1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de26dejuliode1971
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de
frenadodedeterminadascategoríasdevehículosamotorydesusremolques
(71/320/CEE)
(DOL202de6.9.1971,p.37)
Modificadapor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva74/132/CEEdelaComisiónde11defebrerode1974 L74 7 19.3.1974
►M2Directiva75/524/CEEdelaComisiónde25dejuliode1975 L236 3 8.9.1975
►M3Directiva79/489/CEEdelaComisiónde18deabrilde1979 L128 12 26.5.1979
►M4Directiva85/647/CEEdelaComisiónde23dediciembrede1985 L380 1 31.12.1985
►M5Directiva88/194/CEEdelaComisiónde24demarzode1988 L92 47 9.4.1988
►M6Directiva91/422/CEEdelaComisiónde15dejuliode1991 L233 21 22.8.1991
►M7Directiva98/12/CEdelaComisiónde27deenerode1998 L81 1 18.3.1998
Modificadapor:
►A1Acta deadhesión deDinamarca, deIrlanda ydel Reino Unidode Gran
BretañaeIrlandadelNorteL73 14 27.3.1972
Rectificadapor:
►C1Rectificación,DOL171de26.6.2001,p.32(98/12/CE)
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de26dejuliode1971
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías
devehículosamotorydesusremolques
(71/320/CEE)
ELCONSEJODELASCOMUNIDADESEUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular,suartículo100,
VistalapropuestadelaComisión,VistoeldictamendelParlamentoEuropeo(
1),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(2),
Considerandoquelasprescripcionestécnicasaquedebenajustarselos
vehículosamotorenvirtuddelaslegislacionesnacionalesserefieren,entre otros aspectos, al dispositivo de frenado de determinadas cate-
goríasdevehículosamotorydesusremolques;
ConsiderandoquedichasprescripcionesdifierendeunEstadomiembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstadosmiembros,bienconcaráctercomplementarioobienensustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la
aplicacióndelprocedimientodehomologaciónCEEobjetodelaDirec-
tivadelConsejo,de6defebrerode1970,relativaalaaproximacióndelas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículosamotorydesusremolques(
3);
Considerando que las prescripciones armonizadas deben garantizar la
seguridad de la circulación por carretera en todo el territorio de la
Comunidad,
HAADOPTADOLAPRESENTEDIRECTIVA:
Artículo 1
1. AlosefectosdelapresenteDirectiva,seentiendepor«vehículo»,
cualquiervehículodemotorqueseajustealadefinicióndelapartado1delartículo2delaDirectiva70/156/CEE.
Las categorías de vehículos están definidas en el anexo II A de la
Directiva70/156/CEE.
2. Los vehículos articulados de la categoría M integrados por dos
elementos inseparables peroarticulados, seconsiderarán comounsolovehículo.
►M73.◄EnloqueserefierealosvehículosdelacategoríaN,
los equipos e instalaciones que se encuentren sobre determinadosvehículos especiales no destinados al transporte de personas(vehículos-grúa, vehículos-taller, vehículos publicitarios, etc.), seránasimiladosamercancías.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—2
(1)D OnoC160de18.12.1969,p.7.
(2)D OnoC100de1.8.1969,p.13.
(3)D OnoL42de23.2.1970,p.1.▼M7
▼B
▼M7
▼B
▼M7
Artículo 2
Los Estadosmiembros nopodrán denegar la homologación CEE ni la
homologación nacional de un vehículo por motivos que se refieran a
sus dispositivos de frenado si dicho vehículo está equipado con losdispositivos previstos en ►
M7los correspondientes Anexos ◄ys i
tales dispositivos se ajustan a las disposiciones que figuran en dichosAnexos.
Artículo 2 bis
LosEstadosmiembrosnopodrándenegaroprohibirlaventa,lamatrí-
cula, la puesta en circulación o el uso de vehículos por motivos
relacionados con susdispositivos de frenado si dichos vehículos están
equipados con los dispositivos mencionados en ►
M7los correspon-
dientes Anexos ◄y si tales dispositivos reúnen las condiciones
contenidasenestosmismosAnexos.
Artículo 3
El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las
medidasnecesariasparaasegurarsedequeseráinformadodecualquier
modificación de los elementos o de las características indicadas en el
número1.1delAnexoI.LasautoridadescompetentesdedichoEstadodecidirán si el prototipo modificado debe ser sometido a nuevaspruebasacompañadasdeunanuevaacta.Noseautorizarálamodifica-cióncuandodelaspruebassededuzcaqueelprototipomodificadonoseajustaalasprescripcionesdelapresenteDirectiva.
Artículo 4
Mientras no entre en vigor una Directiva específica que defina la
noción de «autobuses urbanos», estos vehículos se someterán a la
prueba del tipo II bis descrita en el Anexo II, si su peso máximo essuperiora10toneladas.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de losAnexosse adoptarán de conformidadcon el procedimiento previsto en el artículo 13 de ►
M7la Directiva
70/156/CEE del Consejo(1),◄sobre la homologación de vehículos a
motorydesusremolques.
Artículo 6
1. LosEstadosmiembrosadoptaránenunplazode18mesesapartir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la
presenteDirectiva,einformarándeelloinmediatamentealaComisión.
2. Apartirdel1deoctubrede1974,lasprescripcionesdelnúmero
2.2.1.4 del Anexo I serán también aplicables a los vehículos que noseanlosdelascategoríasM
3yN3.
3. LosEstadosmiembroscomunicaránalaComisióneltextodelas
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoreguladoporlapresenteDirectiva.
Artículo 7
LosdestinatariosdelapresenteDirectivaseránlosEstadosmiembros.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—3
(1) DOL42de23.2.1970,p.1▼M4
▼A1
▼B
▼M7
LISTADEANEXOS
AnexoI Definiciones, requisitos de fabricación e instalación,
solicituddehomologaciónCE,concesióndelahomolo-
gación CE,modificación deltipoodelahomologación
yconformidaddelaproducción
AnexoII Ensayosdefrenadoyrendimientodelosdispositivosde
frenado
Apéndice: Distribución del esfuerzo de frenado
entrelosejesdelosvehículos
AnexoIII Método de medición del tiempo de respuesta para los
vehículosequipadoscondispositivosdefrenadodeaire
comprimido
Apéndice: Ejemplodesimulador
AnexoIV Depósitosyfuentesdeenergía
A. Dispositivosdefrenadodeairecomprimido
B. Dispositivosdefrenadodedepresión
C. Dispositivo de frenado hidráulico con acumulación
deenergía
AnexoV Frenosdemuelle
AnexoVI Frenado de estacionamiento por bloqueo mecánico de
loscilindrosdelosfrenos(dispositivodebloqueo)
AnexoVII Casosenlosquenoesnecesarioefectuarlosensayosde
los tipos I, II (o II A) en el vehículo presentado a la
homologación
Apéndice 1: VariantedelosensayosdelostiposIy
IIIenlosfrenosderemolque
Apéndice 2: Modelo de acta de ensayo de eje de
referencia con arreglo a lo previsto en
elpunto3.6delapéndice1
AnexoVIII Condicionesalasquedebenajustarselosensayosdelos
vehículosequipadosconfrenosdeinercia
Apéndice 1: Diagramasexplicativos
Apéndice 2: Acta de ensayo del dispositivo de
mando
Apéndice 3: Actadeensayodelfreno
Apéndice 4: Acta de ensayo sobre la compatibilidad
deldispositivodemando,latransmisión
ylosfrenos
AnexoIX Certificadodehomologación
Apéndice 1: CertificadodehomologaciónCE
Apéndice 2: Actadelensayo
Apéndice 3: Lista delosdatosdelvehículo para los
fines de las homologaciones de confor-
midadconelanexoXV
AnexoX Requisitos de ensayo de los vehículos equipados con
dispositivosdefrenadoantibloqueo
Apéndice 1: Símbolosydefiniciones
Apéndice 2: Utilizacióndelaadherencia
Apéndice 3: Rendimiento sobre superficies de
distintaadherencia
Apéndice 4: Métododeseleccióndelasuperficiede
bajaadherencia1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—4
▼M7
AnexoXI Condiciones de ensayo para los remolques con disposi-
tivodefrenadoeléctrico
Apéndice: Diagramadecompatibilidad
AnexoXII Métododeensayodinamométrico deinerciaparaforros
defreno
AnexoXIII Ensayo de frenado y de desviación para vehículos con
ruedasoneumáticosderepuestoprovisionales
AnexoXIV Procedimiento alternativo de ensayo de los dispositivos
antibloqueo(ABS)pararemolques
Apéndice 1: Informe de homologación de los dispo-
sitivosantibloqueopararemolques
Apéndice 2: Símbolosydefiniciones
AnexoXV Homologación de los juegos de forros de freno de
repuesto(unidadtécnicaindependiente)
Apéndice 1: Disposición de la marca y de los datos
dehomologación
Apéndice 2: Requisitos aplicables a los juegos de
forros de frenos de repuesto para los
vehículosdelascategoríasM1,M2yN1
Apéndice 3: Requisitos aplicables a los juegos de
forros de frenos de repuesto para
vehículosdelascategoríasO1yO2
Apéndice 4: Determinacióndelcomportamientoante
lafricciónmedianteensayoenmáquina
AnexoXVI Certificado de homologación CE (unidad técnica inde-
pendiente)
AnexoXVII Ficha de características relativa a la homologación CE
delosjuegosdeforrosdefrenodelrepuesto
AnexoXVIII FichadecaracterísticasdevehículosAnexoXIX Fichadecaracterísticasderemolques.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—5
▼M7
ANEXO I
Definiciones, requisitos de fabricación e instalación, solicitud de homologa-
ción CE, concesión de la homologación CE, modificación del tipo o de la
homologaciónyconformidaddelaproducción
1. DEFINICIONES
ParalosfinesdelapresenteDirectiva:
1.1. « Tipo de vehículo en lo que respecta al dispositivo de frenado »
Por «tipo de vehículo en lo que respecta al dispositivo de
frenado» se entienden los vehículos que no presenten entre sí
diferencias esenciales significativas, en especial con relación a
lospuntossiguientes:
1.1.1. En cuanto a los vehículos de motor
1.1.1.1. categoría del vehículo, tal como se define en el artículo 1 de la
presenteDirectiva;
1.1.1.2. masamáxima,talcomosedefineenelpunto1.14;
1.1.1.3. distribucióndelamasaentrelosejes;
1.1.1.4. velocidadmáximaporfabricación;1.1.1.5. dispositivodefrenadodetipodiferente,conespecialreferenciaa
la existencia o no de un dispositivo para el frenado de un
remolque;
1.1.1.6. númeroydisposicióndelosejes;
1.1.1.7. tipodemotor;1.1.1.8. númerodemarchasyrelacionesdetransmisión;
1.1.1.9. relación(es) dedesmultiplicación del(delos)eje(s)propulsor(es)
trasero(s);
1.1.1.10. dimensionesdelosneumáticos.
1.1.2. En cuanto a los remolques1.1.2.1. categoría del vehículo, tal como se define en el artículo 1 de la
presenteDirectiva;
1.1.2.2. masamáxima,talcomosedefineenelpunto1.14;
1.1.2.3. distribucióndelamasaentrelosejes;
1.1.2.4. dispositivodefrenadodetipodiferente;1.1.2.5. númeroydisposicióndelosejes;
1.1.2.6. dimensionesdelosneumáticos.
1.2. « Dispositivo de frenado »
Por «dispositivo de frenado» se entiende el conjunto de órganos
que tienen por función disminuir progresivamente la velocidad
de un vehículo en marcha, hacer que se detenga o mantenerlo
inmóvil si se encuentra ya detenido. Estas funciones se especi-
ficanenelpunto2.1.2.Eldispositivosecomponedelmando,la
transmisiónyelfrenopropiamentedicho.
1.3. « Frenado graduable »
Dentro del campo de funcionamiento normal del dispositivo de
frenado, y sea en el momento de accionar o en el de soltar el
freno, se entiende por «frenado graduable» aquel en cuyo trans-
curso:
— elconductorpuedaentodomomentoaumentarodisminuirla
intensidaddefrenadoactuandosobreelmando,
— lafuerzadefrenadoactúeenelmismosentidoquelaacción
sobreelmando(funciónmonótona),
— sea posible efectuar fácilmente una regulación suficiente-
menteprecisadelaintensidaddefrenado.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—6
▼M7
1.4. « Mando»
Por«mando» se entiende la pieza directamente accionada porel
conductor(o,enelcasodealgunosremolques,porunayudante)
para proporcionar a la transmisión la energía necesaria para
frenarla o controlarla. Esta energía podrá ser tanto la energía
muscular del conductor como otra fuente de energía controlada
por él, o bien, en su caso, la energía cinética del remolque, o
unacombinacióndeesostiposdeenergía.
1.5. « Transmisión»
Por «transmisión» se entiende el conjunto de elementos situado
entre el mando y el freno y que une a ambos y les permite
desempeñar sus funciones respectivas. La transmisión podrá ser
mecánica, hidráulica, neumática, eléctrica o mixta. Cuando el
frenado se efectúe o se complemente mediante una fuente de
energía independiente del conductor, pero controlada por él, la
reserva de energía que tal dispositivo implica se considerará
asimismopartedelatransmisión.
1.6. « Freno»
Por «freno» se entiende el órgano del dispositivo de frenado
donde se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento
del vehículo. El freno puede ser de fricción (cuando las fuerzas
se producen por el rozamiento de dos piezas pertenecientes al
mismovehículo,ambasenmovimientorelativoperosincontacto
entre sí); eléctrico (cuando las fuerzas se producen por acción
electromagnéticaentredoselementosdelvehículoenmovimiento
relativoperosincontactoentresí);hidráulico(cuandolasfuerzas
se producen por la acción de un líquido situado entre dos
elementos del vehículo en movimiento relativo); y de motor
(cuando las fuerzas proceden de un aumento controlado de la
accióndefrenadodelmotorquesetransmitealasruedas).
1.7. « Dispositivos de frenado de tipos diferentes »
Por«dispositivosdefrenadodetiposdiferentes»seentiendenlos
dispositivosquepresentenentresídiferenciasesenciales,enespe-
cialconrelaciónalospuntossiguientes:
1.7.1. componentesdecaracterísticasdiferentes;
1.7.2. componentes fabricados con materiales distintos o desiguales en
tamañooforma;
1.7.3. diferentemontajedeloscomponentes.
1.8. « Componente del dispositivo de frenado »
Por «componente del dispositivo de frenado» se entiende cada
una de las piezas aisladas cuyo conjunto forma el dispositivo de
frenado.
1.9. « Frenado continuo »
Por«frenadocontinuo»seentiendeelfrenadoenlosconjuntosde
vehículos obtenido por medio de una instalación que tenga las
característicassiguientes:
1.9.1. órgano de mando único que el conductor acciona progresiva-
mentedesdesuasientoconunasolamaniobra;
1.9.2. laenergíautilizadaparaelfrenadodelosdistintosvehículosque
integranelconjuntolaproporcionaunamismafuentedeenergía
(quepuedeserlafuerzamusculardelconductor);
1.9.3. lainstalacióndefrenadoasegura,deformasimultáneaoenvarias
fases convenientemente escalonadas, el frenado de cada uno de
los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera que sea su
posiciónrelativa.
1.10. « Frenado semicontinuo »
Por «frenado semicontinuo» se entiende el frenado en los
conjuntos de vehículos obtenido por medio de una instalación
quetengalassiguientescaracterísticas:
1.10.1. órgano de mando único que el conductor acciona progresiva-
mentedesdesuasientoconunasolamaniobra;
1.10.2. laenergíautilizadaparaelfrenadodelosdistintosvehículosque
integranelconjuntolaproporcionandosfuentesdeenergíadife-1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—7
▼M7
rentes (pudiendo ser una de ellas la fuerza muscular del
conductor);
1.10.3. lainstalacióndefrenadoasegura,deformasimultáneaoenvarias
fases convenientemente escalonadas, el frenado de cada uno de
los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera que sea su
posiciónrelativa.
1.11. « Frenado automático »
Por«frenado automático» se entiende el frenado del remolque o
remolquesqueseproduceautomáticamenteencasodeseparación
deloselementosintegrantesdelconjuntodevehículosacoplados,incluido el caso de rotura del enganche, sin que por ello se vea
afectadalaeficaciadelfrenadodelrestodelconjunto.
1.12. « Frenado por inercia »
Por «frenado por inercia» se entiende el frenado que tiene lugar
mediante la utilización de las fuerzas que provoca el acerca-
mientodelvehículoremolcadoalvehículotractor.
1.13. « Vehículo cargado »
Por «vehículo cargado» se entiende, salvo indicaciones particu-
lares, el vehículo cargado de modo que alcance su «masa
máxima».
1.14. « Masa máxima»
Por «masa máxima» se entiende la masa máxima técnicamente
admisible declarada por el fabricante del vehículo (que puede
sersuperiorala«masamáximaautorizada»).
1.14.1. Por«distribucióndelamasaentrelosejes»seentiendeladistri-
buciónentrelosejesdelefectodelagravedadsobrelamasadel
vehículoysucontenido.
1.14.2. Por «carga por rueda o eje» se entiende la reacción (fuerza)
vertical estática de la zona de contacto de la superficie de la
calzadaconlaruedaoruedasdeleje.
1.14.3. Por «máxima carga estacionaria por rueda o eje» se entiende la
carga estacionaria por rueda o eje alcanzada con el vehículo
cargado.
1.15. « Dispositivo de frenado hidráulico con reserva de energía »
Por«dispositivodefrenadohidráulicoconreservadeenergía»se
entiende el dispositivo de frenado cuya energía de funciona-
miento es suministrada por un líquido hidráulico a presión,
almacenado en uno o varios acumuladores, alimentados por uno
o varios generadores de presión, cada uno de los cuales está
provisto de un regulador que limita esta presión a un valor
máximo.Dichovalorseráespecificadoporelfabricante.
1.16. « Tipos de remolque de las categorías O
3y4»
1.16.1. «Semirremolque»
Por «semirremolque» se entiende el vehículo remolcado cuyo(s)
eje(s) se encuentra(n) situado(s) detrás del centro de gravedad
del vehículo (cargado uniformemente), y que está equipado con
un dispositivo de enganche que permite la transmisión de las
fuerzashorizontalesyverticalesalvehículotractor.
1.16.2. «Remolque»
Por«remolque»seentiende elvehículo remolcado quetiene dos
ejescomomínimoyvaequipadoconundispositivoderemolque
que puede moverse verticalmente (con relación al remolque) y
que controla la dirección del eje (de los ejes) delantero(s), pero
notransmiteunacargaestáticaapreciablealvehículotractor.
1.16.3. «Remolque de eje central»
Por«remolquedeejecentral»seentiendeelvehículoremolcado
provisto de un dispositivo de remolque que no puede moverse
verticalmente (con relación al remolque) y cuyo(s) eje(s) está(n)
situado(s) cerca del centro de gravedad del vehículo (cargado
uniformemente) de forma que sólo se transmite al vehículo
tractor una pequeña carga estática vertical no superior al 10 %
delacorrespondientealamasamáximadelremolqueounacarga
de1000daN(laqueseamenor).1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—8
▼M7
1.17. « Decelerador(1)»
Por «decelerador» se entiende el dispositivo de frenado suple-
mentario capaz de ejercer y mantener el efecto de frenado
durantemuchotiemposinunareducciónsignificativadefrenado.
El término «decelerador»abarca el dispositivo completo,
comprendidoelsistemademando.
1.17.1 «Decelerador independiente»
Por«decelerador independiente» seentiende eldecelerador cuyo
dispositivodemandoestáseparadodelosdelsistemademando
deservicioylosdispositivosdefrenado.
1.17.2. «Decelerador integrado(2)»
Por «decelerador integrado» se entiende el decelerador cuyo
dispositivo de mando está integrado en el del dispositivo de
frenado de servicio de tal manera que el decelerador y el freno
de servicio se aplican simultáneamente o a intervalos adecuados
como resultado del accionamiento del dispositivo de mandocombinado.
1.17.3. «Decelerador combinado»
Por «decelerador combinado» se entiende el decelerador inte-
grado que tiene, además, un dispositivo de corte que permite al
mandocombinadoaplicarúnicamenteelfrenodeservicio.
1.18. « Autocar interurbano »
Por «autocar interurbano» se entiende un vehículo destinado y
equipadoparaeltransporteinterurbano,sinunespacioespecífica-
mente destinado para personas de pie, pero capaz de transportar
durantetrayectoscortospersonasdepieenlospasillos.
1.19. « Autocar de largo recorrido »
Por «autocar de largo recorrido» se entiende un vehículo desti-
nado y equipado para viajes largos, adaptado para asegurar la
comodidad de las personas sentadas, y que no lleva personas de
pie.
1.20. « Dispositivo antibloqueo »
Véaseelpunto2.1delanexoX.
2. REQUISITOSDEFABRICACIÓNEINSTALACIÓN
2.1. Generalidades
2.1.1. Dispositivo de frenado2.1.1.1. El dispositivo de frenado deberá ser diseñado, fabricado e insta-
lado de forma que, en condiciones normales de utilización y a
pesar de las vibraciones a las que pudiera estar sometido, el
vehículoseajustealosrequisitosqueseindicanmásadelante.
2.1.1.2. Enparticular,eldispositivodefrenadodeberáserdiseñado,fabri-
cadoeinstaladodeformaqueseacapazderesistirlosfenómenos
decorrosiónydeenvejecimientoalosqueestaráexpuesto.
2.1.1.3. Quedaprohibidoelusodeamiantoenlosforrosdefreno.2.1.2. Funciones del dispositivo de frenado
El dispositivo de frenado, definido en el punto 1.2, deberá
realizarlassiguientesfunciones:
2.1.2.1. Frenodeservicio
El freno de servicio deberá permitir al conductor controlar el
movimiento del vehículo y detenerlo de forma segura, rápida y
eficaz, cualesquiera que sean sus condiciones de velocidad y de1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—9
(1) En tanto no se adopten procedimientos uniformes para el cálculo de los efectos del
deceleradorconformealasdisposicionesdelapéndice delanexoII,estadefinición nocomprende los vehículos equipados con dispositivos de frenado con recuperación de
energía.
(
2) En tanto no se adopten procedimientos uniformes para el cálculo de los efectos del
deceleradorconformealasdisposicionesdelapéndicedelanexoII,losvehículosequi-pados con decelerador integrado deberán llevar igualmente un dispositivo antibloqueoqueseajustealosrequisitos delanexoXyqueejerzasuacción, almenos, sobrelos
frenosdeserviciodelejecontroladoporeldeceleradorysobreesteúltimo.
▼M7
cargayeldecliveascendente odescendente delavíaporlaque
circule. Su acción deberá ser graduable. El conductor deberá
poder conseguir ese frenado desde su asiento sin separar las
manosdelmandodedirección.
2.1.2.2. Frenodesocorro
El freno de socorro deberá permitir detener el vehículo en una
distancia razonable en caso de que falle el freno de servicio. Su
accióndeberáserregulable.Elconductordeberápoderconseguir
esefrenadodesdesuasientomanteniendoelmandodedirección
conunamanoalmenos.Alosfinesdelospresentesrequisitos,se
da por supuesto que en el dispositivo de frenado de servicio no
puedeproducirsesimultáneamentemásdeunfallo.
2.1.2.3. Frenodeestacionamiento
Elfrenodeestacionamiento deberápermitir mantener inmóvilel
vehículo sobre un declive ascendente o descendente incluso en
ausencia del conductor, quedando mantenidas en posición de
bloqueolassuperficiesactivasdelfrenopormediodeundisposi-
tivo de acción puramente mecánica. El conductor deberá poder
conseguir ese frenado desde su asiento, sin perjuicio, en el caso
deunremolque,delosrequisitosdelpunto2.2.2.10.
El dispositivo de frenado de aire comprimido del remolque y el
de estacionamiento del vehículo tractor podrán accionarse
simultáneamente, siempre que el conductor pueda verificar en
cualquier momento que el rendimiento del freno de estaciona-
miento del conjunto de vehículos, obtenido por la acción
mecánica del dispositivo de frenado de estacionamiento, es sufi-
ciente.
2.1.3. Conexiones neumáticas entre vehículos de motor y sus
remolques
2.1.3.1. En los dispositivos de frenado de aire comprimido la conexión
neumática con el remolque deberá pertenecer al tipo que tiene
dosconductoscomomínimo.Noobstantedosconductosdeberán
sersuficientes,entodosloscasos,paraasegurarelcumplimiento
de los requisitos de la presente Directiva. No se autorizarán
dispositivos de desconexión cuyo accionamiento no sea auto-
mático. En los conjuntos de vehículos articulados los tubos
flexiblesdeberánformarpartedelvehículotractor.Enlosdemás
casos,deberánformarpartedelremolque.
2.2. Características de los dispositivos de frenado
2.2.1. Vehículos de las categorías M y N2.2.1.1. Elconjuntodedispositivosdefrenadoconlosqueestéequipado
el vehículo deberán ajustarse a las condiciones exigidas para los
frenosdeservicio,desocorroydeestacionamiento.
2.2.1.2. Losdispositivosqueasegurenelfrenadodeservicio,desocorroy
de estacionamiento podrán tener componentes comunes, siempre
queseajustenalosrequisitossiguientes:
2.2.1.2.1. deberán existir como mínimo dos mandos, independientes entre
sí, y a los que el conductor tenga fácil acceso desde su lugar
normal de conducción. En los vehículos de todas las categorías,
exceptoenlosdelascategoríasM
2y3,todoslosmandosdefreno
(excepto el mando del decelerador) deberán estar concebidos de
maneraquevuelvanasuposicióninicial alsoltarlos.Esterequi-
sito noes aplicable almando del freno de estacionamiento (ola
parte correspondiente al mismo si se trata de un mando combi-
nado) cuando se encuentre bloqueado mecánicamente en
posiciónactiva;
2.2.1.2.2. el mando del dispositivo de frenado de servicio deberá ser inde-
pendiente del mando del dispositivo de frenado de
estacionamiento;
2.2.1.2.3. si los dispositivos de frenado de servicio y de socorro tienen el
mismomando,laeficacia delacoplamiento entredichomandoy
los distintos componentes de los sistemas de transmisión no
deberádisminuirdespuésdeunciertoperíododeutilización;
2.2.1.2.4. si los dispositivos de frenado de servicio y de socorro tienen el
mismo mando, el dispositivo de frenado de estacionamiento
deberá estar diseñado de tal forma que pueda activarse cuando
el vehículo esté en movimiento; este requisito no se aplicará si1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—10
▼M7
fuera posible accionar, incluso parcialmente, el dispositivo de
frenadodeservicio delvehículo mediante unmandoauxiliar, tal
comoestableceelpunto2.1.3.6delanexoII;
2.2.1.2.5. encasoderoturadealgúncomponentequenoseanlosfrenos(tal
comosedefinenenelpunto1.6)odeloscomponentesdescritos
enelpunto2.2.1.2.7,odecualquierotrofalloeneldispositivode
frenadodeservicio(funcionamientodefectuoso,agotamientototal
oparcialdeunareservadeenergía),eldispositivodefrenadode
socorro o la parte del dispositivo de frenado de servicio que no
haya sido afectada por el fallo deberá poder detener el vehículo
enlascondicionesexigidasalfrenodesocorro;
2.2.1.2.6. en particular, cuando el mando y la transmisión del freno de
socorroseanlosmismosquelosdelfrenodeservicio:
2.2.1.2.6.1. si el freno de servicio se acciona mediante la energía muscular
del conductor asistida por una o varias reservas de energía, el
freno de socorro deberá poder accionarse, en caso de fallo de
dicha asistencia, por la energía muscular del conductor asistida
por las reservas de energía no afectadas por el fallo, si las
hubiera,ysinquelafuerzaqueseapliquesobreelmandosobre-
paselosmáximosprescritos;
2.2.1.2.6.2. si la fuerza de frenado de servicio y su transmisión se obtienen
exclusivamente por la utilización de una reserva de energía
controlada por el conductor, deberá haber al menos dos reservas
de energía completamente independientes y provistas de sus
propias transmisiones igualmente independientes; cada una de
ellas podráactuar exclusivamente sobre losfrenosde doso más
ruedas,elegidasdeformaqueporsísolaspuedanlograrelrendi-
miento del frenado de socorro prescrito, sin comprometer la
estabilidad del vehículo durante el frenado; cada una de estas
reservasdeenergíadeberáestarprovista,además,deldispositivo
deadvertenciadescritoenelpunto2.2.1.13;
2.2.1.2.7. determinadaspiezas,talescornoelpedalysusoporte,elcilindro
principalysupistónopistones(enelcasodelossistemashidráu-
licos), el distribuidor (en el caso de los sistemas hidráulicos o
neumáticos), la conexión entre el pedal y el cilindro principal o
el distribuidor, los cilindros de los frenos y sus pistones (en el
caso de los sistemas hidráulicos o neumáticos) y los conjuntos
palancas/levas de los frenos no se considerarán susceptibles de
rotura,acondicióndequedichaspiezastenganunasdimensiones
ampliamente calculadas, que sean fácilmente accesibles para su
mantenimiento y presenten unas características de seguridad por
lomenosigualesalasqueseexigenparalosdemáscomponentes
esencialesdelvehículo(porejemplo,paralosórganosmecánicos
dedirección).Sielfallodeunasoladeestaspiezashicieraimpo-
sible el frenado del vehículo con un rendimiento como mínimo
igualalexigidoparaelfrenadodesocorro,estapiezadeberáser
metálica o de un material de características equivalentes y no
deberá deformarse apreciablemente durante el funcionamiento
normaldeldispositivodefrenado.
2.2.1.3. Si el freno de servicio y el freno de socorro dispusieran de
mandos independientes, el accionamiento simultáneo de dichos
mandos no deberá tener como consecuencia la inutilización de
ambosfrenosalavez,tantoenelsupuestodequeambosdispo-
sitivos de frenado se hallen en buen estado de funcionamiento
comoeneldequeunodeellosseadefectuoso.
2.2.1.4. En el caso de que falle alguna de las piezas integrantes de la
transmisión del freno de servicio deberán cumplirse las condi-
cionessiguientes:
2.2.1.4.1. cualquiera que sea la carga del vehículo, cuando se accione el
mandodeldispositivodefrenadodeservicio,esteúltimodeberá
sertodavíaeficazsobreunnúmerosuficientederuedas;
2.2.1.4.2. dichas ruedas se deberán elegir de tal modo que el rendimiento
residual del dispositivo de frenado de servicio se ajuste a losrequisitosdelpunto2.1.4delanexoII;
2.2.1.4.3. no obstante, los requisitos anteriores no serán aplicables a los
vehículos tractores para semirremolques cuando la transmisión
del dispositivo de frenado de servicio del semirremolque sea
independientedeladelvehículotractor.
2.2.1.5. Cuando se recurra a una energía que no sea la muscular del
conductor, la fuente de energía (bomba hidráulica, compresor de1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—11
▼M7
aire,etc.)podráserúnica,peroenestecasoelsistemadeaccio-
namiento del dispositivo que constituya dicha fuente deberá
ofrecergarantíasdeseguridad.
2.2.1.5.1. En caso de fallo en una parte cualquiera de la trasmisión de los
dispositivos de frenado del vehículo, la parte no afectada por el
fallodeberáseguirdisponiendodeenergíasuficiente,siellofuera
necesario, para detener el vehículo con la eficacia prescrita para
el frenado residual o de socorro. Esta exigencia deberá satisfa-
cerse, bien por medio de dispositivos que puedan accionarse
fácilmente cuando el vehículo esté parado, o bien mediante un
dispositivodefuncionamientoautomático.
2.2.1.5.2. Además, los depósitos situados por delante de los circuitos de
este dispositivo deberán estar concebidos de tal manera que, en
elcasodequefallelaalimentacióndeenergía,despuésdecuatro
accionamientos a fondo del mando del freno de servicio en lascondiciones prescritas en el punto 1.2 de las secciones A y B
delanexoIVaúnseaposibledetenerelvehículoalquintoaccio-
namientoconlaeficaciaprevistaparaelfrenodesocorro.
2.2.1.5.3. No obstante, en lo que respecta a los dispositivos de frenado
hidráulico con reserva de energía, se podrá considerar que los
mismos se ajustan a estas disposiciones si cumplen las condi-
cionesseñaladasenelpunto1.2.2delasecciónCdelanexoIV.
2.2.1.6. Los requisitos de los puntos 2.2.1.2, 2.2.1.4 y 2.2.1.5 deberán
cumplirse sin recurrir a dispositivos automáticos cuya ineficacia
pueda ser susceptible de no ser advertida por el hecho de que
ciertaspiezasnormalmenteenposiciónderepososólosepongan
enfuncionamientocuandofalleeldispositivodefrenado.
2.2.1.7. Eldispositivodefrenadodeserviciodeberáactuarsobretodaslas
ruedasdelvehículo.
2.2.1.8. La acción del dispositivo de frenado de servicio deberá estar
convenientemente repartida entre los ejes. En el caso de los
vehículos con más de dos ejes, a fin de evitar que se bloqueen
las ruedas o que se cristalice el forro del freno, la fuerza de
frenadosobredeterminadosejespodráreducirseacerodemanera
automáticacuandosoportenunacargamuyreducida,siempreque
elvehículocumplatodoslosrequisitosdecapacidaddefrenadoa
quesehacereferenciaenelanexoII.
2.2.1.9. La acción del dispositivo de frenado de servicio deberá estar
repartida simétricamente entre las ruedas de un mismo eje con
relaciónalplanolongitudinalmediodelvehículo.
2.2.1.10. El dispositivo de frenado de servicio y el dispositivo de frenado
de estacionamiento deberán actuar sobre superficies de fricción
unidasalasruedasdemanerapermanente pormediodecompo-
nentes suficientemente robustos. Las superficies de fricción no
deberán poder desacoplarse de las ruedas; sin embargo, se
admitirá taldesacoplamiento delassuperficiesdefriccióndelos
frenosdeservicioydesocorroacondicióndequeseasolamentemomentáneo, por ejemplo, durante un cambio de velocidades, y
que tanto la acción de frenado de servicio como la de socorro
puedan continuar ejerciéndose con la eficacia prescrita.
Asimismo, y en lo que respecta al freno de estacionamiento, se
admitirá dicho desacoplamiento a condición de que éste sea
controlado exclusivamente por el conductor desde su asiento
mediante un sistema que no pueda activarse a causa de una
fuga(
1).
2.2.1.11. El desgaste de los frenos deberá poder compensarse fácilmente
medianteunsistemadeajustemanualoautomático. Elmandoy
los componentes de la transmisión y de los frenos deberán
disponerademásdeunareservaderecorridotaly,encasonece-
sario, de unos medios de compensación tales que, aunque los
frenossehayanrecalentadoosurevestimientohubierealcanzado
unciertogradodedesgaste,seasegurelaeficaciadelfrenadosin
necesidaddeunajusteinmediato.
2.2.1.11.1. El ajuste de desgaste será automático en los frenos de servicio.
Sin embargo, la colocación de dispositivos de ajuste automático1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—12
(1) Estepuntosedeberáinterpretardelmodosiguiente:elrendimientodelosdispositivos
defrenadodeservicioydesocorrodeberápermanecerdentrodeloslímitesprescritos
enlaDirectiva,inclusodurantesudesconexiónmomentánea.
▼M7
seráfacultativaenlosvehículostodoterrenodelascategoríasN2y3yenelcasodelosfrenostraserosdelosvehículosdelascate-
gorías M1yN1. Los dispositivos de ajuste de desgaste
automáticos deberán garantizar un frenado efectivo después de
un calentamiento de los frenos seguido de un enfriamiento. En
particular, el vehículo deberá poder circular de manera normal
una vez efectuados los ensayos según el punto 1.3 (ensayo del
tipo I), el 1.4 (ensayo del tipo II) o el 1.6 (ensayo del tipo III)
delanexoII.Severificaráeladecuadofuncionamientodeldispo-
sitivo automático de ajuste del freno de los dispositivos de
frenadoneumáticoscomprobandolacarreradelcilindrodelfreno
ylaholgura.
2.2.1.11.2. Deberá poder comprobarse fácilmente el desgaste de los forros
del freno de servicio desde fuera o desde debajo del vehículo
utilizando solamente las herramientas o equipos suministrados
habitualmenteconelvehículo;porejemplo,disponiendoorificios
de inspección adecuados o por otros medios. Por otra parte, se
aceptan dispositivos acústicos u ópticos que avisen al conductor
en el puesto de conducción cuando haga falta sustituir el forro.
Eldesmontaje delasruedasdelanteras otraserasquedaráautori-
zadocontalfinsóloenlosvehículosdelascategoríasM1yN1.
2.2.1.12. Enlosdispositivosdefrenadocontransmisiónhidráulica:
2.2.1.12.1. Las bocas de llenado de los depósitos de líquido deberán ser
fácilmente accesibles; los recipientes que contengan la reserva
de líquido deberán, además, estar diseñados de manera que
permitanunfácilcontroldelniveldelareserva,sinqueseanece-
sarioabrirlos.Sinosecumplieraesteúltimorequisito,unaseñal
luminosadeavisodeberápermitiralconductoradvertircualquier
descensodelareservadelíquidocapazdeprovocarunfalloenel
dispositivo de frenado. El buen funcionamiento de dicha señal
deberápodersercomprobadofácilmenteporelconductor.
2.2.1.12.2. Todo fallo en el sistema de transmisión hidráulico deberá serle
anunciado al conductor mediante un dispositivo dotado de un
indicador rojo que se ilumine, a más tardar, cuando se accione
el mando. Este indicador deberá permanecer encendido mientras
persista el fallo y el interruptor de contacto se encuentre en la
posiciónde«marcha».Noobstante,seadmitiráqueeldispositivo
estéprovistodeunindicadorrojoqueseiluminecuandoelnivel
del líquido en los depósitos sea inferior al valor indicado por el
fabricante. Elindicador rojo deberá servisible inclusode día;el
buen estado de la bombilla deberá poder ser fácilmente contro-
lado por el conductor desde su asiento. El fallo de un
componente del dispositivo no deberá implicar la pérdida total
delaeficaciadeldispositivodefrenado.
2.2.1.12.3. El tipo de líquido que se use en los dispositivos de frenado de
transmisión hidráulica deberá quedar identificado según las
normas ISO 9128-1987. El símbolo, de acuerdo con la figura 1
o 2, se colocará en un lugar visible y de forma indeleble a no
más de 100 milímetros de las bocas de llenado de los depósitos
delíquido;losfabricantespodránfacilitarinformaciónadicional.
2.2.1.13. Todovehículoequipadoconundispositivodefrenadodeservicio
que funcione a partir de un depósito de energía deberá estar
provisto, para el caso de que fuera imposible lograr con dicho
dispositivo el rendimiento prescrito para el frenado de socorro
sinhacerusodelaenergíaacumulada(ademásdeunmanómetro
cuando ello sea necesario) de un dispositivo de advertencia que
indique de forma óptica o acústica que la energía acumulada en
una parte cualquiera de la instalación ha descendido a un valor
capaz de asegurar, sin recarga del depósito de energía y cual-
quiera que sea la carga del vehículo, un quinto frenado con el
rendimiento prescrito para el frenado de socorro después de
accionar a fondo cuatro veces el frenado de servicio (el mando
de frenado de servicio deberá estar en buen estado de funciona-
miento y los frenos ajustados al máximo). Dicho dispositivo de
advertencia deberáestarconectado alcircuitodeformadirecta y
permanente. Cuando el motor esté en marcha en las condiciones
normales de funcionamiento y el dispositivo de frenado esté en
buenestado,eldispositivodeadvertencia nodeberáemitir señal
alguna, excepto durante el tiempo necesario para el llenado del
depósitoodepósitosdeenergíadespuésdelarranquedelmotor.
2.2.1.13.1. No obstante, en los vehículos que no se ajusten a los requisitos
delpunto2.2.1.5.1envirtuddelodispuestoenelpunto1.2.2de
la sección C del anexo IV, el dispositivo de advertencia deberá1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—13
▼M7
emitirunaseñalacústicaademásdeunaseñalluminosa.Noserá
necesario que estos dispositivos funcionen simultáneamente,
siempre que ambos se ajusten a los requisitos antes señalados y
quelaseñalacústicanoseaemitidaantesquelaluminosa.
2.2.1.13.2. Ese dispositivo acústico podrá no funcionar mientras esté accio-
nado el freno de estacionamiento o, en el caso de una
transmisión automática y si así lo prefiriera el fabricante, mien-
traselselectorestéenlaposiciónde«estacionamiento».
2.2.1.14. Sin perjuicio de las condiciones a las que se refiere el punto
2.1.2.3, cuando la utilización de una fuente auxiliar de energía
sea indispensable para el accionamiento de un dispositivo de
frenado,lareservadeenergíadeberásertalque,encasodeque
separeelmotorodequefalle elmediodeaccionamiento dela
fuente de energía, el rendimiento del frenado sea suficiente para
detenerelvehículoenlascondicionesprescritas.Porotraparte,si
laenergíamuscularaplicadaporelconductorsobreeldispositivo
de frenado de estacionamiento estuviera reforzada por algún
dispositivodeasistencia,elaccionamientodelfrenodeestaciona-
miento deberá quedar asegurado, en caso de que falle la
asistencia, recurriendo, si es necesario, a una reserva de energía
independiente de la que proporcione normalmente dicha asis-
tencia. Esta reserva de energía podrá ser la destinada al frenado
de servicio. Por «accionamiento»debe entenderse tanto la acción
deactivareldispositivodefrenadocomoladedesactivarlo.
2.2.1.15. Enlosvehículosdemotorenlosqueestépermitidoengancharun
remolque equipado con frenos accionados por el conductor del
vehículotractor,eldispositivodefrenadodeserviciodelvehículo
tractordeberáestarprovistodeundispositivodiseñadodemanera
que,encasodequefalleeldispositivodefrenadodelremolque,
o en caso de que se interrumpa la conexión neumática (u otro
tipo de conexión adoptada) entre el vehículo tractor y su
remolque, sea todavía posible frenar el vehículo tractor con la
eficacia prescrita para el frenado de socorro; con este objeto,
será obligatorio que este dispositivo se encuentre en el vehículo
tractor(1).
