1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA96/96/CEDELCONSEJO
de20dediciembre de1996
sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la inspección
técnicadelosvehículosamotorydesusremolques
(DO L 46 de 17.2.1997, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 1999/52/CE de la Comisión de 26 de mayo de 1999 L 142 26 5.6.1999
►M2Directiva 2001/9/CE de la Comisión de 12 de febrero de 2001 L 48 18 17.2.2001
►M3Directiva 2001/11/CE de la Comisión de 14 de febrero de 2001 L 48 20 17.2.2001
►M4Directiva 2003/27/CE de la Comisión de 3 de abril de 2003 L 90 41 8.4.2003
►M5Reglamento (CE) no1882/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 29 de septiembre de 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
DIRECTIVA96/96/CEDELCONSEJO
de20dediciembre de1996
sobrelaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembros
relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus
remolques
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,
su artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C
del Tratado (3),
(1)Considerando que la Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29de diciembre de 1976, relativa a la aproximación de las legisla-ciones de los Estados miembros relativas al control técnico delos vehículos de motor y de sus remolques (
4), ha sido sustancial-
mente modificada en diversas ocasiones; que conviene, en aras
de una mayor claridad, aprovechar la nueva modificación pararefundirla en un único texto;
(2)Considerando que, en el marco de la política común de trans-portes, la circulación de determinados vehículos en el espaciocomunitario debe desarrollarse en las mejores condiciones, tantoen el aspecto de la seguridad como en el de las condiciones decompetencia entre transportistas de los diferentes Estados miem-
bros;
(3)Considerando que el incremento de la circulación viaria y el
aumento de los peligros y de las molestias que resultan de ello
plantean a todos los Estados miembros unos problemas de segu-
ridad de naturaleza y gravedad similares;
(4)Considerando que las normas y métodos de inspección actuales
varían de un Estado miembro a otro y que esta situación afecta
a la equivalencia en los niveles de seguridad y repercusión sobreel medio ambiente de los vehículos inspeccionados que circulanen los Estados miembros; que, además, esta situación puedeperturbar las condiciones de competencia entre transportistas delos diversos Estados miembros;
(5)Considerando que, por ello, es necesario armonizar tanto comosea posible la periodicidad de dichas inspecciones y los puntosde inspección obligatorios;
(6)Considerando que la inspección que deba efectuarse durante elciclo de utilización del vehículo debería ser relativamentesimple, rápida y barata;
(7)Considerando que, por lo tanto, conviene definir las normas ymétodos mínimos comunitarios para la inspección técnica delos puntos que se enumeran en el Anexo II;
(8)Considerando que, como medida transitoria, seguirán siendo deaplicación las normas nacionales respecto a aquellos puntos noregulados por las directivas específicas;1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 2
(1)D O noC 193 de 4. 7. 1996, pp. 5 y 31.
(2)D O noC 39 de 12. 2. 1996, p. 24.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 29 de febrero de 1996 (DO noC7 8d e
18. 3. 1996, p. 27), Posición común del Consejo de 18 de junio de 1996(DO n
oC 248 de 26. 8. 1996, p. 49) y Decisión del Parlamento Europeo
de 24 de octubre de 1996 (DO noC 347 de 18. 11. 1996).
(4)D OnoL 47 de 18. 2. 1977, p. 47; Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 94/23/CE de la Comisión (DO noL 147 de 14. 6.
1994, p. 6).
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(9)Considerando que el progreso técnico exige la rápida adaptación
de las normas y métodos de inspección establecidos en las direc-
tivas específicas y que, para facilitar la aplicación de las medidasnecesarias a tal fin, debe establecerse un procedimiento deestrecha colaboración entre los Estados miembros y la Comisióndentro de un Comité para la adaptación al progreso técnico delas inspecciones técnicas;
(10)Considerando que, dadas las diferencias existentes entre losequipos y los métodos de prueba en la Comunidad, en la actua-lidad sería prematuro establecer valores para el ajuste de lapresión del aire, las secuencias, etc., de los dispositivos defrenado;
(11)Considerando que se pretende volver a modificar la presenteDirectiva para incluir una metodología de inspección más apro-piada y armonizada;
(12)Considerando que, hasta que se armonicen los procedimientos yprácticas de inspección, los Estados miembros pueden decidir elprocedimiento de prueba que utilicen para comprobar si losvehículos cumplen los requisitos de frenado;
(13)Considerando que cada Estado miembro debe velar, en su marco
de competencia, por la calidad y las modalidades de inspección
técnica a la que se someten los vehículos;
(14)Considerando que conviene que la Comisión verifique la aplica-ción práctica de la presente Directiva y que haya informes aintervalos regulares al Parlamento Europeo y al Consejo sobre
los resultados obtenidos;
(15)Considerando que todos los afectados por la inspección de
vehículos admiten que el método de inspección y, en particular,el hecho de que el vehículo se inspeccione estando total o
parcialmente cargado o sin cargar, afecta al grado de confianza
de los inspectores en la aptitud técnica del sistema de frenado;
(16)Considerando que la prescripción de los valores de referencia dela fuerza de frenado para diversas situaciones de carga en rela-ción con cada modelo de vehículo ayudaría a restablecer esa
confianza, y que la presente Directiva permite la inspección de
acuerdo con este régimen como una alternativa al control de losvalores de eficacia mínima para cada categoría de vehículo;
(17)Considerando que, en cuanto a los sistemas de frenado, elámbito de aplicación de la presente Directiva comprende princi-
palmente los vehículos que hayan sido homologados de acuerdo
con lo establecido en la Directiva 71/320/CEE (
1), aunque se
reconoce que determinados tipos de vehículos han sido apro-bados según normas nacionales que pueden ser diferentes de lasexigidas por la presente Directiva;
(18)Considerando que los Estado miebros podrán ampliar el ámbitode la inspección de los frenos para incluir vehículos o elementosa inspeccionar excluidos del ámbito de aplicación de la presenteDirectiva;
(19)Considerando que los Estados miembros podrán acentuar laseveridad de la inspección de los frenos o aumentar la periodi-cidad de dicha inspección en cuanto a sistemas de frenado;
(20)Considerando que el propósito de la presente Directiva esmantener un nivel moderado de las emisiones de gases de escape
durante toda la duración de la vida del vehículo y garantizar la
retirada de la circulación de los vehículos muy contaminanteshasta que se realice su debido mantenimiento;1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 3
(1) Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispo-
sitivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus
remolques (DO noL 202 de 6. 9. 1971, p. 37); Directiva cuya última modi-
ficación la constituye la Directiva 91/422/CEE (DO noL 233 de 22. 8. 1991,
p. 21).
