1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA 92/24/CEE DEL CONSEJO
de 31 de marzo de 1992
sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de velocidad
incorporados a determinadas categorías de vehículos de motor
(DO L 129 de 14.5.1992, p. 154)
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►M1 Directiva 2004/11/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de
febrero de 2004L 44 19 14.2.2004
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DIRECTIVA 92/24/CEE DEL CONSEJO
de 31 de marzo de 1992
sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas simi-
lares de limitación de velocidad incorporados a determinadas
categorías de vehículos de motor
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,en particular, su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
En cooperación con el Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),
Considerando que es preciso adoptar medidas con objeto de establecer
progresivamente el mercado interior durante un período de tiempo queterminará el 31 de diciembre de 1992; que el mercado interior
comprenderá una zona sin fronteras interiores en la que cabrá la libre
circulación de bienes, personas, servicios y capitales;
Considerando que los requisitos técnicos que deben cumplir los
vehículos de motor con arreglo a las legislaciones nacionales se
refieren, entre otras cosas, a la limitación de la velocidad de determi-
nadas categorías de vehículos;
Considerando que estos requisitos difieren de un Estado miembro a
otro; que es, por lo tanto, necesario que todos los Estados miembros
adopten las mismas normas, ya sea como complemento de sus normas
actuales ya sea en sustitución de las mismas, con el fin de que puedaaplicarse a cada tipo de vehículo, el procedimiento de homologaciónCEE a que se refiere la Directiva 70/156/CEE (
4);
Considerando que, con el fin de mejorar la seguridad vial y aminorar la
gravedad de los accidentes cuando se trate de vehículos pesados y deautocares, es necesario y urgente instalar dispositivos de limitación develocidad en estas categorías de vehículos de motor;
Considerando que, en cuanto a medio ambiente y economía, puede
lograrse una reducción de la contaminación atmosférica y del consumode combustible;
Considerando que en todos los casos en que el Consejo dé mandato a
la Comisión para aplicar las normas establecidas en el sector de losvehículos de motor conviene disponer de un procedimiento de consultaprevia entre la Comisión y los Estados miembros en el seno de unComité consultivo;
Considerando que, dentro del programa DRIVE, es razonable y útil
llevar a cabo actividades de investigación sobre el desarrollo de limita-dores variables accionados en función de los límites de velocidadjustificados por el estado de la carretera y las condiciones de circula-ción,1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 2
(1)D O noC 229 de 4. 9. 1991, p. 5.
(2)D O noC 13 de 20. 1. 1992, p. 505 y
DO noC 67 de 16. 3. 1992.
(3)D O noC 40 de 17. 2. 1992, p. 54.
(4) Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homo-
logación de vehículos a motor y de sus remolques (DO noL 42 de 23. 2.
1970, p. 1), cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/
CEE (DO noL 220 de 8. 8. 1987, p. 44).
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HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:
— vehículo , cualquier vehículo de motor de las categorías M2,M3,N2oN3, definidas en el anexo II de la Directiva 70/156/CEE, desti-
nado a ser utilizado en carretera, que tenga por lo menos cuatroruedas y una velocidad máxima, según diseño, superior a 25 kiló-metros por hora,
— dispositivo de limitación de velocidad , un aparato de limitación de
velocidad destinado a ser utilizado en un vehículo que entre en elámbito de aplicación de la presente Directiva para el que puedaexpedirse una homologación de unidad técnica independiente en elsentido de la Directiva 70/156/CEE. Los sistemas instalados de
limitación de la velocidad máxima de los vehículos, incorporados
de origen durante la fabricación de los vehículos, deberán cumplirlos mismos requisitos que los dispositivos de limitación de velo-cidad.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán:
— denegar la homologación de tipo CEE o nacional de un vehículo, ni
denegar o prohibir la venta, matriculación, puesta en circulación outilización de un vehículo alegando motivos relacionados con losdispositivos de limitación de velocidad,
— denegar la homologación de tipo CEE de unidad técnica o la homo-
logación nacional de un dispositivo de limitación de velocidad, niprohibir la venta o utilización de un dispositivo de este tipo,
si se cumplen los requisitos de los Anexos de la presente Directiva.
Artículo 3
Las modificaciones necesarias para adaptar los requisitos de los Anexos
de la presente Directiva a los avances técnicos, se aprobarán de confor-midad con el procedimiento establecido en el artículo 13 de laDirectiva 70/156/CEE.
Artículo 4
Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lapresente Directiva el 1 de enero de 1993 a más tardar. Informarán deello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dichareferencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-
cerán las diversas modalidades de la mencionada referencia.
