1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B REGLAMENTO(CEE)No95/93DELCONSEJO
de18deenerode1993
relativoanormascomunesparalaasignacióndefranjashorariasenlosaeropuertoscomunitarios
(DOL14de22.1.1993,p.1)
Modificadopor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Reglamento(CE)no894/2002delParlamentoEuropeoydelConsejode
27demayode2002L142 3 31.5.2002
▼B
REGLAMENTO(CEE)No95/93DELCONSEJO
de18deenerode1993
relativoanormascomunesparalaasignacióndefranjashorarias
enlosaeropuertoscomunitarios
ELCONSEJODELASCOMUNIDADESEUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,enparticularelapartado2desuartículo84,
VistalapropuestadelaComisión(
1),
VistoeldictamendelParlamentoEuropeo(2),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(3),
Considerando que existe un desequilibrio creciente entre la expansión
del sistema de transporte aéreo europeo y la disponibilidad de lasinfraestructuras aeroportuarias adecuadas para hacer frente a lademanda y que, por consiguiente, existe un número cada vez mayordeaeropuertossaturadosenlaComunidad;
Considerando que la asignación de franjas horarias en los aeropuertos
saturados debería basarse en normas imparciales, transparentes y nodiscriminatorias;
Considerandoqueelprincipiodelaimparcialidad quedarágarantizado
mejorcuandoelEstadomiembroresponsabledeunaeropuerto,basán-dose en criterios objetivos, tome la decisión de coordinar dichoaeropuerto;
Considerando que en determinadas condiciones es deseable, para faci-
litarelfuncionamiento,quesepermitaaunEstadomiembrodesignaraunaeropuertocomocoordinadosiemprequeserespetenlosprincipiosdetransparencia,imparcialidadynodiscriminación;
ConsiderandoqueelEstadomiembroresponsabledelaeropuertocoor-
dinado deberá velar por que se nombre a un coordinador cuyaimparcialidadestéfueradeduda;
Considerandoquelatransparenciainformativaesunelementoesencial
para garantizar la objetividad del procedimiento de asignación de
franjashorarias;
Considerandoquelosprincipiosquerigenelactualsistemadeasigna-
cióndefranjashorariaspuedenservirdebasedelpresenteReglamento
siempre que dicho sistema evolucione en consonancia con las innova-
cionesdelostransportesaéreosenlaComunidad;
Considerandoque,comodisponeelReglamento(CEE)n
o2408/92del
Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías
aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias(4), la
política comunitaria tiene por objeto facilitar la competencia yfomentar el acceso al mercado y que para lograr dichos objetivos espreciso prestar un fuerte apoyo a las compañías aéreas que seproponganiniciaroperacionesenrutasintracomunitarias;
Considerandoqueelsistemaactualcontemplalosderechosadquiridos;
Considerando que debería haber también disposiciones para permitir
nuevosparticipantesenelmercadocomunitario;
Considerando que es necesario adoptar disposiciones especiales, en
circunstancias limitadas, para el mantenimiento de servicios aéreosinternosadecuadosenlasregionesdelEstadomiembrodequesetrate;
Considerando que resulta igualmente necesario evitar situaciones en
que,debidoalacarenciadefranjashorariasdisponibles,losbeneficios1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—2
(1)D OnoC43de19.2.1991,p.3.
(2)D OnoC13de20.1.1992,p.446.
(3)D OnoC339de31.12.1991,p.41.
(4)D OnoL240de24.8.1992,p.8.
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de la liberalización estén distribuidos de forma desigual y se distor-
sionelacompetencia;
Considerando que es deseable que las franjas horarias existentes se
utilicen del mejor modo posible con el fin de alcanzar los objetivosdefinidosanteriormente;
Considerando que es deseable que los países terceros ofrezcan a las
compañíasaéreasdelaComunidaduntratoequivalente;
Considerando que las disposiciones del presente Reglamento se apli-
caránsinperjuiciodelasnormassobrecompetencia establecidasenel
Tratado,enparticularensusartículos85y86;
Considerando queel Reino de España yel Reino Unido acordaron en
Londres,el2dediciembrede1987,medianteunadeclaraciónconjuntadelosMinistrosdeAsuntosExterioresdeambosEstadosmiembros,unrégimen para una mayor cooperación en la utilización del aeropuerto
deGibraltaryquedichorégimennohacomenzadoaúnaaplicarse;
Considerando que el presente Reglamento deberá revisarse tras un
período de aplicación determinado, con el fin de evaluar su funciona-miento,
HAADOPTADOELPRESENTEREGLAMENTO:
Artículo 1
Ámbitodeaplicación
1. El presente Reglamento se aplicará a la asignación de franjas
horariasenlosaeropuertoscomunitarios.