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(21)Considerando que un ajuste defectuoso del motor y un manteni-
miento insuficiente son perjudiciales para el motor y para el
medio ambiente al incrementar la contaminación y el consumode combustible; que es importante desarrollar transportes querespeten el medio ambiente;
(22)Considerando que, en el caso de los motores diesel (encendidopor compresión), la medición de la opacidad de sus emisionesde humos de escape se tiene por un indicador suficiente delestado de mantenimiento del vehículo en lo que se refiere a lasemisiones;
(23)Considerando que, en el caso de los motores de gasolina (encen-dido por chispa), la medición de las emisiones de monóxido decarbono por el tubo de escape, con el motor al ralentí, se tiene
por una indicación suficiente del estado del mantenimiento del
vehículo en lo que se refiere a las emisiones;
(24)Considerando que el porcentaje de vehículos rechazados con
motivo del control de emisiones de gases de escape puede ser
elevado para los vehículos que no son objeto de un manteni-miento regular;
(25)Considerando que para los vehículos con motor de gasolina cuyahomologación exige que estén equipados con sistemas avanzadosde control de emisiones, como son los catalizadores de circuitocerrado de tres vías por sonda lambda, la norma relativa alcontrol periódico de sus emisiones será más severa que en elcaso de los vehículos tradicionales;
(26)Considerando que los Estados miembros pueden excluir siprocede del ámbito de aplicación de la presente Directiva deter-minadas categorías de vehículos considerados de interés
histórico; que pueden establecer sus propias normas de inspec-
ción para dichos vehículos; que, al tiempo que se reconoce elderecho de los Estados miembros a establecer sus propiasnormas para los vehículos históricos, dichas normas no deberánser más severas que las que en principio el vehículo fue diseñado
para cumplir;
(27)Considerando que es necesario poder adaptar progresivamente la
presente Directiva para tener en cuenta los progresos realizados
en la fabricación de vehículos, que faciliten su inspección
cuando se hallen en circulación, así como en los métodos deensayo, que reflejen con mayor exactitud las condiciones deutilización real del vehículo;
(28)Considerando que la Directiva 92/6/CEE (1) requiere la instala-
ción y utilización de dispositivos de limitación de velocidad endeterminadas categorías de vehículos a motor;
(29)Considerando que, a la espera de la evolución de las tecnologíasde los dispositivos de limitación de velocidad que faciliten suinspección, se puede proceder ya, en la inspección técnica, auna serie de verificaciones de determinados elementos cuandosea posible;
(30)Considerando que la comprobación del funcionamiento correctode los dispositivos de limitación de velocidad correspondeactualmente a los Estados miembros por los medios que consi-
deren apropiados; que se pretende armonizar en su debido
momento las normas y los métodos de comprobación;
(31)Considerando que conviene que la Comisión evalúe la inspec-
ción en servicio del funcionamiento correcto de los dispositivos
de limitación de velocidad y presente un informe al Consejo alrespecto; que las conclusiones del citado informe constituirán,1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 4
(1) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la
instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en
determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO noL
57 de 2. 3. 1992, p. 27).
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en su caso, la base de toda propuesta ulterior de adaptación
reglamentaria sobre los dispositivos de limitación de velocidad;
(32)Considerando que los requisitos técnicos de los taxis y ambulan-cias son análogos a los exigidos para los vehículos de turismo;que los elementos que deberán inspeccionarse podrán ser simi-lares aunque difiera la frecuencia de las inspecciones;
(33)Considerando que, a la vista de los efectos que cabe esperar de
la presente Directiva sobre el sector implicado y habida cuenta
del principio de subsidiariedad, las medidas comunitarias dispu-estas en la presente Directiva son necesarias para alcanzar losobjetivos que se pretenden, a saber, armonizar las reglas de lainspección técnica para evitar distorsiones de la competenciaentre los transportistas y garantizar que se realizan en los
vehículos operaciones de reglaje y mantenimiento suficientes;
que estos objetivos no pueden ser alcanzados en la medida sufi-ciente por los Estados miembros de forma individual;
(34)Considerando que la presente Directiva no afecta a las obliga-ciones de los Estados miembros relativas a las fechas límite
para la transposición a la legislación nacional y la puesta en apli-
cación de las Directivas derogadas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
CAPÍTULO I
Disposicionesgenerales
Artículo 1
1. En cada Estado miembro, los vehículos a motor matriculados en
dicho Estado, así como sus remolques o semirremolques, deberánsometerse a una inspección técnica periódica, de conformidad con lapresente Directiva y en particular con sus Anexos I y II.
2. Las categorías de vehículos que deberán someterse a inspección,
la periodicidad de la inspección técnica y los elementos de control obli-gatorios están indicados en los Anexos I y II.
Artículo 2
La inspección técnica prevista en la presente Directiva deberá ser efec-
tuada por el Estado o por un organismo público encargado por elEstado de este cometido o por organismos o establecimientos desig-nados por el Estado y que actúen bajo su vigilancia directa, quepodrán ser organismos privados debidamente autorizados para ello. En
los casos en que un establecimiento encargado de la inspección técnica
también se dedique a la reparación de vehículos, los Estados miembrosvelarán por el mantenimiento de la objetividad y de la alta calidad dela inspección técnica.
Artículo 3
1. Los Estados miembros adoptarán las medidas que consideren
necesarias para que pueda probarse que el vehículo ha superado con
éxito una inspección técnica y que cumple al menos las disposicionesde la presente Directiva.
Se comunicarán dichas medidas a los Estados miembros y a la Comi-
sión.
2. Cada Estado miembro reconocerá, como si él mismo la hubiese
expedido, la prueba expedida en otro Estado miembro de que unvehículo a motor matriculado en el territorio de este último, así comosu remolque o semirremolque, ha superado con éxito una inspeccióntécnica y cumple, al menos, las disposiciones de la presente Directiva.
3. Los Estados miembros aplicarán los procedimientos adecuados
para que el rendimiento de los frenos de los vehículos matriculados en1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 5
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su territorio cumplan en la medida de lo posible los requisitos estable-
cidos en la presente Directiva.
