1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 1
Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 2de agosto de 1972
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estadosmiembros sobre las medidas quedeben
adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores diesel destinados a la
propulsión de vehículos
(72/306/CEE)
(DO L 190 de 20.8.1972, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Directiva 89/491/CEE de la Comisión de 17 de julio de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2 Directiva 97/20/CE de la Comisión de 18 de abril de 1997 L 125 21 16.5.1997
▼B
DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 2de agosto de 1972
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra lasemisiones de contaminantes procedentes de los motores diesel
destinados a la propulsión de vehículos
(72/306/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo,
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a las emisiones de contaminantes procedentes de
los motores diesel destinados a la propulsión de vehículos;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en
sustitución de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescrip-
ciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo,la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de laDirectiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (
1);
Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas, es
oportuno adecuarse a las adoptadas por la Comisión Económica paraEuropa de la ONU en su Regolamento n
o24 «Prescripciones uniformes
relativas a la homologación de los vehículos equipados con motor diesel
en lo que se refiere a las emisiones de contaminantes por el motor»
anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958 relativo a la adopción decondiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíprocode la homologación de equipos y piezas de vehículos a motor (
2),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por «vehículo»
cualquier vehículo propulsado por un motor diesel y destinado a circular
por carretera, con o sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo yuna velocidad máxima por construcción superior a 25 kilómetros porhora. Se exceptúan los vehículos que se desplacen sobre raíles, lostractores agrícolas y forestales y todas las máquinas móviles.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que se
refieran a las emisiones de contaminantes procedentes del motor diesel
que propulse a dicho vehículo, si éste se ajusta a las prescripciones quefiguran en ►
M2los Anexos pertinentes de la presente Directiva ◄.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 2
(1)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS 505, Rev. 1/Add. 23 de 23. 8. 1971.▼M2
▼B
▼B
Artículo 3
El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las
medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación de los
elementos o de las características indicadas en ►M2el punto 1.1 ◄
del Anexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado decidirán siel vehículo modificado debe ser sometido a nuevas pruebas acompa-ñadas de una nueva acta. No se autorizará la modificación cuando de laspruebas se deduzca que no se han cumplido las prescripciones de lapresente Directiva.
Artículo 4
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones de los Anexos se adoptarán de conformidad con el
procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de
6 de febrero de 1970, relativ a la aproximación de las legislaciones delos Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y desus remolques.
Artículo 5
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a partir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir lapresente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelación
para permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se proponganadoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 6
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 3
▼M2
LISTA DE ANEXOS
Anexo I: Definiciones, solicitud de homologación CE, concesión de la
homologación CE, símbolo del valor corregido del coeficiente
de absorción, especificaciones y ensayos, modificaciones del
tipo y conformidad de la producción
Apéndice 1: Ficha de características
Apéndice 2: Certificado de homologación
Anexo II: Ejemplo del símbolo del valor corregido del coeficiente de
absorción
Anexo III: Ensayo en regímenes de giro estabilizados por encima de la
curva de par de giro a plena carga
Anexo IV: Ensayo en aceleración libre
Anexo V: Características técnicas del combustible de referencia
Anexo VI: Valores límite aplicables en el ensayo en regímenes de giro
estabilizados
Anexo VII: Características de los opacímetros
Anexo VIII: Instalación y uso del opacímetro1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 4
▼B
ANEXO I ►M2 ◄
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE, CONCESIÓN
DE LA HOMOLOGACIÓN CE, SÍMBOLO DEL VALOR CORREGIDO
DEL COEFICIENTE DE ABSORCIÓN, ESPECIFICACIONES Y
ENSAYOS, MODIFICACIONES DEL TIPO Y CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCIÓN
►M21.◄DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva se entiende:
►M21.1.◄por «tipo de vehículo en lo que se refiere a la limitación de las
emisiones de contaminantes procedentes del motor», los vehículos a
motor que no presenten entre sí diferencias esenciales, en particular con
relación a las características del vehículo y del motor definidas en el
►M2apéndice 1 ◄;
►M21.2.◄por «motor diesel», un motor que funcione según el principio de
«en cendido por compresión»;
►M21.3.◄por «dispositivo de arranque en frío», un dispositivo que, cuando
está en acción, aumenta temporalmente la cantidad de combustible
suministrada al motor y que está previsto para facilitar el arranque del
motor;
►M21.4.◄por «opacímetro», un aparato destinado a medir de manera
continua los coeficientes de absorción luminosa de lso gases de escape
emitidos por los vehículos.
►
M22.◄SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1.Deconformidadconelapartado4delartículo3delaDirectiva70/156/
CEE,lasolicituddehomologaciónCEdeuntipodevehículoenloque
serefierealaemisióndecontaminantesdelosmotoresdieselserá
presentadaporelfabricante.
2.2.Enelapéndice1figuraelmodelodelafichadecaracterísticas:
►M22.3.◄Deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas
de homologación indicadas en el número 5 un motor con los accesorios
previstos en el ►M2apéndice 1 ◄para su adaptación en el vehículo a
homologar. Sin embargo, si el fabricante lo solicitare y la administracióncompetente encargada de las pruebas demologación lo aceptare, podrá
efectuarse una prueba con un vehículo representativo del tipo de
vehículo objeto de la homologación.
3. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
3.1. La homologación CE se concederá de conformidad con el apartado 3 del
artículo 4 y, si procede, con el apartado 4 del artículo 4 de la Directiva
70/156/CEE, siempre que se cumplan los correspondientes requisitos.
3.2. En el apéndice 2 figura el modelo del certificado de homologación CE.
3.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo
homologado según lo dispuesto en el Anexo VII de la Directiva 70/156/
CEE. Un mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a
otro tipo de vehículo.
4. SÍMBOLO DEL VALOR CORREGIDO DEL COEFICIENTE DE
ABSORCIÓN
►
M24.1.◄En todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado
en aplicación de la presente Directiva, se fijará de modo visible y en un
lugar fácilmente accesible que deberá indicarse en ►M2la adenda del
certificado de homologación que figura en el apéndice 2 ◄, un símbolo
que represente un rectángulo en cuyo interior figure el valor corregido
del coeficiente de absorción obtenido en la homologación durante la
prueba en aceleración libre, expresado en m−1y determninado en la1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 5
▼M2
▼B
▼M2
▼B▼B
▼M2
▼B
homologación siguiendo el procedimiento descrito en el número 3.2 del
Anexo IV.
►M24.2.◄Dicho símbolo deberá ser claramente legible, e indeleble.
►M24.3.◄El►M2Anexo II ◄ofrece un modelo de dicho símbolo.
5. CARACTERÍSTICAS Y PRUEBAS
5.1.Generalidades
Los elementos susceptibles de influir en las emisiones de contaminantes
deberan estar diseñados, fabricados e instalados de manera que, en
condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a que
pudieran estar sometido, el vehículo se ajuste a las prescripciones de la
presente Directiva.
5.2.Características de los dispositivos de arranque en frío
5.2.1. El dispositivo de arranque en frío deberá estar diseñado y realizado de tal
forma que no pueda ser puesto ni mantenido en acción cuando el motor
esté en condiciones normales de funcionamiento.
5.2.2. Las prescripciones del número 5.2.1 anterior no serán aplicables si se
cumple al menos una de las condiciones siguientes:
5.2.2.1. Que cuando el dispositivo de arranque en frío esté en servicio, el
coeficiente de absorción luminosa de los gases emitidos por el motor en
régimen estabilizado, medido según el procedimiento previsto en el
Anexo III, no sobrepase los límites fijados en el Anexo VI.
5.2.2.2. Que cuando se mantenga conectado el dispositivo de arranque en frío,
ello provoque la parada del motor en un plazo de tiempo razonable.
5.3.Especificaciones relativas a las emisiones de contaminantes
5.3.1. La medición de las emisiones de contaminantes producidas por el
vehículo presentado a la homologación CEE deberá efectuarse conforme
a los dos métodos descritos en los Anexos III y IV, que se refieren,
respectivamente, a las pruebas en régimen de giro estabilizado y a las
pruebas en aceleración libre (1).
5.3.2. Las emisiones de contaminantes, medidas conforme al método descrito
en el Anexo III no deberán superar los límites prescritos en el Anexo VI.
5.3.3. En los motores equipados con turbocompresor accionado por los gases
del escape el coeficiente de absorción medido en aceleración libre no
deberá exceder del límite previsto en el Anexo VI para el valor del flujo
nominal correspondiente al coeficiente de absorción máximo medido
durante las pruebas en regímes estabilizados, aumentado en 0,5 m−1.
5.4. Se admitirán aparatos de medida equivalentes. Si se utilizare algún
aparato distinto de los descritos en el Anexo VII, deberá demostrarse su
equivalencia para el motor considerado.
6. MODIFICACIÓN DEL TIPO O DE LA HOMOLOGACIÓN
6.1. En caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la presente
Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/
156/CEE.
7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
7.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la
producción se tomarán de conformidad con las disposiciones estable-
cidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
7.2. En particular, se comprobará la conformidad del vehículo con el tipo
homologado en lo que se refiere a las emisiones de contaminantes de los
motores diesel según los resultados enumerados en la adenda del
certificado de homologación que figura en el apéndice 2. Además:1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 6
(1) Se procederá a efectuar una prueba en aceleración libre principalmente con objeto de
suministrar un dato de referencia a aquellas administraciones que utilicen este método
para el control de los vehículos en servicio.▼M2
▼B
▼M2
▼B
►M27.2.1.◄cuando se efectúe el control en un vehículo de serie, las
pruebas se llevarán a cabo en las condiciones siguientes:
►M27.2.1.1.◄un vehículo no rodado se sometará a la prueba en
aceleración libre prevista en el Anexo IV. Se considerará que el
vehículo es conforme con el tipo homologado si el coeficiente de
absorción obtenido no supera en más de 0,5 m−1el valor indicado en la
marca de homologación;
►M27.2.1.2.◄en el caso en que el valor obtenido en la prueba indicada en
el número ►M27.2.1.1.◄superare en más de 0,5 m−1el valor
indicado en la marca de homologación, un vehículo del tipo considerado
o su motor deberá ser sometido a la prueba en regímenes estabilizados
sobre al curva de plena carga previsto en el Anexo III. Los niveles de
emisión no deberán sobrepasar los límites precritos en el Anexo VI.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 7
▼M2
▼M2
Apéndice 1
FICHA DE CARACTERÍSTICAS No…
con arreglo al Anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo (1), relativa a la homologación CE
de un vehículo en lo que respecta a las medidas que deben adoptarse contra la emisión de
contaminantes procedentes de motores diesel
(Directiva 72/306/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva …/…/CE)
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 8
(1) Los puntos y las notas a pie de página utilizadas en esta ficha de características corresponden a los del Anexo I de
la Directiva 70/156/CEE. Se omiten los puntos no pertinentes a los efectos de la presente Directiva.
