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►B REGLAMENTO (UE) N  o 1321/2014 DE LA COMISIÓN  
de 26 de noviembre de 2014  
sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, 
componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan 
en dichas tareas  
(Refundición)  
(Texto pertinente a efectos del EEE)  
(DO L 362 de 17.12.2014, p. 1)  
Modificado por:  
Diario Oficial  
n o página  fecha  
►M1 Reglamento (UE) 2015/1088 de la Comisión de 3 de julio de 2015  L 176  4  7.7.2015  
►M2 Reglamento (UE) 2015/1536 de la Comisión de 16 de septiembre d e 
2015  L 241  1 6  17.9.2015  
►M3 Reglamento (UE) 2017/334 de la Comisión de 27 de febrero de 20 17 L  5 0  1 3  28.2.2017  
►M4 Reglamento (UE) 2018/750 de la Comisión de 22 de mayo de 2018  L 126  1  23.5.2018  
►M5 Reglamento (UE) 2018/1142 de la Comisión de 14 de agosto de 20 18 L 207  2  16.8.2018  
►M6 Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1383 de la Comisión de 8 de julio 
de 2019  L 228  1  4.9.2019  
►M7 Reglamento de Ejecución (UE) 2019/1384 de la Comisión de 24 de  
julio de 2019  L 228  106  4.9.2019  
►M8 Reglamento de Ejecución (UE) 2020/270 de la Comisión de 25 de 
febrero de 2020  L 56  2 0  27.2.2020  
►M9 Reglamento de Ejecución (UE) 2020/1159 de la Comisión de 5 de 
agosto de 2020  L 257  1 4  6.8.2020  
►M10  Reglamento de Ejecución (UE) 2021/685 de la Comisión de 22 de abril 
de 2021  L 143  6  27.4.2021  
►M11  Reglamento de Ejecución (UE) 2021/700 de la Comisión de 26 de 
marzo de 2021  L 145  2 0  28.4.2021  
►M12  Reglamento de Ejecución (UE) 2021/1963 de la Comisión de 8 de 
noviembre de 2021  L 400  1 8  12.11.2021  
►M13  Reglamento de Ejecución (UE) 2022/410 de la Comisión de 10 de 
marzo de 2022  L 84  2 0  11.3.2022  
Rectificado por:  
►C1 Rectificación, DO L 123 de 16.5.2017, p. 52 (1321/2014)  
►C2 Rectificación, DO L 323 de 19.12.2018, p. 38 (1321/2014)  
►C3 Rectificación, DO L 230 de 6.9.2019, p. 7 (2019/1383)  
►C4 Rectificación, DO L 191 de 16.6.2020, p. 11 (1321/2014)  
►C5 Rectificación, DO L 373 de 21.10.2021, p. 96 (2020/270)  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 1
02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 2  
REGLAMENTO (UE) N  o 1321/2014 DE LA COMISIÓN  
de 26 de noviembre de 2014  
sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y 
productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la 
aprobación de las organizaciones y personal que participan en 
dichas tareas  
(Refundición)  
(Texto pertinente a efectos del EEE)  
▼M2 
Artículo 1  
Objeto y ámbito de aplicación  
El presente Reglamento establece procedimientos administrativos  y re­
quisitos técnicos comunes para garantizar:  
a) el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, i ncluidos 
todos los componentes destinados a instalación en las mismas, q ue 
estén:  
i) matriculadas en un Estado miembro, a menos que su supervisió n 
reglamentaria en materia de seguridad operacional haya sido del e­
gada a un tercer país y no sean utilizadas por un operador de l a UE; o  
ii) matriculadas en un tercer país y usadas por un operador de la UE, 
cuando su supervisión reglamentaria en materia de seguridad 
operacional haya sido delegada a un Estado miembro;  
b) la conformidad con los requisitos esenciales establecidos en  el 
Reglamento (CE) n  o 216/2008 para el mantenimiento de la aerona­
vegabilidad de las aeronaves matriculadas en un tercer país y d e los 
componentes destinados a instalación en las mismas cuya supervi ­
sión reglamentaria en materia de seguridad operacional no se ha ya 
delegado a un Estado miembro que estén en régimen de arrenda­
miento sin tripulación por una compañía aérea con licencia en v irtud 
del Reglamento (CE) n  o 1008/2008 del Parlamento Europeo y del 
Consejo (  1 ). 
▼B 
Artículo 2  
Definiciones  
En el marco del Reglamento (CE) n  o 216/2008, se entenderá por:  
a) «aeronave», la máquina que puede sostenerse en la atmósfera a 
partir de reacciones del aire distintas de las reacciones del a ire 
contra la superficie de la tierra;  
b) «personal certificador», el personal responsable de dar el v isto 
bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de 
mantenimiento;  
c) «elemento», un motor, hélice, componente o equipo;  ▼B 
( 1 ) Reglamento (CE) n  o 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 
24 de septiembre de 2008, sobre normas comunes para la explotac ión de 
servicios aéreos en la Comunidad (DO L 293 de 31.10.2008, p. 3) .
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 3  
d) «mantenimiento de la aeronavegabilidad», todos los procesos que 
aseguran que la aeronave cumple con los requisitos de aerona­
vegabilidad en vigor en cualquier momento de su vida operativa 
y que está en condiciones para una operación segura;  
e) «JAA», «Joint Aviation Authorities» (Autoridades Conjuntas d e 
Aviación);  
f) «JAR», «Joint Aviation Requirements» (Requisitos Conjuntos d e 
Aviación);  
▼M2 
g) «operación de transporte aéreo comercial» (CAT en sus siglas  
inglesas): la explotación de una aeronave para el transporte de  
pasajeros, mercancías o correo a cambio de remuneración o de 
cualquier otro tipo de contraprestación económica;  
▼B 
h) «mantenimiento», una o más de las siguientes actividades: re vi­
sión general, reparación, inspección, sustitución, modificación  o  
rectificación de defectos de una aeronave o de un elemento; la 
inspección prevuelo no queda dentro de este concepto;  
i) «organización», persona física o jurídica, o parte de una pe rsona 
jurídica. Dicha organización puede tener más de una sede, o bie n 
dentro o bien fuera del territorio de los Estados miembros;  
j) «inspección prevuelo», la inspección llevada a cabo antes de l 
vuelo para asegurar que la aeronave está en condiciones para 
el vuelo previsto;  
k) «aeronave ELA1», una las aeronaves ligeras europeas tripulad as 
siguientes:  
i) un avión con una masa máxima de despegue (MTOM) de 
1 200 kg o menos que no esté clasificado como aeronave 
propulsada compleja,  
ii) un planeador o un planeador propulsado de 1 200 kg de 
MTOM o menos,  
iii) un globo aerostático que, por su diseño, tenga un volumen 
máximo de gas de elevación o aire caliente que no sobrepase 
los 3 400 m  3 en el caso de los globos de aire caliente, los 
1 050 m  3 en el caso de los globos de gas, ni los 300 m  3 en el 
caso de los globos de gas cautivos,  
iv) un dirigible que, por su diseño, no admita más de cuatro 
ocupantes ni un volumen de gas de elevación o aire caliente 
que sobrepase los 3 400 m  3 en el caso de los dirigibles de 
aire caliente ni los 1 000 m  3 en el caso de los dirigibles de 
gas; 
▼M1 
k bis) «aeronave ELA2», una de las siguientes aeronaves ligeras euro ­
peas tripuladas:  
i) un avión con una masa máxima de despegue (MTOM) igual 
o inferior a 2 000 kg que no esté clasificado como aeronave 
motopropulsada compleja,  
ii) un planeador o un motovelero con una masa máxima de 
despegue igual o inferior a 2 000 kg,  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 4  
iii) un globo,  
iv) un dirigible a base de aire caliente,  
v) un dirigible de gas que cumpla todas las características 
siguientes:  
— pesadez estática máxima del 3 %,  
— empuje no vectorial (excepto empuje de inversión),  
— diseño convencional y simple de: estructura, sistema de 
control y sistema de balón compensador,  
— controles sin servomando,  
vi) un giroavión muy ligero,  
▼B 
l) «aeronave LSA», un avión deportivo ligero que reúna las cara c­
terísticas siguientes:  
i) una MTOM que no supere los 600 kg,  
ii) una velocidad de pérdida máxima en la configuración de 
aterrizaje (VS0) que no supere los 45 nudos de velocidad 
calibrada (CAS) en la masa máxima de despegue certificada 
de la aeronave y el centro de gravedad más crítico,  
iii) un número de asientos para no más de dos personas como 
máximo, incluido el piloto,  
iv) un solo motor sin turbina equipado con una hélice,  
v) una cabina no presurizada;  
m) «sede principal», significa la sede central o sede social de  la 
empresa en la cual se ejercen las funciones financieras princip a­
les y el control operativo de las actividades a las que se refi ere el 
presente Reglamento ;  
▼M2 
n) «tarea crítica de mantenimiento»: tarea de mantenimiento que  
conlleve el montaje o la alteración de un sistema o de alguna 
parte de la aeronave, del motor o de las hélices que, en caso d e 
producirse algún error durante su ejecución, puedan poner en 
peligro directamente la seguridad del vuelo;  
o) «operaciones comerciales especializadas»: las operaciones su jetas 
a los requisitos de la Parte ORO, Subparte SPO, establecidos en  
el anexo III del Reglamento (UE) n  o 965/2012 de la Comi­
sión (  1 ); 
p) «operaciones limitadas»: operaciones de aeronaves distintas de 
las motopropulsadas complejas para:  
i) vuelos de costes compartidos por particulares, a condición d e 
que el coste directo sea compartido por todos los ocupantes 
de la aeronave, incluido el piloto, y el número de personas 
que comparten los costes directos se limite a seis;  ▼M1 
( 1 ) Reglamento (UE) n  o 965/2012 de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, por 
el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos admin istrativos en 
relación con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (C E) 
n o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 296 
de 25.10.2012, p. 1).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 5  
ii) vuelos de competición o vuelos de exhibición, a condición 
de que la remuneración o cualquier otro tipo de contrapres­
tación económica de tales vuelos se limite a la recuperación 
de los costes directos y a una contribución proporcional a los 
costes anuales, así como a premios cuyo valor no supere un 
valor especificado por la autoridad competente;  
iii) vuelos de introducción, lanzamiento de paracaidistas, remo l­
que de planeadores o vuelos acrobáticos realizados por una 
organización de formación que tenga su oficina principal en 
un Estado miembro y haya sido aprobada de conformidad 
con el Reglamento (UE) n  o 1178/2011 de la Comisión (  1 ), o 
por una organización creada con el objetivo de promocionar 
los deportes aéreos o la aviación de recreo, a condición de 
que la aeronave sea operada por la organización en régimen 
de propiedad o de arrendamiento sin tripulación, que el vuelo 
no genere beneficios distribuidos fuera de la organización y 
que, cuando participen personas que no sean miembros de la 
organización, tales vuelos representen solo una actividad 
marginal de la organización.  
A los efectos del presente Reglamento, las «operaciones limita­
das» no se consideran como operaciones de transporte aéreo 
comercial ni como operaciones comerciales especializadas;  
q) «vuelo de introducción»: definición establecida en el artícu lo 2, 
apartado 9, del Reglamento (UE) n  o 965/2012;  
r) «vuelo de competición»: definición establecida en el artícul o 2, 
apartado 10, del Reglamento (UE) n  o 965/2012;  
s) «vuelo de exhibición»: definición establecida en el artículo  2, 
apartado 11, del Reglamento (UE) n  o 965/2012 ;  
▼M13  
t) «armonización de los sistemas de gestión»: el proceso coordi ­
nado mediante el cual los sistemas de gestión de dos o más 
organizaciones interactúan y comparten información y métodos 
para alcanzar objetivos comunes o coherentes en el control de l a 
seguridad operacional y del cumplimiento.  
▼M6 
▼C3 
Artículo 3  
Requisitos para el mantenimiento de la aeronavegabilidad  
1. El mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves a que 
se refiere el artículo 1, letra a), y de los componentes destin ados a 
instalación en ellas se garantizará de conformidad con los requ isitos 
del anexo I (parte M), a excepción de las aeronaves enumeradas en el 
apartado 2, párrafo primero, a las que se aplicarán los requisi tos del 
anexo V  ter (parte ML).  
2. Los requisitos del anexo V  ter (parte ML) se aplicarán a las 
aeronaves distintas de las aeronaves motopropulsadas complejas siguien­
tes: 
a) aviones con una masa máxima de despegue igual o inferior a 
2 730 kg;  
b) giroaviones con una masa máxima de despegue igual o inferior  a  
1 200 kg, certificados para un máximo de hasta cuatro ocupantes ; 
c) otras aeronaves ELA2.  ▼M2 
( 1 ) Reglamento (UE) n  o 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, 
por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos a dministrativos 
relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en v irtud del 
Reglamento (CE) n  o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo 
(DO L 311 de 25.11.2011, p. 1).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 6  
Cuando las aeronaves a que se refieren las letras a), b) y c) d el párrafo 
primero figuren en el certificado de operador aéreo de una comp añía 
aérea a la que se ha concedido una licencia de conformidad con el 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, se aplicarán los requisitos del anexo I 
(parte M).  
3. Para poder figurar en el certificado de operador aéreo de un a 
compañía aérea a la que se ha concedido una licencia de conform idad 
con el Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, las aeronaves a que se refiere el 
apartado 2, párrafo primero, letras a), b) y c), deberán cumpli r todos los 
requisitos siguientes:  
a) su programa de mantenimiento de aeronaves ha sido aprobado p or la 
autoridad competente de conformidad con el punto M.A.302 del 
anexo I (parte M);  
b) el mantenimiento debido que requiere el programa de mantenim iento 
a que se refiere la letra a) ha sido realizado y certificado de  confor­
midad con los puntos 145.A.48 y 145.A.50 del anexo II (parte 14 5); 
c) se ha realizado una revisión de la aeronavegabilidad y se ha  expe­
dido un nuevo certificado de revisión de la aeronavegabilidad d e 
conformidad con el punto M.A.901 del anexo I (parte M).  
4. No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del presente artíc ulo, el 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave a que se hace 
referencia en el artículo 1, letra a), para la que se ha expedi do una 
autorización de vuelo, se asegurará con arreglo a las disposici ones 
específicas de mantenimiento de la aeronavegabilidad definidas en la 
autorización de vuelo expedida de conformidad con el anexo I (p arte 21) 
del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 de la Comisión (  1 ). 
▼M11  
5. Se considerará que los programas de mantenimiento de aeronav es 
para las aeronaves a que se refiere el artículo 1, letra a) que  cumplen los 
requisitos especificados en el punto M.A.302 del anexo I (parte  M), 
aplicables antes del 24 de marzo de 2020, cumplen los requisito s espe­
cificados en el punto M.A.302 del anexo I (parte M) o el punto 
MLA.302 del anexo V  ter (parte ML), según proceda, de conformidad 
con los apartados 1 y 2.  
▼C3 
6. Los operadores velarán por el mantenimiento de la aeronavega bi­
lidad de las aeronaves a que se refiere el artículo 1, letra b) , y de los 
componentes destinados a instalación en ellas de conformidad co n los 
requisitos del anexo V  bis (parte T).  
7. El mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones con una 
masa máxima certificada de despegue igual o inferior a 5 700 kg  y que 
estén equipados con multimotores turbohélice, se asegurará de c onfor­
midad con los requisitos aplicables a las aeronaves distintas d e las 
aeronaves motopropulsadas complejas, tal como se establece en l os 
puntos M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 y M.A.803 del anexo I  
(parte M), el punto 145.A.30 del anexo II (parte 145), los punt os 66.A.5, 
66.A.30 y 66.A.70, y los apéndices V y VI del anexo III (parte 66), el 
punto CAMO.A.315 del anexo V  quater  (parte CAMO), el 
punto CAO.A.010 y el apéndice I del anexo V  quinquies  (parte 
CAO) en la medida en que se apliquen a aeronaves distintas de l as 
aeronaves motopropulsadas complejas.  ▼C3 
( 1 ) Reglamento (UE) n.  o 748/2012 de la Comisión, de 3 de agosto de 2012, por 
el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la c ertificación de 
aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los produ ctos, com­
ponentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la ce rtificación de 
las organizaciones de diseño y de producción (DO L 224 de 21.8. 2012, p. 1).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 7  
Artículo 4  
Aprobaciones para organizaciones que participan en el 
mantenimiento de la aeronavegabilidad  
1. Las organizaciones implicadas en el mantenimiento de la aero na­
vegabilidad de las aeronaves y los componentes destinados a ins talación 
en ellas, incluidas las actividades de mantenimiento, deberán s er apro­
badas, previa solicitud, por la autoridad competente de conform idad con 
los requisitos del anexo II (parte 145), del anexo V  quater  (parte 
CAMO) o del anexo V  quinquies  (parte CAO), aplicables a las orga­
nizaciones correspondientes.  
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, hasta el 24 de se ptiembre 
de 2020 las organizaciones podrán, previa solicitud, obtener ap robacio­
nes expedidas por la autoridad competente de conformidad con la s 
subpartes F y G del anexo I (parte M). Todas las aprobaciones e xpedi­
das de conformidad con las subpartes F y G del anexo I (parte M ) serán 
válidas hasta el 24 de marzo de 2022.  
3. Los certificados de aprobación de una organización de manten i­
miento expedidos o reconocidos por un Estado miembro de conform i­
dad con la especificación de certificación JAR-145 contemplada en el 
anexo II del Reglamento (CEE) n.  o 3922/91 del Consejo (  1 ) y válidos 
antes del 29 de noviembre de 2003 se considerarán expedidos de con­
formidad con los requisitos del anexo II (parte 145) del presen te Re­
glamento.  
4. La autoridad competente expedirá, previa solicitud, un formu lario 
3-CAO, establecido en el apéndice I del anexo V  quinquies  (parte 
CAO), a las organizaciones titulares de un certificado de aprob ación 
de la organización válido expedido de conformidad con la subpar te F 
o G del anexo I (parte M) o con el anexo II (parte 145), y a pa rtir de 
entonces las supervisará de conformidad con el anexo V  quinquies  
(parte CAO).  
Las atribuciones de dicha organización con arreglo a la aprobac ión 
expedida de conformidad con el anexo V  quinquies  (parte CAO) serán 
las mismas que las atribuciones en virtud de la aprobación expe dida de 
conformidad con la subparte F o G del anexo I (parte M) o con e l anexo 
II (parte 145). No obstante, dichas atribuciones no serán super iores a las 
de las organizaciones a que se hace referencia en la sección A del 
anexo V  quinquies  (parte CAO).  
No obstante lo dispuesto en el punto CAO.B.060 del anexo V  quinquies  
(parte CAO), hasta el 24 de marzo de 2022, la organización podr á 
corregir cualquier conclusión de incumplimiento relacionada con  los 
requisitos introducidos por el anexo V  quinquies  (parte CAO) que no 
estén incluidos en las subpartes F o G del anexo I (parte M) o en el 
anexo II (parte 145).  
Si después del 24 de marzo de 2022 la organización no ha cerrad o estas 
conclusiones, el certificado de aprobación será revocado, limit ado o 
suspendido total o parcialmente.  
5. La autoridad competente expedirá, previa solicitud, un certi ficado 
de aprobación mediante el formulario EASA 14 de conformidad con  el 
anexo V  quater  (parte CAMO), a las organizaciones titulares de un 
certificado de aprobación de organización de gestión del manten imiento 
de la aeronavegabilidad expedido de conformidad con la subparte  G del 
anexo I (parte M), y a partir de entonces las supervisará de co nformidad 
con el anexo V  quater  (parte CAMO).  ▼M11  
( 1 ) Reglamento (CEE) n.  o 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, 
relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrati­
vos aplicables a la aviación civil (DO L 373 de 31.12.1991, p. 4).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 8  
No obstante lo dispuesto en el punto CAMO.B.350 del anexo V  quater  
(parte CAMO), hasta el 24 de marzo de 2022, la organización pod rá 
corregir cualquier conclusión de incumplimiento relacionada con  los 
requisitos introducidos por el anexo V  quater  (parte CAMO) y no 
incluidos en la subparte G del anexo I (parte M).  
Si después del 24 de marzo de 2022 la organización no ha cerrad o estas 
conclusiones, el certificado de aprobación será revocado, limit ado o 
suspendido total o parcialmente.  
6. Las aprobaciones de certificados y programas de mantenimient o 
de aeronaves expedidas de conformidad con el Reglamento (UE) 
n. o 1321/2014 aplicables antes del 24 de marzo de 2020 se considera rán 
expedidas de conformidad con el presente Reglamento.  
▼B 
Artículo 5  
Personal certificador 
▼M11  
1. El personal certificador estará cualificado de conformidad c on los 
requisitos del anexo III (parte 66), salvo en los casos previst os en los 
puntos M.A.606, letra h), M.A.607, letra b), M.A.801, letra c),  y  
M.A.803 del anexo I (parte M), en los puntos ML.A.801, letra c) , y 
ML.A.803 del anexo V  ter (parte ML), CAO.A.040, letras b) y c), del 
anexo V  quinquies  (parte CAO) y en el punto 145.A.30, letra j), y el 
apéndice IV del anexo II (parte 145).  
▼B 
2. Toda licencia de mantenimiento de aeronaves y, de haberlas, sus 
correspondientes limitaciones técnicas, expedida o reconocida p or un 
Estado miembro según los requisitos y procedimientos de las JAA  y  
que sea válida en el momento de entrar en vigor el Reglamento ( CE) 
n o 2042/2003 se considerará expedida de acuerdo con el presente Re ­
glamento.  
3. Se considerará que el personal certificador titular de una l icencia 
expedida de conformidad con el anexo III (Parte 66) en una dete rminada 
categoría o subcategoría posee las facultades que se describen en el 
punto 66.A.20. a) del mismo anexo correspondientes a esa catego ría o 
subcategoría. Los requisitos de conocimientos básicos correspon dientes 
a estas nuevas facultades se considerarán cumplidos a efectos d e la 
ampliación de la citada licencia para incluir una nueva categor ía o 
subcategoría.  
4. El personal certificador titular de una licencia que incluya  aerona­
ves que no requieran una habilitación de tipo específica podrá seguir 
ejerciendo sus facultades hasta la primera renovación o modific ación, 
momento en que la licencia se convertirá, conforme al procedimi ento 
descrito en el punto 66.B.125 del anexo III (Parte 66), a las h abilita­
ciones que se describen en el punto 66.A.45 del mismo anexo.  
5. Los informes de conversión y los informes de acreditación de  
examen que cumplían los requisitos aplicables antes de que se a plicara 
el Reglamento (UE) n  o 1149/2011 se considerará que cumplen el pre­
sente Reglamento.  
▼M5 
6. Hasta que se añadan al presente Reglamento los requisitos es pe­
cíficos para el personal certificador de elementos, seguirán si endo apli­
cables los requisitos establecidos en las leyes nacionales vige ntes en los 
Estados miembros de que se trate, salvo en el caso de las organ izaciones 
de mantenimiento situadas fuera de la Unión, cuyos requisitos d eberán 
ser aprobados por la Agencia.  ▼M11
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 9  
Artículo 6  
Requisitos para las organizaciones de formación  
1. Las organizaciones que participen en la formación del person al al 
que se hace referencia en el artículo 5 serán aprobadas según l o dis­
puesto en el anexo IV (Parte 147) con autorización para:  
a) realizar cursos básicos de formación aprobados, y/o  
b) realizar cursos de formación de tipo aprobados, y  
c) realizar exámenes, y  
d) expedir certificados de formación.  
2. Cualquier aprobación de una organización de formación de man ­
tenimiento, expedida o reconocida por un Estado miembro de acue rdo 
con los requisitos y procedimientos de las JAA y válida en el m omento 
de entrar en vigor el Reglamento (CE) n  o 2042/2003 se considerará 
expedida de acuerdo con el presente Reglamento.  
3. Los cursos de formación de tipo aprobados antes de la aproba ción 
de programas mínimos de formación de habilitación de tipo del p ersonal 
certificador de mantenimiento, en los datos de idoneidad operat iva del 
tipo apropiado, de conformidad con el Reglamento (UE) n  o 748/2012, 
deberán incluir los elementos pertinentes determinados en la pa rte obli­
gatoria de tales datos de idoneidad operativa a más tardar el 1 8 de 
diciembre de 2017 o, si fuera posterior a dicha fecha, dos años  después 
de la aprobación de los datos de idoneidad operativa.  
Artículo 7  
Se deroga el Reglamento (CE) n  o 2042/2003.  
Las referencias al Reglamento derogado se entenderán hechas al pre­
sente Reglamento y se leerán con arreglo a la tabla de correspo ndencias 
que figura en el anexo VI.  
▼M6 
▼C3 
Artículo 7  bis 
Autoridades competentes  
1. Cuando un Estado miembro designe más de una entidad como 
autoridad competente con las facultades necesarias y las respon sabilida­
des asignadas para la certificación y la supervisión de las per sonas y 
organizaciones sujetas al presente Reglamento, deberán cumplirs e los 
siguientes requisitos:  
a) los ámbitos de competencia de cada autoridad competente se d efini­
rán claramente, en particular las responsabilidades y la limita ción 
geográfica de cada una;  
b) se instaurará una coordinación entre dichas autoridades a fi n de 
garantizar la certificación y la supervisión efectivas de todas  las 
organizaciones y personas sujetas al presente Reglamento, dentr o 
de sus atribuciones respectivas.  
2. Los Estados miembros garantizarán que el personal de sus aut o­
ridades competentes no lleve a cabo actividades de certificació n y su­
pervisión cuando haya indicios de que ello podría dar lugar, di recta o 
indirectamente, a un conflicto de intereses, en particular de i ntereses 
familiares o económicos.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 10  
3. Cuando sea necesario para llevar a cabo tareas de certificac ión o 
supervisión en virtud del presente Reglamento, las autoridades compe­
tentes estarán facultadas para:  
a) examinar los registros, datos, procedimientos y cualquier ot ro mate­
rial pertinente para la ejecución de las tareas de certificació n o 
supervisión;  
b) obtener copias o extractos de dichos registros, datos, proce dimientos 
y demás material;  
c) solicitar explicaciones verbales  in situ  a cualquiera de los miembros 
del personal de dichas organizaciones;  
d) acceder a cualquier local, centro operativo o medio de trans porte 
pertinente que sea propiedad de esas personas o sea utilizado p or 
ellas;  
e) llevar a cabo auditorías, investigaciones, evaluaciones e in speccio­
nes, incluidas inspecciones sin previo aviso, de dichas 
organizaciones;  
f) adoptar o iniciar medidas para garantizar el cumplimiento, s i 
procede.  
4. Las facultades contempladas en el apartado 3 se ejercerán de  
conformidad con las disposiciones legales del Estado miembro 
correspondiente.  
▼B 
Artículo 8  
Entrada en vigor  
1. El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día sigu iente 
al de su publicación en el  Diario Oficial de la Unión Europea . 
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los Estados miemb ros 
pueden optar por no aplicar:  
a) en lo que respecta al mantenimiento de aviones no presurizad os con 
motores de pistón con una masa máxima de despegue (MTOM) igual 
o inferior a 2 000 kg, no utilizados en el transporte aéreo com ercial,  
el requisito de contar con personal certificador cualificado de  con­
formidad con el anexo III (Parte 66) que figura en las disposic iones 
siguientes, hasta el 28 de septiembre de 2014:  
— anexo I (Parte M), puntos M.A.606 g) y M.A.801 b) 2,  
— anexo II (Parte 145), puntos 145.A.30 g) y 145.A.30 h);  
▼M5 __________  
▼M2 
c) para las aeronaves matriculadas en un tercer país y en régim en de 
arrendamiento sin tripulación por compañías aéreas con licencia  con­
cedida con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, hasta el 
25 de agosto de 2017, los requisitos del anexo V  bis. ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 11  
2 bis. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, los requisito s 
para las aeronaves utilizadas para operaciones comerciales espe cializa­
das y operaciones de transporte aéreo comercial por quienes no sean 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n  o 1008/2008, establecidos en el Reglamento (UE) 
n o 965/2012, modificado por el Reglamento (UE) n  o 379/2014 de la 
Comisión (  1 ), se aplicarán a partir del 21 de abril de 2017.  
Hasta tal fecha:  
— Las disposiciones del anexo I, punto M.A.201 f) se aplicarán a las 
aeronaves motopropulsadas complejas utilizadas por operadores a  
quienes un Estado miembro exija estar en posesión de un certifi cado 
para operaciones comerciales aparte de las realizadas por compa ñías 
aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n o 1008/2008 y a ATOs comerciales.  
— Las disposiciones del anexo I, punto M.A.201 h), se aplicarán  a las 
aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas utilizadas  por 
operadores a quienes un Estado miembro exija estar en posesión de 
un certificado para operaciones comerciales aparte de las reali zadas 
por compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n  o 1008/2008 y a ATOs comerciales.  
— Las disposiciones del anexo I, punto M.A.306 a), se aplicarán  a las 
aeronaves utilizadas por compañías aéreas de conformidad con el  
Reglamento (CE) n  o 1008/2008 y a las aeronaves utilizadas por 
operadores a quienes un Estado miembro exija estar en posesión 
de un certificado para operaciones comerciales.  
— Las disposiciones del anexo I, punto M.A.801 c), se aplicarán  a las 
aeronaves ELA1 no utilizadas por compañías aéreas con licencia 
concedida con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008 y no usa­
das por ATOs comerciales.  
— Las disposiciones del anexo I, punto M.A.803 b), se aplicarán  a las 
aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas con una ma sa 
máxima de despegue igual o inferior a 2 730 kg y a los planeado res, 
planeadores propulsados o globos aerostáticos, no utilizados po r 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n  o 1008/2008, o por operadores a quienes un 
Estado miembro exija estar en posesión de un certificado para o pe­
raciones comerciales o por ATOs comerciales.  
— Las disposiciones del anexo I, punto M.A.901 g), se aplicarán  a las 
aeronaves ELA1 no utilizadas por compañías aéreas con licencia 
concedida con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008 o por 
operadores a quienes un Estado miembro exija estar en posesión 
de un certificado para operaciones comerciales o por ATOs 
comerciales.  
▼B 
3. Cuando un Estado miembro haga uso de las disposiciones del 
apartado 2, lo notificará a la Comisión y a la Agencia.  ▼M2 
( 1 ) Reglamento (UE) n  o 379/2014 de la Comisión, de 7 de abril de 2014, que 
modifica el Reglamento (UE) n  o 965/2012 de la Comisión, por el que se 
establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos  en relación 
con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) no 216 /2008 del 
Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 123 de 24.4.2014, p. 1).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 12  
4. A efectos de los plazos previstos en los puntos 66.A.25, 66. A.30 y 
en el apéndice III del anexo III (Parte 66) en relación con los  exámenes 
de conocimientos básicos, la experiencia básica, la formación t eórica de 
tipo y los exámenes correspondientes, la formación práctica y l as eva­
luaciones correspondientes, los exámenes de tipo y la formación  en el 
lugar de trabajo, realizados antes de que se aplicara el  ►M1 Regla­
mento (UE) n  o 1149/2011 ◄, el plazo empezará a contar a partir de la 
fecha de aplicación del  ►M1 Reglamento (UE) n  o 1149/2011 ◄.  
▼M5 __________  
▼M1 
6. No obstante lo dispuesto en el apartado 1:  
a) Las autoridades competentes o, cuando corresponda, las organ izacio­
nes podrán continuar expidiendo certificados, en su versión ant erior, 
conforme a lo dispuesto en el apéndice III del anexo I (parte M ) o en 
los apéndices II y III del anexo IV (parte 147) del Reglamento (UE) 
n o 1321/2014, en vigor antes de 27 de julio de 2015, hasta el 
31 de diciembre de 2015.  
b) Los certificados expedidos antes del 1 de enero de 2016 segu irán 
siendo válidos hasta el momento en que sean modificados, suspen ­
didos o revocados.  
▼M11 __________  
▼M6 
▼C3 __________  
▼B 
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y di­
rectamente aplicable en cada Estado miembro.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 13  
ANEXO I  
(Parte M)  
▼M6 
▼C3 
ÍNDICE  
M.1:  
SECCIÓN A — REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
M.A.101 Ámbito de aplicación  
SUBPARTE B — RENDICIÓN DE CUENTAS  
M.A.201 Responsabilidades  
M.A.202 Informes de anomalías  
SUBPARTE C — MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
M.A.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad  
M.A.302 Programa de mantenimiento de la aeronave  
M.A.303 Directivas de aeronavegabilidad  
M.A.304 Datos para modificaciones y reparaciones  
M.A.305 Sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegab ilidad de la 
aeronave  
M.A.306 Sistema de registro técnico de la aeronave  
M.A.307 Transferencia de registros de mantenimiento de la aeron avegabili­ 
dad de las aeronaves  
SUBPARTE D — NORMAS DE MANTENIMIENTO  
M.A.401 Datos de mantenimiento  
M.A.402 Realización del mantenimiento  
M.A.403 Defectos de la aeronave  
SUBPARTE E — ELEMENTOS  
M.A.501 Clasificación e instalación  
M.A.502 Mantenimiento de elementos  
M.A.503 Piezas con vida útil limitada y elementos sujetos a con trol de 
tiempo  
M.A.504 Separación de los elementos  
SUBPARTE F — ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
M.A.601 Ámbito de aplicación  
M.A.602 Solicitud  
M.A.603 Alcance de la aprobación  
M.A.604 Manual de la organización de mantenimiento  
M.A.605 Instalaciones  
M.A.606 Requisitos en cuanto a personal  
M.A.607 Personal certificador y personal de revisión de la aero navegabilidad  
M.A.608 Elementos, equipos y herramientas  
M.A.609 Datos de mantenimiento  
M.A.610 Órdenes de trabajo de mantenimiento  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 14  
M.A.611 Normas de mantenimiento  
M.A.612 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave  
M.A.613 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
M.A.614 Registros de mantenimiento y revisión de la aeronavegab ilidad  
M.A.615 Facultades de la organización  
M.A.616 Revisión de la organización  
M.A.617 Cambios en la organización de mantenimiento aprobada  
M.A.618 Continuidad de la validez de la aprobación  
M.A.619 Incidencias  
SUBPARTE G — ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO 
DE LA AERONAVEGABILIDAD  
M.A.701 Ámbito de aplicación  
M.A.702 Solicitud  
M.A.703 Alcance de la aprobación  
M.A.704 Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi lidad  
M.A.705 Instalaciones  
M.A.706 Requisitos en cuanto a personal  
M.A.707 Personal de revisión de la aeronavegabilidad  
M.A.708 Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
M.A.709 Documentación  
M.A.710 Revisión de la aeronavegabilidad  
M.A.711 Facultades de la organización  
M.A.712 Sistema de calidad  
M.A.713 Cambios en la organización aprobada de mantenimiento de  la ae­ 
ronavegabilidad  
M.A.714 Conservación de registros  
M.A.715 Continuidad de la validez de la aprobación  
M.A.716 Incidencias  
SUBPARTE H — CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO (CRS)  
M.A.801 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave  
M.A.802 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
M.A.803 Autorización del piloto-propietario  
SUBPARTE I — CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABI­ 
LIDAD  
M.A.901 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves  
M.A.902 Validez del certificado de revisión de aeronavegabilida d 
M.A.903 Transferencia de registros de aeronaves dentro de la UE  
M.A.904 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves importada s en la UE  
M.A.905 Incidencias  
SECCIÓN B — PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIDADES COMPE­ 
TENTES  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
M.B.101 Ámbito de aplicación  
M.B.102 Autoridad competente  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 15  
M.B.103 Incidencias y medidas de ejecución - personas  
M.B.104 Conservación de registros  
M.B.105 Intercambio mutuo de información  
SUBPARTE B — RENDICIÓN DE CUENTAS  
M.B.201 Responsabilidades  
M.B.202 Información a la Agencia  
SUBPARTE C — MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
M.B.301 Programa de mantenimiento de la aeronave  
M.B.302 Exenciones  
M.B.303 Supervisión del mantenimiento de la aeronavegabilidad d e la aero­ 
nave  
M.B.304 Revocación, suspensión y limitación  
M.B.305 Sistema de registro técnico de la aeronave  
SUBPARTE D — NORMAS DE MANTENIMIENTO  
SUBPARTE E — ELEMENTOS  
SUBPARTE F — ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
M.B.601 Solicitud  
M.B.602 Aprobación inicial  
M.B.603 Expedición de la aprobación  
M.B.604 Vigilancia permanente  
M.B.605 Incidencias  
M.B.606 Cambios  
M.B.607 Revocación, suspensión y limitación de la aprobación  
SUBPARTE G — ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO 
DE LA AERONAVEGABILIDAD  
M.B.701 Solicitud  
M.B.702 Aprobación inicial  
M.B.703 Expedición de la aprobación  
M.B.704 Vigilancia permanente  
M.B.705 Incidencias  
M.B.706 Cambios  
M.B.707 Revocación, suspensión y limitación de la aprobación  
SUBPARTE H — CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO (CRS)  
SUBPARTE I — CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABI­ 
LIDAD  
M.B.901 Evaluación de recomendaciones  
M.B.902 Revisión de la aeronavegabilidad por parte de la autori dad compe­ 
tente  
M.B.903 Incidencias  
M.B.904 Intercambio de información  
Apéndice I — Contrato de gestión del mantenimiento de la aerona vegabilidad  
Apéndice II — Certificado de aptitud para el servicio — Formula rio EASA 1  
Apéndice III — Certificado de revisión de la aeronavegabilidad — Formulario 
EASA 15  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 16  
Apéndice IV — Clases y habilitaciones que deben utilizarse para  la aprobación 
de las organizaciones de mantenimiento mencionadas en el anexo I (parte M), 
subparte F, y en el anexo II (parte 145)  
Apéndice V — Certificado de organización de mantenimiento conte mplada en el 
anexo I (parte M), subparte F — Formulario EASA 3-MF  
Apéndice VI — Certificado de organización de gestión del manten imiento de la 
aeronavegabilidad contemplada en el anexo I (parte M), subparte  G — Formu­ 
lario EASA 14-MG  
Apéndice VII — Tareas complejas de mantenimiento  
Apéndice VIII — Tareas de mantenimiento limitadas que puede efe ctuar el 
piloto-propietario  
▼B 
M.1 
A efectos de esta parte, la autoridad competente será:  
1. Para la vigilancia del mantenimiento de la aeronavegabilidad  de aeronaves y 
para la emisión de certificados de revisión de aeronavegabilida d, la autoridad 
designada por el Estado miembro de matrícula.  
2. Para la vigilancia de una organización de mantenimiento, tal  y como se 
especifica en la sección A, subparte F del presente anexo (part e M):  
i) la autoridad designada por el Estado miembro en el que se en cuentra la 
sede social de dicha organización;  
ii) la Agencia, si la organización tiene su sede en un tercer p aís. 
▼M6 
▼C3 
3. Para la aprobación de los programas de mantenimiento de aero naves 
(«AMP»), una de las siguientes:  
i) la autoridad designada por el Estado miembro de matrícula de  la aeronave;  
ii) si, antes de la aprobación del programa de mantenimiento de  aeronaves, el 
Estado miembro de matrícula está de acuerdo, una de las siguien tes: 
a) la autoridad designada por el Estado miembro donde el operad or tiene 
su sede principal o, en caso de que el operador no tenga una se de 
principal, la autoridad designada por el Estado miembro donde e l ope­
rador tiene su lugar de establecimiento o residencia;  
▼M8 
b) la autoridad responsable de la supervisión de la organizació n encargada 
de gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aer onave o 
con la que el propietario ha celebrado un contrato limitado de confor­
midad con el punto M.A.201, letra i), punto 3.  
4. para la vigilancia de una organización de gestión del manten imiento de la 
aeronavegabilidad, tal y como se especifica en la sección A, su bparte G del 
presente anexo (parte M):  
i) la autoridad designada por el Estado miembro en el que se en cuentra la 
sede social de dicha organización, si la aprobación no está inc luida en un 
certificado de operador aéreo;  
ii) la autoridad designada por el Estado miembro del operador, si la aproba­
ción está incluida en un certificado de operador aéreo;  
iii) la Agencia, si la organización tiene su sede social en un tercer país.  
▼M6 
▼C3 __________  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 17  
SECCIÓN A  
REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
▼M6 
▼C3 
M.A.101  Ámbito de aplicación  
Esta sección establece las medidas que deben tomarse para garan tizar 
el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la nave, incluido s u man­
tenimiento. Además, especifica las condiciones que deben cumpli r las 
personas u organizaciones que participen en dichas actividades.  
▼B 
SUBPARTE B  
RESPONSABILIDADES  
M.A.201  Responsabilidades  
▼M6 
▼C3 
a) El propietario de la aeronave será responsable del manteni­
miento de la aeronavegabilidad de la aeronave y deberá asegu­
rar que no realice ningún vuelo a menos que se cumplan todos 
los requisitos siguientes:  
1. la aeronave mantiene las condiciones de aeronavegabilidad;  
2. cualquier equipo de operaciones y emergencia está correcta­
mente instalado y en condiciones de servicio o claramente 
identificado como fuera de servicio;  
3. el certificado de navegabilidad es válido;  
4. el mantenimiento de la aeronave se realiza conforme al AMP 
que se especifica en M.A.302.  
▼B 
b) Cuando se arrienda la aeronave, las responsabilidades del pr o­
pietario se transfieren al arrendatario si:  
1. el arrendatario está estipulado en el documento de matrícula ; 
o bien  
2. está detallado en el contrato de arrendamiento.  
En esta Parte, cuando aparezca el término «propietario», hará 
referencia al propietario o al arrendatario, según el caso.  
c) Cualquier persona u organización que lleve a cabo trabajos d e 
mantenimiento será responsable de las tareas realizadas.  
▼M6 
▼C3 
d) El piloto al mando o, en el caso de aeronaves utilizadas por  
compañías aéreas con licencia de conformidad del 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, el operador, será responsable 
de la realización satisfactoria de la inspección previa al 
vuelo. Esta inspección la realizará el piloto u otra persona cu a­
lificada, y no será necesario que la realice una organización d e 
mantenimiento aprobada o personal certificador.  ▼B
02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 18  
e) En el caso de aeronaves utilizadas por compañías aéreas con 
licencia de conformidad del Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 (  1 ), 
el operador será responsable del mantenimiento de la aeronave­
gabilidad de la aeronave que opera y deberá:  
1) garantizar que no se realice ningún vuelo, a menos que se 
cumplan las condiciones establecidas en la letra a);  
2) adoptar las medidas necesarias para garantizar su aprobación  
como una organización de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad («CAMO») con arreglo al anexo V  quater  
(parte CAMO) o la subparte G del presente anexo (parte M), 
como parte de su certificado de operador aéreo para la ae­
ronave que opera;  
3) adoptar las medidas necesarias para garantizar su aprobación  
de conformidad con el anexo II (parte 145) o celebrar un 
contrato escrito de conformidad con la letra c) del 
punto CAMO.A.315 del anexo V  quater  (parte CAMO) o 
la letra c) del punto M.A.708 del presente anexo (parte M) 
con una organización aprobada de conformidad con el 
anexo II (parte 145).  
▼M13  
e bis)  No obstante lo dispuesto en la letra e), punto 2, al menos dos  
operadores que formen parte de una única agrupación empresa­
rial de compañías aéreas podrán utilizar la misma CAMO para 
que asuma la responsabilidad de la gestión del mantenimiento 
de la aeronavegabilidad de todas las aeronaves que operan, 
siempre que se cumplan todos los requisitos siguientes:  
1) la CAMO está aprobada de conformidad con el anexo V  
quater  (parte CAMO) con respecto a las aeronaves objeto 
de gestión;  
2) la CAMO forma parte de la misma agrupación empresarial 
de compañías aéreas que los operadores en cuestión;  
3) se celebra un contrato de conformidad con el apéndice I del 
presente anexo entre la CAMO y el titular del AOC que no 
está aprobado como CAMO;  
4) la CAMO tiene su sede principal en el territorio al que se 
aplican los Tratados;  
5) los respectivos sistemas de gestión de las organizaciones qu e 
celebran un contrato están armonizados entre sí.  
e ter) No obstante lo dispuesto en la letra e), punto 2, cuando el 
vencimiento o la revocación de un certificado de operador aéreo  
generen una situación en la que una compañía aérea con licen­
cia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 y 
que forme parte de una agrupación empresarial de compañías 
aéreas ya no cumpla lo dispuesto en el punto M.A.201, letra e  
bis), dicha compañía aérea con licencia deberá definir y poner 
en práctica lo antes posible un plan de acción a satisfacción d e 
la autoridad competente para cumplir lo dispuesto en el 
punto M.A.201, letra e), punto 2.  ▼M8 
( 1 ) Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de sep­
tiembre de 2008, sobre normas comunes para la explotación de se rvicios aéreos en la 
Comunidad (DO L 293 de 31.10.2008, p. 3).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 19  
f) Si se trata de aeronaves motopropulsadas complejas utilizada s 
para operaciones comerciales especializadas, para operaciones 
de transporte aéreo comercial («CAT») distintas de las realiza­
das por compañías aéreas con licencia de conformidad con el 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 o por organizaciones de for­
mación aprobadas («ATO») y organizaciones de formación de­
claradas («DTO») a las que se refiere el artículo 10  bis del 
Reglamento (UE) n.  o 1178/2011 (  1 ), el operador garantizará que:  
1) no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las 
condiciones establecidas en la letra a);  
2) las tareas asociadas con el mantenimiento de la aeronavega­
bilidad las realiza una CAMO aprobada de conformidad con 
el anexo V  quater  (parte CAMO) o la subparte G del presente 
anexo (parte M); si el operador no es una CAMO aprobada de 
conformidad con el anexo V  quater  (parte CAMO) o la sub­
parte G del presente anexo (parte M), celebrará un contrato 
escrito para la realización de esas tareas, de conformidad con 
el apéndice I del presente anexo, con una organización apro­
bada de conformidad con el anexo V  quater  (parte CAMO) o 
la subparte G del presente anexo (parte M);  
3) la CAMO a que se hace referencia en el punto 2 está aprobada  
de conformidad con el anexo II (parte 145) como una organi­
zación que puede otorgar una aprobación para el mantenimiento 
de la aeronave y sus componentes de instalación, o esa CAMO 
ha celebrado un contrato escrito de conformidad con la letra c)  
del punto CAMO.A.315 del anexo V  quater  (parte CAMO) o la 
letra c) del punto M.A.708 del presente anexo (parte M), con 
organizaciones aprobadas de conformidad con el anexo II (parte 
145).  
g) Si se trata de aeronaves motopropulsadas complejas no inclui das 
en las letras e) y f), el propietario velará por que:  
1) no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las 
condiciones establecidas en la letra a);  
2) las tareas asociadas con el mantenimiento de la aeronavega­
bilidad las realiza una CAMO aprobada de conformidad con 
el anexo V  quater  (parte CAMO) o la subparte G del presente 
anexo (parte M); si el propietario no es una CAMO aprobada 
de conformidad con el anexo V  quater  (parte CAMO) o la 
subparte G del presente anexo (parte M), celebrará un contrato 
escrito para la realización de esas tareas, de conformidad con 
el apéndice I del presente anexo, con una organización apro­
bada de conformidad con el anexo V  quater  (parte CAMO) o 
la subparte G del presente anexo (parte M);  ▼M8 
( 1 ) Reglamento (UE) n.  o 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que  
se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrati vos relacionados con el 
personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento  (CE) n.  o 216/2008 del 
Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 311 de 25.11.2011, p. 1) .
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 20  
3) la CAMO a que se hace referencia en el punto 2 está apro­
bada de conformidad con el anexo II (parte 145) como una 
organización que puede otorgar una aprobación para el man­
tenimiento de la aeronave y sus componentes de instalación, 
o esa CAMO ha celebrado un contrato escrito de conformi­
dad con la letra c) del punto CAMO.A.315 del anexo V  
quater  (parte CAMO) o la letra c) del punto M.A.708 del 
presente anexo (parte M), con organizaciones aprobadas de 
conformidad con el anexo II (parte 145).  
h) Si se trata de aeronaves distintas de las motopropulsadas co m­
plejas utilizadas para operaciones comerciales especializadas, 
para operaciones de transporte aéreo comercial («CAT») distin­
tas de las realizadas por compañías aéreas con licencia de con­
formidad del Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 o por ATO y 
DTO comerciales a las que se refiere el artículo 10  bis del 
Reglamento (UE) n.  o 1178/2011, el operador garantizará que:  
1) no se realice ningún vuelo, a menos que se cumplan las 
condiciones establecidas en la letra a);  
2) las tareas asociadas con el mantenimiento de la aeronavega­
bilidad las realiza una CAMO aprobada de conformidad con 
el anexo V  ter (parte CAMO) o la subparte G del presente 
anexo (parte M), o una organización de aeronavegabilidad 
combinada («CAO») aprobada de conformidad con el 
anexo V  quinquies  (parte CAO); si el operador no es una 
CAMO aprobada de conformidad con el anexo V  quater  
(parte CAMO) o la subparte G del presente anexo (parte 
M), o una CAO aprobada de conformidad con el anexo V  
quinquies  (parte CAO), celebrará un contrato escrito de con­
formidad con el apéndice I del presente anexo con una 
CAMO aprobada de conformidad con el anexo V  quater  
(parte CAMO) o la subparte G del presente anexo (parte 
M), o una CAO aprobada de conformidad con el anexo V  
quinquies  (parte CAO);  
▼M11  
3) la CAMO o CAO a que se refiere el punto 2 esté aprobada 
de conformidad con el anexo II (parte 145) o de conformi­
dad con la subparte F del presente anexo (parte M), o como 
una CAO con atribuciones de mantenimiento, o que esa 
CAMO o CAO haya celebrado un contrato escrito con or­
ganizaciones aprobadas de conformidad con el anexo II 
(parte 145) o de conformidad con la subparte F del presente 
anexo (parte M) o el anexo V  quinquies  (parte CAO) con 
atribuciones de mantenimiento.  
▼M8 
i) Para aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas no  
incluidas en las letras e) y h) o utilizadas para operaciones 
limitadas, el propietario garantizará que el vuelo solo se real ice 
si se cumplen las condiciones establecidas en la letra a). A ta l 
fin, el propietario:  
1) atribuirá las tareas de mantenimiento de la aeronavegabilida d 
a que se refiere el punto M.A.301 a una CAMO o una CAO 
mediante un contrato escrito celebrado de conformidad con 
el apéndice I; o bien  
2) realizará él mismo dichas tareas; o bien  ▼M8
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 21  
3) llevará a cabo él mismo esas tareas, excepto las tareas de 
desarrollo y tramitación de la aprobación del AMP, solo si 
dichas tareas las realiza una CAMO o una CAO mediante un 
contrato limitado celebrado de conformidad con el 
punto M.A.302.  
▼M2 
j) El propietario u operador deberán garantizar que toda person a 
autorizada por la autoridad competente tenga acceso a cual­
quiera de sus instalaciones, a la aeronave o a los documentos 
relacionados con sus actividades, incluidas las subcontratadas,  a 
fin de determinar el cumplimiento de esta parte.  
▼M8 
k) Cuando una aeronave incluida en un certificado de operador 
aéreo se utilice para operaciones no comerciales o para opera­
ciones especializadas con arreglo al punto ORO.GEN.310 del 
anexo III o al punto NCO.GEN.104 del anexo VII del 
Reglamento (UE) n.  o 965/2012, el operador garantizará que 
las tareas relacionadas con el mantenimiento de la aeronavega­
bilidad las realice la CAMO aprobada de conformidad con el 
anexo V  quater  (parte CAMO) o la subparte G del presente 
anexo (parte M), o la organización de aeronavegabilidad com­
binada («CAO») aprobada de conformidad con el anexo V  
quinquies  (parte CAO), según proceda, del titular del certificado 
de operador aéreo.  
▼M6 
▼C3 
M.A.202  Informes de anomalías  
a) Sin perjuicio de los requisitos de presentación de informes estable­
cidos en el anexo II (parte 145) y el anexo V  quater  (parte CAMO), 
cualquier persona u organización que sea responsable con arregl o al 
punto M.A.201 deberá notificar cualquier anomalía detectada en la 
aeronave o en un elemento que ponga en peligro la seguridad de 
vuelo a:  
1) la autoridad competente designada por el Estado miembro de 
matrícula de la aeronave y, cuando sea diferente del Estado 
miembro de matrícula, a la autoridad competente designada 
por el Estado miembro del operador;  
2) a la organización responsable del diseño de tipo o del diseñ o de 
tipo suplementario.  
b) Los informes a que se refiere la letra a) se elaborarán sigu iendo las 
pautas fijadas por la autoridad competente mencionada en la let ra a) 
y contendrán toda la información pertinente que la persona u or ga­
nización que elabora el informe conozca sobre la anomalía.  
c) Cuando el mantenimiento o la revisión de la aeronavegabilida d de 
la aeronave se realice sobre la base de un contrato escrito, la  per­
sona o la organización responsable de dichas actividades comuni ­
cará también cualquier anomalía mencionada en la letra a) al pr o­
pietario y al operador de la aeronave y, cuando sea diferente, a la 
CAMO o la CAO en cuestión.  
d) La persona u organización deberá presentar los informes menc iona­
dos en las letras a) y c) tan pronto como sea posible, pero en 
cualquier caso en el plazo de 72 horas desde que la persona u 
organización haya detectado la anomalía a la que se refiere el 
informe, salvo que lo impidan circunstancias excepcionales.  
e) La persona u organización presentará un informe de seguimien to en 
el que se ofrecerán detalles de las medidas que la persona u or ga­
nización se propone adoptar para evitar sucesos similares en el  
futuro, tan pronto como se determinen dichas medidas. El inform e 
de seguimiento se presentará en la forma y la manera que establ ezca 
la autoridad competente.  ▼M8
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 22  
SUBPARTE C  
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
▼M6 
▼C3 
M.A.301  Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad  
El mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y el bu en 
funcionamiento del equipo operacional y de emergencia deberá as egu­
rarse mediante:  
a) la realización de inspecciones prevuelo;  
b) la rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la  opera­
ción segura de conformidad con los datos especificados en los 
puntos M.A.304 y M.A.401, según proceda, teniendo en cuenta al 
mismo tiempo la lista de equipo mínimo («MEL») y la lista de 
desviaciones de la configuración, cuando existan dichas listas;  
c) la realización de todas las tareas de mantenimiento de acuer do con 
el AMP a que se refiere el punto M.A.302;  
d) la aptitud para el servicio tras todas las tareas de manteni miento de 
conformidad con la subparte H;  
e) para todas las aeronaves motopropulsadas complejas o las aer onaves 
operadas por compañías aéreas con licencia de conformidad del 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, el análisis de la eficacia del 
AMP aprobado a que se refiere el punto M.A.302;  
f) el cumplimiento de cualquiera de los siguientes instrumentos  que 
sea aplicable:  
1) directiva de aeronavegabilidad;  
2) directiva operativa con repercusiones para el mantenimiento de 
la aeronavegabilidad;  
3) requisito de mantenimiento de la aeronavegabilidad estableci do 
por la Agencia;  
4) medidas requeridas por la autoridad competente en reacción 
inmediata a un problema de seguridad;  
g) la realización de modificaciones y reparaciones conforme al 
punto M.A.304;  
h) entregar al piloto al mando, o al operador en el caso de com pañías 
aéreas con licencia de conformidad del Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, la declaración de masa y centrado que refleja la 
configuración actual de la aeronave;  
i) vuelos de verificación de mantenimiento cuando sea necesario . 
M.A.302  Programa de mantenimiento de la aeronave  
a) El mantenimiento de cada aeronave se organizará conforme a u n 
AMP.  
b) El AMP y cualquier enmienda posterior del mismo deberán ser 
aprobados por la autoridad competente.  
c) ►M8 Cuando el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una 
aeronave sea gestionado por una CAMO o una CAO, o cuando 
exista un contrato limitado entre el propietario y una CAMO o 
una CAO celebrado de conformidad con el punto M.A.201, 
letra i), punto 3, el AMP y sus enmiendas podrán aprobarse me­
diante un procedimiento de aprobación indirecto.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 23  
En tal caso, el procedimiento de aprobación indirecto será esta blecido 
por la CAMO o la CAO de que se trate como elemento de la 
memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad 
(«CAME») a que se refiere el punto CAMO.A.300 del anexo V  
quater  o el punto M.A.704 del presente anexo, o como elemento 
de la memoria de aeronavegabilidad combinada («CAE») a que se 
refiere el punto CAO.A.025 del anexo V  quinquies , y será aprobado 
por la autoridad competente responsable de dicha CAMO o CAO. ◄  
El procedimiento de aprobación indirecto solo se utilizará cuan do la 
CAMO o la CAO en cuestión esté sometida a la supervisión del 
Estado miembro de matrícula de la aeronave, salvo que se haya 
celebrado un contrato escrito de conformidad con el apartado 3 del 
punto M.1 en virtud del cual se transfiera la responsabilidad d e la 
aprobación del programa de mantenimiento de la aeronave a la 
autoridad competente bajo cuya responsabilidad se encuentre la 
CAMO o la CAO.  
d) El AMP deberá demostrar que cumple:  
1) las instrucciones emitidas por la autoridad competente;  
2) las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabili dad: 
i) emitidas por los titulares de certificados de tipo, certific ados 
de tipo restringidos y certificados de tipo suplementarios, la 
aprobación de diseño de reparación importante, la autoriza­
ción de ETSO o cualquier otra aprobación pertinente expe­
dida de conformidad con el anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012;  
ii) incluidas en las especificaciones de certificación a que se  
refieren los puntos 21.A.90B o 21.A.431B del anexo I (parte 
21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012, si procede;  
▼M9 
3) las disposiciones aplicables del anexo I (parte 26) del 
Reglamento (UE) 2015/640.  
▼C3 
e) No obstante lo dispuesto en la letra d), el propietario o la  organi­
zación que gestione el mantenimiento de la aeronavegabilidad de  la 
aeronave podrán apartarse de las instrucciones a que se refiere  la 
letra d), apartado 2, y proponer un incremento de los intervalo s en 
el AMP, sobre la base de los datos obtenidos de revisiones sufi ­
cientes realizadas de conformidad con la letra h). No se permit e la 
aprobación indirecta para el incremento de las tareas relaciona das 
con la seguridad. El propietario o la organización que gestione  el 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave también po ­
drán proponer instrucciones adicionales en el AMP.  
f) El AMP incluirá detalles de todo el mantenimiento que debe e fec­
tuarse, incluida la frecuencia y las tareas específicas relacio nadas 
con el tipo y la especificidad de las operaciones.  
g) En el caso de las aeronaves motopropulsadas complejas, cuand o el 
AMP esté basado en la lógica del grupo de coordinación de man­
tenimiento o en la supervisión del estado de la aeronave, el AM P 
incluirá un programa de fiabilidad.  
h) El AMP será objeto de revisiones periódicas y, en su caso, s erá 
modificado en consecuencia. Esas revisiones garantizarán que el  
AMP permanezca actualizado y siga siendo válido a la luz de la 
experiencia operativa y las instrucciones de la autoridad compe ­
tente, al tiempo que tendrán en cuenta las instrucciones de man te­
nimiento nuevas o modificadas emitidas por los titulares del ce rti­
ficado de tipo y del certificado de tipo suplementario, así com o por 
cualquier otra organización que publique tales datos de conform idad 
con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 24  
M.A.303  Directivas de aeronavegabilidad  
Cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable debe aplicar se cum­
pliendo los requisitos de dicha directiva, salvo que la Agencia  especi­
fique otra cosa.  
▼M6 
▼C3 
M.A.304  Datos para modificaciones y reparaciones  
La persona u organización que realice la reparación de una aero nave o 
de un elemento evaluará los posibles daños. Las modificaciones y 
reparaciones se llevarán a cabo utilizando, según proceda, los siguien­
tes datos:  
a) datos aprobados por la Agencia;  
b) datos aprobados por una organización de diseño que cumpla lo  
dispuesto en el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012;  
c) datos incluidos en los requisitos mencionados en los puntos 
21.A.90B o 21.A.431B del anexo I (parte 21) del Reglamento 
(UE) n.  o 748/2012.  
M.A.305  Sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
la aeronave  
a) Cada vez que se lleve a cabo una tarea de mantenimiento, el cer­
tificado de aptitud para el servicio («CRS») prescrito en el 
punto M.A.801 o en el punto 145.A.50, según proceda, se incor­
porará al registro de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la 
aeronave lo antes posible y a más tardar treinta días después d e la 
finalización de cualquier tarea de mantenimiento.  
b) El sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabil idad de 
la aeronave contendrá lo siguiente:  
1. la fecha de la anotación, la vida útil total acumulada en el  
parámetro aplicable a la aeronave, los motores o las hélices;  
2. los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la  
aeronave descritos en las letras c) y d) del presente punto, ju nto 
con los registros detallados de mantenimiento justificativos de s­
critos en la letra e) del presente punto;  
3. si así lo exige el punto M.A.306, el registro técnico de la 
aeronave.  
c) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la  aero­
nave incluirán el informe de masa y centrado y el estado actual  de: 
1. las directivas de aeronavegabilidad y medidas adoptadas por la 
autoridad competente como reacción inmediata a un problema de 
seguridad;  
2. las modificaciones y reparaciones;  
3. el cumplimiento del AMP;  
4. las tareas de mantenimiento y la rectificación de defectos 
diferidas.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 25  
d) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la  aero­
nave incluirán el estado actual específico de los componentes d e: 
1. piezas con vida útil limitada, incluida la vida acumulada po r 
cada pieza afectada en relación con el parámetro de limitación 
de la aeronavegabilidad aplicable; y  
2. los elementos sujetos a control de tiempo, incluida la vida acu­
mulada por los componentes afectados en el parámetro aplicable,  
desde la última realización del mantenimiento programado, se­
gún lo especificado en el AMP.  
e) El propietario u operador establecerá un sistema para conser var los 
siguientes documentos y datos en una forma aceptable para la au ­
toridad competente y durante los períodos que se indican a cont i­
nuación:  
1. sistema de registro técnico de la aeronave: el registro técn ico u 
otros datos equivalentes en cuanto a su alcance y detalle, dura nte 
el período de 36 meses anterior a la última anotación,  
2. los certificados de actitud para el servicio y los registros  deta­
llados de mantenimiento:  
i) que demuestren el cumplimiento de las directivas de aero­
navegabilidad y las medidas exigidas por la autoridad com­
petente como reacción inmediata a un problema de seguridad 
aplicable a la aeronave, los motores, las hélices y los com­
ponentes instalados en la misma, según proceda, hasta el 
momento en que la información contenida ellos sea susti­
tuida por información nueva de alcance y detalle equivalen­
tes, pero durante un período no inferior a 36 meses;  
ii) que demuestren el cumplimiento de los datos aplicables de 
conformidad con el punto M.A.304 con respecto a las mo­
dificaciones y reparaciones actuales de la aeronave, los mo­
tores, las hélices y cualquier componente sujeto a limitacio­
nes de aeronavegabilidad; y  
iii) de todo el mantenimiento programado u otro mantenimiento 
necesario para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
la aeronave, los motores o las hélices, según proceda, hasta 
el momento en que la información contenida en ellos sea 
sustituida por información nueva de alcance y detalle equi­
valentes, pero durante un período no inferior a 36 meses.  
3. datos específicos de determinados componentes:  
i) un registro del historial de servicio de cada pieza con vida  
útil limitada sobre cuya base de determina el estado actual 
de cumplimiento de las limitaciones de aeronavegabilidad;  
ii) el CRS y los registros detallados de mantenimiento de la 
última realización de cualquier mantenimiento programado 
y cualquier mantenimiento posterior no programado de todas 
las piezas con ciclo de vida limitado y los componentes 
sujetos a control de tiempo hasta que el mantenimiento pro­
gramado haya sido sustituido por otro mantenimiento pro­
gramado de alcance y detalle equivalentes, pero durante un 
período no inferior a 36 meses;  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 26  
iii) el CRS y la declaración de aceptación del propietario de 
cualquier componente que esté instalado en una aeronave 
ELA2 sin un formulario EASA 1 de conformidad con la 
letra c) del punto 21.A.307 del anexo I (parte 21) del Re­
glamento (UE) n.  o 748/2012, pero durante un período no 
inferior a 36 meses.  
4. períodos de conservación de registros cuando la aeronave se 
retira permanentemente del servicio:  
i) los datos exigidos en el punto M.A.305, letra b), apartado 1 , 
en lo que se refiere a la aeronaves, los motor y las y hélices 
deberán conservarse durante al menos doce meses;  
ii) los últimos informes y estados efectivos indicados en el 
punto M.A.305, letras c) y d), deberán conservarse durante 
al menos doce meses; y  
iii) el certificado o certificados de aptitud para el servicio y los 
registros detallados de mantenimiento más recientes indica­
dos en el punto M.A.305, letra e), apartado 2, inciso ii), y 
letra e), apartado 3, inciso i), deberán conservarse durante al  
menos doce meses.  
f) La persona u organización responsable de la gestión de las t areas de 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de conformidad con el 
punto M.A.201 deberá cumplir los requisitos relativos al sistem a 
de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aer o­
nave y presentar los registros a la autoridad competente a peti ción 
de esta.  
g) Todas las anotaciones efectuadas en el sistema de registro d el man­
tenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave deberán ser c la­
ras y precisas. Cuando sea necesario corregir una anotación, la  
corrección deberá hacerse de forma que refleje claramente la an o­
tación original.  
▼M2 
M.A.306  Sistema de registro técnico de la aeronave  
▼M6 
▼C3 
a) Además de cumplir los requisitos del punto M.A.305, para ope ra­
ciones de transporte aéreo comercial, operaciones comerciales e spe­
cializadas y operaciones ATO comerciales o DTO comerciales, el 
operador utilizará un sistema de registro técnico que contenga la 
información siguiente para cada aeronave:  
▼M2 
1. Información sobre cada vuelo, necesaria para garantizar la s egu­
ridad continuada del vuelo.  
2. El certificado vigente de aptitud para el servicio de la aer onave.  
3. La declaración de mantenimiento vigente que refleje la situa ción 
actual del mantenimiento de la aeronave en cuanto al próximo 
mantenimiento programado y aquel que, fuera de revisiones pe­
riódicas, sea necesario realizar, salvo en el caso que la autor idad 
competente autorice que dicha declaración figure en otro lugar.  
4. Todas las rectificaciones de los defectos diferidos pendient es que 
afecten a la operación de la aeronave.  
5. Todas las recomendaciones necesarias relacionadas con los 
acuerdos de asistencia al mantenimiento.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 27  
b) La emisión inicial del sistema de registro técnico de la aer onave 
deberá ser aprobada por la autoridad competente especificada en  el 
punto CAMO.A.105 del anexo V  quater  (parte CAMO), el 
punto M.1 del presente anexo (parte M) o el punto CAO.1, apar­
tado 1, del anexo V  quinquies  (Parte CAO), según proceda. Toda 
modificación posterior de dicho sistema se gestionará de acuerd o 
con el punto CAMO.A.300, letra c), el punto M.A.704, letras b) y 
c), o el punto CAO.A.025, letra c).  
▼M6 
▼C3 __________  
▼B 
M.A.307  Transferencia de registros de mantenimiento de la aeronavegabili ­
dad de las aeronaves  
▼M6 
▼C3 
a) Cuando un propietario u operador transfiera permanente una a ero­
nave a otro propietario u operador, garantizará que se transfie ran 
también los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad a 
que se refiere el punto M.A.305 y, en su caso, el sistema de re gistro 
técnico a que se refiere el punto M.A.306.  
b) Cuando el propietario contrate las tareas de gestión del man teni­
miento de la aeronavegabilidad a una CAMO o una CAO, deberá 
garantizar que los registros de mantenimiento de la aeronavegab ili­
dad a que se refiere el punto M.A.305 se transfieren a dicha or ga­
nización contratada.  
c) Los períodos para la conservación de los registros estableci dos en la 
letra e) del punto M.A.305 seguirán aplicándose al nuevo propie ta­
rio, operador, CAMO o CAO.  
▼B 
SUBPARTE D  
NORMAS DE MANTENIMIENTO  
M.A.401  Datos de mantenimiento  
a) La persona u organización que realice el mantenimiento de un a aero­
nave deberá tener acceso y utilizar únicamente los datos de man teni­
miento actuales que sean aplicables para la realización de acti vidades de 
mantenimiento, incluidas las modificaciones y reparaciones.  
b) A efectos de esta parte, los «datos de mantenimiento aplicab les» son:  
1. Cualquier requisito, procedimiento, norma o información apli ca­
bles establecidos o emitidos por la autoridad competente o por la 
Agencia.  
2. Cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable.  
3. Instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad aplic a­
bles y emitidas por titulares de certificados de tipo y certifi cados 
de tipo suplementarios y cualquier otra organización que publi­
que datos de esta índole según lo especificado en el anexo I 
(parte 21) del Reglamento (UE) n  o 748/2012.  
4. Todos los datos aplicables emitidos según lo especificado en  el 
punto 145.A.45 d).  
c) La persona u organización que realice el mantenimiento de la  ae­
ronave garantizará que todos los datos de mantenimiento aplicab les 
estén actualizados y a disposición del personal en el momento e n 
que los necesiten. La persona u organización establecerá un sis tema 
de tarjetas o fichas de trabajo o hará referencia precisa a la tarea o 
tareas de mantenimiento concretas que contengan dichos datos de  
mantenimiento.  ▼M8
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 28  
M.A.402  Realización del mantenimiento  
Salvo para el mantenimiento realizado por una organización de m an­
tenimiento aprobada en virtud del anexo II (parte 145), todas l as per­
sonas o las organizaciones que realicen el mantenimiento deberá n: 
a) Estar cualificadas para las tareas realizadas, según lo esti pulado en 
esta parte.  
b) Garantizar que la zona en la que se lleven a cabo las tareas  de 
mantenimiento está bien organizada y limpia de suciedad y conta ­
minación.  
c) Usar los métodos, las técnicas, las normas y las instruccion es es­
pecificados en los datos de mantenimiento del punto M.A.401,  
d) Usar las herramientas, el equipo y el material especificados  en los 
datos de mantenimiento del punto M.A.401. Cuando sea necesario,  
las herramientas y los equipos se deberán controlar y calibrar con­
forme a una norma reconocida oficialmente.  
e) Garantizar que el mantenimiento se realiza respetando las li mitacio­
nes ambientales especificadas en los datos de mantenimiento men ­
cionados en M.A.401.  
f) Garantizar la utilización de las instalaciones apropiadas en  caso de 
un mantenimiento largo o de inclemencias meteorológicas.  
g) Garantizar que se reduce el riesgo de cometer varios errores  durante 
el mantenimiento y el riesgo de que se repitan errores en las m is­
mas tareas de mantenimiento.  
h) Garantizar la aplicación de un método de captura de errores tras la 
realización de cualquier tarea crítica de mantenimiento.  
i) Realizar una verificación general después de realizar el man teni­
miento para garantizar que en la aeronave o el componente no ha ya 
herramientas, equipos u otros componentes o material extraño, y  
que se hayan vuelto a instalar todos los paneles de acceso que se 
hubieran retirado.  
▼B 
M.A.403  Defectos de la aeronave  
a) Cualquier defecto de la aeronave que ponga en peligro seriam ente 
la seguridad del vuelo rectificarse antes del vuelo.  
▼M12  
b) Únicamente el personal certificador al que se refieren el 
punto M.A.801, letra b), punto 1, o la subparte F del presente 
anexo, el anexo II (parte 145) o el anexo V  quinquies  (parte CAO), 
o la persona autorizada de conformidad con el punto M.A.801, 
letra c), del presente anexo, pueden decidir, usando los datos de 
mantenimiento mencionados en el punto M.A.401, si un determi­
nado defecto de la aeronave pone en peligro seriamente la segur idad 
del vuelo y, por tanto, decidir qué rectificación es necesaria y 
cuándo deberá realizarse, antes de proseguir el vuelo, y qué re cti­
ficación puede posponerse. No obstante, esto no es aplicable 
cuando el piloto o el personal certificador usan la lista de eq uipo 
mínimo.  
▼M2 
c) Cualquier defecto de la aeronave que no comprometa gravement e la 
seguridad del vuelo deberá rectificarse tan pronto como sea fac tible, 
a partir de la fecha en que se detectó el defecto y en el plazo  que 
pueda haberse especificado en los datos de mantenimiento o en l a 
lista de equipo mínimo.  ▼M2
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 29  
▼C3 
d) Cualquier defecto que no se rectifique antes del vuelo deber á regis­
trarse en el sistema de registro del mantenimiento de la aerona ve­
gabilidad de la aeronave a que se refiere el punto M.A.305 o, s i 
procede, en el sistema de registro técnico de la aeronave a que  se 
refiere el punto M.A.306.  
▼B 
SUBPARTE E  
ELEMENTOS  
▼M5 
M.A.501  Clasificación e instalación  
a) Todos los elementos se clasificarán con arreglo a las siguie ntes 
categorías:  
▼M6 
▼C3 
1) Elementos en estado satisfactorio, declarados aptos para el ser­
vicio en un formulario EASA 1 o equivalente y marcados de 
conformidad con la subparte Q del anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012, salvo que se especifique otra 
cosa en el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 
o en el presente anexo (Parte M) o el anexo V  quinquies  (parte 
CAO).  
▼M5 
2) Elementos inutilizables que se sometan a mantenimiento de 
acuerdo con lo especificado en este Reglamento.  
▼M6 
▼C3 
3) Elementos clasificados como irrecuperables debido a que han 
alcanzado el límite de su vida útil obligatorio o a que present an 
un defecto irreparable.  
▼M5 
4) Elementos estándar utilizados en una aeronave, un motor, una  
hélice u otro elemento, cuando estén especificados en los datos  
de mantenimiento y vayan acompañados de evidencias de con­
formidad trazables en virtud de la norma aplicable.  
5) Las materias primas y consumibles utilizadas durante el mant e­
nimiento, cuando la organización quede satisfecha de que el 
material cumple la especificación exigida y de que permite re­
alizar un seguimiento adecuado del mismo. Todos los materiales 
deben acompañarse de documentación claramente relacionada 
con el material específico y que contenga una declaración de 
conformidad con la especificación, además de indicar el fabri­
cante y el proveedor.  
b) Los elementos, elementos estándar y materiales únicamente se  ins­
talarán en una aeronave o un elemento cuando se encuentren en 
estado satisfactorio, pertenezcan a una de las categorías que s e 
enumera en la letra a) y los datos de mantenimiento aplicables 
especifiquen el elemento, elemento estándar o material en cuest ión. 
▼M6 
▼C3 
M.A.502  Mantenimiento de elementos  
a) El mantenimiento de elementos deberán realizarlo organizacio nes de 
mantenimiento aprobadas de conformidad con la subparte F del 
presente anexo o con el anexo II (parte 145) o el anexo V  quinquies  
(parte CAO), según proceda.  ▼M6
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 30  
b) ►M8 No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando un elemento 
esté instalado en la aeronave, el mantenimiento de dicho elemen to 
podrá realizarlo una organización de mantenimiento de aeronaves  
aprobada de conformidad con la subparte F del presente anexo o 
con el anexo II (parte 145) o el anexo V quinquies (parte CAO) o el 
personal certificador mencionado en el punto M.A.801, letra b),  
punto 1. ◄ Este mantenimiento se efectuará de conformidad con 
los datos de mantenimiento de la aeronave o, cuando haya dado s u 
consentimiento la autoridad competente, de conformidad con los 
datos de mantenimiento de los elementos. La organización de man ­
tenimiento de aeronaves o el personal certificador podrá retira r 
temporalmente un elemento para su mantenimiento, si es necesari o 
para mejorar el acceso al mismo, excepto cuando dicha retirada 
haga necesario un mantenimiento adicional. El mantenimiento de 
elementos realizado con arreglo a la presente letra no reunirá las 
condiciones necesarias para la expedición de un formulario EASA  1 
y estará sujeto a los requisitos de aptitud de las aeronaves co ntem­
plados en el punto M.A.801.  
c) No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando un elemento esté 
instalado en el motor o una unidad de potencia auxiliar («APU») , el 
mantenimiento de dicho elemento podrá realizarlo una organizaci ón 
de mantenimiento de motores aprobada de conformidad con la sub­
parte F del presente anexo o con el anexo II (parte 145) o el 
anexo V  quinquies  (parte CAO). Este mantenimiento se efectuará 
de conformidad con los datos de mantenimiento del motor o de la  
APU o, cuando haya dado su consentimiento la autoridad compe­
tente, de conformidad con los datos de mantenimiento de los ele ­
mentos.  ►M12  Dicha organización de mantenimiento de motores 
podrá retirar temporalmente un elemento para su mantenimiento, si 
es necesario para mejorar el acceso al mismo, excepto cuando di cha 
retirada haga necesario un mantenimiento adicional. ◄  
Las letras a) a c) del presente punto no se aplicarán a los com ponentes 
mencionados en la letra c) del punto 21.A.307 del anexo I (part e 21) 
del Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
d) ►M8 El mantenimiento de los componentes mencionados en la 
letra c) en el punto 21.A.307 del anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012, cuando el componente esté ins­
talado en la aeronave o retirado temporalmente para mejorar el 
acceso al mismo, será realizado por una organización de manteni ­
miento de aeronaves aprobada de conformidad con la subparte F d el 
presente anexo, con el anexo II (Parte 145) o con el anexo V 
quinquies (parte CAO), según proceda, por el personal certifica dor 
mencionado en el punto M.A.801, letra b), punto 1, o por el 
piloto-propietario mencionado en el punto M.A.801, letra b), 
punto 2. ◄ El mantenimiento de elementos realizado con arreglo 
a la presente letra no reunirá las condiciones necesarias para la 
expedición de un formulario EASA 1 y estará sujeto a los requis itos 
de aptitud de las aeronaves contemplados en el punto M.A.801.  
M.A.503  Piezas con vida útil limitada y componentes sujetos a control de 
tiempo  
▼M8 
a) Las piezas con vida útil limitada y los componentes sujetos a con­
trol de tiempo no deberán superar el límite aprobado que se esp e­
cifica en el AMP y las directivas de navegabilidad, excepto en los 
casos previstos en la letra b) del punto M.A.504.  
▼C3 
b) Cuando expire la limitación aprobada, el componente se retir ará de 
la aeronave para su mantenimiento o para su eliminación en el c aso 
de piezas con vida útil limitada.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 31  
M.A.504  Separación de los elementos  
a) Los elementos inutilizables e irrecuperables deberán separar se de 
los elementos, elementos estándar y materiales útiles.  
▼M6 
▼C3 
b) No se permitirá que los elementos irrecuperables vuelvan al sistema 
de suministro de componentes, a menos que se haya ampliado el 
límite de su vida útil obligatorio o se haya aprobado una soluc ión 
de reparación de conformidad con el Reglamento (UE) 
n. o 748/2012.  
▼B 
SUBPART F  
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
▼M2 
M.A.601  Ámbito de aplicación  
Esta subparte establece los requisitos que una organización deb e cum­
plir a efectos de concesión o mantenimiento de una aprobación p ara el 
mantenimiento de una aeronave que no sea motopropulsada complej a y 
de los componentes que en ella se instalan y que no sea utiliza da por 
compañías aéreas con licencia en virtud del Reglamento (CE) 
n o 1008/2008.  
▼B 
M.A.602  Solicitud  
Toda solicitud de emisión o modificación de la aprobación de un a 
organización de mantenimiento deberá presentarse en la forma y ma­
nera establecida por la autoridad competente.  
M.A.603  Alcance de la aprobación  
▼M6 
▼C3 
a) Las organizaciones participantes en las actividades sujetas a la pre­
sente subparte no ejercerán dichas actividades hasta recibir la  corres­
pondiente aprobación de la autoridad competente. A tal fin, la auto­
ridad competente utilizará la plantilla que figura en el apéndi ce V.  
b) El alcance de los trabajos sujeto a aprobación se especifica rá en el 
manual de la organización de mantenimiento de conformidad con e l 
punto M.A.604. Las clases y habilitaciones que deben utilizarse  
para la aprobación de las organizaciones de mantenimiento figur an 
en el apéndice IV de la presente parte.  
▼B 
c) La organización de mantenimiento aprobada podrá fabricar, de  con­
formidad con los datos de mantenimiento, una gama limitada de 
componentes para utilizarlos en los trabajos que realice en el inte­
rior de sus propias instalaciones según lo indicado en su manua l. 
M.A.604  Manual de la organización de mantenimiento  
a) La organización de mantenimiento facilitará un manual que co n­
tenga al menos la siguiente información:  
▼M6 
▼C3 
1. una declaración firmada por el gerente responsable designado  de 
conformidad con el punto M.A.606, letra a), que confirme que la  
organización llevará a cabo sus actividades en todo momento de 
conformidad con los requisitos del presente anexo (parte M) o 
del anexo V  ter (parte ML), según proceda, y con el manual;  ▼M5
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 32  
2. El ámbito de trabajo de la organización.  
3. El título y nombre de la persona o personas indicadas en el 
punto M.A.606b).  
4. Un organigrama de la organización que refleje las relaciones  de 
responsabilidad asociadas a las personas indicadas en el 
punto M.A.606b).  
▼M8 
5. Una lista del personal certificador y, en su caso, el person al de 
revisión de la aeronavegabilidad, con su ámbito de aprobación, y 
▼M1 
6. Una lista de los lugares donde se realiza el mantenimiento, junto 
con una descripción general de las instalaciones.  
▼B 
7. Procedimientos que especifiquen el método por el cual la org a­
nización de mantenimiento garantiza el cumplimiento de esta 
parte.  
8. Los procedimientos de modificación del manual de la organiza ­
ción de mantenimiento.  
b) El manual de la organización de mantenimiento y sus enmienda s 
deberá ser aprobado por la autoridad competente.  
c) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra b) podrán aprobars e en­
miendas menores al manual a través de un procedimiento (en ade­
lante, aprobación indirecta).  
M.A.605  Instalaciones  
La organización garantizará que:  
a) Se proporcionan instalaciones para todos los trabajos previs tos, y 
los talleres y naves especializados están adecuadamente separad os, 
para asegurar la protección contra la contaminación y el medio 
ambiente.  
b) Se dispone de un espacio de oficinas apropiado para la gesti ón de 
todo el trabajo previsto, incluyendo en particular la cumplimen ta­
ción de registros de mantenimiento.  
c) Se dispone de instalaciones de almacenamiento seguro para el emen­
tos, equipos, herramientas y material. Las condiciones de almac e­
namiento deberán garantizar la separación de los elementos y ma ­
teriales fuera de servicio del resto de los elementos, material es, 
equipos y herramientas. Las condiciones de almacenamiento debe­
rán seguir las instrucciones de los fabricantes, y deberá restr ingirse 
el acceso al personal autorizado.  
M.A.606  Requisitos en cuanto a personal  
a) La organización deberá nombrar a un gerente responsable, que  
cuente con autoridad en la organización para asegurar que todo el 
mantenimiento solicitado por el cliente se puede financiar y ll evar a 
cabo de acuerdo con las normas exigidas en esta parte.  
b) Se designará a una persona o a un grupo de personas que será n 
responsables de garantizar que la organización cumpla en todo 
momento los requisitos de esta Subparte. Estas personas respond e­
rán en última instancia ante el gerente responsable.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 33  
c) Todas las personas designadas en la letra b) deberán ser cap aces de 
demostrar conocimientos relevantes, formación y experiencia apr o­
piada en el mantenimiento de aeronaves y/o elementos.  
d) La organización deberá disponer del personal adecuado para e l 
trabajo contratado normalmente previsto. Se permite el uso de p er­
sonal subcontratado temporalmente en caso de que haya más traba jo 
del normalmente esperado y sólo en el caso de personal que no 
emita certificados de aptitud para el servicio.  
▼M8 
e) Se demostrará y registrará la cualificación de todo el perso nal que 
participe en las revisiones del mantenimiento y de la 
aeronavegabilidad.  
▼B 
f) El personal que realice tareas especializadas, como soldadur a o 
ensayos e inspecciones no destructivas distintos del contraste de 
color, deberá estar cualificado con arreglo a una norma que goc e 
de reconocimiento oficial.  
▼M5 
g) La organización de mantenimiento dispondrá de suficiente per sonal 
certificador para otorgar certificados de aptitud para el servi cio de 
aeronaves y elementos contemplados en los puntos M.A.612 y 
M.A.613. El personal deberá cumplir los requisitos siguientes:  
1. el anexo III (Parte 66) en el caso de las aeronaves;  
2. el artículo 5, apartado 6, del presente Reglamento en el cas o de 
los elementos.  
▼B 
h) No obstante lo dispuesto en la letra g), la organización pod rá recu­
rrir a personal certificador cualificado con arreglo a las sigu ientes 
disposiciones para prestar asistencia en el mantenimiento a los  ope­
radores que realizan operaciones comerciales, conforme a proced i­
mientos adecuados que deberán ser aprobados como elemento del 
manual de la organización:  
1) en el caso de una directiva de aeronavegabilidad prevuelo re pe­
titiva que establezca específicamente que la tripulación podrá 
aplicar dicha directiva de aeronavegabilidad, la organización p o­
drá expedir una autorización limitada de personal certificador 
para el comandante de la aeronave en función del tipo de licen­
cia que tenga la tripulación, siempre y cuando la organización 
garantice que se ha impartido formación práctica suficiente par a 
asegurar que esta persona pueda aplicar la directiva de aerona­
vegabilidad en el nivel requerido;  
2) en el caso de las aeronaves que operen lejos de un centro as is­
tido, la organización podrá expedir una autorización limitada d e 
personal certificador para el comandante en función del tipo de  
licencia que tenga la tripulación, siempre y cuando la organiza ­
ción garantice que se ha impartido formación práctica suficient e 
para garantizar que esta persona pueda desempeñar la tarea en 
cuestión en el nivel requerido.  
▼M8 
i) Si la organización realiza las revisiones de aeronavegabilid ad y 
expide el certificado correspondiente de la revisión de aeronav ega­
bilidad para aviones ELA1 que no participen en operaciones co­
merciales en virtud del punto M.A.903 del anexo V  ter (parte ML), 
deberá contar con personal de revisión de la aeronavegabilidad 
cualificado y autorizado que cumpla todos los requisitos siguie ntes:  
1. ser titular de una autorización de personal certificador par a las 
aeronaves correspondientes;  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 34  
2. tener al menos tres años de experiencia como personal 
certificador;  
3. ser independiente del proceso de gestión del mantenimiento d e la 
aeronavegabilidad de la aeronave objeto de revisión o tener la 
autoridad plena del proceso de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de toda la aeronave objeto de la revisión;  
4. haber adquirido conocimiento de la subparte C del presente 
anexo (parte M) o la subparte C del anexo V  ter (parte ML);  
5. haber adquirido conocimiento probado de los procedimientos d e 
la organización de mantenimiento pertinentes para la revisión d e 
la aeronavegabilidad y la emisión del certificado de revisión d e 
la aeronavegabilidad;  
6. haber sido aceptado formalmente por la autoridad competente 
tras haber realizado una revisión de la aeronavegabilidad bajo 
la supervisión de la autoridad competente o del personal de 
revisión de la aeronavegabilidad de la organización, en virtud 
de un procedimiento aprobado por la autoridad competente;  
7. haber realizado al menos una revisión de la aeronavegabilida d en 
el último período de doce meses.  
▼M6 
▼C3 __________  
▼M1 
M.A.607  Personal certificador y personal de revisión de la aeronavegabilidad  
▼B 
a) Además de lo dispuesto en el punto M.A.606 g), el personal c erti­
ficador solo podrá ejercer sus facultades si la organización ha  
garantizado:  
▼M6 
▼C3 
1) que el personal certificador puede demostrar que cumple los 
requisitos contemplados en el punto 66.A.20, letra b), del 
anexo III (parte 66) o, si dicho anexo así lo exige, los requis itos 
de la legislación del Estado miembro;  
▼B 
2) que el personal certificador conoce debidamente las aeronave s o 
elementos pertinentes cuyo mantenimiento se haya de llevar a 
cabo, además de los correspondientes procedimientos de la or­
ganización.  
b) En los siguientes casos imprevistos, cuando la aeronave se e ncuen­
tre en un lugar distinto a la base principal donde no se dispon ga de 
personal certificador, la organización de mantenimiento contrat ada 
para la asistencia en el mantenimiento podrá expedir una autori za­
ción de certificación extraordinaria:  
1) a uno de sus empleados que sea titular de cualificaciones de  tipo 
para una aeronave de tecnología, construcción y sistemas simi­
lares, o  
2) a cualquier persona con una experiencia mínima de tres años en 
mantenimiento y que posea una licencia válida de manteni­
miento de aeronaves expedida por la OACI para el tipo de 
aeronave que requiere certificación, siempre que no exista una 
organización debidamente aprobada en virtud de la presente 
parte en dicho centro y que la organización contratada obtenga 
y posea pruebas documentales de la experiencia y la licencia de  
dicha persona.  ▼M8
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 35  
►M1 Todos estos casos deberán notificarse a la autoridad compe­
tente en el plazo de siete días tras la expedición de dicha aut oriza­
ción de certificación. ◄ La organización de mantenimiento apro­
bada que expida la autorización de certificación extraordinaria  de­
berá garantizar que se revise el mantenimiento que pueda afecta r a 
la seguridad de vuelo.  
▼M1 
c) La organización de mantenimiento aprobada deberá registrar t odos 
los pormenores relativos al personal certificador y al personal  de 
revisión de la aeronavegabilidad y mantener una lista actualiza da 
del mismo, junto con el alcance de su aprobación, como elemento  
del manual de la organización con arreglo al punto M.A.604, le­
tra a), apartado 5.  
▼B 
M.A.608  Elementos, equipos y herramientas  
a) La organización deberá:  
1. disponer de los equipos y las herramientas especificados en los 
datos de mantenimiento descritos en el punto M.A.609 o en 
datos equivalentes verificados, enumerados en el manual de la 
organización de mantenimiento, tal como exija el mantenimiento 
rutinario dentro del ámbito de la aprobación; y  
2. demostrar que tiene acceso al resto de equipos y herramienta s 
utilizados ocasionalmente.  
b) Las herramientas y los equipos se deberán controlar y calibr ar 
siguiendo una norma reconocida oficialmente. La organización de ­
berá mantener registros de dichas calibraciones y de la norma 
aplicada.  
▼M5 
c) La organización inspeccionará, clasificará y separará debida mente 
todos los elementos, elementos estándar y materiales recibidos.  
▼M6 
▼C3 
M.A.609  Datos de mantenimiento  
La organización de mantenimiento aprobada deberá conservar y ut ilizar 
los datos de mantenimiento actuales especificados en el punto M .A.401 
del presente anexo o en el punto ML.A.401 del anexo V  ter (parte 
ML), según proceda, para la realización de actividades de mante ni­
miento, incluso las modificaciones y reparaciones. No obstante,  en el 
caso de los datos de mantenimiento proporcionados por el client e, la 
organización solo conservará y utilizará dichos datos cuando el  trabajo 
de mantenimiento esté en curso.  
▼B 
M.A.610  Órdenes de trabajo de mantenimiento  
Antes de comenzar el mantenimiento, la organización y la organi zación 
que solicite el mantenimiento deberán ponerse de acuerdo sobre una 
orden de trabajo escrita para fijar de forma inequívoca las tar eas de 
mantenimiento que deban efectuarse.  
▼M6 
▼C3 
M.A.611  Normas de mantenimiento  
Todos los trabajos de mantenimiento deberán efectuarse conforme  a los 
requisitos de la sección A, subparte D, del presente anexo o a los 
requisitos de la sección A, subparte D, del anexo V  ter (parte ML), 
tal como establece el artículo 3, apartado 1.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 36  
M.A.612  Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave  
Una vez finalizadas todas las tareas requeridas de mantenimient o de 
una aeronave de acuerdo con esta subparte, se expedirá un CRS d e la 
aeronave de conformidad con el punto M.A.801 del presente anexo  o  
con el punto ML.A.801 del anexo V  ter (parte ML), tal como establece 
el artículo 3, apartado 1.  
M.A.613  Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
a) Una vez finalizadas todas las tareas requeridas de mantenimi ento de 
un elemento de acuerdo con esta subparte, se expedirá un CRS de  
la aeronave de conformidad con el punto M.A.802 del presente 
anexo o con el punto ML.A.8021 del anexo V  ter (parte ML), 
según proceda. Se expedirá asimismo un formulario EASA 1, ex­
cepto en lo que respecta a los elementos cuyo mantenimiento se 
efectúe de conformidad con las letras b) o d) del punto M.A.502 , 
los elementos fabricados de conformidad con la letra c) del 
punto M.A.603 del presente anexo y los elementos con respecto a  
los cuales el punto M.A.502 del anexo V  ter (parte ML) disponga 
otra cosa.  
b) El CRS del elemento (Formulario EASA 1) podrá generarse a pa rtir 
de un sistema informático.  
▼M1 
M.A.614  Registros de mantenimiento y revisión de la aeronavegabilidad  
▼M8 
a) La organización de mantenimiento aprobada deberá registrar t odos 
los detalles del trabajo realizado. También se conservarán todo s los 
registros necesarios para probar el cumplimiento de todos los r equi­
sitos en la expedición del certificado de aptitud para el servi cio, 
incluidos los documentos entregados por el subcontratista, y en  la 
expedición de cualquier certificado de revisión de la 
aeronavegabilidad.  
b) La organización de mantenimiento aprobada deberá proporciona r 
una copia de cada CRS al propietario o al operador de la aerona ve, 
junto con una copia de los registros de mantenimiento detallado s 
relacionados con el trabajo llevado a cabo y necesarios para de mos­
trar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto M.A.305 del 
presente anexo (parte M) o en el punto MLA.305 del anexo V  
ter, según proceda.  
▼M1 
c) La organización de mantenimiento aprobada deberá conservar u na 
copia de todos los registros de mantenimiento y de cualquier da to 
de mantenimiento asociado, durante tres años desde la fecha en que 
dicha organización calificó como aptos la aeronave o el element o de 
aeronave relacionados con el trabajo efectuado.  ►M8 Asimismo, 
deberá conservar una copia de todos los registros relacionados con 
la emisión de certificados de revisión de la aeronavegabilidad du­
rante tres años a partir de la fecha de emisión y también deber á 
proporcionar una copia de tales registros al propietario de la 
aeronave. ◄  
1. Los registros previstos en el presente punto deberán guardar se de 
forma que se garantice su seguridad frente a daños, alteracione s 
y robo.  
2. Todo material informático utilizado para la realización de c opias 
de seguridad deberá guardarse en un lugar distinto del que con­
tenga los datos de trabajo, en un entorno que garantice su buen  
estado.  
3. Cuando una organización de mantenimiento aprobada cese sus 
operaciones, todos los registros de mantenimiento que se con­
serven de los tres últimos años se harán llegar al último propi e­
tario o cliente de las correspondientes aeronaves o elementos, o 
se guardarán según especifique la autoridad competente.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 37  
▼C3 
M.A.615  Facultades de la organización  
La organización de mantenimiento aprobada con arreglo a la 
sección A, subparte F, del presente anexo podrá:  
a) efectuar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento p ara el 
cual esté aprobada, en los centros especificados en el certific ado de 
aprobación y en el manual de la organización de mantenimiento;  
b) organizar la prestación de servicios especializados bajo el control de 
la organización de mantenimiento en otra organización debidamen te 
cualificada, tal como se especifica en el manual de la organiza ción 
de mantenimiento;  
c) efectuar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento p ara el 
que esté aprobada en cualquier centro, cuando la necesidad de d icho 
mantenimiento se deba a que la aeronave está fuera de servicio o a 
la necesidad de prestar asistencia ocasional en el mantenimient o, 
siempre que se cumplan las condiciones especificadas en el manu al 
de la organización de mantenimiento;  
d) expedir certificados de aptitud para el servicio al término del man­
tenimiento de conformidad con los puntos M.A.612 o M.A.613 del 
presente anexo;  
e) si se aprueba específicamente para aeronaves ELA1 no destina das a 
operaciones comerciales, realizar revisiones de la aeronavegabi lidad 
y expedir el certificado correspondiente de revisión de la aero nave­
gabilidad de conformidad con las condiciones establecidas en el  
punto ML.A.903 del anexo V  ter (Parte ML).  
La organización sólo podrá realizar el mantenimiento de aeronav es o 
elementos para los cuales haya sido aprobada cuando disponga de  
todas las instalaciones, equipos, herramientas, material, datos  de man­
tenimiento y personal certificador que sean necesarios.  
▼B 
M.A.616  Revisión de la organización  
Para garantizar que cumple continuamente los requisitos de esta  Sub­
parte, la organización de mantenimiento aprobada deberá organiz ar 
periódicamente revisiones organizativas.  
M.A.617  Cambios en la organización de mantenimiento aprobada  
Para que la autoridad competente pueda determinar si continúa c um­
pliendo esta Parte, la organización de mantenimiento aprobada d eberá 
notificar a la autoridad competente cualquier propuesta para re alizar los 
cambios siguientes, antes de que se lleven a cabo:  
1. El nombre de la organización.  
2. El domicilio de la organización.  
3. Nuevos centros de la organización.  
4. El gerente responsable.  
5. Cualquiera de las personas especificadas en el punto M.A.606 (b). 
▼M1 
6. Las instalaciones, el equipo, las herramientas, el material,  los pro­
cedimientos, el ámbito de trabajo, el personal certificador y e l 
personal de revisión de la aeronavegabilidad que puedan incidir  
en la aprobación.  
▼B 
En el caso de que la dirección no conozca con antelación los ca mbios 
de personal propuestos, éstos deberán notificarse en cuanto sea  
posible.  ▼M6
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 38  
M.A.618  Continuidad de la validez de la aprobación  
▼M11  
a) La aprobación seguirá siendo válida hasta el 24 de marzo de 2022, 
siempre que:  
▼B 
1. la organización siga cumpliendo esta Parte, de acuerdo con l as 
disposiciones relativas al tratamiento de las incidencias, segú n lo 
especificado en el punto M.B.619; y  
2. la autoridad competente tenga acceso a la organización para 
determinar si se sigue cumpliendo esta Parte; y  
3. no se renuncie a la aprobación o se anule ésta.  
b) Tras la renuncia o la anulación, se devolverá el certificado  de 
aprobación a la autoridad competente.  
M.A.619  Incidencias  
▼M6 
▼C3 
a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier caso de incumplimient o 
significativo de los requisitos del presente anexo y el anexo V  ter 
(parte ML) que reduzca el estándar de seguridad y ponga seria­
mente en peligro la seguridad del vuelo.  
b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier caso de incumplimient o 
significativo de los requisitos del presente anexo y el anexo V  ter 
(parte ML) que puede reducir el estándar de seguridad y puede 
poner seriamente en peligro la seguridad del vuelo.  
▼B 
c) Tras recibir la notificación de incidencias de acuerdo con e l 
punto M.B. 605, el titular de la aprobación como organización d e 
mantenimiento definirá un plan de acción correctiva y demostrar án 
dicha acción correctiva a satisfacción de la autoridad competen te en 
el período acordado con dicha autoridad.  
SUBPARTE G  
ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA 
AERONAVEGABILIDAD  
M.A.701  Ámbito de aplicación  
En esta Subparte se establecen los requisitos que debe cumplir una 
organización para ser apta para la emisión o prórroga de una ap roba­
ción para la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
aeronaves.  
M.A.702  Solicitud  
Toda solicitud de emisión o modificación de la aprobación de un a 
organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilid ad 
deberá presentarse en la forma y manera fijadas por la autorida d 
competente.  
M.A.703  Alcance de la aprobación  
a) La aprobación se indicará en un certificado, incluido en el apéndice 
VI, expedido por la autoridad competente.  
▼M2 
b) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra a), en el caso de las 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n  o 1008/2008, la aprobación constituirá un ele­
mento del certificado de operador aéreo expedido por la autorid ad 
competente, para la aeronave operada.  
▼B 
c) El alcance de los trabajos que se considere constituyen la a proba­
ción se especificará en la memoria de gestión del mantenimiento  de 
la aeronavegabilidad con arreglo al punto M.A.704.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 39  
M.A.704  Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
a) La organización de gestión del mantenimiento de la aeronaveg abi­
lidad deberá facilitar una memoria de gestión del mantenimiento  de 
la aeronavegabilidad que contenga la siguiente información:  
▼M8 
1. Una declaración firmada por el director responsable en la qu e se 
confirme que la organización trabajará en todo momento de 
conformidad con el presente anexo (parte M) y el anexo V  ter 
(parte ML), según proceda.  
▼B 
2. El ámbito de trabajo de la organización.  
3. El título y nombre de la persona o personas a las que se hac e 
referencia en el punto M.A.706 a), c), d) e i).  
4. Un organigrama que refleje las relaciones de responsabilidad  
entre todas las personas mencionadas en M.A.706 a), M.A.706 
c), M.A.706 d) y M.A.706 i).  
5. Una lista del personal de aeronavegabilidad mencionado en el  
punto M.A.707, en la que se especifique, si procede, el persona l 
autorizado a expedir autorizaciones de vuelo de conformidad con  
M.A.711 c).  
6. Una descripción general de las instalaciones e indicación de  su 
localización.  
▼M8 
7. Los procedimientos que especifican la forma en que la organi ­
zación garantiza el cumplimiento del presente anexo (parte M) y  
del anexo V  ter (parte ML), según proceda, y.  
▼B 
8. Procedimientos de enmienda de la memoria de la organización 
de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
▼M2 
9. La lista de programas de mantenimiento de aeronaves aprobado s 
o, en el caso de las aeronaves no utilizadas por compañías aére as 
con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n o 1008/2008, la lista de los programas de mantenimiento «ge­
néricos» o «de referencia».  
▼B 
b) La memoria de la organización de gestión del mantenimiento d e la 
aeronavegabilidad y sus enmiendas deberá ser aprobada por la au ­
toridad competente.  
c) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra b), podrán aprobar se indi­
rectamente modificaciones menores de la memoria a través de un 
procedimiento de aprobación indirecto. El procedimiento de apro ­
bación indirecto definirá la modificación menor en cuestión, se rá 
establecido por la organización de gestión del mantenimiento de  la 
aeronavegabilidad como elemento de la memoria y será aprobado 
por la autoridad competente responsable de dicha organización d e 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
M.A.705  Instalaciones  
La organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi lidad 
deberá disponer de oficinas aceptables, en lugares adecuados, p ara el 
personal que se especifica en el punto M.A.706.  
M.A.706  Requisitos en cuanto a personal  
▼M8 
a) La organización nombrará a un director responsable, con auto ridad 
corporativa para garantizar que todas las actividades de gestió n del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad puedan financiarse y lle­
varse a cabo con arreglo al presente anexo (parte M) y el 
anexo V  ter (parte ML), según proceda.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 40  
b) En el caso de las compañías aéreas con licencia concedida co n 
arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, el gerente responsable 
a que se hace referencia en la letra a) será la persona que tam bién 
tenga autoridad corporativa para garantizar que todas las opera cio­
nes ejecutadas por el operador puedan financiarse y realizarse con­
forme a la norma prevista para la expedición de un certificado de 
operador aéreo.  
▼M8 
c) Se designará a una persona o a un grupo de personas con la r es­
ponsabilidad de garantizar que la organización cumpla siempre c on 
los requisitos aplicables en materia de gestión del mantenimien to de 
la aeronavegabilidad, revisión de la aeronavegabilidad y autori za­
ción de vuelo del presente anexo (parte M) y el anexo V  ter (parte 
ML). Estas personas responderán en última instancia ante el ger ente 
responsable.  
▼M2 
d) En el caso de las compañías aéreas con licencia concedida co n 
arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, el gerente responsable 
designará un titular de puesto de responsabilidad. Esta persona  será 
responsable de la gestión y supervisión de las actividades de m an­
tenimiento de la aeronavegabilidad, de conformidad con la letra  c). 
▼B 
e) El responsable designado mencionado en la letra d) no será e m­
pleado de una organización aprobada según la Parte 145 contrata da 
por el operador, a menos que la autoridad competente lo acuerde  de 
forma específica.  
f) La organización deberá disponer de suficiente personal debid amente 
cualificado para el trabajo previsto.  
g) Todas las personas mencionadas en las letras c) y d) deberán  poder 
demostrar conocimientos relevantes, la formación y experiencia 
apropiada en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
aeronaves.  
h) La cualificación de todo el personal que participe en la ges tión del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá registrarse.  
▼M8 
i) En lo que respecta a las organizaciones que expiden certific ados de 
revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con el 
punto M.A.711, letra a), punto 4, y con el punto M.A.901 del 
presente anexo (parte M) o el punto ML.A.901, letra c), del 
anexo V  ter (parte ML), según proceda, la organización designará 
a las personas autorizadas a tal fin, que estarán sujetas a la apro­
bación de la autoridad competente.  
▼B 
j) La organización definirá y mantendrá actualizados en la memo ria de 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad el título y n om­
bre de la persona o personas a las que se hace referencia en el  
punto M.A.706 a), c), d) e i).  
▼M2 
k) En relación con las aeronaves motopropulsadas complejas y la s 
aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia concedid a 
con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, la organización 
establecerá y controlará la competencia del personal que partic ipe 
en la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, la rev isión 
de la aeronavegabilidad o las auditorías de calidad con arreglo  al 
procedimiento y a la norma acordados por la autoridad competent e. ▼M2
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 41  
M.A.707  Personal de revisión de la aeronavegabilidad  
▼M8 
a) Para recibir la aprobación que la autorice a realizar revisi ones de la 
aeronavegabilidad y, si procede, expedir autorizaciones de vuel o, la 
organización de gestión de mantenimiento de la aeronavegabilida d 
deberá contar con el personal de revisión de la aeronavegabilid ad 
adecuado para expedir los certificados o recomendaciones de rev i­
sión de la aeronavegabilidad mencionados en la sección A, subpa rte 
I, del anexo I (parte M) o en la sección A, subparte I, del ane xo V  
ter (parte ML) y, si procede, las autorizaciones de vuelo de con­
formidad con el punto M.A.711, letra c):  
▼M2 
1. En relación con las aeronaves utilizadas por compañías aérea s 
con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n o 1008/2008, así como con las aeronaves con una masa máxima 
de despegue superior a 2 730 kg, excepto los globos aerostáti­
cos, dicho personal deberá acreditar:  
a) como mínimo cinco años de experiencia en mantenimiento de 
la aeronavegabilidad;  
b) la oportuna licencia de conformidad con el anexo III (Parte 
66) o un título aeronáutico u otro título nacional equivalente;  
c) formación oficial en mantenimiento aeronáutico, y  
d) ejercer un cargo con las responsabilidades pertinentes dentr o 
de la organización aprobada.  
e) No obstante lo dispuesto en las letras a) a d), el requisito  
formulado en el punto M.A.707 a) 1 b) podrá sustituirse por 
cinco años de experiencia en mantenimiento de la aeronave­
gabilidad adicionales a los ya prescritos en el punto M.A.707 
a) 1 a).  
2. Para las aeronaves no utilizadas por compañías aéreas con li cen­
cia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008 con 
una masa máxima de despegue igual o inferior a 2 730 kg, in­
cluidos los globos aerostáticos, dicho personal deberá acredita r: 
a) como mínimo tres años de experiencia en mantenimiento de 
la aeronavegabilidad;  
b) la oportuna licencia de conformidad con el anexo III (Parte 
66) o un título aeronáutico u otro título nacional equivalente;  
c) formación adecuada en mantenimiento aeronáutico, y  
d) ejercer un cargo con las responsabilidades pertinentes dentr o 
de la organización aprobada.  
e) Sin perjuicio de lo establecido en las letras a) a d), el re quisito 
formulado en el punto M.A.707 a) 2 b) podrá sustituirse por cua tro 
años de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad 
adicionales a los ya prescritos en el punto M.A.707 a) 2 a).  
▼M1 
b) Al personal de revisión de la aeronavegabilidad designado po r la 
organización aprobada de mantenimiento de la aeronavegabilidad 
solo le puede expedir una autorización la organización aprobada  
de mantenimiento de la aeronavegabilidad cuando así lo acepte 
formalmente la autoridad competente tras la realización satisfa ctoria 
de una revisión de la aeronavegabilidad bajo la supervisión de la 
autoridad competente o del personal de revisión de la aeronaveg a­
bilidad de la organización, conforme a un procedimiento aprobad o 
por la autoridad competente.  
▼B 
c) La organización deberá garantizar que el personal de revisió n de la 
aeronavegabilidad de aeronaves pueda demostrar una experiencia 
reciente en gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 42  
d) Todo el personal de revisión de la aeronavegabilidad deberá iden­
tificarse mediante una lista que figurará en la memoria de gest ión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad, junto con su referen cia 
de autorización de revisión de la aeronavegabilidad.  
e) La organización deberá mantener un expediente de todo el per sonal 
que participe en la revisión de la aeronavegabilidad, que deber á 
incluir detalles de cualquier cualificación apropiada, junto co n un 
resumen de la experiencia y formación pertinente en gestión del  
mantenimiento de la aeronavegabilidad y una copia de la autoriz a­
ción. Este expediente deberá conservarse durante dos años desde  la 
fecha en que el personal de revisión de la aeronavegabilidad ha ya 
dejado la organización.  
M.A.708  Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
▼M8 
a) La organización debe garantizar que todas las actividades de  gestión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad se llevan a cabo con 
arreglo a la sección A, subparte C, del presente anexo (parte M ), 
y a la sección A, subparte C, del anexo V  ter (parte ML), según 
proceda.  
▼B 
b) Para todas las aeronaves gestionadas, la organización aproba da de 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá:  
▼M8 
1. garantizar que se elabora y controla un programa de manteni­
miento de la aeronave, incluido cualquier programa de fiabili­
dad aplicable, según lo previsto en el punto M.A.302 del pre­
sente anexo (parte M) o en el punto ML.A.302 del anexo V  ter 
(parte ML) según proceda.  
2. en el caso de las aeronaves no utilizadas por compañías aére as 
con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, facilitar una copia del programa de manteni­
miento de la aeronave al propietario u operador responsable, 
de conformidad con el punto M.A.201 del presente 
anexo (parte M) o el punto ML.A.201 del anexo V  ter (parte 
ML), según proceda.  
▼B 
3. Gestionar la aprobación de las modificaciones y reparaciones . 
▼M8 
4. Garantizar que todo el mantenimiento se lleva a cabo de 
acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado y publi­
cado de conformidad con la sección A, subparte H, del presente 
anexo (parte M) o la sección A, subparte H, del anexo V  ter 
(parte ML), según proceda.  
▼B 
5. Garantizar que se cumplan todas las directivas de aeronavega ­
bilidad y operativas que sean de aplicación y que afecten al 
mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
6. Garantizar que todos los defectos descubiertos durante el ma n­
tenimiento programado o que se hayan notificado sean corre­
gidos por una organización de mantenimiento debidamente 
aprobada.  
7. Garantizar que la aeronave se lleve a una organización de 
mantenimiento debidamente aprobada siempre que sea 
necesario.  
8. Coordinar el mantenimiento programado, la aplicación de di­
rectivas de aeronavegabilidad, la sustitución de componentes 
con vida útil limitada y la inspección de elementos para garan­
tizar que el trabajo se ejecute correctamente.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 43  
9. Administrar y archivar todos los registros de mantenimiento de 
la aeronavegabilidad o el registro técnico del operador.  
10. Asegurarse de que la declaración de masa y centrado refleja  el 
estado actual de la aeronave.  
▼M8 
c) En el caso de aeronaves motopropulsadas complejas, de aerona ves 
usadas para operaciones de transporte aéreo comercial o de aero na­
ves usadas para operaciones comerciales especializadas, operaci ones 
ATO comerciales u operaciones DTO comerciales, si la CAMO no 
está debidamente aprobada de conformidad con el anexo II (parte  
145) o la subparte F del presente anexo (parte M) o el anexo V  
quinquies  (parte CAO), la organización, previa consulta al operador, 
formalizará un contrato de mantenimiento por escrito con una or ­
ganización aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145) o 
la subparte F del presente anexo (parte M) o el anexo V  quinquies  
(parte CAO), o con otro operador, donde se detallen las funcion es 
especificadas en los puntos M.A.301, letras b), c), f) y g) del  
presente anexo (parte M), o los puntos ML.A.301, letras b) a e) , 
del anexo V  ter (parte ML), garantizando que todas las tareas de 
mantenimiento las realice en última instancia una organización de 
mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo II (parte 14 5) 
o la subparte F del presente anexo (parte M) o el anexo V  quinquies  
(parte CAO), y donde se defina además el soporte de las funcion es 
de calidad previstas en el punto M.A.712, letra b), del present e 
anexo (parte M).  
d) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra c), el contrato pu ede ex­
tenderse en forma de órdenes de trabajo individuales remitidas a la 
organización de mantenimiento aprobada de conformidad con el 
anexo II (parte 145) o la subparte F del presente anexo (parte M) 
o el anexo V  quinquies  (parte CAO), si se trata de:  
1. una aeronave que precise de un mantenimiento de línea no 
programado;  
2. mantenimiento de componentes, incluido el mantenimiento del 
motor.  
M.A.709  Documentación  
a) La organización de gestión del mantenimiento de la aeronaveg abi­
lidad aprobada mantendrá y utilizará los datos actuales de mant e­
nimiento aplicables con arreglo al punto M.A.401 del presente 
anexo (parte M) o el punto ML.A.401 del anexo V  ter (parte 
ML), según proceda, para la realización de las tareas de manten i­
miento de la aeronavegabilidad contempladas en el punto M.A.708  
del presente anexo (parte M). Esos datos podrán ser facilitados  por 
el propietario u operador sobre la base de un contrato apropiad o que 
se suscribirá con uno u otro. En tal caso, la organización de g estión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad solo deberá mantener 
esos datos durante el período de vigencia del contrato, sin per juicio 
de lo dispuesto en el punto M.A.714 del presente anexo (parte M ). 
b) En el caso de aeronaves no utilizadas por compañías aéreas c on 
licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, 
la organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi li­
dad aprobada podrá desarrollar programas de mantenimiento «de 
referencia» o «genéricos», o ambos, a fin de permitir la aproba ción 
inicial o la ampliación del alcance de la aprobación en ausenci a de 
los contratos a que se refiere el apéndice I del presente anexo  (parte 
M) o el apéndice I del anexo V  ter (parte ML), según proceda. 
No obstante, estos programas de mantenimiento «de referencia» o  
«genéricos» no excluyen la necesidad de establecer un programa de 
mantenimiento de la aeronave adecuado en consonancia con lo 
dispuesto en el punto M.A.302 del presente anexo (parte M) o el  
punto ML.A.302 del anexo V  ter (parte ML), según proceda, con la 
debida antelación al ejercicio de las atribuciones contempladas  en el 
punto M.A.711 del presente anexo (parte M).  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 44  
M.A.710  Revisión de la aeronavegabilidad  
Cuando la organización aprobada de acuerdo con la letra b) del 
punto M.A.711 del presente anexo (parte M) realice revisiones d e la 
aeronavegabilidad, estas deben realizarse de conformidad con el  
punto M.A.901 del presente anexo (parte M) o con el 
punto ML.A.903 del anexo V  ter (parte ML), según proceda.  
▼B 
M.A.711  Facultades de la organización  
a) Las organizaciones de gestión del mantenimiento de la aerona vega­
bilidad aprobadas con arreglo al presente anexo (parte M), 
sección A, subparte G, podrán:  
▼M2 
1. gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aer o­
nave, salvo las aeronaves utilizadas por compañías aéreas con 
licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, 
según consta en el certificado de aprobación;  
2. gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las ae ro­
naves utilizadas por compañías aéreas con licencia concedida 
con arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, si así consta en 
su certificado de aprobación y en su certificado de operador 
aéreo;  
▼B 
3. concertar la realización de tareas limitadas de mantenimient o de 
la aeronavegabilidad con cualquier organización contratada, que  
trabaje en el marco de su sistema de calidad, que figure en el 
certificado de aprobación;  
▼M8 
4. prorrogar, con arreglo a las condiciones establecidas en el 
punto M.A.901, letra f), del presente anexo (parte M) o el 
punto ML.A.901, letra c), del anexo V  ter (Parte ML), según 
proceda, los certificados de revisión de la aeronavegabilidad q ue 
hayan sido expedidos por la autoridad competente o por otra 
organización o persona, según proceda;  
5. aprobar el programa de mantenimiento de la aeronave de con­
formidad con la letra b), punto 2, del punto ML.A.302, en el 
caso de las aeronaves gestionadas en virtud del anexo V  ter 
(parte ML).  
▼B 
b) Las organizaciones de gestión del mantenimiento de la aerona vega­
bilidad aprobadas que estén registradas en un Estado miembro po ­
drán obtener, además, la aprobación para efectuar las revisione s de 
la aeronavegabilidad contempladas en el punto M.A.710 y para:  
▼M8 
1. expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad r ela­
cionado y prorrogarlo a su debido tiempo conforme a las con­
diciones expuestas en los puntos M.A.901, letra c), punto 2, o 
M.A.901, letra e), punto 2), del presente anexo (parte M) o el 
punto ML.A.901, letra c), del anexo V  ter (parte ML), según 
proceda, y  
▼B 
2. emitir recomendaciones de revisión de la aeronavegabilidad a  la 
autoridad competente del Estado miembro de matrícula.  
c) Se podrá autorizar también a una organización de gestión del  man­
tenimiento de la aeronavegabilidad, cuya aprobación comprenda l as 
facultades mencionadas en el punto M.A.711 b), para que expida 
una autorización de vuelo con arreglo al punto21.A.711 d) del 
anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) n  o 748/2012 en beneficio 
de la aeronave concreta cuyo certificado de revisión de la aero na­
vegabilidad dicha organización esté habilitada para emitir, sie mpre 
que la organización acredite la conformidad con unas condicione s 
de vuelo aprobadas con arreglo a un procedimiento de aprobación  
adecuado que figure en la memoria prevista en el punto M.A.704.  ▼M8
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 45  
M.A.712  Sistema de calidad  
a) Para garantizar que la organización aprobada de gestión del mante­
nimiento de la aeronavegabilidad siga cumpliendo los requisitos  de 
esta Subparte, la organización deberá crear un sistema de calid ad y 
designar un gestor de calidad que supervise el cumplimiento y l a 
adecuación de los procedimientos requeridos con el fin de garan ti­
zar la aeronavegabilidad de las aeronaves. La supervisión del c um­
plimiento deberá incluir un sistema de información al gerente r es­
ponsable para garantizar que se tomen medidas correctivas cuand o 
sea necesario.  
b) El sistema de calidad deberá supervisar las actividades menc ionadas 
en el presente anexo (parte M), sección A, subparte G. Deberá 
incluir al menos las siguientes funciones:  
1. Supervisar que todas las actividades mencionadas en el prese nte 
anexo (parte M), sección A, subparte G se realizan de confor­
midad con los procedimientos aprobados.  
2. Supervisar que todo el mantenimiento contratado se está lle­
vando a cabo de acuerdo a lo estipulado en el contrato.  
3. Supervisar el cumplimiento continuo de los requisitos de est a 
Parte.  
c) Los registros de estas actividades deberán guardarse durante  al 
menos dos años.  
d) Cuando la organización aprobada de gestión del mantenimiento  de 
la aeronavegabilidad esté aprobada de acuerdo con otra Parte, e l 
sistema de calidad se podrá combinar con el que se requiere en la 
otra Parte.  
▼M2 
e) En relación con las compañías aéreas con licencia concedida con 
arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, el sistema de calidad 
contemplado en M.A., Subparte G, constituirá una parte integral  
del sistema de calidad del operador.  
f) En el caso de las organizaciones pequeñas que no se dediquen  a  
gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de aeronaves  
utilizadas por compañías aéreas con licencia concedida con arre glo 
al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, el sistema de calidad podrá 
sustituirse por revisiones organizativas periódicas, que deberá n ser 
aprobadas por la autoridad competente, salvo cuando la organiza ­
ción expida certificados de revisión de la aeronavegabilidad pa ra las 
aeronaves con una masa máxima de despegue superior a 2 730 kg 
que no sean globos aerostáticos. Cuando no exista un sistema de  
calidad, la organización no contratará tareas de gestión del ma nte­
nimiento de la aeronavegabilidad con terceros.  
▼B 
M.A.713  Cambios en la organización aprobada de mantenimiento de la 
aeronavegabilidad  
Para que la autoridad competente pueda determinar si la organiz ación 
aprobada de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad c onti­
núa cumpliendo esta Parte, dicha organización deberá notificarl e cual­
quier propuesta para realizar los cambios siguientes, antes de que se 
lleven a cabo:  
1. El nombre de la organización.  
2. El domicilio de la organización.  
3. Nuevos centros de la organización.  
4. El gerente responsable.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 46  
5. Cualquiera de las personas especificadas en M.A.706c).  
6. Las instalaciones, procedimientos, ámbito de trabajo y perso nal que 
pudieran afectar a la aprobación.  
En el caso que la dirección no conozca con antelación los cambi os de 
personal propuestos, éstos deberán notificarse en cuanto sea po sible.  
M.A.714  Conservación de registros  
▼M8 
a) La organización de gestión del mantenimiento de la aeronaveg abi­
lidad deberá registrar todos los detalles de los trabajos reali zados. 
Deberán conservarse los registros prescritos en el punto M.A.30 5 
del presente anexo (parte M) o el punto ML.A.305 del anexo V  ter 
(Parte ML), según proceda, y, en su caso, el punto M.A.306 del 
presente anexo (parte M).  
▼B 
b) Si la organización de gestión del mantenimiento de la aerona vega­
bilidad dispone de la facultad contemplada en el punto M.A.711 b), 
conservará copia de todos los certificados de revisión de la ae rona­
vegabilidad y recomendaciones que haya expedido o, en su caso, 
prorrogado, junto con toda la documentación justificativa. Adem ás, 
conservará una copia de todos los certificados de revisión de l a 
aeronavegabilidad que haya prorrogado en virtud de la facultad 
contemplada en el punto M.A.711 a) 4.  
c) Si la organización de gestión del mantenimiento del aeronave gabi­
lidad dispone de la facultad mencionada en el punto M.A.711 c),  
conservará copia de todas las autorizaciones de vuelo expedidas  de 
conformidad con lo dispuesto en el punto 21A.729 del anexo I 
(parte 21) del Reglamento (UE) n  o 748/2012.  
d) La organización de gestión del mantenimiento de la aeronaveg abi­
lidad conservará copia de todos los registros mencionados en la s 
letras b) y c) durante los dos años siguientes a la fecha de re tirada 
del servicio definitiva de la aeronave.  
e) Los registros deberán guardarse de forma que se garantice su  segu­
ridad frente a daños, alteraciones y robo.  
f) Todo material informático utilizado para la realización de c opias de 
seguridad deberá guardarse en un lugar distinto del que conteng a 
los datos de trabajo, en un entorno que garantice su buen estad o. 
g) Cuando la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
una aeronave se transfiera a otra persona u organización, todos  los 
registros que se conserven se deberán transferir a la mencionad a 
persona u organización. Los períodos de tiempo prescritos para la 
conservación de registros seguirán aplicándose a la mencionada 
persona u organización.  
h) Cuando una organización de gestión del mantenimiento de la a ero­
navegabilidad cese sus operaciones, todos los registros que se con­
serven serán transferidos al propietario de la aeronave.  
M.A.715  Continuidad de la validez de la aprobación  
▼M11  
a) La aprobación seguirá siendo válida hasta el 24 de marzo de 2022, 
siempre que:  
▼B 
1. la organización siga cumpliendo esta Parte, de conformidad c on 
las disposiciones relativas al tratamiento de las incidencias, se­
gún lo especificado en el punto M.B.705;  
2. la autoridad competente tenga acceso a la organización para 
determinar si se sigue cumpliendo esta Parte; y  
3. no se renuncie al certificado o se anule éste.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 47  
b) Tras la renuncia o anulación, se devolverá el certificado de  apro­
bación a la autoridad competente.  
M.A. 716  Incidencias  
▼M8 
a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier incumplimiento signif icativo 
de los requisitos del presente anexo (parte M) o el anexo V  ter 
(parte ML), según proceda, que reduzca el estándar de seguridad  y  
ponga seriamente en peligro la seguridad del vuelo.  
b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier incumplimiento signif icativo 
de los requisitos del presente anexo (parte M) o el anexo V  ter 
(parte ML), según proceda, que podría reducir el estándar de se gu­
ridad y quizás poner en peligro la seguridad del vuelo.  
▼B 
c) Tras recibir la notificación de incidencias de acuerdo con e l 
punto M.B. 705, el titular de la aprobación como organización d e 
mantenimiento definirá un plan de acción correctiva y demostrar án 
dicha acción correctiva a satisfacción de la autoridad competen te en 
el período acordado con dicha autoridad.  
SUBPARTE H  
CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO  
▼M6 
▼C3 
M.A.801  Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave  
a) Excepto en el caso de las aeronaves declaradas aptas para el  servi­
cio por una organización de mantenimiento aprobada de conformi­
dad con el anexo II (parte 145), el CRS se expedirá conforme a la 
presente subparte.  
b) Ninguna aeronave podrá declararse apta para el servicio, sal vo que 
se haya expedido un CRS cuando todas las tareas de mantenimient o 
solicitadas hayan sido realizadas correctamente. El CRS será ex pe­
dido por personal certificador autorizado de la organización de  
mantenimiento aprobada de conformidad con la subparte F del 
presente anexo o con el anexo V  quinquies  (parte CAO), salvo 
en el caso de tareas de mantenimiento distintas de las tareas d e 
mantenimiento complejas enumeradas en el apéndice VII del pre­
sente anexo cuando el CRS lo expida:  
1) bien personal certificador independiente que actúe de confor mi­
dad con los requisitos establecidos en el artículo 5 del presen te 
Reglamento;  
2) o bien el piloto-propietario que actúe de conformidad con el  
punto M.A.803 del presente anexo.  
c) No obstante lo dispuesto en la letra b), en caso de situacio nes 
imprevistas, cuando una aeronave se encuentre en un lugar donde  
no se disponga de una organización de mantenimiento aprobada de  
conformidad con el presente anexo, con el anexo II (parte 145) o 
con el anexo V  quinquies  (parte CAO) ni de personal certificador 
independiente, el propietario podrá autorizar a cualquier perso na 
con una experiencia adecuada en mantenimiento de tres años 
como mínimo y que posea bien una licencia válida de manteni­
miento conforme al anexo 1 de la OACI para el tipo de aeronave 
que requiere certificación, o bien una autorización de personal  cer­
tificador válida para realizar la actividad que requiere certif icación, 
expedida por una organización de mantenimiento aprobada con­
forme al anexo 6 de la OACI, para que efectúe el mantenimiento 
de la aeronave de conformidad con las normas establecidas en la  
subparte D del presente anexo y declararla apta para el servici o. En 
tal caso, el propietario deberá:  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 48  
1) obtener y mantener en los registros de la aeronave informaci ón 
detallada sobre el mantenimiento realizado y sobre las cualific a­
ciones de la persona que expida el CRS;  
2) garantizar que, lo antes posible y en cualquier caso en un p lazo 
no superior a siete días naturales a partir de la expedición de  un 
CRS por la persona autorizada por el propietario, cualquier 
mantenimiento de este tipo vuelva a ser controlado y que sea 
expedido un nuevo CRS por una persona debidamente autori­
zada conforme a lo dispuesto en la letra b) o por una organiza­
ción aprobada con arreglo a la subparte F del presente anexo, a l 
anexo II (Parte 145) o al anexo V  quinquies  (Parte CAO);  
3) notificar el hecho a la organización responsable de la gesti ón del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad, cuando así se haya acor­
dado contractualmente, o a la autoridad competente, en ausencia  
de tal contrato, en un plazo de siete días a partir de la exped i­
ción de la autorización de certificación.  
▼M11  
d) Cuando se trate de una certificación de aptitud para el serv icio con 
arreglo a la letra b), punto 1, el personal certificador podrá contar 
con la asistencia de una o más personas, bajo su supervisión di recta 
y continua, para la realización de las tareas de mantenimiento.  
▼C3 
e) El CRS contendrá como mínimo:  
1) los datos básicos del mantenimiento efectuado;  
2) la fecha en que se haya concluido el mantenimiento;  
3) la identidad de la organización o persona que expide el CRS,  
que incluirá:  
i) bien la referencia de aprobación de la organización de man­
tenimiento y del personal certificador que expide el CRS;  
ii) o, bien en el caso contemplado en la letra b), apartado 2, la 
identidad y, cuando proceda, el número de licencia del per­
sonal certificador que expide el CRS;  
4) en su caso, las limitaciones de la aeronavegabilidad o de la s 
operaciones.  
f) No obstante lo dispuesto en la letra b) y sin perjuicio de l as dis­
posiciones de la letra g), cuando no pueda completarse el mante ni­
miento prescrito, podrá expedirse un CRS con las limitaciones d e la 
aeronave aprobadas. En ese caso, el certificado indicará que no  se 
ha podido completar el mantenimiento, así como cualesquiera lim i­
taciones de la aeronavegabilidad o de las operaciones que sean 
aplicables, como elemento de la información requerida en la 
letra e), apartado 4.  
g) No se expedirá el CRS si se constata cualquier incumplimient o que 
ponga en peligro la seguridad de vuelo.  
M.A.802  Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
▼M8 
a) Excepto en el caso de las aeronaves declaradas aptas para el  servi­
cio por una organización de mantenimiento aprobada de conformi­
dad con el anexo II (parte 145), se expedirá un CRS cuando fina lice 
el mantenimiento de un elemento de la aeronave de conformidad 
con el punto M.A.502 del presente anexo (parte M).  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 49  
b) El certificado de aptitud autorizado, denominado formulario EASA 
1, constituye el CRS del elemento, excepto cuando dicho manteni ­
miento del elemento se haya efectuado con arreglo a las letras b) o 
d) del punto M.A.502, en cuyo caso el mantenimiento estará suje to 
al procedimiento de certificación de aptitud para el servicio d e una 
aeronave con arreglo al punto M.A.801.  
▼B 
M.A.803  Autorización del piloto-propietario  
a) Se considerará piloto-propietario a la persona que cumpla lo s si­
guientes requisitos:  
1. ser titular de una licencia válida de piloto (o documento eq ui­
valente) expedida o validada por un Estado miembro para la 
habilitación de tipo o clase de la aeronave, y  
2. ser propietario exclusivo o conjunto de la aeronave. Dicho p ro­
pietario deberá ser:  
i) una de las personas físicas que figuran en el formulario de 
registro, o  
ii) un miembro de una entidad jurídica recreativa sin ánimo de 
lucro, cuando esta figure en el documento de registro como 
propietario u operador y dicho miembro participe directa­
mente en el proceso de toma de decisiones de dicha entidad 
jurídica y haya sido designado por esta para llevar a cabo el 
mantenimiento que corresponde al piloto-propietario.  
▼M6 
▼C3 
b) Si se trata de aeronaves distintas de las motopropulsadas co mplejas 
con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o inferior a 
2 730 kg, que no se usen en operaciones de CAT, en operaciones 
comerciales especializadas ni en operaciones comerciales por pa rte 
de ATO o DTO, el piloto-propietario podrá expedir un CRS des­
pués de haber efectuado las tareas de mantenimiento limitadas d el 
piloto-propietario enumeradas en el apéndice VIII del presente 
anexo.  
▼B 
c) El alcance de las tareas de mantenimiento limitadas del pilo to-pro­
pietario deberá definirse en el programa de mantenimiento de la  
aeronave contemplado en el punto M.A.302.  
▼M6 
▼C3 
d) El CRS se incorporará al sistema de registro del mantenimien to de 
la aeronavegabilidad de la aeronave y contendrá los datos básic os 
del mantenimiento efectuado, los datos de mantenimiento emplea­
dos y la fecha en que se haya concluido dicho mantenimiento, as í 
como la identidad, la firma y el número de licencia de piloto d el 
piloto-propietario que expide el certificado.  
▼B 
SUBPARTE I  
CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD  
▼M6 
▼C3 
M.A.901  Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves  
Para asegurar la validez del certificado de aeronavegabilidad d e la 
aeronave, se revisarán periódicamente la aeronavegabilidad de l a aero­
nave y sus registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
a) Los certificados de revisión de la aeronavegabilidad se expe dirán 
de conformidad con el apéndice III (formulario EASA 15a o 15b) 
del presente anexo tras superar satisfactoriamente una revisión  de 
la aeronavegabilidad. El certificado de revisión de la aeronave ga­
bilidad tendrá una validez de un año.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 50  
b) Una aeronave en un entorno controlado es una aeronave:  
1) cuya aeronavegabilidad ha sido gestionada de manera continua  
durante los últimos doce meses por una única CAMO o CAO;  
2) cuyo mantenimiento ha sido realizado durante los últimos doc e 
meses por una organización de mantenimiento aprobada con 
arreglo a la subparte F del presente anexo, al anexo II (parte 
145) o al anexo V  quinquies  (parte CAO), incluidos los casos 
en que las tareas de mantenimiento contempladas en la letra b) 
del punto M.A.803 se realizan y se declaran aptas para el 
servicio de conformidad con la letra b), apartados 1 o 2, del 
punto M.A.801 del presente anexo.  
c) ►M8 Respecto de todas las aeronaves utilizadas por compañías 
aéreas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008 y de las aeronaves con una MTOM superior a 2 730 
kg que se encuentren en un entorno controlado, la organización 
contemplada en la letra b), apartado 1, de gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad de la aeronave podrá, de confor­
midad con el punto CAMO.A.125, letra e), del anexo V  quater  o el 
punto M.A.711, letra b), del presente anexo o el 
punto CAO.A.095, letra c), punto 1, del anexo V  quinquies ,según 
proceda, y siempre que se cumpla lo dispuesto en la letra j): ◄  
1) expedir un certificado de revisión de la aeronavegabilidad d e 
conformidad con el punto M.A.901;  
2) prorrogar como máximo dos veces la validez del certificado d e 
revisión de la aeronavegabilidad que haya expedido, por un 
período de un año cada vez, si la aeronave en cuestión ha 
permanecido en un entorno controlado.  
d) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad lo expedi rá la 
autoridad competente tras una evaluación satisfactoria basada e n la 
recomendación emitida por una CAMO o una CAO, enviada junto 
con la solicitud del propietario o del operador para todas las aero­
naves utilizadas por compañías aéreas con licencia de conformid ad 
con el Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, y para las aeronaves con 
una MTOM superior a 2 730 kg que cumplan las siguientes con­
diciones alternativas:  
1) no se encuentran en un entorno controlado; o  
2) el mantenimiento de la aeronavegabilidad lo gestiona una org a­
nización no habilitada para realizar revisiones de la 
aeronavegabilidad.  
La recomendación mencionada en el primer párrafo se basará en 
una revisión de la aeronavegabilidad efectuada conforme al 
punto M.A.901.  
▼M11  
e) En el caso de las aeronaves con una MTOM igual o inferior a 
2 730 kg no utilizadas por compañías aéreas con licencia conced ida 
con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, la CAMO o CAO 
elegida por el propietario o el operador podrá, de conformidad con 
el punto CAMO.A.125, letra e), del anexo V  quater  o el punto 
M.A.711, letra b), del presente anexo o el punto CAO.A.095, let ra 
c), del anexo V  quinquies , según proceda, y siempre que se cumpla 
lo dispuesto en la letra j):  
▼C3 
1) expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad d e 
conformidad con el punto M.A.901;  
2) prorrogar como máximo dos veces la validez del certificado d e 
revisión de la aeronavegabilidad que haya expedido, por un 
período de un año cada vez, si la aeronave ha permanecido 
en un entorno controlado bajo su gestión.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 51  
f) No obstante lo dispuesto en la letra c), apartado 2, y en la  letra e), 
apartado 2, del punto M.A.901, para las aeronaves que se encuen ­
tren en un entorno controlado, la organización contemplada en l a 
letra b), apartado 1), que gestione el mantenimiento de la aero na­
vegabilidad de la aeronave podrá, siempre que se cumpla lo dis­
puesto en la letra j), prorrogar como máximo dos veces la valid ez 
de los certificados de revisión de la aeronavegabilidad que hay a 
expedido la autoridad competente u otra CAMO o CAO, por un 
período de un año cada vez.  
g) Siempre que las circunstancias revelen la existencia de un p osible 
riesgo para la seguridad aérea, la autoridad competente efectua rá la 
revisión de la aeronavegabilidad y expedirá el certificado de r evi­
sión de la aeronavegabilidad por sí misma.  
h) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra g), la autoridad c ompetente 
podrá efectuar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el  
certificado de revisión de la aeronavegabilidad por sí misma en  
los siguientes supuestos:  
1) cuando el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aero­
nave esté gestionado por una CAMO o una CAO cuya sede 
principal esté situada en un tercer país;  
2) para otras aeronaves con una MTOM igual o inferior a 2 730 
kg, si así lo solicita el propietario.  
i) Cuando la autoridad competente expida el certificado de revi sión 
de la aeronavegabilidad por sí misma de conformidad con las let ras 
g) o h) o tras evaluar la recomendación de conformidad con el 
punto M.B.901, el propietario o el operador de la aeronave, cua ndo 
sea necesario al efecto, pondrá a disposición de la autoridad c om­
petente:  
1) toda documentación requerida por la autoridad competente;  
2) alojamiento adecuado en el lugar apropiado para su personal;  
3) el apoyo del personal certificador.  
j) No deberá expedirse ni prorrogarse el certificado de revisió n de la 
aeronavegabilidad si hay pruebas o indicios para suponer que la  
aeronave no es apta para la navegación aérea.  
k) La revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave incluirá un 
examen completo y documentado de los registros de la aeronave 
en el que se establezca que se han cumplido los siguientes requ i­
sitos:  
1) las horas de vuelo de la célula, el motor y la hélice y sus 
correspondientes ciclos de vuelo se han registrado 
correctamente;  
2) el manual de vuelo es aplicable a la configuración de la aer o­
nave y refleja el último estado de revisión;  
3) se han realizado todas las tareas de mantenimiento de la ae­
ronave conforme al AMP aprobado;  
4) se han corregido todos los defectos conocidos o, cuando co­
rresponda, se ha diferido dicha corrección de manera contro­
lada de conformidad con el punto M.A.403;  
5) se han aplicado, y registrado de manera adecuada, todas las 
directivas de aeronavegabilidad aplicables;  
6) se han registrado y son conformes con el punto M.A.304 todas  
las modificaciones y reparaciones de la aeronave;  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 52  
7) todas las piezas con vida útil limitada y todos los componen tes 
sujetos a control de tiempo instalados en la aeronave están 
debidamente identificados y registrados, y no han superado 
su limitación;  
8) todo el mantenimiento se ha realizado de conformidad con el 
presente anexo;  
9) la declaración actual de masa y centrado refleja la configur a­
ción actual de la aeronave y es válida;  
10) la aeronave cumple la última revisión de su diseño de tipo 
aprobado por la Agencia;  
11) la aeronave posee, si así está prescrito, un certificado de  nivel 
de ruido de conformidad con la subparte I del anexo I (parte 
21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
l) La revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave incluirá una 
inspección física de la aeronave. En dicha inspección, el perso nal 
de revisión de la aeronavegabilidad que no esté cualificado con ­
forme al anexo III (parte 66) deberá ser asistido por personal que 
posea dicha cualificación.  
m) Mediante la inspección física de la aeronave, el personal de  revi­
sión de la aeronavegabilidad deberá asegurarse de que:  
1) todas las marcas y rótulos requeridos están correctamente 
instalados;  
2) la aeronave cumple su manual de vuelo aprobado;  
3) la configuración de la aeronave cumple la documentación 
aprobada;  
4) no se encuentran defectos evidentes que no se hayan tratado de 
conformidad con el punto M.A.403;  
5) no se encuentran discrepancias entre la aeronave y la revisi ón 
documentada de registros mencionada en la letra k).  
n) No obstante lo dispuesto en la letra a) del presente punto, la 
revisión de la aeronavegabilidad se puede anticipar un máximo 
de noventa días sin pérdida de continuidad del patrón de revisi ones 
de aeronavegabilidad, a fin de permitir que la revisión física se 
realice durante una comprobación de mantenimiento.  
o) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad (formular io 
EASA 15b) o la recomendación de expedición de un certificado 
de revisión de la aeronavegabilidad (formulario EASA 15a) con­
templados en el apéndice III del presente anexo solo podrán ser  
emitidos:  
1) por personal autorizado de revisión de la aeronavegabilidad en 
nombre de la organización aprobada;  
2) si la revisión de la aeronavegabilidad se ha llevado a cabo en su 
totalidad.  
p) Siempre que se expida o prorrogue un certificado de revisión  de la 
aeronavegabilidad a una aeronave, deberá remitirse copia del 
mismo al Estado miembro de matrícula de la aeronave en cuestión  
en el plazo máximo de diez días tras la expedición o la prórrog a. ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 53  
q) Las tareas de revisión de la aeronavegabilidad no deberán 
subcontratarse.  
r) Si el resultado de la revisión de la aeronavegabilidad es du doso, la 
organización que haya realizado la revisión informará de ello a  la 
autoridad competente lo antes posible y, en cualquier caso, en el 
plazo de 72 horas a partir del momento en que la organización 
determine la razón por la que la revisión de la aeronavegabilid ad es 
dudosa.  
s) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad no se exp edirá 
hasta que no se hayan resuelto todas las discrepancias.  
▼B 
M.A.902  Validez del certificado de revisión de aeronavegabilidad  
a) Un certificado de revisión de aeronavegabilidad quedará inva lidado si  
1. se suspende o revoca, o  
2. se suspende o revoca el certificado de aeronavegabilidad, o,  
3. la aeronave no está en el registro de aeronaves de un Estado  
miembro, o  
4. se suspende o revoca el certificado de tipo en virtud del cu al se 
ha expedido el certificado de aeronavegabilidad.  
b) Una aeronave no deberá volar si el certificado de aeronavega bilidad 
queda invalidado o si:  
1. el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave o de  
cualquiera de los elementos instalados en la misma no cumple 
los requisitos de esta parte;  
2. la aeronave no sigue siendo conforme con el diseño de tipo 
aprobado por la Agencia;  
3. la operación de la aeronave ha ido más allá de los límites d el 
manual de vuelo aprobado o del certificado de aeronavegabili­
dad, sin que se adopten medidas apropiadas;  
4. la aeronave se ha visto implicada en un accidente o incident e 
que afecte a la aeronavegabilidad de la aeronave, sin que se 
adopten medidas adecuadas posteriores para restaurar la aerona­
vegabilidad; o  
▼M6 
▼C3 
5. una modificación o reparación no se ajusta a lo dispuesto en  el 
punto M.A.304.  
▼B 
c) Tras la renuncia o anulación, se devolverá el certificado de  revisión 
de la aeronavegabilidad a la autoridad competente.  
M.A.903  Transferencia de matrícula de aeronaves dentro de la UE  
a) Al transferir un registro de aeronave dentro de la UE, el so licitante 
deberá:  
1. informar al Estado miembro anterior en qué Estado miembro se  
matriculará, y a continuación;  
2. solicitar al nuevo Estado miembro la expedición de un nuevo 
certificado de aeronavegabilidad de conformidad con el anexo I 
(parte 21) del Reglamento (UE) n  o 748/2012.  
b) A pesar de lo dispuesto en el punto M.A. 902 a)3), el antigu o 
certificado de revisión de la aeronavegabilidad seguirá siendo válido 
hasta su fecha de vencimiento.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 54  
▼C3 
M.A.904  Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves importadas a la UE  
a) Al importar una aeronave al registro de un Estado miembro de sde 
un tercer país o desde un sistema reglamentario en el que no se  
aplique el Reglamento (UE) 2018/1139, el solicitante deberá:  
1) solicitar a la autoridad competente del Estado miembro de ma ­
trícula la expedición de un nuevo certificado de aeronavegabili ­
dad de conformidad con el anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012;  
2) en el caso de las aeronaves que no sean nuevas, haber efectu ado 
una revisión de la aeronavegabilidad de conformidad con el 
punto M.A.901;  
3) haber efectuado todos los trabajos de mantenimiento para el 
cumplimiento del AMP con arreglo al punto M.A.302.  
b) Cuando considere que la aeronave cumple los requisitos perti nentes, 
la organización que realice la revisión de la aeronavegabilidad  de­
berá enviar una recomendación documentada para la expedición de  
un certificado de revisión de la aeronavegabilidad a la autorid ad 
competente del Estado miembro de matrícula.  
c) El propietario de la aeronave deberá permitir el acceso de l a auto­
ridad competente del Estado miembro de matrícula a la aeronave 
para que dicha autoridad pueda realizar su inspección.  
d) La autoridad competente del Estado miembro de matrícula expe dirá 
un certificado de aeronavegabilidad cuando considere que la aer o­
nave cumple los requisitos del anexo I (parte 21) del Regla­
mento (UE) n.  o 748/2012.  
e) Dicha autoridad competente del Estado miembro también deberá  
expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad. El certi­
ficado será válido por un año, a menos que la autoridad compete nte 
decida reducir el período de validez por razones de seguridad a érea. 
▼B 
M.A.905  Incidencias  
▼M6 
▼C3 
a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier caso de incumplimient o 
significativo de los requisitos del presente anexo que reduzca el 
estándar de seguridad y ponga seriamente en peligro la segurida d 
del vuelo.  
b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier caso de incumplimient o 
significativo de los requisitos del presente anexo que puede re ducir 
el estándar de seguridad y puede poner seriamente en peligro la  
seguridad del vuelo.  
▼B 
c) Tras recibir la notificación de incidencias de acuerdo con e l 
punto M.B. 903, la persona u organización responsable mencionad a 
en el punto M.A.201 definirá un plan de acción correctiva y acr e­
ditará haberlo llevado a cabo a satisfacción de la autoridad co mpe­
tente en el plazo acordado con dicha autoridad, incluida la acc ión 
correctiva apropiada para prevenir que la incidencia y su causa  
principal se reproduzcan.  ▼M6
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 55  
SECCIÓN B  
PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
M.B.101  Ámbito de aplicación  
En esta Sección se establecen los procedimientos administrativo s que 
deberán seguir las autoridades competentes encargadas de la apl icación 
y cumplimiento de la Sección A de esta Parte.  
M.B.102  Autoridad competente  
a) Generalidades  
Cada Estado miembro deberá designar una autoridad competente co n 
responsabilidades asignadas en relación con la expedición, prór roga, 
modificación, suspensión o revocación de certificados y para la  vigi­
lancia del mantenimiento de la aeronavegabilidad. Esta autorida d com­
petente se regirá por procedimientos documentados y dispondrá d e una 
estructura organizativa.  
b) Recursos  
El número de personas de la plantilla debe ser adecuado para cu mplir 
los requisitos detallados en esta Sección.  
c) Cualificación y formación  
Todo el personal que participe en actividades contempladas en e l pre­
sente anexo estará debidamente cualificado y tendrá todos los c onoci­
mientos, experiencia y formación inicial y continuada necesario s para 
realizar las tareas que tengan asignadas.  
d) Procedimientos  
La autoridad competente deberá fijar procedimientos que detalle n cómo 
se cumplen los requisitos del presente anexo (parte M).  
Estos procedimientos serán objeto de revisión y modificación pa ra 
garantizar el cumplimiento permanente.  
▼M6 
▼C3 
M.B.103  Incidencias y medidas de ejecución — Personas  
Si en el transcurso de la supervisión, o bien por cualquier otr o medio, 
la autoridad competente responsable de la supervisión con arreg lo al 
presente anexo hallase evidencias que demuestren un incumplimie nto 
de los requisitos aplicables del Reglamento (UE) 2018/1139 por parte 
del titular de una licencia, certificación, habilitación o cert ificado ex­
pedidos de acuerdo con el Reglamento (EU) 2018/1139, la autorid ad 
competente que haya detectado el incumplimiento adoptará las me didas 
de ejecución necesarias para impedir su continuación.  
M.B.104  Conservación de registros  
a) Las autoridades competentes deberán establecer un sistema de  con­
servación de registros que permita realizar un seguimiento adec uado 
de todo el proceso de expedición, prórroga, modificación, suspe n­
sión o revocación de cada certificado.  
b) Los registros para la vigilancia de organizaciones aprobadas  según 
lo dispuesto en el presente anexo deberán incluir, como mínimo:  
1) la solicitud de autorización de la organización;  
2) el certificado de autorización de la organización, incluidos  los 
posibles cambios;  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 56  
3) una copia del programa de auditorías, en el que se indiquen las 
fechas de las auditorías realizadas y de las previstas;  
4) Los expedientes de vigilancia permanente de la autoridad com ­
petente, incluidos todos los registros de auditoría;  
5) copias de toda la correspondencia pertinente;  
6) detalles de todas las medidas de ejecución y exención;  
7) cualquier informe emitido por otras autoridades competentes en 
relación con la supervisión de la organización;  
8) memoria o manual de la organización y sus enmiendas;  
9) copia de cualquier otro documento aprobado directamente por la 
autoridad competente.  
c) Los registros mencionados en la letra b) se conservarán dura nte un 
período mínimo de cinco años.  
d) Los registros para la vigilancia de cada aeronave deberán in cluir, 
como mínimo, una copia de:  
1) el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave;  
2) los certificados de revisión de la aeronavegabilidad;  
▼M8 
3) Las recomendaciones de revisión de la aeronavegabilidad emit i­
das por la CAO o la CAMO;  
▼C3 
4) informes de las revisiones de la aeronavegabilidad efectuada s 
directamente por la autoridad competente;  
5) toda la correspondencia pertinente relacionada con la aerona ve; 
6) los pormenores de todas las medidas de ejecución y exención;  
7) todo documento aprobado por la autoridad competente de con­
formidad con el presente anexo o con el anexo II del 
Reglamento (UE) n.  o 965/2012 (parte ARO).  
e) Los registros mencionados en la letra d) deberán conservarse  hasta 
dos años después de que la aeronave se haya retirado del servic io 
permanentemente.  
f) Todos los registros deberán ponerse a disposición de otro Es tado 
miembro o de la Agencia cuando estos así lo soliciten.  
▼B 
M.B.105  Intercambio mutuo de información  
▼M8 
a) Para contribuir a la mejora de la seguridad aérea, las autor idades 
competentes mantendrán un intercambio recíproco de toda las inf or­
maciones necesarias de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 72 
del Reglamento (UE) 2018/1139.  
▼B 
b) Sin perjuicio de las competencias de los Estados miembros, e n caso 
de una posible amenaza para la seguridad que afecte a varios Es ta­
dos miembros, las autoridades competentes afectadas deberán pre s­
tarse asistencia mutua para poner en práctica las medidas de vi gi­
lancia necesarias.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 57  
SUBPARTE B  
RENDICIÓN DE CUENTAS  
▼M6 
▼C3 
M.B.201  Responsabilidades  
Las autoridades competentes mencionadas en el punto M.1 son res pon­
sables de llevar a cabo inspecciones e investigaciones para ver ificar el 
cumplimiento de los requisitos del presente anexo.  
M.B.202  Información a la Agencia  
a) La autoridad competente notificará sin demora indebida a la Agen­
cia cualquier tipo de problema significativo con la aplicación del 
Reglamento (UE) 2018/1139.  
b) La autoridad competente proporcionará a la Agencia la inform ación 
relevante en materia de seguridad operacional derivada de los i n­
formes de anomalías que haya recibido con arreglo al 
punto M.A.202.  
▼B 
SUBPARTE C  
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
▼M6 
▼C3 
M.B.301  Programa de mantenimiento de aeronaves  
a) la autoridad competente verificará que el AMP esté en conson ancia 
con lo dispuesto en el punto M.A.302.  
b) Excepto cuando se disponga otra cosa en la letra c) del 
punto M.A.302, el AMP y sus enmiendas deberán ser aprobados 
directamente por la autoridad competente. La autoridad competen te 
deberá tener acceso a todos los datos requeridos en las letras d), e) 
y f) del punto M.A.302.  
▼M8 
c) En el caso de aprobación indirecta, tal como establece la le tra c) del 
punto M.A.302, la autoridad competente aprobará el procedimient o 
de aprobación del AMP de la CAO o CAMO a través de la me­
moria de esas organizaciones contemplada en el punto CAO.A.025 
del anexo V  quinquies , el punto M.A.704 del presente anexo, o el 
punto CAMO.A.300 del anexo V  quater , según proceda.  
M.B.302  Exenciones  
Todas las exenciones concedidas de conformidad con el artículo 71 del 
Reglamento (UE) 2018/1139 serán registradas por las autoridades  com­
petentes, que conservarán dichos registros.  
▼M2 
M.B.303  Supervisión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aero ­
nave  
a) La autoridad competente deberá confeccionar un programa de i ns­
pección con un enfoque basado en el riesgo para supervisar el 
estado de aeronavegabilidad de la flota de aeronaves que haya e n 
su registro.  
b) El programa de inspección deberá incluir inspecciones de los  pro­
ductos de muestra de la aeronave y deberá abarcar todos los asp ec­
tos de los elementos de riesgo clave de la aeronavegabilidad.  
c) La inspección del producto deberá muestrear las normas de ae rona­
vegabilidad conseguidas, conforme a los requisitos aplicables, e 
identificar todas las incidencias.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 58  
d) Todas las incidencias identificadas deberán clasificarse seg ún los 
requisitos de esta parte y, asimismo, deberán confirmarse por e scrito 
a la persona u organización responsable en virtud de lo dispues to en 
M.A.201. La autoridad competente deberá disponer de un proceso 
para analizar las incidencias a efectos de importancia para la 
seguridad.  
e) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as y las 
acciones de cierre.  
f) Si, durante las inspecciones de la aeronave, se detectan pru ebas que 
revelen la contravención de esta parte o de cualquier otra, el resul­
tado se gestionará según lo prescrito en la parte pertinente.  
g) Si fuera necesario garantizar la aplicación de alguna medida  de 
cumplimiento apropiada, la autoridad competente deberá intercam ­
biar información sobre las contravenciones identificadas en vir tud 
de lo dispuesto en la letra f) con otras autoridades competente s. 
M.B.304  Revocación y suspensión  
La autoridad competente deberá:  
a) suspender un certificado de revisión de la aeronavegabilidad  por 
motivos razonables en caso de riesgo potencial para la segurida d, 
o bien  
b) suspender o revocar un certificado de revisión de aeronavega bilidad 
conforme a M.B.903, apartado 1.  
▼M6 
▼C3 
M.B.305  Sistema de registro técnico de la aeronave  
a) La autoridad competente aprobará el sistema de registro técn ico de 
la aeronave inicial prescrito en el punto M.A.306.  
▼M8 
b) Para que la organización pueda llevar a cabo cambios en el s istema 
de registro técnico de la aeronave sin aprobación previa de la au­
toridad competente, la autoridad competente aprobará el procedi ­
miento pertinente contemplado en el punto CAMO.A.300, 
letra c), del anexo V  quater , o el punto M.A.704, letra c), del 
presente anexo o el punto CAO.A.025, letra c) del anexo V  quin­
quies . 
▼B 
SUBPARTE D  
NORMAS DE MANTENIMIENTO  
(por desarrollar según corresponda)  
SUBPARTE E  
ELEMENTOS  
(por desarrollar según corresponda)  ▼M2
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 59  
SUBPARTE F  
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
M.B.601  Solicitud  
Cuando las instalaciones de mantenimiento estén emplazadas en m ás de 
un Estado miembro, la investigación y vigilancia permanente de la 
aprobación deberá realizarse conjuntamente con las autoridades compe­
tentes designadas por los Estados miembros en cuyo territorio e stén 
ubicadas las demás instalaciones de mantenimiento.  
M.B.602  Aprobación inicial  
a) Siempre que se cumplan los requisitos de los puntos.M.A 606 a) y 
b), la autoridad competente deberá indicar por escrito al solic itante 
que acepta formalmente a su personal según se estipula en M.A.6 06 
a) y b).  
▼M6 
▼C3 
b) La autoridad competente deberá determinar que los procedimie ntos 
especificados en el manual de la organización de mantenimiento 
cumplen la subparte F del presente anexo y se asegurará de que 
el gerente responsable firme la declaración de compromiso.  
c) La autoridad competente verificará que la organización cumpl e los 
requisitos establecidos en la subparte F del presente anexo.  
▼B 
d) Se concertará al menos una reunión con el gerente responsabl e 
durante la investigación para otorgar la aprobación a fin de co m­
probar que conoce el significado de la aprobación y la razón pa ra 
firmar el compromiso adquirido por la organización de cumplir l os 
procedimientos especificados en el manual.  
e) Todas las incidencias deberán confirmarse por escrito a la o rgani­
zación solicitante.  
f) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as, ac­
ciones resolutivas (acciones necesarias para cerrar una inciden cia) y 
recomendaciones.  
g) Para poder otorgarse la aprobación inicial, la organización deberá 
haber corregido todas las incidencias y la autoridad competente  
deberá haberlas resuelto.  
M.B.603  Expedición de la aprobación  
▼M6 
▼C3 
a) La autoridad competente deberá expedir al solicitante un cer tificado 
de aprobación mediante el formulario EASA 3 (apéndice V del 
presente anexo), que incluirá el ámbito de la aprobación, cuand o 
la organización de mantenimiento cumpla los puntos aplicables d el 
presente anexo.  
▼B 
b) La autoridad competente deberá indicar las condiciones de la  apro­
bación en el certificado de aprobación (formulario EASA 3).  
c) El número de referencia se incluirá en el certificado de apr obación 
Formulario EASA 3 de la manera especificada por la Agencia.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 60  
M.B.604  Vigilancia permanente  
▼M6 
▼C3 
a) La autoridad competente deberá mantener y actualizar un prog rama 
que enumere, para las organizaciones de mantenimiento aprobadas  
conforme a lo dispuesto en la subparte F de la sección B del 
presente anexo bajo su supervisión, las fechas en que está prev isto 
realizar visitas de auditoría y las fechas en que se hayan real izado 
tales visitas.  
▼B 
b) Todas las organizaciones deberán auditarse completamente a i nter­
valos no superiores a 24 meses.  
c) Todas las incidencias deberán confirmarse por escrito a la o rgani­
zación solicitante.  
d) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as, ac­
ciones resolutivas (acciones necesarias para cerrar una inciden cia) y 
recomendaciones.  
e) Se convocará una reunión con el gerente responsable como mín imo 
una vez cada 24 meses para mantenerle informado de los problema s 
importantes que surjan durante las auditorías.  
M.B.605  Incidencias  
▼M6 
▼C3 
a) Si durante las auditorías o por otros medios se detectan pru ebas de 
disconformidad con un requisito establecido en el presente anex o o 
el anexo V  ter (parte ML), la autoridad competente tomará las 
siguientes medidas:  
▼B 
1. En el caso de incidencias de nivel 1, la autoridad competent e 
emprenderá una acción inmediata para anular, limitar o suspen­
der, total o parcialmente, en función de la magnitud de la inci ­
dencia de nivel 1, la aprobación como organización de manteni­
miento, a menos que ésta haya emprendido una medida 
correctiva.  
2. En el caso de incidencias de nivel 2, el período de acción c o­
rrectiva concedido por la autoridad competente deberá adecuarse  
a la naturaleza de la incidencia, pero no deberá ser superior a  
tres meses. En determinadas circunstancias, y según la naturale za 
de la incidencia, la autoridad competente podrá prorrogar el 
período inicial de tres meses al finalizar el mismo siempre que  
haya un plan de medidas correctivas satisfactorio.  
b) La autoridad competente deberá suspender total o parcialment e la 
aprobación en caso de incumplimiento de los plazos concedidos p or 
la autoridad competente.  
M.B.606  Cambios  
a) La autoridad competente cumplirá los elementos aplicables de  la 
aprobación inicial en relación con cualquier cambio en la organ iza­
ción notificado de conformidad con el punto M.A.617.  
b) La autoridad competente podrá establecer las condiciones en las que 
podrá operar la organización de mantenimiento aprobada durante la 
realización de dichos cambios, a menos que determine que la apr o­
bación debe quedar en suspenso por la naturaleza o el alcance d e 
los cambios.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 61  
▼C3 
c) En relación con cualquier cambio en el manual de la organiza ción 
de mantenimiento:  
1) en caso de aprobación directa de los cambios con arreglo a l a 
letra b) del punto M.A.604, la autoridad competente verificará 
que los procedimientos establecidos en el manual cumplen lo 
dispuesto en el presente anexo antes de notificar formalmente 
la aprobación a la organización aprobada;  
2) en caso de aprobación indirecta de los cambios con arreglo a  la 
letra c) del punto M.A.604, la autoridad competente garantizará : 
i) que los cambios sean secundarios;  
ii) que la autoridad competente ejerza un control adecuado sobr e 
la aprobación de los cambios a fin de garantizar que se 
ajusten a los requisitos del presente anexo.  
▼B 
M.B.607  Revocación, suspensión y limitación de la aprobación  
La autoridad competente deberá:  
a) suspender una aprobación por motivos razonables en caso de r iesgo 
potencial para la seguridad, o bien  
b) suspender, revocar o limitar una aprobación de conformidad c on el 
punto M.B.605.  
SUBPARTE G  
ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA 
AERONAVEGABILIDAD  
M.B.701  Solicitud  
▼M2 
a) En relación con las compañías aéreas con licencia concedida con 
arreglo al Reglamento (CE) n  o 1008/2008, la autoridad competente 
deberá recibir la aprobación con la solicitud inicial del certi ficado de 
operador aéreo y, cuando proceda, cualquier variación aplicada y 
para cada tipo de aeronave que se vaya a operar:  
1. La memoria de mantenimiento de gestión de la aeronavegabilid ad. 
2. Los programas de mantenimiento de la aeronave del operador.  
3. El registro técnico de la aeronave.  
4. En su caso, las especificaciones técnicas de los contratos d e 
mantenimiento entre la organización de gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad y cualquier organización de man­
tenimiento aprobada de acuerdo con la parte 145.  
▼B 
b) Cuando las instalaciones estén emplazadas en más de un Estad o 
miembro, la investigación y vigilancia permanente de la aprobac ión 
deberá realizarse conjuntamente con las autoridades competentes  
designadas por los Estados miembros en cuyo territorio estén ub i­
cadas las demás instalaciones.  
M.B.702  Aprobación inicial  
a) Siempre que se cumplan los requisitos de los puntos M.A.706 a), c) 
y d) y M.A.707, la autoridad competente deberá indicar por escr ito 
al solicitante que acepta formalmente a su personal, como se es pe­
cifica en M.A.706 a), c) y d) y M.A.707.  ▼M6
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 62  
b) La autoridad competente deberá determinar que los procedimie ntos 
especificados en la memoria de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad cumplen el presente anexo (parte M), 
sección A, subparte G, y se asegurará de que el gerente respons able 
firme la declaración de compromiso.  
c) La autoridad competente verificará el cumplimiento por parte  de la 
organización de los requisitos del presente anexo (parte M), 
sección A, subparte G.  
d) Se concertará al menos una reunión con el gerente responsabl e 
durante la investigación para otorgar la aprobación a fin de co m­
probar que conoce el significado de la aprobación y la razón pa ra 
firmar el compromiso adquirido por la organización de cumplir l os 
procedimientos especificados en la memoria de gestión del mante ­
nimiento de la aeronavegabilidad.  
e) Todas las incidencias deberán confirmarse por escrito a la o rgani­
zación solicitante.  
f) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as, ac­
ciones resolutivas (acciones necesarias para cerrar una inciden cia) y 
recomendaciones.  
g) Para poder otorgarse la aprobación inicial, la organización deberá 
haber corregido todas las incidencias y la autoridad competente  
deberá haberlas resuelto.  
▼M8 
M.B.703  Expedición de la aprobación  
a) La autoridad competente deberá expedir al solicitante un cer tificado 
de aprobación mediante el formulario EASA 14-MG (apéndice VI 
del presente anexo), que incluirá el ámbito de la aprobación, c uando 
la organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi li­
dad cumpla los requisitos del presente anexo (parte M), sección  A, 
subparte G.  
b) La autoridad competente deberá indicar la validez de la apro bación 
en el certificado de aprobación (formulario EASA 14-MG).  
c) El número de referencia se incluirá en el certificado de apr obación 
del formulario 14-MG de la manera que especifique la Agencia.  
d) En el caso de compañías aéreas con licencia concedida con ar reglo 
al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, la información contenida en el 
formulario EASA 14-MG se incluirá en el certificado del operado r 
aéreo.  
▼B 
M.B.704  Vigilancia permanente  
a) La autoridad competente deberá mantener y actualizar un prog rama 
que enumere las organizaciones de mantenimiento de la aeronave­
gabilidad aprobadas con arreglo al presente anexo (parte M), 
sección A, subparte G bajo su supervisión, las fechas en que es tá 
previsto realizar visitas de auditorías y las fechas en que se hayan 
realizado tales visitas.  
b) Todas las organizaciones deberán auditarse completamente a i nter­
valos no superiores a 24 meses.  
c) Una muestra representativa de la aeronave gestionada por la orga­
nización aprobada con arreglo al presente anexo (parte M), 
sección A, subparte G deberá inspeccionarse cada 24 meses. El 
tamaño de la muestra lo decidirá la autoridad competente basánd ose 
en los resultados de las auditorías anteriores y de inspeccione s de 
producto previas.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 63  
d) Todas las incidencias deberán confirmarse por escrito a la o rgani­
zación solicitante.  
e) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as, ac­
ciones resolutivas (acciones necesarias para cerrar una inciden cia) y 
recomendaciones.  
f) Se convocará una reunión con el gerente responsable como mín imo 
una vez cada 24 meses para mantenerle informado de los problema s 
importantes que surjan durante las auditorías.  
M.B.705  Incidencias  
▼M8 
a) Si durante las auditorías o por otros medios se detectan pru ebas de 
disconformidad con un requisito establecido en el presente 
anexo (parte M) o el anexo V  ter (parte ML), según proceda, la 
autoridad competente tomará las siguientes medidas:  
▼B 
1. En el caso de incidencias de nivel 1, la autoridad competent e 
emprenderá una acción inmediata para anular, limitar o suspen­
der, total o parcialmente, en función de la magnitud de la inci ­
dencia de nivel 1, la aprobación como organización de manteni­
miento, a menos que ésta haya emprendido una medida 
correctiva.  
2. En el caso de incidencias de nivel 2, el período de acción c o­
rrectiva concedido por la autoridad competente deberá adecuarse  
a la naturaleza de la incidencia, pero no deberá ser superior a  
tres meses. En determinadas circunstancias, y según la naturale za 
de la incidencia, la autoridad competente podrá prorrogar el 
período inicial de tres meses al finalizar el mismo siempre que  
haya un plan de medidas correctivas satisfactorio.  
b) La autoridad competente deberá suspender total o parcialment e la 
aprobación en caso de incumplimiento de los plazos concedidos p or 
la autoridad competente.  
M.B.706  Cambios  
a) La autoridad competente cumplirá los elementos aplicables de  la 
aprobación inicial en relación con cualquier cambio en la organ iza­
ción notificado de conformidad con el punto M.A.713.  
b) La autoridad competente podrá establecer las condiciones en las que 
podrá operar la organización de gestión del mantenimiento de la  
aeronavegabilidad aprobada durante la realización de dichos cam ­
bios, a menos que determine que la aprobación debe quedar en 
suspenso por la naturaleza o el alcance de los cambios.  
▼M8 
c) En relación con cualquier cambio en la memoria de gestión de l 
mantenimiento de la aeronavegabilidad:  
1. en caso de aprobación directa de los cambios con arreglo al 
punto M.A.704, letra b), del presente anexo (parte M), la auto­
ridad competente verificará que los procedimientos establecidos  
en la memoria cumplen lo dispuesto en el presente anexo (parte 
M) o en el anexo V  ter (parte ML) antes de notificar formal­
mente la aprobación a la organización aprobada;  
2. En caso de que se utilice un procedimiento de aprobación ind i­
recto para la aprobación de los cambios con arreglo al 
punto M.A.704, letra c), del presente anexo (parte M), la auto­
ridad competente garantizará todo lo siguiente:  
i) que los cambios sean secundarios,  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 64  
ii) que la autoridad competente ejerza un control adecuado sobr e 
la aprobación de los cambios a fin de garantizar que se 
ajusten a los requisitos del presente anexo (parte M) o del 
anexo V  ter (parte ML), según proceda.  
▼B 
M.B.707  Revocación, suspensión y limitación de la aprobación  
La autoridad competente deberá:  
a) suspender una aprobación por motivos razonables en caso de r iesgo 
potencial para la seguridad, o bien  
b) suspender, revocar o limitar una aprobación de conformidad c on el 
punto M.B.705.  
SUBPARTE H  
CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO  
(por desarrollar según corresponda)  
SUBPARTE I  
CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD  
M.B.901  Evaluación de recomendaciones  
Al recibirse una solicitud y su correspondiente recomendación d e cer­
tificado de revisión de aeronavegabilidad, de conformidad con e l 
punto M.A.901:  
▼M6 
▼C3 
1. El personal debidamente cualificado de la autoridad competen te 
deberá verificar que la declaración de conformidad contenida en  la 
recomendación demuestra que se ha llevado a cabo una revisión 
completa de la aeronavegabilidad de conformidad con el 
punto M.A.901.  
▼B 
2. La autoridad competente realizará una investigación y podrá solicitar 
más información para documentar la evaluación de la recomenda­
ción.  
M.B.902  Revisión de la aeronavegabilidad por parte de la autoridad com ­
petente  
▼M6 
▼C3 
a) Al efectuar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el  certifi­
cado de revisión de la aeronavegabilidad [apéndice III (formula rio 
EASA 15a) del presente anexo], la autoridad competente se ajust ará 
a lo dispuesto en el punto M.A.901.  
b) La autoridad competente dispondrá del personal adecuado de r evi­
sión de la aeronavegabilidad para llevar a cabo las revisiones de 
aeronavegabilidad.  
1) En relación con las aeronaves utilizadas por compañías aérea s 
con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, así como con las aeronaves con una MTOM 
superior a 2 730 kg, dicho personal deberá:  
a) acreditar como mínimo cinco años de experiencia en mante­
nimiento de la aeronavegabilidad;  
b) haber adquirido una licencia adecuada con arreglo a lo dis­
puesto en el anexo III (parte 66), o una cualificación del 
personal de mantenimiento reconocida a escala nacional y 
adecuada para la categoría de la aeronave (en los casos en 
que el artículo 5, apartado 6, remita a las normativas nacio­
nales), o un título aeronáutico o documento equivalente;  ▼M8
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 65  
c) haber recibido formación oficial en mantenimiento aeronáu­
tico; 
d) ostentar un cargo con las debidas responsabilidades.  
Sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) a d), el requisi to 
establecido en el apartado 1, letra b), de la letra b) del 
punto M.B.902 podrá sustituirse por cinco años adicionales de 
experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad que se 
sumen a los ya exigidos en el apartado 1, letra a), de la 
letra b) del punto M.B.902.  
2) En relación con las aeronaves no utilizadas por compañías aé reas 
con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, así como con las aeronaves con una MTOM igual 
o inferior a 2 730 kg, dicho personal deberá:  
a) acreditar como mínimo tres años de experiencia en manteni­
miento de la aeronavegabilidad;  
b) haber adquirido una licencia adecuada con arreglo a lo dis­
puesto en el anexo III (parte 66), o una cualificación del 
personal de mantenimiento reconocida a escala nacional y 
adecuada para la categoría de la aeronave (en los casos en 
que el artículo 5, apartado 6, remita a las normativas nacio­
nales), o un título aeronáutico o documento equivalente;  
c) haber recibido formación adecuada en mantenimiento aero­
náutico;  
d) ostentar un cargo con las debidas responsabilidades.  
Sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) a d), el requisi to 
establecido en el apartado 2, letra b), de la letra b) del 
punto M.B.902 podrá sustituirse por cuatro años adicionales de 
experiencia en mantenimiento de la aeronavegabilidad que se 
sumen a los ya exigidos en el apartado 2, letra a), de la 
letra b) del punto M.B.902.  
▼B 
c) La autoridad competente mantendrá un registro de todo el per sonal 
de revisión de la aeronavegabilidad, que incluirá los pormenore s de 
toda cualificación adecuada, junto con un resumen de la experie ncia 
y formación pertinentes en gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad.  
d) La autoridad competente tendrá acceso a los datos pertinente s espe­
cificados en los puntos M.A.305, M.A.306 y M.A.401 para efectua r 
la revisión de la aeronavegabilidad.  
e) El personal que efectúe la revisión de la aeronavegabilidad expedirá 
un Formulario 15a tras superarse satisfactoriamente dicha revis ión. 
M.B.903  Incidencias  
Si durante las revisiones de la aeronave o por otros medios de prueba 
se constata el incumplimiento de un requisito de la Parte M, la  auto­
ridad competente tomará las siguientes medidas:  
1. En el caso de incidencias de nivel 1, la autoridad competent e exigirá 
la adopción de una acción correctiva apropiada antes del vuelo y 
adoptará una acción inmediata para suspender o anular el certif icado 
de revisión de aeronavegabilidad.  
2. En el caso de incidencias de nivel 2, la acción correctiva e xigida 
por la autoridad competente será apropiada a la naturaleza de l a 
incidencia.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 66  
▼C3 
M.B.904  Intercambio de información  
Al recibir una notificación de transferencia de aeronaves entre  los Estados 
miembros con arreglo al punto M.A.903, la autoridad competente del Estado 
miembro en el que esté matriculada actualmente la aeronave info rmará a la 
autoridad competente del Estado miembro en el que se matricular á la aeronave 
sobre cualquier problema conocido con la aeronave objeto de tra nsferencia. La 
autoridad competente del Estado miembro en el que se matricular á la aeronave 
velará por que se notifique debidamente la transferencia a la a utoridad com­
petente del Estado miembro en el que está matriculada actualmen te la 
aeronave.  ▼M6
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 67  
Apéndice I  
Contrato de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
1. Cuando un propietario u operador contrata, de conformidad co n el 
punto M.A.201, a una CAMO o una CAO para realizar las tareas de  gestión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad, a petición de la aut oridad com­
petente, el propietario u operador enviarán una copia del contr ato, firmado 
por ambas partes, a la autoridad competente del Estado miembro de ma­
trícula.  
2. El contrato será redactado teniendo en cuenta los requisitos  del presente 
anexo y definirá las obligaciones de los firmantes en relación con el man­
tenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave.  
3. Como mínimo incluirá la información siguiente:  
— la matrícula, el tipo y el número de serie de la aeronave;  
— el nombre o los detalles de empresa del propietario o arrenda tario regis­
trado de la aeronave, incluido el domicilio;  
— detalles de la CAMO o CAO contratada, incluida la dirección, y 
— el tipo de operación.  
▼M13  
4. Incluirá la siguiente declaración:  
El propietario u operador encomienda a la CAMO o la CAO la gest ión del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, lo que in cluye, entre 
otras cosas, el desarrollo de un AMP que deberá ser aprobado po r la auto­
ridad competente tal como se indica en el punto M.1 y la organi zación del 
mantenimiento de la aeronave según dicho AMP.  
De conformidad con el presente contrato, ambos signatarios se c omprometen 
a cumplir sus respectivas obligaciones estipuladas en él.  
El propietario u operador declara, según su leal saber y entend er, que toda la 
información facilitada a la CAMO o la CAO en relación con el ma nteni­
miento de la aeronavegabilidad de la aeronave es y seguirá sien do exacta y 
que la aeronave no será reparada ni modificada sin el previo ac uerdo de la 
CAMO o la CAO.  
En caso de incumplimiento del presente contrato por cualquiera de los 
signatarios, la CAMO o la CAO y el propietario u operador evalu arán si 
tal incumplimiento afecta a la continuación del contrato e info rmarán a las 
autoridades competentes de dichas organizaciones. La evaluación  realizada 
por las organizaciones tendrá en cuenta la importancia que el i ncumpli­
miento tiene para la seguridad operacional y si es de carácter repetitivo. 
Si, tras esta evaluación, cualquiera de los signatarios llega a  la conclusión de 
que no puede cumplir sus responsabilidades debido a sus propias  limitacio­
nes o a las faltas del otro signatario, se cancelará el contrat o y se informará 
inmediatamente de ello a las autoridades competentes de las org anizaciones. 
En tal caso, el propietario u operador seguirá teniendo la plen a responsabi­
lidad de todas las tareas relacionadas con el mantenimiento de la aeronave­
gabilidad de la aeronave, e informará a las autoridades compete ntes del 
Estado miembro de matrícula en un plazo de dos semanas sobre el  incum­
plimiento del contrato. En el caso de contratos celebrados de c onformidad 
con el punto M.A.201, letra e  bis), se informará inmediatamente a la auto­
ridad competente del Estado miembro de matrícula.  
▼C3 
5. ►M13  Cuando un propietario u operador contrate a una CAMO o una 
CAO de conformidad con el punto M.A.201, el contrato deberá esp ecificar 
las obligaciones de cada parte como sigue: ◄  
5.1. Obligaciones de la CAMO o la CAO:  
1) hacer que se incluya el tipo de aeronave en cuestión en sus condiciones 
de aprobación;  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 68  
2) respetar las condiciones que se enumeran a continuación rela tivas al 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave:  
a) crear un AMP de la aeronave que incluya cualquier programa d e 
fiabilidad desarrollado, si procede;  
b) declarar las tareas de mantenimiento (en el AMP) que puede l levar a 
cabo el piloto-propietario de conformidad con la letra c) del 
punto M.A.803;  
c) organizar la aprobación del AMP;  
d) proporcionar al propietario u operador una copia del AMP una  vez 
que este haya sido aprobado;  
▼M13  
e) establecer y ordenar el mantenimiento necesario para garanti zar una 
transición adecuada con el programa anterior de mantenimiento d e la 
aeronave;  
▼C3 
f) asegurarse de que todo el mantenimiento lo realice una organ ización 
de mantenimiento aprobada;  
g) velar por que se respeten todas las directivas de aeronavega bilidad 
aplicables;  
h) velar por que todos los defectos descubiertos durante el man teni­
miento programado o durante las revisiones de la aeronavegabili dad, 
o notificados por el propietario, sean rectificados por una org aniza­
ción de mantenimiento aprobada;  
▼M13  
i) coordinar la realización del mantenimiento programado, inclu ida la 
inspección de los componentes, la sustitución de las piezas con  vida 
útil limitada y la realización de las directivas de aeronavegab ilidad 
aplicables, y garantizar el cumplimiento de los requisitos oper acio­
nales que afecten al mantenimiento de la aeronavegabilidad, de los 
requisitos de mantenimiento de la aeronavegabilidad establecido s 
por la Agencia y de las medidas exigidas por la autoridad compe ­
tente en respuesta inmediata a un problema de seguridad 
operacional;  
j) informar al propietario u operador cada vez que la aeronave deba 
presentarse a una organización de mantenimiento aprobada;  
k) gestionar y archivar los registros de mantenimiento de la ae ronave­
gabilidad de la aeronave;  
l) coordinarse con el operador o propietario a la hora de solic itar a la 
autoridad competente pertinente permiso para apartarse del prog rama 
de mantenimiento de la aeronave;  
m) apoyar al operador o al piloto-propietario en lo que respect a al 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave cuando rea li­
cen vuelos de verificación de mantenimiento;  
▼C3 
3) organizar la aprobación de toda modificación aportada a la a eronave de 
conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 (parte 
21) antes de llevarla a cabo;  
4) organizar la aprobación de toda reparación efectuada en la a eronave de 
conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 (parte 
21) antes de llevarla a cabo;  
5) informar a la autoridad competente del Estado miembro de mat rícula 
cada vez que el propietario no presente la aeronave a la organi zación de 
mantenimiento aprobada tal y como solicite la organización apro bada;  
6) informar a la autoridad competente del Estado miembro de mat rícula 
cada vez que no se respete el presente contrato;  
7) garantizar la realización de la revisión de la aeronavegabil idad de la 
aeronave cuando sea necesario y la expedición del certificado d e revi­
sión de la aeronavegabilidad o la emisión de una recomendación a la 
autoridad competente del Estado miembro de matrícula;  
8) enviar a la autoridad competente del Estado miembro de matrí cula, en 
el plazo de diez días, una copia de todo certifica do de revisi ón de la 
aeronavegabilidad expedido o prorrogado;  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 69  
9) elaborar todos los informes de anomalías requeridos por las normativas 
aplicables;  
10) informar a la autoridad competente del Estado miembro de ma trícula 
cuando el contrato sea denunciado por alguna de las partes;  
5.2. Obligaciones del propietario u operador:  
1) tener un conocimiento general del AMP aprobado;  
2) tener un conocimiento general del presente anexo;  
3) presentar la aeronave a la organización de mantenimiento apr obada 
acordada con la CAMO o la CAO en la fecha establecida por esta 
CAMO o CAO;  
4) no modificar la aeronave sin consultar previamente a la CAMO  o CAO;  
5) informar a la CAMO o CAO de todos los trabajos de mantenimie nto 
llevados a cabo de forma excepcional sin el conocimiento y cont rol de 
la CAMO o CAO;  
6) informar a la CAMO o CAO, mediante el libro de vuelo, de tod os los 
defectos encontrados durante las operaciones;  
7) informar a la autoridad competente del Estado miembro de mat rícula 
cada vez que el presente contrato sea denunciado por alguna de las 
partes;  
8) informar a la CAMO o CAO y a la autoridad competente del Est ado 
miembro de matrícula cada vez que se venda la aeronave;  
9) elaborar todos los informes de anomalías requeridos por las normativas 
aplicables;  
10) informar periódicamente a la CAMO o CAO sobre las horas de vuelo 
de la aeronave y sobre cualesquiera otros datos de uso, según s e haya 
acordado con la CAMO o CAO;  
11) incluir el CRS en los libros de vuelo, tal como se indica e n el la letra d) 
del punto M.A.803, cuando se lleve a cabo el mantenimiento corr es­
pondiente al piloto-propietario sin rebasar los límites de la l ista de 
tareas de mantenimiento recogidas en el AMP según lo dispuesto en 
la letra c) del punto M.A.803;  
12) informar a la CAMO o CAO, en un plazo máximo de treinta día s 
después de que se haya concluido cualquier tarea de mantenimien to 
correspondiente al piloto-propietario de conformidad con la let ra a) 
del punto M.A.305 ;  
▼M13  
13) garantizar el cumplimiento del programa de mantenimiento ap robado y 
coordinarse con la CAMO o la CAO a la hora de solicitar a la au toridad 
competente pertinente una ampliación única de un intervalo del pro­
grama de mantenimiento;  
14) informar a la CAMO o la CAO de cualquier incumplimiento de los 
requisitos operacionales que pueda afectar al mantenimiento de la ae­
ronavegabilidad de la aeronave;  
15) informar a la CAMO o la CAO de cualquier requisito operacio nal (por 
ejemplo, aprobaciones específicas) que sea necesario cumplir pa ra man­
tener la aeronave en la configuración requerida.  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 70  
6. Cuando un propietario u operador contrate una CAMO o CAO de confor­
midad con el punto M.A.201, se especificarán claramente las obl igaciones 
de cada parte con respecto a la notificación obligatoria y volu ntaria de 
sucesos, de conformidad con el Reglamento (UE) n.  o 376/2014 del Parla­
mento Europeo y del Consejo (  1 ). 
▼M13  
7. Requisitos adicionales en caso de aplicarse el punto M.A.201 , letra e  bis) 
Además de los requisitos y obligaciones contenidos en los punto s 5.1 y 5.2, 
cuando se celebre un contrato entre la CAMO y el operador de co nformidad 
con el punto M.A.201, letra e  bis), el contrato de gestión del mantenimiento 
de la aeronavegabilidad deberá ajustarse también a los requisit os de los 
puntos 7.1 a 7.3.  
Antes de la firma del contrato, el operador realizará una evalu ación de la 
CAMO para asegurarse de que esta tiene capacidad para cumplir e l contrato.  
7.1. Elegibilidad  
El contrato de mantenimiento de la aeronavegabilidad de conform idad 
con el punto M.A.201, letra e  bis), solo se celebrará si la compañía 
aérea en cuestión dispone de una licencia de conformidad con el  
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 y la CAMO forma parte de la misma 
agrupación empresarial de compañías aéreas. El contrato de gest ión del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá contener una descr ipción 
clara de la manera en que se cumplen las condiciones indicadas en el 
punto M.A.201, letra e  bis). En particular, deberá describir el modo en 
que están armonizados entre sí los respectivos sistemas de gest ión de 
las organizaciones.  
7.2. Obligaciones adicionales de la CAMO:  
1. conocer bien el procedimiento del operador en relación con e l se­
guimiento del contrato;  
2. obtener el acuerdo del operador antes de subcontratar tareas  de 
mantenimiento de la aeronavegabilidad;  
3. informar inmediatamente a la autoridad competente del Estado  
miembro de matrícula cuando el operador no presente la aeronave  
a la organización de mantenimiento aprobada según lo solicitado  por 
la propia CAMO, cuando no se respete el presente contrato o 
cuando el contrato sea denunciado por cualquiera de las partes;  
4. impartir formación al personal del operador para asegurarse de que 
comprenda los siguientes aspectos de la CAMO:  
a) políticas y procedimientos, responsabilidades, obligaciones,  fun­
ciones y ámbitos de conexión;  
b) líneas de comunicación (por ejemplo, registros de aeronaves e 
intercambio de información exacta sobre aeronavegabilidad en el  
momento oportuno, incluso fuera del horario normal de trabajo);  
c) procedimientos relacionados específicamente con la CAMO, 
como utilización de  software  personalizado, seguimiento de la 
fiabilidad, uso del sistema de registro técnico de la aeronave y 
disposiciones de interoperabilidad.  ▼C3 
( 1 ) Reglamento (UE) n.  o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de  
2014, relativo a la notificación de sucesos en la aviación civi l, que modifica el 
Reglamento (UE) n.  o 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que 
se derogan la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del  Consejo y los 
Reglamentos (CE) n.  o 1321/2007 y (CE) n.  o 1330/2007 de la Comisión (DO L 122 
de 24.4.2014, p. 18).
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 71  
7.3. Obligaciones adicionales del operador:  
1. desarrollar procedimientos de conexión con la CAMO para trat ar la 
expedición y renovación del certificado de revisión de la 
aeronavegabilidad;  
2. en caso de necesidades de mantenimiento imprevistas en lugar es 
donde no se haya contratado a ninguna organización de manteni­
miento aprobada de conformidad con el anexo II (parte 145) del 
presente Reglamento, informar inmediatamente a la CAMO;  
3. informar inmediatamente a la autoridad competente del Estado  
miembro de matrícula cuando el contrato sea denunciado por cual ­
quiera de las partes;  
4. impartir formación al personal de la CAMO para asegurarse de  que 
comprenda los siguientes aspectos del operador:  
a) políticas y procedimientos, responsabilidades, obligaciones,  fun­
ciones y ámbitos de conexión;  
b) líneas de comunicación;  
c) procedimientos relacionados específicamente con el operador,  
como procedimientos operacionales, utilización de  software  per­
sonalizado, uso del sistema de registro técnico de la aeronave y 
disposiciones de interoperabilidad.  ▼M13
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 72  
Apéndice II  
Certificado de aptitud para el servicio — Formulario EASA 1  
Estas instrucciones se refieren solo a la utilización del formu lario EASA 1 con 
fines de mantenimiento. Conviene recordar que en el apéndice I del anexo I 
(parte 21) del Reglamento (UE) n  o 748/2012 se trata la utilización del formulario 
EASA 1 con fines de producción.  
1. FINALIDAD Y UTILIZACIÓN  
1.1 La finalidad fundamental del certificado es declarar la aer onavegabilidad del 
trabajo de mantenimiento realizado sobre productos, componentes  y equipos 
(en lo sucesivo denominados «elemento(s)»).  
1.2 Deberá establecerse una correlación entre el certificado y los elementos. El 
emisor deberá conservar un certificado en forma tal que permita  la verifi­
cación de los datos originales.  
1.3 Aunque el certificado sea aceptable para numerosas autorida des de aerona­
vegabilidad, puede depender de la existencia de acuerdos bilate rales y/o de 
la política de la autoridad de aeronavegabilidad. Por tanto, la  expresión 
«datos de diseño aprobados» mencionada en este certificado sign ifica «apro­
bados por la autoridad de aeronavegabilidad del país importador ». 
1.4 El certificado no es un documento de transporte o albarán.  
1.5 El certificado no podrá utilizarse para declarar la aptitud  para el servicio de 
una aeronave.  
1.6 El certificado no constituye aprobación para instalar el el emento en una 
aeronave, un motor o una hélice determinados, pero ayuda al usu ario final 
a determinar su situación en cuanto a la aprobación de la aeron avegabilidad.  
1.7 No se permite en el mismo certificado la mezcla de elemento s declarados 
aptos para la producción y aptos para el mantenimiento.  
2. FORMATO GENERAL  
2.1 El certificado debe ajustarse al formato adjunto, incluidos  los números de las 
casillas y la situación de cada casilla. En cambio, el tamaño d e las casillas 
podrá variar para adaptarse a la solicitud, aunque no tanto que  el certificado 
resulte irreconocible.  
2.2 El certificado presentará un formato apaisado, aunque su ta maño podrá 
incrementarse o reducirse significativamente siempre que ello n o lo haga 
irreconocible o dificulte su legibilidad. En caso de duda, se d eberá consultar 
a la autoridad competente.  
2.3 La declaración de responsabilidad del usuario/instalador po drá aparecer en 
cualquiera de las dos caras del formulario.  
2.4 Todo texto escrito deberá ser claro y fácilmente legible.  
2.5 El certificado puede ser preimpreso o generado por ordenado r, pero en 
cualquiera de los dos casos las líneas y los caracteres impreso s deben ser 
claros y legibles, y ajustarse al formato definido.  
2.6 El certificado estará redactado en inglés y, en su caso, en  una o varias 
lenguas más.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 73  
2.7 Los datos que se introduzcan en el certificado pueden escri birse por orde­
nador/procedimiento mecánico o a mano en letras mayúsculas y cl aramente 
legibles.  
2.8 Para mayor claridad, se utilizará el menor número posible d e abreviaturas.  
2.9 El espacio que queda al dorso del certificado podrá ser uti lizado por el 
emisor para consignar información adicional, pero no debe inclu ir ninguna 
declaración de certificación. Cualquier uso del reverso del cer tificado se 
indicará en la casilla apropiada del anverso.  
3. EJEMPLARES  
3.1 No existe limitación alguna del número de copias del certif icado que pueden 
enviarse al cliente o quedar en poder del emisor.  
4. ERRORES EN EL CERTIFICADO  
4.1 Si el usuario final encuentra errores en el certificado, de berá indicarlos por 
escrito al emisor. El emisor podrá expedir un nuevo certificado  solamente si 
los errores pueden verificarse y corregirse.  
4.2 El nuevo certificado deberá llevar un nuevo número de segui miento, y 
tendrá que firmarse y fecharse de nuevo.  
4.3 Podrá aceptarse la solicitud de expedición de un nuevo cert ificado sin nueva 
verificación del estado del elemento. El nuevo certificado no c onstituye una 
declaración del estado en que se encuentra el elemento y debe r eferirse al 
certificado anterior en la casilla 12 mediante la siguiente dec laración: «Este 
certificado corrige el (los) error(es) en la(s) casilla(s) [ind íquense las casillas 
corregidas] del certificado [indíquese el número de seguimiento  original] de 
fecha [indíquese la fecha de emisión original] y no cubre la co nformidad/el 
estado/la aptitud para el servicio». Ambos certificados deben c onservarse 
durante el período mínimo correspondiente al primero.  
5. CUMPLIMENTACIÓN DEL CERTIFICADO POR EL EMISOR  
Casilla 1: Autoridad competente/país que otorga la aprobación  
Se indicará el nombre y el país de la autoridad competente bajo  cuya jurisdicción 
se expide este certificado. Cuando la autoridad competente sea la Agencia, solo 
se indicará «EASA».  
Casilla 2: Encabezamiento del formulario EASA 1  
«CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO  
FORMULARIO EASA 1»  
Casilla 3: Número de seguimiento del formulario  
Se indicará el número único asignado por el sistema/procedimien to de numera­
ción de la organización que figura en la casilla 4; este número  puede incluir 
caracteres alfanuméricos.  
Casilla 4: Nombre y dirección de la organización  
Indíquese el nombre completo y la dirección de la organización aprobada (con 
referencia al formulario EASA 3) que declara conforme el trabaj o al que se 
refiere el certificado. Se permite utilizar logotipos, etc., si empre que quepan en 
la casilla.  
Casilla 5: Orden de trabajo/contrato/factura  
Para facilitar la rastreabilidad del elemento, se indicará el n úmero de orden de 
trabajo, contrato o factura, o bien un número de referencia sim ilar. ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 74  
Casilla 6: Elemento  
Dispónganse los elementos en líneas y numérelos cuando haya más  de uno 
***XX. Esta casilla permite establecer fácilmente referencias c ruzadas con la 
casilla 12.  
Casilla 7: Descripción  
Se hará constar el nombre o una descripción del elemento. Deber á darse prefe­
rencia al término utilizado en las instrucciones para el manten imiento de la 
aeronavegabilidad o los datos de mantenimiento (por ejemplo, ca tálogo de piezas 
ilustrado, manual de mantenimiento de la aeronave, boletín de r evisiones, manual 
de mantenimiento de componentes, etc.).  
Casilla 8: Número de componente  
Se indicará el número del componente tal como aparece en el ele mento o en la 
etiqueta/el embalaje. Cuando se trate de un motor o una hélice podrá utilizarse la 
designación de tipo.  
Casilla 9: Cantidad  
Indíquese la cantidad de elementos.  
Casilla 10: Número de serie  
En esta casilla se consignará el número de serie si así lo exig e la reglamentación. 
Además, podrá indicarse también aquí cualquier otro número de s erie no exigido 
por la reglamentación. Si el elemento no lleva número de serie,  se introducirá la 
mención «N/A».  
Casilla 11: Situación/Trabajo  
A continuación se especifica la información que puede introduci rse en la casilla 
11. Se debe consignar uno solo de los términos siguientes, en c aso de que sea 
aplicable más de uno, se utilizará el que describa de manera má s precisa la mayor 
parte del trabajo realizado y/o la situación del elemento. 
i) Inspeccionado  :  Describe un proceso que garantiza que el elemento es totalment e conforme con todas 
las tolerancias de servicio especificadas en el certificado de tipo del titular, en las 
instrucciones del fabricante del equipo sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad, 
o en los datos aprobados o aceptados por la Autoridad. Como mín imo, el elemento será 
desmontado, limpiado, inspeccionado, sometido a las reparacione s necesarias, montado 
de nuevo y ensayado de conformidad con los datos arriba especif icados.  
ii) Reparado  :  Rectificación de uno o varios defectos utilizando una norma ap licable (  1 ). 
iii) Inspeccionado/ 
Ensayado  : Realización de exámenes, mediciones, etc. de conformidad con u na norma aplicable (  1 ) 
(por ejemplo, inspección visual, ensayo funcional, ensayo en ba nco, etc.).  
iv) Modificado  :  Alteración de un elemento para hacerlo conforme a una norma ap licable (  1 ). 
( 1 ) Se entiende por norma aplicable una norma de fabricación/dise ño/mantenimiento/calidad aprobada por la autoridad competente o  
aceptable para ésta. La norma aplicable se describirá en la cas illa 12.  
Casilla 12: Observaciones  
Se describirá, directamente o haciendo referencia a la correspo ndiente documen­
tación justificativa, el trabajo indicado en la casilla 11, nec esario para que el 
usuario o instalador determine la aeronavegabilidad de los elem entos en relación 
con el trabajo que se esté certificando. En caso necesario podr á utilizarse una 
hoja aparte, a la que se hará la oportuna referencia en el cuer po principal del 
formulario EASA 1. Cada declaración deberá indicar claramente a  qué elementos 
de la casilla 6 se refiere.  
Como ejemplos de la información que debe consignarse en la casi lla 12 cabe 
citar:  
i) Datos de mantenimiento utilizados, incluido el estado y refe rencia de la 
revisión.  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 75  
ii) Cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad o bolet ines de 
revisiones.  
iii) Reparaciones realizadas.  
iv) Modificaciones realizadas.  
v) Piezas de repuesto instaladas.  
vi) Situación de los componentes con vida útil limitada.  
vii) Divergencias respecto a la orden de trabajo del cliente.  
viii) Declaraciones de aptitud para satisfacer un requisito de mantenimiento de 
una autoridad de aviación civil extranjera.  
ix) Información de apoyo necesaria en caso de envío incompleto o remontaje 
tras la entrega.  
▼M6 
▼C3 
x) Para las organizaciones de mantenimiento aprobadas de confor midad con la 
subparte F del anexo I (parte M) o el anexo V  quinquies  (parte CAO), 
declaración relativa al certificado de aptitud para el servicio  de un elemento 
mencionado en el punto M.A.613 y CAO.A.070, según corresponda:  
«Certifica que, salvo que se especifique otra cosa en la presen te casilla, el 
trabajo indicado en la casilla 11 y descrito en la presente cas illa se ha 
realizado conforme a lo prescrito en la subparte F de la secció n A del 
anexo I (parte M) o el anexo V  quinquies  (parte CAO) del Reglamento (UE) 
n. o 1321/2014 y que, en lo que respecta a dicho trabajo, el element o se 
considera apto para el servicio. LA PRESENTE DECLARACIÓN NO ES 
UNA CERTIFICACIÓN DE APTITUD CON ARREGLO AL ANEXO II 
(PARTE 145) DEL REGLAMENTO (UE) n.  o 1321/2014.».  
Si se imprimen los datos de un formulario EASA 1 electrónico, s e indicará 
en esta casilla cualquier dato pertinente que no proceda inclui r en otras 
casillas.  
▼B 
Si se imprimen los datos de un formulario EASA 1 electrónico, s e indicará en 
esta casilla cualquier dato pertinente que no proceda incluir e n otras casillas.  
Casillas 13a-13e  
Requisitos generales para las casillas 13a-13e: Estas casillas no han de utilizarse 
para la declaración de conformidad del mantenimiento. Se marcar án con som­
breado o mediante otro procedimiento para evitar su uso involun tario o no 
autorizado.  
▼M6 
▼C3 
Casilla 14a  
Se ha de rellenar la casilla o casillas pertinentes indicándose  la reglamentación 
que se aplica al trabajo realizado. Si se ha rellenado la casil la «Otras normas 
señaladas en la casilla 12», en la casilla 12 deberá figurar la  normativa de las 
otras autoridades de aeronavegabilidad. Al menos una de las dos  casillas deberá 
ser rellenada, según proceda.  
En lo que respecta a todas las actividades de mantenimiento rea lizadas por 
organizaciones de mantenimiento aprobadas con arreglo a la subp arte F de la 
sección A del anexo I (parte M) o el anexo V  quinquies  (parte CAO) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014, se marcará el recuadro «Otra norma señalada 
en la casilla 12» y la declaración relativa al CRS se consignar á en la casilla 12. 
En ese caso, la declaración de certificación «salvo que se espe cifique otra cosa en 
la presente casilla» tiene por objeto resolver las siguientes s ituaciones:  
a) los casos en los que no haya sido posible completar el mante nimiento;  
b) los casos en los que el mantenimiento se haya desviado del e stándar exigido 
en el anexo I (parte M) o en el anexo V  quinquies  (parte CAO);  ▼B
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 76  
c) los casos en que el mantenimiento se haya realizado de confo rmidad con 
requisitos distintos a los establecidos en el anexo I (parte M)  o el anexo V  
quinquies  (parte CAO). En este caso, en la casilla 12 se especificará la  
normativa nacional específica.  
En cuanto a todo mantenimiento realizado por organizaciones de mantenimiento 
aprobadas de conformidad con la sección A del anexo II (parte 1 45) del Regla­
mento (UE) n.  o 1321/2014, la declaración de certificación «salvo que se especi fique 
otra cosa en la casilla 12» tiene por objeto resolver las sigui entes situaciones:  
a) los casos en los que no haya sido posible completar el mante nimiento;  
b) los casos en los que el mantenimiento se haya desviado del e stándar exigido 
en el anexo II (parte 145);  
c) los casos en que el mantenimiento se haya realizado de confo rmidad con 
requisitos distintos de los establecidos en el anexo II (parte 145). En este 
caso, en la casilla 12 se especificará la normativa nacional es pecífica.  
▼B 
Casilla 14b: Firma autorizada  
En este espacio figurará la firma de la persona autorizada. Sol o podrán firmar 
esta casilla las personas específicamente autorizadas en virtud  de las normas y 
políticas de la autoridad competente. Para facilitar el reconoc imiento, podrá 
añadirse un número único que identifique a la persona autorizad a. 
Casilla 14c: Número/Referencia del certificado/aprobación  
Se insertará el número/la referencia del certificado/aprobación . Este número será 
expedido por la autoridad competente.  
Casilla 14d: Nombre  
Se indicará de forma legible el nombre de la persona que firma la casilla 14b.  
Casilla 14e: Fecha  
Se indicará la fecha en la que se firma la casilla 14b. Esta fe cha debe ajustarse al 
formato: dd = día en 2 cifras, mmm = primeras 3 letras del mes,  yyyy = año en 4 
cifras.  
Responsabilidades del usuario/instalador  
Se incluirá en el certificado la siguiente declaración en la qu e se notifica a los 
usuarios finales que no quedan libres de responsabilidad en rel ación con la ins­
talación y el uso de cualquier elemento al que se adjunte el fo rmulario.  
«EL PRESENTE CERTIFICADO NO CONSTITUYE AUTOMÁTICA­
MENTE UNA AUTORIZACIÓN PARA LA INSTALACIÓN.  
CUANDO EL USUARIO/INSTALADOR REALICE UN TRABAJO DE 
CONFORMIDAD CON LA NORMATIVA DE UNA AUTORIDAD DE 
AERONAVEGABILIDAD DIFERENTE DE LA ESPECIFICADA EN LA 
CASILLA 1, ES IMPRESCINDIBLE QUE SE ASEGURE DE QUE SU 
AUTORIDAD DE AERONAVEGABILIDAD ACEPTA LOS ELEMENTOS 
DE LA AUTORIDAD DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIFICADA EN 
LA CASILLA 1.  
LAS DECLARACIONES DE LAS CASILLAS 13A Y 14A NO CONSTITU­
YEN UNA CERTIFICACIÓN DE INSTALACIÓN. EN TODO CASO, EL 
REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE DEBERÁ CON­
TENER UNA CERTIFICACIÓN DE INSTALACIÓN EXPEDIDA POR EL 
USUARIO O INSTALADOR CON ARREGLO A LA NORMATIVA NA­
CIONAL ANTES DE QUE LA AERONAVE SE PONGA EN VUELO.»  ▼C3
 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 77
 ▼B
 
