1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA94/63/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de20dediciembre de1994
sobre el control de emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) resultantes del almacena-
mientoydistribucióndegasolinadesdelasterminales alasestacionesdeservicio
(DO L 365 de 31.12.1994, p. 24)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Reglamento (CE) no1882/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 29 de septiembre de 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
DIRECTIVA 94/63/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de20dediciembre de1994
sobre el control de emisiones de compuestos orgánicos volátiles
(COV) resultantes del almacenamiento y distribución de gasolina
desdelasterminales alasestacionesdeservicio
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particularsu artículo 100 A;
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B
del Tratado (3),
Considerando que los sucesivos programas de acción de las Comuni-
dades Europeas para la protección del medio ambiente han subrayadola necesidad de impedir y reducir la contaminación atmosférica (
4);
Considerando que, de no adoptar medidas de control, las emisiones de
compuestos orgánicos volátiles (COV) procedentes de las gasolina ydisolventes serían del orden de los 10 millones de toneladas anualesen la Comunidad; que las emisiones de COV contribuyen a la forma-ción de oxidantes fotoquímicos como el ozono, que en grandes
concentraciones puede afectar a la salud humana y dañar la vegetación
y los materiales; que ciertas emisiones de COV de la gasolina estáncalificadas de tóxicas, carcinógenas o teratógenas;
Considerando que la Comunidad firmó el 2 de abril de 1992 el Proto-
colo del Convenio de 1979 sobre la contaminación atmosférica
transfronteriza a gran distancia, relativo a la lucha contra las emisiones
de compuestos orgánicos volátiles (COV) o sus flujos transfronterizos,que prevé una reducción considerable de las emisiones de COV;
Considerando que, dentro de la estrategia de reducción general de las
emisiones de COV en la Comunidad, se dio un paso importante con
la adopción de la Directiva 91/441/CEE, de 26 de junio de 1991, por
la que se modifica la Directiva 70/220/CEE relativa a la aproximaciónde las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra lacontaminación atmosférica provocada por los gases de escape de losvehículos de motor(
5), que pretende reducir en un 80—90 % a lo largo
de un período de diez a quince años las emisiones a la atmósfera de
COV de los gases de escape y las emisiones de vapores de los
vehículos de motor, que suponen aproximadamente el 40 % de lasactuales emisiones de COV de origen humano a la atmósfera; que, aladoptar la citada Directiva, se solicitó a la Comisión que presentarauna propuesta de Directiva sobre las medidas encaminadas a reducir
las pérdidas por evaporación en cada fase del proceso de almacena-
miento y distribución de carburantes para vehículos de motor;
Considerando que las emisiones comunitarias de COV del sistema de
almacenamiento y distribución de gasolina ascienden a unas 500 000toneladas anuales, lo que representa el 5 % del total de las emisiones
actuales de COV de origen humano en la Comunidad; que estas1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 2
(1)D O noC 227 de 3. 9. 1992, p. 3.
(2)D O noC 73, de 15. 3. 1993, p. 6.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 24 de junio de 1993 (DO noC 194 de
19. 7. 1993, p. 325), Posición Común del Consejo de 4 de octubre de 1993
(no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Parlamento Europeo
de 9 de marzo de 1994 (DO noC 91 de 28. 3. 1994, p. 82). Confirmado el 2
de diciembre de 1993 (DO noC 342 de 20. 12. 1993, p. 15). Proyecto
común del Comité de conciliación de 8 de noviembre de 1994.
(4)D O noC 112 de 20. 12. 1973, p. 1; DO noC 139 de 13. 6. 1977, p. 1; DO no
C 46 de 17. 2. 1983, p. 1 y DO noC 328 de 7. 12. 1987, p. 1.
(5)D O noL 242 de 30. 8. 1991, p. 1.
