1974L0060 — ES — 26.05.1978 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 17 de diciembre de 1973
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento
interior de los vehículos a motor (partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovi-sores interiores, disposición de los mandos, techo o techo corredizo, respaldo y parte trasera de los
asientos)
(74/60/CEE)
(DO L 38 de 11.2.1974, p. 2)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 78/632/CEE de la Comisiónde 19 de mayo de 1978 L 206 26 29.7.1978
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 17 de diciembre de 1973
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor(partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisoresinteriores, disposición de los mandos, techo o techo corredizo,
respaldo y parte trasera de los asientos)
(74/60/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamendel Parlamen to Europeo (
1),
Visto el dictamendel Comité Econ ómico y Social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, al acondicionamiento interior para la protección delos ocupantes;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bienconcarácter complemen tario o bienensustitu-ciónde sus legislacion es actuales, adoptenlas mismas prescripcion escon la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicacióndel procedimien to de homologaciónCEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motor y de sus remolques(
3);
Considerando que la Directiva del Consejo, de 1 de marzo de 1971 (4),
estableció prescripciones comunes relativas a los retrovisores interiores;que es conveniente también establecer prescripciones sobre el acondi-cionamiento interior de la cabina, la disposición de los mandos, eltecho, el respaldo y la parte trasera de los asientos; que se adoptaránposteriormente otras prescripciones referentes al acondicionamientointerior, referidas en particular a la fijación de los cinturones de segu-ridad, a la sujeciónde los asien tos, al reposacabezas, a la proteccióndelconductor contra el dispositivo de dirección y a la identificación de losmandos;
Considerando que las prescripciones armonizadas deben disminuir el
riesgo o la gravedad de las heridas de las que puedenser víctimas losocupantes de vehículos a motor y, en consecuencia, garantizar la segu-ridad de la circulaciónpor carretera entodo el territorio de la Comu-nidad;
Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas, es
oportuno adecuarse básicamente a las adoptadas por la ComisiónEconómica para Europa de la ONU en su Reglamento n
o21 «Prescrip-
ciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que serefiere a su acondicionamiento interior»anejo al Acuerdo de 20 demarzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes dehomologación y al reconocimiento recíproco de la homologación deequipos y piezas de vehículos a motor,
(1)D OnoC 112 de 27. 10. 1972, p. 14.
(2)D OnoC 123 de 27. 11. 1972, p. 32.
(3)D OnoL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D OnoL 68 de 22. 3. 1971, p. 1.
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HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por vehículo cual-
quier vehículo a motor de la categoría M1(definida en el Anexo I de la
Directiva de 6 de febrero de 1970) destinado a circular por carretera,con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construc-ciónsuperior a 25 km/h.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación nacional por motivos que se refieran al acondiciona-miento interior de los vehículos, y concretamente a:
— las partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovi-
sores interiores,
— la disposiciónde los man dos,— el techo o el techo corredizo,— el respaldo y la parte trasera de los asientos,
si estos elementos se ajustan a las prescripciones que figuran en los
Anexos.
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de vehículos por motivosreferentes a:
— las partes interiores de la cabine distintas del retrovisor o retrovi-
sores interiores,
— la disposiciónde los man dos,— el techo o el techo corredizo,— el respaldo y la parte trasera de los asientos,
si estos elementos se ajustan a las prescripciones que figuran en los
Anexos.
Artículo 4
El Estado miembro que haya efectuado la homologacióntomará las
medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación de loselementos o de las características indicadas en el número 2.2 del AnexoI. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro decidirán si elvehículo modificado debe ser sometido a nuevas pruebas acompañadasde una nueva acta. No se autorizará la modificación cuando de laspruebas se deduzca que no se han cumplido las prescripciones de lapresente Directiva.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar las prescripciones
de los Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de6 de febrero de 1970, relativa a la aproximaciónde las legislacion es delos Estados miembros sobre la homologaciónde vehículos a motor y desus remolques.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a partir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir lapresente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comun icarána la Comisiónel texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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ANEXO I (1)
DEFINICIÓN, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE Y CARACTE-
RÍSTICAS
(1.)
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva se entiende:
(2.1.)2.2. por «tipo de vehículo» en lo que se refiere al acondiciona-
miento interior de la cabina (partes interiores de la cabinadistintas del retrovisor o retrovisores interiores, disposición delos mandos, techo o techo corredizo, respaldo y parte trasera delos asientos), los vehículos a motor que no presenten entre sídiferencias esenciales, concretamente con relación a los puntossiguientes:
2.2.1. formas o materiales de la carrocería que constituyan la cabina,2.2.2. disposiciónde los man dos;2.3. por «zona de referencia», la zona de impacto de la cabeza tal
como se defin e enel An exo II, conexclusiónde:
2.3.1. la superficie limitada por la proyecciónhorizon tal hacia
adelante de un círculo que circunscriba los límites externos delmando de dirección aumentados con una banda periférica de127 mm de anchura; esta superficie estará limitada hacia abajopor el plano horizontal tangente al borde inferior del mando dedirecciónenposiciónde marcha enlín ea recta,
2.3.2. la parte de la superficie del salpicadero comprendida entre el
contorno de la superficie indicada en el número 2.3.1 y lapared lateral interior más próxima del vehículo; esta superficieestará limitada hacia abajo por el plano horizontal tangente alborde inferior del mando de dirección,
2.3.3. los montantes laterales del parabrisas;2.4. por «nivel de salpicadero» la línea definida por los puntos de
contacto de las tangentes verticales al salpicadero;
2.5. por «techo», la parte superior del vehículo que se extiende
desde el bordo superior del parabrisas al borde superior delcristal trasero, delimitada lateralmente por el armazón superiorde las paredes;
2.6. ►
M1por «línea de cintura», la línea formada por el contorno
transparente inferior de las ventanillas laterales del vehí-culo;◄
2.7. ►
M1por «vehículo descapotable» unvehículo enel que, en
ciertas configuraciones, no haya por encima de la linea decintura ningún elemento estructural de resistencia del vehículo,conexcepciónde los soportes fron tales del techo y/o de losarcos de seguridad y/o de los puntos de fijación de los cintu-rones de seguridad; ◄
2.8. ►
M1por «vehículo de techo móvil», unvehículo enel que
sólo el techo o una parte del mismo puede plegarse, quitarse oabrirse, de manera que por encima de la línea de cinturasubsistan elementos estructurales de resistencia del vehí-culo◄;
▼
M1
2.9. por «asiento plegable», un asiento auxiliar destinado a ser
utilizado ocasionalmente y normalmente plegado.
(1) El texto de los anexos es análogo en lo esencial al del Reglamento no21 de la
ComisiónEcon ómica para Europa de la ONU. Enparticular las subdivision es ennúmeros son las mismas, por lo que si un número del Reglamento n
o21 no tiene su
correspondiente en la presente Directiva, su numeración se expresa con carácter indi-cativo entre paréntesis.
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3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE3.1. La solicitud de homologaciónde untipo de vehículo deberá
presentarla el fabricante del vehículo o su representante.
3.2. La solicitud se acompañará de los documentos que se señalan a
continuación, por triplicado, y de las indicaciones siguientes:descripcióndetallada del tipo de vehículo, enlo que se refierea las partes señaladas en el número 2.2, acompañada de unafotografía o de un plano detallado de la cabina. Deberán indi-carse los números y/o los símbolos que caracterizan al tipo devehículo.
3.3. En el servicio técnico encargado de las pruebas deberá presen-
tarse:
3.3.1. a eleccióndel fabrican te, bienunvehículo represen tativo del
tipo de vehículo cuya homologaciónse solicita, bienla parte opartes del vehículo consideradas como esenciales para lascomprobaciones y pruebas previstas en la presente Directiva,
3.3.2. si el servicio técnico la requiere, ciertas piezas y muestras de
los materiales empleados.
