1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B ►M2 DIRECTIVADELCONSEJO
de16dediciembre de1980
relativa a las emisiones de dióxido de carbono y al consumo de combustible de los vehículos de
motor
(80/1268/CEE) ◄
(DO L 375 de 31.12.1980, p. 36)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 89/491/CEE de la Comisión de 17 de julio de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Directiva 93/116/CE de la Comisión de 17 de diciembre de 1993 L 329 39 30.12.1993
Rectificada por:
►C1Rectificación, DO L 42 de 15.2.1994, p. 27 (93/116/CE)
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de16dediciembre de1980
relativa a las emisiones de dióxido de carbono y al consumo de
combustibledelosvehículosdemotor
(80/1268/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de determinadas legislaciones nacionales serefieren, entre otros aspectos, al método de medición del consumo de
carburante que deberá utilizarse para indicar el consumo de carburante
de un tipo de vehículo;
Considerando que dichas disposiciones difieren de un Estado miembro
a otro; que de ello se derivan obstáculos técnicos a los intercambioscomerciales cuya eliminación exige que, todos los Estados miembros
adopten las mismas prescripciones, bien como complemento, o bien
en sustitución de sus regulaciones actuales, con la finalidad concretade permitir, para cada tipo de vehículo, la aplicación del procedimientode homologación CEE objeto de la Directiva 70/156/CEE del Consejo,de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor y
de sus remolques (
4), modificada en último lugarporla Dir ectiva 780/
1267/CEE (5);
Considerando que es importante establecer, ante todo, en las disposi-
ciones comunitarias, un método de medición del consumo decarburante de los vehículos a motor;
Considerndo que el establecimiento de un método comunitario de
medición del consumo de carburante es igualmente necesario, paraasegurar a los comparadores y usuarios una información objetiva yprecisa;
Considerando que las prescripciones de la presente Directiva se apli-
carán únicamente a los vehículos a motor de la categoría M
1, según la
clasificación internacional de los vehículos a motor que figura en laDirectiva 70/156/CEE; que para las otras categorías de vehículos amotor se establecerá un método de medición del consumo de carbu-rante una vez resueltas determinadas dificultades técnicas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor destinado a circular en carretera, con o sin carrocería,con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construc-ción superior a 25 kilómetros por hora. Se exceptúan los vehículos quese desplacen sobre raíles y los tractores y máquinas agrícolas.1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 2
(1)D O noC 104 de 28. 4. 1980, p. 1.
(2)D O noC 265 de 13. 10. 1980, p. 76.
(3)D O noC 182 de 21. 7. 1980, p. 3.
(4)D O noL 42 de 23. 2. 1980, p. 1.
(5)D O noL 375 de 31. 12. 1980, p. 34.▼M2
▼B
▼M2
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CE o la
homologación de alcance nacional de un vehículo, ni rechazar o
prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o el uso
de un vehículo por motivos que se refieran a las emisiones de dióxidode carbono o al consumo de combustible, si los valores de emisión y deconsumo estuvieren determinados de conformidad con lo dispuesto enlos Anexos I y II y recogidos en un documento entregado al adquirientedel vehículo en el momento de la compra, según las modalidades defi-
nidas porcada Estado miembr o.
Artículo 3
Las modificaciones necesarias para adaptar las prescripciones de los
Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con el proce-dimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho
meses, a partir del día de su notificación, las disposiciones necesariaspara cumplir la presente Directiva e informarán de ello inmediatamentea la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 3
▼B
▼M2
ANEXO I
DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2Y DEL CONSUMO
DECOMBUSTIBLE
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplica a las emisiones de dióxido de
carbono (CO2) y al consumo de combustible de los vehículos de
motorde la categor ía M1.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE
2.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/
156/CEE, será el fabricante quien presente la solicitud de homolo-
gación CE de las emisiones de CO2y del consumo de combustible
de un tipo de vehículo.
