1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 4de octubre de 1982
por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior
(82/714/CE)
(DO L 301 de 28.10.1982, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 4de octubre de 1982
por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de
la navegación interior
(82/714/CE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que los objetivos y la aplicación de una política común de
transportes en el sector de la navegación interior, requieren, entre otrosaspectos, que la circulación de los barcos en la red comunitaria serealice en las mejores condiciones, tanto en el aspecto de la seguridadcomo en el de las condiciones de competencia;
Considerando que la Directiva 76/135/CEE del Consejo, de 20 de enero
de 1976, sobre el reconocimiento recíproco de los certificados de nave-gación interior expedidos para los barcos de la navegación interior (
3),
modificada por la Directiva 78/1016/CEE (4), prevé que el Consejo
adoptarálas disposiciones comunes relativas a las prescripcionestécnicas aplicables a los barcos de la navegación interior; que lapresente Directiva tiene como finalidad fijar dichas prescripciones; que,no obstante, es conveniente excluir del campo de aplicación de lapresente Directiva a varias categorías de barcos;
Considerando que las vías de la red de navegación interior de la
Comunidad presentan características diferentes en lo que se refiere a laseguridad y que, por tanto, es necesario establecer una división de estasvías en varias zonas; que es conveniente respetar el régimen establecidopor el Convenio revisado de la navegación en el Rin;
Considerando que es oportuno establecer un certificado comunitario de
navegación interior válido en todas las vías navegables de la Comu-nidad, con excepción de aquéllas en que se aplique el Convenio revi-sado de la navegación en el Rin, y que certifique la conformidad de losbarcos con las prescripciones técnicas comunes;
Considerando que el certificado de inspección expedido de conformidad
con el artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rindebería utilizarse igualmente en todas las vías de agua de la Comunidadacompañado, en determinados casos, de un certificado comunitariosuplementario;
Considerando que teniendo en cuenta su interés local y sus exigencias
específicas de seguridad, todo Estado miembro debe tener la posibilidadde exceptuar de la aplicación total o parcial de la Directiva a determi-nados barcos que no naveguen en la red navegable de otros Estadosmiembros;
Considerando que deben preverse los plazos necesarios para efectuar las
inspecciones técnicas que den lugar a la expedición de certificados paralos barcos en servicio;
Considerando que con objeto de facilitar una adaptación rápida de los
Anexos de la Directiva al progreso técnico, es conveniente prever unprocedimiento simplificado de modificación de dichos Anexos;
(1)D OnoC 289 de 19. 11. 1979, p. 25.
(2)D OnoC 182 de 21. 7. 1980, p. 16.
(3)D OnoL 21 de 29. 1. 1976, p. 10.
(4)D OnoL 349 de 13. 12. 1978, p. 31.
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Considerando que el artículo 7 de la Directiva 76/135/CEE prevé que
las disposiciones de la misma serán válidas hasta la entrada en vigor dela presente Directiva; que es necesario que la Directiva 76/135/CEEsiga siendo aplicable a los barcos contemplados en ésta que no secontemplan en la presente Directiva,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
TÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1
A los fines de la presentes Directiva, las vías de agua interiores de la
Comunidad se clasificarán como sigue:
— zonas 1 y 2: las vías de aqua que figuran en la lista del Capítulo 1
del Anexo I,
— zona 3: las vías de agua que figuran en la lista del Capítulo 2 del
Anexo I,
— zona 4: todas las demás vías de agu de la Comunidad.
La zona R comprende las vías de agua anteriormente mencionadas para
las cuales deberáexpedirse un certificado de inspección con arreglo alartículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin tal comoeste artículo esté redactado en el momento de la adopción de la presenteDirectiva.
Artículo 2
1. La presente Directiva se aplicará:
— a los barcos cuya carga máxima alcance o sobrepase las 15 tone-
ladas o, cuando se trate de barcos no destinados al transporte demercancías, cuyo desplazamiento alcance o sobrepase los 15 metroscúbicos,
— a los remolcadores y empujadores, incluso si su desplazamiento no
alcanza los 15 metros cúbicos, cuando estén construidos pararemolcar, empujar o acoplar los barcos.
2. Estarán excluidos de la presente Directiva:
— los barcos de pasajeros,
— las barcazas,— las construcciones flotantes,— los muelles flotantes y objetos flotantes, incluso cuando puedan ser
desplazados,
— los barcos de recreo,— los barcos de servicio de las autoridades de control y barcos de
servicio de incendios,
— los barcos militares,— los buques marítimos incluidos los remolcadores y empujadores
marítimos que circulen y se estacionen en aguas marítimo fluvialeso se encuentren temporalmente en aguas interiores y provistos de uncertificado de navegación en curso de validez,
— los remolcadores y empujadores cuyo desplazamiento no alcance 15
metros cúbicos cuando estén construidos para remolcar, empujar oacoplar únicamente barcos cuyo desplazamiento no alcance 15metros cúbicos.
Artículo 3
Los barcos que naveguen en las vías de agua de la Comunidad enume-
radas en el artículo 1 deberán estar provistos:
— de un certificado expedido con arreglo al artículo 22 del Convenio
revisado de la navegación en el Rin si navegan en las vías de aguade la zona R,
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— del certificado comunitario para barcos de navegación interior expe-
dido a los barcos que respondan a las prescripciones técnicas delAnexo II, si navegan en las vígas de agua de otras zonas.
El certificado comunitario se establecerásiguiendo el modelo que figura
en el Anexo III y se expediráen conformidad con las disposiciones dela presente Directiva.
Artículo 4
1. Todo barco provisto de un certificado expedido con arreglo al
artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin podránavegar por las aguas de la Comunidad con este único certificado.
2. No obstante, todo barco provisto de un certificado mencionado en
el apartado 1, deberáestar provisto también de un certificado suplemen-tario para barcos de navegación interior denominado «certificado comu-nitario suplementario»:
— para la navegación en las vías de agua de las zona s3y4 ,s i quiere
beneficiarse de la simplificación de requisitos técnicos previstospara estas vías,
— para la navegación en las vías de agua de las zona s1y2 ,s il o s
Estados miembros han adoptado prescripciones técnicas comple-mentarias para estas vías de conformidad con el artículo 5.
El certificado comunitario suplementario se establecerásegún el modelo
que figura en el Anexo IV y seráexpedido por las autoridades nacio-nales competentes previa presentación del certificado mencionada en elapartado 1 en curso de validez y en las condiciones previstas por dichasautoridades.
Artículo 5
1. Cada Estado miembro, sin perjuicio de lo dispuesto en el
Convenio revisado de la navegación en el Rin, podráadoptar, previaconsulta a la Comisión, prescripciones técnicas complementarias a lasdel Anexo II para los barcos que naveguen en las vías de agua de laszonas 1 y 2, situadas en su territorio.
Estas prescripciones complementarias serán comunicadas a los otros
Estados miembros y a la Comisión al menos seis meses antes de suentrada en vigor, salvo si ya estaban en vigor el 21 de enero de 1977.
2. La conformidad del barco con dichas prescripciones complementa-
rias seráespecificada en el certificado comunitario mencionado en elartículo 3 o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en elcertificado comunitario suplementario.
Artículo 6
Todo barco provisto de un certificado expedido con arreglo al Regla-
mento para el transporte de sustancias peligrosas en el Rin (ADNR)podrátransportar sustancias peligrosas por todo el territorio de laComunidad en las condiciones que figuren en dicho certificado.
Todo Estado miembro podráexigir que los barcos no provistos de un
certificado ADNR no estén autorizados a transportar sustancias peli-grosas en su territorio a menos que cumplan las prescripciones comple-mentarias a las previstas por la presente Directiva. Estas prescripcionesserán comunicadas a la Comisió n y a los otros Estados miembros.
Artículo 7
1. Todo Estado podráexceptuar de la aplicación total o parcial de la
presente Directiva:
a) a los barcos que naveguen en sus vías navegables que no estén
comunicadas por vía navegable interior con la red navegable de losotros Estados miembros;
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b) a los barcos cuya carga máxima no sobrepase las 350 toneladas,
cuya quilla haya sido colocada antes del 1 de enero de 1950 y quenaveguen exclusivamente en una red nacional navegable.
2. En el marco de la navegación interior en las vías de aguas nacio-
nales, los Estados miembros podrán autorizar excepciones de una ovarias disposiciones de la presente Directiva para trayectos en una zonageográfica limitada o en las zonas portuarias. Las excepciones de que setrate, así como los trayectos o la zona para las que sean aplicablesdeberán mencionarse en el certificado del barco.
3. Las excepciones adoptadas en aplicación del presente artículo
serán comunicadas a la Comisión.
4. El Estado miembro que en virtud de las excepciones otorgadas con
arreglo a los apartados 1y2n o tenga ningún barco navegando en sus
vías navegables sometido a las disposiciones de la presente Directiva,no estaráobligado a cumplir los artículos 9, 10 y 12.
TÍTULO II
Condiciones y modalidades de expedición de los certificados comunitarios de
navegación interior
Artículo 8
1. El certificado comunitario seráexpedido para los barcos cuya
quilla haya sido colocada a partir del 1 de enero de 1985 después de unainspección técnica efectuada antes de la puesta en servicio del barco yencaminada a verificar si el barco se ajusta a las prescripciones técnicasdefinidas en el Anexo II.
2. El certificado comunitario seráexpedido para los barcos en
servicio el 1 de enero de 1985 y para aquéllos cuya quilla haya sidocolocada antes de esta fecha, después de una inspección técnica que seefectuaráentre el 1 de enero de 1986 y el 1 de julio de 1998 según uncalendario que seráestablecido por cada Estado miembro, encaminada averificar que el barco se ajusta a las prescripciones técnicas definidas enel Anexo II. Este calendario se comunicaráa la Comisión y a los demá sEstados miembros.
No obstante, para los barcos que naveguen exclusivamente en su red
nacional y cuya quilla haya sidoi colocada antes del 1 de enero de 1970,todo Estado miembro podrádecidir prorrogar por siete años el períododurante el cual deberáefectuarse la inspección técnica.
3. En su caso, se verificarála conformidad del barco con las pres-
cripciones complementarias mencionadas en el artículo 5, ya sea conmotivo de las inspecciones técnicas previstas en los apartados prece-dentes, ya sea durante la inspección técnica efectuada a petición delpropietario del barco.
Artículo 9
El certificado comunitario seráexpedido por la autoridad nacional
competente del Estado miembro en que el barco esté matriculado o, afalta de ésta, por la del Estado miembro donde se halle el puerto deinscripción del barco o, a falta de ésta, por la del Estado miembro dondeel propietario esté establecido.
Estas mismas autoridades podrán solicitar, en su caso, a las autoridades
competentes de otro Estado miembro, que expidan el certificado.
Cada Estado miembro fijarála lista de sus autoridades competentes para
expedir los certificados y la comunicaráa la Comisió n y a los demás
Estados miembros.
Todo Estado miembro que, en virtud del apartado 4 del artículo 7 no
haya designado autoridad competente podrásolicitar a otro Estadomiembro o a otros Estados miembros que las respectivas autoridades
competentes se encarguen de expedir los certificados a los barcosmatriculados o que tengan su puerto de inscripción en su territorio o quepertenezcan a personas allí establecidas.
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Artículo 10
La inspección técnica contemplada en el artículo 8 seráefectuada por
autoridades competentes, que podrán no someter, total o parcialmente,el barco a la inspección técnica, cuando en virtud de un certificadoválido expedido por una sociedad de clasificación autorizada por elEstado en que se haya expedido el certificado resulte evidente que elbarco cumple, total o parcialmente, las prescripciones técnicas delAnexo II.
Todo Estado miembro fijarála lista de sus autoridades competentes para
efectuar la inspección técnica y la comunicaráa la Comisión y a losotros Estados miembros.
Artículo 11
El período de validez del certificado comunitario de navegación interior
serádeterminado por la autoridad competente para la expedición de estecertificado, en cada caso particular. No obstante, este período no deberáser superior a diez años.
Artículo 12
Todo Estado miembro establecerálas condiciones en las que un certifi-
cado en curso de validez perdido o estropeado podráser sustituido.
TÍTULO III
Condiciones y modalidades de renovación o de modificación de los certifi-
cados
Artículo 13
El certificado comunitario serárenovado al expirar su período de
validez, según las condiciones y modalidades previstas para su expedi-ción.
Artículo 14
Con carácter excepcional, la validez del certificado comunitario podrá
ser prorrogada durante un período máximo de doce meses por la auto-ridad que lo haya expedido o renovado.
Estáprórroga de la validez deberáfigurar en el certificado comunitario.
Artículo 15
En caso de modificaciones o reparaciones importantes que afecten a la
solidez de la construcción o a las características del barco, éste deberáser sometido de nuevo, antes de cualquier nuevo viaje, a la inspeccióntécnica prevista en el artículo 8.
Transcurrida dicha inspección, se expediráun nuevo certificado
teniendo en cuenta las características técnicas del barco.
Si este certificado fuere expedido en un Estado miembro distinto del
Estado que haya expedido o renovado el certificado inicial, la autoridadcompetente que expidió o renovó el certificado deberáser informada enel plazo de un mes.
TÍTULO IV
Denegación o suspensión
Artículo 16
Cualquier decisión de denegación de expedición o de renovación del
certificado comunitario serámotivada. Seránotificada al interesado conindicación de las vías y plazos de recurso en el Estado miembro.
Todo certificado en curso de validez podráser retirado por la autoridad
competente que lo haya expedido o renovado, cuando el barco deje decumplir las prescripciones técnicas correspondientes a su certificado.
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TÍTULO V
Control
Artículo 17
1. Las autoridades competentes de un Estado miembro podrán en
cualquier momento verificar la presencia a bordo de un certificadoválido con arreglo a la presente Directiva y la conformidad del barcocon éste (estos) certificado(s).
2. Si, durante este control, las autoridades comprobaren que el certi-
ficado no es válido o que el barco no se ajusta a los requisitos de aquél,pero que el defecto de validez o la falta de conformidad no constituyenun peligro manifiesto, el propietario del barco o su representante deberáadoptar todas las medidas necesarias para corregir esta situación. Laautoridad que haya expedido el certificado o que lo haya renovado laúltima vez, seráinformada de ello.
3. Si durante el control mencionado en el apartado 1 las autoridades
comprobaren la ausencia a bordo del certificado o que el barco consti-tuye un peligro manifiesto, dichas autoridades podrán interrumpir lanavegación del barco hasta el momento en que se adopten las medidasnecesarias para corregir la situación.
Podrán igualmente ordenar medidas que permitan al barco navegar sin
peligro, eventualmente después de haber efectuado sus operaciones detransporte, hasta el lugar donde seráobjeto de inspección o de repara-ción. La autoridad que haya expedido el certificado o que lo hayarenovado la última vez, seráinformada de ello.
4. Todo Estado miembro que haya interrumpido la navegación de un
barco o que haya advertido al propietario de su intención de hacerlo sino se corrigen los defectos advertidos, informaráa la autoridad delEstado miembro que haya expedido o renovado la última vez el certifi-cado, de la decisión que haya tomado o prevea tomar.
5. Cualquier decisión de interrupción de la navegación, tomada en
virtud de las disposiciones adoptadas en cumplimiento de la presenteDirectiva, serámotivada detalladamente. Seránotificada al Interesadocon indicación de las vías de recurso abiertas en las legislacionesvigentes de los Estados miembros y de los plazos en que estos recursospodrán interponerse.
TÍTULO VI
Disposiciones aplicables a los barcos de terceros países
Artículo 18
Hasta la celebración de los acuerdos de reconocimiento recíproco de los
certificados de navegación entre la Comunidad y los terceros Estados,los Estados miembros podrán reconocer los certificados de los barcos delos terceros Estados y expedir, en su caso, el certificado comunitario oel certificado comunitario suplementario a los barcos de terceros paísescon arreglo a las disposiciones de la presente Directiva.
TÍTULO VII
Adaptación de los Anexos de la presente Directiva al progreso técnico
Artículo 19
El Consejo, por mayoría cualificada y a propuesta de la Comisión,
adoptarálas modificaciones necesarias para adaptar los Anexos de lapresente Directiva al progreso técnico.
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TÍTULO VIII
Disposiciones finales
Artículo 20
La Directiva 76/135/CEE seguirásiendo aplicable:
— a los barcos en servicio contemplados en el apartado 2 del artículo 8
de la presente Directiva, hasta el momento en que sean sometidos ala inspección prevista en dicho artículo,
— a los barcos de pasajeros,— a los barcos a los que se haya expedido un certificado comunitario
pero que no cumplan todavía las prescripciones definidas en la letraa) del punto 13.01 del Capítulo 13 del Anexo II.
Artículo 21
Las disposiciones aplicables en los Estados miembros relativas a la
composición de las tripulaciones, sus cualificaciones y los certificadosnecesarios no serán afectadas por la presente Directiva.
Artículo 22
Los Estados miembros, previa consulta a la Comisión, adoptarán las
medidas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 1de enero de 1985.
Artículo 23
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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ANEXO I
LISTA DE LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LA RED COMU-
NITARIA REPARTIDAS GEOGRÁFICAMENTE EN ZONAS 1, 2 ,3y4
(Artículo 1 de la Directiva)
CAPÍTULO I
Zona 1
República Federal de Alemania
Ems: desde la línea que une los faros de Delfzijl y de Knock en dirección al mar
hasta 53 °30/prime1de latitud norte y 6 °45/prime1de longitud este, es decir un poco hacia el
mar de la zona de transbordo para los barcos de carga seca en el antiguo Ems(Alte Ems), habida cuenta del tratado de cooperación Ems-Dollart.
Zona 2
República Federal de Alemania
Ems: desde la línea que va de la entrada del puerto hacia Papenburg atravesando
el Ems, que une la planta de bombeo de Diemen (Diemer Schöpfwerk) y laapertura del dique en Halte hasta la línea que une los faros de Delfzijl y deKnock, habida cuenta del tratado de cooperación Ems-Dollart.
Jade: en el interior de la línea que une el faro superior (Oberfeuer) de Schillig-
hörn y el campanario de Langwarden.
Weser: desde el puente de ferrocarril de Bremen hasta la línea que une los
campanarios de Langwarden y de Cappel en el brazo secundario Schweiburg,incluyendo los brazos secundarios Kleine Weser, Rekumer-Lock y RechterNebenarm.
Elba: del límite inferior del puerto de Hamburgo hasta la línea que une la baliza
esférica de Döse y la punta noroeste de Hohe Ufer (Dieksand) con los afluentesEste, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau y Stör (siempre desde el dique decontención a la desembocadura) Nebenelbe inclusive.
Meldorfer Bucht: en el interior de la línea que une la punta noroeste del Hohe
Ufer (Dieksand) y el morro del rompeolas oeste de Büsum.
Flensburger Förde: en el interior de la línea que une el faro de Kekenis y
Birknack.
Eckernförder Bucht: en el interior de la línea que une Bocknis-Eck a la punta
noreste del continente en Dnisch Nienhof.
Kieler Förde: en el interior de la línea que une el faro de Bülk y el monumento a
los caídos de la marina de Laboe.
Leda: desde la entrada del antepuerto de la esclusa marítima de Leer hasta la
desembocadura.
Hunte: desde el puerto de Oldenburg y de 200 metros río abajo del puente
Amélie (Amalienbrücke) a Oldenburg hasta la desembocadura.
Lesum: desde el puente de ferrocarril de Bremen-Burg hasta la desembocadura.Este: desde la Sperrtor (puerta de presa) de Buxtehude hasta el dique de conten-
ción de Este.
Lühe: desde el molino situado a 250 metros río arriba del puente de carretera de
Marschdamm a Horneburg hasta el dique de contención de Lühe.
Schwinge: desde el puente peatonal río arriba del bastión de Güldenstern a Stade
hasta el dique de contención de Schwinge.
Freiburger-Hafenpriel: desde las esclusas de Freiburg/Elbe hasta la desemboca-
dura.
Oste: desde la presa de molino de Bremervörde hasta el dique de contención de
Oste.
Pinnau: desde el puente de ferrocarril de Pinneberg hasta el dique de contención
de Oste.
Krückau: desde el molino de agua de Elmshorn hasta el dique de contención de
Krückau.
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Stör: de Pegel Rensing hasta el dique de contención de Stör.
Eider: del canal de Gieselau hasta el dique de contención de Eider.Nord-Ostsee-Kanal (canal de Kiel): desde la línea que une los morros del
rompeolas de Brunsbüttel hasta la línea que une los faros de entrada de Kiel-Holtenau y los lagos Schirnauer See, Bergstedter See, Audorfer See, ObereiderSee con Enge, el canal navegable de Achterwehrer y el lago Femhuder See.
Trave: del puente de ferrocarril y del puente Holstein (Stadttrave) a Lübeck hasta
la línea que une los dos morros de romepeolas exteriores de Travemünde y elPötenitzer Wiek y el lago Dassower See.
Schelei: en el interior de la línea que une los morros del rompeolas de Schlei-
münde.
República Francesa
Seine: río abajo del puente Jeanne d’Arc en Rouen.Garonne y Gironde: río abajo del puente de piedran en Burdeos.Rhône: río abajo del puente de Trinquetaille en Arles y más allá hacia Marsella.
Reino de los Países Bajos
Dollard.Eems.Waddenzee: incluyendo los enlaces con el mar del Norte.Ijsselmeer: incluyendo el Markermeer y el Ijmeer, pero con excepción de
Gouwzee.
Waterweg de Rotterdam y el Scheur.Hollands Diep.Haringvliet y Vuile Gat: incluyendo las vías navegables situadas entre Goeree-
Overflakkee, por una parte, y Voorne-Putten y Hoekse Waard, por otra.
Hellegat.Volkerak.Kramer.Greveleingen y Brouwershavense Gat: incluyendo todas las vías navegables
situadas entre Schouwen-Duiveland, por una parte, Goeree-Iverfalkkee, por otra.
