1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA97/68/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de16dediciembre de1997
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la
emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna
queseinstalenenlasmáquinasmóvilesnodecarretera
(DO L 59 de 27.2.1998, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 2001/63/CE de la Comisión de 17 de agosto de 2001 L 227 41 23.8.2001
►M2Directiva 2002/88/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 9 de
diciembre de 2002L 35 28 11.2.2003
Modificada por:
►A1Acta relativa a lascondicionesde adhes ión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,la República de Lituania, la República de Hungría, la República deMalta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEs lovaca, y a lasadaptacionesde losTratadosen losque s e fundamenta
la UniónL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRECTIVA 97/68/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de16dediciembre de1997
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre medidas contra la emisión de gases y partículascontaminantes procedentes de los motores de combustión interna
queseinstalenenlasmáquinasmóvilesnodecarretera
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,
su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B
del Tratado (3), a la vista del texto conjunto aprobado por el Comité de
conciliación el 11 de noviembre de 1997,
(1)Considerando que el Programa comunitario de política y actua-ción en materia de medio ambiente y desarrollo sostenible (
4)
reconoce como principio fundamental que todaslaspers onasdeben estar protegidas eficazmente contra los riesgos recono-cidos que la contaminación atmosférica tiene para la salud; que,para ello, se necesita, en particular, controlar las emisiones de
dióxido de nitrógeno (NO
2), partículas(PT)-humosnegrosy
otroscontaminantescomo monóxido de carbono (CO); que, afin de evitar la formación de ozono troposférico (O
3) y sus consi-
guientes repercusiones sobre la salud y el medio ambiente, debenreducirse las emisiones de precursores de ozono, óxidos de nitró-
geno (NO
x) e hidrocarburos(HC); que, a fin de evitar losdaños
causados al medio ambiente por la acidificación, será necesarioreducir también, entre otras, las emisiones de NO
xy HC;
(2)Considerando que la Comunidad firmó en abril de 1992 el Proto-
colo de la CEPE sobre reducción de los compuestos orgánicos
volátiles (COV) y se adhirió al Protocolo sobre reducción deNO
xen diciembre de 1993, relacionadosamboscon el Convenio
de 1979 sobre la contaminación atmosférica transfronteriza agran distancia, que fue aprobado en julio de 1982;
(3)Considerando que el objetivo de reducir el nivel de las emisionescontaminantesproducidaspor losmotoresde lasmáquinasmóvilesno de carretera y el es tablecimiento y funcionamientodel mercado interior en lo que respecta a los motores y lasmáquinas no pueden ser alcanzados suficientemente por los
Estados miembros actuando por separado y que, por lo tanto,
pueden conseguirse mejor aproximando las legislaciones de losEstados miembros relacionadas con las medidas que deben adop-tarse contra la contaminación atmosférica causada por losmotores que se instalan en máquinas móviles no de carretera;
(4)Considerando que recientes investigaciones llevadas a cabo porla Comisión muestran que las emisiones producidas por motoresde máquinasmóvilesno de carretera repres entan una proporciónconsiderable de las emisiones totales de algunos contaminantesatmosféricos nocivos producidas por el hombre; que la categoría1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 2
(1) DO C 328 de 7.12.1995, p. 1.
(2) DO C 153 de 28.3.1996, p. 2.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 25 de octubre de 1995 (DO C 308 de
20.11.1995, p. 29), Posición común del Consejo de 20 de enero de 1997
(DO C 123 de 21.4.1997, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo de 13
de mayo de 1997 (DO C 167 de 2.7.1997, p. 22). Decisión del ParlamentoEuropeo de 16 de diciembre de 1997. Decisión del Consejo de 4 de
diciembre de 1997.
(
4) Resolución del Consejo y de los representantes de los gobiernos de los
Estados miembros, reunidos en el seno del Consejo, de 1 de febrero de
1993 (DO C 138 de 17.5.1993, p. 1).
▼B
de motores de encendido por compresión que se regulará en la
presente Directiva produce una gran parte de la contaminaciónatmosférica con NO
xy PT, sobre todo si se compara con la
producida en el sector del transporte por carretera;
(5)Considerando que las emisiones producidas por máquinasmóviles no de carretera utilizadas sobre el terreno que están
equipadas con motores de encendido por compresión, especial-mente lasemis ionesde NO
xy PT, son una de las causas
principalesde inquietud; que esneces ario regular dichasemisiones de manera prioritaria; que, no obstante, también seráadecuado ampliar másadelante el ámbito de la Directiva al
control de lasemis ionesproducidaspor otrosmotoresde
máquinasmóvilesno de carretera, incluidoslosequiposgenera-dores portátiles, mediante los ciclos de ensayo oportunos y, enparticular, los motores de gasolina; que puede lograrse unareducción considerable de las emisiones de CO y HC con laampliación prevista del ámbito de aplicación de la presente
Directiva a losmotoresde gas olina;
(6)Considerando que debería introducirse lo antes posible una legis-
lación para el control de lasemis ionesde losmotoresde los
tractores agrícolas y forestales, equivalente al nivel que establece
la presente Directiva, junto con normas y requisitos plenamentecoherentescon la mis ma;
(7)Considerando que, en cuanto a los procedimientos de certifica-ción, el método de homologación que se ha adoptado comométodo europeo ha superado la prueba del tiempo con las homo-logaciones de vehículos de carretera y de sus componentes; quese ha introducido, como un elemento nuevo, la homologación de
un prototipo en nombre de un grupo de motores(familia de
motores) fabricado con componentes similares y aplicando prin-cipioss imilaresde fabricación;
(8)Considerando que los motores fabricados de conformidad conlos requisitos de la presente Directiva deberán estar marcadoscomo corresponda y ser notificados a los organismos de homolo-gación como esté establecido; que, a fin de no complicar lostrámites administrativos, no se establece ningún control directode lasfechasde fabricación de motorescorres pondientesa los
requisitos más estrictos por parte del organismo competente;
que, al disponer de esta libertad, los fabricantes deben facilitarla preparación de inspecciones al azar por parte del organismocompetente así como, a intervalos regulares, la informaciónoportuna sobre la planificación de la producción; que no es obli-
gatorio ajustarse de manera absoluta al procedimiento de
notificación, pero que un elevado grado de cumplimiento facili-taría la planificación de lasevaluacionespor parte de losorganismos de homologación y contribuiría a que hubiera unamayor confianza en lasrelacionesentre losfabricantesy losorganismos de homologación;
(9)Considerando que las homologaciones concedidas de confor-midad con lo dispuesto en la Directiva 88/77/CEE delConsejo (
1) y en la serie 02 del Reglamento 49 de la CEPE que
figura en el apéndice II del Anexo IV de la Directiva 92/53/CEE
del Consejo (2) se consideran equivalentes a las concedidas con
arreglo a la presente Directiva en su primera fase;1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 3
(1) Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las
medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases contaminantes
procedentes de motores diesel destinados a la propulsión de vehículos (DO
L 36 de 9.2.1988, p. 33); Directiva cuya última modificación la constituye laDirectiva 96/1/CE (DO L 40 de 17.2.1996, p. 1).
(
2) Directiva 92/53/CEE del Consejo, de 18 de junio de 1992, por la que se
modifica la Directiva 70/156/CEE relativa a la aproximación de laslegis la-
ciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos a
motor y de sus remolques (DO L 225 de 10.8.1992, p. 1).
▼B
(10)Considerando que debe permitirse la puesta en el mercado en los
Es tadosmiembrosde losmotoresque cumplan losrequis itosde
la presente Directiva y entren dentro de su ámbito de aplicación;que dichosmotoresno deben cumplir ningún otro requis itonacional sobre emisiones; que el Estado miembro que concedahomologacionesdeberá adoptar lasmedidasde control neces a-rias;
(11)Considerando que, al establecer los nuevos procedimientos de
ensayo y valores límite, es necesario tener en cuenta los usos
específicos de estos tipos de motores;
(12)Considerando que es apropiado introducir estas nuevas normasaplicando el principio de eficacia demostrada consistente en larealización de dos fases;
(13)Considerando que parece más fácil conseguir una reducciónconsiderable de emisiones en el caso de los motores potentes,ya que se puede utilizar la tecnología existente de los motoresde los vehículos de carretera; que, por esa razón, se ha previsto
aplicar de manera escalonada los requisitos, comenzando por la
más elevada de las tres bandas de potencia pensadas para la faseI; que se ha escogido este mismo principio para la fase II, en laque se ha incluido una cuarta banda de potencia inexistente en lafase I;
(14)Considerando que puede esperarse de la aplicación de lapresente Directiva una considerable reducción de emisiones en
este sector de las máquinas móviles no de carretera que se regula
ahora y que, junto al de lostractoresagrícolas , esel másimpor-tante respecto a las emisiones si se compara con el transporte porcarretera; que, debido al rendimiento en general muy bueno delos motores diesel respecto a las emisiones de CO y HC, elmargen de mejora de la cantidad total de emisiones es muy
pequeño;
(15)Considerando que, para el caso de que se den circunstancias
técnicas o económicas excepcionales, se han incluido procedi-mientosque pueden eximir a losfabricantesde lasobligacionesderivadasde la pres ente Directiva;
(16)Considerando que, una vez que se conceda la homologación deun motor, losfabricantesdeben adoptar lasmedidasneces ariaspara garantizar la «conformidad de la producción»; que, para el
caso de que se observe una falta de conformidad, se han incluido
disposiciones que establecen procedimientos de información,medidascorrectivasy un procedimiento de cooperación quepuede ayudar a resolver las posibles diferencias de opinión exis-tentes entre los Estados miembros respecto a la «conformidad»de losmotorescertificados ;
(17)Considerando que la presente Directiva no deberá afectar alderecho de los Estados miembros a establecer normas que garan-
ticen la protección de lostrabajadoresque utilicen máquinas
móvilesno de carretera;
(18)Considerando que las disposiciones técnicas de determinadosAnexos de la presente Directiva deben completarse y, cuandoproceda, adaptarse al progreso técnico con arreglo a un procedi-miento de Comité;
(19)Considerando que se deben establecer disposiciones cuyo obje-tivo sea garantizar que los ensayos de motores se ajustan a las
prácticascorrectasde laboratorio;
(20)Considerando que es necesario fomentar el comercio mundial eneste sector armonizando, en la mayor medida posible, las normas
de emisiones de la Comunidad con las aplicadas o previstas enterceros países;
(21)Considerando, por consiguiente, que es necesario prever la posi-bilidad de revisar la situación según la disponibilidad y laviabilidad económica de lasnuevastecnologíasy teniendo encuenta los avances logrados en la aplicación de la segunda fase,1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 4
▼B
(22)Considerando que el 20 de diciembre de 1994 (1) se concluyó un
acuerdo acerca de un modus vivendi entre el Parlamento
Europeo, el Consejo y la Comisión relativo a las medidas deejecución de losactosadoptadoss egún el procedimiento contem-plado en el artículo 189 B del Tratado CE,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Objetivos
La presente Directiva tiene por objetivo aproximar las legislaciones de
losEs tadosmiembrosrelativasa lasnormasde emis ión y a losproce-
dimientos de homologación de los motores que se instalen en máquinas
móvilesno de carretera. Contribuirá al buen funcionamiento delmercado interior, protegiendo simultáneamente la salud humana y elmedio ambiente.
Artículo 2
Definiciones
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
— «máquina móvil no de carretera»: cualquier máquina móvil, equipo
industrial portátil o vehículo con o sin carrocería, no destinado altransporte de pasajeros o mercancías por carretera, en el que estéinstalado un motor de combustión interna tal como se especificaen la sección 1 del Anexo I de la presente Directiva;
— «homologación»: el procedimiento por el que un Estado miembro
certifica que un tipo de motor de combustión interna o una familiade motores en lo que se refiere al nivel de emisión de gases y partí-culascontaminantesprocedentesdel motor o motores , cumple losrequisitos técnicos correspondientes de la presente Directiva;
— «tipo de motor»: una categoría de motoresque no difieren en las
características esenciales especificadas en el apéndice 1 del AnexoII;
— «familia de motores»: un conjunto de motores definido por el fabri-
cante, que cumplen los requisitos de la presente Directiva yrespecto de los cuales, por su diseño, se espera que tengan carac-terísticas similares respecto a las emisiones;
— «prototipo»: un motor seleccionado de una familia de motores y
que cumple los requisitos establecidos en las secciones 6 y 7 del
Anexo I;
— «potencia del motor»: la potencia neta como se especifica en el
punto 2.4 del Anexo I;
— «fecha de producción del motor»: la fecha en que el motor pasa el
último ensayo, una vez que ha salido de la línea de producción. Enesta fase, el motor está listo para ser entregado o almacenado;
— «comercialización»: la acción de poner por primera vez en el
mercado un motor a título oneroso o gratuito, con vistas a su distri-bución o utilización en la Comunidad;
— «fabricante»: la persona física o jurídica responsable ante el orga-
nismo de homologación de todos los aspectos del proceso dehomologación y de la garantía de conformidad de la producción.No es preciso que dicha persona intervenga directamente en todaslasfas esde fabricación del motor;
— «organismo de homologación»: la autoridad o autoridades compe-
tentes de un Estado miembro responsables de todos los aspectos dela homologación de un motor o una familia de motoresy de laexpedición y retirada de loscertificadosde homologación, quesirven de contacto con los organismos de homologación de los1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 5
(1) DO C 102 de 4.4.1996, p. 1.▼M2
▼B
▼B
demás Estados miembros y están encargadas de comprobar las
medidasadoptadaspor el fabricante para garantizar la conformidadde la producción;
— «servicio técnico»: la organización u organismo, u organizaciones u
organismos, acreditados como laboratorio de ensayo para llevar acabo ensayos o inspecciones en nombre del organismo de homolo-gación de un Estado miembro. Esta función la podrá desempeñar
también el propio organismo de homologación;
— «ficha de características»: la ficha que figura en el Anexo II en la
que se establecen los datos que debe facilitar el solicitante de lahomologación;
— «expediente del fabricante»: el conjunto de datos, dibujos, foto-
grafías, etc., suministrados por el solicitante al servicio técnico o
al organismo de homologación de acuerdo con lo indicado en laficha de características;
— «expediente de homologación»: el expediente del fabricante máslos
informes sobre los ensayos u otros documentos que el servicio
técnico o el organismo de homologación hayan añadido al expe-diente del fabricante durante el desempeño de sus funciones;
— «índice del expediente de homologación»: la relación del contenido
del expediente de homologación, cuyaspáginasdeberán es tar
convenientemente numeradaso marcadaspara permitir una fácil
localización;
— «motor sustitutivo»: un motor de nueva construcción que sustituye a
un motor en una máquina y que se suministra con este fin exclusi-vamente;
— «motor portátil»: el motor que cumple al menosuno de los
siguientes requisitos:
a) el motor debe utilizarse en un equipo transportado por el
operario durante el desempeño de sus funciones;
b) el motor debe utilizarse en un equipo que deba funcionar en
varias posiciones, como por ejemplo boca abajo o de lado, para
desempeñar sus funciones;
c) el motor debe utilizarse en un equipo cuyo peso en seco,
incluido el motor, sea inferior a 20 kilogramos, y que tenga al
menos una de las propiedades siguientes:
i) el operario debe disponer un soporte o transportar el equipo
durante el desempeño de sus funciones;
ii) el operario debe disponer un soporte o un control de posi-
ción para el equipo durante el desempeño de sus funciones;
iii) el motor debe utilizarse en un generador o en una bomba:
— «motor no portátil»: el motor que no se corresponde con
la definición de motor portátil;
— «motor portátil profesional de varias posiciones»: un
motor portátil que cumpla losrequis itosde lasletrasa)y b) de la definición de motor portátil, en relación con
el cual el fabricante haya demostrado al organismo de
homologación que podría aplicarse al motor una cate-goría 3 del período de durabilidad de la emisión (conarreglo a lo dispuesto en el punto 2.1 del apéndice 4 delanexo IV);
— «período de durabilidad de la emisión»: el número de
horasindicado en el apéndice 4 del anexo IV que s eutiliza para determinar losfactoresde deterioro;
— «familia de motores fabricados en pequeñas series»: la
familia de motoresde encendido por chis pa cuya produc-
ción anual total no alcanza las5 000 unidades ;
— «fabricante de pequeñass eriesde motoresde encendido
por chispa»: el fabricante cuya producción anual totalno alcanza las25 000 unidades .1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 6
▼M2
▼B
Artículo 3
Solicituddehomologación
1. La solicitud de homologación de un motor o una familia de
motores será presentada por el fabricante al organismo de homologa-ción de un Estado miembro. La solicitud irá acompañada delexpediente del fabricante, cuyo contenido se indica en la ficha de
características del Anexo II. Deberá presentarse a los servicios técnicos
encargados de realizar los ensayos de homologación un motor que seajuste a las características del tipo de motor que se describen en elapéndice 1 del Anexo II.
2. Cuando se trate de una solicitud de homologación de una familia
de motores, en caso de que el organismo de homologación considere,teniendo en cuenta el prototipo seleccionado, que la solicitud presen-tada no representa plenamente a la familia de motores descrita en el
apéndice 2 del Anexo II, se facilitará para la homologación conforme
a lo dispuesto en el apartado 1 otro motor y, si es necesario, un proto-tipo adicional seleccionado por el organismo de homologación.
3. Lass olicitudesde homologación de un tipo de motor o una
familia de motores no podrán presentarse en más de un Estadomiembro. Deberá presentarse una solicitud separada por cada tipo demotor o familia de motores que se desee homologar.
Artículo 4
Procedimiento dehomologación
1. El Estado miembro que reciba la solicitud concederá la homolo-
gación a todos los tipos o familias de motores que se ajusten a lainformación facilitada en el expediente del fabricante y cumplan losrequisitos de la presente Directiva.
2. El Estado miembro cumplimentará todas las secciones pertinentes
del certificado de homologación, cuyo modelo figura en el
►
M2Anexo VII ◄, por cada tipo de motor o familia de motores
que homologue y confeccionará o comprobará el contenido del índicedel expediente de homologación. Loscertificadosde homologación s enumerarán según el método indicado en el ►
M2Anexo VIII ◄.E l
certificado de homologación cumplimentado y sus anexos se entregaránal solicitante.
3. En caso de que el motor que se homologue desempeñe su función
o tenga características específicas sólo en conjunción con otras partes
de una máquina móvil no de carretera y, por tanto, sólo pueda compro-
barse el cumplimiento de uno o más requisitos cuando el motor que sehomologue funcione en conjunción con otraspartesde dicha máquina,ya sea de forma real o simulada, el alcance de la homologación delmotor o motores se limitará en consecuencia. En ese caso, el certifi-
cado de homologación de un tipo o familia de motoresincluirá todas
las restricciones de uso e indicará las condiciones de instalación.
4. El organismo de homologación de cada uno de los Estados miem-
bros:
a) enviará cada mesa losorganis mosde homologación de losdemás
Estados miembros una lista (con la información indicada en el►
M2Anexo IX ◄) de lashomologacionesde motoreso familias
de motoresque haya concedido, denegado o retirado durante el mesde que se trate;
b) cuando reciba una solicitud del organismo de homologación de otro
Estado miembro, enviará inmediatamente:
— una copia del certificado de homologación del motor o familia
de motoresacompañado o no del expediente de homologaciónde cada tipo de motor o familia de motoresque haya homolo-gado, denegado o retirado, y/o
— la lista de motores fabricados de conformidad con las homologa-
ciones concedidas, como se indica en el apartado 3 del artículo6, con la información indicada en el ►
M2Anexo X ◄, y/o1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 7
▼B
— una copia de la declaración a que hace referencia el apartado 4
del artículo 6.
5. El organismo de homologación de cada Estado miembro enviará a
la Comisión, anualmente o cuando reciba una solicitud en tal sentido,
una copia de la hoja de datosque figura en el ►M2Anexo XI ◄
relativa a losmotoreshomologadosdes de la última notificación.
Artículo 5
Modificación dehomologaciones
1. El Estado miembro que haya concedido la homologación deberá
adoptar las medidas necesarias para garantizar que se le informa decualquier cambio de losdatosfacilitadosen el expediente de homolo-
gación.
2. La solicitud de modificación o ampliación de una homologación
se presentará únicamente al organismo de homologación del Estadomiembro que haya concedido la homologación inicial.
3. En caso de que cambien los datos facilitados en el expediente de
homologación, el organismo de homologación del Estado miembro
correspondiente:
— expedirá laspáginasmodificadasdel expediente de homologación,
marcando cada una de ellasde manera que s e indique claramenteel tipo de cambio y la fecha de la nueva expedición. Cada vez que
se reelaboren páginas, deberá modificarse también el índice del
expediente de homologación (adjunto al certificado de homologa-ción) de manera que consten las últimas fechas de modificación; y
— expedirá un certificado de homologación modificado (indicado por
un número adicional) en caso de que haya cambiado alguno de losdatos contenidos en el mismo (excluidos los anexos) o hayancambiado los requisitos de la presente Directiva después de la fecha
que figure en la homologación. El certificado modificado señalará
claramente la razón de la modificación y la fecha de la nueva expe-dición.
Si el organismo de homologación del Estado miembro correspondiente
considera que una modificación de un expediente de homologaciónjustifica la realización de nuevos ensayos o comprobaciones, informará
de ello al fabricante y no expedirá losdocumentosmencionadosante-
riormente hasta que se hayan efectuado los nuevos ensayos ocomprobaciones con resultados satisfactorios.
Artículo 6
Conformidad
1. El fabricante deberá colocar en cada unidad fabricada de confor-
midad con el tipo homologado lasmarcasindicadasen la s ección 3 delAnexo I, incluido el número de homologación.
2. En caso de que, de acuerdo con el apartado 3 del artículo 4, el
certificado de homologación incluya restricciones de uso, el fabricante
deberá facilitar con cada unidad fabricada información detallada sobrelas restricciones e indicar las condiciones de instalación. Si se entregauna serie de tipos de motor a un único fabricante de máquinas, es sufi-ciente que se le facilite una única ficha de características (a más tardar
en la fecha de entrega del primer motor) en que figuren losnúmerosde
identificación de los motores correspondientes.
3. El fabricante enviará al organismo de homologación que haya
concedido la homologación, previa petición del mismo en un plazo decuarenta y cinco días desde el final de cada año natural, y sin dilacióndespués de cada fecha de aplicación cuando los requisitos de la
presente Directiva cambien, e inmediatamente después de cada fecha
adicional que dicho organismo pueda disponer, una lista con la seriede númerosde identificación de cada tipo de motor fabricado s egúnlos requisitos de la presente Directiva desde la última fecha de notifi-cación o desde que dichos requisitos sean aplicables. Si no quedanaclaradas con el sistema de codificación de los motores, la lista deberá1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 8
▼B
especificar las correlaciones existentes entre los números de identifica-
ción y lostiposo familiasde motorescorres pondientesy losnúmerosde homologación. Además, en la lista deberá figurar información
específica al respecto, en caso de que el fabricante deje de producir
un tipo o familia de motores homologados. En caso de que no seapreciso que la lista se envíe regularmente al organismo de homologa-ción, el fabricante deberá conservar la información durante un períodomínimo de veinte años.
4. El fabricante enviará al organismo de homologación que haya
concedido la homologación, en un plazo de cuarenta y cinco días
después del final de cada año natural y en cada fecha de aplicación a
que se refiere el artículo 9, una declaración en la que se especifiquenlostiposy familiasde motores , junto con loscódigoscorres pondientesde identificación de losmotoresque tenga la intención de fabricar apartir de dicha fecha.
Artículo 7
Aceptacióndehomologacionesequivalentes
1. A propuesta de la Comisión, el Parlamento Europeo y el Consejo
podrán reconocer la equivalencia de las condiciones y disposiciones de
homologación de motores establecidas en la presente Directiva con losprocedimientoses tablecidosen reglamentacionesinternacionalesonormativas de terceros países, en el marco de acuerdos multilateraleso bilaterales entre la Comunidad y terceros países.
2. Los Estados miembros aceptarán las homologaciones y si procede
las correspondientes marcas de homologación de la lista incluida en elanexo XII como conformesa la pres ente Directiva.
Artículo 8
Matriculación ycomercialización
1. LosEs tadosmiembrosno podrán denegar la matriculación,
cuando proceda, o la comercialización de nuevos motores, estén o no
instalados ya en máquinas, que cumplan con los requisitos de lapresente Directiva.
2. Los Estados miembros sólo autorizarán la matriculación, cuando
proceda, o la comercialización de nuevos motores, estén o no insta-lados ya en máquinas, que cumplan con lo dispuesto en la presenteDirectiva.
3. El organismo de homologación del Estado miembro que conceda
una homologación adoptará lasmedidasneces ariasde matriculación ycontrol, si es necesario en cooperación con los organismos de homolo-gación de los demás Estados miembros, de los números de
identificación de losmotorescorres pondientesfabricadosde confor-
midad con los requisitos de la presente Directiva.
4. Podrá realizarse un control suplementario de los números de iden-
tificación que podrá añadirse a las medidas de control de conformidadde la producción a que hace referencia el artículo 11.
5. En lo que se refiere al control de los números de identificación, el
fabricante o los representantes del mismo establecidos en la Comu-nidad facilitarán, previa petición y sin dilación, al organismo dehomologación responsable toda la información necesaria sobre suscompradores directos, así como los números de identificación de los
motoresque s e hayan notificado como fabricadosde conformidad con
el apartado 3 del artículo 6. Si losmotoress e venden a un fabricante demáquinas, no será necesario facilitar más información.
6. Si, previa solicitud del organismo de homologación, el fabricante
no está en condiciones de cumplir los requisitos indicados en elartículo 6, sobre todo considerados conjuntamente con los del apartado5 del presente artículo, la homologación concedida al tipo o familia demotores en virtud de la presente Directiva podrá ser retirada. Si se1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 9
▼M2
▼B
▼B
produce la retirada, se llevará a cabo el procedimiento de información
según lo dispuesto en el apartado 4 del artículo 12.
Artículo 9
Calendarioparalosmotoresdeencendidoporcompresión
1. CONCESIÓN DE HOMOLOGACIONES
Después del 30 de junio de 1998, los Estados miembros no podrán
denegar la homologación a un tipo de motor o familia de motoresni
negarse a expedir el documento a que se refiere el ►M2Anexo
VII◄y no podrán imponer ningún otro tipo de requisitos de homolo-
gación en materia de contaminación atmosférica a las máquinasmóviles no de carretera en las que esté instalado un motor, cuandoéste cumpla los requisitos especificados en la presente Directiva en
relación con la emisión de gases y partículas contaminantes.
2. HOMOLOGACIONES DE LA FASE I
(CATEGORÍAS DE MOTORES A, B Y C)
LosEs tadosmiembrosdenegarán la homologación CE para un tipo de
motor o familia de motor, y la expedición del documento a que serefiere el ►
M2Anexo VII ◄y cualquier otra homologación para la
maquinaria móvil no de carretera en la que esté instalado un motor:
después del 30 de junio de 1998 en el caso de los motores con la
potencia siguiente:
— A: 130 kW ≤P≤560 kW,
—B : 7 5k W ≤P < 130 kW,
—C : 3 7k W ≤P < 75 kW,
si los motores no cumplen los requisitos establecidos en la presente
Directiva y en caso de que las emisiones de gases y partículas contami-nantes del motor no se ajusten a los valores límite indicados en elcuadro►
M2del punto 4.1.2.1 del Anexo I ◄.
3. HOMOLOGACIONES DE LA FASE II
(CATEGORÍAS DE MOTORES D, E, F Y G)
LosEs tadosmiembrosdenegarán la homologación CE para un tipo de
motor o familia de motores, y la expedición del documento a que se
refiere el ►M2Anexo VII ◄y cualquier otra homologación para la
maquinaria móvil no de carretera en la que esté instalado un motor:
— D: después del 31 de diciembre de 1999 en el caso de los
motorescon la potencia s iguiente: 18 kW ≤P < 37 kW,
— E: después del 31 de diciembre de 2000 en el caso de los
motorescon la potencia s iguiente: 130 kW ≤P≤560 kW,
— F: después del 31 de diciembre de 2001 en el caso de los
motorescon la potencia s iguiente: 75 kW ≤P < 130 kW,
— G: después del 31 de diciembre de 2002 en el caso de los
motorescon la potencia s iguiente: 37 kW ≤P < 75 kW,
si los motores no cumplen los requisitos establecidos en la presente
Directiva y en caso de que las emisiones de gases y partículas contami-nantes del motor no se ajusten a los valores límite indicados en elcuadro►
M2del punto 4.1.2.3 del Anexo I ◄.
4. REGISTRO Y COMERCIALIZACIÓN; FECHAS PARA LA
FABRICACIÓN DE MOTORES
Después de las fechas citadas a continuación, salvo en el caso de la
maquinaria y de losmotoresdes tinadosa la exportación a tercerospaíses, los Estados miembros sólo autorizarán el registro, cuando1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 10
▼M2
▼B
▼B
proceda, y ►M2la comercialización de motores ◄, estén o no insta-
lados en máquinas, si cumplen los requisitos de la presente Directiva ysi el motor que se homologue se ajusta a una de las categorías indi-
cadasen losapartados2 y 3.
Fase I
— categoría A: 31 de diciembre de 1998
— categoría B: 31 de diciembre de 1998
— categoría C: 31 de marzo de 1999
Fase II
— categoría D: 31 de diciembre de 2000
— categoría E: 31 de diciembre de 2001
— categoría F: 31 de diciembre de 2002
— categoría G: 31 de diciembre de 2003
No obstante, los Estados miembros podrán aplazar, para cada categoría
de vehículos, la aplicación del requisito arriba citado durante un
período de dosañosen lo que s e refiere a losmotorescuya fecha de
producción sea anterior a las fechas mencionadas en el presente apar-tado.
Los permisos concedidos para los motores de la fase I expirarán en la
fecha de aplicación obligatoria de la fase II.
Artículo 9 bis
Calendarioparalosmotoresdeencendidoporchispa
1. DIVISIÓN EN CLASES
A efectos de la presente Directiva, los motores de encendido por chispa
se dividen en las clases siguientes.
Clase principal S: pequeños motores con una potencia neta de ≤19 kW
La clase principal S se subdivide en dos categorías:
H: motorespara máquinasportátiles ,
N: motorespara máquinasno portátiles ,
Clase/categoría Cilindrada (centímetroscúbicos )
Motoresportátiles
Clase SH:1 < 20
Clase SH:2 ≥20
<5 0
Clase SH:3 ≥50
Motoresno portátiles
Clase SN:1 < 66
Clase SN:2 ≥66
< 100
Clase SN:3 ≥100
< 225
Clase SN:4 ≥225
2. CONCESIÓN DE HOMOLOGACIONES
Después 11 de agosto de 2004, los Estados miembros no podrán
denegar la homologación a un tipo de motor o familia de motoresdeencendido por chispa ni negarse a expedir el documento al que se1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 11
▼M2
▼M2
refiere el anexo VII y no podrán imponer ningún otro tipo de requisitos
de homologación en materia de emisiones contaminantes a lasmáquinas móviles no de carretera en las que esté instalado un motor,
cuando éste cumpla los requisitos especificados en la presente Direc-
tiva en relación con la emisión de gases contaminantes.
3. HOMOLOGACIONES DE LA FASE I
LosEs tadosmiembrosdenegarán la homologación a un tipo de motor
o familia de motoresy la expedición de losdocumentosa que s e
refiere el anexo VII, y cualquier otra homologación para máquinas
móviles no de carretera en las que esté instalado un motor despuésdel 11 de agosto de 2004, si el motor incumple los requisitos especifi-cados en la presente Directiva y si las emisiones de gasescontaminantes del motor no se ajustan a los valores límite establecidos
en la tabla que figura en el punto 4.2.2.1 del anexo I.
4. HOMOLOGACIONES DE LA FASE II
LosEs tadosmiembrosdenegarán la homologación a un tipo de motor
o familia de motoresy la expedición de losdocumentosa que s erefiere el anexo VII, y cualquier otra homologación para máquinas
móviles no de carretera en las que esté instalado un motor:
después del 1 de agosto de 2004 para las clases de motores SN:1 y
SN:2,
después del 1 de agosto de 2006 para la clase de motores SN:4,
después del 1 de agosto de 2007 para las clases de motores SH:1, SH:2
y SN:3, y
después del 1 de agosto de 2008 para la clase de motores SH:3,
si el motor incumple los requisitos especificados en la presente Direc-
tiva y si las emisiones de gases contaminantes del motor no se ajustana losvaloreslímite es tablecidosen la tabla que figura en el punto4.2.2.2 del anexo I.
5. COMERCIALIZACIÓN: FECHAS PARA LA FABRICACIÓN DE
MOTORES
Seis meses después de las fechas fijadas para las categorías pertinentes
de motores en los puntos 3 y 4, salvo en el caso de la maquinaria y losmotores destinados a la exportación a terceros países, los Estadosmiembros sólo autorizarán la comercialización de los motores, estén o
no instalados en máquinas, si cumplen los requisitos de la presente
Directiva.
6. ETIQUETADO DEL CUMPLIMIENTO POR ANTICIPADO DE
LA FASE II
Para lostiposo familiasde motoresque cumplan con losvaloreslímite
establecidos en la tabla del punto 4.2.2.2 del anexo I antes de las
fechas establecidas en el punto 4 del presente artículo, los Estadosmiembros permitirán un marcado y etiquetado especial para mostrarque el equipo en cuestión cumple con los valores límite antes de lasfechas establecidas.
7. EXCEPCIONESLas máquinas que se detallan a continuación estarán exentas de cumplir
el calendario de emisiones de la fase II durante un período de tres añosdesde la entrada en vigor del mismo. Durante estos tres años seguiránrigiéndose por el calendario de emisiones de la fase I:
— motosierras portátiles: aparatos portátiles diseñados para cortar
madera con una sierra de cadena que debe sujetarse con las dosmanos, dotadas de un motor con una cilindrada superior a 45
cm
3, de conformidad con la norma EN ISO 11681-1,
— aparatos con un asa en su parte superior (taladradoras y motosie-
rras forestales): aparatos portátiles con la empuñadura en la partesuperior de la máquina, concebidos para practicar perforaciones ocortar madera con una sierra de cadena, de conformidad con lanorma ISO 11681-2,1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 12
▼M2
— desbrozadoras portátiles dotadas de motor de combustión interna:
aparatosportátilescon una lámina giratoria de metal o plás ticodestinada a cortar hierbas, maleza, árboles de pequeño tamaño y
vegetación similar. Deben estar diseñados de conformidad con la
norma EN ISO 11806 para su utilización en distintas posiciones,como, por ejemplo, horizontalmente o invertida, e ir provistos deun motor con una cilindrada superior a 40 cm
3,
— cortasetos: aparatos portátiles concebidos para recortar setos o
matorralesmediante una o variasláminasde cuchillasen contra-
fase, de conformidad con la norma EN 774,
— cortadorasportátilesdotadasde motor de combus tión interna: un
aparato portátil diseñado para cortar materiales duros como piedra,asfalto, hormigón o acero mediante una lámina giratoria de metaly con una cilindrada superior a 50 cm
3, de conformidad con la
norma EN 1454, y
— máquinas de eje horizontal no portátiles de clase SN:3: sólo las
máquinasde eje horizontal no portátilesde clas e SN:3 con una
potencia no superior a 2,5 kW diseñadas especialmente para deter-
minados usos industriales, tales como cultivadores, desbrozadoras,aireadores de césped o generadores.
8. APLICACIÓN DIFERIDA OPCIONAL
No obstante, en cada categoría, los Estados miembros podrán retrasar
dosañoslasfechascitadasen lospuntos3, 4y5e nl oq u ese refiere
a los motores cuya fecha de producción sea anterior a dichas fechas.
Artículo 10
Exencionesyprocedimientosalternativos
1. Las disposiciones de los apartados 1 y 2 del artículo 8, del punto
4 del artículo 9 y del punto 5 del artículo 9 bisno serán aplicables a:
— los motores para uso de las fuerzas armadas,
— losmotoresexentosde conformidad con losapartados1 bisy2 .
1bisLos motores sustitutivos cumplirán los valores límite que
debían cumplir losmotoresa losque s us tituyen en el momento enque se comercializaron inicialmente. Se insertará el texto «MOTOR
SUSTITUTIVO» en el manual del propietario o se fijará al motor una
etiqueta con dicho texto.
2. A petición del fabricante, losEs tadosmiembrospodrán eximir
del cumplimiento de lasfechaslímite de comercialización indicadas
en el apartado 4 del artículo 9 a los motores de fin de serie que estén
en existencia o a las máquinas móviles no de carretera que estén enexistencia respecto a sus motores, con las siguientes condiciones:
— el fabricante deberá presentar una solicitud a los órganos de homo-
logación del Estado miembro que hayan homologado los tipos ofamiliasde motorescorres pondientesantesde la entrada en vigorde la fecha o fechaslímite;
— la solicitud del fabricante deberá incluir una lista, que se ajuste a la
definición dada en el apartado 3 del artículo 6, de losnuevosmotoresque no s e hayan comercializado antesde la fecha o fechaslímite; cuando se trate de motores incluidos por primera vez en la
presente Directiva, deberá presentar la solicitud a la autoridad de
homologación del Estado miembro en que se encuentren almace-nadoslosmotores ;
— en la solicitud deberán señalarse las razones técnicas o económicas
de la misma;
— losmotoresdeberán corres ponder a un tipo o familia cuya homolo-
gación ya no sea válida o que anteriormente no necesitabahomologación, pero que se hayan fabricado antes de la fecha ofechaslímite;1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼B
— los motores deberán haber estado almacenados físicamente en el
territorio de la Comunidad antesde la fecha o fechaslímite;
— el número máximo de nuevosmotoresde uno o mástiposcomer-
cializadosen un Es tado miembro graciasa la aplicación de la
presente exención no superará el 10 % de los nuevos motores
correspondientes de todos los tipos comercializados en dicho Estadomiembro durante el año anterior;
— si la solicitud es aceptada por el Estado miembro correspondiente,
és te enviará a losórganosde homologación de losdemásEs tadosmiembrosen el plazo de un mesinformación s obre lasexencionesconcedidas al fabricante y señalará las razones de la concesión de
lasexenciones ;
— el Estado miembro que conceda las exenciones a que se refiere el
presente artículo será responsable de garantizar que el fabricante
cumpla todas las obligaciones correspondientes;
— el órgano de homologación entregará por cada motor en esta situa-
ción un certificado de conformidad en el que se haya colocado unamención especial. En su caso, podrá utilizarse un documento reca-pitulativo que contenga todoslosnúmerosde identificación demotores en esta situación;
— los Estados miembros enviarán anualmente a la Comisión una lista
de las exenciones concedidas, señalando las razones de la conce-
sión.