2.2. Un modelo de la ficha de características figura en el Anexo II de la
Directiva 70/220/CEE. En caso de disponerse ya de él, se indicará
también el número de homologación. Cuando proceda, se proporcio-
narán copias de otras homologaciones con los datos
correspondientes para permitir la extensión de las homologaciones
con arreglo al punto 11. A petición del servicio técnico encargado
de los ensayos, o del fabricante, se podrá tener en cuenta informa-
ción técnica complementaria en el caso de vehículos específicos de
bajo consumo de combustible.
2.3. Para el ensayo descrito en el punto 6 de este Anexo se entregará un
vehículo representativo del tipo que se quiere homologar al servicio
técnico responsable de los ensayos de homologación, cuando este
mismo realice los ensayos. En el ensayo, el servicio técnico
comprobará que ese vehículo se ajusta a los valores límite aplica-
bles a su tipo, tal y como se describe en la Directiva 70/220/CEE
en su última versión modificada.
3. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
3.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologa-
ción CE con arreglo al apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/
156/CEE.
3.2. En el Anexo II figura el modelo del certificado de homologación
CE.
3.3. De conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE se
asignará un número de homologación al vehículo homologado. Un
mismo Estado miembro no podrá asignar ese mismo número a otro
tipo de vehículo.
4. REQUISITOS GENERALES
4.1. Las emisiones de CO2se medirán en el ciclo de ensayo que simula
la conducción urbana y en carretera según se describe en el apén-
dice 1 del Anexo III de la Directiva 91/441/CEE del Consejo (1).
4.2. Los resultados del ensayo se expresarán, en el caso de las emisiones
de dióxido de carbono, en g/km y se redondearán con precisión de
un número entero.
4.3. El consumo de combustible se calculará de acuerdo con el punto 7
mediante el método de equilibrado del carbono basándose en las
emisiones de CO2registradas y en las otras emisiones de carbono
con éstas relacionadas (CO y HC). Los resultados se redondearán
con precisión de la primera cifra decimal.
4.4.Combustibledeensayo
Se utilizarán en los ensayos los combustibles de referencia
adecuados definidos en el Anexo VIII de la Directiva 91/441/CEE.1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 4
(1)D O noL 242 de 30. 8. 1991, p. 1.
▼M2
Para los fines de los cálculos mencionados en el punto 4.3, el
combustible tendrá las siguientes características:
a) densidad: la medida en el combustible de ensayo de conformidad
con la norma ISO 3675 o un método equivalente;
b) proporción hidrógeno-carbono: se utilizarán valores establecidos,
1,85 para la gasolina y 1,86 para el diésel.
5. CONDICIONES DE ENSAYO
5.1.Vehículodeensayo
5.1.1. El vehículo estará en buenas condiciones mecánicas. Deberá haber
sido rodado y haber circulado, por lo menos, 3 000 kilómetros,
aunque menos de 15 000 km, antes del ensayo.
5.1.2. El ajuste del motor y el de los mandos del vehículo serán los reco-
mendados por el fabricante. Este requisito se aplica también al
ajuste en punto muerto, el dispositivo de arranque en frío y el
sistema de control de las emisiones de contaminantes de los gases
de escape.
5.1.3. El laboratorio podrá comprobar si las prestaciones del vehículo son
las especificadas porel fabr icante y si puede serutilizado en condi-
ciones normales de conducción, en particular, arrancando en frío y
en caliente.
5.1.4. Antes del ensayo, se mantendrá al vehículo en un local cuya tempe-
ratura sea relativamente constante, entre 293 y 303 K (20 y 30 ºC).
Este período de acondicionamiento durará, como mínimo, 6 horas y
hasta que la temperatura del refrigerante y del aceite del motor se
aproximen ± 2 ºK a la temperatura ambiente. A petición del fabri-
cante, el ensayo podrá realizarse, como máximo, en las 30 horas
siguientes a la utilización del vehículo a temperatura normal.
