1980L0720 — ES — 21.12.1982 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 24 de junio de 1980
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el campo de
maniobra, los medios de acceso al puesto de conductor y las puertas y ventanillas de los tractores
agrícolas y forestales de ruedas
(80/720/CEE)
(DO L 194 de 28.7.1980, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 82/890/CEE del Consejo de 17 de diciembre de 1982 L 378 45 31.12.1982
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 24 de junio de 1980
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre el campo de maniobra, los medios de acceso al puesto deconductor y las puertas y ventanillas de los tractores agrícolas y
forestales de ruedas
(80/720/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(3),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
tractores en virtud de las legislaciones nacionales, conciernen, entreotros aspectos, al campo de maniobra, a los medios de acceso al puestodel conductor (dispositivos de subida y bajada) y a las puertas yventanillas;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello es necesario que todos losEstados miembros, bien como complemento o bien en sustitución de susreglamentaciones actuales, adopten las mismas prescripciones conobjeto de permitir para cada tipo de tractor, la aplicación del procedi-miento de homologación CEE objeto de la Directiva 74/150/CEE delConsejo de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de laslegislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de lostractores agrícolas o forestales de ruedas(
4), modificada por la Directiva
79/694/CEE (5),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Se entiende por tractor (agrícola o forestal) cualquier vehículo a
motor, con ruedas o cadenas, con dos ejes al menos, cuya función residafundamentalmente en su potencia de tracción y que esté especialmenteconcebido para arrastrar, empujar, llevar o accionar determinadosaperos, máquinas o remolques destinados a ser utilizados en la explota-ción agrícola o forestal. Podrá estar equipado para transportar carga ypasajeros.
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M1
2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos enel apartado 1, montados sobre ruedas neumáticas, que tengan por lomenos dos ejes y desarrollen una velocidad máxima por construccióncomprendida entre 6 y 30 kilómetros por hora, y un ancho de vía fijo ovariable de al menos 1 150 mm.
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B
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un tractor, ni tampoco denegar la
(1)D OnoC 25 de 29. 1. 1979, p. 30.
(2)D OnoC 127 de 21. 5. 1979, p. 80.
(3)D OnoC 227 de 10. 9. 1979, p. 34.
(4)D OnoL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
(5)D OnoL 205 de 13. 8. 1979, p. 17.
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matriculación o impedir la venta, la puesta en circulación o el uso de untractor, por motivos que se refieran:
— al campo de maniobra,
— a los medios de acceso al puesto de conductor (dispositivos de
subida y de bajada),
— a las puertas y ventanillas,
si éstos se ajustan a las prescripciones del Anexo I.
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones del Anexo I se adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 74/150/CEE.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplirla presente Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comi-sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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ANEXO I
I.Campo de maniobra
I.1. Se entiende por «campo de maniobra» el espacio mínimo delimitado por
cualquier estructura fija, puesto a disposición del conductor con el fin deque pueda efectuar cualquier maniobra con el tractor desde su asiento, contoda seguridad.
Se entiende por «punto de referencia del asiento» al punto de referencia
determinado según el método descrito en el Apéndice 1.
Se entiende por «plano de referencia» el plano paralelo al plano longitu-
dinal mediano del tractor que pase por el punto de referencia del asiento.
I.2. El espacio de maniobra deberá tener una anchura mínima de 900 mm, una
altura de 400 a 900 mm por encima del punto de referencia y una longitudde 450 mm por delante de dicho punto (ver figura s2y3 ) .
I.3. Las piezas del vehículo y sus accesorios no deberán entorpecer al
conductor en la conducción del tractor.
I.4. La separación entre la parte inferior del volante de dirección y las partes
fijas del tractor deberá ser de por lo menos 50 mm en todas las posicionesde la columna y del volante de dirección; en todas las demás direccionesdicho espacio deberá ser de al menos 80 mm a partir del borde del volante,medidos sin tener en cuenta el volumen ocupado por este último (verfigura 2).
I.5. La pared posterior de la cabina deberá estar a una distancia mínima de 150
mm por detrás de un plano vertical que pase por el punto de referencia yperdendicular al plano de referencia, a una altura comprendida entre 300 y900 mm por encima del punto de referencia (ver figura s2y3 ) .
Dicha pared tendrá una anchura mínima de 300 mm de una parte a otra del
plano de referencia del asiento (ver figura 3).
I.6. Los mandos de accionamiento manual estarán situados unos con relación a
los otros y a las demás partes del tractor de forma que su manejo no pueda
producir heridas en las manos del conductor.
Cuando el esfuerzo necesario para accionar el mando sea superior a 150 N,
se considerará suficiente una separación de 50 mm, y cuando dichoesfuerzo esté entre 80 y 150 N, la separación será de 25 mm. No se exigeningún requisito particular para un esfuerzo inferior a 80 N (ver figura 3).
Se aceptará cualquier otra disposición de los mandos que logre el mismo
objetivo de forma equivalente.
I.7. Ningún punto del techo estará situado a menos de 1 050 mm del punto de
referencia del asiento, en el espacio situado delante de un plano verticalque pase por el punto de referencia, y perpendicular al plano de referencia(ver figura 2).
II.Medios de acceso al puesto de conductor (dispositivos de subida y
bajada).
II.1. Los medios de subida y bajada deberán poder utilizarse sin peligro. Los
cubos de las ruedas, los tapacubos o las llantas no se aceptarán en calidadde estribos o escalones.