(4.)
5. CARACTERÍSTICAS5.1. Partes interiores delanteras de la cabina situadas por
encima del nivel del salpicadero, delante de los puntos H delas plazas delanteras, con exclusión de las puertas laterales.
5.1.1. La zona de referencia definida en el número 2.3 no deberá
tener ni asperezas peligrosas ni aristas vivas susceptibles deaumentar el riesgo a la gravedad de las heridas de losocupantes. En particular las piezas mencionadas en losnúmeros 5.1.2 a 5.1.6 se considerarán satisfactorias si cumplenlas prescripciones de dichos números.
5.1.2. Las partes del vehículo situadas en la zona de referencia
deberán ser capaces de disipar la energía conforme se especi-fica en el Anexo III. No se tendrán en cuenta las partes que noperten ezcanal salpicadero y que esténsituadas a men os de 10cm de las superficies acristaladas; tampoco se tendrán encuenta las partes situadas en la zona de referencia que cumplansimultáneamente las dos condiciones siguientes:
— que durante la prueba que se efectúe según las prescrip-
ciones del Anexo III, el péndulo toque partes situadas fuerade la zona de referencia,
— que las partes que sonobjeto de la prueba esténsituadas a
menos de 10 cm de las partes que hayan sido tocadas fuerade la zona de referencia, medida esta distancia sobre lasuperficie de la zona de referencia;
ensu caso, la armadura metálica que sirva de soporte n o
deberá presentar aristas que sobresalgan.
5.1.3. Si el borde inferior del salpicadero no cumpliera las condi-
ciones indicadas en el numero 5.1.2, dicho borde deberá redon-dearse hasta que su radio de curvatura alcance una medida noinferior a 19 mm.
5.1.4. Los interruptores, tiradores, etc., de materiales rígidos que,
medidos segúnel método in dicado enel An exo V, sobresalganentre 3,2 mm y 9,5 mm del salpicadero, deberán tener al menosuna sección transversal de 2 cm
2de superficie, medida a 2,5
mm con relación al punto más sobresaliente, y tener los bordesredon deados conunradio de curvatura de 2,5 mm comomínimo.
5.1.5. Si estas piezas sobresalierande la superficie del salpicadero
más de 9,5 mm, deberándiseñarse y fabricarse de man era que,sometidas a una presión horizontal longitudinal de 37,8 daNejercida median te ungato de extremo liso y de undiámetro n osuperior a 50 mm, puedan, o bien hundirse en la superficie dedicho salpicadero, o biendespren derse del mismo; enestesegundo caso no deberán quedar salientes superiores a 9,5 mm;la sección transversal efectuada hasta una distancia máxima de6,5 mm del punto más sobresaliente deberá tener una superficiemínima de 6,5 cm
2.
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5.1.6. Cuando se trate de salientes que tengan una parte de material
flexible de dureza inferior a 50 shore A montada sobre unsoporte rígido, las prescripciones de los números 5.1.4 y 5.1.5sólo se aplicaránal soporte rígido.
5.2. Partes interiores delanteras de la cabina situadas por
debajo del nivel del salpicadero y delante de los puntos Hde las plazas delanteras, con exclusión de las puertas late-rales y los pedales
5.2.1. Las piezas descritas enel n úmero 5.2 deberáncumplir las
prescripciones de los números 5.1.4 al 5.1.6. Se exceptúan lospedales y su fijación, así como las piezas que no puedan sertocadas por el dispositivo descrito en el Anexo VI cuando éstese utilice siguiendo el procedimiento descrito en ese mismoAnexo.
5.2.2. Cuando el mando del freno de mano esté situado en el salpica-
dero o bajo el mismo, deberá colocarse de manera que cuandose encuentre en posición de reposo no sea posible golpearsecon el en caso de choque frontal. Si esta condición no secumpliera, la superficie del mando deberá adecuarse a lasexigencias previstas en el número 5.3.2.3.
5.2.3. La bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán
diseñarse y fabricarse de manera que los soportes no presentenenn in gúncaso aristas que sobresalgany cumplanademás un ade las dos condiciones siguientes:
5.2.3.1. La parte orientada hacia el interior del vehículo deberá
presentar una superficiee de 25 mm de altura como mínimo, ybordes redon deados conunradio de curvatura de 3,2 mm comomínimo; esta superficie deberá estar constituída o revestida dealgún material que disipe la energía, tal como se define en elAnexo III, y deberá ser probada de acuerdo con lo dispuesto enel mismo, de manera que la dirección del impacto que se elijacoincida con la horizontal longitudinal;
5.2.3.2. la bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán
poder desprenderse, romperse, deformarse sensiblemente uocultarse bajo la acción de una fuerza horizontal longitudinalde 37,8 daN ejercida por medio de uncilin dro de eje vertical yde 110 mm de diámetro, sinorigin ar restos peligrosos y sinqueel borde de la bandeja presente aristas peligrosas. En cualquiercaso dicha fuerza deberá ejercerse sobre la parte más resistentede la bandeja porta-objetos o de cualquier otro elementoanálogo.
5.2.4. Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte
fabricadas conalgúnmaterial de dureza in ferior a 50 shore Amontado sobre un soporte rígido, las prescripciones anterior-mente citadas, excepto las relativas a la absorción de energíaen el sentido indicado en el Anexo III, se aplicarán exclusiva-mente al soporte rígido.
5.3. ►
M1Otras partes interiores de la cabina situadas delante
del plano transversal que pasa por la línea de referencia deltorso del maniquí colocade en el asiento que esté situadosmás atrás ◄
5.3.1. Ámbito de aplicación
►
M1Las prescripciones del número 5.3.2 se aplicarán a las
palancas de mando, manivelas, asideros, interruptores y demásobjetos que sobresalgany n o esténprevistos enlos n úmeros5.1 y 5.2 (veáse tambiénel n úmero 5.3.2.2). ◄
5.3.2. Prescripciones
►
M1Si los objetos mencionados en el número 5.3.1 estu-
vierensituados de man era que puedanser golpeados por losocupantes del vehículo, deberán cumplir las prescripciones delos números 5.3.2.1 a 5.3.4. Se considerarán objetos suscepti-bles de ser golpeados los objetos que puedanser tocados poruna esfera de 165 mm de diámetro, y se encuentren situadospor encima del punto H más bajo de los asientos delanteros(ver Anexo IV), delante del plano transversal que pasa por lalínea de referencia del torso del maniqui colocado en el asiento
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que esté situado más atrás, y fuera de las zonas definidas en los
números 2.3.1 y 2.3.2. ◄
5.3.2.1. Su superficie deberá terminar en aristas redondeadas cuyo
radio de curvatura no sea inferior a 3,2 mm.
5.3.2.2. Las palancas de mando y los interruptores deberán estar
diseñados y realizados de manera que, bajo el efecto de unafuerza horizontal longitudinal de 37,8 daN, el saliente, en suposiciónmás desfavorable n o sobresalga más de 25 mm de lasuperficie del panel, o bien de manera que dichos dispositivosse desprendan o se doblen; en estos dos últimos casos nodeberánquedar salien tes peligrosos; se admitirá sinembargoque las manivelas de elevación de los cristales de las ventani-llas sobresalganhasta unmáximo de 35 mm de la superficiedel panel.
5.3.2.3. El mando del freno de mano, cuando se encuentre en posición
distendida, y la empuñadura de la palanca del cambio develocidades, cuando ésta se encuentre en una de las posicionesde marcha hacia adelante, deberán tener, excepto si se hallarensituadas en alguna de las zonas definidas en los números 2.3.1y 2.3.2 o en las zonas inferiores al nivel del punto H de lasplazas delanteras, una superficie de 6,5 cm
2como mínimo,
medida sobre la sección normal a la dirección horizontal longi-tudinal hasta una distancia de 6,5 mm de la parte más saliente,sinque los radios de curvatura seanin feriores a 3,2 mm.