A petición del fabricante, los vehículos con motor de gasolina
podrán ser acondicionados previamente según el procedimiento del
punto 5.1.11 del Anexo VI de la Directiva 91/441/CEE; los
vehículos con motor de encendido por compresión podrán ser acon-
dicionados previamente con arreglo al procedimiento del punto 5.3
del Anexo III de esa misma Directiva.
5.1.5. Únicamente estará en marcha el equipo necesario para el funciona-
miento del vehículo durante el ensayo. En caso de que hubiera un
dispositivo manual de control de la toma de aire del carburador
para calentar el aire, estará en la posición de «verano». Por lo
general, deberá estar en funcionamiento el equipo auxiliar necesario
para la marcha normal del vehículo.
5.1.6. Si el ventilador del radiador está controlado por la temperatura,
estará funcionando como lo haría normalmente en el vehículo. El
sistema de calefacción del habitáculo no estará en marcha, ni
tampoco el aire acondicionado, aunque el compresor de estos puede
estarfuncionando nor malmente.
5.1.7. Si hay un dispositivo de sobrealimentación, funcionará como lo
haría normalmente.
5.2.Lubricantes
Todos los lubricantes serán los recomendados por el fabricante del
vehículo y figurarán en el informe del ensayo.
5.3.Neumáticos
Los neumáticos serán de uno de los tipos especificados como
equipo de origen por el fabricante del vehículo, tendrán la presión
recomendada para la carga y velocidades del ensayo (ajustada,
cuando proceda, al funcionamiento del banco de ensayos en las
condiciones del ensayo). Se indicará la presión utilizada en el
informe del ensayo.
6. MEDICIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2Y OTRAS RELACIO-
NADAS CON EL CARBONO
6.1.Ciclodeensayo
El ciclo de ensayo se describe en el apéndice 1 del Anexo III de la
Directiva 91/441/CEE e incluye la parte uno (ciudad) y la dos1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 5
▼M2
(conducción en carretera). Se cumplirán todos los requisitos de
conducción incluidos en ese apéndice cuando se realicen las medi-
ciones de CO2.
6.2.Definición
6.2.1. Masa de referencia
Es la masa del vehículo en orden de marcha, menos la masa del
conductor, 75 kg, más una masa de 100 kg.
6.3.Ajustesdinamométricos
6.3.1. Los ajustes de incercia y carga del dinamómetro se determinarán
como está definido en el Anexo III de la Directiva 91/441/CEE, a
excepción de lo dispuesto en el punto 5.1 y el 3.3.1 del apéndice II.
6.3.2. Para los fines de la determinación de los valores de las emisiones de
CO2y del consumo de combustible con ellas relacionado, el peso
inerte utilizado para ajustar el dinamómetro se elegirá de la
siguiente manera:
Masa de referencia del
vehículo
RW
(kg)Potencia absorbida por el
dinamómetro Pa
(kW)Inercia equivalente
I
(kg)
RW≤480 3,8 455
480 < RW ≤540 4,1 510
540 < RW ≤595 4,3 570
595 < RW ≤650 4,5 625
650 < RW ≤710 4,7 680
710 < RW ≤765 4,9 740
765 < RW ≤850 5,1 800
850 < RW ≤965 5,6 910
965 < RW ≤1 080 6,0 1 020
1 080 < RW ≤1 190 6,3 1 130
1 190 < RW ≤1 305 6,7 1 250
1 305 < RW ≤1 420 7,0 1 360
1 420 < RW ≤1 530 7,3 1 470
1 530 < RW ≤1 640 7,5 1 590
1 640 < RW ≤1 760 7,8 1 700
1 760 < RW ≤1 870 8,1 1 810
1 870 < RW ≤1 980 8,4 1 930
1 980 < RW ≤2 100 8,6 2 040
2 100 < RW ≤2 210 8,8 2 150
2 210 < RW ≤2 380 9,0 2 270
2 380 < RW ≤2 610 9,4 2 270
2 610 < RW 9,8 2 270
Si no se dispone de la inercia equivalente correspondiente en el
dinamómetro, se utilizará el valor mayor más cercano a la masa de
referencia del vehículo.
