2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B REGLAMENTO(CE)No417/2002DELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de18defebrerode2002
relativoalaintroducciónaceleradadenormasenmateriadedoblecascoodediseñoequivalente
parapetrolerosdecascoúnico,yporelquesederogaelReglamento(CE)no2978/94delConsejo
(DO L 64 de 7.3.2002, p. 1)
Modificado por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Reglamento (CE) no2099/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 5 de noviembre de 2002L 324 1 29.11.2002
►M2Reglamento (CE) no1726/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 22 de julio de 2003L 249 1 1.10.2003
▼B
REGLAMENTO (CE) No417/2002 DEL PARLAMENTO
EUROPEOYDELCONSEJO
de18defebrerode2002
relativoalaintroducciónaceleradadenormasenmateriadedoble
cascoodediseñoequivalenteparapetrolerosdecascoúnico,ypor
elquesederogaelReglamento(CE)no2978/94delConsejo
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particularel apartado 2 de su artículo 80,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Visto el dictamen del Comité de las Regiones (3),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del
Tratado (4),
Considerando lo siguiente:
(1) En el marco de la política común de transportes, es necesario
adoptar nuevas medidas para aumentar la seguridad y evitar lacontaminación en el transporte marítimo.
(2) La Comunidad está seriamente preocupada por los accidentesmarítimos con petroleros y por la contaminación de las costas yel daño a la fauna, flora y demás recursos marinos que pudieran
derivarse de aquéllos.
(3) En su Comunicación «Una política común de seguridad
marítima», la Comisión recordó el llamamiento efectuado por el
Consejo extraordinario de Medio Ambiente y Transportes, de 25
de enero de 1993, con el fin de respaldar la actuación de laOrganización Marítima Internacional (OMI) en materia de reduc-ción de las disparidades de seguridad entre los antiguos y losnuevos buques mediante la mejora o retirada progresiva de los
buques antiguos.
(4) El Parlamento Europeo, en su Resolución sobre una política
común de seguridad marítima (5), acogió favorablemente la
Comunicación de la Comisión y pidió, entre otras cosas, que se
tomaran medidas para mejorar las normas de seguridad de lospetroleros.
(5) Mediante su Resolución, de 8 de junio de 1993, relativa a unapolítica común de seguridad marítima (
6), el Consejo respaldó
plenamente los objetivos de la Comunicación de la Comisión.
(6) En su Resolución sobre la marea negra en Francia, adoptada el20 de enero de 2000, el Parlamento Europeo acogió con agradocuantos esfuerzos realizara la Comisión para adelantar la fechaen que los petroleros estarán obligados a tener una construcción
de doble casco.
(7) La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido, a
través del Convenio Internacional para Prevenir la Contamina-
ción porlos Buques de 1973, y del Pr otocolo de 1978
correspondiente (MARPOL 73/78), unas normas internacional-mente acordadas sobre prevención de la contaminación que2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 2
(1) DO C 212 E de 25.7.2000, p. 121 y
DO C 154 E de 29.5.2001, p. 41.
(2) DO C 14 de 16.1.2001, p. 22.
(3) DO C 22 de 24.1.2001, p. 19.
(4) Dictamen del Parlamento Europeo de 30 de noviembre de 2000 (DO C 228
de 13.8.2001, p. 140), Posición común del Consejo de 7 de agosto de 2001
(DO C 307 de 31.10.2001, p. 41) y Decisión del Parlamento Europeo de 13
de diciembre de 2001.
(5) DO C 91 de 28.3.1994, p. 301.
(6) DO C 271 de 7.10.1993, p. 1.
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atañen al diseño y funcionamiento de los petroleros. Los Estados
miembros son parte de MARPOL 73/78.
(8) Con arreglo al artículo 3.3. de MARPOL 73/78 dicho Convenio
no se aplica a los buques de guerra, unidades navales auxiliares
u otros buques propiedad de un Estado o que están a su servicioy que sólo presten servicios gubernamentales de carácter nocomercial.