Esta posibilidad quedará limitada a un período de doce meses desde la
fecha en la que se aplique a los motores por primera vez la fecha límitede comercialización.
3. La aplicación de las disposiciones de los puntos 4 y 5 del artículo
9bisse retrasará durante tres años en el caso de los fabricantes de
pequeñas series.
4. Las disposiciones de los puntos 4 y 5 del artículo 9 bisse susti-
tuirán por las disposiciones correspondientes de la fase I, en el caso defamilias de motores fabricados en pequeñas series hasta un máximo de25 000 unidades siempre y cuando las diversas familias de motores de
que se trate dispongan de cilindrada diferente.
Artículo 11
Medidasdegarantíadelaconformidaddelaproducción
1. Antesde conceder una homologación, el Es tado miembro que la
conceda adoptará las medidas necesarias para comprobar, respecto a lasespecificaciones establecidas en la sección 5 del Anexo I y, si es nece-
sario, en cooperación con los organismos de homologación de los
demás Estados miembros, que se han adoptado las medidas adecuadaspara garantizar un control eficaz de la conformidad de la producción.
2. El Estado miembro que haya concedido una homologación
adoptará las medidas necesarias para comprobar, respecto a las especi-ficaciones establecidas en la sección 5 del Anexo I y, si es necesario,
en cooperación con losorganis mosde homologación de losdemás
Estados miembros, que las medidas a que se refiere el apartado 1siguen siendo adecuadas y que cada motor de la producción que lleveun número de homologación CE que se ajuste a la presente Directivasiga correspondiendo a la descripción del tipo o familia de motorhomologado dada en el certificado de homologación y en sus anexos.
Artículo 12
Noconformidadconeltipoofamilia homologado
1. No habrá conformidad con el tipo o familia homologado en caso
de que se observen diferencias respecto a la información incluida en elcertificado de homologación o en el expediente de homologación y quedichas diferencias no hayan sido autorizadas, según lo dispuesto en elapartado 3 del artículo 5, por el Estado miembro que haya concedido lahomologación.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 14
▼M2
▼B
▼B
2. En caso de que un Estado miembro que haya concedido una
homologación considere que los motores con un certificado de confor-midad o una marca de homologación no corresponden al tipo o familia
homologados, adoptará las medidas necesarias para garantizar que los
motores que se estén fabricando se ajusten de nuevo al tipo o familiahomologados. Los organismos de homologación de dicho Estadomiembro notificarán a losde losdemásEs tadosmiembroslasmedidasadoptadas, que, llegado el caso, podrán dar lugar a la retirada de la
homologación.
3. En caso de que un Estado miembro demuestre que determinados
motoresque lleven un número de homologación CE no corres ponden altipo o familia homologados, podrá solicitar al Estado miembro que
haya concedido la homologación que compruebe que losmotoresde
ese tipo que se estén fabricando corresponden al tipo o familia homo-logados. Esa comprobación deberá realizarse en un plazo de seis mesesdesde la fecha de la solicitud.
4. Los organismos de homologación de los Estados miembros se
informarán mutuamente en el plazo de un mesde todaslasretiradas
de homologacionesy de lasrazonesde dichasretiradas .
5. Cuando un Estado miembro que haya concedido una homologa-
ción cuestione la no conformidad que se le haya notificado, los
Estados miembros implicados procurarán resolver el conflicto. La
Comisión será informada al respecto y, en caso necesario, realizará lasconsultas oportunas para llegar a un acuerdo.
Artículo 13
Requisitosenmateriadeproteccióndelostrabajadores
Lo dispuesto en la presente Directiva no interferirá en el derecho de los
Estados miembros de establecer, con pleno respeto del Tratado, aque-llos requisitos que juzguen necesarios para que los trabajadores que
utilicen la maquinaria a que se refiere la presente Directiva cuenten
con la protección necesaria, siempre que ello no afecte a la comerciali-zación de losmotoresen cues tión.
Artículo 14
Adaptaciónalprogresotécnico
Toda modificación que sea necesario realizar con el fin de adaptar al
progreso técnico los anexos de la presente Directiva, con la excepciónde las disposiciones del punto 1, de los puntos 2.1 a 2.8 y del punto 4del anexo I, será adoptada por la Comisión de conformidad con elprocedimiento mencionado en el apartado 2 del artículo 15.
Artículo 14 bis
Procedimiento paraexcepciones
La Comisión estudiará las posibles dificultades técnicas para cumplir
con las exigencias de la fase II para determinados usos de los motores,
en particular las máquinas móviles en que se instalen motores de lasclases SH:2 y SH:3. Si los estudios de la Comisión concluyen que porrazonestécnicasalgunasmáquinasmóviles , en particular con motoresportátiles de uso profesional y de posiciones múltiples, no pueden
respetar estos plazos, dicha Institución presentará, el 31 de diciembre
de 2003 a mástardar, un informe acompañado de laspropues tasdeampliación de losplazoses tablecidosen el apartado 7 del artículo 9bisy/o otras excepciones pertinentes, que no superen los cinco años,
salvo en circunstancias excepcionales, para dichas máquinas, conarreglo al procedimiento establecido en el apartado 2 del artículo 15.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 15
▼M2
▼M2
Artículo 15
Comité
1. La Comisión estará asistida por el Comité para la adaptación al
progreso técnico de las directivas tendentes a la supresión de los
obstáculos técnicos comerciales en el sector de los vehículos a motor,
denominado en lo sucesivo «el Comité».
2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán
de aplicación losartículos5 y 7 de la Decis ión 1999/468/CE (1), obser-
vando lo dispuesto en su artículo 8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CE queda fijado en tres meses.
3. El Comité aprobará su reglamento interno.
Artículo 16
Organismosdehomologaciónyserviciostécnicos
Los Estados miembros notificarán a la Comisión y a los demás Estados
miembroslosnombresy direccionesde losorganis mosde homologa-
ción y servicios técnicos responsables a los fines de la presenteDirectiva. Los servicios notificados deberán cumplir los requisitos esta-blecidosen el artículo 14 de la Directiva 92/53/CEE.
Artículo 17
TransposiciónalDerechonacional
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lodispuesto en la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 1998.Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dichareferencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-cerán lasmodalidadesde la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 18
Entradaenvigor
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de
su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 19
Nuevareduccióndelosvaloreslímites deemisión
El Parlamento Europeo y el Consejo se pronunciarán antes de que fina-
lice el año 2000 sobre una propuesta, que presentará la Comisión antes
de que finalice 1999, sobre una nueva reducción de los valores límitesde emisión, teniendo en cuenta la disponibilidad global de técnicas decontrol de lasemis ionescontaminantesde losmotoresde encendidopor compresión y la situación de la calidad del aire.
Artículo 20
Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 16
(1) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.▼B
▼M2
Lista de anexos
ANEXO I Ámbito de aplicación, definiciones, símbolos y abrevia-
turas, marcados de motores, especificaciones y pruebas,
especificación de la evaluación de la conformidad de la
producción, parámetrosde definición de una familia de
motores, elección del prototipo
ANEXO II Ficha de características
Apéndice 1 Características esenciales del prototipoApéndice 2 Características esenciales de la familia de motores
Apéndice 3 Características esenciales de los tipos de motores de la
familia
ANEXO III Procedimiento de prueba: motoresde encendido por
compresión
Apéndice 1 Procedimientosde medición y toma de mues tras
Apéndice 2 Calibrado de los instrumentos de análisis
Apéndice 3 Evaluación de losdatosy cálculosANEXO IV Procedimiento de prueba: motoresde encendido por
chispa
Apéndice 1 Procedimientosde medición y toma de mues tras
Apéndice 2 Calibrado de los instrumentos de análisis
Apéndice 3 Evaluación de losdatosy cálculosApéndice 4 Factoresde deterioro
ANEXO V Características técnicas del combustible de referencia
prescrito para las pruebas de homologación y para
comprobar la conformidad de la producción
ANEXO VI Sistema de análisis y de toma de muestrasANEXO VII Certificado de homologación
Apéndice 1 Resultados de las pruebas para los motores de encendido
por compresión
Apéndice 2 Resultados de las pruebas para los motores de encendido
por chispa
Apéndice 3 Equipos y accesorios necesarios para determinar la
potencia del motor
ANEXO VIII Sistema de numeración de los certificados de homologa-
ción
ANEXO IX Lista de homologaciones de motores/familias de motores
concedidas
ANEXO X Lista de motores fabricados
ANEXO XI Hoja de datosde motoreshomologadosANEXO XII Reconocimiento de homologacionesalternativas .1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 17
▼B
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN,DEFINICIONES,SÍMBOLOS Y ABREVIA-
TURAS, MARCAS, ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS DE LOS
MOTORES, ESPECIFICACIÓN DE LAS EVALUACIONES DE
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, PARÁMETROS PARA LA
DEFINICIÓN DE LA FAMILIA DE MOTORES, ELECCIÓN DEL
PROTOTIPO
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplica a todos los motores que se instalen en
máquinas móviles no de carretera y a los motores secundarios que se
instalen en vehículos destinados al transporte de viajeros o mercancías
por carretera.
La presente Directiva no se aplicará a los motores para propulsión de:
— losvehículosa losque s e refieren la Directiva 70/156/CEE del
Consejo (1) y la Directiva 92/61/CEE del Consejo (2),
— lostractoresagrícolasa losque s e refiere la Directiva 74/150/CEE
del Consejo (3).
Además, para estar regulados por la presente Directiva, los motores
deberán estar instalados en maquinaria que cumpla los requisitos
específicosqueseindicanseguidamente:
A.Destinadayaptaparadesplazarseoserdesplazadasobreel
suelo, sea o no sea carretera, y con:
i) un motor de encendido por compresión con una potencia neta
instalada, de conformidad con el punto 2.4, superior a 18 kWpero no mayor de 560 kW (
4) y utilizada a velocidad intermi-
tente en lugar de a velocidad constante única.
Entrelamaquinariacuyosmotoresseajustanaestadefini-
ción se incluye, aunque sin carácter restrictivo, la siguiente:
— sondas de perforación industriales, compresores, etc.,
— maquinaria de construcción, como cargadoras sobre neumá-
ticos, bulldozers, tractores oruga, cargadoras sobre orugas,
cargadorastipo camión, camionestodoterreno, excavadoras
hidráulicas, etc.,
— maquinaria agrícola y cultivadoresrotativos ,
— maquinaria forestal,
— vehículosagrícolasautopropuls ados(excepto lostractores
anteriormente definidos),
— maquinaria de manipulación de materiales,
— carretillaselevadoras ,— maquinaria de mantenimiento de carreteras(motonivela-
doras, compactadoras, asfaltadoras),
— máquinasquitanieves ,
— equiposauxiliaresde tierra en losaeropuertos ,
—plataformasdetrabajoaéreas,
—grúasmóviles.
o bien
ii) un motor de encendido por compresión que tenga una potencia
neta con arreglo a el punto 2.4 de másde 18 kW pero inferior a
560 kW y que funcione a velocidad constante. Los límites se
aplicarán solamente a partir del 31 de diciembre de 2006.
Entre la maquinaria cuyos motores se ajustan a esta definición
se incluye, aunque sin carácter restrictivo, la siguiente:
— compresores de gas,1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 18
(1) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1; Directiva cuya última modificación la constituye la Direc-
tiva 93/81/CEE (DO L 264 de 23.10.1993, p. 49).
(2) DO L 225 de 10.8.1992, p. 72.
(3) DO L 84 de 28.3.1974, p. 10; Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva 88/297/CEE (DO L 126 de 20.5.1988, p. 52).
(4) La homologación concedida de conformidad con el Reglamento 49 de la Comisión
Económica para Europa, Serie de enmiendas 02, Corrigenda 1/2, se considerará equiva-
lente a la homologación concedida de conformidad con la Directiva 88/77/CEE (véase
la sección II del Anexo IV de la Directiva 92/53/CEE).▼M2
▼B
M2▼
— equiposgeneradorescon carga intermitente, incluidosrefri-
geradores y soldadores,
— bombasde agua,
— mantenimiento de césped, troceadoras, quitanieves, barre-
deras,
o bien
iii) un motor de gasolina de encendido por chispa con una potencia
neta instalada, de acuerdo con el punto 2.4, no superior a 19
kW.
Entre la maquinaria cuyos motores se ajustan a esta definición
se incluye, aunque sin carácter restrictivo, la siguiente:
— cortacéspedes,
— motosierras,
— generadores,
— bombasde agua,
— cortadoresde maleza.
La Directiva no esaplicable a:
B. Barcos
C. Locomotorasde ferrocarril
D. Aaeronaves
E. Vehículosde recreo, por ejemplo:
— motosde nieve,
— motocicletasde campo,
—vehículostodoterreno.
2. DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1. «motor de encendido por compresión»: un motor que funcione según el
principio de «encendido por compresión»(por ejemplo, un motor
diesel);
2.2. «gases contaminantes»: el monóxido de carbono, los hidrocarburos
(supuesta una relación de C1:H1,85) y losóxidosde nitrógeno, es tos
últimosexpres adosen equivalencia de dióxido de nitrógeno (NO2);
2.3. «partículascontaminantes »: cualquier material recogido en un medio
filtrante especificado después de diluir los gases de escape del motor
de encendido por compresión con aire limpio filtrado de manera que
la temperatura no exceda de 325 K (52 ºC);
2.4. «potencia neta»: la potencia en «kW CEE»obtenida en el banco de
ensayos, en el extremo del cigüeñal, o su equivalente, medida de
conformidad con el método CEE para medición de la potencia de los
motores de combustión interna para vehículos de carretera tal como se
señala en la Directiva 80/1269/CEE del Consejo (1), pero excluyendo la
potencia del ventilador de refrigeración del motor (2) y respetando las
condiciones de ensayo y el combustible de referencia prescritos en la
presente Directiva;
2.5. «velocidad de giro nominal»: la velocidad de giro máxima a plena
carga permitida por el regulador de acuerdo con lo especificado por elfabricante;
2.6. «porcentaje de carga»: la fracción del par máximo disponible a una
determinada velocidad de giro del motor;
2.7. «velocidad de giro de par máximo»: la velocidad de giro del motor a la
que se obtiene el par máximo de acuerdo con lo especificado por elfabricante;1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 19
(1) DO L 375 de 31.12.1980, p. 46; Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva 89/491/CEE (DO L 238 de 15.8.1989, p. 43).
(2) Esto significa que, contrariamente a los requisitos del punto 5.1.1.1 del Anexo I de la
Directiva 80/1269/CEE, el ventilador de refrigeración del motor no debe estar montado
durante el ensayo de comprobación de la potencia neta del motor; si, por el contrario,el fabricante lleva a cabo el ensayo con el ventilador montado en el motor, la potenciaabsorbida por el ventilador mismo deberá sumarse a la potencia así medida ►
M2,
excepto losventiladoresde refrigeración de losmotoresde refrigeración por aire
fijadosdirectamente al cigüeñal (véas e el apéndice 3 del anexo VII) ◄.M2▼
B▼
▼B
2.8. «velocidad de giro intermedia»: la velocidad de giro del motor que
cumple uno de los requisitos siguientes:
— para losmotoresdes tinadosa funcionar dentro de un determinado
intervalo de velocidadesde giro, en una curva de par a plena carga,
la velocidad de giro intermedia será la velocidad de par máximo
declarada si ésta se encuentra entre el 60 % y el 75 % de la velo-
cidad de giro nominal;
— si la velocidad de par máximo declarada es inferior al 60 % de la
velocidad de giro nominal, la velocidad de giro intermedia será el
60 % de la velocidad de giro nominal;
— si la velocidad de par máximo declarada es superior al 75 % de la
velocidad de giro nominal, la velocidad de giro intermedia será el
75 % de la velocidad de giro nominal;
— para losmotoresque vayan a probars e en el ciclo G1, la velocidad
intermedia será el 85 % de la velocidad de giro nominal (véase el
punto 3.5.1.2 del anexo IV);
2.9. «parámetro ajustable»: cualquier dispositivo, sistema o elemento del
diseño que sea ajustable físicamente y pueda afectar a las emisiones o
al funcionamiento del motor durante laspruebasde emis ioneso durante
el servicio normal;
2.10. «postratamiento»: el paso de los gases de escape por un dispositivo o
sistema cuyo fin sea alterar física o químicamente dichos gases antes
de su liberación a la atmósfera;
2.11. «motor de encendido por chispa»: todo motor que funcione por este
principio de encendido;
2.12. «dispositivo de control auxiliar de emisiones»: todo dispositivo que
detecte parámetros de servicio del motor a los efectos de ajustar el
funcionamiento de alguna parte del sistema de control de emisiones;
2.13. «sistema de control de emisiones»: todo dispositivo, sistema o elemento
del diseño que sirva para controlar o reducir las emisiones;
2.14. «sistema de alimentación de combustible»: todos los componentes que
participan en la dosificación y mezcla del combustible;
2.15. «motor secundario»: el que va instalado en un automóvil pero no para
impulsar su movimiento;
2.16. «duración de la modalidad»: el tiempo que pasa entre el final de la
velocidad o el par de la modalidad anterior o de la fase de preacondi-
cionamiento y el principio de la modalidad siguiente. Incluye el tiempo
durante el que cambia la velocidad o el par y la estabilización al prin-
cipio de cada modalidad.
►M22.17.◄Símbolosyabreviaturas
►M22.17.1.◄Símbolos para los parámetros de prueba
Símbolo Unidad Término
Apm2Área de la sección transversal de la sonda
de toma isocinética
ATm2Área de la sección transversal del tubo de
escape
aver Valoresmediosponderadosde:
m3/h gasto volumétrico
kg/h gasto másico
C1 — Hidrocarburo expresado en equivalencia
carbono 1
conc ppm
vol %Concentración (con el sufijo del compo-
nente de designación)
conccppm
vol %Concentración de fondo corregida
concdppm
vol %Concentración del aire de dilución
DF — Factor de dilución
fa— Factor atmosférico del laboratorio1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 20
▼M2
▼B
▼B
FFH— Factor específico del combustible utilizado
para loscálculosde lasconcentraciones
húmedasa partir de la relación de hidrógeno
a carbono en lasconcentracioness ecas
GAIRWkg/h Gasto másico de aire de admisión en
húmedo
GAIRDkg/h Gasto másico de aire de admisión en seco
GDILWkg/h Gasto másico de aire de dilución en húmedo
GEDFWkg/h Gasto másico de gases de escape diluidos
equivalentesen húmedo
GEXHWkg/h Gasto másico de gases de escape en húmedo
GFUELkg/h Gasto másico de combustible
GTOTWkg/h Gasto másico de gases de escape diluidos en
húmedo
HREFg/kg Valor de referencia de humedad absoluta
10,71 g/kg para el cálculo de losfactores
de corrección de humedad del NOxy las
partículas
Hag/kg Humedad absoluta del aire de admisión
Hdg/kg Humedad absoluta del aire de dilución
i — Subíndice que denota un modo individual
KH— Factor de corrección de humedad para NOx
Kp— Factor de corrección de humedad para partí-
culas
KW,a— Factor de corrección de seco a húmedo para
el aire de admisión
KW,d— Factor de corrección de seco a húmedo para
el aire de dilución
KW,e— Factor de corrección de seco a húmedo para
los gases de escape diluidos
KW,r— Factor de corrección de seco a húmedo para
los gases de escape en bruto
L % Porcentaje de par referido al par máximo
para la velocidad de prueba
mass g/h Subíndice que denota el gasto másico de
emisiones
MDILkg Masa de la muestra de aire de dilución
pasada por los filtros de toma de muestras
de partículas
MSAMkg Masa de la muestra de gases de escape
diluidospas ada por losfiltrosde toma de
muestras de partículas
Mdmg Masa de la muestra de partículas del aire de
dilución recogida
Mfmg Masa de la muestra de partículas recogida
pakPa Presión de vapor de saturación del aire de
admisión del motor (ISO 3046: Psy=
ambiente de prueba PSY)
PBkPa Presión barométrica total (ISO 3046:
Px= presión total ambiente in situ PX;
Py= presión total ambiente de la prueba PY)
PdkPa Presión de vapor de saturación del aire
diluido
PskPa Presión atmosférica seca
P kW Potencia al freno no corregida1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 21
▼B
PAEkW Potencia total declarada absorbida por los
equiposauxiliaresmontadospara la prueba
que no se requieren según el punto 2.4 delpresente Anexo
P
MkW Potencia máxima debida a la velocidad de
prueba en lascondicionesde la prueba
(véase el apéndice 1 del Anexo VI)
PmkW Potencia medida a losdiferentesmodosde
prueba
q — Relación de diluciónr — Relación de áreas de sección transversal de
la sonda isocinética y del tubo de escape
R
a% Humedad relativa del aire de emisión
Rd% Humedad relativa del aire de dilución
Rf— Factor de respuesta FID
S kW Ajuste del dinamómetroT
aK Temperatura absoluta del aire de admisión
TDK Temperatura de rocío absoluta
TrefK Temperatura de referencia (del aire de
combustión: 298 K)
VAIRDm3/h Gasto volumétrico de aire de admisión en
seco
VAIRWm3/h Gasto volumétrico de aire de admisión en
húmedo
VDILm3Volumen de la muestra de aire de dilución
pasada por los filtros de toma de muestra
de partículas
VDILWm3/h Gasto volumétrico de aire de dilución en
húmedo
VEDFWm3/h Gasto volumétrico equivalente de gases de
escape diluidos en húmedo
VEXHDm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
seco
VEXHWm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
húmedo
VSAMm3Volumen de muestra que pasa por los filtros
de toma de muestras de partículas
VTOTWm3/h Gasto volumétrico de gases de escape en
húmedo
WF — Factor de ponderaciónWF
E— Factor de ponderación efectivo
►M22.17.2◄Símbolos de componentes químicos
CO Monóxido de carbono
CO2Dióxido de carbono
HC HidrocarburosNO
xÓxidosde nitrógeno
NO Óxido nítrico
NO2Dióxido de nitrógeno
O2Oxígeno
C2H6Etano
PT PartículasDOP Dioctilftalato
CH
4Metano1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 22
▼B
C3H8Propano
H2O Agua
PTFE Politetrafluoroetileno
►M22.17.3.◄Abreviaturas
FID Detector de ionización de llama
HFID Detector de ionización de llama caldeado
NDIR Analizador de infrarrojos no dispersivoCLD Detector quimioluminiscente
HCLD Detector quimioluminiscente caldeado
PDP Bomba volumétricaCFV Venturi de flujo crítico
3. MARCAS DEL MOTOR
3.1. Losmotoresde encendido por compres ión homologadosde confor-
midad con la presente Directiva deben llevar las marcas siguientes:
3.1.1. la marca o el nombre registrados del fabricante del motor;
3.1.2. el tipo de motor, familia de motores(s i procede) y un número de iden-
tificación exclusivo del motor;
3.1.3. el número de homologación CE tal como se describe en el
►
M2Anexo VIII ◄.
3.2. Losmotoresde encendido por chis pa homologadosde conformidad con
la presente Directiva deben llevar las marcas siguientes:
3.2.1. la marca o el nombre registrados del fabricante del motor,3.2.2. el número de homologación CE tal como se define en el anexo VIII.
►
M23.3.◄Estas marcas deberán durar toda la vida útil del motor y ser
claramente legibles e indelebles. Si se utilizan etiquetas o placas,
deberán fijarse de manera que, además de durar la fijación toda la
vida útil del motor, no puedan retirarse sin destruirlas o desfigurarlas.
►M23.4.◄La marca deberá colocarse en una pieza del motor necesaria
para su normal funcionamiento y que normalmente no haya que susti-
tuir durante la vida útil del motor.
►M23.4.1.◄Dichas marcas deberán estar situadas de manera que sean
fácilmente visibles para una persona corriente una vez terminado de
montar el motor con todos los accesorios necesarios para su funciona-
miento.
►M23.4.2.◄Todos los motores deberán estar provistos de una placa
complementaria móvil hecha de un material duradero, en la que
deberán constar todos los datos mencionados en el punto 3.1, la cual
se colocará, cuando sea necesario, para que las marcas mencionadas
en el punto 3.1 sean visibles para una persona corriente y fácilmente
accesibles con el motor montado en una máquina.
►M23.5.◄La codificación de losmotoresen el contexto de losnúmerosde
identificación deberá ser tal que permita la determinación inequívoca de
la secuencia de producción.
►M23.6.◄Losmotoresdeberán ir provis tosde todaslasmarcasantesde
abandonar la cadena de producción.
►M23.7.◄La localización exacta de lasmarcasdel motor s e declarará en la
sección I del ►M2Anexo VII ◄.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 23
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4. ESPECIFICACIONES Y PRUEBAS
4.1Motoresdeencendidoporcompresión
►M24.1.1.◄Generalidades
Los componentes que puedan afectar a la emisión de gases y partículas
contaminantes deberán estar diseñados, construidos y montados de
manera que permitan al motor, en utilización normal y a pesar de las
vibraciones a que pueda estar sometido, cumplir las disposiciones de
esta Directiva.
El fabricante deberá adoptar medidastécnicasque garanticen la limita-
ción efectiva de las mencionadas emisiones, de acuerdo con esta
Directiva, durante la vida útil normal de motor y en condiciones
normales de utilización. Estas disposiciones se considerarán cumplidas
si se cumplen las de los puntos ►M24.1.2.1◄,►M24.1.2.3◄y
5.3.2.1 respectivamente.
Si se utiliza un convertidor catalítico o una trampa de partículas, el
fabricante deberá demostrar mediante pruebas de duración, que él
mismo podrá realizar por los métodos técnicos adecuados, y mediante
los correspondientes registros, que cabe esperar el correcto funciona-
miento de estos dispositivos de postratamiento durante toda la vida útil
del motor. Los registros deberán realizarse de conformidad con los
requisitos del punto 5.2 y en particular con los del punto 5.2.3. Se
otorgará al cliente la correspondiente garantía. Es admisible la sustitu-
ción sistemática del dispositivo tras un determinado período de
funcionamiento del motor. Cualquier ajuste, reparación, desmontaje,
limpieza o sustitución de componentes o sistemas del motor que se
realiceperiódicamente para prevenir el mal funcionamiento del motor
en relación con el dispositivo postratamiento sólo se llevará a cabo en
la medida en que sea tecnológicamente necesario para garantizar el
correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones. De
acuerdo con lo anterior, losrequis itosde mantenimiento programado
se incluirán tanto en el manual del cliente, como en las cláusulas de la
garantía antesmencionada y s e aprobarán antesde la homologación. En
la ficha de características descrita en el Anexo II de la presente Direc-
tiva se incluirá el correspondiente extracto del manual con respecto al
mantenimiento y sustituciones del dispositivo o dispositivos de trata-
miento y a lascondicionesde la garantía.
►M24.1.2.◄Especificaciones relativas a las emisiones contaminantes
Los gases y partículas emitidos por el motor presentado para su verifi-
cación se medirán por los métodos descritos en el ►M2Anexo VI ◄.
Se aceptarán otros sistemas o analizadores si proporcionan resultados
equivalentes a los de los siguientes sistemas de referencia:
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape bruto, el sistema
representado en la figura 2 del ►M2Anexo VI ◄;
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape diluido de un
sistema de dilución de flujo total, el sistema representado en la
figura 3 del ►M2Anexo VI ◄;
— para las emisiones de partículas, el sistema de dilución de flujo
total, operando con un filtro separado en cada modo o por el
método del filtro único, representado en la figura 13 del
►M2Anexo VI ◄.
La determinación de la equivalencia de sistemas se basará en un ciclo
de siete pruebas (como mínimo) para un estudio de correlación entre el
sistema considerado y uno o varios de los sistemas de referencia ante-
riores.
El criterio de equivalencia se define como una coincidencia de ± 5 %
entre lospromediosde losvaloresponderadosde lasemis ionesdel
ciclo. Se utilizará el ciclo señalado en el punto 3.6.1 del Anexo III.
Para la introducción de un nuevo sistema en la Directiva, la determina-
ción de la equivalencia se basará en el cálculo de la repetibilidad y la
reproducibilidad, tal como se definen en la norma ISO 5725.
►M24.1.2.1.◄Las emisiones de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de
óxidos de nitrógeno y de partículas obtenidas, no deberán sobrepasar,
en la fase I, el valor indicado en el cuadro siguiente:1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 24
▼M2
▼B
▼B
Potencia neta
(P)
(kW)Monóxido de
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarburos
(HC)
(g/kWh)Óxidosde nitró-
geno
(NOx(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P < 130 5,0 1,3 9,2 0,70
37≤P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85
►M24.1.2.2.◄Los límites de emisión señalados en el punto
►M24.1.2.1◄son los límites a la salida del motor y deberán conse-
guirse antes de cualquier dispositivo de postratamiento del escape.
►M24.1.2.3.◄Las emisiones de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de
óxidos de nitrógeno y de partículas obtenidas no deberán sobrepasar, en
la fase II, el valor indicado en el cuadro siguiente:
Potencia neta
(P)
(kW)Monóxido de
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarburos
(HC)
(g/kWh)Óxidosde nitró-
geno
(NOx(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P < 130 5,0 1,0 6,0 0,3
37≤P < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P < 37 5,5 1,5 8,0 0,8
►M24.1.2.4.◄Cuando una familia de motoresabarque másde una banda
de potencia, tal como se define en la sección 6 conjuntamente con el
apéndice 2 del Anexo II, los valores de emisión del motor base (homo-
logación) y de todoslostiposde motor comprendidosen la mis ma
familia (COP) deberán cumplir los requisitos, más exigentes, de la
banda de potencia superior. El solicitante podrá optar libremente por
restringir la definición de las familias de motores a bandas de potencia
individuales y presentar en consecuencia la solicitud de certificación.
4.2.Motoresdeencendidoporchispa
4.2.1.Generalidades
Los componentes que puedan afectar a la emisión de gases contami-
nantes deberán estar diseñados, construidos y montados de manera que
permitan al motor, en utilización normal y a pesar de las vibraciones a
que pueda estar sometido, cumplir las disposiciones de esta Directiva.
El fabricante deberá adoptar medidastécnicasque garanticen la limita-
ción efectiva de las mencionadas emisiones, de acuerdo con esta
Directiva, durante la vida útil normal del motor y en condiciones
normalesde utilización de acuerdo con el apéndice 4 del anexo IV.
4.2.2.Especificaciones relativas a las emisiones de contaminantes
Los gases emitidos por el motor presentado para su verificación se
medirán por losmétodosdes critosen el anexo VI (e incluirán todo
dispositivo de postratamiento).
Podrán aceptarse otros sistemas o analizadores si producen resultados
equivalentes a los sistemas de referencia siguientes:
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape bruto, el sistema
representado en la figura 2 del anexo VI,
— para las emisiones gaseosas medidas en el escape diluido de un
sistema de dilución de flujo total, el sistema representado en la
figura 3 del anexo VI.
4.2.2.1. Las emisiones de monóxido de carbono, las emisiones de hidrocarburos,
las emisiones de óxidos de nitrógeno y la suma de las emisiones de
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno no superarán en la fase I la
cantidad indicada en la tabla siguiente:1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 25
▼M2
▼M2
Fase I
ClaseMonóxido de
carbono (CO) (g/
kWh)Hidrocarburos
(HC) (g/kWh)Óxidosde nitró-
geno (NOx) (g/
kWh)Suma de hidrocar-
burosy óxidosde
nitrógeno (g/kWh)
HC + NOx
SH:1 805 295 5,36
SH:2 805 241 5,36
SH:3 603 161 5,36SN:1 519 50SN:2 519 40
SN:3 519 16,1
SN:4 519 13,4
4.2.2.2. Las emisiones de monóxido de carbono y la suma de las emisiones de
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno no superarán en la fase II la
cantidad indicada en la tabla siguiente:
Fase I (*)
ClaseMonóxido de carbono
(CO) (g/kWh)Suma de hidrocarburosy óxidosde
nitrógeno (g/kWh)
HC + NOx
SH:1 805 50
SH:2 805 50SH:3 603 72
SN:1 610 50,0
SN:2 610 40,0SN:3 610 16,1SN:4 610 12,1
(*) Véase el apéndice 4 del anexo 4: factores de deterioro incluidos.
Lasemis ionesde NOxno deberán pasar de 10 g/kWh en ninguna clase
de motores.
4.2.2.3. Sin perjuicio de la definición de «motor portátil» establecida en el
artículo 2 de la presente Directiva, los motores de dos tiempos utili-
zados para impulsar máquinas quitanieves sólo deberán cumplir las
normasSH:1, SH:2 o SH:3.
4.3.Montajeenlasmáquinasmóviles
El montaje del motor en lasmáquinasmóvilesdeberá cumplir las
restricciones señaladas en el ámbito de aplicación de la homologación.
Asimismo deberán cumplirse siempre las siguientes características en lo
que respecta a la homologación del motor:
4.3.1. La depresión de admisión no deberá sobrepasar el valor prescrito para
el motor homologado en losapéndices1 o 3, res pectivamente, del
Anexo II.
4.3.2. La contrapresión de escape no deberá sobrepasar el valor prescrito para
el motor homologado en losapéndices1 o 3, res pectivamente, del
Anexo II.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 26
▼B
▼B
5. ESPECIFICACIÓN DE LAS EVALUACIONES DE CONFORMIDAD
DE LA PRODUCCIÓN
5.1. En lo que se refiere a la comprobación de la existencia de disposiciones
y procedimientos satisfactorios para garantizar el control eficaz de la
conformidad de la producción antesde conceder la homologación, las
autoridadescompetentespara la conces ión de la homologación deberán
aceptar también el registro del fabricante de conformidad con la norma
armonizada EN 29002 (cuyo ámbito de aplicación abarca losmotores
contemplados) o una norma equivalente que acredite el cumplimiento
de los requisitos. El fabricante deberá facilitar datos del registro y
comprometerse a informar a las autoridades competentes para la conce-
sión de la homologación de cualquier revisión de su validez o ámbito
de aplicación. Con el fin de verificar que se mantiene el cumplimiento
de los requisitos del punto 4.2, se llevarán a cabo controles adecuados
de la producción.
5.2. El titular de la homologación estará obligado, en particular, a lo
siguiente:
5.2.1. garantizar la existencia de los procedimientos necesarios para el control
eficaz de la calidad del producto;
5.2.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la confor-
midad de cada tipo homologado;
5.2.3. asegurarse de que se registren los resultados de las pruebas y de que los
documentos anexos permanezcan disponibles durante un período que se
determinará de acuerdo con lasautoridadescompetentespara la conce-
sión de la homologación;
5.2.4. analizar losres ultadosde cada tipo de prueba para verificar y garantizar
la estabilidad de las características de los motores, dejando el margen
necesario para las variaciones que se produzcan en el proceso de
producción industrial;
5.2.5. asegurarse de que cualquier toma de muestras de motores o compo-
nentesen la que s e evidencie falta de conformidad con el tipo de
prueba considerado dé lugar a otra toma de muestra y otra prueba. Se
deberán adoptar todas las medidas necesarias para restablecer la confor-
midad de la producción correspondiente.
5.3. Lasautoridadescompetentesque hayan concedido la homologación
podrán verificar en cualquier momento losmétodosde control de la
conformidad aplicablesa cada unidad de producción.
5.3.1. En todas las inspecciones se presentarán al inspector visitante los libros
de pruebas y el registro de supervisión de la producción.
5.3.2. Cuando el nivel de calidad parezca insatisfactorio o se considere nece-
sario verificar la validez de los datos presentados en aplicación del
punto 4.2, se adoptará el procedimiento siguiente:
5.3.2.1. se tomará un motor de la serie y se le someterá a la prueba descrita en
el Anexo III. Las emisiones de monóxido de carbono, las emisiones de
hidrocarburos, las emisiones de óxidos de nitrógeno y las emisiones de
partículas obtenidas no deberán sobrepasar, respectivamente, las canti-
dadesindicadasen el cuadro del punto 4.2.1, con s ujeción a los
requisitos del punto 4.2.2, o las indicadas en el cuadro del punto 4.2.3.
5.3.2.2. Si el motor tomado de la serie no satisface los requisitos del punto
5.3.2.1, el fabricante podrá solicitar que se realicen mediciones en una
muestra de motores de la misma especificación tomada de la serie y
que incluya el motor tomado inicialmente. El fabricante determinará el
tamaño n de la muestra, de acuerdo con el servicio técnico. Los
motores que no sean el tomado inicialmente sesometerán a una prueba.
A continuación se determinará para cada contaminante la media aritmé-
tica ( /C22xx) de los resultados obtenidos con la muestra. La producción de la
serie se considerará conforme si se cumple la condición siguiente:
/C22xxþk/C1St/C20L(1)
siendo:L = valor límite prescrito en el punto 4.2.1/4.2.3 para cada contami-
nante considerado;
k: = factor estadístico dependiente de n, dado en el cuadro siguiente:1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 27
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01;siendo x cualquiera de los resultados obtenidos con la muestra n.
▼B
n23456789 1 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
sin≥20, k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. Lasautoridadescompetentespara la conces ión de la homologación o el
servicio técnico encargado de controlar la conformidad de la produc-
ción efectuarán, de acuerdo con laspres cripcionesdel fabricante,
pruebasen losmotoresque hayan realizado el rodaje parcial o comple-
tamente.
5.3.4. La frecuencia normal de lasins peccionesautorizadaspor lasautori-
dades competentes será de una al año. Si no se cumplen lasprescripciones del punto 5.3.2, las autoridades competentes se asegu-
rarán de que se adopten todas las medidas necesarias para restablecer
la conformidad de la producción lo antespos ible.
6. PARÁMETROS PARA LA DEFINICIÓN DE LA FAMILIA DE
MOTORES
La familia de motores puede definirse mediante parámetros de diseño
básicos que deberán ser comunes a los motores de la familia. En
algunos casos podrá existir interacción de parámetros. Estos efectos
también deberán tenerse en cuenta para garantizar que sólo se incluyan
en una familia de motoresde caracterís ticasanálogasen cuanto a
emisiones de escape.
Para que se considere que los motores pertenecen a la misma familia,
deberán tener en común la siguiente lista de parámetros básicos:
6.1. Ciclo de combustión:
— 2 tiempos,
— 4 tiempos.
6.2. Medio refrigerante:
— aire,
— agua,— aceite.
6.3. Cilindrada, dentro del 85 % y 100 % del motor de mayor cilindrada de
la familia.
