1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA 96/96/CE DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1996
sobrelaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembrosrelativasalainspeccióntécnica
de los vehículos a motor y de sus remolques
(DO L 46 de 17.2.1997, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
no página fecha
►M1 Directiva 1999/52/CE de la Comisión de 26 de mayo de 1999 L 142 26 5.6.1999
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DIRECTIVA 96/96/CE DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1996
sobrelaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembros
relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus
remolques
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,su artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C
del Tratado (3),
(1) Considerando que la Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29 dediciembre de 1976, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros relativas al control técnico de los vehí-culos de motor y de sus remolques (
4), ha sido sustancialmente
modificada en diversas ocasiones; que conviene, en aras de unamayor claridad, aprovechar la nueva modificación para refundirlaen un único texto;
(2) Considerando que, en el marco de la política común de trans-portes, la circulación de determinados vehículos en el espaciocomunitario debe desarrollarse en las mejores condiciones, tantoen el aspecto de la seguridad como en el de las condiciones decompetencia entre transportistas de los diferentes Estados miem-bros;
(3) Considerando que el incremento de la circulación viaria y elaumento de los peligros y de las molestias que resultan de elloplantean a todos los Estados miembros unos problemas de segu-ridad de naturaleza y gravedad similares;
(4) Considerando que las normas y métodos de inspección actualesvarían de un Estado miembro a otro y que esta situación afecta ala equivalencia en los niveles de seguridad y repercusión sobre elmedio ambiente de los vehículos inspeccionados que circulan enlos Estados miembros; que, además, esta situación puedeperturbar las condiciones de competencia entre transportistas delos diversos Estados miembros;
(5) Considerando que, por ello, es necesario armonizar tanto comosea posible la periodicidad de dichas inspecciones y los puntos deinspección obligatorios;
(6) Considerando que la inspección que deba efectuarse durante elciclo de utilización del vehículo debería ser relativamente simple,rápida y barata;
(7) Considerando que, por lo tanto, conviene definir las normas ymétodos mínimos comunitarios para la inspección técnica de lospuntos que se enumeran en el Anexo II;
(1)D OnoC 193 de 4. 7. 1996, pp .5y3 1 .
(2)D OnoC 39 de 12. 2. 1996, p. 24.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 29 de febrero de 1996 (DO noC7 8
de 18. 3. 1996, p. 27), Posición común del Consejo de 18 de junio de1996 (DO n
oC 248 de 26. 8. 1996, p. 49) y Decisión del Parlamento
Europeo de 24 de octubre de 1996 (DO noC 347 de 18. 11. 1996).
(4)D OnoL 47 de 18. 2. 1977, p. 47; Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 94/23/CE de la Comisión (DO noL 147 de 14. 6.
1994, p. 6).
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(8) Considerando que, como medida transitoria, seguirán siendo de
aplicación las normas nacionales respecto a aquellos puntos noregulados por las directivas específicas;
(9) Considerando que el progreso técnico exige la rápida adaptaciónde las normas y métodos de inspección establecidos en las direc-tivas específicas y que, para facilitar la aplicación de las medidasnecesarias a tal fin, debe establecerse un procedimiento deestrecha colaboración entre los Estados miembros y la Comisióndentro de un Comité para la adaptación al progreso técnico de lasinspecciones técnicas;
(10) Considerando que, dadas las diferencias existentes entre losequipos y los métodos de prueba en la Comunidad, en la actua-lidad sería prematuro establecer valores para el ajuste de lapresión del aire, las secuencias, etc., de los dispositivos defrenado;
(11) Considerando que se pretende volver a modificar la presenteDirectiva para incluir una metodología de inspección más apro-piada y armonizada;
(12) Considerando que, hasta que se armonicen los procedimientos yprácticas de inspección, los Estados miembros pueden decidir elprocedimiento de prueba que utilicen para comprobar si los vehí-culos cumplen los requisitos de frenado;
(13) Considerando que cada Estado miembro debe velar, en su marcode competencia, por la calidad y las modalidades de inspeccióntécnica a la que se someten los vehículos;
(14) Considerando que conviene que la Comisión verifique la aplica-ción práctica de la presente Directiva y que haya informes aintervalos regulares al Parlamento Europeo y al Consejo sobre losresultados obtenidos;
(15) Considerando que todos los afectados por la inspección de vehí-culos admiten que el método de inspección y, en particular, elhecho de que el vehículo se inspeccione estando total o parcial-mente cargado o sin cargar, afecta al grado de confianza de losinspectores en la aptitud técnica del sistema de frenado;
(16) Considerando que la prescripción de los valores de referencia dela fuerza de frenado para diversas situaciones de carga en rela-ción con cada modelo de vehículo ayudaría a restablecer esaconfianza, y que la presente Directiva permite la inspección deacuerdo con este régimen como una alternativa al control de losvalores de eficacia mínima para cada categoría de vehículo;
(17) Considerando que, en cuanto a los sistemas de frenado, el ámbitode aplicación de la presente Directiva comprende principalmentelos vehículos que hayan sido homologados de acuerdo con loestablecido en la Directiva 71/320/CEE (
1), aunque se reconoce
que determinados tipos de vehículos han sido aprobados segúnnormas nacionales que pueden ser diferentes de las exigidas porla presente Directiva;
(18) Considerando que los Estado miebros podrán ampliar el ámbitode la inspección de los frenos para incluir vehículos o elementosa inspeccionar excluidos del ámbito de aplicación de la presenteDirectiva;
(19) Considerando que los Estados miembros podrán acentuar la seve-ridad de la inspección de los frenos o aumentar la periodicidad dedicha inspección en cuanto a sistemas de frenado;
(1) Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre losdispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor yde sus remolques (DO n
oL 202 de 6. 9. 1971, p. 37); Directiva cuya
última modificación la constituye la Directiva 91/422/CEE (DO noL 233
de 22. 8. 1991, p. 21).
