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►B REGLAMENTO (CEE) No3821/85 DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1985
relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera
(DO L 370 de 31.12.1985, p. 8)
Modificado por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Reglamento (CEE) No3314/90 de la Comisiónde 16 de n oviembre de
1990 L 318 20 17.11.1990
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REGLAMENTO (CEE) No3821/85 DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1985
relativo al aparato de control en el sector de los transportes por
carretera
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular, su artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión(1),
Visto el dictamendel Parlamen to Europeo(2),
Visto el dictamendel Comité econ ómico y social(3),
Considerando que el Reglamento (CEE) no1463/70(4), modificado en
último lugar por el Reglamento (CEE) no2828/77(5), ha introducido
un aparato de control en el sector de los transportes por carretera;
Considerando que, habida cuenta de las modificaciones que se expo-
nen seguidamente, es conveniente, por razones de claridad, reunir en
un texto único el conjunto de disposiciones aplicables en la materia y,
por consiguiente, derogar el Reglamento (CEE) no1463/70; que, no
obstante, es conveniente mantener en vigor, durante un período deter-minado, la exención prevista en el apartado 1 del artículo 3 paradeterminados transportes de viajeros;
Considerando que la utilización de un aparato de control que indique
los bloques de tiempos contemplados en el Reglamento (CEE) n
o
3820/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo a la armo-nización de determinadas disposiciones en materia social en el sector
de los transportes por carretera(
6), puede garantizar un control eficaz
de dichas disposiciones;
Considerando que únicamente puede imponerse la obligación de utili-
zar unaparato de con trol de este tipo a los vehículos matriculados en
los Estados miembros; que, por otra parte, algunos de estos vehículos
pueden excluirse sin inconvenientes del ámbito de aplicación del pre-sente Reglamento;
Considerando que los Estados miembros deben estar facultados, con
autorización de la Comisión, para dispensar a determinados vehículosde la aplicación del presente Reglamento en circunstancias excepcio-nales; que, en casos de urgencia, es preciso que dichas dispensas pue-dancon cederse para untiempo limitado sinprevia autorizaciónde laComisión;
Considerando que, para que resulte eficaz, el aparato de control debe
tener un funcionamiento seguro y un modo de empleo fácil, y ha deestar concebido de modo que excluya al máximo las posibilidades defraude; que, a tal fin, es necesario en particular que el aparato de con-
trol facilite a cada conductor, en hojas individuales, las indicaciones
de los distintos bloques de tiempo de forma suficientemente precisa yfácilmente identificable;
Considerando que un registro automático de otros elementos de la
marcha del vehículo, tales como la velocidad y recorrido, puede con-tribuir notablemente a la seguridad en carretera y a la conducciónracional de aquél y que, por consiguiente, parece oportuno prever queel aparato los registre asimismo;
Considerando que es necesario establecer normas comunitarias para la
construcción e instalación de los aparatos de control y prever un pro-
(1)D O noC 100 de 12. 4. 1984, p. 3 y DO noC 223 de 3. 9. 1985, p. 5.
(2)D O noC 122 de 20. 5. 1985, p. 168.
(3)D O noC 104 de 25. 4. 1985, p. 4 y DO noC 303 de 25. 11. 1985, p. 29.
(4)D O noL 164 de 27. 7. 1970, p. 1.
(5)D O noL 334 de 24. 12. 1977, p. 1.
(6)D O noL 370 de 31. 12. 1985, p. 1.
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cedimiento de homologación CEE, con objeto de evitar, en el territo-
rio de los Estados miembros, cualquier obstáculo a la matriculación,puesta encirculacióno utilizaciónde dichos aparatos;
Considerando que, en caso de discrepancias sobre una homologación
CEE entre los Estados miembros y siempre que los Estados de que setrate n o hubieranllegado a unacuerdo enunplazo de seis meses, esconveniente que la Comisión pueda decidir la controversia medianteDecisión;
Considerando que, a los efectos de la aplicación del presente Regla-
mento y en prevención de abusos, resultaría útil la expedición de unacopia de sus hojas de registro a los conductores que la soliciten;
Considerando que los objetivos de control de los tiempos de trabajo y
de descanso precedentemente contemplados requieren que los empre-
sarios y los conductores hayan de velar por el buen funcionamiento
del aparato, mediante el cumplimiento riguroso de las operaciones exi-gidas por la regulación;
Considerando que, como consecuencia de la sustitución de la semana
móvil por la semana fija, deben modificarse las disposiciones relativas
al número de hojas de registro que debe llevar consigo el conductor;
Considerando que el progreso de la técnica require una rápida actuali-
zación de las disposiciones técnicas definidas en los Anexos del pre-sente Reglamento; que, para facilitar la aplicación de las medidasnecesarias a tal fin, es conveniente prever un procedimiento de estre-
cha cooperación entre los Estados miembros y la Comisión en el seno
de unComité con sultivo;
Considerando que es conveniente que los Estados miembros intercam-
bien las informaciones disponibles sobre las infracciones que se hubie-rencomprobado;
Considerando que, para garantizar un funcionamiento seguro y regular
del aparato de control, es conveniente prever condiciones uniformespara las verificaciones y controles periódicos a los que deberá some-terse el aparato instalado,
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
CAPÍTULO I
Principios y ámbito de aplicación
Artículo 1
El aparato de control, tal como se define en el presente Reglamento,
deberá cumplir en lo que se refiere a las condiciones de construcción,
instalación, utilización y control, las disposiciones del mismo, inclui-dos los Anexos I y II.
Artículo 2
A los fines del presente Reglamento, serán aplicables las definiciones
que figuranenel artículo 1 del Reglamen to (CEE) n
o3820/85.
Artículo 3
1. El aparato de control, se instalará y utilizará en los vehículos
destinados al transporte por carretera de viajeros o de mercancías,matriculados enunEstado miembro, conexcepciónde los vehículoscontemplados en el artículo 4 y en el apartado 1 del artículo 14 delReglamento (CEE) n
o3820/85.
