1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de27dejuliode1976
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembrossobrelainstalacióndelos
dispositivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosadelosvehículosamotorydesusremolques
(76/756/CEE)
(DO L 262 de 27.9.1976, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 80/233/CEE de la Comisión de 21 de noviembre de 1979 L 51 8 25.2.1980
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de27dejuliode1976
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de
señalizaciónluminosadelosvehículosamotorydesusremolques
(76/756/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren,
entre otros aspectos, a la instalación de los dispositivos de alumbrado yde señalización luminosa;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que, en consecuencia, es necesario que todos los Estados miem-bros adopten las mismas prescripciones, ya sea como complemento oen sustitución de sus normativas actuales, con el fin concreto depermitir, para cada tipo de vehículo, la puesta en práctica del procedi-miento de homologación CEE objeto de la Directiva 70/156/CEE del
Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de losvehículos a motory de sus r emolques (
3);
Considerando que las prescripciones comunes relativas a la construc-
ción de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosaserán objeto de otras directivas especiales;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor supone el reconocimiento entre los Estados miem-
bros de los controles efectuados por cada uno de ellos basados en lasprescripciones comunes; que, para funcionar bien, tal sistema implicaque todos los Estados miembros apliquen esas prescripciones a partirde una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Se entiende por vehículo, a los efectos de la presente Directiva, todo
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carro-cería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima porconstrucción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Se exceptúan
los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas
agricolas o forestales así como las máquinas de obras públicas.
Artículo 2
1. A partir del 1 de mayo de 1980, los Estados miembros no podrán:
— denegar la homologación CEE o la entrega del documento previsto
en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE o la homologación de alcance nacional, respecto a un tipode vehículo,
— ni prohibir la puesta en circulación de los vehículos,1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 2
(1)D O noC 55 de 13. 5. 1974, p. 14.
(2)D O noC 109 de 19. 9. 1974, p. 22.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M1
▼M1
por motivos relativos a la instalación de los dispositivos de alumbrado
y de señalización luminosa de los vehículos, obligatorios u optativos,enumerados en los números 1.5.7 a 1.5.20 del Anexo I si la instalación
de dichos dispositivos del tipo de vehículo o de los vehículos en cues-
tión responde a las disposiciones de la presente Directiva.
2. A partir del 1 de enero de 1981 los Estados miembros:
— ya no podrán extender el documento previsto en el último guión del
apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE a un tipo de
vehículo cuya instalación de dispositivos de alumbrado y de señali-
zación luminosa no responda a las disposiciones de la presenteDirectiva,
— podrán denegar la homologación de alcance nacional a un tipo de
vehículo cuya instalación de dispositivos de alumbrado y de señali-zación luminosa no responda a las disposiciones de la presenteDirectiva.
3. A partir del 1 de octubre de 1982, los Estados miembros podrán
prohibir la puesta en circulación de los vehículos a los que se hubiera
extendido una certificación después del 1 de octubre de 1979 en apli-cación del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE en lo que se refiere ala instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa,si esta instalación no responde a las disposiciones de la presente Direc-tiva.
Artículo ►
M13◄
El Estado miembro que haya procedido a la homologación CEE
adoptará las medidas necesarias para ser informado de cualquier modi-
ficación de uno de los elementos o de las características mencionadasen el número 1.1 del Anexo I. Las autoridades competentes de dichoEstado estimarán si deben efectuarse nuevas pruebas con el prototipomodificado, acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la modi-
ficación si de las pruebas se dedujera que no se han cumplido las
prescripciones de la presente Directiva.
Artículo ►
M14◄
Se adoptará cualquier modificación que fuera necesaria para adaptar al
progreso técnico las prescripciones de los Anexos con arreglo al proce-dimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo ►
M15◄
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de
julio de 1977, las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Los Estados miembros aplicarán, a más tardar, el 1 de octubre de 1977,
dichas disposiciones. Sin embargo, hasta el 1 de octubre de 1979, los
Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional pormotivos r elativos a la instala-ción de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, silas únicas disposiciones que no se respetaran fueran las del número4.2.6 del Anexo I. No obstante, una vez que los dispositivos mencio-nados en el número 4.2.6 estuvieran instalados, deberán adecuarse a
las prescripciones que figuran en dicho número.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo ►
M16◄
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 3
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ANEXO I
INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y DE
SEÑALIZACIÓNLUMINOSA
1. DEFINICIONES
1.1. «Tipo de vehículo en cuanto a la instalación de los disposi-
tivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosa»
Por«tipo de vehículo en cuanto a la instalación de los disposi-
tivos de alumbrado y de señalización luminosa», se entiende los
vehículos que no presentan entre sí diferencias esenciales, en los
espectos siguientes:
1.1.1. dimensiones y forma exterior del vehículo,
1.1.2. número y emplazamiento de los dispositivos;
asimismo, no se considerarán como «otros tipos de vehículos»,
los vehículos que presenten diferencias en el sentido de los
números 1.1.1 y 1.1.2, pero que no supongan modificación del
tipo, número, emplazamiento y visibilidad geométrica de las
luces exigidas para el tipo de vehículo de que se trate, ni los
vehículos en los que las luces optativas estén o no instaladas.
1.2. «Planotransversal»
Por «plano transversal», se entiende un plano vertical perpendi-
cularal plano longitudinal mediano del vehículo.
1.3. «Vehículovacío»
Por«vehículo vacío» se entiende el vehículo en mar cha, tal
como se define en el número 2.6 del Anexo I, modelo de ficha
de indicaciones, de la Directiva 70/156/CEE, pero sin conductor.
1.4. «Vehículoaplenacarga»
Por «vehículo a plena carga», se entiende el vehículo cargado
hasta alcanzarsu peso máximo técnicamente admisible declar ado
por el constructor, quien fijará igualmente la distribución del
mismo sobre los ejes según el método descrito en el Apéndice 1.
1.5. «Luz»
Por«luz», se entiende un dispositivo destinado a iluminarla
carretera (faro) o a emitir una señal luminosa. Los dispositivos
de alumbrado de la placa trasera de matrícula y los catadióp-
tricos se considerarán igualmente como luces.
1.5.1. «Luces equivalentes»
Por«luces equivalentes», se entiende las luces que tienen la
misma función y se admiten en el país de matriculación del
vehículo; estas luces pueden tener características diferentes a las
de las luces que lleve el vehículo en el momento de la homolo-
gación, siempre que satisfagan las exigencias del presente
Anexo.
1.5.2. «Luces independientes»
Por«luces independientes», se entiende las luces con cr istales
diferentes, fuentes luminosas diferentes y carcasas diferentes.
1.5.3. «Luces agrupadas»
Por «luces agrupadas» se entiende los dispositivos con cristales o
partes de cristales diferentes, con fuentes luminosas diferentes,
pero con una misma carcasa.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 4
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1.5.4. Luces combinadas
Por«luces combinadas» se entiende los dispositivos con cr istales
o partes de cristales diferentes, pero con una misma fuente lumi-
nosa y una misma carcasa.
1.5.5. «Luces mutuamente incorporadas»
Por «luces mutuamente incorporadas», se entiende los disposi-
tivos con fuentes luminosas diferentes (o una sola fuente
luminosa que funciona en condiciones diferentes), cristales total
o parcialmente comunes y una misma carcasa.
1.5.6. «Luz de alumbrado ocultable»
Por «luz de alumbrado ocultable», se entiende un proyector que
puede esconderse parcial o totalmente cuando no se utiliza. Este
resultado puede obtenerse mediante una tapa móvil, por despla-
zamiento del faro, o por cualquier otro medio adecuado. Se
denomina, más particularmente, «luz escamoteable» a una luz
ocultable cuyo desplazamiento le permite quedar inserta en elinterior de la carrocería.
1.5.7. «Luz de carretera»
Por «luz de carretera», se entiende la luz que sirve para iluminar
una larga distancia de la carretera por delante del vehículo.
1.5.8. «Luz de cruce»
Por «luz de cruce», se entiende la luz que sirve para iluminar la
carretera delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar indebi-
damente a los conductores que vengan en sentido contrario ni alos usuarios de la carretera.
