1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 27 de septiembre de 1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el campo de visión del
conductor de los vehículos a motor
(77/649/CEE)
(DO L 267 de 19.10.1977, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Directiva 81/643/CEE de la Comisión de 29 de julio de 1981 L 231 41 15.8.1981
►M2 Directiva 88/366/CEE de la Comisión de 17 de mayo de 1988 L 181 40 12.7.1988
▼B
DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 27 de septiembre de 1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre el campo de visión del conductor de los vehículos a
motor
(77/649/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constituitivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, al campo de visión del conductor de los vehículos amotor;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien ensustitución de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescrip-
ciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo,
la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de laDirectiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre lahomologación de vehículos a motor y de sus remolques (
3);
Considerando que es oportuno formular las prescripciones técnicas de
modo que tiendan a alcanzar los mismos objetivos hacia los que se
orientan los trabajos realizados en la materia por la Comisión
Económica para Europa de la Organización de las Naciones Unidas;
Considerando que dichas prescripciones se aplican a los vehículos a
motor de la categoría M1de la clasificación internacional de los
vehículos a motor que figura en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
los vehículos a motor supone el reconocimiento entre los Estadosmiembros de los controles efectuados por cada uno de ellos basados en
las prescripciones comunes,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo,
cualquier vehículo a motor de la categoría M1, definida en el Anexo I de
la Directiva 70/156/CEE, destinado a circular por carretera, con cuatroruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superiora 25 kilómetros por hora.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que serefieran al campo de visión si éste cumple las prescripciones de losAnexos I, III y IV.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 2
(1)D O noC 125 de 8. 6. 1976, p. 49.
(2)D O no197 de 23. 8. 1976, p. 10.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
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Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación el uso de los vehículos por
motivos referentes al campo de visión si éste cumple las prescripciones
de los Anexos I, III y IV.
Artículo 4
El Estado miembro que efectúe la homologación tomará las medidas
necesarias para ser informado de cualquier modificación de cualquierade los elementos o de las características indicadas en el número 2.2 delAnexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembrodecidirán si el tipo de vehículo modificado debe ser sometido a nuevaspruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la
modificación cuando de las pruebas se deduzca que no se han cumplido
las prescripciones de la presente Directiva.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones de los Anexos I, III, IV y V se adoptarán deconformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de laDirectiva 70/156/CEE.
Sin embargo, este procedimiento no será aplicable a las modificaciones
tendentes a introducir prescripciones relativas a un campo de visión que
no sea un campo de visión hacia delante de 180º.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la
presente Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 3
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Lista de los Anexos
Anexo I: Ambito de aplicación, definiciones, solicitud de homolo-
gación CEE, homologación CEE, características,
procedimiento de prueba (1).
(Anexo II)
Anexo III: Procedimiento que debe seguirse para determinar el punto
H y el ángulo real de inclinación del respaldo y comprobar
la posición relativa de los puntos R y H y la relación entre
el ángulo previsto y el ángulo real de inclinación del
respaldo (1).
Apéndice: Figuras 1 y 2
Anexo IV: Método para la determinación de las relaciones dimensio-
nales entre las señales primarias del vehículo y el sistema
de referencia tridimensional (1).
Apéndice: Figuras 1 a 7
Anexo V: Anexo al certificado de homologación CEE de un tipo de
vehículo en lo que se refiere al campo de visión del
conductor.
(1) Las prescripciones técnicas de este Anexo responden a exigencias análogas a las del
proyecto de reglamento de la Comisión Económica para Europa en la materia. Se han
respetado igualmente las subdivisiones en números de dicho reglamento, por lo que si unnúmero del reglamento no tiene su correspondiente en los Anexos de la Directiva, sunumeración se expresa, con carácter indicativo, entre paréntesis.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 4
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ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMO-
LOGACIÓN CEE, HOMOLOGACIÓN CEE, CARACTERÍSTICAS,
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
1.1. La presente Directiva se aplicará al campo de visión de 180º hacia
delante de los conductores de vehículos de la categoría M1.
1.1.1. El propósito de esta Directiva es garantizar la existencia de un campo
de visión adecuado cuando el parabrisas y las demás superficies
acristaladas están secos y limpios.
1.2. Las prescripciones de la presente Directiva, tal como están redactadas,
se aplicarán a los vehículos de la categoría M1cuyo puesto de
conducción esté situado a la derecha, estas prescripciones serán
plicablesmutatis mutandis por inversión de los criterios que se
especifican.
