1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 1
Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes de los
cinturones de seguridad de los vehículos a motor
(76/115/CEE)
(DO L 24 de 30.1.1976, p. 6)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Directiva 81/575/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2 Directiva 82/318/CEE de la Comisión de 2 de abril de 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3 Directiva 90/629/CEE de la Comisión de 30 de octubre de 1990 L 341 14 6.12.1990
▼B
DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de los
vehículos a motor
(76/115/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su articulo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los anclajes de los cinturones de seguridad;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que conviene que todos los Estados miembros, comocomplemento o en sustitución de sus regulaciones actuales adopten lasmismas prescripciones, con objeto de poder aplicar a cada tipo devehículo el procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva
70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobrehomologación de vehículos a motor y de sus remolques (
3);
Considerando que en la Directiva 74/60/CEE (4)se han establecido las
disposiciones comunes relativas a las partes interiores del habitáculo, ala disposición de los mandos, al techo, al respaldo y a la parte trasera delos asientos; que en la Directiva 74/297/CEE (
5) se han establecido
aquellas que se refieren al acondicionamiento interior relativas alfuncionamiento del dispositivo de conducción en caso de choque; que en
la Directiva 74/408/CEE (
6) se han establecido aquellas que se refieren a
la resistencia de los asientos y de sus anclajes; que posteriormente seestablecerán prescripciones relativas al acondicionamiento interior y, enparticular, las relativas a los cinturones de seguridad, a los reposaca-bezas y a la identificación de los mandos;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor exige el reconocimiento por parte de los Estadosmiembros de los controles que realice cada uno de ellos de conformidad
con prescripciones comunes; que, para ser eficaz, este sistema exige que
todos los Estados miembros apliquen dichas prescripciones a partir deuna misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
La presente Directiva se aplicará a los anclajes de los cinturones de
seguridad de los vehículos que se destinen a los ocupantes adultos de losasientos orientados hacia adelante.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 2
(1)D O noC 5 de 8. 1. 1975, p. 41.
(2)D O noC 47 de 27. 2. 1975, p. 45.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.
▼M1
Artículo 2
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de las categorías M y N definidas en el Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera, con cuatro
ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción de 25kilómetros por hora.
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE, ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que serefieran a los anclajes de los cinturones de seguridad si dichos cinturonesse ajustan a las prescripciones de los Anexos I, III y IV.
Artículo 4
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos por
motivos que se refieran a los anclajes de los cinturones de seguridad siéstos se ajustan a las prescripciones de los Anexos I, III y IV.
Artículo 5
El Estado miembro que hubiere procedido a la homologación tomará las
medidas necesarias para que se le informe de cualquier modificación delos elementos o de la características contempladas en el número 1.1 delAnexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembrodecidirán si el tipo de vehículo modificado debe ser sometido a nuevas
pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la
modificación cuando de las pruebas resulte que no se han cumplidolas disposiciones de la presente Directiva.
Artículo 6
Las modificaciones que fueren necesarias para adaptar las disposiciones
de los Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 7
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de
octubre de 1976, las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Los Estados miembros aplicará dichas disposiciones a partir del 1 de
enero de 1977.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se proponganadoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 8
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 3
▼B
▼B
ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMOLO-
GACIÓN CEE, ESPECIFICACIONES, PRUEBAS, CONFORMIDAD DE
LA PRODUCCION, INSTRUCCIONES
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. tipo de vehículo en lo que se refiere a los anclajes de los cinturones
de seguridad, los vehículos que no presenten entre sí diferencias
esenciales, en particular, sobre los siguientes puntos:dimensiones,
formas y materiales de los componentes de la estructura del
vehículo o del asiento, o cualquier otra parte del vehículo a las
cuales estén fijados los anclajes;
1.2. anclajes , las partes de la estructura del vehículo o del asiento o de
cualquier otra parte del vehículo a la cual se deban sujetar los
cinturones de seguridad;
1.3. cinturón de seguridad o cinturón, una combinación de correas con
hebilla de cierre, dispositivos de regulación y piezas de fijación
que se podrá instalar en el interior de un vehículo, y concebida para
reducir el riesgo de lesión en el usuario en caso de colisión o de
desaceleración brusca del vehículo limitando las posibilidades de
movimiento del cuerpo del usuario. Dicha combinación se
designará de una forma general con el término «conjunto de
seguridad»; dicho término englobará igualmente todo dispositivo
de absorción de energía o de retracción del cinturón;
1.4. guía de correa , un dispositivo que modifique la posición de la
correa en función de la posición del usuario del cinturón de
seguridad;
1.5. anclaje efectivo , el punto utilizado para determinar el ángulo de
cada parte del cinturón de seguridad con respecto al usuario, según
se prevé en el número 4.4; es decir, el punto donde una correa
debería sujetarse para obtener la misma posición prevista para
cuando se use el cinturón; dicho punto podrá ser o no el anclaje
real, según la configuración del cinturón y la forma en que esté
fijado a dicho punto;
1.5.1. En caso de que un cinturón de seguridad incluya una pieza rígida
fijada al anclaje inferior, ya sea fija o libre para girar, el anclaje
efectivo para todas las posiciones de regulación el anclaje efectivo
para todas las posiciones de regulación del asiento será el punto
donde se fije la correa a dicha parte rígida;
1.5.2. Cuando en la estructura del vehículo o del asiento se utilice una
guía de correa, se considerará como anclaje efectivo el punto
medio de la guía en el lugar donde la correa se separa de ella, del
lado del usuario del cinturón; el cinturón deberá formar una línea
recta entre el anclaje efectivo y el usuario;
1.5.3. Si el cinturón pasare directamente del usuario a un retractor fijado
a la estructura del vehículo o a la estructura del asiento, sin
intervención de una guía de correa, se considerará como anclaje
efectivo la intersección del eje del cilindro del retractor con el
plano medio de la correa sobre el cilindro;
1.6. asiento , una estructura que forme parte integrante, o no, de la
estructura del vehículo, incluido su tapizado y que ofrezca una
plaza de asiento para un adulto; el término designa tanto un asiento
individual separado, como la parte de una banqueta correspon-
diente a una plaza de asiento;
1.6.1. «asiento delantero», el asiento cuyo punto H de su posición más
avanzada se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por
el punto R del conductor o por delante del mismo.
