1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA97/68/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de16dediciembre de1997
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la
emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna
queseinstalenenlasmáquinasmóvilesnodecarretera
(DOL59de27.2.1998,p.1)
Modificadapor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva2001/63/CEdelaComisiónde17deagostode2001 L227 41 23.8.2001
►M2Directiva 2002/88/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 9 de
diciembrede2002L35 28 11.2.2003
▼B
DIRECTIVA 97/68/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de16dediciembre de1997
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre medidas contra la emisión de gases y partículascontaminantes procedentes de los motores de combustión interna
queseinstalenenlasmáquinasmóvilesnodecarretera
ELPARLAMENTOEUROPEOYELCONSEJODELAUNIÓNEUROPEA,
VistoelTratadoconstitutivodelaComunidadEuropeay,enparticular,
suartículo100A,
VistalapropuestadelaComisión(1),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(2),
Deconformidadconelprocedimientoestablecidoenelartículo189B
delTratado(3),alavistadeltextoconjuntoaprobadoporelComitéde
conciliaciónel11denoviembrede1997,
(1)Considerando que el Programa comunitario de política y actua-ción en materia de medio ambiente y desarrollo sostenible(
4)
reconoce como principio fundamental que todas las personasdeben estar protegidas eficazmente contra los riesgos recono-cidosquelacontaminación atmosféricatieneparalasalud;que,para ello, se necesita, en particular, controlar las emisiones de
dióxido de nitrógeno (NO
2), partículas (PT)-humos negros y
otros contaminantes como monóxido de carbono (CO); que, afindeevitarlaformacióndeozonotroposférico(O
3)ysusconsi-
guientesrepercusionessobrelasaludyelmedioambiente,debenreducirselasemisionesdeprecursoresdeozono,óxidosdenitró-
geno(NO
x)ehidrocarburos(HC);que,afindeevitarlosdaños
causados al medio ambiente por la acidificación, será necesarioreducirtambién,entreotras,lasemisionesdeNO
xyHC;
(2)ConsiderandoquelaComunidadfirmóenabrilde1992elProto-
colo de la CEPE sobre reducción de los compuestos orgánicos
volátiles (COV) y se adhirió al Protocolo sobre reducción deNO
xendiciembrede1993,relacionadosambosconelConvenio
de 1979 sobre la contaminación atmosférica transfronteriza agrandistancia,quefueaprobadoenjuliode1982;
(3)Considerandoqueelobjetivodereducirelniveldelasemisionescontaminantes producidas por los motores de las máquinasmóviles no de carretera y el establecimiento y funcionamientodel mercado interior en lo que respecta a los motores y lasmáquinas no pueden ser alcanzados suficientemente por los
Estados miembros actuando por separado y que, por lo tanto,
pueden conseguirse mejor aproximando las legislaciones de losEstadosmiembrosrelacionadasconlasmedidasquedebenadop-tarse contra la contaminación atmosférica causada por losmotoresqueseinstalanenmáquinasmóvilesnodecarretera;
(4)Considerando que recientes investigaciones llevadas a cabo porlaComisiónmuestranquelasemisionesproducidaspormotoresdemáquinasmóvilesnodecarreterarepresentanunaproporciónconsiderable de las emisiones totales de algunos contaminantesatmosféricosnocivosproducidasporelhombre;quelacategoría1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—2
(1) DOC328de7.12.1995,p.1.
(2) DOC153de28.3.1996,p.2.
(3) DictamendelParlamentoEuropeode25deoctubrede1995(DOC308de
20.11.1995, p. 29), Posición común del Consejo de 20 de enero de 1997
(DO C 123 de 21.4.1997, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo de 13
demayo de1997(DOC167de2.7.1997,p.22).DecisióndelParlamentoEuropeo de 16 de diciembre de 1997. Decisión del Consejo de 4 de
diciembrede1997.
(
4) Resolución del Consejo y de los representantes de los gobiernos de los
Estados miembros, reunidos en el seno del Consejo, de 1 de febrero de
1993(DOC138de17.5.1993,p.1).
▼B
de motores de encendido por compresión que se regulará en la
presente Directiva produce una gran parte de la contaminaciónatmosférica con NO
xy PT, sobre todo si se compara con la
producidaenelsectordeltransporteporcarretera;
(5)Considerando que las emisiones producidas por máquinasmóviles no de carretera utilizadas sobre el terreno que están
equipadas con motores de encendido por compresión, especial-mente las emisiones de NO
xy PT, son una de las causas
principales de inquietud; que es necesario regular dichasemisiones de manera prioritaria; que, no obstante, también seráadecuado ampliar más adelante el ámbito de la Directiva al
control de las emisiones producidas por otros motores de
máquinasmóvilesnodecarretera, incluidoslosequiposgenera-dores portátiles, mediante los ciclos de ensayo oportunos y, enparticular, los motores de gasolina; que puede lograrse unareducción considerable de las emisiones de CO y HC con laampliación prevista del ámbito de aplicación de la presente
Directivaalosmotoresdegasolina;
(6)Considerandoquedeberíaintroducirseloantesposibleunalegis-
lación para el control de las emisiones de los motores de los
tractoresagrícolasyforestales,equivalentealnivelqueestablece
la presente Directiva, junto con normas yrequisitos plenamentecoherentesconlamisma;
(7)Considerando que, en cuanto a los procedimientos de certifica-ción, el método de homologación que se ha adoptado comométodoeuropeohasuperadolapruebadeltiempoconlashomo-logacionesdevehículosdecarretera ydesuscomponentes; quesehaintroducido,comounelementonuevo,lahomologaciónde
un prototipo en nombre de un grupo de motores (familia de
motores)fabricado concomponentessimilaresyaplicando prin-cipiossimilaresdefabricación;
(8)Considerando que los motores fabricados de conformidad conlos requisitos de la presente Directiva deberán estar marcadoscomocorrespondaysernotificadosalosorganismosdehomolo-gación como esté establecido; que, a fin de no complicar lostrámites administrativos, no se establece ningún control directode las fechas de fabricación de motores correspondientes a los
requisitos más estrictos por parte del organismo competente;
que, al disponer de esta libertad, los fabricantes deben facilitarla preparación de inspecciones al azar por parte del organismocompetente así como, a intervalos regulares, la informaciónoportunasobrelaplanificacióndelaproducción;quenoesobli-
gatorio ajustarse de manera absoluta al procedimiento de
notificación, peroqueunelevado gradodecumplimiento facili-taría la planificación de las evaluaciones por parte de losorganismos de homologación y contribuiría a que hubiera unamayor confianza en las relaciones entre los fabricantes y losorganismosdehomologación;
(9)Considerando que las homologaciones concedidas de confor-midad con lo dispuesto en la Directiva 88/77/CEE delConsejo(
1)yenlaserie02delReglamento 49delaCEPEque
figuraenelapéndiceIIdelAnexoIVdelaDirectiva92/53/CEE
del Consejo(2) se consideran equivalentes a las concedidas con
arregloalapresenteDirectivaensuprimerafase;1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—3
(1) Directiva 88/77/CEE delConsejo,de 3de diciembre de1987,relativa ala
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las
medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases contaminantes
procedentes demotores diesel destinados alapropulsióndevehículos (DO
L36de9.2.1988,p.33);DirectivacuyaúltimamodificaciónlaconstituyelaDirectiva96/1/CE(DOL40de17.2.1996,p.1).
(
2) Directiva 92/53/CEE del Consejo, de 18 de junio de 1992, por la que se
modificalaDirectiva70/156/CEErelativaalaaproximacióndelaslegisla-
ciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos a
motorydesusremolques(DOL225de10.8.1992,p.1).
▼B
(10)Considerandoquedebepermitirselapuestaenelmercadoenlos
Estadosmiembrosdelosmotoresquecumplanlosrequisitosde
lapresenteDirectivayentrendentrodesuámbitodeaplicación;que dichos motores no deben cumplir ningún otro requisitonacional sobre emisiones; que el Estado miembro que concedahomologaciones deberá adoptar las medidas de control necesa-rias;
(11)Considerando que, al establecer los nuevos procedimientos de
ensayo y valores límite, es necesario tener en cuenta los usos
específicosdeestostiposdemotores;
(12)Considerando que es apropiado introducir estas nuevas normasaplicando el principio de eficacia demostrada consistente en larealizacióndedosfases;
(13)Considerando que parece más fácil conseguir una reducciónconsiderable de emisiones en el caso de los motores potentes,ya que se puede utilizar la tecnología existente de los motoresdelosvehículos decarretera; que,poresarazón,sehaprevisto
aplicar de manera escalonada los requisitos, comenzando por la
máselevadadelastresbandasdepotenciapensadasparalafaseI;quesehaescogidoestemismoprincipioparalafaseII,enlaquesehaincluidounacuartabandadepotenciainexistenteenlafaseI;
(14)Considerando que puede esperarse de la aplicación de lapresente Directiva una considerable reducción de emisiones en
estesectordelasmáquinasmóvilesnodecarreteraqueseregula
ahorayque,juntoaldelostractoresagrícolas,eselmásimpor-tanterespectoalasemisionessisecomparaconeltransporteporcarretera; que, debido al rendimiento en general muy bueno delos motores diesel respecto a las emisiones de CO y HC, elmargen de mejora de la cantidad total de emisiones es muy
pequeño;
(15)Considerando que, para el caso de que se den circunstancias
técnicas o económicas excepcionales, se han incluido procedi-mientosquepuedeneximir alosfabricantes delasobligacionesderivadasdelapresenteDirectiva;
(16)Considerando que, una vez que se conceda la homologación deun motor, los fabricantes deben adoptar las medidas necesariasparagarantizar la«conformidad delaproducción»; que,para el
casodequeseobserveunafaltadeconformidad,sehanincluido
disposiciones que establecen procedimientos de información,medidas correctivas y un procedimiento de cooperación quepuedeayudararesolverlasposiblesdiferenciasdeopiniónexis-tentes entre los Estados miembros respecto a la «conformidad»delosmotorescertificados;
(17)Considerando que la presente Directiva no deberá afectar alderechodelosEstadosmiembrosaestablecernormasquegaran-
ticen la protección de los trabajadores que utilicen máquinas
móvilesnodecarretera;
(18)Considerando que las disposiciones técnicas de determinadosAnexos de la presente Directiva deben completarse y, cuandoproceda,adaptarsealprogresotécnicoconarregloaunprocedi-mientodeComité;
(19)Considerando que se deben establecer disposiciones cuyo obje-tivo sea garantizar que los ensayos de motores se ajustan a las
prácticascorrectasdelaboratorio;
(20)Considerandoqueesnecesariofomentarelcomerciomundialenestesectorarmonizando,enlamayormedidaposible,lasnormas
de emisiones de la Comunidad con las aplicadas o previstas entercerospaíses;
(21)Considerando,porconsiguiente,queesnecesariopreverlaposi-bilidad de revisar la situación según la disponibilidad y laviabilidad económica de las nuevas tecnologías y teniendo encuentalosavanceslogradosenlaaplicacióndelasegundafase,1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—4
▼B
(22)Considerandoqueel20dediciembrede1994(1)seconcluyóun
acuerdo acerca de un modus vivendi entre el Parlamento
Europeo, el Consejo y la Comisión relativo a las medidas deejecucióndelosactosadoptadossegúnelprocedimientocontem-pladoenelartículo189BdelTratadoCE,
HANADOPTADOLAPRESENTEDIRECTIVA:
Artículo 1
Objetivos
LapresenteDirectivatieneporobjetivoaproximarlaslegislacionesde
losEstadosmiembrosrelativasalasnormasdeemisiónyalosproce-
dimientosdehomologacióndelosmotoresqueseinstalenenmáquinas
móviles no de carretera. Contribuirá al buen funcionamiento delmercado interior, protegiendo simultáneamente la salud humana y elmedioambiente.
Artículo 2
Definiciones
AlosefectosdelapresenteDirectiva,seentenderápor:
— «máquinamóvilnodecarretera»:cualquiermáquinamóvil,equipo
industrial portátil o vehículo con o sin carrocería, no destinado altransporte de pasajeros o mercancías por carretera, en el que estéinstalado un motor de combustión interna tal como se especificaenlasección1delAnexoIdelapresenteDirectiva;
— «homologación»: el procedimiento por el que un Estado miembro
certificaqueuntipodemotordecombustióninternaounafamiliademotoresenloqueserefierealniveldeemisióndegasesypartí-culas contaminantes procedentes del motor o motores, cumple losrequisitostécnicoscorrespondientesdelapresenteDirectiva;
— «tipo de motor»: una categoría de motores que no difieren en las
características esenciales especificadas en el apéndice 1 del AnexoII;
— «familiademotores»:unconjuntodemotoresdefinidoporelfabri-
cante, que cumplen los requisitos de la presente Directiva yrespecto de los cuales, por su diseño, se espera que tengan carac-terísticassimilaresrespectoalasemisiones;
— «prototipo»: un motor seleccionado de una familia de motores y
que cumple los requisitos establecidos en las secciones 6 y 7 del
AnexoI;
— «potencia del motor»: la potencia neta como se especifica en el
punto2.4delAnexoI;
— «fechadeproduccióndelmotor»:lafechaenqueelmotorpasael
últimoensayo,unavezquehasalidodelalíneadeproducción.Enestafase,elmotorestálistoparaserentregadooalmacenado;
— «comercialización»: la acción de poner por primera vez en el
mercadounmotoratítuloonerosoogratuito,convistasasudistri-buciónoutilizaciónenlaComunidad;
— «fabricante»: la persona física o jurídica responsable ante el orga-
nismo de homologación de todos los aspectos del proceso dehomologación y de la garantía de conformidad de la producción.No es preciso que dicha persona intervenga directamente en todaslasfasesdefabricacióndelmotor;
— «organismo de homologación»: la autoridad o autoridades compe-
tentesdeunEstadomiembroresponsablesdetodoslosaspectosdela homologación de un motor o una familia de motores y de laexpedición y retirada de los certificados de homologación, quesirven de contacto con los organismos de homologación de los1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—5
(1) DOC102de4.4.1996,p.1.▼M2
▼B
▼B
demás Estados miembros y están encargadas de comprobar las
medidasadoptadasporelfabricanteparagarantizarlaconformidaddelaproducción;
— «serviciotécnico»:laorganizaciónuorganismo,uorganizacionesu
organismos, acreditados como laboratorio de ensayo para llevar acaboensayosoinspecciones ennombredelorganismodehomolo-gación de un Estado miembro. Esta función la podrá desempeñar
tambiénelpropioorganismodehomologación;
— «ficha de características»: la ficha que figura en el AnexoII en la
que se establecen los datos que debe facilitar el solicitante de lahomologación;
— «expediente del fabricante»: el conjunto de datos, dibujos, foto-
grafías, etc., suministrados por el solicitante al servicio técnico o
al organismo de homologación de acuerdo con lo indicado en lafichadecaracterísticas;
— «expedientedehomologación»:elexpedientedelfabricantemáslos
informes sobre los ensayos u otros documentos que el servicio
técnico o el organismo de homologación hayan añadido al expe-dientedelfabricanteduranteeldesempeñodesusfunciones;
— «índicedelexpedientedehomologación»:larelacióndelcontenido
del expediente de homologación, cuyas páginas deberán estar
convenientemente numeradas o marcadas para permitir una fácil
localización;
— «motorsustitutivo»:unmotordenuevaconstrucciónquesustituyea
unmotorenunamáquinayquesesuministraconestefinexclusi-vamente;
— «motor portátil»: el motor que cumple al menos uno de los
siguientesrequisitos:
a) el motor debe utilizarse en un equipo transportado por el
operarioduranteeldesempeñodesusfunciones;
b) el motor debe utilizarse en un equipo que deba funcionar en
variasposiciones,comoporejemplobocaabajoodelado,para
desempeñarsusfunciones;
c) el motor debe utilizarse en un equipo cuyo peso en seco,
incluido el motor, sea inferior a 20 kilogramos, y que tenga al
menosunadelaspropiedadessiguientes:
i) eloperariodebedisponerunsoporteotransportarelequipo
duranteeldesempeñodesusfunciones;
ii) el operario debe disponer un soporte o un control de posi-
ciónparaelequipoduranteeldesempeñodesusfunciones;
iii) elmotordebeutilizarseenungeneradoroenunabomba:
— «motornoportátil»:elmotorquenosecorrespondecon
ladefinicióndemotorportátil;
— «motor portátil profesional de varias posiciones»: un
motor portátil que cumpla los requisitos de las letras a)y b) de la definición de motor portátil, en relación con
el cual el fabricante haya demostrado al organismo de
homologación que podría aplicarse al motor una cate-goría 3 del período de durabilidad de la emisión (conarregloalodispuestoenelpunto2.1delapéndice4delanexoIV);
— «período de durabilidad de la emisión»: el número de
horas indicado en el apéndice 4 del anexo IV que seutilizaparadeterminarlosfactoresdedeterioro;
— «familia de motores fabricados en pequeñas series»: la
familiademotoresdeencendidoporchispacuyaproduc-
ciónanualtotalnoalcanzalas5000unidades;
— «fabricante de pequeñas series de motores de encendido
por chispa»: el fabricante cuya producción anual totalnoalcanzalas25000unidades.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—6
▼M2
▼B
Artículo 3
Solicituddehomologación
1. La solicitud de homologación de un motor o una familia de
motores será presentada por el fabricante al organismo de homologa-ción de un Estado miembro. La solicitud irá acompañada delexpediente del fabricante, cuyo contenido se indica en la ficha de
característicasdelAnexoII.Deberápresentarsealosserviciostécnicos
encargados de realizar los ensayos de homologación un motor que seajuste a las características del tipo de motor que se describen en elapéndice1delAnexoII.
2. Cuandosetratedeunasolicituddehomologacióndeunafamilia
de motores, en caso de que el organismo de homologación considere,teniendo en cuenta el prototipo seleccionado, que la solicitud presen-tada no representa plenamente a la familia de motores descrita en el
apéndice 2 del Anexo II, se facilitará para la homologación conforme
alodispuestoenelapartado1otromotory,siesnecesario,unproto-tipoadicionalseleccionadoporelorganismodehomologación.
3. Las solicitudes de homologación de un tipo de motor o una
familia de motores no podrán presentarse en más de un Estadomiembro. Deberá presentarse una solicitud separada por cada tipo demotorofamiliademotoresquesedeseehomologar.
Artículo 4
Procedimiento dehomologación
1. El Estado miembro que reciba la solicitud concederá la homolo-
gación a todos los tipos o familias de motores que se ajusten a lainformación facilitada en el expediente del fabricante y cumplan losrequisitosdelapresenteDirectiva.
2. ElEstadomiembrocumplimentarátodaslasseccionespertinentes
del certificado de homologación, cuyo modelo figura en el
►
M2Anexo VII ◄, por cada tipo de motor o familia de motores
que homologue y confeccionará o comprobará el contenido del índicedel expediente de homologación. Los certificados de homologación senumerarán según el método indicado en el ►
M2Anexo VIII ◄.E l
certificadodehomologacióncumplimentadoysusanexosseentregaránalsolicitante.
3. Encasodequeelmotorquesehomologuedesempeñesufunción
o tenga características específicas sólo en conjunción con otras partes
deunamáquinamóvilnodecarreteray,portanto,sólopuedacompro-
barseelcumplimientodeunoomásrequisitoscuandoelmotorquesehomologuefuncioneenconjunciónconotraspartesdedichamáquina,ya sea de forma real o simulada, el alcance de la homologación delmotor o motores se limitará en consecuencia. En ese caso, el certifi-
cado de homologación de un tipo o familia de motores incluirá todas
lasrestriccionesdeusoeindicarálascondicionesdeinstalación.
4. ElorganismodehomologacióndecadaunodelosEstadosmiem-
bros:
a) enviará cada mes a los organismos de homologación de los demás
Estados miembros una lista (con la información indicada en el►
M2AnexoIX ◄)delashomologaciones demotoresofamilias
demotoresquehayaconcedido,denegadooretiradoduranteelmesdequesetrate;
b) cuandorecibaunasolicituddelorganismodehomologacióndeotro
Estadomiembro,enviaráinmediatamente:
— una copia del certificado de homologación del motor o familia
de motores acompañado o no del expediente de homologaciónde cada tipo de motor o familia de motores que haya homolo-gado,denegadooretirado,y/o
— lalistademotoresfabricadosdeconformidadconlashomologa-
ciones concedidas, como se indica en el apartado 3del artículo6,conlainformaciónindicadaenel ►
M2AnexoX ◄,y/o1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—7
▼B
— unacopia deladeclaración a quehace referencia elapartado 4
delartículo6.
5. ElorganismodehomologacióndecadaEstadomiembroenviaráa
la Comisión, anualmente o cuando reciba una solicitud en tal sentido,
una copia de la hoja de datos que figura en el ►M2Anexo XI ◄
relativaalosmotoreshomologadosdesdelaúltimanotificación.
Artículo 5
Modificación dehomologaciones
1. El Estado miembro que haya concedido la homologación deberá
adoptar las medidas necesarias para garantizar que se le informa decualquier cambio delosdatosfacilitados enel expediente dehomolo-
gación.
2. La solicitud de modificación o ampliación de una homologación
se presentará únicamente al organismo de homologación del Estadomiembroquehayaconcedidolahomologacióninicial.
3. Encasodequecambienlosdatosfacilitadosenelexpedientede
homologación, el organismo de homologación del Estado miembro
correspondiente:
— expedirá las páginas modificadas del expediente de homologación,
marcando cada una de ellas de manera que se indique claramenteeltipodecambioylafechadelanuevaexpedición.Cadavezque
se reelaboren páginas, deberá modificarse también el índice del
expediente de homologación (adjunto al certificado de homologa-ción)demaneraqueconstenlasúltimasfechasdemodificación;y
— expedirá un certificado de homologación modificado (indicado por
unnúmeroadicional) encasodequehayacambiadoalgunodelosdatos contenidos en el mismo (excluidos los anexos) o hayancambiadolosrequisitosdelapresenteDirectivadespuésdelafecha
que figure en la homologación. El certificado modificado señalará
claramentelarazóndelamodificaciónylafechadelanuevaexpe-dición.
SielorganismodehomologacióndelEstadomiembrocorrespondiente
considera que una modificación de un expediente de homologaciónjustificalarealizacióndenuevosensayosocomprobaciones,informará
de ello alfabricante ynoexpedirá losdocumentos mencionados ante-
riormente hasta que se hayan efectuado los nuevos ensayos ocomprobacionesconresultadossatisfactorios.
Artículo 6
Conformidad
1. Elfabricante deberá colocar encadaunidadfabricada deconfor-
midadconeltipohomologadolasmarcasindicadasenlasección3delAnexoI,incluidoelnúmerodehomologación.
2. En caso de que, de acuerdo con el apartado 3 del artículo 4, el
certificado dehomologaciónincluyarestricciones deuso,elfabricante
deberá facilitar concada unidad fabricada información detallada sobrelas restricciones eindicar lascondiciones deinstalación. Siseentregaunaseriedetiposdemotoraunúnicofabricantedemáquinas,essufi-cientequeselefaciliteunaúnicafichadecaracterísticas(amástardar
enlafechadeentregadelprimermotor)enquefigurenlosnúmerosde
identificacióndelosmotorescorrespondientes.
3. El fabricante enviará al organismo de homologación que haya
concedidolahomologación, previapeticióndelmismoenunplazodecuarentaycincodíasdesdeelfinaldecadaañonatural,ysindilacióndespués de cada fecha de aplicación cuando los requisitos de la
presente Directiva cambien, e inmediatamente después de cada fecha
adicional que dicho organismo pueda disponer, una lista con la seriede números de identificación de cada tipo de motor fabricado segúnlos requisitos de la presente Directiva desde la última fecha de notifi-cación o desde que dichos requisitos sean aplicables. Si no quedanaclaradasconelsistemadecodificacióndelosmotores,lalistadeberá1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—8
▼B
especificarlascorrelacionesexistentesentrelosnúmerosdeidentifica-
ciónylostiposofamilias demotorescorrespondientes ylosnúmerosde homologación. Además, en la lista deberá figurar información
específica al respecto, en caso de que el fabricante deje de producir
un tipo o familia de motores homologados. En caso de que no seapreciso que la lista se envíe regularmente al organismo de homologa-ción,elfabricante deberáconservarlainformaciónduranteunperíodomínimodeveinteaños.
4. El fabricante enviará al organismo de homologación que haya
concedido la homologación, en un plazo de cuarenta y cinco días
después del final de cada año natural yen cada fecha de aplicación a
que se refiere el artículo 9, una declaración en la que se especifiquenlostiposyfamiliasdemotores,juntoconloscódigoscorrespondientesde identificación de los motores que tenga la intención de fabricar apartirdedichafecha.
Artículo 7
Aceptacióndehomologacionesequivalentes
1. ApropuestadelaComisión,elParlamentoEuropeoyelConsejo
podránreconocerlaequivalenciadelascondicionesydisposicionesde
homologacióndemotoresestablecidasenlapresenteDirectivaconlosprocedimientos establecidos en reglamentaciones internacionales onormativas de terceros países, en el marco de acuerdos multilateralesobilateralesentrelaComunidadytercerospaíses.
2. LosEstadosmiembrosaceptaránlashomologacionesysiprocede
lascorrespondientesmarcasdehomologacióndelalistaincluidaenelanexoXIIcomoconformesalapresenteDirectiva.
Artículo 8
Matriculación ycomercialización
1. Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación,
cuando proceda, o la comercialización de nuevos motores, estén o no
instalados ya en máquinas, que cumplan con los requisitos de lapresenteDirectiva.
2. Los Estados miembros sólo autorizarán la matriculación, cuando
proceda, o la comercialización de nuevos motores, estén o no insta-lados ya en máquinas, que cumplan con lo dispuesto en la presenteDirectiva.
3. ElorganismodehomologacióndelEstadomiembroqueconceda
una homologación adoptará las medidas necesarias de matriculación ycontrol,siesnecesarioencooperaciónconlosorganismosdehomolo-gación de los demás Estados miembros, de los números de
identificación de los motores correspondientes fabricados de confor-
midadconlosrequisitosdelapresenteDirectiva.
4. Podrárealizarseuncontrolsuplementariodelosnúmerosdeiden-
tificación quepodráañadirsealasmedidasdecontroldeconformidaddelaproducciónaquehacereferenciaelartículo11.
5. Enloqueserefierealcontroldelosnúmerosdeidentificación,el
fabricante o los representantes del mismo establecidos en la Comu-nidad facilitarán, previa petición y sin dilación, al organismo dehomologación responsable toda la información necesaria sobre suscompradores directos, así como los números de identificación de los
motoresquesehayan notificado como fabricados deconformidad con
elapartado3delartículo6.Silosmotoressevendenaunfabricantedemáquinas,noseránecesariofacilitarmásinformación.
6. Si,previasolicituddelorganismodehomologación,elfabricante
no está en condiciones de cumplir los requisitos indicados en elartículo6,sobretodoconsideradosconjuntamenteconlosdelapartado5delpresenteartículo,lahomologaciónconcedidaaltipoofamiliademotores en virtud de la presente Directiva podrá ser retirada. Si se1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—9
▼M2
▼B
▼B
producelaretirada, sellevará acaboelprocedimiento deinformación
segúnlodispuestoenelapartado4delartículo12.
Artículo 9
Calendarioparalosmotoresdeencendidoporcompresión
1. CONCESIÓNDEHOMOLOGACIONES
Después del 30 de junio de 1998, los Estados miembros no podrán
denegar la homologación a un tipo de motor o familia de motores ni
negarse a expedir el documento a que se refiere el ►M2Anexo
VII◄ynopodránimponerningúnotrotipoderequisitosdehomolo-
gación en materia de contaminación atmosférica a las máquinasmóviles no de carretera en las que esté instalado un motor, cuandoéste cumpla los requisitos especificados en la presente Directiva en
relaciónconlaemisióndegasesypartículascontaminantes.
2. HOMOLOGACIONESDELAFASEI
(CATEGORÍASDEMOTORESA,BYC)
LosEstadosmiembrosdenegaránlahomologaciónCEparauntipode
motor o familia de motor, y la expedición del documento a que serefiere el ►
M2AnexoVII ◄ycualquier otra homologación para la
maquinariamóvilnodecarreteraenlaqueestéinstaladounmotor:
después del 30 de junio de 1998 en el caso de los motores con la
potenciasiguiente:
— A: 130kW ≤P≤560kW,
—B : 7 5k W ≤P<130kW,
—C : 3 7k W ≤P<75kW,
si los motores no cumplen los requisitos establecidos en la presente
Directivayencasodequelasemisionesdegasesypartículascontami-nantes del motor no se ajusten a los valores límite indicados en elcuadro►
M2delpunto4.1.2.1delAnexoI ◄.
3. HOMOLOGACIONESDELAFASEII
(CATEGORÍASDEMOTORESD,E,FYG)
LosEstadosmiembrosdenegaránlahomologaciónCEparauntipode
motor o familia de motores, y la expedición del documento a que se
refiere el ►M2AnexoVII ◄ycualquier otra homologación para la
maquinariamóvilnodecarreteraenlaqueestéinstaladounmotor:
— D: después del 31 de diciembre de 1999 en el caso de los
motoresconlapotenciasiguiente:18kW ≤P<37kW,
— E: después del 31 de diciembre de 2000 en el caso de los
motoresconlapotenciasiguiente:130kW ≤P≤560kW,
— F: después del 31 de diciembre de 2001 en el caso de los
motoresconlapotenciasiguiente:75kW ≤P<130kW,
— G: después del 31 de diciembre de 2002 en el caso de los
motoresconlapotenciasiguiente:37kW ≤P<75kW,
si los motores no cumplen los requisitos establecidos en la presente
Directivayencasodequelasemisionesdegasesypartículascontami-nantes del motor no se ajusten a los valores límite indicados en elcuadro►
M2delpunto4.1.2.3delAnexoI ◄.
4. REGISTRO Y COMERCIALIZACIÓN; FECHAS PARA LA
FABRICACIÓNDEMOTORES
Después de las fechas citadas a continuación, salvo en el caso de la
maquinaria y de los motores destinados a la exportación a tercerospaíses, los Estados miembros sólo autorizarán el registro, cuando1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—10
▼M2
▼B
▼B
proceda,y ►M2lacomercialización demotores ◄,esténonoinsta-
ladosenmáquinas,sicumplenlosrequisitosdelapresenteDirectivaysi el motor que se homologue se ajusta a una de las categorías indi-
cadasenlosapartados2y3.
Fase I
— categoríaA:31dediciembrede1998
— categoríaB:31dediciembrede1998
— categoríaC:31demarzode1999
Fase II
— categoríaD:31dediciembrede2000
— categoríaE:31dediciembrede2001
— categoríaF:31dediciembrede2002
— categoríaG:31dediciembrede2003
Noobstante,losEstadosmiembrospodránaplazar,paracadacategoría
de vehículos, la aplicación del requisito arriba citado durante un
período de dos años en lo que se refiere a los motores cuya fecha de
producción sea anterior a las fechas mencionadas en el presente apar-tado.
LospermisosconcedidosparalosmotoresdelafaseIexpirarán enla
fechadeaplicaciónobligatoriadelafaseII.
Artículo 9 bis
Calendarioparalosmotoresdeencendidoporchispa
1. DIVISIÓNENCLASES
AefectosdelapresenteDirectiva,losmotoresdeencendidoporchispa
sedividenenlasclasessiguientes.
ClaseprincipalS:pequeñosmotoresconunapotencianetade ≤19kW
LaclaseprincipalSsesubdivideendoscategorías:
H:motoresparamáquinasportátiles,
N:motoresparamáquinasnoportátiles,
Clase/categoría Cilindrada(centímetroscúbicos)
Motoresportátiles
ClaseSH:1 <20
ClaseSH:2 ≥20
<50
ClaseSH:3 ≥50
Motoresnoportátiles
ClaseSN:1 <66
ClaseSN:2 ≥66
<100
ClaseSN:3 ≥100
<225
ClaseSN:4 ≥225
2. CONCESIÓNDEHOMOLOGACIONES
Después 11 de agosto de 2004, los Estados miembros no podrán
denegar la homologación a un tipo de motor o familia de motores deencendido por chispa ni negarse a expedir el documento al que se1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—11
▼M2
▼M2
refiereelanexoVIIynopodránimponerningúnotrotipoderequisitos
de homologación en materia de emisiones contaminantes a lasmáquinas móviles no de carretera en las que esté instalado un motor,
cuando éste cumpla los requisitos especificados en la presente Direc-
tivaenrelaciónconlaemisióndegasescontaminantes.
3. HOMOLOGACIONESDELAFASEI
LosEstadosmiembrosdenegarán lahomologación auntipodemotor
o familia de motores y la expedición de los documentos a que se
refiere el anexo VII, y cualquier otra homologación para máquinas
móviles no de carretera en las que esté instalado un motor despuésdel11deagostode2004,sielmotorincumplelosrequisitosespecifi-cados en la presente Directiva y si las emisiones de gasescontaminantesdelmotornoseajustanalosvaloreslímiteestablecidos
enlatablaquefiguraenelpunto4.2.2.1delanexoI.
4. HOMOLOGACIONESDELAFASEII
LosEstadosmiembrosdenegarán lahomologación auntipodemotor
o familia de motores y la expedición de los documentos a que serefiere el anexo VII, y cualquier otra homologación para máquinas
móvilesnodecarreteraenlasqueestéinstaladounmotor:
después del 1 de agosto de 2004 para las clases de motores SN:1 y
SN:2,
despuésdel1deagostode2006paralaclasedemotoresSN:4,
despuésdel1deagostode2007paralasclasesdemotoresSH:1,SH:2
ySN:3,y
despuésdel1deagostode2008paralaclasedemotoresSH:3,
sielmotorincumple losrequisitosespecificados enlapresenteDirec-
tivaysilasemisionesdegasescontaminantesdelmotornoseajustana los valores límite establecidos en la tabla que figura en el punto4.2.2.2delanexoI.
5. COMERCIALIZACIÓN:FECHASPARALA FABRICACIÓNDE
MOTORES
Seismesesdespuésdelasfechasfijadasparalascategoríaspertinentes
demotoresenlospuntos3y4,salvoenelcasodelamaquinariaylosmotores destinados a la exportación a terceros países, los Estadosmiembros sóloautorizarán lacomercialización delosmotores,esténo
no instalados en máquinas, si cumplen los requisitos de la presente
Directiva.
6. ETIQUETADO DEL CUMPLIMIENTO POR ANTICIPADO DE
LAFASEII
Paralostiposofamiliasdemotoresquecumplanconlosvaloreslímite
establecidos en la tabla del punto 4.2.2.2 del anexo I antes de las
fechas establecidas en el punto 4 del presente artículo, los Estadosmiembros permitirán un marcado y etiquetado especial para mostrarque el equipo en cuestión cumple con los valores límite antes de lasfechasestablecidas.
7. EXCEPCIONESLasmáquinasquesedetallanacontinuaciónestaránexentasdecumplir
elcalendariodeemisionesdelafaseIIduranteunperíododetresañosdesdelaentrada envigordelmismo. Durante estostresañosseguiránrigiéndoseporelcalendariodeemisionesdelafaseI:
— motosierras portátiles: aparatos portátiles diseñados para cortar
madera con una sierra de cadena que debe sujetarse con las dosmanos, dotadas de un motor con una cilindrada superior a 45
cm
3,deconformidadconlanormaENISO11681-1,
— aparatos con un asa en su parte superior (taladradoras y motosie-
rras forestales): aparatos portátiles con la empuñadura en la partesuperiordelamáquina, concebidos parapracticar perforaciones ocortar madera con una sierra de cadena, de conformidad con lanormaISO11681-2,1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—12
▼M2
— desbrozadoras portátiles dotadas de motor de combustión interna:
aparatos portátiles con una lámina giratoria de metal o plásticodestinada a cortar hierbas, maleza, árboles de pequeño tamaño y
vegetación similar. Deben estar diseñados de conformidad con la
norma EN ISO 11806 para su utilización en distintas posiciones,como, por ejemplo, horizontalmente o invertida, e ir provistos deunmotorconunacilindradasuperiora40cm
3,
— cortasetos: aparatos portátiles concebidos para recortar setos o
matorrales mediante una o varias láminas de cuchillas en contra-
fase,deconformidadconlanormaEN774,
— cortadoras portátiles dotadas de motor de combustión interna: un
aparatoportátildiseñadoparacortarmaterialesduroscomopiedra,asfalto, hormigón oacero mediante unalámina giratoria de metaly con una cilindrada superior a 50 cm
3, de conformidad con la
normaEN1454,y
— máquinas de eje horizontal no portátiles de clase SN:3: sólo las
máquinas de eje horizontal no portátiles de clase SN:3 con una
potencianosuperiora2,5kWdiseñadasespecialmenteparadeter-
minadosusosindustriales,talescomocultivadores,desbrozadoras,aireadoresdecéspedogeneradores.
8. APLICACIÓNDIFERIDAOPCIONAL
No obstante, en cada categoría, los Estados miembros podrán retrasar
dosañoslasfechascitadas enlospuntos3, 4y5enloquese refiere
alosmotorescuyafechadeproducciónseaanterioradichasfechas.
Artículo 10
Exencionesyprocedimientosalternativos
1. Lasdisposicionesdelosapartados1y2delartículo8,delpunto
4delartículo9ydelpunto5delartículo9 bisnoseránaplicablesa:
— losmotoresparausodelasfuerzasarmadas,
— losmotoresexentosdeconformidadconlosapartados1 bisy2.
1bisLos motores sustitutivos cumplirán los valores límite que
debían cumplir los motores a los que sustituyen en el momento enque se comercializaron inicialmente. Se insertará el texto «MOTOR
SUSTITUTIVO»enelmanualdelpropietarioosefijaráalmotoruna
etiquetacondichotexto.
2. A petición del fabricante, los Estados miembros podrán eximir
del cumplimiento de las fechas límite de comercialización indicadas
enelapartado 4delartículo 9alosmotoresdefindeseriequeestén
en existencia o a las máquinas móviles no de carretera que estén enexistenciarespectoasusmotores,conlassiguientescondiciones:
— elfabricantedeberápresentarunasolicitudalosórganosdehomo-
logación del Estado miembro que hayan homologado los tipos ofamilias de motores correspondientes antes de la entrada en vigordelafechaofechaslímite;
— lasolicituddelfabricantedeberáincluirunalista,queseajusteala
definición dada en el apartado 3 del artículo 6, de los nuevosmotoresquenosehayancomercializado antesdelafechaofechaslímite; cuando se trate de motores incluidos por primera vez en la
presente Directiva, deberá presentar la solicitud a la autoridad de
homologación del Estado miembro en que se encuentren almace-nadoslosmotores;
— enlasolicituddeberánseñalarselasrazonestécnicasoeconómicas
delamisma;
— losmotoresdeberáncorresponderauntipoofamiliacuyahomolo-
gación ya no sea válida o que anteriormente no necesitabahomologación, pero que se hayan fabricado antes de la fecha ofechaslímite;1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—13
▼B
▼M2
▼B
▼B
— los motores deberán haber estado almacenados físicamente en el
territoriodelaComunidadantesdelafechaofechaslímite;
— el número máximo de nuevos motores de uno o más tipos comer-
cializados en un Estado miembro gracias a la aplicación de la
presente exención no superará el 10 % de los nuevos motores
correspondientesdetodoslostiposcomercializadosendichoEstadomiembroduranteelañoanterior;
— si la solicitud es aceptada por el Estado miembro correspondiente,
éste enviará a los órganos de homologación de los demás Estadosmiembros enelplazo deunmesinformación sobrelasexencionesconcedidas al fabricante y señalará las razones de la concesión de
lasexenciones;
— el Estado miembro que conceda las exenciones a que se refiere el
presente artículo será responsable de garantizar que el fabricante
cumplatodaslasobligacionescorrespondientes;
— elórganodehomologaciónentregaráporcadamotorenestasitua-
ciónuncertificadodeconformidadenelquesehayacolocadounamención especial. En sucaso, podrá utilizarse undocumento reca-pitulativo que contenga todos los números de identificación demotoresenestasituación;
— losEstadosmiembrosenviaránanualmente alaComisiónunalista
de las exenciones concedidas, señalando las razones de la conce-
sión.