5.3.3. ►
M1Las prescripciones del número 5.3.2.3 no se aplicarán a
los mandos de freno de mano instalados en el piso; para talesmandos, si una cualquiera de sus partes en posición de repososobrepasare el plano horizontal que pasa por el punto H másbajo de los asientos delanteros (ver Anexo IV), el mandodeberá tener una superficie mínima de 6,5 cm
2, medida enun
plano horizontal situado a una distancia no superior a 6,5 mmde la parte más sobresalien te (medida endirecciónvertical).Los radios de curvatura no deberán ser inferiores a 3,2 mm. ◄
5.3.4. Los demás elementos que formen parte del equipo del vehículo
y no se mencionen en los números precedentes, tales comocorrederas de asientos, dispositivos de regulación del asiento odel respaldo, dispositivos enrrolladores para cinturones deseguridad, etc., no estarán sometidos a ninguna de estas pres-cripciones siempre que estén situados por debajo de un planohorizontal que pase por el punto H de cada plaza de asiento,aunque el ocupante pueda llegar a rozar los elementos refe-ridos.
▼
M1
5.3.4.1. Los elementos instalados en el techo pero que no formen parte
de su estructura, como las empuñaduras de sujeción, laslámparas de techo, los parasoles, etc., deberánten er radios decurvatura de al menos 3,2 mm. Además, la anchura de laspartes salientes no deberá ser inferior al valor de la parte quesobresalga hacia abajo, y si esto no fuera así, dichos elementosdeberánsuperar la prueba de disipaciónde en ergía descrita enel Anexo III.
▼
B
5.3.5. Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte
fabricadas conalgúnmaterial de dureza in ferior a 50 shore Amontado sobre un soporte rígido, las prescripciones anterior-mente citadas se aplicarán exclusivamente al soporte rígido.
5.4. Techo
5.4.1. Ámbito de aplicación
5.4.1.1. Las prescripciones del número 5.4.2 se aplicarán a la parte
interior del techo.
5.4.1.2. Sinembargo n o se aplicarána aquellas partes del techo que n o
puedan ser tocadas por una esfera que tenga un diámetro de165 mm.
5.4.2. Prescripciones
5.4.2.1. ►
M1La parte interior del techo no deberá tener asperezas
peligrosas o aristas vivas dirigidas hacia atrás o hacia abajo enla parte situada sobre los ocupantes o delante de ellos. Enespecial, la anchura de las partes que sobresalgan no deberá ser
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inferior al valor de la parte que sobresalga hacia abajo y las
aristas no deberán presentar un radio de curvatura inferior a 5mm. Por su parte, la cimbras o los nervios rígidos del techo, enexcepciónde los refuerzos superiores del marco de las superfi-cies acristaladas y de las portezuelas, no deberán sobresalirhacia abajo más de 19 mm. ◄
5.4.2.2. ►
M1Si las cimbras o los nervios del techo no cumplieren las
condiciones del número 5.4.2.1, deberán superar la prueba dedisipaciónde en ergía, descrita enel An exo III. ◄
▼
M1
5.4.2.3. Las varillas metálicas que sirvan para tensar el recubrimiento
interior del techo y los bastidores de los parasoles deberántener un diámetro máximo de 5 mm o superar la prueba dedisipación de energía descrita en el Anexo III. Los elementosde sujeciónn o rígidos de los bastidores de los parasolesdeberán ajustarse a las disposiciones del número 5.3.4.1.
▼
B
5.5. ►M1Vehículos de techo móvil ◄
5.5.1. Prescripciones
5.5.1.1. ►M1Las prescripciones siguientes, así como las del número
5.4 relativas al techo, se aplicarána los vehículos de techomóvil cuan do el techo se halle enposiciónde cerrado. ◄
5.5.1.2. Los dispositivos de apertura y de manejo, además:5.5.1.2.1. deberándiseñarse y fabricarse de man era que se evite enlo
posible su funcionamiento accidental;
5.5.1.2.2. ►
M1su superficie deberá terminar en aristas redondeadas con
radios de curvatura no inferiore sa5m m ; ◄
5.5.1.2.3. y cuan do se hallenenposiciónde reposo, deberánestar
alojados enzon as que n o puedanser tocadas por unesfera de165 mm de diámetro. Si no pudiera cumplirse esta condición,los dispositivos de apertura y de manejo deberán, en posiciónde reposo, bienquedar empotrados o bienestar diseñados yfabricados de manera que bajo el efecto de una fuerza de 37,8daN aplicada enla direcciónde impacto defin ida enel An exoIII por la tangente a la trayectoria de la falsa cabeza del aparatode prueba, el saliente, en el sentido indicado en el Anexo V,quede reducido a 25 mm como máximo conrelacióna lasuperficie enla que esténfijados los dispositivos, o biendemanera que dichos dispositivos se desprendan; en este últimocaso no deberán quedar salientes peligrosos.
5.6. ►
M1Vehículos descapotables ◄
5.6.1. ►M1Enlo que se refiere a los vehículos descapotables,
únicamente estarán sometidas a las prescripciones del número5.4 las partes inferiores de los elementos superiores de losarcos de seguridad y la parte superior del cuadro del parabrisas,en todas sus posiciones normales de utilización. Los sistemasconstituidos por varillas plegables y sus articulaciones, utili-zados para sostener techos no rígidos, no deberán presentarninguna aspereza peligrosa o arista viva dirigida hacia atrás ohacia abajo cuando estén situados delante o sobre losocupantes. ◄
▼
M1
▼B
5.7. ►M1Parte trasera de los asientos fijados al vehículo ◄
5.7.1. Prescripciones
5.7.1.1. La superficie de la parte trasera de los asientos no deberá tener
ni asperezas peligrosas ni aristas vivas susceptibles deaumentar el riesgo o la gravedad de la heridas de losocupantes.
5.7.1.2. Sin perjuicio de las condiciones previstas en los números
5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 y 5.7.1.2.3, la parte del respaldo del asientodelantero que se encuentre en la zona de impacto de la cabeza,
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definida en el Anexo II, deberá ser susceptible de disipar la
energía tal como se especifica en el Anexo III. Para la determi-nación de la zona de impacto de la cabeza, los asientos delan-teros, si sonregulables, deberánestar enla posiciónde con duc-ciónmás retrasada y los respaldos reclin ables de estos mismosasientos en la inclinación más cercana a los 25 °, excepto
indicación en contrario del fabricante.
5.7.1.2.1. Cuando los asientos delanteros estén separados, la zona de
impacto de la cabeza de los pasajeros posteriores se extenderá10 cm a ambos lados del eje del asiento, sobre la parte traserasuperior del respaldo.
5.7.1.2.1. bis(
1) Si se tratare de asientos provistos de un reposacabezas, cada
un a de las pruebas deberá efectuarse conel reposacabezas enlaposiciónmás baja y enunpun to situado enla lín ea vertical quepase por el centro del reposacabezas.
5.7.1.2.1. ter(
1) Si se tratare de un asiento diseñado para su instalación en
varios tipos de vehículos, la zona de impacto se determinará enunvehículo del tipo enel que la posiciónmás retrasada deconducción resulte ser, entre todos los tipos considerados, lamas desfavorable; la zona de impacto que así se determine seráconsiderada satisfactoria para los demás tipos.
5.7.1.2.2. Cuando los asientos delanteros sean corridos, la zona de
impacto comprenderá los puntos situados entre los planos verti-cales longitudinales situados a una distancia de 10 cm al exte-rior del eje de cada una de las plazas exteriores previstas. Eleje de cada plaza exterior de unasien to corrido lo especificaráel fabricante.