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(20) Considerando que el propósito de la presente Directiva es
mantener un nivel moderado de las emisiones de gases de escapedurante toda la duración de la vida del vehículo y garantizar laretirada de la circulación de los vehículos muy contaminanteshasta que se realice su debido mantenimiento;
(21) Considerando que un ajuste defectuoso del motor y un manteni-miento insuficiente son perjudiciales para el motor y para elmedio ambiente al incrementar la contaminación y el consumo decombustible; que es importante desarrollar transportes querespeten el medio ambiente;
(22) Considerando que, en el caso de los motores diesel (encendidopor compresión), la medición de la opacidad de sus emisiones dehumos de escape se tiene por un indicador suficiente del estadode mantenimiento del vehículo en lo que se refiere a lasemisiones;
(23) Considerando que, en el caso de los motores de gasolina (encen-dido por chispa), la medición de las emisiones de monóxido decarbono por el tubo de escape, con el motor al ralentí, se tienepor una indicación suficiente del estado del mantenimiento delvehículo en lo que se refiere a las emisiones;
(24) Considerando que el porcentaje de vehículos rechazados conmotivo del control de emisiones de gases de escape puede serelevado para los vehículos que no son objeto de un manteni-miento regular;
(25) Considerando que para los vehículos con motor de gasolina cuyahomologación exige que estén equipados con sistemas avanzadosde control de emisiones, como son los catalizadores de circuitocerrado de tres vías por sonda lambda, la norma relativa alcontrol periódico de sus emisiones será más severa que en el casode los vehículos tradicionales;
(26) Considerando que los Estados miembros pueden excluir siprocede del ámbito de aplicación de la presente Directiva deter-minadas categorías de vehículos considerados de interés histó-rico; que pueden establecer sus propias normas de inspecciónpara dichos vehículos; que, al tiempo que se reconoce el derechode los Estados miembros a establecer sus propias normas para losvehículos históricos, dichas normas no deberán ser más severasque las que en principio el vehículo fue diseñado para cumplir;
(27) Considerando que es necesario poder adaptar progresivamente lapresente Directiva para tener en cuenta los progresos realizadosen la fabricación de vehículos, que faciliten su inspección cuandose hallen en circulación, así como en los métodos de ensayo, quereflejen con mayor exactitud las condiciones de utilización realdel vehículo;
(28) Considerando que la Directiva 92/6/CEE (1) requiere la instala-
ción y utilización de dispositivos de limitación de velocidad endeterminadas categorías de vehículos a motor;
(29) Considerando que, a la espera de la evolución de las tecnologíasde los dispositivos de limitación de velocidad que faciliten suinspección, se puede proceder ya, en la inspección técnica, a unaserie de verificaciones de determinados elementos cuando seaposible;
(30) Considerando que la comprobación del funcionamiento correctode los dispositivos de limitación de velocidad corresponde actual-mente a los Estados miembros por los medios que consideren
(1) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la
instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad endeterminadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO n
oL
57 de 2. 3. 1992, p. 27).
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apropiados; que se pretende armonizar en su debido momento lasnormas y los métodos de comprobación;
(31) Considerando que conviene que la Comisión evalúe la inspecciónen servicio del funcionamiento correcto de los dispositivos delimitación de velocidad y presente un informe al Consejo alrespecto; que las conclusiones del citado informe constituirán, ensu caso, la base de toda propuesta ulterior de adaptación regla-mentaria sobre los dispositivos de limitación de velocidad;
(32) Considerando que los requisitos técnicos de los taxis y ambulan-cias son análogos a los exigidos para los vehículos de turismo;que los elementos que deberán inspeccionarse podrán ser simi-lares aunque difiera la frecuencia de las inspecciones;
(33) Considerando que, a la vista de los efectos que cabe esperar de lapresente Directiva sobre el sector implicado y habida cuenta delprincipio de subsidiariedad, las medidas comunitarias dispuestasen la presente Directiva son necesarias para alcanzar los objetivosque se pretenden, a saber, armonizar las reglas de la inspeccióntécnica para evitar distorsiones de la competencia entre los trans-portistas y garantizar que se realizan en los vehículos operacionesde reglaje y mantenimiento suficientes; que estos objetivos nopueden ser alcanzados en la medida suficiente por los Estadosmiembros de forma individual;
(34) Considerando que la presente Directiva no afecta a las obliga-ciones de los Estados miembros relativas a las fechas límite parala transposición a la legislación nacional y la puesta en aplicaciónde las Directivas derogadas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1
1. En cada Estado miembro, los vehículos a motor matriculados en
dicho Estado, así como sus remolques o semirremolques, deberán some-terse a una inspección técnica periódica, de conformidad con la presenteDirectiva y en particular con sus Anexo sIyI I .
2. Las categorías de vehículos que deberán someterse a inspección,
la periodicidad de la inspección técnica y los elementos de controlobligatorios están indicados en los Anexo sIyI I .
Artículo 2
La inspección técnica prevista en la presente Directiva deberá ser efec-
tuada por el Estado o por un organismo público encargado por el Estadode este cometido o por organismos o establecimientos designados por elEstado y que actúen bajo su vigilancia directa, que podrán ser orga-nismos privados debidamente autorizados para ello. En los casos en queun establecimiento encargado de la inspección técnica también sededique a la reparación de vehículos, los Estados miembros velarán porel mantenimiento de la objetividad y de la alta calidad de la inspeccióntécnica.
Artículo 3
1. Los Estados miembros adoptarán las medidas que consideren
necesarias para que pueda probarse que el vehículo ha superado conéxito una inspección técnica y que cumple al menos las disposiciones dela presente Directiva.
Se comunicarán dichas medidas a los Estados miembros y a la Comi-
sión.
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2. Cada Estado miembro reconocerá, como si él mismo la hubiese
expedido, la prueba expedida en otro Estado miembro de que un vehí-culo a motor matriculado en el territorio de este último, así como suremolque o semirremolque, ha superado con éxito una inspeccióntécnica y cumple, al menos, las disposiciones de la presente Directiva.
3. Los Estados miembros aplicarán los procedimientos adecuados
para que el rendimiento de los frenos de los vehículos matriculados ensu territorio cumplan en la medida de lo posible los requisitos estable-cidos en la presente Directiva.