► (1) M6 
► (2) C3
 ▼C3 
Apéndice III  
Certificado de revisión de la aeronavegabilidad – Formulario EASA 15
  
► (1) M11  
► (2) M8 ▼M6 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 78
 
▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 79
 
Apéndice IV  
Clases y habilitaciones utilizadas para la aprobación de las organizaciones 
de mantenimiento mencionadas en el anexo i (Parte M), Subparte F y el 
anexo II (Parte 145)  
1. Salvo que se disponga de otro modo en relación con las organ izaciones de 
menor tamaño en el punto 12, el cuadro que figura en el punto 1 3 contiene 
el sistema normalizado de aprobación de las organizaciones de m anteni­
miento en virtud de la Subparte F del anexo I (Parte M) y el an exo II (Parte 
145). La organización debe recibir una aprobación que varíe des de una sola 
clase y habilitación con limitaciones hasta todas las clases y habilitaciones 
con limitaciones.  
2. Además de utilizar el cuadro que figura en el punto 13, la o rganización de 
mantenimiento aprobada debe indicar el alcance de sus trabajos en su ma­
nual/memoria de mantenimiento. Véase también el punto 11.  
3. Dentro de las clases y habilitaciones de aprobación otorgada s por la autori­
dad competente, el alcance de los trabajos especificados en la memoria de la 
organización de mantenimiento define los límites exactos de la aprobación. 
Por lo tanto, es esencial que coincidan las clases y habilitaci ones de apro­
bación y el alcance de los trabajos de la organización.  
4. La  habilitación de clase de categoría A  faculta a la organización de mante­
nimiento aprobada para realizar tareas de mantenimiento en la a eronave y en 
cualquier elemento (incluidos los motores y las unidades de pot encia auxi­
liares), de acuerdo con los datos de mantenimiento de la aerona ve o si así lo 
ha acordado la autoridad competente con arreglo a los datos de manteni­
miento de los elementos, exclusivamente cuando tales elementos estén mon­
tados en la aeronave. No obstante, la organización de mantenimi ento de 
categoría A aprobada podrá retirar temporalmente un elemento pa ra su man­
tenimiento, a fin de mejorar el acceso al mismo, a menos que di cha retirada 
haga necesario un mantenimiento adicional que no pueda acogerse  a las 
disposiciones del presente punto. Ello estará sujeto a un proce dimiento de 
supervisión establecido en la memoria de la organización de man tenimiento 
que deberá aprobar la autoridad competente. La sección de limit aciones 
especificará el alcance del mantenimiento y por lo tanto el alc ance de la 
aprobación.  
5. La  habilitación de clase de categoría B  faculta a la organización de mante­
nimiento aprobada para realizar tareas de mantenimiento en los motores o 
unidades de potencia auxiliares no instalados y en los elemento s de tales 
motores o unidades de potencia auxiliares, de acuerdo con los d atos de 
mantenimiento de los motores o unidades de potencia auxiliares o, cuando 
haya dado su consentimiento la autoridad competente, con arregl o a los datos 
de mantenimiento de los elementos, exclusivamente cuando tales elementos 
estén montados en el motor o la unidad de potencia auxiliar. No  obstante, la 
organización de mantenimiento de categoría B aprobada podrá ret irar tem­
poralmente un elemento para su mantenimiento, a fin de mejorar el acceso al 
mismo, a menos que dicha retirada haga necesario un mantenimien to adicio­
nal que no pueda acogerse a las disposiciones del presente punt o. La 
sección de limitaciones especificará el alcance del mantenimien to y por lo 
tanto el alcance de la aprobación. Una organización de mantenim iento apro­
bada con habilitación de clase de categoría B podrá también man tener un 
motor instalado con ocasión de tareas de mantenimiento «en la b ase» y «de 
línea» siempre que se cumpla un procedimiento de supervisión es tablecido 
en la memoria de la organización de mantenimiento que deberá ap robar la 
autoridad competente. En el alcance de los trabajos descrito en  la memoria se 
deberán reflejar estas actividades cuando las permita la autori dad competente.  
6. La  habilitación de clase de categoría C  faculta a la organización de man­
tenimiento aprobada para realizar tareas de mantenimiento en el ementos no 
instalados (salvo motores y APU), destinados a ser montados en la aeronave 
o en el motor/APU. La sección de limitaciones especificará el a lcance del 
mantenimiento y por lo tanto el alcance de la aprobación. Una o rganización 
de mantenimiento aprobada con habilitación de clase de categorí a C podrá 
también mantener los elementos instalados con ocasión de tareas  de mante­
nimiento «en la base» y «de línea» o en una instalación de mant enimiento de 
motores/APU, siempre que se cumpla un procedimiento de supervis ión esta­
blecido en la memoria de la organización de mantenimiento que d eberá 
aprobar la autoridad competente. En el alcance de los trabajos descrito en 
la memoria se deberán reflejar estas actividades cuando las per mita la auto­
ridad competente.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 80
 