Estaposibilidadquedarálimitadaaunperíododedocemesesdesdela
fechaenlaqueseapliquealosmotoresporprimeravezlafechalímitedecomercialización.
3. Laaplicacióndelasdisposicionesdelospuntos 4y5delartículo
9bisse retrasará durante tres años en el caso de los fabricantes de
pequeñasseries.
4. Lasdisposiciones de lospuntos4y5del artículo 9 bissesusti-
tuiránporlasdisposicionescorrespondientesdelafaseI,enelcasodefamiliasdemotoresfabricadosenpequeñasserieshastaunmáximode25000unidadessiempreycuandolasdiversasfamiliasdemotoresde
quesetratedispongandecilindradadiferente.
Artículo 11
Medidasdegarantíadelaconformidaddelaproducción
1. Antesde conceder una homologación, el Estado miembro que la
concedaadoptarálasmedidasnecesariasparacomprobar,respectoalasespecificacionesestablecidasenlasección5delAnexoIy,siesnece-
sario, en cooperación con los organismos de homologación de los
demásEstadosmiembros,quesehanadoptadolasmedidas adecuadasparagarantizaruncontroleficazdelaconformidaddelaproducción.
2. El Estado miembro que haya concedido una homologación
adoptarálasmedidasnecesariasparacomprobar,respectoalasespeci-ficaciones establecidas en la sección 5 del Anexo Iy, si es necesario,
en cooperación con los organismos de homologación de los demás
Estados miembros, que las medidas a que se refiere el apartado 1siguensiendoadecuadasyquecada motordelaproducción quelleveun número de homologación CE que se ajuste a la presente Directivasiga correspondiendo a la descripción del tipo o familia de motorhomologadodadaenelcertificadodehomologaciónyensusanexos.
Artículo 12
Noconformidadconeltipoofamilia homologado
1. Nohabráconformidadconeltipoofamilia homologadoencaso
dequeseobservendiferenciasrespectoalainformaciónincluidaenelcertificadodehomologaciónoenelexpedientedehomologaciónyquedichas diferencias nohayan sido autorizadas, según lo dispuesto en elapartado3delartículo5,porelEstadomiembroquehayaconcedidolahomologación.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—14
▼M2
▼B
▼B
2. En caso de que un Estado miembro que haya concedido una
homologaciónconsiderequelosmotoresconuncertificadodeconfor-midadounamarcadehomologaciónnocorrespondenaltipoofamilia
homologados, adoptará las medidas necesarias para garantizar que los
motores que se estén fabricando se ajusten de nuevo al tipo o familiahomologados. Los organismos de homologación de dicho EstadomiembronotificaránalosdelosdemásEstadosmiembroslasmedidasadoptadas, que, llegado el caso, podrán dar lugar a la retirada de la
homologación.
3. En casode queunEstado miembro demuestre quedeterminados
motoresquellevenunnúmerodehomologaciónCEnocorrespondenaltipo o familia homologados, podrá solicitar al Estado miembro que
haya concedido la homologación que compruebe que los motores de
ese tipoqueseestén fabricando corresponden altipoofamilia homo-logados.Esacomprobacióndeberárealizarseenunplazodeseismesesdesdelafechadelasolicitud.
4. Los organismos de homologación de los Estados miembros se
informarán mutuamente en el plazo de un mes de todas las retiradas
dehomologacionesydelasrazonesdedichasretiradas.
5. Cuando un Estado miembro que haya concedido una homologa-
ción cuestione la no conformidad que se le haya notificado, los
Estados miembros implicados procurarán resolver el conflicto. La
Comisiónseráinformadaalrespectoy,encasonecesario,realizarálasconsultasoportunasparallegaraunacuerdo.
Artículo 13
Requisitosenmateriadeproteccióndelostrabajadores
LodispuestoenlapresenteDirectivanointerferiráenelderechodelos
Estados miembros de establecer, con pleno respeto del Tratado, aque-llos requisitos que juzguen necesarios para que los trabajadores que
utilicen la maquinaria a que se refiere la presente Directiva cuenten
conlaprotecciónnecesaria,siemprequeellonoafectealacomerciali-zacióndelosmotoresencuestión.
Artículo 14
Adaptaciónalprogresotécnico
Toda modificación que sea necesario realizar con el fin de adaptar al
progresotécnicolosanexosdelapresenteDirectiva, conlaexcepcióndelasdisposicionesdelpunto1,delospuntos2.1a2.8ydelpunto4del anexo I, será adoptada por la Comisión de conformidad con elprocedimientomencionadoenelapartado2delartículo15.
Artículo 14 bis
Procedimiento paraexcepciones
La Comisión estudiará las posibles dificultades técnicas para cumplir
conlasexigenciasdelafaseIIparadeterminadosusosdelosmotores,
en particular las máquinas móviles en que se instalen motores de lasclasesSH:2ySH:3.SilosestudiosdelaComisiónconcluyenqueporrazones técnicas algunas máquinas móviles, en particular con motoresportátiles de uso profesional y de posiciones múltiples, no pueden
respetar estos plazos, dicha Institución presentará, el 31 de diciembre
de 2003 a más tardar, un informe acompañado de las propuestas deampliación de los plazos establecidos en el apartado 7 del artículo 9bisy/o otras excepciones pertinentes, que no superen los cinco años,
salvo en circunstancias excepcionales, para dichas máquinas, conarregloalprocedimientoestablecidoenelapartado2delartículo15.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—15
▼M2
▼M2
Artículo 15
Comité
1. La Comisión estará asistida por el Comité para la adaptación al
progreso técnico de las directivas tendentes a la supresión de los
obstáculos técnicos comerciales en el sector de losvehículos a motor,
denominadoenlosucesivo«elComité».
2. Enloscasosenquesehagareferenciaalpresenteapartado,serán
deaplicaciónlosartículos5y7delaDecisión1999/468/CE(1),obser-
vandolodispuestoensuartículo8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CEquedafijadoentresmeses.
3. ElComitéaprobarásureglamentointerno.
Artículo 16
Organismosdehomologaciónyserviciostécnicos
LosEstadosmiembrosnotificaránalaComisiónyalosdemásEstados
miembros los nombres y direcciones de los organismos de homologa-
ción y servicios técnicos responsables a los fines de la presenteDirectiva.Losserviciosnotificadosdeberáncumplirlosrequisitosesta-blecidosenelartículo14delaDirectiva92/53/CEE.
Artículo 17
TransposiciónalDerechonacional
1. LosEstadosmiembrospondránenvigorlasdisposicioneslegales,
reglamentariasyadministrativasnecesariasparadarcumplimientoalodispuestoenlapresenteDirectivaamástardarel30dejuniode1998.Informarándeelloinmediatamente alaComisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dichareferencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-ceránlasmodalidadesdelamencionadareferencia.
2. LosEstadosmiembroscomunicaránalaComisióneltextodelas
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoreguladoporlapresenteDirectiva.
Artículo 18
Entradaenvigor
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de
supublicaciónenel Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 19
Nuevareduccióndelosvaloreslímites deemisión
ElParlamentoEuropeoyelConsejosepronunciaránantesdequefina-
liceelaño2000sobreunapropuesta,quepresentarálaComisiónantes
dequefinalice1999,sobreunanuevareduccióndelosvaloreslímitesdeemisión, teniendo encuenta ladisponibilidad global detécnicas decontrol de las emisiones contaminantes de los motores de encendidoporcompresiónylasituacióndelacalidaddelaire.
Artículo 20
Destinatarios
LosdestinatariosdelapresenteDirectivaseránlosEstadosmiembros.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—16
(1) DOL184de17.7.1999,p.23.▼B
▼M2
Listadeanexos
ANEXOI Ámbito de aplicación, definiciones, símbolos y abrevia-
turas, marcados de motores, especificaciones y pruebas,
especificación de la evaluación de la conformidad de la
producción, parámetros de definición de una familia de
motores,eleccióndelprototipo
ANEXOII Fichadecaracterísticas
Apéndice1 CaracterísticasesencialesdelprototipoApéndice2 Característicasesencialesdelafamiliademotores
Apéndice3 Características esenciales de los tipos de motores de la
familia
ANEXOIII Procedimiento de prueba: motores de encendido por
compresión
Apéndice1 Procedimientosdemediciónytomademuestras
Apéndice2 Calibradodelosinstrumentosdeanálisis
Apéndice3 EvaluacióndelosdatosycálculosANEXOIV Procedimiento de prueba: motores de encendido por
chispa
Apéndice1 Procedimientosdemediciónytomademuestras
Apéndice2 Calibradodelosinstrumentosdeanálisis
Apéndice3 EvaluacióndelosdatosycálculosApéndice4 Factoresdedeterioro
ANEXOV Características técnicas del combustible de referencia
prescrito para las pruebas de homologación y para
comprobarlaconformidaddelaproducción
ANEXOVI SistemadeanálisisydetomademuestrasANEXOVII Certificadodehomologación
Apéndice1 Resultados de las pruebas para los motores de encendido
porcompresión
Apéndice2 Resultados de las pruebas para los motores de encendido
porchispa
Apéndice3 Equipos y accesorios necesarios para determinar la
potenciadelmotor
ANEXOVIII Sistema de numeración de los certificados de homologa-
ción
ANEXOIX Lista de homologaciones de motores/familias de motores
concedidas
ANEXOX Listademotoresfabricados
ANEXOXI HojadedatosdemotoreshomologadosANEXOXII Reconocimientodehomologacionesalternativas.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—17
▼B
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN,DEFINICIONES,SÍMBOLOS Y ABREVIA-
TURAS, MARCAS, ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS DE LOS
MOTORES, ESPECIFICACIÓN DE LAS EVALUACIONES DE
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, PARÁMETROS PARA LA
DEFINICIÓN DE LA FAMILIA DE MOTORES, ELECCIÓN DEL
PROTOTIPO
1. ÁMBITODEAPLICACIÓN
La presente Directiva se aplica a todos los motores que se instalen en
máquinas móviles no de carretera y a los motores secundarios que se
instalen en vehículos destinados al transporte de viajeros omercancías
porcarretera.
LapresenteDirectivanoseaplicaráalosmotoresparapropulsiónde:
— los vehículos a los que se refieren la Directiva 70/156/CEE del
Consejo(1)ylaDirectiva92/61/CEEdelConsejo(2),
— lostractores agrícolas alosqueserefiere laDirectiva 74/150/CEE
delConsejo(3).
Además, para estar regulados por la presente Directiva, los motores
deberán estar instalados en maquinaria que cumpla los requisitos
específicosqueseindicanseguidamente:
►M2A. Destinada y apta para desplazarse o ser desplazada sobre el
suelo,seaonoseacarretera,ycon:
i) un motor de encendido por compresión con una potencia neta
instalada, de conformidad con el punto 2.4, superior a 18 kW
pero no mayor de 560 kW(4) y utilizada a velocidad intermi-
tenteenlugardeavelocidadconstanteúnica.
Entre la maquinaria cuyos motores ◄se ajustan a esta defini-
ciónseincluye,aunquesincarácterrestrictivo,lasiguiente:
— sondasdeperforaciónindustriales,compresores,etc.,
— maquinaria deconstrucción, comocargadorassobreneumá-
ticos, bulldozers, tractores oruga, cargadoras sobre orugas,
cargadoras tipo camión, camiones todoterreno, excavadoras
hidráulicas,etc.,
— maquinariaagrícolaycultivadoresrotativos,
— maquinariaforestal,
— vehículos agrícolas autopropulsados (excepto los tractores
anteriormentedefinidos),
— maquinariademanipulacióndemateriales,
— carretillaselevadoras,— maquinaria de mantenimiento de carreteras (motonivela-
doras,compactadoras,asfaltadoras),
— máquinasquitanieves,
— equiposauxiliaresdetierraenlosaeropuertos,
—plataformasdetrabajoaéreas,
►
M2—grúasmóviles.
obien
ii) unmotordeencendido porcompresión quetengaunapotencia
netaconarregloaelpunto2.4demásde18kWperoinferiora
560 kW y que funcione a velocidad constante. Los límites se
aplicaránsolamenteapartirdel31dediciembrede2006.
Entre la maquinaria cuyos motores se ajustan a esta definición
seincluye,aunquesincarácterrestrictivo,lasiguiente:
— compresoresdegas,1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—18
(1) DOL42de23.2.1970,p.1;DirectivacuyaúltimamodificaciónlaconstituyelaDirec-
tiva93/81/CEE(DOL264de23.10.1993,p.49).
(2) DOL225de10.8.1992,p.72.
(3) DO L 84 de 28.3.1974, p. 10; Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva88/297/CEE(DOL126de20.5.1988,p.52).
(4) La homologación concedida de conformidad con el Reglamento 49 de la Comisión
EconómicaparaEuropa,Seriedeenmiendas02,Corrigenda1/2,seconsideraráequiva-
lentealahomologaciónconcedidadeconformidadconlaDirectiva88/77/CEE(véase
lasecciónIIdelAnexoIVdelaDirectiva92/53/CEE).▼M2
▼B
▼B
— equipos generadores con carga intermitente, incluidos refri-
geradoresysoldadores,
— bombasdeagua,
— mantenimiento de césped, troceadoras, quitanieves, barre-
deras,
obien
iii) unmotordegasolinadeencendidoporchispaconunapotencia
neta instalada, de acuerdo con el punto 2.4, no superior a 19
kW.
Entre la maquinaria cuyos motores se ajustan a esta definición
seincluye,aunquesincarácterrestrictivo,lasiguiente:
— cortacéspedes,
— motosierras,
— generadores,
— bombasdeagua,
— cortadoresdemaleza.
LaDirectivanoesaplicablea:
B. Barcos
C. Locomotorasdeferrocarril
D. Aaeronaves
E. Vehículosderecreo,porejemplo:
— motosdenieve,
— motocicletasdecampo,
— vehículostodoterreno. ◄
2. DEFINICIONES,SÍMBOLOSYABREVIATURAS
AlosefectosdelapresenteDirectiva,seentenderápor:
2.1. «motordeencendidoporcompresión»:unmotorquefuncionesegúnel
principio de «encendido por compresión»(por ejemplo, un motor
diesel);
2.2. «gases contaminantes»: el monóxido de carbono, los hidrocarburos
(supuesta una relación de C1:H1,85) y los óxidos de nitrógeno, estos
últimosexpresadosenequivalenciadedióxidodenitrógeno(NO2);
2.3. «partículas contaminantes»: cualquier material recogido en un medio
filtrante especificado después de diluir los gases de escape del motor
de encendido por compresión con aire limpio filtrado de manera que
latemperaturanoexcedade325K(52ºC);
2.4. «potencia neta»: la potencia en «kW CEE»obtenida en el banco de
ensayos, en el extremo del cigüeñal, o su equivalente, medida de
conformidad con el método CEE para medición de la potencia de los
motoresdecombustióninternaparavehículosdecarretera talcomose
señalaenlaDirectiva80/1269/CEEdelConsejo(1),peroexcluyendola
potencia del ventilador de refrigeración del motor(2) y respetando las
condiciones de ensayo y el combustible de referencia prescritos en la
presenteDirectiva;
2.5. «velocidad de giro nominal»: la velocidad de giro máxima a plena
cargapermitida porelreguladordeacuerdoconloespecificado porel
fabricante;
2.6. «porcentaje de carga»: la fracción del par máximo disponible a una
determinadavelocidaddegirodelmotor;
2.7. «velocidaddegirodeparmáximo»:lavelocidaddegirodelmotorala
que se obtiene el par máximo de acuerdo con lo especificado por el
fabricante;1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—19
(1) DO L 375 de 31.12.1980, p. 46; Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva89/491/CEE(DOL238de15.8.1989,p.43).
(2) Estosignifica que,contrariamentealosrequisitosdelpunto5.1.1.1delAnexoIdela
Directiva80/1269/CEE,elventiladorderefrigeracióndelmotornodebeestarmontado
duranteelensayodecomprobacióndelapotencia netadelmotor;si,porelcontrario,elfabricantellevaacaboelensayoconelventiladormontadoenelmotor,lapotenciaabsorbida por el ventilador mismo deberá sumarse a la potencia así medida ►
M2,
excepto los ventiladores de refrigeración de los motores de refrigeración por aire
fijadosdirectamentealcigüeñal(véaseelapéndice3delanexoVII) ◄.
▼B
2.8. «velocidad de giro intermedia»: la velocidad de giro del motor que
cumpleunodelosrequisitossiguientes:
— para los motores destinados a funcionar dentro de un determinado
intervalodevelocidadesdegiro,enunacurvadeparaplenacarga,
la velocidad de giro intermedia será la velocidad de par máximo
declarada si ésta se encuentra entre el 60 %y el 75% de la velo-
cidaddegironominal;
— si la velocidad de par máximo declarada es inferior al 60 % de la
velocidad de giro nominal, la velocidad de giro intermedia será el
60%delavelocidaddegironominal;
— sila velocidad deparmáximo declarada essuperioral75%dela
velocidad de giro nominal, la velocidad de giro intermedia será el
75%delavelocidaddegironominal;
— paralosmotoresquevayanaprobarseenelcicloG1,lavelocidad
intermedia será el 85 % de la velocidad de giro nominal (véase el
punto3.5.1.2delanexoIV);
2.9. «parámetro ajustable»: cualquier dispositivo, sistema o elemento del
diseñoque sea ajustable físicamente y pueda afectar a las emisiones o
alfuncionamientodelmotordurantelaspruebasdeemisionesodurante
elservicionormal;
2.10. «postratamiento»: el paso de los gases de escape por un dispositivo o
sistema cuyo fin sea alterar física o químicamente dichos gases antes
desuliberaciónalaatmósfera;
2.11. «motor de encendido por chispa»: todo motor que funcione por este
principiodeencendido;
2.12. «dispositivo de control auxiliar de emisiones»: todo dispositivo que
detecte parámetros de servicio del motor a los efectos de ajustar el
funcionamientodealgunapartedelsistemadecontroldeemisiones;
2.13. «sistemadecontroldeemisiones»:tododispositivo,sistemaoelemento
deldiseñoquesirvaparacontrolaroreducirlasemisiones;
2.14. «sistema de alimentación de combustible»: todos loscomponentes que
participanenladosificaciónymezcladelcombustible;
2.15. «motorsecundario»: elque vainstalado en unautomóvil peronopara
impulsarsumovimiento;
2.16. «duración de la modalidad»: el tiempo que pasa entre el final de la
velocidad o elpar de la modalidad anterior o dela fase de preacondi-
cionamientoyelprincipiodelamodalidadsiguiente.Incluyeeltiempo
duranteelquecambialavelocidad oelparylaestabilización alprin-
cipiodecadamodalidad.
►M22.17.◄Símbolosyabreviaturas
►M22.17.1.◄Símbolos para los parámetros de prueba
Símbolo Unidad Término
Apm2Área de la sección transversal de la sonda
detomaisocinética
ATm2Área de la sección transversal del tubo de
escape
aver Valoresmediosponderadosde:
m3/h gastovolumétrico
kg/h gastomásico
C1 — Hidrocarburo expresado en equivalencia
carbono1
conc ppm
vol%Concentración (con el sufijo del compo-
nentededesignación)
conccppm
vol%Concentracióndefondocorregida
concdppm
vol%Concentracióndelairededilución
DF — Factordedilución
fa— Factoratmosféricodellaboratorio1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—20
▼M2
▼B
▼B
FFH— Factor específico del combustible utilizado
para los cálculos de las concentraciones
húmedasapartirdelarelacióndehidrógeno
acarbonoenlasconcentracionessecas
GAIRWkg/h Gasto másico de aire de admisión en
húmedo
GAIRDkg/h Gastomásicodeairedeadmisiónenseco
GDILWkg/h Gastomásicodeairedediluciónenhúmedo
GEDFWkg/h Gasto másico de gases de escape diluidos
equivalentesenhúmedo
GEXHWkg/h Gastomásicodegasesdeescapeenhúmedo
GFUELkg/h Gastomásicodecombustible
GTOTWkg/h Gastomásicodegasesdeescapediluidosen
húmedo
HREFg/kg Valor de referencia de humedad absoluta
10,71 g/kg para el cálculo de los factores
de corrección de humedad del NOxy las
partículas
Hag/kg Humedadabsolutadelairedeadmisión
Hdg/kg Humedadabsolutadelairededilución
i — Subíndicequedenotaunmodoindividual
KH— FactordecorreccióndehumedadparaNOx
Kp— Factordecorreccióndehumedadparapartí-
culas
KW,a— Factordecorreccióndesecoahúmedopara
elairedeadmisión
KW,d— Factordecorreccióndesecoahúmedopara
elairededilución
KW,e— Factordecorreccióndesecoahúmedopara
losgasesdeescapediluidos
KW,r— Factordecorreccióndesecoahúmedopara
losgasesdeescapeenbruto
L % Porcentaje de par referido al par máximo
paralavelocidaddeprueba
mass g/h Subíndice que denota el gasto másico de
emisiones
MDILkg Masa de la muestra de aire de dilución
pasada por los filtros de toma de muestras
departículas
MSAMkg Masa de la muestra de gases de escape
diluidos pasada por los filtros de toma de
muestrasdepartículas
Mdmg Masadelamuestradepartículasdelairede
diluciónrecogida
Mfmg Masadelamuestradepartículasrecogida
pakPa Presión de vapor de saturación del aire de
admisión del motor (ISO 3046: Psy=
ambientedepruebaPSY)
PBkPa Presiónbarométricatotal(ISO3046:
Px=presióntotalambiente in situPX;
Py=presióntotalambientedelapruebaPY)
PdkPa Presión de vapor de saturación del aire
diluido
PskPa Presiónatmosféricaseca
P kW Potenciaalfrenonocorregida1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—21
▼B
PAEkW Potencia total declarada absorbida por los
equipos auxiliares montados para la prueba
que no se requieren según el punto 2.4 delpresenteAnexo
P
MkW Potencia máxima debida a la velocidad de
prueba en las condiciones de la prueba
(véaseelapéndice1delAnexoVI)
PmkW Potencia medida a los diferentes modos de
prueba
q — Relacióndediluciónr — Relación de áreas de sección transversal de
lasondaisocinéticaydeltubodeescape
R
a% Humedadrelativadelairedeemisión
Rd% Humedadrelativadelairededilución
Rf— FactorderespuestaFID
S kW AjustedeldinamómetroT
aK Temperaturaabsolutadelairedeadmisión
TDK Temperaturaderocíoabsoluta
TrefK Temperatura de referencia (del aire de
combustión:298K)
VAIRDm3/h Gasto volumétrico de aire de admisión en
seco
VAIRWm3/h Gasto volumétrico de aire de admisión en
húmedo
VDILm3Volumen de la muestra de aire de dilución
pasada por los filtros de toma de muestra
departículas
VDILWm3/h Gasto volumétrico de aire de dilución en
húmedo
VEDFWm3/h Gasto volumétrico equivalente de gases de
escapediluidosenhúmedo
VEXHDm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
seco
VEXHWm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
húmedo
VSAMm3Volumendemuestraquepasaporlosfiltros
detomademuestrasdepartículas
VTOTWm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
húmedo
WF — FactordeponderaciónWF
E— Factordeponderaciónefectivo
►M22.17.2◄Símbolos de componentes químicos
CO Monóxidodecarbono
CO2Dióxidodecarbono
HC HidrocarburosNO
xÓxidosdenitrógeno
NO Óxidonítrico
NO2Dióxidodenitrógeno
O2Oxígeno
C2H6Etano
PT PartículasDOP Dioctilftalato
CH
4Metano1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—22
▼B
C3H8Propano
H2O Agua
PTFE Politetrafluoroetileno
►M22.17.3.◄Abreviaturas
FID Detectordeionizacióndellama
HFID Detectordeionizacióndellamacaldeado
NDIR AnalizadordeinfrarrojosnodispersivoCLD Detectorquimioluminiscente
HCLD Detectorquimioluminiscentecaldeado
PDP BombavolumétricaCFV Venturideflujocrítico
3. MARCASDELMOTOR
3.1. Los motores de encendido por compresión homologados de confor-
midadconlapresenteDirectivadebenllevarlasmarcassiguientes:
3.1.1. lamarcaoelnombreregistradosdelfabricantedelmotor;
3.1.2. eltipodemotor,familiademotores(siprocede)yunnúmerodeiden-
tificaciónexclusivodelmotor;
3.1.3. el número de homologación CE tal como se describe en el
►
M2AnexoVIII ◄.
3.2. Losmotoresdeencendidoporchispahomologadosdeconformidadcon
lapresenteDirectivadebenllevarlasmarcassiguientes:
3.2.1. lamarcaoelnombreregistradosdelfabricantedelmotor,3.2.2. elnúmerodehomologaciónCEtalcomosedefineenelanexoVIII.
►
M23.3.◄Estas marcas deberán durar toda la vida útil del motor y ser
claramente legibles e indelebles. Si se utilizan etiquetas o placas,
deberán fijarse de manera que, además de durar la fijación toda la
vidaútildelmotor,nopuedanretirarsesindestruirlasodesfigurarlas.
►M23.4.◄La marca deberá colocarse en una pieza del motor necesaria
para su normal funcionamiento y que normalmente no haya que susti-
tuirdurantelavidaútildelmotor.
►M23.4.1.◄Dichas marcas deberán estar situadas de manera que sean
fácilmente visibles para una persona corriente una vez terminado de
montar el motor con todos los accesorios necesarios para su funciona-
miento.
►M23.4.2.◄Todos los motores deberán estar provistos de una placa
complementaria móvil hecha de un material duradero, en la que
deberán constar todos los datos mencionados en el punto 3.1, la cual
se colocará, cuando sea necesario, para que las marcas mencionadas
en el punto 3.1 sean visibles para una persona corriente y fácilmente
accesiblesconelmotormontadoenunamáquina.
►M23.5.◄Lacodificacióndelosmotoresenelcontextodelosnúmerosde
identificacióndeberásertalquepermitaladeterminacióninequívocade
lasecuenciadeproducción.
►M23.6.◄Los motores deberán ir provistos de todas las marcas antes de
abandonarlacadenadeproducción.
►M23.7.◄Lalocalizaciónexactadelasmarcasdelmotorsedeclararáenla
secciónIdel ►M2AnexoVII ◄.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—23
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4. ESPECIFICACIONESYPRUEBAS
4.1Motoresdeencendidoporcompresión
►M24.1.1.◄Generalidades
Loscomponentesquepuedanafectaralaemisióndegasesypartículas
contaminantes deberán estar diseñados, construidos y montados de
manera que permitan al motor, en utilización normal y a pesar de las
vibraciones a que pueda estar sometido, cumplir las disposiciones de
estaDirectiva.
Elfabricante deberáadoptarmedidastécnicasquegaranticenlalimita-
ción efectiva de las mencionadas emisiones, de acuerdo con esta
Directiva, durante la vida útil normal de motor y en condiciones
normales de utilización. Estas disposiciones se considerarán cumplidas
si se cumplen las de lospuntos ►M24.1.2.1◄,►M24.1.2.3◄y
5.3.2.1respectivamente.
Si se utiliza un convertidor catalítico o una trampa de partículas, el
fabricante deberá demostrar mediante pruebas de duración, que él
mismo podrá realizar por los métodos técnicos adecuados, y mediante
los correspondientes registros, que cabe esperar el correcto funciona-
mientodeestosdispositivosdepostratamientodurantetodalavidaútil
del motor. Los registros deberán realizarse de conformidad con los
requisitos del punto 5.2 y en particular con los del punto 5.2.3. Se
otorgará al cliente la correspondiente garantía. Es admisible la sustitu-
ción sistemática del dispositivo tras un determinado período de
funcionamiento del motor. Cualquier ajuste, reparación, desmontaje,
limpieza o sustitución de componentes o sistemas del motor que se
realiceperiódicamente para prevenir el mal funcionamiento del motor
en relación con el dispositivo postratamiento sólose llevará acabo en
la medida en que sea tecnológicamente necesario para garantizar el
correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones. De
acuerdo con lo anterior, los requisitos de mantenimiento programado
seincluirántantoenelmanualdelcliente,comoenlascláusulasdela
garantíaantesmencionadayseaprobaránantesdelahomologación.En
lafichadecaracterísticas descritaenelAnexoIIdelapresenteDirec-
tiva se incluirá el correspondiente extracto del manual con respecto al
mantenimiento y sustituciones del dispositivo o dispositivos de trata-
mientoyalascondicionesdelagarantía.
►M24.1.2.◄Especificaciones relativas a las emisiones contaminantes
Losgasesypartículasemitidosporelmotorpresentadoparasuverifi-
caciónsemediránporlosmétodosdescritosenel ►M2AnexoVI ◄.
Se aceptarán otros sistemas o analizadores si proporcionan resultados
equivalentesalosdelossiguientessistemasdereferencia:
— para lasemisiones gaseosas medidas en el escape bruto, elsistema
representadoenlafigura2del ►M2AnexoVI ◄;
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape diluido de un
sistema de dilución de flujo total, el sistema representado en la
figura3del ►M2AnexoVI ◄;
— para las emisiones de partículas, el sistema de dilución de flujo
total, operando con un filtro separado en cada modo o por el
método del filtro único, representado en la figura 13 del
►M2AnexoVI ◄.
La determinación de la equivalencia de sistemas se basará en un ciclo
desietepruebas(comomínimo)paraunestudiodecorrelaciónentreel
sistema considerado yunoovariosde lossistemasdereferencia ante-
riores.
El criterio de equivalencia se define como una coincidencia de ± 5 %
entre los promedios de los valores ponderados de las emisiones del
ciclo.Seutilizaráelcicloseñaladoenelpunto3.6.1delAnexoIII.
ParalaintroduccióndeunnuevosistemaenlaDirectiva,ladetermina-
ción de la equivalencia se basará en el cálculo de la repetibilidad yla
reproducibilidad,talcomosedefinenenlanormaISO5725.
►M24.1.2.1.◄Lasemisionesdemonóxidodecarbono,dehidrocarburos,de
óxidos de nitrógeno y de partículas obtenidas, no deberán sobrepasar,
enlafaseI,elvalorindicadoenelcuadrosiguiente:1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—24
▼M2
▼B
▼B
Potencianeta
(P)
(kW)Monóxidode
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarburos
(HC)
(g/kWh)Óxidosdenitró-
geno
(NOx(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P<130 5,0 1,3 9,2 0,70
37≤P<75 6,5 1,3 9,2 0,85
►M24.1.2.2.◄Los límites de emisión señalados en el punto
►M24.1.2.1◄sonloslímitesalasalidadelmotorydeberánconse-
guirseantesdecualquierdispositivodepostratamientodelescape.
►M24.1.2.3.◄Lasemisionesdemonóxidodecarbono,dehidrocarburos,de
óxidosdenitrógenoydepartículasobtenidasnodeberánsobrepasar,en
lafaseII,elvalorindicadoenelcuadrosiguiente:
Potencianeta
(P)
(kW)Monóxidode
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarburos
(HC)
(g/kWh)Óxidosdenitró-
geno
(NOx(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P<130 5,0 1,0 6,0 0,3
37≤P<75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P<37 5,5 1,5 8,0 0,8
►M24.1.2.4.◄Cuando una familia de motores abarque más de una banda
de potencia, tal como se define en la sección 6 conjuntamente con el
apéndice2delAnexoII,losvaloresdeemisióndelmotorbase(homo-
logación) y de todos los tipos de motor comprendidos en la misma
familia (COP) deberán cumplir los requisitos, más exigentes, de la
banda de potencia superior. El solicitante podrá optar libremente por
restringirladefinicióndelasfamiliasdemotoresabandasdepotencia
individualesypresentarenconsecuencialasolicituddecertificación.
4.2.Motoresdeencendidoporchispa
4.2.1.Generalidades
Los componentes que puedan afectar a la emisión de gases contami-
nantesdeberánestardiseñados,construidosymontadosdemaneraque
permitanalmotor,enutilizaciónnormalyapesardelasvibracionesa
quepuedaestarsometido,cumplirlasdisposicionesdeestaDirectiva.
Elfabricante deberáadoptarmedidastécnicasquegaranticenlalimita-
ción efectiva de las mencionadas emisiones, de acuerdo con esta
Directiva, durante la vida útil normal del motor y en condiciones
normalesdeutilizacióndeacuerdoconelapéndice4delanexoIV.
4.2.2.Especificaciones relativas a las emisiones de contaminantes
Los gases emitidos por el motor presentado para su verificación se
medirán por los métodos descritos en el anexo VI (e incluirán todo
dispositivodepostratamiento).
Podrán aceptarse otros sistemas o analizadores si producen resultados
equivalentesalossistemasdereferenciasiguientes:
— para lasemisiones gaseosas medidas en el escape bruto, elsistema
representadoenlafigura2delanexoVI,
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape diluido de un
sistema de dilución de flujo total, el sistema representado en la
figura3delanexoVI.
4.2.2.1. Lasemisionesdemonóxidodecarbono,lasemisionesdehidrocarburos,
las emisiones de óxidos de nitrógeno y la suma de las emisiones de
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno no superarán en la fase I la
cantidadindicadaenlatablasiguiente:1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—25
▼M2
▼M2
FaseI
ClaseMonóxidode
carbono(CO)(g/
kWh)Hidrocarburos
(HC)(g/kWh)Óxidosdenitró-
geno(NOx)(g/
kWh)Sumadehidrocar-
burosyóxidosde
nitrógeno(g/kWh)
HC+NOx
SH:1 805 295 5,36
SH:2 805 241 5,36
SH:3 603 161 5,36SN:1 519 50SN:2 519 40
SN:3 519 16,1
SN:4 519 13,4
4.2.2.2. Lasemisionesdemonóxidodecarbonoylasumadelasemisionesde
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno no superarán en la fase II la
cantidadindicadaenlatablasiguiente:
FaseI(*)
ClaseMonóxidodecarbono
(CO)(g/kWh)Sumadehidrocarburosyóxidosde
nitrógeno(g/kWh)
HC+NOx
SH:1 805 50
SH:2 805 50SH:3 603 72
SN:1 610 50,0
SN:2 610 40,0SN:3 610 16,1SN:4 610 12,1
(*) Véaseelapéndice4delanexo4:factoresdedeterioroincluidos.
LasemisionesdeNOxnodeberánpasarde10g/kWhenningunaclase
demotores.
4.2.2.3. Sin perjuicio de la definición de «motor portátil» establecida en el
artículo 2 de la presente Directiva, los motores de dos tiempos utili-
zados para impulsar máquinas quitanieves sólo deberán cumplir las
normasSH:1,SH:2oSH:3.
4.3.Montajeenlasmáquinasmóviles
El montaje del motor en las máquinas móviles deberá cumplir las
restricciones señaladasenelámbitodeaplicación delahomologación.
Asimismodeberáncumplirsesiemprelassiguientescaracterísticasenlo
querespectaalahomologacióndelmotor:
4.3.1. La depresión de admisión no deberá sobrepasar el valor prescrito para
el motor homologado en los apéndices 1 o 3, respectivamente, del
AnexoII.
4.3.2. Lacontrapresióndeescapenodeberásobrepasarelvalorprescritopara
el motor homologado en los apéndices 1 o 3, respectivamente, del
AnexoII.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—26
▼B
▼B
5. ESPECIFICACIÓNDELASEVALUACIONESDECONFORMIDAD
DELAPRODUCCIÓN
5.1. Enloqueserefierealacomprobacióndelaexistenciadedisposiciones
y procedimientos satisfactorios para garantizar el control eficaz de la
conformidad de la producción antes de conceder la homologación, las
autoridadescompetentesparalaconcesióndelahomologacióndeberán
aceptartambiénelregistrodelfabricantedeconformidadconlanorma
armonizada EN 29002 (cuyo ámbito de aplicación abarca los motores
contemplados) o una norma equivalente que acredite el cumplimiento
de los requisitos. El fabricante deberá facilitar datos del registro y
comprometerseainformaralasautoridadescompetentesparalaconce-
sión de la homologación de cualquier revisión de su validez o ámbito
deaplicación.Conelfindeverificarquesemantieneelcumplimiento
delosrequisitos delpunto4.2,se llevarán acabo controles adecuados
delaproducción.
5.2. El titular de la homologación estará obligado, en particular, a lo
siguiente:
5.2.1. garantizarlaexistenciadelosprocedimientosnecesariosparaelcontrol
eficazdelacalidaddelproducto;
5.2.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la confor-
midaddecadatipohomologado;
5.2.3. asegurarsedequeseregistrenlosresultadosdelaspruebasydequelos
documentosanexospermanezcandisponiblesduranteunperíodoquese
determinarádeacuerdoconlasautoridadescompetentesparalaconce-
sióndelahomologación;
5.2.4. analizarlosresultadosdecadatipodepruebaparaverificarygarantizar
la estabilidad de las características de los motores, dejando el margen
necesario para las variaciones que se produzcan en el proceso de
producciónindustrial;
5.2.5. asegurarse de que cualquier toma de muestras de motores o compo-
nentes en la que se evidencie falta de conformidad con el tipo de
prueba considerado dé lugar a otra toma de muestra y otra prueba. Se
deberánadoptartodaslasmedidasnecesariaspararestablecerlaconfor-
midaddelaproduccióncorrespondiente.
5.3. Las autoridades competentes que hayan concedido la homologación
podrán verificar en cualquier momento los métodos de control de la
conformidadaplicablesacadaunidaddeproducción.
5.3.1. Entodaslasinspeccionessepresentaránalinspectorvisitanteloslibros
depruebasyelregistrodesupervisióndelaproducción.
5.3.2. Cuandoelniveldecalidadparezca insatisfactorio oseconsiderenece-
sario verificar la validez de los datos presentados en aplicación del
punto4.2,seadoptaráelprocedimientosiguiente:
5.3.2.1. setomaráunmotordelaserieyselesometeráalapruebadescritaen
elAnexoIII.Lasemisionesdemonóxidodecarbono,lasemisionesde
hidrocarburos,lasemisionesdeóxidosdenitrógenoylasemisionesde
partículas obtenidas no deberán sobrepasar, respectivamente, las canti-
dades indicadas en el cuadro del punto 4.2.1, con sujeción a los
requisitosdelpunto4.2.2,olasindicadasenelcuadrodelpunto4.2.3.
5.3.2.2. Si el motor tomado de la serie no satisface los requisitos del punto
5.3.2.1,elfabricante podrásolicitar queserealicen mediciones enuna
muestra de motores de la misma especificación tomada de la serie y
queincluyaelmotortomadoinicialmente. Elfabricantedeterminaráel
tamaño n de la muestra, de acuerdo con el servicio técnico. Los
motoresquenoseaneltomadoinicialmentesesometeránaunaprueba.
Acontinuaciónsedeterminaráparacadacontaminantelamediaaritmé-
tica( /C22xx)delosresultadosobtenidosconlamuestra.Laproduccióndela
serieseconsideraráconformesisecumplelacondiciónsiguiente:
/C22xxþk/C1St/C20L(1)
siendo:L =valor límite prescrito en el punto 4.2.1/4.2.3 para cada contami-
nanteconsiderado;
k:=factorestadísticodependienteden,dadoenelcuadrosiguiente:1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—27
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01;siendoxcualquieradelosresultadosobtenidosconlamuestran.
▼B
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
sin≥20,k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. Lasautoridadescompetentesparalaconcesióndelahomologaciónoel
servicio técnico encargado de controlar la conformidad de la produc-
ción efectuarán, de acuerdo con las prescripciones del fabricante,
pruebasenlosmotoresquehayanrealizadoelrodajeparcialocomple-
tamente.
5.3.4. La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por las autori-
dades competentes será de una al año. Si no se cumplen lasprescripciones del punto 5.3.2, las autoridades competentes se asegu-
rarán de que se adopten todas las medidas necesarias para restablecer
laconformidaddelaproducciónloantesposible.