(9) Si se analizan las estadísticas sobre la antigüedad de los buques
y los accidentes puede constatarse un mayor número de acci-
dentes entre los buques más antiguos. Está reconocidointernacionalmente que la adopción de las enmiendas de 1992 aMARPOL 73/78, en virtud de las cuales se exige la aplicaciónde las normas de doble casco o de diseño equivalente a lospetroleros existentes al alcanzar una cierta antigüedad, propor-
cionará un mayor grado de protección contra la contaminación
accidental por petróleo en caso de abordaje o varada.
(10) Interesa a la Comunidad adoptar medidas para lograr que lospetroleros que arriben a puertos y terminales no costeros some-tidos a jurisdicción de los Estados miembros y los petroleros conpabellón de los Estados miembros cumplan la Regla 13G del
anexo I de MARPOL 73/78 revisada en 2001 por la Resolución
95/46 del CPMM a fin de reducir el riesgo de contaminaciónaccidental por petróleo en aguas europeas.
(11) El 6 de julio de 1993 entraron en vigor unas enmiendas alConvenio MARPOL 73/78 que la OMI había adoptado el 6 de
marzo de 1992. Dichas normas imponen el requisito del doble
casco o diseño equivalente a todos los petroleros entregados apartir del 6 de julio de 1996 con el fin de evitar la contamina-ción por el petróleo en caso de abordaje o varada. Una de estasenmiendas establecía un programa de retirada progresiva para lospetroleros de casco único entregados antes de dicha fecha, que
entró en vigor el 6 de julio de 1995 y que obligaba a los petro-
leros entregados antes del 1 de junio de 1982 a ajustarse alrequisito del doble casco o diseño equivalente en el plazomáximo de 25 años, y de 30 en algunos casos, a contardesdeel día de entrega. Los petroleros de casco único existentes yano podrán operar más allá de 2007, ó 2012 en algunos casos, a
no ser que se ajusten a las normas en materia de doble casco o
de diseño equivalente recogidos en la Regla 13F del anexo I deMARPOL 73/78. Por lo que respecta a los petroleros de cascoúnico existentes entregados después del 1 de junio de 1982, ode los entregados antes del 1 de junio de 1982 que hayan sido
adaptados, que cumplen los requisitos de MARPOL 73/78 en
materia de tanques de lastre separado y su emplazamiento comoprotección, la fecha límite es, como máximo, el año 2026.
(12) El 27 de abril de 2001, en su 46operíodo de sesiones, el Comité
de Protección del Medio Marino de la OMI (CPMM-46) adoptóunas nuevas e importantes enmiendas a la Regla 13G del anexo I
de MARPOL 73/78 mediante la Resolución CPMM 95(46), que
entrarán en vigor el 1 de septiembre de 2002 y en las que seintroduce un nuevo programa de eliminación acelerada de lospetroleros de casco único. Las fechas definitivas en que lospetroleros deberán cumplir la Regla 13F del anexo I de
MARPOL 73/78 dependen del tamaño y antigüedad de los
buques. En consecuencia, los petroleros se dividen en tres cate-gorías en función de su tonelaje, construcción y edad. Todasestas categorías revisten importancia para el comercio intraco-munitario, incluso la categoría 3.
(13) La fecha final en que los petroleros de casco único deberán ser
retirados coincidirá con el aniversario del año de entrega del
buque, de conformidad con un programa que comenzará en2003 y continuará hasta 2007 para los petroleros de categoría 1y hasta 2015 para los de las categorías 2 y 3.
(14) La Regla 13G revisada del anexo I de MARPOL 73/78 mantienelos requisitos por los que los petroleros de categoría 1 deben2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 3
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contar, transcurridos 25 años, con tanques laterales o espacios de
doble fondo en emplazamientos de protección no utilizados paratransportar carga o para operar únicamente con carga hidrostáti-
camente equilibrada.
(15) Esa misma Regla introduce el requisito de que los petroleros de
las categorías 1 y 2 sólo podrán continuar operando tras elaniversario del año de entrega en 2005 y 2010 respectivamentesi se ajustan a un régimen de evaluación del estado de losbuques adoptado el 27 de abril de 2001 por la OMI en la Reso-
lución CPMM 94(46). Dicho régimen impone la obligación de
que la administración del Estado del pabellón expida una decla-ración de conformidad y participe en los procedimientos deinspección del RIE.