6.4. Método de aspiración del aire.
6.5. Tipo de combustible
— diesel,
— gasolina,
6.6. Tipo/diseño de la cámara de combustión.6.7. Válvulas y lumbreras: configuraciones, tamaño y número.6.8. Sistema de alimentación de combustible:
para diesel:
— bomba-tubo-inyector,
— bomba en línea,
— bomba distribuidora,
— elemento único,— inyector unitario,
para gasolina:
— carburador,
— inyección de combustible por lumbreras,
— inyección directa.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 28
▼M2
▼M2
6.9. Características diversas:
— recirculación de gases de escape,
— inyección o emulsión de agua,— inyección de aire,— sistema de refrigeración del aire de admisión,— tipo de encendido (compresión, chispa).
6.10. Postratamiento del escape:
— catalizador de oxidación,
— catalizador de reducción,— catalizador de tresvías ,— reactor térmico,— trampilla de partículas.
7. ELECCIÓN DEL PROTOTIPO
7.1. El prototipo de la familia se seleccionará utilizando los criterios prima-
riosde máxima cantidad de combus tible alimentado por carrera a la
velocidad de par máximo declarada. En el caso de que dos o más
motores compartan estos criterios primarios, el prototipo se seleccionará
utilizando los criterios secundarios de máxima cantidad de combustible
alimentado por carrera a la velocidad de giro nominal. En determinadas
circunstancias, las autoridades competentes para la concesión de la
homologación podrán decidir que la mejor manera de caracterizar la
tasa de emisión más desfavorable de la familia sea probando un
segundo motor. Por lo tanto, las autoridades podrán seleccionar un
motor adicional para probarlo sobre la base de características que indi-
quen que puede tener losnivelesde emis ión máselevadosde los
motoresde es a familia.
7.2. Si los motores de la familia poseen otras características variables que
puedan afectar a las emisiones de escape, dichas características también
deberán determinarse y tomarse en consideración al seleccionar el
prototipo.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 29
▼B
▼B
ANEXO II
FICHADECARACTERÍSTICASNo…
en materia de homologación y referente a las medidas contra la emisión de gases y partículas
contaminantesprocedentesdelosmotoresdecombustióninternaqueseinstalenenlasmáquinas
móvilesnodecarretera
(Directiva 97/68/CE, cuya última modificación la constituye la Directiva ../…/CE)
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 30
▼B
Apéndice 1
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 31
▼B
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 32
▼B
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 33
▼B
Apéndice 2
►(1)M21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 34
▼B
Apéndice 3
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 35
▼B
►(1)M21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 36
▼B
►(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)M21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 37
▼B
ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA MOTORES DE ENCENDIDO
PORCOMPRESIÓN
1. INTRODUCCIÓN
1.1. El presente Anexo describe el método para determinar las emisiones de
gases y partículas contaminantes procedentes de los motores que se van
a comprobar.
1.2. La prueba se efectuará con el motor montado en un banco de pruebas y
conectado a un dinamómetro.
2. CONDICIONES DE PRUEBA2.1.Prescripciones generales
Todoslosvolúmenesy gas tosvolumétricoses tarán referidosa 273 ºK
(0 ºC) y 101,3 kPa.
2.2.Condicionesdepruebadelmotor
2.2.1. Se medirá la temperatura absoluta T
adel aire de admisión del motor,
expresada en K, y la presión atmosférica seca ps, expresada en kPa, y
se procederá al cálculo del factor fa, definido por lasfórmulas
siguientes:
Motores atmosféricos y con sobrealimentación mecánica:
fa¼99
ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Motor sobrealimentado por turbocompresor con o sin refrigeración del
aire de admisión:
fa¼99
ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2.Validez de la prueba
Para que una prueba se considere válida, el factor fadeberá ser tal que:
0,96≤fa≤1,06
2.2.3.Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación
Se deberá registrar la temperatura del medio refrigerante y la del aire de
sobrealimentación.
2.3.Sistemadeadmisióndelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de admisión que
presente una restricción a la entrada del aire en el límite superior pres-
crito por el fabricante para un filtro de aire limpio en lascondicionesde
funcionamiento del motor previstas por el fabricante que produzcan el
máximo caudal de aire.
Podrá utilizarse un sistema de taller de pruebas, siempre que reproduzca
lascondicionesrealesde funcionamiento del motor.
2.4.Sistemadeescapedelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de escape que presente
una contrapresión en el límite superior prescrito por el fabricante para
lascondicionesde funcionamiento del motor que produzca la potencia
máxima declarada.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 38
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
2.5.Sistemaderefrigeración
Un sistema de refrigeración del motor con suficiente capacidad para
mantener el motor a lastemperaturasde funcionamiento normalespres -
critaspor el fabricante.
2.6.Aceitelubricante
Se anotarán lascaracterís ticasdel aceite lubricante utilizado para la
prueba y se presentarán con los resultados de la prueba.
2.7.Combustibledeprueba
El combustible será el combustible de referencia cuyas características
se definen en el ►M2Anexo V ◄.
El número de cetano y el contenido de azufre del combustible de refe-
rencia utilizado para la prueba se registrarán, respectivamente, en los
puntos1.1.1 y 1.1.2 del apéndice 1 del ►M2Anexo VII ◄.
La temperatura del combustible a la entrada en la bomba de inyección
deberá ser de 306-316 ºK (33-43 ºC).
2.8.Determinacióndelosajustesdeldinamómetro
Los valores de restricción de admisión y de contrapresión en el tubo de
escape se ajustarán a los límites superiores previstos por el fabricante,
de acuerdo con lospuntos2.3 y 2.4.
Los valores de par máximo a las velocidades de prueba prescritas se
determinarán por experimentación con el fin de calcular losvaloresde
par para las modalidades de prueba prescritas. Para los motores que no
estén destinados a funcionar dentro de un determinado intervalo de
velocidadesde giro en una curva de par a plena carga, el par máximo
a losregímenesde prueba s erá el declarado por el fabricante.
El reglaje del motor para cada modalidad de prueba se calculará utili-
zando la fórmula siguiente:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Si se cumple la relación
PAE
PM/C210;03
el valor de PAEpodrá ser comprobado por las autoridades técnicas
competentespara la conces ión de la homologación.
3. REALIZACIÓN DE LA PRUEBA3.1.Preparacióndelosfiltrosdetomademuestras
Una hora antesde la prueba, como mínimo, s e colocará cada pareja de
filtros en una placa petri cerrada pero no sellada y el conjunto se intro-
ducirá en una cámara de pesaje para su estabilización. Al finalizar el
período de estabilización se pesará cada pareja de filtros y se anotará
la tara. A continuación, la pareja de filtross e guardará en la placa petri
cerrada o en un portafiltros hasta que se necesite para la prueba. Si la
pareja de filtros no se utiliza dentro de las ocho horas siguientes a su
extracción de la cámara de pesaje, deberá pesarse de nuevo antes de
utilizarla.
3.2.Instalacióndelequipodemedida
Se instalará la instrumentación y las sondas de toma según se requiera.
Si se utiliza un sistema de dilución de flujo total para la dilución de los
gases de escape, se conectará al sistema el extremo posterior del tubo
de escape.
3.3.Puestaenmarchadelsistemadediluciónydelmotor
El sistema de dilución y el motor se pondrán en marcha y se calentarán
hasta que se estabilicen todas las temperaturas y presiones a plena carga
y a la velocidad de giro nominal (punto 3.6.2).1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 39
▼B
3.4.Ajustedelarelación dedilución
Para el método con un solo filtro se pondrá en marcha y se utilizará en
«bypass» el sistema de toma de muestras de partícula (esto es opcional
cuando se utiliza el método de múltiples filtros). El nivel básico de
partículas del aire de dilución podrá determinarse haciendo pasar el
aire de dilución por los filtros de partículas. Si se utiliza aire de dilu-
ción filtrado, podrá realizarse una sola medición en cualquier momento
antes, durante o después de la prueba. Si el aire de dilución no está
filtrado, se realizarán mediciones en tres puntos como mínimo, después
del arranque, antesde la parada y en un punto próximo a la mitad del
ciclo, y se calculará la media de los valores obtenidos.
Se ajustará el aire de dilución para obtener una temperatura máxima
igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) en la superficie frontal del filtro en
cada modalidad. La relación de dilución total no deberá ser inferior a 4.
Para el método del filtro único, el gasto másico de muestra que pase
por el filtro se deberá mantener en una proporción constante del gasto
másico de gases de escape diluidos correspondiente a los sistemas de
flujo total en todas las modalidades. En los sistemas sin «bypass», esta-
relación másica deberá cumplirse con una tolerancia de ± 5 % excepto
durante los 10 primeros segundos de cada modalidad. En el caso de los
sistemas de dilución de flujo parcial, cuando se utilice el método del
filtro único, el gasto másico de paso por el filtro deberá ser constante
con una tolerancia de ± 5 % durante cada modalidad, excepto durante
los 10 primeros segundos de cada modalidad en los sistemas sin
«bypass».
En los sistemas controlados por concentración de CO2oN Ox, el conte-
nido de CO2oN Oxdel aire de dilución deberá medirse al comienzo y al
final de cada prueba. Losvaloresde concentración bás ica de CO2o
NOxdel aire de dilución medidosantesy des puésde la prueba no
deberán diferir entre sí en más de 100 ppm o 5 ppm respectivamente.
Cuando se utilice un sistema de análisis de gases de escape diluidos, las
concentraciones básicas correspondientes se determinarán recogiendo la
muestra de aire de dilución en una bolsa de muestras durante toda la
secuencia de pruebas.
La concentración básica continua (sin bolsa) se tomará en tres puntos
como mínimo, al comienzo y al final y en un punto próximo a la mitad
del ciclo, y se promediarán los valores obtenidos. Las mediciones de
nivel básico podrán omitirse si lo solicita el fabricante.
3.5.Comprobacióndelosanalizadores
Los analizadores de emisiones se ajustarán a cero y se comprobarán con
gasde «s pan».
3.6.Ciclodeprueba
3.6.1. Especificaciones de acuerdo con la letra A del punto 1 del anexo I:
3.6.1.1. Especificación A: para los motores incluidos en el inciso i) de la letra A
del punto del anexo I con un dinamómetro, se efectuará el siguiente
ciclo de ocho modalidades(1):
Número de
modalidadVelocidad de giro del motorPorcentaje de
cargaFactor de
ponderación
1 Nominal 100 0,15
2 Nominal 75 0,15
3 Nominal 50 0,154 Nominal 10 0,15 Intermedia 100 0,11997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 40
(1) Idéntico al ciclo C1 del borrador de la norma ISO 8178-4.▼M2
▼B
▼B
Número de
modalidadVelocidad de giro del motorPorcentaje de
cargaFactor de
ponderación
6 Intermedia 75 0,1
7 Intermedia 50 0,1
8 Ralentí — 0,15
3.6.1.2. Especificación B: para los motores incluidos en el inciso ii) de la letra
A del punto 1 con un dinamómetro, se efectuará el siguiente ciclo de
cinco modalidades(1):
Número de
modalidadVelocidad del
motor% de cargaFactor de pondera-
ción
1 Nominal 100 0,05
2 Nominal 75 0,253 Nominal 50 0,34 Nominal 25 0,35 Nominal 10 0,1
Las cifras de carga son porcentajes del par correspondiente a la
potencia motriz definida como la máxima potencia disponible durante
una secuencia de potencia variable, que puede ejecutarse durante un
número ilimitado de horasal año, entre losintervalosde mantenimiento
establecidos y en las condiciones ambientales establecidas, realizándose
el mantenimiento de conformidad con lasins truccionesdel fabri-
cante (
2).
3.6.2.Acondicionamiento del motor
El calentamiento del motor y el sistema se efectuarán a los valores
máximosde velocidad de giro y de par, a fin de es tabilizar losparáme-
trosdel motor de acuerdo con lasrecomendacionesdel fabricante.
Nota:El período de acondicionamiento deberá evitar también la
influencia de los depósitos formados en el sistema de escape en
una prueba anterior. Asimismo se requiere un período de estabi-
lización entre puntosde prueba, que s e ha incluido para reducir
al mínimo las influencias de cada punto sobre el siguiente.
►M23.6.3.Secuencia de prueba
Se iniciará la secuencia de prueba. La prueba se realizará por el orden
numérico ascendente de modalidades señalado anteriormente para los
ciclosde prueba.
Durante cada modalidad del ciclo de prueba dado ◄, después del
período de transición inicial, se deberá mantener la velocidad de giro
prescrita con una tolerancia de ± 1 % de la velocidad nominal o
de ± 3 min−1, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos
valores, excepto en lo que se refiere a la velocidad de ralentí, que
deberá estar dentro de las tolerancias declaradas por el fabricante. El
par prescrito se deberá mantener de manera que el valor medio del
período durante el cual se realicen las mediciones esté dentro de una
tolerancia de ± 2 % del par máximo a la velocidad de giro de la prueba.
Para cada punto de medición se requiere un tiempo de 10 minutos
como mínimo. Si en la prueba de un motor fuesen necesarios tiempos
máslargospara la recogida de mues trascon objeto de obtener una1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 41
(1) Idéntico al ciclo D2 de la norma ISO 8168-4: 1996(E).
(2) Véase una mejor ilustración de la definición de potencia motriz en la figura 2 de la
norma ISO 8528—1: 1993(E).▼M2
▼B
▼B
masa de partículas suficiente en el filtro de medida, se podrá prolongar
el período de la modalidad de prueba según se requiera.
Se anotará la duración de la modalidad y se incluirá en el informe.
Los valores de concentración en las emisiones de gases de escape se
medirán y anotarán durante lostresúltimosminutosde la modalidad.
La toma de muestras de partículas y la medición de emisiones gase-
sosas no deberán comenzar hasta que se haya conseguido la
estabilización del motor, tal como la define el fabricante, y su finaliza-
ción deberá ser simultánea.
La temperatura del combustible se medirá a la entrada en la bomba de
inyección de combustible o en la zona que especifique el fabricante y
se anotará el lugar de medición.
3.6.4.Respuesta de los analizadores
La salida de los analizadores se registrará en un registrador gráfico de
banda de papel o se medirá con un sistema de adquisición de datos
equivalente, con los gases de escape circulando por los analizadores,
como mínimo durante lostresúltimosminutosde cada modalidad. Si
se utiliza la toma de muestras en bolsas para la medición del CO y el
CO2diluidos (véase el punto 1.4.4 del apéndice 1), se recogerá una
muestra en una bolsa durante los tres últimos minutos de cada moda-
lidad y se analizará y registrará la muestra.
3.6.5.Toma de muestras de partículas
La toma de muestras de partículas puede efectuarse por el método del
filtro único o por el de filtrosmúltiples(véas e el punto 1.5 del apéndice
1). Dado que losres ultadosde uno y otro método pueden diferir ligera-
mente, se deberá declarar, junto con los resultados, el método utilizado.
Para el método del filtro único se tendrán en cuenta durante la toma de
muestras los factores de ponderación según modalidad señalados en el
procedimiento del ciclo de prueba, ajustando el caudal de la muestra
con el tiempo de toma de muestra, según el caso.
La toma de muestras deberá realizarse lo más tarde posible dentro de
cada modalidad. El tiempo de toma por modalidad deberá ser de 20
segundos como mínimo para el método del filtro único y de 60
segundos como mínimo para el de filtros múltiples. En el caso de los
sistemas sin posibilidad de «bypass», el tiempo de toma de muestra
por modalidad deberá ser como mínimo de 60 segundos, tanto para el
método del filtro sencillo como para el de filtros múltiples.
3.6.6.Condiciones del motor
En cada modalidad se medirán la velocidad de giro y la carga del
motor, la temperatura del aire de admisión, el caudal de combustible y
el caudal de aire o de gases de escape, una vez estabilizado el motor.
Si no fuese posible medir el caudal de gases de escape o el aire de
combustión y el consumo de combustible, podrá calcularse utilizandoel método del balance de carbono y oxígeno (véase el punto 1.2.3 del
apéndice 1).
Se anotará cualquier dato adicional que sea necesario para el cálculo
(véanse los puntos 1.1 y 1.2 del apéndice 3).
3.7.Repeticióndelacomprobacióndelosanalizadores
Después de la prueba de emisiones se repetirá la comprobación utili-
zando un gas de cero y el mismo gas de «span». La prueba se
considerará válida si la diferencia entre los resultados de las dos medi-
cionesesinferior al 2 %.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 42
▼B
Apéndice 1
1. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE MUESTRAS
Los gases y partículas emitidos por el motor sometido a prueba se
medirán por losmétodoss eñaladosen el ►M2Anexo VI ◄. Los
métodosdel ►M2Anexo VI ◄describen los sistemas de análisis
recomendados para las emisiones gaseosas (punto 1.1) y los sistemas
recomendadospara la dilución y toma de mues trasde partículas(punto
1.2).
1.1.Características deldinamómetro
Se utilizará un dinamómetro para motorescon caracterís ticasadecuadas
para realizar el ciclo de prueba descrito en el punto 3.6.1 del Anexo III.
Losins trumentosde medida del par y de la velocidad de giro deberán
permitir la medición de la potencia en el eje dentro de loslímitess eña-
lados. Puede ser necesario efectuar cálculos adicionales.
La precisión del equipo de medida deberá ser tal que no se sobrepasen
lastoleranciasmáximasde lascifrasindicadasen el punto 1.3.
1.2.Caudaldegasesdeescape
El caudal de gases de escape se determinará por uno de los métodos
indicadosen lospuntos1.2.1 a 1.2.4.
1.2.1.Método de medición directa
Medición directa del caudal de escape mediante boquilla o sistema de
medida equivalente (para másdetallesvéas e la norma ISO 5167).
Nota:La medición directa de caudalesde gasesuna tarea difícil. Se
deberán adoptar precaucionespara evitar erroresde medición
que afectarían a loserroresen losvaloresde lasemis iones .
1.2.2.Método de medición de aire y combustible
Medición del caudal de aire y del caudal de combustible.
Se utilizarán caudalímetrosde aire y caudalímetrosde combus tible con
la precisión definida en el punto 1.3.
El cálculo del caudal de gases de escape se realiza como sigue:
GEXHW=GAIRW+GFUEL
(para la masa de escape húmeda)
o:
VEXHD=VAIRD− 0,766 × GFUEL
(para el volumen de escape seco)
o:
VEXHW=VAIRW+ 0,746 × GFUEL
(para el volumen de escape húmedo)
1.2.3.Método del balance de carbono
Cálculo de la masa de escape a partir del consumo de combustible y de
las concentraciones de los gases de escape utilizando el método del
balance de carbono (apéndice 3 del Anexo III).
1.2.4.Caudal total de gases de escape diluidos
Cuando se utilice un sistema de dilución de flujo total, se medirá el
flujo total del escape diluido (GTOTW,VTOTW) con un PDP o un CFV
(punto 1.2.1.2 del Anexo V). La precisión deberá cumplir las prescrip-
cionesdel punto 2.2 del apéndice 2 del Anexo III.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 43
▼B
1.3.Precisión
El calibrado de todos los instrumentos de medida deberá ser conforme
con lasnormasnacionales(internacionales ) pertinentesy cumplir los
siguientes requisitos:
Número MagnitudDesviación admi-
sible
(valoresde tole-
rancia basados en
losvalores
máximosde los
motores)Desviación admi-
sible
(valoresde tole-
rancia según la
norma ISO 3046)Intervalosde cali-
bración
(en meses)
1 Velocidad de giro del
motor2% 2% 3
2 Par 2 % 2 % 3
3 Potencia 2 % (1) 3 % no procede
4 Consumo de combus-
tible2%(1)3 % 6
5 Consumo específico
de combustibleno procede 3 % no procede
6 Consumo de aire 2 % (1)5 % 6
7 Caudal de gases de
escape4%(1) no procede 6
8 Temperatura del
refrigerante2 ºK 2 ºK 3
9 Temperatura del
lubricante2 ºK 2 ºK 3
10 Presión de los gases
de escape5 % del valor
máximo5% 3
11 Depresiones en el
colector de admisión5 % del valor
máximo5% 3
12 Temperatura de los
gases de escape15 ºK 15 ºK 3
13 Temperatura de
admisión del aire
(aire de combustión)2 ºK 2 ºK 3
14 Presión atmosférica 0,5 % de la
lectura0,5 % 3
15 Humedad (relativa)
del aire de admisión3 % no procede 1
16 Temperatura del
combustible2 ºK 5 ºK 3
17 Temperaturasdel
túnel de dilución1,5 ºK no procede 3
18 Humedad del aire de
dilución3 % no procede 1
19 Caudal de gases de
escape diluidos2 % de la lectura no procede 24
(flujo parcial)
(flujo total) (2)1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 44
▼B
(1) En algunos casos, los cálculos de las emisiones de escape, tal como se describen en la presente Direc-
tiva, se basan en diferentes métodos de medición o de cálculo. Debido a lo limitado de las tolerancias
totales para el cálculo de las emisiones de escape, los valores admisibles de algunas magnitudes, utili-
zados en las ecuaciones correspondientes, deberán ser inferiores a las tolerancias permitidas por lanorma ISO 3046-3.
(
2) Sistemas de flujo total: la bomba volumétrica CVS o el Venturi de flujo crítico se calibrarán después
de la instalación inicial, de una operación de mantenimiento importante o cuando el resultado de la
comprobación del sistema CVS descrita en el Anexo V indique que es necesario.
1.4.Determinacióndeloscomponentesgaseosos
1.4.1.Características generales de los analizadores
Losanalizadoresdeberán tener una amplitud de medida compatible con
la precisión requerida para la medición de las concentraciones de los
componentes de los gases de escape (punto 1.4.1.1).
Se recomienda utilizar losanalizadoresde manera que la concentración
medida esté comprendida entre el 15 % y el 100 % del valor máximo
de la escala.
Si el valor máximo de la escala es igual o inferior a 155 ppm (o ppm
C) o se utilizan sistemas de lectura (ordenadores, registradores de datos)
que ofrezcan suficiente precisión y resolución por debajo del 15 % del
valor máximo de la escala, serán también admisibles concentraciones
inferiores al 15 % del valor máximo de la escala. En este caso deberán
realizarse calibraciones adicionales para garantizar la precisión de las
curvasde calibrado (véas e el punto 1.5.5.2 del apéndice 2 del Anexo
III).
La compatibilidad electromagnética (CEM) del equipo deberá ser de un
nivel que reduzca al mínimo loserroresadicionales .
1.4.1.1. Error de medición
El error total de medición, incluyendo la sensibilidad cruzada a otros
gases (véase el punto 1.9 del apéndice 2 del Anexo III) no deberá
sobrepasar la tolerancia de ± 5 % de la lectura o 3,5 % del valor
máximo de la escala, debiendo tenerse en cuenta el menor de estos
valores. Para concentraciones inferiores a 100 ppm el error de medición
no deberá sobrepasar la tolerancia de ± 4 ppm.
1.4.1.2. Repetibilidad
La repetibilidad, definida como 2,5 vecesla des viación típica de diez
respuestas repetitivas a un determinado gas de calibración o de
«span», no deberá ser superior a ± 1 % del valor máximo de la escala
de concentración para cada campo de medida utilizado por encima de
155 ppm (o ppm C) o a ± 2 % de cada campo de medida utilizado
por debajo de 155 ppm (o ppm C).
1.4.1.3. Ruido
La respuesta pico a pico del analizador a los gases de cero y calibración
o «span» en cualquier período de diez segundos no deberá sobrepasar el
2 % del valor máximo de la escala en todos los campos de medida utili-
zados.
1.4.1.4. Deriva de cero
La deriva de cero durante un período de una hora deberá ser inferior al
2 % del valor máximo de la escala en el campo de medida más bajo
utilizado. La respuesta de cero se define como la respuesta media,
incluido el ruido, a un gas de cero durante un intervalo de 30 segundos.
1.4.1.5. Deriva de «span»
La deriva de «span» durante un período de una hora deberá ser inferior
al 2 % del valor máximo de la escala en el campo de medida más bajo
utilizado. El «span» se define como la diferencia entre la respuesta de
«span» y la respuesta de cero. La respuesta de «span» se define como la
respuesta media, incluido el ruido, a un gas de «span» durante un inter-
valo de 30 segundos.
1.4.2.Secado de los gases
El dispositivo opcional de secado de gases deberá tener un efecto
mínimo en la concentración de los gases medidos. Los desecantes
químicosno cons tituyen un método aceptable para la eliminación del
agua de la muestra.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 45
▼B
1.4.3.Analizadores
En los puntos 1.4.3.1 a 1.4.3.5 del presente apéndice se describen los
principiosde medición que deberán utilizars e. En el ►M2Anexo
VI◄se ofrece una descripción detallada de los sistemas de medición.
Los gases que se hayan de medir se analizarán con los instrumentos
indicados a continuación. En el caso de los analizadores no lineales se
permite la utilización de circuitoslinealizadores .
1.4.3.1. Análisis de monóxido de car bono (CO)
El analizador de monóxido de carbono será del tipo de absorción de
infrarrojos no dispersivo (NDIR).
1.4.3.2. Análisis de dióxido de carbono (CO2)
El analizador de dióxido de carbono será del tipo de 'absorción de infra-
rrojos no dispersivo (NDIR).
1.4.3.3. Análisis de hidrocarburos (HC)
El analizador de hidrocarburosdeberá s er del tipo de detector de ioni-
zación de llama caldeado (HFID), con el detector, válvulas, tuberías,
etc., caldeadospara mantener losgas esa una temperatura de 463 ºK
(190 ºC) ± 10 ºK.
1.4.3.4. Anális isde óxidosde nitrógeno (NOx)
El analizador de óxidosde nitrógeno deberá s er del tipo de detector
quimioluminiscente (CLD) o de detector quimioluminiscente caldeado
(HCLD) con un convertidor NO2/NO si la medición se realiza en seco.
Si la medición se efectúa en húmedo, se utilizará un HCLD con conver-
tidor mantenido a una temperatura superior a 333 ºK (60 ºC), siempre
que se cumpla la condición de la comprobación por enfriamiento en
agua (véase el punto 1.9.2.2 del apéndice 2 del Anexo III).
1.4.4.Toma de muestras de emisiones gaseosas
Las sondas de toma de muestras de emisiones gaseosas deberán colo-
carse como mínimo a 0,5 m o tres veces el diámetro del tubo de
escape, eligiendo el mayor de estos dos valores, antes de la salida del
sistema de escape, en la medida en que esto sea posible, y lo bastante
cerca del motor para asegurarse de que la temperatura de los gases de
escape en la sonda sea de 343 ºK (70 ºC) como mínimo.
En el caso de un motor pluricilíndrico con colector de escape ramifi-
cado, la entrada de la sonda se situará suficientemente alejada
corriente abajo para garantizar que la muestra sea representativa de las
emisiones de escape medias de todos los cilindros. En el caso de los
motores pluricilíndricos con grupos de colectores separados, como por
ejemplo en un motor de configuración en «V», esadmis ible tomar una
muestra de cada grupo individualmente y calcular el valor medio de las
emisiones de escape. También podrán utilizarse otros métodos que
hayan mostrado correlación con los anteriores. Para el cálculo de las
emisiones de escape se utilizará el gasto másico de escape total del
motor.
Si en la composición de los gases de escape influyese cualquier sistema
de postratamiento del escape, la muestra de gases de escape se tomará
antes de dicho dispositivo en los ensayos de la etapa I y a continuación
de tal dispositivo en los ensayos de la etapa II. Cuando se utilice un
sistema de dilución de flujo total para la determinación de las partículas
contaminantes, podrán determinarse también las emisiones gaseosas en
los gases de escape diluidos. Las sondas de toma de muestras deberán
situarse cerca de la sonda de toma de partículas en el túnel de dilución
(DT en el puntó 1.2.1.2 y PSP en el punto 1.2.2 del Anexo V). El CO y
el CO2podrán determinarse opcionalmente mediante la recogida de la
muestra en una bolsa y la posterior medición de la concentración en la
bolsa de muestra.
1.5.Determinacióndelcontenidodepartículas
Para la determinación del contenido de partículas se requiere un sistema
de dilución. La dilución puede efectuarse mediante un sistema de dilu-
ción de flujo parcial o un sistema de dilución de flujo total. La
capacidad de flujo del sistema de dilución deberá ser suficiente para
eliminar por completo la condensación de agua en los sistemas de dilu-
ción y de toma de muestras, y mantener la temperatura de los gases de
escape diluidos en un valor igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) immedia-
tamente antes de los portafiltros. Si la humedad del aire es elevada, se
permitirá la deshumidificación del aire de dilución antes de su entrada1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 46
▼B
en el sistema de dilución. Si la temperatura ambiente es inferior a
293 ºK (20 ºC), se recomienda precalentar el aire de dilución por
encima del límite de temperatura de 303 ºK (30 ºC). No obstante, la
temperatura del aire diluido no deberá exceder de 325 ºK (52 ºC) antes
de la introducción de los gases de escape en el túnel de dilución.
En el caso de un sistema de dilución de flujo parcial, la sonda de toma
de muestras de partículas deberá colocarse cerca y corriente arriba de la
sonda de emisiones gaseosas, tal como se define en el punto 4.4 y de
acuerdo con EP y SP en la explicación de lasfiguras4-12 del punto
1.2.1.1 del Anexo V.
El sistema de dilución de flujo parcial deberá diseñarse de manera que
divida la corriente de escape en dos fracciones, la más pequeña de las
cuales se diluirá con aire y a continuación se utilizará para la medición
del contenido de partículas. Por ello es esencial determinar la relación
de dilución con gran exactitud. Pueden utilizarse diferentes métodos de
división, dependiendo en gran medida el equipo y los procedimientos
de toma de muestras que hayan de utilizarse del tipo de método de divi-
sión empleado (punto 1.2.1.1 del Anexo V).
Para determinar la masa de partículas se requiere un sistema de toma de
muestras de partículas, filtros de toma de partículas, una balanza
graduada en microgramosy una cámara de pes aje de temperatura y
humedad controladas.
Para la toma de muestras de partículas pueden utilizarse dos métodos:
—el método del filtro único, en el que se utiliza una sola pareja de
filtros (véase el punto 1.5.1.3 del presente apéndice) para todas las
modalidadesdel ciclo de prueba. Se deberá pres tar gran atención a
los tiempos y caudales de toma durante la fase de toma de muestras
de la prueba. No obstante, sólo se requiere una pareja de filtros para
el ciclo de prueba;
—el método de filtros múltiples, en el que se utiliza una pareja de
filtros (véase el punto 1.5.1.3 del presente apéndice) para cada
modalidad del ciclo de prueba. Este método permite emplear proce-
dimientos de toma menos rigurosos, pero exige utilizar más filtros.
1.5.1.Filtros de toma de muestras de partículas
1.5.1.1. Característica de los filtros
Para laspruebasde certificación s e requieren filtrosde fibra de vidrio
revestida con fluorocarbono o filtros de membrana a base de fluorocar-
bono. Para aplicaciones especiales pueden utilizarse filtros de
materialesdiferentes . Todoslostiposde filtro deberán tener una capa-
cidad de retención de DOP (dioctilftalato) de 0,3 µm del 95 % como
mínimo, con una velocidad frontal de losgas escomprendida entre 35
y 80 cm/s. Cuando se realicen pruebas de correlación entre laboratorios
o entre un fabricante y un organismo de homologación, deberán utili-
zarse filtros de idéntica calidad.
1.5.1.2. Tamaño de losfiltros
Losfiltrosde partículasdeberán tener un diámetro de 47 mm (diámetro
de mancha de 37 mm) como mínimo. Pueden utilizarse filtros de mayor
diámetro (punto 1.5.1.5).
1.5.1.3. Filtrosprimariosy auxiliares
La toma de muestras de escape diluido se realizará con una pareja de
filtrosacopladosen s erie (un filtro primario y uno de apoyo) durante
la secuencia de prueba. El filtro de apoyo no deberá estar situado a
másde 100 mm corriente abajo del filtro primario, ni en contacto con
este último. Los filtros podrán pesarse por separado o formando pareja
con losladosde mancha enfrentados .
1.5.1.4. Velocidad frontal en el filtro
Se deberá conseguir una velocidad frontal de paso de los gases por el
filtro de 35 a 80 cm/s. El incremento de la caída de presión entre el
comienzo y el final del ensayo no será superior a 25 kPa.
1.5.1.5. Carga de losfiltros
Para el método del filtro único, la carga mínima recomendada del filtro
será de 0,5 mg/1 075 mm2de área de mancha. A continuación se1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 47
▼B
indican losvalorescorres pondientesa lostamañosde filtro más
comunes:
Diámetro de filtro
(en mm)Diámetro de mancha
recomendado
(en mm)Carga mínima recomen-
dada
(en mg)
47 37 0,5
70 60 1,3
90 80 2,3
110 100 3,6
Para el método de filtrosmúltiples , la carga mínima recomendada para
la suma de todos los filtros será el producto del valor correspondiente
de la tabla anterior por la raíz cuadrada del número total de modali-
dades.
1.5.2.Características de la cámara de pesaje y de la balanza analítica
1.5.2.1. Condicionesde la cámara de pes aje
La temperatura de la cámara (o de la sala) en la que se acondicionen y
pesen los filtros de partículas deberá mantenerse a 295 ºK (22 ºC) con
una tolerancia de ± 3 ºK durante el acondicionamiento y pesaje de
todos los filtros. La humedad deberá mantenerse a un punto de rocío
de 282,5 ºK (9,5 ºC ± 3 ºK) y a una humedad relativa de 45 ± 8 %.
1.5.2.2. Pes aje de losfiltrosde referencia
El ambiente de la cámara (o de la sala) deberá estar libre de contami-
nantes ambientales (por ejemplo, polvo) que puedan depositarse en los
filtros de partículas durante su estabilización. Se permitirán alteraciones
en las características de la sala de pesaje señaladas en el punto 1.5.2.1
si la duración de tales alteraciones no excede de 30 minutos. La sala de
pesaje deberá cumplir las condiciones requeridas antes de la entrada del
personal en la sala. Deberán pesarse como mínimo dos filtros o dos
parejas de filtros, nuevos, no más de cuatro horas antes del pesaje de
los filtros (parejas) de muestra pero preferiblemente al mismo tiempo
que éstos. Deberán ser del mismo tamaño y material que los filtros de
muestra.
Si el pes o medio de losfiltrosde referencia (o parejasde filtrosde refe-
rencia) varía, entre pesajes de filtros de muestra, en más de ± 5 %
(± 7,5 % en el caso de la pareja de filtros) de la carga mínima recomen-
dada para los filtros (punto 1.5.1.5), se desecharán todos los filtros de
muestra y se repetirá la prueba de emisiones.
Si no se cumplen los criterios de establilidad de la sala de pesaje seña-
ladosen el punto 1.5.2.1 pero el pes aje del filtro (o pareja) de
referencia satisface los criterios indicados, el fabricante del motor
podrá elegir entre aceptar lospes osde losfiltrosde mues tra o anular
las pruebas, arreglar el sistema de control de la sala de pesaje y repetir
la prueba.
1.5.2.3. Balanza analítica
La balanza analítica utilizada para determinar lospes osde todoslos
filtros deberá tener una precisión (desviación típica) de 20 µg y una
resolución de 10 µg (1 dígito = 10 µg). En el caso de los filtros de
diámetro inferior a 70 mm, la precisión y la resolución deberán ser de
2 µg y 1 µg respectivamente.
1.5.2.4. Eliminación de losefectosde la electricidad es tática
Para eliminar los efectos de la electricidad estática se deberán neutra-
lizar losfiltrosantesdel pes aje, por ejemplo con un neutralizador
Polonium o un dispositivo de efecto análogo.
1.5.3.Prescripciones adicionales para la medición de partículas
Todos los componentes del sistema de dilución y del sistema de toma
de muestras, desde el tubo de escape hasta el soporte del filtro, que
estén en contacto con gases de escape sin tratar y diluidos deberán estar
diseñados de manera que se reduzca al mínimo el depósito o la altera-
ción de las partículas. Todos los componentes estarán hechos de
materialeseléctricamente conductoresque no reaccionen con los1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 48
▼B
componentes de los gases de escape y deberán estar conectados eléctri-
camente a tierra para evitar efectos electrostáticos.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 49
▼B
Apéndice 2
1. CALIBRADO DE LOS INSTRUMENTOS DE ANÁLISIS
1.1.Introducción
Todos los analizadores deberán calibrarse con la frecuencia necesaria
para cumplir las prescripciones de la presente norma en materia de
precisión. En este apartado se describe el método de calibración que
deberá utilizarse para los analizadores indicados en el punto 1.4.3 del
apéndice 1.
1.2.Gasesdecalibración
Se deberá respetar la vida en almacén de todos los gases de calibración.Se anotará la fecha de caducidad de losgas esde calibración indicada
por el fabricante.
1.2.1.Gases puros
La pureza requerida de los gases está determinada por los límites de
contaminación que se indican seguidamente. Para la operación se
deberá disponer de los siguientes gases:
— nitrógeno purificado
(contaminación ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO
2,
≤0,1 ppm NO);
— oxígeno purificado
(pureza > 99,5 vol O2);
— mezcla de hidrógeno y helio
(40 ± 2 % de hidrógeno, resto helio)
(contaminación ≤1 ppm C, ≤400 ppm ►M1CO2◄);
— aire sintético purificado
(contaminación ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1 ppm NO)
(contenido de oxígeno entre 18 y 21 vol %).
1.2.2.Gases de calibración y de «span»
Se deberá disponer de mezclas de gases con las siguientes composi-
cionesquímicas :
—C3H8y aire sintético purificado (punto 1.2.1),
— CO y nitrógeno purificado,— NO y nitrógeno purificado (la cantidad de NO
2contenida en este
gas de calibración no deberá sobrepasar el 5 % del contenido de
NO),
—O2y nitrógeno purificado,
—C O2y nitrógeno purificado,
—C H4y aire sintético purificado,
—C2H6y aire sintético purificado.
Nota:Se permite utilizar otrascombinacionesde gas esa condición de
que los gases no reaccionen entre sí.
La concentración real de un gasde calibración y de «s pan» no deberá
diferir del valor nominal en másde ± 2 %. Todaslasconcentraciones
de gas de calibración se expresarán en relacion con el volumen (porcen-
taje de volumen o ppm de volumen).
Los gases utilizados para calibración y «span» podrán obtenerse
también mediante un divisor de gas, diluyendo con N2purificado o
con aire sintético purificado. La precisión del dispositivo de mezcla
deberá ser tal que la concentración de los gases de calibración diluidos
pueda determinarse con una aproximación de ± 2 %.
