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"B "C1 REGLAMENTO (CE) NO925/1999 DEL CONSEJO
de 29 de abril de 1999
relativo a la matriculación y utilización dentro de la Comunidad de determinados tipos de aeronaves de reacción
subsónicas civiles modificadas y con certificado renovado para ajustarse a las normas del anexo 16 del Convenio sobre
aviación civil internacional, volumen I, parte II, capítulo 3, tercera edición (julio de 1993) 3
(DO L 115 de 4.5.1999, p. 1)
Rectificado por:
"C1 Rectificación, DO L 120 de 8.5.1999, p. 46 (925/1999)1999R0925 — ES — 04.05.1999 — 000.001 — 1
REGLAMENTO (CE) NO925/1999 DEL CONSEJO
de 29 de abril de 1999
relativo a la matriculación y utilización dentro de la Comunidad de
determinados tipos de aeronaves de reacción subsónicas civiles modifi-
cadas y con certificado renovado para ajustarse a las normas del anexo 16
del Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte II,
capítulo 3, tercera edición (julio de 1993)
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el
apartado 2 de su artículo 84,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del
Tratado (3),
(1) Considerando que uno de los objetivos principales de la política común
de transportes es la movilidad sostenible; que tal política puede
definirse como un enfoque global dirigido a garantizar tanto el buen
funcionamiento de los sistemas comunitarios de transporte como laprotección del medio ambiente; que conviene adoptar medidas
técnicas que contribuyan a la consecución de la movilidad sostenible;
(2) Considerando que la Comunicación de la Comisión sobre el curso
futuro de la política común de transportes «Un enfoque global para la
elaboración de un marco comunitario de movilidad sostenible» alude
explícitamente a la introducción de una regla de no inscripción para lasaeronaves más ruidosas;
(3) Considerando que el quinto programa de medio ambiente de 1992,
cuyas orientaciones generales fueron aprobadas por el Consejo y losRepresentantes de los Gobiernos de los Estados miembros reunidos enel seno del Consejo en su Resolución de 1 de febrero de 1993 (
4), prevé
la adopción de medidas legales suplementarias dirigidas a reducir las
emisiones sonoras de las aeronaves; que el programa mencionadoestablece el principio de que nadie debe estar expuesto a niveles de
ruido que pongan en peligro la salud y la calidad de vida;
(4) Considerando que el crecimiento de la actividad del transporte aéreo
en los aeropuertos comunitarios se ve condicionado cada vez más por
las limitaciones ambientales; que la operación de aeronaves menos
ruidosas en estos aeropuertos puede contribuir a un mejor uso de lacapacidad aeroportuaria disponible;
(5) Considerando que los tipos más antiguos de aeronaves modificados
para mejorar su nivel de certificación sonora son mucho más ruidosos,a masa igual, que las aeronaves modernas certificadas en origen comoconformes a las normas del anexo 16 del Convenio sobre aviación civil
internacional, volumen I, parte II, capítulo 3, tercera edición (julio de
1993); que tales modificaciones prolongan la vida útil de las aeronavesque de lo contrario habrían sido retiradas y tienden a empeorar lasemisiones gaseosas y el consumo de combustible de los motores
fabricados con tecnología aeronáutica antigua; que puede cambiarse el
motor de las aeronaves para que produzcan un nivel de ruidocomparable al de los certificados en origen para cumplir los requisitos
del capítulo 3;
(6) Considerando que una regla que prohibiera a partir del día de
aplicación del presente Reglamento la inscripción, en los registros de
matrícula de los Estados miembros, de estos tipos más antiguos de
aeronaves modificados podría considerarse una medida protectoradirigida a impedir que siga deteriorándose la situación en cuanto a las!B
(1) DO C 118 de 17.4.1998, p. 20 y DO C 329 de 27.10.1998, p. 10.
(2) DO C 284 de 14.9.1998, p. 1.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 16 de septiembre de 1998 (DO C 313 de
12.10.1998, p. 94), Posición común del Consejo de 16 de noviembre de 1998 (DO
C 404 de 23.12.1998, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo de 10 de febrero de
1999 (no publicada aún en el Diario Oficial).
