1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 1
Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 22 de julio de 1974
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondiciona-
miento interior de los vehículos a motor (resistencia de los asientos y de su anclaje)
(74/408/CEE)
(DO L 221 de 12.8.1974, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/577/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 34 29.7.1981
▼B
DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 22 de julio de 1974
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor
(resistencia de los asientos y de su anclaje)
(74/408/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamendel Parlamen to Europeo(
1),
Visto el dictamendel Comité Econ ómico y Social,Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, al acondicionamento interior en lo que conciernela resistencia de los asientos y de su anclaje;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bienconcarácter complemen tario o bienensustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones
con la finalidad principal de permitir, apra cada tipo de vehículo, laaplicacióndel procedimien to de homologaciónCEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos a motor y de sus remolques(
2);
Considerando que las prescripciones comunes relativas a las partes
interiores de la cabina, la disposición de los mandos, el techo, el
respaldo y al parte trasera de los asientos fueron adoptadas por laDirectiva 74/60/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1973(
3), que
las relativas al acondicionamiento interior en lo que concierne alcomportamiento del dispositivo de conducción en caso de choquefueronadoptadas por la Directiva 74/297/CEE del Con sejo, de 4 de
junio de 1974(
4); que se adoptaránposteriormen te les demás prescrip-
ciones relativas al acondicionamiento interior, y concretamente lasrelativas al reposacabezas, al anclaje de los cinturones de seguridad ya la identificación de los mandos;
Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas es
oportuno adecuarse básicamente a las adoptadas por la ComisiónEconómica para Europa de la O.N.U. en su Reglamento n
o17 («Pres-
cripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo
que se refiere a la resistencia de los asientos y de su anclaje»)(5) anejo
al Acuerdo de 20 de marzo de 1958, relativo a la adopciónde con di-ciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de lahomologaciónde equipos y piezas de vehículos de motor;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales rela-
tivas a los vehículos a motor supone el reconocimiento por parte de
cada Estado miembro de los controles efectuados por los demás
Estados miembros sobre la base de las prescripciones comunes; que elbuen funcionamiento del sistema implica que todos los Estados miem-bros apliquen dichas prescripciones a partir de una misma fecha,1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 2
(1)D O noL 108 de 10. 12. 1973, p. 75.
(2)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(3)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(4)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(5) Documento CEE de Ginebra./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505rev. 1/Add. 16.
▼B
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo
qualquier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con osin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad
máxima por construcción superior a 25 km/h. Se exceptúan los
vehículos que se desplacensobre raíles, los tractores y máquin asagrícolas y las máquinas de obras públicas.
2. La presente Directiva no se aplicará ni a los transportines, ni a los
asientos que estén de frente a los costados o hacia atrás.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación nacional de un vehículo por motivos que se refieran a la
resistencia de los asientos y de su anclaje, si aquélla se ajusta a lasprescripciones de los Anexo I y II cuando el vehículo pertenezca a lacatagoría M
1, y a las prescripciones del Anexo III cuando el vehículo
pertenezca a las categorías M2,M3,N1,N2oN3. Las categorías de los
vehículos se definen en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar ni prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos por motivos
que se refieran a la resistencia de los asientos y de su anclaje, si
aquélla se ajusta a las prescripciones de los Anexos I y II cuando elvehículo pertenezca a la categoría M
1y a las prescripciones del Anexo
III cuando el vehículo pertenezca a las categorías M2,M3,N1,N2oN3.
Artículo 4
El Estado miembro que haya efectuado la homologacióntomará las
medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación delos elementos o de las caracteristicas indicadas en el número 2.2 del
Anexo 1. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro deci-
diránsi el vehículo modificado debe ser sometido a n uevas pruebasacompañadas de una nueva acta. No se autorizará la modificacióncuando de las pruebas se deduzca que no se han cumplido las prescrip-ciones de la presente Directiva.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias par adaptar al progreso técnico
las prescripciones de los Anexos I, II, III, IV se adoptarán de confor-
midad conel procedimien to previsto enel artículo 13 de la Directiva
70/156/CEE.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarány publicaránan tes de 1 de
marzo de 1975 las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1975.2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de
disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se
propongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
ANEXO I (1)
GENERALIDADES, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLO-
GACIÓN CEE, HOMOLOGACIÓN CEE, CARACTERÍSTICAS
GENERALES, PRUEBAS, COMBROPACIONES, CONFORMIDAD DE
LA PRODUCCIÓN
1. GENERALIDADES
1.1. Las prescripciones del presente Anexo solamente se aplicarán a los
vehículos de la categoría M1.