Keten, Mastgat, Zijpe, Escalda oriental y Roompot; incluyendo las vías navega-
bles situadas entre Walcheren, Noord-Beveland y Zuid-Beneland por una parte, ySchouwen-Duiveland y Tholen por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin.Escalda y Escalda occidental y su desembocadura: incluyendo las vías navega-bles situadas entre Zeelands-Flauderen, por una parte, y Walcheren y Zuid-Beve-land, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin.
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A1
Suecia
Trollhätte kanal y Göta älvLago VänernSödertälje kanalLake MälarenFalsterbo kanalSotenkanalen.
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▼B
CAPÍTULO II
Zona 3
Reino de Bélgica
Escalda marítimo (río abajo de la rada de Amberes).
República Federal de Alemania
Danubio: de Kelheim (kilómetro 414,60) hasta la frontera germano-austriaca.Rin: desde la frontera germano-suiza hasta la frontera germano-neerladensa.Elba: hasta la desembocadura del Elbe-Seiten-Kanal hasta el límite inferior del
puerto de Hamburgo.
República Francesa
Rin.
Reino de los Países Bajos
Rin.Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer,
Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdie, Keterlmeer, Zwartemeer, Veluwemeer,Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, afgesloten IJ, Noordzeekanaal,port d’Ijmuiden, ámbito portuario de Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, OudeMaas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven, Merwede,Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannerdensch Kanaal, Geldersche Ijseel,Neder Rijn, Canal Amsterdam-Rin, Veerse Meer, Canal Escalda-Rin hasta ladesembocadura en el Volkerak, Amer, Bergsche Maas, el Mosa río abajo deVenlo.
▼
A1
Austria
Danubio desde la frontera austro-alemana a la frontera austro-eslovaca.
Suecia
Göta kanalLago Vättern.
▼
B
CAPÍTULO III
Zona 4
Reino de Bélgica
Toda la red belga, con excepción de l avía de la zona 3.
República Federal de Alemania
Todas las vías navegables federales, con excepción de las de las zonas 1, 2, y 3.
República Francesa
Toda la red francesa con excepción de las vías de las zonas 1 ,2y3 .
Reino de los Países BajosTodos los demás ríos, canales y mares interiores, no nombrados en las zonas 1, 2
y3 .
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▼B
República Italiana
Río Po: desde Piacenza a la desembocadura.Canal Milán-Cremona, río Po: sección terminal unida al Po en 15 kilómetros.Río Mincio: de Mantua hasta Governolo al Po.Idrovia Ferrarese: desde Po (Pontelagoscuro). Ferrara a Porto Garibaldi (vía de
agua de Ferrara).
Canales de Brondolo y de Valle: desde Po di Levante a la Laguno di Venezia.Canal Fissero-Tartaro-Canalbianco: de Adria a Po di Levante.Litoral veneciano: de la Laguna di Venezia a Grado.
Gran Ducado de Luxemburgo
Mosela
▼
A1
Suecia
Todos los demás ríos, canales y mares interiores que no figuren en las zonas 1, 2
y3 .
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ANEXO II
DISPOSICIONES TÉCNICAS MÍNIMAS APLICABLES A LOS BARCOS QUE NAVEGUEN
EN LAS VÍAS DE LAS ZONA S1Y2 ,3 ,4
(Artículo 3 de la Directiva)
Página
CAPÍTULO 1 — DEFINICIONES 86
CAPÍTULO 2 — EXIGENCIAS RELATIVAS A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL 87
2.01. Norma fundamental 87
2.02. Casco 87
2.03. Aparatos de calefacción, de cocina y de refrigeración 87
2.04. Calefacción con combustibles líquidos con un punto de inflamación superior a 55 °C8 8
2.05. Calefacción con combustibles sólidos 88
2.06. Salas de máquinas y de calderas, pañoles 89
CAPÍTULO 3 — DISPOSITIVOS DE MANDO Y CASETA DEL TIMÓN 89
3.01. Generalidades 89
3.02. Eficacia de los dispositivos de mando 89
3.03 Prescripciones generales para la construcción 903.04. Dispositivos de mando motorizados 903.05. Embrague del segundo mando 903.06. Mando manual 90
3.07. Mando manual hidráulico 903.08. Mando hidráulico 903.09. Mando eléctrico 913.10. Hélices orientables y propulsor Voith-Schneider 913.11. Instalaciones de mando a distancia 913.12. Indicación de la posición del timón 913.13. Asistencia al timón 913.14. Visión despejada 923.15. Presión acústica 923.16. Equipo eléctrico de los dispositivos de mando 923.17. Caseta del timón abatible 93
CAPÍTULO 4 — FRANCOBORDO, DISTANCIA DE SEGURIDAD Y MARCAS DE
CALADO93
4.01. Sinificado de algunos términos 93
4.02. Distancia de seguridad 934.03. Francobordo 93
4.04. Marcas de profundidad 934.05. Marcas de calado 94
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CAPÍTULO 5 — CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS 94
5.01. Disposiciones generales 94
5.02. Dispositivos de seguridad 945.03. Dispositivos de propulsión 945.04. Tubos de escape de los motores 955.05. Depósitos, pañoles y tuberías 955.06. Bombas de sentina 955.07. Dispositivo de recogida de aceites usados 965.08. Cabrestantes 96
5.09. Ruido producido por los barcos 96
CAPÍTULO 6 — INSTALACIONES ELÉCTRICAS 97
6.01. Directrices generales 97
6.02. Tensiones máximas admisibles 976.03. Conexión a tierra 976.04. Generadores y motores 986.05. Acumuladores 98
6.06. Tableros de conexión 996.07. Interruptores, tomas de corriente, aparatos de protección y canalizaciones 996.08. Instalaciones de control de puesta a tierra 1006.09. Alumbrado 100
6.10. Luces de señalización 1006.11. Puesta protectora a tierra 1006.12. Instalaciones de emergencia 100
CAPÍTULO 7 — APAREJO 101
7.01. Anclas, cadenas y cables de las anclas 101
7.02. Otros aparejos 1017.03. Medios de lucha contra incendios 1017.04. Botes 103
7.05. Salvavidas, boyas y chalecos salvavidas 104
CAPÍTULO 8 — INSTALACIONES DE GAS LICUADO PARA USOS DOMÉSTICOS 104
8.01. Generalidades 104
8.02. Instalación 105
8.03. Recipientes 105
8.04. Emplazamiento y acondicionamiento del puesto de distribución 1058.05. Recipientes de recambio y recipientes vacíos 1058.06. Reductores de presión 1058.07. Presiones 106
8.08. Canalizaciones y tubos flexibles 106
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8.09. Red de distribución 106
8.10. Aparatos de consumo de gas y su instalación 1068.11. Ventilación y evacuación de los gases de combustión 1078.12. Instrucciones de uso y de seguridad 1078.13. Comprobación 107
8.14. Pruebas 107
8.15. Certificación 108
CAPÍTULO 9 — ACONDICIONAMIENTO ESPECIAL DE LA CASETA DEL TIMÓN
PARA LA CONDUCCIÓN POR RADAR POR UNA SOLA PERSONA108
9.01. Disposiciones generales 108
9.02. Condiciones generales de construcción 1089.03. Instalaciones de radar e indicador de velocidad de giro 1089.04. Instalaciones para la señalización y la emisión de señales 1099.05. Instalaciones para la maniobra del barco y el mando de los motores de propulsión 1099.06. Instalaciones para la maniobra de las anclas de popa 1099.07. Instalaciones de telefonía 1099.08. Señal de alarma 1109.09. Otros instrumentos de control 1109.10. Mención en el certificado 110
CAPÍTULO 10 — DISPOSICIONES PARTICULARES PARA LOS BARCOS DESTI-
NADOS A FORMAR PARTE DE UN CONVOY EMPUJADO; DE UN CONVOYREMOLCADO O DE UNA FORMACIÓN EN PAREJA110
10.01. Empujadores 110
10.02. Embarcaciones 11010.03. Automotores y remolcadores aptos para el empuje 11110.04. Ensayos de convoyes empujados 11110.05. Barcos aptos para el remolque 11110.06. Barcos aptos para asegurar la propulsión de una formación en pareja 111
CAPÍTULO 11 — HIGIENE Y SEGURIDAD DE LOS ALOJAMIENTOS DE LA
TRIPULACIÓN Y DE LOS LUGARES DE TRABAJO112
11.01. Generalidades 112
11.02. Acondicionamiento de los alojamientos 11211.03. Dimensiones de los alojamientos 11211.04. Tuberías en los alojamientos 11311.05. Accesos, puertas, escaleras de los alojamientos 11311.06. Suelos, paredes y techos de los alojamientos 11311.07. Calefacción y ventilación de los alojamientos 11311.08. Luz natural, iluminación de los alojamientos 11411.09. Disposición del mobiliario de los alojamientos 11411.10. Cocinas, comedores, almacenes 11411.11. Instalaciones sanitarias 11411.12. Instalación de agua potable 115
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11.13. Dispositivos de seguridad 115
11.14. Lugares de trabajo — accesibilidad 11611.15. Dimensiones de los lugares de trabajo 11611.16. Protección contra las caídas 11611.17. Accesos, puertas, escaleras de los lugares de trabajo 11611.18. Suelos, superficies de puente, revestimiento de las bodegas, paredes, techos,
ventanas, claraboyas117
11.19. Ventilación, calefacción en los lugares de trabajo 117
11.20. Luz natural, iluminación de los lugares de trabajo 11711.21. Protección contra el ruido y las vibraciones 117
CAPÍTULO 12 — DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS PRESCRIPCIONES
TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS A LAS DE LA ZONA 4 APLICABLES A LOSBARCOS QUE NAVEGUEN EN LAS VÍAS INTERIORES DE LA ZONA 3118
12.01. Exigencias relativas a la construcción naval 118
12.02. Francobordo, distancia de seguridad y marcas de calado 11812.03. Aparejo 121
12.04. Disposiciones particulares para los barcos destinados a formar parte de un convoy
empujado, de un convoy remolcado o de una formación en pareja122
CAPÍTULO 13 — EXCEPCIONES PARA LOS BARCOS EN SERVICIO 122
CAPÍTULO 14 — Procedimiento 126
14.01. Solicitud de inspección 126
14.02. Presentación del barco para la inspección 12614.03. Gastos 126
14.04. Información 126
14.05. Registro de los certificados comunitarios 12614.06. Modo de completar el certificado comunitario 12714.07. Observaciones sobre los diversos puntos del certificado 127
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CAPÍTULO 1
DEFINICIONES
Para la aplicación de la presente Directiva y de sus anexos:
a) el término «barco» designa los barcos de navegación interior;b) el término «automotor ordinario» designa cualquier barco distinto de los
automotores-cisternas, destinados al transporte de mercancías, construidopara navegar aisladamente por sus propios medios mecánicos de propulsión;
c) el término «automotor-cisterna» designa cualquier barco destinado al trans-
porte de mercancías en cisternas fijas, construido para navegar aisladamentepor sus propios medios mecánicos de propulsión;
d) el término «automotor» designa un automotor ordinario o un automotor-
cisterna;
e) el término «remolcador» designa cualquier barco especialmente construido
para efectuar el remolque;
f) el término «empujador» designa cualquier barco especialmente construido
para la propulsión de un convoy empujado;
g) el término «remolcador-empujador» designa cualquier barco especialmente
construido para efectuar el remolque y para la propulsión de un convoyempujado;
h) el término «chalana ordinaria» designa cualquier barco distinto de las
chalanas-cisterna, destinado al transporte de mercancías, construido para serremolcado y
— no provisto de medios mecánicos de propulsión o
— provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar única-
mente pequeños desplazamientos;
i) el término «chalana-cisterna» designa cualquier barco destinado al transporte
de mercancías en cisternas, construido par ser remolcado y
— no provisto de medios mecánicos de propulsión o
— provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar única-
mente pequeños desplazamientos;
k) el término «chalana» designa una chalana ordinaria o una chalana-cisterna;l) el término «embarcación ordinaria» designa cualquier barco distinto de las
embarcaciones-cisterna, destinado al transporte de mercancías, construido oacondicionado específicamente para ser empujado y
— no provisto de medios mecánicos de propulsión o
— provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar única-
mente pequeños desplazamientos cuando no forma parte de un convoyempujado;
m) el término «embarcación-cisterna» designa cualquier barco destinado al
transporte de mercancías en cisternas fijas, construido o acondicionadoespecíficamente para ser empujado y
— no provisto de medios mecánicos de propulsión o
— provisto de medios mecánicos de propulsión que permiten efectuar única-
mente pequeños desplazamientos cuando no forma parte de un convoyempujada;
n) el término «embarcación de buque» designa una embarcación de empuje
construida para ser transportada a bordo de buques marítimos y para navegaren las vías de navegación interior;
o) el término «embarcación» designa una embarcación ordinaria, una embarca-
ción-cisterna o una embarcación de buque;
p) el término «barco de pasajeros» designa cualquier barco construido y acondi-
cionado para el transporte de más de doce pasajeros;
q) el término «artefacto flotante» designa cualquier construcción flotante que
posee instalaciones mecánicas y destinada a trabajar en las vías navegables oen los puertos, como draga, elevador, cabria, grua;
r) el término «establecimiento flotante» designa cualquier instalación flotante
que normalmente no estádestinada a ser desplazada, como establecimiento debaño, dique, embarcadero, casa de barcos;
s) el término «material flotante» designa las balsas así como cualquier construc-
ción, ensambladura u objeto apto para navegar, que no sea un barco, unartefacto flotante o un establecimiento flotante;
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t) el término «caseta del timón» designa el local donde se encuentran los
mandos necesarios para la conducción del barco;
u) el término «sala de máquinas» designa cualquier local donde están instalados
el motor o motores de propulsión y los auxiliares;
v) el términio «alojamiento» desgina cualquier local destinado al uso de
personas que viven normalmente a bordo o de los pasajeros, incluyendo lascocinas, locales de provisiones, los retretes, los cuartos de aseo, las lavande-rías, los vestíbulos y pasillos, con excepción de la caseta del timón;
w) el término «plano de la mayor profundidad» designa el plano de flotación
que corresponde a la profundidad máxima a la que el baro está autorizado anavegar;
x) el término «francobordo» designa la distancia entre el plano de la mayor
profundidad y el plano paralelo por el punto más bajo de regala, a falta deregala, por el punto más bajo de la arista superior del forro;
y) el término «distancia de seguridad» designa la distancia entre el plano de la
mayor profundidad y el plano paralelo pasando por el punto más bajo porencima del cual el barco no se considera ya como estanco;
z) el término «certificado» designa el certificado comunitario para los barcos de
la navegación interior.
CAPÍTULO 2
EXIGENCIAS RELATIVAS A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL
2.01. Norma fundamental
Los barcos deberán construirse según las normas de la construcción
naval; su estabilidad deberácorresponder al uso a que se destinen.
2.02. Casco
2.02.1. El caso deberátener una solidez suficiente para responder a todas las
exigencias a las que se somete en condiciones normales.
2.02.2. Las tomas de agua y las descargas así como las tuberías enmpalmadas
se considerarán estancas cuando se realicen de forma que toda entradade agua no intencionada en el barco sea imposible.
2.02.3. Unos mamparos estancos que se eleven hasta el puente o, a falta de
puente, hasta la arista superior del forro deberán acondicionarse en lossiguientes lugares:
a) un mamparo de abordaje a una distancia apropiada de la proa;
b) para barcos cuya longitud máxima es superior a 25 metros igual-
mente por un mamparo de popa a una distancia apropiada de lapopa.
2.02.4. Los alojamientos, las salas de máquinas y las calderas así como los
locales de trabajo que forman parte de ellos eventualmente deberánestar separados de las bodegas de forma estanca.
2.02.5. Todo compartimento que normalmente no estácerrado herméticamente
durante la marcha deberápoder ser desaguado. Este desagüe deberápoder realizarse separadamente para cada compartimento.
2.02.6. Ningún alojamiento deberásituarse delante del mamparo de abordaje.
Los alojamientos deberán estar separados de las salas de máquinas y delas calderas por mamparos estancos al gas y deberán ser directamenteaccesibles desde el puente. Si no hay un acceso de este tipo, una salidade emergencia deberáademá s conducir directamente al puente.
2.02.7. Los mamparos y otras delimitaciones de los locales descritos en los
puntos 2.02.3 y 2.02.4 no deberán estar provistos de aberturas. Sinembargo, se autorizarán orificios de acceso en los mamparos que nosean los de abordaje, a condición de que estén fijados por bulones demanera estanca. Se admitirán puertas en el mamparo del pique de popay de los pasos de transmisiones, de tuberías, etc, cuando se realicen detal manera que no comprometan la eficacia de estos mamparos y otrasdelimitaciones de los locales.
2.02.8. No obstante lo dispuesto en los puntos 2.02.5 y 2.02.7, el rasel de popa
podráestar en comunicación con una sala de má quinas por medio deuna instalación de vaciado fácilmente accesible y con cierre automático.
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2.03. Aparatos de calefacción, de cocina y de refrigeración
2.03.1. Las instalaciones de calefacción, de cocina y de refrigeración, inclu-
yendo sus accesorios, deberán ser concebidas y colocadas de forma queno constituyan peligro, incluso en caso de sobrecalentamiento; deberánmontarse de manera que no se vuelquen ni se desplacen accidental-mente.
2.03.2. Cuando las instalaciones mencionadas en el punto 2.03.1. funcionen
con ayuda de un combustible líquido, únicamente se podrán utilizar loscombustibles cuyo punto de inflamación es superior a 55 °C.
2.03.2. Cuando las instalaciones mencionadas en el punto 2.03.1. funcionen
con ayuda de un combustible líquido, únicamente se podrán utilizar loscombustibles cuyo punto de inflamación es superior a 55 °C.
2.03.3. No obstante lo dispuesto en el punto 2.03.2, los aparatos de cocina así
como los aparatos de mecha que sirven para la calefacción y refrigera-ción y que funcionan con petróleo comercial podrán ser admitidos enlos alojamientos y las casetas de timón, siempre que la capacidad de sudepósito de combustible no sobrepase los 12 litros.
2.03.4. Las instalaciones mencionadas en el punto 2.03.1. no podrán colocarse
en los locales o salas de máquinas donde se almacenan o utilizanmaterias de las categorías Kln, Kls o K2 de la clase IIIa del ADNR.
ninguna tubería de evacuacioin de estas instalaciones podrápasar por
estas salas o locales.
2.03.5. La entrada de aire necesaria para la combustión deberáestar garanti-
zada. Los ventiladores para la aireación no podrán tener ningún disposi-tovo de cierre.
2.03.6. Los aparatos de calefacción y de cocina deberán estar sólidamente
empalmados a las salidas de humo. Las salidas de humo deberán estaren buen estado y provistas de tapas apropiadas o de dispositivos deprotección contra el viento. Las chimeneas de calefacción deberán estardispuestas de manera que limiten la posibilidad de obstrucción porproductos de la combustión y que permitan su limpieza.
2.03.7. Las chimeneas de los aparatos de refrigeración que funcionen con
combustibles líquidos deberán estar provistos de tubos de salida dehumos.
2.04. Calefacción con combustibles líquidos con un punto de inflamación
superior a 55 °C.
2.04.1. Todos los aparatos deberán estar construidos para poder ser encendidos
sin la ayuda de otro líquido combustible. Deberán ser fijados porencima de una gata metálica de capacidad suficiente para evitar lasalida accidental de combustible y estar provistos de dispositivos desti-nados a evitar todo escape en caso de extinción accidental de la llama.Si el depósito de combustible estáseparado del aparato, la altura a lacual esté colocado no podráexceder a la que estáfijada por lasprescripciones relativas al funcionamiento establecidas por el fabricantedel aparato. Este depósito deberáestar alejado del fuego. La alimenta-ción en combustible deberápoder cerrarse desde el puente.
Los depósitos de combustible de más de 12 litros de capacidad deberán
instalarse fuera de los alojamientos.
2.04.2. Cuando un aparato esté colocado en una sala de máquinas, una inscrip-
ción deberáindicar en el mismo las condiciones de uso.
En la sala de máquinas, los hornos con llama desnuda deberán insta-
larse por encima de una gata estancy cuyas paredes laterales se eleven a0,20 metros al menos por encima del suelo.
2.04.3. Si el horno estuviera colocado en la sala de máquinas, la entrada de aire
al horno y a los motores deberáser tal que el horno y los motores
puedan funcionar independientemente, eficazmente y con toda segu-ridad. En su caso, habráque prever conducciones de entrada de aireseparadas.
2.04.4. Todo aparato de tiro natural deberáestar provisto de un dispositivo que
impida la inversión del tiro.
Los aparatos de tiro forzado deberán tener un dispositivo que cierre
automáticamente la entrada del combustible cuando la alimentación deaire necesaria a la combustión se interrumpa.
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2.04.5. Los aparatos de calefacción central de tiro forzado, que estén colocados
en una sala de máquinas o en un compatimento accesible desde la salade máquinas, deberán, además, cumplir las siguientes condiciones:
a) en el momento de la puesta en marcha, el ventilador deberá, en
primer lugar, funcionar solo con el fin de que la caldera se ventilebien;
b) un regulador termostático deberá actuar sobre la entrada del
combustible;
c) el encendido del combustible deberáhacerse automá ticamente con o
sin llama de encendido;
d) el funcionamiento del ventilador y de la bomba de combustible del
quemador deberápoder cerrarse desde el puente;
e) si el aparato de calefacción central estuviera colocado en la sala de
máquinas, deberá ser instalado de tal forma que una llama queprovenga de la cámara de fuego no puedo alcanzar otros partes de lainstalación;
f) las entradas de aire de los aerocalentadores colocados en la sala de
máquinas deberán empalmarse a unos conductos que desemboquenal aire libre.
