2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DECISIÓNDELACOMISIÓN
de30demayode2002
sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema «Explotación» del
sistemaferroviariotranseuropeodealtavelocidadmencionadoenelapartado1delartículo6de
laDirectiva96/48/CE
[notificada con el número C(2002) 1951]
(TextopertinenteaefectosdelEEE)
(2002/734/CE)
(DOL245de12.9.2002,p.370)
Rectificadapor:
►C1Rectificación,DOL275de11.10.2002,p.11(2002/734/CE)
▼B
DECISIÓNDELACOMISIÓN
de30demayode2002
sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa al
subsistema «Explotación» del sistema ferroviario transeuropeo dealta velocidad mencionado en el apartado 1 del artículo 6 de la
Directiva96/48/CE
[notificada con el número C(2002) 1951]
(TextopertinenteaefectosdelEEE)
(2002/734/CE)
LACOMISIÓNDELASCOMUNIDADESEUROPEAS,
VistoelTratadoconstitutivodelaComunidadEuropea,
VistalaDirectiva96/48/CEdelConsejode23dejuliode1996relativa
alainteroperabilidaddelsistemaferroviariotranseuropeodealtavelo-
cidad(1),yenparticularelapartado1desuartículo6,
Considerandolosiguiente:
(1)Deconformidadconlaletrac)delartículo2delaDirectiva96/
48/CE, el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad sesubdivide en subsistemas de carácter estructural o funcional.EstossubsistemasestándescritosenelanexoIIdelaDirectiva.
(2)Deconformidadconelapartado1delartículo5delaDirectiva,cada uno de los subsistemas será objeto de una especificación
técnicadeinteroperabilidad(ETI).
(3)Deconformidadconelapartado1delartículo6delaDirectiva,
los proyectos de ETI serán elaborados por el organismo comúnrepresentativo.
(4)ElComitéestablecidoenelartículo21delaDirectiva96/48/CE
ha otorgado el nombramiento de organismo común representa-
tivo, de conformidad con la letra h) del artículo 2 de laDirectiva, a la Asociación Europea para la InteroperabilidadFerroviaria(AEIF).
(5)LaAEIFharecibidoelmandatodeelaborarunproyectodeETI
para el subsistema «Explotación» de conformidad con el apar-
tado 1 del artículo 6 de la Directiva. Este mandato ha sidootorgadodeconformidadconelprocedimientoestablecidoenelapartado2delartículo21delaDirectiva.
(6)LaAEIFhaelaboradoelproyectodeETI,juntoconuninformeintroductorio que incluye un análisis de coste/beneficio, de
acuerdo con lo estipulado en el apartado 3 del artículo 6 de la
Directiva.
(7)ElproyectodeETIhasidoexaminadoporrepresentantesdelosEstados miembros, en el marco del Comité establecido por laDirectiva,alaluzdelinformeintroductorio.
(8)LaETIobjetodelapresenteDecisiónnoobligaautilizartecno-logías o soluciones técnicas específicas, excepto cuando seaestrictamente necesarioparalainteroperabilidad delaredferro-viariatranseuropeadealtavelocidad.
(9)La ETI objeto de la presente Decisión se basa en los mejores
conocimientos expertos disponibles en el momento de la elabo-
ración del proyecto correspondiente. La evolución de latecnología olasnecesidades sociales puedenexigir lamodifica-ciónocomplementacióndeestaETI.Ensucaso,seiniciará unprocedimientoderevisiónoactualizacióndeconformidadconelapartado2delartículo6delaDirectiva96/48/CE.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—2
(1) DOL235de17.9.1996,p.6.
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(10)Enalgunoscasos,laETIobjetodelapresenteDecisiónpermite
elegir entre distintas soluciones, lo que ofrece la posibilidad de
aplicar soluciones de interoperabilidad transitorias o definitivasque sean compatibles con la situación existente. Además, laDirectiva 96/48/CE prevé disposiciones de aplicación especialesen determinados casos concretos. Además, en los casos estipu-lados en el artículo 7 de la Directiva, los Estados miembros
debentenerlaposibilidaddenoaplicardeterminadasespecifica-
ciones técnicas. Por consiguiente, es necesario que los Estadosmiembros garanticen la publicación yactualización anual de unregistrodeinfraestructuras ydeunregistrodematerial rodante.Enestosregistrosdeberánconsignarselasprincipalescaracterís-
ticas de la infraestructura y el material rodante nacionales (por
ejemplo, sus parámetros básicos) y su concordancia con lascaracterísticas prescritas en las ETI aplicables. A estos efectos,la ETI objeto de la presente Decisión señala de forma precisaquéinformacióndebeconsignarseenlosregistros.
(11)EnlaaplicacióndelaETIobjetodelapresenteDecisióndebentenerse en cuenta criterios específicos relacionados con lacompatibilidad técnicayoperativa entrelasinfraestructuras yelmaterialrodantequehabrándeponerseenservicioylaredenlaque habrán de integrarse. Estos requisitos de compatibilidad
hacen imprescindible realizar un complejo análisis técnico y
económicoencadacaso,paralocualdeberántenerseencuenta:
— lasinterfaces entrelosdistintossubsistemasmencionados en
laDirectiva96/48/CE,
— las distintas categorías de líneas y material rodante estable-
cidasenlacitadaDirectiva,y
— elentornotécnicoyoperativodelaredexistente.
(12)LasdisposicionesdelapresenteDecisiónseajustanaldictamen
emitidoporelComitéestablecidoconarregloalaDirectiva96/48/CE.
HAADOPTADOLAPRESENTEDECISIÓN:
Artículo 1
Por la presente, la Decisión adopta la ETI relativa al subsistema
«Explotación» del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidadmencionado en el apartado 1 del artículo 6 de la Directiva 96/48/CE.EstaETIfiguraenelanexoalapresenteDecisión.EstaETIseaplica
en su totalidad a las infraestructuras y al material rodante del sistema
ferroviariotranseuropeodealtavelocidadquesedefinenenelanexoIde la Directiva 96/48/CE, teniendo en cuenta las condiciones estable-cidasenelcapítulo7delaETIadjunta.
Artículo 2
LaETIadjuntaentraráenvigorenelplazodeseismesesapartirdela
notificacióndelapresenteDecisión.
Artículo 3
LosdestinatariosdelapresenteDecisiónseránlosEstadosmiembros.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—3
▼B
ANEXO
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DE INTEROPERABILIDAD RELATIVA AL SUBSISTEMA
EXPLOTACIÓN
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................
1.1. ÁMBITODEAPLICACIÓNTÉCNICO .. .................................
1.2. ÁMBITODEAPLICACIÓNGEOGRÁFICO ... ............................
1.3. CONTENIDODELAPRESENTEETI... .................................
2. DEFINICIÓNDELSUBSISTEMAYÁMBITODEAPLICACIÓN ..........
3. REQUISITOSESENCIALES ...........................................
3.1. CUMPLIMIENTODELOSREQUISITOSESENCIALES ... .................
3.2. ASPECTOSDELOSREQUISITOSESENCIALES ..........................
3.3. ASPECTOS RELATIVOS AL SUBSISTEMA «EXPLOTACIÓN» EN PARTI-
CULAR..............................................................
3.3.1. Seguridad ............................................................
3.3.2. Fiabilidadydisponibilidad . .............................................
3.3.3. Salud ... .............................................................
3.3.4. Proteccióndelmedioambiente ...........................................
3.3.5. Compatibilidadtécnica ..................................................
3.4. VERIFICACIÓNDELACONFORMIDAD ................................
4. CARACTERIZACIÓNDELSUBSISTEMA«EXPLOTACIÓN» .............
4.1. PARÁMETROSDELSUBSISTEMA«EXPLOTACIÓN» .....................
4.1.1. Procedimientosparalaexplotacióndeunnuevosistema ......................
4.1.2. Documentación ........................................................
4.1.2.1. Documentacióndelconductor ............................................
4.1.2.2. Documentaciónparaelpersonaldedotación ................................
4.1.3. Cualificación de los conductores y personal de dotación de la empresa ferroviaria
quedesempeñenfuncionesrelacionadasconlaseguridad ......................
4.1.3.1. Cualificaciónbásica,procedimientoseidiomas.. ............................
4.1.3.2. Conocimientodelitinerario . .............................................
4.1.3.3. Cualificacionesespeciales .. .............................................
4.1.4. Comunicacionesrelacionadasconlaseguridadentreelpersonal ................
4.1.4.1. Naturalezayformatodelosmensajesymetodologíadelascomunicacionesrelacio-
nadasconlaseguridad ..................................................
4.1.4.2. Idiomautilizadoentreeltrenytierra ......................................
4.1.4.3. Idioma utilizado entre los miembros del personal de dotación y entre éstos y el
conductor............................................................
4.1.4.4. Idiomautilizadoentreelpersonaldedotaciónylospasajeros. .................
4.1.5. Ayudaalosconductoresencasodeincidenteodeaveríaimportanteenelmaterial
rodante ..............................................................
4.1.6. Investigaciónoencuestaposterioraunaccidenteoincidente . .................
4.1.7. Informaciónparaeladministradordelainfraestructuraenrelaciónconlasituación
deexplotacióndeltren ..................................................
4.1.8. Escenariosyprocedimientosparatratarincidentesimportantes .................
4.1.9. Circulaciónencondicionesparticulares(trenesdeensayoytrenesaveriados) .....
4.1.10. Supervisióndelsistemadesdeelpuntodevistadelaseguridad ................
4.1.10.1. Verificacióndelaconformidadconlasespecificaciones ......................2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—4
▼C1
▼C1
4.1.10.2. Realimentacióndeexperiencia ...........................................
4.1.11. Supervisióndelacalidaddelaexplotación .................................
4.1.12. Servicioabordo .......................................................
4.1.12.1. Dotacióndepersonal . ..................................................
4.1.12.2. Númerodepasajerosabordodeltren .....................................
4.2. INTERFACESCONELSUBSISTEMA«EXPLOTACIÓN».. .................
4.3. RENDIMIENTOESPECIFICADO . .......................................
5. COMPONENTESDEINTEROPERABILIDAD ...........................
6. EVALUACIÓNDE LA CONFORMIDAD O DE LA IDONEIDADPARA EL
USO................................................................