2.2.1.16. Los equipos auxiliares sólo podrán abastecerse de energía en
condiciones tales que durante su funcionamiento se puedan
alcanzar los valores de rendimiento exigidos y que, incluso en
caso de fallo de la fuente de energía, el funcionamiento de los
equipos auxiliares no de lugar a que las reservas de energía que
alimentan los dispositivos de frenado desciendan por debajo del
nivelindicadoenelpunto2.2.1.13.
2.2.1.17. CuandosetratedeunremolquepertenecientealascategoríasO 3
uO4,eldispositivodefrenadodeservicioserádeltipocontinuo
osemicontinuo.
2.2.1.18. Enelcaso deunvehículo autorizado aarrastrar unremolque de
las categorías O3uO4, los dispositivos de frenado satisfarán las
siguientescondiciones:
2.2.1.18.1. cuando el dispositivo de frenado de socorro del vehículo tractor
entre en acción, deberá también producirse en el remolque una
accióndefrenadoregulada;
2.2.1.18.2. en caso de que fallara el dispositivo de frenado de servicio del
vehículo tractor, y dicho dispositivo estuviese constituido al
menos por dos secciones independientes, la sección o secciones
que no hayan sidoafectadas porel fallo deberán estar en condi-
ciones de activar total o parcialmente los frenos del remolque.
Esta acción deberá ser regulable; en caso de que esto se logre
mediante una válvula que normalmente está en la posición de
reposo, ésta sólo podrá incorporarse si el conductor puede
comprobarfácilmentesucorrectofuncionamientodesdelacabina
odesdefueradelvehículosinnecesidaddeusarherramientas;
2.2.1.18.3. en caso de que se produzca una fractura o un escape en uno de
los conductos de suministro de aire (o en cualquier otro tipo
similar de conexión que se adopte), el conductor deberá poder
accionar completa o parcialmente los frenos del remolque por1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—14
(1) Este punto se deberá interpretar del modo siguiente: el frenado de servicio dispondrá
siempre de un dispositivo(válvula de retención, por ejemplo), cuya misión será la deasegurarqueelvehículopuedatodavíafrenarsemedianteelfrenodeservicio,perocon
unrendimientoigualaldelfrenodesocorro.
▼M7
medio del mando del freno de servicio, del mando del freno de
socorro o del mando del freno de estacionamiento, a menos que
lafracturaoelescapeproduzcanautomáticamente elfrenadodel
remolque, con el rendimiento de frenado indicado en el punto
2.2.3delanexoII;
2.2.1.18.4. si la conexión neumática es de dos conductos, se considerará
satisfecha la condición a la que se refiere el punto 2.2.1.18.3
anteriorcuandosecumplanlosrequisitossiguientes:
2.2.1.18.4.1. cuando se accione a fondo uno de los mandos de los frenos
mencionados en el punto 2.2.1.18.3 anterior, la presión del
conducto de alimentación de energía deberá descender a 1,5 bar
enlosdossegundossiguientesalaccionamiento;
2.2.1.18.4.2. enelcasodequelaevacuacióndelconductodealimentaciónde
energía se efectúe a razón de 1 bar/s como mínimo, el frenado
automático del remolque deberá empezar a funcionar antes de.
quelapresióndedichoconductodesciendaa2bar.
2.2.1.19. Los siguientes tipos de vehículos deberán superar el ensayo del
tipoIIAdescritoenelpunto1.5delanexoIIenlugardelensayo
deltipoIIdescritoenelpunto1.4deesemismoanexo:
— losautocaresinterurbanosylosdelargorecorridodelacate-
goríaM3,
— y los vehículos de motor de la categoría N3autorizados a
arrastrarremolquesdelacategoríaO4.
Silamasamáximadeesevehículosuperalos 26000kg,lamasa
delensayoselimitará a 26000kg,o,enelcasodequelamasa
delvehículovacíosuperelos 26000kg,setendráencuentaesta
masamediantecálculos.
2.2.1.20. En lo que concierne a los vehículos de motor equipados para
arrastrar un remolque con frenos de servicio eléctricos deberán
cumplirselossiguientesrequisitos:
2.2.1.20.1. la capacidad del sistema de alimentación eléctrica (dinamo y
acumulador) del vehículo de motor deberá ser suficiente para
suministrarlacorriente necesariaalsistemadefrenadoeléctrico.
Conelmotorgirandoalralentí,segúnlasindicaciones delfabri-
cante, y estando conectados todos los dispositivos eléctricos
suministrados por el fabricante dentro del equipamiento de serie
del vehículo, la tensión de las líneas eléctricas no deberá
descender por debajo del valor de 9,6 V medido en el punto de
conexión,cuandoelconsumodecorrientedelsistemadefrenado
eléctrico se encuentre al nivel máximo (15 A). Las líneas eléc-
tricas no deberán cortocircuitarse ni siquiera en caso de
sobrecarga;
2.2.1.20.2. sifalla eldispositivodefrenadodeserviciodelvehículotractor,
estando constituido dicho dispositivo por dos unidades indepen-
dientescomomínimo,launidadounidadesnoafectada(s)porel
fallo deberán poder accionar los frenos del remolque total o
parcialmente;
2.2.1.20.3. sóloseautorizará lautilización delconmutadorydelcircuitode
laluzdefrenadoparaaccionarelsistemadefrenadoeléctrico,a
condición de que la línea de accionamiento y la luz de freno
esténconectadasenparaleloydequeelconmutadoryelcircuito
instaladospuedansoportarlacargasuplementariaconsiguiente.
2.2.1.21. Cuando un dispositivo de frenado de servicio neumático esté
constituido por dos o más secciones independientes, cualquier
fugaqueseproduzcaentreestasseccionesalaalturadelmando
o por delante de él deberá estar puesta en atmósfera de modo
continuo.
2.2.1.22. Losvehículosdemotor delascategorías M 2,M3,N2yN3con
cuatroejescomomáximoestaránequipadoscondispositivosanti-
bloqueodeconformidadconelanexoX.
2.2.1.23. Si los vehículos de motor no mencionados en el punto 2.2.1.22
anterior están equipados con dispositivos antibloqueo, éstos
cumpliránlosrequisitosdelanexoX.
2.2.1.24. Cuandosetratedeunvehículodemotorautorizadoparaarrastrar
unremolquedelascategoríasO 3uO4,eldispositivodefrenado
de servicio del remolque sólo podrá accionarse conjuntamente
coneldispositivodefrenadodeservicio,desocorroodeestacio-
namientodelvehículotractor.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—15
▼M7
2.2.1.25. Losvehículos de motor, excepto los de las categorías M 1yN1,
autorizados a arrastrar un remolque con dispositivo antibloqueo
irán provistos de una señal óptica de advertencia independiente
para ese dispositivo antibloqueo del remolque que cumpla los
requisitos de los puntos 4.1, 4.2 y 4.3 del anexo X. Esos
vehículos estarán también equipados de un conector eléctrico
especialparaeldispositivoantibloqueodelremolqueconarreglo
alpunto4.4delanexoX.
2.2.1.26. LosvehículosdemotordelacategoríaM 1podránestarequipados
de ruedas o neumáticos de repuesto provisionales, siempre que
cumplanlosrequisitosdelanexoXIII.
2.2.2. VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA O2.2.2.1. No será obligatorio equipar con dispositivos de frenado de
servicio a los remolques pertenecientes a la categoría O 1; sin
embargo, si algún remolque de esta categoría está equipado con
un dispositivo de frenado de servicio, éste deberá cumplir los
mismosrequisitosquelosdispositivosdelosremolquespertene-
cientesalacategoríaO 2.
2.2.2.2. TodoremolquepertenecientealacategoríaO 2deberáestarequi-
padoconundispositivodefrenadodeservicioqueserábiendel
tipo continuo o semicontinuo o bien del tipo de inercia. Este
último tipo será admitido únicamente para losremolques que no
sean semirremolques. No obstante, se admitirán los frenos de
servicioeléctricosquecumplanlosrequisitosdelanexoXI.
2.2.2.3. Todo remolque perteneciente a las categorías O 3yO4deberá
estarequipadoconundispositivodefrenadodeserviciodeltipo
continuoosemicontinuo.
2.2.2.4. El dispositivo de frenado de servicio deberá actuar en todas las
ruedasdelremolque.
2.2.2.5. La acción del dispositivo de frenado de servicio deberá estar
convenientementerepartidaentrelosejes.
2.2.2.6. La acción de todo dispositivo de frenado deberá estar repartida
entrelasruedasdeunmismoejedeformasimétricaconrelación
alplanolongitudinalmediodelvehículo.
2.2.2.7. Las superficies de fricción necesarias para alcanzar la eficacia
prescrita deberán estar constantemente unidas a las ruedas de
formarígidaopormediodepiezasnosusceptiblesdefallo.
2.2.2.8. El desgaste de los frenos deberá poder compensarse fácilmente
mediante un sistema de ajuste manual o automático. Por otra
parte,elmandoyloselementosdelatransmisiónydelosfrenos
deberán poseer una reserva de recorrido y, en caso necesario,
unos medios de compensación tales que, aunque los frenos se
hayanrecalentadoosurevestimientohubierealcanzadouncierto
grado de desgaste, la eficacia del frenado quede garantizada sin
necesidaddeunajusteinmediato.
2.2.2.8.1. El ajuste de desgaste será automático en los frenos de servicio.
Sin embargo, la instalación de dispositivos de ajuste automático
seráfacultativaenvehículosdelascategoríasO
1yO2.Losdispo-
sitivos de ajuste de desgaste automáticos deberán garantizar un
frenado efectivo después de un calentamiento de los frenos
seguidodeunenfriamiento.
Enparticular,elvehículodeberápodercirculardemaneranormal
unavezefectuadoslosensayossegúnlospuntos1.3delanexoII
(ensayodeltipoI)y1.6delanexoII(ensayodeltipoIII).
2.2.2.8.2. Deberá poder comprobarse fácilmente el desgaste de los forros,
los tambores y los discos del dispositivo de frenado de servicio
desde fuera o desde debajo del vehículo, utilizando solamente
las herramientas o el equipo suministrado habitualmente con elvehículo; por ejemplo, disponiendo orificios de inspección
adecuadosoporotrosmedios.
2.2.2.9. Los dispositivos de frenado deberán ser diseñados de tal modo
que, en caso de separación del enganche durante la marcha, el
remolquesedetengaautomáticamente.Noobstante,esterequisito
noseexigiráalosremolquescuyamasamáximaseaigualoinfe-
rior a 1,5 toneladas, a condición de que dichos remolques estén
provistos,ademásdelengancheprincipal,deunenganchesecun-
dario (cadena, cable, etc.) que, en caso de separación del
enganche principal, pueda impedir que la barra de enganche1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—16
▼M7
toque elsueloyqueasegure además unacierta conducción resi-
dualdelremolque.
2.2.2.10. Entodoremolquequedebaestarequipadoconundispositivode
frenadodeserviciolaefectividaddelfrenadodeestacionamiento
deberá quedar asegurada incluso cuando el remolque esté sepa-
rado del vehículo tractor. El dispositivo que asegure el frenado
de estacionamiento deberá poder ser accionado desde el exterior
delremolque ysinnecesidad desubirseaélporunapersonade
pie en el suelo; sin embargo, en los remolques destinados al
transportedepersonas,dichodispositivodeberápoderaccionarse
desde el interior del remolque. Por «accionar» debe entenderse
tanto la acción de activar el dispositivo de frenado como la de
desactivarlo.
2.2.2.11. Sieldispositivodefrenadodeunremolque,quenoseaeldispo-
sitivo de frenado de estacionamiento, funciona mediante aire
comprimido y dicho remolque está equipado con algún disposi-
tivo que permite interrumpir el flujo de aquél, este último
dispositivodeberáestardiseñadoyfabricadodeformaquevuelva
indefectiblementealaposicióndeparadaenelinstantemismoen
que se reanude el abastecimiento de aire comprimido al
remolque.
2.2.2.12. Los remolques de las categorías O 3yO4equipados con un
sistema de abastecimiento de aire comprimido de dos conductosdeberáncumplirlascondicionesdelpunto2.2.1.18.3precedente.
2.2.2.13. ►
C1LosremolquesdelascategoríasO3yO4debenestarequi-
padoscon dispositivosantibloqueo deconformidad con elanexo
X.◄
2.2.2.14. Si los remolques no mencionados en el punto 2.2.2.13 anterior
están equipados con dispositivos antibloqueo, éstos cumplirán
losrequisitosdelanexoX.
2.2.2.15. Sesuministraráenergíaalequipoauxiliardemaneraquecuando
esté en funcionamiento, el dispositivo de almacenamiento de
energía del freno de servicio se mantenga a una presión de al
menos el 80% de la presión mínima de suministro del vehículo
tractor, tal como se exige en el punto 3.1.2.2 del apéndice del
anexoII.
2.2.2.15.1. Encasoderupturaofugadelequipoauxiliarodesusrespectivos
conductos, la suma de las fuerzas ejercidas en la periferia de la
ruedasfrenadasserádealmenosel80%delvalorexigidopara
el remolque considerado en el punto 2.2.1.2.1 del anexo II. Sin
embargo,cuandoesarupturaofugaafectenalaseñaldecontrol
deundispositivoespecial,segúnseindicaenelpunto6delapén-
dice del anexo II, se aplicarán los criterios de rendimiento
exigidosenesepunto.
3. SOLICITUDDEHOMOLOGACIÓNCE
3.1. Será el fabricante del vehículo quien presente, de conformidad
con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la
solicitud de homologación CE de un tipo de vehículo en lo que
serefierealosdispositivosdefrenado.
3.2. EnelanexoXVIIIfiguraunmodelodelafichadecaracterísticas,
si se trata de vehículos de motor, y en el anexo XIX si es un
remolquecondispositivodefrenadoquenoseadeinercia.
3.3. Seentregaráalserviciotécnicoencargadodelarealizacióndelos
ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo de
vehículoquesequierehomologar.
4. CONCESIÓNDELAHOMOLOGACIÓNCE
4.1. Sisecumplelodispuestoenloscorrespondientesdocumentos,se
concederálahomologaciónCEdeconformidadconelapartado4
delartículo3delaDirectiva70/156/CEE.
4.2. Enelapéndice1delanexoIXfiguraelmodelodelcertificadode
homologación.
4.3. Seasignaráunnúmerodehomologaciónacadatipodevehículo
homologado según lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva
70/156/CEE. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idén-
ticonúmeroadostiposdevehículosdiferentes.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—17
▼M7
5. MODIFICACIÓNDELTIPOODELAHOMOLOGACIÓN
5.1. En caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la
presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5
delaDirectiva70/156/CEE.
6. CONFORMIDADDELAPRODUCCIÓN
6.1. Comonormageneral,lasmedidasparagarantizarlaconformidad
de la producción se tomarán de conformidad con las disposi-
cionesestablecidasenelartículo10delaDirectiva70/156/CEE.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—18
▼M7
ANEXO II
Ensayosdefrenadoyrendimientodelosdispositivosdefrenado
1. ENSAYOSDEFRENADO
1.1. Generalidades
1.1.1. El rendimiento prescrito para los dispositivos de frenado estará
basado en la distancia de frenado y/o en la deceleración media
estabilizada.Elrendimientodeundispositivodefrenadosedeter-
minará midiendo la distancia de frenado en relación con la
velocidad inicial del vehículo y/o midiendo durante el ensayo la
deceleraciónmediaestabilizada.
1.1.2. Ladistanciadefrenadoseráladistanciarecorridaporelvehículo
desde el momento en que el conductor accione el mando del
dispositivo hasta el momento en que el vehículo se detenga; la
velocidad inicial del vehículo (v1)será la velocidad del vehículo
en el momento en que el conductor comience a accionar el
mando del dispositivo; la velocidad inicial no será inferior al
98%delavelocidadexigidaenelensayoconsiderado.Ladece-
leraciónmediaestabilizada(dmsecalcularácomoladeceleración
media en relación con la distancia en el intervalo vbave,
mediantelafórmulasiguiente:
dm¼vb2—ve2
25;92 se—sb ðÞm=s2
siendo:
v1= véaseladefiniciónanterior
vb= velocidaddelvehículoa0,8v1enkm/h
ve= velocidaddelvehículoa0,1v1enkm/h
sb= distanciarecorridaentrev1yvbenm
se= distanciarecorridaentrev1yveenm.
La velocidad yladistancia sedeterminarán mediante instrumen-
tacióncuyomargendeerrorseade±1%alavelocidadexigida
para el ensayo. La dmpodrá ser determinada mediante otros
métodos que nosean la medición de la velocidad y la distancia;
eneltalcaso,elmargendeerrordeladmseráde±3%.
1.1.3. Para la homologación del cualquier vehículo, el rendimiento del
frenado se determinará en ensayos en carretera; estos ensayos
deberánefectuarseenlascondicionessiguientes:
1.1.3.1. el vehículo deberá estar en las condiciones de masa indicadas
paracadatipodeensayo.Estascondicionesdeberánindicarseen
elactadelensayo(apéndice2delanexoIX);
1.1.3.2. elensayodeberállevarseacaboalasvelocidadesindicadaspara
cadatipodeensayo.Cuandolavelocidadmáximaporfabricación
delvehículoseainferioralaprescritaparaunensayo,éstedeberá
efectuarsealavelocidadmáximadelvehículo;
1.1.3.3. durantelosensayos,lafuerzaejercidasobreelmandodeldispo-
sitivo de frenado para conseguir el rendimiento prescrito no
deberá sobrepasar el valor máximo establecido para la categoría
devehículoqueseestáensayando;
1.1.3.4. salvolodispuestoenelpunto1.1.4.2,lacalzadadeberáteneruna
superficiequeofrezcabuenascondicionesdeadherencia;
1.1.3.5. losensayosdeberán efectuarse en ausencia de viento susceptible
deinfluirenlosresultados;
1.1.3.6. alcomienzodelosensayoslosneumáticosdeberánestarfríosya
lapresiónprescritaparalacargaefectivamente soportadaporlas
ruedascuandoelvehículoestáparado;
1.1.3.7. el rendimiento prescrito deberá obtenerse sin que las ruedas se
bloqueen,sinqueelvehículoabandonesutrayectoriaysinvibra-
ciones anormales. Las ruedas se podrán bloquear cuando se
indiqueespecíficamente.
1.1.4. Comportamiento del vehículo durante el frenado1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—19
▼M7
1.1.4.1. Durantelosensayosdefrenado,yespecialmente enaquellosque
sedesarrollenaaltasvelocidades,deberácontrolarseelcomporta-
mientogeneraldelvehículoduranteelfrenado.
1.1.4.2. El comportamiento durante el frenado de los vehículos de las
categoríasM,N,O 3yO4circulandoporunacalzadaqueofrezca
escasaadherenciadeberáajustarsealascondicionesindicadasen
elapéndicedelpresenteanexo.
1.2. Ensayo del tipo 0 (ensayoordinarioderendimiento,confrenosen
frío)
1.2.1 Generalidades1.2.1.1. Los frenos deberán estar fríos. Se considerará que un freno está
frío cuando la temperatura medida en el disco o en el exterior
deltamborseainferiora100ºC.
1.2.1.2. Elensayodeberáefectuarseenlascondicionessiguientes:
1.2.1.2.1. el vehículo deberá estar cargado, siendo la distribución de su
masa entre losejes la declarada por el fabricante. En el caso en
queesténprevistasvariasdisposicionesdelacargasobrelosejes,
la distribución de la masa máxima entre los ejes deberá ser tal
que la carga sobre cada eje sea proporcional a la masa máxima
admisible por cada eje. En las unidades tractoras para semirre-
molques, la carga podrá redisponerse aproximadamente hacia la
mitad de la distancia entre la posición del pivote de enganche
resultante de las condiciones de carga antes mencionadas y la
líneacentraldelejeolosejestraseros;
1.2.1.2.2. todos los ensayos deberán repetirse con el vehículo descargado.
Cuando se trate de vehículos de motor, éstos podrán llevar a
bordo,además delconductor, unasegundapersonasentadaenel
asientodelanteroyencargadadetomarnotadelosresultadosdel
ensayo. Cuando se trate de vehículos de motor diseñados para
arrastrar un semirremolque, los ensayos sin carga deberán reali-
zarse con la unidad tractora sola, sin remolque, más una masa
equivalente a la quinta rueda. También deberá añadirse una
masa equivalente a la rueda de repuesto si ésta figura incluida
en la especificación estándar del vehículo. Cuando se trate de
vehículos consistentes en un bastidor de cabina sin carrocería,
podrá añadirse una carga suplementaria para simular la masa de
la carrocería, sin sobrepasar la masa mínima declarada por el
fabricanteconarregloalanexoXVIII;
1.2.1.2.3. los límites prescritos para el rendimiento mínimo tanto para los
ensayosenvacíocomoparalosensayosconcargaseránlosindi-
cadosmásadelanteparacadacategoríadevehículos;elvehículo
deberácumplirelrequisitodeladistanciadefrenadoyladecele-
ración media estabilizada establecidas para la categoría de
vehículo dequesetrate, peronoseránecesario medirrealmente
ambosparámetros;
1.2.1.2.4. lacalzadadeberáserhorizontal.
1.2.2. Ensayo del tipo 0 con motor desembragado1.2.2.1. El ensayodeberá llevarse a cabo ala velocidad indicada para la
categoría ala que el vehículo pertenezca, aunque se admitirá un
ciertomargendetoleranciaconrespectoalascifrasestablecidas.
Deberá alcanzarse el rendimiento mínimo prescrito para cada
categoría.
1.2.3. Ensayo del tipo 0 con motor embragado1.2.3.1. Independientemente de los ensayos prescritos en el punto 1.2.2,
deberán efectuarse ensayos complementarios con motor embra-
gado, a distintas velocidades, la más baja de las cuales deberá
serigualal30%delavelocidadmáximadelvehículo,ylamás
elevada,igualal80%dedichavelocidad.Losvaloresdelrendi-
mientoprácticomáximomedido,asícomoelcomportamientodel
vehículo, se indicarán en el acta del ensayo. Las unidades trac-
toras para semirremolques que se carguen artificialmente para
simular los efectos de un semirremolque cargado no deberán
ensayarseavelocidadessuperioresalos80km/h.
1.2.3.2. Se efectuarán otros ensayos con el motor embragado, partiendo
delavelocidad prescrita paralacategoría alaquepertenezca el
vehículo. Se deberá conseguir el rendimiento mínimo prescrito
para cada categoría. Las unidades tractoras de semirremolques,1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—20
▼M7
cargadas artificialmente para simular los efectos de un semirre-
molquecargado,noseensayaránamásde80km/h.
1.2.4. Ensayo del tipo 0 para vehículos de la categoría O
equipadosconfrenosdeairecomprimido
1.2.4.1. El rendimiento del frenado del remolque puede calcularse, bien
sea a partir del coeficiente de frenado del vehículo tractor más
el remolque y el empuje medido sobre el enganche, o bien, en
algunos casos, a partir del coeficiente de frenado del vehículo
tractor más el remolque estando frenado tan sólo este último.
Durante el ensayo de frenado, el motor del vehículo tractor
deberá estar desembragado. Cuando sólo se frene el remolque,
para tener encuenta la masacomplementaria sometida adecele-
ración, el rendimiento del frenado será la deceleración media
estabilizada.
1.2.4.2. Con excepción de los casos a los que se refieren los puntos
1.2.4.3 y 1.2.4.4, para determinar el coeficiente de frenado del
remolque es necesario medir el coeficiente de frenado del
vehículotractormáselremolqueyelempujesobreelenganche.El vehículo tractor deberá cumplir las condiciones del apéndice
del presente anexo, en lo que se refiere a la relación entre el
cociente
TM
PM
ylapresiónp m.Elcoeficientedefrenadodelremolquesecalcula
mediantelafórmulasiguiente:
ZR¼ZRþMþD
PR
donde:
ZR= coeficientedefrenadodelremolque
ZR+M= coeficiente de frenado del conjunto de vehículos
(vehículodemotoryremolque)
D = empujesobreelenganche(fuerzadetracciónD ≥0)
(fuerzadecompresiónD ≥0)
PR= reacciónestáticanormaltotalentrelasuperficiedela
calzadaylasruedasdelremolque.
1.2.4.3. Cuando el vehículo remolcado está dotado de un dispositivo de
frenado del tipo continuo o semicontinuo, dado que la presión
enloscilindrosdelosfrenosnovaríaduranteelfrenadoapesar
delatransferenciadecargadinámicaaleje,sóloesprecisofrenar
elvehículoremolcado.Elcoeficientedefrenadodeesteúltimose
calculamediantelafórmulasiguiente:
ZR¼ZRþM/C0R ðÞ /C2PMþPR ðÞ
PRþR
donde:
R = valorderesistenciaalrodamiento=0,01
PM= reacción estática normal total entre la superficie de la
calzadaylasruedasdelosvehículostractoresderemol-
ques.
1.2.4.4. El coeficiente de frenado de remolque puede determinarse
asimismo a partir del frenado del remolque únicamente. En este
caso,lapresiónutilizadadeberáserigualalapresiónmedidaen
loscilindrosdelosfrenosduranteelfrenadodelconjunto.
1.3. Ensayo del tipo I (ensayodepérdidadeeficacia)
1.3.1. Con frenados repetidos1.3.1.1. El dispositivo de frenado de servicio de todos los vehículos de
motor se ensayará efectuando una serie de frenados sucesivos
con el vehículo cargado, en las condiciones indicadas en el
cuadrosiguiente:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—21
▼M7
Categoríadel
vehículoModalidades
v1(km/h)v2(km/h)∆t
(s)n
M180%vmax
≤120½v145 15
M280%vmax
≤100½v155 15
M380%vmax
≤60½v160 20
N180%vmax
≤120½v155 15
N280%vmax
≤60½v160 20
N380%vmax
≤60½v160 20
donde:
v1= véaseelpunto1.1.2
v2= velocidadalfinaldelfrenado
vmáx= velocidadmáximadelvehículo
n = númerodefrenadossucesivos
∆t = duración de un ciclo de frenado (tiempo transcurrido
entre el comienzo de un frenado y el comienzo del
siguiente).
1.3.1.2. Si las características del vehículo no permitieran atenerse a la
duraciónprescritapara ∆t,sepodráaumentardichaduración; en
cualquier caso, y además del tiempo necesario para el frenado y
laaceleracióndelvehículo,sedispondráde10segundosporcada
ciclodefrenadoconelfindeestabilizarlavelocidadv 1.
1.3.1.3. Para la realización de estos ensayos, la fuerza ejercida sobre el
mando deberá ajustarse de modo que en el primer frenado se
alcance una deceleración media estabilizada de 3 m/s 2. Esta
fuerza deberá permanecer constante durante todos los frenados
sucesivos.
1.3.1.4. Durante los frenados, deberá mantenerse engranada la marcha
másalta(conexclusióndelasuperdirecta,etc.).
1.3.1.5. Para ganar velocidad después de cada frenado, el cambio de
marchasdeberáutilizarsedemodoquelavelocidadv 1sealcance
loantesposible(aceleraciónmáximapermitidaporelmotoryla
cajadecambios).
1.3.2. Con frenado continuo1.3.2.1. El dispositivo de frenado de servicio de los remolques de las
categorías O 2yO3se ensayará de manera que, con el vehículo
cargado, la absorción de energía en los frenos sea equivalente a
laqueseproduzcaenelmismoperíododetiempoenunvehículo
cargado, moviéndose a una velocidad constante de 40 km/h en
una pendiente descendente del 7 %, y sobre un recorrido de
1,7km.
1.3.2.2. El ensayo podrá efectuarse en una calzada horizontal con un
vehículo de motor que arrastre el remolque; durante el ensayo,
la fuerza sobre el mando deberá ajustarse de modo que se
mantenga constante la resistencia del remolque (7 % de la masa
máxima estacionaria porejedelremolque).Silapotencia dispo-
nible para la tracción no fuere suficiente, el ensayo podrá
efectuarseaunavelocidadinferior,perosobreunadistanciamás
larga,segúnlosdatossiguientes:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—22
▼M7
Velocidad
(enkm/h)Distancia
(enm)
40 1700
30 1950
20 2500
15 3100
1.3.3. Rendimiento en caliente
1.3.3.1. Una vez finalizado el ensayo del tipo I (ensayo descrito en el
punto 1.3.1 o ensayo descrito en el punto 1.3.2 del presente
anexo),seprocederáamedirelrendimientoencalientedeldispo-
sitivo del frenado de servicio en condiciones iguales (y en
particular ejerciendo sobre el mando una fuerza constante que
deberá ser igual o inferior a la fuerza media aplicada) a las del
ensayo del tipo 0 con motor desembragado (pudiendo ser dife-
rentes las condiciones de temperatura). En los vehículos de
motor, este rendimiento en caliente no deberá ser inferior al
80%delprescritoparaelensayodequesetrate,nial60%del
valorcomprobadoduranteelensayodeltipo0conmotordesem-
bragado. No obstante, en el caso de los remolques, la fuerza de
frenado residual en la periferia de las ruedas, cuando el ensayo
seefectúea40km/h,nodeberáserinferioral36%delafuerza
correspondiente a la masa máxima soportada por las ruedas
cuandoelvehículoestáparado,nial60%delvalorcomprobado
duranteelensayodeltipo0aesamismavelocidad.
1.3.3.2. Encasodequeelvehículodemotorcumplaelrequisitodel60%
especificado en el punto 1.3.3.1 precedente, pero no el requisito
del 80 % indicado en ese mismo punto1.3.3.1, podrá efectuarse
un nuevo ensayo de rendimiento en caliente ejerciendo sobre el
mando una fuerza no superior a la especificada en el punto
2.1.1.1 del presente anexo. En el acta del ensayo se indicarán
losresultadosdeambosensayos.
1.4. Ensayo del tipo II (ensayodecomportamientoencuestaabajo)
1.4.1. Los vehículos de motor cargados se ensayarán de modo que la
absorción de energía sea equivalente a la que se produzca en el
mismoperíododetiempoenunvehículocargado,moviéndosea
una velocidad media de 30 km/h en una pendiente descendente
del6%,sobreunrecorridode6kmyengranadalamarchamás
adecuadayutilizandoeldeceleradorsielvehículoestáequipado
conél.Lamarchaengranadadeberáserlaqueconvengaparaque
el régimen de giro del motor no sobrepase el máximo prescrito
porelfabricante.
1.4.2. Enlosvehículosenlosquelaenergíaesabsorbidasolamentepor
la acción de frenado del motor, se admitirá un margen de tole-
ranciade±5km/henlavelocidadmediayseengranaráaquella
marchaquepermitaconseguirlaestabilizacióndelavelocidaden
elvalormáscercanoa30km/henunapendientedescendentedel
6 %. Si el rendimiento de la acción de frenado del motor se
determina mediante la medición de la deceleración, bastará con
queladeceleraciónmediamedidaseade0,5m/s2comomínimo.
1.4.3. Unavezfinalizadoelensayo,seprocederáamedirelrendimiento
en caliente del dispositivo de frenado de servicio en las mismascondiciones que en el ensayo del tipo 0 con el motor desembra-
gado (las condiciones de temperatura podrán ser, por supuesto,
diferentes). Este rendimiento en caliente deberá representar una
distancia de frenado que no exceda de los valores indicados a
continuación y una deceleración media estabilizada que no sea
inferior a los valores siguientes, cuando la fuerza ejercida sobre
elmandonoseasuperiora700N:
categoríaM
3:
s¼0;15vþ1;33v2
130
(elsegundotérminocorrespondeaunadeceleraciónmediaestabi-
lizadade3,75m/2;
categoríaN3:
s¼0;15vþ1;33v2
1151971L0320—ES—07.04.1998—008.001—23
▼M7
(elsegundotérminocorrespondeaunadeceleraciónmediaestabi-
lizadade3,3m/s2.
1.5. Ensayo del tipo II A
1.5.1. Losvehículoscargadosseensayarándemodoquelaabsorciónde
energíaseaequivalentealaqueseproduzcaenelmismoperíodo
de tiempo en un vehículo cargado, moviéndose a una velocidad
mediade30km/henunapendientedescendentedel7%ysobre
una distancia de 6 km. Durante el ensayo no deberán utilizarse
losdispositivosdefrenadodeservicio,desocorroydeestaciona-
miento.Lavelocidadengranadadeberáserlaqueconvengapara
que el régimen de giro del motor no sobrepase el máximo pres-
crito por el fabricante. Podrá utilizarse un decelerador integrado
con la condición de que esté ajustado de tal manera que no se
activen los frenos de servicio; a tal efecto se comprobará la
temperatura de los frenos, que deberán permanecer fríos tal
comosedefineenelpunto1.2.1.1delpresenteanexo.
1.5.2. Enlosvehículosenlosquelaenergíaesabsorbidasolamentepor
la acción de frenado del motor, se admitirá un margen de tole-
ranciade±5km/henlavelocidadmediayseengranaráaquella
marchaquepermitaconseguirlaestabilizacióndelavelocidaden
elvalormáscercanoa30km/henunapendientedescendentedel
7 %. Si el rendimiento de la acción de frenado del motor se
determina mediante la medición de la deceleración, bastará con
queladeceleraciónmediamedidaseade0,6m/s2comomínimo.
1.6. Ensayo del tipo III (ensayodepérdidadeeficaciaparavehículos
delacategoríaO4)
1.6.1. Ensayoenpista
Lascondicionesdelensayoencarreteraseránlassiguientes:
número de accionamientos del
freno:20
duracióndelciclodefrenado: 60s
velocidad inicial al iniciar el
frenado:60km/h
accionamientosdelfreno: los correspondientes a una
deceleración el remolque de
3m/s2.
Elcoeficientedefrenadodeunremolquesecalcularádeconfor-
midadconelpunto1.2.4.3delpresenteanexo:
ZR¼ZRþM/C0R ðÞ /C2PMþPR ðÞ
PRþR
La velocidad al finalizar el frenado (punto 3.1.5 del apéndice 1
delanexoVII):
v2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
PMþP1þP2
4/C18/C19
PMþP1þP2vuuut
siendo:
Z
R= coeficientedefrenadodelremolque
ZR+M= coeficiente de frenado del conjunto de vehículos
(vehículodemotoryremolque)
R = valordelaresistenciaalrodamiento=0,01P
M= reacciónestáticanormaltotalentrelasuperficiedela
calzadaylasruedasdelvehículotractordelremolque
(kg)
PR= reacciónestáticanormaltotalentrelasuperficiedela
calzadaylasruedasdelremolque(kg)
P1= parte delamasadelremolque soportadaporeleje o
ejessinfrenos(kg)
P2= parte delamasadelremolque soportadaporeleje o
ejesconfrenos(kg)
v1= velocidadinicial(km/h)
v2= velocidadfinal(km/h).1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—24
▼M7
1.6.2. Rendimiento en caliente
Al final del ensayo y de conformidad con el punto 1.6.1, se
medirá el rendimiento en caliente del dispositivo de frenado de
servicio en las mismas condiciones que en el ensayo del tipo 0,
siendo, sin embargo, las condiciones de temperatura distintas y
partiendo de una velocidad inicial de 60 km/h. La fuerza de
frenadoencalienteenlosbordesdelasruedasnodeberáserinfe-
rioral40%delacargamáximainmóvilporruedanial60%de
lacifraregistradaenelensayodeltipo0alamismavelocidad.
2. RENDIMIENTODELOSDISPOSITIVOSDEFRENADO
2.1. Vehículos de las categorías M y N
2.1.1. Dispositivos de frenado de servicio
2.1.1.1. Requisitosrelativosalosensayos
2.1.1.1.1. Losfrenos de servicio de losvehículos de las categorías My N
seprobaránenlascondicionesindicadasenelcuadrosiguiente:
TipodeensayoM10-IM20-IM30-I-II/IIAN10-IN20-IN30-I-II/IIA
Ensayodeltipo
0conelmotor
desembragadovelocidad
prescrita80km/h 60km/h 60km/h 80km/h 60km/h 60km/h
s≤0;1vþv2
1500;15vþv2
130
dm≥5,8m/s25m/s2
Ensayodeltipo
0conelmotor
embragadov = 80 %
vmáxpero
≤:160km/h 100km/h 90km/h 120km/h 100km/h 90km/h
s≤0;1vþv2
1300;1vþv2
130;5
dm≥5m/s24m/s2
F≤500N 700N
siendo:
v = velocidaddeensayoenkm/h
s = distanciadefrenadoenm
dm= deceleración mediaestabilizada alavelocidad normal
delmotor
F = fuerzaejercidasobreelpedaldelfreno
vmáx.= velocidadmáximadelvehículo.
2.1.1.1.2. En el caso de los vehículos de motor autorizados a arrastrar un
remolque sin frenos, el rendimiento mínimo exigido a la corres-
pondiente categoría de vehículo de motor (en el ensayo del tipo
0 con el motor desembragado) deberá ser alcanzado con el
remolque sin frenos enganchado al vehículo de motor y cargado
hasta la masa máxima declarada por el fabricante del vehículo.
Sin embargo, en el caso de los vehículos de la categoría M1,e l
rendimientomínimodelconjuntonodeberáserinferiora5,4m/
s2cargadoydescargado.
Elrendimientodelconjuntoseverificarámediantecálculossobre
el rendimiento máximo del frenado realmente alcanzado por el
vehículo demotor solo,cargado (ydescargadoenelcaso delos
vehículos M1durante el ensayo del tipo 0, con el motor desem-
bragado, aplicando la siguiente fórmula (no se exigen ensayos
prácticosconunremolquesinfrenosenganchado):
dMþR¼dM/C2PM
PMþPR1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—25
▼M7
siendo:
dM+R= deceleración media estabilizada del vehículo de
motor cuando esté enganchado a un remolque sin
frenos(enm/s2)
dM= máximadeceleraciónmediaestabilizadadelvehículo
demotorsoloalcanzadaduranteelensayodeltipo0
conelmotordesembragado(enm/s2)
PM = masa del vehículo de motor cargado (descargado en
elcasodeM1)
PR = masamáximadelremolquesinfrenosquepuedeser
enganchado declarada por el fabricante del vehículo
demotor.
2.1.2. Dispositivos de frenado de socorro2.1.2.1. El dispositivo de frenado de socorro,inclusosi el mando que lo
acciona sirve también para otras funciones de frenado, deberá
permitir una distancia de frenado que no sobrepase los valores
queseindican acontinuación yunadeceleración media estabili-
zadaquenoseainferioralosvaloressiguientes:
categoríaM 1:
s¼0;1vþ
2v2
150
(elsegundotérminocorrespondeaunadeceleraciónmediaestabi-
lizadade2,9m/s 2;
categoríasM 2yM3:
s¼0;15vþ2v2
130
(elsegundotérminocorrespondeaunadeceleraciónmediaestabi-
lizadade2,5m/s 2;
categoríaN:
s¼0;15vþ2v2
115
(elsegundotérminocorrespondeaunadeceleraciónmediaestabi-
lizadade2,2m/s 2.
2.1.2.2. Sielmandodeldispositivodefrenadodesocorroesdeacciona-
miento manual, el rendimiento prescrito se deberá conseguir
ejerciendo sobre el mismo una fuerza que no sobrepase 400 N,
cuando se trate de vehículos de la categoría M 1, y 600 N para
los demás vehículos. En ambos casos, el mando deberá estar
situado de manera que el conductor pueda alcanzarlo fácil y
rápidamente.
2.1.2.3. Si el mando del dispositivo de frenado de socorro se accionara
con el pie, el rendimiento prescrito se deberá conseguir ejer-
ciendo sobre aquél una fuerza que no sobrepase 500 N para los
vehículos de la categoría M 1y 700 N para los demás vehículos.
Enamboscasos,elmandodeberáestarsituadodemaneraqueel
conductorpuedaaccionarlofácilyrápidamente.
2.1.2.4. Elrendimientodelfrenadodesocorrosecomprobarámedianteel
ensayodeltipo0,conelmotordesembragadoypartiendodelas
siguientesvelocidadesiniciales:
M1=80km/h M2=60km/h M3=60km/h
N1=70km/h N2=50km/h N3=40km/h
2.1.2.5. Elensayoderendimientodelfrenodesocorroseefectuarásimu-
lando condiciones reales de fallo del dispositivo de frenado de
servicio.
2.1.3. Dispositivos de frenado de estacionamiento
2.1.3.1. El dispositivo de frenado de estacionamiento, incluso si está
combinado con alguno de los otros dispositivos de frenado,
deberá poder mantener detenido el vehículo cargado sobre un
declive,ascendenteodescendente,del18%.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—26
▼M7
2.1.3.2. En los vehículos en los que esté permitido enganchar un
remolque, el dispositivo de frenado de estacionamiento del
vehículo tractor deberá poder mantener detenido el conjunto
sobreundeclivedel12%.
2.1.3.3. Si el mando fuera de accionamiento manual, la fuerza ejercida
sobre el mismo no deberá sobrepasar 400 N para los vehículos
delacategoríaM 1,y600Nparatodoslosdemásvehículos.
2.1.3.4. Sielmandoseaccionaraconelpie,lafuerzaejercidasobreaquél
no deberá sobrepasar 500 N para los vehículos de la categoría
M1,y700Nparatodoslosdemásvehículos.
2.1.3.5. Podráadmitirseundispositivodefrenadodeestacionamientoque
deba accionarse varias veces para alcanzar el rendimiento pres-
crito.
2.1.3.6. Para comprobar la concordancia con los requisitos del punto
2.2.1.2.4delanexoI,seefectuaráunensayodeltipo0conmotor
desembragado a una velocidad inicial de 30 km/h. La decelera-
ción media estabilizada obtenida mediante el accionamiento del
mandodeldispositivodefrenadodeestacionamientoyladecele-
ración obtenida inmediatamente antes de la parada del vehículo
nodeberánserinferioresa1,5m/s 2.Elensayodeberárealizarse
con el vehículo cargado. La fuerza ejercida sobre el mando del
frenonodeberáexcederlosvaloresestablecidos.