Artículo 5
A partir del 1 de enero de 1994, los Estados miembros:
— no podrán extender el documento previsto en el tercer guión del
apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, para untipo de vehículos cuyo dispositivo de limitación de velocidad no
reúna los requisitos previstos en la presente Directiva;
— podrán denegar la concesión de una homologación nacional para un
tipo de vehículo cuyo dispositivo de limitación de velocidad noreúna los requisitos previstos en la presente Directiva.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 3
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A partir del 1 de octubre de 1994, los Estados miembros podrán
prohibir la primera entrada en servicio de los vehículos cuyos disposi-tivos de limitación de velocidad no reúnan los requisitos previstos en la
presente Directiva.
Artículo 6
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 4
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ANEXO I
1. ÁMBITO
1.1. La presente Directiva se aplicará a los dispositivos de limitación de
velocidad, con homologación CEE como unidades técnicas indepen-
dientes de los vehículos de motor, y al equipo de los vehículos de
motor, tal como se describe en el artículo 1, que cuente con dichos
dispositivos homologados o sistemas similares de limitación de velo-
cidad que cumplan los requisitos de los Anexos de la presente
Directiva.
Los vehículos de motor cuya velocidad máxima de fábrica sea inferior a
la establecida en la Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero
de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de
limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de
motor en la Comunidad (1), no tendrán que estar equipados con disposi-
tivos o sistemas de limitación de velocidad.
►M1 La finalidad de la presente Directiva es limitar a un valor
específico la velocidad máxima en carretera de los vehículos de trans-
porte de mercancías de las categorías N2yN3y de los vehículos de
transporte de pasajeros de las categorías M2yM3.◄ Ello se conse-
guirá mediante un dispositivo de limitación de velocidad o un sistema
de limitación de la velocidad integrado en el vehículo, cuya función
principal será la de controlar la alimentación del motor.
2. DEFINICIONES
2.1. A efectos de la presente Directiva se entenderá por:2.2. «velocidad limitada (V)», la máxima velocidad del vehículo de modo
que su diseño o equipamiento no permita que se produzca reacción
alguna como consecuencia de una acción positiva realizada sobre el
mando del acelerador;
2.3. «velocidad fijada (V fijada)», la velocidad media del vehículo prevista
en condiciones estabilizadas;
2.4. «velocidad estabilizada (V estab.)», la velocidad del vehículo cuando
funcione en las condiciones especificadas en el punto 1.1.4.2.3 del
Anexo III.
2.5. «dispositivo de limitación de velocidad», un dispositivo cuya función
principal consista en controlar el flujo de combustible con que se
alimenta el motor con el fin de limitar la velocidad del vehículo hasta
el valor especificado;
2.6. «masa en vacío», la masa del vehículo en orden de marcha, incluidos el
líquido de refrigeración, los lubrificantes, el combustible, las herra-
mientas y la rueda de repuesto incorporada, si procede;
2.7. «tipo de vehículo», los vehículos que no difieran en aspectos esenciales
como:
2.7.1. — marca y tipo del sistema de limitación de velocidad o del disposi-
tivo de limitación de velocidad, si lo hay;
2.7.2. — gama de velocidades a las que puede establecerse la limitación
dentro de la gama establecida para el vehículo sometido a ensayo;
2.7.3. — relación entre la potencia máxima del motor y la masa en vacío
menor o igual a la del vehículo sometido a ensayo;
2.7.4. — la relación máxima entre el régimen de motor y la velocidad del
vehículo en la marcha más alta menor que la del vehículo sometido
a ensayo.
2.8. «tipo de dispositivo de limitación de velocidad», los dispositivos de esa
clase que no difieran respecto a sus características esenciales, como:
— marca y tipo del dispositivo;
— gama de valores de la velocidad a la que se puede fijar el disposi-
tivo;
— método utilizado para controlar la alimentación del motor.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 5
(1)D O noL 57 de 2. 3. 1992, p. 27.
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3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE (VEHÍCULOS)
3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto a la limi-
tación de velocidad será presentada por el fabricante del vehículo o por
su representante debidamente acreditado.
3.2. Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación
por triplicado y se añadirá asimismo:
3.2.1 una descripción detallada del tipo de vehículo y de los componentes del
mismo relacionados con la limitación de velocidad, que comprenderá la
información y los documentos a los que se hace referencia en el apén-
dice 1 del Anexo II;
3.2.2. se presentará al servicio técnico encargado de realizar las pruebas de
homologación una unidad del tipo de vehículo cuya homologación se
solicita;
3.2.3. podrá aceptarse para efectuar pruebas un vehículo que no posea todos
los componentes propios del tipo siempre que el solicitante pueda
demostrar a satisfacción de la autoridad competente que la ausencia de
los componentes que se han omitido no afecta en absoluto a los resul-
tados de las comprobaciones, de conformidad con los requisitos de la
presente Directiva.