1.7. banqueta , una estructura completa con su tapizado, que ofrezca por
lo menos dos plazas de asiento para ocupantes adultos;
1.8. grupo de asientos , bien un asiento del tipo banqueta, bien asientos
separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de
tal forma que los anclajes delanteros de uno de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros del otro asiento, o1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 4
▼M3
▼B
▼B
entre los anclajes de éste) y que ofrezcan una o varias plazas de
asiento para adultos;
1.9. transportín , un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que
normalmente se tendrá plegado;
1.10. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presenten entre sí
diferencias sobre los siguientes puntos esenciales:
1.10.1. forma y dimensiones de la estructura del asiento y materiales con
los cuales esté hecha,
1.10.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de todos los
sistemas de bloqueo,
1.10.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes que forman parte de la estructura
del vehículo;
1.11. anclaje del asiento , el sistema de fijación del conjunto del asiento a
la estructura del vehículo, incluidas los elementos que formen parte
de la estructura del vehículo;
1.12. sistema de regulación , el dispositivo que permita regular el asiento
o sus partes para adaptarlo a la morfología del ocupante sentado.
Dicho dispositivo de regulación podrá permitir, en particular:
1.12.1. un desplazamiento longitudinal,
1.12.2. un desplazamiento en altura,1.12.3. un desplazamiento angular;
1.13. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permita un
desplazamiento angular o longitudinal, sin posición intermedia
fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de
los pasajeros;
1.14. sistema de bloqueo , un dispositivo destinado a mantener inmóvil el
asiento y sus partes en cualquier posición de uso y que incluya
mecanismos para el bloqueo del respaldo con respecto al asiento y
del asiento con respecto al vehículo.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo
que se refiera a los anclajes de los cinturones de seguridad deberá
presentarla el fabricante o su representante.
2.2. Dicha solicitud deberá ir acompañada de los documentos que abajo
se mencionan, en triplicado y de las siguientes indicaciones:
2.2.1. dibujos de conjunto de la estructura de vehículo a escala adecuada,
indicando los emplazamientos de los anclajes y anclajes efectivos
(en su caso) y dibujos detallados de los anclajes y de la estructura
en la que estén fijados;
2.2.2. indicación de la naturaleza de los materiales que puedan influir en
la resistencia de los anclajes;
2.2.3. descripción técnica de los anclajes;
2.2.4. para los anclajes que se fijen en la estructura del asiento,
descripción detallada del tipo de vehículo en lo que se refiere a
la fabricación de los asientos, de sus anclajes y de sus sistemas de
regulación y bloqueo;
2.2.5. dibujos a escala adecuada y suficientemente detallados de los
asientos, de su anclaje en el vehículo y de sus sistemas de
regulación y de bloqueo.
2.3. El fabricante deberá presentar al servicio técnico encargado de las
pruebas de homologación un vehículo representativo del tipo de
vehículo objeto de homologación, o bien las partes del vehículo
que el servicio técnico considere esenciales para las pruebas de los
anclajes.
3. HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado
igual al modelo que figura en el Anexo II.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 5
▼M2
▼B
▼B
4. ESPECIFICACIONES
4.1. Definiciones (ver Anexo III)
4.1.1. El punto H es un punto de referencia de acuerdo con la definición
del número 1.1 del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE,
determinado según el procedimiento que se indica en dicha
Directiva.
4.1.1.1. El punto H ′es el punto de referencia que corresponde al punto H
en 4.1.1 y que deberá determinarse para todas las posiciones
normales de uso del asiento.
4.1.1.2. El punto R es el punto de referencia de un asiento definido en el
número 1.2 del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.
4.1.2. La línea de referencia es la recta definida en el número 3.4 del
Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.
