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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 21 de diciembre de 1988
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre determinados
elementos y características de los tractores agrícolas o forestales de ruedas
(89/173/CEE)
(DO L 67 de 10.3.1989, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 21 de diciembre de 1988
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-bros sobre determinados elementos y características de los tractores
agrícolas o forestales de ruedas
(89/173/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, yen particular su artículo 100 A,Vista la propuesta de la Comisión (
1),
En cooperación con el Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(3),
Considerando que es importante adoptar las medidas destinadas a esta-blecer progresivamente el mercado interior en el trancurso de unperíodo que terminará el 31 diciembre de 1992; que el mercado interiorimplicará un espacio sin fronteras interiores en el que la libre circula-ción de mercancías, personas, servicios y capitales estará garantizada;Considerando que las disposiciones técnicas que deben cumplir lostractores en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otrascosas, a las dimensiones y pesos, los reguladores de velocidad, laprotección de los elementos motores, de las partes salientes y de lasruedas, el mando de frenado de los vehículos remolcados, los parabrisasy otros cristales, los enganches mecánicos entre el tractor y el vehículoremolcado, y el lugar y modo de colocación de las placas e inscrip-ciones reglamentarias en el cuerpo del tractor;Considerando que dichas disposiciones varían de un Estado miembro aotro; que resulta, por ello, necesario que todos los Estados miembrosadopten las mismas disposiciones, ya sea con carácter complementario,ya sea en sustitución de su normativa actual, con el fin, en particular, deque pueda aplicarse para cada tipo de tractor, el procedimiento dehomologación CEE regulado por la Directiva 74/150/CEE del Consejo,de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrí-colas o forestales de ruedas(
4), modificada en último lugar por la
Directiva 82/890/CEE (5);
Considerando que, en lo que se refiere, en particular, a las disposicionestécnicas relativas a los cristales de seguridad -parabrisas y otros cris-tales- es oportuno recoger con algunas modificaciones las adoptadas porla Comisión Económica para Europa de la ONU, en su Reglamento n
o
43 («Disposiciones uniformes relativas a la homologación de los cris-tales de seguridad y de los materiales de acristalamiento»), incorporadacomo Anexo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958 relativo a la adopciónde condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recí-proco de la homologación de equipos y piezas de vehículos demotor (
6),
(1)D OnoC 218 de 17. 8. 1987, p. 1.
(2)D OnoC 281 de 19. 10. 1987, p. 180 y DO noC 326 de 19. 12. 1988.
(3)D OnoC 319 del 30. 11. 1987, p. 25.
(4)D OnoL 84 del 28. 3. 1974, p. 10.
(5)D OnoL 378 del 31. 12. 1982, p. 45.
( )DocE/ECE/234REV 1/ADD642/REV/1.E/ECE/TRANS/505
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HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Se entenderá por tractor (agrícola o forestal) cualquier vehículo de
motor, con ruedas o cadenas, con dos ejes al menos, cuya función residafundamentalmente en su potencia de tracción y que esté especialmenteconcebido para arrastrar, empujar, llevar o accionar determinadosaperos, máquinas o remolques destinados a ser empleados en la explota-ción agrícola o forestal. Podrá estar equipado para transportar carga ypasajeros.
2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos en
el apartado 1, montados sobre neumáticos, que, por su construcción,tengan una velocidad máxima comprendida entre 6 y 30 kilómetros porhora.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE o
homologación de alcance nacional de un tractor, denegar la matricula-ción ni prohibir la venta, circulación o uso de ningún tractor pormotivos que se refieran a:
— las dimensiones y el peso remolcado;
— el regulador de velocidad, y la protección de los elementos motores,
de las partes salientes y de las ruedas;
— los parabrisas y demás cristales;— los enganches mecánicos entre el tractor y el vehículo remolcado,
incluida la carga vertical en el punto de enganche;
— el lugar y el modo de colocación de las placas e inscripciones
reglamentarias en el cuerpo del tractor;
— el mando de frenado de los vehículos remolcados;
si éstos se ajustan a las prescripciones que figuran en los Anexos
correspondientes, y si el parabrisas y demás cristales o los enlacesmecánicos llevan la marca de homologación CEE.
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1 sobre la utilización del
tractor, por razones relativas a la(s) masa(s) remolcable(s), los Estadosmiembros podrán continuar aplicando sus disposiciones nacionales quesean consecuencia, en particular, de las exigencias de utilización propiasdel relieve de su territorio, dentro de los límites de masa remolcable quese señalan en el punto 2.2. del Anexo I, siempre que ello no supongamodificaciones del tractor ni una nueva homologación nacional suple-mentaria.
Artículo 3
1. Los Estados miembros concederán la homologación CEE para
cada tipo de parabrisas u otros cristales y/o enlaces mecánicos querespondan a las disposiciones en materia de construcción y prueba quefiguran en los Anexos III y/o IV.
2. El Estado miembro que conceda la homologación CEE adoptará
las disposiciones necesarias — llegado el caso en colaboración con lasautoridades competentes de los demás Estados miembros — paracontrolar, si fuese preciso, la conformidad de la producción con el tipohomologado. Dicho control se limitará a la realización de sondeos.
Artículo 4
Los Estados miembros adjudicarán a los fabricantes de tractores, de
parabrisas o de otros cristales o de enganches mecánicos o a susmandatarios una marca de homologación CEE conforme con el modelode los Anexos III o IV para cada tipo de uno de los elementos citados alos que concedan la homologación CEE con arreglo a lo dispuesto en elartículo 3.
Los Estados miembros adoptarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcas de homologación que puedan ocasionarconfusión entre los dispositivos para cuyo tipo se haya concedido la
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marca de homologación CEE con arreglo al artículo 3 y otros disposi-
tivos.
Artículo 5
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
parabrisas y otros cristales o de enlaces mecánicos por razones deconcepción cuando éstos lleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, un Estado miembro podrá prohibir la comercializa-
ción de cristales o enlaces mecánicos que lleven la marca de homologa-ción CEE cuando no correspondan al tipo para el que se hubiereconcedido la homologación.
Dicho Estado miembro comunicará inmediatamente las medidas adop-
tadas a los demás Estados miembros y a la Comisión, justificando sudecisión.
Artículo 6
Las autoridades competentes de los distintos Estados miembros remi-
tirán en el plazo de un mes a las autoridades competentes de los demásEstados miembros una copia de las fichas de homologación CEEconformes al modelo del Anexo III o IV para cada tipo de cristal o deenlace mecánico al que concedan o denieguen la homologación.
Artículo 7
1. Si el Estado miembro que hubiere concedido la homologación
CEE comprobare que varios cristales o enlaces mecánicos provistos dela marca de homologación CEE no corresponden al tipo para el que sehubiere concedido la homologación, adoptará las medidas necesariaspara restablecer la conformidad de la producción con el tipo homolo-gado. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro infor-marán a las autoridades competentes de los demás Estados miembrossobre las medidas adoptadas, que, en caso de no conformidad impor-tante y repetida podrán llegar a la retirada de la homologación CEE.Dichas autoridades adoptarán idénticas medidas cuando se les informede semejante no conformidad por parte de las autoridades competentesde otro Estado miembro.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en un plazo de un mes, sobre la retirada de unahomologación CEE concedida, indicando los motivos.
Artículo 8
Toda decisión basada en las disposiciones adoptadas con ejecución de
lo dispuesto en la presente Directiva y por la que se deniegue o se retireuna homologación CEE o se prohíba la comercialización o el usodeberá indicar los motivos precisos. Deberá notificarse al interesadojuntamente con la indicación de las vías y plazos para el recurso queestablezcan los Estados miembros en virtud de la legislación vigente.
Artículo 9
Las modificaciones necesarias para adaptar los Anexos al progreso
técnico se adoptarán de acuerdo con el procedimento previsto en elartículo 13 de la Directiva 74/150/CEE.
Artículo 10
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones necesarias para
dar cumplimiento a la presente Directiva, a más tardar el 31 dediciembre de 1989, e informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.
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PáginaLISTA DE ANEXOS
ANEXO I: Dimensiones y masas remolcables 5
Apéndice: Anexo al certificado de homologación CEE 7ANEXO II: Regulador de velocidad, protección de los elementos motores,
las partes salientes y las ruedas 8
Apéndice: Anexo al certificado de homologación CEE 21ANEXO III A: Parabrisas y otros cristales
Prescripciones de equipamiento, definiciones, solicitud de
homologación, homologación, marcas, especificaciones gene-rales, pruebas y conformidad de la producción 22
Apéndice: Ejemplos de marcas de homologación 30ANEXO III B: Comunicación relativa a la homologación CEE, la denegación
de homologación CEE, la ampliación de la homologación CEE,la retirada de la homologación 33
Apéndice 1: Parabrisas de vidrio templado 34Apéndice 2: Cristales de vidrio de temple uniforme distintos de los parabrisas 35Apéndice 3: Parabrisas de vidrio laminado 36Apéndice 4: Cristales de vidrio laminado distintos de los parabrisas 37Apéndice 5: Parabrisas de vidrio plástico 38Apéndice 6: Cristales de vidrio plástico distintos de los parabrisas 39Apéndice 7: Unidades de doble acristalamiento 40Apéndice 8: Contenido de la lista de parabrisas 41ANEXO III C: Condiciones generales de ensayo 42ANEXO III D: Parabrisas de vidrio templado 67ANEXO III E: Cristales de vidrio de temple uniforme distintos de los parabrisas 70ANEXO III F: Parabrisas de vidrio laminado ordinario 73ANEXO III G: Cristales de vidrio laminado distintos de los parabrisas 77ANEXO III H: Parabrisas de vidrio laminado tratado 80ANEXO III I: Cristal de seguridad con una superficie de material de plástico
en la cara interna 82
ANEXO III J: Parabrisas de vidrio plástico 83ANEXO III K: Cristales de vidrio plástico distintos de los parabrisas 86ANEXO III L: Doble acristalamiento 88ANEXO III M: Agrupamiento de los parabrisas para los ensayos destinados a su
homologación 90
ANEXO III N: Medición de las alturas del segmento y posición de los puntos
de impacto 92
ANEXO III O: Control de conformidad de la producción 95ANEXO III P: Anexo a la ficha de homologación CEE 99ANEXO IV: Enganches mecánicos entre tractores y remolques y carga
vertical en el punto de enganche 100
Apéndice 1: Esquemas de enganche mecánico 104Apéndice 2: Método de ensayo dinámico 107Apéndice 3: Método de ensayo estático 109Apéndice 4: Marca de homologación 110Apéndice 5: Modelo de ficha de homologación CEE 111Apéndice 6: Condiciones de concesión de homologación CEE 112Apéndice 7: Anexo a la ficha de homologación CEE 113ANEXO V: Emplazamiento y forma de colocación de las placas e inscrip-
ciones reglamentarias en el cuerpo del tractor 114
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Página
Apéndice: Anexo al formulario de homologación CEE 116
ANEXO VI: Mando de frenado de los vehículos remolcados y acompla-
miento de freno entre el vehículo tractor y los vehículos remol-cados 117
Apéndice: Anexo al formulario de homologación CEE 118
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ANEXO I
DIMENSIONES Y MASAS REMOLCABLES
1. DEFINICIONES
1.1. Por «longitud» se entiende
— la distancia medida entre los planos verticales perpendiculares al
plano longitudinal del tractor que pasan por los extremos de éste ensu posición más desfavorable, excluidos:
— cualquier retrovisor;
— cualquier manivela de arranque;— cualquier luz de posición delantera o lateral.
1.2. Por « anchura» se entiende
— la distancia medida entre los planos verticales paralelos al plano
longitudinal medio del tractor que pasan por los extremos de éste,excluidos:
— cualquier retrovisor;
— cualquier indicador de dirección;— cualquier luz de posición delantera, lateral o posterior; cualquier
luz de estacionamiento;
— cualquier deformación de los neumáticos causada por el peso del
tractor;
— cualesquiera elementos plegables, (como estribos abatibles) y
guardabarros flexibles.
1.3. Por « altura» se entiende
— la distancia vertical entre el suelo y el punto del tractor más alejado
de aquél, excluida cualquier antena. A fin de determinar esta altura,el tractor deberá estar:
— equipado con neumáticos nuevos, del máximo radio de rodadura
especificado por el fabricante.
1.4. Por « peso remolcable » se entiende el peso que un tipo de tractor pueda
remolcar. Dicho peso, por ejemplo, puede ser uno o varios vehículosremolcados, o aperos de labranza o forestales. Se hará distinción entre elpeso remolcable técnicamente admisible, declarado por el constructor, yel peso remolcable autorizado, tal y como se determina en el siguientepunto 2.2.
1.5. Por « dispositivo de remolque » se entiende la unidad técnica instalada
del lado del tractor para el enganche mecánico de un conjunto detractor-remolque.
1.6. Por « peso del tractor en vacío en orden de marcha (M
t)» se entiende
el peso definido en el punto 2.4. del Anexo I de la Directiva 74/150/CEE.
1.7. Por « masa (s) remolcable (s) técnicamente admisible »(
1) se entiende:
— masa remolcable no frenada;
— masa remolcable con frenado independiente (como se define en el
punto 1.12 del Anexo I de la Directiva 76/432/CEE, de 6 de abril de1976, relativa al frenado de los tractores agrícolas o forestales deruedas);
— masa remolcable frenada por inercia [como se define en el punto
1.14 del Anexo I de la Directiva 76/432/CEE (
1)],
— masa remolcable con frenado hidráulico o neumático: dicho frenado
podrá ser de tipo continuo, semicontinuo o independiente asistidocomo se definen en los puntos 1.9., 1.10. y 1.11., respectivamente,del Anexo I de la Directiva 76/432/CEE.
(1)D OnoL 122 de 8. 5. 1976, p. 1.
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2. NORMAS
2.1.Dimensiones
Las dimensiones máximas de un tractor son las siguientes:
2.1.1. longitud: 12 m,2.1.2. anchura: 2,5 m,2.1.3. altura: 4 m.2.1.4. Las mediciones para verificar dichas dimensiones se efectuarán del
siguiente modo:
— el tractor vacío en orden de marcha, como se indica en el punto 1.6.,
— sobre una superficie horizontal plana;— con el tractor estacionado y el motor desconectado;— con los neumáticos nuevos e inflados a la presión normal indicada
por el fabricante;
— con las puertas y las ventanas cerradas;— con el volante en posición de marcha recta;— sin ningún apero agrícola o forestal fijado al tractor.
2.2.Masa remolcable autorizada
2.2.1. La masa remolcable autorizada no deberá exceder de:2.2.1.1. La masa remolcable técnicamente admisible, como la definida en el
punto 1.7., indicada por el fabricante del tractor.
2.2.1.2. La masa remolcable fijada para el dispositivo de remolque sobre la base
de la homologación.
2.2.2. En el caso de que un Estado miembro aplique las disposiciones del
apartado 2 del artículo 2, la(s) masa(s) remolcable(s) deberá(n) señalarseen el certificado de matriculación del tractor.
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Apéndice
MODELO

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ANEXO II
REGULADOR DE VELOCIDAD, PROTECCIÓN DE LOS ELEMENTOS
MOTORES, LAS PARTES SALIENTES Y LAS RUEDAS
1. REGULADOR DE VELOCIDAD
1.1. Si el fabricante suministra en origen un regulador de velocidad, éste
deberá ser instalado y estar concebido de manera que el tractorcumpla las exigencias de la Directiva 74/152/CEE (
1) relativas a la
velocidad máxima por construcción.
2. PROTECCIÓN DE LOS ELEMENTOS MOTORES, LAS PARTES
SALIENTES Y LAS RUEDAS
2.1. Normas generales
2.1.1. Los elementos motores, las partes salientes y las ruedas de los
tractores deberán estar concebidos, montados o protegidos de formaque se evite que en condiciones de uso normal las personas esténexpuestas a cualquier riesgo de accidente.
2.1.2. Se considerará que cumplen las condiciones establecidas en el punto
2.1.1. si se satisfacen los requisitos mencionados en el punto 2.3. Seautorizarán soluciones distintas de las indicadas en el apartado 2.3. siel fabricante aporta pruebas que demuestren que dichas solucionestienen un efecto equivalente cuando menos a los requisitos del punto2.3.
