1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA96/96/CEDELCONSEJO
de20dediciembre de1996
sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la inspección
técnicadelosvehículosamotorydesusremolques
(DOL46de17.2.1997,p.1)
Modificadapor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva1999/52/CEdelaComisiónde26demayode1999 L142 26 5.6.1999
►M2Directiva2001/9/CEdelaComisiónde12defebrerode2001 L48 18 17.2.2001
►M3Directiva2001/11/CEdelaComisiónde14defebrerode2001 L48 20 17.2.2001
►M4Directiva2003/27/CEdelaComisiónde3deabrilde2003 L90 41 8.4.2003
▼B
DIRECTIVA96/96/CEDELCONSEJO
de20dediciembre de1996
sobrelaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembros
relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus
remolques
ELCONSEJODELAUNIÓNEUROPEA,
VistoelTratadoconstitutivodelaComunidadEuropeay,enparticular,
suartículo75,
VistalapropuestadelaComisión(1),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(2),
Deconformidadconelprocedimientoestablecidoenelartículo189C
delTratado(3),
(1)Considerando que la Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29dediciembre de1976,relativa alaaproximación delaslegisla-ciones de los Estados miembros relativas al control técnico delosvehículosdemotorydesusremolques(
4),hasidosustancial-
mente modificada en diversas ocasiones; que conviene, en aras
de una mayor claridad, aprovechar la nueva modificación pararefundirlaenunúnicotexto;
(2)Considerando que, en el marco de la política común de trans-portes, la circulación de determinados vehículos en el espaciocomunitariodebedesarrollarseenlasmejorescondiciones,tantoen el aspecto de la seguridad como en el de las condiciones decompetenciaentretransportistasdelosdiferentesEstadosmiem-
bros;
(3)Considerando que el incremento de la circulación viaria y el
aumento de los peligros y de las molestias que resultan de ello
planteanatodoslosEstadosmiembrosunosproblemasdesegu-
ridaddenaturalezaygravedadsimilares;
(4)Considerando que las normas y métodos de inspección actuales
varían de unEstado miembro a otroyque esta situación afecta
alaequivalenciaenlosnivelesdeseguridadyrepercusiónsobreelmedioambiente delosvehículosinspeccionados quecirculanen los Estados miembros; que, además, esta situación puedeperturbar las condiciones de competencia entre transportistas delosdiversosEstadosmiembros;
(5)Considerando que, por ello, es necesario armonizar tanto comosea posible la periodicidad de dichas inspecciones y los puntosdeinspecciónobligatorios;
(6)Considerando que la inspección que deba efectuarse durante elciclo de utilización del vehículo debería ser relativamentesimple,rápidaybarata;
(7)Considerando que, por lo tanto, conviene definir las normas ymétodos mínimos comunitarios para la inspección técnica delospuntosqueseenumeranenelAnexoII;
(8)Considerando que, como medida transitoria, seguirán siendo deaplicación las normas nacionales respecto a aquellos puntos noreguladosporlasdirectivasespecíficas;1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—2
(1)D OnoC193de4.7.1996,pp.5y31.
(2)D OnoC39de12.2.1996,p.24.
(3) DictamendelParlamentoEuropeode29defebrerode1996(DOnoC78de
18. 3. 1996, p. 27), Posición común del Consejo de 18 de junio de 1996(DO n
oC 248 de 26. 8. 1996, p. 49) y Decisión del Parlamento Europeo
de24deoctubrede1996(DOnoC347de18.11.1996).
(4)D OnoL 47 de 18. 2. 1977, p. 47; Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 94/23/CE de la Comisión (DO noL 147 de 14. 6.
1994,p.6).
▼B
(9)Considerandoqueelprogresotécnicoexigelarápidaadaptación
delasnormasymétodosdeinspecciónestablecidosenlasdirec-
tivasespecíficasyque,parafacilitarlaaplicacióndelasmedidasnecesarias a tal fin, debe establecerse un procedimiento deestrechacolaboraciónentrelosEstadosmiembrosylaComisióndentro de un Comité para la adaptación al progreso técnico delasinspeccionestécnicas;
(10)Considerando que, dadas las diferencias existentes entre losequiposylosmétodosdepruebaenlaComunidad,enlaactua-lidad sería prematuro establecer valores para el ajuste de lapresión del aire, las secuencias, etc., de los dispositivos defrenado;
(11)Considerando que se pretende volver a modificar la presenteDirectiva para incluir una metodología de inspección más apro-piadayarmonizada;
(12)Considerandoque,hastaquesearmonicenlosprocedimientos yprácticasdeinspección,losEstadosmiembrospuedendecidirelprocedimiento de prueba que utilicen para comprobar si losvehículoscumplenlosrequisitosdefrenado;
(13)ConsiderandoquecadaEstadomiembrodebevelar,ensumarco
de competencia, porla calidad ylas modalidades de inspección
técnicaalaquesesometenlosvehículos;
(14)ConsiderandoqueconvienequelaComisiónverifiquelaaplica-ción práctica de la presente Directiva y que haya informes aintervalos regulares al Parlamento Europeo y al Consejo sobre
losresultadosobtenidos;
(15)Considerando que todos los afectados por la inspección de
vehículosadmiten queelmétododeinspección y,enparticular,el hecho de que el vehículo se inspeccione estando total o
parcialmente cargado o sin cargar, afecta al grado de confianza
delosinspectoresenlaaptitudtécnicadelsistemadefrenado;
(16)Considerandoquelaprescripcióndelosvaloresdereferenciadela fuerza de frenado para diversas situaciones de carga en rela-ción con cada modelo de vehículo ayudaría a restablecer esa
confianza, y que la presente Directiva permite la inspección de
acuerdoconesterégimencomounaalternativaalcontroldelosvaloresdeeficaciamínimaparacadacategoríadevehículo;
(17)Considerando que, en cuanto a los sistemas de frenado, elámbitodeaplicacióndelapresenteDirectivacomprendeprinci-
palmentelosvehículosquehayansidohomologadosdeacuerdo
con lo establecido en la Directiva 71/320/CEE(
1), aunque se
reconoce que determinados tipos de vehículos han sido apro-badossegúnnormasnacionalesquepuedenserdiferentesdelasexigidasporlapresenteDirectiva;
(18)Considerando que los Estado miebros podrán ampliar el ámbitodelainspeccióndelosfrenosparaincluirvehículosoelementosainspeccionarexcluidosdelámbitodeaplicacióndelapresenteDirectiva;
(19)Considerando que los Estados miembros podrán acentuar laseveridad de la inspección de los frenos o aumentar la periodi-cidaddedichainspecciónencuantoasistemasdefrenado;
(20)Considerando que el propósito de la presente Directiva esmantenerunnivelmoderadodelasemisionesdegasesdeescape
durante toda la duración de la vida del vehículo y garantizar la
retirada de la circulación de los vehículos muy contaminanteshastaqueserealicesudebidomantenimiento;1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—3
(1) Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la
aproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembrossobrelosdispo-
sitivosdefrenadodedeterminadascategoríasdevehículosamotorydesus
remolques(DOnoL202de6.9.1971,p.37);Directivacuyaúltimamodi-
ficaciónlaconstituyelaDirectiva91/422/CEE(DOnoL233de22.8.1991,
p.21).