2. Los Estados miembros podrándispen sar de la aplicacióndel pre-
sente Reglamento a los vehículos contemplados en el apartado 1 delartículo 13 del Reglamento (CEE) n
o3820/85. Los Estados miembros
informarán a la Comisión de las dispensas concedidas en virtud delpresente apartado.
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3. Los Estados miembros, previa autorizaciónde la Comisión ,
podrán dispensar de la aplicación del presente Reglamento a losvehículos destinados a los transportes contemplados en el apartado 2
del artículo 13 del Reglamento (CEE) n
o3820/85. Encaso de urgen -
cia, podrán conceder una dispensa temporal no superior a treinta días,que se notificará inmediatamente a la Comisión. La Comisión notifi-cará a los otros Estados miembros las dispensas concedidas en virtuddel presente apartado.
4. Para los transportes nacionales, los Estados miembros podrán
exigir, a todos los vehículos para los que no lo exige el apartado 1, la
instalación y utilización de un aparato de control con arreglo al pre-sente Reglamento.
CAPÍTULO II
Homologación
Artículo 4
Cada solicitud de homologaciónCEE para unmodelo de con trol o de
hoja de registro, acompañada de los documentos descriptivos adecua-
dos, deberá ser presentada al Estado miembro por el fabricante o por
su mandatario. Para un mismo modelo de aparato de control o de hojade registro, dicha solicitud podrá presentarse únicamente a un Estadomiembro.
Artículo 5
Cada Estado miembro concederá la homologación CEE a cada modelo
de aparato de control o cada modelo de hoja de registro que se ajustea lo dispuesto en el Anexo I, siempre que esté en condiciones de velar
por la conformidad de la producción con el modelo homologado.
Las modificaciones o adiciones a un modelo homologado deberán
someterse, ante el Estado miembro que hubiere concedido la homolo-gación CEE inicial a una homologación CEE de modelo complemen-tario.
Artículo 6
Los Estados miembros asignarán al solicitante una marca de homolo-
gaciónCEE que se ajuste al modelo establecido enel An exo II para
cada modelo de aparato de control o de hoja de registro que homolo-
guenenvirtud del artículo 5.
Artículo 7
Las autoridades competentes del Estado miembro al que se haya pre-
sentado la solicitud enviarán a las de los otros Estados miembros, enel plazo de un mes, una copia de la ficha de homologación, acompa-ñada de una copia de los documentos descriptivos necesarios, o bienles comunicarán la denegación de homologación, para cada modelo de
aparato de control o de hoja de registro que homologuen o cuya
homologación denieguen; en caso de denegación, comunicarán lasrazones de la decisión.
Artículo 8
1. Si el Estado miembro que hubiere procedido a la homologación
CEE contemplada en el artículo 5 comprobare que determinados apa-ratos de control u hojas de registro que lleven la marca de homologa-ción CEE por él asignada no se ajustan al modelo homologado,
adoptará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la
producciónconel modelo. Dichas medidas podránllegar, ensu caso,a la retirada de la homologaciónCEE.
2. El Estado miembro que haya concedido una homologación CEE
deberá revocarla si se estimare que el aparato de control o la hoja deregistro objeto de la homologación no se ajustan al presente Regla-
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mento, incluidos sus Anexos, o presentan en su utilización, un defecto
de carácter general que las hace inadecuadas para su destino.
3. Si el Estado miembro que hubiere concedido una homologación
CEE fuere informado por otro Estado miembro de la existencia de
uno de los casos contemplados en los apartados 1 y 2, adoptará asi-mismo, previa consulta a este último, las medidas previstas en dichosapartados, sinperjuicio de lo dispuesto enel apartado 5.
4. El Estado miembro que comprobare la existencia de uno de los
casos previstos en el apartado 2 podrá suspender hasta nuevo aviso lapuesta enel mercado y la puesta enservicio de los aparatos de con trol
o de las hojas. Lo mismo ocurrirá enlos casos previstos enel apar-
tado 1 para los aparatos de control o las hojas dispensadas de la com-probación inicial CEE si el fabricante, previo aviso, no los adecuareal modelo aprobado o a los requisitos del presente Reglamento.
Encualquier caso, las autoridades competen tes de los Estados miem-
bros se informarán mutuamente e informarán a la Comisión, en elplazo de un mes, de la retirada de las homologaciones CEE concedi-
das y de las demás medidas adoptadas conarreglo a los apartados 1,
2 y 3, así como de las razones que justifiquen tales medidas.
5. Si el Estado miembro que ha procedido a una homologación
CEE impugnara la existencia de los casos, previstos en los apartados1 y 2, de los que se le ha informado, los Estados miembros interesa-dos procurarán resolver la controversia. Se mantendrá informada a la
Comisión.
Si, en un plazo de cuatro meses a partir de la información contem-
plada en el apartado 3, las conversaciones entre los Estados miembrosno hubieren llegado a un acuerdo, la Comisión, previa consulta a losexpertos de todos los Estados miembros y estudio de todos los facto-res correspondientes, por ejemplo económicos y técnicos, adoptará enun plazo de seis meses una decisión, que se notificará a los Estados
miembros interesados y se comunicará simultáneamente a los otros
Estados miembros. La Comisiónfijará, segúnlos casos, el plazo deentrada en vigor de su decisión.
Artículo 9
1. El solicitante de la homologación CEE para un modelo de hoja
de registro deberá especificar ensu solicitud el modelo o modelos deaparatos de control para los que va a utilizarse dicha hoja y facilitará,a los fines de ensayo de la hoja, un aparato adecuado del tipo o tipos
correspondientes.
2. Las autoridades competentes de cada Estado miembro indicarán
enla ficha de homologacióndel modelo de la hoja de registro elmodelo o modelos de aparatos de control para los que puede utilizarseel modelo de hoja.