4.1.3. Los puntos L1 y L2 son los anclajes efectivos inferiores.
4.1.4. El punto C es un punto situado a 450 mm por encima y en la
vertical del punto R. No obstante, si la distancia S definida en el
número 4.1.6 fuere igual o superior a 280 mm y si el fabricante
escogiere la fórmula optativa BR = 260 mm + 0,8 S del número
4.4.4.3, la distancia vertival entre C y R deberá ser de 500 mm.
4.1.5. Los ángulos L1 y L2 son, respectivamente, los formados por un
plano horizontal y los planos perpendiculares al plano longitudinal
mediano del vehículo y que pasan por el ►M2punto H ′◄y los
puntos L1 y L2.
4.1.6. S es la distancia en milímetros que separa el anclaje efectivo
superior de un plano de referencia P paralelo al plano longitudinal
mediano del vehículo y que se define de la siguiente forma:
4.1.6.1. si la plaza de asiento estuviere bien definida por la forma del
asiento, el plano P será el plano mediano de dicho asiento;
4.1.6.2. si la plaza de asiento no estuviere bien definida:
4.1.6.2.1. el plano P relativo a al posición del conductor será el que sea
paralelo al plano de simetría longitudinal del vehículo que pase
verticalmente por el centro del plano del volante, colocado en su
posición media si es regulable;
4.1.6.2.2. el plano P relativo a la posición del pasajero lateral delantero será
simétrico al del conductor;
4.1.6.2.3. el plano P relativo a un asiento lateral trasero será el que haya
especificado el fabricante, siempre que para la distancia A entre el
plano longitudinal mediano del vehículo y el plano P se hayan
respectado los siguientes limites:
A≥200 milímetros si el fabricante ha previsto la banqueta para 2
pasajeros solamente,
A≥300 mm si la banqueta estuviere prevista para más de dos
passajeros.
4.2. Especificaciones generales
4.2.1. Los anclajes deberá estar concebidos, construidos y colocados de
manera que:
4.2.1.1. permitan la instalación de un cinturón de seguridad adecuado. Los
anclajes de los asientos laterales delanteros deberán permitir la
instalación de cinturones de seguridad que incluyan un retractor y
una polea de reenvío al montante, teniendo presente sobre todo las
características de resistencia de los anclajes, a no ser que el
fabricante suministre el vehículo equipado con otros tipos de
cinturones ►M3provistos de retractores. Esta disposición no se
aplicará a los vehículos en los que, de conformidad con el punto1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 6
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.3., los cinturones subabdominales están permitidos únicamente
para los asientos delanteros laterales. Si los anclajes ◄resultaren
adecuados únicamente para determinados tipos de cinturones, su
configuración deberá indicarse en el certificado que se menciona
en el número 3.1;
4.2.1.2. reduzcan al mínimo el riesgo de deslizamiento del cinturón cuando
esté correctamente colocado;
4.2.1.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa por contacto
con las partes rígidas salientes de la estructura del vehículo o del
asiento.
4.2.2. Cuando se trate de anclajes que admitan diferentes posiciones para
permitir a las personas entrar en el vehículo y para retener a los
ocupantes en caso de choque, las especificaciones de la presente
Directiva se deberán aplicar a los anclajes en la posición de
retención efectiva.
4.3. Número mínimo de anclajes que se deberán prever (Véase
Apéndice 1).
4.3.1. Todos los vehículos de las categorías M y N (salvo los de las
categorías M2de más de 3,5 toneladas y M3, que tengan plazas
especialmente destinadas a pasajeros de pie) deberán llevar
anclajes de cinturones de seguridad que se ajusten a la presente
Directiva.
4.3.2. El número mínimo de anclajes previstos para los asientos
colocados hacia delante se ajustará a lo dispuesto en el Apéndice 1.
4.3.3. No obstante, para los asientos laterales, que no sean delanteros, de
los vehículos de la categoría M1, que se señalan en el Apéndice 1
con el símbolo Ø, deberán preverse dos anclajes inferiores, siempre
que, entre el asiento y la parte lateral más próxima de la estructura
del vehículo, haya un espacio que permita a los pasajeros
desplazarse a otra parte del vehículo. El espacio entre un asiento
y la parte lateral se considerará zona de paso cuando la distancia
entre dicha parte lateral, teniendo todas las puertas cerradas, y un
plano logitudinal vertical que pase por el centro del asiento de que
se trata — medido en la posición punto R y perpendicularmente al
plano longitudinal mediano del vehículo — sea mayor de 500 mm.
4.3.4. Para los asientos delanteros centrales señalados en el Apéndice 1
con el símbolo *, serán suficientes dos anclajes inferiores siempre
que el parabrisas quede fuera de la zona de referencia definida en
el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE; si el parabrisas está dentro
de la zona de referencia, se necesitarán tres anclajes.
Por lo que se refiere a los anclajes de los cinturones, el parabrisas
se considera como parte de la zona de referencia cuando puede
entrar en contacto estático con el aparato de prueba según el
método especificado en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE.