2.1.3. Los dispositivos de protección deberán estar firmemente fijados al
tractor. Se entenderá por «firmemente fijados» el que para desmontardichos dispositivos sea necesaria la utilización de herramientas.
2.1.4. Los capós, cubiertas y toldos que pudieren provocar lesiones si se
cierran accidentalmente deberán estar realizados de tal forma que seimpida la posibilidad de que se cierren accidentalmente (por ejemplo,mediante dispositivos de seguridad o un montaje o diseñoadecuados).
2.1.5. Un único dispositivo de protección podrá proteger varios puntos
peligrosos. Sin embargo, cuando bajo un único dispositivo de protec-ción haya dispositivos de ajuste, mantenimiento o supresión de inter-ferencias que deban utilizarse con el motor en marcha, deberáninstalarse otros dispositivos de protección.
2.1.6. Los componentes de seguridad (por ejemplo, tapas de muelle o tapas
de aletas)
— para sujetar los componentes de desenganche rápido (pasadores)
y los componentes de
— los dispositivos de protección que pueden abrirse sin utilizar
herramientas (por ejemplo, el capó del motor)
deberán estar firmemente fijados ya sea al elemento de enganche del
tractor o al dispositivo de protección.
2.2. Definiciones
2.2.1. Por «dispositivo de protección» se entiende un dispositivo destinado
a garantizar protección contra las partes peligrosas. Los dispositivosde protección, tal como se definen en la presente Directiva,comprenden los cárteres, las tapas y las guardas.
2.2.1.1. Por «coraza» se entiende un dispositivo de protección situado inme-
diatamente por delante de la parte peligrosa y, que por sí solo o juntocon otras partes de la máquina, protege por todos lados contra elcontacto con la parte peligrosa.
2.2.1.2. Por «pantalla» se entiende un dispositivo de protección situado inme-
diatamente por delante de la parte peligrosa y que protege contra elcontacto con ésta por el lado que cubre.
2.2.1.3. Por «guarda» se entiende un dispositivo de protección, que, mediante
un raíl, una rejilla u otro medio similar, proporciona la distancia de
(1)D OnoL 84 de 28. 3. 1974, p. 33.
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seguridad necesaria para evitar que pueda alcanzarse la parte peli-
grosa.
2.2.2. Por «parte peligrosa» se entiende cualquier punto que, debido a la
disposición o a la concepción de las partes fijas o móviles de untractor, implique riesgo de lesiones. Las partes peligrosas son, enparticular: los puntos de aplastamiento, de cizallamiento, de corte, deperforación, de punción, de engranaje y los puntos de admisión y deataque.
2.2.2.1. Por «punto de aplastamiento» se entiende cualquier punto peligroso
donde determinadas partes se desplazan unas con respecto a otras ocon respecto a partes fijas, de tal manera que pueden entrañar riesgode aplastamiento para las personas o alguna parte de su cuerpo.
2.2.2.2. Por «punto de cizallamiento» se entiende cualquier punto peligroso
donde determinadas partes se deslizan entre s íoal olargo de otras de
tal manera que las personas o alguna parte de su cuerpo pueden estarexpuestas a aplastamiento o cizallamiento.
2.2.2.3. Por «punto de corte, de perforación, de punción» se entiende cual-
quier punto peligroso en que ciertas partes, móviles o fijas, afiladas,puntiagudas o romas, pueden herir a las personas o alguna parte de sucuerpo.
2.2.2.4. Por «punto de engrane» se entiende cualquier punto peligroso en que
aristas salientes afiladas, dientes, pasadores, tornillos y pernos, engra-sadores, árboles, extremos de árboles y otras partes similares sedesplazan de tal manera que las personas o alguna parte de su cuerpoo de su ropa pueden quedar atrapadas y ser arrastradas.
2.2.2.5. Por «punto de admisión y punto de ataque» se entiende cualquier
punto peligroso en que las partes, al desplazarse, reducen el tamañode la abertura en la que pueden quedar atrapadas las personas oalguna parte de su cuerpo o de su ropa.
2.2.3. Por «alcance» se entiende la distancia máxima que pueden alcanzar
las personas o alguna parte de su cuerpo, hacia arriba, hacia abajo,hacia el interior, por encima, alrededo r y a través de algo sin ayuda
de ningún objeto (figura 1).
2.2.4. Por «distancia de seguridad» se entiende la que corresponde al
alcance o a las dimensiones corporales más un margen de seguridad
(figura 1).
2.2.5. Por «dispositivo de mando» se entiende cualquier dispositivo cuyo
accionamiento directo permite modificar el estado o el funciona-miento del tractor o de cualquier equipo enganchado al mismo.
2.3. Distancias de seguridad para evitar el contacto con las partes
peligrosas
2.3.1. La distancia de seguridad se mide desde los lugares que pueden ser
alcanzados para hacer funcionar el tractor, efectuar el mantenimientodel tractor e inspeccionarlo, así como desde el nivel del suelo. Por«efectuar el mantenimiento del tractor e inspeccionarlo» se entiendenúnicamente los trabajos que normalmente realiza el propio conductorconforme a las instrucciones de utilización. Para determinar ladistancia de seguridad se parte del principio de que el tractor seencuentra en el estado para el que ha sido concebido y de que no seutiliza ninguna herramienta para alcanzar la parte peligrosa.
Los márgenes de seguridad se recogen en los puntos 2.3.2.1. a
2.3.2.5. En determinadas áreas específicas o para determinadoscomponentes específicos se establece un nivel adecuado de seguridadsi el tractor se ajusta a los requisitos contemplados en los puntos2.3.2.6. a 2.3.2.14.
2.3.2. Protección de lospuntospeligros os
2.3.2.1. Alcance hacia arriba
La distancia de seguridad para el alcance hacia arriba es de 2500 mm
(véase figura 1) para las personas que estén de pie.
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(mm)
Altura de la arista del dispositivo de protección b
a: Distancia al
suelo desde la 2 4002 2002 0001 8001 6001 4001 2001 000
parte peligrosa
Distancia horizontal c desde la parte peligrosa
Figura 1
2.3.2.2. Alcance hacia abajo, alcance por encima, de una arista.
En lo que se refiere al alcance, por encima, de una arista, la distancia
de seguridad viene determinada por:
a = distancia desde el nivel del suelo hasta la parte peligrosab = altura de la arista o del dispositivo de protecciónc = distancia horizontal entre la parte peligrosa y la arista (véase
figura 2).
Figura 2
Para el alcance hacia abajo por encima de una arista deberán respe-
tarse las distancias de seguridad indicadas en el Cuadro 1.
CUADRO 1
2 400 —100100100100100100100
2 200 —250350400500500600600
2 000 ——3505006007009001 100
1 800 ———6009009001 0001 100
1 600 ———5009009001 0001 300
1 400 ———1008009001 0001 300
1 200 ————5009001 0001 400
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(mm)
Altura de la arista del dispositivo de protección b
a: Distancia al
suelo desde la 2 4002 2002 0001 8001 6001 4001 2001 000
parte peligrosa
Distancia horizontal c desde la parte peligrosa
1 000 ————3009001 0001 400
800 —————6009001 300
600 ——————5001 200
400 ——————3001 200
200 ——————2001 100
2.3.2.3. Alcance alrededor
Las distancias de seguridad indicadas en el Cuadro 2 que figura a
continuación deberán respetarse, como distancias mínimas, si la parteconsiderada del cuerpo no debe alcanzar una parte peligrosa. Paraaplicar las distancias de seguridad se parte del supuesto de que laarticulación principal de la parte del cuerpo correspondiente descansafirmemente sobre la arista. Sólo se considerará que se respetan lasdistancias de seguridad cuando exista la certeza de que la parte delcuerpo considerada no puede avanzar o penetrar más en modoalguno.
CUADRO 2

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2.3.2.4. Penetración y alcance a través de un orificioSi existe posibilidad de penetración en o a través de un orificio, hasta
las partes peligrosas, deberán respetarse como mínimo las distanciasde seguridad indicadas en los cuadro s3y4 .
Las partes que se muevan unas con respecto a otras o las partesmóviles que se encuentren junto a partes fijas no se consideraráncomo factores de riesgo si su separación no rebasa los 8 mm.
CUADRO 3
Distancias de seguridad, en milímetros, para aberturas alargadas y
paralelas
a = es la menor dimensión de aberturab = es la distancia de seguridad a la parte peligrosa

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 15
▼B
CUADRO 4
Distancias de seguridad, en milímetros, para aberturas cuadradas o
circulares
a = es la anchura de la abertura rectangular o ranurab = es la distancia de seguridad a la parte peligrosa
2.3.2.5. Distancias de seguridad a los puntos de aplastamientoUn punto de aplastamiento no se considerará peligroso para la partedel cuerpo indicada si las distancias de seguridad no son inferiores alas que figuran en el cuadr o5ys e tiene la certeza de que no puede
introducirse la parte del cuerpo adyacente más ancha.
CUADRO 5
2.3.2.6. MandosEl espacio entre dos pedales y los agujeros por los que pasan losmandos no se considerarán puntos de aplastamiento o cizallamiento.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 16
▼B
2.3.2.7. Eng anche de tres puntos posterior
2.3.2.7.1. Detrás del plano que pasa por el plano mediano de los puntos de
articulación de los brazos elevadores del enganche de tres puntos,hay que mantener una distancia mínima de seguridad de 25 mm entrelas partes móviles, para cada posición de la carrera n del dispositivode elevación — sin los puntos externos superiores e inferiores de 0,1n — así como una distancia de 25 mm o ángulo mínimo de 30 °para
las partes de cizallamiento que provoquen una modificación angular(véase figura 3). La carrera n /prime1, disminuida en 0,1 n, en el extremo
superior e inferior, se define como sigue (véase figura 4):
Figura 3
Figura 4
2.3.2.7.2. En la carrera n del dispositivo elevador hidráulico, la posición infe-
rior A del punto de enganche del brazo inferior está limitada por ladimensión «14» según norma ISO 730, Parte 1, y la posición superiorB por la carrera hidráulica máxima. La carrera n /prime1resulta de reducir la
carrera n en 0,1 n en la parte superior e inferior, y constituye ladistancia vertical entre A /prime1yB/prime1.
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▼B
2.3.2.7.3. Alrededor del perfil de los brazos elevadores hay que mantener,
además, dentro de la carrera n /prime1, una distancia mínima de seguridad de
25 mm con respecto a las partes adyacentes.
2.3.2.7.4. Si para el enganche de tres puntos se utilizan dispositivos de
enganche que no requieren la presencia de un operador entre eltractor y el apero arrastrado (por ejemplo si se utiliza un engancherápido), las disposiciones del punto 2.3.2.7.3. no son de aplicación.
2.3.2.7.5. Es conveniente que en el manual de utilización se indique cuáles son
las partes peligrosas situadas por delante del plano que se define en laprimera frase del punto 2.3.2.7.1.
2.3.2.8. Eng anche de tres puntos delantero
2.3.2.8.1. En cualquier posición de la carrera n del dispositivo de elevación —
sin los extremos superior e inferior de 0,1 n — deberá mantenerseuna distancia mínima de seguridad de 25 mm entre las partesmóviles, así como una distancia de seguridad de 25 mm o un ángulomínimo de 30 °para las partes de cizallamiento que provoquen una
modificación del ángulo que formen. La carrera n disminuida en 0,1n en el extremo superior e inferior se define como sigue (véase figura4) (
1).
2.3.2.8.2. En la carrera n del dispositivo elevador hidráulico, la posición infe-
rior A del punto de enganche del brazo inferior está limitada por ladimensión «14» según norma ISO 8759, Parte 2, y la posiciónsuperior B por la carrera hidráulica máxima. La carrera n /prime1resulta de
deducir de la carrera n 0,1 n en la parte superior e inferior yconstituye la distancia vertical entre A /prime1yB/prime1(
1).
2.3.2.8.3. Si para los brazos inferiores del enganche de tres puntos delantero se
utilizan dispositivos de enganche que no requieran la presencia de unoperador entre el tractor y el apero arrastrado durante la operación deenganche (por ejemplo, si se utiliza un enganche rápido), las pres-cripciones del apartado 2.3.2.8.1. no se aplicarán en una zona de unradio de 250 mm alrededor del punto de articulación del brazoinferior con el tractor. Sin embargo, deberá mantenerse en cualquiercaso dentro de la carrera n /prime1ya definida una distancia de seguridad
mínima de 25 mm en relación con las partes adyacntes (
2).
2.3.2.9. Asiento del conductor y espacio alrededor del mismo.
Estando el conductor sentado, no deberá haber ningún punto de
aplastamiento o de cizallamiento al alcance de las manos o de lospies. Se considerará satisfecho este requisito si se cumplen lassiguientes condiciones:
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▼B
2.3.2.9.1. El asiento del conductor se encuentra en la posición central de ajuste,
tanto en el sentido longitudinal como vertical. El límite de alcancedel conductor se divide en zon a A y zona B. El centro de estas zonas
esféricas está situado a 60 mm por delant e y a 580 mm por encima
del punto índice del asiento (véase figura 5). La zona A está consti-tuida por una esfera de 550 mm de radio; la zona B está situada entreesa esfera y otra de 1 000 mm de radio.
Figura 5
2.3.2.9.2. Junto a los puntos de aplastamiento y de cizallamiento deberá mante-
nerse una distancia de seguridad de 120 mm en la zon aAyd e2 5
mm en la zona B, o bien deberá mantenerse un ángulo mínimo de30°en el caso de piezas en cizallamiento que provoquen una modifi-
cación angular.
2.3.2.9.3. En la zona A sólo deberán tenerse en cuenta los puntos de aplasta-
miento y cizallamiento producidos por piezas accionadas por unafuente de energía exterior.
2.3.2.9.4. Si una parte resulta peligrosa debido a la presencia de piezas estruc-
turales contiguas al asiento, deberá mantenerse una distancia mínimade seguridad de 25 mm entre la pieza y el asiento. No habrá partespeligrosas entre el respaldo del asiento y las piezas estructuralescontiguas, situadas detrás de este último, si dichas piezas son lisas ysi el respaldo está redondeado en la zona contigua y no presentaaristas agudas.
2.3.2.10. Asiento para el acompañante (si existe)
2.3.2.10.1. Si hay partes que pueden suponer peligro para los pies, deberán
preverse dispositivos de protección en un radio hemisférico de 800mm desde el centro del borde delantero del cojín del asiento y haciaabajo.
2.3.2.10.2. En el interior de una esfera cuyo centro esté situado a 670 mm por
encima del centro del borde delantero del asiento para acompañante,se deberán proteger las partes peligrosas situadas en las zona sAyB ,
tal y como se ha indicado en el punto 2.3.2.9. (véase figura 6).
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▼B
Figura 6
2.3.2.11. Tractores de vía estrecha (Tractores cuya vía es la que
se define en el segundo guión del artículo 1 de laDirectiva 82/402/CEE)
2.3.2.11.1. Los requisitos del punto 2.3.2.9. no se aplicarán a la zona situada por
debajo de un plano inclinado 45 °hacia la parte posterior, transversal
a la dirección de avance y que pase por un punto situado a 240 mmpor detrás del punto índice del asiento (véase figura 7). Si hay partespeligrosas en esta zona deberán colocarse rótulos de advertencia en eltractor.
Figura 7
2.3.2.11.2. Serán de aplicación respecto al acceso al asiento del conductor los
puntos II.1 y II.2 del Anexo I de la Directiva 80/720/CEE.
2.3.2.11.3. Será de aplicación respecto a los mandos el punto I.6 del Anexo I de
la Directiva 80/720/CEE.
2.3.2.11.4. Delante de un plano de referencia perpendicular al plano longitudinal
del vehículo y que pase por el centro del pedal no accionado (deembrague y/o de freno), los componentes del escape sometidos aaltas temperaturas deberán estar protegidos hasta una distancia de300 mm en el alcance superior (a partir de 700 mm por encima de lasuperficie de contacto de los neumáticos con el suelo) y, en elalcance inferior hasta una distancia de 150 mm (véase figura 8). Porlos lados, la zona de alcance a proteger queda limitada por elcontorno exterior del tractor y el contorno exterior del sistema deescape.