▼M2
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 9
▼M2
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 10
▼M2
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 11
▼M2
Adenda del apéndice 1
INFORMACIÓN SOBRE LAS CONDICIONES DE ENSAYO
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 12
▼M2
Apéndice 2
MODELO
[formato máximo A4 (210 × 297 mm)]
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 13
▼M2
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 14
▼M2
Adenda al certificado de homologación CE no…
relativo a la homologación de un vehículo conforme a la Directiva 72/306/CEE, cuya última
modificación la constituye la Directiva …/…/CE
1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 15
▼M2
ANEXO II
EJEMPLO DE ESQUEMA DEL SÍMBOLO DEL VALOR CORREGIDO DEL COEFICIENTE
DE ABSORCIÓN
Estesímboloindicaqueelvalorcorregidodelcoeficientedeabsorciónes1,30m−1.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 16
▼B
ANEXO III
PRUEBA EN REGÍMENES ESTABILIZADOSEN LA CURVADE PLENA
CARGA
1. INTRODUCCIÓN
1.1. El presente Anexo describe el método para determinar las emisiones de
contaminates a diferentes regímenes estabilizados en la curva de plena
carga.
1.2. La prueba podrá efectuarse en un motor o en un vehículo.
2. PRINCIPIO DE MEDICIÓN
2.1. Se procederá a la medición de la opacidad de los gases de escape
producidos por el motor, funcionado este último a plena carga y en
régimen estabilizado. Se efectuarán seis mediciones repartidas de manera
uniforme entre el régimen correspondiente a la potencia máxima del motor
y el más elevado de los dos regímenes de giro del motor siguientes:
— 45 % del régimen de giro correspondiente a la potencia máxima,
— 1 000 rpm.
Los puntos extremos de medida deberán estar situados en los
extremos del intervalo definido anteriormente.
2.2. Cuando se trate de motores diesel equipados con turbocompresor
accionable a voluntad y cuya entrada en funcionamiento implique
automáticamente un aumento de la cantidad de combustible inyectado,
las mediciones se efectuarán con y sin el turbocompresor conectado.
Para cada régimen de giro, el resultado de la medición estará constituido
por el mayor de los dos valores obtenidos.
3. CONDICIONES DE PRUEBAS
3.1.Vehículo o motor
3.1.1. El motor o el vehículo se presentará en buen estado mecánico.
El motor deberá estar rodado.
3.1.2. El motor deberá probarse con los accesorios previstos en el
►M2apéndice 1 del Anexo I ◄.
3.1.3. Los reglajes del motor serán los previstos por el fabricante y que figuran
en el►M2apéndice 1 del Anexo I ◄.
3.1.4. El dispositivo de escape no deberá llevar ningún orificio susceptible de
provocar una dilución de los gases emitidos por el motor.
3.1.5. El motor deberá estar en las condiciones normales de funcionamiento
previstas por el fabricante. En particular, el agua de refrigeración y el
aceite deberán hallarse a la temperatura normal prevista por el fabricante.
3.2.Combustible
El combustible será el combustible de referencia, cuyas características se
definen en el Anexo V.
3.3.Laboratorio de prueba
3.3.1. Se medirá la temperatura absoluta, T, del laboratorio, expresada en grados
Kelvin, y la presión atmosférica, H, expresada en Torriccelli, y seprocederá al cálculo del factor F, definido por:
F¼ 750
H/C18/C190;65
/C2T
298/C18/C190;5
3.3.2. Para que una prueba se considere válida, el factor F deberá ser tal que 0,98
≤F≤1,02.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 17
▼B
3.4.Aparatos para toma de muestras y de medida
El coeficiente de absorción de la luz por los gases de escape deberá
medirse con un opacímetro que cumpla las condiciones del Anexo VII,
instalado conforme al Anexo VIII.
4. VALORES LÍMITE
4.1. Para cada uno de los seis regímenes de giro en los cuales se efectúan
mediciones del coeficiente de absorción en aplicación del número 2.1
citado anteriormente, se procederá al cálculo del flujo nominal de gas G
expresado en litros por segundo y definido por las fórmulas siguientes:
— para motores de tiempos G ¼Vn
60
— para motores de cuatro tiempos G ¼Vn
120
V:cilindrada del motor expresada en litros
n:régimen de giro expresado en revoluciones por minuto.