(16) El apartado 5 de la misma Regla concede a los petroleros de lascategorías 2 y 3 una excepción de modo que pueden funcionar,
en determinadas circunstancias, después del plazo para su reti-
rada. El apartado 8 b de la misma Regla da a los signatariosdel Convenio MARPOL 73/78 el derecho de denegar la entradaa los puertos y terminales no costeros sometidos a su jurisdic-ción a los petroleros autorizados a operar al amparo de esaexcepción. Los Estados miembros han declarado su propósito
de ejercer ese derecho. La decisión de ejercer dicho derecho
debe sercomunicada a la OMI.
(17) Es importante velar por que las disposiciones del presente Regla-mento no comprometan la seguridad de la tripulación o depetroleros en busca de un puerto seguro o un lugar de refugio.
(18) Con objeto de que los astilleros de los Estados miembros puedanreparar petroleros de casco único, los Estados miembros pueden
establecer excepciones para permitir la entrada de aquéllos en
sus puertos, siempre que no transporten carga.
(19) Debe serposible modificardeter minadas disposiciones delpresente Reglamento a fin de adaptarlas a los instrumentos inter-nacionales que se adopten, enmienden o entren en vigor conposterioridad a la entrada en vigor del presente Reglamento, sin
que ello implique ampliarsu ámbito de aplicación. Dichas modi-
ficaciones deben aprobarse con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, porla que se establecenlos procedimientos para el ejercicio de las competencias deejecución atribuidas a la Comisión (
1).
(20) Dada la proximidad de la fecha fijada para los petroleros de
casco único que no se ajusten a los requisitos de MARPOL 73/
78 en lo relativo a los tanques de lastre separado y a su empla-zamiento como protección y dado que ello reviste mayorimportancia en el caso de los petroleros de la categoría 1, noexiste motivo para mantener las diferencias en materia de tarifasque establece el Reglamento (CE) n
o2978/94 (2) entre estos
buques y los que se ajustan a los requisitos anteriormente
mencionados después del año 2007, y por tanto procede derogarel Reglamento (CE) n
o2978/94.
HAN ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Objetivo
El objetivo del presente Reglamento es establecer un programa de
introducción acelerada de las normas en materia de doble casco o dediseño equivalente establecidas porel Convenio MARPOL 73/78 par a2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 4
(1) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.
(2) Reglamento (CE) no2978/94 del Consejo, de 21 de noviembre de 1994,
sobre la aplicación de la Resolución A.747(18) de la OMI relativa a la apli-
cación del arqueo de los tanques de lastre en los petroleros equipados con
tanques de lastre separado (DO L 319 de 12.12.1994, p. 1).
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los petroleros de casco único ►M2y prohibir el transporte, con origen
o destino en los puertos de los Estados miembros, de petróleos pesadosen petroleros monocasco ◄.
Artículo 2
Ámbitodeaplicación
1. El presente Reglamento se aplicará a los petroleros de peso
muerto igual o superior a 5 000 toneladas:
— que, independientemente del pabellón que enarbolen, accedan a un
puerto o un terminal no costero sometidos a la jurisdicción de un
Estado miembro o salgan del mismo o anclen en una zona sometidaa la jurisdicción de un Estado miembro, o
— que enarbolen pabellón de un Estado miembro.
Para los fines del apartado 3 del artículo 4, el presente Reglamento se
aplicará a los petroleros de peso muerto igual o superior a 600 tone-ladas.
2. El presente Reglamento no será aplicable a los buques de guerra,
unidades navales auxiliares u otros buques que, siendo propiedad de un
Estado o estando a su servicio, sólo presten por el momento servicios
gubernamentales de carácter no comercial. Los Estados miembros secomprometerán, en la medida de lo razonable y factible, a observar elpresente Reglamento con respecto a los buques a que se refiere elpresente apartado.