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emisiones suponen una importante contribución a la contaminación
atmosférica, especialmente en zonas urbanas;
Considerando que las técnicas disponibles pueden garantizar una reduc-
ción considerable de las pérdidas por evaporación del sistema dedistribución de gasolina, en particular a través de la recuperación devapores de COV desplazados;
Considerando que, por razones tanto de normalización internacional
como de seguridad en las operaciones de carga de los buques petro-
leros, es necesario establecer normas a nivel de la Organización
Marítima Internacional para los sistemas de control y de recuperaciónde vapores aplicables en las instalaciones de carga y a los buques; que,porlo tanto, la Comunidad deber á velarporque se adapte con r apidezel Convenio MARPOL para incluir en el mismo las normas necesarias
durante la revisión en curso del MARPOL que debe terminar en 1996;
que en el supuesto de que el Convenio MARPOL no fuere revisado enese sentido, la Comunidad, previa discusión con sus principales socioscomerciales debería proponer medidas aplicables en las instalacionesportuarias y a los buques;
Considerando que deben adoptarse otras medidas para reducir las
emisiones de vapores durante las operaciones de repostado en las
estaciones de servicio, que en la actualidad ascienden a unas 200 000toneladas anuales, controlando de este modo todas las emisiones devapores durante la distribución de gasolina;
Considerando que, con el fin de evitar una distorsión de la competencia
y para garantizar el funcionamiento del mercado interior, es necesario
armonizar un determinado número de medidas en materia de distribu-ción de gasolina, tomando como base un alto nivel de protección delmedio ambiente;
Considerando que conviene, no obstante, tener en cuenta las ventajas y
las cargas que pueden derivarse tanto de tomar medidas como de no
hacerlo; que, en vista de ello, procede establecer la posibilidad deexcepciones y a veces de exenciones en determinados casos; queconviene asimismo ofrecer a determinados Estados miembros la posibi-lidad de contar con plazos de adaptación más largos para tener encuenta medidas medioambientales importantes de inspiración diferente
que hayan podido tomar en este ámbito o la carga especial derivada de
las medidas previstas en la Directiva debido a la estructura de su red;
Considerando que la actuación de la Comunidad debe tener en cuenta
las condiciones del medio ambiente en las diversas regiones de laComunidad; que, a este repecto, los Estados miembros deben poder
mantener o imponer medidas más estrictas respecto a las pérdidas por
evaporación de las instalaciones fijas en el conjunto de sus territorios oen las zonas geográficas en las que esté establecido que dichas medidasson necesarias para la protección de la salud humana o del medioambiente debido a la existencia de condiciones especiales;
Considerando que las disposiciones del apartado 1 de los artículos 3, 4
y 6 de la presente Directiva no obstarán en ningún caso a la aplicaciónde la Directiva 83/189/CEE del Consejo, de 28 de marzo de 1993, porla que se establece un procedimiento de información en materia de lasnormas y reglamentaciones técnicas (
1);
Considerando que es necesario introducir especificaciones armonizadas
para los equipos de carga inferior de los camiones cisterna con el fin de
garantizar la posibilidad de libre comercio de gasolina y equipos dentrode la Comunidad, al tiempo que se garantiza un elevado nivel de segu-ridad; que conviene establecer la normalización de las mencionadasespecificaciones y la posibilidad de adaptarlas al progreso técnico;
Considerando que debe crearse un comité para asistir a la Comisión
cuando proceda a adaptar los Anexos de la presente Directiva alprogreso técnico,1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 3
(1)D O noL 109 de 26. 4. 1983, p. 8. Directiva modificada por última vez por
la Decisión de la Comisión 92/400/CEE (DO noL 221 de 6. 8. 1992, p. 55).
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HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Ámbitodeaplicación
La presente Directiva se aplicará a las operaciones, instalaciones,
vehículos y buques empleados en el almacenamiento, carga y trans-porte de gasolina de una terminal a otra o de una terminal a unaestación de servicio.
