02019R1383 — ES — 04.09.2019 — 000.003

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►B REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/1383 DE LA COMISIÓN de 8 de julio de 2019 por el que se modifica y corrige el Reglamento (UE) n.o 1321/2014 en lo que respecta a los sistemas de gestión de la seguridad operacional en las organizaciones de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad y a la simplificación de las condiciones aplicables a las aeronaves de aviación general en relación con el mantenimiento y la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (Texto pertinente a efectos del EEE) (DO L 228 de 4.9.2019, p. 1)





Rectificado por:









▼B

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/1383 DE LA COMISIÓN

de 8 de julio de 2019

por el que se modifica y corrige el Reglamento (UE) n.o 1321/2014 en lo que respecta a los sistemas de gestión de la seguridad operacional en las organizaciones de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad y a la simplificación de las condiciones aplicables a las aeronaves de aviación general en relación con el mantenimiento y la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad

(Texto pertinente a efectos del EEE)







▼C1

Artículo 1

El Reglamento (UE) n.o 1321/2014 se modifica como sigue:

1) El artículo 3 se sustituye por el texto siguiente: «Artículo 3 Requisitos para el mantenimiento de la aeronavegabilidad 1. El mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves a que se refiere el artículo 1, letra a), y de los componentes destinados a instalación en ellas se garantizará de conformidad con los requisitos del anexo I (parte M), a excepción de las aeronaves enumeradas en el apartado 2, párrafo primero, a las que se aplicarán los requisitos del anexo V ter (parte ML). 2. Los requisitos del anexo V ter (parte ML) se aplicarán a las aeronaves distintas de las aeronaves motopropulsadas complejas siguientes: a) aviones con una masa máxima de despegue igual o inferior a 2 730 kg; b) giroaviones con una masa máxima de despegue igual o inferior a 1 200 kg, certificados para un máximo de hasta cuatro ocupantes; c) otras aeronaves ELA2. Cuando las aeronaves a que se refieren las letras a), b) y c) del párrafo primero figuren en el certificado de operador aéreo de una compañía aérea a la que se ha concedido una licencia de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1008/2008, se aplicarán los requisitos del anexo I (parte M). 3. Para poder figurar en el certificado de operador aéreo de una compañía aérea a la que se ha concedido una licencia de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1008/2008, las aeronaves a que se refiere el apartado 2, párrafo primero, letras a), b) y c), deberán cumplir todos los requisitos siguientes: a) su programa de mantenimiento de aeronaves ha sido aprobado por la autoridad competente de conformidad con el punto M.A.302 del anexo I (parte M); b) el mantenimiento debido que requiere el programa de mantenimiento a que se refiere la letra a) ha sido realizado y certificado de conformidad con los puntos 145.A.48 y 145.A.50 del anexo II (parte 145); c) se ha realizado una revisión de la aeronavegabilidad y se ha expedido un nuevo certificado de revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto M.A.901 del anexo I (parte M). 4. o 748/2012 de la Comisión ( No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del presente artículo, el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave a que se hace referencia en el artículo 1, letra a), para la que se ha expedido una autorización de vuelo, se asegurará con arreglo a las disposiciones específicas de mantenimiento de la aeronavegabilidad definidas en la autorización de vuelo expedida de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.748/2012 de la Comisión ( *1 ). 5. Se considerará que los programas de mantenimiento de aeronaves para las aeronaves a que se refiere el artículo 1, letra a) que cumplen los requisitos especificados en el punto M.A.302 del anexo I (parte M), aplicables antes del 24 de septiembre de 2019, cumplen los requisitos especificados en el punto M.A.302 del anexo I (parte M) o el punto MLA.302 del anexo V ter (parte ML), según proceda, de conformidad con los apartados 1 y 2. 6. Los operadores velarán por el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves a que se refiere el artículo 1, letra b), y de los componentes destinados a instalación en ellas de conformidad con los requisitos del anexo V bis (parte T). 7. El mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones con una masa máxima certificada de despegue igual o inferior a 5 700 kg y que estén equipados con multimotores turbohélice, se asegurará de conformidad con los requisitos aplicables a las aeronaves distintas de las aeronaves motopropulsadas complejas, tal como se establece en los puntos M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 y M.A.803 del anexo I (parte M), el punto 145.A.30 del anexo II (parte 145), los puntos 66.A.5, 66.A.30 y 66.A.70, y los apéndices V y VI del anexo III (parte 66), el punto CAMO.A.315 del anexo V quater (parte CAMO), el punto CAO.A.010 y el apéndice I del anexo V quinquies (parte CAO) en la medida en que se apliquen a aeronaves distintas de las aeronaves motopropulsadas complejas.

2) El artículo 4 se sustituye por el texto siguiente: «Artículo 4 Aprobaciones para organizaciones que participan en el mantenimiento de la aeronavegabilidad 1. Las organizaciones implicadas en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y los componentes destinados a instalación en ellas, incluidas las actividades de mantenimiento, deberán ser aprobadas, previa solicitud, por la autoridad competente de conformidad con los requisitos del anexo II (parte 145), del anexo V quater (parte-CAMO) o del anexo V quinquies (parte CAO), aplicables a las organizaciones correspondientes. 2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, hasta el 24 de septiembre de 2020 las organizaciones podrán, previa solicitud, obtener aprobaciones expedidas por la autoridad competente de conformidad con los requisitos de las subpartes F y G del anexo I (parte M). Dichas aprobaciones serán válidas hasta el 24 de septiembre de 2021. 3. o 3922/91 del Consejo ( Las aprobaciones de mantenimiento expedidas o reconocidas por un Estado miembro de conformidad con la especificación de certificación JAR-145 contemplada en el anexo II del Reglamento (CEE) n.3922/91 del Consejo ( *2 ) y válidas antes del 29 de noviembre de 2003 se considerarán expedidas de conformidad con los requisitos del anexo II (parte 145) del presente Reglamento. 4. La autoridad competente expedirá, previa solicitud, un formulario 3-CAO, establecido en el apéndice 1 del anexo V quinquies (parte CAO), a las organizaciones titulares de una aprobación válida expedida de conformidad con la subparte F o G del anexo I (parte M) o con el anexo II (parte 145). Las atribuciones de dicha organización con arreglo a la aprobación expedida de conformidad con el anexo V quinquies (parte CAO) serán las mismas que las atribuciones en virtud de la aprobación expedida de conformidad con la subparte F o G del anexo I (parte M) o con el anexo II (parte 145). No obstante, dichas atribuciones no serán superiores a las de las organizaciones a que se hace referencia en la sección A del anexo V quinquies (parte CAO). La organización podrá corregir cualquier conclusión de incumplimiento del anexo V quinquies (parte CAO) hasta el 24 de septiembre de 2021. Si después de esa fecha no se corrigen las conclusiones, se revocará la aprobación. Hasta que la organización cumpla lo dispuesto en el anexo V quinquies (parte CAO) o hasta el 24 de septiembre de 2021, si esta fecha es anterior, será certificada y supervisada de conformidad con la subparte F o G del anexo I (parte M) o con el anexo II (parte 145), según proceda. 5. Las aprobaciones válidas de organizaciones de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad expedidas de conformidad con la subparte G del anexo I (parte M) se considerarán expedidas de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO). La organización podrá corregir cualquier conclusión de incumplimiento del anexo V quater (parte CAMO) hasta el 24 de septiembre de 2021. Si la organización corrige las conclusiones a más tardar en esa fecha, la autoridad competente expedirá un nuevo certificado de aprobación mediante el formulario 14 de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO). Si después de esa fecha no se corrigen las conclusiones, se revocará la aprobación. Hasta que la organización cumpla lo dispuesto en el anexo V quater (parte CAMO) o hasta el 24 de septiembre de 2021, si esta fecha es anterior, será certificada y supervisada de conformidad con la subparte G del anexo I (parte M). 6. Los certificados de aptitud para el servicio y los certificados de aptitud autorizados expedidos antes del 28 de octubre de 2008 por una organización de mantenimiento aprobada con arreglo a los requisitos establecidos en la legislación nacional del Estado miembro en el que esté establecida la organización, a aeronaves distintas de las aeronaves motopropulsadas complejas no utilizadas en el transporte aéreo comercial, incluidos todos los componentes destinados a instalación en ellas, se considerarán expedidos de conformidad con los puntos M.A.801 y M.A.802 del anexo I (parte M) y con el punto 145.A.50 del anexo II (parte 145).

3) En el artículo 5, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente: «1. El personal certificador estará cualificado de conformidad con los requisitos del anexo III (parte 66), salvo en los casos previstos en los puntos M.A.606, letra h), M.A.607, letra b), M.A.801, letra d), y M.A.803 del anexo I (parte M), en los puntos ML.A.801, letra c), y ML.A.803 del anexo V ter (parte ML), en los puntos CAO.A.035, letra d), y CAO.A.040, letra b), del anexo V quinquies (parte CAO) y en el punto 145.A.30, letra j), y el apéndice IV del anexo II (parte 145).».

4) Se inserta el artículo 7 bis siguiente: «Artículo 7 bis Autoridades competentes 1. Cuando un Estado miembro designe más de una entidad como autoridad competente con las facultades necesarias y las responsabilidades asignadas para la certificación y la supervisión de las personas y organizaciones sujetas al presente Reglamento, deberán cumplirse los siguientes requisitos: a) los ámbitos de competencia de cada autoridad competente se definirán claramente, en particular las responsabilidades y la limitación geográfica de cada una; b) se instaurará una coordinación entre dichas autoridades a fin de garantizar la certificación y la supervisión efectivas de todas las organizaciones y personas sujetas al presente Reglamento, dentro de sus atribuciones respectivas. 2. Los Estados miembros garantizarán que el personal de sus autoridades competentes no lleve a cabo actividades de certificación y supervisión cuando haya indicios de que ello podría dar lugar, directa o indirectamente, a un conflicto de intereses, en particular de intereses familiares o económicos. 3. Cuando sea necesario para llevar a cabo tareas de certificación o supervisión en virtud del presente Reglamento, las autoridades competentes estarán facultadas para: a) examinar los registros, datos, procedimientos y cualquier otro material pertinente para la ejecución de las tareas de certificación o supervisión; b) obtener copias o extractos de dichos registros, datos, procedimientos y demás material; c) solicitar explicaciones verbales in situ a cualquiera de los miembros del personal de dichas organizaciones; d) acceder a cualquier local, centro operativo o medio de transporte pertinente que sea propiedad de esas personas o sea utilizado por ellas; e) llevar a cabo auditorías, investigaciones, evaluaciones e inspecciones, incluidas inspecciones sin previo aviso, de dichas organizaciones; f) adoptar o iniciar medidas para garantizar el cumplimiento, si procede. 4. Las facultades contempladas en el apartado 3 se ejercerán de conformidad con las disposiciones legales del Estado miembro correspondiente.».

