1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 1
Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
►B DIRECTIVA 93/33/CEE DEL CONSEJO
de 14 de junio de 1993
relativaaldispositivodeproteccióncontraelusonoautorizadodevehículosdemotordedosotres
ruedas
(DO L 188 de 29.7.1993, p. 32)
Modificada por:
Diario Oficial
no página fecha
►M1 Directiva 1999/23/CE de la Comisión de 9 de abril de 1999 L 104 13 21.4.1999
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 2
▼B
DIRECTIVA 93/33/CEE DEL CONSEJO
de 14 de junio de 1993
relativa al dispositivo de protección contra el uso no autorizado de
vehículos de motor de dos o tres ruedas
LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
Vista la Directiva 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992,
relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tresruedas (
1), modificada por el Acta de adhesión de Austria, de Finlandia
y de Suecia, y, en particular, su artículo 16,
Vista la Directiva 93/33/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1993,
relativa al dispositivo de protección contra el uso no autorizado de losvehículos de motor de dos o tres ruedas (
2), y, en particular, su artículo
4,
(1) Considerando que la Directiva 93/33/CEE es una de las directivasparticulares del procedimiento de homologación comunitariocreado por la Directiva 92/61/CEE; que las disposiciones de laDirectiva 92/61/CEE relativas a sistemas, componentes yunidades técnicas de los vehículos se aplican, por lo tanto, a lamencionada Directiva;
(2) Considerando que la evolución técnica permite adaptar ahora laDirectiva 93/33/CEE al progreso técnico; que, para el sistema dehomologación de vehículos completos funcione bien, es nece-sario, por lo tanto, aclarar en mayor medida y completar algunasde las disposiciones de la Directiva en cuestión;
(3) Considerando que, para ello, conviene adaptar los requisitos rela-tivos al ángulo de bloqueo del dispositivo de dirección de losvehículos de cuatro ruedas, así como los referentes a la retiradade la llave de los dispositivos del tipo 3 destinados a ser insta-lados en los vehículos de tres ruedas o los cuatriciclos; que,además, procede autorizar la instalación en los vehículos demotor de dos o tres ruedas de un dispositivo de protección contrala utilización no autorizada homologado para vehículos de motorde cuatro ruedas;
(4) Considerando que las medidas previstas en la presente Directivase ajustan al dictamen del Comité de adaptación al progresotécnico creado por el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE delConsejo (
3), cuya última modificación la constituye la Directiva
98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (4),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
El anexo I de la Directiva 93/33/CEE quedará modificado con arreglo al
anexo de la presente Directiva.
Artículo 2
1. A partir del 1 de enero de 2000 los Estados miembros no podrán,
por motivos relacionados con los dispositivos de protección contra lautilización no autorizada:
(1) DO L 225 de 10.8.1992, p. 72.
(2) DO L 188 de 29.7.1993, p. 32.
(3) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1.
(4) DO L 11 de 16.1.1999, p. 25.
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 3
▼B
— denegar la homologación CE a un tipo de vehículo de motor de dos
o tres ruedas o a un tipo de dispositivo de protección contra lautilización no autorizada, ni
— prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículos
de motor de dos o tres ruedas, ni la venta o puesta en servicio de losdispositivos de protección contra la utilización no autorizada,
siempre que esos dispositivos de protección contra la utilización no
autorizada reúnan los requisitos de la Directiva 93/33/CEE en suversión modificada por la presente Directiva.
2. A partir del 1 de julio de 2000 los Estados miembros denegarán la
homologación CE a todo tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedaspor motivos relativos al dispositivo de protección contra la utilizaciónno autorizada y a todo tipo de dispositivo de protección contra lautilización no autorizada si no se reúnen los requisitos de la Directiva93/33/CEE en su versión modificada por la presente Directiva.
Artículo 3
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones
necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 31 dediciembre de 1999. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de enero de 2000.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha refe-rencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán lasmodalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 4
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su
publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 4
▼B
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, REQUISITOS GENE-
RALES Y ESPECÍFICOS
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
1.1. La presente Directiva se aplicará a los dispositivos de protección
empleados para evitar el uso no autorizado de vehículos de motor de dosruedas, con o sin sidecar, y de tres ruedas.