6. PARÁMETROS PARA LA DEFINICIÓN DE LA FAMILIA DE
MOTORES
La familia de motores puede definirse mediante parámetros de diseño
básicos que deberán ser comunes a los motores de la familia. En
algunos casos podrá existir interacción de parámetros. Estos efectos
tambiéndeberántenerseencuentaparagarantizarquesóloseincluyan
en una familia de motores de características análogas en cuanto a
emisionesdeescape.
Para que se considere que los motores pertenecen a la misma familia,
deberántenerencomúnlasiguientelistadeparámetrosbásicos:
6.1. Ciclodecombustión:
— 2tiempos,
— 4tiempos.
6.2. Mediorefrigerante:
— aire,
— agua,— aceite.
6.3. Cilindrada,dentrodel85%y100%delmotordemayorcilindradade
lafamilia.
6.4. Métododeaspiracióndelaire.
6.5. Tipodecombustible
— diesel,
— gasolina,
6.6. Tipo/diseñodelacámaradecombustión.6.7. Válvulasylumbreras:configuraciones,tamañoynúmero.6.8. Sistemadealimentacióndecombustible:
paradiesel:
— bomba-tubo-inyector,
— bombaenlínea,
— bombadistribuidora,
— elementoúnico,— inyectorunitario,
paragasolina:
— carburador,
— inyeccióndecombustibleporlumbreras,
— inyeccióndirecta.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—28
▼M2
▼M2
6.9. Característicasdiversas:
— recirculacióndegasesdeescape,
— inyecciónoemulsióndeagua,— inyeccióndeaire,— sistemaderefrigeracióndelairedeadmisión,— tipodeencendido(compresión,chispa).
6.10. Postratamientodelescape:
— catalizadordeoxidación,
— catalizadordereducción,— catalizadordetresvías,— reactortérmico,— trampilladepartículas.
7. ELECCIÓNDELPROTOTIPO
7.1. Elprototipodelafamiliaseseleccionaráutilizandoloscriteriosprima-
rios de máxima cantidad de combustible alimentado por carrera a la
velocidad de par máximo declarada. En el caso de que dos o más
motorescompartanestoscriteriosprimarios,elprototiposeseleccionará
utilizandoloscriteriossecundariosdemáximacantidaddecombustible
alimentadoporcarreraalavelocidaddegironominal.Endeterminadas
circunstancias, las autoridades competentes para la concesión de la
homologación podrán decidir que la mejor manera de caracterizar la
tasa de emisión más desfavorable de la familia sea probando un
segundo motor. Por lo tanto, las autoridades podrán seleccionar un
motoradicionalparaprobarlosobrelabasedecaracterísticas queindi-
quen que puede tener los niveles de emisión más elevados de los
motoresdeesafamilia.
7.2. Si los motores de la familia poseen otras características variables que
puedanafectaralasemisionesdeescape,dichascaracterísticastambién
deberán determinarse y tomarse en consideración al seleccionar el
prototipo.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—29
▼B
▼B
ANEXO II
FICHADECARACTERÍSTICASNo…
en materia de homologación y referente a las medidas contra la emisión de gases y partículas
contaminantesprocedentesdelosmotoresdecombustióninternaqueseinstalenenlasmáquinas
móvilesnodecarretera
(Directiva 97/68/CE, cuya última modificación la constituye la Directiva ../…/CE)
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—30
▼B
Apéndice 1
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—31
▼B
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—32
▼B
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—33
▼B
Apéndice 2
►(1)M21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—34
▼B
Apéndice 3
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—35
▼B
►(1)M21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—36
▼B
►(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)M21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—37
▼B
ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA MOTORES DE ENCENDIDO
PORCOMPRESIÓN
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ElpresenteAnexodescribeelmétodoparadeterminarlasemisionesde
gasesypartículascontaminantesprocedentesdelosmotoresquesevan
acomprobar.
1.2. Lapruebaseefectuaráconelmotormontadoenunbancodepruebasy
conectadoaundinamómetro.
2. CONDICIONESDEPRUEBA2.1.Prescripciones generales
Todoslosvolúmenes y gastosvolumétricos estarán referidos a 273ºK
(0ºC)y101,3kPa.
2.2.Condicionesdepruebadelmotor
2.2.1. Se medirá la temperatura absoluta T
adel aire de admisión del motor,
expresada en K, y la presión atmosférica seca ps, expresada en kPa, y
se procederá al cálculo del factor fa, definido por las fórmulas
siguientes:
Motoresatmosféricosyconsobrealimentaciónmecánica:
fa¼99
ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Motor sobrealimentado por turbocompresor con o sin refrigeración del
airedeadmisión:
fa¼99
ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2.Validez de la prueba
Paraqueunapruebaseconsidereválida,elfactorfadeberásertalque:
0,96≤fa≤1,06
2.2.3.Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación
Sedeberáregistrarlatemperaturadelmediorefrigeranteyladelairede
sobrealimentación.
2.3.Sistemadeadmisióndelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de admisión que
presenteunarestricciónalaentradadelaireenellímitesuperiorpres-
critoporelfabricanteparaunfiltrodeairelimpioenlascondicionesde
funcionamiento del motor previstas por el fabricante que produzcan el
máximocaudaldeaire.
Podráutilizarseunsistemadetallerdepruebas,siemprequereproduzca
lascondicionesrealesdefuncionamientodelmotor.
2.4.Sistemadeescapedelmotor
Elmotordeberáestarequipadoconunsistemadeescapequepresente
una contrapresión en el límite superior prescrito por el fabricante para
lascondiciones de funcionamiento del motor que produzca la potencia
máximadeclarada.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—38
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
2.5.Sistemaderefrigeración
Un sistema de refrigeración del motor con suficiente capacidad para
mantenerelmotoralastemperaturasdefuncionamientonormalespres-
critasporelfabricante.
2.6.Aceitelubricante
Se anotarán las características del aceite lubricante utilizado para la
pruebaysepresentaránconlosresultadosdelaprueba.
2.7.Combustibledeprueba
El combustible será el combustible de referencia cuyas características
sedefinenenel ►M2AnexoV ◄.
Elnúmerodecetanoyelcontenidodeazufredelcombustiblederefe-
rencia utilizado para la prueba se registrarán, respectivamente, en los
puntos1.1.1y1.1.2delapéndice1del ►M2AnexoVII ◄.
Latemperatura delcombustiblealaentradaenlabombadeinyección
deberáserde306-316ºK(33-43ºC).
2.8.Determinacióndelosajustesdeldinamómetro
Losvaloresderestriccióndeadmisiónydecontrapresióneneltubode
escape se ajustarán a los límites superiores previstos por el fabricante,
deacuerdoconlospuntos2.3y2.4.
Los valores de par máximo a las velocidades de prueba prescritas se
determinarán porexperimentación conelfindecalcular losvaloresde
parparalasmodalidadesdepruebaprescritas.Paralosmotoresqueno
estén destinados a funcionar dentro de un determinado intervalo de
velocidades de giroen una curva depar aplena carga, el parmáximo
alosregímenesdepruebaseráeldeclaradoporelfabricante.
El reglaje del motor para cada modalidad de prueba se calculará utili-
zandolafórmulasiguiente:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Sisecumplelarelación
PAE
PM/C210;03
el valor de PAEpodrá ser comprobado por las autoridades técnicas
competentesparalaconcesióndelahomologación.
3. REALIZACIÓNDELAPRUEBA3.1.Preparacióndelosfiltrosdetomademuestras
Unahoraantesdelaprueba,comomínimo,secolocarácadaparejade
filtrosenunaplacapetricerradaperonoselladayelconjuntoseintro-
ducirá en una cámara de pesaje para su estabilización. Al finalizar el
período de estabilización se pesará cada pareja de filtros y se anotará
latara.Acontinuación,laparejadefiltrosseguardaráenlaplacapetri
cerrada o en un portafiltros hasta que se necesite para la prueba. Si la
pareja de filtros no se utiliza dentro de las ocho horas siguientes a su
extracción de la cámara de pesaje, deberá pesarse de nuevo antes de
utilizarla.
3.2.Instalacióndelequipodemedida
Seinstalarálainstrumentaciónylassondasdetomasegúnserequiera.
Siseutilizaunsistemadedilucióndeflujototalparaladilucióndelos
gases de escape, se conectará al sistema el extremo posterior del tubo
deescape.
3.3.Puestaenmarchadelsistemadediluciónydelmotor
Elsistemadediluciónyelmotorsepondránenmarchaysecalentarán
hastaqueseestabilicentodaslastemperaturasypresionesaplenacarga
yalavelocidaddegironominal(punto3.6.2).1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—39
▼B
3.4.Ajustedelarelación dedilución
Paraelmétodoconunsolofiltrosepondráenmarchayseutilizaráen
«bypass»elsistemadetomademuestrasdepartícula(estoesopcional
cuando se utiliza el método de múltiples filtros). El nivel básico de
partículas del aire de dilución podrá determinarse haciendo pasar el
aire de dilución por los filtros de partículas. Si se utiliza aire de dilu-
ciónfiltrado,podrárealizarseunasolamediciónencualquiermomento
antes, durante o después de la prueba. Si el aire de dilución no está
filtrado,serealizaránmedicionesentrespuntoscomomínimo,después
delarranque, antesdelaparada yenunpuntopróximoalamitaddel
ciclo,ysecalcularálamediadelosvaloresobtenidos.
Se ajustará el aire de dilución para obtener una temperatura máxima
igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) en la superficie frontal del filtro en
cadamodalidad.Larelacióndedilucióntotalnodeberáserinferiora4.
Para el método del filtro único, el gasto másico de muestra que pase
porel filtro se deberá mantener en una proporción constante del gasto
másico de gases de escape diluidos correspondiente a los sistemas de
flujototalentodaslasmodalidades.Enlossistemassin«bypass»,esta-
relaciónmásicadeberácumplirseconunatolerancia de±5%excepto
durantelos10primerossegundosdecadamodalidad.Enelcasodelos
sistemas de dilución de flujo parcial, cuando se utilice el método del
filtro único, el gasto másico de paso por el filtro deberá ser constante
con una tolerancia de ± 5 % durante cada modalidad, excepto durante
los 10 primeros segundos de cada modalidad en los sistemas sin
«bypass».
EnlossistemascontroladosporconcentracióndeCO2oNOx,elconte-
nidodeCO2oNOxdelairededilucióndeberámedirsealcomienzoyal
final de cada prueba. Los valores de concentración básica de CO2o
NOxdel aire de dilución medidos antes y después de la prueba no
deberándiferirentresíenmásde100ppmo5ppmrespectivamente.
Cuandoseutiliceunsistemadeanálisisdegasesdeescapediluidos,las
concentracionesbásicascorrespondientessedeterminaránrecogiendola
muestra de aire de dilución en una bolsa de muestras durante toda la
secuenciadepruebas.
La concentración básica continua (sin bolsa) se tomará en tres puntos
comomínimo,alcomienzoyalfinalyenunpuntopróximoalamitad
del ciclo, y se promediarán los valores obtenidos. Las mediciones de
nivelbásicopodránomitirsesilosolicitaelfabricante.
3.5.Comprobacióndelosanalizadores
Losanalizadoresdeemisionesseajustaránaceroysecomprobaráncon
gasde«span».
3.6.Ciclodeprueba
3.6.1. EspecificacionesdeacuerdoconlaletraAdelpunto1delanexoI:
3.6.1.1. EspecificaciónA:paralosmotoresincluidosenelincisoi)delaletraA
del punto del anexo I con un dinamómetro, se efectuará el siguiente
ciclodeochomodalidades(1):
Númerode
modalidadVelocidaddegirodelmotorPorcentajede
cargaFactorde
ponderación
1 Nominal 100 0,15
2 Nominal 75 0,15
3 Nominal 50 0,154 Nominal 10 0,15 Intermedia 100 0,11997L0068—ES—11.02.2003—002.001—40
(1) IdénticoalcicloC1delborradordelanormaISO8178-4.▼M2
▼B
▼B
Númerode
modalidadVelocidaddegirodelmotorPorcentajede
cargaFactorde
ponderación
6 Intermedia 75 0,1
7 Intermedia 50 0,1
8 Ralentí — 0,15
3.6.1.2. Especificación B:paralosmotoresincluidosenelincisoii)delaletra
A del punto 1 con un dinamómetro, se efectuará el siguiente ciclo de
cincomodalidades(1):
Númerode
modalidadVelocidaddel
motor%decargaFactordepondera-
ción
1 Nominal 100 0,05
2 Nominal 75 0,253 Nominal 50 0,34 Nominal 25 0,35 Nominal 10 0,1
Las cifras de carga son porcentajes del par correspondiente a la
potencia motriz definida como la máxima potencia disponible durante
una secuencia de potencia variable, que puede ejecutarse durante un
númeroilimitadodehorasalaño,entrelosintervalosdemantenimiento
establecidosyenlascondicionesambientalesestablecidas,realizándose
el mantenimiento de conformidad con las instrucciones del fabri-
cante(
2).
3.6.2.Acondicionamiento del motor
El calentamiento del motor y el sistema se efectuarán a los valores
máximosdevelocidaddegiroydepar,afindeestabilizarlosparáme-
trosdelmotordeacuerdoconlasrecomendacionesdelfabricante.
Nota:El período de acondicionamiento deberá evitar también la
influencia delosdepósitosformadosenelsistema deescapeen
unapruebaanterior.Asimismoserequiereunperíododeestabi-
lización entre puntosde prueba,que seha incluido parareducir
almínimolasinfluenciasdecadapuntosobreelsiguiente.
►M23.6.3.Secuencia de prueba
Seiniciará lasecuencia deprueba.Lapruebaserealizará porelorden
numérico ascendente de modalidades señalado anteriormente para los
ciclosdeprueba.
Durante cada modalidad del ciclo de prueba dado ◄, después del
período de transición inicial, se deberá mantener la velocidad de giro
prescrita con una tolerancia de ± 1 % de la velocidad nominal o
de ± 3 min−1, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos
valores, excepto en lo que se refiere a la velocidad de ralentí, que
deberá estar dentro de las tolerancias declaradas por el fabricante. El
par prescrito se deberá mantener de manera que el valor medio del
período durante el cual se realicen las mediciones esté dentro de una
toleranciade±2%delparmáximoalavelocidaddegirodelaprueba.
Para cada punto de medición se requiere un tiempo de 10 minutos
como mínimo. Si en la prueba de un motor fuesen necesarios tiempos
más largos para la recogida de muestras con objeto de obtener una1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—41
(1) IdénticoalcicloD2delanormaISO8168-4:1996(E).
(2) Véase una mejor ilustración de la definición de potencia motriz en la figura 2 de la
normaISO8528—1:1993(E).▼M2
▼B
▼B
masadepartículassuficienteenelfiltrodemedida,sepodráprolongar
elperíododelamodalidaddepruebasegúnserequiera.
Seanotaráladuracióndelamodalidadyseincluiráenelinforme.
Los valores de concentración en las emisiones de gases de escape se
medirányanotarándurantelostresúltimosminutosdelamodalidad.
La toma de muestras de partículas y la medición de emisiones gase-
sosas no deberán comenzar hasta que se haya conseguido la
estabilizacióndelmotor,talcomoladefineelfabricante,ysufinaliza-
cióndeberásersimultánea.
Latemperaturadelcombustiblesemediráalaentradaenlabombade
inyección de combustible o en la zona que especifique el fabricante y
seanotaráellugardemedición.
3.6.4.Respuesta de los analizadores
La salida delosanalizadores seregistrará enun registrador gráfico de
banda de papel o se medirá con un sistema de adquisición de datos
equivalente, con los gases de escape circulando por los analizadores,
como mínimo durante los tres últimos minutos de cada modalidad. Si
seutiliza la toma de muestras en bolsaspara la medición del COyel
CO2diluidos (véase el punto 1.4.4 del apéndice 1), se recogerá una
muestra en una bolsa durante los tres últimos minutos de cada moda-
lidadyseanalizaráyregistrarálamuestra.
3.6.5.Toma de muestras de partículas
La toma de muestras de partículas puede efectuarse porel método del
filtroúnicooporeldefiltrosmúltiples(véaseelpunto1.5delapéndice
1).Dadoquelosresultadosdeunoyotrométodopuedendiferirligera-
mente,sedeberádeclarar,juntoconlosresultados,elmétodoutilizado.
Paraelmétododelfiltroúnicosetendránencuentadurantelatomade
muestras los factores de ponderación según modalidad señalados en el
procedimiento del ciclo de prueba, ajustando el caudal de la muestra
coneltiempodetomademuestra,segúnelcaso.
La toma de muestras deberá realizarse lo más tarde posible dentro de
cada modalidad. El tiempo de toma por modalidad deberá ser de 20
segundos como mínimo para el método del filtro único y de 60
segundos como mínimo para el de filtros múltiples. En el caso de los
sistemas sin posibilidad de «bypass», el tiempo de toma de muestra
por modalidad deberá ser como mínimo de 60 segundos,tanto para el
métododelfiltrosencillocomoparaeldefiltrosmúltiples.
3.6.6.Condiciones del motor
En cada modalidad se medirán la velocidad de giro y la carga del
motor,latemperaturadelairedeadmisión,elcaudaldecombustibley
elcaudaldeaireodegasesdeescape,unavezestabilizadoelmotor.
Si no fuese posible medir el caudal de gases de escape o el aire de
combustión y el consumo de combustible, podrá calcularse utilizandoel método del balance de carbono y oxígeno (véase el punto 1.2.3 del
apéndice1).
Se anotará cualquier dato adicional que sea necesario para el cálculo
(véanselospuntos1.1y1.2delapéndice3).
3.7.Repeticióndelacomprobacióndelosanalizadores
Después de la prueba de emisiones se repetirá la comprobación utili-
zando un gas de cero y el mismo gas de «span». La prueba se
consideraráválidasiladiferenciaentrelosresultadosdelasdosmedi-
cionesesinferioral2%.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—42
▼B
Apéndice 1
1. PROCEDIMIENTOSDEMEDICIÓNYTOMADEMUESTRAS
Los gases y partículas emitidos por el motor sometido a prueba se
medirán por los métodos señalados en el ►M2Anexo VI ◄. Los
métodos del ►M2Anexo VI ◄describen los sistemas de análisis
recomendados para las emisiones gaseosas (punto 1.1) y los sistemas
recomendadosparaladiluciónytomademuestrasdepartículas(punto
1.2).
1.1.Características deldinamómetro
Seutilizaráundinamómetroparamotoresconcaracterísticasadecuadas
pararealizarelciclodepruebadescritoenelpunto3.6.1delAnexoIII.
Losinstrumentos demedida delparydela velocidad degirodeberán
permitirlamedicióndelapotenciaenelejedentrodeloslímitesseña-
lados.Puedesernecesarioefectuarcálculosadicionales.
Laprecisióndelequipodemedidadeberásertalquenosesobrepasen
lastoleranciasmáximasdelascifrasindicadasenelpunto1.3.
1.2.Caudaldegasesdeescape
El caudal de gases de escape se determinará por uno de los métodos
indicadosenlospuntos1.2.1a1.2.4.
1.2.1.Método de medición directa
Medición directa del caudal de escape mediante boquilla o sistema de
medidaequivalente(paramásdetallesvéaselanormaISO5167).
Nota:La medición directa de caudales de gas es una tarea difícil. Se
deberán adoptar precauciones para evitar errores de medición
queafectaríanaloserroresenlosvaloresdelasemisiones.
1.2.2.Método de medición de aire y combustible
Medicióndelcaudaldeaireydelcaudaldecombustible.
Seutilizaráncaudalímetrosdeaireycaudalímetrosdecombustiblecon
laprecisióndefinidaenelpunto1.3.
Elcálculodelcaudaldegasesdeescapeserealizacomosigue:
GEXHW=GAIRW+GFUEL
(para la masa de escape húmeda)
o:
VEXHD=VAIRD−0,766×GFUEL
(para el volumen de escape seco)
o:
VEXHW=VAIRW+0,746×GFUEL
(para el volumen de escape húmedo)
1.2.3.Método del balance de carbono
Cálculodelamasadeescapeapartirdelconsumodecombustibleyde
las concentraciones de los gases de escape utilizando el método del
balancedecarbono(apéndice3delAnexoIII).
1.2.4.Caudal total de gases de escape diluidos
Cuando se utilice un sistema de dilución de flujo total, se medirá el
flujo total del escape diluido (GTOTW,VTOTW) con un PDP o un CFV
(punto1.2.1.2delAnexoV).Laprecisióndeberácumplirlasprescrip-
cionesdelpunto2.2delapéndice2delAnexoIII.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—43
▼B
1.3.Precisión
Elcalibrado detodoslosinstrumentos de medida deberá serconforme
con las normas nacionales (internacionales) pertinentes y cumplir los
siguientesrequisitos:
Número MagnitudDesviaciónadmi-
sible
(valoresdetole-
ranciabasadosen
losvalores
máximosdelos
motores)Desviaciónadmi-
sible
(valoresdetole-
ranciasegúnla
normaISO3046)Intervalosdecali-
bración
(enmeses)
1 Velocidaddegirodel
motor2% 2% 3
2 Par 2% 2% 3
3 Potencia 2%(1) 3% noprocede
4 Consumodecombus-
tible2%(1)3 % 6
5 Consumoespecífico
decombustiblenoprocede 3% noprocede
6 Consumodeaire 2%(1)5 % 6
7 Caudaldegasesde
escape4%(1) noprocede 6
8 Temperaturadel
refrigerante2ºK 2ºK 3
9 Temperaturadel
lubricante2ºK 2ºK 3
10 Presióndelosgases
deescape5%delvalor
máximo5% 3
11 Depresionesenel
colectordeadmisión5%delvalor
máximo5% 3
12 Temperaturadelos
gasesdeescape15ºK 15ºK 3
13 Temperaturade
admisióndelaire
(airedecombustión)2ºK 2ºK 3
14 Presiónatmosférica 0,5%dela
lectura0,5% 3
15 Humedad(relativa)
delairedeadmisión3% noprocede 1
16 Temperaturadel
combustible2ºK 5ºK 3
17 Temperaturasdel
túneldedilución1,5ºK noprocede 3
18 Humedaddelairede
dilución3% noprocede 1
19 Caudaldegasesde
escapediluidos2%delalectura noprocede 24
(flujoparcial)
(flujototal)(2)1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—44
▼B
(1) Enalgunoscasos,loscálculosdelasemisionesdeescape,talcomosedescribenenlapresenteDirec-
tiva,sebasanendiferentesmétodosdemediciónodecálculo.Debidoalolimitadodelastolerancias
totalesparaelcálculodelasemisionesdeescape,losvaloresadmisiblesdealgunasmagnitudes,utili-
zados en las ecuaciones correspondientes, deberán ser inferiores a las tolerancias permitidas por lanormaISO3046-3.
(
2) Sistemasdeflujototal:labombavolumétrica CVSoelVenturideflujocríticosecalibrarándespués
de la instalación inicial, de una operación de mantenimiento importante o cuando el resultado de la
comprobacióndelsistemaCVSdescritaenelAnexoVindiquequeesnecesario.
1.4.Determinacióndeloscomponentesgaseosos
1.4.1.Características generales de los analizadores
Losanalizadoresdeberántenerunaamplituddemedidacompatiblecon
la precisión requerida para la medición de las concentraciones de los
componentesdelosgasesdeescape(punto1.4.1.1).
Serecomiendautilizarlosanalizadoresdemaneraquelaconcentración
medida esté comprendida entre el 15% yel 100% del valor máximo
delaescala.
Sielvalor máximo dela escala esigual oinferior a155ppm(oppm
C)oseutilizansistemasdelectura(ordenadores,registradoresdedatos)
queofrezcansuficienteprecisiónyresoluciónpordebajodel15%del
valor máximo de la escala, serán también admisibles concentraciones
inferioresal15%delvalormáximodelaescala.Enestecasodeberán
realizarse calibraciones adicionales para garantizar la precisión de las
curvas de calibrado (véase el punto 1.5.5.2 del apéndice 2 del Anexo
III).
Lacompatibilidadelectromagnética(CEM)delequipodeberáserdeun
nivelquereduzcaalmínimoloserroresadicionales.
1.4.1.1. Error de medición
El error total de medición, incluyendo la sensibilidad cruzada a otros
gases (véase el punto 1.9 del apéndice 2 del Anexo III) no deberá
sobrepasar la tolerancia de ± 5 % de la lectura o 3,5 % del valor
máximo de la escala, debiendo tenerse en cuenta el menor de estos
valores.Paraconcentracionesinferioresa100ppmelerrordemedición
nodeberásobrepasarlatoleranciade±4ppm.
1.4.1.2. Repetibilidad
La repetibilidad, definida como 2,5 veces la desviación típica de diez
respuestas repetitivas a un determinado gas de calibración o de
«span»,nodeberásersuperiora±1%delvalormáximo delaescala
de concentración para cada campo de medida utilizado por encima de
155 ppm(o ppmC) o a ± 2 % de cada cam po de m edida utilizado
pordebajode155ppm(oppmC).
1.4.1.3. Ruido
Larespuestapicoapicodelanalizadoralosgasesdeceroycalibración
o«span»encualquierperíododediezsegundosnodeberásobrepasarel
2%delvalormáximodelaescalaentodosloscamposdemedidautili-
zados.
1.4.1.4. Deriva de cero
Laderivadeceroduranteunperíododeunahoradeberáserinferioral
2 % del valor máximo de la escala en el campo de medida más bajo
utilizado. La respuesta de cero se define como la respuesta media,
incluidoelruido,aungasdeceroduranteunintervalode30segundos.
1.4.1.5. Deriva de «span»
Laderivade«span»duranteunperíododeunahoradeberáserinferior
al2%delvalormáximodelaescalaenelcampodemedidamásbajo
utilizado. El «span» se define como la diferencia entre la respuesta de
«span»ylarespuestadecero.Larespuestade«span»sedefinecomola
respuestamedia,incluidoelruido,aungasde«span»duranteuninter-
valode30segundos.
1.4.2.Secado de los gases
El dispositivo opcional de secado de gases deberá tener un efecto
mínimo en la concentración de los gases medidos. Los desecantes
químicos no constituyen un método aceptable para la eliminación del
aguadelamuestra.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—45
▼B
1.4.3.Analizadores
En los puntos 1.4.3.1 a 1.4.3.5 del presente apéndice se describen los
principios de medición que deberán utilizarse. En el ►M2Anexo
VI◄seofreceunadescripcióndetalladadelossistemasdemedición.
Los gases que se hayan de medir se analizarán con los instrumentos
indicadosacontinuación. Enelcasodelosanalizadores nolineales se
permitelautilizacióndecircuitoslinealizadores.
1.4.3.1. Análisis de monóxido de car bono(CO)
El analizador de monóxido de carbono será del tipo de absorción de
infrarrojosnodispersivo(NDIR).
1.4.3.2. Análisis de dióxido de carbono (CO2)
Elanalizadordedióxidodecarbonoserádeltipode'absorcióndeinfra-
rrojosnodispersivo(NDIR).
1.4.3.3. Análisis de hidrocarburos (HC)
El analizador dehidrocarburos deberá serdel tipo de detector de ioni-
zación de llama caldeado (HFID), con el detector, válvulas, tuberías,
etc., caldeados para mantener los gases a una temperatura de 463 ºK
(190ºC)±10ºK.
1.4.3.4. Análisis de óxidos de nitrógeno (NOx)
El analizador de óxidos de nitrógeno deberá ser del tipo de detector
quimioluminiscente (CLD) o de detector quimioluminiscente caldeado
(HCLD)conunconvertidorNO2/NOsilamediciónserealizaenseco.
Silamediciónseefectúaenhúmedo,seutilizaráunHCLDconconver-
tidor mantenido a una temperatura superior a 333 ºK (60 ºC), siempre
que se cumpla la condición de la comprobación por enfriamiento en
agua(véaseelpunto1.9.2.2delapéndice2delAnexoIII).
1.4.4.Toma de muestras de emisiones gaseosas
Las sondas de toma de muestras de emisiones gaseosas deberán colo-
carse como mínimo a 0,5 m o tres veces el diámetro del tubo de
escape, eligiendo el mayor de estos dos valores, antes de la salida del
sistema deescape, enla medida enque estoseaposible, ylobastante
cerca del motor para asegurarse de que la temperatura de losgasesde
escapeenlasondaseade343ºK(70ºC)comomínimo.
En el caso de un motor pluricilíndrico con colector de escape ramifi-
cado, la entrada de la sonda se situará suficientemente alejada
corrienteabajoparagarantizar quelamuestrasearepresentativa delas
emisiones de escape medias de todos los cilindros. En el caso de los
motores pluricilíndricos con grupos de colectores separados, como por
ejemploenunmotordeconfiguraciónen«V»,esadmisibletomaruna
muestradecadagrupoindividualmenteycalcularelvalormediodelas
emisiones de escape. También podrán utilizarse otros métodos que
hayan mostrado correlación con los anteriores. Para el cálculo de las
emisiones de escape se utilizará el gasto másico de escape total del
motor.
Sienlacomposicióndelosgasesdeescapeinfluyesecualquiersistema
depostratamiento delescape,lamuestradegasesdeescape setomará
antesdedichodispositivoenlosensayosdelaetapaIyacontinuación
de tal dispositivo en los ensayos de la etapa II. Cuando se utilice un
sistemadedilucióndeflujototalparaladeterminacióndelaspartículas
contaminantes, podrándeterminarse también lasemisiones gaseosasen
losgasesde escape diluidos. Las sondasde toma de muestras deberán
situarsecercadelasondadetomadepartículaseneltúneldedilución
(DTenelpuntó1.2.1.2yPSPenelpunto1.2.2delAnexoV).ElCOy
el CO2podrán determinarse opcionalmente mediante la recogida de la
muestraenunabolsaylaposteriormedicióndelaconcentraciónenla
bolsademuestra.
1.5.Determinacióndelcontenidodepartículas
Paraladeterminacióndelcontenidodepartículasserequiereunsistema
dedilución.Ladiluciónpuedeefectuarsemedianteunsistemadedilu-
ción de flujo parcial o un sistema de dilución de flujo total. La
capacidad de flujo del sistema de dilución deberá ser suficiente para
eliminarporcompletolacondensacióndeaguaenlossistemasdedilu-
ciónydetomademuestras,ymantenerlatemperaturadelosgasesde
escapediluidosenunvalorigualoinferiora325ºK(52ºC)immedia-
tamente antesdelosportafiltros. Silahumedaddelaireeselevada, se
permitirá la deshumidificación del airede dilución antes desuentrada1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—46
▼B
en el sistema de dilución. Si la temperatura ambiente es inferior a
293 ºK (20 ºC), se recomienda precalentar el aire de dilución por
encima del límite de temperatura de 303 ºK (30 ºC). No obstante, la
temperaturadelairediluidonodeberáexcederde325ºK(52ºC)antes
delaintroduccióndelosgasesdeescapeeneltúneldedilución.
Enelcasodeunsistemadedilucióndeflujoparcial,lasondadetoma
demuestrasdepartículasdeberácolocarsecercaycorrientearribadela
sonda de emisiones gaseosas, tal como se define en el punto 4.4 y de
acuerdo con EP y SP en la explicación de las figuras 4-12 del punto
1.2.1.1delAnexoV.
Elsistemadedilucióndeflujoparcialdeberádiseñarsedemaneraque
divida la corriente deescape endosfracciones, la máspequeña delas
cualessediluiráconaireyacontinuaciónseutilizaráparalamedición
del contenido de partículas. Porello es esencial determinar la relación
dedilucióncongranexactitud.Puedenutilizarsediferentesmétodosde
división, dependiendo en gran medida el equipo y los procedimientos
detomademuestrasquehayandeutilizarsedeltipodemétododedivi-
siónempleado(punto1.2.1.1delAnexoV).
Paradeterminarlamasadepartículasserequiereunsistemadetomade
muestras de partículas, filtros de toma de partículas, una balanza
graduada en microgramos y una cámara de pesaje de temperatura y
humedadcontroladas.
Paralatomademuestrasdepartículaspuedenutilizarsedosmétodos:
—el método del filtro único, en el que se utiliza una sola pareja de
filtros (véase el punto1.5.1.3del presente apéndice) para todaslas
modalidades delciclo deprueba.Sedeberáprestar granatención a
lostiemposycaudalesdetomadurantelafasedetomademuestras
delaprueba.Noobstante,sóloserequiereunaparejadefiltrospara
elciclodeprueba;
—el método de filtros múltiples, en el que se utiliza una pareja de
filtros (véase el punto 1.5.1.3 del presente apéndice) para cada
modalidaddelciclodeprueba.Estemétodopermiteemplearproce-
dimientosdetomamenosrigurosos,peroexigeutilizarmásfiltros.
1.5.1.Filtros de toma de muestras de partículas
1.5.1.1. Característica de los filtros
Para las pruebas de certificación se requieren filtros de fibra de vidrio
revestidaconfluorocarbonoofiltrosdemembranaabasedefluorocar-
bono. Para aplicaciones especiales pueden utilizarse filtros de
materiales diferentes.Todoslostiposdefiltrodeberán tenerunacapa-
cidad de retención de DOP (dioctilftalato) de 0,3 µmdel 95 % com o
mínimo, con una velocidad frontal de los gases comprendida entre 35
y80cm/s.Cuandoserealicenpruebasdecorrelaciónentrelaboratorios
o entre un fabricante y un organismo de homologación, deberán utili-
zarsefiltrosdeidénticacalidad.
1.5.1.2. Tamaño de los filtros
Losfiltrosdepartículasdeberántenerundiámetrode47mm(diámetro
demanchade37mm)comomínimo.Puedenutilizarsefiltrosdemayor
diámetro(punto1.5.1.5).
1.5.1.3. Filtros primarios y auxiliares
La toma de muestras de escape diluido se realizará con una pareja de
filtros acoplados en serie (un filtro primario y uno de apoyo) durante
la secuencia de prueba. El filtro de apoyo no deberá estar situado a
másde 100mm corriente abajo delfiltro primario, niencontacto con
esteúltimo.Losfiltrospodránpesarseporseparadooformandopareja
conlosladosdemanchaenfrentados.
1.5.1.4. Velocidad frontal en el filtro
Se deberá conseguir una velocidad frontal de paso de los gases por el
filtro de 35 a 80 cm/s. El incremento de la caída de presión entre el
comienzoyelfinaldelensayonoserásuperiora25kPa.
1.5.1.5. Carga de los filtros
Paraelmétododelfiltroúnico,lacargamínimarecomendadadelfiltro
será de 0,5 mg/1075 mm2de área de mancha. A continuación se1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—47
▼B
indican los valores correspondientes a los tamaños de filtro más
comunes:
Diámetrodefiltro
(enmm)Diámetrodemancha
recomendado
(enmm)Cargamínimarecomen-
dada
(enmg)
47 37 0,5
70 60 1,3
90 80 2,3
110 100 3,6
Paraelmétododefiltrosmúltiples,lacargamínimarecomendadapara
la suma de todos los filtros será el producto del valor correspondiente
de la tabla anterior por la raíz cuadrada del número total de modali-
dades.
1.5.2.Características de la cámara de pesaje y de la balanza analítica
1.5.2.1. Condiciones de la cámara de pesaje
Latemperaturadelacámara(odelasala)enlaqueseacondicioneny
pesenlosfiltrosdepartículas deberámantenerse a295ºK(22ºC)con
una tolerancia de ± 3 ºK durante el acondicionamiento y pesaje de
todos los filtros. La humedad deberá mantenerse a un punto de rocío
de282,5ºK(9,5ºC±3ºK)yaunahumedadrelativade45±8%.
1.5.2.2. Pesaje de los filtros de referencia
Elambiente dela cámara (odela sala) deberá estar libre de contami-
nantesambientales (porejemplo, polvo)quepuedandepositarseenlos
filtrosdepartículasdurantesuestabilización.Sepermitiránalteraciones
enlascaracterísticas delasaladepesajeseñaladasenelpunto1.5.2.1
siladuracióndetalesalteracionesnoexcedede30minutos.Lasalade
pesajedeberácumplirlascondicionesrequeridasantesdelaentradadel
personal en la sala. Deberán pesarse como mínimo dos filtros o dos
parejas de filtros, nuevos, no más de cuatro horas antes del pesaje de
los filtros (parejas) de muestra pero preferiblemente al mismo tiempo
queéstos.Deberánserdel mismotamaño ymaterial quelosfiltrosde
muestra.
Sielpesomediodelosfiltrosdereferencia(oparejasdefiltrosderefe-
rencia) varía, entre pesajes de filtros de muestra, en más de ± 5 %
(±7,5%enelcasodelaparejadefiltros)delacargamínimarecomen-
dada para los filtros (punto 1.5.1.5), se desecharán todos los filtros de
muestrayserepetirálapruebadeemisiones.
Sinosecumplenloscriteriosdeestablilidaddelasaladepesajeseña-
lados en el punto 1.5.2.1 pero el pesaje del filtro (o pareja) de
referencia satisface los criterios indicados, el fabricante del motor
podrá elegir entre aceptar los pesos de los filtros de muestra o anular
laspruebas,arreglarelsistemadecontroldelasaladepesajeyrepetir
laprueba.
1.5.2.3. Balanza analítica
La balanza analítica utilizada para determinar los pesos de todos los
filtros deberá tener una precisión (desviación típica) de 20 µg y una
resolución de 10 µg (1 dígito = 10 µg). En el caso de los filtros de
diámetro inferior a70mm,laprecisiónylaresolucióndeberán serde
2µgy1µgrespectivamente.
1.5.2.4. Eliminación de los efectos de la electricidad estática
Para eliminar los efectos de la electricidad estática se deberán neutra-
lizar los filtros antes del pesaje, por ejemplo con un neutralizador
Poloniumoundispositivodeefectoanálogo.
1.5.3.Prescripciones adicionales para la medición de partículas
Todos los componentes del sistema de dilución y del sistema de toma
de muestras, desde el tubo de escape hasta el soporte del filtro, que
esténencontactocongasesdeescapesintratarydiluidosdeberánestar
diseñadosdemaneraquesereduzcaalmínimoeldepósitoolaaltera-
ción de las partículas. Todos los componentes estarán hechos de
materiales eléctricamente conductores que no reaccionen con los1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—48
▼B
componentesdelosgasesdeescapeydeberánestarconectadoseléctri-
camenteatierraparaevitarefectoselectrostáticos.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—49
▼B
Apéndice 2
1. CALIBRADODELOSINSTRUMENTOSDEANÁLISIS
1.1.Introducción
Todos los analizadores deberán calibrarse con la frecuencia necesaria
para cumplir las prescripciones de la presente norma en materia de
precisión. En este apartado se describe el método de calibración que
deberá utilizarse para los analizadores indicados en el punto 1.4.3 del
apéndice1.
1.2.Gasesdecalibración
Sedeberárespetarlavidaenalmacéndetodoslosgasesdecalibración.Se anotará la fecha de caducidad de los gases de calibración indicada
porelfabricante.
1.2.1.Gases puros
La pureza requerida de los gases está determinada por los límites de
contaminación que se indican seguidamente. Para la operación se
deberádisponerdelossiguientesgases:
— nitrógenopurificado
(contaminación ≤1 ppmC, ≤1 ppmCO, ≤400 ppmCO
2,
≤0,1ppmNO);
— oxígenopurificado
(pureza>99,5volO2);
— mezcladehidrógenoyhelio
(40±2%dehidrógeno,restohelio)
(contaminación ≤1ppmC, ≤400ppm ►M1CO2◄);
— airesintéticopurificado
(contaminación ≤1 ppmC, ≤1 ppmCO, ≤400 ppmCO2,
≤0,1ppmNO)
(contenidodeoxígenoentre18y21vol%).