5) Se suprime el artículo 9.

6) El anexo I se modifica de conformidad con el anexo I del presente Reglamento.

7) El anexo II se modifica de conformidad con el anexo II del presente Reglamento.

8) El anexo III se modifica de conformidad con el anexo III del presente Reglamento.

9) El anexo IV se modifica de conformidad con el anexo IV del presente Reglamento.

10) El anexo V bis se modifica de conformidad con el anexo V del presente Reglamento.

11) Se inserta como anexo V ter el texto establecido en el anexo VI del presente Reglamento.

12) Se inserta como anexo V quater el texto establecido en el anexo VII del presente Reglamento.

13) Se inserta como anexo V qinquies el texto establecido en el anexo VIII del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Será aplicable a partir del 24 de marzo de 2020.

▼B

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.









ANEXO I

El anexo I del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 se modifica como sigue:

1) El índice se sustituye por el texto siguiente: «ÍNDICE M.1: SECCIÓN A — REQUISITOS TÉCNICOS SUBPARTE A — GENERALIDADES M.A.101 Ámbito de aplicación SUBPARTE B — RENDICIÓN DE CUENTAS M.A.201 Responsabilidades M.A.202 Informes de anomalías SUBPARTE C — MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD M.A.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad M.A.302 Programa de mantenimiento de la aeronave M.A.303 Directivas de aeronavegabilidad M.A.304 Datos para modificaciones y reparaciones M.A.305 Sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave M.A.306 Sistema de registro técnico de la aeronave M.A.307 Transferencia de registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves SUBPARTE D — NORMAS DE MANTENIMIENTO M.A.401 Datos de mantenimiento M.A.402 Realización del mantenimiento M.A.403 Defectos de la aeronave SUBPARTE E — ELEMENTOS M.A.501 Clasificación e instalación M.A.502 Mantenimiento de elementos M.A.503 Piezas con vida útil limitada y elementos sujetos a control de tiempo M.A.504 Separación de los elementos SUBPARTE F — ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO M.A.601 Ámbito de aplicación M.A.602 Solicitud M.A.603 Alcance de la aprobación M.A.604 Manual de la organización de mantenimiento M.A.605 Instalaciones M.A.606 Requisitos en cuanto a personal M.A.607 Personal certificador y personal de revisión de la aeronavegabilidad M.A.608 Elementos, equipos y herramientas M.A.609 Datos de mantenimiento M.A.610 Órdenes de trabajo de mantenimiento M.A.611 Normas de mantenimiento M.A.612 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave M.A.613 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento M.A.614 Registros de mantenimiento y revisión de la aeronavegabilidad M.A.615 Facultades de la organización M.A.616 Revisión de la organización M.A.617 Cambios en la organización de mantenimiento aprobada M.A.618 Continuidad de la validez de la aprobación M.A.619 Incidencias SUBPARTE G — ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD M.A.701 Ámbito de aplicación M.A.702 Solicitud M.A.703 Alcance de la aprobación M.A.704 Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad M.A.705 Instalaciones M.A.706 Requisitos en cuanto a personal M.A.707 Personal de revisión de la aeronavegabilidad M.A.708 Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad M.A.709 Documentación M.A.710 Revisión de la aeronavegabilidad M.A.711 Facultades de la organización M.A.712 Sistema de calidad M.A.713 Cambios en la organización aprobada de mantenimiento de la aeronavegabilidad M.A.714 Conservación de registros M.A.715 Continuidad de la validez de la aprobación M.A.716 Incidencias SUBPARTE H — CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO (CRS) M.A.801 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave M.A.802 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento M.A.803 Autorización del piloto-propietario SUBPARTE I — CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD M.A.901 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves M.A.902 Validez del certificado de revisión de aeronavegabilidad M.A.903 Transferencia de registros de aeronaves dentro de la UE M.A.904 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves importadas en la UE M.A.905 Incidencias SECCIÓN B — PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES SUBPARTE A — GENERALIDADES M.B.101 Ámbito de aplicación M.B.102 Autoridad competente M.B.103 Incidencias y medidas de ejecución - personas M.B.104 Conservación de registros M.B.105 Intercambio mutuo de información SUBPARTE B — RENDICIÓN DE CUENTAS M.B.201 Responsabilidades M.B.202 Información a la Agencia SUBPARTE C — MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD M.B.301 Programa de mantenimiento de la aeronave M.B.302 Exenciones M.B.303 Supervisión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave M.B.304 Revocación, suspensión y limitación M.B.305 Sistema de registro técnico de la aeronave SUBPARTE D — NORMAS DE MANTENIMIENTO SUBPARTE E — ELEMENTOS SUBPARTE F — ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO M.B.601 Solicitud M.B.602 Aprobación inicial M.B.603 Expedición de la aprobación M.B.604 Vigilancia permanente M.B.605 Incidencias M.B.606 Cambios M.B.607 Revocación, suspensión y limitación de la aprobación SUBPARTE G — ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD M.B.701 Solicitud M.B.702 Aprobación inicial M.B.703 Expedición de la aprobación M.B.704 Vigilancia permanente M.B.705 Incidencias M.B.706 Cambios M.B.707 Revocación, suspensión y limitación de la aprobación SUBPARTE H — CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO (CRS) SUBPARTE I — CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD M.B.901 Evaluación de recomendaciones M.B.902 Revisión de la aeronavegabilidad por parte de la autoridad competente M.B.903 Incidencias M.B.904 Intercambio de información Apéndice I — Contrato de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad Apéndice II — Certificado de aptitud para el servicio — Formulario EASA 1 Apéndice III — Certificado de revisión de la aeronavegabilidad — Formulario EASA 15 Apéndice IV — Clases y habilitaciones que deben utilizarse para la aprobación de las organizaciones de mantenimiento mencionadas en el anexo I (parte M), subparte F, y en el anexo II (parte 145) Apéndice V — Aprobación de la organización de mantenimiento mencionada en el anexo I (parte M), subparte F Apéndice VII — Tareas complejas de mantenimiento Apéndice VIII — Tareas de mantenimiento limitadas que puede efectuar el piloto-propietario».

2) El punto M.1 se modifica como sigue: a) el punto 3 se sustituye por el texto siguiente: «3. Para la aprobación de los programas de mantenimiento de aeronaves (“AMP”), una de las siguientes: i) la autoridad designada por el Estado miembro de matrícula de la aeronave; ii) si, antes de la aprobación del programa de mantenimiento de aeronaves, el Estado miembro de matrícula está de acuerdo, una de las siguientes: a) la autoridad designada por el Estado miembro donde el operador tiene su sede principal o, en caso de que el operador no tenga una sede principal, la autoridad designada por el Estado miembro donde el operador tiene su lugar de establecimiento o residencia; b) la autoridad responsable de la supervisión de la organización encargada de gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave o con la que el propietario ha celebrado un contrato limitado de conformidad con el punto M.A.201, letra i), apartado 1.»; b) se suprime el punto 4;

3) el punto M.A.101 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.101 Ámbito de aplicación Esta sección establece las medidas que deben tomarse para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la nave, incluido su mantenimiento. Además, especifica las condiciones que deben cumplir las personas u organizaciones que participen en dichas actividades.»;

4) en el punto M.A.201, la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «a) El propietario de la aeronave será responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y deberá asegurar que no realice ningún vuelo a menos que se cumplan todos los requisitos siguientes: 1) la aeronave mantiene las condiciones de aeronavegabilidad; 2) cualquier equipo de operaciones y emergencia está correctamente instalado y en condiciones de servicio o claramente identificado como fuera de servicio; 3) el certificado de navegabilidad es válido; 4) el mantenimiento de la aeronave se realiza conforme al AMP que se especifica en M.A.302.»;

5) en el punto M.A.201, las letras d) a i) se sustituyen por el texto siguiente: «d) El piloto al mando o, en el caso de aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.o 1008/2008, el operador, será responsable de la realización satisfactoria de la inspección previa al vuelo. Esta inspección la realizará el piloto u otra persona cualificada, y no será necesario que la realice una organización de mantenimiento aprobada o personal certificador. e) En el caso de aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.o 1008/2008, el operador será responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave que opera y deberá: 1) garantizar que no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las condiciones establecidas en la letra a); 2) adoptar las medidas necesarias para garantizar su aprobación como una organización de gestión de la aeronavegabilidad (“CAMO”) con arreglo al anexo V quater (parte CAMO), como parte de su certificado de operador aéreo para la nave que opera; 3) adoptar las medidas necesarias para garantizar su aprobación de conformidad con el anexo II (parte 145) o celebrar un contrato escrito de conformidad con la letra c) del punto CAMO.A.315 del anexo V quater (parte CAMO) con una organización aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145). f) Si se trata de aeronaves motopropulsadas complejas utilizadas para operaciones comerciales especializadas, para operaciones de transporte aéreo comercial (“CAT”) distintas de las realizadas por compañías aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.o 1008/2008 o por organizaciones de formación aprobadas (“ATO”) y organizaciones de formación declaradas (“DTO”) a las que se refiere el artículo 10 bis del Reglamento (UE) n.o 1178/2011, el operador garantizará que: 1) no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las condiciones establecidas en la letra a); 2) las tareas asociadas con el mantenimiento de la aeronavegabilidad las realiza una CAMO aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO); si el operador no está aprobado de conformidad con esa sección, celebrará un contrato escrito para la realización de esas tareas, de conformidad con el apéndice I del presente anexo, con una organización aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO); 3) la CAMO a que se hace referencia en el punto 2 está aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145) como una organización que puede otorgar una aprobación para el mantenimiento de la aeronave y sus componentes de instalación, o esa CAMO ha celebrado un contrato escrito de conformidad con la letra c) del punto CAMO.A.315 del anexo V quater (parte CAMO) con organizaciones aprobadas de conformidad con el anexo II (parte 145). g) Si se trata de aeronaves motopropulsadas complejas no incluidas en las letras e) y f), el propietario velará por que: 1) no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las condiciones establecidas en la letra a); 2) las tareas asociadas con el mantenimiento de la aeronavegabilidad las realiza una CAMO aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO); si el propietario no es una CAMO aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO), celebrará un contrato escrito para la realización de esas tareas, de conformidad con el apéndice I del presente anexo, con una organización aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO); 3) la CAMO a que se hace referencia en el punto 2 está aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145) como una organización que puede otorgar una aprobación para el mantenimiento de la aeronave y sus componentes de instalación, o esa CAMO ha celebrado un contrato escrito de conformidad con la letra c) del punto CAMO.A.315 del anexo V quater (parte CAMO) con organizaciones aprobadas de conformidad con el anexo II (parte 145). h) Si se trata de aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas utilizadas para operaciones comerciales especializadas, para operaciones de transporte aéreo comercial (“CAT”) distintas de las realizadas por compañías aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.o 1008/2008 o por ATO y DTO comerciales a las que se refiere el artículo 10 bis del Reglamento (UE) n.o 1178/2011, el operador garantizará que: 1) no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las condiciones establecidas en la letra a); 2) las tareas asociadas con el mantenimiento de la aeronavegabilidad las realiza una CAMO aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO) o una organización de aeronavegabilidad combinada (“CAO”) aprobada de conformidad con el anexo V quinquies (parte CAO); si el operador no es una CAMO aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO) o una CAO aprobada de conformidad con el anexo V quinquies (parte CAO), celebrará un contrato escrito con arreglo al apéndice I del presente anexo con una CAMO aprobada de conformidad con el anexo V quater (parte CAMO) o una CAO aprobada de conformidad con el anexo V quinquies (parte CAO); 3) la CAMO o CAO a que se refiere el punto 2 está aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145) o de conformidad con la parte M, subparte F, del presente anexo, o como una CAO con atribuciones de mantenimiento, o esa CAMO ha celebrado un contrato escrito de conformidad con la letra c) del punto CAMO.A.315 del anexo V quater (parte CAMO) con organizaciones aprobadas de conformidad con el anexo II (parte 145) o de conformidad con la subparte F de la parte M del presente anexo o del anexo V quinquies (parte CAO) con atribuciones de mantenimiento. i) Para aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas no incluidas en las letras e) y h) o utilizadas para operaciones limitadas, el propietario garantizará que el vuelo solo se realice si se cumplen las condiciones establecidas en la letra a). A tal fin, el propietario: 1) bien atribuirá las tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el punto M.A.301 a una CAMO o una CAO mediante un contrato escrito celebrado de conformidad con el apéndice I, 2) o bien realizará él mismo dichas tareas. Si el propietario decide llevar a cabo él mismo esas tareas, entonces solo puede decidir no ejecutar las tareas de desarrollo y tramitación de la aprobación del AMP si dichas tareas las realiza una CAMO o una CAO mediante un contrato escrito celebrado de conformidad con el punto M.A.302.»;