4.3.5. Para todos los asientos indicados en el Apéndice 1 y señalados con
el símbolo #, cada asiento expuesto definido en el párrafo 4.3.6.
deberá estar provisto de dos anclajes inferiores.
4.3.6. El asiento expuesto es aquél que no tiene por delante una «pantalla
de protección» comprendida en el siguiente espacio:
— entre dos planos horizontales, uno que atraviesa el punto H y
otro situado a 400 mm por encima de éste,
— entre dos planos longitudinales verticales simétricos con
relación al punto H, situados a 400 mm del mismo;
— detrás de un plano transversal vertical situado a 1,30 m del
punto H.
A efectos de la presente prescripción, se entiende por «pantalla de
protección» una superficie suficientemente resistente, sin presentar
discontinuidades geométricas, en la cual si se proyecta una esfera
de 165 mm de diámetro siguiendo una dirección longitudinal
horizontal que pase por cualquier punto del espacio anteriormente
definido y por el centro de la esfera, no haya ninguna abertura por
la cual la proyección geométrica de la esfera pudiera pasar.
Se considera que un asiento está «expuesto» cuando las pantallas
de protección comprendidas en el espacio anteriormente definido
cubren conjuntamente una superficie inferior a 800 cm2.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 7
▼M3
▼M3
4.3.7. Para todos los transportines y demás asientos de vehículos que no
se contemplan en los párrafos 4.3.1. a 4.3.5., no se requieren
anclajes. No obstante, si el vehículo estuviera provisto de anclajes
para estos asientos, dichos anclajes deberán ajustarse a las
disposiciones de la presente Directiva.
En este caso serán suficientes dos anclajes inferiores.
4.4. Emplazamiento de los anclajes de cinturón
4.4.1. El emplazamiento del anclaje previsto en el número 4.3 deberá
cumplir los siguientes requisitos:
4.4.2. Generalidades
4.4.2.1. Los anclajes de un mismo cinturón podrán estar todos dispuestos
en la estructura del vehículo, en la del asiento, o en cualquier otra
parte del vehículo, o bien estar repartidos entre dichos emplaza-
mientos.
4.4.2.2. Podrán fijarse a un mismo anclaje los extremos de dos cinturones
adyacentes, siempre que se respeten las prescripciones de prueba.
4.4.3. Emplazamiento del punto efectivo de anclaje de los cinturones
inferiores (Véase Apéndice 2).
4.4.3.1. Asientos delanteros de los vehículos de la categoría M1
En los vehículos de motor de la categoría M1, el ángulo α1 (lado
opuesto a la hebilla) deberá situarse entre 30º y 80º y el ángulo α2
(lado de la hebilla) entre 45º y 80º. Ambas condiciones se aplicarán
a todas las posiciones normales de viaje de los asientos delanteros.
En caso de que al menos uno de los ángulos α1yα2fuera
constante en todas las posiciones de uso normales, su valor deberá
ser de 60 ± 10º.
Cuando los asientos sean regulables y tengan un dispositivo de
regulación conforme a lo dispuesto en el número 1.12. con un
ángulo de inclinación inferior a 20º (véase figura 1 del Anexo III),
el ángulo α1podrá ser inferior al mínimo de 30º anteriormente
mencionado, siempre que no sea inferior a 20º en ninguna posición
de uso normal del asiento.
4.4.3.2. Asientos traseros de los vehículos de la categoría M1
En los vehículos de motor de la categoría M1, los ángulos α1yα2
de todos los asientos traseros deberán situarse entre 30º y 80º.
Cuando los asientos sean regulables, los ángulos anteriormente
mencionados se aplicarán a todas las posiciones de viaje normales.
4.4.3.3. Asientos delanteros de los vehículos que no forman
p a r t ed el ac a t e g o r í aM1
En los vehículos de motor que no forman parte de la categoría M1,
los ángulos α1yα2deberán situarse entre 30º y 80º en todas las
posiciones de viaje normales de los asientos delanteros. Cuando en
los asientos delanteros de los vehículos con una masa máxima del
vehículo que no exceda de 3,5 toneladas, al menos uno de los
ángulos α1yα2sea constante en todas las posiciones de uso
normales, su valor deberá ser de 60º ± 10º.
4.4.3.4. Asientos traseros y especiales (delanteros o traseros)
de los vehículos que no forman parte de la categoría M1
En los vehículos que no forman parte de la categoría M1y por lo
que respecta a:
— las banquetas,
— los asientos regulables (delanteros y traseros) con dispositivo
de regulación conforme a lo descrito en el punto 1.12, y un
ángulo de inclinación inferior a 20º (véase la Figura 1 del
Anexo II), y
— otros asientos posteriores
los ángulos α1yα2podrán situarse entre 20º y 80º en todas las
posiciones de uso normales. En el caso de asientos delanteros, si1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 8
▼B
▼M2
▼M3
▼M3
por lo menos uno de los ángulos α1yα2es constante en todas las
posiciones normales de uso, el valor de éste ha de ser de 60º ± 10º.