2. DEFINICIONES(2.1.)2.2. Tipo de vehículo en lo que se refiere al campo de visión
Por «tipo de vehículo en lo que se refiere al campo de visión» se
entienden los vehículos que no presentan entre sí diferencias con
relación a los elementos esenciales siguientes:
2.2.1. las formas y acondicionamientos exteriores e interiores que, en la zona
definida en el número 1, puedan afectar la visibilidad;
2.2.2. la forma y dimensiones del parabrisas y su fijación.
2.3. Sistema de referencia tridimensional
Por «sistema de referencia tridimensional» se entiende un sistema de
referencia que consiste en un plano vertical longitudinal x-z, un plano
horizontal x-y y un plano vertical transversal y-z (ver figura 5 del
Apéndice del Anexo IV) y que sirve para determinar las distancias
relativas entre la posición de los puntos prevista en los planos y su
posición real en el vehículo. En el Anexo IV se indica el método que
permite situar el vehículo en relación con los tres planos; todas las
coordenadas referidas al suelo deberán calcularse para un vehículo en
orden de marcha, tal como se define en el número 2.6 del Anexo I de la
directiva 70/156/CEE, más un pasajero sentado en el asiento delantero,
cuyo peso sea de 75 kg ± 1 %.
2.3.1. Los vehículos equipados con una suspensión que permita regular la
distancia al suelo se probarán en las condiciones normales de
utilización especificadas por el constructor.
2.4. Señales primarias
Por «señales primarias» se entiende los orificios, superficies, marcas e
identificaciones en la caroccería del vehículo. El constructor deberá
indicar el tipo de señal utilizado y la posición de cada una de ellas (en
coordenadas x, y y z del sistema de referencia tridimensional) así como
su distancia respecto a un plano teórico que represente el suelo. Dichas
señales podrán corresponder a las utilizadas para el montaje de la
carrocería.
2.5. Ángulo de inclinación del respaldo
(ver número 1.3 del Anexo III)
2.6. Ángulo real de inclinación del respaldo
(ver número 1.4 del Anexo III)
2.7. Ángulo previsto de inclinación del respaldo
(ver número 1.5 del Anexo III)1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 5
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2.8. Puntos V
Por «puntos V» se entienden los puntos cuya posición en el interior de
la cabina está determinada por los planos verticales longitudinales que
pasan por los centros de las plazas de asiento extremas previstas en el
asiento delantero y respecto al punto R y por el ángulo teórico de
inclinación previsto para el respaldo; dichos puntos sirven para
comprobar la conformidad con las exigencias relativas al campo de
visión.
2.9. Punto R o punto de referencia de plaza de asiento
(ver número 1.2 del Anexo III)
2.10. Punto H
(ver número 1.1 del Anexo III)
2.11. Puntos de referencia del parabrisas
Por «puntos de referencia del parabrisas» se entienden los puntos
situados en la intersección con el parabrisas de las líneas que, partiendo
de los puntos V, se irradian hacia delante hasta la superficie exterior
del parabrisas.
2.12. Superficie transparente
Por «superficie transparente» de un parabrisas o de otra superficie
acristalada se entiende la parte de esta superfice cuyo factor de
transmissión luminosa, medido perpendicularmente a la superficie, es
al menos de 70 %.
2.13. Puntos P
Por «puntos P» se entienden los puntos alrededor de los cuales gira la
cabeza del conductor cuando éste dirige la mirada hacia objetos que se
hallan en un plano horizontal situado a la altura de sus ojos.
2.14. Puntos E
Por «puntos E» se entienden los puntos que representan el centro de los
ojos del conductor y que sirven para determinar en qué medida los
montantes A ocultan el campo de visión.
2.15. Montantes A
Por «montantes A» se entiende todos los soportes del techo que se
hallen delante del plano vertical transversal situado a 68 mm delante de
los puntos V, incluidos los elementos no transparentes fijados o
contiguos a dichos soportes, tales como los marcos del parabrisas y los
marcos de las puertas.
2.16. Zona de regulación horizontal del asiento
Por «zona de regulación horizontal del asiento» se entiende la sucesión
de las posiciones normales de conducción previstas por el constructor
para la regulación del asiento del conductor en la dirección del eje x
(ver número 2.3).
2.17. Zona suplementaria de desplazamiento del asiento
Por «zona suplementaria de desplazamiento del asiento» se entiende la
zona prevista por el constructor para el desplazamiento del asiento en
la dirección del eje x (ver número 2.3) más allá de la zona de las
posiciones normales de conducción mencionadas en el número 2.16 y
que se utiliza para transformar los asientos en literas o para facilitar el
acceso al vehículo.
(2.18.)