6) el punto M.A.202 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.202 Informes de anomalías a) Sin perjuicio de los requisitos de presentación de informes establecidos en el anexo II (parte 145) y el anexo V quater (parte CAMO), cualquier persona u organización que sea responsable con arreglo al punto M.A.201 deberá notificar cualquier anomalía detectada en la aeronave o en un elemento que ponga en peligro la seguridad de vuelo a: 1) la autoridad competente designada por el Estado miembro de matrícula de la aeronave y, cuando sea diferente del Estado miembro de matrícula, a la autoridad competente designada por el Estado miembro del operador; 2) a la organización responsable del diseño de tipo o del diseño de tipo suplementario. b) Los informes a que se refiere la letra a) se elaborarán siguiendo las pautas fijadas por la autoridad competente mencionada en la letra a) y contendrán toda la información pertinente que la persona u organización que elabora el informe conozca sobre la anomalía. c) Cuando el mantenimiento o la revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave se realice sobre la base de un contrato escrito, la persona o la organización responsable de dichas actividades comunicará también cualquier anomalía mencionada en la letra a) al propietario y al operador de la aeronave y, cuando sea diferente, a la CAMO o la CAO en cuestión. d) La persona u organización deberá presentar los informes mencionados en las letras a) y c) tan pronto como sea posible, pero en cualquier caso en el plazo de 72 horas desde que la persona u organización haya detectado la anomalía a la que se refiere el informe, salvo que lo impidan circunstancias excepcionales. e) La persona u organización presentará un informe de seguimiento en el que se ofrecerán detalles de las medidas que la persona u organización se propone adoptar para evitar sucesos similares en el futuro, tan pronto como se determinen dichas medidas. El informe de seguimiento se presentará en la forma y la manera que establezca la autoridad competente.»;

7) los puntos M.A.301 y M.A.302 se sustituyen por el texto siguiente: «M.A.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y el buen funcionamiento del equipo operacional y de emergencia deberá asegurarse mediante: a) la realización de inspecciones prevuelo; b) la rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura de conformidad con los datos especificados en los puntos M.A.304 y M.A.401, según proceda, teniendo en cuenta al mismo tiempo la lista de equipo mínimo (“MEL”) y la lista de desviaciones de la configuración, cuando existan dichas listas; c) la realización de todas las tareas de mantenimiento de acuerdo con el AMP a que se refiere el punto M.A.302; d) la aptitud para el servicio tras todas las tareas de mantenimiento de conformidad con la subparte H; e) para todas las aeronaves motopropulsadas complejas o las aeronaves operadas por compañías aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.o 1008/2008, el análisis de la eficacia del AMP aprobado a que se refiere el punto M.A.302; f) el cumplimiento de cualquiera de los siguientes instrumentos que sea aplicable: 1) directiva de aeronavegabilidad; 2) directiva operativa con repercusiones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad; 3) requisito de mantenimiento de la aeronavegabilidad establecido por la Agencia; 4) medidas requeridas por la autoridad competente en reacción inmediata a un problema de seguridad; g) la realización de modificaciones y reparaciones conforme al punto M.A.304; h) entregar al piloto al mando, o al operador en el caso de compañías aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.o 1008/2008, la declaración de masa y centrado que refleja la configuración actual de la aeronave; i) vuelos de verificación de mantenimiento cuando sea necesario. M.A.302 Programa de mantenimiento de la aeronave a) El mantenimiento de cada aeronave se organizará conforme a un AMP. b) El AMP y cualquier enmienda posterior del mismo deberán ser aprobados por la autoridad competente. c) Cuando el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave sea gestionado por una CAMO o una CAO, o cuando exista un contrato escrito entre el propietario y una CAMO o una CAO de conformidad con el punto M.A.201, letra i), apartado 1, el AMP y sus enmiendas podrán aprobarse mediante un procedimiento de aprobación indirecto. En tal caso, el procedimiento de aprobación indirecto será establecido por la CAMO o la CAO de que se trate como elemento de la memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (“CAME”) a que se refiere el punto CAMO.A.300 del anexo V quater, o como elemento de la memoria de aeronavegabilidad combinada (“CAE”) a que se refiere el punto CAO.A.025 del anexo V quinquies, y será aprobado por la autoridad competente responsable de dicha CAMO o CAO. El procedimiento de aprobación indirecto solo se utilizará cuando la CAMO o la CAO en cuestión esté sometida a la supervisión del Estado miembro de matrícula de la aeronave, salvo que se haya celebrado un contrato escrito de conformidad con el apartado 3 del punto M.1 en virtud del cual se transfiera la responsabilidad de la aprobación del programa de mantenimiento de la aeronave a la autoridad competente bajo cuya responsabilidad se encuentre la CAMO o la CAO. d) El AMP deberá demostrar que cumple: 1) las instrucciones emitidas por la autoridad competente; 2) las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad: i) emitidas por los titulares de certificados de tipo, certificados de tipo restringidos y certificados de tipo suplementarios, la aprobación de diseño de reparación importante, la autorización de ETSO o cualquier otra aprobación pertinente expedida de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012; ii) incluidas en las especificaciones de certificación a que se refieren los puntos 21.A.90B o 21.A.431B del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012, si procede; e) No obstante lo dispuesto en la letra d), el propietario o la organización que gestione el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave podrán apartarse de las instrucciones a que se refiere la letra d), apartado 2, y proponer un incremento de los intervalos en el AMP, sobre la base de los datos obtenidos de revisiones suficientes realizadas de conformidad con la letra h). No se permite la aprobación indirecta para el incremento de las tareas relacionadas con la seguridad. El propietario o la organización que gestione el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave también podrán proponer instrucciones adicionales en el AMP. f) El AMP incluirá detalles de todo el mantenimiento que debe efectuarse, incluida la frecuencia y las tareas específicas relacionadas con el tipo y la especificidad de las operaciones. g) En el caso de las aeronaves motopropulsadas complejas, cuando el AMP esté basado en la lógica del grupo de coordinación de mantenimiento o en la supervisión del estado de la aeronave, el AMP incluirá un programa de fiabilidad. h) El AMP será objeto de revisiones periódicas y, en su caso, será modificado en consecuencia. Esas revisiones garantizarán que el AMP permanezca actualizado y siga siendo válido a la luz de la experiencia operativa y las instrucciones de la autoridad competente, al tiempo que tendrán en cuenta las instrucciones de mantenimiento nuevas o modificadas emitidas por los titulares del certificado de tipo y del certificado de tipo suplementario, así como por cualquier otra organización que publique tales datos de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012.»;

8) el punto M.A.304 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.304 Datos para modificaciones y reparaciones La persona u organización que realice la reparación de una aeronave o de un elemento evaluará los posibles daños. Las modificaciones y reparaciones se llevarán a cabo utilizando, según proceda, los siguientes datos: a) datos aprobados por la Agencia; b) datos aprobados por una organización de diseño que cumpla lo dispuesto en el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012; c) datos incluidos en los requisitos mencionados en los puntos 21.A.90B o 21.A.431B del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012.»;