1.2.2.Gases de calibración y de «span»
Se deberá disponer de mezclas de gases con las siguientes composi-
cionesquímicas:
—C3H8yairesintéticopurificado(punto1.2.1),
— COynitrógenopurificado,— NO y nitrógeno purificado (la cantidad de NO
2contenida en este
gas de calibración no deberá sobrepasar el 5 % del contenido de
NO),
—O2ynitrógenopurificado,
—C O2ynitrógenopurificado,
—C H4yairesintéticopurificado,
—C2H6yairesintéticopurificado.
Nota:Sepermite utilizar otrascombinacionesdegasesacondición de
quelosgasesnoreaccionenentresí.
La concentración real de ungasde calibración y de«span» nodeberá
diferir del valor nominal en más de ± 2 %. Todas las concentraciones
degasdecalibraciónseexpresaránenrelacionconelvolumen(porcen-
tajedevolumenoppmdevolumen).
Los gases utilizados para calibración y «span» podrán obtenerse
también mediante un divisor de gas, diluyendo con N2purificado o
con aire sintético purificado. La precisión del dispositivo de mezcla
deberásertalquelaconcentracióndelosgasesdecalibracióndiluidos
puedadeterminarseconunaaproximaciónde±2%.
1.3.Procedimientooperativoparalosanalizadoresyelsistemadetoma
demuestras
El procedimiento operativo para los analizadores deberá atenerse a las
instrucciones de puesta en marcha y manejo del fabricante del instru-
mento.Seincluiránlasprescripcionesmínimasseñaladasenlospuntos
1.4a1.9.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—50
▼B
1.4.Pruebadefugas
Sesometeráalsistemaaunapruebadefugas.Sedesconectarálasonda
delsistemadeescapeysetaponaráelextremo.Sepondráenmarchala
bomba del analizador. Tras un período de estabilización inicial, todos
los caudalímetros deberán indicar cero. Si no es así, se comprobarán
las líneas de toma de muestras y se corregirá el defecto. El máximo
caudal de infiltración admisible en el lado de vacío será el 0,5 % del
caudal utilizado para la porción del sistema que se comprueba. Para
un cálculo estimativo de los caudales utilizados se podrán emplear los
caudalesdelosanalizadoresyloscaudalesen«bypass».
Otro método consiste en la introducción de un cambio en la etapa de
concentraciónalprincipiodelalíneadetomademuestras,pasandode
gasdeceroagasde«span».
Si, después de un período de tiempo adecuado, la lectura indica una
concentración inferior alaintroducida, seráindicio delaexistencia de
problemasdecalibraciónodefugas.
1.5.Procedimiento decalibración
1.5.1.Conjunto de instrumentos
Secalibraráelconjuntodeinstrumentosysecontrastaránlascurvasde
calibración con los gases patrón. Deberán utilizarse los mismos
caudalesdegasqueenlatomademuestrasdegasesdeescape.
1.5.2.Tiempo de calentamiento
Eltiempodecalentamientodeberáestardeacuerdoconlasrecomenda-
cionesdelfabricante.Sinoestáespecificado,serecomiendaunperíodo
decalentamientodelosanalizadoresdedoshorascomomínimo.
1.5.3.Analizador NDIR y HFID
Se pondrá a punto el analizador NDIR según se requiera y se opti-
mizarálallamadecombustióndelanalizadorHFID(punto1.8.1).
1.5.4.Calibración
Secalibrarántodosloscamposdemedidanormalmenteutilizados.
Losanalizadores de CO,CO2,NOx,HCyO2se ajustarán a cero utili-
zandoairesintético(onitrógeno)purificado.
Seintroduciránenlosanalizadoreslosgasesdecalibración adecuados,
se anotarán los valores correspondientes y se determinará la curva de
calibracióndeacuerdoconelpunto1.5.6.
Secomprobarádenuevoelajustedelceroysiesnecesarioserepetirá
elprocedimientodecalibración.
1.5.5.Determinación de la curva de calibración
1.5.5.1. Reglas generales
La curva de calibración del analizador se determina con cinco puntos
de calibración como mínimo (excluyendo el cero) espaciados lo más
uniformemente posible. La máxima concentración nominal deberá ser
igualosuperioral90%delvalormáximodelaescala.
La curva de calibración se calcula por el método de los mínimos
cuadrados. Si el grado del polinomio resultante es superior a tres, el
número de puntos de calibración (incluido el cero) deberá ser como
mínimoigualalgradodelpolinomiomásdos.
La curva de calibración no deberá diferir en más de ± 2 % del valor
nominal de cada punto de calibración ni en más de ± 1 % del valor
máximodelaescalaacero.
Apartirdelacurvaydelospuntosdecalibraciónesposiblecomprobar
sise ha efectuado la calibración correctamente. Sedeberán indicar los
diferentesparámetroscaracterísticosdelanalizador,enparticular:
— elcampodemedición,
— lasensibilidad,
— lafechadecalibración.
1.5.5.2. Calibración por debajo del 15 % del valor máximo de la
escala
Lacurvadecalibración delanalizadorsedeterminaconunmínimode
diezpuntosdecalibración(excluidoelcero)espaciadosdemaneraque1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—51
▼B
el50%delospuntosdecalibración estésituadopordebajodel10%
delvalormáximodelaescala.
La curva de calibración se calcula por el método de los mínimos
cuadrados.
La curva de calibración no deberá diferir en más de ± 4 % del valor
nominal de cada punto de calibración ni en más de ± 1 % del valor
máximodelaescalaacero.
1.5.5.3. Métodosalternativos
Si puede demostrarse que es posible conseguir una precisión equiva-
lente mediante una tecnología alternativa (por ejemplo, ordenador,
selector de escala controlado electrónicamente, etc.), podrán utilizarse
estosmétodosalternativos.
1.6.Comprobacióndelacalibración
Antesdecadaanálisisdeberácomprobarsecadaunodeloscamposde
medida normalmente utilizados, de acuerdo con el siguiente procedi-
miento.
La calibración se comprueba utilizando un gas de cero y un gas de
«span» cuyo valor nominal es superior al 80 % del valor máximo de
laescalacorrespondientealcampodemedidasquesecomprueba.
Sielvalorhalladoparalosdospuntosqueseconsiderannodifieredel
valordereferenciadeclaradoenmásde±4%delvalormáximodela
escala, podrán modificarse los parámetros de ajuste. En otro caso
deberá determinarse una nueva curva decalibración de acuerdo conel
punto1.5.4.
1.7.PruebaderendimientodelconvertidordeNOx
El rendimiento del convertidor utilizado para la conversión de NO2en
NO se comprobará como se indica en los puntos 1.7.1 a 1.7.8 (figura
1).
1.7.1.Preparación de la prueba
Utilizando el montaje de prueba representado en la figura 1 (véase
también el punto 1.4.3.5 del apéndice 1) y siguiendo el procedimiento
indicado a continuación, podrá comprobarse el rendimiento de los
convertidorespormediodeunozonizador.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—52
▼B
Figura 1
Esquema del dispositivo de comprobación de eficacia del conver-
tidordeNO2
1.7.2.Calibración
ElCLDyelHCLDsecalibraránenelcampooperativomásfrecuente
siguiendo las prescripciones del fabricante y utilizando gas de cero y
gasde«span»(elcontenidodeNOdeestosgasesdeberásuponerapro-
ximadamente el 80 % del campo operativo y la concentración de NO2de la mezcla de gases deberá ser inferior al 5 % de la concentraciónde NO). El analizador de NO
xdeberá estar en la modalidad NO, de
manera que el gas de «span» no pase por el convertidor. Se registrará
laconcentraciónindicada.
1.7.3.Cálculo
ElrendimientodelconvertidordeNOxsecalculacomosigue:
Rendimiento % ðÞ ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
a=concentracióndeNOxsegúnelpunto1.7.6,
b=concentracióndeNOxsegúnelpunto1.7.7,
c=concentracióndeNOsegúnelpunto1.7.4,d=concentracióndeNOsegúnelpunto1.7.5.
1.7.4.Adición de oxígeno
Mediante una T de conexión se añadirá continuamente oxígeno o aire
decero alflujo degaseshasta quela concentración indicada sea infe-
rior en un 20 % aproximadamente a la concentración de calibración
indicadadeacuerdoconelpunto1.7.2(elanalizadorestaráenlamoda-
lidadNO).
Seregistrarálaconcentraciónindicada«c».Durantetodoelprocesose
mantendrádesactivadoelozonizador.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—53
▼B
1.7.5.Activación del ozonizador
A continuación se activará el ozonizador con el fin de generar sufi-
ciente ozono para reducir la concentración de NO hasta un nivel
aproximadodel20%(mínimo10%)delaconcentracióndecalibración
indicada según el punto 1.7.2. Se registrará la concentración indicada
«d»(elanalizadorestaráenlamodalidadNO).
1.7.6.Modalidad NOx
SeguidamentesepondráelanalizadordeNOenlamodalidadNOxpara
que la mezcla de gases(compuesta de NO,NO2,O2yN2) pase porel
convertidor. Se registrará la concentración indicada «a» (el analizador
estaráenelmodoNOx).
1.7.7.Desactivación del ozonizador
A continuación se desactivará el ozonizador y la mezcla de gases
descritaenelpunto1.7.6pasaráporelconvertidoraldetector.Seregis-
trará la concentración indicada «b» (el analizador estará en la
modalidadNOx).
1.7.8.Modalidad NO
AlcambiaralamodalidadNOconelozonizadordesactivado,secorta
también el flujo de oxígeno o aire sintético. La lectura del NOxdel
analizador no deberá desviarse en más de ± 5 % del valor medido
segúnelapartado1.7.2(elanalizadorestaráenelmodoNO).
1.7.9.Intervalo de comprobación
Elrendimiento delconvertidor deberácomprobarse antesdecada cali-
bracióndelanalizadordeNOx.
1.7.10.Rendimiento requerido
Elrendimientodelconvertidordeberáserinferioral90%;noobstante,
serecomiendaencarecidamenteunrendimientodel95%.
Nota:Siconelanalizadorenlaescalamásutilizada,elozonizadorno
puedeproporcionarunareduccióndel80%al20%deacuerdo
con el punto 1.7.5, deberá utilizarse la escala más alta que
proporcionedichareducción.
1.8.AjustedelFID
1.8.1.Optimización de la respuesta del detector
El HFID deberá ajustarse en la forma prescrita por el fabricante del
instrumento.Seutilizaráungasde«span»depropanoenaireparaopti-
mizarlarespuestaenelcampooperativomáscomún.
Conloscaudalesdecombustibleydeaireajustadosdeacuerdoconlas
recomendaciones del fabricante, se introducirá en el analizador un gas
de«span»de350±75ppmC.Larespuestaauncaudaldecombustible
dadoestará determinada porladiferencia entre larespuesta conelgas
de«span»ylarespuestaconelgasdecero.Elcaudal decombustible
deberáajustarsedemodoincrementalporencimaypordebajodelvalor
especificadoporelfabricante.Seregistrarálarespuestade«span»yde
ceroaloscaudalesdecombustiblemencionados.Setrazaráunagráfica
deladiferencia entrelarespuestade«span»ydeceroyseajustaráel
cuadaldecombustiblealladoricodelacurva.
1.8.2.Factores de respuesta a los hidrocarburos
Se calibrará el analizador utilizando propano en aire y aire sintético
purificadodeacuerdoconloseñaladoenelpunto1.5.
Los factores de respuesta se determinarán al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización. El factor de
respuesta(Rf)paraunadeterminadavariedaddehidrocarburoeslarela-
ción entre la lectura de C1 del FID y la concentración de gases en el
cilindroexpresadaenppmC1.
Elniveldeconcentracióndelosgasesdepruebadeberásereladecuado
para que proporcione una respuesta de aproximadamente el 80 % del
valor máximo de la escala. La concentración deberá conocerse con
una aproximación de ± 2 % en relación con un patrón gravimétrico
expresado en volumen. Asimismo, la botella de gas deberá preacondi-
cionarsedurante24horasaunatemperaturade298ºK(25ºC)±5ºK.
Los gases de prueba que deben utilizarse y los límites recomendados
para los correspondientes factores de respuesta relativos son los indi-
cadosacontinuación:1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—54
▼B
— metanoyairesintéticopurificado: 1,00 ≤Rf≤1,15
— propilenoyairesintéticopurificado: 0,90 ≤Rf≤1,1
— toluenoyairesintéticopurificado: 0,90 ≤Rf≤1,10.
Estos valores están referidos al factor de respuesta (Rf) 1,00 para
propanoyairesintéticopurificado.
1.8.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
La interferencia de oxígeno se comprobará al poner un analizador en
servicioydespuésdelargosintervalosdeutilización.
El factor de respuesta se define y deberá determinarse tal como se
indica en el punto 1.8.2. El gas de prueba que debe utilizarse y los
límites recomendados para el factor de respuesta relativo son los indi-
cadosacontinuación:
— Propanoynitrógeno:0,95 ≤Rf≤1,05.
Este valor está referido al factor de respuesta (Rf) para propano y aire
sintéticopurificado.
LaconcentracióndeoxígenoenelairedelquemadordelFIDnodeberá
diferirenmásde±1mol%delaconcentracióndeoxígenoenelaire
del quemador utilizado en la última comprobación de interferencia de
oxígeno. Si la diferencia sobrepasa la tolerancia indicada, se
comprobarálainterferencia deoxígenoysifueranecesarioseajustará
elanalizador.
1.9.Efectosdeinterferencia conlosanalizadoresNDIRyCLD
Los gases presentes en el escape a parte del cual se analiza pueden
interferirenlalecturadediversosmodos.Seproduceunainterferencia
positivaenlosinstrumentosNDIRcuandoelgasqueinterfiereproduce
el mismo efecto que el gas medido pero en menor grado. Se produce
una interferencia negativa en los instrumentos NDIR cuando el gas
queinterfiere ensancha labanda deabsorcióndelgasmedido yenlos
instrumentos CLD cuando el gas interferente amortigua la radiación.
Las comprobaciones de interferencia señaladas en los puntos 1.9.1 y
1.9.2deberán realizarse antes de la puesta en servicio inicial de anali-
zadorydespuésdelargosintervalosdeutilización.
1.9.1.Comprobación de interferencia en el analizador de CO
ElaguayelCO2puedeninterferirenelfuncionamientodelanalizador
deCO;porlotanto,sedeberáhacerbarbotearporagua,atemperatura
ambiente, un gas de «span» de CO2con una concentración del 80 al
100%delvalormáximodelaescalacorrespondientealmáximocampo
operativo utilizado durante la prueba y se registrará la respuesta del
analizador. Dicha respuesta no deberá ser superior a 1 % del valor
máximodelaescalaparaloscamposoperativosinferioresa300ppm.
1.9.2.Comprobaciones de amortiguación del analizador de NOx
Losdosgasesque pueden causar problemas en relación con losanali-
zadoresCLD(yHCLD)sonelCO2yelvapordeagua.Lasrespuestas
de amortiguación de estos gases son proporcionales a sus concentra-
ciones;porlotanto,serequierentécnicasdepruebaparadeterminarla
amortiguación a los máximos niveles de concentración que se espera
encontrardurantelaspruebas.
1.9.2.1. Comprobación de la amortiguación por CO2
SeharápasarporelanalizadorNDIRungasde«span»deCO2conuna
concentración del 80 al 100 % del valor máximo de la escala corres-
pondiente al máximo campo operativo y se registrará el valor de CO2como A. A continuación se diluirá aproximadamente al 50 % con gasde«span»deNOyseharápasarporelNDIRyel(H)CLD,yseregis-
trarán los valores de CO
2y de NO como B y C respectivamente.
Después se cortará el CO2de manera que sólo pase gas de «span» de
NOporel(H)CLDyseregistraráelvalordeNOcomoD.
Laamortiguaciónsecalcularácomosigue:
%amortiguaci´ onCO2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
ynodeberásersuperioral3%delvalormáximodelaescala,1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—55
▼B
siendo:
A=concentracióndeCO2nodiluidomedidaconNDIRen%
B=concentracióndeCO2diluidomedidaconNDIRen%
C=concentracióndeNOdiluidomedidaconCLDenppm
D=concentracióndeNOnodiluidomedidaconCLDenppm
1.9.2.2. Comprobación de la amortiguación por agua
Estacomprobaciónsóloesaplicablealasmedicionesdeconcentración
degasenfasehúmeda.Paraelcálculodelaamortiguaciónporagua,se
tendráencuentaladilucióndelgasde spandeNOconvapordeaguay
la adaptación de la escala de concentración de vapor de agua de lamezclaconrelaciónalaesperadadurantelaprueba.Seharápasarpor
el (H)CLDun gas de spande NO con una concentración del 80 % al
100%delvalormáximodelaescala correspondientealcampoopera-tivonormalyseregistrará elvalordeNOcomoD.Acontinuación se
hará barbotear poragua el gasde NOa temperatura ambiente, yse le
hará pasar por el (H)CLD y se registrará el valor de NO como C. Se
determinará la temperatura del agua y se registrará como F. Se deter-
minará lapresióndevapordesaturación delamezcla correspondiente
a la temperatura (F) del agua de la cuba de barboteo y se registrará
como G. La concentración de vapor de agua (en %) de la mezcla se
calcularácomosigue:
yse registrará como H.La concentración esperada delgasde spande
NOdiluido(envapordeagua)secalcularácomosigue:
y se registrará como De. Para el escape diesel se efectuará un cálculoestimado de la máxima concentración (en %) de vapor de agua en el
escape esperada en la prueba, a partir de la máxima concentración de
CO
2en el escape o de la concentración del gas de spande CO2no
diluido (valor A medido de acuerdo con el punto 1.9.2.1), suponiendounarelaciónatómicaH/Cde1,8a1,utilizandolafórmulasiguiente:
Hm=0,9×A
yseregistrarácomoHm.
Laamortiguaciónporaguasecalcularádelamanerasiguiente:
ynodeberásersuperioral3%delvalormáximodelaescala.
De:concentraciónesperadadeNOdiluido(ppm)
C:concentracióndeNOdiluido(ppm)Hm:máximaconcentracióndevapordeagua(%)H:concentraciónrealdevapordeagua(%)
Nota:Paraestacomprobaciónesimportantequeelgasde spandeNO
contenga unaconcentración mínima deNO
2,dadoquelaabsor-
cióndeNO2enaguanosehatenidoencuentaenloscálculosde
amortiguación.
1.10.Intervalosdecalibración
Losanalizadoressecalibrarán deacuerdoconlodispuestoenelpunto
1.5 cada tres meses como mínima o cada vez que se efectúe en el
sistema una reparación o una modificación que puedan influir en el
calibrado.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—56
▼M1
▼B
▼B
2. CALIBRADODELSISTEMADEMEDICIÓNDEPARTÍCULAS
2.1.Introducción
Todos los componentes se calibrarán con la frecuencia necesaria para
cumplir las condiciones de precisión de la presente norma. En este
apartado se describe el método de calibración que debe utilizarse para
loscomponentesindicadosenelpunto1.5delapéndice1delAnexoIII
yenelAnexoV.
2.2.Medicióndecaudales
Elcalibradodeloscaudalímetrosdegasydelosinstrumentosdemedi-
ción de flujo deberá realizarse de conformidad con las normas
nacionalesy/ointernacionalespertinentes.
El error máximo del valor medido deberá estar dentro de la tolerancia
de±2%delalectura.
Si el caudal de gas se determina por medición de la diferencia de
caudales, el error máximo de la diferencia deberá ser tal que la preci-
sióndeGEDFestédentrodelatoleranciade±4%(véasetambiénEGA
en el punto 1.2.1.1 del Anexo V). Puede calcularse tomando la media
cuadráticadeloserroresdecadainstrumento.
2.3.Comprobacióndelarelacióndedilución
CuandoseutilicensistemasdetomademuestrasdepartículassinEGA
(punto1.2.1.1delAnexoV),secomprobarálarelacióndediluciónpara
cada motor nuevo con el motor en funcionamiento y utilizando las
mediciones de concentración de CO2oN Oxen el escape sin diluir y
diluido.
La relación de dilución medida deberá estar dentro de la tolerancia
de±10%delarelacióndedilucióncalculada apartirdelamedición
deconcentracióndeCO2oNOx.
2.4.Comprobacióndelascondicionesdecaudalparcial
Se comprobarán y ajustarán los límites de velocidad de los gases de
escape y las oscilaciones de presión de acuerdo con las prescripciones
deEPenelpunto1.2.1.1delAnexoV,cuandoproceda.
2.5.Intervalosdecalibración
Losinstrumentosdemedicióndecaudalessecalibraráncadatresmeses
comomínimoocadavezqueseintroduzcaenelsistemaunamodifica-
ciónquepuedainfluirenlacalibración.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—57
▼B
Apéndice 3
1. EVALUACIÓNDELOSDATOSYCÁLCULOS
1.1.Evaluacióndelosdatossobreemisionesgaseosas
Para la evaluación de las emisiones gaseosas deberá promediarse la
lectura del registro gráfico de los últimos 60 segundos de cada moda-
lidad y, si se utiliza el método del balance de carbono, durante cada
modalidadsedeberándeterminar lasconcentraciones medias(conc)de
HC,CO,NOxyCO2apartirdelaslecturasmediasdelgráficoydelos
correspondientes datos de calibración. Podrá utilizarse un tipo de
registro distinto, siempre que garantice la adquisición de unos datos
equivalentes.
Las concentraciones base medias (concd) podrán determinarse a partir
de las lecturas del aire de dilución obtenidas en las bolsas o de las
lecturas de base continuas (no en bolsa) y los datos de calibración
correspondientes.
1.2.Emisionesdepartículas
Paralaevaluacióndelaspartículasseregistrarán,porcadamodalidad,
lamasastotales(MSAM,i)olosvolúmenestotales(VSAM,i)delasmuestras
quehanpasadoporlosfiltros.
Los filtros se devolverán a la cámara de pesaje y se acondicionarán
duranteunahoracomomínimo,peronodurantemásdeochentahoras,
yacontinuaciónsepesarán.Seanotaráelpesobrutodelosfiltrosyse
restarálatara(véaseelpunto3.1delAnexoIII).Lamasadepartículas
(Mfenelmétododelfiltroúnico;Mf,ienelmétododelosfiltrosmúlti-
ples) es la suma de las masas de partículas recogidas en los filtros
primariosyauxiliares.
Sihubierequeaplicarcorreccióndebase,seregistraránlamasa(MDIL)
o el volumen (VDIL) de aire de dilución que pase por los filtros y la
masa de partículas (Md). Si se ha efectuado más de una medición, se
calculará el cociente Md/MDILoMd/VDILpara cada una de las medi-
cionesysedeterminaránlosvaloresmedios.
1.3.Cálculodelasemisionesgaseosas
Losresultatosfinalesdelapruebaquehabrándefigurarenelinforme
seobtendránmediantelospasossiguientes:
1.3.1.Determinación del caudal de gases de escape
Se determinará el caudal de gases de escape (GEXHW,VEXHWoVEXHD)
paracadamodalidad,deacuerdoconlospuntos1.2.1a1.2.3delapén-
dice1delAnexoIII.
Cuando seutilice un sistema de dilución de flujo total, se determinará
el caudal total de gases de escape diluidos (GTOTW,VTOTW) para cada
modalidaddeacuerdoconelpunto1.2.4delapéndice1delAnexoIII.
1.3.2.Corrección seco/húmedo
Cuando se apliquen GEXHW,VEXHW,GTOTWoVTOTW, se convertirá la
concentración medida a su equivalente en fase húmeda utilizando las
siguientes fórmulas a menos que se haya efectuado ya la medición en
fasehúmeda:
conc(húmeda)=kw×conc(seca)
Paralosgasesdeescapesindiluir:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
o
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2%CO seca ½/C138 þ%CO2seca½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—58
▼B
Paralosgasesdeescapediluidos:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2%h´umedaðÞ
200/C18/C19
/C0kw1
o
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% secaðÞ
2000
BB@1
CCA
FFHpuedecalcularsemediantelafórmulasiguiente:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
Paraelairededilución:
kW,d=1−kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2Pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
Paraelairedeadmisión(sidifieredelairededilución):
kW,a=1−kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
siendo:
Ha=humedadabsolutadelairedeadmisiónengdeaguaporkgdeaire
seco
Hd=humedadabsolutadelairedediluciónengdeaguaporkgdeaire
seco
Rd=humedadrelativadelairedediluciónen%
Ra=humedadrelativadelairedeadmisiónen%
Pd=presióndesaturacióndevapordelairedediluciónenkPa
Pa=presióndesaturacióndevapordelairedeadmisiónenkPa
PB=presiónbarométricatotalenkPa
1.3.3.Corrección de humedad para NOx
Dado que la emisión de NOxdepende de las condiciones del aire
ambiente, sedeberá corregir laconcentración deNOxenfuncióndela
temperatura y la humedad del aire ambiente utilizando losfactores KHdeterminadossegúnlafórmulasiguiente:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þ B/C2Ta/C0298 ðÞ
siendo:
A=0,309GFUEL/GAIRD−0,0266
B=−0,209GFUEL/GAIRD+0,009541997L0068—ES—11.02.2003—002.001—59
▼B
T=temperaturasdelaireenºK
GFUEL
GAIRD¼relaci´oncombustible =aire conairesecoðÞ
Ha=humedaddelairedeadmisión,gdeaguaporkgdeaireseco:
Ha¼6;220/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra=humedadrelativadelairedeadmision,%
Pa=presióndesaturacióndevapordelairedeadmisión,kPa
PB=presiónbarométricatotal,kPa
1.3.4.Cálculo de los gastos másicos de emisiones
Losgastosmásicosdeemisionesdecadamodalidadsecalcularáncomo
sigue:
a) paralosgasesdeescapesindiluir(1):
Gasmass=u×conc×GEXHW
o
Gasmass=v×conc×VEXHD
o
Gasmass=w×conc×VEXHW
b) paralosgasesdeescapediluidos(1):
Gasmass=u×concc×GTOTW
o:
Gasmass=w×concc×VTOTW
siendo:conc
c=concentraciónbasecorregida
concc=conc-concd×[1−(1/DF)]
DF=13,4/[concCO2+(concCO+concHC)×10−4]
o
DF=13,4/concCO2
Loscoeficientesu—húmedo,v—seco,w—húmedoseutilizaránde
acuerdoconlatablasiguiente:
Gas u v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—60
(1) EnelcasodelNOxsemultiplicarálaconcentracióndeNOx(NOxconcoNOxconcc)por
KHNOX(factordecorreccióndehumedadparaNOxmencionadoenelpunto1.3.3)como
sigue:
KHNOX×concoKHNOX×concc
▼B
Gas u v w conc
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppm
HC 0,000479 — 0,000619 ppm
CO215,19 19,64 19,64 porcien
LadensidaddeHCsebasaenunarelaciónmediadecarbonoahidró-
genode1/1,85.
1.3.5.Cálculo de las emisiones específicas
Secalculará laemisiónespecífica (g/kWh)decadaunodeloscompo-
nentesutilizandolafórmulasiguiente:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
siendo
Pi=Pm,i+PAE,i.
Los factores de ponderación y el número de modalidades n utilizados
en el cálculo anterior están de acuerdo con lo señalado en el punto
3.6.1delAnexoIII.
1.4.Cálculodelaemisióndepartículas
Laemisióndepartículassecalcularácomosigue:
1.4.1.Factor de corrección de humedad para partículas
Dadoquelaemisióndepartículasenlosmotoresdieseldependedelas
condicionesdelaireambiente,elgastomásicodepartículassecorregirá
en función de la humedad del aire ambiente aplicando el factor Kpdeterminadopormediodelafórmulasiguiente:
Kp=1/[1+0,0133×(Ha−10,71)]
Ha=humedaddelairedeadmisión,gramosdeaguaporkgdeaireseco
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra=humedadrelativadelairedeadmisión,%
Pa=presióndesaturacióndevapordelairedeadmisión,kPa
PB=presiónbarométricatotal,kPa.
1.4.2.Sistema de dilución de flujo parcial
Losresultados finales de la prueba que han de incluirse en el informe
sedeterminaránmediantelospasosqueseindicanseguidamente.Dado
quepuedenutilizarsediferentestiposdecontroldelcaudaldedilución,
los métodos aplicables para el cálculo del gasto másico de gases de
escape diluidos GEDFo del gasto volumétrico de gases de escape
diluidos VEDFdiferirán igualmente. Todos los cálculos se basarán en
los valores medios de las distintas modalidades (i) obtenidos durante
elperíododetomademuestras.
1.4.2.1. Sistemas isocinéticos
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
o:
VEDFW,i=VEXHW,i×qi1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—61
▼B
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C1
o:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
siendor la relación entre lasáreas de las secciones transversales dela
sondaisocinéticaApydelasondadeescapeAT:
r¼Ap
AT
1.4.2.2. Sistemas con medición de la concentración de CO2oNOx
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
o:
VEDFW,i=VEXHW,i×qi
qi¼ConcE;i/C0ConcA;i
ConcD;i/C0ConcA;i
ConcE=concentraciónhúmedadelgasindicadorenelescapesindiluir
ConcD=concentraciónhúmedadelgasindicadorenelescapediluido
ConcA=concentraciónhúmedadelgasindicadorenelairededilución
Lasconcentracionesmedidasenfasesecaseconvertiránafasehúmeda
deacuerdoconloindicadoenelpunto1.3.2delpresenteapéndice.
1.4.2.3. Sistemas con medición de CO2método del balance de
carbono
GEDFW ;i¼206 ;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
CO2D=concentracióndeCO2enelescapediluido
CO2A=concentracióndeCO2enelairededilución
(concentracionesen%devolumenenfasehúmeda)
Esta ecuación se basa en el supuesto del balance de carbono (los
átomosdecarbonosuministradosalmotorseemitenenformadeCO2)
ysedeterminapormediodelospasossiguientes:
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
y
qi¼206 ;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C1
1.4.2.4. Sistemas con medición de caudal
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
y
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C11997L0068—ES—11.02.2003—002.001—62
▼B
1.4.3.Sistema de dilución de flujo total
Los resultados finales de la prueba de emisión de partículas que
deberán incluirse en el informe se obtendrán mediante los pasos indi-
cadosacontinuación.
Todos los cálculos se basarán en los valores medios de las diferentes
modalidadesiobtenidosduranteelperíododetomademuestras.
GEDFW,i=GTOTW,i
o
VEDFW,i=VTOTW,i
1.4.4.Cálculo del gasto másico de partículas
Elgastomásicodepartículassecalcularácomosigue:
Enelcasodelmétododelfiltroúnico:
PTmass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
o
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1000
A lo largo del ciclo de prueba, (GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)avery
(VSAM)averse determinarán sumando los valores medios de las distintas
modalidadesobtenidosduranteelperíododetomademuestras:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
siendoi=1,…n
Enelcasodelmétododelosfiltrosmúltiples:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
1000
o
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
siendoi=1,…n
Sepodrá efectuar la corrección de base del gastomásico de partículas
porelsiguienteprocedimiento:
Enelcasodelmétododelfiltroúnico:1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—63
▼M1
Siseefectúamásdeunamedición,(Md/MDIL)o(Md/VDIL)sesustituirán
por(Md/MDIL)avero(Md/VDIL)averrespectivamente.
DF¼13;4
concCO2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o
DF=13,4/concCO2
Enelcasodelmétododelosfiltrosmúltiples:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
o
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1000/C20/C21
Siseefectúamásdeunamedición(Md/MDIL)o(Md/VDIL)sesustituirán
por(Md/MDIL)avero(Md/VDIL)averrespectivamente.
DF¼13;4
concCO2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o
DF=13,4/concCO2
1.4.5.Cálculo de las emisiones específicas
La emisión específica de partículas PT (g/kWh) se calculará como
sigue(1):
Enelcasodelmétododelfiltroúnico:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Enelcasodelmétododelosfiltrosmúltiples:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Pi=Pm,i+PAE,i1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—64
(1) El gasto másico de partículas PTmassse multiplicará por Kp(factor de corrección de
humedadparapartículasindicadoenelpunto1.4.1).▼B
▼B
1.4.6.Factor de ponderación eficaz
En el método del filtro único, el factor de ponderación eficaz WFE,ide
cadamodalidadsecalcularácomosigue:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C1
o
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C1
siendoi=1,…n
Elvalordelosfactoresdeponderacióneficacesdeberácoincidirconel
delosfactoresdeponderaciónenumeradosenelpunto3.6.1delAnexo
III,conunatoleranciade±0,005(valorabsoluto).1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—65
▼M2
ANEXO IV
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES DE ENCENDIDO
PORCHISPA
1. INTRODUCCIÓN
1.1. En el presente anexo se describe el método para determinar las
emisiones de gases contaminantes de los motores que se van a
comprobar.
1.2. Lapruebaseefectuaráconelmotormontadoenunbancodepruebasy
conectadoaundinamómetro.
2. CONDICIONESDEPRUEBA
2.1.Condicionesdepruebadelmotor
Semedirálatemperatura absoluta(Ta)delairedeadmisión,expresada
engradoskelvin,ylapresiónatmosféricaseca(ps),expresadaenkPa,y
seprocederáalcálculodelfactorfa,definidoporlafórmulasiguiente:
fa¼99
ps/C18/C191;2
/C2Ta
298/C18/C190;6
2.1.1.Validez de la prueba
Paraqueunapruebaseconsidereválida,elfactorfadeberásertalque:
fa:
0,93≤fa≤1,07
2.1.2.Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación
Sedeberáregistrarlatemperaturadelmediorefrigeranteyladelairede
sobrealimentación.
2.2.Sistemadeadmisióndelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de admisión que
presente una restricción a la entrada de aire del orden del 10 % del
límite superior prescrito por el fabricante para un filtro de aire nuevo,
enlascondicionesdefuncionamientodelmotorasimismoprescritaspor
el fabricante, que produzca el máximo caudal de aire en la aplicación
respectivadelmotor.
En el caso de los pequeños motores de encendido por chispa
(< 1000 cm3de cilindrada), se utilizará un sistema representativo del
motorinstalado.
2.3.Sistemadeescapedelmotor
Elmotordeberáestarequipadoconunsistemadeescapequepresente
una contrapresión del orden del 10 % del límite superior prescrito por
el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor que
produzca la potencia máxima declarada en la aplicación respectiva del
motor.
En el caso de los pequeños motores de encendido por chispa
(< 1000 cm3de cilindrada) se utilizará un sistema representativo del
motorinstalado.
2.4.Sistemaderefrigeración
Se utilizará un sistema de refrigeración del motor con suficiente capa-
cidad para mantener el motor a las temperaturas de funcionamiento
normalesprescritasporelfabricante. Estadisposiciónseaplicará alas
unidades que deban separarse para medir la potencia, como con un
soplante en el que sea necesario desmontar el ventilador (de refrigera-
ción)paraaccederalcigüeñal.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—66
▼M2
2.5.Aceitelubricante
Se utilizará aceite que cumpla las prescripciones del fabricante del
motor para su uso previsto. Los fabricantes deben utilizar lubricantes
representativosdelosdisponiblescomercialmente.
Se anotarán las características del aceite lubricante utilizado para la
prueba en el punto 1.2 del anexo VII, apéndice 2 para motores de
encendidoporchispa,ysepresentaránconlosresultadosdelaprueba.
2.6.Carburadoresajustables
Los motores con carburadores ajustables limitados se comprobarán en
ambosextremosdelajuste.
2.7.Combustibledeprueba
Elcombustibleseráeldereferenciacuyascaracterísticas sedefinenen
el anexo V. El octanaje y la densidad del combustible de referencia
utilizado para la prueba se anotarán en el punto 1.1.1 del anexo VII,
apéndice 2 para motores de encendido por chispa. En el caso de los
motores de dos tiempos, la relación de mezcla combustible/aceite
deberáserlarecomendadaporelfabricante.Elporcentajedeaceiteen
lamezcladecombustibleylubricantequesealimentaalosmotoresde
dostiempos,yladensidadresultantedelcombustible,seanotaránenel
punto 1.1.4 del anexo VII, apéndice 2 para motores de encendido por
chispa.
2.8.Determinacióndelosajustesdeldinamómetro
Lamedicióndeemisionessebasaráenlapotenciadefrenosincorregir.
Los accesorios que sólo sean necesarios para el funcionamiento de la
máquina y que puedan ir montados en el motor deberán ser desmon-
tados antes de realizar la prueba. En el caso de que no se desmonten
estos accesorios, se determinará la potencia por ellos absorbida con el
fin de calcular los ajustes del dinamómetro, salvo en el caso de que
estosaccesoriosformenparteintegraldelmotor(porejemplo,losventi-
ladoresderefrigeracióndelosmotoresrefrigeradosporaire).
Losvaloresderestriccióndeadmisiónydecontrapresiónenelturbode
escapeseajustaránaloslímitessuperioresprescritosporelfabricante,
en aquellos motores en los que sea posible realizar este ajuste, de
acuerdoconlospuntos2.2y2.3.Losvaloresdeparmáximoalasvelo-
cidades de prueba prescritas se determinarán por experimentación con
el fin de calcular los valores de par para las modalidades de prueba
prescritas.Paralosmotoresquenoesténdestinadosafuncionardentro
deundeterminadointervalodevelocidadesdegiroenunacurvadepar
aplena carga, elparmáximo alosregímenes deprueba seráeldecla-
rado por el fabricante. El reglaje del motor para cada modalidad de
pruebasecalcularáutilizandolafórmulasiguiente:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
donde:
Seselajustedeldinamómetro[kW]
PMes la potencia máxima observada o declarada a la velocidad de
prueba en las condiciones de prueba (véase el apéndice 2 del anexo
VII)[kW]
PAEes la potencia total declarada absorbida por cualquier accesorio
montado para la prueba [kW] y no necesario de acuerdo con el apén-
dice3delanexoVII.
Leselporcentajedeparprescritoparalamodalidaddeprueba.
Sisecumplelarelación
PAE
PM/C210;03
el valor de PAEpodrá ser comprobado por las autoridades técnicas
competentesparalaconcesióndelahomologación.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—67
▼M2
3. REALIZACIÓNDELAPRUEBA
3.1.Instalacióndelequipodemedida
Seinstalarálainstrumentaciónylassondasdetomasegúnserequiera.
Siseutilizaunsistemadedilucióndeflujototalparaladilucióndelos
gases de escape, se conectará al sistema el extremo posterior del tubo
deescape.
3.2.Puestaenmarchadelsistemadediluciónydelmotor
Elsistemadediluciónyelmotorsepondránenmarchaysecalentarán
hastaqueseestabilicentodaslastemperaturasypresionesaplenacarga
yalavelocidaddegironominal(punto3.5.2).
3.3.Ajustedelarelación dedilución
Larelacióndedilucióntotalnodeberáserinferioracuatro.
Enlossistemascontroladosporconcentración deCO2oNOxelconte-
nidodeCO2oNOxdelairededilucióndeberámedirsealcomienzoyal
final de cada prueba. Los valores de concentración básica de CO2o
NOxdel aire de dilución medidos antes y después de la prueba no
deberándiferirentresíenmásde100ppmo5ppmrespectivamente.
Cuandoseutiliceunsistemadeanálisisdegasesdeescapediluidos,las
concentracionesbásicascorrespondientessedeterminaránrecogiendola
muestra de aire de dilución en una bolsa de muestras durante toda la
secuenciadepruebas.
La concentración básica continua (sin bolsa) se tomará en tres puntos
comomínimo,alcomienzoyalfinalyenunpuntopróximoalamitad
del ciclo, y se promediarán los valores obtenidos. Las mediciones de
nivelbásicopodránomitirsesilosolicitaelfabricante.
3.4.Comprobacióndelosanalizadores
Losanalizadoresdeemisionesseajustaránaceroysecomprobaráncon
gasdeajuste.
3.5.Ciclodeprueba
3.5.1. Especificación1,elincisoiii)delaletraAdelamaquinariadeacuerdo
conelpunto1delanexoI.