1.5.9. «Luz antiniebla delantera»,
Por «luz antiniebla delantera», se entiende la luz que sirve para
mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, de
nevada, de tormenta o de nube de polvo.
1.5.10. «Luz de marcha atrás»
Por «luz de marcha atrás», se entiende la luz que sirve para
iluminar la carretera detrás del vehículo y para advertir a losdemás usuarios de la carretera que el vehículo va hacia atrás o
está a punto de irhacia atr ás.
1.5.11. «Luz indicadora de dirección»
Por «luz indicadora de dirección», se entiende la luz que sirve
para indicar a los demás usuarios de la carretera que el conductor
tiene la intención de cambiar de dirección hacia la derecha o
hacia la izquierda.
1.5.12. «Luces de emergencia»
Por«luces de emer gencia», se entiende el funcionamiento
simultáneo de todos los indicadores de dirección, destinado a
señalarel peligr o especial que constituye momentáneamente el
vehículo para los demás usuarios de la carretera.
1.5.13. «Luz de frenado»
Por «luz de frenado», se entiende la luz que sirve para indicar a
los demás usuarios de la carretera, que se encuentren detrás del
vehículo, que su conductor está accionando el freno de servicio.
1.5.14. «Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula»
Por «dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrí-
cula», se entiende el dispositivo que sirve para alumbrar el
lugar de la placa posterior de matrícula; puede estar compuesto
de distintos elementos ópticos.
1.5.15. «Luz de posición delantera»
Por «luz de posición delantera», se entiende la luz que sirve para
indicar la presencia y la anchura del vehículo visto por delante.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 5
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1.5.16. «Luz de posición trasera»
Por «luz de posición trasera», se entiende la luz que sirve para
indicar la presencia y la anchura del vehículo visto por detrás.
1.5.17. «Luz antiniebla trasera»
Por «luz antiniebla trasera», se entiende la luz que sirve para
hacermás visible el vehículo pordetr ás, en caso de niebla densa.
1.5.18. «Luz de estacionamiento»
Por «luz de estacionamiento», se entiende la luz que sirve para
señalarla pr esencia de un vehículo estacionado en una pobla-
ción. Sustituye, en este caso, a las luces de posición.
1.5.19. «Luz de gálibo»
Por«luz de gálibo», se entiende la luz instalada lo más cer ca
posible de los puntos de máxima anchura y altura del vehículo,
destinada a indicar con claridad su anchura máxima. Esta señal
tiene por objeto, en determinados vehículos a motor y remolques,
servir de complemento a lasluces de posición del vehículo,
llamando particularmente la atención sobre sus dimensiones.
1.5.20. «Catadióptrico»
Por «catadióptrico» se entiende un dispositivo que sirve para
indicar la presencia de un vehículo mediante de reflexión de la
luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho
vehículo, hallandose el observador cerca de la citada fuente
luminosa.
A los efectos de la presente Directiva, no se considerarán cata-
dióptricos:
— las placas de la matrícula retroflectantes,
— las señales retroreflectantes mencionadas en el acuerdo
europeo relativo al transporte internacional de mercancías
peligrosas por carretera (ADR),
— las demás placas y señales retroreflectantes utilizadas
conforme a las especificaciones de un Estado miembro sobrela utilización de algunas categorías de vehículos o de ciertos
métodos operativos.
1.6. «Zonailuminantedeunaluz»
1.6.1. «Zona iluminante de un dispositivo de alumbrado»
Por «zona iluminante de un dispositivo de alumbrado» (números
1.5.7 a 1.5.10) se entiende la proyección ortogonal de la abertura
total de espejo sobre un plano transversal. Si el dispositivo de
alumbrado no tuviera espejo se aplicará la definición del número
1.6.2. Si el o los cristales de la luz sólo cubriera(n) una parte de
la abertura total del espejo, sólo se considerará la proyección de
esa parte.
En el caso de la luz de cruce, la zona iluminante estará limitada
por la proyección aparente de la línea de corte sobre el cristal. Si
el espejo y el cristal fueran regulables entre sí, se utilizará la
posición de regulación media.
1.6.2. «Zona iluminante de una luz de señalización que no sea un cata-
dióptrico»
Por«zona iluminante de una luz de señalización que no sea un
catadióptrico» (números 1.5.11 a 1.5.19), se entiende la proyec-
ción ortogonal de la luz sobre un plano perpendicular a su eje de
referencia y en contacto con la superficie transparente exterior de
la luz, estando limitada dicha proyección por la envoltura de los
bordes de las pantallas situadas en dicho plano, y que no
permiten individualmente más que el 98% de la intensidad total
de la luz en la dirección del eje de referencia. Para determinar
los bordes inferior, superior y laterales de la luz, solamente se
considerarán las pantallas de borde horizontal o vertical.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 6
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1.6.3. «Zona iluminante de un catadióptrico»
Por «zona iluminante de un catadióptrico» (número 1.5.20), se
entiende la zona iluminante de un catadióptrico en un plano
perpendicular a su eje de referencia, delimitada por planos conti-
guos a los bordes exteriores de la superficie de proyección de la
luz del catadióptrico y paralelos a dicho eje. Para determinar los
bordes superior, inferior y laterales de las luces, solamente se
considerarán los planos verticales y horizontales.
1.6.4. «Superficie aparente»
Por «superficie aparente», en una dirección de observación deter-
minada, se entiende la proyección ortogonal de la superficie de
salida de la luz sobre un plano perpendicular a la dirección de
observación (ver dibujo en el Apéndice 2) y tangente al punto
más exterior del cristal.
1.6.5. «Superficie de salida de la luz»
Por«super ficie de salida de la luz» se entiende la totalidad o una
parte de la superficie exterior del cristal transparente que rodea
el dispositivo de alumbrado o de señalizacón luminosa y que le
permite responder a las exigencias fotométricas y colorimétricas.
1.7. «Ejedereferencia»
Por «eje de referencia», se entiende el eje característico del
dispositivo luminoso, determinado por el fabricante para servir
de dirección de referencia (H = 0º, V = 0º) a los ángulos de
campo en las mediciones fotométricas y en la instalación de la
luz en el vehículo.
1.8. «Centrodereferencia»
Por «centro de referencia» se entiende la intersección del eje de
referencia con la superficie de salida de la luz. El fabricante de
la luz especificará este centro de referencia.
1.9. «Ángulosdevisibilidadgeométrica»
Por«ángulos de visibilidad geométr ica» se entiende los ángulos
que determinan la zona del ángulo sólido mínimo en la que la
superficie aparente de la luz debe ser visible. La citada zona del
ángulo sólido viene determinada por los segmentos de una esfera
cuyo centro coincide con el centro de referencia de la luz y cuyo
ecuador es paralelo al suelo. Dichos segmentos se determinan a
partir del eje de referencia. Los ángulos horizontales βcorres-
ponden a la longitud y los ángulos verticales αa la latitud. En
el interior de los ángulos de visibilidad geométrica no existirá
obstáculo alguno para la propagación de la luz a partir de unaparte cualquiera de la superficie aparente de la fuente luminosa
observada desde el infinito.
Si las medidas se efectúan a menordistancia de la luz, la dir ec-
ción de observación se desplazará paralelamente para conseguir
la misma precisión.
No se tendrán en cuenta los obstáculos que estuvieran ya
presentes en el interior de los ángulos de visibilidad geométrica
al homologarla luz.
Si una parte cualquiera de la superficie aparente de la luz se
encontrara, una vez instalada, cubierta por una parte cualquiera
del vehículo, se presentará la prueba de que la parte del faro
que no queda cubierta es conforme con los valores fotométricos
especificados para la homologación del dispositivo como unidad
óptica (verfigur a a continuación).1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 7
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1.10. «Extremodelaanchuramáxima»
Por «extremo de la anchura máxima», de cada lado del vehículo,
se entiende el plano paralelo al plano longitudinal mediano del
vehículo que toca el extremo lateral de este último, sin tener en
cuenta los salientes:
1.10.1. de los neumáticos, próximos a su punto de contacto con el suelo,
y de las conexiones de los indicadores de presión de los neumá-
ticos;
1.10.2. de los dispositivos antideslizantes que puedan llevarlas r uedas;1.10.3. de los espejos retrovisores;
1.10.4. de los indicadores de dirección laterales, de las luces de gálibo,
de las luces de posición y de las luces de estacionamiento;
1.10.5. de los precintos aduaneros estampados en el vehículo y de los
dispositivos de fijación y de protección de dichos precintos.