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere al campo de visión del conductor deberá presentarla el
constructor del vehículo o su representante.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 6
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3.2. La solicitud se acompañará de los documentos que a continuación se
indican, por triplicado, y de las indicaciones siguientes:
3.2.1. descripción del vehículo según los criterios a los que se hace referencia
en el número 2.2, acompañada de dibujos acotados y de una fotografía
o una vista detallada de la cabina. Deberán precisarse los números y/o
símbolos identificativos del tipo de vehículo;
3.2.2. indicaciones sobre las señales primarias suficientemente detalladas,
que permitan una rápida identificación de las mismas y la
comprobación de la posición de cada una de elles con respecto a las
demás y al punto 5.
3.3. Deberá presentarse un vehículo representativo del tipo de vehículo
objeto de la homologación al servicio técnico encargado de las pruebas
de homologación.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
(4.1.)
(4.2.)4.3. Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado igual
al del modelo que figura en el Anexo V.
(4.4.) — (4.4.1) — (4.4.2)
(4.5.)
(4.6.)(4.7.)
(4.8.)
5. CARACTERÍSTICAS5.1. Campo de visión del conductor
5.1.1. La superficie transparente del parabrisas deberá incluir al menos los
puntos de referencia del mismo, a saber:
5.1.1.1. un «punto de referencia horizontal» situado delante de V
1y a 17º hacia
la izquierda (ver figura 1 del Apéndice del Anexo IV);
5.1.1.2. un «punto superior de referencia vertical» situado delante de V1ya7 º
por encima de la horizontal. Sin embargo y hasta el 30 septiembre de
1981, este ángulo se reducirá a 5º;
5.1.1.3. un «punto inferior de referencia vertical» situado delante de V2ya5 º
por debajo de la horizontal.
5.1.1.4. Para comprobar el cumplimiento de las prescripciones relativas a la
visibilidad hacia delante en la mitad, opuesta del parabrisas, se tomarán
otros tres puntos de referencia simétricos a los puntos definidos en los
números 5.1.1.1 a 5.1.1.3 en relación con el plano longitudinal medio
del vehículo.
5.1.2. El ángulo de obstrucción de los montantes «A», tal como se describe
en el punto 5.1.2.1, no deberá sobrepasar los 6º (véase figura 3 del
Apéndice del Anexo IV).
El ángulo de obstrucción del montante «A» del lado del pasajero, tal
como se describe en el punto 5.1.2.1.2, no deberá determinarse cuandolos dos montantes estén colocados simétricamente en relación con el
plano vertical longitudinal medio del vehículo.
5.1.2.1. El ángulo de obstrucción de cada montante «A» se medirá
superponiendo los dos cortes horizontales siguientes:
Corte 1:A partir del punto Pm, situado en la posición definida en el
punto 5.3.1.1, se dibujará un plano que forme un ángulo de
2º hacia arriba en relación al plano horizontal pasando por
Pm hacia adelante. Se determinará el corte horizontal del
montante «A» a partir del punto inmediatamente anterior de
la intersección del montante «A» y del plano inclinado
(véase la figura 2 del Apéndice del Anexo IV).
Corte 2:Se repetirá el mismo procedimiento tomando un plano que
forme un ángulo de 5º hacia abajo en relación al plano
horizontal que pasa por Pm hacia adelante (véase figura 2
del Apéndice del Anexo IV).1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 7
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5.1.2.1.1. El ángulo de obstrucción del montante «A» del lado del conductor es el
ángulo formado en el plano horizontal por una línea que pasa por E2 y
es paralela a la tangente que une E1 al borde exterior del corte S2 y la
tangente que une E2 al borde interior del corte S1 (véase la figura 3 del
Apéndice del Anexo IV.)
5.1.2.1.2. El ángulo de obstrucción del montante «A» del lado del pasajero es el
ángulo formado en el plano horizontal por la tangente que une E3 al
borde interior del corte S1 y una línea que pasa por E3 y es paralela a
la tangente que une E4 al borde exterior del corte S2 (véase la figura 3
del Anexo IV).
5.1.2.2. ningún vehículo deberá tener más de dos montantes A.
5.1.3. A excepción de las obstrucciones producidas por los montantes «A»,
los montantes de separación de los deflectores fijos o móviles, las
antenas de radio exteriores, los retrovisores y los limpiaparabrisas, no
deberá existir ninguna obstrucción del campo de visión directo del
conductor en un ángulo de 180º hacia delante, por debajo de un plano
horizontal que pase por V1y por encima de tres planos que pasen por
V2de los cuales uno sea perpendicular al plano X-Z, e inclinado 4º
hacia delante por debajo de la horizontal y los otros dos sean
perpendiculares al plano Y-Z e inclinado 4º por debajo de la horizontal
(véase la figura 4 del Anexo IV).
