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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 2de agosto de 1972
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que
deben adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores diesel desti-
nados a la propulsión de vehículos
(72/306/CEE)
(DO L 190 de 20.8.1972, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 89/491/CEE de la Comisión de 17 de julio de 1989 L 238 43 15.8.1989
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 2de agosto de 1972
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre las medidas que deben adoptarse contra las emisiones decontaminantes procedentes de los motores diesel destinados a la
propulsión de vehículos
(72/306/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo,Visto el dictamen del Comité Económico y Social,Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a las emisiones de contaminantes procedentes delos motores diesel destinados a la propulsión de vehículos;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripcionescon la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motor y de sus remolques (
1);
Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas, es
oportuno adecuarse a las adoptadas por la Comisión Económica paraEuropa de la ONU en su Regolamento n
o24 «Prescripciones uniformes
relativas a la homologación de los vehículos equipados con motor dieselen lo que se refiere a las emisiones de contaminantes por el motor»anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958 relativo a la adopción decondiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíprocode la homologación de equipos y piezas de vehículos a motor (
2),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cual-
quier vehículo propulsado por un motor diesel y destinado a circular porcarretera, con o sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y unavelocidad máxima por construcción superior a 25 km/h. Se exceptúanlos vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinasagrícolas y las máquinas de obras públicas.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que serefieran a las emisiones de contaminantes procedentes del motor dieselque propulse a dicho vehículo, si éste se ajusta a las prescripciones quefiguran en los Anexos I, II, III, IV y VI.
(1)D OnoL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS 505, Rev. 1/Add. 23 de 23. 8. 1971.
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Artículo 3
El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomarálas
medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación de loselementos o de las características indicadas en el número 2.2 del AnexoI. Las autoridades competentes de dicho Estado decidirán si el vehículomodificado debe ser sometido a nuevas pruebas acompañadas de unanueva acta. No se autorizarála modificación cuando de las pruebas sededuzca que no se han cumplido las prescripciones de la presenteDirectiva.
Artículo 4
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones de los Anexos se adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de6 de febrero de 1970, relativ a la aproximación de las legislaciones delos Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y desus remolques.
Artículo 5
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a partir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir lapresente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 6
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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ANEXO I (1)
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, SÍMBOLO
DEL VALOR CORREGIDO DEL COEFICIENTE DE ABSORCIÓN,ESPECIFICACIONES Y PRUEBAS Y CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCIÓN
(1.)2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva se entiende:
(2.1.)2.2. por «tipo de vehículo en lo que se refiere a la limitación de las
emisiones de contaminantes procedentes del motor», los vehículos amotor que no presenten entre sí diferencias esenciales, en particular conrelación a las características del vehículo y del motor definidas en elAnexo II;
2.3. por «motor diesel», un motor que funcione según el principio de «en
cendido por compresión»;
2.4. por «dispositivo de arranque en frío», un dispositivo que, cuando estáen
acción, aumenta temporalmente la cantidad de combustible suministradaal motor y que estáprevisto para facilitar el arranque del motor;
2.5. por «opacímetro», un aparato destinado a medir de manera continua los
coeficientes de absorción luminosa de lso gases de escape emitidos porlos vehículos.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. La solicitud de homologación deberápresentarla el fabricante del vehí-
culo o su representante.
3.2. La solicitud se acompañaráde los documentos mencionados a continua-
ción, por triplicado y de las indicaciones siguientes:
3.2.1. descripción del tipo de motor, incluyendo todas las indicaciones que
figuran en el Anexo II;
3.2.2. dibujos de la cámara de combustión y de la cara superior del pistón.3.3. Deberápresentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación indicadas en el número 5 un motor con los accesoriosprevistos en el Anexo II para su adaptación en el vehículo a homologar.Sin embargo, si el fabricante lo solicitare y la administración competenteencargada de las pruebas demologación lo aceptare, podráefectuarseuna prueba con un vehículo representativo del tipo de vehículo objeto dela homologación.
3 bis HOMOLOGACIÓN CEE
Al certificado de homologación CEE se adjuntaráun certificado igual al
que figura en el Anexo X.
4. SÍMBOLO DEL VALOR CORREGIDO DEL COEFICIENTE DE
ABSORCIÓN
(4.1.)(4.2.)(4.3.)4.4. En todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado en
aplicación de la presente Directiva, se fijaráde modo visible y en unlugar fácilmente accesible que deberá indicarse en el anexo al certifi-cado de homologación que figura en el Anexo X, un símbolo querepresente un rectángulo en cuyo interior figure el valor corregido delcoeficiente de absorción obtenido en la homologación durante la prueba
(1) El texto de los Anexos es análogo al del Reglamento no24 de la Comision Econó-
mica para Europa de la ONU. En particular, las subdivisiones en números son lasmismas, por lo que si un número del Reglamento n
o24 no tuviere su correspondiente
en la presente Directiva, su numeración se expresa con carácter indicativo entreparéntesis.