2.05. Calefacción por combustibles sólidos
2.05.1. Con excepción de los compartimentos construidos con materiales resis-
tentes al fuego y destinados exclusivamente a alojar una caldera, losaparatos de calefacción por combustibles sólidos deberán colocarsesobre una chapa de rebordes o una protección equivalente, colocado demanera que evite que los combustibles ardientes, el carbón semique-mado o las cenizas calientes caigan fuera de esta chapa.
2.05.2. Las calderas de calefacción por combustibles sólidos deberán estar
provistas de reguladores termostáticos que actúen sobre el aire nece-sario para la combustión.
2.05.3. Cerca de cada aparato de calefacción deberáencontrarse un sistema que
permita apagar fácilmente las cenizas.
2.06. Sala de máquinas y caldera, pañoles
2.06.1. Las salas de máquinas y de calderas deberán estar acondicionadas de tal
forma que el accionamiento y el mantenimiento de las instalaciones queallí se encuentran puedan asegurarse fácilmente y sin peligro.
2.06.2. Los tanques de combustibles líquidos o de aceite de engrase y los
alojamientos no podrán tener mamparos comunes.
2.06.3. Los mamparos, los techos y las puertas de las salas de máquinas, de las
calderas y pañoles deberán estar construidos en acero o en un materialequivalente desde el punto de vista de la resistencia al fuego.
2.06.4. Las salas de máquinas, de las calderas y otros locales en los que puedan
desprenderse gases inflamables o tóxicos, deberán estar suficientementeventilables.
2.06.5. Las escaleras y escalas que tengan acceso a las salas de máquinas, de
las calderas y pañoles deberán fijarse de manera estable y estar cons-truidos en acero o en un material equivalente desde el punto de vista dela resistencia de los materiales y de la resistencia al fuego.
2.06.6. Las salas de máquinas y de las calderas deberán tener dos salidas de las
que una podráser una salida de emergencia.
2.06.7. El nivel de presión acústica máximo admisible en las salas de máquinas
es de 110 dB (A). Los lugares de medición se podrán escoger enfunción de los trabajos de mantenimiento necesarios en condicionesnormales de funcionamiento de la instalación.
Si el nivel de presión acústica sobrepasa los 90 dB (A) en la sala de
máquinas, cada uno de los accesos deberá estar provisto de un avisoclaramente redactado.
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CAPÍTULO 3
DISPOSITIVOS DE MANDO Y CASETA DEL TIMÓN
3.01. Generalidades
3.01.1. Todo barco deberáestar provisto de unos dispositivos de mando
seguros, a los que se añadirá, en su caso, unos dispositivos de mando deproa, que, teniendo en cuenta su utilización y sus dimensiones princi-pales, asegure una buena maniobrabilidad.
3.01.2. Los dispositivos de mando deberán estar dispuestos de manera que el
timón no pueda cambiar de posición inesperadamente.
3.02. Eficacia de los dispositivos de mando
Los dispositivos de mando deberán responder a las exigencias
siguientes en cuanto a su eficacia:
a) si los dispositivos de mando están provistos de un mando manual,
un giro de la rueda a mano del timón deberácorresponder al menosa una rotación de 3 grados del timon;
b) si los dispositivos de mando están provistos de un mando motori-
zado, haráfalta que, con un hundimiento má ximo del timón y aplena velocidad del barco, una velocidad angular media de 4 gradospor segundo del timón pueda ser alcanzada sobre la totalidad delcampo de rotación posible del mismo;
c) si los dispositivos de mando están provistos de una instalación de
asistencia al timón (instalación de ayuda complementaria de unosdispositivos de mando principales manuales), haráfalta que, con unhundimiento máximo del timó n y a plena velocidad del barco, una
velocidad angular media de 3 grados por segundo del timón puedaser alcanzada sobre el campo de rotación limitado a 30 grados deuna parte y otra de la posición neutra del timón;
d) si los dispositivos de mando motorizados están provistos de un
segundo mando manual, este mando manual como mínimo, deberápermitir al barco alcanzar a una marcha reducida un lugar deamarre.
3.03. Prescripciones generales para la construcción
3.03.1. El conjunto de los dispositivos de mando deberáconcebirse, construirse
y realizarse para inclinaciones permanentes de hasta 15 grados y tempe-raturas ambientales de hasta 40 °C.
3.03.2. Las piezas que constituyen la máquina del timón deberán concebirse en
sus dimensiones, de manera que puedan soportar los esfuerzos máximosa los cuales se verán sometidas en condiciones normales de uso. Con elfin de poder resistir en las mejores condiciones posibles las tensionesexteriores excepcionales, la máquina del timón no deberá ser elelemento más débil del sistema. Toda máquina de timón construidaconforme a las normas de una sociedad de clasificación reconocida sepuede considerar satisfactoria a este respecto.
3.04. Dispositivos de mando motorizados
3.04.1. Cuando el barco esté equipado con unos dispositivos de mando motori-
zados, en caso de avería del mando de la misma, se deberáasegurar unamaniobrabilidad suficiente inmediatamente por un segundo sistema demando independiente.
3.04.2. Los dispositivos de mando motorizados deberán estar provistos de una
protección contra la sobrecarga limitando el par ejercido del lado delmando.
3.04.3. La interrupción accidental o el fallo del mando motorizado deberáser
indicado por una señal óptica y acústica en el puesto de mando.
3.05. Embrague del segundo mando
3.05.1. Si el segundo mando de los dispositivos de mando no se embragara
automáticamente en el momento del fallo del mando principal, elembrague deberáser realizado a mano inmediatamente y de manerasimple para cualquier posición del timón. A este respecto, el número demanipulaciones que deben ejecutarse estarálimitado a dos comomáximo, éstas deberá poderlas efectuar una sola persona.
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3.05.2. La operación de embrague deberárealizarse en menos de 5 segundos.
La instalación que esté en servicio deberáser identificable desde elpuesto de mando.
3.06. Mando manual
3.06.1. Si el segundo mando independiente fuera un mando manual, éste deberá
embragarse automáticamente o ser embragable inmediatamente desde elpuesto de mando en caso de interrupción o de fallo del mando motori-zado. Los embragues de garras serán admitidos únicamente si no estánsometidos a ningún par de rotación durante la conexión.
3.06.2. La rueda a mano del timón no deberáser accionada por el mando
motorizado; el retorno de la rueda manual deberáser obstaculizado encualquier posición del timón en el momento del embrague automáticodel mando manual.
3.07. Mando manual hidráulico
3.07.1. Un aparato de timón hidraúlico de mando manual es una instalación en
la que el timón se maniobra por una bomba accionada únicamente porla rueda de mano del timón (bomba de rueda de mano).
3.07.2. Si una instalacion hidráulica de mando manual fuera el único disposi-
tivo de mando, no se considerarácomo «dispositivo de mando motori-zado», con arreglo al punto 3.04, exigiéndose un segundo sistema demando independiente, siempre que:
— las dimensiones, la construcción y la disposición de los conductos
excluyan su deterioro por acciones mecánicas o por el fuego.
— la construcción de la bomba de la rueda manual garantice un
funcionamiento correcto.
3.08. Mando hidráulico
3.08.1. Si el mando de la instalación principal fuera hidráulico y el mando de la
segunda instalación fuera hidráulico-manual, la instalación de mandomanual deberádisponer de un sistema de conducción independiente dela instalación principal.
La maniobra de la instalación principal deberápoder hacerse indepen-
dientemente de la bomba de rueda de mano.
3.08.2. Si el mando de la instalación principal y el mando de la segunda
instalación fueran hidráulicos, se deberá prever una bomba de acciona-miento independiente para cada una de las dos instalaciones.
Ejemplos:
— bomba principal con motor principal, bomba auxiliar eléctrica,
— bomba principal sobre red eléctrica principal, bomba auxiliar sobre
red eléctrica de emergencia.
— bomba principal sobre generador I, bomba auxiliar sobre generador
II.
3.08.3. Si la bomba auxiliar fuera accionada por un motor de emergenica que
no funcione de manera continua durante la marcha, un dispositivo detope deberápermitir el accionamiento de la bomba durante el tiemponecesario para que el motor auxiliar esté suficientemente revolucionado.
3.08.4. Las conducciones, las válvulas, los distribuidores, los órganos de
mando, etc. de cada una de las dos instalaciones deberán ser indepen-dientes entre sí. Sin embargo, si se garantizara el funcionamiento inde-pendiente de ambas instalaciones, éstas podrán tener elementos consti-tutivos comunes.
3.09. Mando eléctrico
3.09.1. Si la instalación principal y la segunda instalación fueran de mando
eléctrico, la alimentación y la maniobra de la segunda instalacióndeberán ser independientes de la instalación principal. Cada una de lasdos instalaciones deberádisponer de su propio motor.
3.09.2. Si la alimentación del segundo motor utilizara un motor auxiliar que no
funcione de manera continua durante la marcha, un dispositivo de topedeberápermitir el accionamiento del segundo motor durante el tiemponecesario para que el motor auxiliar esté suficientemente revolucionado.
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3.10. Hélices orientables y propulsor Voith-Schneider
Si el mando a distancia de las hélices orientables y de los propulsores
Voith-Schneider fuera eléctrico, hidráulico o neumático, deberá haberen el mismo dos sistemas de mando independientes entre el puesto demando y la instalación de propulsión.
Cuando existan dos o más instalaciones de propulsión independientes la
una de la otra, el segundo sistema de mando independiente no seráobligatorio cuando el barco siga siendo suficientemente maniobrable encaso de fallo de una de estas instalaciones.
3.11. Instalaciones de mando a distancia
Las instalaciones de mando a distancia deberán fijarse de forma estable,
incluyendo las que están situadas fuera de la caseta del timón. Si lasinstalaciones de mando a distancia pueden ponerse fuera de funciona-miento, deberán estar provistas de un indicador que señale, según elcaso, la posición «marcha» o «parada».
La disposición y la manibra de los elementos de mando deberán ser
funcionables.
3.12. Indicación de la posición del timón
La posición del timón deberáestar indicada con claridad en el puesto de
mando, en caso de necesidad se deberáprever un indicador seguro.
3.13. Asistencia al timón
3.13.1. Las instalaciones de asistencia al timón son instalaciones de asistencia
motorizadas incorporadas complementariamente a unos dispositivos demando principales manuales.
3.13.2. Si se utilizan unos dispositivos de mando auxiliares, la unión entre los
dispositivos de mando principales y los dispositivos de mando auxi-liares no deberáhacer necesario un aumento considerable de la fuerzamanual en la rueda del timón.
3.13.3. Las instalaciones de asistencia al timón deberán satisfacer las condi-
ciones anteriormente mencionadas así como las siguientes:
a) las instalaciones de asistencia al timón deberán poderse embragar y
desembragar desde el puesto de mando en cualquier posición deltimón. La posición de marcha o de parada deberáestar indicadaclaramente.
b) los elementos de unión eléctricos, hidráulicos o neumáticos entre la
instalación de asistencia y el mando mecánico manual principaldeberán estar constituidos de manera que no comprometan la capa-cidad de puesta en servicio inmediata del mando principal. Otrosfallos de la asistencia al timón no deberán provocar que el mandoprincipal quede fuera de servicio ni bloqueado;
c) los elementos constitutivos existentes en las instalaciones de asis-
tencia al timón y los elementos nuevos incorporados deberán satis-facer las condiciones apuntadas para los aparatos de mando en elpresente capítulo.
3.13.4. El funcionamiento del indicador de posición del timón deberáasegu-
rarse, tanto para el funcionamiento del mando principal, como para lainstalación de asistencia al timón.
3.13.5. Las prescripciones del presente artículo se aplican igualmente cuando la
instalación de asistencia al timón se haga posteriormente a la construc-ción del barco.
3.14. Visión despejada
Se deberáasegurar una visión suficientemente despejada en todas las
direcciones desde el puesto de mando. Hacia la proa se podráasegurarpor medios ópticos fiables.
3.15. Presión acústica
En condiciones normales de uso, el nivel de presión acústica del ruido
propio del barco, en el puesto de mando, a la altura de la cabeza deltimonel, no deberásobrepasar los 70 dB (A).
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3.16. Equipo eléctrico de los dispositivos de mando
3.16.1. La potencia nominal de los motores deberácorresponder al par de la
máquina del timón. Para las instalaciones hidraúlicas, la potencianominal del motor de mando deberáser tal que pueda asegurarse uncaudal máximo de la bomba bajo la presión máxima de la instalación(regulación de la válvula de seguridad) teniendo en cuenta el rendi-miento de la bomba.
3.16.2. Los motores deberán responder al menos a las siguientes exigencias:
a) máquinas del timón con potencia requerida intermitente:
— los motores de los mandos electrohidráulicos y los cenvertidores
que forman parte del mismo deberán estar previstos para lascondiciones que corresponden al funcionamiento continuo concarga intermitente y un período de conexión del 15 %. A esterespecto, habráque considerar un ciclo de una duración de 10minutos;
— los motores de las máquinas del timón eléctricos, deberán estar
previstos para un funcionamiento intermitente sin tener encuenta el proceso de arranque y para un período de conexión del15 %. A este respecto, habráque considerar un ciclo de unaduración de 10 minutos.
b) máquinas del timón con potencia requerida constante:
estas máquinas deberán estar previstas para un funcionamiento
permanente.
3.16.3. Los circuitos de fuerza motriz y los circuitos de mando únicamente
podrán estar protegidos contra los cortocircuitos. Los circuitos demando únicamente estarán protegidos por una corriente que corres-ponda al menos al doble de la intensidad nominal máxima. El calibre delos dispositivos de protección no puede ser inferio ra6A .
3.16.4. Los cables de alimentación de los motores deberán estar protegidos de
la siguiente manera:
En caso de utilización de fusibles, la intensidad de corriente nominal de
éstos deberáser superior en dos grados a lo que corresponde a laintensidad de corriente nominal de los motores. Sin embargo, para losmotores previstos para el funcionamiento intermitente o para el funcio-namiento momentáneo, ésta no deberá sobrepasar el 160 % de lacorriente nominal. La interrupción rápida de cortocircuito de losconmutadores de potencia no deberáregularse para una intensidadnominal superior al décuplo de la intensidad nominal del motor demando.
3.16.5. Cuando existan interruptores térmicos en los conmutadores de potencia,
éstos deberán desactivarse o regularse al doble de la intensidad nominaldel motor.
3.16.6. Los controles de funcionamiento y los indicadores siguientes deberán
estar previstos para los aparatos eléctricos:
a) un piloto luminoso verde que indique el funcionamiento de la insta-
lación;
b) un piloto luminoso rojo que se encienda cuando la instalación tenga
una avería, que se desconecte accidentalmente, en caso de sobre-carga del motor eléctrico o del fallo de una fase de alimentación enlas instalaciones de corriente trifásica. Una señal acústica deberásonar al mismo tiempo que se encienda el piloto rojo.
El control de las fases podrásuprimirse cuando la alimentación se
efectúe exclusivamente por conmutador de potencia.
3.16.7. Si el indicador de posición del timón es eléctrico, su alimentación
deberáser independiente de las otras utilizaciones de corriente.
3.17. Caseta del timón abatible
Cuando la caseta del timón sea abatible, se deberáprever un dispositivo
que impida a las personas acercarse en el momento de la bajada. En elcaso de que estas personas deban pasar debajo de la cámara del timónabatible, convendráprever una señal acústica que se ponga automá tica-mente en funcionamiento en el momento de la bajada de la caseta deltimón. En caso de fallo del dispositivo que permite abatir la caseta deltimón. En caso de fallo del dispositivo que permite abatir la caseta deltimón, esta maniobra deberáser realizable de otra forma.
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CAPÍTULO 4
FRANCOBORDO, DISTANCIA DE SEGURIDAD Y MARCAS DE
CALADO
4.01. Significado de algunos términos
En el presente capítulo:
a) el término «longitud L» se refiere a la longitud máxima del casco,
sin incluir el timón y el bauprés;
b) el término «mitad del barco» se refiere a la mitad de la longitud
«L»;
c) se consideran como «estancos al roció nyal a intemperie», los
elementos de construcción y los dispositivos acondicionados demanera que únicamente dejen penetrar una cantidad muy débil deagua en condiciones normales.
4.02. Distancia de seguridad
La distancia de seguridad deberáser como mínimo:
a) para las puertas y aberturas, que no sean las escotillas, que puedan
cerrarse de forma estanca al roción y a la intemperie: 0,15 metros;
b) para las puertas y aberturas, que no sean escotillas, que no puedan
cerrarse de forma estanca al roción y a la intemperie: 0,20 metros;
c) para las escotillas cerradas de forma estanca al roció nyal a intem-
perie: 0,30 metros;
d) para las escotillas que no pueden cerrarse por dispositivos o que no
estén cerradas (bodegas no cubiertas): 0,50 metros.
4.03. Francobordo
El francobordo deberáser suficiente para que las distancias de segu-
ridad sean respetadas y no podráser negativo.
4.04. Marcas de profundidad
4.04.1. El plano de mayor profundidad se determinaráde forma que las pres-
cripciones sobre la distancia mínima de seguridad sean simultáneamenterespetadas sin que este plano pueda estar en ningún punto por encimade la regal a o a falta de regala por encima de la arista superior del ferro.
4.04.2. El plano de mayor profundidad se señalarácon marcas de profundidad
bien visibles e indelebles.
4.04.3. Las marcas de profundidad están constituidas por un rectángulo de 0,30
metros de longitud y 0,04 metros de altura, cuya base es horizontal ycoincide con el plano de mayor profundidad autorizado en el presenteAnexo. Se admitirála combinación de estas marcas con las que resultande la aplicación de otros reglamentos.
4.04.4. Todo barco deberátener por lo menos tres pares de marcas de profun-
didad de los cuales un par colocado en el medio y los otros doscolocados, respectivamente, a una distancia de la proa y de la popaigual a un sexto aproximadamente de la longitud.
Sin embargo:
— para los barcos cuya longitud es inferior a 40 metros, bastarácon
fijar dos pares de marcas, colocadas respectivamente a una distanciade la proa y de la popa igual a un cuarto aproximadamente de lalongitud,
— para los barcos que no están destinados al transporte de mercancías,
un par de marcas colocadas aproximadamente en medio del barcoserásuficiente.
4.04.5. Las marcas o indicaciones que, como consecuencia de una nueva
inspección, dejen de ser validas serán borradas o marcadas como noválidas, bajo el control de la autoridad competente para la expedicióndel certificado.
Si por una razón cualquiera, desapareciera una marca de profundidad,
únicamente podráser sustituida bajo el control de la autoridad compe-tente para la expedición del certificado.
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4.04.6. Cuando el barco ha sido arqueado en aplicación del Convenio en vigor
relativo al arqueo de los barcos de la navegación interior (1) y el plano
de las marcas de arqueo cumple las prescripciones del presente Anexo,las marcas de arqueo valdrán también como marcas de profundidad.
4.05. Marcas de calado
4.05.1. Todo barco cuyo calado pueda alcanzar 1 metro deberállevar de cada
lado, hacia la popa una marca de calado; podrállevar marcas de caladosuplementarias.
4.05.2. el cero de cada marca de calado deberátomarse verticalmente a la
misma en el plano paralelo al plano de mayor profundidad pasando porel punto más bajo del casco o de la quilla si existiera. La distanciavertical por encima de cero deberágraduarse en decímetros. Estagraduación deberáseñalarse en cada marca, desde el plano de flotaciónen vacío hasta 10 centímetros por encima del plano de mayor profun-didad, por medio de marcas punzonadas o cinceladas, y pintadas con laforma de un banda bien visible de dos colores alternados. La gradua-ción deberáindicarse por medio de números marcados al lado de lamarca al menos de 5 en 5 dicímetros, así como en el vértice de lamisma.
4.05.3. Las dos marcas de arqueo de la parte trasera colocadas en aplicación del
Convenio mencionado en el punto 4.04.6 valdrán también como marcasde calado, a condición de llevar una graducación conforme a las pres-cripciones antes mencionadas, completada, en su caso, con cifras queindiquen el calado.
CAPÍTULO 5
CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS
5.01. Disposiciones generales
5.01.1. Todas las máquinas, así como las instalaciones, deberán estar conce-
bidas, ejecutadas e instaladas siguiendo las normas del arte industrial.
5.01.2. Las calderas y otros depósitos bajo presión así como sus accesorios
deberán cumplir la regulación en vigor en el Estado miembro queexpida el certificado, a la espera de una regulación comunitaria.
5.01.3. La instalación de máquinas principales o auxiliares que funcionen con
combustibles con un punto de inflamación inferior a 55 °C estáprohi-
bida.
La utilización de motores que funcionen con combustibles con un punto
de inflamación inferior a 55 °C estaráautorizada, sin embargo para los
molinetes, los botes y motobombas transportables.
5.01.4. La instalación de dispositivos de ayuda al arranque que funcionen por
combustibles con un punto de inflamación inferior a 55 °C estáautori-
zada.
5.02. Dispositivos de seguridad
5.02.1. Las máquinas deben instalarse y montarse de forma que sean suficiente-
mente accesibles para la maniobra y el mantenimiento y no pongan enpeligro a las personas destinadas a estos trabajos.
5.02.2. Las máquinas de propulsión, las máquinas auxiliares y las calderas así
como sus accesorios deben estar provistas de dispositivos de seguridadconformes a la normativa en vigor en el Estado miembro que expida elcertificado.
5.02.3. Los motores que accionen los ventiladores de presión y de aspiración
deben igualmente poder pararse desde el exterior de los locales dondeestén montados.
5.03. Dispositivos de propulsión
5.03.1. La instalación de propulsión de barco (hélices, ruedas, etc) deberápoder
ponerse en marcha, detenerse o invertirse de una forma segura y rápida.