6.1. COMPONENTESDEINTEROPERABILIDAD . ............................
6.2. SUBSISTEMA«EXPLOTACIÓN» .......................................
6.2.1. Procedimientosymódulosdeevaluaciónaplicables ..........................
6.2.2. Aplicacióndelosmódulos . .............................................
7. DESARROLLODELAETIDEEXPLOTACIÓN ........................
ANEXO A COMUNICACIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD ENTRE EL
PERSONALQUEINTERVIENEENELSUBSISTEMA ...................2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—5
▼B
1.INTRODUCCIÓN
1.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN TÉCNICO
EstaETIseocupadelsubsistema«Explotación»,queesunodelos
subsistemasrelacionadosenlaDirectiva96/48/CE.
Forma parte de un conjunto de seis ETI que abarcan los ocho
subsistemasdefinidosenlaDirectiva.Lasespecificacionesrelativas
alossubsistemas«Usuarios»y«Medioambiente»,quesonnecesa-
rias para asegurar la interoperabilidad del sistema ferroviario
transeuropeo de alta velocidad en cumplimiento de los requisitos
esenciales,sedefinenenlasETIcorrespondientes.
Para más información sobre el subsistema «Explotación», véase el
capítulo2.
1.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN GEOGRÁFICO
ElámbitodeaplicacióngeográficodelapresenteETIeselsistema
ferroviariotranseuropeodealtavelocidaddescritoenelanexoIde
laDirectiva96/48/CE.
Se hace referencia en particular a las líneas de la red ferroviaria
transeuropeadescritasenlaDecisiónno1692/96/CEdelParlamento
Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orien-
taciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de
transporte o en cualquier actualización de la mencionada Decisión
queserealicearaízdelarevisiónestipuladaensuartículo21.
1.3. CONTENIDO DE LAPRESENTE ETI
Deconformidadconelapartado3delartículo5yconlaletrab)del
apartado1delanexoIdelaDirectiva96/48/CE,enestaETI:
a) seprecisanlosrequisitosesencialesparaelsubsistema«Explota-
ción»ysusinterfaces(capítulo3);
b) se determinan los parámetros fundamentales, descritos en el
punto3delanexoIIdelamencionada Directiva,quesonnece-
sariosparaelcumplimientodelosrequisitosesenciales(capítulo
4);
c) se fijan las condiciones que han de respetarse para cumplir los
rendimientosespecificados paracadaunadelassiguientescate-
goríasdelíneas(capítulo4):
— categoría I: líneas construidas especialmente para la alta
velocidad y equipadas para velocidades iguales o superiores
a250km/hconcaráctergeneral,
— categoríaII:líneasacondicionadasespecialmenteparalaalta
velocidad y equipadas para velocidades del orden de los
200km/h,
— categoría III: líneas acondicionadas especialmente para la
alta velocidad con características específicas debidas a difi-
cultadestopográficas, derelieve odeentornourbano,enlas
cualesdeberáadaptarselavelocidadacadacaso;
d) sefijanlasposiblesnormasdedesarrolloendeterminadoscasos
específicos(capítulo7);
e) se determinan los componentes de interoperabilidad y las inter-
faces que deberán ser objeto de especificaciones europeas, y
entreellas,lasnormaseuropeas,queseránnecesariasparalograr
la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta
velocidadcumpliendoconlosrequisitosesenciales(capítulo5);
f) seindican,encadaunodeloscasosprevistos,losmódulosdefi-
nidos en la Decisión 93/465/CEE o, en su caso, los
procedimientos específicos que deberán utilizarse para evaluar
la conformidad o la idoneidad para el uso de los componentes
de interoperabilidad, así como la verificación «CE» de los
subsistemas(capítulo6).
2.DEFINICIÓNDELSUBSISTEMAYÁMBITODEAPLICACIÓN
El subsistema «Explotación» del subsistema ferroviario transeuropeo de alta
velocidadcomprendetodosloselementosquepermiteneldesarrolloyfunciona-
lidad global del sistema en el ámbito de los servicios ferroviarios, una vez
definidosloselementostécnicosyfuncionalesdelrestodesubsistemas.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—6
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La explotación de un sistema ferroviario se rige por las normas y reglamen-
taciones elaboradas por los administradores de las infraestructuras, que deben
serigualmenteaplicadasporlasempresasferroviarias.
Para comenzar la explotación de una red ferroviaria, es preciso contar con
personal cualificado que aplique los procedimientos definidos de manera cohe-
renteconelsistemaglobaldeseguridaddelared.
Hay que distinguir las siguientes funciones principales relativas a la seguridad
enlaexplotacióndelsistema:
— conduccióndelostrenes,
— personaldedotación,— gestióndeltráficodesdetierra.
Además, existen organizaciones que se ocupan de diseñar y actualizar los
procesos,procedimientosydocumentaciónnecesarios.
En estos documentos se identificarán y relacionarán las personas que inter-
venganencadaunadelasfuncionesmencionadas.
Losprocedimientossepublicaránenundocumentoregulador.
Enrelación conlainteroperabilidad, seadaptará ladocumentación mencionada
al objeto de tratar exclusivamente todo aquello que es necesario para este fin,
teniendo en cuenta el factor humano, esencial para una aplicación fiable y
eficientedelosprocedimientos.
La solución ideal sería normalizar o armonizar las normas de explotación de
todoslosferrocarrilesexistentesenlositinerariosaplicables.
Sinembargo,aunquesealcanzaraestedifícilideal,conellosepodríaanularla
«coherencia en materia de seguridad» en el conjunto de la red y perjudicar la
circulación segura de otros trenes por los mismos itinerarios, lo cual sería
contrarioalaDirectiva.
En consecuencia, el requisito esencial 2.7.1de la Directiva, relativo a la cohe-
rencia de las normas de explotación de las redes, sólo puede aplicarse a la
armonización estructural de los documentos, de modo que el conductor (por
ejemplo) pueda cumplir con eficacia y seguridad las normas particulares de
cada uno de los administradores de infraestructuras que tienen responsabilidad
alolargodelitinerario.
Alainversa,deberánnormalizarselosprocedimientosdirectamenterelacionados
con la explotación de un nuevo sistema común implantado en la red interope-
rable.
En relación con la cualificación del personal involucrado y de los conductores
enparticular,estacualificacióncontribuyedeformamuyimportantealmanteni-
miento de un alto nivel de seguridad, por lo que debe organizarse de manera
uniforme a fin de alcanzar el mismo nivel de seguridad en el conjunto de la
infraestructuraenlaquepuedaprestarservicio.
Más aún, a la hora de ejecutar estos procedimientos, es necesario que los
distintos miembros del personal se entiendan entre sí sin ningún género de
dudas, incluso en situaciones de emergencia; por este motivo, es necesario
definir normas de obligado cumplimiento en materia de comunicaciones y, en
particular,enrelaciónconelusodeidiomas.
La seguridad de la explotación requiere además una supervisión constante del
sistema, a través de verificaciones y de la realimentación de experiencias
prácticas.
Por ámbito de aplicación se entiende la utilización de uno o varios itinerarios,
especificados en el servicio ferroviario prestado, por un determinado conjunto
dematerialrodanteydeterminadosmiembrosdelpersonal.
Losaspectosdelsubsistema«Explotación»queafectanalainteroperabilidaddel
sistemaferroviariotranseuropeodealtavelocidadpuedenagruparsebajoalguno
delosepígrafessiguientes:
— procedimientos,
— documentación,— cualificacióndelpersonal,
— comunicaciones,
— supervisióndelsistema.
El administrador de la infraestructura es el organismo mencionado en los
artículos 3 y 7 de la Directiva 91/440/CEE y en el artículo 1 de la Directiva
2001/12/CE.DeacuerdoconlaDirectiva2001/12/CEesposiblereasignartareas
a organismos distintos del administrador de la infraestructura y la información
relativa a esta reasignación debe mencionarse en la declaración sobre la red
quedeberánpublicarlosadministradoresdelasinfraestructurasdeconformidad
conlaDirectiva2001/14/CE.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—7
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3.REQUISITOSESENCIALES
3.1. CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS ESENCIALES
Conarregloalapartado1delartículo4delaDirectiva96/48CE,el
sistemaferroviariotranseuropeodealtavelocidadysussubsistemas
y componentes de interoperabilidad deberán cumplir los requisitos
esenciales definidos en términos generales en el anexo III de la
Directiva.
3.2. ASPECTOS DE LOS REQUISITOS ESENCIALES
Losrequisitosesencialescomprenden:
— laseguridad,
— lafiabilidadyladisponibilidad,— lasalud,— laproteccióndelmedioambiente,— lacompatibilidadtécnica.
De acuerdo con la Directiva 96/48/CE, los requisitos esenciales
pueden aplicarse a todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta
velocidadconcaráctergeneralodeformaespecíficaacadasubsis-
temaysuscomponentesdeinteroperabilidad.
3.3. ASPECTOS RELATIVOS AL SUBSISTEMA «EXPLOTACIÓN» EN
PARTICULAR
Como complemento a lo dispuesto en el anexo III de la Directiva,
se precisan a continuación los aspectos particulares del subsistema
«Explotación».
3.3.1. SEGURIDAD
De conformidad con el anexo III de la Directiva 96/48/CE, se
aplican al subsistema «Explotación» los siguientes requisitos esen-
cialesrelacionadosconlaseguridad:
Requisitoesencial1.1.1:
«Laconcepción, laconstrucción olafabricación, elmantenimiento
y la vigilancia de los componentes críticos para la seguridad y, en
especial, de los elementos que intervienen en la circulación de los
trenes, deben garantizar la seguridad al nivel correspondiente a los
objetivosfijadosparalared,inclusoensituacionesdegradadasdefi-
nidas.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.1.2:
«Los parámetros del contacto rueda-carril deben cumplir los crite-
rios de estabilidad de rodamiento necesarios para garantizar una
circulacióntotalmenteseguraalavelocidadmáximaautorizada.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.1.3:
«Loscomponentesutilizadosdebenresistirlosesfuerzosnormaleso
excepcionales especificados durante su período de servicio. Apli-
cando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de
susfallosfortuitosenlaseguridad.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.1.4:
«En laconcepción delasinstalaciones fijas ydel material rodante,
así como en la elección de materiales, se debe tener en cuenta el
objetivo de limitar la producción, propagación y efectos del fuego
yelhumoencasodeincendio.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.1.5:
«Losdispositivosdestinadosaquelosmanipulenlosusuariosdeben
diseñarse de modo que no pongan en peligro la seguridad de éstos2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—8
▼B
encasodeunautilización queaunqueseaprevisiblenoseajustea
lasindicacionesdeloscartelesinformativos.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Sinembargo,lossiguientesrequisitosespecíficosdelaseguridadsí
seaplicanalsubsistema«Explotación»:
Requisitoesencial2.7.1:«Lacoherenciadelasnormasdeexplotacióndelasredesjuntocon
la cualificación de los conductores y del personal de tren, deben
garantizar una explotación internacional en condiciones de segu-
ridad.
Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formación y
cualificación del personal que realiza este trabajo y el sistema de
aseguramiento de calidad establecido en los centros de manteni-
miento a que pertenecen los operadores correspondientes debengarantizarunaltoniveldeseguridad.».
La primera parte de este requisito esencial (coherencia de las
normas de explotación de las redes junto con la cualificación del
personal)eselobjetodelossiguientespuntosdelapresenteespeci-
ficación,relativosprincipalmentealfactorhumano:
— unificar los procedimientos que deben aplicarse en situaciones
idénticas directamente relacionadas con la explotación de un
nuevosistema:punto4.1.1;
— determinar el objeto y armonizar el formato de la documenta-
ciónparalosconductores:
— enrelaciónconprocedimientos:punto4.1.1.1.2,
— enrelaciónconloscuadroshorarios:punto4.1.2.1.3;
— redactar un «manual de procedimientos» para el personal de
dotación:punto4.1.2.2;
— formalizaryarmonizarladescripcióndelalíneaydelasinsta-
laciones existentes a lo largo del itinerario y formalizar el
proceso utilizado para la elaboración y actualización de los
documentos destinados a informar al conductor con antelación,
así como el proceso utilizado para informar al conductor en
tiemporeal:punto4.1.2.1.2;
— formalizarlosmensajesdeseguridad,lametodologíaylaespe-
cificación del idioma que deberá utilizarse en los diferentes
tipos de comunicaciones de voz relacionadas con la seguridad:
punto4.1.4;
— formalizarelprocesoparaverificarelsistemadesdeelpuntode
vistadelaseguridad:punto4.1.10;
— formalizar el proceso de verificación de la composición de las
dotaciones:punto4.1.12.1;
— formalizar el procedimiento a seguir cuando se circula con
sobrecargadepasajeros:punto4.1.12.3.
Lacualificacióndelconductorydeladotacióndeltrenseaseguran
mediante:
— la formalización y armonización de la organización constituida
para llevar a cabo la cualificación del personal desde el punto
devistadelosprocedimientosylosidiomas:punto4.1.3.1;
— la formalización del proceso de aprendizaje del itinerario y de
mantenimientodeestosconocimientos:punto4.1.2.3;
— ladefinicióndeunprogramadeformaciónespecialparaobtener
cualificaciónespecífica:punto4.1.3.3.
Enrelaciónconlaformaciónycualificacióndelpersonaldemante-
nimiento, los requisitos aplicables al personal responsable del
mantenimiento del material rodante sonobjeto de la especificación
relativaalsubsistema«Materialrodante».
3.3.2. FIABILIDADYDISPONIBILIDAD
Requisitoesencial1.2:«La vigilancia y mantenimiento de los elementos fijos y móviles
que intervienen en la circulación de los trenes deben organizarse,
llevarseacaboycuantificarseparaquesufunciónsesigadesempe-
ñandoenlascondicionesprevistas.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—9
▼B
Requisitoesencial2.7.2:
«Lasoperacionesyperiodicidaddelmantenimiento, laformacióny
cualificación del personal que realiza este trabajo y el sistema de
aseguramientodecalidadcreadoporlosresponsablesdelaexplota-
ciónenloscentrosdemantenimientodebengarantizarunaltonivel
defiabilidadydisponibilidaddelsistema.».
Losrequisitosaplicablesalpersonalresponsabledelmantenimiento
del material rodante son objeto de la especificación relativa al
subsistema«Materialrodante».
3.3.3. SALUD
Requisitoesencial1.3.1:«Los materiales que por su modo de utilización puedan poner en
peligrolasaluddelaspersonasquetenganaccesoaellosnodeben
utilizarseenlostrenesnienlasinfraestructurasferroviarias».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.3.2:«Enlaelección,puestaenservicioyutilizacióndeestosmateriales
sedebetenerencuentaelobjetivodelimitarlaemisióndehumoso
gasesnocivosypeligrosos,especialmenteencasodeincendio.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
3.3.4 PROTECCIÓNDELMEDIOAMBIENTE
Requisitoesencial1.4.1:
«Enlaconcepcióndelsistemaferroviariotranseuropeodealtavelo-
cidad se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su
implantación y explotación sobre el medio ambiente, de confor-
midadconlasdisposicionescomunitariasvigentes.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.4.2:«Los materiales utilizados en trenes e infraestructuras deben evitar
la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio
ambiente,especialmenteencasodeincendio.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial1.4.3:«El material rodante y los sistemas de alimentación de energía
deben concebirse y fabricarse para ser compatibles desde el punto
de vista electromagnético con las instalaciones, los equipos y las
redespúblicasoprivadasconlasquepudieraninterferir.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
3.3.5. COMPATIBILIDADTÉCNICA
Requisitoesencial1.5:«Lascaracterísticas técnicasdelasinfraestructurasydelasinstala-
ciones fijas deben ser compatibles entre sí y con las de los trenes
que circularán por el sistema ferroviario transeuropeo de alta velo-
cidad.
Encasodeque,enalgunaspartesdelared,resultedifícilajustarse
adichascaracterísticas,podríanaplicarsesolucionestemporalesque
garanticenlacompatibilidadfutura.».
Esterequisitoesencialnoesrelevanteparaelsubsistema«Explota-
ción».
Requisitoesencial2.7.3:«Lacoherenciadelasnormasdeexplotacióndelasredes,juntocon
la cualificación de los conductores, del personal de tren y de los
encargados de la gestión de la circulación, deben garantizar la
eficacia de la explotación en todo el sistema ferroviario transeu-
ropeodealtavelocidad.».2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—10
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Esterequisitoesencialseaseguramediante:
— launicidad delosprocedimientos quedebenaplicarse ensitua-
cionesidénticasdirectamenterelacionadasconlaexplotaciónde
unnuevosistema:punto4.1.1;
— la formalización de los mensajes de seguridad, de la metodo-
logía ydelaespecificación delidioma quedeberá utilizarse en
los diferentes tipos de comunicaciones de voz relacionadas con
laseguridad:punto4.1.4;
— la prestación de asistencia al conductor en caso de incidente:
punto4.1.5;
— la información alosjefes de circulación con respecto al estado
deexplotacióndelmaterialrodante:punto4.1.7;
— laformalizacióndelosprocedimientosyescenariosaplicablessi
seproduceunadegradacióndelsistemaoincidenciaimportante:punto4.1.8;
— la formalización de la conformidad del sistema, desde el punto
devistadelacalidaddeservicio:punto4.1.11.
3.4. VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD
La verificación del cumplimiento de los requisitos esenciales por
parte del subsistema y de suscomponentes se realizará de acuerdo
conlodispuestoenlaDirectiva96/48/CE.
4.CARACTERIZACIÓNDELSUBSISTEMAEXPLOTACIÓN
Elsistemaferroviariotranseuropeodealtavelocidad,alqueseaplicalaDirec-
tiva96/48/CEydelcualformaparteelsubsistema«Explotación»,esunsistema
integrado cuya coherencia deberá verificarse, en particular con los parámetros
fundamentales,lasinterfacesylosrendimientos,conelfindegarantizarlainte-
roperabilidaddelsistemadentrodelaobservanciadelosrequisitosesenciales.
Se describen a continuación los parámetros fundamentales y especificaciones
aplicables a cada elemento de interoperabilidad, que son característicos del
subsistema«Explotación».
4.1. PARÁMETROS DEL SUBSISTEMA «EXPLOTACIÓN»
Ninguno de los «parámetros fundamentales» relacionados en el
anexoIIdelaDirectiva96/48/CEsonrelevantesparaelsubsistema
«Explotación».
El resto de parámetros relevantes para el subsistema son los
siguientes:
Elsubsistema«Explotación»deberácumplirtodoslosrendimientos
especificados para cada una de las siguientes categorías de líneasque conforman la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad
quesonrelevantesparalamisma:
— líneasespecialmenteconstruidasparalaaltavelocidad,
— líneasespecialmenteacondicionadasparalaaltavelocidad,— líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad con
característicasespecíficas.
En el caso del subsistema «Explotación», deben cumplirse algunos
parámetrosadicionalesespecificadosacontinuaciónparalaexplota-
ción de los trenes interoperables de alta velocidad, pero no son
todosespecíficamenterelevantesparalaaltavelocidad.
A falta de una definición de necesidades para todos los trenes, se
especificarán al menos los siguientes elementos críticos para la
seguridad.
4.1.1. PROCEDIMIENTOSPARALAEXPLOTACIÓNDEUNNUEVO
SISTEMA
Losprocedimientosqueseutilicen ensituacionesidénticasrelacio-
nadas directamente con la explotación de un nuevo sistema
destinado a la red europea interoperable deben ser únicos; por lo
que respecta alossistemas ERTMS/ETCSen particular, cumplirán
laespecificacióneuropeaqueseestablezca.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—11
▼B
4.1.2. DOCUMENTACIÓN
4.1.2.1.Documentacióndelconductor
4.1.2.1.1.Procedimientos
Todos losprocedimientos necesarios para el conductor se incluirán
en un documento o soporte informático denominado «Libro de
normasdelconductor».
En el libro de normas del conductor se establecerán los requisitos
aplicablesalositinerariosrecorridosyalmaterialrodanteutilizado
endichositinerarios,deacuerdoconlassituacionesdeexplotación
normalydegradadaquepuedeencontrarseelconductor.
Cada libro de normas del conductor se redactará con arreglo al
formatooperfilnormalizadoquesedescribeacontinuación:
A— Organizacióndelservicio.
B— Seguridaddelpersonal.C— Controlymandoyseñalización.
D— Condicionesdecirculacióndelmaterialrodante.
E— Sistemasdeabordo.
F— Circulaciónyconduccióndeltren.
G— Anomalías,incidentesyaccidentes.
Apéndice 1del libro de normasdel conductor: manual de procedi-
mientosdecomunicación.
Apéndice2dellibrodenormasdelconductor:librodeformularios.
El libro de normas del conductor se redactará en el idioma oficial
de uno de los Estados que forman parte de la red interoperable,
elegido por la empresa ferroviaria conjuntamente con los adminis-
tradores de las infraestructuras de las redes en las que se prestará
el servicio, excepto en el caso de los mensajes y formularios, que
se mantendrán en el idioma del administrador de la infraestructura
(véaseelpunto4.1.4.1).
El libro de normas del conductor será redactado por la empresa
ferroviaria e incluirá la información facilitada por los administra-
doresdelasinfraestructuras.