Artículo 2
Definiciones
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:
a) «gasolina»: todo producto derivado del petróleo, con o sin aditivos,
con una presión de vapor (método Reid) igual o superior a 27, 6kilopascales, destinado a alimentarvehículos de motor , con excep-ción del gas licuado de petróleo (GLP);
b) «vapores»: todo compuesto gaseoso que se evapora de la gasolina;
c) «instalación de almacenamiento»: todo depósito fijo en una
terminal utilizado para el almacenamiento de gasolina;
d) «terminal»: toda instalación empleada para el almacenamiento y
carga de gasolina en camiones cisterna, vagones cisterna y buques,
incluidas todas las instalaciones de almacenamiento del centro;
e) «depósito móvil»: todo depósito, transportado por carretera, ferro-
carril o vías navegables empleado para el traslado de gasolina deuna terminal a otra o de una terminal a una estación de servicio;
f) «estación de servicio»: toda instalación en la que se surta de gaso-
lina a los depósitos de los vehículos de motora par tirde depósitosfijos de almacenamiento;
g) «existentes» (referido a instalaciones de almacenamiento, instala-
ciones de carga, estaciones de servicio y depósitos móviles): losque estuvieran en funcionamiento con anterioridad a la fecha
prevista en el artículo 10 o para los cuales se hubiera concedido,
porexigir lo así la legislación nacional, una licencia individual deconstrucción o de explotación antes de la fecha prevista en elartículo 10;
h) «nuevos» (referido a instalaciones de almacenamiento, instalaciones
de carga, estaciones de servicio y depósitos móviles): los que noestán incluidos en la letra g);
i) «salidas»: la mayorcantidad total anual de gasolina car gada desde
una instalación de almacenamiento de una terminal o de una esta-
ción de servicio en depósitos móviles durante los tres añosanteriores;
j) «unidad de recuperación de vapores»: el equipo empleado para la
recuperación de gasolina a partir de vapores, incluido todo sistemade depósitos reguladores de una terminal;
k) «buque»: los buques para la navegación por las vías interiores,
enumeradas en el capítulo I de la Directiva 82/714/CEE delConsejo, de 4 de octubre de 1982, por la que se establecen las pres-
cripciones técnicas de los barcos de la navegación interior (
1);
l) «valor de referencia objetivo»: la orientación establecida para la
evaluación general de la conformidad con las medidas técnicas de
los Anexos; no se considerará como un valor límite de referenciapara medir el rendimiento de las instalaciones, terminales yestaciones de servicio;
m) «almacenamiento intermedio de vapores»: el almacenamiento inter-
medio de vapores en un depósito de techo fijo en una terminal parael posterior trasvase a otra terminal a efectos de recuperación. El1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 4
(1)D O noL 301 de 28. 10. 1982, p. 1.
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trasvase de vapores de una instalación de almacenamiento a otra de
una misma terminal no se considerará almacenamiento intermediode vapores con arreglo a la presente Directiva;
n) «instalación de carga»: toda instalación de una terminal en la que
se pueda cargar gasolina en depósitos móviles. Las instalaciones
de carga para camiones cisterna incluyen uno o varios pórticos de
la plataforma de carga;
o) «pórtico de la plataforma de carga»: toda estructura de una terminal
en la que se pueda cargar gasolina en un solo camión cisterna a lavez.
Artículo 3
Instalacionesdealmacenamiento delasterminales
1. El diseño y el funcionamiento de las instalaciones de almacena-
miento se ajustarán a los requisitos técnicos del Anexo I.
El objetivo de dichos requisitos es reducir la pérdida total anual de
gasolina resultante de la carga y almacenamiento en las instalacionesde almacenamiento de las terminales por debajo del valor de referenciaobjetivo del 0,01 % en peso de la salida.
Los Estados miembros podrán mantener o imponer medidas más
estrictas en todo su territorio o en zonas geográficas donde secompruebe que dichas medidas son necesarias para la protección de lasalud humana o del medio ambiente debido a circunstancias especí-ficas.
Los Estados miembros podrán adoptar medidas técnicas para reducir
las pérdidas de gasolina distintas de las establecidas en el Anexo I, sise demuestra que esas otras medidas poseen al menos la mismaeficacia.
Cada Estado miembro informará a los demás Estados miembros y a la
Comisión de toda medida vigente o de cualquiermedida especialmencionada en el presente apartado que tenga la intención de adoptar,así como de los motivos que la justifiquen.
2. Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de:
a) la fecha contemplada en el artículo 10, a las nuevas instalaciones;
b) tres años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las
instalaciones existentes, si las salidas cargadas en una terminalsuperan las 50 000 toneladas anuales;
c) seis años depués de la fecha contemplada en el artículo 10, a las
instalaciones existentes, si las salidas cargadas en una terminalsuperan las 25 000 toneladas anuales;
d) nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, al
resto de las instalaciones existentes de almacenamiento de las termi-
nales.
Artículo 4
Cargaydescargadedepósitosmóvilesenlasterminales
1. El diseño y el funcionamiento de las instalaciones de carga y
descarga se ajustarán a los requisitos técnicos del Anexo II.
El objetivo de dichos requisitos es reducir la pérdida total anual de
gasolina resultante de la carga y descarga de depósitos móviles en las
terminales por debajo del valor de referencia objetivo del 0,005 % en
peso de las salidas.
Los Estados miembros podrán mantener o imponer medidas más
estrictas en todo su territorio o en zonas geográficas donde secompruebe que dichas medidas son necesarias para la protección de la
salud humana o del medio ambiente debido a circunstancias especí-
ficas.