CAPÍTULO II
Excepcionesyderogaciones
Artículo 4
1. Los Estados miembros estarán facultados para excluir del ámbito
de aplicación de la presente Directiva los vehículos de las fuerzasarmadas, de las fuerzas de orden público y de los bomberos.
2. Los Estados miembros podrán, previa consulta a la Comisión,
excluir del ámbito de aplicación de la presente Directiva o someter adisposiciones especiales determinados vehículos que presten servicio o
se utilicen en condiciones excepcionales y vehículos que utilicen poco
o no utilicen las vías públicas, o que estén temporalmente retirados dela circulación, así como los vehículos que presenten un interés históricofabricados antes del 1 de enero de 1960.
3. Previa consulta a la Comisión, los Estados miembros podrán esta-
blecer sus propias normas de inspección para los vehículos
considerados de interés histórico.
Artículo 5
No obstante lo dispuesto en los Anexos I y II, los Estados miembros
podrán:
— adelantar la fecha de la primera inspección técnica obligatoria y, en
su caso, someter al vehículo a una inspección previa a su matricu-
lación,
— acortar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— hacer obligatoria la inspección técnica del equipo facultativo,— aumentar el número de elementos que deban controlarse,
— extender la obligación de la inspección técnica periódica a otras
categorías de vehículos,
— prescribir pruebas especiales adicionales,
— exigir a los vehículos matriculados en su territorio niveles mínimos
de eficacia de frenado superiores a los contemplados en el Anexo II
e incluir un control con cargas mayores que las especificadas en
dicho Anexo, siempre que esos requisitos no sean superiores a losde la homologación de tipo original.
Artículo 6
1. No obstante lo dispuesto en los Anexos I y II y hasta el 1 de
enero de 1993, los Estados miembros podrán:
— retrasar la fecha de la primera inspección técnica obligatoria,
— ampliar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— reducir el número de elementos que deban controlarse,— modificar las categorías de vehículos sometidos a la inspección
técnica obligatoria,
siempre que todos los vehículos ligeros para el transporte de
mercancías contemplados en el punto 5 del Anexo I estén sometidos ala obligación de presentarse a la inspección técnica de conformidad conlo dispuesto en la presente Directiva antes de dicha fecha.
No obstante, en los Estados miembros en los que, el 28 de julio de
1988, no existiese un régimen de inspección técnica periódica para
dicha categoría de vehículos equivalente al contemplado en la presenteDirectiva, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de 1995.
2. Por lo que se refiere a los vehículos de turismo contemplados en
el punto 6 del Anexo I, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de1994.1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 6
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No obstante, en los Estados miembros en los que, el 31 de diciembre
de 1991, no existiese un régimen de inspección técnica periódica paradicha categoría de vehículos equivalente al contemplado en la presente
Directiva, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de 1998.
CAPÍTULO III
Disposicionesfinales
Artículo 7
1. A propuesta de la Comisión, el Consejo, por mayoría cualificada,
adoptará las directivas específicas que sean necesarias para definir lasnormas y los métodos mínimos de inspección de los elementos que seenumeran en el Anexo II.
2. Con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 8, se adop-
tarán las modificaciones que resulten necesarias para adaptar alprogreso técnico las normas y los métodos definidos por las directivas
específicas.
Artículo 8
1. La Comisión estará asistida por un Comité para la adaptación al
progreso técnico de la Directiva relativa a las inspecciones técnicas delos vehículos a motor y de sus remolques, denominado en lo sucesivo
«Comité».
2. En los casos en que se haga referencia al presente artículo, serán
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE (
1), obser-
vando lo dispuesto en su artículo 8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CE queda fijado en tres meses.
3. El Comité aprobará su reglamento interno.
Artículo 9
1. La Comisión presentará al Consejo, a más tardar el 31 de
diciembre de 1998, un informe sobre la aplicación de la inspeccióntécnica de los turismos, junto con cualquier propuesta necesaria, enparticular por lo que respecta a la periodicidad y al contenido de lasinspecciones.
2. A más tardar tres años después de la introducción de las inspec-
ciones periódicas de los dispositivos de limitación de velocidad, la
Comisión examinará si, a la luz de la experiencia adquirida a lo largo
de ese período, las inspecciones efectuadas son suficientes para detectardefectos o manipulaciones en dichos dispositivos y si procede modi-ficar la reglamentación vigente.
Artículo 10
Quedarán derogadas con efecto a partir de la fecha contemplada en el
artículo 11 las Directivas enumeradas en la parte A del Anexo III, sinperjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a losplazos de transposición y puesta en aplicación que figuran en la parteB del mismo Anexo.
Las referencias a las Directivas derogadas se entenderán hechas a la
presente Directiva con arreglo a lo dispuesto en la tabla de correspon-dencias que figura en el Anexo IV.1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 7
(1) Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se
establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de
ejecución atribuidas a la Comisión (DO L 184 de 17.7.1999, p. 23).▼M5
▼B
▼B
Artículo 11
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo
establecido en la presente Directiva a más tardar el 9 de marzo de
1998. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas dedicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros esta-blecerán las modalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado
por la presente Directiva.
3. Los Estados miembros deberán adoptar las medidas necesarias
para la aplicación del sistema de inspección previsto en la presenteDirectiva.
Las medidas adoptadas deberán ser efectivas, proporcionadas y disua-
sorias.
Artículo 12
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de
su publicación en el DiarioOficial delasComunidadesEuropeas .
Artículo 13
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 8
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ANEXOI
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS SOMETIDOS A INSPECCIÓN
TÉCNICAYPERIODICIDADDELASINSPECCIONES
Categorías de vehículos Periodicidad de las inspecciones
1. Vehículos a motor destinados al
transporte de personas que tengan
más de ocho asientos además del
asiento del conductorUn año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
2. Vehículos a motor destinados al
transporte de mercancías cuya masa
máxima autorizada exceda de 3 500 kgUn año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
3. Remolques y semirremolques cuya
masa máxima autorizada exceda de
3 500 kgUn año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
4. Taxis, ambulancias Un año después de la fecha de la
primera entrada en servicio; después,
anualmente
5. Vehículos a motor con un mínimo
de cuatro ruedas, destinados normal-
mente al transporte de mercancías
por carretera, cuya masa máxima
autorizada no exceda de 3 500 kg,
con excepción de los tractores y
máquinas agrícolasCuatro años después de la fecha de
inicio del servicio; después, cada dos
años
6. Vehículos a motor con un mínimo
de cuatro ruedas, destinados al trans-
porte de personas, cuyo número de
asientos, excluido el del conductor,
no exceda de ochoCuatro años después de la fecha de la
primera matriculación; después, cada
dos años1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 9
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ANEXOII
PUNTOSDECONTROLOBLIGATORIO
La inspección se referirá al menos a los elementos enumerados a continuación,
siempre que éstos afecten al equipo obligatorio del vehículo sometido a inspec-
ción en el Estado miembro de que se trate.