Artículo 10
Si el aparato llevare la marca de homologaciónCEE prevista enel
artículo 6 y la placa de instalación mencionada en el artículo 12, losEstados miembros no podrán denegar la matriculación ni prohibir la
puesta encirculacióno el uso de los vehículos equipados conel apa-
rato de control por motivos inherentes a tal equipamiento.
Artículo 11
Cada decisiónpor la que se den iegue o retire la homologaciónde un
modelo de aparato de control o de hoja de registro adoptada en virtuddel presente Reglamento, deberá estar precisamente motivada. Seránotificada al interesado, indicando los recursos que ofrezca la legisla-ciónenvigor enlos Estados miembros y los plazos enlos que puedenpresentarse dichos recursos.
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CAPÍTULO III
Instalación y control
Artículo 12
1. Únicamente podrán realizar las operaciones de instalación y
reparación del aparato de control los instaladores o talleres autorizadosa tal finpor las autoridades competen tes de los Estados miembros,
una vez oído, si así lo exigieren dichas autoridades, el dictamen de
los fabricantes autorizados.
2. El instalador o taller autorizado pondrá una marca especial en
los precintos que aplique. Las autoridades competentes de cada Estadomiembro llevaránunregistro de las marcas utilizadas.
3. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente de la lista de instaladores o talleres autorizados yse facilitaránun a copia de las marcas utilizadas.
4. La conformidad de la instalación del aparato de control con los
requisitos del presente Reglamento estará certificada por la placa de
instalación fijada en las condiciones previstas en el Anexo I.
CAPÍTULO IV
Disposiciones relativas a la utilización
Artículo 13
El empresario y los conductores deberán velar por el buen funciona-
miento y la correcta utilización del aparato.
Artículo 14
1. El empresario entregará a los conductores un número suficiente
de hojas de registro, habida cuenta del carácter individual de dichashojas, de la duracióndel servicio y de la obligaciónde sustituir, ensucaso, las hojas estropeadas o que hubiere retirado un agente encargado
del control. El empresario únicamente facilitará a los conductores
hojas de unmodelo homologado que puedanutilizarse enel aparatoinstalado en el vehículo.
2. La empresa conservará debidamente las hojas de registro durante
un año por lo menos después de su utilización y facilitará una copia
de las mismas a los conductores interesados que así lo soliciten. Las
hojas deberán presentarse o entregarse cuando los agentes encargadosdel control lo soliciten.
Artículo 15
1. Los conductores no deberán utilizar hojas de registro manchadas
o estropeadas. A tal fin, éstas deberán estar protegidas adecuadamente.
En caso de deterioro de una hoja que contenga registros, los conducto-
res deberánadjun tar la hoja deteriorada a la hoja de reserva que sehaya utilizado ensu lugar.
2. Los conductores utilizarán hojas de registro todos los días que
conduzcan, a partir del momento en que tomen a su cargo el vehículo.La hoja de registro no se retirará antes de que finalice el período detrabajo diario, excepto si se autorizare su retirada. No podrá utilizarseninguna hoja de registro durante un periódo mayor que aquel para el
que se hubiere previsto.
Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, los con-
ductores no puedan utilizar el aparato instalado en el mismo, los blo-ques de tiempos indicados en las letras b), c) y d) del segundo guión
del apartado 3 deberán consignarse de forma legible y sin manchar las
hojas, a mano, automáticamente o por otros medios.
Cuando haya más de un conductor en el vehículo, realizarán en las
hojas de registro las modificaciones necesarias, de manera que lasinformaciones contempladas en los puntos 1 a 3 de la Sección II del
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Anexo I estén recogidas en la hoja del conductor que lleve efectiva-
mente el volante.
3. Los conductores:
— velarán por la concordancia entre el marcado horario de la hoja y
la hora oficial del país de matriculacióndel vehículo,
— accionarán los dispositivos de conmutación que permitan registrar
por separado y de modo diferenciado los períodos de tiemposiguientes:
a) conel sign o
: el tiempo de conducción;
b) conel sign o
 : los demás tiempos de trabajo;
c) conel sign o
 : el tiempo de disponibilidad, a saber:
— el tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los
conductores no están obligados a permanecer en su puesto
de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas conobjeto de emprender o de reemprender la conducción o derealizar otros trabajos,
— el tiempo en que permanecen al lado de otro conductor,
durante la marcha del vehículo,
— el tiempo en que se encuentran en una litera, durante la
marcha del vehículo,
d) conel sign o
: las interrupciones de la conducción y los
períodos de descanso diario.
4. Cada Estado miembro podrá permitir que, enlas hojas de regis-
tro utilizadas envehículos matriculados ensu territorio, todos losperíodos de tiempo contemplados en las letras b) y c) del segundoguióndel apartado 3 se registrenconel sign o
.
5. El conductor deberá indicar en la hoja de registro lo siguiente:
a) su nombre y apellido, al comenzar cada hoja;
b) el lugar y fecha, al comenzar y al acabar la hoja;
c) el número de matrícula del vehículo al que haya estado destinado
antes del primer viaje registrado en la hoja y al que se le destina acontinuación, en caso de cambio de vehículo, durante la utilizaciónde la hoja;
d) la lectura del cuentakilómetros:
— antes del primer viaje registrado en la hoja,
— al finalizar el último viaje registrado en la hoja,
— en caso de cambio de vehículo durante la jornada de servicio
(cuentakilómetros del vehículo al que se le hubiere destinado y
cuentakilómetros del vehículo al que se le va a destinar);
e) ensu caso, la hora de cambio del vehículo.
6. El aparato deberá estar fabricado de forma que los agentes
encargados del control puedan leer una vez abierto, en su caso, el apa-
rato, los registros relativos a las nueve horas anteriores a la hora del
control, sin deformar, estropear o manchar la hoja.
Además, el aparato deberá estar concebido de forma que se pueda
comprobar, sinabrir la caja, que se efectúanlos registros.