3.3. Las autoridades competentes verificarán la existencia de instalaciones
adecuadas para efectuar comprobaciones eficaces sobre la conformidad
de la producción antes de conceder la homologación CEE.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
4.1. Si el vehículo presentado para su homologación de acuerdo con la
presente Directiva cumpliera los requisitos del punto 7, se concederá
la homologación.
La homologación, ampliación o denegación de homologación de un tipo
de vehículo de acuerdo con la presente Directiva será comunicado a los
Estados miembros mediante un impreso que se ajustará al modelo del
apéndice 2 del Anexo II de la presente Directiva.
4.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Un
mismo Estado miembro no asignará el mismo número a otro tipo de
vehículo.
5. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UNIDAD TÉCNICA
DE UN DISPOSITIVO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD
5.1. La solicitud de homologación CEE de un dispositivo de limitación de
velocidad como unidad técnica deberá ser presentada por el fabricante
del dispositivo o por su representante debidamente acreditado.
5.2. Para cada tipo de dispositivo de limitación de velocidad, la solicitud
deberá ir acompañada de:
5.2.1. la documentación por triplicado que contenga una descripción de las
características técnicas del dispositivo de limitación de velocidad y de
su método de instalación en uno o más tipos de vehículo a que esté
destinado dicho dispositivo;
5.2.2. cinco unidades del tipo de dispositivo que deberán estar marcadas de
forma clara e indeleble con la razón social o marca del solicitante y la
designación del tipo;
5.2.3. un vehículo o un motor (cuando se realicen los ensayos en un banco de
motor) en el que se haya instalado el dispositivo de limitación de velo-
cidad que debe homologarse, escogido por el solicitante de acuerdo con
el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación.
5.3. Las autoridades competentes comprobarán la existencia de condiciones
satisfactorias para controlar de manera eficaz que la producción de los
dispositivos de limitación de velocidad se ajusta a lo establecido, antes
de conceder la homologación.
6. HOMOLOGACIÓN
6.1. Si el dispositivo de limitación de velocidad presentado para su homolo-
gación de conformidad con la presente Directiva cumple los requisitos
del apartado 7, se concederá la homologación de ese tipo de dispositivo.
6.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo de dispositivo de
limitación de velocidad homologado. Sus dos primeros dígitos (OO para
la Directiva en su forma original) indicarán la serie de modificaciones1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 6
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que incorporen los últimos cambios importantes de carácter técnico
realizados en la Directiva en el momento en que se emita la homologa-
ción. Un mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a
otro tipo de dispositivo de limitación de velocidad.
6.3. Se comunicará a los Estados miembros la concesión, ampliación o
denegación de la homologación en un tipo de dispositivo de limitación
de velocidad de conformidad con esta Directiva mediante un impreso
que se ajuste al modelo que aparece en el apéndice 4 del Anexo II de
la presente Directiva.
6.4. En cada dispositivo de limitación de velocidad que se ajuste a uno de
los tipos de dispositivos homologados con arreglo a la presente Direc-
tiva se pondrá, de forma visible y en un lugar fácilmente accesible
especificado en el impreso de homologación, una marca de homologa-
ción internacional que constará de:
6.4.1. un rectángulo que rodee la letra «e» seguido del número distintivo del
país que haya concedido la homologación; y
6.4.2. el número de homologación, tal como aparece en el certificado de
homologación CEE (véase el apéndice 4 del Anexo II), al lado del
rectángulo de la marca de homologación.
6.5. La marca de homologación aparecerá claramente legible y será inde-
leble.
6.6. En el apéndice 5 del Anexo II de la presente Directiva aparece un
ejemplo de la colocación de la marca de homologación.
7. REQUISITOS
7.1. Generales
7.1.1. La limitación de velocidad será la que permita que el vehículo, en su
utilización normal y a pesar de las vibraciones a que se vea sometido,
se ajuste a las disposiciones de la presente Directiva. El dispositivo de
limitación de velocidad se diseñará, fabricará y montará de modo que
permita que el vehículo al que haya sido incorporado, en su utilización
normal, se ajuste a las disposiciones de la presente Directiva.
7.1.2. El dispositivo de limitación de velocidad del vehículo deberá diseñarse,
fabricarse y montarse de modo que resista a los fenómenos de corrosión
y envejecimiento a que pueda estar expuesto, así como a manipula-
ciones.