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en aceleración libre, expresado en m−1y determninado en la homologa-
ción siguiendo el procedimiento descrito en el número 3.2 del AnexoIV.
4.5. Dicho símbolo deberáser claramente legible, e indeleble.4.6. El Anexo IX ofrece un modelo de dicho símbolo.
5. CARACTERÍSTICAS Y PRUEBAS5.1.Generalidades
Los elementos susceptibles de influir en las emisiones de contaminantes
deberan estar diseñados, fabricados e instalados de manera que, encondiciones normales de utilizació n y a pesar de las vibraciones a que
pudieran estar sometido, el vehículo se ajuste a las prescripciones de lapresente Directiva.
5.2.Características de los dispositivos de arranque en frío
5.2.1. El dispositivo de arranque en frío deberáestar diseñado y realizado de
tal forma que no pueda ser puesto ni mantenido en acción cuando elmotor esté en condiciones normales de funcionamiento.
5.2.2. Las prescripciones del número 5.2.1 anterior no serán aplicables si se
cumple al menos una de las condiciones siguientes:
5.2.2.1. Que cuando el dispositivo de arranque en frío esté en servicio, el
coeficiente de absorción luminosa de los gases emitidos por el motor enrégimen estabilizado, medido según el procedimiento previsto en elAnexo III, no sobrepase los límites fijados en el Anexo VI.
5.2.2.2. Que cuando se mantenga conectado el dispositivo de arranque en frío,
ello provoque la parada del motor en un plazo de tiempo razonable.
5.3.Especificaciones relativas a las emisiones de contaminantes
5.3.1. La medición de las emisiones de contaminantes producidas por el vehí-
culo presentado a la homologación CEE deberáefectuarse conforme alos dos métodos descritos en los Anexos III y IV, que se refieren,respectivamente, a las pruebas en régimen de giro estabilizad oyal a s
pruebas en aceleración libre (
1).
5.3.2. Las emisiones de contaminantes, medidas conforme al método descrito
en el Anexo III no deberán superar los límites prescritos en el Anexo VI.
5.3.3. En los motores equipados con turbocompresor accionado por los gases
del escape el coeficiente de absorción medido en aceleración libre nodeberáexceder del límite previsto en el Anexo VI para el valor del flujonominal correspondiente al coeficiente de absorción máximo medidodurante las pruebas en regímes estabilizados, aumentado en 0,5 m
−1.
5.4. Se admitirán aparatos de medida equivalentes. Si se utilizare algún
aparato distinto de los descritos en el Anexo VII, deberádemostrarse suequivalencia para el motor considerado.
(6.)7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
7.1. Todo vehículo de serie deberáajustarse, en lo que a los elementos que
repercutan en la emisión de contaminantes por el motor se refiere, alvehículo tipo homologado.
(7.2.)7.3. Por regla general, la conformidad de la producción en lo que se refiere a
la limitación de las emisiones de contaminantes procedentes de motordiesel de comprobarásobre la base de la descripción dada en el Anexoal certificado de homologación CEE que figura en el Anexo X. Además:
7.3.1. cuando se efectúe el control en un vehículo de serie, las pruebas se
llevarán a cabo en las condiciones siguientes:
(1) Se procederáa efectuar una prueba en aceleración libre principalmente con objeto de
suministrar un dato de referencia a aquellas administraciones que utilicen este métodopara el control de los vehículos en servicio.
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7.3.1.1. un vehículo no rodado se sometaráa la prueba en aceleración libre
prevista en el Anexo IV. Se consideraráque el vehículo es conforme conel tipo homologado si el coeficiente de absorción obtenido no supera enmás de 0,5 m
−1el valor indicado en la marca de homologación;
7.3.1.2. en el caso en que el valor obtenido en la prueba indicada en el número
7.3.1.1 superare en más de 0,5 m−1el valor indicado en la marca de
homologación, un vehículo del tipo considerado o su motor deberásersometido a la prueba en regímenes estabilizados sobre al curva de plenacarga previsto en el Anexo III. Los niveles de emisión no deberánsobrepasar los límites precritos en el Anexo VI.
(8.)(9.)
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ANEXO II

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ANEXO III
PRUEBA EN REGÍMENES ESTABILIZADOS EN LA CURVA DE
PLENA CARGA
1. INTRODUCCIÓN
1.1. El presente Anexo describe el método para determinar las emisiones de
contaminates a diferentes regímenes estabilizados en la curva de plenacarga.
