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►B DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO  
de 25 de junio de 2002  
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental  
(DO L 189 de 18.7.2002, p. 12)  
Modificada por:  
Diario Oficial  
n o página  fecha  
►M1 Reglamento (CE) n  o 1137/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo 
de 22 de octubre de 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión de 19 de mayo de 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Reglamento (UE) 2019/1010 del Parlamento Europeo y del Consejo  de 
5 de junio de 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Reglamento (UE) 2019/1243 del Parlamento Europeo y del Consejo  de 
20 de junio de 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Directiva (UE) 2020/367 de la Comisión de 4 de marzo de 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Directiva Delegada (UE) 2021/1226 de la Comisión de 21 de dici embre 
de 2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Rectificada por:  
►C1 Rectificación, DO L 5 de 10.1.2018, p. 35 (2015/996)  02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y 
DEL CONSEJO  
de 25 de junio de 2002  
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental  
Artículo 1  
Objetivos  
1. La presente Directiva tiene por objeto establecer un enfoque  co­
mún destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter priorit ario los 
efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido 
ambiental. Con este fin, se aplicarán progresivamente las medid as si­
guientes:  
a) la determinación de la exposición al ruido ambiental, median te la 
elaboración de mapas de ruidos según métodos de evaluación comu ­
nes a los Estados miembros;  
b) poner a disposición de la población la información sobre el ruido 
ambiental y sus efectos;  
c) la adopción de planes de acción por los Estados miembros, to mando 
como base los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a p re­
venir y reducir el ruido ambiental siempre que sea necesario y,  en 
particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efect os 
nocivos en la salud humana, y a mantener la calidad del entorno  
acústico cuando ésta sea satisfactoria.  
2. Asimismo, la presente Directiva tiene por objeto sentar unas  bases 
que permitan elaborar medidas comunitarias para reducir los rui dos 
emitidos por las principales fuentes, en particular vehículos e  infraes­
tructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento i ndustrial y 
de uso al aire libre y máquinas móviles. Con este fin, la Comis ión 
deberá presentar al Parlamento Europeo y al Consejo, a más tard ar el 
18 de julio de 2006 las propuestas legislativas oportunas. Dich as pro­
puestas deberían tener en cuenta los resultados del informe a q ue se 
refiere el apartado 1 del artículo 10.  
Artículo 2  
Ámbito de aplicación  
1. La presente Directiva se aplicará al ruido ambiental al que estén 
expuestos los seres humanos en particular en zonas urbanizadas,  en 
parques públicos u otras zonas tranquilas en una aglomeración, en zonas 
tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros esc olares y 
en los alrededores de hospitales, y en otros edificios y lugare s vulnera­
bles al ruido.  
2. La presente Directiva no se aplicará al ruido producido por la 
propia persona expuesta, por las actividades domésticas, por lo s vecinos, 
en el lugar de trabajo ni en el interior de medios de transport e, así como 
tampoco a los ruidos debidos a las actividades militares en zon as 
militares.  
Artículo 3  
Definiciones  
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) «ruido ambiental»: el sonido exterior no deseado o nocivo ge nerado 
por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los me­
dios de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por 
emplazamientos de actividades industriales como los descritos e n el 
anexo I de la Directiva 96/61/CE del Consejo, de 24 de septiemb re 
de 1996, relativa a la prevención y al control integrados de la  
contaminación (  1 ); 
b) «efectos nocivos»: los efectos negativos sobre la salud huma na; 
c) «molestia»: el grado de molestia que provoca el ruido a la p obla­
ción, determinado mediante encuestas sobre el terreno;  
d) «indicador de ruido»: una magnitud física para describir el ruido 
ambiental, que tiene una relación con un efecto nocivo;  
e) «evaluación»: cualquier método que permita calcular, predeci r, esti­
mar o medir el valor de un indicador de ruido o el efecto o efe ctos 
nocivos correspondientes;  
f) « L den » (Indicador de ruido día-tarde-noche): el indicador de ruido 
asociado a la molestia global, que se describe en el anexo I;  
g) « L day » (Indicador de ruido diurno): el indicador de ruido asociado a  
la molestia durante el período diurno, que se describe en el an exo I;  
h) « L evening  » (Indicador de ruido en período vespertino): el indicador 
de ruido asociado a la molestia durante el período vespertino, que se 
describe en el anexo I;  
i) « L night » (Indicador de ruido en período nocturno): el indicador de 
ruido correspondiente a la alteración del sueño, que se describ e en el 
anexo I;  
j) «relación dosis-efecto»: la relación entre el valor de un in dicador de 
ruido y un efecto nocivo;  
k) «aglomeración»: la porción de un territorio, delimitado por el Estado 
miembro, con más de 100 000 habitantes y con una densidad de 
población tal que el Estado miembro la considera zona urbanizad a; 
l) «zona tranquila en una aglomeración»: un espacio, delimitado  por la 
autoridad competente, que, por ejemplo, no está expuesto a un v alor 
de L den , o de otro indicador de ruido apropiado superior a un de­
terminado valor, que deberá determinar el Estado miembro, con 
respecto a cualquier fuente emisora de ruido;  
m) «zona tranquila en campo abierto»: un espacio, delimitado po r la 
autoridad competente, no perturbado por ruido del tráfico, la i ndus­
tria o actividades recreativas;  
n) «gran eje viario»: cualquier carretera regional, nacional o interna­
cional, especificada por el Estado miembro, con un tráfico supe rior 
a tres millones de vehículos por año;  ▼B 
( 1 ) DO L 257 de 10.10.1996, p. 26.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) «gran eje ferroviario»: cualquier vía férrea, especificada p or el Es­
tado miembro, con un tráfico superior a 30 000 trenes por año;  
p) «gran aeropuerto»: cualquier aeropuerto civil, especificado por el 
Estado miembro, con más de 50 000 movimientos por año (siendo 
movimientos tanto los despegues como los aterrizajes), con excl u­
sión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación e n 
aeronaves ligeras;  
q) «mapa de ruido»: la presentación de datos sobre una situació n 
acústica existente o pronosticada en función de un indicador de  
ruido, en la que se indicará el rebasamiento de cualquier valor  límite 
pertinente vigente, el número de personas afectadas en una zona  
específica o el número de viviendas expuestas a determinados va ­
lores de un indicador de ruido en una zona específica;  
r) «mapa estratégico de ruido»: un mapa diseñado para poder eva luar 
globalmente la exposición al ruido en una zona determinada, deb ido 
a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder rea lizar 
predicciones globales para dicha zona;  
s) «valor límite»: un valor de  L den o L night , o en su caso  L day y L evening  , 
determinado por el Estado miembro, que, de superarse, obliga a las 
autoridades competentes a prever o a aplicar medidas. Los valor es 
límite pueden variar en función de la fuente emisora de ruido ( ruido 
del tráfico rodado, ferroviario o aéreo, ruido industrial, etc. ), del 
entorno o de la distinta vulnerabilidad al ruido de los grupos de 
población, y pueden ser distintos de una situación existente a una 
nueva situación (cuando cambia la fuente de ruido o el uso dado  al 
entorno);  
t) «planes de acción»: los planes encaminados a afrontar las cu estiones 
relativas al ruido y a sus efectos, incluida la reducción del r uido si 
fuere necesario;  
u) «planificación acústica»: el control del ruido futuro median te medi­
das planificadas, como la ordenación territorial, la ingeniería  de 
sistemas de gestión del tráfico, la ordenación de la circulació n, la 
reducción del ruido con medidas de aislamiento acústico y la lu cha 
contra el ruido en su origen;  
v) «población»: una o más personas físicas o jurídicas y, con a rreglo a 
la legislación o práctica nacionales, sus asociaciones, organiz aciones 
o grupos ;  
▼M3 
w) «archivo de datos»: un sistema de información, gestionado po r la 
Agencia Europea de Medio Ambiente, que contiene información 
sobre el ruido ambiental y los datos facilitados por medio de l os 
nodos nacionales de comunicación e intercambio de datos control a­
dos por los Estados miembros.  
▼B 
Artículo 4  
Aplicación y responsabilidades  
1. Los Estados miembros designarán las autoridades y entidades 
competentes, en los niveles adecuados, responsables de la aplic ación 
de la presente Directiva, en particular las autoridades respons ables de:  
a) la elaboración y, en su caso, aprobación de los mapas de rui do y 
planes de acción para aglomeraciones urbanas, grandes ejes viar ios, 
grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos;  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) la recopilación de los mapas de ruido y planes de acción.  
2. Los Estados miembros pondrán a disposición de la Comisión y de 
la población la información a que se refiere el apartado 1 a má s tardar el 
18 de julio de 2005.  
Artículo 5  
Indicadores de ruido y su aplicación  
1. Los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido  L den y 
L night , tal como se mencionan en el anexo I, en la preparación y la 
revisión de los mapas estratégicos de ruido, de conformidad con  el 
artículo 7.  
Hasta tanto se usen con carácter obligatorio métodos comunes de  eva­
luación para la determinación de los indicadores  L den y L night , los Es­
tados miembros podrán utilizar a estos efectos los indicadores de ruido 
nacionales existentes y otros datos conexos, que deberán transf ormarse 
en los indicadores anteriormente citados. Dichos datos no podrá n re­
montarse a más de tres años atrás.  
2. Los Estados miembros podrán utilizar indicadores suplementar ios 
en casos especiales como los enumerados en el punto 3 del anexo  I . 
3. Para la planificación acústica y la determinación de zonas d e 
ruido, los Estados miembros podrán utilizar indicadores distint os de  
L den y L night . 
4. Los Estados miembros facilitarán a la Comisión, a más tardar  el 
18 de julio de 2005, información de cualesquiera valores límite  perti­
nentes vigentes en su territorio o en preparación, expresados e n L den y 
L night y, en su caso,  L day y L evening  , correspondientes al ruido del tráfico 
rodado, ferroviario y aéreo y al ruido en los alrededores de lo s aero­
puertos, así como al ruido existente en los lugares dedicados a  activi­
dades industriales, junto con explicaciones acerca de la aplica ción de 
dichos valores límite.  
Artículo 6  
Métodos de evaluación  
1. Los valores de  L den y L night se determinarán por medio de los 
métodos de evaluación descritos en el anexo II.  
▼M4 
2. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados co n 
arreglo al artículo 12  bis por los que se modifique el anexo II a fin 
de establecer métodos comunes de evaluación para la determinaci ón de 
Lden y de Lnight.  
▼B 
3. Los efectos nocivos se podrán evaluar según las relaciones 
dosis-efecto a las que se hace referencia en el anexo III.  
▼M4 
La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con a rreglo 
al artículo 12  bis por los que se modifique el anexo III a fin de esta­
blecer métodos comunes de evaluación para la determinación de l os 
efectos nocivos.  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Artículo 7  
Elaboración de mapas estratégicos de ruido  
1. Los Estados miembros garantizarán que a más tardar el 30 de 
junio de 2007 se hayan elaborado y, en su caso, aprobado por la s 
autoridades competentes mapas estratégicos de ruido sobre la si tuación 
del año civil anterior, correspondientes a todas las aglomeraci ones con 
más de 250 000 habitantes y a todos los grandes ejes viarios cu yo 
tráfico supere los seis millones de vehículos al año, grandes e jes ferro­
viarios cuyo tráfico supere los 60 000 trenes al año, y grandes  aeropuer­
tos presentes en su territorio.  
A más tardar el 30 de junio de 2005, y después cada cinco años,  los 
Estados miembros comunicarán a la Comisión los grandes ejes via rios 
cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año, los grandes 
ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60 000 trenes al año,  los gran­
des aeropuertos y las aglomeraciones de más de 250 000 habitant es 
presentes en su territorio.  
2. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para g a­
rantizar que, a más tardar el 30 de junio de 2012, y después ca da cinco 
años, se hayan elaborado y, en su caso, aprobado por las autori dades 
competentes mapas estratégicos de ruido sobre la situación del año civil 
anterior, correspondientes a todas las aglomeraciones urbanas y  a todos 
los grandes ejes viarios y grandes ejes ferroviarios presentes en su 
territorio.  
A más tardar el 31 de diciembre de 2008, los Estados miembros c omu­
nicarán a la Comisión todas las aglomeraciones presentes en su territorio 
y todos los grandes ejes viarios y grandes ejes ferroviarios pr esentes en 
su territorio.  
3. Los mapas estratégicos de ruido cumplirán los requisitos mín imos 
establecidos en el anexo IV.  
4. Los Estados miembros limítrofes cooperarán en la elaboración  de 
mapas estratégicos de ruido de las zonas fronterizas.  
5. Los mapas estratégicos de ruido se revisarán, y en caso nece sario 
se modificarán, al menos cada cinco años a partir de la fecha d e su 
elaboración.  
Artículo 8  
Planes de acción  
1. Los Estados miembros garantizarán que, a más tardar el 18 de  
julio de 2008, las autoridades competentes hayan elaborado plan es de 
acción encaminados a afrontar, en su territorio, las cuestiones  relativas 
al ruido y a sus efectos, incluida la reducción del ruido, si f uese nece­
saria, con respecto a:  
a) los lugares próximos a grandes ejes viarios cuyo tráfico sup ere los 
seis millones de vehículos al año, a grandes ejes ferroviarios cuyo 
tráfico supere los 60 000 trenes al año, y a grandes aeropuerto s, y 
b) las aglomeraciones con más de 250 000 habitantes. Dichos pla nes 
tendrán por objeto también proteger las zonas tranquilas contra  el 
aumento del ruido.  
Las medidas concretas de los planes de acción quedarán a discre ción de 
las autoridades competentes pero deberán afrontar en particular  las prio­
ridades que puedan determinarse como consecuencia de la superac ión de 
determinados valores límite o según otros criterios elegidos po r los 
Estados miembros y deberán aplicarse, en particular, a las zona s más 
importantes establecidas de acuerdo con los mapas estratégicos de ruido.  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. Los Estados miembros garantizarán que, a más tardar el 18 de  
julio de 2013, las autoridades competentes hayan elaborado plan es de 
acción, en particular para afrontar las prioridades que puedan determi­
narse como consecuencia de la superación de determinados valore s 
límite o según otros criterios elegidos por los Estados miembro s corres­
pondientes a las aglomeraciones, a los grandes ejes viarios sit uados en 
su territorio, así como a los grandes ejes ferroviarios situado s en su 
territorio.  
3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión los otros cri ­
terios pertinentes contemplados en los apartados 1 y 2.  
4. Los planes de acción cumplirán los requisitos mínimos establ eci­
dos en el anexo V.  
▼M3 
5. Los planes de acción se reconsiderarán, y en caso necesario se 
revisarán, cuando se produzca un cambio importante de la situac ión 
existente del ruido, y al menos cada cinco años a partir de la fecha 
de la aprobación de dichos planes.  
Las reconsideraciones y revisiones, que de conformidad con el p árrafo 
primero deberían llevarse a cabo en 2023, se aplazarán para efe ctuarse a 
más tardar el 18 de julio de 2024.  
▼B 
6. Los Estados miembros limítrofes cooperarán en los planes de 
acción de las regiones fronterizas.  
7. Los Estados miembros garantizarán que se consulte a la pobla ción 
sobre las propuestas de planes de acción, que se les ofrezca a tiempo la 
posibilidad efectiva de participar en la preparación y revisión  de los 
planes de acción, que el resultado de dicha participación se te nga en 
cuenta y que se mantenga informados a la población sobre las de cisio­
nes adoptadas. Deberán establecerse plazos razonables que permi tan a la 
población disponer del tiempo suficiente para intervenir en cad a una de 
las fases.  
Cuando la obligación de llevar a cabo un procedimiento de parti cipación 
de la población se derive simultáneamente de la presente Direct iva y de 
alguna otra norma comunitaria, los Estados miembros podrán faci litar 
procedimientos comunes con el fin de evitar las duplicaciones.  
Artículo 9  
Información a la población 
▼M3 
1. Los Estados miembros velarán por que los mapas estratégicos de 
ruido que hayan realizado, y en su caso aprobado, y los planes de 
acción que hayan elaborado se pongan a disposición entre el púb lico 
y se difundan de acuerdo con la legislación de la Unión pertine nte, en 
particular las Directivas 2003/4/CE (  1 ) y 2007/2/CE (  2 ) del Parlamento 
Europeo y del Consejo, y de conformidad con los anexos IV y V d e la 
presente Directiva, en particular mediante las tecnologías de l a informa­
ción disponibles.  
▼B 
2. Esta información deberá ser clara, inteligible y fácilmente accesi­
ble y deberá incluir un resumen en el que se recogerán los punt os 
principales.  ▼B 
( 1 ) Directiva 2003/4/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de enero 
de 2003, relativa al acceso del público a la información medioa mbiental y por 
la que se deroga la Directiva 90/313/CEE del Consejo (DO L 41 
de 14.2.2003, p. 26). 
( 2 ) Directiva 2007/2/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de marzo 
de 2007, por la que se establece una infraestructura de informa ción espacial 
en la Comunidad Europea (Inspire) (DO L 108 de 25.4.2007, p. 1) .
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Artículo 10  
Recogida y publicación de datos por los Estados miembros y la 
Comisión  
1. A más tardar el 18 de enero de 2004, la Comisión presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo un informe en el que se refleje  una 
revisión de las medidas comunitarias vigentes en relación con l as fuen­
tes de ruido ambiental.  
▼M3 
2. Los Estados miembros velarán por que la información resultan te 
de los mapas estratégicos de ruido y de los resúmenes de los pl anes de 
acción contemplados en el anexo VI se remita a la Comisión a má s 
tardar seis meses después de las fechas mencionadas respectivam ente en 
los artículos 7 y 8. A tal fin, los Estados miembros solo comun icarán la 
información por vía electrónica a un archivo de datos obligator io que 
creará la Comisión mediante actos de ejecución. Dichos actos de  eje­
cución se adoptarán de conformidad con el procedimiento de exam en a 
que se refiere el artículo 13, apartado 2. En caso de que un Es tado 
miembro desee actualizar información, describirá las diferencia s existen­
tes entre la información actualizada y la original, así como la s razones 
de la actualización, cuando facilite la información actualizada  al archivo 
de datos.  
▼B 
3. La Comisión creará una base de datos con la información rela tiva 
a los mapas estratégicos de ruido con el fin de facilitar la co mpilación 
del informe contemplado en el artículo 11 y demás trabajos técn icos e 
informativos.  
4. Cada cinco años, la Comisión publicará un informe de síntesi s de 
los datos resultantes de los mapas estratégicos de ruido y los planes de 
acción. El primer informe se presentará el 18 de julio de 2009.  
Artículo 11  
Revisión y presentación de informes  
1. A más tardar el 18 de julio de 2009, la Comisión presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la aplicación de la 
presente Directiva.  
2. En el informe se evaluará en particular la necesidad de llev ar a 
cabo otras acciones comunitarias en relación con el ruido ambie ntal y, si 
resulta conveniente, se propondrán estrategias de aplicación so bre as­
pectos tales como:  
a) los objetivos a medio y largo plazo con respecto a la reducc ión del 
número de personas que sufren los efectos nocivos del ruido am­
biental, teniendo particularmente en cuenta los diferentes clim as y 
culturas;  
b) las medidas adicionales de reducción del ruido ambiental emi tido por 
determinadas fuentes, en particular máquinas de exterior, medio s e 
infraestructuras de transporte y determinadas categorías de act ivida­
des industriales, que se basen en medidas que ya se estén aplic ando 
o que se estén debatiendo para su adopción;  
c) la protección de las zonas tranquilas en campo abierto.  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. El informe incluirá una revisión de la calidad acústica ambi ental 
en la Comunidad basada en los datos indicados en el artículo 10 , y 
tendrá en cuenta el progreso científico y técnico y demás infor mación 
pertinente. La reducción de los efectos nocivos y la relación 
coste-eficacia serán los principales criterios de selección de las estrate­
gias y medidas propuestas.  
4. Cuando la Comisión haya recibido el primer conjunto de mapas  
estratégicos de ruido, volverá a considerar:  
— la posibilidad de incluir una altura de medición de 1,5 metro s en el 
punto 1 del anexo I respecto a las zonas que tengan casas de un  
piso,  
— el límite más bajo respecto del número estimado de personas e xpuestas 
a los distintos rangos de  L den y de L night en el anexo VI.  
5. El informe se revisará cada cinco años o más a menudo cuando  
resulte oportuno. Deberá incluir una evaluación de la ejecución  de la 
presente Directiva.  
6. El informe irá acompañado, si procede, de propuestas para mo di­
ficar la presente Directiva.  
▼M4 
Artículo 12  
Adaptación al progreso técnico y científico  
La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con a rreglo 
al artículo 12  bis por los que se modifiquen el anexo I, punto 3, y los 
anexos II y III para adaptarlos al progreso técnico y científic o. 
Artículo 12  bis 
Ejercicio de la delegación  
1. Se otorgan a la Comisión los poderes para adoptar actos dele gados 
en las condiciones establecidas en el presente artículo.  
2. Los poderes para adoptar actos delegados mencionados en el a r­
tículo 6, apartados 2 y 3, y en el artículo 12 se otorgan a la Comisión 
por un período de cinco años a partir del 26 de julio de 2019. La 
Comisión elaborará un informe sobre la delegación de poderes a más 
tardar nueve meses antes de que finalice el período de cinco añ os. La 
delegación de poderes se prorrogará tácitamente por períodos de  idén­
tica duración, excepto si el Parlamento Europeo o el Consejo se  oponen 
a dicha prórroga a más tardar tres meses antes del final de cad a período.  
3. El Parlamento Europeo o el Consejo podrán revocar en cualqui er 
momento la delegación de poderes a que se refieren el artículo 6, apar­
tados 2 y 3, y el artículo 12. La decisión de revocación pondrá  término 
a la delegación de los poderes que en ella se especifiquen. La decisión 
surtirá efecto el día siguiente al de su publicación en el  Diario Oficial 
de la Unión Europea  o en una fecha posterior indicada en ella. 
No afectará a la validez de los actos delegados que ya estén en  vigor.  
4. Antes de la adopción de un acto delegado, la Comisión consul tará 
a los expertos designados por cada Estado miembro de conformida d con 
los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de  13 de 
abril de 2016 sobre la mejora de la legislación (  1 ). ▼B 
( 1 ) DO L 123 de 12.5.2016, p. 1.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Tan pronto como la Comisión adopte un acto delegado lo notif i­
cará simultáneamente al Parlamento Europeo y al Consejo.  
6. Los actos delegados adoptados en virtud del artículo 6, apar tados 
2 y 3, y del artículo 12 entrarán en vigor únicamente si, en un  plazo de 
dos meses a partir de su notificación al Parlamento Europeo y a l Con­
sejo, ninguna de estas instituciones formula objeciones o si, a ntes del 
vencimiento de dicho plazo, ambas informan a la Comisión de que  no 
las formularán. El plazo se prorrogará dos meses a iniciativa d el Parla­
mento Europeo o del Consejo.  
▼B 
Artículo 13  
Comité  
1. La Comisión estará asistida por el comité creado en virtud d el 
artículo 18 de la Directiva 2000/14/CE.  
2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado,  serán 
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, o bser­
vando lo dispuesto en su artículo 8.  
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Deci sión 
1999/468/CE queda fijado en tres meses.  
▼M4 __________  
▼B 
Artículo 14  
Incorporación a la legislación nacional  
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones lega les, 
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimien to a lo 
establecido en la presente Directiva a más tardar el 18 de juli o de 2004. 
Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.  
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas  harán 
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referen­
cia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerá n las 
modalidades de la mencionada referencia.  
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de l as 
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regul ado por 
la presente Directiva.  
Artículo 15  
Entrada en vigor  
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación  en el  
Diario Oficial de las Comunidades Europeas . 
Artículo 16  
Destinatarios  
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados mi embros.  ▼M4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
ANEXO I  
INDICADORES DE RUIDO  
contemplados en el artículo 5  
1. Definición del nivel día-tarde-noche  L den 
El nivel día-tarde-noche  L den en decibelios (dB) se determina aplicando la 
fórmula siguiente:
  
donde  
— L  day es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la 
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los per íodos 
diurnos de un año,  
— L  evening  es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en 
la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos 
vespertinos de un año,  
— L  night es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la 
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los per íodos 
nocturnos de un año,  
donde  
— al día le corresponden 12 horas, a la tarde 4 horas y a la no che 8 horas. 
Los Estados miembros pueden optar por reducir el período vesper tino en 
una o dos horas y alargar los períodos diurno y/o nocturno en c onse­
cuencia, siempre que dicha decisión se aplique a todas las fuen tes, y que 
faciliten a la Comisión información sobre la diferencia sistemá tica con 
respecto a la opción por defecto,  
— el Estado miembro decidirá cuándo empieza el día (y, por cons iguiente, 
cuándo empiezan la tarde y la noche) y esa decisión deberá apli carse a 
todas las fuentes de ruido; los valores por defecto son 7.00-19 .00, 19.00- 
23.00 y 23.00-7.00 (hora local),  
— un año corresponde al año considerado para la emisión de soni do y a un 
año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológ icas, 
y donde  
— el sonido que se tiene en cuenta es el sonido incidente, es d ecir, no se 
considera el sonido reflejado en la fachada de una determinada vivienda 
(en general, ello supone una corrección de 3 dB en caso de medi ción).  
La altura del punto de evaluación de  L den depende de la aplicación:  
— cuando se efectúen cálculos para la elaboración de mapas estr atégicos de 
ruido en relación con la exposición al ruido en el interior y e n las 
proximidades de edificios, los puntos de evaluación se situarán  a 4,0 
m ± 0,2 m (3,8 m-4,2 m) de altura sobre el nivel del suelo en l a fachada 
más expuesta; a tal efecto, la fachada más expuesta será el mur o exterior 
más próximo situado frente a la fuente sonora; en los demás cas os, 
podrán decidirse otras opciones,  
— cuando se efectúen mediciones para la elaboración de mapas es tratégicos 
de ruido en relación con la exposición al ruido en el interior y en las 
proximidades de edificios, podrán escogerse otras alturas, si b ien éstas no 
deberán ser inferiores a 1,5 m sobre el nivel del suelo, y los resultados 
deberán corregirse de conformidad con una altura equivalente de  4  m ,  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— en las demás aplicaciones, como la planificación acústica y l a determi­
nación de zonas ruidosas, podrán elegirse otras alturas, si bie n éstas 
nunca deberán ser inferiores a 1,5 m sobre el nivel del suelo; algunos 
ejemplos:  
— zonas rurales con casas de una planta,  
— la preparación de medidas locales para reducir el impacto son oro en 
viviendas específicas,  
— un mapa de ruido detallado de una zona limitada, que ilustre la 
exposición al ruido de cada vivienda.  
2. Definición del indicador de ruido en período nocturno  
El indicador de ruido en período nocturno  L night es el nivel sonoro medio a 
largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determi­
nado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año.  
Donde  
— la noche dura 8 horas, según la definición del apartado 1,  
— un año corresponde al año considerado para la emisión de soni do y a un 
año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológ icas, 
según la definición del apartado 1,  
— el sonido que se tiene en cuenta es el sonido incidente, como  se describe 
en el apartado 1,  
— el punto de evaluación es el mismo que en el caso de  L den . 
3. Indicadores de ruido suplementarios  
En algunos casos, además de  L den y L night , y cuando proceda  L day y L evening  , 
puede resultar conveniente utilizar indicadores de ruido especi ales con los 
valores límite correspondientes. He aquí algunos ejemplos:  
— la fuente emisora de ruido considerada sólo está activa duran te una 
pequeña fracción de tiempo (por ejemplo, menos del 20 % del tie mpo 
durante todos los períodos diurnos, vespertinos o nocturnos de un año),  
— el número de casos en que se emite ruido es, en uno o más de los 
períodos considerados, en promedio muy bajo (por ejemplo, menos  de 
un caso por hora, entendiéndose por caso un ruido que dura meno s de 
cinco minutos, por ejemplo el ruido del paso de un tren o de un  avión),  
— el contenido en bajas frecuencias del ruido es grande,  
— L amax o SEL [nivel de exposición sonora (sound exposure level)] para la 
protección durante el período nocturno en caso de incrementos b ruscos 
de ruido,  
— hay protección adicional durante el fin de semana o en un per íodo con­
creto del año,  
— hay protección adicional durante el período diurno,  
— hay protección adicional durante el período vespertino,  
— se da una combinación de ruidos procedentes de fuentes distin tas, 
— se trata de zonas tranquilas en campo abierto,  
— el ruido contiene componentes tonales fuertes,  
— el ruido tiene carácter impulsivo.  ▼B
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
ANEXO II  
MÉTODOS DE EVALUACIÓN PARA LOS INDICADORES DE RUIDO  
(a los que se hace referencia en el artículo 6 de la Directiva 
2002/49/CE)  
1. INTRODUCCIÓN  
Los valores de L  den y L  night se determinarán mediante un cálculo en el 
punto de evaluación, según el método estipulado en el capítulo 2 y los 
datos descritos en el capítulo 3. Las mediciones podrán realiza rse con­
forme a lo estipulado en el capítulo 4.  
2. MÉTODOS COMUNES PARA LA EVALUACIÓN DEL RUIDO  
2.1. Disposiciones generales — Ruido del tráfico vial, del tráfico ferro ­
viario y ruido industrial  
2.1.1.  Indicadores, gama de frecuencias y definiciones de banda  
Los cálculos de ruido se definirán en  ►C1 la gama de frecuencias de las 
bandas de octava comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz ◄. Los result ados 
de la banda de frecuencias se facilitarán en el intervalo de fr ecuencias 
correspondiente.  
▼M6 
Los cálculos se realizan por bandas de octava para el ruido del  tráfico 
vial, del tráfico ferroviario e industrial, salvo para la poten cia acústica de 
la fuente de ruido ferroviario, que usa bandas de tercio de oct ava. En el 
caso del ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e indu strial, con­
forme a estos resultados de banda de octava, el nivel sonoro me dio a 
largo plazo con ponderación A para el día, la tarde y la noche,  tal y 
como se establece en el anexo I y en el artículo 5 de la Direc­
tiva 2002/49/CE, se calcula mediante el método descrito en las seccio­
nes 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 y 2.5. En el caso del tráfico vial y f erroviario en 
aglomeraciones, el nivel sonoro medio a largo plazo con pondera ción A 
se determina sumando la aportación de los segmentos vial y ferr oviario, 
incluido el ruido de los grandes ejes viarios y ferroviarios.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
donde  
A i indica la corrección con ponderación A según la norma CEI 61672 -1 
i = índice de la banda de frecuencias  
y T es el período de tiempo correspondiente al día, la tarde o la noche.  
Parámetros del ruido:  
L p Nivel instantáneo de presión acústica  [dB] 
(re. 2 · 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Nivel acústico global a largo plazo  L Aeq 
debido a todas las fuentes y las fuente de 
imagen en el punto R  [dB] 
(re. 2 · 10  –5 Pa) 
L W Nivel de potencia acústica «in situ» de una 
fuente puntual (en movimiento o constante)  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Nivel de potencia acústica «in situ» direc­
cional para la banda de frecuencias  i-th [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W′ Nivel medio de potencia acústica «in situ» 
por metro de línea de fuentes  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Otros parámetros físicos:  
p r.m.s. de la presión acústica instantánea  [Pa]  
p 0 Presión acústica de referencia = 2 · 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Potencia acústica de referencia = 10  –12 W [vatio]  
2.1.2.  Marco de calidad  
P r e c i s i ó n d e l o s v a l o r e s d e e n t r a d a  
Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una 
fuente se determinarán al menos con una precisión correspondien te a una 
incertidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de emisiones de la fuente  (dejando 
invariables todos los demás parámetros).  
U s o d e l o s v a l o r e s p r e d e t e r m i n a d o s  
Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso re al. En 
general, no se depositará confianza alguna en los valores de en trada 
predeterminados ni en los supuestos. Los valores de entrada pre determi­
nados y los supuestos se aceptan si la recopilación de datos re ales supone 
costes muy altos.  
C a l i d a d d e l s o f t w a r e u s a d o p a r a l o s c á  l c u l o s  
El software utilizado para realizar los cálculos deberá acredit ar la con­
formidad con los métodos aquí descritos mediante una certificac ión de 
resultados derivados de casos de prueba.  
2.2. Ruido del tráfico vial  
2.2.1.  Descripción de la fuente  
C l a s i f i c a c i ó n d e l o s v e h í c u l o s  
La fuente de ruido del tráfico vial se determinará mediante la combina­
ción de la emisión de ruido de cada uno de los vehículos que fo rman el 
flujo del tráfico. Estos vehículos se agrupan en cinco categorí as indepen­
dientes en función de las características que posean en cuanto a la emi­
sión de ruido:  
Categoría 1: Vehículos de motor ligeros  
Categoría 2: Vehículos pesados medianos  
Categoría 3: Vehículos pesados  
Categoría 4: Vehículos de dos ruedas  
Categoría 5: Categoría abierta  
En el caso de los vehículos de dos ruedas, se definen dos subcl ases 
independientes para los ciclomotores y las motocicletas de mayo r poten­
cia, ya que los modos de conducción son diversos y, además, sue len 
variar significativamente en número.  
Se usarán las primeras cuatro categorías, y la quinta será opci onal. Se 
prevé el establecimiento de otra categoría para los nuevos vehí culos que 
puedan fabricarse en el futuro que presenten características su ficiente­
mente diferentes en términos de emisiones de ruido. Esta catego ría podría  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
englobar, por ejemplo, los vehículos eléctricos o híbridos o cu alquier 
vehículo que se fabrique en el futuro que difiera significativa mente de 
los de las categorías 1 a 4.  
Los detalles de las diferentes clases de vehículos se facilitan  en el cuadro 
[2.2.a].  
Cuadro [2.2.a]  
Clases de vehículos  
Categoría  Nombre  Descripción  Categoría de ve­
hículo en CE 
Homologación 
de tipo 
del vehículo 
completo (  1 ) 
1 Vehículos 
de motor 
ligeros  Turismos, camionetas ≤ 3,5 
toneladas, todocaminos (  2 ), 
vehículos polivalentes (  3 ), 
incluidos remolques y cara­
vanas  M1 y N1  
2 Vehículos 
pesados 
medianos  Vehículos medianos, camio­
netas > 3,5 toneladas, auto­
buses, autocaravanas, entre 
otros, con dos ejes y dos 
neumáticos en el eje trasero  M2, M3 y N2, 
N3 
3 Vehículos 
pesados  Vehículos pesados, turis­
mos, autobuses, con tres o 
más ejes  M2 y N2 con 
remolque, M3 
y N3  
4 Vehículos 
de dos rue­
das 4a Ciclomotores de dos, 
tres y cuatro ruedas  L1, L2, L6  
4b Motocicletas con y 
sin sidecar, triciclos 
y cuatriciclos  L3, L4, L5, L7  
5 Categoría 
abierta  Su definición se atendrá a 
las futuras necesidades  N/A  
( 1 ) Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre 
de 2007 (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1) por la que se crea un mar co para la 
homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sist emas, compo­
nentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos v ehículos. 
( 2 ) Todocaminos. 
( 3 ) Vehículos polivalentes.  
N ú m e r o y s i t u a c i ó n d e f u e n t e s s o n o r a s  e q u i v a l e n t e s  
▼M6 
En este modelo, cada vehículo (categorías 1, 2, 3, 4 y 5) se re presenta 
mediante una fuente de un solo punto que se irradia de manera u niforme. 
La primera reflexión sobre el asfalto se trata de manera implíc ita. Como 
se ilustra en la figura [2.2.a], esta fuente puntual se ubica a  0,05 m por 
encima del asfalto.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Figura [2.2.a]  
Ubicación de la fuente puntual equivalente en vehículos ligeros 
(categoría 1), vehículos pesados (categorías 2 y 3) y vehículos de 
dos ruedas (categoría 4)
  
El flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes . Al diseñar 
una carretera con varios carriles, lo ideal es representar cada  carril con 
una línea de fuentes ubicada en el centro de cada carril. No ob stante, 
también se puede dibujar una línea de fuentes en el medio de un a 
carretera de doble sentido o una línea de fuentes por cada calz ada en 
el carril exterior de carreteras con varios carriles.  
E m i s i ó n d e l a p o t e n c i a a c ú s t i c a  
C o n s i d e r a c i o n e s g e n e r a l e s  
La potencia acústica de la fuente se define en el «campo semili bre», por 
lo que la potencia acústica comprende el efecto de la reflexión  sobre el 
suelo inmediatamente debajo de la fuente modelizada en la que n o exis­
ten objetos perturbadores en su entorno más próximo, salvo en e l caso de 
la reflexión sobre el asfalto que no se produce inmediatamente debajo de 
la fuente modelizada.  
F l u j o d e t r á f i c o  
La emisión de ruido de un flujo de tráfico se representa median te una 
línea de fuentes caracterizada por su potencia acústica direcci onal por 
metro y por frecuencia. Esto se corresponde con la suma de la e misión de 
ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico, tenien do en 
cuenta el tiempo durante el cual los vehículos circulan por el tramo de 
carretera considerado. La implementación de cada vehículo del f lujo 
requiere la aplicación de un modelo de flujo de tráfico.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Si se supone un flujo de tráfico continuo de vehículos  Q m de la categoría 
m por hora, con una velocidad media de  v m (en km/h), la potencia 
acústica direccional por metro en la banda de frecuencias i de la línea 
de fuentes  L W′, eq,line,i,m  se define mediante:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
donde  L W,i,m es la potencia acústica direccional de un único vehículo.  
L W′,m se expresa en dB (re. 10  –12 W/m). Los niveles de potencia acústica 
se calculan para  ►C1 cada banda de octava i comprendida entre 63 Hz 
y 8 kHz ◄.  
Los datos de flujo de tráfico  Q m se expresarán como un promedio anual 
por horas, por período de tiempo (día, tarde y noche), por clas e de 
vehículo y por línea de fuentes. Para todas las categorías se u tilizarán 
los datos de entrada sobre el flujo de tráfico derivados del af oro de 
tráfico o de los modelos de tráfico.  
▼M6 
La velocidad  v m es una velocidad representativa por categoría de vehí­
culo: en la mayoría de los casos, la velocidad máxima permitida  más baja 
para el tramo de carretera y la velocidad máxima permitida para  la 
categoría de vehículos.  
▼M2 
V e h í c u l o i n d i v i d u a l  
▼M6 
En el flujo de tráfico, se supone que todos los vehículos de la  categoría m 
circulan a la misma velocidad, es decir,  v m . 
▼M2 
Un vehículo de carretera se modeliza mediante un conjunto de ec uacio­
nes matemáticas que representan las principales fuentes de ruid o: 
1. Ruido rodante por la interacción producida por el contacto 
rueda-firme.  
2. Ruido de la propulsión producido por la fuerza de transmisió n (mo­
tor, escape, etc.) del vehículo.  
El ruido aerodinámico se incorpora a la fuente del ruido de rod adura.  
En el caso de los vehículos ligeros, medianos y pesados (catego rías 1, 2 
y 3), la potencia acústica total se corresponde con la suma ene rgética del 
ruido rodante y del ruido de la propulsión. Por tanto, el nivel  de potencia 
acústica total de las líneas de fuentes  m = 1, 2 o 3 se define mediante:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
donde  L WR,i,m  es el nivel de potencia acústica para el ruido rodante y  
L WP,i,m  , el nivel de potencia acústica para el ruido de la propulsión.  Esto 
es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades  inferio­
res a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia acústica definido 
por la fórmula para v  m = 20 km/h.  
Para los vehículos de dos ruedas (categoría 4), para la fuente solo se 
considera el ruido de la propulsión:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para veloci dades 
inferiores a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia ac ústica 
definido por la fórmula para v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Condiciones de referencia  
Los coeficientes y las ecuaciones de la fuente son válidos para  las si­
guientes condiciones de referencia:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— una velocidad constante del vehículo;  
— un firme liso;  
— una temperatura del aire τ  ref = 20 °C;  
— un asfalto de referencia virtual, formado por una media de ag lome­
rado asfáltico denso 0/11 y asfalto mezclado con mastique y ári dos 
0/11, con una antigüedad de entre 2 y 7 años y en un estado de 
mantenimiento representativo;  
— un asfalto seco;  
— neumáticos sin clavos.  
2.2.3.  Ruido rodante  
E c u a c i ó n g e n e r a l  
El nivel de potencia acústica del ruido rodante en la banda de frecuencias 
i para un vehículo de la clase m = 1, 2 o 3 se define como:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Los coeficientes  A R,i,m y B R,i,m se ofrecen en bandas de octava para cada 
categoría de vehículo y para una velocidad de referencia  v ref = 70 km/h.  
ΔL WR,i,m  se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección 
que se han de aplicar a la emisión de ruido rodante para condic iones 
específicas del firme o del vehículo halladas a partir de las c ondiciones 
de referencia:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  representa el efecto que tiene en el ruido rodante un asfalto 
con propiedades acústicas distintas a las de la superficie de r eferencia 
virtual, como se define en el capítulo 2.2.2. Incluye el efecto  en la 
propagación y en la generación.  
ΔL studded tyres,i,m  es un coeficiente de corrección que representa el ruido 
rodante más alto de los vehículos ligeros equipados con neumáti cos con 
clavos.  
ΔL WR,acc,i,m  indica el efecto que tiene en el ruido rodante una intersección  
con semáforos o una rotonda. Comprende el efecto que la variaci ón de 
velocidad tiene en el ruido.  
ΔL W,temp  es un término de corrección para una temperatura media  τ 
distinta de la temperatura de referencia  τ ref = 20 °C.  
C o r r e c c i ó n p a r a l o s n e u m á t i c o s c o n c l  a v o s  
En situaciones en que un número importante de vehículos ligeros  del 
flujo de tráfico usan neumáticos con clavos durante varios mese s al año, 
se tendrá en cuenta el efecto inducido en el ruido rodante. Par a cada 
vehículo de la categoría  m = 1 equipado con neumáticos con clavos, se 
evalúa un aumento del ruido rodante en función de la velocidad 
mediante:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
donde los coeficientes  a i y b i se proporcionan para cada banda de octava.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
El aumento de la emisión de ruido rodante se atribuirá únicamen te en 
función de la proporción de vehículos ligeros con neumáticos co n clavos 
y durante un período limitado  T s (en meses) a lo largo del año. Si  
Q stud,ratio  es la relación media del volumen total de vehículos ligeros 
por hora equipados con neumáticos con clavos durante el período  T s 
(en meses), entonces la proporción media anual de vehículos equ ipados 
con neumáticos con clavos  p s se expresa mediante:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
La corrección resultante que se aplicará a la emisión de potenc ia acústica 
rodante debido al uso de neumáticos con clavos para vehículos d e la 
categoría  m = 1  en la banda de frecuencias i será:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Para los vehículos de todas las demás categorías no se aplicará  ninguna 
corrección:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
E f e c t o d e l a t e m p e r a t u r a d e l a i r e e n l a  c o r r e c c i ó n 
d e l r u i d o r o d a n t e  
La temperatura del aire afecta a la emisión de ruido rodante; d e hecho, el 
nivel de potencia acústica rodante disminuye cuando aumenta la tempe­
ratura del aire. Este efecto se introduce en la corrección del asfalto. Las 
correcciones del asfalto suelen evaluarse con una temperatura d el aire de  
τ ref = 20 °C. Si la temperatura del aire media anual en ° C es difer ente, el 
ruido del asfalto se corregirá con la fórmula:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
El término de corrección es positivo (es decir, que el ruido au menta) para 
temperaturas inferiores a 20 °C y negativo (es decir, que el ru ido dismi­
nuye) para temperaturas más altas. El coeficiente K depende de las ca­
racterísticas del asfalto y de los neumáticos y, en general, re fleja cierta 
dependencia de la frecuencia. Se aplicará un coeficiente genéri co K  m = 1  
= 0,08 dB/°C para vehículos ligeros (categoría 1) y K  m = 2  = K  m = 3  = 
0,04 dB/°C para vehículos pesados (categorías 2 y 3) para todos  los 
asfaltos. El coeficiente de corrección se aplicará por igual a todas las 
bandas de octava desde 63 hasta 8 000 Hz.  
2.2.4.  Ruido de la propulsión  
E c u a c i ó n g e n e r a l  
La emisión de ruido de la propulsión comprende todas las contri buciones 
del motor, el tubo de escape, la cantidad de cambios, la entrad a de aire, 
etc. El nivel de potencia acústica del ruido de la propulsión e n la banda 
de frecuencias i para un vehículo de clase m se define como:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Los coeficientes  A P,i,m y B P,i,m se ofrecen en bandas de octava para cada 
categoría de vehículo y para una velocidad de referencia  v ref = 70 km/h.  
ΔL WP,i,m  se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección 
que se han de aplicar a la emisión de ruido de la propulsión pa ra con­
diciones de conducción específicas o condiciones regionales hal ladas a 
partir de las condiciones de referencia:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  representa el efecto del asfalto en el ruido de la propulsión a  
través de la absorción. El cálculo se realizará conforme a lo e specificado 
en el capítulo 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  y ΔL WP,grad,i,m  representan el efecto de las pendientes del 
asfalto y de la aceleración y la desaceleración de los vehículo s en las 
intersecciones. Se calcularán según lo previsto en los capítulo s 2.2.4 y 
2.2.5, respectivamente.  
E f e c t o d e l a s p e n d i e n t e s d e l a s f a l t o  
La pendiente del asfalto tiene dos efectos en la emisión de rui do del 
vehículo: en primer lugar, afecta a la velocidad del vehículo y , por 
consiguiente, a la emisión de ruido rodante y de propulsión del  vehículo; 
en segundo lugar, afecta a la carga y la velocidad del motor po r la 
elección de la marcha y, por tanto, a la emisión de ruido de la  propulsión 
del vehículo. En esta sección solo se aborda el efecto en el ru ido de la 
propulsión, suponiendo una velocidad constante.  
El efecto que la pendiente del asfalto tiene en el ruido de la propulsión se 
tiene en cuenta mediante un término de corrección  ΔL WP,grad,m  , que es 
una función de la pendiente  s (en %), la velocidad del vehículo  v m 
(en km/h) y la clase de vehículo  m. En el caso de un flujo de tráfico 
bidireccional, es necesario dividir el flujo en dos componentes  y corregir 
la mitad para la subida y la otra mitad para la bajada. El térm ino de 
corrección se atribuye a todas las bandas de octava por igual:  
Para m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12%; % Ä sÞ Ä 6% 
1%%  for s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 for  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12%; % sÞ Ä 2% 
1,5%% Ü v m 
100 for s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Para m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,7% Ü v m Ä 20 
100 for s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 for  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
1% Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Para m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,5% Ü v m Ä 10 
100 for s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 for  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
0,8% Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Para m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
La corrección  ΔL WP,grad,m  incluye de forma implícita el efecto que la 
pendiente tiene en la velocidad.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Efecto de la aceleración y desaceleración de los vehículos  
Antes y después de las intersecciones reguladas por semáforos y  las 
rotondas, se aplicará una corrección para el efecto de la acele ración y 
la desaceleración, tal y como se describe a continuación.  
Los términos de corrección para el ruido rodante,  ΔL WR,acc,m,k  , y para el 
ruido de la propulsión,  ΔL WP,acc,m,k  , son funciones lineales de la distancia  
x (en m) desde la fuente puntual hasta la intersección más cerca na de la 
línea de fuentes correspondiente con otra línea de fuentes. Est os términos 
se atribuyen a todas las bandas de octava por igual:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Los coeficientes  C R,m,k y C P,m,k dependen del tipo de unión  k (k = 1 para 
una intersección regulada por semáforos;  k = 2 para una rotonda) y se 
proporcionan para cada categoría de vehículos. La corrección co mprende 
el efecto del cambio de velocidad al aproximarse a una intersec ción o a 
una rotonda o al alejarse de ella.  
Tenga en cuenta que a una distancia  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  
= 0. 
2.2.6.  Efecto del tipo de asfalto  
P r i n c i p i o s g e n e r a l e s  
Si se trata de asfaltos con propiedades acústicas distintas a l as de la 
superficie de referencia, se aplicará un término de corrección espectral 
para el ruido rodante y el ruido de la propulsión.  
El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido r odante se 
halla mediante:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
donde  
α i,m es la corrección espectral en dB a la velocidad de referencia  v ref para 
la categoría  m (1, 2 o 3) y con la banda espectral  i. 
β m es el efecto de la velocidad en la reducción de ruido rodante p ara la 
categoría  m (1, 2 o 3) y es idéntico para todas las bandas de frecuencias.  
El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido d e la 
propulsión se proporciona mediante:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Las superficies absorbentes reducen el ruido de la propulsión, mientras 
que las superficies no absorbentes no lo aumentan.  
E f e c t o d e l a a n t i g ü e d a d e n l a s p r o p i e d  a d e s d e l r u i d o 
d e l a s f a l t o  
Las características acústicas de las superficies de rodadura va rían con la 
antigüedad y el nivel de mantenimiento, con una tendencia a que  el ruido 
sea más alto con el paso del tiempo. En este método, se hallan los 
parámetros de la superficie de rodadura para que sean represent ativos 
del rendimiento acústico del tipo de superficie de rodadura com o prome­
dio con respecto a su vida útil representativa y suponiendo que  se realiza 
un mantenimiento adecuado.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Ruido ferroviario  
2.3.1.  Descripción de la fuente  
C l a s i f i c a c i ó n d e l o s v e h í c u l o s  
D e f i n i c i ó n d e v e h í c u l o y t r e n  
A los efectos de este método de cálculo del ruido, un vehículo se define 
como cualquier subunidad ferroviaria independiente de un tren ( normal­
mente una locomotora, un vagón autopropulsado, un vagón remolca do o 
un vagón de carga) que se pueda mover de manera independiente y  que 
se pueda desacoplar del resto del tren. Se pueden dar algunas c ircuns­
tancias específicas para las subunidades de un tren que forman parte de 
un conjunto que no se puede desacoplar, por ejemplo, compartir un tren 
de carretilla entre ellas. A los efectos de este método de cálc ulo, todas 
estas subunidades se agrupan en un único vehículo. 
Asimismo, para este método de cálculo, un tren consta de una se rie de 
vehículos acoplados. 
En el cuadro [2.3.a] se define un lenguaje común para describir  los tipos 
de vehículos incluidos en la base de datos de las fuentes. En é l se 
presentan los descriptores correspondientes que se usarán para clasificar 
todos los vehículos. Estos descriptores se corresponden con las  propie­
dades del vehículo, que afectan a la potencia acústica direccio nal por 
metro de línea fuente equivalente modelizada. 
El número de vehículos de cada tipo se determinará sobre cada t ramo de 
vía para cada período de tiempo que se usará en el cálculo del ruido. Se 
expresará como un número promedio de vehículos por hora, que se  
obtiene al dividir el número total de vehículos que circulan du rante un 
período de tiempo determinado entre la duración en horas de dic ho 
período (por ejemplo, 24 vehículos en 4 horas dan como resultad o 6 
vehículos por hora). Se usarán todos los tipos de vehículos que  circulan 
por cada tramo de vía.  
Cuadro [2.3.a]  
Clasificación y descriptores para los vehículos ferroviarios  
Dígito  1  2  3  4  
Descriptor  Tipo de vehículo  Número de ejes 
por vehículo  Tipo de freno  Medida de la rueda  
Explicación del 
descriptor  Una letra que 
describe el tipo  El número real de 
ejes Una letra que 
describe el tipo de 
freno  Una letra que 
describe el tipo de 
medida de la reduc­
ción de ruido  
Posibles des ­
criptores  h 
vehículo de 
alta velocidad 
(> 200 km/h)  1 c  
bloque de fun­
dición  n 
ninguna medida  
m 
vagones de pa­
sajeros auto­
propulsados  2 k  
bloque de me­
tal sinterizado 
o compuesto  d 
amortiguadores  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Dígito  1  2  3  4  
Descriptor  Tipo de vehículo  Número de ejes 
por vehículo  Tipo de freno  Medida de la rueda  
Explicación del 
descriptor  Una letra que 
describe el tipo  El número real de 
ejes Una letra que 
describe el tipo de 
freno  Una letra que 
describe el tipo de 
medida de la reduc­
ción de ruido  
p 
vagones de pa­
sajeros remol­
cados  3 n  
frenado sin za­
patas, como 
disco, tambor, 
magnético  s 
pantallas  
c 
vagón autopro­
pulsado y no 
autopropulsado 
de tranvía o 
metro ligero  4 o  
otros  
d 
locomotora 
diésel  etc. 
e 
locomotora 
eléctrica  
a 
cualquier vehí­
culo genérico 
para el trans­
porte de mer­
cancías  
o 
otros (como 
vehículos de 
conservación)  
C l a s i f i c a c i ó n d e l a s v í a s y e s t r u c t u r  a p o r t a n t e  
Las vías existentes pueden variar porque hay varios elementos q ue con­
tribuyen a las propiedades acústicas y las caracterizan. Los ti pos de vías 
utilizados en este método se indican en el cuadro [2.3.b] sigui ente. Algunos 
de los elementos influyen significativamente en las propiedades  acústicas, 
mientras que otros solo tienen efectos secundarios. En general,  los elemen­
tos más importantes que influyen en la emisión de ruido ferrovi ario son: la 
rugosidad de la cabeza de línea, la rigidez de la almohadilla d e carril, la base 
de la vía, las juntas de los carriles y el radio de curvatura d e la vía. De forma 
alternativa, se pueden definir las propiedades generales de la vía y, en este 
caso, la rugosidad de la cabeza de línea y la pendiente de caíd a de la vía 
según la norma ISO 3095 son dos parámetros esenciales desde el punto de 
vista acústico, además del radio de curvatura de la vía.  
El tramo de una vía se define como una parte de una única vía, en una línea 
ferroviaria o en una estación, en la que no cambian los compone ntes básicos 
ni las propiedades físicas de la vía.  
En el cuadro [2.3.b] se define un lenguaje común para describir  los tipos de 
vías incluidos en la base de datos de las fuentes.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Cuadro [2.3.b]  
Dígito  1  2  3  4  5  6  
Descriptor  Base de la 
vía Rugosidad 
de la 
cabeza de 
línea  Tipo de 
almohadilla 
de carril  Medidas 
adicionales  Juntas de los 
carriles  Curvatura  
Explicación 
del descrip ­
tor Tipo de 
base de la 
vía Indicadores 
de la 
rugosidad  ►M6 R e p r e ­
senta una indi­
cación de la 
rigidez 
«dinámica» ◄  Una 
letra que 
describe el 
dispositivo 
acústico  Presencia de 
juntas y 
separaciones  Indica el 
radio de curva­
tura 
en m 
Códigos 
permiti­
dos B 
Balasto  E 
Buena 
conser­
vación y 
buen 
funcio­
namiento  S 
Suave 
(150-250 
MN/m)  N 
Ninguna  N 
Ninguna  N 
Vía recta  
S 
Vía re­
forzada  M 
Conser­
vación 
normal  M 
Media 
(250 a 800 
MN/m)  D 
Amorti­
guador 
del carril  S 
Cambio o 
junta úni­
cos L 
Baja 
(1 000- 
500 m)  
L 
Puente 
lastrado  N 
No buena 
conser­
vación  ►M6 H  
Dura (800- 
1 000 
MN/m) ◄  B 
Barrera 
baja D 
Dos juntas 
o cambios 
por 
100 m  M 
Media 
(Menos de 
500 m y más 
de 300 m)  
N 
Puente 
no las­
trado  B 
Sin man­
teni­
miento y 
en mal 
estado  A 
Placa de 
absorción 
en la vía 
reforzada  M 
Más de 
dos juntas 
o cambios 
por 
100 m  H 
Alta 
(Menos de 
300 m)  
T 
Vía in­
tegrada  E 
Carril a 
nivel  
O 
Otro O 
Otro ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
N ú m e r o y s i t u a c i ó n d e f u e n t e s s o n o r a s  e q u i v a l e n t e s  
Figura [2.3.a]  
Situación de fuentes sonoras equivalentes
  
Las distintas fuentes lineales de ruido equivalentes se ubican a diferentes 
alturas y en el centro de la vía. Todas las alturas se refieren  al plano 
tangencial a las dos superficies superiores de los dos carriles . 
Las fuentes equivalentes comprenden diferentes fuentes físicas (índice p). 
Estas fuentes físicas se dividen en dos categorías distintas en  función del 
mecanismo de generación, que son: 1) el ruido de rodadura (incl uida no 
solo la vibración de la base del carril y la vía y la vibración  de las 
ruedas, sino también, si procede, el ruido de la superestructur a de los 
vehículos destinados al transporte de mercancías); 2) el ruido de tracción; 
3) el ruido aerodinámico; 4) el ruido de impacto (en cruces, ca mbios y 
juntas); 5) el ruido generado por los chirridos, y 6) el ruido generado por 
efectos adicionales como puentes y viaductos.  
1) La rugosidad de las ruedas y de las cabezas de carril, a tra vés de tres 
vías de transmisión a las superficies radiantes (carriles, rued as y 
superestructura), constituye el ruido de rodadura. Esto se asig na a h 
= 0,5 m (superficies radiantes A) para representar la contribuc ión de 
la vía, incluidos los efectos de la superficie de las vías, en particular 
las vías reforzadas (según la zona de propagación), para repres entar la 
contribución de la rueda y para representar la contribución de la 
superestructura del vehículo en relación con el ruido (en el ca so de 
los trenes de mercancías).  
2) Las alturas de las fuentes equivalentes en el caso del ruido  de trac­
ción varían entre 0,5 m (fuente A) y 4,0 m (fuente B), en funci ón de 
la posición física del componente de que se trate. Las fuentes como 
las transmisiones de velocidades y los motores eléctricos norma l­
mente estarán a una altura del eje de 0,5 m (fuente A). Las rej illas 
de ventilación y las salidas de aire pueden estar a varias altu ras; el 
sistema de escape del motor en los vehículos diésel suelen esta r a una 
altura del techo de 4,0 m (fuente B). Otras fuentes de tracción , como 
los ventiladores o los bloques motor diésel, pueden estar a una  altura 
de 0,5 m (fuente A) o de 4,0 m (fuente B). Si la altura exacta de la 
fuente se encuentra entre las alturas modelo, la energía acústi ca se 
distribuye de manera proporcional sobre las alturas de fuentes adya­
centes más próximas.  
Por este motivo, se prevén dos alturas de fuentes mediante el m étodo 
a 0,5 m (fuente A), 4,0 m (fuente B), y la potencia acústica eq uiva­
lente asociada con cada una se distribuye entre las dos en func ión de 
la configuración específica de las fuentes en el tipo de unidad . ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3) Los efectos del ruido aerodinámico se asocian con la fuente a 0,5 m 
(lo que representa las cubiertas y las pantallas, fuente A) y l a fuente a 
4,0 m (modelización por aparatos de techo y pantógrafos, fuente  B). 
Se sabe que la opción de 4,0 m para los efectos del pantógrafo 
constituye un modelo sencillo y ha de considerarse detenidament e 
si el objetivo es elegir una altura apropiada de la barrera acú stica.  
4) El ruido de impacto se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A). 
5) El ruido de los chirridos se asocia con las fuentes a 0,5 m (fuente A).  
6) El ruido de impacto del puente se asocia con la fuente a 0,5  m  
(fuente A).  
2.3.2.  Emisión de la potencia acústica  
E c u a c i o n e s g e n e r a l e s  
V e h í c u l o i n d i v i d u a l  
El modelo de ruido del tráfico ferroviario, de forma análoga al  ruido del 
tráfico vial, describe la emisión de la potencia acústica de un a combina­
ción específica del tipo de vehículo y el tipo de vía que satis face una 
serie de requisitos descritos en la clasificación de vehículos y vías, en 
relación con un conjunto de potencias acústicas para cada vehíc ulo 
(L W,0 ). 
F l u j o d e t r á f i c o  
La emisión de ruido de un flujo de tráfico en cada vía deberá r epresen­
tarse mediante un conjunto de dos líneas de fuentes caracteriza das por su 
potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuenc ias. Esto 
se corresponde con la suma de las emisiones de ruido de cada un o de los 
vehículos del flujo de tráfico y, en el caso específico de los vehículos 
parados, teniendo en cuenta el tiempo que los vehículos pasan e n el 
tramo ferroviario considerado.  
La potencia acústica direccional por metro y por banda de frecu encias, 
debido a todos los vehículos que circulan por cada tramo de vía  de un 
tipo de vía (j), se define de la siguiente forma:  
— para cada banda de frecuencias (i);  
— para cada altura de fuente determinada (h) (para las fuentes a 0,5 m h 
= 1 y a 4,0 m h = 2),  
y se trata de la suma de la energía de todas las contribuciones  de todos 
los vehículos que circulan por el tramo de vía específico j-th.  Estas 
contribuciones son las siguientes:  
— de todos los tipos de vehículos (t)  
— a diferentes velocidades (s)  
— en condiciones de circulación particulares (velocidad constan te) (c)  
— para cada tipo de fuente física (rodadura, impacto, chirridos , tracción, 
aerodinámica y fuentes con otros efectos, como por ejemplo el r uido 
de los puentes) (p).  
Para calcular la potencia acústica direccional por metro (entra da en la 
parte de propagación) debido a la combinación promedio de tráfi co en el 
tramo de vía j-th, se usa lo siguiente:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
donde  
T ref = período de tiempo de referencia para el que se considera el 
tráfico promedio  
X = número total de combinaciones existentes de i, t, s, c, p 
para cada tramo de la vía  j-th 
t = índice para los tipos de vehículo en el tramo de vía  j-th 
s = índice para la velocidad del tren: hay tantos índices como 
número de velocidades promedio de tren diferentes en el 
tramo de vía  j-th 
c = índice para las condiciones de circulación: 1 (para veloci­
dad constante), 2 (ralentí)  
p = índice para los tipos de fuentes físicas: 1 (para ruido de 
rodadura y de impacto), 2 (chirrido en las curvas), 3 (ruido 
de tracción), 4 (ruido aerodinámico), 5 (otros efectos)  
L W′,eq,line,x  = potencia acústica direccional  x-th por metro para una línea 
de fuentes de una combinación de  t, s, r, p  en cada tramo 
de vía  j-th 
Si se supone un flujo constante de vehículos  Q por hora, con una velo­
cidad media de  v, como promedio en cada momento, habrá un número 
equivalente de vehículos  Q/v por longitud de unidad del tramo de la vía 
ferroviaria. La emisión de ruido del flujo de vehículos en térm inos de 
potencia acústica direccional por metro  L W′,eq,line  (expresada en dB/m (re. 
10 – 12 W)) se integra mediante:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(para  c =1) (2.3.2)  
donde  
— Q es el número medio de vehículos por hora en el tramo de vía  j-th 
para el tipo de vehículo  t, con una velocidad media del tren  s y un 
estado de circulación  c 
▼M6 
— v es la velocidad [km/h] en el  j. o tramo de vía para el tipo de 
vehículo  t y con una velocidad media del tren  s 
▼M2 
— L W,0,dir  es el nivel de potencia acústica direccional del ruido especí­
fico (rodadura, impacto, chirrido, frenado, tracción, aerodinám ico y 
otros efectos) de un único vehículo en las direcciones ψ, φ def inidas 
con respecto a la dirección en que se mueve el vehículo (véase la 
figura [2.3.b]).  
En el caso de una fuente estacionaria, como durante el ralentí,  se supone 
que el vehículo permanecerá durante un tiempo total  T idle en una ubica­
ción dentro de un tramo de vía con una longitud  L. Por tanto, con  T ref 
como el período de tiempo de referencia para la evaluación del ruido (por 
ejemplo, 12 horas, 4 horas u 8 horas), la potencia acústica dir eccional por 
longitud de la unidad en el tramo de vía se define mediante:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(para c = 2)  (2.3.4)  
En general, la potencia acústica direccional se obtiene de cada  fuente 
específica como:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
donde  
— ΔL W,dir,vert,i  es la función de la corrección de directividad vertical 
(adimensional) de ψ (figura [2.3.b])  
— ΔL W,dir,vert,i  es la función de la corrección de directividad horizontal 
(adimensional) de φ (figura [2.3.b]).  
Y donde  L W,0,dir,i( ψ,φ) , después de hallarse en bandas de octava de 1/3, 
deberá expresarse en bandas de octava añadiendo enérgicamente c ada 
banda de octava de 1/3 perteneciente integrada en la banda de o ctava 
correspondiente.  
Figura [2.3.b]  
Definición geométrica
  