No se considerarán obstáculos del campo de visión:
— los conductores de antenas de radio empotrados o impresos que no
sobrepasen la anchura siguiente:
— conductores empotrados:0,5 milímetros,
— conductores impresos:1,0 milímetros.Dichos conductores de antenas de radio no deberán atravesar la
zona «A», definida en la Directiva 78/318/CEE relativa a los
dispositivos de limpiaparabrisas y lavaparabrisas de los vehículos
de motor (
1). Sin embargo, tres conductores de antenas de radio
podrán atravesar la zona S si su anchura no sobrepasa los 0,5
milímetros.
— en el interior de la zona «A», los conductores de descongelamiento
y desempañado normalmente en «zigzag» o en forma sinuosa que
tengan las dimensiones siguientes:
— anchura máxima aparente:0,030 milímetros
— densidad máxima de los conductores:
— si los conductores son verticales:8 cm
— si los conductores son horizontales:5 cm
5.1.3.1. Se tolerará una obstrucción creada por el borde exterior del volante y
por el salpicadero en el interior del volante, si un plano que pase por
V2, perpendicular al plano x-z y tangente a la parte más alta del borde
exterior del volante, está inclinado al menos 1º por debajo de la
horizontal.
5.2. Posición de los puntos V
5.2.1. Los cuadros Y y IV indican la posición de los puntos V en relación al
punto R, tal como resulta de sus coordenadas x, y, z en el sistema de
referencia de tres dimensiones.
5.2.1.1. El cuadro I indica las coordenadas de base para un ángulo previsto de
inclinación del respaldo de 25º. El sentido positivo de las coordenadas
se indica en la figura 1 del Apéndice del Anexo IV.
CUADRO I
Punto V x y z
V168 mm −5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 8
(1)D O noL 81 de 28. 3. 1978, p. 49.▼B
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5.3. Posición de los puntos P
5.3.1. Los cuadros II, III y IV indican la posición de los puntos P respecto al
punto R, tal como resulta de sus coordenadas x, y, z en el sistema de
referencia de tres dimensiones.
5.3.1.1. El cuadro II indica las coordenadas de base para un ángulo de diseño
del respaldo de 25º. El sentido positivo de las coordenadas se indica en
la figura 1 del Apéndice del Anexo IV.
El punto Pm es el punto de intersección entre la recta P1-P2y el plano
vertical longitudinal que pasa por el punto R.
CUADRO II
Punto P X Y Z
P1 35 mm − 20 mm 627 mm
P2 63 mm 47 mm 627 mm
Pm 43,36 mm 0 mm 627 mm
5.3.1.2. El cuadro III indica las correcciones complementarias que deberán
efectuarse en las coordenadas x de P1yP2cuando la zona de regulación
horizontal del asiento, según la definición dada en el número 2.16,
sobrepase los 108 mm; el sentido positivo para las coordenadas se
indica en la figura 1 del Apéndice del Anexo IV.
CUADRO III
Zona de regulación horizontal del
asiento∆x
108 a 120 mm −13 mm
121 a 132 mm −22 mm
133 a 145 mm −32 mm
145 a 158 mm −42 mm
más de 158 mm −48 mm
5.4. Corrección que se deberá efectuar en los ángulos previstos de
inclinación del respaldo que no sean de 25º
El cuadro IV indica las correcciones complementarias que se deberán
efectuar en las coordenadas y y z de cada punto P y V cuando el ángulo
previsto de inclinación del respaldo no sea de 25º. El sentido positivo
de las coordenadas se indica en la figura 1 del Apéndice del Anexo IV.
CUADRO IV
Angulo de inclinación
del respaldo
(grados)Coordenadas horizon-
tales
∆xCoordenadas verticales
∆z
5 −186 mm 28 mm
6 −177 mm 27 mm
7 −167 mm 27 mm
8 −157 mm 27 mm
9 −147 mm 26 mm
10 −137 mm 25 mm
11 −128 mm 24 mm
12 −118 mm 23 mm
13 −109 mm 22 mm1 4 −9 9m m 2 1m m
1 5 −9 0m m 2 0m m1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 9
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Angulo de inclinación
del respaldo
(grados)Coordenadas horizon-
tales
∆xCoordenadas verticales
∆z
1 6 −8 1m m 1 8m m
1 7 −7 2m m 1 7m m
1 8 −6 2m m 1 5m m
1 9 −5 3m m 1 3m m
2 0 −4 4m m 1 1m m
21 − 35 mm 9 mm
22 − 26 mm 7 mm
23 − 18 mm 5 mm
24 − 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
26 9 mm − 3 mm
27 17 mm − 5 mm
28 26 mm − 8 mm29 34 mm −11 mm
30 43 mm −14 mm
31 51 mm −18 mm
32 59 mm −21 mm
33 67 mm −24 mm
34 76 mm −28 mm
35 84 mm −32 mm
36 92 mm −35 mm
37 100 mm −39 mm
38 108 mm −43 mm
39 115 mm −48 mm
40 123 mm −52 mm
5.5. Posición de los puntos E
5.5.1. E
1yE2están situados cada uno a una distancia de 104 mm de P1.E2está situado a una distancia de 65 mm de E1(ver figura 4 del Apéndice
del Anexo IV).