1.2. La prueba podráefectuarse en un motor o en un vehículo.
2. PRINCIPIO DE MEDICIÓN
2.1. Se procederáa la medición de la opacidad de los gases de escape produ-
cidos por el motor, funcionado este último a plena carga y en régimenestabilizado. Se efectuarán seis mediciones repartidas de manera uniformeentre el régimen correspondiente a la potencia máxima del motor y el máselevado de los dos regímenes de giro del motor siguientes:
— 45 % del régimen de giro correspondiente a la potencia máxima,
— 1 000 rpm.
Los puntos extremos de medida deberán estar situados en los
extremos del intervalo definido anteriormente.
2.2. Cuando se trate de motores diesel equipados con turbocompresor accio-
nable a voluntad y cuya entrada en funcionamiento implique automática-mente un aumento de la cantidad de combustible inyectado, las medi-ciones se efectuarán con y sin el turbocompresor conectado.
Para cada régimen de giro, el resultado de la medición estaráconstituido
por el mayor de los dos valores obtenidos.
3. CONDICIONES DE PRUEBAS3.1.Vehículo o motor
3.1.1. El motor o el vehículo se presentaráen buen estado mecá nico.
El motor deberáestar rodado.
3.1.2. El motor deberáprobarse con los accesorios previstos en el Anexo II.3.1.3. Los reglajes del motor serán los previstos por el fabricante y que figuran
en el Anexo II.
3.1.4. El dispositivo de escape no deberállevar ningún orificio susceptible de
provocar una dilución de los gases emitidos por el motor.
3.1.5. El motor deberáestar en las condiciones normales de funcionamiento
previstas por el fabricante. En particular, el agua de refrigeración y elaceite deberán hallarse a la temperatura normal prevista por el fabricante.
3.2.Combustible
El combustible seráel combustible de referencia, cuyas características se
definen en el Anexo V.
3.3.Laboratorio de prueba
3.3.1. Se medirála temperatura absoluta, T, del laboratorio, expresada en grados
Kelvin, y la presión atmosférica, H, expresada en Torriccelli, y se proce-deráal cá lculo del factor F, definido por:
F=
(750
H)0,65
×(T
298)0,5
3.3.2. Para que una prueba se considere válida, el factor F deberá ser tal que
0,98≤F≤1,02.
3.4.Aparatos para toma de muestras y de medida
El coeficiente de absorción de la luz por los gases de escape deberá
medirse con un opacímetro que cumpla las condiciones del Anexo VII,instalado conforme al Anexo VIII.
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4. VALORES LÍMITE
4.1. Para cada uno de los seis regímenes de giro en los cuales se efectúan
mediciones del coeficiente de absorción en aplicación del número 2.1
citado anteriormente, se procederáal cá lculo del flujo nominal de gas Gexpresado en litros por segundo y definido por las fórmulas siguientes:
— para motores de tiempos G =Vn
60
— para motores de cuatro
tiempos G =Vn
120
V: cilindrada del motor expresada en litros
n: régimen de giro expresado en revoluciones por minuto.
4.2. Para cada régimen de giro, el coeficiente de absorción de los gases de
escape no deberásobrepasar el valor límite que figura en el cuadro del
Anexo VI. Cuando el valor del flujo no sea uno de los que figuran en esecuadro, el valor límite que se deberáconsiderar se obtendrápor interpola-ción por partes proporcionales.
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ANEXO IV
PRUEBA CON ACELERACIÓN LIBRE
1. CONDICIONES DE PRUEBA
1.1. La prueba se efectuaráen el vehículo o en el motor que haya sido
sometido a la prueba en regímenes estabilizados descrita en el Anexo III.
1.1.1. Cuando loa prueba se efectúe sobre un motor en banco, deberárealizarse
tan pronto como sea posible después de la prueba de control de laopacidad a plena carga en régimen estabilizado. En particular, el agua derefigeración y el aceite deberán hallarse a las temperaturas normalesindicadas por el fabricante.
1.1.2. Cuando la prueba se efectúe en un vehículo parado, el motor deberá
ponerse previamente en condiciones normales de funcionamientomediante un recorrido por carretera. La prueba deberáefectuarse una vezconcluido dicho recorrido y tan pronto como sea posible.
1.2. La cámara de combustión no deberá haberse enfriado o ensuciado por un
período de ralenti prolongado anterior a la prueba.
1.3. Se aplicarán las condiciones de prueba descritas en los números 3.1, 3.2 y
3.3 del Anexo III.
1.4. Se aplicarán las condiciones relativas a los aparatos de toma de muestras y
de medición descritas en el número 3.4 del Anexo III.
2. MODALIDADES DE PRUEBA
2.1. Cuando la prueba se efectúe en banco, el motor estarádesenganchado del
freno, y éste último se sustituirábien por los órganos giratorios que seponen en movimiento cuando el cambio de velocidades estáen puntomuerto, o bien por una inercia sensiblemente equivalente a la de dichosórganos.
