3.3.

Como complemento a lo dispuesto en el anexo III de la Directiva, se precisan a continuación los aspectos particulares del subsistema «Material Rodante». 3.3.1. Seguridad Requisito esencial 1.1.1: «La concepción, la construcción o la fabricación, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes críticos para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulación de los trenes, deben garantizar la seguridad al nivel correspondiente a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas.» . Este requisito de seguridad es de aplicación universal. Tal como se especifica en el punto 1.3, este documento se limita a la definición de las condiciones relacionadas con la interoperabilidad. A este respecto, este requisito esencial se considera satisfecho cuando se cumplen todos los criterios fundamentales que definen el material rodante en el capítulo 4 de la presente ETI. Requisito esencial 1.1.2: «Los parámetros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios de estabilidad de marcha necesarios para garantizar una circulación totalmente segura a la velocidad máxima autorizada.» . A fin de satisfacer este requisito, los perfiles de las ruedas, el desgaste admisible de los perfiles y los componentes que afectan a la estabilidad de marcha se especificarán en el punto 4.2.10, de modo que sean totalmente compatibles con los criterios de vía definidos en el subsistema «Infraestructura». Teniendo presente la importancia de mantener estos parámetros para garantizar la seguridad de la circulación, es necesario adoptar medidas para supervisar dichos parámetros de forma continua o periódica y evitar su deterioro a lo largo del tiempo. Requisito esencial 1.1.3: «Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su vida de servicio. Aplicando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de sus fallos fortuitos en la seguridad.» . Los componentes a que se refiere cada requisito se corresponden con los componentes y elementos cuyas características se detallan en la presente ETI, junto con sus dispositivos de supervisión. Las principales características relevantes para este requisito son: — la resistencia estática de las estructuras del vehículo, — los criterios de desgaste de las ruedas definidos por la elección de los materiales, — la detección de las cajas calientes, — las condiciones ambientales para las que se ha especificado el material rodante, — las características del parabrisas. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.1.7, 4.2.10, 4.3.12 y 4.3.19. Además, se señalan algunas características relevantes para satisfacer este requisito en el contexto de su interfaz con el subsistema «Infraestructura»: — esfuerzos máximos sobre la vía, — calor transmitido al carril, — efectos de los vientos cruzados. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.1.1, 4.2.15 y 4.2.14. Requisito esencial 1.1.4: «En la concepción de las instalaciones fijas y del material rodante, así como en la elección de materiales, se debe tener en cuenta el objetivo de limitar la producción, propagación y efectos del fuego y el humo en caso de incendio.» . Este requisito se cumple con el punto 4.3.11 relativo a la protección contra incendios. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.3.11. Requisito esencial 1.1.5: «Los dispositivos destinados a que los manipulen los usuarios deben diseñarse de modo que no pongan en peligro la seguridad de éstos en caso de una posible utilización que no se ajuste a las indicaciones de los carteles informativos.» . El diseño actual de los trenes ya tiene en cuenta estos riesgos. No es necesario definir ninguna característica específica para la interoperabilidad. Requisito esencial 2.4.1.1: «Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehículos deben estar concebidas para proteger las zonas de viajeros y de conducción en caso de colisión o descarrilamiento.». A fin de cumplir este requisito, las estructuras del vehículo se diseñan con medidas de seguridad pasiva. El principio básico prevé la posibilidad de que se produzca una colisión con un obstáculo (como puede ser un camión pesado en un paso a nivel o un desprendimiento de rocas), sin que los compartimentos que llevan a los pasajeros y al conductor sufran más que una mínima deformación. La energía de la colisión se absorberá en zonas de contracción desocupadas, diseñadas para estas eventualidades, que limitarán la deceleración y evitarán el encaballamiento de los vehículos. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.1.7. Requisito esencial 2.4.1.2: «Los equipos eléctricos no deben poner en peligro la seguridad de funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de señalización.» . Este requisito se satisface con los criterios definidos en la ETI «Control y Mando», en el punto que trata de la compatibilidad electromagnética entre el material rodante y el sistema de señalización. Las limitaciones de explotación sobre las infraestructuras existentes se tratan caso por caso. Es imprescindible respetar los límites definidos para las instalaciones existentes. Para averiguar las características de las diferentes infraestructuras, se ha de consultar el «registro de infraestructuras», en el que se consigna la información de cada línea. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.1.9. Requisito esencial 2.4.1.3: «Las técnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el diseño de las vías, estructuras de obra y sistemas de señalización.» . En la presente ETI, este requisito se satisface a través de dos parámetros básicos: — las prestaciones de frenado definidos en el punto 4.1.5, — la máxima fuerza longitudinal, definida en el punto 4.1.1c, que ha de aplicarse a la vía sin superar la máxima fuerza longitudinal aceptable sobre la infraestructura. Además, el caso particular de los sistemas de freno que no utilizan la adherencia rueda-carril, sino efectos electromagnéticos en el carril (frenos de Foucault), se trata por separado en el punto 4.2.15, a fin de evaluar las consecuencias de los efectos térmicos para los carriles. Requisito esencial 2.4.1.4: «Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensión eléctrica para que no peligre la seguridad de las personas.» . El material rodante satisface este requisito si está fabricado aplicando las normas europeas relativas a la protección contra choques eléctricos. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.3.17. Requisito esencial 2.4.1.5: «Deben existir dispositivos que, en caso de peligro, permitan a los pasajeros señalarlo al conductor y al personal de tren ponerse en contacto con el mismo.» . Este requisito se refiere a las indicaciones que se dan a los pasajeros en relación con la señal de alarma que tienen a su disposición. Las diversas funciones que incorporan el sistema de megafonía y el intercomunicador entre el conductor y el resto de la dotación del tren tienen por objeto satisfacer este requisito. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.2.12. Requisito esencial 2.4.1.6: «Las puertas de acceso deben estar dotadas de un sistema de cierre y apertura que garantice la seguridad de los viajeros.» Este requisito se satisface a través de la especificación funcional del control de las puertas y mediante limitaciones relativas a la posibilidad de desbloquear las puertas. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.2.6. Requisito esencial 2.4.1.7: «Deben existir salidas de emergencia y éstas deberán estar señalizadas.» . A fin de satisfacer el requisito de evacuación, se han definido en la presente ETI el número de salidas de emergencia y su distribución, funcionamiento y señalización. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.2.7 y 4.2.8. Requisito esencial 2.4.1.8: «Deberán establecerse las disposiciones adecuadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los túneles de gran longitud.» . Las disposiciones relativas a la protección contra humos e incendios, el diseño de la composición del tren con una cabina de conducción en cada extremo, las alarmas de emergencia que permiten al conductor elegir su punto de detención, el alumbrado de emergencia, el sistema de megafonía y el resto de elementos definidos en la presente ETI se combinan para mejorar la seguridad en los túneles. Las estipulaciones adicionales de este requisito están agrupadas en un punto específico. Sólo afectan al material rodante que se utiliza regularmente a través de túneles de gran longitud, que tienen demandas particulares enumeradas en el «registro de infraestructuras». Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.2.12 y 4.3.14. Requisito esencial 2.4.1.9: «Será obligatorio a bordo de los trenes un sistema de iluminación de auxilio con intensidad y autonomía suficientes.» . Este requisito se resuelve con la definición de las principales funciones del sistema de alumbrado de emergencia. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.3.15. Requisito esencial 2.4.1.10: «Los trenes deben llevar un sistema de sonorización que permita que el personal a bordo del tren y el personal de control en tierra puedan dirigir mensajes a los pasajeros.» . Este requisito se resuelve con la definición de las principales funciones del sistema de megafonía. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.3.16. 3.3.2. Fiabilidad y disponibilidad Requisito esencial 1.2: «La vigilancia y mantenimiento de los elementos fijos y móviles que intervienen en la circulación de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse para que su función se siga desempeñando en las condiciones previstas.» . Requisito esencial 2.4.2: «El diseño de los equipos fundamentales, de rodadura, tracción y frenado, así como de control y mando, debe permitir, en una situación degradada definida, la continuación del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.» . El cumplimiento de las prestaciones especificadas en los puntos 4.1.5, 4.2.1, 4.2.9, 4.3.1 y 4.3.3 permite satisfacer estos requisitos. 