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▼B
Los componentes del sistema de escape sometidos a altas tempera-
turas que pasen por debajo del estribo deberán estar cubiertos odeberán estar provistos de algún otro tipo de protección térmica en suproyección vertical.
Figura 8
2.3.2.12. Colocación y marcado de los tubos flexibles hidráulicos
2.3.2.12.1. Los tubos flexibles hidráulicos deberán colocarse de modo que se
eviten daños mecánicos y térmicos.
2.3.2.12.2. Los tubos flexibles hidráulicos deberán poder ser identificados fácil-
mente e ir marcados de forma indeleble con la siguiente información:
— la marca del fabricante de los tubos flexibles,
— la fecha de fabricación (año y mes de fabricación),— sobrepresión dinámica máxima de funcionamiento.
2.3.2.13.3. Los tubos flexibles hidráulicos que pasen cerca del asiento del
conductor o del acompañante deberán estar colocados o protegidos demodo que, en caso de sufrir una avería, las personas no corranpeligro alguno.
2.3.2.13. Dirección y eje oscilante
Las piezas que se desplacen unas respecto a otras o con respecto a
piezas fijas deberán estar protegidas si se encuentran situadas en elinterior de la zona definida en los puntos 2.3.2.9. y 2.3.2.10.
En los tractores de dirección articulada deberán colocarse, en la zona
de articulación en ambos lados del vehículo, indicaciones indeleblesy fácilmente reconocibles que, mediante una representación gráfica oun texto, llamen la atención sobre la prohibición de permanecer en elespacio de articulación no protegido. El manual de utilizacióntambién deberá contener las indicaciones correspondientes.
2.3.2.14. Árboles de transmisión descubiertos, fijados al tractor
Los árboles de transmisión descubiertos (por ejemplo los de acciona-
miento de las cuatro ruedas motrices), que sólo puedan girar durantela marcha del vehículo deberán estar protegidos si se encuentran en elinterior de la zona definida en los apartados 2.3.2.9. y 2.3.2.10.
2.3.2.15. Zona libre alrededor de las ruedas motrices
2.3.2.15.1. Las zonas libres de los guardabarros deberán cumplir los siguientes
requisitos.
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▼B
Tractores de vía normal Tractores de vía estrecha
a
mmh
mma
mmh
mm2.3.2.15.2. Por «zona libre» se entiende el espacio que debe quedar libre alre-
dedor de los neumáticos de las ruedas motrices con respecto a laspartes adyacentes del vehículo.
La zona de despeje de las ruedas motrices, con neumáticos de la
mayor dimensión, deberá corresponder a las dimensiones indicadase nl af i gu r a9ye ne l cuadro 6 siguientes:
Figura 9
CUADRO 6
50 60 15 30
Se podrá permitir una zona libre más reducida, aparte de las zonas a
que se hace referencia en las secciones 2.3.2.9. y 2.3.2.10. o en elpunto 2.3.2.10., en los tractores de vía estrecha en los que losguardabarros también cumplen la función de separar la tierra pegadaa las ruedas.
2.4. Método para determinar el punto índice del asiento
2.4.1. Generalidades
A continuación se describen el método y el dispositivo a utilizar en la
definición del punto índice para cualquier tipo de asiento tapizado.
2.4.2. Definiciones
Punto índice del asiento (SIP):Punto situado en el plano vertical longitudinal central del dispositivo
de determinación del SIP representado en la figura 10 el cual secolocará sobre el asiento del conductor tal como se indica en losapartados 2.4.4. y 2.4.6.
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▼B
El punto índice del asiento se determinará con respecto al vehículo y
no se desplazará por efecto de los ajustes y/o de las oscilaciones delasiento.
2.4.3. Dispositivo para determinar el punto índice del asiento (SIP)
El dispositivo para la determinación del SIP deberá ser tal como se
indica en la figura 10. El peso de este dispositivo deberá ser d e6±1
kg. La parte inferior del dispositivo deberá ser lisa y pulida.
2.4.4. Regulación del asiento para determinar el punto índice (SIP)
Cuando el asiento y su suspensión sean regulables, antes de deter-
minar el punto índice deberá regularse el asiento como se indica acontinuación:
a) Todos los ajustes — avance/retroceso, altura e inclinación —
deberán estar en su posición media. Si esto no fuese posible,deberá utilizarse la posición de ajuste más próxima por encima opor detrás de la posición media.
b) Las suspensiones regulables deberán estar ajustadas de manera
que la suspensión se encuentre en el centro de su recorrido deoscilación con el dispositivo de determinación colocado en sulugar y cargado. La suspensión podrá bloquearse mecánicamenteen esa posición durante la determinación del punto índice (SIP).
c) Las suspensiones no regulables podrán bloquearse en la posición
vertical alcanzada con el dispositivo de determinación del puntoíndice colocado en su lugar y cargado.
d) Si los mencionados ajustes contravienen las instrucciones
expresas del fabricante deberán seguirse éstas de forma que seobtenga el ajuste recomendado para un conductor de 75 kg.
Nota:Un conductor de 75 kgequivale aproximadamente al dispositivo de
determinación del punto índice colocado sobre el asiento y cargadocon un peso de 65 kg.
2.4.5. Determinación de lostresejesde referencia x /prime1,y /prime1yz /prime1para el SIP
Las coordenadas deberán establecerse como sigue:
a) Localizar, en un costado del soporte del asiento, el orificio de
fijación que se encuentre en la posición más retrasada.
b) Si el eje de este orificio es paralelo al eje de articulación definido
en el dispositivo, tomarlo como eje y /prime1(orientado de izquierda a
derecha con respecto al conductor sentado — véase figura 11).
c) Si el eje de este orificio es paralelo al plano vertical que pasa por
la línea mediana del asiento, tomar como eje y /prime1la recta paralela al
eje de articulación indicado, que pasa por el punto de intersecciónentre el plano de apoyo del soporte del asiento y el eje delmencionado orifico (véase figura 12).
d) En todos los demás casos el eje y /prime1se establecerá en función de
consideraciones relativas al asiento que se vaya a examinar.
e) Los ejes x /prime1yz/prime1se definen como intersecciones de los planos
horizontal y vertical que pasan por y /prime1con el plano vertical que
pasa por la línea mediana del asiento. Los ejes x /prime1yz/prime1deberán
estar orientados hacia adelante y hacia arriba (véase figuras 11 y12).
2.4.6. Método para determinar el punto de referencia del asiento (SIP)
El punto de referencia del asiento (SIP) deberá determinarse utili-
zando el dispositivo representado en la figura 10 y procediendo comose indica a continuación:
a) Recubrir el asiento con un trozo de tela para facilitar la coloca-
ción correcta del dispositivo.
b) Colocar el dispositivo (sin peso adicional) sobre el cojín del
asiento, empujándolo hacia atrás contra el respaldo.
c) Añadir pesos para aumentar el peso total del dispositivo desde 6 ±
1k ga2 6±1k g .E l centro de fuerza vertical debe hallarse a 40
mm por delante de la marca del punto de referencia del asientosobre la parte horizontal del dispositivo (véase figura 10).
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▼B
d) Aplicar dos veces al dispositivo una fuerza horizontal de aproxi-
madamente 100 N sobre el punto de referencia del asiento comoindica la figura 10.
e) Añadir otros pesos para aumentar el peso total del dispositivo
desde 26±1k ga6 5±1k g .E l centro de la fuerza vertical de los
pesos añadidos deberá encontrarse a 40 mm por delante de lamarca del punto de referencia del asiento sobre la parte horizontaldel dispositivo (véase figura 10).
f) A ambos lados del asiento, en dos planos verticales equidistantes
de la línea mediana longitudinal de éste, medir, con una aproxi-mación d e ± 1 mm, las coordenadas, tal como se definen en el
apartado 2.4.5, de las intersecciones de estos planos sobre el ejedel punto de referencia del asiento marcado por el dispositivo.
Los valores medios aritméticos de las medidas tomadas en los dos
planos quedarán registrados como coordenadas SIP.
g) Las condiciones resultantes del método de determinación que
difieran del procedimiento indicado en el presente Anexo, o quepuedan dar lugar a errores en lo que refiere a los resultados,deberán anotarse junto con sus causas.
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Figura 10
Dispositivo para determinar el punto de referencia del asiento (SIP)
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Figura 11
Determinación de los ejes de referencia del SIP
(Eje del orificio de fijación paralelo al eje de articulación espalda/muslos)
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Figura 12
Determinación de los tres ejes de referencia del SIP
(Eje del orificio de fijación paralelo al plano vertical que pasa por la línea mediana del asiento)
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▼B
Apéndice
MODELO

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▼B
ANEXO III A
PARABRISAS Y OTROS CRISTALES
PRESCRIPCIONES DE EQUIPAMIENTO, DEFINICIONES, SOLICITUD
DE HOMOLOGACIÓN, HOMOLOGACIONES, MARCAS, ESPECIFICA-CIONES GENERALES, PRUEBAS Y CONFORMIDAD DE LA PRODUC-
CIÓN
1. PRESCRIPCIONES DE EQUIPAMIENTO
1.1. A elección de sus fabricantes los tractores agrícolas o forestales
podrán ir equipados o bien:
1.1.1. de «parabrisas» y de «cristales distintos de los parabrisas»
conformes a las prescripciones del presente Anexo, o bien
1.1.2. de parabrisas que respondan a las prescripciones aplicables a los
«cristales distintos de los parabrisas» del presente Anexo, exlcuidasde las que se derivan de las disposiciones del apartado 9.1.4.2. delAnexo III C de la presente Directiva (cristales cuyo coeficiente detransmisión regular de la luz pueda ser inferior al 70 %).
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
2.1. «cristal de vidrio templado», el constituido por una sola lámina de
vidrio que ha recibido un tratamiento especial destinado a aumentarsu resistencia mecánic a y a controlar su fragmentación en caso de
rotura;
2.2. «cristal de vidrio laminado», el constituido, como mínimo, por dos
láminas de vidrio que se mantienen juntas por medio de una o variasláminas de material plástico intercaladas; este cristal laminado puedeser:
2.2.1. «ordinario» si ninguna de las láminas de vidrio que lo componen ha
sido tratada o
2.2.2. «tratado» si al menos una de las láminas de vidrio que lo componen
ha recibido un tratamiento especial destinado a aumentar su resis-tencia mecánic a y a controlar su fragmentación en caso de rotura;
2.3. «cristal de seguridad recubierto de material plástico», un cristal tal
como se define en el apartado 2.1. ó 2.2., con la cara internarevestida de una capa de material plástico;
2.4. «cristal de seguridad vidrio-plástico», un cristal de vidrio laminado
con una lámina de vidrio y una o varias láminas de plástico super-puestas, de las que al menos una cumple una función de láminaintercalar. La(s) lámina(s) de plástico estará(n) situada(s) en la carainterna cuando el acristalamiento se apoye sobre el tractor.
2.5. «grupo de parabrisas», el constituido por parabrisas de formas y
dimensiones diferentes, sometidos a un examen de sus propiedadesmecánicas, de su forma de fragmentación y de su comportamiento,en el curso de las pruebas de resistencia a las agresiones del medioambiente:
2.5.1. «parabrisas plano», un parabrisas que no presenta una curvatura
nominal traducida en una altura de segmento superior a 10 mm pormetro lineal;
2.5.2. «parabrisas abombado», un parabrisas que presenta una curvatura
nominal traducida en una altura de segmento superior a 10 mm pormetro lineal;
2.6. «doble ventanilla», el conjunto formado por dos cristales instalados
por separado en una misma abertura del tractor;
2.7. «doble acristalamiento», el conjunto formado por dos cristales
ensamblados en fábrica de modo permanente y separados por unespacio uniforme;
2.7.1. «doble acristalamiento simétrico», el doble acristalamiento en el cual
los dos cristales que lo forman son del mismo tipo (templado,laminado, …) y tienen las mismas características principales ysecundarias;
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▼B
2.7.2. «doble acristalamiento disimétrico», el doble acristalamiento en el
cual los dos cristales que lo forman son de diferente tipo (templado,laminado, …) o tienen diferentes características principales y/osecundarias;
2.8. «característica principal», la que modifica sensiblemente las propie-
dades ópticas y/o mecánicas de un cristal, en un grado no desdeñablepara la función que debe cumplir dicho cristal en el tractor. Estetérmino engloba asimismo el nombre comercial o la marca defábrica;
2.9. «característica secundaria», una característica que puede modificar
las propiedades ópticas y/o mecánicas de un cristal de forma signifi-cativa para la función que éste está destinado a desempeñar en eltractor. La importancia de la modificación se calcula teniendo encuenta los índices de dificultad;
2.10. «índices de dificultad», una clasificación en dos grados, aplicable a
las variaciones observadas en la práctica para cada característicasecundaria. El paso del índice 1 al índice 2 señala el grado en que esnecesario realizar pruebas complementarias;
2.11. «superficie desarrollada de un parabrisas», la superficie del rectán-
gulo de vidrio más pequeño a partir del cual puede fabricarse unparabrisas;
2.12. «ángulo de inclinación de un parabrisas» el formado por la vertical y
la recta que unen los bordes superior e inferior de un parabrisas,estando comprendidas estas rectas en un plano vertical que contieneal eje longitudinal del tractor;
2.12.1. la medición del ángulo de inclinación se efectúa con el tractor vacío
en el suelo;
2.12.2. los tractores dotados de suspensión hidroneumática, hidráulica o
neumática o de un dispositivo de regulación automática de la alturalibre sobre el suelo en función de la carga, se probarán en lascondiciones normales de marcha especificadas por el fabricante;
2.13. «altura de segmento h», la distancia máxima que separa la superficie
interna del cristal de un plano que pasa por los bordes del mismo.Esta distancia se mide en una dirección prácticamente normal alcristal (véase Anexo III N; figura 1);
2.14. «tipo de cristal» los cristales definidos en los apartados 2.1. a 2.4.
que, no presenten diferencias esenciales, sobre todo en lo que serefiere a las características principales y secundarias mencionadas enlos Anexos II I D a III L;
2.14.1. aunque una modificación de las características principales indica que
se trata de un nuevo tipo de producto, se admite que en ciertos casosuna modificación de la forma y de las dimensiones no suponenecesariamente la obligación de realizar una serie de pruebascompleta. Para algunas de las pruebas especificadas en los anexospertinentes, los cristales podrán agruparse cuando sea evidente quepresentan características principales análogas;
2.14.2. si los cristales sólo presentan diferencias en sus características
secundarias puede considerarse que pertenecen al mismo tipo; noobstante podrán realizarse determinadas pruebas con muestras deestos cristales si la ejecución de tales pruebas está explícitamenteestipulada en las condiciones de prueba;
2.15. «curvatura r», el valor aproximado del radio más pequeño del arco
del parabrisas en la zona más curvada.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
3.1. La solicitud de homologación CEE para un tipo de cristal deberá
presentarla el fabricante de cristales de seguridad o su representantedebidamente acreditado en el país en el que se ha depositado lasolicitud. La solicitud para cada tipo de cristal sólo podrá presentarseen uno de los Estados miembros.
