1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de25dejuliode1978
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el asiento del
conductordelostractores, agrícolas oforestales, deruedas
(78/764/CEE)
(DO L 255 de 18.9.1978, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta de adhesión de Grecia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de25dejuliode1978
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre el asiento del conductor de los tractores, agrícolas o
forestales,deruedas
(78/764/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
Visto el Tratado contitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
tractores en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren, entre
otros aspectos, al asiento del conductor;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; y que, en consecuencia, es necesario que todos los Estadosmiembros adopten las mismas prescripciones, ya sea completando o
sustituyendo sus regulaciones actuales, con el fin de permitir, en parti-
cular, la aplicación, para cada tipo de tractor, del procedimiento dehomologación CEE objeto de la Directiva 74/150/CEE del Consejo,de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros sobre la homologación de los tractores,
agrícolas o forestales, de ruedas (
3);
Considerando que una regulación que se refiera al asiento del
conductor incluye no solamente prescripciones relativas a su instalaciónen los tractores, sino también la fabricación de dichos asientos; que,
mediante un procedimiento de homologación armonizado, cada Estado
miembro está en condiciones de comprobar el cumplimiento de lasprescripciones comunes de fabricación y de pruebas, y de informar alos demás Estados miembros de dicha comprobación mediante elenvío de una copia de la ficha de homologación establecida para cada
tipo de asiento de conductor; y que la colocación de una marca de
homologación CEE en todos los asientos de conductorfabr icados conarreglo al tipo homologado hace inútil un control técnico de dichosasientos en los demás Estados miembros,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Cada Estado miembro homologará cualquier tipo de asiento de
conductor que cumpla las prescripciones de fabricación y de pruebasprevistas en los Anexos I y II.
2. El Estado miembros que haya procedido a la homologación CEE
adoptará las medidas necesarias para controlar, siempre que sea nece-
sario, la conformidad de la fabricación respecto al tipo homologado, sies preciso en colaboración con las autoridades competentes de losdemás Estados miembros. Dicho control se limitará a acciones desondeo.
Artículo 2
Los Estados miembros asignarán al fabricante del asiento, o a su repre-
sentante, una marca de homologación CEE con arreglo al modelo1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 2
(1)D O noC 229 de 12. 12. 1977, p. 61.
(2)D O noC 84 de 8. 4. 1978, p. 11.
(3)D O noL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
▼B
establecido en el punto 3.5 del Anexo II para cada tipo de asiento de
conductor que homologuen en virtud del artículo 1.
Los Estados miembros adoptarán todas las disposiciones adecuadas
para impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entrelos asientos de conductor, cuyo tipo haya sido homologade en virtuddel artículo 1, y otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
los asientos de conductor por motivos que se refieran a su fabricación,siempre que lleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, un Estado miembro podrá prohibir la comercializa-
ción de asientos de conductorque lleven la mar ca de homologaciónCEE cuando, de forma sistemática, no sean conformes al tipo homolo-gado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas adoptadas, precisando los motivos desu decisión.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, una copia de las
fichas de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo III, estable-
cidas para cada tipo de asiento de conductor cuya homologación hayanconcedido o denegado.
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que concedió la homologación CEE
comprobara que varios asientos de conductor que llevan la mismamarca de homologación CEE no son conformes al tipo homologado,
adoptará las medidas necesarias para que se garantice la conformidad
de la fabricación con respecto al tipo homologado. Las autoridadescompetentes de dicho Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas adoptadas, las cuales podrán incluir, cuando setrate de una falta de conformidad grave y repetida, la retirada de la
homologación CEE. Dichas autoridades adoptarán las mismas disposi-
ciones si las autoridades competentes de otro Estado miembro lesinformaran de dicha falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutualmente, en el plazo de un mes, de la retirada de unahomologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquendicha medida.
Artículo 6
Toda decisión que suponga denegación o retirada de homologación o
prohibición de uso o comercialización, tomada en virtud de las disposi-
ciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, se motivará de
forma precisa y se notificará al interesado, indicando las vías derecurso previstas en la legislación vigente en los Estados miembros ylos plazos en los que se pueden presentar dichos recursos.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentes
al asiento del conductor, cuando dicho asiento lleve la marca de homo-
logación CEE y esté instalado con arreglo a las prescripciones delAnexo IV.
Artículo 8
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, el uso o la circulación de tractores por motivos referentes alasiento del conductor, cuando dicho asiento lleve la marca de homolo-1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 3
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gación CEE y esté instalado con arreglo a las prescripciones del Anexo
IV.
Artículo 9
1. A efectos de la presente Directiva, se entiende por tractor,
agrícola o forestal, cualquier vehículo a motor, con ruedas u orugas,
de dos ejes como mínimo, cuya función resida fundamentalmente en
su potencia de tracción y que esté especialmente concebido para arras-trar, empujar, llevar, o accionar determindados aperos, máquinas oremolques destinados a ser empleados en la explotación agrícola oforestal. Podrá estar equipado para transportar carga y acompañantes.
2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos en
el apartado 1, montados sobre neumáticos, provistos de dos ejes y que
tengan una velocidad máxima por construcción comprendida entre 6 y
25 kilómetros/hora.
Artículo 10
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las
disposiciones de los Anexos de la presente Directiva se adoptarán conarreglo al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 74/150/CEE.
Artículo 11
1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para
cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partirdel día de su notificación e informarán de ello inmediatamente a la
Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 4
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ANEXO I
DEFINICIONES
1.Asientodelconductor
Por«asiento del conductor » se entiende el asiento de una sola plaza desti-
nado al conductor cuando éste conduce el tractor.
2.Superficiedelasiento
Por «superficie del asiento» se entiende la superficie casi horizontal del
asiento que permite la posición sentada del conductor.
3.Respaldodelasiento
Por «respaldo del asiento» se entiende la superficie casi vertical del
asiento que sirve de apoyo a la espalda del conductor.
4.Rebordeslaterales delasiento
Por «rebordes laterales del asiento» se entiende los dispositivos o formas
de la superficie del asiento que evitan el deslizamiento lateral del
conductor.
4.1.Brazosdelasiento
Por«br azos del asiento» se entiende los dispositivos de apoyo de los
brazos del conductor sentado, situados a ambos lados del asiento.
5.Puntodereferencia delasiento(S)
Por «punto de referencia del asiento (S)» se entiende el punto de intersec-
ción, situado en el plano medio longitudinal del asiento, entre el plano
tangente a la parte inferior del respaldo acolchado y un plano horizontal.
Dicho plano horizontal corta la superficie inferior del tablero del asiento
150 mm por delante del punto de referencia del asiento (S) (véase el
Apéndice 1 del Anexo II).
6.Profundidaddelasuperficiedelasiento
Por «profundidad de la superficie del asiento» se entiende la distancia
horizontal entre el punto de referencia (S) y el borde delantero de la
superficie del asiento.
7.Anchuradelasuperficiedelasiento
Por «anchura de la superficie del asiento» se entiende la distancia hori-
zontal entre los bordes exteriores de la superficie del asiento, medidos en
un plano perpendicular al plano medio del asiento.
8.Campoderegulacióndelacarga
Por «campo de regulación de la carga» se entiende la zona situada entre
las dos cargas que corresponden a las posiciones medias de las curvas
características del sistema de suspensión establecidas para el conductor
más pesado y para el más ligero.
9.Recorridodelsistemadesuspensión
Por «recorrido del sistema de suspensión», se entiende la distancia entra la
posición más alta y la más baja de dicho sistema.
10.Movimientovibratorio
Por «movimiento vibratorio» se entiende el movimiento ascendente y
descendente.
11.Aceleración delmovimientovibratorio(a)
Por «aceleración del movimiento vibratorio (a)» se entiende la derivada
segunda de la amplitud del movimiento vibratorio en función del tiempo.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 5
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12.Valoreficaz delaaceleración (aeff)
Por«valoreficaz de la aceler ación (aeff) se entiende la raíz cuadrada del
valor medio del cuadrado de las aceleraciones.
13.Densidaddepotenciaespectral ( Φ)
Por«densidad de potencia espectr al ( Φ)» se entiende el cociente que se
obtiene dividiendo el cuadrado del valor eficaz de la aceleración (aeff),
medido con los filtros terciarios, por la anchura de banda de dichos filtros.
14.Aceleración vibratoriaponderada(aw)
Por «aceleración vibratoria ponderada (aw)» se entiende la aceleración
vibratoria ponderada medida por medio de un filtro de ponderación con
arreglo a las prescripciones del punto 2.5.3.3.5.2 del Anexo II.
15.Transmisibilidadglobal
Por «transmisibilidad global» se entiende la relación entre la aceleración
vibratoria ponderada, medida en el asiento del conductor, y la misma
aceleración medida en el tractor, con arreglo al punto 2.5.3.3.2 del Anexo
II.
16.Clasedevibraciones
Por «clase de vibraciones» se entiende la clase o el grupo de tractores que
presentan las mismas características vibratorias.
17.Tractor decategoría A
Por «tractor de categoría A» se entiende el tractor cuyo comportamiento
vibratorio puede incluirse en una clase dada de vibraciones, a causa de
las características similares de construcción del tractor.
17.1. Las características de dichos tractores son las siguientes:
Número de ejes: dos.
Distribución de la carga:
— eje delantero: 30—45% del peso del tractor de vacío;
— eje trasero: 70—55% del peso del tractor de vacío.
Neumáticos: más pequeños los de delante que los de atrás (relación de los
radios≤4/5).
Ancho de vía: ancho mínimo de vía regulable superior a 1 150 mm.
Suspensión: eje trasero sin suspensión.
Situación horizontal del asiento: entre el eje posterior y el centro de
gravedad del tractor.
17.2. Los tractores de categoría A se dividen en dos clases:
clase I: los tractores con una masa de vacío de 1 400 a 3 600 kg;
clase II: los tractores con una masa de vacío de más de 3 600 a 5 000 kg.