2.1.4. Rendimiento residual del frenado encasodefallodelatransmi-
sión
2.1.4.1. En caso de fallo parcial de la transmisión del dispositivo de
frenadodeservicio,elrendimientoencalientedeéstedeberáser
tal que permita una distancia de frenado que no sobrepase los
valores siguientes y una deceleración media estabilizada que no
sea inferior a los valores siguientes, sin que la fuerza de mando
sea superior a 700 N en el transcurso del ensayo del tipo 0 con
motordesembragadoypartiendodelasvelocidadesinicialesque
se indican a continuación para las diferentes categorías de
vehículos:
Distanciadefrenado(m)ydeceleraciónmediaestabilizada(m/s 2
Tipo km/h Cargado m/s2Sincarga m/s2
M1800;1vþ100
30/C2v2
1501,70;1vþ100
25/C2v2
1501,5
M2600;15vþ100
30/C2v2
1301,50;15vþ100
25/C2v2
1301,3
M3600;15vþ100
30/C2v2
1301,50;15vþ100
30/C2v2
1301,5
N1700;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
25/C2v2
1151,1
N2500;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
25/C2v2
1151,1
N3400;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
30/C2v2
1151,3
2.1.4.2. Elensayodeeficaciaresidualdelfrenadoseefectuarásimulando
las condiciones reales de fallo del dispositivo del frenado de
servicio.
2.2. Vehículos de la categoría O
2.2.1. Dispositivo de frenado de servicio
2.2.1.1. Requisito relativo a los ensayos de los vehículos de la categoría
O1:
2.2.1.1.1. En los casos en que sea obligatorio que el vehículo vaya equi-
padodeundispositivodefrenadodeservicio,elrendimientodel
mismo deberá ajustarse a los requisitos indicados para la cate-
goríaO2.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—27
▼M7
2.2.1.2. Requisitosrelativosalosensayosdelosvehículosdelacategoría
O2:
2.2.1.2.1. Si el dispositivo de frenado de servicio es del tipo continuo o
semicontinuo, la suma de las fuerzas ejercidas en la periferia de
lasruedasfrenadasdeberáserigual,comomínimo,alX%dela
fuerza correspondiente al masa máxima soportada por esas
mismas ruedas por el vehículo parado, teniendo X los valores
siguientes:
remolquecargadoyvacío: 50;
semirremolquecargadoyvacío: 45;
remolquedeejescentralescargadoyvacío: 50.
Si el dispositivo de frenado del remolque funciona con aire
comprimido, la presión del conducto de mando no deberá
exceder, durante el ensayo de frenado, de 6,5 bar(1), y la del
conducto de alimentación, de 7,0 bar(1). El ensayo se efectuará
aunavelocidadde60km/h.
Se realizará un ensayo suplementario a 40 km/h con el vehículo
cargadocuyoresultadosecompararáconeldelensayodeltipoI.
2.2.1.2.2. Cuando el dispositivo de frenado sea del tipo de inercia, este
dispositivo deberá cumplir las condiciones descritas en el anexo
VIII.
2.2.1.2.3. Estos vehículos deberán ser sometidos, además, a el ensayo del
tipoI.
2.2.1.2.4. En los ensayos del tipo I de un semirremolque, la masa frenada
porsu(s)eje(s)deberáserlaquecorrespondaalacargasobreel
eje (o sobre los ejes) del semirremolque cargado con su carga
máxima(excluidalacargasobreelpivotedelarueda).
2.2.1.3. Requisitosrelativosalosensayosdelosvehículosdelacategoría
O3:
2.2.1.3.1. SeaplicaránlosmismosrequisitosqueparalacategoríaO2.
2.2.1.4. Requisitosrelativosalosensayosdelosvehículosdelacategoría
O4:
2.2.1.4.1. Si el dispositivo de frenado de servicio es de tipo continuo o
semicontinuo, la suma de las fuerzas ejercidas en la periferia de
lasruedasfrenadasdeberáserigual,comomínimo,alX%dela
fuerza correspondiente a la carga máxima soportada por esas
mismas ruedas con el vehículo parado, teniendo X los valores
siguientes:
remolquecompletocargadoyvacío: 50;
semirremolquecargadoyvacío: 45;
remolquedeejecentralescargadoyvacío: 50.
Si el dispositivo de frenado del remolque funciona con aire
comprimido, la presión del conducto de mando no deberá
exceder, durante el ensayo de frenado, de 6,5 bar(1), y la del
conducto de alimentación, de 7,0 bar(1). El ensayo se efectuará
aunavelocidadde60km/h.
2.2.1.4.2. Ademas,losvehículosseránsometidosalensayodeltipoIII.2.2.1.4.3. En el ensayo del tipo III de un semirremolque, la masa frenada
por el eje o ejes de este último deberá equivaler a la carga
máximaporeje.
2.2.2. Dispositivo de frenado de estacionamiento
2.2.2.1. Elfrenodeestacionamientoconelqueestéequipadoelremolque
o semirremolque deberá poder mantener detenido, cargado y
aislado del vehículo tractor el remolque o semirremolque sobre
undecliveascendenteodescendentedel18%.Lafuerzaejercida
sobreelmandonodeberásobrepasar600N.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—28
(1) Lapresiónmencionadaaquíyenlosanexossiguienteseslapresiónrelativamedidaen
bar.
▼M7
2.2.3. Dispositivo de frenado automático
2.2.3.1. En caso de que se produzca una pérdida total de presión del
conducto desuministro deaire, alensayar elvehículo cargado a
partirde40km/h,elrendimientodelfrenoautomáticonodeberá
ser inferior al 13,5 % de la fuerza correspondiente a la masa
máximasoportadaporlasruedascuandoelvehículoestéparado.
Sepermitirá quesebloqueenlasruedasencasoderendimientos
porencimadel13,5%.
2.3. Tiempo de respuesta
En todovehículo en el que el dispositivo de frenado de servicio
dependatotaloparcialmentedeunafuentedeenergíaquenosea
la del esfuerzo muscular del conductor, deberán cumplirse las
condicionessiguientes:
2.3.1. En una maniobra de urgencia, el tiempo que transcurra entre el
momento en que el mando comience a ser accionado y el
momento en que la fuerza de frenado sobre el eje situado en la
posición más desfavorable alcance el nivel correspondiente al
rendimientoprescritonodeberásersuperiora0,6segundos.
2.3.2. En lo que se refiere a los vehículos dotados de dispositivos de
frenado de aire comprimido, los requisitos del punto 2.3.1 se
considerarán cumplidos si el vehículo se ajusta a los requisitos
delanexoIII.
2.3.3. En el caso de vehículos equipados con dispositivos de frenado
hidráulicos, se considerarán cumplidas las condiciones del punto
2.3.1 si, al realizar una maniobra de urgencia, la deceleración
del vehículo o la presión en el cilindro de freno situado en la
posición más desfavorable alcanzan, en 0,6 segundos, el nivel
correspondientealrendimientoprescrito.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—29
▼M7
Apéndice
(Véase el punto 1.1.4.2)
Distribucióndelesfuerzodefrenadoentrelosejesdelosvehículos
1. DISPOSICIONESGENERALES
LosvehículosdelascategoríasM,N,O3yO4quenoesténequi-
pados con un dispositivo antibloqueo tal como se define en el
anexoX,deberáncumplirtodoslosrequisitosdelpresenteapén-
dice. Si se utiliza un dispositivo especial con este fin, deberá
funcionarautomáticamente.Sinembargo,losvehículos(noperte-
necientesalacategoríaM1queesténequipadosdeundispositivo
antibloqueo, tal y como se especifica en el anexo X, deberán
cumplir también los requisitos de los punto s7y8d e lpresente
apéndice si tienen, además, un dispositivo automático especial
que controla la distribución del frenado en los ejes. En caso de
fallo de ese dispositivo de control, deberá poderse parar el
vehículotalycomoseespecificaenelpunto6delpresenteapén-
dice.
2. SÍMBOLOS
i = índice del eje (i = 1, eje delantero; i = 2, segundo
eje;etc.)
Pi= reacción normal del firme de la calzada respecto al
ejeiencondicionesestáticas
Ni= reacción normal del firme de la calzada respecto al
ejeiduranteelfrenado
Ti= fuerza ejercida por los frenos sobre el eje i en las
condicionesdefrenadoencarretera
fi=Ti/Ni,adherenciautilizadaporelejei(1)
J = deceleracióndelvehículog = aceleracióndelagravedad:g=10m/s
2
z = coeficientedefrenadodelvehículo=J/g(2)
P = masadelvehículoh = altura, en relación con el suelo, del centro de
gravedad indicada por el fabricante y aceptada por
los servicios técnicos que efectúen el ensayo de
homologación
E = distanciaentreejesk = coeficiente teórico deadherencia delneumático ala
calzada
K
c= factordecorrección(semirremolquecargado)
Kv= factordecorrección(semirremolquevacío)
TM = suma de las fuerzas de frenado en la periferia de
todas las ruedas del vehículo tractor para remolque
osemirremolque
PM = respuestaestáticatotalentreelfirmedelacalzaday
lasruedasdelvehículotractorpararemolqueosemi-
rremolque, tal como se prevé en los puntos 3.1.4 y
3.1.5respectivamente
pm= presióndelconductodemandomedidaenlacabeza
deacoplamiento
TR = suma de las fuerzas de frenado en la periferia de
todaslasruedasdelremolqueodelsemirremolque
PR = respuestaestáticatotaldelfirmedelacalzadaenlas
ruedasdelremolqueodelsemirremolque
PRmáx.= valordePRconlamasamáximadelsemirremolque1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—30
(1) Sedenominancurvasdeadherencia utilizadasencadaejelascurvasquemuestren,en
determinadas condiciones de carga, la adherencia utilizada por el eje i en función delíndicedefrenadodelvehículo.
(
2) Paralossemirremolques,zeslafuerzadefrenadodivididaentrelamasaestáticasobre
elejedelsemirremolque.
▼M7
ER= distancia entre el pivote de la rueda y el centro del
eje(delosejes)delsemirremolque
hR= altura en relación con el suelo del centro de
gravedad del semirremolque, indicada por el fabri-
cante y aceptada por los servicios técnicos que
efectúenelensayodehomologación.
3. REQUISITOSPARALOSVEHÍCULOSDEMOTOR
3.1. Vehículos de dos ejes
3.1.1(1) Para los valores de k comprendidos entre 0,2 y 0,8 en todas las
categoríasdevehículosdeberácumplirselarelación:
z/C210;1þ0;85 k /C00;2 ðÞ
Sea cual sea la carga del vehículo, la curva de adherencia utili-
zadaparaelejedelanteroestarásituadaporencimadeladeleje
trasero:
— entodosloscoeficientes defrenadocomprendidosentre0,15
y0,8,sisetratadevehículosdelacategoríaM1.
Noobstante,paralosvehículosdeestacategoría ydentrode
la gama de valores de z comprendidos entre 0,3 y 0,45, se
admitirá la inversión de las curvas de adherencia siempre
quela utilizada para eleje trasero nosupereen másde 0,05
larecta de laecuación k=z(recta deequiadherencia; véase
eldiagrama1A),
— entodosloscoeficientes defrenadocomprendidosentre0,15
y0,5,sisetratadevehículosdelacategoríaN1(2)
Estacondiciónsecumpliráigualmente,enloscoeficientesde
frenado comprendidos entre 0,15 y 0,30, si las curvas de
adherencia utilizadas para cada eje están situadas entre dos
paralelasalarectadeinterferenciadeterminadaporlasecua-
ciones k = z + 0,08 y k = z − 0,08, tal como muestra el
diagrama 1 C, en el que la curva de adherencia utilizada
paraelejetraseropuedecortarlalíneak=z−0,08,yenel
que, asimismo, y para coeficientes de frenado comprendidos
entre 0,3 y 0,5, dicha curva cumple la relación z ≥0,08, y
para coeficientes de frenado comprendidos entre 0,5 y 0,61,
cumplelarelaciónz ≥0,5k+0,21,
— entodosloscoeficientes defrenadocomprendidosentre0,15
y0,30,sisetratadevehículosdeotrascategorías.Estacondi-
ciónsecumpliráigualmentesi,enloscoeficientesdefrenado
comprendidos entre 0,12 y 0,30, las curvas de adherencia
utilizadasparacadaejesesitúanentredosparalelasalarecta
deequiadherenciadeterminadaporlasecuaciones:
k=z+0,08
y
k=z−0,08
(véase el diagrama 1 B), y si las curvas de adherencia utili-
zadasparaelejetraseroconloscoeficientesdefrenadoz ≥
0,3cumplenlarelación:
z≥0,3+0,74(k−0,38)
3.1.2. Enlosvehículosdemotorautorizadosparaarrastrarremolquesde
lacategoríaO3uO4,dotadosdeundispositivodefrenadodeaire
comprimido:
3.1.2.1. cuandoseensayen conla fuente de energía cortada, elconducto
dealimentaciónobturado,yundepósitode0,5litrosconectadoal
conducto de mando y el sistema a presiones de conjunción y1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—31
(1) Lasdisposicionesdelpunto3.1.1noinfluyenenlosrequisitosdelanexoIIreferentesa
la eficacia del frenado. Sin embargo, si al verificar el cumplimiento de las disposi-ciones del punto 3.1.1, se obtiene una eficacia de frenado superior a la exigida en elanexoII,seaplicarán lasdisposicionesreferentesalacurvadeutilización delaadhe-
siónenlasáreasdelosdiagramas 1Ay1Bdelimitadasporlasrectask=0,8yz=
0,8.
(
2) Apartirdel1deoctubrede1990losvehículosdelacategoríaN1enlosquelarelación
decargadelejetraserocargado/descargadonoseasuperiora1,5ocuyamasamáximaseainferiora2toneladasdeberáncumplirlosrequisitosaplicablesalosvehículosdela
categoríaN
1
▼M7
disyunción, al accionar a fondo el mando de frenado la presión
deberá tener un valor comprendido entre 6,5 y 8,5 bar en las
cabezas de acoplamiento del tubo de alimentación y del tubode
mando, cualquiera que sea el estado de carga del vehículo.
Deberá demostrarse que dichas presiones existen en el vehículo
tractor cuando esté desconectado del remolque. Las franjas de
compatibilidaddelosdiagramas2,3y4Adelpresenteapéndice
nodeberánextendersemásalláde7,5bar;
3.1.2.2. deberá garantizarse que en la cabeza de acoplamiento del
conducto de alimentación se dispone de una presión mínima de
7 bar cuando el sistema esté en presión de conjunción; deberá
demostrarse la existencia de esa presión sin tener que accionar
elfrenodeservicio.
3.1.3. Comprobación de los requisitos del punto 3.1.1
Para la comprobación del requisito del punto 3.1.1,el fabricante
deberá aportar las curvas de adherencia utilizadas para el eje
delanteroyparaelejetrasero,quedeberánhabersidocalculadas
mediantelasfórmulassiguientes:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EP/C2g;f2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP/C2g;
Estas curvas deberán haber sido establecidas para las dos condi-
cionesdecargasiguientes:
— vehículo descargado, en orden de marcha y con conductor a
bordo:
Si el vehículo presentado es un bastidor con cabina podrá
simularse la masa de la carrocería añadiendo una carga
complementaria quenorebaselamasamínimadeclarada por
elfabricanteenelanexoXVIII,
— vehículocargado:
Cuando existan varias posibilidades de distribución de la
carga, se elegirá aquella en la que la mayor masa recaiga
sobreelejedelantero.
3.1.4. Vehículos tractores excepto unidades tractoras para
semirremolques
3.1.4.1. Enlosvehículosdemotorautorizadosparaarrastrarremolquesde
lacategoríaO3uO4ydotadosdedispositivosdefrenadodeaire
comprimido,larelaciónadmisibleentreelcoeficientedefrenado
TM
PM
y la presión pmdeberá estar comprendida dentro de las zonas
indicadaseneldiagrama2.
3.1.5. Unidades tractoras para semirremolques3.1.5.1. Unidadestractorasconsemirremolquedescargado
Todo conjunto articulado y descargado se considerará unidad
tractora en orden de marcha, con el conductor a bordo y engan-
chada a un semirremolque descargado. La carga dinámica que
suponeelremolqueparalaunidadtractoradeberáestarrepresen-
tada por una masa estática aplicada sobre el emplazamiento del
pivotedelaruedadelacoplamientodelaquintaruedaeigualal
15%delamasamáximaaplicadasobreéste.Seregularánconti-nuamente las fuerzas de frenado entre los estados de unidad
tractora con semirremolque (descargado) y de unidad tractora
sola (sin el semirremolque); deberán comprobarse las fuerzas de
frenadorelativasalaunidadtractorasola.
3.1.5.2. Unidadestractorasconsemirremolquecargado
Todoconjuntoarticuladoycargadoseconsideraráunidadtractora
enordendemarcha,conelconductorabordoyenganchadaaun
semirremolque cargado. La carga dinámica del semirremolque
sobrelaunidadtractoraestarárepresentadaporunamasaestática
P
saplicada sobre el emplazamiento del pivote de la rueda del
acoplamientodelaquintarueda,yseráiguala:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—32
▼M7
Ps¼Pso1þ0;45z ðÞ
donde Psorepresenta la diferencia entre la masa máxima de la
unidadtractoracargadaysumasaenvacío.
Seadoptaráparahelvalor:
h¼hoPoþhsPs
P
donde:
hoeslaalturadelcentrodegravedaddelaunidadtractora
hseslaalturadelacoplamiento sobreelqueseapoyaelsemirre-
molque
Poeslamasadelaunidadtractoravacía
P=Po+Ps=P1+P2
3.1.5.3. Para los vehículos equipados con un dispositivo de frenado
neumáticolarelaciónadmisibleentelarelacióndefrenado
TM
PM
ylapresiónpmdeberásituarsedentrodelaszonasindicadasenel
diagrama3.
3.2. Vehículosdemásdedosejes
Los requisitos del punto 3.1 serán aplicables a los vehículos de
más de dos ejes. Los requisitos del punto 3.1.1 se considerarán
cumplidosenloqueserefierealordendebloqueodelasruedas
si, para coeficientes de frenado comprendidos entre 0,15 y 0,30,
la adherencia utilizada por al menos uno de los ejes delanteros
essuperioralautilizadaporalmenosunodelosejestraseros.
4. REQUISITOSPARALOSSEMIRREMOLQUES
4.1. Enloqueconciernealossemirremolquesdotadosdeundisposi-
tivodefrenadodeairecomprimido,larelaciónadmisibleentreel
coeficientedefrenado
TR
PR
ylapresiónPmdeberáestarcomprendidadentrodedoszonasque
se señalan en los diagramas 4 A y 4 B para vehículo cargado y
descargado.Estacondicióndeberácumplirseentodoslosestados
decargaadmisiblesdelosejesdelsemirremolque.
4.2. Sinosepuedecumplirelrequisitodelpunto4.1juntoconlosdel
punto2.2.1.2.1delanexoIIenlossemirremolquescuyofactorKcsea inferior a 0,8, el semirremolque deberá tener el rendimientodefrenado mínimo indicado enelpunto2.2.1.2.1delanexo IIy
estardotadodeundispositivoantibloqueoqueseajustealoseña-
lado en el anexo X, con la única salvedad del requisito sobre
compatibilidadseñaladaenelpunto1delcitadoanexo.
5. REQUISITOSPARALOSREMOLQUESYLOSREMOLQUES
DEEJESCENTRALES
5.1. Enloqueconciernealosremolquesdotadosdeundispositivode
frenadodeairecomprimido:
5.1.1. Los requisitos del punto 3.1 serán aplicables a los remolques de
dos ejes (excepto si la distancia entre estos es inferior a 2
metros).
5.1.2. Los requisitos del punto 3.2 son aplicables a los remolques de
másdedosejes.
5.1.3. Larelaciónadmisibleentreelcoeficientedefrenado
TR
PR
y la presión Pmdeberá estar comprendida dentro de las zonas
indicadas en el diagrama 2 tanto si el vehículo está cargado
comosiestádescargado.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—33
▼M7
5.2. Enloqueconciernealosremolquesdeejescentralesdotadosde
undispositivodefrenadodeairecomprimido:
5.2.1. Larelaciónadmisibleentreelcoeficientedefrenado
TR
PR
y la presión Pmdeberá estar comprendida dentro de dos zonas,
que se obtienen a partir del diagrama 2 multiplicando la escala
verticalpor0,95,paraelvehículocargadoydescargado.
5.2.2. Si no es posible cumplir los requisitos del punto 2.2.1.2.1 del
anexo II por falta de adherencia, deberá dotarse al remolque de
ejes centrales con un dispositivo antibloqueo que se ajuste a lo
señaladoenelanexoX.
6. CONDICIONESQUESEDEBERÁNCUMPLIRENCASODE
FALLODELSISTEMADEDISTRIBUCIÓNDEFRENADO
Cuando las condiciones del presente apéndice se cumplan
medianteundispositivoespecial(porejemplo,accionadomecáni-
camente por la suspensión del vehículo), deberá ser posible, en
caso de fallo de dicho dispositivo o de su mando, detener el
vehículo en las condiciones previstas para el frenado de socorro
si se trata de un vehículo de motor; en lo que se refiere a los
vehículos autorizados para arrastrar un remolque provisto de
frenos neumáticos, deberá ser posible alcanzar en la cabeza de
acoplamiento del conducto de mando una presión de la gama
establecida en el punto 3.1.2 del presente apéndice. Para los
remolques y los semirremolques, será necesario que, en caso de
fallodelmandodeldispositivoespecial,sealcanceporlomenos
el30%delrendimientoprescritoparaelfrenadodeservicio.
7. MARCADO
7.1. Los vehículos, salvo los vehículos de la categoría M1, que se
ajusten a los requisitos del presente anexo mediante un disposi-
tivo accionado mecánicamente por la suspensión del vehículo,
llevarán una marca que indique el recorrido útil del dispositivoentre las posiciones que correspondan respectivamente al
vehículo cargado y al vehículo vacío, y cualquier información
suplementariaquepermitacontrolarelreglajedeldispositivo.
7.1.1. Cuando el dispositivo detector de la carga del eje sea accionado
por la suspensión del vehículo de una manera no mecánica, el
vehículomismodeberállevarunamarcaenlaquefigurelainfor-
maciónquepermitacontrolarelreglajedeldispositivo.
7.2. Cuandolosrequisitosdelpresenteanexosecumplanmedianteun
dispositivo que module la presión del aire en la transmisión de
los frenos, el vehículo deberá llevar marcas que indiquen la
masacorrespondientealareacciónnormaldelacalzadasobreel
eje, la presión nominal de salida del dispositivo, y la presión de
entrada que deberá ser como mínimo del 80 % de la presión
máxima nominal, de acuerdo con las indicaciones del fabricante
delvehículo,paralassiguientescondicionesdecarga:
7.2.1. carga máxima técnicamente admisible del eje o de los ejes que
actúansobreeldispositivo;
7.2.2. cargadelejeodelosejesdelvehículoenordendemarchasegún
sedefineenelpunto2.6delanexoIdelaDirectiva70/156/CEE
silacargadelejeoejesaqueserefiereelpunto7.2.2seaplicaa
unvehículoconsistenteenbastidorconcabina;
7.2.3. cargadeleje odelosejesquecorrespondanaproximadamente a
un vehículo en orden de marcha con la carrocería prevista si la
cargadelejeoejesaqueserefiereelpunto7.2.2seaplicaaun
vehículoconsistenteenbastidorconcabina;
7.2.4. carga del eje o de los ejes especificada por el fabricante, que
permita controlar en servicio el reglaje del dispositivo, si dicha
carga fuese diferente a las cargas señaladas en los puntos 7.2.1,
7.2.2y7.2.3.
7.3. El punto 1.7.2 de la adenda del certificado de homologación
(apéndice1delanexoIX)deberáincluirlainformaciónnecesaria
para verificar sisehan cumplido lasdisposicionesde lospuntos
7.1y7.2.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—34
▼M7
7.4. Las marcas a que hacen referencia los puntos 7.1 y 7.2 deberán
serbienvisibleseindelebles.Eldiagrama5muestraunejemplo
de marcas para un dispositivo controlado mecánicamente de un
vehículodotadodeunfrenadodeairecomprimido.
8. TOMASDEENSAYODELAPRESIÓN
8.1. Los dispositivos de frenado que contengan los dispositivos
mencionadosenelpunto7.2podrándotarsedetomasdepresión
en la conducción, instaladas antes y después de los dispositivos,
en puntos lo más cercanos posible a éstos y de fácil acceso. La
toma por delante del dispositivo no será necesaria si es posible
comprobar la presión existente en ese lugar utilizando la toma
exigidaenelpunto4.1delanexoIII.
8.2. Lastomasdeensayodelapresióndeberáncumplirlacláusula4
delanormaISO3583-1984.
9. INSPECCIÓNDELOSVEHÍCULOS
Durante los ensayos de homologación CE de un vehículo, el
correspondiente servicio técnico responsable comprobará el
cumplimiento de los requisitos incluidos en el presente apéndice
yrealizará losensayosadicionales queconsiderenecesariospara
tal fin. Se añadirá al certificado de homologación CE un acta
sobreesosensayosadicionales.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—35
▼M7
Diagrama 1 A
Vehículos de la categoría M1y algunos vehículos de la categoría N1a partir del 1
deoctubrede1990
(Véaseelpunto3.1.1)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—36
▼M7
Diagrama 1 B
VehículosnocomprendidosenlascategoríasM1yN1yremolques
(Véaseelpunto3.1.1)
Nota:El límite inferior del pasillo no es aplicable a la curva de adherencia utilizada
paraelejetrasero.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—37
▼M7
Diagrama 1 C
Vehículosdelacategoría N1(conalgunasexcepcionesapartirdel1deoctubrede
1990)
(Véaseelpunto3.1.1)
Nota:El límite inferior del pasillo no es aplicable a la curva de adherencia utilizada
paraelejetrasero.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—38
▼M7
Diagrama 2
Vehículostractores yremolques
(Véanselospuntos3.1.4y5)
Notas:1) Seentiendequeenlosvalorescomprendidosentre
TM
PM¼0yTM
PM¼0;1
oentre
TR
PR¼0yTR
PR¼0;1
noesnecesarioquehayaproporcionalidadentreloscoeficientesdefrenado
TM
PMoTR
PR
ylapresiónsobreelmandomedidaenlacabezadeacoplamiento.
2) Las relaciones establecidas por este diagrama deberán aplicarse progresivamente a
losestadosintermedios decarga entreloscorrespondientes a«vacío» y«cargado»,
yademásdeberánefectuarseautomáticamente.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—39
▼M7
Diagrama 3
Unidadestractorasparasemirremolques
(Véaseelpunto3.1.5)
Notas:1) Seentiendequeenlosvalorescomprendidosentre
TM
PM¼0yTM
PM¼0;1
noesnecesarioquehayaproporcionalidadentreloscoeficientesdefrenado
TM
PM
ylapresióndeconductodemandomedidaenlacabezadeacoplamiento.
2) Las relaciones establecidas por este diagrama deberán aplicarse progresivamente a
losestadosintermedios decarga entreloscorrespondientes a«vacío» y«cargado»,
yademásdeberánefectuarseautomáticamente.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—40
▼M7
Diagrama 4 A
Semirremolques
(véaseelpunto4)
Notas:
1) Seentiendequeparalosvalorescomprendidosentre
TR
PR¼0yTR
PR¼0;1
noesnecesarioqueexistaproporcionalidadentreelcoeficientedefrenado
TR
PR
ylapresiónenlalíneademandomedidaenlacabezadeacoplamiento.
2) Larazónentreelcoeficientedefrenado
TR
PR
y la presión del conducto de mando para las condiciones de cargado y vacío se
determinarátalcomoseindica:
Losfactores Kc(cargado),Kv(vacío) seestablecerán porreferencia aldiagrama 4
B.Paradeterminarlaszonasquecorrespondenalascondicionesdecargadoyvacío,
semultiplicaránlosvaloresdelasordenadasdeloslímitessuperioreinferiordela
zonarayadadeldiagrama4AporlosfactoresrespectivosKcyKv.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—41
▼M7
Diagrama 4 B
(Véaseelpunto4)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—42
▼M7
Nota explicativa sobre el uso del diagrama 4 B
1. Fórmuladelaquesederivaeldiagrama4B:
K¼1;7/C00;7PR
PRmax/C20/C21
1;35/C00;96
ER1;0þhR/C01;2 ðÞg/C2P
PR/C18/C19 /C20/C21
/C01;0/C0PR
PRmax/C20/C21hR/C01;0
2;5/C20/C21
2. Descripcióndelmododeutilizaciónmedianteunejemploreal
2.1. Laslíneasdetrazodiscontinuodeldiagrama4Bserefierenaladeterminacióndelos
factoresKcyKvparaelvehículosiguiente,siendo:
Cargado Vacío
P 24t 4,2t
PR 15t 3t
PRmáx.15t 3t
hR1,8m1,4m
ER6,0m6,0m
En los puntos siguientes las cifras entre paréntesis únicamente se refieren al vehículo
utilizadoparailustrarelmododeempleodeldiagrama4B.
2.2. Cálculoderelaciones
a)P
PR/C20/C21
cargado (=1,6)
b)P
PR/C20/C21
vacío (=1,4)
c)P
PRm´ax:/C20/C21
vacío (=0,2)
2.3. DeterminacióndelfactordecorrecciónencargaKc
a) PartirdelvalorhRadecuado(hR=1,8m)
b) IrhorizontalmentehacialalíneaadecuadaP/PR(P/PR=1,6)
c) IrverticalmentehacialalíneaER(ER=6,0m)
d) Irhorizontalmente hacialaescalaKcsiendoKcelfactordecorreccióncargadoque
seprecisa(Kc=1,04)
2.4. DeterminacióndelfactordecorrecciónenvacíoKv
2.4.1. Determinación del factor K2
a) PartirdelvalorhR(hR=1,4m)
b) Ir horizontalmente hacia la línea PR/PRmáx.adecuada en el grupo de curvas más
próximoalejevertical(PR/PRmáx.=0,2)
c) IrverticalmentehaciaelejehorizontalyanotarelvalordeK2(K2=0,13)
2.4.2. Determinación del factor K1
a) PartirdelvaloradecuadohR(hR=1,4m)
b) IrhorizontalmentehacialalíneaadecuadaP/PR(P/PR=1,4)
c) IrverticalmentehacialalíneaadecuadaER(ER=6,0m)
d) Ir horizontalmente hacia la línea adecuada PR/PRmáx.en el grupo de curvas más
alejadodelejevertical(máx.=0,2)
e) IrverticalmentehaciaelejehorizontalyanatorelvalordeK1(K1=1,79)
2.4.3. Determinación del factor Kv
ElfactordecorrecciónvacíoKvseobtieneapartirdelasiguientefórmula:
Kv¼K1/C0K2Kv¼1;66 ðÞ1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—43
▼M7
Diagrama 5
Dispositivodetectordelacarga
(Véaseelpunto7.4)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—44
▼M7
ANEXO III
Método de medición del tiempo de respuesta para los vehículos equipados
condispositivosdefrenadodeaire comprimido
1. REQUISITOSGENERALES
1.1. Los tiempos de respuesta de los dispositivos de frenado se
medirán con el vehículo parado, debiendo medirse la presión a
la entrada del cilindro de freno menos eficaz. En los vehículos
equipados con dispositivos de frenado mixtos de accionamiento
hidráulico y por aire comprimido, la presión podrá medirse a la
entrada de la unidad neumática menos eficaz. En el caso de
vehículosprovistosdedispositivosdetectores delacarga,dichos
dispositivosdeberáncolocarseenlaposicióndecargado.
1.2. Duranteeltranscursodelosensayos,elrecorridodeloscilindros
delosfrenosdelosdistintosejesdeberáserelquecorrespondaa
losfrenosajustadosalmáximo.
1.3. Los tiempos de respuesta obtenidos por aplicación de los requi-
sitos del presente anexo se redondearán con precisión de la
décima de segundo más próxima. Si la cifra que represente las
centésimas fuera 5 o más, el tiempo de respuesta se redondeará
aladécimasuperior.
2. VEHÍCULOSDEMOTOR
2.1. Al comienzo de cada ensayo, la presión en los depósitos deberá
serigualalapresiónmínimaalaqueelreguladorrestablezcala
alimentación deaire comprimido ala instalación. Enlas instala-
ciones no provistas de regulador (por ejemplo, compresor
autolimitado) la presión en el depósito al comienzo de cada
ensayo deberá ser igual al 90 % de la presión declarada por el
fabricante y definida en el punto 1.2.2.1 del anexo IV, utilizada
paralosensayosprescritosenelpresenteanexo.
2.2. Lostiemposderespuestaenfuncióndeltiempodeaccionamiento
(tfse obtendrán mediante una sucesión de accionamientos de
recorrido máximo, partiendo del tiempo de accionamiento más
cortoposiblehastauntiempode0,4segundosaproximadamente.
Losvaloresmedidosdeberánexpresarseenundiagrama.
2.3. Serándeterminantes paraelensayolostiempos derespuestaque
correspondan a un tiempo de accionamiento de 0,2 segundos.
Este tiempo de respuesta podrá obtenerse por interpolación
gráficaapartirdeldiagrama.
2.4. Para un periodo de accionamiento de 0,2 segundos, el tiempo
transcurrido entre el principio del accionamiento del pedal de
mando y el instante en que la presión en el cilindro alcance el
75%desuvalorasíntotanodeberásersuperiora0,6segundos.
2.5. En el caso de vehículos de motor provistos de una conexión de
freno para remolques, el tiempo de respuesta será medido, inde-
pendientementedelasdisposicionesdelpunto1.1,enelextremo
deuntubodeunalongitudde2,5mydeundiámetrointeriorde
13 mm, que deberá conectarse a la cabeza de acoplamiento del
conducto de mando del freno de servicio del vehículo de motor.
Durante dicho ensayo, se conectará a la cabeza de acoplamiento
delconductodealimentaciónunvolumende385±5cm3corres-
pondiente alvolumendeuntubodeunalongitudde2,5myde
undiámetrointeriorde13mmbajounapresiónde6,5bar.
Las unidades tractoras de losvehículos articulados deberán estar
equipadasconconductosflexiblesparaasegurarelenlaceconlos
semirremolques. Las cabezas de acoplamiento estarán, por lo
tanto,dispuestasenelextremodedichosconductosflexibles.La
longitudyeldiámetrointeriordedichosconductosdeberánindi-
carse en el punto 2.6.3 del informe del ensayo (apéndice 2 del
anexoIX).
2.6. Eltiempoquetranscurraentreelprincipiodelaccionamientodel
pedal de mando y el instante en que la presión medida en la
cabeza de acoplamiento del conducto de mando alcance x % de
suvalorasíntotanodeberásobrepasarlosvaloresquefiguranen
latablasiguiente:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—45
▼M7
x(%) t(segundos)
10 0,2
75 0,4
2.7. Además de los requisitos mencionados anteriormente, en los
vehículos autorizados para arrastrar remolques de las categorías
O3uO4equipados con dispositivos de frenado de aire compri-
mido se deberá comprobar que se cumplen las disposiciones del
punto2.2.1.18.4.1delanexoI,realizandoelsiguienteensayo:
a) medición de la presión al final de un tubo de 2,5 m de
longitud y de 13 mm de diámetro interno que deberá estar
unidoalacabezadeacoplamientodeltubodealimentación;
b) simulación de un fallo del tubo de mando a la altura de la
cabezadeacoplamiento;
c) accionamiento del dispositivo de mando del frenado de
servicioen0,2s,comoseindicaenelpunto2.3anterior.
3. REMOLQUES(comprendidoslossemirremolques)
3.1. Lostiemposderespuestadelremolquesemediránsinelvehículo
tractor. Parasustituirelvehículo tractorseránecesario proveerse
de un simulador al que se acoplen las cabezas de acoplamiento
del conducto de mando y del conducto de alimentación del
remolque.
3.2. Lapresiónenelconductodealimentacióndeberáserde6,5bar.3.3. Elsimuladordeberátenerlascaracterísticassiguientes:
3.3.1. Deberátenerundepósitode30litrosquesellenaráaunapresión
de 6,5 bar antes de cada ensayo y que no deberá recargarse
durante los ensayos. El simulador deberá tener en la salida del
dispositivodemandounorificiodeundiámetro de4a4,3mm.
El volumen del conducto, medido desde el orificio hasta la
cabeza de acoplamiento incluida, deberá ser de 385 ± 5 cm
3
(quecorrespondealvolumendeuntubode2,5mdelargoyde13 mm de diámetro interior a una presión de 6,5 bar). Las
presionesmencionadasenelpunto3.3.3debenmedirseinmedia-
tamentedespuésdelorificio.
3.3.2. El mando del dispositivo de frenado deberá diseñarse de forma
que el rendimiento durante su utilización no esté influido por la
personaquerealiceelensayo.
3.3.3. El simulador deberá estar ajustado (por ejemplo, eligiendo el
orificio al que se refiere el punto 3.3.1 del diámetro más
adecuado),deformaquesiseloconectaaundepósitode385±
5cm
3,eltiempoempleadoporlapresiónparasubirde0,65a4,9
bar(esdecir, del10al75%delapresiónnominal, queserá de
6,5bar),seade0,2±0,01s.Siseleconectaraaundepósitode
1155±15cm3,enlugardeserloaldepósitoantes mencionado,
el tiempo empleado por la presión para subir de 0,65 a 4,9 bar,
sin nueva regulación, deberá llegar a 0,38 ± 0,02 s. Entre estos
dosvalores,lapresióndeberáaumentardeunamaneraaproxima-
damente lineal. Dichos depósitos deberán conectarse a la cabeza
de acoplamiento sin utilizar conductos flexibles y no deberán
tenerundiámetrointernoinferiora10mm.
3.3.4. El esquema que figura en el apéndice del presente anexo ilustra
unejemploderealizaciónyutilizacióncorrectasdelsimulador.
3.4. El tiempo transcurrido entre el momento en que la presión libe-
rada en el conducto de mando por el simulador alcance el valor
de 0,65 bar y el momento en que la presión en el cilindro de
freno del remolque alcance el 75 % de su valor asíntota no
deberásersuperiora0,4segundos.
4. TOMASDEENSAYODELAPRESIÓN
4.1. Deberá instalarse una toma de presión en cada uno de los
circuitos independientes del dispositivo de frenado, en un lugar
defácilaccesosituadolomáscercaposibledelcilindrodefreno
menoseficazenloqueatiemposderespuestaserefiere.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—46
▼M7
4.2 Lastomasdeensayodelapresióndeberáncumplirlacláusula4
delanormaISO3583-1984.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—47
▼M7
Apéndice
EJEMPLODESIMULADOR
(Véaseelpunto3delanexoIII)
1.Ajustedelsimulador
2.Ensayodeldispositivodefrenadodelremolquemedianteelsimulador
A = dispositivodellenadoconválvuladecierre
C1 = conmutadordepresiónenelsimulador,reguladoen0,65bary4,9bar
C2 = conmutador de presión en el cilindro de freno del remolque, regulado al 75 % de la
presiónasíntotaenelcilindrodefrenoCF
CF = cilindrodefreno1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—48
▼M7
L = conductodelorificioOhastalacabezadeacoplamientoTCinclusive,deunvolumende
385±5cm3aunapresiónde6,5bar
M = manómetro
O = orificiocondiámetroentre4y4,3mm
PP = conexióndecontroldelapresiónR1 = depósitodeairede30lconválvuladepurga
R2 = depósitodecalibradode385±5cm
3,incluidasucabezadeacoplamientoTC
R3 = depósitodecalibradode1155±15cm3,incluidasucabezadeacoplamientoTC
RA = válvuladecierreTA = cabezadeacoplamientodelconductodealimentación
TC = cabezadeacoplamientodelconductodemando
V = dispositivodemandoVRU = válvularelédeurgencia1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—49
▼M7
ANEXO IV
Depósitosyfuentesdeenergía
A. Dispositivos de frenado de aire comprimido
1. CAPACIDADDELOSDEPÓSITOS
1.1. Requisitos generales
1.1.1. Los vehículos en los que sea necesaria la utilización de aire
comprimido para hacer funcionar los dispositivos de frenado
deberán estar provistos de depósitos cuya capacidad cumpla los
requisitosdelospuntos1.2y1.3.
1.1.2. Sin embargo, los depósitos no tendrán que ser de una capacidad
determinada cuando el dispositivo de frenado sea tal que, en
ausencia de toda reserva de energía, permita alcanzar un rendi-
miento de frenado igual, al menos, al prescrito para el frenado
desocorro.
1.1.3. Para la comprobación del cumplimiento de los requisitos seña-
lados en los puntos 1.2 y 1.3, los frenos deberán estar ajustados
almáximo.
1.2. Vehículos de motor
1.2.1. Losdepósitosdelosfrenosdeairecomprimido delosvehículos
de motor deberán estar diseñados de forma que, después de
accionar a fondo y soltar ocho veces el mando del frenado de
servicio, la presión residual en el depósito de aire comprimido
noseainferioralanecesariaparaasegurarelfrenadodesocorro
conelrendimientoprescrito.
1.2.2. Duranteelensayodeberánsatisfacerselascondicionessiguientes:
1.2.2.1. el nivel inicial de presión en los depósitos deberá ser igual al
declarado por el fabricante(1). Dicha presión deberá permitir
asegurarelrendimientoprescritoparaelfrenadodeservicio;
1.2.2.2. eldepósitoodepósitosnodeberánrellenarse;eldepósitoodepó-
sitosdelosequiposauxiliaresdeberán,además,estaraislados;
1.2.2.3. enlosvehículosdemotorenlosqueestépermitidoengancharun
remolque o un semirremolque deberá cerrarse el conducto de
alimentación y acoplar al conducto de mando un depósito de
0,5ldecapacidad.Lapresiónendichodepósitodeberáagotarse
antes de cada uno de los frenados. Después del ensayo previsto
enelpunto1.2.1,lapresiónenelconductodemandonodeberá
ser inferior a la mitad de la presión obtenida durante el primer
frenado.
1.3. Remolques(comprendidoslossemirremolques)
1.3.1. Los depósitos instalados en losremolques deberán ser tales que,
después de ocho accionamientos a fondo del dispositivo de
frenadodeserviciodelvehículotractor,lapresiónproporcionada
a los órganos del vehículo que precisen de ella no caiga por
debajodeunnivelequivalentealamitaddelaobtenidaalfrenar
por primera vez, sin que se accione el dispositivo de frenado
automáticoodefrenadodeserviciodelremolque.
1.3.2. Durante el ensayo, deberán satisfacerse las condiciones
siguientes:
1.3.2.1. lapresiónenlosdepósitosalprincipiodelensayoseráde8,5bar;
1.3.2.2. el conducto de alimentación deberá estar obturado; losdepósitos
delosequiposauxiliaresdeberán,además,estaraislados;
1.3.2.3. eldepósitonodeberárellenarseduranteelensayo;
1.3.2.4. paracadaaccionamiento delosfrenos,lapresiónenelconducto
de mando deberá corresponder al valor máximo señalado por el
fabricante.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—50
(1) Elnivedeenergíainicialdebefigurarenlafichadecaracterísticas.