9) el punto M.A.305 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.305 Sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave a) Cada vez que se lleve a cabo una tarea de mantenimiento, el certificado de aptitud para el servicio (“CRS”) prescrito en el punto M.A.801 o en el punto 145.A.50, según proceda, se incorporará al registro de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave lo antes posible y a más tardar treinta días después de la finalización de cualquier tarea de mantenimiento. b) El sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave contendrá lo siguiente: 1. la fecha de la anotación, la vida útil total acumulada en el parámetro aplicable a la aeronave, los motores o las hélices; 2. los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave descritos en las letras c) y d) del presente punto, junto con los registros detallados de mantenimiento justificativos descritos en la letra e) del presente punto; 3. si así lo exige el punto M.A.306, el registro técnico de la aeronave. c) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave incluirán el informe de masa y centrado y el estado actual de: 1. las directivas de aeronavegabilidad y medidas adoptadas por la autoridad competente como reacción inmediata a un problema de seguridad; 2. las modificaciones y reparaciones; 3. el cumplimiento del AMP; 4. las tareas de mantenimiento y la rectificación de defectos diferidas. d) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave incluirán el estado actual específico de los componentes de: 1. piezas con vida útil limitada, incluida la vida acumulada por cada pieza afectada en relación con el parámetro de limitación de la aeronavegabilidad aplicable; y 2. los elementos sujetos a control de tiempo, incluida la vida acumulada por los componentes afectados en el parámetro aplicable, desde la última realización del mantenimiento programado, según lo especificado en el AMP. e) El propietario u operador establecerá un sistema para conservar los siguientes documentos y datos en una forma aceptable para la autoridad competente y durante los períodos que se indican a continuación: 1. sistema de registro técnico de la aeronave: el registro técnico u otros datos equivalentes en cuanto a su alcance y detalle, durante el período de 36 meses anterior a la última anotación, 2. los certificados de actitud para el servicio y los registros detallados de mantenimiento: i) que demuestren el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y las medidas exigidas por la autoridad competente como reacción inmediata a un problema de seguridad aplicable a la aeronave, los motores, las hélices y los componentes instalados en la misma, según proceda, hasta el momento en que la información contenida ellos sea sustituida por información nueva de alcance y detalle equivalentes, pero durante un período no inferior a 36 meses; ii) que demuestren el cumplimiento de los datos aplicables de conformidad con el punto M.A.304 con respecto a las modificaciones y reparaciones actuales de la aeronave, los motores, las hélices y cualquier componente sujeto a limitaciones de aeronavegabilidad; y iii) de todo el mantenimiento programado u otro mantenimiento necesario para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, los motores o las hélices, según proceda, hasta el momento en que la información contenida en ellos sea sustituida por información nueva de alcance y detalle equivalentes, pero durante un período no inferior a 36 meses. 3. datos específicos de determinados componentes: i) un registro del historial de servicio de cada pieza con vida útil limitada sobre cuya base de determina el estado actual de cumplimiento de las limitaciones de aeronavegabilidad; ii) el CRS y los registros detallados de mantenimiento de la última realización de cualquier mantenimiento programado y cualquier mantenimiento posterior no programado de todas las piezas con ciclo de vida limitado y los componentes sujetos a control de tiempo hasta que el mantenimiento programado haya sido sustituido por otro mantenimiento programado de alcance y detalle equivalentes, pero durante un período no inferior a 36 meses; iii) el CRS y la declaración de aceptación del propietario de cualquier componente que esté instalado en una aeronave ELA2 sin un formulario EASA 1 de conformidad con la letra c) del punto 21.A.307 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012, pero durante un período no inferior a 36 meses. 4. períodos de conservación de registros cuando la aeronave se retira permanentemente del servicio: i) los datos exigidos en el punto M.A.305, letra b), apartado 1, en lo que se refiere a la aeronaves, los motor y las y hélices deberán conservarse durante al menos doce meses; ii) los últimos informes y estados efectivos indicados en el punto M.A.305, letras c) y d), deberán conservarse durante al menos doce meses; y iii) el certificado o certificados de aptitud para el servicio y los registros detallados de mantenimiento más recientes indicados en el punto M.A.305, letra e), apartado 2, inciso ii), y letra e), apartado 3, inciso i), deberán conservarse durante al menos doce meses. f) La persona u organización responsable de la gestión de las tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto M.A.201 deberá cumplir los requisitos relativos al sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y presentar los registros a la autoridad competente a petición de esta. g) Todas las anotaciones efectuadas en el sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave deberán ser claras y precisas. Cuando sea necesario corregir una anotación, la corrección deberá hacerse de forma que refleje claramente la anotación original.»;

10) en el apartado M.A.306, letra a), la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente: «a) Además de cumplir los requisitos del punto M.A.305, para operaciones de transporte aéreo comercial, operaciones comerciales especializadas y operaciones ATO comerciales o DTO comerciales, el operador utilizará un sistema de registro técnico que contenga la información siguiente para cada aeronave:»;

11) en el punto M.A.306, la letra b) se sustituye por el texto siguiente: «b) La emisión inicial del sistema de registro técnico de la aeronave deberá ser aprobada por la autoridad competente de conformidad con el punto CAMO.A.105 del anexo V quater (parte CAMO) o el punto CAO.1, apartado 1, del anexo V quinquies (Parte CAO), según proceda. Toda modificación posterior de dicho sistema se gestionará de acuerdo con los puntos CAMO.A.300, letra c), o CAO.A.025, letra c).»;

12) en el punto M.A.306, se suprime la letra c);

13) el punto M.A.307 se sustituye por el texto siguiente: «a) Cuando un propietario u operador transfiera permanente una aeronave a otro propietario u operador, garantizará que se transfieran también los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el punto M.A.305 y, en su caso, el sistema de registro técnico a que se refiere el punto M.A.306. b) Cuando el propietario contrate las tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad a una CAMO o una CAO, deberá garantizar que los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el punto M.A.305 se transfieren a dicha organización contratada. c) Los períodos para la conservación de los registros establecidos en la letra e) del punto M.A.305 seguirán aplicándose al nuevo propietario, operador, CAMO o CAO.»;

14) en el punto M.A.403, la letra d) se sustituye por el texto siguiente: «d) Cualquier defecto que no se rectifique antes del vuelo deberá registrarse en el sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave a que se refiere el punto M.A.305 o, si procede, en el sistema de registro técnico de la aeronave a que se refiere el punto M.A.306.»;

15) en el punto M.A.501, el apartado 1 de la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «1) Elementos en estado satisfactorio, declarados aptos para el servicio en un formulario EASA 1 o equivalente y marcados de conformidad con la subparte Q del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012, salvo que se especifique otra cosa en el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 o en el presente anexo (Parte M) o el anexo V quinquies (parte CAO).»:

16) en el punto M.A.501, el apartado 3 de la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «3) Elementos clasificados como irrecuperables debido a que han alcanzado el límite de su vida útil obligatorio o a que presentan un defecto irreparable.»;

17) el punto M.A.502 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.502 Mantenimiento de elementos a) El mantenimiento de elementos deberán realizarlo organizaciones de mantenimiento aprobadas de conformidad con la subparte F del presente anexo o con el anexo II (parte 145) o el anexo V quinquies (parte CAO), según proceda. b) No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando un elemento esté instalado en la aeronave, el mantenimiento de dicho elemento podrá realizarlo una organización de mantenimiento de aeronaves aprobada de conformidad con la subparte F del presente anexo o con el anexo II (parte 145) o el anexo V quinquies (parte CAO) o el personal certificador mencionado en la letra b), apartado 2, del punto M.A.801. Este mantenimiento se efectuará de conformidad con los datos de mantenimiento de la aeronave o, cuando haya dado su consentimiento la autoridad competente, de conformidad con los datos de mantenimiento de los elementos. La organización de mantenimiento de aeronaves o el personal certificador podrá retirar temporalmente un elemento para su mantenimiento, si es necesario para mejorar el acceso al mismo, excepto cuando dicha retirada haga necesario un mantenimiento adicional. El mantenimiento de elementos realizado con arreglo a la presente letra no reunirá las condiciones necesarias para la expedición de un formulario EASA 1 y estará sujeto a los requisitos de aptitud de las aeronaves contemplados en el punto M.A.801. c) No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando un elemento esté instalado en el motor o una unidad de potencia auxiliar (“APU”), el mantenimiento de dicho elemento podrá realizarlo una organización de mantenimiento de motores aprobada de conformidad con la subparte F del presente anexo o con el anexo II (parte 145) o el anexo V quinquies (parte CAO). Este mantenimiento se efectuará de conformidad con los datos de mantenimiento del motor o de la APU o, cuando haya dado su consentimiento la autoridad competente, de conformidad con los datos de mantenimiento de los elementos. Dicha organización de categoría B podrá retirar temporalmente un elemento para su mantenimiento, si es necesario para mejorar el acceso al mismo, excepto cuando dicha retirada haga necesario un mantenimiento adicional. Las letras a) a c) del presente punto no se aplicarán a los componentes mencionados en la letra c) del punto 21.A.307 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012. d) El mantenimiento de los componentes mencionados en la letra c) en el punto 21.A.307 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012, cuando el componente esté instalado en la aeronave o retirado temporalmente para mejorar el acceso al mismo, será realizado por una organización de mantenimiento de aeronaves aprobada de conformidad con la subparte F del presente anexo, con el anexo II (Parte 145) o con el anexo V quinquies (parte CAO), según proceda, por el personal certificador mencionado en la letra b), apartado 2, del punto M.A.801 o por el piloto-propietario mencionado en la letra b), apartado 3, del punto M.A.801. El mantenimiento de elementos realizado con arreglo a la presente letra no reunirá las condiciones necesarias para la expedición de un formulario EASA 1 y estará sujeto a los requisitos de aptitud de las aeronaves contemplados en el punto M.A.801.»;

18) el punto M.A.503 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.503 Piezas con vida útil limitada y componentes sujetos a control de tiempo a) Las piezas con vida útil limitada y los componentes sujetos a control de tiempo no deberán superar el límite aprobado que se especifica en el AMP y las directivas de navegabilidad, excepto en los casos previstos en la letra c) del punto M.A.504. b) Cuando expire la limitación aprobada, el componente se retirará de la aeronave para su mantenimiento o para su eliminación en el caso de piezas con vida útil limitada.»;

19) en el punto M.A.504, la letra b) se sustituye por el texto siguiente: «b) No se permitirá que los elementos irrecuperables vuelvan al sistema de suministro de componentes, a menos que se haya ampliado el límite de su vida útil obligatorio o se haya aprobado una solución de reparación de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 748/2012.»;

20) en el punto M.A.603, las letras a) y b) se sustituyen por el texto siguiente: «a) Las organizaciones participantes en las actividades sujetas a la presente subparte no ejercerán dichas actividades hasta recibir la correspondiente aprobación de la autoridad competente. A tal fin, la autoridad competente utilizará la plantilla que figura en el apéndice V. b) El alcance de los trabajos sujeto a aprobación se especificará en el manual de la organización de mantenimiento de conformidad con el punto M.A.604. Las clases y habilitaciones que deben utilizarse para la aprobación de las organizaciones de mantenimiento figuran en el apéndice IV de la presente parte.»;

21) en el punto M.A.604, el apartado 1 de la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «1. una declaración firmada por el gerente responsable designado de conformidad con el punto M.A.606, letra a), que confirme que la organización llevará a cabo sus actividades en todo momento de conformidad con los requisitos del presente anexo (parte M) o del anexo V ter (parte ML), según proceda, y con el manual;»;

22) en el punto M.A.606, la letra i) se sustituye por el texto siguiente: «i) Si la organización realiza las revisiones de aeronavegabilidad y expide el certificado correspondiente de la revisión de aeronavegabilidad para aviones ELA1 que no participen en operaciones comerciales en virtud del punto M.A.901 del anexo V ter (parte ML), deberá contar con personal de revisión de la aeronavegabilidad cualificado y autorizado de conformidad con el punto ML.A.904 del anexo V ter (Parte ML).»;

23) en el punto M.A.606, se suprime la letra j);

24) en el punto M.A.607, letra a), el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente: «1. que el personal certificador puede demostrar que cumple los requisitos contemplados en el punto 66.A.20, letra b), del anexo III (parte 66) o, si dicho anexo así lo exige, los requisitos de la legislación del Estado miembro;»;