2. LaaplicacióndelpresenteReglamentoalaeropuertodeGibraltar
se entenderá sin perjuicio de las respectivas posiciones jurídicas delReino de España y del Reino Unido en la controversia respecto a lasoberaníasobreelterritorioenqueelaeropuertoseencuentrasituado.
3. LaaplicacióndelpresenteReglamentoalaeropuertodeGibraltar
quedará suspendida hasta que comience la aplicación del régimencontenidoenladeclaraciónconjuntadelosMinistrosdeAsuntosExte-riores del Reino de España y del Reino Unido de 2 de diciembre de1987. Los Gobiernos del Reino de España y del Reino Unido infor-maránenestesentidoalConsejosobredichafecha.
Artículo 2
Definiciones
AefectosdelpresenteReglamento,seentenderápor:
a) «franjahoraria»:lahoraprevistadellegadaodesalidadisponibleo
asignadaaunmovimientodeaeronave,enunafechadeterminadayenunaeropuertocoordinadosegúnlascondicionescontempladasen
elpresenteReglamento;
b) «nuevoparticipante»:
i) una compañía aérea que solicite franjas horarias en un aero-
puertoparacualquierdíayquedispongaoselehayanasignado
menosdecuatrofranjasendichoaeropuertoparadichodía,o
ii) unacompañíaaéreaquesolicitefranjashorariasparaunservicio
sin escalas entre dos aeropuertos comunitarios en los que unmáximo de otras dos compañías aéreas efectúen un serviciodirecto entre dichos aeropuertos o sistemas de aeropuertos esedía, y que disponga o se le hayan asignado menos de cuatro
franjas horarias en dicho aeropuerto para dicho servicio sin
escalasenesedía.
Unacompañíaaéreaqueposeamásdel3%deltotaldelasfranjas
horariasdisponibleseldíaencuestiónenundeterminadoaeropuertoomásdel2%deltotaldelasfranjashorariasdisponibleseldíaencuestiónenelsistemaaeroportuariodelqueformapartedichoaero-puerto,noseconsideraránuevoparticipanteendichoaeropuerto;1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—3
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c) «servicio aéreo directo»: un servicio entre dos aeropuertos, escalas
incluidas,conelmismoaparatoyconelmismonúmerodevuelo;
d) «período deprogramación dehorarios»:laestación deveranoode
invierno, utilizada en la programación horaria de las compañías
aéreas;
e) «compañíaaérea comunitaria»: unacompañía aérea enposesiónde
unalicenciadeexplotaciónválidaexpedidaporunEstadomiembrodeconformidadconlodispuestoenelReglamento (CEE)n
o2407/
92delConsejo,de23dejuliode1992,sobrelaconcesióndelicen-
ciasalascompañíasaéreas(1);
f) «aeropuertocoordinado»:unaeropuertoenelque,parafacilitar las
actividades de las compañías aéreas que operan o se proponenoperarendichoaeropuerto,sehanombradouncoordinador;
g) «aeropuertototalmentecoordinado»:unaeropuertocoordinadoenel
cual, para aterrizar o despegar en los períodos en que esté total-
mente coordinado, las compañías aéreas deberán disponer de una
franjahorariaasignadaporuncoordinador;
h) «sistema aeroportuario»: el grupo formado por dos o más aero-
puertos para prestar servicio a la misma ciudad o aglomeraciónurbana, como se indica en el Anexo II del Reglamento (CEE) n
o
2408/92.
Artículo 3
Condicionesparalacoordinaciónaeroportuaria
1. Los Estados miembros no estarán obligados a designar un aero-
puerto como coordinado salvo en aplicación de lo dispuesto en el
presenteartículo.
2. Noobstante,losEstadosmiembrospodrándisponerquecualquier
aeropuerto sea designado aeropuerto coordinado siempre que se
observen los principios de transparencia, imparcialidad y no discrimi-nación.