7. La habilitación de clase de categoría D  es una habilitación de clase inde­
pendiente que no está necesariamente vinculada a una determinad a aeronave, 
motor u otro elemento. La habilitación D1 —ensayos no 
destructivos (END)— solo será necesaria para una organización d e mante­
nimiento aprobada que lleve a cabo tareas específicas de END pa ra otra 
organización. Una organización de mantenimiento aprobada que te nga una 
habilitación de clase de categoría A, B o C podrá realizar END en los 
productos de cuyo mantenimiento se ocupe, siempre que en la mem oria de 
la organización se hayan establecido procedimientos END, sin ne cesidad de 
una habilitación de clase D1.  
8. Por lo que se refiere a las organizaciones de mantenimiento aprobadas con 
arreglo al anexo II (Parte 145),  las habilitaciones de clase de categoría A  se 
subdividen en mantenimiento «en la base» o «de línea». Tales or ganizacio­
nes pueden recibir la oportuna aprobación para realizar activid ades de man­
tenimiento «en la base», «de línea», o de ambos tipos. Conviene  señalar que 
una instalación «de línea» situada en una instalación base prin cipal requiere 
una aprobación de mantenimiento «de línea».  
9. La sección de « limitaciones » tiene por objeto dar a las autoridades compe­
tentes la máxima flexibilidad para adaptar la aprobación a cual quier organi­
zación. Las habilitaciones se mencionarán en la aprobación solo  cuando 
estén debidamente limitadas. El cuadro mencionado en el punto 1 3 especifica 
los tipos de limitación posibles. Si el mantenimiento se enumer a en último 
lugar en cada habilitación de clase, podrá destacarse la tarea de manteni­
miento en lugar de la aeronave, el tipo de motor o el fabricant e, si ello es 
más adecuado para la organización (por ejemplo, instalación y m anteni­
miento de sistemas de aviónica). Dicha mención en la sección de  limitacio­
nes indica que la organización de mantenimiento está autorizada  a ejercer su 
actividad hasta ese tipo/tarea inclusive.  
10. Cuando se haga referencia a  series, tipo y grupo  en el apartado de limita­
ciones de las clases A y B, se entiende por serie una de tipo e specífico, 
como la serie Airbus 300 o 310 o 319, Boeing 737-300, RB211-524 , Cessna 
150 o Cessna 172, Beech 55, O-200 continental, etc.; Por tipo s e entiende un 
tipo o modelo específico, como el Airbus 310-240, RB 211-524 B4  o Cesna 
172RG. Puede citarse cualquier número de series o tipos. «Grupo » significa 
por ejemplo aeronaves Cessna con motor de un solo pistón o moto res de 
pistón Lycoming no turboalimentados, etc.  
11. Si se utiliza una  extensa lista de capacidades  que pueda estar sujeta a 
frecuentes modificaciones, estas últimas podrán ser conformes c on el proce­
dimiento de aprobación indirecto mencionado en los puntos M.A.6 04 c) y 
M.B.606 c) o 145.A.70 c) y 145.B.40, según proceda.  
12. Una organización de mantenimiento aprobada que solo emplee una persona  
para planificar y realizar todo el mantenimiento podrá obtener solo una 
habilitación de aprobación de alcance limitado. Límites máximos  admisibles:  
CLASE  HABILITACIÓN  LIMITACIONES  
CLASE: AERONAVES  HABILITACIÓN A2 
AVIONES DE 5 700 KG O 
MENOS  MOTOR DE PISTÓN, 5 700 
KG O MENOS  
CLASE: AERONAVES  HABILITACIÓN A3: HE­
LICÓPTEROS  MOTOR DE PISTÓN ÚNICO, 
3 175 KG O MENOS  
CLASE: AERONAVES  HABILITACIÓN A4: AE­
RONAVES DISTINTAS 
DE A1, A2 Y A3  SIN LIMITACIONES  
CLASE: MOTORES  HABILITACIÓN B2: PIS­
TÓN  MENOS DE 450 CV  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 81
 
CLASE  HABILITACIÓN  LIMITACIONES  
CLASE: ELEMENTOS 
QUE NO SEAN MOTO­
RES COMPLETOS O APU  C1 A C22  SEGÚN LISTA DE CAPACI­
DADES CLASE:  
SERVICIOS ESPECIALI­
ZADOS  D1 END  MÉTODO(S) DE END POR 
ESPECIFICAR  
Conviene señalar que la autoridad competente puede limitar aún más el 
alcance de la aprobación de este tipo de organizaciones, en fun ción de la 
capacidad de las mismas.  
13. Cuadro  
CLASE  HABILITACIÓN  LIMITACIONES  BASE  LÍNEA  
▼M1 
AERONAVE  A1 Aviones de más de 
5 700 kg  [Habilitación reservada a las orga­
nizaciones de mantenimiento 
aprobadas de conformidad con el 
anexo II (parte 145).] 
[Se indicará el fabricante, o el 
grupo, serie o tipo de aviones y/ 
o las tareas de mantenimiento.]  
Por ejemplo:  Airbus Serie A320  [SÍ/NO] (*)  [SÍ/NO] (*)  
▼M8 
A2 Aviones de 5 700 kg 
o menos  [Se indicará el fabricante, o el 
grupo, serie o tipo de aviones y/ 
o las tareas de mantenimiento.]  
Ejemplo: Serie DHC-6 Twin Otter  
Indíquese si la emisión de certifi­
cados de revisión de la aeronave­
gabilidad está o no autorizada  [SÍ/NO] (*)  [SÍ/NO] (*)  
▼M1 
A3 Helicópteros  [Se indicará el fabricante, o el 
grupo, serie o tipo de helicópteros 
o las tareas de mantenimiento.]  
Por ejemplo:  Robinson R44  [SÍ/NO] (*)  [SÍ/NO] (*)  
▼M8 
A4 Aeronaves distintas 
de A1, A2 y A3  [Se indicará la categoría de la ae­
ronave (planeador, globo aerostá­
tico, dirigible, etc.), el fabricante, 
o el grupo, serie o tipo y/o las 
tareas de mantenimiento.] 
Indíquese si la emisión de certifi­
cados de revisión de la aeronave­
gabilidad está o no autorizada  [SÍ/NO] (*)  [SÍ/NO] (*)  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 82
 
CLASE  HABILITACIÓN  LIMITACIONES  BASE  LÍNEA  
MOTORES  B1: Turbina  [Se indicará la serie o el tipo de motor y/o las tareas de man tenimiento]  
Serie PT6A  
B2: Pistón  [Se indicará el fabricante o el grupo, serie o tipo de motores  y/o las tareas 
de mantenimiento]  
B3: APU  [Se indicará el fabricante, o la serie o tipo de motores y/o l as tareas de 
mantenimiento]  
ELEMEN­
TOS QUE 
NO SEAN 
MOTORES 
COMPLE­
TOS O APU:  C1: Aire acondicionado 
y presión  [Se indicará el tipo de aeronave, o el fabricante aeronave, el fabricante del 
elemento o el elemento concreto y/o se hará referencia a una li sta de 
capacidades recogida en la memoria y/o las tareas de mantenimie nto] 
Ejemplo: Control de carburante PT6A  C2: Piloto automático  
C3: Comunicaciones y 
navegación  
C4: Puertas — Escoti­
llas 
C5: Suministro eléc­
trico y alumbrado  
C6: Equipos  
C7: Motores — APU  
C8: Mandos de vuelo  
C9: Combustible  
C10: Helicóptero — 
Rotores  
C11: Helicóptero — 
Trans.  
C12: Energía hidráulica  
C13: sistema indicador 
y de registro  
C14: Tren de aterrizaje  
C15: Oxígeno  
C16: Hélice  
C17: Sistemas neumáti­
cos y de vacío  
C18: Protección contra 
hielo/lluvia/incen­
dio 
C19: Ventanas  
C20: Elementos estruc­
turales  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 83
 
CLASE  HABILITACIÓN  LIMITACIONES  BASE  LÍNEA  
C21 Agua de lastre  
C22 Aumento de la 
propulsión  
SERVICIOS 
ESPECIALI­
ZADOS  D1: Ensayos no des­
tructivos  [Se indicarán los métodos END concretos].  
▼M1 
(*) Táchese según proceda.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 84
 
Apéndice V  
Certificado de organización de mantenimiento contemplada en el anexo I (parte M), subparte F. Formulario 
EASA 3-MF  
Página 1 de 2  
[ESTADO MIEMBRO (*)]  
Estado miembro de la Unión Europea (**)  
CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
Referencia: [CÓDIGO DEL ESTADO MIEMBRO (*)].MF.[XXXX]  
De conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo y con el Reglamento 
(UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión, y con sujeción a las condiciones espe cificadas a continuación, [la AUTO­
RIDAD COMPETENTE DEL ESTADO MIEMBRO (*)] certifica que:  
[NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA]  
es una organización de mantenimiento conforme a la subparte F d e la sección A del anexo I (parte M) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión, aprobada para mantener los productos,  componentes y equipos 
enumerados en las condiciones de aprobación adjuntas y expedir los correspondientes certificados de aptitud para 
el servicio usando las referencias anteriores y, cuando proceda , certificados de revisión de la aeronavegabilidad 
después de una revisión de la aeronavegabilidad según lo especi ficado en el punto ML.A.903 del anexo V  ter 
(parte ML) del mismo Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión para las aeronaves enumeradas en las 
condiciones de aprobación adjuntas.  
CONDICIONES:  
1. El presente certificado se limita a lo especificado en la se cción sobre el ámbito de los trabajos del manual de la 
organización de mantenimiento a que se refiere la subparte F de  la sección A del anexo I (parte M) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión, y  
2. El presente certificado exige la conformidad con los procedi mientos especificados en el manual de la organi­
zación de mantenimiento aprobada; y  
3. El presente certificado será válido siempre que la organizac ión de mantenimiento aprobada cumpla lo establecido 
en el anexo I (parte M) y el anexo V  ter (parte ML) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión.  
4. El presente certificado será válido hasta el 24 de marzo de 2022, siempre y cuando se cumplan las condiciones 
expuestas anteriormente, a menos que se haya renunciado a él o que sea sustituido, suspendido o revocado.  
Fecha de expedición original:  
Fecha de la presente revisión:  
Revisión n.  o : 
Firmado:  
Por la autoridad competente: [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO M IEMBRO (*)]  
Formulario EASA 3-MF, edición 6.  
(*) O «EASA», si es la autoridad competente.  
(**) Suprímase para los Estados no miembros de la UE o EASA.  ▼M11  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 85
 
Página 2 de 2  
CONDICIONES DE APROBACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
Referencia: [CÓDIGO DEL ESTADO MIEMBRO (*)]MF.XXXX  
Organización: [NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA]  
CLASE  HABILITACIÓN  LIMITACIONES  
AERONAVE (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
MOTORES (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
ELEMENTOS QUE NO SEAN MOTORES 
COMPLETOS O APU (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
SERVICIOS ESPECIALIZADOS  (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
Las presentes condiciones de aprobación se limitan a los produc tos, componentes, equipos y actividades 
especificados en la sección sobre el ámbito de los trabajos del  manual de la organización de mantenimiento 
aprobada.  
Referencia del manual de la organización de mantenimiento:  
Fecha de expedición original:  
Fecha de la última revisión aprobada:  Revisión n.  o : 
Firmado:  
Por la autoridad competente: [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO M IEMBRO (*)]  
Formulario EASA 3-MF, edición 6.  
(*) O «EASA», si es la autoridad competente.  
(**) Táchese según proceda si la organización no está aprobada.  
(***) Consígnese la habilitación y limitación que corresponda.  
(****) Cumpliméntese con la limitación y el estado apropiados i ndependientemente de que la emisión de recomenda­
ciones y la expedición de certificados de revisión de la aerona vegabilidad estén o no autorizadas (aplicable 
exclusivamente a las aeronaves ELA1 no destinadas a operaciones  comerciales cuando la organización realiza la 
revisión de la aeronavegabilidad junto con la inspección anual contemplada en el AMP).  ▼M11  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 86
 
Apéndice VI  
Certificado de organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad contemplada en el anexo I 
(parte M), subparte G. Formulario EASA 14-MG  
[ESTADO MIEMBRO (*)]  
Estado miembro de la Unión Europea (**)  
ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILID AD 
CERTIFICADO  
Referencia: [CÓDIGO DEL ESTADO MIEMBRO (*)] MG.XXXX (ref. AOC X X.XXXX)  
De conformidad con el Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo y con el Reglamento 
(UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión actualmente en vigor, y con sujeción a  las condiciones especificadas a 
continuación, [la AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO MIEMBRO (*)] certifica que:  
[NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA]  
es una organización de gestión del mantenimiento de la aeronave gabilidad conforme a la sección A, subparte G, del 
anexo I (parte M) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014, aprobada para gestionar el mantenimiento de la aeron a­
vegabilidad de las aeronaves enumeradas en las condiciones de a probación adjuntas y, cuando proceda, para 
expedir recomendaciones y certificados de revisión de la aerona vegabilidad después de una revisión de la aerona­
vegabilidad según lo especificado en el punto M.A.901 del anexo  I (parte M) o el punto ML.A.901 del anexo V  ter 
(parte ML), y, cuando proceda, para expedir autorizaciones de v uelo según lo especificado en el punto M.A.711, 
letra c), del anexo I (parte M) de dicho Reglamento.  
CONDICIONES  
1. El presente certificado se limita a lo especificado en la se cción sobre el ámbito de los trabajos de la memoria de 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad aprobada que se menciona en la sección A, subparte G del 
anexo I (parte M) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014.  
2. El presente certificado requiere el cumplimiento de los proc edimientos especificados en la memoria de gestión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad aprobada de conformid ad con la subparte G del anexo I (parte M) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014.  
3. El presente certificado será válido siempre que la organizac ión de gestión del mantenimiento de la aeronave­
gabilidad aprobada cumpla lo establecido en el anexo I (parte M ) y, si procede, en el anexo V  ter (parte ML) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014.  
4. Cuando la organización de gestión del mantenimiento de la ae ronavegabilidad contrate, de conformidad con su 
sistema de calidad, el servicio de una o varias organizaciones,  el presente certificado será válido siempre que 
dicha organización u organizaciones cumplan las obligaciones co ntractuales aplicables.  
5. El presente certificado será válido hasta el 24 de marzo de 2022, siempre y cuando se cumplan las condiciones 
expuestas en los puntos 1 a 4, a menos que se haya renunciado a  él o que sea sustituido, suspendido o revocado.  
Si este formulario también se emplea para compañías aéreas con licencia en virtud del Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, el número del certificado de operador aéreo (AOC) de berá añadirse a la referencia, y la condición 
5 se sustituirá por las siguientes condiciones adicionales 6, 7  y  8 :  
6. El presente certificado no constituye una autorización para operar los tipos de aeronave a que se refiere la 
condición 1. La autorización para operar la aeronave es el AOC.  
7. El vencimiento, la suspensión o la revocación del AOC invali da automáticamente el presente certificado con 
relación a las matrículas de las aeronaves que figuran en el AO C, a menos que la autoridad competente 
establezca explícitamente otra cosa.  
8. El presente certificado será válido hasta el 24 de marzo de 2022, siempre y cuando se cumplan las condiciones 
expuestas en los puntos 1 a 4, 6 y 7, a menos que se haya renun ciado a él o que sea sustituido, suspendido o 
revocado.  
Fecha de publicación original:  
Firmado:  
Fecha de la presente revisión:  Revisión n.  o : 
Por la autoridad competente: [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO M IEMBRO (*)]  
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Formulario EASA 14-MG, edición 6.  ▼M11  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 87
 
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ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
CONDICIONES DE LA APROBACIÓN  
Referencia: [CÓDIGO DEL ESTADO MIEMBRO (*)] MG.XXXX  
(ref. AOC XX.XXXX)  
Organización: [NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA]  
Tipo/serie/grupo de aeronave  Revisión de la 
aeronavegabilidad aprobada  Autorización de vuelo  Organización u 
organizaciones que trabajan 
según el sistema de calidad  
[SÍ/NO] (***)  [SÍ/NO] (***)  
[SÍ/NO] (***)  [SÍ/NO] (***)  
[SÍ/NO] (***)  [SÍ/NO] (***)  
[SÍ/NO] (***)  [SÍ/NO] (***)  
Estas condiciones de aprobación se limitan a lo especificado en  el ámbito de trabajo contenido en la sección sobre 
la memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  aprobada  
Referencia a la memoria de gestión del mantenimiento de la aero navegabilidad:  
Fecha de publicación original:  
Firmado:  
Fecha de la presente revisión:  Revisión n.  o : 
Por la autoridad competente: [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO M IEMBRO*]  
Formulario EASA 14-MG, edición 6.  
(*) O EASA si es la autoridad competente.  
(**) Suprímase para los Estados no miembros de la UE o EASA.  
(***) Táchese según proceda si la organización no está aprobada . ▼M11  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 88
 
Apéndice VII  
Tareas complejas de mantenimiento  
▼M12  
Las tareas siguientes son las tareas complejas de mantenimiento  a las que se 
refiere el punto M.A.801, letra b):  
▼B 
1. La modificación, reparación o sustitución mediante remachado , pegado, lami­
nado o soldadura de cualquiera de las siguientes piezas de la c élula:  
a) una viga en caja;  
b) un larguerillo de ala o ala de una viga;  
c) un larguero;  
d) una brida de larguero;  
e) un miembro de una viga de celosía;  
f) el alma de una viga;  
g) un miembro de la quilla o la arista del flotador del casco d e un hidroavión 
o un flotador;  
h) un miembro de compresión de chapa ondulada en una superficie  alar o de 
cola;  
i) una costilla principal de ala;  
j) un tirante de una superficie alar o de cola;  
k) una bancada de motor;  
l) un larguero o armazón de fuselaje;  
m) un miembro de una armadura lateral, una armadura horizontal o un 
mamparo;  
n) una abrazadera o anclaje de apoyo del asiento;  
o) la sustitución de un riel de asiento;  
p) un puntal o tirante del tren de aterrizaje;  
q) un eje;  
r) una rueda;  
s) un esquí o pedestal de esquí, a excepción de la sustitución de un reves­
timiento de bajo rozamiento.  
2. La modificación o reparación de cualquiera de los siguientes  componentes:  
a) el revestimiento de la aeronave, o el revestimiento de un fl otador de 
aeronave, si el trabajo requiere el uso de un soporte, una plan tilla o un 
aparejo;  
b) un revestimiento de aeronave que esté sujeto a cargas de pre surización, si 
el daño en el revestimiento tiene más de 15 cm (6 pulgadas) en cualquier 
dirección;  
c) una pieza de un sistema de mando que soporte carga, como una  columna 
de mando, un pedal, un eje, un sector dentado, una leva acodada , un tubo 
de torsión, una palomilla de mando o una abrazadera forjada o f undida, 
pero sin incluir:  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 89
 
i) el estampado de un empalme de reparación o de cable,  
ii) la sustitución de un extremo de tubo de tracción-compresión  que esté 
fijado mediante remaches, y  
d) cualquier otra estructura, no enumerada en (1), que un fabri cante haya 
identificado como estructura principal en su manual de mantenim iento, 
manual de reparaciones estructurales o instrucciones para el ma ntenimiento 
de la aeronavegabilidad.  
3. La realización de los siguientes trabajos de mantenimiento e n un motor de 
pistón:  
a) desmontaje y posterior montaje de un motor de pistón cuando el propósito 
no sea: i) obtener acceso a las piezas pistón-cilindro, o ii) r etirar la cubierta 
de accesorios trasera a fin de examinar o recambiar las piezas de la bomba 
de aceite, en los casos en que no sea necesario retirar ni volv er a montar 
los engranajes internos;  
b) desmontaje y posterior montaje de los engranajes reductores;  
c) soldadura y soldadura fuerte de juntas, que no sean reparaci ones de sol­
dadura de menor importancia realizadas a las unidades de escape  por parte 
de un soldador debidamente aprobado o autorizado a excepción, n o obs­
tante, del recambio de elementos de aeronave;  
d) intervención en partes individuales de unidades suministrada s como uni­
dades que han sido sometidas a un ensayo en puesto fijo, a exce pción del 
recambio o ajuste de piezas que suelen poder recambiarse o ajus tarse 
mientras están en funcionamiento.  
4. El equilibrado de una hélice, excepto:  
a) para la certificación de equilibrado estático en los casos e n que la requiera 
el manual de mantenimiento;  
b) el equilibrado dinámico en las hélices instaladas mediante e l uso de equipo 
de equilibrado electrónico en los casos en que lo permitan el m anual de 
mantenimiento u otros datos aprobados de aeronavegabilidad.  
5. Cualquier otra tarea adicional que requiera:  
a) herramientas, equipos o instalaciones especializados, o  
b) procedimientos de coordinación considerables debido a la lar ga duración 
de las tareas y a la participación de varias personas.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 90
 
Apéndice VIII  
Tareas de mantenimiento limitadas que puede efectuar el piloto-propietario  
Además de los requisitos establecidos en el anexo I (parte M), antes de efectuar 
cualquier tarea de mantenimiento con arreglo a las condiciones del manteni­
miento que puede efectuar el piloto-propietario han de cumplirs e los siguientes 
principios básicos:  
a) Competencias y responsabilidad  
1. El piloto-propietario será responsable en todo momento de to das las tareas 
de mantenimiento que realice.  
2. Antes de efectuar cualquier tarea de mantenimiento, el pilot o-propietario 
debe estar seguro de tener las competencias necesarias para rea lizar dicha 
tarea. Los pilotos-propietarios tienen la responsabilidad de fa miliarizarse 
con las prácticas de mantenimiento estándar para sus aeronaves y con el 
programa de mantenimiento de dichas aeronaves. Si el piloto-pro pietario 
no reúne las competencias necesarias para efectuar la tarea en cuestión, 
esta no podrá ser autorizada por dicho piloto-propietario.  
▼M8 
3. El piloto-propietario (o su CAMO o CAO contratada) tiene la responsabi­
lidad de determinar las tareas que puede efectuar el piloto-pro pietario 
conforme a estos principios básicos en el programa de mantenimi ento y 
de garantizar que el documento se actualice a su debido tiempo.  
▼B 
4. La aprobación del programa de mantenimiento de la aeronave d ebe ajus­
tarse a lo dispuesto en el punto M.A.302.  
b) Tareas  
El piloto-propietario podrá realizar inspecciones u operaciones  visuales senci­
llas para comprobar las condiciones generales, los daños patent es y el fun­
cionamiento normal de la estructura, los motores, los sistemas y los elementos 
de la aeronave.  
Las tareas de mantenimiento no serán efectuadas por el piloto-p ropietario 
cuando la tarea en cuestión:  
▼M2 
1. es una tarea crítica de mantenimiento;  
▼B 
2. requiera la retirada de elementos o piezas principales;  
3. se lleve a cabo de conformidad con una directiva de aeronave gabilidad o 
un elemento de limitación de la aeronavegabilidad, a menos que estos lo 
permitan de forma específica;  
4. requiera el uso de herramientas especiales y calibradas (exc epto llave de 
ajuste dinamométrica y útil de engaste);  
5. requiera el uso de equipos de prueba o examen especial (por ejemplo, 
ensayo no destructivo, exámenes de sistema o pruebas de funcion amiento 
para el equipo electrónico de la aeronave);  
6. se componga de inspecciones especiales no programadas (por e jemplo, 
control de aterrizaje violento);  
7. concierna a sistemas fundamentales para las operaciones de l as reglas de 
vuelo por instrumentos;  
8. figure en el apéndice VII del presente anexo o sea una tarea  de manteni­
miento de elementos conforme al punto M.A.502 a), b), c) o d), o ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 91
 
▼C3 __________  
▼M1 
Los criterios enumerados en los puntos 1 a 9 no pueden verse in validados por 
instrucciones menos restrictivas cursadas con arreglo a la letr a d) del 
punto M.A.302, «Programa de mantenimiento de la aeronave».  
▼B 
Cualquier tarea descrita en el manual de vuelo de la aeronave c omo encami­
nada a preparar la aeronave para el vuelo (por ejemplo, montar las alas de un 
planeador o realizar las visitas prevuelo) se considerará una t area del piloto y 
no una tarea de mantenimiento que puede efectuar el piloto-prop ietario, y, por 
tanto, no requerirá un certificado de aptitud para el servicio.  
c) Realización de las tareas de mantenimiento que puede efectua r el 
piloto-propietario y registros  
Los datos de mantenimiento con arreglo al punto M.A.401 deberán  estar 
siempre disponibles durante la realización del mantenimiento co rrespondiente 
al piloto-propietario y serán de obligado cumplimiento. Los por menores de los 
datos a los que se haga referencia en la realización del manten imiento co­
rrespondiente al piloto-propietario deberán incluirse en el cer tificado de apti­
tud para el servicio de conformidad con el punto M.A.803 d).  
El piloto-propietario deberá informar a la organización de gest ión del mante­
nimiento de la aeronavegabilidad aprobada responsable de la ges tión del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave (si proced e) en un 
plazo no superior a treinta días a partir de la fecha de conclu sión de la tarea 
de mantenimiento correspondiente al piloto-propietario de confo rmidad con el 
punto M.A.305 a).  ▼M6 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 92
 
ANEXO II  
(Parte 145)  
ÍNDICE  
145.1  Generalidades  
SECCIÓN A — REQUISITOS TÉCNICOS  
145.A.10 Alcance  
145.A.15 Solicitud  
145.A.20 Condiciones de la aprobación  
145.A.25 Requisitos de las instalaciones  
145.A.30 Requisitos del personal  
145.A.35 Personal certificador y personal de apoyo  
▼M1 
145.A.36 Registros del personal de revisión de la aeronavegabil idad 
▼M5 
145.A.40 Equipos y herramientas  
145.A.42 Elementos  
▼B 
145.A.45 Datos de mantenimiento  
145.A.47 Planificación de la producción  
▼M2 
145.A.48 Realización del mantenimiento  
▼B 
145.A.50 Certificación de mantenimiento  
▼M1 
145.A.55 Registros de mantenimiento y revisión de la aeronavega bilidad  
▼B 
145.A.60 Informes de incidencias  
145.A.65 Política de seguridad y calidad, procedimientos de man tenimiento y 
sistema de calidad  
145.A.70 Memoria de la organización de mantenimiento  
145.A.75 Atribuciones de la organización  
145.A.80 Limitaciones aplicables a la organización  
145.A.85 Cambios en la organización  
145.A.90 Continuidad de la validez  
145.A.95 Incidencias  
SECCIÓN B — PROCEDIMIENTOS PARA LAS AUTORIDADES COMPE­ 
TENTES  
145.B.1 Alcance  
145.B.10 Autoridad competente  
145.B.15 Organizaciones radicadas en varios Estados miembros  
145.B.20 Aprobación inicial  
145.B.25 Expedición de la aprobación  
145.B.30 Prórroga de la aprobación  
145.B.35 Cambios  
145.B.40 Cambios en la memoria de la organización de mantenimie nto 
145.B.45 Revocación, suspensión y limitación de la aprobación  
145.B.50 Incidencias  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 93
 
145.B.55 Conservación de registros  
145.B.60 Exenciones  
Apéndice I — Certificado de aptitud para el servicio — Formular io EASA 1  
Apéndice II — Clases y habilitaciones utilizadas para la aproba ción de las 
organizaciones de mantenimiento mencionadas en el anexo I (Part e M), subparte 
F y el anexo II (Parte 145)  
Apéndice III — Certificado de organización de mantenimiento — F ormulario 
EASA 3-145  
Apéndice IV — Condiciones para el empleo de personal no cualifi cado de 
conformidad con el anexo III a que se refieren los puntos 145.A .30 j) 1 y 2  
145.1  Generalidades  
A efectos de esta parte, la autoridad competente será:  
1. en el caso de las organizaciones que tengan su sede principa l en el territorio 
de un Estado miembro, la autoridad designada por dicho Estado m iembro; o 
bien,  
2. en el caso de las organizaciones que tengan su sede principa l en otro país, la 
Agencia.  
SECCIÓN A  
REQUISITOS TÉCNICOS  
145.A.10  Alcance  
En esta sección se establecen los requisitos que debe cumplir u na 
organización para ser apta para otorgar o mantener una aprobaci ón 
de mantenimiento de aeronaves y elementos.  
145.A.15  Solicitud  
Las solicitudes de concesión o modificación de aprobaciones se pre­
sentarán a la autoridad competente en la forma y manera que est a­
blezca dicha autoridad.  
145.A.20  Condiciones de la aprobación  
La organización deberá especificar en su memoria el alcance de los 
trabajos para los que solicita la aprobación (el apéndice IV de l anexo I 
(Parte M) contiene una tabla con todas las clases y habilitacio nes).  
145.A.25  Requisitos de las instalaciones  
La organización garantizará:  
a) La disponibilidad de instalaciones adecuadas para todos los trabajos 
previstos, asegurando en particular la protección contra las in cle­
mencias meteorológicas. Los talleres y naves especializados deb en 
estar adecuadamente separados, para asegurar que resulte improb a­
ble que se produzca contaminación ambiental y del área de traba jo. 
1. Para el mantenimiento base de aeronaves, la disponibilidad d e 
hangares de dimensiones suficientes para alojar las aeronaves 
previstas.  
2. Para el mantenimiento de elementos, la disponibilidad de tal leres 
de dimensiones suficientes para alojar los elementos previstos.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 94
 
b) La disponibilidad de un espacio de oficinas adecuado para la  di­
rección de los trabajos mencionados en la letra a), incluyendo 
espacio para que el personal de certificación pueda desempeñar 
las tareas que tiene encomendadas de manera que se alcancen ni­
veles satisfactorios en el mantenimiento de las aeronaves.  
c) La disponibilidad de un entorno de trabajo adecuado para las  tareas 
a desarrollar, que incluirá hangares, talleres para elementos y  ofi­
cinas, observándose, en particular, cualquier requisito especia l a tal 
efecto. Salvo que el entorno de una tarea determinada imponga o tra 
cosa, el entorno de trabajo deberá ser tal que no resulte perju dicada 
la efectividad del personal:  
1. Deberán mantenerse temperaturas que permitan al personal re­
alizar las tareas necesarias sin una gran incomodidad.  
2. La presencia de polvo y demás contaminación atmosférica debe  
ser mínima y no debe ser evidente en las superficies visibles d e 
aeronaves o componentes en el área de trabajo. Si el polvo y 
demás contaminación atmosférica ensucia las superficies visi­
bles, se sellarán todos los sistemas que puedan verse afectados  
hasta que se restablezcan las condiciones aceptables.  
3. La iluminación debe garantizar que las tareas de inspección y 
mantenimiento puedan realizarse de forma efectiva.  
4. El ruido no deberá distraer al personal de la realización de  sus 
tareas de inspección. Cuando no sea práctico controlar la fuent e 
del ruido, el personal deberá ir provisto de los equipos person a­
les necesarios para amortiguar el ruido causante de la distracc ión 
durante las tareas de inspección.  
5. Si una determinada tarea de mantenimiento requiere la existe ncia 
de condiciones ambientales concretas y distintas de las mencio­
nadas, se observarán tales condiciones. Las condiciones concre­
tas se establecen en los datos de mantenimiento.  
6. El entorno de trabajo para el mantenimiento de línea debe pe r­
mitir que las tareas de mantenimiento o inspección se realicen 
sin distracciones indebidas. Por consiguiente, si el entorno de  
trabajo se deteriora hasta alcanzar condiciones inaceptables de  
temperatura, humedad, granizo, hielo, nieve, viento, luz, polvo  u 
otro tipo de contaminación atmosférica, las tareas de manteni­
miento o inspección se suspenderán hasta que se restablezcan la s 
condiciones satisfactorias.  
d) La disponibilidad de instalaciones de almacenamiento seguro para 
elementos, equipos, herramientas y material. Las condiciones de  
almacenamiento deben garantizar la separación de los elementos 
y materiales útiles de los elementos de aeronaves, materiales, equi­
pos y herramientas inservibles. Las condiciones de almacenamien to 
deben ajustarse a las instrucciones del fabricante para evitar el daño 
y deterioro de los productos y artículos almacenados. El acceso  a  
las instalaciones de almacenamiento debe limitarse al personal 
autorizado.  
145.A.30  Requisitos del personal  
a) La organización nombrará un gerente responsable al que dará la 
autoridad necesaria para velar por que todo el mantenimiento qu e 
necesite el cliente pueda financiarse y realizarse conforme a l as 
normas de esta parte. Dicho gerente deberá:  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 95
 
1. Garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesario s 
para llevar a cabo el mantenimiento conforme al 
punto 145.A.65b), de modo que se justifique la aprobación de 
la organización.  
2. Establecer y promover la política de seguridad y calidad esp e­
cificada en el punto 145.A.65a).  
3. Demostrar un conocimiento básico del presente anexo (parte 
145).  
b) La organización designará una persona o grupo de personas, c uyas 
responsabilidades incluirán garantizar que la organización cump la 
las disposiciones de esta parte. Estas personas responderán en úl­
tima instancia ante el gerente responsable.  
1. La persona o personas designadas representarán la estructura  
directiva de mantenimiento de la organización y serán responsa­
bles del desempeño de todas las funciones especificadas en esta  
parte.  
2. La persona o personas designadas serán identificadas y sus c re­
denciales presentadas en la forma y manera que establezca la 
autoridad competente.  
3. La persona o personas designadas estarán en condiciones de 
demostrar que poseen conocimientos relevantes, formación y 
experiencia apropiadas en el mantenimiento de aeronaves o ele­
mentos y demostrarán un conocimiento práctico de esta parte.  
4. Los procedimientos dejarán claro quién sustituirá a cada per sona 
en caso de ausencia prolongada.  
c) El gerente responsable mencionado en la letra a) designará u na 
persona con responsabilidad para supervisar el sistema de calid ad, 
incluido el correspondiente sistema de información establecido en 
el punto 145.A.65c). La persona designada estará en contacto di ­
recto con el gerente responsable para mantenerle debidamente in ­
formado sobre cuestiones de calidad y cumplimiento de normativa . 
d) La organización establecerá un plan de horas/hombre de mante ni­
miento donde reflejará que dispone de personal suficiente para 
programar, realizar, supervisar, inspeccionar y controlar la ca lidad 
de la organización de acuerdo con la aprobación. Además, la or­
ganización establecerá un procedimiento para reevaluar los trab ajos 
previstos cuando la disponibilidad real de personal sea inferio r a la 
prevista para un determinado turno o período de trabajo.  
e) ►M8 La organización establecerá y controlará la competencia del 
personal que participe en cualquier actividad relacionada con e l 
mantenimiento, las revisiones de la aeronavegabilidad, la gesti ón 
o las auditorías de calidad con arreglo al procedimiento y a la  
norma acordados por la autoridad competente. ◄ Además de los 
conocimientos especializados necesarios para desarrollar su pue sto 
de trabajo, la competencia de la persona que lo ocupe deberá in cluir 
el conocimiento de la aplicación de los factores humanos y de l os 
aspectos de rendimiento humano apropiados para su puesto en la 
organización. Se entiende por «factores humanos» los principios  
aplicables al diseño, certificación, formación, operaciones y m ante­
nimiento aeronáuticos y que pretenden establecer una interrelac ión 
segura entre el ser humano y otros componentes del sistema me­
diante la debida consideración del rendimiento humano. Por «ren ­
dimiento humano» se entienden las capacidades y limitaciones hu ­
manas que influyen en la seguridad y eficiencia de las operacio nes 
aeronáuticas.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 96
 
f) La organización se asegurará de que el personal que realice o 
supervise un ensayo no destructivo para el mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de estructuras o elementos de aeronaves o amb os 
esté debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en c ues­
tión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por  la 
Agencia. El personal que realice cualquier otra tarea especiali zada 
estará debidamente cualificado con arreglo a normas que gocen d e 
reconocimiento oficial. No obstante lo dispuesto en la presente  
letra, el personal especificado en las letras g) y h)1) y h)2),  cuali­
ficado en la categoría B1, B3 o L de conformidad con el anexo I II 
(Parte 66), podrá realizar y/o supervisar ensayos con líquidos pene­
trantes de contraste de color.  
g) Toda organización que se dedique al mantenimiento de aeronav es, 
salvo que se establezca otra cosa en la letra j), dispondrá —en  caso 
de mantenimiento de línea de aeronaves— de personal certificado r 
adecuado al alcance de la organización de la categoría B1, B2, 
B2L, B3 y L, según proceda, en virtud del anexo III (Parte 66) y 
del apartado 145.A.35.  
Además, estas organizaciones también podrán utilizar personal c er­
tificador debidamente formado para la tarea que posea las facul ta­
des que se exponen en los puntos 66.A.20 a) 1 y 66.A.20 a) 3 ii ) y 
cualificado de conformidad con el anexo III (Parte 66) y el 
punto 145.A.35, para realizar pequeñas tareas programadas de ma n­
tenimiento de línea y rectificación de pequeños defectos. La di spo­
nibilidad de dicho personal certificador no excluirá la necesid ad de 
disponer de personal certificador de las categorías B1, B2, B2L , B3 
y L, según proceda.  
h) Toda organización que se dedique al mantenimiento de aeronav es, 
salvo que se establezca otra cosa en la letra j):  
1. Dispondrá, en el caso del mantenimiento de base de aeronaves  
motopropulsadas complejas, de personal certificador con la ha­
bilitación de tipo adecuada de la categoría C en virtud del 
anexo III (Parte 66) y del apartado 145.A.35. La organización 
dispondrá además de suficiente personal certificador cualificad o 
para el tipo de aeronave adecuado dentro de las categorías B1 y  
B2, según proceda en virtud del anexo III (Parte 66) y el 
punto 145.A.35, como apoyo para el personal certificador de 
la categoría C.  
i) El personal de apoyo B1 y B2 garantizará que todas las 
tareas o inspecciones pertinentes se realicen con arreglo a 
la norma aplicable antes de que el personal certificador de la 
categoría C expida el certificado de aptitud para el servicio.  
ii) La organización mantendrá un registro del personal de 
apoyo de categoría B1 y B2 de que disponga.  
iii) El personal certificador de la categoría C garantizará que  se 
cumpla la letra i) y que se realicen todos los trabajos exi­
gidos por el cliente durante el paquete de inspecciones o 
trabajos de mantenimiento de base concreto y evaluará ade­
más las consecuencias de no realizar algún trabajo con miras 
a exigir su realización o acordar con el operador su aplaza­
miento hasta otra inspección o plazo especificado.  
2. En el caso del mantenimiento de aeronaves distintas de las 
motopropulsadas complejas, dispondrá:  
i) bien de personal certificador adecuado cualificado para aero ­
naves dentro de las categorías B1, B2, B2L, B3 y L, según 
proceda, de conformidad con el anexo III (Parte 66) y el 
punto 145.A.35,  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 97
 
ii) bien de personal certificador adecuado cualificado para aer o­
naves dentro de la categoría C y asistido por el personal de 
apoyo que se recoge en el punto 145.A.35a a) i).  
i) El personal certificador de componentes deberá estar cualifi cado de 
conformidad con el artículo 5, apartado 6, y el punto 145.A.35.  
▼B 
j) Como excepción a lo dispuesto en las letras g) y h), en rela ción con 
la obligación de cumplir lo dispuesto en el anexo III (Parte 66 ), la 
organización podrá utilizar personal certificador cualificado c on 
arreglo a las siguientes disposiciones:  
1. En el caso de instalaciones de la organización situadas fuer a del 
territorio comunitario, el personal certificador podrá estar cu ali­
ficado con arreglo a la normativa nacional de aviación del Es­
tado en el que esté registrada la instalación de la organizació n, 
con sujeción a las condiciones especificadas en el apéndice IV 
de esta parte.  
2. En el caso de que se realice el mantenimiento de línea en un a 
estación de línea de una organización radicada fuera del territ o­
rio comunitario, el personal certificador podrá estar cualifica do 
con arreglo a la normativa nacional de aviación del Estado en e l 
que esté radicada la estación de línea, con sujeción a las con­
diciones especificadas en el apéndice IV de esta parte.  
3. En el caso de una directiva de aeronavegabilidad prevuelo re ­
petitiva que establezca específicamente que la tripulación podr á 
llevar a cabo dicha directiva de aeronavegabilidad, la organiza ­
ción podrá expedir una autorización de certificación limitada 
para el comandante de la aeronave y/o el ingeniero de vuelo 
en función del tipo de licencia que tenga la tripulación. Sin 
embargo, la organización garantizará que se imparta formación 
práctica suficiente para asegurar que el comandante de la aero­
nave o el ingeniero de vuelo puedan aplicar la directiva de 
aeronavegabilidad conforme a la norma aplicable.  
4. En el caso de aeronaves que operen lejos de un  ►C1 centro 
asistido ◄, la organización podrá expedir una autorización de 
certificación limitada para el comandante y/o ingeniero de vuel o 
en función del tipo de licencia que tenga la tripulación, siemp re 
que se demuestre que se ha impartido formación práctica sufi­
ciente para garantizar que el comandante o ingeniero de vuelo 
pueda llevar a cabo la tarea especificada conforme a la norma 
aplicable. Las disposiciones del presente punto se especificará n 
con detalle en un procedimiento de la memoria.  
5. En los siguientes casos imprevistos, si una aeronave está en  
tierra en un centro distinto de la base principal, donde no se 
disponga de personal certificador adecuado, la organización con ­
tratada para realizar el mantenimiento podrá expedir una autori ­
zación de certificación extraordinaria:  
(i) para uno de sus empleados que posea autorizaciones para 
tipos equivalentes de aeronaves o tecnologías, construccio­
nes y sistemas similares; o bien,  
(ii) para cualquier persona con una experiencia mínima de 5 
años en mantenimiento y que posea una licencia válida de 
mantenimiento de aeronaves expedida por la OACI para el 
tipo de aeronave que requiere certificación, siempre que no 
exista una organización debidamente aprobada en virtud de 
esta parte en dicho centro y que la organización contratada 
obtenga y posea pruebas documentales de la experiencia y 
la licencia de dicha persona.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 98
 
►M1 Todos los casos especificados en este punto deberán notificars e 
a la autoridad competente en el plazo de siete días tras la exp edición 
de dicha autorización de certificación. ◄ La organización que e xpida 
la autorización extraordinaria se asegurará de que una organiza ción 
debidamente aprobada revise el mantenimiento que pudiera afecta r a 
la seguridad del vuelo.  
▼M8 
k) Si la organización realiza las revisiones de aeronavegabilid ad y 
expide el certificado correspondiente de la revisión de aeronav ega­
bilidad de conformidad con el punto M.A.903 del anexo V  ter 
(parte ML), deberá contar con personal de revisión de la aerona ­
vegabilidad cualificado y autorizado que cumpla todos los requi si­
tos siguientes:  
1. ser titular de una autorización de personal certificador par a las 
aeronaves correspondientes;  
2. tener al menos tres años de experiencia como personal 
certificador;  
3. ser independiente del proceso de gestión del mantenimiento d e 
la aeronavegabilidad de la aeronave objeto de revisión o tener la 
autoridad plena del proceso de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de toda la aeronave objeto de la revisión;  
4. haber adquirido conocimiento de la subparte C del presente 
anexo (parte M) o la subparte C del anexo V  ter (parte ML);  
5. haber adquirido conocimiento probado de los procedimientos d e 
la organización de mantenimiento pertinentes para la revisión d e 
la aeronavegabilidad y la emisión del certificado de revisión d e 
la aeronavegabilidad;  
6. haber sido aceptado formalmente por la autoridad competente 
tras haber realizado una revisión de la aeronavegabilidad bajo la 
supervisión de la autoridad competente o del personal de revi­
sión de la aeronavegabilidad de la organización, en virtud de u n 
procedimiento aprobado por la autoridad competente;  
7. haber realizado al menos una revisión de la aeronavegabilida d 
en el último período de doce meses.  
▼M6 
▼C3 __________  
▼B 
145.A.35  Personal certificador y personal de apoyo  
▼M5 
a) Además de los requisitos adecuados de los puntos 145.A.30 g)  y  
h), la organización se asegurará de que el personal certificado r y el 
personal de apoyo conocen debidamente las aeronaves y/o elemen­
tos pertinentes cuyo mantenimiento se haya de llevar a cabo, ju nto 
con los correspondientes procedimientos de la organización. En el 
caso del personal certificador, esto deberá hacerse antes de qu e se 
expida o reexpida la autorización de certificación.  
1. Se entiende por “personal de apoyo” el personal titular de u na 
licencia de mantenimiento de aeronaves con arreglo al anexo III  
(Parte 66) de la categoría B1, B2, B2L, B3 y/o L, con las 
habilitaciones adecuadas, que trabaje en el entorno del mante­
nimiento de base sin poseer necesariamente facultades de cer­
tificación.  
2. Se entiende por “aeronaves y/o elementos pertinentes” las ae ­
ronaves o los elementos especificados en la autorización de 
certificación.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 99
 
3. Se entiende por “autorización de certificación” la autorizac ión 
expedida para el personal certificador por la organización, en la 
cual se especifica que dicho personal puede firmar certificados  
de aptitud para el servicio dentro de las limitaciones que esta ­
blece dicha autorización en nombre de la organización 
aprobada.  
b) Exceptuando los casos mencionados en los puntos 145.A.30 j) y 
66.A.20 a) 3 ii), la organización solo podrá expedir una autori za­
ción de certificación para el personal certificador en relación  con 
las categorías o subcategorías básicas y, a excepción de la lic encia 
de categoría A, cualquier habilitación de tipo indicada en la l icen­
cia de mantenimiento de aeronaves según lo previsto en el 
anexo III (Parte 66), siempre que la licencia sea válida durant e 
todo el período de validez de la autorización y que el personal  
certificador cumpla en todo momento lo dispuesto en el anexo II I 
(Parte 66).  
▼B 
c) La organización se asegurará de que todo el personal certifi cador y 
el personal de apoyo adquiera como mínimo seis meses de expe­
riencia real en el mantenimiento de aeronaves o elementos perti ­
nentes por cada período de dos años consecutivos.  
A los efectos de este punto, se entiende por «adquisición de ex ­
periencia real en el mantenimiento de aeronaves o elementos per ­
tinentes» que la persona haya trabajado en un entorno de mante­
nimiento de aeronaves o elementos y que haya ejercido las facul ­
tades de la autorización de certificación y/o haya realizado ta reas 
efectivas de mantenimiento como mínimo en algunos de los siste­
mas del tipo de aeronave o grupo de aeronaves especificados en la 
autorización de certificación.  
d) La organización se asegurará de que todo el personal certifi cador y 
personal de apoyo reciba formación continua suficiente durante 
cada período de dos años para que dicho personal posea conoci­
mientos actualizados de las tecnologías, procedimientos organiz a­
tivos y factores humanos pertinentes.  
e) La organización establecerá un programa de formación continu a 
para personal de certificación y personal de apoyo que incluya un 
procedimiento para garantizar el cumplimiento de los puntos per ­
tinentes de la sección 145.A.35, como base para la expedición d e 
autorizaciones de certificación para el personal certificador e n vir­
tud de esta parte, y un procedimiento para garantizar el cumpli ­
miento del anexo III (parte 66).  
f) Salvo que se aplique alguno de los casos imprevistos del 
punto 145.A.30j)5), la organización evaluará la competencia, cu a­
lificación y capacidad del posible personal certificador para d esem­
peñar sus funciones de certificación con arreglo al procedimien to 
especificado en la memoria antes de expedir o reexpedir una au­
torización de certificación en virtud de esta parte.  
g) Si el personal certificador cumple las condiciones de las le tras a), 
b), d), f) y, en su caso, el apartado c), la organización exped irá una 
autorización de certificación que especifique claramente el alc ance 
y los límites de la misma. La continuidad de la validez de la 
autorización de certificación dependerá del cumplimiento conti­
nuado de las letras a), b), d), y, en su caso, el apartado c).  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 100
 
h) La autorización de certificación debe redactarse de manera q ue su 
alcance quede perfectamente claro para el personal certificador  y  
para cualquier persona autorizada que pueda solicitar ver la au to­
rización. Si se utilizan códigos para definir el alcance, la or gani­
zación mantendrá una traducción de los mismos a disposición de 
los interesados. Se considera «personas autorizadas» a los func io­
narios de las autoridades competentes, de la Agencia y del Esta do 
miembro que sea responsable de la supervisión de la aeronave o el 
elemento objeto de mantenimiento.  
i) La persona responsable del sistema de calidad también seguir á 
siendo responsable, en nombre de la organización, de la expedic ión 
de autorizaciones de certificación para el personal certificado r. Esta 
persona podrá designar otras personas para expedir o revocar la s 
autorizaciones de certificación de conformidad con el proceso e s­
pecificado en la memoria.  
j) La organización mantendrá un registro de todo el personal ce rtifi­
cador y personal de apoyo, el cual contendrá:  
1. los datos de las licencias de mantenimiento de aeronaves que  
puedan poseer en virtud del anexo III (Parte 66);  
2. toda la formación pertinente efectuada;  
3. el alcance de las autorizaciones de certificación expedidas,  en 
su caso, y  
4. los datos del personal con autorización de certificación lim itada 
o extraordinaria.  
La organización conservará dicho registro durante un período mí ­
nimo de tres años desde la fecha en que el personal previsto en  la 
presente letra abandone su empleo o desde el momento en que se 
retire la autorización. Además, cuando un miembro del personal 
certificador abandone la organización, ésta le facilitará una c opia 
de su expediente personal, si el interesado así lo solicita.  
El personal previsto en la presente letra podrá acceder a su ex pe­
diente personal cuando lo solicite.  
k) La organización facilitará al personal certificador una copi a de su 
autorización de certificación en formato impreso o electrónico.  
l) El personal certificador entregará la autorización de certif icación a 
la persona autorizada en un plazo de 24 horas.  
m) La edad mínima del personal certificador y del personal de a poyo 
será de 21 años.  
n) El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves de cate­
goría A solo podrá ejercer las facultades de certificación de u n tipo 
determinado de aeronave una vez completada satisfactoriamente l a 
formación sobre las tareas correspondientes a aeronaves de cate ­
goría A impartida por una organización debidamente aprobada de 
conformidad con el anexo II (Parte 145) o el anexo IV (Parte 14 7). 
Esta formación deberá incluir instrucción práctica y teórica ad e­
cuada a las tareas autorizadas. Deberá demostrarse la realizaci ón 
satisfactoria de la formación mediante un examen o una evaluaci ón 
en el puesto de trabajo efectuados por la organización.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 101
 
o) El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves de cate­
goría B2 solo podrá ejercer las facultades de certificación que  se 
describen en el punto 66.A.20 a) 3 ii) del anexo III (Parte 66)  una 
vez completada satisfactoriamente i) la formación sobre las tar eas 
correspondientes a aeronaves de categoría A y ii) tras seis mes es 
de experiencia práctica documentada que cubra el ámbito de la 
autorización que se expedirá. La formación deberá incluir instr uc­
ción práctica y teórica adecuada a las tareas autorizadas. Debe rá 
demostrarse la realización satisfactoria de la formación median te 
un examen o una evaluación en el puesto de trabajo. La formació n 
sobre las tareas y el examen o evaluación serán llevados a cabo  
por la organización de mantenimiento que expida la autorización  
de personal certificador. La experiencia práctica también se ob ten­
drá dentro de la citada organización de mantenimiento.  
▼M1 
145.A.36  Registros del personal de revisión de la aeronavegabilidad  
La organización deberá registrar todos los pormenores relativos  al 
personal de revisión de la aeronavegabilidad y mantener una lis ta 
actualizada del mismo, junto con el alcance de su aprobación, c omo 
elemento de la memoria de gestión de la organización de conform idad 
con el punto 145.A.70, letra a), apartado 6.  
La organización conservará dicho registro durante un período mí nimo 
de tres años desde la fecha en que el personal previsto en el p resente 
apartado abandone su empleo (o por su participación como contra tista 
o voluntario) o desde el momento en que se retire la autorizaci ón. 
Además, cuando un miembro del personal a que se hace referencia  
en este punto abandone la organización, esta le facilitará una copia de 
su expediente personal si el interesado así lo solicita.  
El personal previsto en el presente punto podrá acceder a su ex pe­
diente personal cuando lo solicite.  
▼M5 
145.A.40  Equipos y herramientas  
a) La organización deberá disponer y hacer uso de los equipos y  
herramientas necesarios para realizar las actividades aprobadas . 
i) Si el fabricante especifica un determinado equipo o herra­
mienta, la organización utilizará dicho equipo o herramienta, 
a menos que la autoridad competente autorice el uso de herra­
mientas o equipos alternativos a través de los procedimientos 
especificados en la memoria.  
ii) Debe haber equipos y herramientas permanentemente disponi­
bles, salvo en el caso de equipos o herramientas que se utilice n 
con tan escasa frecuencia que no sea necesario tenerlos dispo­
nibles de manera permanente. Estos casos se especificarán con 
detalle en la memoria.  
iii) Las organizaciones aprobadas para el mantenimiento de base  
dispondrán de equipos de acceso a las aeronaves y plataformas 
o estructuras que sean necesarios para la inspección adecuada 
de la aeronave.  
▼B 
b) La organización se asegurará de que todas las herramientas, los 
equipos y, en particular, los equipos de ensayo, según proceda,  
sean supervisados y calibrados conforme a una norma oficialment e 
reconocida, con una frecuencia que garantice su utilidad y prec i­
sión. La organización deberá mantener registros de dichas calib ra­
ciones y de trazabilidad conforme a la norma aplicada.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 102
 
145.A.42  Elementos  
a) Clasificación de los elementos. Todos los elementos se clasi ficarán 
con arreglo a las siguientes categorías:  
i) Elementos en estado satisfactorio, declarados aptos para el ser­
vicio en un formulario EASA 1 o equivalente y marcados de 
conformidad con la Subparte Q del anexo I (Parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012, salvo que se especifique otra 
cosa en el anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 
o en este anexo II (Parte 145).  
ii) Elementos inutilizables que se sometan a mantenimiento de 
acuerdo con lo especificado en este Reglamento.  
▼M6 
▼C3 
iii) Elementos clasificados como irrecuperables debido a que ha n 
alcanzado el límite de su vida útil obligatorio o a que present an 
un defecto irreparable.  
▼M5 
iv) Elementos estándar utilizados en una aeronave, un motor, un a 
hélice u otro elemento, cuando estén especificados en los datos  
de mantenimiento y vayan acompañados de evidencias de con­
formidad trazables en virtud de la norma aplicable.  
v) Materias primas y consumibles utilizadas durante el manteni­
miento, cuando la organización quede satisfecha de que el ma­
terial cumple la especificación exigida y posee la trazabilidad  
adecuada. Todo el material deberá acompañarse de documenta­
ción claramente relativa al material en cuestión y que contenga  
una declaración de conformidad con una especificación tanto 
del fabricante como del proveedor.  
b) Elementos, elementos estándar y materiales de instalación  
i) La organización deberá establecer procedimientos para la ace p­
tación de elementos, elementos estándar y materiales de ins­
talación a fin de garantizar que los elementos, elementos están ­
dar y materiales presentan un estado satisfactorio y cumplen lo s 
requisitos aplicables de la letra a).  
ii) La organización deberá establecer procedimientos para garan ti­
zar que los elementos, elementos estándar y materiales única­
mente se instalarán en una aeronave o un elemento cuando se 
encuentren en estado satisfactorio, cumplan los requisitos apli ­
cables de la letra a) y los datos de mantenimiento aplicables 
especifiquen el elemento, elemento estándar o material en cues­
tión. 
iii) La organización podrá fabricar una gama limitada de piezas  
para utilizarlas durante el curso de los trabajos dentro de sus  
propias instalaciones siempre que se identifiquen los procedi­
mientos en la memoria.  
iv) Los elementos contemplados en el punto 21A.307 c) del 
anexo I (Parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 se ins­
talarán únicamente si el propietario de la aeronave los conside ra 
aptos para su instalación en su propia aeronave.  
c) Separación de los elementos  
i) Los elementos inutilizables e irrecuperables deberán separar se 
de los elementos, elementos estándar y materiales útiles.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 103
 
▼C3 
ii) No se permitirá que los elementos irrecuperables vuelvan al  
sistema de suministro de componentes, a menos que se haya 
ampliado el límite de su vida útil obligatorio o se haya aproba do 
una solución de reparación de conformidad con el 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
▼B 
145.A.45  Datos de mantenimiento  
a) La organización conservará y utilizará los datos de mantenim iento 
actuales que sean aplicables para la realización de actividades  de 
mantenimiento, incluyendo las modificaciones y reparaciones. 
«Aplicables» significa pertinentes para cualquier aeronave, ele ­
mento o proceso especificado en el programa de habilitación de 
clase de aprobación de la organización y en cualquier lista de 
capacidades asociadas.  
En caso de datos de mantenimiento facilitados por un operador o  
cliente, la organización conservará dichos datos mientras el tr abajo 
esté en curso, con la excepción de la necesidad de cumplir con lo 
dispuesto en el punto 145.A.55c).  
b) A los efectos de esta parte, datos de mantenimiento aplicabl es serán 
cualquiera de los siguientes:  
1. Cualquier requisito aplicable, procedimiento, directiva oper acio­
nal o información emitida por la autoridad responsable de su­
pervisar la aeronave o elemento.  
2. Cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable publicada  por 
la autoridad responsable de la supervisión de la aeronave o del  
elemento.  
3. Instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad, emit i­
das por los titulares de los certificados de tipo, titulares de  los 
certificados de tipo suplementarios y cualquier otra organizaci ón 
que deba publicar tales datos conforme al anexo I (parte 21) de l 
Reglamento (UE) n  o 748/2012 y, en el caso de aeronaves o 
elementos de terceros países, los datos de aeronavegabilidad 
exigidos por la autoridad responsable de la supervisión de la 
aeronave o del elemento.  
4. Cualquier norma aplicable, como las prácticas estándar de ma n­
tenimiento reconocidas por la Agencia como normas adecuadas 
para el mantenimiento.  
5. Cualquier dato aplicable emitido de conformidad con la letra  d). 
c) La organización establecerá procedimientos que garanticen qu e si 
se encuentra algún procedimiento, práctica, información o instr uc­
ción de mantenimiento que sea inexacto, incompleto o ambiguo en  
los datos de mantenimiento utilizados por el personal de manten i­
miento, se registre y se notifique al autor de los datos de 
mantenimiento.  
d) La organización sólo podrá modificar las instrucciones de ma nte­
nimiento con arreglo a un procedimiento especificado en la memo ­
ria de la organización de mantenimiento. Con respecto a dichos 
cambios, la organización demostrará que con ellos se obtienen 
niveles de mantenimiento equivalentes o mejorados y los comuni­
cará al titular del certificado de tipo. Instrucciones de mante ni­
miento son, a los efectos de esta letra, instrucciones sobre la  forma 
de realizar una determinada tarea de mantenimiento. No incluyen  el 
diseño técnico de reparaciones ni modificaciones.  ▼M6 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 104
 
e) La organización establecerá un procedimiento que garantice q ue se 
adopten medidas adecuadas en caso de evaluación de daños y que 
garantice además que sólo se utilicen datos de reparación aprob a­
dos. La organización establecerá un sistema común de tarjetas o  
fichas de trabajo que se utilizará en todos los departamentos p erti­
nentes de la misma. Además, la organización transcribirá con ex ac­
titud los datos de mantenimiento que contienen las letras b) y d) a 
dichas tarjetas o fichas de trabajo o hará referencia exacta a la tarea 
o tareas de mantenimiento contenidas en los datos de manteni­
miento. Las tarjetas y fichas de trabajo podrán estar informati zadas 
y conservarse en una base de datos electrónica siempre que se 
establezcan protecciones adecuadas contra su modificación no au ­
torizada y que se haga una copia de seguridad de la base de dat os 
actualizada en un plazo de 24 horas tras cualquier modificación  de 
la misma. Las tareas complejas de mantenimiento se transcribirá n a 
las tarjetas o fichas de trabajo y se subdividirán en etapas cl ara­
mente definidas para que exista un registro de la tarea de mant e­
nimiento finalizada.  
Cuando la organización preste un servicio de mantenimiento a un  
operador de aeronaves que exija que se utilice su propio sistem a de 
tarjetas o fichas de trabajo, podrá usarse dicho sistema. En ta l caso, 
la organización establecerá un procedimiento que asegure la co­
rrecta cumplimentación de las tarjetas o fichas de trabajo del 
operador.  
f) La organización garantizará que todos los datos de mantenimi ento 
aplicables estén a disposición del personal de mantenimiento en  el 
momento en que los necesiten.  
g) La organización establecerá un procedimiento que garantice q ue los 
datos de mantenimiento que supervisa se mantengan actualizados.  
En el caso de los datos de mantenimiento supervisados y facilit ados 
por el operador/cliente, la organización deberá poder demostrar  que 
ha recibido confirmación por escrito del operador/cliente de qu e 
todos los datos de mantenimiento están actualizados o que tiene  
órdenes de trabajo que especifican el estado de modificación de  los 
datos de mantenimiento que deben utilizarse o podrá demostrar q ue 
están en la lista de modificaciones de datos de mantenimiento d el 
operador/cliente.  
145.A.47  Planificación de la producción  
a) La organización dispondrá de un sistema adecuado a la cantid ad y 
complejidad de los trabajos para planificar la disponibilidad d e todo 
el personal, herramientas, equipos, material, datos de manteni­
miento e instalaciones que sean necesarios para garantizar la f ina­
lización de los trabajos de mantenimiento en condiciones de 
seguridad.  
b) En la planificación de las tareas de mantenimiento y la orga niza­
ción de los turnos se tendrán en cuenta las limitaciones del re ndi­
miento humano.  
c) Cuando sea necesario pasar a otras personas la continuación o 
finalización de las tareas de mantenimiento por cambio de turno  
o de personal, se comunicará la información pertinente por medi os 
adecuados entre el personal saliente y el entrante.  
▼M2 
145.A.48  Realización del mantenimiento  
La organización deberá establecer procedimientos para garantiza r que:  
a) Después de completarse el mantenimiento debe realizarse una ve­
rificación general para garantizar que en la aeronave o el comp o­
nente no haya herramientas, equipos u otros componentes o mate­
rial extraño, y que se hayan vuelto a instalar todos los panele s de 
acceso que se hubieran retirado.  
b) Se garantice la aplicación de un método de captura de errore s tras 
la realización de cualquier tarea crítica de mantenimiento.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 105
 
c) Se reduce el riesgo de cometer varios errores durante el man teni­
miento y el riesgo de que se repitan errores en las mismas tare as de 
mantenimiento; y  
▼M8 
d) Se evalúan los daños y se realizan las modificaciones y las repa­
raciones según los datos especificados en el punto M.A.304 del 
anexo I (parte M) o el punto ML.A.304 del anexo V. ter (parte 
ML), según proceda.  
▼B 
145.A.50  Certificación de mantenimiento  
a) El personal certificador debidamente autorizado expedirá un certi­
ficado de aptitud para el servicio en nombre de la organización  
cuando se haya verificado que la organización ha realizado corr ec­
tamente todo el mantenimiento solicitado de conformidad con los  
procedimientos establecidos en el punto 145.A.70, teniendo en 
cuenta la disponibilidad y utilización de los datos de mantenim iento 
especificados en el punto 145.A.45, y que no existen disconform i­
dades conocidas que puedan poner en peligro la seguridad de 
vuelo.  
b) ►C4 Se expedirá un certificado de aptitud para el servicio previo 
al vuelo en el momento de finalizarse cualquier tarea de 
mantenimiento. ◄  
c) Los nuevos defectos detectados o las órdenes de trabajo de m an­
tenimiento que se aprecien incompletas durante el mantenimiento  
mencionado se pondrán en conocimiento del operador de aeronaves  
a los efectos específicos de obtener su aceptación de la rectif icación 
de los defectos o la finalización de los elementos que falten e n las 
órdenes de trabajo de mantenimiento. Si el operador de aeronave s 
decide que no se realice el mantenimiento mencionado en esta le tra, 
se aplicará la letra e).  
▼M6 
▼C3 
d) Se expedirá un certificado de aptitud para el servicio despu és de 
realizar el mantenimiento requerido de un elemento desmontado d e 
la aeronave.  ►M8 El certificado de aptitud autorizado «formulario 
EASA 1» contemplado en el apéndice II del anexo I (parte M) 
constituye el certificado de aptitud para la puesta en servicio  del 
elemento, salvo que se especifique otra cosa en el punto M.A.50 2 
del anexo I (parte M) o el punto ML.A.502 del anexo V  ter (parte 
ML), según proceda. ◄ Si una organización mantiene un elemento 
para su propio uso, podrá no ser necesario el formulario EASA 1  
en función de los procedimientos de declaración de aptitud para  el 
servicio que aplique la organización internamente y que se haya n 
definido en la memoria.  
▼B 
e) No obstante lo dispuesto en la letra a), si la organización no puede 
completar todo el mantenimiento solicitado, podrá expedir un ce r­
tificado de aptitud para el servicio dentro de las limitaciones  apro­
badas. La organización indicará este hecho en el certificado de  
aptitud para el servicio de la aeronave antes de expedirlo.  
f) Como excepción a la letra a) y al punto 145.A.42, si una aer onave 
está en tierra en un centro distinto de la estación de línea pr incipal 
o de la base de mantenimiento principal por falta de disponibil idad 
de un elemento con el certificado de aptitud apropiado, es admi si­
ble instalar temporalmente un elemento sin dicho certificado du ­
rante un máximo de 30 horas de vuelo o hasta que la aeronave 
vuelva por primera vez a la estación de línea principal o a la base 
de mantenimiento principal —lo que ocurra primero— siempre que 
el operador de la aeronave lo acepte y que el mencionado elemen to 
disponga de un certificado de aptitud adecuado pero por lo demá s 
cumpla todos los requisitos aplicables de mantenimiento y opera ­
ción. Los elementos mencionados se desmontarán al alcanzarse el  
límite de tiempo prescrito a menos que entretanto se haya obten ido 
un certificado de aptitud adecuado con arreglo a la letra a) y al 
punto 145.A.42.  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 106
 
145.A.55  Registros de mantenimiento y revisión de la aeronavegabilidad  
▼M8 
a) La organización registrará todos los detalles de los trabajo s de 
mantenimiento realizados. Como requisito mínimo, la organizació n 
conservará todos los registros necesarios para probar el cumpli ­
miento de todos los requisitos en la expedición del certificado  de 
aptitud para el servicio, incluidos los documentos entregados p or el 
subcontratista, y en la expedición de cualquier certificado de revi­
sión de la aeronavegabilidad.  
b) La organización deberá proporcionar una copia de cada certif icado 
de aptitud para el servicio al propietario o al operador de la aero­
nave, junto con una copia de los registros de mantenimiento det a­
llados relacionados con el trabajo llevado a cabo y necesarios para 
demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto M.A.305 d el 
anexo I (parte M) o en el punto MLA.305 del anexo V  ter (parte 
ML), según proceda.  
▼M6 
▼C3 
c) ►M8 La organización conservará una copia de todos los registros 
detallados de mantenimiento y de cualquier dato de mantenimient o 
asociado, durante tres años desde la fecha en que se expidió un  
certificado de aptitud para el servicio a la aeronave o el elem ento 
de aeronave relacionados con el trabajo efectuado. Asimismo, de ­
berá conservar una copia de todos los registros relacionados co n la 
emisión de certificados de revisión de la aeronavegabilidad dur ante 
tres años a partir de la fecha de emisión y también deberá prop or­
cionar una copia de tales registros al propietario de la aerona ve. ◄  
1. Los registros previstos en la presente letra deberán guardar se de 
forma que se garantice su seguridad frente a daños, alteracione s 
y robo.  
2. Todo material informático utilizado para la realización de c opias 
de seguridad deberá guardarse en un lugar distinto del que con­
tenga los datos de trabajo, en un entorno que garantice su buen  
estado.  
3. Cuando una organización aprobada con arreglo al presente 
anexo cese sus actividades, todos los registros de mantenimient o 
que se conserven correspondientes al período de tres años ante­
rior a la finalización de las actividades de la organización se  
distribuirán al último propietario o cliente de la aeronave o 
elemento respectivo, o se guardarán de la manera especificada 
por la autoridad competente.  
▼B 
145.A.60  Informes de incidencias  
a) La organización notificará a la autoridad competente, al Est ado de 
matrícula y a la organización responsable del diseño de la aero nave 
o elemento cualquier circunstancia de la aeronave o elemento de ­
tectada por la organización que haya causado o pueda causar una  
situación de inseguridad que puedan poner seriamente en peligro  la 
seguridad del vuelo.  
b) La organización establecerá un sistema interno de notificaci ón de 
incidencias, detallado en la memoria, que permita la recogida y  
evaluación de tales informes, incluso la evaluación y extracció n 
de las incidencias que se hayan de notificar con arreglo a la 
letra a). Este procedimiento identificará las tendencias advers as, 
las acciones correctivas que haya emprendido o vaya a emprender  
la organización para resolver deficiencias e incluir la evaluac ión de 
toda la información pertinente conocida en relación con tales i nci­
dencias y un método para distribuir la información según sea 
necesario.  
c) La organización realizará tales informes en la forma y maner a que 
establezca la Agencia y se asegurará de que incluyan toda la in for­
mación pertinente en relación con las circunstancias y los resu ltados 
de la evaluación conocidos por la organización.  ▼M1 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 107
 
d) Cuando la organización sea contratada por un operador comerc ial 
para realizar tareas de mantenimiento, notificará a éste cualqu ier 
circunstancia que afecte a sus aeronaves o elementos.  
e) La organización elaborará y presentará dichos informes en cu anto le 
sea posible, pero en todo caso en el plazo de 72 horas desde el  
momento en que detecte la circunstancia a la que haga referenci a el 
informe.  
145.A.65  Política de seguridad y calidad, procedimientos de mantenimiento 
y sistema de calidad  
a) La organización establecerá una política de seguridad y cali dad 
propia que se incluirá en la memoria mencionada en el 
punto 145.A.70.  
▼M2 
b) La organización deberá establecer procedimientos acordados c on la 
autoridad competente, teniendo en cuenta los factores humanos y  el 
rendimiento humano, a fin de garantizar unas buenas prácticas d e 
mantenimiento y la conformidad con los requisitos aplicables es ta­
blecidos en los puntos 145.A.25 a 145.A.95. Los procedimientos 
contemplados en el presente apartado deberán:  
1. Garantizar que se hayan acordado un contrato o una orden de 
trabajo claros entre la organización y la organización que soli cita 
el mantenimiento, a fin de definir claramente el mantenimiento q 
ue cabe realizar para que la aeronave y sus elementos puedan se r 
aptos para el servicio en virtud de lo dispuesto en el 
punto 145.A.50.  
2. Abarcar todos los aspectos de la realización del mantenimien to, 
entre otros, la prestación y el control de servicios especializ ados, 
y establecer las normas a las que la organización habrá de 
ceñirse para realizar los trabajos.  
▼B 
c) La organización establecerá un sistema de calidad que incluy a: 
1. Auditorías independientes para supervisar que se cumplan las  
normas aplicables a las aeronaves o elementos y que existan 
procedimientos adecuados que aseguren el empleo de buenas 
prácticas de mantenimiento y la aeronavegabilidad de las aero­
naves o elementos. En las organizaciones más pequeñas, el ele­
mento de auditoría independiente del sistema de calidad podrá 
contratarse con otra organización homologada en virtud de esta 
parte o con una persona que tenga conocimientos técnicos ade­
cuados y experiencia demostrada en auditorías; y  
2. Un sistema para comunicar información de calidad a la person a 
o grupo de personas especificadas en el punto 145.A.30b) y en 
última instancia al gerente responsable, que garantice que se 
adopten medidas correctivas oportunas y adecuadas en respuesta 
a los informes derivados de las auditorías independientes esta­
blecidas en cumplimiento del punto (1).  
145.A.70  Memoria de la organización de mantenimiento  
a) La «memoria de la organización de mantenimiento» es el docu­
mento o documentos que contiene el material que especifica el 
alcance de los trabajos para los que se solicita la aprobación y 
que demuestran el modo en que la organización pretende cumplir 
lo dispuesto en el presente anexo (parte 145). La organización 
facilitará a la autoridad competente una memoria relativa a sí 
misma que contenga la siguiente información:  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 108
 
1. Una declaración firmada por el gerente responsable confir­
mando que la memoria de la organización de mantenimiento 
y cualquier manual asociado definen cómo va a cumplir la 
organización lo dispuesto en el presente anexo (parte 145) y 
que se cumplirá en todo momento. Cuando el gerente respon­
sable no es el director general de la organización, este direct or 
general estampará también su firma en la declaración;  
2. La política de seguridad y calidad de la organización, espec i­
ficada en el punto 145.A.65.  
3. El nombre y cargo de las personas designadas en virtud del 
punto 145.A.30b).  
4. Las funciones y responsabilidades de las personas designadas  
en el punto 145.A.30b), incluidos los asuntos de los que po­
drán tratar directamente con la autoridad competente en nom­
bre de la organización.  
5. Un organigrama que refleje las relaciones de responsabilidad  
existentes entre las personas designadas en virtud del 
punto 145.A.30b).  
▼M6 
▼C3 
6. Una lista del personal certificador, el personal de apoyo y,  en 
su caso, el personal de revisión de la aeronavegabilidad, con s u 
ámbito de aprobación.  
▼B 
7. Una descripción general de los recursos humanos.  
8. Una descripción general de las instalaciones ubicadas en cad a 
dirección de las especificadas en el certificado de aprobación 
de la organización.  
9. Una especificación del alcance de los trabajos de la organiz a­
ción en lo relativo a la aprobación.  
10. El procedimiento de notificación de cambios en la organizac ión 
estipulado en el punto 145.A.85.  
11. El procedimiento de modificación de la memoria de la organi ­
zación de mantenimiento.  
▼M8 
12. Los procedimientos y el sistema de calidad establecidos por  la 
organización en los puntos 145.A.25 a 145.A.90 del presente 
anexo (parte 145) y cualquier otro procedimiento seguido de 
conformidad con el anexo I (parte M) y el anexo V  ter (parte 
ML) según proceda.  
▼B 
13. Una lista de operadores comerciales, si procede, a los que la 
organización preste servicios de mantenimiento de aeronaves.  
14. Una lista de organizaciones subcontratadas, si procede, seg ún 
se indica en el apartado 145.A.75b).  
15. Una lista de estaciones de línea, si procede, según se indi ca en 
el punto 145.A.75d).  
16. Una lista de organizaciones contratadas, si procede.  
b) La memoria se modificará cuando sea necesario para que conte nga 
siempre una descripción actualizada de la organización. La memo ­
ria y cualquier modificación posterior deberán ser aprobadas po r la 
autoridad competente.  
c) Sin perjuicio del apartado b), podrán aprobarse modificacion es me­
nores en la memoria a través de un procedimiento adecuado (en 
adelante, aprobación indirecta).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 109
 
145.A.75  Atribuciones de la organización  
De conformidad con la memoria, la organización tendrá autorizac ión 
para desarrollar las siguientes tareas:  
a) Realizar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento p ara 
el cual haya sido aprobada, en los centros mencionados en el 
certificado de aprobación y en la memoria.  
b) Concertar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento para 
el cual haya sido aprobada con otra organización que trabaje co n 
arreglo a su sistema de calidad. Esto se aplica a los trabajos 
realizados por una organización que no esté debidamente aprobad a 
para realizar tales tareas de mantenimiento en virtud de esta p arte 
y se limita al alcance de los trabajos permitidos en procedimie ntos 
establecidos en el punto 145.A.65(b). Estos trabajos no incluir án 
una verificación del mantenimiento de la aeronave en la base ni  
una verificación o revisión completa de mantenimiento de un mo­
tor o módulo de motor en el taller.  
c) Realizar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento p ara 
el que esté aprobada en cualquier localización, siempre que la 
necesidad de dicho mantenimiento se deba a que la aeronave no 
es utilizable o a la necesidad de que ocasionalmente deba prest arse 
apoyo al mantenimiento de línea, siempre que se cumplan las 
condiciones especificadas en la memoria.  
d) Realizar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento p ara 
el cual esté aprobada, en un centro de mantenimiento de línea 
capaz de realizar pequeñas tareas de mantenimiento, solamente s i 
la memoria de la organización permite dicha actividad y enumera  
dichos centros.  
e) Expedir certificados de aptitud para el servicio respecto a la fina­
lización del mantenimiento de acuerdo con el punto 145.A.50.  
▼M6 
▼C3 
f) si se aprueba específicamente para aeronaves no cubiertas po r el 
anexo V  ter (parte ML), podrá realizar revisiones de la aeronave­
gabilidad y expedir el certificado correspondiente de revisión de la 
aeronavegabilidad de conformidad con las condiciones establecid as 
en el punto MLA.903 del anexo V  ter (parte ML) del presente 
Reglamento.  
__________  
▼B 
145.A.80  Limitaciones aplicables a la organización  
La organización sólo podrá realizar el mantenimiento de aeronav es o 
elementos para los cuales haya sido aprobada, cuando disponga d e 
todas las instalaciones, equipos, herramientas, material, datos  de man­
tenimiento y personal certificador que sean necesarios.  
145.A.85  Cambios en la organización  
La organización notificará a la autoridad competente cualquier pro­
puesta para realizar alguno de los cambios siguientes antes de que 
tengan lugar, a fin de que la autoridad competente pueda determ inar 
si se mantiene el cumplimiento de lo estipulado en esta parte y  para 
modificar, si procede, el certificado de aprobación, salvo en e l caso de 
que la dirección no conozca con antelación los cambios de perso nal 
propuestos, cambios que deberán notificarse a la primera oportu nidad:  
1. El nombre de la organización.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 110
 
2. El domicilio principal de la organización.  
3. Emplazamientos adicionales de la organización.  
4. El gerente responsable.  
5. Las personas designadas en virtud del punto 145.A.30(b).  
▼M1 
6. Las instalaciones, el equipo, las herramientas, el material,  los pro­
cedimientos, el ámbito de trabajo, el personal certificador y e l 
personal de revisión de la aeronavegabilidad que puedan incidir  
en la aprobación.  
▼B 
145.A.90  Continuidad de la validez  
a) Se otorgará una aprobación de duración ilimitada, que conser vará 
su validez siempre que:  
1. la organización siga cumpliendo el anexo II (Parte 145), de 
acuerdo con las disposiciones relativas al tratamiento de las 
incidencias, según lo especificado en el punto 145.B.50; y  
2. la autoridad competente tenga acceso a la organización para 
determinar si se sigue cumpliendo esta parte; y  
3. no se renuncie al certificado.  
b) Tras la renuncia o anulación, se devolverá la aprobación a l a au­
toridad competente.  
145.A.95  Incidencias  
▼M6 
▼C3 
a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier caso de incumplimient o 
significativo de los requisitos del presente anexo que reduzca el 
estándar de seguridad y ponga seriamente en peligro la segurida d 
de vuelo.  
b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier caso de incumplimient o de 
los requisitos del presente anexo que pueda reducir el estándar  de 
seguridad y pueda poner en peligro la seguridad de vuelo.  
▼B 
c) Tras recibir la notificación de incidencias de acuerdo con e l 
punto 145.B.50, el titular de la aprobación como organización d e 
mantenimiento definirá un plan de acción correctiva y demostrar án 
dicha acción correctiva a satisfacción de la autoridad competen te en 
el período acordado con dicha autoridad.  
SECCIÓN B  
PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES  
145.B.01  Alcance  
En esta sección se establecen los procedimientos administrativo s que 
deberá seguir la autoridad competente para desempeñar sus tarea s y 
responsabilidades en relación con la concesión, prórroga, modif icación, 
suspensión o revocación de aprobaciones de organizaciones de ma n­
tenimiento en virtud del presente anexo (parte 145).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 111
 
145.B.10  Autoridad competente  
1. Generalidades  
El Estado miembro constituirá una autoridad competente con resp onsabi­
lidades para expedir, prorrogar, modificar, suspender o revocar  una apro­
bación de mantenimiento. Esta autoridad competente se regirá po r proce­
dimientos documentados y dispondrá de una estructura organizati va. 
2. Recursos  
El volumen de la plantilla debe ser adecuado para cumplir los r equi­
sitos detallados en esta sección.  
3. Cualificación y formación  
Todo el personal relacionado con aprobaciones en virtud del pre sente 
anexo, parte 145):  
a) Estará debidamente cualificado y tendrá todos los conocimien tos, 
experiencia y formación necesarios para realizar las tareas que  
tenga asignadas.  
b) Habrá recibido formación/formación continua sobre el present e 
anexo (parte 145), si procede, incluso sobre su significado y e stán­
dar. 
4. Procedimientos  
La autoridad competente fijará procedimientos que detallen cómo  se 
cumplen los requisitos de esta sección B.  
Estos procedimientos serán objeto de revisión y modificación pa ra 
garantizar el cumplimiento permanente.  
145.B.15  Organizaciones radicadas en varios Estados miembros  
Cuando las instalaciones de mantenimiento estén emplazadas en m ás 
de un Estado miembro, la investigación y supervisión continuada  de la 
aprobación deberá realizarse conjuntamente con las autoridades com­
petentes de los Estados miembros en cuyo territorio estén empla zadas 
el resto de instalaciones de mantenimiento.  
145.B.20  Aprobación inicial  
1. Siempre que se cumplan los requisitos de los puntos 145.A.30 a) y 
b), la autoridad competente indicará por escrito al solicitante  que 
acepta formalmente a su personal, como se especifica en los pun tos 
145.A.30a) y b).  
2. La autoridad competente verificará que los procedimientos es peci­
ficados en la memoria de la organización de mantenimiento cum­
plen el presente anexo (parte 145) y verificará que el gerente res­
ponsable firme la declaración de compromiso.  
3. La autoridad competente verificará que la organización cumpl e los 
requisitos del presente anexo (parte 145).  
4. Se concertará al menos una reunión con el gerente responsabl e 
durante las pesquisas para otorgar la aprobación a fin de compr obar 
que conoce el significado de la aprobación y la razón para firm ar el 
compromiso adquirido por la organización de cumplir los procedi ­
mientos especificados en la memoria.  
5. Todas las incidencias detectadas deben confirmarse por escri to a la 
organización.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 112
 
6. La autoridad competente registrará todas las incidencias det ectadas, 
acciones resolutivas (medidas necesarias para resolver incidenc ias) 
y recomendaciones.  
7. Para poder otorgar la aprobación inicial, todas las incidenc ias deben 
haber sido corregidas.  
145.B.25  Expedición de la aprobación  
1. La autoridad competente aprobará formalmente la memoria y ex pe­
dirá al solicitante un certificado de aprobación del formulario  3, que 
incluirá las habilitaciones de aprobación. La autoridad compete nte 
sólo expedirá el certificado si la organización cumple lo dispu esto 
en el presente anexo (parte 145).  
2. La autoridad competente indicará las condiciones de la aprob ación 
en el certificado de aprobación del formulario 3.  
3. El número de referencia se incluirá en el certificado de apr obación 
del formulario 3 de la manera que especifique la Agencia.  
145.B.30  Prórroga de la aprobación  
Se supervisará la prórroga de la aprobación de conformidad con el 
proceso aplicable de «aprobación inicial» en virtud del 
punto 145.B.20. Además:  
1. La autoridad competente mantendrá y actualizará un programa que 
enumere las organizaciones de mantenimiento aprobadas bajo su 
supervisión, las fechas en que está previsto realizar visitas d e au­
ditoría y las fechas en que se hayan realizado visitas de este tipo. 
2. El cumplimiento de las disposiciones de la parte 145 por par te de la 
organización debe revisarse por completo a intervalos no superi ores 
a 24 meses.  
3. Se convocará una reunión con el gerente responsable como mín imo 
una vez cada 24 meses para mantenerle informado de los problema s 
importantes que puedan presentarse durante las auditorías.  
145.B.35  Cambios  
1. La organización notificará a la autoridad competente todo ca mbio 
propuesto según el punto 145.A.85.  
La autoridad competente cumplirá los elementos aplicables de lo s 
puntos de proceso iniciales en relación con cualquier cambio en  la 
organización.  
2. La autoridad competente podrá establecer las condiciones en las que 
podrá operar la organización durante la realización de dichos c am­
bios, a menos que determine que la aprobación debe quedar en 
suspenso.  
145.B.40  Cambios en la memoria de la organización de mantenimiento  
En relación con cualquier cambio introducido en la memoria de l a 
organización de mantenimiento:  
1. En caso de aprobación directa de los cambios con arreglo al 
punto 145.A.70 b), la autoridad competente verificará que los p ro­
cedimientos establecidos en la memoria cumplen lo dispuesto en el 
anexo II (Parte 145) antes de notificar oficialmente la aprobac ión a 
la organización aprobada;  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 113
 
2. En caso de que se utilice un procedimiento indirecto para la  apro­
bación de los cambios con arreglo al punto 145.A.70 c), la auto ridad 
competente garantizará: i) que los cambios no suponen modificac io­
nes importantes, y ii) que la autoridad competente ejerce un co ntrol 
adecuado sobre la aprobación de los cambios, garantizando que s e 
ajusten a las prescripciones del anexo II (Parte 145).  
145.B.45  Revocación, suspensión y limitación de la aprobación  
La autoridad competente:  
a) suspenderá una aprobación por motivos razonables en caso de riesgo 
potencial para la seguridad, o  
b) suspenderá, revocará o limitará una aprobación de conformida d con 
el punto 145.B.40.  
145.B.50  Incidencias  
a) Si durante las auditorías o por otros medios se detectan pru ebas de 
incumplimiento de los requisitos del presente anexo (parte 145) , la 
autoridad competente adoptará las siguientes medidas:  
1. En el caso de incidencias de nivel 1, la autoridad competent e 
emprenderá acciones inmediatas para revocar, limitar o suspen­
der, en todo o en parte en función del alcance de la incidencia  de 
nivel 1, la aprobación de la organización de mantenimiento, 
hasta que la organización adopte medidas correctivas adecuadas.  
2. En el caso de incidencias de nivel 2, el período de acción c o­
rrectiva concedido por la autoridad competente debe adecuarse a  
la naturaleza de la incidencia, pero en cualquier caso no debe ser 
superior a tres meses inicialmente. En determinadas circunstan­
cias, y según la naturaleza de la incidencia, la autoridad comp e­
tente podrá prorrogar el período de tres meses siempre que 
apruebe un plan de acciones correctivas satisfactorio.  
b) La autoridad competente tomará medidas para suspender total o 
parcialmente la aprobación en caso de incumplimiento en el plaz o 
de tiempo concedido por la autoridad competente.  
145.B.55  Conservación de registros  
1. La autoridad competente establecerá un sistema de conservaci ón de 
registros regido por criterios mínimos que permita un seguimien to 
adecuado del proceso para expedir, prorrogar, modificar, suspen der 
o revocar cada aprobación.  
2. Los registros incluirán, como mínimo:  
a) la solicitud de aprobación de la organización, incluida su p ró­
rroga;  
b) el programa de supervisión continuada de la autoridad compe­
tente, incluidos todos los registros de auditoría;  
c) el certificado de aprobación de la organización, incluidos l os 
posibles cambios;  
d) una copia del programa de auditorías, que indique las fechas  de 
las auditorías realizadas y previstas;  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 114
 
e) copias de toda la correspondencia formal, incluido el formul ario 
4 o equivalente;  
f) pormenores de todas las acciones de ejecución y exención;  
g) cualquier otro formulario de informe de auditoría de la auto ridad 
competente;  
h) la memoria de la organización de mantenimiento.  
3. Los registros mencionados se conservarán durante un período mí­
nimo de cuatro años.  
4. La autoridad competente podrá optar por emplear un sistema e n 
papel o en soporte informático o una combinación de ambos, suje to 
a controles adecuados.  
▼M6 
▼C3 
145.B.60  Exenciones  
Cuando un Estado miembro conceda una exención de los requisitos  del 
presente anexo de conformidad con el artículo 71 del Reglamento  (UE) 
2018/1139, la autoridad competente registrará la exención. Cons ervará 
dichos registros durante el período previsto en el apartado 3 d el 
punto 145.B.55.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 115
 
Apéndice I  
Certificado de aptitud para el servicio — Formulario EASA 1  
Son de aplicación las disposiciones del apéndice II del anexo I  (Parte M).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 116
 
Apéndice II  
Clases y habilitaciones utilizadas para la aprobación de las organizaciones de 
mantenimiento mencionadas en el anexo I (Parte M), Subparte F y el anexo II 
(Parte 145)  
Son de aplicación las disposiciones del apéndice IV del anexo I  (Parte M).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 117
 
▼C3 
Apéndice III  
Certificado de organización de mantenimiento — Formulario EASA 3-145
  
► (1) M8 ▼M6 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 118
 
► (1) M8 ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 119
 
Apéndice IV  
Condiciones para el empleo de personal no cualificado de conformidad con 
el anexo III (parte 66) a que se refieren los puntos 145.A.30 j) 1 y 2  
1. El personal certificador que cumpla todas las condiciones en unciadas a con­
tinuación se considerará adecuado de acuerdo con los requisitos  de los puntos 
145.A.30 j) 1 y 2:  
a) La persona deberá poseer una licencia o autorización de pers onal certifi­
cador expedida con arreglo a la normativa del país en cumplimie nto del 
anexo 1 de la OACI.  
b) Su ámbito de actividad deberá limitarse al definido por la l icencia nacional 
o la autorización de personal certificador, si esta última fuer a más 
restrictiva.  
c) La persona deberá demostrar que ha recibido la formación sob re factores 
humanos y normativa de aeronavegabilidad que se detalla en los módulos 
9 y 10 del apéndice I del anexo III (Parte 66).  
d) La persona deberá demostrar cinco años de experiencia en man tenimiento 
como certificador de mantenimiento de línea y ocho años como ce rtifica­
dor de mantenimiento de base. Sin embargo, las personas cuyas t areas 
autorizadas se limiten a las de un certificador de la categoría  A en virtud 
de la Parte 66, deberán acreditar únicamente tres años de exper iencia en 
mantenimiento.  
e) El personal certificador de mantenimiento de línea y el pers onal de apoyo 
de mantenimiento de base deberán demostrar que han recibido for mación 
de tipo y que han aprobado un examen a nivel de la categoría B1 , B2 o 
B3, según el caso, a que se refiere el apéndice III del anexo I II (Parte 66) 
por cada tipo de aeronave en el ámbito de actividad mencionado en la 
letra b). Sin embargo, las personas cuyo ámbito de actividad se  limite al de 
un certificador de la categoría A podrán recibir formación de t area en lugar 
de una formación completa de tipo.  
f) El personal certificador de mantenimiento de base deberá dem ostrar que ha 
recibido formación de tipo y que ha aprobado un examen a nivel de la 
categoría C a que se refiere el apéndice III del anexo III (Par te 66) por 
cada tipo de aeronave en el ámbito de actividad mencionado en l a letra b), 
excepción hecha del primer tipo de aeronave, para el cual la fo rmación y el 
examen deberán efectuarse a nivel de la categoría B1, B2 o B3 d el apén­
dice III.  
2. Protección de derechos  
a) El personal que posea facultades con anterioridad a la entra da en vigor de 
los requisitos pertinentes del anexo III (Parte 66) podrá conti nuar ejercién­
dolas sin necesidad de cumplir los puntos 1 c) a 1 f).  
b) No obstante, después de esa fecha, todo certificador que des ee ampliar el 
ámbito de su autorización para incluir facultades adicionales d eberá cum­
plir el punto 1.  
c) Sin perjuicio de lo estipulado en el punto 2 b) anterior, en  caso de for­
mación adicional sobre tipos, no será necesario el cumplimiento  de los 
puntos 1 c) y 1 d).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 120
 
ANEXO III  
(Parte 66)  
ÍNDICE  
66.1. Autoridad competente  
SECCIÓN A — REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A — LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES  
66.A.1 Ámbito de aplicación  
66.A.3 Categorías y subcategorías de licencias  
66.A.5 Grupos de aeronaves  
66.A.10 Solicitud  
66.A.15 Elegibilidad  
66.A.20 Facultades  
66.A.25 Requisitos de conocimientos básicos  
66.A.30 Requisitos de experiencia básica  
66.A.40 Continuidad de la validez de la licencia de mantenimien to de aero­ 
naves  
66.A.45 Anotación de las habilitaciones de tipo de aeronave  
66.A.50 Limitaciones  
66.A.55 Prueba de cualificación  
66.A.70 Disposiciones en cuanto a la conversión de licencias  
SECCIÓN B — PROCEDIMIENTOS PARA LAS AUTORIDADES COMPE­ 
TENTES  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
66.B.1 Ámbito de aplicación  
66.B.10 Autoridad competente  
66.B.20 Conservación de registros  
66.B.25 Intercambio recíproco de información  
66.B.30 Exenciones  
SUBPARTE B — EMISIÓN DE UNA LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE 
AERONAVES  
66.B.100 Procedimiento para la emisión de una licencia de mante nimiento de 
aeronaves por parte de la autoridad competente  
66.B.105 Procedimiento para la emisión de una licencia de mante nimiento de 
aeronaves a través de una organización de mantenimiento aprobad a 
de conformidad con el anexo II (Parte 145)  
66.B.110 Procedimiento de modificación de una licencia de mante nimiento de 
aeronaves para añadir una categoría o subcategoría básica  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 121
 
66.B.115 Procedimiento de modificación de una licencia de mante nimiento de 
aeronaves para añadir una habilitación o eliminar limitaciones  
66.B.120 Procedimiento de renovación de la licencia de mantenim iento de 
aeronaves  
66.B.125 Procedimiento para la conversión de licencias que incl uyen habilita­ 
ciones de grupo  
66.B.130 Procedimiento para la aprobación directa de una formac ión de tipo de 
aeronave  
SUBPARTE C — EXÁMENES  
66.B.200 Examen de la autoridad competente  
SUBPARTE D — CONVERSIÓN DE CUALIFICACIONES DE PERSONAL 
CERTIFICADOR  
66.B.300 Generalidades  
66.B.305 Informe de conversión de cualificaciones nacionales  
66.B.310 Informe de conversión de autorizaciones de organizacio nes de man­ 
tenimiento aprobadas  
SUBPARTE E — ACREDITACIONES DE EXAMEN  
66.B.400 Generalidades  
66.B.405 Informe de acreditación de examen  
66.B.410 Validez de la acreditación de examen  
SUBPARTE F — VIGILANCIA PERMANENTE  
66.B.500 Revocación, suspensión o limitación de la licencia de mantenimiento 
de aeronaves  
APÉNDICES  
Apéndice I — Requisitos de conocimientos básicos (salvo para la  licencia de 
categoría L)  
Apéndice II — Estándar de examen básico (salvo para la licencia  de categoría L)  
Apéndice III — Formación de tipo de aeronave y estándar de exam en Formación 
en el lugar de trabajo  
Apéndice IV — Requisitos de experiencia para ampliar una licenc ia de mante­ 
nimiento de aeronaves según la Parte 66  
Apéndice V — Formulario de solicitud — Formulario EASA 19  
Apéndice VI — Licencia de mantenimiento de aeronaves prevista e n el 
anexo III (Parte 66) — Formulario EASA 26  
▼M5 
Apéndice VII — Requisitos de conocimientos básicos para la lice ncia de man­ 
tenimiento de aeronaves de categoría L  
Apéndice VIII — Requisitos del estándar de examen para la licen cia de mante­ 
nimiento de aeronaves de categoría L  
▼B 
66.1 Autoridad competente  
a) A efectos del presente anexo (Parte 66), la autoridad compet ente será:  
1. la autoridad designada por el Estado miembro a la que se sol icite en 
primer lugar una licencia de mantenimiento de aeronaves, o  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 122
 
2. la autoridad designada por otro Estado miembro, en caso de q ue 
fuera diferente, previo acuerdo con la autoridad a que se refie re el 
punto 1. En ese caso, se revocará la licencia mencionada en el 
punto 1, se transferirán todos los documentos mencionados en el  
punto 66.B.20 y se expedirá una nueva licencia sobre la base de  
estos documentos.  
b) La Agencia se encargará de definir:  
1. la lista de tipos de aeronaves, y  
2. qué combinaciones de células/motor se incluyen en cada habil itación 
de tipo de aeronave.  
SECCIÓN A  
REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A  
LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES  
66.A.1  Ámbito de aplicación  
En esta sección se define la licencia de mantenimiento de aeron aves y 
se fijan los requisitos para su solicitud, expedición y continu idad de su 
validez.  
▼M5 
66.A.3  Categorías y subcategorías de licencias  
Las licencias de mantenimiento de aeronaves comprenden las sigu ientes 
categorías y, en los casos en que sea aplicable, subcategorías y habili­
taciones de sistema:  
a) Categoría A, que se divide en las subcategorías siguientes:  
— A1 Aviones con motor de turbina;  
— A2 Aviones con motor de pistón;  
— A3 Helicópteros con motor de turbina;  
— A4 Helicópteros con motor de pistón.  
b) Categoría B1, que se divide en las subcategorías siguientes:  
— B1.1 Aviones con motor de turbina;  
— B1.2 Aviones con motor de pistón;  
— B1.3 Helicópteros con motor de turbina;  
— B1.4 Helicópteros con motor de pistón.  
c) Categoría B2  
La licencia B2 es aplicable a todas las aeronaves.  
d) Categoría B2L  
La licencia B2L es aplicable a todas las aeronaves distintas de  las 
del grupo 1, tal como se establece en el punto 66.A.5 1), y se divide 
en las siguientes «habilitaciones de sistema»:  
— comunicación/navegación (com/nav),  
— sistemas de instrumentación,  
— piloto automático,  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 123
 
— vigilancia,  
— sistemas de célula.  
Una licencia B2L incluirá, como mínimo, una habilitación de 
sistema.  
e) Categoría B3  
La licencia B3 es aplicable a los aviones no presurizados con m otor 
de pistón con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o 
inferior a 2 000 kg.  
f) Categoría L, que se divide en las subcategorías siguientes:  
— L1C: planeadores de materiales compuestos,  
— L1: planeadores,  
— L2C: motoveleros de materiales compuestos y aviones ELA1 de 
materiales compuestos,  
— L2: motoveleros y aviones ELA1,  
— L3H: globos de aire caliente,  
— L3G: globos de gas,  
— L4H: dirigibles de aire caliente,  
— L4G: dirigibles de gas ELA2,  
— L5: dirigibles de gas que no sean ELA2.  
g) Categoría C  
La licencia C es aplicable a aviones y helicópteros.  
66.A.5  Grupos de aeronaves  
A efectos de las habilitaciones relativas a las licencias de ma ntenimiento 
de aeronaves, las aeronaves se clasificarán en los grupos sigui entes:  
1) Grupo 1: aeronaves motopropulsadas complejas, helicópteros m ulti­
motor, aviones con una altitud máxima operativa certificada sup erior 
a FL290, aeronaves equipadas con mandos electrónicos, dirigible s de 
gas que no sean ELA2 y otras aeronaves que requieran una habili ­
tación de tipo de aeronave cuando así lo determine la Agencia.  
La Agencia puede decidir clasificar en el grupo 2, grupo 3 o gr upo 
4, según proceda, una aeronave que cumpla las condiciones que s e 
establecen en el primer subapartado, si esta considera que así lo 
justifica la menor complejidad de la aeronave en cuestión.  
2) Grupo 2: aeronaves distintas de las del grupo 1 que pertenez can a 
los siguientes subgrupos:  
i) subgrupo 2a:  
— aviones monomotor turbohélice,  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 124
 
— aviones con motores turborreactores y multimotor turbohélice 
clasificados por la Agencia en este subgrupo debido a su 
menor complejidad  
ii) subgrupo 2b:  
— helicópteros monomotor de turbina,  
— helicópteros multimotor de turbina clasificados por la Agen­
cia en este subgrupo debido a su menor complejidad.  
iii) subgrupo 2c:  
— helicópteros monomotor de pistón,  
— los helicópteros multimotor de pistón clasificados por la 
Agencia en este subgrupo debido a su menor complejidad.  
3) Grupo 3: aviones con motor de pistón distintos de los del gr upo 1.  
4) Grupo 4: planeadores, motoveleros, globos y dirigibles, dist intos de 
los del grupo 1.  
▼B 
66.A.10  Solicitud  
a) La solicitud de licencia de mantenimiento de aeronaves o de modi­
ficación de esa licencia deberá realizarse en el formulario EAS A 19 
(véase el apéndice V) de la manera que establezca la autoridad 
competente y presentarse a dicha autoridad.  
b) La solicitud de modificación de una licencia de mantenimient o de 
aeronaves se presentará a la autoridad competente del Estado mi em­
bro que emitió dicha licencia.  
c) Además de los documentos prescritos en los puntos 66.A.10 a) , 
66.A.10 b) y 66.B.105, según corresponda, la persona que solici te 
la inclusión de categorías o subcategorías básicas adicionales en una 
licencia de mantenimiento de aeronaves deberá presentar su lice ncia 
original actual, junto con el formulario EASA 19, a la autorida d 
competente.  
d) Si el solicitante de una modificación de las categorías bási cas reúne 
los requisitos de idoneidad según el procedimiento especificado  en el 
punto 66.B.100 en un Estado miembro distinto del Estado miembro  
que emitió la licencia, la solicitud será enviada a la autorida d com­
petente mencionada en el punto 66.1.  
e) Si el solicitante de una modificación de las categorías bási cas reúne 
los requisitos de idoneidad según el procedimiento especificado  en el 
punto 66.B.105 en un Estado miembro distinto del Estado miembro  
que emitió la licencia, la organización de mantenimiento aproba da de 
conformidad con el anexo II (Parte 145) deberá enviar la licenc ia de 
mantenimiento de aeronaves, junto con el formulario EASA 19, a la 
autoridad competente mencionada en el punto 66.1, para que dich a 
autoridad selle y firme la modificación o expida de nuevo la li cencia, 
según proceda.  
f) Cada solicitud deberá ir acompañada de documentación que acr edite 
el cumplimiento de los requisitos aplicables en cuanto a conoci mien­
tos teóricos, formación práctica y experiencia en el momento de  la 
solicitud.  
66.A.15  Elegibilidad  
Los solicitantes de una licencia de mantenimiento de aeronaves deberán 
tener al menos 18 años de edad.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 125
 
66.A.20  Facultades  
a) Se disfrutará de las siguientes facultades:  
1. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría A pe r­
mitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el serv icio 
después de trabajos secundarios de mantenimiento programado de 
línea y de rectificaciones de defectos sencillos, dentro de los  
límites de tareas específicamente definidos en la autorización de 
certificación a que se refiere el punto 145.A.35 del anexo II 
(Parte 145). Las facultades de certificación deberán limitarse a 
los trabajos realizados personalmente por el titular de la lice ncia 
en la organización de mantenimiento que emitió la autorización 
de certificación.  
2. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B1 
permitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el s ervicio 
y actuar como personal de apoyo de categoría B.1 después de:  
— trabajos de mantenimiento ejecutados en la estructura de la 
aeronave, el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y 
eléctricos;  
— trabajos en sistemas de aviónica que necesiten únicamente 
comprobaciones sencillas para demostrar su funcionamiento 
y no requieran el diagnóstico de averías.  
La categoría B1 incluye la subcategoría A correspondiente.  
3. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B2 
permitirá a su titular:  
i) emitir certificados de aptitud para el servicio y actuar com o 
personal de apoyo de categoría B.2 para:  
— trabajos de mantenimiento ejecutados en sistemas eléctri­
cos y de aviónica, y  
— tareas eléctricas y de aviónica en grupos motopropulsores 
y sistemas mecánicos que necesiten únicamente compro­
baciones sencillas para demostrar su funcionamiento, y  
ii) emitir certificados de aptitud para el servicio después de tra­
bajos secundarios de mantenimiento programado de línea y de 
rectificaciones de defectos sencillos, dentro de los límites de  
tareas específicamente definidos en la autorización de certifi­
cación a que se refiere el punto 145.A.35 del anexo II (Parte 
145). Esta facultad de certificación estará restringida a las 
tareas que el titular de la licencia haya llevado a cabo perso­
nalmente en la organización de mantenimiento que emitió la 
autorización de certificación y a las habilitaciones ya anotada s 
en la licencia B2.  
La licencia para la categoría B2 no incluye ninguna subcategorí a A. 
▼M5 
4. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B2L 
permitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el s ervicio 
y actuar como personal de apoyo B2L para:  
— trabajos de mantenimiento ejecutados en sistemas eléctricos;  
— trabajos de mantenimiento ejecutados en sistemas de aviónica 
dentro de los límites de las habilitaciones de sistema anotadas  
específicamente en la licencia, y  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 126
 
— cuando se cuente con la habilitación de “sistema de célula”, 
realización de tareas eléctricas y de aviónica en grupos moto­
propulsores y sistemas mecánicos que necesiten únicamente 
comprobaciones sencillas para demostrar su funcionamiento.  
5. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B3 
permitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el s ervicio 
y actuar como personal de apoyo B3 para:  
— los trabajos de mantenimiento ejecutados en la estructura del  
avión, el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y 
eléctricos; y  
— los trabajos en sistemas de aviónica que necesiten únicamente  
comprobaciones sencillas para demostrar su funcionamiento y 
no requieran el diagnóstico de averías.  
6. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría L pe r­
mitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el serv icio y 
actuar como personal de apoyo L para:  
— los trabajos de mantenimiento ejecutados en la estructura de la 
aeronave, el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y 
eléctricos;  
— los trabajos en los sistemas de radio, de transmisores de lo­
calización de urgencia y transpondedores; y  
— los trabajos en otros sistemas de aviónica que necesiten com­
probaciones sencillas para demostrar su funcionamiento.  
La subcategoría L2 incluye la subcategoría L1. Toda limitación 
aplicable a la subcategoría L2 con arreglo al punto 66.A.45 h) lo 
es también a la subcategoría L1.  
La subcategoría L2C incluye la subcategoría L1C.  
7. Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría C pe r­
mitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el serv icio 
tras realizar trabajos de mantenimiento de base en la aeronave.  
Las facultades se aplican a la aeronave en su totalidad.  
▼B 
b) El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves no podrá 
ejercer sus facultades a menos que:  
▼M11  
1. cumpla los requisitos aplicables del anexo I (parte M), el a nexo II 
(parte 145), el anexo V  ter (parte ML) y el anexo V  quinquies  
(parte CAO), y  
▼B 
2. en los dos años anteriores haya tenido seis meses de experie ncia 
en mantenimiento de acuerdo con las facultades otorgadas por la  
licencia de mantenimiento de aeronaves o haya cumplido la dis­
posición para la emisión de las facultades apropiadas, y  
3. tenga la competencia adecuada para certificar el mantenimien to 
en la aeronave correspondiente, y  
4. sea capaz de leer, escribir y comunicarse de forma inteligib le, en 
el idioma o idiomas en que esté escrita la documentación técnic a 
y los procedimientos necesarios para avalar la emisión del cert i­
ficado de aptitud para el servicio.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 127
 