4.2. Para cada régimen de giro, el coeficiente de absorción de los gases de
escape no deberá sobrepasar el valor límite que figura en el cuadro del
Anexo VI. Cuando el valor del flujo no sea uno de los que figuran en ese
cuadro, el valor límite que se deberá considerar se obtendrá por
interpolación por partes proporcionales.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 18
▼B
ANEXO IV
PRUEBA CON ACELERACIÓN LIBRE
1. CONDICIONES DE PRUEBA
1.1. La prueba se efectuará en el vehículo o en el motor que haya sido sometido
a la prueba en regímenes estabilizados descrita en el Anexo III.
1.1.1. Cuando loa prueba se efectúe sobre un motor en banco, deberá realizarse
tan pronto como sea posible después de la prueba de control de la opacidad
a plena carga en régimen estabilizado. En particular, el agua de
refigeración y el aceite deberán hallarse a las temperaturas normales
indicadas por el fabricante.
1.1.2. Cuando la prueba se efectúe en un vehículo parado, el motor deberá
ponerse previamente en condiciones normales de funcionamiento mediante
un recorrido por carretera. La prueba deberá efectuarse una vez concluido
dicho recorrido y tan pronto como sea posible.
1.2. La cámara de combustión no deberá haberse enfriado o ensuciado por un
período de ralenti prolongado anterior a la prueba.
1.3. Se aplicarán las condiciones de prueba descritas en los números 3.1, 3.2 y
3.3 del Anexo III.
1.4. Se aplicarán las condiciones relativas a los aparatos de toma de muestras y
de medición descritas en el número 3.4 del Anexo III.
2. MODALIDADES DE PRUEBA
2.1. Cuando la prueba se efectúe en banco, el motor estará desenganchado del
freno, y éste último se sustituirá bien por los órganos giratorios que se
ponen en movimiento cuando el cambio de velocidades está en punto
muerto, o bien por una inercia sensiblemente equivalente a la de dichos
órganos.
2.2. Cuando la prueba se efectúe en un vehículo, el cambio de velocidades
estará en posición de punto muerto y el motor embragado.
2.3. Con el motor girando en régimen de ralentí, se accionará rápidamente,
pero sin brusquedad, el mando del acelerador, de forma que se obtenga el
caudal máximo de la bomba de inyección. Esta posición se mantendrá
hasta que se alcance la velocidad de giro máxima del motor y hasta que el
regulador intervenga. Tan pronto como se alcante dicha velocidad, se
soltará el acelerador hasta que el motor vuelva a girar al ralentí y el
opacímetro se encuentre en las condiciones correspondientes.
2.4. La operación descrita descrita en el número 2.3 se repetirá como mínimo
seis veces, con objeto de limpiar el sistema de escape y permitir la
regulación de los aparatos, si ello fuere necesario. Se anotarán los valores
máximos de las opacidades obtenidos en cada una de las sucesivas
aceleraciones, hasta que se obtengan valores estabilizados. No se tendrán
en cuenta los valores obtenidos durante el periodo de desaceleración
consecutivo a cada aceleración. Los valores leídos se consideraran
estabilizados cuando cuatro valores consecutivos se sitúen en una banda
cuya amplitud sea igua a 0,25 m−1y no formen una secuencia decreciente.
El coeficiente de absorción XMa considerar será la media aritmética de
estos cuatro valores.
2.5. Los motores equipados con turbocompresor se someterán, en su caso, a las
prescripciones particulares siguientes:
2.5.1. Cuando se trate de motores con turbocompresor unido al motor o movido
mecánicamente por éste y susceptible de ser desconectado, se efectuarán
dos ciclos de medición completos con aceleraciones preliminares, con el
turbocompresor conectado en un caso y desconectado en el otro. El
resultado de las mediciones que se tendrá en cuenta será el más elevado de
los valores obtenidos.
2.5.2. Cuando se trate de motores con turbocompresor que pueda desconectarse
mediante un «by-pass» activido por el conductor, la prueba deberá
efectuarse con y sin «by-pass». El resultado de las mediciones que se
tendrá en cuenta será el más elevado de los valores obtenidos.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 19
▼B
3. DETERMINACIÓN DEL VALOR CORREGIO DEL COEFICIENTE DE
ABSORCIÓN
3.1.Notaciones
Se designa por:
XMel valor del coeficiente de absorción en aceleración libre, medido tal
como se describe en el número 2.4;
XLel valor corregido del coeficiente de absorción en aceleración libre;
SMel valor del coeficiente de absorción medido en régimen estabilizado
(número 2.1 del Anexo III) que sea más próximo al valor límite
prescrito que corresponda al mismo flujo nominal;
SLel valor del coeficiente de absorción (número 4.2 del Anexo III) para
el flujo nominal correspondiente al punto de medida que ha
conducido al valor SM;
L la longitud efectiva del rayo luminoso en el opacímetro.
