1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA 97/27/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 22 de julio de 1997
relativa a las masas y dimensiones de determinadas categorías de vehículos de motor y de sus
remolques y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE
(DO L 233 de 25.8.1997, p. 1)
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Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de
noviembre de 2001L 42 1 13.2.2002
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DIRECTIVA 97/27/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de 22 de julio de 1997
relativa a las masas y dimensiones de determinadas categorías de
vehículos de motor y de sus remolques y por la que se modifica la
Directiva 70/156/CEE
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión(
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B
del Tratado(3),
(1)Considerando que la armonización total de los requisitos técnicospara los vehículos de motor es necesaria para el buen
funcionamiento del mercado interior al tiempo que se garantiza
un alto nivel de seguridad para el público;
(2)Considerando que las características técnicas que, con arreglo alas diversas legislaciones nacionales, deben satisfacer determi-nadas categorías de vehículos se refieren, entre otros aspectos, asus masas y dimensiones;
(3)Considerando que dichas características varían de un Estado
miembro a otro; que, por lo tanto, es necesario que todos los
Estados miembros completen o sustituyan sus respectivasdisposiciones nacionales en el sentido de prescribir las mismascaracterísticas, con el fin, en particular, de permitir que se apliquea todo tipo de vehículos el procedimiento de homologación CE detipo a que se refiere la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de
febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de
los Estados miembros sobre la homologación de vehículos demotor y de sus remolques(
4);
(4)Considerando que es conveniente armonizar las masas ydimensiones máximas de los vehículos de motor y de susremolques que deban matricularse en los Estados miembros con
arreglo a la Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 de julio de
1996, por la que se establecen, para determinados vehículos decarretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones máximasautorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesosmáximos autorizados en el tráfico internacional(
5); que la citada
Directiva seráaplicable únicamente al trá fico en los territorios de
los Estados miembros, y no a los requisitos técnicos que establece
la Directiva 70/156/CEE;
(5)Considerando que la Directiva 96/53/CE establece determinadasdimensiones máximas autorizadas tanto para el tráfico nacionalcomo para el tráfico internacional en los Estados miembros, conun plazo determinado para su entrada en vigor; que otras
dimensiones máximas autorizadas, así como ciertas masas
autorizadas, siguen siendo aplicables exclusivamente al tráficointernacional;1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 2
(1)D O noC 230 de 4. 9. 1991, p. 46.
(2)D O noC 49 de 24. 2. 1992, p. 5.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 12 de febrero de 1992 (DO noC6 7d e
16. 3. 1992, p. 81), Posición común del Consejo de 28 de noviembre de 1996
(DO noC 41 de 10. 2. 1997, p. 5) y Decisión del Parlamento Europeo de 9 de
abril de 1997 (DO noC 132 de 28. 4. 1997). Decisión del Consejo de 21 de
mayo de 1997.
(4)D OnoL 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 96/79/CE (DO noL 18 de 21. 1. 1997, p. 7).
(5)D O noL 235 de 17. 9. 1996, p. 59.
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(6)Considerando que, por consiguiente, no parece que sea viable a
corto plazo la armonización de las masas máximas autorizadas de
los vehículos de motor y sus remolques que deban matricularse enlos Estados miembros; que, por otra parte, parece factibleactualmente conseguir, en la medida en que sea posible, laarmonización de sus dimensiones máximas, tratar la cuestión delas masas estableciendo la posibilidad de un procedimiento
uniforme para determinar las masas máximas admisibles para la
matriculación o puesta en servicio de los vehículos en cadaEstado miembro, y proseguir con la constante mejora de laseguridad, en particular con respecto a determinadas categorías deremolques;
(7)Considerando que, con arreglo a los apartados 3 y 4 del artículo 4
de la Directiva 96/53/CE, los Estados miembros podrán autorizar
la circulación en su territorio de vehículos de la categoría N cuyasdimensiones superen los límites que establece dicha Directiva, yasea para el transporte de cargas indivisibles como paradeterminadas operaciones de transporte nacional que no afectende manera significativa a la competencia internacional en el
sector de los transportes; que, en lo referente a los vehículos de
las categorías M
2yM3, la Directiva 96/53/CE se aplica
únicamente al tráfico internacional; que es necesario, porconsiguiente, contemplar la posibilidad de conceder homologa-ciones excepcionales para vehículos cuyas dimensiones superen
las dimensiones máximas autorizadas en la presente Directiva, así
como para otras determinadas características, conjuntamente conla posibilidad de que los Estados miembros rechacen vehículoshomologados en virtud de tales disposiciones excepcionales;
(8)Considerando que la presente Directiva es una de las Directivasparticulares que deben respetarse para garantizar la conformidad
de los vehículos con los requisitos del procedimiento de
homologación CE de tipo establecido por la Directiva 70/156/CEE; que, por tanto, las disposiciones establecidas en la Directiva70/156/CEE relativas a los sistemas, componentes y unidadestécnicas independientes de los vehículos se aplican a la presenteDirectiva;
(9)Considerando, en particular, que el apartado 4 del artículo 3 y elapartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE disponenque cada Directiva particular lleve adjunta una ficha decaracterísticas que incluya los puntos pertinentes del Anexo Iasí como un certificado de homologación de tipo, basado en elAnexo VI, con objeto de que la homologación de tipo pueda
tratarse informáticamente;
(10)Considerando que se han introducido disposiciones especiales
referentes a los vehículos incompletos con el fin de facilitar lahomologación de los vehículos completos en una segunda fase;
(11)Considerando que en la presente Directiva se introducendisposiciones especiales para tomar en consideración los ejes
retráctiles o deslastrables; que se reconoce que estos ejes deben
tenerse en cuenta también en la Directiva 71/320/CEE delConsejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de laslegislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos defrenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de susremolques(
1) y en la Directiva 70/311/CEE del Consejo, de 8 de
junio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de
los Estados miembros sobre los mecanismos de dirección de losvehículos a motor y de sus remolques(
2);1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 3
(1)D OnoL 202 de 6. 9. 1971, p. 37. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 91/422/CEE (DO noL 233 de 22. 8. 1991, p. 21).
(2)D O noL 133 de 18. 6. 1970, p. 10. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 92/62/CEE (DO noL 199 de 18. 7. 1992, p. 33).
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(12)Considerando que deben introducirse también disposiciones
especiales en la Directiva 71/320/CEE para tener más adecuada-
mente en cuenta las condiciones técnicas que deben reunir losvehículos de las categorías M
2,M3y N para arrastrar remolques;
(13)Considerando que deben introducirse asimismo disposiciones
especiales en la Directiva 76/114/CEE del Consejo, de 18 de
diciembre de 1975, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros sobre las placas e inscripcionesreglamentarias, así como a su emplazamiento y modo decolocación, en lo que se refiere a los vehículos a motor y a sus
remolques(
1), para tener en cuenta que la masa de los vehículos
que pueden matricularse varía de un Estado miembro a otro,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entenderápor «vehículo» todo
vehículo de motor o remolque tal como se define en el artículo 2 y en elAnexo II de la Directiva 70/156/CEE, con excepción de los vehículos dela categoría M
1.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la concesión de la
homologación CE de tipo ni la homologación nacional de tipo a un
tipo de vehículo, ni tampoco denegar o prohibir la venta, matriculación,
puesta en servicio o utilización de un vehículo alegando motivosrelacionados con sus masas y dimensiones, si éstas cumplen losrequisitos establecidos en el Anexo I.
Artículo 3
No obstante, un Estado miembro podrádenegar la concesión de la
homologación nacional de tipo para un tipo de vehículo, o denegar oprohibir la venta, matriculación, puesta en servicio o utilización de un
vehículo, o considerar que su certificado de conformidad no es válido
con arreglo a lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 7 de la Directiva70/156/CEE, o reservarlo para el transporte de cargas indivisibles si,estando homologado de conformidad con la presente Directiva, sebeneficia de la excepción prevista en el artículo 7 de la misma y si laexcepción se opone a los requisitos nacionales vigentes en ese Estado
miembro.
Artículo 4
Cuando los Estados miembros concedan una homologación nacional de
tipo, matriculen o autoricen la puesta en servicio o utilización de losvehículos homologados de conformidad con la presente Directiva, lesatribuirán unas masas máximas admisibles para la matriculación opuesta en servicio con carácter nacional de acuerdo con las
correspondientes masas máximas autorizadas en su ámbito nacional.
Para determinar estas masas máximas admisibles para la matriculación opuesta en servicio, ningún Estado miembro podránegarse a aplicar elprocedimiento contempldo en el Anexo IV, si el fabricante así losolicita.
Artículo 5
Como excepción a lo dispuesto en el artículo 2, los Estados miembros
podrán exigir que los ejes deslastrables y retráctiles cumplan los
requisitos técnicos nacionales. Sin embargo, ningún Estado miembro
podránegarse a aplicar los requisitos técnicos dispuestos en el punto 3del Anexo IV, si el fabricante así lo solicita.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 4
(1)D OnoL 24 de 30. 1. 1976, p. 1. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 78/507/CEE (DO noL 155 de 13. 6. 1978, p. 31).
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Artículo 6
Como excepción a lo dispuesto en el artículo 2 y en el punto 7.3.2.1 del
Anexo I, los Estados miembros podrán denegar la concesión de lahomologación nacional de tipo, o denegar o prohibir la venta,matriculación, puesta en servicio o utilización de autobuses y autocares
cuyo ancho exceda de 2,5 m, hasta el 31 de diciembre de 1999, de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 9 de la Directiva 96/53/CE.
