1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 1
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►B DECISIÓN No1692/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 23 de julio de 1996
sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte
(DO L 228 de 9.9.1996, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Decisión no1346/2001/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 22
de mayo de 2001L 185 1 6.7.2001
Modificada por:
►A1 Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,
la República de Lituania, la República de Hungría, la República de
Malta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamentala UniónL 236 33 23.9.2003
Rectificada por:
►C1 Rectificación, DO L 15 de 17.1.1997, p. 1 (96/1692/CE)
►C2 Rectificación, DO L 288 de 1.11.2001, p. 53 (2001/1346/CE)
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DECISIÓN No1692/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DEL CONSEJO
de 23 de julio de 1996
sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red
transeuropea de transporte
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,el párrafo primero de su artículo 129 D,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Visto el dictamen del Comité de las Regiones (3),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B
del Tratado (4),
(1) Considerando que el establecimiento y desarrollo de redes tran-
seuropeas contribuyen a la consecución de importantes objetivos
comunitarios, como el buen funcionamiento del mercado interiory el fortalecimiento de la cohesión económica y social;
(2) Considerando que el establecimiento y desarrollo, en todo elterritorio de la Comunidad, de redes transeuropeas en el sector
de los transportes tienen también como objetivos específicos
garantizar la movilidad duradera de las personas y bienes en lasmejores condiciones sociales, ambientales y de seguridad posi-bles e integrar todos los modos de transporte, teniendo encuenta sus respectivas ventajas comparativas; que la creación deempleo es una de las consecuencias posibles de la red transeu-
ropea;
(3) Considerando que el Libro blanco de la Comisión sobre el desa-
rrollo de una política común de transportes propugna la óptimautilización de las capacidades existentes y la integración de todas
las redes correspondientes a los diversos modos de transporte en
una red transeuropea que abarque el transporte por carretera,ferroviario, por vías navegables, aéreo y marítimo, tanto demercancías como de pasajeros, y los transportes combinados;
(4) Considerando que la navegación de corta distancia puede, entre
otras cosas, contribuir a aligerar la circulación en las vías de
transporte terrestre;
(5) Considerando que la integración de las redes a nivel europeosólo puede llevarse a cabo de manera progresiva, interconec-
tando los modos de transporte para aprovechar mejor las
ventajas inherentes a cada uno de ellos;
(6) Considerando que, con vistas a alcanzar estos objetivos, serequiere una acción de orientación de la Comunidad, respetandoel principio de subsidiariedad; que conviene fijar las grandes
líneas de actuación y las prioridades de esta acción comunitaria
prevista en el ámbito de las redes transeuropeas de transporte;
(7) Considerando que es necesario identificar los proyectos deinterés común que responden a estos objetivos y se inscriben enel marco de las prioridades de la acción fijadas; que sólo deben1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1)D O noC 220 de 8. 8. 1994, p. 1 y DO noC 97 de 20. 4. 1995, p. 1.
(2)D O noC 397 de 31. 12. 1994, p. 23.
(3)D O noC 210 de 14. 8. 1995, p. 34.
(4) Dictamen del Parlamento Europeo de 18 de mayo de 1995 (DO noC 151 de
19. 6. 1995, p. 234). Posición común del Consejo de 28 de septiembre de
1995 (DO noC 331 de 8. 12. 1995, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo
de 13 de diciembre de 1995 (DO noC 17 de 22. 1. 1996, p. 58). Decisión
del Consejo de 15 de julio de 1996 y Decisión del Parlamento Europeo de
17 de julio de 1996 (no publicada aún en el Diario Oficial).
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tenerse en cuenta aquellos proyectos que presenten una viabi-
lidad económica potencial;
(8) Considerando la necesidad de que los Estados miembros tenganen cuenta la protección del medio ambiente a la hora de efectuarestudios de repercusiones medioambientales de conformidad conla Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985,
relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados
proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente (
1)yd e
aplicar la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de lafauna y flora silvestres (
2) con motivo de la realización de
proyectos de interés común;
(9) Considerando que la autorización de determinados proyectos
públicos que pueden tener una incidencia considerable en el
medio ambiente sólo debería ser concedida previa evaluación
de los principales efectos que dichos proyectos puedan tener enel medio ambiente, respetando la reglamentación comunitariavigente;
(10) Considerando que conviene identificar los proyectos de interéscomún que se refieran no sólo a los distintos modos de trans-porte en un enfoque multimodal sino también a los sistemas degestión del tráfico y de información al usuario y los sistemas delocalización y de navegación;
(11) Considerando que la presente Decisión tiene como finalidad,entre otras cosas, la identificación de esos proyectos de interéscomún; que dichos proyectos se identifican en el Anexo I, en el
Anexo II y en el articulado de la presente Decisión; que el
Consejo Europeo de Essen concedió particular importancia acatorce de dichos proyectos;
(12) Considerando que conviene que, cada dos años, la Comisión
presente un informe sobre la aplicación de la presente Decisión
y, cada cinco años, un informe en el que se haga saber si debeprocederse a una revisión de las orientaciones;
(13) Considerando que conviene crear en el seno de la Comisión uncomité que se encargue en particular de prestar ayuda a la Comi-sión cuando ésta proceda a la aplicación y al desarrollo de laspresentes orientaciones,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
SECCIÓN 1
PRINCIPIOS GENERALES
Artículo 1
Objeto
1. La presente Decisión tiene por objeto establecer las orientaciones
en cuanto a los objetivos, prioridades y grandes líneas de acciónprevistas en el ámbito de la red transeuropea de transporte. Estas orien-taciones determinan proyectos de interés común cuya ejecución debe
contribuir al desarrollo de dicha red a escala comunitaria.
2. Las orientaciones contempladas en el apartado 1 constituyen un
marco general de referencia destinado a incentivar las acciones de losEstados miembros y, en su caso, de la Comunidad, encaminadas arealizar proyectos de interés común que tengan por objeto garantizarla coherencia, interconexión e interoperabilidad de la red transeuropea
de transporte, así como el acceso a ésta. Dichos proyectos constituyen
un objetivo común, cuya realización depende de su grado de madurez yde los recursos financieros disponibles, sin prejuzgar sobre el compro-1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 3
(1)D O noL 175 de 5. 7. 1985, p. 40.
(2)D O noL 206 de 22. 7. 1992, p. 7.