CAPÍTULO II
Excepciones y derogaciones
Artículo 4
1. Los Estados miembros estarán facultados para excluir del ámbito
de aplicación de la presente Directiva los vehículos de las fuerzasarmadas, de las fuerzas de orden público y de los bomberos.
2. Los Estados miembros podrán, previa consulta a la Comisión,
excluir del ámbito de aplicación de la presenteDirectiva o someter adisposiciones especiales determinados vehículos que presten servicio ose utilicen en condiciones excepcionales y vehículos que utilicen poco ono utilicen las vías públicas, o que estén temporalmente retirados de lacirculación, así como los vehículos que presenten un interés históricofabricados antes del 1 de enero de 1960.
3. Previa consulta a la Comisión, los Estados miembros podrán esta-
blecer sus propias normas de inspección para los vehículos consideradosde interés histórico.
Artículo 5
No obstante lo dispuesto en los Anexo s I y II, los Estados miembros
podrán:
— adelantar la fecha de la primera inspección técnica obligatoria y, en
su caso, someter al vehículo a una inspección previa a su matricula-ción,
— acortar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— hacer obligatoria la inspección técnica del equipo facultativo,— aumentar el número de elementos que deban controlarse,— extender la obligación de la inspección técnica periódica a otras
categorías de vehículos,
— prescribir pruebas especiales adicionales,— exigir a los vehículos matriculados en su territorio niveles mínimos
de eficacia de frenado superiores a los contemplados en el Anexo IIe incluir un control con cargas mayores que las especificadas endicho Anexo, siempre que esos requisitos no sean superiores a losde la homologación de tipo original.
Artículo 6
1. No obstante lo dispuesto en los Anexo sIyI Iy hasta el 1 de enero
de 1993, los Estados miembros podrán:
— retrasar la fecha de la primera inspección técnica obligatoria,
— ampliar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— reducir el número de elementos que deban controlarse,— modificar las categorías de vehículos sometidos a la inspección
técnica obligatoria,
siempre que todos los vehículos ligeros para el transporte de mercancías
contemplados en el punto 5 del Anexo I estén sometidos a la obligaciónde presentarse a la inspección técnica de conformidad con lo dispuestoen la presente Directiva antes de dicha fecha.
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No obstante, en los Estados miembros en los que, el 28 de julio de1988, no existiese un régimen de inspección técnica periódica paradicha categoría de vehículos equivalente al contemplado en la presenteDirectiva, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de 1995.
2. Por lo que se refiere a los vehículos de turismo contemplados en el
punto 6 del Anexo I, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de1994.
No obstante, en los Estados miembros en los que, el 31 de diciembre de
1991, no existiese un régimen de inspección técnica periódica paradicha categoría de vehículos equivalente al contemplado en la presenteDirectiva, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de 1998.
CAPÍTULO III
Disposiciones finales
Artículo 7
1. A propuesta de la Comisión, el Consejo, por mayoría cualificada,
adoptará las directivas específicas que sean necesarias para definir lasnormas y los métodos mínimos de inspección de los elementos que seenumeran en el Anexo II.
2. Con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 8, se adop-
tarán las modificaciones que resulten necesarias para adaptar alprogreso técnico las normas y los métodos definidos por las directivasespecíficas.
Artículo 8
1. La Comisión estará asistida por un Comité para la adaptación al
progreso técnico de la Directiva relativa a las inspecciones técnicas delos vehículos a motor y de sus remolques, en adelante denominado «elComité», que estará compuesto por representantes de los Estados miem-bros y presidido por el representante de la Comisión.
2. El Comité aprobará su reglamento interno.3. El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto
de las medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su dictamen sobredicho proyecto en un plazo que el presidente podrá determinar enfunción de la urgencia de la cuestión de que se trate. El dictamen seemitirá según la mayoría prevista en el apartado 2 del artículo 148 delTratado para adoptar aquellas decisiones que el Consejo deba tomar apropuesta de la Comisión. Con motivo de la votación en el Comité, losvotos de los representantes de los Estados miembros se ponderarán de lamanera definida en el artículo anteriormente citado. El presidente notomará parte en la votación.
4. a) La Comisión adoptará las medidas previstas cuando sean
conformes al dictamen del Comité.
b) Cuando las medidas previstas no sean conformes al dictamen del
Comité o en caso de ausencia de dictamen, la Comisión someterásin demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas quedeban tomarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualifi-cada.
Si, transcurrido un plazo de tres meses a partir del momento en
que la propuesta se haya sometido al Consejo, éste no se hubierepronunciado, la Comisión adoptará las medidas propuestas.
Artículo 9
1. La Comisión presentará al Consejo, a más tardar el 31 de
diciembre de 1998, un informe sobre la aplicación de la inspeccióntécnica de los turismos, junto con cualquier propuesta necesaria, enparticular por lo que respecta a la periodicidad y al contenido de lasinspecciones.
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2. A más tardar tres años después de la introducción de las inspec-ciones periódicas de los dispositivos de limitación de velocidad, laComisión examinará si, a la luz de la experiencia adquirida a lo largo deese período, las inspecciones efectuadas son suficientes para detectardefectos o manipulaciones en dichos dispositivos y si procede modificarla reglamentación vigente.
Artículo 10
Quedarán derogadas con efecto a partir de la fecha contemplada en el
artículo 11 las Directivas enumeradas en la parte A del Anexo III, sinperjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a losplazos de transposición y puesta en aplicación que figuran en la parte Bdel mismo Anexo.
Las referencias a las Directivas derogadas se entenderán hechas a la
presente Directiva con arreglo a lo dispuesto en la tabla de correspon-dencias que figura en el Anexo IV.
Artículo 11
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a loestablecido en la presente Directiva a más tardar el 9 de marzo de 1998.Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas dedicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros esta-blecerán las modalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado porla presente Directiva.
3. Los Estados miembros deberán adoptar las medidas necesarias
para la aplicación del sistema de inspección previsto en la presenteDirectiva.
Las medidas adoptadas deberán ser efectivas, proporcionadas y disuaso-
rias.