7. El conductor deberá estar en condiciones de presentar, siempre
que lo soliciten los agentes de control, las hojas de registro de lasemana en curso y, en cualquier caso, la hoja del último día de laúltima semana anterior en la que condujo.
Artículo 16
1. En caso de avería o funcionamiente defectuoso del aparato, el
empresario deberá hacerlo reparar, por unin stalador o untaller autori-zado, tan pronto como las circunstancias lo permitan.
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Si el regreso a la oficina central únicamente pudiere efectuarse des-
pués de un período superior a una semana a partir del día de la averíao de la comprobación del funcionamiento defectuoso, la reparación
deberá ser efectuada enel camin o.
Los Estados miembros podránprever, enel marco de las disposicion es
previstas en el artículo 19, la concesión a las autoridades competentes
de la facultad de prohibir el uso de los vehículos encaso de que n o
se repare la avería o el funcionamiento defectuoso en las condicionesanteriormente establecidas.
2. Durante el período de avería o de funcionamiento defectuoso del
aparato, los conductores deberán indicar los datos relativos a los blo-
ques de tiempos, enla medida enque n o los registre correctamen te elaparato, enla hoja o las hojas de registro o enun a hoja ad hocque
deberá adjuntarse a la hoja de registro.
CAPÍTULO V
Disposiciones finales
Artículo 17
Las modificaciones necesarias para la adaptación de los Anexos al
progreso técnico se introducirán con arreglo al procedimiento previstoenel artículo 18.
Artículo 18
1. Para la adaptación del presente Reglamento al progreso técnico,
se crea un Comité, en lo sucesivo denominado «Comité», que estarácompuesto por representantes de los Estados miembros y presidido
por un representante de la Comisión.
2. El Comité establecerá su reglamento interno.
3. En los casos en que se haga referencia al procedimiento definido
en el presente artículo, el Comité será convocado por su Presidente,bien por propia iniciativa, bien a instancia del representante de unEstado miembro.
4. El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto
de medidas que debanadoptarse. El Comité emitirá su dictamensobreel proyecto en el plazo que fije el Presidente en función de la urgen-cia de la cuestión. Se pronunciará por mayoría cualificada, con arregloal apartado 2 del artículo 148 del Tratado CEE. El Presidente no parti-
cipará enla votación .
5. a) La Comisiónadoptará las medidas previstas cuan do se ajusten
al dictamendel Comité.
b) Cuando las medidas previstas no se ajusten al dictamen del
Comité, o a falta de dictamen, la Comisión podrá presentar sindemora al Consejo una propuesta relativa a las medidas que
debanadoptarse. El Con sejo decidirá por mayoría cualificada.
c) Si, transcurrido un plazo de tres meses a partir de la convocato-
ria del Consejo, éste no hubiere decidido, la Comisión adoptará
las medidas propuestas.
Artículo 19
1. Los Estados miembros adoptarán, con la debida antelación y pre-
via consulta a la Comisión, las disposiciones legales, reglamentarias yadministrativas necesarias para la aplicación del presente Reglamento.
Dichas disposiciones se referirán, entre otras, a la organización, proce-
dimiento e instrumentos de control, así como a las sanciones aplica-
bles en caso de infracción.
2. Los Estados miembros se prestaránasisten cia mutua para la apli-
cación del presente Reglamento y el control del mismo.
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3. En el marco de esta asistencia mutua, las autoridades competen-
tes de los Estados miembros se comunicarán regularmente todas lasinformaciones disponibles relativas a:
— las infracciones del presente Reglamento cometidas por los no resi-
dentes y las sanciones aplicadas a tales infracciones,
— las sanciones aplicadas por un Estado miembro a sus residentes
para las mismas infracciones cometidas en otros Estados miem-bros.
Artículo 20
Queda derogado el Reglamento (CEE) n
o1463/70.
No obstante, seguirá aplicándose el apartado 1 de su artículo 3, hasta
el 31 de diciembre de 1989, a los vehículos y conductores destinadosa los transportes internacionales regulares de viajeros, en la medida en
que los vehículos que efectúendichos servicios n o esténequipados
con un aparato de control utilizado con arreglo al presente Regla-mento.
Artículo 21
El presente Reglamento entrará en vigor el 29 de septiembre de 1986.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.
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ANEXO I
CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN, DE ENSAYO, DE INSTALA-
CIÓN Y DE CONTROL
I. DEFINICIONES
Con arreglo al presente Anexo, se entenderá por:
a)aparato de control:
el aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera, para indicar y
registrar automática o semiautomáticamente datos acerca de la marcha de
dichos vehículos y de determinados tiempos de trabajo de sus conductores;
b)hoja de registro:
la hoja concebida para recibir y fijar registros, que debe colocarse en el
aparato de control y en la que los dispositivos impresores del mismo inscri-
ben ininterrumpidamente los diagramas de los datos que deban registrarse;
c)constante del aparato de control:
la característica numérica que da el valor de la señal de entrada necesaria
para obtener la indicación y el registro de una distancia recorrida de 1 km;
dicha constante deberá expresarse, bien en revoluciones por kilómetro (k =
… r/km), bienenimpulsos por kilómetro (k = … imp/km);
d)coeficiente característico del vehículo:
la característica numérica que da el valor de la señal de salida emitida por
la pieza prevista en el vehículo para su conexión con el aparato de control
(toma de salida de la caja de cambio endetermin ados casos, rueda del
vehículo en otros casos), cuando el vehículo recorre la distancia de 1 km en
condiciones normales de ensayo (véase punto 4 de la sección VI del pre-
sente Anexo). El coeficiente característico se expresa, bien en revoluciones
por kilómetro (w = … r/km), bienenimpulsos por kilómetro (w = … imp/
km);
e)circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas:
la media de las distancias recorridas por cada una de las ruedas que arras-
tranel vehículo (ruedas motrices) al realizar un a rotacióncompleta. La
medida de dichas distancias deberá hacerse en condiciones normales de
prueba (véase punto 4 de la sección VI del presente Anexo) y se expresará
enla forma «1 = … mm».
II. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONES DEL APARATO DE
CONTROL
El aparato deberá registrar los elementos siguientes:
1) distancia recorrida por el vehículo;
2) velocidad del vehículo;
3) tiempo de conducción;
4) otros tiempos de trabajo y tiempos de disponibilidad;5) interrupciones de trabajo y tiempos de descanso diarios;
6) apertura de la caja que contiene la hoja de registro;
7) en los aparatos electrónicos de control que funcionan mediante señales
transmitidas eléctricamente desde el sensor de distancia y velocidad, los
cortes de alimentación de los aparatos de control (a excepción de los del
alumbrado), de la alimentación del sensor de distancia y velocidad y cual-
quier otro corte en la señal del sensor de distancia y velocidad que sobrepa-
senlas 100 milésimas de segun do.
Para los vehículos utilizados por dos conductores, el aparato deberá permitir el
registro de los tiempos contemplados en los puntos 3, 4 y 5 simultáneamente y
por separado endos hojas distin tas.
III. CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN DEL APARATO DE CONTROL
a)Generalidades
1.Para el aparato de control, son obligatorios los dispositivos siguientes:▼M1
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1.1. dispositivos indicadores:
— de la distancia recorrida (contador totalizador),
— de la velocidad (cuentarrevoluciones),— de tiempo (reloj);
1.2. dispositivos de registro que incluyan:
— unregistrador de la distan cia recorrida,
— unregistrador de la velocidad,— un registrador de tiempo o varios que se ajusten a las condiciones
establecidas enel pun to 4 de la letra c) de la secciónIII;
1.3. Undispositivo marcador que registre por separado enla hoja de registro:
— toda apertura del cajetín que contiene esta hoja,
— en los aparatos electrónicos de control, tal como se definen en el
punto 7 del Capítulo II, los cortes de alimentación del aparato que
sobrepasenlas 100 milésimas de segun do, a excepcióndel alumbrado,
a más tardar en el momento de la realimentación,
— en los aparatos electrónicos de control, tal como se definen en el
punto 7 del Capítulo II, los cortes de alimentación del generador del
sensor de velocidad que sobrepasen las 100 milésimas de segundo y
cualquier corte en la señal que llega al sensor de distancia y veloci-
dad.
2.La posible presencia en el aparato de dispositivos distintos de los ante-
riormente enumeradosno deberá perturbar el correcto funcionamiento de
los dispositivos obligatorios ni dificultar su lectura .
El aparato deberá presentarse a la homologación provisto, en su caso, de
dichos dispositivos complementarios.
3.Materiales
3.1. Todos los elementos que formen parte del aparato de control deberán
estar fabricados con materiales de estabilidad y resistencia mecánica sufi-
cientes y de características eléctricas y magnéticas invariables.
3.2. Todo cambio de un elemento del aparato o de la naturaleza de los ele-
mentos empleados en su fabricación deberá ser aprobado antes de su utili-
zación, por la autoridad que hubiere homologado el aparato.
4.Medida de la distancia recorrida
Las distancias recorridas podrán sumarse y registrarse:
— bienenmarcha adelan te y enmarcha atrás,
— bien únicamente en marcha adelante.
El posible registro de las maniobras de marcha atrás no debe influir en
absoluto enla claridad y precisiónde los demás registros.
5.Medida de la velocidad
5.1. El certificado de homologacióndel modelo establecerá el margende
medida de la velocidad.
5.2. La frecuencia propia y el dispositivo de amortización del mecanismo de
medida deberán tener características tales que los dispositivos indicador y
registrador de velocidad puedan, en el margen de medida, seguir las ace-
leraciones hasta 2 m/s
2, dentro de los límites de tolerancia admitidos.
6.Medida del tiempo (reloj)
6.1. El modo del dispositivo para poner nuevamente en hora el reloj deberá
estar en el interior de una caja que contenga la hoja de registro, y cada
apertura de la misma deberá marcarse automáticamente en la hoja de
registro.
6.2. Si el mecanismo de avance de la hoja de registro estuviera accionado por
el reloj, la duración de funcionamiento correcto del mismo, después de la
nueva colocación, deberá ser superior a un 10 % por lo menos de la dura-
ción de registro correspondiente a la carga máxima de hojas del aparato.
7.Iluminación y protección
7.1. Los dispositivos indicadores del aparato deberán ir provistos de una ilu-
minación adecuada que no deslumbre.
7.2. En condiciones normales de utilización, todas las partes internas del apa-
rato deberánestar protegidas con tra la humedad y el polvo. Además,▼M1
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deberán protegerse contra el acceso a las mismas con fundas que puedan
precintarse.
b)Dispositivos indicadores
1.Indicadoresde la dis tancia recorrida (contador totalizador)
1.1. el valor mínimo del dispositivo indicador de la distancia recorrida deberá
ser de 0,1 km. Las cifras que expresenlos hectómetros deberándistin -
guirse claramente de las que expresen los kilómetros completos.
1.2. Las cifras del contador totalizador deberán ser claramente legibles y tener
una altura de 4 mm por lo menos.
1.3. El contador totalizador deberá poder indicar hasta 99999,9 km por lo
menos.
2.Indicador de velocidad (cuentarrevoluciones)
2.1. Dentro del margen de medida, la escala de la velocidad deberá estar gra-
duada uniformemente en 1, 2, 5 o 10 km/h. El valor en velocidad del
grado (intervalo comprendido entre dos marcas consecutivas) no deberá
exceder del 10 % de la velocidad máxima que figure enla escala.
2.2. El margen de indicación no deberá cifrarse más allá del margen de
medida.
2.3. La longitud del intervalo de la graduación correspondiente a una diferen-
cia de velocidad de 10 km/h no deberá ser inferior a 10 mm.