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miso financiero de un Estado miembro o de la Comunidad. Dichas
orientaciones pretenden asimismo facilitar la participación del sectorprivado.
3. Los requisitos esenciales en materia de:
— interoperabilidad de la red transeuropea de transporte,
— telemática de los transportes y de los servicios asociados
se definirán de conformidad con el Tratado y fuera del marco de la
presente Decisión.
Artículo 2
Objetivos
1. La red transeuropea de transporte se establecerá de aquí al año
2010, a escala comunitaria, integrando progresivamente redes de
infraestructuras de transporte terrestre, marítimo y aéreo de confor-midad con los esquemas que se describen en los mapas incluidos enel Anexo I o con las especificaciones contempladas en el Anexo II.
2. La red deberá:
a) en un espacio sin fronteras interiores, garantizar una movilidad
sostenible de las personas y los bienes, en las mejores condicionessociales y de seguridad posibles, participando en la realización delos objetivos comunitarios, particularmente en materia de medio
ambiente y de competencia, y con el propósito de contribuir a
reforzar la cohesión económica y social;
b) ofrecer a los usuarios infraestructuras de calidad en las mejores
condiciones económicas aceptables;
c) incluir todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus
ventajas comparativas;
d) permitir una utilización óptima de las capacidades existentes;
e) ser, en la medida de lo posible, interoperable dentro de los modos
de transporte y favorecer la intermodalidad entre los diferentes
modos de transporte;
f) ser, en la medida de lo posible, económicamente viable;
g) cubrir todo el territorio de los Estados miembros de la Comunidad,
facilitando el acceso en general, estableciendo enlaces entre las
regiones insulares, enclavadas y periféricas y las regiones centrales,
y conectando entre sí las grandes zonas urbanas y las regiones de laComunidad sin puntos de estrangulamiento;
h) poder conectarse a las redes de los Estados miembros de la Asocia-
ción Europea de Libre Cambio (AELC), de los países de Europacentral y oriental y de los países mediterráneos, fomentando almismo tiempo la interoperabilidad y el acceso a dichas redes, en lamedida en que ello redunde en interés de la Comunidad.
Artículo 3
Composición de la red
1. La red transeuropea se compondrá de infraestructuras de trans-
porte así como de sistemas de gestión del tráfico y de sistemas de
localización y de navegación.
2. Las infraestructuras de transporte comprenderán redes de carre-
teras, vías férreas y vías navegables, los puertos de navegación
marítima e interior, aeropuertos y otros puntos de interconexión.
3. Los sistemas de gestión del tráfico y los sistemas de localización
y de navegación comprenderán las instalaciones técnicas, informáticasy de telecomunicaciones necesarias para asegurar el funcionamientoarmonioso de la red y la gestión eficaz del tráfico.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 4
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Artículo 4
Grandes líneas de acción
Las grandes líneas de acción de la Comunidad se desarrollarán en los
siguientes ámbitos:
a) establecimiento y revisión de planes de red;
b) identificación de proyectos de interés común;
c) acondicionamiento de la red existente;
d) fomento de la interoperabilidad de la red;
e) combinación óptima de los modos de transporte, a través, igual-
mente, de la creación de centros de interconexión que deberíanestar situados para la carga, en la medida de lo posible, fuera de
los centros de las ciudades a fin de hacer posible un funcionamiento
eficaz de la intermodalidad;
f) búsqueda de la coherencia y la complementariedad de las interven-
ciones financieras, dentro del respeto de las normas aplicables acada instrumento financiero;
g) acciones de investigación y desarrollo;h) cooperación y celebración de acuerdos apropiados con países
terceros afectados por el desarrollo de la red;
i) incentivos a los Estados miembros y a las organizaciones internacio-
nales para que favorezcan los objetivos perseguidos por la
Comunidad;
j) fomento de la colaboración permanente entre las partes interesadas;
k) todas las demás acciones que resulten necesarias para alcanzar los
objetivos contemplados en el artículo 2.
Artículo 5
Prioridades
Teniendo en cuenta los objetivos enunciados en el artículo 2, serán
prioritarios:
a) la creación y el desarrollo de enlaces, enlaces clave e intercone-
xiones que permitan eliminar los puntos de estrangulamiento,
acabar los tramos pendientes y completar los grandes ejes;
b) la creación y el desarrollo de infraestructuras de acceso a la red a
fin de permitir enlazar las regiones insulares, enclavadas y perifé-ricas con las zonas centrales de la Comunidad;
c) la combinación y la integración óptimas de los distintos modos de
transporte;
d) la integración de la dimensión medioambiental en la realización y el
desarrollo de la red;
e) la consecución progresiva de la interoperabilidad de los compo-
nentes de la red;
f) la optimación de las capacidades y de la eficacia de las infraestruc-
turas existentes;
g) la creación y mejora de los nudos de interconexión y de las plata-
formas intermodales;
h) la mejora de la seguridad y fiabilidad de la red;
i) el desarrollo e instalación de sistemas de gestión y de control del
tráfico en la red y de información del usuario, con vistas a la opti-mación de la utilización de las infraestructuras;
j) la ejecución de estudios que contribuyan a un mejor diseño y a una
mejor realización de la red transeuropea de transporte.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 5
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Artículo 6
Redes de países terceros
La promoción por parte de la Comunidad de proyectos de interés
común y la interconexión e interoperabilidad de las redes a fin de
garantizar la coherencia de las redes de países terceros con la red tran-seuropea de transporte, se decidirá caso por caso y siguiendo loscorrespondientes procedimientos del Tratado.
Artículo 7
Proyectos de interés común
1. Respetando las normas del Tratado, en particular por lo que se
refiere a las cuestiones de competencia, se considerará de interéscomún todo proyecto que:
— persiga los objetivos enunciados en el artículo 2,
— concierna a la red a que se refiere el artículo 3,— se inscriba en las prioridades enumeradas en el artículo 5, y— presente una viabilidad económica potencial, habida cuenta de los
costes y beneficios socioeconómicos.
2. Todo proyecto deberá referirse a un componente de la red, tal
como se describen en los artículos 9 a 17, y, en particular:
— referirse a los enlaces determinados en los mapas que figuran en el
Anexo I, y/o
— corresponder a las especificaciones del Anexo II.
3. Los Estados miembros adoptarán todas las medidas que consi-
deren necesarias en el marco de los principios establecidos en elapartado 2 del artículo 1.