5.7.1.2.3. ►
M1Enla zon a de impacto de la cabeza y fuera de los
límites previstos enlos n úmeros 5.7.1.2.1 a 5.7.1.2.2, loselementos de la estructura del asiento deberán estar acolchadospara evitar el contacto directo de la cabeza con dichoselementos, que en esas zonas deberán presentar además unradio de curvatura de 5 mm como mínimo. Pero aunque esteúltimo requisito no se cumpliera, estas partes o elementos seconsiderarán igualmente satisfactorios si pueden superar laprueba de disipaciónde en ergía descrita enel An exo III. ◄
5.7.2. ►
M1Las prescripciones indicadas no se aplicarán ni a los
asientos traseros, ni a los situados frente a los costados uorientados hacia atrás, ni a los asientos de respaldos opuestosni a los plegables o abatibles. Si las zonas de impacto de losasientos, de los reposacabezas y de sus soportes tuvieren partesrecubiertas de unmaterial de dureza in ferior a 50 shore A, lasprescripciones anteriormente citadas, excepto las relativas a laabsorción de energía en el sentido indicado en el Anexo III, seaplicaránexclusivamen te a las partes rígidas. ◄
▼
M1
5.8. Otras instalaciones no mencionadas
▼B
►M15.8.1◄Las prescripciones del número 5 serán aplicables a los equipos
no mencionados en los números anteriores y susceptibles,segúnla zon a enque esténsituados, de ser golpeados por losocupantes en el sentido indicado en las distintas situacionesdescritas en los números 5.1 a 5.7. Cuando los elementos deesos equipos que puedanser golpeados esténcon stituidos porunmaterial de dureza in ferior a 50 shore A situado sobre unsoporte rígido, las prescripciones correspondientes sólo se apli-carána los soportes rígidos.
(6.)
(7.)(8.)(9.)
(1) Estos números no figuran en el Reglamento no21.
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ANEXO II
DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA
1. La zona de impacto de la cabeza comprenderá todas las superficies no
acristaladas del in terior de unvehículo que puedanen trar encon tactoestáticamente con una cabeza esférica de 165 mm de diámetro queforme parte de unaparato de medida enel que la dimen sióndesde elpunto de articulación de la cadera hasta la parte superior de la cabezasea regulable de forma continua entre 736 mm y 840 mm.
2. Dicha zona se determinará mediante el siguiente procedimiento o su
equivalente gráfico:
2.1. El pun to de articulacióndel aparato de medida se situará conrelacióna
cada una de las plazas sentadas previstas por el fabricante, de la manerasiguiente:
2.1.1. cuando se trate de asientos regulables en longitud,2.1.1.1. en el punto H (ver Anexo IV) y2.1.1.2. en un punto situado horizontalmente a 127 mm por delante del punt H y
a una altura que resulte de la variación de altitud del punto H correspon-diente a un desplazamiento hacia adelante de 127 m moau na altura de
19 mm;
2.1.2. cuando se trate de asientos no regulables en longitud, en el punto H del
asiento que se considere.
2.2.►
M1Para cada valor de la dimensión entre el punto de articulación y
la parte superior de la cabeza que el dispositivo de mediciónpuedamedir en función de las dimensiones interiores del vehículo, deberándeterminarse todos los puntos de contacto situados por delante del puntoH.
Si la cabeza del dispositivo de medición, regulado a la distancia mínima
entre el punto de articulación y la parte superior de aquella, sobrepasareel asiento delantero a partir del punto H trasero, no se determinará puntode contacto alguno en lo que a esta operación concreta se refiere. ◄
2.3.►
M1Colocado el dispositivo de mediciónenposiciónvertical, deter-
minar los posibles puntos de contacto haciéndolo girar hacia adelante yhacia abajo, describiendo todos los arcos en los planos verticales hasta90°a un lado y a otro del plano vertical longitudinal del vehículo que
pase por el punto H. ◄
3. Los puntos de contacto serán aquellos en los que la cabeza del disposi-
tivo toque alguna de las partes interiores del vehículo. El movimientohacia abajo tendrá como límite la posición en que la cabeza sea tangentea una plano horizontal situado 25,4 mm por encima del punto H.
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ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS DE MATERIALES SUSCEPTIBLES
DE DISIPAR ENERGÍA
1. INSTALACIÓN, APARATO DE PRUEBA Y PROCEDIMIENTO1.1.Instalación
1.1.1. La pieza de material susceptible de disipar la energía se deberá montar y
probar unida al elemento estructural de soporte por intermedio del cualquede aquélla instalada en el vehículo. Será preferible efectuar la pruebadirectamente en la estructura, cuando ello sea posible. El elementoestructural o la estructura se fijará sólidamente al banco de pruebas demanera que no se desplace por efecto del choque.
1.1.2. Sinembargo, y a peticióndel fabrican te, podrá mon tarse la pieza enun a
armadura que simule su in stalaciónenel vehículo, siempre que elconjunto «pieza/armadura» tenga con respecto al conjunto real «pieza/elemento estructural de soporte» la misma disposición geométrica, unarigidez no inferior y una capacidad de disipación de la energía nosuperior.
1.2.Aparato de prueba
1.2.1. Este aparato consistirá en un péndulo cuyo eje esté sostenido por roda-
mientos a bolas y cuya masa reducida (
1) ensu cen tro de percusiónsea
de 6,8 kgs. El extremo inferior del péndulo estará constituido por unafalsa cabeza rígida de 165 mm de diámetro, cuyo centro coincida con elcentro de percusión del péndulo.
1.2.2. La falsa cabeza estará provista de dos acelerómetros y de undispositivo
de mediciónde la velocidad, aptos todos ellos para medir valores enladireccióndel impacto.
1.3.Equipo de registro
El equipo de registro que se utilice deberá permitir efectuar las medi-
ciones con las precisiones siguientes:
1.3.1. aceleración:
— precisión :±5%d e l valor real,
— respuesta enfrecuen cia: hasta 1 000 Hz,— sensibilidad transversal: <5 % del punto más bajo de la escala;
1.3.2. velocidad:
— precisión: ± 2,5 % del valor real,
— sensibilidad: 0,5 km/h;
▼
M1
(1.3.3.)
▼B
1.3.4. registro del tiempo:
— el equipo deberá permitir registrar el fenómeno en toda su duración y
leer milésimas de segundo,
— el comienzo del choque («contacto») en el instante del primer
contacto de la falsa cabeza contra la pieza probada deberá anotarseenlos registros que se utilicenpara el an álisis de la prueba.
(1)Nota:La relaciónen tre la masa reducida mrdel péndulo con la masa total m del
mismo, con la distancia a entre el centro de percusión y el eje de rotacíon ycon la distancia l entre el centro de gravedad y el eje de rotación, vendrá dadapor la fórmula:
m
r=ml
a
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▼B
1.4.Procedimiento de prueba
1.4.1.►M1Cualquiera que sea el punto de impacto de la superficie que se
deba probar, la dirección de impacto será la definida por la tangente a latrayectoria de la cabeza del aparato de medicióndescrito enel An exo II.
Para las pruebas de las partes mencionadas en los números 5.3.4.1 y
5.4.2.2 del Anexo I, podrá efectuarse una prolongación del brazo delaparato de mediciónhasta que se produzca el con tacto conel elemen toque se trate, y dentro de un límite de1 000mm entre el punto de articula-cióndel aparato y la parte superior de su cabeza. Las cimbras y n erviosdel techo mencionados en el número 5.4.2.2 que no puedan alcanzarsepor este procedimien to quedaránsinembargo sometidos a las prescrip-ciones del número 5.4.2.1 del Anexo I, a excepción de la que se refiere ala altura del saliente. ◄
1.4.2. Cuando el ángulo entre la dirección de impacto y la normal a la super-
ficie en el punto de impacto sea inferior o igual a 5 °, la prueba se
efectuará de manera que la tangente a la trayectoria del centro depercusióndel pén dulo coin cida conla direccióndefin ida enel n úmero1.4.1. La falsa cabeza deberá golpear elemento que se pruebe a unavelocidad de 24,1 km/h; esta velocidad se obtendra bien por la simpleenergía de propulsión o utilizando un dispositivo propulsor auxiliar.