3.2. La solicitud para cada tipo de cristal de seguridad deberá ir acompa-
ñada de los documentos que se citan a continuación, por triplicado, yde las siguientes indicaciones:
3.2.1. descripción técnica en la que consten todas las características princi-
pales y secundarias, y
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 30
▼B
3.2.1.1. para los cristales que no sean parabrisas, esquemas en un formato no
mayor que el A4 o plegados a este formato y en los que se indique:
— la superficie máxima,
— el ángulo más pequeño entre dos lados adyacentes del cristal,— la máxima altura de segmento, si procede;
3.2.1.2. para los parabrisas:3.2.1.2.1. una lista de modelos de parabrisas para los que se solicita la homolo-
gación, indicando el nombre de los fabricantes de los tractores;
3.2.1.2.2. esquemas a escala 1/10 y diagramas de los parabrisas y de su
colocación en el tractor lo bastante detallados como para poderapreciar:
3.2.1.2.2.1. la posición del parabrisas en relación con el punto de «referencia»,
tal como se define en el apartado 1.2. del Anexo campo de visión dela Directiva del Consejo 74/347/CEE, de 25 de junio de 1974,relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-bros sobre el campo de visión y los limpiaparabrisas de los tractoresagrícolas o forestales de ruedas (
1);
3.2.1.2.2.2. el ángulo de inclinación del parabrisas,3.2.1.2.2.3. la posición y dimensión de la zona en la que se haya efectuado el
control de las calidades ópticas y, en su caso, la superficie sometidaa temple diferencial;
3.2.1.2.2.4. la superficie desarrollada del parabrisas;3.2.1.2.2.5. la máxima altura de segmento del parabrisas;3.2.1.2.2.6. la curvatura del parabrisas (únicamente con fines de agrupamiento
de los parabrisas);
3.2.1.3. para los dobles acristalamientos, esquemas en un formato no mayor
que el A4 o plegados a este formato, en los que se indique, ademásde la información mencionada en el apartado 3.2.1.1:
— el tipo de cada uno de los cristales constitutivos,
— el tipo de unión (orgánica, vidrio-vidrio o vidrio-metal),— el espesor nominal del espacio comprendido entre los dos cris-
tales.
3.3. Además, el solicitante deberá facilitar un número suficiente de
probetas y de muestras de cristales terminados de los modelos encuestión, que se fijará, si es necesario, de acuerdo con el serviciotécnico encargado de las pruebas.
3.4. La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones
adecuadas para garantizar un control eficaz de la conformidad de laproducción antes de que sea concedida la homologación del tipo.
4. MARCAS
4.1. Todos los cristales de seguridad, incluidas las muestras y probetas
presentadas a la homogolación deberán llevar la marca de fábrica ola marca comercial del fabricante. Esta marca deberá ser claramentelegible e indeleble.
5. HOMOLOGACIÓN
5.1. Cuando las muestras presentadas para la homologación satisfagan las
prescripciones de los apartado s5a7q u ef i g uran a continuación, se
concederá la homologación del tipo de cristal de seguridad corres-pondiente.
5.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo tal como se
define en los Anexos III E; III G; II I K y III L o, en el caso de los
parabrisas, a cada grupo homologado. Las dos primeras cifras(actualmente 00, según la Directiva en su forma original) indicaránla serie de modificación que corresponda a los cambios técnicosimportantes más recientes que se hayan introducido en la Directivaen la fecha en que se expida la homologación. Un Estado miembrono podrá asignar este número a otro tipo o grupo de cristales deseguridad.
(1)D OnoL 191 de 15. 7. 1974, p. 5.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 31
▼B
5.3. La homologación, la ampliación de la homologación o la denegación
de la homologación de un tipo de cristal de seguridad en aplicaciónde la presente Directiva se notificara a los Estados miembros pormedio de una ficha de comunicación según el modelo del Anexo IIIB y sus apéndices de la presente Directiva.
5.3.1. En el caso de los parabrisas, la ficha de comunicación de la homolo-
gación CEE irá acompañada de un documento en que figurará unalista de cada modelo de parabrisas del grupo al que se haya conce-dido la homologación y de las características del grupo en confor-midad con el apéndice 8 del Anexo III B.
5.4. Todos los cristales de seguridad y dobles acristalamientos conformes
con un tipo de cristal homologado en aplicación de la presenteDirectiva llevarán de modo visible, además de la marca prescrita enel apartado 4.1., la marca de homologación CEE. Asimismo podránllevar cualquier marca de homologación concedida a cada uno de loscristales del doble acristalamiento.
Dicha marca de homologación estará compuesta:
5.4.1. de un rectángulo dentro del cual se pondrá la letra minúscula «e»,
seguida del número distintivo del país que haya expedido la homolo-gación (
1);
5.4.2. del número de homologación, situado en la derecha del rectángulo,
previsto en el apartado 5.4.1.
5.5. Los símbolos complementarios que se relacionan a continuación se
colocarán junto a la mencionada marca de homologación:
5.5.1. En el caso de un parabrisas:
I: si se trata de vidrio templado (I/P si está revestido) (2)
II: si se trata de vidrio laminado corriente (II/P si está revestido) (2)
III: si se trata de vidrio laminado tratado (III/P si está revestido) (2)
IV: si se trata de vidrio plástico;
5.5.2. V: si se trata de un cristal distinto de los parabrisas que se ajuste a
las disposiciones del apartado 9.1.4.2. del Anexo III C;
5.5.3. VI: si se trata de doble acristalamiento;5.5.4. T: si se trata de un parabrisas que responda a las prescripciones
aplicables a los cristales distintos de parabrisas, con la exclusiónde las que se derivan de las disposiciones del apartado 9.1.4.2.del Anexo III C de la presente Directiva (cristales cuyo coefi-ciente de transmisión regular de la luz pueda ser inferior a 70 %).No obstante, este símbolo, en el caso de parabrisas querespondan a las prescripciones aplicables a los cristales lami-nados distintos de parabrisas, sólo podrá ser colocado tras laprueba de comportamiento al choque de cabeza en una probetaplana, tal y como se define en el apartado 3.2.2. del Anexo III Gde la presente Directiva, siendo la altura de la caída de 4.0 m +25/ − 0 mm.
5.6. La marca de homologación CEE y el símbolo correspondiente
deberán ser perfectamente legibles e indelebles.
5.7. El Apéndice 1 del presente Anexo presenta ejemplos de marcas de
homologación.
6. ESPECIFICACIONES GENERALES
6.1. Todos los vidrios y en particular los destinados a la fabricación de
parabrisas, deberán ser de una calidad que permita reducir almáximo los riesgos de accidente corporal en caso de rotura. El vidriodeberá ofrecer suficiente resistencia a las solicitaciones que puedanproducirse por incidentes producidos en condiciones normales decirculación, así como por factores atmosféricos y térmicos, agentesquímicos, combustión y abrasión.
(1) 1 para la República Federal de Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los
Países Bajos, ►A15 para Suecia, ◄6 para Bélgica, 9 para España, 11 para el
Reino Unido, ►A112 para Austria, ◄13 para Luxemburgo, ►A117 para
Finlandia, ◄18 para Dinamarca, 21 para Portugal, IRL para Irlanda y EL para
Grecia.
(2) 2En conformidad con la definición del apartado 2.3.
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▼B
6.2. Los cristales de seguridad deberán presentar además una transpa-
rencia suficiente, sin provocar ninguna deformación apreciable delos objetos vistos a través del parabrisas, ni ninguna confusión entrelos colores utilizados en la señalización de tráfico. En caso de roturadel parabrisas el conductor deberá poder distinguir todavía la carre-tera con suficiente claridad como para poder frenar y detener eltractor con total seguridad.
7. ESPECIFICACIONES PARTICULARES
Todos los tipos de cristales de seguridad deberán cumplir, según la
categoría a que pertenezcan, las siguientes especificaciones particu-lares:
7.1. por lo que se refiere a los parabrisas de vidrio templado, los requi-
sitos del Anexo III D;
7.2. por lo que se refiere a los cristales de vidrio con temple uniforme
excepto el parabrisas, los requisitos del Anexo III E;
7.3. por lo que se refiere a los parabrisas de vidrio laminado corriente,
los requisitos del Anexo III F;
7.4. por lo que se refiere a los cristales de vidrio laminado corriente, con
excepción de los parabrisas, los requisitos del Anexo III G;
7.5. por lo que se refiere a los parabrisas de vidrio laminado tratado, los
requisitos del Anexo III H;
7.6. por lo que se refiere a los cristales de seguridad recubiertos de
materia plástica, además de las prescripciones apropiadas enume-radas anteriormente, los requisitos del Anexo III I;
7.7. por lo que se refiere a los parabrisas de vidrio plástico, los requisitos
del Anexo III J;
7.8. por lo que se refiere a los cristales de plásticos distintos de los
parabrisas, los requisitos del Anexo III K;
7.9. por lo que se refiere al acristalamiento doble, los requisitos del
Anexo III L.
8. ENSAYOS
8.1. Los ensayos prescritos son los que se indican a continuación:
8.1.1. Fragmentación
La ejecución de este ensayo tiene por objeto:
8.1.1.1. verificar que los fragmentos y astillas producidos por la rotura del
cristal son de tal naturaleza que el riesgo de lesiones se reduce almínimo, y
8.1.1.2. en el caso de los parabrisas verificar la visibilidad residual después
de la rotura.
8.1.2. Resistencia mecánica
8.1.2.1. Ensayo de impacto de bola
Hay dos ensayos, uno con una bola de 227 gy el otro con una bola
de 2 260 g.
8.1.2.1.1. Ensayo con bola de 227 g. Este ensayo tiene por objeto determinar la
adherencia de la capa intercalar del vidrio laminado y la resistenciamecánica del vidrio templado uniforme.
8.1.2.1.2. Ensayo con bola de 2 260 g. Este ensayo tiene por objeto determinar
la resistencia del vidrio laminado a la penetración de la bola.
8.1.2.2. Ensayo de comportamiento al choque con la cabeza
Este ensayo tiene por objeto verificar la conformidad del cristal con
los requisitos relativos a la limitación de las lesiones en caso dechoque de la cabeza contra el parabrisas, los cristales laminados ylos cristales de vidrio plástico, distintos de los parabrisas, así comolas unidades de doble acristalamiento utilizadas como cristales late-rales.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 33
▼B
8.1.3. Resistencia al medio ambiente
8.1.3.1. Ensayo de abrasión
Este ensayo tiene por objeto determinar si la resistencia de un cristal
de seguridad a la abrasión supera un valor especificado.
8.1.3.2. Ensayo de resistencia a las altas temperaturas
Este ensayo tiene por objeto verificar que, durante una exposición
prolongada a elevadas temperaturas, no se forma ninguna burbuja uotro defecto en lámina intercalar del vidrio laminado ni del cristal devidrio plástico.
8.1.3.3. Ensayo de resistencia a la radiación
Este ensayo tiene por objeto determinar si la transmisión de la luz en
los cristales de vidrio laminado, vidrio plástico y vidrio recubierto demateria plástica, disminuye de forma significativa, o si el cristalsufre una decoloración significativa, tras una exposición prolongadaa la radiación.
8.1.3.4. Ensayo de resistencia a la humedad
Este ensayo tiene por objeto determinar si los cristales de vidrio
laminado, vidrio plástico y vidrio recubierto de materia plásticaresisten los efectos de una exposición prolongada a la humedadatmosférica sin presentar alteraciones significativas.
8.1.3.5. Resistencia al cambio de temperatura
Este ensayo tiene por objeto determinar si el material o materiales
plásticos utilizados en un cristal de seguridad tal como se define enlos apartados 2.3. y 2.4., resiste (n) los efectos de una exposiciónprolongada a temperaturas extremas sin presentar alteraciones signi-ficativas.
8.1.4. Cualidades ópticas
8.1.4.1. Ensayo de transmisión de la luz
Este ensayo tiene por objeto verificar que las deformaciones de los
objetos vistos a través del parabrisas no alcancen proporcionessusceptibles de causar molestias al conductor.
8.1.4.2. Ensayo de distorsión óptica
Este ensayo tiene por objeto verificar que las deformaciones de los
objetos vistos a través del parabrisas no alcancen proporcionesmolestias al conductor.
8.1.4.3. Ensayo de separación de la imagen secundaria
Este ensayo tiene por objeto verificar que el ángulo que separa la
imagen secundaria de la primaria no exceda de un determinadovalor.
8.1.4.4. Ensayo de identificación de los colores
Este ensayo tiene por objeto verificar que no exista ningún riesgo de
confusión de los colores vistos a través de un parabrisas.
8.1.5. Ensayo de resistencia al fuego
Este ensayo tiene por objeto verificar que la cara interna de un
cristal de seguridad, tal como se define en los apartados 2.3. y 2.4.,presente una velocidad de combustión suficientemente baja.
8.1.6. Resistencia a los agentes químicos
Este ensayo tiene por objeto determinar si la cara interna de un
cristal de seguridad, tal como se define en los aparatados 2.3. y 2.4.,resiste a los efectos de una exposición a los agentes químicos quepuedan estar presentes o ser utilizados en un tractor (por ejemplo,productos de limpieza, etc.) sin sufrir alteración.
8.2. Ensayos que deben realizarse para los cristales de las categorías
definidas en los apartados 2.1. a 2.4. de la presente Directiva
8.2.1. Los cristales de seguridad se someterán a los ensayos enumerados en
la tabla siguiente:
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 34PARABRISAS DEMÁS CRISTALES
Vidrio templadoVidrio laminado
corrienteVidrio laminado
tratadoVidrio
plástico Vidrio Vidrio Vidrio
I I-P II II-P III III-P IVtemplado laminado plástico▼B
Fragmentación: D/2 D/2 — — H/4 H/4 — E/2 — —
Resistencia mecánica:
— bola de 227 g: — — F/4.3. F/4.3. F/4.3. F/4.3. F/4.4. E/3.1. G/4 G/4
— bola de 2 260 g: — — F/4.2. F/4.2. F/4.2. — — — — —
Comportamiento al choque con la
cabeza(1)D/3 D/3 F/3 F/3 F/3 F/3 J/3 —G/3(3)K/3(3)
Abrasión:
— cara externa — — F/5.1. F/5.1. F/5.1. F/5.1. F/5.1. — F/5.1. F/5.1.
— cara interna — I/2 — I/2 — I/2 I/2 I/2(2)I/2(2)I/2
Alta temperatura — — C/5 C/5 C/5 C/5 C/5 — C/5 C/5
Radiación — C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 —C/6C/6
Humedad — C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 C/7(2)C/7C/7
Transmisión de la luz C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1.C/9.1.C/9.1.
Distorsión óptica C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. ———
Imagen secundaria C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. ———
Identificación de colores C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. ———
Resistencia a los cambios de temperatura — C/8 — C/8 — C/8 C/8 C/8(2)C/8 (2)C/8
Resistencia al fuego — C/10 — C/10 — C/10 C/10 C/10(2)C/10(2)C/10
Resistencia a los agentes químicos — C/11 — C/11 — C/11 C/11 C/11(2)C/11(2)C/11
(1) Este ensayo deberá realizarse también en los dobles acristalamientos según el Anexo L apartado 3.
(2) Si va revestido interiormente de material plástico.
(3) Este ensayo deberá realizarse con una altura de caída d e4m+2 5m m /−0m me nl u ga rd e1 , 5m+2 5m m /−0m m cuando dichos cristales sean utilizados como
parabrisas en tractores.
Nota:La referencia K 4/3 por ejemplo, remite al Anexo III K y al apartado 3 de dicho Anexo donde figura la descripción del ensayo correspondiente y los requisi tos
para su aceptación.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 35
▼B
8.2.2. Un cristal de seguridad se homologará si cumple todos los requisitos
prescritos en las disposiciones correspondientes que figuran en latabla anterior.
9. MODIFICACIÓN O AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
DE UN TIPO DE CRISTAL DE SEGURIDAD
9.1. Cualquier modificación de un tipo de cristales de seguridad o, en el
caso de los parabrisas, cualquier adición de parabrisas a un grupo deéstos, se pondrán en conocimiento del servicio administrativo quehaya homologado ese tipo de cristales. El citado servicio podráentonces:
9.1.1. o considerar que las modificaciones establecidas no pueden ejercer
una influencia claramente desfavorable y, en el caso de los para-brisas, que el nuevo tipo puede ser incluido en el grupo de parabrisashomologado y que, en cualquier caso, el cristal de seguridad siguecumpliendo las prescripciones;
9.1.2. o solicitar el levantamiento de una nueva acta al servicio técnico
encargado de los ensayos.
9.2. Comunicación
9.2.1. La concesión o denegación de la homologación (o la ampliación) se
notificará a los Estados miembros por el procedimiento indicado enel apartado 5.3 anterior.
9.2.2. La autoridad competente que haya concedido una ampliación de la
homologación estampará un número de orden en cada comunicaciónde ampliación.
10. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
10.1. El cristal de seguridad homologado en aplicación del presente Anexo
y de los Anexos siguientes deberá estar fabricado de manera que seaconforme con el tipo homologado y cumpla las prescripciones de losapartados 6 ,7y8 .