5.5.2. Se hará girar alrededor de P1 la recta que une E1yE2hasta que la
tangente que une E1al borde exterior del corte S2del montante «A» del
lado del conductor forme un ángulo de 90º con la recta. (Véase la
figura 3 del Apéndice del Anexo IV).
5.5.3. E3yE4están situados cada uno a 104 mm de P2·P3está situado a
65 mm de E4(ver la figura 4 del Apéndice del Anexo IV).
5.5.4. Se hará girar alrededor de P2la recta E3-E4hasta que la tangente que
une E4al borde exterior del corte S2del montante «A» del lado del
pasajero forme un ángulo de 90º con la recta E3-E4. (Véase la figura 3
del Apéndice del Anexo IV).
6. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
6.1. Campo de visión del conductor
6.1.1. Las relaciones dimensionales entre las señales primarias del vehículo y
el sistema de referencia tridimensional se determinarán según el
procedimiento prescrito en el Anexo IV.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 10
▼M2
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▼M2
▼B
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6.1.2. La posición de los puntos V1yV2viene determinada en relación con el
punto R según las coordenadas x, y, z del sistema de referencia
tridimensional, y se indica en el cuadro I, número 5.2.1.1 y en el
cuadro IV, número 5.4. Los puntos de referencia del parabrisas se
determinarán a partir de los puntos V, una vez correctamente situados
éstos, como se indica en el número 5.1.1.
6.1.3. Las posiciones relativas de los puntos P, del punto R y del eje medio de
la plaza de asiento del conductor, expresadas en coordenadas x, y, z en
el sistema de referencia tridimensional, se determinarán a partir de los
cuadros II y III del número 5.3. Las correcciones que se deberán
efectuar en dichas coordenadas para ángulos previstos de inclinación
del respaldo distintos de 25º se indican en el cuadro IV del número 5.4.
6.1.4. El ángulo de obstrucción (véase 5.1.2) se medirá en los planos
inclinados según se indica en la figura 2 del Apéndice del Anexo IV.
La relación entre P1yP2, que están unidos a E1yE2,yE3yE4,
respectivamente, se muestra en la figura 5 del Apéndice del Anexo IV.
6.1.4.1. La recta E1-E2deberá orientarse de la forma descrita en el punto 5.5.2.
El ángulo de obstrucción del montante «A» del lado del conductor se
medirá según se especifica en el punto 5.1.2.1.1
6.1.4.2. La recta E3-E4deberá orientarse de la forma descrita en el punto 5.5.4.
El ángulo de obstrucción del montante «A» del lado del pasajero se
medirá según se especifica en el punto 5.1.2.1.2.
6.1.5. El fabricante podrá medir el ángulo de obstrucción bien en el vehículo,
bien en los planos. En caso de duda, los servicios técnicos podrán
exigir que se efectúen los ensayos en el vehículo
(7.)
(8.)
(9.)
(10.)1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 11
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▼B
▼B
ANEXO II1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 12
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ANEXO III
PROCEDIMIENTO QUE SE DEBE SEGUIR PARA DETERMINAR EL
PUNTO H Y EL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO Y
COMPROBAR LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H Y LA
RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL ÁNGULO REAL DE
INCLINACIÓN DEL RESPALDO
1. DEFINICIONES
1.1.Punto H
Por «punto H» que caracteriza la posición en la cabina de un ocupante
sentado, se entiende la traza, sobre un plano vertical longitudinal, del eje
teórico de rotación que existe entre los muslos y el tronco de un cuerpo
humano representado por el maniquí descrito en el número 3.
1.2.Punto R o punto de referencia de una plaza de asiento
Por «punto R» o «punto de referencia de una plaza de asiento» se entiende
el punto de referencia indicado por el constructor, que:
1.2.1. tiene coordenadas determinadas con respecto a la estructura del vehículo;
1.2.2. corresponde a la posición teórica del punto de rotación tronco/muslos
(punto H) para la posición de conducción o de utilización normal más baja
y más retrasada indicada por el constructor del vehículo para cada una de
las plazas de asiento previstas por él.