18.Tractor dereferencia
Por «tractor de referencia» se entiende un tractor que presente vibraciones
específicas que permitan establecer los valores teóricos para la prueba en
el banco de pruebas de un asiento destinado a tractores de una clase de
vibraciones determinada.
18.1. La densidad de potencia espectral de la aceleración del movimiento vibra-
torio vertical en el punto de fijación del asiento del tractor de referencia,
deberá cumplir las condiciones de los Apéndices 9 y 10 del Anexo II.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 6
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18.2. Siempre que se cumpla la condición prevista en el punto 18.1, el tractor
de referencia deberá satisfacer las exigencias enunciadas en el cuadro
siguiente:
Clase I Clase II Tolerancias (1)
Masa de vacío, en kg 3 040 4 750 ± 5%
— sobre el eje delantero, en kg 1 300 1 830 ± 5%— sobre el eje trasero, en kg 1 740 2 920 ± 5%
Neumáticos delanteros 7,50 - 18 12,4/11 - 28
Neumáticos traseros 16,9/14 - 34 16,9/14 - 38Presión de los neumáticos delanteros, en
bares (
2)2,0 1,5 ± 0,1 bar
presión de los neumáticos traseros, en
bares (2)1,1 1,3 ± 0,1 bar
Batalla, en mm 2 125 2 590 ± 10%
(1) Las tolerancias sólo podrán sobrepasarse cuando sea necesario cumplir la condición del punto 18.1.
(2) Estos valores se aplicaráma los neumáticos de armadura diagonal. En caso de que se utilicen neumáticos
de armadura radial, se deberá aumentar la presión en un 15%.
19.Tractor decategoría B
Por «tractor de categoría B» se entiende el tractor cuyo comportamiento
vibratorio no permita incluirlo en una clase de la categoría A.
20.Asientosdelmismotipo
Por«asientos del mismo tipo» se entienden los asientos que no pr esentan
entre si diferencias esenciales. Únicamente podrán existir diferencias
respecto a los puntos siguientes:
20.1. dimensiones;
20.2. posición e inclinación del respaldo;
20.3. inclinación de la superficie del asiento;20.4. regulación longitudinal y vertical.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 7
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ANEXO II
PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA FABRICACIÓN Y A LA
PRUEBAS — CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y
MARCADO
1. PRESCRIPCIONES GENERALES
1.1. El asiento deberá estar construido de forma que garantice al
conductoruna posición cómoda par a la conducción y el manejo
del tractor, y de modo que proteja, en la medida de lo posible, la
salud y la seguridad del conductor.
1.2. El asiento deberá ser regulable en longitud y en altura sin necesidad
de utilizar herramienta alguna.
1.3. El asiento deberá estar construido de forma que limite las sacudidas
y vibraciones. Con tal fin, deberá disponer de una buena suspensión,
una adecuada amortiguación de sus vibraciones y un apoyo dorsal y
una sujeción lateral suficientes.
Se considerará suficiente el reborde lateral cuando el asiento esté
construido de forma que evite el deslizamiento del cuerpo del
conductorsentado.
1.3.1. El asiento deberá poderse adaptar a personas de diferente peso.
Cuando sea necesario efectuar una regulación para cumplir esta
prescripción, dicha regulación deberá poder efectuarse sin necesidad
de herramienta alguna.
1.4. La superficie del asiento, el respaldo, los rebordes laterales y,
cuando existan, los brazos amovibles, abatibles o fijos, deberán
llevarun acolchado.
1.5. El punto de referencia del asiento (S) se deberá determinar con
arreglo a las disposiciones recogidas en el Apéndice 1 del Anexo II.
1.6. Salvo disposiciones en contra, las medidas y tolerancias deberán
respectar las disposiciones siguientes:
1.6.1. Las medidas indicadas deberán expersarse en unidades enteras de
medida y, en su caso, redondearse a la unidad de media más
próxima;
1.6.2. Para la lectura de las mediciones, los instrumentos utilizados
deberán permitir redondear el valor medido a la unidad más
próxima. Los instrumentos escogidos deberán permitir obtener las
mediciones con las siguientes tolerancias:
— para las mediciones de longitud: ± 0,5%,
— para las mediciones de ángulos: ± 1 º,— para la medición de la masa del tractor: ± 20 kg,— para la medición de la presión de los neumáticos: ± 0,1 bar;
1.6.3. para el conjunto de datos relativos a las dimensiones se admitirá una
tolerancia de ± 5%.
1.7. El asiento deberá someterse, en el orden que a continuación se
indica, a las siguientes pruebas, que deberán efectuarse sobre un
mismo asiento:
1.7.1. prueba para determinar las características del sistema de suspensión
y del campo de regulación en función de la masa del conductor;
1.7.2. prueba para determinar la estabilidad lateral;1.7.3. prueba para determinar el movimiento vibratorio vertical.1.8. Cuando el asiento esté construido de forma que puede girar alre-
dedor de un eje vertical, las pruebas se efectuarán sobre el asiento
orientado hacia adelante y bloqueado en posición paralela al plano
longitudinal medio del tractor.
1.9. El asiento sometido a las pruebas anteriormente citadas, deberá
presentar, en lo que se refiere a su fabricación y a su equipamiento,
las mismas características que los asientos en serie.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 8
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1.10. Antes de la ejecución de las pruebas, el asiento deberá ser rodado
porel fabr icante.
1.11. El laboratorio redactará un informe de la prueba que confirme que
el asiento ha sido sometido a todas las pruebas previstas sin sufrir
daño alguno, e indicando las características vibratorias detalladas
del asiento.
1.12. Los asientos probados para los tractores de la clase I sólo servirán
para los tractores de dicha clase, mientras que los asientos probados
para los tractores de la clase II servirán para los tractores de las
clases I y II.
2. PRESCRIPCIONES PARTICULARES
2.1.Dimensionesdelasuperficiedelasiento
2.1.1. La profundidad de la superficie del asiento, medida a 150 mm para-
lelamente al plano longitudinal medio del asiento, deberá ser de
400 ± 50 mm (véase la figura que aparece más abajo).
2.1.2. La anchura de la superficie del asiento, medida en un plano perpen-
dicularal plano medio del asiento, a 150 mm pordelante del punto
de referencia (S), y a 80 mm como máximo por encima de este
mismo punto, deberá ser, como mínimo, de 450 mm (véase la figura
que aparece más abajo).
2.1.3. La profundidad y la anchura de la superficie de los asientos desti-
nados a los tractores cuyo ancho mínimo de vía de las ruedas
traseras sea ≤1 150 mm, podrán reducirse hasta 300 mm en cuanto
a la produndidad y hasta 400 mm en cuanto a la anchura, cuando la
construcción del tractor no permite respetar las prescripciones de los
puntos 2.1.1 y 2.1.2.
2.2.Posicióneinclinacióndelrespaldo
2.2.1 El borde superior del respaldo del asiento deberá situarse a 260 mm
como mínimo por encima del punto de referencia del asiento (S)
(véase la figura que aparece más abajo).
2.2.2. La inclinación del respaldo del asiento deberá ser de 10º ± 5º (véase
la figura que aparece más abajo).
2.3.Inclinacióndelasuperficiedelasiento.
2.3.1. La inclinación hacia atrás (véase el ángulo αen la figura que
aparece más abajo) de la superficie del cojín cargado, medida con
el dispositivo de carga con arreglo al Apéndice 1, deberá ser de 3º
a 12º con respecto a la horizontal.
2.4.Regulacióndelasiento (véase la figura que aparece más abajo)
2.4.1. El asiento deberá ser regulable en sentido longitudinal en una
distancia mínima:
— de 150 mm, en lo que se refiere a los tractores cuyo ancho de
vía mínimo de las ruedas traseras sea > 1 150 mm,
— de 60 mm, en lo que se refiere a los tractores cuyo ancho de vía
mínimo de las ruedas traseras sea ≤1 150 mm.
2.4.2. El asiento deberá ser regulable en sentido vertical en una distancia
mínima:
— 60 mm, en los tractores cuyo ancho de vía mínimo de las ruedas
traseras sea > 1 150 mm.
— de 30 mm, en los tractores cuyo ancho de viá mínimo de las
ruedas traseras sea ≤1 150 mm.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 9
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2.5.Pruebasdelasiento
2.5.1. Prueba para determinar las características del sistema de suspen-
sión ydel campode regulación en función de lamasadel conductor
2.5.1.1. Las características del sistema de suspensión se determinarán
mediante una prueba estático. Dicha prueba deberá efectuarse con
una regulación del asiento para un conductor de 50 kg de masa y
otro de 120 kg de masa.
Los límites del campo de regulación del asiento en función de la
masa del conductor se calcularán según las características del
sistema de suspensión.
2.5.1.2. Se montará el asiento sobre un banco de pruebas o sobre un tractor
y se aplicará una carga, bien directamente, bien por medio de un
dispositivo especial, de forma que dicha carga no se diferencie en
más de 5 N de la carga nominal. El descenso del sistema de suspen-
sión deberá medirse con un precisión de ± 1 mm como mínimo. La
carga deberá aplicarse con arreglo al método previsto en el punto 3
del Apéndice del presente Anexo.
2.5.1.3. Se deberá establecer una curva característica completa de la defor-
mación del sistema de suspensión, que vaya desde la carga cero1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 10
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hasta la carga máxima e, inversamente de la carga máxima hasta la
cero. Cada uno de los valores de carga con los que se deberá medir
el descenso del sistema de suspensión no deberá ser superior a
100 N; se deberán señalar, como mínimo, ocho puntos de medición
correspondientes a descensos aproximadamente iguales de la
suspensión del asiento. Como carga máxima convendrá establecer,
bien el límite más allá del cual no se pueda registrar un nuevo
descenso del sistema de suspensión, bien la carga de 1 500 N.
Después de la colocación y retirada de la carga, el descenso vertical
del sistema de suspensión deberá medirse a 200 mm por delante del
punto de referencia del asiento (S). Después de colocar y retirar la
carga, convendrá esperar a que el asiento alcance de nuevo su posi-
ción de descanso.