3.2. Cuando los coeficientes de absorción se expresen en m−1y la longitud
efectiva del rayo luminoso en metros, el valor corregido XLvendrá dado
por la menor de las dos expresiones siguientes:
X0
L¼SL
SM/C1XMoX00
L¼XMþ0;51972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 20
▼B
ANEXO V
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA QUE DEBE
UTILIZARSE EN LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN Y PARA EL CONTROL DE
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
Combustible de referencia CCE RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Límites y unidades Método ASTM
Índice de Cetano (4) mínimo 49 D 613
máximo 53
Densidad 15 ºC (kg/l) mínimo 0,835 D 1298
máximo 0,845
Destilación (2) 50 % mínimo 245 ºC D 86
90 % mínimo 320 ºC
máximo 340 ºC
FBP máximo 370 ºC
Punto de inflamación mínimo 55 ºC D 93
CFPP (Punto de obstrucción filtro frío) mínimo — EN 116 (CEN)
máximo − 5 ºC
Viscosidad 40 ºC mínimo 2,5 mm2/S D 445
máximo 3,5 mm2/S
Contenido de azufre ANOTAR D 1266/D 2622
D 2785
max. 0,05 % en masa
Corrosión de la tira de cobre máximo 1 D 130
Carbono Conradson en residuo (sobre 10 % de
residuo)máximo 0,2 masa D 189
Contenido en cenizas máximo 0,01 masa D 482
Contenido en agua máximo 0,05 masa D 95/D 1744
Índice de neutralización (acidez fuerte) máximo 0,2 mg KPH/g
Estabilidad a la oxidación (6) máximo 2,5 mg/100 m D 2274
Aditivos (5)
Relación carbono/hidrógeno Anotar
(1) Se utilizarán métodos equivalentes de la ISO cuando estén disponibles para todas las características arriba
enumeradas.
(2) Las cifras indican las cantidades evaporadas (porcentaje recuperado + procentaje perdido).
(3) Los valores que aparecen en la especificación son «valores reales». Para establecer sus valores límites se ha
aplicado la norma ASTM D 3244 «Definición de una norma para los desacuerdos sobre la calidad de los productosderivados del petróleo» y para fijar el valor mínimo se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R sobrecero; para fijar los valores máximo y mínimo, la diferencia mínima es AR (R = reproductividad).
A pesar de esta medida, necesaria por motivos estadísticos, el fabricante del combustible deberá, no obstante,
tratar de llegar al valor cero cuando el valor máximo estipulado sea 2R y al valor medio en caso de que hayalímites máximo y mínimo. Si fuera necesario determinar si un combustible cumple o no los requisitos de laespecificación se aplicará la norma ASTM D 3244.
(
4) La gama fijada para el índice de cetano no cumple el requisito de una gama mínima de 4R. No obstante, en caso
de desacuerdo entre el suministrador y el usuario del combustible, se podrán utilizar los límites de la norma ASTMD 3244 para resolver las dudas. Estas segundas mediciones, que han de hacerse en cantidad suficiente para lograrla precisión necesaria, se utilizarán con preferencia sobre las determinaciones sencillas.
(
5) Este combustible debe basarse únicamente en componentes de la destilación primaria o de productos de
craqueado; se permite la desulfuración. No podrá contener ningún aditivo metálico ni mejorador de índice decetano.
(
6) A pesar de que la estabilidad de la oxidación está controlada, es probable que la duración sea limitada. El
suministrador proporcionará información sobre las condiciones y duración de almacenamiento.
(7) Si es necesario calcular el rendimiento térmico de un motor o de un vehículo, el poder calorífico del combustible
podrá calcularse a partir de:
Energía especificada (poder calorífico) (neto) MJ/kg = (46,423 − 8,792d2+ 3,170d) [1 − (x+y+s)] + 9,420s −
2,499x
donde d = densidad a 15 ºC,
x = proporción por masa de agua (%/100),y = proporción por masa de ceniza (%/100),
s = proporción por masa de azufre (%/100).1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 21
▼M1
▼M2
▼M1
▼B
ANEXO VI
VALORES LÍMITE APLICABLES PARA LA PRUEBA EN REGIMENES
ESTABLIZADOS
Flujo nominal G
litros/segundoCoeficiente de absorción k
m−1
422,26
45 2,19
50 2,08
551,985
60 1,90
65 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
1951,08
2001,065
Nota: Aunque los valores anteriores estén redondeados a los, por ejemplo, 0,01 o
0,005 más próximos, ello no significa que las mediciones deban efectuarse
con tal grado de precisión.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 22

▼B
ANEXO VII
CARACTERÍSTICAS DE LOS OPACÍMETROS
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Anexo define las condiciones que deberán reunir los
opacímetros que se utilicen en las pruebas descritas en los Anexos III y
IV.
2. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LOS OPACÍMETROS
2.1. El gas a cuya medición se proceda deberá contenerse en un recipiente
cuya superficie interna no sea reflectante.
2.2. La longitud efectiva del trayecto de los rayos luminosos a través del gas
se determinará teniendo en cuenta la posible influencia de los
dispositivos de protección de la fuente de luz y de la célula fotoeléctrica.
Esta lontitud efectiva deberá indicarse en el aparato.
2.3. El indicador de medida del opacímetro deberá tener dos escalas de
medida, una en unidades absolutas de absorción luminosa de 0 a ∞(m−1)
y otra lineal de 0 a 100; ambas escalas de medición se extenderán desde
el cero, para el flujo luminosa total, hasta el máximo de la escala, para el
oscurecimiento completo.
3. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN3.1.Generalidades
El opacímetro deberá estar diseñado de manera que en condiciones de
funcionamiento en régimen estabilizado la cámara de humo esté llena de
un humo de opacidad uniforme.
3.2.Cámara de humo y caja del opacímetro
3.2.1. La incidencia sobre la célula fotoeléctrica de luz parásita debida a
reflejos internos o a los efectos de difusión deberán reducirse al mínimo
(por ejemplo, por revestimiento de las superficies internas en negro mate
y una disposición general adecuada).
3.2.2. Las características ópticas deberán ser tales que cuando la cámara de
homo esté llena de un humo que tenga un coeficiente de absorción
próximo a 1,7 m
−1, el efecto combinado de la difusión y de la reflexión
no exceda de una unidad de la escala lineal.
3.3.Fuente luminosa
Deberá estar constituida por una lámpara de incandescencia cuya
temperatura de color esté comprendida entre 2 800 y 3 250 ºK.
3.4.Receptor
3.4.1. El receptor estará constituido por una célula fotoeléctrica que tenga una
curva de respuesta espectral similar a la curva fotópica del ojo humano
(máximo de respuesta en la banda de 550/570 nm, menos del 4 % de esta
respuesta máxima por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm).
3.4.2. El circuito eléctrico, comprendido el indicador de medida, se realizará de
manera que la corriente de salida de la célula fotoeléctrica sea una
función lineal de la intensidad de la luz recibida en la zona de las
temperaturas e funcionamiento de la célula fotoeléctica.
3.5.Escalas de medición
3.5.1. El coeficiente de absorción luminosa k se calculará mediante la fórmula
Φ=Φo·e−kl, donde L sea la longitud efectiva del trayecto de los rayos
luminosos a través del gas Φoel flujo incidente y Φel flujo emergente.
Cuando la longitud efectiva L de un tipo de opacímetro no pueda ser
evaluada directamente según su geometría, la longitud efectiva L deberá
determinarse
— bien por el método descrito en el número 4,
— bien por comparación con otro tipo de opacímetro cuya longitud
efectiva se conozca.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 23
▼B
3.5.2. La relación entre la escala lineal de 0 a 100 y el coeficiente de absorción
k vendrá dado por la fórmula
k¼/C01
Llogc1/C0N
100/C18/C19
en la que N representa una lectura de la escala lineal y k el valor
correspondiente del coeficiente de absorción.
3.5.3. El indicador de medida del opacímetro deberá permitir leer un
coeficiente de absorción de 1,7 m−1con una precisión de 0,025 m−1.
3.6.Regulación y verificación del aparato de medición
3.6.1. El circuito eléctrico de la célula fotoeléctrica y del indicador deberá ser
regulable, de manera que pueda llevarse la aguja a cero cuando el flujoluminoso atraviese la cámara de humos llena de aire limpio o una cámara
de características idénticas.
3.6.2. Con la lámpara apagada y el circuito eléctrico de medición abierto o en
cortocircuito, la lectura sobre la escala de los coeficientes de absorciónsera∞, y con el circuito de medición conectado, el valor leído deberá
permanecer sobre ∞.
3.6.3. Deberá efectuarse una verificación intermedia introduciendo en la
cámara de humo un filtro que represente un gas cuyo coeficiente deabsorción conocido k, medido tal como se determina en el número 3.5.1,
esté comprendido entre 1,6 m
−1y 1,8 m−1. El valor de k deberá conocerse
con una precisión de 0,025 m−1. La verificación consistirá en comprobar
que este valor no difiera en más de 0,05 m−1del leído en el indicador de
medida cuando el filtro se introduzca entre la fuente luminosa y la célulafotoeléctrica.
3.7.Respuesta del opacímetro
3.7.1. El tiempo de respuesta del circuito eléctrico de medición correspondiente
al tiempo necesario para que el indicador alcance una desviación total de
90 % de la escala completa cuando se quite una pantalla que oscurezca
totalmente la célula fotoeléctrica, deberá ser de 0,9 a 1,1 segundos.
3.7.2. La amortiguación del circuito eléctrico de medición deberá ser tal que la
superación inicial del valor final estable después de cualquier variaciónmomentánea del valor de entrada (por ejemplo, el filtro de verificación),
no sobrepase el 4 % de este valor enunidades de la escala lineal.
3.7.3. El tiempo de respuesta del opacímetro debido a fenómenos físicos en la
cámara de humos será el que transcurra entre el comienzo de la entradade los gases en el aparato de medida y el llenado completo de dicha
cámara, sin que deba exceder de 0,4 segundos.
3.7.4. Estas disposiciones serán aplicables solamente a los opacímetros que se
utilicen para medir la opacidad en régimen de aceleración libre.
3.8.Presión del gas a cuya medición se proceda y del aire de barrido
3.8.1. La presión de los gases de escape en la cámara de humo no deberá diferir
de la del aire ambiente en más de 75 mm de columna de agua.