►M34.4.3.5. ◄La distancia entre los dos planos verticales paralelos con
respecto al plano longitudinal mediano del vehículo que pasen por
cada uno de los dos anclajes efectivos inferiores L1 y L2 de un
mismo cinturón no deberá ser inferior a 350 milímetros. Los
puntos L1 y L2 deberán situarse simétricamente respecto del plano
longitudinal mediano del asiento, a una distancia de este último no
inferior a 120 milímetros.
4.4.4. Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores
4.4.4.1. Cuando se utilice una guía de correa o un dispositivo análogo que
afecte a la posición de los anclajes efectivos superiores, esta
posición se determinará normalmente suponiendo que la línea
central longitudinal de la correa pasa por un punto J1definido
mediante los tres segmentos siguientes a partir de un punto R:
RZ:segmento de la línea de referencia que, medida a partir del
punto R hacia arriba, tendrá una longitud de 530 mm;
ZX:segmento perpendicular al plano medio longitudinal del
vehículo, que, medido a partir del punto Z hacia el costado
del anclaje, tendrá una longitud de 120 mm;
XJ1:segmento perpendicular al plano definido mediante los
segmentos RZ y ZX, medido a partir del punto X hacia
adelante, tendrá una longitud de 60 mm.
El punto J2se determinará por simetría con el punto J1respecto al
plano vertical longitudinal que pase por la línea de referencia
definida en el número 4.1.2 del maniquí sentado en la plaza de
asiento de que se trate.
Cuando se hayan previsto dos puertas para acceder tanto a los
asientos delanteros como a los traseros, y el anclaje superior esté
instalado en el punto «B», el sistema deberá estar diseñado de tal
forma que no dificulte el acceso al vehículo ni la salida del mismo.
4.4.4.2. El anclaje efectivo superior deberá encontrarse debajo del plano
FN perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que
forma un ángulo e 65º con la línea de referencia. Para los asientos
traseros, dicho ángulo podrá reducirse a 60º. El plano FN estará
situado de forma que corte la línea de referencia en un punto D,
así, DR = 315 mm + 1,8 S. No obstante, cuando S ≤200 mm, DR
= 675 mm.
4.4.4.3. El anclaje efectivo superior deberá encontrarse detrás del plano FK
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que corte
la línea de referencia en un ángulo de 120º en un punto B, así, BR
= 260 mm + S. Si S ≤280 mm, el fabricante podrá utilizar BR =
260 mm + 0,8 S, según lo prefiera.
4.4.4.4. El valor S no deberá ser inferior a 140 mm.
4.4.4.5. El anclaje efectivo superior deberá estar situado detrás de un plano
vertical perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo
que pase por el punto ►M2R◄, como se indica en el Anexo III.
4.4.4.6. El anclaje efectivo superior deberá estar situado por encima de un
plano horizontal que pase por el punto C definido en el número
4.1.4.
4.4.4.7. Además del anclaje que se exige en el número 4.3.1, podrán
preverse otros anclajes efectivos superiores, si se cumpliere alguna
de las siguientes condiciones:
4.4.4.7.1. que los anclajes suplementarios se ajusten a las prescripciones de
los números 4.4.4.1 a 4.4.4.6;
4.4.4.7.2. que los anclajes suplementarios puedan utilizarse sin la ayuda de
herramientas, se ajusten a las prescripciones de los números 4.4.4.5
y 4.4.4.6 y estén situados en una de las zonas determinadas por1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 9
▼B
▼M2
▼M3
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
traslación vertical de 80 mm hacia arriba o hacia abajo de la zona
descrita en la figura 1 del Anexo III;
4.4.4.7.3. que el anclaje o anclajes se destinen a un cinturón-arnés se ajusten
a las prescripciones del número 4.4.4.6, se encuentren detrás del
plano transversal que pasa por la línea de referencia y estén
situados:
4.4.4.7.3.1. en el caso de un solo anclaje, en la parte común a los dos diedros
que tengan por aristas las verticales que pasan por los puntos J1yJ2definidos en el número 4.4.4.1 y cuyas sessiones horizontales serepresentan en la figura 2 del Anexo III;
4.4.4.7.3.2. en el caso de los anclajes, en aquél de los dos diedros más arriba
definidos que convenga, siempre que cada anclaje no se separe más
de 50 mm de la posición simétrica del otro anclaje con relación al
plano P definido en el número 4.1.6 del asiento de que se trate.
4.5. Dimensiones de los orificios fileteados del anclaje
4.5.1. El anclaje deberá presentar un orificio fileteado de 11,11 mm (7/
16) 20 UNF 2B.
4.5.2. Cuando el fabricante haya equipado al vehículo con cinturones de
seguridad montados en todos los anclajes prescritos para el asiento
de que se trate, no será necesario que dichos anclajes se ajusten a
las prescripciones del número 4.5.1, si se ajustan a las otras
prescripciones de la presente Directiva. Las prescripciones del
número 4.5.1 tampoco se aplicarán a los anclajes suplementarios
contemplados en el número 4.4.4.7.3.