Los Estados miembros podrán adoptar medidas técnicas para reducir
las pérdidas de gasolina distintas de las establecidas en el Anexo II, si1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 5
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se demuestra que esas otras medidas poseen al menos la misma
eficacia.
Cada Estado miembro informará a los demás Estados miembros y a la
Comisión de toda medida vigente o cualquiermedida especial mencio-nada en el presente apartado que tenga intención de adoptar, así comode los motivos que la justifiquen. La Comisión comprobará la compa-
tibilidad de dichas medidas con las disposiciones del Tratado y las del
presente apartado.
Todas las terminales con instalaciones de carga para camiones cisterna
dispondrán por lo menos de un pórtico de plataforma de carga que
cumpla las especificaciones para el equipo de carga inferior estable-
cidas en el Anexo IV. Dichas especificaciones se revisaránperiódicamente y, si ha lugar, se modificarán de conformidad con elprocedimiento establecido en el artículo 8.
2. Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de:
a) la fecha contemplada en el artículo 10, a las nuevas terminales de
carga de camiones cisterna, vagones cisterna o buques;
b) tres años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las
terminales existentes de carga de camiones cisterna, vagones
cisterna o buques, si la salida supera las 150 000 toneladas anuales;
c) seis años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las
terminales existentes de carga de camiones cisterna o de vagonescisterna, si la salida supera las 25 000 toneladas anuales;
d) nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, al
resto de las instalaciones existentes de carga de las terminales paracamiones cisterna y vagones cisterna.
3. Nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, se
aplicarán los requisitos para el equipo de carga inferior establecidos enel Anexo IV a todos los pórticos de plataforma de carga de camionescisterna en todas las terminales, a menos que estén exentas con arreglo
a lo dispuesto en el apartado 4.
4. A título excepcional, no se aplicarán los apartados 1y3a :
a) las terminales existentes con unas salidas inferiores a 10 000 tone-
ladas anuales;
b) las nuevas terminales con unas salidas inferiores a 5 000 toneladas
anuales, cuando se encuentren en islas pequeñas y remotas.
Los Estados miembros comunicarán a la Comisión a qué terminales
afecta esta excepción mediante el informe mencionado en el artículo 9.
5. No obstante, el Reino de España podrá establecer una excepción
de un año con respecto al calendario fijado en la letra b) del apartado
2.
Artículo 5
Depósitosmóviles
1. El diseño y el funcionamiento de los depósitos se ajustarán a los
requisitos siguientes:
a) los depósitos móviles se diseñarán y operarán de forma que los
vapores residuales queden retenidos en el depósito tras la descargade la gasolina;
b) en el caso de los depósitos móviles distintos de los vagones cisterna
que abastezcan de gasolina a las estaciones de servicio y terminalesserán diseñados y operados para poder aceptar y retener los vapores
de retorno de las instalaciones de almacenamiento de las estaciones
de servicio o de las terminales. Para los vagones cisterna esto sóloserá necesario si suministran petróleo a estaciones de servicio o aterminales en las que se utilice el almacenamiento intermedio devapores;
c) excepto en caso de que se liberen a través de las válvulas de segu-
ridad, los vapores mencionados en las letras a) y b) quedarán1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 6
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retenidos en el depósito móvil hasta que se proceda al rellenado en
la terminal.
En caso de que, tras la descarga de gasolina, el depósito móvil sea
utilizado para contener productos distintos de la gasolina, y en lamedida en que resulte imposible la recuperación del vapor o elalmacenamiento intermedio de vapores, podrá permitirse su ventila-ción en una zona geográfica en la que no sea probable que lasemisiones contribuyan significativamente a problemas medioam-
bientales o de salud;
d) las autoridades competentes de los Estados miembros velarán por
que los camiones cisterna sean sometidos regularmente a una pruebade estanqueidad de vapores, y se compruebe periódicamente elfuncionamiento de las válvulas de vacío y de presión de todos los
depósitos móviles.
2. Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de:
a) la fecha indicada en el artículo 10, a los nuevos camiones cisterna,
vagones cisterna y buques;
b) tres años después de la fecha indicada en el artículo 10, a los
vagones cisterna y los buques existentes si se cargan en unaterminal sujeta a lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 4;
c) a los camiones cisterna existentes modificados a fin de equiparlos
para carga inferior de conformidad con las especificaciones delAnexo IV.