Artículo 8
Protección del medio ambiente
1. En el desarrollo y la realización de los proyectos, los Estados
miembros deberán tener en cuenta la protección del medio ambiente
mediante la realización de evaluaciones de las repercusiones sobre el
medio ambiente de los proyectos de interés común que deban reali-zarse, de conformidad con la Directiva 85/337/CEE y en la aplicaciónde la Directiva 92/43/CEE.
2. La Comisión:
a) desarrollará métodos apropiados de análisis a fin de realizar una
evaluación estratégica de las repercusiones sobre el medio ambientede la totalidad de la red;
b) desarrollará métodos apropiados de análisis de los corredores que
cubran todos los modos de transporte de que se trate, sin perjuicio
de la determinación de los propios corredores. En la elaboración delconcepto de los corredores será conveniente tener en cuenta la nece-sidad de unir a la totalidad de los Estados miembros y a todas lasregiones a la red transeuropea de transporte y, en particular, la nece-
sidad de unir a las regiones insulares, enclavadas y periféricas con
las regiones centrales de la Comunidad.
En el informe sobre las orientaciones previsto en el artículo 21, la
Comisión tomará en consideración, en la medida de lo necesario, elresultado de dichos trabajos con vistas a realizar los objetivos enun-ciados en el artículo 2.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 6
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SECCIÓN 2
RED DE CARRETERAS
Artículo 9
Características
1. La red transeuropea de carreteras se compondrá de autopistas y de
carreteras de alta calidad, ya existentes, nuevas o por acondicionar,que:
— desempeñen un papel importante en el tráfico a larga distancia o
— permitan, en los ejes integrados en la red, la circunvalación de los
principales nudos urbanos o
— garanticen la interconexión con otros modos de transporte o— permitan unir las regiones enclavadas y periféricas con las regiones
centrales de la Comunidad.
2. La red garantizará a los usuarios un nivel elevado, homogéneo y
constante de servicios, comodidad y seguridad.
3. La red comprenderá la infraestructura de gestión de la circulación
y de información a los usuarios, y se basará en una cooperación activaentre los sistemas de gestión de la circulación a nivel europeo, nacionaly regional.
SECCIÓN 3
RED FERROVIARIA
Artículo 10
Características
1. La red ferroviaria se compondrá de la red ferroviaria de alta velo-
cidad y de la red ferroviaria convencional.
2. La red ferroviaria de alta velocidad se compondrá de:
— líneas especialmente construidas para la alta velocidad equipadas
para velocidades generalmente de 250 km/h o superiores mediantetecnologías actuales o nuevas
— líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, equi-
padas para velocidades del orden de 200 km/h
— líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad de
carácter específico, debido a limitaciones topográficas, de relieve ode medio ambiente urbano para las cuales la velocidad deba adap-tarse a cada caso concreto.
Esta red se definirá mediante las líneas indicadas en el Anexo I como
líneas de alta velocidad o líneas acondicionadas para alta velocidad.
3. La red ferroviaria convencional se compondrá de líneas para el
transporte ferroviario convencional, incluidos los enlaces ferroviarios
del transporte combinado a que se refiere el artículo 14.
4. La red:
— desempeñará un papel importante en el tráfico ferroviario a gran
distancia de mercancías y de pasajeros,
— desempeñará un papel importante en la explotación del transporte
combinado de larga distancia,
— permitirá la interconexión con las redes de los demás modos de
transporte y el acceso a las redes ferroviarias regionales y locales.
5. La red ofrecerá a los usuarios un elevado nivel de calidad y segu-
ridad, gracias a su continuidad y al desarrollo progresivo de suinteroperabilidad, en particular, mediante la armonización técnica y unsistema armonizado de mando y control.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 7
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SECCIÓN 4
RED DE VÍAS NAVEGABLES Y PUERTOS DE NAVEGACIÓN
INTERIOR
Artículo 11
Características
1. La red transeuropea de vías navegables comprenderá ríos y
canales, así como los distintos empalmes y ramificaciones que sirvende conexión entre éstos. Permitirá, en particular, la interconexión entreregiones industriales y aglomeraciones urbanas importantes y su enlacecon los puertos.
2. Las características técnicas mínimas requeridas para las vías de la
red serán las correspondientes al gálibo de la clase IV, que permite el
paso de un buque o un convoy empujado de 80 a 85 m de eslora y9,5 m de manga. En caso de que se modernice o se cree una vía nave-gable integrada en esta red, sus especificaciones técnicas deberáncorresponder como mínimo a la clase IV y permitir alcanzar con poste-rioridad la clase Va o Vb, así como permitir el paso, en condiciones
satisfactorias, de buques utilizados para el transporte combinado. El
gálibo de la clase Va permite el paso de un buque o convoy empujadode 110 m de eslora y de 11,40 m de manga, mientras que la clase Vbpermite el paso de un convoy empujado de 172 m a 185 m de eslora y11,40 m de manga.
3. Los puertos de navegación interior, en particular como puntos de
interconexión entre las vías navegables a que se refiere el apartado 2 yel artículo 14 y los otros modos de transporte, formarán parte de la red.
3bis. Estarán incluidos en la red los puertos de navegación interior:
a) abiertos al tráfico comercial;
b) ubicados en la red de vías navegables interiores de conformidad con
el esquema de la sección 4 del anexo I;
c) interconectados con otras rutas transeuropeas de transporte indicadas
en el anexo I; y
d) equipados con instalaciones de transbordo para el transporte inter-
modal o cuyo volumen de tráfico anual de flete sea igual osuperior a 500 000 toneladas.
4. La red comprenderá la infraestructura de gestión del tráfico.
SECCIÓN 5
PUERTOS MARÍTIMOS
Artículo 12
Características
1. Los puertos marítimos permitirán el desarrollo del transporte
marítimo y constituirán los puntos de acceso marítimo a las islas y los
puntos de interconexión entre el transporte marítimo y los demásmodos de transporte. Los puertos marítimos proporcionarán equipos yservicios a los operadores de transporte. Su infraestructura aportará unaserie de servicios para el transporte de pasajeros y mercancías,incluidos servicios de transbordadores y de navegación de corta y larga
distancia, incluida la navegación costera, tanto dentro de la Comunidad
como entre ésta y terceros países.