1.11. «Anchuramáxima»
Por «anchura máxima», se entiende la distancia entre los dos
planos verticales definidos en el número 1.10.
1.12. «Luzúnica»
Por«luz única» se entiende una luz aislada o cualquierconjunto
de luces, idénticas o no, peró con una misma función y que
emitan una luz del mismo color, constituido por aparatos cuyasluces tengan zonas iluminantes que, sobre el mismo plano trans-
versal, ocupen el 60% como mínimo de la superficie del menor
rectángulo circunscrito a dichas zonas, siempre que un conjunto
así sea homologado como luz única, cuando se exija la homolo-
gación.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 8
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Esta posibilidad de combinación no será aplicable a las luces de
carretera, a las luces de cruce ni a las luces antiniebla delanteras.
1.13. «Dosonúmeropardeluces»
Por«dos o númer o parde luces», se entiende una sola zona
iluminante que tenga forma de banda, cuando esta zona esté
situada simétricamente con relación al plano longitudinal
mediano del vehículo y se extienda a ambos lados hasta 400 mm
como mínimo del extremo de la anchura máxima del vehículo,
con una longitud mínima de 800 mm. El alumbrado de esta
zona estará asegurado por dos fuentes luminosas como mínimo,
situadas lo más cerca posible de sus extremos. La zona ilumi-
nante de la luz podrá estar constituida por un conjunto de
elementos yuxtapuestos, siempre que las proyecciones de las
distintas superficies iluminantes sobre un mismo plano trans-
versal ocupen el 60% como mínimo de la superficie del menor
rectángulo que las circunscriba.
1.14. «Distanciaentredosluces»
Por «distancia entre dos luces», orientadas en la misma direc-
ción, se entiende la distancia más corta entre las proyecciones
ortogonales, sobre un plano perpendicular a los ejes de referencia
de los contornos de las dos zonas iluminantes definidas tal como
se precisa para cada caso en el número 1.6. Sin embargo, se
podrá medir la distancia entre dos luces sin determinar exacta-
mente los contornos de las zonas iluminantes cuando la
distancia exceda claramente las exigencias mínimas de la Direc-
tiva.
1.15. «Luzfacultativa»
Por «luz facultativa», se entiende una luz cuya presencia decidirá
el constructor.
1.16. «Testigodefuncionamiento»
Por«testigo de funcionamiento», se entiende un indicadorvisual
o auditivo que señala si un dispositivo, puesto en acción,
funciona correctamente o no.
1.17. «Testigodeconexión»
Por«testigo de conexión», se entiende un indicadorque señala
que un dispositivo se ha puesto en acción, sin señalarsi éste
funciona correctamente o no.
1.18. «Suelo»
Por «suelo» se entiende la superficie sobre la que reposa el
vehículo y que habrá de ser horizontal.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. El constructor del vehículo o su representante presentará la soli-
citud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a la instalación de los dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa.
2.2. La solicitud se acompañará de los documentos siguientes, por
triplicado, y de las indicaciones siguientes:
2.2.1. descripción del tipo de vehículo de acuerdo con el número 1.1,
mencionando las restricciones de cargamento, concretamente, la
carga máxima admisible en el portaequipajes;
2.2.2. relación detallada de los dispositivos previstos por el constructor
para el equipo de alumbrado y de señalización luminosa, que
podrá incluir varios tipos de dispositivo para cada función; cada
tipo estará debidamente identificado (por ejemplo, con la marca
de homologación, el nombre del fabricante, etc.);1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 9
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2.2.3. esquema conjunto del equipo de dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa, con indicación de la posición de las dife-
rentes luces en el vehículo;
2.2.4. esquema(s) que indique(n) las superficies iluminantes para cada
luz, tal como se indica en el número 1.6, el eje de referencia tal
como viene definido en el número 1.7 y el centro de referencia
tal como viene definido en el número 1.8.
2.3. Un vehículo en vacío provisto de un equipo de alumbrado y de
señalización luminosa, tal como se describe en el número 2.2.2,
representativo del tipo de vehículo que vaya a ser homologado,
deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas
de homologación.
2.4. Al certificado de homologación acompañará el documento
previsto en el Anexo II.
3. ESPECIFICACIONES GENERALES
3.1. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa
estarán montados de tal modo que, en condiciones normales de
utilización y a pesarde las vibr aciones a las que puedan estar
sometidos, conserven las características exigidas en el presente
Anexo y el vehículo pueda ajustarse a las prescripciones del
mismo. Se evitará especialmente cualquier desajuste no intencio-
nado de las luces.
3.2. Las luces de alumbrado descritas en los números 1.5.7, 1.5.8 y
1.5.9 deberán instalarse de tal modo que su orientación pueda
regularse con facilidad y corrección.
3.3. Para todos los dispositivos de señalización luminosa, incluidos
los que estén situados en las paredes laterales, el eje de refe-
rencia de la luz instalada en el vehículo será paralelo al plano
de apoyo del vehículo sobre la carretera; además, este eje será
perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo, en el
caso de los catadióptricos laterales, y paralelo a dicho plano
para todos los demás dispositivos de señalización. En cada direc-
ción, se admitirá una tolerancia de ± 3º. Por otra parte, si el
fabricante hubiera dado instrucciones especiales de instalación,
éstas deberán respetarse.
3.4. La altura y la orientación de las luces se comprobarán, salvo
prescripciones especiales, con el vehículo en vacío y sobre una
superficie plana y horizontal.
3.5. Salvo prescripciones especiales, las luces de un mismo par
deberán:
3.5.1. estar montadas simétricamente respecto al plano longitudinal
mediano (esta estimación se hará sobre la forma geométrica exte-
rior de la luz y no sobre el borde de su zona iluminante definida
en el número 1.6);
3.5.2. ser simétricos entre sí respecto al plano longitudinal mediano;
esta condición no se aplicará a la estructura interior del faro;
3.5.3. cumplir las mismas prescripciones colorimétricas;
3.5.4. tener características fotométricas idénticas.
3.6. En los vehículos cuya forma exterior sea asimétrica, las condi-
ciones anteriores deberán respetarse en la medida de lo posible.
3.7. Las luces con funciones diferentes podrán ser independientes o
estar agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas en un
mismo dispositivo, a condición de que cada una de ellas cumpla
las prescripciones que le sean propias.
3.8. La altura máxima desde del suelo se medirá a partir del punto
más alto de la zona iluminante y la altura mínima a partir del
punto más bajo. En el caso de las luces de cruce, la medida de
la altura mínima en relación al suelo se hará a partir del borde
inferior del espejo.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 10
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3.8.1. La posición, en lo que se refiere a la anchura, se determinará a
partir del borde de la zona iluminante más alejado del plano
longitudinal mediano del vehículo en lo que se refiere a la
anchura total y a partir de los bordes interiores de la zona ilumi-
nante cuando se refiera a la distancia que separa los faros.
3.9. Salvo prescripciones especiales, sólo serán intermitentes las luces
indicadoras de dirección y las de emergencia.
3.10. Ninguna luz roja procedente de un faro, tal como se define en el
número 1.5, será visible por delante y ninguna luz blanca proce-
dente de un faro, tal como se define en el número 1,5, será
visible por detrás, con excepción de las luces de marcha atrás.
Esto no se aplicará al alumbrado interior del vehículo.
Esto se comprobará como sigue:
3.10.1. para la visibilidad de una luz roja por delante: el ojo de un
observador que se desplace en la zona 1 de un plano transversal
situado a 25 m pordelante del vehículo (verApéndice 3, figur a
1) no percibirá directamente la superficie de salida de la luz de
un faro rojo;
3.10.2. para la visibilidad de una luz blanca por detrás: el ojo de un
observador que se desplace en la zona 2 de un plano transversal
situado a 25 m por detrás del vehículo (ver Apéndice 3, figura 2)no percibirá directamente la superficie de salida de la luz de un
faro blanco.