2.2. Cuando la prueba se efectúe en un vehículo, el cambio de velocidades
estaráen posición de punto muerto y el motor embragado.
2.3. Con el motor girando en régimen de ralentí, se accionarárá pidamente,
pero sin brusquedad, el mando del acelerador, de forma que se obtenga elcaudal máximo de la bomba de inyección. Esta posición se mantendráhasta que se alcance la velocidad de giro máxima del motor y hasta que elregulador intervenga. Tan pronto como se alcante dicha velocidad, sesoltaráel acelerador hasta que el motor vuelva a girar al ralentí y elopacímetro se encuentre en las condiciones correspondientes.
2.4. La operación descrita descrita en el número 2.3 se repetirácomo mínimo
seis veces, con objeto de limpiar el sistema de escape y permitir laregulación de los aparatos, si ello fuere necesario. Se anotarán los valoresmáximos de las opacidades obtenidos en cada una de las sucesivas acele-raciones, hasta que se obtengan valores estabilizados. No se tendrán encuenta los valores obtenidos durante el periodo de desaceleración consecu-tivo a cada aceleración. Los valores leídos se consideraran estabilizadoscuando cuatro valores consecutivos se sitúen en una banda cuya amplitudsea igua a 0,25 m
−1y no formen una secuencia decreciente. El coeficiente
de absorción XMa considerar serála media aritmética de estos cuatro
valores.
2.5. Los motores equipados con turbocompresor se someterán, en su caso, a las
prescripciones particulares siguientes:
2.5.1. Cuando se trate de motores con turbocompresor unido al motor o movido
mecánicamente por éste y susceptible de ser desconectado, se efectuarándos ciclos de medición completos con aceleraciones preliminares, con elturbocompresor conectado en un caso y desconectado en el otro. Elresultado de las mediciones que se tendráen cuenta seráel má s elevado delos valores obtenidos.
2.5.2. Cuando se trate de motores con turbocompresor que pueda desconectarse
mediante un «by-pass» activido por el conductor, la prueba deberáefec-tuarse con y sin «by-pass». El resultado de las mediciones que se tendráen cuenta seráel má s elevado de los valores obtenidos.
3. DETERMINACIÓN DEL VALOR CORREGIO DEL COEFICIENTE DE
ABSORCIÓN
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3.1.Notaciones
Se designa por:
XMel valor del coeficiente de absorción en aceleración libre, medido tal
como se describe en el número 2.4;
XLel valor corregido del coeficiente de absorción en aceleración libre;
SMel valor del coeficiente de absorción medido en régimen estabilizado
(número 2.1 del Anexo III) que sea más próximo al valor límiteprescrito que corresponda al mismo flujo nominal;
S
Lel valor del coeficiente de absorción (número 4.2 del Anexo III) para
el flujo nominal correspondiente al punto de medida que ha condu-cido al valor S
M;
L la longitud efectiva del rayo luminoso en el opacímetro.
3.2. Cuando los coeficientes de absorción se expresen en m−1y la longitud
efectiva del rayo luminoso en metros, el valor corregido XLvendrádado
por la menor de las dos expresiones siguientes:
X/prime1L=SL
SM·XMou X/primedbl1L=XM+ 0,5
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Límites y unidades Método ASTMANEXO V
▼M1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA QUE DEBE
UTILIZARSE EN LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN Y PARA EL CONTROL DE
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
Combustible de referencia CCE RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Índice de Cetano (4) mínimo 49 D 613
máximo 53
Densidad 15 °C (kg/l) mínimo 0,835 D 1298
máximo 0,845
Destilación (2)5 0 % mínimo 245 °C D8 6
90 % mínimo 320 °C
máximo 340 °C
FBP máximo 370 °C
Punto de inflamación mínimo 55 °C D9 3
CFPP (Punto de obstrucción filtro frío) mínimo — EN 116 (CEN)
máximo −5 °C
Viscosidad 40 °C mínimo 2,5 mm2/S D 445
máximo 3,5 mm2/S
Contenido de azufre ANOTAR D 1266/D 2622
D 2785
máximo 0,3 masa
Corrosión de la tira de cobre máximo 1 D 130
Carbono Conradson en residuo (sobre 10 % de
residuo)máximo 0,2 masa D 189
Contenido en cenizas máximo 0,01 masa D 482
Contenido en agua máximo 0,05 masa D 95/D 1744
Índice de neutralización (acidez fuerte) máximo 0,2 mg KPH/g
Estabilidad a la oxidación (6) máximo 2,5 mg/100 m D 2274
Aditivos (5) Anotar
(1) Se utilizarán métodos equivalentes de la ISO cuando estén disponibles para todas las características arriba
enumeradas.