(4) DO C 138 de 17.5.1993, p. 1.!C11999R0925 — ES — 04.05.1999 — 000.001 — 2
emisiones sonoras en las proximidades de los aeropuertos comunita-
rios y a mejorar la situación respecto al consumo de combustible y alas emisiones gaseosas;
(7) Considerando que en una Comunidad sin fronteras interiores es
apropiado excluir de la regla de no inscripción las aeronaves inscritasen el registro de matrícula de cualquier Estado miembro antes del día
de aplicación del presente Reglamento;
(8) Considerando que, a la vista de la normativa comunitaria existente
sobre emisiones sonoras de aeronaves, la presente iniciativa tiene queadoptarse a nivel comunitario mediante normas vinculantes de laComunidad;
(9) Considerando que una regla de no inscripción y una regla de no
operación con un período transitorio adecuado combinan la viabilidad
técnica con los beneficios para el medio ambiente sin imponer una
carga económica indebida;
(10) Considerando que es necesario reducir al máximo las posibles
distorsiones de la competencia estableciendo requisitos equivalentesaplicables a las aeronaves matriculadas en países terceros; que la
Comunidad carece de competencia sobre los registros de matrícula de
terceros países, por lo que tales objetivos equivalentes sólo puedenalcanzarse restringiendo la operación de aeronaves no conformesmatriculadas antes del día de aplicación del presente Reglamento; que
la fecha para la introducción de estas limitaciones debe tener en cuenta
la fecha definitiva de no admisión para la operación de aeronavesconformes al capítulo 2, como se prevé en la Directiva 92/14/CEE delConsejo, de 2 de marzo de 1992, relativa a la limitación del uso de
aviones objeto del anexo 16 del Convenio sobre aviación civil
internacional, volumen I, segunda parte, capítulo 2, segunda edición(1998) (
1), así como el alcance de las disposiciones de no inscripción
establecidas en la Directiva 89/629/CEE del Consejo, de 4 de
diciembre de 1989, relativa a la limitación de emisiones sonoras delos aviones de reacción subsónicos civiles (
2), para las aeronaves
conformes al capítulo 2;
(11) Considerando que, el objeto de garantizar la igualdad de trato de las
aeronaves independientemente del país en cuyo registro de matrícula
estén inscritas, las aeronaves no conformes inscritas en los registros de
matrícula de los Estados miembros también deberán cesar de operarcon arreglo a las condiciones impuestas a las aeronaves no conformes
inscritas en los registros de terceros países;
(12) Considerando que al ser el objetivo principal de la medida limitar el
ruido en los aeropuertos de la Comunidad, las aeronaves podrán estar
exentas de las normas de no inscripción y no operación cuando nooperen en el territorio de la Comunidad; que sólo a fin de que dichasnormas produzcan sus máximos beneficios para el medio ambiente
serán posibles exenciones temporales para operaciones de naturaleza
excepcional;
(13) Considerando que las disposiciones del presente Reglamento no serán
aplicables en los departamentos de Ultramar a que se refiere elapartado 2 del artículo 227 del Tratado, a la vista de su localización
geográfica;
(14) Considerando que es necesario reunir información sobre las exencio-
nes concedidas en los Estados miembros;
(15) Considerando que el Reino de España y el Reino Unido acordaron en
Londres, el 2 de diciembre de 1987, mediante una Declaración
conjunta de los ministros de Asuntos Exteriores de ambos Estadosmiembros, un régimen para una mayor cooperación en la utilización
del aeropuerto de Gibraltar, que dicho régimen aún no ha comenzado a
aplicarse,!C1
(1) DO L 76 de 23.3.1992, p. 21; Directiva modificada por la Directiva 98/20/CE (DO
L 107 de 7.4.1998, p. 4).
(2) DO L 363 de 13.12.1989, p. 27.1999R0925 — ES — 04.05.1999 — 000.001 — 3
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Objeto
El objeto del presente Reglamento es establecer normas dirigidas a evitar en
la Comunidad una futura agravación de la incidencia en el nivel sonoro global
de las aeronaves de reacción subsónicas civiles con certificado renovado,
limitando al mismo tiempo los demás daños para el medio ambiente.
Artículo 2
Definiciones
A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
1) «aeronaves de reacción subsónicas civiles»: las aeronaves de reacción
subsónicas civiles con una masa máxima de despegue certificada igual osuperior a 34 000 kg, o con una capacidad interior certificada para el tipo
de aeronave de que se se trate superior a diecinueve plazas de pasajeros,
excluidas las plazas reservadas para la tripulación y propulsadas pormotores con una relación de dilución inferior a 3;
2) «aeronaves de reacción subsónicas civiles con certificado renovado»: las
aeronaves de reacción subsónicas civiles certificadas inicialmente segúnlas normas del capítulo 2 o equivalentes, o cuyas emisiones sonoras no
hayan sido certificadas inicialmente, que hayan sido modificadas para
ajustarse a las normas del capítulo 3, bien directamente a través demedidas técnicas, bien indirectamente a través de restricciones
operativas; las aeronaves de reacción subsónicas civiles que inicialmente
sólo hubieran podido ser objeto de doble certificación respecto de lasnormas del capítulo 3 mediante limitaciones de peso tendrán queconsiderarse aeronaves de certificado renovado; las aeronaves de
reacción subsónicas civiles que hayan sido modificadas para ajustarse a
las normas del capítulo 3 mediante la sustitución total de los motores porlos motores con una relación de dilución desigual o superior a 3 no seconsiderarán aeronaves con certificado renovado;
3) «capítulo 2 y capítulo 3»: las normas de emisión sonora definidas en el
anexo 16 al Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte
II, capítulos 2 y 3, respectivamente, tercera edición (julio de 1993);
4) «restricciones operativas»: las restricciones de peso impuestas a la
aeronave o las limitaciones operativas bajo control del piloto o deloperador, como la deflexión de los flaps;
5) «matriculación de una aeronave»: el acto formal por el que se establece
la nacionalidad de una aeronave mediante su inscripción en un registronacional de matrícula de un Estado miembro o de un tercer país;
6) «territorio de la Comunidad»: el territorio de la Comunidad sujeto a las
disposiciones del Tratado.