3.10.3. Las zonas 1 y 2, tal como las precibe el ojo del observador,
estarán limitadas en sus planos respectivos:
3.10.3.1. en altura, por dos planos horizontales a 1 y a 2,20 m del suelo
respectivamente;
3.10.3.2. en anchura, por dos planos verticales que formen un ángulo de
15º hacia delante y hacia atrás respectivamente, y hacia el exte-
rior en relación con el plano mediano del vehículo, pasando por
el o los puntos de contacto de planos verticales paralelos al plano
longitudinal mediano y delimiten la anchura máxima del
vehículo.
Si hay varios puntos de contacto, el que esté situado más
adelante corresponderá al plano delantero y el que esté situado
más atrás corresponderá al plano trasero.
3.11. Las conexiones eléctricas serán tales que las luces de posición de
lanteras y traseras, las luces de gálibo, cuando existan, y el
dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula sólo
puedan encenderse y apagarse simultáneamente.
Esta condición no se aplicará cuando se utilicen las luces de
posición delanteras y traseras como luces de estacionamiento.
3.12. Las conexiones eléctricas serán tales que, las luces de carretera,
las luces de cruce y las luces antiniebla delanteras y traseras sólo
puedan encenderse si se encienden también las luces indicadas
en el número 3.11. Sin embargo, no se exigirá esta condición
para las luces de carretera o las luces de cruce cuando sus avisos
luminosos consistan en el encendido intermitente a cortos inter-
valos de las luces de cruce o de las de carretera, o en el
encendido alterno a cortos intervalos de las luces de cruce y de
las de carretera.
3.13. Los colores de la luz emitida por los faros serán los siguientes:
— luz de carretera: blanco o amarillo selectivo,
— luz de cruce: blanco o amarillo selectivo,
— luz antiniebla delantera: blanco o amarillo,
— luz de marcha atrás: blanco,— luz indicadora de dirección: amarillo auto,
— luces de emergencia: amarillo auto,
— luz de frenado: rojo,1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 11
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
— dispositivo de alumbrado de la placa
posterior de matrícula: blanco,
— luz de posición delantera: blanco; se admitirá el amarillo selectivo
si la luz de posición delantera está incor-
porada en un proyector amarillo selectivo
— luz de posición trasera: rojo,— luz antiniebla trasera: rojo,
— luz de estacionamiento: blanco delante, rojo detrás, amarillo auto
si está incorporada a las luces indicadoras
de dirección laterales,
— luz de gálibo: blanco delante, rojo detrás,— catadióptrico trasero no triangular: rojo,
— catadióptrico trasero triangular: rojo,
— catadióptrico delantero no trian-
gular(
1): colorde la luz r ecibida,
— catadióptrico lateral no triangular: amarillo auto.
(1) Llamado igualmente catadióptrico incoloro o blanco.
Sin embargo, mientras no se apliquen todas las prescripciones
necesarias para proceder a la homologación CEE, el color de
las luces de carretera, las de cruce y las luces antiniebla delan-
teras se dejará a la elección de los Estados miembros.
3.14. Testigos de funcionamiento podrán sustituir a los testigos de
conexión.
3.15. Lucesocultables
3.15.1. Quedará prohibido ocultar las luces, a excepción de las de carre-
tera, las de cruce y las luces antiniebla delanteras, que podrán
ocultarse cuando no estén funcionando.
3.15.2. Un dispositivo de alumbrado en posición de utilización deberá
permanecer en dicha posición si el fallo indicado en el número
3.15.2.1 se produce sólo o junto con uno de los fallos enume-rados en el número 3.15.2.2:
3.15.2.1. falta de fuerza motriz para hacer funcionar la luz;3.15.2.2. corte de línea involuntario, obstáculo, cortocircuito de masa en
los circuitos eléctricos, defecto en los conductos hidráulicos o
neumáticos, flexibles, solenoides u otras piezas que accionen o
transmitan la fuerza destinada a accionar el dispositivo de ocul-
tación.
3.15.3. Si fallara el mando de ocultación o existieran otros defectos de
los mencionados en los números 3.15.2.1 y 3.15.2.2, se podrá
haceruso de un dispositivo de alumbr ado oculto sin necesidad
de utilizar herramientas.
3.15.4. Será posible poner los dispositivos de alumbrado en posición de
utilización y encenderlos con un solo mando, sin que ello
excluya la posibilidad de ponerlos en posición de utilización sin
encenderlos. Sin embargo, en el caso de las luces de carretera y
luces de cruce agrupadas, el mando mencionado anteriormente
sólo se exigirá para accionar las luces de cruce.
3.15.5. Desde el puesto del conductor, no será posible detener intencio-
nadamente el movimiento de los faros encendidos, antes de que
alcancen la posición de utilización. Cuando exista el riesgo de
deslumbrar a otros usuarios durante el movimiento de los faros,
estos no podrán encenderse hasta haber alcanzado la posición
final.
3.15.6. Cuando el dispositivo de ocultación esté a una temperatura
comprendida entre − 30º y + 50 ºC, el faro deberá alcanzar la
posición final de abertura tres segundos después de haber
pulsado inicialmente el mando.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
3.16. Númerodeluces
El número de luces instaladas en el vehículo será el que se
precise en el subnúmero 2 de los números 4.1 a 4.17.
4. ESPECIFICACIONES PARTICULARES
4.1. Lucesdecarretera
4.1.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.
Prohibida en los remolques.
4.1.2. Número
Dos o cuatro.
4.1.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.1.4. Emplazamiento
4.1.4.1. En anchura
Los bordes exteriores de la zona iluminante no estarán, en
ningún caso, situados más cerca del extremo de la anchura
máxima del vehículo que los bordes exteriores de la zona ilumi-
nante de las luces de cruce.
4.1.4.2. En altura
Ninguna especificación particular.
4.1.4.3. En longitud
en la parte delantera del vehículo y montadas de tal modo que la
luz emitida no cause molestias al conductor ni directa ni indirec-
tamente a través de los espejos retrovisores y/o de otras
superficies reflectantes del vehículo.
4.1.5. Visibilidad geométrica
La visibilidad de la superficie iluminante, incluidas las zonas que
no aparezcan iluminadas en la dirección de observación conside-
rada, quedará garantizada en el interior de un especio divergente
delimitado por generatrices que se apoyan en el perímetro de la
zona iluminante y forman un ángulo de 5º como mínimo
respecto al eje de referencia del faro. El origen de los ángulos
de visibilidad geométrica lo constituye el perímetro de la proyec-
ción de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a
la parte anterior del cristal del faro.
4.1.6. Orientación
Hacia adelante.Aparte de los dispositivos necesarios para mantener una regula-
ción correcta, cuando haya dos pares de luces de carretera, uno
de ellos, constituido porfar os que tengan únicamente la función
de luz de carretera, podrá moverse en función del ángulo de giro
de la dirección, produciéndose la rotación alrededor de un eje
muy próximo a la vertical.
4.1.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz de cruce y las demás luces delanteras.
4.1.8. No podrá estar «combinada»
con ninguna otra luz.
4.1.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
4.1.9.1. a la luz de cruce, excepto si la luz de carretera es móvil en
función del giro de la dirección;
4.1.9.2. a la luz de posición delantera;
4.1.9.3. a la luz antiniebla delantera;1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 13
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.1.9.4. a la luz de estacionamiento.
4.1.10. Conexiones eléctricas
4.1.10.1. El encendido de las luces de carretera podrá efectuarse simultá-
neamente o por pares. Al pasar de haces de cruce a haces de
carretera, se exigirá el encendido de, al menos, un par de luces
de carretera. Al pasar de haces de carretera a haces de cruce,
deberán apagarse todas las luces de carretera simultáneamente.
4.1.10.2. Las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo
tiempo que las luces de carretera.
4.1.11. Testigo
Testigo de conexión obligatorio.
4.1.12. Otras prescripciones
4.1.12.1. La intensidad máxima del conjunto de los haces de carretera que
pueden encenderse al mismo tiempo no deberá sobrepasar
255 000 cd.