4.5.3. El cinturón deberá poder quitarse del anclaje sin dañar a éste
último.
5. PRUEBAS
5.1. Generalidades
5.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el número 5.2 y a solicitud del
fabricante:
5.1.1.1. las pruebas se podrán realizar en una estructura del vehículo o en
un vehículo completamente terminado;
5.1.1.2. las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no, y cerradas
o no;
5.1.1.3. se podrá montar cualquier elemento previsto en el tipo de vehículo
y que pueda contribuir a la rigidez de la estructura del vehículo.
5.1.2. Los asientos deberán estar montados y colocados en la posición de
conducción o de uso escogido por el servicio técnico encargado de
las pruebas de homologación, por ser la menos favorable desde el
punto de vista de la resistencia. La posición de los asientos deberá
estar indicada en el acta. Si el asiento tuviere un respaldo cuya
inclinación fuere regulable, dicho respaldo deberá bloquearse de
acuerdo con las especificaciones del fabricante, o, a falta de dichas
especificaciones, deberá bloquearse de manera que forme un
ángulo efectivo lo más próximo posible a los 25º, para los
vehículos de las categorías M
1yN1y a los 15º para los vehículos
de cualquier otra categoría.
5.2. Inmovilización del vehículo
5.2.1. El método que se utilice para inmovilizar el vehículo durante la
prueba no deberá reforzar los anclajes o las zonas de anclajes o
atenuar la deformación normal de la estructura.
5.2.2. Se considerará que un dispositivo de inmovilización es apropiado
cuando no ejerza efecto alguno sobre una zona que se extienda a lo
largo de toda la anchura de la estructura y cuando dicho dispositivo
se acople al vehículo o a la estructura a un mínimo de 500
milímetros por delante y 300 milímetros por detrás del anclaje que
deba probarse.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 10
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
5.2.3. Se recomienda hacer descansar la estructura sobre unos soportes
dispuestos aproximadamente en la vertical de los ejes de las
ruedas, o, si ello no fuere posible, en la vertical de los puntos de
fijación de la suspensión.
5.2.4. Si se utiliza un método de prueba diferente del que se estipula en
los apartados 5.2.1. y 5.2.3. de la presente Directiva, deberá
demostrarse que es equivalente.
5.3. Métodos generales de prueba
5.3.1. Todos los anclajes de un mismo grupo de asientos deberán
probarse simultáneamente.
5.3.2. La fuerza de tracción deberá aplicarse hacia delante en un ángulo
de►M210º ± 5º grados ◄por encima de la horizontal en un
plano paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo.
5.3.3. La aplicación de la carga deberá efectuarse en el tiempo más breve
posible. Los anclajes deberán resistir la carga especificada durante,por lo menos, 0,2 segundos.
5.3.4. Los dispositivos de tracción que se deberán utilizar en las pruebas
descritas en el número 5.4 figuran en el Anexo IV.
5.3.5. Los anclajes de los asientos que lleven anclajes superiores deberán
someterse a las pruebas en las siguientes condiciones:
5.3.5.1. Asientos laterales delanteros:
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.1, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante
un dispositivo que reproducirá la geometría de un cinturón de
seguridad de tres puntos provisto de retractor con polea de reenvío
o de guía de correa en el anclaje superior.
En caso de que además de los anclajes a los que se refiere el
número 4.3 se hayan previsto anclajes suplementarios, éstos
deberán someterse a la prueba que se establece en el número
5.4.5, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante un
dispositivo que reproduzca la geometría del tipo de cinturón
destinado a fijarse en dichos anclajes.
5.3.5.1.1. Si el retractor no estuviese fijado al anclaje inferior exterior
prescrito, o si estuviese fijado al anclaje superior, los anclajes
inferiores deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.3.
5.3.5.1.2. En los casos previstos en el número 5.3.5.1.1, las pruebas que se
establecen en los números 5.4.1 y 5.4.3 podrán realizarse, si así lo
solicitare el fabricante, en dos estructuras diferentes.
5.3.5.2. Asientos laterales traseros y todos asientos centrales:
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.2, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante
un dispositivo que reproduzca la geometría de un cinturón de
seguridad de tres puntos sin retractor, y a la prueba que se
establece en el número 5.4.3, durante la cual la fuerza se trasmitirá
a los dos anclajes inferiores mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría de un cinturón subabdominal. Ambas
pruebas podrán realizarse, si así lo solicitare el fabricante, en dos
estructuras diferentes.
5.3.5.3. Cuando el fabricante entregue sus vehículos con cinturones de
seguridad, los anclajes de los cinturones correspondientes, podrán,
a petición del fabricante, someterse únicamente a una prueba en la
que se les transmitan las cargas mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría de los tipos de cinturones que se han de
fijar en dichos anclajes.