A efectos de cálculo, la potencia de la fuente se expresa de ma nera 
específica en términos de potencia acústica direccional por una  longitud 
de 1 m de la vía  L W′,tot,dir,i  para representar la directividad de las fuentes 
en su dirección vertical y horizontal, mediante las correccione s 
adicionales.  
Se consideran varios cálculos de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinación de 
vehículo-vía-velocidad-estado de circulación:  
— para una banda de frecuencias de octava de 1/3 ( i) 
— para cada tramo de vía ( j) 
— altura de la fuente ( h) (para fuentes a 0,5 m  h = 1, a 4,0 m  h =  2 )  
— directividad ( d) de la fuente  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Se tiene en cuenta un conjunto de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinación 
de vehículo-vía-velocidad-estado de circulación, cada tramo de vía, las 
alturas correspondientes de  h =  1  y  h = 2 y la directividad.  
R u i d o r o d a n t e  
La contribución del vehículo y la contribución de la vía al rui do rodante 
se dividen en cuatro elementos básicos: la rugosidad de la rued a, la 
rugosidad de la vía, la función de transferencia del vehículo a  las ruedas 
y a la superestructura (recipientes) y la función de transferen cia de la vía. 
La rugosidad de las ruedas y de los raíles representan la causa  de la 
excitación de la vibración del punto de contacto entre el raíl y la rueda, y 
las funciones de transferencia son dos funciones empíricas o mo delizadas 
que representan todo el fenómeno complejo de la vibración mecán ica y 
de la generación de ruido en las superficies de las ruedas, el raíl, la 
traviesa y la subestructura de la vía. Esta separación refleja la evidencia 
física de que la rugosidad del raíl puede excitar la vibración del raíl, pero 
también excitará la vibración de la rueda, y viceversa. El no i ncluir 
alguno de estos cuatro parámetros impediría la disociación de l a clasifi­
cación de las vías y los trenes.  
R u g o s i d a d d e l a r u e d a y d e l a v í a  
El ruido rodante aumenta principalmente por la rugosidad del ca rril y la 
rueda en el rango de longitud de onda comprendido entre 5 y 500  mm.  
D e f i n i c i ó n  
El nivel de rugosidad  L r se define como 10 veces el logaritmo de base 10 
del cuadrado del valor cuadrático medio  r 2 de la rugosidad de la super­
ficie de rodadura de un raíl o una rueda en la dirección del mo vimiento 
(nivel longitudinal) medida en μm con respecto a una longitud d etermi­
nada del raíl o al diámetro total de la rueda, dividida entre e l cuadrado 
del valor de referencia  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
donde  
r 0 = 1  μ m  
r = r.m.s. de la diferencia de desplazamiento vertical de la super ficie de 
contacto con respecto al nivel medio  
El nivel de rugosidad  L r suele obtenerse como un espectro de la longi­
tud de onda  λ y deberá convertirse en un espectro de frecuencias  f = v/λ, 
donde  f es la frecuencia de banda central de una banda de octava 
determinada de 1/3 en Hz,  λ es la longitud de onda en m y  ►C1 v  
es la velocidad del tren en m/s ◄. El espectro de rugosidad com o una 
función de frecuencia cambia a lo largo del eje de frecuencia p ara 
diferentes velocidades. En casos generales, tras la conversión del espec­
tro de frecuencias en función de la velocidad, es necesario obt ener 
nuevos valores del espectro de bandas de octava de 1/3 cuyo pro medio 
se encuentre entre dos bandas de octava de 1/3 correspondientes  en el 
dominio de la longitud de onda. Para calcular el espectro de fr ecuencias 
de la rugosidad efectiva total correspondiente a la velocidad a propiada 
del tren, deberá calcularse el promedio de manera enérgica y pr oporcio­
nal de las dos bandas de octava de 1/3 correspondientes definid as en el 
dominio de la longitud de onda.  
El nivel de rugosidad del raíl  (rugosidad del lateral de la vía) para la 
banda del número de ondas  i-th se define como  L r,TR,i ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Por analogía,  el nivel de rugosidad de la rueda  (rugosidad del lateral 
del vehículo) para la banda del número de ondas  i-th se define como 
L r,VEH,i  . 
El nivel de rugosidad efectiva total  para la banda del número de ondas  i 
(L R,tot,i ) se define como la suma de la energía de los niveles de rugo­
sidad del raíl y de la rueda más el filtro de contacto  ►C1 A 3 (λ) ◄ para 
tener en cuenta el efecto de filtrado de la banda de contacto e ntre el raíl 
y la rueda, y se mide en dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
donde se expresa como una función de la banda del número de ond a i- 
th correspondiente a la longitud de onda  λ. 
El filtro de contacto depende del tipo de raíl y de rueda y de la carga.  
En el método se utilizarán la rugosidad efectiva total del tram o de vía  j- 
th y cada tipo de vehículo  t-th a su velocidad  v correspondiente.  
F u n c i ó n d e t r a n s f e r e n c i a d e v e h í c u l o  , v í a y s u p e ­
r e s t r u c t u r a  
Las funciones de transferencia independientes de la velocidad  L H,TR,i  
L H,VEH,i  y L H,VEH,SUP,i  se definen como: la primera para cada tramo 
de vía  j-th y las otras dos para cada tipo de vehículo  t-th.  Relacionan 
el nivel de rugosidad efectiva total con la potencia acústica d e la vía, las 
ruedas y la superestructura, respectivamente.  
La contribución de la superestructura se considera solo para lo s vagones 
de mercancías, por tanto, solo para el tipo de vehículos «o».  
En el caso del ruido de rodadura, las contribuciones de la vía y del 
vehículo se describen totalmente mediante las funciones de tran sferencia 
y mediante el nivel de rugosidad efectiva total. Cuando un tren  está en 
ralentí, el ruido de rodadura quedará excluido.  
Para la potencia acústica por vehículo, el ruido de rodadura se  calcula a 
la altura del eje y, como entrada, tiene el nivel de rugosidad efectiva 
total L R,TOT,i  en forma de una función de la velocidad del vehículo  v, las 
funciones de transferencia de la vía, el vehículo y la superest ructura  
L H,TR,i  , L H,VEH,i  y L H,VEH,SUP,i  , y el número total de ejes  N a : 
para h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
donde  N a es el número de ejes por vehículo para el tipo de vehículo  t-th. ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Figura [2.3.c]  
Esquema de uso de las diferentes definiciones de rugosidad y función de transferencia
  
Se utilizará una velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h solo para  los 
tranvías y el metro) para determinar la rugosidad efectiva tota l y, por 
consiguiente, la potencia acústica de los vehículos (esta veloc idad no 
afecta al cálculo del flujo de vehículos) para compensar el err or poten­
cial introducido por la simplificación de la definición del rui do de 
rodadura, el ruido de los frenos y el ruido de impacto generado  en 
las intersecciones y los cambios.  
R u i d o d e i m p a c t o ( i n t e r s e c c i o n e s , c a  m b i o s y j u n ­
t a s )  
El ruido de impacto puede derivar de las intersecciones, los ca mbios y 
las juntas o las agujas. Puede variar en magnitud y puede domin ar el 
ruido rodante. El ruido de impacto deberá considerarse para las  vías 
unidas. En el caso del ruido de impacto generado por cambios, c ruces y 
juntas en los tramos de las vías con una velocidad inferior a 5 0 km/h 
(30 km/h solo para tranvías y metros), ya que la velocidad míni ma de 
50 km/h (30 km/h solo para tranvías y metros) se usa para inclu ir más 
efectos en función de la descripción contemplada en el capítulo  del 
ruido rodante, la modelización deberá evitarse. La modelización  del 
ruido de impacto también debe evitarse en condiciones de circul ación  
c = 2  (ralentí).  
El ruido de impacto se incluye en el término del ruido de rodad ura 
(energía) al incorporar un nivel de rugosidad del impacto ficti cio su­
plementario al nivel de rugosidad efectiva total en cada tramo de vía  j-th 
específico donde se encuentre. En este caso, se usará una nueva  función  
L R,TOT+IMPACT,i  en lugar de  L R,TOT,i  , por lo que quedará como sigue:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  es un espectro de bandas de octava de 1/3 (como una fun­
ción de frecuencia). Para obtener este espectro de frecuencias,  se facilita 
un espectro como una función de la longitud de onda  λ y deberá con­
vertirse en el espectro requerido como una función de frecuenci a usando 
la relación  λ = v/f , donde es la frecuencia central de la banda de octava 
de 1/3 en Hz  ►C1 y v es la velocidad del vehículo  s-th del tipo de 
vehículo  t-th en m/s ◄.  
El ruido de impacto dependerá de la gravedad y el número de imp actos 
por longitud de la unidad o densidad de la unión, por lo que en  el caso 
de que se den varios impactos, el nivel de rugosidad del impact o que 
habrá de utilizarse en la ecuación anterior se calculará como s igue: ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
donde  L R,IMPACT–SINGLE,i  es el nivel de rugosidad del impacto que se 
proporciona para un único impacto y  n l es la densidad de la unión.  
El nivel de rugosidad del impacto predeterminado se facilita pa ra una 
densidad de unión de  n l = 0,01 m  –1 , que es una unión por cada 100 m 
de vía. Las situaciones con diferentes números de uniones se ap roxima­
rán mediante el ajuste de la densidad de la unión  n l . Cabe señalar que, 
al modelizar la segmentación y el diseño de la vía, deberá tene rse en 
cuenta la densidad de la unión del raíl, es decir, que puede re sultar 
necesario considerar un segmento de fuentes independientes para  un 
tramo de vía con más uniones. La  L W,0 de la vía, la rueda y el bogie 
y la contribución de la superestructura se incrementan mediante  la fun­
ción  R,IMPACT,i  para +/– 50 m antes y después de la unión del raíl. Si se 
trata de una serie de uniones, el incremento se extiende a un i ntervalo 
comprendido entre – 50 m antes de la primera unión y +50 m desp ués 
de la última unión.  
La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por n orma 
general, se verificará in situ.  
Para las vías con juntas, se utilizará  n l un predeterminado de 0,01.  
C h i r r i d o  
▼M6 
El chirrido en las curvas es una fuente especial que solo resul ta rele­
vante para las curvas y, por tanto, está localizado. El chirrid o en curvas 
suele depender de la curvatura, de las condiciones de fricción,  de la 
velocidad del tren y de la dinámica y la geometría de las rueda s y la vía. 
Como puede ser significativo, se necesita una descripción aprop iada. En 
aquellos lugares donde se produce chirrido en curvas, generalme nte en 
curvas y agujas de desvíos ferroviarios, es preciso añadir a la  potencia 
de la fuente los espectros de la potencia acústica adicional co rrespon­
dientes. El ruido adicional puede ser específico a cada tipo de  material 
rodante, ya que determinados tipos de ruedas y bogies pueden se r 
considerablemente menos propensos a los chirridos que otros. Pu eden 
utilizarse mediciones del ruido adicional que tengan suficiente mente en 
cuenta la naturaleza estocástica del chirrido, en caso de dispo ner de 
ellas.  
Si no se dispone de mediciones adecuadas, se puede adoptar un e nfoque 
sencillo en el que se considerará el ruido de los chirridos aña diendo los 
siguientes valores adicionales al espectro de potencia acústica  del ruido 
rodante para todas las frecuencias. 
Tren  5 dB para curvas con 300 m < R ≤ 500 m y l  track ≥ 
50 m 
8 dB para curvas con R ≤ 300 m y l  track ≥ 50 m 
8 dB para cambios de agujas con R ≤ 300 m 
0 dB en el resto de los casos  
Tranvía  5 dB para curvas y cambios de agujas con R ≤ 200 m 
0 dB en el resto de los casos  
donde l  track es la longitud de la vía a lo largo de la curva y R es el radio  
de la curva.  
La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica o de e stos 
valores adicionales, por norma general, se verificará  in situ , sobre 
todo en el caso de los tranvías y de aquellos lugares donde en las curvas 
o las agujas se apliquen medidas para evitar los chirridos.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
R u i d o d e l a t r a c c i ó n  
Aunque el ruido de la tracción suele ser específico de cada con dición de 
funcionamiento característica entre la velocidad constante, la desacele­
ración, la aceleración y el ralentí, las únicas dos condiciones  modeliza­
das son la velocidad constante (que es válida también cuando el  tren 
está desacelerando o cuando está acelerando) y el ralentí. La p otencia 
acústica modelizada solo se corresponde con las condiciones de carga 
máxima, y esto resulta en las cantidades  L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Ade­
más, L W,0,idling,i  se corresponde con la contribución de todas las fuentes 
físicas de un vehículo determinado atribuible a una altura espe cífica, 
como se describe en la sección 2.3.1.  
L W,0,idling,i  se expresa como una fuente acústica estática en la posición 
de ralentí, para la duración del estado de ralentí, que se usar á modeli­
zado como una fuente puntual fija, según se describe en el sigu iente 
capítulo dedicado al ruido industrial. Solo se considerará si l os trenes 
están en ralentí durante más de 0,5 horas.  
Estas cantidades pueden obtenerse de las mediciones de todas la s fuen­
tes en cada estado de funcionamiento, o bien las fuentes parcia les se 
pueden caracterizar por separado, para determinar la dependenci a que 
tienen de los parámetros y su fuerza relativa. Esto puede calcu larse 
mediante la medición de un vehículo estacionario, mediante la v ariación 
de las velocidades de rotación del equipo de tracción, de confo rmidad 
con la norma ISO 3095:2005. Si resulta pertinente, se tendrán q ue 
caracterizar varias fuentes acústicas de tracción, y es posible  que no 
todas dependan de la velocidad del tren:  
— El ruido del motor, como los motores diésel (incluidas las en tradas 
de aire, el sistema de escape y el bloque motor), la transmisió n de 
velocidades, los generadores eléctricos, que dependen en gran m e­
dida de la velocidad de las vueltas del motor por minuto (rpm),  y las 
fuentes eléctricas, como los convertidores, que pueden depender  
significativamente de la carga.  
— El ruido de los ventiladores y de los sistemas de refrigeraci ón, en 
función de las rpm del ventilador; en algunos casos, los ventil adores 
pueden estar directamente acoplados a la fuerza de transmisión.  
— Fuentes intermitentes como los compresores, las válvulas y ot ras con 
una duración característica de funcionamiento y la corrección c o­
rrespondiente del ciclo de funcionamiento para la emisión de ru ido. 
Habida cuenta de que estas fuentes se pueden comportar de maner a 
diferente en cada estado de funcionamiento, el ruido de la trac ción se 
especificará según corresponda. La intensidad de una fuente se obtiene 
de mediciones realizadas en condiciones controladas. En general , las 
locomotoras tenderán a mostrar más variación en la carga en fun ción 
del número de vehículos remolcados y, por consiguiente, la pote ncia de 
salida puede variar significativamente, mientras que las formac iones 
fijas del tren, como las unidades motorizadas eléctricas, las u nidades 
motorizadas diésel y los trenes de alta velocidad, tienen una c arga mejor 
definida.  
No hay una atribución a priori de la potencia acústica de la fu ente a las 
alturas de la fuente, y esta elección dependerá del ruido espec ífico y el 
vehículo evaluados. Se modelizará como una fuente A (h = 1) y u na 
fuente B (h = 2).  
R u i d o a e r o d i n á m i c o  
El ruido aerodinámico solo se tiene en cuenta a altas velocidad es por 
encima de 200 km/h, por lo que primero cabe verificar si es rea lmente 
necesario a efectos de aplicación. Si se conocen las funciones de trans­
ferencia y rugosidad del ruido rodante, pueden extrapolarse a v elocida­
des más altas y se puede realizar una comparación con los datos  de alta 
velocidad existentes para comprobar si el ruido aerodinámico ge nera 
niveles más altos. Si las velocidades del tren en una red son s uperiores 
a 200 km/h, pero están limitadas a 250 km/h, en algunos casos p uede no 
ser necesario incluir el ruido aerodinámico, en función del dis eño del 
vehículo.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
La contribución del ruido aerodinámico se facilita como una fun ción de 
velocidad:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB Para h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB Para h = 2  (2.3.14)  
donde  
v 0 en una velocidad en la que el ruido aerodinámico es dominante y  es 
fijo a 300 km/h  
L W,0,1,i  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o má s 
puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por 
ejemplo, el primer bogie  
L W,0,2,i  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o má s 
puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por 
ejemplo, las alturas de receso pantográficas  
α 1,i es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, p ara 
fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie  
α 2,i es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, p ara 
fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las altura s de receso 
pantográficas  
D i r e c t i v i d a d d e l a f u e n t e  
L a d i r e c t i v i d a d h o r i z o n t a l ΔL W,dir,hor,i  en dB se proporciona 
en el plano horizontal y, de manera predeterminada, se puede as umir 
que se trata de un dipolo para los efectos de rodadura, impacto  (juntas 
de carril, etc.), chirridos, frenos, ventiladores y aerodinámic a, que se 
facilitan para cada banda de frecuencias  i-th mediante:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
El ruido de los puentes se modeliza en la fuente A (h = 1), cuy a 
omnidireccionalidad se supone.  
La directividad vertical ΔL W  ,dir,ver,i  en dB se proporciona en el plano 
vertical para la fuente A (h = 1), como una función de la frecu encia de 
bandas central  f c,i de cada  i. a banda de frecuencias y 
para 0 < ψ < π/2 es
  
para - π/2< ψ <=0 es 
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
Para la fuente B (h = 2) para el efecto aerodinámico:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) para  ψ <  0 (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 en otro lugar  
La directividad  ΔL dir,ver,i  no se tiene en cuenta para la fuente B (h = 2) 
para otros efectos, ya que se supone la omnidireccionalidad par a estas 
fuentes en esta posición.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Otros efectos  
▼M6 
C o r r e c c i ó n d e l a r a d i a c i ó n e s t r u c t u r  a l ( p u e n t e s y 
v i a d u c t o s )  
En caso de que el tramo de vía se encuentre en un puente, es ne cesario 
tener en cuenta el ruido adicional generado por la vibración de l puente 
como resultado de la excitación ocasionada por la presencia del  tren. El 
ruido del puente se modeliza como una fuente adicional en la qu e la 
potencia acústica por vehículo se obtiene mediante:  
L W,0,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x lg( Na) dB  (2.3.18)  
donde  L H,bridge  ,i es la función de transferencia del puente. El ruido del 
puente  L W,0, bridge  ,i únicamente representa el sonido irradiado por la cons­
trucción del puente. El ruido rodante de un vehículo sobre el p uente se 
calcula mediante las fórmulas (2.3.8) a (2.3.10), seleccionando  la función 
de transferencia de la vía correspondiente al sistema de vías d el puente. 
Normalmente no se tienen en cuenta las barreras colocadas en lo s bordes 
del puente  
▼M2 
C o r r e c c i ó n p a r a o t r a s f u e n t e s a c ú s t i  c a s f e r r o v i a r i a s  
Pueden existir varias fuentes, como los depósitos, las zonas de  carga y 
descarga, las estaciones, las campanas, los altavoces de la est ación, etc., 
y se asocian con el ruido ferroviario. Estas fuentes se tratará n como 
fuentes acústicas industriales (fuentes acústicas fijas) y se m odelizarán, 
si procede, según lo expuesto en el siguiente capítulo dedicado  al ruido 
industrial.  
2.4. Ruido industrial  
2.4.1.  Descripción de la fuente  
C l a s i f i c a c i ó n d e l o s t i p o s d e f u e n t e (  p u n t o , l í n e a y 
á r e a )  
Las fuentes industriales presentan dimensiones muy variables. P uede 
tratarse de plantas industriales grandes, así como de fuentes c oncentradas 
pequeñas, como herramientas pequeñas o máquinas operativas util izadas 
en fábricas. Por tanto, es necesario usar una técnica de modeli zación 
apropiada para la fuente específica objeto de evaluación. En fu nción de 
las dimensiones y de la forma en que varias fuentes independien tes se 
extienden por una zona, todas ellas pertenecientes al mismo emp laza­
miento industrial, se pueden modelizar como fuentes puntuales, líneas de 
fuentes u otras fuentes de área. En la práctica, los cálculos d el efecto 
acústico siempre se basan en las fuentes sonoras puntuales, per o se 
pueden usar varias fuentes sonoras puntuales para representar u na fuente 
compleja real, que se extiende principalmente por una línea o u n área.  
N ú m e r o y s i t u a c i ó n d e f u e n t e s s o n o r a s  e q u i v a l e n t e s  
Las fuentes acústicas reales se modelizan mediante fuentes acús ticas 
equivalentes representadas por una o varias fuentes puntuales, de forma 
que la potencia acústica total de la fuente real se corresponda  con la 
suma de las potencias acústicas individuales atribuidas a las d iferentes 
fuentes puntuales.  
Las normas generales que deben aplicarse en la definición del n úmero de 
fuentes puntuales que se usarán son:  
— Las fuentes lineales o de superficie en las que la dimensión más alta 
es inferior a 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor  pueden 
modelizarse como fuentes puntuales exclusivas.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— Las fuentes en las que la dimensión más grande es mayor que 1 /2 de 
la distancia entre la fuente y el receptor deben modelizarse co mo una 
serie de fuentes puntuales en una línea o como una serie de fue ntes 
puntuales incoherentes en un área, de forma que para cada una d e 
estas fuentes se cumpla la condición de 1/2. La distribución po r un 
área puede incluir la distribución vertical de las fuentes punt uales.  
— Si se trata de fuentes en las que las dimensiones más grandes  en 
términos de altura superen los 2 m o si están cerca del suelo, cabe 
prestar especial atención a la altura de la fuente. Duplicar el  número 
de fuentes, redistribuyéndolas únicamente en el componente z no  
puede ofrecer un resultado significativamente mejor para esta f uente.  
— Para todas las fuentes, duplicar el número de fuentes sobre e l área de 
la fuente (en todas las dimensiones) no puede ofrecer un result ado 
significativamente mejor.  
No se puede fijar la posición de las fuentes acústicas equivale ntes, de­
bido al gran número de configuraciones que un emplazamiento ind ustrial 
puede tener. Por lo general, se aplicarán buenas prácticas.  
E m i s i ó n d e l a p o t e n c i a a c ú s t i c a  
C o n s i d e r a c i o n e s g e n e r a l e s  
La información siguiente constituye el conjunto completo de dat os de 
entrada para los cálculos de la propagación acústica con los mé todos que 
se utilizarán para la cartografía de ruido:  
— Espectro del nivel de potencia acústica emitida en bandas de octava  
— Horas de funcionamiento (día, tarde, noche o como promedio an ual) 
— Ubicación (coordenadas  x, y) y elevación ( z) de la fuente de ruido  
— Tipo de fuente (punto, línea y área)  
— Dimensiones y orientación  
— Condiciones de funcionamiento de la fuente  
— Directividad de la fuente.  
Es necesario definir la potencia acústica de la fuente puntual,  lineal o de 
área como:  
— Para una potencia acústica de una fuente puntual  L W y la directividad 
como una función de tres coordenadas ortogonales ( x, y, z); 
— Se pueden definir dos tipos de líneas de fuente:  
— líneas de fuente que representan cintas transportadoras, oleo ductos, 
etc., potencia acústica por longitud en metros  L W′ y directividad como 
una función de dos coordenadas ortogonales en el eje de la líne a de 
la fuente;  
▼M6 
— las líneas de fuentes que representan a los vehículos en movi miento 
se calculan mediante la fórmula 2.2.1;  
▼M2 
— Para una fuente de área, la potencia acústica por metro cuadr ado 
L W/m2 , y sin directividad (puede ser horizontal o vertical).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
Las horas de funcionamiento son una información fundamental par a el 
cálculo de los niveles de ruido. Las horas de funcionamiento se  deben 
facilitar para el día, la tarde y la noche y, si la propagación  usa diferentes 
clases meteorológicas definidas durante el día, la noche y la t arde, en­
tonces deberá facilitarse una distribución más definida de las horas de 
funcionamiento en subperíodos que coincidan con la distribución  de las 
clases meteorológicas. Esta información se basará en un promedi o anual.  
La corrección de las horas de funcionamiento, que se añadirá a la po­
tencia acústica de la fuente para definir la potencia acústica corregida que 
se deberá utilizar para los cálculos en relación con cada perío do de 
tiempo  C W en dB, se calcula como sigue:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
donde  
T es el tiempo que la fuente está activa por cada período con ca rácter 
anual, medido en horas;  
T ref es el período de tiempo de referencia en horas (por ejemplo, pa ra el 
día es 12 horas, para la tarde, 4 horas y, para la noche, 8 hor as). 
Para las fuentes más dominantes, la corrección de las horas de funcio­
namiento promedio anual se calculará al menos en una tolerancia  de 
0,5 dB a fin de conseguir una precisión aceptable (es equivalen te a 
una incertidumbre inferior al 10 % en la definición del período  durante 
el cual la fuente permanece activa).  
D i r e c t i v i d a d d e l a f u e n t e  
La directividad de la fuente está estrechamente relacionada con  la posi­
ción de la fuente acústica equivalente próxima a las superficie s cercanas. 
Habida cuenta de que el método de propagación tiene en cuenta l a 
superficie cercana y la absorción acústica, es necesario tener en cuenta 
detenidamente la ubicación de las superficies cercanas. En gene ral, se 
establecerá una distinción entre estos dos casos:  
— una potencia acústica de la fuente y la directividad se deter mina y se 
facilita en relación con una fuente real determinada cuando est a se 
encuentra al aire libre (excluido el efecto del terreno). Esto está en 
consonancia con las definiciones relativas a la propagación, si empre 
que se suponga que no hay ninguna superficie cercana a menos de  
0,01 m de la fuente y si se incluyen superficies a 0,01 m o más  en el 
cálculo de la propagación;  
— una potencia acústica de la fuente y la directividad se deter mina y se 
facilita en relación con una fuente real determinada cuando est a se 
sitúa en una ubicación específica y, por tanto, la potencia acú stica de 
la fuente y la directividad es «equivalente», ya que incluye la  mode­
lización del efecto de las superficies cercanas. Se define en e l «campo 
semilibre», en función de las definiciones relativas a la propa gación. 
En este caso, las superficies cercanas modelizadas deberán excl uirse 
del cálculo de la propagación.  
La directividad se expresará en el cálculo como un factor Δ L W,dir,xyz  (x, y, 
z) que se añadirá a la potencia acústica para obtener la potenci a acústica 
direccional correcta de la fuente acústica de referencia observ ada me­
diante la propagación en la dirección correspondiente. El facto r puede 
facilitarse como una función del vector de dirección definido m ediante 
(x,y,z) con ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Esta directividad también puede expre­
sarse mediante otros sistemas de coordenadas, como los sistemas  de 
coordenadas angulares.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias 
e industriales  
2.5.1.  Alcance y aplicabilidad del método  
En el presente documento se especifica un método para calcular la ate­
nuación del ruido durante su propagación en exteriores. A sabie ndas de 
las características de la fuente, este método predice el nivel equivalente 
de presión acústica continua en un punto receptor correspondien te a dos 
tipos particulares de condiciones atmosféricas:  
— condiciones de propagación por refracción descendente (pendie nte 
vertical positiva de la celeridad acústica efectiva) desde la f uente al 
receptor;  
— condiciones atmosféricas homogéneas (pendiente vertical nula de ce­
leridad acústica efectiva) con respecto al área completa de pro paga­
ción.  
El método de cálculo descrito en este documento se aplica a las  infraes­
tructuras industriales y a las infraestructuras de transporte t errestre. Por 
tanto, se aplica en particular a las infraestructuras viales y ferroviarias. El 
transporte aéreo se incluye en el ámbito de aplicación del méto do solo en 
el caso del ruido generado durante las operaciones en tierra y excluye el 
despegue y el aterrizaje.  
Las infraestructuras industriales que emiten ruidos tonales fue rtes o im­
pulsivos, según se describe en la norma ISO 1996-2:2007, no rec aen 
dentro del ámbito de aplicación de este método.  
El método de cálculo no ofrece resultados en condiciones de pro pagación 
por refracción ascendente (pendiente vertical negativa de veloc idad acús­
tica efectiva), pero estas condiciones se aproximan mediante co ndiciones 
homogéneas al calcular L  den . 
Para calcular la atenuación debido a la absorción atmosférica e n el caso 
de la infraestructura de transportes, las condiciones de temper atura y 
humedad se calculan según la norma ISO 9613-1:1996.  
El método ofrece resultados por banda de octava, desde 63 Hz ha sta 
8 000 Hz. Los cálculos se realizan para cada una de las frecuen cias 
centrales.  
▼M6 
Los objetos con una inclinación superior a 15  o en relación con la vertical 
no se consideran reflectores, pero se tienen en cuenta en todos  los demás 
aspectos de la propagación, como los efectos suelo y la difracc ión. 
▼M2 
Una pantalla individual se calcula como un cálculo de difracció n indivi­
dual, dos o más pantallas de una única ruta se tratan como un c onjunto 
posterior de difracciones individuales mediante la aplicación d el proce­
dimiento descrito más adelante.  
2.5.2.  Definiciones utilizadas  
Todas las distancias, alturas, dimensiones y altitudes utilizad as en este 
documento se expresan en metros (m).  
La notación  MN  representa la distancia en 3 dimensiones (3D) entre los 
puntos  M y N, medida con una línea recta que une estos puntos.  
La notación  ^ MN representa la longitud de la trayectoria curva entre los 
puntos  M y N, en condiciones favorables.  
Es habitual medir las alturas reales en vertical en una direcci ón perpendi­
cular al plano horizontal. Las alturas de los puntos por encima  del terreno 
local se representan con la h, mientras que las alturas absolut as de los 
puntos y la altura absoluta del terreno se han de representar c on la letra H.  
Para tener en cuenta la orografía real del terreno a lo largo d el trayecto 
de propagación, se introduce la noción de «altura equivalente»,  que se 
representa con la letra z. Esto sustituye las alturas reales en  las ecuacio­
nes del efecto de suelo.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
Los niveles de presión acústica, representados por la letra may úscula  L, 
se expresan en decibelios (dB) por banda de frecuencias cuando se omite 
el índice A. A los niveles de presión acústica en decibelios dB (A) se les 
asigna el índice A.  
La suma de los niveles de presión acústica de fuentes mutuament e inco­
herentes se representa mediante el signo  ⊕ en virtud de la siguiente 
definición:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Consideraciones geométricas  
S e g m e n t a c i ó n d e l a f u e n t e  
Las fuentes reales se describen mediante un conjunto de fuentes  puntua­
les o, en el caso del tráfico ferroviario o del tráfico vial, m ediante líneas 
de fuentes incoherentes. El método de propagación supone que la s fuen­
tes lineales o las fuentes de área se han dividido previamente para re­
presentarse mediante una serie de fuentes puntuales equivalente s. Pueden 
obtenerse como un procesamiento previo de los datos de la fuent e, o bien 
pueden generarse en un componente explorador del software de cá lculo. 
Los métodos mediante los cuales se produce esto están fuera del  ámbito 
de aplicación de la metodología actual.  
T r a y e c t o s d e p r o p a g a c i ó n  
El método funciona en un modelo geométrico compuesto por un con ­
junto de superficies de obstáculos y de suelo conectadas. Un tr ayecto de 
propagación vertical se despliega sobre uno o varios planos ver ticales 
con respecto al plano horizontal. Para trayectorias que incluye n reflexio­
nes sobre las superficies verticales no ortogonales en el plano  incidente, 
se considera posteriormente otro plano vertical que incluye el tramo 
reflejado del trayecto de propagación. En estos casos, cuando s e usan 
más planos verticales para describir la trayectoria completa de sde la 
fuente hasta el receptor, se nivelan los planos verticales, com o una pan­
talla china desplegable.  
A l t u r a s s i g n i f i c a t i v a s p o r e n c i m a d e  l s u e l o  
Las alturas equivalentes se obtienen del plano medio del suelo entre la 
fuente y el receptor. Esto sustituye el plano real por un plano  ficticio que 
representa el perfil medio del terreno.  
Figura 2.5.a  
Alturas equivalentes en relación con el suelo
  
1: Orografía real  
2: Plano medio  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
La altura equivalente de un punto es su altura ortogonal en rel ación con 
el plano medio del suelo. Por tanto, pueden definirse la altura  de la 
fuente equivalente z  s y la altura del receptor equivalente z  r . La distancia 
entre la fuente y el receptor en proyección sobre el plano medi o del suelo 
se representa con  d p . 
Si la altura equivalente de un punto resulta negativa, es decir , si el 
punto está ubicado por debajo del plano medio del suelo, se man tiene 
una altura nula, y el punto equivalente es idéntico a su posibl e imagen.  
C á l c u l o d e l p l a n o m e d i o  
En el plano del trayecto, la topografía (incluidos el terreno, los montí­
culos, los terraplenes y otros obstáculos artificiales, los edi ficios, etc.) 
puede describirse mediante un conjunto ordenado de puntos discr etos ( x k , 
H k ); k є {1,…, n}. Este conjunto de puntos define una polilínea, o de 
manera equivalente, una secuencia de segmentos rectos  H k = a k x + b k , x 
є [x k , x k + 1 ]; k є {1,…. n}, donde:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
El plano medio se representa mediante la línea recta  Z = ax + b; x є [x 1 , 
x n ], que se ajusta a la polilínea mediante una aproximación mínim a 
cuadrática. La ecuación de la línea media puede calcularse medi ante 
un análisis.  
Para ello, se utiliza:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
>> > > > > > > > < 
>> > > > > > > > : 
Los coeficientes de la línea recta se obtienen mediante:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
Donde los segmentos con x  k + 1 = x  k deben ignorarse al evaluar la 
ecuación 2.5.3.  
R e f l e x i o n e s p o r f a c h a d a s d e e d i f i c i o  s y o t r o s o b s ­
t á c u l o s v e r t i c a l e s  
Las contribuciones de las reflexiones se tienen en cuenta media nte la 
introducción de fuentes de imágenes tal y como se describe más adelante.  
2.5.4.  Modelo de propagación acústica  
Para un receptor  R, los cálculos se realizan siguiendo estos pasos:  
1) sobre cada trayecto de propagación:  
— cálculo de la atenuación en condiciones favorables;  
— cálculo de la atenuación en condiciones homogéneas;  
— cálculo del nivel de presión acústica a largo plazo para cada  
trayecto;  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2) acumulación de los niveles de presión acústica a largo plazo  para 
todos los trayectos que afectan a un receptor determinado, de m anera 
que se permita el cálculo del nivel de ruido total en el punto receptor.  
Cabe destacar que solo las atenuaciones debidas al efecto suelo  (A ground  ) 
y a la difracción ( A dif ) se ven afectadas por las condiciones meteoroló­
gicas.  
2.5.5.  Proceso de cálculo  
Para una fuente puntual  S de potencia acústica direccional  L w,0,dir  y para 
una banda de frecuencias determinada, el nivel equivalente de p resión 
acústica continua en el punto receptor  R en condiciones atmosféricas 
concretas se obtiene con las siguientes ecuaciones.  
N i v e l d e p r e s i ó n a c ú s t i c a e n c o n d i c i o  n e s 
f a v o r a b l e s ( L F ) p a r a u n t r a y e c t o ( S , R  ) 
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
El término  A F representa la atenuación total a lo largo del trayecto de 
propagación en condiciones favorables, y se desglosa como sigue : 
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
donde  
A div es la atenuación por divergencia geométrica;  
A atm es la atenuación por absorción atmosférica;  
A boundary,F  es la atenuación por el límite del medio de propagación en 
condiciones favorables. Puede contener los siguientes términos:  
A ground,F  que es la atenuación por el terreno en condiciones favorables;  
A dif,F que es la atenuación por la difracción en condiciones favorable s. 
Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pu eden dar 
los dos escenarios siguientes:  
— A ground,F  se calcula sin difracción ( A dif,F = 0 dB) y  A boundary,F  = 
A ground,F  ; 
— o bien se calcula  A dif,F . El efecto suelo se tiene en cuenta en la 
propia ecuación  A  dif,F (A ground,F  = 0 dB). De ahí se obtiene  
A boundary,F  = A dif,F . 
N i v e l d e p r e s i ó n a c ú s t i c a e n c o n d i c i o  n e s h o m o g é ­
n e a s ( L  H ) p a r a u n t r a y e c t o ( S , R )  
El procedimiento es exactamente igual al caso de las condicione s favora­
bles descrito en la sección anterior.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
El término  A H representa la atenuación total a lo largo del trayecto de 
propagación en condiciones homogéneas, y se desglosa como sigue : 
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
donde  
A div es la atenuación por divergencia geométrica;  
A atm es la atenuación por absorción atmosférica;  
A boundary,F  es la atenuación por el límite del medio de propagación en 
condiciones homogéneas. Puede contener los siguientes términos:  
Α ground,H  que es la atenuación por el terreno en condiciones homogéneas;  
A dif,H que es la atenuación por la difracción en condiciones homogénea s. 
Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pu eden dar 
los dos escenarios siguientes:  
— Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) se calcula sin difracción y  A boundary,H  = 
Α ground,H  ; 
— o se calcula  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). El efecto suelo se tiene en 
cuenta en la propia ecuación  A dif,H . De ahí se obtiene  A boundary,H  = 
A dif,H . 
E n f o q u e e s t a d í s t i c o e n z o n a s u r b a n a s  p a r a u n t r a ­
y e c t o ( S , R )  
Dentro de las zonas urbanas, también se puede adoptar un enfoqu e 
estadístico en el cálculo de la propagación acústica por detrás  de la 
primera línea de edificios, siempre que el método utilizado est é 
debidamente documentado, con información pertinente acerca de l a cali­
dad del método. Este método puede sustituir el cálculo de A  boundary,H  y 
A boundary,F  mediante una aproximación de la atenuación total para el 
trayecto directo y todas las reflexiones. El cálculo se basará en la den­
sidad media de edificación y en la altura media de todos los ed ificios de 
la zona.  
N i v e l d e p o t e n c i a a c ú s t i c a a l a r g o p l a  z o p a r a u n 
t r a y e c t o ( S , R )  
La potencia acústica a «largo plazo» a lo largo de un trayecto que parte 
de una fuente puntual determinada se obtiene de la suma logarít mica de 
la energía acústica ponderada en condiciones homogéneas y de la  energía 
acústica en condiciones favorables.  
Estos niveles de potencia acústica se ponderan con la ocurrenci a media  p 
de condiciones favorables en la dirección del trayecto ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
NB: Los valores de ocurrencia para  p se expresan en porcentajes. Por 
tanto, como ejemplo, si el valor de ocurrencia es 82 %, la ecua ción 
(2.5.9)  sería  p = 0,82.  
N i v e l d e p o t e n c i a a c ú s t i c a a l a r g o p l a  z o e n e l 
p u n t o R p a r a t o d o s l o s t r a y e c t o s  
El nivel de potencia acústica total a largo plazo en el recepto r para una 
banda de frecuencias se obtiene mediante la energía sumando las  con­
tribuciones de todos los trayectos N, incluidos todos los tipos : 
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
donde  
n es el índice de los trayectos entre  S y R. ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
La consideración de las reflexiones mediante fuentes de imagen se des­
cribe más adelante. El porcentaje de ocurrencias de condiciones  favora­
bles en el caso de un trayecto reflejado en un obstáculo vertic al se 
considera idéntico a la ocurrencia del trayecto directo.  
Si S′ es la fuente de imagen de  S, entonces la ocurrencia  p′ del trayecto 
(S′,R) se considera igual a la ocurrencia  p del trayecto ( S i ,R). 
N i v e l d e p o t e n c i a a c ú s t i c a a l a r g o p l a  z o e n e l 
p u n t o R e n d e c i b e l i o s A ( d B A )  
El nivel de potencia acústica total en decibelios A (dBA) se ob tiene 
mediante la suma de los niveles en cada banda de frecuencias:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
donde  i es el índice de la banda de frecuencias.  AWC  es la corrección 
con ponderación A de conformidad con los siguientes valores: 
Frecuencia [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] - 26,2  - 16,1  -8,6  -3,2  0  1,2  1,0  -1,1  
▼M2 
Este nivel  L Aeq,LT  constituye el resultado final, es decir, el nivel de 
presión acústica con ponderación A a largo plazo en el punto de l receptor 
en un intervalo de tiempo de referencia específico (por ejemplo , el día o 
la tarde, o la noche o un intervalo más corto durante el día, l a tarde o la 
noche).  
2.5.6.  Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias e 
industriales  
D i v e r g e n c i a g e o m é t r i c a  
La atenuación por divergencia geométrica, A  div , se corresponde con una 
reducción del nivel de potencia acústica debido a la distancia de propa­
gación. Si se trata de una fuente acústica puntual en campo lib re, la 
atenuación en dB se ofrece mediante:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
donde d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y  el 
receptor.  
A b s o r c i ó n a t m o s f é r i c a  
La atenuación por absorción atmosférica  A atm durante la propagación por 
una distancia  d se proporciona en dB mediante la ecuación:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
donde  
d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el rec eptor en m;  
α atm es el coeficiente de atenuación atmosférica en dB/km a la frecu encia 
central nominal para cada banda de frecuencias, en virtud de la  norma 
ISO 9613-1.  
Los valores del coeficiente  α atm se proporcionan para una temperatura de 
15 °C, una humedad relativa del 70 % y una presión atmosférica de 
101 325 Pa. Se calculan con las frecuencias centrales exactas d e la banda 
de frecuencias. Estos valores cumplen con la norma ISO 9613-1. Se debe 
usar la media meteorológica a largo plazo en caso de que la inf ormación 
meteorológica se encuentre disponible.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
E f e c t o s u e l o  
La atenuación por el efecto suelo principalmente es el resultad o de la 
interferencia entre el sonido reflejado y el sonido propagado d irectamente 
desde la fuente al receptor. Está físicamente vinculada a la ab sorción 
acústica del suelo sobre el cual se propaga la onda sonora. 
No obstante, también depende significativamente de las condicio nes at­
mosféricas durante la propagación, ya que la curvatura de los r ayos 
modifica la altura del trayecto por encima del suelo y hace que  los 
efectos suelo y el terreno ubicado cerca de la fuente resulten más o 
menos importantes.  
En el caso de que la propagación entre la fuente y el receptor se vea 
afectada por algún obstáculo en el plano de propagación, el efe cto suelo 
se calcula por separado con respecto a la fuente y el receptor.  En este 
caso, z  s y z r hacen referencia a la posición de la fuente equivalente o del 
receptor, como se indica más adelante cuando se explica el cálc ulo de la 
difracción  A dif . 
C a r a c t e r i z a c i ó n a c ú s t i c a d e l s u e l o  
Las propiedades de la absorción acústica del suelo están estrec hamente 
relacionadas con su porosidad. El suelo compacto suele ser refl ectante, 
mientras que el suelo poroso es absorbente.  
A efectos de los requisitos de cálculo operativo, la absorción acústica de 
un suelo se representa mediante un coeficiente adimensional  G, entre 0 y 
1. G es independiente de la frecuencia. En el cuadro 2.5.a se ofrec en los 
valores de  G del suelo en exteriores. En general, la media del coeficiente  
G con respecto a un trayecto adopta valores comprendidos entre 0  y  1 .  
Cuadro 2.5.a  
Valores de G para diferentes tipos de suelo  
Descripción  Tipo  (kPa · s/m  2 ) Valor  G 
Muy blando (nieve o 
con hierba)  A 12,5  1  
Suelo forestal blando 
(con brezo corto y 
denso o musgo denso)  B 31,5  1  
Suelo blando no com­
pacto (césped, hierba 
o suelo mullido)  C 8 0  1  
Suelo no compacto 
normal (suelo forestal 
y suelo de pastoreo)  D 200  1  
Terreno compactado y 
grava (césped compac­
tado y zonas de par­
ques)  E 500  0,7  
Suelo denso compac­
tado (carretera de grava 
o aparcamientos)  F 2 000  0,3  
Superficies duras (con­
creto y asfalto más 
normal)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Descripción  Tipo  (kPa · s/m  2 ) Valor  G 
Superficies muy duras 
y densas (asfalto 
denso, concreto y 
agua)  H 200 000  0  
G path se define como la fracción de terreno absorbente presente sobre  
todo el trayecto cubierto.  
Cuando la fuente y el receptor están cerca de modo que  d p ≤ 30 ( z s + z r ), 
la distinción entre el tipo de terreno ubicado cerca de la fuen te y el tipo 
de terreno ubicado cerca del receptor es insignificante. Para t ener en 
cuenta este comentario, el factor de suelo  G path se corrige en última 
instancia como sigue:  
►C1 G′ path = G path d p 
30 ðz s þ z r Þ þ G s Í 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Î 
si d  p ≤ 30 ( z s + z  r ) 
(2.5.14)  
G path en los demás casos  8 
> > > < 
> > > : ◄ 
donde G  s es el factor de suelo de la fuente de área. G  s = 0 para plata­
formas de carretera (  1 ) y vías sin traviesas. G  s = 1 para vías férreas sobre 
balasto. No hay una respuesta general en el caso de las plantas  y las 
fuentes industriales.  
G puede estar vinculada a la resistividad al flujo.  
Figura 2.5.b  
Determinación del coeficiente del suelo G  path sobre un trayecto de 
propagación
  
▼M6 
Las distancias  d n se obtienen mediante una proyección bidimensional 
sobre el plano horizontal.  
▼M2 
En los dos subapartados siguientes sobre los cálculos en condic iones 
homogéneas y favorables se presentan las notaciones genéricas  G w y 
G m para la absorción — del terreno. En el cuadro 2.5.b se ofrecen las 
correspondencias entre estas notaciones y las variables  G path y G′ path . ▼M2 
( 1 ) La absorción de los pavimentos de carreteras porosos se tiene n en cuenta en el modelo 
de emisiones
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Cuadro 2.5.b  
Correspondencia entre  G w y — G m y (G path , G′ path ) 
Condiciones homogéneas  Condiciones favorables  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
C á l c u l o s e n c o n d i c i o n e s h o m o g é n e a s  
La atenuación por el efecto suelo en condiciones homogéneas se calcula 
con las siguientes ecuaciones:  
si G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
donde
  
f m es la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias con side­
rada, en Hz,  c es la velocidad del sonido en el aire, considerada igual a 
340 m/s, y  C f se define como:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
donde los valores de  w se obtienen mediante la siguiente ecuación:
  
(2.5.17)  
G — 
w puede ser igual a  G path o G′ path , en función de si el efecto suelo se 
calcula con o sin difracción y según la naturaleza del terreno que se 
encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se es pecifica 
en los siguientes subapartados y se resume en el cuadro 2.5.b.
  
(2.5.18)  
es el límite inferior de  A ground,H  . 
Para un trayecto ( S i ,R) en condiciones homogéneas sin difracción:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Con difracción, véase la sección sobre la difracción para las d efiniciones 
de G w y G m . — 
si G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
El término – 3(1 –  G m ) tiene — en cuenta el hecho de que, cuando la 
fuente y el receptor están separados, el primer lado de la fuen te de 
reflexión ya no está en la plataforma, sino sobre terreno natur al. ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
C á l c u l o s e n c o n d i c i o n e s f a v o r a b l e s  
El efecto suelo en condiciones favorables se calcula con la ecu ación  
A ground,H  , siempre que se realicen las siguientes modificaciones:  
Si G path ≠ 0 
a) ►M6 En la ecuación 2.5.15 ( A ground,H  ), las alturas  z s y z r se susti­
tuyen por  z s + δ z s + δ z T y z r + δ z r + δ z T , respectivamente, 
donde ◄  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
(2.5.19) 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
a o = 2 × 10  –4 m –1 es el reverso del radio de curvatura  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 El límite inferior de  A ground,F  (calculado sin modificar las 
alturas) depende de la geometría del trayecto: ◄  
►C1
 ◄  (2.5.20)  
Si G path = 0 
A ground,F,  = A ground,F,min  
Las correcciones de la altura  δ z s y δ z r transmiten el efecto de la flexión 
acústica del rayo.  δ z T representa el efecto de la turbulencia.  
G — 
m puede ser igual a  G path o G′ path , en función de si el efecto suelo se 
calcula con o sin difracción y según la naturaleza del terreno que se 
encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se es pecifica 
en los siguientes subapartados:  
Para un trayecto ( S i ,R) en condiciones favorables sin difracción:  
G — 
w = G path en la ecuación  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
Con difracción, véase la sección siguiente para las definicione s de G w y 
G m . — 
D i f r a c c i ó n  
Por norma general, la difracción debe estudiarse en la parte su perior de 
cada obstáculo ubicado en el trayecto de propagación. Si el tra yecto pasa 
a una «altura suficiente» por encima del borde de difracción, s e puede 
definir  A dif = 0 y se puede calcular una visión directa, en particular 
mediante la evaluación de  A ground  . 
▼M6 
En la práctica, en el plano vertical único que contiene tanto l a fuente 
como el receptor (una pantalla china aplanada, en el caso de qu e el 
trayecto incluya las reflexiones), se tienen en cuenta las sigu ientes espe­
cificaciones. El rayo directo de la fuente al receptor es una l ínea recta en 
condiciones de propagación homogéneas y una línea curvada (un a rco 
cuyo radio depende de la longitud del rayo recto) en condicione s de 
propagación favorables.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Si el rayo directo no se encuentra con ningún obstáculo, se cal cula el 
borde D que produzca la mayor diferencia en la longitud del tra yecto δ 
(el menor valor absoluto, ya que estas diferencias en la longit ud del 
trayecto son negativas). La difracción se tiene en cuenta si:  
— esta diferencia en la longitud del trayecto es superior a -λ/ 20, y  
— si se cumple el criterio de Rayleigh.  
Ese es el caso si δ es mayor de λ/4 – δ*, donde δ* es la difere ncia en la 
longitud del trayecto, calculada con este mismo borde D pero en  relación 
con la fuente espejo S*, calculada con el plano medio del suelo  entre la 
fuente y el receptor espejo R*, calculado con el plano medio de l suelo en 
el lado del receptor. Para calcular δ*, solo se tienen en cuent a los puntos 
S*, D y R*; el resto de bordes que puedan bloquear el trayecto S*->D- 
>R* se ignoran.  
Para las consideraciones anteriores, la longitud de onda λ se c alcula 
usando la frecuencia central nominal y una velocidad del sonido  de 
340 m/s.  
Si se dan estas dos condiciones, el borde D separa el lado de l a fuente 
del lado del receptor, se calculan dos planos medios del suelo,  y A dif se 
calcula según se describe en las demás partes de esta sección. En caso 
contrario, no se tiene en cuenta ninguna atenuación por difracc ión para 
este trayecto, se calcula un plano medio del suelo común para e l trayecto 
S -> R, y se calcula  A ground  sin difracción ( A dif = 0 dB). Esta norma se 
aplica tanto en condiciones homogéneas como en condiciones favo rables.  
▼M2 
Si, para una banda de frecuencias determinada, se realiza un cá lculo 
siguiendo el procedimiento descrito en esta sección,  A ground  se define 
como igual a 0 dB al calcular la atenuación total. El efecto su elo se 
tiene en cuenta directamente en la ecuación para el cálculo gen eral de la 
difracción.  
Las ecuaciones que aquí se proponen se usan para procesar la di fracción 
en pantallas finas, pantallas gruesas, edificios, bermas de tie rra (naturales 
o artificiales) y mediante los bordes de terraplenes, desmontes  y  
viaductos.  
Si se encuentran varios obstáculos difractores en un trayecto d e propa­
gación, se tratan como una difracción múltiple mediante la apli cación del 
procedimiento descrito en la siguiente sección, que trata sobre  el cálculo 
de la diferencia de trayecto.  
Los procedimientos que aquí se describen se utilizan para calcu lar las 
atenuaciones tanto en condiciones homogéneas como favorables. L a fle­
xión del rayo se tiene en cuenta en el cálculo de la diferencia  de trayecto 
y para calcular los efectos suelo antes y después de la difracc ión. 
P r i n c i p i o s g e n e r a l e s  
En la figura 2.5.c se ilustra el método general de cálculo de l a atenuación 
por difracción. Este método se basa en dividir en dos el trayec to de 
propagación: el trayecto del «lado de la fuente», ubicado entre  la fuente 
y el punto de difracción, y el trayecto del «lado del receptor» , ubicado 
entre el punto de difracción y el receptor.  
Se calcula lo siguiente:  
— un efecto suelo, en el lado de la fuente, Δ  ground(S,O)  
— un efecto suelo, en el lado del receptor, Δ  ground(O,R)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— y tres difracciones:  
— entre la fuente  S y el receptor  R: Δ dif(S,R)  
— entre la fuente de imagen  S′ y R: Δ dif(S′,R) 
— entre  S y el receptor de imagen  R′: Δ  dif(S,R′) . 
Figura 2.5.c  
Geometría de un cálculo de la atenuación por 
difracción
  
1: Lado de la fuente  
2: Lado del receptor  
donde  
S es la fuente;  
R es el receptor;  
S′ es la fuente de imagen en relación con el lado de la fuente en  el plano 
medio del suelo;  
R′ es el receptor de imagen en relación con el lado del receptor  del plano 
medio del suelo;  
O es el punto de difracción;  
z s es la altura equivalente de la fuente  S en relación con el lado de la 
fuente del plano medio;  
z o,s es la altura equivalente del punto de difracción  O en relación con el 
lado de la fuente del plano medio del suelo;  
z r es la altura equivalente del receptor  R en relación con el lado del 
receptor del plano medio;  
z o,r es la altura equivalente del punto de difracción  O en relación con el 
lado del receptor del plano medio del suelo;  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
La irregularidad del suelo entre la fuente y el punto de difrac ción, y entre 
el punto de difracción y el receptor, se tiene en cuenta median te alturas 
equivalentes calculadas en relación con el plano medio del suel o, el 
primer lado de la fuente y el segundo lado del receptor (dos pl anos 
medios del suelo) según el método descrito en el subapartado de dicado 
a las alturas importantes sobre el suelo.  
D i f r a c c i ó n p u r a  
Para la difracción pura, sin efectos suelo, la atenuación se ca lcula 
mediante:  
►C1 Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
si 40 
λ C″δ ã Ä 2 
(2.5.21)  
0 en los demás casos  8 
>> > < 
>> > : ◄ 
donde 
C h = 1 (2.5.22)  
λ es la longitud de onda en la frecuencia central nominal de la banda de 
frecuencias considerada;  
δ es la diferencia de trayecto entre el trayecto difractado y el  trayecto 
directo (véase el siguiente subapartado sobre el cálculo de la diferencia 
de trayecto);  
C″ es un coeficiente utilizado para tener en cuenta difracciones  múltiples:  
C″ = 1 para una única difracción.  
▼M6 
Para una difracción múltiple, si e es la distancia total del tr ayecto entre el 
primer punto de difracción y el último (usando rayos curvados e n caso de 
que las condiciones sean favorables) y si e es superior a 0,3 m  (de lo 
contrario, C" = 1), este coeficiente se define mediante:
  
(2.5.23)  
▼M2 
Los valores de Δ  dif deben estar limitados:  
— si Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB  
— si Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB para una difracción sobre el borde hori­
zontal y solo sobre el término Δ  dif que figura en el cálculo de  A dif . 
Este límite superior no debe aplicarse en los términos Δ  dif que inter­
vienen en el cálculo de Δ  ground  , o para una difracción sobre un borde 
vertical (difracción lateral) en el caso de la cartografía del ruido 
industrial.  
C á l c u l o d e l a d i f e r e n c i a d e t r a y e c t o  
La diferencia de trayecto  δ se calcula en un plano vertical que contiene la 
fuente y el receptor. Se trata de una aproximación en relación con el 
principio de Fermat. La aproximación continúa siendo aplicable aquí 
(líneas de fuentes). La diferencia de trayecto  δ se calcula como se ilustra 
en las siguientes figuras, en función de las situaciones de que  se trate.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
C o n d i c i o n e s h o m o g é n e a s  
Figura 2.5.d  
Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones 
homogéneas. O, O  1 y O  2 son los puntos de difracción  
▼M6
 
▼M2 
Nota:  Para cada configuración, se proporciona la expresión de  δ. 
C o n d i c i o n e s f a v o r a b l e s  
Figura 2.5.e  
Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones 
favorables (difracción individual)
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
En condiciones favorables, los tres rayos de sonido curvados ra ys
 ,
 y
  
tienen un radio de curvatura idéntico Γ definido mediante: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
Donde  d se define mediante la distancia tridimensional entre la fuente  y 
el receptor del trayecto desplegado.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
La longitud de una curva del rayo sonoro MN se representa como  ^ MN en 
condiciones favorables. La longitud es igual a:
  
(2.5.25)  
En principio, deben considerarse tres escenarios en el cálculo de la 
diferencia de trayecto en condiciones favorables  δ F (véase la figura 
2.5.e). En la práctica, dos ecuaciones son suficientes:  
— si el rayo sonoro recto  SR se marca mediante el obstáculo (primero y 
segundo caso de la figura 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— si el rayo sonoro recto  SR no se marca mediante el obstáculo (tercer 
caso de la figura 2.5.e):
  
(2.5.27)  
donde  A es la intersección del rayo sonoro recto  SR y la extensión del 
obstáculo difractor.  
Para múltiples difracciones en condiciones favorables:  
— determinar el casco convexo definido por varios bordes potenc iales 
de difracción;  
— eliminar los bordes de difracción que no se encuentran en el límite 
del casco convexo;  
— calcular  δ F en función de las longitudes del rayo sonoro curvado, 
dividiendo el trayecto difractado en tantos segmentos curvados como 
sea necesario (véase la figura 2.5.f)  
▼M6
 
(2.5.28)  
En condiciones favorables, el trayecto de propagación en el pla no de propaga­
ción vertical siempre está integrado por segmentos de un círcul o cuyo radio se 
obtiene a partir de la distancia tridimensional entre la fuente  y el receptor, lo que 
significa que todos los segmentos de un trayecto de propagación  tienen el mismo 
radio de curvatura. Si el arco directo que une la fuente y el r eceptor presenta 
obstáculos, el trayecto de propagación se define como la combin ación convexa 
más corta de los arcos que engloban todos los obstáculos. En es te contexto, 
«convexo» significa que, en cada punto de difracción, el segmen to del rayo 
saliente se desvía hacia abajo respecto del segmento del rayo e ntrante.  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Figura 2.5.f  
Ejemplo de cálculo de la diferencia de trayecto en 
condiciones favorables, en el caso de difracciones 
múltiples
  
En el escenario presentado en la figura 2.5.f, la diferencia de  trayecto es:
  
(2.5.29)  
▼M2 
C á l c u l o d e l a a t e n u a c i ó n A  d i f 
La atenuación por difracción, teniendo en cuenta los efectos su elo en el 
lado de la fuente y en el lado del receptor, se calcula mediant e las 
siguientes ecuaciones generales:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
donde  
— Δ  dif (S,R)  es la atenuación por la difracción entre la fuente  S y  e l  
receptor  R; 
— Δ  ground(S,O)  es la atenuación por el efecto suelo en el lado de la 
fuente, ponderada mediante la difracción en el lado de la fuent e; 
donde se entiende que O = O  1 en el caso de difracciones múltiples, 
tal y como se ilustra en la figura 2.5.f  
— Δ  ground(O,R)  es la atenuación por el efecto suelo en el lado del recep­
tor, ponderada mediante la difracción en el lado del receptor ( véase el 
subapartado siguiente sobre el cálculo del término Δ  ground(O,R)  ). 
▼M6 
C á l c u l o d e l t é r m i n o Δ  ground(O,R)
  
(2.5.31)  
donde  
— A ground(S,O)  es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente  S y el 
punto de difracción  O. Este término se calcula como se ha indicado 
en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condicion es 
homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálc ulo 
en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:  
— z  r =z o,s ; 
— G path se calcula entre  S y O; 
— en condiciones homogéneas:
  en la ecuación (2.5.17),
  
en la ecuación (2.5.18);  
— en condiciones favorables:
  en la ecuación (2.5.17),
  
en la ecuación (2.5.20);  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S',R)  es la atenuación por la difracción entre la fuente de imagen  
S’ y R, calculada según se ha indicado en el subapartado anterior 
sobre la difracción pura;  
— Δ  dif(S,R)  es la atenuación por difracción entre  S y R, calculada como se 
ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura . 
En el caso especial en que la fuente se encuentre por debajo de l plano 
medio del suelo: Δ  dif(S,R)=  Δ dif(S',R)  y Δ  ground(S,O)  = A  ground(S,O)  
C á l c u l o d e l t é r m i n o Δground(O,R)
  
(2.5.32)  
donde  
— A ground (O,R)  es la atenuación por el efecto suelo entre el punto de 
difracción  Oy el receptor  R. Este término se calcula como se ha 
indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condi­
ciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el 
cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis : 
— z s = z o,r 
— G path se calcula entre  O y R. 
No es necesario tener en cuenta aquí la corrección de  G ’ 
path , ya que 
la fuente considerada es el punto de difracción. Por tanto,  G path debe 
usarse para calcular los efectos suelo, incluso para el término  del 
límite inferior de la ecuación -3(1-  G path ). 
— En condiciones homogéneas,
  en la ecuación (2.5.17) y
  
en la ecuación (2.5.18).  
— En condiciones favorables,
  en la ecuación (2.5.17) y
  
en la ecuación (2.5.20).  
— Δ  dif(S,R’)  es la atenuación por difracción entre  S y el receptor de 
imagen  R’, calculada como se ha descrito en el apartado anterior 
relativo a la difracción pura.  
— Δ  dif(S,R)  es la atenuación por difracción entre  S y R, calculada como se 
ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura . 
En el caso especial en que el receptor se encuentre por debajo del plano 
medio del suelo: Δ  dif(S,R’)=  Δ dif(S,R)  y Δ  ground ( O,R ) = A  ground ( O,R ) ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
E s c e n a r i o s d e b o r d e v e r t i c a l  
La ecuación (2.5.21) puede utilizarse para calcular las difracc iones en los 
bordes verticales (difracciones laterales) en el caso del ruido  industrial. Si 
se da este caso, se considera  A dif = Δ dif (S,R)  y se mantiene el término  
A ground  . Asimismo,  A atm y A ground  deben calcularse a partir de la longitud 
total del trayecto de propagación.  A div se calcula también a partir de la 
distancia directa d. Las ecuaciones (2.5.8) y (2.5.6), respecti vamente, 
son:
 
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Δ dif se utiliza en condiciones homogéneas en la ecuación (2.5.34):  
La difracción lateral se considera solo cuando se dan las sigui entes 
condiciones:  
La fuente es una fuente puntual real, no es el resultado de la segmenta­
ción de una fuente ampliada, como una fuente lineal o de área.  
La fuente no es una fuente espejo construida para calcular una reflexión.  
El rayo directo entre la fuente y el receptor está completament e por 
encima del perfil del terreno.  
En el plano vertical que contiene S y R, la diferencia en la lo ngitud del 
trayecto δ es superior a 0, es decir, el rayo directo encuentra  algún 
obstáculo. Por consiguiente, en determinadas situaciones, la di fracción 
lateral puede considerarse en condiciones de propagación homogé neas, 
pero no en condiciones de propagación favorables.  
Si se dan todas estas condiciones, se tienen en cuenta hasta do s trayectos 
de propagación difractados lateralmente, además del trayecto de  propa­
gación difractado en el plano vertical que contiene la fuente y  el receptor. 
El plano lateral es el plano perpendicular al plano vertical, y  contiene la 
fuente y el receptor. Las áreas de intersección con este plano lateral se 
crean a partir de todos los obstáculos en los que penetra el ra yo directo 
que va de la fuente al receptor. En el plano lateral, la conexi ón convexa 
más corta entre la fuente y el receptor, que está formada por s egmentos 
rectos y engloba estas áreas de intersección, define los bordes  verticales 
que se tienen en cuenta al crear el trayecto de propagación dif ractado 
lateralmente.  
Para calcular la atenuación del suelo en un trayecto de propaga ción 
difractado lateralmente, el plano medio del suelo entre la fuen te y el 
receptor se calcula teniendo en cuenta el perfil del suelo que se encuentra 
verticalmente por debajo del trayecto de propagación. Si, en la  proyec­
ción sobre un plano horizontal, un trayecto de propagación late ral corta 
la proyección de un edificio, esto se tiene en cuenta en el cál culo de  
G path (normalmente con  G = 0) y en el cálculo del plano medio del suelo 
con la altura vertical del edificio.  
▼M2 
R e f l e x i ó n s o b r e o b s t á c u l o s v e r t i c a l  e s 
A t e n u a c i ó n a t r a v é s d e l a a b s o r c i ó n  
Las reflexiones sobre obstáculos verticales se tratan mediante fuentes de 
imagen. Las reflexiones sobre las fachadas de los edificios y l as barreras 
acústicas se tratan de esta forma.  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Únicamente se considera que las superficies de los objetos son reflectoras 
cuando tienen una pendiente de menos de 15  o en relación con la vertical. 
Solo se consideran las reflexiones de los trayectos en el plano  de pro­
pagación vertical, es decir, no se consideran los trayectos dif ractados 
lateralmente. Para los trayectos incidente y reflejado, y asumi endo que 
la superficie reflectante es vertical, el punto de reflexión (q ue se apoya en 
el objeto reflectante) se crea mediante líneas rectas debajo de  líneas 
homogéneas y curvadas en condiciones de propagación favorables.  El 
reflector debe tener una altura mínima de 0,5 m, medida a travé s del 
punto de reflexión y observada desde la dirección del rayo inci dente. 
Tras proyectarlo sobre un plano horizontal, el reflector debe t ener al 
menos 0,5 m de ancho cuando se mida a través del punto de refle xión 
y se observe desde la dirección del rayo incidente.  
▼M2 
Los obstáculos en los que al menos una dimensión es inferior a 0,5 m 
deben ignorarse en el cálculo de la reflexión, salvo para confi guraciones 
especiales (  1 ). 
Observe que las reflexiones sobre el suelo no se tratan aquí. S e tienen en 
cuenta en los cálculos de la atenuación debido a los límites (s uelo y 
difracción).  
Si L WS es el nivel de potencia de la fuente  S y α r el coeficiente de 
absorción de la superficie del obstáculo como se define en la n orma 
EN 1793-1:2013, entonces el nivel de potencia de la fuente de i magen  
S′ es igual a:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
donde 0 ≤  α r < 1 
Las atenuaciones de propagación descritas anteriormente se apli can a este 
trayecto (fuente de imagen y receptor), como para un trayecto d irecto.  
Figura 2.5.g  
Reflexión especular sobre un obstáculo tratado mediante el método de la 
fuente de imagen (S: fuente, S ′: fuente de imagen, R: receptor)
  
A t e n u a c i ó n a t r a v é s d e l a r e t r o d i f r a c c i ó n  
En la investigación geométrica de trayectos acústicos, durante la refle­
xión en un obstáculo vertical (un muro o un edificio), la posic ión del 
impacto del rayo en relación con el borde superior de este obst áculo 
determina la proporción más o menos importante de la energía re flejada 
efectivamente. Esta pérdida de energía acústica cuando el rayo experi­
menta una reflexión se denomina atenuación a través de la retro difrac­
ción. ▼M6 
( 1 ) Una red de obstáculos pequeños en un plano y a intervalos reg ulares constituye un 
ejemplo de una configuración especial.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
En caso de que se den posibles reflexiones múltiples entre dos muros 
verticales, al menos debe tenerse en cuenta la primera reflexió n. 
Si se trata de una zanja (véase, por ejemplo, la figura 2.5.h),  la atenuación a través 
de la retrodifracción debe aplicarse a cada reflexión en los mu ros de contención.  
Figura 2.5.h  
Rayo sonoro reflejado en el orden de 4 en una pista de una zanja: 
sección transversal real (arriba) y sección transversal desplegada (abajo)
  
En esta representación, el rayo sonoro alcanza el receptor «pas ando 
posteriormente a través de» los muros de contención de la zanja , que, 
por tanto, se puede comparar con las aperturas.  
Al calcular la propagación a través de una apertura, el campo a cústico en 
el receptor es la suma del campo directo y el campo difractado por los 
bordes de la apertura. Este campo difractado garantiza la conti nuidad de 
la transición entre el área libre y el área sombreada. Cuando e l rayo 
alcanza el borde de la apertura, el campo directo se atenúa. El  cálculo 
es idéntico al de la atenuación mediante una barrera en el área  libre.  
La diferencia de trayecto  δ′ asociada con cada retrodifracción es lo 
opuesto de la diferencia de trayecto entre  S y R relativamente en cada 
borde superior  O, y esto en una visión según una sección transversal 
desplegada (véase la figura 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figura 2.5.i  
La diferencia de trayecto para la segunda reflexión
  
El signo «menos» de la ecuación  (2.5.36)  significa que el receptor se 
tiene en cuenta aquí en el área libre.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
La atenuación a través de la retrodifracción Δ  retrodif  se obtiene mediante 
la ecuación  (2.5.37) , que es similar a la ecuación  (2.5.21)  con notaciones 
reformuladas.  
►C1 Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
si 40 
λ δ′ ã Ä 2 
(2.5.37)  
0 en los demás casos  8 
>> > < 
>> > : ◄ 
Esta atenuación se aplica al rayo directo cada vez que «pasa a través» (se 
refleja) de un muro o edificio. El nivel de potencia de la fuen te de 
imagen  S′ resulta en:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
En configuraciones de propagación complejas, pueden existir dif raccio­
nes entre reflexiones, o bien entre el receptor y las reflexion es. En este 
caso, la retrodifracción mediante los muros se calcula al consi derar el 
trayecto entre la fuente y el primer punto de difracción R′ (co nsiderado 
por tanto como el receptor en la ecuación  (2.5.36) ). Este principio se 
ilustra en la figura 2.5.j.  
Figura 2.5.j  
La diferencia de trayecto con presencia de una difracción: 
sección transversal real (arriba) y sección transversal desplegada 
(abajo)
  
En caso de reflexiones múltiples, se añaden las reflexiones por  cada 
reflexión individual.  
▼M6 
Cuando cerca de la vía ferroviaria hay una barrera acústica o u n obs­
táculo reflectante, los rayos de sonido de la fuente se refleja n sucesiva­
mente en este obstáculo y en la cara lateral del vehículo ferro viario. En 
tales condiciones, los rayos de sonido pasan entre el obstáculo  y el 
cuerpo del vehículo ferroviario antes de la difracción producid a por el 
borde superior del obstáculo.  
Con el fin de tener en cuenta múltiples reflexiones entre el ve hículo 
ferroviario y un obstáculo cercano, se calcula la potencia acús tica de 
una única fuente equivalente. En dicho cálculo se ignoran los e fectos 
suelo.  
Para obtener la potencia acústica de la fuente equivalente se a plican las 
siguientes definiciones:  
— el origen del sistema de coordenadas es la cabeza de línea iz quierda,  
— la fuente real se encuentra en S ( d s =0, h s ), donde  h s es la altura de la 
fuente en relación con la cabeza de línea,  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— el plano  h=0 define el cuerpo de los vehículos,  
— un obstáculo vertical cuyo límite superior se encuentra en B (d B , h b ), 
— un receptor situado a una distancia  d R > 0 detrás del obstáculo, donde 
R tiene las coordenadas ( d B +d R , h R ). 
El lado interior del obstáculo tiene unos coeficientes de absor ción α (f) 
por banda de octava. El cuerpo del vehículo ferroviario tiene u n coefi­
ciente de reflexión equivalente  C ref . Normalmente  C ref es igual a 1. Solo 
se puede usar un valor de 0 en el caso de los vagones de mercan cías de 
plataforma abiertos. No se tiene en cuenta ninguna interacción entre el 
tren y la barrera cuando  d B >5h B o α (f)>0,8.  
En esta configuración, se pueden calcular múltiples reflexiones  entre el 
cuerpo del vehículo ferroviario y el obstáculo usando fuentes d e imáge­
nes ubicadas en  S n (d n = -2n. d  B , h n = h  s ), n=0,1,2,...N, como se muestra 
en la figura 2.5.k.
  