10.2. Conviene realizar un control permanente de la producción para
verificar el cumplimiento de las prescripciones del apartado 10.1.
10.3. El titular de una homologación deberá, en particular:10.3.1. velar por la existencia de procedimientos de control de la calidad de
los productos;
10.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para la verificación de la
conformidad con cada tipo homologado;
10.3.3. anotar los datos relativos a los resultados de los ensayos y los
documentos anexos (
1) que deberán estar disponibles durante un
período definido de acuerdo con el servicio administrativo;
10.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo, a fin de controlar y
garantizar la constancia de las características del producto teniendoen cuenta las dispersiones admisibles en la fabricación industrial;
10.3.5. asegurarse de que, para cada tipo de producto, se efectúen al menos
los ensayos prescritos en el Anexo III O;
10.3.6. asegurarse de que toda toma de muestras o de piezas de ensayo que
revele la falta de conformidad para el tipo de ensayo considerado,vaya seguida de una nueva toma y un nuevo ensayo. Se tomarántodas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de laproducción correspondiente.
10.4. La autoridad competente podrá verificar en cualquier momento los
métodos de control de la conformidad aplicables en cada unidad deproducción (véase punto 1.3. del Anexo III O).
10.4.1. Durante cada inspección deberán facilitarse al inspector los registros
de los ensayos y del seguimiento de la producción.
10.4.2. El inspector podrá seleccionar muestras al azar, las cuales serán
ensayadas en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de
(1) Se anotarán los resultados del ensayo de fragmentación, aunque no se exija prueba
fotográfica.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 36
▼B
muestras podrá determinarse en función de los resultados de los
propios controles del fabricante.
10.4.3. Cuando el nivel de calidad no parezca satisfactorio o se estime
necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicacióndel apartado 10.4.2., el inspector podrá tomar muestras paraenviarlas al servicio técnico que efectuó los ensayos de homologa-ción.
10.4.4. La autoridad competente podrá efectuar cualquiera de los ensayos
prescritos en la presente Directiva.
10.4.5. Normalmente las autoridades competentes autorizarán dos inspec-
ciones por año. Si en el curso de una de dichas inspecciones seregistrasen resultados negativos, la autoridad competente velará porque se tomen las medidas necesarias para que, con la mayor rapidezposible, se restablezca la conformidad de la producción.
11. SANCIONES POR FALTA DE CONFORMIDAD DE LA
PRODUCCIÓN
11.1. La homologación concedida para un tipo de cristales de seguridad en
aplicación de la presente Directiva, podrá ser retirada si no se respetala condición enunciada en el apartado 10.1.
11.2. En el caso de que un Estado miembro retire una homologación que
haya concedido, informará de elle inmediatamente a los demásEstados miembros, por medio de una copia del certificado de homo-logación con la indicación «HOMOLOGACIÓN RETIRADA»,firmada y fechada, estampada en grandes caracteres al final delmismo.
12. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN
Si el titular de una homologación cesa totalmente la fabricación de
un tipo de cristal de seguridad sometido a la presente Directiva,informará de ello a la autoridad que haya expedido la homologaciónque, a su vez, lo notificará a los demás Estados miembros, mediantecopia de la ficha de comunicación de homologación conforme almodelo del Anexo II B de la presente Directiva.
13. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS
ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN YDE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS
Cada uno de los Estados miembros comunicará a los demás Estados
miembrosyal aComisión los nombres y direcciones de los servicios
técnicos encargados de los ensayos de homologación, y los de losservicios administrativos que conceden la homologación CE Eyal o s
cuales deberán enviarse las fichas de homologación y de denegacióno de retirada de homologación extendidas en los demás Estadosmiembros.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 37
▼B
Apéndice
EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN
(Véase el apartado 5.5. del Anexo III A)
Parabrisas de vidrio templado:
La marca de homologación del presente gráfico, fijada sobre un parabrisas de
vidrio templado, indica que dicho elemento ha sido homologado en Francia (e2),con arreglo a la presente Directiva, con el número de homologación 001247.
Parabrisas de vidrio templado recubierto de materia plástica:
La marca de homologación del presente gráfico, fijada sobre un parabrisas de
vidrio templado recubierto de materia plástica, indica que dicho elemento ha sidohomologado en Francia (e2), con arreglo a la presente Directiva, con el númerode homologación 001247.
Parabrisas de vidrio laminado ordinario:
La marca de homologación del presente gráfico, fijada sobre un parabrisas de
vidrio laminado ordinario, indica que dicho elemento ha sido homologado enFrancia (e2), con arreglo a la presente Directiva, con el número de homologación001247.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 38
▼B
Parabrisas de vidrio laminado ordinario recubierto de materia plástica:
La marca de homologación del presente gráfico, fijada sobre un parabrisas de
vidrio laminado ordinario recubierto de materia plástica, indica que dichoelemento ha sido homologado en Francia (e2), con arreglo a la presente Direc-tiva, con el número de homologación 001247.
Parabrisas de vidrio laminado tratado:
La marca de homologación del presente gráfico, fijado sobre un parabrisas de
vidrio laminado tratado, indica que dicho elemento ha sido homologado enFrancia (e2), con arreglo a la presente Directiva, con el número de homologación001247.
Parabrisas de vidrio plástico:
La marca de homologación del presente gráfico, fijada sobre un parabrisas de
vidrio plástico, indica que dicho elemento ha sido homologado en Francia (e2),con arreglo a la presente Directiva, con el número de homologación 001247.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 39
▼B
Cristales que no sean parabrisas cuyo coeficiente de transmisión regular de luz sea inferior al 70 %:
La marca de homologación del presente gráfico, fijdada sobre un cristal que no
sea parabrisas al que se aplican las disposiciones del apartado 9.1.4.2 del AnexoIII C, indica que dicho elemento ha sido homologado en Francia (e2), conarreglo a la presente Directiva, con el número de homologación 001247.
Dobles cristales cuyo coeficiente de transmisión regular de luz sea inferior al 70 %:
La marca de homologación del presente gráfico, fijada sobre un doble cristal,
indica que dicho elemento ha sido homologado en Francia (e2), con arreglo a lapresente Directiva, con el número de homologación 001247.
Cristales que no sean parabrisas, utilizados como parabrisas en los tractores:
La marca de homologación del presente gráfico fijada sobre un cristal indica que
dicho elemento, destinado a ser utilizado como parabrisas en un tractor, ha sidohomologado en Francia (e2), con arreglo a la presente Directiva, con el númerode homologación 001247.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 40
▼B
Cristales que no sean parabrisas cuyo coeficiente de transmisión regular de luz sea igual o superior
al 70 %:
La marca de homologación del presente gráfico, fijado sobre un cristal que nosea parabrisas al que se aplican las disposiciones del apartado 9.1.4.1. de AnexoIII C, indica que dicho elemento ha sido homologado en Francia (e2), conarreglo a la presente Directiva, con el número de homologación 001247.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 41
▼B
ANEXO III B

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 42
▼B
Apéndice 1
PARABRISAS DE VIDRIO TEMPLADO
(Caracterís ticasprincipalesy s ecundariass egún el Anexo III D o el Anexo III I)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 43
▼B
Apéndice 2
CRISTALES DE VIDRIO CON TEMPLE UNIFORME DISTINTOS DE LOS PARABRISAS
(Características principales y secondarias según el Anexo II IEoe l Anexo III I)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 44
▼B
Apéndice 3
PARABRISAS DE VIDRIO LAMINADO
(ordinario, tratado o revestido de plástico)
(Caracterís ticasprincipalesy s ecundariass egún el Anexo III F, II I H ó III I)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 45
▼B
Apéndice 4
CRISTALES DE VIDRIO LAMINADO DISTINTOS DE LOS PARABRISAS
(Caracterís ticasprincipalesy s ecundariass egún el Anexo II I G o III I)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 46
▼B
Apéndice 5
PARABRISAS DE VIDRIO PLÁSTICO
(Caracterís ticasprincipalesy s ecundariass egún el Anexo III J)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 47
▼B
Apéndice 6
CRISTALES DE VIDRIO PLÁSTICO DISTINTOS DE LOS PARABRISAS
(Caracterís ticasprincipalesy s ecundariass egún el Anexo III K)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 48
▼B
Apéndice 7
UNIDADES DE DOBLE ACRISTALAMIENTO
(Caracterís ticasprincipalesy s ecundariass egún el Anexo III L)

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 49
▼B
Apéndice 8
CONTENIDO DE LA LISTA DE PARABRISAS(1)
(1) Esta lista deberá adjuntarse a los apéndices 1, 2 (en su caso) ,3y5d e l presente
Anexo.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 50
▼B
ANEXO III C
CONDICIONES GENERALES DE ENSAYO
1. ENSAYOS DE FRAGMENTACIÓN
1.1. El cristal a ensayar no deberá fijarse de forma rígida; no obstante,
podrá aplicarse sobre un cristal idéntico por medio de tiras adhesivaspegadas por todo alrededor.
1.2. Para conseguir la fragmentación se utilizará un martillo con un peso de
aproximadamente 75 gu otro dispositivo que proporcione resultadosequivalentes. El radio de curvatura de la punta será de 0,2 ± 0,05 mm.
1.3. Deberá efectuarse un ensayo en cada punto de impacto prescrito.1.4. El examen de los fragmentos deberá realizarse sobre copias obtenidas
en papel fotográfico de contacto, debiendo comenzar la exposición, amás tardar, diez segundos después del impacto y terminar, comomáximo, tres minutos después de éste. Sólo se tomarán en considera-ción las líneas más pronunciadas, representativas de la rotura inicial.El laboratorio deberá conservar las reproducciones fotográficas de lasfragmentaciones obtenidas.
2. ENSAYOS DE IMPACTO DE BOLA2.1. Ensayo con la bola de 227 g
2.1.1. Equipo
2.1.1.1. Bola de acero templado, de 22 7±2gd e peso y de 38 mm de diámetro
aproximadamente.
2.1.1.2. Dispositivo que permita dejar caer la bola en caída libre desde una
altura a determinar, o dispositivo que permita imprimir a la bola unavelocidad equivalente a la que podría adquirir en caída libre. En casode utilizar un dispositivo de proyección de la bola, la tolerancia envelocidad deberá ser de ± 1% de la velocidad equivalente a la de caídalibre.
2.1.1.3. Soporte como el representado en la figura 1, formado por dos basti-
dores de acero, cuyos bordes, de una anchura de 15 mm, se adaptanuno sobre el otro y van provistos de guarniciones de caucho de unos 3mm de espesor, 15 mm de anchura y 50 DIDC de dureza. El bastidorinferior descansa sobre una caja de acero de 150 mm de altura aproxi-madamente. El cristal sometido a ensayo se mantiene sujeto por elbastidor superior, cuyo peso es de aproximadamente 3 kg. El soporteva soldado a una placa de acero de 12 mm de espesor aproximada-mente, que descansa en el suelo sobre una plancha de caucho interca-lada de unos 3 mm de espesor y 50 DIDC de dureza.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 51
▼B
Figura 1
Soporte para los ensayos de bola
2.1.2. Condicionesde ens ayo:
— Temperatura: 20 ± 5 °C
— Presión: entre 860 y 1 060 mbar— Humedad relativa: 60 ± 20 %.
2.1.3. Probeta
La probeta deberá ser plana, de forma cuadrada, con 300 + 10 mm/ −
0 de lado.
2.1.4. Procedimiento
Exponer la probeta a la temperatura especificada durante al menos 4 h,
inmediatamente antes del comienzo del ensayo. Colocar la probetasobre el soporte (2.1.1.3). El plano de la probeta deberá ser perpendi-cular a la dirección incidente de la bola, con una tolerancia inferior a3°.
Si la altura de caída es inferior o igua la6m ,e l punto de impacto
deberá encontrarse a una distancia máxima de 25 mm del centrogeométrico de la probeta, o encontrarse a una distancia máxima de 50mm del centro de la probeta, si la altura de caída es superio ra6m .L a
bola deberá golpear la cara de la probeta que represente la cara externadel cristal de seguridad cuando éste está montado en el tractor. La bolasólo deberá producir un solo impacto.
2.2. Ensayo con la bola de 22 60 g
2.2.1. Equipo
2.2.1.1. Bola de acero templado, de 2 260 ± 20 gde peso y de 82 mm de
diámetro aproximadamente.
2.2.1.2. Dispositivo que permita dejar caer la bola en caída libre desde una
altura a determinar, o dispositivo que permita imprimir a la bola unavelocidad equivalente a la que podría adquirir en caída libre. En casode utilizar un dispositivo de proyección de la bola, la tolerancia envelocidad deberá ser de ± 1% de la velocidad equivalente a la de caídalibre.
2.2.1.3. Soporte como el representado en la figur a 1 e idéntico al que se
describe en el apartado 2.1.1.3.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 52
▼B
2.2.2. Condicionesde ens ayo:
— Temperatura: 20 ± 5 °C
— Presion: entre 860 y 1 060 mbar— Humedad relativa: 60 ± 20 %.
2.2.3. Probeta
La probeta deberá ser plana, de forma cuadrada, con 300 ± 10/0 mm
de lado, o recortada en la parte más plana del parabrisas o de cualquierotro cristal de seguridad curvo.
También se puede proceder al ensayo del conjunto del parabrisas o de
cualquier otro cristal de seguridad curvo. En este caso, hay que asegu-rarse de que hay contacto suficiente entre el cristal de seguridad y elsoporte.
2.2.4. Procedimiento
Exponer la probeta a la temperatura especificada durante un mínimo
de cuatro horas, inmediatamente antes del comienzo del ensayo.Colocar la probeta sobre el sopporte (2.1.1.3). El plano de la probetadeberá ser perpendicular a la dirección incidente de la bola, con unatolerancia inferior a 3 °.
En el caso de cristal plástico, la pieza de ensayo deberá mantenerse
sobre el soporte, mediante pinzamiento, con la ayuda de dispositivosadecuados.
El punto de impacto deberá estar situado a una distancia máxima de 25
mm del centro geométrico de la probeta. La bola deberá golpear lacara de la probeta que representa la cara interior del cristal de segu-ridad cuando éste está montado sobre el tractor. La bola sólo deberáproducir un solo impacto.
3. COMPORTAMIENTO AL CHOQUE CON LA CABEZA
3.1. Equipo
3.1.1. Cabeza simulada de forma esférica o semiesférica, construida en
contrachapado de madera dura, recubierto de un forro de fieltro susti-tuible, y provista o no de un travesaño de madera. Entre la parteesférica y el travesaño habrá una pieza intermedia simulando el cuelloy, por el otro lado del travesaño una barra de montaje.
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Las dimensiones son las indicadas en la figura 2.
El peso total de este dispositivo deberá ser de 10 +/ − 0,2 kg.
Figura 2
Cabeza simulada
3.1.2. Dispositivo que permita dejar caer la cabeza simulada, en caída libre,
desde una altura a determinar, o dispostivo que permita imprimir adicha cabeza una velocidad equivalente a la que podría alcanzar encaída libre. En caso de utilizar un dispositivo de proyección de lacabeza simulada, la tolerancia en velocidad deberá ser de ± 1% de lavelocidad equivalente a la de caída libre.
3.1.3. Soporte como el representado en la figura 3 para los ensayos con
probetas planas. El soporte se compone de dos bastidores de acero conbordes mecanizados de 50 mm de anchura, adaptados uno sobre otro yprovistos de guarniciones de caucho de aproximadamente 3 mm deespesor, 1 5±1m md e anchura y 70 DIDC de dureza. El bastidor
superior se apretará sobre el inferior por medio de ocho pernos comomínimo.
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3.2. Condiciones de ensayo:
3.2.1. Temperatura: 20 °±5 °C
3.2.1. Presión: entre 860 y 1 060 mbar3.2.2. Humedad relativa: 60 ± 20 %.
Figura 3
Soporte para los ensayos con cabeza simulada
(1)El par mínimo recomendado para M 20 es de 30 Nm.