▼B
(21)Considerandoqueunajustedefectuosodelmotoryunmanteni-
miento insuficiente son perjudiciales para el motor y para el
medio ambiente al incrementar la contaminación y el consumode combustible; que es importante desarrollar transportes querespetenelmedioambiente;
(22)Considerando que, en el caso de los motores diesel (encendidopor compresión), la medición de la opacidad de sus emisionesde humos de escape se tiene por un indicador suficiente delestado demantenimiento del vehículo en loque serefiere a lasemisiones;
(23)Considerandoque,enelcasodelosmotoresdegasolina(encen-dido por chispa), la medición de las emisiones de monóxido decarbono por el tubo de escape, con el motor al ralentí, se tiene
por una indicación suficiente del estado del mantenimiento del
vehículoenloqueserefierealasemisiones;
(24)Considerando que el porcentaje de vehículos rechazados con
motivo del control de emisiones de gases de escape puede ser
elevado para los vehículos que no son objeto de un manteni-mientoregular;
(25)Considerandoqueparalosvehículosconmotordegasolinacuyahomologaciónexigequeesténequipadosconsistemasavanzadosde control de emisiones, como son los catalizadores de circuitocerrado de tres vías por sonda lambda, la norma relativa alcontrol periódico de sus emisiones será más severa que en elcasodelosvehículostradicionales;
(26)Considerando que los Estados miembros pueden excluir siprocededelámbitodeaplicación delapresenteDirectivadeter-minadas categorías de vehículos considerados de interés
histórico; que pueden establecer sus propias normas de inspec-
ción para dichos vehículos; que, al tiempo que se reconoce elderecho de los Estados miembros a establecer sus propiasnormas para los vehículos históricos, dichas normas no deberánsermásseverasquelasqueenprincipioelvehículofuediseñado
paracumplir;
(27)Considerandoqueesnecesariopoderadaptarprogresivamentela
presente Directiva para tener en cuenta los progresos realizados
en la fabricación de vehículos, que faciliten su inspección
cuando se hallen en circulación, así como en los métodos deensayo, que reflejen con mayor exactitud las condiciones deutilizaciónrealdelvehículo;
(28)Considerando que la Directiva 92/6/CEE(1) requiere la instala-
ción y utilización de dispositivos de limitación de velocidad endeterminadascategoríasdevehículosamotor;
(29)Considerandoque,alaesperadelaevolucióndelastecnologíasde los dispositivos de limitación de velocidad que faciliten suinspección, se puede proceder ya, en la inspección técnica, auna serie de verificaciones de determinados elementos cuandoseaposible;
(30)Considerando que la comprobación del funcionamiento correctode los dispositivos de limitación de velocidad correspondeactualmente a los Estados miembros por los medios que consi-
deren apropiados; que se pretende armonizar en su debido
momentolasnormasylosmétodosdecomprobación;
(31)Considerando que conviene que la Comisión evalúe la inspec-
ción en servicio del funcionamiento correcto de losdispositivos
de limitación de velocidad y presente un informe al Consejo alrespecto; que las conclusiones del citado informe constituirán,1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—4
(1) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la
instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en
determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DOnoL
57de2.3.1992,p.27).
▼B
en su caso, la base de toda propuesta ulterior de adaptación
reglamentariasobrelosdispositivosdelimitacióndevelocidad;
(32)Considerandoquelosrequisitostécnicosdelostaxisyambulan-cias son análogos a los exigidos para los vehículos de turismo;que los elementos que deberán inspeccionarse podrán ser simi-laresaunquedifieralafrecuenciadelasinspecciones;
(33)Considerando que, a la vista delosefectos quecabe esperar de
la presente Directiva sobre el sector implicado y habida cuenta
delprincipio desubsidiariedad, lasmedidas comunitarias dispu-estas en la presente Directiva son necesarias para alcanzar losobjetivos que se pretenden, a saber, armonizar las reglas de lainspección técnica para evitar distorsiones de la competenciaentre los transportistas y garantizar que se realizan en los
vehículos operaciones de reglaje y mantenimiento suficientes;
queestosobjetivosnopuedenseralcanzadosenlamedidasufi-cienteporlosEstadosmiembrosdeformaindividual;
(34)Considerando que la presente Directiva no afecta a las obliga-ciones de los Estados miembros relativas a las fechas límite
paralatransposiciónalalegislaciónnacionalylapuestaenapli-
cacióndelasDirectivasderogadas,
HAADOPTADOLAPRESENTEDIRECTIVA:
CAPÍTULOI
Disposicionesgenerales
Artículo 1
1. En cada Estado miembro, los vehículos a motor matriculados en
dicho Estado, así como sus remolques o semirremolques, deberánsometerse a una inspección técnica periódica, de conformidad con lapresenteDirectivayenparticularconsusAnexosIyII.
2. Las categorías de vehículos que deberán someterse a inspección,
laperiodicidaddelainspeccióntécnicayloselementosdecontrolobli-gatoriosestánindicadosenlosAnexosIyII.
Artículo 2
LainspeccióntécnicaprevistaenlapresenteDirectivadeberáserefec-
tuada por el Estado o por un organismo público encargado por elEstado de este cometido o por organismos o establecimientos desig-nados por el Estado y que actúen bajo su vigilancia directa, quepodránserorganismosprivadosdebidamente autorizadosparaello.En
loscasosenqueunestablecimientoencargadodelainspeccióntécnica
tambiénsedediquealareparacióndevehículos,losEstadosmiembrosvelarán porelmantenimiento delaobjetividad ydelaalta calidad delainspeccióntécnica.
Artículo 3
1. Los Estados miembros adoptarán las medidas que consideren
necesarias para que pueda probarse que el vehículo ha superado con
éxito una inspección técnica y que cumple al menos las disposicionesdelapresenteDirectiva.
Secomunicarán dichas medidas a losEstados miembros ya la Comi-
sión.
2. Cada Estado miembro reconocerá, como si él mismo la hubiese
expedido, la prueba expedida en otro Estado miembro de que unvehículo a motor matriculado en el territorio de este último, así comosu remolque o semirremolque, ha superado con éxito una inspeccióntécnicaycumple,almenos,lasdisposicionesdelapresenteDirectiva.
3. Los Estados miembros aplicarán los procedimientos adecuados
paraqueelrendimientodelosfrenosdelosvehículosmatriculadosen1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—5
▼B
suterritoriocumplanenlamedidadeloposiblelosrequisitosestable-
cidosenlapresenteDirectiva.
CAPÍTULOII
Excepcionesyderogaciones
Artículo 4
1. LosEstadosmiembrosestaránfacultadosparaexcluirdelámbito
de aplicación de la presente Directiva los vehículos de las fuerzasarmadas,delasfuerzasdeordenpúblicoydelosbomberos.