Artículo 12
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su
publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 13
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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ANEXO I
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS SOMETIDOS A INSPECCIÓN TÉCNICA Y PERIODI-
CIDAD DE LAS INSPECCIONES
Categorías de vehículos Periodicidad de las inspecciones
1. Vehículos a motor destinados al transporte de
personas que tengan más de ocho asientosademás del asiento del conductorUn año después de la fecha de la primera entradaen servicio; después, anualmente
2. Vehículos a motor destinados al transporte demercancías cuya masa máxima autorizada excedade 3 500 kg Un año después de la fecha de la primera entradaen servicio; después, anualmente
3. Remolques y semirremolques cuya masamáxima autorizada exceda de 3 500 kg Un año después de la fecha de la primera entradaen servicio; después, anualmente
4. Taxis, ambulancias Un año después de la fecha de la primera entradaen servicio; después, anualmente
5. Vehículos a motor con un mínimo de cuatroruedas, destinados normalmente al transporte demercancías por carretera, cuya masa máximaautorizada no exceda de 3 500 kg, con excepciónde los tractores y máquinas agrícolasCuatro años después de la fecha de inicio delservicio; después, cada dos años
6. Vehículos a motor con un mínimo de cuatroruedas, destinados al transporte de personas, cuyonúmero de asientos, excluido el del conductor, noexceda de ochoCuatro años después de la fecha de la primeramatriculación; después, cada dos años
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Elementosquesecontrolarán CausasdelanoaceptaciónANEXO II
PUNTOS DE CONTROL OBLIGATORIO
La inspección se referirá al menos a los elementos enumerados a continuación,
siempre que éstos afecten al equipo obligatorio del vehículo sometido a inspec-ción en el Estado miembro de que se trate.
Los controles citados en el presente Anexo podrán realizarse sin desmontar los
elementos del vehículo.
Si el vehículo presentara defectos en los elementos que se enumeran a continua-
ción, las autoridades competentes de los Estados miembros adoptarán un procedi-miento por el que se establecerán las condiciones en las que se autoriza a unvehículo a circular hasta que supere satisfactoriamente una nueva inspeccióntécnica.
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2, 3, 4 ,5Y6
1. Dispositivos de frenado
La inspección de los dispositivos de frenado del vehículo se referirá a los elementos siguientes. Los
resultados obtenidos en la inspección de los dispositivos de frenado deberán corresponder, en lamedida en que sea practicable, a las normas técnicas establecidas en la Directiva 71/320/CEE (
1).
1.1. Estado mecánico y funcionamiento
1.1.1. Vástago del pedal de freno — demasiado ajustado
— cojinete desgastado— desgaste/juego excesivos
1.1.2. Estado y carrera del pedal de dispositivo de
frenado— carrera de reserva excesiva o insuficiente
— retorno del freno inadecuado— revestimiento antideslizante del pedal de
freno ausente, suelto o gastado
1.1.3. Bomba de vacío o compresor y depósitos — tiempo excesivo de creación de presión
atmosférica y vacío para el funcionamientoeficaz de los frenos
— presión atmosférica y vacío insuficiente
para permitir al menos dos frenados conse-cutivos una vez que se pone en marcha eldispositivo de aviso (o que el manómetroseñala un valor peligroso)
— pérdida de aire que provoque un descenso
apreciable de la presión o pérdidas de aireaudibles
1.1.4. Indicador de baja presión o manómetro — funcionamiento defectuoso o anormal del
indicador de baja presión o del manómetro
1.1.5. Válvula de regulación del freno de mano — rota o estropeada, excesivamente gastada
— funcionamiento defectuoso de la válvula
de regulación
— mando inseguro del vástago de la válvula
o válvula insegura
— conexiones sueltas o pérdida del sistema— mal funcionamiento
1.1.6. Freno de estacionamiento, regulación de la
palanca, trinquete del freno de estacionamiento— sujeción insuficiente del trinquete del
freno de estacionamiento
— desgaste excesivo del eje de la palanca o
del mecanismo del trinquete
— recorrido excesivo de la palanca, índice de
un ajuste incorrecto
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Elementosquesecontrolarán Causasdelanoaceptación
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención,
válvulas de escape rápido, reguladores, etc.)— estropeadas, pérdida de aire excesiva
— descarga excesiva de aceite del compresor— fijación o soporte defectuoso— descarga de fluido hidráulico de frenos
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque — válvulas de aislamiento o válvulas de
cierre automáticas defectuosas
— montaje inseguro/inadecuado— pérdidas excesivas
1.1.9. Acumulador o depósito de presión — estropeados, corroídos, con pérdidas— dispositivo de vaciado inoperante— montaje inseguro/inadecuado
1.1.10. Servofreno, cilindro de mando (sistemas
hidráulicos)— servofrenos defectuosos o ineficaces
— cilindro de mando defectuoso o con
pérdidas
— cilindro de mando inseguro— cantidad insuficiente de líquido de frenos— ausencia de la caperuza del depósito del
cilindro de mando
— chivato del líquido de frenos encendido o
defectuoso
— funcionamiento incorrecto del dispositivo
de aviso del nivel del líquido de frenos
1.1.11. Tubos rígidos de los frenos — riesgo de funcionamiento defectuoso o
rotura
— pérdidas en los tubos o en las conexiones
con los manguitos
— dañados o excesivamente corroídos— colocación incorrecta
1.1.12. Tubos flexibles de los frenos — riesgo de funcionamiento defectuoso o
rotura
— estropeados, desgastados, demasiado
cortos o retorcidos
— pérdidas en los tubos flexibles o manguitos— engrosamiento de los tubos flexibles bajo
