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►B DIRECTIVA 92/14/CEE DELCONSEJO
de 2 de marzo de 1992
relativa a la limitación del uso de aviones objeto del Anexo 16 del Convenio relativo a la aviación
civil internacional, volumen 1, segunda parte, capítulo 2, segunda edición (1988)
(DO L 76 de 23.3.1992, p. 21)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 98/20/CE del Consejo de 30 de marzo de 1998 L 107 4 7.4.1998
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DIRECTIVA 92/14/CEE DELCONSEJO
de 2 de marzo de 1992
relativa a la limitación del uso de aviones objeto del Anexo 16 del
Convenio relativo a la aviación civil internacional, volumen 1,
segunda parte, capítulo 2, segunda edición (1988)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, yen particular, el apartado 2 de su artículo 84,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(3).
Considerando que la aplicación de las normas sobre emisiones sonoras a
los aviones de reacción subsónicos civiles tiene importantes consecuen-cias para la prestación de servicios de transporte aéreo, en particular enlos casos en que dichas normas limitan la vida útil de los avionesutilizados por las companías aéreas; que la Directiva 81/51/CEE (
4), fija
los limites de dichas emisiones sonoras;
Considerando que la Directiva 89/629/CEE del Consejo (5) limita la
inscripción en los registros de aviación civil de los Estados miembrosde los aviones que únicamente cumplan las normas enunciadas en elAnexo 16 del Convenio de aviación civil internacional, volumen 1,segunda parte, capítulo 2, 2
aedición (1988); que esta misma Directiva
especifica que la limitación de la inscripción no constituye sino unaprimera etapa;
Considerando que el programa de acción de las Comunidades Europeas
sobre el medio ambiente(
6) muestra claramente la importancia del
problema del ruido y, en particular, la necesidad de tomar medidascontra las molestias sonoras producidas por el tráfico aéreo;
Considerando que, debido al problema de la creciente congestión de los
aeropuertos de la Comunidad, es esencial aprovechar al máximo lasinstalaciones existentes; que esto sólo será posible si se utilizan avionesaceptables desde un punto de vista ecológico;
Considerando que el trabajo emprendido por la Comunidad en coopera-
ción con otros organismos internacionales indica que toda regla de noinscripción ha de ir seguida de medidas destinadas a limitar la utiliza-ción de las aeronaves que no cumplan las normas del capítulo 3 delAnexo 16, a fin de que ello redunde en beneficio del medio ambiente;
Considerando que deben introducirse normas comunes destinadas a este
fin en un plazo razonable, con objeto de garantizar un planteamientoarmonizado en toda la Comunidad, que complete las disposicionesexistentes; que ello es especialmente importante debido a la tendenciaobservada últimamente a la liberalización progresiva del transporteaéreo europeo;
Considerando que el ruido producido por las aeronaves debe reducirse
en mayor medida, teniéndose en cuenta los factores medioambientales,las posibilidades técnicas y las consecuencias económicas;
Considerando que conviene limitar la utilización de aviones de reacción
subsónicos civiles inscritos en los registros de los Estados miembros aaquéllos que se ajusten a las normas del capítulo 3 del Anexo 16; que laadopción de un plan gradual para la retirada de los aviones de los
(1)D OnoC 111 de 26. 4. 1991, p. 5.
(2)D OnoC 13 de 20. 1. 1992.
(3)D OnoC 339 de 31. 12. 1991, p. 89.
(4)D OnoL 18de 24. 1. 198 0, p. 26; Directiva modificada por la Directiva
83/206/CEE (DO noL 117 de 4. 5. 1983, p. 15).
(5)D OnoL 363 de 13. 12. 1989, p. 27.
(6)D OnoC 328de 7. 12. 198 7, p. 1.
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registros de los Estados miembros que no se ajusten a las normas de
dicho capítulo 3 favorecerá a compañías aéreas y a fabricantes;
Considerando que debe concederse especial atención a los problemas de
los países en desarrollo;
Considerando que en caso de dificultades técnicas o económicas, será
adecuado conceder dispensas limitadas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. El objetivo de la presente Directiva es restringir la utilización de
los aviones de reacción subsónicos civiles, tal como se definen en elartículo 2.