5.3.6. Si no se han previsto anclajes de cinturones superiores para los
asientos laterales y centrales, el anclaje inferior del cinturón se
someterá a la prueba descrita en el número 5.4.3., en la que se
transmiten las cargas a dichos anclajes mediante un dispositivo que
reproduce la geometría de un cinturón subabdominal.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 11
▼M3
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
5.3.7. Si el vehículo estuviere diseñado para admitir otros dispositivos
que impidan que las correas se unan directamente a los anclajes sin
intervención de rodillos, etc., o que necesiten además de los
anclajes que se mencionan en el número 4.3 otros anclajes
suplementarios, el cinturón de seguridad o el sistema de cables,
rodillos, etc., que reproduzca el equipo del cinturón de seguridad se
enlazará mediante tales dispositivos a los anclajes del vehículo y
éstos se someterán a alguna de las pruebas establecidas en el
número 5.4, según el caso.
5.3.8. Se podrán utilizar métodos de prueba distintos a los etablecidos en
el número 5.3 siempre y cuando se demuestre su equivalencia.
5.4. Métodos especiales de prueba
5.4.1. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres puntos
que incluyan un retractor con polea de reenvío fijada al anclaje
superior
5.4.1.1. En el anclaje superior se instalará o bien una polea de reenvío para
cable o correa especialmente adapatada para transmitir la fuerza
procedente del dispositivo de tracción, o la polea de inversión
suministrada por el fabricante.
5.4.1.2. Para los vehículos de las categorías M1yN1, se aplicará una carga
de ensayo de 1 350 ± 20 daN empleando un dispositivo de tracción
(véase el gráfico 2 del Anexo IV) fijado en los anclajes del mismo
cinturón mediante un dispositivo que reproduzca la geometría de la
correa de dicho cinturón de seguridad situada en la parte superior
del torso.
Para los vehículos de las categorías M2yN2, dicha carga de ensayo
será de 675 ± 20 daN.
Para los vehículos de las categorías M3yN3, dicha carga de ensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.1.3. Simultáneamente, para los vehículos de las categorías M1yN1,s e
aplicará una fuerza de tracción de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo
de tracción (véase gráfico 1 del Anexo IV) fijado en los dos
anclajes inferiores.
Para los vehículos de las categorías M2yN2, dicha carga de ensayo
será de 675 ± 20 daN.
Para los vehículos de las categorías M3yN3, dicha carga de ensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.2. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres punto
sin retractor o con retractor en el anclaje superior
5.4.2.1. Para los vehículos de las categorías M1yN1, se aplicará una carga
de ensayo de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo de tracción (véase
gráfico 2 del Anexo IV) fijado en el anclaje superior y el anclaje
inferior opuesto del mismo cinturón, utilizando un retractor fijado
en el anclaje superior, si lo suministra el fabricante.
Para los vehículos de las categorías M2yN2, dicha carga de ensayo
será de 675 ± 20 daN.
Para los vehículos de las categorías M3yN3, dicha carga de ensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.2.2. Para los vehículos de las categorías M1yN1, se aplicará
simultáneamente una carga de tracción de 1 350 ± 20 daN a undispositivo de tracción (véase ilustración 1 del Anexo IV) fijado en
los dos anclajes inferiores.
Para los vehículos de las categorías M
2yN2, dicha carga de ensayo
será de 675 ± 20 daN.
Para los vehículos de las categorías M3yN3, dicha carga de ensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.3. Prueba de configuración de los cinturones subabdominales. Para
los vehículos de las categorías M1yN1, se aplicará una carga de
tracción de 2 225 ± 20 daN a un dispositivo de tracción (véase
ilustración 1 del Anexo IV) fijado en los dos anclajes inferiores.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 12
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
Para los vehículos de las categorías M2yN2, dicha carga de ensayo
será de 1 110 ± 20 daN.
Para los vehículos de las categorías M3yN3, dicha carga de ensayo
será de 740 ± 20 daN
5.4.4. Prueba para anclajes dispuestos en su totalidad en la estructura
del asiento o repartidos entre la estructura del vehículo y la del
asiento.
5.4.4.1. Se realizarán, según el caso, las pruebas que se especifican en los
números 5.4.1, 5.4.2 y 5.4.3, añadiendo, para cada asiento y para
cada grupo de asientos, la carga suplementaria que abajo se indica.
5.4.4.2. Además de las cargas que se indican en los números 5.4.1, 5.4.2 y
5.4.3, se aplicará sobre la estructura del asiento una fuerza
longitudinal y horizontal que pase por el centro de gravedad del
asiento e igual a 20 veces el peso del asiento completo.
Por lo que se refiere a los vehículos de las categorías M2yN2, esta
fuerza deberá ser igual a 10 veces el peso del asiento completo;
para las categorías M3yN3deberá ser igual a 6,6 veces el peso del
asiento completo
5.4.5. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tipos
especiales
5.4.5.1. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV, figura 2) acoplado a los
anclajes de dicho tipo de cinturón mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría de la correa o correas situadas en la parte
superior del torso.
5.4.5.2. Simultáneamente, para los vehículos de las categorías M1yN1,s e
aplicará una fuerza de tracción de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo
de tracción (véase la ilustración 3 del Anexo IV) fijado en los dos
anclajes inferiores.