presión
— porosidad
1.1.13. Forros de los frenos — desgaste excesivo— manchados (aceite, grasa, etc.)
1.1.14. Tambores y discos de los frenos — desgaste y rayado excesivos, agrietados,
inseguros o rotos
— manchados (aceite, grasa, etc.)— placa posterior insegura
1.1.15. Cables de los frenos, varillas, palancas,
conexiones— cables estropeados, enredados
— desgaste o corrosión excesivos— uniones de cables o varillas inseguras— cableado defectuoso— cualquier restricción del funcionamiento
libre del sistema de frenos
— cualquier movimiento anormal de las
palancas, varillas o conexiones que indiqueun desajuste o un desgaste excesivo
1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los
frenos de ballesta) o cilindros hidráulicos defrenado
— agrietados o estropeados
— pérdidas— montaje inseguro/inadecuado— corrosión excesiva— recorrido excesivo del émbolo motor o
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Elementosquesecontrolarán Causasdelanoaceptación
mecanismo de diafragma
— pérdida de la carcasa de protección contra
el polvo o daños excesivos en la misma
1.1.17. Válvula sensora de carga — conexión defectuosa
— ajuste incorrecto— agarrotada, no funciona— ausente
1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos — agarrotamiento o movimiento anormal,
índice de un desgaste excesivo o de unajuste incorrecto
— funcionamiento defectuoso
1.1.19. Sistema de desaceleración (si está insta-
lado o se exige)— conexiones o montaje inseguros
— defectuosos
1.2. Rendimiento y eficacia del freno de servicio
1.2.1. Rendimiento (incrementado progresiva-
mente hasta el máximo esfuerzo)— frenado inadecuado de una o más ruedas
— frenado de una rueda inferior al 70 % del
frenado máximo registrado de la otra ruedadel mismo eje. En caso de que se controleel frenado en carretera, la desviación delvehículo de una línea recta resultará exce-siva
— progresión no gradual del frenado (agarre)— retraso anormal en el funcionamiento de
los frenos en cualquiera de las ruedas
— variación excesiva del esfuerzo de frenado
debido a la deformación de los discos o ala ovalidad de los tambores
1.2.2. Eficacia — una relación de frenado respecto a la masa
máxima autorizada o, si se trata de semi-rremolques, a la suma de las cargas de ejeautorizadas, siempre que sea posible elcálculo, inferior a los valores siguientes:
Eficacia mínima de frenadoCategoría 1: 50 % (
2)
Categoría 2: 43 % (3)
Categoría 3: 40 % (4)
Categoría 4: 50 %Categoría 5: 45 % (
5)
Categoría 6: 50 %o
— frenado inferior a los valores de referencia
si éstos están especificados por el fabri-cante del vehículo para el eje del vehículode que se trate (
6)
1.3. Rendimiento y eficacia del freno secundario(de socorro) (si se trata de un dispositivo inde-pendiente)
1.3.1. Rendimiento — freno inoperante en un lado
— frenado de una rueda inferior al 70 % del
frenado máximo registrado de la otra ruedadel mismo eje
— progresión no gradual del frenado (agarre)— en el caso de los remolques, no funciona-
miento del dispositivo de frenado automá-tico
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Elementosquesecontrolarán Causasdelanoaceptación
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1 ,2Y3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4 ,5Y61.3.2. Eficacia — para todas las categorías de vehículos, una
relación de frenado inferior al 50 % (7) del
rendimiento del freno de servicio indicadoen el punto 1.2.2 respecto a la masamáxima autorizada o, si se trata de semi-rremolques, a la suma de las cargas de ejeautorizadas
1.4. Rendimiento y eficacia del freno de estacio-namiento
1.4.1. Rendimiento — freno inoperante en un lado
1.4.2. Eficacia — para todas las categorías de vehículos, la
relación de frenado que sea mayor entreuna relación de frenado inferior al 16 %respecto a la masa máxima autorizada y,en el caso de los vehículos a motor, unarelación de frenado inferior al 12 %respecto a la masa combinada autorizadamáxima del vehículo
1.5. Rendimiento del dispositivo de desacelera-ción o del freno por compresión de aire — progresión no gradual del rendimiento
(dispositivo de desaceleración)
— defectuoso
1.6. Dispositivo antibloqueo — funcionamiento defectuoso del dispositivo
de aviso antibloqueo
— defectuoso
(1) Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los
Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de susremolques (DO N
oL 202 de 6. 9. 1971, p. 37); Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva
91/422/CEE de la Comisión (DO noL 233 de 22. 8. 1991, p. 21).
(2) El 48 % para los vehículos de la categoría 1 que no lleven ABS o cuyo tipo se haya homologado antes del 1 de
octubre de 1991 (fecha de prohibición de la primera puesta en circulación sin la homologación europea decomponente) [Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 88/194/CEE de la Comisión (DO N
oL9 2d e9 .
4. 1988, p. 47)].
(3) El 45 % para los véhiculos matriculados después de 1988 o von posterióridad a la fecha de aplicación de la
Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE de la Comisión (DO noL 380 de 31. 12. 1985, p.
1), en el Derecho nacional de los Esatdos miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
(4) El 43 % para los semirremolques y los remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o con
posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE, en elDerecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
(
5) El 50 % para los vehículos de la categoría 5 matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de
aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE, en el Derecho nacional de losEstados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
(
6) El valor de referencia para el eje del vehículo es el frenado expresado en newtons necesario para conseguir la
fuerza de frenado mínima prescrita para el peso concreto que tenga el vehículo.
(7) Para los vehículos de las categoría s2y5l a eficacia mínima de freno secundario será de 2,2 m/s2(dado que no
está regulada en la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE).