7.1.2.1. En todo caso, el umbral de limitación no deberá poderse aumentar o
eliminar provisional o permanentemente en los vehículos que se
utilicen. Esta inviolabilidad se demostrará ante el servicio técnico
mediante los documentos que analicen los supuestos de funcionamiento
en los que el sistema se examinará globalmente.
El análisis mostrará, teniendo en cuenta los distintos estados que adopte
el sistema, las consecuencias que tendría una modificación de los
estados de entrada o de salida sobre su funcionamiento, las posibili-
dades de obtener tales modificaciones mediante fallos o mediante
modificar el sistema, así como la posibilidad de que ocurran. El nivel
de análisis se referirá siempre al primer fallo.
7.1.2.2. La función de limitación de velocidad, el dispositivo de limitación de
velocidad y las conexiones necesarias para su funcionamiento, excepto
las esenciales para que circule el vehículo, deberán poder protegerse
contra ajustes no autorizados o contra la interrupción del suministro deenergía por medio de dispositivos de sellado o la necesidad de utilizar
herramientas especiales.
7.1.3. La función y el dispositivo de limitación de velocidad no accionarán el
sistema de frenado del vehículo. Podrá incorporarse a un freno perma-
nente (por ejemplo, retardado) únicamente si actúa después de que la
función de limitación de velocidad o el dispositivo de limitación de la
velocidad hayan restringido la cantidad de combustible introducida
hasta la posición mínima de combustible.
7.1.4. La función de limitación de velocidad o el dispositivo limitador deberán
actuar de modo que no afecte a la velocidad del vehículo en carretera si
se aplica una acción positiva sobre el acelerador cuando el vehículo se
mueva a la velocidad fijada.
7.1.5. La función o el dispositivo de limitación de velocidad podrán permitir
el control normal del acelerador para poder cambiar de marcha.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 7
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7.1.6. No se producirán fallos o modificaciones de funcionamiento a causa de
los aumentos de potencia del motor que estén por encima de la que
resulte de la posición del acelerador del conductor.
7.1.7. Si hay más de un mando del acelerador que el conductor pueda
alcanzar desde su asiento, se obtendrá la función de limitación de velo-
cidad sin tener en cuenta el utilizado.
7.1.8. La función o el dispositivo de limitación de velocidad funcionará de
modo satisfactorio en su entorno electromagnético sin que sufra pertur-
baciones electromagnéticas inaceptables procedentes de dicho medio.
7.1.9. Todos los componentes necesarios para el perfecto funcionamiento del
limitador de velocidad se activarán cuando el vehículo esté en funciona-
miento.
7.2. Requisitos especiales
7.2.1. Para las distintas categorías de vehículos de motor, la limitación de
velocidad V se fijará con arreglo a la Directiva 92/6/CEE.
7.2.2. Esta limitación de velocidad podrá conseguirse, bien equipando los
vehículos de motor con dispositivos de limitación de velocidad homolo-
gados por la CEE, o bien con sistemas parecidos instalados en los
vehículos que realicen la misma función de limitación de la velocidad.
7.2.3. La velocidad fijada estará indicada en una placa en un lugar visible del
compartimento destinado al conductor de cada vehículo.
8. ENSAYOS
Los ensayos de limitación de velocidad a los que se someterá el
vehículo o el dispositivo limitador que se haya presentado para ser
homologado, así como las prestaciones que se exigen, se describen en
el Anexo III de la presente Directiva.
A petición del fabricante, y de acuerdo con la autoridad que deba
otorgar la homologación, los vehículos para los que se calcule una velo-
cidad ilimitada que no sobrepase la velocidad fijada para dichos
vehículos podrán quedar exentos de los ensayos que se mencionan en
el Anexo III siempre que se cumplan los requisitos de la presente
Directiva.
9. MODIFICACIÓN DEL TIPO DEL VEHÍCULO O DEL DISPOSITIVO
DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD Y AMPLIACIÓN DE LA
HOMOLOGACIÓN
9.1. Todas las modificaciones del tipo de vehículo o del tipo de dispositivo
limitador de velocidad se notificarán al departamento administrativo
que hubiera homologado el tipo de vehículo. A continuación, el depar-
tamento podrá:
9.1.1. considerar que las modificaciones efectuadas probablemente no tendrán
efectos adversos apreciables y que de todos modos el vehículo o el
dispositivo limitador de velocidad satisfacen aún los requisitos; o bien
9.1.2. exigir otro informe de los ensayos del servicio técnico responsable de
realizarlos.