(2) Las cifras indican las cantidades evaporadas (porcentaje recuperado + procentaje perdido).
(3) Los valores que aparecen en la especificación son «valores reales». Para establecer sus valores límites se ha
aplicado la norma ASTM D 3244 «Definición de una norma para los desacuerdos sobre la calidad de losproductos derivados del petróleo» y para fijar el valor mínimo se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2Rsobre cero; para fijar los valores máximo y mínimo, la diferencia mínima es AR (R = reproductividad).
A pesar de esta medida, necesaria por motivos estadísticos, el fabricante del combustible deberá, no obstante,
tratar de llegar al valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y al valor medio en caso de que hayalímites máximo y mínimo. Si fuera necesario determinar si un combustible cumple o no los requisitos de laespecificación se aplicarála norma ASTM D 3244.
(
4) La gama fijada para el índice de cetano no cumple el requisito de una gama mínima de 4R. No obstante, en caso
de desacuerdo entre el suministrador y el usuario del combustible, se podrán utilizar los límites de la normaASTM D 3244 para resolver las dudas. Estas segundas mediciones, que han de hacerse en cantidad suficiente paralograr la precisión necesaria, se utilizarán con preferencia sobre las determinaciones sencillas.
(
5) Este combustible debe basarse únicamente en componentes de la destilación primaria o de productos de
craqueado; se permite la desulfuración. No podrácontener ningún aditivo metá lico ni mejorador de índice decetano.
(
6) A pesar de que la estabilidad de la oxidación estácontrolada, es probable que la duración sea limitada. El
suministrador proporcionaráinformación sobre las condiciones y duración de almacenamiento.
(7) Si es necesario calcular el rendimiento térmico de un motor o de un vehículo, el poder calorífico del combustible
podrácalcularse a partir de:
Energía especificada (poder calorífico) (neto) MJ/kg = (46,423 − 8,792d2+ 3,170d) [1 − (x+y+s)] + 9,420s −
2,499x
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▼M1
donde d = densidad a 15 °C,
x = proporción por masa de agua (%/100),y = proporción por masa de ceniza (%/100),s = proporción por masa de azufre (%/100).
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Flujo nominal G
litros/segundoCoeficiente de absorción k
m−1▼B
ANEXO VI
VALORES LÍMITE APLICABLES PARA LA PRUEBA EN REGIMENES ESTABLIZADOS
≤42 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,9065 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
≥200 1,065
Nota:Aunque los valores anteriores estén redondeados a los, por ejemplo, 0,01 o 0,005 más próximos,
ello no significa que las mediciones deban efectuarse con tal grado de precisión.
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ANEXO VII
CARACTERÍSTICAS DE LOS OPACÍMETROS
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Anexo define las condiciones que deberán reunir los opací-
metros que se utilicen en las pruebas descritas en los Anexos III y IV.
2. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LOS OPACÍMETROS
2.1. El gas a cuya medición se proceda deberácontenerse en un recipiente
cuya superficie interna no sea reflectante.
2.2. La longitud efectiva del trayecto de los rayos luminosos a través del gas
se determinaráteniendo en cuenta la posible influencia de los disposi-tivos de protección de la fuente de luz y de la célula fotoeléctrica. Estalontitud efectiva deberáindicarse en el aparato.
2.3. El indicador de medida del opacímetro deberátener dos escalas de
medida, una en unidades absolutas de absorción luminosa de 0 a (m
−1)y
otra lineal d e 0 a 100; ambas escalas de medición se extenderán desde el
cero, para el flujo luminosa total, hasta el máximo de la escala, para eloscurecimiento completo.
3. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN3.1.Generalidades
El opacímetro deberáestar diseñado de manera que en condiciones de
funcionamiento en régimen estabilizado la cámara de humo esté llena deun humo de opacidad uniforme.
3.2.Cámara de humo y caja del opacímetro
3.2.1. La incidencia sobre la célula fotoeléctrica de luz parásita debida a
reflejos internos o a los efectos de difusión deberán reducirse al mínimo(por ejemplo, por revestimiento de las superficies internas en negro matey una disposición general adecuada).
3.2.2. Las características ópticas deberán ser tales que cuando la cámara de
homo esté llena de un humo que tenga un coeficiente de absorciónpróximo a 1,7 m
−1, el efecto combinado de la difusión y de la reflexión
no exceda de una unidad de la escala lineal.
3.3.Fuente luminosa
Deberáestar constituida por una lá mpara de incandescencia cuya tempe-
ratura de color esté comprendida entre 2 800 y 3 250 °K.
3.4.Receptor
3.4.1. El receptor estaráconstituido por una célula fotoeléctrica que tenga una
curva de respuesta espectral similar a la curva fotópica del ojo humano(máximo de respuesta en la banda de 550/570 nm, menos de l4%d e
esta respuesta máxima por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm).