2. Dirección y volante 2.Dirección
2.1. Estado mecánico 2.1. Estado mecánico
2.2. Volante de dirección 2.2. Holguras de la dirección
2.3. Holguras de la dirección 2.3. Fijación del sistema de dirección
2.4. Cojinetes de las ruedas
3. Visibilidad 3.Visibilidad
3.1. Campo de visibilidad 3.1. Campo de visibilidad
3.2. Estado de las superficies acristaladas 3.2. Estado de las superficies acristaladas
3.3. Retrovisores 3.3. Retrovisores
3.4. Limpiaparabrisas 3.4. Limpiaparabrisas
3.5. Lavaparabrisas 3.5. Lavaparabrisas
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 14
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1 ,2Y3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4 ,5Y6
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo
eléctrico4.Equipodeiluminación
4.1. Luces de carretera y luces de cruce 4.1. Luces de carretera y luces de cruce
4.1.1. Estado y funcionamiento 4.1.1. Estado y funcionamiento
4.1.2. Orientación 4.1.2. Orientación
4.1.3. Conmutación 4.1.3. Conmutación
4.1.4. Eficacia visual
4.2. Luces de posición y luces de gálibo 4.2. Estado y funcionamiento, estado de los cris-
tales protectores, color y eficacia visual de:
4.2.1. Estado y funcionamiento 4.2.1. Luces de posición
4.2.2. Color y eficacia visual 4.2.2. Luces de frenado
4.2.3. Luces indicadoras de dirección
4.2.4. Luces de marcha atrás
4.2.5. Luces antiniebla
4.2.6. Iluminación de la placa trasera de matrícula
4.2.7 Catadióptricos
4.2.8. Luces indicadoras de peligro
4.3. Luces de frenado
4.3.1. Estado y funcionamiento
4.3.2. Color y eficacia visual
4.4. Luces indicadoras de dirección
4.4.1. Estado y funcionamiento
4.4.2. Color y eficacia visual
4.4.3. Conmutación
4.4.4. Cadencia de las pulsaciones
4.5. Luces antiniebla delanteras y traseras
4.5.1. Colocación
4.5.2. Estado y funcionamiento
4.5.3. Color y eficacia visual
4.6. Luces de marcha atrás
4.6.1. Estado y funcionamiento
4.6.2. Color y eficacia visual
4.7. Iluminación de la placa trasera de matrícula
4.8. Catadióptricos
— Estado y color
4.9. Indicadores luminosos
4.10. Conexiones eléctricas entre el vehículo
tractor y el remolque o semirremolque
4.11. Cableado eléctrico
5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión 5.Ejes,ruedas,neumáticos,suspensión
5.1. Ejes 5.1. Ejes
5.2. Ruedas y neumáticos 5.2. Ruedas y neumáticos
5.3. Suspensión 5.3. Suspensión
6. Chasis y accesorios del chasis 6.Chasisyaccesoriosdelchasis
6.1. Chasis o bastidor y accesorios 6.1. Chasis o bastidor y accesorios
6.1.1. Estado general 6.1.1. Estado general
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 15
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1 ,2Y3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4 ,5Y6
6.1.2. Tubos de escape y silenciadores 6.1.2. Tubos de escape y silenciadores
6.1.3. Depósitos y conductos del combustible 6.1.3. Depósitos y conductos del combustible
6.1.4. Características geométricas y estado del
dispositivo trasero de protección, vehículospesados6.1.4. Soporte de la rueda de repuesto
6.1.5. Soporte de la rueda de repuesto 6.1.5. Seguridad del dispositivo de acoplamiento
(en su caso)
6.1.6. Dispositivo de acoplamiento de los vehí-culos tractores, de los remolques y de los semi-rremolques
6.2. Cabina y carrocería 6.2. Carrocería
6.2.1. Estado general 6.2.1. Estado general
6.2.2. Fijación 6.2.2. Puertas y cerraduras
6.2.3. Puertas y cerraduras
6.2.4. Suelo
6.2.5. Asiento del conductor
6.2.6. Estribos
7. Equipos diversos 7.Equiposdiversos
7.1. Cinturones de seguridad 7.1. Fijación del asiento del conductor
7.2. Extintor 7.2. Fijación de la batería
7.3. Cerraduras y dispositivo antirrobo 7.3. Aparato productor de señales acústicas
7.4. Triángulo de señalización 7.4. Triángulo de señalización
7.5. Botiquín de urgencia 7.5. Cinturones de seguridad
7.5.1. Seguridad de los enganches
7.5.2. Estado de los cinturones
7.5.3. Funcionamiento
7.6. Calzo o calzos de rueda
7.7. Aparato productor de señales acústicas
7.8. Indicador de velocidad
7.9. Tacógrafo (presencia y precintado):
— comprobar, en su caso, la validez de la
placa del tacógrafo, si así lo exige elReglamento (CEE) n
o3821/85 (1)
— comprobar, en caso de duda, que la
circunferencia o la dimensión de larueda coincida con los datos consig-nados en la placa del tacógrafo
— donde sea factible, comprobar que los
precintos del tacógrafo y, en su caso,los dispositivos de protección de lasconexiones contra manipulación frau-dulenta estén intactos
7.10. Dispositivo de limitación de velocidad:
— donde sea posible, comprobar que esté
instalado el dispositivo de limitaciónde velocidad, si así lo exige la Direc-tiva 92/6/CEE (
2)
— comprobar la validez de la placa del
dispositivo del limitación de velocidad
— donde sea factible, comprobar que los
precintos del dispositivo de limitaciónde velocidad y, en su caso, los disposi-tivos de protección de las conexiones
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 16
▼B
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1 ,2Y3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4 ,5Y6
contra manipulación fraudulenta estén
intactos
8. Ruidos ambientales 8.Ruidosambientales
8.1. Ruido 8.1. Ruido
(1) Reglamento (CEE) no3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector
de los transportes por carretera (DO noL 370 de 31. 12. 1985, p. 8); Reglamento cuya última modificación la
constituye el Reglamento (CE) no2479/95 de la Comisión (DO noL 256 de 26. 10. 1995, p. 8).
(2) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de
dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO no
L 57 de 2. 3. 1992, p. 27) (Rectificaciones en el DO noL 224 de 30. 9. 1993, p. 34).
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2, 3, 4 ,5Y6
8.2. Emisiones de gases de escape
8.2.1. Vehículos equipados con motores de encendido por chispa (gasolina):
a) cuyas emisiones de gases de escape no estén reguladas por un sistema
avanzado de control de emisiones, como un catalizador de circuitocerrado de tres vías controlado por sonda lambda, por ejemplo:
1) inspección visual del tubo de escape para comprobar que no existen
perforaciones;
2) inspección visual del sistema de control de emisiones, si procede,
para comprobar que esté instalado todo el equipo necesario.