2. Los Estados miembros podrán, previa consulta a la Comisión,
excluir del ámbito de aplicación de la presente Directiva o someter adisposicionesespeciales determinados vehículosqueprestenservicioo
seutilicen encondicionesexcepcionales yvehículosqueutilicen poco
onoutilicenlasvíaspúblicas,oqueesténtemporalmente retiradosdelacirculación,asícomolosvehículosquepresentenuninteréshistóricofabricadosantesdel1deenerode1960.
3. PreviaconsultaalaComisión,losEstadosmiembrospodránesta-
blecer sus propias normas de inspección para los vehículos
consideradosdeinteréshistórico.
Artículo 5
No obstante lo dispuesto en los Anexos I y II, los Estados miembros
podrán:
— adelantarlafechadelaprimerainspeccióntécnicaobligatoriay,en
sucaso,someter alvehículo aunainspección previa asumatricu-
lación,
— acortar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— hacerobligatorialainspeccióntécnicadelequipofacultativo,— aumentarelnúmerodeelementosquedebancontrolarse,
— extender la obligación de la inspección técnica periódica a otras
categoríasdevehículos,
— prescribirpruebasespecialesadicionales,
— exigiralosvehículosmatriculadosensuterritorionivelesmínimos
deeficaciadefrenadosuperioresaloscontempladosenelAnexoII
e incluir un control con cargas mayores que las especificadas en
dicho Anexo, siempre que esos requisitos no sean superiores a losdelahomologacióndetipooriginal.
Artículo 6
1. No obstante lo dispuesto en los Anexos I y II y hasta el 1 de
enerode1993,losEstadosmiembrospodrán:
— retrasarlafechadelaprimerainspeccióntécnicaobligatoria,
— ampliar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— reducirelnúmerodeelementosquedebancontrolarse,— modificar las categorías de vehículos sometidos a la inspección
técnicaobligatoria,
siempre que todos los vehículos ligeros para el transporte de
mercancíascontempladosenelpunto5delAnexoIesténsometidosalaobligacióndepresentarsealainspeccióntécnicadeconformidadconlodispuestoenlapresenteDirectivaantesdedichafecha.
No obstante, en los Estados miembros en los que, el 28 de julio de
1988, no existiese un régimen de inspección técnica periódica para
dichacategoríadevehículosequivalentealcontempladoenlapresenteDirectiva,elapartado1seaplicaráhastael1deenerode1995.
2. Porloqueserefierealosvehículosdeturismocontemplados en
elpunto6delAnexoI,elapartado1seaplicaráhastael1deenerode1994.1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—6
▼B
No obstante, en los Estados miembros en los que, el 31 de diciembre
de1991,noexistiese unrégimen deinspección técnica periódica paradichacategoríadevehículosequivalentealcontempladoenlapresente
Directiva,elapartado1seaplicaráhastael1deenerode1998.
CAPÍTULOIII
Disposicionesfinales
Artículo 7
1. ApropuestadelaComisión,elConsejo,pormayoríacualificada,
adoptará las directivas específicas que sean necesarias para definir lasnormasylosmétodosmínimosdeinspección deloselementos queseenumeranenelAnexoII.
2. Con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 8, se adop-
tarán las modificaciones que resulten necesarias para adaptar alprogresotécnicolasnormasylosmétodosdefinidosporlasdirectivasespecíficas.
Artículo 8
1. La Comisión estará asistida por un Comité para la adaptación al
progresotécnicodelaDirectivarelativaalasinspeccionestécnicasde
losvehículosamotorydesusremolques,enadelantedenominado«elComité», que estará compuesto por representantes de los EstadosmiembrosypresididoporelrepresentantedelaComisión.
2. ElComitéaprobarásureglamentointerno.
3. ElrepresentantedelaComisiónpresentaráalComitéunproyecto
de las medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su dictamensobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá determinar
en función de la urgencia de la cuestión de que se trate. El dictamen
se emitirá según la mayoría prevista en el apartado 2 del artículo 148delTratadoparaadoptaraquellasdecisionesqueelConsejodebatomara propuesta de la Comisión. Conmotivo de la votación en el Comité,losvotosdelosrepresentantesdelosEstadosmiembrosseponderarán
delamaneradefinidaenelartículoanteriormentecitado.Elpresidente
notomaráparteenlavotación.
4. a) La Comisión adoptará las medidas previstas cuando sean
conformesaldictamendelComité.
b) Cuandolasmedidasprevistasnoseanconformesaldictamendel
Comitéoencasodeausenciadedictamen,laComisiónsometerá
sin demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas quedeban tomarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualifi-cada.
Si,transcurrido unplazo de tres meses a partir del momento en
quelapropuestasehayasometidoalConsejo,éstenosehubierepronunciado,laComisiónadoptarálasmedidaspropuestas.
Artículo 9
1. La Comisión presentará al Consejo, a más tardar el 31 de
diciembre de 1998, un informe sobre la aplicación de la inspección
técnica de los turismos, junto con cualquier propuesta necesaria, en
particular por lo que respecta a la periodicidad y al contenido de lasinspecciones.
2. Amás tardar tresañosdespuésde la introducción de las inspec-
ciones periódicas de los dispositivos de limitación de velocidad, laComisiónexaminará si,alaluzdelaexperiencia adquirida alolargodeeseperíodo,lasinspeccionesefectuadassonsuficientesparadetectardefectos o manipulaciones en dichos dispositivos y si procede modi-ficarlareglamentaciónvigente.1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—7
▼B
Artículo 10
Quedarán derogadas conefecto apartirdelafechacontemplada enel
artículo 11lasDirectivas enumeradas enlaparteAdelAnexoIII,sin
perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a los
plazos de transposición y puesta en aplicación que figuran en la parteBdelmismoAnexo.
Las referencias a las Directivas derogadas se entenderán hechas a la
presenteDirectiva conarregloalodispuestoenlatabladecorrespon-denciasquefiguraenelAnexoIV.
Artículo 11
1. LosEstadosmiembrospondránenvigorlasdisposicioneslegales,
reglamentariasyadministrativasnecesariasparadarcumplimientoaloestablecido en la presente Directiva a más tardar el 9 de marzo de
1998.Informaráninmediatamente deelloalaComisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
incluiránunareferenciaalapresenteDirectivaoiránacompañadasdedichareferenciaensupublicaciónoficial.LosEstadosmiembrosesta-bleceránlasmodalidadesdelamencionadareferencia.
2. LosEstadosmiembroscomunicaránalaComisióneltextodelas
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado
porlapresenteDirectiva.
3. Los Estados miembros deberán adoptar las medidas necesarias
para la aplicación del sistema de inspección previsto en la presenteDirectiva.
Las medidas adoptadas deberán ser efectivas, proporcionadas y disua-
sorias.
Artículo 12
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de
supublicaciónenel DiarioOficial delasComunidadesEuropeas .