Cuando la prueba del motor se realice con un dinamómetro, se efec-
tuarán los ciclos de pruebas de acuerdo con el tipo de maquinariasiguientes:
ciclo D(
1):motores develocidad constante ycarga intermitente, como
equiposgeneradores;
cicloG1:aplicacionesnoportátilesdevelocidadintermedia;
cicloG2:aplicacionesnoportátilesdevelocidadnominal;cicloG3:aplicacionesportátiles.
3.5.1.1. Modalidades de prueba y factores de ponderación
CicloD
Nomodalidad 12345
Velocidaddel
motorNominal Intermedia Ralentí
%decarga(1) 100 75 50 25 10
Factorde
ponderación0,05 0,25 0,3 0,3 0,11997L0068—ES—11.02.2003—002.001—68
(1) IdénticoalcicloD2delanormaISO8168-4:1996(E).
▼M2
CicloG1
Nomodalidad 1 2 3 4 5 6
Velocidaddel
motorNominal Intermedia Ralentí
%decarga 100 75 50 25 10 0
Factorde
ponderación0,09 0,2 0,29 0,3 0,07 0,05
CicloG2
Nomodalidad 12345 6
Velocidaddel
motorNominal Intermedia Ralentí
%decarga 100 75 50 25 10 0
Factorde
ponderación0,09 0,2 0,29 0,3 0,07 0,05
CicloG3
Nomodalidad 1 2
Velocidaddel
motorNominal Intermedia Ralentí
%decarga 100 0
Factorde
ponderación0,8-
5(*)0,15(*)
(1) Lascifrasdecargasonporcentajesdelparcorrespondientealapotenciamotrizdefinidacomomáxima
potenciadisponibleduranteunasecuencia depotenciavariable,quepuededurarunnúmeroilimitado
de horas al año, entre los intervalos de mantenimiento establecidos y con arreglo a las condicionesambiente establecidas, realizándose el mantenimiento de acuerdo con lo prescrito por el fabricante.Véase una mejor ilustración de la definición de potencia motriz en la figura 2 de la norma ISO8528-1:1993(E).
(*) EnlaFase1podránutilizarselosvalores0,90y0,10enlugarde0,85y0,15respectivamente.
3.5.1.2. Selección del ciclo de prueba apropiado
Si se conoce el principal uso final de un modelo de motor, entonces
puedeelegirseelciclodepruebaenfuncióndelosejemplosdelpunto
3.5.1.3.Sinoseconoce conseguridad,entonces debeelegirse elciclo
de prueba apropiado en función de las prescripciones técnicas del
motor.
3.5.1.3. Ejemplos (esta lista no es exhaustiva)
Ejemplostípicospara:
cicloD:equiposgeneradoresconcargaintermitente,incluidoslosequiposgene-
radoresabordodebarcosytrenes(nodestinadosapropulsión),equipos
refrigeradores,aparatossoldadores,
compresoresdegas;
cicloG1:motoresdelanterosotraserosparacortacéspedes,
vehículosparacamposdegolf,
Barrederasparacésped,
cortacéspedesdecilindrosogiratoriosdecontrolmanual,
equiposquitanieves,1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—69
▼M2
equiposdeeliminaciónderesiduos;
cicloG2:
generadoresportátiles,bombas,soldadoresycompresoresdeaire,
tambiénpuedeincluirequiposdemantenimientodelcéspedodejardi-
nería,quefuncionenalavelocidadnominaldelmotor;
cicloG3:ventiladores,
motosierras,
recortasetos,
serreríasportátiles,roturadorasgiratorias,
pulverizadoras,
recortabordes,
equiposdeaspiración.
3.5.2.Acondicionamiento del motor
El calentamiento del motor y el sistema se efectuarán a los valores
máximosdevelocidaddegiroydepar,afindeestabilizarlosparáme-
trosdelmotordeacuerdoconlasrecomendacionesdelfabricante.
Nota:El período de acondicionamiento deberá evitar también la
influencia delosdepósitosformadosenelsistema deescapeen
unapruebaanterior.Asimismoserequiereunperíododeestabi-
lización entre puntosde prueba,que seha incluido parareducir
almínimolasinfluenciasdecadapuntosobreelsiguiente.
3.5.3.Secuencia de prueba
Serealizarán losciclosdepruebaG1,G2oG3porelordennumérico
de modalidades señalado. El tiempo de toma de muestras de cada
modalidadseráde180segundoscomomínimo.Semediránlosvalores
de concentración de escape y se anotarán durante los 120 últimos
segundos del tiempo de toma respectivo. En cada punto de medición,
la duración de la modalidad será suficiente para que el motor alcance
suestabilidad térmica antesde iniciar latoma demuestras. Seanotará
laduracióndelamodalidadyseincluiráenelinforme.
a) Paramotorescomprobadosconlaconfiguraciónparalapruebadina-
mométrica de control de velocidad. Durante cada modalidad del
ciclodeprueba,despuésdelperíododetransicióninicial,sedeberá
mantener la velocidad de giro prescrita con una tolerancia de un
±1%delavelocidadnominalode±3min
-1,debiendotenerseen
cuenta el más elevado de estos dos valores, excepto en lo que se
refierealavelocidadderalentí,quedeberáestardentrodelastole-
rancias declaradas por el fabricante. El par prescrito se deberá
mantenerdemaneraqueelvalormediodelperíododuranteelcual
serealicenlasmedicionesestédentrodeunatoleranciadeun±2%
delparmáximoalavelocidaddegirodelaprueba.
b) Paramotorescomprobadosconlaconfiguraciónparalapruebadina-
mométricadecontroldecarga.Durantecadamodalidaddelciclode
prueba,despuésdelperíododetransicióninicial,sedeberámantener
lavelocidaddegiroprescritaconunatolerancia deun±2%dela
velocidadnominalode±3min-1,debiendotenerseencuentaelmás
elevado de estos dos valores, pero en cualquier caso se deberá
mantener dentro de una tolerancia de un ± 5 %, excepto en lo que
se refiere a la velocidad de ralentí, que deberá estar dentro de las
toleranciasdeclaradasporelfabricante.
Durante cada modalidad del ciclo de prueba en la que el par pres-
crito alcance o supere el 50 % del par máximo a la velocidad de
giro de la prueba, el par medio prescrito durante el período de
adquisición de datos se deberá mantener dentro de una tolerancia
de un ± 5 % del par prescrito. Durante los modos del ciclo de
prueba en los que el par prescrito sea inferior al 50 % del par
máximo alavelocidad degirodelaprueba,elparmedioprescrito
durante el período de adquisición de datos se deberá mantener
dentro de una tolerancia de un ± 10 % del par prescrito o ± 0,5
Nm,debiendotenerseencuentaelmáselevadodeestosdosvalores.
3.5.4.Respuesta de los analizadores
La salida delosanalizadores seregistrará enun registrador gráfico de
banda de papel o se medirá con un sistema de adquisición de datos1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—70
▼M2
equivalente, con los gases de escape circulando por los analizadores,
comomínimodurantelos180últimossegundosdecadamodalidad.Si
seutiliza la toma de muestras en bolsaspara la medición del COyel
CO2diluidos (véase el punto 1.4.4 del apéndice 1), se recogerá una
muestraenunabolsadurantelos180últimossegundosdecadamoda-
lidadyseanalizaráyregistrarálamuestra.
3.5.5.Condiciones del motor
En cada modalidad se medirán la velocidad de giro y la carga del
motor,latemperaturadelairedeadmisiónyelcaudaldecombustible,
unavezestabilizadoelmotor.Seanotarácualquierdatonecesariopara
elcálculo(véanselospuntos1.1y1.2delapéndice3).
3.6.Recomprobacióndelosanalizadores
Después de la prueba de emisiones se repetirá la comprobación utili-
zando un gas de cero y el mismo gas de ajuste. La prueba se
consideraráválidasiladiferenciaentrelosresultadosdelasdosmedi-
cionesesinferioral2%.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—71
▼M2
Apéndice 1
1. PROCEDIMIENTOSDEMEDICIÓNYTOMADEMUESTRAS
Losgasesemitidosporelmotorsometidoapruebasemediránporlos
métodosseñaladosenelanexoVI.LosmétodosdelanexoVIdescriben
los sistemas de análisis recomendados para las emisiones gaseosas
(punto1.1).
1.1.Características deldinamómetro
Seutilizaráundinamómetroparamotoresconcaracterísticasadecuadas
pararealizarelciclodepruebadescritoenelpunto3.5.1delanexoIV.
Losinstrumentos demedida delparydela velocidad degirodeberán
permitirlamedicióndelapotenciaenelejedentrodeloslímitesseña-
lados.Puedesernecesarioefectuarcálculosadicionales.
Laprecisióndelequipodemedidadeberásertalquenosesobrepasen
lastoleranciasmáximasdelascifrasindicadasenelpunto1.3.
1.2.Caudaldecombustibleycaudaldiluidototal
Se utilizarán caudalímetros con la precisión definida en el punto 1.3
para medir el caudal de combustible que se utilizará para calcular las
emisiones (apéndice 3). Si se utiliza un sistema de dilución de flujo
total, se medirá el caudal total del escape diluido ( GTOTW) con un PDP
o CFV (véase el punto 1.2.1.2 del anexo VI). La precisión se ajustará
alasdisposicionesdelpunto2.2delapéndice2delanexoIII.
1.3.Precisión
Elcalibrado detodoslosinstrumentos de medida deberá serconforme
con las normas nacionales (internacionales) pertinentes y cumplir los
requisitosprescritosenlastablas2y3.
Tabla 2: Desviaciones permisibles de los instrumentos de medida de
losparámetrosrelacionadosconelmotor
N Dato Desviaciónpermisible
1 Velocidaddegirodel
motor±2%delvalormedidoo
±1%delvalormáximo
delmotor,debiéndosetener
encuentaelmáselevado
deestosvalores
2 Par ±2%delvalormedidoo
±1%delvalormáximo
delmotor,debiéndosetener
encuentaelmáselevado
deestosvalores
3 Consumodecombustible
a(a)±2%delvalormáximo
delmotor
4 Consumodeairea(a) ±2%delvalormedidoo
±1%delvalormáximo
delmotor,debiéndosetener
encuentaelmáselevado
deestosvalores
(a) LoscálculosdelasemisionesdeescapaquesedescribenenestaDirectivase
basan,enalgunoscasos,enmétodosdemedidaocálculodiferentes.Debidoa
laslimitadastoleranciastotalesparaelcálculodelasemisionesdeescape,los
valores admisibles para algunos datos, utilizados en las ecuaciones apro-piadas, deben ser más pequeños que las tolerancias admisibles prescritas enlanormaISO3046-3.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—72
▼M2
Tabla3: Desviacionespermisiblesdeinstrumentosdemedidadeotros
parámetrosesenciales
NoDato Desviacionespermisibles
1 Temperaturas ≤600K ±2Kabsolutos
2 Temperaturas ≥600K ±1%delvalormedido
3 Presióndelosgasesde
escape±0,2kPaabsolutos
4 Depresiónenelcolector
deadmisión±0,05kPaabsolutos
5 Presiónatmosférica ±0,1kPaabsolutos
6 Otraspresiones ±0,1kPaabsolutos7 Humedadrelativa ±3%absolutos8 Humedadabsoluta ±5%delvalormedido9 Caudaldeairededilu-
ción±2%delvalormedido
10 Caudaldegasesde
escapediluidos±2%delvalormedido
1.4.Determinacióndeloscomponentesgaseosos
1.4.1.Características generales de los analizadores
Losanalizadoresdeberántenerunaamplituddemedidacompatiblecon
la precisión requerida para la medición de las concentraciones de los
componentes de los gases de escape (punto 1.4.1.1). Se recomienda
utilizar los analizadores de manera que la concentración medida esté
comprendidaentreel15%yel100%delvalormáximodelaescala.
Sielvalor máximo dela escala esigual oinferior a155ppm(oppm
C)oseutilizansistemasdelectura(ordenadores,registradoresdedatos)
queofrezcansuficienteprecisiónyresoluciónpordebajodel15%del
valor máximo de la escala, serán también admisibles concentraciones
inferioresal15%delvalormáximodelaescala.Enestecasodeberán
realizarse calibraciones adicionales para garantizar la precisión de las
curvasdecalibrado(véaseelpunto1.5.5.2delapéndice2delpresente
anexo).
Lacompatibilidadelectromagnética(CEM)delequipodeberáserdeun
nivelquereduzcaalmínimoloserroresadicionales.
1.4.1.1. Precisión
Elanalizadornosedesviarádelpuntodecalibradonominalmásdeun
±2% delvalor medido entodoel campo de medida excepto cero, ni
másdeun±0,3%delvalormáximodelaescalaencero.Laprecisión
sedeterminará deacuerdoconlosrequisitosdecalibradoprescritosen
elpunto1.3.
1.4.1.2. Repetibilidad
La repetibilidad, deberá ser tal que 2,5 veces la desviación típica de
diez respuestas repetitivas a un determinado gas de calibración o de
ajuste, no sea superior a un ± 1 % del valor máximo de la escala de
concentraciónparacadacampodemedidautilizadoporencimade100
ppm(oppmC)oaun±2%decadacampodemedidautilizado por
debajode100ppm(oppmC).
1.4.1.3. Ruido
Larespuestapicoapicodelanalizadoralosgasesdeceroycalibración
oajusteencualquierperíododediezsegundosnodeberásobrepasarel
2%delvalormáximodelaescalaentodosloscamposdemedidautili-
zados.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—73
▼M2
1.4.1.4. Deriva de cero
Laderivadecerosedefinecomolarespuestamedia,incluidoelruido,
aungasdeceroduranteunintervalode30segundos.Laderivadecero
durante un período de una hora deberá ser inferior al 2 % del valor
máximodelaescalaenelcampodemedidamásbajoutilizado.
1.4.1.5. Deriva de ajuste
La respuesta de ajuste se define como la respuesta media, incluido el
ruido,aungasdeajusteduranteunintervalode30segundos.Laderiva
deajusteduranteunperíododeunahoradeberáserinferioral2%del
valormáximodelaescalaenelcampodemedidamásbajoutilizado.
1.4.2.Secado de los gases
Los gases de escape deberán medirse en fase húmeda o seca. Si se
utiliza un dispositivo de secado de gases, deberá tener un efecto
mínimo en la concentración de los gases medidos. Los desecantes
químicos no constituyen un método aceptable para la eliminación del
aguadelamuestra.
1.4.3.Analizadores
Enlospuntos1.4.3.1a1.4.3.5sedescribenlosprincipiosdemedición
quedeberán utilizarse. Enel anexo VIseofrece unadescripción deta-
lladadelossistemasdemedición.
Los gases que se hayan de medir se analizarán con los instrumentos
indicadosacontinuación. Enelcasodelosanalizadores nolineales se
permitelautilizacióndecircuitoslinealizadores.
1.4.3.1. Análisis de monóxido de car bono(CO)
El analizador de monóxido de carbono será del tipo de absorción de
infrarrojosnodispersivo(NDIR).
1.4.3.2. Análisis de dióxido de carbono (CO2)
Elanalizadordedióxidodecarbonoserádeltipodeabsorcióndeinfra-
rrojosnodispersivo(NDIR).
1.4.3.3. Análisis de oxígeno (O2)
Los analizadores de oxígeno deberán ser detectores paramagnéticos
(PMD),sensoresdedióxidodezirconio(ZRDO)uotrossensoreselec-
troquímicos(ECS).
Nota:No se recomienda utilizar sensores de dióxido de zirconio
cuandolasconcentraciones deHCyCOsonelevadas, comoen
elcasodelosmotoresdeencendidoporchispademezclapobre.
En el caso de los sensores electroquímicos se tendrá en cuenta
unacompensaciónporinterferenciadeCO2yNOX.
1.4.3.4. Análisis de hidrocarburos (HC)
Paratomarmuestrasdegaspuro,elanalizadordehidrocarburosdeberá
serdeltipodedetectordeionizacióndellamacaldeado(HFID),conel
detector, válvulas, tuberías, etc., caldeados para mantener los gases a
unatemperaturade463K±10K(190ºC±10ºC).
Para tomar muestras de gas diluido, el analizador de hidrocarburos
deberá ser del tipo de detector de ionización de llama caldeado
(HFID)odeltipodedetectordeionizacióndellama(FID).
1.4.3.5. Análisis de óxidos de nitrógeno (NOx)
El analizador de óxidos de nitrógeno deberá ser del tipo de detector
quimioluminiscente (CLD) o de detector quimioluminiscente caldeado
(HCLD) con un convertidor NO2/NO si la medición se realiza en
seco.Silamedición seefectúa enfasehúmeda, seutilizará unHCLD
conconvertidormantenidoaunatemperaturasuperiora328K(55ºC),
siempre que se cumpla la condición de la comprobación por enfria-
miento en agua (véase el punto 1.9.2.2 del apéndice 2 del anexo III).
Tanto con CLD como con HCLD, el circuito de toma de muestras se
mantendrá a una temperatura de pared de 328 K a 473 K (55 ºC a
200ºC)hastaelconvertidorenelcasodelamediciónenseco,yhasta
elanalizadorenelcasodelamediciónenfasehúmeda.
1.4.4.Toma de muestras de emisiones gaseosas
Sienlacomposicióndelosgasesdeescapeinfluyesecualquiersistema
depostratamiento delescape,lamuestradegasesdeescape setomará
antesdedichodispositivo.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—74
▼M2
Lasondadetomademuestrasdeemisionesdeescape deberáestaren
el lado de alta presión del silenciador, pero lo más lejos posible del
orificiodeescape.Paragarantizarlamezclacompletadelasemisiones
deescapeantesdelatomademuestras,puedeinsertarseopcionalmente
unacámarademezclaentrelasalidadelsilenciadorylasondadetoma
de muestras. El volumen interno de la cámara de mezcla no debe ser
inferior a diez veces la cilindrada del motor sometido a prueba, y
deberá ser de altura, anchura y profundidad aproximadamente iguales,
deformaparecidaaladeuncubo.Lacámarademezcladeberáserlo
más pequeña que resulte viable y acoplarse lo más cerca posible del
motor.Latuberíadeescapequesalgadelacámarademezcladelsilen-
ciadordeberáextendersealmenos610mmmásalládelaubicaciónde
lasondadetomademuestrasyserdetamañosuficienteparareduciral
mínimo lacontrapresión. Latemperatura delasuperficie interior dela
cámarademezcladeberámantenerseporencimadelpuntodeconden-
sación de los gases de escape y se recomienda mantener una
temperaturamínimade338ºK(65ºC).
Comoalternativa, todosloscomponentes pueden medirse directamente
eneltúneldedilución,otomandounamuestraenunabolsaydetermi-
nandoposteriormentelaconcentracióndedichamuestra.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—75
▼M2
Apéndice 2
1. CALIBRADODELOSINSTRUMENTOSDEANÁLISIS
1.1.Introducción
Todos losanalizadores deberán calibrarse con la frecuencia necesaria
para cumplir las prescripciones de la presente norma en materia de
precisión. En este apartado se describe el método de calibración que
deberáutilizarseparalosanalizadores indicadosenelpunto1.4.3del
apéndice1.
1.2.Gasesdecalibración
Se deberá respetar la vida en almacén de todos los gases de calibra-
ción.
Seanotarálafechadecaducidaddelosgasesdecalibración indicada
porelfabricante.
1.2.1.Gases puros
La pureza requerida de los gases está determinada por los límites de
contaminación que se indican seguidamente. Para la operación se
deberádisponerdelossiguientesgases:
— nitrógeno purificado (contaminación ≤1 ppmC, ≤1 ppmCO,
≤400ppmCO2,≤0,1ppmNO),
— oxígenopurificado(pureza>99,5volO2),
— mezcla de hidrógeno y helio (40 ± 2 % de hidrógeno, el resto
helio)contaminación ≤1ppmC, ≤400ppmCO2,
— aire sintético purificado (contaminación ≤1 ppmC, ≤1 ppm
CO,≤400ppmCO2,≤0,1ppmNO(contenidodeoxígenoentre
el18%yel21%vol.).
1.2.2.Gases de calibración
Se deberá disponer de mezclas de gases con las composiciones
químicassiguientes:
—C3H8yairesintéticopurificado(véaseelpunto1.2.1),
— COynitrógenopurificado,
—N Oxynitrógenopurificado (lacantidad deNO2contenida eneste
gas de calibración no deberá sobrepasar el 5 % del contenido de
NO),y
—C O2nitrógenopurificado,y
—C H4airesintéticopurificado,y
—C2H6airesintéticopurificado.
NotaSepermiteutilizarotrascombinacionesdegasesacondiciónde
quelosgasesnoreaccionenentresí.
La concentración real de un gas de calibración no deberá diferir del
valornominalenmásdeun±2%.Todaslasconcentracionesdegas
decalibraciónseexpresaránenrelaciónconelvolumen(porcentajede
volumenoppmdevolumen).
Los gases utilizados para calibración podrán obtenerse también
mediante mezcladores de precisión (divisores de gas), diluyendo con
N2purificadooconairesintéticopurificado.Laprecisióndeldisposi-
tivo de mezcla deberá ser tal que la concentración de los gases de
calibración diluidos pueda determinarse con una aproximación del
± 1,5 %. Esta precisión implica que los gases primarios utilizados
paralamezcladebenconocerseconunaprecisiónmínimadel±1%,
trazableconarregloanormasnacionalesointernacionalesparagases.
Laverificación serealizará aunvalorentreel15%yel50%dela
escalamáximaparacadacalibraciónqueincorporeunmezclador.
Como alternativa, el mezclador puede comprobarse con un instru-
mento que sea lineal por naturaleza, por ejemplo, utilizando gas NO
con un CLD. El valor de calibración del instrumento se ajustará con
el gasde calibración directamente conectado al mismo. Elmezclador
se comprobará en los valores utilizados y el valor nominal se
compararáconlaconcentraciónmedidadelinstrumento.Ladiferencia
encadapuntoserádelordendel±0,5%delvalornominal.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—76
▼M2
1.2.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
Losgasesdecomprobacióndelainterferenciadeoxígenocontendrán
propano con 350 ppmC ± 75 ppmC de hidrocarburos. El valor de
concentración se determinará con arreglo a las tolerancias del gas de
calibración mediante un análisis cromatográfico de los hidrocarburos
totales más impurezas o mediante unamezcla dinámica. El nitrógeno
será el diluyente predominante, siendo el resto oxígeno. La mezcla
requeridaparacomprobarmotoresdegasolinaeslasiguiente:
Concentración de interferencia
O2Resto
10(9a11) Nitrógeno
5(4a6) Nitrógeno
0(0a1) Nitrógeno
1.3.Procedimiento operativo para los analizadores y el sistema de
tomademuestras
Elprocedimientooperativoparalosanalizadoresdeberáatenersealas
instruccionesdepuestaenmarchaymanejodelfabricante delinstru-
mento. Se incluirán las prescripciones mínimas señaladas en los
puntos 1.4 a 1.9. En el caso de instrumentos de laboratorio como la
cromatografía gaseosa(GC)ylacromatografía líquidadealta resolu-
ción(HPLC),seaplicaráexclusivamenteelpunto1.5.4.
1.4.Pruebadefugas
Se someterá al sistema a una prueba de fugas. Se desconectará la
sonda del sistema de escape y se taponará el extremo. Se pondrá en
marcha la bomba del analizador. Tras un período de estabilización
inicial, todos los caudalímetros deberán indicar cero. Si no es así, se
comprobaránlaslíneasdetomademuestrasysecorregiráeldefecto.
Elmáximocaudaldeinfiltraciónadmisibleenelladodevacíoseráel
0,5 % del caudal utilizado para la porción del sistema que se
comprueba. Para un cálculo estimativo de los caudales utilizados se
podrán emplear los caudales de los analizadores y los caudales en«bypass».
Comoalternativa, sepuedevaciarelsistemaconunapresiónmínima
de20kPaenvacío(80kPaabsolutos).Despuésdeunperíododeesta-
bilizacióninicial,elincrementodepresión δp(kPa/min)enelsistema
nodeberásobrepasarelvalor:
δp=p/V
syst×0,005×fr
Donde:V
syst=volumendelsistema[l]
fr=caudaldelsistema[l/min]
Otrométodoconsisteenlaintroducción deuncambioenlaetapa de
concentraciónalprincipiodelalíneadetomademuestras,pasandode
gas de cero a gas de ajuste. Si después de un período de tiempo
adecuado, la medición señala una concentración inferior en compara-
ción con la concentración introducida, esto indica que hay problemas
decalibraciónodefugas.
1.5.Procedimiento decalibración
1.5.1.Conjunto de instrumentos
Se calibrará el conjunto de instrumentos y se contrastarán las curvas
de calibración con los gases patrón. Deberán utilizarse los mismos
caudalesdegasqueenlatomademuestrasdegasesdeescape.
1.5.2.Tiempo de calentamiento
Eltiempodecalentamiento deberáestardeacuerdoconlasrecomen-
daciones del fabricante. Si no está especificado, se recomienda un
período de calentamiento de los analizadores de dos horas como
mínimo.
1.5.3.Analizador NDIR y HFID
Se pondrá a punto el analizador NDIR según se requiera y se opti-
mizarálallamadecombustióndelanalizadorHFID(punto1.9.1).1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—77
▼M2
1.5.4.GC y HPCL
Secalibraránambosinstrumentosdeacuerdoconlasmejoresprácticas
delaboratorioylasrecomendacionesdelfabricante.
1.5.5.Determinación de las curvas de calibración
1.5.5.1. Reglas generales
a) Secalibrarántodosloscamposdemedidanormalmenteutilizados.
b) Losanalizadores deCO,CO2,NOxyHCseajustaránaceroutili-
zandoairesintético(onitrógeno)purificado.
c) Se introducirán en los analizadores los gases de calibración
adecuados, se anotarán los valores correspondientes y se deter-
minarálacurvadecalibración.
d) Se determinará la curva de calibración para todos los campos de
medida, excepto el más bajo, en al menos diez puntos de calibra-
ción (excepto el cero) separados a intervalos iguales. Se
determinará lacurva de calibración para el campo de medida más
bajoenalmenosdiezpuntosdecalibración(exceptoelcero)sepa-
rados de modo que la mitad de los puntos de calibración queden
pordebajodel15%delaescalamáximadelanalizador,yelresto
queden por encima del 15 % de la escala máxima. En todos los
campos de medida, la concentración nominal máxima debe ser
igualomayorqueel90%delaescalamáxima.
e) Lacurvadecalibraciónsecalcularáporelmétododelosmínimos
cuadrados. Puede utilizarse una ecuación lineal o no lineal deajusteóptimo.
f) Los puntos de calibración no deben diferir de la línea de ajuste
óptimo de mínimos cuadrados en más de un ± 2 % del valor
medido o de un ± 0,3 % de la escala máxima, debiendo tenerse
encuentaelmáselevadodeestosdosvalores.
g) Siesnecesario,sevolveráacomprobarelajusteceroyserepetirá
elprocedimientodecalibración.
1.5.5.2. Métodos alternativos
Si puede demostrarse que es posible conseguir una precisión equiva-
lente mediante una tecnología alternativa (por ejemplo, ordenador,
selectordeescalacontroladoelectrónicamente, etc.),podránutilizarse
estosmétodosalternativos.
1.6.Comprobacióndelacalibración
Antesdecadaanálisisdeberácomprobarsecadaunodeloscamposde
medida normalmente utilizados, de acuerdo con el procedimiento
siguiente.
La calibración se comprueba utilizando un gas de cero y un gas de
ajuste cuyo valor nominal es superior al 80 % del valor máximo de
laescalacorrespondientealcampodemedidasquesecomprueba.
Sielvalorhalladoparalosdospuntosqueseconsiderannodifieredel
valor de referencia declarado en más de un ±4 % del valor máximo
delaescala,podránmodificarselosparámetrosdeajuste.Enotrocaso
deberádeterminarseunanuevacurvadecalibracióndeacuerdoconel
punto1.5.5.1.
1.7.Calibración del analizador de gas indicador para la medición del
caudaldeescape
Lacalibracióndelanalizadorconelquesemidelaconcentracióndel
gasindicadorserealizaráconelgaspatrón.
La curva de calibración se determinará en al menos diez puntos de
calibración (exceptoelcero)espaciadosdemodoquelamitaddelos
puntos de calibración queden situados entre el 4 % y el 20 % de la
escala máxima del analizador y el resto queden entre el 20 % y el
100 % de dicha escala máxima. La curva de calibración se calculará
porelmétododelosmínimoscuadrados.
La curva de calibración no deberá diferir en más de un ± 1 % de la
escala máxima del valor nominal de cada punto de calibración, en la
gamadel20%al100%delaescalamáxima. Tampoco debediferir
enmásdeun±2%delamedicióndelvalornominalenlagamadel
4%al20%delaescalamáxima.Elanalizadorseajustaráaceroyse
comprobarán con gasde ajuste antes de realizar la prueba, utilizando1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—78
▼M2
ungasdeceroyungasdeajustecuyovalornominal seasuperioral
80%delaescalamáximadelanalizador.
1.8.PruebaderendimientodelconvertidordeNOx
ElrendimientodelconvertidorutilizadoparalaconversióndelNO2en
NOsecomprobarácomoseindicaenlospuntos1.8.1a1.8.8(figura1
delapéndice2delanexoIII).
1.8.1.Preparación de la prueba
Utilizandoelmontajedepruebarepresentadoenlafigura1delanexo
III y siguiendo el procedimiento indicado a continuación, podrá
comprobarse el rendimiento de los convertidores por medio de un
ozonizador.
1.8.2.Calibración
ElCLDyelHCLDsecalibraránenelcampooperativomásfrecuente
siguiendo las prescripciones del fabricante y utilizando gas de cero y
gasdeajuste(elcontenidodeNOdeestosgasesdeberásuponerapro-
ximadamenteel80%delcampooperativoylaconcentracióndeNO2de la mezcla de gases deberá ser inferior al 5 % de la concentraciónde NO). El analizador de NO
xdeberá estar en la modalidad NO, de
manera que el gas de ajuste no pase por el convertidor. Se registrará
laconcentraciónindicada.
1.8.3.Cálculo
ElrendimientodelconvertidordeNOxsecalculacomosigue:
Rendimiento ð%Þ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
Donde:
a=concentracióndeNOxdeacuerdoconelpunto1.8.6,
b=concentracióndeNOxdeacuerdoconelpunto1.8.7,
c=concentracióndeNOdeacuerdoconelpunto1.8.4,d=concentracióndeNOdeacuerdoconelpunto1.8.5
1.8.4.Adición de oxígeno
MedianteunaTdeconexiónseañadirácontinuamenteoxígenooaire
deceroalflujodegaseshastaquelaconcentraciónindicadaseainfe-
rior en un 20 % aproximadamente a la concentración de calibración
indicada de acuerdo con el punto 1.8.2 (el analizador estará en la
modalidadNO).
Seregistrarálaconcentraciónindicada(c).Durantetodoelprocesose
mantendrádesactivadoelozonizador.
1.8.5.Activación del ozonizador
A continuación se activará el ozonizador con el fin de generar sufi-
ciente ozono para reducir la concentración de NO hasta un nivel
aproximado del20%(mínimo 10%)delaconcentración decalibra-
ción indicada según el punto 1.8.2. Se registrará la concentración
indicada(d)(elanalizadorestaráenlamodalidadNO).
1.8.6.Modalidad NO
x
Seguidamente se pondrá el analizador de NO en la modalidad NOxpara que la mezcla de gases (compuesta de NO, NO2,O2yN2) pase
porelconvertidor.Seregistrarálaconcentraciónindicada(a)(elanali-
zadorestaráenelmodoNOx).
1.8.7.Desactivación del ozonizador
A continuación se desactivará el ozonizador y la mezcla de gases
descrita en el punto 1.8.6 pasará por el convertidor al detector. Se
registrará la concentración indicada (b) (el analizador estará en la
modalidadNOx).
1.8.8.Modalidad NO
AlcambiaralamodalidadNOconelozonizadordesactivado,secorta
también el flujo de oxígeno o aire sintético. La lectura del NOxdel
analizadornodeberádesviarseenmásdeun±5%delvalormedido
segúnelpunto1.8.2(elanalizadorestaráenelmodoNO).1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—79
▼M2
1.8.9.Intervalo de comprobación
Elrendimientodelconvertidordeberácomprobarsecadames.
1.8.10.Rendimiento requerido
El rendimiento del convertidor no deberá ser inferior al 90 %; no
obstante,serecomiendaencarecidamenteunrendimientodel95%.
Nota:Siconelanalizadorenlaescalamásutilizada,elozonizadorno
puedeproporcionarunareduccióndel80%al20%deacuerdo
con el punto 1.8.5, deberá utilizarse la escala más alta que
proporcionedichareducción.
1.9.AjustedelFID
1.9.1.Optimización de la respuesta del detector
El HFID deberá ajustarse en la forma prescrita por el fabricante del
instrumento.Seutilizaráungasdeajustedepropanoenaireparaopti-
mizarlarespuestaenelcampooperativomáscomún.
Con los caudales de combustible y de aire ajustados de acuerdo con
lasrecomendaciones delfabricante, seintroduciráenelanalizador un
gas de ajuste de 350 ± 75 ppmC. La respuesta a un caudal de
combustible dado estará determinada por la diferencia entre la
respuesta con el gas de ajuste y la respuesta con el gas de cero. El
caudal de combustible deberá ajustarse de modo incremental por
encimaypordebajodelvalorespecificadoporelfabricante.Seregis-
trará la respuesta de ajuste y de cero a los caudales de combustible
mencionados.Setrazaráunagráficadeladiferenciaentrelarespuesta
deajusteydeceroyseajustaráelcaudaldecombustiblealladorico
delacurva.Esteeselajusteinicialdecaudal,quepuedetenerqueser
optimizado posteriormente en función de los resultados del factor de
respuestaaloshidrocarburosydelacomprobacióndelainterferencia
deoxígenoconarregloalospuntos1.9.2y1.9.3.
Silainterferenciadeoxígenolosfactoresderespuestaaloshidrocar-
burosnoseajustanalasprescripcionessiguientes,elcaudaldeairese
ajustarádemodoincrementalporencimaypordebajodelvalorespe-
cificadoporelfabricante, yserepetirán lospuntos1.9.2y1.9.3para
cadaflujo.
1.9.2.Factores de respuesta a los hidrocarburos
Se calibrará el analizador utilizando propano en aire y aire sintético
purificadodeacuerdoconloseñaladoenelpunto1.5.
Los factores de respuesta se determinarán al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización. El factor de
respuesta (Rf) para una determinada variedad de hidrocarburo es la
relación entre la lectura de C1 del FID y la concentración de gases
enelcilindroexpresadaenppmC1.
El nivel de concentración de los gases de prueba deberá ser el
adecuado para que proporcione una respuesta de aproximadamente el
80 % del valor máximo de la escala. La concentración deberá cono-
cerse con una aproximación de un ± 2 % en relación con un patrón
gravimétrico expresado en volumen. Asimismo, la botella de gas
deberápreacondicionarsedurante24horasaunatemperaturade
298oK(25ºC)±5oK.
Los gases de prueba que deben utilizarse y los límites recomendados
para los correspondientes factores de respuesta relativos son los indi-
cadosacontinuación:
— metanoyairesintéticopurificado:1,00 ≤Rf≤1,15
— propilenoyairesintéticopurificado:0,90 ≤Rf≤1,1
— toluenoyairesintéticopurificado:0,90 ≤Rf≤1,10
Estos valores están referidos al factor de respuesta (Rf) 1,00 para
propanoyairesintéticopurificado.
1.9.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
La interferencia de oxígeno se comprobará al poner un analizador en
servicio ydespuésde largosintervalos de utilización. Se escogerá un
campo de medida en el que losgasesde comprobación de la interfe-
renciadeoxígenosesitúenenel50%superior.Lapruebaserealizará
con el horno a la temperatura necesaria. Los gases de comprobación
delainterferenciadeoxígenoseespecificanenelpunto1.2.3.
a) Sepondráelanalizadoracero.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—80
▼M2
b) Se ajustará el analizador con gas de ajuste, con la mezcla de
oxígenoal0%paramotoresdegasolina.
c) Sevolverá acomprobarlarespuestadecero.Sihacambiado más
de un 0,5 % de la escala máxima, se repetirán los ajustes de las
letrasa)yb)deestepunto.
d) Se introducirán los gases de comprobación de interferencia de
oxígenoal5%yal10%.
e) Sevolverá acomprobarlarespuestadecero.Sihacambiado más
deun±1%delaescalamáxima,serepetirálaprueba.
f) Se calculará la interferencia de oxígeno (%O2I) para cada mezcla
delaletrad)delamanerasiguiente:
O2I¼B/C0C ðÞ
B/C2100
ppmC ¼A
D
Donde:
A=concentracióndehidrocarburos(ppmC)delgasdeajusteutili-
zadoenlaletrab)deestepunto
B =concentración de hidrocarburos (ppmC) de los gases de
comprobación de la interferencia de oxígeno utilizados en la
letrad)deestepunto
C=respuestadelanalizador
D=porcentaje delarespuestadelanalizadorenlaescalamáxima
debidoaA
g) El porcentaje de interferencia de oxígeno (% O2I) será inferior al
± 3 % en todos los gases de comprobación de la interferencia de
oxígenorequeridosantesdelaprueba.
h) Silainterferenciadeoxígenoessuperioraun±3%,seajustaráel
caudaldeairedemodoincrementalporencimaypordebajodelas
prescripciones del fabricante, repitiendo el punto 1.9.1 para cada
flujo.
i) Sila interferencia deoxígeno es superiora un ±3 %,despuésde
ajustarelcaudaldeaire,deberávariarseelcaudaldecombustibley
después el caudal de la muestra, repitiendo la optimización del
punto1.9.1paracadanuevoajuste.
j) Silainterferenciadeoxígenosiguesiendosuperioraun±3%,se
repararáoreemplazaráelanalizador,elcombustibleFID,oelaire
del quemador antes de la prueba. Después se repetirá esta opera-
cióntrasrepararosustituirelequipoolosgases.
1.10.Efectos de interferencia con los analizadores de CO, CO2,N OXy
O2
Losgases,apartedelqueseanaliza,puedeninterferirenlalecturadediversos modos. Se produce una interferencia positiva en los instru-
mentos NDIRyPMDcuandoel gasque interfiere produce el mismo
efectoqueelgasmedido,peroenmenorgrado.Seproduceunainter-
ferencia negativa en los instrumentos NDIR cuando el gas que
interfiere ensancha la banda de absorción del gas medido y en los
instrumentos CLD cuando el gas interferente amortigua la radiación.
Lascomprobacionesdeinterferencia señaladasenlospuntos1.10.1y
1.10.2 deberán realizarse antes de la puesta en servicio inicial del
analizadorydespuésdelargosintervalosdeutilización,peroalmenos
unavezalaño.
1.10.1.Comprobación de interferencia en el analizador de CO
ElaguayelCO
2puedeninterferirenelfuncionamientodelanalizador
deCO.Porlotanto,sedeberáhacerbarbotearporagua,atemperatura
ambiente,ungasdeajustedeCO2conunaconcentracióndel80%al
100 % del valor máximo de la escala correspondiente al máximo
campo operativo utilizado durante la prueba y se registrará la
respuesta obtenida del analizador. Ésta nodeberá sersuperior al 1%
del valor máximo de la escala para los campos operativos iguales o
superiores a 300 ppm, o más de 3 ppm para los campos operativos
inferioresa300ppm.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—81
▼M2
1.10.2.Comprobaciones de amortiguación del analizador de NOx
Losdosgasesquepuedencausarproblemasenrelaciónconlosanali-
zadoresCLD(yHCLD)sonelCO2yelvapordeagua.Lasrespuestas
de amortiguación de estos gases son proporcionales a sus concentra-
ciones; por lo tanto, se requieren técnicas de prueba para determinar
la amortiguación a los máximos niveles de concentración que se
esperaencontrardurantelaspruebas.