1.4.3. Cuando el ángulo entre la dirección de impacto y la normal a la super-
ficie enel pun to de impacto sea superior a 5 °, la prueba podrá efectuarse
de manera que la tangente a la trayectoria del centro de percusión delpéndulo coincida con la normal en el punto de impacto. El valor de lavelocidad de prueba se reducirá entonces al valor de la componentenormal de la velocidad prescrita en el número 1.4.2.
2. RESULTADOS
Enlas pruebas efectuadas segúnlas modalidades in dicadas an terior-
mente, la deceleración de la falsa cabeza no deberá sobrepasar 80 gcontinuos durante mas de 3 milisegundos. El valor de la deceleraciónque se tendrá en cuenta será la media indicada por los dos deceleróme-tros.
3. PROCEDIMIENTOS EQUIVALENTES
3.1. Se admitirán procedimientos de pruebas equivalentes, siempre que
puedanobten erse los resultados exigidos enel n úmero 2.
3.2. Corresponderá demostrar su equivalencia a qien utilice un método
distinto del descrito en el número 1.
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▼B
ANEXO IV
▼M1
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PUNTO H YDEL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO Y LACOMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R YH Y DE LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL
ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
1. DEFINICIONES1.1.Punto H
Por «punto H», que indica la posición en la cabina de un ocupante
sentado, se entiende la traza sobre un plano vertical longitudinal del ejeteórico de rotación que existe entre los muslos y el tronco de un cuerpohumano representado por el maniquí descrito en el número 3.
1.2.Punto R o punto de referencia de una plaza de asiento
Por «punto R» o «punto de referencia de una plaza de asiento» se entiende
el punto de referencia indicado por el fabricante, que:
1.2.1 tiene coordenadas determinadas con respecto a la estructura del vehículo;1.2.2. corresponde a la posición teórica del punto de giro tronco/muslos (punto
H) enla posiciónde con duccióno de utilizaciónn ormal más baja y másretrasada indicada por el fabricante del vehículo para cada una de lasplazas de asiento previstas por él.
1.3.Ángulo de inclinación del respaldo
Por «ángulo de inclinación del respaldo» se entiende la inclinación del
respaldo conrespecto a la vertical.
1.4.Ángulo real de inclinación del respaldo
Por «ángulo real de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo
formado por la vertical que pasa por el punto H y la línea de referencia deltronco del cuerpo humano representado por el maniquí descrito en elnúmero 3.
1.5.Ángulo previsto de inclinación del respaldo
Por «ángulo previsto de inclinación del respaldo»se entiende el ángulo
previsto por el fabricante del vehículo, que:
1.5.1. determina el ángulo de inclinación del respaldo en la posición de conduc-
cióno de utilizaciónn ormal más baja y más retrasada in dicada por elfabricante del vehículo para cada una de las plazas de asiento previstas proél;
1.5.2. está formado en el punto R por la vertical y la línea de referencia del
tronco;
1.5.3. corresponde teóricamente al ángulo real de inclinación.
2. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS H Y DE LOS ÁNGULOS
REALES DE INCLINACIÓN DE LOS RESPALDOS
2.1. Para cada plaza de asiento prevista por el fabricante del vehículo se
determinará un punto H y un ángulo real de inclinación del respaldo.Cuando puedan considerarse como similares las plazas de asiento de unamisma fila (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), se determinará unsolo punto H y un solo ángulo real de inclinación del respaldo por fila deasientos, colocando el maniquí descrito en el número 3 en una plazaconsiderada como representativa de la fila de asientos. Esta plaza será:
2.1.1. cuando se trate de la fila delantera, la plaza del conductor,2.1.2. cuando se trate de la fila o filas traseras, una plaza exterior.2.2. Cuando se proceda a determinar el punto H y el ángulo real de inclinación
del respaldo, el asiento considerado se colocará en la posición normal decon duccióno de utilizaciónmás baja y más retrasada prevista para dichoasiento por el fabricante del vehículo. El respaldo, si su inclinación esregulable, se bloqueará tal como indique el fabricante o, a falta de esaindicación, de tal modo que el ángulo real de inclinación se acerque lomás posible a 25 °.
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▼M1
3. CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUÍ
3.1. Se utilizará un maniquí tridimensional cuya masa y contorne sean los de
un adulto de talla media. Este maniquí se representa en las figuras 1 y 2del Apéndice al presente Anexo.
3.2. Este maniquí constará de:3.2.1. dos elementos que simulen uno la espalda y otro el asentamiento del
cuerpo, articulados segúnuneje que represen te el eje de rotaciónen tre eltronco y los muslos. La traza de este eje sobre el plano longitudinal mediovertical de la plaza de asiento determinará el punto H;
3.2.2. dos elementos que simulen las piernas, articulados con respecto al
elemento que simule el asentamiento;
3.2.3. dos elementos que simulen los pies, unidos a las piernas por articulaciones
que simulenlos tobillos;
3.2.4. el elemento que simule el asentamiento estará provisto además de un nivel
que permita controlar su orientación transversal.
3.3. Se situaránenlos pun tos adecuados que con stituyanlos cen tros de
gravedad correspondientes unas pesas que representen el peso de cadaelemento del cuerpo, al objeto de obtener un peso total del maniquí de 75kg. ± 1 %. El detalle de las distintas pesas se señala en la tabla de lafigura 2 del Apéndice al presente Anexo.
3.4. La línea de referencia del tronco del maniquí estará representada por una
recta que pase por el pun to de articulacióndel muslo conel tron co y elpun to de articulaciónteórico del cuello conel tórax (ver figura 1 delApéndice al presente Anexo).
4. COLOCACIÓN DEL MANIQUÍ
La colocación del maniquí tridimensional se efectuará de la siguiente
forma:
4.1. colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal
como se indica en el número 2.2;
4.2. recubrir el asien to que se vaya a probar conuntrozo de tejido, conobjeto
de facilitar la colocacióncorrecta del man iquí;
4.3. sentar el maniquí en el asiento de que se trate de manera que el eje de
articulación quede perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo;
4.4. colocar los pies del maniquí de la siguiente forma:4.4.1. cuando se trade de los asientos delanteros, de tal manera que el nivel que
permite controlar la inclinación del asentamiento en el sentido transversalse lleve a la horizontal;
4.4.2. cuando se trate de los asientos traseros, los pies se colocarán de manera
que se hallenencon tacto conlos asien tos delan teros, enla medida de loposible. Si los pies reposaren entonces en lugares del piso de diferentenivel, el pie que primero roce con el asiento delantero servirá de refe-rencia y el otro pie se colocará de manera que el nivel que permitecontrolar la inclinación transversal del asentamiento se lleve a la hori-zontal;
4.4.3. cuando lo que se determine sea el punto H de un asiento central, los pies
se colocarán a uno y otro lado del túnel de transmisión;
4.5. colocar las pesas de carga en las piernas, llevar a la horizontal el nivel
transversal del asentamiento del maniquí y colocar las pesas de los muslosen el elemento del maniquí que represente el asentamiento;
4.6. separar el maniquí del respaldo del asiento utilizando la barra de articula-
ciónde las rodillas y doblar la espalda hacia adelan te. Volver a colocar elmaniquí en su lugar en el asiento haciendo deslizar el asentamiento haciaatrás hasta que encuentre resistencia y después inclinar de nuevo laespalda hacia atrás contra el respaldo del asiento;
4.7. aplicar dos veces una fuerza horizontal de 1 0 ± 1 daN al maniquí. La
direccióny el pun to de aplicaciónde la fuerza estánrepresen tados por un aflecha negra en la figura 2 del Apéndice;
4.8. colocar las pesas del asentamiento en los costados derecho e izquierdo y a
continuación las pesas dorsales. Mantener horizontal el nivel transversaldel maniquí;
4.9. manteniendo horizontal el nivel transversal del maniquí, doblar la espalda
hacia adelante hasta que las pesas dorsales se hallen por encima del punto
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▼M1
H, de manera que se anule cualquier rozamiento con el respaldo del
asiento;
4.10. llevar concuidado la espalda hacia atrás conel finde termin ar la coloca-
ción. El nivel transversal del maniquí deberá hallarse horizontal. En casocontrario, repetir la operación descrita anteriormente.