Figura 2.5.k  
La potencia acústica de la fuente equivalente se expresa median te:
 
(2.5.39)  
Donde la potencia acústica de las fuentes parciales se obtiene mediante:  
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + Δ Labs,n  + Δ Lref,n + ΔL retrodif,n  
Donde:  
L W la potencia acústica de la fuente real  
ΔL geo,n un término de corrección para la divergencia esférica  
ΔL dif,n un término de corrección para la difracción en la parte su­
perior del obstáculo  
ΔL abs,n un término de corrección para la absorción en la parte inte­
rior del obstáculo  
ΔL ref,n un término de corrección para la reflexión desde el cuerpo 
del vehículo ferroviario  
ΔL retrodif,n  un término de corrección para la altura finita del obstáculo 
como reflector  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
La corrección para la divergencia esférica se obtiene mediante:
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
La corrección para la difracción en la parte superior del obstá culo se 
obtiene mediante:  
(2.5.42)  
Δ Ldif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
Donde  D n es la atenuación debida a la difracción, calculada mediante la 
fórmula 2.5.21, donde  C'' = 1 , para el trayecto que une la fuente  S n con 
el receptor  R, teniendo en cuenta la difracción en la parte superior del 
obstáculo B: 
δ n = ± (| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
La corrección para la absorción en la parte interior del obstác ulo se 
obtiene mediante: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α)  (2.5.44)  
La corrección para la reflexión desde el cuerpo del vehículo fe rroviario 
se obtiene mediante: 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
La corrección para la altura finita del obstáculo reflectante s e tiene en 
cuenta a través de la retrodifracción. El obstáculo reflejará  n veces el 
trayecto del rayo correspondiente a una imagen de orden  N > 0. En la 
sección transversal, estas reflexiones se producen en distancia s 
d i = – ( 2i-q)d b, i = 1,2,.. n. Donde  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n son las 
partes superiores de estas superficies reflectantes. En cada un o de estos 
puntos, se calcula un término de corrección mediante:
  
(2.5.46)  
Donde Δ  retrodif,n,i  se calcula para una fuente en la posición  S n , un obs­
táculo con límite superior en  P i y un receptor en la posición  R’. La 
posición del receptor equivalente  R’ se corresponde a  R’=R  si el receptor 
está por encima de la línea de visión de  S n a B; en caso contrario, la 
posición del receptor equivalente se toma en la línea de visión  vertical 
sobre el receptor real, a saber:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Disposiciones generales — Ruido de aeronaves  
2.6.1.  Definiciones y símbolos  
Aquí se describen algunos  términos  importantes atribuyéndoles signi­
ficados generales en este documento. La lista no es completa; d e 
hecho, solo se incluyen expresiones y acrónimos utilizados con fre­
cuencia. Otros se describen la primera vez que aparecen.  
Los símbolos  matemáticos (que aparecen después de los términos) son 
los símbolos principales que se utilizan en las ecuaciones en e l texto 
principal. Otros símbolos utilizados localmente en el texto y e n los 
apéndices se definen cuando se usan.  
Al lector se le recuerda periódicamente la intercambiabilidad d e las 
palabras  sonido  y ruido  en este documento. Aunque la palabra ruido 
tiene connotaciones subjetivas —los técnicos acústicos suelen d efinirlo 
como «sonido interferente»— en el campo del control de ruido de  
aeronaves suele considerarse solo como sonido —energía aérea tr ans­
mitida por el movimiento de las ondas acústicas—. El símbolo → 
denota referencias cruzadas a otros términos incluidos en la li sta. 
D e f i n i c i o n e s  
AIP Publicación de información aero­
náutica  
Configuración de la aeronave Posición de las aletas, los flaps y 
los trenes de aterrizaje.  
Movimientos de aeronaves Un aterrizaje, un despegue u otra 
acción de la aeronave que afecta 
a la exposición al ruido en torno 
a un aeródromo.  
Ruido y datos de performance 
de las aeronaves Datos que describen las caracte­
rísticas acústicas y de rendimiento 
de los diferentes tipos de aviones 
necesarios para el proceso de mo­
delización. Incluyen las  relacio­
nes → NPD  e información que 
permite calcular la potencia o el 
empuje del reactor como una fun­
ción de →  configuración del 
vuelo . Los datos suele facilitarlos 
el fabricante de la aeronave, aun­
que cuando no es posible, a veces 
se obtienen de otras fuentes. Si 
no hay datos disponibles, es habi­
tual representar la aeronave de 
que se trate mediante la adapta­
ción de los datos para una aero­
nave convenientemente similar 
—a esto se hace referencia con 
el término sustitución—.  
Altitud Altura por encima del nivel me­
dio del mar.  
Base de datos ANP La base de datos del ruido y el 
rendimiento de las aeronaves se 
incluye en el apéndice I.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
Nivel acústico con ponderación 
A, L A Escala básica de nivel de sonido/ 
ruido utilizada para medir el ruido 
ambiental, incluido el que gene­
ran las aeronaves y en el que se 
basan la mayoría de las métricas 
del contorno de ruido.  
Trayectoria en tierra principal Un carril guía representativo o  
nominal que define el centro de 
un alineamiento de las pistas.  
Nivel del evento acústico 
de la línea base La lectura del nivel del evento 
acústico de una base de datos 
NPD.  
Liberación del freno →  Punto de partida de rodaje  
Empuje neto corregido En un reglaje de potencia deter­
minado (por ejemplo, EPR o  N 1 ), 
el empuje neto disminuye al au­
mentar la altitud del aeroplano; el 
empuje neto corregido es el valor 
al nivel del mar.  
Nivel de sonido/ruido 
acumulativo Una medida en decibelios del 
ruido recibido durante un período 
de tiempo específico, en un 
punto cercano a un aeropuerto, a 
partir del tráfico aéreo en condi­
ciones de funcionamiento y con 
trayectorias de vuelo normales. 
Se calcula mediante la acumula­
ción, en cierta medida, de los ni­
veles de sonido/ruido del evento 
que se producen en dicho punto.  
Suma o promedio de 
decibelios En otros lugares a veces se deno­
mina «energía» o valores «logarít­
micos» (en oposición a los valores 
aritméticos). Se utiliza cuando re­
sulta conveniente para sumar o cal­
cular el promedio de las cantidades 
de energía subyacente; por ejem­
plo, la  suma de decibelios.  
¼ 10 · lg X 
10 L i=10 . 
Fracción de energía,  F Relación entre la energía acústica 
recibida del segmento y la energía 
recibida de la trayectoria de vuelo 
infinita.  
Reglaje de la potencia del motor Valor del →  parámetro de poten ­
cia relacionado con el ruido  uti­
lizado para determinar la emisión 
de ruido desde la base de datos 
NPD.  
Nivel de sonido equivalente 
(continuo),  L eq Una medida del sonido a largo 
plazo. El nivel de un sonido con­
tinuo hipotético, que durante un 
período de tiempo específico, 
contiene la misma energía total 
que el sonido variable real.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Nivel de sonido/ruido del 
evento Una medida en decibelios de la 
cantidad finita de sonido (o 
ruido) recibida por el paso de 
un avión →  nivel de exposición 
al ruido  
Configuración del vuelo = →  Configuración de la aero ­
nave  + →  Parámetros del vuelo  
Parámetros del vuelo Reglaje de la potencia de la aero­
nave, velocidad, ángulo de alabeo 
y peso.  
Trayectoria del vuelo La trayectoria de un avión en el 
aire, definida en tres dimensiones, 
normalmente con referencia a un 
origen en el punto de la carrera 
de despegue o en el umbral de 
aterrizaje.  
Segmento de la trayectoria del vuelo Parte de la trayectoria del vuelo 
de un aeroplano representada a 
efectos de modelización acústica 
mediante una línea recta de lon­
gitud finita.  
Procedimiento del vuelo La secuencia de pasos operativos 
que sigue la tripulación o el sis­
tema de gestión del vuelo expre­
sada como cambios de la configu­
ración del vuelo como una fun­
ción de distancia a lo largo de 
la trayectoria en tierra.  
Perfil del vuelo Variación de la altura del avión a 
lo largo de la trayectoria en tierra 
(a veces también incluye cambios 
de →  configuración del vuelo ), 
que se describe como un conjunto 
de →  puntos del perfil  
Plano de masa (O plano de masa nominal) Su­
perficie de masa horizontal a tra­
vés del punto de referencia del 
aeródromo sobre el que se suelen 
calcular los contornos.  
Velocidad respecto al suelo Velocidad del aeroplano relativa a 
un punto fijo en el suelo.  
Trayectoria en tierra Proyección vertical de la trayecto­
ria de vuelo en el plano de masa.  
Altura Distancia vertical entre el avión y 
el →  plano de masa  
Nivel de ruido integrado También denominado →  nivel 
de exposición al ruido de 
evento simple . ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
ISA Atmósfera tipo internacional defi­
nida por la OACI. Define la va­
riación de la temperatura del aire, 
la presión y la densidad con una 
altura superior al nivel medio del 
mar. Se utiliza para normalizar 
los resultados de los cálculos de 
diseño del avión y el análisis de 
los datos de prueba.  
Atenuación lateral Exceso de atenuación del sonido 
con una distancia atribuible, di­
recta o indirectamente, a la pre­
sencia de la superficie de masa. 
Importante a ángulos bajos de 
elevación (del aeroplano por en­
cima del plano de masa)  
Nivel máximo de 
ruido/sonido El nivel de sonido máximo alcan­
zado durante el evento  
Nivel medio del 
mar, MSL  La elevación estándar de la super­
ficie terrestre a la que hace refe­
rencia la → ISA.  
Empuje neto La fuerza propulsora ejercida por 
un motor en el fuselaje.  
Ruido El ruido se define como sonido 
no deseado. No obstante, las mé­
tricas como el  nivel de sonido con 
ponderación A  (L A ) y el  nivel 
efectivo de ruido 
percibido  (EPNL) efectivamente 
convierten los niveles de sonido 
en niveles de ruido. A pesar de 
la consecuente falta de rigor, los 
términos sonido y ruido a veces 
se usan indistintamente en este 
documento, como en otras partes, 
sobre todo en combinación con la 
palabra  nivel . 
Contorno de ruido Una línea del valor constante del 
índice o el nivel de ruido acumu­
lativo de una aeronave en torno a 
un aeropuerto  
Impacto del ruido Los efectos adversos del ruido en 
los destinatarios; lo importante es 
que se considera propicio que las 
métricas del ruido son indicadores 
del impacto del ruido  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Índice de ruido Una medida del sonido a largo 
plazo o acumulativo que está re­
lacionado con (es decir, se consi­
dera una variable explicativa de) 
sus efectos adversos en las perso­
nas. Puede tener en cuenta en 
cierta medida algunos factores 
aparte de la magnitud del sonido 
(en particular la hora del día). Un 
ejemplo es el nivel día-tarde-no­
che L DEN . 
Nivel de ruido Una medida de sonido en decibe­
lios en una escala que indica su 
sonoridad o su ruido. En el caso 
del ruido ambiental de las aerona­
ves, suelen utilizarse dos escalas: 
Nivel de sonido con ponderación 
A y nivel de ruido percibido. Es­
tas escalas aplican diferentes pon­
deraciones al sonido de distintas 
frecuencias, a fin de simular la 
percepción humana.  
Métrica del ruido Una expresión utilizada para des­
cribir cualquier medida de la can­
tidad de ruido en la posición de 
un receptor, independientemente 
de que se trate de un único 
evento o de una acumulación de 
ruidos durante un tiempo prolon­
gado. Hay dos medidas del ruido 
de un único evento que se usan 
habitualmente: el  nivel máximo  
alcanzado durante el evento, o 
bien su  nivel de exposición al 
ruido , una medida de su energía 
acústica total determinada por la 
integración temporal.  
Datos/relaciones 
ruido-potencia-distancia 
(NPD) Niveles del evento de ruido tabu­
lados en función de la distancia 
por debajo de un aeroplano en 
un vuelo de nivel constante a 
una velocidad de referencia en 
una atmósfera de referencia, para 
cada uno de los →  reglajes de la 
potencia del motor . Los datos re­
presentan los efectos de la atenua­
ción acústica por propagación de 
la onda esférica (ley de la inversa 
de los cuadrados de la distancia) 
y absorción atmosférica. La dis­
tancia se define como perpendicu­
lar a la trayectoria de vuelo del 
aeroplano y al eje aerodinámico 
del ala del avión (es decir, en 
vertical por debajo del avión en 
vuelos sin alabeo).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Parámetro de potencia 
relacionada con el ruido Parámetro que describe o indica 
el esfuerzo de propulsión gene­
rado por el motor de una aero­
nave con el que se puede relacio­
nar de manera lógica la emisión 
de potencia acústica, que por lo 
general se denomina →  empuje 
neto corregido.  En este texto, en 
general se le denomina «poten­
cia» o «reglaje de potencia».  
Importancia del ruido La contribución del segmento de 
la trayectoria del vuelo es «im­
portante desde el punto de vista 
del ruido» si afecta al nivel de 
ruido del evento en la medida 
en que resulte apreciable. Ignorar 
los segmentos que no revisten im­
portancia desde el punto de vista 
del ruido produce ahorros masi­
vos en el procesamiento por 
ordenador.  
Observador →  Receptor  
Etapas del procedimiento Prescripción de un perfil de vuelo 
(los pasos incluyen cambios de 
velocidad o altitud).  
Punto del perfil Altura del punto final del seg­
mento de la trayectoria del vuelo 
(en un plano vertical sobre la tra­
yectoria en tierra).  
Receptor Un receptor del ruido que llega 
desde una fuente; principalmente 
en un punto en la superficie de 
masa o próxima a ella.  
Atmósfera de referencia Una tabulación de las velocidades 
de absorción del ruido utilizada 
para normalizar los datos de 
NPD (véase el  apéndice D ). 
Día de referencia Un conjunto de condiciones at­
mosféricas conforme a las cuales 
se normalizan los datos de ANP.  
Duración de referencia Un intervalo de tiempo nominal 
utilizado para normalizar las me­
didas del nivel de exposición al 
ruido de un único evento; igual 
a 1 segundo en el caso de  → 
SEL. 
Régimen de referencia Velocidad del aeroplano respecto 
al suelo conforme a la cual se 
normalizan los datos  SEL  d e → 
NPD.  
SEL →  Nivel de exposición al ruido  
Nivel de exposición al ruido 
de evento simple El nivel de sonido que tendría un 
evento si toda su energía acústica 
se comprimiera de manera uni­
forme en un intervalo de tiempo 
estándar conocido como la →  du­
ración de referencia  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Terreno blando Una superficie de masa que, en 
términos acústicos, es «blanda», 
por lo general el suelo cubierto 
de hierba, que rodea a la mayoría 
de los aeródromos. Las superfi­
cies de masa acústicamente duras, 
es decir, altamente reflectantes, 
incluyen el hormigón y el agua. 
La metodología del contorno de 
ruido descrita aquí se aplica a 
las condiciones de superficies 
blandas.  
Sonido Energía transmitida a través del 
aire mediante el movimiento on­
dulatorio (longitudinal) percibido 
por el oído.  
Atenuación acústica La reducción de la intensidad del 
sonido con la distancia a lo largo 
del trayecto de propagación. En­
tre las causas del ruido de aero­
naves destacan la propagación 
ondulatoria esférica, la absorción 
atmosférica y la →  atenuación 
lateral.  
Exposición al ruido Una medida de inmisión de ener­
gía acústica total durante un pe­
ríodo de tiempo.  
Nivel de exposición al ruido,  
L AE (Acrónimo SEL) Una métrica 
normalizada en la ISO 1996-1 o 
en la ISO 3891 = Un nivel de 
exposición al ruido de un evento 
simple con ponderación A con re­
ferencia a 1 segundo.  
Intensidad acústica La potencia de la inmisión acús­
tica en un punto relacionada con 
la energía acústica (e indicada 
mediante niveles sonoros medi­
dos).  
Nivel sonoro Una medida de energía acústica 
expresada en unidades de decibe­
lio. El sonido recibido se mide 
con o sin «ponderación de fre­
cuencia»; a los niveles medidos 
con una ponderación a menudo 
se les denomina →  niveles de 
ruido  
Longitud de la etapa o del viaje Distancia hasta el primer dest ino 
de la aeronave que despega; se 
considera como un indicador del 
peso de la aeronave.  
Punto de partida de rodaje,  SOR  El punto de la pista desde el cual 
una aeronave empieza a despegar. 
También se le denomina «libera­
ción del freno».  
Velocidad real Velocidad real de la aeronave en 
relación con el aire (= velocidad 
respecto al suelo con aire en 
calma).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Nivel de sonido equivalente 
ponderado,  L eq,W Una versión modificada de  L 
eq en 
la que se asignan diferentes pon­
deraciones al ruido que se pro­
duce durante diferentes períodos 
del día (normalmente durante el 
día, la tarde y la noche).  
S í m b o l o s  
d Distancia más corta desde un punto de observación 
hasta un segmento de la trayectoria del vuelo.  
d p Distancia perpendicular desde un punto de observa­
ción hasta la trayectoria de vuelo (distancia obli­
cua).  
d λ Distancia a escala  
F n Empuje neto real por motor  
F n /δ Empuje neto corregido por motor  
h Altitud de la aeronave (por encima de MSL)  
L Nivel de ruido del evento (escala indefinida)  
L(t) Nivel sonoro en el momento  t (escala indefinida)  
L A , L A (t) Un nivel de presión acústica ponderado A (en el 
momento  t), medido sobre la escala métrica del 
nivel sonoro  bajo . 
L AE (SEL) Nivel de exposición al ruido  
L Amax Valor máximo de  L A (t) durante un evento  
L E Nivel de exposición al ruido de evento simple  
L E∞ Nivel de exposición al ruido de evento simple de­
terminado en la base de datos NPD  
L EPN Nivel efectivo de ruido percibido  
L eq Nivel de sonido equivalente (continuo)  
L max Valor máximo de  L(t)  durante un evento  
L max,seg  Nivel máximo generado por un segmento  
ℓ Distancia perpendicular desde un punto de observa­
ción hasta la trayectoria en tierra  
lg Logaritmo a la base 10  
N Número de segmentos o subsegmentos  
NAT Número de eventos en los que  L max excede un um­
bral específico  
P Parámetro de potencia en la variable de NPD  L(P,d)  
P seg Parámetro de potencia relativo a un segmento con­
creto  
q Distancia desde el inicio del segmento hasta el 
punto de aproximación máxima  
R Radio de giro  
S Desviación estándar  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Distancia a lo largo de la trayectoria en tierra  
s RWY Longitud de la pista  
t Hora  
t e Duración efectiva de un único evento sonoro  
t 0 Tiempo de referencia para el nivel de sonido inte­
grado  
V Velocidad respecto a tierra  
V seg Velocidad respecto a tierra de segmento equivalente  
V ref Velocidad respecto a tierra de referencia para la que 
se definen los datos de NPD  
x,y,z Coordenadas locales  
x′,y′,z′ Coordenadas de la aeronave  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Posición del punto de referencia del aeródromo en 
coordenadas geográficas  
z Altura de la aeronave por encima del plano de masa 
o del punto de referencia del aeródromo  
α Parámetro utilizado para calcular la corrección para 
el segmento finito Δ  F 
β Ángulo de elevación de la aeronave con respecto al 
plano de masa  
ε Ángulo de alabeo de la aeronave  
γ Ángulo de subida/bajada  
φ Ángulo de depresión (parámetro de directividad la­
teral)  
λ Longitud total del segmento  
ψ Ángulo entre la dirección del movimiento de la 
aeronave y la dirección hacia el observador  
ξ Rumbo de la aeronave, medido en sentido de las 
agujas del reloj desde el norte magnético  
Λ(β,ℓ) Atenuación lateral aire-tierra  
Λ(β) Atenuación lateral aire-tierra a larga distancia  
Γ(ℓ) Factor de distancia de atenuación lateral  
Δ Cambio de valor de una cantidad o una corrección 
(como se indica en el texto)  
Δ F Corrección de segmento finito  
Δ I Corrección de la instalación del motor  
Δ i Ponderación para el tiempo  ith durante el día, en dB  
Δ rev Empuje invertido  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Corrección del punto de partida de rodaje  
Δ V Corrección de la duración (velocidad)  
S u b í n d i c e s  
1, 2 Subíndices que denotan los valores iniciales y fina­
les de un intervalo o segmento  
E Exposición  
i Índice de la suma de categorías/tipos de aeronaves  
j Índice de la suma de la trayectoria en tierra/subtra­
yectoria  
k Índice de la suma de segmentos  
max Máximo  
ref Valor de referencia  
seg Valor específico del segmento  
SOR En relación con el punto de partida de rodaje  
TO Despegue  
2.6.2.  Marco de calidad  
P r e c i s i ó n d e l o s v a l o r e s d e e n t r a d a  
Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una 
fuente, incluida la posición de la fuente, se determinarán al m enos con 
una precisión correspondiente a una incertidumbre de ± 2dB(A) e n el 
nivel de emisiones de la fuente (dejando invariables todos los demás 
parámetros).  
U s o d e l o s v a l o r e s p r e d e t e r m i n a d o s  
Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso re al. En 
general, no se depositará confianza alguna en los valores de en trada 
predeterminados ni en los supuestos. En particular, las trayect orias de 
vuelo derivadas de los datos de radar para derivar las trayecto rias de 
vuelo deben utilizarse siempre que existan y que sean de la cal idad 
suficiente. Se aceptan supuestos y valores de entrada predeterm inados, 
por ejemplo, para rutas modelizadas utilizadas en lugar de tray ectorias de 
vuelo derivadas por radar, si la recopilación de datos reales s e asocia con 
costes sumamente desproporcionados.  
C a l i d a d d e l s o f t w a r e u s a d o p a r a l o s c á  l c u l o s  
El software utilizado para realizar los cálculos deberá acredit ar la con­
formidad con los métodos aquí descritos mediante una certificac ión de 
resultados derivados de casos de prueba.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Ruido de aeronaves  
2.7.1.  Objetivo y ámbito de aplicación del documento  
Los mapas topográficos se usan para indicar el alcance y la mag nitud del 
impacto del ruido de aeronaves en los aeropuertos, y este impac to se 
indica mediante los valores de un índice o una métrica de ruido  especi­
ficados. Un contorno es una línea a lo largo de la cual el valo r de índice 
es constante. El valor de índice agrega de alguna forma todos l os eventos 
de ruido de aeronaves individuales que ocurren durante algún pe ríodo 
específico de tiempo, que suele medirse en días o meses.  
El ruido en los puntos sobre el terreno derivado del vuelo de l as aero­
naves que entran y salen de un aeródromo cercano depende de muc hos 
factores. Entre ellos, los principales son los tipos de aviones  y su sistema 
motorpropulsor; los procedimientos de gestión de la potencia, l os flaps y 
la velocidad aerodinámica utilizados en los aeroplanos; las dis tancias 
desde los puntos afectados hasta las diferentes trayectorias de  vuelo; y 
las condiciones meteorológicas y la topografía locales. Las ope raciones 
aeroportuarias por lo general incluyen diferentes tipos de avio nes, varios 
procedimientos de vuelo y una serie de masas operacionales.  
Las líneas de nivel del terreno se generan mediante el cálculo matemático 
de los valores de índice de ruido locales. En este documento se  explican 
detalladamente cómo calcular, en un punto de observación, los n iveles de 
eventos de ruido de aeronaves individuales, cada uno de ellos p ara el 
vuelo de una aeronave específica o un tipo de vuelo, cuya media  se 
calcula posteriormente de alguna manera, o bien se  acumulan , para ob­
tener los valores de índice en dicho punto. La superficie neces aria de 
valores de índice se genera sencillamente mediante la repetició n de los 
cálculos según resulte necesario para diferentes movimientos de  los avio­
nes, procurando maximizar la eficiencia excluyendo eventos que no «re­
visten importancia desde el punto de vista del ruido» (es decir , que no 
contribuyen significativamente al total).  
Cuando las actividades que generan ruidos asociadas con operaci ones 
aeroportuarias no contribuyen sustancialmente a la exposición g lobal de 
la población al ruido de aeronaves y a los contornos de ruido a sociados, 
estas pueden excluirse. Estas actividades comprende: helicópter os, rodaje, 
ensayos del motor y uso de fuentes de energía auxiliares. Esto no sig­
nifica necesariamente que su impacto resulte insignificante y, cuando se 
dan estas circunstancias, se puede realizar una evaluación de l as fuentes, 
según se describe en los apartados 2.7.21 y 2.7.22.  
2.7.2.  Esquema del documento  
El proceso de generación del contorno de ruido se ilustra en la  figura 
2.7.a . Los contornos se producen para varios propósitos y tienden a 
controlar los requisitos de las fuentes y el tratamiento previo  de los datos 
de entrada. Los contornos que representan el impacto histórico del ruido 
pueden obtenerse de los registros reales de las operaciones de las aero­
naves —de movimientos, ponderaciones, trayectorias de vuelo med idas 
por radar, etc.—. Los contornos utilizados para finales de futu ras plani­
ficaciones de necesidad dependen más de las previsiones —de trá fico y 
trayectorias de vuelo y de las características de rendimiento y  ruido de 
futuras aeronaves—.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Figura 2.7.a  
Proceso de generación del contorno de ruido
  
Independientemente de la fuente de los datos de vuelo, cada mov imiento 
diferente de la aeronave, llegada o salida, se define en términ os de la 
geometría de la trayectoria de vuelo y de la emisión de ruido d e la 
aeronave a medida que sigue dicha trayectoria (los movimientos que 
son prácticamente los mismos en términos de ruido y trayectoria  de vuelo 
se incluyen mediante una multiplicación sencilla). La emisión d e ruido 
depende de las características de la aeronave —principalmente e n rela­
ción con la potencia que generan sus motores—. La metodología r eco­
mendada implica dividir la trayectoria de vuelo en segmentos. E n la 
secciones 2.7.3 a 2.7.6  se describen los elementos de la metodología y 
se explica el principio de segmentación en el que se basa; que el nivel de 
ruido del evento observado es una agregación de contribuciones de todos 
los segmentos «significativos desde el punto de vista del ruido » de la 
trayectoria de vuelo, cada uno de los cuales se puede calcular con inde­
pendencia del resto. En las  secciones 2.7.3 a 2.7.6  también se describen 
los requisitos de los datos de entrada para producir un conjunt o de 
contornos de ruido. Las especificaciones detalladas para los da tos opera­
tivos necesarios se describen en el  apéndice A . 
La forma en que se calculan los segmentos de la trayectoria de vuelo a partir 
de los datos de entrada procesados previamente se describe en l as secciones 
2.7.7 a 2.7.13 . Esto implica la aplicación de análisis del rendimiento del 
vuelo de la aeronave, y las ecuaciones para ello se detallan en  el apéndice 
B. Las trayectorias de vuelo están sujetas a una variabilidad im portante 
—las aeronaves que siguen cualquier ruta se dispersan a través de una hilera 
debido a los efectos de las diferencias en las condiciones atmo sféricas, el 
peso de las aeronaves y los procedimientos de funcionamiento, l as limita­
ciones de control del tráfico aéreo, etc. Esto se tiene en cuen ta mediante la 
descripción estadística de cada trayectoria de vuelo —como una trayectoria 
central o «principal» acompañada de un conjunto de trayectorias  disper­
sas—. Esto también se explica en las  secciones 2.7.7 a 2.7.13  con referencia 
a información adicional que consta en el  apéndice C . 
En las  secciones 2.7.14 a 2.7.19  se describen los pasos que hay que 
seguir para calcular el nivel de ruido de un único evento —el r uido 
generado en un punto sobre el terreno por el movimiento de una aero­
nave—. En el  apéndice D  se trata la realización de nuevos cálculos de 
los datos de NPD para condiciones de no referencia. En el  apéndice E  se 
explica la fuente de dipolo acústico utilizada en el modelo par a definir la 
radiación de sonido desde los segmentos de la trayectoria de vu elo de 
longitud finita.  
Las aplicaciones de las relaciones de modelización descritas en  los capí­
tulos 3 y 4 requieren, aparte de las trayectorias de vuelo pert inentes, 
datos apropiados sobre el ruido y el rendimiento de la aeronave  en 
cuestión.  
El cálculo fundamental consiste en determinar el nivel del even to para un 
único movimiento de la aeronave en un único punto de observador . Esto 
debe repetirse para todos los movimientos de la aeronave en cad a matriz 
de puntos prescrita, abarcando el alcance esperado de los conto rnos de 
ruido requeridos. En cada punto, se agregan los niveles del eve nto o se 
calcula la media de alguna forma hasta alcanzar un «nivel acumu lativo» 
o el valor del índice de ruido. Esta parte del proceso se descr ibe en las  
secciones 2.7.20 y 2.7.23 a 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
En las  secciones 2.7.26 a 2.7.28  se resumen las opciones y los requisitos 
para vincular los contornos de ruido a las matrices de valores del índice 
de ruido. También se ofrece orientación acerca de la generación  de 
contornos y del procesamiento posterior.  
2.7.3.  Concepto de segmentación  
Para una aeronave específica, la base de datos contiene relacio nes de 
línea base de ruido-potencia-distancia (NPD). Estas definen, pa ra un 
vuelo recto uniforme a una  velocidad de referencia  e n condiciones at ­
mosféricas de referencia  y en una configuración de vuelo específica, los 
niveles del evento de sonido recibido, tanto los máximos como l os 
integrados en el tiempo, directamente debajo de la aeronave (  1 ) en fun­
ción de la distancia. A efectos de modelización del ruido, toda  la poten­
cia de propulsión importante se representa mediante un  parámetro de 
potencia relacionado con el ruido ; el parámetro que se suele utilizar 
es el empuje neto corregido . Los niveles de evento iniciales determinados 
a partir de la base de datos se ajustan para representar, en pr imer lugar, 
las diferencias entre las condiciones atmosféricas reales (es d ecir, mode­
lizadas) y las de referencia y (en el caso de los niveles de ex posición al 
ruido) la velocidad de la aeronave y, en segundo lugar, para lo s puntos 
del receptor que no están directamente debajo de la aeronave, l as dife­
rencias entre el ruido irradiado hacia abajo y lateralmente. Es ta última 
diferencia se debe a la  directividad lateral  (efectos de instalación del 
motor) y a la  atenuación lateral . No obstante, los niveles del evento 
ajustados continúan aplicándose solo al ruido total de la aeron ave en 
vuelos de nivel uniformes.  
La segmentación es el proceso mediante el cual el modelo de con torno 
de ruido recomendado adapta la relación de NPD de la trayectori a infi­
nita y los datos laterales para calcular el ruido que alcanza u n receptor 
desde una trayectoria de vuelo no uniforme, es decir, uno a lo largo del 
cual varía la configuración del vuelo de la aeronave. A los efe ctos de 
calcular el nivel de sonido del evento del movimiento de una ae ronave, la 
trayectoria del vuelo se representa mediante un conjunto de seg mentos 
rectilíneos continuos, cada uno de los cuales puede considerars e como 
una parte finita de una trayectoria infinita para las que se co nocen la 
relación de NPD y los ajustes laterales. El nivel máximo del ev ento es 
sencillamente el más alto de los valores de los segmentos indiv iduales. El 
nivel integrado en el tiempo de ruido total se calcula sumando el ruido 
recibido desde un número suficiente de segmentos, es decir, los  que 
realizan una contribución importante al ruido del evento total.  
El método para estimar cuándo ruido de un segmento finito contr ibuye al 
nivel del evento integrado es puramente empírico. La  fracción de la 
energía F  —el ruido del segmento expresado como una proporción del 
ruido de la trayectoria infinita total— se describe mediante un a expresión 
relativamente sencilla que permite la directividad longitudinal  del ruido 
de la aeronave y la «vista» del receptor del segmento. Una razó n por la 
cual un método empírico sencillo resulta conveniente es que, po r norma 
general, la mayor parte del ruido procede del segmento adyacent e que 
suele estar más próximo —para el que punto de aproximación 
máxima (CPA) al receptor se encuentra dentro del segmento (y no  en 
ninguno de sus extremos)—. Esto significa que los cálculos del ruido de 
segmentos no adyacentes pueden aproximarse cada vez más a medid a 
que se alejan del receptor sin comprometer la precisión signifi cativa­
mente.  ▼M2 
( 1 ) En realidad, debajo de la aeronave en perpendicular al eje ae rodinámico del ala y a la 
dirección del vuelo; se considera en vertical por debajo de la aeronave en vuelo sin viraje 
(es decir, sin alabeo).
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Trayectorias del vuelo: Pistas y perfiles  
En el contexto de modelización, una  ruta de vuelo  (o trayectoria) es una 
descripción completa del movimiento de la aeronave en espacio y  
tiempo (  1 ). Junto con la tracción propulsiva (u otro parámetro de potenc ia 
relacionado con el ruido), constituye la información necesaria para cal­
cular el ruido generado. La  trayectoria en tierra  es la proyección vertical 
de la trayectoria del vuelo a nivel del terreno. Se combina con  el perfil de 
vuelo  vertical para crear una trayectoria de vuelo en 3D. Para la mo de­
lización de la segmentación es necesario describir la trayector ia del vuelo 
de cada movimiento diferente de la aeronave mediante una serie de 
segmentos rectos contiguos. La forma en que se realiza la segme ntación 
depende de la necesidad de equilibrar la precisión y la eficaci a —es 
necesario aproximar lo suficiente la trayectoria del vuelo curv ada real 
al mismo tiempo que se minimizan los límites de cálculo y los r equisitos 
de datos—. Es necesario definir cada segmento mediante coordena das 
geométricas de sus puntos finales y los parámetros de la veloci dad aso­
ciada y la potencia del motor de la aeronave (de los que depend e la 
emisión de ruido). Las trayectorias de los vuelos y la potencia  del motor 
pueden determinarse de varias formas; la primera de ellas impli ca a) la 
síntesis de una serie de pasos procedimentales y b) el análisis  de los 
datos del perfil de vuelo medido.  
Para la síntesis de la trayectoria del vuelo (a) es preciso con ocer (o 
realizar hipótesis de) las trayectorias en tierra y sus dispers iones laterales, 
los procedimientos de gestión de la velocidad, los flaps y el e mpuje, la 
elevación del aeropuerto y la temperatura del viento y del aire . Las 
ecuaciones para calcular el perfil de vuelo a partir de los par ámetros 
aerodinámicos y de propulsión necesarios se facilitan en el  apéndice 
B. Cada ecuación contiene coeficientes (o constantes) que se bas an en 
datos empíricos para cada tipo de aeronave específico. Las ecua ciones de 
rendimiento aerodinámico del  apéndice B  permiten considerar cualquier 
combinación razonable del procedimiento del vuelo y del peso op eracio­
nal de la aeronave, incluidas las operaciones de los diferentes  pesos 
brutos de despegue.  
El análisis de los datos medidos (b), por ejemplo, a partir de los registros 
de datos de vuelos, radares u otros equipos de seguimiento de l a aero­
nave, implica «ingeniería inversa», efectivamente una inversión  del pro­
ceso de síntesis (a). En lugar de calcular los estados de la ae ronave y del 
sistema motorpropulsor en los extremos de los segmentos del vue lo 
mediante la integración de los efectos de las fuerzas de empuje  y aero­
dinámicas que actúan sobre el fuselaje, las fuerzas se calculan  mediante 
la diferenciación de los cambios de altura y velocidad del fuse laje. Los 
procedimientos para procesar la información de la trayectoria d el vuelo 
se describen en la sección 2.7.12.  
En una última aplicación del modelizado del ruido, cada vuelo i ndivi­
dual, en teoría, podría representarse de manera independiente; de esta 
forma, se garantizaría una contabilización precisa de la disper sión espa­
cial de las trayectorias de vuelos, un aspecto que puede result ar muy 
importante. No obstante, para mantener el tiempo de utilización  del 
ordenador y de preparación de los datos dentro de unos límites razona­
bles, es una práctica habitual representar el alineamiento de l a trayectoria 
del vuelo mediante un número reducido de «subtrayectorias» desp lazadas 
lateralmente. (La dispersión vertical normalmente se representa  satisfac­
toriamente mediante el cálculo de los efectos de las masas vari ables de 
las aeronaves en los perfiles verticales).  ▼M2 
( 1 ) El tiempo se contabiliza mediante la velocidad de la aeronave .
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Rendimiento y ruido de las aeronaves  
La base de datos de ANP que figura en el apéndice I contiene lo s 
coeficientes de rendimiento de las aeronaves y los motores, los  perfiles 
de despegue y aproximación, y las relaciones NPD de una parte c onsi­
derable de las aeronaves civiles que operan desde aeropuertos d e la 
Unión Europea. Si se trata de tipos o variantes de aeronaves cu yos datos 
no se facilitan actualmente, pueden representarse mejor mediant e los 
datos de otras aeronaves que suelen ser similares.  
Estos datos se obtuvieron para calcular los contornos de ruido de una 
flota promedio o representativa y del tráfico global en un aero puerto. 
Puede que no sean apropiados para predecir los niveles de ruido  abso­
lutos de un modelo de aeronave concreto y no sean adecuados par a 
comparar el rendimiento en cuanto al ruido y las característica s de tipos 
o modelos de aeronaves concretos o de una flota específica de a eronaves. 
En su lugar, para determinar qué tipos o modelos de aeronaves o  qué 
flotas concretas de aeronaves generan más ruido, deben consulta rse los 
certificados de niveles de ruido.  
La base de datos de ANP incluye, para cada uno de los tipos de aeronave 
que figuran en ella, uno o varios perfiles predeterminados de d espegue y 
aterrizaje. Es preciso estudiar la aplicabilidad de estos perfi les al aero­
puerto objeto de examen y determinar los perfiles de puntos fij os o las 
etapas del procedimiento que mejor representan los vuelos en di cho 
aeropuerto.  
▼M2 
2.7.6.  Operaciones en el aeropuerto y en la aeronave  
Los datos específicos según el caso a partir de los cuales se c alculan los 
contornos de ruido para un caso particular de aeropuerto compre nden lo 
siguiente:  
D a t o s g e n e r a l e s d e l o s a e r o p u e r t o s  
— El punto de referencia del aeródromo (solo para situar el aer ódromo 
en las coordenadas geográficas apropiadas). El punto de referen cia se 
define como el origen del sistema local de coordenadas cartesia nas 
utilizado en el procedimiento de cálculo.  
— La altitud de referencia del aeródromo (= altitud del punto d e refe­
rencia del aeródromo). Se trata de la altitud del plano de masa  no­
minal con respecto al cual se definen los contornos de ruido, e n 
ausencia de correcciones topográficas.  
— Los parámetros meteorológicos medios en el punto de referenci a del 
aeródromo o próximos a dicho punto (temperatura, humedad relati va, 
velocidad promedio del viento y dirección del viento).  
D a t o s e n p i s t a  
Para cada pista:  
— Designación de la pista  
— Punto de referencia de la pista (centro de la pista expresado  en 
coordenadas locales)  
— Gradiente medio, dirección y longitud de la pista  
— Ubicación del punto de partida de rodaje y umbral de aterriza je (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Los umbrales desplazados se pueden tener en cuenta mediante l a definición de pistas 
adicionales.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
D a t o s d e l a t r a y e c t o r i a e n t i e r r a  
Las trayectorias en tierra de la aeronave deben describirse med iante una 
serie de coordenadas en el plano de tierra (horizontal). La fue nte de datos 
de las trayectorias en tierra depende de que los datos de radar  pertinentes 
estén disponibles o no. Si lo están, es necesario establecer un a pista 
principal fiable y las subtrayectorias asociadas adecuadas (dis persas) me­
diante análisis estadísticos de los datos. En cambio, si no se encuentran 
disponibles, las pistas principales suelen crearse a partir de información 
procedimental apropiada, por ejemplo, mediante la utilización d e proce­
dimientos de salida normalizados por instrumentos que constan e n las 
publicaciones de información aeronáutica. Esta descripción conv encional 
incluye la siguiente información:  
— Designación de la pista desde la que se origina la trayectori a 
— Descripción del origen de la trayectoria (punto de partida de  rodaje y 
umbral de aterrizaje)  
— Longitud de los segmentos (para giros, radios y cambios de di rec­
ción)  
Esta información constituye el mínimo necesario para definir la  trayec­
toria principal. No obstante, los niveles medios de ruido calcu lados sobre 
el supuesto de que la aeronave sigue estrictamente las rutas no minales 
pueden ser responsables de errores localizados de varios decibe lios. Por 
tanto, debe representarse la dispersión lateral, y se precisa l a siguiente 
información adicional:  
— Anchura del alineamiento (u otra estadística de dispersión) e n cada 
extremo del segmento  
— Número de subtrayectorias  
— Distribución de movimientos perpendiculares a la trayectoria principal  
D a t o s d e l t r á f i c o a é r e o  
Los datos del tráfico aéreo son:  
— el período de tiempo cubierto por los datos, y  
— el número de movimientos (llegadas o salidas) de cada tipo de  aero­
nave en cada trayectoria de vuelo, subdividido por 1) el moment o del 
día, según proceda, para descriptores de ruido específicos, 2) para 
salidas, pesos operativos o longitudes de las etapas, y 3) proc edi­
mientos operativos, si procede.  
La mayoría de los descriptores de ruido requieren que los event os (es 
decir, los movimientos de la aeronave) se definen como valores diarios 
medios durante los períodos específicos del día (por ejemplo, e l día, la 
tarde y la noche); véanse las secciones  2.7.23 a 2.7.25 . 
D a t o s t o p o g r á f i c o s  
El terreno alrededor de la mayoría de los aeropuertos es relati vamente 
llano. No obstante, no siempre es el caso, y algunas veces pued e resultar 
necesario contabilizar las variaciones de la elevación del terr eno relacio­
nas a la elevación de referencia del aeropuerto. El efecto de l a elevación 
del terreno puede resultar particularmente importante en las pr oximidades 
de las rutas de aproximación, donde la aeronave funciona a alti tudes 
relativamente bajas.  
Los datos de la elevación del terreno suelen facilitarse como u n conjunto 
de coordenadas ( x,y,z) para una malla rectangular de un tamaño de malla 
determinado. No obstante, es probable que los parámetros de la rejilla de 
elevación difieran de los de la rejilla utilizada para calcular  el ruido. En 
su caso, se puede utilizar una interpolación lineal para calcul ar las coor­
denadas  z apropiadas en el segundo caso.  
El análisis integral de los efectos del terreno notablemente si n nivel en la 
propagación acústica es complejo y está fuera del alcance de es te mé­
todo. La irregularidad moderada se puede contabilizar suponiend o un 
terreno «pseudonivel»; es decir, simplemente aumentando o reduc iendo 
el plano de masa nivelado a la elevación del terreno local (en relación 
con el plano de masa de referencia) en cada punto del receptor (véase la 
sección 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
C o n d i c i o n e s d e r e f e r e n c i a  
Los datos internacionales de rendimiento y ruido de la aeronave  (ANP) se 
normalizan para condiciones de referencia estándar que se usan amplia­
mente para estudios de ruido en el aeropuerto (véase el  apéndice D ). 
C o n d i c i o n e s d e r e f e r e n c i a p a r a l o s d a t o s d e N P D  
1) Presión atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Absorción atmosférica: Niveles de atenuación enumerados en e l cua­
dro D-1  del apéndice D  
3) Precipitaciones: Ninguna  
4) Velocidad del viento: Menos de 8 m/s (15 nudos)  
5) Velocidad respecto a tierra: 160 nudos  
6) Terreno local: Superficie llana y suave sin estructuras gran des ni 
otros objetos reflectantes dentro de un radio de varios kilómet ros 
de trayectorias en tierra de la aeronave.  
Las medidas estandarizadas del sonido de la aeronave se realiza n a 1,2 m 
por encima de la superficie de masa. No obstante, no es necesar io prestar 
especial atención a esto ya que, a efectos de modelización, se puede 
asumir que los niveles de los eventos son relativamente insensi bles a 
la altura del receptor (  1 ). 
Las comparaciones de los niveles de ruido del aeropuerto calcul ados y 
medidos indican que se puede suponer que los datos de NPD son a plica­
bles cuando las condiciones promedio de la superficie cercana p resentan 
las siguientes características:  
— Temperatura del aire inferior a 30 °C  
— Producto de la temperatura del aire (°C), y humedad relativa,  (por­
centaje) superior a 500  
— Velocidad del viento inferior a 8 metros por segundo (15 nudo s) 
Se cree que estas características engloban las condiciones enco ntradas en 
la mayoría de los principales aeropuertos del mundo. En el  apéndice D  
se ofrece un método para convertir los datos de NPD en condicio nes 
promedio locales que están fuera del alcance, pero en casos ext remos, se 
sugiere consultar a los fabricantes correspondientes de la aero nave.  
C o n d i c i o n e s d e r e f e r e n c i a p a r a l o s d a t o s d e l m o t o r 
y l a a e r o d i n á m i c a d e l a a e r o n a v e  
1) Elevación de la pista: Nivel medio del mar  
2) Temperatura del aire: 15 °C  
3) Peso bruto en despegue: Como se define en función de la long itud de 
la etapa en la base de datos de ANP  ▼M2 
( 1 ) A veces se piden niveles calculados a 4 m o más. La comparaci ón de las medidas a 1,2 
m y a 10 m y el cálculo teórico de los efectos de suelo revelan  que las variaciones del 
nivel de exposición al ruido con ponderación A son relativament e insensibles a la altura 
del receptor. Las variaciones suelen ser inferiores a un decibe lio, salvo si el ángulo 
máximo de la incidencia de sonido es inferior a 10° y si el esp ectro ponderado A en 
el receptor tiene su nivel máximo dentro del rango comprendido entre 200 Hz y 500 Hz. 
Dicha variabilidad dominada por una baja frecuencia puede produ cirse, por ejemplo, a 
largas distancias para motores con una relación de derivación b aja y para motores de 
hélice con tonos de frecuencia baja discretos.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4) Peso bruto en aterrizaje: 90 % del peso bruto máximo en ater rizaje  
5) Motores con empuje: Todos  
A pesar de que los datos del motor y aerodinámicos de ANP se ba san en 
estas condiciones, se pueden usar como tabulados para elevacion es de la 
pista de no referencia y temperaturas promedio del aire en los Estados de la 
CEAC sin afectar significativamente a la precisión de los conto rnos calcu­
lados del nivel de sonido medio acumulativo. (Véase el  apéndice B ). 
La base de datos de ANP tabula los datos aerodinámicos para los  pesos 
brutos de despegue y aterrizaje indicados en los puntos 3 y 4 a nteriores. 
A pesar de que, para cálculos del ruido acumulativo, los datos aerodiná­
micos deben ajustarse para otros pesos brutos, el cálculo de lo s perfiles 
del vuelo en despegue y descenso, usando los procedimientos des critos 
en el  apéndice B , debe basarse en los pesos brutos del despegue opera­
tivo apropiados.  
2.7.7.  Descripción de la trayectoria del vuelo  
El modelo de ruido requiere que cada movimiento diferente de la  aero­
nave se describa mediante su trayectoria de vuelo tridimensiona l y la 
potencia variable del motor y su velocidad. Como norma, un movi miento 
modelizado representa un subconjunto del tráfico total del aero puerto, 
por ejemplo, un número de movimientos idénticos (supuestos), co n el 
mismo tipo de aeronave, peso y procedimiento operativo, sobre u na única 
trayectoria en tierra. Dicha trayectoria puede constar de varia s «subtra­
yectorias» dispersas utilizadas para modelizar lo que realmente  es un 
alineamiento de trayectorias siguiendo una ruta designada. Los alinea­
mientos de la trayectoria en tierra, los perfiles verticales y los parámetros 
operativos de la aeronave se determinan a partir de los datos d el esce­
nario de entrada, junto con los datos de la aeronave extraídos de la base 
de datos de ANP.  
Los datos de ruido-potencia-distancia (en la base de datos de A NP) 
definen el ruido de la aeronave que recorren trayectorias de vu elo hori­
zontales idealizadas de longitud infinita a una potencia y velo cidad cons­
tantes. Para adaptar estos datos a las trayectorias de vuelo de l área 
terminal caracterizadas por cambios frecuentes de potencia y ve locidad, 
cada trayectoria se divide en segmentos rectilíneos finitos; la s contribu­
ciones de ruido de cada uno de ellos se suman posteriormente en  la 
posición del observador.  
2.7.8.  Relaciones entre la trayectoria del vuelo y la configuración del vuelo  
La trayectoria del vuelo tridimensional del movimiento de una a eronave 
determina los aspectos geométricos de la radiación y la propaga ción del 
sonido entre la aeronave y el observador. Con un peso particula r y en 
condiciones atmosféricas particulares, la trayectoria del vuelo  se rige 
completamente mediante la secuencia de potencia, flaps y cambio s de 
altitud aplicados por el piloto (o sistema de gestión automátic a del 
vuelo), a fin de seguir rutas y mantener las alturas y velocida des espe­
cificadas por el control de tránsito aéreo (CTA), en virtud de los proce­
dimientos operativos estándar del operador de aeronaves. Estas instruc­
ciones y acciones dividen la trayectoria del vuelo en distintas  fases que 
conforman los segmentos naturales. En el plano horizontal, impl ican ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
tramos rectos, especificados como una distancia hasta el próxim o giro y 
los próximos giros, definida por el radio y el cambio de rumbo.  En el 
plano vertical, los segmentos se definen mediante el tiempo o l a distancia 
considerados para conseguir los cambios necesarios de velocidad  de 
avance o altura en los ajustes de flaps y potencia especificado s. A me­
nudo, a las coordenadas verticales correspondientes se hace ref erencia 
como  puntos de perfil . 
Para la modelización del ruido, se genera información sobre la trayectoria 
del vuelo mediante la síntesis de un conjunto de pasos procedim entales 
(es decir, los que sigue el piloto) o mediante el análisis de l os datos de 
los radares —medidas físicas de las trayectorias de vuelo reale s en el 
aire—. Con independencia del método que se utilice, las formas horizon­
tales y verticales de la trayectoria de vuelo se reducen a form as segmen­
tadas. Su forma horizontal (es decir, su proyección bidireccion al sobre el 
suelo) es la trayectoria en tierra definida por el itinerario e ntrante y 
saliente. Su forma vertical, obtenida mediante los puntos de pe rfil, y 
los parámetros de vuelo asociados de velocidad, ángulo de alabe o y 
reglaje de potencia, en conjunto definen el  perfil del vuelo  que depende 
el procedimiento del vuelo  que suele prescribir el fabricante de la aero­
nave o el operador. La trayectoria del vuelo se crea mediante l a fusión 
del perfil del vuelo bidimensional con la trayectoria en tierra  bidimen­
sional para formar una secuencia de segmentos de la trayectoria  del vuelo 
tridimensional.  
Cabe recordar que, para un conjunto de pasos procedimentales de termi­
nado, el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejempl o, con el 
mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en  
inferior, a su vez, que el vuelo en línea recta. Aunque en este  documento 
se explica cómo tener en cuenta esta dependencia, hay que recon ocer que 
ello supondría, por norma general, una excesiva sobrecarga de c álculo y 
los usuarios pueden preferir asumir que, a efectos de modelizac ión del 
ruido, el perfil del vuelo y la trayectoria en tierra pueden tr atarse como 
entidades independientes, es decir que el perfil de ascenso no se ve 
afectado por ningún giro. No obstante, es importante determinar  los 
cambios del ángulo de alabeo que los giros necesitan, porque es to influye 
significativamente en la direccionalidad de la emisión de sonid o. 
El ruido recibido desde un segmento de la trayectoria del vuelo  depende 
de la geometría del segmento en relación con el observador y la  confi­
guración del vuelo de la aeronave. Pero estos parámetros están interre­
lacionados; de hecho, un cambio en uno causa un cambio en el ot ro, y es 
necesario garantizar que, en todos los puntos de la trayectoria , la confi­
guración de la aeronave está en consonancia con su movimiento a  lo 
largo de la trayectoria.  
En la síntesis de la trayectoria de un vuelo, es decir, al crea r la trayec­
toria de un vuelo a partir de un conjunto de «pasos procediment ales» que 
describen las selecciones que el piloto realiza de la potencia del motor, el 
ángulo de los flaps y la velocidad vertical o de aceleración, l o que hay 
que calcular es el movimiento. En el análisis de la trayectoria  de un 
vuelo, se da el caso contrario: es necesario calcular la potenc ia del motor 
a partir del movimiento observado de la aeronave, según los dat os del 
radar o, en algunas ocasiones, en estudios especiales, a partir  de los datos 
del registrador del vuelo de la aeronave (aunque en el último c aso, la 
potencia del motor suele formar parte de los datos). En ambos c asos, las 
coordenadas y los parámetros del vuelo en todos los puntos fina les del 
segmento deben introducirse en el cálculo del ruido.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
En el  apéndice B  se presentan las ecuaciones que relacionan las fuerzas 
que actúan sobre una aeronave y su movimiento y se explica cómo  se 
resuelven para definir las propiedades de los segmentos que con forman 
las trayectorias de los vuelos. Los diferentes tipos de segment os (y las 
secciones del  apéndice B  en que se tratan) son  el empuje en tierra al 
despegar  (B5),  el ascenso a una velocidad constante  (B6),  la aceleración 
en ascenso y la retracción de los flaps  (B8),  la aceleración en ascenso 
después de la retracción de los flaps  (B9),  el descenso y la deceleración  
(B10) y  el enfoque de aterrizaje final . 
Inevitablemente, la modelización práctica implica grados variab les de 
simplificación —el requisito para ello depende de la naturaleza  de la 
aplicación, de la importancia de los resultados y de los recurs os disponi­
bles—. Un supuesto simplificado general, incluso en las aplicac iones más 
elaboradas, es que, al calcular la dispersión de la trayectoria  del vuelo, 
los perfiles y las configuraciones del vuelo en todas las subtr ayectorias 
son los mismos que los de la trayectoria principal. Como se deb en 
utilizar al menos 6 subtrayectorias (véase la sección 2.7.11), esto reduce 
los cálculos masivos para una penalización sumamente pequeña en  tér­
minos de fidelidad.  
2.7.9.  Fuentes de los datos de las trayectorias de vuelos  
D a t o s d e r a d a r e s  
Aunque los registradores de datos de vuelos de aeronaves pueden  generar 
datos de muy alta calidad, es difícil obtenerlos a efectos de m odelización 
del ruido, y los datos de los radares pueden considerarse como la fuente 
de información de más fácil acceso sobre las trayectorias de vu elo reales 
en el aire de los aeropuertos (  1 ). Habida cuenta de que suelen encontrarse 
disponibles en los sistemas de supervisión de la trayectoria de l vuelo y 
del ruido en los aeropuertos, actualmente se usan cada vez más a efectos 
de modelización del ruido.  
El radar secundario de vigilancia presenta la trayectoria de vu elo de una 
aeronave como una secuencia de coordenadas de posición a interv alos 
iguales al período de rotación del escáner de radar, normalment e en torno 
a 4 segundos. La posición de la aeronave con respecto al suelo se 
determina en coordenadas polares —distancia y acimut— a partir de 
las señales de retorno de radar reflejadas (aunque el sistema d e control 
suele transformarlas en coordenadas cartesianas); su altura (  2 ) se mide el 
altímetro propio del avión y se transmite al ordenador de contr ol del 
tráfico aéreo mediante un transpondedor de radar. No obstante, los erro­
res de posición inherentes por la interferencia de radiofrecuen cias y la 
resolución de datos limitados resultan importantes (a pesar de que no hay 
ninguna consecuencia para los fines previstos de control del tr áfico aé­
reo). Por lo tanto, si es necesario conocer la trayectoria del vuelo del 
movimiento de una aeronave específica, es preciso suavizar los datos 
mediante una técnica apropiada para el ajuste de curvas. No obs tante, 
a efectos de modelización del ruido, suele ser necesario realiz ar una 
descripción estadística del alineamiento de las trayectorias de  los vuelos; 
por ejemplo, para todos los movimientos de una ruta o solo para  los de 
un tipo de aeronave específica. En este ámbito, los errores de mediciones 
asociados con las estadísticas correspondientes pueden reducirs e a insig­
nificantes mediante procesos de determinación del promedio.  ▼M2 
( 1 ) Los registradores de datos de vuelos de aeronaves ofrecen dat os operativos integrales. 
No obstante, no son de fácil acceso y su disponibilidad resulta  cara; por tanto, su uso a 
efectos de modelización del ruido suele restringirse a estudios  para el desarrollo de 
modelos y proyectos especiales. 
( 2 ) Por lo general, esto se mide como altitud sobre MSL (es decir , en relación a 1 013 mB) y 
se corrige con respecto a la elevación del aeropuerto mediante el sistema de supervisión 
del aeropuerto.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
E t a p a s d e l p r o c e d i m i e n t o  
En muchos casos, no es posible modelizar las trayectorias de lo s vuelos 
en función de los datos del radar, porque no se encuentran disp onibles 
los recursos necesarios, o bien porque se trata de un futuro es cenario para 
el que no se encuentran disponibles los datos de radar que resu ltan 
pertinentes.  
A falta de datos de radar, o cuando su uso resulta inapropiado,  es 
necesario calcular las trayectorias de los vuelos conforme al m aterial 
guía operativo, por ejemplo las instrucciones que se dan al per sonal 
del vuelo en las publicaciones de información aeronáutica (AIP)  y en 
manuales de funcionamiento de la aeronave, lo que aquí se denom ina 
como  etapas del procedimiento . Cuando proceda, las autoridades de 
control del tráfico aéreo y los operadores de la aeronave propo rcionarán 
asesoramiento acerca de cómo interpretar dicho material.  
2.7.10.  Sistemas de coordenadas  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s l o c a l  
El sistema de coordenadas locales ( x,y,z) es el cartesiano y tiene su 
origen (0,0,0) en el punto de referencia del aeródromo ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), 
donde  Z ARP es la altitud de referencia del aeropuerto y  z = 0 define el 
plano de masa nominal sobre el cual suelen calcularse los conto rnos. El 
rumbo de la aeronave ξ en el plano  xy se mide en el sentido de las agujas 
del reloj a partir del Norte magnético (véase la  figura 2.7.b ). Todas las 
ubicaciones del observador, la rejilla de cálculo básica y los puntos se 
expresan en coordenadas locales (  1 ). 
Figura 2.7.b  
Sistema de coordenadas locales ( x,y,z) y coordenadas 
fijas de la trayectoria en tierra
  ▼M2 
( 1 ) Normalmente, los ejes de las coordenadas locales son paralelo s al eje del mapa en el que 
se dibujan los contornos. No obstante, a veces resulta útil ele gir el eje x paralelo a una 
pista, a fin de obtener contornos simétricos sin utilizar una r ejilla de cálculo fina (véanse 
las secciones 2.7.26 a 2.7.28 ).
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s f i j a s d e l a t r a  y e c t o r i a e n 
t i e r r a  
Esta coordenada es específica de cada trayectoria en tierra y r epresenta la 
distancia  s medida a lo largo de la trayectoria en la dirección del vuelo.  
En las vías de salida,  s se mide desde el inicio de la rodadura y, en el 
caso de las vías de acceso, desde el umbral de aterrizaje. Por tanto,  s 
resulta negativo en las siguientes zonas:  
— detrás del punto de partida de rodaje en las salidas;  
— antes de cruzar el umbral de aterrizaje en pista para las sal idas. 
Los parámetros operativos del vuelo, tales como la altura, la v elocidad y 
el reglaje de potencia, se expresan en función de  s. 
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s d e l a v i ó n  
El sistema de coordenadas cartesianas fijas del avión ( x′,y′,z′) tiene su 
origen en la ubicación real del avión. El sistema axial se defi ne mediante 
el ángulo de subida γ, la dirección del vuelo ξ y el ángulo de alabeo ε 
(véase la  figura 2.7.c ). 
Figura 2.7.c  
Sistema de coordenadas fijas del avión ( x′,y′,z′)
 
C o n s i d e r a c i ó n d e l a t o p o g r a f í a  
En los casos en que es necesario tener en cuenta la topografía (véase la 
sección 2.7.6), es necesario reemplazar la coordenada de la alt ura del 
avión z por  z′ = z – z  o (donde  z o la coordenada z es la ubicación del 
observador O) al calcular la distancia de propagación d. La geo metría 
entre el avión y el observador se ilustra en la  figura 2.7.d . Para consultar 
las definiciones de d y  ℓ, véanse las secciones 2.7.14 a 2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Si se trata de terrenos no nivelados, es posible que el observador esté por encima del 
avión, en cuyo caso, para calcular la propagación del sonido z ′ (y el ángulo de eleva ­
ción correspondiente β; véase el capítulo 4) el resultado es igual a cero.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Figura 2.7.d  
Elevación del terreno a la (izquierda) y en el lateral (derecho) de la 
trayectoria en tierra  
(El plano de masa nominal z = 0 pasa a través del punto de refe rencia del 
aeródromo. O es la ubicación del observador)
  
2.7.11.  Trayectorias en tierra  
T r a y e c t o r i a s p r i n c i p a l e s  
La trayectoria principal define el centro de la alineación de l as trayecto­
rias que sigue el avión con un itinerario particular. A efectos  de mode­
lización del ruido del avión, se define i) mediante datos opera tivos pres­
criptivos, como las instrucciones que se dan a los pilotos en l as publi­
caciones de información aeronáutica o ii) mediante análisis est adísticos 
de los datos de radar, tal como se explica en la sección 2.7.9,  cuando se 
encuentren disponibles y resulten convenientes para satisfacer las nece­
sidades del estudio de modelización. Crear la trayectoria a par tir de ins­
trucciones operativas suele ser una tarea bastante sencilla, ya  que estas 
prescriben una secuencia de tramos rectos —definidos por la lon gitud y 
el rumbo— o arcos circulares definidos por la velocidad de vira je y el 
cambio de rumbo; véase la  figura 2.7.e  para consultar una ilustración.  
Figura 2.7.e  
Geometría de la trayectoria en tierra en términos de 
virajes y segmentos rectos
  