25) el punto M.A.609 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.609 Datos de mantenimiento La organización de mantenimiento aprobada deberá conservar y utilizar los datos de mantenimiento actuales especificados en el punto M.A.401 del presente anexo o en el punto ML.A.401 del anexo V ter (parte ML), según proceda, para la realización de actividades de mantenimiento, incluso las modificaciones y reparaciones. No obstante, en el caso de los datos de mantenimiento proporcionados por el cliente, la organización solo conservará y utilizará dichos datos cuando el trabajo de mantenimiento esté en curso.»;

26) los puntos M.A.611, M.A.612 y M.A.613 se sustituyen por el texto siguiente: «M.A.611 Normas de mantenimiento Todos los trabajos de mantenimiento deberán efectuarse conforme a los requisitos de la sección A, subparte D, del presente anexo o a los requisitos de la sección A, subparte D, del anexo V ter (parte ML), tal como establece el artículo 3, apartado 1. M.A.612 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave Una vez finalizadas todas las tareas requeridas de mantenimiento de una aeronave de acuerdo con esta subparte, se expedirá un CRS de la aeronave de conformidad con el punto M.A.801 del presente anexo o con el punto ML.A.801 del anexo V ter (parte ML), tal como establece el artículo 3, apartado 1. M.A.613 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento a) Una vez finalizadas todas las tareas requeridas de mantenimiento de un elemento de acuerdo con esta subparte, se expedirá un CRS de la aeronave de conformidad con el punto M.A.802 del presente anexo o con el punto ML.A.8021 del anexo V ter (parte ML), según proceda. Se expedirá asimismo un formulario EASA 1, excepto en lo que respecta a los elementos cuyo mantenimiento se efectúe de conformidad con las letras b) o d) del punto M.A.502, los elementos fabricados de conformidad con la letra c) del punto M.A.603 del presente anexo y los elementos con respecto a los cuales el punto M.A.502 del anexo V ter (parte ML) disponga otra cosa. b) El CRS del elemento (Formulario EASA 1) podrá generarse a partir de un sistema informático.»;

27) en el punto M.A.614, la letra b) se sustituye por el texto siguiente: «b) La organización de mantenimiento aprobada deberá proporcionar una copia de cada CRS al propietario o al operador de la aeronave, junto con una copia de los registros de mantenimiento detallados relacionados con el trabajo llevado a cabo y necesarios para demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto M.A.305.»;

28) el punto M.A.615 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.615 Facultades de la organización La organización de mantenimiento aprobada con arreglo a la sección A, subparte F, del presente anexo podrá: a) efectuar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento para el cual esté aprobada, en los centros especificados en el certificado de aprobación y en el manual de la organización de mantenimiento; b) organizar la prestación de servicios especializados bajo el control de la organización de mantenimiento en otra organización debidamente cualificada, tal como se especifica en el manual de la organización de mantenimiento; c) efectuar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento para el que esté aprobada en cualquier centro, cuando la necesidad de dicho mantenimiento se deba a que la aeronave está fuera de servicio o a la necesidad de prestar asistencia ocasional en el mantenimiento, siempre que se cumplan las condiciones especificadas en el manual de la organización de mantenimiento; d) expedir certificados de aptitud para el servicio al término del mantenimiento de conformidad con los puntos M.A.612 o M.A.613 del presente anexo; e) si se aprueba específicamente para aeronaves ELA1 no destinadas a operaciones comerciales, realizar revisiones de la aeronavegabilidad y expedir el certificado correspondiente de revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con las condiciones establecidas en el punto ML.A.903 del anexo V ter (Parte ML). La organización sólo podrá realizar el mantenimiento de aeronaves o elementos para los cuales haya sido aprobada cuando disponga de todas las instalaciones, equipos, herramientas, material, datos de mantenimiento y personal certificador que sean necesarios.»;

29) en el punto M.A.619, las letras a) y b) se sustituyen por el texto siguiente: «a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier caso de incumplimiento significativo de los requisitos del presente anexo y el anexo V ter (parte ML) que reduzca el estándar de seguridad y ponga seriamente en peligro la seguridad del vuelo. b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier caso de incumplimiento significativo de los requisitos del presente anexo y el anexo V ter (parte ML) que puede reducir el estándar de seguridad y puede poner seriamente en peligro la seguridad del vuelo.»;

30) el punto M.A.801 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.801 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave a) Excepto en el caso de las aeronaves declaradas aptas para el servicio por una organización de mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145), el CRS se expedirá conforme a la presente subparte. b) Ninguna aeronave podrá declararse apta para el servicio, salvo que se haya expedido un CRS cuando todas las tareas de mantenimiento solicitadas hayan sido realizadas correctamente. El CRS será expedido por personal certificador autorizado de la organización de mantenimiento aprobada de conformidad con la subparte F del presente anexo o con el anexo V quinquies (parte CAO), salvo en el caso de tareas de mantenimiento distintas de las tareas de mantenimiento complejas enumeradas en el apéndice VII del presente anexo cuando el CRS lo expida: 1) bien personal certificador independiente que actúe de conformidad con los requisitos establecidos en el artículo 5 del presente Reglamento; 2) o bien el piloto-propietario que actúe de conformidad con el punto M.A.803 del presente anexo. c) No obstante lo dispuesto en la letra b), en caso de situaciones imprevistas, cuando una aeronave se encuentre en un lugar donde no se disponga de una organización de mantenimiento aprobada de conformidad con el presente anexo, con el anexo II (parte 145) o con el anexo V quinquies (parte CAO) ni de personal certificador independiente, el propietario podrá autorizar a cualquier persona con una experiencia adecuada en mantenimiento de tres años como mínimo y que posea bien una licencia válida de mantenimiento conforme al anexo 1 de la OACI para el tipo de aeronave que requiere certificación, o bien una autorización de personal certificador válida para realizar la actividad que requiere certificación, expedida por una organización de mantenimiento aprobada conforme al anexo 6 de la OACI, para que efectúe el mantenimiento de la aeronave de conformidad con las normas establecidas en la subparte D del presente anexo y declararla apta para el servicio. En tal caso, el propietario deberá: 1) obtener y mantener en los registros de la aeronave información detallada sobre el mantenimiento realizado y sobre las cualificaciones de la persona que expida el CRS; 2) garantizar que, lo antes posible y en cualquier caso en un plazo no superior a siete días naturales a partir de la expedición de un CRS por la persona autorizada por el propietario, cualquier mantenimiento de este tipo vuelva a ser controlado y que sea expedido un nuevo CRS por una persona debidamente autorizada conforme a lo dispuesto en la letra b) o por una organización aprobada con arreglo a la subparte F del presente anexo, al anexo II (Parte 145) o al anexo V quinquies (Parte CAO); 3) notificar el hecho a la organización responsable de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, cuando así se haya acordado contractualmente, o a la autoridad competente, en ausencia de tal contrato, en un plazo de siete días a partir de la expedición de la autorización de certificación. d) Cuando se trate de una certificación de aptitud para el servicio con arreglo a la letra b), apartado 2, el personal certificador podrá contar con la asistencia de una o más personas, bajo su supervisión directa y continua, para la realización de las tareas de mantenimiento. e) El CRS contendrá como mínimo: 1) los datos básicos del mantenimiento efectuado; 2) la fecha en que se haya concluido el mantenimiento; 3) la identidad de la organización o persona que expide el CRS, que incluirá: i) bien la referencia de aprobación de la organización de mantenimiento y del personal certificador que expide el CRS; ii) o, bien en el caso contemplado en la letra b), apartado 2, la identidad y, cuando proceda, el número de licencia del personal certificador que expide el CRS; 4) en su caso, las limitaciones de la aeronavegabilidad o de las operaciones. f) No obstante lo dispuesto en la letra b) y sin perjuicio de las disposiciones de la letra g), cuando no pueda completarse el mantenimiento prescrito, podrá expedirse un CRS con las limitaciones de la aeronave aprobadas. En ese caso, el certificado indicará que no se ha podido completar el mantenimiento, así como cualesquiera limitaciones de la aeronavegabilidad o de las operaciones que sean aplicables, como elemento de la información requerida en la letra e), apartado 4. g) No se expedirá el CRS si se constata cualquier incumplimiento que ponga en peligro la seguridad de vuelo.»;

31) el punto M.A.802 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.802 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento a) Excepto en el caso de las aeronaves declaradas aptas para el servicio por una organización de mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145), se expedirá un CRS cuando finalice el mantenimiento de un elemento de aeronave de conformidad con el punto M.A.502. b) El certificado de aptitud autorizado, denominado formulario EASA 1, constituye el CRS del elemento, excepto cuando dicho mantenimiento del elemento se haya efectuado con arreglo a las letras b) o d) del punto M.A.502, en cuyo caso el mantenimiento estará sujeto al procedimiento de certificación de aptitud para el servicio de una aeronave con arreglo al punto M.A.801.»;

32) en el punto M.A.803, la letra b) se sustituye por el texto siguiente: «b) Si se trata de aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o inferior a 2 730 kg, que no se usen en operaciones de CAT, en operaciones comerciales especializadas ni en operaciones comerciales por parte de ATO o DTO, el piloto-propietario podrá expedir un CRS después de haber efectuado las tareas de mantenimiento limitadas del piloto-propietario enumeradas en el apéndice VIII del presente anexo.»;

33) en el punto M.A.803, la letra d) se sustituye por el texto siguiente: «d) El CRS se incorporará al sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y contendrá los datos básicos del mantenimiento efectuado, los datos de mantenimiento empleados y la fecha en que se haya concluido dicho mantenimiento, así como la identidad, la firma y el número de licencia de piloto del piloto-propietario que expide el certificado.»;

