANEXO VIII
DESCRIPCIÓNDELMANIQUÍ
1. ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ
1.1. Generalidades
Las principales características de este maniquí se indican en las
figuras y cuadros siguientes:
figura 1. Vista lateral: cabeza, cuello y torso,
figura 2. Vista de frente: cabeza, cuello y torso,figura 3. Vista lateral: cadera, muslo y pierna,figura 4. Vista de frente: cadera, muslo y pierna,figura 5. Principalesmedidas ,:figura 6. Maniquí en posición sentada, donde se indican:— la posición del centro de gravedad,
— el emplazamiento de lospuntosen losque s e ha medido el
desplazamiento,
— la altura del hombro,
cuadro 1. Masa de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos
y de la pierna.:
cuadro 2. Código, nombresy principalesdimens ionesde los
elementosdel maniquí.:
1.2. Descripción del maniquí
1.2.1. Estructura de la pierna (véanse figuras 3 y 4)
La estructura de la pierna se compone de tres elementos:
— placa de la planta del pie 30,
— tubo de la pierna propiamente dicha 29,
— tubo de la rodilla 26.
El tubo de la rodilla lleva dosaris tasque limitan el movimiento
de la pierna con relación al muslo.
A partir de la posición recta, la pierna puede girar hacia atrás
120º aproximadamente.
1.2.2. Estructura del muslo (véanse figuras 3 y 4)
La estructura del muslo se compone de tres elementos:
— tubo de la rodilla 22,
— barra del muslo 21,
— tubo de la cadera 20.
Para limitar losmovimientosde la rodilla, el tubo de la rodilla
(22) lleva dosranurasque s e introducen en losobjetosde la
pierna.
1.2.3. Estructura del torso (véanse figuras 1 y 2)
La estructura del torso consta de los elementos siguientes:
— tubo de la cadera 2,
— cadena de rodillos4,
— costillas 6 y 7,— esternón 8,
— fijación de la cadena (en 3 y, parcialmente, 7 y 8)
1.2.4. Cuello (véanse figuras 1 y 2)
El cuello está formado por siete discos de poliuretano (9). El
grado de rigidez del cuello puede modificarse mediante el dispo-
sitivo de regulación de la cadena.
1.2.5. Cabeza (véanse figuras 1 y 2)
La cabeza (15) eshueca; el poliuretano ha s ido reforzado
mediante pletinas de acero (17). El dispositivo de regulación de
la cadena que permite regular el cuello consiste en un bloque de
poliamida (10), un tubo de separación (11) y un elemento tensor
(12 y 13). La cabeza puede girar en la articulación de la primera
y segunda vértebras cervicales (articulación atlas-axis) que1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 53
▼M6
consta del elemento tensor (14) y (18), el tubo de separación (16)
y el bloque de poliamida (10).
1.2.6. Unión de la articulación de la rodilla (véase figura 4)
La pierna y los muslos están unidos por el tubo (27) y el
elemento tensor (28).
1.2.7. Unión de la articulación de la cadera (véase figura 4)
Los muslos y el torso están unidos por el tubo (23), las placas de
fricción (24) y el elemento tensor (25).
1.2.8. Poliuretano
Tipo: PU 123 CH compound
Dureza: 50-60 shoreA
1.2.9. Recubrimientos
El maniquí lleva recubrimientos especiales.
2. CORRECCIÓN DE LA MASA
Con objeto de calibrar el maniquí a su masa total, en función de
determinados valores, la distribución de esa masa se deberá
regular empleando seis pesas correctoras de un kilogramo cada
una y que se podrán montar sobre la articulación de la cadera.
En la espalda del torso se podrán instalar otras seis pesas de
poliuretano de un kilogramo cada una.
3. COJÍN
Se fijará un cojín especial entre el dorso del maniquí y el recu-
brimiento. Dicho cojín deberá ser de espuma de poliuretano y
ajustarse a los requisitos siguientes:
— dureza: 7-10 shoreA,
— grosor: 25 mm ± 5 mm.
Deberá ser reemplazable.
4. REGULACIÓN DE LAS ARTICULACIONES4.1. Generalidades.
Con objeto de obtener resultados reproducibles, será necesario
es pecificar y controlar lasfriccionesentre lasdis tintasarticula-
ciones.
4.2. Articulacionesde la rodilla.
Regular la articulación de la rodilla.Colocar verticalmente losmus losy la pierna.Girar la pierna 30 grados.Aflojar muy lentamente la tuerca del elemento tensor hasta que
la pierna caiga por su propio peso.
La tuerca deberá fijarse en esta posición.
4.3. Articulacionesde la cadera.
Regular lasarticulacionesde la cadera forzando s u rigidez.Colocar los muslos en posición horizontal y el torso en posición
vertical.
Inclinar el torso hacia adelante hasta que el ángulo formado con
los muslos sea de 60º.
