1989R1101 — ES — 07.12.1995 — 001.001 — 1
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►B REGLAMENTO (CEE) No1101/89 DEL CONSEJO
de 27 de abril de 1989
relativo al saneamiento estructural de la navegación interior
(DO L 116 de 28.4.1989, p. 25)
Modificado por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Reglamento (CEE) no3572/90 del Consejo de 4 de diciembre de 1990 L353 12 17.12.1990
►M2Reglamento (CE) no844/94 del Consejo de 12 de abril de 1994 L98 1 16.4.1994
►M3Reglamento(CE)no2812/94delaComisiónde18denoviembrede1994 L298 22 19.11.1994
►M4Reglamento (CE) no3314/94 del Consejo de 22 de diciembre de 1994 L350 8 31.12.1994
►M5Reglamento (CE) no2819/95 del Consejo de 5 de diciembre de 1995 L292 7 7.12.1995
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REGLAMENTO (CEE) No1101/89 DEL CONSEJO
de 27 de abril de 1989
relativo al saneamiento estructural de la navegación interior
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión(1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo(2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(3),
Considerando que las sobrecapacidades estructurales de carga que se
registrandesdehaceciertotiempoenlasflotasqueoperanenlareddevías navegables entrelazadas de Bélgica, República Federal deAlemania, Francia, Luxemburgo y los Países Bajos afectan sensible-menteendichospaísesalasituacióneconómicadeltransporteysobretodo al sector del transporte de mercancías por vía navegable;
Considerando que las previsiones no permiten contemplar para los
próximos años un crecimiento de la demanda en este sector suficienteparaabsorberestassobrecapacidades;que,enefecto,lapartecorrespon-dientealanavegacióninteriorenelmercadoglobaldeltransportesiguedisminuyendodebidoalasmutacionesprogresivasdelasindustriasdebase cuyo abastecimiento se realiza esencialmente por vía navegable;
Considerando que solamente una acción de desguace coordinada a
escalacomunitariaharáposiblereducirsustancialmeteacortoplazolassobrecapacidades,saneandoasílasestructurasdelanavegacióninterior;
Considerando que las acciones de desguace, organizadas a escala
nacionalporalgunosEstadosmiembros,aunquehanarrojadounresul-tado positivo son insuficientes debido principalmente a una falta decoordinación de estas acciones a escala internacional;
ConsiderandoqueunenfoquecomúnquepermitaalosEstadosmiem-
bros adoptar conjuntamente medidas encaminadas a la consecución deunmismoobjetivoconstituyeunodelosrequisitosindispensablesparagarantizar la reducción efectiva del excedente de capacidad de carga;que conviene constituir a tal fin unos fondos de desguace en aquellosEstados miembros especialmente afectados por la navegación interiorencargando a éstos su gestión; que las empresas establecidas en otrosEstados miembros, pero que efectúen transportes por las vías navega-blesentrelazadasdelosEstadosmiembrosinteresados,debencontribuira alguno de dichos fondos;
Considerandoquelassobrecapacidadessemanifiestandeformagenera-
lizada en todos los sectores del mercado de transportes por vía nave-gable; que se imponen, en consecuencia, medidas de caracter generalqueenglobenatodoslosbarcostantodetransportedemercancíascomoempujadores; que se podría tomar en consideración, sin embargo,sustraerdetalesmedidasaaquellosbarcosque,porsusdimensionesoafectación exclusiva a unos mercados nacionales cerrados, no contri-buyenalassobrecapacidadesenlamencionadareddeviasvíasentrela-zadas;que,encambio,debidoasuinfluenciaenelmercadodetrans-portes,esprecisoincluirenelsistemalasflotasprivadasqueefectúentransportes por cuenta propia;
Considerando que la preocupante situación económica y social del
sector de los barcos de menos de 450 toneladas de peso muerto, y enparticularlasituaciónfinancieraylaslimitadasposibilidadesderecon-versióndelosbarquerosexigenmedidasespecíficascomoelestableci-
(1)D OnoC 297 de 22. 11. 1988, p. 13 y
DO noC 31 de 7. 2. 1989, p. 14.