3. i) Cuando las compañías aéreas que representen más de la mitad
de las operaciones de unaeropuerto, o las autoridades aeropor-tuarias consideren que la capacidad es insuficiente para lasactividadesencursoolasprevistasparadeterminadosperíodos,o
ii) cuando los nuevos participantes tengan grandes problemas para
obtenerfranjashorarias,o
iii) siunEstadomiembroloconsiderasenecesario,
el Estado miembro de que se trate velará por que se efectúe
cuanto antes en el aeropuerto un exhaustivo análisis de capa-cidad, basado en métodos generalmente reconocidos, a fin de
determinarlasposibilidadesdeincrementarlacapacidadacorto
plazomediantemodificacionesdeinfraestructuraodefunciona-miento, así como el período de tiempo previsto para solucionarlos problemas. El análisis se actualizará periódicamente. Tantoelanálisiscomoelmétodoenquesefundesepondránadispo-sicióndelaspartesinteresadas.
4. Siunavezconsultadaslascompañíasaéreasqueutilicenelaero-
puertoregularmente,susorganizacionesrepresentativas,lasautoridadesaeroportuarias,lasautoridadesdecontroldeltráficoaéreoy,encasode
que existan, las organizaciones de pasajeros, el análisis no indicara
posibilidadesderesolverlosproblemasgravesacortoplazo,elEstadomiembrotomarámedidasparaqueelaeropuertosedesignecomototal-mente coordinado durante los períodos en los que se produzcanproblemasdecapacidad.
5. Cuando un aeropuerto totalmente coordinado tenga capacidad
suficiente para realizar las operaciones en curso o las previstas, seretiraráladesignacióndeaeropuertototalmentecoordinado.1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—4
(1)D OnoL240de24.8.1992,p.1.
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Artículo 4
Elcoordinador
1. El Estado miembro responsable de un aeropuerto coordinado o
totalmente coordinadovelaráporquesenombrecoordinadordelaero-puertoaunapersonafísicaojurídicaconprofundosconocimientos en
coordinación de la programación de movimientos de aeronaves de las
compañías aéreas después de haber recabado el parecer de lascompañíasaéreasqueutilicenregularmenteelaeropuerto,desusorga-nizaciones representativas, así como de las autoridades aeroportuarias.El mismo coordinador podrá ser nombrado para ejercer sus funcionesenmásdeunaeropuerto.
2. El Estado miembro deberá garantizar que el coordinador ejerza
susobligaciones envirtuddelpresenteReglamentodeformaindepen-
diente.
3. El coordinador actuará con arreglo a las disposiciones del
presenteReglamento,demodoimparcial,nodiscriminatorioytranspa-rente.
4. El coordinador participará en las conferencias internacionales
sobreprogramacióndelascompañíasaéreasqueseancompatiblesconelDerechocomunitario.
5. Elcoordinadorseráresponsabledelaasignacióndefranjashora-
rias.
6. Elcoordinadorsupervisaráelusodelasfranjashorarias.7. Cuandoseasignenfranjashorarias,elcoordinadordeberáfacilitar
a todas las partes interesadas, cuando se lo pidan y en un plazo razo-
nable,paraexamen,lainformaciónsiguiente:
a) una relación cronológica de las franjas horarias históricas de todas
lascompañíasaéreasqueoperanenelaeropuerto,
b) respecto de todas las compañías aéreas, las franjas horarias solici-
tadas(solicitudesiniciales),porcompañíayporordencronológico,
c) respecto de todas las compañías aéreas, todas las franjas horarias
asignadasylassolicitudespendientesdetodaslascompañíasaéreas,porcompañíayporordencronológico,
d) lasfranjashorariasaúndisponibles,
e) unaexplicación pormenorizadasobreloscriteriosutilizadosparala
asignación.
8. Lainformaciónaqueserefiereelapartado7deberáfacilitarsea
más tardar en el momento de celebrarse las conferencias pertinentessobre programación y, cuando proceda, durante las conferencias yposteriormente.
Artículo 5
Comitédecoordinación
1. LosEstadosmiembrosgarantizaránqueentodoaeropuertodesig-
nado como aeropuerto totalmente coordinado se establezca un comitéde coordinación que asistirá, con carácter consultivo, al coordinadorcontemplado en el artículo 4. En dicho comité deberán participar, al
menos,lascompañíasaéreasqueutilicenregularmente elaeropuertoo
aeropuertos y/o sus organizaciones representativas, las autoridadesaeroportuarias respectivas y los representantes del control del tráficoaéreo. Un mismo comité de coordinación podrá ser designado paramásdeunaeropuerto.