Aflojar muy lentamente el elemento tensor hasta que el torso
caiga por su propio peso.
Fijar la tuerca en esa posición.
4.4. Articulación atlas-axis.
Esta articulación se deberá regular de tal modo que, ante un
impulso hacia adelante o hacia atrás, apenas resista su propio
peso.
4.5. Cuello.
El cuello se deberá regular mediante el dispositivo de regulación
de la cadena (13).1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 54
▼M6
Cuando el cuello esté regulado, el extremo superior del elemento
tensor se desplazará de 40 a 60 mm cuando se someta a una
carga de 10 daN aplicada horizontalmente.
CUADRO 1
Elementosdel maniquí Mas a en kilogramos
Cabeza y cuello 4,6 ± 0,3
Torso y brazos 40,3 ± 1,0
Muslos 16,2 ± 0,5
Pierna y pie 9,0 ± 0,5
Masa total, incluidas las pesas correctoras 75,5 ± 1,0
CUADRO 2
Node
refe-
renciaDenominación Material Dimensiones
1 Material del cuerpo poliuretano —
2 Tubo de la cadera acero 76 x 70 x 100 mm
3 Fijacionesde la
caderaacero 25 x 10 x 70 mm
4 Cadena de rodillosacero ¾mm
5 Plano del hombro poliuretano —
6 Perfil acero 30 x 30 x 3 x 250 mm
7 Costillas placa de acero perfo-
rada400 x 85 x 1,5 mm
8 Esternón placa de acero perfo-
rada250 x 90 x 1,5 mm
9 Discos (6) poliuretano ∅90 x 20 mm, ∅80
x 20 mm,
∅75 x 20 mm, ∅70
x 20 mm,
∅65 x 20 mm, ∅60
x2 0m m
10 Bloque poliamida 60 x 60 x 25 mm
11 Tubo de separación acero 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Perno del elemento
tensoracero M16 x 90 mm
13 Tuerca del elemento
tensoracero M16
14 Elemento tensor de
la articulación atlas-
axisacero ∅12 x 130 mm (M12)
15 Cabeza poliuretano —
16 Tubo de separación acero ∅18 x 13 x 17 mm
17 Placa de refuerzo acero 30 x 3 x 500 mm
18 Tuercasdel elemento
tensoracero M12
19 Muslos poliuretano —
20 Tubo de la cadera acero 76 x 70 x 80 mm
21 Barra del muslo acero 30 x 30 x 440 mm
22 Tubo de la rodilla acero 52 x 46 x 40 mm
23 Tubo de unión con la
caderaacero 70 x 64 x 250 mm
24 Placa de fricción
(cuatro)acero 160 x 75 x 1 mm1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 55
▼M6
Node
refe-
renciaDenominación Material Dimensiones
25 Elemento tensor acero placas y tuercas
M12 × 320 mm
26 Tubo de la rodilla acero 52 x 46 x 160 mm
27 Tubo de unión con la
rodillaacero 44 x 39 x 190 mm
28 Placa del elemento
tensoracero ∅70 x 4 mm
29 Tubo de la pierna acero 50 x 50 x 2 x 460 mm
30 Placa de la planta del
pieacero 100 x 170 x 3 mm
31 Pesas correctoras del
torso (6)poliuretano 1 kg cada una
32 Cojín corrector espuma de poliure-
tano350 x 250 x 25 mm
33 Recubrimiento algodón y tirasde
poliamida
34 Pesa(s) correctora(s)
de la articulación de
la cadera (6)acero masa de 1 kg cada una1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 56
▼M6
Figura1
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 57
▼M6
Figura2
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 58
▼M6
Figuras3y4
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 59
▼M6
Figuras5y6
Maniquí sentado en la posición indicada en la figura 1 del anexo VII
G = Centro de gravedad.
T = Punto de referencia del torso (situado en la parte de delante, sobre la línea central del maniquí).P = Punto de referencia de la pelvis (situado en la parte trasera sobre la línea central del maniquí).1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 60
▼M6
ANEXO IX
DESCRIPCIÓNDE LA CURVA DE DECELERACIÓNDEL CARRO EN
FUNCIÓNDELTIEMPO
(Curvaparalacomprobacióndelosdispositivosdedetención)
tg
A1 0 1 5
B1 5 2 0
C2 5 2 6
D4 5 2 6
E5 5 2 0
F6 0 0
G1 8 3 2
H6 0 3 2
I8 0 0
La curva de deceleración del carro lastrado de masas inertes para obtener una
masa total de 455 ± 20 kg cuando se trate de pruebas de cinturones de segu-
ridad, y de 910 ± 40 kg cuando se trate de pruebas de sistemas de retención
cuando la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo sea de 800 kg,
deberá inscribirse en la zona rayada en el dibujo. Si fuera necesario, la masa
nominal del carro y de la estructura del vehículo acoplado podrá aumentarse,
por cada 200 kg, mediante la adición de una masa inerte suplementaria de
28 kg. En ningún caso, la masa total del carro y de la estructura del vehículo y
las masas inertes deberán diferir del valor nominal que se tenga en cuenta para
laspruebasde calibrado en másde ± 40 kg. La dis tancia de detención durante el
calibrado del carro será de 400 ± 20 mm y la velocidad del carro de 50 ± 1 km/
h.