Los controles citados en el presente Anexo podrán realizarse sin desmontar los
elementos del vehículo.
Si el vehículo presentara defectos en los elementos que se enumeran a continua-
ción, las autoridades competentes de los Estados miembros adoptarán un
procedimiento por el que se establecerán las condiciones en las que se autoriza
a un vehículo a circular hasta que supere satisfactoriamente una nueva inspec-
ción técnica.
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2, 3, 4, 5 Y 6
1.Dispositivosdefrenado
La inspección de los dispositivos de frenado del vehículo se referirá a los
elementos siguientes. Los resultados obtenidos en la inspección de los disposi-
tivos de frenado deberán corresponder, en la medida en que sea practicable, a
las normas técnicas establecidas en la Directiva 71/320/CEE (1).
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1. Estado mecánico y funciona-miento
1.1.1. Vástago del pedal de freno — demasiado ajustado
— cojinete desgastado
— desgaste/juego excesivos
1.1.2. Estado y carrera del pedal de
dispositivo de frenado— carrera de reserva excesiva o insu-
ficiente
— retorno del freno inadecuado— revestimiento antideslizante del
pedal de freno ausente, suelto o
gastado
1.1.3. Bomba de vacío o compresor y
depósitos— tiempo excesivo de creación de
presión atmosférica y vacío para
el funcionamiento eficaz de los
frenos
— presión atmosférica y vacío insufi-
ciente para permitir al menos dos
frenados consecutivos una vez
que se pone en marcha el disposi-
tivo de aviso (o que el manómetro
señala un valor peligroso)
— pérdida de aire que provoque un
descenso apreciable de la presión
o pérdidas de aire audibles
1.1.4. Indicador de baja presión o
manómetro— funcionamiento defectuoso o
anormal del indicador de baja
presión o del manómetro
1.1.5. Válvula de regulación del freno
de mano— rota o estropeada, excesivamente
gastada
— funcionamiento defectuoso de la
válvula de regulación
— mando inseguro del vástago de la
válvula o válvula insegura
— conexiones sueltas o pérdida del
sistema
— mal funcionamiento1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 10
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1.6. Freno de estacionamiento, regu-
lación de la palanca, trinquete del
freno de estacionamiento— sujeción insuficiente del trinquete
del freno de estacionamiento
— desgaste excesivo del eje de la
palanca o del mecanismo del trin-
quete
— recorrido excesivo de la palanca,
índice de un ajuste incorrecto
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas
de retención, válvulas de escape
rápido, reguladores, etc.)— estropeadas, pérdida de aire exce-
siva
— descarga excesiva de aceite del
compresor
— fijación o soporte defectuoso— descarga de fluido hidráulico de
frenos
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de
remolque— válvulas de aislamiento o válvulas
de cierre automáticas defectuosas
— montaje inseguro/inadecuado— pérdidas excesivas
1.1.9. Acumulador o depósito de
presión— estropeados, corroídos, con
pérdidas
— dispositivo de vaciado inoperante— montaje inseguro/inadecuado
1.1.10. Servofreno, cilindro de mando
(sistemas hidráulicos)— servofrenos defectuosos o inefi-
caces
— cilindro de mando defectuoso o
con pérdidas
— cilindro de mando inseguro— cantidad insuficiente de líquido de
frenos
— ausencia de la caperuza del depó-
sito del cilindro de mando
— chivato del líquido de frenos
encendido o defectuoso
— funcionamiento incorrecto del
dispositivo de aviso del nivel del
líquido de frenos
1.1.11. Tubos rígidos de los frenos — riesgo de funcionamiento defec-
tuoso o rotura
— pérdidas en los tubos o en las
conexiones con los manguitos
— dañados o excesivamente
corroídos
— colocación incorrecta
1.1.12. Tubos flexibles de los frenos — riesgo de funcionamiento defec-
tuoso o rotura
— estropeados, desgastados, dema-
siado cortos o retorcidos
— pérdidas en los tubos flexibles o
manguitos
— engrosamiento de los tubos flexi-
bles bajo presión
— porosidad
1.1.13. Forros de los frenos — desgaste excesivo
— manchados (aceite, grasa, etc.)