3.4.2. El circuito eléctrico, comprendido el indicador de medida, se realizará
de manera que la corriente de salida de la célula fotoeléctrica sea unafunción lineal de la intensidad de la luz recibida en la zona de lastemperaturas e funcionamiento de la célula fotoeléctica.
3.5.Escalas de medición
3.5.1. El coeficiente de absorción luminosa k se calcularámediante la fórmula
Φ=Φ
o·e−kl, donde L sea la longitud efectiva del trayecto de los rayos
luminosos a través del gas Φoel flujo incidente y Φel flujo emergente.
Cuando la longitud efectiva L de un tipo de opacímetro no pueda serevaluada directamente según su geometría, la longitud efectiva L deberádeterminarse
— bien por el método descrito en el número 4,
— bien por comparación con otro tipo de opacímetro cuya longitud
efectiva se conozca.
3.5.2. La relación entre la escala lineal d e 0 a 100 y el coeficiente de absorción
k vendrádado por la fórmula
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k=−1
Lloge(1−N
100)
en la que N representa una lectura de la escala linea lyke l valor
correspondiente del coeficiente de absorción.
3.5.3. El indicador de medida del opacímetro deberápermitir leer un coefi-
ciente de absorción de 1,7 m−1con una precisión de 0,025 m−1.
3.6.Regulación y verificación del aparato de medición
3.6.1. El circuito eléctrico de la célula fotoeléctrica y del indicador deberáser
regulable, de manera que pueda llevarse la aguja a cero cuando el flujoluminoso atraviese la cámara de humos llena de aire limpio o unacámara de características idénticas.
3.6.2. Con la lámpara apagada y el circuito eléctrico de medición abierto o en
cortocircuito, la lectura sobre la escala de los coeficientes de absorciónsera , y con el circuito de medición conectado, el valor leído deberápermanecer sobre .
3.6.3. Deberáefectuarse una verificación intermedia introduciendo en la
cámara de humo un filtro que represente un gas cuyo coeficiente deabsorción conocido k, medido tal como se determina en el número 3.5.1,esté comprendido entre 1,6 m
−1y 1,8 m−1. El valor de k deberácono-
cerse con una precisión de 0,025 m−1. La verificación consistiráen
comprobar que este valor no difiera en más de 0,05 m−1del leído en el
indicador de medida cuando el filtro se introduzca entre la fuenteluminosa y la célula fotoeléctrica.
3.7.Respuesta del opacímetro
3.7.1. El tiempo de respuesta del circuito eléctrico de medición correspon-
diente al tiempo necesario para que el indicador alcance una desviacióntotal de 90 % de la escala completa cuando se quite una pantalla queoscurezca totalmente la célula fotoeléctrica, deberáser de 0,9 a 1,1segundos.
3.7.2. La amortiguación del circuito eléctrico de medición deberáser tal que la
superación inicial del valor final estable después de cualquier variaciónmomentánea del valor de entrada (por ejemplo, el filtro de verificación),no sobrepase e l4%d e este valor enunidades de la escala lineal.
3.7.3. El tiempo de respuesta del opacímetro debido a fenómenos físicos en la
cámara de humos será el que transcurra entre el comienzo de la entradade los gases en el aparato de medida y el llenado completo de dichacámara, sin que deba exceder de 0,4 segundos.
3.7.4. Estas disposiciones serán aplicables solamente a los opacímetros que se
utilicen para medir la opacidad en régimen de aceleración libre.
3.8.Presión del gas a cuya medición se proceda y del aire de barrido
3.8.1. La presión de los gases de escape en la cámara de humo no deberá
diferir de la del aire ambiente en más de 75 mm de columna de agua.
3.8.2. Las variaciones de presión del gas a cuya medición se proceda y del aire
de barrido no deberán provocar una variación del coeficiente de absor-ción de más de 0,05 m
−1cuando se trate de un gas que tenga un
coeficiente de absorción de 1,7 m−1.
3.8.3. El opacímetro deberáestar provisto de dispositivos apropiados para
medir la presión en la cámera de humo.
3.8.4. Los límites de variación de la presión del gas y del aire de barrido en la
cámara de humo serán indicados por el fabricante del aparato.
3.9.Temperatura del gas a cuya medición se proceda
3.9.1. En cualquier punto de la cámara de humo la temperatura del gas en el
momento de la medición deberásituarse entre 70 °C y una temperatura
máxima especificada por el fabricante del opacímetro, de tal forma quelas lecturas en esta gama de temperaturas no varíen más de 0,1 m
−1,
cuando la cámara esté llena de un gas que tenga un coeficiente deabsorción de 1,7 m
−1.