1.10.2.1. Comprobación de la amortiguación por CO2
SeharápasarporelanalizadorNDIRungasdeajustedeCO2conuna
concentración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala
correspondiente al máximo campo operativo y se registrará el valor
de CO2como A. Después se diluirá aproximadamente al 50 % con
gasdeajustedeNOyseharápasarporelNDIRyel(H)CLD,yse
registraránlosvaloresdeCO2ydeNOcomoByCrespectivamente.
Después se cortará el CO2de manera que sólo pase gas de ajuste de
NOporel(H)CLDyseregistraráelvalordeNOcomoD.
La amortiguación, que no deberá ser superior al 3 % de la escala
máxima,secalcularácomosigue:
%amortiguaci´ onCO2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
Donde:
A:concentracióndeCO2sindiluirmedidaconNDIRen%
B:concentracióndeCO2diluidomedidaconNDIRen%
C:concentracióndeNOdiluidomedidaconCLDenppm
D:concentracióndeNOsindiluirmedidaconCLDenppm
Pueden utilizarse métodos alternativos para diluir y cuantificar los
valores de los gases de ajuste de CO2y de NO, como dinámico/
mezcla/dilución.
1.10.2.2. Comprobación de la amortiguación por agua
Esta comprobación sólo es aplicable a las mediciones de concentra-
ción de gas en fase húmeda. Para el cálculo de la amortiguación por
agua, se tendrá en cuenta la dilución del gas de ajuste de NO con
vapordeaguaylaadaptacióndelaescaladeconcentracióndevapor
deaguadelamezclaalaesperadadurantelaprueba.
Seharápasarporel(H)CLDungasdeajustedeNOconunaconcen-
tración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala
correspondientealcampooperativonormalyseregistraráelvalorde
NOcomoD.Seharábarbotearporagua,alatemperaturaambiente,el
gasdeNOyacontinuaciónseleharápasarporel(H)CLDyseregis-
traráelvalordeNOcomoC.Sedeterminarálatemperaturadelagua
yseregistrarácomoF.Sedeterminará lapresióndevapordesatura-
cióndelamezclacorrespondientealatemperatura(F)delaguadela
cuba de barboteo y se registrará como G. La concentración de vapor
deagua(en%)delamezclasecalcularácomosigue:
H¼100/C2G
pB/C18/C19
yseregistrarácomoH.Laconcentraciónesperadadelgasdeajustede
NOdiluido(envapordeagua)secalcularácomosigue:
De¼D/C21/C0H
100/C18/C19
yseregistrarácomoDe.
La amortiguación por agua no será superior al 3 % y se calculará
comosigue:
%amortiguaci´ onH2O¼100/C2De/C0C
De/C18/C19
/C2Hm
H/C18/C19
De:concentraciónesperadadeNOdiluido(ppm)
C:concentracióndeNOdiluido(ppm)H
m:máximaconcentracióndevapordeagua
H:concentraciónrealdevapordeagua(%)
Nota:Para esta comprobación es importante que el gas de ajuste de
NO contenga una concentración mínima de NO2, dado que la1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—82
▼M2
absorción de NO2en agua no se ha tenido en cuenta en los
cálculosdeamortiguación.
1.10.3.Interferencia en el analizador de O2
La respuesta de los instrumentos de un analizador PMD a gases
distintosdeloxígenoescomparativamenteescasa.Latabla1contienelosequivalentesdeoxígenodeloscomponentesdelosgasesdeescape
comunes.
Tabla1: Equivalentesdeoxígeno
Gas EquivalentedeO2
DióxidodecarbonoCO2−0,623
Monóxidodecarbono(CO) −0,354Óxidodenitrógeno(NO) +44,4
Dióxidodenitrógeno(NO
2) +28,7
Agua(H2O) −0,381
La concentración de oxígeno observada se corregirá con la siguiente
fórmulapararealizarmedicionesdealtaprecisión:
Interferencia ¼%equivalenteO 2/C2concentraci´onobervada ðÞ
100
1.11.Intervalosdecalibración
Losanalizadoressecalibrarándeacuerdoconlodispuestoenelpunto
1.5 cada tres meses como mínimo o cada vez que se efectúe en el
sistema una reparación o una modificación que puedan influir en el
calibrado.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—83
▼M2
Apéndice 3
1. EVALUACIÓNDELOSDATOSYCÁLCULOS
1.1.Evaluacióndelosdatossobreemisionesgaseosas
Para la evaluación de las emisiones gaseosas deberá promediarse la
lectura del registro gráfico de los últimos 120 segundos de cada moda-
lidadcomomínimoy,durantecadamodalidadsedeberándeterminarlas
concentraciones medias (conc) de HC, CO, NOxyC O2a partir de las
lecturasmediasdelgráficoydeloscorrespondientesdatosdecalibración.
Podrá utilizarse un tipo de registro distinto, siempre que garantice la
adquisicióndeunosdatosequivalentes.
Lasconcentraciones basemedias(concd)podrándeterminarse apartirde
laslecturas delaire dedilución obtenidasenlasbolsasodelaslecturas
de base continuas (no en bolsa) y los datos de calibración correspon-
dientes.
1.2.Cálculodelasemisionesgaseosas
Losresultadosfinalesdelapruebaquehabrándefigurarenelinformese
obtendránmediantelospasossiguientes:
1.2.1.Corrección en fase seca/húmeda
Si la medición no se ha realizado ya en fase húmeda, se convertirá la
concentraciónmedidaasuequivalenteendichafasehúmeda:
conc((húmeda))=kw×conc((seca))
Paralosgasesdeescapesindiluir:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2ð%CO seca ½/C138 þ%CO2seca½/C138 ðÞ /C00;01/C2%H2seca½/C138 þkw2
Donde αeslarelaciónhidrógeno-carbonodelcombustible.
LaconcentracióndeH2enlosgasesdeescapesecalcularácomosigue:
H2seca½/C138 ¼05/C2α/C2%CO seco ½/C138 /C2%CO seco ½/C138 þ%CO2seco½/C138 ðÞ
%CO seco ½/C138 þ3/C2%CO2seco½/C138 ðÞ
Elfactorkw2secalcularácomosigue:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
siendoHalahumedadabsolutadelairedeadmisiónengdeaguaporkg
deaireseco.
Paralosgasesdeescapediluidos:
ParalamedicióndeCO2enfasehúmeda:
kw¼kw;e;1¼1/C0α/C2%CO2 h´umeda½/C138
200/C18/C19
/C0kw1
Obien,paralamedicióndeCO2enfaseseca:
kw¼kw;e;2¼1/C0kw1 ðÞ
1þα/C2%CO2seca½/C138
2000
BB@1
CCA
Donde αeslarelaciónhidrógeno-carbonodelcombustible.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—84
▼M2
Elfactorkw1deberácalcularseapartirdelassiguientesecuaciones:
kw1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Donde:
Hdes la humedad absoluta del aire dilución, g de agua por kag d aire
seco
Haeslahumedadabsolutadelairedeadmisión,gdeaguaporkgdeaire
seco
DF¼13;4
%concCO2þppmconcCOþppmconcHC ðÞ /C2 10/C04
Paraelairededilución:
kw,d=1−kw1
Elfactorkw1deberácalcularseapartirdelasecuacionessiguientes:
DF¼13;4
%concCO2þppmconcCOþppmconcHC ðÞ /C2 10/C04
kw1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Donde:
Hdes la humedad absoluta del aire dilución, g de agua por kag d aire
seco
Haeslahumedadabsolutadelairedeadmisión,gdeaguaporkgdeaire
seco
DF¼13;4
%concCO2þppmconcCOþppmconcHC ðÞ /C2 10/C04
Paraelairedeadmisión(siesdistintodelairededilución):
kw,a=1−kw2
Elfactorkw2deberácalcularseapartirdelassiguientesecuaciones:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
siendoHalahumedadabsolutadelairedeadmisión,gdeaguaporkgde
aireseco.
1.2.2.Corrección de humedad para NOx
Dado que la emisión de NOxdepende de las condiciones del aire
ambiente, se deberá multiplicar la concentración de NOxpor el factor
KHteniendoencuentalahumedad:
KH=0,6272+44,030×10−3×Ha−0,862×10−3×Ha2(paramotoresde
4tiempos)
KH=1(paramotoresde2tiempos)
siendoHalahumedadabsolutadelairedeadmisiónengdeaguaporkg
deaireseco
1.2.3.Cálculo de los gastos másicos de emisiones
LosgastosmásicosdeemisionesGasmassdecadamodalidadsecalcularán
comosigue:1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—85
▼M2
a) Paralosgasesdeescapesindiluir(1):
Gasmass¼MWGas
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
Donde:
GFUEL[kg/h]eselgastomásicodelcombustible.
MWGas[kg/kmol]eselpesomolecular delgasindividual indicadoen
latabla1.
Tabla1: Pesosmoleculares
Gas MWGas[kg/kmol]
NOx46,01
CO 28,01HC MW
HC=MWFUEL
CO244,01
—M WFUEL= 12,011 + α× 1,00794 + ß × 15,9994 [kg/kmol] es el
peso molecular del combustible siendo αla relación hidrógeno-
carbonoyßlarelaciónoxígeno-carbonodelcombustible(2);
—C O2AIReslaconcentración deCO2enelairedeadmisión(quese
presuponeigualal0,04%sinosemide);
b) Paralosgasesdeescapediluidos(3):
Gasmass=u×concc×GTOTW
Donde:
—GTOTW[kg/h]eselgastomásicodelosgasesdeescapediluidosen
fase húmeda, el cual, sise utiliza un sistema de dilución deflujo
total,sedeterminaráconarregloalpunto1.2.4delapéndice1delanexoIII,
— conc
ceslaconcentracióndebasecorregida:
concc=conc−concd×(1−1/DF)
siendo
DF¼13;4
%concCO2þppmconcCOþppmconcHC ðÞ /C2 10/C04
Elcoeficienteuseindicaenlatabla2.
Tabla2: Valoresdelcoeficienteu
Gas U conc
NOx0,001587 ppm
CO 0,000966 ppmHC 0,000479 ppm1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—86
(1) EnelcasodelosNOx,laconcentraciónhademultiplicarseporelfactordecorrección
dehumedadKH(factordecorreccióndehumedadparaNOx).
(2) En la norma ISO 8178-1 se cita una fórmula más completa del peso molecular del
combustible [fórmula 50 de la letra b) del punto 13.5.1]. Esta fórmula no sólo tieneen cuenta la relación hidrógeno-carbono y la relación oxígeno-carbono, sino también
otros posibles componentes del combustible, como el azufre y el nitrógeno. Sin
embargo, como los motores de encendido por chispa que contempla la Directiva seponenaprueba conunagasolina (citadacomo combustibledereferencia enelAnexoV)quesólosuelecontenercarbonoehidrógeno,seutilizalafórmulasimplificada.
(
3) EnelcasodelosNOx,laconcentraciónhademultiplicarseporelfactordecorrección
dehumedadKH(factordecorreccióndehumedadparaNOx).
▼M2
Gas U conc
CO215,19 %
Los valores del coeficiente u se basan en un peso molecular de los
gasesde escape diluidos igual a29 [kg/kmol]; el valor de upara los
HCsebasaenunarelaciónmediacarbono-hidrógenode1:1,85.
1.2.4.Cálculo de las emisiones específicas
Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los compo-
nentes:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
DondePi=PM,i+PAE,i
Si en la prueba se utilizan accesorios, como un ventilador, la potencia
absorbida por ellos deberá sumarse a los resultados obtenidos, excepto
enelcasodelosaccesoriosqueformenparteintegraldelmotoraprueba.
Lapotenciadelventiladorsedeterminará alasvelocidadesdegiroutili-
zadasenlaprueba,yaseacalculándolaapartirdecaracterísticasestándar
omediantepruebasprácticas(véaseelapéndice3delanexoVII).
Losfactoresdeponderaciónyelnúmerodemodalidadesnutilizadosen
el cálculo anterior están de acuerdo con lo señalado en el punto 3.5.1.1
delanexoIV.
2. EJEMPLOS
2.1.Datos de los gases de escape puros de un motor de encendido por
chispadecuatrotiempos
Con referencia a los datos experimentales (tabla 3), se realizan primero
los cálculos correspondientes a la modalidad no1, y después los corres-
pondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo
procedimiento.
Tabla3: Datosexperimentalesdeunmotordeencendidoporchispadecuatrotiempos
Modalidad no1no2no3no4no5no6
Velocidad de
girodelmotormin−12550 2550 2550 2550 2550 1480
Potencia kW 9,96 7,5 4,88 2,36 0,94 0
Porcentaje de
carga% 100 75 50 25 10 0
Factores de
ponderación— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
Presiónbaromé-
tricakPa 101,0 101,0 101,0 101,0 101,0 101,0
Temperaturadel
aireºC 20,5 21,3 22,4 22,4 20,7 21,7
Humedad rela-
tivadelaire% 38,0 38,0 38,0 37,0 37,0 38,0
Humedad abso-
lutadelairegH20/kgair5,696 5,986 6,406 6,236 5,614 6,136
COenfaseseca ppm60995 40725 34646 41976 68207 374391997L0068—ES—11.02.2003—002.001—87
▼M2
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxen fase
húmedappm726 1541 1328 377 127 85
HC en fase
húmedappmC1 1461 1308 1401 2073 3024 9390
CO2en fase
seca%Vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516
Gasto másico
decombustiblekg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429
Relación H/C
del combustible
(α)— 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85
Relación O/C
del combustible
(β)00000 0
2.1.1.Factor de corrección de fase seca/húmeda kw
EstefactordebecalcularseparaconvertirlasmedicionesdeCOyCO2en
fasesecaafasehúmedadelaformasiguiente:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2%CO seca ½/C138 þ%CO2seca½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2seca½/C138 þkw2
Donde:
H2seca½/C138 ¼0;5/C2α/C2%CO seca ½/C138 /C2%CO seca ½/C138 þ%CO2seca½/C138 ðÞ
%CO seca ½/C138 þ3/C2%CO2seca½/C138 ðÞ
y:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
H2secaðÞ ¼0;5/C21;85/C26;0995 /C26;0995 þ11;4098 ðÞ
6;0995 þ3/C211;4098 ðÞ¼2;450%
kw2¼1;608/C25;696
1000 þ1;608/C25;696 ðÞ¼0;009
kw¼kw;r¼1
1þ1;85/C20;005/C26;0995 þ11;4098 ðÞ /C0 0;01/C22;450þ0;009¼0;872
CO[húmeda]=CO[seca]×kw=60995×0,872=53198ppm
CO2[húmeda]=CO2[seca]×kw=11,410×0,872=9,951%Vol.
Tabla4: ValoresdeCOyCO2enfasehúmedaendistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
H2enfaseseca % 2,450 1,499 1,242 1,554 2,834 1,422
kw2— 0,009 0,010 0,010 0,010 0,009 0,010
kw— 0,872 0,870 0,869 0,870 0,874 0,894
CO en fase
húmedappm53198 35424 30111 36518 59631 334811997L0068—ES—11.02.2003—002.001—88
▼M2
Modalidad no1no2no3no4no5no6
CO2en fase
húmeda% 9,951 11,039 11,348 10,932 9,461 8,510
2.1.2.Emisiones de C
HCmass¼MWHC
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
Donde:
MWHC=MWFUEL
MWFUEL=12,011+ α 1,00794=13,876
HCmass¼13;876
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461 ðÞ/C20;1461 /C22;985/C21000 ¼28;361g =h
Tabla5: EmisionesdeHC[g/h]endistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
HCmass28,361 18,248 16,026 16,625 20,357 31,578
2.1.3.Emisiones de NOx
EnprimerlugarhayquecalcularelfactordecorreccióndehumedadKHdelasemisionesdeNOx:
KH=0,6272+44,030×10−3×Ha−0,862×10−3×Ha2
KH=0,6272+44,030×10−3×5,696−0,862×10−3×(5,696)2=0,850
Tabla 6: Factor de corrección de humedad KHde las emisiones de NOxen distintas modalidades de
prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
KH0,850 0,860 0,874 0,868 0,847 0,865
DespuéssecalculaNOxmass[g/h]:
NOxmass¼MWNOx
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2KH/C2GFUEL/C21000
NOxmass¼46;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C20;073/C20;85/C22;985/C21000 ¼39;717g =h
Tabla7: EmisionesdeNOx[g/h]endistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxmass39,717 61,291 44,013 8,703 2,401 0,8201997L0068—ES—11.02.2003—002.001—89
▼M2
2.1.4.Emisiones de CO
COmass¼MWCO
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C29;951/C22;985/C21000 ¼6126 ;806g =h
Tabla8: EmisionesdeCO[g/h]endistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
COmass2084,588 997,638 695,278 591,183 810,334 227,285
2.1.5.Emisiones de CO2
CO2mass¼MWCO2
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C29;951/C22;985/C21000 ¼6126 ;806g =h
Tabla9: EmisionesdeCO2[g/h]endistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
CO2mass6126,806 4884,739 4117,202 2780,662 2020,061 907,648
2.1.6.Emisiones específicas
Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los compo-
nentes:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabla10: Emisiones[g/h]yfactoresdeponderaciónendistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad 1 2 3 4 5 6
HCmassg/h 28,361 18,248 16,026 16,625 20,357 31,578
NOxmassg/h 39,717 61,291 44,013 8,703 2,401 0,820
COmassg/h 2084,5-
88997,638 695,278 591,183 810,334 227,285
CO2massg/h 6126,8-
064884,7-
394117,2-
022780,6-
622020,0-
61907,648
PotenciaPIkW 9,96 7,50 4,88 2,36 0,94 0
Factores de
ponderación
WFI— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,0501997L0068—ES—11.02.2003—002.001—90
▼M2
HC¼28;361/C20;090þ18;248/C20;200þ16;026/C20;290þ16;625/C20;300þ20;357/C20;070þ31;578/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼4;11g =kWh
NOx¼39;717/C20;090þ61;291/C20;200þ44;013/C20;290þ8;703/C20;300þ2;401/C20;070þ0;820/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼6;85g =kWh
CO¼2084 ;59/C20;090þ997 ;64/C20;200þ695 ;28/C20;290þ591 ;18/C20;300þ810 ;33/C20;070þ227 ;92/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼181 ;93g =kWh
CO2¼6126 ;81/C20;090þ4884 ;74/C20;200þ4117 ;20/C20;290þ2780 ;66/C20;300þ2020 ;06/C20;070þ907 ;65/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼816 ;36g =kWh
2.2.Datos de los gases de escape puros de un motor de encendido por
chispadedostiempos
Conreferencia alosdatosexperimentales (tabla11),serealizan primero
los cálculos correspondientes a la modalidad no1, y después los corres-
pondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo
procedimiento.
Tabla11: Datosexperimentalesdeunmotordeencendidoporchispadedostiempos
Modalidad no1no2
Velocidad de giro del
motormin−19500 2800
Potencia kW 2,31 0
Porcentajedecarga % 100 0
Factoresdeponderación — 0,9 0,1Presiónbarométrica kPa 100,3 100,3Temperaturadelaire ºC 25,4 25Humedadrelativadelaire % 38,0 38,0
Humedadabsolutadelaire g
H20/kgair7,742 7,558
COenfaseseca ppm37086 16150NO
xenfasehúmeda ppm 183 15
HCenfasehúmeda ppmC1 14220 13179
CO2enfaseseca %Vol. 11,986 11,446
Gasto másico de combus-
tiblekg/h 1,195 0,089
Relación H/C del combus-
tible( α)— 1,85 1,85
Relación O/C del combus-
tible( β)00
2.2.1.Factor de corrección de fase seca/húmeda kw
EstefactordebecalcularseparaconvertirlasmedicionesdeCOyCO2en
fasesecaafasehúmedadelamanerasiguiente:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2%CO seca ½/C138 þ%CO2seca½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2seca½/C138 þkw21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—91
▼M2
Donde:
H2seca½/C138 ¼0:5/C2α/C2%CO seca ½/C138 /C2%CO seca ½/C138 þ%CO2seca½/C138 ðÞ
%CO seca ½/C138 þ3/C2%CO2seca½/C138 ðÞ
H2seca½/C138 ¼0;5/C21;85/C23;7086 /C23;7086 þ11;986 ðÞ
3;7086 þ3/C211;986 ðÞ¼1;357%
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
kw2¼1;608/C27;742
1000 þ1;608/C27;742 ðÞ¼0;012
kw¼kw;r¼1
1þ1;85/C20;005/C23;7086 þ11;986 ðÞ /C0 0;01/C21;357þ0;012¼0;874
CO[húmeda]=CO[seca]×kw=37086×0,874=32420ppm
CO2[húmeda]=CO2[seca]×kw=11,986×0,874=10,478%vol.
Tabla12: ValoresdeCOyCO2enfasehúmedaendosmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2
H2enfaseseca % 1,357 0,543
kw2— 0,012 0,012
kw— 0,874 0,887
CO en fase
húmedappm32420 14325
CO2en fase
húmeda% 10,478 10,153
2.2.2.Emisiones de HC
HCmass¼MWHC
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ%COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
Donde:
MWHC=MWFUEL
MWFUEL=12,011+ α×1,00794=13,876
HCmass¼13;876
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C21;422/C21;195/C21000 ¼112 ;520g =h
Tabla13: EmisionesdeHC[g/h]endosmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2
HCmass112,520 9,1191997L0068—ES—11.02.2003—002.001—92
▼M2
2.2.3.Emisiones de NOx
ElfactorKHparalacorreccióndelasemisionesdeNOxesiguala1para
losmotoresdedostiempos:
NOxmass¼MWNOx
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2KH/C2GFUEL/C21000
NOxmass¼46;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422/C20;0183 /C21/C21;195/C21000 ¼4;800g =h
Tabla14: EmisionesdeNOx[g/h]endosmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2
NOxmass4,800 0,034
2.2.4.Emisiones de CO
COmass¼MWCO
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
COmass¼28;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C23;2420 /C21;195/C21000 ¼517 ;851g =h
Tabla15: EmisionesdeCO[g/h]endosmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2
COmass517,851 20,007
2.2.5.Emisiones de CO2
CO2mass¼MWCO2
MWFUEL/C21
f%CO2h´umeda½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %COh´umeda½/C138 þ%HCh´umeda½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C210;478/C21;195/C21000 ¼2629 ;658g =h
Tabla16: EmisionesdeCO2[g/h]endosmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2
CO2mass2629,658 222,799
2.2.6.Emisiones específicas
Se calcularán las emisiones específicas (g/kWh) de cada uno de los
componentesdelaformasiguiente:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabla17: Emisiones[g/h]yfactoresdeponderaciónendosmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2
HCmassg/h 112,520 9,1191997L0068—ES—11.02.2003—002.001—93
▼M2
Modalidad no1no2
NOxmassg/h 4,800 0,034
COmassg/h 517,851 20,007
CO2massg/h 2629,658 222,799
PotenciaPIIkW 2,31 0
Factores de
ponderación
WFi— 0,85 0,15
HC¼112 ;52/C20;85þ9;119/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼49;4g =kWh
NOx¼4;800/C20;85þ0;034/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼2;08g =kWh
CO¼517 ;851/C20;85þ20;007/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼225 ;71g =kWh
CO2¼2629 ;658/C20;85þ222 ;799/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼1155 ;4g =kWh
2.3.Datos de los gases de escape diluidos de un motor de encendido por
chispadecuatrotiempos
Conreferencia alosdatosexperimentales (tabla18),serealizan primero
los cálculos correspondientes a la modalidad no1, y después los corres-
pondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo
procedimiento.
Tabla18: Datosexperimentalesdeunmotordeencendidoporchispadecuatrotiempos
Modalidad no1no2no3no4no5no6
Velocidad de
girodelmotormin−13060 3060 3060 3060 3060 2100
Potencia kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0
Porcentaje de
carga% 100 75 50 25 10 0
Factores de
ponderación— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
Presiónbaromé-
tricakPa 980 980 980 980 980 980
Temperaturadel
aire de admi-
sión(1)ºC 25,3 25,1 24,5 23,7 23,5 22,6
Humedad rela-
tiva del aire de
admisión(1)% 19,8 19,8 20,6 21,5 21,9 23,2
Humedad abso-
luta del aire de
admisión(1)gH20/kgair4,08 4,03 4,05 4,03 4,05 4,06
COenfaseseca ppm3681 3465 2541 2365 3086 18171997L0068—ES—11.02.2003—002.001—94
▼M2
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxen fase
húmedappm85,4 49,2 24,3 5,8 2,9 1,2
HC en fase
húmedappmC1 91 92 77 78 119 186
CO2en fase
seca%vol. 1,038 0,814 0,649 0,457 0,330 0,208
COenfaseseca
(base)p p m33322 3
NOxen fase
húmeda(base)ppm0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
HC en fase
húmeda(base)ppmC1 6 6 5 6 6 4
CO2en fase
seca(base)%vol. 0,042 0,041 0,041 0,040 0,040 0,040
Gasto másico
de gases de
escape diluidos
GTOTWkg/h 625,722 627,171 623,549 630,792 627,895 561,267
Relación H/C
del combustible
(α)— 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85
Relación O/C
del combustible
(β)00000 0
(1) Condicionesdelairedediluciónigualesalascondicionesdelairedeadmisión.
2.3.1.Factor de corrección de fase seca/húmeda kw
EstefactordebecalcularseparaconvertirlasmedicionesdeCOyCO2en
fasesecaafasehúmedadelaformasiguiente.
Paralosgasesdeescapediluidos::
kw¼kw;e;2¼1/C0kw1 ðÞ
1þα/C2%CO2seca½/C138
2000
BB@1
CCA
Donde:
k
w1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
DF¼13;4
%concCO2þppmconcCOþppmconcHC ðÞ /C2 10/C04
DF¼13;4
1;038þ3681 þ91 ðÞ /C2 10/C04¼9;465
kw1¼1;608/C24;08/C21/C01=9;465 ðÞ þ 4;08/C21=9;465 ðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C24;08/C21/C01=9;465 ðÞ þ 4;08/C21=9;465 ðÞ ½/C138¼0;007
kw¼kw;e;2¼1/C00;007 ðÞ
1þ1;85/C21;038
2000
B@1
CA¼0;9841997L0068—ES—11.02.2003—002.001—95
▼M2
CO[húmeda]=CO[seca]×kw=3681×0,984=3623ppm
CO2[húmeda]=CO2[seca]×kw=1,038×0,984=1,0219%
Tabla19: ValoresdeCOyCO2enfasehúmedaenlasdistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
FD — 9,465 11,454 14,707 19,100 20,612 32,788
kw1— 0,007 0,006 0,006 0,006 0,006 0,006
kw— 0,984 0,986 0,988 0,989 0,991 0,992
CO fase
húmedappm3623 3417 2510 2340 3057 1802
CO2fase
húmeda% 1,0219 0,8028 0,6412 0,4524 0,3264 0,2066
Paraelairededilución:
kw,d=1−kw1
Donde el factor kw1es igual al ya calculado para los gases de escape
diluidos.
kw,d=1−0,007=0,993
CO[húmeda]=CO[seca]×kw=3×0,993=3ppm
CO2[húmeda]=CO2[seca]×kw=0,042×0,993=0,0421%vol.
Tabla20: ValoresdeCOyCO2enfasehúmedaparaelairedediluciónenlasdistintasmodalidades
deprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
Kw1— 0,007 0,006 0,006 0,006 0,006 0,006
Kw — 0,993 0,994 0,994 0,994 0,994 0,994CO fase
húmedap p m33322 3
CO
2fase
húmeda% 0,0421 0,0405 0,0403 0,0398 0,0394 0,0401
2.3.2.Emisiones de HC
HCmass=u×concc×GTOTW
Donde:
u=0,000478delatabla2
concc=conc−concd×(1−1/DF)
concc=91−6×(1−1/9,465)=86ppm
HCmass=0,000478×86×625,722=25,666g/h1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—96
▼M2
Tabla21: EmisionesdeHC[g/h]enlasdistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
HCmass25,666 25,993 21,607 21,850 34,074 48,963
2.3.3.Emisiones de NOx
ElKHparalacorreccióndelasemisionesdeNOxsecalcularádelaforma
siguiente:
KH¼0;6272 þ44;030/C210/C03/C2Ha/C00;862/C210/C03/C2H2
a
KH=0,6272+44,030×10−3×4,08−0,862×10−3×(4,08)2=0,79
Tabla22: Factordecorrección dehumedadKHdelasemisionesdeNOxendistintasmodalidades de
prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
KH0,793 0,791 0,791 0,790 0,791 0,792
NOxmass=u×concc×KH×GTOTW
Donde:
u=0,001587delatabla2
concc=conc−concd×(1−1/DF)
concc=85−0×(1−1/9,465)=85ppm
NOxmass=0,001587×85×0,79×625,722=67,168g/h
Tabla23: EmisionesdeNOx[g/h]enlasdistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxmass67,168 38,721 19,012 4,621 2,319 0,811
2.3.4.Emisiones de CO
COmass=u×concc×GTOTW
Donde:u=0,000966delatabla2
conc
c=conc−concd×(1−1/DF)
concc=3622−3×(1−1/9,465)=3620ppm
COmass=0,000966×3620×625,722=2188,001g/h
Tabla24: EmisionesdeCO[g/h]enlasdistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
COmass2188,001 2068,760 1510,187 1424,792 1853,109 975,435
2.3.5.Emisiones de CO2
CO2mass=u×concc×GTOTW
Donde:
u=15,19delatabla2
concc=conc−concd×(1−1/DF)
concc=1,0219−0,0421×(1−1/9,465)=0,9842%vol.
CO2mass=15,19×0,9842×625,722=9354,488g/h1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—97
▼M2
Tabla25: EmisionesdeCO2[g/h]enlasdistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
CO2mass9354,488 7295,794 5717,531 3973,503 2756,113 1430,229
2.3.6.Emisiones específicas
Se calcularán las emisiones específicas (g/kWh) de cada uno de los
componentesdelaformasiguiente:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabla26: Emisiones[g/h]yfactoresdeponderaciónendistintasmodalidadesdeprueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
HCmassG/h 25,666 25,993 21,607 21,850 34,074 48,963
NOxmassG/h 67,168 38,721 19,012 4,621 2,319 0,811
COmassG/h 2188,0-
012068,7-
601510,1-
871424,7-
921853,1-
09975,435
CO2massG/h 9354,4-
887295,7-
945717,5-
313973,5-
032756,1-
131430,229
PotenciaPikW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0
Factores de
ponderación
WFI— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
HC¼25;666/C20;090þ25;993/C20;200þ21;607/C20;290þ21;850/C20;300þ34;074/C20;070þ48;963/C20;050
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼4;12g =kWh
NOx¼67;168/C20;090þ38;721/C20;200þ19;012/C20;290þ4;621/C20;300þ2;319/C20;070þ0;811/C20;050
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼3;42g =kWh
CO¼2188 ;001/C20;09þ2068 ;760/C20;2þ1510 ;187/C20;29þ1424 ;792/C20;3þ1853 ;109/C20;07þ975 ;435/C20;05
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼271 ;15g =kWh
CO2¼9354 ;488/C20;09þ7295 ;794/C20;2þ5717 ;531/C20;29þ3973 ;503/C20;3þ2756 ;113/C20;07þ1430 ;229/C20;05
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼887 ;53g =kWh1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—98
▼M2
Apéndice 4
1. CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS RELATIVAS A LAS
EMISIONES
El presente apéndice se aplicará exclusivamente a los motores de
encendidoporchispadelafaseII.
1.1. Las normas aplicables a las emisiones de escape de los motores de la
fase II que se establecen en el punto 4.2 del anexo I se refieren al
períododedurabilidaddelasemisiones(PDE),determinadodeconfor-
midadconlasdisposicionesdelpresenteapéndice.
1.2. PorloquerespectaatodoslosmotoresdelafaseII,silasemisionesde
todoslosmotoresdepruebasquerepresentanaunafamiliademotores
—cuantificadas por medio de pruebas realizadas correctamente con
arreglo a los procedimientos descritos en esta Directiva y ajustadas
mediante multiplicación por el factor de deterioro (FD) determinado
en el presente apéndice— son menores o iguales que el límite de
emisión de la fase II [límite de emisión de la familia (LEF), en su
caso]aplicableaunadeterminadaclasedemotores,esafamiliacumple
loslímitesdeemisióncorrespondientesaesaclase.Silasemisionesdeun motor de pruebas que representa a una familia de motores —ajus-
tadas mediante multiplicación por el factor de deterioro determinado
enelpresenteapéndice—superancualquieradeloslímitesdeemisión
(LEF, en su caso) aplicables a una determinada clase de motores, esa
familianocumpleloslímitesdeemisióncorrespondientesaesaclase.
1.3. Losfabricantesdepequeñasseriesdemotorespuedenoptarporutilizar
losfactoresdedeteriorodeHC+NO
xyCOquefiguranenlastablas1o
2 de esta sección, o bien pueden calcular dichos factores de deterioro
con arreglo al procedimiento descrito en el apartado 1.3.1. Por lo que
respecta a las tecnologías no incluidas en las tablas 1 y 2 de esta
sección, el fabricante deberá utilizar el procedimiento descrito en el
apartado1.4delpresenteapéndice.
Tabla 1: Factores de deterioro asignados a las emisiones de HC+NOxy CO de motores portátiles
parafabricantesdepequeñasseries
Clasede
motoresMotoresdedostiempos MotoresdecuatrotiemposMotoresconpostrata-
mientoHC+NOxCO HC+NOxCO
SH:1 1,1 1,1 1,5 1,1 Paracalcularlos
FDdebeutilizarse
lafórmuladescrita
enelpunto1.3.1SH:2 1,1 1,1 1,5 1,1
SH:3 1,1 1,1 1,5 1,1
Tabla2: FactoresdedeterioroasignadosalasemisionesdeHC+NOxyCOdemotoresnoportá-
tilesparafabricantesdepequeñasseries
Clasede
motoresMotoresconválvulaslaterales MotoresconválvulasencabezaMotoresconpostrata-
mientoHC+NOxCO HC+NOxCO
SN:1 2,1 1,1 1,5 1,1 Paracalcularlos
FDdebeutilizarse
lafórmuladescrita
enelpunto1.3.1SN:2 2,1 1,1 1,5 1,1
SN:3 2,1 1,1 1,5 1,1SN:4 1,6 1,1 1,4 1,1
1.3.1.Fórmula para calcular los factores de deterioro correspondientes a
motores con postratamiento:
FD=[(NE*EDF)−(CC*F)]/(NE−CC)
Donde:FD=factordedeterioro
NE =niveles de emisión de motores nuevos antes del catalizador (g/
kWh)1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—99
▼M2
FDM=factordedeterioroparamotoressincatalizador,comoseindica
enlatabla1
CC=cantidadconvertidaalas0horaseng/kWhF=0,8paraHCy0,0paraNO
xentodoslostiposdemotores
F=0,8paraCOentodaslasclasesdemotores
1.4. Los fabricantes obtendrán un FD asignado, o bien calcularán un FD,
según el caso, relativo a cada contaminante regulado para todas las
familias de motores de la fase II. Estos FD se utilizarán con fines de
homologaciónypruebasenlacadenadeproducción.
1.4.1. EnelcasodequenoseutilicenlosFDasignadosdelastablas1o2de
estasección,sedeterminaránlosFDdelaformasiguiente:
1.4.1.1. Se realizará el procedimiento (completo) de pruebas de emisiones
descrito en la presente Directiva, después del número de horas que
representelaestabilizacióndelasemisiones,comomínimoenunmotor
de pruebas que represente la configuración con más probabilidades de
superarloslímitesdeemisióndeHC+NOx(LEF,ensucaso),yquese
interpreterepresentativodelosmotoresdeproducción.
1.4.1.2. Si se prueba más de un motor, se promediarán los resultados y se
redondearánconelmismonúmerodedecimalesqueellímiteaplicable,
expresándoseenunacifrasignificativaadicional.
1.4.1.3. Esta prueba de emisiones deberá volver a realizarse después de enve-
jecer el motor. El procedimiento de envejecimiento permitirá al
fabricante predecir de forma apropiada el deterioro previsible de las
emisionesalolargodelperíododedurabilidad delmotor,teniendoen
cuenta el tipo de desgaste y otrosmecanismos dedeterioro previsibles
debido al uso típico que hace el consumidor y que puedan afectar al
comportamiento delmotorencuestión deemisiones. Sisepruebamás
de un motor, se promediarán los resultados y se redondearán con el
mismo número de decimales que el límite aplicable, expresándose en
unacifrasignificativaadicional.
1.4.1.4. Lasemisionesdecadacontaminante regulado(emisionespromediadas,
en su caso) se dividirán al final del período de durabilidad por las
emisionesestabilizadas(emisionespromediadas,ensucaso)yseredon-
dearán en dos cifras significativas. El número resultante será el FD, a
menosqueseainferiora1,00,encuyocaso,elFDserá1,0.
1.4.1.5. Acriteriodelfabricante,podránestablecersepuntosdepruebasadicio-
nalesentreelpuntodepruebasdeemisionesestabilizadasyelperíodo
de durabilidad de las emisiones. Si se programan pruebas intermedias,
los puntos de pruebas deberán espaciarse regularmente a lo largo del
PDE (aproximadamente 2 horas) y uno de ellos deberá establecerse a
lamitaddelPDE(aproximadamente2horas).
Porcadacontaminante,HC+NOxyCO,deberápodertrazarseunalínea
recta entre los puntos de datos, tratando la prueba inicial como si
ocurriese en la hora cero, y utilizando el método de los mínimoscuadrados. El factor de deterioro son las emisiones calculadas al final
delperíododedurabilidad,divididasporlasemisionescalculadasalas
cerohoras.
1.4.1.6. Losfactoresdedeteriorocalculadospuedenaplicarseafamiliasadicio-
nales a aquél en el que se generaron, si el fabricante presenta una
justificación, aceptable para el organismo nacional de homologación
con antelación a la homologación, de que cabe prever razonablemente
quelasfamiliasdemotoresafectadastienencaracterísticassimilaresde
deteriorodelasemisionessobrelabasedeldiseñoylatecnologíautili-
zados.
A continuación se enumeran, sin carácter restrictivo, algunos tipos de
diseñosytecnologías:
— motoresconvencionalesdedostiempossinpostratamiento,
— motoresconvencionalesdedostiemposconuncatalizadorcerámico
delmismomaterialactivoycarga,yconelmismonúmerodeceldi-
llasporcm
2,
— motoresconvencionalesdedostiemposconuncatalizadormetálico
del mismo material activo y carga, mismo sustrato, y mismo
númerodeceldillasporcm2,
— motoresdedostiemposprovistosdeunsistemadebarridodegases
estratificado,1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—100
▼M2
— motoresdecuatrotiemposconcatalizador(definidoigualqueantes)
conlamismatecnologíadeválvulaseidénticosistemadeengrase,
— motoresdecuatrotiempossincatalizador,conlamismatecnología
deválvulaseidénticosistemadeengrase.
2. PERÍODOS DE DURABILIDAD DE LAS EMISIONES PARA LOS
MOTORESDELAFASEII
2.1. Los fabricantes deberán declarar la categoría de PDE aplicable a cada
familia de motores en el momento de la homologación. Esta categoría
serálaquemásseaproximealavidaútilprevistadelequipoenelque
sepretendainstalarelmotor,deacuerdoconloestablecidoporelfabri-
cante deéste. Losfabricantes conservarán lainformación querespalde
sueleccióndecategoríaPDEparacadafamiliademotores.Estainfor-
mación se facilitará al organismo de homologación cuando así lo
solicite.
2.1.1.Motoresportátiles: los fabricantes seleccionarán una categoría PDE de
la tabla 1 siguiente.
Tabla1: CategoríasdePDEparamotoresportátiles(horas)
Categoría 1 2 3
ClaseSH:1 50 125 300
ClaseSH:2 50 125 300
ClaseSH:3 50 125 300
2.1.2.Motoresnoportátiles: losfabricantes seleccionarán unacategoría PDE
de la tabla 2 siguiente.