Artículo 3
Definiciones
A efectos del presente Reglamento se entenderá por:
1)MARPOL 73/78 : el Convenio Internacional para Prevenir la Conta-
minación porlos Buques de 1973, modificado porsu Pr otocolo de1978,►
M1junto con las enmiendas en su versión vigente ◄;
2)Regla 13G revisada del anexo I de MARPOL 73/78 : las enmiendas
a la Regla 13G revisada del anexo I de MARPOL 73/78 y del
Suplemento del Certificado Internacional de Prevención de la
Contaminación por los Hidrocarburos adoptado por la resoluciónCPMM 94(46) de 27 de abril de 2001 que entrará en vigor el 1de septiembre de 2002;
3)petrolero : un petrolero según la definición de la Regla 1(4) del
anexo I de MARPOL 73/78;
4)peso muerto : el peso muerto según la definición de la Regla 1(22)
del anexo I de MARPOL 73/78;
5)petrolero nuevo : un petrolero nuevo según la definición de la
Regla 1(26) del anexo I de MARPOL 73/78;
6)petrolero de categoría 1 : el petrolero de peso muerto igual o supe-
rior a 20 000 toneladas, que transporte crudo, fuelóleo, gasóleo
pesado o aceite lubricante como carga, y el de peso muerto igual
o superior a 30 000 toneladas que transporte hidrocarburosdistintos de los mencionados anteriormente, que no cumplan losrequisitos aplicables a los petroleros nuevos, definidos en la Regla1(26) del anexo I de MARPOL 73/78;
7)petrolero de categoría 2 : el petrolero de peso muerto igual o supe-
rior a 20 000 toneladas, que transporte crudo, fuelóleo, gasóleo
pesado o aceite lubricante como carga, y el de peso muerto igual
o superior a 30 000 toneladas que transporte hidrocarburosdistintos de los mencionados anteriormente, que cumplan los requi-sitos aplicables a los petroleros nuevos, definidos en la Regla 1(26)del anexo I de MARPOL 73/78;
8)petrolero de categoría 3 : el petrolero de peso muerto igual o supe-
rior a 5 000 toneladas, pero cuyo peso muerto sea inferior a losespecificados en las definiciones 6 y 7;2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 5
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9)petrolero de casco único : un petrolero que no se ajusta a las
normas en materia de doble casco o de diseño equivalente de laRegla 13F del anexo I de MARPOL 73/78;
10)petrolero de doble casco : un petrolero que se ajusta a las normas
en materia de doble casco o de diseño equivalente de la Regla 13Fdel anexo I de MARPOL 73/78. Los petroleros que se ajustan a lasnormas de la letra c) del apartado 1 de la Regla 13G revisada delanexo I de MARPOL 73/78 se consideran también petroleros de
doble casco;
11)antigüedad : la antigüedad de un buque, expresada en número de
años transcurridos desde el día de entrega;
12)gasóleo pesado : el gasóleo conforme se define en la Regla 13G
revisada del anexo I de MARPOL 73/78;
13)fuelóleo : los destilados pesados o residuos de petróleo crudo o
mezclas de dichos materiales según los define la Regla 13G revi-sada del anexo I de MARPOL 73/78;
14)petróleo pesado :
a) petróleo bruto con una densidad a 15 ºC de más de 900 kg/
m
3(1);
b) fueloil con una densidad a 15 ºC de más de 900 kg/m3o una
viscosidad cinemática a 50 ºC de más de 180 mm2/s (2);
c) betún de petróleo y alquitrán y sus emulsiones.
Artículo 4
Cumplimientodelasnormasenmateriadedoblecascoodediseño
equivalenteporpartedelospetrolerosdecascoúnico
1. No se autorizará a los petroleros a navegar con el pabellón de un
Estado miembro ni se permitirá que accedan a puertos o terminales nocosteros sometidos a la jurisdicción de los Estados miembros a lospetroleros, con independencia del pabellón que enarbolen, después delaniversario del día de entrega del buque en el año que se especifica acontinuación, salvo que sean petroleros de doble casco:
a) en lo referente a los petroleros de categoría 1:
— 2003, los buques entregados en 1980 o antes,
— 2004, los buques entregados en 1981,— 2005, los buques entregados en 1982 o más tarde;
b) en lo referente a los petroleros de categoría 2 y 3:
— 2003, los buques entregados en 1975 o antes,
— 2004, los buques entregados en 1976,— 2005, los buques entregados en 1977,
— 2006, los buques entregados en 1978 y 1979,
— 2007, los buques entregados en 1980 y 1981,— 2008, los buques entregados en 1982,— 2009, los buques entregados en 1983,— 2010, los buques entregados en 1984 o más tarde.2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 6
(1) Corresponde a un grado API de menos de 25,7.