6.3.3. Cuando se utilice el otro método para el ajuste del dinamómetro, se
adaptará el freno de acuerdo con los valores de Pa enumerados en el
cuadro anterior.
6.4.Cálculodelasemisiones
6.4.1. Disposiciones generales6.4.1.1. Las emisiones de contaminantes gaseosos se calcularán mediante la
siguiente fórmula:
M
i¼Vmix/C1Qi/C1Ci/C110/C06
d(1)
en donde
Mi= masa del contaminante i emitida en gramos por kiló-
metro.
Vmix= volumen del gas de escape diluido expresado en litros por
ensayo y corregido en condiciones estándar (273,2 K y
101,33 kPa).1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 6
▼M2
Qi= densidad del contaminante i en gramos por litro a tempe-
ratura y presión normales (273,2 K y 101,33 kPa),
Ci= concentración del contaminante i en los gases de escape
diluidos, expresada en ppm y corregida por la cantidad
de contaminante i existente en el aire de dilución. Si Ciestá expresado en % de volumen, se sustituirá el factor10
−6por10−2.
d = distancia en km recorrida durante el ciclo de funciona-
miento.
6.4.1.2. Determinación del volumen6.4.1.2.1. Cálculo del volumen cuando se utiliza un dispositivo de dilución
variable con control constante del flujo mediante orificios o venturi.
Regístrense continuamente los parámetros que muestran el flujo
volumétrico y calcúlese el volumen total durante el ensayo.
6.4.1.2.2. Cálculo del volumen cuando se utilice una bomba de desplaza-
miento positivo. El volumen de gases de escape diluidos de los
sistemas que incluyen una bomba de desplazamiento positivo secalculará mediante la siguiente fórmula:
V¼V
o/C1N
en donde:
V = volumen de los gases de escape diluidos de litros por
ensayo (antes de la corrección),
Vo= volumen de gas, en litros por revolución, emitido por la
bomba de desplazamiento positivo en condiciones de
ensayo,
N = número de revoluciones por ensayo.
6.4.1.2.3. Corrección del volumen de gases de escape diluidos en condiciones
normales. El volumen de gases de escape diluidos se corregirá
mediante la siguiente fórmula:
Vmix¼V/C1K1/C1Pp
Tp(2)
en donde:
K1¼273 ;2
101 ;33¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
(3)
en donde:
Pp= presión absoluta en la toma de la bomba de desplazamiento
positivo en kPa,
Tp= temperatura media de los gases de escape diluidos que
entran en la bomba de desplazamiento positivo durante el
ensayo (K).
6.4.1.3. Cálculo de la concentración corregida de contaminantes en la bolsa
de muestras:
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
en donde:
Ci= concentración del contaminante i en los gases de escape
diluidos, expresada en ppm o % de volumen y corregida
porla cantidad de i existente en el air e de dilución,
Ce= concentración registrada del contaminante i en los gases de
escape diluidos, expresada en ppm o % de volumen,
Cd= concentración registrada del contaminante i en el aire utili-
zado para la dilución, expresada en ppm o % de volumen,
DF = factorde dilución.
El factor de dilución se calculará de la siguiente manera:
DF¼13;4
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04(5)1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 7
▼M2
en esta ecuación:
CCO2= concentración de CO2en los gases de escape diluidos
existentes en la bolsa de muestras, expresada en % del
volumen,
CHC= concentración de HC en los gases de escape diluidos
existentes en la bolsa de muestras, expresada en ppm de
carbono equivalente,
CCO= concentración de CO en los gases de escape diluidos de
la bolsa de muestras, expresada en ppm.
6.4.1.4. Ejemplo:6.4.1.4.1. Datos6.4.1.4.1.1. Condiciones ambientales:
Temperatura ambiente: 23 ºC = 296,2 KPresión barométrica: P
B= 101,33 kPa.