En los dos casos anteriores, el material de medición tendrá una respuesta apro-
ximadamente lineal hasta 60 Hz con interrupción a 100 Hz. Las resonancias
mecánicas debidas al montaje de un transductor no deberán ocasionar distor-1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 61
▼M6
siones suplementarias. Deberá tenerse en cuenta el efecto de la longitud del
cable y de la temperatura sobre la respuesta en frecuencia(1).1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 62
(1) Estas prescripciones corresponden a la Recomendación ISO R 6478/1980.
▼M6
ANEXO X
INSTRUCCIONES
Cada uno de los cinturones de seguridad deberá ir acompañado de las instruc-
ciones referentes a los siguientes aspectos, redactadas en la lengua o lenguas
del Estado miembro en el que vaya a ponerse a la venta:
1. Instrucciones para su instalación (innecesarias si el fabricante
entrega el vehículo equipado con cinturonesde s eguridad) en
las que se precisen los modelos de vehículo a los que se adecua
el conjunto y el método correcto para fijarlo en el vehículo y se
informe del modo de evitar el deterioro de lascorreas ;
2. Instrucciones sobre la utilización (podrán figurar en el manual de
instrucciones si el fabricante entrega el vehículo equipado con
cinturonesde s eguridad) comprendidasaquellasinformaciones
necesarias para que el usuario pueda sacar el máximo provecho
del cinturón de seguridad. En dichas instrucciones será conve-
niente señalar:
a) la importancia de llevar puesto el cinturón cualquiera que sea
el trayecto;
b) la forma correcta de llevar puesto el cinturón y, en particular:
— el emplazamiento previsto para la hebilla,
— la necesidad de llevar el cinturón ajustado,— la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar
que se enrosquen,
— el hecho de que cada cinturón de seguridad deberá ser
utilizado por una sola persona y que no se debe poner un
cinturón alrededor de un niño que vaya sentado sobre las
rodillasde un pas ajero;
c) el modo de abrir y cerrar la hebilla;
d) el modo de ajuste del cinturón;
e) el modo de utilización de los retractores que, en su caso,
hayan sido incorporados al conjunto y el método que permitacomprobar que están bloqueados;
f) losmétodosrecomendadospara la limpieza del cinturón y
para su montaje tras la limpieza, si fuere necesario;
g) la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se
haya utilizado en un accidente grave o cuando aparezcan
señales de deshilachado importantes, o de cortes; o, si el
cinturón de seguridad está equipado con un dispositivo de
pretensado, cuando este último haya sido activado;
h) el hecho de que el cinturón no deberá de ningún modo ser
transformado o modificado, y que tales cambios pueden
hacerlo ineficaz; en particular, si su diseño permite que se
desmonten las partes que lo componen, se darán las instruc-
cionesoportunaspara que s e monten de nuevo correctamente;
i) el hecho de que el cinturón está pensado para que lo empleen
losocupantesque tengan configuración de adulto;
j) el modo de enrollar el cinturón cuando éste no se emplee.
3. Cuando se trate de cinturones de seguridad provistos de un
retractor del tipo 4N, deberá indicarse en las instrucciones de
montaje y en el embalaje de dichoscinturonesque es tosno
pueden ser instalados en vehículos de motor destinados al trans-
porte de personas que tengan un máximo de nueve asientos
incluido el del conductor.
4. El fabricante del vehículo incluirá en el manual de instrucciones
del mismo información sobre la adecuación de cada plaza de
asiento de pasajeros para el transporte de niños de hasta 12 años
(o 1,5 m de altura) o para la instalación de un sistema de reten-
ción para niños. La información se facilitará en la lengua
nacional o en al menosuna de laslenguasnacionalesdel país
en que haya sido vendido el vehículo.
4.1. Para cada plaza de asiento de pasajero orientada hacia delante, el
fabricante deberá:
4.1.1. indicar si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema
universal de retención para niños;1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 63
▼M6
4.1.2. facilitar una lista de sistemas de retención universales o semiuni-
versales, restringidos o específicos de un vehículo, adecuados
para tal plaza de asiento, con indicación del grupo de edad al
que está destinado el sistema de retención;
4.1.3. facilitar un sistema incorporado de retención para niños con indi-
cación del grupo de edad al que está destinada cada
configuración del mismo, o
4.1.4 cualquier combinación de lospuntos4.1.1, 4.1.2 y 4.1.3.