(1)NoE/ECE/626
NoE/ECE/TRANS 546 de 15. 2. 1966.
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5.03.1. Si, durante la marcha del barco, el mando del dispositivo de propulsión
no se controla desde la caseta del timón, ésta deberáestar comunicadacon la sala de máquinas a través de un sistema de comunicación seguroen ambos sentidos.
5.04. Tubos de escape de los motores
5.04.1. Los tubos de escape que atraviesen los alojamientos o la caseta del
timón deberán estar revistidos, en el interior de dichos locales, de unmanguito de protección suficientemente estanco al gas. El espaciocomprendido entre el tubo de escape y el manguito deberáestar encomunicación con el aire libre.
5.04.2. Los gases de escape deberán conducirse en su totalidad fuera del barco.
Deberán adoptarse todas las disposiciones que sean oportunas paraevitar la penetración de los gases peligrosos en los diversos comparti-mentos. Los escapes de los motores de propulsión principales quedesemboquen lateralmente sobre el forro están prohibidos.
5.04.3. Los tubos de escape deberán estar convenientemente calorifugados,
aislados o refrigerados.
5.04.4. Si los tubos de escape pasan junto a materiales inflamables o los
atraviesan, estos materiales deberán estar protegidos mediante una placeaislante o cualquier otro dispositivo que garantice un aislamiento eficaz.
5.05. Depósitos, pañoles y tuberías
5.05.1. Los combustibles líquidos deberán almacenarse en unos depósitos sóli-
damente fijados al casco o en los pañoles.
5.05.2. Estos depósitos y pañoles así como sus tuberías y otros accesorios
deberán estar dispuestos y acondicionados de tal forma que no puedanpropalarse ni el combustible ni el gas accidentalmente en el interior delbarco.
5.05.3. El tubo de llenado de los depósitos y pañoles de combustibles líquido
deberátener su orificio en el puente, a excepción, sin embargo, para losdepósitos de consumo diario. El tubo de llenado deberáestar provistode un cierre. Cada uno de estos depósitos y pañoles deberáestarprovisto de un tubo de ventilación que desemboque al aire libre porencima del puente y dispuesto de tal forma que no sea posible ningunaentrada de agua.
5.05.4. Las tuberías para la distribución de combustibles líquidos deberán estar
provistas de un dispositivo de cierre a la salida de los depósitos opañoles.
Además, las que alimentan directamente los motores, calderas y
aparatos de calefacción deberán poder cerrarse desde el puente.
Las tuberías de combustibles no deberán exponerse a una influencia
perjudicial de calor y deberán poder controlarse en toda su longitud.
5.05.5. Los tubos de control de nivel de los depósitos y pañoles de combusti-
bles líquidos deberán estar portegidos eficazmente contra los choques,provistos de grifos de cierre automático y conectados en su partesuperior a los depósitos o pañoles.
5.05.6. Los depósitos y pañoles de combustibles líquidos deberán estar
provistos de abertura con cierre estanco con el fin de permitir lalimpieza y la inspección.
5.05.7. Los depósitos que alimentan directamente las máquinas de propulsión
deberán estar equipados con un dispositivo que emita una señal óptica ysonora en la caseta del timón cuando su grado de llenado no sea yasuficiente para continuar operando con seguridad.
5.05.8. Los conductos de gas peligroso o de líquidos peligrosos y en particular
los que soportan una presión tal que una fuga eventual pudieraocasionar un peligro para las personas estarán excluidos de los locales yde los pasillos de alojamiento. Esta prescripción no seráaplicable a losconductos de vapo r y a los conductos de sistemas hidraúlicos, siempre y
cuando se encuentren dentro de un manguito de protección metálica.
5.06. Bombas se sentina
5.06.1. Las prescripciones del punto 2.02.5. son aplicables.5.06.2. Los barcos provistos de una tripulación deberán estar equipados con, al
menos, una bomba de sentina. Sin embargo, los barcos provistos demedios mecánicos de propulsión de una potencia mayor de 225 kilowa-
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tios o los barcos de más de 350 toneladas de peso muerto deberán estar
equipados con dos bombas de sentina independientes, de las cuales almenos una deberáestar accionada por un motor.
Para los compartimentos estancos de una longitud inferio r a 4 metros,
serásuficiente una bomba de sentina manual.
5.06.3. El tubo de achique deberátener un diá metro interior (d) de al menos:
d = 1,5√L (B+C) + 25 (en mm)
Los empalmes de achique que lleguen a los diferentes filtros de aspira-
ción, deberán tener un diámetro interior (da) de al menos
da= 2,0 √l (B+C) + 25 (en mm)
En estas fórmulas:
— L es la eslora del barco entre perpendiculares, en metros,
— B es la manga del barco, en metros,— C es el puntal del barco hasta el puente principal, en metros,— I es la longitud del compartimento estanco correspondiente, en
metros.
5.06.4. El caudal de una bomba de sentina debe ser de al menos 0,1 d
2
1/minuto.El caudal de la segunda bomba de sentina debe ser de al menos 0,1 d
a2
1/minuto, dase refiere al compartimento estanco más largo.
El caudal de una bomba de sentina manual destinada a un solo compar-
timento debe ser de al menos:
0,1 da21/minuto, dase refiere a este compartimento.
5.06.5. Únicamente se admitirán las bombas de sentina autoalimentadas.5.06.6. Todo compartimento de fondo plano, de una anchura mayor de 5
metros, deberátener al menos un filtro de aspiración en cada borde. Lassalas de máquinas de una longitud mayor de 5 metros, deberán tener almenos 2 filtros de aspiración.
5.06.7. El achique del rasel de popa de la parte trasera podráasegurarse por la
sala de máquinas por medio de una canalización de cierre automático(punto 2.02.8).
5.06.8. Las conexiones de achique de los diferentes compartimentos deberán
unirse al colector principal por una válvula de no retorno que puedacerrarse.
Los compartimentos u otros locales acondicionados como células de
balastaje podrán conectarse al sistema de achique con un simple órganode cierre.
5.07. Dispositivo de recogida de aceites usados
Las instalaciones de vaciado de los fondos de las bodegas de las salas
de máquinas deberán acondicionarse de manera que el aceite o el aguacon aceite que pudiera encontrarse en los fondos de la bodega searetenido a bordo.
Un separador dinámico de aceite deberá montarse en la tubería conec-
tada en el lado de la presión a la bomba de sentina o, a falta del mismo,un separador estático deberá montarse alrededor de cada filtro de aspi-ración.
Estos aparatos deberán ser de un tipo autorizado por la autoridad
competente de uno de los Estados miembros y de dimensión apropiada.
5.08. Cabrestantes
5.08.1. Los cabrestantes de las anclas deberán encontrarse a bordo para las
anclas que sobrepasen los 50 kilogramos.
5.08.2. Los cabrestantes construidos para ser accionados tanto a mano como
por fuerza motriz, deberán estar concebidos de tal forma que el mandopor fuerza motriz no pueda poner en movimiento el mando manual.
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Tensiones máximas admisibles
Naturaleza de la instalaciónCorriente
ContinuaCorriente
Alternativa
monofásicaCorriente
Alternativa
trifásica5.09. Ruido producido por los barcos
5.09.1. El ruido producido por un barco en ruta y, en particular, los ruidos de
aspiración y de escape de los motores, deberán atenuarse por medios
apropiados.
5.09.2. En régimen normal de los motores, el ruido producido por el barco, a
una distancia lateral de 25 metros del forro, no deberásobrepasar los 75dB (A).
CAPÍTULO 6
INSTALACIONES ELÉCTRICAS
6.01. Directrices generales
6.01.1. Las instalaciones eléctricas deberán responder a las prescripciones del
presente capítulo.
6.01.2. Deberán encontrarse a bordo:
a) un plano de la instalación y de conmutación que posea el visado de
la autoridad competente para efectuar la inspección y que especi-fique:
— los tipos y marcas de las máquinas y aparatos utilizados,
— los tipos de cables y secciones de los cables,— todos los demás datos indispensables para la apreciación de la
seguridad;
b) las instrucciones de uso de las instalaciones eléctricas.
6.01.3. Todas las instalaciones eléctricas deberán estar concebidas, construidas
y montadas para depósitos permanentes hasta 15 grados y temperaturas
ambientes hasta 40 °C.
6.02. Tensiones máximas admisibles
6.02.1. Para las tensiones, no deberán sobrepasarse los valores siguientes:
A. Instalaciones de fuerza y de
cafacción, incluyendo las tomas decorriente de uso general
250 V 250 V 500 V
B. Instalaciones de alumbrado,
incluyendo las tomas de corrientede uso general250 V 250 V —
C. Tomas de corriente destinadas a
la alimentación de aparatos de utili-zación manual empleados en lospuentes no cubiertos o en espaciosmetálicos estrechos o húmedos, conexcepción de las calderas ycisternas:
1. en general50 V 50 V —
2. en caso de empleo
de un transformador deseparación quealimenta únicamenteun solo aparato, losdos hilos de esta reddeberán estar aisladosde la masa— 250 V —
3. en caso de empleo
de aparatos de aisla-miento reforzado o dedoble aislamiento250 V 250 V —
D. Tomas de corriente destinadas a
la alimentación de aparatos de usomanual empleados en las calderas ylas cisternas50 V 50 V —
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6.02.2. Mediante la observación de medidas de protección exigidas, se admi-
tirán tensiones superiores:
a) en las instalaciones para los equipos de recarga de baterías, en
función del proceso de carga;
b) para las máquinas cuya potencia lo exige;
c) para instalaciones especiales a bordo (por ejemplo instalaciones de
radio y de alumbrado).
6.03. Conexión a tierra
6.03.1. Cuando una instalación eléctrica se alimenta por medio de una fuente
de corriente que proviene de tierra, los cables deberán tener unempalme fijo a bordo o estar equipados con bornes o dispositivos detoma de corriente.
Se haráde manera que los cables y sus conexiones no sufran traccíon.
6.03.2. Como cables de alimentación únicamente se autorizarán cables flexibles
y aislados bajo manga resistente al aceite y no propagadora de la llama.
6.03.3. Deberádarse tierra al casco de manera eficaz cuando la tensión del
empalme sobrepase los 50 voltios. El empalme de puesta a tierra deberáseñalarse de manera especial.
6.03.4. El tablero principal de conexión deberáindicar si la conexión a la red
de tierra estábajo tensión.
6.04. Generadores y motores
6.04.1. Los generadores y los motores deberán estar colocados de manera que
sean fácilmente accesibles para los controles, las medidas y las repara-ciones y que ni el agua, ni el aceite puedan alcanzar los bobinados. Lascajas de bornas deberán ser fácilmente accesibles.
6.04.2. Los generadores accionados por la máquina principal, por el árbol de
hélice o por un grupo auxiliar destinado a otra función, deberán estarconcebidos en función de la variación del número de vueltas quepuedan producirse en servicio.
6.05. Acumuladores
6.05.1. Los acumuladores deberán ser de una construcción especialmente adap-
tada al funcionamiento a bordo de un barco. Los recipientes deelementos de acumuladores deberán estar fabricados en un materialresistente a los choques y difícilmente inflamable. Deberán realizarse demanera que se impida cualquier vertido de electrólisis en caso de unainclinación de 40 grados sobre la vertical.
6.05.2. Los acumuladores deberán fijarse de manera que no se desplacen en
caso de movimiento del barco. No deberán colocarse en lugares dondeestén expuestos a un calor excesivo, a un frío extremo, al roción o alvapor. Deberán disponerse de manera que su acceso sea fácil y que losvapores que se desprenden no puedan dañar a los aparatos próximos.
Las baterías de los acumuladores no podrán instalarse en la caseta del
timón, en los alojamientos ni en las bodegas.
Los acumuladores para aparatos portátiles podrán, sin embargo, colo-
carse en las casetas del timón y en los alojamientos.
6.05.3. Las baterías que necesiten para su carga una potencia superior a 2
kilovatios (calculada a partir de la corriente de carga máxima y de latensión nominal de la batería) deberán instalarse en un local reservadoúnicamente a las baterías. Si se colocan en el puente, deberán colocarseen un armario o en un cofre.
Las baterías que necesiten para su carga una potencia igual o inferior a
2 kilovatios podrán instalarse bajo el puente en un armario o en uncofre. Podrán igualmente instalarse en la sala de máquinas o en otrolugar bien ventilado, a condición de que estén protegidas contra la caídade objetos y de gotas de agua.
6.05.4. Las superficies interiores de todos los locales, armarios o cajas, estantes
y otros elementos de construcciones destinados a las baterías, deberánestar protegidos contra los efectos perjudiciales de las electrólisismediante una capa de pintura o un revestimiento con materiales resis-tentes a la electrólisis.
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6.05.5. Habráde preverse una ventilación eficaz cuando los acumuladores estén
instalados en un compartimento, en un armario o en un cofre cerrado.La entrada de aire deberáhacerse por la parte inferior y la evacuaciónpor la parte superior, de manera que se asegure una evacuación total delos gases. Los conductos de ventilación no deberán llevar dispositivosque obstaculicen el libre paso del aire (por ejemplo, válvula de cierre).
6.05.6. El caudal de aire exigido, en litros por hora, se calcula con ayuda de la
formula siguiente:
Q = 110 ·J·n
En la cual:
— J representa la cuarta parte de la corriente máxima permitida por el
dispositivo de carga en A.
— n representa el número de elementos.
6.05.7. En caso de ventilación natural, la sección de los conductos deberá
corresponder al caudal de aire necesario sobre la base de una velocidasdel aire de 0,5 metros por segundo. La sección deberácorresponder, almenos, a los valores de 80 centímetros cuadrados para las baterías deplomo y de 120 centímetros cuadrados para las baterías alcalinas.
6.05.8. Cuando la ventilación exigida no pueda obtenerse por una corriente de
aire natural, habráque prever un ventilador, preferentemente con dispo-sitivo de aspiración, cuyo motor no deberáestar en la corriente de gas oen la corriente de aire.
Se preverán unos medios especiales para impedir que los gases penetren
en el motor.
Los ventiladores deberán ser de una construcción y de un material que
haga imposible la formación de chispas en el caso en que un aspa tocarala caja del ventilador y que impidan cualquier carga electrostática.
6.05.9. Se deberácolocar el símbolo «prohibido fumar», de un diá metro
mínimo de 0,10 metros, en las puertas o en las tapas de los comparti-mentos, de los armarios y de los cofres donde se encuentran las bate-rías.
6.06. Tableros de conexión
6.06.1. Los tableros deberán estar colocados en lugares accesibles, exentos de
escapes gaseosos o de ácidos y bien ventilados. Deberán estardispuestos de manera que estén protegidos de los choques y de tododeterioro por las influencias atmosféricas, el agua, el aceite, loscombustibles líquidos, el vapor.
Los tableros no deberán estar próximos a los conductos de sondeo, ni a
los orificios de ventilación de los depósitos de combustibles líquidos.
6.06.2. En general, los materiales que forman parte de la construcción de los
tableros deberán presentar una resistencia mecánica conveniente, serduraderos e ignífugos. No deberán ser higrosópicos.
6.06.3. Cuando la tensión sobrepase los 50 voltios:
a) se deberán emplear unos tableros cuyos órganos bajo tensión estén
dispuestos o protegidos de manera que se eviten los contactos acci-dentales;
b) se deberáprever para el suelo una capa aislante o un enrejado de
madera impregnado; esto no se aplica, sin embargo, a los tableros deconexión de distribución;
c) se darápuesta a tierra cuidadosamente a las partes metá licas de los
armazones o de los bastidores de los cuadros de mando así como alas envolturas metálicas de los aparatos.
6.06.4. Todas las partes, incluyendo a las conexiones, deberán tener un acceso
fácil con miras a las inspecciones, trabajos de mantenimiento o desustitución y deberán poder ponerse fuera de tensión.
6.06.5. Se deberácolocar en los barcos unas placas indicadoras para todos los
circuitos o derivaciones con la indicación del circuito.
6.07. Interruptores, tomas de corriente, aparatos de protección y canali-
zaciones.
6.07.1. La instalación entera, los empalmes del tablero de conexiones principal
y las salidas de los tableros de conexión de distribución deberán poder
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ponerse fuera de tensión por medio de interruptores o disyuntores que
interrumpan simultáneamente todos los conductores bajo tensión.
Se admitirán excepciones para las salidas de los tableros de conexión de
distribución cuando la tensión sea inferior o igual a 50 voltios yprincipalmente cuando se trate de circuitos que llevan un interruptorespecial para cada aparato de utilización.
6.07.2. Todo generador y todo circuito deberán estar protegidos contra las
sobreintensidades de corriente sobre cada polo o conductor que notenga puesta a tierra. A tal fin, se podrán utilizar disyuntores de máximode corriente o cortacircuitos de fusibles del tipo de fusión encerrado.Estos aparatos de protección eléctrica deberán instalarse de manera queestén convenientemente protegidos contra los choques.
6.07.3. En cuanto a la protección de los elementos de los dispositivos de
mando, se deberán respetar las disposiciones de los puntos 3.16.3,3.16.4 y 3.16.5.
6.07.4. Las posiciones de apertura y de cierre del circuito deberán repetirse en
los interruptores. Esta prescripción no se aplicaráa los interruptores dealumbrado de menos de 10 amperios.
6.07.5. Todos los interruptores y tomas de corriente deberán poner fuera de
tensión a todos los conductores simultáneamente salvo para el alum-brado de los locales húmedos, se podráhacer excepción para los inte-rruptores de alumbrado de menos de 10 amperios.
6.07.6. Los aparatos que necesiten una corriente de más de 10 amperios
deberán conectarse a un circuito especial.
6.07.7. Los cables deberán llevar una manga de estanqueidad, no ser propaga-
dores de la llama y ser de un tipo de uso naval.
En los alojamientos, la utilización de otros tipos de cables podráadmi-
tirse, siempre que estén protegidos de una manera eficaz y quepresenten unas características de no propagación de la llama.
Los cables deberán estar protegidos contra todo riesgo de avería en las
condiciones normales de servicio, en particular sobre el puente y en lasbodegas.
6.07.8. No se permitiráen ningún caso alimentar elementos móviles con cables
de armazón o envoltura exterior metálica.
6.07.9. La conexión de los cables a los equios eléctricos deberáefectuarse por
dispositivos sólidos y permanentes que impidan la tracción sobre lasconexiones.
6.08. Instalaciones de control de puesta a tierra
Para las redes que no tengan puesta a tierra, con una tensión superior a
50 voltios, se deberáprever una instalación apropiada para el control dela puesta a tierra.
6.09. Alumbrado
6.09.1. Todos los aparatos de alumbrado deberán instalarse de modo que el
calor que se desprenda no haga arder los objetos o elementos inflama-bles próximos.
6.09.2. En los locales donde estén instalados los acumuladores, donde se alma-
cenen las pinturas y otros materiales muy inflamables o en los localesanálogos, se podrán conectar únicamente instalaciones de alumbrado deun tipo de riesgo limitado de explosión.
6.09.3. Los aparatos de alumbrado de la sala de máquinas y de las calderas
deberán repartirse en dos circuitos como mínimo.
6.10. Luces de señalización
6.10.1. El cuadro de mando de las luces deberáinstalarse en la caseta del
timón; deberáser alimentable por un cable independiente procedentedel cuadro principal.
6.10.2. Cada luz deberáalimentarse separadamente a partir del cuadro de luces
protegido y dirigido separadamente. Se admitiráque varias luces agru-padas se alimenten por un circuito único siempre que la extinción deuna lámpara de este grupo provoque la alarma del dispositivo decontrol.
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6.10.3. Para el control de las luces, las lámparas testigo o cualquier otro
dispositivo equivalente deberán colocarse en el cuadro en la caseta deltimón, a menos que un control directo no sea posible desde la caseta deltimón. Un fallo en la lámpara testigo no deberá impedir el funciona-miento de la luz que controla.
6.11. Puesta portectora a tierra
6.11.1. Las partes metálicas que no estén bajo tensión en servicio, tales como
los bastidores y los cárteres de las máquinas, de los aparatos y de lasarmaduras, deberán tener puesta a tierra en la medida en que no esténya en contacto metálico con el casco por su propio montaje.
6.11.2. Con corriente continua, las armaduras, las mangas metálicas de los
cables y los tubos deberán tener puesta a tierra al menos en sus dosextremos. Si se tratara de cables colocados sobre madera o un materialsintético, serásuficiente con una puesta a tierra en un extremo. Concorrientee alterna, los cables y los tubos con un conductor, sólo podrántener puesta a tierra en un solo lugar.
6.11.3. En las instalaciones que tengan tensiones que no sobrepasan los 50
voltios, se podráprescindir de la puesta protectora a tierra.
6.11.4. Cuando la tensión sobrepase los 50 voltios, las envolturas de los
aparatos móviles consumidores de corriente, en la medida en que noestén hechas con material aislante o no estén protegidas, deberán tenerpuesta a tierra por el cable de alimentación por un conductor deprotección suplementario normalmente fuera de tensión.
6.12. Instalaciones de emergencia
6.12.1. Se admitirán como fuente de corriente de auxilio
a) un grupo auxiliar con abastecimiento autónomo de combustible
independiente de la máquina principal y sistema de enfriamientoindependiente que, en caso de avería de la red, se ponga en marchaautomáticamente y pueda encargarse en 30 segundos del suministrode corriente o que pueda ponerse en marcha de forma manual si seencuentra inmediatamente al lado de la caseta del timón o de cual-quier otro lugar ocupado permanentemente por un personal califi-cado,
o
b) una batería de acumuladores que se encargara automáticamente de la
alimentación en caso de avería de la red o que pudiera conectarsemanualmente desde la caseta del timón o desde cualquier otro lugarocupado permanentemente por un personal calificado, y que fueracapaz de suministrar corriente a los dispositivos enumerados duranteel tiempo prescrito, sin que haya de recargarse en el intervalo y sinuna inadmisible caída de voltaje.