El proceso de preparación y actualización del Libro de normas del
conductorincluirálossiguientespasos:
— el administrador de la infraestructura enviará los reglamentos a
la empresa ferroviaria, redactados en el idioma propio del
primero,
— la empresa ferroviaria redactará el documento inicial o actuali-
zadoenelidiomadeladministradordelainfraestructura,
— el administrador de la infraestructura examinará la parte rele-
vante para él del documento elaborado por la empresa
ferroviaria,
— el administrador de la infraestructura otorgará la autorización
parautilizarloselementosdeldocumentoquelecorrespondan;
— sielidiomaelegidoporlaempresaferroviarianoeselutilizado
por el administrador de la infraestructura, el documento será
traducido por un organismo competente y reconocido, elegido
conjuntamente por el administrador de la infraestructura y la
empresaferroviaria.Éstaaportaráuncertificadodeconformidad
delatraducción.Elcertificadonoincluirálasecciónreferentea
losmensajesyformularios(véaseelpunto4.1.4.1).Previapeti-
ción, la empresa ferroviaria y el administrador de la
infraestructura tendrán derecho a participar en el proceso de
traducción.
4.1.2.1.2.Descripción de los equipos de tierra y de las estructuras
próximasalavíaenlaslíneasrecorridas
4.1.2.1.2.1. Elementos fundamentales
Todos los elementos necesarios para la explotación del material
rodante utilizado en los itinerarios especificados serán consignados
enundocumentoosoporteinformáticodenominado«Librodeitine-
rarios».2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—12
▼B
El libro de itinerarios deberá incluir como mínimo la información
siguiente:
— característicasgeneralesdeexplotación:
— tipo de señalización y régimen de circulación correspon-
diente(doblevía,serviciobanalizado,etc.),
— tipodealimentacióneléctrica,
— tipodeaparatosderadiocomunicacionestierra-tren;
— indicaciónderampasypendientes:
— valoresdelosgradientesydelimitaciónprecisadelaszonas
congradientesacusados;
— diagramadelíneadetallado:
— nombresdelasestacionespresentesenlalíneaysulocaliza-
ción,
— límitesdevelocidadadmisibleparacadavíayparaelmate-
rialrodanteutilizado,
— nombres de la organización responsable de la gestión del
tráfico,
— identificacióndeloscanalesderadioqueseutilizarán,
— descripciónesquemáticadeltrazadodelasvías.
Ellibrodeitinerariostendráelmismoformatoentodaslasinfraes-
tructuras recorridas por los trenes de una misma empresa
ferroviaria.
Ellibrodeitinerariosseredactaráenelidiomaoficialdeunodelos
Estados miembros de la red interoperable, elegido por la empresa
ferroviaria.
El libro de normas será redactado por la empresa ferroviaria utili-
zando la información facilitada por el administrador de la
infraestructura.
El proceso de preparación y actualización del libro de normasserá
definido por la empresa ferroviaria. El administrador de la infraes-
tructura validará cada elemento del documento del cual sea
responsableyqueseadesucompetencialingüística.
4.1.2.1.2.2. Elementos modificados
Los administradores de las infraestructuras comunicarán a la
empresa ferroviaria toda modificación permanente o temporal de
algún elemento; estos cambios serán agrupados por la empresa
ferroviaria en un documento o soporte informático específico cuyo
formatoseráelmismoparatodaslasinfraestructurasrecorridaspor
lostrenesdeunamismaempresaferroviaria.
El proceso de elaboración de dicho documento o soporte informá-
tico será definido por la empresa ferroviaria y validado por el
administradordecadainfraestructuraenrelaciónconcadaelemento
delcualsearesponsableyqueseadesucompetencialingüística.
4.1.2.1.2.3. Información para el conductor en tiempo real
El procedimiento utilizado para informar en tiempo real a los
conductoressobretodaslasmodificaciones realizadas enlosdispo-
sitivosdeseguridadpresentesalolargodelitinerarioserádefinido
porlosadministradoresdelasinfraestructurascorrespondientes(este
procesoseráúnicocuandoseutilicensistemasERTMS/ETCS).
4.1.2.1.3.Materialrodante
Toda la información que deba conocer el conductor referente a la
circulación del material rodante en situaciones normales y degra-
dadas se recopilará en un documento o soporte informático
denominado«librodematerialrodanteparaelconductor».
Ellibrodematerialrodanteparaelconductorseráelaboradoporla
empresaferroviaria.
4.1.2.1.4.Cuadroshorarios
La información necesaria para circulación normal del tren se
consignaráenunsolodocumentoosoporteinformáticodenominado
«cuadro horario», que se entregará al conductor y que incluirá al
menoslosdatossiguientes:
— lasparadasyotrospuntoshorarios,
— los tiempos de llegada, salida o paso por cada uno de dichos
puntos.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—13
▼B
Elcuadrohorarioseráelaboradoporlaempresaferroviaria,paralo
cual utilizará la información de tiempos facilitada por el adminis-
tradordelainfraestructuracorrespondiente.
El proceso de elaboración será formalizado por la empresa ferro-
viaria y validado por el administrador de cada infraestructura en
relaciónconcadaelementodeldocumentodelcualsearesponsable
yqueseadesucompetenciaidiomática.
4.1.2.2.Documentaciónparaelpersonaldedotación
Todoslosprocedimientosnecesariosparaelpersonaldedotaciónse
agruparán en un documento o soporte informático denominado
«librodenormasdelpersonaldedotación».
El libro de normas de la dotación será redactado por la empresa
ferroviaria e incluirá la información facilitada por los administra-
doresdelasinfraestructuras.
Losadministradoresdelasinfraestructuraspodránsolicitar,enrela-
ción con la parte que sea relevante para ellos, que este documento
se redacte y se actualice siguiendo el proceso utilizado para la
elaboración del libro de normas del conductor (véase el punto
4.1.2.1.1.).
Todos los elementos necesarios que deba conocer el personal de
dotación referente a la utilización del material rodante en situa-
ciones normales y degradadas se recopilará en un documento o
soporteinformáticodenominado«Librodematerial rodanteparael
personaldedotación».
Ellibrodematerialrodanteparaelpersonaldedotaciónseráredac-
tadoporlaempresaferroviaria.
4.1.3. CUALIFICACIÓN DE LOS CONDUCTORESY PERSONAL DE
DOTACIÓN DE LA EMPRESA FERROVIARIA QUE DESEM-
PEÑENFUNCIONESRELACIONADASCONLASEGURIDAD
4.1.3.1.Cualificación básica,procedimientos eidiomas
En relación con los conductores y el personal de dotación que
desempeñen funciones relacionadas con la seguridad, la empresa
ferroviaria aplicará un procesode cualificación que constará delas
fasesyelementossiguientes:
A— Seleccióndepersonal:
— evaluarlaexperienciadelpersonalysuscualidadesfísicas
yprofesionales,
— evaluarsucompetenciaenelmanejodelosidiomasensu
campoprofesionalysusaptitudesdeaprendizaje.
B— Formaciónprofesionalinicial:
— especificacióndelosrequisitosdeformación,
— recursosdelprogramadeformación,
— formacióndeinstructores.
C— Certificacióninicial:
— redactarlosrequisitosparaelprogramadecertificación,
— autorizacióndeloscertificadores,— entregaruncertificadodecualificación.
D— Mantenimiento del nivel de cualificación y del personal
supervisor:
— programadesupervisiónprofesional,
— programadesupervisiónsanitaria.
E— Mantenimiento del nivel de cualificación y formación de
actualización:
— principiosdeevaluacióndelasnecesidadesdeformación,
— principiosdedesarrollodelaformación,— principiosdeevaluacióndelaformación.
F— Mantenimiento delniveldecualificación ymantenimiento de
lacertificacióncontinuada:
— principiosdecertificacióncontinua,
— formalización de los procedimientos de certificación
continua.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—14
▼B
El proceso de cualificación se definirá teniendo en cuenta las
normas aplicables a las correspondientes infraestructuras. El docu-
mentoenelquesedescribedetalladamente elprocesoseenviaráa
cadaunodelosadministradoresdelainfraestructuraafectados.
4.1.3.2.Conocimiento delitinerario
Laempresaferroviariadefiniráelprocesoporelqueseadquirirány
mantendrán los conocimientos relativos a lositinerarios en losque
presta servicio, de acuerdo con las normas establecidas por los
administradoresdelasinfraestructuras.
4.1.3.3.Cualificaciones especiales
En ciertos casos mencionados en el registro de infraestructuras,
como un túnel equipado con determinados aparatos, la empresa
ferroviariaelaboraráunprogramaespecialdeformaciónymanteni-
miento de los conocimientos para todo el personal de dotación del
trenquepuedatenerqueparticiparenprocedimientosdeseguridad,
con arreglo a las normas establecidas por el administrador de la
infraestructuracorrespondiente.
4.1.4. COMUNICACIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD
ENTREELPERSONAL
4.1.4.1.Naturalezayformato delosmensajes ymetodología delas comu-
nicacionesrelacionadasconlaseguridad
Principiosquedebenaplicarlasempresasferroviariasylosadminis-
tradoresdelasinfraestructurasenrelacióncon:
— lanaturalezayelformatodelosmensajes,y
— lametodologíadelascomunicaciones
sedefinenenelanexoAdelapresenteETI.Loselementosdeexplotaciónpreparadosparafacilitarlaaplicación
de estos principios se definen en los documentos destinados a los
conductoresyalosjefesdecirculación.
Existenanexosallibrodenormasdelconductor:
— anexo1:manualdeprocedimientosdecomunicación,
— anexo2:librodeformularios.
4.1.4.2.Idiomautilizadoentreel trenytierra
El idioma utilizado será el que se emplee en la infraestructura
correspondiente y será elegido por el administrador de la infraes-
tructura.
Elniveldeconocimientosaefectosdeseguridadseráelsiguiente:— Funcióndeconducción(conductor)Capacidad para enviarycomprenderlosmensajesespecificados en
elanexoAdelapresenteETI.
Elcontenidodeestosmensajesvendrádeterminadoporeladminis-
tradordelainfraestructura.
— Función de acompañamiento del tren (personal de
dotación)
Capacidad para enviar información descriptiva del tren y de su
estado de servicio con respecto al personal y medidas útiles para
afrontardeterminadassituacionesqueafectanalospasajeros.
Elcontenidodeestosmensajesvendrádeterminadoporeladminis-
tradordelainfraestructura.