El comité de coordinación tendrá, entre otras, la función de asesorar
sobre:
— las posibilidades de aumentar la capacidad determinada de confor-
midadconelartículo6,
— lasmejorasenlascondicionesdetráficoreinantesenelaeropuerto
correspondiente,1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—5
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— las reclamaciones sobre la asignación de franjas horarias, según
estableceelapartado7delartículo8,
— los métodos de control para la utilización de las franjas horarias
asignadas,
— las directrices para la asignación de franjas horarias, teniendo en
cuentalascondicioneslocales,
— losproblemasgravesparalosnuevosparticipantes,segúnestablece
elartículo10.
2. Podráaplicarselodispuestoenelapartado1aaeropuertosdesig-
nadoscomocoordinadosdeconformidadconlodispuestoenelartículo3.
Artículo 6
Capacidaddelaeropuerto
1. En un aeropuerto en el que se lleve a cabo la asignación de
franjashorarias,lasautoridadescompetentesdeterminaránlacapacidad
disponibleparalaasignacióndefranjashorariasdosvecesporaño,en
colaboración con los representantes del control del tráfico aéreo, lasautoridades aduaneras y de inmigración y las compañías aéreas queutilicen el aeropuerto y/o susorganizaciones representativas, así comocon el coordinador del aeropuerto, según los métodos generalmente
reconocidos.Cuandolaautoridadcompetentenosealaautoridadaero-
portuaria,tambiéndeberáserconsultada.
Se tomará como base un análisis objetivo de las posibilidades de
acogereltráficoaéreo,teniendoencuentalosdistintostiposdetráfico
dedichoaeropuerto.
Los resultados del análisis se comunicarán al coordinador del aero-
puerto con la debida antelación, antes de que tenga lugar laasignación inicial de franjas horarias con vistas a conferencias deprogramacióndehorarios.
2. Podráaplicarselodispuestoenelapartado1aaeropuertosdesig-
nadoscomocoordinadosdeconformidadconlodispuestoenelartículo3.
Artículo 7
Informaciónparaelcoordinador
Las compañías aéreas que operen o se propongan operar en un aero-
puerto coordinado o totalmente coordinado deberán proporcionar al
coordinadorlainformaciónpertinentequeéstesolicite.
Artículo 8
Procedimientodeasignacióndefranjashorarias
1. a) Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 10, una compañía
aéreaquehayautilizadounafranjahorariaaprobadaporelcoor-dinador tendrá derecho a solicitar la misma franja para elcorrespondienteperíododeprogramacióndehorarios.
b) Cuando sea imposible atender a satisfacción de las compañías
aéreas interesadas todas las solicitudes de franjas horarias, se
dará preferencia a los servicios aéreos comerciales, y en parti-
cular a los servicios regulares y a los servicios no regularesprogramados.
c) El coordinador también deberá tener en cuenta las prioridades
adicionales fijadas por el sector de los transportes aéreos y,cuando sea posible, las directrices adicionales propuestas por elcomité de coordinación que tengan en cuenta las condicioneslocales, siempre que dichas directrices respeten la legislación
comunitaria.
2. Cuando sea imposible atender una solicitud de franja horaria, el
coordinadorinformarádelasrazonesdeelloalacompañíaaéreasoli-citanteeindicarálafranjahorariaalternativamáspróxima.1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—6
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3. Elcoordinadorharáloposibleporatender,entodomomento,las
solicitudes específicas de franjas horarias para cualquier tipo de avia-ción, incluida la aviación general. Para ello podrán utilizarse las
franjas disponibles en el fondo de reserva mencionado en el artículo
10peroaúnnoasignadas,asícomolasfranjasrecientementeliberadas.
4. Las franjas horarias podrán ser libremente intercambiadas entre
compañías aéreas, o transferidas por parte de una compañía aérea deuna ruta a otra o de un tipo de servicio a otro, de común acuerdo o
como resultado de una adquisición total o parcial, o unilateralmente.