Adecuar la trayectoria principal a los datos de radar es una ta rea más 
compleja, en primer lugar porque se hacen virajes reales a una velocidad 
variable y, en segundo lugar, porque su línea se oscurece por l a disper­
sión de los datos. Como bien se ha explicado, aún no se han des arrollado 
procedimientos formalizados y es una práctica habitual asociar segmen­
tos, ya sean rectos o curvados, con las posiciones medias calcu ladas a 
partir de los cortes transversales de las líneas de seguimiento  por 
radar a intervalos a lo largo de la ruta. Es posible que los al goritmos 
informáticos necesarios para ejecutar esta tarea se desarrollen  en un 
futuro, pero, por el momento, compete al modelista decidir cuál  e s ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
la mejor manera de utilizar los datos disponibles. Un factor im portante es 
que la velocidad del avión y el radio de viraje indican el ángu lo de 
alabeo y, como se observará en la sección 2.7.19, las asimetría s de la 
radiación acústica en torno a la trayectoria del vuelo rigen el  ruido en el 
terreno, así como la posición de la trayectoria del vuelo.  
En teoría, la transición perfecta desde el vuelo recto al viraj e de radio fijo 
precisaría de una aplicación instantánea del ángulo de alabeo ε , que 
físicamente resulta imposible. En realidad, el ángulo de alabeo  tarda un 
tiempo determinado en alcanzar el valor requerido para mantener  una 
velocidad específica y el radio de viraje  r, durante el cual el radio de 
viraje se ajusta de infinito a  r. A efectos de modelización, puede igno­
rarse la transición del radio y suponerse que el ángulo de alab eo aumenta 
constantemente desde cero (u otro valor inicial) hasta ε al ini cio del 
viraje y ser el próximo valor de ε al final del viraje (  1 ). 
▼M6 
D i s p e r s i ó n l a t e r a l d e l a t r a y e c t o r i a  
▼M2 
Cuando sea posible, las definiciones de la dispersión lateral y  de las 
subtrayectorias representativas se basarán en experiencias pasa das perti­
nentes del aeropuerto objeto de estudio; normalmente, a través del aná­
lisis de las muestras de datos de radar. El primer paso consist e en agrupar 
los datos por ruta. Las vías de salida se caracterizan por una dispersión 
lateral sustancial que debe tenerse en cuenta para realizar una  modeliza­
ción precisa. Las rutas de llegada se unen en una alineación mu y estrecha 
sobre la trayectoria de llegada final, y suele ser suficiente r epresentar 
todas las llegadas mediante una única trayectoria. No obstante,  si las 
alineaciones de llegada son amplias dentro de la región de los contornos 
de ruido, es posible que sea preciso representarlas mediante su btrayecto­
rias de la misma forma que las rutas de salida.  
Es una práctica común tratar los datos para una única ruta como  una 
muestra de una única población; es decir, realizar la represent ación me­
diante una trayectoria principal y un conjunto de subtrayectori as disper­
sas. No obstante, si la inspección indica que los datos de las diferentes 
categorías de aviones u operaciones difieren significativamente  (por 
ejemplo, en caso de que un avión grande y pequeño tenga radios de 
viraje bastante diferentes), sería conveniente realizar otra su bdivisión de 
los datos en diferentes alineamientos. Para cada alineamiento, las disper­
siones de la trayectoria lateral se determinan en función de la  distancia a 
partir del origen; entonces los movimientos se distribuyen entr e una 
trayectoria principal y un número apropiado de subtrayectorias dispersas 
en función de las estadísticas de distribución.  
Habida cuenta de que suele ser conveniente ignorar los efectos de la 
dispersión de la trayectoria, ante la ausencia de datos de alin eamiento 
medidos, debe definirse una propagación lateral nominal por la trayecto­
ria principal y perpendicular a ella mediante una función de di stribución 
convencional. Los valores calculados de los índices de ruido no  son 
particularmente sensibles a la forma precisa de la distribución  lateral: 
la distribución normal (de Gauss) ofrece una descripción adecua da de 
muchos alineamientos medidos por radar.  ▼M2 
( 1 ) Compete al usuario decidir cuál es la mejor manera de aplicar  esta cuestión, ya que ello 
dependerá de la forma en que se definan los radios de viraje. C uando el punto de partida 
es una secuencia de tramos circulares o rectos, una opción rela tivamente sencilla es 
insertar los segmentos de transición del ángulo de alabeo al in icio del viraje y al final, 
donde el avión rueda a una velocidad constante (por ejemplo, ex presada en °/m o °/s).
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Normalmente se usa una aproximación discreta de siete puntos (e s decir, 
que representa la dispersión lateral mediante seis subtrayector ias con la 
misma separación alrededor de la trayectoria principal). La sep aración de 
las subtrayectorias depende de la desviación estándar de la fun ción de 
dispersión lateral.  
En el caso de las trayectorias con una distribución normal y un a desvia­
ción estándar  S, el 98,8 % de las trayectorias se encuentran dentro de un 
corredor con límites ubicado a ± 2,5× S. En el  cuadro 2.7.a  se indica la 
separación de las seis subtrayectorias y el porcentaje de los m ovimientos 
totales asignado a cada una. En el  apéndice C  se ofrecen los valores para 
los otros números de subtrayectorias.  
Cuadro 2.7.a  
Porcentajes de movimientos para una función de distribución normal 
con una desviación estándar S para siete subtrayectorias (la 
trayectoria principal es la subtrayectoria 1)  
Número de subtrayecto­
ria Ubicación de la subtra­
yectoria  Porcentaje de movimientos 
en la subtrayectoria  
7 – 2,14 ×  S 3  %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3  %  
La desviación estándar  S es una función de la coordenada s a lo largo de 
la trayectoria principal. Se puede especificar —junto con la de scripción 
de la trayectoria principal— en la ficha de datos de la trayect oria del 
vuelo que se encuentra en el  apéndice A3 . Ante la ausencia de los 
indicadores de la desviación normal —por ejemplo, a partir de l os datos 
de radar que describen trayectorias de vuelo comparables—, se r ecomien­
dan los valores siguientes:  
Para trayectorias que implican virajes de menos de 45 grados:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  for 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  for  s > 30 000 m  
Para trayectorias que implican virajes de más de 45 grados:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  for 3 300 m ≤  s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  for  s > 15 000 m  
Por cuestiones prácticas,  S(s)  se supone como cero entre el punto de 
partida de rodaje y  s = 2 700 m o  s = 3 300 m, en función de la cantidad 
de virajes. Las rutas que comprenden más de un viraje deben tra tarse en 
función de la ecuación (2.7.2). Para las llegadas, puede obviar se la dis­
persión lateral dentro de los 6 000 m de la toma de contacto.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Perfiles de vuelos  
El perfil del vuelo es una descripción del movimiento del avión  en el 
plano vertical por encima de la trayectoria en tierra, en térmi nos de su 
posición, velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de la potencia del motor. 
Una de las tareas más importantes que tiene que realizar el usu ario del 
modelo es la definición de perfiles de vuelo que satisfagan cor rectamente 
los requisitos de la aplicación de la modelización, de una mane ra efi­
ciente y sin emplear mucho tiempo ni demasiados recursos. Natur al­
mente, para conseguir una alta precisión, los perfiles tienen q ue reflejar 
fielmente las operaciones del avión que pretenden representar. Para ello 
se precisa información fiable sobre las condiciones atmosférica s, los tipos 
de avión y las variantes, los pesos operativos y los procedimie ntos ope­
rativos —las variaciones de los ajustes de empuje y flaps y los  incon­
venientes entre los cambios de altura y velocidad—, calculando el pro­
medio de todos los factores con respecto a los períodos de tiem po per­
tinentes. A menudo, no se encuentra disponible información deta llada, 
pero esto no plantea necesariamente un obstáculo; incluso aunqu e sí se 
encuentren disponibles, el modelista tiene que encontrar el equ ilibrio 
entre la precisión y el nivel de detalle de la información de e ntrada 
que necesita y utiliza para obtener los contornos.  
La síntesis de los perfiles de vuelos de las «etapas del proced imiento» 
obtenidos de la base de datos de ANP o que proporcionan los ope radores 
del avión se describe en la sección 2.7.13 y en el  apéndice B . Dicho 
proceso, que suele ser el único recurso disponible para el mode lista 
cuando no hay datos de radar disponibles, ofrece la geometría d e la 
trayectoria del vuelo y las variaciones de empuje y velocidad a sociados. 
Normalmente puede asumirse que todos los aviones (iguales) de u n 
alineamiento, independientemente de que estén asignados a la tr ayectoria 
principal o a subtrayectorias dispersas, siguen el perfil de la  trayectoria 
principal.  
Más allá de la base de datos de ANP, que ofrece información pre deter­
minada sobre las etapas del procedimiento, los operadores del a vión 
constituyen la mejor fuente de información fiable, es decir, lo s procedi­
mientos que utilizan y los típicos pesos volados. Para los vuel os indivi­
duales, la fuente «tipo de referencia» es el registrador de los  datos del 
vuelo del avión (FDR) del que se puede obtener toda la informac ión 
pertinente. Pero incluso aunque tales datos se encuentren dispo nibles, la 
tarea de preprocesamiento resulta formidable. Por tanto, y teni endo en 
cuenta las economías de modelización necesarias, la solución pr áctica 
común es hacer hipótesis informadas acerca de las ponderaciones  medi­
das y los procedimientos operativos.  
Es necesario tener precaución antes de adoptar las etapas prede termina­
das del procedimiento establecidas en la base de datos de ANP ( que se 
suponen habitualmente cuando los procedimientos reales no se co nocen). 
Se trata de procedimientos normalizados ampliamente observados,  que 
los operadores pueden o no utilizar en casos particulares. Un f actor 
importante es la definición del empuje del reactor en el despeg ue (y a 
veces en el ascenso), que puede depender en cierta medida de ci rcuns­
tancias imperantes. En particular, es una práctica común reduci r los 
niveles de empuje durante la saluda (a partir del máximo dispon ible), a 
fin de ampliar la vida útil del motor. En el  apéndice B  se ofrece orien­
tación sobre la representación de la práctica habitual; por lo general, esto 
generará contornos más realistas que la hipótesis de un empuje total. 
No obstante, si, por ejemplo, las pistas son cortas o las tempe raturas 
medias del aire son altas, el empuje total podría constituir un a hipótesis 
más realista.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Al modelizar escenarios reales, se puede conseguir mayor precis ión con 
los datos de radas, a fin de complementar o reemplazar esta inf ormación 
nominal. Los perfiles de vuelos pueden determinarse a partir de  los datos 
de radar de una forma similar a la de las trayectorias principa les laterales 
—pero solo después de separar el tráfico por tipo y variante de  avión y, a 
veces, por peso o longitud de la etapa (pero no en función de l a disper­
sión)— a fin de obtener, para cada subgrupo, un perfil medio de  altura y 
velocidad con respecto a la distancia de terreno recorrida. Una  vez más, 
al realizar la combinación con las trayectorias en tierra poste riormente, 
este perfil único suele asignarse a la trayectoria principal y a las sub­
trayectorias por igual.  
A sabiendas del peso del avión, la variación de la velocidad y de la 
tracción propulsiva se puede calcular a través de una solución paso a 
paso basada en ecuaciones de movimiento. Antes de ello, resulta  útil 
procesar previamente los datos a fin de minimizar los efectos d e los 
errores de radar que pueden hacer que los cálculos de aceleraci ón resul­
ten poco fiables. El primer paso en cada caso consiste en redef inir el 
perfil conectando los segmentos rectilíneos para representar la s etapas 
pertinentes del vuelo, de tal manera que cada segmento se clasi fique 
correctamente, es decir, como un desplazamiento en tierra firme , una 
velocidad constante de ascenso o descenso, el recorte del empuj e o la 
aceleración o desaceleración con o sin cambio de flap. El peso del avión 
y las condiciones atmosféricas también constituyen información 
necesaria.  
▼M6 
Las fuentes de ruido asociadas a aeronaves deben introducirse a  una 
altura mínima de 1,0 m (3,3 ft) por encima del nivel del aeródr omo o 
por encima de los niveles de elevación del terreno de la pista,  según 
proceda.  
▼M2 
En la sección 2.7.11 se pone de manifiesto que cabe establecer una 
disposición especial para calcular la dispersión lateral de las  trayectorias 
del vuelo sobre itinerarios nominales o principales. Las muestr as de datos 
de radar se caracterizan por dispersiones similares de trayecto rias de 
vuelos en el plano vertical. No obstante, no es una práctica ha bitual 
modelizar la dispersión vertical como una variable independient e; surge 
principalmente por las diferencias entre el peso del avión y lo s procedi­
mientos operativos que se tienen en cuenta al preprocesar los d atos de 
entrada de tráfico.  
▼M6 
2.7.13.  Construcción de segmentos de trayectorias de vuelo  
Cada trayectoria de vuelo tiene que definirse mediante un conju nto de 
coordenadas de segmentos (nodos) y parámetros de vuelo. El orig en se 
tiene en cuenta para determinar las coordenadas de los segmento s de la 
trayectoria en tierra. A continuación, se calcula el perfil del  vuelo, re­
cordando que, para un conjunto de pasos procedimentales determi nado, 
el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con  el mismo 
empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso de la ae ronave 
es inferior, a su vez, que en vuelo en línea recta. A continuac ión, se 
realiza la subsegmentación para la aeronave en pista (desplazam iento en 
tierra firme en el aterrizaje o el despegue) y con la aeronave cerca de la 
pista (ascenso inicial o aproximación final). Después deben sub segmen­
tarse los segmentos en vuelo con unas velocidades considerablem ente 
distintas en los puntos inicial y final. Posteriormente, se det erminan las 
coordenadas bidimensionales de los segmentos de la trayectoria en 
tierra (  1 ) y se combinan con el perfil del vuelo bidimensional con el 
objetivo de crear los segmentos de la trayectoria del vuelo tri dimensional. 
Por último, se eliminan los puntos de la trayectoria del vuelo que estén 
demasiado próximos entre sí.  ▼M2 
( 1 ) Para este fin, la longitud total de la trayectoria en tierra siempre debe exceder la del perfil 
del vuelo. Esto puede conseguirse, si resulta necesario, con la  incorporación de segmen­
tos rectos de una longitud adecuada al último segmento de la tr ayectoria en tierra.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Perfil del vuelo  
Los parámetros que describen cada segmento del perfil del vuelo  al inicio 
(sufijo 1) y al final (sufijo 2) del segmento son:  
s 1 , s 2 distancia a lo largo de la trayectoria en tierra,  
z 1 , z 2 altura del avión,  
V 1 , V 2 velocidad respecto a tierra,  
P 1 , P 2 parámetro de potencia relacionado con el ruido (asociación para  la 
cual se definen las curvas de NPD),  
ε 1 , ε 2 ángulo de alabeo.  
Para crear un perfil de vuelo a partir de un conjunto de etapas  del 
procedimiento ( síntesis de la ruta del vuelo ), los segmentos se crean 
en secuencias para conseguir las condiciones necesarias en los puntos 
finales. Los parámetros de los puntos finales para cada segment o se 
convierten en los parámetros de los puntos iniciales para cada segmento 
siguiente. En el cálculo de cualquier segmento, los parámetros se saben 
al inicio; las condiciones necesarias al final se especifican m ediante el 
paso del procedimiento. Los pasos se definen mediante la inform ación 
predeterminada de ANP, o bien los define el usuario (por ejempl o, a 
partir de los manuales de vuelo). Las condiciones finales suele n ser la 
altura y la velocidad; la tarea de creación de perfiles consist e en deter­
minar la distancia de la trayectoria cubierta para alcanzar dic has condi­
ciones. Los parámetros no definidos se determinan mediante los cálculos 
de rendimiento del vuelo descritos en el  apéndice B . 
Si la trayectoria en tierra es recta, los puntos del perfil y l os parámetros 
del vuelo asociados pueden determinarse con independencia de la  trayec­
toria en tierra (el ángulo de alabeo siempre es cero). No obsta nte, es raro 
que las trayectorias en tierra sean rectas; suelen incorporar v irajes y, para 
conseguir los mejores resultados, tienen que contabilizarse al determinar 
el perfil de vuelo bidimensional, cuando proceda, dividiendo lo s segmen­
tos del perfil en los nodos de la trayectoria en tierra para in troducir 
cambios del ángulo de alabeo. Por norma general, la longitud de l si­
guiente segmento se desconoce desde el principio y se calcula s upo­
niendo provisionalmente que no se produce ningún cambio en el á ngulo 
de alabeo. Si se observa que el segmento provisional abarca uno  o varios 
nodos de la trayectoria en tierra, el primero en  s, es decir,  s 1 < s < s 2 , el 
segmento se trunca en  s, calculando ahí los parámetros mediante inter­
polación (véase a continuación). Estos se convierten en los par ámetros de 
los puntos finales del segmento actual y en los parámetros de l os puntos 
iniciales de un nuevo segmento —que conservan las mismas condic iones 
finales objetivo—. Si no hay ningún nodo de la trayectoria en t ierra que 
intervenga, se confirma el segmento provisional.  
Si se ignoran los efectos de los virajes en el perfil de vuelo,  se adopta la 
solución de un único segmento en vuelo recto, aunque se conserv a la 
información del ángulo de alabeo para un uso posterior.  
Independientemente de que los efectos del viraje se modelicen c omple­
tamente o no, cada trayectoria de vuelo tridimensional se gener a me­
diante la combinación de su perfil de vuelo bidimensional con s u trayec­
toria en tierra bidimensional. El resultado es una secuencia de  conjuntos 
de coordenadas ( x,y,z), y cada una ellas es un nodo de la trayectoria en 
tierra segmentada, un nodo del perfil de vuelo o ambos, y los p untos del 
perfil van acompañados de los valores correspondientes de altur a z, 
velocidad respecto al suelo  V, ángulo de alabeo ε y potencia del motor  
P. Para un punto de la vía ( x,y) que se encuentra entre los puntos finales 
de un segmento del perfil del vuelo, los parámetros del vuelo s e inter­
polan como sigue:  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z  1 + f ·(z  2 – z  1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · ( ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
donde 
f = (s - s  1 )/(s  2 - s 1 ) (2.7.7)  
Téngase en cuenta que, mientras que se supone que  z y ε varían lineal­
mente con la distancia, se supone que  V y P varían linealmente con el 
tiempo (es decir, la aceleración constante (  1 )). 
Al asociar los segmentos del perfil del vuelo con los datos de radar 
(análisis de la trayectoria del vuelo ), todas las distancias de los puntos 
finales, las alturas, las velocidades y los ángulos de alabeo s e determinan 
directamente a partir de dichos datos; solo el reglaje de la po tencia tiene 
que calcularse conforme a las ecuaciones de rendimiento. Habida  cuenta 
de que las coordenadas del perfil de vuelo y de la trayectoria en tierra se 
pueden asociar según corresponda, suele tratarse de una tarea b astante 
sencilla.  
D e s p l a z a m i e n t o e n t i e r r a f i r m e a l d e s  p e g a r  
Al despegar, a medida que la aeronave acelera entre el punto en  que se 
libera el freno (lo que también se conoce como punto de partida  de 
rodaje,  SOR ) y el punto de despegue, la velocidad cambia radicalmente 
a una distancia comprendida entre 1 500 y 2 500 m, desde cero h asta un 
rango comprendido entre 80 y 100 m/s.  
El empuje al despegar se divide en segmentos con longitudes var iables y, 
con respecto a cada una de ellas, la velocidad de la aeronave c ambia en 
incrementos específicos Δ V de no más de 10 m/s (en torno a 20 kt). 
Aunque realmente varía durante el rodaje al despegar, una hipót esis de 
aceleración constante es adecuada para este propósito. En este caso, para 
la fase de despegue, V  1 es la velocidad inicial, V  2 es la velocidad de 
despegue, n  TO es el número de segmentos de despegue y s  TO es la 
distancia de despegue equivalente. Para la distancia de despegu e equiva­
lente s  TO (véase el  apéndice B ), la velocidad inicial V  1 y la velocidad de 
despegue  V 2 , el número  n TO de segmentos para el desplazamiento en 
tierra firme es:  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
y, en consecuencia, el cambio de velocidad a lo largo del segme nto es:  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
y el tiempo Δt en cada segmento (con una supuesta aceleración c ons­
tante) es:
  
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Incluso aunque el reglaje de la potencia del motor se manteng a constante a lo largo de un 
segmento, la fuerza propulsora y la aceleración pueden cambiar debido a la variación de 
la densidad del aire con la altura. No obstante, a efectos de l a modelización del ruido, 
estos cambios suelen ser insignificantes.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
La longitud s  TO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ n  TO ) del rodaje al despegar es:
  
(2.7.11)  
Ejemplo: Para una distancia de despegue  s TO = 1 600 m, V  1 =0m/s y  V 2 
= 75 m/s, esto resulta en  n TO = 8 segmentos con longitudes que oscilan 
entre los 25 y los 375 metros (véase la  figura 2.7.g ):
 
Figura 2.7.g  
Segmentación del rodaje de despegue (ejemplo para ocho segmentos)  
Al igual que sucede con los cambios de velocidad, el empuje de la 
aeronave cambia a lo largo de cada segmento mediante un increme nto 
constante Δ P, que se calcula como: 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
donde  P TO y P  init , respectivamente, designan el empuje de la aeronave en 
el punto de despegue y el empuje de la aeronave al punto de par tida de 
rodaje de despegue.  
El uso de este incremento constante del empuje (en lugar del us o de la 
ecuación de forma cuadrática 2.7.6) pretende ser coherente con la rela­
ción lineal entre el empuje y la velocidad en el caso de una ae ronave con 
motor a reacción.  
Nota importante : Las ecuaciones y el ejemplo anteriores asumen im­
plícitamente que la velocidad inicial de la aeronave al princip io de la fase 
de despegue es cero. Esto se corresponde a la situación habitua l, cuando 
aeronave empieza a rodar y a acelerar desde el punto en que se libera el 
freno. Sin embargo, también hay situaciones en que la aeronave puede 
empezar a acelerar desde su velocidad de rodaje, sin detenerse en el 
umbral de pista. Cuando la velocidad inicial  V init no sea cero, deben 
usarse las siguientes ecuaciones «generales», en lugar de las e cuaciones 
2.7.8, 2.7.9, 2.7.10 y 2.7.11.
  
(2.7.13)  
En ese caso, en la fase de despegue,  V 1 es la velocidad inicial  V init , V 2 es 
la velocidad de despegue  V TO , n es el número de segmentos de despegue  
n TO , s es la distancia de despegue equivalente  s TO , y s k es la longitud  
s TO,k del segmento  k (1 [Símbolo]  k [Símbolo]  n). 
E m p u j e e n t i e r r a a l a t e r r i z a r  
Aunque el empuje en tierra para el aterrizaje es básicamente un a inver­
sión del empuje en tierra para el despegue, es necesario tener especial­
mente en cuenta:  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— el empuje inverso , que a veces se aplica para desacelerar la aeronave; y  
— las aeronaves que dejan la pista después de la desaceleración  (la 
aeronave que deja la pista deja de contribuir al ruido del aire , ya 
que se ignora el ruido del rodaje).  
En comparación con la distancia de rodaje de despegue, que se d eriva de 
los parámetros del rendimiento de la aeronave, la distancia de parada  s stop 
(es decir, la distancia desde el aterrizaje hasta el punto en q ue la aeronave 
sale de la pista) no es puramente específica de la aeronave. Au nque se 
puede calcular una distancia de parada mínima a partir del rend imiento y 
la masa de la aeronave (y el empuje inverso disponible), la dis tancia de 
parada real depende también de la ubicación de las pistas de ro daje, de la 
situación del tráfico y de los reglamentos específicos del aero puerto que 
rigen el uso del empuje inverso.  
El uso del empuje inverso no es un procedimiento estándar; solo  se 
aplica si no se puede conseguir la desaceleración necesaria med iante la 
utilización de los frenos de las ruedas. (El empuje inverso pue de resultar 
realmente perturbador, ya que un cambio rápido de la potencia d el motor 
del ralentí al ajuste inverso produce un estruendo repentino).  
No obstante, la mayoría de las pistas se usan para los despegue s y los 
aterrizajes, para que el empuje inverso tenga un efecto mínimo en los 
contornos de ruido, habida cuenta de que la energía acústica to tal en las 
proximidades de la pista está dominada por el ruido producido p or las 
operaciones de despegue. Las contribuciones del empuje inverso a los 
contornos solo pueden resultar significativas cuando el uso de la pista 
está limitado a las operaciones de aterrizaje.  
Físicamente, el ruido del empuje inverso es un proceso muy comp lejo, 
pero, al tener una importancia relativamente baja para los cont ornos de 
ruido del aire, se puede modelizar de manera sencilla —el cambi o rápido 
de la potencia del motor se tiene en cuenta mediante la segment ación 
adecuada—.  
Es evidente que la modelización del empuje en tierra al aterriz ar es 
menos complicada que para el ruido del empuje al despegar. Se r eco­
miendan los siguientes supuestos de modelización simplificada p ara uso 
general, siempre que no haya información detallada disponible ( véase la  
figura 2.7.h.1 ).
 
Figura 2.7.h.1  
Modelización del empuje en tierra al aterrizar  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
La aeronave cruza el umbral de aterrizaje (que tiene la coorden ada s = 0 
a lo largo de la trayectoria de aproximación en tierra) a una a ltitud de 
50 pies y, a continuación, prosigue el descenso en su pendiente  de planeo 
hasta que entra en contacto con la pista. Con una pendiente de planeo de 
3 o , el punto de toma de contacto está 291 m por encima del umbral  de 
aterrizaje (como muestra la figura 2.7.h.1). A continuación, la  aeronave 
se desacelera a lo largo de la distancia de parada  s stop —cuyos valores 
específicos de la aeronave se facilitan en la base de datos de ANP— a 
partir de la velocidad de aproximación final  V final hasta 15 m/s. Habida 
cuenta de los rápidos cambios de velocidad a lo largo de este s egmento, 
debe subsegmentarse de la misma forma que para el desplazamient o en 
tierra firme al despegar (segmentos en vuelo con cambios rápido s de 
velocidad), usando las ecuaciones generales 2.7.13 (puesto que la velo­
cidad de rodaje no es igual a cero). La potencia del motor camb ia de una 
potencia de aproximación final al aterrizar a un reglaje de pot encia de 
empuje inverso  P rev a lo largo de una distancia de 0,1• s stop , luego dis­
minuye al 10 % de la potencia máxima disponible sobre el 90 % d e la 
distancia de parada restante. Hasta el final de la pista (a  s =  -s RWY ), la 
velocidad de la aeronave permanece constante.  
Las curvas NPD para el empuje inverso actualmente no están incl uidas 
en la base de datos de ANP y, por tanto, es necesario confiar e n las 
curvas convencionales para modelizar este efecto. Normalmente, la po­
tencia de empuje inverso  P rev ronda el 20 % del reglaje de potencia total, 
y esto se recomienda cuando no hay disponible información opera tiva. 
No obstante, con un reglaje de potencia determinado, el empuje inverso 
tiende a generar mucho más ruido que el empuje de propulsión, y  es 
necesario aplicar un incremento Δ L al nivel del evento derivado de NPD, 
aumentando desde cero hasta un valor Δ L re (5 dB se recomienda 
provisionalmente (  1 )) a lo largo de 0,1• s stop y, a continuación, disminuye 
linealmente hasta cero durante el resto de la distancia de para da. 
S e g m e n t a c i ó n d e l a s c e n s o i n i c i a l y s e  g m e n t o s d e l a 
a p r o x i m a c i ó n f i n a l  
La geometría del segmento respecto del receptor cambia con rapi dez 
durante los segmentos en vuelo del ascenso inicial y la aproxim ación 
final, en particular en lo que respecta a las ubicaciones del o bservador en 
el lateral de la trayectoria de vuelo, donde el ángulo de eleva ción ( ángulo 
beta) también cambia con rapidez cuando la aeronave asciende o des­
ciende en estos segmentos iniciales/finales. Las comparaciones con cál­
culos de segmentos muy pequeños revelan que usar un único segme nto 
de ascenso o de aproximación por debajo de cierta altura (en re lación con 
la pista), o un número limitado de ellos, resulta en una ligera  aproxima­
ción del ruido al lado de la trayectoria del vuelo para métrica s integradas. 
Esto se debe a la aplicación de un único ajuste de la atenuació n lateral a 
cada segmento, correspondiente a un único valor del ángulo de e levación 
específico del segmento, mientras que el rápido cambio de este parámetro 
da lugar a importantes variaciones del efecto de atenuación lat eral a lo 
largo de cada segmento. La precisión del cálculo se mejora medi ante la 
subsegmentación de los segmentos en vuelo de ascenso inicial y aproxi­
mación final. El número de subsegmentos y la longitud de cada u no de 
ellos determinan la «granularidad» del cambio en la atenuación lateral 
que se contabilizará. Teniendo en cuenta la expresión de la ate nuación 
lateral total de la aeronave con motores montados en fuselaje, se puede 
observar que, para un cambio limitado de la atenuación lateral de 1,5 dB 
por subsegmento, los segmentos en vuelo de ascenso y aproximaci ón 
ubicados a una altura inferior a 1 289,6 m (4 231 ft) por encim a de la 
pista deben subsegmentarse en función del siguiente conjunto de  valores 
de altura:  ▼M6 
( 1 ) Esto se recomendó en la edición anterior de CEAC, Doc 29, per o aún se considera 
provisional a la espera de que se obtengan más datos experiment ales corroborativos.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros, o  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pies  
Para cada segmento original que se encuentre por debajo de 1 28 9,6 m 
(4 231 ft), las alturas antes indicadas se aplican identificand o cuál es la 
más cercana a la altura del punto final original (en los segmen tos de 
ascenso) o del punto de inicio original (en los segmentos de ap roxima­
ción). Las alturas reales del subsegmento (z  i ) se calcularían de la si­
guiente forma:  
z i = z  e [z’ i / z’  N ] (i = k..N)  
donde:  
z e es la altura del punto final (ascenso) o la altura del punto de  inicio 
(aproximación) del segmento original  
z’ i es el i.  o miembro del conjunto de valores de altura antes indicados  
z’ N es la altura, de las indicadas anteriormente, más cercana a la altura 
z e 
k señala el índice del primer miembro del conjunto de valores de  
altura para los que la  z k calculada es estrictamente superior a la 
altura del punto final del anterior segmento de ascenso origina l o a 
la altura del punto de inicio del siguiente segmento de aproxim ación 
original que debe subsegmentarse. 
En el caso específico de un segmento de ascenso inicial o de un  
segmento de aproximación final,  k será igual a 1, mientras que en el 
caso más general de los segmentos en vuelo no conectados a la 
pista,  k será mayor que 1.  
Ejemplo de un segmento de ascenso inicial:  
Si la altura del punto final del segmento original está en z  e = 304,8 m 
entonces, a partir del conjunto de valores de altura, 214,9 m <  z e 
< 334,9 m y la altura del conjunto más cercana a z  e es z’  7 = 334,9 m. 
A continuación, las alturas de los puntos finales del subsegmen to se 
calculan como sigue:  
z i = 304,8 [z’  i / 334,9] siendo i = 1 a 7  
(obsérvese que en este caso  k =1 , ya que es el segmento de ascenso 
inicial)  
Por tanto, z  1 sería 17,2 m y z  2 sería 37,8 m, etc.  
S e g m e n t a c i ó n d e l o s s e g m e n t o s e n v u e l  o 
Para los segmentos en vuelo en los que hay un cambio de velocid ad 
importante a lo largo de un segmento, debe subdividirse en cuan to al 
desplazamiento en tierra firme, es decir  
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
donde V  1 y V  2 son las velocidades inicial y final del segmento, respec­
tivamente. Los parámetros del subsegmento correspondiente se ca lculan 
de manera similar en cuanto al desplazamiento en tierra firme a l despe­
gar, usando las ecuaciones 2.7.9 a 2.7.11.  
T r a y e c t o r i a e n t i e r r a  
Una trayectoria en tierra, ya sea una trayectoria principal o u na subtra­
yectoria dispersa, se define mediante una serie de coordenadas (x,y) en el 
plano de masa (por ejemplo, a partir de la información de radar ) o 
mediante una secuencia de comandos vectoriales que describen lo s seg­
mentos rectos y los arcos circulares (virajes de radio definido  r y cambio 
de rumbo Δξ).  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Para la modelización de la segmentación, un arco se representa mediante 
una secuencia de segmentos rectos colocados en los subarcos. Au nque no 
aparecen explícitamente en los segmentos de la trayectoria en t ierra, el 
alabeo de la aeronave durante los virajes influye en su definic ión. En el  
apéndice B4  se explica cómo calcular los ángulos de alabeo durante un 
viraje uniforme pero, evidentemente, no se aplican realmente ni  se eli­
minan al instante. No se explica cómo gestionar las transicione s entre los 
vuelos rectos y en viraje, o bien entre un viraje y uno inmedia tamente 
secuencial. Por norma general, es probable que los detalles, qu e compe­
ten al usuario (véase la  sección 2.7.11 ), tengan un efecto insignificante 
en los contornos finales; el requisito consiste principalmente en evitar las 
discontinuidades en los extremos del viraje, y esto puede conse guirse 
simplemente, por ejemplo, insertando segmentos de transición co rtos 
sobre los cuales el ángulo de alabeo cambia linealmente con la distancia. 
Solo en el caso especial de que un viraje particular pueda tene r un efecto 
dominante en los contornos finales, sería necesario modelizar l as diná­
micas de la transición de forma más realista, a fin de relacion ar el ángulo 
de alabeo con tipos de aeronaves particulares y adoptar velocid ades de 
desplazamiento apropiadas. En este caso basta con indicar que l os su­
barcos finales Δξ  trans en cualquier viraje dependen de los requisitos de 
cambio del ángulo de alabeo. El resto del arco con cambio de ru mbo de 
Δξ - 2·Δξ  trans grados se divide en  n sub subarcos según la ecuación:  
n sub = int  (1 + (Δξ – 2•Δξ  trans ) / 10  (2.7.15)  
donde int( x) es una función que devuelve la parte entera de  x. Entonces, 
el cambio de rumbo Δξ  sub de cada subarco se calcula como 
Δξ = (ξ-2•Δξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
donde  n sub debe ser lo suficientemente grande como para garantizar que 
Δξ sub ≤ 10 grados. La segmentación de un arco (excluidos los subseg­
mentos de transición de terminación) se ilustra en la  figura 2.7.h.2  ( 1 ).
 
Figura 2.7.h.2  
Construcción de los segmentos de la trayectoria del vuelo que 
dividen el viraje en segmentos de longitud Δs (vista superior en el 
plano horizontal, vista inferior en el plano vertical)  ▼M6 
( 1 ) Definida de esta forma sencilla, la longitud total de la tray ectoria segmentada es ligera­
mente inferior a la de la trayectoria circular. No obstante, el  error de contorno conse­
cuente es insignificante si los incrementos angulares son infer iores a 30  o .
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Una vez que se han definido los segmentos de la trayectoria en tierra en 
el plano x-y, los segmentos del perfil de vuelo (en el plano s- z) se 
superponen para obtener los segmentos de la trayectoria tridime nsional 
(x, y, z).  
La trayectoria en tierra siempre debe cubrir desde la pista has ta más allá 
de la cuadrícula de cálculo. Esto puede conseguirse, en caso ne cesario, 
incorporando un segmento recto de la longitud adecuada al últim o seg­
mento de la trayectoria en tierra.  
La longitud total del perfil del vuelo, una vez combinada con l a trayec­
toria en tierra, también debe cubrir desde la pista hasta más a llá de la 
cuadrícula de cálculo. Esto puede conseguirse, en caso necesari o, aña­
diendo un punto de perfil adicional:  
— al final de un perfil de salida con unos valores de velocidad  y empuje 
iguales a los del último punto del perfil de salida, y extrapol ando 
linealmente la altura del último y el penúltimo punto de perfil ; o 
— al inicio de un perfil de llegada con unos valores de velocid ad y 
empuje iguales a los del primer punto del perfil de llegada, y extra­
polando linealmente la altura del primer y el segundo punto de perfil.  
A j u s t e s d e s e g m e n t a c i ó n d e l o s s e g m e n  t o s e n v u e l o  
Después de derivar los segmentos de la trayectoria tridimension al del 
vuelo conforme al procedimiento descrito en la  sección 2.7.13 , puede 
resultar necesario realizar ajustes adicionales en la segmentac ión para 
eliminar los puntos de la trayectoria del vuelo que estén demas iado 
próximos entre sí.  
Cuando los puntos adyacentes se encuentran a 10 metros de dista ncia 
entre sí, y si las velocidades y los empujes asociados son los mismos, es 
necesario eliminar uno de los puntos.  
▼M2 
2.7.14.  Cálculo de ruido de un único evento  
El núcleo del proceso de modelización, descrito aquí íntegramen te, es el 
cálculo del nivel del evento de ruido a partir de la informació n de la 
trayectoria del vuelo descrita en las secciones  2.7.7 a 2.7.13 . 
2.7.15.  Métricas de un único evento  
El sonido generado por el movimiento de un avión en la ubicació n del 
observador se expresa como un «nivel de sonido (ruido) de un ev ento 
único», una cantidad indicativa de su impacto en las personas. El sonido 
recibido se mide en términos de ruido mediante una escala de de cibelios 
básica  L(t)  que aplica una ponderación de frecuencias (o filtro) para 
imitar una característica del oído humano. La escala de máxima impor­
tancia en la modelización del contorno de ruido del avión es el  nivel 
acústico ponderado A,  L A . 
La métrica que se usa con mayor frecuencia para encapsular even tos 
completos es «niveles de exposición al sonido (ruido) de un eve nto 
único»,  L E , que representan toda la energía acústica de los eventos o 
la mayor parte de esta energía. Elaborar disposiciones para la integración 
temporal implica un aumento de las complejidades principales de  la 
modelización de la segmentación (o simulación), Más sencillo qu e la 
modelización es una métrica alternativa  L max que es el nivel máximo 
instantáneo que se produce durante el evento; no obstante,  L E es el 
módulo básico de índices modernos de ruido de aeronaves, y en e l futuro 
se pueden esperar modelos prácticos para englobar  L max y L E . Cualquier 
métrica puede medirse a diferentes escalas de ruido; en este do cumento, 
solo se considera el nivel acústico ponderado A. Simbólicamente , la 
escala se indica generalmente mediante la extensión del sufijo métrico, 
es decir,  L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
El nivel de exposición de sonido (ruido) de un único evento se expresa 
exactamente como:  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
donde  t 0 denota un tiempo de referencia. Se elige el intervalo de inte­
gración [t  1 ,t 2 ] para garantizar que se abarca (casi) todo el sonido perti­
nente del evento. Muy a menudo, se eligen los límites  t 1 y t 2 para abarcar 
el período para el que el nivel de  L(t)  se encuentra dentro de 10 dB de  
L max . Este período se conoce como el tiempo «por debajo de 10 dB». 
Los niveles de exposición al sonido (ruido) tabulados en la bas e de datos 
de ANP son valores por debajo de 10 dB (  1 ). 
Para la modelización de los contornos de ruido del avión, la ap licación 
principal de la ecuación 2.7.17 es la métrica estándar del  nivel de expo ­
sición al ruido L  AE (acrónimo SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A with t 0 = 1 second  (2.7.18)  
Las ecuaciones del nivel de exposición anteriores pueden usarse  para 
determinar los niveles del evento cuando se conoce todo el hist orial de 
tiempo  L(t).  Dichos historiales de tiempo no se definen en l metodología 
de modelización de ruido recomendada; los niveles de exposición  de los 
eventos se calculan sumando los valores de los segmentos, los n iveles de 
de los eventos parciales, cada uno de los cuales define la cont ribución de 
un único segmento finito de la trayectoria del vuelo.  
▼M6 
2.7.16.  Determinación de los niveles del evento a partir de los datos NPD  
La fuente principal de datos sobre el ruido de las aeronaves es  la base de 
datos internacional de rendimiento y ruido de las aeronaves (AN P). Esta 
tabula  L max y L E en función de la distancia de propagación  d - para tipos 
de aeronaves específicos, variantes, configuraciones del vuelo (aproxima­
ción, salida, flaps) y reglaje de potencia  P. Dichos datos se refieren a un 
vuelo uniforme a velocidades de referencia específicas  V ref a lo largo de 
una trayectoria de vuelo recta supuestamente infinita (  2 ). 
Más adelante se describe la forma en que se especifican las var iables 
independientes  P y d. En una única búsqueda, con los valores de entrada  
P y d, los valores de salida necesarios son los  niveles básicos L  max (P,d)  
o L E ∞(P,d)  (aplicables a una trayectoria de vuelo infinita). A menos que 
los valores se tabulen exactamente para  P o d, por norma general resul­
tará necesario calcular los niveles necesarios de ruido del eve nto me­
diante la interpolación. Se usa una interpolación lineal entre el reglaje de 
potencia tabulada, mientras que se utiliza una interpolación lo garítmica 
entre las distancias tabuladas (véase la  figura 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) L E por debajo de 10 dB puede ser 0,5 dB más bajo que el valor de  L E evaluado durante 
más tiempo. No obstante, salvo en distancias oblicuas cortas do nde los niveles del evento 
son altos, ruidos ambientales extraños a menudo hacen que los i ntervalos de medida más 
largos resulten poco prácticos, y los valores por debajo de 10 dB son la norma. Como los 
estudios de los efectos del ruido (usados para «calibrar» los c ontornos de ruido) también 
tienden a basarse en valores por debajo de 10 dB, las tabulacio nes de ANP se consideran 
totalmente convenientes. 
( 2 ) Aunque la noción de una trayectoria de vuelo de longitud infi nita es importante para 
definir el nivel de exposición al ruido del evento LE, guarda m enor relevancia en el caso 
del nivel máximo del evento Lmax que se rige conforme al ruido emitido por la aeronave 
en una posición particular en el punto más próximo (o cerca) de  aproximación al 
observador. A efectos de modelización, el parámetro de distanci a NPD se considera 
como la distancia mínima entre el observador y el segmento.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Figura 2.7.i  
Interpolación en las curvas ruido-potencia-distancia  
Si P i y P i+1 son valores de potencia del motor para los que se tabula el niv el de 
ruido con respecto a los datos de distancia, el nivel de ruido  L(P)  a una distancia 
determinada para la potencia intermedia  P, entre  P i y P i+1 , resulta de:
  
(2.7.19)  
Si, con cualquier reglaje de potencia,  d i y d i+1 son distancias para las 
cuales se tabulan los datos de ruido, el nivel de ruido  L(d)  para una 
distancia intermedia  d, entre  d i y d i+1 , resulta de:
  
(2.7.20)  
Con las ecuaciones (2.7.19) y (2.7.20), se puede obtener un niv el de 
ruido  L(P,d)  para cualquier reglaje de potencia  P y a cualquier distancia  
d contemplada en la base de datos NPD.  
Para distancias  d que queden fuera del marco de NPD, se usa la ecuación 
2.7.20 para realizar la extrapolación de los últimos dos valore s, es decir, 
llegadas desde  L(d  1 ) y L(d  2 ) o salidas desde  L(d  I-1 ) y L(d  I ), donde  I es el 
número total de puntos NPD en la curva. Por tanto,  
Llegadas:
  
(2.7.21)  
Salidas:
  
(2.7.22)  
Habida cuenta de que, a cortas distancias  d, los niveles de ruido aumen­
tan con mucha rapidez a medida que disminuye la distancia de pr opaga­
ción, se recomienda imponer un límite inferior de 30 m con resp ecto a  d, 
es decir,  d = max(d, 30 m).  
Ajuste de impedancia de datos NPD estándar  
Los datos NPD facilitados en la base de datos de ANP se normali zan 
para condiciones atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C  y pre­
sión de 101,325 kPa). Antes de aplicar el método de interpolaci ón/ex­
trapolación descrito anteriormente, debe aplicarse un ajuste de  impedan­
cia acústica a estos datos estándar de NPD.  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
La impedancia acústica está relacionada con la propagación de l as ondas 
acústicas en un medio, y se define como el producto de la densi dad del 
aire y la velocidad del sonido. Para una intensidad acústica de terminada 
(potencia por unidad de superficie) percibida a una distancia e specífica 
de la fuente, la presión acústica asociada (usada para definir las métricas 
SEL y L  Amax ) depende de la impedancia acústica del aire en la ubicación 
de la medición. Es una función de la temperatura y la presión a tmosférica 
(e indirectamente de la altitud ). Por tanto, es necesario ajus tar los datos 
NPD estándar de la base de datos de ANP para tener en cuenta la s 
condiciones reales de temperatura y presión en el punto del rec eptor, 
que por lo general difieren de las condiciones normalizadas de los datos 
de ANP.  
El ajuste de impedancia que ha de aplicarse a los niveles están dar de 
NPD se expresa como sigue:
  
(2.7.23)  
donde: 
Δ Impedance  Ajuste de impedancia para las condiciones atmosféricas re­
ales en el punto del receptor (dB)  
ρ·c Impedancia acústica (newton-segundos/m  3 ) del aire en la 
elevación del aeródromo (409,81 es la impedancia asociada 
con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos 
NPD en la base de datos de ANP).  
La impedancia  ρ·c se calcula como sigue:
  
(2.7.24)  
δ p/po , el cociente entre la presión del aire ambiente a la altitud d el 
observador y la presión del aire estándar al nivel medio del ma r: 
p 0 = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del 
aire a la altitud del observador y la temperatura del aire está ndar 
al nivel medio del mar:  T 0 = 15,0 °C  
El ajuste de impedancia acústica suele ser inferior a algunas d écimas de 
un dB. En particular, cabe destacar que, en condiciones atmosfé ricas 
estándar ( p 0 = 101,325 kPa y  T 0 = 15,0  o C), el ajuste de impedancia 
es inferior a 0,1 dB (0,074 dB). No obstante, cuando hay una va riación 
importante de la temperatura y de la presión atmosférica en rel ación con 
las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD, el  ajuste 
puede resultar más importante.  
▼M2 
2.7.17.  Expresiones generales  
N i v e l d e l e v e n t o d e l s e g m e n t o , L s e g  
Los valores del segmento se determinan mediante la aplicación d e ajustes 
a los valores básicos (trayectoria infinita) que se leen en los  datos NPD. 
El nivel de ruido máximo de un segmento de la trayectoria de un  vuelo  
L max,seg  se puede expresar en general como:
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
y la contribución de un segmento de la trayectoria de un vuelo a L E , 
como:
  
(2.7.26)  
Los «términos de corrección» de las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26 —que se 
describen detalladamente en la sección 2.7.19— tienen en cuenta  los 
siguientes efectos:  
Δ V Corrección de la duración:  los datos NPD relacionados con 
una velocidad del vuelo de referencia. Ajusta los niveles de 
exposición a velocidades que no son de referencia. (No se 
aplica a  L max,seg  .) 
Δ I (φ) Efecto de la instalación:  describe una variación de la directi­
vidad lateral debido al blindaje, la refracción y la reflexión 
causados por el fuselaje, los motores y los campos de flujo de 
los alrededores.  
Λ(β,ℓ) Atenuación lateral:  se trata de un elemento importante para 
propagar el sonido a ángulos bajos en la superficie, que re­
presenta la interacción entre las ondas acústicas directas y 
reflejadas (efecto de suelo) y para los efectos de la falta de 
uniformidad atmosférica (causada principalmente por el te­
rreno) que refractan las ondas acústicas a medida que viajan 
hacia el observador hasta el lado de la trayectoria del vuelo.  
Δ F Corrección de segmentos finitos (fracción sonora):  representa 
la longitud finita del segmento que obviamente contribuye 
menos a la exposición al ruido que una infinita. Solo se aplica  
a las métricas de exposición.  
Si el segmento forma parte del desplazamiento en tierra firme e n el 
despegue o el aterrizaje y el observador se encuentra en el seg mento 
objeto de estudio, se aplican acciones especiales para represen tar la 
direccionalidad pronunciada del ruido del motor a reacción que se ob­
serva debajo de un avión a punto de despegar. Estas acciones es peciales 
resultan, en particular en el uso de una forma concreta de ruid o para la 
exposición al ruido:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Forma particular de la  corrección del segmento  
Δ SOR Corrección de la directividad : representa la direccionalidad pro­
nunciada del ruido del motor a reacción detrás del segmento del  des­
plazamiento en tierra firme  
El tratamiento específico de los segmentos de desplazamiento en  tierra 
firme se describe en la sección 2.7.19.  
En las secciones siguientes se describe el cálculo de los nivel es de ruido 
del segmento.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
N i v e l d e r u i d o d e u n e v e n t o L d e l m o v i m i  e n t o d e u n 
a v i ó n  
El nivel máximo  L max sencillamente es el valor máximo de los valores 
del segmento  L max,seg  (véanse las ecuaciones  2.7.25 y 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
donde el valor de cada segmento se determina a partir de los da tos NPD 
para la potencia  P y la distancia  d. Estos parámetros y los términos 
modificadores Δ  I (φ) y Λ(β, ℓ) se explican a continuación.  
El nivel de exposición  L E se calcula como la suma de decibelios de las 
contribuciones  L E,seg de cada segmento significativo desde el punto de 
vista del ruido de su trayectoria de vuelo; es decir,  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
La suma se realiza paso a paso a través de los segmentos de la trayec­
toria del vuelo.  
El resto de este capítulo se dedica a la determinación de los n iveles de 
ruido de los segmentos  L max,seg  y L E,seg . 
2.7.18.  Parámetros de los segmentos de trayectorias de vuelos  
La potencia  P, y la distancia  d, para las que se interpolan los niveles 
básicos  L max,seg  (P,d)  y L E∞ (P,d)  a partir de los cuadros NPD, se 
determinan a partir de los parámetros geométricos y operativos que 
definen el segmento. La forma de hacerlo se explica a continuac ión 
con la ayuda de ilustraciones del plano, que contiene el segmen to y el 
observador.  
P a r á m e t r o s g e o m é t r i c o s  
En las  figuras 2.7.j a 2.7.l  se muestran las geometrías fuente-receptor 
cuando el observador  O está a) detrás, b) junto a y (c) delante del 
segmento  S 1 S 2 , donde la dirección del vuelo va de  S 1 a S 2 . En estos 
diagramas  
O es la ubicación del observador  
S 1 y S  2 representan el inicio y el final del segmento  
S p es el punto de aproximación perpendicular más cercano al 
observador en el segmento o su extensión  
d 1 y d 2 son las distancias entre el inicio del segmento, el fin del 
segmento y el observador  
d s es la distancia más corta entre el observador y el segmento  
d p es la distancia perpendicular entre el observador y el seg­
mento ampliado ( distancia oblicua mínima ) 
λ es la longitud del segmento de la trayectoria del vuelo  
q es la distancia desde  S 1 a S p (negativa si la posición del 
observador está detrás del segmento)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Figura 2.7.j  
Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo 
para el observador por detrás del segmento
  
Figura 2.7.k  
Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo 
para el observador junto al segmento
  
Figura 2.7.l  
Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo 
para el observador delante del segmento
  
El segmento de la trayectoria del vuelo se representa mediante una línea 
continua en negrita. La línea discontinua representa la  extensión de la 
trayectoria del vuelo  que se extiende hasta el infinito en ambas direc­
ciones. Para los segmentos en vuelo, cuando la métrica del even to es un 
nivel de exposición  L E , el parámetro de la distancia NPD  d es la dis­
tancia  d p entre  S p y el observador, denominada  distancia oblicua mínima  
(es decir, la distancia perpendicular desde el observador hasta  el seg­
mento o su extensión, en otras palabras hasta la trayectoria de  vuelo 
infinita —hipotética— de la que se considera que el segmento fo rma 
parte.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
No obstante, en el caso de las métricas del nivel de exposición  donde las 
ubicaciones del observador están detrás de los segmentos terren o durante 
el rodaje del despegue y las ubicaciones delante de los segment os terreno 
durante el rodaje del aterrizaje, el parámetro de la distancia NPD  d se 
convierte en la distancia  d s , la distancia más corta desde el observador al 
segmento (es decir, lo mismo que para las métricas de nivel máx imo).  
Para las métricas de nivel máximo, el parámetro de la distancia  NPD  d 
es d s , la distancia más corta desde el observador hasta el segmento.  
▼M6 
P o t e n c i a d e l s e g m e n t o P  
Los datos NPD tabulados describen el ruido de una aeronave en u n 
vuelo recto uniforme sobre una trayectoria de vuelo infinita, e s decir, 
con una potencia constante del motor  P. La metodología recomendada 
divide las trayectorias reales de vuelo, a lo largo de las cual es la velo­
cidad y la dirección varían, en una serie de segmentos finitos,  cada uno 
de ellos considerados partes de una trayectoria de vuelo infini ta uniforme 
para la que los datos NPD son válidos. No obstante, la metodolo gía 
prevé cambios de potencia a lo largo de la longitud del segment o; se 
considera que cambia cuadráticamente con la distancia desde  P 1 al inicio 
hasta  P 2 al final. Por tanto, resulta necesario definir un valor de seg­
mento uniforme equivalente  P. Se considera que este es el valor en el 
punto del segmento más próximo al observador. Si el observador está 
junto al segmento (figura 2.7.k), se obtiene mediante la interp olación, 
como resultado de la ecuación 2.7.8 entre los valores finales, es decir
  
(2.7.31)  
Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuent ra en el 
punto final más próximo,  P 1 o P 2 
▼M2 
2.7.19.  Términos de corrección del nivel del evento del segmento  
Los datos NPD definen los niveles de evento de ruido como una f unción 
de la distancia en perpendicular a una trayectoria de nivel rec to ideali­
zada de longitud infinita, por la cual un avión vuela con una p otencia 
constante y a una velocidad de referencia fija (  1 ). Por tanto, el nivel del 
evento interpolado desde el cuadro NPD para un reglaje de poten cia 
específico y la distancia oblicua se describe como un  nivel básico . Se 
aplica a una trayectoria de vuelo infinita y tiene que corregir se para tener 
en cuenta los efectos de 1) la velocidad que no es de referenci a, 2) los 
efectos de instalación del motor (directividad lateral), 3) la atenuación 
lateral, 4) la longitud de segmento finita y 5) la directividad  longitudinal 
detrás del comiendo del rodaje en el despegue (véanse las ecuac iones 
2.7.25 y 2.7.26).  
▼M6 
C o r r e c c i ó n d e l a d u r a c i ó n Δ  V (solo niveles de exposición L  E ) 
Esta corrección (  2 ) tiene en cuenta un cambio de los niveles de exposi­
ción si la velocidad real respecto a tierra del segmento difier e de la 
velocidad de referencia de la aeronave  V ref con que están relacionados 
los datos de NPD.  ▼M2 
( 1 ) Las especificaciones de NPD requieren que los datos se basen en las medidas del vuelo  
recto  uniforme, en necesariamente en el nivel; para crear las condic iones necesarias para 
volar, la trayectoria del vuelo del avión de prueba se puede in clinar en horizontal. 
No obstante, como bien se observará, las trayectorias inclinada s plantean dificultades 
de cálculo y, al utilizar los datos para la modelización, es co nveniente visualizar las 
trayectorias fuente como rectas y niveladas. 
( 2 ) Esto se conoce como la corrección de la duración porque prevé  los efectos de la 
velocidad de la aeronave en la duración del evento acústico —co n la sencilla suposición 
de que, si otros aspectos son iguales, la duración y, por tanto , la energía acústica del 
evento recibida es inversamente proporcional a la velocidad de la fuente—.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Al igual que la potencia del motor, la velocidad varía a lo lar go del 
segmento de la trayectoria del vuelo (de V  T1 a V  T2 , que son las velo­
cidades que figuran en el apéndice B o en un perfil de vuelo pr evia­
mente calculado).  
Para los segmentos en vuelo,  V seg se considera la velocidad del segmento 
en el punto de aproximación más cercano,  S, interpolada entre los va­
lores de punto final del segmento, suponiendo que varía cuadrát icamente 
con el tiempo; es decir, si el observador está junto al segment o:
 
(2.7.32)  
▼M2 
Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuent ra en el 
punto final más próximo,  V 1 o V 2 . 
Para segmentos de la pista (tramos del desplazamiento en tierra  firme 
para despegue o aterrizaje para los que γ = 0)  V seg se considera senci­
llamente como la media de las velocidades iniciales y finales d el seg­
mento; es decir:  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
En cualquier caso, la corrección de la duración adicional es:  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r í a d e p r o p a g a c i ó n a c ú s t i c a  
►M6 En la  figura 2.7.m  ◄ se ilustra la geometría básica en el plano 
normal de la trayectoria del vuelo del avión. La línea a tierra  es la 
intersección del plano normal y del plano de masa nivelado. (Si  la 
trayectoria del vuelo está nivelada, la línea a tierra es una v ista final 
del plano de masa). El avión experimenta movimientos de alabeo en el 
ángulo ε medido en sentido contrario a las agujas del reloj sob re su eje 
de balanceo (es decir, el calón de estribor). Por tanto, es pos itivo para los 
virajes hacia la izquierda y negativo para los virajes hacia la  derecha.  
Figura 2.7.m  
Ángulos del observador del avión en el plano normal para la trayectoria del vuelo
  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— El  ángulo de elevación β (entre 0 y 90°) entre la trayectoria de la 
propagación acústica directa y la línea a tierra nivelada (  1 ) determina, 
junto con la inclinación de la trayectoria del vuelo y el despl aza­
miento lateral  ℓ del observador a partir de la trayectoria en tierra, la 
atenuación lateral.  
— El  ángulo de depresión  φ entre el plano del ala y la trayectoria de 
propagación determina los efectos de la instalación del motor. Con 
respecto a la convención del ángulo de alabeo  φ = β ± ε con el signo 
positivo para los observadores a estribor (derecha) y negativo para 
los observadores a babor (izquierda).  
C o r r e c c i ó n d e l a i n s t a l a c i ó n d e l m o t o  r Δ I  
Un avión en vuelo es una fuente acústica compleja. No solo son las 
fuentes del motor (y el fuselaje) complejos en el origen, sino también la 
configuración del fuselaje, en particular la ubicación de los m otores, las 
influencias de los patrones de radiación acústica a través de p rocesos de 
reflexión, refracción y difusión mediante superficies sólidas y  campos de 
flujo aerodinámico. Esto resulta en una direccionalidad no unif orme de 
sonido irradiado lateralmente sobre el eje de balanceo del avió n, que en 
este contexto se denomina  directividad lateral . 
Hay diferencias importantes en la directividad lateral entre el  avión con 
motores montados en fuselaje y en la parte inferior de las alas , y se 
prevén en la siguiente expresión:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
donde Δ  I (φ) es la corrección, en dB, en el ángulo de depresión φ (véase 
la figura 2.7.m ) y 
▼M6 
a = 0,00384,  b  = 0,0621,  c  = 0,8786  para motores montados en 
las alas;  (2.7.36)  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c  =  1 para motores montados en 
fuselaje.  (2.7.37)  
▼M2 
En el caso de los aviones con hélice, las variaciones de direct ividad son 
insignificantes y, por esto, se puede suponer que: 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
En la  figura 2.7.n  se muestra la variación de Δ  I (φ) sobre el eje de balanceo 
del avión par las tres instalaciones del motor. Estas relacione s empíricas las 
ha derivado la SAE a partir de mediciones empíricas realizadas principal­
mente debajo del ala. Hasta que se hayan analizado los datos de l ala 
superior, se recomienda que, para  φ negativo,  Δ I (φ) = Δ I (0) para todas 
las instalaciones.  ▼M2 
( 1 ) Si se trata de terreno no llano, pueden darse definiciones di ferentes del ángulo de 
elevación. En este caso, se define mediante una altura del avió n superior al punto de 
observación y a la distancia oblicua, de tal forma que se ignor en las pendientes del 
terreno local y los obstáculos de la trayectoria de propagación  acústica (véanse las 
secciones 2.7.6 y 2.7.10). En el caso de que, debido a la eleva ción del terreno, el 
punto del receptor esté por encima del avión, el ángulo de elev ación β resulta igual a 
cero.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Figura 2.7.n  
Directividad lateral de los efectos de la instalación
  
Se supone que Δ  I (φ) es bidimensional; es decir, no depende de ningún 
otro parámetro, y en particular que no varía con la distancia l ongitudinal 
que se para al observador del avión. Esto significa que el  ángulo de 
elevación β para Δ  I (φ) se define como  β = tan  –1 (z/ℓ). Esto se realiza 
para facilitar la modelización  hasta que se conozcan mejor los mecanis ­
mos; en realidad, los efectos de la instalación están obligados a ser 
sustancialmente tridimensionales. A pesar de ello, se justifica un modelo 
bidimensional por el hecho de que los niveles del evento tienden a estar 
dominados por los lados radiados de ruido desde el segmento más 
próximo.  
A t e n u a c i ó n l a t e r a l Λ ( β ,  ℓ ) ( t r a y e c t o r i a  d e v u e l o i n ­
f i n i t a )  
Los niveles de eventos NPD tabulados están relacionados con un vuelo 
nivelado uniforme y, por lo general, se basan en mediciones rea lizadas a 
1,2 m sobre el terreno nivelado blando debajo del avión; el par ámetro de 
la distancia tiene una altura efectiva superior a la superficie . Se supone 
que los efectos de la superficie en los niveles de ruido del ev ento debajo 
del avión, que pueden dar lugar a que los niveles tabulados dif ieran de 
los valores de campo libre (  1 ), son inherentes a los datos (es decir, en la 
forma del nivel frente a las relaciones de distancia).  
En el lado de la trayectoria del vuelo, el parámetro de la dist ancia es la 
distancia oblicua mínima —la longitud de la normal desde el rec eptor 
hasta la trayectoria del vuelo—. En cualquier posición, el nive l de ruido 
por lo general será inferior a la misma distancia inmediatament e debajo 
del avión. Aparte de la  directividad lateral  o de los efectos de la ins­
talación descritos anteriormente, una atenuación lateral excesi va da lugar 
a que el nivel de sonido disminuya con más rapidez con la dista ncia en 
comparación con lo que indican las curvas NPD. La Sociedad de I nge­
nieros Técnicos en Automoción (SAE) desarrolló un método que an te­
riormente se utilizaba ampliamente para la modelización de la p ropaga­
ción lateral del ruido del avión en AIR-1751 y los algoritmos d escritos a 
continuación se basan en las mejoras de AIR-5662 que actualment e 
recomienda la SAE. La atenuación lateral es un efecto de reflex ión, 
debido a la interferencia entre el sonido directamente radiado y que se 
refleja desde la superficie. Depende de la naturaleza de la sup erficie y 
puede causar reducciones significativas de los niveles de sonid o obser­
vados en ángulos de elevación bajos. Esto también se vio muy af ectado 
por la refracción del sonido, uniforme o no uniforme, causado p or las 
turbulencias y los gradientes de viento y temperatura que se at ribuyen a  ▼M2 
( 1 ) Un nivel de «campo libre» es el que se observaría si la super ficie de masa no estuviera 
ahí.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
la presencia de la superficie (  1 ). El mecanismo de la reflexión de la 
superficie se conoce bastante bien y, para condiciones de la su perficie 
y atmosféricas uniformes, en teoría se puede describir con cier ta preci­
sión. No obstante, la falta de uniformidades de la superficie y  de las 
condiciones atmosféricas —que no son susceptibles de análisis t eóricos 
sencillos— tienen un efecto profundo en el efecto de reflexión,  de ma­
nera que tiende a «extenderlo» a ángulos de elevación más altos ; por 
tanto, la teoría es de aplicabilidad limitada. SAE trabaja para  comprender 
mejor los efectos de la superficie de manera constante, y se es pera que 
ello derive en modelos mejorados. Hasta lograrlo, se recomienda  la 
siguiente metodología, descrita en AIR-5662, para calcular la a tenuación 
lateral. Se limita al caso de la propagación acústica sobre la superficie 
nivelada blanda que resulta apropiada para la mayoría de los ae ropuertos 
civiles. Aún se están desarrollando los ajustes para tener en c uenta una 
superficie de masa dura (o, lo que es lo mismo en términos acús ticos, el 
agua).  
La metodología se basa en el cuerpo sustancial de datos experim entales 
sobre la propagación acústica desde el avión con motores montad os en 
fuselaje en un vuelo nivelado, constante y recto (sin virajes) registrado 
inicialmente en AIR-1751. Suponiendo que, para vuelos nivelados , la 
atenuación aire-tierra depende del i) ángulo de elevación  β medido en el 
plano vertical y del ii) desplazamiento lateral de la trayector ia en tierra 
del avión  ℓ, los datos se analizaron para obtener una función empírica 
para el ajuste lateral  total  Λ T (β,ℓ) (= nivel del evento lateral menos  el 
nivel a la misma distancia debajo del avión).  
Como el término Λ  T (β,ℓ) representaba la directividad lateral y la 
atenuación lateral, la última puede extraerse mediante sustracción. Des ­
cribiendo la directividad lateral mediante la ecuación 2.7.37, con coe ­
ficientes montados en fuselaje y con φ reemplazado por β (apropiado 
para vuelos sin viraje), la atenuación lateral resulta:
  
(2.7.39)  
donde  β y ℓ se miden  tal y como se ilustra en la  figura 2.7.m  en un 
plano normal para la trayectoria de vuelo infinita que, para vuelos 
nivelados, también es vertical.  
Aunque Λ(β, ℓ) podría  calcularse directamente mediante la ecuación 
2.7.39 con Λ T (β,ℓ) obtenido de AIR-1751, se recomienda una relación 
más eficiente. Se trata de la siguiente aproximación empírica adaptada 
desde AIR-5662:
  
(2.7.40)  
donde Γ( ℓ) es un factor de distancia obtenido mediante:
  
para 0 ≤  ℓ ≤ 914  m (2.7.41)
  
para ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Las turbulencias y los gradientes de temperatura y viente dep enden en cierta medida de 
las características de la rugosidad y la transferencia térmica de la superficie.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
y Λ(β) es la atenuación lateral aire-tierra de larga distancia calculada 
mediante 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) para 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  para 50° ≤ β ≤ 90°  (2.7.44)  
La expresión para la atenuación lateral Λ(β, ℓ), la ecuación 2.7.40, que se 
supone que es bueno para todos los aviones, aviones con hélice y 
aviones con montaje en fuselaje y en alas, se ilustra gráficamente en 
la figura 2.7.o . 
En determinadas circunstancias (con terreno), es posible que  β sea menor 
que cero. En tales casos, se recomienda que Λ(β) = 10,57.  
Figura 2.7.o  
Variación de la atenuación lateral Λ(β,ℓ) con la distancia y el 
ángulo de elevación
  
A t e n u a c i ó n l a t e r a l d e s e g m e n t o s f i n i  t o s 
Las ecuaciones 2.7.41 a 2.7.44 describen la atenuación lateral Λ(β,ℓ) del 
sonido que  llega al observador desde el avión en un vuelo uniforme a lo 
largo de una trayectoria de vuelo nivelada e infinita Al aplicarlas a 
segmentos de trayectoria finitos que no están nivelados, la atenuación 
debe calcularse para una trayectoria nivelada equivalente —ya que el 
punto más próximo de una extensión simple del segmento inclinado (que 
pasa a través de la superficie de masa en algunos puntos) normalmente 
no ofrece un ángulo de elevación apropiado β. 
La determinación de la atenuación lateral para segmentos finito s difiere 
significativamente para las métricas de  L max y L E . Los niveles máximos 
del segmento  L max se determinan a partir de los datos NPD como una 
función de la distancia de propagación  d a partir del punto más próximo 
del segmento; no es preciso realizar correcciones para tener en  cuenta las 
dimensiones del segmento. Asimismo, se supone que la atenuación  la­
teral L max depende solo del ángulo de elevación del mismo punto y 
también de la distancia de terreno. Por tanto, solo se necesita n las 
coordenadas de dicho punto. Pero para  L E , el proceso es más compli­
cado.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
El nivel del evento básico  L E (P,d)  determinado a partir de los datos 
NPD, incluso para parámetros de segmentos finitos, se aplica a una 
trayectoria de vuelo infinita. Evidentemente, el nivel de expos ición del 
evento,  L E,seg , es inferior al nivel básico —por el importe de la correc­
ción del segmento finito definido más adelante en la sección 2. 7.19—. 
Dicha corrección, una función de la geometría de triángulos OS  1 S 2 en 
las figuras 2.7.j a 2.7.l , define qué proporción de la energía acústica 
total de la trayectoria infinita recibida en O procede del segm ento; se 
aplica la misma corrección, independientemente de que haya o no  alguna 
atenuación lateral. Pero todas las atenuaciones laterales deben  calcularse 
para la trayectoria de vuelo infinita, es decir, como una funci ón de su 
desplazamiento y su elevación, pero no para el segmento finito.  
Sumando las correcciones Δ  V y Δ  I , y restando la atenuación lateral 
Λ(β,ℓ) al nivel básico  NPD se obtiene el  nivel de ruido del evento 
ajustado para un vuelo nivelado uniforme equivalente sobre una trayec ­
toria recta infinita adyacente. No obstante, los segmentos de la trayec ­
toria de vuelo real modelizados, los que afectan a los contornos de 
ruido, es extraño que estén nivelados; el avión suele ascender o 
descender.  
En la  figura 2.7.p  se ilustra un segmento de salida  S 1 S 2 —el avión 
asciende a un ángulo γ—, pero las consideraciones son muy simil ares 
para una llegada. No se muestra el resto de la trayectoria de v uelo 
«real»; basta con destacar que  S 1 S 2 representa solo una parte de toda 
la trayectoria (que por lo general será curvada). En este caso,  el obser­
vador  O está junto al segmento o a su izquierda. El avión experimenta 
un movimiento de alabeo (movimiento en sentido contrario a las agujas 
del reloj sobre la trayectoria del vuelo) a un ángulo ε en el e je horizontal 
lateral. El ángulo de depresión  φ desde el plano del ala, del que el efecto 
de la instalación Δ  I es una función (ecuación 2.7.39), se encuentra en el 
plano normal de la trayectoria del vuelo en que se define ε. Po r tanto,  φ 
= β – ε, donde  β = tan  –1 (h/ ℓ) y ℓ es la distancia perpendicular  OR  
desde el observador hasta la trayectoria en tierra; es decir, e l desplaza­
miento lateral del observador (  1 ). El punto de aproximación más cercano 
del avión al observador,  S, se define mediante la perpendicular  OS, de 
longitud (distancia oblicua)  d p . El triángulo  OS  1 S 2 se atiene a la ilus­
tración de la  figura 2.7.k , la geometría para calcular la corrección del 
segmento Δ  F . 
Figura 2.7.p  
Observador junto al segmento
  ▼M2 
( 1 ) Si se trata de un observador ubicado en el lateral derecho del segmento φ resultaría 
β + ε (véase la sección 2.7.19).
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Para calcular la atenuación lateral mediante la ecuación (2.7.4 0) (donde β 
se mide en un plano vertical), se recomienda una trayectoria de  vuelo  
nivelado  ampliada. Una trayectoria de vuelo nivelado ampliada se define  
en el plano vertical a través de  S 1 S 2 y con la misma distancia oblicua 
perpendicular  d p respecto del observador. Esto se visualiza mediante la 
rotación del triángulo  ORS , y su trayectoria de vuelo relacionada sobre  
OR (véase la  figura 2.7.p ) a través del ángulo γ,formando así el trián­
gulo ORS′. El ángulo de elevación de esta trayectoria nivelada equiva­
lente (ahora en un plano vertical) es β = tan  -1 (h/ℓ) (ℓ permanece inva­
riable). En este caso, con el observador al lado, el ángulo β y  la ate­
nuación lateral resultante Λ(β ,ℓ ) son los mismos para las métricas  L E y 
L max . 
En la  figura 2.7.r  se ilustra la situación cuando el punto del observador  
O se encuentra  detrás del segmento finito , y no junto a él. En este caso, 
el segmento se observa como un tramo más distante de una trayec toria 
infinita; solo se puede dibujar una perpendicular hasta el punt o S p sobre 
su extensión. El triángulo  OS  1 S 2 se atiene a lo que se ilustra en la  
figura 2.7.j , que define la corrección del segmento Δ  F . No obstante, 
en este caso los parámetros de la directividad lateral y de la atenuación 
son menos evidentes.
  