2. DEFINICIONES
2.1. A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:2.2. «homologación», la homologación de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a la protección contra el uso no autorizado del mismo;
2.3. «tipo de vehículo», los vehículos de motor que no presenten entre sí
diferencias esenciales, sobre todo en lo que respecta a los siguientespuntos:
2.3.1. designación del tipo de vehículo dada por el fabricante;2.3.2. acondicionamiento y fabricación del elemento o elementos del vehículo
sobre los que actúa el dispositivo de protección;
2.3.3. tipo del dispositivo de protección;2.4. «dispositivo de protección», un sistema empleado para evitar el uso no
autorizado del vehículo, que bloquee de manera eficaz la dirección o latransmisión o ambas; este sistema podrá:
2.4.1. actuar única y eficazmente sobre la dirección (dispositivo del tipo 1);2.4.2. actuar eficazmente sobre la dirección al mismo tiempo que el dispositivo
que detiene el motor del vehículo (dispositivo del tipo 2);
2.4.3. conectado previamente, actuar sobre la dirección al mismo tiempo que el
dispositivo que detiene el motor del vehículo (dispositivo del tipo 3);
2.4.4. actuar eficazmente sobre la transmisión (dispositivo del tipo 4);2.5. «dispositivo de conducción», el mando de dirección (manillas o volante),
la cabeza de horquilla y sus elementos anejos de protección y los demáselementos que condicionan directamente la eficacia del dispositivo deprotección;
2.6. «combinación», una variante, diseñada y fabricada especialmente para este
uso, de un sistema de bloqueo que, al ser accionada convenientemente,permite que funcione dicho sistema de bloqueo;
2.7. «llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de
bloqueo que esté diseñado y fabricado precisamente para ser accionadosólo mediante dicho dispositivo.
3. REQUISITOS GENERALES
3.1. Todo vehículo de motor de dos o tres ruedas, a excepción de los ciclomo-
tores, estará equipado de un dispositivo de protección contra el uso noautorizado de acuerdo con los requisitos de la presente Directiva. Cuandose instale en un ciclomotor un dispositivo contra el uso no autorizado,deberá cumplir los requisitos de la presente Directiva. ►
M1Se autoriza
también la instalación de los dispositivos contra el uso no autorizado,homologados con arreglo a la Directiva 74/61/CEE, para los vehículos demotor de las categorías M
1yN1, en los vehículos de motor de dos o tres
ruedas.◄
3.2. El dispositivo de protección deberá fabricarse de modo que:3.2.1. sea necesario desconectarlo para orientar, guiar o desplazar el vehículo
hacia adelante en línea recta;
3.2.2. si se trata de un dispositivo de protección del tipo 4, sea necesario
desconectarlo para liberar la transmisión. Si el dispositivo se accionamediante el mando del dispositivo de estacionamiento, deberá actuar almismo tiempo que el dispositivo que detiene el funcionamiento del motordel vehículo;
3.2.3. sólo se pueda retirar la llave cuando el pestillo esté completamente
cerrado o completamente abierto. Deberá excluirse cualquier posición
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 5
▼B
intermedia de la llave que pueda cerrar posteriormente el pestillo, aun
cuando la llave del dispositivo de protección esté introducida.
3.3. Deberán cumplirse las disposiciones mencionadas en el punto 3.2 mane-
jando una llave una sola vez.
3.4. El dispositivo de protección mencionado en el punto 3.1 anterior y las
piezas del vehículo sobre las que actúa deberán diseñarse de manera que,rápidamente y sin llamar la atención, sea imposible abrirlo, desconectarloo destruirlo, por ejemplo utilizando herramientas, material o instrumentoscorrientes baratos y fáciles de disimular.
3.5. El dispositivo de protección deberá formar parte del equipo original del
vehículo (es decir, el fabricante deberá instalarlo antes de la primera ventaal por menor). La cerradura deberá estar fijada sólidamente al dispositivode protección (que se pueda extraer la cerradura utilizando la llave ydespués de haber quitado el escudo o cualquier otro dispositivo de reten-ción no contradice la disposición).
3.6. El sistema de bloqueo con llave deberá tener un mínimo de 1 000 combi-
naciones distintas o un número igual al de los vehículos fabricados anual-mente en caso de que dicho número sea inferior a 1 000. Para un mismotipo de vehículo, la frecuencia de uso de una combinación deberá seraproximadamente de 1 por 1 000.
3.7. El código de la llave y de la cerradura no deberá ser visible.3.8. La cerradura deberá diseñarse, fabricarse y fijarse de manera que sea
imposible girar el cilindro cuando esté bloqueado ejerciendo un par demenos de 0,245 m daN con algo que no sea la llave correspondiente, y
3.8.1. si el cilindro tiene pasadores, que no haya más de dos ranuras idénticas
que actúen en el mismo sentido y sean adyacentes ni más del 60 % deranuras idénticas, o
3.8.2. si el cilindro tiene discos, que no haya más de dos ranuras idénticas que
actúen en el mismo sentido y sean adyacentes ni más del 50 % de ranurasidénticas.
3.9. Los dispositivos de protección deberán ser tales que, cuando el vehículo
esté en marcha y el motor gire, no haya riesgos de que se produzcanbloqueos accidentales que puedan poner en peligro la seguridad.
3.10. Una vez conectado, si es del tipo 1 ,2o3 ,e l dispositivo de protección
deberá poder resistir, sin que se deteriore el mecanismo de dirección quepueda poner en peligro la seguridad, la aplicación en ambos sentidos y encondiciones estáticas de un par de 20 m daN en el eje del árbol dedirección.