Artículo 7
Como excepción a lo dispuesto en el artículo 2 y en el punto 7.3 del
Anexo I, y sin cumplir los requisitos que figuran en el punto 7.6 delAnexo I si no son aplicables, los Estados miembros podrán homologarvehículos con dimensiones que excedan de las indicadas en dichos
puntos. Los detalles de esta excepción se incluirán en el certificado de
homologación de tipo que figura en el Anexo III de la presente Directivay serán de aplicación las disposiciones de su artículo 3.
Artículo 8
La Directiva 70/156/CEE se modificarácomo sigue:
a) El Anexo I se modificarádel siguiente modo:
1) La nota (j) a pie de página se completará como sigue: «para los
vehículos distintos de los de la categoría M
1, Directiva 97/27/CE,
Anexo I, punto 2.4.1».
2) La nota (k) a pie de página se completará como sigue: «para los
vehículos distintos de los de la categoría M1, Directiva 97/27/CE,
Anexo I, punto 2.4.2».
3) La nota (l) a pie de página se completará como sigue: «para los
vehículos distintos de los de la categoría M1, Directiva 97/27/CE,
Anexo I, punto 2.4.3».
b) El punto 48 del Anexo IV se sustituirápor el cuadro siguiente:
«Asunto DirectivasDiario
Oficial noAplicable a
M1M2M3N1N2N3O1O2O3O4
48Masas y
dimensiones
distintas de
los vehículos
del punto 44 97/27/CEL 233
de 25.
8. 1997 X X X X X X X X X»
Artículo 9
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lodispuesto en la presente Directiva a más tardar el 22 de julio de 1999.Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas dedicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembrosestablecerán las modalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 5
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Artículo 10
La presente Directiva entraráen vigor el vigésimo día siguiente al de su
publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 6
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ANEXO I
1. La presente Directiva se aplicaráa las masas y dimensiones de los
vehículos de motor de las categorías M2,M3y N, así como de los
remolques de la categoría O, tal como se definen en el Anexo II A
de la Directiva 70/156/CEE.
2. DEFINICIONES
A efectos de la presente Directiva:
2.1. Por vehículo de motor se entenderátodo vehículo de propulsión
mecánica según la definición del Anexo II A de la Directiva 70/
156/CEE.
2.1.1. Vehículos de motor de la categoría N:
2.1.1.1. Por camiónse entenderáun vehículo de motor de la categoría N1,
N2oN3diseñado y fabricado exclusiva o principalmente para el
transporte de mercancías. También podráarrastrar un remolque.
2.1.1.2. Por vehículo tractor(«tractor») se entenderáun vehículo de motor
de las categorías N1,N2oN3diseñado y fabricado exclusiva o
principalmente para arrastrar remolques.
2.1.1.2.1. Por vehículo tractor de remolques («tractor de carretera») se
entenderáun vehículo tractor diseñado y fabricado exclusiva o
principalmente para arrastrar remolques distintos de los semi-
rremolques. Podráestar equipado con una plataforma de carga.
2.1.1.2.2. Por vehículo tractor de semirremolques («tractor de semirremol-
ques») se entenderáun vehículo tractor diseñado y fabricado
exclusiva o principalmente para arrastar semirremolques.
2.1.1.3. Los vehículos completos o completados de la categoría N distintos
de los camiones y de los vehículos tractores se considerarán
vehículos de usos especiales.
2.1.2. Vehículos de motor de las categorías M2oM3:
2.1.2.1. Autobúsoautocar , vehículo tal como se define en el apartado 1 del
Anexo I de la Directiva …/…/CE.
2.1.2.2. Clasede autobús o autocar, vehículo de una clase definida en los
apartados 2.1.1 y 2.1.2 del Anexo I de la Directiva …/…/CE.
2.1.2.3. Autobús o autocar articulados , vehículo tal como se define en el
apartado 2.1.3 del Anexo I de la Directiva …/…/CE.
2.1.2.4. Autobús o autocarde dospisos , vehículo tal como se define en el
apartado 2.1.6 del Anexo I de la Directiva / /CE.
2.1.2.2. Los vehículos de la categoría M2oM3distintos de los autobuses o
autocares se considerarán vehículos de usos especiales (por
ejemplo, ambulancias).
2.2. Vehículos de la categoría O:
2.2.1. Por vehículo remolcado («remolque») se entenderáun vehículo no
autopropulsado diseñado y fabricado para ser remolcado por un
vehículo de motor.
2.2.2. Por semirremolque se entenderáun vehículo remolcado, diseñado
para engancharse a un vehículo tractor de semirremolques o a una
plataforma de mantenimiento y para imponer una carga vertical
sustancial sobre el vehículo tractor o la plataforma de manteni-
miento.
2.2.3. Por remolquedeenganche se entenderáun vehículo remolcado de
al menos dos ejes, de los cuales al menos uno sea un eje de
dirección, y:
— provisto de un dispositivo de remolque que pueda desplazarse
verticalmente (en relación al remolque),
— que no transmita al vehículo de tracción una carga significativa
(menos de 100 daN).1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 7
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Cuando un semirremolque se enganche a una plataforma de
mantenimiento se consideraráque se trata de un remolque de
enganche.
2.2.4. Por remolquedeejecentral se entenderáun remolque de enganche
rígido cuyo eje o ejes estén situados cerca del centro de gravedad
del vehículo (cuando la carga se halle repartida uniformemente) de
manera que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña
carga estática vertical, no superior al menor de los dos valores
siguientes: el 10 % de la que corresponde a la masa máxima del
remolque o una carga de 1 000 daN.
2.3. Por grupo de ejes se entenderán los ejes que formen parte de un
«bogie». El grupo de dos ejes se denominarátá ndem, y el grupo de
tres ejes se denominará«bogie» triaxial. Convencionalmente, se
consideraráque un solo eje es un grupo de un eje.
2.4. Por dimensiones del vehículo se entenderán las dimensiones del
vehículo basadas en su fabricación, declaradas por el fabricante.
2.4.1. Por longitud del vehículo se entenderáuna dimensión que se
medirácon arreglo a la norma ISO 612-1978, término no6.1.
Además de lo dispuesto en esa norma, en la medición de la
longitud del vehículo no se tendrán en cuenta los siguientes
dispositivos:
— limpiaparabrisas y lavaparabrisas,
— placas de matrícula delantera y trasera,
— precintos de aduana y dispositivos para protegerlos,
— dispositivos para asegurar la lona y para protegerla,
— dispositivos de alumbrado,
— retrovisores,— medios de vigilancia del espacio posterior,
— tubos de admisión de aire,
— topes para elementos desmontables,
— estribos de acceso,
— protecciones de goma,— plataformas elevadoras, rampas de acceso y equipos similares
en orden de marcha que no sobrepasen los 200 mm, siempre
que la capacidad de carga del vehículo no aumente,
— dispositivos de acoplamiento para los vehículos de motor.
2.4.2. Por anchura del vehículo se entenderáuna dimensión que se
medirácon arreglo a la norma ISO 612-1978, término n
o6.2.
Además de lo dispuesto en esta norma, en la medición de la
anchura del vehículo no se tendrán en cuenta los siguientes
dispositivos:
— precintos de aduana y dispositivos para protegerlos,
— dispositivos para asegurar la lona y para protegerla,
— indicadores de reventón de los neumáticos,
— partes salientes y flexibles de un sistema antiproyección [véase
la Directiva 91/226/CEE del Consejo(1)],
— dispositivos de alumbrado,
— para vehículos de las categorías M2yM3, rampas de acceso en
orden de marcha, plataformas elevadoras y equipos similares en
orden de marcha, siempre que no excedan 10 mm de los lados
del vehículo y que los ángulos de las rampas que miren hacia
adelante o hacia atrás se redondeen a un radio no inferior a5 mm; los bordes deberán redondearse a un radio no inferior a
2,5 mm,
— retrovisores,
— indicadores de presión de los neumáticos,
— escalones retráctiles,
— la parte presionada del neumático inmediatamente superior al
punto de contacto con el firme.
2.4.3. Por altura del vehículo se entenderáuna dimensión que se medirá
de acuerdo con la norma ISO 612-1978, término n
o6.3.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 8
(1)D O noL 103 de 23. 4. 1991, p. 5.
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Además de lo dispuesto en esta norma, no se tendrán en cuenta, a la
hora de medir la altura del vehículo:
— antenas,
— pantógrafos en su posición elevada.
Deberán tenerse en cuenta los efectos derivados de un dispositivo
de elevación de eje en aquellos vehículos que dispongan de dicho
dispositivo.
2.4.4. Por longitud de la zona de carga de un vehículo que no sea un
tractor de semirremolques o un semirremolque se entenderála
distancia desde el punto exterior más delantero de la zona de carga
al punto exterior más trasero del vehículo, medida horizontalmente
en el plano longitudinal del vehículo.
La distancia se medirásin tener en cuenta:
— la zona de carga por delante del punto más trasero de la cabina,
— los dispositivos mencionados en el punto 2.4.1 o
— las unidades de refrigeración que sobresalgan y demás
elementos auxiliares situados delante de la zona de carga.
2.5. Por masadelvehículoenordendemarcha se entenderála masa del
vehículo sin carga con carrocería y con un dispositivo de
acoplamiento en el caso de un vehículo tractor, en orden de
marcha, o la masa del bastidor con cabina cuando el fabricante no
suministre la carrocería o el dispositivo de acoplamiento [incluidos
el líquido refrigerante, los lubricantes, un 90 % del combustible, el
100 % de los demás líquidos con excepción de las aguas usadas, las
herramientas, la rueda de repuesto y el conductor (75 kg) y, para
los autobuses y autocares, la masa del acompañanante (75 kg) si el
vehículo cuenta con un asiento para acompañanante].