2.4. En un indicador con aguja, la distancia entre la aguja y la esfera no
deberá ser superior a 3 mm.
3.Indicador de tiempo (reloj)
El indicador de tiempo deberá ser visible desde el exterior del aparato y
su lectura deberá ser seguro, fácil y no ambigua.
c)Dispositivos de registro
1.Generalidades
1.1. Encada aparato, sea cual fuere la forma de la hoja de registro (ban da o
disco), deberá preverse una marca que permita la correcta colocación de
la hoja de registro, de modo que se garantice la correspondencia entre la
hora indicada en el reloj y el marcado horario de la hoja.
1.2. El mecanismo de arrastre de la hoja de registro deberá garantizar su
arrastre y la posibilidad de colocarla y retirarla libremente.
1.3. El dispositivo de avance de la hoja de registro, cuando ésta tenga forma
de disco, será accionado por el mecanismo del reloj. En tal caso, el movi-
miento de rotación de la hoja será continuo y uniforme, con una veloci-
dad mínima de 7 mm/h, medida en el borde interior de la corona circular
que delimita la zona de registro de la velocidad.
En los aparatos de banda, cuando el mecanismo de avance de las hojas
esté accionado por el mecanismo del reloj, la velocidad de avance rectilí-
neo será de 10 mm/h por lo menos.
1.4. Los registros de la distancia recorrida, de la velocidad del vehículo y de
la apertura de la caja que contiene la hoja ú hojas de registro deberán ser
automáticos.
2.Registro de la distancia recorrida
2.1. Cada distancia de 1 km que se recorra deberá estar representada en el
diagrama por una variación de la coordenada correspondiente de por lo
menos 1 mm.
2.2. El diagrama de los recorridos deberá leerse conclaridad, in cluso para
velocidades que se sitúenenel límite superior del margende medida.
3.Registro de la velocidad
3.1. El indicador de registro de la velocidad deberá tener, en principio, un
movimiento rectilíneo y perpendicular a la dirección de desplazamientode la hoja de registro, sea cual fuere la forma geométrica de la misma.
No obstante, se podrá admitir un movimiento curvilíneo del indicador,
siempre que se cumplan las condiciones siguientes:
— el trazo del indicador será perpendicular a la circunferencia media (en
el caso de las hojas enforma de disco) o al eje de la zon a reservada
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para el registro de la velocidad (enel caso de las hojas enforma de
bandas),
— la relación entre el radio de curvatura del trazo efectuado por el indi-
cador y la anchura de la zona reservada para el registro de la veloci-
dad no será inferior a 2,4:1, sea cual fuere la forma de la hoja de
registro,
— los distintos trazos de la escala de tiempo deberán cruzar la zona de
registro conla forma de un a curva de igual radio que el trazo del
indicador. La distancia entre los trazos deberá corresponder a una
hora de la escala de tiempo como máximo.
3.2. Toda variaciónde 10 km/h de la velocidad debe estar represen tada enel
diagrama por una variación de 1,5 mm por lo menos de la coordenada
correspondiente.
4.Registro del tiempo
4.1. El aparato de control debería estar construido de tal forma que los perío-
dos de conducción se registren siempre de forma automática y que los
demás períodos de tiempo mencionados en las letras b), c) y d) del apar-
tado 3 del artículo 15 del Reglamento se puedan registrar por separado
mediante la operación de un mando.
4.2. Las características de los trazos, sus posiciones relativas y, en su caso,
los signos previstos en el artículo 15 del Reglamento deberán permitir
reconocer claramente los distintos tiempos.
La naturaleza de los distintos bloques de tiempos estará representada en
el diagrama por diferencias de espesor de los trazados correspondientes o
por cualquier otro sistema de eficacia por lo menos igual, desde el punto
de vista de la legibilidad y de la interpretación del diagrama.
4.3. Enel caso de vehículos utilizados por unequipo compuesto por varios
conductores, los registros del punto 4.1 deberán efectuarse en dos hojas
distintas, adjudicándosele cada una de ellas a un conductor. En tal caso,
el avance de las distintas hojas deberá ser realizado por el mismo meca-
nismo, o por mecanismos sincronizados.
d)Dispositivo de cierre
1. La caja que contiene la hoja u hojas de registro y el mando del disposi-
tivo de reposiciónde la hora deberánestar provistos de un a cerradura.
2. Toda apertura de la caja que contiene la hoja u hojas de registro y el
mando del dispositivo de reposición de la hora deberá marcarse automáti-
camente en la hoja u hojas.
e)Inscripciones
1. En la esfera del aparato deberán figurar las menciones siguientes:
— al lado del número indicado por el contador totalizador, la unidad de
medida de las distancias, con su símbolo «km»,
— al lado de la escala de velocidad, la indicación «km/h»,
— el margen de medida del cuentarrevoluciones con la indicación «Vmin
… km/h, Vmáx … km/h». Dicha indicación no será necesaria si
figura enla placa descriptiva del aparato.
No obstante, no se aplicarán dichos requisitos a los aparatos de control
homologados antes del 10 de agosto de 1970.
2. Enla placa descriptiva acoplada al aparato, deberánfigurar las in dicacio-
nes siguientes, que deberán ser visibles en el aparato instalado:
— nombre y apellidos y domicilio del fabricante del aparato,
— número de fabricación y año de construcción,— marca de homologacióndel modelo del aparato,
— la constante del aparato, en la forma «k = … r/km» o «k = … imp/
km»,
— ensu caso, el margende medida de la velocidad, enla forma in dicada
enel pun to 1,
— si la sensibilidad del instrumento al ángulo de inclinación pudiere
influir en las indicaciones proporcionadas por el aparato más allá de
las tolerancias admitidas, la orientación admisible del ángulo en la
forma siguiente:▼M1
▼B
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▼B
enla cual, αrepresente el ángulo medido a partir de la posición hori-
zontal de la cara anterior (orientada hacia arriba) del aparato para el
que se haya ajustado el instrumento y βyγrepresentan, respectiva-
mente, las diferencias límite admisibles hacia arriba y hacia abajo,
conrelaciónal án gulo α.
f)Errores máximos tolerados (dispositivos indicadores y registradores)
1. En el banco de pruebas, antes de la instalación:
a) distancia recorrida:
± 1 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km;
b) velocidad:
± 3 km/h, conrelacióna la velocidad real;
c) tiempo:
± 2 mnpor día, conunmáximo de 10 mncada 7 días, encaso de que
la duración de funcionamiento del reloj después de la reinstalación no
sea inferior a dicho período.