6.12.2. Los grupos auxiliares y las baterías auxiliares, así como las instala-
ciones de mando que forman parte de los mismos, podrán instalarse enla sala de máquinas, pero en este caso habrá de ser tan alto como seaposible.
6.12.3. Las fuentes de corriente auxiliares deberán ser apropiadas al menos al
funcionamiento simultáneo de las instalaciones eléctricas siguientes enla medida en que éstas son obligatorias y no poseen su propia fuenteauxiliar de emergencia:
a) luces de señalización;
b) aparatos sonoros;
c) alumbrado de emergencia;
d) instalación de radiotelefonía;
e) instalación de alarma general o instalación de altavoz apropiada a
este fin y otras instalaciones de emergencia;
El tiempo de funcionamiento que debe preverse para la instalación
auxiliar, seráfijado según el destino del barco, pero, no obstante, nodeberáser inferior a 30 minutos.
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CAPÍTULO 7
APAREJO
7.01. Anclas, cadenas y cables de anclas
El número, el peso de las anclas y las cadenas de las mismas que deben
corresponder a las características de la vía de agua tomada, serándefinidas por la autoridad localmente competente.
7.02. Otros aparejos
7.02.1. Los demás aparejos de los barcos deberán comprender como mínimo:
a) los aparatos y dispositivos necesarios para la emisión de señales
ópticas y sonoras así como para la señalización de los barcosprescritos por los reglamentos de policía en vigor;
b) unas luces auxiliares, independientes de la red de a bordo, para
sustituir, en su caso, las luces prescritas por los mencionados regla-mentos en lo que se refiere a los barcos estacionados, varados ohundidos;
c) unos cables metálicos y cordajes;
d) un pallete de colisión; salvo si el certificado indica que el barco
estáeximido de la misma;
e) una pasarela de embarque de al menos 0,40 metros de ancho y 4
metros de largo, cuyas partes laterales estén señaladas por unabanda clara; esta pasarela tendráuna batayola;
f) defensas flotantes o defensas flotantes de madera;
g) un bichero;h) una caja de vendajes;
i) un par de gemelos;j) una pancarta relativa al salvament oyal a reanimación de los
ahogados;
k) un recipiente para los trapos manchados de aceite con tapadera;
l) una trapa de retenida;
m) un hacha.
7.02.2. A bordo de los barcos cuya altura de forro por encima de la línea de
flotación en vacío sea superior a 1,50 metros, deberáhaber una escalerao escala de embarque.
7.03. Medios de lucha contra incendios
7.03.1. Deberáhaber a bordo por lo menos:
a) en la caseta del timón: un extintor portátil;
b) cerca de cada acceso del puente a los alojamientos: un extintor
portátil;
c) en los accesos de los locales de servicio no accesibles desde los
alojamientos en los que se encuentren instalaciones de calefacción,de cocina o de refrigeración que utilicen combustibles sólidos olíquidos: un extintor portátil;
d) en la entrada de cada una de las salas de máquinas, y de las salas de
calefacción: un extintor portátil;
e) en un lugar apropiado de las salas de máquinas, en la parte situada
bajo el puente, cuando la potencia total sea superior a 110 kilova-tios: un extintor portátil.
7.03.2. Los extintores portátiles prescritos deberán satisfacer las condiciones
siguientes:
a) la capacidad de los extintores portátiles del tipo fluido no podrá
sobrepasar los 13,5 litros ni ser inferio r a 9 litros. El contenido de
los extintores de polvo deberáser al menos de 6 kilogramos;
b) el agente extintor deberáser apropiado al menos para la categoría de
fuego más peligrosa en el local o locales para los que se ha previstoprincipalmente el aparato extintor. A bordo de los barcos cuyasinstalaciones eléctricas tengan más de 50 voltios de tensión deservicio, el agente extintor deberáser igualmente apropiado paracombatir los incendios en las instalaciones eléctricas. El modo deempleo deberáestar indicado claramente en cada extintor portá til;
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c) el agente extintor de los extintores portátiles prescritos en el punto
7.03.1 no podráser de CO2ni contener un producto que pueda
desprender gases tóxicos en el curso de su utilización (por ejemplo:tetracloruro de carbono);
d) los extintores sensibles al gel o al calor deberán instalarse o prote-
gerse de manera que se garantice siempre su eficacia.
7.03.3. Todos los aparatos extintores deberán controlarse por lo menos cada
dos años. Deberáencontrarse a bordo un certificado firmado por lapersona que haya llevado a cabo el control.
7.03.4. Si los aparatos extintores estuvieran instalados de tal manera que no
estén a la vista, la mampara que los cubra deberáestar señalada por unaF de color rojo de al menos 10 centímetros de altura.
7.03.5. Una instalación de extinción por agua a presión que contenga una
tubería alimentada por una o varias bombas y que sirva a las lanzas através de las bocas y mangas, podrácolocarse con las siguientes condi-ciones:
a) las bombas de incendios se accionan a motor. No deberán estar
instaladas por delante del mamparo de abordaje;
b) se mantendráuna presión de al menos tres bares en las bocas de
incendio;
c) los tubos y bocas de incendio estarán dispuestos de manera que las
mangas puedan adaptarse a los mismos fácilmente;
d) todas las lanzas estarán provistas de un dispositivo que permita a
voluntad el chorro al máximo, la difusión o el cierre;
e) el conjunto del material deberáresponder a las especificaciones de
las normas en vigor.
7.03.6. El único agente extintor autorizado para las instalaciones de extinción
fijadas de forma estable es el halon 1301 (CBrF
3). Su utilización está
supeditada al respeto de las siguientes condiciones:
a) estas instalaciones únicamente se podrán poner en funcionamiento
en las salas de máquinas, salas de calderas y cámaras de bombas;
b) la cantidad de agente extintor deberáser suficiente para ocupar en
estado gaseoso, a 20 °C, del 4,25 al 7 % del volumen total de
cámara que se protege, la chimenea de ventilación incluida.
En el cálculo de la cantidad de agente extintor necesaria, se consi-
dera que un kilogramo de halon 1301 a 20 °C ocupa un volumen de
0,160 metros cúbicos;
c) los depósitos a presión destinados al almacenamiento del halon
1301 deberán ser conformes a las prescripciones de los organismosde control autorizados. Además, estos depósitos deberán sercapaces de soportar la misma presión que el conjunto de la instala-ción en las condiciones en que la temperatura ambiente alcance elvalor máximo de 60 °C. En los recipientes deberán estar inscritas
de manera claramente legible e indeleble las informacionessiguientes: presión nominal de servicio, presión a la que seencuentra el agente extintor, año de fabricación y año del últimocontrol así como naturaleza de agente extintor;
d) los depósitos que estén colocados en el local que se protege deberán
estar provistos de un dispositivo de seguridad automático queasegure el desprendimiento del agente extintor en el local protegidocuando, en caso de incendio, el depósito se encuentre expuesto alfuego y la instalación de lucha contra incendios no se haya puestoen servicio; este dispositivo de seguridad deberáser eficaz con unatemperatura ambiente de 60 °C.
e) los depósitos que estén colocados en el exterior del local que se
protege deberán estar suficientemente protegidos contra la acciónde presiones demasiado fuertes hasta una temperatura ambientemáxima de 60 °C. Esta condición vale igualmente para los depó-
sitos que contengan gas propulsor.
f) todo depósito que contenga igualmente un gas propulsor deberá
estar equipado con un manómetro o un instrumento equivalente quepermita controlar la presión de este gas propulsor. Un cuadro dondeaparezca la relación presión/temperatura deberácolocarse cerca;
g) los conductos y los accesorios deberán estar construidos en acero o
en un material que ofrezca una resistencia equivalente al calor;
h) para los depósitos que estén colocados en el interior del local que
se protege, el único propulsor autorizado es el nitrógeno, quedeberáencontrarse a una presión suficiente en estos depósitos;
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i) las toberas de salida deberán instalarse de manera que permitan un
reparto regular del agente extintor y su concepción deberápermitiral agente extintor mezclarse de manera homogénea y completa conel aire para evitar que se produzcan fuertes concentraciones localesde este agente;
j) la concepción del sistema de canalizaciones y de toberas de salida
deberápermitir la evacuación del agente extintor en el local que seprotege en 10 segundos suponiendo que dicho agente extintor seencuentra en el estado fluido con una temperatura ambiente de 0°C;
k) la instalación de extinción deberápoder ponerse en servicio por
mando manual desde la caseta del timón o desde otro lugar consi-derado apropiado, este local deberáencontrarse en el exterior dellocal que se protege;
la instalación de un dispositivo de un sistema de alarma sonoro, no
estaráautorizada.
l) cuando una instalación de extinción deba asegurar la protección de
varios locales, las instrucciones de servicio y las cantidades deagente extintor necesarias para cada local deberán estar indicadasclaramente;
m) los sistemas de mando neumático, hidráulico y eléctrico deberán
instalarse de manera que reduzcan al mínimo las probabilidades deavería en caso de incendio o de explosión;
n) la instalación deberáverificarse al menos cada doce meses. Esta
verificación deberácomprender al menos:
— la inspección exterior del conjunto de la instalación,
— el control del buen funcionamiento del sistema eléctrico para la
rotura de las placas de bloqueo,
— el control de la presión en los depósitos.
La disminución de presión admisible no podrásobrepasar el 10 %
en cada depósito.
Cuando se realice la segunda verificación, la cantidad de agente
extintor e los depósitos deberáser igualmente verificada. La dismi-nución de esta cantidad no podráexeder de l5%e n cada extintor;
o) deberán encontrarse a bordo los atestados de inspección firmados
por los inspectores;
p) cuando el barco esté equipado de una o varias instalaciones de
extinción que funcionen con halon 1301 que hayan sido objeto deuna verificación, convendrámencionar en el certificado expedidopara el barco en la rúbrica 18 la siguiente mención:
«… (número) de intalaciones de extinción fijas que funcionan con
halon 1301. Los certificados exigidos deberán encontrarse a bordo».
7.04. Botes
7.04.1. Los automotores y las chalanas de más de 150 toneladas de peso muerto
así como los remolcadores, los empujadores y los remolcadores-empu-jadores de más de 150 metros cúbicos de desplazamiento deberán estarprovistos de al menos un bote.
7.04.2. Este bote deberáinstalarse en el barco de tal forma que puenda echarse
al agua rápidamente y con toda seguridad; si fuera necessario con ayudade un mecanismo apropiado.
7.04.3. Todo bote prescrito en los puntos 7.04.1 y 7.04.2 deberácumplir las
siguientes condiciones:
a) presentar suficientes asientos para, al menos, tres personas, la
longitud del asiento seráde al menos 0,45 metros por persona;
b) tener una resistencia suficiente;
c) su volumen seráde al menos 1,5 metros cúbicos o el producto de
longitud × manga × puntal no seráinferior a 2,7 metros cúbicos;
d) su francobordo deberáser al menos de 25 centímetros con tres
personas de aproximadamente 75 kilogramos;
e) su estabilidad deberáser suficiente. Esta se considera suficiente si
dos personas de alrededor de 75 kilogramos cada una se encuentrenen un lado lo más cercano posible de la borda y haya un franco-bordo de al menos 10 centímetros;
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f) la capacidad de sustentación en kilogramos del bote sin nadie a
bordo pero lleno de agua por completo, deberáser igual a 30 ×longitud × manga × puntal;
g) el aparejo siguiente deberáencontrarse a bordo:
— un juego de remos,
— un amarre,— un achicador.
7.04.4. En el punto 7.04.3:
— L designa la longitud máxima del bote (en metros),
— B designa la anchura máxima del bote (en metros),— C designa el puntal del bote (en metros).
7.05. Salvavidas, boyas y chalecos salvavidas
7.05.1. A bordo de los barcos, deberáhaber al menos tres salvavidas o dos
salvavidas y dos boyas salvavidas. Deberán estar dispuestos para suempleo y fijados en el puente en lugares apropiados, sin que esténatados a sus soportes. Un salvavidas al menos deberáencontrarse a unaproximidad inmediata de la caseta del timón.
A bordo de los automotores de longitud inferior o igual a 40 metros,
bastarán dos salvavidas.
Al menos uno de los salvavidas o boyas salvavidas deberátener una
trapa de retenida de una longitud suficiente.
7.05.2. Los salvavidas deberán:
— tener una capacidad de sustentación de, al menos 7,5 kilogramos en
agua dulce,
— estar fabricados en un material apropiado y ser resistentes al aceite
y a los productos derivados del aceite, así como a las temperaturasinferiores o iguales a 50 °C,
— estar pintados de forma que sean bien visibles en el agua,— tener una masa propia de, al menos, 2,5 kilogramos,— tener un diámetro interior de 0,4 5m±1 0% ,
— estar rodeados de un cordaje que permita agarrarlos.
7.05.3. Las boyas de salvamento deberán:
— tener una capacidad de sustentación de, por lo menos, 7,5 kilo-
gramos en agua dulce,
— estar fabricadas en un material apropiado y ser resistentes al aceite y
a los productos derivados del aceite, así como a las temperaturasinferiores o iguales a 50 °C,
— estar pintadas de forma que sean bien visibles en el agua,— tener una masa propia de al menos 1 kilogramo,— estar rodeadas de una red que permita agarrarlas.
7.05.4. A bordo de los barcos, deberáhaber, para cada persona que se
encuentre regularmente a bord oyas u alcance, un chaleco salvavidas.
7.05.5. La capacidad de sustentación, el material de fabricación y el color de
los chalecos salvavidas deberán cumplir las condiciones mencionadasen el punto 7.05.2.
Los chalecos salvavidas hinchables deberán hincharse automáticamente
y por mando manual y además deberán poder hincharse con la boca.
CAPÍTULO 8
INSTALACIONES DE GAS LICUADO PARA USOS DOMÉSTICOS
8.01. Generalidades
8.01.1. Todas las instalaciones de gas licuado incluyen principalmente un puest
de distribución que contiene uno o varios recipientes de gas, uno ovarios descompresores, una red de distribución y aparatos de consumode gas.
8.01.2. Las instalaciones podrán alimentarse únicamente con propano comer-
cial.
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8.02. Instalación
8.02.1. Las instalaciones de gas licuado deberán adecuarse, en todas sus partes,
al uso del propano, realizarse e instalarse según las normas del arteindustrial y ser conformes con los reglamentos en vigor en el Estadomiembro que haya expedido el certificado.
8.02.2. Una instalación de gas licuado podráúnicamente servir para usos
domésticos en los alejamientos y en la caseta del timón.
8.02.3. Podráhaber a bordo varias instalaciones separadas. Una misma instala-
ción no podráabastecer a alojamientos separados por una bodega o unacisterna fija.
8.03. Recipientes
8.03.1. Únicamente se admitirán los recipientes cuya capacidad admitida está
comprendida entr e5y3 5 kilogramos.
8.03.2. Los recipientes deberán cumplir con las prescripciones que estén en
vigor en el Estado miembro que haya expedido el certificado.
Deberán llevar el sello oficial atestiguando que han pasado satisfactoria-
mente las pruebas reglamentarias.
8.04. Emplazamientos y acondicionamiento del puesto de distribución
8.04.1. En caso de utilización de recipientes de hasta 35 kilogramos de capa-
cidad, el puesto de distribución deberáinstalarse en el puente en unarmario (o armario empotrado) especial, exterior a los alojamientos y deforma tal que la circulación a bordo no se vea entorpecida. Sinembargo, no deberáinstalarse contra la regala amurada en la partedelantera o trasera. El armario podráser un armario emportrado en lassuperestructuras con la condición de que únicamente se abra hacia elexterior. Deberácolocarse de manera que las canalizaciones de distribu-ción que conducen a los lugares de utilización sean lo más cortasposible.
Cada instalación podrállevar como má ximo cuatro recipientes en
servicio simultáneamente con la utilización de un acoplador inversorautomático o no. No deberá haber a bordo más de seis recipientes porinstalación, incluyendo los recipientes de reserva.
El regulador de presión o, en el caso de un regulador de dos pisos el
primer regulador de presión fijado deberáestar en el mismo armarioque los recipientes y estar fijado a un tabique.
8.04.2. La instalación del puesto de distribución deberáhacerse de forma que el
gas que se escape en caso de fuga pueda evacuarse al exterior delarmario que contenga el puesto, sin ningún riesgo de penetración en elinterior del barco o de contacto con una fuente de inflamación.
8.04.3. El armario se construirácon materiales difícilmente inflamables y estará
suficientemente ventilado por orificios situados en su parte baja y en suparte alta. Los recipientes deberán estar colocados de pie en el armarioy de tal manera que no se puedan volcar.
8.04.4. El armario deberáconstruirse y colocarse de tal forma que la tempera-
tura de los recipientes no pueda sobrepasar los 50 °C.
8.04.5. En el tabique exterior del armario se colocarála inscripción «Instala-
ción de gas licuado» y el símbolo «Prohibido fumar», conforme con lasdisposiciones del punto 6.05.9.
8.04.6. Si hiciera falta un alumbrado interior en el armario, deberáser eléctrico
y la instalación serádel tipo antideflagrante.
8.05. Recipientes de recambio y recipientes vacíos
Los recipientes de recambio y los recipientes vacíos que no se encuen-
tren en el puesto de distribución deberán colocarse fuera de los aloja-mientos y de la caseta del timón en un armario construido de acuerdocon las prescripciones de punto 8.04. del presente Capítulo.
8.06. Reductores
8.06.1. Los aparatos de consumo de gas únicamente podrán conectarse a los
recipientes a través de una red de distribución provista de uno o variosreductores que bajen la presión del gas a la presión de utilización. Estareducción podrárealizarse en uno o dos pasos. Todos los reductores
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deberán regularse de forma fija a una presión determinada conforme al
punto 8.07.
8.06.1. Los aparatos de reducción final deberán estar provistos o les seguirá un
dispositivo que proteja automáticamente la canalización contra unexceso de presión en caso de mal funcionamiento del reductor. Cuandoel dispositivo de protección deje escapar gases, éstos se deberánevacuar en el aire libre sin ningún riesgo de penetración en el interiordel barco o de contacto con una fuente de inflamación: en caso denecesidad, deberáinstalarse una canlización especial a tal fin.
8.06.3. Los dispositivos de protección así como las salidas de gas, deberán
estar protegidos contra la entrada del agua.
8.07. Presiones
8.07.1. La presión a la salida del último reductor no deberásobrepasar los 0,05
bares por encima de la presión atomosférica, con una tolerancia del 10%.
8.07.2. En el caso de reducción en dos pasos, el valor de la presión media
deberáser al má ximo de 2,5 bares por encima de la presión atmosférica.
8.08. Canalización y tubos flexibles
8.08.1. Las canalizaciones deberán ser de tubos de acero o de cobre fijos.
Sin embargo, las canalizaciones de conexión a los recipients deberán
ser de tubos flexibles para altas presiones o tubos en espiral, apropiadospara el propano. Los aparatos de consumo de gas que no estén insta-lados de manera fija, podrán conectarse por medio de tubos flexiblesapropiados de una longitud de un metro como máximo.
8.08.2. Las canalizaciones deberán responder a todas las exigencias que puedan
darse a bordo en condiciones normales de funcionamiento en materia decorrosión y de resistencia y asegurar, por sus características y su dispo-sición, una alimentación satisfactoria de caudal y de presión de losaparatos de consumo de gas.
8.08.3. Las canalizaciones deberán llevar el menor número posible de
empalmes. Las canalizaciones y los empalmes deberán ser estancos algas y conservar su estanqueidad a pesar de ls vibraciones y dilatacionesa las que pueden estar sometidos.
8.08.4. Las canalizaciones deberán ser fácilmente accesibles, convenientemente
fijadas y protegidas por todos los sitios donde exista riesgo de quesufran choques o roces, especialmente en el paso de tabiques de acero ode paredes metálicas.
Las canalizaciones de acero deberán tratarse contra la coorosión en toda
su superficie exterior.
8.08.5. Los tubos flexibles y sus empalmes deberán responder a todas las
exigencias que puedan darse a bordo en condiciones normales defuncionamiento. Deberán disponerse sin tensiones y de tal forma quepuedan controlarse en toda su longitud.
8.09. Red de distribución
8.09.1. No deberáhaber en la sala de má quinas ninguna parte de la instalación
de gas licuado.
A bordo de los barcos-cisterna sometidos a la regulación relativa al
transporte de mercancías peligrosas, no deberáhaber, en la zona decarga, ninguna parte de las instalaciones de gas licuado.
8.09.2. El conjunto de la red de distribución deberápoder cerrarse mediante
una válvula de cierre principal, de fácil y rápido acceso.
8.09.3. Cada aparato de consumo de gas, deberámontarse en derivación, cada
derivación se accionarámediante un dispositivo de cierre individual.
8.09.4. Las válvulas de cierre deberán instalarse, en lo posible, protegidas de
las inclemencias atmosféricas y de los choques.
8.10. Aparatos de consumo de gas y su instalación
8.10.1. Únicamente podrán instalarse aparatos de consumo de gas que estén
admitidos para el funcionamiento con propano en el Estado miembroque haya expedido el certificado y que estén provistos de dispositivos
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que impidan eficazmente el escape gaseoso, tanto en el caso de extin-
ción de llamas como de extinción de la llama piloto.
8.10.2. Cada aparato deberáestar dispuesto y empalmado de manera que se
evite cualquier riesgo de arrancar accidentalmente las tuberías deempalme.
8.10.3. Los aparatos de calefacción y los calentadores de agua deberán estar
conectados a un conducto de evacuación de los gases de combustiónhacia el exterior.
8.10.4. Únicamente se admitirála instalación de aparatos de consumo de gas en
la caseta del timón cuando ésta se haya construido de forma que losgases que se escapen accidentalemente no puedan hacerlo hacia laspartes inferiores del barco, principalmente por los pasajes de mandohacia la sala de máquinas.