2. Los puertos marítimos incluidos en la red se ajustarán a una de
las categorías A, B y C que se definen como sigue:
A. Puertos marítimos con una importancia internacional: puertos cuyo
volumen de tráfico total anual sea igual o superior a 1,5 millones detoneladas de flete o a 200 000 pasajeros, que salvo casos excepcio-1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 8
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nales, están conectados con elementos terrestres de la red transeu-
ropea de transporte, desempeñando por tanto un papel importanteen el transporte marítimo internacional.
B. Puertos marítimos con una importancia comunitaria, que no estén
incluidos en la categoría A. Estos puertos tienen un volumen detráfico total anual de 0,5 millones de toneladas de flete, comomínimo, o entre 100 000 y 199 999 pasajeros; están conectados,
salvo casos excepcionales, con elementos terrestres de la red tran-
seuropea de transporte y equipados con instalaciones de transbordonecesarias para el transporte marítimo de corta distancia.
C. puertos de acceso regional: puertos que no reúnan los criterios
correspondientes a las categorías A y B, pero que están situados
en regiones insulares, periféricas o ultraperiféricas y conectan por
mar estas regiones entre sí y/o con las regiones centrales de laComunidad.
Los puertos marítimos de la categoría A se representarán en los mapas
indicativos que figuran en los esquemas de la sección 5 del anexo I,sobre la base de los datos portuarios más recientes.
3. Además de los criterios establecidos en el artículo 7, los
proyectos portuarios de interés común relacionados con los puertosincluidos en la red portuaria marítima transeuropea cumplirán los crite-
rios y especificaciones del anexo II.
SECCIÓN 6
AEROPUERTOS
Artículo 13
Características
1. La red transeuropea de aeropuertos se compondrá de los aero-
puertos situados en el territorio de la Comunidad, abiertos al tráfico
aéreo comercial que cumplan las condiciones establecidas en el Anexo
II. Dichos aeropuertos se designarán de distinta manera según el nively el tipo de tráfico que efectúen y según las funciones que desempeñendentro de la red. Los aeropuertos permitirán el desarrollo de los enlacesaéreos y la interconexión del transporte aéreo con los demás modos detransporte.
2. Los componentes internacionales y los componentes comunitarios
constituirán el núcleo de la red transeuropea de aeropuertos. Los
enlaces entre la Comunidad y el resto del mundo se efectuarán en sumayor parte a través de los componentes internacionales. Los compo-nentes comunitarios se harán cargo esencialmente de los enlacesdentro de la Comunidad, ya que la comunicación extracomunitariaconstituye todavía una parte secundaria de su actividad. Los compo-
nentes regionales y de acceso facilitarán el acceso al núcleo de la red
o contribuirán al desenclavamiento de las regiones periféricas oaisladas.
SECCIÓN 7
RED DE TRANSPORTE COMBINADO
Artículo 14
Características
La red transeuropea de transporte combinado comprenderá:
— vías férreas y vías navegables que sean adecuadas para el transporte
combinado y la vía marítima que, junto con eventuales trayectospor carretera iniciales y/o terminales, lo más cortos posible,permitan el transporte de mercancías a larga distancia,1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 9
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— las terminales intermodales dotadas de instalaciones que permitan el
transbordo entre vías férreas, vías navegables, vías marítimas ycarreteras,
— provisionalmente, el material rodante adecuado, cuando así lo
requieran las características aún no adaptadas de las infraestruc-
turas.
SECCIÓN 8
RED DE GESTIÓN E INFORMACIÓN RELATIVA AL
TRÁFICO MARÍTIMO
Artículo 15
Características
La red transeuropea de gestión e información relativa al tráfico
marítimo comprenderá:
— los sistemas de gestión del tráfico marítimo costero o portuario,
— los sistemas de localización de buques,
— los sistemas de comunicación de la situación de los buques que
transporten mercancías peligrosas o contaminantes,
— los sistemas de comunicación relacionados con el socorro y la segu-
ridad en el mar,
a fin de garantizar un alto nivel de seguridad y eficacia del tráfico
marítimo y de protección medioambiental de las zonas marítimas quedependen de los Estados miembros de la Comunidad.
SECCIÓN 9
RED DE GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO
Artículo 16
Características
La red transeuropea de gestión del tráfico aéreo comprenderá el espacio
aéreo reservado a la navegación aérea en general, las rutas aéreas, lasayudas a la navegación aérea, los sistemas de planificación y gestión de
los flujos del tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo (centros
de control, medios de vigilancia y comunicación) necesarios para laseguridad y la eficacia del tráfico en el espacio aéreo europeo.
SECCIÓN 10
RED DE LOCALIZACIÓN Y NAVEGACIÓN
Artículo 17
Características
La red transeuropea de sistemas de localización y navegación
comprenderá los sistemas de localización y de navegación por satélite
y los sistemas definidos en el marco del futuro plan europeo de radio-navegación. Dichos sistemas ofrecerán un servicio de localización ynavegación que podrá ser utilizado por todos los modos de transportede manera fiable y eficaz.
SECCIÓN 11
DISPOSICIONES COMUNES
Artículo 18
Comité de intercambio de información e informe
1. Los Estados miembros comunicarán regularmente a la Comisión
los planes y programas que hayan elaborado con vistas al desarrollode la red transeuropea de transporte, en especial en lo relativo a losproyectos de interés común determinado por la presente Decisión.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 10
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2. Se crea en el seno de la Comisión un Comité de la red transeu-
ropea de transporte, en lo sucesivo denominado «Comité», compuestode representantes de los Estados miembros y presidido por un represen-
tante de la Comisión. Dicho Comité procederá al intercambio de
información sobre los planes y programas comunicados por los Estadosmiembros y podrá realizar el estudio de cualquier cuestión relativa aldesarrollo de la red transeuropea de transporte.
3. La Comisión informará cada dos años al Parlamento Europeo, al
Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones,
sobre la puesta en práctica de las orientaciones descritas en la presente
Decisión.
Al establecer el informe, la Comisión estará asistida por el Comité
contemplado en el apartado 2.
Artículo 19
Proyectos específicos
En el anexo III figuran, con carácter indicativo, los proyectos definidos
en los anexos I y II y en las demás disposiciones de la presente Deci-sión a los que los Consejos Europeos de Essen de 1994 y de Dublín de
1996 atribuyeron especial importancia.