3. Con carácter excepcional, no se aplicará lo dispuesto en las letras
a), b) y c) del apartado 1 a los escapes de vapor producidos como
resultado de mediciones utilizando varillas de nivel, con relación a
a) depósitos móviles existentes y
b) depósitos móviles nuevos que entren en funcionamiento en los
cuatro años siguientes a la fecha a que se refiere el artículo 10.
Artículo 6
Carga de las instalaciones de almacenamiento de las estaciones de
servicio
1. El diseño y el funcionamiento de las instalaciones de carga y
almacenamiento se ajustarán a los requisitos técnicos del Anexo III.
El objetivo de dichos requisitos es reducir la pérdida total anual de
gasolina resultante de la carga de las instalaciones de almacenamiento
de las estaciones de servicio por debajo del valor de referencia objetivo
del 0,01 % en peso de la salida.
Los Estados miembros podrán mantener o imponer medidas más
estrictas en todo su territorio o en zonas geográficas donde secompruebe que dichas medidas son necesarias para la protección de lasalud humana o del medio ambiente debido a circunstancias especí-ficas.
Los Estados miembros podrán adoptar medidas técnicas para reducir
las pérdidas de gasolina distintas de las establecidas en el Anexo III,si se demuestra que esas otras medidas poseen al menos la misma
eficacia.
Cada Estado miembro informará a los demás Estados miembros y a la
Comisión de toda medida vigente o de cualquiermedida especial
mencionada en el presente apartado que tenga intención de adoptar,así como de los motivos que la justifiquen.
2. Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de:
a) la fecha contemplada en el artículo 10, a las nuevas estaciones de
servicio;
b) tres años después de la fecha contemplada en el artículo 10:
— a las estaciones de servicio existentes con unas salidas superiores
a 1 000 m
3anuales;1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 7
▼B
— a las estaciones de servicio existentes, con independencia de sus
salidas, situadas en zonas de viviendas o zonas de trabajo decarácter permanente;
c) seis años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las
estaciones de servicio existentes con unas salidas superiores a500 m
3anuales;
d) nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, al
resto de las estaciones de servicio existentes.
3. A título excepcional, no se aplicarán los apartados 1 y 2 a las
estaciones de servicio con unas salidas inferiores a 100 m3anuales.
4. En el caso de las estaciones de servicio con una salida inferior a
500 m3anuales, los Estados miembros podrán eximirlas del cumpli-
miento de los requisitos enumerados en el apartado 1 cuando laestación de servicio esté situada en una zona geográfica o en un lugaren los que no sea probable que las emisiones de vapores contribuyansignificativamente a problemas medioambientales o de salud.
Los Estados miembros facilitarán a la Comisión información detallada
de las zonas a las que se propongan aplicar dicha excepción en el
marco de los informes a que hace referencia el artículo 9 y, posterior-mente, le notificarán cualquier cambio en dichas zonas.
5. No obstante, el Reino de los Países Bajos podrá eximir del calen-
dario fijado en el apartado 2, con sujeción a las siguientes condiciones:
— las medidas dispuestas en el presente artículo se aplicarán dentro de
un plan nacional existente más amplio para las estaciones deservicio, que aborde al mismo tiempo diversos problemas ambien-tales, como la contaminación del agua, atmosférica y del suelo yla contaminación por residuos, plan cuya aplicación deberá estar
detalladamente programada;
— el calendario sólo podrá alterarse en 2 años como máximo, y el plan
deberá finalizarse en el plazo fijado en la letra d) del apartado 2;
— la decisión de no atenerse al calendario del apartado 2 se notificará
a la Comisión, junto con la información completa acerca delalcance y los plazos de la exención.
6. A título excepcional, el Reino de España y la República Portu-
guesa podrán ampliar por un año el plazo establecido en la letra b)del apartado 2.
Artículo 7
Modificaciones delosAnexos
Con excepción de los valores límite indicados en el punto 2 del Anexo
II, las modificaciones necesarias para adaptar los Anexos de la presenteDirectiva al progreso técnico serán aprobadas con arreglo al procedi-miento del artículo 8.
Artículo 8
Comité
1. La Comisión estará asistida por un Comité.
2. En los casos en que se haga referencia al presente artículo, serán
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE (
1), obser-
vando lo dispuesto en su artículo 8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CE queda fijado en tres meses.