4.1.4.3.Idioma utilizado entre los miembros del personal de dotación y
entreestosyel conductor
El idioma utilizado será el que se emplee en uno de los territorios
delaredinteroperable.Seráelegidoporlaempresaferroviaria.
4.1.4.4.Idiomautilizadoentreel personaldedotaciónylospasajeros
En situaciones relacionadas con la salud y seguridad de los pasa-
jeros, el idioma utilizado entre el personal de dotación y los
pasajeros será el que se emplee en uno de los territorios de la red
interoperable y será elegido por la empresa ferroviaria conjunta-
menteconlosadministradoresdelasinfraestructuras.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—15
▼B
Más aún, los administradores de las infraestructuras podrán esta-
blecer normas particulares para determinados casos (por ejemplo
para atravesar túneles largos) o para cumplir las reglamentaciones
nacionalesdelosEstadosmiembros.
4.1.5. AYUDAALOSCONDUCTORESENCASODEINCIDENTEO
DEAVERÍAIMPORTANTEENELMATERIALRODANTE
La empresa ferroviaria mantendrá a disposición del conductor un
expertoconelqueéstepuedaentrarencontactoentiemporeal,en
cualquiermomentodurantelacirculacióndeltren,siseproduceun
incidenteounaaveríaimportantedelmaterialrodante.
4.1.6. INVESTIGACIÓN O ENCUESTA POSTERIOR A UN ACCI-
DENTEOINCIDENTE
Laempresaferroviariaespecificará,previoacuerdoconeladminis-
tradordelainfraestructura,quiénesseránlaspersonasdecontacto.
El administrador de la infraestructura, previo acuerdo con la
empresa ferroviaria, fijará las fechas de comienzo de las investiga-
cionesoencuestasrelativasaunaccidenteoincidente.
En relación con la conservación, extracción y lectura de los regis-
tros obligatorios de episodios relacionados con la seguridad, la
empresa ferroviaria deberá establecer, previo acuerdo con el admi-
nistrador de la infraestructura, un procedimiento para llevar a cabo
estasacciones.
4.1.7. INFORMACIÓN PARA EL ADMINISTRADOR DE LA
INFRAESTRUCTURA EN RELACIÓN CON LA SITUACIÓN
DEEXPLOTACIÓNDELTREN
Se definirá un procedimiento entre el administrador de la infraes-
tructura y la empresa ferroviaria por el que se comunicará a la
organización responsable de la gestión del tráfico cualquier
anomalía queafecte almaterial rodanteyquepuedatenerrepercu-
sionesparalacirculacióndeltren(antesdesusalidayenruta).
4.1.8. ESCENARIOS Y PROCEDIMIENTOS PARA TRATAR INCI-
DENTESIMPORTANTES
Losescenariosyprocedimientosparalossiguientesincidentesserán
especificadosporlosadministradoresdelasinfraestructurasencola-
boraciónconlaempresaferroviaria:
— accidente:
— rescatedepersonas;
— averíasdelmaterialrodante:
— evacuacióndepasajeros,
— rescatedelmaterialaveriado;
— averíasenlasinfraestructuras:
— condicionesdeconducciónparauntrendesviadodesuitine-
rario.
Las empresas ferroviarias y los administradores de las infraestruc-
turas tendrán en cuenta estos escenarios y procedimientos en el
libro de normas y en sus especificaciones de formación del
personal.
Además, y a fin de que los administradores de las infraestructuras
puedan preestablecer las medidas que se adoptarán, en función de
lanaturalezadelincidentedequesetrate,conarregloalasnormas
yreglamentaciones,laempresaferroviarialesfacilitará,previapeti-
ción, la lista de averías concretas del material rodante que puedan
tenerimplicacionesimportantesparaeltráfico.
4.1.9. CIRCULACIÓNENCONDICIONESPARTICULARES(TRENES
DEENSAYOYTRENESAVERIADOS)
Lascondicionesparticularesparalacirculacióndetrenesaplicables
almaterialrodantesometidoaensayoyalacirculacióndematerial
averiado recuperado serándefinidasporlasempresasferroviarias y
examinadas por los administradores de las infraestructuras corres-
pondientesparaotorgarlessuapoyo.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—16
▼B
4.1.10. SUPERVISIÓN DEL SISTEMA DESDE EL PUNTO DE VISTA
DELASEGURIDAD
4.1.10.1.Verificación delaconformidadconlasespecificaciones
Severificarálaconformidadconlasespecificacionesdeinteropera-
bilidad,sobretodoatravésdeauditorías.
Losadministradoresdelasinfraestructuras:
— realizarán,comomínimo,auditoríasanualesensured,queabar-
carán:
— la aplicación de las especificaciones por parte de las
empresasferroviarias;
— la eficacia del sistema de supervisión establecido por las
empresasferroviarias;
— comunicarán a las empresas ferroviarias los resultados de las
auditoríasrealizadasensured.
Lasempresasferroviarias:
— realizarán, comomínimo,auditorías anuales delservicio intero-
perabledealtavelocidadquelescorresponda;
— comunicarán los resultados de las auditorías a los administra-
doresdelasinfraestructurascorrespondientes.
4.1.10.2.Realimentación deexperiencia
Losadministradoresdelasinfraestructuras:
— establecerán un proceso para la realimentación de información
de campo relativa al rendimiento del sistema interoperable de
altavelocidadenexplotación;
— comunicarán a las empresas ferroviarias correspondientes los
incidentesyaccidentesquesehayanproducidoensuterritorio;
— comunicaránalasempresasferroviariaslosresultadosyconclu-
siones de las investigaciones o encuestas realizadas, cuando
afectenaunmiembrodesupersonal.
Lasempresasferroviarias:
— establecerán un proceso para la realimentación de información
de campo relativa al rendimiento del sistema interoperable de
altavelocidadenexplotación;
— periódicamenteycuandoseanecesariocomunicaránalosadmi-
nistradores de las infraestructuras los resultados de la
realimentaciónylosaspectosqueprecisanaccióncorrectiva.
4.1.11. SUPERVISIÓNDELACALIDADDELAEXPLOTACIÓN
Laempresaferroviariayeladministradordelainfraestructuraanali-
zarán lo antes posible aquellos episodios que hayan trastornado la
explotacióndeformasignificativa.
Laempresaferroviariayeladministradordelainfraestructuraanali-
zarán conjuntamente todos los episodios recurrentes, como mínimo
unavezalaño.
Estos procesos serán definidos por la empresa ferroviaria mediante
acuerdoconlosadministradoresdelasinfraestructuras.
4.1.12. SERVICIOABORDO
4.1.12.1.Dotacióndepersonal
El número mínimo de personas a bordo y su cualificación se
decidirá con arreglo a las normas de dotación de trenes aplicables
encadaunadelasinfraestructurasrecorridas.
La empresa ferroviaria elaborará un procedimiento, mediante
acuerdo con el administrador de la infraestructura, para definir los
controlesquedeberánrealizarseantesdelasalidadeltren.
4.1.12.2.Númerodepasajerosabordodeltren
Siunaempresaferroviariautilizamaterialrodantedealtavelocidad
que no pueda circular a su velocidad nominal en una situación de
sobrecargaimportantedepasajeros,adoptarálasmedidasnecesarias
paraasegurarsedequetalsituaciónnoseproduzcanuncaencondi-
cionesnormales.
Enloscasosexcepcionales enquesíseproduzca estasituación, la
empresa ferroviaria comunicará al administrador de la infraestruc-
turalascondicionesenlasquepuedeefectuarselacirculación.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—17
▼B
Enciertoscasosconsignadosenelregistrodeinfraestructuras,como
untúnelparaelqueeladministradordelainfraestructurahayaesta-
blecido un escenario de evacuación por el que los pasajeros deban
caminar por el tren, el mencionado administrador, conjuntamente
con la empresa ferroviaria, fijará el número máximo de pasajeros
quecabeadmitireneltren.
Además, en el caso mencionado, y por los mismos motivos, no se
permitirálapresenciadeequipajesenlospasillosoenlaspuertas.
4.2. INTERFACES CON EL SUBSISTEMA «EXPLOTACIÓN»
Ninguno
4.3. RENDIMIENTO ESPECIFICADO
Ninguno
5.COMPONENTESDEINTEROPERABILIDAD
5.1. Deacuerdo conlaletra d)delartículo 2delaDirectiva 96/48/CE,
soncomponentesdeinteroperabilidad:
«todocomponenteelemental,grupodecomponentes,subconjuntoo
conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser
incorporadosenunsubsistema,delquedependadirectaoindirecta-
mente la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de
altavelocidad».
5.2. Los componentes de interoperabilidad se regulan por las disposi-
cionespertinentesdelaDirectiva96/48/CE.
5.3. Algunos componentes de interoperabilidad se rigen por especifica-
ciones que establecen los requisitos de rendimiento que han de
cumplir. La evaluación de su conformidad o idoneidad para el uso
se realizará, como norma, a través de los interfaces de los compo-
nentes de interoperabilidad. Sólo se basará en características de
diseñoodescriptivasconcarácterexcepcional.
El subsistema «Explotación» no incorpora ningún componente de
interoperabilidad.
6.EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD O DE LA IDONEIDAD
PARAELUSO
6.1. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
La ETI «Explotación» no contiene componentes de interoperabi-
lidad.
6.2. Subsistema «Explotación»
6.2.1. PROCEDIMIENTOSYMÓDULOSDEEVALUACIÓNAPLICA-
BLES
La evaluación de la conformidad de los parámetros en cuestión
requierelaverificacióndelossiguientespuntosporcadaparámetro,
en los itinerarios recorridos y en el material rodante que se ha de
utilizar:
— con anterioridad a la entrada en servicio: las características de
todoslosdocumentos,procedimientos, procesosodisposiciones
especialesquesehandefinido;
— durante el servicio: la implantación y el control de todos los
elementosdefinidosqueseasocianalsistemadesupervisiónde
lacalidad.
Lostipos demódulos que deberán aplicarse en la evaluación dela
conformidadsonlossiguientes:
— Conanterioridadalapuestaenservicio:
— en relación con los parámetros de diseño de interés para el
administrador de la infraestructura, se utilizará el módulo
tipoA;2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—18
▼B
— en relación con los parámetros de diseño de interés para la
empresa ferroviaria, se utilizará el módulo tipo A conjunta-
menteconladisposiciónadicionalA1:
«El organismo notificado elegido porla empresa ferroviaria
verificarálascaracterísticasdeloselementosdelosparáme-
tros de diseño que le correspondan, con anterioridad a la
puestaenservicio».
EstemóduloseconocecomoAEysedescribeenelpunto6.2.2.