1.3.Procedimientooperativoparalosanalizadoresyelsistemadetoma
demuestras
El procedimiento operativo para losanalizadoresdeberá ateners e a las
instrucciones de puesta en marcha y manejo del fabricante del instru-
mento. Se incluirán las prescripciones mínimas señaladas en los puntos
1.4 a 1.9.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 50
▼B
1.4.Pruebadefugas
Se someterá al sistema a una prueba de fugas. Se desconectará la sonda
del sistema de escape y se taponará el extremo. Se pondrá en marcha la
bomba del analizador. Trasun período de es tabilización inicial, todos
los caudalímetros deberán indicar cero. Si no es así, se comprobarán
las líneas de toma de muestras y se corregirá el defecto. El máximo
caudal de infiltración admisible en el lado de vacío será el 0,5 % del
caudal utilizado para la porción del sistema que se comprueba. Para
un cálculo estimativo de los caudales utilizados se podrán emplear los
caudalesde losanalizadoresy loscaudalesen «bypas s ».
Otro método consiste en la introducción de un cambio en la etapa de
concentración al principio de la línea de toma de muestras, pasando de
gasde cero a gasde «s pan».
Si, después de un período de tiempo adecuado, la lectura indica una
concentración inferior a la introducida, será indicio de la existencia de
problemasde calibración o de fugas .
1.5.Procedimiento decalibración
1.5.1.Conjunto de instrumentos
Se calibrará el conjunto de instrumentos y se contrastarán las curvas de
calibración con los gases patrón. Deberán utilizarse los mismos
caudales de gas que en la toma de muestras de gases de escape.
1.5.2.Tiempo de calentamiento
El tiempo de calentamiento deberá estar de acuerdo con las recomenda-
ciones del fabricante. Si no está especificado, se recomienda un período
de calentamiento de losanalizadoresde doshorascomo mínimo.
1.5.3.Analizador NDIR y HFID
Se pondrá a punto el analizador NDIR según se requiera y se opti-
mizará la llama de combustión del analizador HFID (punto 1.8.1).
1.5.4.Calibración
Se calibrarán todosloscamposde medida normalmente utilizados .
Losanalizadoresde CO, CO2,N Ox,H CyO2se ajustarán a cero utili-
zando aire sintético (o nitrógeno) purificado.
Se introducirán en los analizadores los gases de calibración adecuados,
se anotarán los valores correspondientes y se determinará la curva de
calibración de acuerdo con el punto 1.5.6.
Se comprobará de nuevo el ajuste del cero y si es necesario se repetirá
el procedimiento de calibración.
1.5.5.Determinación de la curva de calibración
1.5.5.1. Reglasgenerales
La curva de calibración del analizador se determina con cinco puntos
de calibración como mínimo (excluyendo el cero) espaciados lo más
uniformemente posible. La máxima concentración nominal deberá ser
igual o superior al 90 % del valor máximo de la escala.
La curva de calibración se calcula por el método de los mínimos
cuadrados. Si el grado del polinomio resultante es superior a tres, el
número de puntosde calibración (incluido el cero) deberá s er como
mínimo igual al grado del polinomio másdos .
La curva de calibración no deberá diferir en másde ± 2 % del valor
nominal de cada punto de calibración ni en másde ± 1 % del valor
máximo de la escala a cero.
A partir de la curva y de lospuntosde calibración espos ible comprobar
si se ha efectuado la calibración correctamente. Se deberán indicar los
diferentesparámetroscaracterís ticosdel analizador, en particular:
— el campo de medición,
— la sensibilidad,
— la fecha de calibración.
1.5.5.2. Calibración por debajo del 15 % del valor máximo de la
escala
La curva de calibración del analizador se determina con un mínimo de
diez puntosde calibración (excluido el cero) es paciadosde manera que1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 51
▼B
el 50 % de los puntos de calibración esté situado por debajo del 10 %
del valor máximo de la escala.
La curva de calibración se calcula por el método de los mínimos
cuadrados.
La curva de calibración no deberá diferir en másde ± 4 % del valor
nominal de cada punto de calibración ni en másde ± 1 % del valor
máximo de la escala a cero.
1.5.5.3. Mét odosalternativos
Si puede demostrarse que es posible conseguir una precisión equiva-
lente mediante una tecnología alternativa (por ejemplo, ordenador,
selector de escala controlado electrónicamente, etc.), podrán utilizarse
estos métodos alternativos.
1.6.Comprobacióndelacalibración
Antes de cada análisis deberá comprobarse cada uno de los campos de
medida normalmente utilizados, de acuerdo con el siguiente procedi-
miento.
La calibración se comprueba utilizando un gas de cero y un gas de
«span» cuyo valor nominal es superior al 80 % del valor máximo de
la escala correspondiente al campo de medidas que se comprueba.
Si el valor hallado para los dos puntos que se consideran no difiere del
valor de referencia declarado en másde ± 4 % del valor máximo de la
escala, podrán modificarse los parámetros de ajuste. En otro caso
deberá determinarse una nueva curva de calibración de acuerdo con el
punto 1.5.4.
1.7.PruebaderendimientodelconvertidordeNOx
El rendimiento del convertidor utilizado para la conversión de NO2en
NO se comprobará como se indica en los puntos 1.7.1 a 1.7.8 (figura
1).
1.7.1.Preparación de la prueba
Utilizando el montaje de prueba representado en la figura 1 (véase
también el punto 1.4.3.5 del apéndice 1) y siguiendo el procedimiento
indicado a continuación, podrá comprobarse el rendimiento de los
convertidorespor medio de un ozonizador.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 52
▼B
Figura 1
Esquema del dispositivo de comprobación de eficacia del conver-
tidordeNO2
1.7.2.Calibración
El CLD y el HCLD se calibrarán en el campo operativo más frecuente
siguiendo las prescripciones del fabricante y utilizando gas de cero y
gas de «span» (el contenido de NO de estos gases deberá suponer apro-
ximadamente el 80 % del campo operativo y la concentración de NO2de la mezcla de gases deberá ser inferior al 5 % de la concentraciónde NO). El analizador de NO
xdeberá estar en la modalidad NO, de
manera que el gas de «span» no pase por el convertidor. Se registrará
la concentración indicada.
1.7.3.Cálculo
El rendimiento del convertidor de NOxse calcula como sigue:
Rendimiento % ðÞ ¼ 1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
a = concentración de NOxsegún el punto 1.7.6,
b = concentración de NOxsegún el punto 1.7.7,
c = concentración de NO según el punto 1.7.4,d = concentración de NO según el punto 1.7.5.
1.7.4.Adición de oxígeno
Mediante una T de conexión se añadirá continuamente oxígeno o aire
de cero al flujo de gases hasta que la concentración indicada sea infe-
rior en un 20 % aproximadamente a la concentración de calibración
indicada de acuerdo con el punto 1.7.2 (el analizador estará en la moda-
lidad NO).
Se registrará la concentración indicada «c». Durante todo el proceso se
mantendrá desactivado el ozonizador.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 53
▼B
1.7.5.Activación del ozonizador
A continuación se activará el ozonizador con el fin de generar sufi-
ciente ozono para reducir la concentración de NO hasta un nivel
aproximado del 20 % (mínimo 10 %) de la concentración de calibración
indicada según el punto 1.7.2. Se registrará la concentración indicada
«d» (el analizador estará en la modalidad NO).
1.7.6.Modalidad NOx
Seguidamente se pondrá el analizador de NO en la modalidad NOxpara
que la mezcla de gases (compuesta de NO, NO2,O2yN2) pase por el
convertidor. Se registrará la concentración indicada «a» (el analizador
estará en el modo NOx).
1.7.7.Desactivación del ozonizador
A continuación se desactivará el ozonizador y la mezcla de gases
descrita en el punto 1.7.6 pasará por el convertidor al detector. Se regis-
trará la concentración indicada «b» (el analizador estará en la
modalidad NOx).
1.7.8.Modalidad NO
Al cambiar a la modalidad NO con el ozonizador desactivado, se corta
también el flujo de oxígeno o aire sintético. La lectura del NOxdel
analizador no deberá desviarse en más de ± 5 % del valor medido
según el apartado 1.7.2 (el analizador estará en el modo NO).
1.7.9.Intervalo de comprobación
El rendimiento del convertidor deberá comprobarse antes de cada cali-
bración del analizador de NOx.
1.7.10.Rendimiento requerido
El rendimiento del convertidor deberá ser inferior al 90 %; no obstante,
se recomienda encarecidamente un rendimiento del 95 %.
Nota:Si con el analizador en la escala más utilizada, el ozonizador no
puede proporcionar una reducción del 80 % al 20 % de acuerdo
con el punto 1.7.5, deberá utilizarse la escala más alta que
proporcione dicha reducción.
1.8.AjustedelFID
1.8.1.Optimización de la respuesta del detector
El HFID deberá ajustarse en la forma prescrita por el fabricante del
instrumento. Se utilizará un gas de «span» de propano en aire para opti-
mizar la respuesta en el campo operativo más común.
Con los caudales de combustible y de aire ajustados de acuerdo con las
recomendacionesdel fabricante, s e introducirá en el analizador un gas
de «span» de 350 ± 75 ppm C. La respuesta a un caudal de combustible
dado estará determinada por la diferencia entre la respuesta con el gas
de «span» y la respuesta con el gas de cero. El caudal de combustible
deberá ajustarse de modo incremental por encima y por debajo del valor
especificado por el fabricante. Se registrará la respuesta de «span» y de
cero a los caudales de combustible mencionados. Se trazará una gráfica
de la diferencia entre la respuesta de «span» y de cero y se ajustará el
cuadal de combustible al lado rico de la curva.
1.8.2.Factores de respuesta a los hidrocarburos
Se calibrará el analizador utilizando propano en aire y aire sintético
purificado de acuerdo con lo señalado en el punto 1.5.
Los factores de respuesta se determinarán al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización. El factor de
respuesta (Rf) para una determinada variedad de hidrocarburo esla rela-
ción entre la lectura de C1 del FID y la concentración de gases en el
cilindro expresada en ppm C1.
El nivel de concentración de los gases de prueba deberá ser el adecuado
para que proporcione una respuesta de aproximadamente el 80 % del
valor máximo de la escala. La concentración deberá conocerse con
una aproximación de ± 2 % en relación con un patrón gravimétrico
expresado en volumen. Asimismo, la botella de gas deberá preacondi-
cionarse durante 24 horas a una temperatura de 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK.
Los gases de prueba que deben utilizarse y los límites recomendados
para los correspondientes factores de respuesta relativos son los indi-
cadosa continuación:1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 54
▼B
— metano y aire sintético purificado: 1,00 ≤Rf≤1,15
— propileno y aire sintético purificado: 0,90 ≤Rf≤1,1
— tolueno y aire sintético purificado: 0,90 ≤Rf≤1,10.
Estos valores están referidos al factor de respuesta (Rf) 1,00 para
propano y aire sintético purificado.
1.8.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
La interferencia de oxígeno se comprobará al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización.
El factor de respuesta se define y deberá determinarse tal como se
indica en el punto 1.8.2. El gasde prueba que debe utilizars e y los
límites recomendados para el factor de respuesta relativo son los indi-
cadosa continuación:
— Propano y nitrógeno: 0,95 ≤Rf≤1,05.
Este valor está referido al factor de respuesta (Rf) para propano y aire
sintético purificado.
La concentración de oxígeno en el aire del quemador del FID no deberá
diferir en másde ± 1 mol % de la concentración de oxígeno en el aire
del quemador utilizado en la última comprobación de interferencia de
oxígeno. Si la diferencia sobrepasa la tolerancia indicada, se
comprobará la interferencia de oxígeno y si fuera necesario se ajustará
el analizador.
1.9.Efectosdeinterferencia conlosanalizadoresNDIRyCLD
Los gases presentes en el escape a parte del cual se analiza pueden
interferir en la lectura de diversos modos. Se produce una interferencia
positiva en los instrumentos NDIR cuando el gas que interfiere produce
el mismo efecto que el gas medido pero en menor grado. Se produce
una interferencia negativa en losins trumentosNDIR cuando el gas
que interfiere ensancha la banda de absorción del gas medido y en los
instrumentos CLD cuando el gas interferente amortigua la radiación.
Lascomprobacionesde interferencia s eñaladasen lospuntos1.9.1 y
1.9.2 deberán realizarse antes de la puesta en servicio inicial de anali-
zador y después de largos intervalos de utilización.
1.9.1.Comprobación de interferencia en el analizador de CO
El agua y el CO2pueden interferir en el funcionamiento del analizador
de CO; por lo tanto, se deberá hacer barbotear por agua, a temperatura
ambiente, un gasde «s pan» de CO2con una concentración del 80 al
100 % del valor máximo de la escala correspondiente al máximo campo
operativo utilizado durante la prueba y se registrará la respuesta del
analizador. Dicha respuesta no deberá ser superior a 1 % del valor
máximo de la escala para los campos operativos inferiores a 300 ppm.
1.9.2.Comprobaciones de amortiguación del analizador de NOx
Los dos gases que pueden causar problemas en relación con los anali-
zadoresCLD (y HCLD) s on el CO2y el vapor de agua. Las respuestas
de amortiguación de estos gases son proporcionales a sus concentra-
ciones; por lo tanto, se requieren técnicas de prueba para determinar la
amortiguación a los máximos niveles de concentración que se espera
encontrar durante laspruebas .
1.9.2.1. Comprobación de la amortiguación por CO2
Se hará pasar por el analizador NDIR un gas de «span» de CO2con una
concentración del 80 al 100 % del valor máximo de la escala corres-
pondiente al máximo campo operativo y se registrará el valor de CO2como A. A continuación se diluirá aproximadamente al 50 % con gasde «span» de NO y se hará pasar por el NDIR y el (H)CLD, y se regis-
trarán losvaloresde CO
2y de NO como B y C respectivamente.
Después se cortará el CO2de manera que sólo pase gas de «span» de
NO por el (H)CLD y se registrará el valor de NO como D.
La amortiguación se calculará como sigue:
% amortiguaci´ on CO 2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0 D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
y no deberá ser superior al 3 % del valor máximo de la escala,1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 55
▼B
siendo:
A = concentración de CO2no diluido medida con NDIR en %
B = concentración de CO2diluido medida con NDIR en %
C = concentración de NO diluido medida con CLD en ppmD = concentración de NO no diluido medida con CLD en ppm
1.9.2.2. Comprobación de la amortiguación por agua
Esta comprobación sólo es aplicable a las mediciones de concentración
de gas en fase húmeda. Para el cálculo de la amortiguación por agua, se
tendrá en cuenta la dilución del gasde spande NO con vapor de agua y
la adaptación de la escala de concentración de vapor de agua de la
mezcla con relación a la esperada durante la prueba. Se hará pasar por
el (H)CLD un gasde spande NO con una concentración del 80 % al
100 % del valor máximo de la escala correspondiente al campo opera-
tivo normal y se registrará el valor de NO como D. A continuación se
hará barbotear por agua el gasde NO a temperatura ambiente, y s e le
hará pasar por el (H)CLD y se registrará el valor de NO como C. Se
determinará la temperatura del agua y se registrará como F. Se deter-
minará la presión de vapor de saturación de la mezcla correspondiente
a la temperatura (F) del agua de la cuba de barboteo y se registrará
como G. La concentración de vapor de agua (en %) de la mezcla se
calculará como sigue:
y se registrará como H. La concentración esperada del gas de spande
NO diluido (en vapor de agua) se calculará como sigue:
y se registrará como De. Para el escape diesel se efectuará un cálculoestimado de la máxima concentración (en %) de vapor de agua en el
escape esperada en la prueba, a partir de la máxima concentración de
CO
2en el escape o de la concentración del gas de spande CO2no
diluido (valor A medido de acuerdo con el punto 1.9.2.1), suponiendo
una relación atómica H/C de 1,8 a 1, utilizando la fórmula siguiente:
Hm = 0,9 × A
y se registrará como Hm.
La amortiguación por agua se calculará de la manera siguiente:
y no deberá ser superior al 3 % del valor máximo de la escala.
De: concentración esperada de NO diluido (ppm)
C: concentración de NO diluido (ppm)Hm: máxima concentración de vapor de agua (%)H: concentración real de vapor de agua (%)
Nota:Para esta comprobación es importante que el gas de spande NO
contenga una concentración mínima de NO
2, dado que la absor-
ción de NO2en agua no se ha tenido en cuenta en los cálculos de
amortiguación.
1.10.Intervalosdecalibración
Los analizadores se calibrarán de acuerdo con lo dispuesto en el punto
1.5 cada tres meses como mínima o cada vez que se efectúe en el
sistema una reparación o una modificación que puedan influir en el
calibrado.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 56
▼M1
▼B
▼B
2. CALIBRADO DEL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PARTÍCULAS
2.1.Introducción
Todos los componentes se calibrarán con la frecuencia necesaria para
cumplir las condiciones de precisión de la presente norma. En este
apartado se describe el método de calibración que debe utilizarse para
loscomponentesindicadosen el punto 1.5 del apéndice 1 del Anexo III
y en el Anexo V.
2.2.Medicióndecaudales
El calibrado de loscaudalímetrosde gasy de losins trumentosde medi-
ción de flujo deberá realizarse de conformidad con las normas
nacionalesy/o internacionalespertinentes .
El error máximo del valor medido deberá estar dentro de la tolerancia
de ± 2 % de la lectura.
Si el caudal de gass e determina por medición de la diferencia de
caudales, el error máximo de la diferencia deberá ser tal que la preci-
sión de GEDFesté dentro de la tolerancia de ± 4 % (véase también EGA
en el punto 1.2.1.1 del Anexo V). Puede calcularse tomando la media
cuadrática de loserroresde cada ins trumento.
2.3.Comprobacióndelarelacióndedilución
Cuando se utilicen sistemas de toma de muestras de partículas sin EGA
(punto 1.2.1.1 del Anexo V), se comprobará la relación de dilución para
cada motor nuevo con el motor en funcionamiento y utilizando las
medicionesde concentración de CO2oN Oxen el escape sin diluir y
diluido.
La relación de dilución medida deberá estar dentro de la tolerancia
de ± 10 % de la relación de dilución calculada a partir de la medición
de concentración de CO2oN Ox.
2.4.Comprobacióndelascondicionesdecaudalparcial
Se comprobarán y ajus tarán loslímitesde velocidad de losgas esde
escape y las oscilaciones de presión de acuerdo con las prescripciones
de EP en el punto 1.2.1.1 del Anexo V, cuando proceda.
2.5.Intervalosdecalibración
Los instrumentos de medición de caudales se calibrarán cada tres meses
como mínimo o cada vez que se introduzca en el sistema una modifica-
ción que pueda influir en la calibración.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 57
▼B
Apéndice 3
1. EVALUACIÓN DE LOS DATOS Y CÁLCULOS
1.1.Evaluacióndelosdatossobreemisionesgaseosas
Para la evaluación de las emisiones gaseosas deberá promediarse la
lectura del registro gráfico de los últimos 60 segundos de cada moda-
lidad y, si se utiliza el método del balance de carbono, durante cada
modalidad se deberán determinar las concentraciones medias (conc) de
HC, CO, NOxyC O2a partir de laslecturasmediasdel gráfico y de los
correspondientes datos de calibración. Podrá utilizarse un tipo de
registro distinto, siempre que garantice la adquisición de unos datos
equivalentes.
Lasconcentracionesbas e medias(concd) podrán determinarse a partir
de laslecturasdel aire de dilución obtenidasen lasbols aso de las
lecturas de base continuas (no en bolsa) y los datos de calibración
correspondientes.
1.2.Emisionesdepartículas
Para la evaluación de las partículas se registrarán, por cada modalidad,
la masas totales (MSAM,i) o losvolúmenestotales(VSAM,i) de lasmues tras
que han pasado por los filtros.
Los filtros se devolverán a la cámara de pesaje y se acondicionarán
durante una hora como mínimo, pero no durante másde ochenta horas ,
y a continuación se pesarán. Se anotará el peso bruto de los filtros y se
restará la tara (véase el punto 3.1 del Anexo III). La masa de partículas
(Mfen el método del filtro único; Mf,ien el método de losfiltrosmúlti-
ples) es la suma de las masas de partículas recogidas en los filtros
primariosy auxiliares .
Si hubiere que aplicar corrección de base, se registrarán la masa (MDIL)
o el volumen (VDIL) de aire de dilución que pase por los filtros y la
masa de partículas (Md). Si se ha efectuado más de una medición, se
calculará el cociente Md/MDILoMd/VDILpara cada una de lasmedi-
ciones y se determinarán los valores medios.
1.3.Cálculodelasemisionesgaseosas
Losres ultatosfinalesde la prueba que habrán de figurar en el informe
se obtendrán mediante los pasos siguientes:
1.3.1.Determinación del caudal de gases de escape
Se determinará el caudal de gases de escape (GEXHW,VEXHWoVEXHD)
para cada modalidad, de acuerdo con lospuntos1.2.1 a 1.2.3 del apén-
dice 1 del Anexo III.
Cuando se utilice un sistema de dilución de flujo total, se determinará
el caudal total de gases de escape diluidos (GTOTW,VTOTW) para cada
modalidad de acuerdo con el punto 1.2.4 del apéndice 1 del Anexo III.
1.3.2.Corrección seco/húmedo
Cuando se apliquen GEXHW,VEXHW,GTOTWoVTOTW, se convertirá la
concentración medida a su equivalente en fase húmeda utilizando las
siguientes fórmulas a menos que se haya efectuado ya la medición en
fase húmeda:
conc (húmeda) = kw× conc (seca)
Para los gases de escape sin diluir:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
o
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2% CO seca ½/C138 þ %C O 2seca½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 58
▼B
Para los gases de escape diluidos:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2%h´umedaðÞ
200/C18/C19
/C0kw1
o
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% secaðÞ
2000
BB@1
CCA
FFHpuede calcularse mediante la fórmula siguiente:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
Para el aire de dilución:
kW,d=1−kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2Pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
Para el aire de admisión (si difiere del aire de dilución):
kW,a=1−kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
siendo:
Ha= humedad absoluta del aire de admisión en g de agua por kg de aire
seco
Hd= humedad absoluta del aire de dilución en g de agua por kg de aire
seco
Rd= humedad relativa del aire de dilución en %
Ra= humedad relativa del aire de admisión en %
Pd= presión de saturación de vapor del aire de dilución en kPa
Pa= presión de saturación de vapor del aire de admisión en kPa
PB= presión barométrica total en kPa
1.3.3.Corrección de humedad para NOx
Dado que la emisión de NOxdepende de lascondicionesdel aire
ambiente, se deberá corregir la concentración de NOxen función de la
temperatura y la humedad del aire ambiente utilizando losfactoresKHdeterminados según la fórmula siguiente:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þ B/C2Ta/C0298 ðÞ
siendo:
A = 0,309 GFUEL/GAIRD− 0,0266
B = − 0,209 GFUEL/GAIRD+ 0,009541997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 59
▼B
T = temperaturasdel aire en ºK
GFUEL
GAIRD¼relaci´on combustible =aire con aire secoðÞ
Ha= humedad del aire de admisión, g de agua por kg de aire seco:
Ha¼6;220/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra= humedad relativa del aire de admision, %
Pa= presión de saturación de vapor del aire de admisión, kPa
PB= presión barométrica total, kPa
1.3.4.Cálculo de los gastos másicos de emisiones
Los gastos másicos de emisiones de cada modalidad se calcularán como
sigue:
a) para los gases de escape sin diluir (1):
Gasmass= u × conc × GEXHW
o
Gasmass= v × conc × VEXHD
o
Gasmass= w × conc × VEXHW
b) para los gases de escape diluidos (1):
Gasmass= u × concc×GTOTW
o:
Gasmass= w × concc×VTOTW
siendo:conc
c= concentración base corregida
concc= conc-concd× [1 − (1/DF)]
DF = 13,4/[concCO2+ (concCO + conc HC) × 10−4]
o
DF = 13,4/concCO2
Los coeficientes u — húmedo, v — seco, w — húmedo se utilizarán de
acuerdo con la tabla siguiente:
Gasu v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 60
(1) En el caso del NOxse multiplicará la concentración de NOx(NOxconc o NOxconcc) por
KHNOX(factor de corrección de humedad para NOxmencionado en el punto 1.3.3) como
sigue:
KHNOX× conc o KHNOX× concc
▼B
Gasu v w conc
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppm
HC 0,000479 — 0,000619 ppm
CO215,19 19,64 19,64 por cien
La densidad de HC se basa en una relación media de carbono a hidró-
geno de 1/1,85.
1.3.5.Cálculo de las emisiones específicas
Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los compo-
nentesutilizando la fórmula s iguiente:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
siendo
Pi=Pm,i+PAE,i.
Losfactoresde ponderación y el número de modalidadesn utilizados
en el cálculo anterior están de acuerdo con lo señalado en el punto
3.6.1 del Anexo III.
1.4.Cálculodelaemisióndepartículas
La emisión de partículas se calculará como sigue:
1.4.1.Factor de corrección de humedad para partículas
Dado que la emisión de partículas en los motores diesel depende de las
condiciones del aire ambiente, el gasto másico de partículas se corregirá
en función de la humedad del aire ambiente aplicando el factor Kpdeterminado por medio de la fórmula siguiente:
Kp= 1/[1 + 0,0133 × (Ha− 10,71)]
Ha= humedad del aire de admisión, gramos de agua por kg de aire seco
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra= humedad relativa del aire de admisión, %
Pa= presión de saturación de vapor del aire de admisión, kPa
PB= presión barométrica total, kPa.
1.4.2.Sistema de dilución de flujo parcial
Los resultados finales de la prueba que han de incluirse en el informe
se determinarán mediante los pasos que se indican seguidamente. Dado
que pueden utilizarse diferentes tipos de control del caudal de dilución,
los métodos aplicables para el cálculo del gasto másico de gases de
escape diluidos GEDFo del gasto volumétrico de gases de escape
diluidosVEDFdiferirán igualmente. Todos los cálculos se basarán en
losvaloresmediosde lasdis tintasmodalidades(i) obtenidosdurante
el período de toma de muestras.
1.4.2.1. Sistemas isocinéticos
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
o:
VEDFW,i=VEXHW,i×qi1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 61
▼B
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C1
o:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
siendo r la relación entre las áreas de las secciones transversales de la
sonda isocinética Apy de la sonda de escape AT:
r¼Ap
AT
1.4.2.2. Sistemas con medición de la concentración de CO2oN Ox
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
o:
VEDFW,i=VEXHW,i×qi
qi¼Conc E;i/C0Conc A;i
Conc D;i/C0Conc A;i
ConcE= concentración húmeda del gas indicador en el escape sin diluir
ConcD= concentración húmeda del gasindicador en el es cape diluido
ConcA= concentración húmeda del gasindicador en el aire de dilución
Las concentraciones medidas en fase seca se convertirán a fase húmeda
de acuerdo con lo indicado en el punto 1.3.2 del presente apéndice.
1.4.2.3. Sistemas con medición de CO2método del balance de
carbono
GEDFW ;i¼206 ;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
CO2D= concentración de CO2en el escape diluido
CO2A= concentración de CO2en el aire de dilución
(concentracionesen % de volumen en fas e húmeda)
Esta ecuación se basa en el supuesto del balance de carbono (los
átomos de carbono suministrados al motor se emiten en forma de CO2)
y se determina por medio de los pasos siguientes:
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
y
qi¼206 ;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C1
1.4.2.4. Sistemas con medición de caudal
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
y
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C11997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 62
▼B
1.4.3.Sistema de dilución de flujo total
Los resultados finales de la prueba de emisión de partículas que
deberán incluirse en el informe se obtendrán mediante los pasos indi-
cadosa continuación.
Todos los cálculos se basarán en los valores medios de las diferentes
modalidades i obtenidos durante el período de toma de muestras.
GEDFW,i=GTOTW,i
o
VEDFW,i=VTOTW,i
1.4.4.Cálculo del gasto másico de partículas
El gasto másico de partículas se calculará como sigue:
En el caso del método del filtro único:
PTmass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
o
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1000
A lo largo del ciclo de prueba, (GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)avery
(VSAM)averse determinarán sumando los valores medios de las distintas
modalidades obtenidos durante el período de toma de muestras:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
siendo i = 1, … n
En el caso del método de los filtros múltiples:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
1000
o
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
siendo i = 1, … n
Se podrá efectuar la corrección de base del gasto másico de partículas
por el siguiente procedimiento:
En el caso del método del filtro único:1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 63
▼M1
Si se efectúa más de una medición, (Md/MDIL)o( Md/VDIL) se sustituirán
por (Md/MDIL)avero( Md/VDIL)averrespectivamente.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o
DF = 13,4/concCO2
En el caso del método de los filtros múltiples:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
o
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1000/C20/C21
Si se efectúa más de una medición (Md/MDIL)o( Md/VDIL) se sustituirán
por (Md/MDIL)avero( Md/VDIL)averrespectivamente.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o
DF = 13,4/concCO2
1.4.5.Cálculo de las emisiones específicas
La emisión específica de partículas PT (g/kWh) se calculará como
sigue (1):
En el caso del método del filtro único:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi
En el caso del método de los filtros múltiples:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Pi=Pm,i+PAE,i1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 64
(1) El gasto másico de partículas PTmassse multiplicará por Kp(factor de corrección de
humedad para partículasindicado en el punto 1.4.1).▼B
▼B
1.4.6.Factor de ponderación eficaz
En el método del filtro único, el factor de ponderación eficaz WFE,ide
cada modalidad se calculará como sigue:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C1
o
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C1
siendo i = 1, … n
El valor de losfactoresde ponderación eficacesdeberá coincidir con el
de losfactoresde ponderación enumeradosen el punto 3.6.1 del Anexo
III, con una tolerancia de ± 0,005 (valor absoluto).1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 65
▼M2
ANEXO IV
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES DE ENCENDIDO
PORCHISPA
1. INTRODUCCIÓN
1.1. En el presente anexo se describe el método para determinar las
emisiones de gases contaminantes de los motores que se van a
comprobar.
1.2. La prueba se efectuará con el motor montado en un banco de pruebas y
conectado a un dinamómetro.
2. CONDICIONES DE PRUEBA
2.1.Condicionesdepruebadelmotor
Se medirá la temperatura absoluta (Ta) del aire de admisión, expresada
en grados kelvin, y la presión atmosférica seca (ps), expresada en kPa, y
se procederá al cálculo del factor fa, definido por la fórmula siguiente:
fa¼99
ps/C18/C191;2
/C2Ta
298/C18/C190;6
2.1.1.Validez de la prueba
Para que una prueba se considere válida, el factor fa deberá ser tal que:
fa:
0,93≤fa≤1,07
2.1.2.Motores con refrigeración del aire de sobrealimentación
Se deberá registrar la temperatura del medio refrigerante y la del aire de
sobrealimentación.
2.2.Sistemadeadmisióndelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de admisión que
presente una restricción a la entrada de aire del orden del 10 % del
límite superior prescrito por el fabricante para un filtro de aire nuevo,
en las condiciones de funcionamiento del motor asimismo prescritas por
el fabricante, que produzca el máximo caudal de aire en la aplicación
respectiva del motor.
En el caso de los pequeños motores de encendido por chispa
(< 1 000 cm3de cilindrada), se utilizará un sistema representativo del
motor instalado.
2.3.Sistemadeescapedelmotor
El motor deberá estar equipado con un sistema de escape que presente
una contrapresión del orden del 10 % del límite superior prescrito por
el fabricante para lascondicionesde funcionamiento del motor que
produzca la potencia máxima declarada en la aplicación respectiva del
motor.
En el caso de los pequeños motores de encendido por chispa
(< 1 000 cm3de cilindrada) se utilizará un sistema representativo del
motor instalado.
2.4.Sistemaderefrigeración
Se utilizará un sistema de refrigeración del motor con suficiente capa-
cidad para mantener el motor a lastemperaturasde funcionamiento
normales prescritas por el fabricante. Esta disposición se aplicará a las
unidades que deban separarse para medir la potencia, como con un
soplante en el que sea necesario desmontar el ventilador (de refrigera-
ción) para acceder al cigüeñal.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 66
▼M2
2.5.Aceitelubricante
Se utilizará aceite que cumpla laspres cripcionesdel fabricante del
motor para su uso previsto. Los fabricantes deben utilizar lubricantes
representativos de los disponibles comercialmente.
Se anotarán lascaracterís ticasdel aceite lubricante utilizado para la
prueba en el punto 1.2 del anexo VII, apéndice 2 para motoresde
encendido por chispa, y se presentarán con los resultados de la prueba.
2.6.Carburadoresajustables
Los motores con carburadores ajustables limitados se comprobarán en
ambosextremosdel ajus te.
2.7.Combustibledeprueba
El combustible será el de referencia cuyas características se definen en
el anexo V. El octanaje y la densidad del combustible de referencia
utilizado para la prueba se anotarán en el punto 1.1.1 del anexo VII,
apéndice 2 para motores de encendido por chispa. En el caso de los
motores de dos tiempos, la relación de mezcla combustible/aceite
deberá ser la recomendada por el fabricante. El porcentaje de aceite en
la mezcla de combustible y lubricante que se alimenta a los motores de
dos tiempos, y la densidad resultante del combustible, se anotarán en el
punto 1.1.4 del anexo VII, apéndice 2 para motoresde encendido por
chispa.
2.8.Determinacióndelosajustesdeldinamómetro
La medición de emisiones se basará en la potencia de freno sin corregir.
Los accesorios que sólo sean necesarios para el funcionamiento de la
máquina y que puedan ir montados en el motor deberán ser desmon-
tados antes de realizar la prueba. En el caso de que no se desmonten
estos accesorios, se determinará la potencia por ellos absorbida con el
fin de calcular los ajustes del dinamómetro, salvo en el caso de que
estos accesorios formen parte integral del motor (por ejemplo, los venti-
ladoresde refrigeración de losmotoresrefrigeradospor aire).
Los valores de restricción de admisión y de contrapresión en el turbo de
escape se ajustarán a los límites superiores prescritos por el fabricante,
en aquellos motores en los que sea posible realizar este ajuste, de
acuerdo con lospuntos2.2 y 2.3. Losvaloresde par máximo a lasvelo-
cidades de prueba prescritas se determinarán por experimentación con
el fin de calcular losvaloresde par para lasmodalidadesde prueba
prescritas. Para los motores que no estén destinados a funcionar dentro
de un determinado intervalo de velocidadesde giro en una curva de par
a plena carga, el par máximo a losregímenesde prueba s erá el decla-
rado por el fabricante. El reglaje del motor para cada modalidad de
prueba se calculará utilizando la fórmula siguiente:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
donde:
Sesel ajus te del dinamómetro [kW]
PMesla potencia máxima obs ervada o declarada a la velocidad de
prueba en lascondicionesde prueba (véas e el apéndice 2 del anexo
VII) [kW]
PAEes la potencia total declarada absorbida por cualquier accesorio
montado para la prueba [kW] y no necesario de acuerdo con el apén-
dice 3 del anexo VII.
Lesel porcentaje de par pres crito para la modalidad de prueba.
Si se cumple la relación
PAE
PM/C210;03
el valor de PAEpodrá ser comprobado por las autoridades técnicas
competentespara la conces ión de la homologación.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 67
▼M2
3. REALIZACIÓN DE LA PRUEBA
3.1.Instalacióndelequipodemedida
Se instalará la instrumentación y las sondas de toma según se requiera.
Si se utiliza un sistema de dilución de flujo total para la dilución de los
gases de escape, se conectará al sistema el extremo posterior del tubo
de escape.
3.2.Puestaenmarchadelsistemadediluciónydelmotor
El sistema de dilución y el motor se pondrán en marcha y se calentarán
hasta que se estabilicen todas las temperaturas y presiones a plena carga
y a la velocidad de giro nominal (punto 3.5.2).
3.3.Ajustedelarelación dedilución
La relación de dilución total no deberá ser inferior a cuatro.
En los sistemas controlados por concentración de CO2oN Oxel conte-
nido de CO2oN Oxdel aire de dilución deberá medirse al comienzo y al
final de cada prueba. Losvaloresde concentración bás ica de CO2o
NOxdel aire de dilución medidosantesy des puésde la prueba no
deberán diferir entre sí en más de 100 ppm o 5 ppm respectivamente.
Cuando se utilice un sistema de análisis de gases de escape diluidos, las
concentraciones básicas correspondientes se determinarán recogiendo la
muestra de aire de dilución en una bolsa de muestras durante toda la
secuencia de pruebas.
La concentración básica continua (sin bolsa) se tomará en tres puntos
como mínimo, al comienzo y al final y en un punto próximo a la mitad
del ciclo, y se promediarán los valores obtenidos. Las mediciones de
nivel básico podrán omitirse si lo solicita el fabricante.
3.4.Comprobacióndelosanalizadores
Los analizadores de emisiones se ajustarán a cero y se comprobarán con
gasde ajus te.
3.5.Ciclodeprueba
3.5.1. Especificación 1, el inciso iii) de la letra A de la maquinaria de acuerdo
con el punto 1 del anexo I.
Cuando la prueba del motor se realice con un dinamómetro, se efec-
tuarán losciclosde pruebasde acuerdo con el tipo de maquinariasiguientes:
ciclo D (
1): motoresde velocidad cons tante y carga intermitente, como
equiposgeneradores ;
ciclo G1: aplicacionesno portátilesde velocidad intermedia;
ciclo G2: aplicacionesno portátilesde velocidad nominal;ciclo G3: aplicacionesportátiles .
3.5.1.1. Modalidadesde prueba y factoresde ponderación
Ciclo D
Nomodalidad 12345
Velocidad del
motorNominal Intermedia Ralentí
% de carga (1) 100 75 50 25 10
Factor de
ponderación0,05 0,25 0,3 0,3 0,11997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 68
(1) Idéntico al ciclo D2 de la norma ISO 8168-4: 1996(E).
▼M2
Ciclo G1
Nomodalidad 1 2 3 4 5 6
Velocidad del
motorNominal Intermedia Ralentí
% de carga 100 75 50 25 10 0
Factor de
ponderación0,09 0,2 0,29 0,3 0,07 0,05
Ciclo G2
Nomodalidad 12345 6
Velocidad del
motorNominal Intermedia Ralentí
% de carga 100 75 50 25 10 0
Factor de
ponderación0,09 0,2 0,29 0,3 0,07 0,05
Ciclo G3
Nomodalidad 1 2
Velocidad del
motorNominal Intermedia Ralentí
% de carga 100 0
Factor de
ponderación0,8-
5 (*)0,15 (*)
(1) Las cifras de carga son porcentajes del par correspondiente a la potencia motriz definida como máxima
potencia disponible durante una secuencia de potencia variable, que puede durar un número ilimitado
de horasal año, entre losintervalosde mantenimiento es tablecidosy con arreglo a lascondicionesambiente establecidas, realizándose el mantenimiento de acuerdo con lo prescrito por el fabricante.Véase una mejor ilustración de la definición de potencia motriz en la figura 2 de la norma ISO8528-1: 1993(E).