5. RESULTADOS
5.1. Una vez que el maniquí haya sido colocado conforme a lo indicado en el
número 4, el punto H del asiento y el ángulo real de inclinación delrespaldo de que se trate seránel pun t oHye lá n gulo de inclinación de la
línea de referencia del tronco del maniquí.
5.2. Las coordenadas del punto H con respecto a tres planos respectivamente
perpendiculares y el ángulo real de inclinación del respaldo se mediránpara compararlos con los datos suministrados por el constructor del vehí-culo.
6. COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS
RYHYD EL A RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL
ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DE RESPALDO
6.1. Los resultados de las mediciones del punto H y del ángulo real de
inclinación del respaldo efectuadas de conformidad con el número 5.2deberáncompararse conlas coorden adas del pun to R y conel án guloprevisto de inclinación del respaldo indicados por el fabricante del vehí-culo.
6.2. Se con siderará satisfactoria la comprobaciónde la posiciónrelativa de los
puntos R y H y de la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real deinclinación del respaldo de la plaza de asiento de que se trate si el puntoH, tal como queda definido por sus coordenadas, se halla en un rectángulolongitudinal de centro R cuyos lados horizontales y verticales midanrespectivamente 30 y 20 mm de longitud y si el ángulo real de inclinacióndel respaldo no difiere en más de 3 °conrespecto al án gulo previsto de
inclinación.
6.2.1. Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el ángulo previsto de
inclinación se utilizarán para la prueba y si ello fuere necesario, seajustará el maniquí de manera que el punto H coincida con el punt oRye l
ángulo real de inclinación del respaldo coincida con el ángulo previsto.
6.3. Si el punto H o el ángulo real de inclinación no cumpliera las prescrip-
ciones del número 6.2, se procederá a efectuar dos nuevas determina-ciones del punto H o del ángulo real de inclinación (tres determinacionesentotal). Si los resultados que se obten ganendos de estas tres opera-ciones cumplen las prescripciones, el resultado de la prueba se considerarásatisfactorio.
6.4. Si los resultados de por lo menos de las tres operaciones no cumplen las
prescripciones del número 6.2, el resultado de la prueba no se considerarásatisfactorio.
6.5. Encaso de que se produzca la situacióndescrita enel n úmero 6.4, o
cuando la comprobación no pueda efectuarse porque el fabricante no hayasuministrado los datos sobre la posición del punt oRoe lá n gulo previsto
de inclinación del respaldo, la media de los resultados de las tres determi-naciones podrá utilizarse y considerarse aplicable en todos los casos enq u ee lp u nt oRoe lá n gulo previsto de inclinación del respaldo se
mencionen en la presente Directiva.
6.6. Para comprobar enunvehículo de serie la posiciónrelativa de los pun tos
RyHyl a relación entre el ángulo previsto y el ángulo real de inclinación
del respaldo, el rectángulo mencionado en el número 6.2 se sustituirá porun cuadrado de 50 mm de lado y el ángulo real de inclinación del respaldono deberá diferir en más de 5 °, por exceso o por defecto, del ángulo de
inclinación previsto.
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▼M1
Appéndice

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ANEXO V
MÉTODO DE MEDICIÓN DE LOS SALIENTES
1.►M1Para determinar la medida en que un determinado elemento
sobresale conrelaciónal pan el enel que esté mon tado, se desplazaráuna esfera de 165 mm de diámetro, que partiendo de la primera posiciónde contacto con el elemento considerado, se mantendrá en contacto condicho elemento: el valor del saliente será el mayor entre las variacionesposibles «y», medida esta variación desde el centro de la esfera perpen-dicular al panel.
Cuando los paneles, elementos, etc., estén recubiertos de materiales de
dureza inferior a 50 shore A, el procedimiento de medición de lossalientes descrito anteriormente deberá aplicarse únicamente después desuprimir dichos materiales. ◄
2. El valor del saliente que provoquen los interruptores, tiradores, etc.,
situados en la zona de referencia, se medirá mediante el dispositivo y elprocedimiento de prueba siguientes:
2.1.Dispositivo
2.1.1. El dispositivo de medición del saliente consistirá en una falsa cabeza
heisférica de 165 mm de diámetro enla que habrá unpistóndeslizablede 50 mm de diámetro.
2.1.2. Las posiciones relativas de la superficie plana delantera del pistón y del
borde de la falsa cabeza apareceránsobre un a escala graduada enla queun índice móvil conservara la medición máxima efectuada, una vez quedicho dispositivo haya sido separado del objeto que se pruebe. Ladistancia mínima mensurable deberá ser de 30 mm; la escala de medi-cióndeberá estar graduada enmedios milímetros, conobjeto de que seaposible indicar en ella la medida de los salientes de que se trate.
2.1.3.Procedimiento para garduar el dispositivo
2.1.3.1. Apóyese el dispositivo sobre una superficie plana de manera que el eje
del dispositivo sea perpendicular a ella.
Una vez que la parte plana delantera del pistón esté en contacto con la
superficie, póngase la escala en cero.
2.1.3.2. Colóquese un casquillo de 10 mm entre la superficie plana delantera del
pistón y la superficie de apoyo; compruébese si el índice móvil índicaexactamente ese valor.
2.1.4. Enla figura 1 se represen ta unmodelo de dispositivo de mediciónde
salientes.
2.2.Procedimiento de prueba
2.2.1. Echar hacia atrás el pistónconel objeto de formar un a cavidad enla
falsa cabeza y poner el índice móvil en contacto con el pistón.
2.2.2 Aplicar el dispositivo sobre el saliente que se deba medir de tal forma
que la falsa cabeza esté encon tacto conel máximo de superficie delmaterial circundante con una fuerza que no sobrepase 2 daN.
2.2.3. Empujar el pistónhasta que toque el salien te que se vaya a medir. Léase
enla escala el valor del salien te.
2.2.4. Orientar la falsa cabeza de modo que se obtenga el saliente máximo.
Anótese el valor de dicho saliente.
2.2.5. Si dos o más mandos estuvieren situados lo bastante cerca el uno del
otro como para que los pueda tocar simultáneamente el pistón o la falsacabeza, se deberá proceder de la siguiente forma:
2.2.5.1. los man dos múltiples que puedanalojarse al mismo tiempo enla
cavidad de la falsa cabeza se con sideraráncomo unsolo salien te;
2.2.5.2. cuando el contacto de otros mandos con la falsa cabeza impida la prueba
normal, aquéllos deberán retirarse y la prueba deberá efectuarse sinellos. A con tin uaciónvolverána colocarse ensu lugar y se probaránun avez retirados los otros mandos para facilitar la operación.
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Appéndice

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▼B
ANEXO VI
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA APLICACIÓN DEL
NÚMERO 5.2.1DEL ANEXO I
Se considerarán susceptibles de ser golpeadas por las rodillas de los ocupantes
las piezas (interruptores, tiradores, etc.) que sea capaz de rozar el dispositivosegún el procedimiento descrito a continuación.