4.1.12.2. Dicha intensidad máxima se obtendrá sumando las intensidades
máximas individuales medidas en el momento de la homologa-
ción del tipo e indicadas en los certificados de homologación
pertinentes.
4.2. Luzdecruce
4.2.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.
Prohibida en los remolques.
4.2.2. Número
Dos.
4.2.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.2.4. Emplazamiento
4.2.4.1. En anchura:
el borde de la zona iluminante más alejado del plano longitudinal
mediano del vehículo no se hallará a más de 400 mm del
extremo de la anchura del vehículo.
Los bordes interiores de las zonas iluminantes distarán entre sí
600 mm como mínimo.
4.2.4.2. En altura:
a un mínimo de 500 mm y un máximo de 1 200 mm del suelo.
4.2.4.3. En longitud:
en la parte delantera del vehículo; se considerará cumplida esta
condición si la luz emitida no molestara al conductor, ni directa
ni indirectamente a través de los espejos retrovisores y/u otras
superficies reflectantes del vehículo.
4.2.5. Visibilidad geométrica
Viene definida porlos ángulos αyβtal como se indica en el
número 1.9.
α= 15º hacia arriba y 10º hacia abajo,
β= 45º hacia el exterior y 10º hacia el interior.
Dado que los valores fotométricos que se exigen para las luces
de cruce no cubren todo el campo de visibilidad geométrica, en
la homologación se exigirá un valor mínimo de 1 cd en el
espacio que queda. La presencia de paredes u otras piezas de
equipo cerca del faro no deberá ocasionar molestias secundarias
a los demás usuarios de la carretera.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 14
▼M1
▼B
▼M1
▼B
4.2.6. Orientación
4.2.6.1. La inclinación vertical del haz de cruce se medirá en condición
estática y en todas las situaciones de cargas definidas en el
Apéndice 1.
Con el vehículo en vacío y una persona en el asiento del
conductor, la inclinación vertical inicial estará entre 1 y 1,5%,
debiendo permanecer luego entre 0,5 y 2,5% sin intervención
manual alguna.
El constructor deberá especificar expresamente la regulación
inicial para cada tipo de vehículo, haciéndola constar sobre una
plaquita en cada vehículo.
4.2.6.2. La condición precedente podrá también cumplirse por medio de
un dispositivo que actúe sobre la posición relativa del faro y del
vehículo. En caso de que dicho dispositivo fallara, el haz no
deberá volver a una posición menos inclinada que la que tenía
cuando se produjo el fallo del dispositivo.
4.2.6.2.1. El dispositivo mencionado en el número 4.2.6.2 deberá ser auto-
mático.
4.2.6.2.2. Se admitirán, no obstante, los dispositivos de regulación manual,
continua o gradual, siempre que tengan una posición de reposo
que permita regular los faros dándoles la orientación inicial indi-
cada en el número 4.2.6.1 por medio de tornillos de regulación
tradicionales. Estos dispositivos de regulación manual podrán
accionarse desde el asiento del conductor. Sobre el mando de
los dispositivos de regulación continua figurarán puntos de refe-
rencia, indicando las situaciones de carga más características.
El número de grados de los dispositivos de regulación gradual
será tal que pueda garantizar, partiendo de una orientación inicial
comprendida entre − 1 y − 1,5%, las posiciones comprendidas
entre los valores − 0,5 y − 2,5% para las situaciones de carga
definidas en el Apéndice 1. Para los dispositivos del tipo gradual,
las situaciones de carga se indicarán claramente en un lugar
próximo al mando del dispositivo.
4.2.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz de carretera y las demás luces delanteras.
4.2.8. No podrá estar «combinada»
con ninguna otra luz.
4.2.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
4.2.9.1. a la luz de carretera, salvo si ésta es móvil en función del giro de
la dirección;
4.2.9.2. a las demás luces delanteras.
4.2.10. Conexiones eléctricas
El mando de paso a luz de cruce apagará simultáneamente todas
las luces de carretera.
Las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo
tiempo que las luces de carretera.
4.2.11. Testigo
Testigo facultativo.
4.2.12. Otras prescripciones
Las prescripciones del número 3.5.2 no serán aplicables a las
luces de cruce.
4.3. Lucesdelanterasantiniebla
4.3.1. Presencia
Facultativa en los vehículos a motor.Prohibida en los remolques.
4.3.2. Número
Dos.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 15
▼M1
▼B
▼B
4.3.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.3.4. Emplazamiento
4.3.4.1. En anchura:
el punto de la zona iluminante más alejado del plano longitudinal
mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del
extremo de la anchura máxima del vehículo.
4.3.4.2. En altura:
a 250 mm del suelo como mínimo.Ningún punto de la zona iluminante se hallará por encima del
punto más alto de la zona iluminante de la luz de cruce.
4.3.4.3. En longitud:
en la parte delantera del vehículo; se considerará cumplida estas
condición si la luz emitida no causa molestias al conductor, ni
directa ni indirectamente a través de los espejos retrovisores y/o
de otras superficies reflectantes del vehículo.
4.3.5. Visibilidad geométrica
Queda definida porlos ángulos αyβtal como se indica en le
número 1.9:
α= 5 º hacia arriba y hacia abajo,
β= 45 º hacia el exterior y 10 º hacia el interior.
4.3.6. Orientación
La orientación de las luces delanteras antiniebla no variarara en
función del giro de la dirección.
Estarán orientadas hacia delante sin que deslumbren ni molesten
indebidamente a los conductores que se aproximen en sentido
contrario o a los demás usuarios de la carretera.
4.3.7. Podrá estar «agrupada»
con otras luces delanteras.
4.3.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces delanteras.
4.3.9. Podrá estar «mutuamente incorporado»
4.3.9.1. a las luces de carretera que no se muevan en función del giro de
la dirección, cuando existan cuatro luces de carretera;
4.3.9.2. a la luz de posición delantera;4.3.9.3. a la luz de estacionamiento.
4.3.10. Conexiones eléctricas
Las luces delanteras antiniebla podrán encenderse y apagarse
independientemente de las luces de carretera o de las de cruce y
viceversa.
4.3.11. Testigo
Testigo facultativo.
4.4. Luzdemarchaatrás
4.4.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.
4.4.2. Número
Uno o dos.
4.4.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 16
▼M1
▼B
▼B
4.4.4. Emplazamiento
4.4.4.1. En anchura:
ninguna especificación particular.
4.4.4.2. En altura:
a 250 mm como mínimo y 1 200 mm como máximo del suelo.
4.4.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.4.5. Visibilidad geométrica
Está definida porlos ángulos αyβtal como se indican el el
número 1.9:
α= 15 º hacia arriba y 5 º hacia abajo,
β= 45 º a la derecha y a la izquierda si sólo hay una luz,
β= 45 º hacia el exterior y 30 º hacia el interior si hay dos
luces.
4.4.6. Orientación
Hacia atrás.
4.4.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.4.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.4.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
a otras luces.
4.4.10. Conexiones eléctricas
Sólo podrá encenderse si se ha metido la marcha atrás y si el
dispositivo que pone en marcha o para el motor se encuentra en
una posición tal que le permita ponerse en marcha.
No podrá encenderse o permanecer encendida si no se cumple
alguna de las condiciones antes mencionadas.
4.4.11. Testigo
Testigo facultativo.
4.5. Luzindicadoradedirección
4.5.1. Presencia (verApéndice 4)
Obligatoria. Los tipos de luces indicadoras de dirección se
dividen en categorías (1, 2 y 5) cuyo conjunto en un mismo
vehículo forma un esquema de montaje (A a B).
El esquema A se aplica a todos los vehículos a motor.El esquema B solamente se aplica a los remolques.
4.5.2. Número
El número de los dispositivos será tal que puedan emitir las
señales correspondientes a uno de los esquemas de montaje
mencionados en el número 4.5.3.