4.1.5. Si losanteriorespuntos4.1.1 a 4.1.3 no cubren un grupo
concreto de edad para una posición particular de asiento, el fabri-
cante deberá indicar que losniñosde dicho grupo de edad no
deben ser transportados en dicha plaza de asiento.
4.1.6. En el apéndice del presente anexo figura un ejemplo de un
formato adecuado para facilitar la información prescrita.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 64
▼M6
Apéndice
Grupo de edadPlaza de asiento
Asiento delan-
tero de pasajeroAsiento trasero
de pasajeroAsiento central
traseroAsientos adicio-
nales
< 10 kg (0-9 meses) X U L —
< 13 kg (0-24 meses) U U L —
9-18 kg (9-48 meses) UF U L —
15-36 kg (4-12 años) U U B —
LEYENDA
U: Adecuado para los sistemas de retención universales homologados para utilización en este grupo
de edad.
UF: Adecuado para los sistemas de retención universales orientados hacia delante homologados para
utilización en este grupo de edad.
L: Adecuado para los sistemas de retención especiales que figuren en una lista aneja. Se trata de
sistemas que pueden ser del tipo universal, semiuniversal, restringido o específico del vehículo.
B: Sistema de retención incorporado homologado para utilización en este grupo de edad.
X: Plaza de asiento no adecuada para los niños de este grupo de edad.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 65
▼M6
ANEXO XI
PRUEBADELAHEBILLACOMÚN
(alaquesehacereferencia enelpunto2.7.6.5delanexoI)
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 66
▼M6
ANEXO XII
PRUEBASDEABRASIÓNYDEMICRODESLIZAMIENTO
Figura1
Prueba tipo 1
Ejemplos de montajes de prueba según el tipo de dispositivo de ajuste1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 67
▼M6
Figura2
Prueba tipo 2
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 68
▼M6
Figura3
Prueba tipo 3 y prueba de microdeslizamiento
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 69
▼M6
ANEXO XIII
PRUEBADECORROSIÓN
1. APARATO DE PRUEBA
1.1. El aparato estará constituido por una cámara de nebulización, un
depósito para la solución de sal, un suministro de aire compri-
mido convenientemente acondicionado, una o variasboquillas
de pulverización, soportes para las muestras, un dispositivo para
el calentamiento de la cámara y los medios de control necesarios.
Las dimensiones y los detalles de construcción del aparato serán
opcionales siempre que se cumplan las condiciones de prueba.
1.2. Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumu-
ladasen el techo o la cubierta de la cámara no caigan s obre las
muestras que se prueben
y
1.3. que lasgotasde s olución que caigan de lasmues trasprobadasno
vuelvan al depósito y sean nuevamente pulverizadas.
1.4. El aparato no deberá estar constituido por materiales que
influyan sobre la corrosividad de la niebla.
2. POSICIÓN DE LAS MUESTRAS OBJETO DE LA PRUEBA
EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
2.1. Las muestras, excluidos los retractores, deberán estar sostenidas
o suspendidas con una inclinación entre 15º y 30º respecto a la
vertical y preferentemente paralelasa la dirección principal del
flujo de niebla horizontal en la cámara, determinada con relación
a la superficie dominante que se deba probar.
2.2. Los retractores deberán estar sostenidos o suspendidos de manera
que los ejes de las bobinas destinadas a enrollar la correa sean
perpendicularesa la dirección principal del flujo horizontal de
niebla en la cámara. La obertura que permita la entrada de la
correa en el retractor deberá también estar orientada en esa direc-
ción principal.
2.3. Cada una de las muestras se colocará de tal modo que la niebla
pueda depositarse libremente sobre todas ellas.
2.4. Cada una de las muestras se colocará de tal modo que se evite
que la solución de sal gotee de una muestra a otra.
3. SOLUCIÓN DE CLORURO SÓDICO3.1. La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1
partes de peso de cloruro sódico en 95 partes de agua destilada.
La sal deberá ser de cloruro sódico casi completamente exento
de níquel y de cobre y que en estado seco no contenga más del
0,1 % de yoduro sódico y más de 0,3 % de impurezas en total.
3.2. La solución deberá ser tal que cuando se pulverice a 35 ºC, la
solución recogida tenga un pH comprendido entre 6,5 y 7,2.
4. SUMINISTRO DE AIRE
El aire comprimido que se suministre a la(s) boquilla(s) que
permita(n) la pulverización de la solución de sal no deberá
contener aceite ni impurezas y deberá mantenerse a una presión
comprendida entre 70 kN/m
2y 170 kN/m2.