2.5.1.4. Cuando se trate de un asiento sin límites fijos de regulación de
peso, la regulación se efectuará de forma que:
2.5.1.4.1. para los conductores más ligeros, el asiento vuelva al punto superior
del recorrido del sistema de suspensión cuando se retire la carga, y
2.5.1.4.2. para los conductores más pesados, la carga de 1 500 N haga
descender el asiento exactamente hasta el punto inferior del reco-
rrido del sistema de suspensión.
2.5.1.4.3. El campo de regulación de carga determinado con arreglo a los
puntos 2.5.1.4.1 y 2.5.1.4.2 deberá considerarse superior al prescrito
en el punto 3.1.1.
2.5.1.4.4. Cuando se trate de un asiento equipado con un tope inferior de
muelles de acción progresiva, la posición inferior del recorrido del
sistema de suspensión (véase el punto 9 del Anexo I) podrá defi-
nirse como la posición que tome el asiento cuando se le aplique
una carga de 1 000 N, con la regulación prevista para el conductor
más ligero.
2.5.1.5. La posición media del sistema de suspensión será la que adopte el
asiento cuando descienda hasta la mitad del recorrido del sistema de
suspensión.
2.5.1.6. Siendo generalmente las curvas características del sistema de
suspensión ciclo de histéresis, convendrá, para determinar la carga,
trazar una linea media en el ciclo de histéresis (véase el punto 8 del
Anexo I, y los puntos A y B que figuran en el Apéndice 2 del
Anexo II).
2.5.1.7. Para determinar los límites del campo de regulación en función de
la masa del conductor, los valores de los puntos A y B (véase el
Apéndice 2) establecidos con arreglo al punto 2.5.1.6 se deberán
multiplicarpor1,3.
2.5.2. Prueba para determinar la estabilidad lateral
2.5.2.1. El asiento se deberá regular para la masa máxima admisible del
conductor y deberá fijarse al banco de prueba o al tractor de forma
que la superficie del asiento se apoye sobre una base fija (banco de
pruebas) cuyas dimensiones no deberán ser inferiores a las de la
superficie del asiento.
2.5.2.2. Sobre la superficie del asiento o sobre su cojín se aplicará una carga
de prueba de 1 000 N. Dicha carga se deberá aplicar en un punto
situado a 200 mm por delante del punto de referencia del asiento
(S) y, sucesivamente y a ambos lados, a 150 mm del plano de
simetría, del asiento.
2.5.2.3. Durante la aplicación de la carga, la variación del ángulo de incli-
nación lateral de la superficie del asiento se medirá en las
posiciones extremas de desplazamiento horizontal y vertical del
asiento. No se tendrá en cuenta una deformación permanente cerca
del punto de aplicación de la carga.
2.5.3. Pruebas para determinar el movimiento vibratorio.
El movimiento vibratorio del asiento se determinará por medio de
pruebas efectuadas en un banco de pruebas y/o sobre una pista
normalizada, según que el asiento se destine a una clase (o clases)
dada(s) de tractores de categoría A, o a un tractor de categoría B.
2.5.3.1. Prueba efectuada en el banco2.5.3.1.1. El banco de pruebas deberá simular las vibraciones verticales que se
produzcan en el punto de fijación del asiento del tractor.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 11
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Las vibraciones se producirán por medio de un sistema regulador
electrohidráulico. Se utilizarán como valores teóricos, bien los
valores de desplazamiento establecidos en los Apéndice 4 y 5 para
la clase de tractores de que se trate, bien las señales de aceleración
doblemente integradas, registradas en el punto de fijación del
asiento de un tractor de categoría B durante un recorrido en una
pista normalizada, tal como se define en el punto 2.5.3.2.1, a una
velocidad de 12 ± 0,5 km/h. Las vibraciones deberán transmitirse a
una plataforma cuyas dimensiones correspondan aproximadante a
las de la cabina del conductor de un tractor. Como generador de
vibraciones, convendrá utilizar, sin interrupción, un doble paso de
los valores teóricos o de las señales de aceleración doblemente inte-
gradas, registrados en el punto de fijación del asiento durante un
recorrido en una pista normalizada de un tractor de categoría B.
Las mediciones no deberán hacerse durante el primer paso de los
valores teóricos o de la señal de aceleración.
2.5.3.1.2. Además de un dispositivo de fijación para el asiento objeto de la
prueba la plataforma deberá llevar un volante y un resposapies. Su
forma deberá atenerse a las indicaciones que figuran en el Apéndice
6.
2.5.3.1.3. El banco de pruebas deberá tener una buena rigidez en flexión y
torsión; sus cojinetes y guías sólo deberán tener el juego técnica-
mente necesario. En caso de que la plataforma estuviera sostenida
por un brazo oscilante, la medida de R deberá ser de 2 000 mm
como mínimo (véase el Apéndice 6).
Al aplicar una masa de 150 kg, el banco de pruebas deberá poder
simular un movimiento vibratorio sinusoidal con arreglo a las indi-
caciones del Apéndice 7.
2.5.3.2. Prueba en una pista normalizada2.5.3.2.1. La pista estará formada por dos bandas paralelas, cuya separación
setara en función del ancho de vía del tractor. Cada banda estará
hecha de hormigón de superficie homogénea o formada por una
serie de bloques de madera o de hormigón sujetos a una estructura
de base. El perfil de cada banda quedará definido por las ordenadas
de elevación, indicadas en los cuadros del Apéndice 3, respecto a un
nivel de base. En cuanto a la pista, las elevaciones se dispondrán a
intervalos de 16 cm a lo largo de cada banda.
La pista deberá tener un buen asiento sobre el suelo y, en cada
punto de la longitud total, la separación de las bandas sólo deberá
presentar diferencias despreciables, y cada banda de rodadura
deberá serlo suficientemente ancha para soportar total y permanen-
temente las ruedas del tractor. Cuando las bandas estén formadas
porbloques, estos deber án tenerun espesorde 6 a 8 cm. La
distancia entre los puntos medios de los bloques deberá ser de
16 cm.
La longitud de la pista normalizada deberá ser de 100 m. Convendrá
comenzarlas mediciones en el momento en que la línea media del
eje trasero del tractor se encuentre en la vertical del punto D = O de
la pista, y deberán terminar en el momento en que la linea media
del eje delantero del tractor se encuentre en la vertical del punto
D = 100 de la pista de pruebas (véase la tabla en el Apéndice 3
del presente Anexo.
2.5.3.2.2. Las vibraciones verticales transmitidas se determinarán a una velo-
cidad de 12 ± 0,5 km/h.
Deberá mantenerse la velocidad prescrita sin hacer uso de los
frenos. Las vibraciones deberán medirse en el asiento y en el lugar
en el que el asiento esté sujeto al tractor, con un conductor ligero y
uno pesado.
Se deberá alcanzar la velocidad de 12 km/h después de haber
pasado por una pista de aceleración. Dicha pista de aceleración
deberá ser plana y estar unida sin desnivel alguno a la pista norma-
lizada.
2.5.3.2.3. Se deberá regular el asiento en función de la masa del conductor
con arreglo a las instrucciones del fabricante.
2.5.3.2.4. El tractor deberá estar equipado con un bastidor o una cabina de
seguridad, a no ser que se trate de un tipo de tractor que no lo exija.
No deberá llevar aparatos auxiliares. Además, no deberá llevar ni
lastre en las ruedas o en el chasis, ni líquido en los neumáticos.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 12
▼B
2.5.3.2.5. Los neumáticos utilizados durante el ensayo deberán tener las
medidas y el número de los prescritos por el fabricante para el
tractor de que se trate. La altura del relieve no deberá ser inferior
al 65% de la de un relieve nuevo.
2.5.3.2.6. Las partes laterales de los neumáticos no deberán estar deterioradas.
La presión del neumático deberá corresponder a la media aritmética
de las presiones de referencia recomendadas por el fabricante de los
neumáticos. El ancho de vía deberá corresponder al utilizado, en
condiciones normales de trabajo, para el modelo de tractor sobre el
que está montado el asiento.
2.5.3.2.7. Las mediciones previstas en el punto de fijación del asiento y en el
asiento deberán efectuarse durante el mismo recorrido.
Para la medición y el registro de las vibraciones, convendrá utilizar
un acelerómetro, un amplificador de medición y un grabador de
banda magnética o un aparato de medición de vibraciones de lectura
directa. Las especificaciones requeridas para dichos aparatos se
indican en los puntos 2.5.3.3.2. a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescripciones para las pruebas en pista y en banco de
pruebas
2.5.3.3.1. Masa del conductor
Las pruebas deberán efectuarse con dos conductores: uno de ellos,
con una masa total de 55 kg (± 10%), con un lastre máximo de
5 kg en el cinturón de pesada sujeto alrededor de su cintura; el
otro, con una masa de 98 kg (± 10%), con un lastre máximo de
8 kg en el cinturón de pesada.
2.5.3.3.2. Posición del acelerómetro
Para medir las vibraciones transmitidas al conductor, se fijará un
acelerómetro sobre una placa rígida y plana, e 250 mm ± 50 mm
de diámetro, cuya parte central deberá ser rígida en un diámetro de
75 mm y deberá llevar una protección rígida para el acelerómetro.
Dicha placa deberá colocarse en el centro de la superficie del
asiento, entre éste y el conductor, y recubrirse con una capa elástica
de goma espuma, natural o sintética, de aproximadamente 20 mm
de espesor.
Para medir las vibraciones en el punto de fijación del asiento, se
deberá fijar un acelerómetro cerca de dicho punto de fijación, en
un lugarque no deber á distarmás de 100 mm del plano medio
longitudinal del tractor y que no deberá estar situado fuera de la
proyección vertical de la superficie del asiento sobre el tractor.