9.2. La confirmación o denegación de la homologación, con especificación
del cambio, se comunicará a los Estados miembros mediante el proce-
dimiento mencionado en el punto 4.1.
9.3. La autoridad competente que emita una ampliación de la homologación
asignará un número de serie a cada impreso de comunicación preparado
para dicha ampliación.
10. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
10.1. Los vehículos o dispositivos de limitación de velocidad homologados
con arreglo a la presente Directiva se fabricarán de modo que se ajusten
al tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en el punto
7.
10.2. A fin de verificar que se cumplen los requisitos del punto 10.1, se reali-
zarán los adecuados controles de producción.
10.3. El poseedor de la homologación deberá, especialmente:10.3.1. garantizar la existencia de procedimientos de control eficaz de la
calidad del vehículo o del dispositivo limitador de velocidad;1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 8
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10.3.2. tener acceso al equipo de ensayos necesario para comprobar la confor-
midad de cada tipo homologado;
10.3.3. asegurarse de que se registren los datos obtenidos de los ensayos y de
que los documentos adjuntos estén disponbles durante un plazo que
deberá determinarse de acuerdo con el departamento administrativo;
10.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo, a fin de verificar y
garantizar la solidez de las características del vehículo o del dispositivo
de limitación de velocidad, dejando un margen para las variaciones
permisibles en la producción industrial;
10.3.5. garantizar que se realicen, para cada tipo de vehículo o dispositivo de
limitación de velocidad, un número suficiente de ensayos y comproba-
ciones con arreglo a los procedimientos aprobados por la autoridad
competente;
10.3.6. asegurarse de que los grupos de muestras o piezas de prueba que
resulten no ser conformes según el tipo de prueba en cuestión sean
sometidos a otras pruebas y muestreos. Se tomarán todas las medidas
necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspon-
diente.
10.4. La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá,
en cualquier momento, verificar los métodos de control de conformidad
aplicados en cada unidad de producción.
10.4.1. En todas las inspecciones, se presentarán al inspector los registros de
los ensayos y de la producción.
10.4.2. El inspector podrá seleccionar muestras al azar para que sean sometidas
a ensayos en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de mues-
tras podrá determinarse con arreglo a los resultados de las
comprobaciones realizadas por el propio fabricante.
10.4.3. Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue necesario
verificar la validez de los ensayos efectuados al amparo del punto
10.4.2, el inspector seleccionará las muestras que haya que enviar al
servicio técnico que realizó los ensayos de homologación.
10.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos pres-
critos en la presente Directiva. La frecuencia normal de las
inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada
dos años. En los casos en que se produzcan resultados no satisfactorios
en una de dichas inspecciones, la autoridad competente procurará que
se tomen las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la
producción cuanto antes.
11. PENALIZACIONES POR LA NO CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCIÓN
11.1. Podrá retirarse la homologación concedida a un tipo de vehículo o de
dispositivo de limitación de velocidad con arreglo a la presente Direc-
tiva si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.
11.2. Si un Estado miembro retirara una homologación CEE que hubiera
concedido previamente, lo notificará inmediatamente a los demás
Estados miembros mediante una copia del certificado de homologación
CEE que se ajuste al modelo que figura en los apéndices 2o4d e l
Anexo II.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 9
▼B
ANEXO II
Apéndice 1
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 10
▼B
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 11
▼B
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 12
▼B
Apéndice 2
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 13
▼B
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 14
▼B
Apéndice 3
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 15
▼B
Apéndice 4
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 16
▼B
1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 17
▼B
Apéndice 5
Ejemplo de marca de homologación CEE de una unidad técnica
La marca de homologación de una unidad técnica que aparece arriba, fijada a un
dispositivo de limitación de velocidad, muestra que la unidad técnica en cues-
tión fue homologada en Francia (e2) de conformidad con la presente Directiva
con el número de homologación 001241. Los dos primeros dígitos indican que
el dispositivo de limitación de velocidad fue homologado con arreglo a la forma
original de la presente Directiva.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 18
▼B
ANEXO III
ENSAYOS Y PRESTACIONES
1. ENSAYOS DEL DISPOSITIVO DE LIMITACIÓN DE VELO-
CIDAD
A petición de los que solicitan la homologación se realizarán ensayos
de conformidad con los puntos 1.1, 1.2 o 1.3.
1.1. Medición en pista de ensayos
1.1.1. Preparación del vehículo
1.1.1.1. Se proporcionará al servicio técnico un vehículo o un dispositivo limi-
tador de velocidad de los tipos que deban ser homologados.
