1970L0311 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 8de junio de 1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los mecanismos de
dirección de los vehículos a motor y de sus remolques
(70/311/CEE)
(DO L 133 de 18.6.1970, p. 10)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte(*) L 73 14 27.3.1972
(*) No existe versiónenespañol de este acto.
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 8de junio de 1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los mecanismos de dirección de los vehículos a
motor y de sus remolques
(70/311/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de las Comunicad Económica Europa y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamendel Parlamen to Europeo(
1),
Visto el dictamendel Comité Econ ómico y Social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los dispositivos de dirección;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bienconcarácter complemen tario o bienen
sustituciónde sus legislacion es actuales, adoptenlas mismas prescrip-ciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo,la aplicacióndel procedimien to de homologaciónCEE objeto de laDirectiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximaciónde las legislacion es de los Estados miembros sobre la
homologaciónde vehículos a motor y de sus remolques(
3);
HA ADOPTADA LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cualquier
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocería,
con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por
construcción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Se exceptúanlos vehículos que se desplacensobre raíles, los tractores y máquin asagrícolas y las máquinas de obras públicas.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos referentesa sus mecanismos de dirección, si éstos se ajustan a las prescripcionesque figuranenel An exo.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pourdes motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondentaux prescriptions figurant à l'annexe.
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones del Anexo de adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de1970L0311 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 10 de 27. 1. 1970, p. 18.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼A1
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6 de febrero de 1970. sobre la homologaciónde vehículos a motor y de
sus remolques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a partir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir las
presente Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1970L0311 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 3
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ANEXO
1. DEFINICIONES
1.1. Mecanismo de dirección
Por «mecanismo de dirección» se entiende el mecanismo completo
cuya función es modificar la dirección de la marcha del vehículo.
El dispositivo de direcciónpodrá con star de:
— el mando,
— la transmisión,— las ruedas directrices,
— ensu caso, undispositivo especial para producir la en ergía auxiliar
o la energía independiente.
1.1.1. Mando
Por «mando» se entiende la pieza directamente accionada por el
conductor para dirigir el vehículo.
1.1.2. Transmisión
1.1.2.1. Por «transmisión» se entiende, en los vehículos a motor, el conjunto de
los elementos comprendidos entre el mando y las ruedas directrices, a
excepción de los dispositivos especiales mencionados en el número
1.1.4. La transmisión puede ser mecánica, hidraúlica, neumática,
eléctrica o combinada.
1.1.2.2. Por «transmisión» en los remolques se entiende el conjunto de los
elementos que transmiten a las ruedas directrices la fuerza necesaria
para conseguir el cambio de dirección en la marcha del vehículo.
1.1.3. Ruedas directrices
Por «ruedas directrices» se entienden las ruedas cuya dirección con
respecto al vehículo puede ser modificada directa o indirectamente
para conseguir el cambio de dirección en la marcha del vehículo.
1.1.4. Dispositivo especial
Por «dispositivo especial» se entiende la parte del mecanismo de
dirección que produce la energía auxiliar o independiente. La energía
auxiliar y la energía independiente pueden producirse mediante un
sistema mecánico, hidráulico, neumático, eléctrico o combinado (por
ejemplo, por medio de una bomba de aceite, una bomba de aire, un
acumulador).
1.2. Diferentes categorías de mecanismos de dirección
1.2.1. Según el origen de la energía necesaria para hacer girar las ruedas
directrices, se distinguen las siguientes categorías de mecanismos de
dirección:
1.2.1.1. dirección manual, en la que esta energía la suministra exclusivamente
la energía muscular del conductor;
1.2.1.2. dirección asistida, en la que esta energía la suministran la energía
muscular del conductor y los dispositivos especiales definidos en el
número 1.1.4;
1.2.1.3. servo-dirección, en la que esta energía la suministran exclusivamente
los dispositivos especiales definidos en el número 1.1.4.
1.3. Esfuerzo sobre el mando
Por «esfuerzo sobre el mando» se entiende el esfuerzo desarrollado por
el conductor sobre el mando para dirigir el vehículo.
2. PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN, DE INSTALACIÓN Y
DE CONTROL
2.1. Prescripción general
2.1.1. El mecanismo de dirección deberá garantizar una conducción fácil y
segura del vehículo si fuere necesario, se deberá equipar al vehículo
conundispositivo de direcciónasistida.
2.2. Prescripciones particulares
2.2.1. Mando
2.2.1.1. El mando deberá ser fácil de asir y de manejar; deberá estar diseñado
de manera que permita un giro progresivo. El sentido del movimiento1970L0311 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 4
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del mando deberá corresponder claramente al cambio que se desee en
la direccióndel vehícolo.
2.2.1.2. El esfuerzo en el mando necesario para girar el volante con el fin de
describir un círculo de 12 m de radio viniendo por la línea tangente no
deberá sobrepasar 25 kg. En aquellos mecanismos que cuenten con
direcciónasistida, encaso de que falle la en ergía auxiliar, el esfuerzo
necesario sobre el mando no deberá sobrepasar 60 kg.
2.2.1.3. Para el control de la prescripción que figura en el número 2.2.1.2
anteriormente citado, se hará describir al vehículo una espiral a una
velocidad de 10 km/h partiendo de una línea recta. Hasta el momento
en que el mando pase por la posición correspondiente a la inscripción
del vehículo enuncírculo de 12m de radio, se sen tirá unesfuerzo enel
volante que no deberá superar los valores prescritos. La duración de la
maniobra (tiempo transcurrido entre el momento en que el mando
comienza a ser accionado y aquel en que alcanza la posición de
medición) no deberá ser superior a 4 segundos en los casos normales y
a 6segundosen caso de que falle la energía auxiliar. Sedeberá efectuar
ungiro a la derecha y otro a la izquierda.
Durante la prueba, el vehículo deberá tener el peso máximo
técnicamente admisible y la distribución de ese peso entre los ejes y
la presión de los neumáticos corresponderá a las indicaciones
suministradas por el constructor.
2.2.2. Transmisión
2.2.2.1. La conducción del vehículo deberá estar asegurada incluso en caso de
que fallasen total o parcialmente los órganos de transmisión hidraúlica,
neumática o eléctrica.
2.2.2.2. Las transmisiones mecánicas deberán estar diseñadas de manera que
respondan a las exigencias que se presenten durante el funcionamiento.
Dichas transmisiones deberán ser de fácil acceso para su manteni-
miento y control.
2.2.3. Ruedas directrices
2.2.3.1. Las ruedas directrices no tendrán que ser exclusivamente las ruedas
traseras. Esta prescripciónn o se aplicará a los semirremolques.
2.2.3.2. Los vehículos a motor cuyas ruedas traseras seantambiéndirectrices
deberánsometerse a la prueba siguien te:
2.2.3.2.1. El conductor deberá poder mantenerlas en línea recta, sin maniobra
anormal, por una carretera lisa y horizontal a una velocidad de 80 km/h
o a la velocidad máxima por construcción cuando ésta sea inferior a 80
km/h.
2.2.3.3. Los remolques deberánsometerse tambiéna la prueba prevista enel
número 2.2.3.2.1 a una velocidad de 80 km/h o a la velocidad
técnicamente admisible declarada por el constructor en los casos
siguiente
— cuando disponga de más de un eje equipado con ruedas directrices,
— cuando se trate de un semirremolque que tenga por lo menos un eje
equipado conruedas directrices.
2.2.4. Dispositivos especiales
2.2.4.1. No se admitiránlos dispositivos de servo-dirección .
2.2.4.2. Cuando una dirección asistida no disponga de su propia fuente de
energía auxiliar, deberá incluir una reserva de energía. Si la energía
que se utilice es la del aire comprimido, el depósito de aire comprimido
deberá protegerse mediante una válvula de contención sin retorno.
2.2.4.3. La conducción del vehículo deberá estar asegurada incluso en caso de
que fallase el dispositivo especial.1970L0311 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 5