A bordo de los barcos-cisterna sometidos a la regulación relativa al
transporte de mercancías peligrosas, no deberáhaber ningún aparato deconsumo de gas en la caseta del timón.
8.10.5. Únicamente se podrán instalar aparatos de consumo de gas en los
dormitiroios cuando la combustión se efectúe de forma independientedel aire de la habitación.
8.10.6. Los aparatos de consumo de gas cuya combustión dependa del aire de
los locales deberán instalarse en locales de dimensiones lo suficiente-mente grandes.
8.10.7. A bordo de los barcos-cisterna sometidos a la regulación relativa al
transporte de mercancías peligrosas, los aparatos de consumo de gasdeberán llevar de forma visible una marca en rojo.
8.11. Ventilación y evacuación de los gases de combustión
8.11.1. En los locales donde estén instalados aparatos de consumo de gas cuya
combustión se efectuée con el aire ambiente, la entrada de aire fresco yla evacuación de los gases de combustión deberán asegurarse por mediode aberturas de ventilación de dimensiones suficientemente grandes,determinadas en función de la potencia de los aparatos.
8.11.2. Las aberturas de ventilación no deberán llevar un dispositivo de cierre
ni dar a un dormitorio.
8.11.3. Los dispositivos de evacuación deberán realizarse de manera que los
gases de combustión sean evacuados de forma segura. Deberán ser deun funcionamiento seguro y resistente al fuego. Los ventiladores deventilación de los locales no deberán entorpecer su buen funciona-miento.
8.12. Instrucciones de uso y de seguridad
Deberácolocarse a bordo, en un lugar apropiado un cartel con las
instrucciones sobre el uso de la instalación. Este cartel deberátener, enparticular, las inscripciones siguientes, en la lengua o lenguas apro-piadas:
— «las válvulas de cierre de recipientes que no están conectados a la
red de distribución, deberán cerrarse, incluso cuando se supongaque los recipientes están vacíos»,
— «los tubos flexibles deberán cambiarse en el momento que lo exija
su estado»,
— «todos los recipientes deberán quedarse conectados a menos que las
canalizaciones de empalme correspondientes estén cerradas porválvulas u obturadas».
8.13. Comprobación
Antes del uso de una instalación de gas licuado, después de cualquier
modificación o reparación así como en cada renovación del atestadomencionado en el punto 8.15, el conjunto de dicha instalación deberásometerse a la comprobación de un experto admitido por el Estadomiembro que expide el certificado. En el momento de la comprobación,el experto deberáverficar si la instalación estáconforme con las rpes-cripciones del presente Capítulo. Deberáremitir a la autoridad compe-tente que expide el certificado, un acta de comprobación al respecto.
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8.14. Pruebas
La prueba de la instalación deberáefectuarse en las condiciones
siguientes:
8.14.1. Canalizaciones de presión media situadas entre la salida del primer
regulador de presión y las válvulas que preceden a los últimos regula-dores de presion:
a) prueba de resistencia, realizada con aire, con un gas inerte o con un
líquido, bajo una presión de 20 bares por encima de la presiónatmosférica,
b) prueba de estanqueidad, realizada con aire o con un gas inerte, bajo
una presión de 3,5 bares por encima de la presión atomosférica.
8.14.2. Canalizaciones de presión de utilización situadas entre el único regu-
lador de presión o el último regulador de presión y las válvulas colo-cadas delante de los aparatos de consumo de gas:
— prueba de estanqueidad, realizada con aire o con un gas inerte, bajo
una presión de 1 bar por encima de la presión atmosférica.
8.14.3. Canalizaciones situadas entre el único regulador de presión o el último
regulador de presión y los mandos de los aparatos de consumo de gas:
— prueba de estanqueidad bajo una presión de 0,2 bares por encima de
la presión atmosférica.
8.14.4. En el momento de las pruebas mencionadas en la letra b) del punto
8.14.1 y en los puntos 8.14.2 y 8.14.3, los conductos se consideraránestancos cuando después de un tiempo de espera suficiente para elequilibrado térmico, no se observara ninguna caída de la presión deprueba durante los 10 minutos siguientes.
8.14.5. Conexiones a los recipientes, enlaces y armazones que estén sometidos
a la presión de los recipientes así como conexión del reductor a lacanalización de distribución:
— prueba de estanqueidad, realizada por medio de un producto espu-
moso, bajo la presión de servicio.
8.14.6. Todos los aparatos de consumo de gas deberán ponerse en servicio y
comprobarse a la presisón nominal en cuanto a una combustión conve-niente bajo las diferentes posiciones de los botones de regulación.
Las disposiciones de seguridad deberán comprobarse en cuanto a su
buen funcionamiento.
8.14.7. Después de la prueba del punto 8.14.6, deberácomprobarse, para cada
aparato de consumo de gas empalmado a un conducto de evacuación,después de un funcionamiento de 5 minutos, a la presión nominal,estando las ventanas y puertas cerradas y los disposititvos de ventila-ción en servicio, si los gases de combustión se escapan por el reguladorde tiro.
Si se observara un escape de este tipo, salvo si fuera momentáneo,
deberádetectarse y eliminarse la causa inmediatamente. El aparta n
o
seráadmitido a su uso antes de que corrijan todos los defectos.
8.15. Certificación
8.15.1. La conformidad de toda instalación de gas licaudo con las prescrip-
ciones del presente Capítulo, comprobada a continuación de la compro-bación mencionada en el punto 8.13, deberáatestiguarse en el certifi-cado.
8.15.2. El período de validez de la certificación seráde tres años como
máximo. Únicamente podrá ser renovado después de una nuevacomprobación con arreglo al punto 8.13.
Previa petición motiviada del propietario del barco o de su represen-
tante, el Estado miembro que expida el certificado podráprorrogar porseis meses como máximo la validez de dicha certificación sin procedera la comprobación mencionada en el punto 8.13. Esta prórroga deberáfigurar en el certificado. La fecha normal de la siguiente comprobaciónno se retrasarádebido a la prórroga.
CAPÍTULO 9
ACONDICIONAMIENTO ESPECIAL DE LA CASETA DEL TIMÓN
PARA LA CONDUCCIÓN POR RADAR POR UNA SOLA PERSONA
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9.01. Disposiciones generales
Una caseta del timón seráconsiderada como acondicionada especial-
mente para la conducción por radar por una sola persona, cuandocumpla las condiciones del presente Capítulo.
9.02. Condiciones generales de construcción
9.02.1. La caseta del timón deberáconcebirse para la posición sentada del
timonel.
9.02.2. Todos los aparatos, instrumentos y mandos deberán disponerse de
forma que el timonel pueda utilizarlos cómodamente durante la ruta, sindejar su asiento y sin perder de vista la pantalla del radar.
Los órganos de mando deberán poder ponerse fácilmente en posición de
uso. Esta posición deberáaparecer sin ambigüedad.
9.02.3. La lectura de los instrumentos de control deberáser fá cil y su alum-
brado deberápoder regularse de manera continua hasta la extinción,cualesquiera que sean las condiciones de alumbrado en el interior de lacaseta del timón, de forma que el alumbrado no moleste ni se resienta lavisibilidad.
9.02.4. La cámara del timón deberá estar provista de un dispositivo de calefac-
ción regulable. La ventilación no se veráentorpecida por el dispositivode oscurecimiento de la caseta del timón.
9.03. Instalaciones de radar e indicador de velocidad de giro
9.03.1. El emplazamiento de la pantalla de radar no deberáapartarse sensible-
mente del eje de visión del timonel en posición normal.
9.03.2. La imagen del radar deberáser perfectamente visible, sin má scara o
pantalla, cualesquiera que sean las condiciones de alumbrado del exte-rior de la caseta del timón.
9.03.3. Un indicador de velocidad de giro deberáinstalarse directamente por
debajo o debajo de la pantalla de radar.
9.04. Instalaciones para la señalización y la emisión de señales
9.04.1. Las luces y las señales luminosas deberán accionarse por interruptores
cuya disposición corresponda a su posición real. El buen funciona-miento de cada luz o señal luminosa deberáindicarse por medio de unpiloto luminoso en el mismo interruptor o próximo a éste y del mismocolor que la luz o señal a que corresponda. El no funcionamiento de unaluz o señal luminosa deberáhacer que se apague del piloto correspon-diente.
9.04.2. El mando de las alarmas sonoras deberáaccionarse con el pie.
9.05. Instalaciones para la maniobra del barco y el mando de los motores
de propulsión
9.05.1. El aparato de mando del barco deberáaccionarse por medio de una
palanca horizontal. Esta palanca deberáser fá cilmente manejable y ladesviación angular de la palanca con relación al eje del barco deberácorresponder exactamente a la desviación de las palas del timón. Lapalanca deberápoder soltarse en cualquier posición sin que la posiciónde las palas varíe. Un sistema de mando equivalente seráadmitido paralos propulsores Voith Schneider y las hélicas orientables.
Si, además, el barco estuviera provisto de timones de marcha atrás o de
timones de proa, éstos deberán ser accionados por palancas separadas.
9.05.2. El mando de cada motor de propulsión deberáefectuarse por una sola
palanca que se desplace según un arco de círculo situado en un planovertical sensiblemente paralelo al eje longitudinal de barco. El desplaza-miento de esta palanca hacia la proa del barco deberáprovocar lamarcha adelante, mientras que el desplazamiento de la palanca hacia lapopa provocarála marcha atrá s.
El embrague y la inversión del sentido de la marcha se efectuarán
alrededor de la posición neutra de esta palanca. Un acoplamiento clara-mente apreciable deberáindicar esta posición neutra. El desplazamientode la palanca de la posición neutra a la posición «Adelante a todamáquina» así como de la posición neutra a la posición «Atrás a todamáquina», no deberá sobrepasar 90 grados.
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9.05.3. El sentido y la velocidad de rotación de las hélices deberán indicarse.
9.06. Instalaciones para la maniobra de las anclas de popa
El timonel deberápoder lanzar el ancla o anclas de popa sin dejar su
asiento. Esto no se aplicaráa los barcos de los convoyes empujados oacoplados con una eslora de 86 metros o menos.
9.07. Instalaciones de telefonía
9.07.1. El barco estaráprovisto de una instalación de radiotelefonía para los
enlaces barco-barco. La recepción se haráa través de un altavoz, laemisión por un micrófono fijo. Las dos operaciones deberán poderllevarse a cabo por el timonel del barco. El paso recepción/emisión seharápor medio de un botón-pulsador. La utilización de esta instalacióndeberáhacerse desde el asiento del timonel.
Las mismas prescripciones se aplicarán en su caso para la red de
operaciones náuticas.
9.07.2. Si la caseta del timón estáprovista de una instalación de radiotelefonía
para el servicio de correspondencia pública, la recepción se haráporaltavoz desde el asiento del timonel. Sin embargo, en ningún caso elmicrófono de los enlaces barco-barco deberáutilizarse para los enlacesdel servicio de correspondencia pública.
9.07.3. Deberáhaber a bordo una conexión fónica. Las estaciones comunicadas
deberán estar al menos:
— en la proa del barco o del convoy,
— en los alojamientos de la tripulación,
y
— en el camarote del timonel.
La recepción se harápor un altavoz separado, la emisión por un
micrófono fijo que podráser el de los enlaces barco-barco, si ello noocasiona trastornos entre estas dos redes. El paso recepción/emisión seharápor medio de botones-pulsadores o inversores.
9.08. Señal de alarma
9.08.1. El timonel deberátener a su disposición una señal de alarma accionada
por un interruptor conexión/desconexión; los interruptores que retornenautomáticamente a la posición de desconexión cuando se les suelta noserán admitidos.
9.08.2. La potencia de este motor deberáser de al menos 75 dB (A) en los
alojamientos. En la sala de máquinas, la potencia de esta señal deberáser superior en 5 dB (A) al nivel de ruido ambiente, a plena potencia delos motores de propulsión.
9.09. Otros instrumentos de control
Los instrumentos de control que no sean los enumerados anteriormente
deberán reducirse al mínimo.
9.10. Mención en el certificado
Cuando el barco esté conforme con las prescripciones del presente
Capítulo, la mención siguiente deberáfigurar en el certificado:
«Autorizado para la conducción por radar por una sola persona».
CAPÍTULO 10
DISPOSICIONES PARTICULARES PARA LOS BARCOS DESTINADOS
A FORMAR PARTE DE UN CONVOY EMPUJADO, DE UN CONVOY
REMOLCADO O DE UNA FORMACIÓN EN PAREJA
10.01. Empujadores
10.01.1. Los empujadores deberán disponer en su proa de un dispositivo deno-
minado «plataforma de empuje» que suponga al menos dos tercios de laanchura mayor del barco. Esta plataforma deberáestar concebida demanera que permita desde el comienzo de las maniobras de acopla-miento al personal encargado de ellas pasar sin dificultad y sin peligrode uno a otro barco con los medios de acoplamiento.
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Esta plataforma de empuje deberáigualmente permitir al empujador
adoptar una posición fija en relación con las embarcaciones y, enparticular, impedir el movimiento transversal del empujador en relacióncon la popa de aquéllas.
10.01.2. Los empujadores deberán disponer de los dispositivos de acoplamiento
necesarios; si los acoplamientos se realizan por medio de cables, losempujadores deberán disponer al menos de dos cabrestantes especialeso de dispositivos equivalentes.
10.01.3. Las máquinas de propulsión deberán ser dirigibles desde la caseta del
timón. El control de su funcionamiento deberáasegurarse por disposi-tivos instalados en la casta del timón.
10.02. Embarcaciones
10.02.1. No serán aplicables a las embarcaciones el Capítul o 3 y los puntos 7.02,
7.04 y 7.05.1. El punto 5.06 no seráaplicable a los barcos sin aloja-miento, ni salas de máquinas ni calderas.
10.02.2. Las embarcaciones de navío deberán, por otra parte, responder a las
siguientes prescripciones de construcción:
a) los mamparos transversales estancos previstos en el punto 2.02.3 no
se exigirán cuando la cara frontal sea capaz de soportar una carga almenos igual a 2,5 veces la prevista para el mamparo de abordaje deun barco de navegación interior de un mismo calado, construido deacierdo con las prescripciones de una sociedad de clasificaciónautorizada por el Estado miembro que deba expedir el certificado;
b) como excepción al punto 2.02.5, los compartimentos de doble fondo
de difícil acceso sólo deberán ser achicables cuando su volumenexceda en u n 5 % del desplazamiento de la embarcación de navíos
de mayor fondo autorizado.
c) los puentes, regalas y paneles de escotilla deberán realizarse de
manera que no sean resbaladizos. Las superficies inclinadas deberánestar provistas, si es necesario de listones;
d) los lados exteriores de puentes y regalas deben estar provistos de
listones y angulares de al menos 0,03 metros de altura y barandillasde un altura mínima de 0,90 metros; estas barandillas podrán serdesmontables.
En la parte frontal no se exigirán barandillas.
10.03. Automotores y remolcadores aptos para el empuje.
Para poder efectuar operaciones de empuje los automotores y remolca-
dores deberán:
a) bien disponer de la plataforma de empuje prevista en el punto
10.01.1;
b) bien estar provistos de dispositivos apropiados y eficaces para
impedir el movimiento transversal de la proa del barco con relacióna la parte posterior del barco que se empuje.
10.04. Ensayos de convoyes empujados
10.04.1. Con vistas a la expedición de un certificado de un empujador o de un
remolcador-empujador, o de la mención «apto para empujar»en el certi-ficado de un automotor o de un remolcador, la autoridad competentedecidiráqué convoyes deberá n serle presentados, y realizaráensayoscon las formaciones que le parezcan más desfavorables. El certificadoindicaráen qué condiciones se certifica el empujador o es vá lida lamención «apto para empujar».
10.04.2. Mediante los ensayos deberáprobarse que:
a) la estabilidad de ruta del convoy es suficiente;
b) un cambio de ruta importante e, inmediatamente después, la recon-
ducción a la ruta primitiva, pueden efectuarse rápida y fácilmente;
c) la velocidad del convoy con relación al agua es suficiente;
d) en su caso, la potencia de propulsión marcha atrás es suficiente para
permitir a los convoyes detenerse con la proa a favor de la corriente;
e) durante la formación y desarticulación del convoy, la manipulación
de los acoplamientos seráfá cil y sin peligro;
Por otra parte, los acoplamientos deberán responder a las condiciones
siguientes:
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— asegurar la rigidez del convoy,
— mantenerse con una tensión uniforme mediante unos dispositivos
apropiados, preferentemente mediante cabrestantes especiales.
10.04.3. En los ensayos mencionados, la autoridad competente para la expedi-
ción del certificado sólo tendráen consideración el efecto favorable quepodrían provocar unos dispositivos especiales (timones, propulsores,etc) que se encuentren en las embarcaciones cuando éstas naveguensiempre en el mismo convoy. En ese caso, se deberáhacer una menciónnominal de las embarcaciones admitidas en el certificado del barco querealice la propulsión del convoy.
10.05. Barcos aptos para el remolque
Para poder efectuar las operaciones de remolque, todo barco debe
responder a las siguientes condiciones:
a) los aparejos de remolque deberán estar dispuestos de forma que su
utilización no comprometa la seguridad de la tripulación del barco ode la carga. La capacidad de maniobra y la estabilidad del barcodeberán ser suficientes durante el remolque;
b) el timonel deberápoder asegurar por sí solo la maniobra de las
máquinas de propulsión o poder dirigir esta maniobra sin alejarsedel puesto de mando;
c) cuando el remolque se realice por cable, deberátener como disposi-
tivo de remolque unos cabrestantes o un enganche de remolque quepueda separarse desde el puesto de mando. Dichos dispositivos deremolque deberán instalarse delante del plano de las hélices. Esto nose aplicaráa los remolques articulados.
10.06. Barcos aptos para asegurar la propulsión de una formación en
pareja
Para poder asegurar la propulsión de una formación en pareja todo
barco deberá:
1) satisfacer las disposiciones de las letras a) y b) del punto 10.05;2) estar equipado con aparatos que por su número y su disposición,
permitan de una manera segura el enlace entre la unidad acoplada,cargada o vacía, y el barco que se encargue de la propulsión de laformación.
CAPÍTULO 11
HIGIENE Y SEGURIDAD DE LOS ALOJAMIENTOS DE LA TRIPULA-
CIÓN Y DE LOS PUESTOS DE TRABAJO
11.01. Generalidades
11.01.1. Los barcos a bordo de los cuales se requiera la presencia ininterrumpida
de personas, fuera de las horas de trabajo deben estar provistos de losalojamientos necesarios.
11.01.2. Los alojamientos deben estar concebidos con unas dimensiones e insta-
laciones aptas para satisfacer las necesidades de seguridad, salud ybienestar de las personas a bordo. Estos alojamientos se someterán a lasprescripciones previstas en los puntos 11.01 y 11.12.
11.01.3. Las autoridades encargadas de la inspección podrán admitir excepciones
a las reglas expuestas a continuación, cuando la seguridad, la salud y elbienestar de las personas a bordo se garanticen de manera equivalentecon otras medidas.
11.01.4. Los puntos 11.03, 11.08.2, 11.09, 11.10 y 11.11 no se aplicarán a los
alojamientos utilizados exclusivamente por miembros de la tripulaciónque no sean trabajadores ocupados en virtud de un contrato de trabajo.Estas excepciones se mencionarán en el certificado bajo en número 21.
11.02. Disposición de los alojamientos
11.02.1. Los alojamientos estarán situados en la parte posterior del mamparo de
abordaje y la mayor parte posible del alojamiento deberáestar encimadel puente.
En el casco de proa del barco, los tableros no deberán situarse a más de
1,20 metros por debajo del plano de mayor profundidad.
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Podrán admitirse excepciones para los locales no ocupados de forma
permanente.
11.02.2. Los alojamientos deberán ser accesibles fácilmente y con toda segu-
ridad.
Por regla general, los locales de habitación y las cocinas deberán ser
accesibles desde el puente por un pasillo.
11.02.3. Los alojamientos estarán dispuestos y concebidos de forma que se evite,
siempre que sea posible, que el aire contaminado procedente de otroscompartimentos del barco (máquinas, bodegas, por ejemplo) penetre enellos.
En caso de ventilación forzada, los orificios de entrada de aire estarán
dispuestos de manera que se satisfagan las exigencias mencionadas. Elaire viciado de las cocinas o locales sanitarios deberáser conducido lomás directamente posible hacia el exterior.
11.02.4. Los alojamientos deberán estar protegidos contra los efectos inadmisi-
bles de ruido y vibraciones. Los niveles de presión acústica admisiblesserán:
— en los locales de permanencia 70 dB(A);
— en los dormitorios, salvo a bordo de los barcos que sólo realicen
navegación diurna: 60 dB(A).
11.02.5. Para permitir una evacuación rápida en caso de naufragio o de incendio,
los alojamientos deberán estar provistos de salidas de emergencia si esposible alejadas unas de otras debiendo encontrarse si es posible ababor y a estribor.
Esto no serán válido:
a) para los alojamientos con varias salidas, ventanas o claraboyas que
permitan una rápida evacuación.
b) para los locales sanitarios.
11.02.6. Las salidas de emergencia o las ventanas o claraboyas que deban servir
de salidas de emergencia, deberán presentar una abertura utilizable de almenos 0,36 m
2, siendo la dimensión más pequeña de al menos 0,50 m.
11.03. Dimensiones de los alojamientos
11.03.1. La altura libra para permanecer de pie en los locales para la tripulación
no seráinferio r a 2 metros.
11.03.2. La superficie libre de suelo de los locales de permanencia no será
inferior a 2 m2por ocupante. La superficie ocupada por el mobiliario
desplazable como sillas y mesas formaráparte de la superficie libre.