4.5.3. Esquema de montaje
A. 2 luces delanteras indicadoras de dirección (categoría 1)
2 luces traseras indicadoras de dirección (categoría 2)
2 luces repetidoras laterales indicadoras de dirección (cate-
goría 5).1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 17
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
Cuando se monten luces que combinen las funciones de las
luces indicadoras de dirección delantera (categoría 1) y de
las repetidoras indicadoras de dirección (categoría 5) podrán
montarse dos luces repetidoras laterales indicadoras de direc-
ción (categoría 5) suplementarias para que se cumplan las
condiciones de visibilidad exigidas en el número 4.5.5.
B. Dos luces traseras indicadoras de dirección (categoría 2).
4.5.4. Emplazamiento
4.5.4.1. En anchura
El borde de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá encontarse a más de
400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo.
La distancia mínima entre los bordes interiores de las dos zonas
iluminantes derá de 600 mm. Cuando la distancia vertical entre
la luz trasera indicadora de dirección y la luz de posición trasera
correspondiente sea inferior o igual a 300 mm, la distancia entre
el extremo de la anchura máxima del vehículo y el borde exterior
de la zona iluminante de la luz indicadora de dirección trasera no
sobrepasará en más de 50 mm la distancia entre el extremo de la
anchura máxima del vehículo y el borde exterior de la zona
iluminante de la luz de posición trasera correspondiente.
Para las luces delanteras indicadoras de dirección, la zona ilumi-
nante estará a 40 mm como mínimo de la zona iluminante de las
luces de cruce así como de las luces antiniebla delanteras, si la
hubiera. Se admitirá una distancia inferior si la intensidad lumi-
nosa en el eje de referencia de la luz indicadora de dirección es
igual a 400 cd como mínimo.
4.5.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de: 500 mm mínimo, para las luces
indicadoras de la categoría 5;
350 mm como mínimo, para las
luces indicadores de las cate-
gorías 1 y 2;
1 500 mm como máximo, para
todas las categorías.
Si la estructura del vehículo no
permitiera respetar este límite
máximo, el punto más alto de
la zona iluminante podrá
hallarse a 2 300 mm para las
luces indicadoras de dirección
de la categoría 5 y 2 100 mm
para las de las categorías 1 y 2.
4.5.4.3. En longitud:
La distancia entre le centro de referencia de la zona iluminante
de la luz indicadora de dirección lateral (esquema A) y el plano
transversal que limita por delante la longitud máxima del
vehículo, nunca será superior a 1 800 mm. Si la estructura del
vehículo no permitiera respetar los ángulos mínimos de visibi-
lidad, esta distancia podrá aumentarse hasta 2 500 mm cuando
el vehículo esté equipado conforme al esquema A.
4.5.5. Visibilidad geométrica
Ángulos horizontales: Ver Apéndice 4.
Ángulos ver ticales: 15 º porencima y pordebajo de la
horizontal. El ángulo vertical por
debajo de la horizontal podrá reducirse
hasta 5 º para aquellas luces indica-
doras de dirección laterales del
esquema A, que se hallen a menos de
750 mm del suelo1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 18
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.5.6. Orientación
Si el fabricante hubiera dado especificaciones especiales de
montaje, éstas deberán respetarse.
4.5.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces.
4.5.8. No podrá estar combinada
con otra luz. No obstante podrá combinarse con los indicadores
de dirección de otra categoría.
4.5.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
más que a la luz de estacionamiento.
4.5.10. Conexiones eléctricas
El encendido de las luces indicadoras de dirección será indepen-
diente del de las demás luces. Todas las luces indicadoras de
dirección situadas en un mismo lado del vehículo se encenderány apagarán con el mismo mando, y deberán intermitir sincrónica-
mente.
4.5.11. Testigo
Testigo de funcionamiento obligatorio para las luces indicadoras
de dirección delanteras y traseras. Podrá ser óptico, acústico o de
ambos tipos a la vez. Si es óptico consistirá en una luz intermi-
tente que se apagará, permanecerá encendida sin intermitencia o
presentará un cambio notable de frecuencia en caso de funciona-
miento defectuoso de al menos uno de los indicadores de
dirección delanteros o traseros. Si es exclusivamente acústico,
se oirá con claridad y presentará un cambio notable de frecuencia
en caso que funcione defectuosamente al menos uno de los indi-
cadores de dirección delanteros o traseros.
Cuando un vehículo a motor esté equipado para arrastrar un
remolque llevará un testigo óptico especial de funcionamiento
para las luces indicadoras de dirección del remolque, excepto si
el testigo del vehículo tractor permite detectar el fallo de uno
cualquiera de los indicadores de dirección del conjunto del
vehículo.
4.5.12. Otras prescripciones
La luz intermitente lo será con una frecuencia de 90 ± 30
periodos por minuto. Cuando se accione el mando de la señal
luminosa la luz se encenderá en el espacio de un segundo,
como máximo, y se apagará por primera vez en el de un segundo
y medio, como máximo.
Cuando un vehículo a motor esté preparado para arrastrar un
remolque, el mando de las luces indicadoras de dirección del
vehículo tractor podrá accionar igualmente las luces indicadoras
de dirección del remolque.
En caso de funcionamiento defectuoso de una luz indicadora de
dirección, que no sea por un cortocircuito, las demás luces conti-
nuarán intermitendo, pero, en estas condiciones, la frecuencia
podrá ser diferente a la prescrita.
4.6. Lucesdeemergencia
4.6.1. Presencia
Obligatoria.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 19
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.6.2. Número/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Conforme a las prescripciones
de las rúbricas correspon-
dientes del número 4.5.4.6.3. Esquema de montaje
4.6.4. Emplazamiento
4.6.4.1. En anchura4.6.4.2. En altura
4.6.4.3. En longitud
4.6.5. Visibilidad geométrica
4.6.6. Orientación
4.6.7. Podrá/no podrá estar «agru-
pada» con
4.6.8. Podrá/no podrá estar «combi-
nada» con
4.6.9. Podrá/no podrá estar «mutua-
mente incorporada» a
4.6.10. Conexiones eléctricas
Estas luces se accionarán con un mando distinto que permita la
intermitencia sincrónica de todos los indicadores de dirección.
4.6.11. Testigo
Testigo de conexión obligatorio. Indicador luminoso intermi-
tente que pueda funcionarconjuntamente con el o los
indicadores establecidos en el número 4.5.11.
4.6.12. Otras prescripciones
Conforme a las prescripciones del número 4.5.12. Cuando un
vehículo a motor esté equipado para arrastar un remolque, el
mando de la señal de emergencia accionará igualmente las luces
indicadoras de dirección del remolque. La señal de emergencia
funcionará incluse si el dispositivo que pone in marcha o para
el motor se hallara en una posición tal que fuera imposible poner
el motoren mar cha.
4.7. Luzdefrenado
4.7.1. Presencia
Obligatoria.
4.7.2. Número
Dos.
4.7.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.7.4. Emplazamiento
4.7.4.1. En anchura:
600 mm, como mínimo, entre las dos luces, que podrán reducirse
a 400 mm cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a
1 300 mm.
4.7.4.2. En altura:
a una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo o 2 100 mm si la forma de la carrocería no permi-
tiera respetar los 1 500 mm.
4.7.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.7.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45ºhacia el exterior y hacia el interior.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 20
▼M1
▼B
▼B
Ángulo ver tical: 15º porencima y pordebajo de la hor i-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.7.6. Orientación
Hacia la parte trasera del vehículo.
4.7.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces traseras diferentes.
4.7.8. No podrá estar «combinada»
con otra luz.
4.7.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a la luz trasera de posición o la luz de estaciomaiento.
4.7.10. Conexiones eléctricas
Se encenderá cuando el freno de servicio se ponga en acción.
4.7.11. Testigo
Testigo facultativo. Si existe será un testigo de funcionamiento
consistente en una luz no intermitente que se encienda en caso
de funcionamiento defectuoso de las luces de frenado.
4.7.12. Otras prescripciones
La intensidad luminosa de las luces de frenado será claramente
superior a la de las luces de posición traseras.
4.8. Dispositivodealumbradodelaplacadematrículatrasera
4.8.1. Presencia
Obligatoria.