Figura 2.7.r  
Observador detrás del segmento  
Para métricas de nivel máximo, el parámetro de distancia NPD se  con­
sidera la distancia más corta hasta el segmento, es decir,  d = d  1 . Para las 
métricas del nivel de exposición, se trata de la distancia más corta  d p de 
O a S p sobre la trayectoria de vuelo ampliada; es decir, el nivel inte r­
polado desde el cuadro de NPD es  L E ∞ (P 1 , d p ). 
Los parámetros geométricos para la atenuación lateral también d ifieren para los 
cálculos del nivel máximo y de exposición. Para las métricas de l nivel máximo , 
el ajuste Λ(β,  ℓ) resulta de la ecuación 2.7.40 con β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) y
 
, donde β  1 y d 1 se definen mediante el triángulo  OC  1 S 1 en 
el plano vertical a través de  O y S 1 . ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Al calcular la atenuación lateral de los segmentos en vuelo sol amente y 
las métricas del  nivel de exposición , ℓ sigue siendo el desplazamiento 
lateral más corto desde la extensión del segmento ( OC). No obstante, 
para definir un valor apropiado de β, una vez más resulta neces ario 
visualizar una  trayectoria de vuelo nivelada equivalente  (infinita) en la 
que el segmento se pueda considerar como una parte integrante. Esta se 
traza a través de  S 1 ’, con una altura  h por encima de la superficie, donde 
h es igual a la longitud de  RS  1 , la perpendicular desde la trayectoria en 
tierra hasta el segmento. Esto equivale a la rotación de la tra yectoria de 
vuelo real ampliada a través del ángulo γ sobre el punto  R (véase la  
figura 2.7.q ). En la medida en que  R se encuentre en la perpendicular a  
S 1 , el punto del segmento más próximo a  O, la construcción de la 
trayectoria nivelada equivalente es la misma cuando  O está junto al 
segmento.  
El punto de aproximación más cercano de la trayectoria nivelada  equi­
valente al observador  O se encuentra en  S′, con una distancia oblicua  d, 
de tal forma que el triángulo  OCS′ formado en el plano vertical defina el 
ángulo de elevación β =  cos  -1 ( ℓ/d). Aunque esta transformación puede 
parecer bastante enrevesada, cabe destacar que la geometría fue nte básica 
(definida mediante  d 1 , d 2 y φ) permanece inalterada, el sonido que viaja 
desde el segmento  hacia  el observador es simplemente el que sería si 
todo el vuelo a través del segmento inclinado con una extensión  infinita 
(del que forma parte el segmento a efectos de modelización) se realizara 
a una velocidad constante  V y con una potencia  P 1 . La atenuación lateral 
del sonido desde el segmento  recibido  por el observador, por otra parte, 
no está relacionado con β  p , el ángulo de elevación de la trayectoria 
ampliada, sino con β, el de la trayectoria nivelada equivalente . 
Conviene recordar que, como se concibe a efectos de modelizació n, el 
efecto de instalación del motor Δ  I es bidimensional, el ángulo de de­
presión definido φ se sigue midiendo en lateral a partir del pl ano del ala 
de la aeronave (el nivel del evento básico sigue siendo el resu ltante de la 
travesía de la aeronave por la trayectoria de vuelo infinita re presentada 
mediante el segmento ampliado). De esta forma, el ángulo de dep resión 
se determina en el punto de aproximación más cercano, es decir,  
φ = β p – ε, donde β  p es el ángulo  S p OC. 
El caso de un observador delante del segmento no se describe po r 
separado; es evidente que se trata básicamente del mismo caso q ue 
cuando el observador está detrás.  
No obstante, para las métricas del nivel de exposición  en que las ubi ­
caciones del observador están detrás de los segmentos en tierra durante 
el rodaje antes del despegue y delante de los segmentos en tierra du ­
rante el rodaje después del aterrizaje , el valor de β resulta ser el mismo 
que para las métricas de nivel máximo.  
Cuando las ubicaciones están detrás de los segmentos de rodaje antes del 
despegue:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) y&nbsp;
  
Cuando las ubicaciones están delante de los segmentos de rodaje  des­
pués del aterrizaje:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) y&nbsp;
  
El razonamiento para utilizar estas expresiones en particular t iene que 
ver con la aplicación de la función de la directividad de inici o de rodaje 
detrás de los segmentos de rodaje antes del despegue y un supue sto de 
directividad semicircular delante de los segmentos de rodaje de spués del 
aterrizaje.  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
C o r r e c c i ó n d e s e g m e n t o s f i n i t o s Δ  F (solo para niveles de 
exposición L  E ) 
El nivel de exposición al ruido básico ajustado está relacionad o con una 
aeronave que sigue un vuelo nivelado uniforme, recto y constant e (aunque 
con un ángulo de alabeo ε que no está en consonancia con un vue lo recto). 
Con la aplicación de la  corrección del segmento finito  (negativa) Δ  F = 
10•lg( F), donde  F es la  fracción de energía , se ajusta aún más el nivel 
que se conseguiría si la aeronave atravesara solo el segmento f inito (o si 
fuera totalmente silencioso para el resto de la trayectoria de vuelo infinita).  
El término «fracción de energía» tiene en cuenta la directivida d longi­
tudinal pronunciada del ruido de una aeronave y el ángulo subte ndido 
por el segmento en la posición del observador. A pesar de que l os 
procesos que causan la direccionalidad son muy complejos, los e studios 
han revelado que los contornos resultantes son bastante poco se nsibles a 
las características direccionales precisas supuestas. La expres ión de Δ  F 
que se indica a continuación se basa en un modelo dipolar de 90  grados 
de potencia cuarta. Se supone que no se ve afectado por la dire ctividad 
lateral ni por la atenuación. La forma en que se halla la corre cción se 
describe detalladamente en el  apéndice E . 
La fracción de energía  F es una función de la «vista» de triángulo  OS  1 S 2 
definida en las  figuras 2.7.j a 2.7.l , como:
  
(2.7.45)  
con
 
;
 ;
  ;&nbsp;
  
donde  d λ se considera como la «distancia a escala» (véase el  apéndice E ) 
y V  ref = 270,05 ft/s (para la velocidad de referencia de 160 nudos). 
Téngase en cuenta que  L max (P, d  p ) es el nivel máximo, a partir de 
los datos de NPD, para la distancia perpendicular  d p , NO el segmento  
L max . Es aconsejable aplicar un límite inferior de -150 dB a Δ  F. 
En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren 
detrás de cada segmento de rodaje de desplazamiento en tierra a ntes del 
despegue, se usa una forma reducida de la fracción del ruido ex presada en 
la ecuación 2.7.45, que se corresponde con el caso específico d e q = 0.  
Esto se indica mediante
  , donde «d» aclara su aplicación a las 
operaciones de salida, y se calcula del siguiente modo:
  
(2.7.46.a)  
donde α  2 = λ / d  λ . 
Esta forma concreta de fracción de ruido se utiliza conjuntamen te con la 
función de la directividad de inicio de rodaje, cuyo método de aplicación 
se explica en más detalle en la siguiente sección.  
En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren 
delante de todos los segmentos de rodaje de desplazamiento en t ierra en 
el aterrizaje, se usa una forma reducida de la fracción del rui do expre­
sada en la ecuación 2.7.45, que se corresponde con el caso espe cífico de 
q = λ. Esto se indica mediante Δ’  F,a , donde «a» aclara su aplicación a las 
operaciones de aterrizaje, y se calcula del siguiente modo:  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
donde α  1 = -λ / d  λ . 
El uso de esta forma, sin aplicar ningún otro ajuste de la dire ctividad 
horizontal (a diferencia del caso en que las ubicaciones se enc uentran detrás 
de los segmentos de rodaje de desplazamiento en tierra antes de l despegue; 
véase la sección sobre la directividad de inicio de rodaje), as ume de manera 
implícita una directividad horizontal semicircular delante de l os segmentos 
de rodaje de desplazamiento en tierra en el aterrizaje.  
F u n c i ó n d e l a d i r e c t i v i d a d d e i n i c i o d  e r o d a j e Δ  SOR 
El ruido de las aeronaves —en particular de los reactores equip ados con 
motores con una relación de derivación inferior— muestra un mod elo de 
radiación lobulada en el arco posterior, que es característico del ruido de 
escape del reactor. Este modelo es más importante cuanto más al ta sea la 
velocidad del reactor y más baja sea la velocidad de la aeronav e. Esto 
reviste una importancia particular para las ubicaciones del obs ervador de­
trás del punto de partida de rodaje, cuando se cumplan ambas co ndiciones. 
Este efecto se tiene en cuenta mediante una función de directiv idad Δ  SOR . 
La función Δ  SOR se ha calculado a partir de varias campañas de medi­
ción del ruido mediante la utilización de micrófonos correctame nte co­
locados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje d el reactor 
que se dispone a despegar.  
En la  figura 2.7.r  se ilustra la geometría pertinente. El ángulo de azimut 
ψ entre el eje longitudinal de la aeronave y el vector para el observador 
se define como sigue:
  
(2.7.47)  
La distancia relativa  q es negativa (véase la  figura 2.7.j ), de tal forma 
que ψ va desde los 90  o respecto de la aeronave que sigue su rumbo hasta 
los 180  o en la dirección inversa.
  
Figura 2.7.r  
Geometría del observador de la aeronave para la estimación de la corrección de la directividad  
La función Δ  SOR representa la variación del ruido total que produce el 
desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido detrás  el 
punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplaza­
miento en tierra firme antes del despegue medido en el lateral del 
punto de partida de rodaje, a la misma distancia:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) +Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
donde  L TGR (d SOR ,90°) es el nivel de ruido general del desplazamiento 
en tierra firme antes del despegue a la distancia puntual  d SOR en el lateral 
del punto de partida de rodaje. Como se explica en la ecuación 2.7.28, 
Δ SOR se aplica como un ajuste del nivel de ruido de un segmento de l a 
trayectoria del vuelo (por ejemplo, L  max,seg  o L  E,seg ). 
En el caso de los  turborreactores , la función de la directividad del 
punto de partida de rodaje, en decibelios, se obtiene con la si guiente 
ecuación:  
Si 90° ≤ Ψ < 180°:
  
(2.7.49)  
En el caso de los  reactores turbopropulsados , la función de la directi­
vidad del punto de partida de rodaje, en decibelios, se obtiene  con la 
siguiente ecuación:  
Si 90° ≤ Ψ < 180°:
  
(2.7.50)  
Si la distancia  d SOR excede la distancia de normalización  d SOR,0  , la 
corrección de la directividad se multiplica por un factor de co rrección 
para tener en cuenta el hecho de que la directividad reviste me nor 
importancia para distancias más largas de la aeronave, es decir :
 
if d SOR ≤ d SOR, (2.7.51)
  
if d SOR > d  SOR,0  (2.7.52)  
La distancia de normalización  d SOR,0  es igual a 762 m (2 500 ft).  
La función Δ  SOR descrita anteriormente captura en gran medida el efecto 
de la directividad pronunciada del tramo inicial del rodaje en el despegue 
en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata  del 
punto más próximo a los receptores, con la máxima velocidad del  reactor 
con respecto a la relación de transmisión de la aeronave). No o bstante, el 
uso del Δ  SOR establecido se «generaliza» para las posiciones detrás de  
cada  segmento individual de desplazamiento en tierra firme antes de l 
despegue, de tal manera que no solo se tiene en cuenta detrás d el 
punto de inicio de rodaje (en el caso del despegue).  El Δ SOR establecido 
no se aplica a las posiciones delante de los segmentos de desplaza ­
miento en tierra firme antes del despegue ni a las posiciones detrás o 
delante de los segmentos individuales de desplazamiento en tierra firme 
al aterrizar.  
Los parámetros  d SOR y Ψ se calculan en relación con el inicio de cada 
segmento individual de desplazamiento en tierra firme. El nivel  del 
evento  L SEG para una ubicación por detrás de un segmento de despla­
zamiento en tierra firme al despegar se calcula para cumplir co n los 
formalismos de la función Δ  SOR : básicamente se calcula para el 
punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial del  segmento, 
a la misma distancia  d SOR que el punto real, y se ajusta aún más a Δ  SOR 
para obtener el nivel del evento en el punto real.  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Nota: Las fórmulas (2.7.53), (2.7.54) y (2.7.55) se eliminaron en la 
última modificación del presente anexo.  
▼M2 
T r a t a m i e n t o s e s p e c í f i c o s d e l o s s e g m  e n t o s d e d e s ­
p l a z a m i e n t o s e n t i e r r a , i n c l u i d a l a f  u n c i ó n d e l a 
d i r e c t i v i d a d d e l p u n t o d e p a r t i d a d e r  o d a j e Δ  S O R 
En el caso de los segmentos de desplazamiento en tierra firme, tanto 
para el despegue como para el aterrizaje, se aplican tratamient os espe­
cíficos, que se describen a continuación.  
F u n c i ó n d e l a d i r e c t i v i d a d d e i n i c i o d  e r o d a j e Δ  S O R 
El ruido del reactor —en particular los equipados con motores c on una 
relación de derivación inferior— muestra un modelo de radiación  lobu­
lada en el arco posterior, que es característico del ruido de e scape del 
reactor. Este modelo es más importante cuanto más alta sea la v elocidad 
del reactor y más baja sea la velocidad del avión. Esto reviste  una 
importancia particular para las ubicaciones del observador detr ás del 
punto de partida de rodaje, cuando se cumplan ambas condiciones . 
Este efecto se tiene en cuenta mediante una función de directiv idad 
Δ SOR. 
La función Δ  SOR se ha calculado a partir de varias campañas de medi­
ciones de ruido mediante la utilización de micrófonos correctam ente 
colocados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje  del reactor 
que se dispone a salir.  
En la  figura 2.7.r  se ilustra la geometría pertinente. El ángulo de azimut  
ψ entre el eje longitudinal del avión y el vector para el observ ador se 
define como sigue:  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
La distancia relativa  q es negativa (véase la  figura 2.7.j ), de tal forma 
que los intervalos ψ desde 0° en la dirección del avión que sig ue su 
rumbo hasta 180  o en la dirección inversa.  
Figura 2.7.r  
Geometría en tierra del observador del avión para la estimación de la corrección de 
la directividad
  
La función Δ  SOR representa la variación del ruido total que produce el 
desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido detrás  el 
punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplaza­
miento en tierra firme antes del despegue medido en el lateral del 
punto de partida de rodaje, a la misma distancia:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
donde  L TGR (d SOR ,90°) es el nivel de ruido general del desplazamiento 
en tierra firme antes del despegue que generan todos los segmen tos del 
desplazamiento en tierra firme antes del despegue a la distanci a puntual  
d SOR en el lateral del punto de partida de rodaje. A distancias  d SOR 
inferiores a la distancia normalizada  d SOR,0  , la función de la directividad 
del punto de partida de rodaje se obtiene de:  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 if 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 if 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Si la distancia  d SOR excede la distancia de normalización  d SOR,0  , la 
corrección de la directividad se multiplica mediante un factor de correc­
ción para tener en cuenta el hecho de que la directividad revis te menor 
importancia para distancias más largas del avión, es decir:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR if d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR if d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
La distancia de normalización  d SOR,0  es igual a 762 m (2 500 ft).  
T r a t a m i e n t o d e l o s r e c e p t o r e s u b i c a d  o s d e t r á s d e l 
s e g m e n t o d e d e s p l a z a m i e n t o e n t i e r r a  f  i  r  m  e  e  n  e  l  
d e s p e g u e y e n e l a t e r r i z a j e  
La función Δ  SOR descrita anteriormente captura en gran medida el efecto 
de la directividad pronunciada del tramo inicial del rodaje en el despegue 
en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata  del 
punto más próximo a los receptores, con la máxima velocidad del  reactor 
con respecto a la relación de transmisión del avión). No obstan te, el uso 
de Δ  SOR establecido se «generaliza» para las posiciones detrás de  cada 
segmento individual de desplazamiento en tierra firme, tanto pa ra el 
despegue como para el aterrizaje, de tal manera que no solo se tiene 
en cuenta detrás del punto de inicio de rodaje (en el caso del despegue).  
Los parámetros  d S y ψ se calculan en relación con el inicio de cada 
segmento individual de desplazamiento en tierra firme.  
El nivel del evento  L seg para una ubicación por detrás de un segmento de 
desplazamiento en tierra firme al despegar o aterrizar se calcu la para 
cumplir con los formalismos de la función Δ  SOR : básicamente se calcula 
para el punto de referencia ubicado en el lateral del punto ini cial del 
segmento, a la misma distancia  d S que el punto real, y se ajusta aún más 
a Δ  SOR para obtener el nivel del evento en el punto real.  
Esto significa que los diferentes términos de corrección de las  ecuaciones 
siguientes deben usar los parámetros geométricos correspondient es a este 
punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
donde Δ′  F es la forma reducida de la fracción de ruido expresada en la 
ecuación  q = 0 (ya que el punto de referencia se encuentra en el lateral del 
punto inicial) y recordando que d  λ debe calcularse usando  d S (y no  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nivel de ruido de un evento L del movimiento de una aeronave de la 
aviación general  
El método descrito en la sección 2.7.19 es aplicable a aeronave s de 
aviación general con motores de propulsión cuando se tratan com o 
aviones con hélice con respecto a los efectos de la instalación  del motor.  
La base de datos ANP incluye entradas de aeronaves de varias ae ronaves 
de aviación general. Si bien se trata del funcionamiento más co mún de la 
aeronave de la aviación general, pueden darse ocasiones en que resulte 
conveniente usar datos adicionales.  
Si la aeronave de la aviación general específica no se conoce o  no se 
encuentra en la base de datos de ANP, se recomienda usar los da tos más 
genéricos de la aeronave, GASEPF y GASEPV, respectivamente. Est os 
conjuntos de datos representan una aeronave pequeña de aviación  gene­
ral de un único motor con hélices de paso fijo y hélices de pas o variable, 
respectivamente. Los cuadros de las entradas se presentan en el  anexo I 
(cuadros I-11 I-17)  
2.7.21.  Método para calcular el ruido de los helicópteros  
Para calcular el ruido de los helicópteros, se puede usar el mi smo método 
de cálculo utilizado para los aviones de ala fija (descrito en la 
sección 2.7.14), siempre que los helicópteros se consideren com o aviones 
con hélices y que no se apliquen los efectos de la instalación del motor 
asociados con reactores. Los cuadros de las entradas para dos c onjuntos de 
datos diferentes se presentan en el anexo I (cuadros I-18 I-27) . 
2.7.22.  Ruido asociado con operaciones de pruebas del motor (prueba en tierra 
para control), rodaje y unidades de potencia auxiliares  
En tales casos en que se considere que el ruido asociado con la s pruebas 
del motor y las unidades de potencia auxiliares se van a modeli zar, la 
modelización se realiza según las indicaciones del capítulo ded icado al 
ruido industrial. Aunque no suele ser el caso, el ruido de las pruebas del 
motor del avión (lo que a veces se denomina «prueba de motor a 
punto fijo») en los aeropuertos puede contribuir a los impactos  del ruido. 
Estas pruebas suelen realizarse a efectos de ingeniería para co mprobar el 
rendimiento del motor, para lo que se colocan los aviones en zo nas 
seguras lejos de los edificios y de los movimientos de aviones,  vehículos 
y personal, a fin de evitar daños en el chorro del reactor.  
Por motivos adicionales para el control de la seguridad y del r uido, los 
aeropuertos, en particular los que disponen de instalaciones de  manteni­
miento que pueden realizar pruebas frecuentes de los motores, p ueden 
instalar los denominados «rotuladores de ruido», estructuras co n deflec­
tores de tres lados especialmente diseñadas para desviar y disi par el 
ruido y el chorro de soplado. La investigación del impacto del ruido 
de tales instalaciones, que se puede atenuar y reducir mediante  el uso de 
muros de tierra o vallas de bloque de ruidos sustanciales, resu lta más 
sencilla si se trata el rotulador de ruido como una fuente de r uido 
industrial y si se usa un modelo apropiado de propagación acúst ica. ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Cálculo de los niveles acumulativos  
En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se describe el cálculo del niv el de ruido 
del evento de un movimiento de un avión en una única ubicación del 
observador. La exposición al ruido total en dicha ubicación se calcula 
mediante la suma de los niveles del evento de todos los movimie ntos del 
avión importantes desde el punto de vista del ruido, es decir, todos los 
movimientos, entrantes y salientes, que influyen en el nivel ac umulativo.  
2.7.24.  Niveles de sonido equivalentes ponderados  
Los niveles de ruido equivalentes ponderados en el tiempo, que tienen 
en cuenta toda la energía acústica del avión recibida, deben ex presarse 
de manera genérica mediante la fórmula:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
La suma se realiza sobre todos los eventos acústicos  N durante el inter­
valo de tiempo al que se aplica el índice de ruido.  L E,i es el nivel de 
exposición al ruido de evento simple del evento acústico  i-th. g i es un 
factor de ponderación que depende del momento del día (que suel e 
definirse para los períodos del día, la tarde y la noche). Efec tivamente,  
g i es un multiplicador del número de vuelos que se producen durant e los 
períodos específicos. La constante  C puede tener significados diferentes 
(constante de normalización, ajuste estacional, etc.).  
Usando la relación  
g i ¼ 10 Δ i=10 
donde Δ  i es la ponderación en decibelios para el período i-th; se puede 
volver a definir la ecuación 2.7.56 como:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
es decir, la ponderación del momento del día se expresa mediant e una 
separación adicional del nivel.  
2.7.25.  Número ponderado de operaciones  
El nivel de ruido acumulativo se calcula mediante la suma de la s con­
tribuciones de todos los tipos o las categorías diferentes de a viones 
usando las diferentes rutas aéreas que conforman el escenario d el 
aeropuerto.  
Para describir este proceso de suma, se introducen los siguient es subín­
dices:  
i índice del tipo o la categoría del avión  
j índice de la trayectoria o subtrayectoria del vuelo (en caso d e que se 
definan subtrayectorias)  
k índice del segmento de la trayectoria del vuelo  
Muchos índices de ruido —especialmente los niveles acústicos eq uiva­
lentes— comprenden factores de ponderación del momento del día  g i en 
su definición (ecuaciones 2.7.56 y 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
El proceso de suma puede simplificarse mediante la introducción  de un 
«número ponderado de operaciones»  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Los valores  N ij representan los números de operaciones del tipo o la 
categoría de avión  i en la trayectoria (o subtrayectoria)  j durante el día, 
la tarde y la noche, respectivamente (  1 ). 
A partir de la ecuación (2.7.57), el nivel d (genérico) el nive l de sonido 
equivalente acumulativo  L eq en el punto de observación  (x,y)  e s 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 es el período de tiempo de referencia. Depende de la definición  
específica del índice ponderado utilizado (e.g.  L DEN ), así como de los 
factores de ponderación (por ejemplo,  L DEN ). L E,ijk es la contribución del 
nivel de exposición al ruido de evento simple del segmento  k de la 
trayectoria o subtrayectoria  j para la operación de un avión de la cate­
goría  i. El cálculo de f  L E,ijk se describe de manera detallada en las 
secciones 2.7.14 a 2.7.19.  
2.7.26.  Cálculo y ajuste de la cuadrícula estándar  
Cuando los contornos de ruido se obtienen mediante la interpola ción 
entre los valores de índice en los puntos de la cuadrícula sepa rada en 
forma rectangular, su precisión depende de la elección de la se paración 
de la cuadrícula (o del tamaño de la malla)  Δ G , en particular en las 
celdas en que los gradientes grandes de la distribución espacia l del 
índice causan una fuerte curvatura de los contornos (véase la  figura 
2.7.s ). Los errores de interpolación se reducen estrechando la separ ación 
de la cuadrícula, pero a medida que aumenta el número de puntos  de la 
cuadrícula, también aumenta el tiempo de cálculo. La optimizaci ón de 
una malla de cuadrícula regular implica equilibrar la precisión  de la 
modelización y el tiempo de ejecución.  
Figura 2.7.s  
Cuadrícula estándar y ajuste de la cuadrícula
  ▼M2 
( 1 ) Los períodos de tiempo pueden diferir de estos tres, en funci ón de la definición del 
índice de ruido utilizado.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Una mejora importante en la eficacia del cálculo que ofrece res ultados 
más precisos es utilizar una cuadrícula irregular para ajustar la interpo­
lación en celdas importantes. La técnica, ilustrada en la  figura 2.7.s , 
consiste en reforzar la malla localmente, dejando invariable la  mayor 
parte de la cuadrícula. Se trata de una operación muy sencilla,  que se 
consigue con los siguientes pasos:  
1. Defina una diferencia del umbral de ajuste  ΔL R para el índice de 
ruido.  
2. Calcule la cuadrícula básica para una separación  Δ G. 
3. Compruebe las diferencias  ΔL de los valores del índice entre los 
nudos adyacentes de la red.  
4. Si hay alguna diferencia  ΔL > ΔL R, defina una nueva red con una 
separación  Δ G /2 y calcule los niveles de los nuevos nudos de la 
siguiente forma:  
▼C1 
Si ΔL ≤  Δ L R 
calcule el nuevo valor  por interpolación lineal a partir de los valores adyacentes,  8 
>> > < 
>> > : ΔL >  Δ L R 8 
>> > < 
>> > : recurriendo directamente a los datos de base utilizados.  
▼M2 
5. Repita los pasos de 1 a 4 hasta que todas las diferencias se an me­
nores que la diferencia del umbral.  
6. Calcule los contornos mediante una interpolación lineal.  
Si la matriz de los valores de índice se va a agregar a otras ( por ejemplo, 
al calcular índices ponderados mediante la suma de contornos in depen­
dientes del día, la tarde y la noche), cabe proceder con precau ción para 
garantizar que las redes independientes sean idénticas.  
2.7.27.  Uso de redes rotadas  
En muchos casos prácticos, el verdadera forma de un contorno de  ruido 
tiende a ser simétrica a una trayectoria en tierra. No obstante , si la 
dirección de esta trayectoria no está alineada con la red de cá lculo, 
esto puede dar lugar a una forma de contorno asimétrico.  
Figura 2.7.t  
Uso de una red rotada
  
Una forma sencilla de evitar este efecto es ajustar la cuadrícu la. 
No obstante, esto aumenta el tiempo de cálculo. Una solución má s 
elegante consiste en girar la cuadrícula de cálculo, de tal man era que 
su dirección sea paralela a las trayectorias en tierra principa les (que suele 
ser paralela a la pista principal). En la  figura 2.7.t  se muestra el efecto 
de la rotación de la cuadrícula en la forma del contorno.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Trazado de los contornos  
Un algoritmo muy eficaz en términos de tiempo que elimina la ne cesidad 
de calcular la matriz de los valores de índice de una cuadrícul a completa 
a expensas de un cálculo algo más complejo es trazar la trayect oria del 
contorno, punto por punto. Esta opción requiere que se apliquen  y  
repitan dos pasos básicos (véase la  figura 2.7.u ): 
Figura 2.7.u  
Concepto de algoritmo trazador
  
El paso 1 consiste en encontrar un primer punto  P 1 en el contorno. Para 
ello, se calculan los niveles del índice de ruido  L en pasos equidistantes 
a lo largo del «rayo de búsqueda» que se espera que cruce el co ntorno 
de nivel requerido  L C . Cuando se cruza el contorno, la diferencia δ =  L C 
– L cambia de signo. En su caso, se divide a la mitad el ancho del  paso 
a lo largo del rayo y se mantiene la dirección de la búsqueda. Esto se 
hace hasta que δ es más pequeño que el umbral de precisión pred efinido.  
El paso 2, que se repite hasta que el contorno está suficientem ente bien 
definido, consiste en encontrar el próximo punto en el contorno  L C , que 
se encuentra a una distancia en línea recta específica  r del punto actual. 
Durante los pasos angulares consecutivos, se calculan los nivel es de 
índice y las diferencias δ en los extremos de los vectores que describen 
un arco con radio  r. De manera similar, al reducir a la mitad e invertir 
los incrementos, en esta ocasión en las direcciones del vector,  el próximo 
punto del contorno se determina conforme a una precisión predef inida.  
Figura 2.7.v  
Parámetros geométricos que definen las condiciones para el 
algoritmo trazador
  
Se deben imponer determinadas restricciones para garantizar que  el con­
torno se calcula con un grado suficiente de precisión (véase la  figura 
2.7.v ): 
1) La longitud de la cuerda Δ c (la distancia entre los dos puntos del 
contorno) debe encuadrarse dentro de un intervalo [Δ c min , Δc max ], 
por ejemplo [10 m, 200 m].  
2) La proporción de longitud entre las dos cuerdas adyacentes d e lon­
gitudes Δ c n y Δ c n + 1 debe limitarse, por ejemplo 0,5 < Δ  
c n /Δc n + 1 < 2. 
3) Con respecto a un buen ajuste de la longitud de la cuerda a la 
curvatura del contorno, se debe cumplir la siguiente condición:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
donde f  n es la diferencia en los rumbos de la cuerda.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
La experiencia con este algoritmo ha revelado que, como promedi o, 
entre dos y tres valores de índice deben calcularse para determ inar un 
punto del contorno con una precisión superior a 0,01 dB.  
Especialmente cuando se tienen que calcular contornos largos, e ste al­
goritmo acelera significativamente el tiempo de cálculo. No obs tante, 
cabe destacar que esta aplicación precisa de experiencia, sobre  todo 
cuando un contorno se divide en islas separadas.  
▼M6 
2.8. Exposición al ruido  
Determinación de la zona expuesta al ruido  
La evaluación de la zona expuesta al ruido se basa en puntos de  eva­
luación del ruido situados a 4 m ± 0,2 por encima del suelo, co rrespon­
dientes a los puntos del receptor que se definen en las seccion es 2.5, 2.6 
y 2.7, calculados sobre una cuadrícula de fuentes individuales.  
Es preciso establecer un nivel de ruido para los puntos de la c uadrícula 
que se encuentran dentro de edificios, para lo cual se les debe n asignar 
los puntos del receptor cercanos que menos ruido registran, sal vo en el 
caso del ruido derivado del tráfico aéreo, en que el cálculo se  efectúa sin 
tener en cuenta la presencia de edificios y se utilizan directa mente los 
puntos del receptor de ruido ubicados dentro de un edificio.  
En función de la resolución de la cuadrícula, la zona correspon diente se 
asigna a cada uno de los puntos de cálculo que contiene. Por ej emplo, en 
una cuadrícula de 10 m x 10 m, cada punto de evaluación represe nta un 
área de 100 metros cuadrados que está expuesta al nivel de ruid o 
calculado.  
A s i g n a c i ó n d e p u n t o s d e e v a l u a c i ó n d e  l r u i d o 
a e d i f i c i o s n o r e s i d e n c i a l e s  
La evaluación de la exposición al ruido de edificios no residen ciales, 
como colegios y hospitales, se basa en unos puntos de evaluació n del 
ruido situados a 4 ± 0,2 m sobre el suelo, correspondientes a l os puntos 
del receptor definidos en las secciones 2.5, 2.6 y 2.7.  
A fin de evaluar los edificios no residenciales expuestos al ru ido deri­
vado del tráfico aéreo, se asocia cada edificio al punto del re ceptor que 
más ruido registra dentro del propio edificio o, en caso de no haberlo, en 
la cuadrícula que lo rodea.  
Para evaluar los edificios no residenciales expuestos a fuentes  de ruido 
terrestres, los puntos del receptor se colocan aproximadamente a 0,1 m 
delante de sus fachadas. Las reflexiones de la fachada objeto d e examen 
deben excluirse del cálculo. A continuación, se asocia el edifi cio al 
punto receptor de sus fachadas que más ruido registra.  
D e t e r m i n a c i ó n d e l a s v i v i e n d a s y l o s h  a b i t a n ­
t e s e x p u e s t o s a l r u i d o  
A efectos de evaluar la exposición de las viviendas y de sus ha bitantes al 
ruido, solo se deben tener en cuenta los edificios residenciale s. Por tanto, 
no se debe asignar ninguna vivienda o habitante a edificios que  no sean 
para uso residencial, como los usados exclusivamente como coleg ios, 
hospitales, edificios para oficinas o fábricas. La asignación d e las vivien­
das y de sus habitantes a edificios residenciales debe basarse en los 
últimos datos oficiales (en función de los reglamentos correspo ndientes 
de los Estados miembros).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
El número de viviendas, y de personas que residen en ellas, en los 
edificios residenciales son parámetros intermedios importantes para esti­
mar la exposición al ruido. Lamentablemente, no siempre se disp one de 
datos relativos a estos parámetros. A continuación, se especifi ca cómo 
pueden obtenerse estos parámetros a partir de datos que se encu entran 
disponibles con mayor frecuencia.  
Los símbolos utilizados en este sentido son:  
BA = superficie construida del edificio  
DFS = superficie útil  
DUFS  = superficie útil de cada vivienda  
H = altura del edificio  
FSI = superficie útil por habitante  
Dw = número de viviendas  
Inh = número de habitantes en cada vivienda  
NF = número de plantas  
V = volumen de los edificios residenciales  
Para calcular el número de viviendas y de personas que residen en ellas, 
debe usarse el procedimiento del caso 1 o el del caso 2, que se  presentan 
a continuación, en función de la disponibilidad de los datos.  
Caso 1: se dispone de datos sobre el número de viviendas y de h abitantes  
1A: 
se conoce el número de habitantes o se ha calculado en función del 
número de viviendas. En este caso, el número de habitantes de u n edi­
ficio es la suma del número de habitantes de todas las vivienda s del 
edificio:
  
(2.8.1)  
1B: 
solo se conoce el número de viviendas o de habitantes para enti dades 
más grandes que un edificio; por ejemplo, distritos censales, m anzanas, 
barrios o incluso un municipio entero. En este caso, el número de vi­
viendas y de habitantes de un edificio se calcula en función de l volumen 
del edificio:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
El índice «total» aquí hace referencia a la entidad correspondi ente con­
siderada. El volumen del edificio es el producto de su superfic ie de base 
y de su altura:  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Si no se conoce la altura del edificio, debe calcularse en func ión del 
número de plantas  NF  building  , suponiendo una altura media por planta de 
3 m:  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Si tampoco se conoce el número de plantas, debe usarse un valor  pre­
determinado para el número de plantas representativo del barrio  o del 
municipio. El volumen total de los edificios residenciales de l a entidad 
considerada  V total se calcula como la suma de los volúmenes de todos los 
edificios residenciales de la entidad:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Caso 2: no se dispone de datos sobre el número de habitantes  
En este caso, el número de habitantes se calcula en función de la super­
ficie útil media por habitante FSI. Si no se conoce este paráme tro, debe 
usarse un valor predeterminado.  
2A: 
la superficie útil se conoce en función del número de viviendas . 
En este caso, el número de habitantes de cada vivienda se calcu la como 
sigue:
  
(2.8.6)  
El número total de habitantes del edificio ahora puede calcular se como 
en el caso 1A.  
2B: 
La superficie útil se conoce para todo el edificio, es decir, s e conoce la 
suma de las superficies útiles de todas las viviendas del edifi cio. 
En este caso, el número de habitantes se calcula como sigue:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Solo se conoce la superficie útil de entidades más grandes que un edi­
ficio; por ejemplo, distritos censales, manzanas, barrios o inc luso un 
municipio entero.  
En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula  en 
función del volumen del edificio, tal y como se ha descrito en el caso 1B, 
donde el número total de habitantes se calcula como sigue:
  
(2.8.8)  
2D: 
se desconoce la superficie útil.  
En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula  según se 
ha descrito en el caso 2B, donde la superficie útil se calcula como sigue:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0,8 x  NF  building  (2.8.9)  
El factor 0,8 es el factor de conversión  superficie total  → superficie útil . 
Si se conoce otro factor representativo de la zona en cuestión,  deberá 
utilizarse y documentarse con claridad. Si no se conoce el núme ro de 
plantas del edificio, deberá calcularse en función de la altura  del edificio,  
H building  , cuyo resultado suele ser un número no entero de plantas:
  
(2.8.10)  
Si no se conocen la altura del edificio ni el número de plantas , deberá 
usarse un valor predeterminado para el número de plantas. repre sentativo 
del barrio o del municipio.  
Asignación de puntos de evaluación del ruido a las viviendas y 
sus habitantes  
La evaluación de la exposición al ruido de las viviendas y sus habitantes 
se basa en puntos de evaluación del ruido situados a 4 ± 0,2 m sobre el 
suelo, correspondientes a los puntos del receptor definidos en las seccio­
nes 2.5, 2.6 y 2.7.  
A fin de calcular el número de viviendas y habitantes expuestos  al ruido 
de aeronaves, se asocian todos los habitantes y viviendas de un  edificio 
al punto del receptor que más ruido registra dentro del propio edificio o, 
en caso de no haberlo, en la cuadrícula que lo rodea.  
Para calcular el número de viviendas y de habitantes expuestos a fuentes 
de ruido terrestres, los puntos del receptor se colocan aproxim adamente 
a 0,1 m delante de las fachadas de los edificios residenciales.  Las re­
flexiones de la fachada objeto de examen deben excluirse del cá lculo. 
Para colocar los puntos del receptor debe seguirse el procedimi ento del 
caso 1 o del caso 2, que se presentan a continuación:  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Caso 1: cada fachada se divide en intervalos regulares
  
Figura 2.8.a  
Ejemplo de ubicación de puntos del receptor alrededor de un 
edificio, según el procedimiento del caso 1  
a) Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en i nter­
valos regulares de la máxima longitud posible, pero inferior o igual 
a 5 m. Los puntos del receptor se colocan en el medio de cada 
intervalo regular.  
b) Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se r e­
presentan mediante un punto del receptor en el medio de cada 
segmento.  
c) Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más  de 
5 m se tratan como objetos de varias líneas de manera similar a  como 
se describe en los apartados a) y b).  
Caso 2: las fachadas se dividen a una distancia predeterminada desde el 
inicio del polígono
  
Figura 2.8.b  
Ejemplo de ubicación de puntos del receptor alrededor de un 
edificio, según el procedimiento del caso 2  
a) Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde 
la posición inicial en adelante, con una posición del receptor ubicada 
en la mitad de la fachada o de un segmento de 5 m.  
b) El resto de la sección tiene el punto del receptor en su pun to medio.  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
A s i g n a c i ó n d e l a s v i v i e n d a s y s u s h a b i  t a n t e s a 
p u n t o s d e l r e c e p t o r  
Cuando se dispone de información sobre la ubicación de las vivi endas en 
las plantas de los edificios, dichas viviendas y sus habitantes  se asignan 
al punto del receptor situado en la fachada más expuesta de la vivienda 
en cuestión. Por ejemplo, en el caso de las casas aisladas, las  casas 
adosadas de dos en dos y las casas pareadas o los edificios de aparta­
mentos cuando se conozca la división interna del edificio, o lo s edificios 
en que la superficie de las plantas indique que solo hay una vi vienda por 
planta o los edificios en que la altura y la superficie de las plantas 
indiquen que solo hay una vivienda por edificio.  
Cuando no se disponga de información sobre la ubicación de las vivien­
das en las plantas de los edificios como se ha explicado anteri ormente, 
deberá usarse uno de los dos métodos siguientes, según proceda en cada 
caso concreto, para calcular la exposición al ruido de las vivi endas y de 
sus habitantes.  
a) La información disponible muestra que las viviendas están di spuestas 
dentro de un edificio de apartamentos de forma que solo tienen una 
fachada expuesta al ruido.  
En este caso, la asignación del número de viviendas y de sus ha bi­
tantes a los puntos del receptor deberá ponderarse por la longi tud de 
la fachada representada según el procedimiento expuesto en el c aso 1 
o en el caso 2, de modo que la suma de todos los puntos del rec eptor 
represente el número total de viviendas y de sus habitantes asi gnado 
al edificio.  
b) La información disponible muestra que las viviendas están di spuestas 
dentro de un edificio de apartamentos de forma que tienen varia s 
fachadas expuestas al ruido, o se desconoce cuántas fachadas de  
las viviendas están expuestas al ruido.  
En este caso, el conjunto de ubicaciones del receptor asociadas  a  
cada edificio debe dividirse en una mitad superior y una mitad infe­
rior en función de la mediana (  1 ) de los niveles de evaluación calcu­
lados para cada edificio. Si los puntos del receptor son impare s, se 
sigue dicho procedimiento excluyendo la ubicación del receptor que 
registre un nivel de ruido menor.  
Para cada punto del receptor ubicado en la mitad superior del c on­
junto de datos, el número de viviendas y de habitantes debe dis tri­
buirse de manera uniforme, de modo que la suma de todos los pun tos 
del receptor en la mitad superior del conjunto de datos represe nte el 
número total de viviendas y de habitantes. No se asignarán vivi endas 
ni habitantes a los receptores situados en la mitad inferior de l con­
junto de datos (  2 ). 
▼M2 
3. DATOS DE ENTRADA  
Los datos de entrada que se han de utilizar según proceda en co mbina­
ción con los métodos descritos anteriormente se facilitan en lo s apéndices 
F a I.  ▼M6 
( 1 ) La mediana es el valor que separa la mitad superior (50 %) de  la mitad inferior (50 %) 
de un conjunto de datos. 
( 2 ) La mitad inferior del conjunto de datos puede asimilarse a la  presencia de fachadas 
relativamente silenciosas. En caso de que se sepa de antemano — por ejemplo, por la 
ubicación de los edificios en relación con las fuentes de ruido  dominantes— qué puntos 
del receptor mostrarán los mayores/menores niveles de ruido, no  es necesario calcular el 
ruido de la mitad inferior.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
En los casos en que los datos de entrada facilitados en los apé ndices F a I 
no sean aplicables o causen desviaciones del valor real que no cumplen 
las condiciones presentadas en las secciones 2.1.2 y 2.6.2, se pueden usar 
otros valores, siempre que los valores usados y la metodología utilizada 
para hallarlos estén lo suficientemente documentados, incluso c on la 
demostración de la idoneidad. Esta información se pondrá a disp osición 
del público.  
4. MÉTODOS DE MEDICIÓN  
En los casos en que, por algún motivo, se realicen mediciones, estas 
deberán llevarse a cabo en consonancia con los principios que r igen 
las mediciones promedio a largo plazo estipuladas en las normas  ISO 
1996-1:2003 e ISO 1996-2:2007 o, en el caso del ruido de aerona ves, la 
ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Apéndice A  
Requisitos en materia de datos  
En la sección 2.7.6. del texto principal se explican a grandes rasgos los datos 
necesarios, en función de cada caso, para describir un aeropuer to y las operacio­
nes que en él se han de llevar a cabo a efectos de calcular los  contornos de ruido. 
Las siguientes fichas técnicas están rellenas con datos de ejem plo sobre un 
aeropuerto hipotético. Los formatos específicos de los datos de penderán general­
mente de los requisitos y las necesidades del sistema de modeli zación del ruido 
utilizado, así como del escenario de estudio.  
Nota:  Es recomendable que la información geográfica (como los puntos  de 
referencia, entre otros datos) esté representada en coordenadas  cartesianas. 
La elección del sistema de coordenadas concreto suele depender de los 
mapas que se encuentran disponibles.  
A1 DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO
  
A2 DESCRIPCIÓN DE LA PISTA
  
Para los umbrales desplazados, se puede repetir la descripción de la pista, o bien 
se pueden describir los umbrales desplazados en la sección en q ue se explica la 
trayectoria en tierra.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 DESCRIPCIÓN DE TRAYECTORIA EN TIERRA  
Ante la ausencia de datos de radar, se precisa de la informació n siguiente para 
describir trayectorias en tierra concretas.
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 DESCRIPCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 FICHA TÉCNICA DEL PROCEDIMIENTO DE VUELO  
Aeronave de ejemplo para un Boeing 727-200 (capítulo 3), según los datos de 
radar, en virtud de la información establecida en la sección 2. 7.9 del texto 
principal.
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Ejemplo de perfil procedimental basado en los datos A/C almacen ados en la base 
de datos ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Apéndice B  
Cálculos de las performancias de vuelo  
Términos y símbolos  
Los términos y símbolos usados en este apéndice concuerdan con los que suelen 
utilizar los ingenieros que trabajen en el ámbito de las perfor mancias de vuelo. A 
continuación, se explican algunos términos básicos para que los  usuarios no 
familiarizados con ellos puedan consultarlos. A fin de evitar i ncoherencias con 
el cuerpo principal del método, la definición de la mayoría de los símbolos se 
presenta por separado en este apéndice. A las cantidades a las que se hace 
referencia en el cuerpo principal del método se les asignan sím bolos comunes; 
aquellos que se usan para fines diferentes a efectos del presen te apéndice apa­
recen marcados con un asterisco (*). Se da una cierta yuxtaposi ción de las 
unidades US y SI; de nuevo, el objetivo es mantener las convenc iones que 
son familiares para los usuarios de diferentes disciplinas.  
Definiciones  
Punto de rotura Véase el término Valores nominales a 
temperatura constante del gas de escape.  
Velocidad calibrada (También denominada velocidad equiva­
lente o velocidad indicada). La velocidad 
del avión en el aire según indica un ins­
trumento calibrado en la aeronave. La ve­
locidad aerodinámica real, que suele ser 
mayor, se puede calcular a partir de la 
velocidad calibrada si se conoce la densi­
dad del aire.  
Empuje neto corregido El empuje neto es la fuerza propulsora 
que un motor ejerce sobre el fuselaje. 
Con un determinado reglaje de la poten­
cia del motor ( EPR o N 1 ), este parámetro 
disminuye con la densidad aérea a medida 
que la altitud aumenta; el empuje neto 
corregido es el empuje a nivel del mar.  
Valores nominales a temperatura 
constante del gas de escape Para las temperaturas máximas específicas 
de los componentes, el empuje del motor 
disminuye a medida que aumenta la tem­
peratura ambiente, y viceversa. Esto sig­
nifica que hay una temperatura del aire 
crítica sobre la cual no es posible alcanzar 
el empuje nominal . Con los motores más 
modernos, este factor recibe el nombre de 
«temperatura nominal» porque a tempera­
turas más bajas del aire, el empuje se 
limita automáticamente al empuje nomi­
nal para maximizar la vida útil. En cual­
quier caso, el empuje disminuye a tempe­
raturas que se encuentran por encima de 
la temperatura nominal, lo que a menudo 
se denomina  punto de rotura  o tempera­
tura de ruptura . 
Velocidad Magnitud del vector de velocidad de la 
aeronave (en relación con el sistema de 
coordenadas del aeródromo).  
Empuje nominal La vida útil del motor de una aeronave 
depende en gran medida de las tempera­
turas de funcionamiento de sus compo­
nentes. Cuanto mayor es la potencia o 
el empuje generados, más altas son las  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
temperaturas y más corta es la vida útil. 
Para equilibrar los requisitos de vida útil 
y performancias, a los motores de empuje 
constante se les asignan  empujes nomina ­
les de despegue, ascenso y crucero que 
definen el reglaje normal de la potencia 
máxima del motor.  
Parámetro del reglaje del empuje El piloto no puede seleccionar  un empuje 
concreto del motor; en su lugar, elije un 
reglaje apropiado para este parámetro, 
que aparece en la cabina de mando. Por 
norma general, se trata de la relación de 
presión del motor ( EPR) o de la velocidad 
de rotación del rotor de baja presión (o 
del ventilador) ( N 1 ). 
Símbolos  
Las cantidades son adimensionales, a menos que se indique lo co ntrario. Los 
símbolos y las abreviaturas que no se citen a continuación se u san solo con 
carácter local y se definen en el texto. Los subíndices 1 y 2 i ndican condiciones 
al inicio y fin de un segmento, respectivamente. Los guiones al tos indican 
valores medios de los segmentos; por ejemplo, los valores medio s de inicio y fin.  
a Aceleración media, ft/s  2 
a max Aceleración máxima disponible, ft/s  2 
A, B, C, D  Coeficientes de flaps  
E, F, G  A,B , H Coeficientes de empuje del motor  
F n Empuje neto por motor lbf  
F n /δ Empuje neto corregido por motor, lbf  
G Pendiente de ascenso  
G′ Pendiente de ascenso con motor fuera de servicio  
G R Pendiente media de la pista, ascenso positivo  
g Aceleración gravitacional, ft/s  2 
ISA Atmósfera estándar internacional  
N * N  o de motores que proporcionan empuje  
R Relación sustentación/resistencia  C D /C L 
ROC  Velocidad de ascenso del segmento (ft/min)  
s Distancia en tierra cubierta a lo largo de la trayectoria en t ierra, ft  
s TO8 Distancia de despegue con un viento en cara de 8 kt, ft  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Distancia de despegue corregida para  w y G R , ft 
s TOw Distancia de despegue con viento en cara  w, ft 
T Temperatura del aire, ° C  
T B Temperatura en el punto de interrupción, ° C  
V Velocidad respecto al suelo, kt  
V C Velocidad corregida, kt  
V T Velocidad real, kt  
W Peso del avión, lb  
w Velocidad del viento en cara, kt  
Δs Longitud del segmento con aire en calma proyectada sobre la 
trayectoria en tierra, ft  
Δs w Proyección en tierra de la longitud del segmento corregida para  
viento en cara, ft  
δ p/po , el cociente entre la presión del aire ambiente en el avión y 
una presión del aire estándar al nivel medio del mar:  po =  
101,325 kPa (o 1 013,25 mb)  
ε Ángulo de alabeo, radianes  
γ Ángulo de ascenso/descenso, radianes  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) el cociente entre la temperatura del 
aire a la altitud del observador y la temperatura del aire está ndar 
al nivel medio del mar:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ  0 = cociente entre la densidad del aire a una altitud con 
respecto al valor del nivel medio del mar (también, σ = δ/θ)  
B1 INTRODUCCIÓN  
Síntesis de la trayectoria de vuelo  
En general, en este apéndice se recomiendan procedimientos para  calcular el 
perfil de vuelo de un avión, en función de los parámetros aerod inámicos y de 
grupo motopropulsor específicos, el peso del avión, las condici ones atmosféricas, 
la trayectoria en tierra y el procedimiento operativo (configur ación del vuelo, 
reglaje de la potencia del motor, velocidad de avance, velocida d vertical, etc.). El 
procedimiento operativo se describe mediante un conjunto de  etapas del proce ­
dimiento  que indican cómo volar conforme a un perfil.  
El perfil de vuelo, para el despegue o la aproximación, se repr esenta mediante un 
conjunto de segmentos rectilíneos; los extremos se llaman  puntos del perfil . El 
cálculo se realiza con ecuaciones aerodinámicas y de empuje que  contienen 
numerosos coeficientes y constantes que tienen que estar dispon ibles para la 
combinación específica del fuselaje y el motor. Este proceso de  cálculo se des­
cribe en el texto como el proceso de  síntesis  de la trayectoria de vuelo.  
Aparte de los parámetros de performancias de la aeronave, que s e pueden obtener 
de la base de datos ANP, para estas ecuaciones es necesario esp ecificar 1) el peso 
bruto del avión, 2) el número de motores, 3) la temperatura del  aire, 4) la altitud 
de la pista y 5) las etapas del procedimiento (expresados en té rminos de reglaje 
de la potencia del motor, desviaciones de flaps, velocidad del aire y, durante la  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
aceleración, la velocidad media de ascenso/descenso) para cada segmento durante 
el despegue y la aproximación. Cada segmento se clasifica despu és como des­
plazamiento en tierra firme, despegue o aterrizaje, ascenso a v elocidad constante, 
reducción de potencia, aceleración al ascender con o sin retrac ción de flaps, 
descenso con o sin desaceleración o despliegue de flaps, o apro ximación final 
en aterrizaje. El perfil de vuelo se crea paso a paso, de tal f orma que los 
parámetros inciales de cada segmento son iguales a los del punt o final del 
segmento anterior.  
Con los parámetros de rendimiento aerodinámico de la base de da tos ANP se 
pretende representar de manera precisa la trayectoria de vuelo real de un avión 
para las condiciones de referencia especificadas (véase la  sección 2.7.6 del texto 
principal ). Sin embargo, se ha demostrado que los parámetros aerodinámic os y 
los coeficientes del motor son adecuados para temperaturas del aire de hasta 
43 °C, para una altitud del aeródromo de hasta 4 000 pies y con  los diferentes 
pesos especificados en la base de datos ANP. Las ecuaciones per miten calcular 
trayectorias de vuelo para otras condiciones, como el peso del avión que no sirve 
de referencia, la velocidad del viento, la temperatura del aire  y la elevación de la 
pista (presión de aire), generalmente con suficiente precisión para calcular los 
contornos de los niveles medios de presión acústica en los alre dedores de un 
aeropuerto.  
En la  sección B-4  se explica cómo se tienen en cuenta los efectos del vuelo en 
viraje para las salidas. Esto permite contabilizar el ángulo de  alabeo al calcular 
los efectos de la directividad lateral (efectos de la instalaci ón). Además, durante 
el vuelo en viraje, las pendientes de ascenso generalmente se r educen depen­
diendo del radio de giro y de la velocidad del avión. (Los efec tos de los giros 
durante la aproximación al aterrizaje son más complejos y, por ello, no se 
contemplan actualmente. Sin embargo, rara vez estos efectos inf luirán de manera 
significativa en los contornos de ruido).  
En las  secciones B-5  a B-9  se describe la metodología recomendada para crear 
perfiles de vuelo para salidas, en función de las etapas del pr ocedimiento y de los 
coeficientes contemplados en la base de datos ANP.  
En las  secciones B-5  a B-9  se describe la metodología utilizada para crear 
perfiles de vuelos de aproximación, en función de los procedimi entos de vuelo 
y los coeficientes incluidos en la base de datos ANP.  
En la  sección B-12  se presentan ejemplos reales de cálculo.  
Se presentan conjuntos de ecuaciones independientes para determ inar el empuje 
neto producido por los motores a reacción y por los propulsores , respectivamente. 
A menos que se especifique lo contrario, las ecuaciones de rend imiento aerodi­
námico de un avión se aplican igualmente para los aviones a rea cción y los 
aviones propulsados.  
Los símbolos matemáticos utilizados se definen al principio de este apéndice y/o 
donde aparecen por primera vez. En todas las ecuaciones, las un idades de coe­
ficientes y constantes deben estar en consonancia con las unida des de las varia­
bles y los parámetros correspondientes. A efectos de coherencia  con el contenido 
de la base de datos ANP, en este apéndice se siguen las convenc iones de 
ingeniería de rendimiento de la aeronave; distancias y alturas en pies (ft), velo­
cidad en nudos (kt), masa en libras (lb), fuerza en fuerza por libras (empuje neto 
corregido de alta temperatura),etc. No obstante, algunas dimens iones (por ejem­
plo, las atmosféricas) se expresan en unidades SI. Los modelist as que utilizan 
otros sistemas de unidades deben actuar con precaución a la hor a de aplicar 
factores de conversión apropiados para aplicar las ecuaciones e n función de 
sus necesidades.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Síntesis de la trayectoria de vuelo  
En algunas aplicaciones de modelización, la información sobre l a trayectoria de 
vuelo no se proporciona como etapas del procedimiento, sino com o coordenadas 
de posición y tiempo, factores que suelen determinarse mediante  el análisis de los 
datos de radar. Esto se aborda en la  sección 2.7.7  del texto principal. En este 
caso, las ecuaciones presentadas en este apéndice se usan «a la  inversa»; los 
parámetros de empuje del motor se hallan a partir del movimient o de la aeronave, 
y no al revés. En general, tras haber promediado los datos de l a trayectoria de 
vuelo y haberlos adaptado a la forma de segmento, de tal forma que cada 
segmento se clasifique por ascenso o descenso, aceleración o de saceleración y 
empuje y cambios de flaps, esta medida resulta relativamente se ncilla en com­
paración con la síntesis, que suele conllevar la aplicación de procesos repetitivos.  
B2 EMPUJE DEL MOTOR  
La fuerza propulsora generada por cada motor es una de las cinc o cantidades que 
se deben definir al final de cada segmento de la trayectoria de  vuelo (las demás 
se corresponden con la altura, la velocidad, el reglaje de la p otencia y el ángulo 
de alabeo). El empuje neto representa el componente de empuje b ruto del motor, 
disponible para la propulsión. Para los cálculos aerodinámicos y acústicos, el 
empuje neto se refiere a la presión de aire estándar a nivel de l mar. Esto se 
conoce como  empuje neto corregido, F  n /δ. 
Esto corresponderá con el empuje neto experimentado durante el funcionamiento 
con un  empuje nominal  específico, o bien con el empuje neto que resulta cuando 
el parámetro del reglaje del empuje  se define en un valor concreto. Para un 
funcionamiento del motor turborreactor o turbofán con un empuje  nominal es­
pecífico, el empuje neto corregido se obtiene mediante la ecuac ión: 
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
donde  
F n es el empuje neto por motor, lbf;  
δ es la relación de la presión del aire ambiente en el avión co n 
la presión de aire estándar a nivel del mar, es decir, a 
101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [ref. 1];  
F n /δ es el empuje neto corregido por motor, lbf;  
V C es la velocidad corregida, kt;  
T es la temperatura del aire ambiente con que funciona el 
avión, °C;  
E, F, G  A , G  B, H son constantes de empuje del motor o coeficientes para 
temperaturas inferiores a la temperatura nominal con el em­
puje nominal en uso (sobre el segmento actual de despegue/ 
ascenso o sobre la trayectoria de vuelo de aproximación), 
lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 y lb/°C. Estos datos se pueden obtener de 
la base de datos ANP.  
Los datos también se facilitan en la base de datos ANP para per mitir el cálculo 
del empuje no nominal en función de un parámetro del reglaje de l empuje. 
Algunos fabricantes lo definen como relación de presión del mot or EPR . Otros 
lo definen como velocidad de rotor de baja presión o velocidad del ventilador,  
N 1 . Cuando ese parámetro es  EPR , la ecuación B-1 se sustituye por  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
donde  K 1 y K 2 son coeficientes de la base de datos ANP que relacionan el 
empuje neto corregido y la relación de presión del motor en las  proximidades 
de la relación de presión del motor de interés para el número M ach del avión 
especificado.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Cuando la velocidad de rotación del motor  N 1 es el parámetro usado por la 
tripulación para establecer el empuje, la ecuación de empuje ge neral es  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
donde  
N 1 es la velocidad de rotación del compresor (o ventilador) de baj a presión 
del motor y de las etapas de la turbina, %;  
θ = (T + 273)/288,15, el cociente entre la temperatura total ab soluta del 
aire de admisión del motor y la temperatura del aire estándar a l nivel 
medio del mar [ref. 1];  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p es la velocidad corregida del rotor de baja presión, %;  
K 3 , K 4 son constantes derivadas de los datos del motor instalado, que engloban 
las velocidades de interés  N 1 . 
Obsérvese que para un avión concreto,  E, F, G  A , G B y H en las ecuaciones B-2 y 
B-3 pueden tener valores diferentes con respecto a la ecuación B-1. 
No siempre son pertinentes todos los términos de una ecuación. Por ejemplo, en 
el caso de motores de empuje constante que funcionan a temperat uras por debajo 
del punto de rotura (generalmente 30 °C), el término temperatur a puede no ser 
necesario. En el caso de motores que no son de empuje constante , es importante 
considerar la temperatura ambiente al designar el empuje nomina l. Por encima de 
la temperatura nominal del motor, se debe usar un conjunto dife rente de coefi­
cientes de empuje del motor ( E, F, G  A , G  B y H) high para determinar el nivel de 
empuje disponible. La práctica habitual consistiría entonces en  calcular  F n /δ 
usando tanto los coeficientes de alta temperatura como los coef icientes de baja 
temperatura y en usar el nivel más alto de empuje para las temp eraturas  por 
debajo  de la temperatura nominal, y usar el nivel de empuje más bajo calculado 
para la temperatura  superior  a la nominal.  
Cuando solamente están disponibles los coeficientes de empuje d e baja tempe­
ratura, hay que usar la siguiente relación:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
donde  
(F n /δ) high empuje neto corregido de alta temperatura (lbf),  
T B temperatura del punto de rotura (en ausencia de un valor defini tivo 
suponer un valor predeterminado de 30 °C).  
La base de datos ANP proporciona valores para las constantes y los coeficientes 
en las ecuaciones B-1 a B-4.  
Para los aviones de propulsión, el empuje neto corregido por mo tor se debe leer 
en los gráficos o calcularse con la ecuación  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
donde  
η es el rendimiento de las hélices para la instalación de una h élice concreta, 
además de ser una función de la velocidad de rotación de las hé lices y de la 
velocidad de vuelo del avión  
V T es la velocidad real, kt  
P p es la potencia de propulsión neta para unas condiciones de vuel o determi­
nadas, como por ejemplo potencia máxima de despegue o de ascens o, hp  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
Los parámetros de la ecuación B-5 están recogidos en la base de  datos ANP para 
el empuje máximo de despegue y para el reglaje del empuje máxim o en el 
ascenso.  
La velocidad real  V T se calcula a partir de la velocidad corregida  V C , mediante la 
relación  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
donde σ es la relación de la densidad de aire en el avión con e l valor del nivel 
medio del mar.  
Pautas de intervención en caso de empuje reducido en el despegue  
A menudo, el peso del avión durante el despegue está por debajo  del máximo 
permitido y/o la longitud de pista disponible excede el mínimo requerido para el 
uso del empuje máximo de despegue. En estos casos, una práctica  habitual es 
reducir el empuje del motor por debajo de los niveles máximos p ara prolongar la 
vida del motor y, en ocasiones, para disminuir el ruido. El emp uje del motor solo 
se debe reducir hasta niveles que mantengan el margen de seguri dad requerido. 
El procedimiento de cálculo utilizado por los operadores de lín eas aéreas para 
determinar la cantidad de reducción del empuje se regula según proceda: el 
cálculo es complejo y tiene en cuenta numerosos factores, entre  otros, el peso 
durante el despegue, la temperatura del aire ambiente, las dist ancias declaradas de 
la pista, la altitud de la pista y los criterios de franqueamie nto de obstáculos en la 
pista. Por lo tanto, la reducción del empuje varía de un vuelo a otro.  
Habida cuenta de que pueden incidir significativamente en los c ontornos de ruido 
durante la salida, los modelistas deben tener muy en cuenta las  operaciones de 
empuje reducido y, a fin de adoptar las mejores medidas posible s, solicitar el 
asesoramiento de los operadores.  
Si no es posible acceder a tal asesoramiento, se recomienda con siderar otras 
alternativas. Es poco práctico utilizar los cálculos de los ope radores a efectos 
de modelización del ruido; tampoco serían convenientes junto a las aproxima­
ciones y simplificaciones convencionales realizadas con el fin de calcular niveles 
medios de ruido a largo plazo. Como práctica alternativa se ofr ecen las siguientes 
pautas. Cabe destacar que se está realizando una investigación exhaustiva en este 
ámbito, por lo que estas pautas pueden estar sujetas a cambios.  
El análisis de los datos del registrador de vuelo (FDR) ha reve lado que el nivel 
de reducción del empuje está estrechamente correlacionado con l a relación entre 
el peso real de despegue y el peso de despegue regulado (RTOW),  reducido a un 
límite fijo más bajo (  1 ); es decir:  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
donde ( F n /δ) max es el empuje nominal máximo,  W es el peso bruto real de 
despegue y  W RTOW  es el peso de despegue regulado.  
El RTOW es el peso máximo de despegue que se puede usar de mane ra segura, 
al mismo tiempo que permite cumplir los requisitos de la longit ud de campo de 
despegue, motor fuera de servicio y franqueamiento de obstáculo s. Es una fun­
ción de la longitud de pista disponible, la altitud del aeropue rto, la temperatura, 
el viento en cara y el ángulo de flap. Esta información la pued en ofrecer los 
operadores y debe estar más disponible que los datos sobre los niveles reales de 
empuje reducido. De manera alternativa, esta información puede digitalizarse 
usando los datos contenidos en los manuales de vuelo de la aero nave.  ▼M2 
( 1 ) Las autoridades competentes en aeronavegabilidad generalmente  estipulan un límite de 
empuje más bajo, con frecuencia un 25 % ciento por debajo del m áximo.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Empuje reducido en ascensos  
Al utilizar el empuje de despegue reducido, los operadores redu cen a menudo, 
pero no siempre, el empuje de ascenso por debajo de los niveles  máximos (  1 ). 
Esto impide que se produzcan situaciones donde, al final del as censo inicial en el 
empuje de despegue, hay que aumentar la potencia en lugar de di sminuirla. Sin 
embargo, en este sentido es más complicado establecer una lógic a para una base 
común. Algunos operadores utilizan anclajes fijos por debajo de l empuje máximo 
de ascenso, lo que a veces se denomina ascenso 1 y ascenso 2, r educiendo 
generalmente el empuje de ascenso de un 10 a un 20 %, respectiv amente, en 
relación al nivel máximo. Es recomendable que cada vez que se u tilice el empuje 
de despegue reducido, los niveles de empuje de ascenso también se reduzcan en 
un 10 %.  
B3 PERFILES VERTICALES DE TEMPERATURA DEL AIRE, PRESIÓN, 
DENSIDAD Y VELOCIDAD DEL VIENTO  
A los efectos del presente documento, las variaciones de temper atura, presión y 
densidad con una altura superior al nivel medio del mar se corr esponden con las 
estipuladas en la atmósfera estándar internacional. Las metodol ogías descritas a 
continuación se han validado para altitudes del aeródromo de ha sta 4 000 pies 
por encima del nivel del mar y para temperaturas de hasta 43 °C  (109 °F).  
Aunque, en realidad, la velocidad media del viento varía tanto con la altura como 
con la hora, generalmente no es factible tener esto en cuenta a  efectos de 
modelización de los contornos de ruido. En su lugar, las ecuaci ones de perfor­
mance de vuelo presentadas a continuación están basadas en la s uposición común 
de que el el avión sigue un rumbo directo con un viento en cara  (por defecto) de 
8 nudos en todo momento, independientemente del rumbo de la brú jula (aunque 
no se tiene en cuenta la velocidad media del viento en los cálc ulos de propaga­
ción del sonido). Se presentan métodos para ajustar los resulta dos para otras 
velocidades de viento en cara.  
B4 EFECTOS DE LOS GIROS  
En los demás apartados de este apéndice se explica cómo calcula r las propieda­
des necesarias de los segmentos, junto con los puntos de perfil  s,z, que definen la 
trayectoria de vuelo bidimensional en el plano vertical por enc ima de la trayec­
toria en tierra. Los segmentos se definen en secuencias en la d irección del 
movimiento. Al final de cualquier segmento (o en el punto de pa rtida del rodaje 
en el primer caso para una salida), donde se definen los paráme tros operativos y 
la siguiente etapa del procedimiento, es necesario calcular el ángulo de ascenso y 
la distancia de la trayectoria hasta el punto donde se alcanza la altura y/o 
velocidad necesaria.  
Si la trayectoria es recta, queda cubierta por un segmento de p erfil único, pu­
diéndose determinar directamente su geometría (aunque a veces c on cierto grado 
de iteración). No obstante, si un giro comienza o finaliza, o s e producen cambios 
en el radio o en la dirección, antes de alcanzar las condicione s finales necesarias, 
un único segmento sería insuficiente debido a la altura del avi ón y al cambio de 
resistencia con ángulo de alabeo.  Para considerar los efectos del giro en el  
ascenso, se necesitan segmentos de perfil adicionales para impl antar la etapa 
del procedimiento, como se indica a continuación.  
El diseño de la trayectoria en tierra se describe en la sección  2.7.13  del texto. 
Esto se realiza de manera independiente a cualquier perfil de v uelo de la aero­
nave (aunque con cuidado de no definir giros que no podrían eje cutarse con las 
limitaciones de funcionamiento habituales). No obstante, como e l perfil de vuelo 
—la altura y la velocidad como una función de la distancia de l a trayectoria— se 
ve afectado por los virajes, el perfil de vuelo no puede determ inarse con inde­
pendencia de la trayectoria en tierra.  ▼M2 
( 1 ) El empuje se reduce después del ascenso inicial a la potencia  de despegue.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Para mantener la velocidad en un giro, se ha de aumentar la alt ura del ala 
aerodinámica, para equilibrar la fuerza centrífuga y el peso de  la aeronave. Esto, 
en definitiva, aumenta la resistencia y, en consecuencia, la tr acción propulsiva 
necesaria. Los efectos del giro se expresan en las ecuaciones d e rendimiento 
como funciones del ángulo de alabeo ε que, para una aeronave en  viraje de 
vuelo nivelado a una velocidad constante en una trayectoria cir cular, se determi­
nan mediante  
ε ¼ tan Ä1 n 2,85 ·  V 2 
r · g o 
(B-8)  
donde  V  es la velocidad respecto al suelo, kt  
r es el radio de viraje, ft  
y g  es la aceleración debido a la gravedad, ft/s  2 
Se asume que todos los giros tienen un radio constante, y se ig noran los efectos 
secundarios asociados con trayectorias de vuelo no horizontales ; los ángulos de 
alabeo se basan solo en el radio de giro  r de la trayectoria en tierra.  
Para aplicar una etapa del procedimiento, primero se calcula un  segmento de 
perfil provisional, usando el ángulo de alabeo ε en el punto de  inicio, tal como se 
define en la ecuación B-8 para el radio  r del segmento de la trayectoria. Si la 
longitud calculada del segmento provisional es tal que no cruza  el inicio o final 
de un giro, el segmento provisional se confirma y la atención s e centra en la 
etapa siguiente.  
No obstante, si el segmento provisional cruza uno o más inicios  o finales de giro 
(donde ε cambia) (  1 ), los parámetros de vuelo en el punto de inicio se calculan 
por interpolación (véase la sección  2.7.13 ), visualizados junto a sus coordenadas 
como valores de punto final y con el segmento truncado. La segu nda parte de la 
etapa del procedimiento se aplica entonces desde ese punto —sup oniendo una 
vez más de manera provisional que se puede completar en un únic o segmento 
con las mismas condiciones finales pero con el nuevo punto de i nicio y un nuevo 
ángulo de alabeo—. Si este segundo segmento experimenta después  otro cambio 
de radio de giro/dirección, se necesitará un tercer segmento —y  así sucesiva­
mente hasta que se logren las condiciones finales—.  
Método aproximado  
Es evidente que tener totalmente en cuenta los efectos de los g iros, como se ha 
descrito anteriormente, implica una gran complejidad de cálculo  porque el perfil 
de ascenso de cualquier aeronave se tiene que calcular por sepa rado para cada 
una de las trayectorias en tierra que sigue. Sin embargo, los c ambios en el perfil 
vertical provocados por los giros suelen incidir mucho menos en  los contornos en 
comparación con los cambios del ángulo de alabeo. Además, algun os usuarios 
prefieren evitar la complejidad —a expensas de la pérdida de pr ecisión—, igno­
rando los efectos de los giros sobre los perfiles mientras que se sigue conside­
rando el ángulo de alabeo en el cálculo de la emisión de sonido  lateral (véase la 
sección 2.7.19). Bajo estos puntos de perfil de aproximación pa ra un avión 
particular, la operación se calcula solamente una vez, suponien do una trayectoria 
recta en tierra (para la cual ε = 0).  
B5 DESPLAZAMIENTO EN TIERRA FIRME AL DESPEGAR  
El empuje al despegue acelera al avión a lo largo de la pista h asta el punto de 
despegue. Se asume entonces que la velocidad corregida es const ante durante el 
tramo inicial del ascenso. Se supone que, si el tren de aterriz aje es retráctil, este 
se repliega poco después del punto de despegue.  ▼M2 
( 1 ) Para evitar las discontinuidades de contorno causadas por cam bios instantáneos del 
ángulo de alabeo en las intersecciones entre un vuelo recto y u n vuelo en viraje, se 
introducen subsegmentos en los cálculos del ruido para permitir  transiciones lineales del 
ángulo de alabeo sobre los primeros y últimos 5  o del viraje. Esta información no es 
necesaria en los cálculos de rendimiento; el ángulo de alabeo s e obtiene siempre me­
diante la ecuación B-8.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
A los efectos del presente documento, el desplazamiento en tier ra firme real al 
despegue se calcula por medio de una distancia de despegue equi valente (con un 
viento en cara predeterminado de 8 nudos),  s TO8 , definido tal como se muestra en 
la figura B-1 , como la distancia a lo largo de la pista desde la liberación del 
freno hasta el punto donde una prolongación rectilínea de la tr ayectoria de vuelo 
de ascenso, con tren de aterrizaje replegado, cruza la pista.  
Figura B-1  
Distancia de despegue equivalente
  