(2)D OnoC 326 de 19. 12. 1988, p. 54.
(3)D OnoC 318 de 12. 12. 1988, p. 58.
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miento de coeficientes especiales de valoración del material fluvial o
medidas de saneamiento específicas para las redes más afectadas; queen este último caso es necesario permitir que los Estados miembrosexcluyan a dichos barcos del campo de aplicación del Reglamento,siemprequesesometanaunplandesaneamientonacionalquenocreedistorsiones en la competencia y que se ajuste a lo dispuesto en elTratado sobre las ayudas;
Considerando que, debido a diferencias fundamentales entre los
mercadosdetransportesdecargasecaylosdetransportesdemateriaslíquidas,esconvenientecrearenelmarcodeunmismofondocuentasseparadas para los barcos de carga seca y los barcos cisterna;
Considerandoque,enelcontextodeunapolíticaeconómicaconforme
alTratado,elsaneamientoestructuraldeundeterminadosectoreconó-micoincumbeenprimerlugaralosoperadoresdedichosector;queloscostesdelsistemaqueseestablezcadeben,pues,sersufragadosporlasempresas que operan en el sector de la navegación interior; que paragarantizarlapuestaenmarchadelsistemayparaqueésteseaoperativodesde un principio, conviene, sin embargo, prever una prefinanciaciónporpartedelosEstadosmiembrosinteresadosenformadepréstamos;que, debido a la difícil situación económica de dichas empresas,convendría que tales préstamos no devengasen intereses;
Considerando que la consecución de los objetivos del Tratado en
materia de transportes, de conformidad con su artículo 74, debe efec-tuarse en el marco de una política común; que del artículo 77 sedesprendequedichapolíticapuedeimplicarelrecursoaayudas,espe-cialmente cuando respondan a necesidades de coordinación de trans-portes; que la acción de la Comunidad en este campo, incluidas lasayudas, debe, sin embargo, tener en cuenta los diferentes objetivosgenerales del artículo 3 del Tratado y en especial el enunciado en suletra f) en materia de competencia; que al igual que en el caso de lasayudas sujetas a las normas del artículo 92 y siguientes del Tratado,conviene garantizar que las medidas previstas en el presente Regla-mentoysuaplicaciónnofalseenoamenacenfalsearlacompetencia,enparticular favoreciendo a determinadas empresas en una medidacontrariaalinteréscomún;queparaquelasempresasinteresadasesténenigualdaddecondiciones,enmateriadecompetencia,lascotizacionesquedebanabonarsealosfondosdedesguaceylasprimasdedesguacedebentenertiposuniformes;queesprecisoigualmentequelasaccionesde desguace se inicien al mismo tiempo, tengan la misma duración yesténsujetasalasmismascondicionesentodoslosEstadosmiembrosinteresados;
Considerando que conviene impedir que los efectos derivados de las
acciones de desguace coordinadas sean contrarrestados por la entradasimultáneaenserviciodenuevascapacidadesdecarga;queesnecesarioprevertemporalmentemedidasdestinadasafrenarestasinversiones,sinqueestasmedidaspuedanconducir,sinembargo,aunbloqueototaldelaccesoalmercadodetransportesporvíanavegabl eoaunacontingenta-
ción de las flotas nacionales;
Considerandoque,enelmarcodelsistemapropuesto,convieneprever
medidas sociales en favor de las personas que deseen abandonar elsector de los transportes por vía navegable o pasar a otro sector deactividades;
Considerandoquelasdecisionesquehandeadoptarseparaelfunciona-
miento del sistema, dado su carácter comunitario, deben adoptarse aescala comunitaria previa consulta a los Estados miembros y a lasorganizacionesprofesionalesdetransportesporvíanavegable;quedebeatribuirsealaComisióncompetenciaparaadoptarestasdecisiones,asícomo para su aplicación y el mantenimiento de las condiciones decompetencia previstas en el presente Reglamento;
Considerandoque,afindeprevenirdistorsionesdelacompetenciaen
los mercados en cuestión y con objeto de incrementar la eficacia delsistema de dicho país, sería conveniente que Suiza adopte medidasanálogas para la flota de dicho país que navega por la red de víasnavegablesentrelazadasdelosEstadosmiembrosinteresados;quedichopaís ha manifestado estar dispuesto a adoptar dichas medidas,
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HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
1. Los barcos de navegación interior afectados al transporte de
mercancíasentredosomáspuntosporvíasnavegablesdelosEstadosmiembros quedan sometidos a medidas de saneamiento estructural delsector de la navegación interior en las condiciones que establece elpresente Reglamento.