2. La presente Directiva se aplicará a los aviones cuya masa máxima
de despegue ses igual o superior a 34 000 kg o cuya capacidad interiorcertificada para el tipo de avión de que se trate sea superior a 19asientos para pasajeros, axcluidos los asientos reservados a la tripula-ción.
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3. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
«compañía aérea»: toda empresa de transporte aéreo que posea una
licencia de explotación válida;
«licencia de explotación»: una autorización concedida a una empresa
por la que se permite el transporte por vía aérea de pesajeros, correo ocarga, a cambio de una retribución o pago de alquiler o ambos;
«compañía aérea comunitaria»: toda empresa que posea una licencia de
explotación válida concedida por un Estado miembro de conformidadcon el Reglamento (CEE) n
o2407/92 del Consejo, de 23 de julio de
1992, sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas(1);
«flota completa de aviones de reacción subsónicos civiles»: la flota
completa de aviones de reacción subsónicos civiles a disposición de unacompañía aérea en propiedad o en cualquier forma de régimen dearrendamiento no inferior a un año.
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Artículo 2
1. Los Estados miembros velarán por que, a partir del 1 de abril de
1995, los aviones de reacción subsónicos civiles equipados de motorescon una relación de derivación inferior a 2, no se utilicen en losaeropuertos situados en su territorio a menos que se les haya concedidouna certificación acústica correspondiente ya sea:
a) a las normas enunciadas en el capítulo 3 de la segunda parte del
segundo volumen del Anexo 16 de la segunda edición (1988) delConvenio de aviación civil internacional, o
b) a las normas enunciadas en el capítulo 2 de la segunda parte del
primer volumen del Anexo 16 del mencionado Convenio, salvo queel certificado individual de navegabilidad haya sido expedido porprimera vez con una anterioridad de menos de veinticinco años.
2. Los Estados miembros velarán por que, a partir del 1 de abril del
año 2002, todos los aviones de reacción subsónicos civiles que seutilicen en los aeropuertos situados en su territorio cumplan las disposi-ciones de la letra a) del apartado 1.
3. El territorio mencionado en los apartados 1y2n o incluye los
departamentos de Ultramar que se mencionan en el apartado 2 delartículo 227 del Tratado.
(1) DO L 240 de 24. 8. 1992, p. 1.
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4. Antes de la fecha que figura en el apartado 2, la utilización deaviones de reacción subsónicos civiles que no cumplan lo establecido enla letra a) del apartado 1 podrá ser restringida o excluida en losaeropuertos de Berlín Tegel y Berlín Tempelhof.
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B
Artículo 3
Los aviones enumerados en el Anexo quedarán exentos del cumpli-
miento de las disposiciones de las letras a) y b) del apartado 1 delartículo 2, en la medida en que:
a) dichos aviones de reacción subsónicos civiles, provistos de un certi-
ficado acústico que se ajuste a las normas enunciadas en la parte II,capítulo 2, volumen 1 del Anexo 16 del Convenio de aviación civilinternacional, segunda edicion (1988), sean utilizados hacia aero-puertos de la Comunidad en el transcurso de un período de refe-rencia de doce meses comprendido entre 1986 y 1990, escogidoconjuntamente con los Estados afectados; y
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b) dichos aviones estuviesen matriculados en el país en desarrollo
indicado en el anexo para dicho avión en el transcurso del año dereferencia y continúen siendo utilizados ya sea directamente, ya seaen cualquier forma de régimen de arrendamiento por personas físicaso jurídicas establecidas en dicho país.
La exención contemplada en el párrafo anterior no será de aplicación
cuando el avión se dé en alquiler a una persona física o jurídicaestablecida en un país distinto del mencionado para dicho avión en elanexo.
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Artículo 4
Los Estados miembros podrán autorizar exencionnes, que en total no
superen los tres años, al período de 25 años especificado en la letra b)del apartado 1 del artículo 2, cuando se trate de aviones respecto de loscuales la compañía aérea demuestre que, de no ser así, la continuaciónde sus operaciones pondría en peligro la continuidad de sus operaciones.