Artículo 20
Entre los proyectos de interés común que figuran en los Anexos I y II
conviene tener en cuenta con particular atención, aquellos relacionadoscon el transporte multimodal y con las nuevas tecnologías de gestióndel tráfico en la perspectiva de la conclusión de la red.
Artículo 21
Revisión de las orientaciones
1. Cada cinco años a partir de la entrada en vigor de la presente
Decisión, y por primera vez antes del 1 de julio de 1999, la Comisiónpresentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe que indique
si las orientaciones deben ser adaptadas al desarrollo de la economía y
a la evolución de las tecnologías en los transportes, sobre todo, eltransporte ferroviario.
Al establecer dicho informe, la Comisión estará asistida por el Comité
contemplado en el artículo 18.
2. La Comisión presentará, en su caso, las propuestas adecuadas a la
luz del informe mencionado en el apartado 1.
Artículo 22
Derogación
La Decisión 78/174/CEE del Consejo, de 20 de febrero de 1978, por la
que se establece un procedimiento de consulta y se crea un Comité en
materia de infraestructura de transporte (
1) queda derogada.
Artículo 23
La presente Decisión entrará en vigor el día siguiente al de su publica-
ción en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 24
Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 11
(1)D O noL 54 de 25. 2. 1978, p. 16.▼M1
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ANEXO I
ESQUEMAS DE LAS REDES ILUSTRADOS CON MAPAS (*)
Sección 2: Red de carreteras
2.0. Europa
2.1. Bélgica2.2. República Checa2.3. Dinamarca2.4. Alemania2.5. Estonia2.6. Grecia2.7. España2.8. Francia2.9. Irlanda
2.10. Italia2.11. Chipre2.12. Letonia2.13. Lituania2.14. Luxemburgo2.15. Hungría2.16. Malta2.17. Países Bajos2.18. Austria2.19. Polonia2.20. Portugal2.21. Eslovenia2.22. Eslovaquia2.23. Finlandia2.24. Suecia2.25. Reino Unido
Sección 3: Red ferroviaria
3.0. Europa
3.1. Bélgica3.2. República Checa3.3. Dinamarca3.4. Alemania3.5. Estonia3.6. Grecia3.7. España3.8. Francia
3.9. Irlanda
3.10. Italia3.11. Letonia3.12. Lituania3.13. Luxemburgo3.14. Hungría3.15. Países Bajos3.16. Austria1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 12
(*) Los mapas se refieren a las secciones correspondientes mencionadas en el articulado y
en el Anexo II.▼A1
▼A1
3.17. Polonia
3.18. Portugal
3.19. Eslovenia
3.20. Eslovaquia
3.21. Finlandia3.22. Suecia
3.23. Reino Unido
Sección 4: Red de vías navegables y puertos de navegación interior
4.0. Europa
4.1. A.
B.
4.2.4.3.4.4.4.5.4.6. República Checa4.7. Lituania4.8. Hungría4.9. Polonia4.10. Eslovaquia
Sección 5: Puertos marítimos - Categoría A
5.0. Europa
5.1. Mar Báltico
5.2. Mar del Norte
5.3. Océano Atlántico5.4. Mar Mediterráneo - parte occidental
5.5. Mar Mediterráneo - parte oriental
5.6. Chipre
5.7. Malta
Sección 6: Aeropuertos
6.0. Europa
6.1. Bélgica/Dinamarca/Alemania/Luxemburgo/Países Bajos/Austria
6.2. República Checa
6.3. Estonia6.4. Grecia
6.5. España/Portugal
6.6. Francia6.7. Irlanda/Reino Unido
6.8. Italia
6.9. Chipre
6.10. Letonia
6.11. Lituania6.12. Hungría
6.13. Malta
6.14. Polonia
6.15. Eslovenia
6.16. Eslovaquia6.17. Finlandia/Suecia1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼A1
Sección 7: Red de transporte combinado
7.1. A. Raíl
B. Raíl, gran escala
7.2. Vías navegables
NB: El término «planificado» que figura en las explicaciones de los mapas
abarca todas las etapas de un proyecto de infraestructura de interés
común desde los primeros estudios hasta la construcción.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
▼B
SECCIÓN 2
RED DE CARRETERAS1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 28
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 30
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 31
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 32
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 33
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 34
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 35
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 36
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 37
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 38
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 39
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 40
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 41
▼B
SECCIÓN 3
RED DE FERROCARRILES1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 42
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 43
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 44
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 45
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 46
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 47
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 48
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 49
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 50
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 51
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 52
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 53
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 54
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 55
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 56
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 57
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 58
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 59
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 60
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 61
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 62
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 63
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 64
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 65
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 66
▼M1
SECCIÓN 4
RED DE VÍAS NAVEGABLES Y PUERTOS DE NAVEGACIÓN INTERIOR1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 67
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 68
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 69
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 70
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 71
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 72
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 73
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 74
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 75
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 76
▼M1
SECCIÓN 5
PUERTOS MARÍTIMOS — CATEGORÍA A1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 77
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 78
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 79
▼A11996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 80
▼A11996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 81
▼A11996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 82
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 83
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 84
▼B
SECCIÓN 6
AEROPUERTOS1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 85
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 86
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 87
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 88
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 89
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 90
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 91
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 92
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 93
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 94
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 95
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 96
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 97
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 98
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 99
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 100
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 101
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 102
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 103
▼B
SECCIÓN 7
RED DE TRANSPORTE COMBINADO1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 104
▼A1
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 105
▼B
7.I-B
1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 106
▼M1
▼B
ANEXO II
CRITERIOS Y ESPECIFICACIONES DE LOS PROYECTOS DE
INTERÉS COMÚN (1)
Sección 2: Red de carreteras
Sección 3: Red ferroviaria
Sección 4: Red de vías navegables y puertos de navegación interior
Sección 5: Puertos marítimos
Sección 6: Aeropuertos
Sección 7: Red de transporte combinada
Sección 8: Red de gestión e información relativa al tráfico marítimo
Sección 9: Red de gestión del tráfico aéreo
Sección 10: Red de localización y navegación
Sección 2
Red de carreteras
Además de los proyectos de enlaces que figuran en el Anexo I, se considerará
de interés común cualquier proyecto de infraestructura relativo a esos enlaces
que se refiera a:
A. El desarrollo de la red y, en particular:
— ensanche de autopistas o acondicionamiento de carreteras de alta calidad,
— realización o acondicionamiento de las circunvalaciones urbanas o de
aglomeraciones urbanas,
— incremento de la interoperabilidad de las redes nacionales.