3. El Comité aprobará su reglamento interno.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 8
(1) Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, porla que se
establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de
ejecución atribuidas a la Comisión (DO L 184 de 17.7.1999, p. 23).▼M1
▼B
Artículo 9
Controlyelaboración deinformes
Los informes sobre la aplicación de la presente Directiva se elaborarán
con arreglo al procedimiento del artículo 5 de la Directiva 91/692/CEE
del Consejo, de 23 de diciembre de 1991, sobre la normalización y la
racionalización de los informes relativos a la aplicación de determi-nadas directivas referentes al medio ambiente (
1). Se invita a la
Comisión a acompañar, cuando proceda, su primer informe conpropuestas de modificación de la presente Directiva, incluyendo enparticular la ampliación de su ámbito a fin de incluir el control del
vapor y del sistema de recuperación para los sistemas de carga y los
buques.
Artículo 10
Incorporaciónalalegislación nacional
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lodispuesto en la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de1995. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-
cerán la forma de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 11
Disposiciónfinal
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 9
(1)D O noL 377 de 31. 12. 1991, p. 48.
▼B
ANEXO I
REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS INSTALACIONES DE
ALMACENAMIENTODELASTERMINALES
1. Las caras exteriores de paredes y techo de los depósitos de superficie estarán
pintados de un color de una reflectancia térmica total igual o superior al 70 %.
Las operaciones podrán programarse para que su realización tenga lugar en el
marco de los ciclos habituales de mantenimiento de los depósitos dentro del
límite de un plazo de tres años. Los Estados miembros podrán eximir de esta
disposición cuando sea necesario para la protección de zonas paisajísticas espe-
ciales declaradas como tales por las autoridades nacionales.
Esta disposición no se aplicará a los depósitos conectados a una unidad de recu-
peración de vapores que se ajuste a los requisitos del punto 2 del Anexo II.
2. Los depósitos con techos flotantes exteriores estarán provistos de una junta
principal que cubra la sección anular generada entre la pared del depósito y el
perímetro exterior del techo flotante, y de una junta secundaria colocada sobre
la primera. Las juntas deberán estar diseñadas para alcanzar una contención
general de vapores igual o superior al 95 % con respecto a un depósito de techo
fijo comparable sin ningún dispositivo de contención de vapores (es decir, un
depósito de techo fijo con válvula de seguridad vacío/presión únicamente).
3. Todas las nuevas instalaciones de almacenamiento de las terminales en
donde sea obligatoria la recuperación de vapores con arreglo al artículo 4 de la
Directiva (véase el Anexo II), deberán:
a) bien ser depósitos de techo fijo conectados a la unidad de recuperación de
vapores según lo dispuesto en el Anexo II, o
b) bien haber sido diseñados con un techo flotante, externo o interno, equipado
con juntas primarias y secundarias que cumplan los requisitos de funciona-
miento establecidos en el punto 2.
4. Los depósitos de techo fijo existentes deberán:
a) bien estar conectados a una unidad de recuperación de vapores de confor-
midad con los requisitos del Anexo II, o
b) bien tener un techo flotante interno con una junta primaria que deberá estar
diseñada para alcanzar una contención general de vapores igual o superior al
90 % con respecto a un depósito de techo fijo comparable sin dispositivo de
contención de vapores.
5. Los requisitos de contención de vapores mencionados en los punto s3y4n o
se aplicarán a los depósitos de techo fijo de las terminales, cuando esté permi-
tido el almacenamiento intermedio de vapores de conformidad con el apartado 1
del Anexo II.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 10
▼B
ANEXO II
REQUISITOS PARA INSTALACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE
LASTERMINALES
1. Los vapores desplazados durante la carga de los depósitos móviles serán
transportados a través de una conducción estanca a una unidad de recuperación
de vapores para su ulterior regeneración en la terminal.
Esta disposición no se aplicará a los camiones cisterna de carga superior en
tanto se autorice tal forma de carga.
En las terminales de carga de gasolina en buques, la unidad de recuperación de
vapores podrá ser reemplazada por una unidad de incineración de vapores en
caso de que la recuperación de vapores sea poco segura o técnicamente impo-
sible debido al volumen de los vapores de retorno. Las disposiciones relativas
a las emisiones a la atmósfera de la unidad de recuperación de vapores se apli-
carán también a la unidad de incineración de vapores.
En terminales con unas salidas inferiores a 25 000 toneladas anuales se podrá
sustituir la recuperación inmediata de vapores en la terminal por el almacena-
miento intermedio de vapores.