▼
M1
3.11. Si es del tipo 1 ,2o3 ,e l dispositivo de protección deberá diseñarse de
manera que sólo se pueda bloquear la dirección con un ángulo mínimo de20°hacia la izquierda y/o la derecha respecto a la posición de marcha en
línea recta, excepto en el caso de los dispositivos destinados a vehículosde tres ruedas o los cuatriciclos.
▼
B
3.12. En posición bloqueada, el dispositivo de protección deberá, si es del tipo
4, en caso de aplicación del par máximo del motor de arrastre, impedir larotación de la rueda motriz.
4. REQUISITOS PARTICULARES
4.1. Al margen de los requisitos generales establecidos en el punto 3, el
dispositivo de protección deberá cumplir los requisitos particulares esta-blecidos a continuación.
4.1.1. En el caso de los dispositivos de protección del tip o 1 o del tipo 2, sólo
deberá poderse abrir o cerrar la cerradura con un movimiento de la llave yel dispositivo de conducción definido en el punto 2.5 deberá estar en laposición apropiada para accionar el pestillo en la ranura correspondiente.
▼
M1
4.1.2. En el caso de los dispositivos de protección del tipo 3, sólo deberá
poderse accionar el pestillo con un movimiento del usuario del vehículocombinado con la rotación de la llave o añadido a la misma. Salvo en lascondiciones establecidas en el punto 3.2.3 y en el caso de los vehículos de
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 6
▼M1
tres cuatro ruedas, la llave no deberá poderse retirar una vez que el
pestillo esté accionado.
▼B
4.2. En el caso de los dispositivos de protección del tip o 2 y del tipo 3, el
pestillo no deberá poderse accionar mientras el dispositivo se halle en unaposición que permita poner en marcha el motor del vehículo.
4.3. En el caso de los dispositivos de protección del tipo 3, cuando el disposi-
tivo esté conectado, no deberá poderse impedir el funcionamiento deldispositivo.
4.4. En el caso de los dispositivos de protección del tipo 3, el dispositivo
deberá seguir en buen estado de funcionamiento y, sobre todo, deberácumplir las disposiciones de los puntos 3.8, 3.9, 3.10 y 4.3 después de quehaya habido 2 500 ciclos de bloqueo en cada dirección de la pruebaespecificada en el Anexo II.
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 7
▼B
ANEXO II
PRUEBA DE DESGASTE DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN
DEL TIPO 3
1. EQUIPO DE PRUEBA
1.1. El equipo de prueba consistirá en:1.1.1. un equipo sobre el que pueda colocarse el ejemplar de mecanismo de
dirección equipado con el dispositivo de protección definido en el punto2.4 del Anexo I;
1.1.2. un sistema que pueda conectar y desconectar el dispositivo, que incluya la
utilización de la llave;
1.1.3. un sistema de giro del árbol de dirección respecto al dispositivo de
protección.
2. MÉTODO DE PRUEBA
2.1. Se colocará sobre el aparato mencionado en el punto 1.1.1 un ejemplar del
mecanismo de dirección equipado con el dispositivo de protección.
2.2. Un ciclo de prueba consistirá en las siguientes operaciones:2.2.1. Posición de salida:
el dispositivo de protección estará desconectado y el árbol de dirección
situado en una posición que impida la conexión del dispositivo de protec-ción.
2.2.2. Conexión:
se conectará el dispositivo de protección utilizando la llave.
2.2.3. Activación:
se girará el árbol de dirección de manera que, cuando se active el disposi-
tivo de protección, el par aplicado sobre el mismo sea de 5,88 Nm ± 0,25.
2.2.4. Desactivación:
se desactivará el dispositivo de protección por los medios normales; el par
se reducirá a cero para facilitar la desactivación.
2.2.5. Posición de retorno:
se girará el árbol de dirección hasta una posición que no permita la
activación del dispositivo de protección.
2.2.6. Rotación en sentido inverso:
se repetirán las operaciones mencionadas en los puntos 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4
y 2.2.5, pero en sentido inverso de rotación del árbol de dirección.
2.2.7. El espacio de tiempo entre dos activaciones sucesivas del dispositivo
deberá ser de un mínimo de 10 segundos.
2.3. Se repetirá el ciclo de desgaste el número de veces establecido en el punto
4.4 del Anexo I.
1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 8
▼B
ANEXO III
Apéndice 1
Ficha de características del dispositivo de protección contra el uso no autorizado de un tipo de vehículo de motor de dos o
tres ruedas
(se adjuntará a la solicitud de homologación del dispositivo siempre que ésta no se presente al mismo tiempo que la del vehículo)

1993L0033 — ES — 11.05.1999 — 001.001 — 9
▼B
Apéndice 2
Sello de la administración
Certificadodehomologacióndeldispositivodeproteccióncontraelusonoautorizadodeuntipodevehículodemotordedos
o tres ruedas
MODELO