B. El desarrollo de los esquemas de gestión del tráfico e información a los
usuarios y, en particular:
— la creación de infraestructuras telemáticas de recogida de datos sobre el
tráfico,
— el desarrollo de los centros de información sobre el tráfico y los centros
de control del tráfico, incluido el intercambio de datos entre centros de
información sobre el tráfico de distintos países,
— la creación de servicios de información de carreteras, en particular el
RDS-TMC (2),
— la interoperabilidad técnica de las infraestructuras telemáticas.
Sección 3
Red ferroviaria
Además de los proyectos relativos a los enlaces que figuran en el Anexo I, se
considera de interés común cualquier proyecto de infraestructura relativo a esos
enlaces que se refiera a:
— la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios transeuropeos,
— la interconexión con las redes de los demás modos de transporte.
Sección 4
Red de vías navegables y puertos de navegación interior
Puertos de navegación interior
Los proyectos de interés común deberán referirse exclusivamente a infraestruc-
turas accesibles a todo usuario sobre una base no discriminatoria.
Además de los proyectos relativos a los enlaces y puertos interiores que figuran
en el anexo I, se considerará de interés común cualquier proyecto de infraestruc-
tura que corresponda a una o varias de las categorías siguientes:
1. acceso a un puerto desde vías navegables interiores;1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 107
(1) Estos criterios y especificaciones se refieren a las secciones correspondientes contem-
pladas en el articulado y/o en el Anexo I.
(2) Sistema de mensajes digitales por radio para la circulación por carretera que permite
adaptar el flujo general de mensajes a las necesidades particulares del usuario de la
carretera.▼M1
▼M1
2. infraestructura portuaria dentro de una zona portuaria;
3. otras infraestructuras de transporte dentro de una zona portuaria;4. otras infraestructuras de transporte que enlacen un puerto con los distintos
elementos de la red transeuropea de transporte.
Serán considerados de interés común los proyectos de obras siguientes: la cons-
trucción y el mantenimiento de todos los elementos del sistema de transporte
generalmente abierto a todos los usuarios en el interior del puerto y de los
enlaces con la red de transporte nacional e internacional; en particular, el acon-
dicionamiento y el mantenimiento de superficies para fines económicos y
conexos a los portuarios, la construcción y el mantenimiento de enlaces viales
y ferroviarios, la construcción y el mantenimiento, incluido el dragado, de los
accesos y de otras superficies acuáticas en el puerto, así como la construcción
y el mantenimiento de ayudas a la navegación y de sistemas de gestión del
tráfico, de comunicación y de información en el puerto y sus accesos.
Gestión del tráfico
Se considerará de interés común cualquier proyecto de infraestructuras que se
refiera, en particular a:
— un sistema de señalización y pilotaje de buques, en particular de los buques
que transportan mercancías peligrosas o contaminantes,
— sistemas de comunicación en caso de peligro y para la seguridad en las vías
navegables.
Sección 5
Puertos marítimos
1.Condiciones comunes para los proyectos de interés común relativos a los
puertos marítimos comprendidos en la red.
Los proyectos de interés común deberán referirse exclusivamente a infraes-
tructuras accesibles a todo usuario sobre una base no discriminatoria.
Serán considerados de interés común los proyectos de obras siguientes: la
construcción y el mantenimiento de todos los elementos del sistema de trans-
porte generalmente abierto a todos los usuarios en el interior del puerto y de
los enlaces con la red de transporte nacional e internacional; en particular, el
acondicionamiento y el mantenimiento de zonas para fines económicos yconexos a los portuarios, la construcción y el mantenimiento de enlaces
viales y ferroviarios, la construcción y el mantenimiento, incluido el dragado,
de los accesos y de otras superficies acuáticas en el puerto, así como la cons-
trucción y el mantenimiento de ayudas a la navegación y de sistemas de
gestión del tráfico, de comunicación y de información en el puerto y sus
accesos.
2.Características de los proyectos de interés común relativos a la red
portuaria marítima
Se considerará de interés común todo proyecto de infraestructuras que reúna
las características siguientes:
Características del proyecto Categorías de puertos
I.Fomento del transporte marítimo de corta
distancia
Infraestructura necesaria para el desarrollo del
transporte marítimo de corta distancia y del
transporte marítimo fluvialProyectos relativos a los puertos de categoría A
II. Acceso a los puertos
Acceso marítimo o fluvial a los puertos Proyectos relativos a los puertos de las cate-
gorías A y B
Accesibilidad permanente a los puertos del Mar
Báltico situados aproximadamente a 60.ode
latitud Norte y más al norte, incluidos los
gastos de equipamiento relativos a los trabajos
efectuados para romper el hielo durante el
inviernoProyectos relativos a los puertos de las cate-
gorías A, B y C1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 108
▼B
▼M1
▼M1
Características del proyecto Categorías de puertos
Creación o mejora del acceso al interior,
uniendo el puerto a los distintos elementos de
la red transeuropea de transporte mediante
enlaces ferroviarios, de carretera y por vías
navegablesProyectos relativos a los puertos de la
categoría A
Acondicionamiento del actual acceso al inte-
rior, uniendo el puerto a los distintos elementos
de la red transeuropea de transporte mediante
enlaces ferroviarios, de carretera y por vías
navegablesProyectos relativos a los puertos de las cate-
gorías A y B
III. Infraestructura portuaria dentro de las
zonas portuarias
Acondicionamiento de la infraestructura
portuaria con el fin de aumentar la eficacia
intermodalProyectos relativos a los puertos de las cate-
gorías A y B
Mejora de la infraestructura portuaria, en parti-
cular en los puertos insulares y en las regiones
periféricas y ultraperiféricasProyectos relativos a los puertos de la
categoría C
Desarrollo e instalación de sistemas de gestión
y de información de tipo IDI (intercambio de
datos informatizados) u otros sistemas de
gestión inteligente del tráfico de mercancías y
pasajeros que utilicen tecnologías integradasProyectos relativos a los puertos de las cate-
gorías A, B y C
Desarrollo de instalaciones portuarias de recep-
ción de residuosProyectos relativos a los puertos de las cate-
gorías A, B y C
Sección 6
Aeropuertos
I. Criterios de selección de los aeropuertos de interés común
Los aeropuertos de interés común deberán responder a los criterios de uno de
los componentes siguientes:
1. Los componentes internacionales comprenderán:
— cualquier aeropuerto o sistema aeroportuario (1) en el que:
— el volumen anual de movimiento de pasajeros sea superior o igual
a 5 000 000 menos el 10 % o
— el volumen anual de movimiento de aviones comerciales sea supe-
rior o igual a 100 000 o
— el volumen anual de flete sea superior o igual a 150 000 toneladas
o
— el volumen anual del movimiento de pasajeros extracomunitarios
sea igual o superior a 1 000 000
o
— cualquier aeropuerto nuevo creado para sustituir un componente inter-
nacional existente que ya no pueda desarrollarse en el lugar de su
emplazamiento.