Todos los intercambios o transferencias de esta índole deberán sertransparentesyelcoordinadordeberáconfirmarsuviabilidadencuantoaque:
a) noperjudicaránelfuncionamientodelaeropuerto;
b) se respetan las limitaciones impuestas por un Estado miembro de
conformidadconelartículo9;
c) elcambiodeutilizaciónnoafectaalodispuestoenelartículo11.
5. Lasfranjas horarias asignadas a losnuevosparticipantes para un
servicio entre dos aeropuertos comunitarios no podrán ser intercam-biadas entre compañías aéreas o transferidas por parte de unacompañía aérea de una ruta a otra, tal como dispone el apartado 4,duranteunperíododedosestaciones.
6. La Comisiónpodráfijar, previa consulta a lascompañías aéreas,
a los coordinadores y a las autoridades aeroportuarias, normas reco-
mendadas para los sistemas automatizados que utilicen loscoordinadores, a findeasegurar lacorrecta aplicación delosartículos4y7.
7. Encasodereclamación porlaasignacióndelasfranjashorarias,
el comité de coordinación estudiará el asunto y podrá presentar
propuestasalcoordinadorparaintentarresolverlosproblemas.
8. Si, una vez estudiados por el comité de coordinación, los
problemas no tuvieran solución, el Estado miembro interesado podrásolicitar la mediación de una organización representativa de lascompañíasaéreasodeunaterceraparte.
Artículo 9
Serviciosregionales
1. UnEstado miembro podráreservar determinadas franjashorarias
en un aeropuerto totalmente coordinado para los servicios interioresregulares:
a) realizados enunarutaparaunaeropuertoqueprestaservicioauna
regiónperiféricaoendesarrollodesuterritorio,siseconsideraquecualquier ruta de estas características es vital para el desarrollo
económico de la región en que se sitúe dicho aeropuerto, a condi-
cióndeque:
i) las franjas horarias se estén utilizando en la misma ruta en el
momentodeentrarenvigorelpresenteReglamento,
ii) endicharutaoperesólounacompañíaaérea,
iii) no exista otro medio de transporte que pueda proporcionar un
servicioadecuado,
iv) lareservadefranjashorariassesuprimaencuantounasegunda
compañía aérea haya establecido unservicio interior regular en
dicha ruta con la misma frecuencia que la primera compañía
aéreayhayarealizadodichoserviciodurantealmenosunaesta-ción;
b) realizados en rutas en que se hayan impuesto obligaciones de
serviciopúblicodeconformidadconlalegislacióncomunitaria.
2. Encasodequeotracompañíaaéreacomunitariaestuvieraintere-
sada en prestar servicios en dicha ruta y no hubiese podido obtenerfranjas horarias situadas dentro de un margen de una hora antes odespués de los horarios solicitados al coordinador, se recurrirá a los1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—7
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procedimientos establecidos en las letras d) a i) del apartado 1 del
artículo4delReglamento(CEE)no2408/92.
3. LosEstadosmiembroscomunicaránalaComisiónunalistadelas
rutas para las que se hayan reservado franjas horarias en estas condi-ciones en un aeropuerto totalmente coordinado. Esta comunicación se
efectuará porprimeravezenlafechadeentradaenvigordelpresente
Reglamento.LaComisiónpublicaráenel DiarioOficial de lasComu-
nidades Europeas unarelacióndelasrutasencuestiónenunplazono
superioradosmesestrasdichacomunicación.
Artículo 10
Fondodereservadefranjashorarias
1. Enunaeropuertoenelqueseasignenfranjashorarias,lasfranjas
horariasderecientecreación,lasfranjasnoutilizadasylasfranjasalas
quehayarenunciadounacompañíaaéreaduranteoalfinaldelaesta-ciónoqueesténdisponiblesporcualquier otromotivoconstituirán unfondodereservaparacadaperíodocoordinado.
2. Cualquier franja horaria no utilizada será retirada y devuelta al
correspondiente fondo de reserva, a menos que pueda justificarse sufalta de utilización por inmovilización de un tipo de aeronave, cierredeunaeropuertoodelespacioaéreooporcualquierotromotivoigual-
menteexcepcional.
3. Las franjas concedidas a una compañía aérea para la prestación
de un servicio regular o de un servicio no regular programado en un
momentodeterminadodeldíayenunmismodíadelasemanaduranteun período reconocible no superior a un período de programación dehorariosnoautorizaránaesacompañíaaéreaareclamarlamismaseriede franjas en el siguiente período equivalente, a menos que lacompañía aérea pueda demostrar a satisfacción del coordinador que
las ha utilizado, tal como autorizó el coordinador, al menos en un
80%duranteelperíodoparaelqueseconcedieron.