1.Dispositivo
Diagrama del dispositivo.
2.Procedimiento
El dispositivo podrá colocarse encualquier posiciónsituada por debajo del
nivel del salpicadero de tal modo que:
— el plano XX’ quede paralelo al plano longitudinal medio del vehículo,
— el eje X pueda girarse a una y otra parte de la horizontal con un ángulo de
hasta 30 °.
3. Para realizar esta prueba se retirarántodos los materiales de dureza in ferior a
50 shore A.
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▼M1
APÉNDICE A LOS ANEXOS I, II, III, IV y VI
OBSERVACIONES
ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE Y CARAC-
TERÍSTICAS
Número 2.2:La zona de referencia se trazará sin retrovisor. La prueba de disipación de
energía se efectuará sin retrovisor. El péndulo no deberá golpear la base desujecióndel retrovisor.
Números 2.3. y 2.3.1:La exclusión definida por estos números detrás del volante se extiende igual-
mente a la zona de impacto de la cabeza del pasajero o pasajeros delanteros.
Cuando se trate de volantes regulables, la zona finalmente excluída se reducirá a
la parte que sea común a las zonas excluídas en cada una de las posiciones deconducción que el volante regulable pueda adoptar.
En el caso en que sea posible elegir entre volantes diferentes, la zona excluída se
determinará entonces por medio del volante menos favorable y que tenga eldiámento menor.
Número 2.4:El nivel del salpicadero se extiende a todo lo ancho de la cabina y queda definido
por los puntos de contacto, situados lo más atrás posible, de una recta verticalcon la superficie del salpicadero cuando la recta se desplace a todo lo ancho delvehículo. Si hubiera dos o más puntos de contacto al mismo tiempo, se utilizarápara determinar el nivel del salpicadero el punto de contacto inferior. Cuando setrate de consolas, si no es posible determinar el nivel del salpicadero porreferencia a los puntos de contacto de una recta vertical, el nivel del salpicaderoserá aquel en el que una línea horizontal situada 25,4 mm por encima del puntoH de las plazas delanteras corte a la consola.
Número 2.5:Enlos costados del vehículo, el techo comen zará enel borde superior del lugar
por el que la puerta se abra. Normalmente los límites laterales del techo estaránrepresentados por los contornos formados por los bordes inferiores (vista lateral)de la carrocería cuando la puerta esté abierta. En el caso de las ventanillas, lalimitación lateral del techo será la línea transparente continua (contorno depenetración de los paneles de las ventanillas laterales). Al nivel de los montantes,la limitación lateral del techo pasará por la línea que une las líneas transparentes.La defin icióndel n úmero 2.5 se aplica tambiéna cualquier apertura enposicióncerrada del techo del tipo de vehículo que se define en los números 2.7 o 2.8.
Para efectuar las mediciones se ignorarán los rebordes orientados hacia abajo: se
considerará que éstos forman parte de la pared lateral del vehículo.
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▼M1
Elementos lisos
Espacio entre elementose
mínimoRadio
mínimoElementos
redondeados radio mínimo
Número 2.7:
Un cristal trasero inamovible se considerará como un elemento estructural de
resistencia.
Los coches con cristales traseros inamovibles de material rígido se considerarán
vehículos de techo móvil tal como se defin enenel n úmero 2.8.
Número 5.1.1:Una arista viva es una arista de un material rígido que tenga un redio de
curvatura inferior a 2,5 mm, excepto en el caso de salientes menores de 3,2 mmmedidos a partir del panel. En este último caso no se exigirá el radio de curvaturamínimo, siempre que la altura del saliente no sea superior a la mitad de suanchura y que sus bordes estén embotados.
Las rejillas se considerarán conformes con las especificaciones si cumplen las
exigencias mínimas del cuadro siguiente.
0-1 0 1,5 0,25 0,50
1 0-1 5 2,0 0,33 0,75
1 5-2 0 3,0 0,50 1,25
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▼M1
Número 5.1.2:
Se determinará durante la prueba si las partes situadas en la zona de impacto y
utilizadas como refuerzo pueden desplazarse o sobresalir de manera que aumenteel riesgo para los pasajeros o la gravedad de las heridas.
Número 5.1.3:Los conceptos «nivel y borde inferior del salpicadero» pueden ser distintos. Sin
embargo este punto se incluye en el número 5.1 (… por encima del nivel delsalpicadero…) y por lo tanto sólo se aplicará cuando ambos conceptos coincidan.En caso de que o coincidan, es decir, cuando el borde inferior del salpicadero sehalle por debajo del nivel del mismo, se aplicará el número 5.3.2.1 por referenciaal número 5.8.
Número 5.1.4:Si un tirador o empuñadura tuviere una anchura igual o superior a 50 mm y
estuviere situado en una zona tal que si su anchura no excediera los 50 mm elsaliente máximo se determinaría mediante el dispositivo de medición en formade cabeza del número 2 del Anexo V, el saliente máximo se deberá determinarsegún el punto 1 del Anexo V, es decir, mediante una esfera de 165 mm dediámetro y por determin aciónde la variaciónmáxima enaltura del eje de las«y».
La superficie de la seccióntran sversal deberá medirse enunplan o paralelo a la
superficie enla que esté mon tada pieza.
Número 5.1.5:Los números 5.1.4 y 5.1.5 se complementan mutuamente; se aplicará la primera
frase del número 5.1.5 (es decir, hundimiento o desprendimiento provocado poruna fuerza de 37,8 daN) y a continuación el número 5.1.4, en el caso dehundimiento hasta un saliente comprendido entre 3,2 y 9,5 mm; en el caso de undesprendimiento, se aplicarán las dos últimas frases del número 5.1.5 (la super-ficie de la sección transversal se medirá antes de que se aplique la fuerza). Sinembargo, si por razones prácticas debiera aplicarse el número 5.1.4 (hundimientomenor de 9,5 mm y mayor de 3,2 mm), podría ser más adecuado, a alección delfabricante, comprobar las especificaciones del número 5.1.4 antes de aplicar lafuerza de 37,8 daN especificada enel n úmero 5.1.5.
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Número 5.1.6:
Dado que en presencia de materiales flexibles las prescripciones se aplican
únicament al soporte rígido, el saliente se medirá exclusivamente a partir delsoporte rígido.
La dureza «shore» se medirá sobre muestras del objeto mismo de prueba.
Cuando a causa de las características del material sea imposible efectuar unamediciónde dureza segúnel procedimien to «hore A», se deberá hacer un aevaluacióna partir de procedimien tos de mediciónequivalen tes.
Número 5.2.1:Se excluyen los pedales, sus palances y sus mecanismos más próximos, pero no
así la chapa de soporte que los rodea.
Número 5.2.2:El criterio para saber si el mando del freno de estacionamiento puede o no ser
tocado será la utilizaciónde:
— la cabeza descrita en el Anexo II, si el mando estuviere situado por encima o
al nivel del salpicadero (se deberá probar conforme al número 5.1 y en elinterior de la zona de impacto),
— la rodilla especificada en el Anexo VI, si el mando estuviere situado por
debajo del nivel del salpicadero (en este caso, la palanca de mando seprobará conforme al número 5.3.2.3).
Número 5.2.3:Las especificaciones técnicas indicadas en el número 5.2.3 se aplicarán también a
las bandejas portaobjeto s y a los elementos de consolas situados por debajo del
nivel del salpicadero entre los asientos delanteros, siempre que se hallen delantedel punto H. Si hubiera algún espacio hueco cerrado se considerará como unaguantera y no estará sometido a estas especificaciones.
Número 5.2.3.1:Las dimensiones especificadas se refieren a la superficie tal como se halle antes
de incorporarse los materiales de menos de 50 shore A de dureza (ver 5.2.4). Laspruebas de disipación de energía deberán efectuarse conforme al espíritu delAnexo III.