66.A.25  Requisitos de conocimientos básicos  
▼M5 
a) ►M11  En el caso de las licencias que no sean de categoría L, el 
solicitante de una licencia de mantenimiento de aeronaves, o de  la 
adición de una categoría o subcategoría a dicha licencia, deber á 
acreditar mediante un examen un nivel de conocimientos de los 
módulos correspondientes de conformidad con el apéndice I del 
anexo III (parte 66). ◄ El examen deberá adaptarse al estándar 
establecido en el apéndice II del anexo III (Parte 66) y será r ealizado 
por una organización de formación debidamente aprobada de con­
formidad con lo dispuesto en el anexo IV (Parte 147) o por la 
autoridad competente.  
b) El solicitante de una licencia de mantenimiento de aeronaves  de 
categoría L dentro de una subcategoría concreta, o de la adició n 
de una subcategoría distinta, deberá acreditar mediante un exam en 
un nivel de conocimientos de los módulos correspondientes de co n­
formidad con el apéndice VII del anexo III (Parte 66). El exame n 
deberá adaptarse al estándar establecido en el apéndice VIII de l 
anexo III (Parte 66) y será realizado por una organización de f or­
mación debidamente aprobada de conformidad con lo dispuesto en el 
anexo IV (Parte 147), por la autoridad competente o según lo 
acuerde esta última.  
Se considera que el titular de una licencia de mantenimiento de  
aeronaves de la subcategoría B1.2 o la categoría B3 debe cumpli r 
los requisitos de conocimientos básicos de una licencia de las sub­
categorías L1C, L1, L2C y L2.  
Los requisitos de conocimientos básicos correspondientes a la s ub­
categoría L4H incluyen los requisitos de conocimientos básicos de la 
subcategoría L3H.  
Los requisitos de conocimientos básicos correspondientes a la s ub­
categoría L4G incluyen los requisitos de conocimientos básicos de la 
subcategoría L3G.  
c) El solicitante de una licencia de mantenimiento de aeronaves  de 
categoría B2L para una “habilitación de sistema” concreta, o de  la 
adición de otra “habilitación de sistema”, deberá acreditar med iante 
un examen un nivel de conocimientos de los módulos correspon­
dientes de conformidad con el apéndice I del anexo III (Parte 6 6). El 
examen deberá adaptarse al estándar establecido en el apéndice II del 
anexo III (Parte 66) y será realizado por una organización de f or­
mación debidamente aprobada de conformidad con lo dispuesto en el 
anexo IV (Parte 147) o por la autoridad competente.  
d) Los cursos de formación y los exámenes deberán haberse super ado 
en los diez años anteriores a la solicitud de la licencia de ma nteni­
miento de aeronaves o de la adición de una categoría o subcateg oría 
a dicha licencia. De lo contrario, podrán obtenerse acreditacio nes de 
examen de conformidad con la letra e).  
e) El solicitante podrá pedir a la autoridad competente acredit aciones de 
examen total o parcial a la luz de los requisitos de conocimien tos 
básicos para:  
i) los exámenes de conocimientos básicos que no cumplan el requ i­
sito descrito en la letra d);  
ii) cualquier otra cualificación técnica considerada por la aut oridad 
competente como equivalente al conocimiento estándar del 
anexo III (Parte 66).  
Las acreditaciones se concederán de conformidad con la Subparte  E 
de la sección B del presente anexo (Parte 66).  
f) Las acreditaciones expirarán diez años después de que la aut oridad 
competente las haya concedido al solicitante. Tras la expiració n, este 
podrá solicitar nuevas acreditaciones.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 128
 
66.A.30  Requisitos de experiencia básica  
a) El solicitante de una licencia de mantenimiento de aeronaves  deberá 
haber adquirido:  
1. Para la categoría A, las subcategorías B1.2 y B1.4, y la cat ego­
ría B.3:  
i) tres años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas, si el solicitante no tenía previamente 
una formación técnica relevante, o  
ii) dos años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas y haber seguido una formación consi­
derada relevante por la autoridad competente como trabaja­
dor cualificado, en un oficio técnico, o  
iii) un año de experiencia práctica en el mantenimiento de ae­
ronaves operativas y haber realizado un curso de formación 
básica aprobado de conformidad con el anexo IV (Parte 
147).  
2. Para la categoría B2 y las subcategorías B1.1 y B1.3:  
i) cinco años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas, si el solicitante no tenía previamente 
una formación técnica relevante, o  
ii) tres años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas y haber seguido una formación consi­
derada relevante por la autoridad competente como trabaja­
dor cualificado, en un oficio técnico, o  
iii) dos años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas y haber realizado un curso de forma­
ción básica aprobado de conformidad con el anexo IV (Parte 
147). 
▼M5 
2a. Para la categoría B2L:  
i) tres años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas, que incluya la correspondiente habili­
tación o habilitaciones de sistema, si el solicitante no tenía 
previamente una formación técnica relevante, o  
ii) dos años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas, que incluya la correspondiente habili­
tación o habilitaciones de sistema, y haber completado una 
formación considerada relevante por la autoridad competente 
como trabajador cualificado, en un oficio técnico, o  
iii) un año de experiencia práctica en el mantenimiento de ae­
ronaves operativas, que incluya la correspondiente habilita­
ción o habilitaciones de sistema, y haber completado un 
curso de formación básica aprobado con arreglo a la Parte 
147. 
Para poder añadir una nueva habilitación o habilitaciones de 
sistema a una licencia B2L existente, para cada nueva habilita­
ción de sistema añadida será necesario contar con tres meses de  
experiencia práctica en mantenimiento que sea relevante a dicha  
habilitación o habilitaciones.  
2b. Para la categoría L:  
i) dos años de experiencia práctica en el mantenimiento de 
aeronaves operativas que incluya un conjunto representativo 
de actividades de mantenimiento en la correspondiente sub­
categoría;  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 129
 
ii) como excepción al punto i), un año de experiencia práctica 
en el mantenimiento de aeronaves operativas que incluya un 
conjunto representativo de actividades de mantenimiento en 
la correspondiente subcategoría, con arreglo a la introducción 
de la limitación que se establece en el punto 66.A.45 h) ii) 3.  
Para que se incluya una subcategoría adicional en una licencia L 
existente, la experiencia que se exige en los puntos i) y ii) s erá 
de doce y seis meses respectivamente.  
Se considera que el titular de una licencia de mantenimiento de  
aeronaves de la categoría/subcategoría B1.2 o B3 debe cumplir 
los requisitos de experiencia básica de una licencia de las sub ­
categorías L1C, L1, L2C y L2.  
▼M2 
3. Para la categoría C con respecto a las aeronaves motopropuls a­
das complejas:  
i) tres años de experiencia ejerciendo las facultades de las ca ­
tegorías B1.1, B1.3 o B2 en aeronaves motopropulsadas 
complejas o como personal de apoyo de conformidad con 
el punto 145.A.35, o una combinación de ambas experien­
cias; o  
ii) cinco años de experiencia ejerciendo las facultades de las 
categorías B1.2 o B1.4 en aeronaves motopropulsadas com­
plejas o como personal de apoyo de conformidad con el 
punto 145.A.35, o una combinación de ambas experiencias.  
4. Para la categoría C en relación con aeronaves que no sean 
motopropulsadas complejas: tres años de experiencia ejerciendo 
las facultades de las categorías B1 o B2 en aeronaves que no 
sean motopropulsadas complejas o como personal de apoyo de 
conformidad con el punto 145.A.35, o una combinación de 
ambas experiencias.  
▼B 
5. Para la categoría C obtenida por la vía académica: un solici tante 
que posea una titulación académica en una disciplina técnica po r 
una universidad u otra institución de enseñanza superior reco­
nocida por la autoridad competente, tres años de experiencia 
trabajando en un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles 
desempeñando un conjunto representativo de tareas relacionadas 
directamente con el mantenimiento de aeronaves, incluidos seis 
meses de labores de observación de las tareas de mantenimiento 
de base.  
b) El solicitante de una ampliación de una licencia de mantenim iento de 
aeronaves deberá tener la experiencia mínima en mantenimiento d e 
aeronaves civiles requerida en función de la categoría o subcat egoría 
adicional de licencia solicitada, tal y como se define en el ap éndice 
IV del presente anexo (Parte 66).  
c) La experiencia deberá ser práctica y abarcar un conjunto de tareas 
representativas del mantenimiento de aeronaves.  
d) Al menos un año de la experiencia requerida deberá ser exper iencia 
reciente en el mantenimiento de aeronaves correspondientes a la  
categoría/subcategoría para la que se desea obtener la licencia  inicial 
de mantenimiento de aeronaves. Para añadir más categorías/subca te­
gorías a una licencia de mantenimiento de aeronaves, la experie ncia 
reciente de mantenimiento que se requiere de modo adicional pod rá 
ser inferior a un año, pero deberá ser de al menos tres meses. La 
experiencia requerida dependerá de la diferencia entre la categ oría/ 
subcategoría de la licencia que se ostente y la que se solicite . Dicha 
experiencia adicional deberá ser característica de la nueva cat egoría/ 
subcategoría de licencia que se solicita.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 130
 
e) Sin perjuicio de lo expuesto en la letra a), deberá aceptars e la ex­
periencia de mantenimiento de aeronaves obtenida fuera de un en ­
torno de mantenimiento de aeronaves civiles, cuando dicha exper ien­
cia sea equivalente a la requerida por el presente anexo (Parte  66) 
establecida por la autoridad competente. No obstante, se exigir á una 
experiencia complementaria en mantenimiento de aeronaves civile s 
para garantizar un conocimiento adecuado del entorno de manteni ­
miento de aeronaves civiles.  
f) La experiencia deberá haberse adquirido en los diez años ant eriores a 
la solicitud de la licencia de mantenimiento de aeronaves o de la 
adición de una categoría o subcategoría a dicha licencia.  
66.A.40  Continuidad de la validez de la licencia de mantenimiento de aero ­
naves  
a) La licencia de mantenimiento de aeronaves perderá su validez  a los 
cinco años de su última emisión o modificación, a menos que el 
titular la presente a la autoridad competente expedidora, a fin  de que 
se acredite que la información contenida en la licencia es la m isma 
que figura en los registros de dicha autoridad, de conformidad con el 
punto 66.B.120.  
b) El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves deb erá 
cumplimentar las partes pertinentes del formulario EASA 19 (véa se 
el apéndice V) y presentarlo junto con una copia de dicha licen cia a 
la autoridad competente que emitió la licencia por primera vez,  a  
menos que el citado titular trabaje en una organización de mant eni­
miento aprobada con arreglo al anexo II (Parte 145) que dispong a de 
un procedimiento en su memoria mediante el cual dicha organiza­
ción pueda presentar la documentación necesaria en nombre del 
titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves.  
c) Toda facultad de certificación basada en una licencia de man teni­
miento de aeronaves dejará de ser válida en el momento en que l a 
citada licencia pierda su validez.  
d) La licencia de mantenimiento de aeronaves solo será válida: i) 
cuando haya sido expedida y/o modificada por la autoridad compe ­
tente y ii) cuando el documento esté firmado por el titular.  
▼M5 
66.A.45  Anotación de las habilitaciones de tipo de aeronave  
a) El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves sol o podrá 
ejercer las facultades de certificación de un tipo determinado de 
aeronave cuando la licencia cuente con la debida habilitación d e 
tipo de aeronave:  
— Para las categorías B1, B2 o C, las habilitaciones pertinente s son 
las siguientes:  
i) para las aeronaves del grupo 1, la habilitación de tipo de 
aeronave correspondiente;  
ii) para las aeronaves del grupo 2, la habilitación de tipo de 
aeronave correspondiente, la habilitación de subgrupo de fa­
bricante correspondiente o la habilitación de subgrupo 
completo;  
iii) para las aeronaves del grupo 3, la habilitación de tipo de  
aeronave correspondiente o la habilitación de grupo 
completo;  
iv) para las aeronaves del grupo 4, para la licencia de categor ía 
B2, la habilitación de grupo completo.  
— Para la categoría B2L, las habilitaciones pertinentes son las  si­
guientes:  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 131
 
i) para las aeronaves del grupo 2, la habilitación de subgrupo 
de fabricante correspondiente o la habilitación de subgrupo 
completo;  
ii) para las aeronaves del grupo 3, la habilitación de grupo 
completo;  
iii) para las aeronaves del grupo 4, la habilitación de grupo 
completo.  
— Para la categoría B3, la habilitación pertinente es “aviones no 
presurizados con motor de pistón con una masa máxima de 
despegue igual o inferior a 2 000 kg”.  
— Para la categoría L, las habilitaciones pertinentes son las s iguientes:  
i) para la subcategoría L1C, la habilitación “planeadores de 
materiales compuestos”;  
ii) para la subcategoría L1, la habilitación “planeadores”;  
iii) para la subcategoría L2C, la habilitación “motoveleros de 
materiales compuestos y aviones ELA1 de materiales com­
puestos”;  
iv) para la subcategoría L2, la habilitación “motoveleros y 
aviones ELA1”;  
v) para la subcategoría L3H, la habilitación “globos de aire 
caliente”;  
vi) para la subcategoría L3G, la habilitación “globos de gas”;  
vii) para la subcategoría L4H, la habilitación “dirigibles de a ire 
caliente”;  
viii) para la subcategoría L4G, la habilitación “dirigibles de gas 
ELA2”;  
ix) para la subcategoría L5, la correspondiente habilitación de  
tipo de dirigible.  
— Para la categoría A, no se necesita habilitación, siempre que  se 
cumplan los requisitos del punto 145.A.35 del anexo II (Parte 1 45). 
b) Las habilitaciones de tipo de aeronave se concederán una vez  com­
pletada de forma satisfactoria una de las siguientes formacione s: 
— la correspondiente formación de tipo de aeronave de categoría  
B1, B2 o C que se describe en el apéndice III del anexo III 
(Parte 66);  
— en el caso de las habilitaciones de tipo de dirigible de gas en una 
licencia B2 o L5, una formación de tipo aprobada por la auto­
ridad competente de conformidad con el punto 66.B.130.  
c) Para las licencias que no sean de categoría C, además de los  requi­
sitos previstos en la letra b), la primera habilitación de tipo  de 
aeronave dentro de una determinada categoría/subcategoría se an o­
tará una vez completada de forma satisfactoria la correspondien te 
formación en el lugar de trabajo. Esta formación en el lugar de  
trabajo deberá adaptarse a lo dispuesto en el apéndice III del 
anexo III (Parte 66), salvo en el caso de los dirigibles de gas , en 
el que la autoridad competente dará su aprobación directa.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 132
 
▼C3 
d) No obstante lo dispuesto en las letras b) y c), para las aer onaves de 
los grupos 2 y 3 también podrán anotarse habilitaciones de tipo  de 
aeronave en una licencia después de dar los siguientes pasos:  
— completar de forma satisfactoria el correspondiente examen de  
tipo de aeronave de categoría B1, B2 o C de conformidad con el 
apéndice III del presente anexo (Parte 66);  
— en el caso de las categorías B1 y B2, acreditar experiencia p rác­
tica en el tipo de aeronave. En ese caso, la experiencia prácti ca 
deberá incluir un conjunto representativo de actividades de man ­
tenimiento pertinentes para la categoría de licencia.  
En el caso de una habilitación de categoría C, para una persona  
cualificada por la vía académica mencionada en la letra a), apa rtado 
5, del punto 66.A.30, el primer examen de tipo de aeronave será  del 
nivel de la categoría B1 o B2.  
▼M5 
e) Para las aeronaves del grupo 2:  
i) las habilitaciones de subgrupo de fabricante para los titula res de 
una licencia de las categorías B1 y C podrán concederse después  
de cumplir los requisitos de la habilitación de tipo de aeronav e 
de al menos dos tipos de aeronaves del mismo fabricante que, en  
combinación, sean representativas del correspondiente subgrupo 
de fabricante;  
ii) las habilitaciones de subgrupo completo para los titulares de una 
licencia de las categorías B1 y C podrán concederse después de 
cumplir los requisitos de la habilitación de tipo de aeronave d e al 
menos tres tipos de aeronaves de diferentes fabricantes que, en  
combinación, sean representativas del subgrupo aplicable;  
iii) las habilitaciones de subgrupo de fabricante y de subgrupo  com­
pleto para los titulares de una licencia de categoría B2 y B2L 
podrán concederse después de acreditar la experiencia práctica,  
que incluirá un conjunto representativo de actividades de man­
tenimiento pertinentes para la categoría de licencia y para el 
correspondiente subgrupo de aeronaves y, en el caso de la licen ­
cia B2L, relevantes para la habilitación o habilitaciones de si s­
tema aplicables;  
iv) no obstante lo dispuesto en la letra e) iii), el titular de  una 
licencia B2 o B2L, al que se le haya otorgado un subgrupo 2b 
completo, tiene derecho a que se le otorgue un subgrupo 2c 
completo.  
f) En el caso de las aeronaves de los grupos 3 y 4:  
i) La habilitación de grupo 3 completo para los titulares de un a 
licencia de las categorías B1, B2, B2L y C, así como la habili­
tación del grupo 4 completo para los titulares de una licencia B2 
y B2L, podrá anotarse después de acreditar la experiencia prác­
tica, que incluirá un conjunto representativo de actividades de  
mantenimiento pertinentes para la categoría de licencia y para el 
correspondiente grupo 3 o 4, según proceda.  
ii) Para la categoría B1, a menos que el solicitante acredite u na 
experiencia adecuada, la habilitación del grupo 3 estará sujeta  
a las limitaciones siguientes, que se indicarán en la licencia:  
— aviones presurizados,  ▼M6 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 133
 
— aviones con estructura de metal,  
— aviones con estructura de materiales compuestos,  
— aviones con estructura de madera,  
— aviones con estructura de tubos metálicos y revestimiento 
textil.  
iii) No obstante lo dispuesto en la letra f) i), el titular de una licencia 
B2L, al que se le haya anotado un subgrupo 2a o 2b completo, 
tiene derecho a que se le anoten los grupos 3 y 4.  
g) Para la licencia B3:  
i) La habilitación “aviones no presurizados con motor de pistón  con 
una masa máxima de despegue igual o inferior a 2 000 kg” podrá 
concederse después de acreditar experiencia práctica, que inclu irá 
un conjunto representativo de actividades de mantenimiento per­
tinentes para la categoría de licencia.  
ii) A menos que el solicitante acredite una experiencia adecuad a, la 
habilitación mencionada en el inciso i) estará sujeta a las lim ita­
ciones siguientes, que se indicarán en la licencia:  
— aviones con estructura de madera,  
— aviones con estructura de tubos metálicos y revestimiento 
textil,  
— aviones con estructura de metal,  
— aviones con estructura de materiales compuestos.  
h) Para todas las subcategorías de licencia L que no sean L5:  
i) Las habilitaciones podrán concederse después de acreditar ex pe­
riencia práctica, que incluirá un conjunto representativo de ac ti­
vidades de mantenimiento pertinentes para la subcategoría de 
licencia.  
ii) A menos que el solicitante acredite una experiencia adecuad a, las 
habilitaciones estarán sujetas a las limitaciones siguientes, q ue se 
indicarán en la licencia:  
1) para las habilitaciones “planeadores” y “motoveleros y avio­
nes ELA1”:  
— aeronave con estructura de madera y revestimiento textil,  
— aeronave con estructura de tubos metálicos y revestimiento 
textil,  
— aeronave con estructura de metal,  
— aeronave con estructura de materiales compuestos,  
2) para la habilitación “globos de gas”:  
— que no sean globos de gas ELA1; y  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 134
 
3) si el solicitante únicamente ha demostrado contar con un año  
de experiencia con arreglo a la excepción contemplada en el 
punto 66.A.30 a) 2b ii), en la licencia deberá indicarse la 
siguiente limitación:  
“tareas de mantenimiento complejas contempladas en apén­
dice VII del anexo I (Parte M), cambios estándar contempla­
dos en el punto 21.A.90B del anexo I (Parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012 y reparaciones estándar con­
templadas en el punto 21.A.431B del anexo I (Parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012.”  
Se considera que el titular de una licencia de mantenimiento 
de aeronaves de la subcategoría B1.2 al que se le haya otor­
gado la habilitación de grupo 3, o de la categoría B3 al que se  
le haya otorgado la habilitación “aviones no presurizados con 
motor de pistón con una masa máxima de despegue igual o 
inferior a 2 000 kg”, cumple los requisitos para la expedición 
de una licencia de las subcategorías L1 y L2 con las corres­
pondientes habilitaciones completas y con las mismas limita­
ciones que la licencia B1.2/ B3 que posee.  
▼B 
66.A.50  Limitaciones  
▼M5 
a) Las limitaciones que figuran en una licencia de mantenimient o de 
aeronaves son exclusiones de las facultades de certificación y,  en el 
caso de las limitaciones contempladas en el punto 66.A.45, afec tan a 
la aeronave en su conjunto.  
▼B 
b) Las limitaciones mencionadas en el punto 66.A.45 se suprimir án: 
1. cuando se acredite una experiencia adecuada, o  
2. después de una evaluación práctica satisfactoria realizada p or la 
autoridad competente.  
c) Las limitaciones mencionadas en el punto 66.A.70 se suprimir án una 
vez superado satisfactoriamente el examen correspondiente a los  
módulos o materias definidos en el informe de conversión aplica ble 
mencionado en el punto 66.B.300.  
66.A.55  Prueba de cualificación  
El personal que ejerza las facultades de certificación y el per sonal de 
apoyo deberán presentar su licencia como prueba de su cualifica ción en 
un plazo de 24 horas, si así lo solicita una persona autorizada . 
66.A.70  Disposiciones en cuanto a la conversión de licencias  
a) El titular de una cualificación de personal certificador vál ida en un 
Estado miembro, antes de la fecha de entrada en vigor del anexo  III 
(Parte 66), deberá recibir una licencia de mantenimiento de aer ona­
ves de la autoridad competente de dicho Estado miembro sin nece ­
sidad de más exámenes, siempre que se cumplan las condiciones 
especificadas en la sección B, subparte D.  
b) Una persona que se someta a un proceso de cualificación de p ersonal 
certificador válido en un Estado miembro, antes de la fecha de 
entrada en vigor del anexo III (Parte 66), podrá seguir estando  
cualificada. El titular de una cualificación de personal certif icador 
obtenida tras este proceso, deberá recibir una licencia de mant eni­
miento de aeronaves de la autoridad competente de dicho Estado 
miembro sin necesidad de más exámenes, siempre que se cumplan 
las condiciones especificadas en la sección B, subparte D.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 135
 
c) En caso necesario, la licencia de mantenimiento de aeronaves  con­
tendrá limitaciones de conformidad con el punto 66.A.50 a fin d e 
reflejar las diferencias entre:  
i) el alcance de la cualificación de personal certificador váli da en el 
Estado miembro antes de la entrada en vigor de la categoría o 
subcategoría de licencia aplicable contemplada en el presente 
anexo (Parte 66);  
ii) los requisitos de conocimientos básicos y el estándar de ex amen 
básico establecidos en los apéndices I y II del presente 
anexo (Parte 66).  
d) No obstante lo dispuesto en la letra c), en lo que respecta a las 
aeronaves no utilizadas por compañías aéreas autorizadas de con for­
midad con el Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 distintas de las aero­
naves motopropulsadas complejas y a los globos, planeadores, mo ­
toveleros y dirigibles, la licencia de mantenimiento de aeronav es 
contendrá limitaciones de conformidad con el punto 66.A.50 a fi n 
de garantizar que las facultades del personal certificador váli das en el 
Estado miembro antes de la entrada en vigor de la categoría o 
subcategoría de licencia aplicable según la Parte 66 y las de l a 
licencia de mantenimiento de aeronaves según la Parte 66 conver tida 
siguen siendo las mismas.  
▼B 
SECCIÓN B  
PROCEDIMIENTOS PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
66.B.1  Ámbito de aplicación  
La presente sección establece los procedimientos, incluidos los  requisi­
tos administrativos, que deberán seguir las autoridades compete ntes 
encargadas de la aplicación y el control del cumplimiento de la  
sección A del presente anexo (Parte 66).  
66.B.10  Autoridad competente  
a) Generalidades  
El Estado miembro designará a una autoridad competente para exp edir, 
prorrogar, modificar, suspender o revocar las licencias de mant eni­
miento de aeronaves.  
Esta autoridad competente establecerá una estructura organizati va ade­
cuada a fin de garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el  presente 
anexo (Parte 66).  
b) Recursos  
La autoridad competente dispondrá de personal adecuado para gar anti­
zar la aplicación de los requisitos del presente anexo (Parte 6 6). 
c) Procedimientos  
La autoridad competente deberá establecer procedimientos docume nta­
dos que detallen cómo se cumplen los requisitos del presente 
anexo (Parte 66). Estos procedimientos serán objeto de revisión  y mo­
dificación para garantizar el cumplimiento permanente.  
66.B.20  Conservación de registros  
a) La autoridad competente creará un sistema de registros que p ermita 
seguir adecuadamente los procesos de expedición, renovación, mo ­
dificación, suspensión o revocación de cada una de las licencia s de 
mantenimiento de aeronaves.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 136
 
b) Estos registros incluirán para cada licencia:  
1. la solicitud de una licencia de mantenimiento de aeronaves o  un 
cambio de dicha licencia, incluida toda la documentación 
complementaria;  
2. una copia de la licencia de mantenimiento de aeronaves, incl uidos 
todos los cambios de la misma;  
3. copias de toda la correspondencia pertinente;  
4. detalles de todas las medidas de ejecución y exención;  
5. cualquier informe de otras autoridades competentes relativo al 
titular de la licencia de mantenimiento de aeronaves;  
6. documentación de los exámenes efectuados por la autoridad 
competente;  
7. el informe de conversión aplicable utilizado para la convers ión; 
8. el informe de acreditación aplicable utilizado para la acred itación.  
c) Los documentos mencionados en la letra b), puntos 1 a 5, deb erán 
conservarse al menos durante cinco años después del vencimiento  de 
la validez de la licencia.  
d) Los documentos mencionados en la letra b), puntos 6, 7 y 8, deberán 
conservarse durante un tiempo ilimitado.  
66.B.25  Intercambio recíproco de información  
▼M6 
▼C3 
a) Las autoridades competentes participarán en un intercambio d e in­
formación recíproco de conformidad con el artículo 72, apartado  1, 
del Reglamento (UE) 2018/1139.  
▼B 
b) Sin perjuicio de las competencias de los Estados miembros, s i se 
produce una amenaza potencial a la seguridad que afecta a vario s 
Estados miembros, las autoridades competentes de los Estados en  
cuestión se prestarán asistencia mutua en el despliegue de las accio­
nes necesarias de supervisión.  
▼M6 
▼C3 
66.B.30  Exenciones  
Todas las exenciones concedidas de conformidad con el artículo 71, 
apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/1139 serán registradas por  las 
autoridades competentes, que conservarán dichos registros.  
▼B 
SUBPARTE B  
EMISIÓN DE UNA LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES  
En la presente subparte se fijan los procedimientos que debe se guir la autoridad 
competente para emitir, modificar o renovar una licencia de man tenimiento de 
aeronaves.  
66.B.100  Procedimiento para la emisión de una licencia de mantenimiento 
de aeronaves por parte de la autoridad competente  
a) Al recibir el formulario EASA 19 y cualquier documentación c om­
plementaria, la autoridad competente deberá verificar que el fo rmu­
lario esté completo y que la experiencia alegada cumpla los req ui­
sitos expuestos en el presente anexo (Parte 66).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 137
 
b) La autoridad competente deberá verificar la situación del so licitante 
en cuanto al examen y/o confirmar la validez de todas la acredi ta­
ciones para asegurarse de que se hayan cumplido todos los requi ­
sitos relativos a los módulos del apéndice I o el apéndice VII,  según 
proceda, de conformidad con el presente anexo (Parte 66).  
▼B 
c) Cuando la autoridad competente haya verificado la identidad y la 
fecha de nacimiento del solicitante y considere que este cumple  los 
niveles de conocimientos y experiencia requeridos por el presen te 
anexo (Parte 66), deberá emitir la correspondiente licencia de man­
tenimiento de aeronaves al solicitante. La misma información de ­
berá conservarse en los registros de la autoridad competente.  
d) En caso de que, en el momento de la expedición de la primera  
licencia de mantenimiento de aeronaves, se consignen los tipos o 
grupos de aeronaves, la autoridad competente deberá verificar q ue 
se cumple lo dispuesto en el punto 66.B.115.  
66.B.105  Procedimiento para la emisión de una licencia de mantenimiento 
de aeronaves a través de una organización de mantenimiento apro ­
bada de conformidad con el anexo II (Parte 145)  
a) Cuando una organización de mantenimiento aprobada de conform idad 
con el anexo II (Parte 145) sea autorizada por la autoridad com petente 
para ejercer esta actividad, podrá i) preparar la licencia de m anteni­
miento de aeronaves en nombre de la autoridad competente o ii) hacer 
recomendaciones a la autoridad competente sobre la solicitud de  una 
licencia de mantenimiento de aeronaves presentada por una perso na, 
de forma que la autoridad competente pueda preparar y emitir di cha 
licencia.  
b) La organización de mantenimiento mencionada en la letra a) d eberá 
garantizar el cumplimiento de lo expuesto en los puntos 66.B.10 0 a) 
y b).  
c) En todos los casos, solo la autoridad competente podrá emiti r li­
cencias de mantenimiento de aeronaves en favor del solicitante.  
▼M5 
66.B.110  Procedimiento de modificación de una licencia de mantenimiento 
de aeronaves para añadir una categoría o subcategoría básica  
a) A la finalización de los procedimientos especificados en los  puntos 
66.B.100 o 66.B.105, la autoridad competente anotará la categor ía 
básica, subcategoría o, en el caso de la categoría B2L, una hab ili­
tación o habilitaciones de sistema, en la licencia de mantenimi ento 
de aeronaves mediante su sello y su firma, o bien expedirá una 
nueva licencia.  
b) El sistema de registro de la autoridad competente se modific ará en 
consonancia.  
c) A petición del solicitante, la autoridad competente sustitui rá una 
licencia de categoría B2L con una licencia de categoría B2 a la  
que se le haya concedido con la misma o las mismas habilitacion es 
de tipo de aeronave cuando el titular haya acreditado los dos r equi­
sitos siguientes:  
i) mediante examen, las diferencias entre los conocimientos bás i­
cos correspondientes a la licencia B2L con la que cuenta y los 
conocimientos básicos de la licencia B2, conforme a lo dispues­
to en el apéndice I;  
ii) la experiencia práctica que se requiere en el apéndice IV.  
d) En el caso de un titular de una licencia de mantenimiento de  aero­
naves de la subcategoría B1.2 al que se le haya concedido la ha ­
bilitación de grupo 3, o de la categoría B3 al que se le haya 
concedido la habilitación “aviones no presurizados con motor de  
pistón con una masa máxima de despegue igual o inferior a 2 000  
kg”, la autoridad competente le expedirá, previa solicitud, una  li­
cencia de las subcategorías L1 y L2 con las mismas limitaciones  
que la licencia B1.2/B3 que posee.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 138
 
66.B.115  Procedimiento de modificación de una licencia de mantenimiento 
de aeronaves para incluir una habilitación o eliminar limitaciones  
a) A la recepción del formulario EASA 19 correctamente cumplime n­
tado y la documentación complementaria que acredite el cumpli­
miento de los requisitos aplicables a la habilitación y la corr espon­
diente licencia de mantenimiento de aeronaves, la autoridad com ­
petente deberá:  
1. anotar en la licencia de mantenimiento de aeronaves del soli ci­
tante la habilitación de aeronave aplicable, o  
2. volver a expedir dicha licencia para añadir la habilitación de 
aeronave aplicable, o  
3. eliminar las limitaciones aplicables, de conformidad con el 
punto 66.A.50.  
El sistema de registro de la autoridad competente se modificará  en 
consonancia.  
b) En caso de que la formación de tipo completa no sea impartid a por 
una organización de formación en mantenimiento debidamente 
aprobada de conformidad con el anexo IV (Parte 147), la autorid ad 
competente verificará que se cumplen todos los requisitos relat ivos 
a la formación de tipo antes de expedir la habilitación de tipo . 
c) En caso de que no sea necesario realizar una formación en el  lugar 
de trabajo, la habilitación de tipo de aeronave se anotará sobr e la 
base de un certificado de reconocimiento emitido por una organi ­
zación de formación en mantenimiento aprobada de conformidad 
con el anexo IV (Parte 147).  
d) En caso de que la formación de tipo de aeronave no quede cub ierta 
por un único curso, la autoridad pertinente deberá verificar, a ntes de 
anotar la habilitación de tipo, si el contenido y la duración d e los 
cursos satisfacen plenamente el ámbito de la categoría de licen cia y 
si se han abordado debidamente las áreas comunes.  
e) En el caso de la formación sobre diferencias, la autoridad c ompe­
tente deberá verificar si la cualificación anterior del solicit ante, 
complementada bien por un curso aprobado de conformidad con 
el anexo IV (Parte 147), bien por un curso aprobado directament e 
por la autoridad competente, es aceptable para anotar la habili tación 
de tipo.  
▼M5 
f) La autoridad competente se asegurará de que se acredita el c um­
plimiento de los elementos prácticos de la formación de tipo po r 
uno de los siguientes métodos:  
i) mediante la presentación de registros detallados de formació n 
práctica o un cuaderno de trabajo facilitado por la organizació n 
que impartió el curso al que haya otorgado su aprobación direct a 
la autoridad competente con arreglo al punto 66.B.130;  
ii) cuando proceda, mediante un certificado de formación que cu bra 
el elemento de formación práctica, expedido por una organiza­
ción de formación en mantenimiento debidamente aprobada de 
conformidad con el anexo IV (Parte 147).  
▼B 
g) Para la anotación del tipo de aeronave se utilizarán las hab ilitacio­
nes de tipo de aeronave especificadas por la Agencia.  
66.B.120  Procedimiento para la renovación de una licencia de manteni ­
miento de aeronaves  
a) La autoridad competente cotejará la licencia de mantenimient o de 
aeronaves del titular con los registros en su poder y verificar á 
cualquier posible medida pendiente de revocación, suspensión o 
cambio con arreglo al punto 66.B.500. Si los documentos son 
idénticos y no hay medidas pendientes de conformidad con el 
punto 66.B.500, la copia del titular se renovará por un período  de 
cinco años y el expediente se refrendará en consecuencia.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 139
 
b) Si los registros en poder de la autoridad competente discrep an del 
contenido de la licencia de mantenimiento de aeronaves en poder  
del titular:  
1. La autoridad competente investigará las razones de dichas di s­
crepancias y podrá decidir no renovar la licencia.  
▼M11  
2. La autoridad competente informará oportunamente al titular d e la 
licencia y a toda organización de mantenimiento conocida, apro­
bada de conformidad con el anexo I (parte M), subparte F, o el 
anexo II (parte 145) o el anexo V  quinquies  (parte CAO) que 
pueda estar directamente afectada por tal circunstancia.  
▼B 
3. En caso necesario, la autoridad competente tomará medidas de  
conformidad con el punto 66.B.500 para revocar, suspender o 
modificar la licencia.  
66.B.125  Procedimiento para la conversión de licencias que incluyen habili ­
taciones de grupo  
a) Las habilitaciones de tipo de aeronave que ya figuren en la licencia 
de mantenimiento de aeronaves a que se refiere el punto 4 del 
artículo 5 seguirán incluidas en la licencia y no se convertirá n a 
nuevas habilitaciones a no ser que el titular de la licencia sa tisfaga 
plenamente los requisitos de anotación definidos en el 
punto 66.A.45 del presente anexo (Parte 66) en lo que respecta a 
las habilitaciones de grupo/subgrupo correspondientes.  
b) La conversión se llevará a cabo de conformidad con la siguie nte 
tabla de conversión:  
▼M5 
1. Para la categoría B1 o C:  
— Helicóptero con motor de pistón, grupo completo: convertido 
a “subgrupo 2c completo” más las habilitaciones de tipo de 
aeronave para los helicópteros monomotor de pistón perte­
necientes al grupo 1.  
— Helicóptero con motor de pistón, grupo de fabricante: con­
vertido a “subgrupo 2c de fabricante” correspondiente más 
las habilitaciones de tipo de aeronave para los helicópteros 
monomotor de pistón de dicho fabricante pertenecientes al 
grupo 1.  
— Helicóptero con motor de turbina, grupo completo: conver­
tido a “subgrupo 2b completo” más las habilitaciones de tipo 
de aeronave para los helicópteros monomotor de turbina 
pertenecientes al grupo 1.  
— Helicóptero con motor de turbina, grupo de fabricante: con­
vertido a “subgrupo 2b de fabricante” correspondiente más 
las habilitaciones de tipo de aeronave para los helicópteros 
monomotor de turbina de dicho fabricante pertenecientes al 
grupo 1.  
— Avión monomotor de pistón — estructura de metal, grupo 
completo o grupo de fabricante: convertido a “grupo 3 com­
pleto”. En lo que respecta a la licencia B1, se incluirán las 
limitaciones siguientes: aviones con estructura de materiales 
compuestos, aviones con estructura de madera y aviones con 
estructura de tubos metálicos y revestimiento textil.  
— Avión multimotor de pistón — estructura de metal, grupo 
completo o grupo de fabricante: convertido a “grupo 3 com­
pleto” más las habilitaciones de tipo de aeronave para aque­
llos aviones multimotor de pistón del correspondiente grupo 
completo/de fabricante que están en el grupo 1. En lo que 
respecta a la licencia B1, se incluirán las limitaciones si­
guientes: aviones con estructura de materiales compuestos, 
aviones con estructura de madera y aviones con estructura de 
tubos metálicos y revestimiento textil.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 140
 
— Avión monomotor de pistón — estructura de madera, grupo 
completo o grupo de fabricante: convertido a “grupo 3 com­
pleto”. En lo que respecta a la licencia B1, se incluirán las 
limitaciones siguientes: aviones presurizados, aviones con 
estructura de metal, aviones con estructura de materiales 
compuestos y aviones con estructura de tubos metálicos y 
revestimiento textil.  
— Avión multimotor de pistón — estructura de madera, grupo 
completo o grupo de fabricante: convertido a “grupo 3 com­
pleto”. En lo que respecta a la licencia B1, se incluirán las 
limitaciones siguientes: aviones presurizados, aviones con 
estructura de metal, aviones con estructura de materiales 
compuestos y aviones con estructura de tubos metálicos y 
revestimiento textil.  
— Avión monomotor de pistón — estructura de materiales com­
puestos, grupo completo o grupo de fabricante: convertido a 
“grupo 3 completo”. En lo que respecta a la licencia B1, se 
incluirán las limitaciones siguientes: aviones presurizados, 
aviones con estructura de metal, aviones con estructura de 
madera y aviones con estructura de tubos metálicos y reves­
timiento textil.  
— Avión multimotor de pistón — estructura de materiales com­
puestos, grupo completo o grupo de fabricante: convertido a 
“grupo 3 completo”. En lo que respecta a la licencia B1, se 
incluirán las limitaciones siguientes: aviones presurizados, 
aviones con estructura de metal, aviones con estructura de 
madera y aviones con estructura de tubos metálicos y reves­
timiento textil.  
— Avión monomotor de turbina — grupo completo: convertido 
a “subgrupo 2a completo” más las habilitaciones de tipo de 
aeronave para los aviones monomotor turbohélice que no 
necesitaban una habilitación de tipo de aeronave en el sis­
tema anterior y que pertenecen al grupo 1.  
— Avión monomotor de turbina — grupo de fabricante: con­
vertido a “subgrupo 2a de fabricante” correspondiente más 
las habilitaciones de tipo de aeronave para los aviones mo­
nomotor turbohélice de dicho fabricante que no necesitaban 
una habilitación de tipo de aeronave en el sistema anterior y 
que pertenecen al grupo 1.  
— Avión multimotor de turbina — grupo completo: convertido 
a las habilitaciones de tipo de aeronave para los aviones 
multimotor turbohélice que no necesitaban una habilitación 
de tipo de aeronave en el sistema anterior.  
▼B 
2. Para la categoría B2:  
— Avión: convertido a «subgrupo 2a completo» y «grupo 3 
completo» más las habilitaciones de tipo de aeronave para 
los aviones que no necesitaban una habilitación de tipo de 
aeronave en el sistema anterior y que pertenecen al grupo 1.  
— Helicóptero: convertido a «subgrupos 2b y 2c completos» 
más las habilitaciones de tipo de aeronave para los helicóp­
teros que no necesitaban una habilitación de tipo de aeronave 
en el sistema anterior y que pertenecen al grupo 1.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 141
 
3. Para la categoría C:  
— Avión: convertido a «subgrupo 2a completo» y «grupo 3 
completo» más las habilitaciones de tipo de aeronave para 
los aviones que no necesitaban una habilitación de tipo de 
aeronave en el sistema anterior y que pertenecen al grupo 1.  
— Helicóptero: convertido a «subgrupos 2b y 2c completos» 
más las habilitaciones de tipo de aeronave para los helicóp­
teros que no necesitaban una habilitación de tipo de aeronave 
en el sistema anterior y que pertenecen al grupo 1.  
c) Si la licencia estaba sujeta a limitaciones a raíz del proce so de 
conversión a que se refiere el punto 66.A.70, dichas limitacion es 
seguirán incluidas en la licencia, a no ser que se eliminen con  
arreglo a las condiciones definidas en el informe de conversión  
pertinente mencionado en el punto 66.B.300.  
▼M5 
66.B.130  Procedimiento para la aprobación directa de una formación de tipo 
de aeronave  
a) En el caso de la formación de tipo para aeronaves que no sea n 
dirigibles, la autoridad competente podrá aprobar una formación  
de tipo de aeronave no impartida por una organización de forma­
ción en mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo IV 
(Parte 147), según el punto 1 del apéndice III del presente 
anexo (Parte 66). En ese caso, la autoridad competente deberá 
contar con un procedimiento que garantice que la formación de 
tipo de aeronave cumple lo dispuesto en el apéndice III del pre sente 
anexo (Parte 66).  
b) En el caso de la formación de tipo para los dirigibles del g rupo 1, 
los cursos deberán estar aprobados directamente por la autorida d 
competente en todos los casos. La autoridad competente deberá 
tener establecido un procedimiento para garantizar que el plan de 
estudios de la formación de tipo de dirigible incluye todos los  
elementos que se recogen en los datos de mantenimiento del titu lar 
de la aprobación de diseño.  
▼B 
SUBPARTE C  
EXÁMENES  
En la presente subparte se presentan los procedimientos a segui r para los exá­
menes realizados por la autoridad competente.  
66.B.200  Examen de la autoridad competente  
a) Todas las preguntas del examen deberán guardarse de forma se gura 
antes del examen, con el fin de garantizar que los candidatos n o 
conozcan las preguntas concretas que formarán la base del exame n. 
b) La autoridad competente designará:  
1. a personas que controlen las preguntas que se utilizarán en cada 
examen;  
2. a examinadores que deberán estar presentes durante todos los  
exámenes para garantizar la integridad de los mismos.  
▼M5 
c) Los exámenes básicos deberán seguir las normas especificadas  en 
los apéndices I y II o en los apéndices VII y VIII del presente  
anexo (Parte 66), según proceda.  
▼B 
d) Los exámenes de la formación de tipo y los exámenes de tipo 
deberán seguir la norma especificada en el apéndice III del pre sente 
anexo (Parte 66).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 142
 
e) Deberán presentarse nuevas preguntas de desarrollo al menos cada 
seis meses y las preguntas ya utilizadas deberán retirarse o de jar de 
utilizarse temporalmente. A fin de servir de referencia, las pr eguntas 
deberán conservarse en los registros.  
f) Todas las hojas de examen deberán entregarse al examinando a l 
inicio del examen y este deberá devolverlas al examinador al fi na­
lizar el tiempo asignado al examen. No podrá sacarse ninguna ho ja 
de examen de la sala de examen durante el tiempo asignado.  
g) Aparte de la documentación específica necesaria para los exá menes 
de tipo, durante los mismos el examinando solo podrá disponer d e 
la hoja de examen.  
h) Los examinandos deberán estar separados de forma que no pued an 
leer las hojas de examen de los demás. No podrán hablar con 
ninguna persona que no sea el examinador.  
i) Cuando se demuestre que un examinando ha copiado, deberá pro ­
hibírsele presentarse a más exámenes durante 12 meses a partir de 
la fecha del examen en que hubiera sido descubierto copiando.  
SUBPARTE D  
CONVERSIÓN DE CUALIFICACIONES DE PERSONAL CERTIFICADOR  
En la presente subparte se definen los procedimientos de conver sión de las 
cualificaciones de personal certificador a que se refiere el pu nto 66.A.70 a 
licencias de mantenimiento de aeronaves.  
66.B.300  Generalidades  
a) La autoridad competente solo podrá convertir cualificaciones : i) que 
hayan sido obtenidas en su Estado miembro de competencia, sin 
perjuicio de eventuales acuerdos bilaterales, y ii) que sean vá lidas 
antes de la entrada en vigor de los requisitos aplicables del p resente 
anexo (Parte 66).  
b) La autoridad competente solo podrá realizar la conversión se gún un 
informe de conversión elaborado de conformidad con el 
punto 66.B.305 o 66.B.310, según corresponda.  
c) Los informes de conversión deberán ser: i) elaborados por la  auto­
ridad competente, o ii) aprobados por dicha autoridad para gara nti­
zar el cumplimiento del presente anexo (Parte 66).  
d) Los informes de conversión, junto con cualquier modificación  de 
los mismos, deberán conservarse en los registros de la autorida d 
competente, de conformidad con el punto 66.B.20  
66.B.305  Informe de conversión de cualificaciones nacionales  
a) El informe de conversión de cualificaciones nacionales del p ersonal 
certificador deberá describir el ámbito de cada tipo de cualifi cación, 
incluida la licencia nacional asociada, en su caso, y las facul tades 
asociadas, y contener una copia de la normativa nacional pertin ente 
que las describa.  
b) El informe de conversión deberá mostrar en relación con cada  tipo 
de cualificación mencionada en la letra a):  
1. a qué licencia de mantenimiento de aeronaves se convertirá, y 
2. qué limitaciones se añadirán de conformidad con los puntos 
66.A.70 c) o d), según proceda, y  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 143
 
3. las condiciones para suprimir las limitaciones, especificand o los 
módulos o materias para los que se necesita examen a fin de 
suprimir las limitaciones y obtener una licencia completa de 
mantenimiento de aeronaves, o de añadir una categoría o subca­
tegoría. Ello incluirá los módulos definidos en el  
►M5 apéndice I ◄ del presente anexo (Parte 66) no cubiertos 
por la cualificación nacional.  
66.B.310  Informe de conversión de autorizaciones de organizaciones de 
mantenimiento aprobadas  
a) Para cada organización de mantenimiento aprobada de que se t rate, 
el informe de conversión deberá describir el ámbito de cada tip o de 
autorización expedida por la organización de mantenimiento e in ­
cluir una copia de los procedimientos pertinentes de cualificac ión de 
la organización de mantenimiento aprobada y de autorización del  
personal certificador en los que se base el proceso de conversi ón. 
b) El informe de conversión deberá mostrar para cada tipo de au tori­
zación mencionada en la letra a):  
1. a qué licencia de mantenimiento de aeronaves se convertirá, y 
2. qué limitaciones se añadirán de conformidad con los puntos 
66.A.70 c) o d), según proceda, y  
3. las condiciones para suprimir las limitaciones, especificand o los 
módulos o materias para los que se necesita examen a fin de 
suprimir las limitaciones y obtener una licencia completa de 
mantenimiento de aeronaves, o de añadir una categoría o subca­
tegoría. Ello incluirá los módulos definidos en el apéndice III  del 
presente anexo (Parte 66) no cubiertos por la cualificación 
nacional.  
SUBPARTE E  
ACREDITACIONES DE EXAMEN  
▼M11  
En la presente subparte se establecen los procedimientos para l a concesión de 
acreditaciones de examen según lo expuesto en el punto 66.A.25,  letra e).  
▼B 
66.B.400  Generalidades  
a) La autoridad competente solo podrá conceder acreditaciones d e 
examen sobre la base de un informe de acreditación preparado de  
conformidad con el punto 66.B.405.  
b) Los informes de acreditación deberán ser i) elaborados por l a auto­
ridad competente o ii) aprobados por dicha autoridad para garan tizar 
el cumplimiento del presente anexo (Parte 66).  
c) Los informes de acreditación, junto con cualquier modificaci ón de 
los mismos, deberán fecharse y conservarse en los registros de la 
autoridad competente, de conformidad con el punto 66.B.20.  
▼M5 
66.B.405  Informe de acreditación de examen  
a) El informe de acreditación de examen deberá incluir una comp ara­
ción entre:  
i) los módulos, submódulos, materias y niveles de conocimiento 
que se recogen en los apéndices I o VII del presente anexo (Par te 
66), según proceda;  
ii) el plan de estudios de la cualificación técnica en cuestión , per­
tinente para la categoría particular que se desea obtener.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 144
 
Esta comparación indicará si se ha demostrado el cumplimiento y  
contendrá las justificaciones correspondientes.  
b) Las acreditaciones para exámenes que no sean los exámenes de  
conocimientos básicos realizados en organizaciones de formación  
en mantenimiento aprobadas de conformidad con el anexo IV (Part e 
147), solo podrá concederlas la autoridad competente del Estado  
miembro en el que se haya obtenido la cualificación, salvo que 
exista un acuerdo formal con dicha autoridad competente que ind i­
que otra cosa.  
c) Solo se concederá la acreditación si existe una declaración de con­
formidad respecto a cada módulo y submódulo en la que se espe­
cifique dónde se puede encontrar la norma equivalente en la cua li­
ficación técnica.  
d) La autoridad competente comprobará periódicamente si ha cam­
biado alguna de las siguientes:  
i) la norma de cualificación nacional;  
ii) los apéndices I o VII del presente anexo (Parte 66), según 
proceda.  
La autoridad competente también decidirá si es necesario modifi car 
el informe de acreditación en consecuencia. Estas modificacione s 
deberán documentarse, fecharse y registrarse.  
▼B 
66.B.410  Validez de la acreditación de examen  
a) La autoridad competente notificará al solicitante por escrit o las 
acreditaciones concedidas junto con la referencia al informe de  
acreditación utilizado.  
b) Las acreditaciones expirarán diez años después de su concesi ón. 
▼M5 
c) Tras su expiración, el solicitante podrá solicitar nuevas ac reditacio­
nes. La autoridad competente prorrogará la validez de las acred ita­
ciones por un período adicional de diez años sin ulterior consi de­
ración siempre que los requisitos de conocimientos básicos defi ni­
dos en los apéndices I o VII del presente anexo (Parte 66), seg ún 
proceda, no hayan cambiado.  
▼B 
SUBPARTE F  
VIGILANCIA PERMANENTE  
En la presente subparte se describen los procedimientos para la  vigilancia per­
manente de la licencia de mantenimiento de aeronaves y, en part icular, para la 
revocación, suspensión o limitación de dicha licencia.  
66.B.500  Revocación, suspensión o limitación de la licencia de manteni ­
miento de aeronaves  
La autoridad competente deberá suspender, limitar o revocar la licencia 
de mantenimiento de aeronaves cuando se haya detectado un probl ema 
de seguridad o cuando existan pruebas fehacientes de que el tit ular ha 
realizado o se ha visto implicado en uno o varios de los siguie ntes 
casos:  
1. Haber obtenido la licencia de mantenimiento de aeronaves o l as 
facultades de certificación mediante la falsificación de prueba s 
documentales.  
2. No haber llevado a cabo el mantenimiento solicitado y no hab er 
informado de ello a la organización o persona que había solicit ado 
dicho mantenimiento.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 145
 
3. No haber llevado a cabo el mantenimiento requerido como resu ltado 
de su propia inspección, y no haber informado de ello a la orga ni­
zación o persona para la que estaba programado dicho 
mantenimiento.  
4. Realizar un mantenimiento negligente.  
5. Falsificar el registro de mantenimiento.  
6. Emitir un certificado de aptitud para el servicio sabiendo q ue el 
mantenimiento especificado en el certificado de aptitud para el  ser­
vicio no se ha realizado, o sin verificar que se ha realizado.  
7. Realizar trabajos de mantenimiento o emitir un certificado d e apti­
tud para el servicio estando bajo los efectos de alcohol o drog as. 
▼M11  
8. Emitir un certificado de aptitud para el servicio cuando no se cum­
pla lo especificado en el presente Reglamento.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 146
 
Apéndice I  
Requisitos de conocimientos básicos  
(salvo para la licencia de categoría L)  
1. Niveles de conocimientos para las licencias de mantenimiento de aerona ­
ves de categoría A, B1, B2, B2L, B3 y C  
Los conocimientos básicos en las categorías A, B1, B2, B2L y B3  se indican 
mediante niveles de conocimientos (1, 2 o 3) de cada materia pe rtinente. Los 
solicitantes de la categoría C deberán cumplir los niveles de c onocimientos 
básicos de la categoría B1 o B2.  
▼B 
Los indicadores del nivel de conocimientos se definen en tres n iveles de la 
forma siguiente:  
— NIVEL 1: Familiarización con los elementos principales de la materia.  
Objetivos:  
a) El solicitante debería estar familiarizado con los elementos  básicos de 
la materia.  
b) El solicitante debería ser capaz de hacer una descripción se ncilla de 
toda la materia, en lenguaje común y con ejemplos.  
c) El solicitante debería ser capaz de utilizar términos típico s. 
— NIVEL 2: Conocimientos generales de los aspectos teóricos y prácticos de 
la materia y capacidad de aplicar dichos conocimientos.  
Objetivos:  
a) El solicitante debería ser capaz de comprender los fundament os teóri­
cos de la materia.  
b) El solicitante debería ser capaz de hacer una descripción ge neral de la 
materia, usando, en su caso, ejemplos típicos.  
c) El solicitante debería ser capaz de utilizar fórmulas matemá ticas en 
combinación con las leyes físicas que describen la materia.  
d) El solicitante debería ser capaz de leer y comprender croqui s, planos y 
esquemas que describan la materia.  
e) El solicitante debería ser capaz de aplicar sus conocimiento s de forma 
práctica mediante procedimientos detallados.  
— NIVEL 3: Conocimiento detallado de los aspectos teóricos y prácticos de 
la materia y capacidad de combinar y aplicar elementos independientes 
de conocimiento de forma lógica y exhaustiva  
Objetivos:  
a) El solicitante debería conocer la teoría de la materia y las  interrelacio­
nes con otras materias.  
b) El solicitante debería ser capaz de hacer una descripción de tallada de la 
materia, mediante fundamentos teóricos y ejemplos concretos.  
c) El solicitante debería comprender y ser capaz de utilizar fó rmulas mate­
máticas relacionadas con la materia.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 147
 
d) El solicitante debería ser capaz de leer, comprender y elabo rar croquis, 
planos y esquemas que describan la materia.  
e) El solicitante debería ser capaz de aplicar sus conocimiento s de forma 
práctica siguiendo las instrucciones del fabricante.  
f) El solicitante debería ser capaz de interpretar los resultad os de distintas 
fuentes y mediciones y aplicar medidas correctivas cuando 
corresponda.  
▼M5 
2. Modularidad  
La cualificación sobre las materias básicas para cada categoría  o subcategoría 
de licencia de mantenimiento de aeronaves estarán de acuerdo co n la siguiente 
matriz. Las materias aplicables se indican mediante una “X”:  
Para las categorías A, B1 y B3:  
Módulo de materia  Avión A o B1 con:  Helicóptero A o B1 con:  B 3  
Motor(es) de turbina  Motor(es) de pistón  Motor(es) de turbina  Motor(es) de pistón  Aviones no presuri­
zados con motor de 
pistón con una masa 
máxima de despegue 
igual o inferior a 
2 000 kg  
1 X  X  X  X  X  
2 X  X  X  X  X  
3 X  X  X  X  X  
4 X  X  X  X  X  
5 X  X  X  X  X  
6 X  X  X  X  X  
7A X  X  X  X  
7B X 
8 X  X  X  X  X  
9A X  X  X  X  
9B X 
10 X  X  X  X  X  
11A X  
11B X  
11C X 
12 X  X  
13 
14 
15 X  X  
16 X  X  X  
17A X  X  
17B X ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 148
 
Para las categorías B2 y B2L:  
Módulo/submódulos de materia  B 2  B2L  
1 X  X  
2 X  X  
3 X  X  
4 X  X  
5 X  X  
6 X  X  
7A X  X  
7B 
8 X  X  
9A X  X  
9B 
10 X  X  
11A 
11B 
11C 
12 
13.1 y 13.2  X  X  
13.3 a)  X  X (para la habilitación de sistema “pi­
loto automático”)  
13.3 b)  X  
13.4 a)  X  X (para la habilitación de sistema 
“com/nav”)  
13.4 b)  X  X (para la habilitación de sistema “vi­
gilancia”)  
13.4 c)  X  
13.5 X  X  
13.6 X  
13.7 X  X (para la habilitación de sistema “pi­
loto automático”)  
13.8 X  X (para la habilitación de sistema “sis­
temas de instrumentación”)  
13.9 X  X  
13.10  X  
13.11 a 13.18  X  X (para la habilitación de sistema “sis­
temas de célula”)  
13.19 a 13.22  X  
14 X  X (para las habilitaciones de sistema 
“sistemas de instrumentación” y “sis­
tema de célula”)  
15 
16 
17A 
17B ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 149
 
MÓDULO 1. MATEMÁTICAS  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
1.1 Aritmética  1  2  2  2  
Términos y signos aritméticos, métodos de multiplicación y divi sión, fracciones y deci­
males, factores y múltiplos, pesos, medidas y factores de conve rsión, razón y proporción, 
medias y porcentajes, áreas y volúmenes, cuadrados, cubos, raíc es cuadradas y cúbicas.  
1.2 Álgebra  
a) Evaluación de expresiones algebraicas sencillas, suma, resta , multiplicación y 
división, uso de paréntesis, fracciones algebraicas sencillas.  1 2  2  2  
b) Ecuaciones lineales y sus soluciones. 
Exponentes y potencias, exponentes negativos y fraccionarios. 
Sistema binario y otros sistemas de numeración. 
Ecuaciones simultáneas y ecuaciones de segundo grado con una in cógnita. 
Logaritmos.  — 1  1  1  
1.3 Geometría  
a) Construcciones geométricas sencillas.  —  1  1  1  
b) Representación gráfica; naturaleza y usos de los gráficos, g ráficos de ecuaciones 
y funciones.  2 2  2  2  
c) Trigonometría básica; relaciones trigonométricas, uso de tab las y coordenadas 
cartesianas y polares.  — 2  2  2  
MÓDULO 2. FÍSICA  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
2.1 La materia  1  1  1  1  
Naturaleza de la materia: los elementos químicos, estructura de  los átomos, moléculas.  
Compuestos químicos.  
Estados: sólido, líquido y gaseoso.  
Transiciones entre estados.  
2.2 Mecánica  
2.2.1  Estática  1  2  1  1  
Fuerzas, momentos y pares, representación como vectores.  
Centro de gravedad.  
Elementos de teoría de esfuerzos, deformaciones y elasticidad, tensión, compre­
sión, esfuerzo cortante y torsión.  
Naturaleza y propiedades de los sólidos, los líquidos y los gas es. 
Presión y flotabilidad en líquidos (barómetros).  
2.2.2  Cinética  1  2  1  1  
Movimiento rectilíneo: movimiento rectilíneo uniforme, movimien to uniforme­
mente acelerado (movimiento sometido a la gravedad).  
Movimiento giratorio: movimiento circular uniforme (fuerzas cen trífugas y centrípe­
tas). ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 150
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Movimiento periódico: movimiento pendular.  
Teoría sencilla de la vibración, los armónicos y la resonancia.  
Relación de velocidades, brazo de palanca y rendimiento mecánic o. 
2.2.3  Dinámica  
a) Masa 
Fuerza, inercia, trabajo, potencia, energía (potencial, cinétic a y total), calor, 
rendimiento.  1 2  1  1  
b) Momento, conservación del momento. 
Impulso. 
Principios giroscópicos. 
Rozamiento: naturaleza y efecto, coeficiente de rozamiento (res istencia a la 
rodadura).  1 2  2  1  
2.2.4  Dinámica de fluidos  
a) Peso específico y densidad.  2  2  2  2  
b) Viscosidad, resistencia fluida, efectos de las formas aerodi námicas. 
Efectos de la compresibilidad en los fluidos. 
Presión estática, dinámica y total: teorema de Bernoulli, ventu ri. 1 2  1  1  
2.3 Termodinámica  
a) Temperatura: termómetros y escalas de temperatura: Celsius, Fahrenheit y 
Kelvin; definición de calor.  2 2  2  2  
b) Capacidad calorífica, calor específico. 
Transmisión de calor: convección, radiación y conducción. 
Expansión volumétrica. 
Primera y segunda ley de la termodinámica. 
Gases: Leyes de los gases ideales; calor específico a volumen y  presión cons­
tante, trabajo efectuado por un gas en expansión. 
Expansión y compresión isotérmica y adiabática, ciclos del moto r, volumen y 
presión constante, refrigeradores y bombas de calor. 
Calor latente de fusión y de evaporación, energía térmica, calo r de combus­
tión. — 2  2  1  
2.4 Óptica (luz)  —  2  2  —  
Naturaleza de la luz; velocidad de la luz.  
Leyes de la reflexión y la refracción: reflexión en superficies  planas, reflexión por 
espejos esféricos, refracción, lentes.  
Fibra óptica.  
2.5 Movimiento ondulatorio y sonido  —  2  2  —  
Movimiento ondulatorio: ondas mecánicas, movimiento ondulatorio  sinusoidal, 
fenómenos de interferencia, ondas estacionarias.  
Sonido: velocidad del sonido, producción de sonido, intensidad,  tono y calidad, 
efecto Doppler.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 151
 
MÓDULO 3. FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
3.1 Teoría de los electrones  1  1  1  1  
Estructura y distribución de las cargas eléctricas dentro de: á tomos, moléculas, 
iones, compuestos.  
Estructura molecular de los conductores, los semiconductores y los aislantes.  
3.2 Electricidad estática y conducción  1  2  2  1  
Electricidad estática y distribución de las cargas electrostáti cas. 
Leyes electrostáticas de atracción y repulsión.  
Unidades de carga, Ley del Coulomb.  
Conducción de la electricidad en sólidos, líquidos, gases y en el vacío.  
3.3 Terminología eléctrica  1  2  2  1  
Los siguientes términos, sus unidades y los factores que los af ectan: diferencia de 
potencial, fuerza electromotriz, tensión, intensidad de la corr iente, resistencia, 
conductancia, carga, flujo de corriente convencional, flujo de electrones.  
3.4 Generación de electricidad  1  1  1  1  
Producción de electricidad por los siguientes métodos: luz, cal or, fricción, presión, 
acción química, magnetismo y movimiento.  
3.5 Fuentes de corriente continua  1  2  2  2  
Estructura y reacciones químicas básicas de: pilas primarias, p ilas secundarias, 
pilas de plomo-ácido, pilas de níquel-cadmio y otras pilas alca linas.  
Conexión de pilas en serie y en paralelo.  
Resistencia interna y su efecto sobre una batería.  
Estructura, materiales y funcionamiento de los termopares.  
Funcionamiento de las células fotoeléctricas.  
3.6 Circuitos de corriente continua  —  2  2  1  
Ley de Ohm, Leyes de Kirchoff sobre tensión e intensidad.  
Cálculos realizados usando las leyes anteriores para hallar la resistencia, la tensión 
y la intensidad.  
Importancia de la resistencia interna de una fuente de alimenta ción.  
3.7 Resistencia y resistores  
a) Resistencia y factores que la afectan. 
Resistencia específica. 
Código de colores de resistores, valores y tolerancias, valores  nominales pre­
feridos, especificaciones de potencia. 
Resistores en serie y en paralelo. 
Cálculo de la resistencia total usando resistores en serie, en paralelo y combi­
naciones en serie y en paralelo. 
Funcionamiento y utilización de potenciómetros y reostatos. 
Funcionamiento del puente de Wheatstone.  — 2  2  1  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 152
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
b) Conductancia con coeficiente de temperatura positivo o negat ivo. 
Resistores fijos, estabilidad, tolerancia y limitaciones, métod os de fabricación. 
Resistores variables, termistores, resistores dependientes de l a tensión. 
Estructura de los potenciómetros y reostatos. 
Estructura de los puentes de Wheatstone.  — 1  1  —  
3.8 Potencia  —  2  2  1  
Potencia, trabajo y energía (cinética y potencial).  
Disipación de potencia por un resistor.  
Fórmula de la potencia.  
Cálculos con potencia, trabajo y energía.  
3.9 Capacidad y condensadores  —  2  2  1  
Funcionamiento y función de un condensador.  
Factores que afectan a la capacidad: área de las placas, distan cia entre placas; 
número de placas; dieléctrico y constante del dieléctrico, tens ión de funciona­
miento y tensión nominal.  
Tipos de condensadores, estructura y función.  
Código de colores para condensadores.  
Cálculo de la capacidad y la tensión en circuitos serie y paral elo. 
Carga y descarga exponencial de un condensador, constantes de t iempo.  
Comprobaciones de condensadores.  
3.10 Magnetismo  
a) Teoría del magnetismo. 
Propiedades de un imán. 
Acción de un imán inmerso en el campo magnético terrestre. 
Magnetización y desmagnetización. 
Blindaje magnético. 
Tipos de materiales magnéticos. 
Principios de funcionamiento y fabricación de electroimanes. 
Regla de la mano derecha para determinar el campo magnético alr ededor de un 
conductor que transporta corriente eléctrica.  — 2  2  1  
b) Fuerza magnetomotriz, intensidad de campo magnético, densida d del flujo 
magnético, permeabilidad, ciclo de histéresis, magnetismo reman ente, fuerza 
coercitiva, reluctancia, punto de saturación, corrientes parási tas. 
Precauciones en el manejo y almacenamiento de imanes.  — 2  2  1  
3.11 Inductancia e inductores  —  2  2  1  
Ley de Faraday.  
Inducción de una tensión en un conductor en movimiento dentro d e un campo 
magnético.  
Principios de la inducción.  
Efectos de los siguientes factores sobre la magnitud de una ten sión inducida: 
intensidad del campo magnético, velocidad de cambio del flujo, número de espiras 
del conductor.  
Inducción mutua.  
Efecto que tiene la velocidad de cambio de la corriente primari a y la inductancia 
mutua sobre la tensión inducida.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 153
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Factores que afectan a la inductancia mutua: número de espiras de la bobina, 
tamaño físico de la bobina, permeabilidad de la bobina, posició n de las bobinas 
entre sí.  
Ley de Lenz y reglas para determinar la polaridad.  
Fuerza contraelectromotriz, autoinducción.  
Punto de saturación.  
Principales usos de los inductores.  
3.12 Teoría del motor/generador de corriente continua  —  2  2  1  
Teoría básica de motores y generadores.  
Fabricación y función de los componentes de un generador de cor riente continua.  
Funcionamiento y factores que afectan a la magnitud y la direcc ión del flujo de 
corriente en generadores de corriente continua.  
Funcionamiento y factores que afectan a la potencia de salida, el par, la velocidad 
y el sentido de giro de los motores de corriente continua.  
Motores con excitación en serie, motores con excitación en para lelo y motores con 
excitación mixta.  
Estructura de un generador de arranque.  
3.13 Teoría de corriente alterna  1  2  2  1  
Forma de onda sinusoidal: fase, período, frecuencia, ciclo.  
Valores de la intensidad de corriente instantánea, media, efica z, pico, de pico a 
pico y cálculos de estos valores en relación con la tensión, la  intensidad de 
corriente y la potencia.  
Ondas triangulares/cuadradas.  
Fundamentos de la corriente monofásica y la trifásica.  
3.14 Circuitos resistivos (R), capacitivos (C) e inductivos (L)  —  2  2  1  
Relación de fase de la tensión y la intensidad de corriente en circuitos L, C, y R, 
en paralelo, en serie y en serie y paralelo.  
Disipación de potencia en circuitos L, C, R.  
Impedancia, ángulo de fase, factor de potencia y cálculos de la  corriente eléctrica.  
Cálculos de la potencia eficaz, aparente y reactiva.  
3.15 Transformadores  —  2  2  1  
Principios, funcionamiento y estructura de un transformador.  
Pérdidas de transformador y métodos para corregirlas.  
Comportamiento de los transformadores con y sin carga.  
Transferencia de potencia, rendimiento, marcas de la polaridad.  
Cálculo de las tensiones e intensidades de línea y de fase.  
Cálculo de la potencia en un sistema trifásico.  
Intensidad y tensión primaria y secundaria, relación de espiras , potencia, 
rendimiento.  
Autotransformadores.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 154
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
3.16 Filtros  — 1  1  —  
Funcionamiento, aplicaciones y utilización de los siguientes fi ltros: de paso bajo, 
de paso alto, de paso de banda y eliminador de banda.  
3.17 Generadores de corriente alterna  —  2  2  1  
Rotación de una espira en un campo magnético y forma de onda ge nerada.  
Funcionamiento y estructura de generadores de corriente alterna  de inducido y 
campo giratorios.  
Alternadores monofásicos, bifásicos y trifásicos.  
Ventajas y utilización de las conexiones trifásicas en triángul o y en estrella.  
Generadores de imán permanente.  
3.18 Motores de corriente alterna  —  2  2  1  
Estructura, principios de funcionamiento y características de: motores síncronos y 
de inducción de corriente alterna, monofásicos y polifásicos.  
Métodos de control de la velocidad y el sentido de giro.  
Métodos para producir un campo giratorio: condensador, inductor , polo dividido o 
blindado.  
MÓDULO 4. FUNDAMENTOS DE ELECTRÓNICA  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
4.1 Semiconductores  
4.1.1  Diodos  
a) Símbolos de diodos. 
Características y propiedades de los diodos. 
Diodos en serie y en paralelo. 
Principales características y utilización de rectificadores con trolados por silicio 
(tiristores), diodos de emisión de luz, diodos fotoconductores,  resistencias 
variables, diodos rectificadores. 
Ensayos de funcionamiento de diodos.  — 2  2  1  
b) Materiales, configuración electrónica, propiedades eléctrica s. 
Materiales de tipo P y N: efecto de las impurezas en la conducc ión, el 
portador mayoritario y el portador minoritario. 
Unión PN en un semiconductor, formación de un potencial a travé s de una 
unión PN sin polarización, con polarización directa y con polar ización inversa. 
Parámetros de un diodo: tensión inversa máxima, corriente direc ta máxima, 
temperatura, frecuencia, corriente de fuga, disipación de poten cia. 
Funcionamiento y función de los diodos en los siguientes circui tos: circuito 
limitador, circuito de fijación, rectificador de onda completa y de media onda, 
rectificador de puente, duplicador y triplicador de tensión. 
Funcionamiento detallado y características de los siguientes di spositivos: rec­
tificadores controlados por silicio (tiristores), diodos de emi sión de luz, diodos 
Schottky, diodos fotoconductores, diodos varactores, diodos rec tificadores, 
diodos Zener.  — —  2  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 155
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
4.1.2  Transistores  
a) Símbolos de transistores. 
Descripción y orientación de los componentes. 
Características y propiedades de los transistores.  — 1  2  1  
b) Estructura y funcionamiento de transistores PNP y NPN. 
Configuración de base, de colector y de emisor. 
Ensayos de transistores. 
Conceptos básicos de otros tipos de transistores y sus aplicaci ones. 
Aplicación de los transistores: clases de amplificador (A, B o C). 
Circuitos sencillos, como: de polarización, de desacoplamiento,  de retroali­
mentación y de estabilización. 
Principios de circuitos multietapa: circuitos en cascada, circu itos en contrafase, 
osciladores, multivibradores y circuitos flip-flop.  — —  2  —  
4.1.3  Circuitos integrados  
a) Descripción y funcionamiento de circuitos lógicos y circuito s lineales/ampli­
ficadores operacionales.  — 1  —  1  
b) Descripción y funcionamiento de circuitos lógicos y circuito s lineales. 
Introducción al funcionamiento y función de un amplificador ope racional 
usado como: integrador, diferenciador, seguidor de tensiones y comparador. 
Funcionamiento y métodos de conexión de etapas de amplificadore s: resistivo 
capacitivo, inductivo (transformador), inductivo resistivo (IR) , directo. 
Ventajas y desventajas de la retroalimentación positiva y la re troalimentación 
negativa.  — —  2  —  
4.2 Placas de circuitos impresos  —  1  2  —  
Descripción y utilización de placas de circuitos impresos.  
4.3 Servomecanismos  
a) Comprensión de los siguientes términos: sistemas de bucle ab ierto y bucle 
cerrado, retroalimentación, seguimiento, transductores analógic os. 
Principios de funcionamiento y utilización de los siguiente com ponentes y 
características de un sistema síncrono: reductores, diferencial , regulación y 
par, transformadores, transmisores de inductancia y capacitanci a. — 1  —  —  
b) Comprensión de los siguientes términos: bucle abierto y bucl e cerrado, segui­
miento, servomecanismo, analógico, transductor, nulo, atenuació n, retroali­
mentación, banda muerta. 
Estructura, funcionamiento y utilización de los siguientes comp onentes de un 
sistema síncrono: reductores, diferencial, regulación y par, tr ansformadores E e 
I, transmisores de inductancia y capacitancia, transmisores sín cronos. 
Defectos de servomecanismos, inversión de cables síncronos, osc ilaciones.  — —  2  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 156
 
MÓDULO 5. TÉCNICAS DIGITALES. SISTEMAS DE INSTRUMENTOS ELECTRÓN ICOS  
NIVEL  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
5.1 Sistemas de instrumentos electrónicos  1  2  2  3  1  
Disposición de sistemas típicos de instrumentos electrónicos y dis­
tribución en la cabina de vuelo.  
5.2 Sistemas de numeración  —  1  —  2  —  
Sistemas de numeración: binario, octal y hexadecimal.  
Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el bi nario, 
el octal y el hexadecimal, y viceversa.  
5.3 Conversión de datos  —  1  —  2  —  
Datos analógicos, datos digitales.  
Operación y aplicación de analógico a digital, conversores de d igital 
a analógico, entradas y salidas, limitaciones de distintos tipo s. 
5.4 Buses de datos  —  2  —  2  —  
Funcionamiento de buses de datos en sistemas de aeronaves, incl uido 
el conocimiento de ARINC y otras especificaciones.  
Red/Ethernet de la aeronave  
5.5 Circuitos lógicos  
a) Identificación de símbolos comunes de puertas lógicas, tabla s y 
circuitos equivalentes. 
Aplicaciones utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas es­
quemáticos.  — 2  —  2  ►M5 —  ◄  
b) Interpretación de diagramas lógicos.  —  —  —  2  —  
5.6 Estructura básica de un ordenador  
a) Terminología informática (como bit, byte, software, hardware , 
CPU, circuito integrado y diferentes dispositivos de memoria, 
como RAM, ROM y PROM). 
Tecnología informática aplicada a sistemas de aeronaves.  1 2  —  —  —  
b) Terminología informática. 
Funcionamiento, diseño e interconexión de los principales com­
ponentes de un microordenador, incluso sus sistemas de buses 
asociados. 
Información contenida en palabras de instrucción de una direcci ón 
y de varias direcciones. 
Términos relacionados con la memoria. 
Funcionamiento de dispositivos típicos de memoria. 
Funcionamiento, ventajas y desventajas de los distintos sistema s 
de almacenamiento de datos.  — —  —  2  —  
5.7 Microprocesadores  —  —  —  2  —  
Funciones realizadas y funcionamiento general de un 
microprocesador.  
Funcionamiento básico de cada uno de los siguientes elementos d e un 
microprocesador: unidad de control y procesamiento, reloj, regi stro, 
unidad aritmética lógica.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 157
 
NIVEL  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
5.8 Circuitos integrados  —  —  —  2  —  
Funcionamiento y utilización de codificadores y descodificadore s. 
Función de los tipos de codificadores.  
Utilización de la integración a media, gran y muy gran escala.  
5.9 Multiplexación  —  —  —  2  —  
Funcionamiento, aplicación e identificación en diagramas lógico s de 
multiplexadores y demultiplexadores.  
5.10 Fibra óptica  —  1  1  2  —  
Ventajas y desventajas de la transmisión de datos por fibra ópt ica 
respecto a la transmisión por cable eléctrico.  
Bus de datos de fibra óptica.  
Términos relacionados con la fibra óptica.  
Terminaciones.  
Acopladores, terminales de control, terminales remotos.  
Aplicación de la fibra óptica en sistemas de aeronaves.  
5.11 Indicadores visuales electrónicos  —  2  1  2  ►M5 —  ◄  
Principios de funcionamiento de tipos comunes de indicadores vi sua­
les usados en aeronaves modernas, como: tubos de rayos catódico s, 
diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido.  
5.12 Dispositivos sensibles a cargas electrostáticas  1  2  2  2  ►M5 —  ◄  
Manipulación especial de componentes sensibles a descargas elec tros­
táticas.  
Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de p ro­
tección contra cargas electrostáticas para personas y component es. 
5.13 Control de gestión de software  —  2  1  2  ►M5 —  ◄  
Conocimiento de las restricciones, los requisitos de aeronavega bilidad 
y los posibles efectos catastróficos producidos por cambios no apro­
bados a programas de software.  
5.14 Entorno electromagnético  —  2  2  2  ►M5 —  ◄  
Influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas de mant eni­
miento de sistemas electrónicos: 
EMC: Compatibilidad electromagnética. 
EMI: Interferencia electromagnética. 
HIRF: Campo de radiación de alta intensidad. 
Rayos/Protección contra rayos.  
5.15 Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves  —  2  2  2  ►M5 —  ◄  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 158
 
NIVEL  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Disposición general de los sistemas típicos electrónicos/digita les de 
aeronaves y sus equipos asociados (BITE), como: 
a) Únicamente para B1 y B2: 
ACARS — ARINC  Communication and Addressing and Repor ­
ting System  (Sistema de notificación, dirección y comunicación de 
ARINC). 
EICAS —  Engine Indication and Crew Alerting System  (Sistema 
de indicación de los motores y de alerta a la tripulación). 
FBW —  Fly by Wire  (Mandos de vuelo electrónicos). 
FMS —  Flight Management System  (Sistema de gestión del vuelo). 
IRS —  Inertial Reference System  (Sistema de referencia inercial). 
b) Para B1, B2 y B3: 
ECAM —  Electronic Centralised Aircraft Monitoring  (Supervi­
sión centralizada electrónica de aeronaves). 
EFIS —  Electronic Flight Instrument System  (Sistema de instru­
mentos electrónicos de vuelo). 
GPS —  Global Positioning System  (Sistema de posicionamiento 
global). 
TCAS —  Traffic Alert Collision Avoidance System  (Sistema de 
alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones). 
Aviónica modular integrada (IMA) 
Sistemas de cabina 
Sistemas de información  
MÓDULO 6. MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
6.1 Materiales de aeronaves — Ferrosos  
a) Características, propiedades e identificación de aleaciones de acero utilizadas 
normalmente en aeronaves. 
Tratamientos por calor y aplicación de las aleaciones de acero.  1 2  1  2  
b) Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia 
al impacto de materiales ferrosos.  — 1  1  1  
6.2 Materiales de aeronaves — No ferrosos  
a) Características, propiedades e identificación de materiales no ferrosos utilizados 
normalmente en aeronaves. 
Tratamientos por calor y aplicación de los materiales no ferros os. 1 2  1  2  
b) Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia 
al impacto de materiales no ferrosos.  — 1  1  1  
6.3 Materiales de aeronaves — Materiales compuestos y no metálicos  
6.3.1  Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles.  
a) Características, propiedades e identificación de materiales compuestos y no 
metálicos, distintos de la madera, de uso común en aeronaves. 
Sellantes y agentes adhesivos.  1 2  2  2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 159
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
b) La detección de defectos y deterioros en materiales compuest os y no metálicos. 
Reparación de materiales compuestos y no metálicos.  1 2  —  2  
6.3.2  Estructuras de madera  1  2  —  2  
Métodos de construcción de estructuras de célula de madera.  
Características, propiedades y tipos de madera y pegamentos usa dos en aviones.  
Conservación y mantenimiento de una estructura de madera.  
Tipos de defectos en materiales y estructuras de madera.  
La detección de defectos en una estructura de madera.  
Reparación de una estructura de madera.  
6.3.3  Revestimientos de material textil  1  2  —  2  
Características, propiedades y tipos de materiales textiles usa dos en aviones.  
Métodos de inspección de materiales textiles.  
Tipos de defectos en materiales textiles.  
Reparación de un revestimiento de material textil.  
6.4 Corrosión  
a) Fundamentos químicos. 
Formación por proceso de galvanización, microbiológico y presió n. 1 1  1  1  
b) Tipos de corrosión y su identificación. 
Causas de la corrosión. 
Tipos de materiales, susceptibilidad a la corrosión.  2 3  2  2  
6.5 Dispositivos de fijación  
6.5.1  Roscas de tornillos  2  2  2  2  
Nomenclatura de tornillos.  
Formas de roscas, dimensiones y tolerancias de roscas estándar utilizadas en 
aeronaves.  
Medida de las roscas de tornillos.  
6.5.2  Pernos, espárragos y tornillos  2  2  2  2  
Tipos de pernos: especificaciones, identificación y marcas de p ernos de aeronaves, 
normas internacionales.  
Tuercas: autoblocantes, de anclaje, tipos estándar.  
Tornillos para metales: especificaciones para aeronaves.  
Espárragos: tipos y utilización, inserción y extracción.  
Tornillos autorroscantes, pasadores.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 160
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
6.5.3  Dispositivos de cierre  2  2  2  2  
Arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadore s de aletas, tuercas 
de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rá pido, chavetas, 
anillos de seguridad, chavetas de retén.  
6.5.4  Remaches de aeronaves  1  2  1  2  
Tipos de remaches macizos y ciegos: especificaciones e identifi cación, tratamiento 
térmico.  
6.6 Tuberías y empalmes  
a) Identificación y tipos de tuberías rígidas y flexibles y sus  empalmes, utilizadas 
en aeronaves.  2 2  2  2  
b) Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de com bustible, de 
aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves.  2 2  1  2  
6.7 Resortes  —  2  1  1  
Tipos de resortes, materiales, características y aplicaciones.  
6.8 Cojinetes  1  2  2  1  
Función de los cojinetes, cargas, material y fabricación.  
Tipos de cojinetes y su aplicación.  
6.9 Transmisiones  1  2  2  1  
Tipos de engranajes y sus aplicaciones.  
Relación de transmisión, sistemas de engranajes de reducción y multiplicación, 
engranajes conductores y conducidos, engranajes intermedios, fo rmas de engranes.  
Correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.  
6.10 Cables de mando  1  2  1  2  
Tipos de cables.  
Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación.  
Poleas y componentes del sistema de transmisión por cable.  
Cables tipo Bowden;  
Sistemas de mando flexible de aeronaves.  
6.11 Cables eléctricos y conectores  1  2  2  2  
Tipos de cables, estructura y características.  
Cables de alta tensión y coaxiales.  
Engarzado a presión.  
Tipos de conectores, patillas, enchufes, casquillos, aislantes,  intensidades y ten­
siones nominales, acoplamiento, códigos de identificación.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 161
 
MÓDULO 7A. PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO  
Nota:  El presente módulo no es aplicable a la categoría B3. Las mate rias pertinentes para la categoría B3 se definen en 
el módulo 7B.  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.1 Precauciones de seguridad — Aeronaves y talleres  3  3  3  
Aspectos de las prácticas laborales seguras, incluidas las prec auciones que se deben 
tomar cuando se trabaja con electricidad, gases —especialmente el oxígeno—, aceites y 
productos químicos.  
Formación sobre las acciones que hay que llevar a cabo en caso de incendio o de otro 
accidente con uno o más de estos riesgos, además de conocer los  agentes extintores.  
7.2 Prácticas de talleres  3  3  3  
Conservación de herramientas, control de herramientas, utilizac ión de materiales de 
taller.  
Dimensiones, holguras y tolerancias, niveles estándar de destre za. 
Calibración de herramientas y equipos, estándares de calibració n. 
7.3 Herramientas  3  3  3  
Tipos comunes de herramientas manuales.  
Tipos comunes de herramientas mecánicas.  
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión.  
Equipos y métodos de lubricación.  
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobacio nes eléctricas 
generales.  
7.4 Equipos de comprobación general de aviónica  —  2  3  
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobació n general de aviónica.  
7.5 Planos, diagramas y normas  1  2  2  
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, toleran cias y proyecciones.  
Información del cajetín de un plano.  
Microfilmación, microfichas y presentaciones por ordenador.  
Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de EE.U U. 
(ATA). Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO, AN, MS , NAS y MIL.  
Diagramas de cableado y diagramas esquemáticos.  
7.6 Ajustes y tolerancias  1  2  1  
Tamaños de brocas para pernos, clases de ajustes.  
Sistema común de ajustes y tolerancias.  
Esquema de ajustes y tolerancias para aeronaves y motores.  
Límites de curvatura, torsión y desgaste.  
Métodos estándar para comprobar ejes, cojinetes y otras piezas.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 162
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.7 Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS)  1  3  3  
Técnicas y ensayos de continuidad, aislamiento y empalmes.  
Utilización de herramientas de engarzado a presión: de funciona miento hidráulico y 
manual.  
Comprobación de uniones engarzadas a presión.  
Cambio e inserción de patillas de conectores.  
Cables coaxiales: precauciones de instalación y comprobación.  
Identificación de tipos de cables, criterios de inspección de l os mismos y tolerancia a 
daños.  
Técnicas de protección de cables: mazos de cables y soportes de  mazos, abrazaderas de 
cables, técnicas de protección de cables mediante cubiertas ais lantes, como aislamientos 
termocontraíbles, apantallamiento.  
Instalaciones, normas de inspección, reparación, mantenimiento y limpieza de EWIS.  
7.8 Remaches  1 2  —  
Juntas remachadas, separación de remaches y paso.  
Herramientas usadas para remachado y abollonado.  
Inspección de juntas remachadas.  
7.9 Tuberías y tubos flexibles  1  2  —  
Doblado y acampanado/abocinado de tuberías de aeronaves.  
Inspección y comprobación de tuberías y tubos flexibles de aero naves.  
Instalación y anclaje de tuberías.  
7.10 Resortes  1 2  —  
Inspección y comprobación de resortes.  
7.11 Cojinetes  1 2  —  
Comprobación, limpieza e inspección de cojinetes.  
Requisitos de lubricación de cojinetes.  
Defectos en cojinetes y sus causas.  
7.12 Transmisiones  1  2  —  
Inspección de engranajes, holgura entre dientes.  
Inspección de correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.  
Inspección de gatos de tornillo, aparatos de palanca, sistemas de varilla de doble efecto.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 163
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.13 Cables de mando  1  2  —  
Estampación de herrajes finales.  
Inspección y comprobación de cables de mando.  
Cables tipo Bowden; sistemas de mando flexible de aeronaves.  
7.14 Manipulación de material  
7.14.1  Chapas metálicas  —  2  —  
Marcaje y cálculo de la tolerancia de curvado.  
Trabajo con chapas de metal, incluido su curvado y conformado.  
Inspección de trabajos sobre chapas metálicas.  
7.14.2  Materiales compuestos y no metálicos  —  2  —  
Prácticas de unión.  
Condiciones ambientales  
Métodos de inspección.  
7.15 Soldadura autógena, soldadura fuerte, soldadura blanda y unión mediante adhesivo  
a) Métodos de soldadura blanda; inspección de juntas de soldadu ra blanda.  —  2  2  
b) Métodos de soldadura autógena y soldadura fuerte. 
Inspección de juntas de soldadura autógena y soldadura fuerte. 
Métodos de unión mediante adhesivo e inspección de juntas unida s mediante 
adhesivo.  — 2  —  
7.16 Masa y centrado de aeronaves  
a) Cálculo de los límites del centro de gravedad y centrado: ut ilización de los docu­
mentos pertinentes.  — 2  2  
b) Preparación de la aeronave para el pesaje. 
Pesaje de la aeronave.  — 2  —  
7.17 Mayordomía y hangaraje de aeronaves  2  2  2  
Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad per tinentes.  
Izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos, amarre y precaucio nes de seguridad 
pertinentes.  
Métodos de hangaraje de aeronaves.  
Procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combustible.  
Procedimientos de deshielo y antihielo.  
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.  
Efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y la op eración de aeronaves.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 164
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.18 Técnicas de desmontaje, inspección, reparación y montaje  
a) Tipos de defectos y técnicas de inspección visual. 
Eliminación de la corrosión, evaluación y nueva protección.  2 3  3  
b) Métodos generales de reparación, manual de reparación estruc tural. 
Programas de control del envejecimiento, la fatiga y la corrosi ón. — 2  —  
c) Técnicas de inspección no destructiva, como métodos penetran tes, radiográficos, de 
corrientes parásitas, ultrasónicos y mediante boroscopio.  — 2  1  
d) Técnicas de montaje y desmontaje.  2  2  2  
e) Técnicas de diagnóstico de averías.  —  2  2  
7.19 Hechos anormales  
a) Inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta 
intensidad (HIRF).  2 2  2  
b) Inspecciones realizadas después de hechos anormales, como at errizajes problemáti­
cos y vuelo con turbulencias.  2 2  —  
7.20 Procedimientos de mantenimiento  1  2  2  
Planificación del mantenimiento.  
Procedimientos de modificación.  
Procedimientos de almacenaje.  
Procedimientos de certificación y puesta en servicio.  
Interfaz con la operación de la aeronave.  
Inspección/control de calidad/aseguramiento de la calidad del m antenimiento.  
Procedimientos adicionales de mantenimiento.  
Control de elementos de vida útil limitada.  
MÓDULO 7B. PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO  
Nota:  El ámbito de este módulo deberá reflejar la tecnología de los aviones correspondientes a la categoría B3.  
NIVEL  
B3 
7.1 Precauciones de seguridad — Aeronaves y talleres  3  
Aspectos de las prácticas laborales seguras, incluidas las prec auciones que se deben tomar 
cuando se trabaja con electricidad, gases —especialmente el oxí geno—, aceites y productos 
químicos.  
Formación sobre las acciones que hay que llevar a cabo en caso de incendio o de otro accidente 
con uno o más de estos riesgos, además de conocer los agentes e xtintores.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 165
 
NIVEL  
B3 
7.2 Prácticas de talleres  3 
Conservación de herramientas, control de herramientas, utilizac ión de materiales de taller.  
Dimensiones, holguras y tolerancias, niveles estándar de destre za. 
Calibración de herramientas y equipos, estándares de calibració n. 
7.3 Herramientas  3 
Tipos comunes de herramientas manuales.  
Tipos comunes de herramientas mecánicas.  
Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión.  
Equipos y métodos de lubricación.  
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobacio nes eléctricas generales.  
7.4 Equipos de comprobación general de aviónica  ►M5 1  ◄  
Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobació n general de aviónica.  
7.5 Planos, diagramas y normas  2  
Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, toleran cias y proyecciones.  
Información del cajetín de un plano.  
Microfilmación, microfichas y presentaciones por ordenador.  
Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de EE.U U. 
(ATA). Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO, AN, MS , NAS y MIL.  
Diagramas de cableado y diagramas esquemáticos.  
7.6 Ajustes y tolerancias  2 
Tamaños de brocas para pernos, clases de ajustes.  
Sistema común de ajustes y tolerancias.  
Esquema de ajustes y tolerancias para aeronaves y motores.  
Límites de curvatura, torsión y desgaste.  
Métodos estándar para comprobar ejes, cojinetes y otras piezas.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 166
 
NIVEL  
B3 
7.7 Cables eléctricos y conectores  2  
Técnicas y ensayos de continuidad, aislamiento y empalmes.  
Utilización de herramientas de engarzado a presión: de funciona miento hidráulico y manual.  
Comprobación de uniones engarzadas a presión.  
Cambio e inserción de patillas de conectores.  
Cables coaxiales: precauciones de instalación y comprobación.  
Técnicas de protección de cables: mazos de cables y soportes de  mazos, abrazaderas de cables, 
técnicas de protección de cables mediante cubiertas aislantes, como aislamientos termocontraí­
bles, apantallamiento.  
7.8 Remaches  2 
Juntas remachadas, separación de remaches y paso.  
Herramientas usadas para remachado y abollonado.  
Inspección de juntas remachadas.  
7.9 Tuberías y tubos flexibles  2  
Doblado y acampanado/abocinado de tuberías de aeronaves.  
Inspección y comprobación de tuberías y tubos flexibles de aero naves.  
Instalación y anclaje de tuberías.  
7.10 Resortes  ►M5 2  ◄  
Inspección y comprobación de resortes.  
7.11 Cojinetes  2 
Comprobación, limpieza e inspección de cojinetes.  
Requisitos de lubricación de cojinetes.  
Defectos en cojinetes y sus causas.  
7.12 Transmisiones  2 
Inspección de engranajes, holgura entre dientes.  
Inspección de correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.  
Inspección de gatos de tornillo, aparatos de palanca, sistemas de varilla de doble efecto.  
7.13 Cables de mando  2 
Estampación de herrajes finales.  
Inspección y comprobación de cables de mando.  
Cables tipo Bowden; sistemas de mando flexible de aeronaves.  
7.14 Manipulación de material  
7.14.1  Chapas metálicas  2 
Marcaje y cálculo de la tolerancia de curvado.  
Trabajo con chapas de metal, incluido su curvado y conformado.  
Inspección de trabajos sobre chapas metálicas.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 167
 
NIVEL  
B3 
7.14.2  Materiales compuestos y no metálicos  2  
Prácticas de unión.  
Condiciones ambientales.  
Métodos de inspección.  
7.15 Soldadura autógena, soldadura fuerte, soldadura blanda y unión mediante adhesivo  
a) Métodos de soldadura blanda; inspección de juntas de soldadu ra blanda.  2  
b) Métodos de soldadura autógena y soldadura fuerte. 
Inspección de juntas de soldadura autógena y soldadura fuerte. 
Métodos de unión mediante adhesivo e inspección de juntas unida s mediante adhesivo.  2 
7.16 Masa y centrado de aeronaves  
a) Cálculo de los límites del centro de gravedad y centrado: ut ilización de los documentos 
pertinentes.  2 
b) Preparación de la aeronave para el pesaje. 
Pesaje de la aeronave.  2 
7.17 Mayordomía y hangaraje de aeronaves  2  
Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad per tinentes.  
Izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos, amarre y precaucio nes de seguridad pertinentes.  
Métodos de hangaraje de aeronaves.  
Procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combustible.  
Procedimientos de deshielo y antihielo.  
Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.  
Efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y la op eración de aeronaves.  
7.18 Técnicas de desmontaje, inspección, reparación y montaje  
a) Tipos de defectos y técnicas de inspección visual. 
Eliminación de la corrosión, evaluación y protección.  3 
b) Métodos generales de reparación, manual de reparación estruc tural. 
Programas de control del envejecimiento, la fatiga y la corrosi ón. 2 
c) Técnicas de inspección no destructiva, como métodos penetran tes, radiográficos, de corrien­
tes parásitas, ultrasónicos y mediante boroscopio.  2 
d) Técnicas de montaje y desmontaje.  2  
e) Técnicas de diagnóstico de averías.  2  
7.19 Hechos anormales  
a) Inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta 
intensidad (HIRF).  2 
b) Inspecciones realizadas después de hechos anormales, como at errizajes problemáticos y vuelo 
con turbulencias.  2 ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 168
 
NIVEL  
B3 
7.20 Procedimientos de mantenimiento  2  
Planificación del mantenimiento.  
Procedimientos de modificación.  
Procedimientos de almacenaje.  
Procedimientos de certificación y puesta en servicio.  
Interfaz con la operación de la aeronave.  
Inspección/control de calidad/aseguramiento de la calidad del m antenimiento.  
Procedimientos adicionales de mantenimiento.  
Control de elementos de vida útil limitada.  
MÓDULO 8. AERODINÁMICA BÁSICA  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
8.1 Física de la atmósfera  1  2  2  1  
Atmósfera internacional estándar (ISA), aplicación a la aerodin ámica.  
8.2 Aerodinámica  1  2  2  1  
Flujo del aire alrededor de un cuerpo.  
Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de una corriente  libre, flujo de aire 
relativo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia abajo, torbe llinos, remansos.  
Terminología: curvatura, cuerda, cuerda media aerodinámica, res istencia (parásita) 
del perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque, alabeo positivo 
y negativo, fineza, forma del ala y alargamiento.  
Empuje, peso, resultante aerodinámica.  
Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, coe ficiente de susten­
tación, coeficiente de resistencia, curva polar, entrada en pér dida.  
Contaminación de superficies aerodinámicas por hielo, nieve y e scarcha.  
8.3 Teoría del vuelo  1  2  2  1  
Relación entre sustentación, peso, empuje y resistencia.  
Relación de planeo.  
Vuelo estabilizado, actuaciones.  
Teoría de la rotación.  
Influencia del factor de carga: entrada en pérdida, envolvente de vuelo y limitacio­
nes estructurales.  
Aumento de la sustentación.  
8.4 Estabilidad y dinámica de vuelo  1  2  2  1  
Estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y pasiv a). ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 169
 
MÓDULO 9A. FACTORES HUMANOS  
Nota:  El presente módulo no es aplicable a la categoría B3. Las mate rias pertinentes para la categoría B3 se definen en 
el módulo 9B.  
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
9.1 Generalidades  1 2  2  
La necesidad de tener en cuenta los factores humanos.  
Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos.  
Ley «de Murphy».  
9.2 Rendimiento y limitaciones humanas  1  2  2  
Vista.  
Oído.  
Asimilación de información.  
Atención y percepción.  
Memoria.  
Claustrofobia y acceso físico.  
9.3 Psicología social  1  1  1  
Responsabilidad: individual y de grupo.  
Motivación y desmotivación.  
Presión de los compañeros.  
Aspectos culturales.  
Trabajo en equipo.  
Dirección, supervisión y liderazgo.  
9.4 Factores que afectan al rendimiento  2  2  2  
Estado físico/salud.  
Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo.  
Trabajo bajo presión y fechas límites.  
Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo.  
Sueño y fatiga, trabajo por turnos.  
Alcohol, medicación, abuso de drogas.  
9.5 Entorno físico  1 1  1  
Ruido, humos y vapores tóxicos.  
Iluminación.  
Clima y temperatura.  
Movimiento y vibración.  
Entorno de trabajo.  
9.6 Tareas  1 1  1  
Trabajo físico.  
Tareas repetitivas.  
Inspección visual.  
Sistemas complejos.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 170
 
NIVEL  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
9.7 Communication  2  2  2  
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos.  
Grabaciones y anotaciones de trabajo.  
Actualización, vigencia.  
Distribución de información.  
9.8 Error humano  1 2  2  
Teorías y modelos de error.  
Tipos de errores en tareas de mantenimiento.  
Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes).  
Cómo evitar y controlar los errores.  
9.9 Riesgos laborales  1  2  2  
Reconocimiento y forma de evitar los riesgos.  
Reacción ante emergencias.  
MÓDULO 9B. FACTORES HUMANOS  
Nota:  El ámbito de este módulo deberá reflejar el entorno menos exig ente de mantenimiento de los titulares de una 
licencia B3.  
NIVEL  
B3 
9.1 Generalidades  2 
La necesidad de tener en cuenta los factores humanos.  
Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos.  
Ley «de Murphy».  
9.2 Rendimiento y limitaciones humanas  2  
Vista.  
Oído.  
Asimilación de información.  
Atención y percepción.  
Memoria.  
Claustrofobia y acceso físico.  
9.3 Psicología social  1 
Responsabilidad: individual y de grupo.  
Motivación y desmotivación.  
Presión de los compañeros.  
Aspectos culturales.  
Trabajo en equipo.  
Dirección, supervisión y liderazgo.  
9.4 Factores que afectan al rendimiento  2  
Estado físico/salud.  
Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo.  
Trabajo bajo presión y fechas límite.  
Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 171
 
NIVEL  
B3 
Sueño y fatiga, trabajo por turnos.  
Alcohol, medicación, abuso de drogas.  
9.5 Entorno físico  1 
Ruido, humos y vapores tóxicos.  
Iluminación.  
Clima y temperatura.  
Movimiento y vibración.  
Entorno de trabajo.  
9.6 Tareas  1 
Trabajo físico.  
Tareas repetitivas.  
Inspección visual.  
Sistemas complejos.  
9.7 Communication  2 
Comunicación dentro de un equipo y entre equipos.  
Grabaciones y anotaciones de trabajo.  
Actualización, vigencia.  
Distribución de información.  
9.8 Error humano  2 
Teorías y modelos de error.  
Tipos de errores en tareas de mantenimiento.  
Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes).  
Cómo evitar y controlar los errores.  
9.9 Riesgos laborales  2 
Reconocimiento y forma de evitar los riesgos.  
Reacción ante emergencias.  
▼M8 
MÓDULO 10. LEGISLACIÓN AERONÁUTICA  
NIVEL  
A B 1  B2 
B2L B3 
10.1 Marco regulador  
Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional. 
Papel de la Comisión Europea. 
Papel de la EASA. 
Papel de los Estados miembros y las autoridades nacionales de a viación. 
Reglamento (UE) 2018/1139, Reglamento (UE) n.  o 748/2012, Reglamento (UE) 
n. o 1321/2014 y Reglamento (UE) n.  o 376/2014. 
Relación entre los diferentes anexos (partes) del Reglamento (U E) n.  o 748/2012, el 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 y el Reglamento (UE) n.  o 965/2012.  1 1  1  1  
10.2 Personal certificador — Mantenimiento  
Comprensión detallada de la Parte 66.  2 2  2  2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 172
 
NIVEL  
A B 1  B2 
B2L B3 
10.3 Empresas de mantenimiento aprobadas  
Comprensión detallada de la Parte 145 y de la Parte M, subparte  F . 2 2  2  2  
10.4 Operaciones aéreas  
Comprensión detallada del Reglamento (UE) n.  o 965/2012. 
Certificado de Operador Aéreo. 
Responsabilidades del operador, en especial respecto al manteni miento de la aero­
navegabilidad y al mantenimiento. 
Programa de mantenimiento de la aeronave. 
MEL//CDL 
Documentos que deben llevarse a bordo. 
Letreros de aeronaves (marcas).  1 1  1  1  
10.5 Certificación de aeronaves, componentes y equipos  
a) Generalidades 
Comprensión general de la Parte 21 y especificaciones de certif icación de la 
EASA CS-23, 25, 27, 29.  — 1  1  1  
b) Documentos 
Certificado de aeronavegabilidad. Certificados restringidos de aeronavegabilidad 
y autorización de vuelo. 
Certificado de matrícula. 
Certificado de niveles de ruido. 
Distribución del peso. 
Licencia y autorización de emisora de radio.  — 2  2  2  
10.6 Mantenimiento de la aeronavegabilidad  
Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 relat ivas al mantenimiento 
de la aeronavegabilidad. 
Comprensión detallada de la Parte M.  2 2  2  2  
10.7 Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los 
requisitos de la UE)  
a) Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones de  mantenimiento. 
Directivas de aeronavegabilidad. 
Boletines de servicio, información de servicio de fabricantes. 
Modificaciones y reparaciones. 
Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manu al de repa­
ración estructural, catálogo ilustrado de componentes, etc. 
Únicamente para las licencias A a B2: 
Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mín imo, lista de 
desviaciones de despacho.  1 2  2  2  
b) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. 
Equipamiento mínimo — Vuelos de prueba. 
Únicamente para las licencias B1 y B2: 
Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS. 
Operaciones en todo tiempo, operaciones de categoría 2/3.  — 1  1  1  ▼M8 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 173
 
MÓDULO 11A. AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE AVIONES DE TURBINA  
NIVEL  
A1 B1.1  
11.1 Teoría del vuelo  
11.1.1.  Aerodinámica del avión y mandos de vuelo  1  2  
Funcionamiento y efecto de: 
— mando de alabeo: alerones y spoilers; 
— mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, esta bilizadores de 
incidencia variable y mando delantero (canard); 
— mando de guiñada, limitadores del timón de dirección.  — —  
Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección.  
Dispositivos hipersustentadores: ranuras (slots), aletas de ran ura (slats), flaps, 
flaperones.  
Elementos que aumentan la resistencia: spoilers, amortiguadores  de sustentación, 
frenos aerodinámicos.  
Efectos de los «wing fences» y los bordes de ataque de diente d e sierra.  
Control de la capa límite mediante el uso de generadores de tor bellinos, cuñas de 
pérdida o dispositivos del borde de ataque.  
Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, aletas de equilibrio y dese­
quilibrio (ataque), servoaletas, aletas de resorte, centrado de  masa, desviación de 
superficies de mando, paneles de equilibrio aerodinámico.  
11.1.2.  Vuelo a alta velocidad  1  2  
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico, vuelo supersónico.  
Número de Mach, número de Mach crítico, sacudida por compresibi lidad, onda de 
choque, calentamiento aerodinámico, regla del área.  
Factores que afectan al flujo de aire en la admisión del motor en aeronaves a alta 
velocidad.  
Efectos de la flecha en el número de Mach crítico.  
11.2 Estructuras de células — Conceptos generales  
a) Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural . 
Clasificación de estructuras, primaria, secundaria y terciaria.  
Concepto de «a prueba de fallos», vida segura y tolerancia al d año. 
Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, 
esfuerzo circunferencial, fatiga.  2 2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 174
 