2.6. Por masa máxima en carga técnicamente admisible (M) se
entenderála masa má xima del vehículo basada en su fabricación
y en sus prestaciones, especificada por el fabricante.
La masa máxima en carga técnicamente admisible se utilizará para
determinar la categoría del vehículo con arreglo a lo dispuesto en el
Anexo II de la Directiva 70/156/CEE, excepto en el caso de los
remolques y semirremolques de eje central, para los que la masa
que se tendráen cuenta serála masa correspondiente a la carga
soportada por los ejes cuando el vehículo esté cargado hasta su
masa máxima en carga técnicamente admisible.
Por definición, sólo podráatribuirse una masa má xima en carga
técnicamente admisible a una configuración técnica determinada
del tipo de vehículo definida por la serie de valores posibles de los
datos que figuren en la ficha de características contemplada en el
Anexo II de la presente Directiva. Esta definición —sólo un
valor— se aplicará mutatis mutandis para las correspondientes
especificaciones técnicas de los puntos 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 y 2.12.
2.7. Por masamáximatécnicamente admisibledeleje(m) se entenderá
la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima
admisible ejercida por el eje sobre la superficie de la carretera,
basada en la fabricación del vehículo y del eje y especificada por el
fabricante del vehículo.
2.8. Por masamáximatécnicamente admisibledeungrupodeejes( µ)
se entenderála masa correspondiente a la carga vertical está tica
máxima admisible ejercida por el grupo de ejes sobre la superficie
de la carretera, basada en la fabricación del vehículo y del grupo de
ejes y especificada por el fabricante del vehículo.
2.9. Por masaremolcable de un vehículo de motor se entenderá, bien la
masa del remolque o del semirremolque de enganche con
plataforma de mantenimiento acoplado al vehículo de motor, o
bien la masa correspondiente a la carga soportada por los ejes de un
remolque o semirremolque de eje central acoplado al vehículo de
motor.
2.10. Por masa remolcable máxima técnicamente admisible (TM) se
entenderála masa remolcable má xima especificada por el
fabricante.
2.11. Por masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de
acoplamiento de un vehículo de motor se entenderála masa
correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible sobre
el punto de acoplamiento, basada en la fabricación del vehículo de
motor o del dispositivo de acoplamiento o de ambos, especificada1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 9
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por el fabricante. Por definición, esta masa no incluye la masa del
dispositivo de acoplamiento en el caso de los vehículos tractores en
orden de marcha, pero sí incluye la masa de cualquier dispositivo
de acoplamiento que se instale en el caso de los demás vehículos.
2.12. Por masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de
acoplamiento de un semirremolque o de un semirremolque de eje
centralse entenderála masa correspondiente a la carga vertical
estática máxima admisible que el remolque transfiere al vehículo
tractor en el punto de acoplamiento, especificada por el fabricante
del remolque.
2.13. Por masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto
(MC)se entenderála suma de las masas del vehículo de motor
cargado y del remolque arrastrado cargado, basada en la
fabricación del vehículo de motor y especificada por el fabricante.
2.14. Por dispositivo de elevación del eje se entenderáun dispositivo
permanentemente montado en un vehículo con objeto de reducir o
incrementar la carga sobre el eje o ejes, según las condiciones de
carga del vehículo,
— bien levantando completamente las ruedas del suelo o
bajándolas al suelo,
— o bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso
de sistemas de suspensión neumática u otros sistemas),
con objeto de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el
vehículo no esté completamento cargado o para facilitar el arranque
(inicio de la marcha) sobre terreno resbaladizo a los vehículos de
motor o conjuntos de vehículos, incrementando la carga sobre el
eje motor.
2.15. Por eje retráctil se entenderáun eje que pueda elevarse o bajarse
mediante el dispositivo de elevación del eje, tal como se menciona
en el primer guión del punto 2.14.
2.16. Por eje deslastrable se entenderáun eje sobre el cual pueda
variarse la carga sin que el eje esté levantado, mediante el
dispositivo de elevación del eje, tal como se menciona en el
segundo guión del punto 2.14.
2.17. Por suspensión neumática se entenderáun sistema de suspensión
sobre el cual pueda ejercerse el 75 % como mínimo del efecto de
resorte mediante el resorte neumático.
2.18. Por suspensión reconocida como equivalente a la suspensión
neumática se entenderáun sistema de suspensión para un eje o
grupo de ejes de un vehículo que cumpla los requisitos del punto
7.11.
2.19. Por tipodevehículo se entenderán los vehículos que no difieran en
los siguientes aspectos esenciales:
— fabricante,
— categoría de vehículo, tal como se define en el Anexo II de la
Directiva 70/156/CEE,
— aspectos esenciales de diseño y fabricación, tales como:
— para las categorías de vehículos M2yM3:
— bastidor o carrocería autosustentable, uno o dos pisos,
rígido o articulado (diferencias obvias y fundamentales),
— suspensión sobre el eje motor: neumática o equivalente/
no neumática y no equivalente,
— número de ejes;
— para las categorías de vehículos N:
— bastidor o suelo de carrocería (diferencias obvias y
fundamentales),
— suspensión sobre el eje motor: neumática o equivalente/
o no neumática y no equivalente,
— número de ejes;
— por lo que se refiere a las categorías de vehículos O:
— bastidor o carrocería autosustentable (diferencias obvias
y fundamentales), remolque de enganche, semirre-
molque o remolque de eje central,
— sistema de frenado: no frenado, inercia o continuo,— número de ejes.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 10
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A efectos del presente punto, no se considerarán esenciales
aspectos de fabricación y diseño tales como, en particular, la
distancia entre ejes, el diseño de los ejes, la suspensión, la
dirección, los neumáticos y las modificaciones correspondientes del
dispositivo corrector de frenado, situado en los ejes, o la adición o
supresión de válvulas reductoras en relación con las configura-
ciones de tractor de semirremolque y de camión, ni los equipos
relacionados con el bastidor (por ejemplo, motor, depósitos de
combustible, transmisión, etc.).
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE TIPO
3.1. La solicitud de homologación CE de tipo con arreglo al artículo 3
de la Directiva 70/156/CEE para un tipo de vehículo por lo que
respecta a sus masas y dimensiones serápresentada por el
fabricante del vehículo.
3.2. Se adjuntaráa la misma una ficha de características cuyo modelo
figura en el Anexo II de la presente Directiva.
3.3. El vehículo o vehículos que se ajusten a las características descritas
en el Anexo II de esta Directiva y que se hayan elegido, por ser
satisfactorios según el servicio técnico encargado de efectuar los
ensayos y comprobaciones de homologación, como representativos
del tipo que debe ser aprobado, se presentarán ante ese servicio
técnico.
4. HOMOLOGACIÓN CE DE TIPO
4.1. Cuando se cumplan los requisitos pertinentes, se concederála
homologación CE de tipo con arreglo a lo dispuesto en el apartado
3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
4.2. En el Anexo III de la presente Directiva figura un modelo del
certificado de homologación CE de tipo.
4.3. Se notificaráa los Estados miembros la homologación, la extensión
o la denegación de la homologación de un tipo de vehículo según la
presente Directiva con arreglo al procedimiento establecido en el
apartado 6 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
4.4. Se asignaráa cada tipo de vehículo homologado un número de
homologación con arreglo a lo dispuesto en el Anexo VII de la
Directiva 70/156/CEE. Un mismo Estado miembro no deberá
asignar el mismo número a otro tipo de vehículo.
5. MODIFICACIONES DE LA HOMOLOGACIÓN
5.1. Cuando se produzcan modificaciones de las homologaciones
concedidas con arreglo a la presente Directiva, se aplicarán las
disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Se adoptarán medidas para garantizar la conformidad de la
producción con arreglo a las disposiciones establecidas en el
artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
7. REQUISITOS
7.1. Medición de la masa del vehículo en orden de marcha y de su
distribución sobre los ejes:
La masa del vehículo en orden de marcha y su distribución sobre
los ejes se medirán, en los vehículos presentados con arreglo al
punto 3.3, estando éstos parados y con las ruedas orientadas en
línea recta.
Si las masas medidas no difieren en más de un 3 % de las masas
especificadas por el fabricante para las configuraciones técnicas
correspondientes dentro de ese tipo determinado de vehículos, ni en
más de un 5 % si el vehículo es de las categorías N1,O1,O2oM2sin
superar las 3 ′5 t, se utilizarán las masas en orden de marcha y su
distribución sobre los ejes especificadas por el fabricante para los
siguientes requisitos. En los demás casos se utilizaran las masas
medidas, y el servicio técnico podrárealizar, si fuera necesario,
mediciones adicionales en los vehículos, distintas de las contem-
pladas en el punto 3.3.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 11
▼B
7.2. Medición de las dimensiones
Con arreglo a lo dispuesto en el apartado 2.4, se realizarála
medición de la longitud, anchura y altura totales de los vehículos en
orden de marcha presentados de conformidad con lo establecido en
el punto 3.3.
Si las dimensiones medidas difieren de las especificadas por el
fabricante para las correspondientes configuraciones técnicas del
tipo de vehículo, se utilizarán las dimensiones medidas para los
siguientes requisitos, y el servicio técnico, si fuera necesario, podrá
realizar mediciones adicionales en los vehículos distintas de las
contempladas en el punto 3.3.