5. CONDICIONES EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN5.1. La temperatura de la zona de exposición de la cámara de nebuli-
zación deberá permanecer a 35 ± 5 ºC. Un mínimo de dos
colectoresde niebla limpiosdeberán colocars e en la zona de
exposición para evitar que se acumulen gotas de solución proce-
dentesde lasmues trasde prueba o de cualquier otra fuente. Los
colectores deberán colocarse cerca de las muestras que se
prueben, uno la máscerca pos ible de lasboquillasy el otro lo
más lejos posible de éstas. La niebla deberá ser tal que, por
cada 80 cm
2de zona de recogida horizontal, el volumen medio
de solución recogido en cada colector durante una hora esté
comprendido entre 1,0 y 2,0 ml cuando lasmedicioness e efec-
túen en un período de, por lo menos, dieciséis horas.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 70
▼M6
5.2. La boquilla (o las boquillas) deberá(n) dirigirse o desplazarse de
tal modo que el chorro pulverizado no choque directamente
contra lasmues trasobjeto de la prueba.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 71
▼M6
ANEXO XIV
ORDENCRONOLÓGICODELASPRUEBAS
Disposiciones de referencia de
la DirectivaPruebaMuestras
Cinturón o SR noCorrea no
12345123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2, 2.4.1.1, 2.5.1.1 Inspección del cinturón
o del sistema de reten-
ción ×
2.4.2.1, 2.4.2.2 Inspección de la hebilla ×××××
2.4.2.6, 2.4.2.7, 2.7.6.1,
2.7.6.5Prueba de resistencia de
la hebilla ×
2.4.3.2, 2.7.6.1 Prueba de resistencia del
dispositivo de ajuste (y,
en caso necesario, de los
retractores) ×
2.4.4, 2.7.6.2 Prueba de resistencia de
laspiezasde fijación (y,
en caso necesario, de los
retractores) ×
2.4.2.4, 2.7.6.3 Prueba de la hebilla en
frío × ×
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impacto en frío de las
piezasrígidas × ×
2.4.3.3, 2.7.6.6 Facilidad de ajuste ×
Acondicionamiento/
prueba del cinturón o
del sistema de retención
antesdel ens ayo
dinámico:
2.4.2.3, 2.6.1.2 durabilidad de la hebilla × ×
2.4.1.2, 2.7.2 resistencia de las piezas
rígidasa la corros ión × ×
acondicionamiento de
losretractores
2.4.5.1.1, 2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3,
2.7.7.2umbral de bloqueo × ×
2.4.5.1.2, 2.4.5.2.4,
2.7.7.4fuerza de rebobinado × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.1durabilidad × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5, 2.7.2 corrosión × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.3polvo × ×
2.4.5.1.2, 2.7.5 Prueba de la anchura de
la correa × ×
Prueba de resistencia de
la correa tras:
2.5.2, 2.7.5, 2.7.3.1 acondicionamiento a la
temperatura ambiental × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.2 acondicionamiento a la
luz × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.3 acondicionamiento a las
bajastemperaturas × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.4 acondicionamiento al
calor × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.5 acondicionamiento al
agua × ×1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 72
▼M6
Disposiciones de referencia de
la DirectivaPruebaMuestras
Cinturón o SR noCorrea no
12345123456789 1 0 1 1
2.4.3.1, 2.7.4 Prueba de microdesliza-
miento × ×
2.6.2, 2.7.3.6 Prueba de abrasión × ×2.6.1, 2.7.8 Prueba dinámica × ×
2.4.2.5, 2.4.2.7, 2.7.8,
2.7.9Prueba de apertura de la
hebilla × ×
2.7.1.4 Retención de muestra de
correa ×1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 73
ANEXO XV
CUADRODEREQUISITOSMÍNIMOSPARACINTURONESDESEGURIDADYRETRACTORES
Categoría de
vehículoAsientos orientados hacia delante
Asientos orientados hacia
detrásAsientos laterales Asientos centrales
DelanterosNo delanterosDelanterosNo delanteros
M1 Ar4m Ar4m Ar4m* Ar4, Ar4m B, Br3, Br4m
M2≤3,5 T Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
M2 > 3,5 TBr3, Br4m, Br4Nm o
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm oAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm oAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm oAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
M3§ 3.1.10 para las
condicionesen que s e
tolera el cinturón
subabdominal§ 3.1.10 para las
condicionesen que s e
tolera el cinturón
subabdominal§ 3.1.10 para las
condicionesen que s e
tolera el cinturón
subabdominal§ 3.1.10 para las
condicionesen que s e
tolera el cinturón
subabdominal
N1Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm
o ninguno #B, Br3, Br4m, Br4Nm
o A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
o ninguno #Ninguno
§ 3.1.8 & 9 Se exige el
cinturón abdominal en
los asientos expuestos§ 3.1.7 Se tolera el
cinturón abdominal si
el parabrisas está fuera
de la zona de refe-
rencia§ 3.1.8 & 9 Se exige el
cinturón abdominal en
los asientos expuestos
N2B, Br3, Br4m, Br4Nm
o A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
o ninguno #B, Br3, Br4m, Br4Nm
o A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
o ninguno #Ninguno
N3§ 3.1.7 Se tolera el
cinturón abdominal si
el parabrisas está fuera
de la zona de refe-
rencia§ 3.1.8 & 9 Se exige el
cinturón abdominal en
los asientos expuestos§ 3.1.7 Se tolera el
cinturón abdominal si
el parabrisas está fuera
de la zona de refe-
rencia§ 3.1.8 & 9 Se exige el
cinturón abdominal en
los asientos expuestos▼M61977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 74
A: cinturón de trespuntos(s ubabdominal y diagonal).