Artículo 5
1. Los Estados miembros eximirán del cumplimiento de las disposi-
ciones del apartado 1 del artículo 2 a los aviones que, a pesar de nocumplir las normas del capítulo 3 del Anexo 16, puedan ser modificadospara ajustarse a éstas, siempre que:
a) exista y pueda disponerse del equipo de conversión adecuado para el
tipo de avión de que se trate;
b) los aviones provistos de dicho equipo se ajusten a las normas del
capítulo 3 del Anexo 16, determinadas con arreglo a las normas yprocedimientos técnicos aceptados por los Estados miembros, hastaque se establezcan normas y procedimientos comunes en el ámbitocomunitario;
c) la compañía aérea haya encargado el equipo antes del 1 de abril de
1994;
d) la compañía haya aceptado la fecha de suministro más próxima para
llevar a cabo dicha modificación.
2. Los Estados miembros podrán eximir del cumplimiento de las
disposiciones del artículo 2 cuando se trate de aviones que tengan uninterés histórico.
Artículo 6
Los Estados miembros podrán conceder exenciones sobre la base del
principio de conceder una exención por cada pedido que se haya hechode un avión, a las disposiciones del apartado 1 del artículo 2 para losaviones que vayan a ser sutituidos por otros, cuyo pedido haya sidohecho antes del 1 de abril de 1994 y cumplan las normas del capítulo 3
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del Anexo 16, a condición de que la compañía haya aceptado la fecha
de entrega más próxima.
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Artículo 7
1. Los Estados miembros podrán limitar las bajas de matriculación
de aviones que no cumplan las normas del capítulo 3 del anexo 16 enuna proporción anual equivalente de hasta el 10 % del total de la flotade aviones de reacción subsónicos civiles de una compañía aérea comu-nitaria.
2. Los Estados miembros no aplicarán las disposiciones del apartado
1 del artículo 2 a los aviones que figuren en el registro de un Estadomiembro de conformidad con las disposiciones del apartado 1.
3. Cuando un Estado miembro haya aplicado una exención equiva-
lente a la contemplada en los apartados 1y2aaviones matriculados en
un país tercero que operen en dicho Estado miembro antes de la fechade entrada en vigor de la presente Directiva, la exención podrá seguirautorizándose, siempre que la compañía aérea continúe cumpliendo losrequisitos.
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Artículo 8
En casos particulares, los Estados miembros podrán autorizar la utiliza-
ción provisional de aeropuertos situados en su territorio a aviones queno puedan ser explotados en virtud de las restantes disposiciones de lapresente Directiva. Esta exención estará limitada a:
a) los aviones cuyas operaciones tengan un carácter de singularidad tal
que no sería razonable denegar una exención temporal;
b) los aviones en vuelos sin finalidad lucrativa, con el fin de efectuar
modificaciones, reparaciones u operaciones de mantenimiento.
Artículo 9
1. Los Estados miembros que concedan exenciones con arreglo a lo
dispuesto en los artículos 4 a 7 informarán a las autoridades compe-
tentes de los demás Estados miembros y a la Comisión de los motivosde tal decisión.
2. Los Estados miembros reconocerán las exenciones concedidas por
otros Estados miembros respecto a aviones inscritos en los registros deestos últimos.
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Artículo 9 bis
Las modificaciones del anexo que sean necesarias para garantizar el
pleno cumplimiento de los criterios establecidos en el artículo 3 seefectuarán de conformidad con el procedimiento establecido en el apar-tado 2 del artículo 9 ter.
Artículo 9 ter
1. La Comisión estará asistida por el comité previsto en el Regla-
mento (CEE) n
o3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991,
relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos admi-nistrativos aplicables a la aviación civil(
1) que actuará de conformidad
con el procedimiento expuesto en el apartado 2.
2. El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto
de medidas. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en unplazo que el presidente podrá determinar en función de la urgencia de lacuestión de que se trate. El dictamen se emitirá según la mayoría
(1) DO L 373 de 31. 12. 1991, p. 4. Reglamento modificado por el Regla-
mento (CE) no2176/96 (DO L 291 de 14. 11. 1996, p. 15.
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prevista en el apartado 2 del artículo 148del Tratado para adoptaraquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de la Comi-sión. Los votos de los representantes que los Estados miembros en elseno del Comité se ponderarán de la manera definida en el artículoanteriormente citado. El presidente no tomará parte en la votación.