Artículo 13
LosdestinatariosdelapresenteDirectivaseránlosEstadosmiembros.1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—8
▼B
ANEXOI
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS SOMETIDOS A INSPECCIÓN
TÉCNICAYPERIODICIDADDELASINSPECCIONES
Categoríasdevehículos Periodicidaddelasinspecciones
1. Vehículos a motor destinados al
transporte de personas que tengan
más de ocho asientos además del
asientodelconductorUn año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
2. Vehículos a motor destinados al
transporte de mercancías cuya masa
máximaautorizadaexcedade3500kgUn año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
3. Remolques y semirremolques cuya
masa máxima autorizada exceda de
3500kgUn año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
4.Taxis,ambulancias Un año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
5. Vehículos a motor con un mínimo
de cuatro ruedas, destinados normal-
mente al transporte de mercancías
por carretera, cuya masa máxima
autorizada no exceda de 3500 kg,
con excepción de los tractores y
máquinasagrícolasCuatro años después de la fecha de
inicio del servicio; después, cada dos
años
6. Vehículos a motor con un mínimo
de cuatro ruedas, destinados al trans-
porte de personas, cuyo número de
asientos, excluido el del conductor,
noexcedadeochoCuatroañosdespuésdelafechadela
primera matriculación; después, cada
dosaños1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—9
▼B
ANEXOII
PUNTOSDECONTROLOBLIGATORIO
Lainspección sereferiráalmenosaloselementosenumeradosacontinuación,
siemprequeéstosafectenalequipoobligatoriodelvehículosometidoainspec-
ciónenelEstadomiembrodequesetrate.
Loscontrolescitadosenelpresente Anexopodránrealizarse sindesmontarlos
elementosdelvehículo.
Sielvehículopresentaradefectosenloselementosqueseenumeranacontinua-
ción, las autoridades competentes de los Estados miembros adoptarán un
procedimiento porelqueseestablecerán lascondicionesenlasqueseautoriza
a un vehículo a circular hasta que supere satisfactoriamente una nueva inspec-
cióntécnica.
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,2,3,4,5Y6
1.Dispositivosdefrenado
La inspección de los dispositivos de frenado del vehículo se referirá a los
elementos siguientes. Los resultados obtenidos en la inspección de los disposi-
tivos de frenado deberán corresponder, en la medida en que sea practicable, a
lasnormastécnicasestablecidasenlaDirectiva71/320/CEE(1).
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1.Estadomecánicoyfuncionamien-to
1.1.1.Vástagodelpedaldefreno — demasiadoajustado
— cojinetedesgastado
— desgaste/juegoexcesivos
1.1.2. Estado y carrera del pedal de
dispositivodefrenado— carreradereservaexcesivaoinsu-
ficiente
— retornodelfrenoinadecuado— revestimiento antideslizante del
pedal de freno ausente, suelto o
gastado
1.1.3.Bombadevacíoocompresory
depósitos— tiempo excesivo de creación de
presión atmosférica y vacío para
el funcionamiento eficaz de los
frenos
— presiónatmosféricayvacíoinsufi-
ciente para permitir al menos dos
frenados consecutivos una vez
queseponeenmarchaeldisposi-
tivodeaviso(oqueelmanómetro
señalaunvalorpeligroso)
— pérdida de aire que provoque un
descenso apreciable de la presión
opérdidasdeaireaudibles
1.1.4. Indicador de baja presión o
manómetro— funcionamiento defectuoso o
anormal del indicador de baja
presiónodelmanómetro
1.1.5.Válvuladeregulacióndelfreno
demano— rota o estropeada, excesivamente
gastada
— funcionamiento defectuoso de la
válvuladeregulación
— mando inseguro del vástago de la
válvulaoválvulainsegura
— conexiones sueltas o pérdida del
sistema
— malfuncionamiento1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—10
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1.6.Frenodeestacionamiento,regu-
lación de la palanca, trinquete del
frenodeestacionamiento— sujeción insuficiente del trinquete
delfrenodeestacionamiento
— desgaste excesivo del eje de la
palanca odel mecanismo del trin-
quete
— recorrido excesivo de la palanca,
índicedeunajusteincorrecto
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas
de retención, válvulas de escape
rápido,reguladores,etc.)— estropeadas, pérdida de aire exce-
siva
— descarga excesiva de aceite del
compresor
— fijaciónosoportedefectuoso— descarga de fluido hidráulico de
frenos
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de
remolque— válvulasdeaislamiento oválvulas
decierreautomáticasdefectuosas
— montajeinseguro/inadecuado— pérdidasexcesivas
1.1.9. Acumulador o depósito de
presión— estropeados, corroídos, con
pérdidas
— dispositivodevaciadoinoperante— montajeinseguro/inadecuado
1.1.10.Servofreno,cilindrodemando
(sistemashidráulicos)— servofrenos defectuosos o inefi-
caces
— cilindro de mando defectuoso o
conpérdidas
— cilindrodemandoinseguro— cantidadinsuficientedelíquidode
frenos
— ausencia de la caperuza del depó-
sitodelcilindrodemando
— chivato del líquido de frenos
encendidoodefectuoso
— funcionamiento incorrecto del
dispositivo de aviso del nivel del
líquidodefrenos
1.1.11.Tubosrígidosdelosfrenos — riesgo de funcionamiento defec-
tuosoorotura
— pérdidas en los tubos o en las
conexionesconlosmanguitos
— dañados o excesivamente
corroídos
— colocaciónincorrecta
1.1.12.Tubosflexiblesdelosfrenos — riesgo de funcionamiento defec-
tuosoorotura
— estropeados, desgastados, dema-
siadocortosoretorcidos
— pérdidas en los tubos flexibles o
manguitos
— engrosamiento de los tubos flexi-
blesbajopresión
— porosidad
1.1.13.Forrosdelosfrenos — desgasteexcesivo
— manchados(aceite,grasa,etc.)