(2) Corresponde a una viscosidad cinemática de más de 180 cSt.▼M2
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2. Sin perjuicio del apartado 1, los petroleros de categoría 2 y 3 que
únicamente dispongan de un doble fondo o de un forro doble no utili-zado para el transporte de petróleo y que se extienda a lo largo de todo
el tanque de carga o de espacios en el doble casco no utilizados para el
transporte de petróleo y que se extiendan a lo largo de todo el tanquede carga, pero que no satisfagan los requisitos para una exención de lasdisposiciones de la letra c) del apartado 1 de la Regla 13G revisada delanexo I de MARPOL 73/78, podrán operar después de la fecha mencio-
nada en el apartado 1, siempre que a ese respecto no se supere en 2015
el aniversario de la entrega del buque ni el día en que el buque -acontar a partir de su día de entrega- alcance una antigüedad de 25años, debiéndose considerar a ese respecto la fecha más temprana deambas.
3. Queda prohibida la entrada en los puertos o terminales no
costeros bajo la jurisdicción de un Estado miembro o la salida de los
mismos o el anclaje en una zona bajo la jurisdicción de un Estado
miembro de todo petrolero que transporte petróleos pesados, sea cualsea el pabellón que enarbole, a no ser que tenga doble casco.
4. Los petroleros que se utilicen exclusivamente en los puertos y
para la navegación interior pueden quedar excluidos de las obligacionescon arreglo al apartado 3 si han sido debidamente autorizados deconformidad con las normas en materia de navegación interior.
5. Los petroleros con un peso muerto de menos de 5 000 toneladas
deberán cumplir las disposiciones del apartado 3 a más tardar en el
aniversario de la entrega del buque en 2008.
6. Hasta el 21 de octubre de 2005, un Estado miembro podrá, en los
casos en que las condiciones de hielo exigen el uso de un buque refor-zado contra el hielo, autorizar a un petrolero monocasco reforzadocontra el hielo que esté equipado con un doble fondo no utilizadopara el transporte de petróleo y que se extienda a lo largo de todo el
tanque de carga y que transporte petróleos pesados a acceder a un
puerto o un terminal no costero sometidos a la jurisdicción de dichoEstado miembro o a salir del mismo o a anclar en una zona sometidaa la jurisdicción de dicho Estado miembro, siempre que los petróleospesados se transporten únicamente en los tanques centrales del petro-lero.
Artículo 5
Cumplimientodelrégimendeevaluacióndelestadodelosbuques
delascategorías2y3
No se autorizará, independientemente del pabellón que enarbolen, la
entrada de los petroleros monocasco de más de 15 años de antigüedad
en los puertos o terminales no costeros sometidos a la jurisdicción de
un Estado miembro o la salida de los mismos o el anclaje en zonassometidas a la jurisdicción de un Estado miembro después del aniver-sario de su entrega en 2005 para los petroleros de la categoría 2 y 3, ano serque cumplan el r égimen de evaluación del estado de los buquesa que se refiere el artículo 6.
Artículo 6
Régimendeevaluacióndelestadodelosbuques
A efectos de lo dispuesto en el artículo 5, se aplicará el régimen de
evaluación del estado de los buques adoptado porla ResoluciónCPMM 94 (46) de 27 de abril de 2001 en su versión modificada.2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 7
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Artículo 7
Fechafinal
No se autorizará:
— que sigan operando los petroleros de las categorías 2 y 3 que enar-
bolen pabellón de un Estado miembro de conformidad con elapartado 5 de la Regla 13G revisada del anexo I de MARPOL 73/78, y
— que arriben a los puertos o terminales no costeros sometidos a la
jurisdicción de un Estado miembro los petroleros de las categorías2 y 3 con independencia de si continúan operando bajo pabellón deun Estado tercero con arreglo a lo dispuesto en el apartado 5 de la
Regla 13G revisada del anexo I de MARPOL 73/78;
después del aniversario del año de entrega en 2015.