34) el punto M.A.901 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.901 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves Para asegurar la validez del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave, se revisarán periódicamente la aeronavegabilidad de la aeronave y sus registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad. a) Los certificados de revisión de la aeronavegabilidad se expedirán de conformidad con el apéndice III (formulario EASA 15a o 15b) del presente anexo tras superar satisfactoriamente una revisión de la aeronavegabilidad. El certificado de revisión de la aeronavegabilidad tendrá una validez de un año. b) Una aeronave en un entorno controlado es una aeronave: 1) cuya aeronavegabilidad ha sido gestionada de manera continua durante los últimos doce meses por una única CAMO o CAO; 2) cuyo mantenimiento ha sido realizado durante los últimos doce meses por una organización de mantenimiento aprobada con arreglo a la subparte F del presente anexo, al anexo II (parte 145) o al anexo V quinquies (parte CAO), incluidos los casos en que las tareas de mantenimiento contempladas en la letra b) del punto M.A.803 se realizan y se declaran aptas para el servicio de conformidad con la letra b), apartados 1 o 2, del punto M.A.801 del presente anexo. c) Respecto de todas las aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.o 1008/2008 y de las aeronaves con una MTOM superior a 2 730 kg que se encuentren en un entorno controlado, la organización contemplada en la letra b), apartado 1, de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave podrá, de conformidad con el punto CAMO.A.125 y con la letra c), apartado 1, del punto CAO.A.095, y siempre que se cumpla lo dispuesto en la letra j): 1) expedir un certificado de revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto M.A.901; 2) prorrogar como máximo dos veces la validez del certificado de revisión de la aeronavegabilidad que haya expedido, por un período de un año cada vez, si la aeronave en cuestión ha permanecido en un entorno controlado. d) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad lo expedirá la autoridad competente tras una evaluación satisfactoria basada en la recomendación emitida por una CAMO o una CAO, enviada junto con la solicitud del propietario o del operador para todas las aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1008/2008, y para las aeronaves con una MTOM superior a 2 730 kg que cumplan las siguientes condiciones alternativas: 1) no se encuentran en un entorno controlado; o 2) el mantenimiento de la aeronavegabilidad lo gestiona una organización no habilitada para realizar revisiones de la aeronavegabilidad. La recomendación mencionada en el primer párrafo se basará en una revisión de la aeronavegabilidad efectuada conforme al punto M.A.901. e) En el caso de las aeronaves no utilizadas por compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.o 1008/2008 y de las aeronaves con una MTOM igual o inferior a 2 730 kg, la CAMO o CAO elegida por el propietario o el operador podrá, de conformidad con los puntos CAMO.A.125 o CAO.A.095, y siempre que se cumpla lo dispuesto en la letra j): 1) expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto M.A.901; 2) prorrogar como máximo dos veces la validez del certificado de revisión de la aeronavegabilidad que haya expedido, por un período de un año cada vez, si la aeronave ha permanecido en un entorno controlado bajo su gestión. f) No obstante lo dispuesto en la letra c), apartado 2, y en la letra e), apartado 2, del punto M.A.901, para las aeronaves que se encuentren en un entorno controlado, la organización contemplada en la letra b), apartado 1), que gestione el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave podrá, siempre que se cumpla lo dispuesto en la letra j), prorrogar como máximo dos veces la validez de los certificados de revisión de la aeronavegabilidad que haya expedido la autoridad competente u otra CAMO o CAO, por un período de un año cada vez. g) Siempre que las circunstancias revelen la existencia de un posible riesgo para la seguridad aérea, la autoridad competente efectuará la revisión de la aeronavegabilidad y expedirá el certificado de revisión de la aeronavegabilidad por sí misma. h) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra g), la autoridad competente podrá efectuar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad por sí misma en los siguientes supuestos: 1) cuando el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave esté gestionado por una CAMO o una CAO cuya sede principal esté situada en un tercer país; 2) para otras aeronaves con una MTOM igual o inferior a 2 730 kg, si así lo solicita el propietario. i) Cuando la autoridad competente expida el certificado de revisión de la aeronavegabilidad por sí misma de conformidad con las letras g) o h) o tras evaluar la recomendación de conformidad con el punto M.B.901, el propietario o el operador de la aeronave, cuando sea necesario al efecto, pondrá a disposición de la autoridad competente: 1) toda documentación requerida por la autoridad competente; 2) alojamiento adecuado en el lugar apropiado para su personal; 3) el apoyo del personal certificador. j) No deberá expedirse ni prorrogarse el certificado de revisión de la aeronavegabilidad si hay pruebas o indicios para suponer que la aeronave no es apta para la navegación aérea. k) La revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave incluirá un examen completo y documentado de los registros de la aeronave en el que se establezca que se han cumplido los siguientes requisitos: 1) las horas de vuelo de la célula, el motor y la hélice y sus correspondientes ciclos de vuelo se han registrado correctamente; 2) el manual de vuelo es aplicable a la configuración de la aeronave y refleja el último estado de revisión; 3) se han realizado todas las tareas de mantenimiento de la aeronave conforme al AMP aprobado; 4) se han corregido todos los defectos conocidos o, cuando corresponda, se ha diferido dicha corrección de manera controlada de conformidad con el punto M.A.403; 5) se han aplicado, y registrado de manera adecuada, todas las directivas de aeronavegabilidad aplicables; 6) se han registrado y son conformes con el punto M.A.304 todas las modificaciones y reparaciones de la aeronave; 7) todas las piezas con vida útil limitada y todos los componentes sujetos a control de tiempo instalados en la aeronave están debidamente identificados y registrados, y no han superado su limitación; 8) todo el mantenimiento se ha realizado de conformidad con el presente anexo; 9) la declaración actual de masa y centrado refleja la configuración actual de la aeronave y es válida; 10) la aeronave cumple la última revisión de su diseño de tipo aprobado por la Agencia; 11) la aeronave posee, si así está prescrito, un certificado de nivel de ruido de conformidad con la subparte I del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012. l) La revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave incluirá una inspección física de la aeronave. En dicha inspección, el personal de revisión de la aeronavegabilidad que no esté cualificado conforme al anexo III (parte 66) deberá ser asistido por personal que posea dicha cualificación. m) Mediante la inspección física de la aeronave, el personal de revisión de la aeronavegabilidad deberá asegurarse de que: 1) todas las marcas y rótulos requeridos están correctamente instalados; 2) la aeronave cumple su manual de vuelo aprobado; 3) la configuración de la aeronave cumple la documentación aprobada; 4) no se encuentran defectos evidentes que no se hayan tratado de conformidad con el punto M.A.403; 5) no se encuentran discrepancias entre la aeronave y la revisión documentada de registros mencionada en la letra k). n) No obstante lo dispuesto en la letra a) del presente punto, la revisión de la aeronavegabilidad se puede anticipar un máximo de noventa días sin pérdida de continuidad del patrón de revisiones de aeronavegabilidad, a fin de permitir que la revisión física se realice durante una comprobación de mantenimiento. o) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad (formulario EASA 15b) o la recomendación de expedición de un certificado de revisión de la aeronavegabilidad (formulario EASA 15a) contemplados en el apéndice III del presente anexo solo podrán ser emitidos: 1) por personal autorizado de revisión de la aeronavegabilidad en nombre de la organización aprobada; 2) si la revisión de la aeronavegabilidad se ha llevado a cabo en su totalidad. p) Siempre que se expida o prorrogue un certificado de revisión de la aeronavegabilidad a una aeronave, deberá remitirse copia del mismo al Estado miembro de matrícula de la aeronave en cuestión en el plazo máximo de diez días tras la expedición o la prórroga. q) Las tareas de revisión de la aeronavegabilidad no deberán subcontratarse. r) Si el resultado de la revisión de la aeronavegabilidad es dudoso, la organización que haya realizado la revisión informará de ello a la autoridad competente lo antes posible y, en cualquier caso, en el plazo de 72 horas a partir del momento en que la organización determine la razón por la que la revisión de la aeronavegabilidad es dudosa. s) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad no se expedirá hasta que no se hayan resuelto todas las discrepancias.»;

35) en el punto M.A.902, el apartado 5 de la letra b) se sustituye por el texto siguiente: «5. una modificación o reparación no se ajusta a lo dispuesto en el punto M.A.304.»;

36) el punto M.A.904 se sustituye por el texto siguiente: «M.A.904 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves importadas a la UE a) Al importar una aeronave al registro de un Estado miembro desde un tercer país o desde un sistema reglamentario en el que no se aplique el Reglamento (UE) 2018/1139, el solicitante deberá: 1) solicitar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula la expedición de un nuevo certificado de aeronavegabilidad de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012; 2) en el caso de las aeronaves que no sean nuevas, haber efectuado una revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto M.A.901; 3) haber efectuado todos los trabajos de mantenimiento para el cumplimiento del AMP con arreglo al punto M.A.302. b) Cuando considere que la aeronave cumple los requisitos pertinentes, la organización que realice la revisión de la aeronavegabilidad deberá enviar una recomendación documentada para la expedición de un certificado de revisión de la aeronavegabilidad a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula. c) El propietario de la aeronave deberá permitir el acceso de la autoridad competente del Estado miembro de matrícula a la aeronave para que dicha autoridad pueda realizar su inspección. d) La autoridad competente del Estado miembro de matrícula expedirá un certificado de aeronavegabilidad cuando considere que la aeronave cumple los requisitos del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012. e) Dicha autoridad competente del Estado miembro también deberá expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad. El certificado será válido por un año, a menos que la autoridad competente decida reducir el período de validez por razones de seguridad aérea.»;

37) en el punto M.A.905, las letras a) y b) se sustituyen por el texto siguiente: «a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier caso de incumplimiento significativo de los requisitos del presente anexo que reduzca el estándar de seguridad y ponga seriamente en peligro la seguridad del vuelo. b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier caso de incumplimiento significativo de los requisitos del presente anexo que puede reducir el estándar de seguridad y puede poner seriamente en peligro la seguridad del vuelo.»;

38) se inserta el punto M.B.103 siguiente: «M.B.103 Incidencias y medidas de ejecución — Personas Si en el transcurso de la supervisión, o bien por cualquier otro medio, la autoridad competente responsable de la supervisión con arreglo al presente anexo hallase evidencias que demuestren un incumplimiento de los requisitos aplicables del Reglamento (UE) 2018/1139 por parte del titular de una licencia, certificación, habilitación o certificado expedidos de acuerdo con el Reglamento (EU) 2018/1139, la autoridad competente que haya detectado el incumplimiento adoptará las medidas de ejecución necesarias para impedir su continuación.»;

39) el punto M.B.104 se sustituye por el texto siguiente: «M.B.104 Conservación de registros a) Las autoridades competentes deberán establecer un sistema de conservación de registros que permita realizar un seguimiento adecuado de todo el proceso de expedición, prórroga, modificación, suspensión o revocación de cada certificado. b) Los registros para la vigilancia de organizaciones aprobadas según lo dispuesto en el presente anexo deberán incluir, como mínimo: 1) la solicitud de autorización de la organización; 2) el certificado de autorización de la organización, incluidos los posibles cambios; 3) una copia del programa de auditorías, en el que se indiquen las fechas de las auditorías realizadas y de las previstas; 4) Los expedientes de vigilancia permanente de la autoridad competente, incluidos todos los registros de auditoría; 5) copias de toda la correspondencia pertinente; 6) detalles de todas las medidas de ejecución y exención; 7) cualquier informe emitido por otras autoridades competentes en relación con la supervisión de la organización; 8) memoria o manual de la organización y sus enmiendas; 9) copia de cualquier otro documento aprobado directamente por la autoridad competente. c) Los registros mencionados en la letra b) se conservarán durante un período mínimo de cinco años. d) Los registros para la vigilancia de cada aeronave deberán incluir, como mínimo, una copia de: 1) el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave; 2) los certificados de revisión de la aeronavegabilidad; 3) recomendaciones de revisión de la aeronavegabilidad emitidas por organizaciones aprobadas conforme a la parte CAO o la parte CAMO; 4) informes de las revisiones de la aeronavegabilidad efectuadas directamente por la autoridad competente; 5) toda la correspondencia pertinente relacionada con la aeronave; 6) los pormenores de todas las medidas de ejecución y exención; 7) todo documento aprobado por la autoridad competente de conformidad con el presente anexo o con el anexo II del Reglamento (UE) n.o 965/2012 (parte ARO). e) Los registros mencionados en la letra d) deberán conservarse hasta dos años después de que la aeronave se haya retirado del servicio permanentemente. f) Todos los registros deberán ponerse a disposición de otro Estado miembro o de la Agencia cuando estos así lo soliciten.»;