2. Los componentes comunitarios comprenderán:
— todos los aeropuertos y sistemas aeroportuarios en los que:
— el volumen anual de movimiento de pasajeros esté comprendido
entre 1 000 000 menos el 10 % y 4 499 999 o
— el volumen anual de flete esté comprendido entre 50 000 y
149 999 toneladas o
— el volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido
entre 500 000 y 899 999 con el menos un 30 % de tráfico no
nacional o1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 109
(1) Sistemas aeroportuarios: DO no240 de 24. 8. 1992, p. 14.▼B
▼B
— el volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido
entre 300 000 y 899 999 y se sitúe fuera del continente europeo a
más de 500 km del componente internacional más próximo,
o
— cualquier nuevo aeropuerto nuevo creado para sustituir un compo-
nente internacional existente que ya no pueda desarrollarse en ellugar de su emplazamiento.
3. Los componentes regionales y de acceso comprenderán cualquier aero-
puerto:
— cuyo volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido
entre 500 000 y 899 999 con menos del 30 % de tráfico no nacional o
— cuyo volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido
entre 250 000 menos un 10 % y 499 999 o
— cuyo volumen anual de flete esté comprendido entre 10 000 y
49 999 toneladas o
— situado en una isla de un Estado miembro o
— situado en una región enclavada de la Comunidad que ofrezca servi-
cios comerciales con aviones cuya masa máxima al despegar sea
superior a 10 toneladas.
Se considerará que un aeropuerto está situado en una región enclavada
cuando se encuentre a una distancia superior a los 100 km en línea recta
del componente internacional o comunitario más próximo. Excepcional-
mente, esta distancia podrá reducirse a 75 km cuando existan verdaderas
dificultades de acceso dado el relieve o el estado de las infraestructuras
del transporte terrestre.
II. Particularidades de los proyectos de interés común de la red aeropor-
tuaria
Se considerará de interés común cualquier proyecto que responda a las
siguientes particularidades:
Particularidades del proyectoTipo de componente principalmente afec-
tado (*)
I.Aprovechamiento óptimo de la capacidad aeroportuaria existente
Acción 1 — Aprovechamiento óptimo de la capacidad
existente para el movimiento de aviones, pasajeros o
flete, incluidos los equipos de navegación aérea depen-
dientes del aeropuertoComponente internacional
Componente comunitario
Componente regional y de acceso
Acción 2 — Mejora de la seguridad técnica y de la segu-
ridad de vigilancia en los aeropuertosComponente internacional
Componente comunitario
Componente regional y de acceso
Acción 3 — Acondicionamiento de las infraestructuras
existentes necesario para la realización del mercado inte-
rior y, en especial, las medidas para la libre circulación
de personas en la UniónComponente internacional
Componente comunitario
Componente regional y de acceso
II. Desarrollo de nuevas capacidades aeroportuarias
Acción 4 — Desarrollo de las infraestructuras y equipos
que condicionan la capacidad aeroportuaria en lo relativo
al movimiento de aviones, pasajeros o flete, incluidos los
equipos de navegación aérea dependientes del aeropuertoComponente internacional
Componente comunitario
Acción 5 — Acondicionamiento de un nuevo aeropuerto
que sustituya a un aeropuerto o a un sistema de aeropor-
tuario que ya no pueda ampliarse en el lugar de su
emplazamientoComponente internacional
Componente comunitario
III. Mejora de la protección contra las molestias causadas por las actividades aeroportua-
rias
Acción 6 — Mejora de la compatibilidad medioambiental
en lo relativo al ruido y al tratamiento de los efluentes
aeroportuariosComponente internacional
Componente comunitario1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 110
▼B
Particularidades del proyectoTipo de componente principalmente afec-
tado (*)
IV. Mejora o desarrollo de los accesos al aeropuerto
Acción 7 — Mejora del desarrollo de las conexiones
entre el aeropuerto y las infraestructuras de accesoComponente internacional
Componente comunitario
Acción 8 — Mejora o desarrollo de las conexiones con
otras redes de transporte y, en particular, la red ferro-
viariaComponente internacional
Componente comunitario
(*) Este cuadro no excluye la ampliación de las acciones pertinentes a otros componentes en determinados casos
concretos debidamente justificados.
Sección 7
Red de transporte combinado
Además de los proyectos relativos a los enlaces que se recogen en el Anexo I,
se considerará de interés común cualquier proyecto relacionado con dichos
enlaces que consista en:
— la realización o acondicionamiento de infraestructuras ferroviarias o de vías
navegables que hagan técnicamente posible y económicamente rentable el
transporte de unidades de carga intermodales;
— la construcción o acondicionamiento de centros de transbordo entre modos
terrestres, incluida la instalación en la terminal de equipos de transbordo,
con la correspondiente infraestructura;
— el acondicionamiento de las zonas portuarias a fin de desarrollar o mejorar el
transporte combinado entre la vía marítima y el ferrocarril, la vía navegable
o la carretera;
— material de transporte ferroviario especialmente adaptado al transporte
combinado cuando las características de la infraestructura lo exijan, en parti-
cular desde el punto de vista del coste de un posible acondicionamiento de
esa infraestructura y siempre que la utilización de ese material esté asociada
a la infraestructura en cuestión y que los operadores interesados puedan
beneficiarse del mismo de una manera no discriminatoria.