(*) En la Fase 1 podrán utilizarse los valores 0,90 y 0,10 en lugar de 0,85 y 0,15 respectivamente.
3.5.1.2. Selección del ciclo de prueba apropiado
Si se conoce el principal uso final de un modelo de motor, entonces
puede elegirse el ciclo de prueba en función de los ejemplos del punto
3.5.1.3. Si no se conoce con seguridad, entonces debe elegirse el ciclo
de prueba apropiado en función de laspres cripcionestécnicasdel
motor.
3.5.1.3. Ejemplos (esta lista no es exhaustiva)
Ejemplostípicospara:
ciclo D:equiposgeneradorescon carga intermitente, incluidoslosequiposgene-
radores a bordo de barcos y trenes (no destinados a propulsión), equipos
refrigeradores, aparatos soldadores,
compresores de gas;
ciclo G1:motores delanteros o traseros para cortacéspedes,
vehículospara camposde golf,
Barrederaspara cés ped,
cortacéspedes de cilindros o giratorios de control manual,
equiposquitanieves ,1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 69
▼M2
equipos de eliminación de residuos;
ciclo G2:
generadores portátiles, bombas, soldadores y compresores de aire,
también puede incluir equiposde mantenimiento del cés ped o de jardi-
nería, que funcionen a la velocidad nominal del motor;
ciclo G3:ventiladores,
motosierras,
recortasetos,
serrerías portátiles,roturadorasgiratorias ,
pulverizadoras,
recortabordes,
equiposde as piración.
3.5.2.Acondicionamiento del motor
El calentamiento del motor y el sistema se efectuarán a los valores
máximosde velocidad de giro y de par, a fin de es tabilizar losparáme-
trosdel motor de acuerdo con lasrecomendacionesdel fabricante.
Nota:El período de acondicionamiento deberá evitar también la
influencia de los depósitos formados en el sistema de escape en
una prueba anterior. Asimismo se requiere un período de estabi-
lización entre puntosde prueba, que s e ha incluido para reducir
al mínimo las influencias de cada punto sobre el siguiente.
3.5.3.Secuencia de prueba
Se realizarán losciclosde prueba G1, G2 o G3 por el orden numérico
de modalidades señalado. El tiempo de toma de muestras de cada
modalidad será de 180 segundos como mínimo. Se medirán los valores
de concentración de escape y se anotarán durante los 120 últimos
segundos del tiempo de toma respectivo. En cada punto de medición,
la duración de la modalidad será suficiente para que el motor alcance
su estabilidad térmica antes de iniciar la toma de muestras. Se anotará
la duración de la modalidad y se incluirá en el informe.
a) Para motorescomprobadoscon la configuración para la prueba dina-
mométrica de control de velocidad. Durante cada modalidad del
ciclo de prueba, después del período de transición inicial, se deberá
mantener la velocidad de giro prescrita con una tolerancia de un
± 1 % de la velocidad nominal o de ± 3 min
-1, debiendo tenerse en
cuenta el más elevado de estos dos valores, excepto en lo que se
refiere a la velocidad de ralentí, que deberá estar dentro de las tole-
rancias declaradas por el fabricante. El par prescrito se deberá
mantener de manera que el valor medio del período durante el cual
se realicen las mediciones esté dentro de una tolerancia de un ± 2 %
del par máximo a la velocidad de giro de la prueba.
b) Para motorescomprobadoscon la configuración para la prueba dina-
mométrica de control de carga. Durante cada modalidad del ciclo de
prueba, después del período de transición inicial, se deberá mantener
la velocidad de giro prescrita con una tolerancia de un ± 2 % de la
velocidad nominal o de ± 3 min-1, debiendo tenerse en cuenta el más
elevado de estos dos valores, pero en cualquier caso se deberá
mantener dentro de una tolerancia de un ± 5 %, excepto en lo que
se refiere a la velocidad de ralentí, que deberá estar dentro de las
toleranciasdeclaradaspor el fabricante.
Durante cada modalidad del ciclo de prueba en la que el par pres-
crito alcance o supere el 50 % del par máximo a la velocidad de
giro de la prueba, el par medio prescrito durante el período de
adquisición de datos se deberá mantener dentro de una tolerancia
de un ± 5 % del par prescrito. Durante los modos del ciclo de
prueba en los que el par prescrito sea inferior al 50 % del par
máximo a la velocidad de giro de la prueba, el par medio prescrito
durante el período de adquisición de datos se deberá mantener
dentro de una tolerancia de un ± 10 % del par prescrito o ± 0,5
Nm, debiendo tenerse en cuenta el más elevado de estos dos valores.
3.5.4.Respuesta de los analizadores
La salida de los analizadores se registrará en un registrador gráfico de
banda de papel o se medirá con un sistema de adquisición de datos1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 70
▼M2
equivalente, con los gases de escape circulando por los analizadores,
como mínimo durante los180 últimoss egundosde cada modalidad. Si
se utiliza la toma de muestras en bolsas para la medición del CO y el
CO2diluidos (véase el punto 1.4.4 del apéndice 1), se recogerá una
muestra en una bolsa durante los 180 últimos segundos de cada moda-
lidad y se analizará y registrará la muestra.
3.5.5.Condiciones del motor
En cada modalidad se medirán la velocidad de giro y la carga del
motor, la temperatura del aire de admisión y el caudal de combustible,
una vez estabilizado el motor. Se anotará cualquier dato necesario para
el cálculo (véanse los puntos 1.1 y 1.2 del apéndice 3).
3.6.Recomprobacióndelosanalizadores
Después de la prueba de emisiones se repetirá la comprobación utili-
zando un gas de cero y el mismo gas de ajuste. La prueba se
considerará válida si la diferencia entre los resultados de las dos medi-
cionesesinferior al 2 %.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 71
▼M2
Apéndice 1
1. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN Y TOMA DE MUESTRAS
Los gases emitidos por el motor sometido a prueba se medirán por los
métodoss eñaladosen el anexo VI. Losmétodosdel anexo VI des criben
los sistemas de análisis recomendados para las emisiones gaseosas
(punto 1.1).
1.1.Características deldinamómetro
Se utilizará un dinamómetro para motorescon caracterís ticasadecuadas
para realizar el ciclo de prueba descrito en el punto 3.5.1 del anexo IV.
Losins trumentosde medida del par y de la velocidad de giro deberán
permitir la medición de la potencia en el eje dentro de loslímitess eña-
lados. Puede ser necesario efectuar cálculos adicionales.
La precisión del equipo de medida deberá ser tal que no se sobrepasen
lastoleranciasmáximasde lascifrasindicadasen el punto 1.3.
1.2.Caudaldecombustibleycaudaldiluidototal
Se utilizarán caudalímetroscon la precis ión definida en el punto 1.3
para medir el caudal de combustible que se utilizará para calcular las
emisiones (apéndice 3). Si se utiliza un sistema de dilución de flujo
total, se medirá el caudal total del escape diluido ( GTOTW) con un PDP
o CFV (véase el punto 1.2.1.2 del anexo VI). La precisión se ajustará
a las disposiciones del punto 2.2 del apéndice 2 del anexo III.
1.3.Precisión
El calibrado de todos los instrumentos de medida deberá ser conforme
con lasnormasnacionales(internacionales ) pertinentesy cumplir los
requisitos prescritos en las tablas 2 y 3.
Tabla 2: Desviaciones permisibles de los instrumentos de medida de
losparámetrosrelacionadoscon el motor
N Dato Desviación permisible
1 Velocidad de giro del
motor± 2 % del valor medido o
± 1 % del valor máximo
del motor, debiéndose tener
en cuenta el máselevado
de estos valores
2 Par ± 2 % del valor medido o
± 1 % del valor máximo
del motor, debiéndose tener
en cuenta el máselevado
de estos valores
3 Consumo de combustible
a(a)± 2 % del valor máximo
del motor
4 Consumo de aire a (a) ± 2 % del valor medido o
± 1 % del valor máximo
del motor, debiéndose tener
en cuenta el máselevado
de estos valores
(a) Los cálculos de las emisiones de escapa que se describen en esta Directiva se
basan, en algunos casos, en métodos de medida o cálculo diferentes. Debido a
laslimitadastoleranciastotalespara el cálculo de lasemis ionesde es cape, los
valores admisibles para algunos datos, utilizados en las ecuaciones apro-piadas, deben ser más pequeños que las tolerancias admisibles prescritas enla norma ISO 3046-3.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 72
▼M2
Tabla 3: Desviaciones permisibles de instrumentos de medida de otros
parámetroses enciales
NoDato Desviaciones permisibles
1 Temperaturas ≤600 K ± 2 K absolutos
2 Temperaturas ≥600 K ± 1 % del valor medido
3 Presión de los gases de
escape± 0,2 kPa absolutos
4 Depresión en el colector
de admisión± 0,05 kPa absolutos
5 Presión atmosférica ± 0,1 kPa absolutos
6 Otras presiones ± 0,1 kPa absolutos7 Humedad relativa ± 3 % absolutos8 Humedad absoluta ± 5 % del valor medido9 Caudal de aire de dilu-
ción± 2 % del valor medido
10 Caudal de gases de
escape diluidos± 2 % del valor medido
1.4.Determinacióndeloscomponentesgaseosos
1.4.1.Características generales de los analizadores
Losanalizadoresdeberán tener una amplitud de medida compatible con
la precisión requerida para la medición de las concentraciones de los
componentes de los gases de escape (punto 1.4.1.1). Se recomienda
utilizar losanalizadoresde manera que la concentración medida es té
comprendida entre el 15 % y el 100 % del valor máximo de la escala.
Si el valor máximo de la escala es igual o inferior a 155 ppm (o ppm
C) o se utilizan sistemas de lectura (ordenadores, registradores de datos)
que ofrezcan suficiente precisión y resolución por debajo del 15 % del
valor máximo de la escala, serán también admisibles concentraciones
inferiores al 15 % del valor máximo de la escala. En este caso deberán
realizarse calibraciones adicionales para garantizar la precisión de las
curvas de calibrado (véase el punto 1.5.5.2 del apéndice 2 del presente
anexo).
La compatibilidad electromagnética (CEM) del equipo deberá ser de un
nivel que reduzca al mínimo loserroresadicionales .
1.4.1.1. Precisión
El analizador no se desviará del punto de calibrado nominal más de un
± 2 % del valor medido en todo el campo de medida excepto cero, ni
más de un ± 0,3 % del valor máximo de la escala en cero. La precisión
se determinará de acuerdo con los requisitos de calibrado prescritos en
el punto 1.3.
1.4.1.2. Repetibilidad
La repetibilidad, deberá ser tal que 2,5 veces la desviación típica de
diez respuestas repetitivas a un determinado gas de calibración o de
ajuste, no sea superior a un ± 1 % del valor máximo de la escala de
concentración para cada campo de medida utilizado por encima de 100
ppm (o ppm C) o a un ± 2 % de cada campo de medida utilizado por
debajo de 100 ppm (o ppm C).
1.4.1.3. Ruido
La respuesta pico a pico del analizador a los gases de cero y calibración
o ajuste en cualquier período de diez segundos no deberá sobrepasar el
2 % del valor máximo de la escala en todos los campos de medida utili-
zados.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 73
▼M2
1.4.1.4. Deriva de cero
La deriva de cero se define como la respuesta media, incluido el ruido,
a un gas de cero durante un intervalo de 30 segundos. La deriva de cero
durante un período de una hora deberá ser inferior al 2 % del valor
máximo de la escala en el campo de medida más bajo utilizado.
1.4.1.5. Deriva de ajuste
La respuesta de ajuste se define como la respuesta media, incluido el
ruido, a un gas de ajuste durante un intervalo de 30 segundos. La deriva
de ajuste durante un período de una hora deberá ser inferior al 2 % del
valor máximo de la escala en el campo de medida más bajo utilizado.
1.4.2.Secado de los gases
Los gases de escape deberán medirse en fase húmeda o seca. Si se
utiliza un dispositivo de secado de gases, deberá tener un efecto
mínimo en la concentración de los gases medidos. Los desecantes
químicosno cons tituyen un método aceptable para la eliminación del
agua de la muestra.
1.4.3.Analizadores
En los puntos 1.4.3.1 a 1.4.3.5 se describen los principios de medición
que deberán utilizarse. En el anexo VI se ofrece una descripción deta-
llada de los sistemas de medición.
Los gases que se hayan de medir se analizarán con los instrumentos
indicados a continuación. En el caso de los analizadores no lineales se
permite la utilización de circuitoslinealizadores .
1.4.3.1. Análisis de monóxido de car bono (CO)
El analizador de monóxido de carbono será del tipo de absorción de
infrarrojos no dispersivo (NDIR).
1.4.3.2. Análisis de dióxido de carbono (CO2)
El analizador de dióxido de carbono será del tipo de absorción de infra-
rrojos no dispersivo (NDIR).
1.4.3.3. Análisis de oxígeno (O2)
Losanalizadoresde oxígeno deberán s er detectoresparamagnéticos
(PMD), sensores de dióxido de zirconio (ZRDO) u otros sensores elec-
troquímicos(ECS).
Nota:No se recomienda utilizar sensores de dióxido de zirconio
cuando las concentraciones de HC y CO son elevadas, como en
el caso de los motores de encendido por chispa de mezcla pobre.
En el caso de los sensores electroquímicos se tendrá en cuenta
una compensación por interferencia de CO2yN OX.
1.4.3.4. Análisis de hidrocarburos (HC)
Para tomar muestras de gas puro, el analizador de hidrocarburos deberá
ser del tipo de detector de ionización de llama caldeado (HFID), con el
detector, válvulas, tuberías, etc., caldeados para mantener los gases a
una temperatura de 463 K ± 10 K (190 ºC ± 10 ºC).
Para tomar muestras de gas diluido, el analizador de hidrocarburos
deberá ser del tipo de detector de ionización de llama caldeado
(HFID) o del tipo de detector de ionización de llama (FID).
1.4.3.5. Anális isde óxidosde nitrógeno (NOx)
El analizador de óxidosde nitrógeno deberá s er del tipo de detector
quimioluminiscente (CLD) o de detector quimioluminiscente caldeado
(HCLD) con un convertidor NO2/NO si la medición se realiza en
seco. Si la medición se efectúa en fase húmeda, se utilizará un HCLD
con convertidor mantenido a una temperatura superior a 328 K (55 ºC),
siempre que se cumpla la condición de la comprobación por enfria-
miento en agua (véase el punto 1.9.2.2 del apéndice 2 del anexo III).
Tanto con CLD como con HCLD, el circuito de toma de muestras se
mantendrá a una temperatura de pared de 328 K a 473 K (55 ºC a
200 ºC) hasta el convertidor en el caso de la medición en seco, y hasta
el analizador en el caso de la medición en fase húmeda.
1.4.4.Toma de muestras de emisiones gaseosas
Si en la composición de los gases de escape influyese cualquier sistema
de postratamiento del escape, la muestra de gases de escape se tomará
antes de dicho dispositivo.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 74
▼M2
La sonda de toma de muestras de emisiones de escape deberá estar en
el lado de alta presión del silenciador, pero lo más lejos posible del
orificio de escape. Para garantizar la mezcla completa de las emisiones
de escape antes de la toma de muestras, puede insertarse opcionalmente
una cámara de mezcla entre la salida del silenciador y la sonda de toma
de muestras. El volumen interno de la cámara de mezcla no debe ser
inferior a diez vecesla cilindrada del motor s ometido a prueba, y
deberá ser de altura, anchura y profundidad aproximadamente iguales,
de forma parecida a la de un cubo. La cámara de mezcla deberá ser lo
más pequeña que resulte viable y acoplarse lo más cerca posible del
motor. La tubería de escape que salga de la cámara de mezcla del silen-
ciador deberá extenderse al menos 610 mm más allá de la ubicación de
la sonda de toma de muestras y ser de tamaño suficiente para reducir al
mínimo la contrapresión. La temperatura de la superficie interior de la
cámara de mezcla deberá mantenerse por encima del punto de conden-
sación de los gases de escape y se recomienda mantener una
temperatura mínima de 338 ºK (65 ºC).
Como alternativa, todosloscomponentespueden medirs e directamente
en el túnel de dilución, o tomando una muestra en una bolsa y determi-
nando posteriormente la concentración de dicha muestra.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 75
▼M2
Apéndice 2
1. CALIBRADO DE LOS INSTRUMENTOS DE ANÁLISIS
1.1.Introducción
Todos los analizadores deberán calibrarse con la frecuencia necesaria
para cumplir las prescripciones de la presente norma en materia de
precisión. En este apartado se describe el método de calibración que
deberá utilizarse para los analizadores indicados en el punto 1.4.3 del
apéndice 1.
1.2.Gasesdecalibración
Se deberá respetar la vida en almacén de todos los gases de calibra-
ción.
Se anotará la fecha de caducidad de losgas esde calibración indicada
por el fabricante.
1.2.1.Gases puros
La pureza requerida de los gases está determinada por los límites de
contaminación que se indican seguidamente. Para la operación se
deberá disponer de los siguientes gases:
— nitrógeno purificado (contaminación ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO,
≤400 ppm CO2,≤0,1 ppm NO),
— oxígeno purificado (pureza > 99,5 vol O2),
— mezcla de hidrógeno y helio (40 ± 2 % de hidrógeno, el resto
helio) contaminación ≤1 ppm C, ≤400 ppm CO2,
— aire sintético purificado (contaminación ≤1 ppm C, ≤1 ppm
CO,≤400 ppm CO2,≤0,1 ppm NO (contenido de oxígeno entre
el 18 % y el 21 % vol.).
1.2.2.Gases de calibración
Se deberá disponer de mezclas de gases con las composiciones
químicas siguientes:
—C3H8y aire sintético purificado (véase el punto 1.2.1),
— CO y nitrógeno purificado,
—N Oxy nitrógeno purificado (la cantidad de NO2contenida en este
gas de calibración no deberá sobrepasar el 5 % del contenido de
NO), y
—C O2nitrógeno purificado, y
—C H4aire sintético purificado, y
—C2H6aire sintético purificado.
NotaSe permite utilizar otrascombinacionesde gas esa condición de
que los gases no reaccionen entre sí.
La concentración real de un gasde calibración no deberá diferir del
valor nominal en másde un ± 2 %. Todaslasconcentracionesde gas
de calibración se expresarán en relación con el volumen (porcentaje de
volumen o ppm de volumen).
Los gases utilizados para calibración podrán obtenerse también
mediante mezcladores de precisión (divisores de gas), diluyendo con
N2 purificado o con aire sintético purificado. La precisión del disposi-
tivo de mezcla deberá ser tal que la concentración de los gases de
calibración diluidospueda determinars e con una aproximación del
± 1,5 %. Esta precisión implica que los gases primarios utilizados
para la mezcla deben conocerse con una precisión mínima del ± 1 %,
trazable con arreglo a normas nacionales o internacionales para gases.
La verificación se realizará a un valor entre el 15 % y el 50 % de la
escala máxima para cada calibración que incorpore un mezclador.
Como alternativa, el mezclador puede comprobarse con un instru-
mento que sea lineal por naturaleza, por ejemplo, utilizando gas NO
con un CLD. El valor de calibración del instrumento se ajustará con
el gasde calibración directamente conectado al mis mo. El mezclador
se comprobará en los valores utilizados y el valor nominal se
comparará con la concentración medida del instrumento. La diferencia
en cada punto será del orden del ± 0,5 % del valor nominal.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 76
▼M2
1.2.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
Losgas esde comprobación de la interferencia de oxígeno contendrán
propano con 350 ppm C ± 75 ppm C de hidrocarburos. El valor de
concentración se determinará con arreglo a las tolerancias del gas de
calibración mediante un análisis cromatográfico de los hidrocarburos
totalesmásimpurezaso mediante una mezcla dinámica. El nitrógeno
será el diluyente predominante, siendo el resto oxígeno. La mezcla
requerida para comprobar motores de gasolina es la siguiente:
Concentración de interferencia
O2Resto
10 (9 a 11) Nitrógeno
5 (4 a 6) Nitrógeno
0 (0 a 1) Nitrógeno
1.3.Procedimiento operativo para los analizadores y el sistema de
tomademuestras
El procedimiento operativo para losanalizadoresdeberá ateners e a las
instrucciones de puesta en marcha y manejo del fabricante del instru-
mento. Se incluirán las prescripciones mínimas señaladas en los
puntos 1.4 a 1.9. En el caso de instrumentos de laboratorio como la
cromatografía gaseosa (GC) y la cromatografía líquida de alta resolu-
ción (HPLC), se aplicará exclusivamente el punto 1.5.4.
1.4.Pruebadefugas
Se someterá al sistema a una prueba de fugas. Se desconectará la
sonda del sistema de escape y se taponará el extremo. Se pondrá en
marcha la bomba del analizador. Trasun período de es tabilización
inicial, todos los caudalímetros deberán indicar cero. Si no es así, se
comprobarán las líneas de toma de muestras y se corregirá el defecto.
El máximo caudal de infiltración admisible en el lado de vacío será el
0,5 % del caudal utilizado para la porción del sistema que se
comprueba. Para un cálculo estimativo de los caudales utilizados se
podrán emplear loscaudalesde losanalizadoresy loscaudalesen«bypass» .
Como alternativa, se puede vaciar el sistema con una presión mínima
de 20 kPa en vacío (80 kPa absolutos). Después de un período de esta-
bilización inicial, el incremento de presión δp (kPa/min) en el sistema
no deberá sobrepasar el valor:
δp = p/V
syst× 0,005 × fr
Donde:V
syst= volumen del sistema [l]
fr = caudal del sistema [l/min]
Otro método consiste en la introducción de un cambio en la etapa de
concentración al principio de la línea de toma de muestras, pasando de
gasde cero a gasde ajus te. Si des puésde un período de tiempo
adecuado, la medición señala una concentración inferior en compara-
ción con la concentración introducida, esto indica que hay problemas
de calibración o de fugas.
1.5.Procedimiento decalibración
1.5.1.Conjunto de instrumentos
Se calibrará el conjunto de instrumentos y se contrastarán las curvas
de calibración con los gases patrón. Deberán utilizarse los mismos
caudales de gas que en la toma de muestras de gases de escape.
1.5.2.Tiempo de calentamiento
El tiempo de calentamiento deberá estar de acuerdo con las recomen-
daciones del fabricante. Si no está especificado, se recomienda un
período de calentamiento de losanalizadoresde doshorascomo
mínimo.
1.5.3.Analizador NDIR y HFID
Se pondrá a punto el analizador NDIR según se requiera y se opti-
mizará la llama de combustión del analizador HFID (punto 1.9.1).1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 77
▼M2
1.5.4.GC y HPCL
Se calibrarán ambosins trumentosde acuerdo con lasmejoresprácticas
de laboratorio y lasrecomendacionesdel fabricante.
1.5.5.Determinación de las curvas de calibración
1.5.5.1. Reglasgenerales
a) Se calibrarán todosloscamposde medida normalmente utilizados .
b) Losanalizadoresde CO, CO2,N Oxy HC se ajustarán a cero utili-
zando aire sintético (o nitrógeno) purificado.
c) Se introducirán en losanalizadoreslosgas esde calibración
adecuados, se anotarán los valores correspondientes y se deter-
minará la curva de calibración.
d) Se determinará la curva de calibración para todosloscamposde
medida, excepto el másbajo, en al menosdiez puntosde calibra-
ción (excepto el cero) separados a intervalos iguales. Se
determinará la curva de calibración para el campo de medida más
bajo en al menosdiez puntosde calibración (excepto el cero) s epa-
radosde modo que la mitad de lospuntosde calibración queden
por debajo del 15 % de la escala máxima del analizador, y el resto
queden por encima del 15 % de la escala máxima. En todos los
camposde medida, la concentración nominal máxima debe s er
igual o mayor que el 90 % de la escala máxima.
e) La curva de calibración se calculará por el método de los mínimos
cuadrados. Puede utilizarse una ecuación lineal o no lineal deajuste óptimo.
f) Lospuntosde calibración no deben diferir de la línea de ajus te
óptimo de mínimoscuadradosen másde un ± 2 % del valor
medido o de un ± 0,3 % de la escala máxima, debiendo tenerse
en cuenta el más elevado de estos dos valores.
g) Si es necesario, se volverá a comprobar el ajuste cero y se repetirá
el procedimiento de calibración.
1.5.5.2. Métodosalternativos
Si puede demostrarse que es posible conseguir una precisión equiva-
lente mediante una tecnología alternativa (por ejemplo, ordenador,
selector de escala controlado electrónicamente, etc.), podrán utilizarse
estos métodos alternativos.
1.6.Comprobacióndelacalibración
Antes de cada análisis deberá comprobarse cada uno de los campos de
medida normalmente utilizados, de acuerdo con el procedimiento
siguiente.
La calibración s e comprueba utilizando un gasde cero y un gasde
ajuste cuyo valor nominal es superior al 80 % del valor máximo de
la escala correspondiente al campo de medidas que se comprueba.
Si el valor hallado para los dos puntos que se consideran no difiere del
valor de referencia declarado en másde un ± 4 % del valor máximo
de la escala, podrán modificarse los parámetros de ajuste. En otro caso
deberá determinarse una nueva curva de calibración de acuerdo con el
punto 1.5.5.1.
1.7.Calibración del analizador de gas indicador para la medición del
caudaldeescape
La calibración del analizador con el que se mide la concentración del
gasindicador s e realizará con el gaspatrón.
La curva de calibración se determinará en al menos diez puntos de
calibración (excepto el cero) espaciados de modo que la mitad de los
puntosde calibración queden s ituadosentre el 4 % y el 20 % de la
escala máxima del analizador y el resto queden entre el 20 % y el
100 % de dicha escala máxima. La curva de calibración se calculará
por el método de losmínimoscuadrados .
La curva de calibración no deberá diferir en másde un ± 1 % de la
escala máxima del valor nominal de cada punto de calibración, en la
gama del 20 % al 100 % de la escala máxima. Tampoco debe diferir
en másde un ± 2 % de la medición del valor nominal en la gama del
4 % al 20 % de la escala máxima. El analizador se ajustará a cero y se
comprobarán con gasde ajus te antesde realizar la prueba, utilizando1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 78
▼M2
un gas de cero y un gas de ajuste cuyo valor nominal sea superior al
80 % de la escala máxima del analizador.
1.8.PruebaderendimientodelconvertidordeNOx
El rendimiento del convertidor utilizado para la conversión del NO2en
NO se comprobará como se indica en los puntos 1.8.1 a 1.8.8 (figura 1
del apéndice 2 del anexo III).
1.8.1.Preparación de la prueba
Utilizando el montaje de prueba representado en la figura 1 del anexo
III y siguiendo el procedimiento indicado a continuación, podrá
comprobarse el rendimiento de los convertidores por medio de un
ozonizador.
1.8.2.Calibración
El CLD y el HCLD se calibrarán en el campo operativo más frecuente
siguiendo las prescripciones del fabricante y utilizando gas de cero y
gas de ajuste (el contenido de NO de estos gases deberá suponer apro-
ximadamente el 80 % del campo operativo y la concentración de NO2de la mezcla de gases deberá ser inferior al 5 % de la concentraciónde NO). El analizador de NO
xdeberá estar en la modalidad NO, de
manera que el gas de ajuste no pase por el convertidor. Se registrará
la concentración indicada.
1.8.3.Cálculo
El rendimiento del convertidor de NOxse calcula como sigue:
Rendimiento ð%Þ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
Donde:
a = concentración de NOxde acuerdo con el punto 1.8.6,
b = concentración de NOxde acuerdo con el punto 1.8.7,
c = concentración de NO de acuerdo con el punto 1.8.4,d = concentración de NO de acuerdo con el punto 1.8.5
1.8.4.Adición de oxígeno
Mediante una T de conexión se añadirá continuamente oxígeno o aire
de cero al flujo de gases hasta que la concentración indicada sea infe-
rior en un 20 % aproximadamente a la concentración de calibración
indicada de acuerdo con el punto 1.8.2 (el analizador estará en la
modalidad NO).
Se registrará la concentración indicada (c). Durante todo el proceso se
mantendrá desactivado el ozonizador.
1.8.5.Activación del ozonizador
A continuación se activará el ozonizador con el fin de generar sufi-
ciente ozono para reducir la concentración de NO hasta un nivel
aproximado del 20 % (mínimo 10 %) de la concentración de calibra-
ción indicada según el punto 1.8.2. Se registrará la concentración
indicada (d) (el analizador estará en la modalidad NO).
1.8.6.Modalidad NO
x
Seguidamente se pondrá el analizador de NO en la modalidad NOxpara que la mezcla de gases (compuesta de NO, NO2,O2yN2) pase
por el convertidor. Se registrará la concentración indicada (a) (el anali-
zador estará en el modo NOx).
1.8.7.Desactivación del ozonizador
A continuación se desactivará el ozonizador y la mezcla de gases
descrita en el punto 1.8.6 pasará por el convertidor al detector. Se
registrará la concentración indicada (b) (el analizador estará en la
modalidad NOx).
1.8.8.Modalidad NO
Al cambiar a la modalidad NO con el ozonizador desactivado, se corta
también el flujo de oxígeno o aire sintético. La lectura del NOxdel
analizador no deberá desviarse en más de un ± 5 % del valor medido
según el punto 1.8.2 (el analizador estará en el modo NO).1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 79
▼M2
1.8.9.Intervalo de comprobación
El rendimiento del convertidor deberá comprobarse cada mes.
1.8.10.Rendimiento requerido
El rendimiento del convertidor no deberá ser inferior al 90 %; no
obstante, se recomienda encarecidamente un rendimiento del 95 %.
Nota:Si con el analizador en la escala más utilizada, el ozonizador no
puede proporcionar una reducción del 80 % al 20 % de acuerdo
con el punto 1.8.5, deberá utilizarse la escala más alta que
proporcione dicha reducción.
1.9.AjustedelFID
1.9.1.Optimización de la respuesta del detector
El HFID deberá ajustarse en la forma prescrita por el fabricante del
instrumento. Se utilizará un gas de ajuste de propano en aire para opti-
mizar la respuesta en el campo operativo más común.
Con los caudales de combustible y de aire ajustados de acuerdo con
lasrecomendacionesdel fabricante, s e introducirá en el analizador un
gas de ajuste de 350 ± 75 ppm C. La respuesta a un caudal de
combustible dado estará determinada por la diferencia entre la
respuesta con el gas de ajuste y la respuesta con el gas de cero. El
caudal de combustible deberá ajustarse de modo incremental por
encima y por debajo del valor especificado por el fabricante. Se regis-
trará la respuesta de ajuste y de cero a los caudales de combustible
mencionados. Se trazará una gráfica de la diferencia entre la respuesta
de ajuste y de cero y se ajustará el caudal de combustible al lado rico
de la curva. Este es el ajuste inicial de caudal, que puede tener que ser
optimizado posteriormente en función de los resultados del factor de
respuesta a los hidrocarburos y de la comprobación de la interferencia
de oxígeno con arreglo a lospuntos1.9.2 y 1.9.3.
Si la interferencia de oxígeno los factores de respuesta a los hidrocar-
buros no se ajustan a las prescripciones siguientes, el caudal de aire se
ajustará de modo incremental por encima y por debajo del valor espe-
cificado por el fabricante, y se repetirán los puntos 1.9.2 y 1.9.3 para
cada flujo.
1.9.2.Factores de respuesta a los hidrocarburos
Se calibrará el analizador utilizando propano en aire y aire sintético
purificado de acuerdo con lo señalado en el punto 1.5.
Los factores de respuesta se determinarán al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización. El factor de
respuesta (Rf) para una determinada variedad de hidrocarburo esla
relación entre la lectura de C1 del FID y la concentración de gases
en el cilindro expresada en ppm C1.
El nivel de concentración de los gases de prueba deberá ser el
adecuado para que proporcione una respuesta de aproximadamente el
80 % del valor máximo de la escala. La concentración deberá cono-
cerse con una aproximación de un ± 2 % en relación con un patrón
gravimétrico expresado en volumen. Asimismo, la botella de gas
deberá preacondicionarse durante 24 horas a una temperatura de
298oK (25 ºC) ± 5oK.
Los gases de prueba que deben utilizarse y los límites recomendados
para los correspondientes factores de respuesta relativos son los indi-
cadosa continuación:
— metano y aire sintético purificado: 1,00 ≤Rf≤1,15
— propileno y aire sintético purificado: 0,90 ≤Rf≤1,1
— tolueno y aire sintético purificado: 0,90 ≤Rf≤1,10
Estos valores están referidos al factor de respuesta (Rf) 1,00 para
propano y aire sintético purificado.
1.9.3.Comprobación de la interferencia de oxígeno
La interferencia de oxígeno se comprobará al poner un analizador en
servicio y después de largos intervalos de utilización. Se escogerá un
campo de medida en el que losgas esde comprobación de la interfe-
rencia de oxígeno se sitúen en el 50 % superior. La prueba se realizará
con el horno a la temperatura necesaria. Los gases de comprobación
de la interferencia de oxígeno se especifican en el punto 1.2.3.
a) Se pondrá el analizador a cero.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 80
▼M2
b) Se ajustará el analizador con gas de ajuste, con la mezcla de
oxígeno al 0 % para motoresde gas olina.
c) Se volverá a comprobar la respuesta de cero. Si ha cambiado más
de un 0,5 % de la escala máxima, se repetirán los ajustes de las
letrasa) y b) de es te punto.
d) Se introducirán losgas esde comprobación de interferencia de
oxígeno al 5 % y al 10 %.
e) Se volverá a comprobar la respuesta de cero. Si ha cambiado más
de un ± 1 % de la escala máxima, se repetirá la prueba.
f) Se calculará la interferencia de oxígeno (%O2I) para cada mezcla
de la letra d) de la manera siguiente:
O2I¼B/C0C ðÞ
B/C2100
ppmC ¼A
D
Donde:
A = concentración de hidrocarburos(ppm C) del gasde ajus te utili-
zado en la letra b) de este punto
B = concentración de hidrocarburos(ppm C) de losgas esde
comprobación de la interferencia de oxígeno utilizadosen la
letra d) de este punto
C = respuesta del analizador
D = porcentaje de la respuesta del analizador en la escala máxima
debido a A
g) El porcentaje de interferencia de oxígeno (% O2I) será inferior al
± 3 % en todoslosgas esde comprobación de la interferencia de
oxígeno requeridosantesde la prueba.
h) Si la interferencia de oxígeno es superior a un ± 3 %, se ajustará el
caudal de aire de modo incremental por encima y por debajo de las
prescripciones del fabricante, repitiendo el punto 1.9.1 para cada
flujo.
i) Si la interferencia de oxígeno es superior a un ± 3 %, después de
ajustar el caudal de aire, deberá variarse el caudal de combustible y
después el caudal de la muestra, repitiendo la optimización del
punto 1.9.1 para cada nuevo ajuste.
j) Si la interferencia de oxígeno sigue siendo superior a un ± 3 %, se
reparará o reemplazará el analizador, el combustible FID, o el aire
del quemador antes de la prueba. Después se repetirá esta opera-
ción tras reparar o sustituir el equipo o los gases.
1.10.Efectos de interferencia con los analizadores de CO, CO2,N OXy
O2
Los gases, aparte del que se analiza, pueden interferir en la lectura dediversos modos. Se produce una interferencia positiva en los instru-
mentosNDIR y PMD cuando el gasque interfiere produce el mis mo
efecto que el gasmedido, pero en menor grado. Se produce una inter-
ferencia negativa en losins trumentosNDIR cuando el gasque
interfiere ensancha la banda de absorción del gas medido y en los
instrumentos CLD cuando el gas interferente amortigua la radiación.
Lascomprobacionesde interferencia s eñaladasen lospuntos1.10.1 y
1.10.2 deberán realizarse antes de la puesta en servicio inicial del
analizador y después de largos intervalos de utilización, pero al menos
una vez al año.
1.10.1.Comprobación de interferencia en el analizador de CO
El agua y el CO
2pueden interferir en el funcionamiento del analizador
de CO. Por lo tanto, se deberá hacer barbotear por agua, a temperatura
ambiente, un gasde ajus te de CO2con una concentración del 80 % al
100 % del valor máximo de la escala correspondiente al máximo
campo operativo utilizado durante la prueba y se registrará la
respuesta obtenida del analizador. Ésta no deberá ser superior al 1 %
del valor máximo de la escala para los campos operativos iguales o
superiores a 300 ppm, o más de 3 ppm para los campos operativos
inferioresa 300 ppm.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 81
▼M2
1.10.2.Comprobaciones de amortiguación del analizador de NOx
Los dos gases que pueden causar problemas en relación con los anali-
zadoresCLD (y HCLD) s on el CO2y el vapor de agua. Las respuestas
de amortiguación de estos gases son proporcionales a sus concentra-
ciones; por lo tanto, se requieren técnicas de prueba para determinar
la amortiguación a losmáximosnivelesde concentración que s e
espera encontrar durante las pruebas.
1.10.2.1. Comprobación de la amortiguación por CO2
Se hará pasar por el analizador NDIR un gas de ajuste de CO2con una
concentración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala
correspondiente al máximo campo operativo y se registrará el valor
de CO2como A. Después se diluirá aproximadamente al 50 % con
gas de ajuste de NO y se hará pasar por el NDIR y el (H) CLD, y se
registrarán los valores de CO2y de NO como B y C respectivamente.
Después se cortará el CO2de manera que sólo pase gas de ajuste de
NO por el (H) CLD y se registrará el valor de NO como D.
La amortiguación, que no deberá ser superior al 3 % de la escala
máxima, se calculará como sigue:
% amortiguaci´ on CO 2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0 D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
Donde:
A: concentración de CO2sin diluir medida con NDIR en %
B: concentración de CO2diluido medida con NDIR en %
C: concentración de NO diluido medida con CLD en ppm
D: concentración de NO sin diluir medida con CLD en ppm
Pueden utilizarse métodos alternativos para diluir y cuantificar los
valores de los gases de ajuste de CO2y de NO, como dinámico/
mezcla/dilución.
1.10.2.2. Comprobación de la amortiguación por agua
Esta comprobación sólo es aplicable a las mediciones de concentra-
ción de gasen fas e húmeda. Para el cálculo de la amortiguación por
agua, se tendrá en cuenta la dilución del gas de ajuste de NO con
vapor de agua y la adaptación de la escala de concentración de vapor
de agua de la mezcla a la esperada durante la prueba.