▼M7
2. CAPACIDADDELASFUENTESDEENERGÍA
2.1. Disposiciones generales
Los compresores deberán cumplir las condiciones de los puntos
siguientes.
2.2. Definiciones
2.2.1. Sedenominap 1lapresióncorrespondienteal65%delapresión
p2definidaenelpunto2.2.2.
2.2.2. Se denomina p 2el valor declarado por el fabricante y mencio-
nadoenelpunto1.2.2.1.
2.2.3. SedenominaT 1eltiemponecesarioparaquelapresiónpasedel
valor 0 al valor p 1,yT2al tiempo necesario para que pase del
valor0alvalorp 2.
2.3. Condicionesdemedición
2.3.1. En todos los casos, el régimen del compresor será el que se
obtenga cuando el motor gire a la velocidad correspondiente a
supotenciamáxima,oalavelocidadpermitidaporelregulador.
2.3.2. EneltranscursodelosensayosparadeterminarlostiemposT 1y
T2, los depósitos de los servicios auxiliares deberán estar
aislados.
2.3.3. Cuando se trate de vehículos de motor aptos para llevar
remolque, dicho remolque será representado por un depósito
cuya presión relativa máxima p (expresada en bar) sea aquella
quepuedasuministrarseatravésdelcircuitodealimentación del
vehículo tractor, y cuyo volumen V, expresado en litros, se
obtenga mediante la fórmula p × V = 20 R (siendo R la masa
máxima admisible sobre los ejes del remolque o del semirre-
molque,expresadaentoneladas).
2.4. Interpretación de los resultados
2.4.1. EltiempoT1correspondientealdepósitomenoseficaznodeberá
sersuperiora:
— 3 minutos, para los vehículos en los que no esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque,
— 6minutos,paralosvehículosenlosqueestépermitidoengan-
charunremolqueosemirremolque.
2.4.2. EltiempoT2correspondientealdepósitomenoseficaznodeberá
sersuperiora:
— 6 minutos, para los vehículos en los que no esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque,
— 9minutos,paralosvehículosenlosqueestépermitidoengan-
charunremolqueosemirremolque.
2.5. Ensayo complementario
2.5.1. Cuandoelvehículodemotorestéequipadocondepósitoodepó-
sitos para los sistemas auxiliares que tengan una capacidad total
superior al 20 % de la capacidad total de los depósitos para los
frenos, deberá procederse a la realización de un ensayo comple-
mentario, durante el cual no deberá producirse perturbación
alguna en el funcionamiento de las válvulas que controlen el
llenado del depósito o depósitos de los equipos auxiliares. En el
cursodeesteensayodeberácomprobarsequeeltiempoT3,nece-
sario para elevar la presión desde 0 a p2en los depósitos de los
frenos,seainferiora:
— 8 minutos, para los vehículos en los que no esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque,
— 11 minutos, para los vehículos en los que esté permitido
engancharunremolqueosemirremolque.
2.5.2. El ensayo se realizará en las condiciones exigidas en los ante-
riorespuntos2.3.1y2.3.3.
2.6. Vehículostractores
2.6.1. Losvehículosenlosqueestépermitidoengancharunvehículode
la categoría O deberán satisfacer igualmente los requisitos seña-
lados anteriormente para los vehículos en los que no esté
autorizadorealizartalenganche.Enestecaso,losensayosdelos1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—51
▼M7
puntos2.4.1,2.4.2(y2.5.1)seefectuaráneneldepósitomencio-
nadoenelpunto2.3.3delpresenteanexo.
3. TOMASDEENSAYODELAPRESIÓN
3.1. Deberá instalarse una toma de presión en un lugar de fácil
acceso, cerca del depósito menos eficaz en el sentido que se
señalaenelpunto2.4delpresenteanexo.
3.2. Lastomasdeensayodelapresióndeberáncumplirlacláusula4
delanormaISO3585-1984.
B. Dispositivos de frenado de depresión
1. CAPACIDADDELOSDEPÓSITOS
1.1. Requisitosgenerales1.1.1. Los vehículos en los que sea necesaria la utilización del vacío
para hacer funcionar el dispositivo de frenado deberán estar
provistosdedepósitosquerespondan,desdeelpuntodevistade
sucapacidad,alosrequisitosdelospuntos1.2y1.3.
1.1.2. Sinembargo,lacapacidaddelosdepósitosnoquedarásometidaa
requisitoalgunocuandoeldispositivodefrenado seatal que,en
ausencia de toda reserva de energía, permita alcanzar un rendi-
miento de frenado igual, al menos, al prescrito para el
dispositivodefrenadodesocorro.
1.1.3. Para la comprobación del cumplimiento de los requisitos seña-
lados en los puntos 1.2 y 1.3, los frenos deberán estar ajustados
almáximo.
1.2. Vehículos de motor
1.2.1. Los depósitos de los vehículos de motor deberán ser tales que
permitan alcanzar el rendimiento prescrito para el dispositivo de
frenadodesocorro:
1.2.1.1. despuésdeochoaccionamientosafondodelmandodefrenadode
serviciocuandolafuentedeenergíaconsistaenundepresor;
1.2.1.2. despuésdecuatroaccionamientos afondodelmandodefrenado
deserviciocuandolafuentedeenergíaseaelmotor.
1.2.2. Duranteelensayodeberáncumplirselosrequisitossiguientes:1.2.2.1. el nivel inicial de energía en el depósito o depósitos deberá ser
igual al declarado por el fabricante. Dicho nivel deberá permitir
asegurar el rendimiento prescrito para el frenado de servicio y
deberá corresponder a una depresión no superior al 90 % de la
depresiónmáximasuministradaporlafuentedeenergía(
1);
1.2.2.2. eldepósitoodepósitosnodeberánrellenarse.Eldepósitoodepó-
sitos de los equipos auxiliares deberán, además, estar aislados
duranteelensayo;
1.2.2.3. enlosvehículosdemotorenlosqueestépermitidoengancharun
remolquedeberáobturarseelconductodealimentaciónyacoplar
alconductodemandoundepósitode0,5ldecapacidad.Después
del ensayo previsto en el punto 1.2.1, la presión en el conducto
demandonodeberáserinferioralamitaddelapresiónobtenida
duranteelprimerfrenado.
1.3. Remolques(categoríasO 1yO2únicamente)
1.3.1. Losdepósitosinstaladosenlosremolquesdeberánsertalesquela
depresiónproporcionadaalosórganosqueprecisendeellanosea
inferior a la mitad de la depresión obtenida durante el primer
frenado, después de un ensayo consistente en cuatro acciona-
mientosafondodelfrenodeserviciodelremolque.
1.3.2. Durante el ensayo, deberán satisfacerse las condiciones
siguientes:
1.3.2.1. el nivel inicial de energía en el depósito o depósitos deberá ser
igual al valor declarado por el fabricante; dicho valor deberá
permitir asegurar el rendimiento prescrito para el frenado de
servicio(1;1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—52
(1) Elniveldeenergíainicialdebefigurarenlafichadecaracterísticas.
▼M7
1.3.2.2. el depósito o depósitos no deberán alimentarse. El depósito o
depósitos de los equipos auxiliares deberán, además, estar
aislados.
2. CAPACIDADDELASFUENTESDEENERGÍA
2.1. Generalidades
2.1.1. Lafuentedeenergíadeberásertalque,en3minutosypartiendo
de la presión atmosférica ambiente, se alcance en el depósito o
depósitoselnivelinicialdepresiónindicadoenelpunto1.2.2.1.
Paralosvehículosdemotorenlosqueestépermitido enganchar
unremolqueesetiempodeberáser,comomáximo,de6minutos
enlascondicionesespecificadasenelpunto2.2.
2.2. Condiciones de medición
2.2.1. Elrégimendelafuentededepresiónserá:
2.2.1.1. cuando la fuente sea el motor del vehículo, la velocidad del
motor con el vehículo parado, la caja de cambios en punto
muertoyelmotorgirandoenralentí;
2.2.1.2. cuando la fuente sea una bomba, el régimen será el que se
obtenga cuando el motor gire a una velocidad igual al 65 % de
lacorrespondienteasupotenciamáxima;
2.2.1.3. cuando la fuente sea una bomba y el motor esté provisto de un
regulador, el régimen será el que se obtenga cuando el motor
gire a una velocidad igual al 65 % de la velocidad máxima
permitidaporelregulador.
2.2.2. Cuandosetratedevehículosdemotorenlosqueestépermitido
enganchar un remolque cuyo dispositivo de frenado de servicio
funcionepordepresión,dichoremolqueserárepresentadoporun
depósito cuyo volumen V en litros estará determinado por la
fórmula:
V¼15/C2R
siendoRlamasamáximaadmisiblesobrelosejesdelremolque,
expresadaentoneladasmétricas.
C. Dispositivo de frenado hidráulico con acumulación de energía
1. CAPACIDAD DE LOS DISPOSITIVOS DE ACUMULACIÓN
(ACUMULADORES)
1.1. Generalidades
1.1.1. Losvehículosenlosqueeldispositivodefrenadohaganecesaria
la utilización de la energía acumulada y suministrada por un
líquidohidráulicoapresióndeberánestarequipadoscondisposi-
tivos de acumulación de energía (acumuladores) que respondan,
desdeelpuntodevistadesucapacidad,alosrequisitosdelpunto
1.2.
1.1.2. Sinembargo,lacapacidaddelosdispositivosdeacumulaciónde
energía no estará sometida a requisito alguno cuando el disposi-
tivo de frenado sea tal que, en ausencia de toda reserva de
energía, permita alcanzar, con ayuda del mando del freno de
servicio, un rendimiento de frenado igual, al menos, al prescrito
paraeldispositivodefrenadodesocorro.
1.1.3. Para la comprobación del cumplimiento de los requisitos seña-
lados en los puntos 1.2.1, 1.2.2 y 2.1, los frenos deberán estar
ajustados al máximo; para el punto 1.2.1, el intervalo entre los
accionamientosafondodeberáserde1minutocomomínimo.
1.2. Vehículos de motor
1.2.1. Losvehículosdemotorequipadosconundispositivodefrenado
hidráulicoconreservadeenergíadeberánsatisfacerlosrequisitos
siguientes:
1.2.1.1. después de ocho accionamientos a fondo del mando del disposi-
tivo de frenado de servicio, deberá ser posible alcanzar, en el
noveno accionamiento, el rendimiento prescrito para el disposi-
tivodefrenadodesocorro;
1.2.1.2. duranteelensayodeberáncumplirselosrequisitossiguientes:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—53
▼M7
1.2.1.2.1. elensayoseiniciará aunapresiónquepodráserindicadaporel
fabricante, peroquenodeberásersuperioralapresióndecone-
xión;
1.2.1.2.2. elacumuladoroacumuladoresnodeberánalimentarse; elequipo
auxiliar y sus acumuladores, si los hay, deberán además estar
aislados.
1.2.2. Losvehículosdemotorequipadosconundispositivodefrenado
hidráulico con reserva de energía que no puedan satisfacer las
condicionesseñaladasenelpunto2.2.1.5.1.delanexoIseconsi-
deraráquecumplenlasdisposicionesdeesepuntosisesatisfacen
lascondicionessiguientes:
1.2.2.1. Habiéndose producido un fallo en la transmisión, aún deberá ser
posible, después de ocho accionamientos a fondo del mando del
dispositivodefrenadodeservicio,alcanzarenelnovenoacciona-
miento al menos el rendimiento prescrito para el dispositivo de
frenadodesocorro;sielrendimientodelfrenadodesocorropara
el que es necesario utilizar energía acumulada se consigue
mediante unmandoseparado,despuésdeochoaccionamientos a
fondo deberá ser posible aún alcanzar, en el noveno acciona-
miento, el rendimiento residual previsto en el punto 2.2.1.4 del
anexoI.
1.2.2.2. Duranteelensayodeberáncumplirselosrequisitossiguientes:
1.2.2.2.1. Hallándose la fuente de energía en estado estacionario o funcio-
nandoaunavelocidad correspondiente aladelmotorenralentí,
podráprovocarseelfallodelatransmisión.Antesdeprovocarun
fallodeestanaturaleza,eldispositivoodispositivosdeacumula-
ción deenergía deberán encontrarse aunapresiónque podráser
indicada por el fabricante pero que no deberá ser superior a la
presióndeconexión.
1.2.2.2.2. El equipo auxiliar y sus acumuladores, si los hay, deberán estar
aislados.
2. CAPACIDADDELASFUENTESDEENERGÍADELÍQUIDO
HIDRÁULICO
2.1. Las fuentes de energía deberán cumplir los requisitos de los
puntossiguientes:
2.1.1. Definiciones
2.1.1.1. Se denomina «p1» la presión máxima de servicio (presión de
desconexión)enlosacumuladores,indicadaporelfabricante.
2.1.1.2. Se denomina «p2» la presión alcanzada después de cuatro accio-
namientosafondodelmandodelfrenodeservicio,partiendode
p1,sinrellenarlosacumuladores.
2.1.1.3. Se denomina «t» el tiempo necesario para que la presión de los
acumuladores pase de p 2ap1sin accionar el mando de los
frenos.
2.1.2. Condiciones de medición
2.1.2.1. Eneltranscursodelensayoparadeterminareltiempot,elcaudal
de alimentación de la fuente de energía deberá ser el que se
obtenga cuando el motor gire a la velocidad correspondiente a
supotenciamáxima,oalavelocidadpermitidaporelregulador.
2.1.2.2. Eneltranscursodelensayoparadeterminar eltiempot,elolos
acumuladores del equipo auxiliar deberán estar aislados exclusi-
vamentedeformaautomática.
2.1.3. Interpretacióndelosresultados
2.1.3.1. El tiempo t no deberá ser superior a 20 segundospara todos los
vehículosexceptolosdelascategoríasM 3,N2yN3.
2.1.3.2. En los vehículos de las categorías M 3,N2yN3, el tiempo t no
deberásersuperiora30segundos.
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS DISPOSITIVOS DE ADVER-
TENCIA
Con el motor parado y partiendo de una presión que podrá ser
señalada por el fabricante pero que no deberá ser superior a la
presión de conexión, el dispositivo de advertencia no deberá1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—54
▼M7
funcionar después de dos accionamientos a fondo del mando de
frenodeservicio.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—55
▼M7
ANEXO V
Frenosdemuelle
1. DEFINICIONES
1.1. Los «frenos de muelle» son dispositivos en los que la energía
necesaria para frenar es suministrada por uno o varios muelles
queactúancomoacumuladoresdeenergía.
1.1.1. Laenergíanecesariaparacomprimirelmuelleysoltarelfrenola
proporciona y controla el «mando» accionado por el conductor
(véaseladefinicióndelpunto1.4delanexoI).
1.2. «Cámaradecompresióndelosmuelles»eslacámaradondetiene
lugar la variación de presión que produce la compresión de los
muelles.
1.3. Cuando la compresión de los muelles se efectúe mediante un
dispositivo de depresión, se entenderá por «presión» la presión
negativaenlatotalidaddelpresenteanexo.
2. DISPOSICIONESGENERALES
2.1. El freno de muelle no deberá utilizarse para el frenado de
servicio. No obstante, en caso de fallo parcial de la transmisión
del freno de servicio, podrá utilizarse el freno de muelle para
obtener el rendimiento residual prescrito en el punto 2.2.1.4 del
anexo I, siempre que el conductor pueda graduar dicha acción.
En el caso de los vehículos de motor, a excepción de los
vehículos tractores de semirremolques a los que se refieren los
requisitos del punto 2.2.1.4.3 del anexo I, el freno de muelle no
deberáserlaúnicafuentedefrenadoresidual.Noseutilizaránen
losremolquesfrenosdemuellecondispositivosdedepresión.
2.2. Ningunavariaciónligeradelaspresioneslímitequepudieratener
lugar enel circuito dealimentación dela cámara de compresión
de los muelles deberá provocar una variación apreciable de la
fuerzadefrenado.
2.3. El circuito de alimentación de la cámara de compresión de los
muellesdeberáincluirsupropiareservadeenergíaoseralimen-
tado por dos fuentes independientes como mínimo. El conducto
de alimentación del remolque podrá derivarse de este circuito a
condicióndequelacaídadepresiónenelconductodealimenta-
cióndelremolquenoprovoqueelaccionamientodelosfrenosde
muelle. El equipo auxiliar sólo podrá extraer su energía del
conducto de alimentación de los dispositivos de accionamiento
delosfrenosdemuelle siemprequesufuncionamiento, auncon
la fuente de energía averiada, no haga que la reserva de energía
dedichosdispositivosdesciendapordebajodelnivelmínimoque
permitaunaactuacióndelosdispositivosdeaccionamientodelos
frenosdemuelle.Encualquiercaso,durantelarecargadeldispo-
sitivo de frenado a partir de una presión cero, los frenos de
muellenosedeberánsoltarhastaquelapresióneneldispositivo
de frenado de servicio sea la suficiente para garantizar, como
mínimo, el rendimiento establecido del freno de socorro del
vehículo cargado,utilizando elmandodeldispositivodefrenado
deservicio.Asimismo,unavezaccionados,losfrenosdemuelle
no deberán soltarse, a no ser que haya presión suficiente en el
dispositivodefrenado deservicio para,porlomenos,obtenerel
rendimiento residual exigido al freno secundario del vehículo
cargado mediante el accionamiento del mando del freno de
servicio.
Estepuntonoseaplicaráalosremolques.
2.4. Enelcasodelosvehículosdemotor,eldispositivodeberáestar
diseñadodemaneraquepermita accionar ysoltarlosfrenostres
veces, como mínimo, partiendo de una presión inicial en la
cámara de compresión de losmuelles igual a lapresión máxima
prevista. En el caso de los remolques, los frenos deberán poder
soltarseporlomenostresvecesconelremolquedesenganchado,
siendo la presión en el circuito de alimentación antes del desen-
ganche del remolque igual a 6,5 bar. Dichas condiciones deben
ser cumplidas cuando los frenos estén regulados al máximo.
Además,deberáserposibleactivaryaflojarelfrenodeestaciona-1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—56
▼M7
miento en las condiciones establecidas en el punto 2.2.2.10 del
anexoI,cuandoelremolqueestéenganchadoalvehículotractor.
2.5. Enelcasodelosvehículosdemotor,lapresiónenlacámarade
compresión a partir de lacual losmuelles comienzan a accionar
losfrenosnodeberásersuperior,cuandoéstosesténajustadosal
máximo,al80%delapresiónmínimadefuncionamientonormal
disponible.Cuandosetratederemolques,lapresiónenlacámara
decompresióndelosmuellesapartirdelacualéstoscomienzan
aaccionarlosfrenosnodeberásersuperioralaobtenidadespués
de cuatro accionamientos a fondo del freno de servicio con
arreglo a lo previsto en el punto 1.3 del anexo IV. La presión
inicialseráde6,5bar.
2.6. Si la presión en el conducto de alimentación de energía de la
cámara de compresión de los muelles —excepto si se trata de
las conducciones de un dispositivo auxiliar de accionamiento
que utilicen un líquido a presión— descendiera al nivel a partir
del cual los elementos de los frenos se ponen en movimiento,
deberá activarse un dispositivo de advertencia óptica o acústica.
Siemprequesecumplaesterequisito,dichodispositivodeadver-
tenciapodráserelprevistoenelpunto2.2.1.13delanexoI.Esta
disposiciónnoesaplicablealosremolques.
2.7. Cuando un vehículo autorizado para arrastrar un remolque de
frenado continuo o semicontinuo esté equipado con frenos de
muelle, el funcionamiento automático de estos últimos deberá
provocarelfuncionamientodelosfrenosdelvehículoremolcado.
3. SISTEMADEDESACTIVACIÓN
3.1. Los frenos de muelle deberán estar diseñados de modo que, en
caso de fallo de losmismos,sea posible soltarlos. Este requisito
podrá cumplirse mediante un dispositivo auxiliar (neumático,
mecánico, etc.). Los dispositivos auxiliares destinados a desac-
tivar los frenos, que utilicen una reserva de energía con esa
finalidad, deberán extraer dicha energía de una reserva indepen-
dientedelaqueseutilizanormalmenteparalosfrenosdemuelle.
Enlosdispositivosauxiliaresdeestetipo,ellíquidoneumáticoo
hidráulicopodráactuarsobrelamismasuperficiedepistóndela
cámara de compresión de los muelles que se utiliza para los
frenos de muelles normales, siempre que el dispositivo auxiliar
disponga de un conducto independiente. La unión de este
conductoconelconductonormaldeconexiónentreeldispositivo
de mando y los dispositivos de accionamiento de los frenos de
muelle deberá realizarse, en todos los dispositivos de acciona-miento, inmediatamente antes de la entrada a la cámara de
compresión si ésta no va integrada en el cuerpo del dispositivo.
Dichaconexióndeberáestardotadadeundispositivoqueimpida
cualquier interactuación entre ambos conductos. Los requisitos
delpunto2.2.1.6delanexoIsontambiénaplicablesaestedispo-
sitivo.
3.1.1. Para los fines del requisito del anterior punto 3.1, se supondrá
queloscomponentesdelatransmisióndeldispositivodefrenado
noestánsujetosafallossi,deacuerdoconelpunto2.2.1.2.7del
anexoI,seconsideraquenopuedenromperse,siemprequeestén
hechosdemetalodeunmaterialdecaracterísticassimilaresyno
sufrandeformacionessignificativasduranteelfrenadonormal.
3.2. Siparaelaccionamiento deldispositivomencionado enelpunto
3.1senecesitaunaherramientaollave,éstasdeberánencontrarse
yconservarseenelvehículo.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—57
▼M7
ANEXO VI
Frenado de estacionamiento por bloqueo mecánico de los cilindros de los
frenos
(Dispositivodebloqueo)
1. DEFINICIÓN
Por«bloqueomecánicodeloscilindrosdefrenos»seentiendeun
dispositivoqueaseguralafuncióndefrenadodeestacionamiento
porbloqueomecánicodelabieladelpistóndefreno.
El bloqueo mecánico se obtendrá por desalojo del aire compri-
mido contenido en la cámara de bloqueo; el dispositivo de
bloqueoestarádiseñadodetalmodoquepuedaserdesconectado
cuandolacámaradebloqueosesometadenuevoapresión.
2. REQUISITOSPARTICULARES
2.1. Cuando la presión en la cámara de bloqueo se acerque al nivel
correspondiente al bloqueo mecánico, deberá activarse un dispo-
sitivodeadvertenciaópticaoacústica.
Esta disposición no se aplicará a los remolques. Para estos
últimos, la presión correspondiente al bloqueo mecánico no
deberásobrepasar4bar,ydeberánpodersecumplirlosrequisitos
relativos al freno de estacionamiento después de que se haya
producido un fallo cualquiera en el dispositivo de frenado de
servicio del remolque. Además, deberá ser posible soltar los
frenosunmínimodetresvecesdespuésdehaberdesenganchado
el remolque, siendo la presión en el circuito de alimentación
antesdeldesenganchedelremolqueiguala6,5bar.Estascondi-
ciones deberán cumplirse cuando los frenos estén regulados al
máximo.Tambiéndeberáserposibleactivaryaflojarelfrenode
estacionamiento en las condiciones establecidas en el punto
2.2.2.10 del anexo I, cuando el remolque esté enganchado al
vehículotractor.
2.2. En los cilindros equipados con un dispositivo de bloqueo
mecánico, el desplazamiento del pistón de freno deberá poderse
asegurarpormediodedosreservasdeenergía.
2.3. El cilindro del freno bloqueado sólo podrá desbloquearse si se
tiene la completa seguridad de que el freno podrá accionarse de
nuevo,unavezefectuadoeldesbloqueo.
2.4. En caso de fallo de la fuente de energía que alimenta la cámara
debloqueo,deberápreverseundispositivoauxiliardedesbloqueo
(mecánico o neumático) que utilice, por ejemplo, el aire conte-
nidoenalgunodelosneumáticosdelvehículo.
2.5. El mando deberá diseñarse de tal modo que su accionamiento
produzca,enesteorden,lossiguientesefectos:activar losfrenos
para obtener la eficacia prescrita para el frenado de estaciona-
miento, bloquear los frenos en esta posición y anular la fuerza
deactivacióndelosfrenos.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—58
▼M7
ANEXO VII
Casosen losquenoesnecesario efectuar los ensayosde lostiposI,II(oII
A)oIIIenelvehículopresentadoalahomologación
1. Noseránecesario efectuar elensayodelostiposI,II(oIIA)o
IIIenelvehículopresentadoalahomologación,enlossiguientes
casos:
1.1. Cuandosetratedeunvehículodemotor,deunremolqueodeun
semirremolque que, en lo que se refiere a los neumáticos, a la
energía de frenado absorbida por cada eje y al modo de instala-
ción de los neumáticos y de los frenos, sea idéntico, desde el
puntodevistadelfrenado,aunvehículodemotor,unremolque
ounsemirremolque:
1.1.1. quehayasuperadoelensayodelostiposI,II(oIIA)oIII;1.1.2. que haya sido homologado, en lo que se refiere a la energía de
frenado absorbida, para masas por eje superiores o iguales a los
delvehículopresentadoalahomologación.
1.2. Cuandosetratedeunvehículodemotor,unremolqueounsemi-
rremolque cuyo eje o ejes sean, desde el punto de vista del
frenado y en lo que se refiere a los neumáticos, a la energía de
frenado absorbida por cada eje y al modo de instalación de los
neumáticos y de los frenos, idénticos a algún eje o que hayan
superado el ensayo de los tipos I, II (o II A) o III para masas
porcada eje superioreso iguales a lasdel vehículo considerado,
a condición de que la energía de frenado absorbida porcada eje
noseasuperioralaenergíaabsorbidaporcadaejeenelensayoo
ensayosdereferencia.
1.3. Cuandosetratedeunvehículoequipadoconundecelerador,que
nosea el freno motor,idéntico aotro decelerador quehaya sido
probadoenlascondicionessiguientes:
1.3.1. en el ensayo efectuado sobre un declive del 6 % como mínimo
(ensayo del tipo II) o del 7 % como mínimo (ensayo del tipo II
A), y en el que el decelerador haya estabilizado por sí solo un
vehículo cuya masa máxima en el ensayo fuera como mínimo
igual a la masa máxima del vehículo presentado a la homologa-
ción;
1.3.2. severificaráenelanteriorensayoquelavelocidaddegirodelas
piezas rotatorias del decelerador es tal que, desplazándose el
vehículoaunavelocidadde30km/h,elparobtenidoporeldece-
leradores,almenos,equivalentealpardedeceleraciónalcanzado
enelensayomencionadoenelpunto1.3.1.
1.4. Cuando el vehículo considerado es un remolque equipado con
frenos neumáticos de excéntricas en S(
1), que cumple los requi-
sitos de comprobación del apéndice 1 del presente anexo, en lo
que se refiere al acta del ensayo del eje de referencia, tal como
seseñalaenelapéndice2delpresenteanexo.
2. Eltérmino«idéntico»,talcomoseutilizaenlospuntos1.1,1.2y
1.3, significa idéntico desde el punto de vista de las caracterís-
ticas geométricas y mecánicas de los elementos del vehículo
mencionado en dichos puntos, así como desde el punto de vista
de las características de losmateriales utilizados para la fabrica-
cióndedichoselementos.
3. Cuandoseapliquenlosrequisitosanteriormentecitados,lacomu-
nicación relativa a la homologación en lo que se refiere al
dispositivo de frenado (apéndice 2 del anexo IX) deberá incluir
lasindicacionessiguientes:
3.1. enelcasodelpunto1.1seharáconstarelnúmerodehomologa-
ción del vehículo en el que se haya efectuado el ensayo de los
tiposI,II(oIIA)oIIIquesirvedereferencia(punto2.7.1);
3.2. en el caso del punto 1.2 se deberá rellenar el cuadro del punto
2.7.2;1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—59
(1) Podránautorizarseotrosfrenosdediseñodistintosiemprequesefacilite unainforma-
ciónequivalente.
▼M7
3.3. en el caso del punto 1.3 se deberá rellenar el cuadro del punto
2.7.3;
3.4. en el caso del punto 1.4 se deberá rellenar el cuadro del punto
2.7.4.
4. Cuando la persona que solicite la homologación en un Estado
miembroseremitaaunahomologaciónefectuadaporotroEstado
miembro, deberá presentar la documentación relativa a esta
últimahomologación.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—60
▼M7
Apéndice 1
VariantedelosensayosdelostiposIyIIIenlosfrenosderemolque
1. OBSERVACIONESGENERALES
1.1. Conarregloaloprevistoenelpunto1.4delpresenteanexo,para
la homologación del vehículo no será necesario efectuar los
ensayosdepérdidadeeficaciadelostiposIyIIIsiloselementos
dedispositivodefrenadocumplenlosrequisitosdeesteapéndice
ysielrendimientocalculadocorrespondientedelosfrenossatis-
face las disposiciones de la presente Directiva prevista para la
categoríadevehículodequesetrate.
1.2. Se considera que los ensayos efectuados con arreglo a los
métodos prescritos en el presente apéndice satisfacen las condi-
cionesanteriormenteseñaladas.
2. SÍMBOLOS Y DEFINICIONES (los símbolos relativos al freno
dereferenciallevanelíndice«e»)
P = reacción normal de la calzada sobre el eje en condi-
cionesestadísticas
C = momentoaplicadosobreelejedelaexcéntricaC
máx.= momento máximo técnicamente admisible aplicado
sobreelejedelaexcéntrica
Co= momento mínimo útil sobre el eje de la excéntrica;
momento que deberá aplicarse, como mínimo, sobre
el eje de la excéntrica para producir un momento de
frenadoquepuedamedirse
R = radioderodadura(dinámico)delneumáticoT = fuerza de frenado en la zona de contacto entre el
neumáticoylacalzada
M = momentodefrenado=T×R
z = coeficientedefrenado
T
P¼M
RP
s = recorrido del cilindro de freno (carrera útil + carrera
envacío)
sP= recorrido efectivo: recorrido con el cual el empuje
ejercidoesigualal90%delempujemedio(ThA)
ThA= empujemedio: sedetermina integrando lapartedela
curva comprendida entre los valores correspondientes
auntercioydosterciosdelacurvatotal(smáx.).
l = longituddelapalanca
r = radiodeltambordelfrenop = presióndeaccionamientodelfreno
3. MÉTODOSDEENSAYO
3.1. Ensayos en pista
3.1.1. Losensayosderendimientodefrenadodeberánefectuarseprefe-
rentementeenunsoloeje.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—61
▼M7
3.1.2. Los resultados de los ensayos realizados en un conjunto de ejes
podránutilizarseconarregloaloprevistoenelpunto1.1siempre
quecadaejeproporcionelamismaenergíadefrenadodurantela
tracciónyelensayoconelfrenocaliente.
3.1.2.1. Estacondición secomplirá silascaracterísticas queseindican a
continuación sonidénticas entodoslosejes:geometría delfreno
(figura2),forros,montajedelasruedas,neumáticos,cilindrosde
frenoydistribucióndelapresiónenestosúltimos.
3.1.2.2. El resultado obtenido en un conjunto de ejes será la media de
esosejes.
3.1.3. Eleje olosejesobjetodelensayodeberían someterse, preferen-
temente, a la carga estática máxima por eje; no obstante, esta
condiciónnoseráobligatoriasiemprequeenlosensayossetengaencuentaladiferenciaderesistenciaalarodaduraqueimplicala
diferenciadecargasobreelejeoejesqueseesténprobando.
3.1.4. Deberá tenerse en cuenta el incremento de resistencia a la roda-
duraresultantedelautilizacióndeunconjuntodevehículospara
efectuarlosensayos.
3.1.5. Losensayosdeberánrealizarsealavelocidadinicialprescrita.La
velocidadfinalsecalcularápormediodelafórmulasiguiente:
v
2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P0þP1
P0þP1þP1þP2s
siendo:
v1= velocidadinicial(km/h)
v2= velocidadfinal(km/h)
P0= masa del vehículo tractor (kg) en las condiciones del
ensayo
P1= masadelremolquequesoportaelejenofrenado(kg)
P2= masadelremolquequesoportaelejeconfrenos(kg)
3.2. Ensayos dinamométricos por inercia
3.2.1. La máquina de ensayos deberá tener una inercia rotacional que
simule la parte de la inercia lineal de la masa del vehículo que
soporta una rueda, necesaria para los ensayos de rendimiento en
fríoyrendimientoencaliente,ydeberápoderfuncionaralavelo-
cidad constante requerida para el ensayo que se describe en los
puntos3.5.2y3.5.3.
3.2.2. El ensayo deberá realizarse con una rueda completa, incluido el
neumático, montada en la parte móvil del freno tal como lo
estaría en el vehículo. La masa de inercia podrá conectarse al
freno bien directamente o bien a través de los neumáticos y las
ruedas.
3.2.3. En los ensayos de calentamiento se podrá utilizar refrigeración
por aire a una velocidad y con un sentido de circulación que
simule las condiciones reales; la velocidad de la corriente de
aire no deberá ser superior a 10 km/h. El aire de refrigeración
deberáestaralatemperaturaambiente.
3.2.4. Silaresistenciaalrodamientodelneumático nosecompensade
forma automática en el transcurso del ensayo, el momento apli-
cado a los frenos deberá modificarse substrayendo del mismo el
momento equivalente a un coeficiente de resistencia al roda-
mientode0,01.
3.3. Ensayo de rodamiento en carretera con dinamómetro
3.3.1. El eje deberá cargarse, preferentemente, con su masa estática
máxima, aunque esto no será indispensable si, en el transcurso
de los ensayos, se tiene en cuenta la diferencia de resistencia al
rodamientoqueresultedeaplicarunamasadistintaalejequese
estáprobando.
3.3.2. En los ensayos de calentamiento se podrá utilizar refrigeración
por aire a una velocidad y con un sentido de circulación que
simule las condiciones reales; la velocidad de la corriente de
aire no deberá ser superior a 10 km/h. El aire de refrigeración
deberáestaralatemperaturaambiente.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—62
▼M7
3.3.3. El tiempo de frenado deberá comenzar 1 segundo después del
tiempo de respuesta, que deberá ser, como máximo, de 0,6
segundos.
3.4. Condiciones del ensayo
3.4.1. Los frenos sometidos al ensayo deberán estar provistos de los
instrumentos necesarios para poder efectuar las mediciones que
seindicanacontinuación:
3.4.1.1. registro continuo para poder determinar el momento o la fuerza
defrenadoenlaperiferiadelneumático;
3.4.1.2. registrocontinuodelapresióndelaireeneldispositivodeaccio-
namientodelfreno;
3.4.1.3. velocidadduranteelensayo;3.4.1.4. temperaturainicialdelacaraexternadeltambordefreno;
3.4.1.5. carreradeldispositivodeaccionamiento delfrenoutilizadoenel
transcursodelensayodeltipo0yIoIII,segúnproceda.
3.5. Procedimientos de ensayo
3.5.1. Ensayo complementario de rendimiento en frío
3.5.1.1. Esteensayoseefectuaráaunavelocidadinicialde40km/h,enel
casodelensayodeltipoI,yde60km/heneldelensayodeltipo
IIIparadeterminarelrendimientoencalientedelfrenadodespués
delosensayosdelostiposIyIII.
3.5.1.2. El freno se accionará tres veces a la misma presión (p), a una
velocidadinicial de40km/h(enelcasodelensayodeltipoI)o
de60km/h(enelcasodelensayodeltipoIII)yaunatempera-
tura de frenado inicial aproximadamente igual todas las veces y
nosuperiora100ºC,medidaenlacaraexternadelostambores.
Losfrenosseaccionaránalapresióndeldispositivodeacciona-
miento necesaria para obtener un momento o una fuerza de
frenado equivalente a un coeficiente de frenado (z) de 0,50
como mínimo. La presión en el dispositivo de accionamiento no
deberásersuperiora6,5baryelmomentodeentradadelejede
la excéntrica (C) no deberá superar el valor del momento de
entrada máximo técnicamente admisible (C
máx.). El rendimiento
enfríoserálamediadelostresresultadosobtenidos.
3.5.2. Ensayo del tipo I
3.5.2.1. Esteensayoserealizaráaunavelocidadequivalentea40km/hy
aunatemperaturadefrenadainicallnosuperiora100ºC,medida
enlacaraexternadeltambor.
3.5.2.2. Deberá mantenerse uncoeficiente defrenado de0,07incluida la
resistenciaalrodamiento(véaseelpunto3.2.4).
3.5.2.3. Laduracióndelensayoseráde2minutosy33segundos,esdecir
1,7 kma 40 km /h. Si no es posible alcanzar la velocidad de
ensayo prescrita, deberá aumentarse la duración del ensayo con
arregloaloprevistoenelpunto1.3.2.2delanexoII.
3.5.2.4. Como máximo 60 segundos después de finalizado el ensayo de
pérdida de eficacia del tipo I, se efectuará umensayo de rendi-
miento en caliente con arreglo a las condiciones prescritas en elpunto1.3.3delanexoII,conunavelocidadiniciala40km/h.La
presiónenelcilindroreceptordefrenodeberáserlautilizadaen
eltranscursodelensayoderendimientoenfrío.
3.5.3. Ensayo del tipo III (ensayodepérdidadeeficacia)
3.5.3.1. Métodosdeensayoenelcasodefrenadosrepetidos3.5.3.1.1. Ensayosenpista(véaseelpunto1.6delanexoII)3.5.3.1.2. Ensayodinamométricoporinercia
Enelcasodelensayoenbancosegúnelpunto3.2delapéndice1
delanexoVII,lascondicionespodránserlasdelensayoencarre-
teraconarregloalpunto1.6.1delanexoII,siendo:
V
2¼V1
2
3.5.3.1.3. Ensayoderodamientoencarreteracondinamómetro1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—63
▼M7
Enelcasodelensayoenbancosegúnelpunto3.3delapéndice1
delanexoVII,lascondicionesseránlassiguientes:
númerodeaccionamientosdelfreno 20
duracióndelciclodefrenado(tiempodefrenado25
sytiempoderecuperación35)60s
velocidaddeensayo 30km/h
coeficientedefrenado 0,06resistenciaalrodamiento 0,01.
3.5.3.2. Como máximo 60 segundos después de finalizado el ensayo del
tipoIII,seefectuaráunensayodeeficaciaencalienteconarreglo
aloprevistoenelpunto1.6.2delanexoIIdelapresenteDirec-
tiva. La presión del cilindro receptor del freno será la utilizada
duranteelensayodeltipo0.
3.6. Acta de los ensayos
3.6.1. El resultado de los ensayos efectuados con arreglo a lo previsto
en el punto 3.5 deberá consignarse en una ficha como la del
modeloquefiguraenelapéndice2delpresenteanexo.
3.6.2. Elfrenoyelejedeberánllevarlacorrespondienteidentificación.
Conestafinalidaddeberánmarcarseenelejelosdatosrelativosa
los frenos, al propio eje, a la carga técnicamente admisible y al
puntodelactadelensayo.
4. COMPROBACIÓN
4.1. Comprobación de los componentes de freno
Las características de diseño de los frenos del vehículo presen-
tado para su homologación deberán satisfacer los criterios
siguientes:
Conceptos Criterios
4.1.1 a) Seccióncilíndricadeltambordefreno Noseadmiteningunavariación
b) Materialesdeltambordefreno Noseadmiteningunavariación
c) Masadeltambordefreno Lamasapodrávariarentreel0yel20%
conresceptoaladeltambordereferencia
4.1.2. a) Distancia entre la rueda y la cara
externa del tambor de freno (dimen-
siónE)Las tolerancias deberá determinarlas el
servicio técnico que efectúe los ensayos
dehomologación
b) Parte del tambor de freno no cubierta
porlarueda(dimensiónF)
4.1.3. a) Materialdelosjuegosdefreno
Noseadmiteningunavariaciónb) Anchuradelosjuegosdefreno
c) Espesordelosjuegosdefreno
d) Superficiedelosjuegosdefreno
e) Modo de fijación de los juegos de
freno
4.1.4. Geometríadelfreno(figura2) Noseadmiteningunavariación4.1.5. Radiobajocargadelneumático(R) Podrá variar dentro de los límites pres-
critos en el punto 4.3.1.4 del presente
apéndice
4.1.6. a) Empujemedio(Th
A) Podrávariaracondición dequeelrendi-
miento previsto se ajuste a los requisitos
delpunto4.3delpresenteapéndice
b) Carrera del cilindro receptor de freno
(s)
c) Longituddelapalanca(l)1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—64
▼M7
Conceptos Criterios
d) Presión en el cilindro receptor de
freno(p)
4.1.7. Masaestática(P) P no deberá ser superior a Pe(véase el
punto2)
4.2. Comprobación de las fuerzas de frenado
4.2.1. Las fuerzas de frenado (T) de cada freno (con la misma presión
pmenelconductodemando)necesariasparaproducirlasfuerzas
detracciónqueserequiereparasatisfacerlascondicionesdelos
ensayos de los tipos I y III, no deberán superar los valores Teindicados en el registro de resultados de los ensayos que figuraen el punto 2 del apéndice 2 del presente anexo y que sirvieron
debaseparaelensayodelfrenodereferencia.
4.3. Comprobación del rendimiento en caliente
4.3.1. Sedeterminarálafuerzadefrenado(T)decadafrenosometidoal
ensayo mediante los métodos señalados en los puntos 4.3.1.1 a
4.3.1.4, para las presiones (p) en el cilindro receptor y (p
men el
conducto de mando, utilizadas en el ensayo del tipo 0 de
remolquedequesetrate.
4.3.1.1. La carrera prevista (s) del cilindro receptor de freno se deter-
minarámediantelasiguienteecuación:
s¼l/C2se
le
Elvalorobtenidonodeberásersuperioralacarreraefectiva(sp).
4.3.1.2. Se determinará el empuje medio (ThAdel cilindro receptor de
frenoalapresiónseñaladaenelpunto4.3.1.
4.3.1.3. ElmomentoCaplicadoalejedelaexcéntrica Cvienedadopor
laecuación:
C¼ThA/C2l
CnodeberásermayorqueCmáx.
4.3.1.4. El rendimiento de frenado calculado para el freno considerado
vienedadoporlafórmula:
T¼Te/C00;01Pe ðÞ /C2C/C0Co ðÞ
Ce/C0Coe ðÞ/C2Re
Rþ0;01P
Rnodebeserinferiora0,8Re.