40) el punto M.B.201 se sustituye por el texto siguiente: «M.B.201 Responsabilidades Las autoridades competentes mencionadas en el punto M.1 son responsables de llevar a cabo inspecciones e investigaciones para verificar el cumplimiento de los requisitos del presente anexo.»;

41) se inserta el punto M.B.202 siguiente: «M.B.202 Información a la Agencia a) La autoridad competente notificará sin demora indebida a la Agencia cualquier tipo de problema significativo con la aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139. b) La autoridad competente proporcionará a la Agencia la información relevante en materia de seguridad operacional derivada de los informes de anomalías que haya recibido con arreglo al punto M.A.202.»;

42) el punto M.B.301 se sustituye por el texto siguiente: «M.B.301 Programa de mantenimiento de aeronaves a) la autoridad competente verificará que el AMP esté en consonancia con lo dispuesto en el punto M.A.302. b) Excepto cuando se disponga otra cosa en la letra c) del punto M.A.302, el AMP y sus enmiendas deberán ser aprobados directamente por la autoridad competente. La autoridad competente deberá tener acceso a todos los datos requeridos en las letras d), e) y f) del punto M.A.302. c) En el caso de aprobación indirecta, tal como establece la letra c) del punto M.A.302, la autoridad competente aprobará el procedimiento de aprobación del AMP de la CAO o CAMO a través de la memoria de aeronavegabilidad de esas organizaciones contemplada en los puntos CAO.A.025 y CAMO.A.300.»;

43) se inserta el punto M.B.305 siguiente: «M.B.305 Sistema de registro técnico de la aeronave a) La autoridad competente aprobará el sistema de registro técnico de la aeronave inicial prescrito en el punto M.A.306. b) Para que la organización pueda llevar a cabo cambios en el sistema de registro técnico de la aeronave sin aprobación previa de la autoridad competente, la autoridad competente aprobará el procedimiento pertinente contemplado en la letra c) del punto CAMO.A.300 o en la letra c) del punto CAO.A.025.»;

44) en el punto M.B.602, las letras b) y c) se sustituyen por el texto siguiente: «b) La autoridad competente deberá determinar que los procedimientos especificados en el manual de la organización de mantenimiento cumplen la subparte F del presente anexo y se asegurará de que el gerente responsable firme la declaración de compromiso. c) La autoridad competente verificará que la organización cumple los requisitos establecidos en la subparte F del presente anexo.»;

45) en el punto M.B.603, la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «a) La autoridad competente deberá expedir al solicitante un certificado de aprobación mediante el formulario EASA 3 (apéndice V del presente anexo), que incluirá el ámbito de la aprobación, cuando la organización de mantenimiento cumpla los puntos aplicables del presente anexo.»;

46) en el punto M.B.604, la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «a) La autoridad competente deberá mantener y actualizar un programa que enumere, para las organizaciones de mantenimiento aprobadas conforme a lo dispuesto en la subparte F de la sección B del presente anexo bajo su supervisión, las fechas en que está previsto realizar visitas de auditoría y las fechas en que se hayan realizado tales visitas.»;

47) en el punto M.B.605 se sustituye la frase introductoria de la letra a) por el texto siguiente: «a) Si durante las auditorías o por otros medios se detectan pruebas de disconformidad con un requisito establecido en el presente anexo o el anexo V ter (parte ML), la autoridad competente tomará las siguientes medidas:»;

48) en el punto M.B.606, la letra c) se sustituye por el texto siguiente: «c) En relación con cualquier cambio en el manual de la organización de mantenimiento: 1) en caso de aprobación directa de los cambios con arreglo a la letra b) del punto M.A.604, la autoridad competente verificará que los procedimientos establecidos en el manual cumplen lo dispuesto en el presente anexo antes de notificar formalmente la aprobación a la organización aprobada; 2) en caso de aprobación indirecta de los cambios con arreglo a la letra c) del punto M.A.604, la autoridad competente garantizará: i) que los cambios sean secundarios; ii) que la autoridad competente ejerza un control adecuado sobre la aprobación de los cambios a fin de garantizar que se ajusten a los requisitos del presente anexo.»;

49) en el punto M.B.901, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente: «1. El personal debidamente cualificado de la autoridad competente deberá verificar que la declaración de conformidad contenida en la recomendación demuestra que se ha llevado a cabo una revisión completa de la aeronavegabilidad de conformidad con el punto M.A.901.»;

50) en el punto M.B.902, las letras a) y b) se sustituyen por el texto siguiente: «a) Al efectuar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad [apéndice III (formulario EASA 15a) del presente anexo], la autoridad competente se ajustará a lo dispuesto en el punto M.A.901. b) La autoridad competente dispondrá del personal adecuado de revisión de la aeronavegabilidad para llevar a cabo las revisiones de aeronavegabilidad. 1) En relación con las aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.o 1008/2008, así como con las aeronaves con una MTOM superior a 2 730 kg, dicho personal deberá: a) acreditar como mínimo cinco años de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad; b) haber adquirido una licencia adecuada con arreglo a lo dispuesto en el anexo III (parte 66), o una cualificación del personal de mantenimiento reconocida a escala nacional y adecuada para la categoría de la aeronave (en los casos en que el artículo 5, apartado 6, remita a las normativas nacionales), o un título aeronáutico o documento equivalente; c) haber recibido formación oficial en mantenimiento aeronáutico; d) ostentar un cargo con las debidas responsabilidades. Sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) a d), el requisito establecido en el apartado 1, letra b), de la letra b) del punto M.B.902 podrá sustituirse por cinco años adicionales de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad que se sumen a los ya exigidos en el apartado 1, letra a), de la letra b) del punto M.B.902. 2) En relación con las aeronaves no utilizadas por compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.o 1008/2008, así como con las aeronaves con una MTOM igual o inferior a 2 730 kg, dicho personal deberá: a) acreditar como mínimo tres años de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad; b) haber adquirido una licencia adecuada con arreglo a lo dispuesto en el anexo III (parte 66), o una cualificación del personal de mantenimiento reconocida a escala nacional y adecuada para la categoría de la aeronave (en los casos en que el artículo 5, apartado 6, remita a las normativas nacionales), o un título aeronáutico o documento equivalente; c) haber recibido formación adecuada en mantenimiento aeronáutico; d) ostentar un cargo con las debidas responsabilidades. Sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) a d), el requisito establecido en el apartado 2, letra b), de la letra b) del punto M.B.902 podrá sustituirse por cuatro años adicionales de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad que se sumen a los ya exigidos en el apartado 2, letra a), de la letra b) del punto M.B.902.»;

51) se añade el punto M.B.904 siguiente: «M.B.904 Intercambio de información Al recibir una notificación de transferencia de aeronaves entre los Estados miembros con arreglo al punto M.A.903, la autoridad competente del Estado miembro en el que esté matriculada actualmente la aeronave informará a la autoridad competente del Estado miembro en el que se matriculará la aeronave sobre cualquier problema conocido con la aeronave objeto de transferencia. La autoridad competente del Estado miembro en el que se matriculará la aeronave velará por que se notifique debidamente la transferencia a la autoridad competente del Estado miembro en el que está matriculada actualmente la aeronave.»;

52) el apéndice I se sustituye por el texto siguiente:



«Apéndice I Contrato de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad 1. Cuando un propietario u operador contrata, de conformidad con el punto M.A.201, a una CAMO o una CAO para realizar las tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, a petición de la autoridad competente, el propietario u operador enviarán una copia del contrato, firmado por ambas partes, a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula. 2. El contrato será redactado teniendo en cuenta los requisitos del presente anexo y definirá las obligaciones de los firmantes en relación con el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave. 3. Como mínimo incluirá la información siguiente: — la matrícula, el tipo y el número de serie de la aeronave; — el nombre o los detalles de empresa del propietario o arrendatario registrado de la aeronave, incluido el domicilio; — detalles de la CAMO o CAO contratada, incluida la dirección, y — el tipo de operación. 4. Incluirá la siguiente declaración: “El propietario u operador encomienda a la CAMO o CAO la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, el desarrollo del AMP que deberá ser aprobado por la autoridad competente tal como se indica en el punto M.1 y la organización del mantenimiento de la aeronave según dicho AMP. De conformidad con el presente contrato, ambos firmantes se comprometen a cumplir sus respectivas obligaciones estipuladas en él. El propietario u operador declara, según su leal saber y entender, que toda la información facilitada a la CAMO o la CAO en relación con el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave es y será exacta y que la aeronave no sufrirá ninguna alteración sin la aprobación previa de la CAMO o la CAO. En caso de que alguno de los signatarios contravenga el presente contrato, este será declarado nulo. En tal caso, el propietario u operador seguirá teniendo la plena responsabilidad de todas las tareas relacionadas con el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, y el propietario informará a las autoridades competentes del Estado miembro de matrícula en un plazo de dos semanas sobre la contravención del contrato.”. 5. Cuando un propietario u operador contrata a una CAMO o una CAO de conformidad con el punto M.A.201, las obligaciones de cada parte se asignarán como sigue: 5.1. Obligaciones de la CAMO o la CAO: 1) hacer que se incluya el tipo de aeronave en cuestión en sus condiciones de aprobación; 2) respetar las condiciones que se enumeran a continuación relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave: a) crear un AMP de la aeronave que incluya cualquier programa de fiabilidad desarrollado, si procede; b) declarar las tareas de mantenimiento (en el AMP) que puede llevar a cabo el piloto-propietario de conformidad con la letra c) del punto M.A.803; c) organizar la aprobación del AMP; d) proporcionar al propietario u operador una copia del AMP una vez que este haya sido aprobado; e) organizar una inspección de transición con el programa de mantenimiento anterior de la aeronave; f) asegurarse de que todo el mantenimiento lo realice una organización de mantenimiento aprobada; g) velar por que se respeten todas las directivas de aeronavegabilidad aplicables; h) velar por que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o durante las revisiones de la aeronavegabilidad, o notificados por el propietario, sean rectificados por una organización de mantenimiento aprobada; i) coordinar el mantenimiento programado, la aplicación de directivas de aeronavegabilidad, la sustitución de las piezas con vida útil limitada y los requisitos de inspección de elementos; j) informar al propietario cada vez que la aeronave deba presentarse a una organización de mantenimiento aprobada; k) gestionar todos los registros técnicos; l) archivar todos los registros técnicos; 3) organizar la aprobación de toda modificación aportada a la aeronave de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) n.o 748/2012 (parte 21) antes de llevarla a cabo; 4) organizar la aprobación de toda reparación efectuada en la aeronave de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) n.o 748/2012 (parte 21) antes de llevarla a cabo; 5) informar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula cada vez que el propietario no presente la aeronave a la organización de mantenimiento aprobada tal y como solicite la organización aprobada; 6) informar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula cada vez que no se respete el presente contrato; 7) garantizar la realización de la revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave cuando sea necesario y la expedición del certificado de revisión de la aeronavegabilidad o la emisión de una recomendación a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula; 8) enviar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula, en el plazo de diez días, una copia de todo certifica do de revisión de la aeronavegabilidad expedido o prorrogado; 9) elaborar todos los informes de anomalías requeridos por las normativas aplicables; 10) informar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula cuando el contrato sea denunciado por alguna de las partes; 5.2. Obligaciones del propietario u operador: 1) tener un conocimiento general del AMP aprobado; 2) tener un conocimiento general del presente anexo; 3) presentar la aeronave a la organización de mantenimiento aprobada acordada con la CAMO o la CAO en la fecha establecida por esta CAMO o CAO; 4) no modificar la aeronave sin consultar previamente a la CAMO o CAO; 5) informar a la CAMO o CAO de todos los trabajos de mantenimiento llevados a cabo de forma excepcional sin el conocimiento y control de la CAMO o CAO; 6) informar a la CAMO o CAO, mediante el libro de vuelo, de todos los defectos encontrados durante las operaciones; 7) informar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula cada vez que el presente contrato sea denunciado por alguna de las partes; 8) informar a la CAMO o CAO y a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula cada vez que se venda la aeronave; 9) elaborar todos los informes de anomalías requeridos por las normativas aplicables; 10) informar periódicamente a la CAMO o CAO sobre las horas de vuelo de la aeronave y sobre cualesquiera otros datos de uso, según se haya acordado con la CAMO o CAO; 11) incluir el CRS en los libros de vuelo, tal como se indica en el la letra d) del punto M.A.803, cuando se lleve a cabo el mantenimiento correspondiente al piloto-propietario sin rebasar los límites de la lista de tareas de mantenimiento recogidas en el AMP según lo dispuesto en la letra c) del punto M.A.803; 12) informar a la CAMO o CAO, en un plazo máximo de treinta días después de que se haya concluido cualquier tarea de mantenimiento correspondiente al piloto-propietario de conformidad con la letra a) del punto M.A.305. 6. Cuando un propietario u operador contrate una CAMO o CAO de conformidad con el punto M.A.201, se especificarán claramente las obligaciones de cada parte con respecto a la notificación obligatoria y voluntaria de sucesos, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 1 ).»