1.1.14. Tambores y discos de los
frenos— desgaste y rayado excesivos,
agrietados, inseguros o rotos
— manchados (aceite, grasa, etc.)— placa posterior insegura1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 11
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1.15. Cables de los frenos, varillas,
palancas, conexiones— cables estropeados, enredados
— desgaste o corrosión excesivos— uniones de cables o varillas inse-
guras
— cableado defectuoso— cualquier restricción del funciona-
miento libre del sistema de frenos
— cualquier movimiento anormal de
las palancas, varillas o conexiones
que indique un desajuste o un
desgaste excesivo
1.1.16. Accionadores de los frenos
(incluidos los frenos de ballesta) o
cilindros hidráulicos de frenado— agrietados o estropeados
— pérdidas— montaje inseguro/inadecuado
— corrosión excesiva
— recorrido excesivo del émbolo
motor o mecanismo de diafragma
— pérdida de la carcasa de protec-
ción contra el polvo o daños exce-
sivos en la misma
1.1.17. Válvula sensora de carga — conexión defectuosa
— ajuste incorrecto— agarrotada, no funciona— ausente
1.1.18. Ajustadores de tensión auto-
máticos— agarrotamiento o movimiento
anormal, índice de un desgaste
excesivo o de un ajuste incorrecto
— funcionamiento defectuoso
1.1.19. Sistema de desaceleración (si
está instalado o se exige)— conexiones o montaje inseguros
— defectuosos
1.2. Rendimiento y eficacia del freno
de servicio
1.2.1. Rendimiento (incrementado
progresivamente hasta el máximo
esfuerzo)— frenado inadecuado de una o más
ruedas
— frenado de una rueda inferior al
70 % del frenado máximo regis-
trado de la otra rueda del mismo
eje. En caso de que se controle el
frenado en carretera, la desviación
del vehículo de una línea recta
resultará excesiva
— progresión no gradual del frenado
(agarre)
— retraso anormal en el funciona-
miento de los frenos en cualquiera
de las ruedas
— variación excesiva del esfuerzo de
frenado debido a la deformación
de los discos o a la ovalidad de
los tambores1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 12
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.2.2. Eficacia — una relación de frenado respecto a
la masa máxima autorizada o, si
se trata de semirremolques, a la
suma de las cargas de eje autori-
zadas, siempre que sea posible el
cálculo, inferior a los valores
siguientes:
Eficacia mínima de frenadoCategoría 1: 50 % (
2)
Categoría 2: 43 % (3)
Categoría 3: 40 % (4)
Categoría 4: 50 %Categoría 5: 45 % (
5)
Categoría 6: 50 %o
— frenado inferior a los valores de
referencia si éstos están especifi-
cados por el fabricante del
vehículo para el eje del vehículo
de que se trate (
6)
1.3. Rendimiento y eficacia del freno
secundario (de socorro) (si se trata de
un dispositivo independiente)
1.3.1. Rendimiento — freno inoperante en un lado
— frenado de una rueda inferior al
70 % del frenado máximo regis-
trado de la otra rueda del mismo
eje
— progresión no gradual del frenado
(agarre)
— en el caso de los remolques, no
funcionamiento del dispositivo de
frenado automático
1.3.2. Eficacia — para todas las categorías de
vehículos, una relación de frenado
inferior al 50 % (7) del rendi-
miento del freno de servicio indi-
cado en el punto 1.2.2 respecto a
la masa máxima autorizada o, si
se trata de semirremolques, a la
suma de las cargas de eje autori-
zadas
1.4. Rendimiento y eficacia del freno
de estacionamiento
1.4.1. Rendimiento — freno inoperante en un lado1.4.2. Eficacia — para todas las categorías de
vehículos, la relación de frenado
que sea mayor entre una relación
de frenado inferior al 16 %
respecto a la masa máxima autori-
zada y, en el caso de los vehículos
a motor, una relación de frenado
inferior al 12 % respecto a la
masa combinada autorizada
máxima del vehículo
1.5. Rendimiento del dispositivo de
desaceleración o del freno porcompresión de aire— progresión no gradual del rendi-
miento (dispositivo de desacelera-ción)
— defectuoso1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 13
▼B
Elementos quesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.6. Dispositivo antibloqueo — funcionamiento defectuoso del
dispositivo de aviso antibloqueo
— defectuoso
(1) Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de deter-
minadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques (DO NoL 202 de 6. 9.
1971, p. 37); Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 91/422/CEE de la Comisión (DO n
oL 233 de 22. 8. 1991, p. 21).
(2) El 48 % para los vehículos de la categoría 1 que no lleven ABS o cuyo tipo se haya
homologado antes del 1 de octubre de 1991 (fecha de prohibición de la primera puesta
en circulación sin la homologación europea de componente) [Directiva 71/320/CEE,
modificada por la Directiva 88/194/CEE de la Comisión (DO NoL 92 de 9. 4. 1988,
p. 47)].
(3) El 45 % para los véhiculos matriculados después de 1988 o von posterióridad a la
fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/
CEE de la Comisión (DO noL 380 de 31. 12. 1985, p. 1), en el Derecho nacional de
los Esatdos miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
(4) El 43 % para los semirremolques y los remolques con barra de tracción matriculados
después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE, en el Derecho nacional de los Estadosmiembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
(
5) El 50 % para los vehículos de la categoría 5 matriculados después de 1988 o con poste-
rioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por laDirectiva 85/647/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambasfechas, la que sea posterior).
(
6) El valor de referencia para el eje del vehículo es el frenado expresado en newtons nece-
sario para conseguir la fuerza de frenado mínima prescrita para el peso concreto que
tenga el vehículo.
(7) Para los vehículos de las categorías 2 y 5 la eficacia mínima de freno secundario será
de 2,2 m/s2(dado que no está regulada en la Directiva 71/320/CEE, modificada por la
Directiva 85/647/CEE).
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1,
2Y3VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4,
5Y6
2.Dirección yvolante 2.Dirección
2.1. Estado mecánico 2.1. Estado mecánico
2.2. Volante de dirección 2.2. Holguras de la dirección
2.3. Holguras de la dirección 2.3. Fijación del sistema de dirección
2.4. Cojinetes de las ruedas
3.Visibilidad 3.Visibilidad
3.1. Campo de visibilidad 3.1. Campo de visibilidad
3.2. Estado de las superficies acrista-
ladas3.2. Estado de las superficies acrista-
ladas
3.3. Retrovisores 3.3. Retrovisores
3.4. Limpiaparabrisas 3.4. Limpiaparabrisas
3.5. Lavaparabrisas 3.5. Lavaparabrisas
4. Luces, dispositivos reflectantes y
equipoeléctrico4.Equipodeiluminación
4.1. Luces de carretera y luces de
cruce4.1. Luces de carretera y luces de
cruce
4.1.1. Estado y funcionamiento 4.1.1. Estado y funcionamiento
4.1.2. Orientación 4.1.2. Orientación
4.1.3. Conmutación 4.1.3. Conmutación
4.1.4. Eficacia visual
4.2. Luces de posición y luces de
gálibo4.2. Estado y funcionamiento, estado
de los cristales protectores, color y
eficacia visual de:
4.2.1. Estado y funcionamiento 4.2.1. Luces de posición
4.2.2. Color y eficacia visual 4.2.2. Luces de frenado1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 14