4.8.2. Número/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150tales que el dispositivo garan-
tice el alumbrado del lugar de
la placa.4.8.3. Esquema de montaje
4.8.4. Emplazamiento
4.8.4.1. En anchura4.8.4.2. En altura
4.8.4.3. En longitud
4.8.5. Visibilidad geométrica
4.8.6. Orientación
4.8.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces traseras.
4.8.8. Podrá estar «combinada»
con las luces de posición traseras.
4.8.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
a otra luz.
4.8.10 Conexiones elétricas
El dispositivo sólo se encenderá cuando se enciendan las luces
de posición traseras.
4.8.11. Testigo de conexión
Facultativo. Si existe, será el indicador prescrito para las luces
de posición delanteras y traseras el que garantice su función.
4.9. Luzdeposicióndelantera
4.9.1. Presencia
Obligatoria en todos los vehículos a motor.
Obligatoria en los remolques de anchura superior a 1 600 mm.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 21
▼M1
▼B
▼B
Optativa en los remolques de anchura inferior o igual a
1 600 mm.
4.9.2. Número
Dos.
4.9.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.9.4. Emplazamiento
4.9.44.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no distará más de 400 mm del
extremo de la anchura máxima del vehículo.
En el caso de un remolque, el punto de la zona iluminante más
alejado del plano longitudinal mediano no distará más de 150 mm
del extremo de la anchura máxima.
Los bordes interiores de las dos zonas iluminantes distarán entre
sí 600 mm como mínimo.
4.9.44.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo, o 2 100 mm si la forma de la carrocería no
permitiera respetar los 1 500 mm.
4.9.4.3. En longitud:
En la parte delantera del vehículo.
4.9.5. Visibilidad geométrica
Angulo horizontal para las luces de posición delanteras:
45º hacia el interior y 80º hacia el exterior
u 80º hacia el interior y 45º hacia el exterior.
Ángulo vertical:
15º porencima y pordebajo de la hor izontal. El ángulo ver tical
por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5º si la luz estu-
viera a menos de 750 mm del suelo.
4.9.6. Orientación
Hacia adelante.
4.9.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz delantera.
4.9.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.9.9l. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a cualquier otra luz delantera.
4.9.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.9.11. Testigo
Obligatorio. No será intermitente. No se exigirá si el dispositivo
de alumbrado del salpicadero sólo pudiera encenderse simultá-
neamente con las luces delanteras de posición.
4.10. Luzdeposicióntrasera
4.10.1. Presencia
Obligatoria.
4.10.2. Número
Dos.
4.10.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 22
▼B
4.10.4. Emplazamiento
4.10.4.1. En anchura:
el punto de la zona iluminante más alejado del plano longitudinal
mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del
extremo de la anchura máxima del vehículo.
Los bordes interiores de ambas zonas iluminantes distarán entre
sí 600 mm como mínimo. Dicha distancia podrá reducirse a
400 mm cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a
1 300 mm.
4.10.4.2. En altura:
a una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo o 2 100 mm si la forma de la carrocería no permi-
tiera respetar los 1 500 mm.
4.10.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.10.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal para las dos luces traseras de posición:
45º hacia el interior y 80º hacia el exterior
o 80º hacia el interior y 45º hacia el exterior.Ángulo vertical:
15º porencima y pordebajo de la hor izontal. El ángulo ver tical
por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5º si la luz estu-
viera a menos de 750 mm del suelo.
4.10.6. Orientación
Hacia atrás.
4.10.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.10.8. Podrá estar «combinada»
con el dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera.
4.10.9. Podrá estra «mutuamente incorporada»
a la luz de frenado, la luz antiniebla trasera o la luz de estacio-
namiento.
4.10.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.10.11. Testigo de conexión
Obligatorio. Será el mismo que el de las luces de posición delan-
teras.
44.11. Luzantinieblatrasera
4.11.1. Presencia
Obligatoria.
4.11.2. Número
Uno siendo optativa la instalación de una segunda.
4.11.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.11.4. Emplazamiento
4.11.4.1. En anchura:
Cuando la luz antiniebla trasera sea única, estará situada,
respecto al plano longitudinal mediano del vehículo, en el lado
opuesto al sentido de la circulación prescrito en el país de matri-
culación.
En todos los casos, la distancia entre la luz antiniebla trasera y la
luz de frenado será superior a 100 mm.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 23
▼B
44.11.4.2. En altura:
entre 250 mm y 1 000 mm del suelo.
4.11.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.11.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 25º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo ver tical: 5º porencima y pordebajo de la hor izontal.
4.11.6. Orientación
Hacia atrás.
4.11.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.11.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.11.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a la luz de posición traseras o a la luz de estacionamiento.
4.11.10. Conexiones eléctricas
Sólo podrá encenderse cuando funcionen las luces de cruce o las
luces antiniebla delanteras.
Si existieran luces antiniebla delanteras, la luz antiniebla trasera
deberá poder apagarse independientemente de las luces antiniebla
delanteras.
4.11.11. Testigo de conexión
Obligatorio. Testigo luminoso independiente de intensidad fija.
4.12. Luzdeestacionamiento
4.12.1. Presencia
Será faculttiva en vehículos a motor con menos de 6 m de largo
y menos de 2 m de ancho; en culquier otro vehículo estará prohi-
bida.
4.12.2. Número
En función del esquema de montaje.
4.12.3. Esquema de montaje
— o bien, dos luces en la parte delantera y dos en la trasera,
— o bien, una luz en cada lado.
4.12.4. Emplazamiento
4.12.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm
del extremo de la anchura máxima del vehículo.
Además, si las luces son dos, deberán estar situadas en los lados
del vehículo.
4.12.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo, o 2 100 mm si la forma de la carrocería no
permitiera respetar los 1 500 mm.
4.12.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.12.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45º hacia el exterior, hacia adelante y
hacia atrás.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 24
▼B
Ángulo ver tical: 15º porencima y pordebajo de la hor i-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.12.6. Orientación
Tal que las luces cumplan las condiciones de visibilidad exigidas
hacia delante y hacia atrás.
4.12.7. Podrá estar «agrupada»
con cualqiuerotr a luz.
4.12.8. No podrá estar «combinada»
con otras luces.
4.12.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
— en la parte delantera: a la luz de posición delantera, la luz
de cruce, la luz de carretera y la luz
antiniebla delantera,
— en la parte trasera: a la luz de posición trasera, la luz de
frenado y la luz antiniebla trasera,
— a la luz indicadora de dirección de la categoría 5.
4.12.10. Conexiones eléctricas
La conexión permitirá el encendido independiente de la (o de
las) luces de estacionamiento situadas en un mismo lado del
vehículo.
4.12.11. Testigo
Facultativo. Si existiera, no podrá ser el mismo que el testigo de
las luces de posición delanteras y traseras.
4.12.12. Otras prescripciones
La función de esta luz podrá asegurarse igualmente con el encen-
dido simultáneo de las luces de posición delanteras y traseras
situadas en el mismo lado del vehículo.
4.13. Luzdegálibo
4.13.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos con una anchura superior a 2,10 m.
4.13.2. Número
Dos visibles pordelante y dos visibles pordetr ás.
4.13.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.13.4. Emplazamiento
4.13.4.1. En anchura:
Lo más cerca posible de la anchura máxima del vehículo.
4.13.4.2. En altura:
A la máxima altura compatible con las exigencias del emplaza-
miento en anchura y de la simetría de las luces.
4.13.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.13.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 80º hacia el exterior.
Ángulo ver tical: 5º porencima y 20º pordebajo de la hor i-
zontal.
4.13.6. Orientación
Tal que, las luces cumplan las condiciones de visibilidad
exigidas hacia adelante y hacia atrás.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 25
▼B
4.13.7. No podrá estar «agrupada»/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150con otras luces.4.13.8. No podrá estar «combinada»
4.13.9. No podrá estar «mutuamente
incorporada»
4.13.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.13.11. Testigo
Facultativo.
4.13.12. Otras prescripciones
La luz visible pordelante y la luz visible pordetr ás situadas en
el mismo lado del vehículo, podrán estar reunidas en un solo
dispositivo, sin que porello dejen de cumplirlas demás condi-
ciones.