— Duranteelservicio:
Con respecto a los elementos de los parámetros relativos al
sistema de supervisión de la calidad, se utilizará un módulo
tipo D conjuntamente con la disposición D1 de la forma
siguiente:
«Cada 2años,unorganismonotificado, oinstitución notificada
elegidaporeladministradordelainfraestructuraylasempresas
ferroviarias,evaluaráloselementosdelosparámetrosrelativosa
los procesos pertenecientes al sistema de supervisión de la
calidad (sistema identificado como SC en el cuadro 6.2.2) que
corresponda a la empresa ferroviaria o al administrador de la
infraestructura.Laeleccióndelorganismonotificadoserealizará
con arreglo a un procedimiento establecido por el Estado
miembro de que se trate, entre los organismos notificados que
dispongan de las capacidades esenciales y mediante acuerdo
con la autoridad nombrada por el Estado miembro para la
emisióndeloscertificadosdeseguridad.».
Este módulo se conoce como DE y se describe en el punto
6.2.2.
6.2.2. APLICACIÓNDELOSMÓDULOS
Enelcuadrosiguiente:
— se relacionan los parámetros que deben evaluarse y los
elementosquedebenverificarseporcadaparámetroyseidenti-
ficanloselementosdelsistemadesupervisióndelacalidadque
debenevaluarse(marcadoscomoSC),
— sedaunareferencia alaETIparalosdiversosparámetros yse
indicaquémódulosdebenutilizarse.
Laaplicacióndelosmóduloshadebasarseenestecuadro.
Parámetrosquedeben
evaluarseElementosquedebenverificarse
porcadaparámetroReferenciaala
ETIMódulosdeaplicación
EF AI
Procedimientoparala
explotacióndeun
nuevosistemaAplicaciónparaestesistema
delasinstruccionesestipu-
ladasenlaespecificación
europeaestablecidaparael
mismo4.1.1. A
Documentación
Librodenormasdel
conductorExistencia 4.1.2.1.1 AE A
Estructura AE
Idiomadeltexto AEProcesoderedaccióny
actualización,incluidala
eleccióndeunorganismo
competenteyreconocidoy
lacertificacióndeconfor-
midaddelatraducciónAE2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—19
▼B
Parámetrosquedeben
evaluarseElementosquedebenverificarse
porcadaparámetroReferenciaala
ETIMódulosdeaplicación
EF AI
Librodeitinerarios Existencia 4.1.2.1.2.1 AE
Contenidomínimo AE
Formadepresentaciónpor
laEFAE
Idiomadeltexto AE
Procesoderedaccióny
actualizaciónAE A
Documentooarchivo
electrónicoenelque
seconsignenlos
elementosmodifi-
cadosExistencia 4.1.2.1.2.2 AE
Formadepresentaciónpor
laEFAE
Procesoderedaccióny
actualizaciónAE A
Procedimientopara
informaralconductor
entiemporealExistencia 4.1.2.1.2.3 AE A
Librodematerial
rodantedelconductorExistencia 4.1.2.1.3 AE
Cuadrodehorarios Existencia 4.1.2.1.4 AE
Contenidomínimo AEFormadepresentaciónpor
laEFAE
Idiomadeltexto AE
Procesoderedacción AE A
Librodenormaspara
elpersonaldedota-
ciónExistenciadeestosdocu-
mentos4.1.2.2 AE
Procesoderedaccióny
actualizaciónsegúncorres-
pondaAE A
Librodematerial
rodanteparael
personaldedotaciónExistencia AE
Cualificacióndelos
conductoresydel
personaldedotación
Procesodecualifica-
cióngeneraldelos
conductoresydel
personaldedotaciónExistencia 4.1.3.1 AE
Estructura AE
PresentaciónporlaEFa
cadaAIdeldocumento
descriptivodelosprocesosAE2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—20
▼B
Parámetrosquedeben
evaluarseElementosquedebenverificarse
porcadaparámetroReferenciaala
ETIMódulosdeaplicación
EF AI
Procesodeadquisi-
ciónymantenimiento
delconocimientode
lositinerariosExistencia 4.1.3.2 AE A
Procesodeformación
ymantenimientode
losconocimientos
paracualificaciones
específicasExistenciadeunprograma
específico4.1.3.3 AE A
Comunicaciones
críticasparalasegu-
ridad
Elementosdeexplota-
ciónparalascomuni-
cacionestierra-tren
queaparecenenlos
documentos:
— que debe utilizar
elconductor
(apéndicesallibro
denormas):
— manual de proce-
dimientosde
comunicación
— libro de formula-
rios
— que debe utilizar
elpersonal
responsabledela
gestióndeltráficoAplicacióndelosprincipios
establecidosenelapéndice
A4.1.4.1 AE A
Idiomautilizadoentre
tierrayeltrenDefinición 4.1.4.2 AE
Idiomautilizadoentre
elpersonaldedota-
ciónyelconductorDefinición 4.1.4.3 AE
Idioma(s)utilizado(s)
entreelpersonalde
dotaciónylospasa-
jerosDefinición 4.1.4.4 AE A
Medidasdeasistencia
alosconductoresExistencia 4.1.5 AE
Medidaspararealizar
investigacionesypara
elaccesoylecturade
losdatosdeseguridad
registradosExistencia 4.1.6 AE A
Procedimientopara
informaralAIsobre
elestadodeexplota-
cióndeltrenExistencia 4.1.7 AE A
Escenariosyprocedi-
mientosparatratar
incidentesimportantesExistencia 4.1.8 AE A
Incorporaciónaloslibrosde
normasyalasespecifica-
cionesdeformaciónAE A
Listadeaverías AE A2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—21
▼B
Parámetrosquedeben
evaluarseElementosquedebenverificarse
porcadaparámetroReferenciaala
ETIMódulosdeaplicación
EF AI
Medidasrelativasa
lascondicionesde
circulaciónparael
materialrodante
sometidoaensayosy
regresodelmaterial
rodanteaveriadoDefinición 4.1.9 AE A
Incorporaciónalos
programasdeauditoría
Verificacióndel
sistemadesdeelpunto
devistadelasegu-
ridad
Procesodeauditoría Existencia 4.1.10.1 AE A
Aplicacióndelprocesoen
servicio(SC)DE DE
Realimentación Existencia 4.1.10.2 AE A
Aplicacióndelprocesoen
servicio(SC)DE DE
Verificacióndel
sistemadesdeelpunto
devistadelacalidad
delaexplotaciónExistencia 4.1.11 AE A
Aplicacióndelprocesoen
servicio(SC)DE DE
Servicioabordo
Disposicionesque
regulanlacomposi-
cióndelasdotaciones
delostrenesDefinicióndelnúmero
mínimodepersonasque
debenintegrarladotación
deltrenysuscualificaciones4.1.12.1 AE A
Procedimientopara
comprobarelnúmero
depersonasqueinte-
granladotacióndel
trenantesdesusalidaExistencia AE A
Disposicionesrela-
tivasalfactorde
cargadeltrenExistencia 4.1.12.2 AE
Verificacióncomopartede
laauditoría
Disposicionesrela-
tivasalnúmero
máximodepasajeros
cuandoexistanesce-
nariosdeevacuaciónExistencia AE A
Disposicionesrela-
tivasalosequipajesExistencia AE
(SC) elementosrelativosalsistemadecalidadquedeberánverificarseduranteelservicio.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—22
▼B
Sehanadoptadolassiguientesdisposicionesconrespectoalaapli-
cacióndelosmódulos:
MóduloA
El fabricante (administrador de la infraestructura) deberá, en rela-
ciónconloselementosdelosparámetrosquelecorresponden:
a) prepararladocumentacióndeexplotaciónparaelsistemaintero-
perableencuestión:
— documentación sobreelmaterial rodanteutilizadoyelitine-
rariorecorrido,
— documentación sobre cada parámetro: documento, nombre
delproceso,procedimientoodisposicionesespeciales,
— listadeespecificacioneseuropeasquedebenaplicarse;
yarchivaráestematerialy,aefectosdeinspección,lomantendrá
a disposición de las autoridades nacionales durante un período
mínimodediezaños;
b) verificará,porcadaunodelosparámetrosyelementosdediseño
delosparámetrosindicadosenlalistaanterior,elcumplimiento
delascaracterísticasdefinidasenlaETI;
c) redactaráunadeclaracióndeconformidadqueincluyalalistade
parámetros y elementos que han de verificarse (con arreglo al
cuadro anterior) y una indicación de conformidad relativa a
cada uno de ellos. Esta declaración se archivará junto con la
documentacióndeservicio.
MóduloAE
El fabricante (empresa ferroviaria) deberá, en relación con los
elementosquelecorresponden:
a) prepararladocumentacióndeexplotaciónparaelsistemaintero-
perableencuestión:
— documentación sobreelmaterial rodanteutilizadoyelitine-
rariorecorrido,
— documentación sobre cada parámetro: documento, redactado
delproceso,procedimientoodisposicionesparticulares,
— listadeespecificacioneseuropeasquedebenaplicarse;
yarchivaráestematerialy,aefectosdeinspección,lomantendrá
a disposición de las autoridades nacionales durante un período
mínimodediezaños;
b) seleccionará un organismo notificado y solicitará que se veri-
fique,porcadaunodelosparámetrosyelementosdediseñode
losparámetrosindicadosenlalistaanterior,elcumplimientode
las características definidas en la ETI a todo lo largo del itine-
rariorecorrido.
Elorganismonotificado:
c) verificará,porcadaunodelosparámetrosyelementosdediseño
delosparámetrosindicadosenlalistaanterior,elcumplimiento
delascaracterísticasdefinidasenlaETI;
d) notificarálosresultadosobtenidosalfabricantequesolicitaralas
verificaciones.
Elfabricante:
e) redactaráunadeclaracióndeconformidadqueincluyalalistade
parámetros y elementos que han de verificarse (con arreglo al
cuadro anterior) y una indicación de conformidad relativa a
cada uno de ellos. Esta declaración se archivará junto con la
documentacióndeservicio.