6.4.1.4.1.2. Volumen medido y reducido a condiciones normales:
V¼51961 l
6.4.1.4.1.3. Lecturas del analizador:
gas de escape diluido aire de dilución
HC (1) 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppm
CO21,6 % vol 0,03 % vol
(1) en PPM de carbono equivalente
6.4.1.4.2. Cálculo
6.4.1.4.2.1. Factorde dilución (DF) [véase la for mula (5)]
DF¼13;4
CCO2þCCHþCCO ðÞ 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ 10/C04
DF¼8;091
6.4.1.4.2.2. Cálculo de la concentración corregida de contaminantes en la bolsa
de muestras:
HC, masa de las emisiones [véanse las fórmulas (4) y (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CHC¼92/C031 /C01
8;091/C18/C19
CHC¼89;371 ppm
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC/C11
d/C110/C06(1)
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;619/C110/C06/C11
d
MHC¼2;88
dg=km
CO2, masa de las emisiones [véase la fórmula (1)]1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 8
▼M2
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO/C11
d/C110/C06(1)
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06/C11
d
MCO¼30;5
dg=km
CO2, masa de las emisiones [véase la fórmula (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CCO2¼1;6/C00;03 1 /C01
8;091/C18/C19
CCO2¼1;573 % vol
QCO2¼1;964
MCO2¼CCO2/C1Vmix/C1QCO2/C110/C02/C11
d(1)
MCO2¼1;573/C151961 /C11;964/C110/C02/C11
d
MCO2¼1605 ;27
dg=km
6.4.2. Disposiciones especiales para los vehículos con motores de encen-
dido porcompr esión
Mediciones de HC en los motores de encendido por compresiónLa concentración medida de HC utilizada para determinar la masa
de las emisiones de HC de los motores de encendido por compre-
sión se calculará mediante la siguiente fórmula:
C
e¼Zt2
t1CHC/C1dt
t2/C0t1(7)
en donde:
Zt2
t1CHC/C1dt= integral del registro del FID calentado durante el
ensayo t1(t2−t1),
Ce= concentración de HC de la muestra de gases de
escape diluidos calculada de la traza de HC inte-
grada, en ppm de carbono equivalente.
6.5.Interpretacióndelosresultados
6.5.1. El valorde CO2adoptado para la homologación será el declarado
porel fabr icante cuando el valormedido porel ser vicio técnico no
supere al declarado en más del 4 %. El valor registrado podrá ser
inferior ad infinitum .
6.5.2. Si el valorde CO2medido supera al declarado por el fabricante en
más del 4 %, se efectuará otro ensayo con ese mismo vehículo.
Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el
valor declarado por el fabricante en más el 4 %, se tomará para la
homologación el valor declarado por el fabricante.
6.5.3. Si la medida es superior al valor declarado en más del 4 %, se
realizará un último ensayo con ese vehículo. Se tomará la media
de los tres ensayos como valor para la homologación.
7. CÁLCULO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
7.1. El consumo de combustible se calculará a partir de las emisiones de
hidrocarburos, monóxido de carbono y dióxido de carbono calcu-
ladas con arreglo al punto 6.1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 9
▼M2
7.2. El consumo de combustible expresado en litros por 100 km se
calculará utilizando la siguiente fórmula:
a) en el caso de los vehículos con motorde gasolina:
FC¼0;1154
D0;866/C1HC ðÞ þ 0;429/C1CO ðÞ þ 0;273/C1CO2 ðÞ ½/C138
b) en el caso de los vehículos con motordiésel:
FC¼0;1155
D0;866/C1HC ðÞ þ 0;429/C1CO ðÞ þ 0;273/C1CO2 ðÞ ½/C138
en donde:
FC = consumo de combustible en litros por 100 km,
HC = emisiones registradas de hidrocarburos en g/km,
CO = emisiones registrados de monóxido de carbono en g/km,CO
2= emisiones registradas de dióxido de carbono en g/km,
D = densidad del combustible del ensayo.
8. MODIFICACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
8.1. En caso de modificarse la homologación concendida con arreglo a
la presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5
de la Directiva 70/156/CEE.
9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN EN EMISIONES DE
CO2
9.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de
la producción, en lo que a las emisiones de CO2se refiere, se
comprobarán basándolas en la descripción del certificado de homo-
logación que figura en el Anexo II de la presente Directiva y de
conformidad con las disposiciones del artículo 10 de la Directiva
70/156/CEE.
Si las autoridades no encuentran satisfactorio el procedimiento de
auditoría del fabricante, se aplicarán los puntos 2.4.2 y 2.4.3 del
Anexo X de la Directiva 70/156/CEE.
9.1.1. Cuando un tipo de vehículo haya tenido una o varias extensiones,
los ensayos se realizarán en el o los vehículos descritos en el expe-
diente de homologación adjunto a la primera solicitud de
homologación.
9.1.1.1. Conformidad del vehículo para el ensayo de CO2
9.1.1.1.1. Se tomarán al azar tres vehículos de una serie y se efectuarán los
ensayos según se especifica en el punto 6 del presente Anexo.
9.1.1.1.2. Si las autoridades encuentran satisfactoria la desviación estándar de
la producción indicada por el fabricante, de conformidad con el
Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se realizarán
con arreglo al punto 9.2 del presente Anexo.
Si las autoridades no encuentran satisfactoria la desviación estándar
de la producción indicada por el fabricante de conformidad con el
Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se realizarán
con arreglo al punto 9.3 del presente Anexo.
9.1.1.1.3. Se considerará que la producción de una serie es conforme o no
conforme, basándose en el ensayo de los tres vehículos de la
muestra, una vez que se haya tomado la decisión de aprobación o
no de los valores de CO2, de conformidad con los criterios aplicados
en el cuadro apropiado.
Si no se llega a tomar la decisión de aprobar o no los valores de
CO2, se realizará otro ensayo con un vehículo diferente (véase la
figura I/8).1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 10
▼M2
FIGURA I/8
9.1.1.2. No obstante los requisitos del punto 5.1.1 del presente Anexo, los
ensayos se realizarán con vehículos que no hayan circulado en abso-
luto.
9.1.1.2.1. No obstante, a petición del fabricante, los ensayos podrán realizarse
con vehículos que hayan circulado, como máximo, 15 000 km.
En este caso, el procedimiento de rodaje lo realizará el fabricante,
quien se comprometerá a no introducir ninguna modificación en el
vehículo.
9.1.1.2.2. Si el fabricante solicita realizar el procedimiento de rodaje («X»
km, en donde X ≤15 000 km), se procederá de la siguiente
manera:
— las emisiones de CO2se medirán a cero y a «X» km en el
primero de los vehículos ensayados (que puede ser el vehículo
de la homologación);
— el coeficiente de evolución de las emisiones entre cero y «X»
km se calculará con la siguiente fórmula:
EC¼emisiones a «X» km
emisiones a cero km
Podrá ser inferior a 1;
— los siguientes vehículos no estarán sometidos al procedimiento
de rodaje, pero sus emisiones a cero km serán modificadas por
el coeficiente de evolución EC.
En este caso, los valores que se tomarán serán:
— el valora «X» km en el pr imervehículo;
— los valores a cero km multiplicados por el coeficiente de
evolución en los siguientes vehículos.
9.1.1.2.3. En vez de este método, el fabricante de automóviles podrá utilizar
un coeficiente de evolución EC determinado de 0,92 y multiplicar
todos los valores de CO2registrados a cero km por ese factor.
9.1.1.2.4. Se utilizará en este ensayo el combustible de referencia descrito en
el Anexo VIII de la Directiva 91/441/CEE.
9.2. Conformidad de la producción cuando se dispone de los datos
estadísticos del fabricante.