4.3.2. Elrendimientodefrenadoprevistoparaelremolqueconsiderado
vienedadoporlafórmula:
TR
PR¼ΣT
ΣP
4.3.3. Losrendimientosencalientesiguientesalosensayosdelostipos
I y III se determinarán con arreglo a lo prescrito en los puntos
4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 y 4.3.1.4. Los valores calculados corres-
pondientes, determinados como se señala en el punto 4.3.2,
deberáncumplirlosrequisitosdelapresenteDirectivaenloque
conciernealremolquesometidoalensayo.Elvalorconsignadoa
losefectosdelensayodetipo0,conarregloaloprevistoenlos
puntos 1.3.3 o 1.6.2 del anexo II, deberá ser el obtenido en el
ensayodetipo0delremolquedequesetrate.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—65
▼M7
Apéndice 2
Modelodeactadeensayodeejedereferenciaconarregloaloprevistoenelpunto3.6delapén-
dice1
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—66
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—67
▼M7
Figura 1
Secciónatravésvdelconjuntodeleje
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—68
▼M7
Figura 2
Geometría delfreno
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—69
▼M7
ANEXO VIII
Condiciones a las que deben ajustarse los ensayos de los vehículos equi-
padosconfrenosdeinercia
1. DISPOSICIONESGENERALES
1.1. El «dispositivo de frenado de inercia» de un remolque estará
compuesto del dispositivo de mando, de la transmisión y del
freno,talycomosedefineenelpunto1.4siguiente.
1.2. El «dispositivo de mando» será el conjunto de los elementos
unidosaldispositivodetracción.
1.3. La«transmisión»seráelconjuntodeloselementoscomprendidos
entreelextremodeldispositivodemandoyeldelfreno.
1.4. Se denominará «freno» al órgano en el que se desarrollen las
fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. La primera
parte del freno es, bien la palanca que acciona el freno o
elementosanálogos(frenosdeinerciacontransmisiónmecánica),
o bien el cilindro del freno (frenos de inercia con transmisión
hidráulica).
1.5. Losdispositivosdefrenadoenlosquelaenergíaacumulada(por
ejemplo,energíaeléctrica,neumáticaohidráulica)seatransmitida
al remolque por el vehículo de tracción y sea controlada única-
mente por el empuje sobre el enganche, no constituirán
dispositivos de frenado de inercia a los efectos de la presente
Directiva.
1.6. Ensayos
1.6.1. Determinacióndelasprincipalescaracterísticasdelfreno.1.6.2. Determinacióndelasprincipalescaracterísticasdeldispositivode
mando y comprobación de suconformidad con las disposiciones
delapresenteDirectiva.
1.6.3. Comprobaciónenelvehículo:
— delacompatibilidaddeldispositivodemandoyelfreno,
— delatransmisión.
2. SÍMBOLOSYDEFINICIONES
2.1. Unidades empleadas
2.1.1. Masa:kg
2.1.2. Fuerza:N
2.1.3. Parymomento:Nm2.1.4. Superficie:cm
2
2.1.5. Presión:bar2.1.6. Longitud:unidaddemedidaespecificadaencadacaso2.1.7. Aceleracióndebidaalagravedad:g=m/s
2.
2.2. Símbolos valederos para todo tipo de dispositivos de frenado
(véaseeldiagrama1delapéndice1)
2.2.1. GA: masa máxima del remolque técnicamente admisible,
declaradaporelfabricante
2.2.2. G ′A: masamáximadelremolquequepuedaserfrenadaporel
dispositivodemando,segúndeclaracióndelfabricante
2.2.3. GB: masamáximadelremolquequepuedeserfrenadaporla
acciónconjuntadetodoslosfrenosdelremolque
GB=n×GBo
2.2.4. GBo: fracción de la masa máxima autorizada del remolque
quepuedeserfrenadaporunsolofreno,segúndeclara-
cióndelfabricante
2.2.5. B*: fuerzadefrenadonecesaria1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—70
▼M7
2.2.6. B: fuerzadefrenadonecesaria,teniendoencuentalaresis-
tenciaalarodadura
2.2.7. D*: empujeautorizadosobreelenganche
2.2.8. D: empujesobreelenganche
2.2.9. P ′: fuerzaenelextremodeldispositivodemando
2.2.10. K: fuerza complementaria del dispositivo de mando; se
representa convencionalmente por la fuerza D, corres-
pondiente al punto de intersección con el eje de
abscisas de la curva extrapolada que expresa P ′en
función de D, medida con el dispositivo a medio reco-
rrido(véanselosdiagramas2y3delapéndice1)
2.2.11. KA: límite de solicitación del dispositivo de mando; es el
empuje máximo que durante un breve lapso de tiempo
puede aplicarse en la cabeza de enganche sin que ello
origine fuerza alguna en el extremo del dispositivo de
mando.ConvencionalmenteKAsedefinecomolafuerza
que se mide cuando comienza a ejercerse un cierto
empuje sobre la cabeza de enganche, a una velocidad
de10a15mm/syestandolatransmisióndeldispositivo
demandodesacoplada
2.2.12. D1: es la fuerza máxima aplicada a la cabeza de enganche
cuandoéstaesobligadaaretrocederalavelocidaddes
mm/s±10%,estandolatransmisióndesacoplada
2.2.13. D2: es la fuerza máxima aplicada a la cabeza de enganche
cuando, hallándose ésta en su posición más retrasada,
se tira de ella hacia adelante a la velocidad de s mm/s
±10%,estandolatransmisióndesacoplada
2.2.14. ηΗ0: rendimientodeldispositivodemandodeinercia
2.2.15. ηΗ1: rendimientodelsistemadetransmisión
2.2.16. ηΗ: rendimientototaldeldispositivodemandoydelatrans-
misión:
ηΗ=ηΗ0×ηΗ1
2.2.17. s: recorridodelmando,expresadoenmilímetros
2.2.18. s ′: recorrido útil del mando, expresado en milímetros y
determinadoconformealosrequisitosdelpunto9.4.1
2.2.19. s ″: recorrido de reserva del cilindro principal, medido en
milímetrosenlacabezadeenganche
2.2.20. s0: pérdida de recorrido, es decir, carrera medida en
milímetros que recorre la cabeza de enganche cuando
esaccionada deformaquepasedeestara300mmpor
encimadelahorizontalahallarsea300mmpordebajo
deésta,manteniéndoseinmóvillatransmisión
2.2.21. 2sB: recorrido de ajuste de las zapatas de frenos, medido
sobre el diámetro situado paralelamente al dispositivo
de ajuste y sin ajuste de los frenos durante el ensayo
(expresadoenmilímetros)
2.2.22. 2sB*: recorrido central mínimo de ajuste de las zapatas
(desplazamiento mínimo en la aplicación de la zapata
del freno), expresado en milímetros, en el caso de los
frenosdelasruedasconfrenosdetambor:
2sB/C3¼2;4þ4
1000/C22r
siendo2reldiámetrodeltambordelfrenoexpresadoen
millímetros(véaseeldiagrama4delapéndice1);
en el caso de los frenos de las ruedas con frenos de
discoytransmisiónhidráulica:
2sB/C3¼1;110/C2V60
FRZþ1
1000/C22rA
siendo:
V60= absorción del volumen de líquido de uno de los
frenos de la rueda a una presión equivalente a una1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—71
▼M7
fuerza de frenado de 1,2 B* = 0,6 × GBoy el radio
máximodelneumático,
y
2rA=diámetroexteriordeldiscodelfreno
(V60encm3,FRZencm2enrAenmm)
2.2.23. M: momentodefrenado
2.2.24. ►C1R: radio dinámico de rodadura del neumático (expresado
enmetrosyredondeadoalcentímetromáspróximo) ◄
2.2.25. n: númerodefrenos
2.2.26 DA: fuerzadeaplicación,enelextremodeentradadeldispo-
sitivodemando,alaqueseactivaelprotectorcontrala
sobrecarga
2.2.27 MA: pardefrenadoenelqueseactivaelprotectorcontrala
sobrecarga.
2.3. Símbolos valederos para los dispositivos de frenado de transmi-
sión mecánica (véaseeldiagrama5delapéndice1)
2.3.1. iH0: relación de desmultiplicación entre el recorrido del
dispositivodetracciónyeldelapalanca enelextremo
desalidadeldispositivodemando
2.3.2. iH1: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
palanca en el extremo de salida del dispositivo de
mando y el de la palanca del freno (desmultiplicación
delatransmisión)
2.3.3. iH: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
cabezadeengancheyeldelapalancadelfreno
iH=iH0×iH1
2.3.4. ig: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
palancadelfrenoyeldeajusteenelcentrodelazapata
(véaseeldiagrama4delapéndice1)
2.3.5. P: fuerzaaplicadaalapalancademandodelfreno
2.3.6. P0: fuerza deretroceso del freno; eneldiagrama M=f(P),
eselvalordelafuerzaPenelpuntodeintersecciónde
laextrapolacióndeestafunciónconlaabscisa(véaseel
diagrama6delapéndice1)
2.3.7. ρ: característicadelfrenodefinidapor:
M= ρ(P−P0)
2.4. Símbolos valederos para los dispositivos de frenado de transmi-
sión hidráulica (véaseeldiagrama8delapéndice1)
2.4.1. ih: relación de desmultiplicación entre el recorrido de la
cabezadeengancheyeldelpistóndelcilindroprincipal
2.4.2. ig′: relación de desmultiplicación entre el recorrido del
puntodeataquedeloscilindrosyelrecorridodeajuste
enelcentrodelazapata
2.4.3. FRZ: superficiedelpistóndelcilindrodeunaruedaconfreno
detambor;enelcasodelosfrenosdedisco,sumadela
superficie del pistón del calibrador en uno de los lados
deldisco
2.4.4. FHZ: superficiedelpistóndelcilindroprincipal
2.4.5. p: presiónhidráulicaenelcilindrodefreno
2.4.6. p0: presión de retroceso en el cilindro de freno; en el
diagrama, M = ƒ(p) es el valor de la presión p en el
puntodeinterseccióndelaextrapolacióndeestafunción
conlaabscisa(véaseeldiagrama7delapéndice1)
2.4.7. ρ′: característicadelfrenodefinidapor:
M= ρ′(p−p0)
3. REQUISITOSGENERALES
3.1. La transmisión de la fuerza desde la cabeza de enganche a los
frenos del remolque deberá realizarse bien por un sistema de1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—72
▼M7
barras o por medio de uno o varios líquidos. Sin embargo se
admitirá que una parte de la transmisión sea asegurada por un
cable enfundado (cable tipo Bowden). Esta parte deberá ser lo
máscortaposible.
3.2. Todoslospasadorescolocadosenlasarticulacionesdeberánestar
suficientemente protegidos. Por otro lado, dichas articulaciones
deberán ser o bien autolubricantes, o bien fácilmente accesibles
parasulubricación.
3.3. Los dispositivos de frenado de inercia deberán estar acondicio-
nados de tal forma que, en caso de utilización de recorrido
máximo de la cabeza de enganche, ninguna parte de la transmi-
sión se atasque, se deforme definitivamente o se rompa. La
comprobación deberá efectuarse desenganchando el extremo de
latransmisióndelaspalancasdemandodelosfrenos.
3.4. Eldispositivodefrenadodeinerciadeberásertalqueelvehículo
tractorpuedahacerretrocederelremolquesinejercer unafuerza
de tracción continua superior al 8 % × g × GA. Los dispositivos
utilizados con estefin deberán actuar automáticamente ydesem-
bragarse asimismo de modo automático cuando avance el
remolque.
3.5. Cualquier dispositivo especial que se incorpore con arreglo a lo
previsto en el punto 3.4 deberá ser tal que no afecte al rendi-
mientodeestacionamientoenpendiente.
3.6. Sóloseautorizanprotectorescontralasobrecargaenlosdisposi-
tivos de frenado de inercia con frenos de disco. No se activarán
con una fuerza inferior a 1,2 P o a una presión inferior a 1,2 p
equivalente a una fuerza de frenado de B* = 0,5 × g × GBO(cuando estén instalados en el freno de la rueda) o a un empujedelacoplamientoinferiora1,2×D*(cuandoesténinstaladosen
eldispositivodemando).
4. REQUISITOSPARALOSDISPOSITIVOSDEMANDO
4.1. Las partes deslizantes del dispositivo de mando deberán ser lo
bastante largas como para que el recorrido del freno pueda ser
utilizadoensutotalidad,inclusocuandoelremolqueestéengan-
chado.
4.2. Laspartesdeslizantesdeberánprotegerseconunfuelleodisposi-
tivo equivalente y deberán lubricarse o estar fabricadas con
materialesautolubricantes.Lassuperficiesderozamientodeberán
fabricarse con materiales que no puedan dar lugar a par electro-
químico ni a incompatibilidad mecánica alguno susceptible de
provocarunatascooagarrotamientodelaspartesdeslizantes.
4.3. Ellímite desolicitación deldispositivodemando(K
Anodeberá
serinferiora0,02×g×G ′Anisuperiora0,04×g×G ′A.
4.4. LafuerzadedepresiónmáximaD1nodeberásobrepasar0,10×g
×G′Aparalosremolquesconbarradetracciónrígiday0,067×g
×G′Aen el caso de los remolques de varios ejes con barras de
traccióngiratorias.
4.5. LafuerzadetracciónmáximaD2deberáestarcomprendidaentre
0,1×g×G ′Ay0,5×g×G ′A.
5. COMPROBACIONES Y MEDICIONES QUE DEBEN EFEC-
TUARSEENLOSDISPOSITIVOSDEMANDO
5.1. Deberácomprobarselaconformidaddelosdispositivosdemando
puestos a disposición del servicio técnico encargado de los
ensayosconlosrequisitosdelospuntos3y4.
5.2. Paratodoslostiposdefrenosseprocederáalamedición:
5.2.1. delrecorridosydelrecorridoútils',
5.2.2. delafuerzacomplementariaK,
5.2.3. dellímitedesolicitaciónKA,
5.2.4. delafuerzadedepresiónD1,
5.2.5. delafuerzadetracciónD2.
5.3. Para los frenos de inercia con transmisión mecánica se deter-
minará:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—73
▼M7
5.3.1. larelacióndedesmultiplicacióniH0medidaenelpuntomediodel
recorridodemando;
5.3.2. lafuerzaP ′enelextremodeldispositivodemandocomofunción
delempujeDsobrelabarradetracción. Delacurvarepresenta-
tiva resultante de estas mediciones se deducirá la fuerza
complementariaKyelrendimiento:
ηΗ0¼1
iH0/C2P0
D/C0K
(véaseeldiagrama2delapéndice1).
5.4. Para los frenos de inercia con transmisión hidráulica se deter-
minará:
5.4.1. larelacióndedesmultiplicación ihmedidaenelpuntomediodel
recorridodelmando;
5.4.2. la presión p a la salida del cilindro principal en función del
empuje D sobre la barra de tracción y de la superficie FHZdel
cilindroprincipal,segúnlosdatosprevistosporelfabricante. De
lacurvarepresentativaresultantedeestasmedicionessededucirá
lafuerzacomplementariaKyelrendimiento:
ηΗ0¼1
ih/C2p/C2FHZ
D/C0K
(véaseeldiagrama3delapéndice1);
5.4.3. elrecorridodereservadelcilindroprincipals ″citadoenelpunto
2.2.19.
5.5. Para los frenos de inercia de remolques dotados de varios ejes
con barras de tracción giratorias será necesario medir la pérdida
derecorridos0citadaenelpunto9.4.1.
6. REQUISITOSPARALOSFRENOS
6.1. El fabricante deberá poner a disposición del servicio técnico
encargado de los ensayos, además de los frenos que se deban
comprobar, losplanosdelosmismosconindicación deltipo,de
las dimensiones y del material de los elementos esenciales y la
indicación de la marca y tipo de forros. Dichos planos deberán
indicar la superficie FRZde los cilindros de freno en el caso de
losfrenoshidráulicos. Elfabricante deberá indicar igualmente el
momentomáximodefrenadoMmáx.queadmite,asícomolamasa
GB0previstaenelpunto2.2.4.
6.2. El par de frenado Mmáx.indicado por el fabricante corresponderá
comomínimo a1,2veceslafuerza Poa1,2veceslapresiónp
necesariaparaunapotenciadefrenadodeB*=0,50×g×GB0.
6.2.1. En caso de que no esté instalado ni esté previsto instalar un
protector contra la sobrecarga en el dispositivo de frenado de
inercia, el freno de la rueda será ensayado a 1,8 veces la fuerza
Poa1,8veceslapresiónpparaobtenerunafuerzadefrenadode
B*=0,50×g×GB0.
6.2.2. Encasodequeestéinstaladooestéprevistoinstalarunprotector
contra la sobrecarga en el dispositivo de frenado de inercia, el
freno de la rueda se ensayará a 1,1 veces la fuerza Pmáx.oP′máx.oa1,1veceslapresiónpmáx.op′máx.delprotectorcontralasobre-
carga, incluidas todas las tolerancias (especificadas por el
fabricante).
7. COMPROBACIONES Y MEDICIONES QUE DEBEN EFEC-
TUARSEENLOSFRENOS
7.1. Deberá comprobarse laconformidad conlosrequisitos delpunto
6 de los frenos y las piezas puestas a disposición del servicio
técnicoencargadodelosensayos.
7.2. Deberádeterminarse:
7.2.1. elmínimorecorridodeajuste2sB*;
7.2.2. elrecorridodeajuste2sB(quedeberásersuperiora2sB*;
7.2.3. elmomentodefrenadoMenfuncióndelafuerzaPaplicadaala
palanca de mando en el caso de dispositivos de transmisión
mecánica,ydelapresiónpenelcilindrodefrenocuandosetrate
dedispositivosdetransmisiónhidráulica.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—74
▼M7
La velocidad de giro de las superficies de los frenos deberá
corresponder a una velocidad inicial del vehículo de 60 km/h.
Delacurvaobtenidaapartirdeestasmedicionessededucirá:
7.2.3.1. encasodefrenosconmandomecánico,lafuerzaderetrocesoP 0
ylacaracterística ρ(véaseeldiagrama6delapéndice1);
7.2.3.2. en caso de frenos con mando hidráulico, la presión de retroceso
p0ylacaracterística ρ′(véaseeldiagrama7delapéndice1).
8. ACTASDELOSENSAYOS
A las solicitudes de homologación de los remolques equipados
confrenosdeinerciadeberánadjuntarselasactasdelosensayos
del dispositivo de mando y de los frenos, así como el acta de
ensayorelativa alacompatibilidad deldispositivodemandopor
inercia, del dispositivo de transmisión y de los frenos en el
remolque. En dichas actas se harán constar, como mínimo, los
datos a los que se hace referencia en los apéndices 2, 3y4d e l
presenteanexo.
9. COMPATIBILIDAD DEL DISPOSITIVO DE MANDO CON
LOSFRENOSDEUNVEHÍCULO
9.1. Se deberá comprobar en el vehículo si el dispositivo de frenado
de inercia del remolque se ajusta a las condiciones prescritas,
teniendoencuentaparaellotantolascaracterísticasdelosdispo-
sitivosdemando(apéndice2)ydelosfrenos(apéndice3)como
lascaracterísticasdelremolqueseñaladasenelpunto4delapén-
dice4.
9.2. Comprobaciones comunes a todos los tipos de frenos
9.2.1. El ensayo de aquellos elementos de la transmisión que no
hubiesen sido probados al mismo tiempo que el dispositivo de
mando o los frenos deberá realizarse en el vehículo. Los resul-
tados del ensayo se consignarán en el apéndice 4 (por ejemplo,
iH1yηΗ1.
9.2.2. Masa9.2.2.1. LamasamáximaG Adelremolquenodeberásobrepasarlamasa
máximaG ′Aparalacualestáautorizadoeldispositivodemando.
9.2.2.2. LamasamáximaG Adelremolquenodeberásobrepasarlamasa
máxima GBque puede ser frenada por la acción conjunta de
todoslosfrenosdelremolque.
9.2.3. Fuerzas9.2.3.1. El límite de solicitación K Ano deberá ser inferior a 0,02 × g ×
GAnisuperiora0,04×g×G A.
9.2.3.2. LafuerzamáximadedepresiónD 1nodeberásersuperiora0,10
×g×GA,encasoderemolquesconbarradetracciónrígida,nia
0,067×g×G A,encasoderemolquesdevariosejesconbarrade
tracciónarticulada.
9.2.3.3. LafuerzamáximadetracciónD 2deberáestarcomprendidaentre
0,1×g×G Ay0,5×g×G A.
9.3. Comprobación de la eficacia de frenado
9.3.1. Lasumadelasfuerzasdefrenadoejercidassobreelperímetrode
lasruedasdelremolquedeberáser,comomínimo,B*=0,5×g×
G
A,incluidaunaresistenciaalrodamientode0,01×g×GA.Esto
correspondeaunapotenciadefrenadodeB=0,49×g×GA.En
este caso, el empuje autorizado sobre el enganche será como
máximode:
D* = 0,067×g×GAenelcasodelosremolquesdevariosejes
conbarrasdetraccióngiratorias,y
D* = 0,10 × g × GApara remolques con barra de tracción
rígida.
Paracomprobarsisecumplenestascondicionesdeberánaplicarse
lassiguientesdesigualdades:
9.3.1.1. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónmecánica:
B/C2R
ρþnPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C2 ηH/C20iH1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—75
▼M7
9.3.1.2. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónhidráulicas:
B/C2R
n/C2ρþPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C2 ηH/C20iH
FHZ
9.4. Comprobación del recorrido del mando
9.4.1. Enlosdispositivosdemandodelosremolquesdevariosejescon
barradetracciónarticuladaenlosqueelsistemadebarrasdelos
frenosdependadelaposicióndeldispositivodetracción,elreco-
rrido del mando sdeberá ser más largo que el recorrido útil del
mando s ′; en estos casos la diferencia de longitud equivaldrá
como mínimo a la pérdida de recorrido so. El recorrido sono
deberásersuperioral10%derecorridoútils ′.
9.4.2. El recorrido útil del mando s ′se determinará de la siguiente
forma:
9.4.2.1. Si el sistema de barras de los frenos estuviera influido por la
posiciónangulardeldispositivodetracción,seobtendrá:
s0¼s/C0so
9.4.2.2. Sinohayningunapérdidaderecorrido,seobtendrá:
s0¼s
9.4.2.3. Encasodedispositivodefrenadohidráulico,seobtendrá:
s0¼s/C0s00
9.4.3. Para comprobar si el recorrido del mando es suficiente, se apli-
caránlasdesigualdadessiguientes:
9.4.3.1. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónmecánica:
iH/C20s0
SB/C3/C2ig
9.4.3.2. Paralosfrenosdeinerciacontransmisiónhidráulica:
ih
FHZ/C20s0
2sB/C3/C2nFRZ/C2i0
g
9.5. Ensayos complementarios
9.5.1. En caso de frenos de inercia con transmisión mecánica se
comprobarásielsistemadebarrasqueasegurelatransmisiónde
las fuerzas del dispositivo de mando a los frenos está correcta-
mentemontado.
9.5.2. En caso de frenos de inercia con transmisión hidráulica se
comprobará si el recorrido del cilindro principal alcanza como
mínimoelvalors/ih.
Nosepermitiráunvalorinferior.
9.5.3. Elcomportamiento generaldelvehículoenelfrenadodeberáser
objeto de un ensayo en carretera realizado a diferentes veloci-
dades ejerciendo diferentes fuerzas sobre el freno y grados de
aplicación. No están autorizadas las oscilaciones autoexcitadoras
ynoamortiguadas.
10. OBSERVACIONESGENERALES
Las disposiciones anteriores se aplicarán a los modelos más
recientesdefrenosdeinerciacontransmisiónmecánicaohidráu-
lica. En estos casos en particular, todas las ruedas del remolque
estarán equipadas con el mismo tipo de freno y el mismo tipo
deneumático.
Para la comprobación de modelos especiales, se adaptarán las
disposicionesanterioresacadacasoparticular.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—76
▼M7
Apéndice 1
Diagramasexplicativos
Diagrama 1
Símbolosvalederosparatodotipodedispositivosdefrenado
(Véaseelpunto2.2)
Diagrama 2
Dispositivodetransmisiónmecánica
(Véanselospuntos2.2.10y5.3.2)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—77
▼M7
Diagrama 3
Dispositivodetransmisiónhidráulica
(Véanselospuntos2.2.10y5.4.2)
Diagrama 4
Verificación delfreno
(Véanselospuntos2.2.22y2.3.4)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—78
▼M7
Recorridodeajusteenelcentrodelazapata:SB*=1,2mm+0,2%×2r
Diagrama 5
Frenosdetransmisiónmecánica
(Véaseelpunto2.3)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—79
▼M7
Diagrama 6
Frenomecánico
(Véanselospuntos2.3.6y7.2.3.1)
Diagrama 7
Frenohidráulico
(Véanselospuntos2.4.6y7.2.3.2)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—80
▼M7
Diagrama 8
Dispositivodefrenadodetransmisiónhidráulica
(Véaseelpunto2.4)
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—81
▼M7
Apéndice 2
Actadeensayodeldispositivodemando
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—82
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—83
▼M7
Apéndice 3
Actadeensayodelfreno
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—84
▼M7
Apéndice 4
Actadeensayosobrelacompatibilidaddeldispositivodemando,latransmisiónylosfrenos
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—85
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—86
▼M7
ANEXO IX
Documentatcióndehomologación
Apéndice 1
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—87
▼M7
Adenda
al certificado de homologacíon no… relativo a la homologacíon de un vehículo conforme ala
Directiva 71/320/CEE,cuyaúltimamodificaciónlaconstituyelaDirectiva 98/12/CE
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—88
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—89
▼M7
Apéndice 2
Actadeensayo
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—90
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—91
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—92
▼M7
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—93
▼M7
Apéndice 3
Lista de datos del vehículo para los fines de las homologaciones de confor-
midadconelanexoXV
1. Descripcióndeltipodevehículo
1.1. Denominacióncomercialomarcadelvehículo:
1.2. Categoríadevehículo:
1.3. Tipodevehículosegúnelapéndice1delanexoIX:1.4. Modelosodenominacionescomercialesdelosvehículospertene-
cientesaltipodevehículo:
1.5. Nombreydireccióndelfabricante:2. Marcaytipodeforrosdefreno
2.1. ForrosdefrenosometidosalosensayospertinentesdelanexoII:
2.2. ForrosdefrenosometidosalosensayosdelanexoXII:3. Masamínimadelvehículo:
3.1. Distribucióndelamasaencadaeje(valormínimo):
4. Masamáximadelvehículo:4.1. Distribucióndelamasaencadaeje(valormáximo):
5. Velocidadmáximadelvehículo:
6. Dimensionesdelneumáticoylarueda:7. Configuración del circuito de freno (por ejemplo: división
delante/detrásodiagonal):
8. Declaración sobre el sistema en que se basa el dispositivo de
frenadodesocorro:
9. Especificacionesdelasválvulasdelfreno(siprocede)9.1. Especificacionesdelajustedelaválvuladetectoradelacarga:
9.2. Ajustedelaválvuladepresión:
10. Distribucióndelafuerzadelfrenoexigida:11. Especificacióndelfreno
11.1. Tipodefrenodedisco
[por ejemplo: número de pistones con diámetro(s), disco macizo
oventilado]:
11.2. Tipodefrenodetambor
(porejemplo: servofrenodúplex,contamaño depistónydimen-
sionesdeltambor):
11.3. Enelcasodelosdispositivosdefrenadodeairecomprimido,por
ejemplo:tipoytamañodelascámaras,palancas,etc.:
12. Tipoytamañodelcilindroprincipal:13. Tipoytamañodelservo:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—94
▼M7
ANEXO X
Requisitosdeensayodelosvehículosequipadoscondispositivosdefrenado
antibloqueo
1. GENERALIDADES
1.1. En este anexo se define el rendimiento de frenado exigido a los
vehículos de motor equipados de dispositivos de frenado con
dispositivo antibloqueo. Además, los vehículos de motor que
estén autorizados para arrastrar un remolque, y los remolques
equipados con dispositivos de frenado de aire comprimido
cumplirán,cuandolosvehículosesténcargados,losrequisitosde
compatibilidad establecidos en el apéndice del punto 1.1.4.2 del
anexoII.
1.2. Losdispositivosconocidosactualmentecomprendenunoovarios
detectores, uno o varios controladores y uno o varios modula-
dores. Los dispositivos antibloqueo de diseño distinto y que se
introduzcan en adelante serán considerados dispositivos antiblo-
queo tal como se definen en el presente anexo y en el apéndice
alpunto1.1.4.2delanexoII,sisurendimiento esequivalente al
prescritoporelpresenteanexo.
2. DEFINICIONES
2.1. Por«dispositivodefrenadoantibloqueo»seentiendeelelemento
del dispositivo de frenado que regula automáticamente el grado
de deslizamiento en el sentido de rotación de la rueda o ruedas,
enunaovariasruedasduranteelfrenadodelvehículo.
2.2. Por «detector» se entiende el componente cuya función consiste
endetectar lascondicionesderotacióndelaruedaoruedasoel
estadodinámicodelvehículoytransmitirlosalcontrolador.
2.3. Por «controlador» se entiende el componente que tiene por
función analizar los datos suministrados por el detector o los
detectoresytransmitirunaordenalmodulador.
2.4. Por «modulador» se entiende el componente que tiene por
función modular la fuerza o fuerzas de frenado en función de la
ordenrecibidadelcontrolador.
2.5. Por «rueda directamente controlada» se entiende la rueda cuya
fuerza defrenado esmodulada partiendo delosdatosproporcio-
nados,comomínimo,porsupropiodetector(1).
2.6. Por«rueda indirectamente controlada» se entiende la rueda cuya
fuerzadefrenadoesmoduladapartiendodelosdatosprocedentes
deldetectordeotrasruedas(1).
3. TIPOSDEDISPOSITIVOSDEFRENADOANTIBLOQUEO
3.1. Se considerará que un vehículo de motor está equipado con un
dispositivodefrenadoantibloqueocomosedefineenelapéndice
al punto 1.1.4.2 del anexo II cuando lleve instalado uno de los
dispositivosqueseindicanacontinuación.
3.1.1. Dispositivo de frenado antibl oqueodelacategoría1
Los vehículos equipados con un dispositivo de frenado antiblo-
queo de la categoría 1 deberán cumplir todos los requisitos del
presenteanexo.
3.1.2. Dispositivo de frenado antibl oqueodelacategoría2
Los vehículos equipados con un dispositivo de frenado antiblo-
queo de la categoría 2 deberán cumplir todos los requisitos del
presenteanexoexceptolosseñaladosenelpunto5.3.5.
3.1.3. Dispositivo de frenado antibl oqueodelacategoría3
Los vehículos equipados con un dispositivo de frenado antiblo-
queo de la categoría 3 deberán cumplir todos los requisitos del1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—95
(1) Seconsideraquelosdispositivosdefrenadoantibloqueodeselecciónaltatienenruedas
directaeindirectamentecontroladas;enlosdispositivosdeselecciónbaja,seconsidera
quetodaslasruedasequipadasconundetectorestándirectamentecontroladas.
▼M7
presente anexo excepto losde los puntos 5.3.4 y 5.3.5.En estos
vehículos los ejes o bogies que no dispongan, como mínimo, de
una rueda directamente controlada, deberán cumplir las condi-
ciones de utilización de la adherencia y respetar la secuencia de
bloqueoprescritasenelapéndicealpunto1.1.4.2delanexoII,en
lugar de los requisitos sobre utilización de la adherencia pres-
critos en el punto 5.2 del presente anexo. No obstante, si las
posicionesnegativasdelascurvasdeutilizacióndelaadherencia
nocumplierenlosrequisitosdelpunto3.1.1delapéndicealpunto
1.1.4.2 del anexo II, podrá efectuarse un control para asegurar
que las ruedas de al menos uno de los ejes traseros no se
bloquean antes que las del eje o ejes delanteros en las condi-
ciones descritas en los puntos 3.1.1 y 3.1.4 del apéndice al
punto 1.1.4.2 del anexo II, en lo que se refiere al coeficiente de
frenado y la carga respectivamente. El cumplimiento de estos
requisitos deberá comprobarse mediante ensayos en pista de alta
o baja adherencia (0,8 aproximadamente y 0,3 como máximo)
modulandoelesfuerzodelfrenodeservicio.
3.2. Se considera que un remolque está equipado con un dispositivo
de frenado antibloqueo, con arreglo al punto 1 del apéndice del
punto 1.1.4.2 del anexo II, si al menos dos ruedas situadas en
lados opuestos del vehículo están directamente controladas por
un dispositivo de frenado antibloqueo y todas las demás ruedas
están directa o indirectamente controladas por el dispositivo de
frenado antibloqueo. Además, en el caso de los remolques, al
menos dos ruedas del eje delantero y dos ruedas del eje trasero
deberán estar directamente controladas por los ejes que tengan
por lo menos un modulador independiente y las ruedas restantes
estarán directa o indirectamente controladas. Además, el
remolque provisto de un dispositivo de frenado antibloqueo
deberácumplirunodelossiguientesrequisitos:
3.2.1. Dispositivo de frenado antibl oqueodelacategoríaA
Los remolques provistos de dispositivos de frenado antibloqueo
delacategoríaAdeberáncumplirtodoslosrequisitospertinentes
delpresenteanexo.
3.2.2. Dispositivo de frenado antibl oqueodelacategoríaB
Los remolques provistos de dispositivos de frenado antibloqueo
delacategoríaBdeberáncumplirtodoslosrequisitospertinentes
delpresenteanexo,exceptoelpunto6.3.2.
4. REQUISITOSGENERALES
4.1. El conductor deberá ser advertido de cualquier fallo que se
produzca en el sistema de alimentación eléctrica del dispositivo,
elcableadoexteriordelcontrolador,elcontrolador(1)yelmodu-
ladormedianteunaseñalópticaespecífica.
4.1.1. La señal óptica de advertencia deberá encenderse al poner en
tensióneldispositivodefrenadoantibloqueo estandoelvehículo
parado;antesdequeseapaguelaseñal,deberácomprobarseque
no se ha producido ninguno de los fallos anteriormente mencio-
nados.
4.1.2. El detector estático podrá comprobar si hay un detector que no
funcionólaúltimavezqueelvehículosuperólavelocidadde10
km/h(2). Durante esta fase de verificación, la válvula o válvulas
del modulador neumático eléctricamente controlado deberán
realizaralmenosunciclo.
4.2. Los vehículos de motor equipados con dispositivos de frenado
antibloqueo y autorizados a arrastrar un remolque equipado con
tales dispositivos,a excepción de los vehículos de las categorías
M1yN1, deberán estar provistos de una señal óptica de adver-
tencia propia para los dispositivos de frenado antibloqueo del
remolque que cumpla los requisitos del punto 4.1 del presente
anexo.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—96
(1) Hasta que no se hayan acordado procedimientos de ensayo uniformes, el fabricante
proporcionará alservicio técnico elanálisisdelosfallos potenciales delcontroladory
desusrepercusiones.Elserviciotécnicoyelfabricantedelvehículopodrándiscutiresainformaciónyponersedeacuerdoalrespecto.
(
2) La señal de advertencia podrá volver a encenderse mientras el vehículo permanezca
inmóvil,siemprequeseapagueantesdequeelvehículoalcancelos10km/hdevelo-
cidadcuandonohayaningúnfallo.
▼M7
4.2.1. Esta señal de advertencia no deberá encenderse cuando esté
enganchado un remolque sin dispositivo de frenado antibloqueo
o cuando no esté enganchado un remolque. Esta función deberá
estaraseguradaautomáticamente.
4.3. Laseñalópticaanteriormentemencionadadeberáservisibleala
luzdeldíayelconductordeberápodercomprobarfácilmente su
buenfuncionamiento.
4.4. ConexcepcióndelosvehículosdelascategoríasM1,N1,O1yO2,
las conexiones eléctricas utilizadas para los dispositivos de
frenadoantibloqueodelosvehículostractoresydelosremolques
deberán estar realizadas mediante una toma específica que
cumpla la norma ISO 7638-1985 o la norma ISO/DIS 7638-
1996(1).
4.5. Encasodefallodeldispositivodefrenadoantibloqueo,elrendi-
miento residual del frenado deberá ser el prescrito para el
vehículodequesetrateencasodefalloparcialdelatransmisión
del freno de servicio (véase el punto 2.2.1.4 del anexo I). No
deberá interpretarse que este requisito contradice los relativos al
frenado de socorro. En el caso de los remolques, el rendimiento
residual del frenado en caso de fallo del dispositivo de frenado
antibloqueo, de acuerdo con el punto 4.1 del presente anexo,
deberáserdealmenosel80%delrendimientoexigidoencarga
al dispositivo de frenado de servicio del correspondiente
remolque.
4.6. Elfuncionamientodeldispositivonodeberásufrirperturbaciones
a causa de interferencias producidas por campos magnéticos y
eléctricos(2).
4.7. No se autorizan los dispositivos manuales que desconecten o
cambienelmododecontrol(3)deldispositivodefrenadoantiblo-
queo,exceptoenlosvehículostodoterrenodelascategoríasN2o
N3. En caso de que en los vehículos todo terreno de esas cate-
gorías esté instalado uno de esos dispositivos, se deberán
cumplirlassiguientescondiciones:
4.7.1. elvehículodemotorcuyodispositivodefrenadoantibloqueoesté
desconectado o su modo de control cambiado(3) por el disposi-
tivo a que se refiere el anterior punto 4.7 deberá cumplir los
requisitospertinentesdelapéndicedelpunto1.1.4.2delanexoII
4.7.2. unaseñalópticaadvertiráalconductordequehasidodesconec-
tadoeldispositivodefrenadoantibloqueoodequehacambiado
el modo de control; se podrá utilizar para tal fin la señal de
advertenciadefallodeldispositivodefrenadoantibloqueo
4.7.3. el dispositivo de frenado antibloqueo deberá reconectarse auto-
máticamente o volver al modo para carretera cuando se accione
denuevoeldispositivodeignición
4.7.4. en el libro de instrucciones destinado al usuario del vehículo el
fabricante advertirá al conductor de las consecuencias de desco-
nectar manualmente el dispositivo de frenado antibloqueo o de
cambiarlodemodo
4.7.5. el dispositivo a que se refiere el anterior punto 4.7 podrá, junto
conelvehículotractor,desconectarocambiarelmododecontrol
deldispositivo defrenado antibloqueo delremolque; noseauto-
rizaundispositivoindependienteúnicamenteparaelremolque.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—97
(1) Laespecificaciónsobrecableadodelpunto6.2deISO7638-1985odelpunto5.4dela
norma ISO/DIS 763-1996 para remolques podrá reducirse únicamente si estos estánequipados de fusibles independientes. El valor nominal del fusible será el adecuadoparaquenoseexcedaelvalornominaldelacorrientedelosconductores.
Con la excepción de los vehículos de las categorías N
3yO4y hasta que no se haya
acordado unanormainternacional uniforme, laconexión eléctricaentrelostractores ylos remolques equipados con un sistema eléctrico a 12 V deberán cumplir la normaDIN72570,perte4.
(
2) Estosedemostrarámediante elcumplimientodelosrequisitostécnicos exigidosenla
Directiva72/245/CEEdelConsejo,cuyaúltimamodificaciónlaconstituyelaDirectiva
95/54/CEpublicadaenelDiarioOficialL266de8denoviembrede1995.
(3) Seentiendequelosdispositivosquevaríanelmododecontroldeldispositivoantiblo-
queonoestánsujetosalpunto4.7sienelmododecontrolcambiadosecumplentodoslos requisitos exigidos a esa categoría de dispositivo de frenado antibloqueo. Sin
embargo,entalcasodeberáncumplirselospuntos4.7.2,4.7.3y4.7.4.
▼M7
5. REQUISITOS PARTICULARES APLICABLES A LOS
VEHÍCULOSDEMOTOR
5.1. Consumo de energía
Losdispositivosdefrenadoequipadosconundispositivoantiblo-
queo deberán conservar su rendimiento aunque el mando del
freno de servicio permanezca accionado a fondo durante largo
tiempo. Para comprobar el cumplimiento de este requisito se
efectuaránlosensayossiguientes:
5.1.1. Procedimiento de ensayo
5.1.1.1. El nivel inicial de energía en el depósito o depósitos deberá ser
igualalvalordeclaradoporelfabricante.Dichovalordeberáser
tal que asegure la eficacia prescrita para el frenado del servicio
conelvehículocargado.Eldepósitoodepósitosdeservicioauxi-
liaresdeberánestaraislados.
5.1.1.2. Partiendo de una velocidad inicial de 50 km/h como mínimo y
con el vehículo cargado y situado sobre una superficie cuyo
coeficiente de equivalencia sea inferior o igual a 0,3(1), se acti-
varán a fondo los frenos durante un tiempo t, durante el cual se
tomaráenconsideraciónlaenergíaconsumidaporlasruedasindi-
rectamente controladas y todas las ruedas controladas
directamente deberán permanecer bajo el control del dispositivo
antibloqueodurantetodoesetiempo.
5.1.1.3. A continuación se parará el motor del vehículo o se cerrará la
alimentacióndeldepósitoodepósitosdeenergía.
5.1.1.4. Seguidamente se accionará a fondo cuatro veces el freno de
servicioconelvehículoparado.
5.1.1.5. Alaccionar losfrenosporquinta vez, el vehículo deberá quedar
frenado,almenos,conelrendimientoprescritoparaelfrenadode
socorrodelvehículocargado.
5.1.1.6. Durantelosensayos,enelcasodevehículosdemotorenlosque
esté permitido enganchar un remolque equipado con dispositivo
de frenado de aire comprimido, deberá obturarse el conducto de
alimentación y conectarse al conducto de mando un dispositivo
dereservadeenergíade0,5ldecapacidad(conarregloalopres-
crito en el punto 1.2.2.3 del anexo IV, sección A). En la quinta
maniobra mencionada en el punto 5.1.1.5, el nivel de energía
suministrado al conducto de mando no deberá ser inferior a la
mitad del nivel obtenido después de una maniobra a fondo
partiendodelniveldeenergíainicial.
5.1.2. Disposiciones complementarias5.1.2.1. Elcoeficiente deadherenciadelacalzada deberámedirseconel
vehículodequesetrateyporelmétodoseñaladoenelpunto1.1
delapéndice2alpresenteanexo.