1.3.Ángulo de inclinación del respaldo
Por «ángulo de inclinación del respaldo» se entiende la inclinación del
respaldo con respecto a la vertical.
1.4.Ángulo real de inclinación del respaldo
Por «ángulo real de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo
formado por la vertical que pasa por el punto H y la línea de referencia del
tronco del cuerpo humano representado por el maniquí descrito en el
número 3.
1.5.Ángulo previsto de inclinación del respaldo
Por «ángulo previsto de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo
previsto por el constructor del vehículo, que:
1.5.1. determina el ángulo de inclinación del respaldo para la posición de
conducción o de utilización normal más baja y más retrasada indicada por
el constructor del vehículo para cada una de las plazas de asiento previstas
por él;
1.5.2. está formado en el punto R por la vertical y la línea de referencia del
tronco;
1.5.3. corresponde teóricamente al ángulo real de inclinación.
2. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS H Y DE LOS ÁNGULOS
REALES DE INCLINACIÓN DE LOS RESPALDOS
2.1. Para cada plaza de asiento prevista por el constructor del vehículo se
determinará un punto H y un ángulo real de inclinación del respaldo.
Cuando puedan considerarse como similares las plazas de asiento de una
misma fila (asiento corrido, asientos idénticos, etc.) se determinará un solo
punto H y un solo ángulo real de inclinación del respaldo por fila de
asientos, colocando el maniquí descrito en el número 3 en una plaza
considerada como representativa de la fila de asientos. Esta plaza será:
2.1.1. para la fila delantera, la plaza del conductor;
2.1.2. para la(s) fila(s) trasera(s), un plaza exterior.
2.2. Para cada determinación del punto H y del ángulo real de inclinación del
respaldo, el asiento considerado se colocará en la posición de conducción o
de utilización normal más baja y más retrasada prevista para este asiento
por el constructor del vehículo. El respaldo, si su inclinación es regulable,
se bloqueará tal como indique el constructor o, si no existe esa indicación,
de tal modo que el ángulo real de inclinación sea lo más cercano posible a
25º.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 13
▼B
3. CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUÍ
3.1. Se utilizará un maniquí tridimensional cuyo peso y contorno sean los de un
adulto de estatura media. Este maniquí se representa en las figuras 1 y 2
del Apéndice al presente Anexo.
3.2. Este maniquí constará de:
3.2.1. dos elementos que simulen uno la espalda y otro el asentamiento del
cuerpo, articulados según un eje que represente el eje de rotación entre el
tronco y los muslos. La traza de este eje sobre el plano longitudinal medio
vertical de la plaza de asiento determinará el punto H;
3.2.2. dos elementos que simulen las piernas y articulados con respecto al
elemento que simule el asentamiento del cuerpo;
3.2.3. dos elementos que simulen los pies y unidos a las piernas por
articulaciones que simulen los tobillos;
3.2.4. además, el elemento que simule el asentamiento del cuerpo estará provisto
de un nivel que permita controlar su orientación transversal.
3.3. Se situarán en los puntos adecuados que constituyan los centros de
gravedad correspondientes, unas pesas que representen el peso de cada
elemento del cuerpo, con objeto de obtener un peso total del maniquí de
75 kg ± 1 %. El detalle de las distintas pesas aparece en la tabla de la
figura 2 del Apéndice al presente Anexo.
3.4. La línea de referencia del tronco del maniquí estará representada por una
recta que pase por el punto de articulación del muslo con el tronco y el
punto de articulación teórica del cuello con el tórax (ver figura 1 del
Apéndice al presente Anexo).