Tabla2: CategoríasPDEparamotoresnoportátiles(horas)
Categoría 1 2 3
ClaseSN:1 50 125 300
ClaseSN:2 125 250 500ClaseSN:3 125 250 500ClaseSN:4 250 500 1000
2.1.3. Elfabricante deberá demostrar, asatisfacción delorganismo dehomo-
logación, que la vida útil declarada es adecuada. La información que
conservará el fabricante en apoyo de su elección de categoría PDE,
para una determinada familia de motores, podrá incluir, aunque sin
carácterrestrictivo:
— estudiosrelativosalavidaútildelosequiposenlosqueseinstalen
losmotoresencuestión,
— evaluaciones técnicasdemotoresenvejecidos enobraconelfinde
averiguar cuándosedeteriora elfuncionamiento del motor hasta el
punto de que su utilidad o fiabilidad resulta tan disminuida que se
hacenecesariasurevisióncompletaosusustitución,
— declaracionesdegarantíayperíodosdegarantía,— materialesmercadotécnicosrelativosalavidaútildelmotor,— informesdeaveríadeclientesusuariosdelmotor,y— evaluaciones técnicas de la durabilidad, en horas, de determinadas
tecnologías,materialesodiseñosdemotores.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—101
▼B
ANEXO►M2V◄
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PRESCRITO
PARALASPRUEBASDEHOMOLOGACIÓNYPARACOMPROBARLACONFORMIDAD
DELAPRODUCCIÓN
COMBUSTIBLEDEREFERENCIAPARAMOTORESDEENCENDIDOPORCOMPRESIÓNEN
MÁQUINASMÓVILESNODECARRETERA(1)
Nota:Laspropiedadesmásimportantesenrelaciónconelrendimientodelmotorylasemisionesde
escapeseindicanennegrita.
Límitesyunidades(2) Métododeprueba
Índicedecetano (4) mínimo45(7)
máximo50ISO5165
Densidada15ºC mínimo835kg/m3
máximo845kg/m3(10)ISO3675,ASTMD4052
Destilación(3)
—95%370ºCmáximo ISO3405
Viscosidada40ºC 2,5mm2/smínimo
3,5mm2/smáximoISO3104
Contenidodeazufre 0,1%mínimoenmasa(9)
0,2%máximoenmasa(8)ISO8754,EN24260
Puntodeinflamación 55ºCmínimo ISO2719
CFPP −mínimo
+5ºCmáximoEN116
Corrosiónláminadecobre 1máximo ISO2160
CarbonoConradsonenel
residuo(10%DR)0,3máximo%enmasa ISO10370
Contenidodecenizas 0,01máximo%enmasa ASTMD482(12)
Contenidodeagua 0,05máximo%enmasa ASTMD95,D1744
Índicedeneutralización(acidez
fuerte)►M10,20mgKOH/g
►M2máximo ◄◄
Resistenciaalaoxidación(5) 2,5mg/100mlmáximo ASTMD2274
Aditivos(6)
Nota 1:Si fuere necesario calcular el rendimientotérmico de un motor o un vehículo, se podrá calcular el valor
calóricodelcombustibleutilizandolafórmulasiguiente:
Energíaespecífica(valorcalórico)(neta)MJ/kg=
(46,423−8,792·d2+3,17·d)×(1−(x+y+s))+9,42·s−2,499·x
d = densidada15ºC
x = proporciónenmasadeagua(%/100)y = proporciónenmasadecenizas(%/100)s = proporciónenmasadeazufre(%/100)
Nota 2:Losvaloresindicadosenlascaracterísticasson«valoresverdaderos».Paraestablecersusvaloreslímitese
han aplicado los términos de ASTM D3244 «Definición de una base para resolver controversias sobre
calidaddelosproductosdelpetróleo»yparaestablecerunvalormínimosehatenidoencuentaunadife-renciamínimade2Rsobrecero;paraestablecerunvalormáximoyunomínimo,ladiferenciamínimaes4R(R=reproducibiliad).
Sin perjuicio de esta medida, necesaria por razones estadísticas, el fabricante de combustible deberá
procurar obtener un valor de cero cuando el valor máximo estipulado sea 2 R y el valor medio cuando
se indiquen los límites máximo y mínimo. Si fuese necesario aclarar la cuestión de si un determinado
combustiblecumplelascondicionesprescritas,seaplicaránlostérminosdeASTMD3244
Nota 3:Las cifras indicadas corresponden a las cantidades evaporadas (porcentaje recuperado + porcentaje
perdido).
Nota 4:Elíndicedecetanonoestádeacuerdoconladiferenciamínimaprescritade4R.Noobstante,encasode
controversia entre el proveedor y el usuario del combustible se aplicarán los términos de ASTM D3244para resolver la controversia, a condición de que se efectúen mediciones repetidas, en número suficiente
paraconseguirlaprecisiónnecesaria,enlugardedeterminacionesúnicas.
Nota 5:Aunquelaresistenciaalaoxidaciónestécontrolada,esprobablequeladuraciónenalmacénsealimitada.
Sedeberásolicitarasesoramientoalproveedorenlorelativoalascondicionesdealmacenamientoydura-
ciónenalmacén.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—102
▼M2
▼B
▼B
Nota 6:Elcombustibledeberáobtenerseúnicamentepordestilacióndirecta,abasedecomponentesprocedentesde
ladestilaciónfraccionadadehidrocarburos;sepermiteladesulfuración.Nodeberácontenerningúnaditivo
metáliconiaditivosparamejorarelíndicedecetano.
Nota 7:Pueden usarse valores inferiores, en cuyo caso deberá indicarse en el informe el índice de cetano del
combustibledereferenciautilizado.
Nota 8:Puedenusarsevaloressuperiores,encuyocasodeberáindicarse enelinforme elcontenido deazufredel
combustibledereferenciautilizado
Nota 9:Estará sujeto a revisión constante en función de las tendencias de los mercados. ►M1 A efectos de la
homologacióninicialdeunmotorsinpostratamientodelosgasesdeescapeapeticióndelsolicitante
se admitirá un contenido nominal de azufre en peso del 0,05 % (mínimo 0,03 % en peso), en cuyo
caso el nivel medido departículasdeberá corregirse al alzahastael valor medio especificadonomi-nalmente para el contenido de azufre del combustible (0,15 % en peso), por medio de la ecuaciónsiguiente: ◄
PT
adj=PT+[SFC×0,0917×(NSLF−SFS)]
siendo:
PTadj= elvalorPTajustado(g/kWh)
PT = elvalorespecíficomedidoponderadodeemisióndepartículas(g/kWh)
SFC = el consumo específico ponderado de combustible (g/kWh) calculado según la fórmula que
figuramásabajo
NSLF = lamediadelaespecificaciónnominaldelafraccióndemasadelaproporcióndeazufre(osea,
0,15%/100)
FSF = fraccióndemasadelaproporcióndeazufredelcombustible(%/100)
Laecuación paraelcálculo del consumoespecífico decombustibleponderadoeslasiguiente:
SFC¼Xn
i¼1GFUEL ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
siendo:
Pi=Pm,i+PAE,i
Alosefectos delasevaluacionesdeconformidaddelaproduccióndeacuerdo conelpunto5.3.2del
Anexo I, los requisitos deberán cumplirse utilizando un combustible de referencia con una propor-
cióndeazufre queestédentrodelosniveles mínimoymáximo de0,1/0,2%delamasa.
Nota 10:Podránusarsevaloressuperioreshasta855kg/m3,encuyocasodeberáindicarseladensidaddelcombus-
tible de referencia empleado. A los efectos de las evaluaciones de conformidad de la producción de
acuerdo con el punto 5.3.2 del Anexo I, los requisitos deberán cumplirse utilizando un combustibledereferencia queestédentrodelosniveles mínimoymáximo de835/845kg/m
3.
Nota 11:Todaslascaracterísticas yvalores límite deloscombustiblesestaránsujetos arevisiónenfuncióndelas
tendenciasdelosmercados.
Nota 12:SesustituiráporlanormaEN/ISO6245conefectosapartirdelafechadeaplicación.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—103
▼M2
COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA EN
MÁQUINASMÓVILESNODECARRETERA
Nota:Elcombustibleparamotoresdedostiemposesunamezcladeaceitelubricanteydelagasolina
que se especifica a continuación. La relación de mezcla combustible/aceite debe ser la reco-
mendadaporelfabricantedeacuerdoconloprescritoenelpunto2.7delanexoIV.
Parámetro UnidadLímites(1)Métodode
pruebaPublicación
Mínimo Máximo
Octanaje de inves-
tigación,RON95,0 — EN25164 1993
Octanaje del
motor,MON85,0 — EN25163 1993
Densidada15ºC kg/m3748 762 ISO3675 1995
Presión de vapor
ReidkPa 56,0 60,0 EN12 1993
Destilación —
Punto de ebulli-
cióninicialºC 24 40 EN-ISO
34051988
— Evaporación a
100ºC%v/v 49,0 57,0 EN-ISO
34051988
— Evaporación a
150ºC%v/v 81,0 87,0 EN-ISO
34051988
—Puntodeebulli-
ciónfinalºC 190 215 EN-ISO
34051988
Residuo % — 2 EN-ISO
34051988
Análisis de hidro-
carburos——
—Olefinas %v/v — 10 ASTMD
13191995
—Aromáticos %v/v 28,0 40,0 ASTMD
13191995
—Benceno %v/v — 1,0 EN12177 1998
—Saturados %v/v — resto ASTMD
13191995
Relación carbono/
hidrógenoinforme informe
Estabilidad a la
oxidación(2)min 480 — EN-ISO
75361996
Contenido de
oxígeno%m/m — 2,3 EN1601 1997
Gomaexistente mg/ml — 0,04 EN-ISO
62461997
Contenido de
azufremg/kg — 100 EN-ISO
145961998
Corrosión del
cobrea50ºC— 1 EN-ISO
21601995
Contenido de
plomog/l — 0,005 EN237 1996
Contenido de
fósforog/l — 0,0013 ASTMD
32311994
Nota 1:Losvalorescitadosenlaprescripcióntécnicason«valoresreales».Paraestablecerlosvalores
límite,sehanaplicadolostérminosdelanormaISO4259«Productosdelpetróleo:determi-
naciónyaplicacióndedatosdeprecisiónenrelaciónconlosmétodosdeprueba»,yparafijarunvalormínimo,sehatenidoencuentaunadiferencia mínimade2Rsobrecero;parafijar
unvalormáximoyunvalormínimo,ladiferenciamínimaesde4R(R=reproducibilidad).A
pesardeestamedida,queesnecesariapormotivosestadísticos,elfabricantedelcombustible
debesiemprebuscarunvalorcerocuandoelvalormáximoestipuladoseade2R,yelvalor
medioenelcasodequesecitenlímitesmáximosymínimos.Siesnecesarioparaaclararsi1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—104
▼M2
uncombustiblecumplelosrequisitosdelasprescripcionestécnicas,seaplicaránlostérminos
delanormaISO4259.
Nota 2:El combustible puede contener inhibidores de la oxidación y desactivadores de metales
normalmente utilizados para estabilizar los flujos de gasolina en refinería, pero no deben
agregarseaditivosdetergentes/dispersivosniaceitesdisolventes.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—105
▼B
ANNEX►M2VI◄
1.SISTEMADEANÁLISISYDETOMADEMUESTRAS
SISTEMAS DE TOMA DE MUESTRAS DE GASES Y DE PARTÍ-
CULAS
Figuranúmero Descripción
2 Sistema de análisis de gases de escape para
escapesindiluir
3 Sistema de análisis de gases de escape para
escapediluido
4 Flujo parcial, flujo isocinético, control del venti-
ladoraspirante,tomademuestrasfraccionada
5 Flujo parcial, flujo isocinético, control del venti-
ladorimpelente,tomademuestrasfraccionada
6 Flujo parcial, control de CO2oN Ox, toma de
muestrasfraccionada
7 Flujoparcial,balancedeCO2ydecarbono,toma
demuestrastotal
8 Flujo parcial, Venturi sencillo y medición de
concentración,tomademuestrasfraccionada
9 Flujoparcial,Venturiuorificiodobleymedición
deconcentración,tomademuestrasfraccionada
10 Flujoparcial, divisiónentubosmúltiples ymedi-
ción de concentración, toma de muestras fraccio-
nada
11 Flujo parcial, control de flujo, toma de muestras
total
12 Flujo parcial, control de flujo, toma de muestras
fraccionada
13 Flujototal,bombavolumétricaoVenturideflujo
crítico,tomademuestrasfraccionada
14 Sistemadetomademuestrasdepartículas
15 Sistemadediluciónparaelsistemadeflujototal
1.1.Determinacióndelasemisionesgaseoas
punto1.1.1ylasfiguras2y3contienendescripcionesdetalladasdelos
sistemas recomendados de toma de muestras y de análisis. Dado que
existendiversasconfiguracionesquepuedenproducirresultadosequiva-
lentes, no es obligatorio atenerse exactamente a estas figuras. Podrán
utilizarse componentes adicionales, tales como instrumentos, válvulas,
solenoides,bombasyconmutadores,paraobtenerinformaciónadicional
y coordinar las funciones de los sistemas componentes. Asimismo
podrán excluirse otros componentes que no sean necesarios para
mantener la precisión en algunos sistemas, siempre que su exclusión
sebaseencriteriostécnicosbienfundados.
1.1.1.Componentes gaseosos del escape CO, CO2, HC, NOx
Se describe un sistema de análisis para la determinación de las
emisionesgaseosasenlosgasesdeescapesindiluirodiluidos,basado
enlautilizacióndelosinstrumentossiguientes:
— analizadorHFIDparalamedicióndehidrocarburos,
— analizadores NDIRparalamedicióndemonóxidodecarbonoyde
dióxidodecarbono,
— analizadorHCLDoequivalenteparalamedicióndeóxidodenitró-
geno.
En lorelativo a losgasesde escape nodiluidos (véase la figura 2),la
muestradetodosloscomponentespodrátomarseconunasolasondade
tomaocondossondassituadasenpuntosmuypróximosentresíydivi-
didas internamente para los diferentes analizadores. Se deberán tomar
precauciones para evitar la presencia de condensación o de compo-1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—106
▼B
nentesdelescape(aguayácidosulfúricoincluidos)encualquierpunto
delsistemadeanálisis.
En lo relativo a los gases de escape diluidos (véase la figura 3), la
muestra de hidrocarburos se tomará con una sonda distinta de la utili-
zadaparatomarlasmuestrasdelosrestantescomponentes.Sedeberán
tomar precauciones para evitar la presencia de condensación o de
componentesdelescape(aguayácidosulfúricoincluidos)encualquier
puntodelsistemadeanálisis.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—107
▼B
Figura 2
Diagrama de flujo del sistema de análisis de gases de escape para
CO,NOxyHC
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—108
▼B
Figura 3
Diagrama de flujo del sistema de análisis de gases de escape
diluidosparaCO,CO2,NOxyHC
Descripciones:figuras2y3
Condicióngeneral:Todos los componentes del circuito de toma de muestras de gases se
mantendrán a la temperatura prescrita para los respectivos sistemas.
—Sonda SP1 de toma de gases de escape sin diluir (figura 2 única-
mente)
Serecomiendautilizarunasondadeaceroinoxidablerecta,cerrada
por el extremo y con múltiples orificios. El diámetro interior no
deberásersuperioraldelconductodetomademuestras.Elespesor
depareddelasondanodeberásersuperiora1mm.Deberáhaber,
como mínimo, tres orificios en tres planos radiales diferentes,
dimensionados para tomar aproximadamente el mismo caudal de
muestra cada uno. La sonda deberá abarcar como mínimo, en
sentido transversal, aproximadamente el 80 % del diámetro del
tubodeescape.
—Sonda SP2 de toma de HC en los gases de escape diluidos (figura3
únicamente)
Lasondadeberá:
— estar definida como los primeros 254 mm a 762 mm del
conductodetomademuestrasdehidrocarburos(HSL3);
— tenerundiámetrointeriorde5mmcomomínimo;
— montarseeneltúneldediluciónDT(punto1.2.1.2)enunpunto
en que el aire de dilución y los gases de escape estén bien
mezclados (es decir, a una distancia de aproximadamente diez
veces el diámentro del túnel corriente abajo del punto en que
losgasesdeescapeentraneneltúneldedilución);1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—109
▼B
— hallarse a suficiente distancia (en sentido radial) de las demás
sondas y de las paredes del túnel para estar exenta de la
influencia de perturbaciones aerodinámicas o corrientes de
Foucault;
— caldearseconobjetodeaumentarlatemperatura delacorriente
degaseshasta463ºK(190ºC)±10ºKalasalidadelasonda.
—Sonda SP3 de toma de CO, CO2,N Oxen los gases de escape
diluidos(figura3únicamente)
Lasondadeberá:
— estarenelmismoplanoqueSP2;
— hallarse a suficiente distancia (en sentido radial) de las demás
sondas y de las paredes del túnel para estar exenta de la
influencia de perturbaciones aerodinámicas o corrientes de
Foucault;
— estar caldeada yaislada entodasulongitudhasta unatempera-
tura de 328 ºK (55 ºC) como mínimo para evitar la
condensacióndeagua.
—Conducto de toma de muestras caldeado HSL1:
Elconductodetomapermiteenviarmuestrasdesdeunasolasonda
hastaelpuntoopuntosdedivisiónyelanalizadordeHC.
Elconductodetomademuestrasdeberá:
— tener un diámetro interior de 5 mm como mínimo y 13,5 mm
comomáximo;
— estarhechodeaceroinoxidableoPTFE;
— mantenerunatemperaturadeparedde463ºK(190ºC)±10ºK
medidosencadaunadelasseccionescaldeadascontroladaspor
separado,silatemperaturadelosgasesdeescapeenlasondade
tomaesigualoinferiora463ºK(193ºC);
— mantenerunatemperatura deparedsuperiora453ºK(180ºC),
silatemperaturadelosgasesdeescapeenlasondadetomaes
superiora463K(190ºC);
— mantener losgasesaunatemperatura de463ºK(190ºC)±10
ºKinmediatamenteantesdelfiltrocaldeado(F2)ydelHFID.
—Conducto de toma de muestras de NOxcaldeado HSL2
Elconductodetomademuestrasdeberá:
— mantener unatemperatura depared de328a473ºK(55a200
ºC)hasta el convertidor cuando se utilice unbaño derefrigera-
ciónyhastaelanalizadorcuandonoseutilicedichobaño;
— estarhechodeaceroinoxidableoPTFE.
Puesto que el conducto de toma de muestras sólo es necesario
caldearlo paraevitarlacondensacióndeaguayácidosulfúrico,
latemperaturadelconductodetomadependerádelcontenidoen
azufredelcombustible.
—Conducto de toma de muestras SL para CO (CO2)
El conducto estará hecho de PTFE o acero inoxidable. Podrá estar
caldeadoono.
—Bolsa de concentraciones base BK (opcional;figura3únicamente)
Paralamedicióndelasconcentracionesbaseúnicamente.
—Bolsa de concentraciones en muestra BG (opcional; figura 3COy
CO2únicamente)
Paralamedicióndelasconcentracionesenlamuestra.
—Prefiltro caldeado F1 (opcional)
LatemperaturaserálamismaqueparaHSL1.
—Filtro caldeado F2
El filtro extraerá cualquier partícula sólida contenida enlamuestra
de gases antes del analizador. La temperatura será la misma que
paraHSL1.Elfiltrosesustituirácuandoseanecesario.
—Bomba de toma de muestras caldeada P
LabombasecalentaráhastalatemperaturadeHSL1.
—HC
Detectordeionizacióndellamacaldeado(HFID)paraladetermina-
cióndeloshidrocarburos.Latemperaturadeberámantenerseenun
nivelde453a473ºK(180a200ºC).
—CO, CO2
AnalizadoresNDIRparaladeterminacióndelmonóxidodecarbono
ydeldióxidodecarbono.
—NO21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—110
▼B
Analizador (H)CLD para la determinación de los óxidos de nitró-
geno.Siseutiliza unHCLD,deberámantenerseaunatemperatura
de328a473ºK(55a200ºC).
—Convertidor C
SeutilizaráunconvertidorparalareduccióncatalíticadeNO2aNO
antesdelanálisisenelCLDoelHCLD.
—Baño de refrigeración B
Paraenfriarycondensarelaguadelamuestra degasesdeescape.
Elbañodeberámantenerseaunatemperaturade273a277ºK(0a
4 ºC) mediante hielo o refrigeración. Es opcional si el analizador
está libre deinterferencias de vapordeagua tal como seseñala en
lospuntos1.9.1y1.9.2delapéndice3delAnexoIII.
Nosepermitelautilizacióndedesecantesquímicosparaeliminarel
aguadelamuestra.
—Sensor de temperatura T1, T2, T3
Paravigilarlatemperaturadelacorrientedegases.
—Sensor de temperatura T4
TemperaturadelconvertirdordeNO2aNO.
—Sensor de temperatura T5
Paravigilarlatemperaturadelbañoderefrigeración.
—Manómetro G1, G2, G3
Paramedirlapresiónenlosconductosdetomademuestras.
—Regulador de presión R1, R2
Para regular la presión del aire y el combustible, respectivamente,
paraelHFID.
—Regulador de presión R3, R4, R5
Para regular la presión en los conductos de toma de muestras y el
flujohacialosanalizadores.
—Caudalímetro FL1, FL2, FL3
Paravigilarelcaudaldemuestraen«bypass».
—Caudalímetro (opcional)FL4 a FL7
Paravigilarelcaudalquepasaporlosanalizadores.
—Válvula selectora V1 a V6
Válvulas adecuadas para seleccionar el flujo de muestra, gas de
«span»oflujodegashaciaelanalizador.
—Válvula solenoide V7, V8
ParaeludirelconvertidordeNO2aNO.
—Válvula de aguja V9
ParaequilibrarelflujoquepasaporelconvertidordeNO2aNOy
el«bypass».
—Válvula de aguja V10, V11
Pararegularlosflujosenviadosalosanalizadores.
—Válvula basculante V12, V13
ParadrenarelcondensadoprocedentedelbañoB.
—Válvula selectora V14
Seleccionalabolsademuestraoladeconcentraciónbase.
1.2.Determinacióndelaspartículas
puntos1.2.1y1.2.2ylasfiguras 4a15 contienen descripciones deta-
lladas de los sistemas recomendados de dilución y toma de muestras.
Dado que existen diversas configuraciones que pueden producir resul-
tados equivalentes, no es obligatorio atenerse exactamente a estas
figuras. Podrán utilizarse componentes adicionales, tales como instru-
mentos, válvulas, solenoides, bombas y conmutadores, para obtener
informaciónadicionalycoordinarlasfuncionesdelossistemascompo-
nentes. Asimismo podrán excluirse otros componentes que no sean
necesarios para mantener la precisión en algunos sistemas, siempre
quesuexclusiónsebaseencriteriostécnicosbienfundados.
1.2.1.Sistema de dilución
1.2.1.1. Sistema de dilución de flujo parcial (figuras 4 a 12)
Se describe un sistema de dilución basado en la dilución de una parte
delacorrientedegasesdeescape.Ladivisióndelacorrientedeescape
y el posterior proceso de dilución pueden llevarse a cabo mediante
distintos tipos de sistemas de dilución. Para la recogida de partículas
subsiguiente puede hacerse pasar la totalidad de los gases de escape
diluidos o sólo una porción de esos gases al sistema de muestras de
partículas (figura 14 del punto 1.2.2). El primer método se denomina1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—111
▼B
«tipodetomademuestrastotal»yelsegundo,«tipodetomademues-
trasfraccionada».
Elcálculodelarelacióndedilución dependedeltipodesistema utili-
zado.Serecomiendanlostipossiguientes:
—Sistemas isocinéticos (figuras4y5)
Con estos sistemas, el flujo que llega al tubo de transferencia se
igualaenvelocidad y/opresióndelosgasesconelflujodeescape
general, por lo que requiere un flujo de escape uniforme y sin
perturbaciones hacia la sonda de toma. Esto se consigue normal-
mente utilizando un resonador y un tubo de aproximación recto
antes del punto de toma de muestras. A continuación se calcula la
relacióndedivisiónapartirdevaloresfácilmentemensurables,tales
como diámetros de tubo. Hay que señalar que la isocinética se
utilizaúnicamenteparaigualarlascondicionesdeflujo,noladistri-
bucióndetamaños.Estoúltimonoesnormalmentenecesario,dado
que las partículas son lo suficientemente pequeñas para seguir las
líneasdeflujodelfluido.
—Sistemas de flujo controlado con medición de la concentración
(figuras6a10)
Con estos sistemas se toma una muestra de la corriente de escape
general ajustandoelcaudal deaire dedilución yelcaudal totalde
escape que sediluye. La relación de dilución se determina a partir
delasconcentracionesdelosgasesindicadores,talescomoelCO2o
elNOx,presentesdemodonaturalenelescapedelmotor.Semiden
las concentraciones en losgases deescape diluidos y en el aire de
dilución, en tanto que la concentración en los gases de escape sin
diluirpuedemedirsedirectamenteodeterminarseapartirdelcaudal
decombustibleydelaecuacióndebalancedecarbonosiseconoce
la composición del combustible. Los sistemas pueden estar contro-
ladosporlarelacióndedireccióncalculada(figuras6y7)oporel
flujoquellegaaltubodetransferencia(figuras8,9y10).
—Sistemas de flujo controlado con medición del flujo (figuras 11 y
12)
Con estos sistemas se toma una muestra de la corriente de escape
general ajustandoelcaudal deaire dedilución yelcaudal totalde
escape diluido. La relación de dilución se determina a partir de la
diferencia entre ambos caudales. Es necesaria una gran precisión
recíproca en la calibración de los caudalímetros, dado que la
magnitud relativa de los dos caudales puede conducir a errores
considerables cuando las relaciones de dilución son elevadas
(figuras 9 y siguientes). Se consigue un control del caudal muy
directo manteniendo constante el caudal de escape diluido y
variandoelcaudaldeairedediluciónsiesnecesario.
Para conseguir las ventajas de los sistemas de dilución de flujo
parcial, es preciso tomar precauciones a fin de evitar los posibles
problemas de la pérdida de partículas en el tubo de transferencia,
asegurándosedequesetomeunamuestrarepresentativadelescape
delmotor,yladeterminacióndelarelacióndedivisión.
Enlossistemasquesedescribensetienenencuentaestosaspectos
críticos.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—112
▼B
Figura 4
Sistemadedilucióndeflujoparcialconsondaisocinéticaytomade
muestrasfraccionada(controlSB)
La sonda de toma isocinética ISP transfiere los gases de escape sin
diluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. La diferencia de presión de los gases de escape
entre el tubo de escape y la entrada a la sonda se mide con el trans-
ductor de presión DPT.Esta señal se transmite al controlador de flujo
FC1, que controla al ventilador aspirante SB para mantener una dife-
rencia de presión cero en el extremo de la sonda. En estas
condiciones, las velocidades de los gases de escape en EP e ISP son
idénticas y el flujo que pasa por ISP y TT es una fracción constante
(división)delflujodegasesdeescape.Larelacióndedivisiónsedeter-
minaapartirdelasáreasdelasseccionestransversalesdeEPeISP.El
caudaldeairedediluciónsemideconeldispositivoFM1.Larelación
de dilución se calcula a partir del caudal de aire de dilución y de la
relacióndedivisión.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—113
▼B
Figura 5
Sistemadedilucióndeflujoparcialconsondaisocinéticaytomade
muestrasfraccionada(controlPB)
La sonda de toma isocinética ISP transfiere los gases de escape sindiluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. La diferencia de presión de los gases de escape
entre el tubo de escape y la entrada a la sonda se mide con el trans-
ductor de presión DPT.Esta señal se transmite al controlador de flujo
FC1, que controla al ventilador impelente SB para mantener una dife-
renciadepresiónceroenelextremo delasonda.Estoselleva acabo
tomando una pequeña fracción del aire de dilución cuyo caudal se ha
medido ya con el caudalímetro FM1y enviándola a TT por medio de
un orificio neumático. En estas condiciones, las velocidades de los
gasesdeescapeenEPeISPsonidénticas yelflujoquepasaporISP
yTTesunafracciónconstante(división)delflujodegasesdeescape.
La relación de división se determina a partir de las áreas de las
secciones transversales de EP e ISP. El aire de dilución es aspirado a
través de DT por el ventilador aspirante SB y el caudal se mide con
FM1 en la entrada a DT. La relación de dilución se calcula a partir
delcaudaldeairedediluciónydelarelacióndedivisión.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—114
▼B
Figura 6
Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentra-
cióndeCO2oNOxytomademuestrasfraccionada
La sonda de toma de muestras SP transfiere los gases de escape sindiluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGAse miden las concentraciones de un gasindicador (CO
2o
NOx) en los gases de escape sin diluir y diluidos y en el aire de dilu-
ción. Estas señales se transmiten al controlador de flujo FC2, que
controla al ventilador impelente PB o al ventilador aspirante SB para
mantener en el DT la división del escape y la relación de dilución
deseadas. La relación de dilución se calcula a partir de las concentra-
ciones de gasindicador en losgases de escape sindiluir, los gasesde
escapediluidosyelairededilución.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—115
▼B
Figura 7
Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentra-
cióndeCO2,balancedecarbonoytomademuestrastotal
La sonda de toma de muestras SP transfiere los gases de escape sin
diluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de CO2en los gases de
escapediluidosyenelairededilución.LasseñalesdeCO2ydecaudal
de combustible GFUELse transmiten al controlador de flujo FC2 o al
controladordeflujoFC3delsistemadetomademuestrasdepartículas
(véase la figura 14), ajustando de ese modo los caudales de entrada y
salida del sistema para mantener en el DT la división del escape y la
relacióndedilucióndeseados.Larelacióndediluciónsecalculaapartir
de las concentraciones de CO2y de caudal de combustible GFUELutili-
zandolahipótesisdelbalancedecarbono.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—116
▼B
Figura 8
SistemadedilucióndeflujoparcialconVenturiúnico,mediciónde
laconcentraciónytomademuestrasfraccionada
LosgasesdeescapesindiluirsetransfierendesdeeltubodeescapeEPaltúnel dedilución DTporlasondadetomaSPyeltubodetransfe-
rencia TT, debido a la presión negativa creada por el Venturi VN en
DT. El caudal de gas que pasa por TT depende del intercambio de
cantidades de movimiento en la zona del venturi y, por lo tanto, le
afecta la temperatura absoluta del gas a la salida de TT. Por consi-
guiente, la división del escape para un caudal dado en el túnel no es
constante y la relación de dilución con carga débil es ligeramente
menorqueconcargaelevada.Conelanalizadoroanalizadoresdegases
de escape EGAse miden las concentraciones de gasindicador (CO
2o
NOx)enlosgasesdeescapesindiluir,enlosgasesdeescapediluidosy
enelairededilución,ylarelacióndediluciónsecalculaapartirdelos
valoresasímedidos.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—117
▼B
Figura 9
Sistema de dilución de flujo parcial con Venturi doble u orificio
doble, medición de la concentración y toma de muestras fraccio-
nada
LosgasesdeescapesindiluirsetransfierendesdeeltubodeescapeEP
altúnel dedilución DTporlasondadetomaSPyeltubodetransfe-
rencia TT mediante un divisor de flujo que contiene un conjunto de
orificiosoVenturis.Elprimero(FD1)estásituadoenEPyelsegundo
(FD2) en TT. Asimismo, son necesarias dos válvulas de control de
presión (PCV1 y PCV2) para mantener una división de escape cons-
tante controlando la contrapresión en EP y la presión en DT. PCV1
está situada a continuación de SP en EP y PCV2 entre el ventilador
impelente PB y DT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO2o
NOx) en los gases de escape sin diluir, los gases de escape diluidos y
elairededilución.Estasmediciones sonnecesarias paracomprobarla
divisióndelescapeypuedenutilizarseparaajustarPCV1yPCV2afin
deconseguir uncontrol precisodela división.La relación dedilución
secalculaapartirdelasconcentracionesdegasindicador.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—118
▼B
Figura 10
Sistema de dilución de flujo parcial con división por tubos múlti-
ples,medicióndelaconcentración ytomademuestrasfraccionada
LosgasesdeescapesindiluirsetransfierendesdeeltubodeescapeEP
al túnel de dilución DT por el tubo de transferencia TT mediante el
divisorde flujo FD3compuesto de variostubosdelas mismasdimen-
siones(igualdiámetro,longitudyradiodeapoyo)montadosenEP.Los
gasesdeescapequecirculanporunodeestostubosseconducenaDT
ylosquecirculanporelrestodelostubossehacenpasarporlacámara
deamortiguaciónDC.Deesemodo,ladivisióndelescapevienedeter-
minada por el número total de tubos. Para un control constante de la
divisiónserequiereunadiferenciadepresiónceroentreDCylasalida
deTT,loquesemideconeltransductordediferencialdepresiónDPT.
LadiferenciadepresiónceroseconsigueinyectandoairefrescoenDT
alasalidadeTT.Conelanalizadoroanalizadoresdegasesdeescape
EGAsemidenlasconcentracionesdegasindicador(CO2oNOx)enlos
gasesdeescapesindiluir,losgasesdeescapediluidosyelairededilu-
ción. Estas mediciones son necesarias para comprobar la división del
escapeypuedenutilizarseparacontrolarelcaudaldeairedeinyección
afindeconseguiruncontrolprecisodeladivisión.Larelacióndedilu-
ciónsecalculaapartirdelasconcentracionesdegasindicador.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—119
▼B
Figura 11
Sistema de dilución de flujo parcial con control de flujo y toma de
muestrastotal
LosgasesdeescapesindiluirsetransfierendesdeeltubodeescapeEPaltúnel dedilución DTporlasondadetomaSPyeltubodetransfe-
rencia TT. El caudal total que pasa por el túnel se ajusta con el
controladordecaudal FC3ylabombadetomaPdelsistema detoma
demuestrasdepartículas(véaselafigura16).Elcaudaldeairededilu-
ción se controla con el controlador de caudal FC2, que puede utilizar
G
EXH,GAIRoGFUELcomo señales de mando para la división de caudal
deseada.Elcaudal demuestra quellega aDTesladiferencia entreel
caudal total y el caudal de aire de dilución. El caudal de aire de dilu-
ción se mide con el caudalímetro FM1 y el caudal total con el
caudalímetroFM3delsistemadetomademuestrasdepartículas(véase
la figura 14). La relación de dilución se calcula a partir de estos dos
caudales.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—120
▼B
Figura 12
Sistema de dilución de flujo parcial con control de flujo y toma de
muestrasfraccionada
LosgasesdeescapesindiluirsetransfierendesdeeltubodeescapeEPaltúnel dedilución DTporlasondadetomaSPyeltubodetransfe-
rencia TT. La división del escape y el caudal que llega a DT se
controlan con el controlador de caudal FC2, que ajusta conveniente-
mente los caudales (o velocidades) del ventilador impelente PB y el
ventilador aspiranteSB.Estoesposibleporquelamuestratomadacon
elsistemadetomademuestrasdepartículas sedevuelveaDT.Como
señales de mando para FC2 pueden utilizarse G
EXH,GAIRoGFUEL.E l
caudaldeairedediluciónsemideconelcaudalímetroFM1yelcaudal
total con el caudalímetro FM2. La relación de dilución se calcula a
partirdeestosdoscaudales.
Descripcióndelasfiguras4a12—Tubo de escape EP
El tubo de escape podrá estar aislado. Para reducir su inercia
térmicaserecomiendaunarelacióndeespesordeparedadiámetro
igualoinferiora0,015.Lautilizacióndeseccionesflexiblesdeberá
limitarseaunarelacióndelongitudadiámetroigualoinferiora12.
Se reducirán al mínimo loscodos para reducir el depósito inercial.
Si el sistema comprende un silenciador del banco de pruebas, el
silenciadortambiénpodráiraislado.
Enunsistemaisocinético,eltubodeescapenodeberátenercodos,
curvas ni cambios bruscos de diámetro, como mínimo, en una
longitud igual a seis veces el diámetro del tubo corriente arriba y
tres veces el diámetro del tubo corriente abjao del extremo de la
sonda. La velocidad de los gases en la zona de toma de muestras
deberá ser superior a 10 m/s, excepto en la modalidad de ralentí.
Las oscilaciones de presión de los gases de escape no deberán sersuperiores a ± 500 Pa por término medio. Si se adoptan medidas
para reducir aún más las oscilaciones de presión utilizando un
sistema de escape tipo chasis (con silenciador y dispositivo de
postratamiento), no deberán alterar el funcionamiento del motor ni
provocareldepósitodepartículas.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—121
▼B
En los sistemas sin sondas isocinéticas se recomienda disponer un
tramo de tubo recto de longitud igual a seis veces el diámetro del
tubo corriente arriba y tres veces el diámetro del tubo corriente
abajodelextremodelasonda.
—Sonda de toma de muestras SP (figuras6a12)
Eldiámetrointeriordeberáserde4mmcomomínimo.Larelación
mínima entre el diámetro del tubo de escape y el de la sonda será
decuatro.Lasondaconsistiráenuntuboabiertoorientadocorriente
arriba en el eje longitudinal del tubo de escape o una sonda de
múltiplesorificiostalcomosedescribeenSP1enelpunto1.1.1.
—Sonda de toma de muestras isocinética ISP (figuras4y5)
La sonda de toma isocinética deberá montarse orientada corriente
arriba en el eje longitudinal del tubo de escape donde se cumplan
la condiciones de flujo de la sección EP y estará diseñada de
manera que suministre una muestra proporcional de los gases de
escapesindiluir.Eldiámetrointeriorseráde12mmcomomínimo.
Es necesario un sistema de control para la división isocinética del
escapemanteniendo unadiferencia depresiónceroentreEPeISP.
Enestascondiciones,lasvelocidadesdelosgasesdeescapeenEP
e ISP son idénticas y el gasto másico que circula por ISP es una
fracción constante del caudal de gases de escape. La ISP deberá
conectarse a un transductor de diferencial de presión. El control
paraconseguirunadiferencia depresióndeceroentreEPeISPse
realiza ajustandolavelocidad delventilador outilizando elcontro-
ladordeflujo.
—Divisor de flujo FD1, FD2 (figura9)
Se monta un conjunto de venturis u orificios en el tubo de escape
EPyeneltubodetransferenciaTT,respectivamente,parasuminis-
trarunamuestraproporcionaldelosgasesdeescapesindiluir.Para
ladivisiónproporcionalmedianteelcontroldelaspresionesenEP
yDTserequiere unsistemadecontrolconsistenteendosválvulas
decontroldepresiónPCV1yPCV2.
—Divisor de flujo FD3 (figura10)
Se monta un conjunto de tubos (unidad de tubos múltiples) en el
tubo de escape EP para obtener una muestra proporcional de los
gases de escape sin diluir. Uno de los tubos alimenta gases de
escape al túnel de dilución DT, en tanto que los otros tubos dan
salida a los gases de escape hacia una cámara de amortiguación
DC. Todos los tubos han de tener las mismas dimensiones (igual
diámetro,longitudyradiodecurvatura),demaneraqueladivisión
del escape dependa del número total de tubos. Para conseguir la
división proporcional mantiendo una diferencia de presión cero
entre la salida de la unidad de tubos múltiples que va a DC y la
salida de TT es necesario un sistema de control. En estas condi-
ciones, las velocidades de los gases de escape en EP y FD3 son
proporcionales y el caudal de TT es una fracción constante del
caudal de gases de escape. Ambos puntos han de conectarse a un
transductor de diferencial de presión DPT. El control para propor-
cionar una diferencia de presión cero se realiza con el controlador
deflujoFC1.
—Analizador de gases de escape EGA (figuras6a10)
Pueden utilizarse analizadores de CO2oN Ox(con el método del
balancedecarbono,únicamenteCO2.Losanalizadoresestaráncali-
brados como los que se utilizan para la medición de las emisiones
gaseosas. Podrán utilizarse uno o varios analizadores para deter-
minarlasdiferenciasdeconcentración.
Laprecisióndelossistemasdemedidadeberásertalquelapreci-
sióndeGEDFW,ioVEDFW,iestédentrodelatoleranciade±4%.