1.1.14. Tambores y discos de los
frenos— desgaste y rayado excesivos,
agrietados,insegurosorotos
— manchados(aceite,grasa,etc.)— placaposteriorinsegura1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—11
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1.15. Cables de los frenos, varillas,
palancas,conexiones— cablesestropeados,enredados
— desgasteocorrosiónexcesivos— uniones de cables o varillas inse-
guras
— cableadodefectuoso— cualquier restricción del funciona-
mientolibredelsistemadefrenos
— cualquier movimiento anormal de
laspalancas,varillasoconexiones
que indique un desajuste o un
desgasteexcesivo
1.1.16. Accionadores de los frenos
(incluidos los frenos de ballesta) o
cilindroshidráulicosdefrenado— agrietadosoestropeados
— pérdidas— montajeinseguro/inadecuado
— corrosiónexcesiva
— recorrido excesivo del émbolo
motoromecanismodediafragma
— pérdida de la carcasa de protec-
cióncontraelpolvoodañosexce-
sivosenlamisma
1.1.17.Válvulasensoradecarga — conexióndefectuosa
— ajusteincorrecto— agarrotada,nofunciona— ausente
1.1.18. Ajustadores de tensión auto-
máticos— agarrotamiento o movimiento
anormal, índice de un desgaste
excesivoodeunajusteincorrecto
— funcionamientodefectuoso
1.1.19. Sistema de desaceleración (si
estáinstaladooseexige)— conexionesomontajeinseguros
— defectuosos
1.2. Rendimiento y eficacia del freno
deservicio
1.2.1. Rendimiento (incrementado
progresivamente hasta el máximo
esfuerzo)— frenado inadecuado de una o más
ruedas
— frenado de una rueda inferior al
70 % del frenado máximo regis-
trado de la otra rueda del mismo
eje. En casodeque secontrole el
frenadoencarretera,ladesviación
del vehículo de una línea recta
resultaráexcesiva
— progresión no gradual del frenado
(agarre)
— retraso anormal en el funciona-
mientodelosfrenosencualquiera
delasruedas
— variaciónexcesivadelesfuerzode
frenado debido a la deformación
de los discos o a la ovalidad de
lostambores1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—12
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.2.2.Eficacia — unarelacióndefrenadorespectoa
la masa máxima autorizada o, si
se trata de semirremolques, a la
suma de las cargas de eje autori-
zadas, siempre que sea posible el
cálculo, inferior a los valores
siguientes:
EficaciamínimadefrenadoCategoría1:50%(
2)
Categoría2:43%(3)
Categoría3:40%(4)
Categoría4:50%Categoría5:45%(
5)
Categoría6:50%o
— frenado inferior a los valores de
referencia si éstos están especifi-
cados por el fabricante del
vehículo para el eje del vehículo
dequesetrate(
6)
1.3. Rendimiento y eficacia del freno
secundario(desocorro)(sisetratade
undispositivoindependiente)
1.3.1.Rendimiento — frenoinoperanteenunlado
— frenado de una rueda inferior al
70 % del frenado máximo regis-
trado de la otra rueda del mismo
eje
— progresión no gradual del frenado
(agarre)
— en el caso de los remolques, no
funcionamiento del dispositivo de
frenadoautomático
1.3.2.Eficacia — para todas las categorías de
vehículos,unarelacióndefrenado
inferior al 50 %(7) del rendi-
miento del freno de servicio indi-
cado en el punto 1.2.2 respecto a
la masa máxima autorizada o, si
se trata de semirremolques, a la
suma de las cargas de eje autori-
zadas
1.4. Rendimiento y eficacia del freno
deestacionamiento
1.4.1.Rendimiento — frenoinoperanteenunlado1.4.2.Eficacia — para todas las categorías de
vehículos, la relación de frenado
que sea mayor entre una relación
de frenado inferior al 16 %
respectoalamasamáximaautori-
zaday,enelcasodelosvehículos
a motor, una relación de frenado
inferior al 12 % respecto a la
masa combinada autorizada
máximadelvehículo
1.5. Rendimiento del dispositivo de
desaceleración o del freno porcompresióndeaire— progresión no gradual del rendi-
miento (dispositivo de desacelera-ción)
— defectuoso1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—13
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.6.Dispositivoantibloqueo — funcionamiento defectuoso del
dispositivodeavisoantibloqueo
— defectuoso
(1) Directiva 71/320/CEEdelConsejo,de26dejuliode1971,relativaalaaproximación
delaslegislacionesdelosEstadosmiembrossobrelosdispositivosdefrenadodedeter-
minadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques (DO NoL 202 de 6. 9.
1971, p. 37); Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 91/422/CEEdelaComisión(DOn
oL233de22.8.1991,p.21).
(2) El 48 % para los vehículos de la categoría 1 que no lleven ABSocuyo tipose haya
homologadoantesdel1deoctubrede1991(fechadeprohibicióndelaprimerapuesta
en circulación sin la homologación europea de componente) [Directiva 71/320/CEE,
modificada por la Directiva 88/194/CEE de la Comisión (DO NoL 92 de 9. 4. 1988,
p.47)].
(3) El 45 % para los véhiculos matriculados después de 1988 o von posterióridad a la
fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/
CEE delaComisión (DOnoL380de31.12.1985,p.1),enelDerecho nacional de
losEsatdosmiembros(deambasfechas,laqueseaposterior).
(4) El 43 % para los semirremolques y los remolques con barra de tracción matriculados
después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada porlaDirectiva 85/647/CEE, enelDerecho nacional delosEstadosmiembros(deambasfechas,laqueseaposterior).
(
5) El50%paralosvehículosdelacategoría5matriculadosdespuésde1988oconposte-
rioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por laDirectiva 85/647/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambasfechas,laqueseaposterior).
(
6) Elvalordereferenciaparaelejedelvehículoeselfrenadoexpresadoennewtonsnece-
sario para conseguir la fuerza de frenado mínima prescrita para el peso concreto que
tengaelvehículo.
(7) Paralosvehículosdelascategorías 2y5laeficacia mínimadefrenosecundarioserá
de2,2m/s2(dadoquenoestáreguladaenlaDirectiva71/320/CEE,modificada porla
Directiva85/647/CEE).
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,
2Y3VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS4,
5Y6
2.Dirección yvolante 2.Dirección
2.1.Estadomecánico 2.1.Estadomecánico
2.2.Volantededirección 2.2.Holgurasdeladirección
2.3.Holgurasdeladirección 2.3.Fijacióndelsistemadedirección
2.4.Cojinetesdelasruedas
3.Visibilidad 3.Visibilidad
3.1.Campodevisibilidad 3.1.Campodevisibilidad
3.2. Estado de las superficies acrista-
ladas3.2. Estado de las superficies acrista-
ladas
3.3.Retrovisores 3.3.Retrovisores
3.4.Limpiaparabrisas 3.4.Limpiaparabrisas
3.5.Lavaparabrisas 3.5.Lavaparabrisas
4. Luces, dispositivos reflectantes y
equipoeléctrico4.Equipodeiluminación
4.1. Luces de carretera y luces de
cruce4.1. Luces de carretera y luces de
cruce
4.1.1.Estadoyfuncionamiento 4.1.1.Estadoyfuncionamiento
4.1.2.Orientación 4.1.2.Orientación
4.1.3.Conmutación 4.1.3.Conmutación
4.1.4.Eficaciavisual
4.2. Luces de posición y luces de
gálibo4.2. Estado y funcionamiento, estado
de los cristales protectores, color y
eficaciavisualde:
4.2.1.Estadoyfuncionamiento 4.2.1.Lucesdeposición