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
(2.1.)2.2. «tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y
de su anclaje», los vehículos a motor que no presenten entre sí diferen-
cias esenciales, concretamente con relación a los puntos siguientes:
2.2.1. estructura, forma, dimensiones y material de los asientos,
2.2.2. tipos y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo del
respaldo,
2.2.3. tipos y dimensiones del anclaje del asiento y de las partes afectadas de
la estructura del vehículo;
2.3. «anclaje», el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura
del vehículo, comprendidas las partes afectadas de dicha estructura;
2.4. «sistema de regulación», el dispositivo que permite ajustar el asiento o
sus elementos en la posición que mejor se adapte a la morfología del
ocupante sentado. Este dispositivo de regulación podrá permitir en
concreto:
2.4.1. un deslazamiento longitudinal,2.4.2. undesplazamien to enaltura,
2.4.3. un desplazamiento angular;
2.5. «sistema de desplazamiento», un dispositivo que permite un desplaza-
miento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asiento
o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los pasajeros.
2.6. «sistema de bloqueo», un dispositivo que asegura la permanencia del
asiento y de sus elementos en posición de utilización.
2.7. «transportín»,un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que
normalmente está plegado.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. La solicitud de homologaciónCEE de untipo de vehículo enlo que se
refiere a la resistencia de los asientos y de su anclaje deberá presentarla
el fabricante del vehículo o su representante.
3.2. La solicitud se acompañará de los documentos que a continuación de
indican por triplicado, y de las indicaciones siguientes:
3.2.1. descripcióndetallada del tipo de vehículo enlo que se refiere al diseño
de los asientos, de su anclaje y de sus sistemas de regulación y bloqueo,
3.2.2. dibujos de los asientos, de sus anclajes al vehículo y de sus sistemas de
regulación y de bloqueo, a escala adecuada y suficientemente deta-
llados.1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 4
(1) El texto del presente Anexos es, en lo esencial, análogo al del Reglamento no17 de la
Comisión Económica para Europa de la ONU. En particular, las subdivisiones ennúmeros son las mismas, por lo que si un número del Reglamento n
o17 no tiene su
correspondiente en el presente Anexo, su numeración se expresa con carácter indicativo
entre paréntesis.▼M1
▼B
▼B
3.3. Deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación:
3.3.1. unvehículo represen tativo del tipo de vehículo cuya homologaciónse
solicita,
3.3.2. un juego suplementario de los asientos con los que el vehículo esté
equipado, consus respectivos an clajes.
4. HOMOLOGACIÓN
(4.1.)(4.2.)4.3. Al certificado de homologaciónCEE se adjun tará uncertificado igual al
del modelo que figura enel An exo IV.
(4.4.)(4.4.1.)(4.4.2.)(4.5.)(4.6.)
5. CARACTERÍSTICA GENERALES
5.1. Todo sistema de regulacióny de desplazamien to, si existe, deberá
incluir un sistema de bloqueo de funcionamiento automático.
5.2. El mando para desbloquear el dispositivo citado en el númeo 2.5 deberá
estar situado enel lado exterior del asien to próximo a la puerta. Deberá
ser fácilmente accesible, incluso para el ocupante del asiento situado
inmediatamente detrás del asiento considerado.
6. PRUEBAS
6.1.Prueba de resistencia del respaldo y de sus sistemas de bloqueo
6.1.1. Par estar prueba el respaldo, si es regulable, se bloqueará enun a posi-
ción correspondiente a una inclinación hacia atrás de aproximamente
25º con relación a la vertical de la línea de referencia del torso del
maniquí descrito en el número 3 del Anexo II, salvo indiación contraria
del fabricante.
6.1.2. Mediante un elemento que reproduzca la espalda del maniquí descrito
en el número 3 del Anexo II se aplicará a la parte superior de la estruc-
tura del respaldo una fuerzo en dirección longitudinal, orientada hacia
atrás, que produzca un momento de 53 mdaN con relación al punto H.
6.2.Prueba de resistencia del anclaje del asiento y de los sistemas de
bloqueo del asiento
6.2.1. Cualquiera que fuere la posiciondel asien to, estos sistemas deberán
resistir las fuerzas prescritas enel n úmero 6.2.2. Sinembargo, esta
condición se considerará cumplida si la prueba efectuada en las posi-
ciones mencionadas en el número 6.2.5 y, en su caso, en el número
6.2.6, resultare satisfactoria.
6.2.2. Se aplicará a la estructura del asiento una fuerza longitudinal horizontal
que pase por el centro de gravedad del asiento completo y sea igual a
20 veces el peso de dicho asiento completo. Se efectuarán dos pruebas
en el mismo asiento, dirigiéndose la fuerza una vez hacia adelante y
otra hacia atrás. Cuando el asiento se componga de partes separadas
cada una de ellas fijada de forma independiente a la estructura del
vehículo cada parte será sometida a al prueba en las condiciones
mencionadas anteriormente. Si el asiento estuviere integrado por
elementos fijados parcialmente a la estructura del vehículo y sostenidos
entre sí por algunas de sus partes, las pruebas se efectuarán simultánea-
mente aplicando al centro de gravedad de cada parte las fuerzas
correspondientes a cada elemento considerado aisladamente.