En una pista horizontal, la distancia equivalente del desplazam iento en tierra al 
despegue  s TO8 en pies es determinada a partir de  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
donde  
B 8 es un coeficiente adecuado a una combinación específica de avió n/desvío 
de flaps para las condiciones de referencia ISA, incluido el vi ento de cara 
de 8 nudos, ft/lbf  
W es el peso bruto del avión al liberar el freno, lbf  
N es el número de motores que proporcionan empuje.  
Nota:  Dado que la ecuación B-9 representa la variación de empuje con  la 
velocidad aerodinámica y la altitud de la pista, para un determ inado avión, 
el coeficiente  B 8 depende solamente de la desviación de flaps.  
Para el viento en cara que no sea de 8 nudos de manera predeter minada, la 
distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue se cor rige como sigue:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
donde  
s TOw es la distancia de desplazamiento en tierra firme corregida par a el viento 
en cara  w, ft 
V C (en esta ecuación) es la velocidad corregida en el viraje al de spegue, kt  
w es el viento en cara, kt  
La distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue tam bién se corrige 
para pendientes de pista de la siguiente forma:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
donde  
s TOG es la distancia de desplazamiento en tierra firme (ft) corregid a para el 
viento en cara y la pendiente de pista,  
α es la aceleración media a lo largo de la pista, igual a  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 
G R es la pendiente de pista; el valor resulta positivo al ascender  en despegue  
B6 ASCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE  
Este tipo de segmento se define por la velocidad aerodinámica c alibrada del 
avión, por el reglaje de los flaps, por la altura y por el ángu lo de alabeo en 
su punto final, junto con la velocidad del viento en cara (8 kt  por defecto). En 
relación a cualquier segmento, sus parámetros de inicio, incluy endo el empuje 
neto corregido, se igualan con los del punto final del segmento  anterior —no 
existen discontinuidades (excepto el ángulo de flap y el ángulo  de alabeo que, en 
estos cálculos, se pueden modificar por etapas). Los empujes ne tos en el final del 
segmento se calculan usando la ecuación apropiada desde B-1 a B -5. El ángulo 
medio geométrico de ascenso γ (véase la  figura B-1 ) viene determinado por
  
(B-12)  
donde los guiones superiores indican valores de segmento medios  (= media de 
los valores de punto de inicio y punto final, por lo general, v alores del segmento 
medio)  
K es una constante dependiente de la velocidad igual a 1,01 cuan do V C ≤ 200 
kt o 0,95. Esta constante representa los efectos sobre la pendi ente de as­
censo con un viento en cara de 8 nudos y una aceleración inhere nte al 
ascenso con una velocidad aerodinámica constante calibrada (la velocidad 
real aumenta a medida que disminuye la densidad de aire con la altura).  
R es la relación del coeficiente de resistencia del avión con su  coeficiente de 
sustentación apropiado para el reglaje del flap determinado. Se  supone que 
el tren de aterrizaje está replegado.  
ε Ángulo de alabeo, radianes  
El ángulo de ascenso se corrige para el viento en cara  w usando:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
donde γ  w es el ángulo medio de ascenso corregido para el viento en cara.  
La distancia que el avión recorre en su trayectoria en tierra, Δs, mientras que el 
ascenso en ángulo γ  w , desde una altitud inicial  h 1 hasta una altitud final  h 2 se 
determina mediante  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Como regla, dos fases distintas de un perfil de salida implican  un ascenso a una 
velocidad aerodinámica constante. La primera fase, conocida en ocasiones como  
segmento de ascenso inicial , se produce inmediatamente después del punto de 
despegue, donde los requisitos de seguridad establecen que el a vión vuela a una 
velocidad aerodinámica mínima equiparable al menos ala velocida d de seguridad 
para el despegue. Se trata de una velocidad regulada que se deb e alcanzar a unos 
35 pies por encima de la pista durante un funcionamiento normal . Sin embargo,  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
es una práctica común el hecho de mantener una velocidad de asc enso inicial 
ligeramente por encima de la velocidad de seguridad en el despe gue, general­
mente de 10-20 kt, ya que el fin es mejorar la pendiente de asc enso inicial 
conseguida. La segunda fase se produce tras el repliegue del fl ap y de la acele­
ración inicial, lo que se conoce como  ascenso continuado . 
Durante el  ascenso inicial, la velocidad aerodinámica depende del reglaje  del flap 
en el despegue y del peso bruto del avión. La velocidad de asce nso inicial 
corregida  V CTO se calcula usando la aproximación de primer orden:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
donde  C es un coeficiente apropiado para el reglaje del flap (kt/√lbf) , según la 
base de datos ANP.  
Para el  ascenso continuado después de la aceleración, la velocidad cor regida es 
un parámetro que debe introducir el usuario.  
B7 REDUCCIÓN DE POTENCIA (SEGMENTO DE TRANSICIÓN)  
La potencia se reduce a partir del reglaje del despegue en un p unto determinado 
después del despegue para prolongar la vida del motor y con fre cuencia para 
reducir el ruido en algunas zonas. El empuje generalmente se re duce ya sea 
durante un segmento de ascenso con velocidad constante ( sección B6 ) o durante 
un segmento de aceleración ( sección B8 ). Como es un proceso relativamente 
corto, que suele durar entre 3 y 5 segundos, se modeliza añadie ndo un «tramo de 
transición» al segmento principal. Esto se realiza generalmente  para cubrir una 
distancia horizontal sobre el suelo de 1 000 ft (305 m).  
Cantidad de reducción de empuje  
En condiciones normales de funcionamiento, el empuje del motor se reduce 
conforme al reglaje de empuje máximo al ascender. A diferencia del empuje al 
despegue, el empuje de ascenso se puede mantener de manera inde finida, gene­
ralmente hasta que el avión haya alcanzado su altitud de crucer o inicial. El nivel 
máximo de empuje al ascender se determina mediante la ecuación B-1, utilizando 
los coeficientes de empuje máximo estipulados por el fabricante . Sin embargo, 
las necesidades en términos de reducción de ruido pueden exigir  una reducción 
adicional del empuje; esto es lo que en ocasiones se llama fuer te reducción. Por 
motivos de seguridad, la reducción de empuje máximo se limita (  1 ) a un total 
determinado por el rendimiento del avión y por el número de mot ores.  
Al nivel mínimo de «empuje reducido» se hace referencia en ocas iones como el 
«empuje reducido» con motor fuera de servicio.  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
donde  
δ 2 es la medida de presión a una altitud h  2 
G′ es el porcentaje de la pendiente de ascenso con motor fuera de  servicio:  
= 0 % para aviones con sistemas de restauración de empuje autom ático; de 
lo contrario,  
= 1,2 % para aviones de 2 motores  
= 1,5 % para aviones de 3 motores  
= 1,7 % para aviones de 4 motores  ▼M2 
( 1 ) «Procedimientos de reducción de ruidos», Documento 8168 de la  Organización de 
Aviación Civil Internacional (OACI) «PANS-OPS» vol. I, parte V,  capítulo 3, OACI 
2004.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción  
La pendiente del segmento de ascenso se calcula utilizando la e cuación B-12, y 
el empuje se calcula mediante B-1 con coeficientes de ascenso m áximos, o con 
B-16 para el empuje reducido. El segmento de ascenso se divide entonces en dos 
subsegmentos, ambos con el mismo ángulo de ascenso. Esto se ilu stra en la  
figura B-2 . 
Figura B-2  
Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción (ilustración — no 
realizado a escala)
  
Al primer subsegmento se le asigna una distancia de desplazamie nto en tierra de 
1 000 ft (304 m), y el empuje neto corregido por motor al final izar los 1 000 ft se 
iguala al valor de reducción. (Si la distancia horizontal origi nal es inferior a 
2 000 ft, para reducir el empuje se utiliza la mitad del segmen to). El empuje 
final sobre el segundo subsegmento también se iguala al empuje de reducción. 
De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza  a una velocidad 
constante.  
B8 ASCENSO CON ACELERACIÓN Y REPLIEGUE DE FLAPS  
Esto es lo que generalmente se produce tras el ascenso inicial.  En relación a 
todos los segmentos de vuelo, la altitud del punto de inicio  h 1 , la velocidad real  
V T1 y el empuje ( F n /δ) 1 son parámetros que se obtienen del punto final del 
segmento anterior. La velocidad corregida del punto final  V C2 y la velocidad 
media de ascenso  ROC  son parámetros que debe introducir el usuario (el ángulo 
de alabeo ε es una función de la velocidad y del radio de giro) . Como son 
interdependientes, la altitud final  h 2 , la velocidad real final  V T2 , el empuje final 
(F n /δ) 2 y la longitud de la trayectoria del segmento Δ s tienen que calcularse 
mediante iteración; la altitud final h  2 se calcula inicialmente y después se recal­
cula en repetidas ocaciones utilizando las ecuaciones B-16 y B- 17 hasta que la 
diferencia entre los cálculos posteriores es menor que la toler ancia especificada, 
como por ejemplo una diferencia de un pie. Un práctico cálculo inicial es  h 2 = 
h 1 + 250 pies.  
La longitud de la trayectoria del segmento (distancia horizonta l cubierta) se 
calcula de la siguiente manera:  
S seg ¼ 0,95 ·  k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
donde  
0,95 es un factor que representa el efecto de 8 kt de viento en  cara mientras se 
asciende a 160 kt  
k es una constante para convertir nudos en ft/s = 1,688 ft/s por  k t 
V T2 = velocidad real al final del segmento, kt:  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
donde σ  2 = relación de la densidad de aire a una altitud final  h 2 
a max =  aceleración máxima en un vuelo horizontal (ft/s  2 ) 
=
 
G = pendiente de ascenso
  
donde  ROC  = velocidad de ascenso, ft/min  
Usando este cálculo de Δ s, la altitud final  h 2 se recalcula usando:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Siempre que el error  jh′ 2 Ä h 2 j esté fuera de la tolerancia especificada, los pasos 
B-17 y B-18 se repiten usando los valores de final de segmento de iteración 
actual de altitud  h 2 , velocidad real  V T2 y empuje neto corregido por motor 
(F n /δ) 2 . Cuando el error está dentro de la tolerancia, se termina el c iclo iterativo 
y el segmento de aceleración se define mediante los valores fin ales del extremo 
del segmento.  
Nota: Si durante el proceso de iteración ( a max – G · g) < 0,02 g, la aceleración 
puede ser demasiado pequeña para conseguir la  V C2 deseada en una distancia 
razonable. En este caso, la pendiente de ascenso se puede limit ar a G = a  max /g – 
0,02, en efecto reduciendo la velocidad de ascenso deseada para  mantener una 
aceleración aceptable. Si  G < 0,01, cabe concluir que no hay empuje suficiente 
para conseguir la aceleración y velocidad de ascenso especifica dos; en su caso, 
hay que finalizar el cálculo y revisar las etapas del procedimi ento (  1 ). 
La longitud del segmento de aceleración se corrige para el vien to en cara  w 
usando:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segmento de aceleración con reducción  
La reducción del empuje se inserta en los segmentos de acelerac ión de la misma 
manera que para un segmento de velocidad constante; cambiando s u primera 
parte por un tramo de transición. El nivel de empuje de reducci ón se calcula 
igual que en el procedimiento de empuje de reducción de la velo cidad constante, 
usando solamente la ecuación B-1. Tenga en cuenta que, por lo g eneral, no es 
posible acelerar y ascender mientras se mantiene el reglaje de empuje mínimo 
con el motor fuera de servicio. A la transición de empuje se le  asigna una 
distancia en tierra de 1 000 ft (305 m), y el empuje neto corre gido por motor  ▼M2 
( 1 ) En cualquier caso, es necesario programar la modelización inf ormática para que informe 
al usuario de la incoherencia.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
al final de los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. La ve locidad al final del 
segmento se determina por iteración para una longitud de segmen to de 1 000 ft. 
(Si la distancia horizontal original es inferior a 2 000 ft, pa ra cambiar el empuje 
se utiliza una mitad del segmento). El empuje final sobre el se gundo subseg­
mento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el 
segundo subsegmento se realiza a una velocidad constante.  
B9 ASCENSO ADICIONAL Y SEGMENTOS DE ACELERACIÓN DESPUÉS 
DE REPLEGAR EL FLAP  
Si se incluyen segmentos de aceleración adicionales en la traye ctoria de vuelo al 
ascender, las ecuaciones B-12 a B-19 se deben usar de nuevo par a calcular la 
distancia de la trayectoria en tierra, el ángulo medio de ascen so y el aumento de 
altura para cada uno de los segmentos. Como se ha indicado ante riormente, el 
segmento final se debe calcular mediante iteración.  
B10 DESCENSO Y DESACELERACIÓN  
El vuelo de aproximación suele requerir que el avión descienda y desacelere 
como preparación para el segmento de aproximación final, donde el avión es 
configurado con el flap de aproximación y el tren de aterrizaje  extendido. La 
mecánica del vuelo no cambia desde la salida; la diferencia pri ncipal es que la 
altura y el perfil de velocidad suelen conocerse; lo que debe c alcularse para cada 
segmento son los niveles de empuje del motor. La ecuación de eq uilibrio de 
fuerza básica es:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
La ecuación B-20 se puede usar de dos maneras distintas. En pri mer lugar, se 
puede definir la velocidad del avión al inicio y al final de un  segmento, junto con 
el ángulo de descenso (o distancia de segmento horizontal) y la s altitudes del 
segmento inicial y final. En este caso, la desaceleración se pu ede calcular usando:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
donde Δ s es la distancia cubierta en tierra y  V 1 y V 2 representan la velocidad 
inicial y final respecto al suelo, que se calculan usando  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Las ecuaciones B-20, B-21 y B-22 confirman que mientras se desa celera a lo 
largo de una distancia especificada con una velocidad de descen so constante, un 
viento en cara más fuerte requerirá más empuje para mantener la  misma desa­
celeración; por el contrario, un viento de cola requerirá menor  empuje para 
mantener la misma desaceleración.  
En la práctica, la mayoría de las desaceleraciones, si no todas , durante el vuelo 
de aproximación se realizan con un empuje a ralentí. Así, para la segunda 
aplicación de la ecuación B-20, el empuje se define con un regl aje de ralentí 
y la ecuación se resuelve de manera repetitiva para determinar 1) la desacelera­
ción y 2) la altura al final del segmento de desaceleración, de  manera similar a 
los segmentos de aceleración a la salida. En este caso, la dist ancia de desacele­
ración puede ser muy diferente con vientos en cara o vientos de  cola y, a veces, 
es necesario reducir el ángulo de descenso para obtener resulta dos razonables.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Para la mayoría de los aviones, el empuje mínimo no equivale a cero y, para 
muchos, también es una función de velocidad del vuelo. Por tant o, la ecuación 
B-20 se resuelve para la desaceleración introduciendo un empuje  a ralentí, que se 
calcula utilizando la siguiente ecuación: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
donde ( E idle , F  idle , G  A,idle , G  B,idle y H idle ) son los coeficientes del motor de 
empuje a ralentí disponibles en la base de datos ANP.  
B11 APROXIMACIÓN AL ATERRIZAR  
La velocidad corregida de aproximación al aterrizar,  V CA , se relaciona con el 
peso bruto del avión durante el aterrizaje, mediante una ecuaci ón que presenta la 
misma forma que la ecuación B-11, a saber  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
donde el coeficiente  D (kt/√lbf) se corresponde con el reglaje del flap al aterrizar.  
El empuje neto corregido por motor durante el descenso a lo lar go de la trayec­
toria de aterrizaje se calcula resolviendo la ecuación B-12 par a el peso de ate­
rrizaje  W y para la relación sustentación/resistencia  R, adecuados para el reglaje 
del flap con el tren de aterrizaje extendido. El reglaje del fl ap debe ser el que se 
usa habitualmente en las operaciones reales. Durante la aproxim ación a tierra, el 
ángulo de descenso de la trayectoria de aterrizaje γ se puede c onsiderar constante. 
Para los aviones a reacción y para los aviones de propulsión co n motores múlti­
ples, γ suele ser – 3°. Para un motor único, los aviones a prop ulsión, γ suele ser 
– 5°.  
El empuje neto medio corregido se calcula cambiando la ecuación  B-12 usando 
K=1,03 para representar la desaceleración inherente al realizar  una trayectoria de 
vuelo descendente con un viento en cara de referencia de 8 nudo s, a una velo­
cidad corregida constante determinada por la ecuación B-24, es decir,
  
(B-25)  
Para un viento en cara que no sea de 8 kt, el empuje neto corre gido resulta de
  
(B-26)  
La distancia horizontal cubierta se calcula mediante:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ (B-27)  
(positivo dado que  h 1 > h 2 y γ es negativo).  ▼M2
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Apéndice C  
Modelización de la extensión de la trayectoria en tierra lateral  
Se recomienda que, ante la ausencia de datos de radar, la dispe rsión de la 
trayectoria en tierra lateral se modelice suponiendo que la ext ensión de las 
trayectorias perpendiculares a la trayectoria principal sigue u na distribución nor­
mal de Gauss. La experiencia ha demostrado que esta suposición es lógica en la 
mayoría de los casos.  
Suponiendo una distribución de Gauss con una desviación estánda r S, ilustrada 
en la  figura C-1 , aproximadamente un 98,8 % de todos los movimientos entran 
dentro de los límites de ± 2,5 ×  S (es decir, dentro de una franja de anchura de 
5×S). 
Figura C-1  
Subdivisión de una trayectoria en tierra en 7 subtrayectorias  
La anchura de la franja es 5 veces la desviación estándar de la  extensión de la trayectoria en 
tierra.
  
Una distribución de Gauss normal se puede modelizar generalment e de manera 
adecuada usando 7 subtrayectorias, incluso aunque estén espacia das entre los 
límites de ± 2,5 ×  S de la franja, tal como se muestra en la  figura C-1 . 
Sin embargo, la adecuación de la aproximación depende de la rel ación de la 
separación de la trayectoria respecto a las alturas del avión a nteriores. Puede 
haber situaciones (trayectorias muy cerradas o muy dispersas) d onde es más 
adecuado un número diferente de subtrayectorias. Muy pocas tray ectorias provo­
can que aparezcan «dedos» en el contorno. En los  cuadros C-1  y C-2  se mues­
tran los parámetros para una subdivisión de entre 5 y 13 subtra yectorias. En el  
cuadro C-1  se muestra la ubicación de las subtrayectorias concretas; en e l 
cuadro C-2  se indica el porcentaje correspondiente de los movimientos de 
cada subtrayectoria.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Cuadro C-1  
Ubicación de 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias  
(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los  movimientos) es 5 
veces la desviación estándar)  
Número de 
subtrayecto­
ria Ubicación de subtrayectorias para la subdivisión en  
5 subtrayecto­
rias 7 subtrayecto­
rias 9 subtrayecto­
rias 11 subtrayec­
torias  13 subtrayec­
torias  
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Cuadro C-2  
Porcentaje de movimientos sobre 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias  
(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los  movimientos) es 5 
veces la desviación estándar)  
Número de 
subtrayecto­
ria Porcentaje de movimientos sobre la subtrayectoria para la subdi visión en  
5 subtrayecto­
rias 7 subtrayecto­
rias 9 subtrayecto­
rias 11 subtrayec­
torias  13 subtrayec­
torias  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Apéndice D  
Recálculo de los datos NPD para condiciones que no sirven de referencia  
Las contribuciones al nivel de ruido de cada segmento de la tra yectoria de vuelo 
se hallan a partir de los datos NPD almacenados en la base de d atos internacional 
ANP. Sin embargo, cabe tener en cuenta que estos datos se han n ormalizado 
usando los índices de atenuación media atmosférica definidos en  la norma 
AIR-1845 de la SAE. Estos índices son medias de los valores det erminados 
durante la prueba de certificación del ruido del avión en Europ a y en los Estados 
Unidos. La amplia variación de las condiciones atmosféricas (te mperatura y 
humedad relativa) en tales pruebas se muestra en la  figura D-1 . 
Figura D-1  
Condiciones meteorológicas registradas durante las pruebas de certificación 
del ruido
  
Las curvas superpuestas en la  figura D-1,  calculadas usando un modelo de 
atenuación atmosférica estándar de la industria ARP 866A, muest ran que entre 
las condiciones de la prueba se esperaba una variación consider able de la absor­
ción del sonido de alta frecuencia (8 kHz) (aunque la variación  de la absorción 
total sería bastante menor).  
Como los índices de atenuación presentados en el  cuadro D-1  son medias 
aritméticas, no se puede asociar el conjunto completo con una ú nica condición 
atmosférica de referencia (por ejemplo, con valores específicos  de temperatura y  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
humedad relativa). Estos índices se pueden considerar como prop iedades de una 
atmósfera puramente hipotética, conocida como la «atmósfera AIR -1845».  
Cuadro D-1  
Índices de atenuación media atmosférica utilizados para normalizar los 
datos NPD en la base de datos ANP  
Frecuencia central de 
banda de octava de 
1/3 [Hz]  Índice de atenuación 
[dB/100 m]  Frecuencia central 
de banda de octava 
de 1/3 [Hz]  Índice de atenuación 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Los coeficientes de atenuación del  cuadro D-1  pueden ser considerados válidos 
sobre variaciones razonables de temperatura y humedad. Sin emba rgo, para com­
probar si pueden ser necesarios ciertos cambios, se debe usar l a norma ARP-5534 
de la SAE para calcular los coeficientes de absorción media atm osférica para la 
temperatura media del aeropuerto  T y la humedad relativa  RH. Comparando los 
datos del  cuadro D-1 , se estima que es necesario realizar cambios usando la 
siguiente metodología.  
▼M2 
La base de datos ANP proporciona los siguientes datos NPD para cada reglaje de 
potencia:  
— nivel de sonido máximo frente a distancia oblicua,  L max (d); 
— nivel integrado de tiempo frente a distancia de velocidad aer odinámica de 
referencia,  L E (d); 
— espectro de sonido de referencia no ponderado a una distancia  oblicua de 305 
m (1 000 ft),  L n,ref (d ref ) donde  n = banda de frecuencia (que oscila de 1 a 24 
para bandas de octava de 1/3 con frecuencias centrales de 50 Hz  a 10 kHz).  
Todos los datos se normalizan para la atmósfera AIR-1845.  
El ajuste de las curvas NPD a las condiciones especificadas por  el usuario  T y 
RH se realiza en tres pasos:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1) Primero se corrige el espectro de referencia para eliminar l a atenuación at­
mosférica α  n,ref contemplada en la norma AIR-1845 de la SAE:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
donde  L n (d ref ) es el espectro no atenuado con  d ref = 305 m y α  n,ref es el 
coeficiente de absorción atmosférica de la banda de frecuencias  n extraído del  
cuadro D-1  (pero expresado en dB/m).  
▼M6 
2) A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una d e las diez dis­
tancias d  i estándar de NPD usando los índices de atenuación tanto para i) la 
atmósfera AIR-1845 de la SAE, como para ii) la atmósfera especi ficada por el 
usuario (basada en la ARP-5534 de la SAE).  
i) Para la atmósfera AIR-1845 de la SAE:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref · d i (D-2)  
ii) Para la atmósfera especificada por el usuario:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg(d  i /d ref ) - α n,5534 (T,RH) d  i (D-3)  
donde α  n,5534  es el coeficiente de absorción atmosférica para la banda de 
frecuencias  n (expresada en dB/m) calculado según la ARP-5534 de la 
SAE con temperatura  T y humedad relativa  RH. 
3) En cada distancia  d i de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y 
se suman en decibelios para determinar los niveles resultantes de ponderación 
A L A,5534  y L A,ref , de los que posteriormente se realiza una resta aritmética:
  
(D-4)  
▼M2 
El incremento Δ L es la diferencia entre los valores NPD en la atmósfera espe­
cificada por el usuario y la atmósfera de referencia. Esto se a ñade a los datos 
NPD de la base de datos ANP para hallar los datos NPD ajustados . 
La aplicación de Δ L para ajustar los valores NPD  L max y L E supone de hecho que 
las diferentes condiciones atmosféricas afectan solo al espectr o de referencia y 
que no tienen efecto sobre la forma del historial de nivel y de  tiempo. Esto puede 
considerarse válido para las distancias de propagación normales  y para las con­
diciones atmosféricas típicas.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Apéndice E  
Corrección de segmentos finitos  
En este apéndice se resume la derivación de la corrección del s egmento finito y 
el algoritmo de fracción de energía asociado, descrito en la se cción 2.7.19.  
E1 GEOMETRÍA  
El algoritmo de fracción de energía se basa en la radiación del  sonido de una 
fuente sonora dipolar de 90 grados de «potencia cuarta». Este a lgoritmo presenta 
características direccionales que se asemejan a las del sonido de los aviones a 
reacción, al menos en la región angular que más influencia tien e sobre los niveles 
del sonido y sobre la trayectoria de vuelo de la aeronave.  
Figura E-1  
Geometría entre la trayectoria de vuelo y la localización del observador O
  