2.5.3.3.3. Medición de la aceleración del movimiento vibratorio
El acelerómetro y los aparatos de amplificación y de transmisión
con los que esté equipado deberán reaccionar ante oscilaciones de
un valoreficaz de 0,05 m/s2y deberán poder medir, sin distorsión
y con una tolerancia de ± 2,5% en la banda de frecuencia de 1 Hz
a 80 Hz, vibraciones de un valor eficaz de 5 m/s2, con un factorde
cresta (relación entre el valor de punta y el valor eficaz) igual a 3.
2.5.3.3.4. Grabador de banda magnética
En caso de utilizar un grabador de banda magnética, la tolerancia de
reproducción del mismo deberá ser ± 3,5% en una banda de
frecuencia de 1 Hz a 80 Hz, incluyendo la variación de velocidad
de la banda durante la nueva lectura efectuada con vistas al análisis.
2.5.3.3.5. Aparato de medición de vibraciones
2.5.3.3.5.1. Las vibraciones de más de 10 Hz se podrán considerar irrelevantes.
Está por lo tanto permitido acoplar, flujo arriba del aparato de medi-
ción, un filtro de paso bajo que tenga una frecuencia de corte de
aproximadamente 10 Hz, y una atenuación de 12 dB por octava.
2.5.3.3.5.2. Dicho aparato deberá llevar, entre el captador y el dispositivo de
integración, un filtro de ponderación electrónica. Dicho filtro deberá
ajustarse a la curva que se reproduce en el Apéndice 8 del presente
Anexo, y la tolerancia deberá ser de ± 0,5 dB en la banda de
frecuencia comprendida entre 2 Hz y 4 Hz, y de ± 2 dB para las
demás frecuencias.
2.5.3.3.5.3. El dispositivo electrónico de medición deberá poder indicar:
— bien el valor de la integral (I) del cuadrado de la aceleración
ponderada del movimiento vibratorio (aw), para un tiempo de
prueba (T)1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 13
▼B
I¼ZT
oawðÞ2dt
— bien el valor de la raíz cuadrada de dicha integral,
— bien directamente el valor eficaz de la aceleración ponderada del
movimiento vibratorio (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
En total, el margen de exactitud del valor eficaz de la aceleración
ponderada así calculada deberá permanecer dentro de los límites
de ± 5%.
2.5.3.3.6. Calibrado
Todos los aparatos deberán calibrarse con regularidad.
2.5.3.3.7. Análisis de las pruebas para la determinación del movimiento vibra-
torio
2.5.3.3.7.1. En cada prueba, y durante todo el tiempo que dura la misma, la
aceleración ponderada del movimiento vibratorio deberá determi-
narse por medio de un aparato de medición de las vibraciones de
lectura directa con arreglo a las prescripciones del punto 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. El informe de la prueba deberá indicar la media aritmética de la
aceleración ponderada del movimiento vibratorio medido en el
asiento para el conductor ligero, e igualmente el valor aritmético
medio de la aceleración ponderada del movimiento vibratorio
medido en el asiento para el conductor pesado. El informe de la
prueba deberá indicar asímismo la relación entre la aceleración
ponderada del movimiento vibratorio medida en el asiento del
conductor y la aceleración ponderada del movimiento vibratorio
medida en el punto de fijación del asiento. Dicha relación deberá
indicarse con una precisión de dos decimales.
2.5.3.3.7.3. Las variaciones de la temperatura ambiente durante las pruebas
deberán medirse e indicarse en el informe.
2.5.4. Tipos de pruebas del movimiento vibratorio aplicado a los asientos
según el uso a que se destinen
2.5.4.1. Un asiento destinado a serutilizado en una clase (o clases) de
tractor de la categoría A deberá probarse en un banco de pruebas
vibratorio utilizando las señales de valores teóricos adecuados.
2.5.4.2. Un asiento destinado a serutilizado en un tipo dado de tr actorde la
categoría B se probará en una pista normalizada por medio de un
tractor del mismo tipo. No obstante, podrá efectuarse también una
prueba de simulación utilizando una señal de valor teórico que
corresponda a la curva de aceleración que se estableció durante la
prueba en pista normalizada con el tipo de tractor al que se destine
el asiento.
2.5.4.3. Un asiento destinado a serutilizado solamente en un tipo concr eto
de tractor de la categoría A, podrá igualmente probarse con arreglo
a las prescripciones del punto 2.5.4.2; en tal caso, la homologación
solo se concederá para el tipo de tractor al que se destine el asiento
sometido a la prueba.
2.5.5. Método utilizado para determinar el movimiento vibratorio de los
asientos destinados a los tractores de la categoría A
2.5.5.1. El comportamiento vibratorio del tractor de referencia, cuyo efecto
es determinante para la prueba del asiento del conductor se define
según la densidad de potencia espectral de la aceleración vertical
(Apéndices 9 y 10 del presente Anexo) registrada en el punto de
fijación del asiento del tractor de referencia, durante su recorrido
en pista normalizada según las disposiciones del punto 2.5.3.2.
2.5.5.2. El valorawBrealmente existente en el punto de fijación del asiento
durante la prueba deberá situarse dentro de los intervalos siguientes:
— para los tractores de referencia de la clase I:
awb= 1,9…2,2 m/s2
— para los tractores de referencia de la clase II:1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 14
▼B
awB= 1,6…1,8 m/s2
Este valor deberá corregirse para ser conforme al valor de refe-
rencia:
aw/C3B¼2;05 m =s2para la clase I
aw/C3B¼1;7m =s2para la clase II,
debiendo corregirse la aceleración aWSmedida en el asiento del
conductor, en función de la relación siguiente:
aw/C3s¼aws/C2aw/C3B
awB
2.5.5.3. Para la prueba efectuada en el banco, las señales de los valores
teóricos requeridas para la regulación del movimiento vertical del
punto de fijación del asiento, deberán haberse determinado por
doble integración de las señales de aceleración registradas durante
el recorrido en pista normalizada, al nivel del punto de fijación del
asiento de los tractores de referencia de la clase I o II. Dichas
señales se indican en los Apéndices 4 y 5 del presente Anexo.
El asiento de prueba deberá regularse de forma que la fijación del
asiento esté sometida a una aceleración ponderada de:
awB= 1,9…2,2 m/s2
para los tractores de la categoría A de clase I y de:
awB= 1,6…1,8 m/s2
para los tractores de la categoría A de clase II.Deberá calcularse el valor a
wBque exista realmente en el punto de
fijación del asiento durante la medición. Para las desviaciones
respecto al valor de referencia
aw/C3B¼2;05 m =s2para los tractores de la categoría A de clase I
aw/C3B¼1;7m =s2para los tractores de la categoría A de clase II,
la aceleración aWSmedida en el asiento deberá corregirse en función
de la relación siguiente:
aw/C3s¼awsaw/C3B
awB
2.5.5.4. Para la prueba en banco, serán aplicables las prescripciones del
punto 2.5.3.1, y el movimiento vibratorio deberá producirse según
las prescripciones del punto 2.5.5.2.
La aceleración ponderada del movimiento vibratorio deberá medirse
en el asiento, para cada uno de los dos conductores previstos en el
punto 2.5.3.3.1, durante un período de 28 segundos. La medición
deberá comenzar con la señal de valor teórico que corresponda a
t = 0 s, y terminar con la señal de valor teórico t = 28 s (véase el
cuadro de los Apéndices 4 y 5 del presente Anexo).
Deberán efectuarse como mínimo dos recorridos de prueba. Los
valores de las mediciones no deberán diferenciarse en más de ± 5%
del valormedio ar itmético.
2.5.6. Método utilizado para determinar el movimiento vibratorio de los
asientos destinados a los tractores de la categoría B
2.5.6.1. Con arreglo al punto 2.5.4.2, las pruebas del movimiento vibratorio
del asiento no podrán aplicarse a un grupo o a una clase de tractor,
sino solamente al tipo de tractor al que se destine el asiento.
2.5.6.2. La prueba en pista normalizada deberá efectuarse con arreglo a las
prescripciones de los puntos 2.5.3.2 y 2.5.3.3.
En tal caso no será necesario corregir el valor de la aceleración
vibratoria medida en el asiento del conductor (aWS), que será por lo
tanto idéntica al valor de referencia a W/C3S:
2.5.6.3. La prueba en banco deberá asociarse con una prueba en pista
normalizada, con arreglo a las prescripciones de los puntos 2.5.3.1
y 2.5.3.3.
Los valores teóricos de la curva de oscilación del desplazamiento
del banco de pruebas se determinará por doble integración de la1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 15
▼B
señal de aceleración del movimiento vibratorio registrado con
arreglo al punto 2.5.3.1.1.
2.5.6.4. Para determinar los valores teóricos obtenidos con arreglo a las
disposiciones del punto 2.5.6.3 (segundo párrafo), la aceleración
ponderada del movimiento vibratorio (awp) registrada en el banco
de pruebas en el punto de fijación del asiento, no deberá desviarse
en más de ± 10% del valor(awF) registrado en la pista normalizada,
con arreglo a las prescripciones del punto 2.5.6.3 (primer párrafo).
Cuando se constate una desviación en relación con el valor medido(a
wF) en el punto de fijación del asiento durante el recorrido, la
aceleración ponderada del movimiento vibratorio registrada en el
asiento del conductor durante el control en el banco deberá corre-
girse del siguiente modo:
aw/C3s¼aws/C2awE
awp
Cada una de las pruebas en el banco de pruebas deberá efectuarse
dos veces. Los valores medidos no deberán diferenciarse en másde ± 5% de la media aritmética.
3. CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y MARCADO
3.1. Condiciones requeridas para la homologación CEE de un asiento
Para obtener la homologación CEE, un asiento, además de las aute-
riores prescripciones, debe satisfacer las siguientes condiciones:
3.1.1. el campo de regulación de la carga del asiento en función de la
masa del conductor deberá variar, como mínimo, de 50 a 120 kg.
3.1.2. la variación del ángulo de inclinación, medida durante la prueba de
estabilidad lateral, no deberá ser mayor de 5º.
3.1.3. ninguno de los dos valores previstos en el punto 2.5.3.3.7.2 deberá
sersuper iora 1,25 m/s
2.