Se hará pasar por el (H)CLD un gas de ajuste de NO con una concen-
tración del 80 % al 100 % del valor máximo de la escala
correspondiente al campo operativo normal y se registrará el valor de
NO como D. Se hará barbotear por agua, a la temperatura ambiente, el
gas de NO y a continuación se le hará pasar por el (H)CLD y se regis-
trará el valor de NO como C. Se determinará la temperatura del agua
y se registrará como F. Se determinará la presión de vapor de satura-
ción de la mezcla correspondiente a la temperatura (F) del agua de la
cuba de barboteo y se registrará como G. La concentración de vapor
de agua (en %) de la mezcla se calculará como sigue:
H¼100/C2G
pB/C18/C19
y se registrará como H. La concentración esperada del gas de ajuste de
NO diluido (en vapor de agua) se calculará como sigue:
De¼D/C21/C0H
100/C18/C19
y se registrará como De.
La amortiguación por agua no será superior al 3 % y se calculará
como sigue:
% amortiguaci´ on H 2O¼100/C2De/C0C
De/C18/C19
/C2Hm
H/C18/C19
De: concentración esperada de NO diluido (ppm)
C: concentración de NO diluido (ppm)H
m: máxima concentración de vapor de agua
H: concentración real de vapor de agua (%)
Nota:Para esta comprobación es importante que el gas de ajuste de
NO contenga una concentración mínima de NO2, dado que la1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 82
▼M2
absorción de NO2en agua no se ha tenido en cuenta en los
cálculosde amortiguación.
1.10.3.Interferencia en el analizador de O2
La respuesta de los instrumentos de un analizador PMD a gases
distintos del oxígeno es comparativamente escasa. La tabla 1 contienelosequivalentesde oxígeno de loscomponentesde losgas esde es cape
comunes.
Tabla 1: Equivalentesde oxígeno
GasEquivalente de O2
Dióxido de carbono CO2− 0,623
Monóxido de carbono (CO) − 0,354Óxido de nitrógeno (NO) + 44,4
Dióxido de nitrógeno (NO
2) + 28,7
Agua (H2O) − 0,381
La concentración de oxígeno observada se corregirá con la siguiente
fórmula para realizar medicionesde alta precis ión:
Interferencia ¼% equivalente O 2/C2concentraci´ on obervada ðÞ
100
1.11.Intervalosdecalibración
Los analizadores se calibrarán de acuerdo con lo dispuesto en el punto
1.5 cada tres meses como mínimo o cada vez que se efectúe en el
sistema una reparación o una modificación que puedan influir en el
calibrado.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 83
▼M2
Apéndice 3
1. EVALUACIÓN DE LOS DATOS Y CÁLCULOS
1.1.Evaluacióndelosdatossobreemisionesgaseosas
Para la evaluación de las emisiones gaseosas deberá promediarse la
lectura del registro gráfico de los últimos 120 segundos de cada moda-
lidad como mínimo y, durante cada modalidad se deberán determinar las
concentracionesmedias(conc) de HC, CO, NOxyC O2a partir de las
lecturasmediasdel gráfico y de loscorres pondientesdatosde calibración.
Podrá utilizarse un tipo de registro distinto, siempre que garantice la
adquisición de unos datos equivalentes.
Lasconcentracionesbas e medias(concd) podrán determinarse a partir de
laslecturasdel aire de dilución obtenidasen lasbols aso de laslecturas
de base continuas (no en bolsa) y los datos de calibración correspon-
dientes.
1.2.Cálculodelasemisionesgaseosas
Los resultados finales de la prueba que habrán de figurar en el informe se
obtendrán mediante los pasos siguientes:
1.2.1.Corrección en fase seca/húmeda
Si la medición no se ha realizado ya en fase húmeda, se convertirá la
concentración medida a su equivalente en dicha fase húmeda:
conc ((húmeda)) = kw× conc ((seca))
Para los gases de escape sin diluir:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2ð% CO seca ½/C138 þ%C O 2seca½/C138 ðÞ /C00;01/C2%H2seca½/C138 þkw2
Donde αesla relación hidrógeno-carbono del combus tible.
La concentración de H2en los gases de escape se calculará como sigue:
H2seca½/C138 ¼05/C2α/C2% CO seco ½/C138 /C2 % CO seco ½/C138 þ %C O 2seco½/C138 ðÞ
% CO seco ½/C138 þ 3/C2%C O 2seco½/C138 ðÞ
El factor kw2se calculará como sigue:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
siendo Hala humedad absoluta del aire de admisión en g de agua por kg
de aire seco.
Para los gases de escape diluidos:
Para la medición de CO2en fase húmeda:
kw¼kw;e;1¼1/C0α/C2% CO2 h ´umeda½/C138
200/C18/C19
/C0kw1
O bien, para la medición de CO2en fase seca:
kw¼kw;e;2¼1/C0kw1 ðÞ
1þα/C2%C O 2seca½/C138
2000
BB@1
CCA
Donde αesla relación hidrógeno-carbono del combus tible.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 84
▼M2
El factor kw1deberá calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:
kw1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Donde:
Hdesla humedad abs oluta del aire dilución, g de agua por kag d aire
seco
Haes la humedad absoluta del aire de admisión, g de agua por kg de aire
seco
DF¼13;4
% conc CO2þppm conc COþppm conc HC ðÞ /C2 10/C04
Para el aire de dilución:
kw,d=1−kw1
El factor kw1deberá calcularse a partir de las ecuaciones siguientes:
DF¼13;4
% conc CO2þppm conc COþppm conc HC ðÞ /C2 10/C04
kw1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Donde:
Hdesla humedad abs oluta del aire dilución, g de agua por kag d aire
seco
Haes la humedad absoluta del aire de admisión, g de agua por kg de aire
seco
DF¼13;4
% conc CO2þppm conc COþppm conc HC ðÞ /C2 10/C04
Para el aire de admisión (si es distinto del aire de dilución):
kw,a=1−kw2
El factor kw2deberá calcularse a partir de las siguientes ecuaciones:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
siendo Hala humedad absoluta del aire de admisión, g de agua por kg de
aire seco.
1.2.2.Corrección de humedad para NOx
Dado que la emisión de NOxdepende de lascondicionesdel aire
ambiente, se deberá multiplicar la concentración de NOxpor el factor
KHteniendo en cuenta la humedad:
KH= 0,6272 + 44,030 × 10−3×Ha− 0,862 × 10−3×Ha2(para motoresde
4 tiempos)
KH= 1 (para motoresde 2 tiempos )
siendo Hala humedad absoluta del aire de admisión en g de agua por kg
de aire seco
1.2.3.Cálculo de los gastos másicos de emisiones
Los gastos másicos de emisiones Gasmassde cada modalidad se calcularán
como sigue:1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 85
▼M2
a) Para los gases de escape sin diluir (1):
Gasmass¼MWGas
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´ umeda½/C138 þ %H C h ´ umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
Donde:
GFUEL[kg/h] es el gasto másico del combustible.
MWGas[kg/kmol] esel pes o molecular del gasindividual indicado en
la tabla 1.
Tabla 1: Pesos moleculares
GasMWGas[kg/kmol]
NOx46,01
CO 28,01HC MW
HC=M WFUEL
CO244,01
—M WFUEL= 12,011 + α× 1,00794 + ß × 15,9994 [kg/kmol] esel
peso molecular del combustible siendo αla relación hidrógeno-
carbono y ß la relación oxígeno-carbono del combustible (2);
—C O2AIResla concentración de CO2en el aire de admisión (que se
presupone igual al 0,04 % si no se mide);
b) Para los gases de escape diluidos (3):
Gasmass= u × concc×GTOTW
Donde:
—GTOTW[kg/h] es el gasto másico de los gases de escape diluidos en
fase húmeda, el cual, si se utiliza un sistema de dilución de flujo
total, se determinará con arreglo al punto 1.2.4 del apéndice 1 delanexo III,
— conc
cesla concentración de bas e corregida:
concc= conc − concd× (1 − 1/DF)
siendo
DF¼13;4
% conc CO2þppm conc COþppm conc HC ðÞ /C2 10/C04
El coeficiente u se indica en la tabla 2.
Tabla 2: Valoresdel coeficiente u
GasU conc
NOx0,001587 ppm
CO 0,000966 ppmHC 0,000479 ppm1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 86
(1) En el caso de los NOx, la concentración ha de multiplicarse por el factor de corrección
de humedad KH(factor de corrección de humedad para NOx).
(2) En la norma ISO 8178-1 se cita una fórmula más completa del peso molecular del
combustible [fórmula 50 de la letra b) del punto 13.5.1]. Esta fórmula no sólo tieneen cuenta la relación hidrógeno-carbono y la relación oxígeno-carbono, sino también
otros posibles componentes del combustible, como el azufre y el nitrógeno. Sin
embargo, como los motores de encendido por chispa que contempla la Directiva seponen a prueba con una gasolina (citada como combustible de referencia en el AnexoV) que sólo suele contener carbono e hidrógeno, se utiliza la fórmula simplificada.
(
3) En el caso de los NOx, la concentración ha de multiplicarse por el factor de corrección
de humedad KH(factor de corrección de humedad para NOx).
▼M2
GasU conc
CO215,19 %
Los valores del coeficiente u se basan en un peso molecular de los
gases de escape diluidos igual a 29 [kg/kmol]; el valor de u para los
HC se basa en una relación media carbono-hidrógeno de 1:1,85.
1.2.4.Cálculo de las emisiones específicas
Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los compo-
nentes:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Donde Pi=PM,i+PAE,i
Si en la prueba se utilizan accesorios, como un ventilador, la potencia
absorbida por ellos deberá sumarse a los resultados obtenidos, excepto
en el caso de los accesorios que formen parte integral del motor a prueba.
La potencia del ventilador se determinará a las velocidades de giro utili-
zadas en la prueba, ya sea calculándola a partir de características estándar
o mediante pruebasprácticas(véas e el apéndice 3 del anexo VII).
Losfactoresde ponderación y el número de modalidadesn utilizadosen
el cálculo anterior están de acuerdo con lo señalado en el punto 3.5.1.1
del anexo IV.
2. EJEMPLOS
2.1.Datos de los gases de escape puros de un motor de encendido por
chispadecuatrotiempos
Con referencia a losdatosexperimentales(tabla 3), s e realizan primero
loscálculoscorres pondientesa la modalidad no1, y después los corres-
pondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo
procedimiento.
Tabla 3: Datosexperimentalesde un motor de encendido por chis pa de cuatro tiempos
Modalidad no1no2no3no4no5no6
Velocidad de
giro del motormin−12 550 2 550 2 550 2 550 2 550 1 480
Potencia kW 9,96 7,5 4,88 2,36 0,94 0
Porcentaje de
carga% 100 75 50 25 10 0
Factoresde
ponderación— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
Presión baromé-
tricakPa 101,0 101,0 101,0 101,0 101,0 101,0
Temperatura del
aireºC 20,5 21,3 22,4 22,4 20,7 21,7
Humedad rela-
tiva del aire% 38,0 38,0 38,0 37,0 37,0 38,0
Humedad abso-
luta del airegH20/kgair5,696 5,986 6,406 6,236 5,614 6,136
CO en fase seca ppm 60 995 40 725 34 646 41 976 68 207 37 4391997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 87
▼M2
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxen fase
húmedappm 726 1 541 1 328 377 127 85
HC en fase
húmedappmC1 1 461 1 308 1 401 2 073 3 024 9 390
CO2en fase
seca% Vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516
Gasto másico
de combustiblekg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429
Relación H/C
del combustible
(α)— 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85
Relación O/C
del combustible
(β)00000 0
2.1.1.Factor de corrección de fase seca/húmeda kw
Este factor debe calcularse para convertir las mediciones de CO y CO2en
fase seca a fase húmeda de la forma siguiente:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2% CO seca ½/C138 þ %C O 2seca½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2seca½/C138 þ kw2
Donde:
H2seca½/C138 ¼0;5/C2α/C2% CO seca ½/C138 /C2 % CO seca ½/C138 þ %C O 2seca½/C138 ðÞ
% CO seca ½/C138 þ 3/C2%C O 2seca½/C138 ðÞ
y:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
H2secaðÞ ¼0;5/C21;85/C26;0995 /C26;0995 þ11;4098 ðÞ
6;0995 þ3/C211;4098 ðÞ¼2;450 %
kw2¼1;608/C25;696
1000 þ1;608/C25;696 ðÞ¼0;009
kw¼kw;r¼1
1þ1;85/C20;005/C26;0995 þ11;4098 ðÞ /C0 0;01/C22;450þ0;009¼0;872
CO [húmeda] = CO [seca] × kw= 60 995 × 0,872 = 53 198 ppm
CO2[húmeda] = CO2[seca] × kw= 11,410 × 0,872 = 9,951 % Vol.
Tabla 4: Valoresde CO y CO2en fase húmeda en distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
H2en fase seca % 2,450 1,499 1,242 1,554 2,834 1,422
kw2— 0,009 0,010 0,010 0,010 0,009 0,010
kw— 0,872 0,870 0,869 0,870 0,874 0,894
CO en fase
húmedappm 53 198 35 424 30 111 36 518 59 631 33 4811997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 88
▼M2
Modalidad no1no2no3no4no5no6
CO2en fase
húmeda% 9,951 11,039 11,348 10,932 9,461 8,510
2.1.2.Emisiones de C
HCmass¼MWHC
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´umeda½/C138 þ %H C h ´umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
Donde:
MWHC=M WFUEL
MWFUEL= 12,011 + α 1,00794 = 13,876
HCmass¼13;876
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461 ðÞ/C20;1461 /C22;985/C21000 ¼28;361 g =h
Tabla 5: Emisiones de HC [g/h] en distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
HCmass28,361 18,248 16,026 16,625 20,357 31,578
2.1.3.Emisiones de NOx
En primer lugar hay que calcular el factor de corrección de humedad KHde lasemis ionesde NOx:
KH= 0,6272 + 44,030 × 10−3×Ha− 0,862 × 10−3×Ha2
KH= 0,6272 + 44,030 × 10−3× 5,696 − 0,862 × 10−3×(5,696)2= 0,850
Tabla 6: Factor de corrección de humedad KHde lasemis ionesde NOxen distintas modalidades de
prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
KH0,850 0,860 0,874 0,868 0,847 0,865
Después se calcula NOxmass[g/h]:
NOxmass¼MWNOx
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´umeda½/C138 þ %H C h ´umeda½/C138 g/C2% conc /C2KH/C2GFUEL/C21000
NOxmass¼46;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C20;073/C20;85/C22;985/C21000 ¼39;717 g =h
Tabla 7: Emisiones de NOx[g/h] en distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxmass39,717 61,291 44,013 8,703 2,401 0,8201997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 89
▼M2
2.1.4.Emisiones de CO
COmass¼MWCO
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´umeda½/C138 þ %H C h ´umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C29;951/C22;985/C21000 ¼6126 ;806 g =h
Tabla 8: Emisiones de CO [g/h] en distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
COmass2 084,588 997,638 695,278 591,183 810,334 227,285
2.1.5.Emisiones de CO2
CO2mass¼MWCO2
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´umeda½/C138 þ %H C h ´umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C29;951/C22;985/C21000 ¼6126 ;806 g =h
Tabla 9: Emisiones de CO2[g/h] en distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
CO2mass6 126,806 4 884,739 4 117,202 2 780,662 2 020,061 907,648
2.1.6.Emisiones específicas
Se calculará la emisión específica (g/kWh) de cada uno de los compo-
nentes:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabla 10: Emisiones [g/h] y factores de ponderación en distintas modalidades de prueba
Modalidad 1 2 3 4 5 6
HCmassg/h 28,361 18,248 16,026 16,625 20,357 31,578
NOxmassg/h 39,717 61,291 44,013 8,703 2,401 0,820
COmassg/h 2 084,5-
88997,638 695,278 591,183 810,334 227,285
CO2massg/h 6 126,8-
064 884,7-
394 117,2-
022 780,6-
622 020,0-
61907,648
Potencia PIkW 9,96 7,50 4,88 2,36 0,94 0
Factoresde
ponderación
WFI— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,0501997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 90
▼M2
HC¼28;361/C20;090þ18;248/C20;200þ16;026/C20;290þ16;625/C20;300þ20;357/C20;070þ31;578/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼4;11 g =kWh
NOx¼39;717/C20;090þ61;291/C20;200þ44;013/C20;290þ8;703/C20;300þ2;401/C20;070þ0;820/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼6;85 g =kWh
CO¼2084 ;59/C20;090þ997 ;64/C20;200þ695 ;28/C20;290þ591 ;18/C20;300þ810 ;33/C20;070þ227 ;92/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼181 ;93 g =kWh
CO2¼6126 ;81/C20;090þ4884 ;74/C20;200þ4117 ;20/C20;290þ2780 ;66/C20;300þ2020 ;06/C20;070þ907 ;65/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼816 ;36 g =kWh
2.2.Datos de los gases de escape puros de un motor de encendido por
chispadedostiempos
Con referencia a losdatosexperimentales(tabla 11), s e realizan primero
loscálculoscorres pondientesa la modalidad no1, y después los corres-
pondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo
procedimiento.
Tabla 11: Datosexperimentalesde un motor de encendido por chis pa de dostiempos
Modalidad no1no2
Velocidad de giro del
motormin−19 500 2 800
Potencia kW 2,31 0
Porcentaje de carga % 100 0
Factoresde ponderación — 0,9 0,1Presión barométrica kPa 100,3 100,3Temperatura del aire ºC 25,4 25Humedad relativa del aire % 38,0 38,0
Humedad absoluta del aire g
H20/kgair7,742 7,558
CO en fase seca ppm 37 086 16 150NO
xen fase húmeda ppm 183 15
HC en fase húmeda ppmC1 14 220 13 179
CO2en fase seca % Vol. 11,986 11,446
Gasto másico de combus-
tiblekg/h 1,195 0,089
Relación H/C del combus-
tible ( α)— 1,85 1,85
Relación O/C del combus-
tible ( β)00
2.2.1.Factor de corrección de fase seca/húmeda kw
Este factor debe calcularse para convertir las mediciones de CO y CO2en
fase seca a fase húmeda de la manera siguiente:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2% CO seca ½/C138 þ %C O 2seca½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2seca½/C138 þ kw21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 91
▼M2
Donde:
H2seca½/C138 ¼0:5/C2α/C2% CO seca ½/C138 /C2 % CO seca ½/C138 þ %C O 2seca½/C138 ðÞ
% CO seca ½/C138 þ 3/C2%C O 2seca½/C138 ðÞ
H2seca½/C138 ¼0;5/C21;85/C23;7086 /C23;7086 þ11;986 ðÞ
3;7086 þ3/C211;986 ðÞ¼1;357 %
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
kw2¼1;608/C27;742
1000 þ1;608/C27;742 ðÞ¼0;012
kw¼kw;r¼1
1þ1;85/C20;005/C23;7086 þ11;986 ðÞ /C0 0;01/C21;357þ0;012¼0;874
CO [húmeda] = CO [seca] × kw= 37 086 × 0,874 = 32 420 ppm
CO2[húmeda] = CO2[seca] × kw= 11,986 × 0,874 = 10,478 % vol.
Tabla 12: Valoresde CO y CO2en fase húmeda en dos modalidades de prueba
Modalidad no1no2
H2en fase seca % 1,357 0,543
kw2— 0,012 0,012
kw— 0,874 0,887
CO en fase
húmedappm 32 420 14 325
CO2en fase
húmeda% 10,478 10,153
2.2.2.Emisiones de HC
HCmass¼MWHC
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0%C O 2AIR ðÞ þ%C O h ´umeda½/C138 þ%H C h ´umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
Donde:
MWHC=M WFUEL
MWFUEL= 12,011 + α× 1,00794 = 13,876
HCmass¼13;876
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C21;422/C21;195/C21000 ¼112 ;520 g =h
Tabla 13: Emisiones de HC [g/h] en dos modalidades de prueba
Modalidad no1no2
HCmass112,520 9,1191997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 92
▼M2
2.2.3.Emisiones de NOx
El factor KHpara la corrección de lasemis ionesde NOxesigual a 1 para
losmotoresde dostiempos :
NOxmass¼MWNOx
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´umeda½/C138 þ %H C h ´umeda½/C138 g/C2% conc /C2KH/C2GFUEL/C21000
NOxmass¼46;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422/C20;0183 /C21/C21;195/C21000 ¼4;800 g =h
Tabla 14: Emisiones de NOx[g/h] en dosmodalidadesde prueba
Modalidad no1no2
NOxmass4,800 0,034
2.2.4.Emisiones de CO
COmass¼MWCO
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´ umeda½/C138 þ %H C h ´ umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
COmass¼28;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C23;2420 /C21;195/C21000 ¼517 ;851 g =h
Tabla 15: Emisiones de CO [g/h] en dos modalidades de prueba
Modalidad no1no2
COmass517,851 20,007
2.2.5.Emisiones de CO2
CO2mass¼MWCO2
MWFUEL/C21
f%C O 2h´umeda½/C138 /C0 %C O 2AIR ðÞ þ %C O h ´ umeda½/C138 þ %H C h ´ umeda½/C138 g/C2% conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C210;478/C21;195/C21000 ¼2629 ;658 g =h
Tabla 16: Emisiones de CO2[g/h] en dosmodalidadesde prueba
Modalidad no1no2
CO2mass2 629,658 222,799
2.2.6.Emisiones específicas
Se calcularán las emisiones específicas (g/kWh) de cada uno de los
componentesde la forma s iguiente:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabla 17: Emisiones [g/h] y factores de ponderación en dos modalidades de prueba
Modalidad no1no2
HCmassg/h 112,520 9,1191997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 93
▼M2
Modalidad no1no2
NOxmassg/h 4,800 0,034
COmassg/h 517,851 20,007
CO2massg/h 2 629,658 222,799
Potencia PIIkW 2,31 0
Factoresde
ponderación
WFi— 0,85 0,15
HC¼112 ;52/C20;85þ9;119/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼49;4g =kWh
NOx¼4;800/C20;85þ0;034/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼2;08 g =kWh
CO¼517 ;851/C20;85þ20;007/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼225 ;71 g =kWh
CO2¼2629 ;658/C20;85þ222 ;799/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼1155 ;4g =kWh
2.3.Datos de los gases de escape diluidos de un motor de encendido por
chispadecuatrotiempos
Con referencia a losdatosexperimentales(tabla 18), s e realizan primero
loscálculoscorres pondientesa la modalidad no1, y después los corres-
pondientes al resto de modalidades de prueba utilizando el mismo
procedimiento.
Tabla 18: Datosexperimentalesde un motor de encendido por chis pa de cuatro tiempos
Modalidad no1no2no3no4no5no6
Velocidad de
giro del motormin−13 060 3 060 3 060 3 060 3 060 2 100
Potencia kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0
Porcentaje de
carga% 100 75 50 25 10 0
Factoresde
ponderación— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
Presión baromé-
tricakPa 980 980 980 980 980 980
Temperatura del
aire de admi-
sión (1)ºC 25,3 25,1 24,5 23,7 23,5 22,6
Humedad rela-
tiva del aire de
admisión (1)% 19,8 19,8 20,6 21,5 21,9 23,2
Humedad abso-
luta del aire de
admisión (1)gH20/kgair4,08 4,03 4,05 4,03 4,05 4,06
CO en fase seca ppm 3 681 3 465 2 541 2 365 3 086 1 8171997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 94
▼M2
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxen fase
húmedappm 85,4 49,2 24,3 5,8 2,9 1,2
HC en fase
húmedappm C1 91 92 77 78 119 186
CO2en fase
seca% vol. 1,038 0,814 0,649 0,457 0,330 0,208
CO en fase seca
(base)p p m 33322 3
NOxen fase
húmeda (base)ppm 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
HC en fase
húmeda (base)ppm C1 6 6 5 6 6 4
CO2en fase
seca (base)% vol. 0,042 0,041 0,041 0,040 0,040 0,040
Gasto másico
de gases de
escape diluidos
GTOTWkg/h 625,722 627,171 623,549 630,792 627,895 561,267
Relación H/C
del combustible
(α)— 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85
Relación O/C
del combustible
(β)00000 0
(1) Condicionesdel aire de dilución igualesa lascondicionesdel aire de admis ión.
2.3.1.Factor de corrección de fase seca/húmeda kw
Este factor debe calcularse para convertir las mediciones de CO y CO2en
fase seca a fase húmeda de la forma siguiente.
Para los gases de escape diluidos::
kw¼kw;e;2¼1/C0kw1 ðÞ
1þα/C2%C O 2seca½/C138
2000
BB@1
CCA
Donde:
k
w1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
DF¼13;4
% conc CO2þppm conc COþppm conc HC ðÞ /C2 10/C04
DF¼13;4
1;038þ3681 þ91 ðÞ /C2 10/C04¼9;465
kw1¼1;608/C24;08/C21/C01=9;465 ðÞ þ 4;08/C21=9;465 ðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C24;08/C21/C01=9;465 ðÞ þ 4;08/C21=9;465 ðÞ ½/C138¼0;007
kw¼kw;e;2¼1/C00;007 ðÞ
1þ1;85/C21;038
2000
B@1
CA¼0;9841997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 95
▼M2
CO [húmeda] = CO [seca] × kw= 3 681 × 0,984 = 3 623 ppm
CO2[húmeda] = CO2[seca] × kw= 1,038 × 0,984 = 1,0219 %
Tabla 19: Valoresde CO y CO2en fase húmeda en las distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
FD — 9,465 11,454 14,707 19,100 20,612 32,788
kw1— 0,007 0,006 0,006 0,006 0,006 0,006
kw— 0,984 0,986 0,988 0,989 0,991 0,992
CO fase
húmedappm 3 623 3 417 2 510 2 340 3 057 1 802
CO2fase
húmeda% 1,0219 0,8028 0,6412 0,4524 0,3264 0,2066
Para el aire de dilución:
kw,d=1−kw1
Donde el factor kw1es igual al ya calculado para los gases de escape
diluidos.
kw,d= 1 − 0,007 = 0,993
CO [húmeda] = CO [seca] × kw= 3 × 0,993 = 3 ppm
CO2[húmeda] = CO2[seca] × kw= 0,042 × 0,993 = 0,0421 % vol.
Tabla 20: Valoresde CO y CO2en fase húmeda para el aire de dilución en las distintas modalidades
de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
Kw1— 0,007 0,006 0,006 0,006 0,006 0,006
Kw — 0,993 0,994 0,994 0,994 0,994 0,994CO fase
húmedap p m 33322 3
CO
2fase
húmeda% 0,0421 0,0405 0,0403 0,0398 0,0394 0,0401
2.3.2.Emisiones de HC
HCmass= u × concc×GTOTW
Donde:
u = 0,000478 de la tabla 2
concc= conc − concd× (1−1/DF)
concc= 91 − 6 × (1−1/9,465) = 86 ppm
HCmass= 0,000478 × 86 × 625,722 = 25,666 g/h1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 96
▼M2
Tabla 21: Emisiones de HC [g/h] en las distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
HCmass25,666 25,993 21,607 21,850 34,074 48,963
2.3.3.Emisiones de NOx
El KHpara la corrección de lasemis ionesde NOxse calculará de la forma
siguiente:
KH¼0;6272 þ44;030/C210/C03/C2Ha/C00;862/C210/C03/C2H2
a
KH= 0,6272 + 44,030 × 10−3× 4,08 − 0,862 × 10−3× (4,08)2= 0,79
Tabla 22: Factor de corrección de humedad KHde lasemis ionesde NOxen distintas modalidades de
prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
KH0,793 0,791 0,791 0,790 0,791 0,792
NOxmass= u × concc×KH×GTOTW
Donde:
u = 0,001587 de la tabla 2
concc= conc − concd× (1−1/DF)
concc= 85 − 0 × (1−1/9,465) = 85 ppm
NOxmass= 0,001587 × 85 × 0,79 × 625,722 = 67,168 g/h
Tabla 23: Emisiones de NOx[g/h] en lasdis tintasmodalidadesde prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
NOxmass67,168 38,721 19,012 4,621 2,319 0,811
2.3.4.Emisiones de CO
COmass= u × concc×GTOTW
Donde:u = 0,000966 de la tabla 2
conc
c= conc − concd× (1−1/DF)
concc= 3 622 − 3 × (1−1/9,465) = 3 620 ppm
COmass= 0,000966 × 3 620 × 625,722 = 2 188,001 g/h
Tabla 24: Emisiones de CO [g/h] en las distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
COmass2 188,001 2 068,760 1 510,187 1 424,792 1 853,109 975,435
2.3.5.Emisiones de CO2
CO2mass= u × concc×GTOTW
Donde:
u = 15,19 de la tabla 2
concc= conc − concd× (1−1/DF)
concc= 1,0219 − 0,0421 × (1−1/9,465) = 0,9842 % vol.
CO2mass= 15,19 × 0,9842 × 625,722 = 9 354,488 g/h1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 97
▼M2
Tabla 25: Emisiones de CO2[g/h] en lasdis tintasmodalidadesde prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
CO2mass9 354,488 7 295,794 5 717,531 3 973,503 2 756,113 1 430,229
2.3.6.Emisiones específicas
Se calcularán las emisiones específicas (g/kWh) de cada uno de los
componentesde la forma s iguiente:
Gasindividual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabla 26: Emisiones [g/h] y factores de ponderación en distintas modalidades de prueba
Modalidad no1no2no3no4no5no6
HCmassG/h 25,666 25,993 21,607 21,850 34,074 48,963
NOxmassG/h 67,168 38,721 19,012 4,621 2,319 0,811
COmassG/h 2 188,0-
012 068,7-
601 510,1-
871 424,7-
921 853,1-
09975,435
CO2massG/h 9 354,4-
887 295,7-
945 717,5-
313 973,5-
032 756,1-
131 430,229
Potencia PikW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0
Factoresde
ponderación
WFI— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
HC¼25;666/C20;090þ25;993/C20;200þ21;607/C20;290þ21;850/C20;300þ34;074/C20;070þ48;963/C20;050
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼4;12 g =kWh
NOx¼67;168/C20;090þ38;721/C20;200þ19;012/C20;290þ4;621/C20;300þ2;319/C20;070þ0;811/C20;050
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼3;42 g =kWh
CO¼2188 ;001/C20;09þ2068 ;760/C20;2þ1510 ;187/C20;29þ1424 ;792/C20;3þ1853 ;109/C20;07þ975 ;435/C20;05
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼271 ;15 g =kWh
CO2¼9354 ;488/C20;09þ7295 ;794/C20;2þ5717 ;531/C20;29þ3973 ;503/C20;3þ2756 ;113/C20;07þ1430 ;229/C20;05
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼887 ;53 g =kWh1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 98
▼M2
Apéndice 4
1. CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS RELATIVAS A LAS
EMISIONES
El presente apéndice se aplicará exclusivamente a los motores de
encendido por chispa de la fase II.
1.1. Las normas aplicables a las emisiones de escape de los motores de la
fase II que se establecen en el punto 4.2 del anexo I se refieren al
período de durabilidad de lasemis iones(PDE), determinado de confor-
midad con las disposiciones del presente apéndice.
1.2. Por lo que respecta a todos los motores de la fase II, si las emisiones de
todoslosmotoresde pruebasque repres entan a una familia de motores
—cuantificadaspor medio de pruebasrealizadascorrectamente con
arreglo a los procedimientos descritos en esta Directiva y ajustadas
mediante multiplicación por el factor de deterioro (FD) determinado
en el presente apéndice— son menores o iguales que el límite de
emisión de la fase II [límite de emisión de la familia (LEF), en su
caso] aplicable a una determinada clase de motores, esa familia cumple
los límites de emisión correspondientes a esa clase. Si las emisiones deun motor de pruebas que representa a una familia de motores —ajus-
tadasmediante multiplicación por el factor de deterioro determinado
en el presente apéndice— superan cualquiera de los límites de emisión
(LEF, en su caso) aplicables a una determinada clase de motores, esa
familia no cumple los límites de emisión correspondientes a esa clase.
1.3. Losfabricantesde pequeñass eriesde motorespueden optar por utilizar
losfactoresde deterioro de HC+NO
xy CO que figuran en lastablas1 o
2 de esta sección, o bien pueden calcular dichos factores de deterioro
con arreglo al procedimiento descrito en el apartado 1.3.1. Por lo que
res pecta a lastecnologíasno incluidasen lastablas1 y 2 de es ta
sección, el fabricante deberá utilizar el procedimiento descrito en el
apartado 1.4 del presente apéndice.
Tabla 1: Factores de deterioro asignados a las emisiones de HC+NOxy CO de motoresportátiles
para fabricantesde pequeñass eries
Clase de
motoresMotoresde dostiempos Motoresde cuatro tiemposMotorescon pos trata-
mientoHC + NOxCO HC + NOxCO
SH:1 1,1 1,1 1,5 1,1 Para calcular los
FD debe utilizarse
la fórmula descrita
en el punto 1.3.1SH:2 1,1 1,1 1,5 1,1
SH:3 1,1 1,1 1,5 1,1
Tabla 2: Factores de deterioro asignados a las emisiones de HC + NOxy CO de motoresno portá-
tilespara fabricantesde pequeñass eries
Clase de
motoresMotorescon válvulaslaterales Motorescon válvulasen cabezaMotorescon pos trata-
mientoHC + NOxCO HC + NOxCO
SN:1 2,1 1,1 1,5 1,1 Para calcular los
FD debe utilizarse
la fórmula descrita
en el punto 1.3.1SN:2 2,1 1,1 1,5 1,1
SN:3 2,1 1,1 1,5 1,1SN:4 1,6 1,1 1,4 1,1
1.3.1.Fórmula para calcular los factores de deterioro correspondientes a
motores con postratamiento:
FD = [(NE * EDF) − (CC * F)] / (NE − CC)
Donde:FD = factor de deterioro
NE = nivelesde emis ión de motoresnuevosantesdel catalizador (g/
kWh)1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 99
▼M2
FDM = factor de deterioro para motores sin catalizador, como se indica
en la tabla 1
CC = cantidad convertida a las0 horasen g/kWhF = 0,8 para HC y 0,0 para NO
xen todoslostiposde motores
F = 0,8 para CO en todaslasclas esde motores
1.4. Losfabricantesobtendrán un FD as ignado, o bien calcularán un FD,
según el caso, relativo a cada contaminante regulado para todas las
familias de motores de la fase II. Estos FD se utilizarán con fines de
homologación y pruebasen la cadena de producción.
1.4.1. En el caso de que no se utilicen los FD asignados de las tablas 1 o 2 de
esta sección, se determinarán los FD de la forma siguiente:
1.4.1.1. Se realizará el procedimiento (completo) de pruebasde emis iones
descrito en la presente Directiva, después del número de horas que
represente la estabilización de las emisiones, como mínimo en un motor
de pruebasque repres ente la configuración con másprobabilidadesde
superar los límites de emisión de HC+NOx(LEF, en su caso), y que se
interprete representativo de los motores de producción.
1.4.1.2. Si se prueba más de un motor, se promediarán los resultados y se
redondearán con el mismo número de decimales que el límite aplicable,
expresándose en una cifra significativa adicional.
1.4.1.3. Esta prueba de emisiones deberá volver a realizarse después de enve-
jecer el motor. El procedimiento de envejecimiento permitirá al
fabricante predecir de forma apropiada el deterioro previsible de las
emisiones a lo largo del período de durabilidad del motor, teniendo en
cuenta el tipo de desgaste y otros mecanismos de deterioro previsibles
debido al uso típico que hace el consumidor y que puedan afectar al
comportamiento del motor en cuestión de emisiones. Si se prueba más
de un motor, se promediarán los resultados y se redondearán con el
mismo número de decimales que el límite aplicable, expresándose en
una cifra significativa adicional.
1.4.1.4. Las emisiones de cada contaminante regulado (emisiones promediadas,
en su caso) se dividirán al final del período de durabilidad por las
emisiones estabilizadas (emisiones promediadas, en su caso) y se redon-
dearán en dos cifras significativas. El número resultante será el FD, a
menos que sea inferior a 1,00, en cuyo caso, el FD será 1,0.
1.4.1.5. A criterio del fabricante, podrán establecerse puntos de pruebas adicio-
nales entre el punto de pruebas de emisiones estabilizadas y el período
de durabilidad de las emisiones. Si se programan pruebas intermedias,
los puntos de pruebas deberán espaciarse regularmente a lo largo del
PDE (aproximadamente 2 horas) y uno de ellos deberá establecerse a
la mitad del PDE (aproximadamente 2 horas).
Por cada contaminante, HC+NOxy CO, deberá poder trazarse una línea
recta entre los puntos de datos, tratando la prueba inicial como si
ocurriese en la hora cero, y utilizando el método de los mínimoscuadrados. El factor de deterioro son las emisiones calculadas al final
del período de durabilidad, divididaspor lasemis ionescalculadasa las
cero horas.
1.4.1.6. Losfactoresde deterioro calculadospueden aplicars e a familiasadicio-
nales a aquél en el que se generaron, si el fabricante presenta una
justificación, aceptable para el organismo nacional de homologación
con antelación a la homologación, de que cabe prever razonablemente
que las familias de motores afectadas tienen características similares de
deterioro de las emisiones sobre la base del diseño y la tecnología utili-
zados.
A continuación se enumeran, sin carácter restrictivo, algunos tipos de
diseños y tecnologías:
— motores convencionales de dos tiempos sin postratamiento,
— motoresconvencionalesde dostiemposcon un catalizador cerámico
del mismo material activo y carga, y con el mismo número de celdi-
llaspor cm
2,
— motoresconvencionalesde dostiemposcon un catalizador metálico
del mismo material activo y carga, mismo sustrato, y mismo
número de celdillaspor cm2,
— motores de dos tiempos provistos de un sistema de barrido de gases
estratificado,1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 100
▼M2
— motoresde cuatro tiemposcon catalizador (definido igual que antes )
con la misma tecnología de válvulas e idéntico sistema de engrase,
— motores de cuatro tiempos sin catalizador, con la misma tecnología
de válvulas e idéntico sistema de engrase.
2. PERÍODOS DE DURABILIDAD DE LAS EMISIONES PARA LOS
MOTORES DE LA FASE II
2.1. Losfabricantesdeberán declarar la categoría de PDE aplicable a cada
familia de motoresen el momento de la homologación. Es ta categoría
será la que más se aproxime a la vida útil prevista del equipo en el que
se pretenda instalar el motor, de acuerdo con lo establecido por el fabri-
cante de éste. Los fabricantes conservarán la información que respalde
su elección de categoría PDE para cada familia de motores. Esta infor-
mación se facilitará al organismo de homologación cuando así lo
solicite.