3.3. Procedimiento
3.3.1. Ensayo con una probeta plana
Mantener la probeta plana de 1 100 + 5/− 2 mm de longitud y 500 +
5/− 2 mm de anchura a una temperatura constante de 20 ± 5 °C
durante 4 horas, como mínimo, inmediatamente antes de los ensayos.Fijar la probeta en los bastidores de soporte (3.1.3), apretar los pernosde manera que el desplazamiento de la probeta durante el ensayo noexceda de 2 mm. El plano de la probeta deberá ser sensiblementeperpendicular a la dirección incidente de la cabeza simulada. El puntode impacto deberá encontrarse a una distancia máxima de 40 mm delcentro geométrico de la probeta. La cabeza deberá golpear la cara dela probeta que representa la cara interna del cristal de seguridadcuando éste está montado en el tractor. La cabeza sólo deberá producirun solo impacto.
Cambiar la superficie de impacto del forro de fieltro después de doce
ensayos.
3.3.2. Ensayos con un parabrisas completo (se utilizará solamente para una
altura de caída igual o inferior a 1,5 m)
Colocar libremente el parabrisas sobre un soporte interponiendo una
banda de caucho de 70 DIDC de dureza y aproximadamente 3 mm deespesor, de forma que la anchura de contacto en la totalidad delperímetro sea de aproximadamente 15 mm. El soporte deberá estárconstituido por una pieza rígida cuya forma corresponda a la delparabrisas de manera que la cabeza simulada golpee la cara interna.
Si es necesario, el parabrisas se mantendrá sobre el soporte, por
pinzamiento, con ayuda de dispositivos apropiados.
El soporte deberá descansar sobre un armazón rígido, interponiendo
entre éste y el soporte una lámina de caucho de 70 DIDC de dureza yaproximadamente 3 mm de espesor.
La superficie del parabrisas deberá ser sensiblemente perpendicular a
la dirección incidente de la cabeza simulada.
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El punto de impacto deberá encontrarse a una distancia máxima de 40
mm del centro geométrico del parabrisas. La cabeza deberá golpear lasuperficie del parabrisas que representa la cara interna del cristal deseguridad cuando éste está montado en el tractor. La cabeza sólodeberá producir un punto de impacto.
Cambiar la superficie de impacto de la guarnición de fieltro después
de doce ensayos.
4. ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA ABRASIÓN4.1. Equipo
4.1.1. Dispositivo de abrasión (
1), representado esquemáticamente en la
figura 4 y compuesto de los siguientes elementos:
— un plato giratorio horizontal, fijado en su centro, cuyo sentido de
rotación sea contrario al de las agujas del reloj y que gira a unavelocidad de 65 a 75 vueltas/min;
Figura 4
Esquema del dispositivo de abrasión
— dos brazos paralelos lastrados; cada uno de ellos con una rueda
abrasiva especial que gira libremente sobre un eje horizontalprovisto de rodamiento de bolas; cada rueda descansa sobre laprobeta sometida a ensayo, bajo la presión aplicada por un peso de500 g.
El plato del dispositivo de abrasión debe girar con regularidad sensi-
blemente en un mismo plano (la desviación con respecto a este planono debe exceder de ± 0,05 mm a una distancia de 1,6 mm de laperiferia del plano). Las ruedas van montadas de manera que cuandoestán en contacto con la probeta giratoria, giran en sentido inverso unacon respecto a la otra, ejerciendo así una acción compresiva y abrasivasobre líneas curvas en una corona circular de aproximadamente 30cm
2, dos veces por cada vuelta de la probeta.
4.1.2. Ruedas abrasivas (2) de 45 a 50 mm de diámetro y de 12,5 mm de
espesor. Estarán constituidas por un material abrasivo especial, fina-mente pulverizado, incrustado en una masa de caucho de durezamedia. Las ruedas deberán presentar una dureza de 7 2 ± 5 DIDC
medida en cuatro puntos espaciados uniformemente sobre la líneamedia de la superficie abrasiva, aplicándose la presión verticalmente alo largo de uno de los diámetros de la rueda; las lecturas deberánefectuarse a los 10 s de aplicar la presión.
Las ruedas abrasivas deberán haberse esmerilado muy despacio sobre
una lámina de vidrio plana, de modo que presenten una superficieperfectamente plana.
4.1.3. Fuente luminosa consistente en una bombilla de incandescencia con el
filamento contenido en un volumen paralelepipédico de 1,5 mm × 1,5mm × 3 mm. La tensión aplicada al filamento de la bombilla deberá
(1) Hay un dispositivo de este tipo fabricado por Teledyne Taber (Estados Unidos de
América).
(2) Teledyne Taber (Estados Unidos de América) fabrica ruedas de este tipo.
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ser tal que la temperatura de color sea de 2 856 ± 50 K. Dicha tensión
deberá estar estabilizad a a ± 1/1 000. El aparato de medición utilizado
para verificar esta tensión deberá tener una precisión apropiada paraesta aplicación.
4.1.4. Sistema óptico formado por una lente de distancia focal, f, igual a 500
mm como mínimo y con las aberraciones cromáticas corregidas. Laabertura máxima de la lente no deberá exceder de f/20. La distanciaentre la lente y la fuente luminosa deberá regularse de manera que seobtenga un haz luminoso prácticamente paralelo.
Colocar un diafragma para limitar el diámetro del haz luminos oa7±
1 mm. Este diafragma deberá colocarse a una distancia de 100 ± 50mm de la lente, por el lado opuesto a la fuente luminosa.
4.1.5. Aparato para la medición de la luz difusa (véase figura 5), consistente
en una célula fotoeléctrica con una esfera de integración de 200 a 250mm de diámetro; la esfera deberá estar provista de aberturas para laentrada y salida de la luz. La abertura de entrada deberá ser circular ytener un diámetro igual, como mínimo, al doble del diámetro del hazluminoso. La abertura de salida de la esfera deberá estar provista deuna trampa de luz o de un patrón de reflexión, según el procedimientoespecificado en el apartado 4.4.3. La trampa de luz deberá absorbertoda la luz cuando no haya ninguna probeta en la trayectoria del hazluminoso.
El eje del haz luminoso deberá pasar por el centro de las aberturas de
entrada y salida. El diámetro de la abertura de salida, b), deberá serigual a 2.a tg 4 °, siendo a el diámetro de la esfera.
La célula fotoeléctrica deberá estar colocada de manera que no pueda
ser alcanzada por la luz que provenga directamente de la abertura deentrada o del patrón de reflexión.
Las superficies interiores de la esfera de integración y del patrón de
reflexión deberán presentar factores de reflexión prácticamenteiguales; deberán ser mates y no selectivas. La señal de salida de lacélula fotoeléctrica deberá ser lineal a l±2% dentro de la gama de
intensidades luminosas utilizada. La ejecución del aparato deberá sertal que no se produzca ninguna desviación de la aguja del galvanó-metro cuando la esfera no esté iluminada.
El equipo deberá ser verificado en su conjunto a intervalos periódicos
mediante patrones calibrados de atenuación de visibilidad. Si las medi-ciones de atenuación de visibilidad se realizan con un equipo o pormétodos distintos del equipo y del método descritos más arriba, losresultados deberán corregirse, en caso necesario, para que concuerdencon los que se obtienen utilizando el aparato de medida antes descrito.
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Figura 5
Equipo para la medición de la atenuación de visibilidad
4.2. Condiciones de ensayo:
4.2.1. Temperatura: 20 ± 5 °C
4.2.2. Presión: entre 860 y 1 060 mbar4.2.3. Humedad relativa: 60 ± 20 %.
4.3. Probetas
Las probetas deberán ser planas, de forma cuadrada, de 100 mm de
lado, con las caras sensiblemente planas y paralelas, perforadas por unorificio central de fijación de 6,4 + 0,2/− 0 mm de diámetro, si fueranecesario.
4.4. Procedimiento
El ensayo deberá realizarse sobre la cara de la probeta que representa
la cara externa del cristal laminado cuando éste está montado en eltractor, e igualmente sobre la cara interna si ésta es de materialplástico.
4.4.1. Inmediatamente antes y después de la abrasión, las probetas se
limpiarán como sigue:
a) limpieza con un trapo de tejido de hilo y agua corriente limpia;
b) aclarado con agua destilada o desmineralizada;
c) secado con una corriente de oxígeno o de nitrógeno;
d) eliminación de todo rastro de agua enjugándola suavemente con un
trapo húmedo de tela de hilo. Si es necesario, secar comprimiendoligeramente entre dos trapos de tela de hilo.
Deberá evitarse cualquier tratamiento con ultrasonidos. Después de la
limpieza, las probetas sólo deberán sostenerse por los bordes y seprotegerán de cualquier deterioro o contaminación de su superficie.
4.4.2. Acondicionar las probetas durante 48 h como mínimo, a una tempera-
tura de 20 ± 5 °C y a una humedad relativa de 60 ± 20 %.
4.4.3. Colocar la probeta apoyada directamente contra la abertura de entrada
de la esfera de integración. El ángulo entre la perpendicular a susuperficie y el eje del haz luminoso no deberá ser mayor de 8 °.
A continuación se harán las cuatro lecturas siguientes:
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Lectura Con probetaCon trampa de
luzCon patrón de
reflexiónCantidad representada
T1 No No Sí Luz incidente
T2 Sí No Sí Luz total transmitida por la
probeta
T3 No Sí No Luz difundida por el equipo
T4 Sí Sí No Luz difundida por el equipo y laprobeta
Repetir las lecturas T
1,T2,T3yT4con otras posiciones determinadas de la
probeta para determinar la uniformidad de éstas.
Calcular el factor de transmisión total Tt=T2/T1.
Calcular el factor de transmisión difusa, Tdcon ayuda de la siguiente fórmula:
Td=T4−T3(T2/T1)
T1
Calcular el porcentaje de atenuación por difusión de visibilidad o de la
luz, o de ambas, mediante la fórmula:
Td
Tt× 100 (%)
Medir la atenuación de visibilidad inicial de la probeta, al menos en
cuatro puntos, espaciados por igual, de la zona no sometida a laabrasión, según la fórmula arriba indicada. Hallar la media de losresultados obtenidos para cada probeta. En lugar de realizar las cuatromediciones, se puede obtener un valor medio haciendo girar laprobeta, con regularidad, a una velocidad de 3 revoluciones/segundo osuperior.
Efectuar tres ensayos, bajo la misma carga por cada cristal de segu-
ridad. Utilizar la atenuación de visibilidad como medida de la abrasiónsubyacente, después de someter la probeta al ensayo de abrasión.
Medir la luz difundida por la pista sometida a la abrasión, al menos en
cuatro puntos espaciados por igual a lo largo de esta pista, según lafórmula indicada más arriba. Hallar la media de los resultados obte-nidos para cada probeta. En lugar de efectuar las cuatro mediciones, sepuede obtener un valor medio haciendo girar la probeta con regula-ridad a una velocidad de 3 revoluciones/segundo o superior.
4.5. El ensayo de abrasión sólo se efectuará si el laboratorio encargado del
ensayo lo considera necesario, teniendo en cuenta la información deque dispone. Por regla general y exceptuando los materiales de vidrioplástico, en caso de modificación del espesor de la lámina intercalar odel material, por ejemplo, no se requiere efectuar otros ensayos.
4.6. Índices de dificultad de las características secundarias
Las caraterísticas secundarias no se toman en consideración.
5. ENSAYO A ALTAS TEMPERATURAS5.1. Procedimiento
Calentar a 100 °C tres muestras o tres probetas cuadradas, de 300 mm
× 300 mm, como mínimo, tomadas por el laboratorio de tres para-brisas o tres cristales que no sean parabrisas, según el caso, debiendocorresponder uno de los lados al borde superior del cristal.
Mantener esta temperatura durant e2hy después dejar enfriar las
muestras hasta la temperatura ambiente. Si el cristal de seguridad tienedos superficies exteriores de material no orgánico, el ensayo podrárealizarse sumergiendo la muestra verticalmente en agua hirviendodurante el período de tiempo especificado, teniendo cuidado de evitarcualquier choque térmico indeseado. Si las muestras se recortan de unparabrisas, uno de sus bordes deberá estar constituido por una partedel borde del parabrisas.
5.2. Índices de seguridad de las características secundarias
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Incoloro Teñido
Coloración del material intercalar: 1 2
Las demás características secundarias no se toman en consideración.
5.3. Interpretacionesde losres ultados
5.3.1. Se considerará que la prueba de resistencia a altas temperaturas ha
dado resultado positivo si no aparecen burbujas ni ningún otro defectoa más de 15 mm de un borde no cortado o 25 mm de un borde cortadode la probeta o de la muestra, o más de 10 mm de cualquier fisura quepueda producirse durante la prueba.
5.3.2. Se considerará que una serie de probetas o de muestras presentadas a
la homologación es satisfactoria en lo que se refiere al ensayo deresistencia a altas temperaturas, si se cumple una de las siguientescondiciones:
5.3.2.1. Todos los ensayos han dado resultado positivo.5.3.2.2. Uno de los ensayos ha dado resultado negativo. Una nueva serie de
ensayos efectuados sobre una nueva serie de probetas o de muestras hadado resultados positivos.
6. ENSAYO A LA RADIACIÓN6.1. Método de ensayo
6.1.1. Equipo
6.1.1.1. Fuente de radiación consistente en una lámpara de vapor de mercurio a
media presión, formada por un tubo de cuarzo que no produzca ozono,y cuyo eje esté dispuesto verticalmente. Las dimensiones nominales dela lámpara deberán ser de 360 mm de longitud y de 9,5 mm dediámetro. La longitud del arco deberá ser de 300 m m ± 4 mm. La
potencia de alimentación de la lámpara será de 75 0W±5 0W .
Podrá utilizarse cualquier otra fuente de radiación que produzca el
mismo efecto que la lámpara definida más arriba. Para verificar quelos efectos de otra fuente son iguales deberá efectuarse una compara-ción midiendo la cantidad de energía emitida en una banda de longi-tudes de onda de 300 a 450 Nm, eliminándose todas las demáslongitudes de onda mediante los filtros adecuados. La fuente de susti-tución deberá utilizarse con dichos filtros.
En caso de que no exista una correlación satisfactoria entre este
ensayo y las condiciones de utilización de los cristales de seguridad,será necesario revisar las condiciones de ensayo.
6.1.1.2. Transformador de alimentación y condensador, con capacidad para
suministrar a la lámpara (6.1.1.1.) un pico de tensión de encendido de1 100 V como mínimo y una tensión de funcionamiento de 500 V ± 50V.
6.1.1.3. Dispositivo destinado a sostener y hacer girar las muestras entr e1y5
rev/min, alrededor de la fuente de radiación, colocada en posicióncentral, a fin de garantizar una exposición regular.
6.1.2. Probetas
6.1.2.1. El tamaño de las probetas deberá ser de 76 mm × 300 mm.6.1.2.2. Las probetas serán recortadas, por el laboratorio, de la parte superior
de los cristales, de tal forma que:
— en los cristales que no sean parabrisas, el borde superior de las
probetas coincida con el borde superior de los cristales;
— en los parabrisas, el borde superior de las probetas coincida con el
límite superior de la zona en la que debe controlarse y determi-narse la regularidad de la transmisión, tal como se señala en elapartado 9.1.2.2. del presente Anexo.
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Incoloro Teñido6.1.3. Procedimiento
Verificar el coeficiente de transmisión regular de la luz a través de tres
muestras, antes de la exposición y según el procedimiento señalado enlos apartados 9.1.1. a 9.1.2. del presente Anexo. Proteger de lasradiaciones una porción de cada muestr a y a continuación colocar ésta
en el apartado de ensayo, con su longitud paralela al eje de la lámparay a 230 mm de dicho eje. Mantener la temperatura de las muestras 45°C±5 °C durante todo el ensayo. Colocar delante de la lámpara la
cara de cada muestra que representa la cara exterior del cristal deltractor. Para el tipo de lámpara definido en el punto 6.1.1.1., el tiempode exposición deberá ser de 100 h.
Después de la exposición, medir de nuevo el coeficiente de transmi-
sión regular sobre la superficie expuesta de cada muestra.
6.1.4. Cada probeta o muestra (tres en total), se someterá, según el procedi-
miento antes descrito, a una radiación tal que la irradiación en cadapunto de la probeta o de la muestra produzca, sobre el materialintercalar utilizado, el mismo efecto que una radiación solar de 1 400W/m
2durante 100 horas.