NIVEL  
A1 B1.1  
Instalaciones de desagüe y ventilación. 
Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. 
Puesta a tierra de la aeronave.  
b) Métodos de construcción de: fuselaje con revestimiento somet ido a esfuerzos, 
conformadores, larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, ch apas de refuerzo, 
montantes, anclajes, vigas, estructuras del piso, refuerzos, mé todos de revesti­
miento, protección anticorrosión, alas, empenaje y anclajes de motores.Técnicas 
de montaje de estructuras: remachado, empernado, unión con adhe sivos. 
Métodos de protección superficial: cromado, anodizado, pintura.  
Limpieza de superficies. 
Simetría de la célula: métodos de alineación y comprobación de la simetría.  1 2  
11.3 Estructura de la célula — Aviones  
11.3.1  Fuselaje (ATA 52/53/56)  1  2  
Fabricación y sellado de la presurización.  
Anclajes de alas, estabilizadores, voladizos y tren de aterriza je. 
Instalación de asientos y sistemas de carga de mercancía.  
Puertas y salidas de emergencia: estructura, mecanismos, funcio namiento y dispo­
sitivos de seguridad.  
Estructura y mecanismos de las ventanas y parabrisas.  
11.3.2  Alas (ATA 57)  1  2  
Estructura.  
Almacenamiento de combustible.  
Anclajes de tren de aterrizaje, voladizos, superficies de mando  y elementos hiper­
sustentadores y de aumento de la resistencia.  
11.3.3  Estabilizadores (ATA 55)  1  2  
Estructura.  
Anclaje de las superficies de mando.  
11.3.4  Superficies de mando de vuelo (ATA 55/57)  1  2  
Estructura y anclajes.  
Equilibrado: masa y aerodinámica.  
11.3.5  Góndolas/voladizos (ATA 54)  1  2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 175
 
NIVEL  
A1 B1.1  
Góndolas/voladizos: 
— Estructura. 
— Mamparos cortafuegos. 
— Bancadas de motor.  — —  
11.4 Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21)  
11.4.1  Suministro de aire  1  2  
Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor,  la APU y grupos en 
tierra.  
11.4.2  Aire acondicionado  1  3  
Sistemas de aire acondicionado.  
Máquinas de ciclo de aire y de vapor.  
Sistemas de distribución.  
Sistema de control del caudal, la temperatura y la humedad.  
11.4.3  Presurización  1  3  
Sistemas de presurización.  
Control e indicación, incluidas las válvulas de regulación y se guridad.  
Reguladores de la presión en cabina.  
11.4.4  Dispositivos de seguridad y alerta  1  3  
Dispositivos de protección y alerta.  
11.5 Sistemas de instrumentación/aviónica  
11.5.1  Sistemas de instrumentación (ATA 31)  1  2  
Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.  
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vue lo, indicador de direc­
ción, indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coor­
dinador de virajes.  
Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.  
Indicación del ángulo de ataque, sistemas de aviso de entrada e n pérdida.  
Cabina de vuelo de cristal.  
Otros indicadores de sistemas de la aeronave.  
11.5.2  Sistemas de aviónica  1  1  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 176
 
NIVEL  
A1 B1.1  
Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de: 
— Piloto automático (ATA 22). 
— Comunicaciones (ATA 23). 
— Sistemas de navegación (ATA 34).  — —  
11.6 Suministro eléctrico (ATA 24)  1  3  
Instalación y funcionamiento de baterías.  
Generación de suministro de corriente continua.  
Generación de suministro de corriente alterna.  
Generación de suministro de emergencia.  
Regulación de la tensión.  
Distribución de potencia.  
Inversores, transformadores y rectificadores.  
Protección de circuitos.  
Energía externa/generada en tierra.  
11.7 Equipamiento y accesorios (ATA 25)  
a) Requisitos en cuanto a equipos de emergencia. 
Asientos, arneses y cinturones.  2 2  
b) Disposición en cabina. 
Disposición de los equipos. 
Instalación de accesorios y mobiliario en cabina. 
Equipo de entretenimiento en cabina. 
Instalación de cocinas. 
Manipulación de carga y del equipo de sujeción. 
Escaleras.  1 1  
11.8 Protección contra incendios (ATA 26)  1  3  
a) Sistemas de detección y alerta de incendio y humo. 
Sistemas de extinción de incendios. 
Comprobaciones del sistema.  
b) Extintores portátiles.  1  ►M5 2  ◄  
11.9 Mandos de vuelo (ATA 27)  1  3  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 177
 
NIVEL  
A1 B1.1  
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de di rección, spoiler.  
Control de compensación.  
Control de carga activa.  
Dispositivos hipersustentadores.  
Amortiguador de sustentación, frenos aerodinámicos.  
Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, neumático, eléc trico, mando elec­
trónico.  
Sensación artificial, amortiguador de guiñada, compensación de Mach, limitador del 
timón de dirección, sistemas de blocaje contra ráfagas.  
Equilibrado y reglaje.  
Sistema de protección y alerta de entrada en pérdida.  
11.10  Sistemas de combustible (ATA 28)  1  3  
Descripción del sistema.  
Depósitos de combustible.  
Sistemas de suministro.  
Vaciado, purga y drenaje.  
Alimentación cruzada y transferencia.  
Indicaciones y avisos.  
Reabastecimiento y vaciado de combustible.  
Sistemas de combustible de equilibrio longitudinal.  
11.11  Potencia hidráulica (ATA 29)  1  3  
Descripción del sistema.  
Fluidos hidráulicos.  
Depósitos y acumuladores hidráulicos.  
Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.  
Generación de presión de emergencia.  
Filtros.  
Regulación de la presión.  
Distribución de potencia.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 178
 
NIVEL  
A1 B1.1  
Sistemas de indicación y aviso.  
Interfaz con otros sistemas.  
11.12  Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30)  1  3  
Formación de hielo, clasificación y detección.  
Sistemas antihielo: eléctricos, de aire caliente y químicos.  
Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos.  
Repelentes de lluvia.  
Calentamiento de sondas y drenajes.  
Sistemas limpiaparabrisas.  
11.13  Tren de aterrizaje (ATA 32)  2  3  
Estructura, amortiguación.  
Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.  
Indicaciones y avisos.  
Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automát ico 
Neumáticos.  
Dirección.  
Dispositivo de detección de toma de tierra.  
11.14  Luces (ATA 33)  2  3  
Exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hie lo. 
Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento  de carga.  
Emergencia.  
11.15  Oxígeno (ATA 35)  1  3  
Descripción del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros.  
Fuentes de suministro, almacenamiento, carga y distribución.  
Regulación del suministro.  
Indicaciones y avisos.  
►M5 11.16  Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Descripción del sistema. ◄  
►M5 Fuentes: motor/APU (unidades de potencia auxiliares), compreso res, depó­
sitos, suministro en tierra. ◄  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 179
 
NIVEL  
A1 B1.1  
►M5 Bombas de presión y de vacío. ◄  
►M5 Regulación de la presión. ◄  
►M5 Distribución. ◄  
►M5 Indicaciones y avisos. ◄  
►M5 Interfaz con otros sistemas. ◄  
11.17  Agua/aguas residuales (ATA 38)  2  3  
Descripción del sistema de agua, suministro, distribución, mant enimiento y desagüe.  
Descripción del sistema de aseo; limpieza y mantenimiento.  
Aspectos sobre la corrosión.  
11.18  Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45)  1  2  
Ordenadores centrales de mantenimiento.  
Sistema de carga de datos.  
Sistema de biblioteca electrónica.  
Impresión.  
Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al d año).  
11.19  Aviónica modular integrada (ATA 42)  1  2  
Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular 
integrada (IMA) son, entre otros: 
Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilaci ón y control del aire, 
control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabin a de vuelo, control de 
la temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comun icación del sistema 
de aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cor tacircuitos, sistema 
eléctrico BITE, gestión del combustible, control de frenado, co ntrol de dirección, 
extensión y retracción del tren de aterrizaje, indicación de la  presión de los neu­
máticos, indicación de la presión de óleo, control de la temper atura de los frenos, 
etc. 
Sistema central. Componentes de red.  
►M5 11.20  Sistemas de cabina (ATA 44)  ◄ 1  2  
►M5 Las unidades y componentes que proporcionan un medio de entret enimiento 
para los pasajeros y que permiten la comunicación dentro de la aeronave (Sistema 
de Intercomunicación de Datos de Cabina) y entre la cabina de l a aeronave y las 
estaciones de tierra (servicio de red de cabina). Incluyen las transmisiones de voz, 
datos, música y vídeo. ◄  
►M5 El Sistema de Intercomunicación de Datos de Cabina proporciona  una 
interfaz entre la tripulación de la cabina de vuelo/ de pasajer os y los sistemas de 
la cabina de pasajeros. Estos sistemas permiten el intercambio de datos de diferentes 
unidades sustituibles en línea (LRU) relacionadas y normalmente  se manejan me­
diante paneles manipulados por los asistentes de vuelo. ◄  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 180
 
NIVEL  
A1 B1.1  
►M5 El servicio de red de cabina suele estar formado por un servid or, que 
normalmente está conectado, entre otros, con los siguientes sis temas: 
— Comunicación de datos/radio. 
— Sistema central de la cabina. 
— Sistema de entretenimiento en vuelo. 
— Sistema de comunicación externa. 
— Sistema de memoria masiva de la cabina. 
— Sistema de control de la cabina. 
— Otros sistemas de la cabina. ◄  — —  
►M5 El servicio de red de cabina permite realizar funciones como: 
— Acceso a informes presalida/de salida. 
— Correo electrónico/intranet/acceso a Internet; base de datos de pasajeros. ◄  — —  
Sistema central de la cabina.  
Sistema de entretenimiento en vuelo.  
Sistema de comunicación externa.  
Sistema de memoria masiva de la cabina.  
Sistema de control de la cabina.  
Otros sistemas de la cabina.  
11.21  Sistemas de información (ATA 46)  1  2  
Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacen aje, actualiza­
ción y recuperación de información digital que se suelen presen tar en papel, mi­
cropelícula o microficha. Incluye unidades destinadas al almace namiento y la recu­
peración de información, como el almacenamiento masivo de la bi blioteca electró­
nica y el controlador. No incluye unidades o componentes instal ados para otros 
usos y compartidos con otros sistemas, como la impresora del pu esto de pilotaje o 
pantallas de uso general.  
Algunos ejemplos típicos son los sistemas de gestión de la info rmación y del tráfico 
aéreo y los sistemas de servidor en red.  
Sistema de información general de la aeronave.  
Sistema de información del puesto de pilotaje.  
Sistema de información de mantenimiento.  
Sistema de información de la cabina de pasajeros.  
Otros sistemas de información.  
MÓDULO 11B. AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE AVIONES DE PISTÓN  
Nota 1 : El presente módulo no es aplicable a la categoría B3. Las mat erias pertinentes para la categoría B3 se definen 
en el módulo 11C.  
Nota 2 : El ámbito de este módulo deberá reflejar la tecnología de los  aviones correspondientes a las subcategorías A2 y B1.2.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 181
 
NIVEL  
A2 B1.2  
11.1 Teoría del vuelo  
11.1.1.  Aerodinámica del avión y mandos de vuelo  1  2  
Funcionamiento y efecto de: 
— mando de alabeo: alerones y spoilers; 
— mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, esta bilizadores de 
incidencia variable y mando delantero (canard); 
— mando de guiñada, limitadores del timón de dirección;  — —  
Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección.  
Dispositivos hipersustentadores: ranuras (slots), aletas de ran ura (slats), flaps, 
flaperones.  
Elementos que aumentan la resistencia: spoilers, amortiguadores  de sustentación, 
frenos aerodinámicos.  
Efectos de los «wing fences» y los bordes de ataque de diente d e sierra.  
Control de la capa límite mediante el uso de generadores de tor bellinos, cuñas de 
pérdida o dispositivos del borde de ataque.  
Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, aletas de equilibrio y dese­
quilibrio (ataque), servoaletas, aletas de resorte, centrado de  masa, desviación de 
superficies de mando, paneles de equilibrio aerodinámico.  
11.1.2.  Vuelo a alta velocidad-no procede  —  —  
11.2 Estructuras de células — Conceptos generales  
a) Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural . 
Clasificación de estructuras, primaria, secundaria y terciaria.  
Concepto de «a prueba de fallos», vida segura y tolerancia al d año. 
Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, 
esfuerzo circunferencial, fatiga. 
Instalaciones de desagüe y ventilación. 
Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. 
Puesta a tierra de la aeronave.  2 2  
b) Métodos de construcción de: fuselaje con revestimiento somet ido a esfuerzos, 
conformadores, larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, ch apas de refuerzo, 
montantes, anclajes, vigas, estructuras del piso, refuerzos, mé todos de revesti­
miento, protección anticorrosión, alas, empenaje y anclajes de motores. 
Técnicas de montaje de estructuras: remachado, empernado, unión  con adhesivos. 
Métodos de protección superficial: cromado, anodizado, pintura.  
Limpieza de superficies. 
Simetría de la célula: métodos de alineación y comprobación de la simetría.  1 2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 182
 
NIVEL  
A2 B1.2  
11.3 Estructura de la célula — Aviones  
11.3.1  Fuselaje (ATA 52/53/56)  1  2  
Fabricación y sellado de la presurización.  
Anclajes de alas, voladizo del plano de cola y tren de aterriza je. 
Instalación de asientos.  
Puertas y salidas de emergencia: estructura y funcionamiento.  
Anclajes de ventanas y parabrisas.  
11.3.2  Alas (ATA 57)  1  2  
Estructura.  
Almacenamiento de combustible.  
Anclajes de tren de aterrizaje, voladizos, superficies de mando  y elementos hiper­
sustentadores y de aumento de la resistencia.  
11.3.3  Estabilizadores (ATA 55)  1  2  
Estructura.  
Anclaje de las superficies de mando.  
11.3.4  Superficies de mando de vuelo (ATA 55/57)  1  2  
Estructura y anclajes.  
Equilibrado: masa y aerodinámica.  
11.3.5  Góndolas/voladizos (ATA 54)  1  2  
Góndolas/voladizos: 
— Estructura. 
— Mamparos cortafuegos. 
— Bancadas de motor.  — —  
11.4 Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21)  1  3  
Sistemas de presurización y de aire acondicionado.  
Reguladores de la presión en la cabina, dispositivos de protecc ión y alerta.  
Sistemas de calefacción.  
11.5 Sistemas de instrumentación/aviónica  
11.5.1  Sistemas de instrumentación (ATA 31)  1  2  
Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.  
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vue lo, indicador de direc­
ción, indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordi­
nador de virajes.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 183
 
NIVEL  
A2 B1.2  
Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.  
Indicación del ángulo de ataque, sistemas de aviso de entrada e n pérdida.  
Cabina de vuelo de cristal.  
Otros indicadores de sistemas de la aeronave.  
11.5.2  Sistemas de aviónica  1  1  
Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de: 
— Piloto automático (ATA 22). 
— Comunicaciones (ATA 23). 
— Sistemas de navegación (ATA 34).  — —  
11.6 Suministro eléctrico (ATA 24)  1  3  
Instalación y funcionamiento de baterías.  
Generación de suministro de corriente continua.  
Regulación de la tensión.  
Distribución de potencia.  
Protección de circuitos.  
Inversores, transformadores.  
11.7 Equipamiento y accesorios (ATA 25)  
a) Requisitos en cuanto a equipos de emergencia. 
Asientos, arneses y cinturones.  2 2  
b) Disposición en cabina. 
Disposición de los equipos. 
Instalación de accesorios y mobiliario en cabina. 
Equipo de entretenimiento en cabina. 
Instalación de cocinas. 
Manipulación de carga y del equipo de sujeción. 
Escaleras.  1 1  
11.8 Protección contra incendios (ATA 26)  
a) Sistemas de detección y alerta de incendio y humo. 
Sistemas de extinción de incendios. 
Comprobaciones del sistema.  1 3  
b) Extintores portátiles.  1  ►M5 2  ◄  
11.9 Mandos de vuelo (ATA 27)  1  3  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 184
 
NIVEL  
A2 B1.2  
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de di rección.  
Aletas de compensación.  
Dispositivos hipersustentadores.  
Funcionamiento del sistema: manual.  
Blocaje contra ráfagas.  
Equilibrado y reglaje.  
Sistema de alerta de entrada en pérdida.  
11.10  Sistemas de combustible (ATA 28)  1  3  
Descripción del sistema.  
Depósitos de combustible.  
Sistemas de suministro.  
Alimentación cruzada y transferencia.  
Indicaciones y avisos.  
Reabastecimiento y vaciado de combustible.  
11.11  Potencia hidráulica (ATA 29)  1  3  
Descripción del sistema.  
Fluidos hidráulicos.  
Depósitos y acumuladores hidráulicos.  
Generación de presión: eléctrica, mecánica.  
Filtros.  
Regulación de la presión.  
Distribución de potencia.  
Sistemas de indicación y aviso.  
11.12  Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30)  1  3  
Formación de hielo, clasificación y detección.  
Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos.  
Calentamiento de sondas y drenajes.  
Sistemas limpiaparabrisas.  
11.13  Tren de aterrizaje (ATA 32)  2  3  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 185
 
NIVEL  
A2 B1.2  
Estructura, amortiguación.  
Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.  
Indicaciones y avisos.  
Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automát ico 
Neumáticos.  
Dirección.  
Dispositivo de detección de toma de tierra.  
11.14  Luces (ATA 33)  2  3  
Exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hie lo. 
Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento  de carga.  
Emergencia.  
11.15  Oxígeno (ATA 35)  1  3  
Descripción del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros.  
Fuentes de suministro, almacenamiento, carga y distribución.  
Regulación del suministro.  
Indicaciones y avisos.  
►M5 11.16  Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Descripción del sistema. ◄  
►M5 Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tier ra. ◄  
►M5 Bombas de presión y de vacío. ◄  
►M5 Regulación de la presión. ◄  
►M5 Distribución. ◄  
►M5 Indicaciones y avisos. ◄  
►M5 Interfaz con otros sistemas. ◄  
11.17  Agua/aguas residuales (ATA 38)  2  3  
Descripción del sistema de agua, suministro, distribución, mant enimiento y desagüe.  
Descripción del sistema de aseo; limpieza y mantenimiento.  
Aspectos sobre la corrosión.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 186
 
MÓDULO 11C. AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE AVIONES DE PISTÓN  
Nota:  El ámbito de este módulo deberá reflejar la tecnología de los aviones correspondientes a la categoría B3.  
NIVEL  
B3 
11.1 Teoría del vuelo  
Aerodinámica del avión y mandos de vuelo  1  
Funcionamiento y efecto de: 
— mando de alabeo: alerones; 
— mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, esta bilizadores de incidencia 
variable y mando delantero (canard); 
— mando de guiñada, limitadores del timón de dirección;  — 
Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección.  
Dispositivos hipersustentadores: ranuras (slots), aletas de ran ura (slats), flaps, flaperones.  
Elementos que aumentan la resistencia, amortiguadores de susten tación, frenos aerodinámi­
cos. 
Efectos de los «wing fences» y los bordes de ataque de diente d e sierra.  
Control de la capa límite mediante el uso de generadores de tor bellinos, cuñas de pérdida o 
dispositivos del borde de ataque.  
Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, aletas de equilibrio y desequilibrio 
(ataque), servoaletas, aletas de resorte, centrado de masa, des viación de superficies de 
mando, paneles de equilibrio aerodinámico.  
11.2 Estructuras de células — Conceptos generales  
a) Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural . 
Clasificación de estructuras, primaria, secundaria y terciaria.  
Concepto de «a prueba de fallos», vida segura y tolerancia al d año. 
Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales. 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo 
circunferencial, fatiga. 
Instalaciones de desagüe y ventilación. 
Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos. 
Puesta a tierra de la aeronave.  2 ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 187
 
NIVEL  
B3 
b) Métodos de construcción de: fuselaje con revestimiento somet ido a esfuerzos, confor­
madores, larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapas d e refuerzo, montantes, 
anclajes, vigas, estructuras del piso, refuerzos, métodos de re vestimiento, protección 
anticorrosión, alas, empenaje y anclajes de motores. 
Técnicas de montaje de estructuras: remachado, empernado, unión  con adhesivos. 
Métodos de protección superficial: cromado, anodizado, pintura.  
Limpieza de superficies. 
Simetría de la célula: métodos de alineación y comprobación de la simetría.  2 
11.3 Estructura de la célula — Aviones  
11.3.1  Fuselaje (ATA 52/53/56)  1  
Estructura.  
Anclajes de alas, voladizo del plano de cola y tren de aterriza je. 
Instalación de asientos.  
Puertas y salidas de emergencia: estructura y funcionamiento.  
Anclajes de ventanas y parabrisas.  
11.3.2  Alas (ATA 57)  1 
Estructura.  
Almacenamiento de combustible.  
Anclajes de tren de aterrizaje, voladizos, superficies de mando  y elementos hipersustenta­
dores y de aumento de la resistencia.  
11.3.3  Estabilizadores (ATA 55)  1  
Estructura.  
Anclaje de las superficies de mando.  
11.3.4  Superficies de mando de vuelo (ATA 55/57)  1  
Estructura y anclajes.  
Equilibrado: masa y aerodinámica.  
11.3.5  Góndolas/voladizos (ATA 54)  
Góndolas/voladizos: 
— Estructura; 
— Mamparos cortafuegos. 
— Bancadas de motor.  1 ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 188
 
NIVEL  
B3 
11.4 Aire acondicionado (ATA 21)  
Sistemas de calefacción y ventilación.  1  
11.5 Sistemas de instrumentación/aviónica  
11.5.1  Sistemas de instrumentación (ATA 31)  1  
Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.  
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vue lo, indicador de dirección, 
indicador de situación horizontal, indicador de viraje y desliz amiento, coordinador de 
virajes.  
Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.  
Indicación del ángulo de ataque, sistemas de aviso de entrada e n pérdida.  
Cabina de vuelo de cristal.  
Otros indicadores de sistemas de la aeronave.  
11.5.2  Sistemas de aviónica  1 
Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de: 
— Piloto automático (ATA 22). 
— Comunicaciones (ATA 23). 
— Sistemas de navegación (ATA 34).  — 
11.6 Suministro eléctrico (ATA 24)  2  
Instalación y funcionamiento de baterías.  
Generación de suministro de corriente continua.  
Regulación de la tensión.  
Distribución de potencia.  
Protección de circuitos.  
Inversores, transformadores.  
11.7 Equipamiento y accesorios (ATA 25)  2  
Requisitos en cuanto a equipos de emergencia.  
Asientos, arneses y cinturones.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 189
 
NIVEL  
B3 
11.8 Protección contra incendios (ATA 26)  2  
Extintores portátiles.  
11.9 Mandos de vuelo (ATA 27)  3  
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de di rección.  
Aletas de compensación.  
Dispositivos hipersustentadores.  
Funcionamiento del sistema: manual.  
Blocaje contra ráfagas.  
Equilibrado y reglaje.  
Sistema de alerta de entrada en pérdida.  
11.10  Sistemas de combustible (ATA 28)  2  
Descripción del sistema.  
Depósitos de combustible.  
Sistemas de suministro.  
Alimentación cruzada y transferencia.  
Indicaciones y avisos.  
Reabastecimiento y vaciado de combustible.  
11.11  Potencia hidráulica (ATA 29)  2  
Descripción del sistema.  
Fluidos hidráulicos.  
Depósitos y acumuladores hidráulicos.  
Generación de presión: eléctrica, mecánica.  
Filtros.  
Regulación de la presión.  
Distribución de potencia.  
Sistemas de indicación y aviso.  
11.12  Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30)  1  
Formación de hielo, clasificación y detección.  
Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos.  
Calentamiento de sondas y drenajes.  
Sistemas limpiaparabrisas.  
11.13  Tren de aterrizaje (ATA 32)  2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 190
 
NIVEL  
B3 
Estructura, amortiguación.  
Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.  
Indicaciones y avisos.  
Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automát ico 
Neumáticos.  
Dirección.  
11.14  Luces (ATA 33)  2 
Exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hie lo. 
Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento  de carga.  
Emergencia.  
11.15  Oxígeno (ATA 35)  2 
Descripción del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros.  
Fuentes de suministro, almacenamiento, carga y distribución.  
Regulación del suministro.  
Indicaciones y avisos.  
11.16  Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)  2  
Descripción del sistema.  
Fuentes:  motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tierra.  
Bombas de presión y de vacío.  
Regulación de la presión.  
Distribución.  
Indicaciones y avisos.  
Interfaz con otros sistemas.  
MÓDULO 12. AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE HELICÓPTEROS  
NIVEL  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
12.1 Teoría del vuelo — Aerodinámica del ala giratoria  1  2  
Terminología.  
Efectos de la precesión giroscópica.  
Par de reacción y control direccional.  
Disimetría de la sustentación, entrada en pérdida de la punta d e la pala.  
Tendencia a la traslación y su corrección.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 191
 
NIVEL  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Efecto de Coriolis y compensación.  
Anillo turbillonario, asentamiento con potencia, exceso de ángu lo de paso.  
Autorrotación.  
Efecto suelo.  
12.2 Sistemas de mandos de vuelo  2  3  
Palanca del paso cíclico.  
Palanca del paso colectivo.  
Plato oscilante.  
Control de guiñada: control antipar, rotor de cola, aire de san grado.  
Cabeza del rotor principal: diseño y características de funcion amiento.  
Amortiguadores de palas: función y estructura.  
Palas del rotor: estructura y encastre de las palas del rotor p rincipal y del rotor de cola.  
Mando de compensación, estabilizadores fijos y variables.  
Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, eléctrico, mand o electrónico.  
Sensación artificial.  
Equilibrado y reglaje.  
12.3 Reglaje de la pala y análisis de la vibración  1  3  
Alineación del rotor.  
Reglaje del rotor principal y del rotor de cola.  
Equilibrado estático y dinámico.  
Tipos de vibración y métodos para reducirla.  
Resonancia en tierra.  
12.4 Transmisiones  1 3  
Cajas de engranajes de los rotores principal y de cola.  
Embragues, unidades de rueda libre y frenos de rotor.  
Transmisiones del rotor de cola, acoplamientos elásticos, cojin etes, amortiguadores de 
vibraciones y soportes de cojinetes.  
12.5 Estructuras de la célula  
a) Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural . 
Clasificación de estructuras, primaria, secundaria y terciaria.  
Concepto de «a prueba de fallos», vida segura y tolerancia al d año. 
Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales.  2 2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 192
 
NIVEL  
A3A4  B1.3 
B1.4 
Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, 
esfuerzo circunferencial, fatiga. 
Instalaciones de desagüe y ventilación. 
Instalaciones de sistemas. 
Instalaciones de protección contra rayos.  
b) Métodos de construcción de: fuselaje con revestimiento somet ido a esfuerzos, con­
formadores, larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapa s de refuerzo, mon­
tantes, anclajes, vigas, estructuras del piso, refuerzos, métod os de revestimiento y 
protección anticorrosión.Anclajes de voladizos, estabilizadores  y tren de aterrizaje. 
Instalación de asientos. 
Puertas: estructura, mecanismos, funcionamiento y dispositivos de seguridad. 
estructura de ventanas y parabrisas. 
Almacenamiento de combustible. 
Mamparos cortafuegos. 
Bancadas de motor. 
Técnicas de montaje de estructuras: remachado, empernado, unión  con adhesivos. 
Métodos de protección superficial: cromado, anodizado, pintura.  
Limpieza de superficies. 
Simetría de la célula: métodos de alineación y comprobación de la simetría.  1 2  
12.6 Aire acondicionado (ATA 21)  
12.6.1  Suministro de aire  1  2  
Fuentes de suministro de aire, incluido el sangrado del motor y  sistemas en tierra.  
12.6.2  Climatización  1 3  
Sistemas de aire acondicionado.  
Sistemas de distribución.  
Sistemas de control del caudal y la temperatura.  
Dispositivos de protección y alerta.  
12.7 Sistemas de instrumentación/aviónica  
12.7.1  Sistemas de instrumentación (ATA 31)  1  2  
Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.  
Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vue lo, indicador de dirección, 
indicador de situación horizontal, indicador de viraje y desliz amiento, coordinador de 
virajes.  
Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.  
Sistemas de indicación de vibración — HUMS.  
Cabina de vuelo de cristal.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 193
 
NIVEL  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Otros indicadores de sistemas de la aeronave.  
12.7.2  Sistemas de aviónica  1  1  
Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de: 
Piloto automático (ATA 22). 
Comunicaciones (ATA 23). 
Sistemas de navegación (ATA 34).  
12.8 Suministro eléctrico (ATA 24)  1  3  
Instalación y funcionamiento de baterías.  
Generación de corriente continua, generación de corriente alter na. 
Generación de suministro de emergencia.  
Regulación de la tensión, protección de circuitos.  
Distribución de potencia.  
Inversores, transformadores y rectificadores.  
Energía externa/generada en tierra.  
12.9 Equipamiento y accesorios (ATA 25)  
a) Requisitos en cuanto a equipos de emergencia. 
Asientos, arneses y cinturones. 
Sistemas de izado.  2 2  
b) Sistemas de flotadores de emergencia. 
Disposición de la cabina, sujeción de la carga. 
Disposición de los equipos. 
Instalación de accesorios y mobiliario en cabina.  1 1  
12.10  Protección contra incendios (ATA 26)  1  3  
Sistemas de detección y alerta de incendio y humo.  
Sistemas de extinción de incendios.  
Comprobaciones del sistema.  
12.11  Sistemas de combustible (ATA 28)  1  3  
Descripción del sistema.  
Depósitos de combustible.  
Sistemas de suministro.  
Vaciado, purga y drenaje.  
Alimentación cruzada y transferencia.  
Indicaciones y avisos.  
Reabastecimiento y vaciado de combustible.  
12.12  Potencia hidráulica (ATA 29)  1  3  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 194
 
NIVEL  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Descripción del sistema.  
Fluidos hidráulicos.  
Depósitos y acumuladores hidráulicos.  
Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.  
Generación de presión de emergencia.  
Filtros.  
Regulación de la presión.  
Distribución de potencia.  
Sistemas de indicación y aviso.  
Interfaz con otros sistemas.  
12.13  Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30)  1  3  
Formación de hielo, clasificación y detección.  
Sistemas antihielo y de deshielo: eléctricos, de aire caliente y químicos.  
Repelentes y eliminación de la lluvia.  
Calentamiento de sondas y drenajes.  
Sistema limpiaparabrisas.  
12.14  Tren de aterrizaje (ATA 32)  2  3  
Estructura, amortiguación.  
Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.  
Indicaciones y avisos.  
Ruedas, neumáticos, frenos.  
Dirección.  
Dispositivo de detección de toma de tierra.  
Patines, flotadores.  
12.15  Luces (ATA 33)  2  3  
Exteriores: navegación, aterrizaje, rodadura, hielo.  
Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento  de carga.  
Emergencia.  
►M5 12.16  Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Descripción del sistema. ◄  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 195
 
NIVEL  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
►M5 Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tier ra. ◄  
►M5 Bombas de presión y de vacío. ◄  
►M5 Regulación de la presión. ◄  
►M5 Distribución. ◄  
►M5 Indicaciones y avisos. ◄  
►M5 Interfaz con otros sistemas. ◄  
12.17  Aviónica modular integrada (ATA 42)  1  2  
Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular 
integrada (IMA) son, entre otros: 
Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilaci ón y control del aire, 
control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabin a de vuelo, control de la 
temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comunica ción del sistema de 
aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cortac ircuitos, sistema eléctrico 
BITE, gestión del combustible, control de frenado, control de d irección, extensión y 
retracción del tren de aterrizaje, indicación de la presión de los neumáticos, indicación 
de la presión de óleo, control de la temperatura de los frenos,  etc. 
Sistema central.  
Componentes de red.  
12.18  Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45)  1  2  
Ordenadores centrales de mantenimiento.  
Sistema de carga de datos.  
Sistema de biblioteca electrónica.  
Impresión.  
Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al d año).  
12.19  Sistemas de información (ATA 46)  1  2  
Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacen aje, actualización 
y recuperación de información digital que se suelen presentar e n papel, micropelícula o 
microficha. Incluye unidades destinadas al almacenamiento y la recuperación de infor­
mación, como el almacenamiento masivo de la biblioteca electrón ica y el controlador. 
No incluye unidades o componentes instalados para otros usos y compartidos con otros 
sistemas, como la impresora del puesto de pilotaje o pantallas de uso general.  
Algunos ejemplos típicos son los sistemas de gestión de la info rmación y del tráfico 
aéreo y los sistemas de servidor en red.  
Sistema de información general de la aeronave.  
Sistema de información del puesto de pilotaje.  
Sistema de información de mantenimiento.  
Sistema de información de la cabina de pasajeros.  
Otros sistemas de información.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 196
 
MÓDULO 13. AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE AERONAVES  
NIVEL  
B2 
B2L 
13.1 Teoría del vuelo  
a) Aerodinámica del avión y mandos de vuelo  1  
Funcionamiento y efecto de: 
— mando de alabeo: alerones y  spoilers ; 
— mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, esta bilizadores de inciden­
cia variable y mando delantero ( canard ); y 
— mando de guiñada, limitadores del timón de dirección. 
Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección. 
Dispositivos hipersustentadores: ranuras ( slots), aletas de ranura ( slats), flaps . 
Elementos que aumentan la resistencia:  spoilers , amortiguadores de sustentación, frenos 
aerodinámicos. 
Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, servoaleta s y desviación de su­
perficies de mando.  
b) Vuelo a alta velocidad  1  
Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico, vuelo supersónico. 
Número de Mach, número de Mach crítico.  
c) Aerodinámica del ala giratoria  1  
Terminología. 
Funcionamiento y efecto de los mandos de paso cíclico, paso col ectivo y antipar.  
13.2 Estructuras — Conceptos generales  
Fundamentos de los sistemas estructurales.  1  
Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales.  2  
Interconexión eléctrica.  2 
Instalaciones de protección contra rayos.  2  
13.3 Piloto automático (ATA 22)  
a) 3 
Fundamentos del control automático de vuelo, incluidos sus prin cipios de funcionamiento y 
la terminología actual. 
Procesamiento de señales de mando. 
Modos de operación: canales de cabeceo, alabeo y guiñada. 
Amortiguadores de guiñada. 
Sistema de aumento de la estabilidad en helicópteros. 
Mando de compensación automático. 
Interfaz de ayudas a la navegación mediante piloto automático.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 197
 
NIVEL  
B2 
B2L 
b) 3 
Sistemas de autotobera. 
Sistemas de aterrizaje automático: principios y categorías, mod os de operación, aproxima­
ción, senda de planeo, aterrizaje, aterrizaje interrumpido, mon itores del sistema y condicio­
nes de fallo.  
13.4 Comunicación/navegación (ATA 23/34)  
a) 3 
Fundamentos de la propagación de ondas de radio, antenas, línea s de transmisión, comu­
nicación, receptor y transmisor. 
Principios de funcionamiento de los siguientes sistemas: 
— Comunicación VHF (muy alta frecuencia). 
— Comunicación HF (alta frecuencia). 
— Audio. 
— Transmisores de localización de urgencia. 
— Grabador de voz de la cabina de vuelo. 
— Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR). 
— Radiogoniometría automática (ADF). 
— Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). 
— Sistemas de dirección de vuelo. Equipo radiotelemétrico (DME) . 
— Navegación de área, sistemas RNAV. 
— Sistemas de gestión del vuelo. 
— Sistema de posicionamiento global (GPS), Sistemas de navegaci ón global por 
satélite (GNSS). 
— Enlace de datos.  
b) 3 
— Transpondedor de control del tráfico aéreo, radar secundario de vigilancia. 
— Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de coli siones (TCAS). 
— Radar de detección meteorológica. 
— Radioaltímetro. 
— Vigilancia dependiente automática — emisión (ADS-B).  
c) 3 
— Sistema de aterrizaje por microondas (MLS). 
— Navegación de muy baja frecuencia e hiperbólica (VLF/Omega). 
— Navegación Doppler. 
— Sistema de navegación inercial. 
— Notificación y comunicación ARINC (Aircraft Radio Incorporate d). 
13.5 Suministro eléctrico (ATA 24)  3  
Instalación y funcionamiento de baterías. 
Generación de suministro de corriente continua. 
Generación de suministro de corriente alterna. 
Generación de suministro de emergencia.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 198
 
NIVEL  
B2 
B2L 
Regulación de la tensión. 
Distribución de potencia. 
Inversores, transformadores y rectificadores. 
Protección de circuitos. 
Energía externa/generada en tierra.  
13.6 Equipamiento y accesorios (ATA 25)  
Requisitos en cuanto a equipos electrónicos de emergencia. 
Equipo de entretenimiento en cabina.  3 
13.7 Mandos de vuelo (ATA 27)  
a) 2 
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de di rección,  spoiler . 
Control de compensación. 
Control de carga activa. 
Dispositivos hipersustentadores. 
Amortiguador de sustentación, frenos aerodinámicos. 
Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, neumático. 
Sensación artificial, amortiguador de guiñada, compensación de Mach, limitador del timón 
de dirección, blocaje contra ráfagas. 
Sistemas de protección de la entrada en pérdida.  
b) 3 
Funcionamiento del sistema: eléctrico, mando electrónico.  
13.8 Sistemas de instrumentación (ATA 31)  3  
Clasificación. 
Atmósfera. 
Terminología. 
Dispositivos y sistemas de medición de la presión. 
Sistemas de Pitot estático. 
Altímetros. 
Variómetros. 
Anemómetros. 
Máchmetros. 
Sistemas de notificación y alerta de la altitud. 
Ordenadores de datos del aire. 
Sistemas neumáticos de instrumentación. 
Manómetros y termómetros de lectura directa. 
Sistemas de indicación de la temperatura. 
Sistemas de indicación de la cantidad de combustible. 
Principios giroscópicos. 
Horizontes artificiales. 
Indicadores de resbalamiento. 
Giróscopos direccionales. 
Sistemas de aviso de proximidad al suelo.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 199
 
NIVEL  
B2 
B2L 
Sistemas de brújulas. 
Sistemas de grabación de los datos del vuelo. 
Sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo. 
Sistemas de aviso sobre instrumentación, incluidos los sistemas  maestros de aviso y los 
paneles de aviso centralizados. 
Sistemas de aviso de entrada en pérdida y sistemas de indicació n del ángulo de ataque. 
Medición e indicación de la vibración. 
Cabina de vuelo de cristal.  
13.9 Luces (ATA 33)  3 
Exteriores: navegación, aterrizaje, rodadura, hielo. 
Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento  de carga. 
Emergencia.  
13.10  Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45)  3  
Ordenadores centrales de mantenimiento. 
Sistema de carga de datos. 
Sistema de biblioteca electrónica. 
Sistema de impresión. 
Sistema de supervisión de la estructura (supervisión de la tole rancia al daño).  
13.11  Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21)  
13.11.1  Suministro de aire  2  
Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor,  la APU y grupos en 
tierra.  
13.11.2.  Aire acondicionado  
Sistemas de aire acondicionado.  2  
Máquinas de ciclo de aire y de vapor.  3  
Sistemas de distribución.  1  
Sistema de control del caudal, la temperatura y la humedad.  3  
13.11.3  Presurización  3 
Sistemas de presurización. 
Control e indicación, incluidas las válvulas de regulación y se guridad. 
Reguladores de la presión en cabina.  
13.11.4  Dispositivos de seguridad y alerta  3  
Dispositivos de protección y alerta.  
13.12  Protección contra incendios (ATA 26)  
a) 3 
Sistemas de detección y alerta de incendio y humo. 
Sistemas de extinción de incendios. 
Comprobaciones del sistema.  
b) 1 
Extintores portátiles.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 200
 
NIVEL  
B2 
B2L 
13.13  Sistemas de combustible (ATA 28)  
Disposición del sistema.  1  
Depósitos de combustible.  1  
Sistemas de suministro.  1  
Vaciado, purga y drenaje.  1  
Alimentación cruzada y transferencia.  2  
Indicaciones y avisos.  3 
Reabastecimiento y vaciado de combustible.  2  
Sistemas de combustible de equilibrio longitudinal.  3  
13.14  Potencia hidráulica (ATA 29)  
Disposición del sistema.  1  
Fluidos hidráulicos.  1 
Depósitos y acumuladores hidráulicos.  1  
Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.  3  
Generación de presión de emergencia.  3  
Filtros.  1 
Regulación de la presión.  3  
Distribución de potencia.  1  
Sistemas de indicación y aviso.  3  
Interfaz con otros sistemas.  3  
13.15  Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30)  
Formación de hielo, clasificación y detección.  2  
Sistemas antihielo: eléctricos, de aire caliente y químicos.  2  
Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos.  3  
Repelentes de lluvia.  1 
Calentamiento de sondas y drenajes.  3  
Sistemas limpiaparabrisas.  1  
13.16  Tren de aterrizaje (ATA 32)  
Estructura, amortiguación.  1  
Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.  3  
Indicaciones y avisos.  3 
Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automát ico. 3  
Neumáticos.  1 
Dirección.  3 
Dispositivo de detección de toma de tierra.  3  
13.17  Oxígeno (ATA 35)  
Disposición del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros.  3  
Fuentes de suministro, almacenamiento, carga y distribución.  3  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 201
 
NIVEL  
B2 
B2L 
Regulación del suministro.  3  
Indicaciones y avisos.  3 
13.18  Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36)  
Disposición del sistema.  2  
Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tierr a. 2  
Regulación de la presión.  3  
Distribución.  1 
Indicaciones y avisos.  3 
Interfaz con otros sistemas.  3  
13.19  Agua/aguas residuales (ATA 38)  2  
Descripción del sistema de agua, suministro, distribución, mant enimiento y desagüe. 
Descripción del sistema de aseo; limpieza y mantenimiento.  
13.20  Aviónica modular integrada (MA) (ATA 42)  3  
Sistema central. 
Componentes de red.  
Nota: Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular 
integrada (IMA) son, entre otros:  
— gestión del sangrado;  
— control de la presión del aire;  
— ventilación y control del aire;  
— control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabina de vuelo, control de la 
temperatura;  
— comunicación del tráfico aéreo;  
— router de comunicación del sistema de aviónica;  
— gestión de la carga eléctrica;  
— supervisión del cortacircuitos;  
— sistema eléctrico BITE;  
— gestión del combustible;  
— control de frenado;  
— control de dirección;  
— extensión y retracción del tren de aterrizaje;  
— indicación de la presión de los neumáticos;  
— indicación de la presión de óleo;  
— control de la temperatura de los frenos.  
13.21  Sistemas de cabina (ATA 44)  3  
Las unidades y componentes que proporcionan un medio de entrete nimiento para los pasa­
jeros y que permiten la comunicación dentro de la aeronave (Sis tema de Intercomunicación 
de Datos de Cabina) y entre la cabina de la aeronave y las esta ciones de tierra (servicio de 
red de cabina). Incluyen las transmisiones de voz, datos, músic a y vídeo.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 202
 
NIVEL  
B2 
B2L 
El Sistema de Intercomunicación de Datos de Cabina proporciona una interfaz entre la cabina de 
vuelo/la tripulación de cabina y los sistemas de la cabina de p asajeros. Estos sistemas permiten el 
intercambio de datos de diferentes unidades sustituibles en lín ea (LRU) relacionadas y normal­
mente se manejan mediante paneles manipulados por los asistente s de vuelo. 
El servicio de red de cabina suele estar formado por un servido r, que normalmente está conectado, 
entre otros, con los siguientes sistemas: 
— Comunicación de datos/radio. 
— Sistema central de la cabina. 
— Sistema de entretenimiento en vuelo. 
— Sistema de comunicación externa. 
— Sistema de memoria masiva de la cabina. 
— Sistema de control de la cabina. 
— Otros sistemas de la cabina. 
El servicio de red de cabina permite realizar funciones como: 
— Acceso a informes presalida/de salida. 
— Correo electrónico/intranet/acceso a Internet. 
— Base de datos de pasajeros.  
13.22  Sistemas de información (ATA 46)  3  
Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacen aje, actualización y 
recuperación de información digital que se suelen presentar en papel, micropelícula o 
microficha. Incluyen unidades destinadas al almacenamiento y la  recuperación de informa­
ción, como el almacenamiento masivo de la biblioteca electrónic a y el controlador, pero no 
incluyen unidades o elementos instalados para otros usos y comp artidos con otros sistemas, 
como la impresora del puesto de pilotaje o pantallas de uso gen eral. 
Algunos ejemplos típicos son: 
— Sistemas de gestión de la información y del tráfico aéreo y l os sistemas de servidor en red. 
— Sistema de información general de la aeronave. 
— Sistema de información del puesto de pilotaje. 
— Sistema de información de mantenimiento. 
— Sistema de información de la cabina de pasajeros. 
— Otros sistemas de información.  
▼B 
MÓDULO 14. PROPULSIÓN  
NIVEL  
▼M5 
B2 
B2L 
▼B 
14.1 Motores de turbina  
a) Disposición estructural y funcionamiento de motores turborre actores, turbofán, turboejes 
y turbohélices.  1 
b) Sistemas de medición del combustible y control electrónico d el motor (FADEC).  2  
14.2 Sistemas de indicación del motor  2  
Sistemas de indicación de la temperatura de los gases de escape /temperatura entre etapas de 
la turbina.  
Velocidad del motor.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 203
 
NIVEL  
▼M5 
B2 
B2L 
▼B 
Indicación del empuje del motor: relación de presión del motor,  presión de descarga de la 
turbina del motor o sistemas de presión de tubo inyector.  
Temperatura y presión de aceite.  
Presión, temperatura y caudal del combustible.  
Presión de admisión.  
Par motor.  
Velocidad de la hélice.  
14.3 Sistemas de arranque y encendido  2  
Funcionamiento y componentes de los sistemas de arranque del mo tor. 
Sistemas de encendido y sus componentes.  
Requisitos de seguridad de mantenimiento.  
MÓDULO 15. MOTORES DE TURBINAS DE GAS  
NIVEL  
A B 1  
15.1 Fundamentos  1 2  
Energía potencial, energía cinética, leyes del movimiento de Ne wton, ciclo de Brayton.  
Relación entre fuerza, trabajo, potencia, energía, velocidad y aceleración.  
Disposición estructural y funcionamiento de motores turborreact ores, turbofán, turboe­
jes y turbohélices.  
15.2 Rendimiento del motor  —  2  
Empuje total y neto, empuje con tobera obstruida, distribución del empuje, empuje 
resultante, empuje en caballos, potencia equivalente al eje, co nsumo específico de 
combustible.  
Rendimientos del motor.  
Relación de derivación y relación de presiones del motor.  
Presión, temperatura y velocidad del caudal de gas.  
Valores nominales del motor, empuje estático, influencia de la velocidad, la altitud y 
las altas temperaturas, valores nominales a temperatura constan te del gas de escape, 
limitaciones.  
15.3 Admisión  2 2  
Conductos de admisión al compresor.  
Efectos de diversas configuraciones de admisión.  
Protección antihielo.  
15.4 Compresores  1 2  
De tipo axial y centrífugo.  
Características de fabricación y aplicaciones y principios de f uncionamiento.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 204
 
NIVEL  
A B 1  
Equilibrado del ventilador.  
Funcionamiento:  
Causas y efectos de la entrada en pérdida y la sobrecarga del c ompresor.  
Métodos de control del flujo de aire: válvulas de sangrado, ála bes guía variables de 
entrada, álabes variables de estátor, álabes giratorios de está tor. 
Relación de compresión.  
15.5 Sección de combustión  1  2  
Características de fabricación y principios de funcionamiento.  
15.6 Sección de turbina  2  2  
Funcionamiento y características de los diferentes tipos de ála bes de turbina.  
Encastre del álabe al disco.  
Álabes guía de tobera.  
Causas y efectos del esfuerzo y la termofluencia en los álabes de la turbina.  
15.7 Escape  1 2  
Características de fabricación y principios de funcionamiento.  
Toberas convergentes, divergentes y de área variable.  
Reducción del ruido de los motores.  
Inversores de empuje.  
15.8 Cojinetes y juntas  —  2  
Características de fabricación y principios de funcionamiento.  
15.9 Lubricantes y combustibles  1  2  
Propiedades y especificaciones.  
Aditivos del combustible.  
Precauciones de seguridad.  
15.10  Sistemas de lubricación  1  2  
Funcionamiento, descripción y componentes del sistema.  
15.11  Sistemas de combustible del motor  1  2  
Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, 
incluido el control electrónico del motor (FADEC).  
Descripción del sistema y sus componentes.  
15.12  Sistemas de aire  1  2  
Funcionamiento de los sistemas de distribución de aire al motor  y antihielo, incluso los 
servicios de enfriamiento interno, sellado y de aire exterior.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 205
 
NIVEL  
A B 1  
15.13  Sistemas de arranque y encendido  1  2  
Funcionamiento y componentes de los sistemas de arranque del mo tor. 
Sistemas de encendido y sus componentes.  
Requisitos de seguridad de mantenimiento.  
15.14  Sistemas de indicación del motor  1  2  
Temperatura de los gases de escape/Temperatura entre etapas de la turbina.  
Indicación del empuje del motor: relación de presión del motor,  presión de descarga de 
la turbina del motor o sistemas de presión de tubo inyector.  
Temperatura y presión de aceite.  
Presión y caudal de combustible.  
Velocidad del motor.  
Medición e indicación de la vibración.  
Par motor.  
Potencia.  
15.15  Sistemas de aumento de la potencia  —  1  
Funcionamiento y aplicaciones.  
Inyección de agua, agua/metanol.  
Sistemas de postcombustión.  
15.16  Motores turbohélice  1  2  
Turbina libre/acoplada por gas y turbinas acopladas por engrana jes. 
Engranajes reductores.  
Controles integrados del motor y la hélice.  
Dispositivos de seguridad contra sobrevelocidad.  
15.17  Motores turboeje  1  2  
Disposiciones, sistemas de transmisión, engranajes reductores, acoplamientos, sistemas 
de control.  
15.18  Unidades de potencia auxiliar (APU)  1  2  
Función, funcionamiento y sistemas de protección.  
15.19  Instalación de grupos motopropulsores  1  2  
Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles acúst icos, bancadas de 
motor, bancadas antivibración, tubos flexibles, tuberías, condu ctos de alimentación, 
conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos  de izado y drenajes.  
15.20  Sistemas de protección contra incendios  1  2  
Funcionamiento de los sistemas de detección y extinción.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 206
 
NIVEL  
A B 1  
15.21  Supervisión de motores y operación en tierra  1  3  
Procedimientos de arranque y calentamiento en tierra.  
Interpretación de los parámetros y la potencia útil del motor.  
Análisis de tendencias (incluso el análisis del aceite, de vibr aciones y el análisis 
mediante boroscopio).  
Inspección de motores y componentes respecto a los criterios, t olerancias y datos 
especificados por el fabricante del motor.  
Limpieza y lavado de compresores.  
Daños causados por objetos extraños.  
15.22  Almacenamiento y conservación de motores  —  2  
Conservación de motores, accesorios y sistemas.  
MÓDULO 16. MOTORES DE PISTÓN  
NIVEL  
A B 1  B 3  
16.1 Fundamentos  1 2  2  
Rendimiento mecánico, térmico y volumétrico.  
Principios de funcionamiento: 2 tiempos, 4 tiempos, Otto y Dies el. 
Cilindrada y relación de compresión.  
Configuración del motor y orden de encendido.  
16.2 Rendimiento del motor  1  2  2  
Cálculo y medición de la potencia.  
Factores que afectan a la potencia del motor.  
Mezclas/empobrecimiento, preencendido.  
16.3 Fabricación del motor  1  2  2  
Cárter, cigüeñal, árbol de levas, colectores.  
Caja de engranajes de los accesorios.  
Conjuntos de cilindros y pistones.  
Bielas, colectores de admisión y escape.  
Mecanismos de válvulas.  
Cajas de engranajes reductores de la hélice.  
16.4 Sistemas de combustible del motor  
16.4.1  Carburadores  1 2  2  
Tipos, fabricación y principios de funcionamiento.  
Engelamiento y calentamiento.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 207
 
NIVEL  
A B 1  B 3  
16.4.2  Sistemas de inyección de combustible  1  2  2  
Tipos, fabricación y principios de funcionamiento.  
16.4.3  Control electrónico del motor  1  2  2  
Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido 
el control electrónico del motor (FADEC).  
Descripción del sistema y sus componentes.  
16.5 Sistemas de arranque y encendido  1  2  2  
Sistemas de arranque, sistemas de precalentamiento.  
Tipos de magnetos, fabricación y principios de funcionamiento.  
Cables de encendido, bujías.  
Sistemas de baja y alta tensión.  
16.6 Sistemas de inducción, de escape y de enfriamiento  1  2  2  
Estructura y funcionamiento de: sistemas de inducción, incluido s los sistemas de aire 
alternativos.  
Sistemas de escape y sistemas de enfriamiento del motor, por ai re y por líquido.  
16.7 Sobrealimentación/Turboalimentación  1  2  2  
Principios y función de la sobrealimentación y sus efectos en l os parámetros del motor.  
Fabricación y funcionamiento de sistemas sobrealimentados/turbo alimentados.  
Terminología del sistema.  
Sistemas de control.  
Protección del sistema.  
16.8 Lubricantes y combustibles  1  2  2  
Propiedades y especificaciones.  
Aditivos del combustible.  
Precauciones de seguridad.  
16.9 Sistemas de lubricación  1  2  2  
Funcionamiento, descripción y componentes del sistema.  
16.10  Sistemas de indicación del motor  1  2  2  
Velocidad del motor.  
Temperatura de la culata del cilindro.  
Temperatura del refrigerante.  
Temperatura y presión de aceite.  
Temperatura de los gases de escape.  
Presión y caudal de combustible.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 208
 
NIVEL  
A B 1  B 3  
Presión de admisión.  
16.11  Instalación de grupos motopropulsores  1  2  2  
Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles acúst icos, bancadas de mo­
tor, bancadas antivibración, tubos flexibles, tuberías, conduct os de alimentación, conec­
tores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos de i zado y drenajes.  
16.12  Supervisión de motores y operación en tierra  1  3  2  
Procedimientos de arranque y calentamiento en tierra.  
Interpretación de los parámetros y la potencia útil del motor.  
Inspección de motores y componentes: criterios, tolerancias y d atos especificados por el 
fabricante del motor.  
16.13  Almacenamiento y conservación de motores  —  2  1  
Conservación de motores, accesorios y sistemas.  
MÓDULO 17A. HÉLICES  
Nota:  El presente módulo no es aplicable a la categoría B3. Las mate rias pertinentes para la categoría B3 se definen en 
el módulo 17B.  
NIVEL  
A B 1  
17.1 Fundamentos  1  2  
Teoría del elemento de pala.  
Ángulo de pala bajo y alto, ángulo inverso, ángulo de ataque, v elocidad de giro.  
Resbalamiento de la hélice.  
Fuerzas aerodinámicas, centrífugas y de empuje.  
Par motor.  
Flujo de aire relativo en el ángulo de ataque de la pala.  
Vibraciones y resonancia.  
17.2 Estructura de la hélice  1  2  
Métodos de fabricación y materiales usados en hélices de madera , metálicas y de 
materiales compuestos.  
Sección transversal de la pala, cara de la pala, caña de la pal a, conjunto de la raíz 
de la pala y el cubo de la pala.  
Paso fijo, paso variable, hélice de velocidad constante.  
Instalación del buje de la hélice.  
17.3 Control del paso de la hélice  1  2  
Métodos de control de la velocidad y el cambio de paso: mecánic os y eléctricos/ 
electrónicos.  
Puesta en bandera e inversión del paso.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 209
 
NIVEL  
A B 1  
Protección contra sobrevelocidad.  
17.4 Sincronización de la hélice  —  2  
Equipo de sincronización y sincrofase.  
17.5 Protección antihielo de la hélice  1  2  
Sistemas de deshielo eléctricos y mediante fluidos.  
17.6 Mantenimiento de la hélice  1  3  
Equilibrado estático y dinámico.  
Reglaje de palas.  
Evaluación de daños, erosión, corrosión, daños por impacto y de laminación de las 
palas.  
Soluciones de tratamiento y reparación de hélices.  
Funcionamiento del motor de la hélice.  
17.7 Almacenamiento y conservación de hélices  1  2  
Conservación de hélices.  
MÓDULO 17B. HÉLICES  
Nota:  El ámbito de este módulo deberá reflejar la tecnología de las hélices de los aviones correspondientes a la categoría B3.  
NIVEL  
B3 
17.1 Fundamentos  2 
Teoría del elemento de pala.  
Ángulo de pala bajo y alto, ángulo inverso, ángulo de ataque, v elocidad de giro.  
Resbalamiento de la hélice.  
Fuerzas aerodinámicas, centrífugas y de empuje.  
Par motor.  
Flujo de aire relativo en el ángulo de ataque de la pala.  
Vibraciones y resonancia.  
17.2 Estructura de la hélice  2 
Métodos de fabricación y materiales usados en hélices de madera , metálicas y de materiales 
compuestos.  
Sección transversal de la pala, cara de la pala, caña de la pal a, conjunto de la raíz de la pala y el 
cubo de la pala.  
Paso fijo, paso variable, hélice de velocidad constante.  
Instalación del buje de la hélice.  
17.3 Control del paso de la hélice  2  
Métodos de control de la velocidad y el cambio de paso: mecánic os y eléctricos/electrónicos.  
Puesta en bandera e inversión del paso.  
Protección contra sobrevelocidad.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 210
 
NIVEL  
B3 
17.4 Sincronización de la hélice  2  
Equipo de sincronización y sincrofase.  
17.5 Protección antihielo de la hélice  2  
Sistemas de deshielo eléctricos y mediante fluidos.  
17.6 Mantenimiento de la hélice  2  
Equilibrado estático y dinámico.  
Reglaje de palas.  
Evaluación de daños, erosión, corrosión, daños por impacto y de laminación de las palas.  
Soluciones de tratamiento y reparación de hélices.  
Funcionamiento del motor de la hélice.  
17.7 Almacenamiento y conservación de hélices  2  
Conservación de hélices.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 211
 
Apéndice II  
Estándar de examen básico  
(salvo para la licencia de categoría L)  
▼B 
1. Generalidades  
1.1. Todos los exámenes básicos deben realizarse utilizando el formato que se 
detalla a continuación, con preguntas multirrespuesta y pregunt as de desa­
rrollo. Las alternativas incorrectas deben parecer igualmente v erosímiles 
para una persona desconocedora de la materia. Todas las alterna tivas deben 
guardar clara relación con la pregunta y deben emplear un vocab ulario y 
una construcción gramatical similares y tener una longitud pare cida. En las 
preguntas numéricas, las respuestas incorrectas se corresponder án con erro­
res de procedimiento, como correcciones aplicadas en el sentido  equivo­
cado o conversiones de unidad incorrectas: no deben ser números  escogi­
dos al azar.  
1.2. Cada pregunta multirrespuesta debe tener tres respuestas a lternativas, de las 
que solo una será correcta, y debe concederse al candidato un t iempo para 
completar cada módulo basado en una media de 75 segundos por pr egunta.  
1.3. Cada pregunta de desarrollo requiere la redacción de una r espuesta escrita, 
y debe concederse al candidato un tiempo de 20 minutos para cad a 
pregunta.  
1.4. Las preguntas de desarrollo se deben redactar y evaluar si guiendo el pro­
grama de conocimientos de los módulos 7A, 7B, 9A, 9B y 10 del a péndice 
I. 
1.5. Se redactará una respuesta modelo para cada pregunta, que también in­
cluirá cualquier respuesta alternativa que pudiera ser pertinen te para otras 
subdivisiones.  
1.6. La respuesta modelo también se dividirá en una lista de pu ntos importan­
tes, llamados puntos clave.  
1.7. La nota con la que se aprueba cada parte de preguntas mult irrespuesta del 
examen de módulo y submódulo es del 75 %.  
1.8. La nota con la que se aprueba cada pregunta de desarrollo es del 75 %; la 
respuesta del candidato debe contener al menos el 75 % de los p untos 
clave requeridos y no debe cometer ningún error significativo r especto a 
ningún punto clave.  
1.9. En caso de suspender una de las partes del examen (las pre guntas multi­
rrespuesta o las preguntas de desarrollo), solo será necesario volver a 
examinarse de la parte suspendida.  
1.10. No deben utilizarse sistemas de puntuaciones de penalizac ión por respues­
tas incorrectas para determinar si un candidato ha aprobado.  
1.11. El candidato no podrá volver a examinarse de un módulo su spendido 
durante al menos 90 días desde la fecha de celebración del exam en sus­
pendido, excepto en el caso de una organización de formación en  mante­
nimiento aprobada de conformidad con el anexo IV (Parte 147) qu e realice 
un nuevo curso de formación adaptado a las materias suspendidas  en el 
módulo, en que dicho período será de 30 días.  
1.12. Los períodos previstos en el punto 66.A.25 se aplican a c ada examen, 
excepto a los módulos que se hubieran aprobado como parte de un a 
licencia de otra categoría, cuando la licencia ya se haya emiti do. ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 212
 
1.13. El número máximo de intentos consecutivos para cada módul o es de tres. 
Se autorizan más series de tres intentos siempre que entre ella s transcurra 
un plazo de espera de un año.  
El solicitante deberá confirmar por escrito a la organización d e formación 
en mantenimiento aprobada o a la autoridad competente a la que se dirija 
la solicitud de examen, el número y las fechas de los intentos realizados 
durante el año anterior y la organización o la autoridad compet ente en la 
que tuvieron lugar. La organización de formación en mantenimien to o la 
autoridad competente será responsable de verificar el número de  intentos 
dentro de los plazos aplicables.  
2. Número de preguntas por módulo  
2.1. MÓDULO 1 — MATEMÁTICAS  
Categoría A: 16 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 20 minutos.  
Categoría B1: 32 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 40 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 32 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 40 minutos.  
Categoría B3: 28 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 35 minutos.  
2.2. MÓDULO 2 — FÍSICA  
Categoría A: 32 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 40 minutos.  
Categoría B1: 52 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 65 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 52 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 65 minutos.  
Categoría B3: 28 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 35 minutos.  
2.3. MÓDULO 3 — FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD  
Categoría A: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 25 minutos.  
Categoría B1: 52 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 65 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 52 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 65 minutos.  
Categoría B3: 24 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 30 minutos.  
2.4. MÓDULO 4 — FUNDAMENTOS DE ELECTRÓNICA  
Categoría B1: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 25 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 40 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 50 minutos.  
Categoría B3: 8 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 10 minutos.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 213
 
2.5. MÓDULO 5 — TÉCNICAS DIGITALES/SISTEMAS DE INSTRUMEN­
TOS ELECTRÓNICOS  
Categoría A: 16 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 20 minutos.  
Categorías B1.1 y B1.3: 40 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta 
de desarrollo. Tiempo: 50 minutos.  
Categorías B1.2 y B1.4: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta 
de desarrollo. Tiempo: 25 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 72 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 90 minutos.  
Categoría B3: 16 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 20 minutos.  
2.6. MÓDULO 6 — MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS  
Categoría A: 52 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 65 minutos.  
Categoría B1: 72 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 90 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 60 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 75 minutos.  
Categoría B3: 60 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 75 minutos.  
2.7. MÓDULO 7A — PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO  
Categoría A: 72 preguntas multirrespuesta y 2 preguntas de desa rrollo. 
Tiempo: 90 minutos + 40 minutos.  
Categoría B1: 80 preguntas multirrespuesta y 2 preguntas de des arrollo. 
Tiempo: 100 minutos + 40 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 60 preguntas multirrespuesta y 2 pregunt as 
de desarrollo. Tiempo: 75 minutos + 40 minutos.  
MÓDULO 7B — PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO  
Categoría B3: 60 preguntas multirrespuesta y 2 preguntas de des arrollo. 
Tiempo: 75 minutos + 40 minutos.  
2.8. MÓDULO 8 — AERODINÁMICA BÁSICA  
Categoría A: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 25 minutos.  
Categoría B1: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 25 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna 
pregunta de desarrollo. Tiempo: 25 minutos.  
Categoría B3: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 25 minutos.  
2.9. MÓDULO 9A — FACTORES HUMANOS  
Categoría A: 20 preguntas multirrespuesta y 1 pregunta de desar rollo. 
Tiempo: 25 minutos + 20 minutos.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 214
 
Categoría B1: 20 preguntas multirrespuesta y 1 pregunta de desa rrollo. 
Tiempo: 25 minutos + 20 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 20 preguntas multirrespuesta y 1 pregunt a 
de desarrollo. Tiempo: 25 minutos + 20 minutos.  
MÓDULO 9B — FACTORES HUMANOS  
Categoría B3: 16 preguntas multirrespuesta y 1 preguntas de des arrollo. 
Tiempo: 20 minutos + 20 minutos.  
2.10. MÓDULO 10 — LEGISLACIÓN AERONÁUTICA  
Categoría A: 32 preguntas multirrespuesta y 1 pregunta de desar rollo. 
Tiempo: 40 minutos + 20 minutos.  
Categoría B1: 40 preguntas multirrespuesta y 1 pregunta de desa rrollo. 
Tiempo: 50 minutos + 20 minutos.  
►M5 Categoría B2 y B2L ◄: 40 preguntas multirrespuesta y 1 pregunt a 
de desarrollo. Tiempo: 50 minutos + 20 minutos.  
Categoría B3: 32 preguntas multirrespuesta y 1 pregunta de desa rrollo. 
Tiempo: 40 minutos + 20 minutos.  
2.11. MÓDULO 11A — AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS 
DE AVIONES DE TURBINA  
Categoría A: 108 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 135 minutos.  
Categoría B1: 140 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de desa­
rrollo. Tiempo: 175 minutos.  
MÓDULO 11B — AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS 
DE AVIONES DE PISTÓN  
Categoría A: 72 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 90 minutos.  
Categoría B1: 100 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de desa­
rrollo. Tiempo: 125 minutos.  
MÓDULO 11C — AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS 
DE AVIONES DE PISTÓN  
Categoría B3: 60 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 75 minutos.  
2.12. MÓDULO 12 — AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE 
HELICÓPTEROS  
Categoría A: 100 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 125 minutos.  
Categoría B1: 128 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de desa­
rrollo. Tiempo: 160 minutos.  
▼M5 
2.13. MÓDULO 13 — AERODINÁMICA, ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DE 
AERONAVES  
Categoría B2: 180 preguntas multirrespuesta y ninguna de desarr o­
llo. Tiempo: 225 minutos. Las preguntas y el tiempo podrán divi dirse en 
dos exámenes, según proceda.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 215
 
Categoría B2L:  
Habilitación de sistema  Número de 
preguntas mul­
tirrespuesta  Tiempo (minu­
tos) 
Requisitos básicos 
(Submódulos 13.1, 13.2, 13.5 y 13.9)  28 3 5  
COM/NAV 
(Submódulo 13.4 a))  24 3 0  
SISTEMAS DE INSTRUMENTACIÓN 
(Submódulo 13.8)  20 2 5  
PILOTO AUTOMÁTICO 
(Submódulos 13.3 a) y 13.7)  28 3 5  
VIGILANCIA 
(Submódulo 13.4 b))  8 1 0  
SISTEMAS DE CÉLULA 
(Submódulos 13.11 a 13.18)  32 4 0  
2.14. MÓDULO 14 — PROPULSIÓN  
Categorías B2 y B2L: 24 preguntas multirrespuesta y ninguna de desarro­
llo. Tiempo: 30 minutos.  
NOTA: El examen B2L correspondiente al módulo 14 únicamente es 
aplicable a las habilitaciones de “sistemas de instrumentación”  y “sistemas 
de célula”.  
▼B 
2.15. MÓDULO 15 — MOTORES DE TURBINAS DE GAS  
Categoría A: 60 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 75 minutos.  
Categoría B1: 92 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 115 minutos.  
2.16. MÓDULO 16 — MOTORES DE PISTÓN  
Categoría A: 52 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 65 minutos.  
Categoría B1: 72 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 90 minutos.  
Categoría B3: 68 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 85 minutos.  
2.17. MÓDULO 17A — HÉLICES  
Categoría A: 20 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta de  desarro­
llo. Tiempo: 25 minutos.  
Categoría B1: 32 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 40 minutos.  
MÓDULO 17B — HÉLICES  
Categoría B3: 28 preguntas multirrespuesta y ninguna pregunta d e desa­
rrollo. Tiempo: 35 minutos.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 216
 
Apéndice III  
Formación de tipo de aeronave y estándar de examen  
Formación en el lugar de trabajo  
1. Generalidades  
La formación de tipo de aeronave consistirá en formación teóric a y exa­
men, y, salvo para las habilitaciones de la categoría C, formac ión práctica 
más evaluación.  
a) La formación teórica y el examen deberán cumplir los requisi tos si­
guientes:  
i) Serán llevados a cabo por organizaciones de formación en man te­
nimiento debidamente aprobadas de conformidad con el anexo IV 
(Parte 147) o por otras organizaciones aprobadas directamente p or 
la autoridad competente.  
▼M5 
ii) Salvo en los casos autorizados por la formación sobre difer encias 
contemplada en la letra c), cumplirán con el estándar recogido en el 
punto 3.1 del presente apéndice y, si estuviesen disponibles, l os 
elementos pertinentes determinados en la parte obligatoria de l os 
datos de idoneidad operativa establecidos en virtud del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
▼B 
iii) En el caso de una persona de categoría C cualificada con u n título 
académico según lo especificado en el punto 66.A.30 a) 5, la pr i­
mera formación teórica de tipo de aeronave pertinente será del nivel 
de la categoría B1 o B2.  
iv) Deberán haberse iniciado y completado en los tres años ante riores a 
la solicitud de anotación de la habilitación de tipo.  
b) La formación práctica y la evaluación deberán cumplir los re quisitos 
siguientes:  
i) Serán llevadas a cabo por organizaciones de formación en man te­
nimiento debidamente aprobadas de conformidad con el anexo IV 
(Parte 147) o por otras organizaciones aprobadas directamente p or 
la autoridad competente.  
▼M5 
ii) Salvo en los casos autorizados por la formación sobre difer encias 
contemplada en la letra c), cumplirán con el estándar descrito en el 
punto 3.2 del presente apéndice y, si estuviesen disponibles, l os 
elementos pertinentes determinados en la parte obligatoria de l os 
datos de idoneidad operativa establecidos en virtud del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
▼B 
iii) Incluirán un conjunto representativo de actividades de man teni­
miento pertinentes para el tipo de aeronave.  
iv) Incluirán demostraciones que utilicen equipo, componentes, simu­
ladores u otros dispositivos o aeronaves de formación.  
v) Deberán haberse iniciado y completado en los tres años anter iores a 
la solicitud de anotación de la habilitación de tipo.  
c) Formación sobre diferencias  
i) La formación sobre diferencias es la formación requerida par a cu­
brir las diferencias existentes entre dos habilitaciones de tip o de 
aeronave diferentes del mismo fabricante, tal como determine la  
Agencia.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 217
 
ii) La formación sobre diferencias tiene que definirse caso por  caso 
teniendo en cuenta los requisitos del presente apéndice III con  
respecto a elementos de formación de habilitación de tipo tanto  
teóricos como prácticos.  
iii) Una habilitación de tipo solo se anotará en una licencia u na vez 
realizada la formación sobre diferencias y cuando el solicitant e 
también cumpla una de las siguientes condiciones:  
— haber anotado ya en la licencia la habilitación de tipo de la  
aeronave para la que se han identificado las diferencias, o bie n 
— haber completado los requisitos de formación de tipo para la 
aeronave para la que se han identificado las diferencias.  
2. Niveles de formación de tipo de aeronave  
Los tres niveles mencionados a continuación definen los objetiv os, el grado 
de formación y el nivel de conocimientos que la formación prete nde 
conseguir.  
— Nivel 1: Breve descripción general de la célula, los sistemas y los 
grupos motopropulsores, como se abordan en la sección descriptiva 
de los sistemas del manual de mantenimiento de la aeronave o de las 
instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
Objetivos del curso: Al finalizar el curso de Nivel 1, el alumn o será 
capaz de:  
a) Proporcionar una descripción sencilla de toda la materia, us ando 
palabras y ejemplos comunes, usando términos usuales e identifi car 
precauciones de seguridad relativas a la célula, sus sistemas y  al 
grupo motopropulsor.  
b) Identificar manuales de la aeronave, prácticas de mantenimie nto 
importantes para la célula, sus sistemas y el grupo motopropuls or. 
c) Definir el diseño general de los principales sistemas de la aeronave.  
d) Definir el diseño general y las características del grupo 
motopropulsor.  
e) Identificar herramientas especiales y equipos de comprobació n uti­
lizados con la aeronave.  
— Nivel 2: Descripción general de los controles, indicadores y principa ­
les componentes, su ubicación y función, mantenimiento y diagnóstico 
de averías secundarias. Conocimientos generales de los aspectos teó ­
ricos y prácticos de la materia.  
Objetivos del curso: Además de la información contenida en el c urso 
de Nivel 1, al finalizar la formación de Nivel 2 el alumno será  capaz 
de: 
a) Entender los fundamentos teóricos; aplicar los conocimientos  en la 
práctica usando procedimientos detallados.  
b) Recordar las precauciones de seguridad que deben respetarse al 
trabajar en la aeronave, en su grupo motopropulsor o en sus sis te­
mas, o en sus proximidades.  
c) Describir los sistemas y la mayordomía de la aeronave, en pa rticu­
lar, el acceso, la disponibilidad de energía y sus fuentes.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 218
 
d) Identificar la ubicación de los principales componentes.  
e) Explicar el funcionamiento normal de todos los sistemas prin cipales, 
además de la terminología y la nomenclatura asociadas.  
f) Llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento asociados a la 
aeronave para los siguientes sistemas: combustible, grupos moto pro­
pulsores, sistema hidráulico, tren de aterrizaje, agua y aguas resi­
duales, y oxígeno.  
g) Demostrar destreza en el uso de informes de tripulación y si stemas 
de notificación de a bordo (resolución de pequeños problemas) y  
determinar la aeronavegabilidad de la aeronave según la MEL/CDL . 
h) Demostrar el uso, la interpretación y la aplicación de la do cumen­
tación pertinente, incluidas las instrucciones de mantenimiento  de la 
aeronavegabilidad, el manual de mantenimiento, catálogo ilustra do 
de piezas, etc.  
— Nivel 3: Descripción detallada, funcionamiento, ubicación de los com ­
ponentes, retirada e instalación y procedimientos de resolución de 
problemas al nivel del manual de mantenimiento.  
Objetivos del curso: Además de la información contenida en la f orma­
ción de Nivel 1 y de Nivel 2, al finalizar la formación de Nive l 3 el 
alumno será capaz de:  
a) Demostrar un conocimiento teórico de los sistemas y estructu ras de 
la aeronave y sus interrelaciones con otros sistemas, proporcio nar 
una descripción detallada de la materia usando los fundamentos 
teóricos y ejemplos específicos, e interpretar los resultados d e dis­
tintas fuentes y mediciones, así como aplicar acciones correcti vas 
cuando proceda.  
b) Realizar comprobaciones de sistemas, motores y componentes t al y 
como se especifica en el manual de mantenimiento.  
c) Demostrar el uso, interpretar y aplicar la documentación per tinente, 
como el manual de reparaciones estructurales, el manual de diag ­
nóstico de averías, etc.  
d) Relacionar información al objeto de tomar decisiones respect o al 
diagnóstico y rectificación de averías al nivel de manual de 
mantenimiento.  
e) Describir procedimientos para la sustitución de componentes exclu­
sivos de su tipo de aeronave.  
3. Estándar de formación de tipo de aeronave  
Aunque la formación de tipo de aeronave incluye elementos tanto  teóricos 
como prácticos, los cursos pueden ser aprobados para el element o teórico, 
el elemento práctico o para una combinación de ambos.  
3.1. Temario teórico  
a) Objetivo:  
Al terminar un curso de formación teórica, el alumno deberá ser  capaz 
de demostrar, según los niveles identificados en el programa de l apén­
dice III, los conocimientos teóricos detallados de los sistemas , estruc­
turas, operaciones, mantenimiento, reparación y diagnóstico de averías 
de la aeronave, de conformidad con los datos de mantenimiento a pro­
bados. El alumno deberá ser capaz de demostrar el uso de manual es y 
procedimientos aprobados, incluyendo el conocimiento de las ins pec­
ciones y limitaciones pertinentes.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 219
 
b) Nivel de formación:  
Los niveles de formación son los definidos en el apartado 2 des crito 
anteriormente.  
Después del primer curso de tipo para personal certificador de categoría 
C, el resto de los cursos posteriores solo deberán ser de Nivel  1 . 
Durante un curso teórico de Nivel 3, se podrá emplear material de 
formación de Nivel 1 y Nivel 2 para enseñar todo el ámbito del capí­
tulo, si resulta necesario. Sin embargo, durante el curso la ma yor parte 
del material y del tiempo de formación deben ser de máximo Nive l. 
c) Duración:  
La siguiente tabla recoge las horas lectivas de formación teóri ca míni­
mas:  
Categoría  Horas  
Aviones con un masa máxima de despegue superior a 
30 000 kg:  
B1.1  150  
B1.2  120  
B2 100  
C 3 0  
Aviones con una masa máxima de despegue igual o inferior 
a 30 000 kg y superior a 5 700 kg:  
B1.1  120  
B1.2  100  
B2 100  
C 2 5  
Aviones con un masa máxima de despegue igual o inferior a 
5 700 kg  ( 1 ): 
B1.1  8 0  
B1.2  6 0  
B2 6 0  
C 1 5  
Helicópteros  ( 2 ) 
B1.3  120  
B1.4  100  
B2 100  
C 2 5  
▼M5 
( 1 ) Para los aviones no presurizados con motor de pistón con una masa máxima 
de despegue inferior a 2 000 kg, la duración mínima puede reduc irse al 
50 %. 
( 2 ) Para los helicópteros del grupo 2 (según la definición del pu nto 66.A.5), la 
duración mínima puede reducirse en un 30 %.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 220
 
A efectos de la tabla anterior, una hora lectiva son 60 minutos  de clase 
y no incluyen pausas, exámenes, revisión, preparación y visitas  a la 
aeronave.  
Estas horas se aplican solo a los cursos teóricos para combinac iones 
completas de motores de aeronave, según la habilitación de tipo , con­
forme a la definición de la Agencia.  
d) Justificación de la duración del curso:  
Los cursos de formación impartidos en una organización de forma ción 
en mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo IV (Parte  
147) y los cursos aprobados directamente por la autoridad compe tente 
deben justificar su duración y la cobertura completa del progra ma me­
diante un análisis de las necesidades de formación basado en:  
— El diseño del tipo de aeronave, sus necesidades de mantenimie nto y 
los tipos de operación.  
— Análisis detallado de los capítulos aplicables-Véase la tabla  de con­
tenidos en el punto 3.1 e) siguiente.  
— Análisis de competencias detallado que muestre que los objeti vos 
indicados en el punto 3.1 a) anterior se cumplen en su totalida d. 
Cuando el análisis de las necesidades de formación muestre que son 
necesarias más horas, la duración del curso será superior al mí nimo 
especificado en la tabla.  
De igual modo, las horas lectivas de los cursos sobre diferenci as o de 
otras combinaciones de cursos de formación (como los cursos com bi­
nados B1/B2), y en los casos de los cursos de formación de tipo  
teóricos con una duración inferior a la indicada en el punto 3. 1 c) 
anterior, serán justificadas a la autoridad competente mediante  el aná­
lisis de necesidades de formación descrito anteriormente.  
Además, el curso debe describir y justificar los elementos sigu ientes:  
— La asistencia mínima requerida, a fin de cumplir los objetivo s del 
curso.  
— El número máximo de horas de formación diarias, teniendo en 
cuenta los principios pedagógicos y de factores humanos.  
En caso de que no se cumpla la asistencia mínima requerida, no se 
expedirá el certificado de reconocimiento. La organización de f orma­
ción podrá impartir formación adicional a fin de cumplir la asi stencia 
mínima.  
e) Contenido:  
Como mínimo, se deberán cubrir los elementos del siguiente prog rama 
de conocimientos que sean específicos del tipo de aeronave. Tam bién se 
incluirán elementos adicionales introducidos debido a las varia ciones de 
tipo, cambios tecnológicos, etc.  
El programa de conocimientos de formación se centrará en los as pectos 
mecánicos y eléctricos para el personal de categoría B1 y en lo s aspec­
tos eléctricos y de aviónica para el personal de categoría B2.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 221
 
Nivel 
Capítulos  Aviones de motor 
de turbina  Aviones de motor 
de pistón  Helicópteros de motor de 
turbina  Helicópteros de motor de 
pistón  Avió­
nica 
Categoría de licencia  B 1  C  B 1  C  B 1  C  B 1  C  B 2  
Módulo de introducción:  
05. Límites de tiempo/comprobaciones 
de mantenimiento  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
06. Dimensiones/áreas (MTOM, etc.)  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
07. Elevación y apuntalamiento  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
08. Nivelación y pesaje  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
09. Remolcado y rodadura  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
10. Estacionamiento y amarre, almace­
namiento y vuelta al servicio  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
11. Placas y marcas  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
12. Servicio  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
20. Prácticas estándar (solo las especí­
ficas del tipo)  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
Helicópteros  
18. Análisis de vibración y ruido (re­
glaje de palas)  — —  —  —  3  1  3  1  —  
60. Prácticas estándar — Rotor  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
62. Rotores  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
62A Rotores — Control e indicaciones  —  —  —  —  3  1  3  1  3  
63. Accionamiento del rotor  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
63A Accionamiento del rotor — Con­
trol e indicaciones  — —  —  —  3  1  3  1  3  
64. Rotor de cola  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
64A Rotor de cola — Control e indica­
ciones  — —  —  —  3  1  3  1  3  
65. Accionamiento del rotor de cola  —  —  —  —  3  1  3  1  1  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 222
 
Nivel 
Capítulos  Aviones de motor 
de turbina  Aviones de motor 
de pistón  Helicópteros de motor de 
turbina  Helicópteros de motor de 
pistón  Avió­
nica 
65A Accionamiento del rotor de cola 
— Control e indicaciones  — —  —  —  3  1  3  1  3  
66. Palas/voladizos plegables  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
67. Mando de vuelo del rotor  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
53. Estructura de la célula (helicóp­
tero)  — —  —  —  3  1  3  1  —  
25. Equipo de flotación de emergencia  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
Estructuras de la célula  
51. Prácticas estándar y estructuras 
(clasificación, evaluación y repara­
ción de daños)  3 1  3  1  —  —  —  —  1  
53. Fuselaje  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
54. Góndolas/voladizos  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
55. Estabilizadores  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
56. Ventanas  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
57. Alas  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
27A Superficies de mando de vuelo 
(All)  3 1  3  1  —  —  —  —  1  
52. Puertas  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
Sistemas de identificación de zonas y 
secciones transversales  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
Sistemas de célula:  
21. Aire acondicionado  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
21A Suministro de aire  3  1  3  1  ►M5 3  ◄  ►M5 1  ◄  3  1  2  
21B Presurización  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
21C Dispositivos de seguridad y alerta  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
22. Piloto automático  2  1  2  1  2  1  2  1  3  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 223
 
Nivel 
Capítulos  Aviones de motor 
de turbina  Aviones de motor 
de pistón  Helicópteros de motor de 
turbina  Helicópteros de motor de 
pistón  Avió­
nica 
23. Comunicaciones  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
24. Energía eléctrica  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
25. Equipamiento y accesorios  3  1  3  1  3  1  3  1  1  
25A Equipamiento electrónico, inclu­
yendo equipamiento de emergen­
cia 1 1  1  1  1  1  1  1  3  
26. Protección contra incendios  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
27. Mandos de vuelo  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
27A Funcionamiento del sistema: eléc­
trico/mando electrónico  3 1  —  —  —  —  —  —  3  
28. Sistemas de combustible  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
28A Sistemas de combustible — Con­
trol e indicaciones  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
29. Energía hidráulica  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
29A Energía hidráulica — Control e 
indicaciones  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
30. Protección contra hielo y lluvia  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
31. Sistemas de indicación/anotación  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
31A Sistemas de instrumentos  3  1  3  1  3  1  ►M5 3  ◄  ►M5 1  ◄  3  
32. Tren de aterrizaje  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
32A Tren de aterrizaje — Control e 
indicaciones  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
33. Luces  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
34. Navegación  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
35. Oxígeno  3  1  3  1  —  —  —  —  2  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 224
 
Nivel 
Capítulos  Aviones de motor 
de turbina  Aviones de motor 
de pistón  Helicópteros de motor de 
turbina  Helicópteros de motor de 
pistón  Avió­
nica 
36. Sistema neumático  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
36A Sistema neumático — Control e 
indicaciones  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
37. Sistema de vacío  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
38. Agua/Aguas residuales  3  1  3  1  —  —  —  —  2  
41. Lastre de agua  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
42. Aviónica modular integrada  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
44. Sistemas de cabina  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
45. Sistemas de mantenimiento a 
bordo (o cubierto en 31)  3 1  3  1  3  1  —  —  3  
46. Sistemas de información  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
50. Compartimentos de carga y acce­
sorios  3 1  3  1  3  1  3  1  1  
Motores de turbina  
70. Prácticas estándar — Motores  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
70A Disposición estructural y funcio­
namiento (admisión de instalación, 
compresores, sección de combus­
tión, sección de turbina, cojinetes 
y juntas, sistemas de lubricación)  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
70B Rendimiento del motor  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
71. Grupo motopropulsor  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
72. Motor de turbina/turbopropulsor/ 
turboventilador/propfan  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
73. Combustible del motor y regula­
ción 3 1  —  —  3  1  —  —  1  
75. Aire  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
76. Controles de motores  3  1  —  —  3  1  —  —  1  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 225
 
Nivel 
Capítulos  Aviones de motor 
de turbina  Aviones de motor 
de pistón  Helicópteros de motor de 
turbina  Helicópteros de motor de 
pistón  Avió­
nica 
78. Escape  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
79. Aceite  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
80. Arranque  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
82. Inyección de agua  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
83. Cajas de engranajes accesorias  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
84. Aumento de la propulsión  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
73A FADEC  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
74. Encendido  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
77. Sistemas de indicación del motor  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
49. Unidades de potencia 
auxiliar (APU)  3 1  —  —  —  —  —  —  2  
Motores de pistón  
70. Prácticas estándar — Motores  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
70A Disposición estructural y funcio­
namiento (instalación, carburado­
res, sistemas de inyección de com­
bustible, sistemas de inducción, de 
escape y de enfriamiento, sobreali­
mentación/turboalimentación, sis­
temas de lubricación)  — —  3  1  —  —  3  1  1  
70B Rendimiento del motor  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
71. Grupo motopropulsor  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
73. Combustible del motor y regula­
ción — —  3  1  —  —  3  1  1  
76. Controles de motores  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
79. Aceite  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
80. Arranque  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
81. Turbinas  —  —  3  1  —  —  3  1  1  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 226
 
Nivel 
Capítulos  Aviones de motor 
de turbina  Aviones de motor 
de pistón  Helicópteros de motor de 
turbina  Helicópteros de motor de 
pistón  Avió­
nica 
82. Inyección de agua  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
83. Cajas de engranajes accesorias  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
84. Aumento de la propulsión  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
73A FADEC  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
74. Encendido  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
77. Sistemas de indicación del motor  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
Hélices  
60A Prácticas estándar — Hélices  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61. Hélices/propulsión  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61A Estructura de la hélice  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61B Control del paso de la hélice  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61C Sincronización de la hélice  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61D Control electrónico de la hélice  2  1  2  1  —  —  —  —  3  
61E Protección antihielo de la hélice  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61F Mantenimiento de la hélice  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
f) Pueden utilizarse métodos de formación multimedia para satis facer el 
elemento teórico en el aula o en un entorno virtual controlado,  que 
deben ser aceptados por la autoridad competente que apruebe el curso 
de formación.  
3.2. Temario práctico  
a) Objetivo:  
El objetivo de la formación práctica es adquirir la competencia  necesa­
ria para realizar de forma segura el mantenimiento, las inspecc iones y 
los trabajos rutinarios según el manual de mantenimiento y otra s ins­
trucciones pertinentes y las tareas apropiadas al tipo de aeron aves, como 
resolución de problemas, reparaciones, ajustes, sustituciones, reglajes y 
comprobaciones funcionales. Incluye familiarizarse con el uso d e toda 
la documentación técnica de la aeronave, utilizar las herramien tas es­
peciales y los equipos de ensayo para retirar y sustituir compo nentes y 
módulos exclusivos del tipo, incluida cualquier actividad de ma nteni­
miento sobre el ala.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 227
 
b) Contenido:  
Se deberá completar como mínimo el 50 % de los temas marcados e n la 
siguiente tabla, que son relevantes para el tipo de aeronave pa rticular, 
como parte de la formación práctica.  
Las tareas marcadas representan asignaturas importantes desde e l 
punto de vista de la formación práctica a fin de abordar adecua damente 
la relevancia para el funcionamiento, el manejo, la instalación  y la 
seguridad de las principales tareas de mantenimiento; en partic ular, 
las que no pueden explicarse en su totalidad únicamente mediant e la 
formación teórica. Aunque la lista enumera los temas de formaci ón 
práctica mínima, se pueden añadir otros temas cuando resulte pe rtinente 
para el tipo de aeronave específico.  
Las tareas a completar durante esta formación deben ser represe ntativas 
de la aeronave y de los sistemas, tanto en complejidad como en cono­
cimientos técnicos necesarios para completar la tarea. Aunque s e pue­
den incluir tareas relativamente simples, deberán incorporarse y llevarse 
a cabo otras tareas de mantenimiento más complejas adaptadas al  tipo 
de aeronave.  
Glosario de la tabla: LOC: Localización; FOT: Ensayo de funcion a­
miento/operatividad ( Functional/Operational Test ); SGH: Manteni­
miento y manipulación en tierra ( Service and Ground Handling ); R/I: 
Desinstalación/Instalación ( Removal/Installation ); MEL: Lista de equi­
pamiento mínimo ( Minimum Equipment List ); TS: Diagnóstico de ave­
rías ( TroubleShooting ). […]  
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
Módulo de introducción:  
5. Límites de tiempo/comprobaciones de 
mantenimiento  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
6. Dimensiones/áreas (MTOM, etc.)  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
7. Elevación y apuntalamiento  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
8. Nivelación y pesaje  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
9. Remolcado y rodadura  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
10. Estacionamiento y amarre, almacena­
miento y vuelta al servicio  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
11. Placas y marcas  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
12. Servicio  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
20. Prácticas estándar (solo las específicas 
del tipo)  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
Helicópteros:  
18. Análisis de vibración y ruido (reglaje 
de palas)  X/—  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 228
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
60. Prácticas estándar del rotor (solo las 
específicas del tipo)  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
62. Rotores  X / —  —  X  X  —  X  —  —  —  —  —  
62A. Rotores — Control e indicaciones  X/X  X  X  X  X  X  —  —  X  —  X  
63. Accionamiento del rotor  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
63A. Accionamiento del rotor — Control e 
indicaciones  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
64. Rotor de cola  X / —  —  X  —  —  X  —  —  —  —  —  
64A. Rotor de cola — Control e indicacio­
nes X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
65. Accionamiento del rotor de cola  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
65A. Accionamiento del rotor de cola — 
Control e indicaciones  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
66. Palas/voladizos plegables  X / —  X  X  —  —  X  —  —  —  —  —  
67. Mando de vuelo del rotor  X / —  X  X  —  X  X  —  —  —  —  —  
53. Estructura de la célula (helicóptero) 
Nota: Cubierto en las estructuras para 
células  
25. Equipo de flotación de emergencia  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  —  —  
Estructuras de la célula:  
51. Prácticas estándar y Estructuras (cla­
sificación, evaluación y reparación 
de daños)  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 229
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
53. Fuselaje  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
54. Góndolas/voladizos  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
55. Estabilizadores  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
56. Ventanas  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
57. Alas  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
27A. Superficies de mando de vuelo  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
52. Puertas  X/X  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
Sistemas de célula:  
21. Aire acondicionado  X/X  X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  
21A. Suministro de aire  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
21B. Presurización  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
21C. Dispositivos de seguridad y alerta  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
22. Piloto automático  X/X  —  —  —  X  —  X  X  X  X  X  
23. Comunicaciones  X/X  —  X  —  X  —  X  X  X  X  X  
24. Suministro eléctrico  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
25. Equipamiento y accesorios  X/X  X  X  X  —  —  X  X  X  —  —  
25A. Equipamiento electrónico, inclu­
yendo equipamiento de emergencia  X/X X  X  X  —  —  X  X  X  —  —  
26. Sistemas de protección contra incen­
dios X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 230
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
27. Mandos de vuelo  X/X  X  X  X  X  X  X  —  —  —  —  
27A. Funcionamiento del sistema: eléc­
trico/mando electrónico  X/X X  X  X  X  —  X  —  X  —  X  
28. Sistemas de combustible  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  X  —  
28A. Sistemas de combustible — Control 
e indicaciones  X/X X  —  —  —  —  X  —  X  —  X  
29. Energía hidráulica  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  X  —  
29A. Energía hidráulica — Control e indi­
caciones  X/X X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
30. Protección contra hielo y lluvia  X/X  X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  
31. Sistemas de indicación/anotación  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
31A. Sistemas de instrumentos  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
32. Tren de aterrizaje  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  —  
32A. Tren de aterrizaje — Control e indi­
caciones  X/X X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
33. Luces  X/X  X  X  —  X  —  X  X  X  X  —  
34. Navegación  X/X  —  X  —  X  —  X  X  X  X  X  
35. Oxígeno  X / —  X  X  X  —  —  X  X  —  —  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 231
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
36. Sistema neumático  X / —  X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
36A. Sistema neumático — Control e in­
dicaciones  X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
37. Sistema de vacío  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
38. Agua y aguas residuales  X / —  X  X  —  —  —  X  X  —  —  —  
41. Lastre de agua  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
42. Aviónica modular integrada  X/X  —  —  —  —  —  X  X  X  X  X  
44. Sistemas de cabina  X/X  —  —  —  —  —  X  X  X  X  X  
45. Sistemas de mantenimiento a bordo 
(o cubierto en 31)  X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
46. Sistemas de información  X/X  —  —  —  —  —  X  —  X  X  X  
50. Compartimentos de carga y acceso­
rios X/X —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
Módulo de motores de turbina/pistón:  
70. Prácticas estándar — Motores (solo 
las específicas del tipo)  — —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
70A. Disposición estructural y funciona­
miento (admisión de instalación, 
compresores, sección de combustión, 
sección de turbina, cojinetes y juntas, 
sistemas de lubricación)  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Motores de turbina:  
70B. Rendimiento del motor  —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 232
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
71. Grupos motopropulsores  X / —  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
72. Motor de turbina/turbopropulsor/tur­
boventilador/propfan  X/—  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73. Combustible del motor y regulación  X/X  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73A. Sistemas FADEC  X/X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
74. Encendido  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
75. Aire  X / —  —  —  X  —  X  —  —  —  —  —  
76. Controles de motores  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
77. Sistemas de indicación del motor  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
78. Escape  X / —  X  —  —  X  —  —  —  —  —  —  
79. Aceite  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  
80. Sistema de arranque  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
82. Sistemas de inyección de agua  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
83. Cajas de engranajes accesorias  X / —  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
84. Aumento de la propulsión  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Unidades de potencia auxiliar (APU):  
49. Unidades de potencia auxiliar (APU)  X / —  X  X  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 233
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
Motores de pistón:  
70. Prácticas estándar — Motores (solo 
las específicas del tipo)  — —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
70A. Disposición estructural y funciona­
miento (admisión de instalación, 
compresores, sección de combustión, 
sección de turbina, cojinetes y juntas, 
sistemas de lubricación)  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
70B. Rendimiento del motor  —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
71. Grupos motopropulsores  X / —  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
73. Combustible del motor y regulación  X/X  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73A. Sistemas FADEC  X/X  X  —  X  X  X  X  X  X  X  X  
74. Encendido  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
76. Controles de motores  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
77. Sistemas de indicación del motor  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
78. Escape  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
79. Aceite  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 234
 
Capítulos  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  THF  SGH:  R/I:  MEL:  TS:  
80. Sistema de arranque  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
81. Turbinas  X / —  X  X  X  —  X  —  —  —  —  —  
82. Sistemas de inyección de agua  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
83. Cajas de engranajes accesorias  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  
84. Aumento de la propulsión  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Hélices:  
60A. Prácticas estándar — Hélices  —  —  —  X  —  —  —  —  —  —  —  
61. Hélices/propulsión  X/X  X  X  —  X  X  —  —  —  —  —  
61A. Estructura de la hélice  X/X  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
61B. Control del paso de la hélice  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
61C. Sincronización de la hélice  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  X  —  
61D. Control electrónico de la hélice  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
61E. Protección antihielo de la hélice  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
61F. Mantenimiento de la hélice  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 235
 
4. Estándar de la evaluación y del examen de formación de tipo  
4.1. Estándar del examen del elemento teórico  
Una vez completada la parte teórica de la formación de tipo de aeronave, 
se debe realizar un examen escrito, que debe cumplir los siguie ntes requi­
sitos:  
a) Formato del examen: preguntas multirrespuesta. Cada pregunta  multi­
rrespuesta debe tener 3 respuestas alternativas, de las que sol o una será 
correcta. El tiempo total se basa en el número total de pregunt as y el 
tiempo para responder se basa en una media de 90 segundos por 
pregunta.  
b) Las alternativas incorrectas deben parecer igualmente verosí miles para 
una persona desconocedora de la materia. Todas las alternativas  deben 
estar claramente relacionadas con la pregunta y deben emplear u n vo­
cabulario y una construcción gramatical similares y tener una l ongitud 
parecida.  
c) En las preguntas numéricas, las respuestas incorrectas se co rresponderán 
con errores de procedimiento, como el uso de unidades de sentid o 
incorrectas (+ frente a –) o de unidades de medida erróneas. 
No deben ser números escogidos al azar.  
d) El nivel del examen para cada capítulo (  1 ) será el definido en el punto 2 
«niveles de formación de tipo de aeronaves». Sin embargo, el us o de un 
número limitado de preguntas de nivel inferior es aceptable.  
e) Durante el examen no se tendrá acceso a los textos. No se pe rmitirá 
ningún material de referencia. Se hará una excepción cuando se exa­
mine la capacidad del candidato a B1 o B2 para interpretar docu men­
tación técnica.  
f) El número de preguntas debe ser al menos de una pregunta por  hora de 
instrucción. El número de preguntas para cada capítulo y nivel será 
proporcional a:  
— las horas de formación efectiva dedicadas a enseñar dicho cap ítulo y 
nivel;  
— los objetivos de aprendizaje identificados por el análisis de  las 
necesidades de formación.  
La autoridad competente del Estado miembro evaluará el número y  el 
nivel de las preguntas al aprobar cada curso.  
g) La nota mínima para aprobar el examen es de 75 %, lo que sig nifica 
que si el examen de la formación de tipo está dividido en exáme nes 
diferentes, cada examen debe superarse con una nota de aprobado  de al 
menos el 75 %. Para que sea posible conseguir una nota de aprob ado 
exactamente del 75 %, el número de preguntas del examen debe se r 
múltiplo de 4.  
h) No deben utilizarse puntuaciones de penalización (puntos neg ativos 
para las preguntas falladas).  
i) Los exámenes de fase de fin de módulo no pueden usarse como parte 
del examen final, a menos que contengan el número y nivel reque ridos 
de preguntas.  
4.2. Estándar de la evaluación del elemento práctico  
Una vez completada la parte práctica de la formación de tipo de  aeronave, 
se debe realizar una evaluación, que debe cumplir los siguiente s requisitos:  
a) La evaluación será realizada por asesores designados debidam ente 
cualificados.  
b) La evaluación debe determinar los conocimientos y competenci a del 
alumno.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 236  
( 1 ) A efectos del presente apartado 4, un «capítulo» significa ca da una de las filas precedidas 
por un número en la tabla recogida en el subapartado 3.1 e).
 5. Estándar del examen de tipo  
El examen de tipo será realizado por las organizaciones de form ación 
debidamente aprobadas de acuerdo con lo dispuesto en la Parte 1 47, o 
por la autoridad competente.  
El examen debe ser oral, escrito o basado en una evaluación prá ctica, o 
una combinación de dichos tipos, y debe cumplir los siguientes requisitos:  
a) Las preguntas del examen oral deben ser abiertas.  
b) Las preguntas del examen escrito deben ser de desarrollo o p reguntas 
multirrespuesta.  
c) La evaluación práctica debe determinar la competencia de una  persona 
para realizar una tarea.  
d) Las materias de examen deben referirse a una muestra de los capítu­
los (  1 ) expuestos en el programa de formación y el examen de tipo del  
punto 3, al nivel indicado.  
e) Las alternativas incorrectas deben parecer igualmente verosí miles para 
una persona desconocedora de la materia. Todas las alternativas  deben 
estar claramente relacionadas con la pregunta y deben emplear u n vo­
cabulario y una construcción gramatical similares y tener una l ongitud 
parecida.  
f) En las preguntas numéricas, las respuestas incorrectas se co rresponderán 
con errores de procedimiento, como correcciones aplicadas en el  sentido 
equivocado o conversiones de unidades incorrectas: no deben ser  nú­
meros escogidos al azar.  
g) El examen debe garantizar que se cumplan los siguientes obje tivos:  
1. Hablar de forma correcta y con seguridad acerca de la aerona ve y 
sus sistemas.  
2. Asegurar que se realice de forma segura el mantenimiento, la s ins­
pecciones y los trabajos rutinarios según el manual de manteni­
miento y otras instrucciones pertinentes y las tareas apropiada s al 
tipo de aeronaves, como resolución de problemas, reparaciones, ajus­
tes, sustituciones, reglajes y comprobaciones funcionales, como  por 
ejemplo el funcionamiento del motor, etc., si son necesarias.  
3. Utilizar correctamente toda la documentación técnica de la a eronave.  
4. Utilizar correctamente las herramientas especiales y equipos  de en­
sayo, retirar y sustituir componentes y módulos exclusivos del tipo, 
incluida cualquier actividad de mantenimiento sobre el ala.  
h) Se aplicarán al examen las condiciones siguientes:  
1. El número máximo de intentos consecutivos es de tres. Se aut orizan 
más series de tres intentos siempre que entre ellas transcurra un 
plazo de espera de un año. Será necesario un plazo de espera de  
30 días después del primer intento fallido y de 60 días después  del 
segundo intento fallido.  
El solicitante deberá confirmar por escrito a la organización d e 
formación en mantenimiento o a la autoridad competente a la que  
se dirija la solicitud de examen, el número y las fechas de los  
intentos realizados durante el año anterior y la organización d e for­
mación en mantenimiento o la autoridad competente en la que tu­
vieron lugar. La organización de formación en mantenimiento o l a 
autoridad competente serán responsables de verificar el número de 
intentos dentro de los plazos aplicables.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 237  
( 1 ) A efectos del presente apartado 5, un «capítulo» significa ca da una de las filas precedidas 
por un número en las tablas recogidas en los subapartados 3.1 e ) y 3.2 b).
 2. El examen de tipo deberá aprobarse y la experiencia práctica  reque­
rida realizarse en los tres años anteriores a la solicitud de l a anota­
ción de la habilitación en la licencia de mantenimiento de la 
aeronave.  
3. El examen de tipo debe realizarse en presencia de al menos u n 
examinador. El examinador o examinadores no deben haber partici ­
pado en la formación del solicitante.  
i) El examinador debe elaborar y firmar un informe que explique  las 
razones por las que el candidato ha aprobado o ha suspendido.  
6. Formación en el lugar de trabajo  
El programa de formación en el lugar de trabajo será aprobado p or la 
autoridad competente que haya expedido la licencia.  
Esta formación será impartida y controlada por una organización  de man­
tenimiento debidamente aprobada para el mantenimiento del tipo de aero­
nave concreta y será evaluada por asesores designados debidamen te 
cualificados.  
Deberá haberse iniciado y completado en los tres años anteriore s a la 
solicitud de anotación de una habilitación de tipo.  
a) Objetivo:  
El objetivo de la formación en el lugar de trabajo es adquirir la com­
petencia y experiencia necesarias para realizar con seguridad t areas de 
mantenimiento.  
b) Contenido:  
La formación en el lugar de trabajo deberá cubrir un conjunto r epre­
sentativo de tareas aceptable para la autoridad competente. Las  tareas a 
completar durante esta formación deben ser representativas de l a aero­
nave y de los sistemas, tanto en complejidad como en conocimien tos 
técnicos necesarios para completar la tarea. Aunque se pueden i ncluir 
tareas relativamente simples, también deberán incorporarse y ll evarse a 
cabo otras tareas de mantenimiento más complejas adaptadas al t ipo de 
aeronave.  
Cada tarea será firmada por el alumno y confirmada por un super visor 
designado. Las tareas enumeradas se referirán a una ficha de tr abajo/ 
hoja de trabajo real, etc.  
La evaluación final de la formación en el lugar de trabajo comp letada es 
obligatoria y será llevada a cabo por un asesor designado debid amente 
cualificado.  
En las hojas de trabajo/cuaderno de trabajo de la formación en el lugar 
de trabajo se indicarán los siguientes datos:  
1. Nombre y apellidos del alumno  
2. Fecha de nacimiento  
3. Organización de mantenimiento aprobada  
4. Localización  
5. Nombre del supervisor o supervisores y asesor, (incluido el número 
de licencia, si procede)  
6. Fecha de finalización de la tarea  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 238
 