Artículo 3
Aeronaves no conformes
1. Las aeronaves de reacción subsónicas civiles con certificado renovado no
serán matriculadas en el registro nacional de ningún Estado miembro a partir
del día de aplicación del presente Reglamento.
2. Lo dispuesto en el apartado 1 no afectará a las aeronaves de reacción
subsónicas civiles ya matriculadas en un Estado miembro el día de aplicación
del presente Reglamento y que estén matriculadas en la Comunidad desde esafecha.
3. No obstante lo dispuesto en la Directiva 92/14/CEE, y, en particular, en el
apartado 2 de su artículo 2, a partir del 1 de abril de 2002, las aeronaves dereacción subsónicas civiles con certificado renovado matriculadas en un tercer
país no estarán autorizadas a operar en aeropuertos situados en el territorio de
la Comunidad, salvo que el operador de dichas aeronaves pueda demostrarque estaban inscritas en el registro de matrícula de tal tercer país el día de
aplicación del presente Reglamento y que antes de dicha fecha habían estado
en servicio, entre el 1 de abril de 1995 y el día de aplicación del presenteReglamento, dentro del territorio de la Comunidad.!C11999R0925 — ES — 04.05.1999 — 000.001 — 4
4. Las aeronaves de reacción subsónicas civiles de certificado renovado que
figuren en los registros de los Estados miembros no podrán estar en servicioen aeropuertos del territorio de la Comunidad a partir del 1 de abril de 2002,salvo que hayan estado en servicio en dicho territorio antes del día de
aplicación del presente Reglamento.
Artículo 4
Exenciones
1. Los Estados miembros podrán eximir temporalmente del cumplimiento
de lo dispuesto en el artículo 3 a las aeronaves de reacción subsónicas civiles
cuyas operaciones revistan tal naturaleza excepcional que no resultaríarazonable denegar una exención temporal, como en el caso de las situacionesde emergencia. Los Estados miembros podrán, en condiciones de trans-
parencia y no discriminación, limitar dichas exenciones a determinados
aeropuertos o también a períodos del día especificados.
2. Los Estados miembros podrán eximir de lo dispuesto en el artículo 3 a las
aeronaves de reacción subsónicas civiles que operen exclusivamente fuera delterritorio de la Comunidad.
3. Los Estados miembros podrán conceder exenciones de lo dispuesto en el
artículo 3 a aeronaves de reacción subsónicas civiles arrendadas a un operador
y que por tal motivo hayan sido retiradas temporalmente del registro del
Estado miembro en que estuvieran matriculadas durante los seis mesesanteriores al día de aplicación del presente Reglamento, siempre que lapropiedad jurídica y económica de la aeronave permanezca en el Estado
miembro.
4. Una vez al año los Estados miembros informarán a la Comisión de las
exenciones que hayan concedido en virtud del presente artículo.
Artículo 5
Departamentos de Ultramar
El presente Reglamento no se aplicará a los departamentos de Ultramar
contemplados en el apartado 2 del artículo 227 del Tratado, ni en lo que se
refiere a las disposiciones relativas a que las aeronaves de reacción subsónicasde certificado renovado figuren en los registros nacionales de los Estadosmiembros ni en lo que se refiere a que dichas aeronaves estén en servicio en
aeropuertos situados en los mencionados departamentos.
Artículo 6
Aeropuerto de Gibraltar
1. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar se
entenderá sin perjuicio de las respectivas posiciones jurídicas del Reino de
España y del Reino Unido en la controversia respecto de la soberanía sobre elterritorio en que el aeropuerto se encuentra situado.
2. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar quedará
suspendida hasta que comience la aplicación del régimen contenido en laDeclaración conjunta de los ministros de Asuntos Exteriores del Reino de
España y del Reino Unido de 2 de diciembre de 1987. Los Gobiernos del
Reino de España y del Reino Unido informarán en este sentido al Consejosobre dicha fecha.
Artículo 7
Entrada en vigor
El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario
Oficial de las Comunidades Europeas .
Será aplicable doce meses después de su entrada en vigor.El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.!C11999R0925 — ES — 04.05.1999 — 000.001 — 5