3.2.SolicituddehomologaciónCEE
3.2.1. La solicitud de homologación CEE será presentada por el titular de
la marca de fábrica o de comercio, o por su representante.
3.2.2. Para cada tipo de asiento de conductor, la solicitud irá acompañada:3.2.2.1. de una sucinta descripción técnica que precise en particular el tipo o
tipos de tractores a los que se destine el asiento;
3.2.2.2. de dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados para
permitir la indentificación del tipo de asiento y en los que se
indique en particular: sus dimensiones, su peso, su sistema de
suspensión y su modo de fijación;
3.2.2.3. de un asiento como mínimo;3.2.2.4. si fuere necesario, de un tractor representativo del tipo de tractor al
que se destine el asiento.
3.3.Inscripciones
3.3.1. El asiento presentado a la homologación CEE deberá llevar la
marca de fábrica o de comercio del solicitante; dicha marca deberá
serclar amente legible e indeleble.
3.3.2. Cada asiento dispondrá de un espacio suficientemente amplio para
la marca de homologación CEE; dicho espacio deberá indicarse en
los dibujos mencionados en el punto 3.2.2.2.
3.4.HomologaciónCEE
3.4.1. Cuando el asiento, presentado con arreglo al punto 3.2, cumpla las
disposiciones de los puntos 3.1 y 3.3, se le concederá la homologa-
ción CEE y se le asignará un número de homologación.
3.4.2. Dicho número no se asignará a ningún otro tipo de asiento.
3.5.Marcado
3.5.1. Todo asiento que sea conforme a un tipo homologado aplicación de
la presente Directiva, deberá llevar una marca de homologación
CEE.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 16
▼B
3.5.2. Dicha marca estará compuesta:
3.5.2.1. de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra «e» minúscula,
seguida del número o grupo de letras distintivos del Estado
miembro que haya concedido la homologación:
1 para la Républica Federal de Alemania,
2 para Francia,
3 para Italia,
4 para los Paises Bajos,6 para Bélgica
11 para el Reino Unido,
13 para Luxemburgo,
18 para Dinamarca,
IRL para Irlanda,
E pourla Gr èce,
3.5.2.2. de un número de homologación CEE que corresponda al número de
la ficha de homologación CEE establecida para el tipo de asiento,
estampado debajo y cerca del rectángulo, y
3.5.2.3. de la indicación, colocada encima y cerca del rectángulo, del tipo de
tractor de la categoría A al que se destine el asiento. Esta última
indicación deberá ser:
I: para los tractores de la categoría A de clase I,
I y II: para los tractores de la categoría A de clase I y II.
Cuando no figure ninguna indicación encima del rectángulo, ello
significará que se trata de un asiento destinado a un tractor de la
categoría B.
3.5.3. La marca de homologación CEE deberá estamparse sobre el asiento
de modo que resulte legible e indeleble, incluso cuando el asiento
esté instalado en el tractor.
3.5.4. En el Apéndice 11 se recoge un ejemplo de la marca de homologa-
ción.
3.5.5. Las dimensiones de los distintos elementos de dicha marca no
deberán ser inferiores a las dimensiones mínimas prescritas para el
marcado que figuran en el Apéndice 11.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 17
▼A1
▼B
▼B
Apéndice 1
Métodoparadeterminarelpuntodereferencia delasiento(S)
1. DEFINICIÓN DEL PUNTO DE REFERENCIA DEL ASIENTO (S)
Por «punto de referencia del asiento (S)» se entiende el punto de intersección
situado en el plano medio longitudinal del asiento entre el plano tangente a la
parte baja del respaldo acolchado y un plano horizontal. Dicho plano hori-
zontal cortará la superficie inferior del tablero del asiento 150 mm por
delante del punto de referencia del asiento (S).
2. DISPOSITIVO PARA DETERMINAR EL PUNTO DE REFERENCIA (S)
El dispositivo representado a continuación en la figura 1 está formado por un
tablero que representa la superficie del asiento y por ortro que representa el
respaldo. El tablero inferior del respaldo se articulará a la altura de las crestas
ilíacas (A) y de los riñones (B), pudiendo regularse la altura de dicha articu-
lación (B).
3. MÉTODO PARA DETERMINAR EL PUNTO DE REFERENCIA DEL
ASIENTO (S)
El punto de referencia del asiento (S) deberá obtenerse utilizando el disposi-
tivo representado a continuación en las figuras 1 y 2, que permite simular la
ocupación del asiento por el conductor. El dispositivo deberá estar colocado
sobre el asiento. Después, se deberá cargar con una fuerza de 550 N en un
punto situado a 50 mm pordelante de la ar ticulación (A), con dos elementos
del tablero del respaldo apoyados ligera y tangencialmente contra el respaldo
acolchado.
Cuando no sea posible determinar las tangentes definidas para cada superficie
del respaldo acolchado (por encima y por debajo de la región lumbar), se
adoptará el procedimiento siguiente:
a) imposibilidad de definirla tangente a la super ficie más baja posible:
la parte más baja del tablero del respaldo en posición vertical deberá
presionarse ligeramente contra el respaldo acolchado;
b) imposibilidad de definirla tangente a la super ficie más alta posible:
la articulación (B) deberá fijarse a una latura de 230 mm por encima del
punto de referencia del asiento (S) cuando la parte más baja del tablero
del respaldo sea vertical. Después, los dos elementos del tablero del
respaldo en posición vertical deberán apoyarse ligera y tangencialmente
contra el respaldo acolchado.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 18
▼B
Figura 1
Dispositivoparadeterminarelpuntodereferencia delasiento(S)
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 19
▼B
Figura 2
Dispositivoenposición
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 20
▼B
Apéndice 2
Pruebaparadeterminarlascurvascaracterísticas delsistemadesuspensión
Curvas de histéresis para determinar el campo de regulación de la carga (punto 2.5.1)
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 21
▼B
Apéndice 3
Pruebaenpistanormalizada
Cuadro de las ordenadas de elevación referidas a un nivel de base arbitraria que
definen el perfil de cada banda de la pista (punto 2.5.3.2.1)
D = distancia desde el punto inicial (metros)
L = ordenada de la banda izquierda (milímetros)
R = ordenada de la banda derecha (milímetros)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 110
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 100
8,64 110 951978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 22
▼B
DLR
8,80 110 95
8,96 110 95
9,12 110 100
9,28 125 90
9,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 95
9,92 120 95
10,08 120 95
10,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 85
10,72 115 90
10,88 120 90
11,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 85
11,52 110 85
11,68 95 90
11,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 95
12,32 100 90
12,48 95 85
12,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 90
13,12 85 85
13,28 75 90
13,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 75
13,92 70 90
14,08 70 100
14,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 100
14,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 85
15,52 65 85
15,68 55 75
15,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 85
16,32 50 75
16,48 55 75
16,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 85
17,12 65 70
17,28 65 65
17,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 75
17,92 55 85
18,08 55 85
18,24 65 85
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 75
19,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 70
19,52 85 751978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 23
▼B
DLR
19,68 75 85
19,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 85
20,32 75 70
20,48 70 75
20,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 75
21,12 70 75
21,28 70 85
21,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 95
21,92 75 95
22,08 75 90
22,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 85
22,72 90 85
22,88 95 85
23,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 75
23,52 110 85
23,68 110 85
23,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 75
24,32 95 70
24,48 100 70
24,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 75
25,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 100
25,92 115 10026,08 110 95
26,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 95
26,72 100 9526,88 100 100
27,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 90
27,52 115 9027,68 115 85
27,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 85
28,32 100 8528,48 100 90
28,64 90 85
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 7529,28 75 75
29,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 85
29,92 85 7530,08 75 75
30,24 85 751978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 24
▼B
DLR
30,40 75 75
30,56 70 75
30,72 75 75
30,88 85 75
31,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 75
31,52 100 75
31,68 120 85
31,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 85
32,32 135 90
32,48 145 95
32,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 90
33,12 145 90
33,28 140 95
33,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 75
33,92 125 75
34,08 115 85
34,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 85
34,72 115 75
34,88 115 90
35,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 100
35,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 75
36,32 115 75
36,48 110 70
36,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 55
37,12 100 50
37,28 115 50
37,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 55
37,92 95 55
38,08 90 35
38,23 90 35
38,40 110 35
38,56 100 35
38,72 115 35
38,88 100 35
39,04 100 35
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 55
39,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 55
40,32 90 65
40,48 90 65
40,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 75
41,12 95 751978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 25
▼B
DLR
41,28 90 90
41,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 100
41,92 90 100
42,08 90 95
42,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 110
42,72 95 115
42,88 95 115
43,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 95
43,52 100 90
43,68 110 95
43,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 85
44,32 110 90
44,48 110 85
44,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 90
45,12 90 95
45,28 90 100
45,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 90
45,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 90
46,72 85 90
46,88 85 85
47,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 75
47,52 70 7047,68 70 75
47,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 95
48,32 95 9548,48 100 120
48,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 115
49,12 120 11549,28 120 110
49,44 115 95
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 9550,08 110 100
50,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 120
50,72 95 11550,88 95 120
51,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 125
51,52 95 12051,68 100 120
51,84 100 1201978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 26
▼B
DLR
52,00 100 120
52,16 100 125
52,32 110 125
52,48 110 125
52,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 120
53,12 110 115
53,28 100 110
53,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 110
53,92 100 110
54,08 95 100
54,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 100
54,72 95 100
54,88 100 100
55,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 110
55,52 110 100
55,68 100 110
55,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 115
56,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 100
57,12 100 95
57,28 95 100
57,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 110
57,92 90 115
58,08 90 110
58,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 95
58,72 85 90
58,88 90 90
59,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 115
59,52 90 115
59,68 85 110
59,84 75 110
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 120
60,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 120
61,12 90 115
61,28 95 110
61,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 100
61,92 100 100
62,08 100 100
62,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 100
62,72 90 1001978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 27
▼B
DLR
62,88 90 100
63,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 90
63,52 85 90
63,68 85 90
63,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 75
64,32 75 75
64,48 70 75
64,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 45
65,12 65 55
65,28 65 55
65,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 75
65,92 55 75
66,08 55 75
66,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 90
66,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 100
67,52 50 100
67,68 50 85
67,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 100
68,32 55 95
68,48 65 90
68,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 70
69,12 50 6569,28 50 55
69,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 55
69,92 35 6570,08 35 65
70,24 35 65
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 5570,88 50 50
71,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 50
71,52 45 4571,68 45 55
71,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 65
72,32 70 7572,48 75 85
72,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 95
73,12 90 10073,28 90 110
73,44 90 1151978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 28
▼B
DLR
73,60 90 120
73,76 90 115
73,92 90 115
74,08 110 115
74,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 110
74,72 95 115
74,88 95 120
75,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 135
75,52 100 140
75,68 100 140
75,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 125
76,32 100 125
76,48 100 125
76,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 125
77,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 135
77,92 120 125
78,08 120 125
78,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 120
78,72 110 120
78,88 100 120
79,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 120
79,52 95 125
79,68 95 125
79,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 125
80,32 95 125
80,48 100 120
80,64 100 125
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 140
81,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 140
81,92 110 140
82,08 110 140
82,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 125
82,72 110 125
82,88 110 125
83,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 125
83,52 100 120
83,68 100 135
83,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 140
84,32 110 1401978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 29
▼B
DLR
84,48 110 140
84,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 145
85,12 115 155
85,28 120 160
85,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 165
85,92 135 160
86,08 135 160
86,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 145
86,72 120 145
86,98 110 140
87,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 140
87,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 125
88,32 110 120
88,48 115 120
88,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 125
89,12 100 125
89,28 95 125
89,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 135
89,92 110 140
90,08 110 135
90,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 155
90,72 110 15590,88 110 155
91,04 100 155
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 16091,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 15592,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 14593,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 14094,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 13594,88 115 135
95,04 110 1351978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 30
▼B
DLR
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 31
▼B
Apéndice 4
Señales de los valores teóricos para la prueba en banco de asientos de
conductordetractores delacategoría AdeclaseI(punto2.5.3.1.1)
PS = punto de análisis
a = amplitud de la señal del valorteór ico en 10−4m
t = tiempo de medición, en segundos
En el cuadro se indican estas señales para 701 puntos de análisis.Dichas señales podrán acumularse numéricamente, e indicarán, después de haber
pasado a través de un filtro de paso bajo, con una frequencia de corte de apro-ximadamente 10 Hz y una atenuación de 12 dB poroctava, la amplitud del valor
teórico para el banco de pruebas de regulación electro-hidráulica. Las señales de
los valores teóricos deberán repetirse sin interrupción.