6.2.3. Para efectuar la prueba prevista enel n úmero 6.2.1 podrá reforzarse la
unión del respaldo con el asiento, a condición de que las piezas de
refuerzo se fijen a la estructura del respaldo al nivel del punto de apli-
cación de la fuerza y en el punto más adelantado de la estructura del
asiento.1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 5
▼B
6.2.4. Se considerará que las condiciones establecidas en el número 6.2.2 han
sido cumplidas cuando se apliquen dos fuerzas, cada una de ellas igual
a la mitad de la fuerza prescrita, a los elementos laterales de resistencia
de la estructura del asiento y al nivel del centro de gravedad.
6.2.5. El asiento se deberá probar:6.2.5.1. en la posición más adelantada con el ocupante sentado y el asiento
colocado en la posición más alta hacia adelante, cuando la fuerza se
aplique eneste sen tido,
6.2.5.2. en la posición más retrasada con el ocupante sentado y el asiento colo-
cado enla posiciónmás baja hacia atrás, cuan do la fuerza se aplique en
este sentido.
6.2.6. Enaquellos casos con cretos enlos que, por razónde la peculiar dispo-
sición de los sistemas de bloqueo, ocurriere que en una posición distinta
a las indicadas en los números 6.2.5.1 y 6.2.5.2 el reparto de fuerzas
sobre los sistemas de bloqueo y sobre el anclaje del asiento fuera más
desfavorable que aquel que resulte de colocar los asientos en las posi-
ciones mencionadas en dichos números, se repetirán las pruebas con el
asiento colocado en dicha posición.
6.3.Pruebas de resistencia de los sistemas de bloqueo a los efectos de la
inercia
6.3.1. Cuando se aplique al conjunto del asiento, hacia adelante y hacia atrás,
una aceleración longitudinal horizontal de 20 g, no deberá observarse
aflojamiento alguno en los sistemas de bloqueo.
6.3.2. En sustitución de la prueba dinámica prevista en el número 6.3.1, podrá
efectuarse uncálculo de los efectos de la in ercia sobre todos los
elementos de los sistemas de bloqueo. En dicho cálculo no se tendrán
en cuenta las fuerzas de rozamiento.
6.4. Se admitirán métodos de prueba equivalentes a condición de que
puedan obtenerse los resultados previstos en los números 6.1, 6.2 y
6.3, ya sea íntegramente por medio de la prueba de sustitución o bien
por cálculo a partir de los resultados de la prueba de sustitución. Si se
utilizare un método distinto del descrito en los números 6.1, 6.2 y 6.3,
deberá demostrarse su equivalencia.
7. COMPROBACIONES
7.1. Durante las pruebas previstas en los números 6.1 y 6.2, no deberá
observarse fallo alguno en la estructura del asiento, en los sistemas de
anclaje, de regulación y de desplazamiento ni en sus respectivos dispo-
sitivos de bloqueo. Sinembargo, n o se exigirá que los sistemas de
regulación, de desplazamiento y de bloqueo permanezcan en estado de
funcionamiento después de estas pruebas, excepción hecha del sistema
de desplazamiento mencionado en el número 2.5, el cual deberá
poderse desbloquear después de la prueba.
(8.)
9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
(9.1.)
9.2. Conobjeto de comprobar la con formidad conel tipo homologado, se
procederá a efectuar un número suficiente de comprobaciones por
muestreo entre los vehículos de serie.
9.3. En general, estas comprobaciones se reducirán a la medición de dimen-
siones. Sin embargo, si ello fuere necesario, los vehículos o los asientos
se someterána las pruebas descritas enel n úmero 6.
(10.)
(11.)1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 6
▼B
ANEXO II
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PUNTO H Y
DEL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO Y LA
COMPROBACIÓN DE SU RELACIÓN CON EL PUNTO R Y EL
ÁNGULO PREVISTO DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
O. GENERALIDADES
Las prescripciones del presente Anexo se aplicarán exclusivamente a los
vehículos de la categoría M1.
1. DEFINICIONES
1.1. Punto «H» ver el número 1.1 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.1.2. Punto «R» ver el número 1.2 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.
1.3. Por «ángulo de inclinación del respaldo» se entiende la inclinación del
respaldo conrelacióna la vertical.
1.4. Por «ángulo real de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo
formado por la vertical que pasa por el punto H y la línea de referenciadel tronco del cuerpo humano representado por el maniquí descrito en el
número 3.