MóduloDE
Los fabricantes (empresa ferroviaria y administrador de la infraes-
tructura,cadaunoporlapartequelecorresponda)deberán:
a) preparar la documentación de servicio del sistema interoperable
encuestión:
— documentación sobreelmaterial rodanteutilizadoyelitine-
rariorecorrido,
— documentaciónsobrelaorganizaciónysusresponsabilidades
ycompetencias enrelaciónconelsistemadesupervisiónde
lacalidad,2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—23
▼B
— documentaciónsobrecadaunodelosparámetrosrelativosal
sistemadesupervisióndelacalidaddelservicio:
— nombredelosprocesos,
— resultadodelasauditorías,— elementosrelativosalarealimentación,— elementos relativos al sistema de supervisión de la
calidad;
yarchivaráestematerialy,aefectosdeinspección,lomantendrá
a disposición de las autoridades nacionales durante un período
mínimodediezaños;
b) seleccionarunorganismonotificadooinstituciónnotificadacada
dosañosysolicitarlequeevalúeloselementosdelosparámetros
relacionadosconelsistemadesupervisióndelacalidad(aplica-
ción de los procesos de supervisión marcados con SC en el
cuadroanterior)quelescorrespondan.
Elorganismonotificadooinstituciónnotificada:
c) evaluará los procesos de supervisión que correspondan a los
fabricantes (empresa ferroviaria o administrador de la infraes-
tructura) y elaborará un informe relativo a cada uno de ellos,
indicadoenparticular:
— si los fabricantes han aplicado los procesos del modo
previsto,
— silosfabricantescontrolanlosprocesos;
d) entregará los resultados de dicha evaluación y el informe al
respectoalosfabricantesquelosolicitaron.
Los fabricantes (empresa ferroviaria y administrador de la infraes-
tructura,cadaunoporlapartequelecorresponda):
e) redactaránunadeclaracióndeconformidadenlaqueconsignarán
los resultados de dicha evaluación y el informe al respecto y
conservaránestadeclaraciónconladocumentacióndeservicio.
7.DESARROLLODELAETIDEEXPLOTACIÓN
La explotación del servicio ferroviario en la parte pertinente del sistema ferro-
viario transeuropeo de alta velocidad deberá ajustarse a las disposiciones de la
ETI«Explotación»:
— cuando se produzca la puesta en servicio de infraestructuras interoperables
nuevas o acondicionadas de conformidad con el artículo 14 de la Directiva
96/48/CE,
— ocuandosepongaenmarchaunnuevoserviciotransfronterizo,— o,enel casode lasinfraestructuras ya existentes contempladas enel punto
1.2delapresenteETI,pasoporpasoy,deserposible,amástardaren2005.
Noobstante,enelcasodeunainfraestructuraporlaquecirculentrenesyaexis-
tentesyquenoesténsujetosalaDirectiva96/48/CE,lasnormasdeexplotación
resultantes de la aplicación de la presente ETI podrán adaptarse a la situación
local al objeto de preservar la compatibilidad del sistema ferroviario existente
y su nivel de seguridad actual. Este tipo de excepciones deberán mencionarse
enelregistrodeinfraestructuras.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—24
▼B
ANEXO A
COMUNICACIONES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD ENTRE
ELPERSONALQUEINTERVIENEENELSUBSISTEMA
NATURALEZAYESTRUCTURADELOSMENSAJES
METODOLOGÍADELASCOMUNICACIONES
INTRODUCCIÓN
Lafinalidaddelpresentedocumentoesestablecerlasnormascorrespondientesa
lascomunicaciones relacionadas conlaseguridad,tantotren-tierra comotierra-
tren,aplicablesalainformacióntransmitidaointercambiadaensituacióncrítica
paralaseguridadenlaredinteroperabley,enparticular:
— definir la naturaleza y estructura de los mensajes relacionados con la segu-
ridad,
— definirlametodologíaparalatransmisiónporvozdedichosmensajes.
Elpresenteapéndicehadeservirdebase:
— paraqueeladministradordelainfraestructuraelaborelosmensajesylibros
de formulario. Estoselementos serán puestosadisposición delas empresas
ferroviariasalmismotiempoquelasnormasyreglamentacionesdelimitadas,
— paraquelosadministradoresdelasinfraestructurasylaempresaferroviaria
elaboren los documentos destinados a los operarios (libros de formularios),
las instrucciones para el personal responsable de la gestión del tráfico y el
apéndice 1 «manual de procedimientos de comunicación» del libro de
normasdelconductor.
1.NATURALEZA Y ESTRUCTURA DE LOS MENSAJES RELACIONADOS
CON LASEGURIDA D
1.1. NATURALEZA
Los mensajes relacionados con la seguridad se definirán de manera
formal por el administrador de cada infraestructura con arreglo a
cuatrotipos:
— mensajesdeemergenciademáximaprioridad,
— mensajesdeprocedimiento,— mensajesadicionales,— mensajesinformativosdecontenidovariable.
Las normas relativas a la transmisión de dichos mensajes figuran en
elpunto2,«metodologíadelascomunicaciones».
1.1.1.Mensajesdeemergenciademáximaprioridad
Estos mensajes tienen por objeto dar instrucciones de explotación
urgentes.
Paraevitarposiblesmalentendidos,elmensajeserepitesiempre.
Se indican a continuación los principales mensajes que pueden
enviarse, clasificados por orden de necesidad. Además, el adminis-
trador de la infraestructura puede definir otros mensajes de
emergenciademáximaseguridadsiloconsideranecesario.
Losmensajesdeemergenciademáximaprioridadpuedenirseguidos
demensajesdeprocedimiento(véaseelpunto1.1.2).
Todos los mensajes de emergencia esenciales de máxima prioridad
están recogidos en el apéndice 1 «Manual de procedimientos de
comunicaciones» al libro de normas para el conductor y en las
instrucciones destinadas al personal responsable de la gestión del
tráfico.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—25
▼B
1.1.1.1.Mensajes enviados por tierra o por el conductor
— Necesidaddeparartodoslostrenes:
Si es necesario, se incluye en el mensaje información sobre la
ubicaciónozona.
Además, este mensaje ha de complementarse rápidamente, si es
posible,conelmotivo,lalocalizacióndelaemergenciaylaiden-
tificacióndeltren.
— Necesidaddepararuntrendeterminado:
— Necesidaddesilencioderadio
1.1.1.2.Mensajes enviados por el conductor
— Necesidaddecortarlaalimentacióneléctricaalatracción:
Este mensaje ha de complementarse rápidamente, si es posible,
conelmotivo,lalocalizacióndelaemergenciaylaidentificación
deltren.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—26
▼B
1.1.2.Mensajesdeprocedimiento
1.1.2.1.Naturaleza de los mensajes
Los mensajes de procedimiento se utilizan para enviar instrucciones
de explotación asociadas a situaciones representadas en el libro de
normasdelconductor.
Constandelpropiotexto delmensaje, correspondiente alasituación,
yunnúmeroidentificativodelmensaje.
Sielmensajerequierecontestacióndelreceptor,tambiénseincluyeel
textodelacontestación.
Estos mensajes utilizan textos predeterminados prescritos por los
administradores de las infraestructuras en su propio idioma y se
presentanenformadeformulariospreimpresosenpapel.
1.1.2.2.Formularios de procedimiento
Los formularios de procedimiento son el soporte formal para los
mensajesdeprocedimiento.
Tienenporobjeto:
— servir como documento de trabajo común en tiempo real para el
personal de tierra responsable de lagestión del tráfico y para los
conductores,
— posibilitarlatrazabilidaddelascomunicaciones.
Estosformulariosvanidentificadosporuncódigoalfabéticoonumé-
ricoexclusivorelativoalprocedimiento.
Son redactados por el administrador de cada infraestructura en su
propioidioma.
1.1.2.3. Libro de formularios
Toda esta serie de formularios debe recopilarse en libros en formato
papel(loslibrosdeformularios):
— un libro de formularios destinado al conductor que recoja todos
los formularios que podrían utilizar los administradores de las
diferentes infraestructuras presentesalo largodel itinerario reco-
rrido. El libro de formularios constituirá el apéndice del libro de
normasdelconductor,
— un libro de formularios destinado al personal responsable de la
gestión del tráfico, que les permita poner en práctica todos los
procedimientosqueseapliquenensuterritorio.
Loslibrosdeformulariosconstandedospartes.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—27
▼B
Laprimerapartecomprendelossiguienteselementos:
— unrecordatoriorelativoalaformadeutilizarellibrodeformula-
rios,
— un índice de los formularios de procedimientos originados en
tierra,
— un índice de los formularios de procedimientos originados por el
conductor,
— la lista de situaciones con referencias cruzadas al formulario de
procedimientosquehayadeutilizarse,
— un glosario en el que se definan las situaciones a las que se
aplicarácadaformulariodeprocedimientos,
— elcódigoparadeletrearmensajes(alfabetofonético,etc.).
La segunda parte contiene losformularios de procedimientos propia-
mentedichos.
Ellibrodeformulariosincluyevariosmodelosyseutilizaránsepara-
doresdepágina.
La empresa ferroviaria podrá incluir en el libro de formularios del
conductor textos explicativos correspondientes a cada formulario y a
lassituacionescontempladas.
1.1.3.Mensajesadicionales
Los mensajes adicionales son mensajes informativos que utiliza el
conductor para informar al personal encargado de la gestión del
tráficooqueutiliza estepersonalparacomunicaralconductordeter-
minadas situaciones predecibles relacionadas con la circulación del
trenoconelestadotécnicodeltrenodelainfraestructura.
Los mensajes adicionales necesarios son identificados por los admi-
nistradores de las infraestructuras y se incluyen en el apéndice 1
«manual de procedimientos de comunicaciones» del libro de normas
del conductor y en los documentos de instrucciones destinados al
personalresponsabledelagestióndeltráfico.
1.1.4.Mensajesinformativosdecontenidovariable
Estos mensajes son utilizados por el conductor, en algunas situa-
ciones, para informar al personal de tierra responsable de la gestión
deltráficoacercadecircunstanciasextrañasparalascualesnoexisten
mensajespredeterminados.
Parafacilitarladescripcióndelassituacionesylaelaboracióndelos
mensajes informativos, se elaborará un modelo de mensajes, un
glosario de terminología ferroviaria, un diagrama descriptivo del
material rodante empleado y una declaración descriptiva de los
equiposdelainfraestructura(vías,alimentacióndetracción,etc.).2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—28
▼B
1.1.4.1.Modelo para estructurar los mensajes
Estosmensajespuedenirseguidosdeunasolicituddeinstrucciones.
Loselementos delosmensajes seindican enel idioma escogido por
laempresa ferroviaria yen lospropiosde losadministradores delas
infraestructurascorrespondientes.
1.1.4.2.Glosario de terminología ferroviaria
La empresa ferroviaria se encargará de elaborar este glosario para
cada una de las redes que recorra. Consignará los términos de uso
normal en el idioma desuelección yen lospropiosde losadminis-
tradoresdelasinfraestructurasporlasquesecircule.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—29
▼B
Constarádedospartes:
— unlistadodetérminospormateria,
— unlistadodetérminosporordenalfabético.