3.3.3. Requisitos de salud Requisito esencial 1.3.1: «Los materiales que por su modo de utilización puedan poner en peligro la salud de las personas que tengan acceso a ellos no deben utilizarse en los trenes ni en las infraestructuras ferroviarias.» Este requisito, que no es particular del ámbito ferroviario, se satisface con el cumplimiento de la legislación nacional o europea correspondiente. Requisito esencial 1.3.2: «En la elección, puesta en servicio y utilización de estos materiales se debe tener en cuenta el objetivo de limitar la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos, especialmente en caso de incendio.» . Como ya se ha determinado en el punto 3.3.1, relativo al requisito esencial 1.1.4, este requisito se satisface con el punto 4.3.11, relativo a la protección contra incendios. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.3.11. 3.3.4. Protección del medio ambiente Requisito esencial 1.4.1: «En la concepción del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su implantación y explotación sobre el medio ambiente, de conformidad con las disposiciones comunitarias vigentes.» Por lo que se refiere al material rodante, este requisito se satisface mediante la definición de características límite relacionadas con los ruidos e interferencias electromagnéticas exteriores, así como con la contaminación lumínica. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.1.8, 4.1.9 y 4.2.20. Requisito esencial 1.4.2: «Los materiales utilizados en los trenes deben evitar la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente, especialmente en caso de incendio.» . Este requisito, que no es particular del ámbito ferroviario, se satisface con el cumplimiento de la legislación nacional o europea correspondiente. Requisito esencial 1.4.3: «El material rodante y los sistemas de alimentación de energía deben concebirse y fabricarse para ser compatibles desde el punto de vista electromagnético con las instalaciones, los equipos y las redes públicas o privadas con las que pudieran interferir.» Este requisito esencial se satisface con la aplicación del parámetro fundamental «Características límite relacionadas con las interferencias electromagnéticas exteriores». Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.1.9. 3.3.5. Compatibilidad técnica Requisito esencial 1.5: «Las características técnicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles entre sí y con las de los trenes que circularán por el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. En caso de que, en algunas partes de la red, resulte difícil ajustarse a dichas características, podrían aplicarse soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura.» . Este requisito general se refiere a los criterios fundamentales aplicables al material rodante que se corresponden con las características definidas en el capítulo 4 de la presente ETI. Se han previsto algunas soluciones temporales que se utilizarán en casos concretos para hacer posible la prestación adecuada de los servicios en las líneas existentes y que se consignarán en su momento en el registro de infraestructuras en forma de características especiales. Requisito esencial 2.4.3.1: «Los equipos eléctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de señalización.» . Esta compatibilidad se asegura mediante la definición de las características eléctricas límite, los límites de las interferencias electromagnéticas y la interfaz con el subsistema «Control y Mando». Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.1.6, 4.1.9 y 4.2.4. Requisito esencial 2.4.3.2: «Las características de los dispositivos de captación de corriente deberán permitir la circulación de los trenes con los sistemas de alimentación de energía del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.» . Esta compatibilidad se asegura mediante la definición de las interfaces con el sistema de electrificación, especificadas en la ETI relativa al subsistema «Energía». Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en el punto 4.2.3. Requisito esencial 2.4.3.3: «Las características del material rodante deberán permitirle circular en todas las líneas en que esté prevista su explotación.» . Este requisito esencial se satisface con los valores de los parámetros fundamentales, las características de las interfaces del subsistema y, además, mediante las prestaciones especificadas del material rodante. Las características sujetas a validación en relación con la presente ETI se definen en los puntos 4.1, 4.2 y 4.3.