4. Las franjas horarias concedidas a una compañía aérea antes del
31 de enero para la siguiente estación de verano, o antes del 31 deagosto para la siguiente estación de invierno, pero que hayan sidodevueltasalcoordinadorparasureasignaciónantesdeestasfechas,nosetendráencuentaenelcálculodeutilización.
5. Sinosepudieredemostrarun80%deutilización delaseriede
franjashorarias,todaslasfranjasqueconstituyanlaseriesecolocarán
en el fondo de reserva, salvo que se demuestre que no han sido utili-
zadasporalgunodelosmotivossiguientes:
a) circunstancias imprevisibles e inevitables ajenas al control de la
compañíaaérea,queproduzcanporejemplo:
— inmovilización deltipodeaeronavegeneralmente utilizadopara
elservicioencuestión,o
— cierredeunaeropuertooespacioaéreo;
b) problemas relacionados con el inicio de un nuevo servicio regular
depasajerosconaeronavesqueposeanunmáximode80plazasenuna ruta entre un aeropuerto regional y el aeropuerto coordinado yenquelacapacidadnosuperelas30000plazasanuales;o
c) gravesdificultadesfinancierasparaunacompañíaaéreacomunitaria
afectada que tengan como resultado la concesión de una licencia
temporal por parte de las autoridades competentes en la materia, ala espera de una reestructuración financiera de la compañía aéreaconforme a lo dispuesto en el apartado 5 del artículo 5 del Regla-mento(CEE)n
o2407/92;
d) interrupción de una serie de servicios no regulares debido a anula-
cionesdereservasporpartedemayoristasdeviajes,especialmentefueradelastemporadasaltashabituales,acondicióndequelautili-zaciónglobaldelasfranjashorariasnoseainferioral70%;
e) interrupción de una serie de servicios motivada por acciones enca-
minadas a afectar dichos servicios, deforma tal quea lacompañía1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—8
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aérealeresulteprácticaotécnicamenteimposiblerealizarsusopera-
cionesdeacuerdoaloprevisto.
6. En caso de que persistan los problemas graves para los nuevos
participantes,elEstadomiembroseencargarádeconvocarunareunióndel comité de coordinación del aeropuerto. Dicha reunión tendrá porobjeto estudiar las posibilidades de poner remedio a la situación. SeinvitaráalaComisiónadichareunión.
7. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 8 del
Reglamento (CEE)n
o2408/92,lasfranjashorariasqueconstituyanlos
fondos de reserva se distribuirán entre las compañías aéreas solici-tantes. El 50 % de las citadas franjas se asignará a nuevosparticipantes, amenosquelassolicitudesprocedentesdenuevosparti-
cipantesnoalcancenel50%.
8. Todo nuevo participante al que se le hayan propuesto franjas
horarias situadas dentro de un margen de dos horas antes o despuésdelahorasolicitadaynohayaaceptadolapropuestanoconservaráelestatutodenuevoparticipante.
Artículo 10bis
Losacontecimientosdel11deseptiembrede2001
Aefectos delo dispuestoen elapartado 3del artículo 10,loscoordi-
nadores deberán aceptar que las compañías aéreas tengan derecho,durantelatemporadadeprogramacióndelveranode2002ylatempo-rada de programación del invierno 2002-2003, a las mismas series defranjashorariasqueteníanasignadasenlafechadel11deseptiembre
de 2001 para la temporada de programación del verano de 2001 y la
temporadadeprogramacióndelinvierno2001-2002respectivamente.
Artículo 11
Mecanismodesalvaguardia
1. Siempre que no sea posible hallar una solución con arreglo al
apartado 2 y teniendo en cuenta que no debe existir distorsión de lacompetencia entre las compañías aéreas implicadas, no se permitiráqueunacompañíaaéreaaprovechelaflexibilidadpermitidaenelapar-
tado 4 del artículo 8 con el fin de introducir una o más frecuencias
adicionales en una ruta entre un aeropuerto totalmente coordinadosituado dentro de la Comunidad y un aeropuerto de otro Estadomiembroencasodequeotracompañíaaéreacomunitaria,conlicenciadeexplotaciónenotroEstadomiembro,nohayapodidoobtener,pesea
realizar esfuerzosseriosyrepetidos,franjashorariasdeaterrizaje yde
despegue razonablemente utilizables para proveer una o más frecuen-ciasadicionales endicharutadentrodeunmargendedoshorasantesodespuésdelashorassolicitadasalcoordinador.