2. La concentración media de vapores en el escape de la unidad de recupera-
ción de vapores —una vez realizada la corrección para dilución durante el
tratamiento— no será superior a 35 g/Nm3en cualquierhor a dada.
Para las unidades de recuperación de vapores instaladas con anterioridad al 1 de
enero de 1993, el Reino Unido podrá eximir del valor límite de 35 g/Nm3por
hora establecido en el presente Anexo, siempre que concurran las condiciones
siguientes:
— la instalación deberá tener un valor límite de 50 g/Nm3en cualquierhor a
dada, medido con arreglo a los requisitos que establece el presente Anexo;
— la excepción expirará, a más tardar, nueve años después de la fecha mencio-
nada en el artículo 10;
— se notificarán a la Comisión las instalaciones a las que se aplique dicha
excepción, junto con información sobre las salidas de gasolina y las
emisiones de vapores de cada instalación.
Las autoridades competentes de los Estados miembros velarán por que se esta-
blezcan los métodos de medición y análisis, así como la frecuencia de éstos.
Las mediciones deberán efectuarse en el transcurso de una jornada laboral
completa (mínimo siete horas) de salida normal.
Las mediciones podrán ser continuas o discontinuas. En caso de ser disconti-
nuas, deberán efectuarse como mínimo cuatro mediciones por hora.
El error total de medición debido al equipo empleado, al gas de calibrado y al
procedimiento utilizado no debe ser superior al 10 % del valor medido.
El equipo empleado deberá ser capaz de medir como mínimo concentraciones
de 3 g/Nm3.
La precisión será como mínimo del 95 % del valor medido.
3. Las autoridades competentes de los Estados miembros procurarán que las
conducciones y circuitos de tuberías sean revisados periódicamente para detectar
posibles escapes.
4. Las autoridades competentes de los Estados miembros procurarán que, en
caso de escape de vapor, se interrumpan las operaciones de carga en el pórtico
de la plataforma. El pórtico de la plataforma deberá estar dotado del equipo
necesario para proceder a dicha interrupción.
5. Cuando se permita la carga superior de depósitos móviles, el extremo del
brazo de carga se mantendrá próximo a la base del depósito móvil con el fin
de evitarsalpicadur as.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 11
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ANEXO III
REQUISITOS PARA LAS INSTALACIONES DE CARGA Y ALMACE-
NAMIENTO EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO Y EN LAS
TERMINALES EN LAS QUE SE EFECTÚE EL ALMACENAMIENTO
INTERMEDIODEVAPORES
Los vapores desplazados durante la descarga de gasolina en las instalaciones de
almacenamiento de las estaciones de servicio y en los depósitos de techo fijo
utilizados para el almacenamiento intermedio de vapores serán transportados através de una conducción estanca al depósito móvil del cual se descarga la gaso-
lina. Las operaciones de carga sólo podrán efectuarse si este método se aplica y
funciona adecuadamente.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 12
▼B
ANEXO IV
ESPECIFICACIONES PARA LA CARGA INFERIOR, LA RECOGIDA
DE VAPORES Y LA PROTECCIÓN CONTRA EL EXCESO DE
LLENADODELOSCAMIONESCISTERNAEUROPEOS
1.Acoplamientos
1.1. El acoplamiento para líquidos del brazo de carga será un acoplamiento
hembra que encaje en un adaptador macho API de 4 pulgadas
(101,6 mm) situado en el vehículo, tal como se estipula en:
— API RECOMMENDED PRACTICE 1004
SEVENTH EDITION, NOVEMBER 1988.
Bottom Loading and VapourRecover y forMC-306 Tank MotorVehicles
(Section 2.1.1.1, Type of Adapterused forBottom Loading).
1.2. El acoplamiento para la recogida de vapores en la conducción de reco-
gida de vapores del pórtico de la plataforma de carga será un acoplador
hembra de leva y ranura que encaje en un adaptador macho de leva y
ranura de 4 pulgadas (101,6 mm) situado en el vehículo, tal como se esti-
pula en:
— API RECOMMENDED PRACTICE 1004
SEVENTH EDITION, NOVEMBER 1988.
Bottom Loading and VapourRecover y forMC-306 Tank MotorVehicles
(Section 4.1.1.2, Vapour Recovery Adapter).
2.Condicionesdecarga
2.1. Elcaudal normal de carga de líquidos será de 2 300 litros por minuto
(con un máximo de 2 500 litros por minuto) por brazo de carga.