B: cinturón de dospuntos(abdominal).r: retractor.M: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad múltiple.3: retractor de bloqueo automático.4: retractor de bloqueo de emergencia.N: umbral de respuesta elevada (véase el anexo I, puntos 1.8.3-1.8.5).
Nota:En todos los casos pueden utilizarse cinturones de tipo S en lugar de los del tipo A o B, siempre que sus anclajes se ajusten a lo dispuesto en la Directiva 7 6/115/CEE.▼M61977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 75
▼M6
ANEXO XVI
CONTROLDECONFORMIDADDELAPRODUCCIÓN
1. ENSAYOS
Deberá demostrarse que los cinturones de seguridad reúnen los
requisitos en que se basan los siguientes ensayos:
1.1. Control del umbral de bloqueo y durabilidad de losretractoresde
bloqueo de emergencia
Conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.7.2, en la dirección que
se considere más desfavorable, después del ensayo de durabi-
lidad especificada en los puntos 2.7.2, 2.7.7.1 y 2.7.7.3, tal
como se exige en el punto 2.4.5.2.5.
1.2. Control de la durabilidad de losretractoresde bloqueo auto-
mático
Conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.7.1, complementados
por los ensayos estipulados en los puntos 2.7.2 y 2.7.7.3, tal
como se exige en el punto 2.4.5.1.3.
1.3. Ensayo de resistencia de las correas previamente acondicionadas
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.5, después
de acondicionar las correas con arreglo a lo dispuesto en los
puntos2.7.3.1 a 2.7.3.5.
1.3.1. Ensayo de resistencia de las correas después de la prueba de
abrasión
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.5, después
de acondicionar las correas con arreglo a lo dispuesto en el
punto 2.7.3.6.
1.4. Ensayo de microdeslizamiento
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.4.
1.5. Ensayo de las partes rígidas
Conforme al procedimiento descrito en el punto 2.7.6.
1.6. Comprobación de losrequis itosde rendimiento del cinturón de
seguridad o del sistema de retención durante el ensayo dinámico
1.6.1. Ensayos con acondicionamiento
1.6.1.1. Cinturones o sistemas de retención provistos de un retractor de
bloqueo de emergencia; conforme a lo dispuesto en los
puntos 2.7.8 y 2.7.9, utilizando un cinturón que se haya sometido
previamente a los 45 000 ciclos del ensayo de resistencia del
retractor especificado en el punto 2.7.7.1 y a los ensayos defi-
nidosen lospuntos2.4.2.3, 2.7.2 y 2.7.7.3.
1.6.1.2. Cinturones o sistemas de retención provistos de un retractor de
bloqueo automático: conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.8
y 2.7.9, utilizando un cinturón que se haya sometido previamente
a los 10 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor especi-
ficado en el punto 2.7.7.1 y a losens ayosdefinidosen los
puntos2.4.2.3, 2.7.2 y 2.7.7.3.
1.6.1.3. Cinturones estáticos: conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.8 y
2.7.9, en un cinturón que se haya sometido a lo estipulado en los
puntos2.4.2.3 y 2.7.2 del anexo I de la pres ente Directiva.
1.6.2. Ensayo sin acondicionamiento alguno
Conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.8 y 2.7.9.
2. FRECUENCIA Y RESULTADOS DE LOS ENSAYOS2.1. La frecuencia de los ensayos para los requisitos especificados en
los puntos 1.1 a 1.5 del presente anexo se determinará sobre la
base de un control estadístico y por muestreo, de acuerdo con
uno de losprocedimientosregularesde garantía de calidad.
2.1.1. Además, en el caso de los retractores de bloqueo de emergencia,
se controlarán todos los conjuntos:
2.1.1.1. bien conforme a lo dispuesto en los puntos 2.7.7.2.1 y 2.7.7.2.2,
en la dirección más desfavorable, tal como se especifica en el1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 76
▼M6
punto 2.7.7.2.1.2 (los resultados deberán cumplir los requisitos
de lospuntos2.4.5.2.1.1 y 2.4.5.2.3),
2.1.1.2. bien conforme a lo dispuesto en el punto 2.7.7.2.3 en la dirección
más desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinación podrá
ser superior a la prescrita, siempre que no influya en los resul-
tados de los ensayos. Dichos resultados deberán cumplir los
requisitos del punto 2.4.5.2.1.4.