3.9.2. El opacímetro deberáestar provisto de dispositivos apropiados para
medir la temperatura en la cámara de humo.
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4. LONGITUD EFECTIVA «L» DEL OPACÍMENTO
4.1.Generalidades
4.1.1. En algunos tipos de opacímetros, los gases situados entre la fuente
luminosa y la célula fotoeléctrica, o entre las piezas transparentes queprotegen la fuente luminosa y la célula fotoeléctrica, no tienen unaopacidad constante. En tales casos, la longitud efectiva L serála de unacolumna de gas de opacidad uniforme que presente la misma absorciónde la luz que la observada cuando el gas atraviesa normalmente elopacímetro.
4.1.2. La longitud efectiva del trayecto de los rayos luminosos se obtendrá
comparando la lectura N del opacímetro funcionando normalmente conla lectura N
oobtenida con el opacímetro modificado de tal forma que el
gas de prueba ocupe una longitud Lobien definida.
4.1.3. Se deberáproceder a efectuar lecturas comparativas que se sucedan
rápidamente para determinar la corrección del desplazamiento del cero.
4.2.Método de determinación de L
4.2.1. Los gases de prueba deberán ser gases de escape de opacidad constante
o gases absorbentes que tengan una densidad similar a la de los gases deescape.
4.2.2. Se determinarácon precisión una columna de longitud L
odel opacímetro
que pueda llenarse uniformemente con los gases de prueba y cuyosextremos sean sensiblemente perpendiculares a la dirección de los rayosluminosos. Esta longitud L
odeberáser próxima a la longitud efectiva
supuesta del opacímetro.
4.2.3. Se procederáa la medición de la temperatura media de los gases de
prueba en la cámara de humo.
4.2.4. Si fuera necesario, podráincoporarse al conducto de toma de muestras y
tan próximo a la sonda como sea posible, un vaso de expansión deforma compacta y de capacidad suficiente para amortiguar las pulsa-ciones. Podráigualmente instalarse un refrigerador. La incorporación delvaso de expansión y del refrigerador no deberápertubar indebidamentela composición de los gases de escape.
4.2.5. La prueba de determinación de la longitud efectiva consistiráen hacer
pasar una muestra de los gases de prueba alternativamente a tarvés delopacímetro funcionando normalmente y a través del mismo aparatomodificado tal como se indica en el número 4.1.2.
4.2.5.1. Las indicaciones dadas por el opacímetro deberán registrarse de forma
continua durante la prueba con un registrador cuyo tiempo de respuestasea, como máximo, igual al del opacímetro.
4.2.5.2. Con el opacímetro funcionando normalmente, la lectura de la escala
lineal seráN y la de la temperatura media de los gases, expresada engrados Kelvin, seráT.
4.2.5.3. Con la longitud conocida L
ollena del mismo gas de prueba, la lectura de
la escala lineal seráNoy la de la temperatura media de los gases,
expresada en grados Kelvin, seráTo.
4.2.6. La longitud efectiva será:
4.2.7. La prueba deberárepetirse al menos con cuatro gases de prueba que den
indicaciones espaciadas regularmente en la escala lineal de 20 a 80.
4.2.8. La longitud efectiva L del opacímetro serála media aritmética de las
longitudes efectivas obtenidas tal como se indica en el número 4.2.6 concada uno de los gases de prueba.
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ANEXO VIII
INSTALACIÓN Y UTILIZACIÓN DEL OPACÍMETRO
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Anexo define la instalación y la utilización de los opacímetros
que se destinen a ser utilizados en las pruebas descritas en los Anexos IIIy IV.
2. OPACÍMETRO DE TOMA DE MUESTRA2.1.Instalación para las pruebas en regímes estabilizados
2.1.1. La relación de la superficie de la sección de la sonda con respecto a la del
tubo de escape deberáser como mínimo de 0,05. La contrapresión medidaen el tubo de escape a la entrada de la sonda no deberásobrepasar 75 mmde agua.
2.1.2. La sonda estaráconstituida por un tubo que tendráun extremo abierto
hacia adelante en el eje del tupo de escape o en el de su prolongación, ensu caso. Deberásituarse en una sección donde la distribución del humosea aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sondadeberá situarse lo más atrás posible del tubo de escape o, si fuera nece-sario, en un tubo prolongador, de tal forma que siendo D el diámetro deltubo de escape a la salida, el extremo de la sonda se sitúe en una parterectilínea que tenga por lo menos una longitud d e 6 D por delante del
punto de toma de muestra y de 3 D por detrás. Si se utiliza un tuboprolongador, deberán evitarse las entradas de aire por la junta.