En la  figura E-1  se ilustra la geometría de la propagación del sonido entre la 
trayectoria de vuelo y la localización del observador  O. El avión en  P vuela con 
un aire uniforme en calma a una velocidad constante con una tra yectoria hori­
zontal recta. Su punto más cercano de aproximación al observado r es P p . Los 
parámetros son:  
d distancia desde el observador hasta la aeronave  
d p distancia perpendicular desde el observador hasta la trayectori a de vuelo 
(distancia oblicua)  
q distancia desde  P a P p = – V× τ 
V velocidad de la aeronave  
t hora a la que el avión se encuentra en el punto  P 
t p hora a la que el avión se encuentra en el punto de aproximación  más cercano  
P p 
τ tiempo de vuelo = tiempo relativo al tiempo en  P p = t – t  p 
ψ ángulo entre la trayectoria de vuelo y el vector del observado r del avión  
Debe tenerse en cuenta que, dado que el tiempo de vuelo τ relat ivo al punto de 
aproximación más cercano es negativo cuando el avión se encuent ra delante de la 
posición del observador (como se muestra en la  figura E-1 ), la distancia relativa  
q hasta el punto de aproximación más cercano se convierte en pos itiva en ese 
caso. Si el avión se encuentra delante del observador,  q se convierte en negativo.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 CÁLCULO DE LA FRACCIÓN DE ENERGÍA  
El concepto básico de la fracción de energía se usa para expres ar la exposición al 
ruido  E producida en la posición del observador desde un segmento de l a tra­
yectoria de vuelo  P 1 P 2 (con un punto de inicio  P 1 y un punto final P  2 ) multi­
plicando la exposición  E ∞ del sobrevuelo de la trayectoria infinita total por un 
factor simple —factor  F de la  fracción de energía —: 
E = F · E ∞ (E-1)  
Habida cuenta de que la exposición se puede expresar en término s de integral de 
tiempo del nivel de presión acústica cuadrático medio (ponderad o), es decir  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
para calcular  E, la presión media cuadrática se tiene que expresar como una 
función de los parámetros geométricos y operativos conocidos. P ara una fuente 
dipolar de 90°,  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
donde  p 2 y p p 2 representan las presiones acústicas medias cuadráticas observad as 
producidas por el avión cuando pasa los puntos  P y P p . 
Esta relación relativamente sencilla se ha establecido para ofr ecer una buena 
simulación del sonido del avión a reacción, incluso aunque los mecanismos 
reales utilizados sean extremadamente complejos. El término  d p 2 /d 2 en la ecua­
ción E-3 describe solamente el mecanismo de extensión esférica apropiado para 
una fuente sonora puntual, una velocidad infinita del sonido y una atmósfera 
uniforme y no dispativa. Todos los demás efectos físicos —direc tividad de la 
fuente, velocidad finita del sonido, absorción atmosférica, efe cto Doppler, etc.— 
están cubiertos de manera implícita en el término  sin  2 ψ. Este factor causa la 
presión media cuadrática para disminuir a la inversa como  d 4 ; de ahí surge la 
expresión de fuente de «potencia cuarta».  
Introducción de sustituciones  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and A 
d 
d p ! 2 
¼ 1 þ A 
V · τ 
d p ! 2 
la presión media cuadrática se puede expresar como una función de tiempo (de 
nuevo sin tener en cuenta el tiempo de propagación del sonido):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Aplicación de esto en la ecuación (E-2) y realización de las su sticiones  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
la exposición al sonido en el observador desde el paso del avió n entre el inter­
valo de tiempo [ τ 1 ,τ 2 ] se puede expresar como  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
La solución de esta integral es:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
La integración en el intervalo [–∞,+∞] (es decir, en la trayect oria de vuelo 
infinita completa) da lugar a la siguiente expresión para la ex posición total  E∞: 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
y, por consiguiente, la fracción de energía según la ecuación E -1 es  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 COHERENCIA DE MÉTRICAS INTEGRADAS MÁXIMAS Y TEMPO­
RALES — LA DISTANCIA ESCALADA  
Una consecuencia de usar el modelo dipolar simple para definir la fracción de 
energía es que implica una diferencia teórica específica Δ L entre los niveles de 
exposición al ruido de evento  L max y L E . Si el modelo de contorno tiene que ser 
consistente internamente, esto requiere igualar la diferencia d e los valores deter­
minados a partir de las curvas NPD. Un problema es que los dato s NPD se 
obtienen a partir de las medidas reales de ruido producido por los aviones, algo 
que no concuerda necesariamente con la simple teoría. Por lo ta nto, la teoría 
necesita un elemento añadido de flexibilidad. Sin embargo, en p rincipio las 
variables  α 1 y α 2 vienen determinadas por la geometría y por la velocidad del 
avión, sin dejar margen para imprecisiones. A continuación, el concepto de  
distancia a escala d  λ ofrece una solución.  
El nivel de exposición  L E,∞ tabulado como una función de  d p en la base de datos 
ANP para una velocidad de referencia  V ref , se puede expresar como  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
donde  p 0 es una presión de referencia estándar y  tref es un tiempo de referencia 
(= 1 s para SEL). Para la velocidad real  V resulta en  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
De manera parecida, el nivel de evento máximo  L max se puede escribir como  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Para la fuente dipolar, usando las ecuaciones E-8, E-11 y E-12,  teniendo en 
cuenta que (de las ecuaciones E-2 y E-8)  Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , la diferencia 
ΔL se puede expresar como  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Esto solo se puede equiparar al valor de Δ L determinado por los datos NPD si la 
distancia oblicua  d p usada para calcular la fracción de energía se sustituye por 
una distancia a escala d  λ determinada mediante  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
o 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 with d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Sustituyendo  d p por d λ en la ecuación E-5 y usando la definición  q = V τ de la  
figura E-1 , los parámetros α  1 y α  2 de la ecuación E-9 se pueden expresar 
(poniendo  q = q 1 en el punto de inicio y  q –  λ  =  q 2 en el punto final de la 
longitud de segmento de la trayectoria de vuelo λ) como  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
La sustitución de la distancia oblicua real por la distancia a escala disminuye la 
sencillez del modelo dipolar de 90 grados de potencia cuarta. S in embargo, como 
se calibra efectivamente  in situ  usando los datos obtenidos de las medidas, el 
algoritmo de fracción de energía se puede considerar como semie mpírico en 
lugar de puramente teórico.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Apéndice F  
Base de datos para fuentes de tráfico vial  
En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de 
ruido vial existentes que se deben utilizar para calcular el ru ido del tráfico vial 
mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.2 (R uido del tráfico 
vial).  
Cuadro F-1  
Coeficientes  A R,i,m y B R,i,m para el ruido de rodadura y  A P,i,m y B P,i,m para el ruido de propulsión  
▼M6 
Categoría  Coeficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P - 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P - 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Categoría  Coeficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Cuadro F-2  
Coeficientes  a i y b i para neumáticos de clavos  
Categoría  Coeficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Cuadro F-3  
Coeficientes  C R,m,k y C  P,m,k para aceleración y desaceleración  
Categoría  k  C r  C p  
1 1 = cruce  – 4,5  5,5  
2 = rotonda  – 4,4  3,1  
2 1 = cruce  –  4  9  
2 = rotonda  – 2,3  6,7  
3 1 = cruce  –  4  9  
2 = rotonda  – 2,3  6,7  
4a 1 = cruce  0  0  
2 = rotonda  0  0  
4b 1 = cruce  0  0  
2 = rotonda  0  0  
5 1 = cruce  
2 = rotonda  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Cuadro F-4  
Coeficientes  α i,m y β m para superficie de rodadura  
▼M6 
Descripción  Veloci­
dad mí­
nima vá­
lida [km/ 
h] Veloci­
dad má­
xima vá­
lida [km/ 
h] Cate-go­
ría α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Superficie de roda­
dura de referencia  – –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB de 1 capa  5 0  130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  - 1,0  - 3,2  - 2,6  0,8  - 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB de 2 capa  5 0  130  1  1,6  4,0  0,3  - 3,0  - 4,0  - 6,2  - 4,8  - 2,0  - 3,0  
2 7,3  2,0  - 0,3  - 5,2  - 6,1  - 6,0  - 4,4  - 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  - 0,4  - 5,2  - 6,2  - 6,1  - 4,5  - 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB de 2 capas 
(fino)  80 130  1  - 1,0  3,0  - 1,5  - 5,3  - 6,3  - 8,5  - 5,3  - 2,4  - 0,1  
2 7,9  0,1  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,8  - 4,9  - 3,8  - 0,8  
3 9,4  0,2  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,7  - 4,8  - 3,8  - 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA- NL5  4 0  8 0  1  10,3  - 0,9  0,9  1,8  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,3  - 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Descripción  Veloci­
dad mí­
nima vá­
lida [km/ 
h] Veloci­
dad má­
xima vá­
lida [km/ 
h] Cate-go­
ría α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA- NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  - 0,6  - 1,2  - 0,7  - 0,7  - 1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Hormigón con inci­
siones  70 120  1  8,2  - 0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  - 0,3  - 0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  - 0,2  - 0,1  - 0,5  - 0,9  - 0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  - 0,2  - 0,1  - 0,6  - 1,0  - 0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Hormigón con inci­
siones optimizado  70 8 0  1  - 0,2  - 0,7  1,4  1,2  1,1  - 1,6  - 2,0  - 1,8  1,0  
2 - 0,7  3,0  - 2,0  - 1,4  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,9  - 6,6  
3 - 0,5  4,2  - 1,9  - 1,3  - 1,7  - 2,5  - 1,8  - 1,8  - 6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Hormigón cepillado 
fino 70 120  1  8,0  - 0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  - 0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Superficie trabajada  5 0  130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  - 1,0  - 0,8  - 0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  - 0,6  - 2,0  - 1,8  - 1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  - 0,7  - 2,1  - 1,9  - 1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Elementos duros en 
forma de espiga  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  - 1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  - 1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  - 1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Descripción  Veloci­
dad mí­
nima vá­
lida [km/ 
h] Veloci­
dad má­
xima vá­
lida [km/ 
h] Cate-go­
ría α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Elementos duros 
que no presentan 
forma de espiga  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Elementos duros si­
lenciosos  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  - 1,8  - 5,8  - 2,7  0,2  - 1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Capa fina A  4 0  130  1  10,4  0,7  - 0,6  - 1,2  - 3,0  - 4,8  - 3,4  - 1,4  - 2,9  
2 13,8  5,4  3,9  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Capa fina B  4 0  130  1  6,8  - 1,2  - 1,2  - 0,3  - 4,9  - 7,0  - 4,8  - 3,2  - 1,8  
2 13,8  5,4  3,9  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Apéndice G  
Base de datos para fuentes ferroviarias  
En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de 
ruido ferroviario existentes que se deben utilizar para calcula r el ruido del tráfico 
ferroviario mediante la aplicación del método descrito en la se cción 2.3 (Ruido 
ferroviario).  
Cuadro G-1  
Coeficientes  L r,TR,i y L  r,VEH,i  de rugosidad de la vía y de las ruedas  
L r,VEH,i  
Longitud de onda  Tipo de freno  
c k  n  
Freno de rodadura de 
hierro fundido  Freno de material com­
puesto  Freno de disco  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Longitud de onda  Tipo de freno  
c k  n  
Freno de rodadura de 
hierro fundido  Freno de material com­
puesto  Freno de disco  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Longitud de onda  Rugosidad de la vía  
E M  
EN ISO 3095:2013 (bien mante­
nido y muy liso)  Red media (normalmente mante­
nido y liso)  
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Longitud de onda  Rugosidad de la vía  
E M  
EN ISO 3095:2013 (bien mante­
nido y muy liso)  Red media (normalmente mante­
nido y liso)  
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  -1,1  -0,2  
40 mm  -3,2  -0,3  
31,5 mm  -5,0  -0,8  
25 mm  -5,6  -3,0  
20 mm  -6,2  -5,0  
16 mm  -6,8  -7,0  
12,5 mm  -7,4  -8,0  
10 mm  -8,0  -9,0  
8 mm  -8,6  -10,0  
6,3 mm  -9,2  -12,0  
5 mm  -9,8  -13,0  
4 mm  -10,4  -14,0  
3,15 mm  -11,0  -15,0  
2,5 mm  -11,6  -16,0  
2 mm  -12,2  -17,0  
1,6 mm  -12,8  -18,0  
1,25 mm  -13,4  -19,0  
1 mm  -14,0  -19,0  
0,8 mm  -14,0  -19,0  
▼M2 
▼C1 
Cuadro G-2  
Coeficientes  A 3,i del filtro de contacto  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Longitud de onda  Carga por rueda 
50 kN-diámetro de 
rueda 360 mm  Carga por rueda 50 kN- 
diámetro de rueda 
680 mm  Carga por rueda 
50 kN-diámetro de 
rueda 920 mm  Carga por rueda 
25 kN-diámetro de 
rueda 920 mm  Carga por rueda 
100 kN-diámetro de 
rueda 920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Longitud de onda  Carga por rueda 
50 kN-diámetro de 
rueda 360 mm  Carga por rueda 50 kN- 
diámetro de rueda 
680 mm  Carga por rueda 
50 kN-diámetro de 
rueda 920 mm  Carga por rueda 
25 kN-diámetro de 
rueda 920 mm  Carga por rueda 
100 kN-diámetro de 
rueda 920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  -0,1  
125 mm  0,0  0,0  -0,1  0,0  -0,2  
100 mm  0,0  -0,1  -0,1  0,0  -0,3  
80 mm  -0,1  -0,2  -0,3  -0,1  -0,6  
63 mm  -0,2  -0,3  -0,6  -0,3  -1,0  
50 mm  -0,3  -0,7  -1,1  -0,5  -1,8  
40 mm  -0,6  -1,2  -1,3  -1,1  -3,2  
31,5 mm  -1,0  -2,0  -3,5  -1,8  -5,4  
25 mm  -1,8  -4,1  -5,3  -3,3  -8,7  
20 mm  -3,2  -6,0  -8,0  -5,3  -12,2  
16 mm  -5,4  -9,2  -12,0  -7,9  -16,7  
12,5 mm  -8,7  -13,8  -16,8  -12,8  -17,7  
10 mm  -12,2  -17,2  -17,7  -16,8  -17,8  
8 mm  -16,7  -17,7  -18,0  -17,7  -20,7  
6,3 mm  -17,7  -18,6  -21,5  -18,2  -22,1  
5 mm  -17,8  -21,5  -21,8  -20,5  -22,8  
4 mm  -20,7  -22,3  -22,8  -22,0  -24,0  
3,15 mm  -22,1  -23,1  -24,0  -22,8  -24,5  
2,5 mm  -22,8  -24,4  -24,5  -24,2  -24,7  
2 mm  -24,0  -24,5  -25,0  -24,5  -27,0  
1,6 mm  -24,5  -25,0  -27,3  -25,0  -27,8  
1,25 mm  -24,7  -28,0  -28,1  -27,4  -28,6  
1 mm  -27,0  -28,8  -28,9  -28,2  -29,4  
0,8 mm  -27,8  -29,6  -29,7  -29,0  -30,2  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Cuadro G-3  
Coeficientes  L H,TR,i  , L H,VEH,i  y L H,VEH,SUP,i  para funciones de transferencia  
(los valores se expresan en nivel de potencia acústica por eje)  
▼M6 
L H,TR,i  
Frecuencia  Tipo de base de la vía / Tipo de almohadilla de carril  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Traviesa mo­
nobloque so­
bre almohadi­
lla de carril 
suave  Traviesa mo­
nobloque so­
bre almohadi­
lla de carril 
de rigidez 
media  Traviesa mo­
nobloque so­
bre almoha­
dilla de carril 
rígida  Traviesa bi­
bloque sobre 
almohadilla 
de carril 
suave  Traviesa bi­
bloque sobre 
almohadilla 
de carril de 
rigidez media  Traviesa bi­
bloque sobre 
almohadilla 
de carril rí­
gida Traviesas de 
madera  Sujeción di­
recta en los 
puentes  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Frecuencia  Rueda con diámetro 
de 920 mm, sin 
medida  Rueda con diámetro de 
840 mm, sin medida  Rueda con diámetro 
de 680 mm, sin 
medida  Rueda con diáme­
tro de 1 200 mm, 
sin medida  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
a 
Norma de la UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
a 
Norma de la UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Cuadro G-4  
Coeficientes  L R,IMPACT,i  del ruido de impacto  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Longitud de onda  Cambio de vía único/junta simple/cruce 
simple/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Longitud de onda  Cambio de vía único/junta simple/cruce 
simple/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  -3,0  
20 mm  -8,0  
16 mm  - 13,0  
12,5 mm  - 17,0  
10 mm  - 19,0  
8 mm  - 22,0  
6,3 mm  - 25,0  
5 mm  - 26,0  
4 mm  - 32,0  
3,15 mm  - 35,0  
2,5 mm  - 40,0  
2 mm  - 43,0  
1,6 mm  - 45,0  
1,25 mm  - 47,0  
1 mm  - 49,0  
0,8 mm  - 50,0  
▼M2 
▼C1 
Cuadro G-5  
Coeficientes  L W,0,idling  del ruido de tracción  
(los valores se expresan en nivel de potencia acústica por vehí culo)  
L W,0,idling  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
d d  d  e  e  
Locomotora dié­
sel (c. 800 kW)  Locomotora diésel 
(c. 2 200 kW)  Unidad múltiple 
diésel  Locomotora 
eléctrica  Unidad múltiple 
eléctrica  
Fuente 
A Fuente 
B Fuente A  Fuente B  Fuente 
A Fuente 
B Fuente 
A Fuente 
B Fuente 
A Fuente 
B 
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
d d  d  e  e  
Locomotora dié­
sel (c. 800 kW)  Locomotora diésel 
(c. 2 200 kW)  Unidad múltiple 
diésel  Locomotora 
eléctrica  Unidad múltiple 
eléctrica  
Fuente 
A Fuente 
B Fuente A  Fuente B  Fuente 
A Fuente 
B Fuente 
A Fuente 
B Fuente 
A Fuente 
B 
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
d d  d  e  e  
Locomotora dié­
sel (c. 800 kW)  Locomotora diésel 
(c. 2 200 kW)  Unidad múltiple 
diésel  Locomotora 
eléctrica  Unidad múltiple 
eléctrica  
Fuente 
A Fuente 
B Fuente A  Fuente B  Fuente 
A Fuente 
B Fuente 
A Fuente 
B Fuente 
A Fuente 
B 
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Cuadro G-6  
Coeficientes  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 del ruido aerodinámico  
[los valores se expresan en el nivel de potencia acústica por v ehículo (para una 
longitud de vehículo de 20 m)]  
Ruido aerodinámico determinado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frecuencia  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Ruido aerodinámico determinado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Cuadro G-7  
Coeficientes  C bridge  de la radiación estructural  
▼M6 
L H,bridge  ,i 
Frecuencia  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge  ,i 
Frecuencia  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Apéndice H  
Base de datos para fuentes industriales  
En este apéndice se presentan varios ejemplos de valores de ent rada de algunas 
fuentes de ruido industrial que se pueden usar para calcular el  ruido industrial 
mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.4 (R uido industrial). 
Como las fuentes de ruido industrial son extremadamente específ icas en cada 
zona industrial, los valores adecuados se obtienen de las bases  de datos locales, 
nacionales o internacionales, o a partir de mediciones, según p roceda.  
Cuadro H-1  
Coeficientes  L W , L W' y ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) de potencia acústica  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
L W' se expresa como potencia acústica por metro para fuente lineal,  o por metro 
cuadrado por fuente de área.  
Descripción  Tipo de 
fuente  Directividad 
de la fuente  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Granallado 
—exterior— 
con eyector  Fuente 
sonora 
puntual  Campo li­
bre 108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Horno rota­
tivo Fuente li­
neal Campo li­
bre 79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Astillero  Fuente de 
área Hemisférica  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal 
para gas  Fuente de 
área Hemisférica  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Apéndice I  
Base de datos para fuentes asociadas a aeronaves – Datos del ruido y el 
rendimiento de las aeronaves (ANP)  
▼M2 
En este apéndice se presenta la base de datos para la mayoría d e las fuentes de 
ruido asociadas a aeronaves que se debe utilizar para calcular el ruido generado 
por las aeronaves mediante la aplicación del método descrito en  la sección 2.6 
(Ruido de aeronaves).  
Cuadro I-1  
Coeficientes aerodinámicos  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  CERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  CERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  CERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  CERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  CERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  CERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  CERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  CERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  CERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  CERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  CERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  CERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  CERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-CERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  CERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  CERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  CERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  CERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  CERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  CERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_CERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  CERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  CERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
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DC1010  D  CERO  0,057149  
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DC1030  D  CERO  0,06519  
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DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  CERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
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ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  CERO  0,1115  
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DC850  D  INT  0,074401  
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DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
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DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  CERO  0,05319  
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DC8QN  D  INT  0,071703  
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ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
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DC93LW  D  INT  0,076701  
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ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
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DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
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DHC830  A  U-10  0,079221  
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DHC830  D  CERO  0,068308  
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DO328  D  CERO-C  0,1206  
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ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
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EMB145  D  CERO  0,0691  
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EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
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▼M6 
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A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
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A350-941  A  CERO_A  0,048841  
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A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
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A350-941  D  CERO_D  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  CERO-A  0,09027  
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ATR72  D  INTR  0,07826  
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F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  CERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  CERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
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F28MK2  D  CERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  CERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  CERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  CERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  CERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  CERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  CERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  CERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  CERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  CERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  CERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  CERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  CERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  CERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  CERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  CERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  CERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  CERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  CERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  CERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  CERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  CERO_T  0,061  
MD81  D  CERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  CERO_T  0,061  
MD82  D  CERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  CERO_T  0,0611  
MD83  D  CERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  CERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  CERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  CERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  CERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  CERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  CERO  0,087856  
PA42  D  CERO-C  0,139096  
PA42  D  CERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  CERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  CERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  CERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  CERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Cuadro I-2  
Aeronaves  
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselaje  
720 Boeing 720/JT3C  Reacción  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reacción  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reacción  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reacción  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Alas  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Reacción  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Reacción  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Reacción  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Alas  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Reacción  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Alas  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8/CFM 
Leap1B-27  Reacción  2  Grande  Comercial  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Alas  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Alas  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reacción  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reacción  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reacción  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Alas  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Reacción  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Alas  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Reacción  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reacción  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Reacción  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Alas  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reacción  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Reacción  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Reacción  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Alas  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reacción  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Alas  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Reacción  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Alas  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reacción  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Alas  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Reacción  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Alas  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Reacción  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Alas  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Alas  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Alas  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Alas  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reacción  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Alas  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Alas  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reacción  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Alas  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Reacción  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Alas  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reacción  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Alas  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941/RR 
Trent XWB-84  Reacción  2  Pesado  Comercial  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350-941  CNT (lb)  239  139  Alas  
ATR72  Avions de Transport Re­
gional ATR 72-212A/ 
PW127F  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Propulsión  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Alas  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Alas  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Reacción  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge­
neral  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  215 109  Prop  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge­
neral  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  215 109  Prop  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge­
neral  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge­
neral  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  O t r o (RPM)­  215  109  Prop  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul­
sor 1 Pequeño  Aviación ge­
neral  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge­
neral  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Otro (RP­
M) 215 109  Prop  
CNA441  Cessna CONQUEST II / 
TPE331-8  Turbopropul­
sor 2 Pequeño  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  210 111  Prop
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reacción  2  Pequeño  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselaje  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselaje  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselaje  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselaje  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reacción  2  Pequeño  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselaje  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselaje  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reacción  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Alas  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  214 112  Prop  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reacción  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reacción  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reacción  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistón  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 110  Prop  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pistón  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 110  Prop  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reacción  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Reacción  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Alas  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul­
sor 2 Pequeño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  210 109  Prop
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul­
sor 2 Pequeño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  210 109  Prop  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul­
sor 4 Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 112  Prop  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 112  Prop  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 112  Prop  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Reacción  2  Pequeño  Aviación ge­
neral  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselaje  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reacción  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reacción  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reacción  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reacción  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reacción  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reacción  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reacción  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reacción  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  212 110  Prop  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Reacción  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Reacción  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul­
sor 4 Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  214 112  Prop  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselaje  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Alas  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Alas  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reacción  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reacción  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reacción  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge­
neral  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Otro (RP­
M) 213 113  Prop  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge­
neral  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge­
neral  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Otro (RP­
M) 213 109  Prop  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul­
sor 2 Pequeño  Aviación ge­
neral  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  211 109  Prop  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul­
sor 2 Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  211 110  Prop
Cuadro I-3  
Etapas del procedimiento predeterminadas para aproximación  
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  35-A  57,2  
1900D  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  84,0  515,2  40,0  
1900D  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
707320  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  410,6  
707320  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  124,9  3 695,4  40,0  
707320  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  410,6  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
717200  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  A_40D  318,6  
717200  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 867,4  40,0  
717200  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  8,6  
720B  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  419,1  
720B  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  131,9  3 771,9  40,0  
720B  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727100  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727100  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  342,6  
727100  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,8  3 083,4  40,0  
727100  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  347,6  
727D15  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  394,6  
727D17  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  342,6  
727EM1  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  347,6  
727EM2  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  347,6  
727Q15  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  342,6  
727Q7  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  394,6  
727Q9  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  U-CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  363,0  
727QF  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727QF  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  60,0  0,0  10,0  
737 PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  255,6  
737 PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  124,8  2 300,4  40,0  
737 PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737300  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  316,8  
737300  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  131,9  2 851,2  40,0  
737300  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
7373B2  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737400  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  360,2  
737400  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  137,5  3 241,8  40,0  
737400  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737500  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  314,2  
737500  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  128,4  2 827,8  40,0  
737500  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737700  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  T_CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
737700  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,0  2 741,9  40,0  
737700  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  PREDETER­
MINADO  1 Descenso 
en ralentí  A_00  6 000  248,93  3  
737800  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  PREDETER­
MINADO  5 Descenso 
en ralentí  A_15  3 000  151,41  3  
737800  PREDETER­
MINADO  6 Descenso  A_30  2 817  139,11  3  
737800  PREDETER­
MINADO  7 Aterrizar  A_30  393,8  
737800  PREDETER­
MINADO  8 Desacele­
rar A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  PREDETER­
MINADO  9 Desacele­
rar A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  286,6  
737D17  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  286,6  
737N17  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
737N9  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 Descenso 
en ralentí  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 Descenso 
en ralentí  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 Descenso  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  7 Aterrizar  A_30  393,8  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  8 Desacele­
rar A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  9 Desacele­
rar A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  255,6  
737QN  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
747200  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
747200  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  136,6  4 163,4  10,0  
747200  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
747400  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
747400  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  533,6  
747400  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  147,5  4 802,4  10,0  
747400  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
7478  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  278,8  3,0  
7478  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  PREDETER­
MINADO  5 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  PREDETER­
MINADO  6 Horizontal  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  PREDETER­
MINADO  8 Aterrizar  F_30  615,6  
7478  PREDETER­
MINADO  9 Desacele­
rar 150,4  5 540,4  10,0  
7478  PREDETER­
MINADO  10 Desacele­
rar 30,0 0,0  10,0  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  335,7  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  322,2  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
767300  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
767300  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,1  2 956,5  10,0  
767300  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  327,6  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  331,6  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 Descenso 
en ralentí  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 Descenso  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 Aterrizar  F_30  427,1  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 Desacele­
rar 140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 Desacele­
rar 30,0 0,0  10,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 Descenso 
en ralentí  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 Descenso  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 Aterrizar  FLAP30  362,7  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 Desacele­
rar 135,3  3 264,3  10,0  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 Desacele­
rar 30,0 0,0  10,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  305,3  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-25  387,6  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  302,9  
A310-304  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A319-131  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  303,5  
A320-211  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  311,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A321-232  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  345,2  
A321-232  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A321-232  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  210,4  
A330-301  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A330-343  PREDETER­
MINADO  7 Descenso en ralentí  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  9 Descenso  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  10 Aterrizar  FULL_D  378,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  PREDETER­
MINADO  12 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  7 Descenso en ralentí  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  9 Descenso  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  PREDETER­
MINADO  10 Aterrizar  FULL_D  381,8  
A340-211  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A340-211  PREDETER­
MINADO  12 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  3 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  PREDETER­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  7 Descenso en ralentí  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  9 Descenso  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  10 Aterrizar  FULL_D  280,7  
A340-642  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  PREDETER­
MINADO  12 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAULT1  1  Descenso 
en ralentí  CERO_A  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT1  2  Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  CERO_A  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT1  3  Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A350-941  DEFAULT1  4  Descenso 
en ralentí  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAULT1  5  Descenso 
en ralentí  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAULT1  6  Descenso 
en ralentí  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAULT1  7  Descenso  A_FULL 
_D 2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  8  Descenso  A_FULL 
_D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  9  Aterrizar  A_FULL 
_D 556,1  
A350-941  DEFAULT1  1 0  Desacele­
rar A_FULL 
_D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT1  1 1  Desacele­
rar A_FULL 
_D 30 0  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1  Descenso 
en ralentí  CERO_A  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT2  2  Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  CERO_A  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT2  3  Horizontal  A _ 1 _ U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAULT2  4  Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAULT2  5  Descenso 
en ralentí  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAULT2  6  Descenso 
en ralentí  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAULT2  7  Descenso  A_FULL 
_D 2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A350-941  DEFAULT2  8  Descenso  A_FULL 
_D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAULT2  9  Aterrizar  A_FULL 
_D 556,1  
A350-941  DEFAULT2  1 0  Desacele­
rar A_FULL 
_D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1 1  Desacele­
rar A_FULL 
_D 30 0  1 0  
ATR72  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000  238  3  
ATR72  PREDETER­
MINADO  2 Horizon­
tal-Desacel  CERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  PREDETER­
MINADO  3 Horizon­
tal-Desacel  15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  PREDETER­
MINADO  4 Horizontal  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  PREDETER­
MINADO  5 Horizontal  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  PREDETER­
MINADO  6 Descenso- 
Desacel  33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  33-A-G  5 0  
ATR72  PREDETER­
MINADO  10 Desacele­
rar 33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  PREDETER­
MINADO  11 Desacele­
rar 33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  PREDETER­
MINADO  3 Horizontal  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A380-841  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  A_FULL  636,8  
A380-841  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  PREDETER­
MINADO  2 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  PREDETER­
MINADO  3 Horizontal  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  4 Desplaza­
miento ho­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  5 Descenso en ralentí  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  7 Descenso  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  8 Descenso  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  9 Aterrizar  A_FULL  636,8  
A380-861  PREDETER­
MINADO  10 Desacelerar  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  PREDETER­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
BAC111  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  305,0  
BAC111  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BAE146  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-33  243,9  
BAE146  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-33  261,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  188,8  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Descenso  CERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Descenso  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Descenso  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Descenso  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Aterrizar  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Desacelerar  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Descenso  CERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Descenso  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Descenso  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Descenso  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Aterrizar  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Desacelerar  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CIT3  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CIT3  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  153,9  
CIT3  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CL600  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  201,6  
CL600  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CL601  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  224,1  
CL601  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA172  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  6 Descenso  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  7 Aterrizar  10-D  30,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  62,0  530,0  10,0  
CNA172  PREDETER­
MINADO  9 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  F30APP  30,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  65,0  560,0  10,0  
CNA182  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA208  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  78,0  815,0  10,0  
CNA208  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA441  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  79,1  
CNA441  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  89,1  711,9  40,0  
CNA441  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA500  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  179,1  
CNA500  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA510  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  A_35  175,5  
CNA510  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA510  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  A_35  200,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  A_35  175,5  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  35 D  200,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D  3 5  175,0  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D 35D  500,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  35 GD  200,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA750  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  35_GD  200,0  
CNA750  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Descenso  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Descenso  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Descenso  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Aterrizar  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Descenso  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Descenso  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Descenso  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Aterrizar  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  858,6  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  415,8  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  424,7  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CVR580  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CVR580  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  287,6  
CVR580  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC1010  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  428,4  
DC1010  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC1030  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  392,2  
DC1030  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC1040  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC1040  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  446,4  
DC1040  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC3  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  104,6  
DC3  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  84,3  941,4  34,3  
DC3  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC6  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  175,5  
DC6  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC850  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC850  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC860  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  382,5  
DC860  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC870  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  489,6  
DC870  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  382,5  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC8QN  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC910  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  357,3  
DC910  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC930  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  325,8  
DC930  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  325,8  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC950  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  343,8  
DC950  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  343,8  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  357,3  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  325,8  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC6  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  39,6  
DHC6  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  57,6  356,4  40,0  
DHC6  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  39,6  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC7  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DHC7  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-25  98,1  
DHC7  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  91,3  882,9  40,0  
DHC7  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC8  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  174,6  
DHC8  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  4,1  
DHC830  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  219,6  
DHC830  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  4,4  
DO228  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DO228  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  F32APP  50,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  1 Descenso  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  2 Descenso  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  3 Descenso  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  4 Descenso  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  5 Descenso  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  6 Descenso  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  7 Aterrizar  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE5­
00 PREDETER­
MINADO  9 Desacelerar  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
EMB120  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  95,0  
EMB120  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,1  855,0  40,0  
EMB120  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB145  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  285,5  
EMB145  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  285,5  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
EMB170  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  PREDETER­
MINADO  2 Descenso en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  PREDETER­
MINADO  3 Descenso en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE­
GRO  267,2  
EMB170  PREDETER­
MINADO  6 Desacele­
rar 120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB175  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  PREDETER­
MINADO  2 Descenso en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  PREDETER­
MINADO  3 Descenso en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE­
GRO  276,3  
EMB175  PREDETER­
MINADO  6 Desacele­
rar 120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB190  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  PREDETER­
MINADO  2 Descenso 
en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  PREDETER­
MINADO  3 Descenso 
en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
EMB190  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE­
GRO  271,9  
EMB190  PREDETER­
MINADO  6 Desacele­
rar 120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB195  PREDETER­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  PREDETER­
MINADO  2 Descenso en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  PREDETER­
MINADO  3 Descenso 
en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE­
GRO  281,1  
EMB195  PREDETER­
MINADO  6 Desacele­
rar 120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  PREDETER­
MINADO  7 Desacele­
rar 30,0 0,0  10,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  315,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
F10065  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
F10065  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  328,0  
F10065  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  223,2  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  223,7  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
FAL20  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
FAL20  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  128,7  
FAL20  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
GII PREDETER­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII PREDETER­
MINADO  2 Descenso  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII PREDETER­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII PREDETER­
MINADO  4 Descenso  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII PREDETER­
MINADO  5 Descenso  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  L-39-D  790,0  
GII PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  117,0  760,0  40,0  
GII PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  20,0  0,0  10,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  L-39-D  790,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  113,0  760,0  40,0  
GIIB  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
GIV PREDETER­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV PREDETER­
MINADO  2 Descenso  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV PREDETER­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV PREDETER­
MINADO  4 Descenso  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  L-39-D  298,0  
GIV PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  80,0  982,0  40,0  
GIV PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  20,0  0,0  4,0  
GV PREDETER­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV PREDETER­
MINADO  2 Descenso  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV PREDETER­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV PREDETER­
MINADO  4 Descenso  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  L-39-D  300,0  
GV PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  107,0  1 157,0  40,0  
GV PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  20,0  0,0  4,6  
HS748A  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
HS748A  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
IA1125  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  236,6  
IA1125  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  417,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
L10115  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
L10115  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
L188  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-100  351,0  
L188  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  123,1  3 159,0  40,0  
L188  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  140,4  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  181,4  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  346,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  9,6  
MD9028  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  346,0  
MD9028  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
MU3001  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  156,6  
MU3001  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
PA30  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  27-A  53,5  
PA30  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  70,0  481,1  10,0  
PA30  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
PA42  PREDETER­
MINADO  5 Descenso  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  6 Aterrizar  30-DN  100,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  PREDETER­
MINADO  8 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
SD330  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  233,1  
SD330  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
SF340  PREDETER­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  PREDETER­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  PREDETER­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  PREDETER­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  PREDETER­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  216,9  
SF340  PREDETER­
MINADO  6 Desacelerar  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  PREDETER­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Cuadro I-4 (parte 1)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
1900D  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  17-D  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  17-D  400  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  17-D  2 750  128  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 2 950  138  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 3 000  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 1 500  160  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 5 500  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 7 500  
1900D  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 10 000  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  17-D  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  17-D  400  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  17-D  2 400  128  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 2 650  138  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 3 000  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 1 500  160  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 5 500  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 7 500  
1900D  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 2 047  175  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
707320  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  195  
707320  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 905  179  
707320  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  199  
707320  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 793  183  
707320  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  203  
707320  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
707320  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 624  189  
707320  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  209  
707320  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 430  197  
707320  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  217  
707320  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 259  205  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
707320  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  225  
707320  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707320  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707320  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 151  209  
707320  PREDETER­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  229  
707320  PREDETER­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER­
MINADO  7 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707320  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 2 047  175  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  195  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
707QN  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 905  179  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  199  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 793  183  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  203  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
707QN  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 624  189  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  209  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 430  197  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  217  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 259  205  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  225  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
707QN  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  14 
707QN  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  14 1 151  209  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  229  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
717200  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER­
MINADO  1 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 296,4  250  
717200  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER­
MINADO  2 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
717200  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER­
MINADO  3 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 229,1  250  
717200  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER­
MINADO  4 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 165,9  250  
717200  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER­
MINADO  5 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 142,6  250  
717200  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
717200  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER­
MINADO  6 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 098,3  250  
717200  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 100  
717200  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_13A  2 003,2  185  
717200  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
717200  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
717200  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
720B  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  20 
720B  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  20 2 632  175  
720B  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  195  
720B  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
720B  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  20 
720B  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  20 2 470  179  
720B  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  199  
720B  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
720B  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  20 
720B  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  20 2 323  183  
720B  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  203  
720B  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
720B  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  20 
720B  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  20 2 125  189  
720B  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
720B  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
720B  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  20 
720B  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  20 2 005  193  
720B  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  213  
720B  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727100  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727100  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 342  160  
727100  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 342  190  
727100  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727100  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727100  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727100  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727100  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 265  160  
727100  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 265  190  
727100  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727100  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727100  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727100  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727100  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 192  165  
727100  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 192  195  
727100  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  205  
727100  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727100  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727100  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727100  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 115  170  
727100  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 115  200  
727100  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727100  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727100  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D15  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 363  170  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 363  200  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727D15  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 281  170  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 281  200  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D15  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 177  175  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 177  205  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D15  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727D15  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 057  180  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 057  210  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D15  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 941  210  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D17  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 465  170  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 465  200  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727D17  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D17  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 340  175  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 340  205  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D17  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 236  180  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 236  210  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727D17  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727D17  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 158  180  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 158  210  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 342  160  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 342  190  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 265  160  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 265  190  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 192  165  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 192  195  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  205  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 115  170  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 115  200  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 363  170  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 363  200  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 281  170  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 281  200  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 177  175  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 177  205  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 057  180  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 057  210  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 941  210  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 363  170  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 363  200  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 281  170  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 281  200  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 177  175  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 177  205  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727Q15  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 057  180  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 057  210  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 941  210  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 342  160  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 342  190  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 265  160  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 265  190  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 192  165  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 192  195  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 115  170  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 115  200  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 539  170  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 539  200  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 390  170  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 390  200  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 255  180  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 255  210  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727Q9  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 855  210  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q9  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727QF  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 000  175  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727QF  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 000  180  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
727QF  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 000  184  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
727QF  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 000  189  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737 PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 090  146  
737 PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 568  171  
737 PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737 PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737 PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 014  149  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737 PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 511  174  
737 PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737 PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737 PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 851  154  
737 PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 388  179  
737 PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737 PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737 PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 685  160  
737 PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 264  185  
737 PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737 PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 483,4  187,9  
737300  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 684,6  205,5  
737300  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 815,6  220,5  
737300  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 892,6  250  
737300  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 398,8  189,2  
737300  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 579,3  204,5  
737300  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 700,5  220,5  
737300  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 774,1  250  
737300  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737300  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 311,5  190,8  
737300  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 487,2  213,2  
737300  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 609,4  220,5  
737300  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 657,6  250  
737300  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 154,7  194,6  
737300  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 295,8  211,5  
737300  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 391,6  220,5  
737300  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 444,8  250  
737300  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737300  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 413,5  184,9  
737300  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 601,4  203,9  
737300  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 821,6  250  
737300  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737300  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 332,5  186,4  
737300  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 497,1  203  
737300  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 705,6  250  
737300  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737300  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 247,9  188,2  
737300  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 415,3  211,7  
737300  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 609,9  250  
737300  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737300  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737300  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 093,3  192,2  
737300  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 223,7  210,2  
737300  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 399,1  250  
737300  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 560,7  189,3  
737300  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 765,5  206,2  
737300  OACI_B  1  5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 897  220,5  
737300  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 892,6  250  
737300  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  1  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737300  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 468,7  190,5  
737300  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 652,2  205,8  
737300  OACI_B  2  5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 773,2  220,5  
737300  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 773,3  250  
737300  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  2  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 380,4  192,1  
737300  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 557,4  213,8  
737300  OACI_B  3  5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 688,1  220,5  
737300  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 657,6  250  
737300  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  3  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737300  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737300  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 217,8  195,7  
737300  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737300  OACI_B  4  5  Aceleración  Despegue má­
ximo  CERO  1 457,6  220,5  
737300  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 444,8  250  
737300  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  4  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 900  209,1  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 058,2  250  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 786  208,8  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 934,6  250  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 483,2  194  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 828,7  250  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 597,8  250  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 493,4  250  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 827,6  206  
7373B2  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 030,2  250  
7373B2  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 703,4  206  
7373B2  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 909,1  250  
7373B2  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7373B2  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 807,6  250  
7373B2  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 576,8  250  
7373B2  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7373B2  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 469,1  250  
7373B2  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 881  195,6  
7373B2  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 075,4  250  
7373B2  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  2 009,3  214  
7373B2  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 950,7  250  
7373B2  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7373B2  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 895,7  217  
7373B2  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 835,6  250  
7373B2  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 606,9  250  
7373B2  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7373B2  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 336  174  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 799  205  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 681  250  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 284  176  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 651  208  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 619  250  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 229  177  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 510  210  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 544  250  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 144  181  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 268  213  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 414  250  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 150  217  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 292  250  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 001  185  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 120  219  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 263  250  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  951  188  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 058  221  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  PREDETER­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  
737MAX8  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 300  174  
737MAX8  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 667  205  
737MAX8  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  2 370  250  
737MAX8  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  
737MAX8  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 243  174  
737MAX8  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 524  207  
737MAX8  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  2 190  250  
737MAX8  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  
737MAX8  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 190  176  
737MAX8  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 331  210  
737MAX8  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  2 131  250  
737MAX8  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  
737MAX8  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  1 098  180  
737MAX8  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 221  211  
737MAX8  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 883  250  
737MAX8  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  988  183  
737MAX8  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 101  216  
737MAX8  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 730  250  
737MAX8  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  
737MAX8  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  964  185  
737MAX8  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 073  217  
737MAX8  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 588  250  
737MAX8  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 500  
737MAX8  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  D_05  3 000  
737MAX8  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  D_05  911  187  
737MAX8  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 163  250  
737MAX8  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 734  178  
737MAX8  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  2 595  205  
737MAX8  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 671  250  
737MAX8  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 682  179  
737MAX8  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  2 477  208  
737MAX8  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 610  250  
737MAX8  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 616  180  
737MAX8  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  2 280  210  
737MAX8  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 545  250  
737MAX8  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 509  184  
737MAX8  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  2 103  214  
737MAX8  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 589  250  
737MAX8  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 388  188  
737MAX8  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  1 753  220  
737MAX8  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 295  250  
737MAX8  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 345  188  
737MAX8  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  1 634  220  
737MAX8  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 262  250  
737MAX8  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
737MAX8  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  D_05  
737MAX8  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  D_05  1 000  
737MAX8  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_01  1 287  191  
737MAX8  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  D_00  1 426  225  
737MAX8  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  3 000  
737MAX8  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737MAX8  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  5 500  
737MAX8  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  7 500  
737MAX8  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  D_00  10 000  
▼M2 
737400  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 715,3  198,8  
737400  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 894,7  210,5  
737400  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 067,4  250  
737400  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 616  199,8  
737400  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 786,6  210,5  
737400  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 939,1  250  
737400  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737400  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 516,6  201  
737400  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 660,9  210,5  
737400  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 807,5  250  
737400  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 370,2  203,9  
737400  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 504,1  210,5  
737400  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 609,1  250  
737400  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  PREDETER­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 225,8  207,5  
737400  PREDETER­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 312,5  210,5  
737400  PREDETER­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 414,3  250  
737400  PREDETER­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737400  PREDETER­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 641,7  195,7  
737400  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 830  210,1  
737400  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 058,4  250  
737400  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 546  196,8  
737400  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 702,5  210,1  
737400  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 919,2  250  
737400  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 446,6  198,2  
737400  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 592,3  210,3  
737400  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737400  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 303,9  201,3  
737400  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 426,1  210,3  
737400  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 598,5  250  
737400  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 159,5  205,1  
737400  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 249,3  210,3  
737400  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 392,2  250  
737400  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737400  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 2 073,3  210,5  
737400  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 067,4  250  
737400  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 766,9  202,3  
737400  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 945,9  210,5  
737400  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 939,1  250  
737400  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 660,1  203,4  
737400  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 822,5  210,5  
737400  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 807,5  250  
737400  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737400  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 502,8  206,1  
737400  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 644,7  210,5  
737400  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 610,5  250  
737400  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737400  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 350,9  209,5  
737400  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 428,6  210,5  
737400  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 414,7  250  
737400  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 579,1  187  
737500  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 961,7  250  
737500  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 490,8  188  
737500  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 681,3  205,6  
737500  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 834,4  250  
737500  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 398,8  189,4  
737500  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 572,4  204,5  
737500  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 713,4  250  
737500  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 229,4  192,1  
737500  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 388,1  212,4  
737500  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 521,8  250  
737500  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 211,1  192,4  
737500  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 370,8  212  
737500  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 503,1  250  
737500  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  PREDETER­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 192,6  192,8  
737500  PREDETER­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 343,1  211,9  
737500  PREDETER­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  PREDETER­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 509,2  184  
737500  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 725,7  204,8  
737500  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 934,3  250  
737500  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 420,9  185,1  
737500  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 612,5  203,9  
737500  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 810,3  250  
737500  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 332,5  186,6  
737500  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 494,3  203  
737500  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 691,3  250  
737500  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 166,9  189,6  
737500  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 317  211  
737500  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 496,1  250  
737500  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 152,1  189,9  
737500  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 300  210,8  
737500  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 477,5  250  
737500  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 130,1  190,4  
737500  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 267,1  210,6  
737500  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 451,9  250  
737500  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 715,3  189,5  
737500  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 944,8  207,8  
737500  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 966,3  250  
737500  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 619,6  190,3  
737500  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 835,3  207,1  
737500  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 844,6  250  
737500  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 520,2  191,6  
737500  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 717,5  207,1  
737500  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 722,6  250  
737500  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 339,9  194,1  
737500  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 512,8  213,4  
737500  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 526,7  250  
737500  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737500  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 322,2  194,4  
737500  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 500  213,2  
737500  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 503,1  250  
737500  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737500  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 303,1  194,8  
737500  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  1 1 463,2  213  
737500  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 475,5  250  
737500  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737700  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 782,4  195,1  
737700  PREDETER­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 2 159,3  250  
737700  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737700  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 710,1  197,7  
737700  PREDETER­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 2 056,7  250  
737700  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
737700  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 635,7  200,3  
737700  PREDETER­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 957  250  
737700  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 498,3  205,8  
737700  PREDETER­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 774,4  250  
737700  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737700  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 348,5  211,6  
737700  PREDETER­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  PREDETER­
MINADO  5 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 581,2  250  
737700  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 347,1  211,6  
737700  PREDETER­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  PREDETER­
MINADO  6 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 579,1  250  
737700  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 747,6  194,9  
737700  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 2 128,3  250  
737700  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737700  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 673,6  197,4  
737700  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 2 028,3  250  
737700  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 600,5  200,2  
737700  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 931,7  250  
737700  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 462,2  205,6  
737700  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 753,8  250  
737700  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737700  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 430  250  
737700  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 430,1  250  
737700  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 888,7  195,1  
737700  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 2 159,3  250  
737700  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
737700  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
737700  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737700  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 814,3  197,7  
737700  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 2 058,1  250  
737700  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_5 1 619  175,6  
737700  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 840,6  200,4  
737700  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 958,4  250  
737700  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 594,1  205,8  
737700  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 774,4  250  
737700  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737700  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 438,9  211,5  
737700  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 579,6  250  
737700  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737700  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 437,2  211,5  
737700  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 3 000  
737700  OACI_B  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER­
O 1 579,1  250  
737700  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 5 500  
737700  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 7 500  
737700  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER­
O 10 000  
737800  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 885,7  181,7  
737800  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  2 112  204,8  
737800  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 891,3  250  
737800  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 786,4  183,9  
737800  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  2 016,2  208  
737800  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  2 000  
737800  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 793,4  250  
737800  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 707,7  186,2  
737800  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 922  211,2  
737800  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 960  
737800  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 705,3  250  
737800  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 576,6  189,6  
737800  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 766,9  216,2  
737800  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 880  
737800  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 546,5  250  
737800  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 444,9  192,9  
737800  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 628,6  220,7  
737800  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 811  
737800  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER­
MINADO  5 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 412,2  250  
737800  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 400  194,4  
737800  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 575,4  222,7  
737800  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 785  
737800  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER­
MINADO  6 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 357,5  250  
737800  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 449,4  177,2  
737800  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 663,3  204,6  
737800  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 807  
737800  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 896,8  250  
737800  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 372,3  179,6  
737800  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 772  
737800  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 804,3  250  
737800  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 297  182,1  
737800  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 496,9  211  
737800  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 737  
737800  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 701,8  250  
737800  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 194,2  185,8  
737800  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 352,1  214,8  
737800  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 548,2  250  
737800  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 078,9  189,4  
737800  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 233,3  217,4  
737800  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 403,6  250  
737800  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 037,8  190,9  
737800  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 182,7  218,6  
737800  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 349,5  250  
737800  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 885,7  181,7  
737800  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  2 112  204,8  
737800  OACI_B  1  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  2 040  
737800  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  1  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 786,4  183,9  
737800  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  2 016,2  208  
737800  OACI_B  2  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  2 000  
737800  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 793,4  250  
737800  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  2  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 707,7  186,2  
737800  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 922  211,2  
737800  OACI_B  3  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 960  
737800  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 705,3  250  
737800  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  3  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 576,6  189,6  
737800  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 766,9  216,2  
737800  OACI_B  4  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 880  
737800  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 546,5  250  
737800  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  4  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 444,9  192,9  
737800  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 628,6  220,7  
737800  OACI_B  5  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 811  
737800  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  5  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 412,2  250  
737800  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  5  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737800  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_05  1 400  194,4  
737800  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue má­
ximo  T_01  1 575,4  222,7  
737800  OACI_B  6  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_00  1 785  
737800  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  6  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 357,5  250  
737800  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  6  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737D17  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 279  152  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 709  177  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737D17  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 155  156  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 616  181  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737D17  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737D17  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 041  160  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 531  185  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737D17  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 935  163  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 452  188  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737D17  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N17  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 279  152  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 709  177  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N17  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 155  156  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 616  181  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N17  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737N17  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 041  160  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 531  185  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N17  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 935  163  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 452  188  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N9  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 090  146  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 568  171  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737N9  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N9  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 014  149  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 511  174  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N9  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 851  154  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 388  179  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737N9  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737N9  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 685  160  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 264  185  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N9  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737QN  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 090  146  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 568  171  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737QN  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737QN  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 2 014  149  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 511  174  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737QN  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 851  154  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 388  179  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  5 
737QN  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  5 1 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  5 1 685  160  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má­
ximo  INT 1 264  185  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
737QN  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 071  176  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  216  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 972  179  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  219  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 856  183  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  223  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 727  187  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  227  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 445  198  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  238  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  258  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 411  199  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  239  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  259  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747200  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 842  183  
747200  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  223  
747200  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747200  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747200  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 757  186  
747200  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  226  
747200  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747200  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747200  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 676  189  
747200  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  229  
747200  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747200  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747200  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 508  195  
747200  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  235  
747200  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747200  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747200  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 325  203  
747200  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  243  
747200  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  263  
747200  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747200  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 146  210  
747200  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  500  250  
747200  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  500  270  
747200  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747200  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747200  PREDETER­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 012  216  
747200  PREDETER­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  500  256  
747200  PREDETER­
MINADO  7 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  500  276  
747200  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 068  176  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  239  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  259  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 950  179  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  242  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  262  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74720A  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 862  182  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  244  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  264  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 700  188  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  248  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  268  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 520  195  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74720A  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  274  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 313  204  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  264  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  284  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720A  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 172  210  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  272  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  292  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74720B  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 497  184  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  244  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  264  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 397  187  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  246  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  266  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 303  190  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  249  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  269  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74720B  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 109  196  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  254  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  274  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 900  204  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  263  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  283  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
74720B  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 699  211  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  272  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  292  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
74720B  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 547  218  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  279  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  299  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 533,3  190,8  
747400  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 798,9  242  
747400  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 869  
747400  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 198,9  269  
747400  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 507,6  192,9  
747400  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 718,8  244,6  
747400  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 756  
747400  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  2 111,9  269  
747400  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 412,1  195,1  
747400  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 660,4  247,2  
747400  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 637  
747400  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 033,6  269  
747400  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 310,5  199,4  
747400  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 531,8  252,3  
747400  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 435  
747400  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 882,8  269  
747400  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 182,2  204,8  
747400  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 402,6  258,4  
747400  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 199  
747400  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 724,1  269  
747400  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 088,1  210,4  
747400  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 372  259,5  
747400  PREDETER­
MINADO  6 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 432,4  264,7  
747400  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 004  
747400  PREDETER­
MINADO  6 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 560  269  
747400  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  PREDETER­
MINADO  7 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  963,6  216,4  
747400  PREDETER­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 114,2  259,6  
747400  PREDETER­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 544  
747400  PREDETER­
MINADO  7 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 329,4  270  
747400  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  8 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  855,6  222,8  
747400  PREDETER­
MINADO  8 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  968,9  259,6  
747400  PREDETER­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 561  
747400  PREDETER­
MINADO  8 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 173,1  270  
747400  PREDETER­
MINADO  8 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  1 260  278  
747400  PREDETER­
MINADO  8 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  8 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  8 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  PREDETER­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 000  
747400  PREDETER­
MINADO  9 3  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  783,8  226,8  
747400  PREDETER­
MINADO  9 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  884,5  259,6  
747400  PREDETER­
MINADO  9 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 600  
747400  PREDETER­
MINADO  9 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 078,7  271,8  
747400  PREDETER­
MINADO  9 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  PREDETER­
MINADO  9 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER­
MINADO  9 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER­
MINADO  9 1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 472,8  190  
747400  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 753,3  241,7  
747400  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 796  
747400  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 158,4  268,4  
747400  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 412,8  192,2  
747400  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 689,5  244,3  
747400  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 685  
747400  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 078,8  268,4  
747400  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 353,5  194,4  
747400  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 618,4  246,8  
747400  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 579  
747400  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 995  268,4  
747400  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 249,3  198,7  
747400  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 500,4  251,9  
747400  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 372  
747400  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 847,9  268,4  
747400  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 131,2  204,1  
747400  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 367,5  257,8  
747400  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 145  
747400  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  1 017,7  209,8  
747400  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 223,8  259,1  
747400  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 508  
747400  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 416  264,3  
747400  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  4 921  
747400  OACI_A  6  9  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 531  269  
747400  OACI_A  6  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_A  6  1 1  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  6  1 2  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  908,3  215,8  
747400  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 082,4  259,1  
747400  OACI_A  7  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 509  
747400  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 308,4  269,1  
747400  OACI_A  7  8  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 365,5  271  
747400  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_A  7  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_A  7  1 1  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  8  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  801,1  222,2  
747400  OACI_A  8  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  942,7  259,1  
747400  OACI_A  8  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 540  
747400  OACI_A  8  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 146,3  267,9  
747400  OACI_A  8  8  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 230  277,7  
747400  OACI_A  8  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_A  8  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_A  8  1 1  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso máximo  1 0  3 000  
747400  OACI_A  9  4  Aceleración  Ascenso máximo  1 0  734,4  226,3  
747400  OACI_A  9  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  858,9  259,1  
747400  OACI_A  9  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 590  
747400  OACI_A  9  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 051,2  270,6  
747400  OACI_A  9  8  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  1 143  282,2  
747400  OACI_A  9  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  OACI_A  9  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_A  9  1 1  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 890,2  182,3  
747400  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 646  
747400  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 788,2  242  
747400  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  4 194  
747400  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 170,6  259  
747400  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  1  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 836,7  184,9  
747400  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 640  
747400  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 727,1  244,6  
747400  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  4 067  
747400  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 088,1  259,2  
747400  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  2  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 637  
747400  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 653,3  247,2  
747400  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 942  
747400  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 009,7  259,2  
747400  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  3  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 653,5  192,6  
747400  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 633  
747400  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 535,2  252,2  
747400  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 718  
747400  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 858,5  259,2  
747400  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  4  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 518,3  198,7  
747400  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 619  
747400  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 459  
747400  OACI_B  5  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 685,4  259,4  
747400  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  5  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 394,6  205,1  
747400  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05C  1 606  
747400  OACI_B  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 346,5  264,7  
747400  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 217  
747400  OACI_B  6  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 560  269,2  
747400  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  6  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 000  
747400  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 271  211,9  
747400  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 597  
747400  OACI_B  7  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 112,4  259,4  
747400  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  2 759  
747400  OACI_B  7  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 323,5  271,4  
747400  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747400  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_B  7  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 000  
747400  OACI_B  8  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 147  218,9  
747400  OACI_B  8  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_05  1 592  
747400  OACI_B  8  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  975,2  259,6  
747400  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  2 755  
747400  OACI_B  8  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 209,5  278,4  
747400  OACI_B  8  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  OACI_B  8  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_B  8  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747400  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  T_10H  1 000  
747400  OACI_B  9  3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 070,9  223,3  
747400  OACI_B  9  4  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 611  
747400  OACI_B  9  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  893,7  259,5  
747400  OACI_B  9  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 782  
747400  OACI_B  9  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 119,3  282,7  
747400  OACI_B  9  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  OACI_B  9  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_B  9  1 0  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  1 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  215  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  1 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  250  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  1 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  260  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  1 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  2 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  215  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  2 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  250  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  2 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  260  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  2 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  3 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  215  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  3 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  250  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  3 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  260  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  3 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  4 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  220  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  4 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  250  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  4 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  268  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  4 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  5 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  220  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  5 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  250  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  5 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  270  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  5 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  6 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  227  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  6 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  258  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  6 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  270  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  PREDETER­
MINADO  6 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  7 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  230  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  7 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  260  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  7 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  275  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  7 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  8 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  235  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  8 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  265  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  8 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  PREDETER­
MINADO  8 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  8 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  8 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  PREDETER­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER­
MINADO  9 3  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  235  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  9 4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  265  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  9 5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  280  5 5  
7478  PREDETER­
MINADO  9 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER­
MINADO  9 7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  295  5 0  
7478  PREDETER­
MINADO  9 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  1  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  220  5 5  
7478  OACI_A  1  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_1  4 700  
7478  OACI_A  1  7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  276  5 0  
7478  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  2  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  220  5 5  
7478  OACI_A  2  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  254  5 5  
7478  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_1  4 800  
7478  OACI_A  2  7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  275  5 0  
7478  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  3  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  220  5 5  
7478  OACI_A  3  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_1  4 500  
7478  OACI_A  3  7  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  275  5 0  
7478  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  4  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_10  220  5 5  
7478  OACI_A  4  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  255  5 5  
7478  OACI_A  4  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  275  5 5  
7478  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  5  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  220  5 5  
7478  OACI_A  5  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  255  5 5  
7478  OACI_A  5  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  6  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  225  5 5  
7478  OACI_A  6  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  255  5 5  
7478  OACI_A  6  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  278  5 0  
7478  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  7  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  225  5 5  
7478  OACI_A  7  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  255  5 5  
7478  OACI_A  7  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  278  5 0  
7478  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  8  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  230  5 5  
7478  OACI_A  8  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  265  5 5  
7478  OACI_A  8  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  280  5 0  
7478  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  9  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_5  230  5 5  
7478  OACI_A  9  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_1  265  5 5  
7478  OACI_A  9  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  280  5 0  
7478  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  1  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  210  5 5  
7478  OACI_B  1  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 250  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_B  1  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 3 480  
7478  OACI_B  1  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  280  5 0  
7478  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  2  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  223  5 5  
7478  OACI_B  2  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 250  5 5  
7478  OACI_B  2  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 3 350  
7478  OACI_B  2  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  280  5 0  
7478  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  3  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  223  5 5  
7478  OACI_B  3  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 263  5 5  
7478  OACI_B  3  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 3 350  
7478  OACI_B  3  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  4  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  210  5 5  
7478  OACI_B  4  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 260  5 5  
7478  OACI_B  4  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 3 480  
7478  OACI_B  4  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  270  5 0  
7478  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  5  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  228  5 5  
7478  OACI_B  5  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 262  5 5  
7478  OACI_B  5  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 2 760  
7478  OACI_B  5  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  270  5 0  
7478  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  6  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  231  5 5  
7478  OACI_B  6  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 264  5 5  
7478  OACI_B  6  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 2 610  
7478  OACI_B  6  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  300  5 0  
7478  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  7  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  231  5 5  
7478  OACI_B  7  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 270  5 5  
7478  OACI_B  7  5  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_1 2 610  
7478  OACI_B  7  6  Porcen­
taje_acelera­
ción Ascenso máximo  F_0  300  5 0  
7478  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  8  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
7478  OACI_B  8  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 265  5 5  
7478  OACI_B  8  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_1 275  5 5  
7478  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue má­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue má­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  9  3  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_10  240  5 5  
7478  OACI_B  9  4  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_5 270  5 5  
7478  OACI_B  9  5  Porcen­
taje_acelera­
ción Despegue má­
ximo  F_1 280  5 5  
7478  OACI_B  9  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 469  163  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  203  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747SP  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 326  167  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  207  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 201  170  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  210  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747SP  PREDETER­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 2 027  175  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  215  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 821  182  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  222  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má­
ximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má­
ximo  10 1 643  188  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  228  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina­
l (kt)  Porcen­
taje_ace­
leración 
(%) 
747SP  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Cuadro I-4 (parte 2)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
747SP  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
747SP  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  10 1 403  196  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  5 1 000  236  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757300  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 097  
757300  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 252,1  211,8  
757300  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 480  215,4  
757300  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER­
MINADO  1 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 701,7  250  
757300  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 041  
757300  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 154,9  213  
757300  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 352  218,6  
757300  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 412  
757300  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER­
MINADO  2 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 062  214,5  
757300  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 223,5  221,8  
757300  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 275  
757300  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER­
MINADO  3 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 521,8  250  
757300  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 901,4  217,4  
757300  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 061,8  228  
757300  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 099  
757300  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER­
MINADO  4 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 374,1  250  
757300  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 729,2  221,7  
757300  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 881,8  236,7  
757300  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 891  
757300  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER­
MINADO  5 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 227,3  250  
757300  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 836,4  240,1  
757300  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 829  
757300  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER­
MINADO  6 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 159,2  250  
757300  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 388,6  198  
757300  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 693,5  250  
757300  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 304,9  199,6  
757300  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 441  215,6  
757300  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 597,7  250  
757300  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 242,3  201,6  
757300  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 357,6  216,7  
757300  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 500  250  
757300  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 127,1  205,3  
757300  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 221,4  221,1  
757300  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 359,4  250  
757300  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  997,2  210,6  
757300  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 076  227,9  
757300  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 192  250  
757300  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  945,1  213,2  
757300  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 031,2  230,6  
757300  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 127,9  250  
757300  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 097  
757300  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 480  215,4  
757300  OACI_B  1  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 569  
757300  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  1  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 701,7  250  
757300  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 041  
757300  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 154,9  213  
757300  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 352  218,6  
757300  OACI_B  2  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 412  
757300  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  2  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 062  214,5  
757300  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 223,5  221,8  
757300  OACI_B  3  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 275  
757300  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  3  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 521,8  250  
757300  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 901,4  217,4  
757300  OACI_B  4  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 061,8  228  
757300  OACI_B  4  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 099  
757300  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  4  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 374,1  250  
757300  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 729,2  221,7  
757300  OACI_B  5  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 881,8  236,7  
757300  OACI_B  5  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 891  
757300  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757300  OACI_B  5  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 227,3  250  
757300  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 655  224  
757300  OACI_B  6  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 836,4  240,1  
757300  OACI_B  6  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 829  
757300  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  6  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 159,2  250  
757300  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  6  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 471  190,1  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 636,4  206  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 822,2  250  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 339,2  193  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 661  250  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 510,6  250  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 212  218,5  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 352,4  250  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 220  228,7  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 259,5  250  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  938,1  207  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 172,9  250  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER­
MINADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 399,5  188  
757PW  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 804,8  250  
757PW  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
757PW  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 725,5  250  
757PW  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 638  250  
757PW  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 486  250  
757PW  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 325,6  250  
757PW  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  953,4  202,5  
757PW  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 225,5  250  
757PW  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  7  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  886,5  205,7  
757PW  OACI_A  7  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 012,8  224  
757PW  OACI_A  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 970,1  206  
757PW  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 821,5  250  
757PW  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 743,3  250  
757PW  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 825,8  211,6  
757PW  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 659,4  250  
757PW  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 690,7  217,4  
757PW  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 512,3  250  
757PW  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 543,6  224,1  
757PW  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 351,8  250  
757PW  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 458,3  228,7  
757PW  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 257,5  250  
757PW  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  7  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 380,6  233,3  
757PW  OACI_B  7  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  7  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757PW  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 966,1  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 879,3  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 787,2  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 338  199  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 560  218,3  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 623,1  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 400  225,7  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 447,1  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 258  223,4  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 377,4  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 287,6  250  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER­
MINADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 959,8  250  
757RR  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 876  250  
757RR  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 401  193,6  
757RR  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 769,2  250  
757RR  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 436  214,5  
757RR  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 593,3  250  
757RR  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 416,8  250  
757RR  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 348,5  250  
757RR  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  7  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  OACI_A  7  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  OACI_A  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 965,3  250  
757RR  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 139,9  203  
757RR  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 400  209,2  
757RR  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 876,9  250  
757RR  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 300  212,1  
757RR  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 788  250  
757RR  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  OACI_B  4  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
757RR  OACI_B  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 621,6  250  
757RR  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_B  5  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 447,1  250  
757RR  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  OACI_B  6  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 379,1  250  
757RR  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
757RR  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  7  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  OACI_B  7  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 287,6  250  
757RR  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 2 198  152  
767300  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767300  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  215  
767300  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  235  
767300  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  1 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767300  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER­
MINADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 2 112  155  
767300  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 2 112  175  
767300  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  218  
767300  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767300  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  2 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767300  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER­
MINADO  2 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 2 029  158  
767300  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 2 029  178  
767300  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  221  
767300  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  241  
767300  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  3 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767300  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER­
MINADO  3 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 895  163  
767300  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 895  183  
767300  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  225  
767300  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  245  
767300  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  4 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767300  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767300  PREDETER­
MINADO  4 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 744  169  
767300  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 744  189  
767300  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  231  
767300  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  251  
767300  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767300  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 602  175  
767300  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 602  195  
767300  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  237  
767300  PREDETER­
MINADO  6 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  257  
767300  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 542  178  
767300  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 542  198  
767300  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767300  PREDETER­
MINADO  7 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  260  
767300  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER­
MINADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767400  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  PREDETER­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  2 123,3  250  
767400  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  PREDETER­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  2 040,6  250  
767400  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  PREDETER­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 953,3  250  
767400  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  PREDETER­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 821,8  250  
767400  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  PREDETER­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 661,5  250  
767400  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 246,4  236  
767400  PREDETER­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  PREDETER­
MINADO  7 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 303,8  250  
767400  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 616  
767400  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  2 098,5  250  
767400  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 600  217,6  
767400  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 536  
767400  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 454  
767400  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 935,8  250  
767400  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 323  
767400  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 796,6  250  
767400  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 640  250  
767400  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05B  1 258,5  250  
767400  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  7  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05B  1 073  250  
767400  OACI_A  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  7  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 491  
767400  OACI_B  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  2 147  250  
767400  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 393  
767400  OACI_B  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  2 080,9  250  
767400  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 292  
767400  OACI_B  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 054,4  225  
767400  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 128  
767400  OACI_B  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 850,9  250  
767400  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 944  
767400  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  OACI_B  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 653,1  250  
767400  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 771,1  236  
767400  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 766  
767400  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  OACI_B  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 521,4  250  
767400  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767400  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  7  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 111  
767400  OACI_B  7  5  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_00_U  1 840  244,3  
767400  OACI_B  7  6  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 523  
767400  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  OACI_B  7  8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 303,8  250  
767400  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  7  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  7  1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 913  144  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 913  164  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  204  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  224  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 840  167  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  206  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  226  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  2 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 769  150  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 769  170  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  229  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  3 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 656  155  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 656  175  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  214  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  234  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  4 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 529  160  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 529  180  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  219  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  239  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  5 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 407  166  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 407  186  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  225  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  245  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  6 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 345  169  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 345  189  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  228  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  248  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER­
MINADO  7 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 879  165  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  204  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  224  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 807  148  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 807  168  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  227  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  2 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 738  150  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 738  170  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  210  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  230  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  3 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 626  155  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 626  175  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  214  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  234  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  4 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 499  161  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 499  181  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  220  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  240  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  5 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 379  167  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 379  187  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  226  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  246  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  6 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  15 1 328  170  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 1 000  228  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  248  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER­
MINADO  7 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 089  
777200  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 583,4  205,9  
777200  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 744,7  213,7  
777200  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 057  
777200  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 526,8  206,6  
777200  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 681  215,6  
777200  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 791,2  250  
777200  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 022  
777200  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 468,5  207,3  
777200  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 618,3  217,7  
777200  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 725,7  250  
777200  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 363,3  208,9  
777200  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 510,5  221,7  
777200  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 601,3  250  
777200  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 247,5  211  
777200  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 389,1  225,5  
777200  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 467,1  250  
777200  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 136,7  213,4  
777200  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 275  231,5  
777200  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  6 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 337,6  250  
777200  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 032,4  216,2  
777200  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 189,4  236,6  
777200  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  7 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 215,6  250  
777200  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER­
MINADO  8 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  931,9  219,4  
777200  PREDETER­
MINADO  8 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  PREDETER­
MINADO  8 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 088,7  242  
777200  PREDETER­
MINADO  8 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  8 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  PREDETER­
MINADO  8 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  8 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  8 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  10 000  
777200  PREDETER­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER­
MINADO  9 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  874,9  221,7  
777200  PREDETER­
MINADO  9 4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  969,4  235,4  
777200  PREDETER­
MINADO  9 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  PREDETER­
MINADO  9 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  3 000  
777200  PREDETER­
MINADO  9 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 031,1  250  
777200  PREDETER­
MINADO  9 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  5 500  
777200  PREDETER­
MINADO  9 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  7 500  
777200  PREDETER­
MINADO  9 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 504  203,3  
777200  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 700  213,4  
777200  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 856,1  250  
777200  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 451,9  204  
777200  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 789,9  250  
777200  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 575  217,3  
777200  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 719,4  250  
777200  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 477,7  221,3  
777200  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 592,4  250  
777200  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 346,3  222,1  
777200  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 451,1  250  
777200  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  1 075,6  211,4  
777200  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 217,4  223,4  
777200  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 316,4  250  
777200  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  7  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  973,3  214,3  
777200  OACI_A  7  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  1 104,3  227,2  
777200  OACI_A  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 188,2  250  
777200  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C­
H 1 500  
777200  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  8  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  877,9  217,6  
777200  OACI_A  8  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  997,4  231,4  
777200  OACI_A  8  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 071,6  250  
777200  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  5 500  
777200  OACI_A  8  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  7 500  
777200  OACI_A  8  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  10 000  
777200  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C­
H 1 500  
777200  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_05  3 000  
777200  OACI_A  9  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05  820,9  220  
777200  OACI_A  9  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_01  930,3  234,3  
777200  OACI_A  9  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00H  1 000  250  
777200  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_A  9  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  9  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 089  
777200  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 783,1  213,6  
777200  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 857,4  250  
777200  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 722,3  215,5  
777200  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 789,8  250  
777200  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 022  
777200  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 664,2  217,6  
777200  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  OACI_B  4  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 555,7  221,6  
777200  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 602,1  250  
777200  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  OACI_B  5  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 431,6  226,5  
777200  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 466,4  250  
777200  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  OACI_B  6  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 337,6  250  
777200  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  7  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  OACI_B  7  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 197,4  236,5  
777200  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 214,8  250  
777200  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  8  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  OACI_B  8  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 090,6  241,9  
777200  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  8  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 101,5  250  
777200  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  8  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  8  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777200  OACI_B  9  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  OACI_B  9  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 025,7  245,6  
777200  OACI_B  9  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  9  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00  1 031,1  250  
777200  OACI_B  9  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  9  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  9  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00  10 000  
777300  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 068  
777300  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  PREDETER­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 064  
777300  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 418  217,8  
777300  PREDETER­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 713,9  250  
777300  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 062  
777300  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 368  220,3  
777300  PREDETER­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 638,9  250  
777300  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 058  
777300  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 279  224,3  
777300  PREDETER­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 519,4  250  
777300  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 053  
777300  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  PREDETER­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 392,1  250  
777300  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 049  
777300  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  PREDETER­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 260  250  
777300  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 042  
777300  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  911,6  243,4  
777300  PREDETER­
MINADO  7 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  PREDETER­
MINADO  7 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 060,3  250  
777300  PREDETER­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 565  
777300  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 117  
777300  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 762,5  250  
777300  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 563  
777300  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 014  
777300  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 691,8  250  
777300  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 561  
777300  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  4 041  
777300  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 616  250  
777300  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 557  
777300  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 320,5  250  
777300  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05_U  
777300  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 553  
777300  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 199,1  250  
777300  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 553  
777300  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 083,7  250  
777300  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 553  
777300  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  7  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  889  250  
777300  OACI_A  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  7  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 416  
777300  OACI_B  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 800  250  
777300  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 205  
777300  OACI_B  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 772,6  250  
777300  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 076  
777300  OACI_B  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 708,6  250  
777300  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 525,8  250  
777300  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 679  
777300  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 387,7  250  
777300  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 402  
777300  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 271,6  250  
777300  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  7  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
777300  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 216  
777300  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  T_00_U  1 271,6  250  
777300  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_00_U  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 434  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 434  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 355  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 289  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 142  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 067  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  PREDETER­
MINADO  8 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  PREDETER­
MINADO  9 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  1  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  OACI_A  1  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 400  
7773ER  OACI_A  1  7  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  2  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  OACI_A  2  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 300  
7773ER  OACI_A  2  7  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  3  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  OACI_A  3  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 200  
7773ER  OACI_A  3  7  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  4  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  OACI_A  4  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 100  
7773ER  OACI_A  4  7  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  5  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  OACI_A  5  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  OACI_A  5  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  6  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  OACI_A  6  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_A  6  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  7  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  OACI_A  7  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  OACI_A  7  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  8  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_A  8  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  OACI_A  8  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  9  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  OACI_A  9  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  OACI_A  9  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 434  
7773ER  OACI_B  1  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 564  
7773ER  OACI_B  1  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  OACI_B  1  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 396  
7773ER  OACI_B  2  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 442  
7773ER  OACI_B  2  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  OACI_B  2  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_B  3  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 314  
7773ER  OACI_B  3  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  OACI_B  3  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 289  
7773ER  OACI_B  4  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 104  
7773ER  OACI_B  4  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  OACI_B  4  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_B  5  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 000  
7773ER  OACI_B  5  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  OACI_B  5  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 138  
7773ER  OACI_B  6  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 000  
7773ER  OACI_B  6  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 067  
7773ER  OACI_B  7  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 451  
7773ER  OACI_B  7  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7773ER  OACI_B  8  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  OACI_B  8  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 280  
7773ER  OACI_B  8  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7773ER  OACI_B  9  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  OACI_B  9  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 180  
7773ER  OACI_B  9  5  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  OACI_B  9  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  OACI_B  9  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  214  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  225  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  PREDETER­
MINADO  2 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  214  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  222  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  215  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  230  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  215  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  228  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  218  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  235  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  238  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  224  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  243  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  7 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  226  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  246  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  8 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 3  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  230  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  245  5 5  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  PREDETER­
MINADO  9 6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  PREDETER­
MINADO  9 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  1  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 500  
7878R  OACI_A  1  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  2  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 400  
7878R  OACI_A  2  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  3  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 400  
7878R  OACI_A  3  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_A  4  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 300  
7878R  OACI_A  4  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  5  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  224  5 5  
7878R  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 200  
7878R  OACI_A  5  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  6  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  226  5 5  
7878R  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 100  
7878R  OACI_A  6  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  7  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  232  5 5  
7878R  OACI_A  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 000  
7878R  OACI_A  7  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  8  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  232  5 5  
7878R  OACI_A  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 000  
7878R  OACI_A  8  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  9  4  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_5  235  5 5  
7878R  OACI_A  9  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_1  4 000  
7878R  OACI_A  9  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  1  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 700  
7878R  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  1  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  2  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 700  
7878R  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  2  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  3  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 700  
7878R  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  3  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  4  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  225  5 5  
7878R  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 600  
7878R  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  4  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  5  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  230  5 5  
7878R  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 500  
7878R  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  5  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  6  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  230  5 5  
7878R  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 400  
7878R  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  6  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  7  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  235  5 5  
7878R  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 200  
7878R  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  7  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  8  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  240  5 5  
7878R  OACI_B  8  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 100  
7878R  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  8  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
7878R  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  9  3  Porcen­
taje_ace­
leración  Despegue 
máximo  FLAP_5  245  5 5  
7878R  OACI_B  9  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 100  
7878R  OACI_B  9  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  9  6  Porcen­
taje_ace­
leración  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  250  5 0  
7878R  OACI_B  9  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  FLAP_0  10 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 275  250  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 216,8  250  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 065,5  250  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 953,9  250  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 870,9  250  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  979,6  185,2  
A300-622R  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 303,7  250  
A300-622R  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  935  189,1  
A300-622R  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 241,6  250  
A300-622R  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  890,5  193,1  
A300-622R  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 180,8  250  
A300-622R  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  817,4  200  
A300-622R  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 933,4  215,2  
A300-622R  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 081,4  250  
A300-622R  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  729  208,9  
A300-622R  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 839,1  222,1  
A300-622R  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 963,8  250  
A300-622R  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  660,6  216,3  
A300-622R  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 765,7  227,9  
A300-622R  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 275  250  
A300-622R  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 216,8  250  
A300-622R  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 159,4  250  
A300-622R  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 065,5  250  
A300-622R  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300-622R  OACI_B  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 953,9  250  
A300-622R  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 870,9  250  
A300-622R  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  8 2 440  169  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 830  189  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  209  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  8 2 268  174  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 701  194  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  8 2 137  178  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 603  198  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  218  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  8 1 912  186  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 434  206  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  226  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  8 1 688  194  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 266  214  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  234  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 454,9  250  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 415,7  183  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 392,7  250  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 357  186,6  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 332,3  250  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 234,1  250  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 117,9  250  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  990,5  214,3  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 944,8  250  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 273,6  200,4  
A310-304  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 496,6  250  
A310-304  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 222,3  202,8  
A310-304  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 430,5  250  
A310-304  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 366,6  250  
A310-304  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  984,3  192,7  
A310-304  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 091,4  209,7  
A310-304  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 262,9  250  
A310-304  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  888,4  200,8  
A310-304  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 994,5  215,7  
A310-304  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 140,7  250  
A310-304  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1500  747,4  214,2  
A310-304  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 848,6  226,2  
A310-304  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 454,9  250  
A310-304  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 392,7  250  
A310-304  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 357  186,6  
A310-304  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 332,3  250  
A310-304  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 234,1  250  
A310-304  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 1 117,9  250  
A310-304  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A310-304  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1500  990,5  214,3  
A310-304  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  0 944,8  250  
A310-304  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0 10 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 177,5  200,7  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 997,1  185,3  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 128,9  203,3  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 264  250  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 081  206  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 208,7  250  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 880,8  195,6  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 001,7  210,8  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 119,6  250  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 2  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 793,4  208,8  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 5  Acelera­
ción Despegue 
máximo  CERO  860  221,2  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  964,2  250  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER­
MINADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 822,7  181,4  
A319-131  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 162,8  223,8  
A319-131  OACI_A  1  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 374,2  250  
A319-131  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 786,5  185,2  
A319-131  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 935,4  199,4  
A319-131  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 115,9  225,3  
A319-131  OACI_A  2  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 312,1  250  
A319-131  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 751,1  188,9  
A319-131  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 899,4  202,4  
A319-131  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 070,2  226,9  
A319-131  OACI_A  3  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 252  250  
A319-131  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 693,7  195,4  
A319-131  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 840,2  207,6  
A319-131  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  996,8  230  
A319-131  OACI_A  4  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 155,3  250  
A319-131  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  5  2  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 637,2  208,7  
A319-131  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 733,4  218,7  
A319-131  OACI_A  5  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_A  5  8  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  987,8  250  
A319-131  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  5  1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 177,5  200,7  
A319-131  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 320,8  250  
A319-131  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 997,1  185,3  
A319-131  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 128,9  203,3  
A319-131  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 264  250  
A319-131  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 952,7  189  
A319-131  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 081  206  
A319-131  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 208,7  250  
A319-131  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 880,8  195,6  
A319-131  OACI_B  4  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 001,7  210,8  
A319-131  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 119,6  250  
A319-131  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  5  2  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  5  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 793,4  208,8  
A319-131  OACI_B  5  5  Acelera­
ción Despegue 
máximo  CERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A319-131  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  5  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  964,2  250  
A319-131  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 300,7  208,1  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 230,7  250  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 243,7  210,7  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 171  250  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 189,2  213,5  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 113,9  250  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 972,6  201,4  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 101  218,7  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 021  250  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 933,1  205,1  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 056  221,4  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  973,2  250  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 812,1  186,1  
A320-211  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 933,5  201,2  
A320-211  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 119,7  228,2  
A320-211  OACI_A  1  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 769,5  190,1  
A320-211  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 899,8  204,3  
A320-211  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 069,9  229,9  
A320-211  OACI_A  2  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 176,4  250  
A320-211  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 730,3  194,1  
A320-211  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 868  207,6  
A320-211  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 021,8  231,7  
A320-211  OACI_A  3  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 115,4  250  
A320-211  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 670,3  201,2  
A320-211  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 816,4  213,5  
A320-211  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_A  4  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 017,5  250  
A320-211  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 640,5  205  
A320-211  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 789,5  216,6  
A320-211  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  899,5  237,1  
A320-211  OACI_A  5  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  968,2  250  
A320-211  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 300,7  208,1  
A320-211  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 230,7  250  
A320-211  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 243,7  210,7  
A320-211  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 189,2  213,5  
A320-211  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 113,9  250  
A320-211  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 972,6  201,4  
A320-211  OACI_B  4  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 101  218,7  
A320-211  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 021  250  
A320-211  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 933,1  205,1  
A320-211  OACI_B  5  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 056  221,4  
A320-211  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  973,2  250  
A320-211  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-211  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 372,6  208,6  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 192,1  250  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 315,7  211  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 137,4  250  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 260,6  213,6  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 085,2  250  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 170,7  218,4  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 001,5  250  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 921,9  210,9  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 033,9  226,5  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  876,3  250  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  PREDETER­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 776,1  185,4  
A320-232  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 906,7  200,1  
A320-232  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 062  226  
A320-232  OACI_A  1  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 218,7  250  
A320-232  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 739,7  189,1  
A320-232  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 870  203  
A320-232  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 015,7  227,5  
A320-232  OACI_A  2  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 160,7  250  
A320-232  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 705  193  
A320-232  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  971,6  229,2  
A320-232  OACI_A  3  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 105,4  250  
A320-232  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 650,5  199,8  
A320-232  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 776,9  211,6  
A320-232  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  901,1  232,6  
A320-232  OACI_A  4  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 016,8  250  
A320-232  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1+F 568,3  210,7  
A320-232  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  1 687,3  220,6  
A320-232  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  794,5  238,5  
A320-232  OACI_A  5  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  884,4  250  
A320-232  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 372,6  208,6  
A320-232  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  OACI_B  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 192,1  250  
A320-232  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 315,7  211  
A320-232  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_B  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 137,4  250  
A320-232  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  1 1 260,6  213,6  
A320-232  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  OACI_B  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO  1 085,2  250  
A320-232  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
▼M6 
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 658  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 604,5  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 551,6  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 465,3  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 365,5  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 268,2  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 176,3  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 089,2  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  8 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 3 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 036,7  250  6 0  
A350-941  PREDETER­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  1  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  OACI_A  1  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  OACI_A  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  OACI_A  1  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 673,8  250  6 0  
A350-941  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  2  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  OACI_A  2  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  OACI_A  2  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 619,3  250  6 0  
A350-941  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  3  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  OACI_A  3  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  OACI_A  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  OACI_A  3  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 565  250  6 0  
A350-941  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  4  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  4  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  OACI_A  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 340,5  217  6 0  
A350-941  OACI_A  4  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 476,4  250  6 0  
A350-941  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F­
_D 
A350-941  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F­
_U 1 500  
A350-941  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1+F­
_U 3 000  
A350-941  OACI_A  5  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1+F­
_U 1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  OACI_A  5  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  OACI_A  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  OACI_A  5  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 1 374,5  250  6 0  
A350-941  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO­
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F­
_D 
A350-941  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F­
_U 1 500  
A350-941  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1+F­
_U 3 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  6  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  OACI_A  6  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  OACI_A  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  OACI_A  6  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 275,1  250  6 0  
A350-941  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  7  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  927 197,8  6 0  
A350-941  OACI_A  7  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  OACI_A  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  OACI_A  7  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 181  250  6 0  
A350-941  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  8  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  OACI_A  8  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  OACI_A  8  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  OACI_A  8  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 091,2  250  6 0  
A350-941  OACI_A  8  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  M  4  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  OACI_A  M  5  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  OACI_A  M  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 963,5  232  6 0  
A350-941  OACI_A  M  7  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 036,9  250  6 0  
A350-941  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  OACI_B  1  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  OACI_B  1  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  1  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 658  250  6 0  
A350-941  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  OACI_B  2  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  OACI_B  2  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  2  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 604,5  250  6 0  
A350-941  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  3  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  OACI_B  3  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  3  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 551,6  250  6 0  
A350-941  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  4  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  OACI_B  4  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  4  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 465,3  250  6 0  
A350-941  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  5  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  5  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  5  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 365,5  250  6 0  
A350-941  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  6  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  OACI_B  6  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  6  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 268,2  250  6 0  
A350-941  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  7  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  OACI_B  7  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_ac­
elera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  7  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 176,3  250  6 0  
A350-941  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  8  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  OACI_B  8  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  8  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 089,2  250  6 0  
A350-941  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  
A350-941  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  M  3  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  OACI_B  M  4  Acelera­
ción Despegue 
máximo  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 3 000  
A350-941  OACI_B  M  6  Acelera­
ción Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 1 036,7  250  6 0  
A350-941  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO 
_D 10 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Cuadro I-4 (parte 3)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 170,7  218,4  
A320-232  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 001,5  250  
A320-232  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 921,9  210,9  
A320-232  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 033,9  226,5  
A320-232  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A320-232  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  876,3  250  
A320-232  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 235,6  195  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 376  219,7  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 127,8  250  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 180,9  199  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 316,8  222,2  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 070,3  250  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 127,9  203  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 259,2  224,8  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 039  209  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 161,6  228,6  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  923,7  250  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 889,6  210  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 969,1  226,5  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  752,3  250  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 819,7  194,9  
A321-232  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 920,7  210,8  
A321-232  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 125,4  250  
A321-232  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 778,4  198,9  
A321-232  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 874,3  213,7  
A321-232  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  987,1  236,1  
A321-232  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 066,3  250  
A321-232  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 737,9  202,9  
A321-232  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 829,1  216,7  
A321-232  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  936,1  237,7  
A321-232  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 009,5  250  
A321-232  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 754,2  222,1  
A321-232  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  852,9  240,9  
A321-232  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  917,2  250  
A321-232  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 551,5  210  
A321-232  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 604,9  219,9  
A321-232  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  685,2  235,3  
A321-232  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 235,6  195  
A321-232  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 376  219,7  
A321-232  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 127,8  250  
A321-232  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 180,9  199  
A321-232  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 316,8  222,2  
A321-232  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 070,3  250  
A321-232  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 127,9  203  
A321-232  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 259,2  224,8  
A321-232  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 015,1  250  
A321-232  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 039  209  
A321-232  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 161,6  228,6  
A321-232  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  923,7  250  
A321-232  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A321-232  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 969,1  226,5  
A321-232  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  752,3  250  
A321-232  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 267,7  207,4  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 218,2  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 228,7  208,6  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 176  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 134,5  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 126,6  212,1  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 066,4  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 951,6  186,7  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 051,7  215,3  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  986,6  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 883,9  193  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 978,1  218,9  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  908,7  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 864,2  195  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 956,5  220,1  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  885,7  250  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 722,8  170,7  
A330-301  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 783,9  193  
A330-301  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  965  210,2  
A330-301  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 210,9  250  
A330-301  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 694,4  173,3  
A330-301  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  938  211,3  
A330-301  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 168,1  250  
A330-301  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 668,3  176  
A330-301  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 734,4  196,4  
A330-301  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  911,9  212,4  
A330-301  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 126,3  250  
A330-301  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 622  180,8  
A330-301  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 698,3  199,8  
A330-301  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  871,8  214,9  
A330-301  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 057,8  250  
A330-301  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 569,3  186,8  
A330-301  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 663,1  204,4  
A330-301  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  827,1  218,4  
A330-301  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  977,1  250  
A330-301  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 634,2  209,3  
A330-301  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  781  222,2  
A330-301  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  898,1  250  
A330-301  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  6  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 506,2  194,9  
A330-301  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 625,8  210,8  
A330-301  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  766,4  223,5  
A330-301  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  7  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 267,7  207,4  
A330-301  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 218,2  250  
A330-301  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 228,7  208,6  
A330-301  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 176  250  
A330-301  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 190,2  209,8  
A330-301  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 126,6  212,1  
A330-301  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 066,4  250  
A330-301  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 951,6  186,7  
A330-301  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 051,7  215,3  
A330-301  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  986,6  250  
A330-301  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 883,9  193  
A330-301  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 978,1  218,9  
A330-301  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  908,7  250  
A330-301  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-301  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 864,2  195  
A330-301  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 956,5  220,1  
A330-301  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  885,7  250  
A330-301  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 384,8  213,9  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 268,1  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 340,4  215  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 223,6  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 296,6  216,1  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 180  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 224,1  218,3  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 108,4  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 139,2  221,4  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 025,2  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 962,8  197,3  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 054,3  224,5  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  943,3  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 948,6  225  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  842  250  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 839,6  174,8  
A330-343  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 914,2  200,1  
A330-343  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 103,7  218,9  
A330-343  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 253,2  250  
A330-343  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 801,5  177,5  
A330-343  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 885,4  201,7  
A330-343  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 068,3  219,8  
A330-343  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 208,4  250  
A330-343  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 766,4  180,3  
A330-343  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 857,9  203,5  
A330-343  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 033,8  220,9  
A330-343  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 164,8  250  
A330-343  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 814,6  206,8  
A330-343  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  977,3  223  
A330-343  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 093,5  250  
A330-343  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 661,1  191,5  
A330-343  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 767  211,2  
A330-343  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  910,6  226,1  
A330-343  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 607,1  197,4  
A330-343  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 717  215,3  
A330-343  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  840,3  228,8  
A330-343  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  929,9  250  
A330-343  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  6  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 538  200,4  
A330-343  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 638,8  216,2  
A330-343  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  743,9  228,1  
A330-343  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  830,4  250  
A330-343  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  7  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 384,8  213,9  
A330-343  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 268,1  250  
A330-343  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 340,4  215  
A330-343  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 223,6  250  
A330-343  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 296,6  216,1  
A330-343  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 180  250  
A330-343  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 224,1  218,3  
A330-343  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 108,4  250  
A330-343  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 139,2  221,4  
A330-343  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 025,2  250  
A330-343  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 962,8  197,3  
A330-343  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 054,3  224,5  
A330-343  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  943,3  250  
A330-343  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 869,5  200,8  
A330-343  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A330-343  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  842  250  
A330-343  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 101,1  215,2  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 165,6  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 973,9  180,5  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 061,1  216,3  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 120,6  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 930,2  183,1  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 021,2  217,3  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 076,1  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 860,1  188,2  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 955,9  219,5  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 003,9  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 779,4  194,9  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 879,4  222,9  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  920,2  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 705,2  199,2  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 802  224,4  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  836,4  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 519,8  199,2  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 591,5  218,2  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 653,7  223,4  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  622,6  250  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 832,3  177,4  
A340-211  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 890,6  206,8  
A340-211  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 039,6  227,9  
A340-211  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 154,4  250  
A340-211  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 793  180,4  
A340-211  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 855,5  208,3  
A340-211  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  999,1  228,5  
A340-211  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 109,1  250  
A340-211  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 754,7  183  
A340-211  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 820,5  209,4  
A340-211  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 064,5  250  
A340-211  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 690,8  188,1  
A340-211  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 763  212,2  
A340-211  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  893,8  230  
A340-211  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  991,5  250  
A340-211  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 621,5  194,8  
A340-211  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 695,5  216,1  
A340-211  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  818,3  232,2  
A340-211  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  906,8  250  
A340-211  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 555,3  199,2  
A340-211  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 627,4  218,1  
A340-211  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  742,5  232,6  
A340-211  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  824,1  250  
A340-211  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  6  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 388,7  199,2  
A340-211  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 500,7  224,8  
A340-211  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  555,6  235,4  
A340-211  OACI_A  7  8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  623  250  
A340-211  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  7  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  7  1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 101,1  215,2  
A340-211  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 165,6  250  
A340-211  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 973,9  180,5  
A340-211  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 061,1  216,3  
A340-211  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 120,6  250  
A340-211  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 930,2  183,1  
A340-211  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 021,2  217,3  
A340-211  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 076,1  250  
A340-211  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 860,1  188,2  
A340-211  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 955,9  219,5  
A340-211  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 003,9  250  
A340-211  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 779,4  194,9  
A340-211  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 879,4  222,9  
A340-211  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  920,2  250  
A340-211  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 802  224,4  
A340-211  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  836,4  250  
A340-211  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 519,8  199,2  
A340-211  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 591,5  218,2  
A340-211  OACI_B  7  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 653,7  223,4  
A340-211  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  7  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  622,6  250  
A340-211  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-211  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  7  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 638,4  240,3  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 461,4  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 595,8  241,6  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 415  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 374,5  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 292  203  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 478,5  245,2  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 320,3  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 373,5  248,4  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 410,4  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 268,8  249,8  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 048,9  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 868,2  214,9  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 929,6  241,1  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  748,4  250  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  1  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  OACI_A  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 176,6  225,9  
A340-642  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 342,4  250  
A340-642  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_A  2  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  OACI_A  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 135,6  227,4  
A340-642  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 292,5  250  
A340-642  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  3  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  OACI_A  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 095,6  228,9  
A340-642  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 243,9  250  
A340-642  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  4  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  OACI_A  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 925,2  203,3  
A340-642  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 029,9  232  
A340-642  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  5  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 848,8  210,8  
A340-642  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 950,4  236,5  
A340-642  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 1 067,5  250  
A340-642  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  6  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  OACI_A  6  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  6  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 780,5  219  
A340-642  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 875,9  242  
A340-642  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 975,3  250  
A340-642  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  6  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1+F 556,7  214,9  
A340-642  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  1 601,9  231,3  
A340-642  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  681,8  244  
A340-642  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  729,1  250  
A340-642  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  7  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  1  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  OACI_B  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  OACI_B  1  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 638,4  240,3  
A340-642  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 461,4  250  
A340-642  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  2  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  OACI_B  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  OACI_B  2  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 595,8  241,6  
A340-642  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 415  250  
A340-642  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_B  2  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  3  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  OACI_B  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  OACI_B  3  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 554,9  243  
A340-642  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 374,5  250  
A340-642  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  3  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  4  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_B  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 292  203  
A340-642  OACI_B  4  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 478,5  245,2  
A340-642  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 320,3  250  
A340-642  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  4  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  5  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  OACI_B  5  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 410,4  250  
A340-642  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  5  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  6  2  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  OACI_B  6  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  OACI_B  6  5  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 268,8  249,8  
A340-642  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  6  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 048,9  250  
A340-642  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A340-642  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  6  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  1+F 868,2  214,9  
A340-642  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 929,6  241,1  
A340-642  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  748,4  250  
A340-642  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
▼M6 
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 658  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 604,5  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 551,6  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 465,3  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 365,5  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 268,2  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 176,3  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 089,2  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  8 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 036,7  250  6 0  
A350-941  PREDE­
TERMI­
NADO  M 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 673,8  250  6 0  
A350-941  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 619,3  250  6 0  
A350-941  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 565  250  6 0  
A350-941  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 340,5  217  6 0  
A350-941  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 476,4  250  6 0  
A350-941  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 374,5  250  6 0  
A350-941  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 275,1  250  6 0  
A350-941  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  927 197,8  6 0  
A350-941  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 181  250  6 0  
A350-941  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  8  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  OACI_A  8  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  OACI_A  8  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  OACI_A  8  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 091,2  250  6 0  
A350-941  OACI_A  8  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_A  M  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 036,9  250  6 0  
A350-941  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 658  250  6 0  
A350-941  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 604,5  250  6 0  
A350-941  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 551,6  250  6 0  
A350-941  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 465,3  250  6 0  
A350-941  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 365,5  250  6 0  
A350-941  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 268,2  250  6 0  
A350-941  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 176,3  250  6 0  
A350-941  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  8  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  OACI_B  8  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  8  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 089,2  250  6 0  
A350-941  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
A350-941  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F_D  
A350-941  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  3 000  
A350-941  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_D  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A350-941  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_D  10 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  964  168,3  38,9  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  900  138  31,7  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  995  147,3  32,2  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  942  149,2  27,9  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  907  168,3  27,8  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
ATR72  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
▼M2 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 085  175,1  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 306  238,9  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 497,8  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 054  177,6  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 444,8  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 022,1  180,2  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 394,3  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 975,4  184,8  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 313,6  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 908,1  190,6  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 220,7  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 843 196,7  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 994,4  242,4  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 134,1  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 783 202,7  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 925  244,4  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 065,1  250  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  8 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 622,4  220  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  8 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 744,8  251,7  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  8 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE­
TERMI­
NADO  8 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 403,3  250  
A380-841  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 355,3  250  
A380-841  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 965,1  180,3  
A380-841  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 308,6  250  
A380-841  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 912,3  184,9  
A380-841  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 231,9  250  
A380-841  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 850,1  190,8  
A380-841  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 141,2  250  
A380-841  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 789,5  196,9  
A380-841  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 965,9  239,1  
A380-841  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 735,4  203,1  
A380-841  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 900,3  241,6  
A380-841  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  973,7  250  
A380-841  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-841  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-841  OACI_A  8  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 587,9  220  
A380-841  OACI_A  8  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_A  8  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  762,6  250  
A380-841  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 085  175,1  
A380-841  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 306  238,9  
A380-841  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 497,8  250  
A380-841  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 054  177,6  
A380-841  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 444,8  250  
A380-841  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 022,1  180,2  
A380-841  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 394,3  250  
A380-841  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 975,4  184,8  
A380-841  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 313,6  250  
A380-841  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 908,1  190,6  
A380-841  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 220,7  250  
A380-841  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 843 196,7  
A380-841  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 994,4  242,4  
A380-841  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 134,1  250  
A380-841  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 783 202,7  
A380-841  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 925  244,4  
A380-841  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 065,1  250  
A380-841  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-841  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-841  OACI_B  8  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 622,4  220  
A380-841  OACI_B  8  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 744,8  251,7  
A380-841  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-841  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 086  175,1  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 499,1  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 056  177,6  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 269  239,2  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 446,4  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 024,4  180,2  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 394,9  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 972,5  184,7  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 315,9  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 906,2  190,4  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 225,2  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 840 196,4  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 003  242,5  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 139  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 777,6  202,7  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 930,4  244,6  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 063,2  250  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  8 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 618,5  220  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  8 4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 746,6  251,8  
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  8 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  PREDE­
TERMI­
NADO  8 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 386,8  250  
A380-861  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 970  180,2  
A380-861  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 293  250  
A380-861  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 908,4  184,8  
A380-861  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 103,5  235  
A380-861  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 847,3  190,5  
A380-861  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 129,4  250  
A380-861  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 786  196,7  
A380-861  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 955,7  238,5  
A380-861  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 728,1  203,1  
A380-861  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 886,1  241,1  
A380-861  OACI_A  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  959,3  250  
A380-861  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 500  
A380-861  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 
+F 3 000  
A380-861  OACI_A  8  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 577,2  220  
A380-861  OACI_A  8  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  D_1 705,6  248,6  
A380-861  OACI_A  8  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 086  175,1  
A380-861  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 499,1  250  
A380-861  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 056  177,6  
A380-861  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 269  239,2  
A380-861  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 024,4  180,2  
A380-861  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 394,9  250  
A380-861  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 972,5  184,7  
A380-861  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 906,2  190,4  
A380-861  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 225,2  250  
A380-861  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 840 196,4  
A380-861  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 1 003  242,5  
A380-861  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  6  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
A380-861  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 777,6  202,7  
A380-861  OACI_B  7  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 930,4  244,6  
A380-861  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  7  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 063,2  250  
A380-861  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1 
+F 
A380-861  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1 
+F 1 000  
A380-861  OACI_B  8  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 
+F 618,5  220  
A380-861  OACI_B  8  4  Aceleración  Despegue 
máximo  D_1 746,6  251,8  
A380-861  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  8 1 942  158  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT1  1 457  178  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT1  1 000  198  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  8 1 809  163  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT1  1 000  203  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  8 1 665  169  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT1  1 249  189  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT1  1 000  209  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAC111  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  18 970  171  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  900  201  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  900  250  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  18 801  178  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  750  208  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  750  250  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  18 671  184  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  500  214  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  500  250  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAE146  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  18 920  176  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  900  206  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  900  250  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  18 762  183  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  750  213  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  750  250  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  18 622  189  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  500  250  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BAE300  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 040  115  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 040  130  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
BEC58P  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  20 1 146  149  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 146  174  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 503  250  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CIT3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  20 1 554  163  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 554  200  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 771  250  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CL600  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  20 1 673  177  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 673  200  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 724  250  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CL601  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  CERO-C  
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO-C  500  7 5  
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO-C  1 000  
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO-C  500  8 0  
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO-C  3 000  
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO-C  5 000  
CNA172  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO-C  8 000  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  F-20D  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  F-20D  500  8 0  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  500  8 5  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 000  
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA182  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  F-20D  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  F-20D  915  104  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  846  115  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  2 000  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  4 000  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  6 000  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  8 000  
CNA208  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 216  120  
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 216  140  
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA441  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  12 997  131  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 500  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 997  200  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 459  250  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_15  1 500  138,3  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA510  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  CERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-15  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-15  482,5  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  D-15  1 500  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA525C  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  379  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA55B  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  CERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 277  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  15 1 500  186,7  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA560E  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 200  148  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 500  175  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 500  250  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA560U  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 500  158  
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 500  185  
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 500  250  
CNA560XL  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 386  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 000  140,6  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  15 1 500  175  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA680  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 277  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 500  161,7  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  15 1 500  186,7  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA750  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 277  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 595  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 555  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 525  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 485  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 465  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0-204  3 000  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 595  
CRJ9-ER  OACI_A  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 555  
CRJ9-ER  OACI_A  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 525  
CRJ9-ER  OACI_A  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 485  
CRJ9-ER  OACI_A  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 465  
CRJ9-ER  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 595  
CRJ9-ER  OACI_B  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 555  
CRJ9-ER  OACI_B  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 525  
CRJ9-ER  OACI_B  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_B  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 465  
CRJ9-ER  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 615  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 575  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 545  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0-204  3 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 505  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0-250  10 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 455  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 615  
CRJ9-LR  OACI_A  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 575  
CRJ9-LR  OACI_A  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  U-8 500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 545  
CRJ9-LR  OACI_A  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  U-8 500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 505  
CRJ9-LR  OACI_A  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  U-8 500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 455  
CRJ9-LR  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 615  
CRJ9-LR  OACI_B  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 575  
CRJ9-LR  OACI_B  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 545  
CRJ9-LR  OACI_B  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 505  
CRJ9-LR  OACI_B  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 455  
CRJ9-LR  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 907  130  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 430  150  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 557  136  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 168  156  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  991  160  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
CVR580  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 904  159  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 428  174  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  189  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 799  163  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 350  178  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  193  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 253  182  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  197  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 494  174  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 121  189  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  204  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 335  180  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 002  195  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  210  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 191  186  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 894  201  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 800  216  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  800  250  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 255  175  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 692  190  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  205  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 146  178  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 610  193  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  208  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 050  181  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 538  196  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  211  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 859  187  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  217  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 639  195  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 229  210  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  225  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 436  203  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 077  218  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  233  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 170  211  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 878  226  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 800  241  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  800  250  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 400  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  126  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 400  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  800  130  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 400  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC3  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 818  135  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 643  143  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 498  149  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC6  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 205  149  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 654  169  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 089  153  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 567  173  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  193  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 930  158  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 448  178  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  198  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 743  165  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 308  185  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  205  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 541  173  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  213  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 397  180  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 048  200  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  220  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 2 055  160  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 541  180  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  200  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 959  164  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 470  184  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  204  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 827  168  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  208  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 668  175  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 251  195  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  215  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 491  182  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 118  202  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  222  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 394  187  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 046  207  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  227  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 275  192  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 956  212  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 900  232  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  900  250  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 2 405  160  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 804  180  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  200  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 2 289  164  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 717  184  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  204  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 2 129  168  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 597  188  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  208  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 938  175  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 454  195  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 727  182  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 295  202  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  222  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 611  187  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 209  207  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  227  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 470  192  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 103  212  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  232  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 2 055  160  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  200  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 959  164  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 470  184  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  204  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 827  168  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 371  188  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  208  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 668  175  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 251  195  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  215  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 118  202  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  222  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 394  187  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 1 046  207  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  227  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 275  192  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INT 956  212  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 900  232  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  900  250  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC8QN  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 296  136  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 722  146  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  181  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 070  143  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 553  153  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  188  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 901  149  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 426  159  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC910  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 741  154  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 306  164  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  199  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 559  161  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 169  171  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  206  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 406  168  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 055  178  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  213  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC930  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 741  154  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  199  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 559  161  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 169  171  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  206  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 406  168  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 055  178  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  213  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC93LW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 983  159  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 487  169  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  204  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 382  174  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  209  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 698  170  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 274  180  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  215  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC950  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 983  159  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 487  169  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  204  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 843  164  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 382  174  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  209  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 698  170  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 274  180  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  215  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC95HW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 296  136  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 722  146  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  181  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 2 070  143  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 553  153  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  188  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 901  149  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 426  159  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  194  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q7  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 741  154  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 306  164  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 559  161  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 169  171  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  206  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 406  168  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  5 1 055  178  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT 1 000  213  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q9  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 952  9 8  
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DHC6  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 952  9 8  
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DHC6QP  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  25 933  102  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  700  160  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DHC7  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 491  110  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  5 1 119  125  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 119  165  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DHC8  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Cuadro I-4 (parte 4)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 280  122  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  5 960  137  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  960  179  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
DHC830  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAPS1  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  FLAPS1  1 000  101  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  2 000  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  4 000  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  6 000  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  8 000  
DO228  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  F12-D  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  F12-D  1 000  120  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 000  130  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  2 000  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  4 000  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  6 000  
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
DO328  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 1  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 1  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Aceleración  Ascenso re­
ducido  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Ascenso  Ascenso re­
ducido  UP_UP  10 000  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  345  135  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  143  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB120  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 367  220  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 334  220  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 315  220  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 293  220  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 200  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 465  220  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 420  220  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 395  220  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 366  220  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 335  220  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 298  220  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 936  196  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 339  240  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 836  197,1  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 772  200,9  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 120  240  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB170  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB170  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB170  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 035  240  
EMB170  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB170  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB170  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 617  198,1  
EMB170  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 944  240  
EMB170  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB170  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB170  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 546  200,4  
EMB170  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 850  240  
EMB170  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 899  195,5  
EMB170  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 301  240  
EMB170  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB170  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 823  198,2  
EMB170  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 195  240  
EMB170  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 743  201  
EMB170  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 085  240  
EMB170  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 900  196  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 308  240  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 823  198,1  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 190  240  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 745  200,3  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 086  240  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB175  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB175  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 634  195  
EMB175  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB175  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB175  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB175  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 568  198,5  
EMB175  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 885  240  
EMB175  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB175  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB175  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 499  201,3  
EMB175  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 794  240  
EMB175  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 818  195,5  
EMB175  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 202  240  
EMB175  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB175  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 744  197,1  
EMB175  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 099  240  
EMB175  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 668  200,8  
EMB175  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 996  240  
EMB175  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB175  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 685  194,5  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 041  250  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 616  197,1  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 546  199,7  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 850  250  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 416  205,2  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 677  250  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 652  194,1  
EMB190  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 012  250  
EMB190  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB190  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 582  196,6  
EMB190  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 918  250  
EMB190  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 513  199,4  
EMB190  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB190  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 382  204,8  
EMB190  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 658  250  
EMB190  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 899  194,4  
EMB190  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB190  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 171  250  
EMB190  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 824  197  
EMB190  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 069  250  
EMB190  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB190  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 969  250  
EMB190  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 603  205,1  
EMB190  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 784  250  
EMB190  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 622  195  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 965  250  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 556  197,6  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 872  250  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 489  200,2  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 781  250  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 364  205,7  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 615  250  
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 605  196,5  
EMB195  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 930  250  
EMB195  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 538  198,1  
EMB195  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 871  250  
EMB195  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 467  201,3  
EMB195  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 768  250  
EMB195  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 336  206,2  
EMB195  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 607  250  
EMB195  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 732  194,8  
EMB195  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 988  250  
EMB195  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 664  197  
EMB195  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 895  250  
EMB195  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 485  195  
EMB195  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 800  250  
EMB195  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 468  205,4  
EMB195  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
EMB195  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 2 196  154  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 647  169  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  184  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 3 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  250  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 5 500  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 7 500  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 10 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 982  161  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 487  176  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  191  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 3 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  250  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 5 500  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 7 500  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 10 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 819  167  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 364  182  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 3 000  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  250  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 5 500  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 7 500  
F10062  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 10 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 2 446  157  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 835  172  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  187  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 3 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  250  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 7 500  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 10 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 2 218  165  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 664  180  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  195  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 3 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  250  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 5 500  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 7 500  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 10 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 2 021  171  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 1 516  186  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  201  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 3 000  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  TO 1 000  250  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 5 500  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 7 500  
F10065  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  TO 10 000  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  6 2 229  155  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 672  170  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  6 2 011  162  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 508  177  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  192  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F28MK2  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  6 2 103  152  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 578  167  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  182  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  CERO  1 456  172  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  187  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  6 1 743  165  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  6 1 307  180  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  195  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
F28MK4  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 388  152  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 500  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 388  162  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 041  177  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 432  250  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
FAL20  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue re­
ducido  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue re­
ducido  T-20-D  3 5  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue re­
ducido  T-20-D  1 500  162  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue re­
ducido  T-20-D  400  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  520  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  1 500  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  3 000  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  5 500  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  7 500  
GII PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 2  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  10 000  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue re­
ducido  T-20-D  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue re­
ducido  T-20-D  3 5  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue re­
ducido  T-20-D  1 500  156  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue re­
ducido  T-20-D  400  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  1 500  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  3 000  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  5 500  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  7 500  
GIIB  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 2  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Ascenso  Ascenso re­
ducido  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  10 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  3 5  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  T-20-D  1 800  159,2  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-U  400  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-20-U  600  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-20-U  750  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-10-U  1 850  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-10-U  3 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  5 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  6 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 2  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  7 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  8 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  9 000  
GIV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  10 000  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  3 5  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  T-20-D  1 500  165,7  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-U  400  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-20-U  600  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-20-U  750  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-10-U  1 800  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T-0-U  1 750  250  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  5 000  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 1  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  6 000  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 2  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  7 000  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  8 000  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  9 000  
GV PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T-0-U  10 000  
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  TO 917  127  
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  688  147  
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
HS748A  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  12 1 094  163  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 500  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 094  188  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 286  250  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
IA1125  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 145  162  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  202  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 068  165  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 551  185  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  205  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 959  168  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 469  188  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  208  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 857  171  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 393  191  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  211  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 669  178  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 252  198  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 501  184  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 126  204  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  224  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L1011  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 632  166  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 974  186  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  206  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 547  168  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  208  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 428  171  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 821  191  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  211  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 317  175  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 738  195  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  215  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 2 125  181  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 594  201  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  221  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 953  186  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 465  206  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  226  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 790  192  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Aceleración  Despegue 
máximo  INTR  1 343  212  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 000  232  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1 0  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  78-%  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  78-%  1 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  78-%  1 653  133  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  1 240  153  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  78-%  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  78-%  1 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  78-%  1 309  139  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  982  159  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  78-%  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  78-%  1 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  78-%  905  147  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  679  167  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
L188  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  20 1 698  171  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  2 075  250  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
LEAR25  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  20 1 493  158  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 493  183  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 706  250  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
LEAR35  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 3  Aceleración  Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD11PW  PREDE­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  0/RET  10 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 866,9  250  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 745  250  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 266  223,2  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 643,2  250  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 577,9  250  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 169,8  250  
MD81  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 089,3  250  
MD81  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 049,8  250  
MD81  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  998,8  250  
MD81  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 900,5  250  
MD81  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 345,2  223  
MD81  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 779,8  250  
MD81  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 664,2  250  
MD81  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 594,3  250  
MD81  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD81  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 933  250  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 710,9  250  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT4  989,5  231,9  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 563,6  250  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INT4  950,4  234,2  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 518,1  250  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_INT  3 000  
MD82  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 200  250  
MD82  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 120,6  250  
MD82  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 051,4  250  
MD82  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  900  250  
MD82  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 952,8  250  
MD82  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 838,2  250  
MD82  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 732,3  250  
MD82  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 564,9  250  
MD82  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD82  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 522,4  250  
MD82  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 319  218,1  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 921,8  250  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 810  250  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 649  250  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  929,7  241,3  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 482,4  250  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDE­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 269,6  250  
MD83  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 188,7  250  
MD83  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  1 109,5  250  
MD83  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  989,8  250  
MD83  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_INT  880,1  250  
MD83  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  2 056,2  250  
MD83  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 462  225,1  
MD83  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 941,6  250  
MD83  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 837,5  250  
MD83  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 671,1  250  
MD83  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue 
máximo  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  T_CERO  1 504,9  250  
MD83  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD83  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  T_CERO  10 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 280  194  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 150  193  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 031  192  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  1 916  191  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 666  196  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 525  194  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  3 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 391  193  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  3 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  4 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 263  192  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  4 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  4 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  5 3  Aceleración  Despegue 
máximo  RET/0  2 180  189  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  5 4  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  5 5  Aceleración  Ascenso má­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDE­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  RET/0  10 000  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  10 1 130  142  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Despegue 
máximo  1 1 130  200  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 555  250  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
MU3001  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15-D  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  15-D  415  7 9  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15-D  500  113  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO-D  1 500  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO-D  3 000  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO-D  5 500  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO-D  7 500  
PA30  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO-D  10 000  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  ZER-DN  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Aceleración  Despegue 
máximo  ZER-DN  1 000  118  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  ZER-DN  1 000  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  CERO  1 000  154  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  4 000  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  6 000  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  8 000  
PA42  PREDE­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  10 971  117  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  INTR  728  137  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
SD330  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofi­
nal (kt)  Por­
cen­
taje_a­
celera­
ción 
(%) 
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 821  127  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  5 1 366  147  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 3  Aceleración  Despegue 
máximo  15 1 450  133  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 4  Aceleración  Ascenso má­
ximo  5 1 088  153  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  3 000  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  5 500  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  7 500  
SF340  PREDE­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Cuadro I-5  
Perfiles de puntos fijos predeterminados  
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D-7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselaje  
720 Boeing 720/JT3C  Reacción  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reacción  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D-15QN  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D-7QN  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reacción  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reacción  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Alas  
737300  Boeing 737-300/CFM56-3B-1  Reacción  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56-3B-2  Reacción  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737400  Boeing 737-400/CFM56-3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737500  Boeing 737-500/CFM56-3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Reacción  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Alas  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Reacción  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Alas  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nordam 
B737 LGW Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Alas  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D-7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reacción  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reacción  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reacción  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Alas  
7478  Boeing 747-8F/GEnx-2B67  Reacción  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Alas  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Reacción  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reacción  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Reacción  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Alas  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reacción  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D-7R4D  Reacción  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
777200  Boeing 777-200/GE90-76B  Reacción  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Alas  
777300  Boeing 777-300/Trent 892  Reacción  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Alas  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Reacción  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Alas  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reacción  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Alas  
A300-622R  Airbus A300-622R/PW4158  Reacción  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Alas  
A300B4-203  Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Reacción  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Alas  
A310-304  Airbus A310-304/GE CF6- 
80C2A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
A319-131  Airbus A319-131/V2522-A5  Reacción  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Alas  
A320-211  Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Alas  
A320-232  Airbus A320-232/V2527-A5  Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Alas  
A321-232  Airbus A321-232/IAE V2530- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Alas  
A330-301  Airbus A330-301/GE CF6-80 
E1A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Alas  
A330-343  Airbus A330-343/RR Trent 
772B  Reacción  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Alas  
A340-211  Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Reacción  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Alas  
A340-642  Airbus A340-642/RR Trent 
556 Reacción  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Alas  
A380-841  Airbus A380-841/RR Trent 
970 Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Alas  
A380-861  Airbus A380-861/EA GP7270  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Alas  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511-14  Reacción  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/TS10- 
520-L  Pistón  2  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  215 109  Prop  
CIT3  Cessna Citation III/TFE731-3- 
100S  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL600  Canadair CL-600/ALF502L  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL601  Canadair CL-601/CF34-3A  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistón  1  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  215 109  Prop  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistón  1  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistón  1  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Otro (RP­
M) 215 109  Prop  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopro­
pulsor  1 Pe­
queño  Aviación ge­
neral  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistón  1  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Otro (RP­
M) 215 109  Prop
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbopro­
pulsor  2 Pe­
queño  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  210 111  Prop  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA510  Cessna Mustang Model 510/ 
PW615F  Reacción  2  Pe­
queño  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reacción  2  Pe­
queño  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselaje  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bravo/ 
PW530A  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA560E  Cessna Citation Encore 560/ 
PW535A  Reacción  2  Pe­
queño  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselaje  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Reacción  2  Pe­
queño  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselaje  
CNA560XL  Cessna Citation Excel 560/ 
PW545A  Reacción  2  Pe­
queño  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselaje  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reacción  2  Pe­
queño  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselaje  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselaje  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reacción  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600-2D15/ 
CL-600-2D24/CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600-2D15/ 
CL-600-2D24/CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CVR580  Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  214 112  Prop  
DC1010  McDonnell Douglas DC10- 
10/CF6-6D  Reacción  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1030  McDonnell Douglas DC10- 
30/CF6-50C2  Reacción  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1040  McDonnell Douglas DC10- 
40/JT9D-20  Reacción  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistón  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 110  Prop  
DC6  Douglas DC-6/R2800-CB17  Pistón  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 110  Prop  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reacción  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D-3B  Reacción  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC870  Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Alas  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D-7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
DC910  McDonnell Douglas DC-9-10/ 
JT8D-7  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC930  McDonnell Douglas DC-9-30/ 
JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC93LW  McDonnell Douglas DC-9-30/ 
JT8D-9 w/ ABS Lightweight 
hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC950  McDonnell Douglas DC-9-50/ 
JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC95HW  McDonnell Douglas DC-9-50/ 
JT8D17 w/ ABS Heavyweight 
hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q7  McDonnell Douglas DC-9-10/ 
JT8D-7QN  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q9  McDonnell Douglas DC-9-30/ 
JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
DHC6  De Havilland DASH 6/PT6A- 
27 Turbopro­
pulsor  2 Pe­
queño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  210 109  Prop  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/PT6A- 
27 Raisbeck Quiet PropMod  Turbopro­
pulsor  2 Pe­
queño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  210 109  Prop  
DHC7  De Havilland DASH 7/PT6A- 
50 Turbopro­
pulsor  4 Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 112  Prop  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 112  Prop  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  213 112  Prop  
DO228  Dornier 228-202/TPE 311-5  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop  
ECLIPSE500  Eclipse 500/PW610F  Reacción  2  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselaje  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reacción  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reacción  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reacción  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reacción  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reacción  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reacción  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reacción  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reacción  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
FAL20  Dassault FALCON 20/CF700- 
2D-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GII Gulfstream GII/SPEY 511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  212 110  Prop  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Reacción  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L10115  Lockheed Martin L-1011-500/ 
RB211-224B  Reacción  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L188  Lockheed L-188C/ALL 501- 
D13 Turbopro­
pulsor  4 Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  214 112  Prop  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselaje  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
MD11GE  McDonnell Douglas MD-11/ 
CF6-80C2D1F  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Alas
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
MD11PW  McDonnell Douglas MD-11/ 
PW 4460  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Alas  
MD81  McDonnell Douglas MD-81/ 
JT8D-209  Reacción  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD82  McDonnell Douglas MD-82/ 
JT8D-217A  Reacción  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD83  McDonnell Douglas MD-83/ 
JT8D-219  Reacción  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD9025  McDonnell Douglas MD-90/ 
V2525-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MD9028  McDonnell Douglas MD-90/ 
V2528-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 Dia­
mond II/JT15D-5  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/O- 
320-D3G  Pistón  1  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Otro (RP­
M) 213 113  Prop  
PA30  Piper Twin Comanche PA-30/ 
IO-320-B1A  Pistón  2  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistón  2  Pe­
queño  Aviación ge­
neral  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Otro (RP­
M) 213 109  Prop  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopro­
pulsor  2 Pe­
queño  Aviación ge­
neral  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Nú­
mero 
de 
moto­
res Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterri­
zaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifica­
dor de di­
rectividad 
lateral  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reacción  2  Grande  Aviación ge­
neral  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
SD330  Short SD3-30/PT6A-45AR  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  211 109  Prop  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopro­
pulsor  2 Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
de empuje 
estático 
máximo)  211 110  Prop
Cuadro I-6  
Pesos predeterminados  
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 940
02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Cuadro I-7  
Coeficientes de motores a reacción  
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Ascenso máximo  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Despegue máximo  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  General  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Ascenso máximo  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Despegue máximo  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  General  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Ascenso máximo  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Despegue máximo  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Ascenso máximo  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  TempAlAscensoMáximo  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Despegue máximo  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  TempAlDespegueMáximo  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  General  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Ascenso máximo  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Despegue máximo  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  General  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Ascenso máximo  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Despegue máximo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Ascenso máximo  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Despegue máximo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  TempAlDespegueMáximo  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Ascenso máximo  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Despegue máximo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Ascenso máximo  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Despegue máximo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Ascenso máximo  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Despegue máximo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  TempAlDespegueMáximo  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Ascenso máximo  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Despegue máximo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  TempAlDespegueMáximo  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  General  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Ascenso máximo  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Despegue máximo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Ascenso máximo  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Despegue máximo  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  General  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Ascenso máximo  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  TempAlAscensoMáximo  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  TempAlContMáxima  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  ConstanteMáxima  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Despegue máximo  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  TempAlDespegueMáximo  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Ascenso máximo  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Despegue máximo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  General  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Ascenso máximo  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  TempAlAscensoMáximo  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Despegue máximo  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  TempAlDespegueMáximo  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  General  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Ascenso máximo  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  TempAlAscensoMáximo  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Despegue máximo  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  TempAlDespegueMáximo  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  General  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Ascenso máximo  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  TempAlAscensoMáximo  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Despegue máximo  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  TempAlDespegueMáximo  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  General  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Ascenso máximo  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  TempAlAscensoMáximo  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Despegue máximo  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  TempAlDespegueMáximo  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Ascenso máximo  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  TempAlAscensoMáximo  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Despegue máximo  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  TempAlDespegueMáximo  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Ascenso máximo  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  TempAlAscensoMáximo  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Despegue máximo  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  TempAlDespegueMáximo  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  AproximaciónRalentí  649,0  - 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  AproximaciónRalentí  1 046  - 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Ascenso máximo  21 736  - 28,6  0,3333  - 3,28E-06  0  
7378MAX  TempAlAscensoMáximo  23 323  - 15,1  -0,09821  6,40E-06  - 142,0575  
7378MAX  Despegue máximo  26 375  - 32,3  0,07827  8,81E-07  0  
7378MAX  TempAlDespegueMáximo  30 839  - 27,1  -0,06346  -8,23E-06  - 183,1101  
A350-941  AproximaciónRalentí  5 473,2  -24,305716  0,0631198  -4,21E-06  0  
A350-941  TempAlAproximaciónRa­
lentí 5 473,2  -24,305716  0,0631198  -4,21E-06  0  
A350-941  Ascenso máximo  67 210,9  -82,703367  1,18939  -0,000012074  0  
A350-941  TempAlAscensoMáximo  76 854,6  -75,672429  0  0  -466
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Despegue máximo  84 912,8  -101,986997  0,940876  -8,31E-06  0  
A350-941  TempAlDespegueMáximo  96 170,0  -101,339623  0  0  -394  
ATR72  Ascenso máximo  5 635,2  -9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Despegue máximo  7 583,5  -20,3  0,137399  -0,00000604  0  
▼M2 
737D17  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Ascenso máximo  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Despegue máximo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Ascenso máximo  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Despegue máximo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Ascenso máximo  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Despegue máximo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Ascenso máximo  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Despegue máximo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  General  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Ascenso máximo  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Despegue máximo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  General  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Ascenso máximo  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Despegue máximo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  General  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Ascenso máximo  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Despegue máximo  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  General  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Ascenso máximo  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Despegue máximo  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  General  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Ascenso máximo  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  TempAlAscensoMáximo  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Despegue máximo  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  TempAlDespegueMáximo  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  AproximaciónRalentí  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Ascenso máximo  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  TempAlAscensoMáximo  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Despegue máximo  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  TempAlDespegueMáximo  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  General  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Ascenso máximo  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Despegue máximo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Ascenso máximo  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  TempAlAscensoMáximo  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Despegue máximo  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  TempAlDespegueMáximo  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  General  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Ascenso máximo  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  TempAlAscensoMáximo  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Despegue máximo  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  TempAlDespegueMáximo  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  General  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Ascenso máximo  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  TempAlAscensoMáximo  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Despegue máximo  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  TempAlDespegueMáximo  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  General  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Ascenso máximo  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Despegue máximo  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Ascenso máximo  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  TempAlAscensoMáximo  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Despegue máximo  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  TempAlDespegueMáximo  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  General  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Ascenso máximo  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Despegue máximo  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  General  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Ascenso máximo  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Despegue máximo  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  General  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Ascenso máximo  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  TempAlAscensoMáximo  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Despegue máximo  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  TempAlDespegueMáximo  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Ascenso máximo  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  TempAlAscensoMáximo  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Despegue máximo  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  TempAlDespegueMáximo  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  AproximaciónRalentí  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Ascenso máximo  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  TempAlAscensoMáximo  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Despegue máximo  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  AproximaciónRalentí  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Ascenso máximo  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  TempAlAscensoMáximo  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Despegue máximo  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  TempAlDespegueMáximo  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  General  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  AproximaciónRalentí  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  TempAlAproximaciónRa­
lentí 8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Ascenso máximo  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  TempAlAscensoMáximo  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Despegue máximo  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  TempAlDespegueMáximo  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  General  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Ascenso máximo  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Despegue máximo  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  General  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  AproximaciónRalentí  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  TempAlAproximaciónRa­
lentí 4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Ascenso máximo  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  TempAlAscensoMáximo  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Despegue máximo  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  TempAlDespegueMáximo  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  General  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  AproximaciónRalentí  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  TempAlAproximaciónRa­
lentí 1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Ascenso máximo  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  TempAlAscensoMáximo  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Despegue máximo  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  TempAlDespegueMáximo  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  General  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  AproximaciónRalentí  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  TempAlAproximaciónRa­
lentí 2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Ascenso máximo  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  TempAlAscensoMáximo  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Despegue máximo  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  TempAlDespegueMáximo  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  General  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  AproximaciónRalentí  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  TempAlAproximaciónRa­
lentí 1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Ascenso máximo  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  TempAlAscensoMáximo  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Despegue máximo  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  TempAlDespegueMáximo  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  General  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  AproximaciónRalentí  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  TempAlAproximaciónRa­
lentí 1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Ascenso máximo  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  TempAlAscensoMáximo  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Despegue máximo  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  TempAlDespegueMáximo  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  General  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  AproximaciónRalentí  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  TempAlAproximaciónRa­
lentí 4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Ascenso máximo  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  TempAlAscensoMáximo  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Despegue máximo  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  TempAlDespegueMáximo  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  General  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  AproximaciónRalentí  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  TempAlAproximaciónRa­
lentí 3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Ascenso máximo  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  TempAlAscensoMáximo  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Despegue máximo  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  TempAlDespegueMáximo  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  General  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  AproximaciónRalentí  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  TempAlAproximaciónRa­
lentí 4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Ascenso máximo  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  TempAlAscensoMáximo  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Despegue máximo  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  TempAlDespegueMáximo  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  AproximaciónRalentí  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  TempAlAproximaciónRa­
lentí 6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Ascenso máximo  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  TempAlAscensoMáximo  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Despegue máximo  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  TempAlDespegueMáximo  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  AproximaciónRalentí  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  TempAlAproximaciónRa­
lentí 10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Ascenso máximo  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  TempAlAscensoMáximo  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Despegue máximo  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  TempAlDespegueMáximo  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  AproximaciónRalentí  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  TempAlAproximaciónRa­
lentí 8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Ascenso máximo  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  TempAlAscensoMáximo  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Despegue máximo  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  TempAlDespegueMáximo  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Ascenso máximo  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Despegue máximo  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  General  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Ascenso máximo  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Despegue máximo  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  General  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Ascenso máximo  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Despegue máximo  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Ascenso máximo  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Despegue máximo  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Ascenso máximo  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Despegue máximo  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Ascenso máximo  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Despegue máximo  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Ascenso máximo  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Despegue máximo  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  General  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Ascenso máximo  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Despegue máximo  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  General  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Ascenso máximo  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Despegue máximo  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  General  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Ascenso máximo  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Despegue máximo  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  General  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Ascenso máximo  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Despegue máximo  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  General  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Ascenso máximo  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Despegue máximo  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Ascenso máximo  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Despegue máximo  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Ascenso máximo  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Despegue máximo  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  General  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Ascenso máximo  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Despegue máximo  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  General  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Ascenso máximo  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Despegue máximo  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Ascenso máximo  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Despegue máximo  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  General  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  AproximaciónRalentí  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Ascenso máximo  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  TempAlAscensoMáximo  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Despegue máximo  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  TempAlDespegueMáximo  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  General  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  AproximaciónRalentí  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Ascenso máximo  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  TempAlAscensoMáximo  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Despegue máximo  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  TempAlDespegueMáximo  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  General  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Ascenso máximo  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Despegue máximo  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Ascenso máximo  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Despegue máximo  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  General  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Ascenso máximo  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Despegue máximo  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  General  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Ascenso máximo  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Despegue máximo  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  General  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Ascenso máximo  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Despegue máximo  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  General  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Ascenso máximo  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Despegue máximo  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  General  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Ascenso máximo  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Despegue máximo  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  General  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Ascenso máximo  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Despegue máximo  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Ascenso máximo  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Despegue máximo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Ascenso máximo  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Despegue máximo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Ascenso máximo  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Despegue máximo  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Ascenso máximo  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Despegue máximo  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  General  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Ascenso máximo  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Despegue máximo  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Ascenso máximo  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Despegue máximo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  General  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Ascenso máximo  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Despegue máximo  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  General  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Ascenso máximo  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Despegue máximo  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Ascenso máximo  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Despegue máximo  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Ascenso máximo  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Despegue máximo  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Ascenso máximo  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  TempAlAscensoMáximo  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Despegue máximo  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  TempAlDespegueMáximo  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Ascenso reducido  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  TempAlAscensoReducido  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Ascenso máximo  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Despegue máximo  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Ascenso máximo  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Despegue máximo  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Ascenso máximo  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Despegue máximo  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  AproximaciónRalentí  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Ascenso máximo  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Despegue máximo  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  AproximaciónRalentí  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Ascenso máximo  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Despegue máximo  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  AproximaciónRalentí  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Ascenso máximo  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Despegue máximo  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  AproximaciónRalentí  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Ascenso máximo  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Despegue máximo  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Ascenso máximo  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Despegue máximo  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Ascenso máximo  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Despegue máximo  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Ascenso máximo  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Despegue máximo  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Ascenso máximo  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Despegue máximo  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Ascenso máximo  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Despegue máximo  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Ascenso máximo  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Despegue máximo  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII TempAlDespegueMáximo  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Ascenso reducido  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Despegue reducido  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII TempAlDespegueRedu­
cido 10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Ascenso máximo  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Despegue máximo  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  TempAlDespegueMáximo  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Ascenso reducido  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Despegue reducido  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  TempAlDespegueRedu­
cido 10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Ascenso máximo  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV TempAlAscensoMáximo  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Despegue máximo  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV TempAlDespegueMáximo  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Ascenso máximo  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV TempAlAscensoMáximo  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Despegue máximo  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV TempAlDespegueMáximo  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Ascenso máximo  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Despegue máximo  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  General  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Ascenso máximo  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Despegue máximo  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Ascenso máximo  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Despegue máximo  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Ascenso máximo  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Despegue máximo  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Ascenso máximo  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Despegue máximo  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Ascenso máximo  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Despegue máximo  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Ascenso máximo  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Despegue máximo  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  General  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Ascenso máximo  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  TempAlAscensoMáximo  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Despegue máximo  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  TempAlDespegueMáximo  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  General  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Ascenso máximo  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  TempAlAscensoMáximo  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Despegue máximo  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  TempAlDespegueMáximo  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  General  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Ascenso máximo  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  TempAlAscensoMáximo  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Despegue máximo  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  TempAlDespegueMáximo  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  General  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Ascenso máximo  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  TempAlAscensoMáximo  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Despegue máximo  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  TempAlDespegueMáximo  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  General  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Ascenso máximo  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  TempAlAscensoMáximo  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Despegue máximo  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  TempAlDespegueMáximo  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  General  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Ascenso máximo  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Despegue máximo  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Ascenso máximo  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Despegue máximo  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Cuadro I-8  
Coeficientes de motores de hélice  
ACFT_ID  Valores de empuje  Rendimiento de la 
hélice  Potencia de 
propulsión neta 
instalada (hp)  
BEC58P  Ascenso máximo  0,90  261,3  
BEC58P  Despegue má­
ximo  0,90 310,0  
CNA172  Ascenso máximo  0,69  140,0  
CNA172  Despegue má­
ximo  0,67 155,0  
CNA182  Ascenso máximo  0,78  189,8  
CNA182  Despegue má­
ximo  0,75 222,4  
CNA206  Ascenso máximo  0,77  234,0  
CNA206  Despegue má­
ximo  0,70 300,0  
CNA20T  Ascenso máximo  0,77  238,0  
CNA20T  Despegue má­
ximo  0,69 310,0  
CNA441  Ascenso máximo  0,90  620,0  
CNA441  Despegue má­
ximo  0,90 635,5  
CVR580  Ascenso máximo  0,85  3 344,0  
CVR580  Despegue má­
ximo  0,85 3 800,0  
DC3  Ascenso máximo  0,85  1 130,0  
DC3  Despegue má­
ximo  0,85 1 302,0  
DC6  Ascenso máximo  0,90  1 750,0  
DC6  Despegue má­
ximo  0,90 1 900,0  
DHC6  Ascenso máximo  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ACFT_ID  Valores de empuje  Rendimiento de la 
hélice  Potencia de 
propulsión neta 
instalada (hp)  
DHC6  Despegue má­
ximo  0,90 587,0  
DHC6QP  Ascenso máximo  0,90  557,5  
DHC6QP  Despegue má­
ximo  0,90 587,0  
DHC7  Ascenso máximo  0,90  846,0  
DHC7  Despegue má­
ximo  0,90 940,0  
HS748A  Ascenso máximo  0,90  1 805,0  
HS748A  Despegue má­
ximo  0,90 2 006,0  
L188  Ascenso máximo  0,90  3 180,0  
L188  Despegue má­
ximo  0,90 3 460,0  
PA30  Ascenso máximo  0,80  130,5  
PA30  Despegue má­
ximo  0,80 139,5  
SD330  Ascenso máximo  0,90  972,0  
SD330  Despegue má­
ximo  0,90 1 080,0  
SF340  Ascenso máximo  0,90  1 587,0  
SF340  Despegue má­
ximo  0,90 1 763,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Cuadro I-9  
Datos de ruido-potencia-distancia (datos NPD)  
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Cuadro I-10  
Clases espectrales  
ID de 
clase 
espectral  Tipo operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz 
101 Salida  2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent  59,5  61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  56,7  66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Salida  2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent  57,3  56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  66,5  60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Salida  4-Motores.Tvent+Supersónico  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Salida  4-Motores.Tvent  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Salida  4-Motores.Tvent  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Salida  2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón  64,7  67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Salida  2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón  71,4  69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Salida  2-Motores.Tprop  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Salida  2/4-Motores.Tprop  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
ID de 
clase 
espectral  Tipo operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz 
113 Salida  2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial  58,5  57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Salida  2-Motores.Tvent.Comercial  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Salida  2-Motores.Tvent.Comercial  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Salida  2-Motores.Tvent.Comercial  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  71,4  67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Salida  2-Motores.Tprop  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Aproxima­
ción 2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent  64,9  65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Aproxima­
ción 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent  68,5  68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Aproxima­
ción 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Comer­
cial 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Aproxima­
ción 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent  58,8  57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Aproxima­
ción 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  68,3  60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Aproxima­
ción 4-Motores.Tempuje+Tvent  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Aproxima­
ción 4-Motores.Tvent  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
ID de 
clase 
espectral  Tipo operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz 
208 Aproxima­
ción 4-Motores.Tempuje+Tvent  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Aproxima­
ción 4-Motores.Tvent  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Aproxima­
ción 2-Motores.Tprop  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Aproxima­
ción 2-Motores.Tprop  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Aproxima­
ción 2-Motores.Tprop  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Aproxima­
ción 4-Motores.Tprop+Pistón  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Aproxima­
ción 2/4-Motores.Tprop  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Aproxima­
ción 1/2-Motores.Pistón  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Aproxima­
ción 2-Motores.Tempuje+Tvent  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Aproxima­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Aproxima­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Aproxima­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Aproxima­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Aproxima­
ción 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  71,0  65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Aproxima­
ción 2-Motores.Tprop  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo ope­
ración  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
101 Salida  2/3-Moto­
res.Deriva­
ción­
Baja.Tvent  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Salida  2-Moto­
res.Deriva­
ción 
Alta.Tvent  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Salida  2-Moto­
res.Deriva­ció­
nAlta.Tvent  56,7  66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Salida  2-Moto­
res.Deriva­
ciónBaja/Me­
dia.Tvent  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Salida  2-Moto­
res.Deriva­ció­
nAlta.Tvent  66,5  60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Salida  4-Moto­
res.Tvent+ 
Supersónico  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo ope­
ración  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
107 Salida  4-Moto­
res.Tvent  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  
108 Salida  4-Moto­
res.Tvent  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Salida  2-Moto­
res.Tprop+1/ 
2-Moto­
res.Pistón  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Salida  2-Moto­
res.Tprop+4- 
Motores.Pis­
tón 71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Salida  2-Moto­
res.Tprop  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Salida  2/4-Moto­
res.Tprop  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Salida  2-Moto­
res.Tempuje+ 
Tvent.Comer­
cial 58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Salida  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo ope­
ración  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
137 Salida  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  
138 Salida  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Aproxi­
mación  2/3-Moto­
res.Deriva­
ción­
Baja.Tvent  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Deriva­
ciónBaja/Me­
dia.Tvent  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Deriva­
ción 
Alta.Tvent+ 
Comercial  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Deriva­
ciónBaja/Me­
dia.Tvent  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo ope­
ración  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
205 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Deriva­
ción 
Alta.Tvent  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Aproxi­
mación  4-Moto­
res.Tem­
puje+Tvent  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Aproxi­
mación  4-Moto­
res.Tvent  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Aproxi­
mación  4-Moto­
res.Tem­
puje+Tvent  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Aproxi­
mación  4-Moto­
res.Tvent  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tprop  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tprop  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tprop  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo ope­
ración  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
213 Aproxi­
mación  4-Motores. 
Tprop+Pistón  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Aproxi­
mación  2/4-Mo­
tor.Tprop  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Aproxi­
mación  1/2-Moto­
res.Pistón  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tem­
puje+Tvent  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Aproxi­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co­
mercial  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
En esta sección se presentan datos complementarios para aeronaves de aviación general.  
Datos GASEPF y GASEPV  
Cuadro I-11  
Tipos de aeronave GASEPF y GASEPV  
ACFTID  Descripción  Tipo de 
motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría 
de propieta­
rio MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de ate­
rrizaje máx 
(ft) Empuje es­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capítulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral de 
aproxima­
ción ID de clase 
espectral de 
salida  Identificador 
de directivi­
dad lateral  
GASEPF  Avión de hélices de paso fijo 
de un solo motor  Pistón  1  Pequeño  Aviación 
general  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Porcen­
taje 215 109  Prop  
GASEPV  Avión de hélices de paso 
variable de un solo motor  Pistón  1  Pequeño  Aviación 
general  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Porcen­
taje 215 109  Prop  
(los datos espectrales asociados se encuentran disponibles en e l cuadro de «clases espectrales» de ANP)  
Cuadro I-12  
Datos de perfil de vuelo de salida y llegada para aviones GASEPF y GASEPV  
ACFTID  Tipo operación  ID_perfil  Longitud de etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud AFE (ft)  TAS (kt)  Porcentaje de empuje es­
tático máximo (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ACFTID  Tipo operación  ID_perfil  Longitud de etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud AFE (ft)  TAS (kt)  Porcentaje de empuje es­
tático máximo (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ACFTID  Tipo operación  ID_perfil  Longitud de etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud AFE (ft)  TAS (kt)  Porcentaje de empuje es­
tático máximo (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Cuadro I-13  
Datos NPD para aeronaves GASEPF y GASEPV  
ID_NPD  Métrica del ruido  Tipo operación  Reglaje de potencia — Por­
centaje de empuje estático 
máximo (%)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Datos sobre clases de aeronaves  
Grupo de 
aeronave  Ejemplos de tipos de aeronaves (masa máxima al despegue)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 3 5» (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Los datos sobre ruido y rendimiento de las aeronaves para las cuatro clases se presentan en los siguientes cuadros:  
Cuadro I-14  
Datos sobre el grupo de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_RUIDO,C,12  TIPO_UMBRAL,C,1  TIPO_MODELO,C,1  APROX_ESPEC­
TRAL,N,3,0  SALIDA_ 
ESPEC,N,3,0  AFB_ESPEC,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ID_AERO­
NAVE,C,12  DESC_AERONAVE,C,40  CAT_ 
PESO,C,1  CAT_ 
PROP,C,1  TIPO_ 
MOTOR,C,1  CAT_ 
RUIDO,C,1  ID_RUIDO,­
C,12  NÚM_MO­
TOR,N,1,0  RE­
SIST_UM­
BRAL,C,1  PB_MÁX_ 
DESP,N,7,0  PB_MÁX_­
ATER,N,7,0  DS_MÁX_ 
PA­
RADA,N,5,0  TIPO_COE­
FI­
CIENTE,C,1  UMB_ESTÁ­
TICO,N,6,0  
P1.0 Ultraligeros  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motoplaneadores  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Planeadores remolcados 
de prop MTOM <= 2 t  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Prop MTOM <= 2 t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Cuadro I-15  
Datos sobre el perfil de ruido de las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_AERONAVE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  PESO,N,7,0  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  100  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  100  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  100  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  100  
Cuadro I-16  
Datos sobre los puntos de perfil de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_AERO­
NAVE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  NÚM_PT,N,3,0  DISTAN­
CIA,N,10,1  ALTITUD,N,7,1  VELOCIDAD,N,5,1  DEF_UMB,N,9,2  MODO_OP,C,1  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ID_AERO­
NAVE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  NÚM_PT,N,3,0  DISTAN­
CIA,N,10,1  ALTITUD,N,7,1  VELOCIDAD,N,5,1  DEF_UMB,N,9,2  MODO_OP,C,1  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ID_AERO­
NAVE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  NÚM_PT,N,3,0  DISTAN­
CIA,N,10,1  ALTITUD,N,7,1  VELOCIDAD,N,5,1  DEF_UMB,N,9,2  MODO_OP,C,1  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Cuadro I-17  
Datos NPD para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_RUID­
O,C,12  TIPO_RUI­
DO,C,1  MODO_ 
OP,C,1  DEF_UM- 
B,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
ID_RUID­
O,C,12  TIPO_RUI­
DO,C,1  MODO_ 
OP,C,1  DEF_UM- 
B,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Serie 1 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros  
Comprende los datos sobre cinco clases de helicópteros, basados  en el helicóptero MTOM:  
Cuadro I-18  
Descripción de la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_AE­
RONAVE  Descripción  TIPOmo­
tor Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx 
a nivel del 
mar (lb)  Capítulo 
sobre ruido  ID_NPD  Parámetro de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral de 
salida  Identifi­
cador de 
directivi­
dad late­
ral 
H1.0  Helicópteros 
con MTOM 
<= 1 t  Hélices  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H1.0  SHP (% de empuje es­
tático máximo)  215 109  Prop  
H1.1  Helicópteros 
con MTOM 1- 
3 t Hélices  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H1.1  SHP (% de empuje es­
tático máximo)  215 109  Prop  
H1.2  Helicópteros 
con MTOM 3- 
5 t Hélices  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H1.2  SHP (% de empuje es­
tático máximo)  215 109  Prop  
H2.1  Helicópteros 
con MTOM 5- 
10 t Hélices  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H2.1  SHP (% de empuje es­
tático máximo)  215 109  Prop  
H2.2  Helicópteros 
con MTOM > 
10 t Hélices  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H2.2  SHP (% de empuje es­
tático máximo)  215 109  Prop  
Cuadro I-19  
Perfiles de salida de la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA (ft)  ALTITUD (ft)  VELOCIDAD (kt)  DEF_UMB (%)  MODO_OP  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA (ft)  ALTITUD (ft)  VELOCIDAD (kt)  DEF_UMB (%)  MODO_OP  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA (ft)  ALTITUD (ft)  VELOCIDAD (kt)  DEF_UMB (%)  MODO_OP  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Cuadro I-20  
Perfiles de llegada de la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA  ALTITUD  VELOCIDAD  DEF_UMB  MODO_OP  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA  ALTITUD  VELOCIDAD  DEF_UMB  MODO_OP  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA  ALTITUD  VELOCIDAD  DEF_UMB  MODO_OP  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Cuadro I-21  
Datos característicos del ruido para la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_RUIDO  TIP_DEFUMB  TIPO_MODELO  APROX_ESPECT  SAL_ESPECT  AFB_ESPECT  
H1.0  Hélices  I  215  109  0  
H1.1  Hélices  I  215  109  0  
H1.2  Hélices  I  215  109  0  
H2.1  Hélices  I  215  109  0  
H2.2  Hélices  I  215  109  0  
Cuadro I-22  
Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_RUIDO  TIPO_RU 
IDO MODO_OP  DEF_UMB  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
ID_RUIDO  TIPO_RU 
IDO MODO_OP  DEF_UMB  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
ID_RUIDO  TIPO_RU 
IDO MODO_OP  DEF_UMB  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Serie 2 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros  
Los datos se facilitan para tres clases de helicópteros, basada s en la masa máxima de despegue:  
1) Helicóptero ligero (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2) Helicóptero mediano (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3) Helicóptero pesado (THEL) MTOM > 6 000 kg  
Los perfiles predeterminados de vuelos de llegadas y salidas se  facilitan como perfiles de punto fijo. En los perfiles de vuel o de salidas predeterminados se asume 
un ascenso hasta una altitud de vuelo horizontal de 1 000 ft (3 05 m) para cada clase de helicóptero. Donde el tramo del vuelo horizontal en la salida o la llegada 
difiere localmente de estos valores, se recomienda que los perf iles predeterminados se adapten a las circunstancias locales re flejadas.
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Cuadro I-23  
Descripción de la serie 2 de datos sobre helicópteros  
ID_AE­
RONAVE  Descripción  TIPOmotor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW 
(lb) Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es­
tático máx 
a nivel del 
mar (lb)  Capítulo 
sobre ruido  ID_NPD  Parámetro de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifi­
cador de 
directivi­
dad late­
ral 
LHEL  Helicópteros con 
MTOM <= 1 t  Turbo­
propulsor  0 0  Helicóptero  0  0  0  100  0  LHEL  SHP (% de empuje 
estático máximo)  215 112  Prop  
MHEL  Helicópteros con 
MTOM 1-3 t  Turbo­
propulsor  0 0  Helicóptero  0  0  0  100  0  MHEL  SHP (% de empuje 
estático máximo)  215 112  Prop  
THEL  Helicópteros con 
MTOM 3-5 t  Turbo­
propulsor  0 0  Helicóptero  0  0  0  100  0  THEL  SHP (% de empuje 
estático máximo)  215 112  Prop  
Cuadro I-24  
Perfiles de salida de la serie 2 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre­
gido (%)  Tipo de empuje  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre­
gido (%)  Tipo de empuje  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Cuadro I-25  
Perfiles de llegada de la serie 2 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre­
gido (%)  Tipo de empuje  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre­
gido (%)  Tipo de empuje  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre­
gido (%)  Tipo de empuje  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  121  0  1  6 0  A  
Cuadro I-26  
Datos característicos del ruido para la serie 2 de datos sobre los helicópteros  
ID_RUIDO  TIP_DEFUMB  TIPO_MODELO  APROX_ESPECT  SAL_ESPECT  AFB_ESPECT  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Cuadro I-27  
Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para tres clases de helicópteros  
Identificador 
NPD  Descriptor de 
ruido  Reglaje de 
potencia  Modo de 
operación  L _200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
Identificador 
NPD  Descriptor de 
ruido  Reglaje de 
potencia  Modo de 
operación  L _200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ANEXO III  
MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE LOS EFECTOS NOCIVOS  
(contemplados en el artículo 6, apartado 3)  
1. Conjunto de efectos nocivos  
A efectos de la evaluación de los efectos nocivos, deberá consi derarse lo 
siguiente:  
— las enfermedades cardíacas isquémicas (ECI) correspondientes a los 
códigos BA40 a BA6Z de la clasificación internacional CIE-11 es ta­
blecida por la Organización Mundial de la Salud;  
— molestias intensas (MI);  
— alteraciones graves del sueño (AGS).  
2. Cálculo de los efectos nocivos  
Los efectos nocivos se calcularán aplicando uno de los métodos siguien­
tes: 
— el riesgo relativo (RR) de un efecto nocivo definido como
  