II.2. Los accesos al puesto del conductor y al asiento del ayudante no deberán
presentar piezas o componentes que puedan ocasionar heridas. Cuandoexista algún obstáculo, como un pedal de embrague, deberá preverse unestribo o una superficie de apoyo que permita el acceso al puesto delconductor sin peligro.
II.3. Los estribos, apoyapiés incorporados y escalones deberán tener las
siguientes dimensiones:
espacio libre en profundidad: 150 mm mínimo,
espacio libre en anchura: 250 mm mínimo.
Unicamente se autorizarán valores
inferiores al mínimo antedichocuando estén justificados por nece-sidades técnicas. En este caso,deberá procurarse dejar el mayorespacio posible en anchura. Estaúltima no deberá ser nunca inferiora 150 mm.
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Espacio libre en altura: 120 mm mínimo.
Separación entre las superficies de
apoyo de dos peldaños: 300 mm máximo (ver figura 4).
II.4. El peldaño o escalón superior deberá ser fácilmente reconocible y acce-
sible a toda persona que descienda del vehículo. La distancia vertical entrelos peldaños o escalones sucesivos será la misma dentro de lo posible.
II.5. El conjunto de dispositivos de subida y bajada dispondrá de tiradores y
pasamanos apropiados.
II.6. El elemento inferior de los dispositivos de subida y bajada no deberá estar
a más de 550 mm por encima del suelo, cuando el tractor esté equipadocon los neumáticos de mayor tamaño recomendados por el constructor (verfigura 4). Los peldaños o escalones estarán hechos de forma que eviten queresbalen los pies.
III.Puertas, ventanas y salidas de urgencia
III.1. Los dispositivos que accionen las puertas y ventanas deberán estar
diseñados e instalados de forma que no representen ningún peligro para elconductor y no le estorben durante la conducción.
III.2. El ángulo de apertura de la puerta permitirá subir y bajar sin peligro.III.3. Las ventanillas de ventilación deberán ser fácilmente regulables.III.4. Las cabinas constarán normalmente e dos puertas, una a cada lado.III.5. Las cabinas con dos puertas tendrán una salida suplementaria, que será la
salida de urgencia.
Las cabinas con una sola puerta tendrán dos salidas suplementarias, que
serán las salidas de urgencia.
Cada una de las tres salidas estará situada en una pared diferente de la
cabina (el término pared podrá incluir el techo). El parabrisas, las ventani-llas laterales, la ventanilla de atrás y la trampilla practicada en el techo sepodrán considerar como salidas de urgencia si fuera posible abrirlas rápi-damente desde el interior de la cabina.
Los bordes de las salidas de urgencia no deberán presentar peligro alguno
para la persona que salga por ellas.
Las salidas de urgencia tendrán las dimensiones suficientes para permitir la
inscripción en ellas de una elipse con un eje menor de 440 mm y un ejemayor de 640 mm.
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Figura 1
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Figura 2
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Figura 3
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Figura 4
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Apéndice 1
MÉTODO DE DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE REFERENCIA DEL
ASIENTO (S)
1.Definición del punto de referencia del asiento (S)
Se entiende por «punto de referencia del asiento» (S) el punto de intersección
situado en el plano longitudinal de simetría del asiento, entre el planotangente a la parte inferior del respaldo acolchado y un plano horizontal. Esteplano horizontal corta la superficie inferior del asiento 150 mm por delantedel punto de referencia del asiento (S).
2.Emplazamiento del asiento
El asiento deberá estar regulado en longitud en su posición más retrasada, y
en altura en su posición media. Cuando el asiento esté provisto de un sistemade suspensión, el asiento deberá fijarse en el punto medio de la suspensióncon independencia de que dicho sistema pueda ajustarse o no en función delpeso del conductor.
3.Dispositivo para la determinación del punto de referencia del asiento (S)
El dispositivo ilustrado en la figura 1, consiste en un panel que representa la
base del asiento y en varios paneles que representan el respaldo. El panelinferior del respaldo está articulado a nivel de la cresta ilíaca (A) y de laregión lumbar (B), siendo regulable la altura de dicha articulación, (B).
4.Método de determinación del punto de referencia del asiento (S)
El punto de referencia del asiento (S) se obtendrá utilizando el dispositivo
representado en las figura s1y2q u e simula un asiento ocupado por el
conductor. El dispositivo se colocará sobre el asiento. A continuación, seaplicará una fuerza de 550 N en un punto situado a 50 mm por delante de laarticulación (A), y en dos elementos del panel del respaldo apoyados ligera ytangencialmente contra el respaldo acolchado.
En el caso de que no sea posible determinar las tangentes de cada zona del
respaldo acolchado (por debajo y por encima de la región lumbar), se proce-derá como sigue:
a) Imposibilidad de definir la tangente de la superficie más baja posible:
la parte más baja del panel del respaldo en posición vertical deberá estar
ligeramente presionada contra el respaldo acolchado;
b) Imposibilidad de definir la tangente de la superficie más alta posible:
la articulación (B) se fijará a una altura de 230 mm por encima del punto
de referencia del asiento (S) si la parte más baja del panel del respaldoestá vertical. Así, los dos elementos del panel del respaldo en posiciónvertical deberán estar apoyados ligera y tangencialmente contra el respaldoacolchado.
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ANEXO II
MODELO