11.03.3. Cada ocupante deberádisponer de un volumen de aire de al menos 3,5
m3en los locales de habitación y, en las cabinas dormitorio, de al
menos 5 m3para el primer ocupant ey3m3para el segundo. El
volumen de aire seráaquel que queda previa deducción del volumen delos armarios, literas, etc …
11.03.4. El volumen de cado uno de los locales de permanencia y dormitorios no
seráinferio ra7m
3.
11.03.5. Los retretes tendrán una superficie de al menos 1 m2(anchura mínima
0,75 metros, longitud mínima 1,1 metros).
11.03.6. Las cabinas dormitorio no podrán preverse para más de dos personas
adultas.
11.04. Tuberías en los alojamientos
Por lo que se refiere a tuberías en los alojamientos, serán aplicables las
prescripciones del punto del 5.05.8.
11.05. Accesos, puertas y escaleras de los alojamientos
11.05.1. Los accesos a los alojamientos deberán estar dispuestos y concebidos
con unas dimensiones que les hagan practicables sin peligro ni difi-cultad.
Esta prescripción se considerarácumplida cuando:
a) exista suficiente espacio ante la abertura de acceso para permitir una
entrada sin trabas;
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b) los accesos se encontrarán a distancia suficiente de instalaciones que
pudieran ser una fuente de peligro tales como, por ejemplo, cabres-tantes, dispositivos de remolque o de arrastre de los equipos decarga.
c) la anchura libre de paso seráde al menos 0,60 metros y la suma de
la altura de paso, y de la altura de la brazola seráal menos de 1,90metros, esta última dimensión podrárealizarse por medio de tapa-cetes o tapaderas;
d) las brazolas instaladas en las aberturas de las puertas no sobrepa-
sarán una altura de 0,40 metros, sin perjuicio de las prescripcionesde otros regamentos sobre la seguridad;
e) el aislamiento y revestimiento de los accesos a las salidas de emer-
gencia se realizarán en materiales difícilmente inflamables.
11.05.2. Deberáevitarse la apertura y cierre involuntarios de puertas y escotillas.11.05.3. Las puertas deberán estar provistas de dispositivos de cierre y apertura
apracticables por ambos lados.
11.05.4. Cuando el acceso a los alojamientos no esté al nivel del suelo y la
diferencia de nivel sea superior a 0,30 metros, los locales serán accesi-bles por escaleras.
11.05.5. Las escaleras deberán estar instaladas de manera fija y serán practica-
bles sin peligro. Esta prescripción se considerarácumplida cuando:
a) las escaleras tengan una anchura mínima de 0,50 metros;
b) la profundidad de los escalones sea igual a, al menos, 0,16 metros;
c) los escalones sean antideslizantes;
d) las escaleras de más de 4 escalones estén provistas de al menos un
pasamanos.
11.06. Suelos, paredes y techos de los alojamientos
11.06.1. El suelo, las paredes y techos deberán estar realizados de forma que
puedan limpiarse fácilmente. Los revestimientos del suelo no serándeslizantes. El material de revestimiento de las superficies no seránocivo para la salud.
11.06.2. Los alojamientos, comprendidos los pasillos en la parte del barco
destinada a alojamiento de la tripulación, deberán aislarse contra el fríoy el calor procedentes de locales vecinos o adyacentes.
11.07. Calefacción y ventilación de los alojamientos
11.07.1. Los alojamientos deberán estar provistos de una instalación de calefac-
ción que garantice una temperatura satisfactoria teniendo en cuenta lascondiciones meteorológicas y climatológicas a las que el barco estaráexpuesto.
11.07.2. Los alojamientos estarán suficientemente ventilados aun cuando su
acceso esté cerrado.
La ventilación deberáser regulable de manera que se mantenga una
circulación de aire suficiente en cualquier condición climatológica.
11.08. Luz natural, iluminación de los alojamientos
11.08.1. Los alojamientos deberán estar suficientemente iluminados. Los aloja-
mientos, dormitorios y cocinas deberán recibir luz natural y si esposible deberán tener vistas al exterior.
11.08.2. En los alojamientos deberáinstalarse una iluminación eléctrica sufi-
ciente.
11.08.3. Cuando haya dispositivos de iluminación utilizando un combustible
líquido, éstos deberán ser metálicos y funcionar únicamente concombustibles cuyo punto de inflamación sea superior a 55 °o con
petróleo comercial. Deberán fijarse de manera que no supongan ningúnpeligro de incendio.
11.09. Disposición del mobiliario de los alojamientos
11.09.1. Cada miembro de la tripulación deberápoder disponer de una litera
individual. Las literas deberán corresponder a los datos antropométricosdel ser humano.
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11.09.2. Las literas no deberán estar dispuestas una al lado de otra, de manera
que para acceder a su litera el ocupante deba saltar por encima de laotra.
11.09.3. Las literas deberán estar dispuestas a una distancia de al menos 0,30
metros del suelo. Cuando las literas estén superpuestas, la litera superiorestarádispuesta a media altura aproximadamente entre el fondo de lalitera interior y la parte de abajo de las vigas del techo; encima de cadalitera, deberáhaber un espacio libre de, al menos, 0,60 metros.
11.09.4. Las literas, incluidos sus marcos, se confeccionarán en materiales duros
y lisos. En el caso de literas superpuestas, deberáinstalarse bajo la literasuperior un recubrimiento estanco al polvo.
11.09.5. Para cade miembro de la tripulación deberápreverse un armario empo-
trado para ropa adecuado y que puede cerrarse con llave. Los armariosdeberán tener al menos una altura libre de 1,70 metros y una superficielibre de 0,25 m
2.
11.09.6. Fuera de las salas de descanso, dormitorios y comedores deberán
preverse instalaciones bien ventiladas para colgar la ropa de trabajoutilizada para el mal tiempo o para trabajos que la ensucien.
11.10. Cocinas, comedores, almacenes
11.10.1. Los barcos deberán estar generalmente provistos de al menos un local
separado del dormitorio, que realizaráfunciones de sala de descanso ycocina o de cocina-comedor.
11.10.2. Las cocinas y las cocinas-comedor deberán estar provistas:
a) de un equipo de cocina;
b) de una pila con desagüe;
c) de una instalación destinada al suministro de agua potable;
d) de un refrigerador de una capacidad correspondiente a la impor-
tancia de la tripulación;
e) de los armarios o estanterías necesarios.
11.10.3. Los comedores o cocinas-comedor deberán ser suficientes para el
número de personas de la tripulación que normalmente las utilizarán almismo tiempo, la anchura de los asientos no seráinferior a 0,60 metros.
11.10.4. En los comedores y cocinas-comedor se instalarán unas mesas y
asientos con respaldo en número suficiente.
11.10.5. En los barcos con tripulación permanente, deberáhaber refrigeradores y
locales para almacenar los productos alimenticios. Estos locales deberánsituarse en lugar seco y bien ventilados. Deberán poder mantenerse enun estado higiénicamente impecable. Los refrigeradores y cámaras fríasdeberán poder abrirse desde el interior mismo si están cerrados desde elexterior.
11.11. Instalaciones sanitarias
11.11.1. Los barcos con alojamientos deberán comprender como mínimo las
siguientes instalaciones sanitarias:
a) un lavabo con agua potable fría y caliente por unidad de alojamiento
o por cada cuatro miembros de la tripulación. Los lavabos tendránunas dimensiones adecuadas y serán de un material liso que no seagriete ni se corra;
b) una bañera y una ducha con agua potable fría y caliente por unidad
de alojamiento o por cada 6 miembros de la tripulación.
c) un retrete por unidad de alojamiento o por cada 6 miembros de la
tripulación.
11.11.2. Las instalaciones sanitarias deberán encontrarse a una proximidad inme-
diata a los locales de alojamiento. Los retretes no deberán tener accesodirecto a las cocinas, comedores y cocinas-comedor.
11.11.3. Los locales con instalaciones sanitarias deberán estar de acuerdo con las
siguientes prescripciones:
a) los suelos y paredes deberán estar constituidos por materiales dura-
deros e impermeables al agua;
b) las uniones entre suelos y paredes deberán ser estancas.
11.11.4. Las instalaciones de retrete deberán disponer de un dispositivo de
ventilación al aire libre.
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11.11.5. Los retretes deberán estar provistos de una toma de agua corriente. Los
asientos de los aseos deberán ser de fácil limpieza.
11.12. Instalación de agua potable
11.12.1. a) Los barcos con alojamientos deberán estar provistos de uno o varios
depósitos de agua potable o de una instalación de recuperación delagua potable;
b) su capacidad deberáadaptarse al mínimo de personas a bordo y ser
de al menos 150 litros por persona.
11.12.2. Los depósitos de agua potable deberán estar concebidos y dispuestos de
tal manera que el agua potable no corra riesgo de contaminarse nialterarse en su sabor o su olor, especialmente por influencia de combus-tibles líquidos o aceites de engrase.
Los depósitos de agua potable, en la medida de lo posible, deberán estar
protegidos contra un calentamiento excesivo del agua potable.
11.12.3. Los depósitos de agua apotable deberán estar provistos de un disposi-
tivo de control de la altura del nivel del agua.
11.12.4. Los depósitos de agua potable no deberán tener paredes comunes con
depósitos destinados a otros usos.
11.12.5. Los depósitos de agua potable deberán estar provistos de una abertura o
de un orificio que permita su limpieza interior.
11.12.6. Los recipientes de agua potable a presión sólo deberán funcionar por
aire comprimido de composición natural. Si el aire comprimido estácontenido en recipientes a presión para el funcionamiento del barco opara otros fines o se produce por medio de compresores, deberáinsta-larse un filtro de aire o un desengrasador inmediatamente antes delrecipiente del agua a presión, salvo cuando el agua esté separada delaire por una membrana.
11.12.7. Las conducciones de agua potable no deberán pasar al interior de
cisternas o depósitos que contengan otros líquidos. Las tuberías quesirvan para el transporte de otros líquidos o gases no deberán pasar porlos depósitos de agua potable.
Las comunicaciones entre el sistema de agua potable y otras tuberías
están prohibidas.
Las tuberías reservadas al agua potable deberán ser duraderas, con un
revestimiento liso y estarán provistas de tomas de acoplamiento para lasbocas de agua de los muelles.
11.12.8. Las bocas y las tuberías de acoplamiento, para el llenado de recipientes
o depósitos de agua potable, deberán estar marcados de forma que suusuario quede advertido de que sirve para introducir únicamente aguapotable.
11.13. Dispositivos de seguridad
11.13.1. Los barcos deberán estar concebidos de tal manera que la tripulación
pueda circular y trabajar en ellos sin peligro. En su caso, pas partesmóviles y aberturas de puente deberán estar provistas de dispositivos deseguridad y deberán instalarse batayolas, barandillas y pasamanos. Loscabrestantes y bicheros de remolque deberán estar concebidos de formaque garanticen la seguridad del trabajo.
Todas las instalaciones necesarias para el trabajo a bordo deberán estar
concebidas, dispuestas y protegidas de forma que aseguren y facilitenlas maniobras a bordo, así como el mantenimiento y las reparaciones.
11.13.2. Los puentes cercanos a los cabrestantes y bitas de amarre así como las
bordas, el suelo de las salas de máquinas, rellanos, escaleras y parteinterior de las bitas de amarre de la borda deberán ser antideslizantes.
11.13.3. La parte inferior de las bitas de amarre de la borda y los obstáculos en
la zonas de circulación como, por ejemplo, los peldaños de las escalerasdeberán estar señalados con una pintura clara.
11.13.4. Deberán preverse unos dispositivos apropiados para el mantenimiento
de los paneles de las escotillas apiladas.
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11.14. Lugares de trabajo — accesibilidad
11.14.1. Los lugares de trabajo deberán ser accesibles de manera fácil y segura.11.14.2. Deberán preverse escaleras, escalas, escalones y otros dispositivos
semejantes cuando el acceso a las salidas y vías tenga unas diferenciasde nivel de más de 0,50 metros. Para los lugares de trabajo, ocupadosde manera permanente, deberán preverse escaleras si la diferencia denivel sobrepasa 1 metro.
11.14.3. Las salidas de emergencia deberán señalarse de forma claramente iden-
tificable.
11.14.4. El número, disposición y dimensiones de las salidas, incluidas las
salidas de emergencia, deberán corresponder al uso y dimensiones delos locales.
11.15. Dimensiones de los lugares de trabajo
11.15.1. Los lugares de trabajo deberán tener dimensiones que permitan a cada
miembro de la tripulación que los ocupe, una suficiente libertad demovimientos.
11.15.2. Los lugares de trabajo permanentes deberán tener dimensiones sufi-
cientes para garantizar:
a) un volumen de aire neto de al menos 7 m
3excepto la caseta del
timón de los barcos de longitud inferior a 40 metros;
b) una superficie libre en el suelo y una dimensión en altura para cada
lugar de trabajo que permita una libertad de movimientos suficientepara la explotación, el control, los trabajos de mantenimiento yreparaciones corrientes.
11.15.3. La anchura libre de la borda seráde al menos 0,60 metros; esta
dimensión podráser inferior en el lugar de las bitas de amarre.
11.16. Protección contra las caídas
11.16.1. Los lugares de trabajo situados próximos al agu a o a emplazamientos
con diferencias de nivel superiore s a 1 metro deberán estar equipados
contra deslizamientos y caídas de personas.
11.16.2. Sobre los barcos con tripulación, la seguridad contra las caídas o
resbalamientos al exterior deberáasegurarse mediante una barandillaque deberáincluir un pasamanos, una protección intermedia a nivel delas rodilla s y 1 listón a la altura de los pies. En los barcos sin tripula-
ción bastaráun pasamanos.
11.17. Accesos, puertas y escaleras de los lugares de trabajo
11.17.1. Los pasos, accesos y pasillos para circulación de personas y cargas
deberán disponerse y concebirse con unas dimensiones que les haganpracticables sin riesgo de accidentes. Las condiciones mínimas se consi-derarán cumplidas cuando:
a) ante la abertura de acceso haya suficiente espacio para no obstacu-
lizar los movimientos;
b) las aberturas se encuentren a suficiente distancia de las instalaciones
que puedan suponer una fuente de peligro;
c) la anchura libre de paso corresponda al destino del lugar de trabajo
y sea al menos de 0,60 metros, salvo para las construcciones demenos de 8 metros de ancho en que se podráreducir a 0,50 metros;
d) la suma de la altura del paso y de la altura de la brazola seráal
menos de 1,90 metros.
11.17.2. Las puertas deberán construirse o instalarse de forma que no se ponga
en peligro a las personas que los abran o cierren. Deberán estar prote-gidas contra un cierre o apertura involuntarios e instalarse de forma quese puedan abrir y cerrar por ambos lados.
11.17.3. Los dispositivos de subida, en particular las escaleras, escalas y esca-
lones, deberán ser utilizables sin riesgo: estas condiciones mínimas secumplirán cuando se respeten las siguientes disposiciones mínimas:
a) las escaleras y escalas se dispondrán de forma fija y se protegerán
contra los deslizamientos o contra su vuelco;
b) la anchura de las escaleras seráde al menos 0,50 metros, la anchura
entre los pasamanos debe ser de al menos 0,60 metros, la anchura delas escalas verticales y fijas y los escalones seráde al menos 0,30metros;
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c) la profundidad de los escalones no seráinferior a 0,15 metros;
d) los peldaños y escalones permitirán el paso sin riesgo e impedirán el
resbalamiento lateral, los escalones no deberán ser visibles desdearriba;
e) las escaleras de más de cuatro escalones estarán provistas de pasa-
manos;
f) las escalas verticales estarán provistas de agarraderos de sujección
por encima de las aberturas de salida;
g) las escalas móviles (escalas de bodega) estarán protegidas contra
vuelco y deslizamiento y serán de longitud suficiente para queinclinadas 60 grados sobre la horizontal, sobrepasen en 1 metro elborde superior de la escotilla. Deberán tener una anchura mínima de0,40 metros y 0,50 metros en su base.
h) los escalones estarán fijados a los montantes de forma que no
puedan girar ni desprenderse, los peldaños estarán separados unosde otros por una distancia máxima de 0,30 metros.
11.17.4. Las salidas de emergencia o las ventanas o las claraboyas destinadas a
salidas de emergencia deberán presentar una abertura libre de al menos0,36 m
2siendo la dimensión más pequeña de al menos 0,50 metros.
11.18. Suelos, superficies de puente, revestimiento de bodegas, paredes,
techos, ventanas, claraboyas.
11.18.1. Los suelos y los revestimientos de las bodegas en los lugares interiores
de trabajo, las superficies de puente en los lugares de trabajo exterioresy las superficies de circulación deberán estar sólidamente dispuestas yprotegidas contra resbalamientos y caídas.
11.18.2. Las aberturas en los puentes o seulos deberán, en posición abierta, estar
provistas de una protección contra las caídas de las personas.
11.18.3. Los suelos, superficies de puente, revestimientos de las bodegas,
paredes y techos deberán ser dispuestos de forma que permitan sulimpieza.
11.18.4. Las ventanas y las claraboyas estarán dispuestas y concebidas de forma
que se puedan abrir o cerrar y limpiar sin riesgo.
11.19. Ventilación y calefacción en los lugares de trabajo
11.19.1. Los locales cerrados en los que se realicen trabajos, excepto en los
almacenes, deberán ser ventilables. Los dispositivos de ventilacióndeberán evitar las corrientes de aire y asegurar una renovación regular ysuficiente del aire en los lugares de trabajo para las personas que seencuentren en ellos.
Cuando la renovación natural de aire sea insuficiente, estaráprevista
una ventilación mecánica. La renovación podrá considerarse suficientecuando se efectúe al menos 5 veces por hora.
11.19.2. Los aparatos de combustión o ventilación no contribuirán a un deterioro
de la calidad del aire en los lugares de trabajo.
11.19.3. Los lugares de trabajo interiores permanentes estarán dotados de
aparatos de calefacción que aseguren una temperatura adecuada.
11.20. Luz natural, iluminación de los lugares de trabajo
11.20.1. Los lugares de trabajo deberán recibir, si es posible, incluso estando las
puertas cerradas, una luz natural suficiente. Los lugares de trabajoocupados permanentemente deberán tener una vista directa al exterioren la medida en que las exigencias de funcionamiento y construcción lopermitan.
11.20.2. La iluminación estarádispuesta de manera que se evite el deslumbra-
miento.
11.20.3. Los conmutadores para iluminación de los lugares de trabajo deberán
estar dispuestos en lugares fácilmente accesibles cerca de las puertas.
11.21. Protección contra el ruido y las vibraciones
11.21.1. Los lugares de trabajo permanentes así como las instalaciones que se
encuentren en ellos deberán construirse y protegerse desde el punto devista de la sonoridad, de manera que no pongan en peligro la seguridady la salud de sus usuarios a causa del ruido y de las vibraciones.
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Sin perjuicio de las disposiciones de los puntos 2.06.7 y 3.15, los
niveles de ruido ambiente en los lugares de trabajo ocupados de formapermanente no podrán sobrepasar los 90 dB(A) a la altura de la cabezade los trabajadores y cada uno de los accesos deberáestar provisto deuna indicación de advertencia claramente redactada.
11.21.2. Si se sobrepasa este nivel, deberán preverse aparatos individuales de
protección acústica en número suficiente.
11.21.3. Los lugares de trabajo deberán estar situados, dispuestos y concebidos
de forma que los miembros de la tripulación no estén expuestos avibraciones nocivas.
CAPÍTULO 12
DISPOSICIONES RELATIVAS A LAS PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
COMPLEMENTARIAS A LAS DE LA ZONA 4APLICABLES A LOSBARCOS QUE NAVEGUEN EN LAS VÍAS INTERIORES DE LA ZONA
3
(Las prescripciones de los puntos 4.02 y 4.03 no se aplicarán a las vías de agua
de la zona 3)
12.01. Exigencias relativas a la construcción naval
Barcos, convoyes impulsados y formación en pareja cuya longitud
máxima sobrepasa los 86 metros.
12.01.1. Todo barco provisto de medios mecánicos de propulsión cuya longitud
máxima sobrepase los 86 metros deberá estar construido y dispuesto demanera que pueda detenerse con la proa a favor de la corriente en eltiempo preciso, siendo suficientemente maniobrabale durante y despuésde la parada. Esta condición se aplicaráigualmente a los convoyesimpulsados y a las formaciones en pareja cuya longitud sobrepase los86 metros.
A tal efecto se verificarásobre la base de un ensayo de parada si la
potencia de propulsión marcha atrás es suficiente. En ensayo de paradano seránecesario cuando se justifique de otra manera que esta condi-ción se cumple.
El desplazamiento máximo autorizado del barco o del convoy a favor
de la corriente se fijaráen función de los resultados del ensayo deparada o de la justificación y la mención correspondiente se inscribiráen el certificado de inspección.
12.01.2. El barco, el convoy impulsado o la formación en pareja deberápoder
alcanzar una velocidad mínima suficiente.
12.02. Francobordo, distancia de seguridad y marcas de calado
12.02.1.Significado del algunos términos
En el presente capítulo:
a) el término «longitud L» designarála longitud má xima del casco,
timón y bauprés excluidos;
b) el término «anchura B» designarála anchura má xima medida en el
exterior del tablazón, no incluidas las ruedas de paletas;
c) el término «mitad del barco» designarála mitad de la longitud L;
d) el término «superestructura cerrada» designaráuna construcción
construida por paredes sólidas y estancas que se elevan por encimadel puente, unida con este de forma permanente y estanca;
— la «anchura de una superestructura» serála anchura media de la
misma
y
— la «altura de una superestructura» serála altura media vertical
medida desde el costado del barco entre el puente superior de lasuperestructura y el puente de francobordo; si las paredesdisponen de aberturas tales como puertas o ventanas, la altura delas superestructuras sólo se mediráhasta el punto má s bajo delas aberturas;
e) se considerarán estancos al agua los elementos de construcción o
dispositivos instalados de manera que impidan cualquier penetraciónde agua en el interior del barco:
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— bajo el efecto de una presión correspondiente a una altura de
agua de un metro aplicada durante un minuto
o
— bajo la acción de un chorro de agua de una presión de al menos
1 bar aplicado durante 10 minutos en todas direcciones y sobre
toda la superficie;
f) se considerarán estancos al roció nyal aintemperie los elementos de
construcción y los dispositivos instalados de forma que sólo dejenpenetrar una pequeña cantidad de agua en condiciones normales.