1.5. Por «ángulo previsto de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo
indicado por el fabricante, el cual
1.5.1. determina el ángulo de inclinación del respaldo para la más baja y más
retrasada de las posiciones de conducción o de utilización normal
previstas por el fabricante del vehículo para cada uno de los asientos,
1.5.2. está formado en el punto R por la vertical y la línea de referencia del
tronco,
1.5.3. corresponde teóricamente al ángulo real de inclinación.
2. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS H
Ver el número 2 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.
3. CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUÍ
Ver el número 3 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.
4. COLOCACIÓN DEL MANIQUÍ
Ver el número 4 del Anexo IV de la Directiva 74/60/CEE.
5. RESULTADOS
5.1. Una vez colocado el maniquí tal y como se señala en el número 4, el
punto H y el ángulo real de inclinación del respaldo considerado serán
el punto H y el ángulo de inclinación de la línea de referencia del tronco
del maniquí.
5.2. Cada una de las coordenadas del punto H y el ángulo real de inclinación
des respaldo se mediránconla mayor precisiónposible. Del mismo modo
se procederá con las coordenadas de los puntos característicos y bien
determinados de la cabina. Las proyecciones de eses puntos sobre un
plano vertical longitudinal se trasladarán a un diagrama en el que se
indicará también el ángulo de inclinación medido.
6. COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS
R Y H Y DE LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL
ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
6.1. Los resultados de las mediciones del punto H y del ángulo real de incli-
nación del respaldo efectuadas conforme al número 5.2 deberán
compararse con las coordenadas del punto R y con el ángulo previsto de
inclinación del respaldo indicados por el fabricante del vehículo.
6.2. Se considerará satisfactoria la comprobación de la posición relativa de los
dos puntos con relación a la plaza de asiento de que se trate siempre que
las coordenadas del punto H se encuentren dentro de un rectángulo longi-
tudinal cuyos lados horizontales y verticales tengan 30 y 20 milímetros
respectivamente y en el que la intersección de sus diagonales coincida1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 7
▼B
con el punto R. La comprobación del ángulo de inclinación del respaldo
se considerará satisfactoria si el ángulo de inclinación del respaldo no
difiere en más de 3º del ángulo de inclinación previsto. Si se cumplen
estas condiciones, el punto R y el ángulo de inclinación previsto se utili-
zarán para la prueba y, si fuere necesario, se ajustará el maniquí para que
el punto H coincida con el punto R y el ángulo real de inclinación del
respaldo coincida con el ángulo previsto.
6.3. Si el punto H o el ángulo real de inclinación no cumplieren las prescrip-
ciones del número 6.2, se procederá a efectuar dos nuevas
determinaciones del punto H o del ángulo de inclinación (tres determina-
ciones en total).
Si dos de los tres puntos así determinados se situaren dentro del rectan-
gulo, el resultado de la prueba se considerará satisfactorio.
6.4. Si al menos dos de los tres puntos determinados estuvieren fuera del
rectángulo, el resultado de la prueba no se considerrá satisfactorio.
6.5. En el caso descrito en el número 6.3, o cuando la comprobación no pueda
efectuarse porque el fabricante del vehículo no haya suministrado los
datos relativos a la posición del punto R o del ángulo previsto de inclina-
cióndel respaldo, podrá utilizarse y con siderarse aplicable, entodos los
casos en que el punto R o en ángulo previsto de inclinación del respaldo
se mencionen en la presente Directiva, la media de los resultados de tres
determinaciones.
6.6. Para la comprobaciónde la posiciónrelativa de los pun tos R y H y la
relación entre el ángulo previsto y el ángulo real de inclinacion del
respaldo en un vehículo de serie el rectángulo mencionado en el número
6.2 se sustituirá por uncuadrado de 50 milímetros de lado y el án gulo
real de inclinación del respaldo no deberá diferir en más de 5º del ángulo
de inclinación previsto.1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 8
▼B
ANEXO III
ÁMBITO, CARACTERÍSTICAS GENERALES
1. ÁMBITO
1.1. Las prescripciones del presente Anexo se aplicarán a los vehículos de las
categorías M2,M3,N1,N2oN3.
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1. Los asientos, tanto individuales como corridos, deberán estar firmemente
fijados al vehículo.
2.2. Aquellos de los anteriores que sean corredizos se deberán bloquear auto-
máticamente en todas las posiciones que puedan adoptar.
2.3. Los respaldos regulables deberánpoderse bloquear entodas las posicion es
que puedanadoptar.
2.4. Tanto los asientos individuales y corridos abatibles como sus correspon-
dientes respaldos también abatibles se deberán bloquear automáticamente
ensu posiciónn ormal.1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 9
▼B
ANEXO IV
1974L0408 — ES — 24.07.1981 — 001.001 — 10