4.2.2.Coloryeficaciavisual 4.2.2.Lucesdefrenado1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—14
▼B
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,
2Y3VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS4,
5Y6
4.2.3.Lucesindicadorasdedirección
4.2.4.Lucesdemarchaatrás
4.2.5.Lucesantiniebla
4.2.6. Iluminación de la placa trasera
dematrícula
4.2.7Catadióptricos
4.2.8.Lucesindicadorasdepeligro
4.3.Lucesdefrenado
4.3.1.Estadoyfuncionamiento
4.3.2.Coloryeficaciavisual
4.4.Lucesindicadorasdedirección
4.4.1.Estadoyfuncionamiento
4.4.2.Coloryeficaciavisual
4.4.3.Conmutación
4.4.4.Cadenciadelaspulsaciones
4.5. Luces antiniebla delanteras y
traseras
4.5.1.Colocación
4.5.2.Estadoyfuncionamiento
4.5.3.Coloryeficaciavisual
4.6.Lucesdemarchaatrás
4.6.1.Estadoyfuncionamiento
4.6.2.Coloryeficaciavisual
4.7.Iluminacióndelaplacatraserade
matrícula
4.8.Catadióptricos
— Estadoycolor
4.9.Indicadoresluminosos4.10. Conexiones eléctricas entre el
vehículotractoryelremolqueosemi-
rremolque
4.11.Cableadoeléctrico
5.Ejes,ruedas,neumáticos,suspen-
sión5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspen-
sión
5.1.Ejes 5.1.Ejes
5.2.Ruedasyneumáticos 5.2.Ruedasyneumáticos5.3.Suspensión 5.3.Suspensión
6.Chasisyaccesoriosdelchasis 6.Chasisyaccesoriosdelchasis
6.1.Chasisobastidoryaccesorios 6.1.Chasisobastidoryaccesorios
6.1.1.Estadogeneral 6.1.1.Estadogeneral
6.1.2.Tubosdeescapeysilenciadores 6.1.2.Tubosdeescapeysilenciadores1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—15
▼B
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,
2Y3VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS4,
5Y6
6.1.3. Depósitos y conductos del
combustible6.1.3. Depósitos y conductos del
combustible
6.1.4. Características geométricas y
estado del dispositivo trasero de
protección,vehículospesados6.1.4.Soportedelaruedaderepuesto
6.1.5.Soportedelaruedaderepuesto 6.1.5. Seguridad del dispositivo de
acoplamiento(ensucaso)
6.1.6.Dispositivodeacoplamiento de
los vehículos tractores, de los remol-
quesydelossemirremolques
6.2.Cabinaycarrocería 6.2.Carrocería
6.2.1.Estadogeneral 6.2.1.Estadogeneral
6.2.2.Fijación 6.2.2.Puertasycerraduras6.2.3.Puertasycerraduras6.2.4.Suelo6.2.5.Asientodelconductor
6.2.6.Estribos
7.Equiposdiversos 7.Equiposdiversos7.1.Cinturonesdeseguridad 7.1.Fijacióndelasientodelconductor
7.2.Extintor 7.2.Fijacióndelabatería
7.3.Cerradurasydispositivoantirrobo 7.3. Aparato productor de señales
acústicas
7.4.Triángulodeseñalización 7.4.Triángulodeseñalización
7.5.Botiquíndeurgencia 7.5.Cinturonesdeseguridad
7.5.1.Seguridaddelosenganches7.5.2.Estadodeloscinturones7.5.3.Funcionamiento
7.6.Calzoocalzosderueda
7.7. Aparato productor de señales
acústicas
7.8.Indicadordevelocidad7.9. Tacógrafo (presencia y precin-
tado):
— comprobar, en su caso, la validez
delaplacadeltacógrafo,siasílo
exige el Reglamento (CEE) n
o
3821/85(1)
— comprobar, en caso de duda, que
la circunferencia o la dimensión
delaruedacoincidaconlosdatos
consignados en la placa del tacó-
grafo
— dondeseafactible,comprobarque
los precintos del tacógrafo y, en
sucaso,losdispositivosdeprotec-
ción de las conexiones contra
manipulación fraudulenta estén
intactos1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—16
▼B
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,
2Y3VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS4,
5Y6
7.10. Dispositivo de limitación de
velocidad:
— dondesea posible,comprobar que
esté instalado el dispositivo de
limitación de velocidad, si así lo
exigelaDirectiva92/6/CEE(2)
— comprobar la validez de la placa
del dispositivo del limitación de
velocidad
— dondeseafactible,comprobarque
los precintos del dispositivo de
limitación de velocidad y, en su
caso, los dispositivos de protec-
ción de las conexiones contra
manipulación fraudulenta estén
intactos
►M4— donde sea factible,
comprobar que el dispositivo de
limitación de velocidad impida
quelosvehículosmencionadosen
losartículos 2y3delaDirectiva
92/6/CEE superen los valores
preceptivos ◄
8.Ruidosambientales 8.Ruidosambientales
8.1.Ruido 8.1.Ruido
(1) Reglamento (CEE) no3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al
aparato de control en el sector de los transportes por carretera (DO noL 370 de 31.
12. 1985, p. 8); Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamento(CE)n
o2479/95delaComisión(DOnoL256de26.10.1995,p.8).
(2) Directiva92/6/CEEdelConsejo,de10defebrerode1992,relativaalainstalaciónya
lautilizacióndedispositivosdelimitación develocidadendeterminadas categorías de
vehículosdemotorenlaComunidad(DOnoL57de2.3.1992,p.27)(Rectificaciones
enelDOnoL224de30.9.1993,p.34).
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,2,3,4,5Y6
8.2. Emisionesdegasesdeescape
8.2.1. Vehículosequipadosconmotoresdeencendidoporchispa(gasolina):
a) Cuandolasemisionesnoesténreguladasporunsistemaavanzadode
control de emisiones tal como un catalizador de tres vías y sonda
lambda:
1) Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que
estácompletoyenestadosatisfactorioyquenopresentafugas.
2) Inspecciónvisualdelequipodecontroldeemisionesinstaladopor
el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorioyquenopresentafugas.
Despuésdeunperíodorazonabledecalentamiento delmotor(que
tenga en cuenta las prescripciones del fabricante del vehículo), se
mediráelcontenidodemonóxidodecarbono(CO)delosgasesde
escapeconelmotoralralentí(envacío).
Elcontenido máximo autorizado deCOenlosgasesdeescapees
elfijadoporelfabricantedelvehículo.Cuandonosedispongade
estedatoolasautoridadesdecontroldelosEstadosmiembrosno
lo utilicen como valor de referencia, el contenido de CO de los
gasesdeescapenodeberásuperarloslímitessiguientes:1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—17
▼M4
▼M4
i) para vehículos matriculados o puestos en circulación por
primeravezentrelafechaapartirdelacuallosEstadosmiem-
brosestablecieronquelosvehículosdebíancumplirlaDirectiva
70/220/CEE(1)yel1deoctubrede1986:4,5%envol.;
ii) para los vehículos matriculados o puestos en circulación por
primeravezdespuésdel1deoctubrede1986:3,5%vol.
b) Cuando un sistema de control de emisiones avanzado controle las
emisiones de gases de escape, tal como un convertidor catalítico de
tresvíascontroladoporunasondalambda:
1) Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que
estácompletoyenestadosatisfactorioyquenopresentafugas.
2) Inspecciónvisualdelequipodecontroldeemisionesinstaladopor
el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorioyquenopresentafugas.
3) Determinacióndelaeficienciadelsistemadecontroldeemisiones
delvehículomidiendoelvalorlambdayelcontenidodeCOdelosgases de escape de acuerdo con el capítulo 4 o con los procedi-
mientos propuestos por los fabricantes y aprobados en el
momento de la homologación. En cada una de las pruebas, el
motor está sujeto a las recomendaciones del fabricante del
vehículo.