7.3. Dimensiones máximas autorizadas para los vehículos
7.3.1. Longitud máxima
7.3.1.1. Vehículo de motor: según se contempla en el punto 1.1 del Anexo I
de la Directiva 96/53/CE;
7.3.1.2. Remolque (excluidos los semirremolques): según se contempla en
el punto 1.1 del Anexo I de la Directiva 96/53/CE;
7.3.1.3. Autobús o autocar articulado: según se contempla en el punto 1.1
del Anexo I de la Directiva 96/53/CE;
7.3.1.4. Semirremolque:
La distancia a la que se hace referencia en el punto 7.3.1.4.1 se
medirásin tener en cuenta los dispositivos mencionados en el punto
2.4.1. La distancia mencionada en el punto 7.3.1.4.2 deberá
medirse sin exención alguna.
7.3.1.4.1. La distancia entre el eje del pivote de acoplamiento de la quinta
rueda y el extremo posterior de un semirremolque no deberá
exceder del límite establecido en el punto 1.6 del Anexo I de la
Directiva 96/53/CE, medido en sentido horizontal en el plano
longitudinal del vehículo.
7.3.1.4.2. La distancia, medida en sentido horizontal, entre el eje del pivote
de acoplamiento de la quinta rueda y un punto cualquiera de la
parte delantera del semirremolque no excederáde 2,04 m, como se
establece en el punto 4.4 del Anexo I de la Directiva 96/53/CE.
7.3.2 Anchura máxima.
7.3.2.1. Para cualquier vehículo: según se establece en el punto 1.2 del
Anexo I de la Directiva 96/53/CE.
7.3.2.2. Superestructuras fijas o móviles de vehículos de las categorías N u
O, especialmente diseñadas para el transporte de mercancías a
temperatura controlada y cuyas paredes laterales, incluido el
aislamiento, tengan un espesor superior a 45 mm: según se
establece en el punto 1.2 del Anexo I de la Directiva 96/53/CE.
7.3.3. Altura máxima
7.3.3.1. Para cualquier vehículo: según se establece en el punto 1.3 del
Anexo I de la Directiva 96/53/CE.
7.4. Cálculo de la distribución de la masa
7.4.1. Procedimiento de cálculo
7.4.1.1. A efectos de los cálculos de distribución de la masa que figuran a
continuación, el fabricante deberáfacilitar al servicio técnico
encargado de los ensayos la información necesaria, presentada en
forma de tabla u otra presentación adecuada, para determinar la
correspondiente masa máxima en carga técnicamente admisible del
vehículo, las masas máximas técnicamente admisibles sobre los
ejes y grupos de ejes, la masa remolcable máxima técnicamente
admisible y la masa máxima en carga técnicamente admisible del
conjunto, para cada configuración técnica dentro del tipo de
vehículo definida mediante cada conjunto de los valores posibles
de todos los puntos del Anexo II de la presente Directiva.
7.4.1.2. Se realizarán los cálculos pertinentes para asegurarse de que se
cumplen los siguientes requisitos para cada configuración técnica
dentro del tipo. Para ello, los cálculos podrán limitarse a los casos
más desfavorables.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 12
▼B
7.4.1.3. En los requisitos siguientes, las expresiones M, mi,µj,T MyM C
designan, respectivamente, los siguientes parámetros, para cada
uno de los cuales deberán cumplirse los requisitos del punto 7.4:
M = la masa máxima en carga técnicamente admisible del
vehículo,
mi= la masa máxima técnicamente admisible sobre el eje «i»,
para valores de i comprendidos entre 1 y el número total
de ejes del vehículo,
µj= la masa máxima técnicamente admisible sobre el eje
simple o del grupo de ejes «j», para valores de j
comprendidos entre 1 y el número total de ejes simples
y grupos de ejes,
TM = la masa remolcable máxima técnicamente admisible, y
MC = la masa máxima en carga técnicamente admisible del
conjunto.
7.4.1.4. En el caso de un eje simple, designado «i» como eje y «j» como
grupo de ejes, mi=µjpor definición.
7.4.1.5. En el caso de vehículos equipados con ejes deslastrables se
realizarán los siguientes cálculos con la suspensión de los ejes
cargada en la configuración normal de marcha. En el caso de
vehículos equipados con ejes retráctiles, los siguientes cálculos se
harán con los ejes bajados.
7.4.1.6. Para los grupos de ejes, el fabricante deberáindicar las normas de
distribución entre los ejes de la masa total aplicada al grupo (por
ejemplo, especificando formulas de distribución o presentando
gráficos de distribución).
7.4.1.7. En el caso de los semirremolques y de los remolques de eje central
y con vistas a los siguientes cálculos, el punto de acoplamiento se
considerarácomo un eje designado «O» y las correspondientes
masas moyµose definirán, convencionalmente, como la masa
máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento del
remolque.
7.4.2. Requisitos para los vehículos de la categoría Ny O, excepto
caravanas de remolques:
7.4.2.1. La suma de las masas mino podráser inferior a la masa M.
7.4.2.2. Para cada grupo de ejes «j», la suma de las masas misobre sus ejes
no seráinferior a la masa µj. Además, ninguna de las masas miserá
inferior a la parte de µjque se aplique al eje «i», tal como la definan
las normas de distribución de la masa de ese grupo de ejes.
7.4.2.3. La suma de las masas µjno podráser inferior a la masa M.
7.4.2.4. La suma de la masa en orden de marcha, de la masa
correspondiente a 75 kg multiplicado por el número de pasajeros
y de la masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de
acoplamiento no excederáde la masa M.
7.4.2.5. Cuando el vehículo se cargue hasta su masa M con arreglo a alguna
de las situaciones pertinentes descritas en los puntos 7.4.2.5.1 a
7.4.2.5.3, la masa correspondiente a la carga que se aplique sobre el
eje «i» no podráexceder de la masa misobre dicho eje, y la masa
correspondiente a la carga que se aplique sobre el eje simple o
grupo de ejes «j» no serásuperior a la masa µj. Además, la masa
correspondiente a la carga sobre el eje motor o la suma de las
masas correspondientes a las cargas sobre los ejes motores deberá
representar al menos el 25 % de M.
7.4.2.5.1. Vehículos remolcados y vehículos de motor distintos de los
vehículos tractores:
7.4.2.5.1.1. Distribución uniforme de la masa en el caso de vehículos
completos o completados, con la excepción de los mencionados
en el punto 7.4.2.5.1.2: el vehículo en orden de marcha con una
masa de 75 kg situada en cada asiento de pasajero se cargaráhasta
su masa M, distribuyéndose uniformemente la carga útil sobre la
parte destinada al transporte de mercancías.
7.4.2.5.1.2. Distribución extrema de la masa (carga no uniforme) en el caso de
vehículos, bien incompletos, bien destinados a usos especiales para
el transporte exclusivo de cargas no uniformemente distribuidas: el
fabricante debe especificar las posiciones extremas posibles
admisibles del centro de gravedad de la carga útil y/o de la1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 13
▼B
carrocería y/o del equipo o del acondicionamiento interior (por
ejemplo: de 0,50 m a 1,30 m por delante del primer eje trasero). La
verificación se realizaráde modo que cubra todas las posiciones
posibles de dicho centro de gravedad cargando hasta su masa M el
vehículo en orden de marcha con una masa de 75 kg colocada en
cada asiento de pasajeros.
7.4.2.5.2. Vehículos tractores de remolques (tractores de carretera) y
camiones destinados también a arrastrar un remolque de eje central.
7.4.2.5.2.1. Se realizarán los mismos cálculos del punto 7.4.2.5.1.1 (en el caso
de vehículos completos o completados distintos de los diseñados
para usos especiales) o del punto 7.4.2.5.1.2 (enel caso de vehículos
incompletos o diseñados para usos especiales) en todos los casos
correspondientes a los supuestos siguientes:
a) sin ninguna carga sobre el punto de acoplamiento (excepto, para
los tractores de carretera, la correspondiente a la masa del
dispositivo de acoplamiento si ya ha sido instalada por el
fabricante, que estáincluida en la masa en orden de marcha con
arreglo al punto 2.5);
b) una carga correspondiente a la masa máxima del dispositivo de
acoplamiento, especificada por el fabricante, si éste no hubiera
instalado dicho dispositivo, aplicada sobre el punto de
acoplamiento (y deducida de la carga útil);
c) una carga correspondiente a la masa máxima técnicamente
admisible sobre el punto de acoplamiento, aplicada al punto de
acoplamiento (y deducida de la carga útil).
7.4.2.5.3. Vehículos tractores de semirremolques (tractores de semirremol-
ques)
7.4.2.5.3.1. En el caso de vehículos completos o completados: el fabricante
debe especificar las posiciones extremas del eje de la quinta rueda.
La verificación se realizaráde manera que se cubran todas las
posibles posiciones del eje de la quinta rueda, cargando hasta su
masa M (con la carga útil aplicada sobre el eje de la quinta rueda)
el vehículo en orden de marcha con una masa de 75 kg situada
sobre cada asiento de pasajero.
7.4.2.5.3.2. En el caso de un vehículo incompleto: se realizarán las mismas
verificaciones que en el punto 7.4.2.5.3.1 basadas en las posiciones
extremas admisibles del eje de la quinta rueda especificadas por el
fabricante.