PS
Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 344 0,04
2 0 333 0,08
3 0 272
4 0 192
5 0 127
6 0 115
7 0 169
8 0 243
9 0 298
10 0 320
11 0 270
12 0 191
13 0 124
14 0 057
15 0 027
16 0 004
17 −0 013
18 −0 039
19 −0 055
20 −0 056
21 −0 059
22 −0 068
23 −1 104
24 −0 134
25 −0 147 1,0
26 −0 144
27 −0 143
28 −0 155
29 −0 179
30 −0 181
31 −0 155
32 −0 139
33 −0 141
34 −0 170
35 −0 221
36 −0 259
37 −0 281
38 −0 268
39 −0 258
40 −0 285
41 −0 348
42 −0 437
43 −0 509
44 −0 547
45 −0 562
46 −0 550
47 −0 550
48 −0 576
49 −0 622
50 −0 669 2,0
51 −0 689
52 −0 634
53 −0 542
54 −0 429
55 −0 3141978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 32
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
56 −0 282
57 −0 30858 −0 37359 −0 44660 −0 46961 −0 465
62 −0 417
63 −0 35264 −0 26265 −0 21166 −0 18067 −0 18268 −0 21069 −0 22270 −0 210
71 −0 186
72 −0 14173 −0 08874 −0 03375 0 000 3,076 0 00177 −0 04078 −0 09879 −0 130
80 −0 115
81 −0 06882 −0 03683 −0 03284 −0 05085 −0 05286 −0 03987 −0 01188 0 014
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100 −0 048 4,0101 −0 011102 0 061103 0 131104 0 168105 0 161106 0 131107 0 086
108 0 067
109 0 088110 0 110111 0 148112 0 153113 0 139114 0 119115 0 099116 0 091
117 0 078
118 0 059119 0 062120 0 072121 0 122122 0 155123 0 191124 0 184125 0 143 5,0
126 0 087
127 0 029128 0 010129 0 0251978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 33
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
130 0 074
131 0 106132 0 115133 0 090134 0 048135 0 038
136 0 066
137 0 116138 0 180139 0 229140 0 212141 0 157142 0 097143 0 055144 0 073
145 0 175
146 0 287147 0 380148 0 406149 0 338150 0 238 6,0151 0 151152 0 080153 0 090
154 0 146
155 0 196156 0 230157 0 222158 0 184159 0 147160 0 115161 0 114162 0 140
163 0 198
164 0 257165 0 281166 0 276167 0 236168 0 201169 0 167170 0 145171 0 135172 0 165
173 0 242
174 0 321175 0 399 7,0176 0 411177 0 373178 0 281179 0 179180 0 109181 0 094
182 0 136
183 0 206184 0 271185 0 267186 0 203187 0 091188 0 009189 0 006190 0 074
191 0 186
192 0 280193 0 342194 0 330195 0 265196 0 184197 0 118198 0 105199 0 128
200 0 174 8,0
201 0 215202 0 229203 0 2211978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 34
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
204 0 199
205 0 164206 0 162207 0 174208 0 210209 0 242
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228 −0 052
229 −0 069230 −0 077231 −0 067232 −0 095233 −0 128234 −0 137235 −0 144236 −0 131
237 −0 155
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247 0 020
248 0 016249 0 041250 0 090 10,0251 0 136252 0 151253 0 123254 0 070255 0 034
256 −0 001
257 −0 010258 −0 031259 −0 061260 −0 086261 −0 104262 −0 103263 −0 093264 −0 074
265 −0 056
266 −0 039267 −0 000268 0 033269 0 067270 0 097271 0 085272 0 034273 0 002
274 −0 050
275 −0 080 11,0276 −0 096277 −0 1211978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 35
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
278 −0 116
279 −0 092280 −0 060281 −0 018282 −0 011283 −0 052
284 −0 143
285 −0 241286 −0 330287 −0 343288 −0 298289 −0 235290 −0 203291 −0 249292 −0 356
293 −0 448
294 −0 486295 −0 444296 −0 343297 −0 240298 −0 215299 −0 277300 −0 399 12,0301 −0 527
302 −0 585
303 −0 569304 −0 479305 −0 363306 −0 296307 −0 299308 −0 374309 −0 466310 −0 528
311 −0 520
312 −0 432313 −0 320314 −0 244315 −0 237316 −0 310317 −0 413318 −0 462319 −0 456320 −0 351
321 −0 181
322 −0 045323 0 013324 −0 037325 −0 160 13,0326 −0 247327 −0 258328 −0 187329 −0 069
330 0 044
331 0 078332 0 061333 −0 012334 −0 102335 −0 127336 −0 103337 −0 045338 0 039
339 0 094
340 0 107341 0 058342 −0 011343 −0 078344 −0 093345 −0 068346 −0 025347 0 021
348 0 008
349 −0 016350 −0 038 14,0351 −0 0241978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 36
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
352 0 041
353 0 135354 0 196355 0 171356 0 053357 −0 111
358 −0 265
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367 −0 218
368 −0 136369 0 012370 0 149371 0 212372 0 153373 0 021374 −0 104375 −0 160 15,0
376 −0 142
377 −0 027378 0 099379 0 186380 0 174381 0 085382 −0 031383 −0 086384 −0 069
385 0 012
386 0 103387 0 164388 0 129389 0 047390 −0 055391 −0 097392 −0 056393 0 043394 0 162
395 0 220
396 0 205397 0 129398 0 053399 0 022400 0 052 16,0401 0 114402 0 175403 0 191
404 0 172
405 0 138406 0 092407 0 052408 0 051409 0 025410 0 001411 −0 026412 −0 065
413 −0 073
414 −0 038415 −0 001416 0 029417 0 030418 −0 005419 −0 045420 −0 068421 −0 093
422 −0 075
423 −0 067424 −0 051425 −0 049 17,01978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 37
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
426 −0 059
427 −0 077428 −0 107429 −0 143430 −0 141431 −0 142
432 −0 106
433 −0 080434 −0 050435 −0 030436 −0 014437 −0 017438 −0 031439 −0 037440 −0 068
441 −0 113
442 −0 167443 −0 203444 −0 191445 −0 135446 −0 047447 0 028448 0 032449 −0 031
450 −0 108 18,0
451 −0 157452 −0 155453 −0 081454 −0 012455 0 053456 0 085457 0 054458 0 002
459 −0 026
460 −0 034461 −0 014462 0 031463 0 061464 0 098465 0 123466 0 103467 0 078468 0 046
469 0 042
470 0 044471 0 072472 0 109473 0 133474 0 138475 0 125 19,0476 0 095477 0 105
478 0 129
479 0 181480 0 206481 0 200482 0 168483 0 140484 0 149485 0 186486 0 237
487 0 242
488 0 207489 0 130490 0 055491 0 015492 0 014493 0 036494 0 054495 0 056
496 0 022
497 −0 032498 −0 076499 −0 1081978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 38
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
500 −0 099 20,0
501 −0 029502 0 051503 0 138504 0 199505 0 213
506 0 184
507 0 139508 0 062509 0 027510 0 030511 0 067512 0 146513 0 247514 0 314
515 0 330
516 0 289517 0 224518 0 179519 0 184520 0 216521 0 229522 0 210523 0 130
524 0 062
525 0 006 21,0526 −0 004527 0 004528 0 018529 0 031530 0 020531 0 014532 −0 011
553 −0 022
534 −0 029535 −0 042536 −0 066537 −0 120538 −0 188539 −0 241540 −0 252541 −0 243542 −0 212
543 −0 183
544 −0 170545 −0 189546 −0 233547 −0 286548 −0 311549 −0 280550 −0 215 22,0551 −0 128
552 −0 038
553 −0 018554 −0 024555 −0 052556 −0 055557 −0 033558 0 013559 0 061560 0 079
561 0 060
562 0 024563 −0 013564 −0 027565 −0 018566 0 011567 0 064568 0 111569 0 171
570 0 238
571 0 285572 0 295573 0 2611978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 39
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
574 0 201
575 0 145 23,0576 0 142577 0 163578 0 222579 0 284
580 0 334
581 0 342582 0 301583 0 240584 0 205585 0 216586 0 257587 0 326588 0 363
589 0 380
590 0 358591 0 303592 0 273593 0 341594 0 249595 0 252596 0 245597 0 244
598 0 225
599 0 212600 0 180 24,0601 0 160602 0 130603 0 118604 0 104605 0 081606 0 040
607 −0 004
608 −0 040609 −0 057610 −0 049611 −0 021612 0 011613 0 033614 0 038615 0 027616 0 019
617 0 024
618 0 040619 0 069620 0 082621 0 086622 0 068623 0 056624 0 036625 0 006 25,0
626 −0 015
627 −0 049628 −0 071629 −0 075630 −0 078631 −0 074632 −0 069633 −0 094634 −0 116
635 −0 150
636 −0 178637 −0 188638 −0 198639 −0 194640 −0 187641 −0 170642 −0 161643 −0 154
644 −0 140
645 −0 115646 −0 055647 0 0011978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 40
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
648 0 049
649 0 085
650 0 094 26,0
651 0 071
652 0 039
653 −0 001
654 −0 027
655 −0 025
656 0 000
657 0 028
658 0 045
659 0 019
660 −0 032
661 −0 101
662 −0 162
663 −0 198
664 −0 193
665 −0 149
666 −0 096
667 −0 075
668 −0 086
669 −0 151
670 −0 246
671 0 329
672 −0 382
673 −0 392
674 −0 340
675 −0 286 27,0
676 −0 249
677 −0 245
678 −0 298
679 −0 348
680 −0 366
681 −0 330
682 −0 247
683 −0 175
684 −0 135
685 −0 149
686 −0 165
687 −0 178
688 −0 142