2. Las medidas contempladas en el apartado 1 incluirán:
— la reducción de las sobrecapacidades estructurales mediante
acciones de desguace coordinadas a escala comunitaria;
— medidasdeacompañamientotendentesaevitarlaagravacióndelas
sobrecapacidades existentes o la aparición de nuevas sobrecapaci-dades.
Artículo 2
1. ElpresenteReglamentoseaplicaráalosbarcosdecargayalos
empujadoresqueefectúentransportestantoporcuentaajenacomoporcuentapropia,queesténmatriculadosenunEstadomiembrooque,sinestarmatriculados,seanexplotadosporunaempresaestablecidaenunEstado miembro.
A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por «empresa»
cualquierpersonafísicaojurídicaqueejerzaunaactividadeconómica,artesanal o industrial.
2. El presente Reglamento no se aplicará a:
a) los barcos que naveguen exclusivamente por vías nacionales no
enlazadas con otras vías navegables de la Comunidad;
b) losbarcosquedebidoasusdimensionesnopuedensalirdelasvías
navegablesnacionalesyquenopuedenteneraccesoalasdemásvíasnavegables de la Comunidad (barcos cautivos), siempre que nopuedan competir con los barcos a los que se aplique el presenteReglamento:
c) — losempujadorescuyapotenciamotriznoexcedade300kilova-
tios,
— losbarcosfluvio-marítimosylasgabarras,siemprequeefectúen
exclusivamentetransportesinternacionalesonacionalesenitine-rarios que impliquen un trayecto marítimo,
— los transbordadores,— los barcos destinados a un servicio público no comercial.
3. LosEstadosmiembrospodránexcluirdelcampodeaplicacióndel
presente Reglamento a los barcos de menos de 450 toneladas de pesomuerto,siemprequeasíloexijalasituaciónsocioeconómicadelsectorde dichos barcos.
Cuando un Estado miembro haga uso de dicha facultad notificará a la
Comisión, en el plazo de seis meses desde la adopción del presenteReglamento,unplannacionaldesaneamientoconcargoalrégimendeayudas.SilaComisiónconsideraqueelplandesaneamientoesincom-patibleconelmercadocomún,elapartado1seaplicaráadichosbarcos.
Artículo 3
1. Cada uno de los Estados miembros cuya vías navegables estén
enlazadasconlasdeotroEstadomiembroycuyaflotatengauntonelajesuperior a 100000 toneladas, denominados en lo sucesivo «Estadosmiembrosinteresados»,crearáenelmarcodesulegislaciónnacionalycon sus propios medios administrativos, un fondo de desguace, en losucesivo denominado «fondo».
2. Lagestióndecadafondoincumbiráalasautoridadescompetentes
delEstadomiembrointeresado.Éste,asuvez,asociaráaestagestiónalasorganizacionesrepresentativasnacionalesdelanavegacióninterior.
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3. Cada fondo deberá constar de dos cuentas distintas, una para los
barcosdecargasecaylosempujadoresyotraparalosbarcoscisterna.
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4. Cada fondo proveerá con:
— las cotizaciones contempladas en el artículo 4,— las contribuciones especiales contempladas en el artículo 8,— los medios financieros que los Estados miembros de que se trate
pudieranponeradisposiciónenelmarcodeunaaccióndedesguaceorganizadaaescalacomunitaria,basándoseencriteriosarmonizadosque habrá que establecer,
— las contribuciones comunitarias contempladas en el artículo 4 bis;
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B
Artículo 4
1. Por cada barco sometido al presente Reglamento, el propietario
abonará a uno de los fondos creados en virtud del artículo 3 unacotización fijada con arreglo a las disposiciones del artículo 6.