7. Descripción de la tarea y ficha de trabajo/orden de trabajo/ documen­
tación técnica, etc.  
8. Tipo de aeronave y matrícula  
9. Habilitación de aeronave solicitada.  
A fin de facilitar la verificación por parte de la autoridad co mpetente, la 
acreditación de la formación en el lugar de trabajo consistirá en: i) hojas de 
trabajo/cuaderno de trabajo detallados, y ii) un informe de cum plimiento 
que demuestre cómo la formación en el lugar de trabajo cumple l os requi­
sitos de esta Parte.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 239
 
Apéndice IV  
Requisitos de experiencia para ampliar una licencia de mantenimiento de 
aeronaves según la Parte 66  
La siguiente tabla muestra los requisitos de experiencia para a ñadir una nueva 
categoría o subcategoría a una licencia según la Parte 66.  
La experiencia debe ser experiencia práctica en el mantenimient o de aeronaves 
operativas de la subcategoría pertinente para la solicitud.  
El requisito de experiencia se reducirá en un 50 % si el solici tante ha completado 
un curso aprobado según la Parte 147 correspondiente a la subca tegoría.  
A 
De A1 A 2  A 3  A 4  B1.1  B1.2  B1.3  B1.4  B 2  B2L  B 3  
A1 —  6 meses  6 meses  6 meses  2 años  6 meses  2 años  1 año  2 años  1 año  6 meses  
A2 6 meses  —  6 meses  6 meses  2 años  6 meses  2 años  1 año  2 años  1 año  6 meses  
A3 6 meses  6 meses  —  6 meses  2 años  1 año  2 años  6 meses  2 años  1 año  1 año  
A4 6 meses  6 meses  6 meses  —  2 años  1 año  2 años  6 meses  2 años  1 año  1 año  
B1.1  Ninguno  6 meses  6 meses  6 meses  —  6 meses  6 meses  6 meses  1 año  1 año  6 meses  
B1.2  6 meses  Ninguno  6 meses  6 meses  2 años  —  2 años  6 meses  2 años  1 año  Ninguno  
B1.3  6 meses  6 meses  Ninguno  6 meses  6 meses  6 meses  —  6 meses  1 año  1 año  6 meses  
B1.4  6 meses  6 meses  6 meses  Ninguno  2 años  6 meses  2 años  —  2 años  1 año  6 meses  
B2 6 meses  6 meses  6 meses  6 meses  1 año  1 año  1 año  1 año  —  —  1 año  
B2L 6 meses  6 meses  6 meses  6 meses  1 año  1 año  1 año  1 año  1 año  —  1 año  
B3: 6 meses  Ninguno  6 meses  6 meses  2 años  6 meses  2 años  1 año  2 años  1 año  —  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 240
 
Apéndice V  
Formulario de solicitud — Formulario EASA 19  
1. Este apéndice contiene un ejemplo del formulario que se util izará para la 
solicitud de una licencia de mantenimiento de aeronaves con arr eglo al 
anexo III (Parte 66).  
▼M11  
2. La autoridad competente del Estado miembro podrá modificar e l formulario 
EASA 19 exclusivamente con el fin de incluir la información adi cional ne­
cesaria para documentar el caso cuando los requisitos nacionale s permitan o 
requieran que la licencia de mantenimiento de aeronaves expedid a de confor­
midad con el anexo III (parte 66) se utilice fuera del contexto  de las dispo­
siciones del presente Reglamento.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 241
 
▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 242
 
▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 243
 
Apéndice VI  
Licencia de mantenimiento de aeronaves prevista en el anexo III (Parte 66) 
— Formulario EASA 26  
1. En las siguientes páginas se encontrará un ejemplo de la lic encia de mante­
nimiento de aeronaves a que se refiere el anexo III (Parte 66).  
2. El documento se imprimirá en el formulario estandarizado que  se muestra, 
pero podrá reducirse su tamaño para poder generarlo por ordenad or. Si se 
reduce el tamaño del documento, se procurará que quede suficien te espacio 
en los lugares previstos para los sellos oficiales. No es neces ario que los 
documentos generados por ordenador incorporen todas las casilla s cuando 
estas vayan a quedar en blanco, a condición de que se pueda ide ntificar 
claramente el documento como una licencia de mantenimiento de a eronaves 
expedida de conformidad con el anexo III (Parte 66).  
3. El documento podrá cumplimentarse en inglés o en el idioma o ficial del 
Estado miembro de la autoridad competente. En este último caso,  deberá 
adjuntarse al documento una segunda copia en inglés para cualqu ier titular 
de licencia que necesite usarla fuera de ese Estado miembro, co n el fin de 
asegurar su comprensión a efectos del reconocimiento mutuo.  
4. Todos los titulares de licencia deberán tener un número únic o de licencia 
basado en un identificador nacional y un código alfanumérico.  
5. El documento podrá tener las páginas en un orden diferente d el de este 
ejemplo, y no es necesario que tenga líneas divisorias siempre que la infor­
mación en él contenida se coloque de forma que el diseño de cad a página 
pueda identificarse claramente con el formato del ejemplo de li cencia de 
mantenimiento de aeronaves que figura a continuación.  
6. El documento será preparado por la autoridad competente. No obstante, 
también podrá serlo por cualquier organización de mantenimiento  aprobada 
de conformidad con el anexo II (Parte 145) si así lo acuerda la  autoridad 
competente y la preparación tiene lugar de conformidad con el p rocedimiento 
establecido en la memoria de la organización de mantenimiento a  que se 
refiere el punto 145.A.70 del anexo II (Parte 145). En todos lo s casos, será la 
autoridad competente del Estado miembro la que expida el docume nto. 
7. La preparación de cualquier cambio que vaya a introducirse e n una licencia 
de mantenimiento de aeronaves existente la llevará a cabo la au toridad 
competente. No obstante, también podrá hacerlo cualquier organi zación de 
mantenimiento aprobada de conformidad con el anexo II (Parte 14 5) si así lo 
acuerda la autoridad competente y la preparación tiene lugar de  conformidad 
con el procedimiento establecido en la memoria de la organizaci ón de man­
tenimiento a que se refiere el punto 145.A.70 del anexo II (Par te 145). En 
todos los casos, será la autoridad competente del Estado miembr o la que 
modifique el documento.  
8. El titular de una licencia de mantenimiento de aeronaves deb erá conservarla 
en buen estado y garantizar que no se introduzcan en ella anota ciones no 
autorizadas. El incumplimiento de esta norma podrá invalidar la  licencia o 
inhabilitar al titular para ejercer facultades de certificación . También podría 
provocar la incoación de un proceso penal con arreglo a la legi slación 
nacional.  
9. La licencia de mantenimiento de aeronaves expedida de confor midad con el 
anexo III (Parte 66) estará reconocida por todos los Estados mi embros, no 
siendo necesario canjearla cuando se trabaje en un Estado miemb ro distinto 
del que la expidió.  
10. El anexo del formulario EASA 26 es opcional y solo puede us arse para 
incluir facultades nacionales cuando tales facultades estén cub iertas por la 
normativa nacional fuera del ámbito del anexo III (Parte 66).  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 244
 
11. Con respecto a la página de habilitaciones de tipos de aero naves de la 
licencia de mantenimiento de aeronaves, la autoridad competente  podrá optar 
por no expedirla hasta que sea necesario refrendar la primera h abilitación de 
tipo de aeronave, y podrá tener que expedir más de una, dependi endo del 
número de habilitaciones de tipos que se deba incluir.  
12. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 11, toda págin a expedida se 
ajustará al formato del presente ejemplo y contendrá la informa ción especi­
ficada para ella.  
13. La licencia de mantenimiento de aeronaves indicará claramen te que las li­
mitaciones son exclusiones de las facultades de certificación. Si no hay 
limitaciones aplicables, la página de LIMITACIONES indicará «Si n limita­
ciones».  
14. Cuando se utilice un modelo preimpreso para la expedición d e la licencia de 
mantenimiento de aeronaves, toda casilla de categoría, subcateg oría o habi­
litación de tipo que no contenga una anotación de habilitación se marcará 
oportunamente para indicar ese extremo.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 245
 
▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 246
 
▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 247
 
Apéndice VII  
Requisitos de conocimientos básicos para la licencia de mantenimiento de 
aeronaves de categoría L  
Las definiciones de los distintos niveles de conocimientos que se exigen en este 
apéndice son las mismas que las que se recogen en el apartado 1  del apéndice I 
del anexo III (Parte 66).  
Subcategorías  Módulos necesarios para cada subcategoría 
(remítase a la tabla que recoge el plan de 
estudios más abajo)  
L1C: planeadores de materiales com­
puestos  1L, 2L, 3L, 5L, 7L y 12L  
L1: planeadores  1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L y 12L  
L2C: motoveleros de materiales com­
puestos y aviones ELA1 de materiales 
compuestos  1L, 2L, 3L, 5L, 7L, 8L y 12L  
L2C: motoveleros y aviones ELA1  1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L, 8L y 12L  
L3H: globos de aire caliente  1L, 2L, 3L, 9L y 12L  
L3G: globos de gas  1L, 2L, 3L, 10L y 12L  
L4H: dirigibles de aire caliente  1L, 2L, 3L, 8L, 9L, 11L y 12L  
L4G: dirigibles de gas ELA2  1L, 2L, 3L, 8L, 10L, 11L y 12L  
L5: dirigibles de gas superiores a 
ELA2  Requisitos de conocimientos básicos 
para cualquier subcategoría B1 
más 
8L (para B1.1 y B1.3), 10L, 11L y 12L  
ÍNDICE:  
Designación del módulo  
1L «Conocimientos básicos»  
2L «Factores humanos»  
3L «Legislación aeronáutica»  
4L «Célula de madera/tubos metálicos y textil»  
5L «Célula de material compuesto»  
6L «Célula de metal»  
7L «Célula general»  
8L «Grupo motopropulsor»  
9L «Globo/dirigible de aire caliente»  
10L «Globo/dirigible de gas (libre/amarrado)»  
11L «Dirigibles aire caliente/gas»  
12L «Comunicación de radio/transmisores de localización de urge ncia/transpon­
dedor/sistemas de instrumentación»  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 248
 
MÓDULO 1L — CONOCIMIENTOS BÁSICOS  
Nivel  
1L.1 Matemáticas 
Aritmética 
— Términos y signos aritméticos. 
— Métodos de multiplicación y división. 
— Fracciones y decimales. 
— Factores y múltiplos. 
— Pesos, medidas y factores de conversión. 
— Razón y proporción. 
— Medias y porcentajes. 
— Medias y volúmenes, cuadrados, cubos. 
Álgebra 
— Evaluación de expresiones algebraicas sencillas: suma, resta,  multiplicación y división. 
— Uso de paréntesis. 
— Fracciones algebraicas sencillas. 
Geometría 
— Construcciones geométricas sencillas. 
— Representación gráfica: naturaleza y usos de los gráficos.  1 
1L.2 Física 
Materia 
— Naturaleza de la materia: los elementos químicos. 
— Compuestos químicos. 
— Estados: sólido, líquido y gaseoso. 
— Transiciones entre estados. 
Mecánica 
— Fuerzas, momentos y pares, representación como vectores. 
— Centro de gravedad. 
— Tensión, compresión, esfuerzo cortante y torsión. 
— Naturaleza y propiedades de los sólidos, los líquidos y los g ases. 
Temperatura 
— Termómetros y escalas de temperatura: Celsius, Fahrenheit y K elvin. 
— Definición de calor.  1 
1L.3 Electricidad 
Circuitos de corriente continua 
— Ley de Ohm, leyes de Kirchoff sobre tensión e intensidad. 
— Importancia de la resistencia interna de una fuente de alimen tación. 
— Resistencia y resistores. 
— Código de colores de resistores, valores y tolerancias, valor es nominales preferidos, especifica­
ciones de potencia. 
— Resistores en serie y en paralelo.  1 
1L.4 Aerodinámica/aerostática 
Atmósfera internacional estándar (ISA), aplicación a la aerodin ámica y la aerostática.  1 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 249
 
Nivel  
Aerodinámica 
— Flujo del aire alrededor de un cuerpo. 
— Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de una corrien te libre. 
— Empuje, peso, resultante aerodinámica. 
— Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, c urva polar, entrada en pérdida. 
AerostáticaEfecto sobre las envolventes, efecto del viento, alt itud y efectos de la temperatura.  
1L.5 Seguridad en el lugar de trabajo y protección ambiental 
— Prácticas laborales seguras y precauciones que se deben tomar  cuando se trabaja con electricidad, 
gases —especialmente el oxígeno—, aceites y productos químicos.  
— Etiquetado, almacenamiento y eliminación de materiales peligr osos (para la seguridad y el 
entorno). 
— Acciones que hay que llevar a cabo en caso de incendio o de o tro accidente con uno o más 
riesgos, además de conocer los agentes extintores.  2 
MÓDULO 2L — FACTORES HUMANOS  
Nivel  
2L.1 Generalidades 
— Necesidad de tener en cuenta los factores humanos. 
— Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos. 
— Ley «de Murphy».  1 
2L.2 Rendimiento y limitaciones humanas 
Vista, oído, asimilación de información, atención y percepción,  memoria.  1 
2L.3 Psicología social 
Responsabilidad, motivación, presión de los compañeros, trabajo  en equipo.  1 
2L.4 Factores que afectan al rendimiento 
Estado físico/salud, estrés, sueño, fatiga, alcohol, medicación , abuso de drogas.  1 
2L.5 Entorno físico 
Entorno de trabajo (clima, ruido, iluminación).  1 
MÓDULO 3L — LEGISLACIÓN AERONÁUTICA  
Nivel  
3L.1 Marco regulador 
— Papel de la Comisión Europea, la EASA y las autoridades nacio nales de aviación. 
— Fragmentos aplicables de la Parte M y la Parte 66.  1 
3L.2 Reparaciones y modificaciones 
— Aprobación de los cambios (reparaciones y modificaciones). 
— Cambios estándar y reparaciones estándar.  2 
3L.3 Datos de mantenimiento 
— Directivas de aeronavegabilidad, instrucciones para el manten imiento de la aeronavegabilidad 
(manual de mantenimiento de la aeronave, IPC, etc.). 
— Manual de vuelo. 
— Registros de mantenimiento.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 250
 
MÓDULO 4L — CÉLULA DE MADERA/TUBOS METÁLICOS Y TEXTIL  
Nivel  
4L.1 Célula de madera/combinación de tubos metálicos y textil 
— Madera, contrachapado, adhesivos, conservación, línea eléctri ca, propiedades, mecanizado. 
— Revestimiento (materiales, adhesivos y acabados del revestimi ento, materiales de revestimiento 
naturales y sintéticos y adhesivos). 
— Procesos de pintura, ensamblaje y reparación. 
— Reconocimiento de los daños provocados de la sobrecarga de es tructuras de madera/tubos 
metálicos y textil. 
— Deterioro de los elementos y los revestimientos de madera. 
— Ensayo de fisuras (procedimiento óptico, p. ej., lupa) de los  elementos metálicos. Corrosión y 
métodos preventivos. Protecciones para la salud y seguridad ant e incendios.  2 
4L.2 Materiales 
— Tipos de madera, estabilidad y propiedades de mecanizado. 
— Herrajes y tubos de acero y aleación ligera, inspecciones de fracturas de las marcas de soldadura. 
— Plásticos (descripción general, comprensión de sus propiedade s). 
— Pinturas y eliminación de la pintura. 
— Pegamentos, adhesivos. 
— Materiales y tecnologías de revestimiento (polímeros naturale s y sintéticos).  2 
4L.3 Identificación de los daños 
— Sobrecarga de las estructuras de madera/tubos metálicos y tex til. 
— Transferencias de carga. 
— Resistencia a la fatiga y ensayo de fisuras.  3 
4L.4 Realización de actividades prácticas 
— Fijación de pasadores, tornillos, tuercas almenadas, tensores . 
— Gaza. 
— Reparaciones de Nicopress y Talurit. 
— Reparación de los revestimientos. 
— Reparación de las transparencias. 
— Ejercicios de reparación (contrachapado, larguerillo, pasaman os, revestimientos). 
— Reglaje de la aeronave. Cálculo del centrado de masa de las s uperficies de mando y el rango de 
movimiento de las superficies de mando, medición de las fuerzas  operativas. 
— Realización de las inspecciones cada 100 horas / anual a una célula de madera o que combina 
tubos metálicos y textil.  2 
MÓDULO 5L — CÉLULA DE MATERIAL COMPUESTO  
Nivel  
5L.1 Célula de plástico reforzado con fibra 
— Principios básicos de la construcción con plástico reforzado con fibra. 
— Resinas (epoxi, poliéster, resinas fenólicas, resinas de éste r de vinilo). 
— Materiales de refuerzo, fibras de vidrio, aramida y carbono, características. 
— Rellenos. 
— Núcleos de apoyo (balsa, panales, plásticos expandidos). 
— Construcciones, transferencias de carga (carcasa de plástico reforzado con fibra sólido, interla­
minados).  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 251
 
Nivel  
— Identificación de los daños durante la sobrecarga de los elem entos. 
— Procedimiento para los proyectos de plástico reforzado con fi bra (con arreglo al manual de la 
organización de mantenimiento) incluidas las condiciones de alm acenamiento de los materiales.  
5L.2 Materiales 
— Plásticos termoendurecibles, polímeros termoplásticos, catali zadores. 
— Comprensión de las propiedades, tecnologías de mecanizado, se paración, unión mediante adhe­
sivo, soldadura. 
— Resinas para plástico reforzado con fibra: resinas epoxi, res inas de poliéster, resinas de éster de 
vinilo, resinas fenólicas. 
— Materiales de refuerzo. 
— De la fibra básica a los filamentos (agente separador, acabad o), patrones de tejido. 
— Propiedades de los materiales de refuerzo individuales (fibra  de vidrio E, fibra aramida, fibra de 
carbono). 
— Problema con sistemas de materiales múltiples, matriz. 
— Adhesión/cohesión, diversos comportamientos de los materiales  de fibra. 
— Materiales de relleno y pigmentos. 
— Requisitos técnicos de los materiales de relleno. 
— Cambio de propiedad de la composición de la resina mediante e l uso de vidrio E, microsferas, 
aerosoles, algodón, minerales, polvo metálico, sustancias orgán icas. 
— Tecnologías de pintura, ensamblaje y reparación. 
— Materiales de apoyo. 
— Panales (papel, plástico reforzado con fibra, metal), madera de balsa, Divinycell (Contizell) 
tendencias de desarrollo.  2 
5L.3 Ensamblaje de células de estructura de material compuesto reforzada con fibra 
— Carcasa sólida. 
— Interlaminados. 
— Ensamblaje de superficies aerodinámicas, fuselajes, superfici es de mando.  2 
5L.4 Identificación de los daños 
— Comportamiento de los elementos de plástico reforzado con fib ra en caso de sobrecarga. 
— Identificación de delaminaciones, uniones flojas. 
— Frecuencia de vibración de flexión en superficies aerodinámic as. 
— Transferencia de carga. 
— Conexión por rozamiento y frenado positivo. 
— Resistencia a la fatiga y corrosión de los componentes metáli cos. 
— Ligadura metálica, acabado de superficies de elementos de ace ro y aluminio durante el pegado 
con plástico reforzado con fibra.  3 
5L.5 Elaboración de moldes 
— Moldes de yeso, moldes cerámicos. 
— Moldes de GFK, Gel-coat, materiales de refuerzo, problemas de  rigidez. 
— Moldes de metal. 
— Moldes macho y hembra.  2 
5L.6 Realización de actividades prácticas 
— Fijación de pasadores, tornillos, tuercas almenadas, tensores . 
— Gaza. 
— Reparaciones de Nicopress y Talurit. 
— Reparación de los revestimientos. 
— Reparación de carcasas de plástico reforzado con fibra sólido . 2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 252
 
Nivel  
— Fabricación de un molde/moldeado de un elemento (p. ej. punta  delantera del fuselaje, carenado 
del tren de aterrizaje, punta de ala y aletilla). 
— Reparación de carcasa de interlaminado en los casos en que ta nto el interior como el exterior 
están dañados. 
— Reparación de carcasa de interlaminado por presión con una cá mara de vacío. 
— Reparación de transparencia (PMMA) con adhesivo de uno y dos componentes. 
— Unión mediante adhesivo de la transparencia con la estructura  de la cubierta transparente de la 
cabina. 
— Temple de las transparencias y otros elementos. 
— Realización de una reparación en una carcasa de interlaminado  (reparación menor de menos de 
20 cm). 
— Reglaje de la aeronave. Cálculo del centrado de masa de las s uperficies de mando y el rango de 
movimiento de las superficies de mando, medición de las fuerzas  operativas. 
— Realización de las inspecciones cada 100 horas / anual a una célula de plástico reforzado con 
fibra.  
MÓDULO 6L — CÉLULA DE METAL  
Nivel  
6L.1 Célula de metal 
— Materiales metálico y productos semiacabados, métodos de meca nizado. 
— Resistencia a la fatiga y ensayo de fisuras. 
— Ensamblaje de elementos de construcción de metal, juntas rema chadas, juntas adhesivas. 
— Identificación de los daños en elementos sobrecargados, efect os de la corrosión. 
— Protección de la salud y ante incendios.  2 
6L.2 Materiales 
— Acero y sus aleaciones. 
— Metales ligeros y sus aleaciones ligeras. 
— Materiales de remachado. 
— Plásticos. 
— Colores y pinturas. 
— Adhesivos de metales. 
— Tipos de corrosión. 
— Materiales y tecnologías de revestimiento (naturales y sintét icos).  2 
6L.3 Identificación de los daños 
— Células de metal sobrecargadas, nivelación, medición de la si metría. 
— Transferencias de carga. 
— Resistencia a la fatiga y ensayo de fisuras. 
— Detección de juntas remachadas sueltas.  3 
6L.4 Ensamblaje de células de construcción metálica y material compuesto 
— Revestimientos. 
— Cuadernas. 
— Larguerillos y largueros. 
— Construcción de la estructura. 
— Problemas en sistemas con múltiples materiales.  2 
6L.5 Dispositivos de fijación 
— Clasificaciones de ajustes y tolerancias. 
— Sistemas de medición métrico e imperial. 
— Perno de gran formato.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 253
 
Nivel  
6L.6 Realización de actividades prácticas 
— Fijación de pasadores, tornillos, tuercas almenadas, tensores . 
— Gaza. 
— Reparaciones de Nicopress y Talurit. 
— Reparación de los revestimientos, daño en la superficie, técn icas de detención de la perforación. 
— Reparación de las transparencias. 
— Recortado de chapas metálicas (aluminios y aleaciones ligeras , acero y aleaciones). 
— Plegado, doblado, refinado, alisado, moldeado. 
— Reparación del remachado de las células de metal con arreglo a las instrucciones de reparación o 
los planos. 
— Evaluación de los errores en el remachado. 
— Reglaje de la aeronave. Cálculo del centrado de masa de las s uperficies de mando y el rango de 
movimiento de las superficies de mando, medición de las fuerzas  operativas. 
— Realización de las inspecciones cada 100 horas / anual a una célula de metal.  2 
MÓDULO 7L — CÉLULA GENERAL  
Nivel  
7L.1 Sistema de mando de vuelo 
— Controles de la cabina de vuelo: controles en la cabina de vu elo, marcas de color y formas de 
botón. 
— Superficies de los mandos de vuelo,  flaps , superficies de los frenos aerodinámicos, controles, 
bisagras, cojinetes, abrazaderas, varillas de vaivén, balancine s, palomillas, poleas, cables, cade­
nas, tubos, rodillos, bandas de rodadura, tornillo de desmontaj e, superficies, movimiento, lubri­
cado, estabilizadores, equilibrado de los controles. 
— Combinación de controles: alerones tipo  flap , frenos aerodinámicos de los  flaps . 
— Sistemas de compensación.  3 
7L.2 Célula 
— Tren de aterrizaje: características de los trenes de aterriza je y montante de amortiguación, 
extensión, frenos, tambor, discos, rueda, neumático, mecanismo de retracción, retracción eléc­
trica, emergencia. 
— Puntos de montaje del ala al fuselaje, puntos de montaje del empenaje (vertical y horizontal) al 
fuselaje, puntos de montaje de la superficie de control. 
— Medidas de mantenimiento permitidas. 
— Remolcado: equipo/mecanismo de remolcado/elevación. 
— Cabina: asientos y arnés de seguridad, disposición de la cabi na, parabrisas, ventanas, letreros, 
compartimento de equipaje, controles de la cabina de vuelo, sis tema de aire de la cabina, 
ventilador. 
— Lastre de agua: reservas de agua, líneas, válvulas, desagüe, ventilación, comprobaciones. 
— Sistemas de combustible: depósitos, líneas, filtros, ventilac ión, desagües, relleno, válvula del 
selector, bombas, indicación, comprobaciones, empalmes. 
— Hidráulica: disposición del sistema, acumuladores, distribuci ón de la presión y la potencia, 
indicación. 
— Líquido y gas: hidráulico, otros fluidos, niveles, reserva, l íneas, válvulas, filtro. 
— Protecciones: cortafuegos, protección ante incendios, puesta a tierra para impacto de rayos, 
tensores, dispositivos de bloqueo, descargadores.  2 
7L.3 Dispositivos de fijación 
— Fiabilidad de los pasadores, remaches, tornillos. 
— Cables de mando, tensores. 
— Dispositivos de desacoplamiento rápido (L'Hotellier, SZD, Pol and).  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 254
 
Nivel  
7L.4 Equipo de bloqueo 
— Admisibilidad de los métodos de bloqueo, pasadores de bloqueo , pasadores de acero muelle, 
alambre fijador, tuercas de tope, pintura. 
— Dispositivos de desacoplamiento rápido.  2 
7L.5 Nivelación de masa y centrado  2  
7L.6 Sistemas de rescate  2 
7L.7 Módulos a bordo 
— Sistema de Pitot estático, sistema de vacío/dinámico, prueba hidrostática. 
— Instrumentos de vuelo: indicador de la velocidad aerodinámica , altímetro, variómetro, conexión y 
funcionamiento, marcas. 
— Disposición y pantalla, panel, cables eléctricos. 
— Giroscopios, filtros, instrumentos indicadores, comprobación de la función. 
— Brújula magnética: instalación y regulación de la brújula. 
— Planeadores: variómetro acústico, registradores de a bordo, a sistencia anticolisión. 
— Sistema de oxígeno.  2 
7L.8 Instalación y conexiones de módulos a bordo 
— Instrumentos de vuelo, requisitos de montaje (condiciones del  aterrizaje de emergencia con 
arreglo a CS-22). 
— Cableado eléctrico, fuentes de energía, tipos de baterías de almacenamiento, parámetros eléc­
tricos, generador eléctrico, cortacircuitos, balance energético , tierra/suelo, conectores, terminales, 
advertencias, fusibles, luces, interruptores, voltímetros, ampe rímetros, medidores eléctricos.  2 
7L.9 Propulsión mediante motores de pistón 
Interfaz entre el grupo motopropulsor y la célula.  2 
7L.10 Hélice 
— Inspección. 
— Sustitución. 
— Equilibrado.  2 
7L.11 Sistema de retracción 
— Control de posición de la hélice. 
— Sistema de retracción del motor y/o la hélice.  2 
7L.12 Procedimientos de inspección física 
— Limpieza, uso de la iluminación y los espejos. 
— Herramientas de medición. 
— Medición de la desviación de los controles. 
— Par de los tornillos y pernos. 
— Desgaste de los cojinetes. 
— Equipos de inspección. 
— Calibrado de las herramientas de medición.  2 
MÓDULO 8L — GRUPO MOTOPROPULSOR  
Nivel  
8L.1 Límites de nivel de ruido 
— Explicación del concepto «nivel de ruido». 
— Certificado de niveles de ruido. 
— Insonorización mejorada. 
— Posible reducción de las emisiones sonoras.  1 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 255
 
Nivel  
8L.2 Motores de pistón 
— Motor de ignición de cuatro tiempos, refrigerado por aire, re frigerado por fluido. 
— Motor de dos tiempos. 
— Motor de pistón giratorio. 
— Eficiencia y factores que influyen (diagrama de presión-volum en, curva de potencia). 
— Dispositivos de control de ruido.  2 
8L.3 Hélice 
— Pala, cono de la hélice, contraplato, presión del acumulador,  buje. 
— Funcionamiento de las hélices. 
— Hélices de paso variable, hélices ajustables en tierra y en v uelo, mecánica, eléctricamente e 
hidráulicamente. 
— Equilibrado (estático, dinámico). 
— Problemas de ruido.  2 
8L.4 Dispositivos de control del motor 
— Dispositivos de control mecánico. 
— Dispositivos de control eléctrico. 
— Indicadores de tanque. 
— Funciones características, errores típicos e indicaciones de error.  2 
8L.5 Mangueras 
— Material y maquinado de tubos flexibles de combustible y acei te. 
— Control del límite de vida.  2 
8L.6 Accesorios 
— Funcionamiento de la ignición por magneto. 
— Control de los límites de mantenimiento. 
— Funcionamiento de los carburadores. 
— Instrucciones de mantenimiento sobre aspectos característicos . 
— Bombas eléctricas de combustible. 
— Funcionamiento de los controles de hélice. 
— Control de hélice accionado eléctricamente. 
— Control de hélice accionado hidráulicamente.  2 
8L.7 Sistema de encendido 
— Construcciones: encendido por batería, ignición por magneto e  ignición por tiristor. 
— Eficiencia del sistema de encendido y de precalentamiento. 
— Módulos del sistema de encendido y de precalentamiento. 
— Inspección y pruebas de una bujía.  2 
8L.8 Sistemas de inducción y escape 
— Funcionamiento y ensamblado. 
— Silenciadores e instalaciones de calentador. 
— Góndolas y capós. 
— Inspección y prueba. 
— Prueba de emisión de CO.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 256
 
Nivel  
8L.9 Combustibles y lubricantes 
— Características del combustible. 
— Marcado, almacenamiento respetuoso con el medio ambiente. 
— Aceites lubricantes mineral y sintético y sus parámetros: mar cado y características, aplicación. 
— Almacenamiento respetuoso con el medio ambiente y eliminación  adecuada del aceite usado.  2 
8L.10 Documentación 
— Documentación del fabricante para el motor y la hélice. 
— Instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad. 
— Manuales de vuelo de la aeronave y manuales de mantenimiento de la aeronave. 
— Intervalo entre revisiones (TBO). 
— Directivas de aeronavegabilidad, notas técnicas y boletines d e servicio.  2 
8L.11 Material ilustrativo 
— Unidad del cilindro con válvula. 
— Carburador. 
— Magneto de alta tensión. 
— Probador de compresión diferencial para cilindros. 
— Pistones dañados/sobrecalentados. 
— Bujías de motores que se han operado de forma distinta.  2 
8L.12 Experiencia práctica 
— Seguridad laboral/prevención de accidentes (manejo de combust ibles y lubricantes, arranque de 
motores). 
— Varillas de control para el reglaje del motor y cables Bowden . 
— Ajuste de velocidad sin carga. 
— Comprobación y ajuste del punto de encendido. 
— Prueba operativa de magnetos. 
— Comprobación del sistema de encendido. 
— Prueba y limpieza de las bujías. 
— Realización de las tareas del motor incluidas en una inspecci ón de aviones de 100 horas/anual. 
— Realización de una prueba de compresión de cilindros. 
— Realización de una prueba estática y evaluación del funcionam iento del motor. 
— Documentación de los trabajos de mantenimiento, incluyendo la  sustitución de los componentes.  2 
8L.13 Intercambio de gases en motores de combustión interna 
— Motor de cuatro tiempos y unidades de control. 
— Pérdidas de energía. 
— Reglaje de encendido. 
— Comportamiento de flujo directo de las unidades de control. 
— Motor wankel y unidades de control. 
— Motor de dos tiempos y unidades de control. 
— Barrido. 
— Sopladora de barrido. 
— Zona de ralentí y margen de potencia.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 257
 
Nivel  
8L.14 Encendido, combustión y carburación 
— Encendido. 
— Bujía de encendido. 
— Sistema de encendido. 
— Proceso de combustión. 
— Combustión normal. 
— Eficiencia y presión media. 
— Detonación en los motores y octanaje. 
— Formas de la cámara de combustión. 
— Mezcla aire/combustible en el carburador. 
— Principio del carburador, ecuación del carburador. 
— Carburador simple. 
— Problemas del carburador simple y soluciones. 
— Modelos de carburador. 
— Mezcla aire/combustible durante la inyección. 
— Inyección controlada mecánicamente. 
— Inyección controlada electrónicamente. 
— Inyección continua. 
— Comparación carburador-inyección.  2 
8L.15 Instrumentos de vuelo en aeronaves con motores de inyecci ón 
— Instrumentos de vuelo especiales (motor de inyección). 
— Interpretación de las indicaciones en una prueba estática. 
— Interpretación de las indicaciones en vuelo a distintos nivel es de vuelo.  2 
8L.15 Mantenimiento de las aeronaves con motores de inyección 
— Documentación, documentos del fabricante, etc. 
— Instrucciones generales de mantenimiento (inspecciones por fr ecuencia horaria). 
— Pruebas funcionales. 
— Realización de pruebas en tierra. 
— Vuelo de prueba. 
— Solución de problemas en caso de fallos en el sistema de inye cción y su corrección.  2 
8L.17 Seguridad en el lugar de trabajo y disposiciones sobre se guridad 
Seguridad laboral y disposiciones sobre seguridad para el traba jo en sistemas de inyección.  2 
8L.18 Señales visuales: 
— Carburador. 
— Elementos del sistema de inyección. 
— Aeronave con motor de inyección. 
— Herramienta para trabajos en los sistemas de inyección.  2 
8L.19 Propulsión eléctrica 
— Sistema de energía, acumuladores, instalación. 
— Motor eléctrico. 
— Comprobaciones de calor, ruido y vibración. 
— Prueba de bobinado. 
— Cableado eléctrico y sistemas de control.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 258
 
Nivel  
— Voladizos, sistemas de extensión y retracción. 
— Sistemas de frenado del motor/la hélice. 
— Sistemas de ventilación del motor. 
— Experiencia práctica de las inspecciones cada 100 horas / anu al. 
8L.20 Propulsión a reacción 
— Instalación del motor. 
— Voladizos, sistemas de extensión y retracción. 
— Protección contra incendios. 
— Sistemas de combustible, incluida lubricación. 
— Sistemas de arranque del motor, inyección de gas. 
— Evaluación de daños en el motor. 
— Mantenimiento del motor. 
— Retirada/reparación y prueba del motor. 
— Experiencia práctica de las inspecciones condicionales/tiempo  de funcionamiento/inspecciones 
anuales. 
— Inspecciones condicionales.  2 
8L.21 Control electrónico numérico de motor de plena autoridad  2  
MÓDULO 9L GLOBO/DIRIGIBLE DE AIRE CALIENTE  
Nivel  
9L.1 Principios básicos y ensamblado de globos/dirigibles de ai re caliente 
— Ensamblado y piezas individuales. 
— Fundas. 
— Materiales de fundas. 
— Sistemas de fundas. 
— Formas convencionales y especiales. 
— Sistema de combustible. 
— Quemador, bastidor del quemador y barras de soporte del quema dor. 
— Tanques de gas comprimido y mangueras de gas comprimido. 
— Barquilla y dispositivos alternativos (asientos). 
— Accesorios de reglaje. 
— Trabajos de mantenimiento y servicio. 
— Inspección anual/cada 100 horas. 
— Documentación de vuelo. 
— Manuales de vuelo de la aeronave y manuales de mantenimiento de la aeronave. 
— Reglaje y preparación del lanzamiento (contención del lanzami ento). 
— Lanzamiento.  3 
9L.2 Formación práctica 
Controles operativos, trabajos de servicio y mantenimiento (seg ún el manual de vuelo).  3 
9L.3 Funda 
— Tela. 
— Costuras. 
— Flejes de carga,  stoppers  de desgarre. 
— Corona.  3 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 259
 
Nivel  
— Válvula paracaídas y sistemas de desinflado rápido. 
— Panel de desgarre. 
— Abertura de giro. 
— Diafragmas/catenarias (formas especiales y dirigibles). 
— Rodillos, poleas. 
— Cables de control y de suspensión. 
— Nudos. 
— Tira de control de temperatura, marcador de temperatura, term ómetro de funda. 
— Cintas de sustentación. 
— Enganches, mosquetón.  
9L.4 Sistema de quemador y combustible 
— Bobinas de quemador. 
— Válvulas de inyección por compresor, de líquido y auxiliares.  
— Quemadores. 
— Luces indicadoras/vaporizadores/quemadores. 
— Bastidor del quemador. 
— Líneas/tubos flexibles de combustible. 
— Bombonas de combustible, válvulas y herrajes.  3 
9L.5 Barquilla y suspensión de la barquilla (incluidos disposit ivos alternativos) 
— Tipos de barquillas (incluidos dispositivos alternativos). 
— Materiales de la barquilla: caña y sauce, cuero, madera, mate riales del interior, cables de 
suspensión. 
— Asientos, rodamientos de rodillos. 
— Mosquetón, sujeción y pasadores. 
— Varillas de soporte del quemador. 
— Flejes de bombonas de combustible. 
— Accesorios.  3 
9L.6 Equipo 
— Extintor de incendios, manta ignífuga. 
— Instrumentos (solos o combinados).  3 
9L.7 Reparaciones menores 
— Cosido. 
— Pegado. 
— Reparaciones del cuero/los interiores de la cesta.  3 
9L.8 Procedimientos de inspección física 
— Limpieza, uso de la iluminación y los espejos. 
— Herramientas de medición. 
— Medición de los controles de deflexión (únicamente dirigibles ). 
— Par de tornillos y pernos. 
— Desgaste de cojinetes (únicamente dirigibles). 
— Equipos de inspección. 
— Calibrado de las herramientas de medición. 
— Textiles.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 260
 
MÓDULOS 10L — GLOBO/DIRIGIBLE DE GAS (LIBRE/AMARRADO)  
Nivel  
9L.1 Principios básicos y ensamblado de globos/dirigibles de ga s 
— Ensamblado de piezas individuales. 
— Material de funda y de red. 
— Funda, panel de desgarre, abertura de emergencia, cuerdas y c orreas. 
— Válvula de gas rígida. 
— Válvula de gas flexible (paracaídas). 
— Red. 
— Anillo de carga. 
— Barquilla y accesorios (incluidos dispositivos alternativos).  
— Descarga electrostática. 
— Cabo de amarre y soga de arrastre. 
— Mantenimiento y servicio. 
— Inspección anual. 
— Documentación de vuelo. 
— Manuales de vuelo de la aeronave y manuales de mantenimiento de la aeronave. 
— Reglaje y preparación del lanzamiento. 
— Lanzamiento.  3 
10L.2 Formación práctica 
— Controles operativos. 
— Trabajos de mantenimiento y servicio (según el manual de vuel o de la aeronave y el manual de 
mantenimiento de la aeronave). 
— Normas de seguridad al utilizar hidrógeno como gas de elevaci ón. 3 
10L.3 Funda 
— Tela. 
— Postes y refuerzo del poste. 
— Panel de desgarre y cuerda. 
— Cables de paracaídas y de suspensión. 
— Válvulas y cuerdas. 
— Boca de llenado, anillo de Poeschel y cuerdas. 
— Descarga electrostática.  3 
10L.4 Válvula 
— Muelles. 
— Juntas. 
— Uniones atornilladas. 
— Líneas de control. 
— Descarga electrostática.  3 
10L.5 Red o reglaje (sin red) 
— Tipos de red y otros amarres. 
— Tamaños de malla y ángulos. 
— Anillo de red. 
— Métodos de anudado. 
— Descarga electrostática.  3 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 261
 
Nivel  
10L.6 Anillo de carga  3 
10L.7 Barquilla (incluidos dispositivos alternativos) 
— Clases de barquillas (incluidos dispositivos alternativos). 
— Estrobos y cazonetes. 
— Sistema de balasto (bolsas y soportes). 
— Descarga electrostática.  3 
10L.8 Cuerda de desgarre y cuerdas de válvula  3  
10L.9 Cabo de amarre y soga de arrastre  3  
10L.10 Reparaciones menores 
— Pegado. 
— Unión de sogas de cáñamo.  3 
10L.11 Equipo 
Instrumentos (solos o combinados).  3 
10L.12 Cable de amarre (únicamente globos de gas amarrados) 
— Tipos de cable. 
— Daños aceptables del cable. 
— Eslabón giratorio de cable. 
— Grapas para cables.  3 
10L.13 Cabrestrante (únicamente globos de gas amarrados) 
— Tipos de cabrestantes. 
— Sistema mecánico. 
— Sistema eléctrico. 
— Sistema de emergencia. 
— Puesta a tierra/balastaje del cabrestante.  3 
10L.14 Procedimientos de inspección física 
— Limpieza, uso de la iluminación y los espejos. 
— Herramientas de medición. 
— Medición de controles de deflexión (únicamente dirigibles). 
— Par de tornillos y pernos. 
— Desgaste de cojinetes (únicamente dirigibles). 
— Equipos de inspección. 
— Calibrado de las herramientas de medición. 
— Textiles.  2 
MÓDULO 11L — DIRIGIBLES AIRE CALIENTE/GAS  
Nivel  
11L.1 Principios básicos y ensamblaje de dirigibles pequeños 
— Funda,  ballonnets . 
— Válvulas, aperturas. 
— Góndola. 
— Propulsión. 
— Manuales de vuelo de la aeronave y manuales de mantenimiento de la aeronave. 
— Reglaje y preparación para el lanzamiento.  3 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 262
 
Nivel  
11L.2 Formación práctica 
— Controles operativos. 
— Trabajos de servicio y mantenimiento (según el manual de vuel o de la aeronave y el manual de 
mantenimiento de la aeronave).  3 
11L.3 Fundas 
— Material textil. 
— Panel y cuerdas de desgarre. 
— Válvulas. 
— Sistemas de catenarias.  3 
10L.7 Góndola (incluidos dispositivos alternativos) 
— Tipos de góndolas (incluidos dispositivos alternativos). 
— Tipos y materiales de célula. 
— Identificación del daño.  3 
11L.5 Sistema eléctrico 
— Nociones básicas sobre circuitos eléctricos a bordo. 
— Fuentes eléctricas (acumuladores, fijación, ventilación, corr osión). 
— Acumuladores de plomo, níquel cadmio (NiCd) u otros, pilas se cas. 
— Generadores. 
— Cableado, conexiones eléctricas. 
— Fusibles. 
— Fuente de alimentación externa. 
— Balance energético.  3 
11L.6 Propulsión 
— Sistemas de combustible: depósitos, conducciones, filtros, ve ntilación, desagües, relleno, válvula 
del selector, bombas, indicación, comprobaciones, empalmes. 
— Instrumentos de propulsión. 
— Nociones básicas sobre mediciones e instrumentos. 
— Medición de las revoluciones. 
— Medición de la presión. 
— Medición de la temperatura. 
— Medición del combustible/potencia disponibles.  3 
11L.7 Equipo 
— Extintor, manta ignífuga. 
— Instrumentos (solos o combinados).  3 
MÓDULO 12L — COMUNICACIÓN DE RADIO/TRANSMISORES DE LOCALIZACIÓN  DE 
URGENCIA/TRANSPONDEDOR/SISTEMAS DE INSTRUMENTACIÓN  
Nivel  
12L.1 Comunicación por radio/transmisores de localización de ur gencia 
— Espaciado de canales. 
— Ensayo funcional básico. 
— Baterías. 
— Requisitos de ensayos y mantenimiento.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 263
 
Nivel  
12L.2 Transpondedor 
— Funcionamiento básico. 
— Configuración portátil típica, incluida la antena. 
— Explicación de los modos A, C, S. 
— Requisitos de ensayos y mantenimiento.  2 
12L.3 Sistemas de instrumentación 
— Altímetro/variómetros portátiles. 
— Baterías. 
— Ensayo funcional básico.  2 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 264
 
Apéndice VIII  
Requisitos del estándar de examen para la licencia de mantenimiento de 
aeronaves de categoría L  
a) La base de estandarización para los exámenes relacionados co n los requisitos 
de conocimientos básicos del apéndice VII será la siguiente:  
i) Todos los exámenes deben realizarse utilizando el formato de  preguntas 
multirrespuesta que se especifica en el punto ii). Las alternat ivas inco­
rrectas deben parecer igualmente posibles para una persona desc onocedora 
de la materia. Todas las alternativas deben estar claramente re lacionadas 
con la pregunta y deben emplear un vocabulario, construcción gr amatical 
y longitud similares. En las preguntas numéricas, la respuesta incorrecta 
debe corresponder a errores de procedimientos, como las correcc iones 
aplicadas en un sentido erróneo o en conversiones erróneas de u nidades: 
no deben ser números escogidos al azar.  
ii) Cada pregunta multirrespuesta debe tener tres respuestas al ternativas, de 
las que solo una será correcta, y debe concederse al candidato un tiempo 
para completar cada módulo basado en una media de 75 segundos p or 
pregunta.  
iii) La nota con la que se aprueba cada módulo es del 75 %.  
iv) No deben utilizarse puntuaciones de penalización (puntos ne gativos para 
las preguntas falladas).  
v) El nivel de conocimientos necesario en las preguntas debe se r proporcio­
nal al nivel de tecnología de la categoría de aeronave.  
b) El número de preguntas por módulo será el siguiente:  
i) Módulo 1L «Conocimientos básicos»: 12 preguntas. Tiempo: 15 
minutos.  
ii) Módulo 2L «Factores humanos»: 8 preguntas. Tiempo: 10 minut os. 
iii) Módulo 3L «Legislación aeronáutica»: 24 preguntas. Tiempo:  30 
minutos.  
iv) Módulo 4L «Célula de madera/tubos metálicos y textil»: 32 p regun­
tas. Tiempo: 40 minutos.  
v) Módulo 5L «Célula de material compuesto»: 32 preguntas. Tiem po: 40 
minutos.  
vi) Módulo 6L «Célula de metal»: 32 preguntas. Tiempo: 40 minut os. 
vii) Módulo 7L «Célula general»: 64 preguntas. Tiempo: 80 minut os. 
viii) Módulo 8L «Grupo motopropulsor»: 48 preguntas. Tiempo: 60  minutos.  
ix) Módulo 9L «Globo/dirigible de aire caliente»: 36 preguntas.  Tiempo: 45 
minutos.  
x) Módulo 10L «Globo/dirigible de gas (libre/amarrado)»: 40 pre gun­
tas. Tiempo: 50 minutos.  
xi) Módulo 11L «Dirigibles de aire caliente/gas»: 36 preguntas.  Tiempo: 45 
minutos.  
xii) Módulo 12L «Comunicación de radio/transmisores de localiza ción de 
urgencia/transpondedor/sistemas de instrumentación»: 16 pregun­
tas. Tiempo: 20 minutos.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 265
 
ANEXO IV  
(Parte 147)  
ÍNDICE  
147.1  
SECCIÓN A — REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
147.A.05 Alcance  
147.A.10 Generalidades  
147.A.15 Solicitud  
SUBPARTE B — REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN  
147.A.100 Requisitos en cuanto a instalaciones  
147.A.105 Requisitos en cuanto a personal  
147.A.110 Registros de instructores, examinadores y evaluadores  
147.A.115 Equipamientos de instrucción  
147.A.120 Material de formación de mantenimiento  
147.A.125 Registros  
147.A.130 Procedimientos de formación y sistema de calidad  
147.A.135 Exámenes  
147.A.140 Memoria de la organización de formación de mantenimie nto 
147.A.145 Atribuciones de la organización de formación de mante nimiento  
147.A.150 Cambios en la organización de formación de mantenimie nto 
147.A.155 Continuidad de la validez  
147.A.160 Incidencias  
SUBPARTE C — CURSO DE FORMACIÓN BÁSICA AUTORIZADO  
147.A.200 El curso de formación básica autorizado  
147.A.205 Exámenes teóricos básicos  
147.A.210 Evaluaciones prácticas básicas  
SUBPARTE D — FORMACIÓN DE TIPO DE AERONAVE O DE TAREA  
147.A.300 Formación de tipo de aeronave o de tarea  
147.A.305 Exámenes de tipo de aeronave y evaluaciones de tareas  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 266
 
SECCIÓN B — PROCEDIMIENTOS PARA LAS AUTORIDADES COMPE­ 
TENTES  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
147.B.05 Alcance  
147.B.10 Autoridad competente  
147.B.20 Conservación de registros  
147.B.25 Exenciones  
SUBPARTE B — CONCESIÓN DE LA APROBACIÓN  
147.B.110 Procedimiento para la aprobación y modificaciones de la misma  
147.B.120 Procedimiento de validez  
147.B.125 Certificado de aprobación de la organización de forma ción de 
mantenimiento  
147.B.130 Incidencias  
SUBPARTE C — REVOCACIÓN, SUSPENSIÓN Y LIMITACIÓN DE LA 
APROBACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN DE MANTENI­ 
MIENTO  
147.B.200 Revocación, suspensión y limitación de la aprobación de la 
organización de formación de mantenimiento  
Apéndice I — Duración del curso de formación básica  
Apéndice II — Aprobación de la organización de formación en man tenimiento 
— Formulario EASA 11  
Apéndice III — Certificados de reconocimiento previstos en el a nexo IV (Parte 147) 
— Formularios EASA 148 y 149  
147.1  
A efectos de esta parte, la autoridad competente será:  
1. en el caso de las organizaciones que tengan su sede social e n el territorio de 
un Estado miembro, la autoridad designada por dicho Estado miem bro; 
2. en el caso de las organizaciones que tengan su sede social e n un país tercero, 
la Agencia.  
SECCIÓN A  
REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
147.A.05  Alcance  
En esta sección se establecen los requisitos que deben cumplir las 
organizaciones que soliciten autorización para llevar a cabo cu rsos de 
formación y exámenes especificados en la Parte 66.  
147.A.10  Generalidades  
Las organizaciones de formación serán organizaciones o partes d e 
organizaciones registradas como persona jurídica.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 267
 
147.A.15  Solicitud  
a) Toda solicitud para obtener una aprobación o para que se mod ifi­
que una aprobación ya existente se realizará utilizando el form u­
lario y el procedimiento fijados por la autoridad competente.  
b) Toda solicitud de aprobación o modificación incluirá la sigu iente 
información:  
1) Nombre y dirección registrados del solicitante.  
2) Dirección de la organización que solicita la aprobación o la  
modificación de esta última.  
3) Ámbito de la aprobación o cambio del ámbito de la aprobación  
que se solicita.  
4) Nombre y firma del gerente responsable.  
5) Fecha de la solicitud.  
SUBPARTE B  
REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN  
147.A.100  Requisitos en cuanto a instalaciones  
a) Las dimensiones y estructura de las instalaciones garantizar án la 
protección contra las inclemencias meteorológicas predominantes  
y la correcta realización de todos los cursos de formación y lo s 
exámenes que haya programados cualquier día.  
b) Se dispondrá de recintos adecuados, totalmente cerrados y se pa­
rados de otras instalaciones, para impartir clases teóricas y r ealizar 
los correspondientes exámenes teóricos.  
1. En los cursos de formación teórica no podrán participar más de 
veintiocho alumnos.  
2. Las dimensiones del recinto donde se realizarán los exámenes  
serán suficientes para que los alumnos no puedan ver los pa­
peles o la pantalla del ordenador de compañeros desde la 
posición que ocupen durante el examen.  
c) En el recinto descrito en la letra b) se mantendrá un ambien te que 
permita a los alumnos concentrarse en sus estudios o exámenes 
según corresponda, sin distracciones o molestias indebidas.  
d) Para impartir cursos de formación básica se dispondrá de tal leres 
y/o instalaciones de mantenimiento independientes de las aulas de 
formación teórica, a fin de impartir la instrucción práctica ad e­
cuada para el curso de formación programado. No obstante, si la  
organización no dispone de este tipo de instalaciones, se nego­
ciará con otra organización para que ponga a disposición dichos  
talleres o instalaciones de mantenimiento, en cuyo caso se form a­
lizará un acuerdo por escrito con dicha organización, en el que  se 
especifiquen las condiciones de acceso y uso de las mismas. La 
autoridad competente exigirá tener acceso a cualquier organiza­
ción así contratada y la forma de acceso se especificará en el 
acuerdo formalizado.  
e) Para impartir un curso de formación de tipo de aeronave o de  
tarea, se dispondrá de acceso a instalaciones adecuadas que cue n­
ten con especímenes del tipo de aeronave, tal como se especific a 
en la letra d) del punto 147.A.115 d).  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 268
 
f) En los cursos de formación práctica no podrán participar más  de 
quince alumnos por supervisor o evaluador.  
g) Se dispondrá de un espacio de oficinas para instructores, ex ami­
nadores y evaluadores que les permita prepararse debidamente 
para desempeñar sus funciones sin distracciones o molestias 
indebidas.  
h) Se dispondrá de instalaciones para almacenar con seguridad l as 
hojas de examen y los registros de formación. El entorno de 
almacenamiento deberá asegurar que los documentos permanez­
can en buen estado durante el período de conservación especifi­
cado en el punto 147.A.125. Las instalaciones de almacenamiento  
podrán estar combinadas con las oficinas, siempre que se garan­
tice la seguridad.  
i) Se dispondrá de una biblioteca que contenga todos los materi ales 
técnicos adecuados para el alcance y nivel de la formación que se 
imparta.  
147.A.105  Requisitos en cuanto a personal  
a) La organización designará un gerente responsable que cuente con 
autoridad en la empresa para asegurar que puedan financiarse y 
ejecutarse todos los compromisos de formación adquiridos con­
forme a las normas exigidas por esta Parte.  
b) Se designará a una persona o grupo de personas cuyas respons a­
bilidades incluyan asegurarse de que la organización de formaci ón 
de mantenimiento cumpla los requisitos establecidos en esta Par te. 
Esta persona o personas responderán ante el gerente responsable . 
La persona de rango superior o una persona del grupo de persona s 
antes mencionado también podrá ser el gerente responsable, siem ­
pre que se cumplan los requisitos estipulados en la letra a).  
c) La organización de formación de mantenimiento contratará per so­
nal suficiente para programar o impartir la formación teórica y  
práctica, realizar los exámenes teóricos y las evaluaciones prá cti­
cas de conformidad con la autorización.  
d) Como excepción a la letra c), cuando se recurra a otra organ iza­
ción para impartir la formación práctica y realizar las evaluac iones 
correspondientes, podrá designarse a personas de la otra organi ­
zación para que impartan la formación y realicen las evaluacion es. 
e) Cualquier persona podrá desempeñar una combinación de funcio ­
nes de instructor, examinador y evaluador, siempre que cumpla l o 
estipulado en la letra f).  
f) La experiencia y cualificaciones de los instructores, los re sponsa­
bles de los exámenes de conocimientos y los evaluadores de las 
prácticas se establecerán de conformidad con criterios publicad os, 
o bien según un procedimiento y unas normas acordados por la 
autoridad competente.  
g) Los examinadores y evaluadores se especificarán en la memori a 
de la organización relativa a la aceptación de este tipo de 
personal.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 269
 
h) Los instructores y examinadores recibirán, cada veinticuatro  me­
ses como mínimo, cursos de actualización relativos a tecnología s 
actuales, conocimientos prácticos, recursos humanos y últimas 
técnicas de formación adecuadas para los conocimientos imparti­
dos o examinados.  
147.A.110  Registros de instructores, examinadores y evaluadores  
a) La organización mantendrá un registro de todos los instructo res, 
examinadores y evaluadores. En estos registros se reflejará la 
experiencia y cualificación, el historial de formación y toda a cti­
vidad formativa posterior que se realice.  
b) Se redactarán límites de autoridad para todos los instructor es, 
examinadores y evaluadores.  
147.A.115  Equipamientos de instrucción  
a) Cada aula dispondrá de equipos adecuados de presentación que  
permitan a los alumnos leer fácilmente el texto y los planos, 
diagramas y figuras de las presentaciones desde cualquier lugar  
del aula.  
Los equipos de presentación incluirán dispositivos de formación  
sintéticos para facilitar que los alumnos comprendan el tema de  
que se trate, siempre que tales dispositivos se consideren útil es 
para dichos propósitos.  
b) Los talleres de formación o instalaciones de mantenimiento b ási­
cos especificados en la letra d) del punto 147.A.100 d) deberán  
contar con todas las herramientas y equipos necesarios para im­
partir la formación aprobada.  
c) Los talleres de formación o instalaciones de mantenimiento b ási­
cos especificados en la letra d) del punto 147.A.100 d) deberán  
contar con un conjunto adecuado de aeronaves, motores, compo­
nentes de aeronaves y equipos de aviónica.  
d) La organización que imparta formación de un tipo de aeronave , de 
acuerdo con la letra e) del punto 147.A.100 e), deberá tener 
acceso al tipo de aeronave correspondiente. Los dispositivos de  
formación sintéticos podrán utilizarse cuando con ello se asegu ren 
normas de formación adecuadas.  
147.A.120  Material de formación de mantenimiento  
a) Se facilitará a los alumnos material para el curso de formac ión de 
mantenimiento, que incluirá, según proceda:  
1. el plan de estudios básico especificado en el anexo III (par te 
66) para la categoría o categorías de licencias de manteni­
miento de aeronaves que correspondan, y  
2. el contenido del curso de tipo que se indica en el anexo III  
(parte 66) relativo al tipo de aeronave y a la categoría o cate ­
gorías de licencias de mantenimiento de aeronaves que 
correspondan.  
b) Los alumnos tendrán acceso a ejemplos de documentación de 
mantenimiento y a la información técnica de la biblioteca, segú n 
lo especificado en la letra i) del punto 147.A.100 i).  
147.A.125  Registros  
La organización conservará los registros de formación, examen y  
evaluación de todos los alumnos  por tiempo ilimitado . ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 270
 
147.A.130  Procedimientos de formación y sistema de calidad  
a) La organización establecerá procedimientos aceptables para l a au­
toridad competente a fin de garantizar la aplicación de normas de 
formación adecuadas y el cumplimiento de todos los requisitos 
oportunos de esta Parte.  
b) La organización creará un sistema de calidad que incluya:  
1. una función de auditoría independiente para controlar la apl i­
cación de las normas de formación, la integridad de los exá­
menes teóricos y de las evaluaciones prácticas, el cumpli­
miento e idoneidad de los procedimientos, y  
2. un sistema para informar de los resultados de la auditoría a  la 
persona o grupo de personas y en última instancia al gerente 
responsable mencionado en la letra a) del punto 147.A.105 a), 
para asegurar, si fuera necesario, la ejecución de medidas 
correctoras.  
147.A.135  Exámenes  
a) El personal examinador garantizará la seguridad de todas las  
preguntas.  
b) Cualquier alumno al que se descubra durante un examen teóric o 
haciendo trampas o en posesión de material relativo a la materi a 
objeto de examen, salvo las hojas de examen y la documentación 
autorizada correspondiente, será descalificado para realizar el  exa­
men y no podrá presentarse a ningún otro examen durante un 
plazo mínimo de doce meses desde la fecha del incidente. La 
autoridad competente será informada de cualquier incidente de 
este tipo, junto con los detalles de cualquier indagación en el  
plazo de un mes natural.  
c) Todo examinador al que se descubra durante un examen teórico  
facilitando respuestas a las preguntas a alguno de los alumnos 
examinados será descalificado como examinador y el examen se 
declarará nulo. La autoridad competente deberá ser informada en  
el plazo de un mes natural de cualquier incidente de esta natur a­
leza que pueda ocurrir.  
147.A.140  Memoria de la organización de formación de mantenimiento  
a) La organización realizará una memoria descriptiva de sí mism a y 
de sus procedimientos que contenga la siguiente información:  
1. Una declaración firmada por el gerente responsable que con­
firme que la memoria de la organización de formación de 
mantenimiento y todo manual asociado garantizan y garanti­
zarán en todo momento que la organización cumple con lo 
estipulado en esta Parte.  
2. El nombre y el cargo de la persona o personas designadas de 
acuerdo con la letra b) del punto 147.A.105 b).  
3. Las funciones y responsabilidades de la persona o personas 
especificadas en el punto 2), inclusive los asuntos de los que 
podrán tratar directamente con la autoridad competente en 
nombre de la organización de formación.  
4. Un organigrama de la organización que muestre las relaciones  
de responsabilidad de la persona o personas especificadas en 
el punto a)2 anterior.  
5. Una lista de instructores, examinadores y evaluadores.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 271
 
6. Una descripción general de las instalaciones de formación y 
examen situadas en cada dirección especificada en el certifi­
cado de autorización de la organización de formación y, si 
procede, en cualquier otra ubicación, tal como se indica en la 
letra b) del punto 147.A.145 b).  
7. Una lista de los cursos de formación de mantenimiento que 
integran el alcance de la autorización.  
8. El procedimiento de modificación de la memoria de la orga­
nización de formación.  
9. Los procedimientos de la organización de formación que se 
indican en la letra a) del punto 147.A.130 a).  
10. El procedimiento de control de la organización de formación  
que se indica en la letra c) del apartado 147.A.145 c), si está  
autorizado para realizar cursos de formación, exámenes y 
evaluaciones en ubicaciones distintas de las especificadas en 
la letra b) del punto 147.A.145 b).  
11. Una lista de ubicaciones de conformidad con la letra b) del  
punto 147.A.145 b).  
12. Una lista de organizaciones, si procede, según se indica en  la 
letra d) del punto 147.A.145 d).  
b) La memoria de la organización de formación de mantenimiento y 
toda modificación posterior deberán ser aprobadas por la autori ­
dad competente.  
c) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra b) podrán aprobars e 
modificaciones menores de la memoria a través de un procedi­
miento adecuado (en adelante, aprobación indirecta).  
147.A.145  Atribuciones de la organización de formación de mantenimiento  
▼M5 
a) La organización de formación en mantenimiento podrá realizar  las 
tareas siguientes, según permita la memoria de dicha organizaci ón 
y de acuerdo con ella:  
i) cursos de formación básica correspondientes al plan de estu­
dios del anexo III (Parte 66), o parte del mismo;  
ii) cursos de formación de tipo de aeronaves o de tarea de 
acuerdo con el anexo III (Parte 66);  
iii) exámenes de alumnos que hayan asistido al curso de forma­
ción básico o de tipo de aeronave en la organización de 
formación en mantenimiento;  
iv) exámenes de alumnos que no hayan asistido al curso de for­
mación de tipo de aeronave en la organización de formación 
en mantenimiento;  
v) exámenes de alumnos que no hayan asistido al curso de for­
mación básica en la organización de formación en manteni­
miento, siempre y cuando:  
1) el examen se lleva a cabo en una de las ubicaciones iden­
tificadas en el certificado de aprobación; o  
2) si se lleva a cabo en ubicaciones que no se identifican en 
el certificado de aprobación, con arreglo a lo permitido en 
las letras b) y c), o bien:  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 272
 
— el examen se facilita a través de un Banco Central 
Europeo de Preguntas (ECQB), o  
— si no existe un ECQB, la autoridad competente selec­
cionará las preguntas del examen;  
vi) emisión de certificados de conformidad con el apéndice III 
una vez finalizados satisfactoriamente los cursos y exámenes 
de formación básicos o de tipo de aeronave aprobados que se 
especifican en la letra a), incisos i), ii), iii), iv) y v), se gún 
proceda.  
▼B 
b) Sólo se podrá impartir formación y realizar exámenes teórico s y 
evaluaciones prácticas en las ubicaciones indicadas en el certi fi­
cado de autorización o en las ubicaciones especificadas en la 
memoria de la organización de formación.  
c) Como excepción a la letra b), la organización de formación s ólo 
podrá impartir formación y realizar exámenes teóricos y evalua­
ciones prácticas en ubicaciones diferentes de las indicadas en 
dicha letra b) con arreglo a un procedimiento de control especi ­
ficado en la memoria de la organización. No es necesario que 
dichas ubicaciones estén indicadas en la memoria de la organiza ­
ción de formación.  
d) 1. La organización de formación sólo podrá subcontratar las ac­
tividades de formación teórica básica y formación de tipo y los  
exámenes correspondientes con una organización no formativa 
de mantenimiento si ésta se somete al control del sistema de 
calidad de la organización de formación de mantenimiento.  
2. La subcontratación de la formación teórica básica y de los 
exámenes se limita al anexo III (parte 66), apéndice I, Módulos  
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 y 10.  
3. La subcontratación de la formación de tipo y de los exámenes  
se limita al grupo motopropulsor y a la aviónica.  
e) Podrá denegarse a una organización la aprobación para realiz ar 
exámenes a menos que dicha organización posea la aprobación 
necesaria para impartir la formación correspondiente.  
f) No obstante lo dispuesto en la letra e), una organización ap robada 
para impartir formación sobre conocimientos básicos o formación  
de tipo podrá también realizar exámenes de tipo en los casos en  
que la formación de tipo no sea necesaria.  
147.A.150  Cambios en la organización de formación de mantenimiento  
a) La organización de formación notificará a la autoridad compe tente 
cualquier propuesta de cambio en la misma que afecte a la auto­
rización antes de que se lleve a cabo la modificación, a fin de  que 
la autoridad pueda determinar si se sigue cumpliendo esta Parte  y 
modificar, si procede, el certificado de autorización de la org ani­
zación de formación.  
b) La autoridad competente podrá prescribir las condiciones en las 
que podrá trabajar la organización de formación mientras se lle ven 
a cabo los cambios, a menos que la autoridad resuelva que deba 
suspenderse la autorización de la organización.  ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 273
 
c) No comunicar dichos cambios a la autoridad competente puede 
ser causa de suspensión o revocación del certificado de autoriz a­
ción de la organización con carácter retroactivo hasta la fecha  en 
que se hicieron efectivos los cambios.  
147.A.155  Continuidad de la validez  
a) Las autorizaciones emitidas tendrán una duración ilimitada. Dicha 
validez se conservará siempre que:  
1. la organización siga cumpliendo esta parte, de acuerdo con l as 
disposiciones relativas a la gestión de las incidencias, según lo 
especificado en el punto 147.B.130, y que  
2. la autoridad competente tenga acceso a la organización para 
determinar si se sigue cumpliendo el presente anexo (parte 
147), y que  
3. no se renuncie al certificado o no sea anulado éste.  
b) Tras la renuncia o anulación se devolverá el certificado de apro­
bación a la autoridad competente.  
147.A.160  Incidencias  
a) Una incidencia de nivel 1 consiste en uno o más de los sigui entes 
elementos:  
1. cualquier incumplimiento significativo del proceso de exa­
men(es) que pueda invalidar éste (éstos).  
2. la no facilitación de acceso de la autoridad competente a la s 
instalaciones de la organización durante las horas laborales 
normales después de dos peticiones por escrito.  
3. la falta de un gerente responsable.  
4. un incumplimiento notorio del proceso de formación.  
b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier incumplimiento del pr o­
ceso de formación distinto a las incidencias de nivel 1.  
c) Tras recibir la notificación de incidencias de acuerdo con l o dis­
puesto en el punto 147.B.130, el titular de la aprobación como 
organización de formación de mantenimiento deberá definir un 
programa de acción correctiva y demostrar la ejecución del mism o 
a satisfacción de la autoridad competente en el período acordad o 
con dicha autoridad.  
SUBPARTE C  
CURSO DE FORMACIÓN BÁSICA AUTORIZADO  
147.A.200  El curso de formación básica autorizado  
a) El curso de formación básica autorizado constará de formació n y 
examen teóricos y de formación y evaluación prácticas.  
b) En la formación teórica se tratará la materia necesaria para  obtener 
una licencia de mantenimiento de aeronaves de una categoría o 
subcategoría, como se especifica en el anexo III (Parte 66).  
c) El examen teórico constará de una muestra representativa de la 
materia tratada en la formación descrita en la letra b) anterio r. ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 274
 
d) La formación práctica comprenderá el manejo práctico de herr a­
mientas y equipos comunes, el montaje y desmontaje de una 
selección representativa de componentes de aeronaves y la parti ­
cipación en actividades representativas de mantenimiento realiz a­
das de conformidad con el módulo completo pertinente de la 
parte 66.  
e) La evaluación práctica se referirá a la formación práctica y  deter­
minará si el alumno es competente en el manejo de herramientas y 
equipos y si trabaja con arreglo a los manuales de mantenimient o. 
f) La duración de los cursos de formación básica será la indica da en 
el apéndice I.  
g) La duración de los cursos de adaptación entre (sub)categoría s se 
determinará mediante una evaluación del plan de estudios de la 
formación básica y las correspondientes necesidades de formació n 
práctica.  
147.A.205  Exámenes teóricos básicos  
Los exámenes teóricos básicos:  
a) se corresponderán con la norma definida en el anexo III (par te 
66); 
b) se realizarán sin ayuda de notas tomadas durante la formació n; 
c) servirán para comprobar una muestra representativa de las ma te­
rias comprendidas en el módulo de formación pertinente comple­
tado de conformidad con el anexo III (parte 66).  
147.A.210  Evaluaciones prácticas básicas  
a) Las evaluaciones prácticas básicas serán realizadas durante el 
curso de formación básica de mantenimiento por los evaluadores 
designados al final de cada período de visitas a los talleres d e 
práctica e instalaciones de mantenimiento.  
b) Se considerará que el alumno ha aprobado la evaluación con 
respecto a la letra e) del punto 147.A.85.  
SUBPARTE D  
FORMACIÓN DE TIPO DE AERONAVE O DE TAREA  
147.A.300  Formación de tipo de aeronave o de tarea  
La organización de formación de mantenimiento recibirá autoriza ción 
para impartir la formación de tipo de aeronave o de tarea que s e 
especifica en el anexo III (parte 66) si cumple las normas espe cifi­
cadas en su punto 66.A.45.  
147.A.305  Exámenes de tipo de aeronave y evaluaciones de tareas  
La organización de formación de mantenimiento autorizada con ar re­
glo al punto 147.A.300 para impartir formación de tipo de aeron ave 
podrá realizar los exámenes de tipo o evaluaciones de tarea de aero­
nave que se especifican en el anexo III (parte 66) si cumple la s 
normas de tipo de aeronave y/o de tarea de aeronave especificad as 
en su punto 66.A.45.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 275
 
SECCIÓN B  
PROCEDIMIENTOS PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
147.B.05  Alcance  
Esta sección establece los requisitos administrativos que deber án seguir 
las autoridades competentes encargadas de la aplicación de la 
sección A de esta parte.  
147.B.10  Autoridad competente  
a) Generalidades  
El Estado miembro designará una autoridad competente con respon sa­
bilidades para emitir, prorrogar, modificar, suspender o revoca r certifi­
cados de conformidad con el presente anexo (parte 147). Esta au toridad 
competente establecerá procedimientos documentados y dispondrá de 
una estructura organizativa.  
b) Recursos  
La autoridad competente dispondrá de personal adecuado para cum plir 
sus obligaciones de acuerdo con el presente anexo (parte 147).  
c) Procedimientos  
La autoridad competente establecerá procedimientos que detallen  cómo 
se cumplen los requisitos de esta Parte.  
Estos procedimientos serán objeto de revisión y modificación pa ra 
garantizar el cumplimiento permanente.  
d) Cualificación y formación  
Toda persona que participe en las aprobaciones reguladas por el  pre­
sente anexo:  
1) Estará debidamente cualificada y tendrá todos los conocimien tos, 
experiencia y formación necesarios para realizar las tareas que  tenga 
encomendadas.  
2) Habrá recibido formación y formación continua en los temas d el 
anexo III (Parte 66) y el anexo IV (Parte 147), según proceda, 
incluidos su significado, objetivos y normas.  
147.B.20  Conservación de registros  
a) La autoridad competente establecerá un sistema de conservaci ón de 
registros que permita realizar un seguimiento adecuado de todo el 
proceso para emitir, renovar, prorrogar, modificar, suspender o  re­
vocar cada autorización.  
b) Los registros de supervisión de las organizaciones de formac ión de 
mantenimiento incluirán, como mínimo:  
1. la solicitud de autorización de la organización;  
2. el certificado de autorización de la organización, cambios 
inclusive;  
3. una copia del programa de auditorías en el que se indiquen l as 
fechas de las auditorías realizadas y programadas;  
4. registros de supervisión permanente, inclusive todos los reg istros 
de auditoría;  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 276
 
5. copias de toda la correspondencia pertinente;  
6. detalles de todas las acciones de ejecución y exención;  
7. cualquier informe emitido por otras autoridades competentes en 
relación con la supervisión de la organización;  
8. memoria de la organización y sus modificaciones.  
c) Los registros indicados en la letra b) se conservarán durant e un 
período mínimo de cuatro años.  
147.B.25  Exenciones  
a) La autoridad competente podrá eximir a los colegios dependie ntes 
de departamentos públicos de las obligaciones de:  
1. ser organizaciones como las especificadas en el punto 147.A. 10; 
2. contar con un gerente responsable, siempre que el departamen to 
público designe una persona de rango superior para dirigir la 
organización y que dicha persona disponga de presupuesto sufi­
ciente para gestionarla conforme a las normas del presente 
anexo (parte 147);  
3. recurrir a la auditoría independiente del sistema de calidad , siem­
pre que el departamento público disponga de una inspección 
escolar independiente que someta a la organización a auditorías  
con la frecuencia que exige esta Parte.  
▼M6 
▼C3 
b) Todas las exenciones concedidas de conformidad con el artícu lo 71, 
apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/1139 serán registradas por  
las autoridades competentes, que conservarán dichos registros.  
▼B 
SUBPARTE B  
CONCESIÓN DE LA AUTORIZACIÓN  
Esta subparte establece los requisitos para emitir o modificar la autorización de la 
organización de formación de mantenimiento.  
147.B.110  Procedimiento para la aprobación y modificaciones de la misma  
a) Al recibir una solicitud, la autoridad competente:  
1) revisará la memoria de la organización de formación en man­
tenimiento y  
2) verificará el cumplimiento, por parte de la organización, de  lo 
prescrito en el anexo IV (Parte 147).  
b) Todas las incidencias detectadas se registrarán y se confirm arán 
por escrito al solicitante.  
c) Todas las incidencias se resolverán, de conformidad con el a par­
tado 147.B.130, antes de expedirse la aprobación.  
d) El número de referencia se incluirá en el certificado de apr obación 
de la manera que especifique la Agencia.  
147.B.120  Procedimiento de validez  
a) Cada organización debe someterse a una auditoría completa de  
cumplimiento con el presente anexo (Parte 147) a intervalos no 
superiores a 24 meses. La auditoría incluirá la supervisión de 
como mínimo un curso de formación y un examen realizados 
por la organización de formación en mantenimiento.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 277
 
b) Las incidencias se procesarán de acuerdo con el punto 147.B. 130. 
147.B.125  Certificado de autorización de la organización de formación de 
mantenimiento  
El certificado de la organización de formación se ajustará al f ormato 
del apéndice II.  
147.B.130  Incidencias  
a) No completar la rectificación de una incidencia de nivel 1 e n el 
plazo de tres días desde la fecha del escrito de notificación s erá 
causa de revocación, suspensión o limitación, total o parcial, por 
la autoridad competente, de la autorización concedida a la orga ­
nización de formación.  
b) La autoridad competente adoptará medidas tendentes a la anul a­
ción, limitación o suspensión, total o parcial de la autorizaci ón 
concedida en caso de incumplimiento en los plazos por ella con­
cedidos si se constata una incidencia de nivel 2.  
SUBPARTE C  
REVOCACIÓN, SUSPENSIÓN Y LIMITACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN DE LA 
ORGANIZACIÓN DE FORMACIÓN DE MANTENIMIENTO  
147.B.200  Revocación, suspensión y limitación de la autorización de la or ­
ganización de formación de mantenimiento  
La autoridad competente:  
a) suspenderá una autorización por motivos razonables en caso d e 
riesgo potencial para la seguridad, o  
b) suspenderá, revocará o limitará una autorización de conformi dad 
con el apartado 147.B.130.  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 278
 
Apéndice I  
Duración del curso de formación básica  
La duración mínima de un curso completo de formación básica deb erá ser la 
siguiente:  
Curso básico  Duración (horas)  Ratio de formación teórica 
(en %)  
A1 800  30 a 35  
A2 650  30 a 35  
A3 800  30 a 35  
A4 800  30 a 35  
B1.1  2 400  50 a 60  
B1.2  2 000  50 a 60  
B1.3  2 400  50 a 60  
B1.4  2 400  50 a 60  
B2 2 400  50 a 60  
B2L 1 500 (*)  50 a 60  
B3: 1 000  50 a 60  
(*) Este número de horas se incrementará con arreglo a lo expue sto a continuación, 
en función de las habilitaciones de sistema adicionales selecci onadas: 
Habilitación de sistema  Duración (horas)  Ratio de formación teórica 
(en %)  
COM/NAV  9 0  50 a 60  
SISTEMAS DE INS­
TRUMENTACIÓN  55 
PILOTO AUTOMÁ­
TICO  80 
VIGILANCIA  4 0  
SISTEMAS DE CÉ­
LULA  100 ▼M5 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 279
 
▼C3 
Apéndice II  
Aprobación de la organización de formación en mantenimiento — Formulario EASA 11
  ▼M6 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 280
 
► (1) M8 ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 281
 
Apéndice III  
▼M6 
▼C3 
1. Formación básica y examen  
El modelo de certificado de formación básica se utilizará para reconocer la 
finalización de la formación básica o del examen básico, o tant o la formación 
básica como los exámenes sobre la formación básica.  
El certificado de formación debe indicar claramente cada uno de  los módulos 
de examen y la fecha de superación, junto con la versión corres pondiente del 
apéndice I del anexo III (parte 66).
  ▼M1 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 282
 
2. Formación de tipo y examen  
El modelo de certificado de formación de tipo se utilizará para  reconocer la 
finalización de la parte teórica, la parte práctica o las dos p artes del curso de 
formación de habilitación de tipo.  
El certificado indicará la combinación de célula/motor para la que se impartió 
la formación  
Las referencias no aplicables deberán tacharse según correspond a y el recua­
dro de tipo de curso deberá especificar si cubre únicamente la parte teórica o 
la parte práctica o ambas partes, teórica y práctica.  
El certificado de formación debe indicar claramente si se trata  de un curso 
completo o parcial (como un curso sobre células o grupos de mot opropulsión 
o un curso de sistemas de aviónica/eléctricos) o un curso sobre  diferencias 
que se ofrece para completar la experiencia previa del solicita nte [por ejem­
plo, curso A340 (CFM) para técnicos A320]. Si el curso no es co mpleto, el 
certificado debe indicar si se han abordado o no las áreas comu nes.
 ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 283
 
ANEXO V  
Reglamento derogado con la lista de sus modificaciones sucesivas  
Reglamento (CE) n  o 2042/2003 de la 
Comisión  (DO L 315 de 28.11.2003, p. 1)  
Reglamento (CE) n  o 707/2006 de 
la Comisión  (DO L 122 de 9.5.2006, p. 17)  
Reglamento (CE) n  o 376/2007 de 
la Comisión  (DO L 94 de 4.4.2007, p. 18)  
Reglamento (CE) n  o 1056/2008 de 
la Comisión  (DO L 283 de 28.10.2008, p. 5)  
Reglamento (CE) n  o 127/2010 de 
la Comisión  (DO L 40 de 13.2.2010, p 4)  
Reglamento (CE) n  o 962/2010 de 
la Comisión  (DO L 281 de 27.10.2010, p 78)  
Reglamento (CE) n  o 1149/2011 de 
la Comisión  (DO L 298 de 16.11.2011, p. 1)  
Reglamento (CE) n  o 593/2012 de 
la Comisión  (DO L 176 de 6.7.2012, p. 38)  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 284
 
ANEXO V  bis 
PARTE T  
▼M6 
▼C3 
ÍNDICE  
T.1 Autoridad competente  
Sección A — Requisitos técnicos  
Subparte A — GENERALIDADES  
T.A.101 Ámbito de aplicación  
Subparte B — REQUISITOS  
T.A.201 Responsabilidades  
Subparte E — ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
T.A.501 Organización de mantenimiento  
Subparte G — REQUISITOS ADICIONALES PARA LAS ORGANIZACIO­ 
NES DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILI­ 
DAD APROBADAS CON ARREGLO AL ANEXO V  quater  (parte CAMO)  
T.A.701 Ámbito de aplicación  
T.A.704 Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavega­ 
bilidad  
T.A.706 Requisitos del personal  
T.A.708 Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
T.A.709 Documentación  
T.A.711 Facultades  
T.A.712 Sistema de gestión  
T.A.714 Conservación de registros  
T.A.715 Continuidad de la validez  
T.A.716 Incidencias  
Sección B — Procedimiento adicional para las autoridades compet entes 
▼M8 
Subparte A — Generalidades  
T.B.101 Ámbito de aplicación  
T.B.102 Autoridad competente  
T.B.104 Mantenimiento de registros  
T.B.105 Intercambio mutuo de información  
▼M6 
▼C3 
Subparte B — Rendición de cuentas  
T.B.201 Responsabilidades  
T.B.202 Incidencias  
Subparte G — REQUISITOS ADICIONALES PARA LAS ORGANIZACIO­ 
NES DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILI­ 
DAD APROBADAS CON ARREGLO AL ANEXO V  quater  (parte CAMO)  
T.B.702 Procedimiento de certificación inicial  
T.B.704 Vigilancia permanente  
T.B.705 Constataciones y medidas correctoras  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 285
 
T.1 Autoridad competente  
A los efectos de esta Parte, la autoridad competente para la vi gilancia de la 
aeronave y las organizaciones será la autoridad designada por e l Estado 
miembro que ha expedido el certificado de operador aéreo al ope rador.  
SECCIÓN A  
REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A  
DISPOSICIONES GENERALES  
▼M6 
▼C3 
T.A.101  Ámbito de aplicación  
En esta sección se establecen los requisitos para garantizar la  conser­
vación del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave  a que 
se hace referencia en la letra b) del artículo 1, de conformida d con los 
requisitos fundamentales establecidos en el anexo V del Regla­
mento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo.  
También se especifican las condiciones que han de reunir las pe rsonas y 
organizaciones responsables de la gestión del mantenimiento de la ae­
ronavegabilidad y del mantenimiento de la aeronave de que se tr ate. 
▼M2 
SUBPARTE B  
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
T.A.201  Responsabilidades  
1. El operador es responsable de la aeronavegabilidad de la aer onave y 
garantizará que esta no se utilice a menos que:  
a) la aeronave disponga de un certificado de tipo expedido o va li­
dado por la Agencia;  
b) la aeronave se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad ; 
c) la aeronave disponga de un certificado válido de aeronavegab ili­
dad expedido de acuerdo con el anexo 8 de la OACI;  
d) el mantenimiento de la aeronave se realice en virtud del pro grama 
de mantenimiento, que deberá atenerse a los requisitos del Esta do 
de matrícula y a las disposiciones aplicables contempladas en e l 
anexo 6 de la OACI;  
e) se rectifiquen los defectos o daños que incidan en la operac ión 
segura de la aeronave hasta un nivel aceptable para el Estado d e 
matrícula;  
f) la aeronave cumpla con las siguientes normativas aplicables:  
i) consignas de aeronavegabilidad o requisitos de mantenimiento  
de la aeronavegabilidad dictados o adoptados por el Estado de 
matrícula; y  
ii) toda información en materia de seguridad obligatoria publi­
cada por la Agencia, en particular las consignas de 
aeronavegabilidad;  
g) las organizaciones cualificadas expidan una aptitud para el servi­
cio de la aeronave tras realizar el mantenimiento en virtud de los 
requisitos del Estado de matrícula. La autorización para el ser vi­
cio firmada deberá contener, en particular, los detalles básico s de 
las operaciones de mantenimiento realizadas.  
h) la aeronave sea inspeccionada, mediante una inspección prevu elo, 
antes de cada vuelo;  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 286
 
i) todas las modificaciones y reparaciones cumplan con los requ i­
sitos de aeronavegabilidad establecidos por el Estado de matrí­
cula;  
j) los siguientes registros de la aeronave se encuentren dispon ibles 
hasta que la información que estos contienen sea sustituida por  
información nueva equivalente en términos de alcance y detalles , 
pero durante un período mínimo de 24 meses:  
1) el tiempo total en servicio (horas, ciclos y tiempo de calen ­
dario, según proceda) de la aeronave y de todos los elementos 
con vida útil limitada;  
2) el estado de cumplimiento actual de los requisitos contempla ­
dos en el punto T.A.201, apartado 1, letra f);  
3) el estado de cumplimiento actual del programa de 
mantenimiento;  
4) el estado actual de las modificaciones y las reparaciones ju nto 
con los detalles y los datos acreditativos apropiados para de­
mostrar que satisfacen los requisitos establecidos por el Estad o 
de matrícula.  
2. Las tareas especificadas en el punto T.A.201, apartado 1, la s con­
trolará la organización de gestión del mantenimiento de la aero na­
vegabilidad del operador. A tal efecto, la organización deberá ate­
nerse a los requisitos adicionales de T.A. Subparte G  
▼M5 
3. La organización de gestión de aeronavegabilidad continuada a  que se 
hace referencia en el apartado 2) deberá garantizar que el mant eni­
miento y la puesta en servicio de la aeronave los realiza una o rga­
nización de mantenimiento que cumpla los requisitos de la Subpa rte 
E de este anexo (Parte T). Para tal fin, si dicha organización no 
cumple dichos requisitos, deberá suscribir un contrato con las orga­
nizaciones de mantenimiento que sí los cumplan.  
▼M2 
SUBPARTE E  
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO  
▼M5 
T.A.501  Organización de mantenimiento  
▼M2 
La organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi lidad 
deberá garantizar que la aeronave y sus elementos hayan sido so me­
tidos a las tareas de mantenimiento por parte de las organizaci ones que 
cumplan los siguientes requisitos:  
1) La organización debe disponer de la aprobación como organiza ción 
de mantenimiento expedida por el Estado de matrícula o que resu lte 
aceptable en dicho Estado.  
2) El alcance de la aprobación de la organización debe comprend er las 
capacidades apropiadas para la aeronave o sus elementos.  
3) La organización debe haber establecido un sistema de notific ación 
de sucesos que garantice que el estado identificado de una aero nave 
o de sus elementos que pone en peligro la seguridad del vuelo s e 
comunique al operador, a la autoridad competente del operador, a la 
organización responsable del diseño del tipo de titular o del d iseño 
complementario del tipo de titular y a la organización de gesti ón 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
4) La organización debe haber elaborado un manual propio en el que 
se facilite una descripción de todos los procedimientos de la o rga­
nización.  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 287
 
SUBPARTE G  
▼M6 
▼C3 
REQUISITOS ADICIONALES PARA LAS ORGANIZACIONES DE 
GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD 
APROBADAS CON ARREGLO AL ANEXO V quater (parte CAMO)  
T.A.701  Ámbito de aplicación  
En esta subparte se establecen los requisitos que, además de lo s requi­
sitos del anexo V  quater  (parte CAMO), debe cumplir una organización 
aprobada de conformidad con ese anexo para tener derecho a cont rolar 
la realización de las tareas especificadas en el punto T.A.201.  
T.A.704  Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
Además de los requisitos establecidos en el punto CAMO.A.300, l a 
memoria deberá contener procedimientos que especifiquen cómo la  
organización debe garantizar el cumplimiento del presente anexo . 
T.A.706  Requisitos del personal  
Además de los requisitos establecidos en el punto CAMO.A.305, e l 
personal contemplado en la letra a), apartados 3 a 5, y la letr a b), 
apartado 2, del punto CAMO.A.305 deberá disponer de los conocim ien­
tos adecuados sobre las legislaciones aplicables de los tercero s países en 
los que estén matriculadas la aeronaves.  
▼M2 
T.A.708  Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
▼M6 
▼C3 
Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto CAMO.A.315, en el cas o de 
las aeronaves para las que el mantenimiento de la aeronavegabil idad se 
gestione con arreglo a los requisitos del presente anexo, la or ganización 
deberá:  
▼M2 
a) garantizar que la organización de mantenimiento se hace carg o de la 
aeronave cuando resulte necesario;  
b) garantizar que todo el mantenimiento se realiza en virtud de l pro­
grama de mantenimiento;  
c) garantizar la aplicación de la información obligatoria conte nida en el 
punto T.A.201, apartado 1, letra f);  
d) garantizar que todos los defectos detectados durante el mant eni­
miento programado o registrados los corrige la organización de 
mantenimiento según los datos de mantenimiento que resulten ace p­
tables para el Estado de matrícula;  
e) coordinar el mantenimiento programado, la aplicación de la i nfor­
mación obligatoria establecida en el punto T.A.201, apartado 1,  
letra f), la sustitución de las piezas con vida útil limitada y  la ins­
pección de los elementos, a fin de garantizar que el trabajo se  
realiza correctamente;  
f) gestionar y archivar los registros de mantenimiento de la ae ronave­
gabilidad exigidos en virtud del punto T.A.201, apartado 1, let ra j);  
g) garantizar la aprobación de las modificaciones y reparacione s con­
forme a los requisitos del Estado de matrícula.  
▼M6 
▼C3 
T.A.709  Documentación  
Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto CAMO.A.325, para cada  
aeronave para la que el mantenimiento de la aeronavegabilidad s e ges­
tione con arreglo a los requisitos del presente anexo, la organ ización 
dispondrá de los datos de mantenimiento aplicables y los utiliz ará según 
resulte aceptable para el Estado de matrícula de la aeronave.  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 288
 
T.A.711  Facultades  
Una organización aprobada de conformidad con el anexo V  quater  
(parte CAMO) podrá realizar las tareas de mantenimiento especif icadas 
en el punto T.A.708 de las aeronaves incluidas en su certificad o de 
operador aéreo, siempre que la organización haya establecido pr ocedi­
mientos, aprobados por la autoridad competente, para garantizar  el 
cumplimiento de los requisitos del presente anexo.  
T.A.712  Sistema de gestión  
Además de los requisitos del punto CAMO.A.200, la organización 
garantizará su cumplimiento de los requisitos del presente anex o. 
T.A.714  Conservación de registros  
Además de los requisitos de la letra a) del punto CAMO.A.220, l a 
organización deberá conservar los registros contemplados en el apartado 
1), letra j), del punto T.A.201.  
T.A.715  Continuidad de la validez  
Para que la aprobación de una organización encargada de gestion ar el 
mantenimiento de la aeronavegabilidad siga siendo válida, deber án 
cumplirse, además de los requisitos establecidos en el 
punto CAMO.A.135, los requisitos siguientes:  
a) la organización debe cumplir con los requisitos aplicables d el pre­
sente anexo; y  
b) la organización debe garantizar que toda persona autorizada por la 
autoridad competente tenga acceso a cualquiera de sus instalaci ones, 
a la aeronave o a los documentos relacionados con sus actividad es, 
incluidas las subcontratadas, a fin de determinar el cumplimien to del 
presente anexo.  
T.A.716  Incidencias  
a) Tras recibir una notificación de incidencias de conformidad con el 
punto T.B.705, la organización deberá:  
1) identificar la causa o causas subyacentes y los factores que  con­
tribuyen a la constatación de incumplimiento;  
2) preparar, adoptar y aplicar un plan de medidas correctoras;  
3) demostrar, a satisfacción de la autoridad competente, que se  han 
tomado las medidas correctoras necesarias para resolver la 
incidencia.  
b) Las acciones mencionadas en los apartados 1 a 3 de la letra a) se 
llevarán a cabo dentro del plazo fijado por la autoridad compet ente 
de conformidad con el punto T.B.705.  
▼M2 
SECCIÓN B  
▼M6 
▼C3 
PROCEDIMIENTO ADICIONAL PARA LAS AUTORIDADES 
COMPETENTES  
▼M2 
SUBPARTE A  
DISPOSICIONES GENERALES  
T.B.101  Ámbito de aplicación  
En esta Sección se establecen los procedimientos administrativo s que 
deberán seguir las autoridades competentes encargadas de la apl icación 
y cumplimiento de la Sección A de esta Parte T.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 289
 
T.B.102  Autoridad competente  
1. Generalidades  
Un Estado miembro deberá designar a una autoridad competente co n 
responsabilidades asignadas, según se indica en el punto T.1. E sta 
autoridad competente establecerá procedimientos documentados y 
dispondrá de una estructura organizativa.  
2. Recursos  
El número de personas de la plantilla debe ser adecuado para cu m­
plir los requisitos detallados en esta Sección.  
3. Cualificación y formación  
Todo el personal que participe en actividades relacionadas en l a 
Parte T estará debidamente cualificado y tendrá todos los conoc i­
mientos, experiencia y formación inicial y continuada necesario s 
para realizar las tareas que tengan asignadas.  
4. Procedimientos  
La autoridad competente establecerá procedimientos que detallen  
cómo se cumplen los requisitos de esta Parte.  
T.B.104  Conservación de registros  
1. Serán de aplicación los requisitos previstos en el punto M.B .104, 
letras a), b) y c), del anexo I.  
2. Los registros para la vigilancia de cada aeronave deberán in cluir, 
como mínimo, una copia de:  
a) El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.  
b) Toda la correspondencia pertinente relacionada con la aerona ve. 
c) Los informes de todas las inspecciones realizadas a la aeron ave. 
d) Pormenores de todas las acciones de ejecución y exención.  
3. Todos los registros especificados en el punto T.B.104 se pon drán a 
disposición de otro Estado miembro, de la Agencia o del Estado de 
matrícula a petición de los mismos.  
4. Los registros especificados en el apartado 2 deberán conserv arse 
hasta cuatro años después de la finalización del período del ré gimen 
de arrendamiento sin tripulación.  
T.B.105  Intercambio mutuo de información  
Serán de aplicación los requisitos previstos en el punto M.B.10 5 del 
anexo I.  
SUBPARTE B  
RENDICIÓN DE CUENTAS  
T.B.201  Responsabilidades  
1. La autoridad competente, tal y como se especifica en el punt o T.1, 
es responsable de realizar las inspecciones e investigaciones, inclui­
das las inspecciones de la aeronave, a fin de verificar la conf ormidad 
con los requisitos contemplados en esta Parte.  
2. La autoridad competente deberá realizar inspecciones e inves tigacio­
nes antes de aprobar el acuerdo del régimen de arrendamiento si n 
tripulación en virtud de lo dispuesto en ARO.OPS.110, letra a),  
punto 1, a efectos de verificar la conformidad con los requisit os 
previstos en el punto T.A.201.  
3. La autoridad competente deberá garantizar la coordinación co n el 
Estado de matrícula según resulte necesario para ejercer las re spon­
sabilidades de vigilancia de la aeronave contempladas en este 
anexo V bis (Parte T).  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 290
 
T.B.202  Incidencias  
1. Una incidencia de nivel 1 es cualquier incumplimiento signif icativo 
de los requisitos de la Parte T que reduzca el estándar de segu ridad 
y ponga en grave peligro la seguridad del vuelo.  
2. Una incidencia de nivel 2 es cualquier incumplimiento de los  requi­
sitos de la Parte T que podría reducir el estándar de seguridad  y  
quizás poner en peligro la seguridad del vuelo.  
3. Si se detecta una incidencia durante las inspecciones, inves tigacio­
nes, inspecciones de la aeronave o por otros medios, la autorid ad 
competente deberá:  
a) adoptar las medidas necesarias, como la inmovilización en ti erra 
de la aeronave, a fin de impedir que se continúe con el 
incumplimiento;  
b) exigir la adopción de las medidas correctivas apropiadas seg ún la 
naturaleza de la incidencia.  
4. Para las incidencias de nivel 1, la autoridad competente exi girá la 
adopción de las medidas correctivas apropiadas antes del vuelo y su 
comunicación al Estado de matrícula.  
SUBPARTE G  
▼M6 
▼C3 
REQUISITOS ADICIONALES PARA LAS ORGANIZACIONES DE 
GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD 
APROBADAS CON ARREGLO AL ANEXO V quater (parte CAMO)  
T.B.702  Procedimiento de certificación inicial  
Además de los requisitos del punto CAMO.B.310, la autoridad com pe­
tente comprobará y determinará que dichos procedimientos cumple n los 
requisitos del presente anexo y verificará que la organización cumple 
los requisitos del presente anexo.  
T.B.704  Supervisión permanente  
Además de los requisitos del punto CAMO.B.305, durante cada cic lo de 
planificación de supervisión, la autoridad competente efectuará  una ins­
pección de una muestra pertinente de las aeronaves a que se ref iere el 
artículo 1, letra b), gestionadas por la organización.  
T.B.705  Constataciones y medidas correctoras  
En el caso de las organizaciones que gestionan el mantenimiento  de la 
aeronavegabilidad de las aeronaves a que se refiere el artículo  1, letra b), 
la autoridad competente aplicará los requisitos contenidos en e l 
punto CAMO.B.350 cuando verifique si la organización cumple los  
requisitos del presente anexo.  ▼M2 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 291
 
ANEXO V  ter 
(Parte ML)  
SUMARIO  
ML.1  
SECCIÓN A — REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
ML.A.101 Ámbito de aplicación  
SUBPARTE B — RENDICIÓN DE CUENTAS  
ML.A.201 Responsabilidades  
ML.A.202 Informes de anomalías  
SUBPARTE C — MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
ML.A.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad  
ML.A.302 Programa de mantenimiento de la aeronave  
ML.A.303 Directivas de aeronavegabilidad  
ML.A.304 Datos para modificaciones y reparaciones  
ML.A.305 Sistema de registro de mantenimiento de la aeronavegab ilidad de 
la aeronave  
ML.A.307 Transferencia de registros de mantenimiento de la aero navegabi­ 
lidad de las aeronaves  
SUBPARTE D — NORMAS DE MANTENIMIENTO  
ML.A.401 Datos de mantenimiento  
ML.A.402 Realización del mantenimiento  
ML.A.403 Defectos de la aeronave  
SUBPARTE E — ELEMENTOS  
ML.A.501 Clasificación e instalación  
ML.A.502 Mantenimiento de elementos  
ML.A.503 Elementos con vida útil limitada  
ML.A.504 Control de elementos fuera de servicio  
SUBPARTE H — CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO  
ML.A.801 Certificado de aptitud para el servicio de una aeronav e 
ML.A.802 Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
ML.A.803 Autorización del piloto-propietario  
SUBPARTE I — CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABI­ 
LIDAD  
ML.A.901 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves  
ML.A.902 Validez del certificado de revisión de aeronavegabilid ad 
ML.A.903 Proceso de revisión de la aeronavegabilidad  
ML.A.904 Cualificación del personal de revisión de la aeronaveg abilidad  
ML.A.905 Transferencia de registros de aeronaves dentro de la U E 
ML.A.906 Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves importad as a la 
UE 
ML.A.907 Incidencias  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 292
 
SECCIÓN B — PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIDADES COMPE­ 
TENTES  
SUBPARTE A — GENERALIDADES  
ML.B.101 Ámbito de aplicación  
ML.B.102 Autoridad competente  
ML.B.104 Conservación de registros  
ML.B.105 Intercambio mutuo de información  
SUBPARTE B — RENDICIÓN DE CUENTAS  
ML.B.201 Responsabilidades  
SUBPARTE C — MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
ML.B.302 Exenciones  
ML.B.303 Supervisión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la ae­ 
ronave  
ML.B.304 Revocación, suspensión y limitación  
SUBPARTE I — CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABI­ 
LIDAD  
ML.B.902 Revisión de la aeronavegabilidad por parte de la autor idad com­ 
petente  
ML.B.903 Incidencias  
Apéndice I — Contrato de gestión del mantenimiento de la aerona vegabilidad  
Apéndice II — Tareas de mantenimiento limitadas que puede efect uar el 
piloto-propietario  
Apéndice III — Tareas de mantenimiento complejas que no puede e fectuar el 
piloto-propietario  
Apéndice IV — Certificado de revisión de la aeronavegabilidad ( Formulario 
EASA 15c)  
ML.1  
a) Con arreglo al apartado 2 del artículo 3, este anexo (parte ML) se aplica a las 
siguientes aeronaves no clasificadas como aeronaves propulsadas  complejas 
que no estén al amparo del certificado de operador aéreo de una  compañía 
aérea con licencia con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008:  
1) aviones con una masa máxima de despegue (MTOM) igual o infer ior a 
2 730 kg;  
2) aerogiros con una MTOM igual o inferior a 1 200 kg, certific ados para un 
máximo de hasta cuatro ocupantes;  
3) otras aeronaves ELA2.  
b) A efectos del presente anexo, la autoridad competente será l a autoridad de­
signada por el Estado miembro de matrícula de la aeronave.  
c) A efectos del presente anexo, se entenderá por:  
1) «personal certificador independiente», personal certificador  que no trabaja 
en nombre de una organización de mantenimiento aprobada y que c umple, 
alternativamente, con:  
i) los requisitos del anexo III (parte 66);  
ii) para las aeronaves a las que no se aplica el anexo III (par te 66), los 
requisitos del personal certificador en vigor en el Estado miem bro de 
matrícula de la aeronave;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 293
 