689 −0 097
690 −0 067
691 −0 051
692 −0 071
693 −0 101
694 −0 110
695 −0 091
696 −0 043
697 0 020
698 0 061
699 0 064
700 0 036 28,01978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 41
▼B
Apéndice 5
Señales de valores teóricos, para la prueba en banco, de asientos de
conductordetractores delacategoria AdeclaseII(punto2.5.3.1.1)
PS: punto de análisis
a: amplitud de la señal del valorteór ico en 10−4m
t: tiempo de medición en segundos
En el cuadro se indican dichas señales para 701 puntos de análisis. Dichas
señales podrán acumularse numéricamente, e indicarán, después de haber pasado
a través de un filtro de paso bajo, con una frecuencia de corte de aproximada-
mente 10 Hz y una atenuación de 12 dB poroctava, la amplitud del valor
teórico para el banco de pruebas de regulación electro-hidráulica. Las señales
de los valores teóricos deberán repetirse sin interrupción.
PS
Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 156 0,04
2 0 147 0,08
3 0 144
4 0 162
5 0 210
6 0 272
7 0 336
8 0 382
9 0 404
10 0 408
11 0 376
12 0 324
13 0 275
14 0 226
15 0 176
16 0 141
17 0 126
18 0 144
19 0 180
20 0 205
21 0 198
22 0 184
23 0 138
24 0 102
25 0 068 1,0
26 0 050
27 0 055
28 0 078
29 0 120
30 0 184
31 0 209
32 0 224
33 0 206
34 0 157
35 0 101
36 0 049
37 −0 002
38 −0 038
39 −0 068
40 −0 088
41 −0 100
42 −0 110
43 −0 151
44 −0 183
45 −0 234
46 −0 303
47 −0 364
48 −0 410
49 −0 407
50 −0 367 2,0
51 −0 289
52 −0 180
53 −0 081
54 −0 000
55 −0 0111978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 42
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
56 −0 070
57 −0 16858 −0 25659 −0 30760 −0 30261 −0 249
62 −0 157
63 −0 05664 0 01365 0 04466 0 02567 −0 02668 −0 07769 −0 11570 −0 131
71 −0 102
72 −0 03173 0 03574 0 07875 0 057 3,076 0 00077 −0 06978 −0 12479 −0 143
80 −0 129
81 −0 09182 −0 04583 −0 00484 −0 00485 −0 01686 −0 04787 −0 08088 −0 083
89 −0 080
90 −0 06091 −0 02992 −0 01393 −0 00494 −0 03995 −0 10096 −0 17197 −0 21898 −0 226
99 −0 190
100 −0 116 4,0101 −0 054102 −0 001103 −0 001104 −0 045105 −0 126106 −0 191107 −0 223
108 −0 206
109 −0 168110 −0 122111 −0 095112 −0 101113 −0 114114 −0 161115 −0 212116 −0 254
117 −0 273
118 −0 258119 −0 211120 −0 169121 −0 125122 −0 115123 −0 127124 −0 156125 −0 185 5,0
126 −0 232
127 −0 256128 −0 260129 −0 2601978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 43
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
130 −0 247
131 −0 228132 −0 204133 −0 192134 −0 179135 −0 144
136 −0 128
137 −0 117138 −0 131139 −0 154140 −0 164141 −0 160142 −0 128143 −0 059144 0 015
145 0 074
146 0 084147 0 042148 −0 034149 −0 101150 −0 147 6,0151 −0 141152 −0 091153 −0 031
154 0 017
155 0 027156 −0 012157 −0 058158 −0 127159 −0 151160 −0 125161 −0 049162 0 045
163 0 104
164 0 122165 0 104166 0 046167 −0 018168 −0 047169 −0 036170 0 016171 0 145172 0 257
173 0 330
174 0 330175 0 258 7,0176 0 138177 0 034178 −0 037179 −0 030180 0 026181 0 141
182 0 216
183 0 243184 0 188185 0 079186 −0 015187 0 047188 −0 008189 0 091190 0 230
191 0 340
192 0 381193 0 332194 0 225195 0 099196 0 014197 −0 012198 0 033199 0 131
200 0 247 8,0
201 0 335202 0 348203 0 3141978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 44
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
204 0 239
205 0 161206 0 124207 0 139208 0 218209 0 328
210 0 405
211 0 426212 0 403213 0 314214 0 191215 0 088216 0 025217 0 030218 0 087
219 0 173
220 0 240221 0 274222 0 250223 0 182224 0 077225 −0 019 9,0226 −0 075227 −0 061
228 −0 033
229 0 011330 0 042331 0 025332 −0 021333 −0 078334 −0 142235 −0 197236 −0 225
237 −0 217
238 −0 196239 −0 133240 −0 038241 0 052242 0 128243 0 168244 0 164245 0 169246 0 170
247 0 188
248 0 210249 0 220250 0 210 10,0251 0 185252 0 149253 0 100254 0 057255 0 035
256 0 006
257 −0 000258 0 010259 0 034260 0 047261 0 047362 0 031263 0 028264 0 036
265 0 072
266 0 125267 0 188268 0 216269 0 189270 0 119271 0 031272 −0 026273 −0 059
274 −0 052
275 −0 009 11,0276 0 039277 0 0811978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 45
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
278 0 107
279 0 079280 0 023281 −0 044282 −0 121283 −0 168
284 −0 172
285 −0 147286 −0 119287 −0 114288 −0 155289 −0 217290 −0 287291 −0 243292 −0 341
293 −0 289
294 −0 217295 −0 157296 −0 150297 −0 193298 −0 248299 −0 319300 −0 371 12,0301 −0 378
302 −0 354
303 −0 309304 −0 264305 −0 241306 −0 236307 −0 264308 −0 262309 −0 282310 −0 275
311 −0 278
312 −0 285313 −0 302314 −0 318315 −0 316316 −0 293317 −0 238318 −0 154319 −0 070320 −0 021
321 −0 029
322 −0 075323 −0 138324 −0 189325 −0 193 13,0326 −0 153327 −0 095328 −0 012329 0 033
330 0 069
331 0 064332 0 000333 −0 074334 −0 147335 −0 164336 −0 142337 −0 067338 −0 001
339 0 057
340 0 080341 0 040342 −0 010343 −0 096344 −0 148345 −0 164346 −0 134347 −0 060
348 0 038
349 0 136350 0 195 14,0351 0 1701978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 46
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
352 0 077
353 −0 067354 −0 212355 −0 321356 −0 356357 −0 339
358 −0 277
359 −0 189360 −0 119361 −0 100362 −0 124363 −0 170364 −0 193365 −0 173366 −0 105
367 −0 000
368 0 075369 0 092370 0 074371 0 011372 −0 049373 −0 082374 −0 076375 −0 039 15,0
376 0 010
377 0 053378 0 078379 0 068380 0 033381 0 004382 −0 000383 −0 013384 −0 003
385 0 000
386 −0 001387 −0 010388 −0 023389 −0 019390 0 014391 0 060392 0 093393 0 117394 0 137
395 0 123
396 0 098397 0 075398 0 055399 0 062400 0 087 16,0401 0 113402 0 126403 0 139
404 0 119
405 0 080406 0 023407 −0 043408 −0 099409 −0 121410 −0 090411 −0 009412 0 072
413 0 120
414 0 111415 0 049416 −0 021417 −0 098418 −0 136419 −0 177420 −0 072421 −0 020
422 0 038
423 0 061424 0 026425 −0 016 17,01978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 47
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
426 −0 090
427 −0 151428 −0 171429 −0 150430 −0 080431 −0 001
432 0 064
433 0 113434 0 109435 0 089136 0 016437 −0 040438 −0 098439 −0 142440 −0 147
441 −0 112
442 −0 028443 0 058444 0 118445 0 124446 0 080447 0 006448 −0 052449 −0 068
450 −0 050 18,0
451 −0 000452 0 063453 0 129454 0 155455 0 156456 0 111457 0 069458 0 049
459 0 036
460 0 056461 0 100462 0 143463 0 178464 0 193465 0 178466 0 136467 0 087468 0 050
469 0 041
470 0 067471 0 117472 0 165473 0 188474 0 178475 0 171 19,0476 0 154477 0 141
478 0 137
479 0 146480 0 177481 0 231482 0 282483 0 314484 0 287485 0 222486 0 138
487 0 050
488 −0 003489 0 001490 0 041491 0 095492 0 124493 0 112494 0 060495 −0 022
496 −0 112
497 −0 161498 −0 153499 −0 0871978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 48
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
500 0 030 20,0
501 0 127502 0 197503 0 203504 0 147505 0 060
506 −0 027
507 −0 103508 −0 096509 −0 026510 0 062511 0 198512 0 275513 0 293514 0 244
515 0 149
516 0 056517 0 005518 −0 001519 0 023520 0 035521 0 063522 0 034523 −0 009
524 −0 074
525 −0 154 21,0526 −0 203527 −0 204528 −0 167529 −0 119530 −0 077531 −0 068532 −0 094
533 −0 168
534 −0 254535 −0 337536 −0 383537 −0 400538 −0 391539 −0 365540 −0 346541 −0 342542 −0 372
543 −0 398
544 −0 431545 −0 464546 −0 459547 −0 425548 −0 354549 −0 259550 −0 187 22,0551 −0 174
552 −0 182
553 −0 211554 −0 241555 −0 228556 −0 192557 −0 131558 −0 066559 −0 050560 −0 065
561 −0 117
562 −0 164563 −0 191564 −0 165565 −0 109566 −0 025567 0 081568 0 163569 0 191
570 0 164
571 0 089572 −0 004573 −0 0751978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 49
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
574 −0 099
575 −0 054 23,0576 0 024577 0 126578 0 203579 0 223
580 0 200
581 0 113582 0 026583 −0 008584 −0 003585 0 057586 0 149587 0 236588 0 290