1.1.1.2. Las regulaciones del motor del vehículo de prueba, en especial la
alimentación del motor (sistema de carburador o de inyección) se
ajustarán a las especificaciones del fabricante del vehículo.
1.1.1.3. Los neumáticos estarán encajados y su presión será la especificada
por el fabricante del vehículo.
1.1.1.4. La masa del vehículo será igual a la masa en vacío declarada por el
fabricante.
1.1.2. Características de la pista de ensayos
1.1.2.1. La superficie de ensayo será la adecuada para poder mantener una
velocidad estable y no habrá desniveles. Las pendientes no serán
superiores al 2 % y no variarán en más de un 1 % sin contar con los
peraltes.
1.1.2.2. No podrá haber charcos, nieve ni hielo en la superficie de ensayo.1.1.3. Condiciones atmosféricas
1.1.3.1. La velocidad media del viento medida a una altura de por lo menos
1 m/s por encima el suelo será de menos de 6 m/s, con ráfagas que no
sobrepasen los 10 m/s.
1.1.4. Método de los ensayos de aceleración
1.1.4.1. El vehículo, cuando circule a una velocidad de 10 kilómetros por hora
por debajo de la fijada, se acelerará al máximo realizando una acción
totalmente positiva sobre el mando del acelerador.
Dicha acción deberá mantenerse durante el menos 30 segundos tras la
estabilización de la velocidad del vehículo. La velocidad instantánea
del vehículo se registrará durante el ensayo con el fin de establecer
la curva de la velocidad frente al tiempo y mientras se aplique la
función o el dispositivo de limitación de velocidad, según proceda.
La precisión de las mediciones de velocidad será de ± 1 %. La preci-
sión de las de tiempo se encontrará comprendida en 0,1 s.
1.1.4.2. C r i t e r i o s d e a c e p t a c i ó n d e l e n s a y o d e a c e l e r a c i ó n
El ensayo se considerará satisfactorio si se cumplen las siguientes
condiciones:
1.1.4.2.1. La velocidad estabilizada (Vstab) alcanzada por el vehículo será igual
a, o menor que la velocidad fijada (Vset). No obstante, podrá acep-
tarse el más alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del
valor de la Vset o 5 kilómetros por hora.
1.1.4.2.2. Respuesta en régimen transitorio (véase el gráfico 2 del apéndice).
Después de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada:
a) la velocidad máxima no sobrepasará la estabilizada, Vstab, en más
del 5 %;
b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,5 m/s
2
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s; y
c) las condiciones de velocidad estabilizada especificadas en el punto
1.1.4.2.3 se alcanzarán a los 10 s de alcanzar por primera vez la
velocidad estabilizada, Vstab.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 19
▼B
1.1.4.2.3. Velocidad estabilizada (véase el gráfico 2 del apéndice)
Cuando se haya conseguido el control estable de la velocidad:
a) la velocidad no podrá ser superior a la más alta de las siguientes:
4 % de la velocidad establecida, Vstab, o 2 kilómetros por hora;
b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,2 m/s2
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s.
c) la velocidad estabilizada (Vstab), la velocidad media calculada
durante un período mínimo de 20 segundos que comience 10
segundos después de haber alcanzado la velocidad estabilizada.
1.1.4.2.4. Se realizarán ensayos de aceleración y se verificarán los criterios de
aceptación para cada relación de reducción de la marcha que permita
sobrepasar el límite de velocidad.
1.1.5. Método de ensayo a velocidad constante
1.1.5.1. El vehículo se conducirá acelerando a fondo hasta alcanzar la velo-
cidad constante y a continuación se mantendrá en esta velocidad sin
modificación de una base de ensayos de 400 metros por lo menos.
Seguidamente, se repetirá la medición de la velocidad media del
vehículo en la misma base de ensayos, pero conduciéndolo en direc-
ción opuesta y con arreglo a los mismos procedimientos.
La velocidad de estabilización de todo el ensayo que acaba de defi-
nirse será la media de las dos velocidades medias medidas en los
viajes de ida y de vuelta de la base de ensayos. La totalidad del
ensayo, incluido el cálculo de la velocidad de estabilización, se
realizará cinco veces. Las mediciones de velocidad se realizarán con
una precisión de ± 1 %, las de tiempo con una precisión de 0,1 s.
1.1.5.2. Criterios de aceptación para el ensayo de velocidad constante
Los ensayos se juzgarán satisfactorios si se cumplen las siguientes
condiciones:
1.1.5.2.1. Ninguna de las velocidades de estabilización, Vstab, obtenidas sobre-
pasará la fijada, Vset. No obstante, podrá aceptarse el más alto de los
siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de la Vset o 5 kiló-
metros por hora.