7.4.2.6. Cuando un vehículo de la categoría N esté cargado hasta su masa
M y su eje trasero (designado «n» como eje) o su grupo trasero de
ejes (designado «q» como grupo de ejes) esté cargado hasta su
masa mnoµq, la masa que se aplique sobre el eje o grupo de ejes de
dirección no podráser inferior al 20 % de M.
7.4.2.7. MC no podráser superior a M + TM.7.4.3. Requisitos para autobuses y autocares
7.4.3.1. Se aplicarán los requisitos de los puntos 7.4.2.1 a 7.4.2.3 y del
punto 7.4.2.7.
7.4.3.2. La suma de la masa del vehículo en orden de marcha, de la masa Q,
tal como se define en el cuadro del punto 7.4.3.3.1, multiplicada
por el número total de pasajeros, de la masa máxima técnicamente
admisible sobre el punto de acoplamiento y de las masas B y BX,
definidas en el punto 7.4.3.3.1, no serásuperior a la masa M.
7.4.3.3. Cuando el vehículo incompleto se cargue hasta su masa M con
arreglo a la situación descrita en el punto 7.4.2.5.1.2, o cuando elvehículo completo o completado en orden de marcha se cargue
como se describe en el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la
carga sobre cada eje no deberáexceder de la masa m
isobre cada
eje, y la masa correspondiente a la carga sobre cada eje simple o
grupo de ejes no serásuperior a la masa µjsobre dicho grupo de
ejes. Además, la masa correspondiente a la carga sobre el eje motor
o la suma de las masas correspondientes a las cargas sobre los ejes
motores deberárepresentar, como mínimo, un 25 % de M.
7.4.3.3.1. El vehículo en orden de marcha estarácargado con una masa Q
sobre cada asiento de pasajeros, un número SP, correspondiente al
número de pasajeros de pie, de masas Q distribuidas de manera
uniforme por la superficie disponible para los pasajeros de pie S1,
una masa igual a B (kg) distribuida de manera uniforme por los
compartimientos de equipajes y, en su caso, una masa igual a BX1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 14
▼B
(kg) repartida uniformemente por la superficie del techo equipado
para llevar equipaje, donde:
S1es la superficie para los pasajeros de pie definida en la Directiva
del Parlamento Europeo y del Consejo, aún pendiente de adopción,
sobre disposiciones específicas para los vehículos de las categorías
M2yM3. A la espera de la adopción de dicha Directiva, se
determinaráS1tal como se define en los Reglamentos UN/ECE no
36 (doc. E/ECE/TRANS/505/Rev1, Add 35) y 52 (doc. E/ECE/TRANS/505/Rev1, Add 51) de la Comisión Económica para
Europa de las Naciones Unidas.
SP, especificado por el fabricante, no podráser superior al valor S
1/
Ssp, donde Sspes el espacio convencional previsto para un pasajero
de pie, especificado en el cuadro que figura a continuación.
B (kg), especificada por el fabricante, deberátener un valor
numérico no inferior a 100 × V (siendo V el volumen total de
compartimientos de equipaje, en m3.
BX, especificada por el fabricante, deberáejercer una carga
específica no inferior a 75 kg/m2sobre toda la superficie del techo
equipado para el transporte de equipaje.
QyS sptendrán los valores establecidos en el siguiente cuadro:
Clase de vehículoQ (kg) masa de un
pasajeroSsp(m2/pasajero)
Espacio convencional
para un pasajero de
pie
Clases I y A (**) 68 0,125
Clase II 71 (*) 0,15
Clases III y B 71 (*) Ningún pasajero
de pie
(*) Incluidos 3 kg de equipaje de mano.
(**) Si se debe homologar también un vehículo de clase II, clase III o clase
B como vehículo de clase I o clase A, no se tendráen cuenta, a efectos
de la homologación de estas últimas clases, la masa de equipaje
transportado en compartimientos de equipaje que únicamente seanaccesibles desde el exterior del vehículo.
7.4.3.4. Cuando el vehículo esté en orden de marcha o cargado como se
especifica en el punto 7.4.3.3.1, la masa correspondiente a la carga
sobre el eje o grupo de ejes delantero no deberáser inferior al
porcentaje de M establecido en el siguiente cuadro:
Condiciones
de cargaClases I y A Clase II Clases III y B
RígidaArti-
culadaRígidaArti-
culadaRígidaArticu-
lada
En vacio 20 20 25 20 25 20
En carga 25 20 25 20 25 20
7.4.4. RequisitosparalosvehículosdelascategoríasM2oM3distintosde
los autobuses y autocares y para las caravanas de remolque
Se aplicarán los requisitos de los puntos 7.4.2.1 a 7.4.2.4 y del
punto 7.4.2.7. Además, cuando el vehículo incompleto se cargue
hasta su masa M, con arreglo a la situación descrita en el punto
7.4.2.5.1.2, o cuando el vehículo completo o completado en orden
de marcha se cargue hasta su masa M como se describe en el
apéndice del Anexo II de la Directiva 92/21/CEE del Consejo(1), la
masa correspondiente a la carga que se aplique sobre cada eje no
deberáexceder de la masa misobre dicho eje, y la masa
correspondiente a la carga sobre cada eje simple o grupo de ejes1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 15
(1)D O noL 129 de 14. 5. 1992, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva 95/48/CE de la Comisión (DO noL 233 de 30. 9. 1995, p. 73).
▼B
no serásuperior a la masa µjsobre dicho grupo de ejes. Además, la
masa correspondiente a la carga sobre el eje motor o la suma de las
masas correspondientes a las cargas sobre los ejes motores deberá
representar, como mínimo, el 25 % de M.
7.5. Condicionesquedeberánverificarse paralaclasificación deun
vehículocomovehículotodoterreno(punto4delAnexoIIdela
Directiva 70/156/CEE)
7.5.1. El servicio técnico verificarási debe considerarse como vehículo
todo terreno el vehículo completo o completado o el vehículo
tractor de semirremolques (tractor de semirremolques) sin quinta
rueda, con arreglo a los requisitos establecidos en el Anexo II de la
Directiva 70/156/CEE.
7.5.2. Para otros vehículos incompletos, sólo se realizaráesta verificación
a petición del fabricante.
7.6. Maniobrabilidad
7.6.1. Todo vehículo de motor y todo semirremolque deberán ser capaces
de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de
360º dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos
radios exterior e interior sean, respectivamente, de 12,50 m y de
5,30 m, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del
vehículo (con excepción de las partes sobresalientes prescritas para
la anchura del vehículo en el punto 2.4.2) se proyecten fuera de las
circunferencias de los círculos.
Para vehículos de motor y semirremolques con un dispositivo de
elevación del eje (véase el punto 2.14), este requisito seráasimismo
de aplicación con el eje o ejes en posición elevada (en el sentido
del punto 2.14).
Los requisitos mencionados se comprobarán de la siguiente
manera:
7.6.1.1. Vehículos de motor
El punto extremo exterior de la parte delantera del vehículo de
motor deberáser guiado a lo largo de la circunferencia del círculo
exterior (véase la figura A).
7.6.1.2. Semirremolques
Se consideraráque un semirremolque cumple los requisitos del
punto 7.6.1 cuando su distancia entre ejes no supere
ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
12;50/C02;04 ðÞ2/C05;30þL=2 ðÞ2q
siendo L la anchura del semirremolque y midiéndose la distancia
entre ejes a los efectos del presente punto como la distancia desde
el eje del pivote de acoplamiento de la quinta rueda del
semirremolque hasta la línea central de los ejes no direccionales
del «bogie»; si uno o varios ejes no direccionales del «bogie» tiene
un dispositivo de elevación (véase el punto 2.14), deberátenerse en
cuenta la mayor de las dos distancias entre ejes siguientes: con el
eje o ejes elevados y bajados. En caso de duda, el organismo
competente en materia de homologación podráexigir que se realice
una prueba en los términos del punto 7.6.1.
7.6.2. Requisitos adicionales paravehículos delascategoríasM2oM3y
N
Cuando el vehículo esté parado y sus ruedas de dirección dirigidas
de tal manera que, al moverse, su punto extremo delantero pueda
describir un círculo cuyo radio sea de 12,5 m, se determinará
trazando una recta en el suelo un plano vertical tangente respecto
del costado del vehículo orientado hacia el exterior del círculo. En
el caso de un vehículo articulado de las categorías M2oM3, las dos
partes rígidas deberán alinearse con dicho plano.
Cuando el vehículo avance hacia un lado u otro siguiendo el círculo
de 12,5 m de radio, ninguna parte del mismo rebasarádicho plano
vertical en más de 0,8 m (véase la figura B), en el caso de un
vehículo rígido, ni en más de 1,2 m (véase la figura C), en el caso
de un vehículo articulado de las categorías M2oM3.
Para los vehículos dotados de un dispositivo de elevación de eje,
este requisito será, asimismo, de aplicación con el eje o ejes en
posición elevada (en el sentido del punto 2.14).1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 16
▼B
Para los vehículos de la categoría N con ejes retráctiles en posición
elevada o ejes deslastrables sin carga, el valor de 0,80 m deberáser
sustituido por el de 1,0 m.
7.6.3. Los requisitos mencionados en los puntos 7.6.1 y 7.6.2 podrán
comprobarse asimismo, a petición del fabricante, mediante un
cálculo o una demostración geométrica equivalentes adecuados.
Figura A
Figura B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 17
▼B
Figura C
7.6.4. En el caso de los vehículos incompletos, el fabricante declararálas
dimensiones máximas admisibles para las que se ha de verificar el
vehículo con arreglo a los requisitos de los puntos 7.6.1 y 7.6.2.