2.1.1.Motoresportátiles: los fabricantes seleccionarán una categoría PDE de
la tabla 1 siguiente.
Tabla 1: Categoríasde PDE para motoresportátiles(horas )
Categoría 1 2 3
Clase SH:1 50 125 300
Clase SH:2 50 125 300
Clase SH:3 50 125 300
2.1.2.Motoresnoportátiles: losfabricantes seleccionarán unacategoría PDE
de la tabla 2 siguiente.
Tabla 2: CategoríasPDE para motoresno portátiles(horas )
Categoría 1 2 3
Clase SN:1 50 125 300
Clase SN:2 125 250 500Clase SN:3 125 250 500Clase SN:4 250 500 1 000
2.1.3. El fabricante deberá demostrar, a satisfacción del organismo de homo-
logación, que la vida útil declarada esadecuada. La información que
conservará el fabricante en apoyo de su elección de categoría PDE,
para una determinada familia de motores, podrá incluir, aunque sin
carácter restrictivo:
— estudios relativos a la vida útil de los equipos en los que se instalen
losmotoresen cues tión,
— evaluacionestécnicasde motoresenvejecidosen obra con el fin de
averiguar cuándo se deteriora el funcionamiento del motor hasta el
punto de que su utilidad o fiabilidad resulta tan disminuida que se
hace necesaria su revisión completa o su sustitución,
— declaracionesde garantía y períodosde garantía,— materialesmercadotécnicosrelativosa la vida útil del motor,— informesde avería de clientesus uariosdel motor, y— evaluacionestécnicasde la durabilidad, en horas , de determinadas
tecnologías, materiales o diseños de motores.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 101
▼B
ANEXO►M2V◄
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PRESCRITO
PARALASPRUEBASDEHOMOLOGACIÓNYPARACOMPROBARLACONFORMIDAD
DELAPRODUCCIÓN
COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN EN
MÁQUINAS MÓVILES NO DE CARRETERA (1)
Nota:Laspropiedadesmásimportantesen relación con el rendimiento del motor y lasemis ionesde
escape se indican en negrita.
Límitesy unidades(2) Método de prueba
Índicedecetano (4) mínimo 45 (7)
máximo 50ISO 5165
Densidada15ºC mínimo 835 kg/m3
máximo 845 kg/m3(10)ISO 3 675, ASTM D 4 052
Destilación (3)
—9 5%370 ºC máximo ISO 3405
Viscosidada40ºC 2,5 mm2/smínimo
3,5 mm2/smáximoISO 3104
Contenidodeazufre 0,1 % mínimo en masa (9)
0,2 % máximo en masa (8)ISO 8754, EN 24260
Punto de inflamación 55 ºC mínimo ISO 2719
CFPP − mínimo
+ 5 ºC máximoEN 116
Corrosión lámina de cobre 1 máximo ISO 2160
Carbono Conradson en el
residuo (10 % DR)0,3 máximo % en masa ISO 10370
Contenido de cenizas0,01 máximo % en mas a ASTM D 482 (12)
Contenido de agua 0,05 máximo % en masa ASTM D 95, D 1744
Índice de neutralización (acidez
fuerte)►M10,20 mg KOH/g
►M2máximo ◄◄
Resistencia a la oxidación (5) 2,5 mg/100 ml máximo ASTM D 2274
Aditivos(6)
Nota 1: Si fuere necesario calcular el rendimiento térmico de un motor o un vehículo, se podrá calcular el valor
calórico del combustible utilizando la fórmula siguiente:
Energía específica (valor calórico) (neta) MJ/kg =
(46,423 − 8,792 · d2+ 3,17 · d) × (1 − (x + y + s)) + 9,42 · s − 2,499 · x
d = densidad a 15 ºC
x = proporción en masa de agua (%/100)y = proporción en masa de cenizas (%/100)s= proporción en mas a de azufre (%/100)
Nota 2: Los valores indicados en las características son «valores verdaderos». Para establecer sus valores límite se
han aplicado los términos de ASTM D3244 «Definición de una base para resolver controversias sobre
calidad de los productos del petróleo» y para establecer un valor mínimo se ha tenido en cuenta una dife-rencia mínima de 2 R sobre cero; para establecer un valor máximo y uno mínimo, la diferencia mínima es4 R (R = reproducibiliad).
Sin perjuicio de esta medida, necesaria por razones estadísticas, el fabricante de combustible deberá
procurar obtener un valor de cero cuando el valor máximo estipulado sea 2 R y el valor medio cuando
se indiquen los límites máximo y mínimo. Si fuese necesario aclarar la cuestión de si un determinado
combustible cumple las condiciones prescritas, se aplicarán los términos de ASTM D 3244
Nota 3: Lascifrasindicadascorres ponden a lascantidadesevaporadas(porcentaje recuperado + porcentaje
perdido).
Nota 4: El índice de cetano no está de acuerdo con la diferencia mínima prescrita de 4 R. No obstante, en caso de
controversia entre el proveedor y el usuario del combustible se aplicarán los términos de ASTM D3244para resolver la controversia, a condición de que se efectúen mediciones repetidas, en número suficiente
para conseguir la precisión necesaria, en lugar de determinaciones únicas.
Nota 5: Aunque la resistencia a la oxidación esté controlada, es probable que la duración en almacén sea limitada.
Se deberá solicitar asesoramiento al proveedor en lo relativo a las condiciones de almacenamiento y dura-
ción en almacén.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 102
▼M2
▼B
▼B
Nota 6: El combustible deberá obtenerse únicamente por destilación directa, a base de componentes procedentes de
la destilación fraccionada de hidrocarburos; se permite la desulfuración. No deberá contener ningún aditivo
metálico ni aditivospara mejorar el índice de cetano.
Nota 7: Pueden usarse valores inferiores, en cuyo caso deberá indicarse en el informe el índice de cetano del
combustible de referencia utilizado.
Nota 8: Pueden usarse valores superiores, en cuyo caso deberá indicarse en el informe el contenido de azufre del
combustible de referencia utilizado
Nota 9: Estará sujeto a revisión constante en función de las tendencias de los mercados. ►M1 A efectos de la
homologacióninicialdeunmotorsinpostratamientodelosgasesdeescapeapeticióndelsolicitante
se admitirá un contenido nominal de azufre en peso del 0,05 % (mínimo 0,03 % en peso), en cuyo
caso el nivel medido departículasdeberá corregirse al alzahastael valor medio especificadonomi-nalmente para el contenido de azufre del combustible (0,15 % en peso), por medio de la ecuaciónsiguiente: ◄
PT
adj= PT + [SFC × 0,0917 × (NSLF − SFS)]
siendo:
PTadj= el valor PT ajustado (g/kWh)
PT = el valor específico medido ponderado de emisión de partículas (g/kWh)
SFC = el consumo específico ponderado de combustible (g/kWh) calculado según la fórmula que
figura másabajo
NSLF = la media de la especificación nominal de la fracción de masa de la proporción de azufre (o sea,
0,15 %/100)
FSF = fracción de masa de la proporción de azufre del combustible (%/100)
Laecuación paraelcálculo del consumoespecífico decombustibleponderadoeslasiguiente:
SFC¼Xn
i¼1GFUEL ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
siendo:
Pi=Pm,i+PAE,i
Alosefectos delasevaluacionesdeconformidaddelaproduccióndeacuerdo conelpunto5.3.2del
Anexo I, los requisitos deberán cumplirse utilizando un combustible de referencia con una propor-
cióndeazufre queestédentrodelosniveles mínimoymáximo de0,1/0,2%delamasa.
Nota 10: Podrán usarse valores superiores hasta 855 kg/m3, en cuyo caso deberá indicarse la densidad del combus-
tible de referencia empleado. A los efectos de las evaluaciones de conformidad de la producción de
acuerdo con el punto 5.3.2 del Anexo I, los requisitos deberán cumplirse utilizando un combustibledereferencia queestédentrodelosniveles mínimoymáximo de835/845kg/m
3.
Nota 11: Todas las características y valores límite de los combustibles estarán sujetos a revisión en función de las
tendenciasde losmercados .
Nota 12: Se sustituirá por la norma EN/ISO 6245 con efectos a partir de la fecha de aplicación.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 103
▼M2
COMBUSTIBLE DE REFERENCIA PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA EN
MÁQUINAS MÓVILES NO DE CARRETERA
Nota:El combustible para motores de dos tiempos es una mezcla de aceite lubricante y de la gasolina
que se especifica a continuación. La relación de mezcla combustible/aceite debe ser la reco-
mendada por el fabricante de acuerdo con lo prescrito en el punto 2.7 del anexo IV.
Parámetro UnidadLímites(1)Método de
pruebaPublicación
Mínimo Máximo
Octanaje de inves-
tigación, RON95,0 — EN 25164 1 993
Octanaje del
motor, MON85,0 — EN 25 163 1 993
Densidad a 15 ºC kg/m3748 762 ISO 3675 1 995
Presión de vapor
ReidkPa 56,0 60,0 EN 12 1 993
Destilación —
Punto de ebulli-
ción inicialºC 24 40 EN-ISO
34051 988
— Evaporación a
100 ºC% v/v 49,0 57,0 EN-ISO
34051 988
— Evaporación a
150 ºC% v/v 81,0 87,0 EN-ISO
34051 988
— Punto de ebulli-
ción finalºC 190 215 EN-ISO
34051 988
Residuo % — 2 EN-ISO
34051 988
Análisis de hidro-
carburos——
— Olefinas% v/v — 10 ASTM D
13191 995
— Aromáticos% v/v 28,0 40,0 ASTM D
13191 995
— Benceno % v/v — 1,0 EN 12177 1 998
— Saturados% v/v — res to ASTM D
13191 995
Relación carbono/
hidrógenoinforme informe
Estabilidad a la
oxidación (2)min 480 — EN-ISO
75361 996
Contenido de
oxígeno% m/m — 2,3 EN 1601 1 997
Goma existente mg/ml — 0,04 EN-ISO
62461 997
Contenido de
azufremg/kg — 100 EN-ISO
145961 998
Corrosión del
cobre a 50 ºC— 1 EN-ISO
21601 995
Contenido de
plomog/l — 0,005 EN 237 1 996
Contenido de
fósforog/l — 0,0013 ASTM D
32311 994
Nota 1: Los valores citados en la prescripción técnica son «valores reales». Para establecer los valores
límite, se han aplicado los términos de la norma ISO 4259 «Productos del petróleo: determi-
nación y aplicación de datosde precis ión en relación con losmétodosde prueba», y para fijarun valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobre cero; para fijar
un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima esde 4R (R = reproducibilidad). A
pesar de esta medida, que es necesaria por motivos estadísticos, el fabricante del combustible
debe siempre buscar un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea de 2R, y el valor
medio en el caso de que se citen límites máximos y mínimos. Si es necesario para aclarar si1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 104
▼M2
un combustible cumple los requisitos de las prescripciones técnicas, se aplicarán los términos
de la norma ISO 4259.
Nota 2: El combustible puede contener inhibidores de la oxidación y desactivadores de metales
normalmente utilizados para estabilizar los flujos de gasolina en refinería, pero no deben
agregarse aditivos detergentes/dispersivos ni aceites disolventes.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 105
▼B
ANNEX►M2VI◄
1.SISTEMADEANÁLISISYDETOMADEMUESTRAS
SISTEMAS DE TOMA DE MUESTRAS DE GASES Y DE PARTÍ-
CULAS
Figura número Descripción
2 Sistema de análisis de gases de escape para
escape sin diluir
3 Sistema de análisis de gases de escape para
escape diluido
4 Flujo parcial, flujo isocinético, control del venti-
lador aspirante, toma de muestras fraccionada
5 Flujo parcial, flujo isocinético, control del venti-
lador impelente, toma de muestras fraccionada
6 Flujo parcial, control de CO2oN Ox, toma de
muestras fraccionada
7 Flujo parcial, balance de CO2y de carbono, toma
de muestras total
8 Flujo parcial, Venturi sencillo y medición de
concentración, toma de muestras fraccionada
9 Flujo parcial, Venturi u orificio doble y medición
de concentración, toma de muestras fraccionada
10 Flujo parcial, división en tubos múltiples y medi-
ción de concentración, toma de muestras fraccio-
nada
11 Flujo parcial, control de flujo, toma de muestras
total
12 Flujo parcial, control de flujo, toma de muestras
fraccionada
13 Flujo total, bomba volumétrica o Venturi de flujo
crítico, toma de muestras fraccionada
14 Sistema de toma de muestras de partículas
15 Sistema de dilución para el sistema de flujo total
1.1.Determinacióndelasemisionesgaseoas
punto 1.1.1 y lasfiguras2 y 3 contienen des cripcionesdetalladasde los
sistemas recomendados de toma de muestras y de análisis. Dado que
existen diversas configuraciones que pueden producir resultados equiva-
lentes, no es obligatorio atenerse exactamente a estas figuras. Podrán
utilizarse componentes adicionales, tales como instrumentos, válvulas,
solenoides, bombas y conmutadores, para obtener información adicional
y coordinar las funciones de los sistemas componentes. Asimismo
podrán excluirse otros componentes que no sean necesarios para
mantener la precisión en algunos sistemas, siempre que su exclusión
se base en criterios técnicos bien fundados.
1.1.1.Componentes gaseosos del escape CO, CO2, HC, NOx
Se describe un sistema de análisis para la determinación de las
emisiones gaseosas en los gases de escape sin diluir o diluidos, basado
en la utilización de los instrumentos siguientes:
— analizador HFID para la medición de hidrocarburos,
— analizadoresNDIR para la medición de monóxido de carbono y de
dióxido de carbono,
— analizador HCLD o equivalente para la medición de óxido de nitró-
geno.
En lo relativo a los gases de escape no diluidos (véase la figura 2), la
muestra de todos los componentes podrá tomarse con una sola sonda de
toma o con dos sondas situadas en puntos muy próximos entre sí y divi-
didasinternamente para losdiferentesanalizadores . Se deberán tomar
precauciones para evitar la presencia de condensación o de compo-1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 106
▼B
nentes del escape (agua y ácido sulfúrico incluidos) en cualquier punto
del sistema de análisis.
En lo relativo a los gases de escape diluidos (véase la figura 3), la
muestra de hidrocarburos se tomará con una sonda distinta de la utili-
zada para tomar las muestras de los restantes componentes. Se deberán
tomar precauciones para evitar la presencia de condensación o de
componentes del escape (agua y ácido sulfúrico incluidos) en cualquier
punto del sistema de análisis.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 107
▼B
Figura 2
Diagrama de flujo del sistema de análisis de gases de escape para
CO,NOxyHC
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 108
▼B
Figura 3
Diagrama de flujo del sistema de análisis de gases de escape
diluidosparaCO,CO2,NOxyHC
Descripciones:figuras2y3
Condición general:Todos los componentes del circuito de toma de muestras de gases se
mantendrán a la temperatura prescrita para los respectivos sistemas.
—Sonda SP1 de toma de gases de escape sin diluir (figura 2 única-
mente)
Se recomienda utilizar una sonda de acero inoxidable recta, cerrada
por el extremo y con múltiplesorificios . El diámetro interior no
deberá ser superior al del conducto de toma de muestras. El espesor
de pared de la sonda no deberá ser superior a 1 mm. Deberá haber,
como mínimo, tresorificiosen tresplanosradialesdiferentes ,
dimensionados para tomar aproximadamente el mismo caudal de
muestra cada uno. La sonda deberá abarcar como mínimo, en
sentido transversal, aproximadamente el 80 % del diámetro del
tubo de escape.
—Sonda SP2 de toma de HC en los gases de escape diluidos (figura 3
únicamente)
La sonda deberá:
— estar definida como los primeros 254 mm a 762 mm del
conducto de toma de muestras de hidrocarburos (HSL3);
— tener un diámetro interior de 5 mm como mínimo;
— montarse en el túnel de dilución DT (punto 1.2.1.2) en un punto
en que el aire de dilución y los gases de escape estén bien
mezclados(esdecir, a una dis tancia de aproximadamente diez
vecesel diámentro del túnel corriente abajo del punto en que
los gases de escape entran en el túnel de dilución);1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 109
▼B
— hallarse a suficiente distancia (en sentido radial) de las demás
sondas y de las paredes del túnel para estar exenta de la
influencia de perturbacionesaerodinámicaso corrientesde
Foucault;
— caldearse con objeto de aumentar la temperatura de la corriente
de gases hasta 463 ºK (190 ºC) ± 10 ºK a la salida de la sonda.
—Sonda SP3 de toma de CO, CO2,N Oxen los gases de escape
diluidos (figura 3 únicamente)
La sonda deberá:
— estar en el mismo plano que SP2;
— hallarse a suficiente distancia (en sentido radial) de las demás
sondas y de las paredes del túnel para estar exenta de la
influencia de perturbacionesaerodinámicaso corrientesde
Foucault;
— estar caldeada y aislada en toda su longitud hasta una tempera-
tura de 328 ºK (55 ºC) como mínimo para evitar la
condensación de agua.
—Conducto de toma de muestras caldeado HSL1:
El conducto de toma permite enviar muestras desde una sola sonda
hasta el punto o puntos de división y el analizador de HC.
El conducto de toma de muestras deberá:
— tener un diámetro interior de 5 mm como mínimo y 13,5 mm
como máximo;
— estar hecho de acero inoxidable o PTFE;
— mantener una temperatura de pared de 463 ºK (190 ºC) ± 10 ºK
medidosen cada una de lass eccionescaldeadascontroladaspor
separado, si la temperatura de los gases de escape en la sonda de
toma esigual o inferior a 463 ºK (193 ºC);
— mantener una temperatura de pared superior a 453 ºK (180 ºC),
si la temperatura de los gases de escape en la sonda de toma es
superior a 463 K (190 ºC);
— mantener losgas esa una temperatura de 463 ºK (190 ºC) ± 10
ºK inmediatamente antesdel filtro caldeado (F2) y del HFID.
—Conducto de toma de muestras de NOxcaldeado HSL2
El conducto de toma de muestras deberá:
— mantener una temperatura de pared de 328 a 473 ºK (55 a 200
ºC) hasta el convertidor cuando se utilice un baño de refrigera-
ción y hasta el analizador cuando no se utilice dicho baño;
— estar hecho de acero inoxidable o PTFE.
Puesto que el conducto de toma de muestras sólo es necesario
caldearlo para evitar la condensación de agua y ácido sulfúrico,
la temperatura del conducto de toma dependerá del contenido en
azufre del combustible.
—Conducto de toma de muestras SL para CO (CO2)
El conducto estará hecho de PTFE o acero inoxidable. Podrá estar
caldeado o no.
—Bolsa de concentraciones base BK (opcional; figura 3 únicamente)
Para la medición de lasconcentracionesbas e únicamente.
—Bolsa de concentraciones en muestra BG (opcional; figura 3 CO y
CO2únicamente)
Para la medición de lasconcentracionesen la mues tra.
—Prefiltro caldeado F1 (opcional)
La temperatura será la misma que para HSL1.
—Filtro caldeado F2
El filtro extraerá cualquier partícula sólida contenida en la muestra
de gases antes del analizador. La temperatura será la misma que
para HSL1. El filtro se sustituirá cuando sea necesario.
—Bomba de toma de muestras caldeada P
La bomba se calentará hasta la temperatura de HSL1.
—HC
Detector de ionización de llama caldeado (HFID) para la determina-
ción de los hidrocarburos. La temperatura deberá mantenerse en un
nivel de 453 a 473 ºK (180 a 200 ºC).
—CO, CO2
AnalizadoresNDIR para la determinación del monóxido de carbono
y del dióxido de carbono.
—NO21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 110
▼B
Analizador (H)CLD para la determinación de losóxidosde nitró-
geno. Si se utiliza un HCLD, deberá mantenerse a una temperatura
de 328 a 473 ºK (55 a 200 ºC).
—Convertidor C
Se utilizará un convertidor para la reducción catalítica de NO2aN O
antesdel anális isen el CLD o el HCLD.
—Baño de refrigeración B
Para enfriar y condensar el agua de la muestra de gases de escape.
El baño deberá mantenerse a una temperatura de 273 a 277 ºK (0 a
4 ºC) mediante hielo o refrigeración. Esopcional s i el analizador
está libre de interferencias de vapor de agua tal como se señala en
lospuntos1.9.1 y 1.9.2 del apéndice 3 del Anexo III.
No se permite la utilización de desecantes químicos para eliminar el
agua de la muestra.
—Sensor de temperatura T1, T2, T3
Para vigilar la temperatura de la corriente de gases.
—Sensor de temperatura T4
Temperatura del convertirdor de NO2a NO.
—Sensor de temperatura T5
Para vigilar la temperatura del baño de refrigeración.
—Manómetro G1, G2, G3
Para medir la presión en los conductos de toma de muestras.
—Regulador de presión R1, R2
Para regular la presión del aire y el combustible, respectivamente,
para el HFID.
—Regulador de presión R3, R4, R5
Para regular la presión en los conductos de toma de muestras y el
flujo hacia losanalizadores .
—Caudalímetro FL1, FL2, FL3
Para vigilar el caudal de muestra en «bypass».
—Caudalímetro (opcional)FL4 a FL7
Para vigilar el caudal que pasa por los analizadores.
—Válvula selectora V1 a V6
Válvulas adecuadas para seleccionar el flujo de muestra, gas de
«span»o flujo de gas hacia el analizador.
—Válvula solenoide V7, V8
Para eludir el convertidor de NO2a NO.
—Válvula de aguja V9
Para equilibrar el flujo que pasa por el convertidor de NO2aN Oy
el «bypass».
—Válvula de aguja V10, V11
Para regular losflujosenviadosa losanalizadores .
—Válvula basculante V12, V13
Para drenar el condensado procedente del baño B.
—Válvula selectora V14
Selecciona la bolsa de muestra o la de concentración base.
1.2.Determinacióndelaspartículas
puntos1.2.1 y 1.2.2 y lasfiguras4 a 15 contienen des cripcionesdeta-
lladas de los sistemas recomendados de dilución y toma de muestras.
Dado que existen diversas configuraciones que pueden producir resul-
tados equivalentes, no es obligatorio atenerse exactamente a estas
figuras. Podrán utilizarse componentes adicionales, tales como instru-
mentos, válvulas, solenoides, bombas y conmutadores, para obtener
información adicional y coordinar las funciones de los sistemas compo-
nentes. Asimismo podrán excluirse otros componentes que no sean
necesarios para mantener la precisión en algunos sistemas, siempre
que su exclusión se base en criterios técnicos bien fundados.
1.2.1.Sistema de dilución
1.2.1.1. Sistema de dilución de flujo parcial (figuras 4 a 12)
Se describe un sistema de dilución basado en la dilución de una parte
de la corriente de gases de escape. La división de la corriente de escape
y el posterior proceso de dilución pueden llevarse a cabo mediante
distintos tipos de sistemas de dilución. Para la recogida de partículas
subsiguiente puede hacerse pasar la totalidad de los gases de escape
diluidos o sólo una porción de esos gases al sistema de muestras de
partículas(figura 14 del punto 1.2.2). El primer método s e denomina1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 111
▼B
«tipo de toma de muestras total»y el segundo, «tipo de toma de mues-
trasfraccionada».
El cálculo de la relación de dilución depende del tipo de sistema utili-
zado. Se recomiendan los tipos siguientes:
—Sistemas isocinéticos (figuras4 y 5)
Con estos sistemas, el flujo que llega al tubo de transferencia se
iguala en velocidad y/o presión de los gases con el flujo de escape
general, por lo que requiere un flujo de escape uniforme y sin
perturbaciones hacia la sonda de toma. Esto se consigue normal-
mente utilizando un resonador y un tubo de aproximación recto
antes del punto de toma de muestras. A continuación se calcula la
relación de división a partir de valores fácilmente mensurables, tales
como diámetros de tubo. Hay que señalar que la isocinética se
utiliza únicamente para igualar lascondicionesde flujo, no la dis tri-
bución de tamaños. Esto último no es normalmente necesario, dado
que las partículas son lo suficientemente pequeñas para seguir las
líneasde flujo del fluido.
—Sistemas de flujo controlado con medición de la concentración
(figuras6 a 10)
Con estos sistemas se toma una muestra de la corriente de escape
general ajustando el caudal de aire de dilución y el caudal total de
escape que se diluye. La relación de dilución se determina a partir
de las concentraciones de los gases indicadores, tales como el CO2o
el NOx, presentes de modo natural en el escape del motor. Se miden
las concentraciones en los gases de escape diluidos y en el aire de
dilución, en tanto que la concentración en los gases de escape sin
diluir puede medirse directamente o determinarse a partir del caudal
de combustible y de la ecuación de balance de carbono si se conoce
la composición del combustible. Los sistemas pueden estar contro-
ladospor la relación de dirección calculada (figuras6 y 7) o por el
flujo que llega al tubo de transferencia (figuras 8, 9 y 10).
—Sistemas de flujo controlado con medición del flujo (figuras11 y
12)
Con estos sistemas se toma una muestra de la corriente de escape
general ajustando el caudal de aire de dilución y el caudal total de
escape diluido. La relación de dilución se determina a partir de la
diferencia entre ambos caudales. Es necesaria una gran precisión
recíproca en la calibración de loscaudalímetros , dado que la
magnitud relativa de losdoscaudalespuede conducir a errores
considerables cuando las relaciones de dilución son elevadas
(figuras 9 y siguientes). Se consigue un control del caudal muy
directo manteniendo constante el caudal de escape diluido y
variando el caudal de aire de dilución si es necesario.
Para conseguir las ventajas de los sistemas de dilución de flujo
parcial, es preciso tomar precauciones a fin de evitar los posibles
problemasde la pérdida de partículasen el tubo de trans ferencia,
asegurándose de que se tome una muestra representativa del escape
del motor, y la determinación de la relación de división.
En los sistemas que se describen se tienen en cuenta estos aspectos
críticos.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 112
▼B
Figura 4
Sistemadedilucióndeflujoparcialconsondaisocinéticaytomade
muestrasfraccionada(controlSB)
La sonda de toma isocinética ISP transfiere los gases de escape sin
diluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. La diferencia de presión de los gases de escape
entre el tubo de escape y la entrada a la sonda se mide con el trans-
ductor de presión DPT. Esta señal se transmite al controlador de flujo
FC1, que controla al ventilador aspirante SB para mantener una dife-
rencia de presión cero en el extremo de la sonda. En estas
condiciones, las velocidades de los gases de escape en EP e ISP son
idénticas y el flujo que pasa por ISP y TT es una fracción constante
(división) del flujo de gases de escape. La relación de división se deter-
mina a partir de las áreas de las secciones transversales de EP e ISP. El
caudal de aire de dilución se mide con el dispositivo FM1. La relación
de dilución se calcula a partir del caudal de aire de dilución y de la
relación de división.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 113
▼B
Figura 5
Sistemadedilucióndeflujoparcialconsondaisocinéticaytomade
muestrasfraccionada(controlPB)
La sonda de toma isocinética ISP transfiere los gases de escape sindiluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. La diferencia de presión de los gases de escape
entre el tubo de escape y la entrada a la sonda se mide con el trans-
ductor de presión DPT. Esta señal se transmite al controlador de flujo
FC1, que controla al ventilador impelente SB para mantener una dife-
rencia de presión cero en el extremo de la sonda. Esto se lleva a cabo
tomando una pequeña fracción del aire de dilución cuyo caudal se ha
medido ya con el caudalímetro FM1 y enviándola a TT por medio de
un orificio neumático. En estas condiciones, las velocidades de los
gases de escape en EP e ISP son idénticas y el flujo que pasa por ISP
y TT es una fracción constante (división) del flujo de gases de escape.
La relación de división se determina a partir de las áreas de las
secciones transversales de EP e ISP. El aire de dilución es aspirado a
través de DT por el ventilador aspirante SB y el caudal se mide con
FM1 en la entrada a DT. La relación de dilución se calcula a partir
del caudal de aire de dilución y de la relación de división.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 114
▼B
Figura 6
Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentra-
cióndeCO2oNOxytomademuestrasfraccionada
La sonda de toma de muestras SP transfiere los gases de escape sindiluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de un gas indicador (CO
2o
NOx) en los gases de escape sin diluir y diluidos y en el aire de dilu-
ción. Estas señales se transmiten al controlador de flujo FC2, que
controla al ventilador impelente PB o al ventilador aspirante SB para
mantener en el DT la división del escape y la relación de dilución
deseadas. La relación de dilución se calcula a partir de las concentra-
ciones de gas indicador en los gases de escape sin diluir, los gases de
escape diluidos y el aire de dilución.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 115
▼B
Figura 7
Sistema de dilución de flujo parcial con medición de la concentra-
cióndeCO2,balancedecarbonoytomademuestrastotal
La sonda de toma de muestras SP transfiere los gases de escape sin
diluir desde el tubo de escape EP al túnel de dilución DT por el tubo
de transferencia TT. Con el analizador o analizadores de gases de
escape EGA se miden las concentraciones de CO2en losgas esde
escape diluidos y en el aire de dilución. Las señales de CO2y de caudal
de combustible GFUELse transmiten al controlador de flujo FC2 o al
controlador de flujo FC3 del sistema de toma de muestras de partículas
(véase la figura 14), ajustando de ese modo los caudales de entrada y
salida del sistema para mantener en el DT la división del escape y la
relación de dilución deseados. La relación de dilución se calcula a partir
de lasconcentracionesde CO2y de caudal de combustible GFUELutili-
zando la hipótesis del balance de carbono.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 116
▼B
Figura 8
SistemadedilucióndeflujoparcialconVenturiúnico,mediciónde
laconcentraciónytomademuestrasfraccionada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EPal túnel de dilución DT por la sonda de toma SP y el tubo de transfe-
rencia TT, debido a la presión negativa creada por el Venturi VN en
DT. El caudal de gasque pas a por TT depende del intercambio de
cantidadesde movimiento en la zona del venturi y, por lo tanto, le
afecta la temperatura absoluta del gas a la salida de TT. Por consi-
guiente, la división del escape para un caudal dado en el túnel no es
constante y la relación de dilución con carga débil es ligeramente
menor que con carga elevada. Con el analizador o analizadoresde gas es
de escape EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO
2o
NOx) en los gases de escape sin diluir, en los gases de escape diluidos y
en el aire de dilución, y la relación de dilución se calcula a partir de los
valores así medidos.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 117
▼B
Figura 9
Sistema de dilución de flujo parcial con Venturi doble u orificio
doble, medición de la concentración y toma de muestras fraccio-
nada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EP
al túnel de dilución DT por la sonda de toma SP y el tubo de transfe-
rencia TT mediante un divisor de flujo que contiene un conjunto de
orificios o Venturis. El primero (FD1) está situado en EP y el segundo
(FD2) en TT. Asimismo, son necesarias dos válvulas de control de
presión (PCV1 y PCV2) para mantener una división de escape cons-
tante controlando la contrapresión en EP y la presión en DT. PCV1
está situada a continuación de SP en EP y PCV2 entre el ventilador
impelente PB y DT. Con el analizador o analizadoresde gas esde
escape EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO2o
NOx) en los gases de escape sin diluir, los gases de escape diluidos y
el aire de dilución. Estas mediciones son necesarias para comprobar la
división del escape y pueden utilizarse para ajustar PCV1 y PCV2 a fin
de conseguir un control preciso de la división. La relación de dilución
se calcula a partir de las concentraciones de gas indicador.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 118
▼B
Figura 10
Sistema de dilución de flujo parcial con división por tubos múlti-
ples,medicióndelaconcentración ytomademuestrasfraccionada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EP
al túnel de dilución DT por el tubo de transferencia TT mediante el
divisor de flujo FD3 compuesto de varios tubos de las mismas dimen-
siones (igual diámetro, longitud y radio de apoyo) montados en EP. Los
gases de escape que circulan por uno de estos tubos se conducen a DT
y los que circulan por el resto de los tubos se hacen pasar por la cámara
de amortiguación DC. De ese modo, la división del escape viene deter-
minada por el número total de tubos. Para un control constante de la
división se requiere una diferencia de presión cero entre DC y la salida
de TT, lo que se mide con el transductor de diferencial de presión DPT.
La diferencia de presión cero se consigue inyectando aire fresco en DT
a la salida de TT. Con el analizador o analizadores de gases de escape
EGA se miden las concentraciones de gas indicador (CO2oN Ox) en los
gases de escape sin diluir, los gases de escape diluidos y el aire de dilu-
ción. Estas mediciones son necesarias para comprobar la división del
escape y pueden utilizarse para controlar el caudal de aire de inyección
a fin de conseguir un control preciso de la división. La relación de dilu-
ción se calcula a partir de las concentraciones de gas indicador.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 119
▼B
Figura 11
Sistema de dilución de flujo parcial con control de flujo y toma de
muestrastotal
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EPal túnel de dilución DT por la sonda de toma SP y el tubo de transfe-
rencia TT. El caudal total que pasa por el túnel se ajusta con el
controlador de caudal FC3 y la bomba de toma P del sistema de toma
de muestras de partículas (véase la figura 16). El caudal de aire de dilu-
ción se controla con el controlador de caudal FC2, que puede utilizar
G
EXH,GAIRoGFUELcomo señales de mando para la división de caudal
deseada. El caudal de muestra que llega a DT es la diferencia entre el
caudal total y el caudal de aire de dilución. El caudal de aire de dilu-
ción se mide con el caudalímetro FM1 y el caudal total con el
caudalímetro FM3 del sistema de toma de muestras de partículas (véase
la figura 14). La relación de dilución se calcula a partir de estos dos
caudales.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 120
▼B
Figura 12
Sistema de dilución de flujo parcial con control de flujo y toma de
muestrasfraccionada
Los gases de escape sin diluir se transfieren desde el tubo de escape EPal túnel de dilución DT por la sonda de toma SP y el tubo de transfe-
rencia TT. La división del escape y el caudal que llega a DT se
controlan con el controlador de caudal FC2, que ajusta conveniente-
mente loscaudales(o velocidades ) del ventilador impelente PB y el
ventilador aspirante SB. Esto es posible porque la muestra tomada con
el sistema de toma de muestras de partículas se devuelve a DT. Como
señales de mando para FC2 pueden utilizarse G
EXH,GAIRoGFUEL.E l
caudal de aire de dilución se mide con el caudalímetro FM1 y el caudal
total con el caudalímetro FM2. La relación de dilución se calcula a
partir de estos dos caudales.
Descripcióndelasfiguras4a12—Tubo de escape EP
El tubo de escape podrá estar aislado. Para reducir su inercia
térmica se recomienda una relación de espesor de pared a diámetro
igual o inferior a 0,015. La utilización de secciones flexibles deberá
limitarse a una relación de longitud a diámetro igual o inferior a 12.
Se reducirán al mínimo loscodospara reducir el depós ito inercial.
Si el sistema comprende un silenciador del banco de pruebas, el
silenciador también podrá ir aislado.
En un sistema isocinético, el tubo de escape no deberá tener codos,
curvasni cambiosbrus cosde diámetro, como mínimo, en una
longitud igual a seis veces el diámetro del tubo corriente arriba y
tresvecesel diámetro del tubo corriente abjao del extremo de la
sonda. La velocidad de los gases en la zona de toma de muestras
deberá ser superior a 10 m/s, excepto en la modalidad de ralentí.
Las oscilaciones de presión de los gases de escape no deberán sersuperiores a ± 500 Pa por término medio. Si se adoptan medidas
para reducir aún más las oscilaciones de presión utilizando un
sistema de escape tipo chasis (con silenciador y dispositivo de
postratamiento), no deberán alterar el funcionamiento del motor ni
provocar el depósito de partículas.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 121
▼B
En los sistemas sin sondas isocinéticas se recomienda disponer un
tramo de tubo recto de longitud igual a seis veces el diámetro del
tubo corriente arriba y tresvecesel diámetro del tubo corriente
abajo del extremo de la sonda.
—Sonda de toma de muestras SP (figuras6 a 12)
El diámetro interior deberá ser de 4 mm como mínimo. La relación
mínima entre el diámetro del tubo de escape y el de la sonda será
de cuatro. La sonda consistirá en un tubo abierto orientado corriente
arriba en el eje longitudinal del tubo de escape o una sonda de
múltiples orificios tal como se describe en SP1 en el punto 1.1.1.
—Sonda de toma de muestras isocinética ISP (figuras4 y 5)
La sonda de toma isocinética deberá montarse orientada corriente
arriba en el eje longitudinal del tubo de escape donde se cumplan
la condiciones de flujo de la sección EP y estará diseñada de
manera que suministre una muestra proporcional de los gases de
escape sin diluir. El diámetro interior será de 12 mm como mínimo.
Es necesario un sistema de control para la división isocinética del
escape manteniendo una diferencia de presión cero entre EP e ISP.
En estas condiciones, las velocidades de los gases de escape en EP
e ISP son idénticas y el gasto másico que circula por ISP es una
fracción constante del caudal de gases de escape. La ISP deberá
conectarse a un transductor de diferencial de presión. El control
para conseguir una diferencia de presión de cero entre EP e ISP se
realiza ajustando la velocidad del ventilador o utilizando el contro-
lador de flujo.
—Divisor de flujo FD1, FD2 (figura 9)
Se monta un conjunto de venturisu orificiosen el tubo de es cape
EP y en el tubo de transferencia TT, respectivamente, para suminis-
trar una muestra proporcional de los gases de escape sin diluir. Para
la división proporcional mediante el control de las presiones en EP
y DT se requiere un sistema de control consistente en dos válvulas
de control de presión PCV1 y PCV2.
—Divisor de flujo FD3 (figura 10)
Se monta un conjunto de tubos(unidad de tubosmúltiples ) en el
tubo de escape EP para obtener una muestra proporcional de los
gases de escape sin diluir. Uno de los tubos alimenta gases de
escape al túnel de dilución DT, en tanto que los otros tubos dan
salida a los gases de escape hacia una cámara de amortiguación
DC. Todos los tubos han de tener las mismas dimensiones (igual
diámetro, longitud y radio de curvatura), de manera que la división
del escape dependa del número total de tubos. Para conseguir la
división proporcional mantiendo una diferencia de presión cero
entre la salida de la unidad de tubos múltiples que va a DC y la
salida de TT es necesario un sistema de control. En estas condi-
ciones, las velocidades de los gases de escape en EP y FD3 son
proporcionalesy el caudal de TT esuna fracción cons tante del
caudal de gases de escape. Ambos puntos han de conectarse a un
transductor de diferencial de presión DPT. El control para propor-
cionar una diferencia de presión cero se realiza con el controlador
de flujo FC1.