2.2.1. Ensayos con acondicionamiento
2.2.1.1. En el caso de cinturones provistos de un retractor de bloqueo de
emergencia, se efectuará el ensayo especificado en el
punto 1.6.1.1 del presente anexo con la siguiente frecuencia:
— cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones:
uno cada 100 000 cinturonesproducidos , con una frecuencia
mínima de uno cada dos semanas,
— cuando la producción diaria sea inferior a 1 000 cinturones:
uno cada 10 000 cinturonesproducidos , con una frecuencia
mínima de uno al año,
para cada tipo de mecanismo de bloqueo (1).
2.2.1.2. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo
automático y de los cinturones estáticos, se efectuarán, respecti-
vamente, los ensayos especificados en los puntos 1.6.1.2 o
1.6.1.3 de este anexo con la siguiente frecuencia:
— cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones:
uno cada 100 000 cinturonesproducidos , con una frecuencia
mínima de uno cada dos semanas,
— cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cintu-
rones: uno cada 10 000 cinturones producidos, con unafrecuencia mínima de uno al año.
2.2.2. Ensayos sin acondicionamiento2.2.2.1. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo
de emergencia, se someterán al ensayo especificado en el
punto 1.6.2 del presente anexo el siguiente número de muestras:
2.2.2.1.1. Para una producción no inferior a 5 000 cinturonesal día, dos
cinturonespor cada 25 000 producidos , con una frecuencia
mínima de uno al día por cada tipo de mecanismo de bloqueo;
2.2.2.1.2. Para una producción inferior a 5 000 cinturonesal día, doscintu-
ronespor cada 5 000 producidos , con una frecuencia mínima de
una vez al año por cada tipo de mecanismo de bloqueo.
2.2.2.2. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo
automático y de los cinturones estáticos, se someterán al ensayo
especificado en el punto 1.6.2 del presente anexo el siguiente
número de muestras:
2.2.2.2.1. Para una producción no inferior a 5 000 cinturonesal día, dos
cinturonespor cada 25 000 producidos , con una frecuencia
mínima de uno al día por cada modelo homologado.
2.2.2.2.2. Para una producción inferior a 5 000 cinturonesal día, un
cinturón por cada 5 000 producidos, con una frecuencia mínima
de uno al año por cada modelo homologado.
2.2.3. Resultados
Los resultados de los ensayos deberán satisfacer los requisitos
estipulados en el punto 2.6.1.3.1 del anexo I.
El desplazamiento hacia adelante del maniquí podrá controlarse
con arreglo al punto 2.6.1.3.2 (o 2.6.1.4, según el caso) del
anexo I durante un ensayo efectuado con acondicionamiento de
acuerdo con el punto 1.6.1 del presente anexo, con un método
simplificado adecuado.
2.2.3.1. En caso de homologación con arreglo a lo dispuesto en el
punto 2.6.1.3.3 del anexo I a la presente Directiva y en el
punto 1.6.1 del presente anexo sólo se especifica que ninguna
parte del cinturón podrá resultar destruida ni quedar suelta, y
que la velocidad del punto de referencia torácico correspondiente
a un desplazamiento de 300 mm no deberá superar 24 km/h.
2.3. Cuando una muestra no supere un ensayo determinado al que
haya sido sometida, se realizará otro ensayo para los mismos
requisitos con otras tres muestras, como mínimo. Por lo que se1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 77
▼M6
refiere a los ensayos dinámicos, cuando una de éstas últimas no
supere un ensayo, la persona que haya obtenido la homologación,
o su representante debidamente acreditado, se lo notificará a la
autoridad competente que haya concedido la homologación, indi-
cando qué medidass e han adoptado para que la producción
vuelva a ser conforme.
(1) A efectos del presente anexo, se entiende por «tipo de mecanismo de bloqueo» todos
los retractores de bloqueo de emergencia cuyos mecanismos sólo difieran en el(los)ángulo(s) de inclinación del dispositivo sensor con respecto al sistema de eje de refe-
rencia del vehículo.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 78
▼M6
ANEXO XVII
REQUISITOSDELOSSISTEMASDERETENCIÓNPARANIÑOS
Los requisitos vigentes para la homologación de los sistemas de retención para
niñosfiguran en losapartados2, 6, 7, 8, 9 y 14 del Reglamento no44 de la
Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas(1), ademásde en los
anexos 3 a 21, hasta la serie 03 de enmiendas (inclusive).
(Lasreferenciasen losapartados6 a 8 citadosmásarriba a losReglamentos
nos14, 16 y 21 se entienden respectivamente como Directiva 76/115/CEE, la
presente Directiva y Directiva 74/60/CEE).1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 79
(1) Reproducido y publicado en el Diario Oficial.