Estadisposiciónnoseráaplicable silacompañía aérea queseacoja a
laflexibilidadestablecida enelapartado4delartículo8nosuperalas
frecuenciasdelaotracompañíaaérea.
2. Teniendo en cuenta el hecho de que no deberá distorsionarse la
competenciaentrelascompañíasaéreasinteresadas,elEstadomiembroresponsable del aeropuerto totalmente coordinado a que se refiere al
apartado 1 procurará facilitar el logro de un acuerdo entre las
compañíasaéreasinteresadas.
Deberá buscarse una solución alternativa al problema, como por
ejemplo:
— tratardeconseguirqueseaatendidalasolicituddefranjashorarias
delacompañíaaéreaconlicenciadelotroEstadomiembro,
— lautilizaciónrazonable,porpartededichacompañía,delaflexibi-
lidadquepermiteelapartado4delartículo8.
3. Todo Estado miembro interesado podrá solicitar a la Comisión
que investigue la aplicación del presente artículo en un plazo de dos1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—9
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mesesdesdeelmomento enqueunacompañía aérea informe alcoor-
dinadordesuintencióndeacogersealaflexibilidadcontempladaenelapartado4delartículo8.
Artículo 12
Disposicionesgenerales
1. Cuandoseconsiderequeunpaístercero,enrelaciónconlaasig-
nacióndefranjashorariasenunaeropuerto:
a) nootorgaalascompañías aéreas comunitarias untrato comparable
al que los Estados miembros dispensan a las compañías aéreas de
aquelpaís;o
b) nootorgaalascompañías aéreascomunitarias untratonacional de
facto;u
c) otorga a las compañías de otros países terceros un trato más favo-
rablequeelquedispensaalascompañíasaéreascomunitarias,
podrán tomarse las medidas oportunas con objeto de remediar esta
situaciónporcuantoserefierealaeropuertooaeropuertosencuestión,incluso mediante la suspensión total o parcial de las obligaciones delpresente Reglamento respecto a una compañía aérea de dicho paístercero,deconformidadconlalegislacióncomunitaria.
2. LosEstadosmiembros informarán alaComisiónsobrecualquier
dificultad importante, de iure o de facto, que las compañías aéreascomunitarias hayan encontrado para obtener franjas horarias en losaeropuertosdepaísesterceros.
Artículo 13
Informeycooperación
1. La Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un
informesobrelaaplicacióndelpresenteReglamentotresañosdespuésdesuentradaenvigor.Esteinformeincluiráentreotrosloselementossiguientes:
a) laestructuradelsectordelostransportesaéreos;
b) elprogresorealizadoporestesectorparareducirlanoutilizaciónde
franjashorarias;
c) el volumen del fondo de reserva de franjas horarias, tal como se
define enelapartado1delartículo 10,paracadaestaciónenaero-puertosseleccionados;
d) el volumen de las solicitudes infructuosas de franjas horarias para
cadaestaciónenaeropuertosseleccionados;
e) elnúmerodenuevosparticipantesquesolicitenfranjashorariaspara
cadaestaciónenaeropuertosseleccionados;
f) lautilizacióndeprocedimientosencasosdelitigioconarregloalo
dispuestoenelartículo8.
2. LosEstadosmiembrosylaComisióncooperaránenlaaplicación
delpresenteReglamento, especialmente enloqueserefierealareco-gida de información necesaria para la elaboración del informe
contempladoenelapartado1.
Artículo 14
Revisión
BasándoseenunapropuestaquelaComisióndeberápresentarantesdel
1deenerode1996,elConsejodecidirá,amástardarel1dejuliode1997,acercadelacontinuaciónolarevisióndelpresenteReglamento.1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—10
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Artículo 15
Entradaenvigor
ElpresenteReglamentoentraráenvigoreltrigésimodíasiguientealde
supublicaciónenel DiarioOficial delasComunidadesEuropeas .
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamenteaplicableencadaEstadomiembro.1993R0095—ES—01.06.2002—001.001—11