2.1.3. La presión en el tubo de escape y las características de caída de presión en
la canalización de toma de muestra deberán ser tales que la sonda recojauna muestra sensiblemente equivalente a la que se obtendría por toma demuestra isocinética.
2.1.4. Si fuere necesario, se podráincorporar al conductor de toma de muestra,
tan cerca como sea posible de la sonda, un vaso de expansión de formacompacta y de capacidad suficiente para amortiguar las pulsaciones. Podráinstalarse igualmente un refrigerador. El vaso de expansión y el refrige-rador deberán estar diseñados de manera que no perturben indebidamentela composición de los gases de escape.
2.1.5. Se podrácolocar en el tubo de escape una vá lvula de mariposa o cualquier
otro medio que sirva para aumentar la presión de la toma de muestras,como mínim oa3Dp o r detrás de la sonda de toma de muestras.
2.1.6. Los conductos de conexión entre la sonda, el dispositivo de refrigeración,
el vaso de expansión (si éste fuera necesario) y el opacímetro deberán sertan cortos como sea posible, siempre que se cumplan las exigencias depresión y de temperatura previstas en los números 3.8 y 3.9 del AnexoVII. El conducto de conexión deberápresentar una pendiente ascendentedesde el punto de toma de muestras al opacímetro, debiéndose evitarcodos agudos en los que podría acumularse el hollín. Si no la llevareincorporada deberá instalarse por detrás una válvula «by-pass».
2.1.7. En el curso de la prueba se comprobaráque se cumplen las prescripciones
del número 3.8 del Anexo VII, relativas a la presión, y las del número 3.9del mismo Anexo, relativas a la temperatura en la cámara de medición.
2.2.Instalación para las pruebas en aceleración libre
2.2.1. La relación entre la superficie de la sección de la sonda con respecto a la
del tubo de escape deberáser como mínimo de 0,05. La contrapresiónmedida en el tubo de escape a la entrada de la sonda no deberásobrepasar75 mm de agua.
2.2.2. La sonda estaráconstituida por un tubo que tendráun extremo abierto
hacia adelante en el eje del tubo de escape o en el de su prolongación, ensu caso. Deberásituarse en una sección donde la distribución del humosea aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sondadeberá situarse lo más atrás posible del tubo de escape o, si fuera nece-sario, en un tubo prolongador, de tal forma que, siendo D el diámetro deltubo de escape a la salida, el extremo de la sonda se sitúe en una parterectilínea que tenga por lo menos una longitud d e 6 D por delante del
punto de toma de muestra y de 3 D por detrás. Si se utiliza un tuboprolongador, deberán evitarse las entradas de aire por la junta.
2.2.3. El sistema de toma de muestras deberáestar disenado de manera que
cualquiera que fuere la velocidad del motor, la presión de la muestra en elopacímetro esté dentro de los límites especificados en el número 3.8.2 del
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Anexo VII. Esto podráverificarse anotando la presión de la muestra con
el motor al ralentí y a la velocidad máxima sin carga. Según las caracterís-ticas del opacímetro, el control de la presión de la muestra podráobte-nerse por un estrangulamiento fijo o por una válvula de mariposa en eltubo de escape o en el tubo prolongador. Cualquiera que sea el métodoutilizado, la contrapresión medida en el tubo de escape a la entrada de lasonda no deberásobrepasar 75 mm de agua.
2.2.4. Los conductos de conexión con el opacímetro deberán ser tan cortos como
sea posible. El conducto de conexión debiéndose evitar codos agudos enlos que podría acumularse el hollín. Podráutilizarse una vá lvula «by-pass» antes del opacímetro para aislarlo del flujo de los gases de escape,excepto durante la medición.
3. OPACÍMETRO DE FLUJO TOTAL
Las únicas precauciones generales que se deberán observar en las pruebas
en regímenes estabilizados y en aceleración libre serán las siguientes:
3.1. Las uniones de los tubos entre la tubería de escape y el opacímetro no
deberán permitir la entrada de aire exterior.
3.2. Los conductos de unión con el opacímetro deberán ser tan cortos como
sea posible, como estáprevisto para los opacímetros de toma de muestra.El sistema de conductos deberápresentar una pendiente ascendente desdela tubería de escape al opacímetro, debiéndose evitar codos agudos en losque podría acumularse el hollín. Podráutilizarse antes del opacímetro unaválvula «by-pass» para aislarlo del flujo de los gases de escape, exceptodurante la medición.
3.3. Pudiera igualmente ser necesaria la instalación de un sistema de refrigera-
ción antes del opacímetro.
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ANEXO IX
EJEMPLO DE ESQUEMA DEL SÍMBOLO DEL VALOR CORREGIDO DEL COEFICIENTE
DE ABSORCIÓN
Este símbolo indica que el valor corregido del coeficiente de absorción es 1,30 m−1.
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ANEXO X

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