7.7. Requisitos adicionales para los vehículos de motor de las
categorías M2yM3
La masa remolcable máxima técnicamente admisible no deberá ser
superior a 3 500 kg.
7.8. La masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de
acoplamiento de los vehículos de motor e instrucciones de
montaje de los acoplamientos
7.8.1. La masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de
acoplamiento de los vehículos de motor diseñados para remolcar
remolques de eje central y con una masa remolcable máxima
técnicamente admisible superior a 3,5 toneladas, serácomo mínimo
igual al menor de los dos valores siguientes: el 10 % de su masa
remolcable máxima técnicamente admisible o 1 000 kg, más, para
los vehículos de motor distintos de los vehículos tractores, la masadel dispositivo de acoplamiento (si el fabricante lo suministra) o la
masa máxima admisible del dispositivo de acoplamiento (si el
fabricante no lo suministra).
7.8.2. La masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de
acoplamiento de los vehículos de motor diseñados para remolcar
remolques de eje central y con una masa remolcable máxima
técnicamente admisible no superior a 3,5 toneladas, serácomo
mínimo igual al menor de los dos valores siguientes: el 4 % de su
masa máxima en carga técnicamente admisible o 25 kg, más, para
los vehículos de motor distintos de los vehículos tractores, la masa
del dispositivo de acoplamiento (si el fabricante lo suministra) o la
masa máxima admisible del dispositivo de acoplamiento (si el
fabricante no lo suministra).
7.8.3. Para los vehículos de motor con una masa máxima en carga
técnicamente admisible no superior a 3,5 toneladas, el fabricante
deberáespecificar en el manual del usuario las condiciones de
conexión del dispositivo de acoplamiento al vehículo de motor.
En caso necesario, dichas condiciones deberán tener en cuenta la
masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acopla-
miento del vehículo de motor, la masa máxima admisible del
dispositivo de acoplamiento, los puntos de montaje del dispositivo1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 18
▼B
de acoplamiento en el vehículo de motor y el voladizo máximo
admisible del dispositivo de acoplamiento.
7.9. Capacidad de arranque en cuesta
Los vehículos de motor que arrastren un remolque y estén cargados
hasta la masa máxima en carga técnicamente admisible del
conjunto deberán ser capaces de arrancar cinco veces, en un
período de cinco minutos, sobre una pendiente ascendente de, al
menos, un 12 %.
7.10. Razón entre potencia del motor y masa máxima
Los vehículos de motor deberán disponer de una potencia del motor
de, al menos, 5 kW/t de la masa máxima en carga técnicamente
admisible del conjunto. La potencia del motor se medirácon
arreglo a lo dispuesto en la última modificación de la Directiva 80/
1269/CEE del Consejo(1).
7.11. Condiciones relativas a la equivalencia de determinados
sistemas no neumáticos y sistemas neumáticos para el eje o
ejes motores de vehículos.
7.11.1. A petición del fabricante, el servicio técnico verificarála
equivalencia de la suspensión no neumática respecto de una
suspensión neumática para eje o ejes motores.
Para que se reconozca la equivalencia de una suspensión no
neumática con respecto a una suspensión neumática, la suspensión
no neumática deberá cumplir los siguientes requisitos:
7.11.1.1. Durante la oscilación vertical libre transitoria de frecuencia baja de
la masa suspendida sobre un eje o un grupo de ejes motor(es), las
medidas de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión al
soportar su carga máxima deberán hallarse dentro de los límites
definidos en los puntos 7.11.1.2 a 7.11.1.5.
7.11.1.2. Cada eje deberáestar equipado con amortiguadores hidrá ulicos. En
los grupos de ejes, los amortiguadores deberán estar colocados de
manera que la oscilación de los grupos de ejes sea la mínima.
7.11.1.3. El coeficiente de amortiguamiento medio Dmdeberáser superior al
20 % del amortiguamiento crítico encontrándose la suspensión en
condiciones normales, con amortiguadores hidráulicos instalados y
en funcionamiento.
7.11.1.4. El coeficiente de amortiguamiento Drde la suspensión sin
amortiguadores hidráulicos o con amortiguadores inservibles no
deberáser superior al 50 % de Dm.
7.11.1.5. La frecuencia de la masa suspendida sobre el eje o el grupo de ejes
motor(es) en una oscilación vertical libre transitoria no deberáser
superior a 2,0 Hz.
7.11.1.6. En el punto 7.11.2 se definen la frecuencia y el amortiguamiento de
la suspensión, y en el punto 7.11.3 se establecen los procedimientos
de ensayo para determinar la frecuencia y el amortiguamiento.
7.11.2. Definición de frecuencia y amortiguamiento
Esta definición se aplica a una masa suspendida M (kg) sobre un
eje motor o grupo de ejes motores. El eje o grupo de ejes tiene una
rigidez vertical total entre la superficie de la carretera y la masa
suspendida de K newtons/metro (N/m) y un coeficiente de
amortiguamiento total de C newtons por segundo/metro (N.s/m).
El desplazamiento vertical de la masa suspendida es Z. La ecuación
del movimiento en la oscilación libre de la masa suspendida es:
Md2Z
dt2þCdZ
dtþKZ¼O
La frecuencia de oscilación de la masa suspendida F (Hz) es:
F¼1
2πﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
K
M/C0C2
4M2r1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 19
(1)D O noL 375 de 31. 12. 1980, p. 46. Directiva cuya última modificación la constituye la
Directiva 89/491/CEE (DO noL 238 de 15. 8. 1989, p. 43).
▼B
El amortiguamiento es crítico cuando C = Co, siendo:
Co¼2ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
KMp
El coeficiente de amortiguamiento expresado como fracción del
amortiguamiento crítico es C/Co.
Durante la oscilación libre transitoria de la masa suspendida, el
movimiento vertical de la masa seguiráuna trayectoria de
amortiguamiento sinusoidal (figura 2). Se estimarála frecuencia
midiendo el tiempo para tantos ciclos de oscilación como puedan
observarse. Se estimaráel amortiguamiento midiendo la altura de
las crestas sucesivas de la oscilación en la misma dirección.
Cuando las amplitudes de las crestas del primer y segundo ciclos de
oscilación sean A1 y A2, el coeficiente de amortiguamiento D será:
D¼C
Co¼1
2πlnA1
A2
siendo «ln» el logaritmo natural del coeficiente de amplitud.
7.11.3. Procedimiento de ensayo
Para determinar mediante un ensayo el coeficiente de amortigua-
miento Dm, el coeficiente de amortiguamiento Drsin
amortiguadores hidráulicos y la frecuencia F de la suspensión, el
vehículo cargado deberáser:
a) conducido a baja velocidad (5 km/h ± 1 km/h) sobre un escalón
de 80 mm de altura, cuyo perfil se muestra en la figura 1. La
oscilación transitoria cuya frecuencia y amortiguamiento deben
analizarse, es la que se produce cuando las ruedas del eje motor
acaban de bajar del escalón; o bien
b) empujado hacia abajo por el bastidor, de manera que la carga
del eje motor represente 1,5 veces su valor estático máximo. El
vehículo, que se mantendrásujeto hacia abajo, se soltaráde
repente y se analizarála oscilación subsiguiente; o bien
c) levantado por el bastidor, de manera que la masa suspendida se
eleve 80 mm por encima del eje motor. El vehículo levantado se
dejarácaer de repente y se analizarála oscilación subsiguiente;
o bien
d) sometido a otros procedimientos cuya equivalencia haya
demostrado el fabricante a satisfacción del servicio técnico.
En el vehículo deberáinstalarse un transductor de desplazamiento
vertical entre el eje motor y el bastidor, directamente encima del
eje motor. Basándose en el trazado, podrámedirse el intervalo de
tiempo entre la primera y la segunda cresta de compresión con
objeto de obtener el amortiguamiento. En el caso de grupos de ejes
motores dobles, deberán instalarse los transductores de desplaza-
miento vertical entre cada eje motor y el bastidor, directamente
encima de éste.
Los neumáticos deberán estar inflados hasta la presión adecuada
que haya recomendado el fabricante para el ensayo de la masa del
vehículo.
En ensayo para comprobar la equivalencia de las suspensiones se
efectuarácon la masa má xima técnicamente admisible sobre el eje
o grupo de ejes y se consideraráque la equivalencia cubre todas las
masas inferiores.
Figura 1
Pendiente para pruebas de suspensión
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 20
▼B
Figura 2
Respuesta de amortiguamiento transitorio
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 21
▼B
ANEXO II
FICHA DE CARACTERÍSTICASNo…
con arreglo al Anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejorelativa a la homologación CE de
tipodedeterminadascategoríasdevehículosdemotorydesusremolquesenloquerespectaasus
masas y dimensiones
(Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo)
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 22
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 23
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 24
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 25
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 26
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 27
▼B
ANEXO III
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE DE TIPO
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 28
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 29
▼B
Apéndice
del certificado de homologación CE de tipo no…
relativo a la homologación de tipo de determinadas categorías de vehículos de motor y de sus remolques
con arreglo a la Directiva 97/27/CE
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 30
▼B
1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 31
▼B
ANEXO IV
El presente Anexo contiene el procedimiento uniforme al que se refiere el
artículo 4 de la presente Directiva para la determinación de las «masas
máximas admisibles para la matriculación o puesta en servicio» en cada
Estado miembro, así como los requisitos técnicos uniformes para los ejes
deslastrables y retráctiles mencionados en el artículo 5 de esta Directiva:
1.Definiciones
A la espera de la modificación del artículo 4 de la presente Directiva a
efectos de la incorporación en el mismo de las masas máximas autorizadas
armonizadas, se aplicarán los conceptos siguientes en el marco del citado
artículo 4. A efectos del presente Anexo se entenderápor:
1.0.Cargaindivisible , la carga que, a efectos de su transporte por carretera, no
pueda dividirse en dos o más cargas sin ocasionar un gasto indebido o
riesgo de perjuicio y que, debido a su masa o sus dimensiones, no pueda
transportarse en un vehículo con masas y dimensiones que se ajustan a las
masas y dimensiones máximas autorizadas en vigor en un Estado
miembro.