—Analizador de gases de escape EGA (figuras6 a 10)
Pueden utilizarse analizadores de CO2oN Ox(con el método del
balance de carbono, únicamente CO2. Losanalizadoreses tarán cali-
brados como los que se utilizan para la medición de las emisiones
gaseosas. Podrán utilizarse uno o varios analizadores para deter-
minar lasdiferenciasde concentración.
La precisión de los sistemas de medida deberá ser tal que la preci-
sión de GEDFW,ioVEDFW,iesté dentro de la tolerancia de ± 4 %.
—Tubo de transferencia TT (figuras4 a 12)
El tubo de transferencia de la muestra de partículas debera:
— ser lo más corto posible, sin que su longitud exceda de 5 m;
— tener un diámetro igual o superior al de la sonda pero no supe-
rior a 25 mm;
— tener la salida situada sobre el eje longitudinal del túnel de dilu-
ción y orientada corriente abajo.
Si el tubo tiene una longitud igual o inferior a 1 metro, deberá
aislarse con un material de una conductividad térmica máxima de
0,05 W/m · K con un espesor radial del aislamiento correspondiente
al diámetro de la sonda. Si el tubo mide más de 1 metro de
longitud, deberá estar aislado y caldeado hasta una temperatura
mínima de pared de 523 ºK (250 ºC).1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 122
▼B
Como opción alternativa, lastemperaturasde pared requeridasdel
tubo de transferencia podrán determinarse mediante cálculos
estándar y de transferencia térmica.
—Transductor de diferencial de presión DPT (figuras4, 5 y 10)
El transductor de diferencial de presión deberá tener un campo
operativo igual o inferior a ± 500 Pa.
—Controlador de flujo FC1 (figuras4, 5 y 10)
Para los sistemas isocinéticos (figuras 4 y 5) es necesario un contro-
lador de flujo a fin de mantener una diferencia de presión cero entre
EP e ISP. El ajuste puede realizarse:
a) controlando la velocidad o el caudal del ventilador aspirante
(SB) y manteniendo constante la velocidad del ventilador impe-
lente (PB) durante cada modalidad (figura 4);
o
b) ajustando el ventilador aspirante (SB) a un gasto másico cons-
tante de gases de escape diluidos y controlando el caudal del
ventilador impelente PB, y con ello el caudal de la muestra de
gases de escape, en una región situada al final del tubo de trans-
ferencia (TT) (figura 5).
En el caso de un sistema de presión controlada, el error remanente
en el lazo de control no deberá ser superior a ± 3 Pa. Las oscila-
cionesde pres ión en el túnel de dilución no deberán exceder de ±
250 Pa por término medio.
En un sistema multitubo (figura 10), es necesario utilizar un contro-
lador de flujo para dividir proporcionalmente los gases de escape a
fin de mantener una diferencia de presión cero entre la salida de la
unidad de tubos múltiples y la salida del TT. El ajuste puede reali-
zarse controlando el caudal de aire de inyección que se introduce en
DT a la salida de TT.
—Válvula de control de presión PCV1, PCV2 (figura 9)
En el sistema de doble venturi/doble orificio, son necesarias dos
válvulasde control de pres ión para dividir proporcionalmente el
caudal controlando la contrapresión de EP y la presión en DT. Las
válvulas deberán situarse a continuación de SP en EP y entre PB y
DT.
—Cámara de amortiguación DC (figura 10)
Se montará una cámara de amortiguación a la salida de la unidad de
tubos múltiples para reducir al mínimo las oscilaciones de presión
en el tubo de escape EP.
—Venturi VN (figura 8)
Se monta un tubo de Venturi en el túnel de dilución DT para crear
una presión negativa en la región de la salida del tubo de transfe-
rencia TT. El caudal de gases que circula por TT se determina en
función del intercambio de cantidadesde movimiento en la zona
del tubo de Venturi y esbás icamente proporcional al caudal del
ventilador impelente PB, lo que proporciona una relación de dilu-
ción constante. Puesto que en el intercambio de cantidades de
movimiento influye la temperatura existente a la salida del TT y la
diferencia de presiones entre EP y DT, la relación de dilución real
esligeramente inferior con carga débil que con carga elevada.
—Controlador de flujo FC2 (figuras6, 7, 11 y 12; opcional)
Podrá utilizarse un controlador de flujo para controlar el caudal del
ventilador impelente PB y/o del ventilador aspirante SB. El contro-
lador podrá ir conectado a la señal de caudal de escape o a la de
caudal de combustible y/o a la señal diferencial de CO2oN Ox.
Cuando se utiliza aire comprimido (figura 11), FC2 controla direc-
tamente el caudal de aire.
—Caudalímetro FM1 (figuras6, 7, 11 y 12)
Medidor de gasu otro ins trumento de medición de caudalespara
medir el caudal de aire de dilución. FM1 es opcional si PB está
calibrado para medir el caudal.
—Caudalímetro FM2 (figura 12)
Medidor de gasu otro ins trumento de medición de caudalespara
medir el caudal de gases de escape diluidos. FM2 es opcional si el
ventilador aspirante SB está calibrado para medir el caudal.
—Ventilador impelente PB (figuras4, 5, 6, 7, 8, 9 y 12)
Para controlar el caudal de aire de dilución, se puede conectar PB a
loscontroladoresde caudal FC1 o FC2. PB no esneces ario cuando
se utiliza una válvula de mariposa. Si está calibrado, PB puede utili-
zarse para medir el caudal de aire de dilución.
—Ventilador aspirante SB (figuras4, 5, 6, 9, 10 y 12)1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 123
▼B
Únicamente para sistemas de toma de muestras fraccionada. Si está
calibrado, SB puede utilizarse para medir el caudal de gases de
escape diluidos.
—Filtro de aire de dilución DAF (figuras4 a 12)
Se recomienda filtrar y lavar con carbón el aire de dilución para
eliminar loshidrocarburosde bas e. El aire de dilución deberá es tar
a una temperatura de 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK.
Si el fabricante lo solicita, la muestra de aire de dilución deberá
tomarse por un método técnicamente adecuado para determinar los
niveles de partículas de base, que podrán sustraerse a continuación
de los valores medidos en los gases de escape diluidos.
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP (figuras4, 5, 6, 8, 9,
10 y 12)
La sonda es la sección inicial del PTT y:
— deberá montarse orientada corriente arriba en un punto en que el
aire de dilución y los gases de escape estén bien mezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT del sistema
de dilución, a una distancia aproximadamente igual a diez veces
el diámetro del túnel corriente abajo del punto en que losgas es
de escape penetran en el túnel de dilución;
— deberá tener un diámetro interior de 12 mm como mínimo;
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire antes de
la introducción del escape en el túnel de dilución no exceda de
325 ºK (52 ºC);
— podrá estar aislada.
—Túnel de dilución DT (figuras4 a 12)
El túnel de dilución:
— deberá tener una longitud suficiente para producir la mezcla
completa del escape y el aire de dilución en condiciones de flujo
turbulento;
— estará hecho de acero inoxidable y tendrá:
— una relación de espesor a diámetro igual o inferior a 0,025
en el caso de túneles de dilución de diámetro interior supe-
rior a 75 mm,
— un espesor de pared nominal no inferior a 1,5 mm en el caso
de túnelesde dilución de diámetro interior igual o inferior a
75 mm,
— para la toma de muestras de tipo fraccionado deberá tener un
diámetro de 75 mm como mínimo;
— para la toma de muestras de tipo total se recomienda que tenga
un diámetro de 25 mm como mínimo.
Podra caldearse hasta una temperatura de pared no superior a 325
ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento del aire
de dilución, siempre que la temperatura del aire antes de la intro-
ducción del escape en el túnel de dilución no exceda de 325 ºK
(52 ºC).
Podrá estar aislado.El escape del motor deberá mezclarse completamente con el aire de
dilución. En los sistemas de toma de muestras fraccionada se
comprobará la calidad de mezcla después de la puesta en servicio
trazando un perfil de CO
2del túnel con el motor en funcionamiento
(como mínimo cuatro puntosde medición uniformemente es pa-
ciados). Si fuera necesario, podrá utilizarse un orificio de mezcla.
Nota:Si la temperatura ambiente en lasinmediacionesdel túnel de
dilución (DT) esinferior a 293 ºK (20 ºC), s e deberán tomar
precaucionespara evitar pérdidasde partículasen lasparedes
fríasdel túnel de dilución. Por lo tanto, s e recomienda
caldear y/o aislar el túnel dentro de los límites anteriormente
señalados.
Cuando el motor esté sometido a cargas elevadas, se podrá refri-
gerar el túnel utilizando un medio no agresivo, como por ejemplo
un ventilador de circulación, siempre que la temperatura del mediorefrigerante no sea inferior a 293 ºK (20 ºC).
—Intercambiador de calor HE (figuras9 y 10)
El intercambiador deberá poseer una capacidad suficiente para
mantener la temperatura en la entrada al ventilador aspirante SB en
un valor que no difiera en másde ± 11 ºK de una temperatura de
funcionamiento media observada durante la prueba.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 124
▼B
1.2.1.2. Sistema de dilución de flujo total (figura 13)
Se describe un sistema basado en la dilución de la totalidad del escape
utilizando el concepto de la toma de muestras de volumen constante
(CVS). Deberá medirse el volumen total de la mezcla de gases de
escape y de aire de dilución. Podrá utilizarse un sistema PDP o un
sistema CF1.
Para la recogida subsiguiente de las partículas se hace pasar una
muestra de los gases de escape diluidos al sistema de toma de muestras
de partículas(figuras14 y 15 del punto 1.2.2). Si s e lleva a cabo direc-
tamente, se denomina dilución sencilla. Si la muestra se diluye una vez
más en el túnel de dilución secundario, se denomina doble dilución.
Esto resulta útil si no es posible cumplir la condición sobre temperatura
frontal del filtro con la dilución sencilla. Aunque se trata en parte de un
sistema de dilución, el sistema de doble dilución se describe como una
modificación de un sistema de toma de muestras de partículas en la
figura 15 del punto 1.2.2., dado que comparte la mayoría de loscompo-
nentes de un sistema de toma de muestras de partículas característico.
Las emisiones gaseosas pueden determinarse también en el túnel de
dilución de un sistema de dilución de flujo total. Por ello, las sondas
de toma de muestras de componentes gaseosos se representan en la
figura 13 pero no aparecen en la lista de descripción. Las condiciones
respectivas se describen en el punto 1.1.1.
Descripciones:Figura13
—Tubo de escape EP
La longitud del tubo de escape desde la salida del colector de
escape del motor, la salida del turbocompresor o el dispositivo de
postratamiento hasta el túnel de dilución no debe ser superior a 10
m. Si el sistema mide más de 4 m de longitud, deberá aislarse toda
la longitud de tubo que exceda de los4 m, excepto el medidor dehumos en línea, si se utiliza. El espesor radial del aislamiento
deberá ser de 25 mm como mínimo. La conductividad térmica del
material aislante deberá tener un valor no superior a 0,1 W/m · K
medida a 673 ºK (400 ºC). A fin de reducir la inercia térmica del
tubo de escape, se recomienda una relación de espesor a diámetro
igual o inferior a 0,015. La utilización de secciones flexibles deberá
limitarse a una relación de longitud a diámetro igual o inferior a 12.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 125
▼B
Figura 13
Sistemadedilucióndeflujototal
La cantidad total de gases de escape sin diluir se mezcla con el aire de
dilución en el túnel de dilución DT.
El caudal de gases de escape diluidos se mide con una sonda volumé-
trica PDP o con un venturi de flujo crítico CFV. Para la toma
proporcional de partículasy la determinación del caudal puede utili-
zarse el intercambiador de calor HE o un compensador electrónico de
caudal EFC. Puesto que la determinación de la masa de las partículas
se basa en el caudal total de gases de escape diluidos, no es necesario
calcular la relación de dilución.
—Bomba volumétrica PDP
La PDP dosifica el caudal total de escape diluido por medio del
número de revolucionesde la bomba y del volumen que des plaza.
La PDP o el sistema de admisión de aire de dilución no deberán
reducir artificialmente la contrapresión del sistema de escape. La
contrapresión estática del escape medida con el sistema CVS en
funcionamiento deberá mantenerse, con una tolerancia de ± 1,5
kPa, en el valor de la presión estática medida sin conexión al CVS
a idéntica velocidad y carga del motor.
La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente por delante
de la PDP no deberá diferir en másde ± 6 ºK de la temperatura de
trabajo media observada durante la prueba, cuando no se utilice
compensación de flujo.
La compensación de flujo sólo podrá utilizarse si la temperatura a la
entrada de la PDP no excede de 323 ºK (50 ºC).
—Venturi de flujo crítico CFV
El CFV mide el flujo total de escape diluido manteniéndolo en
condiciones de estrangulación (flujo crítico). La contrapresión
estática del escape medida con el sistema CFV en funcionamiento
deberá mantenerse, con una tolerancia de ± 1,5 kPa, en el valor de
la presión estática medida sin conexión al CFV a idéntica velocidad
y carga del motor. La temperatura de la mezcla de gases inmediata-
mente por delante del CFV no deberá diferir en másde ± 11 ºK de1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 126
▼B
la temperatura de trabajo media observada durante la prueba,
cuando no se utilice compensación de flujo.
—Intercambiador de calor HE (opcional si se utiliza EFC)
El intercambiador de calor deberá ser de suficiente capacidad para
mantener la temperatura dentro de loslímitess eñaladosanterior-
mente.
—Control electrónico de caudal TFC (opcional si se utiliza HE)
Si la temperatura a la entrada de la PDP o del CFV no se mantiene
dentro de los límites señalados, se deberá utilizar un sistema de
control de caudal para la medición continua del caudal y el control
de la toma de muestras proporcional en el sistema de partículas.
Con ese fin, las señales procedentes de la medición continua del
caudal se utilizan para corregir, según se requiera, el caudal de
muestra que atraviesa los filtros de partículas del sistema de toma
de muestras de partículas (véanse las figuras 14 y 15).
—Túnel de dilución DT
El túnel de dilución:
— deberá tener un diámetro lo bastante reducido como para
originar un flujo turbulento (número de Reynoldss uperior a
4 000) y una longitud suficiente para producir la mezcla
completa de los gases de escape y del aire de dilución. Podrá
utilizarse un orificio de mezcla;
— deberá tener 75 mm de diámetro como mínimo;
— podrá estar aislado.
El escape del motor deberá dirigirse corriente abajo en el punto por
el que se introduce en el túnel de dilución y deberá mezclarse
completamente.
Cuando se utilice dilución sencilla, se transferirá una muestra desde
el túnel de dilución al sistema de toma de partículas (punto 1.2.2,
figura 14). La capacidad de caudal de la PDP o del GFV deberá
ser suficiente para mantener el escape diluido a una temperatura
igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) inmediatamente antesdel filtro
primario de partículas.
Cuando se utilice doble dilución, se transferirá una muestra desde el
túnel de dilución al túnel de dilución secundario, donde se diluirá
ulteriormente, y a continuación se hará pasar por los filtros de
toma de muestras (punto 1.2.2, figura 15).
La capacidad de caudal de la PDP o del CFV deberá ser suficiente
para mantener la corriente de gases de escape diluidos en el DT a
una temperatura igual o inferior a 464 ºK (191 ºC) en la zona de
toma de muestras. El sistema de dilución secundario deberá sumi-
nistrar un volumen de aire de dilución secundario suficiente para
mantener la corriente de gases de escape doblemente diluidos a
una temperatura igual o inferior a 325 ºK (52 ºC) inmediatamente
antesdel filtro primario de partículas .
—Filtro de aire de dilución DAF
Se recomienda filtrar el aire de dilución y lavarlo con carbón para
eliminar loshidrocarburosde bas e. El aire de dilución deberá es tar
a una temperatura de 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK. Si el fabricante lo soli-
cita, se tomará una muestra de aire de dilución utilizando un método
técnicamente adecuado, para determinar losnivelesde partículasde
base, los cuales podrán sustraerse a continuación de los valores
medidos en los gases de escape diluidos.
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP
Esta sonda es la sección inicial del PTT y:
— deberá montarse orientada corriente arriba en un punto en que el
aire de dilución y los gases de escape estén bien mezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT de los
sistemas de dilución, a una distancia aproximada de diez veces
el diámetro del túnel corriente abajo del punto de entrada de los
gases de escape en el túnel de dilución;
— tendrá un diámetro interior de 12 mm como mínimo;— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antesde la introducción de losgas es
de escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislada.
1.2.2.Sistema de toma de muestras de partículas (figuras14 y 15)
El sistema de toma de muestras de partículas es necesario para recoger
las partículas en el filtro de partículas. En el caso de la toma de mues-1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 127
▼B
tras total con dilución de flujo parcial, que consiste en hacer pasar por
los filtros la muestra completa de gases de escape diluidos, el sistema
de dilución (figuras7 y 11 del punto 1.2.1.1) y el de toma de mues tras
suelen formar una sola unidad integral. En el caso de la toma de mues-
trasfraccionada con dilución de flujo parcial o dilución de flujo total,
que consiste en hacer pasar por los filtros sólo una porción de los gases
de escape diluidos, los sistemas de dilución (figuras 4, 5, 6, 8, 9, 10 y
12 del punto 1.2.1.1 y figura 13 del punto 1.2.1.2) y de toma de mues-
tras suelen estar constituidos por unidades diferentes.
En la presente Directiva, el sistema de doble dilución DDS (figura 15)
de un sistema de dilución de flujo total se considera una modificación
específica de un sistema típico de toma de muestras de partículas como
el representado en la figura 14. El sistema de doble dilución comprende
todos los componentes importantes del sistema de toma de muestras de
partículas, como portafiltros y bomba de toma, y además algunos
elementos de dilución, como un dispositivo de suministro de aire de
dilución y un túnel de dilución secundario.
A fin de evitar cualquier influencia en loslazosde control, s e reco-
mienda mantener en funcionamiento la bomba de toma durante todo el
procedimiento de prueba. En el caso del método del filtro único, deberá
utilizarse un sistema de «bypass»para hacer pasar la muestra por los
filtros de toma en los momentos deseados. Deberá reducirse al mínimo
la interferencia del procedimiento de conmutación en loslazosde
control.
Descripciones:figuras14y15
—Sonda de toma de muestras de partículas PSP (figuras14 y 15)
La sonda de toma de muestras de partículas representada en las
figuras constituye la sección inicial del tubo de transferencia de
partículasPTT.
La sonda:
— deberá montarse orientada corriente arriba en un punto en que el
aire de dilución y los gases de escape estén bien mezclados, es
decir, en el eje longitudinal del túnel de dilución DT de los
sistemas de dilución (véase el punto 1.2.1), aproximadamente a
una distancia de diez veces el diámetro del túnel corriente abajo
del punto en que los gases de escape entran en el túnel de dilu-
ción;
— tendrá un diámetro interior de 12 mm como mínimo;— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antesde la introducción de losgas es
del escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislada.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 128
▼B
Figura 14
Sistemadetomademuestrasdepartículas
Se toma una muestra de gases de escape diluidos desde el túnel de dilu-
ción DT de un sistema de dilución de flujo parcial o de flujo total, a
través de la sonda de toma de muestras de partículas PSP y del tubo
de transferencia de partículas PTT por medio de la bomba de toma de
muestras P. La muestra se hace pasar por el portafiltro o portafiltros
FH, que contienen los filtros de toma de muestras de partículas. El
caudal de muestra se controla con el controlador FC3. Si se utiliza la
compensación electrónica de caudal EFC (véase la figura 13), se usa
como señal de mando para FC3 la señal de caudal de gases de escape
diluidos.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 129
▼B
Figura 15
Sistemadedilución(sistemadeflujototalúnicamente)
Se transfiere una muestra de los gases de escape diluidos desde el túnel
de dilución DT de un sistema de dilución de flujo total a través de la
sonda de toma de muestras de partículas PSP y del tubo de transfe-
rencia de partículasPTT, al túnel de dilución s ecundario SDT, donde
se diluye una vez más. A continuación se hace pasar la muestra por el
portafiltro o portafiltrosFH que contienen losfiltrosde toma de mues -
tras de partículas. El caudal de aire de dilución suele ser constante en
tanto que el caudal de muestra está controlado por el controlador de
caudal FC3. Si se utiliza la compensación electrónica de caudal EFC
(véase la figura 13), se usa como señal de mando para FC3 la señal de
caudal total de gases de escape diluidos.
—Tubo de transferencia de partículas PTT (figuras14 y 15)
La longitud del tubo de transferencia de partículas no deberá
exceder de 1 020 mm y deberá procurarse que sea lo menor posible.
Las dimensiones indicadas son válidas para:
— el tipo de toma de muestras fraccionada con dilución de flujo
parcial y el sistema de dilución sencilla con flujo total, desde
el extremo de la sonda hasta el portafiltro;
— el tipo de toma de muestras total con dilución de flujo parcial,
desde el extremo del túnel de dilución hasta el portafiltro;
— el sistema de doble dilución con flujo total, desde el extremo de
la sonda hasta el túnel de dilución secundario.
El tubo de transferencia:
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura delaire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antesde la introducción de losgas es
de escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislado.
—Túnel de dilución secundario SDT (figura 15)1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 130
▼B
El túnel de dilución secundario deberá tener un diámetro de 75 mm
como mínimo y suficiente longitud para proporcionar un tiempo de
residencia de 0,25 segundos como mínimo para la muestra doble-
mente diluida. El portafiltro primario FH deberá estar situado a
una distancia no superior a 300 mm de la salida del SDT.
El túnel de dilución secundario:
— podrá caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC) antesde la introducción de losgas es
de escape en el túnel de dilución;
— podrá estar aislado.
—Portafiltro o portafiltros FH (figuras14 y 15)
Para los filtros primario y auxiliar podrán utilizarse una misma
carcasa o carcasas portafiltros separadas. Deberán cumplirse las
condicionesdel punto 1.5.1.3 del apéndice 1 del Anexo III.
El portafiltro o portafiltros:
— podrán caldearse hasta una temperatura de pared no superior a
325 ºK (52 ºC) mediante calefacción directa o precalentamiento
del aire de dilución, siempre que la temperatura del aire no
exceda de 325 ºK (52 ºC);
— podrán estar aislados.
—Bomba de toma de muestras P (figuras14 y 15)
La bomba de toma de muestras de partículas deberá estar situada a
una distancia del túnel suficiente para que la temperatura de entrada
de los gases se mantenga constante (± 3 ºK), si no se utiliza correc-
ción de caudal con FC3.
—Bomba de aire de dilución DP (figura 15) (doble dilución con flujo
total únicamente)
La bomba de aire de dilución estará ubicada de manera que el aire
de dilución secundario se suministre a una temperatura de 298 ºK
(25 ºC) ± 5 ºK.
—Controlador de caudal FC3 (figuras14 y 15)
Si no dispone de otro medio se utilizará un controlador de caudal
para compensar las variaciones de temperatura y contrapresión del
caudal de la muestra de partículas, producidas en el trayecto de la
muestra. El controlador de caudal es necesario si se utiliza la
compensación de caudal electrónica EFC (véase la figura 13).
—Dispositivo de medición de caudal FM3 (figuras14 y 15) (flujo de
muestra de partículas)
El caudalímetro de gases o el instrumento de medición de caudal
deberá estar situado a una distancia de la bomba de toma suficiente
para que la temperatura de entrada de los gases se mantenga cons-
tante (± 3 ºK), si no se utiliza corrección de caudal mediante FC3.
—Dispositivo de medición de caudal FM4 (figura 15) (aire de dilu-
ción, doble dilución con flujo total únicamente)
El caudalímetro de gases o el instrumento de medición de caudal
estará ubicado de manera que la temperatura de entrada de los gases
se mantenga en 298 ºK (25 ºC) ± 5 ºK.
—Válvula esférica BV (opcional)
La válvula esférica tendrá un diámetro no inferior al diámetro infe-
rior del tubo de toma de muestras y un tiempo de conmutación
inferior a 0,5 segundos.
Nota:Si la temperatura ambiente en lasinmediacionesde PSP,
PTT, SDT y FH esinferior a 239 ºK (20 ºC), deberán
tomarse precauciones para evitar pérdidas de partículas en
las paredes frías de estos componentes. Por lo tanto, se reco-
mienda caldear y/o aislar los citados componentes dentro de
los límites señalados en las descripciones respectivas. Igual-
mente se recomienda que la temperatura en la superficie
frontal del filtro durante la toma de muestras no sea inferior
a 293 ºK (20 ºC).
Cuando el motor esté sometido a cargas elevadas, los componentes
mencionados podrán refrigerarse utilizando un medio no agresivo
como por ejemplo un ventilador de circulación, siempre que la
temperatura del medio refrigerante no sea inferior a 293 ºK (20 ºC).1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 131
▼B
ANEXO►M2VII◄
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 132
▼B
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 133
▼B
Apéndice 1
►(1) (2) (3)M21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 134
▼B
►(1)M21997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 135
▼M2
Apéndice 2
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS PARA MOTORES DE ENCENDIDO
PORCHISPA
1. INFORMACIÓN RELATIVA A LA REALIZACIÓN DE LA(S)
PRUEBA(S) (1):
1.1.Combustibledereferencia utilizadoenlaprueba
1.1.1. Octanaje:1.1.2. Porcentaje de aceite en la mezcla, en el caso de que se mezcle la gasolina
con lubricante, como ocurre con losmotoresde dostiempos
1.1.3. Densidad de la gasolina para motores de cuatro tiempos y mezcla de
gasolina y aceite para motores de dos tiempos
1.2.Aceitelubricante
1.2.1. Marca(s)1.2.2. Tipo(s)
1.3.Máquinaaccionadaporel motor(ensucaso)
1.3.1. Enumeración y detallesidentificativos
1.3.2. Potencia absorbida a la velocidad del motor indicada (según especifica-
ción del fabricante)
MáquinaPotencia PAE(kW) absorbida a distintas velocidades del
motor (*), teniendo en cuenta el apéndice 3 del
presente anexo
Intermedia (en su caso) Nominal
Total
(*) No deberá ser superior al 10 % de la potencia medida durante la prueba.
1.4.Prestacionesdelmotor
1.4.1. Velocidadesde giro del motor:
Ralentí: min−1
Intermedia: min−1
Nominal: min−1
1.4.2. Potencia del motor (2)
CondiciónAjuste de potencia (kW) a distintas velocidades del
motor
Intermedio (en su caso) Nominal
Potencia máxima medida en la prueba (PM) (kW)
(a)
Potencia total absorbida por la máquina accio-
nada por el motor de acuerdo con el punto 1.3.2
del presente apéndice, o con el punto 2.8 del
anexo III (PAE) (kW) (b)
Potencia neta del motor tal como se especifica
en el punto 2.4 del anexo I (kW) (c)1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 136
(1) En el caso de que haya varios prototipos, deberá indicarse para cada uno de ellos.
(2) Potencia no corregida, medida de conformidad con lasdis pos icionesdel punto 2.4 del
Anexo I.
▼M2
CondiciónAjuste de potencia (kW) a distintas velocidades del
motor
Intermedio (en su caso) Nominal
c=a+b
1.5.Nivelesdeemisión
1.5.1. Ajuste del dinamómetro (kW)
Porcentaje de cargaAjuste del dinamómetro (kW) a distintas velocidades
del motor
Intermedio (en su caso) Nominal (en su caso)
10 (en su caso)
25 (en su caso)
5075100
1.5.2. Emisiones resultantes en el ciclo de prueba:
CO: g/kWh
HC: g/kWh
NO
x: g/kWh1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 137
▼M2
Apéndice 3
EQUIPOS Y ACCESORIOS QUE DEBERÁN INSTALARSE DURANTE LA PRUEBA PARA
DETERMINARLAPOTENCIADELMOTOR
NoEquipo y accesorios Instalado para la prueba de emisiones
1 Sistema de admisión
Colector de admisión Sí, equipo de serie
Sistema de control de las emisiones del
cárterSí, equipo de serie
Dispositivos de control para el sistema
colector de admisión de inducción dobleSí, equipo de serie
Caudalímetro de aire Sí, equipo de serie
Conduccionesde admis ión de aire Sí (a)
Filtro de aire Sí (a)
Silenciador de admisión Sí (a)
Limitador de velocidad Sí (a)
2 Calentador por inducción del colector de
admisiónSí, equipo de serie. Si es posible, deberá
instalarse en la condición más favorable
3 Sistema de escape
Depurador de los gases de escape Sí, equipo de serie
Colector de escape Sí, equipo de serie
Tubosde unión Sí (b)
Silenciador Sí (b)
Tubo de escape Sí (b)
Freno de escape No (b)
Dispositivo de carga de presión Sí, equipo de serie
4 Bomba de alimentación de combustible Sí, equipo de serie (c)
5 Equipo de carburación
Carburador Sí, equipo de serie
Sistema de control electrónico, caudalí-
metro de aire, etc.Sí, equipo de serie
Equipospara motoresa gas
Reductor de presión Sí, equipo de serie
Evaporador Sí, equipo de serie
Mezclador Sí, equipo de serie
6 Equipo de inyección de combustible
(gasolina y diesel)
Prefiltro Sí, equipo de serie o equipo del banco de
pruebas
Filtro Sí, equipo de serie o equipo del banco de
pruebas
Bomba Sí, equipo de serie
Tubería de alta presión Sí, equipo de serie
Inyector Sí, equipo de serie
Válvula de admisión Sí, equipo de serie (d)
Sistema de control electrónico, caudalí-
metro de aire, etc.Sí, equipo de serie
Regulador/sistema de control Sí, equipo de serie
Parada automática en condicionesde plena
carga para la cremallera de control enSí, equipo de serie1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 138
▼M2
NoEquipo y accesorios Instalado para la prueba de emisiones
función de lascondicionesatmos féricas
7 Equipo de refrigeración por líquido
Radiador No
Ventilador No
Carcasa del ventilador No
Bomba de agua Sí, equipo de serie (e)
Termostato Sí, equipo de serie (f)
8 Refrigeración por aire
Carcasa No (g)
Ventilador o soplante No (h)
Regulador de temperatura No
9 Equipo eléctrico
Generador Sí, equipo de serie (i)
Sistema de distribución de chispa Sí, equipo de serie
Bobina o bobinasSí, equipo de s erie
Cableado Sí, equipo de serie
BujíasSí, equipo de s erie
Sistema de control electrónico, incluido
sensor de detonación/sistema de retardo
de chispaSí, equipo de serie
10 Equipo de carga de presión
Compresor accionado directamente por el
motor o por los gases de escapeSí, equipo de serie
Radiador del aire de sobrealimentación Sí, equipo de serie o equipo del banco de
pruebas(j)(k)
Bomba de refrigerante o ventilador (accio-
nado por el motor)No (h)
Dispositivo regulador del caudal de refri-
geranteSí, equipo de serie
11 Ventilador del banco de pruebas auxiliar Sí, si es necesario
12 Dispositivo anticontaminación Sí, equipo de serie (l)
13 Equipo de arranque Equipo del banco de pruebas14 Bomba de lubricante Sí, equipo de serie
(a) Se instalará el sistema de admisión completo, de acuerdo con lo estipulado para la aplicación prevista:
cuando exista riesgo de que la potencia del motor sufra un efecto apreciable,
en el caso de los motores de encendido por chispa con aspiración natural,
cuando el fabricante lo indique.
En otros casos, podrá utilizarse un sistema equivalente y se deberá comprobar que la presión de admisión no
difiere en más de 100 Pa con respecto al límite superior prescrito por el fabricante para un filtro de aire nuevo.
(b) Se instalará el sistema de escape completo, de acuerdo con lo estipulado para la aplicación prevista:
cuando exista riesgo de que la potencia del motor sufra un efecto apreciable,
en el caso de los motores de encendido por chispa con aspiración natural,
cuando el fabricante lo indique.
En otros casos, podrá utilizarse un sistema equivalente y se deberá comprobar que la presión de admisión no
difiere en más de 1 000 Pa con respecto al límite superior prescrito por el fabricante.
(c) Si el motor lleva un freno de escape incorporado, la válvula de mariposa se fijará en su posición de apertura
total.
(d) La presión de alimentación del combustible podrá ajustarse, si es necesario, para reproducir la presión existente
en la aplicación concreta del motor (especialmente si se utiliza un sistema de «retorno de combustible»).
(e) La válvula de admisión es la válvula de control del regulador neumático de la bomba de inyección. Este regu-
lador o el equipo de inyección de combustible pueden contener otros dispositivos que pueden afectar a lacantidad de combustible inyectada.
(
f) La circulación del líquido refrigerante se realizará por medio de la bomba de agua del motor exclusivamente. La
refrigeración del líquido puede obtenerse de un circuito externo, de modo que la pérdida de presión de este1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 139
▼M2
circuito y la presión de la entrada de la bomba permanezcan básicamente iguales que las del sistema de refrige-
ración del motor.
(g) El termostato puede fijarse en su posición de apertura total.
(h) Si se instala el ventilador o soplante de refrigeración para la prueba, la potencia absorbida se sumará a los resul-
tados, excepto los ventiladores de los motores refrigerados por aire que van montados directamente en elcigüeñal. La potencia del ventilador o soplante se determinará a las velocidades utilizadas para la prueba, bien
calculándola a partir de las características estándar, o bien mediante pruebas prácticas.
(
i) Potencia mínima del generador: la alimentación eléctrica del generador se limitará a la necesaria para el funcio-
namiento de los accesorios que sean indispensables para el funcionamiento del motor. Si es necesario conectaruna batería, se utilizará una batería totalmente cargada y en perfecto estado.
(
j) Los motores con radiador del aire de sobrealimentación se someterán a la prueba con este radiador, ya sea refri-
gerado por líquido o por aire, pero si el fabricante lo prefiere, se podrá utilizar un banco de pruebas en lugar del
radiador. En cualquier caso, se determinará la potencia en cada velocidad con la caída de presión máxima y lacaída de temperatura mínima del aire de motor en el radiador o banco de pruebas, según la especificación delfabricante.
(
k) Podrá incluirse, por ejemplo, un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), un convertidor catalí-
tico, un reactor térmico, un sistema secundario de alimentación de aire y un sistema de protección contra la
evaporación del combustible.
(l) La alimentación eléctrica para los sistemas de arranque u otros sistemas eléctricos se obtendrá del banco de
pruebas.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 140
▼B
ANEXO►M2VIII◄
SISTEMADE NUMERACIÓNDE LOSCERTIFICADOSDEHOMOLO-
GACIÓN
(véase el apartado 2 del artículo 4)
1. El número constará de cinco secciones, separadas por el carácter «*».
Sección 1: La letra «e»minúscula seguida de la letra o letras distintivas o
del número del Estado miembro que concede la homologación:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia4 para losPaís esBajos
5 para Suecia
6 para Bélgica7 para Hungría
8 para la República Checa
9 para España11 para el Reino Unido12 para Austria
13 para Luxemburgo
17 para Finlandia18 para Dinamarca
20 para Polonia
21 para Portugal23 para Grecia
24 para Irlanda
26 para Eslovenia27 para Eslovaquia
29 para Estonia
32 para Letonia36 para Lituania
CY para Chipre
MT para Malta
Sección 2: El número de la presente Directiva. Dado que implica diferentes
fechas de entrada en vigor y diferentes normas técnicas, se han
añadido dos caracteres alfabéticos. Estos caracteres se refieren a
las distintas fechas de aplicación de las distintas fases restric-
tivasy a la aplicación del motor para máquinasmóvilesde
diferentes características sobre cuya base se ha concedido la
homologación. El primer carácter se define en el artículo 9. El
segundo carácter se define en la sección 1 del Anexo I, en rela-
ción con la modalidad de prueba definida en el punto 3.6 del
Anexo III.
Sección 3: Número de la última Directiva de modificación aplicable a la
homologación. En su caso, se añadirán otros dos caracteres alfa-
béticos dependiendo de las condiciones descritas en la sección 2,
aun en el caso de que debido a los nuevos parámetros sólo deba
modificarse uno de los caracteres. Si no procede modificar
ninguno de estos caracteres, se omitirán ambos.
Sección 4: Un número correlativo de cuatro dígitos(precedido de losceros
necesarios) indica el número de homologación base. La
secuencia comenzará a partir de 0001.
Sección 5: Un número correlativo de dosdígitos(precedido de un cero
cuando proceda) que indica la ampliación. La secuencia
comenzará a partir de 01 para cada número de homologación
base.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 141
▼A1
▼B
▼B
2. Ejemplo de la tercera homologación (sin ampliación hasta este momento)
correspondiente a la fecha de aplicación A (fase I, banda de potencia supe-
rior) y a la aplicación del motor para la especificación A de maquinaria
móvil publicada por el Reino Unido:
e 11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Ejemplo de la segunda ampliación de la cuarta homologación correspon-
diente a la fecha de aplicación E (fase II, banda de potencia media) para la
misma especificación de maquinaria (A), publicada por Alemania:
e 1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 142
▼B
ANEXO►M2IX◄
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 143
▼B
ANEXO►M2X◄
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 144
▼B
ANEXO►M2XI◄
1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 145
▼M2
ANEXO XII
RECONOCIMIENTODEHOMOLOGACIONESALTERNATIVAS
1. Se reconocen las siguientes homologaciones y si procede las correspon-
dientesmarcasde homologación como equivalentesa lasautorizadasen la
presente Directiva para los motores de las categorías A, B y C, tal como se
definen en el apartado 2 del artículo 9.
1.1. Directiva 2000/25/CE.
1.2. Lashomologacionesde la Directiva 88/77/CEE que cumplan losrequis itos
de lasfas esA o B en relación con el artículo 2 y el punto 6.2.1 del Anexo
I de la Directiva 88/77/CEE modificada por la Directiva 91/542/CEE o con
loscorrigenda I/2 de la s erie de enmiendas49.02 del Reglamento de la
UNECE;
1.3. Loscertificadosde homologación con arreglo al reglamento 96 de la
UNECE.
2. Para los motores de las categorías D, E, F y G (fase II), tal como se definen
en el apartado 3 del artículo 9, se reconocen las siguientes homologaciones
y si procede las correspondientes marcas de homologación como equiva-
lentesa lasautorizadasen la pres ente Directiva.
2.1. Lashomologacionesde fas e II de la Directiva 2000/25/CE.
2.2. Lashomologacionesincluidasen la Directiva 88/77/CEE modificada por la
Directiva 99/96/CE que cumplan las fases A, B1, B2 o C que establecen el
artículo 2 y el punto 6.2.1 del anexo I.
2.3. La serie 49.03 de enmiendas del Reglamento de la UNECE
2.4. Lashomologacionesde fas e B del Reglamento 96 de la UNECE con
arreglo al punto 5.2.1 de la serie 01 de enmiendas del Reglamento 96.1997L0068 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 146