—Tubo de transferencia TT (figuras4a12)
Eltubodetransferenciadelamuestradepartículasdebera:
— serlomáscortoposible,sinquesulongitudexcedade5m;
— tenerundiámetroigualosuperioraldelasondaperonosupe-
riora25mm;
— tenerlasalidasituadasobreelejelongitudinaldeltúneldedilu-
ciónyorientadacorrienteabajo.
Si el tubo tiene una longitud igual o inferior a 1 metro, deberá
aislarse con un material de una conductividad térmica máxima de
0,05W/m·Kconunespesorradialdelaislamientocorrespondiente
al diámetro de la sonda. Si el tubo mide más de 1 metro de
longitud, deberá estar aislado y caldeado hasta una temperatura
mínimadeparedde523ºK(250ºC).1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—122
▼B
Como opción alternativa, las temperaturas de pared requeridas del
tubo de transferencia podrán determinarse mediante cálculos
estándarydetransferenciatérmica.
—Transductor de diferencial de presión DPT (figuras4,5y10)
El transductor de diferencial de presión deberá tener un campo
operativoigualoinferiora±500Pa.
—Controlador de flujo FC1 (figuras4,5y10)
Paralossistemasisocinéticos(figuras4y5)esnecesariouncontro-
ladordeflujoafindemantenerunadiferenciadepresiónceroentre
EPeISP.Elajustepuederealizarse:
a) controlando la velocidad o el caudal del ventilador aspirante
(SB)ymanteniendo constante lavelocidad delventilador impe-
lente(PB)durantecadamodalidad(figura4);
o
b) ajustando el ventilador aspirante (SB) a un gasto másico cons-
tante de gases de escape diluidos y controlando el caudal del
ventilador impelente PB, y con ello el caudal de la muestra de
gasesdeescape,enunaregiónsituadaalfinaldeltubodetrans-
ferencia(TT)(figura5).
Enelcasodeunsistema depresióncontrolada, elerrorremanente
en el lazo de control no deberá ser superior a ± 3 Pa. Las oscila-
ciones de presión en el túnel de dilución no deberán exceder de ±
250Paportérminomedio.
Enunsistemamultitubo(figura10),esnecesarioutilizaruncontro-
ladordeflujoparadividirproporcionalmente losgasesdeescapea
findemantenerunadiferenciadepresiónceroentrelasalidadela
unidaddetubosmúltiplesylasalidadelTT.Elajustepuedereali-
zarsecontrolandoelcaudaldeairedeinyecciónqueseintroduceen
DTalasalidadeTT.
—Válvula de control de presión PCV1, PCV2 (figura9)
En el sistema de doble venturi/doble orificio, son necesarias dos
válvulas de control de presión para dividir proporcionalmente el
caudal controlandolacontrapresióndeEPylapresiónenDT.Las
válvulasdeberánsituarseacontinuación deSPenEPyentrePBy
DT.
—Cámara de amortiguación DC (figura10)
Semontaráunacámaradeamortiguaciónalasalidadelaunidadde
tubos múltiples para reducir al mínimo las oscilaciones de presión
eneltubodeescapeEP.
—Venturi VN(figura8)
SemontauntubodeVenturieneltúneldediluciónDTparacrear
una presión negativa en la región de la salida del tubo de transfe-
rencia TT. El caudal de gases que circula por TT se determina en
función del intercambio de cantidades de movimiento en la zona
del tubo de Venturi y es básicamente proporcional al caudal del
ventilador impelente PB, lo que proporciona una relación de dilu-
ción constante. Puesto que en el intercambio de cantidades de
movimientoinfluyelatemperaturaexistentealasalidadelTTyla
diferencia de presiones entre EPy DT,la relación de dilución real
esligeramenteinferiorconcargadébilqueconcargaelevada.
—Controlador de flujo FC2 (figuras6,7,11y12;opcional)
Podráutilizarseuncontroladordeflujoparacontrolarelcaudaldel
ventiladorimpelentePBy/odelventiladoraspiranteSB.Elcontro-
lador podrá ir conectado a la señal de caudal de escape o a la de
caudaldecombustibley/oalaseñaldiferencialdeCO2oNOx.
Cuando seutiliza aire comprimido (figura 11),FC2controla direc-
tamenteelcaudaldeaire.
—Caudalímetro FM1 (figuras6,7,11y12)
Medidor de gas u otro instrumento de medición de caudales para
medir el caudal de aire de dilución. FM1 es opcional si PB está
calibradoparamedirelcaudal.
—Caudalímetro FM2 (figura12)
Medidor de gas u otro instrumento de medición de caudales para
medirelcaudaldegasesdeescapediluidos.FM2esopcionalsiel
ventiladoraspiranteSBestácalibradoparamedirelcaudal.
—Ventilador impelente PB (figuras4,5,6,7,8,9y12)
Paracontrolarelcaudaldeairededilución,sepuedeconectarPBa
loscontroladoresdecaudalFC1oFC2.PBnoesnecesariocuando
seutilizaunaválvulademariposa.Siestácalibrado,PBpuedeutili-
zarseparamedirelcaudaldeairededilución.
—Ventilador aspirante SB (figuras4,5,6,9,10y12)1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—123
▼B
Únicamenteparasistemasdetomademuestrasfraccionada.Siestá
calibrado, SB puede utilizarse para medir el caudal de gases de
escapediluidos.
—Filtro de aire de dilución DAF (figuras4a12)
Se recomienda filtrar y lavar con carbón el aire de dilución para
eliminar loshidrocarburosdebase.Elairededilucióndeberáestar
aunatemperaturade298ºK(25ºC)±5ºK.
Si el fabricante lo solicita, la muestra de aire de dilución deberá
tomarse por un método técnicamente adecuado para determinar los
niveles de partículas de base, que podrán sustraerse a continuación
delosvaloresmedidosenlosgasesdeescapediluidos.
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP (figuras4,5,6,8,9,
10y12)
LasondaeslaseccióninicialdelPTTy:
— deberámontarseorientadacorrientearribaenunpuntoenqueel
aire dedilución ylosgasesdeescape esténbienmezclados, es
decir,enelejelongitudinaldeltúneldediluciónDTdelsistema
dedilución,aunadistanciaaproximadamenteigualadiezveces
eldiámetrodeltúnelcorrienteabajodelpuntoenquelosgases
deescapepenetraneneltúneldedilución;
— deberátenerundiámetrointeriorde12mmcomomínimo;
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamiento
delairededilución,siemprequelatemperaturadelaireantesde
laintroducción delescapeeneltúneldediluciónnoexceda de
325ºK(52ºC);
— podráestaraislada.
—Túnel de dilución DT (figuras4a12)
Eltúneldedilución:
— deberá tener una longitud suficiente para producir la mezcla
completadelescapeyelairedediluciónencondicionesdeflujo
turbulento;
— estaráhechodeaceroinoxidableytendrá:
— una relación de espesor a diámetro igual o inferior a 0,025
en el caso de túneles dedilución de diámetro interior supe-
riora75mm,
— unespesordeparednominalnoinferiora1,5mmenelcaso
detúnelesdedilucióndediámetrointeriorigualoinferiora
75mm,
— para la toma de muestras de tipo fraccionado deberá tener un
diámetrode75mmcomomínimo;
— paralatomademuestrasdetipototalserecomienda quetenga
undiámetrode25mmcomomínimo.
Podra caldearse hasta una temperatura de pared no superior a 325
ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamientodelaire
de dilución, siempre que la temperatura del aire antes de la intro-
ducción del escape en el túnel de dilución no exceda de 325 ºK
(52ºC).
Podráestaraislado.Elescapedelmotordeberámezclarsecompletamenteconelairede
dilución. En los sistemas de toma de muestras fraccionada se
comprobará la calidad de mezcla después de la puesta en servicio
trazandounperfildeCO
2deltúnelconelmotorenfuncionamiento
(como mínimo cuatro puntos de medición uniformemente espa-
ciados).Sifueranecesario,podráutilizarseunorificiodemezcla.
Nota:Silatemperaturaambienteenlasinmediacionesdeltúnelde
dilución(DT)esinferiora293ºK(20ºC),sedeberántomar
precaucionesparaevitarpérdidasdepartículasenlasparedes
frías del túnel de dilución. Por lo tanto, se recomienda
caldeary/oaislareltúneldentrodeloslímitesanteriormente
señalados.
Cuando el motor esté sometido a cargas elevadas, se podrá refri-
gerar el túnel utilizando un medio no agresivo, como por ejemplo
unventilador decirculación, siemprequelatemperatura delmediorefrigerantenoseainferiora293ºK(20ºC).
—Intercambiador de calor HE (figuras9y10)
El intercambiador deberá poseer una capacidad suficiente para
mantenerlatemperaturaenlaentradaalventiladoraspiranteSBen
un valor que no difiera en más de ± 11 ºK de una temperatura de
funcionamientomediaobservadadurantelaprueba.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—124
▼B
1.2.1.2. Sistema de dilución de flujo total (figura 13)
Sedescribeunsistemabasadoenladilucióndelatotalidaddelescape
utilizando el concepto de la toma de muestras de volumen constante
(CVS). Deberá medirse el volumen total de la mezcla de gases de
escape y de aire de dilución. Podrá utilizarse un sistema PDP o un
sistemaCF1.
Para la recogida subsiguiente de las partículas se hace pasar una
muestradelosgasesdeescapediluidosalsistemadetomademuestras
departículas(figuras14y15delpunto1.2.2).Sisellevaacabodirec-
tamente,sedenominadiluciónsencilla.Silamuestrasediluyeunavez
más en el túnel de dilución secundario, se denomina doble dilución.
Estoresultaútilsinoesposiblecumplirlacondiciónsobretemperatura
frontaldelfiltroconladiluciónsencilla.Aunquesetrataenpartedeun
sistemadedilución,elsistemadedoblediluciónsedescribecomouna
modificación de un sistema de toma de muestras de partículas en la
figura15delpunto1.2.2.,dadoquecompartelamayoríadeloscompo-
nentesdeunsistemadetomademuestrasdepartículascaracterístico.
Las emisiones gaseosas pueden determinarse también en el túnel de
dilución de un sistema de dilución de flujo total. Por ello, las sondas
de toma de muestras de componentes gaseosos se representan en la
figura 13 pero no aparecen en la lista de descripción. Las condiciones
respectivassedescribenenelpunto1.1.1.
Descripciones:Figura13
—Tubo de escape EP
La longitud del tubo de escape desde la salida del colector de
escape del motor, la salida del turbocompresor o el dispositivo de
postratamiento hastael túnelde dilución nodebe sersuperiora10
m.Sielsistemamidemásde4mdelongitud,deberáaislarsetoda
la longitud de tubo que exceda de los 4 m, excepto el medidor dehumos en línea, si se utiliza. El espesor radial del aislamiento
deberá ser de 25 mm como mínimo. La conductividad térmica del
material aislante deberá tener un valor no superior a 0,1 W/m · K
medida a 673 ºK (400 ºC). A fin de reducir la inercia térmica del
tubo de escape, se recomienda una relación de espesor a diámetro
igualoinferiora0,015.Lautilizacióndeseccionesflexiblesdeberá
limitarseaunarelacióndelongitudadiámetroigualoinferiora12.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—125
▼B
Figura 13
Sistemadedilucióndeflujototal
Lacantidadtotaldegasesdeescapesindiluirsemezclaconelairede
dilucióneneltúneldediluciónDT.
Elcaudal degasesdeescape diluidos semide conuna sondavolumé-
trica PDP o con un venturi de flujo crítico CFV. Para la toma
proporcional de partículas y la determinación del caudal puede utili-
zarse el intercambiador de calor HE o un compensador electrónico de
caudal EFC. Puesto que la determinación de la masa de las partículas
sebasaenelcaudal total degasesdeescape diluidos,noesnecesario
calcularlarelacióndedilución.
—Bomba volumétrica PDP
La PDP dosifica el caudal total de escape diluido por medio del
número de revoluciones de la bomba y del volumen que desplaza.
La PDP o el sistema de admisión de aire de dilución no deberán
reducir artificialmente la contrapresión del sistema de escape. La
contrapresión estática del escape medida con el sistema CVS en
funcionamiento deberá mantenerse, con una tolerancia de ± 1,5
kPa,enelvalordelapresiónestática medidasinconexiónalCVS
aidénticavelocidadycargadelmotor.
La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente por delante
delaPDPnodeberádiferirenmásde±6ºKdelatemperaturade
trabajo media observada durante la prueba, cuando no se utilice
compensacióndeflujo.
Lacompensacióndeflujosólopodráutilizarsesilatemperaturaala
entradadelaPDPnoexcedede323ºK(50ºC).
—Venturi de flujo crítico CFV
El CFV mide el flujo total de escape diluido manteniéndolo en
condiciones de estrangulación (flujo crítico). La contrapresión
estática del escape medida con el sistema CFV en funcionamiento
deberámantenerse,conunatolerancia de±1,5kPa,enelvalorde
lapresiónestáticamedidasinconexiónalCFVaidénticavelocidad
ycargadelmotor.Latemperaturadelamezcladegasesinmediata-
mentepordelantedelCFVnodeberádiferirenmásde±11ºKde1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—126
▼B
la temperatura de trabajo media observada durante la prueba,
cuandonoseutilicecompensacióndeflujo.
—Intercambiador de calor HE (opcionalsiseutilizaEFC)
El intercambiador de calor deberá ser de suficiente capacidad para
mantener la temperatura dentro de los límites señalados anterior-
mente.
—Control electrónico de caudal TFC (opcionalsiseutilizaHE)
SilatemperaturaalaentradadelaPDPodelCFVnosemantiene
dentro de los límites señalados, se deberá utilizar un sistema de
controldecaudalparalamedicióncontinuadelcaudalyelcontrol
delatomademuestrasproporcionalenelsistemadepartículas.
Con ese fin, las señales procedentes de la medición continua del
caudal se utilizan para corregir, según se requiera, el caudal de
muestra que atraviesa los filtros de partículas del sistema de toma
demuestrasdepartículas(véanselasfiguras14y15).
—Túnel de dilución DT
Eltúneldedilución:
— deberá tener un diámetro lo bastante reducido como para
originar un flujo turbulento (número de Reynolds superior a
4000) y una longitud suficiente para producir la mezcla
completa de los gases de escape y del aire de dilución. Podrá
utilizarseunorificiodemezcla;
— deberátener75mmdediámetrocomomínimo;
— podráestaraislado.
Elescapedelmotordeberádirigirsecorrienteabajoenelpuntopor
el que se introduce en el túnel de dilución y deberá mezclarse
completamente.
Cuandoseutilicediluciónsencilla,setransferiráunamuestradesde
el túnel de dilución al sistema de toma de partículas (punto 1.2.2,
figura 14). La capacidad de caudal de la PDP o del GFV deberá
ser suficiente para mantener el escape diluido a una temperatura
igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) inmediatamente antes del filtro
primariodepartículas.
Cuandoseutilicedobledilución,setransferiráunamuestradesdeel
túnel de dilución al túnel de dilución secundario, donde se diluirá
ulteriormente, y a continuación se hará pasar por los filtros de
tomademuestras(punto1.2.2,figura15).
Lacapacidad decaudaldelaPDPodelCFVdeberásersuficiente
para mantener la corriente de gases de escape diluidos en el DT a
una temperatura igual o inferior a 464 ºK (191 ºC) en la zona de
toma de muestras. El sistema de dilución secundario deberá sumi-
nistrar un volumen de aire de dilución secundario suficiente para
mantener la corriente de gases de escape doblemente diluidos a
una temperatura igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) inmediatamente
antesdelfiltroprimariodepartículas.
—Filtro de aire de dilución DAF
Se recomienda filtrar el aire de dilución y lavarlo con carbón para
eliminar loshidrocarburosdebase.Elairededilucióndeberáestar
aunatemperaturade298ºK(25ºC)±5ºK.Sielfabricantelosoli-
cita,setomaráunamuestradeairedediluciónutilizandounmétodo
técnicamenteadecuado,paradeterminarlosnivelesdepartículasde
base, los cuales podrán sustraerse a continuación de los valores
medidosenlosgasesdeescapediluidos.
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP
EstasondaeslaseccióninicialdelPTTy:
— deberámontarseorientadacorrientearribaenunpuntoenqueel
aire dedilución ylosgasesdeescape esténbienmezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT de los
sistemas de dilución, a una distancia aproximada de diez veces
eldiámetrodeltúnelcorrienteabajodelpuntodeentradadelos
gasesdeescapeeneltúneldedilución;
— tendráundiámetrointeriorde12mmcomomínimo;— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
excedade325ºK(52ºC)antesdelaintroduccióndelosgases
deescapeeneltúneldedilución;
— podráestaraislada.
1.2.2.Sistema de toma de muestras de partículas (figuras14y15)
Elsistemadetomademuestrasdepartículasesnecesariopararecoger
laspartículasenelfiltrodepartículas.Enelcasodelatomademues-1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—127
▼B
trastotalcondilucióndeflujoparcial,queconsisteenhacerpasarpor
los filtros la muestra completa de gases de escape diluidos, el sistema
dedilución(figuras7y11delpunto1.2.1.1)yeldetomademuestras
suelenformarunasolaunidadintegral.Enelcasodelatomademues-
tras fraccionada con dilución de flujo parcial o dilución de flujo total,
queconsisteenhacerpasarporlosfiltrossólounaporcióndelosgases
deescapediluidos,lossistemasdedilución(figuras4,5,6,8,9,10y
12delpunto1.2.1.1yfigura13delpunto1.2.1.2)ydetomademues-
trassuelenestarconstituidosporunidadesdiferentes.
EnlapresenteDirectiva, elsistemadedoblediluciónDDS(figura15)
de unsistema de dilución deflujo total se considera una modificación
específicadeunsistematípicodetomademuestrasdepartículascomo
elrepresentadoenlafigura14.Elsistemadedobledilucióncomprende
todosloscomponentesimportantesdelsistemadetomademuestrasde
partículas, como portafiltros y bomba de toma, y además algunos
elementos de dilución, como un dispositivo de suministro de aire de
diluciónyuntúneldediluciónsecundario.
A fin de evitar cualquier influencia en los lazos de control, se reco-
miendamantenerenfuncionamientolabombadetomadurantetodoel
procedimientodeprueba.Enelcasodelmétododelfiltroúnico,deberá
utilizarse un sistema de «bypass»para hacer pasar la muestra por los
filtrosdetomaenlosmomentosdeseados.Deberáreducirsealmínimo
la interferencia del procedimiento de conmutación en los lazos de
control.
Descripciones:figuras14y15
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP (figuras14y15)
La sonda de toma de muestras de partículas representada en las
figuras constituye la sección inicial del tubo de transferencia de
partículasPTT.
Lasonda:
— deberámontarseorientadacorrientearribaenunpuntoenqueel
aire dedilución ylosgasesdeescape esténbienmezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT de los
sistemas dedilución (véase elpunto1.2.1),aproximadamente a
unadistanciadediezveceseldiámetrodeltúnelcorrienteabajo
delpuntoenquelosgasesdeescapeentraneneltúneldedilu-
ción;
— tendráundiámetrointeriorde12mmcomomínimo;— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
excedade325ºK(52ºC)antesdelaintroduccióndelosgases
delescapeeneltúneldedilución;
— podráestaraislada.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—128
▼B
Figura 14
Sistemadetomademuestrasdepartículas
Setomaunamuestradegasesdeescapediluidosdesdeeltúneldedilu-
ción DT de un sistema de dilución de flujo parcial o de flujo total, a
través de la sonda de toma de muestras de partículas PSP y del tubo
detransferencia departículas PTTpormedio delabombadetoma de
muestras P. La muestra se hace pasar por el portafiltro o portafiltros
FH, que contienen los filtros de toma de muestras de partículas. El
caudal de muestra se controla con el controlador FC3. Si se utiliza la
compensación electrónica de caudal EFC (véase la figura 13), se usa
como señal demandopara FC3la señal decaudal de gasesde escape
diluidos.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—129
▼B
Figura 15
Sistemadedilución(sistemadeflujototalúnicamente)
Setransfiereunamuestradelosgasesdeescapediluidosdesdeeltúnel
de dilución DT de un sistema de dilución de flujo total a través de la
sonda de toma de muestras de partículas PSP y del tubo de transfe-
rencia de partículas PTT, al túnel de dilución secundario SDT, donde
sediluyeunavezmás.Acontinuaciónsehacepasarlamuestraporel
portafiltrooportafiltrosFHquecontienenlosfiltrosdetomademues-
tras de partículas. El caudal de aire de dilución suele ser constante en
tanto que el caudal de muestra está controlado por el controlador de
caudal FC3. Si se utiliza la compensación electrónica de caudal EFC
(véaselafigura13),seusacomoseñaldemandoparaFC3laseñalde
caudaltotaldegasesdeescapediluidos.
—Tubo de transferencia de partículas PTT (figuras14y15)
La longitud del tubo de transferencia de partículas no deberá
excederde1020mmydeberáprocurarsequesealomenorposible.
Lasdimensionesindicadassonválidaspara:
— el tipo de toma de muestras fraccionada con dilución de flujo
parcial y el sistema de dilución sencilla con flujo total, desde
elextremodelasondahastaelportafiltro;
— el tipo de toma de muestras total con dilución de flujo parcial,
desdeelextremodeltúneldediluciónhastaelportafiltro;
— elsistemadedoblediluciónconflujototal,desdeelextremode
lasondahastaeltúneldediluciónsecundario.
Eltubodetransferencia:
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura delaire no
excedade325ºK(52ºC)antesdelaintroduccióndelosgases
deescapeeneltúneldedilución;
— podráestaraislado.
—Túnel de dilución secundario SDT (figura15)1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—130
▼B
Eltúneldediluciónsecundariodeberátenerundiámetrode75mm
comomínimoysuficientelongitudparaproporcionaruntiempode
residencia de 0,25 segundos como mínimo para la muestra doble-
mente diluida. El portafiltro primario FH deberá estar situado a
unadistancianosuperiora300mmdelasalidadelSDT.
Eltúneldediluciónsecundario:
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
excedade325ºK(52ºC)antesdelaintroduccióndelosgases
deescapeeneltúneldedilución;
— podráestaraislado.
—Portafiltro o portafiltros FH (figuras14y15)
Para los filtros primario y auxiliar podrán utilizarse una misma
carcasa o carcasas portafiltros separadas. Deberán cumplirse las
condicionesdelpunto1.5.1.3delapéndice1delAnexoIII.
Elportafiltrooportafiltros:
— podrán caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325ºK(52ºC)mediantecalefaccióndirectaoprecalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
excedade325ºK(52ºC);
— podránestaraislados.
—Bomba de toma de muestras P (figuras14y15)
Labombadetomademuestrasdepartículasdeberáestarsituadaa
unadistanciadeltúnelsuficienteparaquelatemperaturadeentrada
delosgasessemantengaconstante(±3ºK),sinoseutilizacorrec-
cióndecaudalconFC3.
—Bomba de aire de dilución DP (figura15)(doblediluciónconflujo
totalúnicamente)
Labombadeairedediluciónestaráubicadademaneraqueelaire
de dilución secundario se suministre a una temperatura de 298 ºK
(25ºC)±5ºK.
—Controlador de caudal FC3 (figuras14y15)
Si no dispone de otro medio se utilizará un controlador de caudal
para compensar las variaciones de temperatura y contrapresión del
caudal de la muestra de partículas, producidas en el trayecto de la
muestra. El controlador de caudal es necesario si se utiliza la
compensacióndecaudalelectrónicaEFC(véaselafigura13).
—Dispositivo de medición de caudal FM3 (figuras14y15)(flujode
muestradepartículas)
El caudalímetro de gases o el instrumento de medición de caudal
deberáestarsituadoaunadistanciadelabombadetomasuficiente
para quela temperatura deentrada delosgasessemantenga cons-
tante(±3ºK),sinoseutilizacorreccióndecaudalmedianteFC3.
—Dispositivo de medición de caudal FM4 (figura 15) (aire de dilu-
ción,doblediluciónconflujototalúnicamente)
El caudalímetro de gases o el instrumento de medición de caudal
estaráubicadodemaneraquelatemperaturadeentradadelosgases
semantengaen298ºK(25ºC)±5ºK.
—Válvula esférica BV (opcional)
Laválvulaesféricatendráundiámetronoinferioraldiámetroinfe-
rior del tubo de toma de muestras y un tiempo de conmutación
inferiora0,5segundos.
Nota:Si la temperatura ambiente en las inmediaciones de PSP,
PTT, SDT y FH es inferior a 239 ºK (20 ºC), deberán
tomarse precauciones para evitar pérdidas de partículas en
lasparedesfríasdeestoscomponentes.Porlotanto,sereco-
mienda caldear y/o aislar loscitados componentes dentro de
los límites señalados en las descripciones respectivas. Igual-
mente se recomienda que la temperatura en la superficie
frontal delfiltrodurantelatomademuestrasnoseainferior
a293ºK(20ºC).
Cuandoelmotorestésometidoacargaselevadas,loscomponentes
mencionados podrán refrigerarse utilizando un medio no agresivo
como por ejemplo un ventilador de circulación, siempre que la
temperaturadelmediorefrigerantenoseainferiora293ºK(20ºC).1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—131
▼B
ANEXO►M2VII◄
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—132
▼B
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—133
▼B
Apéndice 1
►(1)(2)(3)M21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—134
▼B
►(1)M21997L0068—ES—11.02.2003—002.001—135
▼M2
Apéndice 2
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS PARA MOTORES DE ENCENDIDO
PORCHISPA
1. INFORMACIÓN RELATIVA A LA REALIZACIÓN DE LA(S)
PRUEBA(S)(1):
1.1.Combustibledereferencia utilizadoenlaprueba
1.1.1. Octanaje:1.1.2. Porcentajedeaceiteenlamezcla,enelcasodequesemezclelagasolina
conlubricante,comoocurreconlosmotoresdedostiempos
1.1.3. Densidad de la gasolina para motores de cuatro tiempos y mezcla de
gasolinayaceiteparamotoresdedostiempos
1.2.Aceitelubricante
1.2.1. Marca(s)1.2.2. Tipo(s)
1.3.Máquinaaccionadaporel motor(ensucaso)
1.3.1. Enumeraciónydetallesidentificativos
1.3.2. Potencia absorbida a la velocidad del motor indicada (según especifica-
cióndelfabricante)
MáquinaPotenciaPAE(kW)absorbidaadistintasvelocidadesdel
motor(*),teniendoencuentaelapéndice3del
presenteanexo
Intermedia(ensucaso) Nominal
Total
(*) Nodeberásersuperioral10%delapotenciamedidadurantelaprueba.
1.4.Prestacionesdelmotor
1.4.1. Velocidadesdegirodelmotor:
Ralentí:min−1
Intermedia:min−1
Nominal:min−1
1.4.2. Potenciadelmotor(2)
CondiciónAjustedepotencia(kW)adistintasvelocidadesdel
motor
Intermedio(ensucaso) Nominal
Potenciamáximamedidaenlaprueba(PM)(kW)
(a)
Potencia total absorbida por la máquina accio-
nadaporelmotordeacuerdoconelpunto1.3.2
del presente apéndice, o con el punto 2.8 del
anexoIII(PAE)(kW)(b)
Potencia neta del motor tal como se especifica
enelpunto2.4delanexoI(kW)(c)1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—136
(1) Enelcasodequehayavariosprototipos,deberáindicarseparacadaunodeellos.
(2) Potencia nocorregida, medida deconformidadconlasdisposicionesdelpunto2.4del
AnexoI.
▼M2
CondiciónAjustedepotencia(kW)adistintasvelocidadesdel
motor
Intermedio(ensucaso) Nominal
c=a+b
1.5.Nivelesdeemisión
1.5.1. Ajustedeldinamómetro(kW)
PorcentajedecargaAjustedeldinamómetro(kW)adistintasvelocidades
delmotor
Intermedio(ensucaso) Nominal(ensucaso)
10(ensucaso)
25(ensucaso)
5075100
1.5.2. Emisionesresultantesenelciclodeprueba:
CO:g/kWh
HC:g/kWh
NO
x:g/kWh1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—137
▼M2
Apéndice 3
EQUIPOS Y ACCESORIOS QUE DEBERÁN INSTALARSE DURANTE LA PRUEBA PARA
DETERMINARLAPOTENCIADELMOTOR
NoEquipoyaccesorios Instaladoparalapruebadeemisiones
1 Sistemadeadmisión
Colectordeadmisión Sí,equipodeserie
Sistema de control de las emisiones del
cárterSí,equipodeserie
Dispositivos de control para el sistema
colectordeadmisióndeinduccióndobleSí,equipodeserie
Caudalímetrodeaire Sí,equipodeserie
Conduccionesdeadmisióndeaire Sí(a)
Filtrodeaire Sí(a)
Silenciadordeadmisión Sí(a)
Limitadordevelocidad Sí(a)
2 Calentador por inducción del colector de
admisiónSí, equipo de serie. Si es posible, deberá
instalarseenlacondiciónmásfavorable
3 Sistemadeescape
Depuradordelosgasesdeescape Sí,equipodeserie
Colectordeescape Sí,equipodeserie
Tubosdeunión Sí(b)
Silenciador Sí(b)
Tubodeescape Sí(b)
Frenodeescape No(b)
Dispositivodecargadepresión Sí,equipodeserie
4 Bombadealimentacióndecombustible Sí,equipodeserie(c)
5 Equipodecarburación
Carburador Sí,equipodeserie
Sistema de control electrónico, caudalí-
metrodeaire,etc.Sí,equipodeserie
Equiposparamotoresagas
Reductordepresión Sí,equipodeserie
Evaporador Sí,equipodeserie
Mezclador Sí,equipodeserie
6 Equipo de inyección de combustible
(gasolinaydiesel)
Prefiltro Sí, equipo de serie o equipo del banco de
pruebas
Filtro Sí, equipo de serie o equipo del banco de
pruebas
Bomba Sí,equipodeserie
Tuberíadealtapresión Sí,equipodeserie
Inyector Sí,equipodeserie
Válvuladeadmisión Sí,equipodeserie(d)
Sistema de control electrónico, caudalí-
metrodeaire,etc.Sí,equipodeserie
Regulador/sistemadecontrol Sí,equipodeserie
Paradaautomáticaencondicionesdeplena
carga para la cremallera de control enSí,equipodeserie1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—138
▼M2
NoEquipoyaccesorios Instaladoparalapruebadeemisiones
funcióndelascondicionesatmosféricas
7 Equipoderefrigeraciónporlíquido
Radiador No
Ventilador No
Carcasadelventilador No
Bombadeagua Sí,equipodeserie(e)
Termostato Sí,equipodeserie(f)
8 Refrigeraciónporaire
Carcasa No(g)
Ventiladorosoplante No(h)
Reguladordetemperatura No
9 Equipoeléctrico
Generador Sí,equipodeserie(i)
Sistemadedistribucióndechispa Sí,equipodeserie
Bobinaobobinas Sí,equipodeserie
Cableado Sí,equipodeserie
Bujías Sí,equipodeserie
Sistema de control electrónico, incluido
sensor de detonación/sistema de retardo
dechispaSí,equipodeserie
10 Equipodecargadepresión
Compresor accionado directamente por el
motoroporlosgasesdeescapeSí,equipodeserie
Radiadordelairedesobrealimentación Sí, equipo de serie o equipo del banco de
pruebas(j)(k)
Bombaderefrigeranteoventilador(accio-
nadoporelmotor)No(h)
Dispositivo regulador del caudal de refri-
geranteSí,equipodeserie
11 Ventiladordelbancodepruebasauxiliar Sí,siesnecesario
12 Dispositivoanticontaminación Sí,equipodeserie(l)
13 Equipodearranque Equipodelbancodepruebas14 Bombadelubricante Sí,equipodeserie
(a) Seinstalaráelsistemadeadmisióncompleto,deacuerdoconloestipuladoparalaaplicaciónprevista:
cuandoexistariesgodequelapotenciadelmotorsufraunefectoapreciable,
enelcasodelosmotoresdeencendidoporchispaconaspiraciónnatural,
cuandoelfabricanteloindique.
En otros casos, podrá utilizarse un sistema equivalente y se deberá comprobar que la presión de admisión no
difiereenmásde100Paconrespectoallímitesuperiorprescritoporelfabricanteparaunfiltrodeairenuevo.
(b) Seinstalaráelsistemadeescapecompleto,deacuerdoconloestipuladoparalaaplicaciónprevista:
cuandoexistariesgodequelapotenciadelmotorsufraunefectoapreciable,
enelcasodelosmotoresdeencendidoporchispaconaspiraciónnatural,
cuandoelfabricanteloindique.
En otros casos, podrá utilizarse un sistema equivalente y se deberá comprobar que la presión de admisión no
difiereenmásde1000Paconrespectoallímitesuperiorprescritoporelfabricante.
(c) Si el motor lleva un freno de escape incorporado, la válvula de mariposa se fijará en su posición de apertura
total.
(d) Lapresióndealimentacióndelcombustiblepodráajustarse,siesnecesario,parareproducirlapresiónexistente
enlaaplicaciónconcretadelmotor(especialmentesiseutilizaunsistemade«retornodecombustible»).
(e) Laválvuladeadmisióneslaválvuladecontroldelreguladorneumático delabombadeinyección. Esteregu-
lador o el equipo de inyección de combustible pueden contener otros dispositivos que pueden afectar a lacantidaddecombustibleinyectada.
(
f) Lacirculacióndellíquidorefrigeranteserealizarápormediodelabombadeaguadelmotorexclusivamente.La
refrigeración del líquido puede obtenerse de un circuito externo, de modo que la pérdida de presión de este1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—139
▼M2
circuitoylapresióndelaentradadelabombapermanezcanbásicamenteigualesquelasdelsistemaderefrige-
racióndelmotor.
(g) Eltermostatopuedefijarseensuposicióndeaperturatotal.
(h) Siseinstalaelventiladorosoplantederefrigeraciónparalaprueba,lapotenciaabsorbidasesumaráalosresul-
tados, excepto los ventiladores de los motores refrigerados por aire que van montados directamente en elcigüeñal. Lapotenciadelventilador osoplante sedeterminará alasvelocidadesutilizadas paralaprueba,bien
calculándolaapartirdelascaracterísticasestándar,obienmediantepruebasprácticas.
(
i) Potenciamínimadelgenerador:laalimentacióneléctricadelgeneradorselimitaráalanecesariaparaelfuncio-
namiento delosaccesorios queseanindispensablesparaelfuncionamientodelmotor.Siesnecesario conectarunabatería,seutilizaráunabateríatotalmentecargadayenperfectoestado.
(
j) Losmotoresconradiadordelairedesobrealimentaciónsesometeránalapruebaconesteradiador,yasearefri-
geradoporlíquidooporaire,perosielfabricanteloprefiere,sepodráutilizarunbancodepruebasenlugardel
radiador.Encualquiercaso,sedeterminarálapotenciaencadavelocidadconlacaídadepresiónmáximaylacaída detemperatura mínima del aire de motor enelradiador obanco depruebas, según laespecificacióndelfabricante.
(
k) Podráincluirse,porejemplo, un sistema de recirculación delos gasesde escape (EGR),un convertidorcatalí-
tico, un reactor térmico, un sistema secundario de alimentación de aire y un sistema de protección contra la
evaporacióndelcombustible.
(l) La alimentación eléctrica para los sistemas de arranque u otros sistemas eléctricos se obtendrá del banco de
pruebas.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—140
▼B
ANEXO►M2VIII◄
SISTEMADE NUMERACIÓNDE LOSCERTIFICADOSDEHOMOLO-
GACIÓN
(véaseelapartado2delartículo4)
1. Elnúmeroconstarádecincosecciones,separadasporelcarácter«*».
Sección1: La letra «e»minúscula seguida de la letra o letras distintivas o
delnúmerodelEstadomiembroqueconcedelahomologación:
1 paraAlemania
2 paraFrancia3 paraItalia4 paralosPaísesBajos
5 paraSuecia
6 paraBélgica9 paraEspaña
11 paraelReinoUnido
12 paraAustria13 paraLuxemburgo17 paraFinlandia
18 paraDinamarca
21 paraPortugal23 paraGrecia
IRL paraIrlanda
Sección2: ElnúmerodelapresenteDirectiva.Dadoqueimplicadiferentes
fechas de entrada envigory diferentes normastécnicas, sehan
añadidodoscaracteresalfabéticos.Estoscaracteresserefierena
las distintas fechas de aplicación de las distintas fases restric-
tivas y a la aplicación del motor para máquinas móviles de
diferentes características sobre cuya base se ha concedido la
homologación. El primer carácter se define en el artículo 9. El
segundocaráctersedefineenlasección1delAnexoI,enrela-
ción con la modalidad de prueba definida en el punto 3.6 del
AnexoIII.
Sección3: Número de la última Directiva de modificación aplicable a la
homologación.Ensucaso,seañadiránotrosdoscaracteresalfa-
béticosdependiendodelascondicionesdescritasenlasección2,
aunenelcasodequedebidoalosnuevosparámetrossólodeba
modificarse uno de los caracteres. Si no procede modificar
ningunodeestoscaracteres,seomitiránambos.
Sección4: Unnúmerocorrelativodecuatrodígitos(precedidodelosceros
necesarios) indica el número de homologación base. La
secuenciacomenzaráapartirde0001.
Sección5: Un número correlativo de dos dígitos (precedido de un cero
cuando proceda) que indica la ampliación. La secuencia
comenzará a partir de 01 para cada número de homologación
base.
2. Ejemplo de la tercera homologación (sin ampliación hasta este momento)
correspondiente a la fecha de aplicación A (fase I, banda de potencia supe-
rior) y a la aplicación del motor para la especificación A de maquinaria
móvilpublicadaporelReinoUnido:
e11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Ejemplo de la segunda ampliación de la cuarta homologación correspon-
diente ala fecha deaplicación E(fase II,banda de potencia media) para la
mismaespecificacióndemaquinaria(A),publicadaporAlemania:
e1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068—ES—11.02.2003—002.001—141
▼B
ANEXO►M2IX◄
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—142
▼B
ANEXO►M2X◄
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—143
▼B
ANEXO►M2XI◄
1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—144
▼M2
ANEXO XII
RECONOCIMIENTODEHOMOLOGACIONESALTERNATIVAS
1. Se reconocen las siguientes homologaciones y si procede las correspon-
dientesmarcasdehomologacióncomoequivalentesalasautorizadasenla
presenteDirectivaparalosmotoresdelascategoríasA,ByC,talcomose
definenenelapartado2delartículo9.
1.1. Directiva2000/25/CE.
1.2. LashomologacionesdelaDirectiva88/77/CEEquecumplanlosrequisitos
delasfasesAoBenrelaciónconelartículo2yelpunto6.2.1delAnexo
IdelaDirectiva88/77/CEEmodificadaporlaDirectiva91/542/CEEocon
los corrigenda I/2 de la serie de enmiendas 49.02 del Reglamento de la
UNECE;
1.3. Los certificados de homologación con arreglo al reglamento 96 de la
UNECE.
2. ParalosmotoresdelascategoríasD,E,FyG(faseII),talcomosedefinen
enelapartado3delartículo9,sereconocenlassiguienteshomologaciones
y si procede las correspondientes marcas de homologación como equiva-
lentesalasautorizadasenlapresenteDirectiva.
2.1. LashomologacionesdefaseIIdelaDirectiva2000/25/CE.
2.2. LashomologacionesincluidasenlaDirectiva88/77/CEEmodificadaporla
Directiva99/96/CEquecumplanlasfasesA,B1,B2oCqueestablecenel
artículo2yelpunto6.2.1delanexoI.
2.3. Laserie49.03deenmiendasdelReglamentodelaUNECE
2.4. Las homologaciones de fase B del Reglamento 96 de la UNECE con
arregloalpunto5.2.1delaserie01deenmiendasdelReglamento96.1997L0068—ES—11.02.2003—002.001—145