9.2.1. En los siguientes puntos se describe el método que se utilizará para
verificar la conformidad del CO2con los requisitos de la produc-1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 11
▼M2
ción, cuando la desviación estándarde la pr oducción sea la satisfac-
toria.
9.2.2. Con una muestra mínima de 3, el procedimiento de toma de mues-
tras estará dispuesto de forma que la probabilidad de que un lote
supere el ensayo con un 40 % de la producción con defecto sea
del 0,95 % (riesgo del productor = 5 %) y la probabilidad de que
un lote sea aceptado con el 65 % de la producción con defectos
sea del 0,1 (riesgo para el consumidor = 10 %).
9.2.3. Se utilizará el siguiente método (véase la figura I/8).
Sea L el logaritmo natural del valor de CO2de la homologación,
xi= el logaritmo natural de la medición del iovehículo de la
muestra,
s = el cálculo de la desviación estándarde la pr oducción
(después de restar el logaritmo natural de las mediciones),
n = es el número de la muestra utilizada.
9.2.4. Calcúlese para la muestra el estadístico del ensayo por el que se
cuantifica la suma de las desviaciones estándarhasta el límite y
que se define como sigue:
1
sXn
i¼1L/C0xi ðÞ
9.2.5. Porconsiguiente:
— si el estadístico del ensayo es mayorque el númer o de deci-
siones de aprobación para una muestra de este tamaño que
figura en el cuadro (I/ - /9.2.5), se tomará una decisión de apro-
bación,
— si el estadístico del ensayo es inferior al número de decisiones
de no aprobación para una muestra de ese tamaño que figura
en el cuadro (I/ - /9.2.5), se tomará una decisión de no aproba-
ción,
— en cualquier otro caso, se ensayará otro vehículo de confor-
midad con el punto 6 del presente Anexo y se aplicará el
procedimiento a la muestra con otra unidad.
CUADRO I/ - /9.2.5
Tamaño de la muestra
(número acumulativo de
vehículos ensayados)Número de decisiones de
aprobaciónNúmero de decisiones de no
aprobación
(a) (b) (c)
3 3,327 − 4,724
4 3,261 − 4,7905 3,195 − 4,8566 3,129 − 4,9227 3,063 − 4,9888 2,997 − 5,054
9 2,931 − 5,120
10 2,865 − 5,18511 2,799 − 5,25112 2,733 − 5,31713 2,667 − 5,38314 2,601 − 5,44915 2,535 − 5,51516 2,469 − 5,58117 2,403 − 5,647
18 2,337 − 5,713
19 2,271 − 5,77920 2,205 − 5,84521 2,139 − 5,91122 2,073 − 5,97723 2,007 − 6,04324 1,941 − 6,10925 1,875 − 6,17526 1,809 − 6,24127 1,743 − 6,3071980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 12
▼M2
Tamaño de la muestra
(número acumulativo de
vehículos ensayados)Número de decisiones de
aprobaciónNúmero de decisiones de no
aprobación
28 1,677 − 6,373
29 1,611 − 6,43930 1,545 − 6,505
31 1,479 − 6,571
32 − 2,112 − 2,112
9.3. Conformidad de la producción cuando no se dispone de los datos
estadísticos del fabricante o éstos no son satisfactorios
9.3.1. Los siguientes puntos describen el método que se utilizará para veri-
ficarla confor midad del CO
2con los requisitos de la producción
cuando no se disponga de las pruebas del fabricante sobre la desvia-
ción estándar de la producción o éstas no sean satisfactorias.
9.3.2. Con una muestra mínima de 3, el procedimiento de toma de mues-
tras estará dispuesto de forma que la probabilidad de que un lote
supere el ensayo con un 40 % de la producción con defectos sea
del 0,95 % (riesgo del productor = 5 %) y la probabilidad de que
un lote sea aceptado con el 65 % de la producción con defectos
sea del 0,1 (riesgo para el consumidor = 10 %).