3.8.2. Las variaciones de presión del gas a cuya medición se proceda y del aire
de barrido no deberán provocar una variación del coeficiente deabsorción de más de 0,05 m
−1cuando se trate de un gas que tenga un
coeficiente de absorción de 1,7 m−1.
3.8.3. El opacímetro deberá estar provisto de dispositivos apropiados para
medir la presión en la cámera de humo.
3.8.4. Los límites de variación de la presión del gas y del aire de barrido en la
cámara de humo serán indicados por el fabricante del aparato.
3.9.Temperatura del gas a cuya medición se proceda
3.9.1. En cualquier punto de la cámara de humo la temperatura del gas en el
momento de la medición deberá situarse entre 70 ºC y una temperaturamáxima especificada por el fabricante del opacímetro, de tal forma que
las lecturas en esta gama de temperaturas no varíen más de 0,1 m
−1,
cuando la cámara esté llena de un gas que tenga un coeficiente deabsorción de 1,7 m
−1.
3.9.2. El opacímetro deberá estar provisto de dispositivos apropiados para
medir la temperatura en la cámara de humo.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 24
▼B
4. LONGITUD EFECTIVA «L» DEL OPACÍMENTO
4.1.Generalidades
4.1.1. En algunos tipos de opacímetros, los gases situados entre la fuente
luminosa y la célula fotoeléctrica, o entre las piezas transparentes que
protegen la fuente luminosa y la célula fotoeléctrica, no tienen una
opacidad constante. En tales casos, la longitud efectiva L será la de una
columna de gas de opacidad uniforme que presente la misma absorción
de la luz que la observada cuando el gas atraviesa normalmente el
opacímetro.
4.1.2. La longitud efectiva del trayecto de los rayos luminosos se obtendrá
comparando la lectura N del opacímetro funcionando normalmente con
la lectura Noobtenida con el opacímetro modificado de tal forma que el
gas de prueba ocupe una longitud Lobien definida.
4.1.3. Se deberá proceder a efectuar lecturas comparativas que se sucedan
rápidamente para determinar la corrección del desplazamiento del cero.
4.2.Método de determinación de L
4.2.1. Los gases de prueba deberán ser gases de escape de opacidad constante o
gases absorbentes que tengan una densidad similar a la de los gases de
escape.
4.2.2. Se determinará con precisión una columna de longitud Lodel opacímetro
que pueda llenarse uniformemente con los gases de prueba y cuyos
extremos sean sensiblemente perpendiculares a la dirección de los rayos
luminosos. Esta longitud Lodeberá ser próxima a la longitud efectiva
supuesta del opacímetro.
4.2.3. Se procederá a la medición de la temperatura media de los gases de
prueba en la cámara de humo.
4.2.4. Si fuera necesario, podrá incoporarse al conducto de toma de muestras y
tan próximo a la sonda como sea posible, un vaso de expansión de forma
compacta y de capacidad suficiente para amortiguar las pulsaciones.
Podrá igualmente instalarse un refrigerador. La incorporación del vaso
de expansión y del refrigerador no deberá pertubar indebidamente la
composición de los gases de escape.
4.2.5. La prueba de determinación de la longitud efectiva consistirá en hacer
pasar una muestra de los gases de prueba alternativamente a tarvés del
opacímetro funcionando normalmente y a través del mismo aparato
modificado tal como se indica en el número 4.1.2.
4.2.5.1. Las indicaciones dadas por el opacímetro deberán registrarse de forma
continua durante la prueba con un registrador cuyo tiempo de respuesta
sea, como máximo, igual al del opacímetro.
4.2.5.2. Con el opacímetro funcionando normalmente, la lectura de la escala
lineal será N y la de la temperatura media de los gases, expresada en
grados Kelvin, será T.
4.2.5.3. Con la longitud conocida Lollena del mismo gas de prueba, la lectura de
la escala lineal será Noy la de la temperatura media de los gases,
expresada en grados Kelvin, será To.
4.2.6. La longitud efectiva será:
4.2.7. La prueba deberá repetirse al menos con cuatro gases de prueba que den
indicaciones espaciadas regularmente en la escala lineal de 20 a 80.
4.2.8. La longitud efectiva L del opacímetro será la media aritmética de las
longitudes efectivas obtenidas tal como se indica en el número 4.2.6 con
cada uno de los gases de prueba.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 25
▼B
ANEXO VIII
INSTALACIÓN Y UTILIZACIÓN DEL OPACÍMETRO
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Anexo define la instalación y la utilización de los opacímetros
que se destinen a ser utilizados en las pruebas descritas en los Anexos III y
IV.
2. OPACÍMETRO DE TOMA DE MUESTRA2.1.Instalación para las pruebas en regímes estabilizados
2.1.1. La relación de la superficie de la sección de la sonda con respecto a la del
tubo de escape deberá ser como mínimo de 0,05. La contrapresión medida
en el tubo de escape a la entrada de la sonda no deberá sobrepasar 75 mm
de agua.