6.2. Índices de dificultad de las características secundarias
Coloración del vidrio: 2 1
Coloración del material intercalar: 1 2
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
6.3. Interpretación de los resultados
6.3.1. Se considerará que el ensayo de resistencia a la radiación ha dado
resultado positivo si se cumplen las siguientes condiciones:
6.3.1.1. El factor total de transmisión de la luz, midiéndose la transmisión
conforme a los apartados 9.1.1. y 9.1.2. del presente Anexo, nodesciende por debajo del 95 % del valor inicial antes de la irradiacióny, en todo caso, no desciende:
6.3.1.1.1. por debajo del 70 % para los cristales que no sean parabrisas y deban
cumplir las prescripciones relativas al campo de visión del conductoren todas direcciones;
6.3.1.1.2. por debajo del 75 % para los parabrisas, en la zona en que debe
controlarse la transmisión regular, tal como se define en el apertado9.1.2.2.
6.3.1.2. Podrá aparecer una ligera coloración al examinar la muestra o la
probeta sobre fondo blanco después de la irradiación, pero no podráaparecer ningún otro defecto.
6.3.2. Se considerará que una serie de probetas o de muestras presentadas a
la homologación es satisfactoria desde el punto de vista del ensayo deresistencia a la radiación, si se cumple una de las siquientes condi-ciones:
6.3.2.1. Todos los ensayos han dado resultado positivo.6.3.2.2. Un ensayo ha dado resultado negativo. Una nueva serie de ensayos
efectuados sobre una nueva serie de probetas o de muestras ha dadoresultados positivos.
7. ENSAYO DE RESISISTENCIA A LA HUMEDAD7.1. Procedimiento
Mantener en posición vertical tres muestras o tres piezas de ensayo
cuadradas de al menos 300 mm × 300 mm, durante 2 semanas, en un
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Incoloro Teñido
Incoloro Teñidorecinto cerrado donde la temperatura deberá mantenerse a 50 °C±2
°C y la humedad relativa al 9 5%±4% (1).
Las probetas deberán prepararse de tal manera que:
— al menos uno de los bordes de las probetas coincida con uno de los
bordes originales del cristal.
Si se ensayan varias probetas al mismo tiempo, deberá dejarse una
separación adecuada entre las probetas.
Deberán tomarse las precauciones necesarias para que el condensado
que se forme sobre las paredes o el techo del recinto de ensayo nocaiga sobre las muestras.
7.2. Índices de dificultad de las características secundarias
Coloración del material intercalar: 1 2
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
7.3. Interpretación de los resultados
7.3.1. Se considerará que el cristal de seguridad es satisfactorio en cuanto a
su resistencia a la humedad, si no se observa ningún cambio impor-tante a más de 10 mm de los bordes no cortados y más de 15 mm delos bordes cortados, después de una permanencia de 2 horas en atmós-fera ambiente para los cristales laminados ordinarios y tratados ydespués de 48 horas en atmósfera ambiente para los cristales recu-biertos de material plástico y para los vidrios plásticos.
7.3.2. Se considerará que una serie de probetas o muestras presentadas a la
homologación es satisfactoria en lo que se refiere al ensayo de resis-tencia a la humedad, si se cumple una de las siquientes condiciones:
7.3.2.1. Todos los ensayos han dado resultado positivo.7.3.2.2. Habiendo dado un ensayo resultado negativo, una nueva serie de
ensayos efectuados sobre una nueva serie de muestras ha dado resul-tados positivos.
8. ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS CAMBIOS DE TEMPERA-
TURA
8.1. Método de ensayo
Se colocarán dos probetas de 300 × 300 mm en un recinto a una
temperatura de − 40 °C±5 °C durante 6 horas; a continuación se
colocarán al aire libre a una temperatura de 23 °C±2 °C durante una
hora o hasta el momento en que las probetas alcancen una temperaturade equilibrio. Seguidamente se colocarán en una corriente de aire auna temperatura de 72 °C±2 °C durante 3 horas. Después de ponerlas
nuevamente al aire libre a 23 °C±2 °C y una vez se hayan enfriado
hasta esta temperatura, se examinarán las probetas.
8.2. Índice de dificultad de las características secundarias
Coloración del intercalar o del revesti-
miento de material plástico: 1 2
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
8.3. Interpretación de los resultados
Se considerará que el ensayo de resistencia a los cambios de tempera-
tura ha dado resultado positivo si las probetas no presentan grietas,opacificaciones, deslaminado u otro deterioro evidente.
(1) Estas condiciones de ensayo excluyen cualquier condensación sobre las probetas.
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Incoloro Teñido9. CUALIDADES ÓPTICAS
9.1. Ensayo de transmisión de la luz
9.1.1. Equipo
9.1.1.1. Fuente luminosa consistente en una bombilla de incandescencia cuyo
filamento está alojado en una cámara paralelepipédica de 1,5 mm ×1,5 mm × 3 mm. La tensión aplicada al filamento de la bombilladeberá ser tal que su temperatura de color sea de 2 856 ± 50 K. Estatensión deberá estar estabilizad a a ± 1/1 000. El aparato de medición
utilizado para verificar dicha tensión deberá poseer una precisiónapropiada para esta aplicación.
9.1.1.2. Sistema óptico constituido por una lente de distancia focal, f, igual a
500 mm como mínimo y corregida en cuanto a aberraciones cromá-ticas. La abertura máxima de la lente no deberá ser superior a f/20.Deberá regularse la distancia entre la lente y la fuente luminosa demanera que se obtenga un haz luminoso prácticamente paralelo. Secolocará un diafragma para limitar el diámetro del haz luminoso a 7 ±1 mm. Este diafragma deberá colocarse a una distancia de 100 ± 50mm de la lente, por el lado opuesto a la fuente luminosa. El punto demedición deberá estar en el centro del haz luminoso.
9.1.1.3. Aparato de medición. El receptor deberá presentar una sensibilidad
especial relativa correspondiente a la eficacia luminosa espectral rela-tiva CIE (
1) para la visión fotoóptica. La superficie sensible del
receptor deberá estar cubierta por un difusor y ser igual, comomínimo, a dos veces la sección del haz luminoso paralelo emitido porel sistema óptico. Si se utiliza una esfera de integración, la abertura deésta deberá ser igual, como mínimo, a dos veces la sección del hazluminoso paralelo. El conjunto receptor-aparato de medición deberátener una linealidad mejor que e l2%e nl a parte útil de la escala. El
receptor deberá estar centrado en el eje del haz luminoso.
9.1.2. Procedimiento
La sensibilidad del sistema de medición deberá estar regulada de
manera que el aparato de medición de respuesta del receptor indique100 divisiones cuando el cristal de seguridad no esté colocado en latrayectoria luminosa. Cuando el receptor no reciba luz, el aparatodeberá indicar cero.
El cristal de seguridad deberá estar colocado a una distancia del
receptor igual a aproximadamente cinco veces el diámetro de éste. Elcristal de seguridad deberá estar colocado entre el diafragma y elreceptor; su orientación deberá regularse de manera que el ángulo deincidencia del haz luminoso sea igua la0±5 °. El factor de transmi-
sión de la luz regular, deberá medirse en el cristal de seguridad; paracada uno de los puntos medidos se leerá el número de divisiones, n, enel aparato de medición. El factor de transmisión regular de la luzregular τ
res igual a n/100.
9.1.2.1. En el caso de los parabrisas pueden aplicarse dos métodos de ensayo,
utilizando una muestra cortada de la parte más plana del parabrisas, ouna pieza cuadrada, especialmente preparada, que presente las mismascaracterísticas de material y espesor que el parabrisas, realizándose lasmediciones en sentido perpendicular al cristal.
9.1.2.2. El ensayo se efectuará en la zona I /prime1prevista en el apartado 9.2.5.2. del
presente Anexo.
9.1.2.3. Para los tractores para los cuales no sea posible determinar la zona I
tal y como se contempla en el apartado 9.2.5.2. del presente Anexo, seefectuará el ensayo en la zona I /prime1prevista en el apartado 9.2.5.3. del
presente Anexo.
9.1.3. Índicesde dificultad de lascaracterís ticass ecundarias
Coloración del vidrio: 1 2
Coloración del intercalar (en parabrisas
laminados): 1 2
(1) Comisión Internacional de Alumbrado.
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No incluida Incluida
Franja de sombra y/o oscurecimiento: 1 2
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
9.1.4. Interpretación de losres ultados
9.1.4.1. La transmisión regular medida tal como se indica en el apartado 9.1.2.
no deberá, en el caso de los parabrisas, ser inferior al 75 % y, en elcaso de los cristales que no sean parabrisas, no deberá ser inferior al70 %.
9.1.4.2. Por lo que se refiere a las ventanas situadas en lugares que no
desempeñan un papel esencial para la visión del conductor (techoacristalado, por ejemplo), el factor regular de transmisión de la luz delcristal, podrá ser inferior al 70 %. Los cristales cuyo factor regular detransmisión de la luz sea inferior al 70 % deberán ir marcados con elsímbolo apropiado.
9.2. Ensayo de distorsión óptica
9.2.1. Ámbito de aplicación
El método especificado es un método de proyección que permite
evaluar la distorsión óptica de un cristal de seguridad.
9.2.1.1. Definiciones
9.2.1.1.1. Desviación óptica: ángulo que forma la dirección aparente con la
dirección verdadera de un punto visto a través del cristal de seguridad.El valor de este ángulo es función del ángulo de incidencia del radiovisual, del espesor y de la inclinación del cristal, y del radio decurvatura en el punto de incidencia.
9.2.1.1.2. Distorsión óptica en una dirección MM /prime1: diferencia algebraica de
desviación angular ∆αmedida entre dos puntos M y M /prime1, de la super-
ficie del cristal, espaciados de manera que sus proyecciones en unplano perpendicular a la dirección de observación estén separadas poruna distancia de valor fijo ∆x (véase figura 6).
Una desviación en sentido contrario al de las agujas del reloj se
considerará positiva, y una desviación en el sentido de las agujas delreloj, negativa.
9.2.1.1.3. Distorsión óptica de un punto M: distorsión óptica máxima para todas
las direcciones MM /prime1a partir del punto M.
9.2.1.2. Equipo
Este método se basa en la proyección, sobre una pantalla, de una mira
adecuada a través del cristal de seguridad sometido a ensayo. Lamodificación de la forma de la imagen proyectada, provocada por lainterposición del cristal en la trayectoria luminosa, da una medida dela distorsión óptica. El equipo se compone de los siguientes elementosdispuestos como indica la figura 9,
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Figura 6
Representación esquemática de la distorsión
Notas: ∆α=α1−α2es la distorsión óptica en la dirección MM /prime1.
∆x= MC es la distancia entre las dos rectas paralelas a la dirección de observación que pasan
por los punto sMyM /prime1.
Figura 7
Disposición óptica del proyector
9.2.1.2.1. Proyector de buena calidad, con una fuente luminosa puntual de gran
intensidad, y que tenga, por ejemplo, las siguientes características:
— distancia focal de 90 mm como mínimo;
— abertura de 1/2,5 aproximadamente;— lámpara de cuarzo halógeno de 150 W (en caso de utilización sin
filtro);
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▼B
— lámpara de cuarzo 3 de 250 W (en caso de utilizar un filtro verde).
Figura 8
Porción aumentada de la diapositiva
El dispositivo de proyección está representado esquemáticamente en la
figura 7. Deberá colocarse un diafragma de 8 mm de diámetro, aaproximadamente 10 mm de la lente del objetivo.
9.2.1.2.2. Diapositivas (miras) consistentes, por ejemplo, en una retícula de
círculos claros sobre fondo oscuro (véase figura 8). Las diapositivasdeberán ser de alta calidad y estar bien contrastadas para permitirefectuar mediciones con un error inferior al 5 %. En ausencia delcristal sometido a ensayo, las dimensiones de los círculos deberán sertales que, cuando se proyecten, formen en la pantalla una retícula de
círculos de diámetroR
1+R2
R1∆x siendo ∆x=4m m (véanse figuras
6 y 9).
Figura 9
Disposición del equipo para el ensayo de distorsión óptica
9.2.1.2.3. Soporte, preferiblemente de un tipo que permita el barrido horizontal y
vertical, así como la rotación del cristal de seguridad.
9.2.1.2.4. Plantilla de control para la medición de los cambios de dimensiones
cuando se desee hacer una estimación rápida. Una forma apropiada esla representada en la figura 10.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 66
▼B
Figura 10
Ejemplo de plantilla de control apropiada
9.2.1.3. Procedimiento
9.2.1.3.1. Generalidades
Montar el cristal de seguridad sobre el soporte (9.2.1.2.3.) con el
ángulo de inclinación especificado. Proyectar la diapositiva de ensayoa través de la superficie a examinar. Girar el cristal o desplazarlohorizontal o verticalmente a fin de examinar toda la superficie especi-ficada.
9.2.1.3.2. Estimación utilizando una plantilla de control
Cuando sea suficiente con una estimación rápida, con una precisión
que no podrá ser superior al 20 %, el valor A (véase figura 10) secalculará a partir del valor límite ∆α
L, para el cambio de desviación, y
el valor R2como la distancia entre el cristal de seguridad y la pantalla
de proyección:
A = 0,145 ∆αL·R2
La relación entre el cambio de diámetro de la imagen proyectada, ∆d,
y el cambio de desviación angular ∆α, viene dado por la fórmula:
∆d = 0,29 ∆α ·R2
donde:
∆d está expresado en milímetros;
A está expresado en milímetros;∆α
Lestá expresado en minutos de arco;
∆αestá expresado en minutos de arco;
R2está expresado en metros.
9.2.1.3.3. Medición con dispositivo fotoeléctrico
Cuando se requiera una medición precisa, con una precisión superior
al 10 % del valor límite, el valor ∆d se medirá en el eje de proyección,
determinándose el valor de la anchura del punto luminoso en el puntodonde la luminancia sea 0,5 veces la luminancia máxima del spot.
9.2.1.4. Expresión de los resultados
Evaluar la distorsión óptica de los cristales de seguridad midiendo d en
todos los puntos de la superficie y en todas direcciones, a fin de hallarel valor ∆d máximo.
9.2.1.5. Otro método
Asimismo se permite utilizar la técnica estrioscópica como alternativa
a las técnicas de proyección a condición de que se mantenga laprecisión de las medidas señaladas en el apartado 9.2.1.3.2. y en elapartado 9.2.1.3.3.
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Vidrio pulido Vidrio flotado Vidrio de ventana9.2.1.6. La distancia ∆x deberá ser de 4 mm.
9.2.1.7. El parabrisas deberá montarse con el ángulo de inclinación correspon-
diente al del tractor.
9.2.1.8. El eje de proyección en el plano horizontal deberá mantenerse en una
posición prácticamente perpendicular a la traza del parabrisas en esteplano.
9.2.2. Las mediciones se efectuarán en la zona I definida en el apartado
9.2.5.2. del presente Anexo:
9.2.2.1. Para los tractores para los que no sea posible determinar la zona I
citada en el apartado 9.2.5.2. del presente Anexo, en la zona I /prime1defi-
nida en el apartado 9.2.5.3. del presente Anexo.
9.2.2.2. Tipo de tractor
El ensayo deberá repetirse si el parabrisas ha de montarse en un tipo
de tractor cuyo campo de visión en la parte delantera es distinto que enel tipo de tractor para el que ya se ha homologado el parabrisas.
9.2.3. Índicesde dificultad de lascaracterís ticass ecundarias
9.2.3.1. Naturaleza del material:
11 2
9.2.3.2. Otras características secundarias:
las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
9.2.4. Número de muestras
se someterán al ensayo cuatro muestras.
9.2.5. Definición de la zona de visión de los parabrisas de tractores
9.2.5.1. La zona de visión se define partiendo:9.2.5.1.1. del punto de «referencia» tal como se define en el apartado 1.2. del
Anexo «Campo de visión» de la Directiva del Consejo 74/347/CEE,de 25 de junio de 1974, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros en lo referente al campo visual y a loslimpiaparabrisas de los tractores agrícolas o forestales con ruedas. Estepunto se designará como 0 en lo sucesivo;
9.2.5.1.2. de una recta 0Q, que es la recta horizontal que pasa por el punto de
referencia y perpendicular al plano longitudinal mediano del tractor.