5.1.2.2. El ensayo de frenado se efectuará con el motor desembragado
girandoenralentíyelvehículocargado.
5.1.2.3. Eltiempodefrenadosedeterminarámediantelafórmula:
t¼
vm´ax:
7
debiendoserestevaloriguala15scomomínimo
estando t expresado en segundos y siendo v máx.la velocidad
máxima de fabricación del vehículo sometido al ensayo, expre-
sadaenkm/h,sinquepuedasersuperiora160km/h.
5.1.2.4. Si no es posible obtener el tiempo t en una sola operación de
frenado,podrárepetirselaoperaciónsinqueelnúmeroderepeti-
cionesexcedadecuatro.
5.1.2.5. Si el ensayo se realiza en varias fases, no se suministrará nueva
energía entrelasdiferentes fases.Apartir delasegundafase,se
podrátomarenconsideraciónelconsumoadicionaldeenergíadel1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—98
(1) Mientras no haya suficientes calzadas con ese tipo de revestimiento, los servicios
técnicos podrán, si lo juzgan conveniente, utilizar los neumáticos hasta el límite dedesgasteyelcoeficientedeadherenciapodrátenerunvalordehasta0,4comomáximo.Deberánconsignarseelvalorefectivoasíobtenidoyeltipodeneumáticosydereves-
timientoutilizado.
▼M7
accionamiento inicial del freno restando un accionamiento
completo del freno de los cuatro accionamientos completos
exigidos en el punto 5.1.1.4 (y 5.1.1.5, 5.1.1.6 y 5.1.2.6) del
presenteanexoencadaunadelasfasessegunda,terceraycuarta,
segúnproceda, existentes en elensayo exigido enel punto5.1.1
delpresenteanexo.
5.1.2.6. Se considerará alcanzado el rendimiento exigido en el punto
5.1.1.5si,estandoelvehículoparado,alfinaldelcuartoacciona-
miento el nivel de energía en el o los depósitos fuere igual o
superior al necesario para el frenado de socorro con el vehículo
cargado.
5.2. Utilización de la adherencia
5.2.1. Paralautilización delaadherencia poreldispositivodefrenado
antibloqueo se tendrá en cuenta el aumento efectivo de la
distancia de frenado con respecto a su valor mínimo teórico. Se
consideraráqueeldispositivodefrenadoantibloqueoessatisfac-toriosisecumplelacondición:
ε/C210;75
siendo εla adherencia utilizada, tal como se define en el punto
1.2delapéndice2delpresenteanexo.
5.2.2. La utilización dela adherencia ( ε)deberá medirse sobrerevesti-
mientos de calzada que tengan un coeficiente de adherencia de
0,3(
1) como máximo y de 0,8 aproximadamente (calzada seca),
y partiendo de una velocidad inicial de 50 km/h. Con el fin de
eliminar los efectos de temperaturas de frenado diferenciales, se
recomiendadeterminarZALantesdedeterminark.
5.2.3. El procedimiento de ensayo para determinar el coeficiente de
adherencia (k) y el modo de calcular la adherencia utilizada ( ε)
seránlosseñaladosenelapéndice2delpresenteanexo.
5.2.4. Cuando el vehículo esté equipado con un dispositivo de frenado
antibloqueo de las categorías 1 o 2, la comprobación de utiliza-
cióndelaadherenciadeberáefectuarseparatodoelconjuntodel
vehículo. En los vehículos equipados con dispositivo de frenado
antibloqueodelacategoría3sólodeberácumplirseesterequisito
enelejeoejesquetengancomomínimounaruedadirectamente
controlada.
5.2.5. El cumplimiento de la condición ε≥0,75 se comprobará
primeroconelvehículocargadoyacontinuacióndescargado.El
ensayo con el vehículo cargado sobre una superficie de gran
adherencia podrá omitirse si la fuerza exigida en el dispositivo
de mando no da lugar a un ciclo completo del dispositivo de
frenado antibloqueo. En el caso del ensayo con el vehículo
descargado, la fuerza sobre el mando podrá aumentarse hasta
100daN,sinoselograuncicloconelvalordelafuerzatotal(2).
Si100daNnobastan para lograrunciclo del dispositivo,podrá
omitirse este ensayo. En los dispositivos de frenado neumáticos,
la presión del aire no podrá aumentar, para los fines de la
presenteDirectiva,porencimadelapresióndeparada.
5.3. Comprobaciones complementarias
Las comprobaciones complementarias deberán realizarse con el
motor desembragado, el vehículo cargado y el vehículo descar-
gado.
5.3.1. Las ruedas directamente controladas por un dispositivo de
frenadoantibloqueonodeberánbloquearsealactivarsúbitamente
los frenos ejerciendo la fuerza máxima(3) sobre el mando del
freno de servicio, en los dos tipos de revestimiento de calzada
que figuran en el punto 5.2.2 del presente anexo y ejecutándose1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—99
(1) Mientras no haya suficientes calzadas con ese tipo de revestimiento, los servicios
técnicos podrán, si lo juzgan conveniente, utilizar los neumáticos hasta el límite dedesgasteyelcoeficientedeadherenciapodrátenerunvalordehasta0,4comomáximo.Deberánconsignarseelvalorefectivoasíobtenidoyeltipodeneumáticosydereves-timientoutilizado.
(
2) Por«fuerza máxima» se entiende la fuerza que está permitido ejercer, como máximo,
paralacategoríadelvehículodequesetrate,talcomosedefineenelanexoII:podráutilizarseunafuerzamayorsiesprecisoparaactivareldispositivoantibloqueo.
(
3) El objetivo de estos ensayos es comprobar que las ruedas no se bloqueen y que el
vehículo conserve su estabilidad; por lo tanto, no es necesario parar del todo el
vehículosobrelasuperficiedebajaadherencia.
▼M7
el ensayo a una baja velocidad inicial de 40 km/h y a una alta
velocidadinicialtalycomoseindicaenelsiguientecuadro(1):
Condición Categoríadelvehículo Máximavelocidaddeensayo
Superficie de gran adhe-
rencia— Todas las categorías
excepto las N2yN3con el vehículocargado0,8v
máx.≤120km/h
—N2yN3con el
vehículocargado0,8vmáx.≤80km/h
Superficie de escasa adhe-
rencia—M1,N20,8vmáx.≤120km/h
—M2,N3
N2excepto tractores
parasemirremolque0,8vmáx.≤80km/h
—N3y tractores para
semirremolqueN20,8vmáx.≤70km/h
5.3.2. Las ruedas directamente controladas no deberán bloquearse
cuando el eje pase de una superficie de gran adherencia (kLa
una de baja adherencia (kL, siendo kH≥0,5 y kH/kL≥2(2)y
ejerciendo la máxima fuerza(3) sobre el dispositivo de mando.
La velocidad de mancha y el momento de activación de los
frenos deberán ser tales que, con el dispositivo de frenado anti-
bloqueoenfuncionamientopermanentesobreelrevestimientode
alta adherencia, se efectúe el paso de un revestimiento a otro a
alta y baja velocidad con arreglo a lo señalado en el punto
5.3.1(1).
5.3.3. Cuando el vehículo pase de un revestimiento de bajo coeficien-
tede adherencia kLa uno de alta adherencia kHsiendo kH≥0,5
ykH/kL≥2 con el dispositivo de mando sometido a la fuerza
máxima(3), el vehículo deberá alcanzar en un tiempo razonable
el valor de deceleración correspondiente a revestimiento de alta
adherencia y sin desviarse de la trayectoria rectilínea prevista.
Lavelocidaddeensayoyelmomentodeactivacióndelosfrenos
deberánsertalesqueeldispositivodefrenadoantibloqueoquede
en funcionamiento permanente sobre el revestimiento de baja
adherencia, efectuándose el paso de un revestimiento al otro a
unavelocidaddeaproximadamente50km/h.
5.3.4. Los requisitos de este punto sólo se aplicarán a los vehículos
equipados con dispositivo de frenado antibloqueo de las cate-
gorías1o2.Cuandolasruedasderechaeizquierdadelvehículo
se encuentren situadas sobre superficies con distinto coeficiente
deadherenciakHykL,siendokH/kL≥2parakH≥0,5,lasruedas
directamente controladas no deberán bloquearse cuando se
accione el mando del freno de servicio con la fuerza máxima(3)
previstaparalacategoríadelvehículodequesetrateyalavelo-
cidadde50km/h.
5.3.5. Por otra parte, los vehículos cargados equipados con dispositivo
de frenado antibloqueo de la categoría 1 deberán satisfacer, en
las condiciones que señala el punto 5.3.4, el coeficiente de
frenadotalcomosedefineenelapéndice3delpresenteanexo.
5.3.6. No obstante, se permitirán breves períodos de bloqueo en los
casos previstos en los puntos 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 y 5.3.5.
Asimismo se permitirá el bloqueo a velocidades inferiores a 151971L0320—ES—07.04.1998—008.001—100
(1) El objetivo de estos ensayos es comprobar que las ruedas no se bloqueen y que el
vehículo conserve su estabilidad; por lo tanto, no es necesario parar del todo elvehículosobrelasuperficiedebajaadherencia.
(
2)kHeselcoeficientedeadherenciadelasuperficiedealtaadherencia.
kLeselcoeficientedeadherenciadelasuperficiedebajaadherencia.
kHykLsemediránconarregloalmétodoprescritoenelapéndice2delpresenteanexo.
(3) Por«fuerza máxima» se entiende la fuerza que está permitido ejercer, como máximo,
paralacategoríadelvehículodequesetrate,talcomosedefineenelanexoII:podrá
utilizarseunafuerzamayorsiesprecisoparaactivareldispositivoantibloqueo.
▼M7
km/h y, en el caso de las ruedas directamente controladas, se
permitirán cualquiera que sea la velocidad. La estabilidad y el
controldeladireccióndelvehículonodeberánresultarafectados
enningúncaso.
5.3.7. En el transcurso de los ensayos indicados en los puntos 5.3.4 y
5.3.5 se permitirá una corrección de la dirección a condición de
que el giro angular del órgano de dirección sea inferior a 120º
en los dos primeros segundos e inferior a 240º en total.
Asimismo,alcomienzodelensayo,elplanolongitudinalmediano
delvehículodeberápasarporlalíneadeseparaciónentrelasdos
superficies (la de alta y la de baja adherencia) y, durante los
ensayos, no deberá rebasar este límite ninguna parte de los
neumáticos(exteriores).
6. REQUISITOS PARTICULARES APLICABLES A LOS
REMOLQUES
6.1. Consumo de energía
Los dispositivos de frenado de los remolques equipados con
dispositivo antibloqueo deberán estar diseñados de tal manera
que,aunquesemantengaaccionadoafondoelmandodeldispo-
sitivodefrenadodeservicioduranteciertotiempo,quedetodavía
suficienteenergíaparadetenerelvehículodentrodeunadistancia
razonable.
6.1.1. Elcumplimientodelrequisitoanteriordeberácomprobarseporel
métodoqueseindicaacontinuación,conelvehículodescargado
sobre una calzada horizontal y rectilínea que tenga un revesti-
miento con buen coeficiente de adherencia(1), con los frenos
ajustados al máximo y el dispositivo detector de la carga del
freno (si está instalado) mantenido en la posición «cargado»
duranteelensayo.
6.1.2. Enelcasodelosdispositivosdefrenadodeairecomprimido, el
nivelinicial deenergíaeneldepósitoodepósitosdeberácorres-
ponderaunapresiónde8,0barenlacabezadeacoplamientodel
conductodealimentacióndelremolque.
6.1.3. Seefectuaráunfrenadoafondoaunavelocidadinicialde30km/
h mínimo y de una duración de t = 15 s, durante el cual la
energía consumida por las ruedas controladas indirectamente se
tomará en consideración y todas las ruedas controladas directa-
mente permanecerán bajo el control del dispositivo antibloqueo.
En el transcurso de este ensayo deberá cerrarse la alimentación
deldepósitoodepósitosdereservadeenergía.
Si el tiempo t = 15 s no puede alcanzarse en una única fase de
frenado, se recurrirá a más fases. Durante éstas, no se aportaráenergía al depósitoodepósitosdealmacenamiento deenergía y,
a partir de la segunda fase, deberá tomarse en consideración el
consumoadicionaldeenergíaoriginadoporlacargadeldisposi-
tivo,porejemplo,medianteelsiguienteprocedimientodeensayo:
Sedeterminarálapresióndeldepósitoodepósitosalcomienzode
la segunda fase según el anterior punto 6.1.2. Cuando empiecen
las siguientes fases, la presión del depósito, después de aplicado
el freno, no deberá ser inferior a la presión del depósito al final
de la fase anterior. En la fase siguiente, el único tiempo que se
considerará es aquel a partir del cual la presión del depósito es
igualaladelfinaldelafaseanterior.
6.1.4. ►
C1Al finalizar el frenado y con el vehículo parado, se
accionará a fondo cuatro veces consecutivas el mando de freno
deservicio.Alaquintafrenadalapresióndeloscircuitosdeberá
ser tal que permita obtener en la periferia de las ruedas una
fuerza total de frenado igual o superior al 22,5 % de la fuerza
correspondiente a la masa máxima soportada por dichas ruedas
con el vehículo parado, sin que se produzca un accionamiento
automático de algún dispositivo de frenado que no esté bajo el
controldeldispositivodefrenadoantibloqueo. ◄
6.2. Utilización de la adherencia1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—101
(1) Si el coeficiente de adherencia de la pista de ensayos es muy elevado y no permite
accionar el dispositivo antibloqueo, podrá efectuarse el ensayo en una superficie de
menorcoeficientedeadherencia.
▼M7
6.2.1. Se considerará que los remolques dotados de dispositivos de
frenado antibloqueo son aceptables si se cumple la condición ε
≥0,75 siendo εla adherencia utilizada, tal como se define en
el punto 2 del apéndice 2 del presente anexo. El cumplimiento
deesterequisitodeberácomprobarseconelvehículodescargado
y situado sobre una calzada horizontal y rectilínea que tenga un
revestimientoconbuencoeficientedeadherencia(1)(2).
6.2.2. Con el fin de contrarrestar los efectos de las temperaturas del
frenodiferenciales,serecomiendadeterminarZRALantesdedeter-
minarkR.
6.3. Comprobaciones complementarias
6.3.1. A velocidades superiores a los 15 km/h, las ruedas directamente
controladasporundispositivoantibloqueonodeberánbloquearse
cuando se activen los frenos súbitamente ejerciendo la fuerza
máxima(3)sobreelmandodelvehículotractor. Elcumplimiento
de este requisito podrá comprobarse en las condiciones que se
señalanenelpunto6.2delpresenteanexoavelocidadesiniciales
de40km/hy80km/h.
6.3.2. Las disposiciones del presente punto se aplicarán sólo a los
remolques provistosde un dispositivo de frenado antibloqueo de
lacategoríaA.
Cuandolasruedasdeladerechaydelaizquierda esténsituadas
sobre superficies que dan lugar a coeficientes de frenado
máximosdiferentes(zRALHyzRALL,siendo:
zRALH
εΗ/C210;5yzRALH
zRALL/C212
las ruedas directamente controladas no deberán bloquearse
cuandoseapliquesúbitamentetodalafuerza(3)enelmandodel
vehículo tractor yendo a un velocidad de 50 km/h. La relación
ZRALH/ZRALLpodrá comprobarse mediante el procedimiento del
punto2delapéndice2delpresenteanexoocalculandoesarela-
ción. En esas condiciones el vehículo vacío debe obtener el
coeficiente de frenado exigido en el apéndice 3 del presente
anexo(2).
6.3.3. Cuando el vehículo vaya a una velocidad >15 km/h, se autoriza
que las ruedas controladas se bloqueen durante breves períodos
detiempo,peroavelocidad<15km/hsepermitetodobloqueo.
La ruedas indirectamente controladas podrán bloquearse a cual-
quier velocidad. En cualquier caso, la estabilidad del vehículo
nodeberáresultarafectada.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—102
(1) Si el coeficiente de adherencia de la pista de ensayos es muy elevado y no permite
accionar el dispositivo antibloqueo, podrá efectuarse el ensayo en una superficie demenorcoeficientedeadherencia.
(
2) En el caso de los remolques que disponen de un dispositivo detector de la carga del
freno,podráaumentarse elíndicedepresiónparagarantizar larealización deunciclocompleto.
(
3) Por«fuerza máxima» se entiende la fuerza que está permitido ejercer, como máximo,
paralacategoríadelvehículodequesetrate,talcomosedefineenelanexoII:podrá
utilizarseunafuerzamayorsiesprecisoparaactivareldispositivoantibloqueo.
▼M7
Apéndice 1
Símbolosydefiniciones
Símbolos Notas
E Distanciaentreejes
ERDistanciaentreelpivotedeacoplamientoyelcentrodelosejes
delsemirremolque(odistanciaentreelenganchedelabarrade
tracciónyelcentrodelosejesdelremolquedeejecentral)
ε Adjerencia utilizada por el vehículo: cociente del coeficiente
máximo de frenado estando el dispositivo antibloqueo en
funcionamiento(ZAL)yelcoeficientedeadherencia(k)
εiValor de εmedido en el eje i (en el caso de los vehículos de
motorcondispositivoantibloqueodelacategoría3)
εΗValorde εenlasuperficiedefricciónalta
εLValorde εenlasurperficiedefricciónbaja
F Fuerza[N]F
bRFuerza de frenado del remolque estando el dispositivo de
frenadoantibloqueodesconectado
FbRmáx.ValormáximodeFbR
FbRmáx.iValordeFbRmáx.conelejeidelremolqueconfrenos
FbRALFuerza de frenado del remolque estando el dispositivo de
frenadoantibloqueoenfuncionamiento
FCndEfecto normal total del firme de la calzada en los ejes sin
frenos y no propulsores del conjunto de vehículos en condi-
cionesestáticas
FCdEfecto normal total del firme de al calzada en los ejes sin
frenos y propulsores del conjunto de vehículos en condiciones
estáticas
FdynEfecto normal total del firme de la calzada en condiciones
estáticas estando el dispositivo de frenado antibloqueo en
funcionamiento
FidynFdynenelejeidelosvehículosdemotorodelosremolques
FiEfecto normal del firme de la calzada en el eje i en situación
estática
FMEfectonormaltotaldelfirmedelacalzada entodaslasruedas
delvehículodemotor(tractor)
FMnd(1) Efectoestático normaltotaldelfirmedelacalzada enlosejes
sinfrenosynopropulsoresdelvehículodemotor
FMd(1) Efectoestático normaltotaldelfirmedelacalzada enlosejes
sinfrenosypropulsoresdelvehículodemotor
FREfectoestáticonormaltotaldelfirmedelacalzadaentodaslas
ruedasdelremolque
FRdynEfectodinámiconormaltotaldelfirmedelacalzadaenlosejes
delsemirremolqueoremolquedeejecentral
FwM(1) 0,01FMnd+0,0015FMd1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—103
▼M7
Símbolos Notas
g Aceleracióncausadaporlagravedad(9,81m/s2)
h Altura del centro de gravedad especificado por el fabricante y
aceptado por el servicio técnico encargado de la realización
delensayodehomologación
hDAltura de la barra de tracción (punto de articulación con el
remolque)
hKAlturadelenganchedelaquintarueda(pivotedeacoplamiento)
hRAlturadelcentrodegravedaddelremolque
k Coeficientedeadherenciadelneumáticoalacalzada
kfFactorkdeunejedelantero
kHValordekdeterminadoenlasuperficiedefricciónelevada
kiValordekdeterminadoenelejeideunvehículocondisposi-
tivoantibloqueodelacategoría3
kLValordekdeterminadoenlasuperficiedefricciónbaja
klockValordelaadherenciaconundeslizamientodel100%
kMFactorkdelvehículodemotor
kpeakValor máximo de la curva de adherencia en relación con el
deslizamiento
krFactorkdeunejetrasero
kRFactorkdelremolque
P Masadeunvehículo[kg]R Relaciónentrek
peakyklock
t Períododetiempo[s]t
mValormediodet
tmínValormínimodet
z Coeficientedefrenadoz
ALCoeficiente de frenado z del vehículo estando el dispositivo
antibloqueoenfuncionamiento
zCCoeficiente defrenado zdelconjuntodevehículossóloconel
remolque con frenos y sin que funcione el dispositivo antiblo-
queo
zCALCoeficiente de frenado z del conjunto de vehículos con el
remolque con frenos y el dispositivo antibloqueo en funciona-
miento
zCmáx.ValormáximodezC
zCmáx.iValormáximodezCconsóloelejeidelremolqueconfrenos
zmCoeficientedefrenadomedio
zmáxValormáximodez1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—104
▼M7
Símbolos Notas
zMALSzALdelvehículodemotorenuna«superficiecuarteada»
zRCoeficientedefrenadozdelremolquenoestandoeldispositivo
antibloqueoenfuncionamiento
zRALzALdel remolque obtenido con todos los ejes con frenos, el
vehículotractorsinfrenosyelmotordesembragado
zRALHzRALenlasuperficieconcoeficientedeadherenciaelevado
zRALLzRALenlasuperficieconcoeficientedeadherenciabajo
zRALSzRALenlasuperficiecuarteada
zRHzRenlasuperficieconcoeficientedeadherenciaelevado
zRLzRenlasuperficieconcoeficientedeadherenciabajo
zRHmáx.ValormáximodezRH
zRLmáx.ValormáximodezRL
zRmáx.ValormáximodezR
(1)FMndyFMdenelcasodelosvehículosdemotordedosejes:lossímbolospodránsimpli-
ficarseenlossímbolosFicorrespondientes.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—105
▼M7
Apéndice 2
Utilización delaadherencia
1. MÉTODO DE MEDICIÓN PARA LOS VEHÍCULOS DE
MOTOR
1.1. Determinación del coeficiente de adherencia (k)
1.1.1. Elcoeficientedeadherencia(k)sedefinecomoelcocienteentre
las fuerzas máximas de frenado de un eje sin bloqueo de las
ruedasylacargadinámicacorrespondienteaesemismoeje.
1.1.2. Sólodeberánactivarselosfrenosdeunodelosejesdelvehículo
sometidoalensayo,debiendoserlavelocidadinicialde50km/h.
Lasfuerzasdefrenadodeberánrepartirseuniformementeentrelas
ruedasdedichoeje.Eldispositivodefrenadoantibloqueodeberá
estardesconectadoonoseraccionadoentre20y40km/h.
1.1.3. Deberán efectuarse varios ensayos, aumentando la presión de
frenado en incrementos sucesivos, con el fin de determinar el
coeficientedefrenadomáximodelvehículo(zmáx..
Eneltranscursodecadaensayoseejercerá unafuerzaconstante
sobre el pedal y se determinará el coeficiente de frenado
midiendo el tiempo necesario (t) para pasar de 40 km/h a 20
km/h,mediantelafórmula:
z¼0;566
t
siendozmáx.elvalormáximodez
eltiempotestáexpresadoensegundos.
1.1.3.1. Lasruedaspodránbloquearseavelocidadinferioralos20km/h.1.1.3.2. A partir del valor mínimo de t registrado, denominado t
mín.,s e
seleccionarán tres valores de t comprendidos entre tmín.y 1,05
tmín.y se calculará la media aritmética tm; seguidamente se
calculará:
zm¼0;566
tm
Sisedemuestraque,pormotivosprácticos,lostresvaloresante-
riormente determinados no pueden obtenerse, se utilizará el
tiempo tmín.. No obstante, seguirán aplicándose los requisitos del
punto1.3.
1.1.4. Las fuerzas de frenado deberán calcularse partiendo del coefi-
cientedefrenadomedidoydelaresistenciaarodamientodelos
ejes no frenados, que deberá ser igual a 0,015 veces la carga
estática soportada por el eje en el caso de un eje propulsor y a
0,010 veces la carga estática soportada por el eje si éste no es
unejepropulsor.
1.1.5. Lacargadinámicasobreelejevienedadaporlarelaciónquese
señalaenelapéndiceenelpunto1.1.4.2delanexoII.
1.1.6. Elvalordekdeberáredondearsealtercerdecimal.1.1.7. Seguidamente, se repetirá el ensayo en los demás ejes como se
indicaenlospuntos1.1.1a1.1.6anteriores(paralasexcepciones
véanselossiguientespuntos1.4y1.5).
1.1.8. Por ejemplo: en el caso de un vehículo de motor de dos ejes,
estando frenado el eje delantero(
1), el valor de k vendrá dado
porlafórmula:
kf¼zm/C2P/C2g/C00;015/C2F2
F1þh
Ezm/C2P/C2g1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—106
(1) Seconsideraquelosdispositivosdefrenadoantibloqueodeselecciónaltatienenruedas
directaeindirectamentecontroladas;enlosdispositivosdeselecciónbaja,seconsidera
quetodaslasruedasequipadasconundetectorestándirectamentecontroladas.
▼M7
1.1.9. Unodeloscoeficientes sedeterminará paraeleje delantero kfy
otroparaelejetraserokr.
1.2. Determinación de la adherencia utilizada ( ε)
1.2.1. La adherencia utilizada ( ε)se define como el cociente entre el
coeficiente de frenado máximo cuando está activado el disposi-
tivo de frenado antibloqueo (zALy el coeficiente de adherencia
(kM:
ε¼zAL
kM
1.2.2. Partiendo de una velocidad inicial de 55 km/h, el coeficiente
máximo de frenado (zALdeberá determinarse con el dispositivo
de frenado antibloqueo activado. Este valor de zALestará basado
en el valor medio de tres ensayos, como se indica en el punto
1.1.3 del presente apéndice, utilizando el tiempo necesario para
reducir la velocidad de 45 km/h a 15 km/h, que se hallará
mediantelasiguientefórmula:
zAL¼0;849
tm
1.2.3. ElcoeficientedeadherenciakMsedeterminaráponderándolocon
lascargasdinámicassobrelosejes:
kM¼kf/C2Ffdynþkr/C2Frdyn
P/C2g
siendo:
Ffdyn¼Ffþh
E/C2zAL/C2P/C2g
Frdyn¼Fr/C0h
E/C2zAL/C2P/C2g
1.2.4. Elvalorde εdeberáredondearsealsegundodecimal.
1.2.5. Cuando se trate de un vehículo equipado con un dispositivo de
frenado antibloqueo de las categorías 1 o 2, el valor de zALse
basaráenelvehículocompleto estandoeldispositivodefrenado
antibloqueo activado; la adherencia utilizada ( ε)será laobtenida
porlafórmulaqueseseñalaenelpunto1.2.1.
1.2.6. Cuando se trate de un vehículo equipado con un dispositivo de
frenado antibloqueo de la categoría 3, el valor de zALse deter-
minará en todos los ejes que tengan al menos una rueda
directamentecontrolada.
Porejemplo,paraunvehículodedosejesequipadoconundispo-
sitivo de frenado antibloqueo que actúe únicamente sobre el ejetrasero(2),laadherenciautilizada( ε)vendrádadaporlafórmula:
ε
2¼zAL/C2P/C2g/C00;010/C2F1
k2/C2F2/C0h
EzAL/C2P/C2g/C18/C19
Este cálculo deberá realizarse para cada uno de los ejes que
tengan,almenos,unaruedadirectamentecontrolada.
1.3. Si ε>1,00, se repetirán las mediciones de los coeficientes de
adherencia.Seaceptaráunatoleranciadel10%.
1.4. En los vehículos de motor con tres ejes, se utilizará uno que no
estéasociadoaunbogiecompactoparaestablecer elvalorkdel
vehículo(1).
1.5. En el caso de los vehículos de las categorías N2yN3con una
distancia entre ejes inferior a3,80 myh/E >0,25,noserá nece-
saria la determinación del coeficiente de adherencia del eje
trasero.
1.5.1. Entalcaso,laadherenciautilizada( ε)vienedadaporelcociente
entre el coeficiente máximo de frenado (zAL, estando el disposi-
tivo de frenado antibloqueo en funcionamiento, y el coeficiente
deadherencia(kf,esdecir:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—107
(1) Hastaquenoseacuerdeunprocedimientodeensayouniforme,losvehículosdemásde
tresejesylosvehículosespecialesestaránsujetosaconsultaconelserviciotécnico.
▼M7
ε¼zAL
kf
2. MÉTODODEMEDICIÓNPARAREMOLQUES
2.1. Generalidades
2.1.1. El coeficiente de adherencia (k) será el cociente entre las
máximas fuerzas de frenado sin bloquear las ruedas y la corres-
pondientecargadinámicaenelejequesefrena.
2.1.2. Losfrenosejerceránsuacciónúnicamenteenunodelosejesdel
remolque que se está ensayando, a una velocidad inicial de 50
km/h. La fuerza del frenado se distribuirá entre las ruedas del
eje hasta alcanzar el máximo rendimiento. El dispositivo de
frenado antibloqueo estará desconectado o no se accionará entre
40y20km/h.
2.1.3. Con el remolque con frenos se realizará una serie de ensayos
incrementando la presión en los conductos para determinar el
coeficiente máximo defrenadodelconjuntodevehículos(zC máx..
Durantecadaensayo,seaplicaráunafuerzaconstanteyelcoefi-
ciente de frenado se determinará en relación con el tiempo (t)
necesario para que la velocidad descienda de 40 a 20 km/h
mediantelafórmula:
zC¼0;566
t
2.1.3.1. Pordebajode20km/hsepodránbloquearlasruedas.
2.1.3.2. A partir del valor mínimo de t registrado, denominado tmín.,s e
seleccionarán tresvaloresdetsituadosentretmín.y1,05tmín.yse
calcularásumediaaritméticatm;seguidamentesecalculará:
zCm´ax:¼0;566
tm
Sisedemuestraque,pormotivosprácticos,lostresvaloresante-
riormente definidosnopuedenobtenerse,seutilizará entoncesel
tiempomínimotmín..
2.1.4. Secalcularálaadherencia( ε)mediantelafórmula:
ε¼zRAL
kR
El valor k se hallará según el punto 2.2.3, en el caso de los
remolques,ysegúnelpunto2.3.1eneldelossemirremolques.
2.1.5. Si ε>1,00, se repetirán las mediciones de los coeficientes de
adherencia.Seautorizaunatoleranciadel10%.
2.1.6. El coeficiente de frenado máximo (zRALse medirá estando el
dispositivo de frenado antibloqueo en funcionamiento y el
vehículo tractor sinfrenos,yestará basadoenelvalor mediode
los tres ensayos, como se indica en el punto 2.1.3 del presente
apéndice.
2.2. Remolques
2.2.1. Lamedicióndek(coneldispositivoantibloqueodesconectadoo
inoperativoentre40y20km/h)serealizaráenelejedelanteroy
eneltrasero.
Enunejedelanteroi:
FbRmáx.=zCmáx.(FM+FR)−0,01FCnd−0,015FCd
Fidyn¼FiþzCm´ax:FM/C2hDþg/C2P/C2hR ðÞ /C0 FwM/C2hD
E
kf¼FbRm´ax:
Fidyn1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—108
▼M7
Enunejetraseroi:
FbRmáx.=zCmáx.(FM+FR)−0,01FCnd−0,015FCd
Fidyn¼FiþzCm´ax:FM/C2hDþg/C2P/C2hR ðÞ /C0 FwM/C2hD
E
kr¼FbRm´ax:
Fidyn
2.2.2. Seredondearántresdecimalesdelosvaloresdekfykr.
2.2.3. ElcoeficientedeadherenciakRsedeterminaráproporcionalmente
deacuerdoconlascargasdinámicassobrelosejes.
2.2.4. Medición de zRAL(con el dispositivo de frenado antibloqueo en
funcionamiento)
zRAL¼zCAL/C2FMþFR ðÞ /C00;01FCnd/C00;015FCd
FR
zRALsedeterminará en unasuperficie con unelevado coeficiente
deadherenciay,enelcasodelosvehículosconundispositivode
frenadoantibloqueodelacategoríaA,tambiénenunasuperficie
debajocoeficientedeadherencia.
2.3. Semirremolques y remolques de eje central
2.3.1. La medición de k (con el dispositivo de frenado antibloqueo
desconectado o inoperativo entre 40 y20 km/h) serealizará con
ruedassóloenuneje,habiéndosequitadolasruedasdelosotros
ejes.
FbRmáx.=zCmáx.×(FM+FR)−FwM
FRdyn¼FR/C0FbRm´ax:/C2hKþzC/C2g/C2P/C2hR/C0hK ðÞ
ER
k¼FbRm´ax:
FRdyn
2.3.2. LamedicióndezRAL(coneldispositivodefrenadoantibloqueoen
funcionamiento)serealizarácontodaslasruedasinstaladas.
FbRAL=zCAL×(FM+FR)−FwM
FRdyn¼FR/C0FbRAL/C2hKþzC/C2g/C2P/C2hR/C0hK ðÞ
ER
zRAL¼FbRAL
FRdyn
zRALse determinará en una superficie de elevado coeficiente de
adherencia y, en el caso de los vehículos con un dispositivo de
frenadoantibloqueodelacategoríaA,tambiénenunasuperficie
conunbajocoeficientedeadherencia.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—109
▼M7
Apéndice 3
Rendimientosobresuperficiesdedistintaadherencia
1. VEHÍCULOSDEMOTOR
1.1. Elcoeficiente defrenadoprescritoenelpunto5.3.5delpresente
anexo podrá calcularse partiendo del coeficiente de adherencia
medidoenlasdossuperficiessobrelasquesehanefectuado los
ensayos.
Esasdossuperficiesdeberáncumplirlascondicionesseñaladasen
elpunto5.3.4delpresenteanexo.
1.2. Loscoeficientesdeadherencia(kHykLdelassuperficiesconalta
y baja adherencia respectivamente deberán determinarse con
arreglo a lo prescrito en el punto 1.1 del apéndice 2 al presente
anexo.
1.3. El coeficiente de frenado (zMALSpara los vehículos de motor
cargadosserá:
zMALS/C210;754kLþkH
5yzMALS≥kL
2. REMOLQUES
2.1. El coeficiente de frenado a que se refiere el punto 6.2.3 del
presente anexo podrá calcularse en relación con los coeficientes
de frenado registrados zRALHyzRALLen las dos superficies en las
que se realizarán los ensayos estando el dispositivo de frenado
antibloqueo en funcionamiento. Esas dos superficies deben
cumplir las condiciones exigidas en el punto 6.3.2 del presente
anexo.
2.2. ElcoeficientedefrenadozRALSserá:
zRALS/C210;75
εΗ/C24zRALLþzRALH
5
y
zRALS >zRALL
εΗ
SiεΗ>0,95tómese εΗ=0,95.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—110
▼M7
Apéndice 4
Métododeseleccióndelasuperficiedebajaadherencia
1. Se entregará al servicio técnico información detallada sobre el
coeficiente de adherencia de la superficie seleccionada, como se
indicaenelpunto5.1.1.2delpresenteanexo.
1.1. Entrelosdatosproporcionadosseincluirálacurvadelcoeficiente
deadherenciaenrelaciónconeldeslizamiento(de0a100%de
deslizamiento)aunavelocidaddeaproximadamente40km/h(1).
1.1.1. Elvalormáximodelacurvarepresentarákpeakyelvalora100%
deldeslizamientorepresentaráklock.
1.1.2. ElíndiceRsedeterminarámedianteelcocienteentrekpeakyklock.
R¼kpeak
klock
1.1.3. ElvalordeRseredondearáenundecimal.
1.1.4. Lasuperficiequeseutilicetendráuníndicedeentre1,0y2,0(2).
2. Antes de los ensayos, el servicio técnico se asegurará de que la
superficie seleccionada cumple los requisitos especificados y de
quedisponedeinformaciónsobrelosiguiente:
— métododeensayoparadeterminarR,
— tipodevehículo(vehículodemotor,remolque,etc.),
— carga por eje y neumáticos (deberán ensayarse diferentes
cargas y diferentes neumáticos y entregarse los resultados al
servicio técnico, el cual decidirá si son representativos del
vehículoquesequierehomologar).
2.1. ElvalorRdeberáfigurarenelactadeensayo.
Lacalibracióndelasuperficiedeberárealizarsealmenosunavez
al añoutilizando unvehículo tipo con el objetivo deverificar la
estabilidaddeR.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—111
(1) Hasta quenosehayaacordadounprocedimiento deensayouniforme para determinar
la curva de adherencia de los vehículos cuya masa máxima supere las 3,5 toneladas,podrá utilizarse la curva de los turismos. En tal caso, cuando se trate de vehículoscuyamasaseasuperiora3,5toneladas,losíndicesk
peakyklockseestableceránutilizando
elvalorkpeakdefinidoenelapéndice1delpresenteanexo.
Siasíloautorizaelserviciotécnico,elcoeficientedeadherenciadescritoenelpresentepuntopodrádeterminarsemediantecualquiermétodosiemprequesedemuestrelaequi-valenciadelosvaloresdek
peakyklock.
(2) Hastaqueesetipodesuperficiesegeneralice,seaceptaráuníndiceRdehasta2,5que
sepodrádiscutirconelserviciotécnico.
▼M7
ANEXO XI
Condiciones de ensayo para los remolques con dispositivo de frenado eléc-
trico
1. GENERALIDADES
1.1. Alosefectosdelasdisposicionesqueseseñalanacontinuación,
los frenos eléctricos son dispositivos de frenado de servicio
consistentesenundispositivodemando,unatransmisiónelectro-
mecánica yfrenosdefricción. El dispositivodemandoeléctrico
destinadoaregularlatensióndelremolquedeberáestarinstalado
abordodeesteúltimo.
1.2. Laenergíaeléctricanecesariaparaeldispositivodefrenadoeléc-
tricoserásuministradaalremolqueporelvehículodemotor.
1.3. Los dispositivos de frenado eléctrico serán accionados por el
dispositivodefrenadodeserviciodelvehículodemotor.
1.4. Latensiónnominalseráde12V.1.5. Elconsumodecorrientemáximonodeberásersuperiora15A.
1.6. Laconexióneléctricaentreeldispositivodefrenadoeléctricoyel
vehículo demotorseefectuará pormediodeunconector macho
yunconector hembra especiales conforme a[…](
1);elconector
macho no deberá ser compatible con los conectores hembra del
sistemadealumbradodelvehículo.Elconectormachoyelcable
deberánirsituadosenelremolque.
2. CONDICIONESRELATIVASALREMOLQUE
2.1. Si el remolque lleva instalada una batería alimentada por la
unidad de alimentación de energía del vehículo de motor, su
conductodealimentación deberáestaraisladoduranteelfrenado
deserviciodelremolque.
2.2. Para los remolques cuya masa sin carga sea inferior al 75 % de
sumasamáxima,lafuerzadefrenadodeberáregularseautomáti-
camenteenfuncióndelestadodecargadelremolque.
2.3. Los dispositivos de frenado eléctrico deberán ser tales que
asegurenunefectodefrenadodel20%dela(sumadela)carga
máximaestacionariaporeje,inclusoenelcasodequelatensión
delaslíneasdeconexióndesciendaaunvalorde7V.
2.4. Sielvehículoremolcadotienemásdeunejeyundispositivode
remolqueregulableensentidovertical,losdispositivosdemando
destinados a regular la fuerza de frenado, que reaccionen a la
inclinación en el sentido de la marcha (péndulo, sistema de
muelle y peso, interruptor de inercia de líquido), deberán ir
fijadosalbastidordel remolque. Enelcaso delosremolquesde
unsoloejeyderemolquescuyadistanciaentreejesseainferiora
1metro,talesdispositivosdemandodeberánirequipadosconun
mecanismo que señale la posición horizontal (porejemplo, nivel
de burbuja) y deberán poder regularse a mano para permitir el
posicionamientodelmecanismoenelplanohorizontalcorrespon-
dientealsentidodemarchadelvehículo.
2.5. Elreléconectado alconductodemando,conelfindeactivar la
corrientedefrenadoenlascondicionesqueseseñalanenelpunto
2.2.1.20delanexoI,deberáestarsituadoenelremolque.
2.6. Deberáproveerseunconectorhembradereposoparalaclavija.
2.7. Deberáhaberuntestigoluminosoinstaladoalaalturadeldispo-
sitivodemandoqueseenciendacadavezqueseactive elfreno
para indicar el buen funcionamiento del dispositivo de frenado
eléctricodelremolque.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—112
(1) En estudio. Hasta que se determinen las características de esta conexión especial,
deberá utilizarse el tipo que señale el organismo nacional competente en materia de
homologación.
▼M7
3. RENDIMIENTO
3.1. Los dispositivos de frenado eléctrico deberán responder a una
deceleracióndelconjuntotractor-remolquenosuperiora0,4m/s2.
3.2. El efecto de frenado podrá comenzar con una fuerza de frenado
inicialnosuperioral10%dela(sumadela)cargamáximaesta-cionaria por eje ni al 13 % de la (suma de la) carga máxima
estacionariaporejedelremolquedescargado.
3.3. Las fuerzas de frenado podrán ser asimismo incrementadas por
etapas. Para niveles de fuerzas de frenado superiores a los indi-
cadosenelpunto3.2,dichasetapasnodeberánexcederdel6%
dela(sumadela)cargamáximaestacionariaporeje,nidel8%
dela(sumadela)cargaestacionariaporejedelremolquevacío.
No obstante, en el caso de remolques de un solo eje con una
masa máxima no superior a 1,5 toneladas, la primera etapa no
deberásobrepasarel7%dela(sumadela)cargamáxima esta-
cionaria por eje del remolque. Para las etapas siguientes se
admitiráunaumentodel1%deestevalor(porejemplo:primera
etapa7%segunda8%tercera9%etc.;lasetapasposterioresno
deberánsuperarel10%).Paralosfinesprevistosporestasdispo-
siciones, un remolque de dos ejes cuya distancia entre ejes sea
inferior a 1 metro se considerará como un remolque de un solo
eje.
3.4. Lafuerzadefrenadoprescritadel50%comomínimodelacarga
máximatotalporejedelremolquedeberáalcanzarse(conlamasa
máxima) con una deceleración media del conjunto tractor-
remolque no superior a 5,9 m/s
2si se trata de un remolque de
ejeúnico,ode5,6m/s2siesdevariosejes.Losremolquescuyos
ejesesténseparadosporunadistancia inferiora1mseconside-
raránigualmentecomoremolquesdeunsoloejealosefectosde
la presente disposición. Por otra parte, deberán respetarse los
límites señaladosenel apéndice delpresente anexo.Sila fuerza
defrenadoseregulaporetapas,éstasdeberánestarcomprendidas
dentrodelagamaindicadaenelapéndicedelpresenteanexo.