4. COLOCACIÓN DEL MANIQUÍ
La colocación del maniquí tridimensional se efectuará de la siguiente
forma:
4.1. colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal
como se indica en el número 2.2;
4.2. recubrir el asiento que se vaya a probar con un trozo de tejido destinado a
facilitar la colocación correcta del maniquí;
4.3. sentar el maniquí en la plaza de que se trate, de manera que el eje de
articulación quede perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo;
4.4. colocar los pies del maniquí de la siguiente forma:
4.4.1. para las plazas delanteras, de tal manera que el nivel que permita controlar
la inclinación del elemento que simula el asentamiento del cuerpo en
sentido transversal quede horizontal;
4.4.2. para las plazas traseras, los pies se colocarán de manera que, en la medida
de lo posible, se hallen en contacto con los asientos delanteros. Si los pies
reposaren en lugares del piso de diferente nivel, el pie que primero roce
con el asiento delantero servirá de referencia y el otro pie se colocará de tal
manera que el nivel que permita controlar la inclinación transversal del
elemento que simula el asentamiento del cuerpo quede horizontal;
4.4.3. si se determina el punto H para una plaza central, los pies se colocarán a
uno y otro lado del túnel de transmisión;
4.5. colocar las pesas en las piernas, llevar a la horizontal el nivel transversal
del elemento que simula el asentamiento del cuerpo y colocar las pesas de
los muslos en dicho elemento;
4.6. separar el maniquí del respaldo del asiento utilizando la barra de
articulación de las rodillas y echar la espalda hacia delante. Volver a
colocar el maniquí en su lugar del asiento haciendo deslizar el elemento
que simula el asentamiento del cuerpo hacia atrás hasta que encuentre
resistencia, y después inclinar de nuevo la espalda hacia atrás contra el
respaldo del asiento;
4.7. aplicar dos veces una fuerza horizontal de 10 ± 1 daN al maniquí. La
dirección y el punto de aplicación de la fuerza están representados por una
flecha negra en la figura 2 del Apéndice;
4.8. colocar las pesas del elemento que simula el asentamiento del cuerpo en
los costados derecho e izquierdo y después las pesas dorsales. Mantener
horizontal el niveal transversal del maniquí;
4.9. manteniendo horizontal el nivel transversal del maniquí, echar la espalda
hacia delante hasta que las pesas dorsales se hallen por encima del punto H
de manera que se anule cualquier rozamiento en el respaldo del asiento;1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 14
▼B
4.10. llevar con cuidado la espalda hacia atrás con el fin de terminar la
colocación. El nivel transversal del maniquí deberá estar horizontal. En
caso contrario, repetir la operación descrita anteriormente.
5. RESULTADOS
5.1. Estando el maniquí colocado conforme a lo indicado en el número 4, el
punto H del asiento y el ángulo real de inclinación del respaldo de que se
trate serán el punto H y el ángulo de inclinación de la línea de referencia
del tronco del maniquí.
5.2. Las coordenadas del punto H con respecto a tres planos respectivamente
perpendiculares y el ángulo real de inclinación del respaldo se medirán
para compararlos a los datos suministrados por el constructor del vehículo.
6. COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R
Y H DE LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL
ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO
6.1. Los resultados de las mediciones efectuadas de conformidad con el número
5.2 para el punto H y el ángulo real de inclinación del respaldo, deberán
compararse con las coordenadas del punto R y con el ángulo previsto de
inclinación del respaldo indicados por el constructor del vehículo.
6.2. La comprobación de la posición relativa de los puntos R y H y de la
relación entre el ángulo previsto y el ángulo real de inclinación del
respaldo se considerará satisfactoria para la plaza de asiento de que se trate
si el punto H, tal como queda definido por sus coordenadas, se halla en un
rectángulo longitudinal de centro R cuyos lados horizontales y verticales
tengan respectivamente 30 y 20 mm de longitud y si el ángulo real de
inclinación del respaldo no difiere en más de 3º del ángulo de inclinación
previsto.
6.2.1. Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el ángulo previsto de
inclinación se utilizarán para la prueba y, si fuese necesario, se ajustará el
maniquí para que el punto H coincida con el punto R y que el ángulo real
de inclinación del respaldo coincida con el ángulo previsto.
6.3. Si el punto H o el ángulo real de inclinación no cumple las prescripciones
del número 6.2, se procederá a otras dos determinaciones del punto H o del
ángulo real de inclinación (tres determinaciones en total). Si los resultados
que se obtengan en dos de estas tres operaciones cumplen las
prescripciones, el resultado de la prueba se considerará satisfactorio.
6.4. Si los resultados de, por lo menos, dos de las tres operaciones no cumplen
las prescripciones del número 6.2, el resultado de la prueba se considerará
insatisfactorio.
6.5. Si se produjera la situación descrita en el número 6.4, o si no pudiere
efectuarse la comprobación porque el constructor no hubiere suministrado
los datos sobre la posición del punto R o el ángulo previsto de inclinación
del respaldo, podrá utilizarse la media de los resultados de las tres
determinaciones, que podrá considerarse aplicable en todos los casos en
que el punto R o el ángulo previsto de inclinación del respaldo se
mencionen en la presente Directiva.