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1,
2Y3VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4,
5Y6
4.2.3. Luces indicadoras de dirección
4.2.4. Luces de marcha atrás
4.2.5. Luces antiniebla
4.2.6. Iluminación de la placa trasera
de matrícula
4.2.7 Catadióptricos
4.2.8. Luces indicadoras de peligro
4.3. Luces de frenado
4.3.1. Estado y funcionamiento
4.3.2. Color y eficacia visual
4.4. Luces indicadoras de dirección
4.4.1. Estado y funcionamiento
4.4.2. Color y eficacia visual
4.4.3. Conmutación
4.4.4. Cadencia de las pulsaciones
4.5. Luces antiniebla delanteras y
traseras
4.5.1. Colocación
4.5.2. Estado y funcionamiento
4.5.3. Color y eficacia visual
4.6. Luces de marcha atrás
4.6.1. Estado y funcionamiento
4.6.2. Color y eficacia visual
4.7. Iluminación de la placa trasera de
matrícula
4.8. Catadióptricos
— Estado y color
4.9. Indicadores luminosos4.10. Conexiones eléctricas entre el
vehículo tractor y el remolque o semi-
rremolque
4.11. Cableado eléctrico
5.Ejes,ruedas,neumáticos,suspen-
sión5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspen-
sión
5.1. Ejes 5.1. Ejes
5.2. Ruedas y neumáticos 5.2. Ruedas y neumáticos5.3. Suspensión 5.3. Suspensión
6.Chasisyaccesoriosdelchasis 6.Chasisyaccesoriosdelchasis
6.1. Chasis o bastidor y accesorios 6.1. Chasis o bastidor y accesorios
6.1.1. Estado general 6.1.1. Estado general
6.1.2. Tubos de escape y silenciadores 6.1.2. Tubos de escape y silenciadores1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 15
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1,
2Y3VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4,
5Y6
6.1.3. Depósitos y conductos del
combustible6.1.3. Depósitos y conductos del
combustible
6.1.4. Características geométricas y
estado del dispositivo trasero de
protección, vehículos pesados6.1.4. Soporte de la rueda de repuesto
6.1.5. Soporte de la rueda de repuesto 6.1.5. Seguridad del dispositivo de
acoplamiento (en su caso)
6.1.6. Dispositivo de acoplamiento de
los vehículos tractores, de los remol-
ques y de los semirremolques
6.2. Cabina y carrocería 6.2. Carrocería
6.2.1. Estado general 6.2.1. Estado general
6.2.2. Fijación 6.2.2. Puertas y cerraduras6.2.3. Puertas y cerraduras6.2.4. Suelo6.2.5. Asiento del conductor
6.2.6. Estribos
7.Equiposdiversos 7.Equiposdiversos7.1. Cinturones de seguridad 7.1. Fijación del asiento del conductor
7.2. Extintor 7.2. Fijación de la batería
7.3. Cerraduras y dispositivo antirrobo 7.3. Aparato productor de señales
acústicas
7.4. Triángulo de señalización 7.4. Triángulo de señalización
7.5. Botiquín de urgencia 7.5. Cinturones de seguridad
7.5.1. Seguridad de los enganches7.5.2. Estado de los cinturones7.5.3. Funcionamiento
7.6. Calzo o calzos de rueda
7.7. Aparato productor de señales
acústicas
7.8. Indicador de velocidad7.9. Tacógrafo (presencia y precin-
tado):
— comprobar, en su caso, la validez
de la placa del tacógrafo, si así lo
exige el Reglamento (CEE) n
o
3821/85 (1)
— comprobar, en caso de duda, que
la circunferencia o la dimensión
de la rueda coincida con los datos
consignados en la placa del tacó-
grafo
— donde sea factible, comprobar que
los precintos del tacógrafo y, en
su caso, los dispositivos de protec-
ción de las conexiones contra
manipulación fraudulenta estén
intactos1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 16
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1,
2Y3VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4,
5Y6
7.10. Dispositivo de limitación de
velocidad:
— donde sea posible, comprobar que
esté instalado el dispositivo de
limitación de velocidad, si así lo
exige la Directiva 92/6/CEE (2)
— comprobar la validez de la placa
del dispositivo del limitación de
velocidad
— donde sea factible, comprobar que
los precintos del dispositivo de
limitación de velocidad y, en su
caso, los dispositivos de protec-
ción de las conexiones contra
manipulación fraudulenta estén
intactos
►M4— donde sea factible,
comprobar que el dispositivo de
limitación de velocidad impida
que los vehículos mencionados en
los artículos 2 y 3 de la Directiva
92/6/CEE superen los valores
preceptivos ◄
8.Ruidosambientales 8.Ruidosambientales
8.1. Ruido 8.1. Ruido
(1) Reglamento (CEE) no3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al
aparato de control en el sector de los transportes por carretera (DO noL 370 de 31.
12. 1985, p. 8); Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamento(CE) n
o2479/95 de la Comisión (DO noL 256 de 26. 10. 1995, p. 8).
(2) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a
la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de
vehículos de motor en la Comunidad (DO noL 57 de 2. 3. 1992, p. 27) (Rectificaciones
en el DO noL 224 de 30. 9. 1993, p. 34).
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2, 3, 4, 5 Y 6
8.2. Emisiones de gases de escape
8.2.1. Vehículos equipados con motores de encendido por chispa (gasolina):
a) Cuando las emisiones no estén reguladas por un sistema avanzado de
control de emisiones tal como un catalizador de tres vías y sonda
lambda:
1) Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que
está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
2) Inspección visual del equipo de control de emisiones instalado por
el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorio y que no presenta fugas.
Después de un período razonable de calentamiento del motor (que
tenga en cuenta las prescripciones del fabricante del vehículo), se
medirá el contenido de monóxido de carbono (CO) de los gases de
escape con el motor al ralentí (en vacío).
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape es
el fijado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de
este dato o las autoridades de control de los Estados miembros no
lo utilicen como valor de referencia, el contenido de CO de los
gases de escape no deberá superar los límites siguientes:1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 17
▼M4
▼M4
i) para vehículos matriculados o puestos en circulación por
primera vez entre la fecha a partir de la cual los Estados miem-
bros establecieron que los vehículos debían cumplir la Directiva
70/220/CEE (1) y el 1 de octubre de 1986: 4,5 % en vol.;
ii) para los vehículos matriculados o puestos en circulación por
primera vez después del 1 de octubre de 1986: 3,5 % vol.
b) Cuando un sistema de control de emisiones avanzado controle las
emisiones de gases de escape, tal como un convertidor catalítico de
tres vías controlado por una sonda lambda:
1) Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que
está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
2) Inspección visual del equipo de control de emisiones instalado por
el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorio y que no presenta fugas.
3) Determinación de la eficiencia del sistema de control de emisiones
del vehículo midiendo el valor lambda y el contenido de CO de losgases de escape de acuerdo con el capítulo 4 o con los procedi-
mientos propuestos por los fabricantes y aprobados en el
momento de la homologación. En cada una de las pruebas, el
motor está sujeto a las recomendaciones del fabricante del
vehículo.