4) Emisionesdeltubodeescape.Valoreslímite
Elcontenido máximo autorizado deCOenlosgasesdeescapees
elfijadoporelfabricantedelvehículo.Cuandonosedispongade
este dato, el contenido de CO de los gases de escape no deberá
superarloslímitessiguientes:
i) Medicionesrealizadasconelmotoralralentí:
ElcontenidomáximoautorizadodeCOenlosgasesdeescape
no deberá superar 0,5 % vol. y, para los vehículos que hayan
sidohomologadosconarregloalosvaloreslímiteindicadosen
lafilaAolafilaBdelcuadrodelasección5.3.1.4delanexoI
delaDirectiva70/220/CEE,modificadaporlaDirectiva98/69/
CE(
2) o por modificaciones posteriores, el contenido máximo
autorizado de CO no deberá superar 0,3 % vol. Cuando no
sea posible establecer una correspondencia con la Directiva
70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE, lo ante-
riormente expuesto se aplicará a vehículos matriculados o
puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio
de2002.
ii) Medición al ralentí acelerado (en vacío), la velocidad del
motordebeseralmenosiguala2000m-1.
Contenido de CO: máximo 0,3 % vol. y, para los vehículos
que hayan sido homologados con arreglo a los valores límite
indicados en la fila A o la fila B del cuadro de la sección
5.3.1.4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, modificada
porlaDirectiva98/69/CEopormodificaciones posteriores,el
contenido máximo autorizado deCOnodeberásuperar0,2%
vol.Cuandonoseaposibleunaestablecerunacorrespondencia
con la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/
69/CE,loanteriormenteexpuestoseaplicaráavehículosmatri-
culadosopuestosencirculaciónporprimeravezdespuésdel1dejuliode2002.
Lambda:1±0,03osegúnlasespecificacionesdelfabricante.
iii) Encuantoalosvehículosdemotorequipadosconsistemasde
diagnóstico abordo(DAB)con arreglo ala Directiva 70/220/
CEE (modificada por la Directiva 98/69/CE y posteriores
modificaciones), los Estados miembros, como alternativa a la
pruebaespecificadaenelincisoi),podránoptarporcomprobar
elcorrecto funcionamiento del sistema deemisión através de
la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control
simultáneodelbuenfuncionamientodelsistemaDAB.
8.2.2. Vehículosdemotorequipadosconmotoresdeencendidoporcompresión
(diésel)
a) Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor
envacío(motordesembragadoypasandodelavelocidadderalentía
lavelocidaddedesconexión).1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—18
(1) DOL76de9.3.1970,p.1.
(2) DOL350de28.12.1998,p.1.
▼M4
b) Preacondicionamientodelvehículo:
1) Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondiciona-
miento,aunqueporrazonesdeseguridaddebecomprobarsequeel
motorestécalienteyencondicionesmecánicassatisfactorias.
2) Sinperjuiciodelodispuestoenelpunto5delaletrad)siguiente,
sólopodrárechazarseunvehículocuandohayasidopreacondicio-
nado de conformidad con los requisitos que se detallan a
continuación:
i) El motor deberá estar totalmente caliente, por ejemplo la
temperatura delaceite delmotormedidamediante sondaintro-
ducidaeneltubodelavarilladeniveldeaceitedebesercomo
mínimode80ºC,oalatemperaturanormaldefuncionamiento
si es inferior, o la temperatura del cárter motor medida por el
nivelderadiacióninfrarrojadebesercomomínimoequivalente.
Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es
impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del
motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo
medianteelfuncionamientodelventiladordelmotor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de
tresciclosdeaceleraciónenvacíoounmétodoequivalente.
c) Procedimientodeensayo:
1) Inspecciónvisualdelequipodecontroldeemisionesinstaladopor
el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorioyquenopresentafugas.
2) El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al
ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío.
En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa
esperaralmenos10segundosdespuésdesoltarelacelerador.
3) Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador
debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de 1
segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo
pasodelabombadeinyección.
4) Durantecadaciclodeaceleraciónenvacío,elmotordebealcanzar
la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión
automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no
disponersedetal información, 2/3delavelocidad dedesconexión
antesdesoltarelacelerador.Estopuedecomprobarse,porejemplo,
controlandolavelocidaddelmotorodejandopasaruntiemposufi-
ciente entre el momento en que se aprieta el acelerador y el
momento en que se suelta, que en los vehículos de las categorías
1y2delanexoIdebeserdealmenos2segundos.
d) Valoreslímite:
1) El nivel de concentración no superará el nivel registrado en la
placaprevistaenlaDirectiva72/306/CEE(1).
2) Si no se conoce este dato o si las autoridades competentes de los
Estados miembros deciden no utilizarlo como referencia, el nivel
deconcentraciónnodeberásuperarelestablecidoporelfabricante
o los valores límite del coeficiente de absorción, que serán los
siguientes:
Coeficientedeabsorciónmáximopara:
— motoresdiéselconaspiraciónnatural=2,5-1,
— motoresdiéselconturbocompresor=3,0m-1,
— se aplicará un límite de 1,5 m-1a los siguientes vehículos que
hayan sido homologados con arreglo a los valores límite indi-
cadosen:
a) la fila B del cuadro del punto 5.3.1.4 del anexo I de la
Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/
CE(vehículoscomercialesDiésel-Euro4);
b) la fila B1 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la
Directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/
CE(2) (vehículos industriales de transporte de mercancías
Diésel-Euro4);
c) la fila B2 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la
Directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—19
(1) DOL190de20.8.1972,p.1.
(2) DOL44de16.2.2000,p.1.
▼M4
CE (vehículos industriales de transporte de mercancías
Diésel-Euro5);
d) lafilaCdelcuadrodelpunto6.2.1delanexoIdelaDirec-
tiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/CE
(vehículosindustrialesdetransportedemercancíasVEM);
o los valores límite de modificaciones más recientes de la
Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/
CE, o los valores límite de modificaciones más recientes
de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva
1999/96/CE,olosvaloresequivalentescuandoseutiliceun
tipodeaparatodistintodelosusadosparalahomologación
CE.
Cuando no sea posible una establecer una correspondencia
conelpunto5.3.1.4delaDirectiva70/220/CEE,modificada
porlaDirectiva98/69/CE,oconelpunto6.2.1delaDirec-
tiva88/77/CEE,modificadaporlaDirectiva1999/96/CE,lo
anteriormenteexpuestoseaplicaráavehículosmatriculados
o puestos en circulación por primera vez después del 1 de
juliode2008.
3) Estas disposiciones no serán aplicables a los vehículos matricu-
lados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de
enerode1980.
4) Los vehículos serán rechazados únicamente en el caso de que la
media aritmética de al menos tres ciclos de aceleración en vacío
sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá no
tenerencuentatodamediciónquesedesvíesustancialmente dela
media medida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que
tenga en cuenta la dispersión de las medidas. Los Estados miem-
brospodránlimitarelnúmerodeciclosdeensayo.