1.1.4.3.Diagrama descriptivo del material rodante
Este diagrama será preparado por la empresa ferroviaria y en él
consignará los nombres de los diversos componentes que pueden ser
objeto de comunicaciones con los administradores de las distintas
infraestructuras.Consignarálosnombrescomunesdelostérminosde
usonormalenelidiomadesuelecciónyenlospropiosdelosadmi-
nistradoresdelasinfraestructurasporlasquesecircule.
1.1.4.4.Declaración descriptiva de las características de los equipos de las
infraestructuras (vías, alimentación de tracción, etc.)
La empresa ferroviaria será la encargada de realizar esta declaración
para el itinerario recorrido y consignará en ella los nombres de los
diversos componentes que pueden ser objeto de comunicaciones con
los administradores de las infraestructuras correspondientes.
Consignará los nombres comunes de los términos de uso normal en
el idioma de su elección y en los propios de los administradores de
lasinfraestructurasporlasquesecircule.
2.METODOLOGÍA DE LAS COMUNICACIONES
2.1. ELEMENTOSYNORMASDELAMETODOLOGÍA2.1.1.Glosariodetérminosutilizadosenlosprocedimientos
2.1.1.1.Procedimiento de transmisión de voz
Términoparadarlaoportunidaddehablaralinterlocutor:
cambio
2.1.1.2.Procedimiento de recepción de mensajes
— alarecepcióndeunmensajedirecto
Términoparaconfirmarqueseharecibidoelmensajeenviado:
recibido
Términoutilizadoparasolicitarqueserepitaelmensajesihayun
falloderecepciónonoseentiendebien.
repita(+articulebien)
— alarecepcióndeunmensajequeseharepetido
Términosutilizadosparaasegurarsedequeunmensajerepetidose
ajustaconexactitudalmensajeenviado:
correcto
ono:error(repito)
2.1.1.3.Procedimiento de interrupción de las comunicaciones
— sielmensajehaterminado:
corto
— silainterrupciónestemporalperonosecortalaconexión
Términoutilizadoparamanteneralaotraparteenespera:
espere
— silainterrupciónestemporalperosecortalaconexión
Términoutilizadoparaindicaralaotrapartequesevaacortarla
comunicaciónperoquesereanudarámásadelante:
Volveréallamar
2.1.1.4.Procedimiento de cancelación de mensajes
Términoutilizadoparacancelarelprocedimientoencurso:canceladoprocedimiento…2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—30
▼B
Sielmensajehadereanudarseposteriormente,serepetiráelprocedi-
mientodesdeelprincipio.
2.1.2.Normasquehandeaplicarsesihayunerroronoseentiendebien
elmensaje
Paraquepuedancorregirseposibleserroresdurantelacomunicación,
seaplicaránlasnormassiguientes:
2.1.2.1.Si hay un error
— errordurantelatransmisión
Sieselpropioemisorquiendescubreunerrorenlatransmisión,
deberá solicitar una cancelación enviando el mensaje de procedi-
mientosiguiente:
error(+preparenuevoformulario…)
obienerror+repito
yentoncesvolveraenviarelmensajeinicial.
— errordurantelarepetición
Si el emisor descubre un error mientras recibe la repetición del
mensaje,deberáenviarlossiguientesmensajesdeprocedimiento:
error+repito
yvolveraenviarelmensajeinicial.
2.1.2.2.Si no se entiende bien
Si una de las partes no entiende bien un mensaje, deberá pedir a la
otrapartequelorepita,utilizandoparaelloeltextosiguiente:
repita(+articulebien)
2.1.3.Código de deletreo de palabras, números, tiempos, distancias,
velocidadesyfechas
Para que se expresen y se entiendan bien los mensajes en distintas
situaciones, cada término debe pronunciarse lenta y correctamente,
deletreando las palabras y las cifras que puedan inducir a confusión.
Seaplicaránlassiguientesnormasdedeletreo:
2.1.3.1.Deletreo de palabras y grupos de letras
Seutilizaráelalfabetofonéticointernacional.
A Alfa
B Bravo
C Charlie
D DeltaE EcoF FoxtrotG GolfH Hotel
I Índia
J JulietK KiloL LimaM MikeN NoviembreO Óscar
P Papá
Q QuebecR RomeoS SierraT TangoU Uniforme2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—31
▼B
V Víctor
W WhiskyX Equis
Y Yanki
Z Zulú
Ejemplo:puntosAB=puntosalfa-bravo.NúmerodeseñalKX835=
señalKiloEquisochotrescinco.
En cuestiones de pronunciación, la empresa ferroviaria podrá dar las
indicacionesadicionalesqueconsiderenecesarias.
2.1.3.2.Expresión de números
Losnúmerosseexpresaráncifraporcifra.0 cero
1 uno2 dos
3 tres
4 cuatro5 cinco
6 seis
7 siete8 ocho
9 nueve
Ejemplo:tren 2183=trendos-uno-ocho-tres.
Losdecimalesseexpresaránconlapalabra«coma».Ejemplo:12,50=uno-dos-coma-cinco-cero
2.1.3.3.Expresión del tiempo
Eltiemposeindicaráenfuncióndelahoralocal,enlenguajenormal.
Ejemplo:10h52=diezcincuentaydos.
Sies necesario, sedeletreará la hora dígito a dígito (uno-cero-cinco-
doshoras).
2.1.3.4.Expresión de distancias y velocidades
Lasdistanciasseexpresaránenkilómetrosylasvelocidades enkiló-
metrosporhora.
Podrán utilizarse millas si se utiliza esa unidad en la infraestructura
porlaquesecircule.
2.1.3.5.Expresión de fechas
Lasfechasseexpresarándelamanerausual.Ejemplo:10dediciembre.
2.2. ESTRUCTURADELASCOMUNICACIONES
Latransmisióndelosmensajesdevozrelacionados conlaseguridad
constaráenprincipiodelasdosfasessiguientes:
— identificaciónysolicituddeinstrucciones,
— transmisión del mensaje propiamente dicho yfinal delatransmi-
sión.
La primera fase podrá recortarse u omitirse por completo en el caso
delosmensajesdeseguridaddemáximaprioridad.
2.2.1.Normasdeidentificaciónysolicituddeinstrucciones
Paraquelaspartespuedanidentificarsemutuamente, definirlasitua-
ción de servicio y transmitir instrucciones de procedimiento, se
aplicaránlasnormassiguientes:2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—32
▼B
2.2.1.1.Identificación
Todacomunicacióndistintadelosmensajesdeseguridaddemáxima
prioridad deberá comenzar con mensajes de identificación, incluso
despuésdeunainterrupcióndurantelatransmisión.
Conestefin,lasdistintaspartesutilizaránlosmensajessiguientes:
— porelpersonalresponsabledelagestióndeltráfico:
tren…
…(número)éstees…señales……(nombre)
— porelconductor:
…señales
…(nombre)ésteeseltren……(número)
Nota:
La identificación podrá ir seguida de un mensaje informativo
adicional para facilitar al jefe de circulación detalles de la situación
suficientes para determinar con precisión el procedimiento que el
conductorpuedatenerqueseguiracontinuación.
2.2.1.2.Solicitud de instrucciones
Todaaplicacióndeunprocedimientodeberáirprecedidadeunasoli-
citud de instrucciones. En estas solicitudes se utilizarán los términos
siguientes:
prepararprocedimiento…
2.2.2.Normas aplicables a los procedimientos de transmisión de
mensajes
2.2.2.1.Mensajes de seguridad de máxima prioridad
Debidoasunaturalezaimperativayurgente,estosmensajes:
— podránserenviadosorecibidosenmarcha,
— podránomitirlapartedeidentificación,
— seránrepetidos,
— iránseguidos,loantesposible,deinformacióncomplementaria.
2.2.2.2.Mensaje de procedimiento
A fin de que los mensajes de procedimiento consignados en el libro
deformulariosseenvíendeformafiable(enunaparada),seaplicarán
lasnormassiguientes:
2.2.2.2.1. Envío de mensajes
Elformulariopodrácumplimentarsepreviamentealatransmisióndel
mensaje,demodoquepuedaenviarsetodoeltextodelmismoenuna
solatransmisión.
2.2.2.2.2. Recepción de mensajes
El receptor del mensaje deberá cumplimentar el formulario del libro
conarregloalainformaciónfacilitadaporelemisor.
2.2.2.2.3. Repetición
Todos los mensajes ferroviarios predeterminados consignados en el
libro de formularios deberán repetirse. La repetición incluirá el
mensaje indicado en el campo gris del formulario, la sección de
contestaciónycualquierinformaciónadicionalocomplementaria.
2.2.2.2.4. Acuse de recibo de una repetición correcta
Todo mensaje de solicitud de repetición irá seguido de un acuse de
recibo de conformidad o no conformidad enviado por el emisor del
mensaje.
correcto2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—33
▼B
obien
error+repito
ydelarepeticióndelmensajeinicial.
2.2.2.2.5. Acuse de recibo
Se acusará recibo de todo mensaje recibido en sentido positivo o
negativo,delaformasiguiente:
recibido
obien
negativo,repita(+articulebien)
2.2.2.2.6. Trazabilidad y verificación
Todos los mensajes enviados desde tierra irán acompañados de una
identificaciónounnúmerodeautorizaciónexclusivo:
— si el mensaje se refiere a una acción para la que el conductor
precisa de una autorización específica (por ejemplo, pasar una
señalensituacióndepeligro,etc.):
autorización…
…(número)
— en todos los demás casos (por ejemplo, proceda con precaución,
etc.):
mensaje…
…(número)
2.2.2.2.7. Contestación
Todo mensaje que incluya una solicitud de contestación irá seguido
deltextodelamisma.
2.2.2.3.Mensajes adicionales
Mensajesadicionales
— iránprecedidosporelprocedimientodeidentificación,
— serán cortos y concisos (limitados en lo posible a la información
quehayadecomunicarseyasuámbitodeaplicación),
— seránrepetidoseiránseguidosdeunacusedereciboqueindicará
silarepeticiónescorrectaono,
— podránirseguidosdeunasolicituddeinstruccionesodeunasoli-
cituddeinformaciónadicional.
2.2.2.4.Mensajes informativos de contenido variable no predeterminado
Losmensajesinformativosdecontenidovariable:
— iránprecedidosporelprocedimientodeidentificación,
— seránpreparadospreviamenteasuenvío,— seránrepetidoseiránseguidosdeunacusedereciboqueindicará
silarepeticiónescorrectaono.2002D0734—ES—12.09.2002—000.001—34