4) Emisiones del tubo de escape. Valores límite
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape es
el fijado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de
este dato, el contenido de CO de los gases de escape no deberá
superar los límites siguientes:
i) Mediciones realizadas con el motor al ralentí:
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape
no deberá superar 0,5 % vol. y, para los vehículos que hayan
sido homologados con arreglo a los valores límite indicados en
la fila A o la fila B del cuadro de la sección 5.3.1.4 del anexo I
de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/
CE (
2) o por modificaciones posteriores, el contenido máximo
autorizado de CO no deberá superar 0,3 % vol. Cuando no
sea posible establecer una correspondencia con la Directiva
70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE, lo ante-
riormente expuesto se aplicará a vehículos matriculados o
puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio
de 2002.
ii) Medición al ralentí acelerado (en vacío), la velocidad del
motor debe ser al menos igual a 2000 m-1.
Contenido de CO: máximo 0,3 % vol. y, para los vehículos
que hayan sido homologados con arreglo a los valores límite
indicados en la fila A o la fila B del cuadro de la sección
5.3.1.4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, modificada
por la Directiva 98/69/CE o por modificaciones posteriores, el
contenido máximo autorizado de CO no deberá superar 0,2 %
vol. Cuando no sea posible una establecer una correspondencia
con la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/
69/CE, lo anteriormente expuesto se aplicará a vehículos matri-
culados o puestos en circulación por primera vez después del 1de julio de 2002.
Lambda: 1± 0,03 o según las especificaciones del fabricante.
iii) En cuanto a los vehículos de motor equipados con sistemas de
diagnóstico a bordo (DAB) con arreglo a la Directiva 70/220/
CEE (modificada por la Directiva 98/69/CE y posteriores
modificaciones), los Estados miembros, como alternativa a la
prueba especificada en el inciso i), podrán optar por comprobar
el correcto funcionamiento del sistema de emisión a través de
la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control
simultáneo del buen funcionamiento del sistema DAB.
8.2.2. Vehículos de motor equipados con motores de encendido por compresión
(diésel)
a) Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor
en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a
la velocidad de desconexión).1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 18
(1) DO L 76 de 9.3.1970, p. 1.
(2) DO L 350 de 28.12.1998, p. 1.
▼M4
b) Preacondicionamiento del vehículo:
1) Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondiciona-
miento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse que el
motor esté caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias.
2) Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 5 de la letra d) siguiente,
sólo podrá rechazarse un vehículo cuando haya sido preacondicio-
nado de conformidad con los requisitos que se detallan a
continuación:
i) El motor deberá estar totalmente caliente, por ejemplo la
temperatura del aceite del motor medida mediante sonda intro-
ducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser como
mínimo de 80 ºC, o a la temperatura normal de funcionamiento
si es inferior, o la temperatura del cárter motor medida por el
nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente.
Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es
impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del
motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo
mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de
tres ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente.
c) Procedimiento de ensayo:
1) Inspección visual del equipo de control de emisiones instalado por
el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado
satisfactorio y que no presenta fugas.
2) El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al
ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío.
En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa
esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
3) Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador
debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de 1
segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo
paso de la bomba de inyección.
4) Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar
la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión
automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no
disponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión
antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo,
controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo sufi-
ciente entre el momento en que se aprieta el acelerador y el
momento en que se suelta, que en los vehículos de las categorías
1 y 2 del anexo I debe ser de al menos 2 segundos.
d) Valores límite:
1) El nivel de concentración no superará el nivel registrado en la
placa prevista en la Directiva 72/306/CEE (1).
2) Si no se conoce este dato o si las autoridades competentes de los
Estados miembros deciden no utilizarlo como referencia, el nivel
de concentración no deberá superar el establecido por el fabricante
o los valores límite del coeficiente de absorción, que serán los
siguientes:
Coeficiente de absorción máximo para:
— motores diésel con aspiración natural = 2,5-1,
— motores diésel con turbocompresor = 3,0 m-1,
— se aplicará un límite de 1,5 m-1a los siguientes vehículos que
hayan sido homologados con arreglo a los valores límite indi-
cados en:
a) la fila B del cuadro del punto 5.3.1.4 del anexo I de la
Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/
CE (vehículos comerciales Diésel-Euro4);
b) la fila B1 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la
Directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/
CE (2) (vehículos industriales de transporte de mercancías
Diésel-Euro4);
c) la fila B2 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la
Directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 19
(1) DO L 190 de 20.8.1972, p. 1.
(2) DO L 44 de 16.2.2000, p. 1.
▼M4
CE (vehículos industriales de transporte de mercancías
Diésel-Euro5);
d) la fila C del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la Direc-
tiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/CE
(vehículos industriales de transporte de mercancías VEM);
o los valores límite de modificaciones más recientes de la
Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/
CE, o los valores límite de modificaciones más recientes
de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva
1999/96/CE, o los valores equivalentes cuando se utilice un
tipo de aparato distinto de los usados para la homologación
CE.
Cuando no sea posible una establecer una correspondencia
con el punto 5.3.1.4 de la Directiva 70/220/CEE, modificada
por la Directiva 98/69/CE, o con el punto 6.2.1 de la Direc-
tiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 1999/96/CE, lo
anteriormente expuesto se aplicará a vehículos matriculados
o puestos en circulación por primera vez después del 1 de
julio de 2008.
3) Estas disposiciones no serán aplicables a los vehículos matricu-
lados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de
enero de 1980.
4) Los vehículos serán rechazados únicamente en el caso de que la
media aritmética de al menos tres ciclos de aceleración en vacío
sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá no
tener en cuenta toda medición que se desvíe sustancialmente de la
media medida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que
tenga en cuenta la dispersión de las medidas. Los Estados miem-
bros podrán limitar el número de ciclos de ensayo.
5) A fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán,
no obstante lo dispuesto en el punto 4 de la letra d) del apartado
8.2.2, rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancial-
mente superiores a los valores límite después de menos de tres
ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga (o equiva-
lente) especificados en el inciso ii) del punto 2 de la letra b) del
apartado 8.2.2. Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, los
Estados miembros podrán, no obstante lo dispuesto en el punto 4
de la letra d) del apartado 8.2.2, aprobar vehículos que hayan
presentado valores sustancialmente inferiores a los valores límite
después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los
ciclos de purga (o equivalente) especificados en el inciso ii) del
punto 2 de la letra b) del apartado 8.2.2.
8.2.3. Equipo de inspección
Las emisiones de los vehículos se analizarán con equipos diseñados para
establecer con precisión si se han cumplido los valores preceptivos o
indicados por el fabricante.