9.3.3. Se considerará que la medición de CO2está distribuida en loga-
ritmos normales y deberá ser transformada primero restando el
logaritmo Sean m0y m el tamaño mínimo y máximo respectiva-
mente (m0= 3 y m = 32) y denote n el número de la muestra que
se está utilizando.
9.3.4. Si el logaritmo natural de las mediciones en las series x1,x2,… ,xy
L es el logaritmo natural del valor CO2de la homologación,
entonces, se define:
dj¼xj/C0L
/C22ddn¼1
nXn
j¼1dj
y
V2
n¼1
nXn
j¼1dj/C0/C22ddn/C0/C12
9.3.5. En el cuadro I/ - /9.3.5 figuran los valores del número de decisiones
de aprobación (An) y de no aprobación (Bn) junto al número de la
muestra utilizada. La estadística del ensayo es la relación /C22ddn/Vny
se utilizará para determinar si la serie es aprobada o no de la
siguiente manera:
Cuando m0≤n≤m:
— se aprueba la serie si /C22ddn/Vn≤An,
— no se aprueba la serie si /C22ddn/Vn≥Bn,
— se realiza otra medición si An</C22ddn/Vn<Bn.
9.3.6. Observaciones
Resultan útiles para calcular los valores sucesivos de la estadística
del ensayo las siguientes fórmula recursivas:
/C22ddn¼1/C01
n/C18/C19
/C22ddn/C01þ1
ndn
V2
n¼1/C01
n/C18/C19
V2
n/C01þ/C22ddn/C0dn/C0/C12
n/C01
n¼2;3;...;/C22dd1¼d1;V 1 ¼0/C0/C11980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 13
▼M2
CUADRO I/ - /9.3.5
Tamaño de la muestra
(número acumulativo de
vehículos ensayados)
nNúmero de decisiones de
aprobación
AnNúmero de decisiones de no
aprobación
Bn
(a) (b) (c)
3 − 0,80381 16,64743
4 − 0,76339 7,686275 − 0,72982 4,671366 − 0,69962 3,255737 − 0,67129 2,454318 − 0,64406 1,943699 − 0,6175 1,59105
10 − 0,59135 1,3329511 − 0,56542 1,1356612 − 0,5396 0,9797
13 − 0,51379 0,85307
14 − 0,48791 0,7480115 − 0,46191 0,6592816 − 0,43573 0,5832117 − 0,40933 0,5171818 − 0,38266 0,4592219 − 0,3557 0,4078820 − 0,3284 0,3620321 − 0,30072 0,32078
22 − 0,27263 0,28343
23 − 0,2441 0,2494324 − 0,21509 0,2183125 − 0,18557 0,189726 − 0,1555 0,1632827 − 0,12483 0,138828 − 0,09354 0,1160329 − 0,06159 0,094830 − 0,02892 0,0749331 ►
C10,00449◄ 0,05629
32 ►C10,03876◄ 0,03876
10. DISPOSICIONES ESPECIALES
10.1. En el futuro quizá se disponga de vehículos con tecnologías para el
consumo de combustible especialmente eficaces, los cuales podrían
ser sometidos a programas de ensayos complementarios. Estos
programas se especificarán posteriormente, a petición del fabricante,
para demostrar las ventajas de esa solución.
11. EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
11.1. La homologación podrá extenderse a vehículos del mismo tipo o de
otro diferente, en lo que a las siguientes características del Anexo II
se refiere, si las emisiones de CO2registradas por el servicio técnico
no superan en más del 4 % el valor de la homologación:
11.1.1. Masa.11.1.2. Masa máxima autorizada.
11.1.3. Tipo de carrocería: turismo, forgoneta, coupé.
11.1.4. Relaciones generales de transmisión.11.1.5. Equipamiento del motory accesor ios.1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 14
▼M2
ANEXO II
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE
1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 15
▼M2
1980L1268 — ES — 02.01.1994 — 002.001 — 16