5) Afindeevitarensayosinnecesarios,losEstadosmiembrospodrán,
no obstante lo dispuesto en el punto 4 de la letra d) del apartado
8.2.2,rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancial-
mente superiores a los valores límite después de menos de tres
ciclosdeaceleraciónenvacíootraslosciclosdepurga(oequiva-
lente) especificados en el inciso ii) del punto 2 de la letra b) del
apartado 8.2.2. Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, los
Estados miembros podrán, no obstante lo dispuesto en el punto 4
de la letra d) del apartado 8.2.2, aprobar vehículos que hayan
presentado valores sustancialmente inferiores a los valores límite
despuésdemenosdetresciclosdeaceleración envacíootraslos
ciclos de purga (o equivalente) especificados en el inciso ii) del
punto2delaletrab)delapartado8.2.2.
8.2.3. Equipodeinspección
Lasemisionesdelosvehículosseanalizarán conequiposdiseñadospara
establecer con precisión si se han cumplido los valores preceptivos o
indicadosporelfabricante.
8.2.4. Cuando en el momento de la homologación CE un tipo de vehículo no
hayapodidorespetarlosvaloreslímiteestablecidosenlapresenteDirec-
tiva, los Estados miembros podrán fijar valores límite más altos para
dichotipodevehículo,basándoseenlaspruebasqueaporteelfabricante.
InformaráninmediatamentedeelloalaComisión,queasuvezinformará
alosdemásEstadosmiembros.
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,
2Y3VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS4,
5Y6
8.3. Dispositivo antiparasitario de la
radio
9. Ensayos suplementarios para los
vehículos destinados al transporte
público
9.1.Salida(s)desocorro(incluidoslos
martillos para romper los cristales),
placas indicadoras de la salida o
salidasdesocorro
9.2.Calefacción1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—20
▼B
▼B
VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS1,
2Y3VEHÍCULOSDELASCATEGORÍAS4,
5Y6
9.3.Aireación
9.4.Disposicióndelosasientos
9.5.Iluminacióninterior
10.Identificacióndelvehículo 10.Identificacióndelvehículo10.1.Placasdematrícula 10.1.Placasdematrícula10.2.Númerodelchasis 10.2.Númerodelchasis1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—21
▼B
ANEXOIII
PARTEA
Directivasderogadas
(contempladasenelartículo 10)
Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29 de diciembre de 1976, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas al control
técnico de los vehículos de motor y de sus remolques, y las Directivas que la
hanmodificado:
— Directiva88/449/CEEdelConsejo,
— Directiva91/225/CEEdelConsejo,— Directiva91/328/CEEdelConsejo,— Directiva92/54/CEEdelConsejo,— Directiva92/55/CEEdelConsejo,— Directiva94/23/CEdelaComisión.
PARTEB
DirectivaFechalímite
parasutransposiciónparasupuestaenaplica-
ción
77/143/CEE
(DOnoL47de18.2.1977,
p.47)31dediciembrede
197731dediciembrede
1977
88/449/CEE
(DOnoL222de12.8.1988,
p.10)28dejuliode1990 28dejuliode1990
91/225/CEE
(DOnoL103de23.4.1991,
p.3)1deenerode1992 1deenerode1992
91/328/CEE
(DOnoL178de6.7.1991,
p.29)1dejuliode1993 1dejuliode1993
92/54/CEE
(DOnoL225de10.8.1992,
p.63)22dejuniode1993 22dejuniode1993
92/55/CEE
(DOnoL225de10.8.1992,
p.68)22dejuniode1993
paralosvehículoscontem-
pladosenlaletraa)delpunto
8.2.1delAnexoII:1deenerode1994
paralosvehículoscontem-
pladosenelpunto8.2.2del
AnexoII:1deenerode1996
paralosvehículoscontem-
pladosenlaletrab)del
punto8.2.1delAnexoII:1deenerode1997
94/23/CE
(DOnoL147de14.6.1994,
p.6)1deenerode1997 1deenerode19971996L0096—ES—28.04.2003—003.001—22
ANEXOIV
TABLADECORRESPONDENCIASNo1
(articulado)
PresenteDirectiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartado1delartículo1 Apartado1del
artículo1
Apartado2delartículo1 Apartado1
delartículo2
Artículo2 Artículo4Párrafoprimerodelapartado1delartículo3 Apartado1del
artículo5
Párrafosegundodelapartado1delartículo3 Apartado2
delartículo5
Apartado2delartículo3 Apartado3
delartículo5
Apartado3delartículo3 Artículo2
Apartado1delartículo4 Apartado2
delartículo2
Apartado2delartículo4 Apartado3
delartículo2
Apartado3delartículo4 Artículo4
Guionesprimeroasextodelartículo5 Artículo3Guiónséptimodelartículo5 Artículo3
Apartado1delartículo6 Apartado1
delartículo7Apartado1
delartículo1
Apartado2delartículo6 Apartado1
delartículo1▼B1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—23
PresenteDirectiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartados1y2delartículo7 Artículo1
Apartados1a4delartículo8 Artículo1
Apartado1delartículo9 Artículo3
Apartado2delartículo9
Artículo10
Apartado1delartículo11 Artículo6 Apartado1
delartículo2Apartado1
delartículo2Apartado1
delartículo2Apartado1
delartículo2Apartados1a3
delartículo2Apartado1
delartículo5
Apartado2delartículo11 Apartado2
delartículo2Apartado2
delartículo2Apartado2
delartículo2Apartado2
delartículo2Apartado2
delartículo5
Apartado3delartículo11
Artículo12 Apartado4
delartículo2
Artículo13
TABLADECORRESPONDENCIASNo2
(categoríasdevehículossometidosainspeccióntécnica)
PresenteDirectiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
AnexoI AnexoI
Categoría1 Categoría1
Categoría2 Categoría2
Categoría3 Categoría3
Categoría4 Categoría4
Categoría5 Apartado2
delartículo1
Categoría6 Apartado2del
artículo1▼B1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—24
TABLADECORRESPONDENCIASNo3
(puntosdecontrol)
PresenteDirectiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
AnexoII(*) AnexoII
Notaintr.1 Notaintr.1
Notaintr.2 Apartado1
delartículo1
Notaintr.3 Apartado1
delartículo1
Punto1
Punto1.2Apartado1
delartículo1
Punto1.2.1
Punto1.2.2Artículo1
Punto1.3
Punto1.3.1Apartado1
delartículo1
Punto1.3.2 Artículo1
Punto1.4
Punto1.4.1Apartado1
delartículo1
Punto1.4.2 Artículo1
Punto1.5
Punto1.6Apartado1
delartículo1
Punto2
Punto7.8Apartado3
delartículo1
Punto7.9
(título)
(guionesprimeroatercero)Apartado3
delartículo1
Punto7.10
(guionesprimeroatercero)
Punto8
Punto8.1Apartado3
delartículo1▼B1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—25
PresenteDirectiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Punto8.2
Punto8.2.4Apartado1
delartículo1
Punto8.3
Punto10.2Apartado3
delartículo1
(*) N.B.: Lacategoría4(taxisyambulancias)setrasladadelacolumnadelaizquierdaaladeladerecha(conlascategorías5y6)enelAnexoII.▼B1996L0096—ES—28.04.2003—003.001—26