Después de un período razonable de calentamiento del motor (que
tenga en cuenta las prescripciones del fabricante del vehículo), semedirá el contenido de monóxido de carbono (CO) de los gases deescape con el motor al ralentí (en vacío).
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será
el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se dispongade este dato o las autoridades de control de los Estados miembrosno lo utilicen como valor de referencia, el contenido de CO de losgases de escape no deberá superar los límites siguientes:
— para los vehículos matriculados o puestos en circulación por
primera vez entre la fecha que los Estados miembros hubierenfijado para el primer registro de los vehículos en cumplimientode la Directiva 70/220/CEE (
1) y el 1 de octubre de 1986: CO
— 4,5 % vol,
— para los vehículos matriculados o puestos en circulación por
primera vez después del 1 de octubre de 1986: CO — 3,5 %vol;
b) cuyas emisiones de gases estén reguladas por un sistema avanzado de
control de emisiones, como un catalizador de circuito cerrado de tresvías controlado por sonda lambda, por ejemplo:
1) inspección visual del tubo de escape para comprobar que no existen
perforaciones y que todas las partes están enteras;
2) inspección visual del dispositivo de control de emisiones para
comprobar que está instalado todo el equipo necesario;
3) determinación de la eficacia del dispositivo de control de emisiones
midiendo el valor lambda y el contenido en CO de los gases deescape de acuerdo con el punto 4 o con arreglo a los procedi-mientos optativos de los fabricantes registrados en el momento dela homologación. En cada uno de los controles el motor del vehí-culo deberá ser calentado durante un período que se ajuste a lasprescripciones del fabricante del vehículo.
(1) Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproxima-
ción de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra lacontaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos a motor (DOn
oL 76 de 9. 3. 1970, p. 1) y Rectificaciones (DO noL 81 de 11. 4. 1970); Direc-
tiva cuya última modificación la constituye la Directiva 94/12/CE del ParlamentoEuropeo y del Consejo (DO n
oL 100 de 19. 4. 1994, p. 42).
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 17
▼B
4) Emisiones del tubo de escape — valores límite
— Medición con el motor al ralentí:
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape
será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no sedisponga de este dato, no deberá superarse el límite de 0,5 %vol de CO.
— Medición al ralentí acelerado; la velocidad del motor (en vacío)
deberá ser de al menos 2 000 rpm
−1:
Contenido en CO: inferior a 0,3 % volLambda: 1 ± 0,03, de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
▼
M1 8.2.2. Vehículos de motor equipados con motores de encendido por compresión
(gasóleo).
a) Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en
vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a lavelocidad de desconexión).
b) Preacondicionamiento del vehículo:
1) Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondiciona-
miento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse que elmotor esté en caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias.
2) No obstante lo dispuesto en el punto 5 de la letra d) siguiente, no se
rechazará ningún vehículo a menos que haya sido preacondicio-nado de conformidad con los requisitos que se detallan a continua-ción.
3) El motor deberá estar caliente, por ejemplo la temperatura del
aceite del motor medida mediante sonda introducida en la boquillade la varilla de nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C ,oa
la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la tempe-ratura del cárter motor medida por el nivel de radiación infrarrojadebe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuracióndel vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normalde funcionamiento del motor podrá ser determinada por otrosmedios, por ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador delmotor.
4) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres
ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente.
c) Procedimiento de ensayo:
1) Inspección visual de los puntos pertinentes del dispositivo de
escape para comprobar que no existen fugas.
2) El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al
ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío.En el caso de los motores diesel de gran potencia, esto significaesperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
3) Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador
debe ser retirado con rápidez y continuidad (esto es, en menos de 1segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximopaso de la bomba de inyección.
4) Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar
la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisiónautomática, la velocidad especificada por el fabricante o, de nodisponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexiónantes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo,controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiemposuficiente entre la retirada inicial y la suelta total del acelerador,que en los vehículos de las categorías 1 y 2 del anexo I debe ser de
al menos 2 segundos.
d) Valores límite
1) El nivel de opacidad no deberá ser superior al registrado en la placa
conforme a la Directiva 72/306/CEE del Consejo (
2).
2) Cuando no se disponga de este dato o las autoridades de control de
los Estados miembros decidan no utilizar este valor como refe-rencia, no deberán superarse los valores líimite del coeficientemáximo de absorción para:
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 18
▼M1
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1 ,2Y3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4 ,5Y6— motores diesel de aspiración natural: 2,5 m-1,
— motores diesel sobrealimentados: 3,0 m-1,
o bien los valores equivalentes cuando se utilice un tipo de aparato
distinto de los usados para la homologación CE.
3) Los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera
vez antes del 1 de enero de 1980 estarán exentos del cumplimientode estos requisitos.
4) Los vehículos serán rechazados únicamente en el caso de que la
media aritmética de al menos tres ciclos de aceleración en vacíosea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podráignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la mediamedida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que tenga encuenta la dispersión de las medidas. Los Estados miembros podránlimitar el número máximo de ciclos de ensayo.
5) A fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán,
no obstante lo dispuesto en el punto 4 de la letra d) de la sección8.2.2, rechazar vehículos que hayan presentado valores sutancial-mente superiores a los valores límite después de menos de tresciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga (o equiva-lente) especificados en el punto 3 de la letra b) de esta mismasección. Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, los Estadosmiembros podrán, no obstante lo dispuesto en el punto 4 de la letrad) de la sección 8.2.2, aprobar vehículos que hayan presentadovalores sustancialmente inferiores a los valores límite después demenos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos depurga (o equivalente) especificados en el punto 3 de la letra b) deesta misma sección.
▼
B
8.2.3. Equipo de inspección
La inspección de los vehículos con motor de gasolina y con motor diesel
exigirá la utilización de un equipo capaz de controlar con exactitud losvehículos en relación con los valores límite establecidos o prescritos por elconstructor.
8.2.4. Cuando en el momento de la homologación CE un tipo de vehículo no
haya podido respetar los valores límite establecidos en la presente Direc-tiva, los Estados miembros podrán fijar valores límite más altos para dichotipo de vehículo, basándose en las pruebas que aporte el fabricante.Informarán inmediatamente de ello a la Comisión, que a su vez informaráa los demás Estados miembros.