Sección 8
Red de gestión y de información relativa al tráfico marítimo
Se considerará de interés común cualquier proyecto:
— que se enmarque dentro de los objetivos de la política comunitaria de segu-
ridad marítima, o
— que tenga como fin aplicar los convenios internacionales y resoluciones de la
Organización Marítima Internacional (OMI) en el ámbito de la seguridad
marítima y que consista en:
— la aplicación del sistema comunitario de notificación de buques con
destino a, o procedentes de, puertos de la Comunidad, o en tránsito por
el litoral de la Comunidad, mediante un sistema electrónico de inter-
cambio de datos que incluya asimismo la transmisión de datos entre
buques e instalaciones en tierra por medio de transpondedores; se
concederá especial atención a los sistemas electrónicos de intercambio
de datos EDI (intercambio electrónico de datos) que incluyan interfaces
compatibles,
— el desarrollo y mejora de las cadenas de radionavegación terrestres
LORAN-C,
— el desarrollo o mejora de los sistemas de gestión e información referidos
al tráfico marítimo (STM) costeros y portuarios y de la interconexión de
los mismos para lograr un seguimiento y una gestión más seguras y
eficaces del tráfico marítimo, sobre todo en las zonas de convergencia
con gran densidad de tráfico o sensibles desde el punto de vista del
medio ambiente,
— el desarrollo de instrumentos que permitan un mejor conocimiento del
tráfico: bases de datos sobre el flujo de tráfico y los accidentes
marítimos, desarrollo del instrumento de análisis del flujo del tráfico
EPTO (European Permanent Traffic Observatory),1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 111
▼M1
▼B
▼B
— el desarrollo de infraestructuras y equipos para contribuir a la puesta en
práctica del sistema mundial de socorro y seguridad marítimos
(GMDSS),
— la mejora de los sistemas telemáticos de intercambio de datos para el
control de los buques por el Estado del puerto.
Sección 9
Red de gestión del tráfico aéreo
Se considerará de interés común cualquier proyecto que permita aumentar la
capacidad del sistema y utilizarlo de forma óptima en una perspectiva de armo-
nización e integración de los medios y procedimientos de los distintos
componentes nacionales y que sea conforme a las normas internacionales aplica-
bles, definidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y
por los organismos europeos competentes, teniendo en cuenta en particular los
trabajos de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea
(Eurocontrol).
Estos proyectos consistirán en:
— estudios para una mejor utilización del espacio aéreo por los distintos usua-
rios y la puesta en práctica de un sistema de rutas coherente y eficaz;
— la planificación y gestión de los flujos del tráfico aéreo con objeto de
adecuar mejor la oferta a la demanda y utilizar de forma óptima las capaci-
dades de control disponibles;
— los estudios y trabajos necesarios para la armonización de los medios y
procedimientos, de forma que se integren los distintos prestadores de servi-
cios teniendo en cuenta en particular las orientaciones adoptadas en la
Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC);
— la mejora de la productividad del sistema gracias, sobre todo, a una asis-
tencia automatizada en el control y sistemas de detección y resolución de
posibles conflictos;
— la contribución a la creación de los medios de comunicación, navegación y
vigilancia necesarios para el control del tráfico aéreo, incluido el fomento de
las nuevas tecnologías, sobre todo los satélites y enlaces de datos digitales,
en tanto en cuanto se refiera al cumplimiento a las especificaciones europeas
comunes.
Sección 10
La red de localización y navegación
Se considerará de interés común cualquier proyecto relativo a la instalación de
cualquiera de los componentes del futuro plan europeo de radionavegación, así
como a la creación de un sistema global de localización y navegación vía saté-
lite que se integre en la siguiente estructura:
— centro de control que comprenda un sistema de tratamiento y control,
— red de estaciones terrestres de navegación,— segmento espacial compuesto por satélites que permitan transmitir señales de
navegación,
— red de estaciones de vigilancia.1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 112
▼B
ANEXO III
LISTA DE LOS 14 PROYECTOS APROBADOS POR LOS CONSEJOS
EUROPEOS DE ESSEN DE 1994 Y DE DUBLÍN DE 1996
1. Tren de alta velocidad/transporte combinado norte—sur
Nuremberg—Erfurt—Halle/Leipzig—Berlín
Eje del Brennero Verona—Munich
2. Tren de alta velocidad (París)—Bruselas—Colonia—Amsterdam—Londres
Bélgica: frontera F/B—Bruselas—Lieja—frontera B/D
Bruselas—frontera B/NL
Reino Unido: Londres—acceso al túnel del CanalPaíses Bajos: frontera B/NL—Rotterdam—Amsterdam
Alemania: (Aquisgrán) G27 Colonia—Rin-Meno
3. Tren de alta velocidad sur
Madrid—Barcelona—Perpiñán—Montpellier
Madrid—Vitoria—Dax
4. Tren de alta velocidad este
París—Metz—Strasbourg—Appenweier—(Karlsruhe)
con ramales a Metz—Saarbrücken—Mannheim
y Metz—Luxemburgo
5. Transporte combinado ferrocarril convencional: Línea de Betuwe
Rotterdam—frontera NL/D—(Rin-Rhur)
6. Tren de alta velocidad/transporte combinado Francia—Italia
Lyon—Turín
Turín—Milán—Venecia—Trieste
7. Autopistas griegas: Patra: Rio—Antirio, Patra—Atenas—Salónica—Pro-
mahon (frontera Grecia/Bulgaria) y Via Egnatia:
Igumenitsa—Salónica—Alexandrúpolis—Ormenio (frontera Grecia/Bulga-
ria)—Kipi (frontera Grecia/Turquía)
8. Vía de enlace multimodal Portugal/España con el resto de Europa, mediante
el acondicionamiento de enlaces ferroviarios, de carretera, marítimos y
aéreos en los tres corredores ibéricos siguientes:
— Galicia (A Coruña)/ Portugal (Lisboa),
— Irún/Portugal (Valladolid-Lisboa),— Corredor del sudoeste (Lisboa-Sevilla)
9. Enlace ferroviario convencional Cork—Dublín—Belfast—Larne—Stranraer
10. Aeropuerto de Malpensa (Milán)
11. Enlace fijo ferrocarril/carretera entre Dinamarca y Suecia (enlace fijo del
Øresund) incluidas rutas de acceso por carretara, ferrocarril y avión
12. Triángulo nórdico (ferrocarril/carretera)
13. Enlace por carretera Irlanda/Reino Unido/Benelux
14. Línea principal de la costa oeste (ferrocarril)1996D1692 — ES — 01.05.2004 — 002.001 — 113
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