2. En el caso de los barcos matriculados en uno de los Estados
miembrosinteresados,lacotizaciónseabonaráalfondodedichoEstadomiembro. En el caso de los barcos que, sin estar matriculados, sonexplotados por una empresa establecida en uno de los Estados miem-brosinteresados,lacotizaciónseabonaráalfondodelEstadomiembrodonde esté establecida la empresa.
3. EnelcasodelosbarcosmatriculadosenotroEstadomiembroy
de los barcos que, sin estar matriculados, son explotados por unaempresaestablecidaenotroEstadomiembro,lacotizaciónseabonará,aelección del propietario del buque, a cualquiera de los fondos creadosen los Estados miembros interesados.
Dichaelecciónseharáunasolavezyseráválidaparatodoslosbarcos
que pertenezcan a un mismo propietario o explotados por una mismaempresa.
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M5
Artículo 4 bis
1. Paraelaño1995losfondoscontempladosenelartículo3podrán
proveerse mediante contribuciones financieras de la Comunidad.
2. Paraelaño1995,laComisiónrepartirálosimportesconsignados
enelpresupuestogeneraldelasComunidadesEuropeasenfuncióndelosobjetivosperseguidosydeacuerdoconlosdistintostiposycatego-rías de barcos, y se atribuirán a los fondos de acuerdo con las solici-tudes de primas de desguace que estén inscritas de forma válida en lalista de espera común.
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B
Artículo 5
1. El propietario de los barcos contemplados en el apartado 1 del
artículo2recibirádelfondoquecorrespondaadichobarco,siprocedeadesguazarlo,ydentrodeloslímitesdelosmediosfinancierosdisponi-bles,unaprimapordesguaceenlascondicionesprevistasenelartículo6. Dicha prima sólo se concederá por los barcos cuyo propietariodemuestre que forman parte de la flota activa.
El desguace consistirá en reducir totalmente a chatarra el casco del
barco.
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M2
Formaránpartedelaflotaactivalosbarcosenbuenestadodefunciona-miento que hayan sido objeto del pago de al menos tres cotizacionesanuales,deconformidadconloestablecidoenelapartado1delartículo4, y;
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— que dispongan:
— bien de un certificado de navegabilidad expedido por la auto-
ridad nacional competente o con el visto bueno de ésta,
— bien de una autorización para efectuar transportes nacionales
expedida por la autoridad de uno de los Estados miembrosinteresados,
y que hayan efectuado por lo menos un viaje en el transcurso del
añoanterioralapresentacióndelasolicituddeprimapordesguace;
— o que hayan efectuado diez viajes por lo menos durante el año
anterior a la presentación de la solicitud de prima por desguace.
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M4
Lascondicionesdepagoenunciadasenlaparteintroductoriadelpárrafotercero del apartado 1 del artículo 5, no serán aplicables, durante unperíodo de tres años a partir de la adhesión de un nuevo Estadomiembro, a los barcos pertenecientes a la flota activa de este Estadoque, con fecha 28 de abril de 1994, estuvieran matriculados y fuesenexplotados por una compañía establecida en este mismo Estado. Sinembargo, la cotización prevista en el apartado 1 del artículo 4 corres-pondiente a estos barcos, deberá ser abonada desde el momento de laadhesión.
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B
Noseconcederáprimaalgunaalosbarcosquecomoconsencuenciadeuna avería u otros daños no puedan ya repararse y se desguacen.