53) el apéndice II se modifica como sigue: a) el punto 5 se modifica como sigue: i) en la casilla 12, el inciso x se sustituye por el texto siguiente: «x) Para las organizaciones de mantenimiento aprobadas de conformidad con la subparte F del anexo I (parte M) o el anexo V quinquies (parte CAO), declaración relativa al certificado de aptitud para el servicio de un elemento mencionado en el punto M.A.613 y CAO.A.070, según corresponda: “Certifica que, salvo que se especifique otra cosa en la presente casilla, el trabajo indicado en la casilla 11 y descrito en la presente casilla se ha realizado conforme a lo prescrito en la subparte F de la sección A del anexo I (parte M) o el anexo V quinquies (parte CAO) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 y que, en lo que respecta a dicho trabajo, el elemento se considera apto para el servicio. LA PRESENTE DECLARACIÓN NO ES UNA CERTIFICACIÓN DE APTITUD CON ARREGLO AL ANEXO II (PARTE 145) DEL REGLAMENTO (UE) n.o 1321/2014.”. Si se imprimen los datos de un formulario EASA 1 electrónico, se indicará en esta casilla cualquier dato pertinente que no proceda incluir en otras casillas.»; ii) la casilla 14a se sustituye por el texto siguiente: «Casilla 14a Se ha de rellenar la casilla o casillas pertinentes indicándose la reglamentación que se aplica al trabajo realizado. Si se ha rellenado la casilla “Otras normas señaladas en la casilla 12”, en la casilla 12 deberá figurar la normativa de las otras autoridades de aeronavegabilidad. Al menos una de las dos casillas deberá ser rellenada, según proceda. En lo que respecta a todas las actividades de mantenimiento realizadas por organizaciones de mantenimiento aprobadas con arreglo a la subparte F de la sección A del anexo I (parte M) o el anexo V quinquies (parte CAO) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014, se marcará el recuadro “Otra norma señalada en la casilla 12” y la declaración relativa al CRS se consignará en la casilla 12. En ese caso, la declaración de certificación “salvo que se especifique otra cosa en la presente casilla” tiene por objeto resolver las siguientes situaciones: a) los casos en los que no haya sido posible completar el mantenimiento; b) los casos en los que el mantenimiento se haya desviado del estándar exigido en el anexo I (parte M) o en el anexo V quinquies (parte CAO); c) los casos en que el mantenimiento se haya realizado de conformidad con requisitos distintos a los establecidos en el anexo I (parte M) o el anexo V quinquies (parte CAO). En este caso, en la casilla 12 se especificará la normativa nacional específica. En cuanto a todo mantenimiento realizado por organizaciones de mantenimiento aprobadas de conformidad con la sección A del anexo II (parte 145) del Reglamento (UE) n.o 1321/2014, la declaración de certificación “salvo que se especifique otra cosa en la casilla 12” tiene por objeto resolver las siguientes situaciones: a) los casos en los que no haya sido posible completar el mantenimiento; b) los casos en los que el mantenimiento se haya desviado del estándar exigido en el anexo II (parte 145); c) los casos en que el mantenimiento se haya realizado de conformidad con requisitos distintos de los establecidos en el anexo II (parte 145). En este caso, en la casilla 12 se especificará la normativa nacional específica.»; b) en el pie de página del formulario EASA 1 (portada), el texto «Formulario EASA 1 — MF/145, edición 2» se sustituye por el texto siguiente: «Formulario EASA 1 — MF/CAO/145, edición 3»;

54) el apéndice III se sustituye por el texto siguiente:







«Apéndice III

Certificado de revisión de la aeronavegabilidad – Formulario EASA 15



» «Apéndice III

55) el apéndice IV se modifica como sigue: i) las casillas correspondientes a la habilitación A2 se sustituyen por el texto siguiente:



«CLASE HABILITACIÓN LIMITACIONES BASE LÍNEA AERONAVE A2 Aviones de 5 700 kg o menos [Se indicará el fabricante, o el grupo, serie o tipo de aviones y/o las tareas de mantenimiento.] Ejemplo: Serie DHC-6 Twin Otter Indíquese si la expedición de certificados de revisión de la aeronavegabilidad está o no autorizada (aplicable únicamente para aeronaves ELA1 no destinadas a operaciones comerciales) [SÍ/NO] (*) [SÍ/NO] (*)»; ii) las casillas correspondientes a la habilitación A4 se sustituyen por el texto siguiente:



«CLASE HABILITACIÓN LIMITACIONES BASE LÍNEA AERONAVE A4 Aeronaves distintas de A1, A2 y A3 [Se indicará la categoría de la aeronave (planeador, globo aerostático, dirigible, etc.), el fabricante, o el grupo, serie o tipo y/o las tareas de mantenimiento.] Indíquese si la expedición de certificados de revisión de la aeronavegabilidad está o no autorizada (aplicable únicamente para aeronaves ELA1 no destinadas a operaciones comerciales) [SÍ/NO] (*) [SÍ/NO] (*)»;

56) el apéndice V se sustituye por el texto siguiente:







«Apéndice V

Certificado de organización de mantenimiento – Formulario EASA 3-MF



» «Apéndice V

57) se suprime el apéndice VI;

58) en el apéndice VII, la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente: «Los siguientes trabajos se consideran tareas de mantenimiento complejas con arreglo a la letra b), apartado 2, y la letra c) del punto M.A.801:»;

▼C2

59) en el apéndice VIII, la letra b) queda modificada del siguiente modo: i) se suprime la letra b), punto 9; ii) la tercera frase se sustituye por el texto siguiente: «Los criterios enumerados en los puntos 1 a 8 no pueden verse invalidados por instrucciones menos restrictivas cursadas con arreglo a la letra d) del punto M.A.302, “Programa de mantenimiento de la aeronave”.»

▼B









ANEXO II

El anexo II del Reglamento (UE) n.o 1321/2014 se modifica como sigue:

1) El punto 145.A.30 se modifica como sigue: a) la letra k) se sustituye por el texto siguiente: «k) Si la organización realiza las revisiones de aeronavegabilidad y expide el certificado correspondiente de la revisión de aeronavegabilidad de conformidad con el punto ML.A.903 del anexo V ter (parte ML), deberá contar con personal de revisión de la aeronavegabilidad cualificado y autorizado de conformidad con el punto ML.A.904 del anexo V ter (parte ML).»; b) se suprime la letra l).

2) En el punto 145.A.42, el apartado 3 de la letra a) se sustituye por el texto siguiente: «iii) Elementos clasificados como irrecuperables debido a que han alcanzado el límite de su vida útil obligatorio o a que presentan un defecto irreparable.».

3) En el punto 145.A.42, el apartado 2 de la letra c) se sustituye por el texto siguiente: «ii) No se permitirá que los elementos irrecuperables vuelvan al sistema de suministro de componentes, a menos que se haya ampliado el límite de su vida útil obligatorio o se haya aprobado una solución de reparación de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 748/2012.».

4) En el punto 145.A.50, la letra d) se sustituye por el texto siguiente: «d) Se expedirá un certificado de aptitud para el servicio después de realizar el mantenimiento requerido de un elemento desmontado de la aeronave. El certificado de aptitud autorizado “formulario EASA 1” contemplado en el apéndice II del anexo I (parte M) constituye el certificado de aptitud para el servicio del elemento, salvo que se especifique otra cosa en la letra b) del punto M.A.502. Si una organización mantiene un elemento para su propio uso, podrá no ser necesario el formulario EASA 1 en función de los procedimientos de declaración de aptitud para el servicio que aplique la organización internamente y que se hayan definido en la memoria.».

5) En el punto 145.A.55, las letras b) y c) se sustituyen por el texto siguiente: «b) La organización deberá proporcionar una copia de cada certificado de aptitud para el servicio al propietario o al operador de la aeronave, junto con una copia de los registros de mantenimiento detallados relacionados con el trabajo llevado a cabo y necesarios para demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto M.A.305. c) La organización conservará una copia de todos los registros detallados de mantenimiento y de cualquier dato de