— el riesgo absoluto (RA) de un efecto nocivo definido como
  
2.1. ECI  
Para calcular el RR, respecto al efecto nocivo de ECI y relativ o a la tasa 
de incidencia  i, deberán utilizarse las siguientes relaciones dosis-efecto:
  
para el ruido vial.  
2.2. MI  
Para calcular el RA, respecto al efecto nocivo de MI, deberán u tilizarse las 
siguientes relaciones dosis-efecto:  ▼M5 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
para el ruido vial;
  
para el ruido ferroviario;
  
para el ruido de aeronaves.  
2.3. AGS  
Para el cálculo del RA, respecto al efecto nocivo de AGS, deber án utili­
zarse las siguientes relaciones dosis-efecto:
  
para el ruido vial;
  
para el ruido ferroviario;
  
para el ruido de aeronaves.  
3. Evaluación de los efectos nocivos  
3.1. La exposición de la población se evaluará de forma indepen diente para 
cada fuente de ruido y efecto nocivo. Cuando las mismas persona s están 
simultáneamente expuestas a distintas fuentes de ruido, los efe ctos noci­
vos, en general, no pueden acumularse. No obstante, dichos efec tos pue­
den compararse a fin de evaluar la importancia relativa de cada  ruido.  
3.2. Evaluación para ECI  
3.2.1.  Para ECI, en el caso del ruido ferroviario y de aeronaves , se estima 
que la población expuesta a niveles de L  den por encima de los adecuados 
está sujeta a un mayor riesgo de ECI, mientras que no es posibl e calcular 
el número  N exacto de casos de ECI.  ▼M5 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  ParaECI, en el caso del ruido vial , la proporción de casos de efectos 
nocivos específicos en la población expuesta a un RR que se est ima que 
ocasiona el ruido ambiental se obtiene, siendo la fuente de rui do x (vial), 
el efecto nocivo  y (ECI) y la incidencia  i, de la siguiente manera:
  
donde:  
— FAP  x,y es la fracción atribuible de la población,  
— el conjunto de bandas de ruido  j está formado por bandas únicas que 
abarcan un máximo de 5 dB (por ejemplo: 50-51 dB, 51-52 dB, 52- 53 
dB, etc., o 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, etc.),  
— p j es la proporción de la población general  P en la zona evaluada 
expuesta a la  j. a banda de exposición, asociada a un RR dado de un 
efecto nocivo específico  RR  j,x,y . El RR  j,x,y se calcula utilizando las 
fórmulas descritas en el punto 2 del presente anexo, tomando el  valor 
central de cada banda de ruido (por ejemplo: dependiendo de la dis­
ponibilidad de datos, 50,5 dB para la banda de ruido definida e ntre 50- 
51 dB, o 52 dB para la banda de ruido entre 50-54 dB).  
3.2.3.  Para ECI, en el caso del ruido vial, el número total  N de casos de ECI  
(personas afectadas por el efecto nocivo  y; número de casos atribuibles) 
debido a la fuente  x es: 
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (Fórmula 11)  
para el ruido vial,  
donde:  
— FAP  x,y,i se calcula para la incidencia  i, 
— Iy es la tasa de incidencia de ECI en la zona evaluada, que puede  
obtenerse a partir de estadísticas sobre salud en la región o e l país en 
el que se encuentra dicha zona,  
— P es la población total del área evaluada (total de la población  en las 
distintas bandas de ruido).  
3.3. ParaMI y AGS, en el caso del ruido vial, ferroviario y de aeronaves, el 
número total  N de personas afectadas por el efecto nocivo  y (número 
de casos atribuibles) debido a la fuente  x, para cada combinación de fuente 
de ruido  x (vial, ferroviario o de aeronaves) y el efecto nocivo  y (MI y 
AGS), es:
  
donde:  
— RA  x,y es el RA del efecto nocivo pertinente (MI y AGS), y se calcula 
utilizando las fórmulas descritas en el punto 2 del presente an exo, 
tomando el valor central de cada banda de ruido (por ejemplo: d epen­
diendo de la disponibilidad de datos, 50,5 dB para la banda de ruido 
definida entre 50 y 51 dB, o 52 dB para la banda de ruido entre  50 y 
54 dB).  
— n j es el número de personas expuestas a la  j. a banda de exposición.  ▼M5 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Futuras revisiones  
Las relaciones dosis-efecto introducidas por futuras revisiones  del presente 
anexo se referirán, en particular, a lo siguiente:  
— la relación entre las molestias y el L  den para el ruido industrial,  
— la relación entre las alteraciones del sueño y el L  den para el ruido 
industrial.  
En caso necesario, podrán presentarse relaciones dosis-efecto e specíficas 
para:  
— viviendas con aislamiento especial contra el ruido, según la definición 
del anexo VI,  
— viviendas con fachada tranquila, según la definición del anex o VI,  
— distintos climas o culturas,  
— grupos de población vulnerables,  
— ruido industrial tonal,  
— ruido industrial impulsivo y otros casos especiales.  ▼M5 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
ANEXO IV  
REQUISITOS MÍNIMOS SOBRE EL CARTOGRAFIADO 
ESTRATÉGICO DEL RUIDO  
contemplados en el artículo 7  
1. Un mapa estratégico de ruido es la representación de los dat os relativos a 
alguno de los aspectos siguientes:  
— situación acústica existente, anterior o prevista expresada e n función de un 
indicador de ruido,  
— rebasamiento de un valor límite,  
— número estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zo na dada que 
están expuestos a valores específicos de un indicador de ruido,  
— número estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido.  
2. Los mapas estratégicos de ruido pueden presentarse al públic o en forma de:  
— gráficos,  
— datos numéricos en cuadros,  
— datos numéricos en formato electrónico.  
3. Los mapas estratégicos de ruido para aglomeraciones harán es pecial hincapié 
en el ruido procedente de:  
— el tráfico rodado,  
— el tráfico ferroviario,  
— los aeropuertos,  
— lugares de actividad industrial, incluidos los puertos.  
4. El cartografiado estratégico del ruido servirá de:  
— base para los datos que deben enviarse a la Comisión con arre glo al 
apartado 2 del artículo 10 y el anexo VI,  
— fuente de información destinada al público con arreglo al art ículo 9,  
— fundamento de los planes de acción con arreglo al artículo 8.  
A cada una de estas funciones corresponde un tipo distinto de m apa estraté­
gico de ruido.  
5. En los puntos 1.5, 1.6, 2.5, 2.6 y 2.7 del anexo VI se estab lecen los requisitos 
mínimos para los mapas estratégicos de ruido en relación con lo s datos que 
deben enviarse a la Comisión.  
6. Por lo que se refiere a la información a la población con ar reglo al artículo 9 y 
a la elaboración de los planes de acción en virtud de su artícu lo 8, se debe 
proporcionar información adicional y más detallada, por ejemplo : 
— una representación gráfica,  
— mapas que indiquen los rebasamientos de un valor límite,  
— mapas de diferencias que comparen la situación vigente con po sibles 
situaciones futuras,  
— mapas que presenten el valor de un indicador de ruido a una a ltura de 
evaluación distinta de 4 m, en caso necesario.  
Los Estados miembros pueden establecer normas sobre el tipo y f ormato de 
esos mapas de ruido.  ▼B 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Se elaborarán mapas estratégicos de ruido de aplicación loca l o nacional 
correspondientes a una altura de evaluación de 4 m y a rangos d e valores 
de L den y L night de 5 dB como establece el anexo VI.  
8. Con respecto a las aglomeraciones urbanas, se elaborarán map as estratégicos 
especiales sobre el ruido del tráfico rodado, del tráfico ferro viario, del tráfico 
aéreo y de la industria. Pueden elaborarse también mapas sobre otras fuentes.  
9. La Comisión puede establecer orientaciones con indicaciones más amplias 
sobre los mapas de ruido, su elaboración, y los programas infor máticos de 
cartografiado, de acuerdo con el apartado 2 del artículo 13.  ▼B 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
ANEXO V  
REQUISITOS MÍNIMOS DE LOS PLANES DE ACCIÓN  
contemplados en el artículo 8  
1. Los planes de acción incluirán, como mínimo, los elementos s iguientes:  
— descripción de la aglomeración, los principales ejes viarios,  los principales 
ejes ferroviarios o principales aeropuertos y otras fuentes de ruido 
consideradas,  
— autoridad responsable,  
— contexto jurídico,  
— valores límite establecidos con arreglo al artículo 5,  
— resumen de los resultados de la labor de cartografiado del ru ido, 
— evaluación del número estimado de personas expuestas al ruido , determi­
nación de los problemas y las situaciones que deben mejorar,  
— relación de las consultas públicas organizadas con arreglo al  apartado 7 
del artículo 8,  
— medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos e n prepara­
ción,  
— actuaciones previstas por las autoridades competentes para lo s próximos 
cinco años, incluidas medidas para proteger las zonas tranquila s, 
— estrategia a largo plazo,  
— información económica (si está disponible): presupuestos, eva luaciones 
coste-eficacia o costes-beneficios,  
— disposiciones previstas para evaluar la aplicación y los resu ltados del plan 
de acción.  
2. Algunas medidas que pueden prever las autoridades dentro de sus competen­
cias son por ejemplo las siguientes:  
— regulación del tráfico,  
— ordenación del territorio,  
— aplicación de medidas técnicas en las fuentes emisoras,  
— selección de fuentes más silenciosas,  
— reducción de la transmisión de sonido,  
— medidas o incentivos reglamentarios o económicos.  
3. Los planes de acción recogerán estimaciones por lo que se re fiere a la reduc­
ción del número de personas afectadas (que sufren molestias o a lteraciones del 
sueño, etc.).  
4. La Comisión puede elaborar orientaciones para brindar indica ciones más am­
plias sobre los planes de acción, con arreglo al apartado 2 del  artículo 13.  ▼B 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
ANEXO VI  
INFORMACIÓN QUE DEBE COMUNICARSE A LA COMISIÓN  
contemplada en el artículo 10  
La información que debe comunicarse a la Comisión es la siguien te: 
1. Sobre las aglomeraciones  
1.1. Breve descripción de la aglomeración: ubicación, dimension es, número 
de habitantes.  
1.2. Autoridad responsable.  
1.3. Programas de lucha contra el ruido ejecutados en el pasado  y medidas 
vigentes.  
1.4. Métodos de medición o cálculo empleados.  
1.5. Número estimado de personas (expresado en centenas) cuyas viviendas 
están expuestas a cada uno de los rangos siguientes de valores de L den en 
dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo en la fachada m ás 
expuesta: (55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75), distinguiendo entr e el trá­
fico rodado, el tráfico ferroviario, el tráfico aéreo y las fue ntes indus­
triales. Las cifras se redondearán a la centena más próxima (po r ejemplo: 
5 200 = entre 5 150 y 5 249 personas; 100 = entre 50 y 149 pers onas; 0 
= menos de 50 personas).  
Además debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente,  el número 
de personas, dentro de cada una de las mencionadas categorías, cuya 
vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, es deci r, aisla­
miento especial de un edificio contra uno o varios tipos de rui do 
ambiental, junto con instalaciones de ventilación o aire acondi cio­
nado que permiten mantener un alto grado de aislamiento contra el 
ruido ambiental,  
— una fachada tranquila, es decir, la fachada de una vivienda d onde el 
valor de  L den a una altura de cuatro metros sobre el nivel del suelo y 
a una distancia de dos metros de la fachada, para el ruido emit ido 
por una fuente específica, es inferior en más de 20 dB al de la  
fachada con el valor más alto de  L den . 
Se explicará también la contribución a esos resultados de los g randes 
ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos c orrespon­
dientes a la definición del artículo 3.  
1.6. El número total estimado de personas (expresado en centena s) cuyas 
viviendas están expuestas a cada uno de los rangos siguientes d e valores 
de L night en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo en la fachad a 
más expuesta: (50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70), distinguiendo entre el 
tráfico rodado, ferroviario, aéreo y las fuentes industriales. Estos datos 
podrán evaluarse asimismo para el rango 45-49 antes de la fecha  prevista 
en el apartado 1 del artículo 11.  
Además, debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente , el 
número de personas, dentro de cada una de las mencionadas categ orías, 
cuya vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, según l a defini­
ción del punto 1.5,  
— una fachada tranquila, según la definición del punto 1.5.  
Se explicará también la contribución a esos resultados de los g randes 
ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos.  ▼B 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. En caso de presentación gráfica, los mapas estratégicos de berán presen­
tar, como mínimo, las curvas de nivel de 60, 65, 70 y 75 dB.  
1.8. Un resumen del plan de acción, de una extensión máxima de 10 páginas, 
que aborde los aspectos pertinentes a que se refiere el anexo V . 
2. Sobre los grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aero ­
puertos  
2.1. Descripción general del eje viario, del eje ferroviario o del aeropuerto: 
ubicación, dimensiones y datos sobre el tráfico.  
2.2. Caracterización del entorno: aglomeraciones, pueblos, camp o, etc., infor­
mación sobre la utilización del suelo y sobre otras fuentes imp ortantes de 
ruido.  
2.3. Programas de lucha contra el ruido ejecutados en el pasado  y medidas 
vigentes contra el ruido.  
2.4. Métodos de medición o cálculo empleados.  
2.5. El número total estimado de personas (expresado en centena s) fuera de 
las aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de lo s rangos 
siguientes de valores de  L den en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del 
suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,  >75.  
Además, debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente , el 
número de personas, dentro de cada una de las mencionadas categ orías, 
cuya vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, según l a defini­
ción del punto 1.5,  
— una fachada tranquila, según la definición del punto 1.5.  
2.6. El número total estimado de personas (expresado en centena s) fuera de 
las aglomeraciones cuyas viviendas están expuestas a cada uno d e los 
rangos siguientes de valores de  L night en dB a una altura de 4 m sobre el 
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60- 64, 65- 
69, >70. Estos datos podrán evaluarse asimismo para el rango 45 -49 
antes de la fecha prevista en el apartado 1 del artículo 11.  
Además debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente,  el número 
de personas dentro de esas categorías cuya vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, según l a defini­
ción del punto 1.5;  
— una fachada tranquila, según la definición del punto 1.5.  
2.7. La superficie total (en km  2 ) expuesta a valores de  L den superiores a 55, 
65 y 75 dB, respectivamente. Se indicará, además, el número tot al 
estimado de viviendas (en centenares) y el número total estimad o de 
personas (en centenares) que viven en cada una de esas zonas. E n 
esas cifras se incluirán las aglomeraciones.  
Las curvas de nivel correspondientes a 55 dB y a 65 dB figurará n 
también en uno o varios mapas, que incluirán información sobre la 
ubicación de las ciudades, pueblos y aglomeraciones situadas de ntro 
de esas curvas.  
2.8. Un resumen del plan de acción, de una extensión no superio r a 10 
páginas, que aborde los aspectos pertinentes indicados en el an exo V.  ▼B 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mecanismo de intercambio de información  
La Comisión, asistida por la Agencia Europea de Medio Ambiente,  desarro­
llará mediante actos de ejecución un mecanismo obligatorio de i ntercambio de 
información digital para compartir la información procedente de  los mapas 
estratégicos de ruido y los resúmenes de los planes de acción a  que se refiere 
el artículo 10, apartado 2. Dichos actos de ejecución se adopta rán de confor­
midad con el procedimiento de examen a que se refiere el artícu lo 13, apar­
tado 2.  ▼M3 02002L0049 — ES — 29.07.2021 — 006.001 — 1088