1.1.5.2.2. La diferencia entre las velocidades de estabilización extremas obte-
nidas durante los ensayos no sobrepasará los 3 kilómetros por hora.
1.1.5.2.3. Se realizarán los ensayos de velocidad constante y se verificarán los
criterios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha
que permita, en teoría, superar el límite de velocidad.
1.2. Ensayos del banco dinamométrico.
1.2.1. Características del banco dinamométrico
La inercia equivalente de la masa del vehículo se reproducirá en el
banco dinamométrico con una precisión de ± 10 %. La velocidad del
vehículo se medirá con una precisión de ± 1 %. El tiempo se medirá
con una precisión de 0,1 s.
1.2.2. Método de ensayos de aceleración
1.2.2.1. La potencia absorbida por el freno del banco dinamométrico durante
el ensayo se fijará para que se corresponda con la resistencia del
vehículo a avanzar progresivamente a la(s) velocidad(es) objeto del
ensayo. Dicha potencia podrá establecerse mediante cálculos y se
fijará con una precisión de ± 10 %. A petición del solicitante y de
acuerdo con la autoridad competente, la potencia absorbida podrá
también fijarse en 0,4 Pmax (Pmax es la potencia máxima del motor).
El vehículo que circule a una velocidad de 10 kilómetros por hora por
debajo de su velocidad establecida se acelerará hasta la capacidad
máxima del motor ejerciendo una acción totalmente positiva sobre el
mando de aceleración. Dicha acción deberá mantenerse durante al
menos 20 segundos tras la estabilización de la velocidad del vehículo.
La velocidad instantánea del vehículo se registrará durante el ensayo
con el fin de establecer la curva de la velocidad frente al tiempo
mientras funcione el dispositivo de limitación de velocidad.
1.2.2.2. C r i t e r i o s d e a c e p t a c i ó n p a r a e l e n s a y o d e a c e l e r a c i ó n
El ensayo será satisfactorio si se cumplen las siguientes condiciones:
1.2.2.2.1. La velocidad estabilizada, Vstab, alcanzada por el vehículo será igual
o menor que la velocidad fijada, Vset. No obstante, podrá aceptarse el1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 20
▼B
más alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de la
Vset o 5 kilómetros por hora.
1.2.2.2.2. Respuesta en régimen transitorio (véase el gráfico 2 del apéndice).
Después de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada:
a) la velocidad máxima no sobrepasará la estabilizada, Vstab, en más
del 5 %;
b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,5 m/s2
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s; y
c) las condiciones de velocidad estabilizada especificadas en el punto
1.2.2.2.3 se alcanzarán a los 10 s de alcanzar por primera vez la
velocidad estabilizada, Vstab.
1.2.2.2.3. Velocidad estabilizada (véase el gráfico 2 del apéndice)
Cuando se haya conseguido el control estable de la velocidad:
a) la velocidad no podrá ser superior a la más alta de las siguientes
4 % de la velocidad establecida, Vstab, o 2 kilómetros por hora;
b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,2 m/s2
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s.
1.2.2.2.4. Se realizarán ensayos de aceleración y se verificarán los criterios de
aceptación para cada relación de reducción de la marcha que permita,
en teoría, sobrepasar el límite de velocidad.
1.2.3. Método de ensayo para el ensayo de velocidad constante
1.2.3.1. El vehículo se situará en el banco dinamométrico. Deberían cumplirse
los siguientes criterios de aceptación para la variación progresiva de
la potencia absorbida por el banco dinamométrico desde la potencia
máxima, Pmax, hasta un valor igual a 0,2 Pmax. La velocidad del
vehículo se registrará en la gama completa de potencias que se acaba
de definir. La velocidad máxima del vehículo se determinará en esta
gama. El ensayo y el registro definidos se realizarán cinco veces.
1.2.3.2. C r i t e r i o s d e a c e p t a c i ó n p a r a e l e n s a y o d e v e l o c i d a d c o n s -
tante
Los ensayos se juzgarán satisfactorios si se cumplen las siguientes
condiciones:
1.2.3.2.1. Ninguna de las velocidades de estabilización, Vstab, obtenidas sobre-
pasará la velocidad fijada Vset. No obstante, podrá aceptarse el más
alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de Vset
o 5 kilómetros por hora.
1.2.3.2.2. La diferencia entre las velocidades de estabilización extremas obte-
nidas durante los ensayos no sobrepasará los 3 kilómetros por hora.