Artículo 8
Excepcionesparalosbuquesendificultadesyparalosbuquesque
debanserreparados
1. No obstante lo dispuesto en los artículos 4, 5 y 7, las autoridades
competentes de un Estado miembro podrán, en circunstancias excepcio-nales y con arreglo a las disposiciones de su Derecho interno, autorizarque arribe a puertos o terminales no costeros sometidos a la jurisdic-ción de dicho Estado miembro o que salga de los mismos o ancle en
una zona sometida a la jurisdicción de dicho Estado miembro:
— el petrolero en dificultades que busque un lugar de refugio,
— el petrolero que no transporte carga y se dirija a un puerto para su
reparación.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión a su debido
tiempo, y en todo caso antes del 1 de septiembre de 2002, las disposi-ciones de Derecho interno que apliquen en los supuestos contemplados
en el apartado 1. La Comisión informará de ello a los demás Estados
miembros.
Artículo 9
NotificaciónalaOMI
1. La Presidencia del Consejo, en nombre de los Estados miembros,
y la Comisión informarán conjuntamente a la Organización MarítimaInternacional de la adopción del presente Reglamento, haciendo refe-rencia al apartado 3 del artículo 211 del Convenio de las NacionesUnidas sobre el Derecho del Mar.
2. Los Estados miembros comunicarán a la OMI su decisión de
denegar la entrada en puertos o terminales no costeros sometidos a su
jurisdicción, conforme a lo dispuesto en el artículo 7 del presenteReglamento, a los petroleros que operen de conformidad con lo dispu-esto en el apartado 5 de la Regla 13G revisada del anexo I deMARPOL 73/78 basándose en la letra b) del apartado 8 de la Regla13G revisada del anexo I de MARPOL 73/78.
3. Todo Estado miembro notificará a la OMI si con arreglo a la letra
a) del apartado 8 de la Regla 13G revisada del anexo I de MARPOL
73/78 autoriza, suspende, retira o deniega el funcionamiento de losbuques de las categorías 1 o 2 con derecho a enarbolar su pabellón,
de conformidad con el artículo 5 del presente Reglamento.
Artículo 10
ProcedimientodeComité
1. La Comisión estará asistida por el Comité de seguridad marítima
y prevención de la contaminación por los buques (denominado en losucesivo «el Comité COSS») creado en virtud del artículo 3 del Regla-2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 8
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mento (CE) no2099/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5
de noviembre de 2002, por el que se crea el Comité de seguridadmarítima y prevención de la contaminación por los buques y se modi-
fican los reglamentos relativos a la seguridad marítima y a la
prevención de la contaminación por los buques (
1).
2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, obser-vando lo dispuesto en su artículo 8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CE queda fijado en tres meses.
3. El Comité aprobará su Reglamento interno.
Artículo 11
Procedimientodemodificación
Las referencias en los artículos del presente Reglamento a las Reglas
del anexo I de MARPOL 73/78 y a las Resoluciones CPMM 94(46) y95(46) se modificarán, en su caso, de acuerdo con el procedimientoestablecido en el apartado 2 del artículo 10, con el fin de adecuarlas alas modificaciones que efectúe la OMI sobre tales Reglas y Resolu-ciones adoptadas porla OMI, siempr e que dichas modificaciones no
amplíen el ámbito de aplicación del presente Reglamento.
Las enmiendas a los instrumentos internacionales contemplados en el
apartado 1 del artículo 3 podrán quedar excluidas del ámbito de aplica-ción del presente Reglamento en aplicación del artículo 5 delReglamento (CE) n
o2099/2002.
Artículo 12
Derogación
Queda derogado el Reglamento (CE) no2978/94 con efecto a partir del
31 de diciembre de 2007.
Artículo 13
Entradaenvigor
El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publi-
cación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Se aplicará a partir del 1 de septiembre de 2002.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.2002R0417 — ES — 21.10.2003 — 002.001 — 9
(1) DO L 324 de 29.11.2002, p. 1.▼B
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