2. Entre los fondos se establecerá una solidaridad financiera que
afectará a las distintas cuentas contempladas en el apartado 3 delartículo 3. ►
M5Ésta tendrá lugar en todos los gastos y en todos los
recursosdelosfondoscontempladosenelapartado4delartículo3afinde garantizar la igualdad de trato en la acción de desguace para todoslos transportistas, independientemente del fondo que corresponda albarco, a los que se aplique el presente Reglamento. ◄
Artículo 6
1. LaComisiónfijaráseparadamenteparalosbarcosdecargasecay
para los barcos cisterna, así como para los empujadores:
— el tipo de las cotizaciones anuales que deberán abonarse al fondo
por cada barco,
— el tipo de las primas por desguace,— los períodos de las acciones de desguace durante las cuales se
abonaránlasprimaspordesguaceylascondicionesenquepodránobtenerse estas primas,
— loscoeficientesdevalorizaciónparalosdistintostiposycategorías
dematerialfluvial.Estoscoeficientestendránencuentalasituaciónsocioeconómicaparticulardelsectordelosbarcosdemenosde450toneladas de peso muerto.
2. Las cotizaciones y las primas por desguace se expresan en ecus.
Los tipos serán los mismos para todos los fondos.
3. Las cotizaciones y primas se fijarán bien en función del tonelaje
depesomuertoparalosbarcosdecarga,biendelapotenciapropulsorapara los empujadores.
4. Lostiposdelascotizacionessefijaránaunnivelquepermitaalos
fondos disponer de los medios financieros suficientes para contribuireficazmente a la reducción de los desequilibrios estructurales entre laofertaylademandaenlanavegacióninterior,enfuncióndelasdificul-tades de la situación económica de dicho sector.
Las cotizaciones serán anuales y deberán abonarse a principio de año,
contraentregadeundocumentoprobatoriodelpago.Supagonopodráexceder de un período de diez años.
Dicho documento deberá estar, a partir del día 1 de marzo del año
considerado, a bordo del barco o, cuando se trate de una embarcaciónfluvialsintripulación,delempujador.Paraelprimerañodefunciona-
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miento del régimen la Comisión fijará la fecha en que el documento
deba hallarse a bordo.
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Enloquerespectaalosbarcosalemanesqueenlafechadelaunfica-ciónalemanaestuvieranmatriculadosenlaantiguaRepúblicaDemocrá-ticaAlemana,elpagodelacotizaciónseráobligatorioapartirdel1deenero de 1991.
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B
5. La Comisión determinará los períodos de desguace durante loscualespodránobtenerseprimas,asícomosuscondicionesdeconcesión,enfuncióndelosobjetivosaalcanzar,deacuerdoconlosdistintostiposocategoríasdebarcosyteniendoencuentalasposibilidadesfinancierasde los fondos.
6. LaComisióndeterminarálasmodalidadesdelasolidaridadfinan-
ciera contemplada en el apartado 2 del artículo 5.
7. Previa consulta con los Estados miembros y con las organiza-
cionesrepresentativasdelanavegacióninterioranivelcomunitario,laComisión fijará la fecha límite para la realización de una reducciónimportante de las sobrecapacidades, y adoptará las decisiones contem-pladas en los apartados 1 a 6.
Aladoptardichasdecisiones,laComisióntendráencuenta,asimismo,
los resultados de la observación de los mercados de transportes en laComunidad y su evolución previsible, así como la necesidad de evitarque la competencia sea falseada en una medida contraria al interéscomún.
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M1
8. Sienunplazodeseismesesapartirdelafechadelaunificaciónalemana, el Gobierno alemán desea que se organice igualmente unaaccióndedesguacerespectoalosbarcosdesuflotamatriculados,antesde la unificación alemana, en la antigua República DemocráticaAlemana, comunicará su solicitud a la Comisión. Esta determinará lasmodalidadesdelaaccióndedesguaceconformealasdisposicionesdelapartado 7 del presente artículo y con arreglo a los mismos principiosformulados en el Reglamento (CEE) n
o1102/89 de la Comisión(1).
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Artículo 7
1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Tratado y de las medidas
adoptadasparasuaplicaciónenmateriadeayudas,losEstadosmiem-brosinteresadosprocederánaprefinanciarmediantepréstamoselfondocreado en su territorio, con el fin de hacer posible el comienzo inme-diato de la acción coordinada de desguace. Las cantidades así conce-didasdeberánserreembolsadassininteresesporelfondoconarregloaun cuadro de amortización.
Los fondos podrán asimismo prefinanciarse, mediante préstamos
avaladosporelEstadoycontraídosenelmercadodecapitales,siemprequelosinteresesdelpréstamocorranporcuentadelEstadointeresado.