2. Al realizarse la instalación:
a) distancia recorrida:
± 2 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km;
b) velocidad:
± 4 km/h, conrelacióna la velocidad real;
c) tiempo:
± 2 mnpor día, o
± 10 mnpor período de 7 días.
3. Enla utilización :
a) distancia recorrida:
± 4 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km;
b) velocidad:
± 6 km/h, conrelacióna la velocidad real;
c) tiempo:
± 2 mnpor día, o
± 10 mnpor período de 7 días.
4. Los errores máximos tolerados enumerados en los puntos 1, 2 y 3 serán
válidos para temperaturas situadas entre 0 y 40 ºC, debiendo tomarse las
temperaturas al lado del aparato.
5. Los errores máximos tolerados enumerados en los puntos 2 y 3 se refie-
ren a medidas realizadas en las condiciones señaladas en la sección VI.
IV. HOJAS DE REGISTRO
a)Generalidades
1. Las hojas de registro deberán ser de una calidad que no impida el funcio-
namiento normal del aparato y que permita que los registros sean indele-
bles y se puedanleer e iden tificar conclaridad.
Las hojas de registro deberán conservar sus dimensiones y registros en
condiciones normales de higrometría y de temperatura.
Además, deberá ser posible inscribir en las hojas, sin deteriorarlas ni
impedir la lectura de los registros, las indicaciones mencionadas en el
apartado 5 del artículo 15 del Reglamento.
En condiciones normales de conservación, los registros deberán ser legi-
bles durante por 10 menos un año.
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2. La capacidad mínima de registro de las hojas, sea cual fuere su forma,
deberá ser de veinticuatro horas.
Si varios discos estuvieren unidos entre sí para aumentar la capacidad de
registro continuo posible sin intervención del personal, la unión entre los
distintos discos deberá realizarse de modo que los registros, al pasar de
un disco al otro, no presenten interrupciones ni imbricaciones.
b)Zonas de registro y de graduaciones de las mismas
1. Las hojas de registro incluirán las zonas de registro siguientes:
— una zona reservada exclusivamente para las indicaciones relativas a la
velocidad,
— una zona reservada exclusivamente para las indicaciones relativas a
las distancias recorridas,
— una zona, o varias, para las indicaciones relativas a los tiempos de
conducción, a los demás tiempos de trabajo y a los tiempos de dispo-
nibilidad, a las interrupciones del trabajo y al descanso de los conduc-
tores.
2. La zona reservada para el registro de la velocidad deberá estar subdivi-
dida de 20 en 20 km/h por lo menos. La velocidad correspondiente
deberá estar indicada en cifras en cada línea de dicha subdivisión. El
símbolo km/h deberá figurar por lo menos una vez en dicha zona. La
última línea de dicha zona deberá coincidir con el límite superior del
margende medida.
3. La zona reservada para el registro de los recorridos deberá estar impresa
de modo que se pueda leer fácilmente el número de kilómetros recorri-
dos.
4. La zona o zonas reservadas para el registro de los tiempos contemplados
en el punto 1 deberán llevar las indicaciones necesarias para individuali-
zar sinambigüedad los distin tos bloques de tiempo.
c)Indicaciones impresas en las hojas de registro
Cada hoja deberá llevar, impresas, las indicaciones siguientes:
— nombre y apellidos y domicilio o marca del fabricante,
— marca de homologacióndel modelo de la hoja,
— marca de homologacióndel modelo o de los modelos de aparatos enlos
que puede utilizarse la hoja.
— límite superior de la velocidad registrable, impresa enkm/h.
Además, cada hoja deberá llevar, impresa, por lo menos una escala de tiempo
graduada de tal modo que permita la lectura directa del tiempo enin tervalos
de 15 mn, y una fácil determinación de los intervalos en 5 mn.
d)Espacio libre para las inscripciones manuscritas
Deberá preverse unespacio libre enlas hojas, para que el con ductor pueda
anotar, por lo menos, las inscripciones siguientes:
— el nombre y apellidos del conductor,
— el lugar y la fecha del comienzo y del final de la utilización de la hoja,— el número o números de la matrícula del vehículo o vehículos a los que se
destine el conductor durante la utilización de la hoja,
— las lecturas del cuentakilómetros del vehículo o vehículos a los que el con-
ductor esté destinado durante la utilización de la hoja,
— la hora del cambio de vehículo.
V. INSTALACIÓN DEL APARATO DE CONTROL
1. Los aparatos de control deberán colocarse en los vehículos de modo que,
por una parte, el conductor pueda controlar fácilmente desde su sitio el
indicador de velocidad, el contador totalizador y el reloj, y que, por otra
parte, todos sus elementos, incluidos los de transmisión, estén protegidos
contra cualquier deterioro accidental.
2. Deberá ser posible la adaptación de la constante del aparato al coeficiente
característico del vehículo por medio de undispositivo adecuado den omi-
nado adaptador.
Los vehículos con varias relaciones de puente deberán llevar un disposi-
tivo de conmutación que reduzca automáticamente dichas relaciones a
aquélla para la que el adaptador haya adaptado el aparato al vehículo.