3.5. Elensayodeberáefectuarseaunavelocidadinicialde60km/h.3.6. El frenado automático del remolque deberá estar asegurado tal
como se prescribe en el punto 2.2.2.9 del anexo I. Si dicho
frenadoexigeelempleodelaenergíaeléctrica,paraquesesatis-
fagan las condiciones antes señaladas deberá garantizarse una
fuerzadefrenadodelremolqueigual,comomínimo,al25%de
lafuerzacorrespondienteasumasamáximadurantealmenos15
minutos.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—113
▼M7
Apéndice
Diagrama de compatibilidadentre el coeficiente de frenado del remolque y
ladeceleración íntegramediadelconjuntotractor-remolque
(Remolque cargado y descargado)
Notas
1. Los límites señalados en este diagrama se refieren a los remolques tanto
cargados como descargados. Cuando la masa del remolque descargado sea
superioral75%desumasamáxima,loslímitessóloseaplicarán alestado
«cargado».
2. Los límites indicados en el diagrama no afectan a las disposiciones del
presente anexo relativas a los valores mínimos de rendimiento de frenado
requeridos. No obstante, si los valores de rendimiento conseguidos en el
transcurso del ensayo (con arreglo a las disposicionesseñaladas en el punto
3.4) sonsuperiores a losexigidos, dichos valores no deberán sobrepasar los
límitesseñaladoseneldiagramaanterior.
TR = suma de las fuerzas de frenado en la periferia de todas las ruedas del
remolque.
PR = reacción estática normal total de la superficie de la calzada sobre las
ruedasdelremolque.
J = deceleraciónmediadelconjuntotractor-remolque.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—114
▼M7
ANEXO XII
Métododeensayodinamométricodeinercia paraforrosdefreno
1. GENERALIDADES
1.1. El procedimiento que se indica en el presente anexo podrá apli-
carse en el caso de que se produzca una modificación del tipo
de vehículo como consecuencia del montaje de forros de freno
de un tipo distinto en vehículos homologados con arreglo a la
presenteDirectiva.
1.2. Lostiposde forrosdefreno sustitutivosse comprobarán compa-
randosurendimientoconelalcanzadoporlosforrosdefrenocon
losqueelvehículoestabaequipadoenelmomentodelahomolo-
gaciónyquesecorrespondíanconlosindicadoseneldocumento
informativocuyomodelofiguraenlosanexosXVIIIoXIX.
1.3. Lasautoridadestécnicasresponsablesdelosensayosdehomolo-
gación podrán exigir que la comparación del rendimiento de los
forros de freno se efectúe con arreglo a las disposiciones del
anexoII.
1.4. Lasolicituddehomologaciónporcomparacióndeberáformularla
elfabricantedelvehículo.
1.5. Enelcontexto delpresenteanexo,por«vehículo»seentiendeel
tipo de vehículo homologado con arreglo a la presente Directiva
yparaelcualsehubieresolicitadoquelacomparaciónseadicta-
minadacomosatisfactoria.
2. EQUIPODEENSAYO
2.1. Deberá utilizarse un dinamómetro de las siguientes caracterís-
ticas:
2.1.1. El dinamómetro deberá poder generar la inercia exigida en el
punto3.1delpresenteanexoyseraptoparasatisfacerlascondi-
ciones señaladas en los puntos 1.3, 1.4 y 1.6 del anexo II en lo
que concierne a los ensayos de pérdida de eficacia de los tipos
I,IIyIII.
2.1.2. Los frenos montados deberán ser idénticos a los del tipo de
vehículoinicial.
2.1.3. En caso de que se utilice refrigeración por aire, ésta deberá
cumplirloprescritoenelpunto3.4delpresenteanexo.
2.1.4 Losinstrumentosutilizadosparaelensayodeberánsuministraral
menoslosdatossiguientes:
2.1.4.1. registrocontinuodelavelocidaddegirodeldiscoodeltambor,2.1.4.2. númerodevueltascompletasduranteunfrenado,conunpoderde
resoluciónigualcomomínimoaunoctavodevuelta,
2.1.4.3. tiempodefrenado,
2.1.4.4. registro continuo de la temperatura medida en el centro de la
trayectoria recorrida por los forros de freno o en el centro de
espesordeldisco,deltamborodelforro,
2.1.4.5. registro continuo de la presión o de la fuerza medidas en el
conductodemandodelosfrenos,
2.1.4.6. registrocontinuodelmomentodefrenadodesalida.
3. CONDICIONESDELENSAYO
3.1. El dinamómetro deberá estar ajustado al máximo, con una tole-
rancia de ± 5 % de la inercia rotacional equivalente a la partedelainercia totaldelvehículofrenadoporlasruedascorrespon-
dientes,conarregloalafórmulasiguiente:
I¼MR
2
siendo:
I = inerciarotacional(kgm2,
R = radiodinámicoderodamientodelneumático(m),1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—115
▼M7
M = parte de la masa máxima del vehículo frenado por las
ruedascorrespondientes.
Sieldinamómetroesdeunasolasalida,dichamasasecalculará,
enelcasodelosvehículosdemotor,partiendodeladistribución
teórica del frenado cuando la deceleración se ajuste al valor
correspondiente indicado en el punto 2.1.1.1.1 del anexo II; en
el casode losremolques, el valor Mdeberá serequivalente ala
carga en el suelo de la rueda considerada, estando el vehículo
paradoycargadohastaalcanzarsumasamáxima.
3.2. La velocidad de giro inicial del dinamómetro de inercia deberá
corresponderalavelocidadlineal delvehículotalcomosepres-
cribe en el anexo II y deberá estar basada en el radio de
rodamientodelneumático.
3.3. Losforrosdefrenodeberánestarrodadosalmenosal80%yno
deberán haber rebasado la temperatura de 180 ºC durante el
rodajeobien,siasílosolicitaelfabricantedelvehículo,deberán
estarrodadosconarregloalasrecomendacionesdeesteúltimo.
3.4. Podrá utilizarse aire de refrigeración, debiendo circular la
corriente en sentido perpendicular al eje de rotación del freno.
La velocidad de circulación del aire de refrigeración sobre el
frenonodeberásersuperiora10km/h.
4. PROCEDIMIENTODEENSAYO
4.1. Para los ensayos por comparación deberán presentarse cinco
juegos de forros de freno, que se compararán con cinco juegos
de forros iguales a los originales que figuran indicados en el
documento informativo correspondiente a la primera homologa-
cióndeltipodevehículodequesetrate.
4.2. La equivalencia entre los forros de freno deberá basarse en la
comparación de los resultados obtenidos por los procedimientos
deensayoseñaladosenelpresenteanexo,conarregloalascondi-
cionessiguientes:
4.3. Ensayo de rendimiento en frío del tipo 0
4.3.1. Deberánefectuarsetresfrenadosaunatemperaturainicialinferior
a100ºC.Latemperaturasemediráconarregloaloprescritoen
elpunto2.1.4.4.
4.3.2. Cuando se trate de forros de freno destinados a vehículos de las
categoríasMyN,losfrenadosdeberánrealizarseaunavelocidad
degiroinicialequivalentealaindicadaenelpunto2.1.1.1.1del
anexoIIparaobtenerunmomentomedioequivalentealadecele-
ración prescrita en este punto. Por otra parte se efectuarán
ensayos a diferentes velocidades de giro, la menor de las cuales
deberá ser equivalente al 30 % de la velocidad máxima del
vehículoylamayorequivalenteal80%dedichavelocidad.
4.3.3. Cuando se trate de forros de freno destinados a vehículos de la
categoría O, los frenados se efectuarán a una velocidad de giro
inicial equivalente a 60 km/h de manera que se obtenga un par
medio equivalente al prescrito en el punto 2.2.1 del anexo II.
Deberáefectuarseasimismounensayocomplementario derendi-
miento en frío a una velocidad inicial de giro equivalente a 40
km/h a fin de comparar los resultados obtenidos con los de los
ensayos de los tipos I y II señalados en el punto 2.2.1.2.1 del
anexoII.
4.3.4. Elparmediodefrenadodurantelosanterioresensayosderendi-
miento en frío realizados con los forros que se están ensayando
deberáestarcomprendido,afinesdecomparaciónyconlamisma
medición departida, dentrode±15%deloslímitesdelensayo
del par medio de torsión de frenado registrado con losforros de
las características correspondientes a las indicadas en la corres-
pondientesolicituddehomologacióndelvehículo.
4.4. Ensayo del tipo I
4.4.1. Frenado repetido4.4.1.1. Los forros de freno para vehículos de las categorías M y N
deberán probarse por el procedimiento indicado en el punto
1.3.1delanexoII.
4.4.2. Frenado continuo1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—116
▼M7
4.4.2.1. Los forros de freno de los remolques deberán someterse a los
ensayosprescritosenelpunto1.3.2delanexoII.
4.4.3. Rendimiento en caliente
4.4.3.1. Una vez finalizados los ensayos previstos en los puntos 4.4.1 y
4.4.2, deberá efectuarse el ensayo de rendimiento en calienteseñaladoenelpunto1.3.3delanexoII.
4.4.3.2. Elparmediodefrenadodurantelosanterioresensayosderendi-
miento en caliente realizados con los forros que se están
ensayando deberá estar comprendido, a fines de comparación y
con la misma medición de partida, dentro de ± 15 % de los
límitesdelensayodelparmediodetorsióndefrenadoregistrado
con los forros de las características correspondientes a las indi-
cadas en la correspondiente solicitud de homologación del
vehículo.
4.5. Ensayo del tipo II
4.5.1. Esteensayosóloseexigiráenelcasodequeseutilicenfrenosde
fricciónparaelensayodeltipoIIenelvehículodequesetrate.
4.5.2. LosforrosdefrenoparavehículosdemotordelascategoríasM
3yN3(exceptolosque,conarregloalpunto2.2.1.19delanexoI,
debansersometidosaunensayodeltipoIIA)deberánsometerse
a ensayo por el procedimiento señalado en el punto 1.4.1 del
anexo II. Los remolques de la categoría O4serán ensayados con
arregloalprocedimientoestablecidoenelpunto1.6delanexoII.
4.5.3. Rendimiento en caliente
4.5.3.1. Una vez finalizado el ensayo previsto en el punto 4.5.2, deberá
efectuarse elensayoderendimiento encaliente queseseñalaen
elpunto1.4.3delanexoII.
4.5.3.2. Elparmediodefrenadodurantelosanterioresensayosderendi-
miento en caliente realizados con los forros que se están
ensayando deberá estar comprendido, a fines de comparación y
con la misma medición de partida, dentro de ± 15 % de los
límitesdelensayodelparmediodetorsióndefrenadoregistrado
con los forros de las características correspondientes a las indi-
cadas en la correspondiente solicitud de homologación del
vehículo.
4.6. Ensayo de pérdida de eficacia (ensayo del tipo III)
4.6.1. Ensayo mediante frenados repetidos
4.6.1.1. Los forros de freno para los remolques de la categoría O 4se
ensayarán siguiendo el procedimiento expuesto en el punto 1.6
delanexoIIdelapresenteDirectiva.
4.6.3. Rendimiento en caliente4.6.3.1. Una vez finalizados los ensayos exigidos en los puntos 4.6.1 y
4.6.2 del presente anexo, se realizará el ensayo de rendimiento
en caliente de los frenos que figura en el punto 1.6.2 del anexo
IIdelapresenteDirectiva.
4.6.3.2. El par medio de frenado durante el anteriormente mencionado
ensayoderendimientoencalientedelosforrosqueseestánensa-
yando con fines comparativos deberá, en las mediciones con la
misma aportación, estar situado dentro de los límites del ensayo
en±15%delparmediodefrenadoregistradoconlosforrosde
freno que se ajusten al componente indicado en la correspon-
dientesolicituddehomologacióndelvehículo.
5. INSPECCIÓNDELOSFORROSDEFRENO
5.1. Al finalizar los ensayos antes señalados, deberán inspeccionarse
visualmente los forros de freno para comprobar si su estado
permiteseguirutilizándolosnormalmente.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—117
▼M7
ANEXO XIII
Ensayode frenadoy dedesviaciónparavehículos con ruedasoneumáticos
derepuestoprovisionales
1. CONDICIONESGENERALES
1.1. Lapistadeensayoseráplanaysusuperficiepermitiráunabuena
adherencia.
1.2. Elensayoserealizará sinquehayavientoquepudierainfluiren
losresultados.
1.3. El vehículo estará cargado hasta la máxima masa establecida en
elpunto1.14delanexoI.
1.4. Lacargaporeje,enlasituacióndecargadoconarregloalpunto
1.3 del presente anexo, será proporcional a la masa máxima por
ejeestablecidaenelpunto1.2.1.2.1delanexoII.
1.5. Lapresióndeinfladodelosneumáticosserálarecomendadapor
elfabricanteparaesetipodevehículo.
2. ENSAYODEFRENADOYDEDESVIACIÓN
2.1. El ensayo se realizará colocando alternativamente la rueda o
neumático de repuesto provisional en el lugar de una de las
ruedasdelanterasyenellugardeunadelasruedastraseras.Sin
embargo, sila utilización dela rueda oneumático de usoprovi-
sional estálimitada auneje determinado, elensayoseefectuará
conlaruedaoneumáticodeusoprovisionalcolocadoeneseeje.
2.2. El ensayo se realizará utilizando el dispositivo de frenado de
servicioapartirdeunavelocidadinicialde80km/hconelmotor
desembragado.
2.3. La distancia de frenado no deberá superar el valor obtenido
mediantelasiguientefórmula(1):
s/C200;1vþv2
150
siendo:
s = distanciadefrenadoenm,
v = velocidadinicial(80km/h).
Lafuerzaaplicadasobreelmandonoserásuperiora500N.Ladeceleración media alcanzada durante elensayonoseráinfe-
riora5,8m/s
2.
2.4. Los ensayos se efectuarán en cada una de las condiciones de
montajedelaruedaoneumáticodeusoprovisionalespecificadas
enelpunto2.1delpresenteanexo.
2.5. El rendimiento de frenado exigido se obtendrá sin que se
bloqueen las ruedas, el vehículo se desvíe de su trayectoria, se
produzcan vibraciones anormales, se desgaste inusualmente el
neumático durante el ensayo o haya que corregir en exceso el
volante.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—118
(1) Estafórmulaeslaexigidaalrendimientodeldispositivodefrenadodeserviciodelos
vehículosdelascategoríaM1enelpunto2.1.1.1.1delanexoII.
▼M7
ANEXO XIV
Procedimiento alternativo de ensayo de los dispositivos antibloqueo (ABS)
pararemolques
1. GENERALIDADES
1.1. Cuandosehomologueunremolquepodráprescindirsedelensayo
previsto en el anexo X de la presente Directiva si el dispositivo
antibloqueo(ABS)cumplelosrequisitosdelpresenteanexo.
2. FICHADECARACTERÍSTICAS
2.1. Seráelfabricante delABSquienproporcione alservicio técnico
la ficha de características del dispositivo que se quiera homo-
logar.Enesafichaesincluiráalmenoslainformaciónsiguiente:
2.1.1. Generalidades
2.1.1.1. Nombredelfabricante2.1.1.2. Denominacióndeldispositivo
2.1.1.3. Variantesdeldispositivo
2.1.1.4. Configuraciones del dispositivo (por ejemplo: 2S/1M, 2S/2M,
etc.)
2.1.1.5. Funciónyprincipiosbásicosdefuncionamientodeldispositivo
2.1.2. Aplicaciones
2.1.2.1. Lista de los tipos de remolque y configuraciones de ABS cuya
homologaciónsesolicita
2.1.2.2. Diagramasdelasconfiguracionesdeldispositivoinstaladasenlos
remolques enumeradas en el punto 2.1.2.1 que incluyan los
parámetrossiguientes:
— localizacióndelosdetectores
— localizacióndelosmoduladores
— ejesdesustentación
— ejesdedirección— conducto:tipo,calibreylongitud
2.1.2.3. Relaciónentrelaresolucióndelexcitadorylacircunferencia del
neumático,incluidaslastolerancias
2.1.2.4. Toleranciaenlacircunferenciadelneumáticoentreunejeyotro
equipadoconelmismoexcitador
2.1.2.5. Ámbito de aplicación en relación con el tipo de suspensión, por
ejemplo: mecánica equilibrada, etc., con referencia al fabricante
yalmodelootipo
2.1.2.6. Recomendaciones sobre el par de entrada de frenado diferencial
(si lo hubiera) en relación con la configuración del ABS y el
bogiedelremolque
2.1.2.7. Seproporcionaránlosdatosdeensayoquepermitandeterminarla
cargaporejemásdesfavorableaefectosdelensayodeconsumo
de energía. Se determinará esa carga efectuando una serie de
ensayos aumentando cada vez la carga por eje. Dentro de una
gama de carga por eje de ± 10000N del valor máximo de
consumo de energía, serán necesarios como mínimo cinco resul-
tados dentro de esa gama. Se proporcionarán resultados
adicionales que ilustren la tendencia fuera de la gama máxima
de consumo de energía. El remolque que se esté ensayando se
cargaráenfuncióndelosdatosanterioresdeformaquepresente
elcasomásdesfavorable.
2.1.2.8. Información suplementaria (si procede) acerca de la utilización
deldispositivoantibloqueo
2.1.3. Descripción de los componentes
2.1.3.1. Detectores:
— función
— identificación[porejemplo:número(s)delapieza]1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—119
▼M7
2.1.3.2. Controladores:
— descripcióngeneralyfunción
— identificación(porejemplo:númerodelapieza)— tiposdefallosegúnseestableceenelpunto4.1delanexoX— otras características (por ejemplo: mando del decelerador,
configuraciónautomática,parámetrosvariables,diagnósticos)
2.1.3.3. Moduladores:
— descripcióngeneralyfunción
— identificación[porejemplo:número(s)delapieza]— limitaciones (porejemplo: máximo volumendesalidaquese
debecontrolar)
2.1.3.4. Equipoeléctrico:
— diagramasdelcircuito
— métodosdealimentación— secuenciadelaluzdeadvertencia
2.1.3.5. Circuitosneumáticos:
— esquemas de frenado que incluyan las configuraciones ABS
utilizadas en los tipos de remolque establecidos en el punto
2.1.2.1
— limitación deltamaño de lostubosyconductos, asícomo de
lascorrespondienteslongitudes,queafectealrendimientodel
dispositivo (porejemplo: entre elmodulador yla cámara del
freno)
2.1.4. Compatibilidadelectromagnética2.1.4.1. Para cumplir lo dispuesto en el punto 4.6 del anexo X sobre la
compatibilidad electromagnética en lo que atañe a la susceptibi-
lidad y las emisiones bastará con presentar un expediente
técnico o una homologación según una norma reconocida(
1). El
expedienteodocumentodehomologacióndeberáincluirinforma-
ción detallada sobre el método de ensayo, las configuraciones
ensayadasylosresultadosobtenidos.
3. DEFINICIÓNDELOSVEHÍCULOSDEENSAYO
3.1. Basándoseenlainformaciónproporcionadaenlafichadecarac-
terísticas, en particular sobre las aplicaciones de los remolques
determinadas en el punto 2.1.2.1, el servicio técnico ensayará
remolques representativos de hasta tres ejes y provistos de la
correspondiente configuración o dispositivo antibloqueo de los
frenos que se quiera homologar, como se establece en el punto
2.1.2.1 del presente anexo. Al seleccionar los remolques que se
vanaevaluar, setendrántambiénencuentalosparámetros defi-
nidosenlospuntossiguientes:
3.1.1. Tipo de suspensión
Según la ficha de características, la evaluación del rendimiento
del dispositivo de frenado antibloqueo según el tipo de suspen-
siónserealizarádelamanerasiguiente:
Semirremolques: se evaluará por cada tipo de suspensión, por
ejemplo:mecánicaequilibrada,etc.,unremolquerepresentativo.
Remolques:seevaluaráunremolquerepresentativoconcualquier
tipodesuspensión.
3.1.2. Distancia entre ejes
Enlossemirremolquesladistanciaentreejesnoesunfactorlimi-
tador, mientras que en los remolques se evaluará la distancia
menorentreejes.
3.1.3. Tipo de freno
Lahomologación selimita alosfrenosdelevas,perosihubiera
otrotipodefrenosseránecesarioensayarlosdeformasimilar.
3.1.4. Dispositivo detector de la carga1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—120
(1) Estosedemostrarámediante elcumplimientodelosrequisitostécnicos exigidosenla
Directiva72/245/CEEdelConsejo(DOL152de6.7.1972,p.15),cuyaúltimamodifi-
caciónlaconstituyelaDirectiva95/54/CE(DOL266de8.11.1995,p.1).
▼M7
La utilización de la adherencia será determinada por el disposi-
tivo detector de la carga situado en la posición de carga y en
vacío. Con el fin de garantizar un ciclo completo del ABS, el
dispositivo detector de la carga podrá ajustarse de forma que la
presión estática en la cámara del freno sea 1 bar superior a la
máximapresióndelciclodelABS.
3.1.5. Accionamiento de los frenos
Durante los ensayos se registrarán para su posterior evaluación
los diferenciales del nivel de accionamiento para determinar la
utilización delaadherencia. Losresultadosdelosensayosdeun
remolquepodránaplicarseaotrosremolquesdelmismotipo.
3.1.6. Consumo de energía
La carga más desfavorable, según se define en el punto 2.1.2.7,
deberá poderaplicarse alosejesde losremolques seleccionados
paraevaluarelABS.
3.2. Parademostrarlaconformidad,sedeclararálacompatibilidad de
los frenos, según la definición del apéndice del anexo II
(diagramas2y4),detodoslosremolquesquevayanaevaluarse.
3.3. Aefectosdelahomologación,seconsideraráquelossemirremol-
ques y los remolques de eje central son del mismo tipo de
vehículo.
4. DESARROLLODELOSENSAYOS
4.1. Los siguientes ensayos los realizará el servicio técnico con los
vehículosdeterminadosenelpunto3paracadaconfiguraciónde
ABS(véaseelpunto2.1.1.4)teniendo encuenta lalista deapli-
caciones del punto2.1.2.1.Sinembargo, sise hace referencia al
caso más desfavorable, se podrán omitir determinados ensayos.
En caso de realizarse el ensayo en el caso más desfavorable, se
indicarátalcircunstanciaenelactadeensayo.
4.1.1. Utilización de la adherencia
Los ensayos se efectuarán de conformidad con el procedimiento
del punto 6.2 del anexo X para cada configuración de ABS y
tipoderemolque,segúnseestableceenlafichadecaracterísticas
(punto2.1.2.1).
4.1.2. Consumo de energía
4.1.2.1. Cargaporeje:enloquealconsumodeenergíaserefiere(punto
2.1.2.7),lacargaporejedelremolquequesevaaevaluarserála
másdesfavorable.
4.1.2.2. Ensayo de consumo de energía: este ensayo se realizará, para
cada tipo de configuración de ABS, siguiendo el procedimiento
delpunto6delanexoX.
4.1.2.3. Conelfindecomprobarquelosremolquesquesepresentanala
homologación cumplen losrequisitosdeconsumodeenergía del
antibloqueo (véase el punto 6.1 del anexo X), se efectuarán las
verificacionessiguientes:
4.1.2.3.1. Antesde empezar elensayosobreel consumodeenergía (véase
elpunto4.1.2.2),sedeterminarálarelación(R 1)delrecorridode
la varilla impulsora de la cámara de los frenos (s T) con la
longitud de la palanca del freno (l T) siendo la presión en la
cámarade6,5bar.
Ejemplo:l
T= 130mm
sT=2 2mm
Rl¼sT
lT¼22
130¼0;169
4.1.2.3.2. Estandoeldispositivodetectordelacargaenlaposicióndecarga
y el nivel inicial de energía en el valor establecido en el punto
6.1.2del anexo X,secortará el suministro de aire al dispositivo
de acumulación de energía. Se accionarán los frenos aplicando
una presión de 6,5 bar en la cabeza de acoplamiento y seguida-
mente cesará el accionamiento. Se seguirán accionando los
frenos con esa presión hasta que esta presión sea la misma en1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—121
▼M7
las cámaras de los frenos que la obtenida después de aplicar el
procedimiento de ensayo de los puntos 4.1.2.1 y 4.1.2.2. Se
tomaránotadelnúmerodeaccionamientosdelfrenoequivalentes
(ne.
4.1.3. Ensayo de fricción fraccionada
Cuando un dispositivo antibloqueo de los frenos tenga que
obtener la calificación de dispositivo de categoría A, todas las
configuraciones de ABS de ese tipo estarán sujetas a los requi-
sitosderendimientodelpunto6.3.2delanexoX.
4.1.4. Rendimientoabajayaltavelocidad
4.1.4.1. Con el remolque en las condiciones para la explotación de la
adherencia, se verificará el rendimiento a baja y alta velocidad
segúnelpunto6.3.1delanexoX.
4.1.4.2. Encasodehabertolerancia entreelnúmerodedientesdelexci-
tador y la circunferencia del neumático, se verificará el
funcionamiento en el límite de tolerancia de conformidad con el
punto 6.3 del anexo X. Se podrá efectuar tal verificación recu-
rriendo a diferentes tamaños de neumáticos o fabricando
excitadoresespecialesquesimulenlasfrecuenciasextremas.
4.1.5. Verificaciones adicionales
Se realizarán las siguientes verificaciones adicionales con el
vehículotractorsinfrenosyelremolquedescargado:
4.1.5.1. Cuando un eje o un bogiepase de una superficie de gran adhe-
rencia (kHa una de baja adherencia (k Len donde k H≥0,5 y
kH/kL≥2, siendo la presión en la cabeza de acoplamiento de
6,5 bar, las ruedas directamente controladas no deberán
bloquearse. La velocidad de marcha y el momento en que se
accionarán los frenos del remolque estarán determinados de
forma que, estando el dispositivo antibloqueo de los frenos en
pleno funcionamiento en la superficie de gran adherencia, se
efectúe el paso de una superficie a otra a aproximadamente 80
km/hy40km/h.
4.1.5.2. Cuando un remolque pase de una superficie de baja adherencia
(kLa una de alta adherencia (k H,siendokH≥0,5y kH/kL≥
2ylapresiónenlacabezadeacoplamientode6,5bar,lapresión
de la cámara de los frenos se elevará al nivel elevado adecuado
en un lapso de tiempo razonable y el remolque no deberá
desviarse de su trayectoria inicial. La velocidad de marcha y el
momentoenqueseaplicaráelfrenosecalcularándeformaque,
estandoeldispositivoantibloqueo delosfrenosenplenofuncio-
namiento en la superficie de gran adherencia, se efectúe el paso
deunasuperficieaotraaaproximadamente50km/h.
4.1.6. Simulación de fallo
Se verificará en un vehículo de ensayo o en un simulador el
cableadoexterioryelcumplimientodelpunto4.1delanexoX.
5. INFORMEDEHOMOLOGACIÓN
5.1. Se redactará un informe de homologación, cuyo contenido se
especificaenelapéndice1delpresenteanexo.
6. VERIFICACIÓN
6.1. Verificación de componentes e instalación
Se verificará que las especificaciones del ABS instalado en el
remolque correspondan al tipo homologado mediante el cumpli-
mientodeloscriteriossiguientes:
Componente Criterios
6.1.1. a) Detectores Prohibidatodamodificación
b) Controladores Prohibidatodamodificación
c) Moduladores Prohibidatodamodificación
6.1.2. Tamañodelosconductosylongitud:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—122
▼M7
Componente Criterios
a) suministrodeldepósitoalosmodula-
dores:
diámetrointeriormínimo Puedeincrementarse
longitudtotalmáxima Puedereducirse
b) suministro de los moduladores a las
cámarasdefreno:
Diámetrointerior Prohibidatodamodificación
longitudtotalmáxima Puedereducirse
6.1.3. Secuenciadelaseñaldeadvertencia Prohibidatodamodificación
6.1.4. Diferenciasenelpardetorsióninicialdel
frenodentrodel bogiePermitidos únicamente los diferenciales
autorizados(siloshubiere)
6.1.5. Para más limitaciones, véase el punto 4
del acta de ensayo según el apéndice 1
delpresenteanexo.La instalación deberá ajustarse a las
limitaciones establecidas. No se auto-
rizadesviaciónalguna.
6.2. Verificación de la capacidad del depósito
6.2.1. Dado que la gama de dispositivos de frenado y equipo auxiliar
utilizado en los remolques es variada, no es posible disponer de
uncuadrodecapacidades deldepósitorecomendadas. Conelfin
deverificarquelacapacidaddealmacenamiento essuficiente,el
ensayopodráefectuarse conarregloalpunto6delanexoXoal
procedimientoquesedescribeacontinuación:
6.2.1.1. Elajustedelosfrenosequivaldráaldelremolquedeensayoenel
que se homologó el dispositivo antibloqueo de los frenos. En el
remolquequesevaahomologar,secalcularáyseestableceráel
recorridodelavarillaimpulsoradelacámaradelfrenosiendola
presiónenéstade6,5barsegúnlafórmulasiguiente:
Nota:conelfindepermitirunniveldeseguridadadecuadoala
capacidaddealmacenamientodeenergía,sehaañadidounfactor
deseguridadde+20%.
Sv=lv×1,2×Rl
Ejemplo:l
v= 150mm
Rl= 0,169
Sv= 150×1,2×0,169=30,4mm
6.2.1.2. Estandolosfrenosajustadosconarregloalpunto6.2.1.1(encaso
dequeelremolquetengaundispositivoautomáticodeajustedel
desgaste,ésteestarádesconectadoduranteelensayooseinstalará
un dispositivo manual de ajuste equivalente), el dispositivo
detector de la carga en situación de carga y el nivel inicial de
energía dispuesto según el punto 6.1.2 del anexo X, se inte-
rrumpirá el suministro de energía al dispositivo de acumulación
de energía. Los frenos se activarán ejerciendo una presión sobre
el mando de 6,5 bar en la cabeza de acoplamiento y seguida-
mente se desactivarán del todo. Se seguirá activando el freno
hastaelvalorn edefinidoenelpunto4.1.2.3.2.Durantelaactiva-
ción, la presión del circuito en funcionamiento será la suficiente
para proporcionar una fuerza total de frenado en la periferia de
lasruedasequivalenteanomenosdel22,5%delamáximacarga
estacionaria por rueda y sin que se active automáticamente un
dispositivo de frenado que no esté controlado por el dispositivo
antibloqueodelosfrenos.
6.3. Verificación del funcionamiento
6.3.1. Selimitaráaunacomprobacióndinámicadelfuncionamientodel
dispositivoantibloqueo.Conelfindegarantizarlarealizaciónde
un ciclo completo, puede ser necesario ajustar el dispositivo
detectordelacargaoutilizarunasuperficiequedéunbajocoefi-
cientedeadherenciadelneumáticoalacalzada.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—123
▼M7
Apéndice 1
Informedehomologacióndelosdispositivosantibloqueopararemolques
Informedehomologaciónno…
1. Identificación
1.1. Fabricante del dispositivo antibloqueo de los frenos (nombre y
dirección):
1.2. Denominaciónymodelodeldispositivo:
2. Dispositivoseinstalacioneshomologadas
2.1. ConfiguracióndeABShomologada(porejemplo:2S/1M,2S/2M,
etc.):
2.2. Ámbitodeaplicación(tipoderemolqueynúmerodeejes):
2.3. Modosdealimentación:
ISO7638,ISO1185,etc.
2.4. Identificación de los detectores, controladores y moduladores
homologados:
2.5. Consumo de energía, número equivalente de aplicaciones
estáticas de los frenos y relación entre la carrera del cilindro
receptorylalongituddelapalancadelfreno:
2.6. Características adicionales, por ejemplo: mando del decelerador,
configuracióndelejedesustentación,etc.:
3. Datosyresultadosdelosensayos
3.1. Datosdelvehículodeensayo:
3.2. Informaciónsobrelasuperficiedeensayo:3.3. Resultadosdelosensayos:
3.3.1. Utilizacióndelaadherencia:
3.3.2. Consumodeenergía:3.3.3. Ensayodefricciónfraccionada:3.3.4. Rendimientoabajavelocidad:
3.3.5. Rendimientoaaltavelocidad:
3.3.6. Comprobacionesadicionales:3.3.6.1. Paso de una superficie de gran adherencia a una de baja adhe-
rencia:
3.3.6.2. Paso de una superficie de baja adherencia a una de gran adhe-
rencia:
3.3.7. Simulacióndefallo:3.3.8. Comprobacióndelfuncionamientodelasconexionesoptativasde
alimentación:
3.3.9. Compatibilidadelectromagnética:
4. Limitacionesdelainstalación
4.1. Relaciónentrelacircunferenciadelneumáticoylaresolucióndel
excitador:
4.2. Tolerancia en la circunferencia del neumático de un eje a otro
conelmismoexcitador:
4.3. Tipodesuspensión:4.4. Diferencial(es) en el par de torsión inicial del freno dentro del
bogiedelremolque:
4.5. Distanciaentreejesdelremolque:4.6. Tipodefreno:1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—124
▼M7
4.7. Tamañoylongituddelosconductos:
4.8. Dispositivodetectordelacarga:
4.9. Secuenciadelalámparadeadvertencia:4.10. Otras recomendaciones o limitaciones [por ejemplo: localización
de detector(es), modulador(es), eje(s) de sustentación, eje(s) de
dirección,etc.]:
5. Fechadelensayo
El dispositivo antibloqueo de los frenos anteriormente descrito
cumple los requisitos del anexo XIV de la Directiva 71/320/
CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 98/12/
CE.
Servicio técnico/organismo competente en materia de homologa-
ción(
1)queharealizadolosensayos:
Organismo competente en materia de homologación si no es elserviciotécnico:
Seadjunta:
fichadecaracterísticasdelfabricante.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—125
(1) Tácheseloquenoproceda
▼M7
Apéndice 2
Símbolosydefiniciones
Símbolo Nota
sTRecorrido de la varilla impulsora de la cámara del freno
tomadocomoreferenciaenelremolquedeensayoyexpre-
sadoenmm
lTLongituddelapalancadelfrenotomadacomoreferenciaen
elremolquedeensayoyexpresadaenmm
R1RelaciónentresTylT
neNúmerodefrenadosestáticosequivalentes
lvLongituddelapalancadelfrenodelremolquequesequiere
homologarexpresadaenmm
svRecorridodelavarillaimpulsoradelacámaradelfrenodel
remolquequesequierehomologarexpresadoenmm1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—126
▼M7
ANEXO XV
Homologación CE de los juegos de forros de freno de repuesto (unidad
técnicaindependiente)
1. ÁMBITODEAPLICACIÓN
1.1. El presente anexo se aplica a la homologación (unidad técnica
independiente) conforme a lo dispuesto en el artículo 2 de la
Directiva 70/156/CEE de los juegos de forros de freno de
repuestodestinados alosvehículos demotor yremolques delas
categoríasM1≤3,5toneladas,M2≤3,5toneladas,N1,O1yO2.
1.2. Lahomologaciónesobligatoriasóloparalosjuegosdeforrosde
freno de repuesto destinados a los vehículos de motor y remol-
ques que hayan sido homologados de conformidad con la
Directiva 71/320/CEE, en su versión modificada por la presente
Directiva.
2. DEFINICIONES
Paralosfinesdelpresenteanexo,seentenderápor:
2.1. «dispositivo de frenado»: véase el punto 1.2 del anexo I de la
presenteDirectiva;
2.2. «frenodefricción»:lapartedeldispositivodefrenadoenlaque
segeneranlasfuerzasqueseoponenalmovimientodelvehículo
mediante la fricción entre el forro de los frenos y el disco o
tambordelaruedaquesemuevenelunoenrelaciónconelotro;
2.3. «juegodeforrosdefreno»:elcomponentedeunfrenodefricción
que es oprimido contra el tambor o disco para generar la fuerza
defricción;
2.3.1. «juego de zapatas»: el juego de forros de freno de un freno de
tambor;
2.3.1.1. «zapata»: el componente de un juego de zapatas que lleva los
forrosdefreno;
2.3.2. «juego de cojinete»: el juego de forros de freno de un freno de
disco;
2.3.2.1. «contraplato»: el componente del juego decojinetes que lleva el
forrodelfreno;
2.3.3. «forro del freno»: el componente de material de fricción del
juegodeforrosdelfreno;
2.3.4. «material de fricción»: el producto de una mezcla específica de
materiales y procesos que en conjunción determinan las carac-
terísticasdelosforrosdelosfrenos;
2.4. «tipodeforrodefrenos»:lacategoríadefrenoscuyomaterialde
fricciónposeecaracterísticasquenovarían;
2.5. «tipo de juego de forros de frenos»: el juego de forros de freno
para un conjunto de eje con sus dos ruedas que no difiere en el
tipo de forros del freno, las dimensiones o las característicasfuncionales;
2.6. «forros de freno de origen»: el tipo de forros de freno a que se
refieren el punto 1.2 y sus subpuntos de la adenda del apéndice
1delanexoIXdelcertificadodehomologacióndelvehículo;
2.7. «juegodeforrosdefrenodeorigen»:eljuegoqueseajustaalos
datospresentadosenlafichadecaracterísticasdelvehículo;
2.8. «juegodeforrosdefrenoderepuesto»:eljuegodeuntipohomo-
logadoconarregloalapresenteDirectivacomopiezaderepuesto
adecuadaparaunjuegodeforrosdefrenodeorigen;
2.9. «fabricante»: la organización que asume la responsabilidad
técnica de los juegos de forros de frenos y puede demostrar la
posesióndelosmediosnecesariosparaconseguirlaconformidad
delaproducción.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—127
▼M7
3. SOLICITUDDEHOMOLOGACIÓNCE
3.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva
70/156/CEE, la solicitud de homologación CE de un tipo de
juego de forros de freno de repuesto destinado a un tipo especí-
ficodevehículosserápresentadaporelfabricantedelmismo.
3.2. El poseedor de la homologación de un vehículo podrá presentar
unasolicituddehomologaciónconarregloalapresenteDirectiva
referenteaunjuegodeforrosdefrenoderepuestoqueseajuste
altipoaqueserefierenelpunto1.2ysussubpuntosdelaadenda
delapéndice1delanexoIXdelcertificadodehomologacióndel
vehículo.
3.3. EnelanexoXVIIfiguraelmodelodelafichadecaracterísticas.3.4. Se entregará al servicio técnico responsable de la realización de
losensayosdehomologaciónlosiguiente:
3.4.1. juegos de forros de frenos cuya homologación se solicita en la
cantidad necesaria para realizar los ensayos de homologación.
Lasmuestrasllevaránclaraeindeleblementemarcadaladenomi-
nación comercial del solicitante o la marca y la designación del
tipo;
3.4.2. losvehículosolosfrenosrepresentativosadecuados.
4. CONCESIÓNDELAHOMOLOGACIÓNCE
4.1. La homologación CE se concederá de conformidad con el apar-
tado3delartículo4y,siprocede,conelapartado4delartículo
4delaDirectiva70/156/CEE,siemprequesecumplanloscorres-
pondientesrequisitos.
4.2. En el anexo XVI figura el modelo del certificado de homologa-
ciónCE.
4.3. Seasignaráunnúmerodehomologaciónacadatipodejuegode
forrosdefrenoderepuestohomologadosegúnlosdispuestoenel
anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. Un mismo Estado
miembro nopodráasignaridéntico númeroadostiposdeforros
de freno distintos. Un mismo número de homologación servirá
parauntipodejuegodeforrosdefrenoaunqueseutiliceendife-
rentestiposdevehículo.
4.4. Marcado
4.4.1. Todoforrodefrenoderepuestoqueseajustealtipohomologado
conarregloalapresenteDirectivacomounidadtécnicaindepen-
dientellevarálamarcadehomologaciónCE.
4.4.2. Esa marca consistirá en la letra minúscula «e» dentro de un
rectángulo seguida del número o las letras que identifican al
Estadomiembroemisordelahomologación:
«1» paraAlemania,
«2» paraFrancia,
«3» paraItalia,
«4» paralosPaísesBajos,
«5» paraSuecia,
«6» paraBélgica,
«9» paraEspaña,
«11» paraelReinoUnido,
«12» paraAustria,
«13» paraLuxemburgo,
«17» paraFinlandia,
«18» paraDinamarca,
«21» paraPortugal,
«23» paraGrecia,
«IRL» paraIrlanda.
Incluirátambiéncercadelrectánguloelnúmerodehomologación
de base incluido en la sección 4 del número de homologación a
queserefiereelanexoVIIdelaDirectiva70/156/CEE,precedido
por las dos cifras que indican el número de la última modifica-1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—128
▼M7
ción técnica importante de la Directiva 71/320/CEE en la fecha
en que se concedió la homologación CE. En el caso de la
presente Directiva ese número es 01. Los tres números adicio-
nales colocados cerca del rectángulo designarán la zapata o el
contraplato.
4.4.3. Lamarcadehomologaciónaqueserefiereelanteriorpunto4.4.2
deberáserlegibleeindeleble.
4.4.4. Enelapéndice1delpresenteanexofiguranejemplosdelamarca
dehomologaciónydemásdatosmencionadosanteriormenteyen
elpunto6.5siguiente.
5. ESPECIFICACIONESYENSAYOS
5.1. Generalidades
Losjuegosdeforrosparafrenosderepuestoestarándiseñadosy
fabricadosdeformaque,cuandosustituyanaljuegodeorigende
unvehículo,laeficaciadelfrenadodeesevehículocoincidacon
la del tipo de vehículo homologado de conformidad con las
disposicionesdelanexoIIdelapresenteDirectiva.
Enparticular:
a) unvehículoprovistodejuegosdeforrosdefrenoderepuesto
deberá satisfacer los requisitos pertinentes de la presente
Directiva;
b) un juego de forros de freno de repuesto tendrá unas pres-
taciones similares a las del juego de forros de freno de
origenalquevayaasustituir;
c) un juego de forros de freno de repuesto deberá poseer las
característicasmecánicasadecuadas.
5.2. Seconsideraráquelosjuegosdeforrosdefrenoderepuestoque
seajustenaltipoespecificadoenladocumentacióndehomologa-
ción del vehículo según la presente Directiva cumplen los
requisitosdelpunto5delpresenteanexo.