6.6. Para comprobar en un vehículo de serie la posición relativa de los puntos R
y H y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real de inclinación del
respaldo, el rectángulo mencionado en el número 6.2 se sustituirá por un
cuadrado de 50 mm de lado y el ángulo real de inclinación del respaldo no
deberá diferir en más de 5º, por defecto o por exceso, del ángulo de
inclinación previsto.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 15
▼B
Apéndice
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL
Figura 11977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 16
▼B
DIMENSIONES Y PESO DEL MANIQUÍ
Peso del maniquí kg
Elementos que simulan la espalda y el asentamiento
del cuerpo16
Pesas dorsales 31
Pesas del elemento que simula el asentamiento del
cuerpo8
Pesas de los muslos 7
Pesas de las piernas 13
Total 75
Figura 21977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 17
▼B
ANEXO IV
MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DE LAS RELACIONES
DIMENSIONALES ENTRE LAS SEÑALES PRIMARIAS DEL
VEHÍCULO Y EL SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL
1. RELACIONES ENTRE EL SISTEMA DE REFERENCIA Y LAS SEÑALES
PRIMARIAS DEL VEHÍCULO
Con la finalidad de comprobar las dimensiones características en el interior y
en el exterior del vehículo presentado a la homologación de conformidad con
la presente Directiva, deberá determinarse con precisión la relación entre las
coordenadas establecidas en las primeras fases de diseño del vehículo en el
marco del sistema tridimensional definido en el número 2.3 del Anexo I y la
posición de la señales primarias definidas en el número 2.4, de manera que los
puntos específicos que figuran en los planos del constructor puedan localizarse
en el vehículo real construido conforme a dichos planos.
2. MÉTODO DE DETERMINACIÓN DE LAS RELACIONES ENTRE EL
SISTEMA DE REFERENCIA Y LAS SEÑALES
Para determinar dichas relaciones se establecerá un plano de referencia en el
suelo que lleve ejes graduados de las x y de las y. La figura 6 del Apéndice al
presente Anexo muestra el método que deberá seguir con este fin. El plano de
referencia estará constituido por una superficie dura, plana y horizontal sobre
la que descansará el vehículo y en la que estarán firmemente fijadas dos
escalas de medida graduadas en milímetros que deberán tener una longitud
mínima de 8 metros para el eje de las x y de 4 metro para el eje de las y.
Dichas escalas deberán estar orientadas perpendicularmente entre sí, tal como
se indica en la figura 6 del Apéndice al presente Anexo. La intersección de
estas escalas será el «origen en el suelo».
3. CONTROL DEL PLANO DE REFERENCIA
A fin de tener en cuenta las desigualdades de nivel en el plano de referencia o
superficie de prueba, será indispensable medir las diferencias respecto al
origen en el suelo a lo largo de las dos escalas de coordenadas x e y a
intervalos de 250 mm, y anotar los resultados de las medidas con objeto de
efectuar las correcciones pertinentes en el momento del control del vehículo.
4. POSICIÓN REAL EN EL MOMENTO DEL CONTROL
A fin de tener en cuenta los pequeños cambios que puedan producirse en la
altura de la suspensión, etc., será necesario disponer de algún medio para
trasladar las señales a los emplazamientos cuyas coordenadas hayan sido
determinadas en la fase de proyecto antes de continuar las mediciones. Será
igualmente necesario que se pueda desplazar el vehículo ligeramente en el
sentido lateral y/o longitudinal para colocarlo correctamente en relación con
los planos de referencia.
5. RESULTADOS
Una vez que el vehículo haya sido colocado en la posición exacta respecto al
sistema de referencia y en la posición prevista en la fase de proyecto, podrá
determinarse fácilmente el emplazamiento de los puntos necesarios para el
estudio de los requisitos en materia de visibilidad hacia delante.
Para determinar estos requisitos podrán utilizarse teodolitos, fuentes
luminosas, aparatos de sombras o cualquier otro dispositivo cuya equivalencia
pueda demostrarse.1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 18
▼M2
Apéndice
DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS V
Figura 11977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 19
▼B
▼M2
Figura 21977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 20
▼M2
«Figura 31977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 21
▼B
DETERMINACIÓN DE LAS OBSTRUCCIONES EN EL CAMPO DE VISIÓN DIRECTO DEL
CONDUCTOR EN 180º HACIA DELANTE
Figura►M24◄1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 22
▼B
ESQUEMA ACOTADO QUE INDICA LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS E CON
RELACIÓN A LOS PUNTOS P
Figura►M25◄1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 23
▼B
SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL
Figura►M26◄1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 24
▼B
ÁREA DE MEDICIÓN HORIZONTAL
Figura►M27◄1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 25
▼B
ANEXO V
MODELO
1977L0649 — ES — 19.05.1988 — 002.001 — 26