Número 5.2.3.2:Si se desprendiera o rompiera una bandeja portaobjetos, no deberá aparecer arista
peligrosa alguna; esto se aplica no sólamente al borde interno de la bandeja, sinotambiéna aquellos otros bordes de la misma dirigidas hacia el in terior de lacabina como consecuencia de la fuerza aplicada.
Se considerará como parte más resistente de la bandeja a aquélla que esté más
cerca de un elemento de sujeción. Asimismo por «deformarse sensiblemente» seentenderá que bajo el efecto de la fuerza aplicada la deflexión de la bandeja,medida desde el punto inicial de contacto con el cilindro de pruebas, deberácon sistir enunpliegue o enun a deformaciónvisible a simple vista. Se admitiráuna deformación elástica.
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El cilindro de pruebas deberá tener una longitud mínima de 50 mm.
Número 5.3:La expresión «otras partes» deberá comprender elementos como los cerrojos de
ventanilla, las fijaciones superiores do los cinturones de seguridad y otras partessituadas en el espacio destinado a los pies y al lado de las puertas, a menos queestas partes hayansido bientratadas previamen te, bienexcluídas enel texto.
Número 5.3.2:El espacio situado entre la pared delantera y el salpicadero por enciam del borde
inferior de éste no está sometido a las prescripciones del número 5.3.
Número 5.3.2.1:El radio de 3,2 mm se aplicará a todos los elementos que puedan ser tocados y
estén incluídos en el número 5.3, cuando se les considere en todas las posicionesde utilización.
Se exceptúan la guantera, que deberá considerarse sólamente en posición de
cerrada, y los cinturones de seguridad, que deberán serlo exclusivamente enposición de abrochados. Pero cualquier otro elemento que tenga una posición fijade colocacióndeberá cumplir tambiénla prescripcióndel radio de 3,2 mm endicha posición.
Número 5.3.2.2:La superficie de referencia se determinará mediante el dispositivo descrito en el
número 2 del Anexo V aplicado con una fuerza de 2 daN. Cuando ello no seaposible, se deberá utilizar el método descrito en el número 1 del Anexo V conuna fuerza de 2 daN.
La evaluaciónde los salien tes peligrosos se dejará al arbitrio de las autoridades
responsables de las pruebas.
Se aplicará la fuerza de 37,8 daN incluso si el saliente inicial fuera inferior a 35
ó 25 mm, segúnel caso. El salien te se medirá conla carga aplicada.
La fuerza horizontal longitudinal de 37,8 daN se aplicará normalmente mediante
unpistónde pun ta achatada de 50 mm de diámetro como máximo. Pero si ellofuere imposible, podrá utilizarse otro método equivalente, por ejemplo, retirandolas partes que con stituyanunobstáculo.
Número 5.3.2.3:La parte más prominente de una palanca de cambio de velocidades será aquella
parte de la empuñadura o del pomo que primero toque un plano vertical trans-versal que se desplace en una dirección longitudinal horizontal. Si una partecualquiera de una palanca de cambio de velocidades (o de freno de mano)sobrepasare el nivel del punto H, se considerará que toda la palanca está porencima del nivel del punto H.
Número 5.3.4:Cuando el plano o planos horizontales que pasen por el punto H de los asientos
delanteros y traseros más bajos no coincidan, se determinará un plano verticalperpendicular al eje longitudinal del vehículo que pase por el punto H del asientodelantero. La zona excluída se considerará entonces separadamente para lascabinas de los ocupantes delanteros y traseros con respecto a su punto Hrespectivo y hasta el plano vertical definido anteriormente.
Número 5.3.4.1:Los parasoles móviles se deberáncon siderar entodas las posicion es de utiliza-
ción. No se considerarán soportes rígidos los bastidores de los parasoles (vernúmeros 5.3.5).
Número 5.4:Cuando el techo se someta a una prueba de medición de salientes y de partes que
puedanser tocadas por un a esfera de 165 mm de diámetro, se deberá retirar elrecubrimiento interior del techo. Para la evaluación de los radios de curvaturaprescritos, deberán tenerse en cuenta las proporciones y propiedades que seatribuyan al recubrimiento interior del techo. La zona de prueba del techo deberáextenderse por delante y por encima del plano transversal limitado por la línea dereferencia del torso del maniquí colocado en aquel de los asientos que se hallesituado más atrás.
Número 5.4.2.1 (ver también el número 5.1.1 para la definición de aristas vivas)El saliente hacia abajo se deberá medir según la normal al techo, de acuerdo con
el número 1 del Anexo V.
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La anchura de la parte saliente se deberá medir ortogonalmente a la línea del
saliente. En particular, las cimbras o nervios del techo no deberán sobresalir de lasuperficie interna del techo más de 19 mm.
Número 5.5:Todos los n ervios del techo enlos techos móviles que puedanser tocados por
un a esfera de 165 mm de diámetro deberáncumplir la prescripción5.4.
Números 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:Los dispositivos de apertura y de man ejo, cuan do esténenposiciónde reposo y
con el techo cerrado, deberán cumplir todas las condiciones indicadas.
Número 5.5.1.2.3:La fuerza de 37,8 daN se aplicará incluso si el saliente inicial fuera de 25 mm o
menor. El saliente se medirá mientras se esté aplicando la fuerza.
La fuerza de 37,8 daN aplicada enla direccióndel impacto y defin ida enel
Anexo III como la tangente a la trayectoria de la cabeza, se aplicará normalmentepor medio de unpistóncuyo extremo sea liso y n o ten ga más de 50 mm dediámetro si ello resultare imposible, podrá utilizarse otro método equivalente, porejemplo, retiando los obstáculos.
La «posición de reposo» será la del dispositivo de mando cuando se halle en
posiciónde bloqueo.
Número 5.6:La armadura de los techos descapotables no constituye un arco de seguridad.Número 5.6.1:La parte superior del marco del parabrisas comienza por encima del contorno
transparente del parabrisas.
Número 5.7.1.1:Ver también el número 5.1.1 para la definición de aristas vivas.Número 5.7.1.2:Cuando se proceda a definir la zona de impacto de la cabeza sobre el respaldo de
los asientos delanteros, toda estructura necesaria para sostener el respaldo sedeberá considerar como un elemento de este último.
Número 5.7.1.2.3:El acolchado de las partes que integran la estructura del asiento tiene también por
objeto evitar las asperezas peligrosas y las aristas vivas capaces de incrementar elriesgo o la gravedad de las heridas de los ocupantes.
ANEXO II
DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA
Número 2.1.1.2:La elección entre los dos procedimientos de determinación de la altura deberá
dejarse al fabricante.
Número 2.2:Cuando se proceda a la determinación de los puntos de contacto, y una vez
iniciada una determinada operación de medición, no podrá modificarse lalongitud del brazo del aparato de medición. Toda operación de medición comen-zará desde la posiciónvertical.
Número 3:La dimensión 25,4 mm corresponderá a la distancia entre un plano horizontal que
pase por el punto H y la tangente horizontal al contorno inferior de la cabeza.
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ANEXO III
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS DE MATERIALES SUSCEPTIBLES
DE DISIPAR LA ENERGÍA
Número 1.4:En lo que respecta a la ruptura de un elemento cualquiera durante la prueba de
disipación de energía, veáse la observación del número 5.1.2 del Anexo I.
ANEXO IV
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PUNTO H Y
DEL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO Y LACOMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R YH Y DE LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL
ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
Número 4:Para determinar el punto H de un asiento se podrán retirar los demás asientos si
fuera necesario.
ANEXO VI
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA APLICACIÓN DEL
NUMERO 5.2.1. DEL ANEXO I
Primera frase:Los man dos que se accion enconel pie se asimilarána los pedales.