1.1.Masa máxima en carga admisible para la matriculación o puesta en
servicio, la masa máxima en carga para la matriculación o puesta en
servicio de un vehículo en un Estado miembro a petición del fabricante del
vehículo.
1.1.1. Para toda configuración técnica del tipo de vehículo definida por la serie
de valores posibles de los datos que figuren en la ficha de características
contemplada en el Anexo II de la presente Directiva, el fabricante del
vehículo, en el momento de la homologación en virtud de la presente
Directiva, podráindicar una serie de masas má ximas en carga admisibles
previstas para la matriculación o puesta en servicio, de forma que los
organismos competentes en materia de homologación puedan verificarlas
previamente con arreglo a los requisitos enunciados en el punto 2 del
presente Anexo.
1.1.2. Las autoridades de los Estados miembros determinarán, para su país
respectivo, la masa máxima en carga admisible para la matriculación o
puesta en servicio de un vehículo determinado con arreglo a los siguientes
principios:
— por definición, sólo podráatribuirse una masa má xima en carga
admisible para la matriculación o puesta en servicio a una
configuración técnica determinada del tipo de vehículo definida por
la serie de valores posibles de los datos que figuren en la ficha de
características contemplada en el Anexo II de la presente Directiva;
— la masa máxima en carga admisible para la matriculación o puesta en
servicio se definirácomo la mayor masa inferior o igual a la masa
máxima en carga técnicamente admisible, así como a la masa máxima
autorizada del vehículo de que se trate vigente en el Estado miembro (o
una masa inferior, a solicitud del fabricante con el acuerdo de la
autoridad del Estado miembro), que cumpla los requisitos establecidos
en el punto 2 del presente Anexo.
Esto no seráobstá culo para que los Estados miembros puedan autorizar
una masa superior, ya sea para el transporte de cargas indivisibles, ya sea
para determinadas operaciones de transporte nacional que no afecten de
manera significativa a la competencia internacional en el sector de los
transportes, dentro de los límites de la masa máxima en carga técnicamente
admisible del vehículo.
1.1.3. Para la aplicación de las directivas particulares que se enumeran en el
Anexo IV de la Directiva 70/156/CEE, los Estados miembros podrán exigir
que el vehículo cumpla con las disposiciones de dichas directivas
aplicables a la categoría que, con arreglo a lo dispuesto en el Anexo II
de la Directiva 70/156/CEE, corresponda al valor real de la masa máxima
en carga admisible para la matriculación o puesta en servicio del vehículo
y, en el caso de los remolques y semirremolques de eje central, al valor
real de la masa correspondiente a la carga soportada por los ejes cuando el
vehículo esté cargado hasta su masa máxima en carga admisible para la
matriculación o puesta en servicio.
1.1.4. Los Estados miembros podrán exigir que la masa máxima en carga
admisible para la matriculación o puesta en servicio no dependa de los
neumáticos instalados.
1.2. Pormasamáximaadmisiblesobreelejeparalamatriculaciónopuestaen
servicio en un Estado miembro se entenderála masa má xima en carga
sobre el eje establecida por las autoridades de dicho Estado miembro que1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 32
▼B
deberárespetarse para la matriculación o puesta en servicio del vehículo en
dicho Estado miembro a petición del fabricante del vehículo.
1.2.1. Para toda configuración técnica del tipo de vehículo definida por la serie
de valores posibles de los datos que figuren en la ficha de características
contemplada en el Anexo II de la presente Directiva, el fabricante del
vehículo, en el momento de la homologación en virtud de la presente
Directiva, podráindicar una serie de masas má ximas admisibles sobre el
eje previstas para la matriculación o puesta en servicio, de forma que los
organismos competentes en materia de homologación puedan verificarles
previamente con arreglo a los requisitos enunciados en el punto 2 del
presente Anexo.
1.2.2. Las autoridades de los Estados miembros determinarán, para su país
respectivo, la masa máxima admisible sobre el eje para la matriculación o
puesta en servicio con arreglo a los siguientes principios:
— por definición, sólo podráatribuirse una masa má xima admisible para
la matriculación o puesta en servicio a cada eje para una configuración
técnica determinada del tipo de vehículo definida por la serie de
valores posibles de los datos que figuran en la ficha de características
contemplada en el Anexo II de la presente Directiva;
— la masa máxima admisible sobre el eje para la matriculación o puesta
en servicio se definirácomo la mayor masa inferior o igual a la masa
máxima sobre el eje técnicamente admisible, así como a la masa
máxima autorizada sobre el eje de que se trate vigente en el Estado
miembro (o una masa inferior, a solicitud del fabricante con el acuerdo
de la autoridad del Estado miembro), que cumpla los requisitos
establecidos en el punto 2 del presente Anexo.
Esto no seráobstá culo para que los Estados miembros puedan autorizar
una masa superior, ya sea para el transporte de cargas indivisibles, ya sea
para determinadas operaciones de transporte nacional que no afecten de
manera significativa a la competencia internacional en el sector de los
transportes, dentro de los límites de la masa máxima técnicamente
admisible sobre el eje.
1.2.3. Los Estados miembros podrán exigir que la masa máxima en carga sobre el
eje para la matriculación o puesta en servicio no dependa de los
neumáticos instalados.
1.3. Por masa máxima admisible sobre el grupo de ejes para la matriculación o
puesta en servicio en un Estado miembro se entenderála masa má xima en
carga sobre el grupo de ejes establecida por las autoridades de dicho
Estado miembro que deberárespetarse para la matriculación o puesta en
servicio del vehículo en dicho Estado miembro a petición del fabricante
del vehículo.
1.3.1. Para toda configuración técnica del tipo de vehículo definida por la serie
de valores posibles de los datos que figuren en la ficha de características
contemplada en el Anexo II de la presente Directiva, el fabricante del
vehículo, en el momento de la homologación en virtud de la presente
Directiva, podráindicar una serie de masas má ximas admisibles sobre el
grupo de ejes previstas para la matriculación o puesta en servicio, de forma
que los organismos competentes en materia de homologación puedan
verificarlas previamente con arreglo a los requisitos enunciados en el punto
2 del presente Anexo.
1.3.2. Las autoridades de los Estados miembros determinarán, para su país
respectivo, la masa máxima admisible sobre el grupo de ejes para la
matriculación o puesta en servicio con arreglo a los siguientes principios:
— por definición, sólo podráatribuirse una masa má xima admisible para
la matriculación o puesta en servicio a cada grupo de ejes para una
configuración técnica determinada del tipo de vehículo definida por la
serie de valores posibles de los datos que figuran en la ficha de
características contemplada en el Anexo II de la presente Directiva;
— la masa máxima admisible sobre el grupo de ejes para la matriculación
o puesta en servicio se definirácomo la mayor masa inferior o igual a
la masa máxima del eje técnicamente admisible sobre el grupo de ejes,
así como a la masa máxima autorizada sobre el grupo de ejes de que se
trate vigente en el Estado miembro (o una masa inferior, a solicitud del
fabricante con el acuerdo de la autoridad del Estado miembro), que
cumpla los requisitos establecidos en el punto 2 del presente Anexo.
Esto no seráobstá culo para que los Estados miembros puedan autorizar
una masa superior, ya sea para el transporte de cargas indivisibles, ya sea
para determinadas operaciones de transporte nacional que no afecten de
manera significativa a la competencia internacional en el sector de los
transportes, dentro de los límites de la masa máxima en carga técnicamente
admisible sobre el grupo de ejes.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 33
▼B
1.3.3. Los Estados miembros podrán exigir que la masa máxima admisible sobre
el grupo de ejes para la matriculación o puesta en servicio no dependa de
los neumáticos instalados.
1.4. Pormasaremolcablemáximaadmisibleparalamatriculaciónopuestaen
servicio en un Estado miembro de un vehículo de motor se entenderála
masa remolcable máxima por el vehículo de motor establecida por las
autoridades de dicho Estado miembro, que deberárespetarse para la
matriculación o puesta en servicio en dicho Estado miembro a petición del
fabricante del vehículo.
1.4.1. Para toda configuración técnica del tipo de vehículo definida por la serie
de valores posibles de los datos que figuren en la ficha de características
contemplada en el Anexo II de la presente Directiva, el fabricante del
vehículo, en el momento de la homologación en virtud de la presente
Directiva, podráindicar una serie de masas remolcables má ximas
admisibles previstas para la matriculación o puesta en servicio, de forma
que los organismos competentes en materia de homologación puedan
verificarlas previamente con arreglo a los requisitos enunciados en el punto
2 del presente Anexo.