5.3. Requisitos de rendimiento
5.3.1. Juegosdeforrosdefrenosderepuestoparavehículosdelascate-
goríasM1,M2yN1
Los juegos de forros de frenos de repuesto serán ensayados deconformidad con las prescripciones del apéndice 2 y deberán
cumplirlosrequisitosdelpresenteapéndice.Paralaequivalencia
delasensibilidadalavelocidadyelrendimientoenfríoserecu-
rriráaunodelosdosmétodosdescritosenelapéndice2.
5.3.2. Juegosdeforrosdefrenosderepuestoparavehículosdelascate-
goríasO
1yO2
Los juegos de forros de frenos de repuesto serán ensayados deconformidad con las prescripciones del apéndice 3 y deberán
cumplirlosrequisitosdelosapéndices 3y4delpresenteanexo.
5.4. Características mecánicas
5.4.1. Seensayará,segúnlanormaISO6312:(1981),laresistenciaala
roturadelosjuegosdeforrosdefrenoderepuestodeltipoquese
quierahomologar.
Laresistenciamínimaalaroturaqueseaceptaráenlosjuegosde
cojinetesesde250N/cm
2yenlosjuegosdezapatas100N/cm2.
5.4.2. Se ensayará la capacidad de compresión, según la norma ISO
6310:(1981), de los juegos de forros de freno de repuesto del
tipoquesequierahomologar.
Lacapacidaddecompresiónnodeberásuperarel2%atempera-
tura ambiente y el 5 % a 400 ºC en el caso de los juegos de
cojinetesyel4%a200ºCencasodelosjuegosdezapatas.
6. EMBALAJEYMARCAS
6.1. Los juegos de forros de freno de repuesto que se ajusten al tipo
homologadodeconformidadconlapresenteDirectiva secomer-
cializaránenconjuntosdestinadosauneje.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—129
▼M7
6.2. Cadaconjuntodestinadoaunejeestarácontenidoenunembalaje
sellado diseñado de forma que revele si ha sido abierto previa-
mente.
6.3. Encadaunodelosembalajesfigurarálainformaciónsiguiente:
6.3.1. el número de juegos de forrosde freno de repuesto incluidos en
elembalaje,
6.3.2. elnombreoladenominacióncomercialdelfabricante,
6.3.3. lamarcayeltipodelosjuegosdeforrosdefrenoderepuesto,6.3.4. losvehículos/ejes/frenos para loscuales el contenido esté homo-
logado,
6.3.5. lamarcadehomologación.
6.4. Enlosembalajesseincluiránlasinstruccionesdeinstalación:
6.4.1. conespecialreferenciaalaspiezassecundarias,6.4.2. y una declaración de que los conjuntos de forros de frenos
deberánsersustituidosporlosderepuestoporejes.
6.5. En cada juego de forros de freno de repuesto aparecerán perma-
nentementelosdatosdehomologaciónsiguientes:
6.5.1. marcadehomologación,6.5.2. fechadefabricaciónqueincluyaalmenoselmesyelaño,
6.5.3. marcaytipodeforrodefreno.
7. MODIFICACIÓNDELTIPODELAHOMOLOGACIÓN
7.1. En caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la
presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5
delaDirectiva70/156/CEE.
8. CONFORMIDADDELAPRODUCCIÓN
8.1. Comonormageneral,lasmedidasparagarantizarlaconformidad
de la producción se tomarán de acuerdo con las disposiciones
establecidasenelartículo10delaDirectiva70/156/CEE.
8.2. Seconsideraráquelosjuegosdeforrosdefrenodeorigenobjeto
de una solicitud según el punto 3.2 satisfacen los requisitos del
punto8.
8.3. Losensayosaquesehacereferenciaenelpunto2.3.5delanexo
X de la Directiva 70/156/CEE son los exigidos en el punto 5.4
delapéndice4delpresenteanexo.
8.4. Lafrecuencianormaldelasinspeccionesautorizadasporlaauto-
ridadcompetenteserádeunaalaño.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—130
▼M7
Apéndice 1
Disposicióndelamarcaydelosdatosdehomologación
(Véanselospuntos4.4y6.5delpresenteanexo)
EstamarcadehomolgaciónindicaqueelartículoencuestiónhasidohomologadoenlosPaísesBajos
(e4)conarregloalapresenteDirectiva.Enesteejemplolasdosprimerascifrasindicanelnúmerode
serieasignadoalasúltimasmodificaciones técnicas delaDirectiva 71/320/CEE,loscuatro números
siguientes(0047)sonlosasignadosporelorganismocompetenteenmateriadehomologaciónaltipo
de forro de frenos como número de homologación de base y las tres cifras adicionales cercanas al
rectángulo(901)sonlasasignadaspordichoorganismoalazapataoelcontraplato.Lasnuevecifras
juntasconstituyenlamarcadehomologacióndeltipodejuegodeforrosdefrenoderepuesto.
Ejemplodemarcadoparaunjuegodecojinetes
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—131
▼M7
Ejemplodemarcadoparaunjuegodezapatas
Nota:
Laposicióndecualquieradelasmarcasquefiguranenlosejemplosnoesobligatoria.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—132
▼M7
Apéndice 2
Requisitos aplicables a los juegos de forros de freno de repuesto para los
vehículosdelascategoríasM1,M2yN1
1. CONFORMIDADCONLAPRESENTEDIRECTIVA
El cumplimiento de los requisitos de la presente Directiva se
demostrarámedianteelensayodeunvehículo.
1.1. Vehículo de ensayo
Se equipará un vehículo representativo del tipo cuyo juego de
forrosdefrenoderepuestosequierehomologarconunjuegode
forros de freno de repuesto del tipo para el que se solicita la
homologación y con los instrumentos necesarios para ensayar el
frenoqueexigelaDirectiva.
Los juegos de forros de freno que se vayan a ensayar se insta-
laránenlosfrenoscorrespondientes y,mientras noseestablezca
un procedimiento de bruñido, se bruñirán siguiendo las instruc-
cionesdelfabricantedecomúnacuerdoconelserviciotécnico.
1.2. El dispositivo de frenado del vehículo se ensayará con arreglo a
los requisitos exigidos a la categoría del vehículo en cuestión
(M1,M2oN1en lospuntos 1 y 2 del anexo II. Losrequisitos o
ensayosaplicablesson:
1.2.1. Dispositivo de frenado de servicio
1.2.1.1. Ensayo del tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo
cargado
1.2.1.2. Ensayodeltipo0conelmotorembragado,elvehículocargadoy
vacío, de conformidad con los puntos 1.2.3.1 (ensayo de estabi-
lidad)y1.2.3.2(sóloelensayoconunavelocidadinicialv=0,8
vmáx.)delanexoII
1.2.1.3. EnsayodeltipoI1.2.2. Dispositivo de frenado de socorro1.2.2.1. Ensayo del tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo
cargado (este ensayo podrá no hacerse en aquellos casos en que
resulteobvioquesecumpleelrequisito,porejemplo:dispositivo
defrenadocondivisióndiagonal)
1.2.3. Dispositivo de frenado de estacionamiento
(Sólo aplicable si los frenos cuya homologación se solicita se
utilizanparaelestacionamiento)
1.2.3.1. Ensayo en pendiente descendente del 18 % con el vehículo
cargado
1.3. Elvehículodeberásatisfacertodoslosrequisitospertinentesesta-
blecidos en el punto 2 del anexo II para esa categoría de
vehículos.
2. REQUISITOSADICIONALES
Elcumplimientodelosrequisitosadicionalessedemostraráutili-
zandounodelosdosmétodossiguientes:
2.1. Ensayo del vehículo (ensayo de semieje)
Enesteensayoelvehículoestarácargadoalmáximoytodoslos
accionamientos del freno se harán con el motor desembragado,
estandosituadoelvehículoenunacalzadaplana.
El dispositivo de mando del freno de servicio del vehículo
dispondrádeunmedioparaaislarlosfrenosdelosejesdelantero
ytrasero,demaneraquepuedanutilizarselosunosindependien-
tementedelosotros.
En caso de que sea necesaria la homologación de los juegos de
forros de freno para los frenos del eje delantero, los frenos del
ejetraseronodeberánaccionarseduranteelensayo.
En caso de que sea necesaria la homologación de los juegos de
forros de freno para los frenos del eje trasero, losfrenos del eje
delanteronodeberánaccionarseduranteelensayo.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—133
▼M7
2.1.1. Ensayo de equivalencia del rendimiento en frío
Secompararáelrendimientoenfríodeljuegodeforrosdefreno
de repuesto con el del juego de forros de freno de origen
mediante un cotejo de los resultados de los ensayos según el
métodosiguiente:
2.1.1.1. Acciónese comomínimo seisvecesel frenoaincrementos espa-
ciados del esfuerzo sobre el pedal o la presión de los conductos
hasta que se bloquee la rueda, se alcance una aceleración media
desarrollada de 6 m/s 2o se ejerza la máxima fuerza del pedal
autorizada para la categoría de vehículo en cuestión a partir de
unadelasvelocidadesinicialesdelcuadrosiguiente:
Categoríadelos
vehículosVelocidaddeensayoenkm/h
Ejedelantero Ejetrasero
M170 45
M250 40
N165 50
La temperatura inicial del freno al principio de cada acciona-
mientoseráde ≤100ºC.
2.1.1.2. Anóteseytráceselafuerzadelpedalolapresióndelconductoy
la deceleración media estabilizada en cada accionamiento y
determíneselafuerzadelpedalolapresióndelconductonecesa-
rias para alcanzar (si es posible) una deceleración media
estabilizada de 5 m/s 2en los frenosdel eje delantero y de 3 m/
s2en los frenos del eje trasero. Si no pueden alcanzarse esos
valores con la máxima fuerza del pedal autorizada, determínese,
entonces,lafuerzadelpedalolapresiónenelconductonecesa-
riasparaalcanzarladeceleraciónmáxima.
2.1.1.3. Seconsideraráquelascaracterísticasderendimientodeljuegode
forrosdefrenoderepuestosonsimilaresalasdeljuegodeforros
de freno de origen si la deceleración media estabilizada con la
misma fuerza sobre el mando o igual presión en el conducto en
los dos tercios superiores de la curva generada está dentro del
15%delasobtenidasconeljuegodeforrosdefrenodeorigen.
2.1.2. Ensayo de sensibilidad a la velocidad
2.1.2.1. Utilizando la fuerza del pedal obtenida del punto 2.1.1.2 del
presente apéndice y con una temperatura inicial del freno de ≤
100ºC,acciónese tresveceselfrenoapartirdecadaunadelas
velocidadessiguientes:
Ejedelantero:65km/h,100km/hy135km/h,siendovmáx.supe-
riora150km/h
Ejetrasero:45km/h,65km/hy90km/h,siendovmáx.superiora
150km/h
2.1.2.2. Hálleselamediadelosresultadosdecadagrupodetresacciona-
mientosytráceselavelocidadenrelaciónconlacorrespondiente
deceleraciónmediaestabilizada.
2.1.2.3. Lasdeceleracionesmediastotalmenteestabilizadasregistradasen
las velocidades más altas situadas dentro del 15 % de las regis-
tradasparalasvelocidadesmásbajas.
2.2. Ensayo de inercia con dinamómetro
2.2.1. Equipo del ensayo
En los ensayos se instalará en el freno del vehículo en cuestión
un dinamómetro de inercia. El dinamómetro tendrá los instru-
mentos necesarios para registrar continuamente la velocidad de
rotación,elparmáximo,lapresiónenelconducto,elnúmerode
rotaciones después del accionamiento del freno, el período de
frenadoylatemperaturadelrotordelfreno.
2.2.2. Condiciones del ensayo
2.2.2.1. Lamasarotatoriadeldinamómetrocorresponderáalamitaddela
parte de la masa máxima del vehículo sobre el eje según el1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—134
▼M7
cuadro siguiente y al radio de rodamiento del neumático más
grandeautorizadoparaesetipodevehículo.
Categoríade
vehículosPorcióndelejedelamasamáximadel
vehículo
Ejedelantero Ejetrasero
M10,77 0,32
M20,69 0,44
N10,66 0,39
2.2.2.2. Lavelocidadinicialderotacióndeldinamómetroequivaldráala
velocidad lineal del vehículo como se establece en los puntos
2.2.3 y 2.2.4 del presente apéndice y estará basada en el radio
dinámicoderodamientodelneumático.
2.2.2.3. Losjuegosdeforrosdefrenopresentadosaensayoestaráninsta-
lados en el freno correspondiente y, mientras no se haya
establecidounprocedimientodebruñido,selesbruñirásiguiendo
lasinstruccionesdelfabricantedecomúnacuerdoconelservicio
técnico.
2.2.2.4.. Siseutilizaairepararefrigerar,lavelocidaddelflujodeaireen
elfrenonoserásuperiora10km/h.
2.2.3. Ensayo de equivalencia del rendimiento en frío
Secompararáelrendimientoenfríodeljuegodeforrosdefreno
de repuesto con el del juego de forros de freno de origen
mediante el cotejo de los resultados de los ensayos aplicando el
métodosiguiente:
2.2.3.1. Partiendodeunavelocidadinicialde80km/henelcasodeM 1y
N1y de 60 km/h para M 2y con una temperatura del freno ≤
100ºCalprincipio decadaaccionamiento, seaccionará elfreno
unmínimodeseisvecesaintervalosespaciadosdelapresióndel
conductohastaalcanzarunadeceleraciónmediaestabilizadade6
m/s2.
2.2.3.2. Tráceseytómesenotadelapresiónenelconductoyladecelera-
ción media estabilizada de cada accionamiento y determínese la
presióndelconductonecesariaparaalcanzar5m/s 2.
2.2.3.3. Seconsideraráqueeljuegodeforrosdefrenoderepuestoreúne
características de rendimiento similares al conjunto de forros de
freno de origen si las deceleraciones medias estabilizadas con la
misma fuerza ejercida sobreel mando o la presión del conducto
en losdostercios superiores de la curva generada están situadas
dentrodel15%delasalcanzadasconeljuegodeforrosdefreno
deorigen.
2.2.4. Ensayo de sensibilidad a la velocidad2.2.4.1. Utilizando la presión del conducto derivada del punto 2.2.3.2 y
con una temperatura inicial de los frenos ≤100 ºC, acciónese
elfrenotresvecesavelocidadesderotaciónequivalenteaveloci-
dadeslinealesdelvehículode:
km/h,120km/hy160km/h,siendov máx.superiora150km/h.
2.2.4.2. Sáqueselamediadelosresultadosdecadagrupodetresacciona-
mientosytráceselavelocidadenrelaciónconlacorrespondiente
deceleraciónmediatotalmenteestabilizada.
2.2.4.3. Las deceleraciones medias totalmente estabilizadas registradas a
lasvelocidadesmásaltasestaránsituadasdentrodel15%delas
registradasparalasvelocidadesmásbajas.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—135
▼M7
Apéndice 3
Requisitos aplicables a los juegos de forros de freno de repuesto para
vehículosdelascategoríasO1YO2
1. GENERALIDADES
El método de ensayo descrito en este apéndice se basa en un
ensayo de inercia con dinamómetro. Los ensayos podrán reali-
zarse, a elección, en un vehículo de ensayo o en un banco de
pruebas móvil, siempre que las condiciones sean las mismas y
semidanlosmismosparámetrosqueenelensayodeinerciacon
dinamómetro.
2. EQUIPODEENSAYO
Enlosensayos,eldinamómetrodeinerciaestaráequipadoconel
frenodelvehículoencuestión.Eldinamómetro dispondrádelos
aparatos necesarios para registrar continuamente la velocidad de
rotación, el par del freno, la presión del conducto del freno o la
fuerza de accionamiento, el número de rotaciones después de
accionado el freno, el tiempo de frenado y la temperatura del
rotordelfreno.
2.1. Condiciones del ensayo
2.1.1. La masa de rotación del dinamómentro equivaldrá a la mitad de
laporciónpertinentedelejedelamasamáximadelvehículoyel
radio de rodamiento del neumático más grande autorizado para
esetipodevehículo.
2.1.2. Lavelocidadinicialderotacióndeldinamómetroequivaldráala
velocidad lineal delvehículo segúnsedetermina enelpunto3.1
deesteapéndiceysebasaráenelradioderodamientodinámico
delneumáticomáspequeñoautorizadoparaesetipodevehículo.
2.1.3. Losjuegosdeforrosdefrenopresentadosaensayoestaráninsta-
lados en el freno correspondiente y, mientras no se haya
establecidounprocedimientodebruñido,selesbruñirásiguiendo
lasinstruccionesdelfabricantedecomúnacuerdoconelservicio
técnico.
2.1.4. Siseutilizaairepararefrigerar,lavelocidaddelflujodeaireen
elfrenonoserásuperiora10km/h.
2.1.5. El dispositivo de accionamiento instalado en el freno corres-
ponderáalainstalacióndelvehículo.
3. ENSAYOSYREQUISITOS
3.1. Ensayo del tipo 0
Partiendodeunavelocidadinicialde60km/hyunatemperatura
delfreno ≤100ºCalprincipiodecadaaccionamiento,acciónese
elfrenocomomínimoseisvecesseguidasaumentandolapresión
en el circuito o la fuerza de accionamiento hasta alcanzar la
presión máxima del conducto o una deceleración de 6 m/s2.
Repítase el último accionamiento del freno con una velocidad
inicialde40km/h.
3.2. Ensayo del tipo I
3.2.1. Procedimiento de calentamiento
Secalentaráelfrenofrenandocontinuamentesegúnlosrequisitos
delpunto1.3.2delanexoIIempezandoconunatemperatura del
rotordelfreno ≤100ºC.
3.2.2. Rendimiento en caliente
Unavezcalentadoelfreno,semediráelrendimientoencaliente
partiendodeunavelocidadinicialde40km/henlascondiciones
del punto 3.1 anterior con la misma presión en el conducto o
fuerzadeaccionamiento(latemperaturapodrávariar).Ladecele-
raciónmediaestabilizadaconelfrenocalientenoseráinferioral
60%delvaloralcanzadoconelfrenofríoo3,5m/s 2.
3.3. Ensayo de equivalencia del rendimiento en frío1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—136
▼M7
Secompararáelrendimientoenfríodeljuegodeforrosdefreno
de repuesto con el del juego de forros de freno de origen cote-
jandolosresultadosdelensayodeltipo0descritoenelpunto3.1.
3.3.1. Elensayodeltipo0descritoenelpunto3.1serealizaráconuno
delosjuegosdeforrosdefrenodeorigen.
3.3.2. Seconsideraráqueeljuegodeforrosdefrenoderepuestoofrece
unrendimientoequivalentealjuegodeforrosdefrenodeorigen
si las deceleraciones medias estabilizadas alcanzadas con la
misma presión del conducto o fuerza de accionamiento en los
dosterciossuperioresdelacurvageneradaestándentrodel15%
delasobtenidasconeljuegodeforrosdefrenodeorigen.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—137
▼M7
Apéndice 4
Determinación del comportamiento ante la fricción mediante ensayo en
máquina
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Se ensayarán varias muestras de juegos de forros de freno de
repuesto en una máquina capaz de generar las condiciones de
ensayo y aplicar los procedimientos de ensayo descritos en el
presenteapéndice.
1.2. Se evaluarán los resultados del ensayo para determinar el
comportamientodelamuestraantelafricción.
1.3. Secompararáelcomportamiento antelafriccióndelasmuestras
paraevaluarsuconformidadconlanormaregistradaparauntipo
dejuegodeforrosdefrenoderepuesto.
2. EQUIPAMIENTO
2.1. La máquina estará diseñada para aceptar y hacer funcionar un
freno de tamaño natural similar a los instalados en el eje del
vehículoutilizadoparalosensayosdehomologacióndelpunto5
delpresenteanexo.
2.2. Lavelocidadderotacióndeltamborodeldiscoseráde660±10
min-1sincargaynoinferiora600min-1aplenacarga.
2.3. Los ciclos de ensayo y los accionamientos del freno durante los
ciclosseránajustablesyautomáticos.
2.4. Se registrarán el par de torsión resultante o la presión del freno
(método del par constante) y la temperatura en la superficie de
trabajo.
2.5. Se hará lo necesario para enviar aire refrigerante a través del
frenoaunritmode600±60m3/h.
3. PROCEDIMIENTODEENSAYO
3.1. Preparación de muestras
Elplandeajuste delfabricante deberá garantizar unmínimo del
80 % de superficie de contacto en los juegos de cojinetes sin
superar una temperatura en esa superficie de 300 ºC y 70 % de
superficie de contacto en los juegos de zapatas primarias sinsuperarunatemperaturaenlasuperficiede200ºC.
3.2. Programa de ensayo
El plan de ensayo incluirá una serie de ciclos de frenado conse-
cutivos,cadaunodeloscualesincluirá χintervalosdefrenadode
cinco segundos de accionamiento del freno seguidos de diez
segundossinaccionarlo.
Podráaplicarseunodelosdosmétodossiguientes:
3.2.1. Programa de ensayo a presión constante3.2.1.1. Juegosdecojinetes
La presión hidráulica p en el pistón del calibre será constante
aplicandolasiguientefórmula:
p¼
Md
0;57/C2rw/C2Ak
donde
Md= 150Nm,siendoAk≤18,1cm2,
Md= 300Nm,siendoAk>18,1cm2,
Ak= áreadelpistóndelcalibrador,
rw= radioefectivodeldisco.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—138
▼M7
NodelcicloNodeacciona-
mientos χdel
frenoTemperatura
inicialdelrotor
delfreno(enºC)Temperatura
máximadel
rotordelfreno
(enºC)Refrigeración
forzada
11 × 1 0 ≤60 libre no
2-6 5×10 100 libre(350) no
7 1×10 100 libre sí
3.2.1.2. Juegos de zapatas
Lapresiónmediadecontactoenlasuperficiedetrabajodelforro
defrenoseráconstantede22±6N/cm 2calculadaparaunfreno
estáticonoautorrecargante.
NodelcicloNodeacciona-
mientos χdel
frenoTemperatura
inicialdelrotor
delfreno(enºC)Temperatura
máximadel
rotordelfreno
(enºC)Refrigeración
forzada
11 × 1 0 ≤60 200 sí
2 1×10 100 libre no
3 1×10 100 200 sí
4 1×10 100 libre no
3.2.2. Programa de ensayo con par constante
Este método se aplicará sólo a juegos de cojinetes. El par de
frenado será constante con una tolerancia de ± 5 % y ajustado
paragarantizarlastemperaturasmáximasdelrotordelfrenoindi-
cadasenelcuadrosiguiente:
NodelcicloNodeacciona-
mientos χdel
frenoTemperatura
inicialdelrotor
delfreno(enºC)Temperatura
máximadel
rotordelfreno
(enºC)Refrigeración
forzada
11 × 5 ≤60 300-350 no
2-4 3×5 100 300-350 no
5 1×10 100 500-600 no
6-9 4×5 100 300-350 no
10 1×10 100 500-600 no
11-13 3×5 100 300-350 no
14 1×5 ≤60 300-350 no
3.3. Evaluación de los resultados del ensayo
Elcomportamientoantelafricciónestádeterminadoporelparde
frenadoanotadoenpuntosseleccionadosdelprogramadeensayo.
Siendoelfactordelfrenoconstante(porejemplo,enunfrenode
disco),elpardefrenadopodráconvertirseencoeficientedefric-
ción.
3.3.1. Juegos de cojinetes3.3.1.1. El coeficiente funcional de fricción ( µopserá la media de los
valores registrados del ciclo 2 al 7 (método de la presión cons-
tante) o durante los ciclos 2 a 4, 6 a 9 y 11 a 13 (método del
par constante); la medición se realizará un segundo después de
comenzarlaprimeraaplicacióndelosfrenosdecadaciclo.
3.3.1.2. El coeficiente máximo de fricción ( µmáx.será el valor más
elevadoregistradoentodoslosciclos.
3.3.1.3. El coeficiente mínimo de fricción ( µmín.será el valor más bajo
registradoentodoslosciclos.
3.3.2. Juegos de zapatas3.3.2.1. El par de torsión medio (M med.será la media de los valores
máximo y mínimo del par de frenado registrados durante la
quintaaplicacióndelfrenoenlosciclos1y3.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—139
▼M7
3.3.2.2. El par de torsión en caliente (M cal.será el par de torsión de
frenado mínimo alcanzado enlosciclos 2y4.Sila temperatura
superalos300ºCduranteesosciclos,setomaráelvalora300ºC
comoMcal..
3.4. Criterios de aceptación
3.4.1. Se adjuntará a cada solicitud de homologación de un tipo de
juegodeforrosdefreno:
3.4.1.1. en el caso de los juegos de cojinetes, con los valores de
(µop,(µmín.y(µmáx.,
3.4.1.2. enelcasodelosjuegosdezapatas, conlosvaloresdeM med.y
Mcal..
3.4.2. Durante la producción de un tipo de juego de forros de freno
homologado, las muestras de ensayo deberán demostrar el
cumplimiento delosvalores registradossegúnelpunto3.4.1del
presenteapéndiceconlastoleranciassiguientes:
3.4.2.1. enelcasodecojinetesparafrenosdedisco:
(µop±15%delvalorregistrado,
(µmín.≥valorregistrado,
(µmáx.≤valorregistrado;
3.4.2.2. enelcasodelosforros«simplex»parafrenosdetambor:
Mmed.±20%delvalorregistrado,
Mcal.≥valorregistrado.1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—140
▼M7
ANEXO XVI
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—141
▼M7
Adenda
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—142
▼M7
ANEXO XVII
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—143
▼M7
ANEXO XVIII
FICHADECARACTERÍSTICASNo…
de conformidad con el anexo I de la Directiva 70/156/CEE (*), relativa a la
homologación CE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a los disposi-
tivos de frenado de los vehículos de motor (Directiva 71/320/CEE, cuya
últimamodificación laconstituyelaDirectiva 98/12/CE)
Si procede aportar la información que figura acontinuación, ésta se presentará
por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los
planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente deta-
llados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato.
Lasfotografías,silashubiere,seránsuficientementedetalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen
funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a
susprestaciones.
0. GENERALIDADES
0.1. Marca(razónsocial):…
0.2. Tipo:…
0.3. Mediodeidentificación del tipo devehículo, siestá marcado en
éste(b):…
0.3.1. Emplazamientodeestasmarcas:…
0.4. Categoríadevehículo(c):…
0.5. Nombreydireccióndelfabricante:…
0.8. Dirección(es)dela(s)planta(s)demontaje:…
1. CONSTITUCIÓNGENERALDELVEHÍCULO
1.1. Fotografíasy/oplanosdeunvehículotipo:…
1.3. Númerodeejesyruedas:…
1.3.1. Númeroylocalizacióndelosejesderuedasgemelas:…
1.3.3. Ejesmotores(número,localización,interconexión):…1.8. Posicióndeconducción:derecha/izquierda.
2. MASASY DIMENSIONES(
e) (en kg y en mm) (si fuera perti-
nente,hágasereferenciaalosplanos)
2.1. Distancia(s)entreejes(aplenacarga)(f):…
2.3.1. Víadecadaejededirección(i):…
2.6. Masa del vehículo carrozado y con dispositivo de acoplamiento
enelcasodeunvehículotractor(categoríasquenoseanlaM1)
en orden de marcha, o masa del bastidor con cabina si el fabri-
cante no suministra la carrocería o el dispositivo de
acoplamiento(incluidoellíquidoderefrigeración,loslubricantes,
elcombustible,el100%deotroslíquidosexceptoaguasusadas,
las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor) y, en el
caso de autobuses y autocares, masa del miembro de la tripula-
ción(75kg)sidisponendeunasientoparaelmismo(máximoy
mínimodecadaversión):…
2.6.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
semirremolqueounremolquedeejecentral,cargasobreelpuntodeacoplamiento(máximoymínimodecadaversión):…
2.7 Masamínimadelvehículodeclaradaporelfabricante,enelcaso
deunvehículoincompleto:…1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—144
(*) Lanumeracióndelospuntosylasnotasapiedepáginautilizadasenlapresenteficha
de características corresponden a las del anexo I de la Directiva 70/156/CEE. Se
omitenlospuntosnopertinentesalosefectosdelapresenteDirectiva.
▼M7
2.7.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
semirremolqueounremolquedeejecentral,cargasobreelpunto
deacoplamiento:…
2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el
fabricante(máximoymínimo)(y):…
2.8.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el
puntodeacoplamiento(máximoymínimo):…
2.9. Masa/cargamáximatécnicamenteadmisibledecadaeje:…
2.10. Masa/carga máxima técnicamente admisible de cada grupo de
ejes:…
2.11. Masa máxima remolcable técnicamente autorizada del vehículo
demotor,enelcasode:
2.11.1. Remolque:…2.11.2. Semirremolque:…2.11.3. Remolquedeejecentral:…2.11.3.1. Relaciónmáximaentreelvoladizodeenganche( p)yladistancia
entreejes:…
2.11.4. Masamáximatécnicamenteadmisibledelconjunto:…2.11.6. Masamáximadelremolquesinfrenos:…2.12. Masa/cargaverticalestáticamáximatécnicamenteadmisibleenel
puntodeacoplamientodelvehículo:…
2.12.1. delvehículodemotor:…
3. UNIDADMOTRIZ(
q)
3.1. Fabricante:…
3.1.1. Códigodelmotorasignadoporelfabricante(elqueapareceenel
motoruotrosmediosdeidentificación):…
3.2. Motordecombustióninterna3.2.1.1. Principiodefuncionamiento:encendidoporchispa/encendidopor
compresión,cuatrotiempos/dostiempos
3.2.1.9. Velocidad máxima del motor permitida por el fabricante: …
revoluciones/min
3.2.5. Instalacióneléctrica3.2.5.1. Tensiónnominal:…V,positivo/negativoamasa3.2.5.2. Generador3.2.5.2.1. Tipo:…3.2.5.2.2. Potencianominal:….VA3.3. Motoreléctrico
3.3.1. Tipo(bobinado,excitación):…
3.3.1.1. Potenciamáximaporhora:…kW3.3.1.2. Tensiónnominal:…V3.3.2. Batería3.3.2.2. Masa:…kg3.4. Otros motores o electromotores o combinaciones de los mismos
(especifíquensedetallessobrelasdistintaspartesdetalesmotores
oelectromotores):…
4. TRANSMISIÓN(
v)
4.1. Esquemadelatransmisión(*):…4.2. Tipo(mecánica,hidráulica,eléctrica,etc.):…1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—145
(*) Sifueraprecisoparaexplicarelpunto8.
▼M7
4.6. Relacionesdetransmisión
MarchasRelacionesinternas
delacajadecambios
(relacióndelasrevo-
lucionesdelmotor
conlasdelejede
transmisióndelacaja
decambios)Relación(es)dela
transmisiónfinal
(relacióndelasrevo-
lucionesdelejede
transmisióndelacajadecambiosconlasde
laruedadetracción)Relacionesdetrans-
misióntotal
CVTmáxima(*)
1
2
3
…
CVTmínima(*)
Marchaatrás
(*) ContinuouslyVariableTransmission(transmisiónvariablecontinua).
4.7. Velocidadmáximadelvehículo(enkm/h)(w):…
5. EJES
5.4. Posicióndelodelosejesretráctiles:…
6. SUSPENSIÓN
6.1. Planodelosórganosdesuspensión(*):…
6.2. Tipoyconstitucióndelasuspensióndecadaeje,grupodeejeso
rueda:…
6.6. Neumáticosyruedas
6.6.1. Combinación(es) de neumático y rueda [indíquese la denomina-
ción del tamaño de los neumáticos, su índice mínimo de
capacidad de carga y el símbolo de la categoría de velocidad
mínima; señálese el (los) tamaño(s) de la llanta y el (los)
bombeo(s)delasruedas]
6.6.1.1. Ejes6.6.1.1.1. Eje1:…
6.6.1.1.2. Eje2:…
6.6.1.1.3. Eje3:…6.6.1.1.4. Eje4:…
etc.
6.6.2. Límitessuperioreinferiordelosradiosderodamiento6.6.2.1. Eje1:…
6.6.2.2. Eje2:…
6.6.2.3. Eje3:…6.6.2.4. Eje4:…
etc.
6.6.3. Presióndelosneumáticosrecomendadaporelfabricante:…kPa6.6.5 Brevedescripcióndelaunidadderepuestodeusolimitado,sila
hubiera:…
8. FRENOS
Se han de especificar los siguientes detalles y, en su caso, los
mediosdeidentificación:
8.1. Tipoycaracterísticasdelosfrenos(segúnladefinicióndelpunto
1.6delanexoIdelaDirectiva71/320/CEE),adjuntandounplano
[por ejemplo, tambores o discos, ruedas frenadas, conexión con1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—146
(*) Sifueraprecisoparaexplicarelpunto8.
▼M7
éstas, marca y tipo de los conjuntos de zapatas y cojinetes y de
los forros, superficie eficaz de frenado, radio de los tambores,
zapatas o discos, masa de los tambores, dispositivos de ajuste,
partesdel(delos)eje(s)ydelasuspensiónrelacionadas conlos
frenos,etc.]:…
8.2. Esquema de funcionamiento, descripción y/o plano de los
siguientes dispositivos de frenado (según la definición del punto
1.2delanexoIdelaDirectiva71/320/CEE)enelqueaparezcan,
por ejemplo, la transmisión y el mando (fabricación, ajuste,
gradosdelapalanca,accesoalmandoylocalización delmismo,
mandosdeltrinquetesilatransmisiónesmecánica,características
de las partes principales de la conexión, cilindros y pistones del
mando,cilindrosdefrenadoocomponentesequivalentesparalos
dispositivosdefrenadoeléctricos):…
8.2.1. Dispositivodefrenadodeservicio:…8.2.2. Dispositivodefrenadodesocorro:…
8.2.3. Dispositivodefrenadodeestacionamiento:…
8.2.4. Dispositivosdefrenadosuplementarios:…8.3. Mando y transmisión de los dispositivos de frenado para remol-
quesenvehículosdestinadosaarrastrarunremolque:…
8.4. Especifíquese si el vehículo está equipado para arrastrar un
remolque con frenos de servicio eléctricos/neumáticos/hidráu-
licos(
1):sí/no(1).
8.5. Dispositivodefrenadoantibloqueo:sí/no/optativo(1).
8.5.1. Para los vehículos con dispositivos antibloqueo, descripción del
funcionamiento del sistema (incluidos los elementos electró-
nicos), diagrama eléctrico, esquema del circuito neumático o
hidráulico:…
8.6. Cálculo y curvas conforme al apéndice del punto 1.1.4.2 del
anexoIIdelaDirectiva71/320/CEE(o,ensucaso,conformeal
apéndicedelanexoXI):…
8.7. Descripción y/o plano de la fuente de energía (especifíquese
tambiénparalosdispositivosdefrenadoasistidos):…
8.7.1. En el caso de los dispositivos de aire comprimido, la presión
nominalp2enlosdepósitosdepresión:…
8.7.2. Enelcasodelosdispositivosdefrenadoenvacío,elnivelinicial
deenergíaenlosdepósitos:…
8.8. Cálculo del dispositivo de frenado: determinación de la relación
entre la suma de las fuerzas de frenado en la circunferencia de
lasruedasylafuerzaejercidasobreelmando:…
8.9. Descripción breve de los dispositivos de frenado (conforme a lo
dispuesto en el punto 1.6 del adenda del apéndice 1 del anexo
IXdelapresenteDirectiva):…
8.10. SisesolicitaexencióndelosensayosdelostiposI,IIoIII,espe-
cifíquese el número del informe conforme al apéndice 2 del
anexoVIIdelaDirectiva71/320/CEE:…
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—147
(1) Tácheseloquenoproceda.
▼M7
ANEXO XIX
FICHADECARACTERÍSTICASNo…
de conformidad con el anexo I de la Directiva 70/156/CEE (*), relativa a la
homologación CE de un vehículo en lo que se refiere al dispositivo de
frenado de los remolques a excepción de los frenos de inercia (Directiva
71/320/CEE,cuyaúltimamodificaciónlaconstituyelaDirectiva 98/12/CE)
Si procede aportar la información que figura acontinuación, ésta se presentará
por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los
planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente deta-
llados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato.
Lasfotografías,silashubiere,seránsuficientementedetalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen
funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a
susprestaciones.
0. GENERALIDADES
0.1. Marca(razónsocial):…
0.2. Tipo:…
0.3. Mediodeidentificación del tipo devehículo, siestá marcado en
éste(b):…
0.3.1. Emplazamientodeestasmarcas:…0.4. Categoríadevehículo(
c):…
0.5. Nombreydireccióndelfabricante:…
0.8. Dirección(es)dela(s)planta(s)demontaje:…
1. CONSTITUCIÓNGENERALDELVEHÍCULO
1.1. Fotografíasy/oplanosdeunvehículotipo:…1.3. Númerodeejesyruedas:…
1.3.1. Númeroylocalizacióndelosejesderuedasgemelas:…
2. MASASY DIMENSIONES(
e) (en kg y en mm) (si fuera perti-
nente,hágasereferenciaalosplanos)
2.1. Distancia(s)entreejes(aplenacarga)(f):…
2.3.1. Víadecadaejededirección(i):…
2.6. Masa del vehículo carrozado y con dispositivo de acoplamiento
enelcasodeunvehículotractor(categoríasquenoseanlaM1)
en orden de marcha, o masa del bastidor con cabina si el fabri-
cante no suministra la carrocería o el dispositivo de
acoplamiento(incluidoellíquidoderefrigeración,loslubricantes,
elcombustible,el100%deotroslíquidosexceptoaguasusadas,
las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor) y, en el
caso de autobuses y autocares, masa del miembro de la tripula-
ción(75kg)sidisponendeunasientoparaelmismo(máximoy
mínimodecadaversión):…
2.6.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
semirremolqueounremolquedeejecentral,cargasobreelpunto
deacoplamiento(máximoymínimodecadaversión):…
2.7. Masamínimadelvehículodeclaradaporelfabricante:…
2.7.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
semirremolqueounremolquedeejecentral,cargasobreelpunto
deacoplamiento:…
2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el
fabricante(máximoymínimo)(y):…1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—148
(*) Lanumeracióndelospuntosylasnotasapiedepáginautilizadasenlapresenteficha
de características corresponden a las del anexo I de la Directiva 70/156/CEE. Se
omitenlospuntosnopertinentesalosefectosdelapresenteDirectiva.
▼M7
2.8.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el
puntodeacoplamiento(máximoymínimo):…
2.9. Masamáximatécnicamenteadmisiblesobrecadaejey,sisetrata
deunsemirremolqueounremolquedeejecentral,sobreelpunto
deacoplamiento,declaradaporelfabricante:…
5. EJES
5.4. ejeretráctil:…
6. SUSPENSIÓN
6.1. Planodelosórganosdesuspensión(*):…
6.2. Tipoyconstitucióndelasuspensióndecadaejeorueda:…
6.6. Neumáticosyruedas6.6.1. Combinación(es) de neumático y rueda [indíquese la denomina-
ción del tamaño de los neumáticos, su índice mínimo de
capacidad de carga y el símbolo de la categoría de velocidad
mínima; señalese el (los) tamaño(s) de la llanta y el (los)
bombeo(s)delasruedas]
6.6.1.1. Ejes6.6.1.1.1. Eje1:…
6.6.1.1.2. Eje2:…
6.6.1.1.3. Eje3:…6.6.1.1.4. Eje4:…
etc.
6.6.2. Límitessuperioreinferiordelosradiosderodamiento
6.6.2.1. Eje1:…6.6.2.2. Eje2:…6.6.2.3. Eje3:…
6.6.2.4. Eje4:…
etc.
6.6.3. Presióndelosneumáticosrecomendadaporelfabricante:…kPA.
8. FRENOS
Se han de especificar los siguientes detalles y, en su caso, las
formasdeidentificación:
8.1. Tipoycaracterísticasdelosfrenos(segúnladefinicióndelpunto
1.6delanexoIdelaDirectiva71/320/CEE),adjuntandounplano
[por ejemplo, tambores o discos, ruedas frenadas, conexión con
éstas, marca y tipo de los conjuntos de zapatas y cojinetes y de
los forros, superficie eficaz de frenado, radio de los tambores,
zapatas o discos, masa de los tambores, dispositivos de ajuste,
partesconexasdel(delos)eje(s)ydelasuspensión,etc.]:…
8.2. Esquema de funcionamiento, descripción y/o plano de los
siguientes dispositivos de frenado (según la definición del punto
1.2delanexoIdelaDirectiva71/320/CEE)enelqueaparezcan,
por ejemplo, la transmisión y el mando (fabricación, ajuste,
gradosdelapalanca,accesoalmandoylocalización delmismo,
mandosdeltrinquetesilatransmisiónesmecánica,características
de las partes principales de la conexión, cilindros y pistones del
mando,cilindrosdefrenadoocomponentesequivalentesparalosdispositivosdefrenadoeléctricos):…
8.2.1. Dispositivodefrenadodeservicio:…
8.2.3. Dispositivodefrenadodeestacionamiento:…8.2.4. Dispositivosdefrenadosuplementarios:…1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—149
(*) Sifueraprecisoparaexplicarelpunto8.
▼M7
8.2.5. Dispositivodefrenadodeseguridad:…
8.5. Dispositivodefrenadoantibloqueo:sí/no/optativo(1).…
8.6. Cálculo y curvas conforme al apéndice del punto 1.1.4.2 del
anexoIIdelaDirectiva71/320/CEE(o,ensucaso,conformeal
apéndicedelanexoXI):…
8.7. Descripción y/o gráfico de la fuente de energía (especifíquese
tambiénparalosdispositivosdefrenadoconasistencia):…
8.7.2. Enelcasodelosdispositivosdefrenadoenvacío,nivelinicialde
energíaenlosdepósitos:…
8.8. Cálculo del dispositivo de frenado: determinación de la relación
entre la suma de las fuerzas de frenado en la circunferencia de
lasruedasylafuerzaejercidasobreelmando:…
8.9. Descripción breve de los dispositivos de frenado (conforme a lo
dispuesto en el punto 1.6 del adenda del apéndice 1 del anexo
IXdelapresenteDirectiva):…
8.10. Si se solicita la exención de los ensayos de los tipos I, II o III,
especifíquese el número del informe conforme al apéndice 2 del
anexoVIIdelaDirectiva71/320/CEE:…
1971L0320—ES—07.04.1998—008.001—150
(1) Tácheseloquenoproceda.