La posición de una luz de gálibo respecto a la luz de posición
correspondiente será tal que la distancia entre las proyecciones
sobre un plano vertical transversal de los puntos más próximos
a las zonas iluminantes de las dos luces consideradas no seainferior a 200 mm.
4.14. Catadióptricotrasero,notriangular
4.14.1. Presencia
Obligatoria en los vehículos a motor.Prohibida en los remolques.
4.14.2. Número
Dos.
4.14.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.14.4. Emplazamiento
4.14.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm
del extremo de la anchura máxima del vehículo.
Separación los bordes interiores de los catadióptricos: 600 mm
como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm cuando
la anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm.
4.14.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo.
4.14.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.14.5. Visibilidad geométrica
4.14.5.1.
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo ver tical: 15º porencima y pordebajo de la hor i-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
zontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 ml del suelo.
4.14.6. Orientación
Hacia atrás.
4.14.7. Podrá estar «agrupado»
con cualqiuerotr a luz.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 26
▼B
4.14.8. Otras prescripciones
La zona iluminante del catadióptrico podrá tener partes comunes
con la de cualquier otra luz situada en la parte posterior.
4.15. Catadióptricotrasero,triangular
4.15.1. Presencia
Obligatoria en los remolques.Prohibida en los vehículos a motor.
4.15.2. Número
Dos.
4.15.3. Esquema de montaje
Con la punta del triángulo hacia arriba.
4.15.4. Emplazamiento
4.15.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 00 mm
del extremo de la anchura máxima del vehículo.
Separación entre los bordes interiores de los catadióptricos:
600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm
cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm.
4.15.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo.
4.15.4.3. En longitud:
Ninguna especificación en particular.
44.15.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo ver tical: 15º porencima y pordebajo de la hor i-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
ziontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.15.6. Orientación
Hacia atrás.
4.15.7. No podrá estar «agrupado»
con otras luces.
4.15.8. Otras prescripciones
No se colocará ninguna luz en el interior del triángulo.
4.16. Catadióptricodelantero,notriangular
4.16.1. Presencia
Obligatoria en los remolques.
4.16.2. Número
Dos.
4.16.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.16.4. Emplazamiento
4.16.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante más alejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm
del extremo de la anchura del vehículo.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 27
▼B
En el caso de un remolque, el punto de la zona iluminante más
alejado del plano longitudinal mediano no deberá hallarse a más
de 150 mm del extremo de la anchura máxima.
Separación entre los bordes interiores de los catadióptricos:
600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm
si la anchura máxima del vehículo fuera inferior a 1 300 mm.
4.16.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo, o 1 500 mm si la estructura del vehículo no
permitiera respetar los 900 mm.
4.16.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.16.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo ver tical: 15º porencima y pordebajo de la hor i-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
zontal podrá reducirse a 5º si la luz
etuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.16.6. Orientación
Hacia adelante.
4.16.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz delantera de posición.
4.16.8. Otras prescripciones
La hona iluminante del catadióptrico podrá tener partes comunes
con la luz delantera de posición.
4.17. Catadióptricolateral, notriangular
4.17.1. Presencia
Obligatoria
— en todos los vehículos a motorcuya longitud sobr epase los
6 m, con excepción de los de la categoría M1.
— en todos los remolques.
Optavia
— en los vehículos a motorde la categor ía M1,
— en los vehículos a motorque no sean los de la categor ía M1cuya longitud sea inferior a igual a 6 m.
4.17.2. Número mínimo por lado
El que permita cumplir las normas de emplazamiento en
longitud.
4.17.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.17.4. Emplazamiento
4.17.4.1. En anchura:
Ninguna especificación particular.
4.17.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo, o 1 500 mm si la estructura del vehículo no
permitiera respetar los 900 mm.
4.17.4.3. En longitud:
Por lo menos un catadióptrico irá colocado en el tercio medio del
vehículo; el catadióptrico más avanzado no podrá estar a más de
3 m de la parte delantera; para los remolques, se tendrá en
cuenta la longitud del timón.
La distancia entre dos catadióptricos consecutivos no será supe-
rior a 3 m.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 28
▼B
La distancia entre el catadióptrico situado más atrás y la parte
trasera del vehículo no será superior a 1 m.
4.17.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45º hacia delante y hacia atrás,
Ángulo ver tical: 15º porencima y pordebajo de la hor i-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.17.6. Orientación
El eje de referencia del catadióptrico será horizontal, perpendi-
cularal plano longitudinal mediano del vehículo y dir igido
hacia el exterior.
4.17.7. Podrá estar «agrupado»
con las otras luces.
5. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
5.1. Todo vehículo de la serie será conforme con el tipo de vehículo
homologado en cuanto a la instalación de los dispositivos de
alumbrado y señalización luminosa y a sus características
mencionadas en la presente Directiva.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 29
▼B
Apéndice 1
Situacionesdecargasobrelosejes,mencionadasenelnúmero4.2.6.1
1. Para las pruebas siguientes, se calculará la masa de los pasajeros sobre
la base de 75 kg pro persona.
2. Condiciones de carga para los diferentes tipos de vehículos:
2.1. Vehículo de la categoría M1
2.1.1. La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.1.1.1. Una persona en el asiento del conductor;2.1.1.2. Conductor más un pasajero en el asiento delantero más alejado del
conductor;
2.1.1.3. Conductor, un pasajero en el asiento delantero más alejado del
conductor, todas las plazas más traseras ocupadas;
2.1.1.4. Todos los asientos ocupados;
2.1.1.5. Todos los asientos ocupados más un cargomento equilibrado en el
portaeguipajes, para obtener la carga admisible sobre el eje trasero, o
sobre el eje delantero si el portaequipajes estuviera situado delante. Si
el vehículo tuviera un portaequipajes delante y otro detrás, el carga-
mento suplementario deberá repartirse uniformemente, de modo que se
alcancen las cargas admisibles sobre los ejes; sin embargo, si la carga
máxima autorizada se alcanzara antes de la carga admisible sobre uno
de los ejes, se limitará el cargamento del (o de los) portaequipaje(s) al
valorque per mita alcanzardicho peso;
2.1.1.6. Conductor, más cargamento equilibrado en el portaequipajes, para
alcanzar la carga admisible sobre el eje correspondiente. Sin embargo,
si se alcanzara el peso de la carga máxima autorizada antes que la carga
admisible sobre el eje, se limitará el cargamento del (o de los) porta-
equipaje(s) al valorque per mita alcanzardicho peso.
2.1.2. Al determinar las condiciones de carga antes mencionadas, se tendrán
en cuenta las restricciones que el constructor pudiera prever al respecto.
2.2. Vehículos de la categorías M
2yM3
La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.2.1. Vehículo en vacío.
2.2.2. Vehículo cargado de modo que cada uno de los ejes soporte su carga
técnicamente admisible.
2.3. Vehículos de la categoría N con superficie de carga.2.3.1. La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.3.1.1. Vehículo en vacío;2.3.1.2. Una persona en el asiento del conductor, con el cargamento repartido
de modo que se alcance la carga máxima técnicamente admisible sobre
el eje trasero y el peso en vacío sobre el eje delantero. Si la superficie
de carga estuviera situada en la parte delantera, se procederá del mismo
modo.
2.4. Vehículos de la categoría N sin superficie de carga.
2.4.1. Vehículos de tracción para semi-remolques:2.4.1.1. Vehículo en vacío sin carga sobre el asiento de anclaje;
2.4.1.2. Una persona en el asiento del conductor; carga técnicamente admisible
en el asiento de anclaje en la posición de dicho asiento correspondiente
a la carga mayor sobre el eje trasero.
2.4.2. Tractores para remolques:2.4.2.1. Vehículo en vacío.
2.4.2.2. Una persona en el asiento del conductor, con todas las demás plazas de
la cabina del conductorocupadas.1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 30
▼B
Apéndice 2
1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 31
▼M1
▼B
Apéndice 3
Figura1
Figura21976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 32
▼B
Apéndice 4
LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN: VISIBILIDAD GEOMÉTRICA
1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 33
▼B
ANEXO II
MODELO
1976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 34
▼B
►(1)M11976L0756 — ES — 27.11.1979 — 001.001 — 35