▼M6
ANEXO XVIII
REQUISITOS PARA LA INSTALACIÓN DE LOS SISTEMAS DE
RETENCIÓNPARANIÑOS
Los requisitos vigentes para la instalación de los sistemas de retención para
niños figuran en el anexo 13 de la Resolución Consolidada R.E.3 de la Comi-
sión Económica para Europa de las Naciones Unidas, punto 5.2 y apéndice 2
que se reproducen en el apéndice 1 del presente anexo.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 80
▼M6
Apéndice 1
El texto que se reproduce a continuación refiere al anexo 13 (punto 5.2 y
apéndice 2) de la Resolución Consolidada R.E.3 de la Comisión Económica
para Europa de lasNacionesUnidas(documento TRANS/WP.29/78/Rev. 1 de
11/8/1997).
ANEXO 13
RECOMENDACIÓN SOBRE LOS REQUISITOS DE INSTALACIÓN DE
CINTURONES DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE RETENCIÓN PARAOCUPANTES ADULTOS DE LOS ASIENTOS ORIENTADOS HACIA
DELANTEYHACIAATRÁSDELOSVEHÍCULOSDEMOTOR
5.2. Por sistema de retención para niños de la categoría «universal»
se entenderá el sistema de retención para niños homologado con
arreglo a la categoría «universal» del Reglamento n
o44 de la
CEPE en la versión de la serie 03 de enmiendas. Las plazas de
asiento que, según el fabricante del vehículo, sean adecuadas
para la instalación de sistemas de retención para niños de la cate-
goría «universal» deberán cumplir los requisitos del apéndice 2
del presente anexo.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 81
▼M6
Apéndice 2
Disposicionessobrela instalacióndesistemasde retención paraniñosde la
categoría«universal»instaladosconelequipamientodecinturonesdesegu-
ridaddelvehículo
1. GENERALIDADES
1.1. El procedimiento de prueba y los requisitos del presente anexo
servirán para determinar si las plazas de asiento son adecuadas
para instalar sistemas de retención para niños de la categoría«universal».
1.2. La prueba se podrá realizar en el vehículo o en un parte repre-
sentativa de este.
2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
2.1. Colóquese el asiento en la posición más trasera y baja posible.2.2. Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la
posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este
dato, se colocará el respaldo a un ángulo de 25 grados en rela-
ción con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.
2.3. Colóquese el anclaje del hombro en la posición más baja.2.4. Póngase un paño de algodón en el respaldo y el cojín del asiento.
2.5. Colóquese el aparato (descrito en la figura 1 del presente apén-
dice) en el asiento del vehículo.
2.6. Si la plaza de asiento está prevista para un sistema de retención
universal orientado hacia delante o hacia atrás, procédase según
lasins truccionesde lospuntos2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10. Si la
plaza de asiento está prevista únicamente para sistemas de reten-
ción universales orientados hacia delante, procédase con arreglo
a lospuntos2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10.
2.6.1. Colóquese la correa del cinturón de seguridad alrededor del
aparato en la posición correcta, tal y como se indica en las
figuras2 y 3, y abróches e la hebilla.
2.6.2. Colóquese la correa abdominal del cinturón de seguridad en la
posición correcta alrededor de la parte inferior del aparato con
un radio de 150 mm, tal y como se indica en la figura 3, y abró-
chese la hebilla.
2.7. Compruébese que el eje central del aparato está alineado, con un
margen de ± 25 mm, sobre el eje central aparente de la plaza de
asiento, eje que, a su vez, estará situado paralelamente al eje
central del vehículo.
Compruébese que la correa no quede floja utilizando la fuerza
necesaria, pero sin que esté en tensión.
2.9. Empújese hacia atrás en el centro de la parte delantera del
aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a
la superficie inferior. Déjese de aplicar la fuerza.
2.10. Empújese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie
superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N.Déjese de aplicar la fuerza.
3. REQUISITOS
3.1. La base del aparato deberá estar en contacto a la vez con las
partes delantera y trasera de la superficie del cojín del asiento.
Si no se da ese contacto debido al hueco de acceso al cinturón
en el aparato de prueba, este hueco podrá ser cubierto de manera
que se prolongue a la superficie inferior del aparato de prueba.
3.2. La parte del cinturón destinada al abdomen deberá estar en
contacto con el aparato en ambosladospor la parte pos terior
del recorrido de la parte abdominal del cinturón (véase la
figura 3).
3.3. En caso de no cumplirse los requisitos anteriores con los ajustes
indicados en los puntos 2.1, 2.2 y 2.3, el asiento, el respaldo y
los anclajes del cinturón de seguridad podrán ajustarse en otra
posición que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se
repetirá el anterior procedimiento de ensayo en esa nueva posi-
ción y se comprobará el cumplimiento de los requisitos.1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 82
▼M6
Figura1
Especificación del aparato
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 83
▼M6
Figura2
Instalación del apartado en el asiento del vehículo
(véase el punto 2.6.1)
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 84
▼M6
Figura3
Prueba de compatibilidad
(véanse los puntos 2.6.1 y 3.2)
1977L0541 — ES — 16.03.2000 — 009.001 — 85