2. Delasobligacionesdelfondonacionalexistenteenelmomentode
laentradaenvigordelpresenteReglamentoseharácargoelfondodelEstado miembro en cuestión.
Los propietarios de los barcos no sujetos al presente Reglamento titu-
lares de derechos resultantes de acciones nacionales de desguace exis-tentes podrán hacer valer dichos derechos frente a los fondos contem-pladosenelapartado1delartículo3duranteunplazodeseismesesapartir del final del período de desguace contemplado en el apartado 5del artículo 6.
(1)D OnoL 116 de 28. 4. 1989, p. 30.
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Artículo 8
1. a) Duranteunperíodode ►M2diezaños ◄apartirdelaentrada
en vigor del presente Reglamento, la puesta en servicio en lasvías navegables contempladas en el artículo 3 de barcos some-tidosalpresenteReglamento,denuevaconstrucciónoimportadosde un país tercero o que salgan de las vías nacionales contem-pladasenlasletrasa)yb)delapartado2delartículo2quedarásometida a la siguiente condición:
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M3
— que el propietario del barco que vaya a entrar en servicio
desguace,sinprimapordesguace,untonelajedecapacidaddecarga equivalente a una vez y media el de dicho barco,
— o que, si no desguaza ningún barco, abone al fondo que
correspondaasunuevobarcooquehayaelegidoconarregloa las disposiciones del artículo 4, una contribución especialpor un importe igual a la prima por desguace fijada para untonelaje igual a una vez y media el del nuevo barco,
— o que, si desguaza un tonelaje inferior a una vez y media el
delnuevobarcoquevayaaentrarenservicioabonealfondocorrespondiente una contribución especial por un importeequivalentealdelaprimapordesguacequeenesemomentocorrespondaaladiferenciaentreunavezymediaeltonelajedelnuevobarcoyeltonelajedecapacidaddecargadesgua-zada.
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B
Cuando se trate de empujadores, la noción de tonelaje se susti-
tuirá por la de potencia motriz.
Losbarcosdepaísestercerosquehayanadoptado,enaplicación
deuninstrumentointernacional,medidasanálogasalasprevistaspor el presente Reglamento se considerarán como barcos de losEstados miembros.
b) Paralosbarcoscontempladosenlaletraa),puestosenservicioen
lasvíasnavegablesdesdelaentradaenvigordelpresenteRegla-mento hasta la creación del fondo nacional correspondiente, lacontribuciónespecialquedeberápagarelpropietarioconarregloalaletraa)seconsignaráenunacuentaespecialquedesignaránlas autoridades competentes del Estado miembro interesado. Lacontribuciónsetransferiráalfondocuandoéstehayasidocreado.
c) Tres años después de la entrada en vigor del presente Regla-
mento,siasílojustificalaevolucióndelmercadodeltransporteyprevia consulta con los Estados miembros y con las organiza-cionesrepresentativasdelanavegacióninterioraescalacomuni-taria, la Comisión podrá adaptar la relación entre el nuevo y elantiguo tonelaje contemplado en la letra a).
2. Lascondicionesenunciadasenelapartado1seaplicarántambién
alosincrementosdecapacidadresultantesdelaumentodelaesloradelos barcos o de la sustitución de los motores de los empujadores.
3. a) Noestaránsujetosalascondicionesenunciadasenlosapartados
1 y 2 los barcos para los que el propietario demuestre:
— quesehallabanencursodeconstrucciónenelmomentodela
entrada en vigor del presente Reglamento,
— quelaobrayarealizadarepresentaporlomenoslautilización
del20 %delacantidaddeaceronecesariaode50toneladas,y
— que la entrega y la entrada en servicio tendrán lugar en los
seismesessiguientesalaentradaenvigordelpresenteRegla-mento.
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M1
Las condiciones previstas en los apartados 1y2n oserán tampoco
aplicablesalosbarcosenconstrucciónenlaantiguaRepúblicaDemo-crática Alemana antes del 1 de septiembre de 1990, siempre que sufechadeentregaydeentradaenservicionoseaposterioral31deenerode 1991.