589 0 299
590 0 244591 0 192592 0 145593 0 095594 0 090595 0 111596 0 151597 0 186
598 0 185
599 0 165600 0 120 24,0601 0 057602 0 008603 −0 022604 −0 044605 −0 062606 −0 070
607 −0 061
608 −0 057609 −0 044610 −0 040611 −0 037612 −0 028613 −0 017614 −0 006615 0 011616 0 032
617 0 045
618 0 050619 0 039620 0 036621 0 027622 0 025623 0 006624 0 000625 −0 012 25,0
626 −0 040
627 −0 047628 −0 058629 −0 070630 −0 076631 −0 098632 −0 103633 −0 127634 −0 158
635 −0 158
636 −0 163637 −0 182638 −0 177639 −0 184640 −0 201641 −0 199642 −0 187643 −0 145
644 −0 092
645 −0 040646 0 017647 0 0441978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 50
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
648 0 061
649 0 029
650 −0 018 26,0
651 −0 078
652 −0 129
653 −0 135
654 −0 110
655 −0 039
656 0 008
657 0 019
658 −0 033
659 −0 102
660 −0 194
661 −0 264
662 −0 292
663 −0 261
664 −0 210
665 −0 147
666 −0 092
667 −0 089
668 −0 138
669 −0 248
670 −0 360
671 −0 455
672 −0 497
673 −0 473
674 −0 393
675 −0 294 27,0
676 −0 230
677 −0 214
678 −0 241
679 −0 294
680 −0 343
681 −0 375
682 −0 379
683 −0 349
684 −0 276
685 −0 202
686 −0 136
687 −0 099
688 −0 101
689 −0 139
690 −0 196
691 −0 246
692 −0 256
693 −0 234
694 −0 156
695 −0 078
696 0 015
697 0 083
698 0 118
699 0 080
700 0 000 28,01978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 51
▼B
Apéndice 6
Bancodepruebas(punto2.5.3.1)
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 52
▼B
Apéndice 7
Recorridodelbancodepruebasdelasvibraciones(punto2.5.3.1)
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 53
▼B
Apéndice 8
Características delfiltrodelaparatodemedicióndelasvibraciones(punto2.5.3.3.5)
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 54
▼B
Apéndice 9
Densidadde potencia espectral de laaceleración del movimiento vibratorio
vertical,enelpuntodefijacióndelasientodeltractordereferenciadeclase
I(punto2.5.5)
La densidad de potencia espectral de la aceleración del movimiento vibratorio
vertical en el punto de fijación del asiento del tractor de referencia de clase I,
puede describirse de forma aproximada mediante la relación siguiente:
Ø¼Øm´axexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
en la que las constantes tienen los valores que se indican a continuación:
Ømáx= 6,0 (m/s2)2/Hz
fm= 3,25 hz
b = 0,33 Hz
Se admitirán las siguientes tolerancias:
Ømáx= ± 10%
fm=±5 %
La tolerancia para b se determina por el hecho de que, según el punto 2.5.5.2, la
aceleración del movimiento vibratorio en el punto de fijación del asiento debe
encontrarse dentro de los límites siguientes:
aw= 1,9…2,2 m/s21978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 55
▼B
Densidaddelapotenciaespectral Ø(f)
Función aproximada relativa a la densidad de potencia espectral de la aceleración del movimiento
vibratori vertical en el punto de fijación del asiento de los tractores de referencia de clase I.
Densidad de potencia espectral φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 56
▼B
Apéndice 10
Densidadde potencia espectral de laaceleración del movimiento vibratorio
verticalenelpuntodefijacióndelasientodeltractordereferenciadeclase
II(punto2.5.5)
La densidad de potencia espectral de la aceleración del movimiento vibratorio
vertical en el punto de fijación del asiento del tractor de referencia de clase II,
puede describirse de forma aproximada mediante la relación aiguiente:
Ø¼Øm´axexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
en la que las constantes tienen los valores que se indican a continuación:
Ømáx= 5,5 (m/s2)2/Hz
fm = 2,65 Hz
b = 0,3 Hz
Se admitirán las siguientes tolerancias:
Ømax= ± 10%
fm = ± 5%
La tolerancia para b se determina por el hecho de que, según el punto 2.5.5.2, la
aceleración ponderada del movimiento vibratorio en el punto de fijación del
asiento debe encontrarse dentro de los límites siguientes:
aw= 1,6 … 1,8 m/s21978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 57
▼B
Densidaddepotenciaespectral Ø(f)
Función aproximada relativa a la densidad de potencia espectral de la aceleración del movimiento
vibratorio vertical en el punto de fijación del asiento de los tractores de referencia de clase II.
Densidad de potencia espectral φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 58
▼B
Apéndice 11
EjemplodemarcadehomologacónCEE(véaseel punto3.5)
El asiento que lleve esta marca de homologación CEE se destina a un tractor de la categoría A de
clase I, homologado en la República Federal de Alemania (e 1) con el número 1005.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 59
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ANEXO III
MODELODEFICHADEHOMOLOGACIÓNCEE
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 60
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ANEXO IV
PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA INSTALACIÓN DE UN
ASIENTO DE CONDUCTORPAR A LA HOMOLOGACIÓN CEE DE
UNTRACTOR
1. Todo asiento de conductor deberá llevar la marca de homologación CEE
y cumplir las prescripciones de instalación que a continuación se indican.
1.1. El asiento del conductor deberá estar instalado de forma que:
1.1.1. asegure al conductor una posición cómoda para la conducción y el
manejo del tractor;
1.1.2. tenga fácil acceso;
1.1.3. el conductor, en posición normal de conducción, pueda alcanzar fácil-
mente los mandos de los diversos órganos del tractor que puedan
accionarse durante la marcha;
1.1.4. evite que entre los elementos del asiento y los del tractor queden partes
que puedan provocar contusiones o cortes al conductor.
1.1.5. Cuando el asiento sólo sea regulable en longitud y en altura, su plano de
simetría deberá coincidir con el plano longitudinal medio del tractor, o
serpar alelo a este último plano.
1.1.6. Cuando el asiento esté diseñado para girar alrededor de un eje vertical,
deberá poder bloquearse en todas las posiciones o en algunas de ellas y,
en cualquiercaso, en la posición pr evista en el punto 1.1.5.
2. El titularde la homologación CEE podr á solicitarque ésta se amplíe a
otros tipos de asientos. Las autoridades competentes concederán dicha
ampliación con las condiciones siguientes:
2.1. que el nuevo tipo de asiento haya sido objeto de una homologación CEE;2.2. que esté diseñado para instalarse en el tipo de tractor para el que se ha
solicitado la amplicación de la homologación CEE;
2.3. que se instale de forma que cumpla las prescripciones de instalación del
presente Anexo.
3. Los asientos destinados a tractores cuyo ancho mínimo de vía de las
ruedas traseras sea de 1 250 mm podrán tener, en lo que se refiere a la
profundidad y anchura de la superficie del asiento, las dimensiones
mínimas siguientes:
— profundidad de la superficie del asiento: 300 mm,
— anchura de la superficie del asiento: 400 mm.
Esta disposición sólo será aplicable cuando los valores prescritos para la
profundidad y la anchura de la superficie del asiento — a saber,
400 ± 50 mm y 450 mm como mínimo, respectivamente — no puedan
respetarse por causas inherentes a la fabricación del tractor.
4. Para cada homologación o ampliación de homologación concedida o
denegada, se adjuntará a la ficha de homologación CEE una ficha
conforme al modelo que figura en el Anexo V.1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 61
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ANEXO V
ANEXO A LA FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE TRACTOR EN LO
QUESEREFIEREALASIENTODELCONDUCTOR
(Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de
1974, relativo a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación
de los tractores, agrícolas o forestales, de ruedas)
1978L0764 — ES — 01.01.1981 — 001.001 — 62