1.2.3.2.3. Se realizarán ensayos de velocidad constante y se verificarán los crite-
rios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha que
permita, en teoría, superar el límite de velocidad.
1.3. Ensayos en el banco de ensayos de motor.
Este procedimiento de ensayo puede emplearse únicamente cuando el
solicitante demuestre a satisfacción de los servicios técnicos que este
método es equivalente a la medición realizada en la pista de ensayos.
2. ENSAYO DE RESISTENCIA
El dispositivo de limitación de velocidad se someterá a un ensayo de
resistencia con arreglo al procedimiento que se establece a continua-
ción. No obstante, podrá omitirse si el solicitante demuestra la
resistencia a los efectos del envejecimiento.
2.1. El dispositivo se someterá a un ciclo de ensayos en un banco en el
que se simularán los efectos y el movimiento que experimentaría en
el vehículo.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 21
▼B
2.2. El fabricante suministrará un sistema de control que mantendrá el
ciclo en funcionamiento. A continuación aparece el diagrama del
ciclo:
t0—t1—t2—t3—t4—t5—t6—t7: el tiempo que se tarda en
realizar esta operación
t1−t2= 2 segundos
t3−t4= 1 segundo
t5−t6= 2 segundos
t7−t8= 1 segundo
A continuación se definen cinco situaciones. Las muestras del tipo de
dispositivo limitador de velocidad (DLV) que se hayan presentado
para su homologación se someterán a esas situaciones con arreglo al
siguiente cuadro:
I DLV II DLV III DLV IV DLV
Situación 1 x
Situación 2 x
Situación 3 xSituación 4 xSituación 5 x
2.2.1. Situación 1: ensayos a temperatura ambiente (293 K ± 2 K), número
de ciclos: 50 000.
2.2.2. Situación 2: ensayos a temperaturas elevadas.
2.2.2.1. C o m ponentes electrónicos
Los componentes se someterán a ciclos en una cámara climática.
Durante toda la operación se mantendrá una temperatura de 338 K
± 5 K. Número de ciclos: 12 500.
2.2.2.2. C o m ponentes mecánicos
Los componentes se someterán a ciclos en una cámara climática.
Durante toda la operación se mantendrá una temperatura de 373 K
± 5 K. Número de ciclos: 12 500.
2.2.3. Situación 3: ensayos a bajas temperaturas. En la cámara climática
utilizada para la situación 2, se mantendrá una temperatura de 253 K
± 5 K durante toda la operación. Número de ciclos: 12 500.
2.2.4. Situación 4: ensayos en atmósfera salada. Únicamente para los
componentes que estén expuestos al entorno exterior en carretera.
El dispositivo se someterá a ciclos en una cámara con atmósfera
salada. La concentración de cloruro de sodio será del 5 % y la tempe-
ratura interior de la cámara climática será de 308 K ± 2 K. Número
de ciclos: 12 500.
2.2.5. Situación 5: ensayos de vibración.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 22
▼B
2.2.5.1. El dispositivo de limitación de velocidad se montará de modo pare-
cido a como vaya montado en el vehículo.
2.2.5.2. Se aplicarán vibraciones sinusoidales en los tres planos. La curva
logarítmica será de 1 octavo por minuto.
2.2.5.2.1. Primer ensayo: gama de frecuencias 10-24 Hz, amplitud ± 2 mm.2.2.5.2.2. Segundo ensayo: gama de frecuencias 24-1 000 Hz. Las unidades
técnicas montadas en el bastidor y en la cabina se someterán a 2,5 g.
Las unidades técnicas montadas en el motor serán sometidas a 5 g.
2.3. Criterios de aceptación de los ensayos de resistencia.
2.3.1. Al final de los ensayos de resistencia no se observarán modificaciones
en las prestaciones del dispositivo respecto a la velocidad fijada.
2.3.2. Sin embargo, si el dispositivo fallara durante uno de los ensayos de
resistencia, podrá presentarse otro dispositivo a dichos ensayos a peti-
ción del fabricante.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 23
▼B
Apéndice
1. CURVA ASINTÓTICA
Gráfico 1
En este caso, Vset = Vmax: únicamente la condición de la velocidad máxima va
a cumplirse.
2. CURVA OSCILANTE
Gráfico 2
Vmax es la máxima velocidad alcanzada por el vehículo en la primera mitad del
período de la curva de respuesta.
Vstab es la velocidad estabilizada del vehículo. Es la vlocidad media calculada
durante un período mínimo de 20 segundos que comienza 10 segundos después
de haberse alcanzado la velocidad de estabilización.1992L0024 — ES — 17.02.2004 — 001.001 — 24