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b) Los apartados 1y2n os e aplicarán a los barcos que en el
momento de la entrada en vigor del presente Reglamento noestuviesensometidosalpresenteReglamentoenvirtuddelaletraa) del apartado 2 del artículo 2 y que, a través de un enlacenavegabledenuevaaperturapuedanteneraccesoalasdemásvíasnavegables de la Comunidad.
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M1
Lasdisposicionesdelosapartados 1y2seaplicaránalosbarcos
que hayan sido integrados en la flota alemana en razón de launificación alemana pero que no estuvieran matriculados en laantigua República Democrática Alemana el 1 de septiembre de1990.
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B
c) Previa consulta con los Estados miembros y con las organiza-
cionesrepresentantivasdelanavegacióninterioranivelcomuni-tario, la Comisión podrá excluir del ámbito de aplicación delapartado 1 a los barcos especializados.
4. Lapuestaenserviciodelosbarcoscitadosenlosapartados1y2
estaráprohibidahastaqueelpropietariohayacumplidoconlasobliga-cionesenunciadasenelapartado1.Deinfringirseestaprohibición,lasautoridadesnacionalespodránadoptarmedidasencaminadasaimpedirque el barco en cuestión participe en el tráfico.
5. Basándose en una propuesta de la Comisión acompañada de un
informemotivado,elConsejopodrádecidirprorrogarelperíodocitadoen el apartado 1, durante cinco años como máximo.
ElConsejosepronunciarásobreestapropuestaconarregloalascondi-
ciones establecidas en el Tratado.
Artículo 9
Los Estados miembros adoptarán medidas tendentes a:
— facilitar a los transportistas por vía navegable que se retiren de la
profesiónlaobtencióndeunapensióndejubilaciónanticipadaosureconversión a otra actividad económica;
— concederalostrabajadoresqueabandonenlanavegacióninterior,la
consecuencia de acciones de desguace, una pensión de jubilaciónanticipadayaorganizarcursosdeformaciónprofesionaloderecon-versión.
Artículo 10
1. Los Estados miembros adoptarán, antes del 1 de enero de 1990,
lasmedidasnecesariasparalaejecucióndelpresenteReglamento,ylascomunicarán a la Comisión.
Estas medidas deberán prever, en especial, un control permanente y
eficaz del cumplimiento de las obligaciones que incumben a lasempresas en virtud del presente Reglamento y de las disposicionesnacionales adoptadas para su ejecución así como las sanciones apro-piadas en caso de infracción.
2. Durante el período de la acción de desguace, los Estados miem-
bros comunicarán cada seis meses a la Comisión toda la informaciónútil sobre la evolución de la acción en curso y, en particular, sobre lasituación financiera del fondo, el número de solicitudes de desguacepresentadas y el tonelaje efectivamente desguazado.
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M5
3. La Comisión velará por que los fondos de desguace apliquen deformauniformeelpresenteReglamentoygarantizarásucoordinación.
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4. DosañosdespuésdelaentradaenvigordelpresenteReglamento,la Comisión evaluará el efecto de las medidas contempladas en elapartado 1 en un informe que comunicará al Parlamento Europeo y alConsejo.
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5. LosEstadosmiembrosadoptaránlasmedidasnecesariasparadarcumplimiento a lo dispuesto en el cuarto párrafo del apartado 4 delartículo6,enelsegundopárrafodelaletraa)delapartado3delartículo8 y en el párrafo segundo de la letra b) del apartado 3 del artículo 8antes del 1 de enero de 1991 y las comunicarán a la Comisión.
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M2
5. La Comisión redactará un informe de evaluación de los efectosgeneralesdelasmedidasprevistasenelpresenteReglamento,acompa-ñado,ensucaso,depropuestas,ylopresentaráalParlamentoEuropeoy al Consejo antes del 31 de diciembre de 1996.
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Artículo 11
ElpresenteReglamentoentraráenvigoreldíadesupublicaciónenel
Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Será aplicable a partir del 1 de mayo de 1989.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.