8.2.4. Cuando en el momento de la homologación CE un tipo de vehículo no
haya podido respetar los valores límite establecidos en la presente Direc-
tiva, los Estados miembros podrán fijar valores límite más altos para
dicho tipo de vehículo, basándose en las pruebas que aporte el fabricante.
Informarán inmediatamente de ello a la Comisión, que a su vez informará
a los demás Estados miembros.
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1,
2Y3VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4,
5Y6
8.3. Dispositivo antiparasitario de la
radio
9. Ensayos suplementarios para los
vehículos destinados al transporte
público
9.1. Salida(s) de socorro (incluidos los
martillos para romper los cristales),
placas indicadoras de la salida o
salidas de socorro
9.2. Calefacción1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 20
▼B
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1,
2Y3VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4,
5Y6
9.3. Aireación
9.4. Disposición de los asientos
9.5. Iluminación interior
10.Identificacióndelvehículo 10.Identificacióndelvehículo10.1. Placas de matrícula 10.1. Placas de matrícula10.2. Número del chasis 10.2. Número del chasis1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 21
▼B
ANEXOIII
PARTEA
Directivasderogadas
(contempladasenelartículo 10)
Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29 de diciembre de 1976, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas al control
técnico de los vehículos de motor y de sus remolques, y las Directivas que la
han modificado:
— Directiva 88/449/CEE del Consejo,
— Directiva 91/225/CEE del Consejo,— Directiva 91/328/CEE del Consejo,— Directiva 92/54/CEE del Consejo,— Directiva 92/55/CEE del Consejo,— Directiva 94/23/CE de la Comisión.
PARTEB
DirectivaFecha límite
para su transposiciónpara su puesta en aplica-
ción
77/143/CEE
(DO noL 47 de 18. 2. 1977,
p. 47)31 de diciembre de
197731 de diciembre de
1977
88/449/CEE
(DO noL 222 de 12. 8. 1988,
p. 10)28 de julio de 1990 28 de julio de 1990
91/225/CEE
(DO noL 103 de 23. 4. 1991,
p.3 )1 de enero de 1992 1 de enero de 1992
91/328/CEE
(DO noL 178 de 6. 7. 1991,
p. 29)1 de julio de 1993 1 de julio de 1993
92/54/CEE
(DO noL 225 de 10. 8. 1992,
p. 63)22 de junio de 1993 22 de junio de 1993
92/55/CEE
(DO noL 225 de 10. 8. 1992,
p. 68)22 de junio de 1993
para los vehículos contem-
plados en la letra a) del punto
8.2.1 del Anexo II:1 de enero de 1994
para los vehículos contem-
plados en el punto 8.2.2 del
Anexo II:1 de enero de 1996
para los vehículos contem-
plados en la letra b) del
punto 8.2.1 del Anexo II:1 de enero de 1997
94/23/CE
(DO noL 147 de 14. 6. 1994,
p.6 )1 de enero de 1997 1 de enero de 19971996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 22
ANEXOIV
TABLA DE CORRESPONDENCIAS No1
(articulado)
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartado 1 del artículo 1 Apartado 1 del
artículo 1
Apartado 2 del artículo 1 Apartado 1
del artículo 2
Artículo 2 Artículo 4
Párrafo primero del apartado 1 del artículo 3 Apartado 1 del
artículo 5
Párrafo segundo del apartado 1 del artículo 3 Apartado 2
del artículo 5
Apartado 2 del artículo 3 Apartado 3
del artículo 5
Apartado 3 del artículo 3 Artículo 2
Apartado 1 del artículo 4 Apartado 2
del artículo 2
Apartado 2 del artículo 4 Apartado 3
del artículo 2
Apartado 3 del artículo 4 Artículo 4
Guiones primero a sexto del artículo 5 Artículo 3
Guión séptimo del artículo 5 Artículo 3
Apartado 1 del artículo 6 Apartado 1
del artículo 7Apartado 1
del artículo 1
Apartado 2 del artículo 6 Apartado 1
del artículo 1
Apartados 1 y 2 del artículo 7 Artículo 1
Apartados 1 a 4 del artículo 8 Artículo 1Apartado 1 del artículo 9 Artículo 3▼B1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 23
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartado 2 del artículo 9
Artículo 10
Apartado 1 del artículo 11 Artículo 6 Apartado 1
del artículo 2Apartado 1
del artículo 2Apartado 1
del artículo 2Apartado 1
del artículo 2Apartados 1 a 3
del artículo 2Apartado 1
del artículo 5
Apartado 2 del artículo 11 Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 5
Apartado 3 del artículo 11
Artículo 12 Apartado 4
del artículo 2
Artículo 13
TABLA DE CORRESPONDENCIAS No2
(categoríasdevehículossometidosainspeccióntécnica)
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Anexo I Anexo I
Categoría 1 Categoría 1
Categoría 2 Categoría 2
Categoría 3 Categoría 3
Categoría 4 Categoría 4
Categoría 5 Apartado 2
del artículo 1
Categoría 6 Apartado 2 del
artículo 1▼B1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 24
TABLA DE CORRESPONDENCIAS No3
(puntosdecontrol)
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Anexo II (*) Anexo II
Nota intr. 1 Nota intr. 1
Nota intr. 2 Apartado 1
del artículo 1
Nota intr. 3 Apartado 1
del artículo 1
Punto 1
Punto 1.2Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.2.1
Punto 1.2.2Artículo 1
Punto 1.3
Punto 1.3.1Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.3.2 Artículo 1
Punto 1.4
Punto 1.4.1Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.4.2 Artículo 1
Punto 1.5
Punto 1.6Apartado 1
del artículo 1
Punto 2
Punto 7.8Apartado 3
del artículo 1
Punto 7.9
(título)
(guiones primero a tercero)Apartado 3
del artículo 1
Punto 7.10
(guiones primero a tercero)
Punto 8
Punto 8.1Apartado 3
del artículo 1▼B1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 25
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Punto 8.2
Punto 8.2.4Apartado 1
del artículo 1
Punto 8.3
Punto 10.2Apartado 3
del artículo 1
(*) N.B.: La categoría 4 (taxis y ambulancias) se traslada de la columna de la izquierda a la de la derecha (con las categorías 5 y 6) en el Anexo II.▼B1996L0096 — ES — 20.11.2003 — 004.001 — 26