2) «organización de mantenimiento», organización con una aproba ción expe­
dida, alternativamente, de acuerdo con:  
i) la subparte F del anexo I (parte M);  
ii) la sección A del anexo II (Parte 145);  
iii) la sección A del anexo V quinquies (parte CAO).  
3) «propietario», la persona responsable del mantenimiento de l a aeronave­
gabilidad de la aeronave, incluidos, alternativamente:  
i) el propietario registrado de la aeronave;  
ii) el arrendatario en el caso de un contrato de arrendamiento;  
iii) el operador.  
SECCIÓN A  
REQUISITOS TÉCNICOS  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
ML.A.101  Ámbito de aplicación  
Esta sección establece las medidas que deben adoptarse para gar an­
tizar la aeronavegabilidad de la aeronave. Además, especifica l as 
condiciones que deben cumplir las personas u organizaciones imp li­
cadas en las actividades relacionadas con la aeronavegabilidad de la 
aeronave.  
SUBPARTE B  
RENDICIÓN DE CUENTAS  
ML.A.201  Responsabilidades  
a) El propietario de la aeronave es responsable del mantenimien to de 
la aeronavegabilidad de la aeronave y deberá asegurar que no se  
realice ningún vuelo si no se cumplen todos los requisitos sigu ien­
tes: 
1) la aeronave mantenga las condiciones de aeronavegabilidad;  
2) cualquier equipo de operaciones y emergencia esté correcta­
mente instalado y en condiciones de servicio o claramente 
identificado como fuera de servicio;  
3) el certificado de aeronavegabilidad sea válido;  
4) el mantenimiento de la aeronave se realice conforme al pro­
grama de mantenimiento de la aeronave que se especifica en el 
punto ML.A.302.  
b) No obstante lo dispuesto en la letra a), cuando se arrienda la 
aeronave, las responsabilidades establecidas en la letra a) se apli­
can al arrendatario si este está identificado en el documento d e 
matrícula de la aeronave o en el contrato de arrendamiento.  
c) Cualquier persona u organización que lleve a cabo trabajos d e 
mantenimiento de la aeronave y de sus elementos será responsabl e 
de las tareas de mantenimiento realizadas.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 294
 
d) El piloto al mando de la aeronave será responsable del cumpl i­
miento satisfactorio de la inspección prevuelo. Esta inspección  
deberá realizarla el piloto u otra persona cualificada, pero no  es 
necesario que la realice una organización de mantenimiento apro ­
bada o personal certificador.  
e) Para las aeronaves operadas por organizaciones de formación 
aprobadas («ATO») comerciales y organizaciones de formación 
declaradas («DTO») a que se refiere el artículo 10  bis del Regla­
mento (UE) n.  o 1178/2011, o no operadas con arreglo al anexo VII 
del Reglamento (UE) n.  o 965/2012 (Parte NCO), u operadas con 
arreglo a la subparte ADD del anexo II (Parte BOP) del Regla­
mento (UE) 2018/395 o la subparte DEC del anexo II (Parte SAO) 
del Reglamento (UE) 2018/1976 (  1 ), el operador:  
▼M8 
1) debe estar aprobado como CAMO o como CAO para la ges­
tión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave 
de conformidad con el anexo V  quater  (parte CAMO), la 
subparte G del anexo I (parte M) o el anexo V  quinquies  (parte 
CAO), o contratar una organización de este tipo mediante el 
contrato establecido en el apéndice I del presente anexo;  
▼C3 
2) debe garantizar que todo el mantenimiento es realizado por 
organizaciones de mantenimiento aprobadas según la letra c), 
apartado 2, del punto ML.1.;  
3) debe garantizar que se cumplan los requisitos contemplados e n 
la letra a).  
f) ►M8 En el caso de las aeronaves no incluidas en la letra e), para 
poder cumplir los requisitos expuestos en la letra a), el propi etario 
de la aeronave puede contratar los trabajos asociados a la gest ión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad con una organización 
aprobada como CAMO o CAO, de conformidad con el anexo V  
quater  (parte CAMO), la subparte G del anexo I (parte M) o el 
anexo V  quinquies  (parte CAO). ◄ En ese caso, la organización 
contratada asumirá la responsabilidad de la correcta ejecución de 
esos trabajos y se celebrará un contrato escrito, de conformida d 
con el apéndice I del presente anexo. Si el propietario no cont rata 
una organización de este tipo, será responsable de la correcta 
ejecución de los trabajos asociados a la gestión del mantenimie nto 
de la aeronavegabilidad.  
g) El propietario proporcionará a la autoridad competente acces o a la 
aeronave y a sus registros, para que esta determine si la aeron ave 
cumple los requisitos del presente anexo.  
▼M8 
h) En caso de que una aeronave incluida en un certificado de op e­
rador aéreo se utilice para operaciones no comerciales o especi a­
lizadas en el marco del punto ORO.GEN.310 del anexo III o el 
punto NCO.GEN.104 del anexo VII del Reglamento (UE) 
n. o 965/2012 (  2 ), el operador garantizará que las tareas relaciona­
das con el mantenimiento de la aeronavegabilidad las realice la  
organización de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad (CAMO) aprobada de conformidad con el 
anexo V  quater  (parte CAMO) o la subparte G del anexo I (parte 
M), o la organización de aeronavegabilidad combinada (CAO) 
aprobada de conformidad con el anexo V  quinquies  (parte CAO), 
según proceda, del titular del certificado de operador aéreo.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 295  
( 1 ) Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, de 14 de diciembre de 2018, 
por el que se establecen normas detalladas para la operación de  planeadores en virtud del 
Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 326 de 
20.12.2018, p. 64). 
( 2 ) Reglamento (UE) n.  o 965/2012 de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, por el que se  
establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos  en relación con las ope­
raciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) n.  o 216/2008 del Parlamento Europeo y 
del Consejo (DO L 296 de 25.10.2012, p. 1).
 ML.A.202  Informes de anomalías  
a) Sin perjuicio de los requisitos de presentación de informes esta­
blecidos en el anexo II (parte 145) y el anexo V quater (parte 
CAMO), cualquier persona u organización que sea responsable en 
virtud el punto ML.A.201 deberá notificar las condiciones ident i­
ficadas de una aeronave o elemento que amenacen la seguridad 
del vuelo a:  
1) la autoridad competente designada por el Estado miembro de 
matrícula de la aeronave y, cuando sea distinto al Estado 
miembro de matrícula, a la autoridad competente designada 
por el Estado miembro del operador;  
2) a la organización responsable del diseño de tipo o del diseñ o 
de tipo suplementario.  
b) Los informes contemplados en la letra a) se elaborarán sigui endo 
las pautas fijadas por la autoridad competente a que se refiere  la 
letra a) y contendrán toda la información pertinente que la per sona 
u organización que elabora el informe conozca sobre dicha ano­
malía.  
c) Cuando el mantenimiento o la revisión de la aeronavegabilida d de 
la aeronave se realiza sobre la base de un contrato escrito, la  
persona o la organización responsable de esas actividades tambi én 
deberá informar de cualquier anomalía a que se refiere la letra  a) 
al propietario de la aeronave y, cuando sea distinto, a la CAMO  o 
a la CAO pertinente.  
d) La persona u organización deberá presentar los informes cont em­
plados en las letras a) y c) tan pronto como sea posible, pero en 
cualquier caso en las setenta y dos horas siguientes a la ident ifi­
cación, por parte de la persona o la organización, de la anomal ía a 
la que hace referencia el informe, salvo que lo impidan circuns ­
tancias excepcionales.  
SUBPARTE C  
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
ML.A.301  Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad  
El mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y el bu en 
funcionamiento tanto del equipamiento operacional como de emer­
gencia deberá asegurarse mediante:  
a) la realización de inspecciones prevuelo;  
b) la rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la  ope­
ración segura de conformidad con los datos que se especifican e n 
los puntos ML.A.304 y ML.A.401, según proceda, y, al mismo 
tiempo, tenga en consideración la lista de equipamiento mínimo y 
la lista de desviación de la configuración, cuando existan;  
c) la realización de todas las tareas de mantenimiento, de acue rdo 
con el programa de mantenimiento de la aeronave al que se refie re 
el punto ML.A.302;  
d) el cumplimiento de cualquiera de los siguientes instrumentos  que 
sea aplicable:  
1) directiva de aeronavegabilidad;  
2) directiva operativa con repercusiones para el mantenimiento de 
la aeronavegabilidad;  
3) requisito de mantenimiento de la aeronavegabilidad estableci do 
por la Agencia;  
4) medidas exigidas por la autoridad competente en reacción in­
mediata a un problema de seguridad;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 296
 
e) la realización de modificaciones y reparaciones conforme al 
punto ML.A.304;  
f) vuelos de verificación de mantenimiento cuando sea necesario . 
ML.A.302  Programa de mantenimiento de la aeronave  
a) El mantenimiento de cada aeronave se organizará de acuerdo c on 
un programa de mantenimiento de la aeronave.  
b) El programa de mantenimiento de la aeronave y cualquier modi ­
ficación posterior al mismo deberá, alternativamente:  
1) ser declarado por el propietario en virtud de la letra c), a par­
tado 7, del punto ML.A.302, cuando el mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de la aeronave no está gestionado por una 
CAMO o una CAO;  
2) ser aprobado por la CAMO o la CAO responsable del mante­
nimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave.  
El propietario que declare el programa de mantenimiento de la 
aeronave en virtud de la letra b), apartado 1, o la organizació n que 
apruebe el mismo en virtud de la letra b), apartado 2, debe man ­
tener dicho programa actualizado.  
c) El programa de mantenimiento de la aeronave:  
1) deberá indicar con claridad el propietario de la aeronave y la 
aeronave a la que hace referencia, incluidos los motores y 
hélices instalados, según proceda;  
2) deberá incluir, alternativamente:  
a) las tareas o inspecciones incluidas en el programa mínimo 
de inspección aplicable al que se refiere la letra d);  
b) las instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad 
emitidas por el titular de la aprobación de diseño;  
3) puede incluir medidas de mantenimiento adicionales a las in­
cluidas en la letra c), apartado 2, o medidas de mantenimiento 
alternativas a las incluidas en la letra c), apartado 2, letra b), a 
propuesta del propietario, la CAMO o la CAO, una vez apro­
bado o declarado en virtud de la letra b). Las medidas de 
mantenimiento alternativas a que se refiere la letra c), aparta do 
2, letra b), no serán menos restrictivas que las establecidas e n 
el programa mínimo de inspección aplicable;  
4) incluirá toda la información obligatoria sobre el mantenimie nto 
de la aeronavegabilidad, como las directivas de aeronavegabi­
lidad repetitivas, la sección de limitaciones de aeronavegabili ­
dad («ALS») de las instrucciones de mantenimiento de la ae­
ronavegabilidad y los requisitos de mantenimiento específicos 
contenidos en la hoja de datos del certificado de tipo 
(«TCDS»);  
5) identificará todas las tareas de mantenimiento adicionales q ue 
deban realizarse por el tipo de aeronave específico, la confi­
guración de la aeronave y el tipo y la especificidad de la 
operación, considerando como mínimo los siguientes elemen­
tos: 
a) equipo instalado específico y modificaciones de la 
aeronave;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 297
 
b) reparaciones realizadas en la aeronave;  
c) componentes con vida útil limitada y componentes funda­
mentales para la seguridad del vuelo;  
d) recomendaciones de mantenimiento, como los intervalos de 
tiempo entre revisiones (TBO), realizadas a través de los 
boletines de servicio, la correspondencia de servicio y otra 
información de servicio no vinculante;  
e) directivas o requisitos operativos aplicables en relación co n 
la inspección periódica de determinados equipos;  
f) aprobaciones operacionales especiales;  
g) uso de la aeronave y del entorno operativo;  
6) identificará si los pilotos-propietarios están autorizados p ara 
llevar a cabo el mantenimiento;  
7) cuando lo declare el propietario, incluirá una declaración f ir­
mada por la que el propietario manifiesta que este es el pro­
grama de mantenimiento de la aeronave para la matrícula de la 
aeronave determinada y que es plenamente responsable de su 
contenido y, en particular, de cualquier desviación de las re­
comendaciones del titular de la aprobación de diseño;  
8) cuando sea aprobado por la CAMO o la CAO, será firmado 
por esta organización, que mantendrá registros con la justifi­
cación de las desviaciones introducidas a las recomendaciones 
del titular de la aprobación de diseño;  
9) será revisado al menos de forma anual con el objetivo de 
evaluar su eficacia, y esta revisión será llevada a cabo, alter ­
nativamente:  
a) junto con la revisión de la aeronavegabilidad de la aeronave  
por la persona que lleva a cabo dicha revisión de la 
aeronavegabilidad;  
b) por la CAMO o la CAO que gestiona el mantenimiento de 
la aeronavegabilidad de la aeronave en los casos en los que 
la revisión del programa de mantenimiento de la aeronave 
no se lleva a cabo junto con una revisión de la 
aeronavegabilidad.  
Si en la revisión se detectan deficiencias de la aeronave vin­
culadas con deficiencias en el contenido del programa de man­
tenimiento de la aeronave, este programa será modificado en 
consecuencia. En este caso, la persona que lleve a cabo la 
revisión informará a la autoridad competente del Estado miem­
bro de matrícula si no está de acuerdo con las medidas de 
modificación del programa de mantenimiento de la aeronave 
adoptadas por el propietario, la CAMO o la CAO. La autoridad 
competente decidirá qué modificaciones es necesario introducir 
en el programa de mantenimiento de la aeronave, señalando las 
conclusiones correspondientes y, si fuera necesario, reaccio­
nando de conformidad con del punto ML.B.304.  
d) Un programa mínimo de inspección:  
1) contendrá los siguientes intervalos de inspección:  
a) para los aviones, los motoveleros de turismo (TMG) y los 
globos, cada año o un intervalo de cien horas (lo que pri­
mero suceda), al que puede aplicarse una tolerancia de un 
mes o de diez horas. El siguiente intervalo se calculará a 
partir del momento en que tenga lugar la inspección;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 298
 
b) para los planeadores y los motoveleros que no sean TMG, 
cada año, al que puede aplicarse una tolerancia de un 
mes. El siguiente intervalo se calculará a partir del mo­
mento en que tenga lugar la inspección;  
2) contendrá lo siguiente, según corresponda al tipo de aeronav e: 
a) tareas de mantenimiento según exija el titular de la aproba­
ción de diseño;  
b) inspección de las señales;  
c) revisión de los registros de pesaje y del pesaje con arreglo  
al Reglamento (UE) n.  o 965/2012, el Reglamento (UE) 
2018/395 y el Reglamento (UE) 2018/1976;  
d) prueba de funcionamiento del transpondedor (si existe);  
e) prueba de funcionamiento del sistema Pitot estático;  
f) en el caso de los aviones:  
i) comprobaciones de funcionamiento de la potencia y las 
revoluciones por minuto (RPM), los magnetos, la pre­
sión del combustible y el aceite y las temperaturas del 
motor;  
ii) en el caso de motores equipados con control automá­
tico, el procedimiento de puesta en marcha publicado;  
iii) si se trata de motores con colector del lubricante fuera 
del cárter, motores con turbocompresores y motores de 
líquido refrigerado, una comprobación del funciona­
miento para ver si hay indicios de alteraciones en la 
circulación del líquido;  
g) inspección del estado y acoplamiento de los elementos es­
tructurales, los sistemas y los componentes correspondientes 
a: 
i) para los aviones:  
célula, cabina de pasajeros y cabina de vuelo, tren de 
aterrizaje, sección de ala y central, mandos de vuelo, 
empenaje, aviónica y electrónica, grupo motopropulsor, 
embragues y cajas de engranajes, hélice y varios siste­
mas, como el sistema de rescate balístico;  
ii) para los planeadores y los motoveleros:  
célula, cabina de pasajeros y cabina de vuelo, tren de 
aterrizaje, sección de ala y central, empenaje, aviónica y 
electrónica, grupo motopropulsor (para motoveleros) y 
varios sistemas, como el sistema de lastre extraíble o el 
sistema de controles y paracaídas de cola y el sistema 
de lastre de agua;  
iii) para los globos de aire caliente:  
envolvente, quemador, barquilla, recipientes de combus­
tible, equipos e instrumentos;  
iv) para los globos de gas:  
envolvente, barquilla, equipos e instrumentos.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 299
 
Siempre que este anexo no especifique un programa mínimo de 
inspección para los dirigibles y los aerogiros, sus programas 
mínimos de inspección se basarán en las instrucciones de man­
tenimiento de la aeronavegabilidad emitidas por el titular de l a 
aprobación de diseño, como se menciona en la letra c), apar­
tado 2, letra b).  
e) No obstante lo dispuesto en las letras b) y c), no se necesi ta una 
declaración del propietario o una autorización de una CAMO o de  
una CAO, y no es necesario elaborar un programa de manteni­
miento de la aeronave cuando se cumplen las siguientes condicio ­
nes: 
1) se siguen, sin ninguna desviación, todas las instrucciones d e 
mantenimiento de la aeronavegabilidad emitidas por el titular 
de la aprobación de diseño;  
2) se siguen, sin ninguna desviación, todas las recomendaciones  
de mantenimiento, como los intervalos de tiempo entre 
revisiones (TBO), realizadas a través de los boletines de ser­
vicio, la correspondencia de servicio y otra información de 
servicio no vinculante;  
3) no hay tareas de mantenimiento adicionales que deban reali­
zarse como resultado de cualquiera de los elementos siguientes:  
a) equipo instalado específico y modificaciones de la 
aeronave;  
b) reparaciones realizadas en la aeronave;  
c) componentes con vida útil limitada y componentes funda­
mentales para la seguridad del vuelo;  
d) aprobaciones operacionales especiales;  
e) uso de la aeronave y del entorno operativo.  
4) Los pilotos-propietarios están autorizados para realizar las  ta­
reas de mantenimiento que puede efectuar el piloto-propietario.  
Esta excepción no se aplica si el piloto-propietario o, en el c aso de 
una aeronave de propiedad compartida, alguno de los 
pilotos-propietarios no está autorizado a realizar las tareas d e 
mantenimiento que puede efectuar el piloto-propietario porque 
esto tiene que especificarse en el programa de mantenimiento de  
la aeronave declarado o aprobado.  
f) Si las condiciones establecidas en la letra e), apartado 1, hasta la 
letra e), apartado 4, se cumplen, el programa de mantenimiento de 
la aeronave aplicable a la aeronave constará de:  
1) las instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabiliad em i­
tidas por el titular de la aprobación de diseño;  
2) las recomendaciones de mantenimiento, como los intervalos de  
tiempo entre revisiones (TBO), realizadas a través de los bo­
letines de servicio, la correspondencia de servicio y otra info r­
mación de servicio no vinculante;  
3) la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aero ­
navegabilidad, como las directivas de aeronavegabilidad repe­
tidas, la sección de limitaciones de aeronavegabilidad (ALS) de  
las instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad y 
los requisitos específicos de mantenimiento contenidos en la 
hoja de datos del certificado de tipo (TCDS);  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 300
 
4) las tareas contempladas en directivas o requisitos operativo s o 
relativos al espacio aéreo específicos relacionados con instru­
mentos y equipos concretos.  
ML.A.303  Directivas de aeronavegabilidad  
Cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable debe aplicar se 
cumpliendo los requisitos de dicha directiva, salvo que la Agen cia 
especifique otra cosa.  
ML.A.304  Datos para modificaciones y reparaciones  
La persona u organización que repare una aeronave o un componen te 
evaluará los daños. Las modificaciones o reparaciones se realiz arán 
utilizando, según proceda, los siguientes datos:  
a) aprobados por la Agencia;  
b) aprobados por una organización de diseño que cumpla con el 
anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012;  
c) incluidos en los requisitos a que se refiere el punto 21.A.9 0B o el 
punto 21.A.431B del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012.  
ML.A.305  Sistema de registro del mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
la aeronave  
a) Cada vez que se lleve a cabo una tarea de mantenimiento, se 
incorporará al sistema de registro de mantenimiento de la aeron a­
vegabilidad de la aeronave el certificado de aptitud para el se rvicio 
prescrito en el punto ML.A.801. Cada entrada se hará tan pronto  
como sea posible, pero a más tardar treinta días después de la 
fecha de finalización de la tarea de mantenimiento.  
b) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la  
aeronave constarán de un libro de vuelo de la aeronave, uno o 
varios libros de vuelo del motor o tarjetas de registro del mód ulo 
del motor, uno o varios libros de vuelo y tarjetas de registro de la 
hélice, para cada elemento con vida útil limitada, según proced a. 
c) En los libros de vuelo de la aeronave quedarán registrados e l tipo 
y la matrícula de la aeronave, la fecha y el tiempo total de vu elo, 
así como los ciclos de vuelo y los aterrizajes.  
d) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la  
aeronave contendrán:  
1) el estado actual de las directivas de aeronavegabilidad y de  las 
medidas exigidas por la autoridad competente como reacción 
inmediata a un problema de seguridad;  
2) el estado actual de las modificaciones, las reparaciones y o tras 
recomendaciones de mantenimiento del titular de la aprobación 
de diseño;  
3) el estado actual de cumplimiento del programa de manteni­
miento de la aeronave;  
4) el estado actual de los elementos con vida útil limitada;  
5) el informe actual de masa y centrado;  
6) la lista actual de mantenimiento aplazado.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 301
 
e) Además del documento de aptitud para el servicio, el Formula rio 
EASA 1, como se establece en el apéndice II del anexo I (parte 
M), o equivalente, deberá registrarse la siguiente información so­
bre cualquier elemento instalado, como motor, hélice, módulo de l 
motor o elemento con vida útil limitada, en el libro de vuelo d el 
motor o la hélice, o en la tarjeta de registro del módulo del m otor 
o del elemento con vida útil limitada, según corresponda:  
1) la identificación del elemento;  
2) el tipo, número de serie y matrícula, según proceda, de la 
aeronave, motor, hélice, módulo del motor o elemento con 
vida útil limitada en el que está instalado el elemento, junto 
con la referencia a su instalación y retirada;  
3) la fecha, junto con el tiempo total de vuelo acumulado por e l 
elemento, los ciclos de vuelo, los aterrizajes y el tiempo de 
calendario que sean pertinentes para el elemento;  
4) la información actual a que se refiere la letra d), aplicabl e al 
elemento.  
f) La persona u organización responsable de la gestión de las t areas 
de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave de con­
formidad con el punto ML.A.201 deberá controlar los registros 
detallados en el punto ML.A.305 y presentar los registros a la 
autoridad competente cuando esta lo solicite.  
g) Todas las anotaciones efectuadas en los registros de manteni ­
miento de aeronavegabilidad de la aeronave deberán ser claras y  
precisas. Cuando sea necesario corregir una anotación, la corre c­
ción deberá hacerse de forma que refleje claramente la anotació n 
original.  
h) El propietario garantizará que se ha establecido un sistema para 
conservar los siguientes registros durante los períodos que se es­
pecifican:  
1) todos los registros detallados del mantenimiento de la aeron ave 
y cualquier elemento con vida útil limitada instalado en ella, 
hasta que la información contenida en los mismos haya sido 
sustituida por información nueva de ámbito y detalle equiva­
lentes y, en todo caso, durante un período mínimo de treinta y 
seis meses contados desde la fecha en que la aeronave o ele­
mento hayan sido declarados aptos para el servicio;  
2) el tiempo total en servicio (horas, tiempo de calendario, ci clos 
y aterrizajes) de la aeronave y de todos los elementos con vida  
útil limitada, al menos doce meses contados desde la fecha en 
que la aeronave o el elemento se hayan retirado permanente­
mente de servicio;  
3) el tiempo en servicio, es decir, horas, tiempo de calendario , 
ciclos y aterrizajes, según corresponda, desde el último man­
tenimiento del elemento con vida útil limitada, al menos hasta 
que el mantenimiento programado del elemento haya sido sus­
tituido por otro mantenimiento programado de ámbito y detalle 
equivalentes;  
4) el estado actual de cumplimiento del programa de manteni­
miento de la aeronave, al menos hasta el mantenimiento pro­
gramado de la aeronave o del elemento haya sido sustituido 
por otro mantenimiento programado de ámbito y detalle 
equivalentes;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 302
 
5) el estado actual de las directivas de aeronavegabilidad apli ca­
bles a la aeronave y sus elementos, al menos doce meses 
contados desde la fecha en que la aeronave o elemento se 
hayan retirado permanentemente del servicio;  
6) detalles de las modificaciones y reparaciones actuales de la  
aeronave, motor(es), hélice(s) y cualesquiera otros elementos 
de la misma vitales para la seguridad del vuelo, al menos doce 
meses contados desde la fecha en que dichos elementos se 
hayan retirado permanentemente del servicio.  
ML.A.307  Transferencia de registros de mantenimiento de la aeronavegabi ­
lidad de las aeronaves  
a) Cuando se transfiera de forma permanente una aeronave de un 
propietario a otro, el propietario que transfiere se encargará de que 
también se transfieran los registros de mantenimiento de la aer o­
navegabilidad a que se refiere el punto ML.A.305.  
b) Cuando el propietario contrate las tareas de mantenimiento d e la 
aeronavegabilidad a una CAMO o a una CAO, deberá garantizar 
que los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad a qu e 
se refiere el punto ML.A.305 se transfieren a la organización 
contratada.  
c) Los periodos prescritos para la conservación de los registro s esta­
blecidos en la letra h) del punto ML.A.305 seguirán aplicándose  al 
nuevo propietario, CAMO o CAO.  
SUBPARTE D  
NORMAS DE MANTENIMIENTO  
ML.A.401  Datos de mantenimiento  
a) La persona u organización que realice el mantenimiento de un a 
aeronave deberá utilizar únicamente los datos de mantenimiento 
que sean aplicables durante la realización del mantenimiento.  
b) A efectos de este anexo, los «datos de mantenimiento aplicab les» 
son: 
1) cualquier requisito aplicable, procedimiento, norma o inform a­
ción emitida por la autoridad competente o por la Agencia;  
2) cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable;  
3) las instrucciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad 
aplicables y emitidas por titulares de certificados de tipo, ti tu­
lares de certificados de tipo suplementarios y cualquier otra 
organización que publique datos de esta índole de conformidad 
con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012;  
4) todos los datos aplicables emitidos según lo especificado en  la 
letra d) del punto 145.A.45.  
ML.A.402  Realización del mantenimiento  
a) Todas las tareas de mantenimiento realizadas por organizacio nes 
de mantenimiento aprobadas deberán ser conformes a la subparte 
F del anexo I (parte M), al anexo II (parte 145) o al anexo V 
quinquies (parte CAO), según corresponda.  
b) En relación con el mantenimiento que no se realice con arreg lo a 
la letra a), la persona que realice el mantenimiento deberá:  
1) estar cualificada para las tareas realizadas, según lo estip ulado 
en este anexo;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 303
 
2) garantizar que la zona en la que se lleven a cabo las tareas  de 
mantenimiento esté bien organizada y limpia de suciedad y 
contaminación;  
3) utilizar los métodos, las técnicas, las normas y las instruc cio­
nes que se especifican en los datos de mantenimiento a que se 
refiere el punto ML.A.401;  
4) utilizar las herramientas, los equipos y el material que se 
especifican en los datos de mantenimiento a que se refiere 
el punto ML.A.401. Cuando sea necesario, las herramientas y 
los equipos se deberán controlar y calibrar conforme a una 
norma reconocida oficialmente;  
5) garantizar que el mantenimiento se realiza dentro de los lím i­
tes medioambientales que se especifican en los datos de man­
tenimiento a que se refiere el punto ML.A.401;  
6) garantizar la utilización de las instalaciones apropiadas en  
caso de un mantenimiento largo o de inclemencias meteoro­
lógicas;  
7) garantizar que se reduce el riesgo de cometer varios errores  
durante el mantenimiento y el riesgo de que se repitan errores 
en las mismas tareas de mantenimiento;  
8) garantizar la aplicación de un método de captura de errores 
tras la realización de cualquier tarea crítica de mantenimiento ; 
9) realizar una verificación general después de realizar el man ­
tenimiento para garantizar que en la aeronave o el elemento 
no haya herramientas, equipos u otros componentes y material 
extraño, y que se hayan vuelto a instalar todos los paneles de 
acceso que se hubieran retirado;  
10) garantizar que el mantenimiento realizado sea registrado y 
documentado de forma apropiada.  
ML.A.403  Defectos de la aeronave  
a) Cualquier defecto de la aeronave que ponga en peligro seriam ente 
la seguridad del vuelo debe rectificarse antes del vuelo.  
b) Las personas siguientes pueden decidir que un defecto no pon e en 
peligro seriamente la seguridad del vuelo, y pueden aplazarlo e n 
consecuencia:  
1) el piloto con respecto de los defectos que afecten a los equ ipos 
de la aeronave no obligatorios;  
2) el piloto, cuando se utilice la lista de equipo mínimo, con 
respecto a los defectos que afecten a los equipos de la aero­
nave obligatorios; de otro modo, estos defectos pueden ser 
aplazados solo por el personal certificador autorizado;  
3) el piloto con respecto a los defectos distintos a los que se  
refiere la letra b), apartado 1, y la letra b), apartado 2, si se 
cumplen todas las condiciones siguientes:  
i) la aeronave es operada con arreglo al anexo VII del 
Reglamento (UE) n.  o 965/2012 (parte NCO) o, en el caso 
de los globos o los planeadores, no es operada con arreglo 
a la subparte ADD del anexo II (parte BOP) del 
Reglamento (UE) 2018/395 o según la subparte DEC del 
anexo II (parte SAO) del Reglamento (UE) 2018/1976;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 304
 
ii) el piloto aplaza el defecto con el acuerdo del propietario de 
la aeronave o, si corresponde, de la CAMO o la CAO 
contratada;  
4) el personal certificador cualificado de forma apropiada con 
respecto a los defectos distintos a los que se refiere la 
letra b), apartado 1, y la letra b), apartado 2, cuando no se 
cumplen las condiciones a las que se refiere el apartado 3, 
incisos i) y ii).  
c) Cualquier defecto de la aeronave que no ponga en peligro ser ia­
mente la seguridad del vuelo deberá rectificarse tan pronto com o 
sea factible, a partir de la fecha en que se detectó el defecto  y en 
el plazo que pueda haberse especificado en los datos de 
mantenimiento.  
d) Cualquier defecto no rectificado antes del vuelo deberá ser regis­
trado en el sistema de registro del mantenimiento de la aeronav e­
gabilidad de la aeronave al que se refiere el punto ML.A.305 y se 
pondrá a disposición del piloto un registro.  
SUBPARTE E  
ELEMENTOS  
ML.A.501  Clasificación e instalación  
a) Salvo que se especifique otra cosa en el subparte F del anex o I 
(parte M), el anexo II (parte 145), el anexo V quinquies (parte  
CAO) del presente Reglamento y en el anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012, el elemento solo puede instalarse 
si se cumplen todas las condiciones siguientes:  
i) presenta un estado satisfactorio;  
ii) ha sido declarado apto para el servicio de forma adecuada 
mediante un Formulario EASA 1, como se establece en el 
apéndice II del anexo I (parte M), o equivalente;  
iii) ha sido marcado de conformidad con la subparte Q del 
anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
b) Antes de instalar un elemento en una aeronave, la persona u 
organización aprobada de mantenimiento deberá asegurarse de 
que el elemento en cuestión es apto para la instalación cuando 
puedan aplicarse diferentes directivas sobre modificaciones y/o  
aeronavegabilidad.  
c) Los componentes estándar solo se podrán instalar en una aero nave 
o elemento cuando los datos de mantenimiento especifiquen esos 
componentes en concreto. Los componentes estándar solo se po­
drán instalar cuando vayan acompañados de evidencias de confor­
midad en virtud de la norma aplicable y permitan realizar un 
seguimiento adecuado de los mismos.  
d) Solo deberán utilizarse materias primas o consumibles en una  
aeronave o elemento en el caso de que:  
i) el fabricante de la aeronave o del elemento permita el uso d e 
materias primas o consumibles en los datos de mantenimiento 
pertinentes o como se especifica en la subparte F del anexo I 
(parte M), el anexo II (parte 145) o el anexo V quinquies 
(parte CAO);  
ii) estos materiales cumplan las especificaciones de materiales  
requeridas y permitan realizar un seguimiento adecuado de 
las mismas;  
iii) estos materiales estén acompañados de documentación clara­
mente relativa al material en cuestión y que contenga una 
declaración de conformidad tanto del fabricante como del 
proveedor.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 305
 
e) En el caso de los globos, en el que son posibles distintas c ombi­
naciones de barquillas, quemadores y tubos flexibles de combust i­
ble para un envolvente determinado, la persona que los instale 
deberá asegurarse de que:  
1) la barquilla, el quemador o los tubos flexibles de combustib le 
se puedan instalar del modo descrito en la hoja de datos del 
certificado de tipo u otros documentos a los que se refiera est a 
hoja de datos;  
2) la barquilla, el quemador o los tubos flexibles de combustib le 
estén en buenas condiciones de uso y tengan los registros de 
mantenimiento apropiados.  
ML.A.502  Mantenimiento de elementos  
a) El mantenimiento de los elementos aceptados por el propietar io de 
conformidad con la letra c) del punto 21.A.307 del anexo I (par te 
21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012 será realizado por cual­
quier persona u organización, sujeto a que el propietario vuelv a a 
aceptarlos con arreglo a la letra c) del punto 21.A.307 de ese 
anexo. Este mantenimiento no reúne las condiciones necesarias 
para la expedición de un Formulario EASA 1, como se establece 
en el apéndice II del anexo I (parte M), y estará sujeto a los 
requisitos de aptitud para el servicio de las aeronaves.  
b) Los elementos deberán ser declarados aptos para el servicio de 
acuerdo con el cuadro siguiente:  
Declarado apto para el servicio mediante un 
Formulario EASA 1 [como se establece en 
el apéndice II del anexo I (parte M)]  Declarado apto para el servicio a nivel de 
aeronave con arreglo al punto ML.A.801 
(no es posible expedir un Formulario 
EASA 1)  
Mantenimiento de elementos de acuerdo con los datos de mantenimiento de los elementos (datos 
emitidos por el fabricante del elemento)  
Mantenimiento que 
no sea una revisión  Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para motores (para moto­
res) o cualificadas para elementos 
(para otros elementos)  (i) Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para aeronaves; o 
(ii) personal certificador independiente  
Revisión de elemen ­
tos distintos de los 
motores y las hélices  Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para elementos  Imposible  
Revisión de motores 
y hélices para aero ­
naves CS-VLA, 
CS-22 y LSA  Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para motores (para moto­
res) o cualificadas para elementos 
(para hélices)  (iii) Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para aeronaves; o 
(iv) personal certificador indepen­
diente  
Revisión de motores 
y hélices para aero ­
naves distintas de las 
aeronaves CS-VLA, 
CS-22 y LSA  Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para motores (para moto­
res) o cualificadas para elementos 
(para hélices)  Imposible  
Mantenimiento de elementos de acuerdo con los datos de mantenimiento de la aeronave (datos 
emitidos por el fabricante de la aeronave)  
Todos los elementos 
y todos los tipos de 
mantenimiento  Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para motores (para moto­
res) o cualificadas para elementos 
(para otros elementos)  — Organizaciones de mantenimiento 
cualificadas para aeronaves; o 
— personal certificador indepen­
diente  
ML.A.503  Elementos con vida útil limitada  
a) El término «elementos con vida útil limitada» engloba los si guien­
tes elementos:  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 306
 
1) elementos sujetos a un límite de su vida útil certificada, t ras el 
cual deben retirarse; y  
2) elementos sujetos a un límite de vida útil tras el cual debe rán 
someterse a mantenimiento para restablecer su funcionamiento.  
b) Los elementos con vida útil limitada no pueden exceder el lí mite 
de vida útil aprobado que se especifica en el programa de man­
tenimiento de la aeronave y en las directivas de aeronavegabili dad, 
salvo lo dispuesto en la letra c) del punto ML.A.504.  
c) La vida útil aprobada se expresará en tiempo de calendario, horas 
de vuelo, aterrizajes o ciclos, según proceda.  
d) Al término del límite de su vida útil aprobado, el elemento se 
retirará de la aeronave para su mantenimiento o, si ha alcanzad o el 
límite de su vida útil certificada, para su eliminación.  
ML.A.504  Control de elementos fuera de servicio  
a) Un elemento se considerará fuera de servicio cuando se dé cu al­
quiera de las siguientes circunstancias:  
1) fin de la vida útil definida en el programa de mantenimiento ; 
2) incumplimiento de cualquier directiva de aeronavegabilidad 
aplicable o de cualquier otro requisito para el mantenimiento 
de la aeronavegabilidad que haya establecido la Agencia;  
3) falta de la información necesaria para determinar el estado de 
aeronavegabilidad o elegibilidad del elemento para su instala­
ción;  
4) evidencia de defectos o fallos de funcionamiento;  
5) implicación en un incidente o accidente que pueda afectar a su 
puesta en servicio.  
b) Los elementos fuera de servicio se identificarán como uno de  los 
siguientes:  
1) fuera de servicio y almacenados en un lugar seguro, controla do 
por la organización de mantenimiento aprobada o el personal 
certificador independiente, hasta que se tome una decisión so­
bre su futuro;  
2) fuera de servicio por la persona u organización que haya de­
clarado que el elemento está fuera de servicio, y su custodia 
deberá transferirse al propietario de la aeronave tras documen­
tar esta transferencia en el sistema de registro del manteni­
miento de la aeronave contemplado en el punto ML.A.305.  
c) Los elementos que hayan alcanzado el límite de su vida útil 
certificada o que tengan un defecto o fallo de funcionamiento 
irreparable se clasificarán como irrecuperables, y no se permit irá 
que vuelvan al sistema de suministro de elementos, a menos que 
se hayan prorrogado los límites certificados de vida útil o que  se 
haya aprobado una solución de reparación conforme al 
punto ML.A.304.  
d) Cualquier persona u organización que sea responsable de conf or­
midad con el punto ML.A.201 deberá, en el caso de haber ele­
mentos irrecuperables del tipo previsto en la letra c), adoptar  una 
de las siguientes medidas:  
1) mantener dicho elemento en el lugar especificado en la letra  b), 
apartado 1;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 307
 
2) disponer la destrucción del elemento de forma que se asegure  
que no se puede recuperar o reparar de forma rentable antes de 
renunciar a la responsabilidad sobre el mismo.  
e) Sin perjuicio de lo estipulado en la letra d), una persona u  orga­
nización responsable con arreglo al punto ML.A.201 podrá trans­
ferir la responsabilidad de los elementos clasificados como irr ecu­
perables sin mutilación a una organización de formación o inves ­
tigación.  
SUBPARTE H  
CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL SERVICIO  
ML.A.801  Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave  
a) Deberá expedirse un certificado de aptitud para el servicio después 
de que se haya realizado debidamente el mantenimiento requerido  
en una aeronave.  
b) El certificado de aptitud para el servicio debe ser expedido , alter­
nativamente, por:  
1) personal certificador adecuado en nombre de la organización 
de mantenimiento aprobada;  
2) personal certificador independiente;  
3) el piloto-propietario en consonancia con el punto ML.A.803.  
c) No obstante lo dispuesto en la letra b), en caso de circunst ancias 
imprevistas, cuando la aeronave se encuentre en un lugar donde 
no se disponga de una organización de mantenimiento debida­
mente aprobada ni de personal certificador adecuado, el propiet a­
rio podrá autorizar a cualquier persona que posea como mínimo 
tres años de experiencia adecuada en mantenimiento y las cuali­
ficaciones pertinentes para efectuar el mantenimiento de la aer o­
nave con arreglo a las normas establecidas en el presente anexo , 
subparte D, y certificar la aptitud para el servicio de dicha a ero­
nave. En tal caso, el propietario deberá:  
1) obtener y mantener en los registros de la aeronave informaci ón 
detallada sobre todo el trabajo realizado y sobre las cualifica ­
ciones de que disponga la persona que expida el certificado;  
2) garantizar que lo antes posible, dentro de un plazo no super ior 
a siete días, cualquier mantenimiento de este tipo vuelva a ser  
controlado y certificado como apto para el servicio conforme a 
lo dispuesto en la letra b) del punto M.A.801 o, en el caso de 
las aeronaves operadas con arreglo al anexo VII del 
Reglamento (UE) n.  o 965/2012 (parte NCO) o, en el caso de 
los globos no operados con arreglo a la subparte ADD del 
anexo II (parte BOP) del Reglamento (UE) 2018/395 o, en 
el caso de los planeadores que no obedezcan a la subparte 
DEC del anexo II (parte SAO) del Reglamento (UE) 
2018/1976, en un plazo no superior a treinta días;  
3) notificar a la CAMO o a la CAO contratada, o a la autoridad 
competente en ausencia de dicho contrato, dentro de un plazo 
de siete días desde la expedición de dicha autorización.  
d) En el caso de una declaración de aptitud para el servicio co nforme 
a lo dispuesto en la letra b), apartado 1, o en la letra b), ap artado 
2, el personal certificador puede ser asistido en la realizació n de 
las tareas de mantenimiento por una o más personas sujetas a su  
control directo y continuo;  
e) El certificado de aptitud para el servicio contendrá, como m ínimo:  
1) los datos básicos del mantenimiento efectuado;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 308
 
2) la fecha en que se haya concluido el mantenimiento;  
3) la identidad de la organización o persona que expide el cert i­
ficado, que incluirá, alternativamente:  
i) la referencia de la aprobación de la organización de man­
tenimiento y del personal certificador que expide el certifi­
cado de aptitud para el servicio;  
ii) en el caso de la letra b), apartado 2, la identidad y, en s u 
caso, el número de licencia del personal certificador inde­
pendiente que expide el certificado de aptitud para el 
servicio;  
4) en su caso, las limitaciones de la aeronavegabilidad o de la s 
operaciones.  
f) No obstante lo dispuesto en la letra a) y sin perjuicio de l a 
letra g), cuando no se pueda concluir el mantenimiento requerid o, 
podrá expedirse un certificado de aptitud para el servicio dent ro de 
las limitaciones aprobadas para la aeronave. En este caso, en e l 
certificado de aptitud para el servicio se indicará que el mant eni­
miento no pudo concluirse, así como cualquier limitación aplica ­
ble de la aeronavegabilidad o de las operaciones, como elemento  
de la información requerida en la letra e, apartado 4.  
g) En caso de incumplimiento de alguno de los requisitos de est e 
anexo que ponga en peligro la seguridad del vuelo, no se expedi rá 
un certificado de aptitud para el servicio.  
ML.A.802  Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
a) Se expedirá un certificado de aptitud para el servicio de un  ele­
mento después de que se hayan realizado debidamente las tareas 
de mantenimiento requeridas en un elemento de aeronave, de 
conformidad con el punto ML.A.502.  
b) El certificado de aptitud para el servicio identificado como  For­
mulario EASA 1, como se establece en el apéndice II del anexo 1  
(parte M), constituye el certificado de aptitud para el servici o de 
un elemento, excepto cuando dicho mantenimiento se certifica a 
nivel de aeronave, como se indica en la letra b) del 
punto ML.A.502.  
ML.A.803  Autorización del piloto-propietario  
a) Se considerará piloto-propietario a la persona que cumpla lo s 
siguientes requisitos:  
1) ser titular de una licencia válida de piloto o licencia equi va­
lente expedida o validada por un Estado miembro para la 
habilitación de tipo o clase de la aeronave;  
2) ser propietario exclusivo o conjunto de la aeronave; dicho 
propietario debe de ser, alternativamente:  
i) una de las personas físicas que figuran en el formulario de 
registro;  
ii) un miembro de una entidad jurídica recreativa sin ánimo de 
lucro, cuando esta figure en el documento de registro como 
propietario u operador; dicho miembro debe participar di­
rectamente en el proceso de toma de decisiones de dicha 
entidad jurídica y haber sido designado por esta para llevar 
a cabo el mantenimiento que corresponde al 
piloto-propietario.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 309
 
b) Para las aeronaves operadas con arreglo al anexo VII (parte NCO) 
del Reglamento (UE) n.  o 965/2012 o, en el caso de los globos no 
operados con arreglo a la subparte ADD del anexo II (parte BOP)  
del Reglamento (UE) 2018/395 o, en el caso de los planeadores 
que no obedezcan a la subparte DEC del anexo II (parte SAO) del  
Reglamento (UE) 2018/1976, el piloto-propietario podrá expedir 
un certificado de aptitud para el servicio tras la realización de las 
tareas de mantenimiento limitadas previstas en el apéndice II d el 
presente anexo.  
c) El certificado de aptitud para el servicio se incorporará a los libros 
de vuelo y contendrá los datos básicos del mantenimiento efec­
tuado, los datos de mantenimiento empleados, la fecha en que se  
haya concluido dicho mantenimiento, así como la identidad, la 
firma y el número de licencia de piloto (o equivalente) del 
piloto-propietario que expide el certificado.  
SUBPARTE I  
CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD  
ML.A.901  Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves  
▼M11  
Para asegurar la validez del certificado de aeronavegabilidad d e la 
aeronave, se revisarán periódicamente la aeronavegabilidad de l a ae­
ronave y sus registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad . 
▼C3 
a) Los certificados de revisión de la aeronavegabilidad se expe dirán 
de conformidad con el apéndice IV (formulario EASA 15c) del 
presente anexo tras superar satisfactoriamente una revisión de la 
aeronavegabilidad. El certificado de revisión de la aeronavegab i­
lidad tendrá una validez de un año.  
b) La revisión de la aeronavegabilidad y la expedición del cert ificado 
de revisión de la aeronavegabilidad se realizarán de conformida d 
con el punto ML.A.903, alternativamente por:  
1) la autoridad competente;  
2) una CAMO o una CAO debidamente aprobada;  
▼M8 
3) la organización de mantenimiento aprobada que realice la ins ­
pección anual o cada cien horas recogida en el programa de 
mantenimiento de la aeronave;  
4) para las aeronaves operadas con arreglo al anexo VII (parte 
NCO) del Reglamento (UE) n.  o 965/2012 o, en el caso de los 
globos no operados con arreglo a la subparte ADD del anexo II 
(parte BOP) del Reglamento (UE) 2018/395 (  1 ) o, en el caso de 
los planeadores que no cumplan lo dispuesto en la subparte 
DEC del anexo II (parte SAO) del Reglamento (UE) 
2018/1976 (  2 ), el personal certificador independiente mientras 
realice la inspección anual o cada cien horas recogida en el 
programa de mantenimiento de la aeronave, cuando tengan:  
▼C3 
i) una licencia expedida de conformidad con el anexo III 
(parte 66) cualificada para la aeronave correspondiente o,  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 310  
( 1 ) Reglamento (UE) 2018/395 de la Comisión, de 13 de marzo de 20 18, por el que se 
establecen normas detalladas para la operación de globos en vir tud del Reglamento (CE) 
n. o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 71 de 14.3. 2018, p. 10). 
( 2 ) Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1976 de la Comisión, de 14 de diciembre de 2018, 
por el que se establecen normas detalladas para la operación de  planeadores en virtud del 
Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 326 de 
20.12.2018, p. 64).
 si no se aplica el anexo III (parte 66) a la aeronave en 
concreto, una cualificación nacional de personal certificador 
válida para esa aeronave;  
ii) una autorización expedida por, alternativamente:  
A) la autoridad competente que expidió la licencia expe­
dida de conformidad con el anexo III (parte 66),  
B) si no se aplica el anexo III (parte 66), la autoridad 
competente responsable de la cualificación nacional de 
personal certificador.  
El personal certificador independiente titular de una licencia 
expedida de conformidad con el anexo III (parte 66) puede 
llevar a cabo revisiones de la aeronavegabilidad y expedir el 
certificado de revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves 
matriculadas en cualquier Estado miembro. Sin embargo, el 
personal certificador independiente titular de una cualificació n 
nacional solo podrá llevar a cabo revisiones de la aeronavega­
bilidad y expedir el certificado de revisión de la aeronavega­
bilidad de aeronaves matriculadas en el Estado miembro res­
ponsable de la cualificación nacional.  
Los certificados de revisión de la aeronavegabilidad expedidos 
por personal titular de una cualificación nacional no se bene­
ficiarán del reconocimiento mutuo cuando se transfiera la ae­
ronave a otro Estado miembro.  
Cuando las circunstancias revelen la existencia de un riesgo po ­
tencial para la seguridad, será la autoridad competente quien d e­
berá realizar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el cer­
tificado de revisión de la aeronavegabilidad.  
c) La validez de un certificado de revisión de la aeronavegabil idad 
puede prorrogarse dos veces consecutivas como máximo durante 
un período de un año cada vez, por parte de una CAMO o una 
CAO aprobada, sujeto a las siguientes condiciones:  
1) la gestión de la aeronave ha sido realizada de forma ininte­
rrumpida durante los doce meses anteriores por esta CAMO o 
CAO;  
2) el mantenimiento de la aeronave ha sido realizado durante lo s 
doce meses anteriores por organizaciones de mantenimiento 
aprobadas; esto incluye las tareas de mantenimiento del 
piloto-propietario efectuadas y declaradas aptas para el servic io 
por el piloto-propietario o por personal certificador 
independiente;  
3) la CAMO o CAO no tiene ninguna evidencia o motivo para 
creer que la aeronave no reúne las condiciones de 
aeronavegabilidad.  
Esta prórroga realizada por la CAMO o la CAO es posible con 
independencia del personal u organización que, de conformidad 
con la letra b), expidió inicialmente el certificado de revisió n de la 
aeronavegabilidad.  
d) No obstante lo dispuesto en la letra c), la prórroga del cer tificado 
de revisión de la aeronavegabilidad se puede anticipar por un 
período máximo de treinta días sin pérdida de continuidad del 
patrón de revisiones de la aeronavegabilidad, para que la aeron ave 
esté disponible con el objetivo de colocar el certificado de re visión 
de la aeronavegabilidad original a bordo.  
e) Cuando la autoridad competente efectúe la revisión de la aer ona­
vegabilidad y expida el certificado de revisión de la aeronaveg a­
bilidad, el propietario facilitará a la autoridad competente:  
1) la documentación requerida por la autoridad competente;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 311
 
2) un alojamiento adecuado en el lugar apropiado para su 
personal;  
3) en caso necesario, el apoyo de personal certificador adecuad o. 
ML.A.902  Validez del certificado de revisión de aeronavegabilidad  
a) Un certificado de revisión de la aeronavegabilidad quedará i nva­
lidado si, alternativamente:  
1) se suspende o revoca;  
2) se suspende o revoca el certificado de aeronavegabilidad;  
3) la aeronave no está en el registro de aeronaves de un Estado  
miembro;  
4) se suspende o revoca el certificado de tipo en virtud del cu al se 
ha expedido el certificado de aeronavegabilidad.  
b) Una aeronave no volará si el certificado de revisión de la a erona­
vegabilidad queda invalidado o si se presenta alguna de las cir ­
cunstancias siguientes:  
1) el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave o de  
cualquiera de los elementos instalados en la misma no cumple 
los requisitos de este anexo;  
2) la aeronave no sigue siendo conforme con el diseño de tipo 
aprobado por la Agencia;  
3) la operación de la aeronave ha ido más allá de los límites d el 
manual de vuelo aprobado o del certificado de aeronavegabi­
lidad, sin que se adopten medidas apropiadas;  
4) la aeronave se ha visto implicada en un accidente o incident e 
que afecte a la aeronavegabilidad de la aeronave, sin que se 
adopten medidas adecuadas posteriores para restaurar la 
aeronavegabilidad;  
5) una modificación o reparación de la aeronave o de algún ele­
mento instalado en la misma no se adecua al anexo I (parte 21) 
del Reglamento (CE) n.  o 748/2012.  
c) Tras la renuncia o anulación se devolverá el certificado de revi­
sión de la aeronavegabilidad a la autoridad competente.  
ML.A.903  Proceso de revisión de la aeronavegabilidad  
a) Con vistas a satisfacer los requisitos de revisión de la aer onave­
gabilidad de una aeronave a que se refiere el punto ML.A.901, e l 
personal de revisión de la aeronavegabilidad llevará a cabo una  
revisión documentada de los registros de la aeronave para verif icar 
que: 
1) las horas de vuelo de la célula, el motor y la hélice y sus 
correspondientes ciclos de vuelo se han registrado 
correctamente;  
2) el manual de vuelo es aplicable a la configuración de la 
aeronave y refleja el último estado de revisión;  
3) se han llevado a cabo todas las tareas de mantenimiento 
previstas en la aeronave conforme el programa de manteni­
miento de la aeronave;  
4) se han corregido todos los defectos conocidos o se ha diferi do 
dicha corrección de forma controlada;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 312
 
5) se han aplicado y registrado debidamente todas las directiva s 
de aeronavegabilidad aplicables;  
6) se han registrado y son conformes al anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012 todas las modificaciones y 
reparaciones de la aeronave;  
7) todos los elementos con vida útil limitada instalados en la 
aeronave están debidamente identificados y registrados, y no 
han superado su límite de vida útil aprobado;  
8) todas las tareas de mantenimiento se han certificado de 
acuerdo con este anexo;  
9) si fuera necesario, la declaración actual de masa y centrado  
refleja la configuración de la aeronave y es válida;  
10) la aeronave cumple la última revisión de su diseño de tipo 
aprobado por la Agencia;  
11) la aeronave posee, si así está prescrito, un certificado de  nivel 
de ruido correspondiente a la configuración actual de la ae­
ronave de conformidad con la subparte I del anexo (parte 21) 
del Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
b) El personal de revisión de la aeronavegabilidad a que se ref iere la 
letra a) llevará a cabo una inspección física de la aeronave. E n 
dicha inspección, el personal de revisión de la aeronavegabilid ad 
que no esté cualificado conforme al anexo III (parte 66) deberá  ser 
asistido por personal que posea dicha cualificación.  
c) Mediante la inspección física de la aeronave, el personal de  revi­
sión de la aeronavegabilidad deberá asegurarse de que:  
1) todas las marcas y rótulos requeridos están correctamente 
instalados;  
2) la aeronave cumple su manual de vuelo aprobado;  
3) la configuración de la aeronave cumple la documentación 
aprobada;  
4) no se encuentran defectos evidentes que no se hayan tratado de 
conformidad con ML.A.403;  
5) no se encuentran discrepancias entre la aeronave y la revisi ón 
documentada de los registros contemplada en la letra a).  
d) No obstante lo dispuesto en el punto ML.A.901 a), la revisió n de 
la aeronavegabilidad se podría anticipar un máximo de noventa 
días sin pérdida de continuidad del patrón de revisiones de la 
aeronavegabilidad, para permitir que la revisión física se real ice 
durante una comprobación de mantenimiento.  
e) El certificado de revisión de la aeronavegabilidad (formular io 
EASA 15c) que figura en el apéndice IV solo será expedido:  
1) por personal de revisión de la aeronavegabilidad autorizado 
adecuadamente;  
2) cuando la revisión de la aeronavegabilidad se ha realizado p or 
completo y todas las constataciones han sido cerradas;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 313
 
3) cuando se han abordado de manera satisfactoria las discrepan ­
cias encontradas en el programa de mantenimiento de la aero­
nave de conformidad con la letra h).  
f) Deberán enviarse una copia de cualquier certificado de revis ión de 
la aeronavegabilidad expedido o prorrogado de una aeronave al 
Estado miembro de matrícula de esa aeronave en un plazo de diez  
días. 
g) Las tareas de revisión de la aeronavegabilidad no deberán 
subcontratarse.  
h) La eficacia del programa de mantenimiento de la aeronave pue de 
revisarse junto con la revisión de la aeronavegabilidad de conf or­
midad con la letra c), apartado 9, del punto ML.A.302. Esta 
revisión deberá completarse por la persona que haya realizado l a 
revisión de la aeronavegabilidad. Si en la revisión se detectan  
deficiencias de la aeronave vinculadas con deficiencias en el c on­
tenido del programa de mantenimiento de la aeronave, este pro­
grama será modificado en consecuencia. La persona que lleve a 
cabo la revisión informará a la autoridad competente del Estado  
miembro de matrícula si no está de acuerdo con las medidas que 
modifican el programa de mantenimiento de la aeronave adoptadas  
por el propietario, la CAMO o la CAO. En este caso, la autorida d 
competente decidirá qué modificaciones al programa de manteni­
miento de la aeronave son necesarias, señalando las conclusione s 
correspondientes definidas en el punto ML.B.903 y, si fuera ne­
cesario, reaccionando de conformidad con el punto ML.B.304.  
ML.A.904  Cualificación del personal de revisión de la aeronavegabilidad  
a) El personal de revisión de la aeronavegabilidad que actúe en  
nombre de la autoridad competente deberá estar cualificado de 
conformidad con el punto ML.B.902.  
▼M8 
b) El personal de revisión de la aeronavegabilidad que actúe en  
nombre de una organización a que se refiere la subparte F o la 
subparte G del anexo I (parte M), el anexo II (parte 145), el 
anexo V  quater  (parte CAMO) o el anexo V  quinquies  (parte 
CAO) deberá estar cualificado de conformidad con la subparte F 
o la subparte G del anexo I (parte M), el anexo II (parte 145),  el 
anexo V  quater  (parte CAMO) o el anexo V  quinquies  (parte 
CAO), respectivamente.  
▼C3 
c) El personal de revisión de la aeronavegabilidad que actúe en  
nombre propio, como se permite en virtud del punto ML.A.901, 
letra b, apartado 4, deberá:  
1) ser titular de una licencia expedida de conformidad con el 
anexo III (parte 66) cualificada para la aeronave correspon­
diente o, si no se aplica el anexo III (parte 66) a la aeronave  
en concreto, ser titular de una cualificación nacional de perso ­
nal certificador válida para esa aeronave; y  
2) ser titular de una autorización expedida por, alternativamen te: 
i) la autoridad competente que expidió la licencia de confor­
midad con el anexo III (parte 66);  
ii) si no se aplica el anexo III (parte 66), la autoridad compe ­
tente responsable de la cualificación nacional de personal 
certificador.  
d) La autorización exigida conforme a la letra c), apartado 2, será 
expedida por la autoridad competente cuando:  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 314
 
1) la autoridad competente ha determinado que la persona conoce  
las partes de este anexo pertinentes para la gestión del mante­
nimiento de la aeronavegabilidad, la realización de las revisio ­
nes de la aeronavegabilidad y la expedición de los certificados  
de revisión de la aeronavegabilidad;  
2) la persona ha realizado de forma satisfactoria una revisión de la 
aeronavegabilidad bajo la supervisión de la autoridad 
competente.  
Esta autorización es válida durante cinco años, siempre que el 
titular realice al menos una revisión de la aeronavegabilidad 
cada doce meses. Si no es el caso, deberá realizarse satisfacto ria­
mente una nueva revisión de la aeronavegabilidad bajo la super­
visión de la autoridad competente.  
Tras la expiración de su validez, la autorización será renovada  por 
otros cinco años, sujeta a un nuevo cumplimiento de la letra d) , 
apartados 1 y 2. No hay límite en el número de renovaciones.  
El titular de la autorización mantendrá registros de todas las revi­
siones de la aeronavegabilidad realizadas y las pondrá a dispos i­
ción, previa solicitud, de las autoridades competentes y de los  
propietarios de aeronaves para quienes esté realizando una revi ­
sión de la aeronavegabilidad.  
Esta autorización puede ser revocada por la autoridad competent e 
en cualquier momento si esta no confirma la competencia del 
titular o el uso de la autorización.  
ML.A.905  Transferencia de registros de aeronaves dentro de la UE  
a) Al transferir un registro de aeronave dentro de la Unión, el  soli­
citante deberá:  
1) primero, proporcionar al anterior Estado miembro el nombre 
del Estado miembro en el que se matriculará la aeronave;  
2) y, a continuación, solicitar al nuevo Estado miembro la expe ­
dición de un nuevo certificado de aeronavegabilidad de con­
formidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012.  
b) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra a), apartado 3, de l 
punto ML.A.902, el antiguo certificado de revisión de la aerona ­
vegabilidad seguirá siendo válido hasta su fecha de vencimiento , 
excepto cuando el programa de mantenimiento de la aeronave 
fuera expedido por personal certificador independiente titular de 
una cualificación nacional de personal certificador de conformi dad 
con la letra b), apartado 4, del punto ML.A.901, en cuyo caso s e 
aplicará el punto ML.A.906.  
c) No obstante lo dispuesto en las letras a) y b), en aquellos casos en 
los que la aeronave estuviera en condición de no aeronavegabili ­
dad en el anterior Estado miembro o cuando la situación de ae­
ronavegabilidad de la aeronave no pueda determinase mediante lo s 
registros existentes, se aplicará el punto ML.A.906.  
ML.A.906  Revisión de la aeronavegabilidad de aeronaves importadas a la 
UE 
a) ►M12  Al importar una aeronave al registro de un Estado miem­
bro desde un tercer país o desde un sistema reglamentario en el  
que no se aplique el Reglamento (UE) 2018/1139, el solicitante 
deberá: ◄  
1) solicitar a la autoridad competente del Estado miembro de 
matrícula la expedición de un nuevo certificado de aeronave­
gabilidad de conformidad con el anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 315
 
2) en el caso de las aeronaves que no sean nuevas, haber efec­
tuado satisfactoriamente una revisión de la aeronavegabilidad 
de conformidad con el punto ML.A.901;  
3) haber realizado todas las tareas de mantenimiento para cumpl ir 
con el programa de mantenimiento de la aeronave declarado o 
aprobado.  
b) Si la aeronave cumple los requisitos pertinentes, la autorid ad com­
petente, la CAMO o la CAO, la organización de mantenimiento o 
el personal que realice la revisión de la aeronavegabilidad, co mo 
se dispone en la letra b) del punto ML.A.901, expedirá un certi ­
ficado de revisión de la aeronavegabilidad y presentará una cop ia 
a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula.  
c) El propietario deberá permitir el acceso a la autoridad comp etente 
del Estado miembro de matrícula a la aeronave para que esta 
pueda realizar una inspección.  
d) La autoridad competente del Estado miembro de matrícula expe ­
dirá un nuevo certificado de aeronavegabilidad si la aeronave 
cumple con el anexo I (parte 21) del Reglamento (CE) 
n. o 748/2012.  
ML.A.907  Incidencias  
a) Las incidencias se clasifican de la siguiente manera:  
1) Una incidencia de nivel 1 es cualquier incidencia de incum­
plimiento significativo de los requisitos de este anexo que re­
duzca el estándar de seguridad y amenace gravemente la se­
guridad del vuelo.  
2) Una incidencia de nivel 2 es cualquier incidencia de incum­
plimiento de los requisitos de este anexo que podría reducir el  
estándar de seguridad y amenazar la seguridad del vuelo.  
b) Tras recibir la notificación de incidencias de acuerdo con e l 
punto ML.B.903, la persona u organización que tenga las respon­
sabilidades de conformidad con el punto ML.A.201 definirá un 
plan de acción correctiva y demostrará dicha acción correctiva a la 
autoridad competente en el período acordado con esta autoridad,  
con vistas a evitar la reaparición de la incidencia y su causa 
fundamental.  
SECCIÓN B  
PROCEDIMIENTO PARA LAS AUTORIDADES COMPETENTES  
SUBPARTE A  
GENERALIDADES  
ML.B.101  Ámbito de aplicación  
En esta sección se establecen los procedimientos administrativo s que 
deberán seguir las autoridades competentes encargadas de la apl ica­
ción y cumplimiento de la sección A de este anexo.  
ML.B.102  Autoridad competente  
a) Generalidades  
Cada Estado miembro deberá designar una autoridad competente co n 
responsabilidades asignadas en relación con la expedición, prór roga, 
modificación, suspensión o revocación de certificados y para la  vigi­
lancia del mantenimiento de la aeronavegabilidad. Esta autorida d 
competente establecerá procedimientos documentados y dispondrá 
de una estructura organizativa.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 316
 
b) Recursos  
El número de personas de la plantilla debe ser adecuado para sa tis­
facer los requisitos detallados en esta sección.  
c) Cualificación y formación  
Todo el personal que participe en actividades contempladas en e l 
presente anexo estará debidamente cualificado y tendrá todos lo s 
conocimientos, experiencia y formación inicial y continuada nec esa­
rios para realizar las tareas que tengan asignadas.  
d) Procedimientos  
La autoridad competente establecerá procedimientos que detallen  
cómo se consigue el cumplimiento de los requisitos de este anex o. 
Estos procedimientos serán objeto de revisión y modificación pa ra 
garantizar el cumplimiento permanente.  
ML.B.104  Conservación de registros  
a) La autoridad competente establecerá un sistema de mantenimie nto 
de registros que permita la trazabilidad del proceso de expedic ión, 
continuación, cambio, suspensión o revocación de cada certifica do 
y autorización.  
b) Los registros para la vigilancia de cada aeronave deberán in cluir, 
como mínimo, una copia de:  
1) el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave;  
2) los certificados de revisión de la aeronavegabilidad;  
3) los informes de las revisiones de la aeronavegabilidad efect ua­
das directamente por el Estado miembro;  
4) toda la correspondencia pertinente relacionada con la aerona ve; 
5) los detalles de todas las acciones de ejecución y exención;  
6) cualquier documento aprobado por la autoridad competente de 
conformidad con este anexo o el Reglamento (UE) 
n. o 965/2012.  
c) Los registros enumerados en la letra b) deberán conservarse hasta 
dos años después de que la aeronave se haya retirado del servic io 
permanentemente.  
d) Todos los registros enumerados en el punto ML.B.104 se pondr án 
a disposición de cualquier otro Estado miembro o de la Agencia,  
previa solicitud.  
ML.B.105  Intercambio mutuo de información  
a) Para contribuir a la mejora de la seguridad aérea, las autor idades 
competentes mantendrán un intercambio recíproco de todas las 
informaciones necesarias de acuerdo con lo dispuesto en el artí ­
culo 72 del Reglamento (CE) 2018/1139.  
b) Sin perjuicio de las competencias de los Estados miembros, s i se 
produce una amenaza potencial a la seguridad que afecta a vario s 
Estados miembros, las autoridades competentes de los Estados en  
cuestión se prestarán asistencia mutua en el despliegue de las 
acciones de supervisión necesarias.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 317
 
SUBPARTE B  
RENDICIÓN DE CUENTAS  
ML.B.201  Responsabilidades  
La autoridad competente a que se refiere la letra b) del punto ML.1 
será responsable de llevar a cabo inspecciones e investigacione s para 
verificar que se cumplen los requisitos de este anexo.  
SUBPARTE C  
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
ML.B.302  Exenciones  
Todas las exenciones contempladas de conformidad con el artícul o 71 
del Reglamento (CE) 2018/1139 serán registradas por las autorid ades 
competentes, que conservarán dichos registros.  
ML.B.303  Supervisión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la ae ­
ronave  
a) La autoridad competente deberá confeccionar un programa de i ns­
pección con un enfoque basado en el riesgo para supervisar el 
estado de aeronavegabilidad de la flota de aeronaves que haya e n 
su registro.  
b) El programa de inspección deberá incluir inspecciones de los  
productos de muestra de la aeronave y deberá abarcar todos los 
aspectos de los elementos de riesgo clave de la aeronavegabilid ad. 
c) Las inspecciones de los productos de muestra tomarán muestra  de 
las normas de aeronavegabilidad conseguidas, conforme a los re­
quisitos aplicables, e identificarán todas las incidencias.  
d) Las incidencias identificadas serán clasificadas de conformi dad 
con el punto ML.B.903 y confirmadas por escrito a la persona 
u organización responsable en virtud del punto ML.A.201. La au­
toridad competente deberá disponer de un procedimiento para 
analizar las incidencias a efectos de importancia para la segur idad.  
e) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as y 
las acciones resolutivas.  
f) Si durante la supervisión de la aeronave se detectan pruebas  de 
incumplimiento de este u otros anexos, la incidencia se tratará  
como se prevé en los anexos pertinentes.  
g) Si fuera necesario garantizar la aplicación de alguna medida  de 
cumplimiento apropiada, la autoridad competente deberá intercam ­
biar información sobre las contravenciones identificadas de con ­
formidad con la letra f) con otras autoridades competentes.  
ML.B.304  Revocación, suspensión y limitación  
La autoridad competente:  
a) suspenderá un certificado de revisión de la aeronavegabilida d por 
motivos razonables en caso de riesgo potencial para la segurida d; 
o 
b) suspenderá o revocará un certificado de revisión de la aeron ave­
gabilidad de conformidad con la letra a) del punto ML.B.903.  
La autoridad competente que expidió la autorización de revisión  de la 
aeronavegabilidad con arreglo a la letra c) del punto ML.A.904 del 
personal certificador independiente revocará esta autorización si el 
titular realiza una revisión defectuosa de la aeronavegabilidad  o uti­
liza la autorización de forma inapropiada.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 318
 
SUBPARTE I  
CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD  
ML.B.902  Revisión de la aeronavegabilidad por parte de la autoridad com ­
petente  
a) Al efectuar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el  certi­
ficado de revisión de la aeronavegabilidad establecido en el ap én­
dice IV del presente anexo (formulario EASA 15c), la autoridad 
competente se ajustará a lo dispuesto en el punto ML.A.903.  
b) La autoridad competente dispondrá del personal adecuado de r e­
visión de la aeronavegabilidad para llevar a cabo las revisione s de 
aeronavegabilidad. Este personal reunirá todas las condiciones si­
guientes:  
1) al menos tres años de experiencia en mantenimiento de la 
aeronavegabilidad;  
2) una licencia adecuada con arreglo a lo dispuesto en el anexo  II I 
(parte 66) o una cualificación del personal de mantenimiento 
reconocida a escala nacional y adecuada para la categoría de 
la aeronave (en los casos en que el artículo 5, apartado 6, del  
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 remita a las normativas nacio­
nales), o un título aeronáutico o documento equivalente;  
3) una formación adecuada en mantenimiento aeronáutico;  
4) un cargo que autorice a esa persona a firmar en nombre de la  
autoridad competente.  
Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 1 a 4, el requis ito 
del punto ML.B.902, letra b), apartado 2, podrá sustituirse por  
cuatro años de experiencia en mantenimiento de la aeronavegabi­
lidad, que se sumen a los ya exigidos en el punto ML.B.902, 
letra b), apartado 1.  
c) La autoridad competente mantendrá un registro de todo el per so­
nal de revisión de la aeronavegabilidad, que incluirá los porme ­
nores de toda cualificación adecuada, junto con un resumen de l a 
experiencia y formación pertinentes en gestión del mantenimient o 
de la aeronavegabilidad.  
▼M8 
d) Durante la realización de la revisión de la aeronavegabilida d, la 
autoridad competente tendrá acceso a los datos aplicables que s e 
especifican en los puntos ML.A.305 y ML.A.401.  
▼C3 
e) El personal que lleva a cabo la revisión de la aeronavegabil idad 
expedirá un certificado de revisión de la aeronavegabilidad (fo r­
mulario EASA 15c), según lo establecido en el apéndice IV, tras  
la realización satisfactoria de la revisión de la aeronavegabil idad.  
f) Cuando las circunstancias revelen la existencia de un riesgo  po­
tencial para la seguridad, será la autoridad competente quien d e­
berá realizar la revisión de la aeronavegabilidad y expedir el cer­
tificado de revisión de la aeronavegabilidad.  
ML.B.903  Incidencias  
Si durante las revisiones de la aeronave o por otros medios de prueba 
se constata el incumplimiento de un requisito de este anexo, la  au­
toridad competente:  
a) para las incidencias de nivel 1, exigirá la adopción de medi das 
correctoras adecuadas antes del vuelo y revocará o suspenderá e l 
certificado de revisión de la aeronavegabilidad inmediatamente;  y 
b) para las incidencias de nivel 2, impondrá medidas correctora s 
adecuadas a la naturaleza de la incidencia.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 319
 
Apéndice I  
Contrato de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
a) Cuando un propietario contrata, de conformidad con el punto ML.A.201, a 
una CAMO o una CAO para llevar a cabo las tareas de gestión del  mante­
nimiento de la aeronavegabilidad, a petición de la autoridad co mpetente, el 
propietario enviará una copia del contrato firmado por ambas pa rtes a la 
autoridad competente del Estado miembro de matrícula.  
b) El contrato será redactado teniendo en cuenta los requisitos  de este anexo y en 
él se definirán las obligaciones de los firmantes en relación c on el manteni­
miento de la aeronavegabilidad de la aeronave.  
c) Se incluirá, como mínimo, la información siguiente:  
1) la matrícula, el tipo y el número de serie de la aeronave;  
2) el nombre o detalles de empresa del propietario o arrendatar io registrado 
de la aeronave, incluido el domicilio;  
3) detalles de la CAMO o de la CAO, incluido el domicilio;  
4) el tipo de operación.  
d) Se incluirá lo siguiente:  
«El propietario encomienda a la CAMO o CAO la gestión del mante nimiento 
de la aeronavegabilidad de la aeronave, la elaboración y la apr obación de un 
programa de mantenimiento y la organización del mantenimiento d e la aero­
nave según dicho programa de mantenimiento.  
De conformidad con el presente contrato, ambos firmantes se com prometen a 
cumplir sus respectivas obligaciones estipuladas en él.  
El propietario declara, a su entender, que toda la información facilitada a la 
CAMO o CAO en relación con el mantenimiento de la aeronavegabil idad de 
la aeronave es y será precisa y que la aeronave no sufrirá ning una alteración 
sin la aprobación previa de la CAMO o CAO.  
En caso de que alguno de los signatarios contravenga el contrat o, este será 
declarado nulo. En tal caso, el propietario seguirá teniendo la  plena respon­
sabilidad de todas las tareas relacionadas con el mantenimiento  de la aerona­
vegabilidad de la aeronave, y el propietario informará a las au toridades com­
petentes del Estado miembro de matrícula, en un plazo de dos se manas, sobre 
la rescisión del contrato».  
e) Cuando un propietario contrata a una CAMO o a una CAO de con formidad 
con el punto ML.A.201, las obligaciones de cada parte se asigna rán como 
sigue:  
1) Obligaciones de la CAMO o de la CAO:  
i) tener el tipo de aeronave incluido en sus condiciones de apr obación;  
ii) respetar todas las condiciones enumeradas a continuación en  relación 
con el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave:  
A) elaborar y aprobar el programa de mantenimiento de la aerona ve; 
B) una vez ha sido aprobado, proporcionar al propietario una co pia 
del programa de mantenimiento de la aeronave, así como una 
copia de las justificaciones de las desviaciones de las recomen ­
daciones del titular de la aprobación de diseño;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 320
 
C) organizar una inspección de transición utilizando el program a 
anterior de mantenimiento de la aeronave;  
D) asegurarse de que todas las tareas de mantenimiento las real ice 
una organización de mantenimiento aprobada o, si está permitido , 
personal certificador independiente;  
E) encargarse de que se apliquen todas las directivas de aerona ve­
gabilidad aplicables;  
F) garantizar que todos los defectos descubiertos durante el ma nte­
nimiento y las revisiones de la aeronavegabilidad o que haya 
notificado el propietario sean corregidas por una organización 
de mantenimiento aprobada o, si está permitido, personal certif i­
cador independiente;  
G) coordinar el mantenimiento programado, la aplicación de dire cti­
vas de aeronavegabilidad, la sustitución de piezas con vida úti l 
limitada y los requisitos de inspección de elementos;  
H) informar al propietario cada vez que la aeronave deba llevar se a 
una organización de mantenimiento aprobada o, si está permitido , 
al personal certificador independiente;  
I) gestionar y archivar todos los registros técnicos;  
iii) tramitar la aprobación de todas las modificaciones que se realicen en 
la aeronave de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012 (parte 21) antes de llevar a cabo dicha modificación;  
iv) tramitar la aprobación de todas las reparaciones efectuadas  en la 
aeronave de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012 (parte 21) antes de llevar a cabo dicha reparación;  
v) informar a la autoridad competente del Estado miembro de mat rícula 
cuando el propietario no presente la aeronave para las tareas d e 
mantenimiento como solicita la CAMO o la CAO contratada;  
vi) informar a la autoridad competente del Estado miembro de ma trícula 
cada vez que no se haya respetado el presente contrato;  
vii) garantizar que se realiza la revisión de la aeronavegabili dad de la 
aeronave y, cuando sea necesario, que se expide el certificado de 
revisión de la aeronavegabilidad;  
viii) enviar, en un plazo de diez días, una copia de cualquier certificado de 
revisión de la aeronavegabilidad expedido o prorrogado a la aut oridad 
competente del Estado miembro de matrícula;  
ix) elaborar todos los informes de sucesos requeridos por las n ormativas 
aplicables;  
x) informar a la autoridad competente del Estado miembro de mat rícula 
cada vez que el presente contrato sea denunciado por alguna de las 
partes.  
2) Obligaciones del propietario:  
i) tener un conocimiento general del programa de mantenimiento de la 
aeronave;  
ii) tener un conocimiento general del presente anexo;  
iii) presentar la aeronave para su mantenimiento como indique l a CAMO 
o la CAO contratada;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 321
 
iv) no modificar la aeronave sin consultar previamente a la CAM O o la 
CAO contratada;  
v) informar a la CAMO o la CAO contratada de todas las tareas d e 
mantenimiento realizadas de forma excepcional sin su conocimien to y 
control;  
vi) informar a la CAMO o la CAO contratada, mediante el libro d e 
vuelo, de todos los defectos encontrados durante las operacione s; 
vii) informar a la autoridad competente del Estado miembro de m atrícula 
cada vez que el presente contrato sea denunciado por alguna de las 
partes;  
viii) informar a la autoridad competente del Estado miembro de matrícula 
y a la CAMO o la CAO contratada cada vez que se venda la 
aeronave;  
ix) elaborar todos los informes de sucesos requeridos por las n ormativas 
aplicables;  
x) informar de forma regular a la CAMO o CAO contratada de las horas 
de vuelo de la aeronave y otros datos de utilización, según se haya 
acordado con la CAMO o la CAO contratada;  
xi) introducir el certificado de aptitud para el servicio en lo s libros de 
vuelo, como se indica en la letra c) del punto ML.A.803, cuando  se 
realicen las tareas de mantenimiento que puede efectuar el 
piloto-propietario;  
xii) informar a la CAMO o la CAO contratada, en un plazo no sup erior a 
treinta días, de la realización de cualquier tarea de mantenimi ento que 
puede efectuar el piloto-propietario.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 322
 
Apéndice II  
Tareas de mantenimiento limitadas que puede efectuar el piloto-propietario  
Además de los requisitos establecidos en el presente anexo, el piloto-propietario 
cumplirá con los siguientes principios básicos antes de llevar a cabo cualquier 
tarea de mantenimiento:  
a) Competencias y responsabilidad  
1) El piloto-propietario será responsable en todo momento de to das las tareas 
de mantenimiento que realice.  
2) El piloto-propietario tendrá un nivel satisfactorio de compe tencia para 
realizar la tarea. Corresponde al piloto-propietario familiariz arse con las 
prácticas de mantenimiento estándar de su aeronave y con el pro grama de 
mantenimiento de la aeronave.  
b) Tareas  
El piloto propietario puede llevar a cabo operaciones e inspecc iones visuales 
sencillas para comprobar el estado general de la célula, los mo tores, los 
sistemas y los elementos, los daños evidentes y el funcionamien to normal.  
El piloto-propietario no puede efectuar una tarea de mantenimie nto si se da 
alguna de las siguientes condiciones:  
1) sea una tarea de mantenimiento fundamental;  
2) requiera la retirada de elementos o piezas principales;  
3) se lleve a cabo de conformidad con una directiva de aeronave gabilidad o 
un elemento de limitación de la aeronavegabilidad, a menos que estos lo 
permitan de forma específica;  
4) requiera el uso de herramientas especiales y calibradas (exc epto llave de 
ajuste dinamométrica y útil de engaste);  
5) requiera el uso de equipos de prueba o examen especial (por ejemplo, 
ensayo no destructivo, exámenes de sistema o pruebas de funcion amiento 
para el equipo electrónico de la aeronave);  
6) se componga de inspecciones especiales no programadas (por e jemplo, 
control de aterrizaje violento);  
7) concierna a sistemas fundamentales para las operaciones de l as reglas de 
vuelo por instrumentos;  
8) sea una tarea de mantenimiento compleja de conformidad con e l apéndice 
III, o sea una tarea de mantenimiento de elementos, de conformi dad con la 
letra a) o b) del punto ML.A.502;  
9) forme parte de la revisión anual o cada cien horas (para aqu ellos casos en 
los que la tarea de mantenimiento se combina con la revisión de  la aero­
navegabilidad realizada por organizaciones de mantenimiento o p ersonal 
certificador independiente).  
Los criterios contemplados en los apartados 1 a 9 no pueden ser  anulados por 
instrucciones menos restrictivas emitidas de conformidad con el  programa de 
mantenimiento de la aeronave contemplado en el punto ML.A.302.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 323
 
Las tareas descritas en el manual de vuelo de la aeronave (u ot ros manuales 
de funcionamiento), por ejemplo, preparar la aeronave para el v uelo (montar 
las alas de planeadores o realizar una inspección previa al vue lo, o montar una 
combinación de barquilla, quemador, tubos flexibles y envolvent e en un globo 
aerostático, etc.), no se consideran tareas de mantenimiento y,  por tanto, no 
requieren un certificado de aptitud para el servicio. En cualqu ier caso, la 
persona que monta esas partes es responsable de asegurar que es as partes 
sean aptas para su instalación y estén en buen estado.  
c) Realización y registros de las tareas de mantenimiento del 
piloto-propietario  
Los datos de mantenimiento con arreglo al punto ML.A.401 deberá n estar 
siempre disponibles durante la realización del mantenimiento co rrespondiente 
al piloto-propietario y serán de obligado cumplimiento. Deben i ncluirse deta­
lles de los datos a que se refiere la realización del mantenimi ento por el 
piloto-propietario en el certificado de aptitud para el servici o, de conformidad 
con la letra d) del punto ML.A.803.  
El piloto-propietario debe informar a la CAMO o a la CAO contra tada (si 
existe dicho contrato) de la realización de las tareas de mante nimiento del 
piloto-propietario en un plazo no superior a treinta días despu és de la reali­
zación de estas tareas, de conformidad con la letra a) del punt o ML.A.305.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 324
 
Apéndice III  
Tareas de mantenimiento complejas que no puede efectuar el 
piloto-propietario  
▼M8 
Las tareas siguientes constituyen las tareas de mantenimiento c omplejo que, 
según el apéndice II, no deben ser llevadas a cabo por el pilot o-propietario. 
Dichas tareas deben ser efectuadas por una organización de mant enimiento apro­
bada o por personal certificador independiente:  
▼C3 
a) la modificación, reparación o sustitución mediante remachado , pegado, lami­
nado o soldadura de cualquiera de las siguientes piezas de la c élula:  
1) una viga en caja;  
2) un larguerillo de ala o ala de una viga;  
3) un larguero;  
4) una brida de larguero;  
5) un miembro de una viga de celosía;  
6) el alma de una viga;  
7) un miembro de la quilla o la arista del flotador del casco d e un hidroa­
vión o un flotador;  
8) un miembro de compresión de chapa ondulada en una superficie  alar o de 
cola;  
9) una costilla principal de ala;  
10) un tirante de una superficie alar o de cola;  
11) una bancada de motor;  
12) un larguero o armazón de fuselaje;  
13) un miembro de una armadura lateral, una armadura horizontal  o un 
mamparo;  
14) una abrazadera o anclaje de apoyo del asiento;  
15) la sustitución de un riel de asiento;  
16) un puntal o tirante del tren de aterrizaje;  
17) un eje;  
18) una rueda; y  
19) un esquí o pedestal de esquí, a excepción de la sustitución  de un reves­
timiento de bajo rozamiento;  
b) la modificación o reparación de cualquiera de los siguientes  componentes:  
1) el revestimiento de la aeronave, o el revestimiento de un fl otador de 
aeronave, si el trabajo requiere el uso de un soporte, una plan tilla o un 
aparejo;  
2) un revestimiento de aeronave que esté sujeto a cargas de pre surización, si 
el daño en el revestimiento tiene más de 15 cm (6 pulgadas) en cualquier 
dirección;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 325
 
3) una pieza de un sistema de mando que soporte carga, como una  columna 
de mando, un pedal, un eje, un sector dentado, una leva acodada , un tubo 
de torsión, una palomilla de mando o una abrazadera forjada o f undida, 
pero sin incluir:  
i) el estampado de un empalme de reparación o de cable; y  
ii) la sustitución de un extremo de tubo de tracción-compresión  que esté 
fijado mediante remaches;  
4) cualquier otra estructura, no enumerada en la letra a), que un fabricante 
haya identificado como estructura principal en su manual de man teni­
miento, manual de reparaciones estructurales o instrucciones pa ra el man­
tenimiento de la aeronavegabilidad;  
c) la realización de todos los siguientes trabajos de mantenimi ento en un motor 
de pistón:  
1) el desmontaje y el posterior montaje de un motor de pistón q ue no sea 
para:  
i) obtener acceso a elementos del pistón/cilindro; o  
ii) retirar la cubierta de accesorios trasera a fin de examinar  o recambiar 
las piezas de la bomba de aceite, en los casos en que no sea ne cesario 
retirar ni volver a montar los engranajes internos;  
2) el desmontaje y el posterior montaje de los engranajes reduc tores;  
3) la soldadura y la soldadura fuerte de juntas, que no sean re paraciones de 
soldadura de menor importancia realizadas a las unidades de esc ape por 
parte de un soldador debidamente aprobado o autorizado a excepc ión, no 
obstante, del recambio de elementos de aeronave;  
4) la intervención en partes individuales de unidades suministr adas como 
unidades que han sido sometidas a un ensayo en puesto fijo, a e xcepción 
del recambio o ajuste de piezas que suelen poder recambiarse o ajustarse 
mientras están en funcionamiento;  
d) el equilibrado de una hélice, excepto:  
1) para la certificación de equilibrado estático en los casos e n que la requiera 
el manual de mantenimiento; y  
2) el equilibrado dinámico en las hélices instaladas mediante e l uso de equipo 
de equilibrado electrónico en los casos en que lo permitan el m anual de 
mantenimiento u otros datos aprobados de aeronavegabilidad;  
e) cualquier otra tarea adicional que requiera:  
1) herramientas, equipos o instalaciones especializados; o  
2) procedimientos de coordinación considerables debido a la lar ga duración 
de las tareas y a la participación de varias personas.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 326
 
Apéndice IV  
▼M11  
Certificado de revisión de la aeronavegabilidad. Formulario EASA 15c  
NOTA : Las personas y organizaciones que realizan la revisión de la aerona ­
vegabilidad en combinación con la inspección anual o cada cien horas 
pueden utilizar el reverso de este formulario para expedir el certificado 
de revisión de la aeronavegabilidad a que se refiere el punto ML.A.801 
correspondiente a la inspección anual o cada cien horas.  
CERTIFICADO DE REVISIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD (CRA) (para aeronaves que cumplen la 
parte ML)  
Referencia del certificado de revisión de la aeronavegabilidad:  … 
En virtud del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo:  
[NOMBRE DE LA AUTORIDAD COMPETENTE] (**)  
certifica por el presente que:  
□ ......... ha realizado una revisión de la aeronavegabilidad d e acuerdo con el Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 en 
la siguiente aeronave:  
[o] 
□ ......... la siguiente aeronave nueva:  
Fabricante de la aeronave:  Designación del fabricante:  
Matrícula de la aeronave:  Número de serie de la aeronave:  
(y) se considera aeronavegable en el momento de la revisión.  
Fecha de expedición:  Fecha de expiración:  
Horas de vuelo de la célula en la fecha de revisión (*):  
Firmado:  N .  o de autorización (si procede):  
[o] 
[NOMBRE DE LA ORGANIZACIÓN APROBADA, DIRECCIÓN y REFERENCIA DE LA APROBACIÓN] 
(**) 
[o] 
[NOMBRE COMPLETO DEL PERSONAL CERTIFICADOR Y NÚMERO DE LICENCIA  PARTE 66 (O 
EQUIVALENTE NACIONAL)] (**)  
certifica por el presente que ha realizado una revisión de la a eronavegabilidad de acuerdo con el Reglamento (UE) 
n. o 1321/2014 en la siguiente aeronave:  
Fabricante de la aeronave:  Designación del fabricante:  
Matrícula de la aeronave:  Número de serie de la aeronave:  
(y) se considera aeronavegable en el momento de la revisión.  
Fecha de expedición:  Fecha de expiración:  
Horas de vuelo de la célula en la fecha de revisión (*):  
Firmado:  N .  o de autorización (si procede):  
=========================================== =================== =============  
Primera prórroga: la aeronave cumple las condiciones del punto ML.A.901, letra c), del anexo V  ter (parte ML).  
Fecha de expedición:  Fecha de expiración:  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 327
 
Horas de vuelo de la célula en la fecha de expedición (*):  
Firmado:  N .  o de autorización:  
Nombre de la empresa:  Referencia de la aprobación:  
=========================================== =================== =============  
Segunda prórroga: la aeronave cumple las condiciones del punto ML.A.901, letra c), del anexo V  ter (parte ML).  
Fecha de expedición:  .Fecha de expiración:  
Horas de vuelo de la célula en la fecha de expedición (*):  
Firmado:  N .  o de autorización:  
Nombre de la empresa:  Referencia de la aprobación:  
(*) Salvo globos aerostáticos y dirigibles.  
(**) El emisor del formulario puede adaptarlo a sus necesidades  suprimiendo el nombre, la declaración de certificación, la ref erencia a la 
aeronave en cuestión y los detalles de la emisión que no sean p ertinentes para su uso.  
Formulario EASA 15c, edición 4.  ▼M11  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 328
 
ANEXO V  quater  
(Parte CAMO)  
SUMARIO  
SECCIÓN A — REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN  
CAMO.A.005 Ámbito de aplicación  
CAMO.A.105 Autoridad competente  
CAMO.A.115 Solicitud de un certificado de organización  
CAMO.A.120 Medios de cumplimiento  
CAMO.A.125  ►M8 Condiciones de aprobación y atribuciones de la 
organización ◄  
CAMO.A.130 Cambios en la organización  
CAMO.A.135 Continuidad de la validez  
CAMO.A.140 Acceso  
CAMO.A.150 Incidencias  
CAMO.A.155 Reacción inmediata a un problema de seguridad  
CAMO.A.160 Informes de sucesos  
CAMO.A.200 Sistema de gestión  
CAMO.A.202 Sistema interno de notificación de seguridad  
CAMO.A.205 Contratación y subcontratación  
CAMO.A.215 Instalaciones  
CAMO.A.220 Conservación de registros  
CAMO.A.300  ►M8 Memoria de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad (CAME) ◄  
CAMO.A.305 Requisitos en cuanto a personal  
CAMO.A.310 Cualificaciones del personal de revisión de la aeron avegabili­ 
dad 
CAMO.A.315 Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
CAMO.A.320 Revisión de la aeronavegabilidad  
CAMO.A.325 Datos de gestión del mantenimiento de la aeronavegab ilidad  
SECCIÓN B — REQUISITOS DE LA AUTORIDAD  
CAMO.B.005 Ámbito de aplicación  
CAMO.B.115 Documentación de supervisión  
CAMO.B.120 Medios de cumplimiento  
CAMO.B.125 Información a la Agencia  
CAMO.B.135 Reacción inmediata ante un problema de seguridad  
CAMO.B.200 Sistema de gestión  
CAMO.B.205 Asignación de tareas a las entidades calificadas  
CAMO.B.210 Cambios en el sistema de gestión  
CAMO.B.220 Conservación de registros  
CAMO.B.300 Principios de supervisión  
CAMO.B.305 Programa de supervisión  
CAMO.B.310 Procedimiento de certificación inicial  
CAMO.B.330 Cambios  
CAMO.B.350 Incidencias y medidas correctoras  
CAMO.B.355 Suspensión, limitación y revocación  
▼M8 
Apéndice I — Certificado de organización de gestión del manteni miento de la 
aeronavegabilidad-Formulario EASA 14  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 329
 
SECCIÓN A  
REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN  
CAMO.A.005  Ámbito de aplicación  
En esta sección se establecen los requisitos que deberá cumplir  
una organización para poder obtener o mantener el certificado d e 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aero­
nave y de los elementos para su instalación.  
▼M13  
CAMO.A.105  Autoridad competente  
A efectos del presente anexo, la autoridad competente será:  
a) en el caso de organizaciones que tengan su sede principal en  
un territorio del que sea responsable un Estado miembro con 
arreglo al Convenio de Chicago, una de las siguientes:  
i) la autoridad designada por el Estado miembro en el que se 
encuentre la sede principal de la organización de que se 
trate, si la aprobación no está incluida en un certificado de 
operador aéreo o si la CAMO está contratada de confor­
midad con el punto M.A.201, letra e  bis); 
ii) la autoridad designada por el Estado miembro del opera­
dor, si la aprobación está incluida en un certificado de 
operador aéreo;  
iii) la autoridad designada por un Estado miembro distinto del 
contemplado en los incisos i) o ii), si la responsabilidad se 
ha reasignado a ese Estado miembro de conformidad con 
el artículo 64 del Reglamento (UE) 2018/1139;  
iv) la Agencia, si se le ha reasignado la responsabilidad de 
conformidad con los artículos 64 o 65 del Reglamento 
(UE) 2018/1139;  
b) la Agencia, si la sede principal de la organización se encue ntra 
fuera de un territorio del que sea responsable un Estado miem­
bro con arreglo al Convenio de Chicago.  
▼C3 
CAMO.A.115  Solicitud de un certificado de organización  
a) La solicitud de un certificado o la modificación de un certi fi­
cado existente de acuerdo con el presente anexo se realizará 
siguiendo las pautas que establezca la autoridad competente, 
teniendo en cuenta los requisitos aplicables del anexo I (parte  
M), el anexo V  ter (parte ML) y el presente anexo.  
b) Los solicitantes de un certificado inicial de conformidad co n 
este anexo suministrarán a la autoridad competente:  
1) los resultados de una auditoría previa llevada a cabo por la  
organización atendiendo a los requisitos aplicables que se 
establecen en el anexo I (parte M), el anexo V  ter (parte 
ML) y este anexo;  
2) la documentación que demuestre de qué forma cumplirán 
los requisitos establecidos en este Reglamento.  
Dicha documentación incluirá, como se establece en el 
punto CAMO.A.130, un procedimiento que describa cómo 
se gestionarán y notificarán a la autoridad competente las 
modificaciones que no requieran aprobación previa.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 330
 
CAMO.A.120  Medios de cumplimiento  
a) Para cumplir el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos de­
legados y de ejecución, una organización puede usar medios 
de cumplimiento alternativos a los medios de cumplimiento 
aceptables (AMC) adoptados por la Agencia.  
b) Cuando una organización desee utilizar un medio de cumpli­
miento alternativo, deberá proporcionar a la autoridad compe­
tente, antes de su uso, una descripción completa del mismo. La 
descripción incluirá cualquier revisión de los manuales o pro­
cedimientos que pueda ser pertinente, así como una evaluación 
que demuestre que se cumple el Reglamento (UE) 2018/1139 
y sus actos delegados y de ejecución.  
La organización podrá usar estos medios de cumplimiento 
alternativos previa aprobación por parte de la autoridad com­
petente y recepción de la notificación según lo establecido en 
el punto CAMO.B.120.  
CAMO.A.125  Condiciones de aprobación y atribuciones de la organización  
a) La aprobación se indica en el certificado, que se incluye en  el 
apéndice I, y es expedida por la autoridad competente.  
▼M13  
b) No obstante lo dispuesto en la letra a), en el caso de las 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, la aprobación constituirá un 
elemento del certificado de operador aéreo expedido por la 
autoridad competente para la aeronave operada, excepto 
cuando, de conformidad con el punto M.A.201, letra e  bis), 
del anexo I (parte M), la CAMO esté contratada por operado­
res que formen parte de una única agrupación empresarial de 
compañías aéreas.  
▼C3 
c) En la memoria de gestión del mantenimiento de la aeronave­
gabilidad se especificará el ámbito de trabajo, con arreglo al 
punto CAMO.A.300.  
d) Una organización aprobada de conformidad con este 
anexo podrá:  
1) gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la 
aeronave, salvo las aeronaves utilizadas por compañías aé­
reas con licencia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, según consta en el certificado;  
▼M13  
2) gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las 
aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia con­
cedida con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, si 
así consta en su certificado y en el certificado de operador 
aéreo, o cuando sea de aplicación el punto M.A.201, letra e  
bis); 
▼C3 
3) concertar la realización de tareas limitadas de manteni­
miento de la aeronavegabilidad con cualquier organización 
contratada, que trabaje en el marco de su sistema de cali­
dad, que figure en el certificado de aprobación;  
▼M8 
4) prorrogar un certificado de revisión de la aeronavegabilidad  
en virtud de las condiciones de del punto M.A.901, letra f), 
del anexo I (parte M) o del punto ML.A.901, letra c), del 
anexo V  ter (parte ML), según corresponda;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 331
 
5) aprobar el programa de mantenimiento de la aeronave de 
conformidad con la letra b), punto 2, del punto ML.A.302, 
en el caso de las aeronaves gestionadas en virtud del 
anexo V  ter (parte ML).  
▼C3 
e) Una organización aprobada de conformidad con este anexo y 
cuya sede social se encuentre en uno de los Estados miembros 
podrá además ser aprobada para realizar revisiones de la ae­
ronavegabilidad, con arreglo al punto M.A.901 del anexo I 
(parte M) o el punto ML.A.903 del anexo V  ter (parte ML), 
según corresponda, y:  
▼M8 
1) expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad 
relacionado y prorrogarlo a su debido tiempo conforme a 
las condiciones del punto M.A.901, letra c), punto 2, y el 
punto M.A.901, letra e), punto 2), del anexo I (parte M) o 
el punto ML.A.901, letra c), del anexo V  ter (parte ML), 
según proceda;  
▼C3 
2) expedir una recomendación de revisión de la aeronavega­
bilidad para la autoridad competente del Estado miembro 
de matrícula, con arreglo a las condiciones previstas en la 
letra d) del punto M.A.901 o en la letra b) del 
punto M.A.904 del anexo I (parte M).  
f) Una organización que goza de las atribuciones a que se refie re 
la letra e) podrá además ser aprobada para expedir una auto­
rización de vuelo, de conformidad con la letra d) del 
punto 21.A.711 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012, para la aeronave concreta para la que la orga­
nización está aprobada para expedir el certificado de revisión 
de la aeronavegabilidad, cuando la organización acredita la 
conformidad con las condiciones de vuelo aprobadas, sujeto 
a un procedimiento adecuado en la memoria de gestión del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el 
punto CAMO.A.300.  
CAMO.A.130  Cambios en la organización  
a) Los siguientes cambios en la organización requerirán una au­
torización previa:  
1) los cambios que afecten al alcance del certificado o a las 
condiciones de aprobación de la organización;  
2) los cambios en el personal designado de conformidad con 
la letra a), apartados 3 a 5, y la letra b), apartado 2, del 
punto CAMO.A.305;  
3) los cambios en las líneas jerárquicas entre el personal de­
signado de conformidad con la letra a),s apartados 3 a 5, y 
la letra b), apartado 2, del punto CAMO.A.305, y el direc­
tor responsable;  
4) el procedimiento relacionado con los cambios que no re­
quieren una aprobación previa contemplado en la letra c).  
b) Para cualquier cambio que requiera aprobación previa con 
arreglo al Reglamento (UE) 2018/1139 y a sus actos delegados 
y de ejecución, la organización solicitará y obtendrá una apro­
bación expedida por la autoridad competente. La solicitud se 
remitirá antes de que se produzca cualquier cambio, para que 
la autoridad competente pueda determinar si se sigue cum­
pliendo el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados 
y de ejecución y, si procede, modificar el certificado de la 
organización y las condiciones de la aprobación adjuntas a 
la misma.  ▼M8 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 332
 
La organización proporcionará a la autoridad competente cual­
quier documentación pertinente.  
El cambio únicamente se aplicará tras la recepción de la apro­
bación oficial de la autoridad competente de conformidad con 
el punto CAMO.B.330.  
La organización operará bajo las condiciones establecidas por 
la autoridad competente durante dichos cambios, según 
proceda.  
c) Todos los cambios que no requieran aprobación previa serán 
gestionados y notificados a la autoridad competente según se 
define en el procedimiento a que se refiere la letra b) del 
punto CAMO.A.115 y aprobados por la autoridad competente 
con arreglo a la letra h) del punto CAMO.B.310.  
CAMO.A.135  Continuidad de la validez  
a) El certificado de la organización permanecerá válido cuando se 
cumplan las siguientes condiciones:  
1) la organización siga cumpliendo el Reglamento (UE) 
2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución, teniendo 
en cuenta las disposiciones relacionadas con la gestión de 
incidencias según lo especificado en el punto CAMO.B.350;  
2) se garantice a la autoridad competente el acceso a la orga­
nización como se especifica en el punto CAMO.A.140;  
3) no se haya renunciado al certificado o este no haya sido 
revocado.  
b) En el caso de compañías aéreas con licencia concedida con 
arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, la resolución, sus­
pensión o revocación del certificado de operador aéreo inva­
lida de forma automática el certificado de organización en 
relación con las matrículas de la aeronave especificadas en 
el certificado de operador aéreo, salvo disposición explícita 
en contrario por la autoridad competente.  
▼M13  
c) No obstante lo dispuesto en la letra b), cuando la CAMO esté  
contratada por operadores que formen parte de una única agru­
pación empresarial de compañías aéreas de conformidad con el 
punto M.A.201, letra e  bis), del anexo I (parte M), el venci­
miento, la suspensión o la revocación del certificado de ope­
rador aéreo no invalidarán automáticamente el certificado de la  
CAMO. En este caso, el contrato de conformidad con el apén­
dice I del anexo I (parte M) del presente Reglamento será 
nulo.  
d) En caso de revocación o renuncia, el certificado de la organ i­
zación será devuelto sin demora a la autoridad competente.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 333
 
CAMO.A.140  Acceso  
A efectos de determinar si se cumplen los requisitos pertinente s 
del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de 
ejecución, la organización autorizará el acceso en cualquier mo ­
mento a todas las instalaciones, aeronaves, documentos, registr os, 
datos, procedimientos o cualquier otro material pertinente para  su 
actividad sujeto a certificación, tanto si están contratados o sub­
contratados como si no, a cualquier persona autorizada por una de 
las siguientes autoridades:  
a) la autoridad competente definida en el punto CAMO.A.105;  
b) la autoridad que ejerza sus funciones con arreglo a lo dispu es­
to en la letra d) del punto CAMO.B.300, o en la letra e) del 
punto CAMO.B.300.  
CAMO.A.150  Incidencias  
a) Tras la recepción de la notificación de incidencias en virtu d 
del punto CAMO.B.350, la organización deberá:  
1) identificar la causa o las causas principales de las mismas y 
los factores que contribuyen al incumplimiento;  
2) definir un plan de medidas correctoras;  
3) demostrar la aplicación de las medidas correctoras a satis­
facción de la autoridad competente.  
b) Las acciones previstas en la letra a), apartados 1, 2 y 3, d e­
berán llevarse a cabo dentro del período acordado con dicha 
autoridad competente según lo definido en el punto 
CAMO.B.350.  
CAMO.A.155  Reacción inmediata a un problema de seguridad  
La organización aplicará:  
a) todas medidas de seguridad que requiera la autoridad compe­
tente de conformidad con lo dispuesto en el punto 
CAMO.B.135;  
b) cualquier información de seguridad obligatoria pertinente em i­
tida por la Agencia.  
CAMO.A.160  Notificación de sucesos  
a) En el marco de su sistema de gestión la organización aplicar á 
un sistema de notificación de sucesos que cumpla los requisi­
tos definidos en el Reglamento (UE) n.  o 376/2014 y en el 
Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1018 (  1 ). 
b) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra a), la organizació n 
garantizará que se informe a la autoridad competente y a la 
organización responsable del diseño de la aeronave sobre cual­
quier incidente, avería, defecto técnico, superación de las li­
mitaciones técnicas, suceso que ponga de manifiesto informa­
ción imprecisa, incompleta o ambigua contenida en los datos 
establecidos con arreglo al anexo I (parte 21) del 
Reglamento (UE) n.  o 748/2012 u otras circunstancias irregu­
lares que hayan o pudieran haber puesto en peligro el funcio­
namiento seguro de la aeronave y que no hayan dado lugar a 
un accidente o incidente grave.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 334  
( 1 ) Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1018 de la Comisión, de 29 de junio de 2015, por 
el que se establece una lista de clasificación de los sucesos e n la aviación civil de 
notificación obligatoria de conformidad con el Reglamento (UE) n. o 376/2014 del Par­
lamento Europeo y del Consejo (DO L 163 de 30.6.2015, p. 1).
 c) Sin perjuicio del Reglamento (UE) n.  o 376/2014 y del Regla­
mento de Ejecución (UE) 2015/1018, los informes menciona­
dos en las letras a) y b) se realizarán siguiendo las pautas qu e 
establezca la autoridad competente y contendrán toda la infor­
mación pertinente que la organización conozca sobre dicha 
anomalía.  
d) Los informes se realizarán lo antes posible, pero en cualqui er 
caso en las setenta y dos horas siguientes a la identificación,  
por parte de la organización del Estado al que hace referencia 
el informe, salvo que lo impidan circunstancias excepcionales.  
e) Si procede, la organización llevará a cabo un informe de se­
guimiento para ofrecer detalles de las medidas que se propone 
adoptar a fin de evitar sucesos similares en el futuro, tan 
pronto como se determinen dichas medidas. Este informe se 
realizará siguiendo las pautas que establezca la autoridad 
competente.  
CAMO.A.200  Sistema de gestión  
a) La organización establecerá, aplicará y mantendrá un sistema  
de gestión que incluya:  
1) líneas de responsabilidad claramente definidas en toda la 
organización, incluida una responsabilidad de seguridad di­
recta del director responsable;  
2) una descripción de los principios y filosofías generales de 
la organización en materia de seguridad (la política de 
seguridad);  
3) la determinación de los peligros para la seguridad aérea que  
implican las actividades de la organización, su evaluación y 
la gestión de los riesgos correspondientes, incluidas las 
medidas adoptadas para mitigar los riesgos y comprobar 
su eficacia;  
4) el mantenimiento de personal instruido y competente para 
llevar a cabo sus tareas;  
5) la documentación de todos los procesos clave del sistema 
de gestión, incluido un proceso para concienciar al personal 
de sus responsabilidades y el procedimiento para corregir 
esta documentación;  
6) una función para controlar si la organización cumple los 
requisitos pertinentes. El control del cumplimiento incluirá 
un sistema de comunicación de incidencias al director res­
ponsable con el fin de asegurar una aplicación eficaz de las 
medidas correctoras, según sea necesario;  
7) todos los requisitos adicionales establecidos en el presente  
Reglamento.  
b) El sistema de gestión se ajustará al tamaño de la organizaci ón 
y la naturaleza y complejidad de sus actividades, teniendo en 
cuenta los peligros y riesgos correspondientes a esas 
actividades.  
c) En el caso de que la organización sea titular de uno o más 
certificados de organización adicionales dentro del ámbito de 
aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos dele­
gados y de ejecución, el sistema de gestión puede integrarse 
con aquellos exigidos por esos certificados adicionales.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 335
 
d) No obstante lo dispuesto en la letra c), en el caso de las 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, el sistema de gestión previsto 
en este anexo será una parte integrada del sistema de gestión 
del operador.  
▼M13  
e) Cuando, de conformidad con el punto M.A.201, letra e  bis), 
del anexo I (parte M), se celebre un contrato entre una CAMO 
y operadores que formen parte de una única agrupación em­
presarial de compañías aéreas, la CAMO velará por que su 
sistema de gestión esté armonizado con los sistemas de gestión 
de los operadores que formen parte de dicha agrupación 
empresarial.  
▼C3 
CAMO.A.202  Sistema interno de notificación de seguridad  
a) En el marco de su sistema de gestión, la organización esta­
blecerá un sistema interno de notificación de seguridad que 
permita la recopilación y evaluación de aquellos sucesos que 
deban notificarse según el punto CAMO.A.160.  
b) El sistema también permitirá la recopilación y la evaluación  de 
aquellos errores, cuasi accidentes y peligros notificados de 
forma interna que no se incluyen en la letra a).  
c) Mediante este sistema, la organización:  
1) identificará las causas de los errores, cuasi accidentes y 
peligros notificados, así como los factores que contribuyen 
a los mismos, y los abordará como parte de su gestión de 
los riesgos de seguridad, según lo dispuesto en la letra a), 
apartado 3, del punto CAMO.A.200;  
2) garantizará la evaluación de toda la información conocida y 
relevante sobre los errores, la incapacidad de seguir proce­
dimientos, los cuasi accidentes y los peligros, así como de 
un método para difundir la información cuando sea 
necesario.  
d) La organización facilitará el acceso a su sistema interno de  
notificación de seguridad a todas las organizaciones 
subcontratadas.  
e) La organización cooperará en investigaciones sobre la seguri ­
dad con otras organizaciones que realicen una contribución 
importante a la seguridad de sus propias actividades de gestión  
del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
CAMO.A.205  Contratación y subcontratación  
a) La organización garantizará que cuando contrate el manteni­
miento o subcontrate alguna parte de sus actividades de ges­
tión del mantenimiento de la aeronavegabilidad:  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 336
 