1.4.2. Las autoridades de los Estados miembros determinarán, para su país
respectivo, la masa remolcable máxima admisible para la matriculación o
puesta en servicio de un vehículo determinado con arreglo a los siguientes
principios:
— por definición, sólo podráatribuirse una masa remolcable má xima
admisible para la matriculación o puesta en servicio para una
configuración técnica determinada del tipo de vehículo definida por
la serie de valores posibles de los datos que figuran en la ficha de
características contemplada en el Anexo II de la presente Directiva;
— la masa remolcable máxima admisible para la matriculación o puesta
en servicio se definirácomo la mayor masa inferior o igual a la masa
remolcable máxima técnicamente admisible, así como a la masa
máxima autorizada de que se trate vigente en el Estado miembro (o una
masa inferior, a solicitud del fabricante con el acuerdo de la autoridad
del Estado miembro), que cumpla los requisitos establecidos en el
punto 2 del presente Anexo.
Esto no seráobstá culo para que los Estados miembros puedan autorizar
una masa superior, ya sea para el transporte de cargas indivisibles, ya sea
para determinadas operaciones de transporte nacional que no afecten de
manera significativa a la competencia internacional en el sector de los
transportes, dentro de los límites de la masa remolcable máxima
técnicamente admisible del vehículo.
1.5. Pormasa máxima en carga admisible para la matriculación o puesta en
servicio del conjunto en un Estado miembro se entenderála suma de las
masas del vehículo en carga y de su remolque en carga, que deberá
respetarse para la matriculación o puesta en servicio del vehículo de motor
en dicho Estado miembro a petición del fabricante del vehículo.
1.5.1. Para toda configuración técnica del tipo de vehículo definida por la serie
de valores posibles de los datos que figuren en la ficha de características
contemplada en el Anexo II de la presente Directiva, el fabricante del
vehículo, en el momento de la homologación en virtud de la presente
Directiva, podráindicar una serie de masas má ximas en carga admisibles
previstas para la matriculación o puesta en servicio del conjunto, de forma
que los organismos competentes en materia de homologación puedan
verificarlas previamente con arreglo a los requisitos enunciados en el punto
2 del presente Anexo.
1.5.2. Las autoridades de los Estados miembros determinarán, para su país
respectivo, la masa máxima en carga admisible para la matriculación o
puesta en servicio del conjunto de un determinado vehículo con arreglo a
los siguientes principios:
— por definición, y en principio, sólo podráatribuirse una masa má xima
en carga admisible para la matriculación o puesta en servicio de un
conjunto a una configuración técnica determinada del tipo de vehículo
de motor definida por la serie de valores posibles de los datos quefiguran en la ficha de características contemplada en el Anexo II de la
presente Directiva. No obstante, de conformidad con la práctica
vigente en el Estado miembro interesado, podrádefinirse por separado
una masa máxima en carga admisible para la matriculación o puesta en
servicio del conjunto según el número total de ejes previstos del
conjunto, y dicha masa podrádepender, asimismo, de otras
características del conjunto previsto, tales como el tipo de transporte
previsto (por ejemplo: contenedores ISO de 40 pies en transporte
combinado, etc.);1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 34
▼B
— la masa máxima en carga admisible para la matriculación o puesta en
servicio de un conjunto se definirácomo la mayor masa inferior o igual
a la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto, así
como a las masas máximas autorizadas de que se trate vigentes en el
Estado miembro (o una masa inferior, a solicitud del fabricante con el
acuerdo de la autoridad del Estado miembro), que cumplan los
requisitos establecidos en el punto 2 del presente Anexo.
Esto no seráobstá culo para que los Estados miembros puedan autorizar
una masa superior, bien para el transporte de cargas indivisibles, bien para
determinadas operaciones de transporte nacional que no afecten a la
competencia internacional en el sector de los transportes, dentro de los
límites de la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto.
2.Determinacióndelasmasasmáximasadmisiblesparalamatriculación
o puesta en servicio
2.1. Las disposiciones del punto 7.4 del Anexo I de la presente Directiva serán
de aplicación para la determinación, por parte de las autoridades de los
Estados miembros, de las distintas masas máximas admisibles para la
matriculación o puesta en servicio. A tal efecto, los símbolos M, mi,µj,T M
y MC de dicho punto designarán respectivamente, la masa máxima en
carga admisible para la matriculación o puesta en servicio del vehículo, la
masa máxima admisible sobre el eje «i» para la matriculación o puesta en
servicio, la masa máxima admisible sobre el eje simple o grupo de ejes «j»,
la masa remolcable máxima admisible para la matriculación o puesta en
servicio, y la masa máxima en carga admisible para la matriculación o
puesta en servicio del conjunto.
2.2. Determinación de la masa remolcable máxima admisible para la
matriculación o puesta en servicio de un vehículo de motor:
2.2.1. La masa remolcable máxima admisible para la matriculación o puesta en
servicio de un vehículo de motor destinado a arrastrar un remolque, se trate
o no de un vehículo tractor, seráel mínimo de los valores siguientes:
a) la masa remolcable máxima técnicamente admisible basada en la
fabricación y prestaciones del vehículo o en la resistencia del
dispositivo mecánico de acoplamiento;
b) vehículos destinados exclusivamente a arrastrar remolques sin frenos de
servicio: la mitad de la masa del vehículo en orden de marcha, con un
máximo de 0,75 t;
c) vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 t destinados
exclusivamente a arrastrar remolques con frenos de servicio: la masa
máxima en carga admisible para la matriculación o puesta en servicio
del vehículo, o, para los vehículos todo terreno (véase el punto 7.5 del
Anexo I), esa misma masa multiplicada por 1,5, con un máximo de 3,5
t;
d) vehículos con una masa máxima superior a 3,5 t destinados
exclusivamente a arrastrar remolques con frenos de servicio de inercia
(rueda libre): 3,5 t;
e) vehículos con una masa máxima superior a 3,5 t destinados a arrastrar
remolques con sistema de frenado continuo: la masa máxima en carga
admisible para la matriculación o puesta en servicio del vehículo,
multiplicada por 1,5;
siempre que se cumplan todas las disposiciones pertinentes de la Directiva
96/53/CE.
No obstante lo dispuesto en el punto 1.4 del presente Anexo, para los
vehículos destinados a arrastrar más de un tipo de remolques de los citados
en las letras b), c), d) y e), se podrán definir hasta tres masas remolcables
máximas admisibles para la matriculación o puesta en servicio distintas
autorizadas para cada configuración técnica del tipo de vehículo con
arreglo a las características de las conexiones de los frenos del vehículo de
motor: una para los remolques sin frenos de servicio, otra para los
remolques con frenos de inercia y otra para los remolques con sistema defrenado continuo. Estas masas se definirán como se menciona ante-
riormente, aplicando respectivamente las letras b), c), d) y e).
El Estado miembro, a petición del fabricante, podráaceptar una masa
menor de la así determinada.
3.Requisitos técnicos para la instalación de ejes retráctiles o deslastra-
bles en vehículos (puntos 2.14 a 2.16 del Anexo I)
3.1. Se podrá autorizar que cualquier vehículo tenga uno o más ejes retráctiles
o deslastrables.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 35
▼B
3.2. Si un vehículo está dotado de uno o más ejes retráctiles o deslastrables
(puntos 2.14 a 2.16 del Anexo I), se garantizaráque, en todas las
condiciones de marcha con excepción de las mencionadas en el punto 3.5
del presente Anexo, no se sobrepasen las masas máximas admisibles sobre
los ejes y grupos de ejes para la matriculación o puesta en servicio. Para
ello, el eje retráctil o deslastrable deberá descender automáticamente hasta
el nivel del suelo si el eje o ejes más próximos del grupo o el eje delantero
del vehículo de motor están cargados según sus masas máximas admisibles
para la matriculación o puesta en servicio.
3.3. Una o varias luces amarillas de control en la cabina indicarán al conductor
que están elevados el eje o ejes retráctiles o deslastrables del vehículo de
motor o del remolque.
3.4. Todo dispositivo de elevación de ejes instalado en un vehículo al que se
aplique la presente Directiva, así como sus sistemas de manipulación,
deberán diseñarse e instalarse de manera que queden protegidos de
cualquier utilización o manipulación indebida.
3.5. Requisitos para el arranque (inicio de la marcha) de vehículos de motor
sobre firmes deslizantes.
3.5.1. No obstante lo dispuesto en el punto 3.2 y con el fin de facilitar el inicio de
la marcha de vehículos de motor o de conjuntos de vehículos sobre firmes
deslizantes, así como para aumentar la tracción de los neumáticos sobre
ese tipo de superficies, el elevador del eje podrátambién accionar el eje
retráctil o deslastrable de un vehículo de motor o de un semirremolque
para aumentar la masa del eje motor del vehículo de motor, siempre que se
cumplan las condiciones siguientes:
— la masa correspondiente a la carga sobre cada eje del vehículo podrá
superar hasta en un 30 % la correspondiente masa máxima autorizada
sobre el eje que esté en vigor en el Estado miembro, siempre que no
supere el valor especificado por el fabricante especialmente a tal
efecto;
— la masa correspondiente a la carga restante sobre el eje delantero
deberáseguir siendo superior a cero (o sea, en caso de un eje trasero
deslastrable con una larga parte trasera que sobresalga, el vehículo no
deberálevantarse por delante);
— el eje retráctil o deslastrable deberá accionarse sólo por medio de un
dispositivo especial de control;
— después de que el vehículo de motor haya iniciado la marcha y
alcanzado la velocidad de 30 km/h, el eje deberádescender
automáticamente de nuevo hasta el firme o volverse a cargar.1997L0027 — ES — 13.02.2002 — 001.001 — 36