3. a) La Comisión adoptará las medidas previstas cuando sean
conformes al dictamen del Comité.
b) Cuando las medidas previstas no sean conformes al dictamen del
Comité o en caso de ausencia de dictamen, la Comisión someterásin demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas quedeban tomarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualifi-cada.
Si el Consejo no se pronuncia en un plazo de tres meses a partir de la
fecha de presentación, la Comisión adoptará las medidas propuestas.
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Artículo 10
1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones legales, regla-
mentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lapresente Directiva antes del 1 de julio de 1992.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha refe-rencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán lasmodalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado porla presente Directiva.
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.
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ANEXO
LISTADEAVIONESEXENTOSCONARREGLOALODISPUESTOEN
ELARTÍCUL O 3
Nota:Las exenciones a los aviones enumerados en el presente anexo se
conceden en el marco general de las políticas y decisiones de lasNaciones Unidas (por ejemplo, sanciones, embargos, etc.)
ARGELIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
20955 B727-2D6 7T-VEH Air Algérie
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
REPÚBLICA DEMOCRÁTICA DEL CONGO
Node serie Tipo Matrícula Operador
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
REPÚBLICA DOMINICANA
Node serie Tipo Matrícula Operador
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de
Aviación
EGYPTO
Node serie Tipo Matrícula Operador
19843 B707-336C SU-PBA Air Memphis
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis21194 B737-266 SU-AYK Egypt Air21195 B737-266 SU-AYL Egypt Air21227 B737-266 SU-AYO Egypt Air
IRAQ
Node serie Tipo Matrícula Operador
20889 B707-370C YI-AGE Iraqi Airways
20892 B737-270C YI-AGH Iraqi Airways20893 B737-270C YI-AGI Iraqi Airways
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LÍBANO
Node serie Tipo Matrícula Operador
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA
20260 B707-3B4C OD-AFE MEA19967 B707-347C OD-AGV MEA19589 B707-323C OD-AHC MEA19515 B707-323C OD-AHD MEA20170 B707-323B OD-AHF MEA19516 B707-323C OD-AHE MEA19104 B707-327C OD-AGX TMA19105 B707-327C OD-AGY TMA18939 B707-323C OD-AGD TMA19214 B707-331C OD-AGS TMA19269 B707-321C OD-AGO TMA19274 B707-321C OD-AGP TMA
LIBERIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
45683 DC8F-55 EL-AJO Liberia World
Airlines
45686 DC8F-55 EL-AJQ Liberia World
Airlines
LIBIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
20245 B727-224 5A-DAI Libyan Arab
Airlines
21051 B727-2L5 5A-DIB Libyan Arab
Airlines
21052 B727-2L5 5A-DIC Libyan Arab
Airlines
21229 B727-2L5 5A-DID Libyan Arab
Airlines
21230 B727-2L5 5A-DIE Libyan Arab
Airlines
MAURITANIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie
MARRUECOS
Node serie Tipo Matrícula Operador
20471 B727-2B6 CN-CCG Royal Air Maroc
21214 B737-2B6 CN-RMI Royal Air Maroc21215 B737-2B6 CN-RMJ Royal Air Maroc21216 B737-2B6 CN-RMK Royal Air Maroc
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NIGERIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
19664 B707-355C 5N-VRG Air Tours
PAKISTÁN
Node serie Tipo Matrícula Operador
20488 B707-340C AP-AXG PIA
ARABIA SAUDITA
Node serie Tipo Matrícula Operador
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268HZ-AGC Saudia20577 B737-268HZ-AGD Saudia20578B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
SWAZILANDIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
45802 DC8F-54 3D-AFR African Interna-
tional Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African Interna-
tional Airways
TÚNEZ
Node serie Tipo Matrícula Operador
20545 B727-2H3 TS-JHN Tunis Air
20948B727-2H3 TS-JHQ Tunis Air21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
UGANDA
Node serie Tipo Matrícula Operador
19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air
Services
ZIMBABWE
Node serie Tipo Matrícula Operador
18930 B707-330B Z-WKU Air Zimbabwe
45821 DC8F-55 Z-WMJ Affretair