2.2. En los períodos de actividad intensa de la terminal, el sistema de recogida
de vapores del pórtico de la plataforma de carga, incluida la unidad de
recuperación de vapores, podrá ejercer sobre el lado del vehículo donde
se encuentre el adaptador para la recogida de vapores, una contrapresión
máxima de 55 milibares.
2.3. Todos los vehículos de carga inferior homologados llevarán una placa de
identificación en la que se especifique el número máximo autorizado de
brazos de carga que puedan utilizarse simultáneamente con la garantía de
que no haya escapes de vapora tr avés de las válvulas P y V de los
compartimentos cuando la contrapresión máxima del sistema sea de 55
milibares, tal como se especifica en el punto 2.2.
3.Conexión a tierra del vehículo/detector de exceso de llenado del
vehículo
El pórtico de la plataforma de carga estará equipado con una unidad de
control para la detección de excesos de llenado que, una vez conectada al
vehículo, dará una señal de autorización de fallo seguro que permita la
carga, siempre que ningún sensor de exceso de llenado de los distintos
compartimentos detecte un nivel alto.
3.1. El vehículo estará conectado a la unidad de control del pórtico de la
plataforma de carga por medio de una toma eléctrica normalizada de 10
clavijas. La toma macho irá montada en el vehículo y la hembra irá unida
a un cable flotante conectada a la unidad de control montada en el pórtico
de la plataforma de carga.
3.2. Los detectores de niveles elevados del vehículo serán termistores de 2
cables, sensores ópticos de 2 alambres, sensores ópticos de 5 alambres o
dispositivos compatibles equivalentes, siempre que el sistema sea de fallo
seguro. (NB: los termistores tendrán un coeficiente térmico negativo).
3.3. La unidad de control del pórtico de la plataforma admitirá sistemas para
vehículos tanto de 2 como de 5 cables.
3.4. El vehículo estará unido al pórtico de la plataforma mediante el cable
común de retorno de los sensores de exceso de llenado, que estará conec-
tado a la clavija 10 de la toma macho a través del chasis del vehículo. La
clavija 10 de la toma hembra se conectará a la caja de la unidad de
control, la cual estará conectada a la toma de tierra del pórtico de la
plataforma.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 13
▼B
3.5. Todos los vehículos de carga inferior homologados llevarán una placa de
identificación (véase el punto 2.3) que especifique el tipo de sensores de
exceso de llenado instalados (de 2 o de 5 cables).
4.Localización delasconexiones
4.1. El diseño del equipo de carga de líquidos y de recogida de vapores del
pórtico de la plataforma de carga se ajustará a la siguiente estructura de
conexiones del vehículo.
4.1.1. La altura de la línea central de los adaptadores para líquidos será de un
máximo de 1,4 metros (sin carga) y de un mínimo de 0,5 metros (con
carga), siendo aconsejable una altura de entre 0,7 y 1,0 metros.
4.1.2. La distancia horizontal entre los adaptadores no será inferior a 0,25
metros (siendo aconsejable una distancia mínima de 0,3 metros).
4.1.3. Todos los adaptadores para líquidos estarán situados dentro de una estruc-
tura cuya longitud no exceda de 2,5 metros.
4.1.4. El adaptador para recogida de vapores estará situado preferiblemente a la
derecha de los adaptadores para líquidos y a una altura no superior a 1,5
metros (sin carga) ni inferior a 0,5 metros (con carga).
4.2. La conexión de tierra/exceso de llenado estará situada a la derecha de los
adaptadores para líquidos y recogida de vapores a una altura no superior
a 1,5 metros (sin carga) ni inferior a 0,5 metros (con carga).
4.3. El sistema de conexión mencionado estará situado a un solo lado del
vehículo.
5.Sistemasdebloqueo
5.1.Conexión a tierra/detector de exceso de llenado
La carga no será posible sin una señal de autorización de la unidad de
control combinada de conexión a tierra/detector de exceso de llenado.
En caso de exceso de llenado o de pérdida de la conexión a tierra del
vehículo, la unidad de control del pórtico de la plataforma de carga
cerrará la válvula de control de carga del pórtico.
5.2.Detección de recogida de vapores
La carga no será posible salvo que se haya conectado al vehículo la
conducción de recogida de vapores y que los vapores desplazados puedan
circular libremente del vehículo al sistema de recogida de vapores de la
instalación.1994L0063 — ES — 20.11.2003 — 001.001 — 14