Para los vehículos de las categorías M2yN2, dicha carga de ensayo
será de 675 ± 20 daN.
Para los vehículos de las categorías M3yN3, dicha carga de ensayo
será de 450 ± 20 daN
5.5. Resultados de las pruebas
5.5.1. Todos los anclajes deberán poder resistir la prueba descrita en los
números 5.3 y 5.4. Se podrá admitir una deformación permanente,
incluida una ruptura parcial de un anclaje o de la zona circundante,
siempre que la carga prescrita se haya mantenido durante el tiempo
previsto. Durante la prueba deberán respetarse las distancias
mínimas para los anclajes efectivos inferiores recogidas en el
número 4.4.3.3 y las exigencias que se recogen en los números
4.4.4.6 y 4.4.4.7 para los anclajes efectivos superiores.
5.5.2. En los vehículos que estuvieren dotados de sistemas de
desplazamiento y de bloqueo de los asientos que permitan salir
del vehículo a los ocupantes de todos los asientos dichos sistemas
deberán todavía poderse accionar manualmente una vez haya
cesado de aplicarse la fuerza de tracción.
5.5.3. Después de las pruebas se tomará nota de cualquier deterioro de los
anclajes y de las estructuras que hayan soportado la carga durante
las pruebas.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Con el fin de verificar su conformidad con el tipo homologado se
procederá a realizar un número suficiente de controles en vehículos
escogidos al azar entre los fabricados en serie.
6.2. Como norma general, en dichos controles se preocederá única-
mente a efectuar mediciones. No obstante, si ello fuere necesario,
los vehículos se someterán a las pruebas descritas en el número 5.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 13
▼B
▼M3
▼M2
▼M3
▼B
▼M2
▼B
▼B
7. INSTRUCCIONES
Para cada vehículo conforme con el tipo homologado el fabricante
deberá indicar claramente en las intrucciones de uso del vehículo:
— el emplazamiento de los anclajes,
— los tipos de cinturones para los cuales se han previsto los
anclajes.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 14
▼M3
Apéndice 1
NÚMERO MÍNIMO DE PUNTOS DE ANCLAJE
Categoría del
vehículoAsientos laterales Asientos centrales
Delanteros
Demás Delanteros Demás
Conductor Pasajero
M133Ø3*2
M2≤3,5 t 3 3#*#
M2> 3,5 t 3 3#2#
M333#2#
N133#*#
N233#*#
N333#*#
Nota:
2:Dos anclajes inferiores que permitan instalar cinturones subabdominales.
*:Véase punto 4.3.4.
#:Véanse puntos 4.3.5 y 4.3.6.
3:Dos anclajes inferiores y un anclaje superior que permitan instalar cinturones de seguridad de tipo A, con la
excepción de los asientos delanteros en los vehículos de categoría M1,N1yM2con una masa máxima del
vehículo que no exceda 3,5 toneladas para los cuales los anclajes deberán permitir la instalación de un cinturónde seguridad de tipo Ar.
Ø:Véase punto 4.3.3.1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 15
▼M3
Apéndice 2
EMPLAZAMIENTO DE LOS ANCLAJES INFERIORES; PRESCRIPCIONES RELATIVAS A
LOS ÁNGULOS EXCLUSIVAMENTE: α(º)
Antiguas prescripciones Nuevas prescripciones
M1Demás M1Demás
Delantero
— lado de la hebilla 30 - 80 30 - 80 45 - 80 30 - 80
— lado opuesto a la hebilla 30 - 80 30 - 80 30 - 80 30 - 80
— ángulo constante 50 - 70 30 - 80 50 - 70 50 - 70
— banqueta 30 - 80 20 - 80
— lado de la hebilla 45 - 80 20 - 80
opuesto a la hebilla 30 - 80 20 - 80
— asiento regulable con ángulo de
inclinación del respaldo < 20º20 - 80 20 - 80 20 - 80
45 - 80 (*)20 - 80
Trasero (lateral y central) 20 - 80 20 - 80 30 - 80 20 - 80
Transportín No se exigen anclajes de cinturones. En caso anclajes
véanse las prescripciones para los ángulos en DELANTERO
y TRASERO.
(*) «lado opuesto a la hebilla»( α1):20 - 80º
«lado de la hebilla»( α2):20 - 80º
(ambos lados:si el ángulo no fuera constante, véase punto 4.4.3.1).1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 16
▼B
ANEXO II
►(1)M21976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 17
▼B
1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 18
▼M2
ANEXO III
Figura 1
Zonas de emplazamiento de los anclajes efectivos
1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 19
▼M2
Figura 2
Anclajes efectivos superiores segu n el nu mero 4.4.4.7.3 del Anexo I
1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 20
▼B
ANEXO IV
DISPOSITIVO DE TRACCIÓN
Figura 1
Figura 2
1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 21
▼M2
Figura 3
1976L0115 — ES — 06.12.1990 — 003.001 — 22