8.3. Dispositivo antiparasitario de la radio
9. Ensayos suplementarios para los vehículos
destinados al transporte público
9.1. Salida(s) de socorro (incluidos los martillospara romper los cristales), placas indicadoras dela salida o salidas de socorro
9.2. Calefacción
9.3. Aireación
9.4. Disposición de los asientos
9.5. Iluminación interior
10. Identificación del vehículo 10. Identificación del vehículo
10.1. Placas de matrícula 10.1. Placas de matrícula
10.2. Número del chasis 10.2. Número del chasis
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 19
▼B
Fecha límite
Directiva
para su transposición para su puesta en aplicaciónANEXO III
PARTE A
Directivas derogadas
(contempladas en el artículo 10)
Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29 de diciembre de 1976, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas al controltécnico de los vehículos de motor y de sus remolques, y las Directivas que la hanmodificado:
— Directiva 88/449/CEE del Consejo,
— Directiva 91/225/CEE del Consejo,— Directiva 91/328/CEE del Consejo,— Directiva 92/54/CEE del Consejo,— Directiva 92/55/CEE del Consejo,— Directiva 94/23/CE de la Comisión.
PARTE B
77/143/CEE
(DO noL 47 de 18. 2. 1977, p. 47)31 de diciembre de
197731 de diciembre de
1977
88/449/CEE
(DO noL 222 de 12. 8. 1988, p. 10)28 de julio de 1990 28 de julio de 1990
91/225/CEE(DO n
oL 103 de 23. 4. 1991, p. 3)1 de enero de 1992 1 de enero de 1992
91/328/CEE(DO n
oL 178 de 6. 7. 1991, p. 29)1 de julio de 1993 1 de julio de 1993
92/54/CEE(DO n
oL 225 de 10. 8. 1992, p. 63)22 de junio de 1993 22 de junio de 1993
92/55/CEE
(DO noL 225 de 10. 8. 1992, p. 68)22 de junio de 1993
para los vehículos contemplados en la letra a)
del punto 8.2.1 del Anexo II:1 de enero de 1994
para los vehículos contemplados en el punto
8.2.2 del Anexo II:1 de enero de 1996
para los vehículos contemplados en la letra b)del punto 8.2.1 del Anexo II: 1 de enero de 1997
94/23/CE
(DO noL 147 de 14. 6. 1994, p. 6)1 de enero de 1997 1 de enero de 1997
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 20▼B
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CEANEXO IV
TABLA DE CORRESPONDENCIAS No1
(articulado)
Apartado 1 del artículo
1Apartado 1 del
artículo 1
Apartado 2 del artículo
1Apartado 1
del artículo 2
Artículo 2 Artículo 4
Párrafo primero del
apartado 1 del artículo 3Apartado 1 del
artículo 5
Párrafo segundo del
apartado 1 del artículo 3Apartado 2
del artículo 5
Apartado 2 del artículo
3Apartado 3
del artículo 5
Apartado 3 del artículo
3Artículo 2
Apartado 1 del artículo
4Apartado 2
del artículo 2
Apartado 2 del artículo
4Apartado 3
del artículo 2
Apartado 3 del artículo
4Artículo 4
Guiones primero a sexto
del artículo 5Artículo 3
Guión séptimo del artí-
culo 5Artículo 3
Apartado 1 del artículo
6Apartado 1
del artículo 7Apartado 1
del artículo 1
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 21▼B
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartado 2 del artículo
6Apartado 1
del artículo 1
Apartados 1 y 2 del artí-
culo 7Artículo 1
Apartados 1 a 4 del artí-
culo 8Artículo 1
Apartado 1 del artículo9 Artículo 3
Apartado 2 del artículo9
Artículo 10
Apartado 1 del artículo11 Artículo 6 Apartado 1
del artículo 2Apartado 1del artículo 2 Apartado 1del artículo 2 Apartado 1del artículo 2 Apartados 1 a 3del artículo 2 Apartado 1del artículo 5
Apartado 2 del artículo
11 Apartado 2
del artículo 2Apartado 2del artículo 2 Apartado 2del artículo 2 Apartado 2del artículo 2 Apartado 2del artículo 5
Apartado 3 del artículo
11
Artículo 12 Apartado 4
del artículo 2
Artículo 13
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 22▼B
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CETABLA DE CORRESPONDENCIAS No2
(categorías de vehículos sometidos a inspección técnica)
Anexo I Anexo I
Categoría 1 Categoría 1
Categoría 2 Categoría 2
Categoría 3 Categoría 3
Categoría 4 Categoría 4
Categoría 5 Apartado 2
del artículo 1
Categoría 6 Apartado 2 del
artículo 1
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 23▼B
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CETABLA DE CORRESPONDENCIAS No3
(puntos de control)
Anexo II (*) Anexo II
Nota intr. 1 Nota intr. 1
Nota intr. 2 Apartado 1
del artículo 1
Nota intr. 3 Apartado 1
del artículo 1
Punto 1
Punto 1.2Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.2.1
Punto 1.2.2Artículo 1
Punto 1.3
Punto 1.3.1Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.3.2 Artículo 1
Punto 1.4
Punto 1.4.1Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.4.2 Artículo 1
Punto 1.5
Punto 1.6Apartado 1
del artículo 1
Punto 2
Punto 7.8Apartado 3
del artículo 1
Punto 7.9
(título)
(guiones primero a
tercero)Apartado 3
del artículo 1
Punto 7.10
(guiones primero a
tercero)
Punto 8
Punto 8.1Apartado 3
del artículo 1
Punto 8.2
Punto 8.2.4Apartado 1
del artículo 1
1996L0096 — ES — 06.06.1999 — 001.001 — 24▼B
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Punto 8.3
Punto 10.2Apartado 3del artículo 1
(*) N.B.:La categoría 4 (taxis y ambulancias) se traslada de la columna de la izquierda a la de la derecha (con las categorías 5 y 6) en el Anexo II.