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3. Después de la verificación al realizarse la primera instalación, deberá
colocarse una placa de instalación bien visible en el vehículo, cerca del
aparato o sobre el mismo. Después de cada nueva intervención del insta-
lador o del taller autorizado, si fuere necesaria una modificación del
ajuste de la instalación, se colocará una nueva placa en sustitución de la
anterior.
La placa deberá llevar, por lo menos, las indicaciones siguientes:
— nombre y apellidos, dirección o marca del instalador o taller autori-
zado,
— coeficiente característico del vehículo, en la forma «w = … r/km»«w
= … imp/km»,
— circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la forma «l
= … mm»,
— la fecha del informe del coeficiente característico del vehículo y de la
medida de la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.
4.Precintos
Deberán precintarse los elementos siguientes:
a) la placa de instalación, excepto si está colocada de tal modo que no
pueda quitarse sin destruir las indicaciones;
b) los extremos de la unión entre el aparato de control y el vehículo;
c) el adaptador propiamente dicho y su inserción en el circuito;
d) el dispositivo de conmutación para los vehículos con varias relaciones
de puente;
e) las uniones del adaptador y el dispositivo de conmutación al resto de
los elementos de la instalación;
f) los fundas previstas en el punto 7.2. de la letra a) de la sección III.
Encasos especiales, podránpreverse otros precin tos al homologar el
modelo del aparato y el lugar donde se coloquen dichos precintos deberá
figurar enla ficha de homologación .
Los precintos de unión contemplados en las letras b), c) y e) únicamente
podrán quitarse, en casos de urgencia; cualquier rotura de dichos precin-
tos deberá ser objeto de una justificación por escrito, que deberá estar a
disposiciónde la autoridad competen te.
VI. VERIFICACIONES Y CONTROLES
Los Estados miembros designarán a los organismos que deban efectuar las
verificaciones y controles.
1.Certificación de losintrumentosnuevoso reparados
Todo aparato individual, nuevo o reparado, deberá estar certificado, en lo
que se refiere a su correcto funcionamiento y a la exactitud de sus indica-
ciones y registros, dentro de los límites establecidos en el punto 1 de la
letra f) de la secciónIII, por medio del precin to previsto enla letra f) del
punto 4 de la sección V.
Los Estados miembros podránestablecer a tal finla verificaciónin icial,
es decir, el control y la confirmación de que el aparato nuevo o reparado
se ajusta al modelo homologado y a las exigencias del Reglamento,incluidos sus Anexos, o delegar la certificación en los fabricantes o en
sus mandatarios.
2.Instalación
En el momento de su instalación en un vehículo, el aparato y la instala-
ción en su conjunto deberán ajustarse a las disposiciones relativas a los
errores máximos tolerados establecidos enel pun to 2 de la letra f) de la
secciónIII.
Las pruebas de control correspondientes serán realizadas, bajo su respon-
sabilidad, por el instalador o taller autorizado.
3.Controlesperiódicos
a) Los controles periódicos de los aparatos instalados en los vehículos
tendrán lugar por lo menos cada dos años y se podrán efectuar, entre
otros, en el marco de las inspecciones de los vehículos automóviles.
Se controlarán, en particular:
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— el estado de correcto funcionamiento del aparato,
— la existencia de la marca de homologación en los aparatos,
— la presencia de la placa de instalación,
— la integridad de los precintos del aparato y de los demás elementos
de instalación,
— la circunferencia efectiva de los neumáticos.
b) El control de la observancia de las disposiciones del número 3 de la
letra f) de la secciónII, relativa a los errores máximos tolerados enel
uso, se efectuará por lo menos una vez cada seis años, con la posibili-
dad, para cada Estado miembro, de disponer un plazo más corto para
los vehículos matriculados en su territorio. Dicho control llevará con-
sigo, obligatoriamente, la sustitución de la placa de instalación.
4.Determinación de loserrores
La determinación de los errores de instalación y de uso se efectuará en
las condiciones siguientes, que se considerarán condiciones normales de
prueba:
— vehículos vacíos, en condiciones normales de marcha,
— presiónde los n eumáticos, conarreglo a los datos facilitados por el
fabricante,
— desgaste de los neumáticos, dentro de los límites admitidos por la nor-
mativa vigente,
— movimiento del vehículo: éste deberá desplazarse, movido por su pro-
pio motor, en línea recta, por una superficie plana a una velocidad de
50 ± 5 km/h; el control podrá efectuarse, siempre que sea de una
exactitud similar, enunban co de pruebas apropiado.
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▼B
ANEXO II
MARCA Y FICHA DE HOMOLOGACIÓN
I. MARCA DE HOMOLOGACIÓN
1. La marca de homologaciónestará compuesta por:
— un rectángulo en el que se inscriba la letra «e» minúscula seguida de un
número distintivo o de una letra distintiva del país que haya expedido
una homologación, con arreglo a lo siguiente:
Bélgica 6
Dinamarca 18
Alemania 1
Grecia GR
España 9
Francia 2
Irlanda IRL
Italia 3
Luxemburgo 13
Países Bajos 4
Portugal 21
Reino Unido 11,
y
— un número de homologación correspondiente al número de la ficha de
homologación que se haya asignado al prototipo de aparato de control o
de la hoja, colocado encualquier posicióncerca del rectán gulo.
2. La marca de homologaciónse colocará enla placa descriptiva de cada apa-
rato y encada hoja de registro. Deberá ser in deleble y ser siempre legible.
3. Las dimensiones de la marca de homologación, reproducidas a continuación,
se expresarán en mm, y dichas dimensiones serán las mínimas. Deberán res-
petarse las relaciones entre distintas dimensiones.
(1) Estas cifras tienen únicamente carácter informativo.
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II. FICHA DE HOMOLOGACIÓN
El Estado que haya procedido a una homologación expedirá al solicitante una ficha de homologa-
ción, extendida de acuerdo con el modelo que figura a continuación. Para la comunicación a los
demás Estados miembros de las homologaciones concedidas o de las posibles retiradas, cada
Estado miembro utilizará copias de dicho documento.