2.1.2. La sonda estará constituida por un tubo que tendrá un extremo abierto
hacia adelante en el eje del tupo de escape o en el de su prolongación, en
su caso. Deberá situarse en una sección donde la distribución del humo sea
aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá
situarse lo más atrás posible del tubo de escape o, si fuera necesario, en un
tubo prolongador, de tal forma que siendo D el diámetro del tubo de escape
a la salida, el extremo de la sonda se sitúe en una parte rectilínea que tenga
por lo menos una longitud de 6 D por delante del punto de toma de
muestra y de 3 D por detrás. Si se utiliza un tubo prolongador, deberán
evitarse las entradas de aire por la junta.
2.1.3. La presión en el tubo de escape y las características de caída de presión en
la canalización de toma de muestra deberán ser tales que la sonda recoja
una muestra sensiblemente equivalente a la que se obtendría por toma demuestra isocinética.
2.1.4. Si fuere necesario, se podrá incorporar al conductor de toma de muestra,
tan cerca como sea posible de la sonda, un vaso de expansión de forma
compacta y de capacidad suficiente para amortiguar las pulsaciones. Podrá
instalarse igualmente un refrigerador. El vaso de expansión y el
refrigerador deberán estar diseñados de manera que no perturben
indebidamente la composición de los gases de escape.
2.1.5. Se podrá colocar en el tubo de escape una válvula de mariposa o cualquier
otro medio que sirva para aumentar la presión de la toma de muestras,
como mínimo a 3 D por detrás de la sonda de toma de muestras.
2.1.6. Los conductos de conexión entre la sonda, el dispositivo de refrigeración,
el vaso de expansión (si éste fuera necesario) y el opacímetro deberán ser
tan cortos como sea posible, siempre que se cumplan las exigencias de
presión y de temperatura previstas en los números 3.8 y 3.9 del Anexo VII.
El conducto de conexión deberá presentar una pendiente ascendente desde
el punto de toma de muestras al opacímetro, debiéndose evitar codos
agudos en los que podría acumularse el hollín. Si no la llevare incorporada
deberá instalarse por detrás una válvula «by-pass».
2.1.7. En el curso de la prueba se comprobará que se cumplen las prescripciones
del número 3.8 del Anexo VII, relativas a la presión, y las del número 3.9
del mismo Anexo, relativas a la temperatura en la cámara de medición.
2.2.Instalación para las pruebas en aceleración libre
2.2.1. La relación entre la superficie de la sección de la sonda con respecto a la
del tubo de escape deberá ser como mínimo de 0,05. La contrapresión
medida en el tubo de escape a la entrada de la sonda no deberá sobrepasar
75 mm de agua.
2.2.2. La sonda estará constituida por un tubo que tendrá un extremo abierto
hacia adelante en el eje del tubo de escape o en el de su prolongación, en
su caso. Deberá situarse en una sección donde la distribución del humo sea
aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá
situarse lo más atrás posible del tubo de escape o, si fuera necesario, en un
tubo prolongador, de tal forma que, siendo D el diámetro del tubo de
escape a la salida, el extremo de la sonda se sitúe en una parte rectilínea
que tenga por lo menos una longitud de 6 D por delante del punto de toma
de muestra y de 3 D por detrás. Si se utiliza un tubo prolongador, deberán
evitarse las entradas de aire por la junta.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 26
▼B
2.2.3. El sistema de toma de muestras deberá estar disenado de manera que
cualquiera que fuere la velocidad del motor, la presión de la muestra en el
opacímetro esté dentro de los límites especificados en el número 3.8.2 del
Anexo VII. Esto podrá verificarse anotando la presión de la muestra con el
motor al ralentí y a la velocidad máxima sin carga. Según las
características del opacímetro, el control de la presión de la muestra
podrá obtenerse por un estrangulamiento fijo o por una válvula de
mariposa en el tubo de escape o en el tubo prolongador. Cualquiera que sea
el método utilizado, la contrapresión medida en el tubo de escape a la
entrada de la sonda no deberá sobrepasar 75 mm de agua.
2.2.4. Los conductos de conexión con el opacímetro deberán ser tan cortos como
sea posible. El conducto de conexión debiéndose evitar codos agudos en
los que podría acumularse el hollín. Podrá utilizarse una válvula «by-pass»
antes del opacímetro para aislarlo del flujo de los gases de escape, excepto
durante la medición.
3. OPACÍMETRO DE FLUJO TOTAL
Las únicas precauciones generales que se deberán observar en las pruebas
en regímenes estabilizados y en aceleración libre serán las siguientes:
3.1. Las uniones de los tubos entre la tubería de escape y el opacímetro no
deberán permitir la entrada de aire exterior.
3.2. Los conductos de unión con el opacímetro deberán ser tan cortos como sea
posible, como está previsto para los opacímetros de toma de muestra. El
sistema de conductos deberá presentar una pendiente ascendente desde la
tubería de escape al opacímetro, debiéndose evitar codos agudos en los que
podría acumularse el hollín. Podrá utilizarse antes del opacímetro una
válvula «by-pass» para aislarlo del flujo de los gases de escape, excepto
durante la medición.
3.3. Pudiera igualmente ser necesaria la instalación de un sistema de
refrigeración antes del opacímetro.1972L0306 — ES — 05.06.1997 — 002.001 — 27
▼M2