1) estas actividades se ajusten a los requisitos aplicables; y  
2) los peligros para la seguridad aérea asociados con dicha 
contratación o subcontratación se consideren como parte 
del sistema de gestión de la organización.  
b) Cuando la organización subcontrate alguna parte de sus acti­
vidades de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad 
a otra organización, la organización subcontratada trabajará 
con la aprobación de la organización. La organización velará 
por que la autoridad competente disponga de acceso a la or­
ganización subcontratada para determinar la conformidad per­
manente con los requisitos aplicables.  
CAMO.A.215  Instalaciones  
La organización facilitará un alojamiento adecuado en el lugar 
apropiado para el personal a que se refiere el punto CAMO.A.305 . 
CAMO.A.220  Conservación de registros  
a) Registros de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabi ­
lidad  
1) La organización garantizará la conservación de los registros  
exigidos en los puntos M.A.305, ML.A.305 y, cuando pro­
ceda, el punto M.A.306.  
2) La organización registrará todos los detalles del trabajo 
realizado.  
3) Si la organización dispone de la atribución contemplada en 
la letra e) del punto CAMO.A.125, conservará copia de 
todos los certificados de revisión de la aeronavegabilidad 
y recomendaciones que haya expedido o, en su caso, pro­
rrogado, junto con toda la documentación justificativa. 
Además, la organización conservará una copia de todos 
los certificados de revisión de la aeronavegabilidad que 
haya prorrogado en virtud de la atribución contemplada 
en la letra d), apartado 4, del punto CAMO.A.125.  
4) Si la organización dispone de la atribución mencionada en 
la letra f) del punto CAMO.A.125, conservará copia de 
todas las autorizaciones de vuelo expedidas de conformidad 
con lo dispuesto en el punto 21.A.729 del anexo I (parte 
21) del Reglamento (UE) n.  o 748/2012.  
5) La organización conservará una copia de todos los registros 
a que se refiere la letra a), apartados 2 a 4, hasta tres años 
después de que la responsabilidad de la aeronave, de con­
formidad con los puntos M.A.201 o ML.A.201, haya sido 
transferida de forma permanente a otra persona u organi­
zación.  
6) Cuando la organización concluya su operación, todos los 
registros conservados serán transferidos al propietario de la 
aeronave.  
b) Sistema de gestión, registros de contratación y subcontratac ión 
1) La organización garantizará la conservación de los siguien­
tes registros:  
i) los registros de los principales procesos del sistema de 
gestión según se define en el punto CAMO.A.200;  
ii) los contratos, tanto de contratación como de subcontra­
tación, según se define en el punto CAMO.A.205;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 337
 
2) Los registros del sistema de gestión, así como cualquier con ­
trato formalizado de conformidad con el punto CAMO.A.205, 
se conservarán durante un período mínimo de cinco años.  
c) Registros personales  
1) La organización garantizará la conservación de los siguien­
tes registros:  
i) los registros de la cualificación y experiencia del per­
sonal que participa en la gestión del mantenimiento de 
la aeronavegabilidad, la supervisión del cumplimiento y 
la gestión de la seguridad;  
ii) los registros de la cualificación y experiencia de todo el 
personal de revisión de la aeronavegabilidad, así como 
del personal que expide recomendaciones y autorizacio­
nes de vuelo.  
2) Los registros de todo el personal de revisión de la aerona­
vegabilidad, del personal que expide recomendaciones y 
del personal que expide autorizaciones de vuelo deberán 
incluir detalles de cualquier cualificación apropiada, junto 
con un resumen de la experiencia y formación pertinente en 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad y una 
copia de la autorización.  
3) Los registros personales se conservarán mientras la persona 
trabaje para la organización y se conservarán hasta tres 
años después de que la persona haya abandonado la orga­
nización.  
d) La organización establecerá un sistema de mantenimiento de 
registros que permita el almacenamiento y la trazabilidad fia­
ble de todas las actividades desarrolladas.  
e) El formato de los registros se especificará en los procedimi en­
tos de la organización.  
f) Los registros se archivarán de forma que se garantice su pro ­
tección frente a daños, robos y alteraciones.  
CAMO.A.300  Memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
a) La organización facilitará a la autoridad competente una me­
moria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad y, 
cuando proceda, los manuales y procedimientos asociados y 
vinculados, que contengan toda la información siguiente:  
1) una declaración firmada por el director responsable en la 
que se confirme que la organización trabajará en todo 
momento de conformidad con el presente anexo, el 
anexo I (parte M) y el anexo V  ter (parte ML), cuando 
proceda, y la memoria aprobada de gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad. Cuando el director res­
ponsable no es el director general de la organización, este 
director general estampará también su firma en la decla­
ración;  
2) la política de seguridad de la organización, según se de­
fine en la letra a), apartado 2, del punto CAMO.A.200;  
3) el ámbito de los trabajos de la organización pertinentes 
para las condiciones de aprobación;  
4) una descripción general de los recursos de mano de obra y 
del sistema en vigor para la planificación de la disponi­
bilidad del personal, como se requiere en la letra d) del 
punto CAMO.A.305;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 338
 
5) el nombre y el cargo de las personas a que se refieren la 
letra a), apartados 3 a 5, la letra b),l apartado 2, y la 
letra f) del punto CAMO.A.305;  
6) las funciones, las obligaciones, las responsabilidades y 
potestades de las personas designadas según la letra a), 
apartados 3 a 5, la letra b), apartado 2, y la letra f) del 
punto CAMO.A.305;  
7) un organigrama que refleje las cadenas asociadas de res­
ponsabilidad entre todas las personas a que se refieren la 
letra a), apartados 3 a 5, la letra b), apartado 2, y las letra s 
e) y f) del punto CAMO.A.305, y relacionadas con la 
letra a), apartado 1, del punto CAMO.A.200;  
8) Una lista del personal autorizado para expedir certificados 
o recomendaciones de revisión de la aeronavegabilidad a 
que se refiere la letra e) del punto CAMO.A.305 en la que 
se especifique, cuando proceda, el personal autorizado 
para expedir autorizaciones de vuelo de acuerdo con la 
letra c) del punto CAMO.A.125;  
9) una descripción general de las instalaciones e indicación 
de su localización;  
10) la descripción del sistema interno de notificación de se­
guridad, como se requiere en el punto CAMO.A.202;  
11) los procedimientos que especifican la forma en que la 
organización garantiza el cumplimiento del presente 
anexo, del anexo I (parte M) y del anexo V  ter (parte 
ML), cuando proceda, incluido en particular:  
i) la documentación de los principales procesos del sistema 
de gestión, según se requiere en el punto CAMO.A.200;  
ii) los procedimientos que definen la forma en que la orga­
nización controla las actividades contratadas o subcon­
tratadas, según se requiere en el punto CAMO.A.205 y 
en la letra c) del punto CAMO.A.315;  
iii) los procedimientos de gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad, revisión de la aeronavegabilidad y 
autorizaciones de vuelo, según proceda;  
iv) el procedimiento que define el ámbito de los cambios 
que no requieren aprobación previa y que describe 
cómo se gestionarán y notificarán dichos cambios, se­
gún se prevé en la letra b) del punto CAMO.A.115 y 
en la letra c) del punto CAMO.A.130;  
v) los procedimientos de modificación de la memoria de 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
12) la lista de programas de mantenimiento de la aeronave 
aprobados para aquellas aeronaves para las que exista 
un contrato de gestión del mantenimiento de la aeronave­
gabilidad, de acuerdo con el punto M.A.201 o ML.A.201;  
13) la lista de contratos de mantenimiento, de conformidad 
con la letra c) del punto CAMO.A.315;  
14) la lista de medios alternativos de cumplimiento aprobados.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 339
 
b) La expedición inicial de la memoria de gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad será aprobada por la autoridad 
competente. Será modificada cuando sea necesario para seguir 
siendo una descripción actualizada de la organización.  
▼M8 
c) Las modificaciones de la CAME se gestionarán según se de­
fine en los procedimientos a que se refiere la letra a), 
punto 11, incisos iv) y v). Las modificaciones no incluidas 
en el ámbito del procedimiento a que se refiere la letra a), 
punto 11, inciso iv), así como las modificaciones relacionadas 
con los cambios enumerados en la letra a) del punto 
CAMO.A.130, serán aprobadas por la autoridad competente.  
▼C3 
CAMO.A.305  Requisitos en cuanto a personal  
a) La organización nombrará a un director responsable, con 
autoridad corporativa para garantizar que todas las activi­
dades de gestión del mantenimiento de la aeronavegabili­
dad puedan financiarse y llevarse a cabo con arreglo al 
Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de 
ejecución adoptarse en virtud del mismo. Dicho director 
responsable deberá:  
1) garantizar la disponibilidad de todos los recursos nece­
sarios para gestionar la aeronavegabilidad, con arreglo 
al presente anexo, el anexo I (parte M) y el anexo V  ter 
(parte ML), según proceda, para respaldar el certificado 
de aprobación de la organización;  
2) establecer y fomentar la política de seguridad que se 
especifica en el punto CAMO.A.200;  
3) designar a una persona o a un grupo de personas con la 
responsabilidad de garantizar que la organización cum­
pla siempre con los requisitos aplicables en materia de 
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, re­
visión de la aeronavegabilidad y autorización de vuelo 
del presente anexo, el anexo I (parte M) y el anexo V  
ter (parte ML);  
4) designar a una persona o grupo de personas con la 
responsabilidad de gestionar la función de control del 
cumplimiento como parte del sistema de gestión;  
5) designar a una persona o a un grupo de personas con la 
responsabilidad de gestionar el desarrollo, la adminis­
tración y el mantenimiento de los procesos de gestión 
de la seguridad como parte del sistema de gestión;  
6) garantizar que la persona o el grupo de personas desig­
nado de conformidad con la letra a), apartados 3 a 5, y 
la letra b), apartado 2, del punto CAMO.A.305, tengan 
acceso directo para mantenerle adecuadamente infor­
mado sobre las cuestiones de cumplimiento y 
seguridad;  
7) demostrar un conocimiento básico del presente Regla­
mento.  
b) En el caso de las organizaciones aprobadas también como 
compañías aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, el director responsable 
deberá, además:  
1) ser la persona designada como director responsable de 
la compañía aérea, como se requiere en la letra a) del 
punto ORO.GEN.210 del anexo III (parte ORO) del 
Reglamento (CE) n.  o 965/2012;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 340
 
2) designar una persona responsable de la gestión y la 
supervisión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, 
que no debe estar empleada por una organización apro­
bada de conformidad con el anexo II (parte 145) con 
contrato con el operador, a menos que la autoridad 
competente lo acepte específicamente.  
▼M13  
b bis) Si participan en actividades de gestión del mantenimiento 
de la aeronavegabilidad relacionadas con un contrato cele­
brado con arreglo al punto M.A.201, letra e  bis), la per­
sona o personas designadas de conformidad con la letra a), 
punto 3, del punto CAMO.A.305 no deberán estar emplea­
das por una organización aprobada de conformidad con el 
anexo II (parte 145) con contrato con la CAMO, a menos 
que la autoridad competente lo acepte específicamente.  
▼C3 
c) La persona o las personas designadas de acuerdo con la 
letra a), apartados 3 a 5, y la letra b), apartado 2, del 
punto CAMO.A.305 deberán poder demostrar conocimien­
tos, antecedentes y experiencia satisfactoria pertinentes en 
relación con la gestión del mantenimiento de la aeronave­
gabilidad de una aeronave y demostrar un conocimiento 
práctico del presente Reglamento. Estas personas respon­
derán en última instancia ante el director responsable.  
d) La organización contará con un sistema para planificar la 
disponibilidad del personal con vistas a garantizar que la 
organización disponga de personal debidamente cualifi­
cado suficiente para planificar, llevar a cabo, supervisar, 
inspeccionar y realizar un seguimiento de las actividades 
de la organización, de conformidad con las condiciones de 
la aprobación.  
e) Para ser aprobada para realizar revisiones de la aeronave­
gabilidad o recomendaciones de conformidad con la 
letra e) del punto CAMO.A.125 y, si procede, para expedir 
autorizaciones de vuelo de acuerdo con la letra f) del 
punto CAMO.A.125, la organización dispondrá de perso­
nal de revisión de la aeronavegabilidad cualificado y au­
torizado, de conformidad con el punto CAMO.A.310.  
f) En el caso de las organizaciones que prorroguen certifica­
dos de revisión de la aeronavegabilidad, de acuerdo con la 
letra d), apartado 4, del punto CAMO.A.125, la organiza­
ción designará a personas autorizadas para ello.  
g) La organización establecerá y controlará la competencia 
del personal que participe en la supervisión del cumpli­
miento, la gestión de la seguridad, la gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad, las revisiones o recomen­
daciones de la aeronavegabilidad, y, si procede, la expedi­
ción de las autorizaciones de vuelo, de acuerdo con un 
procedimiento y una norma aceptada por la autoridad com­
petente. Además de los conocimientos especializados ne­
cesarios para desarrollar su puesto de trabajo, la compe­
tencia de la persona que lo ocupe deberá incluir el cono­
cimiento de principios de gestión de la seguridad y de 
factores humanos apropiados para su puesto y sus respon­
sabilidades en la organización.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 341
 
CAMO.A.310  Cualificaciones del personal de revisión de la aeronavegabilidad  
a) El personal de revisión de la aeronavegabilidad que expida 
certificados o recomendaciones de revisión de la aeronavega­
bilidad en virtud de la letra e) del punto CAMO.A.125 y, si 
procede, que expida autorizaciones de vuelo de acuerdo con la 
letra f) del punto CAMO.A.125 deberá:  
1) tener al menos cinco años de experiencia en mantenimiento 
de la aeronavegabilidad;  
2) ser titular de una licencia apropiada de conformidad con el 
anexo III (parte 66) o de un título aeronáutico u otro título 
nacional equivalente;  
3) haber recibido formación oficial en mantenimiento aeronáu­
tico; 
4) haber ejercido un cargo con las debidas responsabilidades 
dentro de la organización aprobada.  
b) No obstante lo dispuesto en la letra a), apartados 1, 3 y 4,  el 
requisito formulado en la letra a), apartado 2, podrá sustituir se 
por cinco años de experiencia en mantenimiento de la aerona­
vegabilidad adicionales a los ya prescritos en la letra a), apa r­
tado 1.  
c) Al personal de revisión de la aeronavegabilidad designado po r 
la organización solo le puede expedir una autorización esa 
organización cuando así lo acepte formalmente la autoridad 
competente tras la realización satisfactoria de una revisión de  
la aeronavegabilidad bajo la supervisión de la autoridad com­
petente o del personal de revisión de la aeronavegabilidad 
autorizado de la organización, conforme a un procedimiento 
aprobado por la autoridad competente como parte de la me­
moria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
d) La organización deberá garantizar que el personal de revisió n 
de la aeronavegabilidad de aeronaves pueda demostrar una 
experiencia reciente en gestión del mantenimiento de la 
aeronavegabilidad.  
CAMO.A.315  Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
a) La organización debe garantizar que todas las actividades de  
gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad se llevan a 
cabo con arreglo a la sección A, subparte C, del anexo I (parte  
M), o a la sección A, subparte C, del anexo V  ter (parte ML), 
según corresponda.  
b) Para cada aeronave que gestione, la organización deberá, en 
particular:  
1) garantizar que se elabora y controla un programa de man­
tenimiento de la aeronave, incluido cualquier programa de 
fiabilidad aplicable, según lo previsto en el punto M.A.302 
o en el punto ML.A.302, según corresponda;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 342
 
2) en el caso de las aeronaves no utilizadas por compañías 
aéreas con licencia concedida con arreglo al 
Reglamento (CE) n.  o 1008/2008, facilitar una copia del pro­
grama de mantenimiento de la aeronave al propietario u 
operador responsable, de conformidad con el 
punto M.A.201 o el punto ML.A.201, según corresponda;  
3) garantizar que los datos utilizados para realizar modifica­
ciones y reparaciones cumplen los puntos M.A.304 o 
ML.A.304, según corresponda;  
4) en el caso de las aeronaves motopropulsadas complejas o 
de las aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licen­
cia concedida con arreglo al Reglamento (CE) 
n. o 1008/2008, establecer un procedimiento para evaluar 
las modificaciones o inspecciones no obligatorias y decidir 
sobre su aplicación, haciendo uso del proceso de gestión de 
los riesgos de seguridad de la organización, tal como re­
quiere la letra a), apartado 3, del punto CAMO.A.200;  
5) garantizar que la aeronave, los motores, las hélices y sus 
elementos se llevan a una organización de mantenimiento 
debidamente aprobada a que se refiere la subparte F del 
anexo I (parte M), el anexo II (parte 145) o el anexo V  
quinquies  (parte CAO), cuando sea necesario;  
6) ordenar el mantenimiento, supervisar las actividades y 
coordinar las decisiones relacionadas para garantizar que 
todas las tareas de mantenimiento se ejecutan correctamente 
y se efectúan adecuadamente para la determinación de la 
aeronavegabilidad de la aeronave.  
c) Cuando la organización no esté debidamente aprobada, de 
conformidad con la subparte F del anexo I (parte M), el 
anexo II (parte 145) o el anexo V  quinquies  (parte CAO), 
deberá, en consulta con el operador, gestionar los contratos 
de mantenimiento por escrito que se exigen en la letra e), 
apartado 3, la letra f), apartado 3, la letra g), apartado 3, y  
la letra h), apartado 3, del punto M.A.201 o el 
punto ML.A.201 para garantizar que:  
1) todas las tareas de mantenimiento sean llevadas a cabo en 
última instancia por una organización de mantenimiento 
debidamente aprobada;  
▼M8 
2) se especifican claramente las funciones requeridas en el 
punto M.A.301, letras b), c), f) y g), del anexo I (parte 
M) o el punto ML.A.301 del anexo V  ter (parte ML), 
según proceda.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 343
 
d) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra c), el contrato pu ede 
adoptar la forma de órdenes de trabajo individuales dirigidas a  
la organización de mantenimiento en el caso de:  
1) una aeronave que precise de un mantenimiento de línea no 
programado;  
2) el mantenimiento de un elemento, incluido el manteni­
miento de motores y hélices, según corresponda.  
e) La organización garantizará que los factores humanos y las 
limitaciones del rendimiento humano se tengan en cuenta du­
rante la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, 
incluidas todas las actividades contratadas y subcontratadas.  
CAMO.A.320  Revisión de la aeronavegabilidad  
Cuando la organización aprobada de acuerdo con la letra e) del 
punto CAMO.A.125 realice revisiones de la aeronavegabilidad, 
estas deben realizarse de conformidad con el punto M.A.901 
del anexo I (parte M) o con el punto ML.A.903 del anexo V  
ter (parte ML), según corresponda.  
▼M8 
CAMO.A.325  Datos de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
La organización mantendrá y utilizará los datos actuales de man ­
tenimiento aplicables con arreglo al punto M.A.401 del anexo I 
(parte M) o el punto ML.A.401 del anexo V  ter (parte ML), 
según proceda, para la realización de las tareas de mantenimien to 
de la aeronavegabilidad contempladas en el punto CAMO.A.315 
del presente anexo (parte CAMO). Esos datos podrán ser facili­
tados por el propietario u operador sobre la base de un contrat o 
apropiado que se suscribirá con uno u otro. En tal caso, la org a­
nización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad 
solo deberá mantener esos datos durante el período de vigencia 
del contrato, excepto cuando se disponga de otra forma en la 
letra a) del punto CAMO.A.220.  
▼C3 
SECCIÓN B  
REQUISITOS DE LA AUTORIDAD  
CAMO.B.005  Ámbito de aplicación  
En esta sección se establecen los requisitos aplicables a los s iste­
mas administrativos y de gestión que deberá seguir la autoridad  
competente encargada de la aplicación y del cumplimiento de la 
sección A del presente anexo.  
CAMO.B.115  Documentación de supervisión  
La autoridad competente proporcionará al personal correspon­
diente todos los actos jurídicos, normas, reglas, publicaciones  
técnicas y documentación relacionada que le permita desempeñar 
sus tareas y ejercer sus responsabilidades.  
CAMO.B.120  Medios de cumplimiento  
a) La Agencia desarrollará unos medios de cumplimiento acepta­
bles («AMC») que puedan utilizarse para determinar el cum­
plimiento del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delega­
dos y de ejecución.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 344
 
b) Pueden utilizarse medios alternativos de cumplimiento para 
determinar el cumplimiento del Reglamento (UE) 2018/1139 
y sus actos delegados y de ejecución.  
c) La autoridad competente instaurará un sistema para evaluar d e 
forma coherente que todos los medios alternativos de cumpli­
miento utilizados por ella misma, o por las organizaciones bajo  
su supervisión, permiten determinar el cumplimiento del 
Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de eje­
cución.  
d) La autoridad competente evaluará todos los medios alternati­
vos de cumplimiento propuestos por una organización de con­
formidad con el punto CAMO.A.120 mediante el análisis de la 
documentación proporcionada y, en caso de considerarse ne­
cesario, mediante la realización de una inspección de dicha 
organización.  
Si la autoridad competente considera que los medios alternati­
vos de cumplimiento se ajustan al Reglamento (UE) 2018/1139 
y sus actos delegados y de ejecución, deberá sin demora inde­
bida:  
1) notificar al solicitante que pueden ponerse en práctica los 
medios alternativos de cumplimiento y, llegado el caso, 
modificar en consecuencia la aprobación o el certificado 
del solicitante;  
2) notificar a la Agencia su contenido, adjuntando copias de 
toda la documentación pertinente.  
e) Cuando la propia autoridad competente utilice medios alterna ­
tivos de cumplimiento para satisfacer los requisitos del 
Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de eje­
cución:  
1) los pondrá a disposición de todas las organizaciones y 
personas bajo su supervisión;  
2) notificará a la Agencia sin demora excesiva.  
La autoridad competente proporcionará a la Agencia una des­
cripción detallada de los medios alternativos de cumplimiento, 
en particular de cualquier revisión de los procedimientos que 
pueda resultar pertinente, así como una evaluación que de­
muestre el cumplimiento del Reglamento (UE) 2018/1139 y 
sus actos delegados y de ejecución.  
CAMO.B.125  Información a la Agencia  
a) La autoridad competente notificará sin demora indebida a la 
Agencia cualquier problema significativo en la aplicación del 
Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de eje­
cución.  
b) La autoridad competente proporcionará a la Agencia la infor­
mación de seguridad pertinente derivada de los informes de 
sucesos que haya recibido de conformidad con el 
punto CAMO.A.160.  
CAMO.B.135  Reacción inmediata a un problema de seguridad  
a) Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (UE) 
n. o 376/2014 y en el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1018 
de la Comisión (  1 ), la autoridad competente aplicará un sistema 
para recoger, analizar y difundir de manera adecuada la infor­
mación sobre seguridad.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 345  
( 1 ) Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1018 de la Comisión, de 29 de junio de 2015, por 
el que se establece una lista de clasificación de los sucesos e n la aviación civil de 
notificación obligatoria de conformidad con el Reglamento (UE) n. o 376/2014 del Par­
lamento Europeo y del Consejo (DO L 163 de 30.6.2015, p. 1).
 b) La Agencia instaurará un sistema destinado a analizar adecua ­
damente cualquier información recibida de interés para la se­
guridad y proporcionar sin demora indebida a los Estados 
miembros y a la Comisión cualquier información, en particular 
recomendaciones o medidas correctoras que deban adoptarse, 
necesaria para responder oportunamente a un problema de 
seguridad que afecte a productos, partes, equipos, personas u 
organizaciones sujetos al Reglamento (UE) 2018/1139 y sus 
actos delegados y de ejecución.  
c) Al recibir la información mencionada en las letras a) y b), la 
autoridad competente adoptará las medidas oportunas para re­
solver el problema de seguridad.  
d) Las medidas adoptadas en virtud de la letra c) se notificará n de 
inmediato a todas las personas u organizaciones que deban 
cumplirlas en virtud del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus 
actos delegados y de ejecución. La autoridad competente no­
tificará igualmente dichas medidas a la Agencia y, cuando se 
requiera una actuación conjunta, a los demás Estados miem­
bros afectados.  
CAMO.B.200  Sistema de gestión  
a) La autoridad competente establecerá y mantendrá un sistema 
de gestión que incluirá, como mínimo:  
1) políticas y procedimientos documentados para describir su 
organización, los medios y los métodos para cumplir el 
Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de 
ejecución. Los procedimientos deberán mantenerse actuali­
zados y servir como documentos de trabajo básicos dentro 
de dicha autoridad competente para todas las tareas 
relacionadas;  
2) u número suficiente de personal para desempeñar sus tareas 
y ejercer sus responsabilidades. Se instaurará un sistema 
para planificar la disponibilidad del personal, con el fin 
de garantizar la correcta ejecución de todas las tareas;  
3) personal cualificado para ejecutar las tareas que se le atri ­
buyan y dotado del conocimiento, experiencia, así como de 
la formación inicial y periódica necesaria que garanticen 
una competencia permanente;  
4) instalaciones y oficinas adecuadas para llevar a cabo las 
tareas asignadas;  
5) una función encargada de supervisar la conformidad del 
sistema de gestión con los requisitos aplicables y la ade­
cuación de los procedimientos, en particular la instauración 
de un procedimiento de auditoría interna. La función de 
control de la conformidad incluirá un sistema para canalizar 
la comunicación de las conclusiones que emanen de la 
auditoría hacia el personal directivo de la autoridad com­
petente, con el fin de garantizar la aplicación de las medi­
das correctoras que fueran necesarias;  
6) una persona o grupo de personas, responsables en última 
instancia ante los directivos de la autoridad competente de 
la función de control del cumplimiento.  
b) La autoridad competente nombrará, para cada ámbito de acti­
vidad, a una o varias personas sobre las que recaerá la respon­
sabilidad general de gestión de las tareas pertinentes.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 346
 
c) La autoridad competente adoptará procedimientos para un in­
tercambio mutuo de toda la información y asistencia necesarias 
con las demás autoridades competentes, incluidas todas las 
incidencias y actuaciones de seguimiento practicadas como 
resultado de la supervisión de personas y organizaciones que 
ejercen actividades en el territorio de un Estado miembro, pero  
que están certificadas por la autoridad competente de otro 
Estado miembro o por la Agencia.  
d) A efectos de normalización se pondrá a disposición de la 
Agencia y de las organizaciones sujetas a lo dispuesto en el 
presente Reglamento, si así lo solicitan, una copia de los pro­
cedimientos relacionados con el sistema de gestión y sus 
modificaciones.  
CAMO.B.205  Asignación de tareas a las entidades calificadas  
a) Los Estados miembros solo se pueden atribuir tareas relacio­
nadas con la certificación inicial o la supervisión permanente 
de personas u organizaciones sujetas al Reglamento (UE) 
2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución a entidades 
calificadas. Al atribuir las tareas, la autoridad competente se  
cerciorará de que:  
1) dispone de un sistema para una evaluación inicial y perma­
nente del cumplimiento, por la entidad calificada, de los 
criterios definidos en el anexo VI, «Requisitos esenciales 
de los organismos cualificados», del Reglamento (UE) 
2018/1139. Ese sistema y los resultados de las evaluaciones 
deberán documentarse;  
2) ha establecido un acuerdo documentado con la entidad ca­
lificada, aprobado por ambas partes al nivel administrativo, 
que defina claramente:  
i) las tareas que deban realizarse;  
ii) las declaraciones, informes y registros que deban 
facilitarse;  
iii) las condiciones técnicas que deban cumplirse en el de­
sempeño de esas tareas;  
iv) la cobertura de responsabilidad correspondiente;  
v) la protección dada a la información adquirida en el 
desempeño de esas tareas.  
b) La autoridad competente velará por que el procedimiento de 
auditoría interna y el procedimiento de gestión de los riesgos 
en materia de seguridad que exige la letra a), apartado 5, del 
punto CAMO.B.200 cubran todas las tareas de certificación o 
supervisión permanente realizadas en su nombre.  
CAMO.B.210  Cambios en el sistema de gestión  
a) La autoridad competente dispondrá de un sistema para detecta r 
cambios que afecten a su capacidad de desempeñar sus tareas 
y ejercer sus responsabilidades según lo definido en el 
Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de eje­
cución. Dicho sistema le permitirá adoptar las medidas nece­
sarias para garantizar que su sistema de gestión sigue siendo 
adecuado y eficaz.  
b) La autoridad competente actualizará su sistema de gestión pa ra 
reflejar de forma oportuna cualquier modificación introducida 
en el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de 
ejecución, a fin de garantizar una aplicación eficaz.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 347
 
c) La autoridad competente notificará a la Agencia los cambios 
que afecten a su capacidad de desempeñar sus tareas y ejercer 
sus responsabilidades según lo definido en el Reglamento (UE) 
2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución.  
CAMO.B.220  Conservación de registros  
a) La autoridad competente establecerá un sistema de conserva­
ción de registros que permita un adecuado almacenaje y ac­
ceso, así como una trazabilidad fiable de lo siguiente:  
1) políticas y procedimientos documentados del sistema de 
gestión;  
2) la formación, calificación y autorización de su personal;  
3) asignación de tareas, incluidos los elementos que exige el 
punto CAMO.B.205 y los detalles de las tareas asignadas;  
4) los procesos de certificación y supervisión continua de las 
organizaciones certificadas, incluidos:  
i) la solicitud de un certificado de organización;  
ii) el programa de supervisión continua de la autoridad 
competente, incluidos todos los registros de evalua­
ción, auditoría e inspección;  
iii) el certificado de organización, incluidos los posibles 
cambios;  
iv) una copia del programa de supervisión en el que se 
indiquen las fechas de las auditorías realizadas y 
programadas;  
v) copias de toda la correspondencia formal;  
vi) detalles de incidencias, acciones correctoras, fecha de 
cierre de la actuación, cualquier excepción y medidas 
de ejecución;  
vii) cualquier informe de evaluación, auditoría e inspec­
ción emitido por otra autoridad competente conforme 
a la letra d) del punto CAMO.B.300;  
viii) copias de todas las memorias de gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad y manuales de la or­
ganización y sus modificaciones;  
ix) copias de cualquier otro documento aprobado por la 
autoridad competente;  
5) la evaluación y notificación a la Agencia de los medios 
alternativos de cumplimiento propuestos por las organiza­
ciones y las evaluaciones de los medios alternativos de 
cumplimiento utilizados por la propia autoridad 
competente;  
6) la información sobre seguridad y las medidas de segui­
miento en virtud del punto CAMO.B.125;  
7) el uso de disposiciones de flexibilidad, de conformidad con 
el Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de 
ejecución.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 348
 
b) La autoridad competente mantendrá una lista de todos los 
certificados de organización que haya expedido.  
c) Los registros a que se refieren las letras a) y b) deberán c on­
servarse durante un plazo mínimo de cinco años con arreglo a 
la legislación de protección de datos aplicable.  
d) Los registros a que se refieren las letras a) y b) deberán p o­
nerse a disposición, previa petición, de una autoridad compe­
tente de otro Estado miembro o de la Agencia.  
CAMO.B.300  Principios de supervisión  
a) La autoridad competente verificará:  
1) el cumplimiento de los requisitos aplicables a las organiza­
ciones antes de expedir un certificado de organización, 
según el caso;  
2) el cumplimiento continuo de los requisitos aplicables por 
parte de las organizaciones que haya certificado;  
3) la aplicación de las medidas de seguridad adecuadas exigi­
das por la autoridad competente de acuerdo con lo estipu­
lado en las letras c) y d) del punto CAMO.B.135.  
b) Esta comprobación:  
1) estará apoyada por documentación específica destinada a 
proporcionar al personal responsable de supervisar la segu­
ridad una guía para el desempeño de sus funciones;  
2) proporcionará a las organizaciones implicadas los resulta­
dos de la supervisión de la seguridad;  
3) estará basada en evaluaciones, auditorías e inspecciones, 
incluidas las inspecciones sin previo aviso;  
4) proporcionará a la autoridad competente las pruebas nece­
sarias en caso de precisarse más actuaciones, incluidas las 
medidas previstas en el punto CAMO.B.350 «Incidencias y 
acciones correctoras».  
c) El ámbito de la supervisión, determinado en las letras a) y b), 
tendrá en cuenta los resultados de las actividades de supervi­
sión anteriores y las prioridades de seguridad.  
d) Cuando las instalaciones de la organización estén emplazadas  
en más de un Estado, la autoridad competente de acuerdo con 
el punto CAMO.A.105 podrá aceptar que las autoridades com­
petentes de los Estados miembros en los que estén emplazadas 
las instalaciones, o la Agencia en el caso de instalaciones 
emplazadas en un tercer país, realicen las tareas de supervi­
sión. Cualquier organización sujeta a estos acuerdos será in­
formada de su existencia y de su alcance.  
e) En el caso de la supervisión realizada en instalaciones empl a­
zadas en otro Estado, la autoridad competente de acuerdo con 
el punto CAMO.A.105 informará a la autoridad competente de 
dicho Estado, o a la Agencia en el caso de instalaciones de 
organizaciones cuya sede social esté en un tercer país, antes d e 
realizar una auditoría o inspección  in situ  de dichas 
instalaciones.  
f) La autoridad competente recopilará y tramitará toda la infor ­
mación que considere útil para la supervisión, en particular la s 
inspecciones sin previo aviso.  
▼M13  
g) Cuando se celebre un contrato de conformidad con el 
punto M.A.201, letra e  bis), del anexo I (parte M), la autoridad 
competente responsable de la supervisión de la CAMO y las 
autoridades competentes responsables de la supervisión de los 
operadores afectados cooperarán para garantizar el intercambio 
de la información que sea pertinente para el desempeño de sus 
tareas. Esta cooperación incluirá el intercambio de información  
sobre los resultados de las actividades de supervisión realiza­
das por dichas autoridades competentes y podrá incluir el de­
sempeño de tareas de supervisión en la CAMO por parte de las 
autoridades competentes responsables de los operadores.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 349
 
CAMO.B.305  Programa de supervisión  
a) La autoridad competente establecerá y mantendrá un programa 
de supervisión que cubrirá las actividades de supervisión que 
exige el punto CAMO.B.300.  
b) El programa de supervisión se desarrollará teniendo en cuent a 
la naturaleza específica de la organización, la complejidad de 
sus actividades y los resultados de actividades de certificació n 
o supervisión anteriores, y se basará en la evaluación de los 
riesgos correspondientes. Dentro de cada ciclo de planificación  
de la supervisión se incluirán los elementos siguientes:  
1) evaluaciones, auditorías e inspecciones, incluidas las ins­
pecciones sin previo aviso y, según el caso:  
i) evaluaciones de sistemas de gestión y auditorías de 
procesos;  
ii) auditorías de productos de una muestra pertinente de la 
aeronave gestionada por la organización;  
iii) muestreo de las revisiones de la aeronavegabilidad 
realizadas;  
iv) muestreo de las autorizaciones de vuelo expedidas;  
2) las reuniones celebradas entre el director responsable y la 
autoridad competente con el fin de velar por que se man­
tengan al corriente de los problemas importantes.  
c) A las organizaciones certificadas por la autoridad competent e 
se les aplicará un ciclo de planificación de supervisión que no  
exceda de veinticuatro meses.  
d) Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra c), el ciclo de pl ani­
ficación de supervisión podrá ampliarse hasta un máximo de 
treinta y seis meses si la autoridad competente determina que, 
en los veinticuatro meses anteriores:  
1) la organización ha demostrado una identificación eficaz de 
los peligros de seguridad aérea, así como una gestión de los 
riesgos correspondientes;  
2) la organización ha demostrado de forma continua, en virtud 
del punto CAMO.A.130, que dispone de pleno control so­
bre todos los cambios;  
3) no han surgido incidencias de nivel 1;  
4) se han aplicado todas las medidas correctoras en el plazo 
aceptado o ampliado por la autoridad competente, según lo 
definido en el punto CAMO.B.350.  
Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra c), el ciclo de plani ­
ficación de supervisión podrá ampliarse hasta un máximo de 
cuarenta y ocho meses si, además de las condiciones recogidas 
en los apartados 1 a 4 del párrafo primero, la organización ha 
instaurado (y la autoridad competente ha aprobado) un sistema 
eficaz y continuo de notificación a la autoridad competente de 
los resultados en materia de seguridad y del cumplimiento de 
la normativa por la propia organización.  
e) El ciclo de planificación de supervisión podrá acortarse si 
obrasen pruebas de que el rendimiento en materia de seguridad 
de la organización ha disminuido.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 350
 
f) El programa de supervisión incluirá el registro de las fecha s en 
las que deben realizarse las auditorías, inspecciones y reunio­
nes, así como las fechas en que se han realizado dichas audi­
torías, inspecciones y reuniones.  
g) Al término de cada ciclo de planificación de supervisión, la  
autoridad competente expedirá un informe de recomendación 
sobre la continuación de la aprobación que refleje los resulta­
dos de la supervisión.  
CAMO.B.310  Procedimiento de certificación inicial  
a) Al recibir una solicitud para la expedición inicial de un ce rti­
ficado a una organización, la autoridad competente compro­
bará que la organización cumple los requisitos aplicables.  
b) Se celebrará una reunión con el director responsable de la 
organización al menos una vez durante la investigación para 
la certificación inicial, con el objetivo de garantizar que com ­
prende plenamente la importancia del proceso de certificación 
y la razón de firmar la declaración de la organización de 
cumplimiento con los procedimientos que se especifican en 
la memoria de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi­
lidad.  
c) La autoridad competente deberá registrar todas las incidenci as, 
acciones resolutivas (acciones necesarias para cerrar una inci­
dencia) y recomendaciones.  
d) La autoridad competente confirmará por escrito todas las inc i­
dencias encontradas durante la verificación de la organización.  
Para la certificación inicial, todas las incidencias deben corr e­
girse a satisfacción de la autoridad competente antes de que 
pueda expedirse el certificado.  
e) Cuando se cerciore de que la organización cumple con los 
requisitos aplicables, la autoridad competente:  
1) expedirá el certificado según se establece en el apéndice I 
«Formulario EASA 14» del presente anexo;  
2) aprobará formalmente la memoria de gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad.  
f) El número de referencia del certificado se incluirá en el ce rti­
ficado Formulario EASA 14 de la manera especificada por la 
Agencia.  
g) El certificado se expedirá con una duración ilimitada. Las 
atribuciones y el ámbito de actuación de la organización, in­
cluidas las limitaciones según el caso, se especificarán en las  
condiciones de aprobación adjuntas al certificado.  
h) Para que la organización pueda aplicar cambios sin la aproba ­
ción previa de la autoridad competente, conforme a la letra c) 
del punto CAMO.A.130, dicha autoridad competente aprobará 
el procedimiento pertinente de la memoria de gestión del man­
tenimiento de la aeronavegabilidad en el que se defina el 
ámbito de tales cambios y el modo en que se gestionarán y 
se notificarán.  
CAMO.B.330  Cambios  
a) Al recibir una solicitud de cambio que requiera una aprobaci ón 
previa, la autoridad competente comprobará que la organiza­
ción cumple los requisitos aplicables antes de expedir la apro­
bación.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 351
 
b) La autoridad competente prescribirá las condiciones en que l a 
organización puede operar durante el cambio, salvo que deter­
mine que la certificación de la organización necesita ser 
suspendida.  
c) Cuando se cerciore de que la organización cumple con los 
requisitos aplicables, la autoridad competente aprobará el 
cambio.  
d) Sin perjuicio de cualquier otra medida de cumplimiento adi­
cional, cuando la organización introduzca cambios que requie­
ran aprobación previa sin haber recibido la aprobación de la 
autoridad competente, de conformidad con la letra c), la auto­
ridad competente suspenderá, limitará o revocará el certificado  
de la organización.  
e) Para los cambios que no requieran aprobación previa, la auto ­
ridad competente evaluará la información proporcionada en la 
notificación remitida por la organización de conformidad con 
la letra c) del punto CAMO.A.130 a fin de verificar la con­
formidad con los requisitos aplicables. En caso de incumpli­
miento, la autoridad competente:  
1) notificará a la organización el incumplimiento y solicitará 
cambios adicionales;  
2) en caso de incidencias de nivel 1 o nivel 2, actuará de 
acuerdo con el punto CAMO.B.350.  
CAMO.B.350  Incidencias y medidas correctoras  
a) La autoridad competente dispondrá de un sistema para analiza r 
las incidencias en función de su importancia para la seguridad.  
b) La autoridad competente deberá emitir una incidencia de nive l 
1 cuando se detecte cualquier incumplimiento importante de 
los requisitos aplicables del Reglamento (UE) 2018/1139 y de 
sus actos delegados y de ejecución, de los procedimientos y 
manuales de la organización o de las condiciones de una 
aprobación o certificación que reduce la seguridad o pone 
gravemente en riesgo la seguridad del vuelo.  
Se considerarán incidencias de nivel 1 las siguientes:  
1) no proporcionar a la autoridad competente acceso a las 
instalaciones de la organización, según lo definido en el 
punto CAMO.A.140, durante las horas de trabajo normales 
y previa presentación de dos solicitudes por escrito;  
2) obtener o mantener la validez de la certificación de la 
organización mediante la falsificación de la prueba docu­
mental remitida;  
3) las pruebas de malas prácticas o de uso fraudulento del 
certificado de la organización;  
4) la ausencia de un director responsable.  
c) La autoridad competente deberá emitir una incidencia de nive l 
2 cuando se detecte cualquier incumplimiento importante de 
los requisitos aplicables del Reglamento (UE) 2018/1139 y de 
sus actos delegados y de ejecución, de los procedimientos y 
manuales de la organización o de las condiciones de una 
aprobación o certificación que pueda reducir la seguridad o 
amenazar la seguridad del vuelo.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 352
 
d) Si se detecta una incidencia durante una supervisión, o por 
cualquier otro medio, la autoridad competente, sin perjuicio 
de cualquier otra actuación adicional requerida en virtud del 
Reglamento (UE) 2018/1139 y de sus actos delegados y de 
ejecución, comunicará por escrito dicha incidencia a la orga­
nización y solicitará la adopción de las medidas correctoras 
adecuadas para resolver los incumplimientos detectados. En 
el caso de que una incidencia esté relacionada directamente 
con una aeronave, la autoridad competente lo notificará al 
Estado en el que se encuentra registrada la aeronave.  
1) En caso de incidencias de nivel 1, la autoridad competente 
adoptará medidas inmediatas y adecuadas para prohibir o 
limitar las actividades y, si procede, adoptará medidas para 
revocar el certificado o para limitarlo o suspenderlo en su 
totalidad o en parte, dependiendo de la magnitud de la 
incidencia de nivel 1, hasta que la organización haya adop­
tado las medidas correctoras adecuadas.  
2) En caso de incidencias de nivel 2, la autoridad competente:  
i) otorgará a la organización un plazo para aplicar una 
medida correctora que se ajuste a la naturaleza de la 
incidencia que, en principio, nunca superará los tres 
meses. Dicho plazo comenzará en la fecha de la comu­
nicación por escrito de la incidencia a la organización, 
en la que se soliciten medidas correctoras para abordar 
el incumplimiento identificado. Transcurrido dicho 
plazo, y dependiendo de la naturaleza de la incidencia 
y de las actuaciones pasadas en materia de seguridad de 
la organización, la autoridad competente podrá ampliar 
el plazo en tres meses, siempre que se instaure un plan 
de medidas correctoras satisfactorio aprobado por la 
autoridad competente;  
ii) evaluará el plan de medidas correctoras y de aplicación 
propuesto por la organización y, si considera que per­
mite responder a los incumplimientos, lo aceptará.  
3) Si una organización no remite un plan de medidas correc­
toras aceptable, o no aplica la medida correctora en el plazo 
aceptado o ampliado por la autoridad competente, la inci­
dencia será elevada a incidencia de nivel 1 y se adoptarán 
las medidas expuestas en la letra d), apartado 1.  
4) La autoridad competente registrará todas las incidencias 
que haya establecido, o que le hayan sido comunicadas, 
de conformidad con la letra e), y, en su caso, las medidas 
de ejecución que haya aplicado, así como todas las medidas 
correctoras y la fecha final del plazo para aplicar las me­
didas correspondientes.  
e) Sin perjuicio de cualquier medida de ejecución adicional, 
cuando la autoridad de un Estado miembro detecte con arreglo 
a las disposiciones de la letra d) del punto CAMO.B.300, 
cualquier incumplimiento de los requisitos aplicables del 
Reglamento (UE) 2018/1139 y de sus actos delegados y de 
ejecución por parte de una organización certificada por la 
autoridad competente de otro Estado miembro o por la Agen­
cia, informará a dicha autoridad competente y proporcionará 
una indicación del nivel de la incidencia.  
CAMO.B.355  Suspensión, limitación y revocación  
La autoridad competente:  
a) suspenderá un certificado por motivos razonables en caso de 
riesgo potencial para la seguridad;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 353
 
b) suspenderá, revocará o limitará un certificado de conformida d 
con el punto CAMO.B.350;  
c) suspenderá un certificado en caso de que los inspectores de la 
autoridad competente no puedan, durante un periodo de vein­
ticuatro meses, ejercer sus responsabilidades de supervisión 
mediante auditorías  in situ  debido a la situación de seguridad 
en el Estado en el que están emplazadas las instalaciones.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 354
 
Apéndice I.  
Certificado de organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad. Formulario EASA 14  
[ESTADO MIEMBRO (*)]  
Un Estado miembro de la Unión Europea (**)  
CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE­
GABILIDAD  
Referencia: [CÓDIGO DEL ESTADO MIEMBRO (*)].CAMO.XXXX  
(Referencias: inclúyanse aquí las aprobaciones AOC XX.XXXX)  
Con arreglo al Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo  y del Consejo, de 4 de julio de 2018, sobre 
normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que s e crea una Agencia de la Unión Europea para la 
Seguridad Aérea, y al Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión, y siempre que se cumplan las condicio nes 
especificadas a continuación, la [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTA DO MIEMBRO (*)] certifica por la 
presente a:  
[NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA]  
como organización de gestión del mantenimiento de la aeronavega bilidad de conformidad con la sección A del 
anexo V  quater  (parte CAMO) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión.  
CONDICIONES:  
1. El presente certificado se limita al ámbito especificado en la sección sobre el ámbito de los trabajos de la memoria 
de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad aprobada q ue se menciona en la sección A del anexo V  
quater  (parte CAMO) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión.  
2. El presente certificado requiere el cumplimiento de los proc edimientos especificados en la memoria de gestión del 
mantenimiento de la aeronavegabilidad aprobada de conformidad c on el anexo V  quater  (parte CAMO) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión.  
3. El presente certificado será válido siempre que la organizac ión de gestión del mantenimiento de la aeronavega­
bilidad aprobada cumpla lo establecido en el anexo I (parte M),  el anexo V  ter (parte ML) y el anexo V  quater  
(parte CAMO) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión.  
4. Cuando la organización de gestión del mantenimiento de la ae ronavegabilidad subcontrate, de conformidad con su 
sistema de gestión, el servicio de una o varias organizaciones,  el presente certificado será válido siempre que dicha 
organización u organizaciones cumplan las obligaciones contract uales aplicables.  
5. El presente certificado será válido por tiempo indefinido, s iempre y cuando se cumplan las condiciones expuestas 
en los puntos 1 a 4, a menos que se haya renunciado a él o que sea sustituido, suspendido o revocado.  
Si también se utiliza este formulario para titulares de un cert ificado de operador aéreo [compañías aéreas con licencia 
concedida con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008], se añadirá a la referencia el número de dicho certi ficado 
o, si se aplica el punto M.A.201, letra e  bis, del anexo I (parte M) del Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la 
Comisión, los números de certificado de operador aéreo, además del número normalizado, y se reemplazará la 
disposición 5 con las siguientes condiciones adicionales:  
6. El presente certificado no constituye una autorización para operar los tipos de aeronave a que se refiere la 
condición 1. La autorización para operar la aeronave es el cert ificado de operador aéreo.  
7. El vencimiento, la suspensión o la revocación del certificad o de operador aéreo de una compañía aérea con 
licencia con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008 invalidan de forma automática el presente certificado  
en relación con las matrículas de las aeronaves especificadas e n el certificado de operador aéreo, excepto cuando 
la CAMO esté contratada de conformidad con el punto M.A.201, le tra e  bis), del anexo I (parte M) del 
Reglamento (UE) n.  o 1321/2014 de la Comisión, a menos que la autoridad competente d isponga explícitamente 
otra cosa.  
8. El presente certificado será válido por tiempo indefinido, s iempre y cuando se cumplan las condiciones expuestas 
anteriormente, a menos que se haya renunciado a él o que sea su stituido, suspendido o revocado.  
Fecha de expedición original:  
Firma:  
Fecha de esta revisión:  Revisión n.  o : 
Por la autoridad competente: [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO M IEMBRO (*)]  
Página  d e  ▼M13  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 355
 
Página 2 de 2  
ORGANIZACIÓN DE GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD  
CONDICIONES DE LA APROBACIÓN  
Referencia: [CÓDIGO DEL ESTADO MIEMBRO (*)].CAMO.XXXX  
(Referencias AOC XX.XXXX)  
Organización: [NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LA EMPRESA]  
Tipo/serie/grupo de aeronave  Revisión de la aeronavegabili­
dad aprobada  Autorizaciones de vuelo apro­
badas  Organizaciones subcontratadas  
[SÍ/NO] 
(***)  [SÍ/NO] 
(***)  
[SÍ/NO] 
(***)  [SÍ/NO] 
(***)  
[SÍ/NO] 
(***)  [SÍ/NO] 
(***)  
[SÍ/NO] 
(***)  [SÍ/NO] 
(***)  
Las condiciones de aprobación se limitan al ámbito de trabajo c ontenido en la sección sobre la memoria de gestión 
del mantenimiento de la aeronavegabilidad aprobada  
Referencia de la memoria de gestión del mantenimiento de la aer onavegabilidad:  
Fecha de expedición original:  
Firma:  
Fecha de esta revisión:  Revisión n.  o : 
Por la autoridad competente: [AUTORIDAD COMPETENTE DEL ESTADO M IEMBRO (*)]  
Formulario EASA 14, edición 6  
(*) O «EASA», si la AESA es la autoridad competente.  
(**) Suprímase para los Estados no miembros de la UE o la AESA.  
(***) Táchese según proceda si la organización no está aprobada . ▼M13  02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 356
 
ANEXO V  quinquies  
(Parte CAO)  
SUMARIO  
CAO.1 Generalidades  
SECCIÓN A — REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN  
CAO.A.010 Ámbito de aplicación  
CAO.A.015 Solicitud  
CAO.A.017 Medios de cumplimiento  
CAO.A.020 Condiciones de la aprobación  
CAO.A.025 Memoria de aeronavegabilidad combinada  
CAO.A.030 Instalaciones  
CAO.A.035 Requisitos en cuanto a personal  
CAO.A.040 Personal certificador  
CAO.A.045 Personal de revisión de la aeronavegabilidad  
CAO.A.050 Elementos, equipos y herramientas  
CAO.A.055 Datos de mantenimiento y órdenes de trabajo  
CAO.A.060 Normas de mantenimiento  
CAO.A.065 Certificado de aptitud para el servicio de una aerona ve 
CAO.A.070 Certificado de aptitud para el servicio de un element o 
CAO.A.075 Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
CAO.A.080 Datos de gestión del mantenimiento de la aeronavegabi lidad  
CAO.A.085 Revisión de la aeronavegabilidad  
CAO.A.090 Conservación de registros  
CAO.A.095 Atribuciones de la organización  
CAO.A.100 Sistema de calidad y revisión organizativa  
CAO.A.105 Cambios en la organización  
CAO.A.110 Continuidad de la validez  
CAO.A.115 Incidencias  
SECCIÓN B — REQUISITOS DE LA AUTORIDAD  
CAO.B.010 Ámbito de aplicación  
▼M8 __________  
▼C3 
CAO.B.017 Medios de cumplimiento  
CAO.B.020 Conservación de registros  
CAO.B.025 Intercambio mutuo de información  
CAO.B.030 Responsabilidades  
CAO.B.035 Exenciones  
CAO.B.040 Solicitud  
CAO.B.045  ►M8 Procedimiento de certificación inicial ◄  
CAO.B.050  ►M8 Expedición del certificado inicial ◄  
CAO.B.055 Vigilancia permanente  
CAO.B.060 Incidencias  
CAO.B.065 Cambios  
CAO.B.070 Suspensión, limitación y revocación  
Apéndice I —  ►M8 Certificado de organización de aeronavegabilidad 
combinada (CAO) – Formulario EASA 3-CAO ◄  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 357
 
CAO.1  Generalidades  
A efectos de este anexo (parte CAO):  
1) la autoridad competente será:  
a) para organizaciones que tengan su oficina principal en un Es tado 
miembro, la autoridad designada por dicho Estado miembro;  
b) en el caso de las organizaciones que tengan su sede principa l en 
otro país, la Agencia.  
2) «propietario» es la persona responsable del mantenimiento de  la 
aeronavegabilidad de la aeronave, incluidas las siguientes pers onas:  
i) el propietario registrado de la aeronave;  
ii) el arrendatario en el caso de un contrato de arrendamiento;  
iii) el operador.  
SECCIÓN A  
REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN  
CAO.A.010  Ámbito de aplicación  
En este anexo se establecen los requisitos que debe cumplir una  
organización de aeronavegabilidad combinada (CAO) para que le 
pueda ser expedida, previa solicitud, una aprobación para el ma n­
tenimiento y la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilid ad 
de una aeronave y sus elementos para su instalación, y para con ti­
nuar realizando esas actividades, cuando dichas aeronaves no es tán 
clasificadas como aeronaves motopropulsadas complejas y no cons ­
ten en el certificado de operador aéreo de una compañía aérea c on 
licencia con arreglo al Reglamento (CE) n.  o 1008/2008.  
CAO.A.015  Solicitud  
Las CAO solicitarán la expedición de una aprobación como CAO, o  
cambio a la misma, a la autoridad competente de la forma y mane ra 
establecidas por dicha autoridad.  
CAO.A.017  Medios de cumplimiento  
▼M8 
a) Para demostrar el cumplimiento del Reglamento (UE) 2018/1139  
y sus actos delegados y de ejecución, una organización puede 
usar medios alternativos de cumplimiento respecto de los medios  
aceptables de cumplimiento adoptados por la Agencia.  
▼C3 
b) Cuando una organización desee utilizar medios alternativos d e 
cumplimiento, deberá proporcionar a la autoridad competente, 
antes de su aplicación, una descripción completa de los mis­
mos. Esa descripción incluirá una evaluación que demuestre 
que los medios alternativos de cumplimiento cumplen el Regla­
mento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución.  
La organización podrá usar esos medios alternativos de cumpli­
miento previa aprobación por parte de la autoridad competente y  
recepción de la notificación según lo establecido en el 
punto CAO.B.017.  
CAO.A.020  Condiciones de la aprobación  
a) La CAO especificará el ámbito de los trabajos aprobado en su  
memoria de aeronavegabilidad combinada (CAE), conforme a lo 
dispuesto en el punto CAO.A.025.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 358
 
1) Para los aviones con una masa máxima de despegue (MTOM) 
superior a 2 730 kg y para los helicópteros de una MTOM de 
más de 1 200 kg o certificados para más de cuatro ocupantes, 
el ámbito de los trabajos indicará los tipos específicos de 
aeronave. Los cambios en este ámbito de los trabajos serán 
aprobados por las autoridades competentes de acuerdo con la 
letra a) del punto CAO.A.105 y la letra a) del 
punto CAO.B.065.  
2) Para los motores de turbina completos, el ámbito de los 
trabajos indicará el fabricante, el grupo, la serie, el tipo o 
las tareas de mantenimiento del motor. Los cambios en este 
ámbito de los trabajos serán aprobados por las autoridades 
competentes de acuerdo con la letra a) del punto CAO.A.105 
y la letra a) del punto CAO.B.065.  
3) Una CAO que emplee solo a una persona tanto para la pla­
nificación como para la realización de todas las tareas de 
mantenimiento no puede gozar de atribuciones para el man­
tenimiento de:  
a) aviones equipados con un motor de turbina (en el caso de 
las organizaciones cualificadas para aeronaves);  
b) helicópteros equipados con un motor de turbina o con más 
de un motor de pistón (en el caso de las organizaciones 
cualificadas para aeronaves);  
c) motores de pistón completos de 450 caballos de fuerza o 
superior (en el caso de las organizaciones cualificadas 
para motores); y  
d) motores de turbina completos (en el caso de las organiza­
ciones cualificadas para motores).  
4) Por lo que respecta a las aeronaves que no sean las mencio­
nadas en el punto 1), los elementos distintos a motores de 
turbina completos y servicios especializados en ensayos no 
destructivos, el ámbito de los trabajos será controlado por la 
CAO, de conformidad con el procedimiento establecido en la 
letra a), apartado 11, del punto CAO.A.025. En el caso del 
mantenimiento de elementos distintos a motores completos, el 
ámbito de los trabajos se clasificará de acuerdo con el si­
guiente sistema de clasificación:  
i) C1: aire acondicionado y presurización;  
ii) C2: piloto automático;  
iii) C3: comunicaciones y navegación;  
iv) C4: puertas y escotillas;  
v) C5: suministro eléctrico y alumbrado;  
vi) C6: equipo;  
vii) C7: motor;  
viii) C8: mandos de vuelo;  
ix) C9: combustible;  
x) C10: helicópteros y rotores;  
xi) C11: transmisión de helicóptero;  
xii) C12: potencia hidráulica;  
xiii) C13: sistema de indicación y de registro;  
xiv) C14: tren de aterrizaje;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 359
 
xv) C15: oxígeno;  
xvi) C16: hélices;  
xvii) C17: sistemas neumáticos y de vacío;  
xviii) C18: protección contra hielo/lluvia/incendio;  
xix) C19: ventanillas;  
xx) C20: estructura;  
xxi) C21: agua de lastre; y  
xxii) C22: aumento de la propulsión.  
Las organizaciones que obtengan una aprobación con arreglo al 
presente anexo sobre la base de una aprobación de organización 
existente expedida de acuerdo con la subparte G o la subparte F  
del anexo I (parte M) o el anexo II (parte 145) con arreglo al 
apartado 4 del artículo 4, incluirán en el ámbito de los trabaj os 
todos los detalles necesarios para garantizar que las atribucio nes 
son idénticas a las incluidas en la aprobación existente.  
b) La aprobación de la CAO será expedida sobre la base del mo­
delo contenido en el apéndice I del presente anexo.  
c) Una CAO puede fabricar, conforme a los datos de manteni­
miento, un número restringido de componentes para utilizar du­
rante el trabajo en curso dentro de sus instalaciones, como se 
indica en su memoria de aeronavegabilidad combinada.  
CAO.A.025  Memoria de aeronavegabilidad combinada  
a) La CAO suministrará un manual que incluya, al menos, la si­
guiente información:  
1) una declaración firmada por el director responsable en la 
que se confirme que la organización trabajará en todo mo­
mento de conformidad con los requisitos del presente 
anexo y de la memoria de aeronavegabilidad combinada;  
2) el ámbito de los trabajos de la memoria de aeronavegabili­
dad combinada;  
3) los títulos y nombres de las personas a que se refieren las 
letras a) y b) del punto CAO.A.035;  
4) un organigrama de la organización que refleje las relaciones  
de responsabilidad entre las personas indicadas en las letras 
a) y b) del punto CAO.A.035;  
5) una lista del personal certificador con su ámbito de aproba­
ción, si existe dicho personal;  
6) una lista del personal responsable de la elaboración y la 
aprobación de los programas de mantenimiento dentro de 
su ámbito de aprobación, si existe dicho personal;  
7) una lista del personal de revisión de la aeronavegabilidad 
con su ámbito de aprobación, si existe dicho personal;  
8) una lista del personal responsable de la expedición de las 
autorizaciones de vuelo, si existe dicho personal;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 360
 
9) una descripción general de las instalaciones e indicación de  
su localización;  
10) los procedimientos que especifiquen la forma en que la 
CAO garantizará el cumplimiento de los requisitos del pre­
sente anexo;  
11) el procedimiento de modificación de la memoria de aerona­
vegabilidad combinada, que se establece en la letra b) del 
punto CAO.A.105.  
b) La memoria de aeronavegabilidad combinada inicial deberá ser  
aprobado por la autoridad competente.  
c) Las modificaciones de la memoria de aeronavegabilidad combi­
nada se manejarán de conformidad con el punto CAO.A.105.  
CAO.A.030  Instalaciones  
La CAO garantizará que se faciliten las instalaciones necesaria s, 
incluidas las oficinas adecuadas, para que pueda llevar a cabo el 
trabajo planificado.  
Además, cuando el ámbito de aprobación de la organización inclu ya 
actividades de mantenimiento, la CAO garantizará que:  
a) los talleres, los hangares y las naves especializados ofrezc an una 
protección adecuada frente a la contaminación y el entorno;  
b) se ofrezcan instalaciones de almacenamiento seguras para los  
elementos, los equipos, las herramientas y el material, en cond i­
ciones que garanticen que los elementos y los materiales fuera de 
servicio estén separados de los otros elementos, materiales, eq ui­
pos y herramientas, que se cumplan las instrucciones de alma­
cenamiento del fabricante y que se restrinja el acceso a las in s­
talaciones de almacenamiento al personal autorizado.  
CAO.A.035  Requisitos en cuanto a personal  
a) La CAO nombrará a un director responsable, que tendrá autori ­
dad para garantizar que todas las actividades de la organizació n 
puedan financiarse y llevarse a cabo con arreglo a los requisit os 
del presente anexo.  
b) El director responsable nombrará a una persona o grupo de 
personas que será responsable de garantizar que la CAO cumpla 
siempre los requisitos del presente anexo. Esas personas respon ­
derán en última instancia ante el director responsable.  
c) Todas las personas a que se refiere la letra b) tendrán cono ci­
mientos, antecedentes y experiencia pertinentes para la gestión  o 
el mantenimiento de la aeronavegabilidad, oportunos para sus 
funciones.  
d) La CAO dispondrá de personal debidamente cualificado sufi­
ciente para poder llevar a cabo el trabajo planificado. La CAO 
tendrá derecho a utilizar personal subcontratado de forma 
temporal.  
e) La CAO evaluará y registrará la cualificación de todo el 
personal.  
f) El personal que realice tareas especializadas, como soldadur a o 
inspección de ensayos no destructivos, distintas de las inspecc io­
nes de contraste de color, deberá estar cualificado con arreglo  a 
una norma que goce de reconocimiento oficial.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 361
 
CAO.A.040  Personal certificador  
a) El personal certificador cumplirá los requisitos del artícul o 5. 
Solo ejercerán sus atribuciones para ejecutar tareas de manteni ­
miento si la CAO ha garantizado:  
1) que este personal certificador cumple los requisitos de la 
letra b) del punto 66.A.20 del anexo III (parte 66), excepto 
cuando el párrafo 6 del artículo 5 se refiera al reglamento 
nacional de un Estado miembro, en cuyo caso deberán cum­
plir los requisitos de dicho reglamento;  
2) que este personal certificador conoce debidamente la aero­
nave o los elementos de la aeronave pertinentes cuyo mante­
nimiento se haya de llevar a cabo, así como los procedimien­
tos de la organización requeridos para realizar dichas tareas 
de mantenimiento.  
b) No obstante lo dispuesto en la letra a), en circunstancias i mpre­
vistas en las que una aeronave está en tierra en un centro dist into 
de la base principal, donde no se disponga de personal certifi­
cador adecuado, la CAO contratada para realizar el manteni­
miento podrá expedir una autorización de certificación extraor­
dinaria:  
1) a uno de sus empleados que sea titular de cualificaciones de  
tipo para una aeronave de tecnología, construcción y sistemas 
similares;  
2) a cualquier persona con una experiencia mínima de tres años 
en mantenimiento y que posea una licencia válida de mante­
nimiento de aeronaves expedida por la OACI para el tipo de 
aeronave que requiere certificación, siempre que no exista 
una organización aprobada en virtud del presente anexo en 
dicho centro y que la CAO contratada obtenga y posea prue­
bas documentales de la experiencia y la licencia de dicha 
persona.  
La expedición de una autorización de certificación extraordinar ia 
será notificada por la CAO a la autoridad competente en un 
plazo de siete días desde la expedición. La CAO que expide 
la autorización de certificación extraordinaria garantizará que  
cualquier tarea de mantenimiento que pudiera afectar a la segu­
ridad del vuelo vuelva a ser comprobada.  
c) No obstante lo dispuesto en la letra a), la CAO puede utiliz ar 
personal certificador cualificado de conformidad con los siguie n­
tes requisitos cuando ofrezca mantenimiento a operadores que 
participen en operaciones comerciales, sujeto a los procedimien ­
tos apropiados que deben aprobarse como parte de la memoria 
de aeronavegabilidad combinada:  
1) en el caso de una directiva de aeronavegabilidad prevuelo 
repetitiva que estipula específicamente que la tripulación de 
vuelo puede llevar a cabo dicha directiva, la CAO puede 
expedir una autorización limitada de personal certificador 
para el piloto al mando en función del tipo de licencia que 
tenga la tripulación de vuelo, siempre que la CAO garantice 
que el piloto al mando ha recibido una formación práctica 
suficiente para cumplir la directiva con el nivel requerido;  
2) en el caso de las aeronaves que operen lejos de un centro 
asistido, la CAO podrá expedir una autorización limitada de 
personal certificador para el piloto al mando en función del 
tipo de licencia que tenga la tripulación, siempre y cuando la 
organización garantice que se ha impartido formación práctica 
suficiente para garantizar que este comandante pueda desem­
peñar la tarea en cuestión en el nivel requerido.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 362
 
d) La CAO registrará los detalles sobre el personal certificado r y 
mantendrá una lista actualizada de todo el personal certificado r, 
junto con detalles de su ámbito de aprobación, como parte de la  
memoria de la organización.  
CAO.A.045  Personal de revisión de la aeronavegabilidad  
a) Con el objetivo de ser aprobado para llevar a cabo revisione s de 
la aeronavegabilidad y, si corresponde, expedir autorizaciones de 
vuelo, una CAO deberá disponer del personal adecuado de re­
visión de la aeronavegabilidad, que cumplirá con todos los re­
quisitos siguientes:  
1) contar con al menos un año de experiencia en mantenimiento 
de la aeronavegabilidad para planeadores y globos aerostáti­
cos y de al menos tres años para todas las demás aeronaves;  
▼M11  
2) ser titulares de una licencia apropiada expedida de conformi ­
dad con el artículo 5 del presente Reglamento, tener un título 
aeronáutico o equivalente, o contar con una experiencia en 
mantenimiento de la aeronavegabilidad además de la que se 
indica en el punto 1 de al menos dos años para planeadores y 
globos aerostáticos y de al menos cuatro años para todas las 
demás aeronaves;  
▼C3 
3) contar con una formación adecuada en mantenimiento aero­
náutico.  
b) Con anterioridad a que la CAO expida una autorización al per ­
sonal de revisión de la aeronavegabilidad para realizar revisio nes 
de aeronavegabilidad, la CAO designará a la persona que reali­
zará la revisión de la aeronavegabilidad de una aeronave bajo l a 
supervisión de la autoridad competente o bajo la supervisión de  
una persona que ya esté autorizada como personal de revisión de  
la aeronavegabilidad de la CAO. Si esta supervisión es satisfac ­
toria, la autoridad competente aceptará formalmente que el per­
sonal se convierta en personal de revisión de la 
aeronavegabilidad.  
c) La CAO deberá garantizar que su personal de revisión de la 
aeronavegabilidad pueda demostrar una experiencia reciente en 
mantenimiento de la aeronavegabilidad.  
d) Todos los miembros del personal de revisión de la aeronavega ­
bilidad estarán identificado en la memoria de aeronavegabilidad  
combinada en una lista que contenga la autorización de revisión  
de la aeronavegabilidad a que se refiere la letra b).  
e) La CAO llevará un registro de todo su personal de revisión d e la 
aeronavegabilidad, que incluirá detalles de cualquier cualifica ­
ción apropiada y un resumen de la experiencia y la formación 
pertinentes en mantenimiento de la aeronavegabilidad de la per­
sona en cuestión, así como una copia de su autorización. Con­
servará ese registro durante un periodo de al menos dos años 
después de que la persona en cuestión ya no trabaje para la 
CAO.  
CAO.A.050  Elementos, equipos y herramientas  
a) La CAO deberá:  
1) disponer de los equipos y las herramientas especificados en 
los datos de mantenimiento establecidos en el 
punto CAO.A.055 o en datos equivalentes verificados, enu­
merados en la memoria de aeronavegabilidad combinada, tal 
como exija el mantenimiento rutinario dentro del ámbito de la 
aprobación de la organización;  
2) contar con un procedimiento para garantizar que tiene acceso  
a todos los otros equipos y herramientas necesarios para lle­
var a cabo su trabajo, utilizados solo de forma ocasional, 
cuando sea necesario.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 363
 
b) La CAO garantizará que las herramientas y los equipos sean 
controlados y calibrados conforme a una norma reconocida ofi­
cialmente. Mantendrá registros de dichas calibraciones y de las  
normas utilizadas y cumplirá el punto CAO.A.090.  
c) La CAO inspeccionará, clasificará y separará debidamente tod os 
los elementos recibidos, de conformidad con los puntos M.A.501 
y M.A.504 del anexo I (parte M) o con los puntos ML.A.501 y 
ML.A.504 del anexo V ter (parte ML), según corresponda.  
CAO.A.055  Datos de mantenimiento y órdenes de trabajo  
a) La CAO mantendrá y utilizará datos actuales de mantenimiento  
aplicables especificados en el punto M.A.401 del anexo I (parte  
M) o en el punto ML.A.401 del anexo V ter (parte ML), según 
corresponda, en la realización de las tareas de mantenimiento, 
incluidas las modificaciones y las reparaciones. Sin embargo, l os 
datos de mantenimiento proporcionados por el cliente solo de­
berán conservarse durante el curso de los trabajos.  
b) Antes de comenzar las tareas de mantenimiento, la CAMO y la 
persona u organización que solicite el mantenimiento deberán 
ponerse de acuerdo sobre una orden de trabajo escrita de manera  
que fije de forma inequívoca las tareas de mantenimiento que 
deban efectuarse.  
CAO.A.060  Normas de mantenimiento  
Al llevar a cabo el mantenimiento, la CAO cumplirá todos los 
requisitos siguientes:  
a) garantizar que cualquier persona que lleve a cabo el manteni ­
miento esté cualificada de conformidad con los requisitos de es te 
anexo;  
b) garantizar que la zona en la que se lleven a cabo las tareas  de 
mantenimiento esté bien organizada y limpia (sin suciedad ni 
contaminación);  
c) utilizar los métodos, técnicas, normas e instrucciones que s e 
especifican en los datos de mantenimiento a que se refiere el 
punto CAO.A.055;  
d) utilizar las herramientas, equipos y material que se especif ican en 
el punto CAO.A.050;  
e) garantizar que el mantenimiento se realice de conformidad co n 
los límites medioambientales que se especifican en los datos de  
mantenimiento a que se refiere el punto CAO.A.055;  
f) garantizar la utilización de las instalaciones apropiadas en  caso 
de un mantenimiento largo o de inclemencias meteorológicas;  
g) garantizar que se reduce el riesgo de cometer varios errores  
durante el mantenimiento y el riesgo de que se repitan errores 
en las mismas tareas de mantenimiento;  
h) garantizar la aplicación de un método de captura de errores tras 
la realización de cualquier tarea crítica de mantenimiento;  
i) realizar una verificación general después de realizar el man teni­
miento para garantizar que en la aeronave o el componente no 
haya herramientas, equipos u otros componentes y material ex­
traño, y que se hayan vuelto a instalar todos los paneles de 
acceso que se hubieran retirado;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 364
 
j) garantizar que el mantenimiento realizado sea registrado y d ocu­
mentado de forma apropiada.  
CAO.A.065  Certificado de aptitud para el servicio de una aeronave  
Cada vez que se lleve a cabo una tarea de mantenimiento de la 
aeronave de conformidad con este anexo, deberá expedirse un cer ­
tificado de aptitud para el servicio de la aeronave, de conform idad 
con el punto M.A.801 del anexo I (parte M) o el punto ML.A.801 
del anexo V ter (parte ML), según corresponda.  
CAO.A.070  Certificado de aptitud para el servicio de un elemento  
a) A la finalización de todas las tareas de mantenimiento de un  
elemento de conformidad con este anexo, deberá expedirse un 
certificado de aptitud para el servicio del elemento de conform i­
dad con el punto M.A.802 del anexo I (parte M) o el 
punto ML.A.802 del anexo V ter (parte ML), según corresponda. 
Se expedirá un Formulario EASA 1 de conformidad con el 
apéndice II del anexo I (parte M), salvo lo dispuesto en las le tras 
b) o d) del punto M.A.502 del anexo I (parte M) y el 
punto ML.A.502 del anexo V  ter (parte ML) y para los elemen­
tos fabricados de conformidad con la letra c) del 
punto CAO.A.020.  
b) El Formulario EASA 1 a que se refiere la letra a) puede gene ­
rarse a partir de una base de datos informática.  
CAO.A.075  Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
a) Todas las actividades de gestión del mantenimiento de la aer o­
navegabilidad se llevarán a cabo con arreglo a los requisitos d e 
la subparte C del anexo I (parte M), o la subparte C del anexo V 
ter (parte ML), según corresponda.  
b) Para cada aeronave que gestione, la CAO deberá:  
1) elaborar y controlar el programa de mantenimiento de la 
aeronave gestionada y:  
i) en el caso de las aeronaves que cumplan el anexo V ter 
(parte ML), aprobar el programa de mantenimiento de la 
aeronave y sus modificaciones, o  
ii) en el caso de las aeronaves que cumplan con el anexo I 
(parte M), presentar el programa de mantenimiento de la 
aeronave y sus modificaciones a la autoridad competente 
para su aprobación, a menos que la aprobación esté 
comprendida en un procedimiento de aprobación indi­
recto, de conformidad con la letra c) del 
punto M.A.302 del anexo I (parte M);  
2) facilitar una copia del programa de mantenimiento de la 
aeronave al propietario;  
3) garantizar que los datos utilizados para las modificaciones y 
reparaciones cumpla los puntos M.A.304 o ML.A.304, se­
gún corresponda;  
4) garantizar que todo el mantenimiento se realice conforme al 
programa de mantenimiento de la aeronave y sea declarado 
apto de conformidad con la sección A, subparte H del 
anexo I (parte M), la sección A del anexo II (parte 145) o 
la sección A, subparte H del anexo V ter (parte ML), según 
corresponda;  
5) garantizar que se apliquen todas las directivas de aeronave­
gabilidad y las directivas operativas aplicables con repercu­
siones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 365
 
6) garantizar que todos los defectos descubiertos durante el 
mantenimiento o notificados sean corregidos por una orga­
nización de mantenimiento debidamente aprobada o por per­
sonal certificador independiente;  
7) garantizar que la aeronave se lleve a una organización de­
bidamente aprobada o a personal certificador independiente 
para las tareas de mantenimiento, cuando sea necesario;  
8) coordinar el mantenimiento programado, la aplicación de las 
directivas de aeronavegabilidad, la sustitución de los ele­
mentos con vida útil limitada y la inspección de elementos 
para garantizar que el trabajo se ejecute correctamente;  
9) gestionar y archivar todos los registros de mantenimiento de  
la aeronavegabilidad y, si corresponde, el registro técnico de 
la aeronave;  
10) asegurarse de que la declaración de masa y centrado refleje  
el estado actual de la aeronave.  
▼M8 
CAO.A.080  Datos de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
La CAO mantendrá y utilizará datos actuales de mantenimiento 
aplicables especificados en el punto M.A.401 del anexo I (parte  
M) o en el punto ML.A.401 del anexo V  ter (parte ML), según 
corresponda, para la realización de las tareas de gestión del m ante­
nimiento de la aeronavegabilidad a que se refiere el 
punto CAO.A.075 del presente anexo (parte CAO). Dichos datos 
pueden ser suministrados por el propietario, sujeto a un contra to 
según lo dispuesto en los puntos M.A.201, letra h), punto 2, o 
M.A.201, letra i), punto 1), o M.A.201, letra i), punto 3, del 
anexo I (parte M), o los puntos ML.A.201, letra e), punto 1, o 
ML.A.201, letra f), del anexo V  ter (parte ML), en cuyo caso la 
CAO solo necesita mantener esos datos durante la vigencia del 
contrato, a menos que deba conservar los datos con arreglo a la  
letra b) del punto CAO.A.090 del presente anexo (parte CAO).  
CAO.A.085  Revisión de la aeronavegabilidad  
La CAO realizará las revisiones de la aeronavegabilidad de conf or­
midad con el punto M.A.901 del anexo I (parte M) o el 
punto ML.A.903 del anexo V  ter (parte ML), según proceda.  
▼C3 
CAO.A.090  Conservación de registros  
a) La CAO conservará los siguientes registros:  
1) los registros de mantenimiento necesarios para demostrar que  
se han cumplido todos los requisitos de este anexo para la 
expedición del certificado de aptitud para el servicio, incluid os 
los documentos de aptitud para el servicio del subcontratista; la 
CAO facilitará una copia de cada certificado de aptitud para el  
servicio al propietario de la aeronave, junto con una copia de 
los datos de cualquier reparación o modificación concreta uti­
lizados para las reparaciones o modificaciones realizadas;  
2) los registros de la gestión del mantenimiento de la aeronave ­
gabilidad que se exigen en cualquiera de los puntos siguien­
tes: 
i) punto M.A.305 y, si corresponde, punto M.A.306 del 
anexo I (parte M);  
ii) punto ML.A.305 del anexo V ter (parte ML);  
3) cuando la CAO dispone de la atribución contemplada en la 
letra c) del punto CAO.A.095, conservará una copia de todos 
los certificados de revisión de la aeronavegabilidad expedidos 
de conformidad con la letra a) del punto ML.A.901 del 
anexo V ter (parte ML), así como recomendaciones que 
haya expedido o, en su caso, prorrogado, junto con toda la 
documentación justificativa;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 366
 
4) cuando la CAO dispone de la atribución mencionada en la 
letra f) del punto CAO.A.095, conservará una copia de todas 
las autorizaciones de vuelo expedidas de conformidad con el 
punto 21.A.729 del anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) 
n. o 748/2012.  
b) La CAO conservará una copia de los registros descritos en la  
letra a), apartado 1, y cualquier dato de mantenimiento asociad o, 
durante un periodo de tres años desde la fecha en que declaró 
apta para el servicio a la aeronave o elemento de aeronave con la 
que se relaciona el trabajo.  
c) La CAO conservará una copia de los registros a que se refier e la 
letra a), apartados 2 a 4, durante un periodo de dos años desde  la 
fecha en que la aeronave ha sido retirada permanentemente del 
servicio.  
d) Todos registros deberán guardarse de forma que se garantice su 
seguridad frente a daños, alteraciones y robo.  
e) Todo el material informático utilizado como copia de segurid ad 
de los registros de mantenimiento se almacenará en un centro 
distinto al que contiene esos datos y en un entorno que garanti ce 
que permanezcan en buenas condiciones.  
f) Cuando la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
una aeronave se transfiera a otra organización o persona, todos  
los registros conservados según la letra a), apartados 2 a 4, s e 
transferirán a esa organización o persona. Desde el momento de 
la transferencia, las letras b) y c) se aplicarán a esa organiz ación 
o persona.  
g) Cuando la CAO finalice su operación, todos los registros con ­
servados serán transferidos de la siguiente manera:  
1) los registros a que se refiere la letra a), apartado 1, se t rans­
ferirán al último propietario o cliente de la aeronave o del 
elemento respectivo o se almacenarán como especifique la 
autoridad competente;  
2) los registros a que se refiere la letra a), apartados 2 a 4,  se 
transferirán al propietario de la aeronave.  
CAO.A.095  Atribuciones de la organización  
La CAO tendrá las siguientes atribuciones:  
a) Mantenimiento  
1) Realizar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento 
para el cual esté aprobada, en los centros relacionados en el 
certificado de aprobación y en la memoria de aeronavegabi­
lidad combinada.  
2) Organizar la prestación de servicios especializados en otra 
organización debidamente cualificada bajo el control de la 
CAO, de conformidad con los procedimientos apropiados 
establecidos en la memoria de aeronavegabilidad combinada 
y aprobada por la autoridad competente.  
3) Realizar el mantenimiento de cualquier aeronave o elemento 
para el que esté aprobada en cualquier localización, cuando la 
necesidad de dicho mantenimiento se deba a que la aeronave 
no es utilizable o a la necesidad de que ocasionalmente deba 
prestarse apoyo al mantenimiento de línea, de conformidad 
con las condiciones especificadas en la memoria de aerona­
vegabilidad combinada.  
4) Expedir certificados de aptitud para el servicio al término del 
mantenimiento, de conformidad con los puntos CAO.A.065 o 
CAO.A.070.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 367
 
b) Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad  
1) Gestionar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de cual­
quier aeronave para la que esté aprobada.  
2) Aprobar el programa de mantenimiento de la aeronave de confo r­
midad con la letra b), apartado 2, del punto ML.A.302, en el ca so 
de las aeronaves gestionadas en virtud del anexo V ter (parte M L). 
3) Realizar tareas limitadas de mantenimiento de la aeronavega­
bilidad con cualquier organización contratada que trabaje en 
el marco de su sistema de calidad, según figura en el certi­
ficado de aprobación.  
▼M8 
▼C5 
4) Prorrogar, de conformidad con el punto M.A.901, letra f), de l 
anexo I (parte M) o el punto ML.A.901, letra c), del 
anexo V  ter (parte ML), un certificado de revisión de la 
aeronavegabilidad que haya sido expedido por la autoridad 
competente o por otra organización o persona, según proceda.  
▼C3 
c) Revisión de la aeronavegabilidad:  
1) Una CAO cuya sede social se encuentre en uno de los Esta­
dos miembros, cuya aprobación incluya las atribuciones a que 
se refiere la letra b), puede ser aprobada para llevar a cabo 
revisiones de la aeronavegabilidad, de conformidad con el 
punto M.A.901 del anexo I (parte M) o el punto ML.A.903 
del anexo V ter (parte ML), según corresponda, y:  
i) expedir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad 
relacionado o una recomendación para la expedición de 
dicho certificado;  
ii) prorrogar la validez de un certificado de revisión de la 
aeronavegabilidad existente.  
2) Una CAO cuya sede social se encuentre en uno de los Esta­
dos miembros, cuya aprobación incluya las atribuciones a que 
se refiere la letra a), puede ser aprobada para llevar a cabo 
revisiones de la aeronavegabilidad, de conformidad con el 
punto ML.A.903 del anexo V ter (parte ML), y emitir el 
certificado de revisión de la aeronavegabilidad relacionado.  
d) Autorización de vuelo  
Una CAO cuya sede social se encuentre en uno de los Estados 
miembros, cuya aprobación incluya las atribuciones a que se 
refiere la letra c), puede ser aprobada para expedir autorizaci ones 
de vuelo de conformidad con la letra d) del punto 21.A.711 del 
anexo I (parte 21) del Reglamento (CE) n.  o 748/2012, para 
aquellas aeronaves para las que puede expedir el certificado de  
revisión de la aeronavegabilidad cuando acredite la conformidad  
con las condiciones de vuelo aprobadas, con arreglo a un pro­
cedimiento adecuado dispuesto en la memoria de aeronavegabi­
lidad combinada.  
e) Una CAO puede ser aprobada para una o más atribuciones.  
CAO.A.100  Sistema de calidad y revisión organizativa  
a) Para garantizar que la CAO continúa cumpliendo los requisito s 
de este anexo, esta organización establecerá un sistema de cali ­
dad y designará un director de calidad.  
b) El sistema de calidad supervisará la realización de las acti vidades 
de la organización que abarca este anexo. Supervisará, en parti ­
cular:  
1) que todas esas actividades se realicen de conformidad con lo s 
procedimientos aprobados;  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 368
 
2) que todas las tareas de mantenimiento contratadas se lleven a 
cabo de acuerdo con lo establecido en el contrato;  
3) que la organización continúe cumpliendo los requisitos de 
este anexo.  
c) Los registros de esa supervisión se conservarán durante al m enos 
los dos años previos.  
d) Cuando una organización titular de una aprobación como CAO 
sea aprobada además de conformidad con un anexo distinto al 
presente anexo, el sistema de calidad puede combinarse con el 
exigido por el otro anexo.  
e) Una CAO será considerada como una CAO pequeña cuando se 
cumpla una de las siguientes condiciones:  
1) El ámbito de la CAO solo abarca aeronaves cubiertas por la 
parte ML.  
2) La CAO no tiene más de diez trabajadores equivalentes a 
jornada completa que participan en tareas de mantenimiento.  
3) La CAO no tiene más de cinco trabajadores equivalentes a 
jornada completa que participan en la gestión del manteni­
miento de la aeronavegabilidad.  
f) En el caso de una CAO pequeña, el sistema de calidad puede s er 
sustituido por revisiones organizativas periódicas, sujeto a la  
aprobación de la autoridad competente. En este caso, la CAO 
no contratará tareas de gestión del mantenimiento de la aerona­
vegabilidad con otras partes.  
CAO.A.105  Cambios en la organización  
▼M11  
a) Para que la autoridad competente pueda determinar si continú a 
cumpliendo lo dispuesto en el presente anexo, la CAO deberá 
notificar a la autoridad competente cualquier propuesta para re ­
alizar los cambios siguientes, antes de que se lleven a cabo:  
▼C3 
1) cambios que afecten a la información contenida en el certi­
ficado de aprobación expuesto en el apéndice I y en las 
condiciones de aprobación de este anexo;  
2) cambios de las personas a que se refieren las letras a) y b)  del 
punto CAO.A.035;  
3) cambios en los tipos de aeronaves que abarca el ámbito de 
los trabajos a que se refiere la letra a), apartado 1, del 
punto CAO.A.020 en el caso de los aviones con una masa 
máxima de despegue (MTOM) superior a 2 730 kg y en el 
caso de los helicópteros con una MTOM superior a 1 200 kg 
o certificados para más de cuatro ocupantes;  
4) cambios en el ámbito de los trabajos a que se refiere la 
letra a), apartado 2, del punto CAO.A.020 en el caso de 
los motores de turbina completos;  
5) cambios en el procedimiento de control establecido en la 
letra b) del presente punto.  
b) Cualquier otro cambio en los centros, instalaciones, equipos , 
herramientas, materiales, procedimientos, ámbito de los trabajo s 
y personal será controlado por la CAO mediante un procedi­
miento de control establecido en la memoria de aeronavegabili­
dad combinada. La CAO presentará una descripción de esos 
cambios y las modificaciones correspondientes de la memoria 
de aeronavegabilidad combinada a la autoridad competente en 
un plazo de quince días desde la fecha en que tuvo lugar el 
cambio.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 369
 
CAO.A.110  Continuidad de la validez  
a) Se expedirá una aprobación de duración indefinida que será 
válida siempre que:  
1) la organización siga cumpliendo los requisitos de este anexo , 
en particular, la forma en que se gestionan las incidencias de 
conformidad con el punto CAO.A.115;  
2) la autoridad competente tenga acceso a la organización para 
determinar si se siguen cumpliendo los requisitos del presente 
anexo;  
3) la autoridad competente no haya renunciado a la aprobación o  
la haya revocado.  
b) Tras la renuncia o revocación de la aprobación, el organismo  
devolverá el certificado de aprobación a la autoridad competent e. 
CAO.A.115  Incidencias  
a) Una incidencia de nivel 1 es cualquier incumplimiento signif i­
cativo de los requisitos de la parte CAO que reduzca el estánda r 
de seguridad y que ponga seriamente en peligro la seguridad del  
vuelo.  
b) Una incidencia de nivel 2 es cualquier incumplimiento de los  
requisitos de la Parte CAO que podría reducir el estándar de 
seguridad y quizás poner en peligro la seguridad del vuelo.  
c) Tras recibir la notificación de una incidencia de conformida d con 
el punto CAO.B.060, la CAO adoptará un plan de medidas 
correctoras y demostrará a satisfacción de la autoridad compe­
tente que ha adoptado las medidas correctoras necesarias para 
abordar la incidencia en el plazo establecido por esa autoridad . 
SECCIÓN B  
REQUISITOS DE LA AUTORIDAD  
CAO.B.010  Ámbito de aplicación  
En esta sección se establecen los requisitos administrativos qu e 
deben cumplir las autoridades competentes en relación con los r e­
quisitos para organizaciones establecidos en la sección A.  
CAO.B.017  Medios de cumplimiento  
a) La Agencia desarrollará medios de cumplimiento aceptables 
(«AMC») que puedan utilizarse para demostrar el cumplimiento 
del Reglamento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de 
ejecución.  
b) Para demostrar el cumplimiento del Reglamento (UE) 2018/1139  
y sus actos delegados y de ejecución, pueden usarse medios 
alternativos de cumplimiento.  
c) La autoridad competente establecerá un sistema para evaluar de 
forma coherente que todos los medios alternativos de cumpli­
miento utilizados por las organizaciones bajo su vigilancia per ­
miten determinar el cumplimiento del Regla­
mento (UE) 2018/1139 y sus actos delegados y de ejecución.  
d) La autoridad competente evaluará todos los medios alternativ os 
de cumplimiento propuestos por una organización de conformi­
dad con el punto CAO.A.017 mediante el análisis de la docu­
mentación proporcionada y, en caso de considerarse necesario, 
mediante la realización de una inspección de dicha organización . ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 370
 
Si la autoridad competente considera que los medios alternativo s 
de cumplimiento se ajustan al Reglamento (UE) 2018/1139 y sus 
actos delegados y de ejecución, deberá sin demora indebida:  
1) notificar al solicitante que pueden usarse los medios de cum ­
plimiento alternativos y, si procede, modificar la aprobación o  
el certificado del solicitante en consecuencia;  
2) notificar a la Agencia su contenido, adjuntando copias de 
toda la documentación pertinente.  
CAO.B.020  Conservación de registros  
a) La autoridad competente establecerá un sistema de manteni­
miento de registros que permita la trazabilidad del proceso de 
expedición, continuación, cambio, suspensión o revocación de 
cada certificado expedido.  
b) Los registros de la autoridad competente relacionados con la  
vigilancia de las organizaciones aprobadas de conformidad con 
este anexo incluirán, como mínimo:  
1) la solicitud de autorización de la organización;  
2) el certificado de aprobación de la organización, incluidos l os 
posibles cambios;  
3) una copia del programa de auditorías de la organización, que  
enumere las fechas en las que se llevaron a cabo las audi­
torías y cuándo están programadas;  
4) los registros de vigilancia permanente, incluidos todos los regis­
tros de auditoría, como se establece en el punto CAO.B.055;  
5) todas las incidencias, las medidas necesarias para cerrar un a 
incidencia y las recomendaciones;  
6) las copias de toda la correspondencia pertinente con la or­
ganización;  
7) los detalles de cualquier exención de conformidad con el 
punto CAO.B.035 y de medidas de ejecución;  
8) cualquier informe emitido por otras autoridades competentes 
en relación con la vigilancia de la organización;  
9) la memoria de aeronavegabilidad combinada y sus 
modificaciones;  
10) las copias de cualquier otro documento aprobado por la 
autoridad competente.  
c) El plazo de conservación de los registros enumerados en la 
letra b) será al menos de cinco años.  
d) Los registros deberán ponerse a disposición de la autoridad com­
petente de otro Estado miembro o de la Agencia, previa petición . 
CAO.B.025  Intercambio mutuo de información  
a) Cuando sea necesario para la realización de sus tareas según  el 
presente Reglamento, las autoridades competentes intercambiarán  
información.  
b) Si se produce una amenaza potencial a la seguridad que afect e a 
varios Estados miembros, las autoridades competentes de los 
Estados en cuestión se prestarán asistencia mutua en el desplie ­
gue de las medidas de vigilancia necesarias.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 371
 
CAO.B.030  Responsabilidades  
La autoridad competente realizará las inspecciones e investigac iones 
necesarias con el objetivo de verificar y garantizar que las or gani­
zaciones de las que es responsable en virtud del punto CAO.1 
cumplan los requisitos de la sección A de este anexo.  
CAO.B.035  Exenciones  
Cuando un Estado miembro otorgue una exención de los requisitos  
de este anexo en virtud del apartado 2 del artículo 71 del Regl a­
mento (UE) 2018/1139, la autoridad competente registrará la exe n­
ción. Conservará estos registros como se establece en la letra b), 
apartado 6, del punto CAO.B.020.  
CAO.B.040  Solicitud  
Cuando las instalaciones de la CAO estén emplazadas en más de u n 
Estado miembro, el procedimiento de certificación inicial y la vigi­
lancia permanente de la aprobación deberá realizarse en coopera ción 
con las autoridades competentes designadas por los Estados miem ­
bros en cuyo territorio estén ubicadas las demás instalaciones.  
CAO.B.045  Procedimiento de certificación inicial  
a) Cuando se haya determinado que la organización cumple los re ­
quisitos expuestos en las letras a) y b) del punto CAO.A.035, l a 
autoridad competente notificará formalmente al solicitante sobr e la 
aceptación del personal.  
b) La autoridad competente deberá asegurar que los procedimient os 
que se especifican en la memoria de aeronavegabilidad combi­
nada cumplen con la sección A, y que el director responsable ha  
firmado la declaración de compromiso a que se refiere la letra a), 
apartado 1, del punto CAO.A.025.  
c) La autoridad competente verificará que la organización cumpl e la 
sección A.  
d) La autoridad competente convocará una reunión con el directo r 
responsable al menos una vez durante la investigación para la 
aprobación, con el objetivo de garantizar que comprende plena­
mente la importancia de la aprobación y de la declaración a que  
se refiere la letra a), apartado 1, del punto CAO.A.025.  
e) Todas las incidencias de conformidad con el punto CAO.B.060 
serán confirmadas por escrito a la organización solicitante.  
g) Antes de expedir la aprobación, la autoridad competente cerr ará 
todas las incidencias después de que la organización las haya 
corregido.  
▼M8 __________  
▼C3 
CAO.B.050  Expedición del certificado inicial  
▼M8 
a) Cuando la autoridad competente haya determinado que el soli­
citante cumple lo dispuesto en el punto CAO.B.045, expedirá el 
certificado por medio del modelo de Formulario EASA 3-CAO 
recogido en el apéndice I y especificará las condiciones de apr o­
bación.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 372
 
b) La autoridad competente incluirá el número de referencia de la 
CAO, como se especifica en el modelo del Formulario EASA 3- 
CAO recogido en el apéndice I.  
CAO.B.055  Vigilancia permanente  
a) La autoridad competente establecerá y mantendrá actualizado un 
programa de vigilancia que especifique todas las CAO a las que 
ha expedido un certificado y las fechas en las que ha auditado o 
programado auditar esas CAO.  
b) La autoridad competente auditará, en periodos no superiores a 
veinticuatro meses, cada CAO a la que ha expedido una apro­
bación. Esas auditorías se concentrarán, en particular, en los 
cambios de las organizaciones notificados de conformidad con 
el procedimiento que se especifica en la letra b) del 
punto CAO.A.105.  
c) Una muestra relevante de las aeronaves gestionadas por la CA O, 
si la organización está aprobada para ello, será inspeccionada en 
cada periodo de veinticuatro meses. El tamaño de la muestra lo 
decidirá la autoridad competente basándose en los resultados de  
las auditorías anteriores y de las inspecciones de producto 
previas.  
d) La autoridad competente confirmará por escrito cualquier inc i­
dencia durante esas auditorías a la CAO.  
e) La autoridad competente deberá registrar las incidencias dur ante 
esas auditorías, las medidas necesarias para cerrar las inciden cias 
y las recomendaciones emitidas.  
f) La autoridad competente celebrará una reunión con el directo r 
responsable de la CAO al menos una vez cada veinticuatro 
meses.  
CAO.B.060  Incidencias  
a) Si durante las auditorías o por otros medios se detectan pru ebas 
de disconformidad con la parte CAO, la autoridad competente 
emprenderá las siguientes acciones:  
1) en el caso de incidencias de nivel 1, la autoridad competent e 
emprenderá acciones inmediatas para revocar, limitar o sus­
pender, en todo o en parte en función del alcance de la 
incidencia de nivel 1, la aprobación de la CAO, hasta que 
la organización adopte medidas correctivas adecuadas; y  
2) para las incidencias de nivel 2, la autoridad competente oto r­
gará un periodo de medidas correctoras no superior a tres 
meses, que se ajuste a la naturaleza de la incidencia; en 
ciertas circunstancias, al finalizar este primer periodo y suje to 
a la naturaleza de la incidencia, la autoridad competente 
puede prorrogar este periodo de tres meses sujeto a un plan 
satisfactorio de medidas correctoras.  
b) La autoridad competente tomará medidas para suspender total o 
parcialmente la aprobación en caso de incumplimiento en el 
plazo establecido por la autoridad competente.  
CAO.B.065  Cambios  
a) Al recibir una solicitud de modificación de conformidad con la 
letra a) del punto CAO.A.105, la autoridad competente verificar á 
la conformidad de la organización con los requisitos aplicables  
antes de expedir la aprobación.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 373
 
b) La autoridad competente puede indicar en qué condiciones pod rá 
operar la CAO durante la modificación, a menos que la autoridad  
competente determine que la certificación de la organización 
debe ser suspendida debido a la naturaleza o el alcance de los 
cambios.  
c) En el caso de cambios que no requieran una aprobación previa , 
la autoridad competente evaluará durante las actividades de vi­
gilancia si la CAO cumple con el procedimiento de control 
aprobado previsto en la letra b) del punto CAO.A.105 y con 
los requisitos aplicables.  
CAO.B.070  Suspensión, limitación y revocación  
La autoridad competente:  
a) suspenderá una autorización por motivos razonables en caso d e 
un riesgo potencial para la seguridad; o  
b) suspenderá, revocará o limitará una aprobación de conformida d 
con el punto CAO.B.060.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 374
 
Apéndice I  
Certificado de organización de aeronavegabilidad combinada (CAO) – 
Formulario EASA 3-CAO  
a) Dentro de las clases y habilitaciones de aprobación establec idas por la auto­
ridad competente, el ámbito de los trabajos especificado en la memoria de 
aeronavegabilidad combinada define los límites exactos de la ap robación. Por 
lo tanto, es esencial que coincidan las clases y habilitaciones  de aprobación y 
el alcance de los trabajos de la organización.  
b) Una habilitación de tipo aeronave, en relación con las atrib uciones de man­
tenimiento, faculta a la CAO para realizar tareas de mantenimie nto en la 
aeronave y en cualquier elemento (incluidos los motores), de ac uerdo con 
los datos de mantenimiento de la aeronave o si así lo ha acorda do la autoridad 
competente con arreglo a los datos de mantenimiento de los elem entos, ex­
clusivamente cuando tales elementos estén montados en la aerona ve. 
No obstante, dicha CAO cualificada para aeronaves podrá retirar  temporal­
mente un elemento para su mantenimiento, a fin de mejorar el ac ceso al 
mismo, excepto cuando dicha retirada haga necesario un mantenim iento adi­
cional que no pueda acogerse a los requisitos de la letra b). E sto estará sujeto 
a un procedimiento de control en la memoria de aeronavegabilida d combinada 
que debe ser aprobada por la autoridad competente.  
c) Una habilitación de tipo motores (de turbina, de pistón o el éctricos) faculta a 
la CAO para realizar tareas de mantenimiento en el motor no ins talado y en 
los elementos del motor, de acuerdo con los datos de mantenimie nto del 
motor o, si así lo ha acordado la autoridad competente, con arr eglo a los 
datos de mantenimiento de los elementos, exclusivamente cuando tales ele­
mentos estén montados en el motor. No obstante, dicha CAO cuali ficada para 
motores podrá retirar temporalmente un elemento para su manteni miento, a fin 
de mejorar el acceso al mismo, excepto cuando dicha retirada ha ga necesario 
un mantenimiento adicional que no pueda acogerse a los requisit os de la 
letra c). Una CAO cualificada para motores también puede realiz ar tareas 
de mantenimiento en un motor instalado durante el mantenimiento  de base 
y de línea, sujeto al procedimiento de control de la memoria de  aeronavega­
bilidad combinada que debe ser aprobada por la autoridad compet ente.  
d) Una habilitación de tipo elementos (distintos a motores comp letos) faculta a la 
CAO para realizar tareas de mantenimiento en elementos no insta lados (ex­
cluidos motores completos) destinados a su instalación en la ae ronave o el 
motor. Esta CAO también puede realizar tareas de mantenimiento en un 
elemento instalado (distinto a motores completos) durante el ma ntenimiento 
de base y de línea o en una instalación de mantenimiento de mot ores, sujeto 
al procedimiento de control de la memoria de aeronavegabilidad combinada 
que debe ser aprobada por la autoridad competente.  
e) Una habilitación de tipo ensayos no destructivos es una habi litación indepen­
diente no relacionada necesariamente con una aeronave, un motor  u otro 
elemento específicos. La habilitación de tipo ensayos no destru ctivos es ne­
cesaria solo para una CAO que realiza ensayos no destructivos c omo una 
tarea concreta para otra organización. Una CAO aprobada con una  habilita­
ción de tipo aeronave, motores o elementos puede realizar ensay os no des­
tructivos en productos para los que realiza el mantenimiento, s ujeto a que la 
memoria de aeronavegabilidad combinada contenga procedimientos de ensa­
yos no destructivos, sin necesidad de contar con una habilitaci ón de tipo 
ensayos no destructivos.  ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 375
 
▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 376
 
► (1) M8 ▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 377
 
▼C3 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 378
 
ANEXO VI  
Tabla de correspondencias  
Reglamento (CE) n  o 2042/2003  Presente Reglamento  
Artículo 1  Artículo 1  
Artículo 2  Artículo 2  
Artículo 3.1, 3.2 y 3.3  Artículo 3.1, 3.2 y 3.3  
Artículo 3.4  —  
Artículo 4  Artículo 4  
Artículo 5  Artículo 5  
Artículo 6  Artículo 6  
— Artículo 7  
Artículo 7.1  Artículo 8.1  
Artículo 7.2  —  
Artículo 7.3, introducción  Artículo 8.2, introducción  
Artículo 7.3.a)-g)  —  
Artículo 7.3.h)  Artículo 8.2.a)  
Artículo 7.3.i)  Artículo 8.2.b)  
Artículo 7.4  —  
Artículo 7.5  Artículo 8.3  
Artículo 7.6  —  
Artículo 7.7  —  
Artículo 7.8  Artículo 8.4  
Artículo 7.9  Artículo 8.5  
Artículo 8  Artículo 9  
Anexo I  Anexo I  
Anexo II  Anexo II  
Anexo III  Anexo III  
Anexo IV  Anexo IV  
— Anexo V  
— Anexo VI  ▼B 02014R1321 — ES — 31.03.2022 — 012.001 — 379