12.02.2.Distancia de seguridad
1. La distancia de seguridad seráal menos de 30 centímetros.
2. Para los barcos cuyas aberturas no puedan cerrarse por dispositivos
estancos al roció nyal a intemperie, y para los barcos que naveguen
con bodegas no cubiertas, la distancia de seguridad deberáaumen-
tarse en 20 centímetros. Para los barcos de bodegas no cubiertas,este aumento sólo se aplicaráa las brazolas de las bodegas nocubiertas y únicamente hasta que se alcance la distancia de 50centímetros prescrita entre el plano de la mayor profundidad y elpunto superior de las brazolas.
12.02.3.Francobordo
1. El francobordo de los barcos de puente continuo, sin arrufo y sin
superestructuras seráde 150 milímetros.
Este valor serátambién el francobordo de base para los barcos de
arrufo y superestructuras.
2. Para a los barcos de arrufo y superestructuras, el francobordo se
calcularámediante la fórmula siguiente:
F=F
0(1 - α)−β1·Se1+β2·Se2
15
El valor F no podráen ningún caso ser inferior a cero.
—F0es el francobordo de base indicado en el punto 12.02.3, cifra
en (mm),
—αes un coeficiente de corrección que tiene en cuenta todas las
superestructuras consideradas,
—αse calcularásegún la siguiente fórmula:
α=Σle
L
donde:
— le es la longitud efectiva de una superestructura (en m),
— L es la longitud del barco definida en el punto 12.02.1 (en m),—S e
1yS e2son respectivamente el arrufo efectivo anterior y el
arrufo posterior (en mm),
—β1yβ2son coeficientes de corrección de la influencia de los
arrufos anterior y posterior, resultante de la existencia de super-
estructuras en los extremos del barco,
—β1se calcularápor la siguiente fórmula:
β1=l−3le1
L
—β2se calcularápor la siguiente fórmula:
β2=l−3le2
L
En estas fórmulas:
—l e1es la longitud efectiva de las superestructuras delanteras (en
m),
—l e2es la longitud efectiva de las superestructuras posteriores (en
m).
La longitud efectiva sólo se tomaráen consideración cuando se
encuentre en el cuarto delantero o en el cuarto trasero de la longitudL del barco.
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3. El arrufo efectivo se calcularápor la siguiente fórmula: Se = pS
donde,
— S es el arrufo real en el extremo considerado (en mm),
— S delantero no podráser superior a 1 000 mm,
y
— S posterior no podráser superior a 500 milímetros,— p es el coeficiente obtenido a partir del cuadro siguiente en
función de la relaciónX
L
X
L0,25 y más 0,20 0,15 0,10 0,05 0
p 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0
Para los valores intermedios de la relaciónX
L, el coeficiente p se
obtendrápor interpolación lineal.
X es la abcisa, medida a partir del extremo, desde el punto en que el
arrufo sea igual a 0,25 S (ver croquis siguiente).
Siβ2Se2es superior a β1Se1, se tomarápor valor de β2Se2el valor
deβ1Se1.
4. La longitud eficaz de una superestructura se calcularápor la
fórmula:
le = l (2,5b
B− 1,5)h
0,6 × 0,6
donde,
— l es la longitud real de la superestructura considerada (en m),
— b es la anchura de la superestructura considerada (en m),— B es la anchura del barco definida en el punto 12.02.1 (en m)
(para Le
1yL e2, sin embargo, se tomarála anchura del barco a
media longitud de la superestructura considerada),
— h es la altura de la superestructura considerada (en m),
(sin embargo, para las escotillas, h se obtiene reduciendo la
altura de las brazolas de la media distancia de seguridad previstaen el punto 12.02.2).
No se tomaráen ningún caso para h un valor superior a 0,6 × 0,6 m(es decir 0,36 m).
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Sib
Bes inferior a 0,6, el valor del paréntesis deberáser igual a cero
(es decir; que la longitud Le de la superestructura serácero).
12.02.4.Francobordo mínimo
Teniendo en cuenta las reducciones contempladas en el punto 12.02.3,
el francobordo mínimo no seráinferior a 50 milímetros.
Sin embargo, la autoridad competente podráfijar un francobordo má s
reducido si se garantiza que la tripulación tiene la posibilidad decircular sin peligro sobre toda la longitud del barco para la realizaciónde su trabajo.
12.02.5.Marcas de profundidad
Los barcos que naveguen en diferentes zonas de vías de agua de
navegación interior (zonas 1 y 2 ,3y4 ) deberán llevar un trazo vertical
y una línea adicional de profundidad, si se trata de una zona de vías, deagua de navegación interior, o varia líneas adicionales de profundidad,si se trata de varias zonas de vías de agua de navegación interior, deuna longitud de 150 milímetros hacia la proa del barco sobre las marcasde profundidad anteriores y posteriores varias.
Este trazo vertical y las líneas horizontales serán de una anchura de 30
milímetros. Al lado de la marca de profundidad orientada hacia la parteanterior del barco, la cifra de la zona correspondiente deberáindicarseen las dimensiones 60 × 40 milímetros (ver figura a1y2 ) .
12.03. Aparejo
Salvavidas, boyas y chalecos salvavidasLos automotores de una longitud hasta 40 metros deberán tener a bordo
al menos tres o dos salvavidas y dos boyas de salvamento.

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12.04. Disposiciones particulares para los barcos destinados a formar
parte de un convoy empujado, de un convoy remolcado o de unaformación en pareja
12.04.1. Los empujadores deberán estar provistos de cabrestantes de ancla de
motor.
12.04.2.Barcos aptos para el remolque
Para poder efectuar operaciones de remolque contra corriente, los
barcos deberán además responder a las siguientes condiciones:
a) la longitud de los barcos no sobrepasarálos 86 metros; excepcional-
mente, la autoridad local competente podráautorizar a los barcos demás de 86 metros para remolcar contra corriente cuando se satis-fagan determinados requisitos que habrán de fijarse. Se aplicará lomismo a los empujadores destinados a empujar convoyes de 86 × 12metros o más;
b) en caso de que los cables de remolque puedan acoplarse a la parte
posterior del barco, deberádisponerse allí de arcos de remolque.
CAPÍTULO 13
EXCEPCIONES PARA LOS BARCOS EN SERVICIO
13.01 Los barcos que, el 1 de enero de 1985, estén ya en servicio o cuya
quilla haya sido instalada antes de dicha fecha, pero cuya construccióny equipo y armamento no sean totalmente conformes con las prescrip-ciones de la presente Directiva deberán conformarse a dichas disposi-ciones en un plazo de un año a partir de la fecha de la primerainspección técnica prevista en el apartado 2 del artículo 8 de la Direc-tiva, excepto las contempladas en el cuadro n
o1 siguiente a las que
serán aplicables las siguientes condiciones:
a) las prescripciones que figuran en la primera columna del cuadro se
aplicarán en un plazo de cinco años a partir de la fecha de laprimera inspección prevista en el artículo 8 de la Directiva;
b) las prescripciones que figuran en la segunda columna no serán
aplicables a los barcos en servicio en la medida en que la seguridaddel barco o de la tripulación se garantice de otra manera apropiada;
c) cuando se realicen transformaciones o sustituciones, las excepciones
contempladas en las letras a) y b) del punto 13.01 a) y b) no serán
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aplicables a las partes que hayan sido objeto de transformación o
sustitución.
d) en el caso de que la aplicación de las prescripciones previstas en la
letra a) del punto 13.01 después de la expiración del período transi-torio y en la letra c) del punto 13.01 no sea prácticamente realizableo entrañe unos gastos excesivos, las autoridades competentes para laexpedición del certificado podrán conceder excepciones;
e) las excepciones contempladas en la letra a) del punto 13.01 a)
deberán mencionarse en el certificado con los correspondientes deta-lles en el momento de la primera inspección después de la entradaen vigor de la presente Directiva; las excepciones contempladas enla letra d) del punto 13.01 deberán mencionarse en el momento enque sean concedidas.
13.02. Por lo que se refiere al Capítulo 9, los barcos ya autorizados para la
conducción por radar por una sola persona dispondrán de un plazo decinco años para ajustarse a dicho Capítulo. Los barcos que soliciten serasí autorizados por primera vez deberán ajustarse al Capítulo 9 antes deque puedan obtener dicha autorización.
13.03. Los barcos que el 1 de enero de 1985 dispongan de instalaciones fijas
de extinción que utilicen CO
2como agente extintor podrán conservar
dichas instalaciones siempre que respondan a las siguientes condi-ciones:
Para las instalaciones permanentes de extinción se autorizarála utiliza-
ción de CO
2como agente extintor en las condiciones siguientes:
a) las instalaciones de extinción de CO2sólo podrán ponerse en funcio-
namiento en las salas de máquinas, salas de calefacción y cámarasde bombas;
b) toda instalación permanente de extinción por CO
2deberáestar equi-
pada con un sistema de alarma cuyas señales sean claramente audi-bles; incluso en las condiciones de funcionamiento de mayor ruidoposible, en todos los locales que deban ser inundados por el gas CO
2y se distingan fácilmente de todas las demás señales acústicas exis-tentes a bordo.
Estas señales de alarma de CO
2, también deberán ser claramente
audibles en los locales vecinos, estando cerradas las puertas decomunicación y en las condiciones de funcionamiento correspon-dientes al mayor ruido posible, cuando estos puedan ser evacuados através del local que deba ser inundado por el gas CO
2.
A la salid ayal a entrada de todos los locales susceptibles de ser
alcanzados por el CO2deberáinstalarse en un lugar apropiado un
panel con la siguiente inscripción en letras rojas sobre fondo blanco,en las lenguas alemana, francesa y neerlandesa así como en lalengua o lenguas de los Estados miembros por los que navegue elbarco:
«Abandonar inmediatamente este local al oír la señal de alarma de
CO
2(descripción de la señal) — Peligro de asfixia»
.
c) cerca de todos los dispositivos para poner en funcionamiento una
instalación de extinción de CO2, deberáindicarse, de forma perfecta-
mente legible y duradera, el modo de empleo en las lenguasalemana, francesa, neerlandesa, así como en la lengua o lenguas delEstado miembro por el que navegue el barco.
Las canalizaciones que lleguen a los diferentes locales que puedan
ser alcanzados por el CO
2, deberán estar provistas de un dispositivo
de cierre.
Antes de que se pongan en funcionamiento las instalaciones de
extinción, el sistema de alarma previsto en la letra b), deberádispa-rarse automáticamente;
d) los depósitos de CO
2deberán estar alojados en un local estanco el
gas separado de los demás locales.
Este local sólo deberáser accesible directamente desde el exterior y
deberádisponer de una ventilación suficiente e independiente,completamente separada de los demás sistemas de ventilación de abordo.
La temperatura en este local no deberásobrepasar los 60 °C.
Todo depósito a presión deberállevar la inscripción «CO
2»e n
blanco sobre fondo rojo. La altura de estos caracteres deberáser almenos de 6 centímetros;
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ExcepcionesPrescripciones aplicables a los barcos en
servicio, en un plazo de cinco anos
apartir de la fecha de la primera inspec-
ciónPrescripciones aplicablés a los barcos en
servicio
Capítulo Artículo Apartado Artículo Apartadoe) los depósitos, accesorios y canalizaciones de CO2a presión deberán
ser conformes con las disposiciones en vigor en el Estado miembro
que haya expedido el certificado. Deberán llevar el sello oficial quecertifique que han pasado con éxito las pruebas reglamentarias;
f) el sistema de alarma previsto en la letra b) deberácomprobarse al
menos cada doce meses.
Las instalaciones de extinción deberán comprobarse al menos cada
dos años. Esta comprobación comprenderáal menos:
— la inspección exterior del conjunto de la instalación,
— el control del funcionamiento del sistema de canalización y de
las toberas de salida,
— el control de funcionamiento del dispositivo de disparo,— la provisión de CO
2de cada depósito en servicio;
g) los certificados de inspección firmados por los inspectores deberán
encontrarse a bordo. Dichos certificados deberán mencionar al
menos los controles arriba citados así como los resultados obtenidosy la fecha de comprobación;
h) cuando el barco esté equipado con una o varias instalaciones de
extinción que funcionen con CO
2que hayan sido objeto de una
comprobación, deberámencionar en el certificado expedido para elbarco en la rúbrica 18, la mención siguiente:
«… (número) de instalaciones permanentes de extinción que
funcionan con CO
2. Los certificados requeridos deberán encontrarse
a bordo.»
13.04. Las disposiciones del Capítulo 11 se aplicarán sólamente a los barcos
contemplados en el apartado 1 del artículo 8 de la Directiva. Sinembargo, por razones de seguridad, las disposiciones que figuran en lospuntos 11.01.1, 11.01.3, 11.01.4, así como, en el plazo indicado, las quefiguran en el cuadro n
o2 de este Capítulo, se aplicarán también a los
barcos contemplados en el punto 13.01 del presente Capítulo.
13.05. Sobre las construcciones existentes que tengan una altura de la borda
inferior a 0,50 metros, la barandilla podráser sustituida por un pasa-manos en forma de cable a lo largo del agua, o un pasamanos fijo sobrela escotilla.
CUADRO 1
2. Exigencias relativas a
la construcción naval2.03 2, 3 2.02 3, 6, 7
2.04 1, 2, 3, 4, 5
2.05 1, 2, 3
2.06 3, 5, 6 2.06 2, 7
3. Dispositivos de
mando y caseta deltimón3.01 2
3.02
3.03 2 3.03 1
3.04 1, 2, 3
3.05 1, 2
3.06 1, 2
3.08 1, 2, 3, 4
3.09 1, 2
3.10
3.11
3.12
1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 59
▼B
ExcepcionesPrescripciones aplicables a los barcos en
servicio, en un plazo de cinco anos
apartir de la fecha de la primera inspec-
ciónPrescripciones aplicablés a los barcos en
servicio
Capítulo Artículo Apartado Artículo Apartado
3.13 2, 3, 4, 5
3.14
3.15
3.16 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
3.17
4. Francobordo,
distancia seguridad ymarcas calado4.05 1, 2, 3
5. Construcción de las
máquinas5.01 3
5.02 2, 3
5.03 2
5.04 1, 2, 3, 4
5.05 2, 3, 4, 5, 6 5.05 7, 8
5.06 8 5.06 2, 3, 4, 5, 6, 7
5.08 1, 2
5.09 2
6. Instalaciones eléc-
tricas6.01 2, 3
6.02 1, 2
6.03 1, 2, 3, 4
6.04 1, 2
6.05 1, 2, 5, 6, 7, 8 6.05 3
6.06 1, 2, 3, 4, 5
6.07 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
6.08
6.09 1, 2 6.09 3
6.10 1, 2, 3
6.11 1, 2, 3, 4
6.12 1, 2, 3
7. Aparejo 7.03 6 7.03 5
7.04 1, 2 7.04 3, 4
7.05 2, 3, 5
8. Instalaciones de gas
licuado para usosdomésticosTodo el
capítulo
salvo
8.15Tres años en lugar de
cinco
12. Disposiciones rela-
tivas a las prescripcionestécnicas complementa-rias a las de la zona 4 yaplicables a los barcosque naveguen en las víasinteriores de la zona 312.02
12.032, 3, 4
-
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ExcepcionesPrescripciones aplicables a los barcos en
servicio, en un plazo de cinco años a
partir de la fecha de la primera inspec-
ciónPrescripciones aplicablés a los barcos en
servicio, en un plazo de cinco años a
partir de la fecha de la primera inspec-
ción
Capítulo Artículo Apartado Artículo ApartadoCUADRO 2
11. Higiene y seguridad 11.01 2
de los alojamientos y de11.02 5los lugares de trabajo
11.05 2
11.08 3
11.12 5, 6, 7 11.12 8
11.13 1, 2, 3, 4
11.14 1, 3, 4
11.16 1, 2
11.17 2 11.17 3 a)
11.18 1, 2, 4
11.20 2, 3
11.21 2
CAPÍTULO 14
PROCEDIMIENTO
14.01. Solicitud de inspección
El procedimiento de presentación de la solicitud de inspección y la
fijación del lugar y la fecha de ésta serácompetencia de las autoridadesque expidan el certificado. Este procedimiento deberáhacer posible quela inspección pueda tener lugar en un plazo razonable después de lapresentación de la solicitud.
14.02. Presentación del barco para la inspección
14.02.1. El propietario, o su representante, deberápresentar el barco para la
inspección sin carga, limpio y con su equipo y armamento, deberáproporcionar a la inspección la asistencia necesaria, por ejemplo sumi-nistraráun bote adecuado y pondrápersonal a su disposición, facilitaráel examen de las partes del casco o de las instalaciones que no seandirectamente accesibles o visibles.
14.02.2. Si existieran motivos especiales para ello, la autoridad competente
podrásolicitar igualmente, las operaciones siguientes:
a) una inspección en tierra;
b) esayos en marcha;
c) la prueba de cálculo de la solidez del casco;
d) la prueba de cálculo de la estabilidad, en su caso, sobre la base de
un ensayo de estabilidad transversal.
14.03. Gastos
Cuando el propietario del barco, o su representante, corra con los gastos
correspondientes a la inspecció nyal a expedición del certificado
conforme a una tarifa detallada fijada por cada uno de los Estadosmiembros, no podráhacerse discriminación alguna en razón del país dematriculación, la nacionalidad o el domicilio de su propietario.
14.04. Informaciones
Las personas que justifiquen un interés fundamentado en conocer el
contenido del certificado de un barco podrán hacerlo ante la autoridadque expida el certificado y obtener, con los gastos a cargo de ellas,extractos o copias certificadas conformes del certificado que serándesignadas como tales.
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14.05. Registro de los certificados comunitarios
14.05.1. Las autoridades que expidan el certificado le darán un número de orden
y lo inscribirán en un registro.
14.05.2. Las autoridades que expidan el certificado conservarán copia de todos
los certificados que hayan expedido incluyendo en ellas todas lasmenciones y modificaciones así como todas las anulaciones y sustitu-ciones de los certificados.
14.06. Modo de completar los certificados comunitarios
1. El certificado deberácompletarse a má quina o en caracteres de
imprenta. El color de los caracteres deberáser negro o azul.
2. Las indicaciones, seguidas de una nota a pie de página que no procedan,
deberán tacharse en negro o azul.
3. Cuando una indicación no tenga objeto, la línea de puntos deberáser
tachada en toda su longitud con un trazo horizontal continuo negro oazul.
4. Las indicaciones que deban ser modificadas se tacharán en rojo. Las
indicaciones tachadas en negro o azul se subrayarán en rojo.
5. La nueva mención se inicaráen negro o azul en la rúbrica 23 del
certificado.
14.07. Observaciones sobre los diversos puntos del certificado
2. Para indicar el tipo de barco, deberán utilizarse en la medida de lo
posible los términos definidos en el Capítulo 1. Deberáindicarse igual-mente la referencia para dichos términos. Ejemplo: «Remolcador, refe-rencia 1 e)».
3. El número oficial seráel número oficial prescrito para la navegación del
Rin o del Mosela o, cuando esté prescrito, el número con arreglo a losreglamentos nacionales.
4. Dirección postal válida del propietario.15 y 17. Cuando una autoridad sólo expida un certificado para determinadas
zonas, se tacharán los demás casos. El titular de un certificado de estetipo podráhacer que se le expida ulteriormente un certificado comple-mentario válido para las demás zonas o bien hacer modificar el certifi-cado.
15. Indicaciones relativas al certificado de arqueo: con dos decimales.16. Mencionar únicamente las masas, longitudes y cargas de ruptura efec-
tiva. Las indicaciones que figuran en la columna describen las anclas ycadenas que se encontraban a bordo durante la inspección.
20. La lista puede completarse con menciones relativas al equipo y arma-
mento previsto por la regulación nacional.
Deberáindicarse el número de elementos, el tipo es facultativo.
21. Indicar las disposiciones permanentes y temporales con mención de los
artículos respectivos y de la fecha de finalización de su plazo devigencia.
En este punto podrán mencionarse también las disposiciones o condi-
ciones especiales relativas a la navegación, a la carga, etc. Aquí podrámencionarse un certificado para el transporte de mercancías peligrosas.
22 a 25. Si es necesario se podrán añadir unas páginas para indicaciones
ulteriores. Estas páginas se numerarán 5 a, 5 b, 6 a, 6 b, etc. Dejar laspáginas originales en el certificado.
La página 10 y en su caso las páginas 10 a, 10 b, etc. se reservarán a
aprobaciones, declaraciones y/o atestados nacionales.
El certificado se conservarácon una camisa sólida. Cuando ésta no
sea transparente deberáreproducirse sobre la camisa el encabeza-miento del certificado (como mínimo la página 1 del certificado, hastla línea «Nombre del barco», excluida.
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ANEXO III
MODELO DE CERTIFICADO COMUNITARIO PARA BARCOS DE NAVEGACIÓN INTERIOR
(Artículo 3 de la Directiva)

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1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 64
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1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 68
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1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 69
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1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 70
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1982L0714 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 71
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ANEXO IV
MODELO DE CERTIFICADO SUPLEMENTARIO COMUNITARIO PARA BARCOS DE LA
NAVEGACIÓN INTERIOR
(Artículo 4 de la Directiva)

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