9.2.5.2. Zona I — la zona del parabrisas delimitada por la intersección del
parabrisas con los cuatro planos siguientes:
P
1[mdash ]un plano vertical que pasa por el punto de referencia y
forma un ángulo de 15 °hacia la izquierda del plano longitudinal
mediano del tractor;
P2— un plano vertical simétrico a P1en relación al plano longitudinal
mediano del tractor.
Si esta construcción fuera imposible (por ejemplo, ausencia del plano
longitudinal mediano de simetría), se tomará para P2el plano simétrico
aP1en relación al plano longitudinal del tractor que pasa por el punto
de referencia.
P3— un plano que contenga la recta 0Q y que forme un ángulo de
10°por encima del plano horizontal;
P4— un plano que contenga la recta 0Q y que forme un ángulo de 8 °
por debajo del plano horizontal;
9.2.5.3. Para los tractores para los que no sea posible determinar la zona I tal
como se menciona en el apartado 9.2.5.2. del presente Anexo, la zonaI/prime1estará constituida por la totalidad de la superficie del parabrisas.
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9.2.6. Interpretación de losres ultados
Se considerará que un tipo de parabrisas es satisfactorio en lo que
concierne a la distorsión óptica cuando dicha distorsión no exceda deun valor máximo de 2 /prime1de arco, en la zona I o en la zona I /prime1,e nl a s
cuatro muestras sometidas a ensayo.
9.2.6.1. No se deberá efectuar ninguna medición en una zona periférica de 100
mm de ancho.
9.2.6.2. En el caso del parabrisas de dos partes, no se hará ninguna verifica-
ción en una franja de 35 mm a partir del borde del cristal que puedaser adyacente al montante de separación.
9.3. Ensayo de separación de la imagen secundaria
9.3.1. Ámbito de aplicación
Hay dos métodos de ensayo admitidos:
— método de ensayo con diana;
— método de ensayo con colimador.
Estos ensayos podrán utilizarse, si es necesario, para pruebas de homo-
logación de control de calidad o de evaluación del producto.
9.3.1.1. Ensayo con diana
9.3.1.1.1 Equipo
Este método se basa en el examen de una diana iluminada a través del
cristal de seguridad. La diana podrá estar concebida de manera que elensayo pueda efectuarse por un simple método de «pasa, no pasa». Ladiana deberá ser, preferentemente, de uno de los tipos que se indican acontinuación:
a) diana anular iluminada, cuyo diámetro exterior D subtienda un
ángulo de n minutos de arco, en un punto situad o a x metros
(figura 11 a);
b) diana de «corona y spot» iluminada, de unas dimensiones tales que
la distancia desde un punto situado en el borde del spot al puntomás próximo del interior de la corona, D, subtienda un ángulo de nminutos de arco, en un punto situad o a x metros (véase figura 11
b).
donde:
n es el valor límite de la separación de imagen secundaria;x es la distancia entre el cristal de seguridad y la diana (no inferior a 7
metros);
D viene dado (a) por la fórmula :D=x ·tgn
La diana iluminada se compone de una caja de luz, de un volumen
aproximado de 300 mm × 300 mm × 150 mm, para cuya partedelantera lo más sencillo es utilizar un cristal recubierto de papelnegro opaco o de pintura negra mate. La caja deberá estar iluminadapor una fuente luminosa apropiada. El interior de la caja deberárecubrirse con una capa de pintura blanca mate. Puede ser convienteutilizar dianas de otras formas, como la representada en la figura 14.Asimismo es posible sustituir la diana por un dispositivo de proyec-ción y examinar las imágenes resultantes en una pantalla.
9.3.1.1.2 Procedimiento
El cristal de seguridad deberá instalarse con su ángulo de inclinación
especificado, sobre un soporte conveniente, de manera que la observa-ción se haga en el plano horizontal que pasa por el centro de la diana.
La caja de luz deberá observarse en un local oscuro o semioscuro.
Deberá examinarse cada una de las porciones del cristal de seguridadpara descubrir la presencia de cualquier imagen secundaria en relacióncon la diana iluminada. El cristal de seguridad deberá hacerse girar deforma que se mantenga la dirección correcta de observación. Para esteexamen podrá utilizarse un anteojo.
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▼B
9.3.1.1.3 Expresión de los resultados
Determinar si,
— al utilizar la diana a) (véase figura 11 a), se separan las imágenes
primaria y secundaria del círculo, es decir si se sobrepasa el valorlímite de n, o
— al utilizar la diana b) (véase figura 11 b), la imagen secundaria del
spot rebasa el punto de tangencia con el borde interior del círculo,es decir, si se sobrepasa el valor límite de n.
Figura 11
Dimensiones de las dianas
Figura 12
Disposición del equipo
Figura 13
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▼B
1. Bombilla
2. Condensador, abertura >8,6 mm
3. Pantalla de vidrio esmerilado, abertura >a la del condensador
4. Filtro coloreado con orificio central de /approxorequal0,3 mm de diámetro, diámetro >a 8,6 mm
5. Placa con coordenadas polares, diámetro >a 8,6 mm
6. Lente acromática, f ≥86 mm, abertura = 10 mm
7. Lente acromática, f ≥86 mm, abertura = 10 mm
8. Punto negro, /approxorequal0,3 mm de diámetro
9. Lente acromática ,f=2 0m m , abertura ≤10 mm
Equipo para el ensayo con colimador
9.3.1.2. Ensayo con colimador
Si es necesario se seguirá el procedimiento descrito en este párrafo.
9.3.1.2.1. Equipo
El equipo consistirá en un colimador y un telescopio y podrá estar
configurado como indica la figura 13. No obstante, podrá utilizarsetambién cualquier otro sistema óptico equivalente.
9.3.1.2.2. Procedimiento
El colimador forma, en el infinito, la imagen de un sistema de coorde-
nadas polares con un punto luminoso en el centro (véase figura 14).En el plano focal del telescopio de observación, sobre el eje óptico,hay un pequeño punto opaco de diámetro ligeramente superior al delpunto luminoso proyectado, por lo que oculta al punto luminoso.
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▼B
Figura 14
Ejemplo de observación por el método de ensayo con colimador
Cuando se coloca entre el telescopio y el colimador una probeta que
presenta una imagen secundaria, puede verse un segundo punto lumi-noso de menor intensidad a cierta distancia en el centro del sistema decoordenadas polares. Se puede considerar que la separación de imagensecundaria está representada por la distancia entre ambos puntos lumi-nosos observados con el telescopio (véase figura 14). (La distanciaentre el punto negro y el punto luminoso del centro del sistema decoordenadas polares representa la desviación óptica).
9.3.1.2.3 Expresión de los resultados
Examinar en primer lugar el cristal de seguridad, utilizando un método
sencillo, para determinar la región que da la imagen secundaria másimportante. A continuación examinar esta región por medio del tele-scopio, con el ángulo de incidencia apropiado. Medir la separaciónmáxima de imagen secundaria.
9.3.1.3. La dirección de observación en el plano horizontal deberá ser aproxi-
madamente normal a la traza del parabrisas en este plano.
9.3.2. Las mediciones se efectuarán según las categorías de tractores en las
zonas, definidas más arriba en el punto 9.2.2.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 72
▼B
Vidrio pulido Vidrio flotado Vidrio de ventana9.3.2.1. Tipo de tractor
El ensayo deberá repetirse si el parabrisas ha de montarse en un tipo
de tractor cuyo campo de visión en la parte delantera sea distinto queen el tipo de tractor para el cual se ha homologado ya el parabrisas.
9.3.3. Índicesde dificultad de lascaracterís ticass ecundarias
9.3.3.1. Naturaleza del material:
11 2
9.3.3.2. Otras características secundarias
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
9.3.4. Número de muestras
Se someterán al ensayo cuatro muestras.
9.3.5. Interpretación de losres ultados
Se considerará que un tipo de parabrisas es satisfactorio en lo que
concierne a la separación de la imagen secundaria si, en las cuatromuestras sometidas a los ensayos, la separación de las imágenesprimaria y secundaria no excede de un valor máximo de 15 /prime1de arco.
9.3.5.1. No se efectuará ninguna medición en una zona periférica de 100 mm
de anchura.
9.3.5.2. En el caso de un parabrisas dividido en dos partes, no se efectuará
ninguna medición en una franja de 35 mm desde el borde del cristalque pueda ser adyacente al montante de separación.
9.4. Identificación de los colores
Cuando el parabrisas esté teñido en las zonas definidas en los puntos
9.2.5.2, ó 9.2.5.3. se verificará, en cuatro parabrisas, que puedenreconocerse los colores indicados a continuación:
blanco
amarillo selectivorojoverdeazulamarillo auto.
10. ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO10.1 Objeto y ámbito de aplicación
Este método permite determinar la velocidad de combustión horizontal
de los materiales utilizados en el habitáculo de los tractores después dehaber sido expuestos a la acción de una llama pequeña. El métodopermite verificar los materiales y elementos de revestimiento interiorde los tractores, individualmente o en combinación, hasta un espesorde 15 mm. Se utiliza para evaluar la uniformidad de los lotes deproducción de estos materiales en lo que se refiere a las característicasde combustión. Habida cuenta las numerosas diferencias existentesentre las situaciones reales de la vida corriente y las precisas condi-ciones de ensayo especificadas en este método (aplicación y orienta-ción en el interior del tractor, condiciones de utilización, fuente dellamas, etc.), no podrá considerarse que el mismo está adaptado a laevaluación de todas las características de combustión de un tractorreal.
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10.2. Definiciones
10.2.1. Velocidad de combustión: cociente de la distancia quemada, medida
con arreglo a este método, por el tiempo que necesita la llama pararecorrer esa distancia. Se expresa en milímetros por minuto.
10.2.2. Material compuesto: material constituido por varias capas de mate-
riales, similares o distintos, aglomerados por cementación, pegado,revestimiento, soldaldura, etc.
Cuando el conjunto presente discontinuidades (por ejemplo costura,
puntos de soldadura a alta frecuencia, remachado, etc.) que permitan latoma de muestras individuales tal como se indica en el punto 10.5., losmateriales no se considerarán compuestos.
10.2.3. Cara expuesta: la orientada hacia el habitáculo cuando el material está
instalado en el tractor.
10.3. Principio
Se colocará una muestra horizontalmente en un soporte en forma de U
y se la expondrá a la acción de una llama definida de baja energía,durante 15 s, en una cámara de combustión, de forma que la llamaactúe sobre el borde libre de la muestra. El ensayo permitirá deter-minar si la llama se apaga y en qué momento, o bien el tiempo quenecesita para recorrer una distancia medida.
10.4. Equipo
10.4.1. Cámara de combustión (figura 15), preferiblemente de acero inoxi-
dable, de las dimensiones indicadas en la figura 16.
La cara delantera de este cámara llevará una ventana de observación
incombustible que puede cubrir toda la cara delantera y servir comopanel de acceso.
La cara inferior de la cámara llevará agujeros de ventilación y la parte
superior una ranura de aireación que de la vuelta completa alrededor.La cámara descansará sobre cuatro pies de 10 mm de altura. En uno delos lados podrá llevar un orificio para la introducción del portamues-tras revestido; en el otro lado habrá una abertura por la que pasará eltubo de suministro de gas. El material fundido se recogerá en unacubeta (véase figura 17) colocada en el fondo de la cámara, entre losagujeros de ventilación y sin cubrirlos.
Figura 15
Ejemplo de cámara de combustión con portamuestras y cubeta
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▼B
Figura 16
Ejemplo de cámara de combustión
Figura 17
Ejemplo de cubeta
10.4.2. Portamuestras, constituido por dos placas de metal en forma de U o
bastidores de material resistente a la corrosión. Las dimensiones seindican en la figura 18.
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▼B
La placa inferior lleva unos tetones y la superior los huecos correspon-
dientes, de forma que la muestra quede firmemente sujeta.
Los tetones sirven también de referencia para medir el comienzo y el
final de la distancia de combustión.
Deberá proveerse asimismo un soporte formado por alambres resis-
tentes al calor, de 0,25 mm de diámetro, tendidos en sentido trans-versal a la placa inferior del portamuestras, a intervalos de 25 mm(véase figura 19).
Figura 18
Ejemplo de portamuestras
Figura 19
Ejemplo de sección del bastidor en forma de U, con la parte inferior prevista para la
colocación de alambres de soporte
La parte inferior de la muestra deberá encontrarse a una distancia de
178 mm por encima de la placa de fondo. La distancia entre el bordedel portamuestras y el extremo de la cámara deberá ser de 22 mm; ladistancia entre los bordes longitudinales del portamuestras y los lados
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▼B
de la cámara deberá ser de 50 mm (todas las dimensiones medidas por
el interior) (véanse figuras 15 y 16).
10.4.3. Quemador de gas. La pequeña fuente de llamas está representada por
un mechero Bunsen de 9,5 mm de diámetro interior. Éste se colocaráen la cámara de combustión de manera que el centro de la boquilla seencuentre a 19 mm por debajo del centro del borde inferior del ladoabierto de la muestra (véase figura 16).
10.4.4. Gas de ensayo. El gas suministrado al mechero deberá tener una
potencia calorífica de aproximadamente 38 MJ/m
3(por ejemplo gas
natural).
10.4.5. Peine metálico de 110 mm de longitud como mínimo y co n7u8
dientes de punta redondeada por cada 25 mm.
10.4.6. Cronómetro con una precisión de 0,5 s.10.4.7. Campana. La cámara de combustión podrá colocarse en una campana
de laboratorio a condición de que el volumen interno de éste sea comomínimo 20 veces pero no más de 110 veces mayor que el de la cámarade combustión y que ninguna de sus dimensiones (altura, anchura oprofundidad) sea superior a 2,5 veces una de las otras dos.
Antes del ensayo se medirá la velocidad vertical del aire en la
campana de laboratorio, a 100 mm por delante y por detrás de la zonaprevista para la cámara de combustión. Dicha velocidad deberá estarcomprendida entre 0,10 y 0,30 m/s, a fin de evitar eventuales moles-tias al operador a causa de los productos de la combustión. Se podráutilizar una campana de ventilación natural con una velocidad de aireapropiada.
10.5. Muestra
10.5.1. Forma y dimensiones
La forma y las dimensiones de la muestra se indican en la figura 20.
El espesor de la muestra corresponde al del producto a ensayar, si bienno deberá exceder de 13 mm. Cuando la muestra lo permita, susección deberá ser constante en toda la longitud. Cuando la forma ylas dimensiones de un producto no permitan tomar una muestra de unadimensión dada, deberán respetarse las dimensiones mínimassiguientes:
a) para las muestras de anchura comprendida entre 3 y 60 mm, la
longitud deberá ser de 356 mm. En este caso, el material seensayará a lo ancho del producto;
b) para las muestras de anchura comprendida entre 60 y 100 mm, la
longitud deberá ser como mínimo de 138 mm. En este caso, ladistancia de combustión posible corresponderá a la longitud de lamuestra, contando desde el primer punto de referencia de medi-ción;
c) las muestras de anchura inferior a 60 mm y longitud inferior a 356
mm, así como las muestras de anchura comprendida entre 60 y 100mm, pero de longitud inferior a 138 mm, y las muestras de anchurainferior a 3 mm, no podrán ser ensayadas con arreglo al presente
método.
10.5.2. Toma de muestras
Deberán tomarse como mínimo cinco muestras del material a ensayar.
En los materiales con velocidades de combustión diferentes según ladirección del material (lo que se determinará mediante ensayos preli-minares), las cinco muestras (o más) deberán tomarse y colocarse en elaparato de ensayo de tal manera que sea posible medir la velocidad decombustión más elevada. Cuando el material se suministre cortado enanchuras determinadas, una longitud del mismo de al menos 500 mmdeberá estar cortada a todo lo ancho. Deberán tomarse muestras de lapieza a una distancia mínima de 100 mm del borde del materia lyal a
misma distancia unas de otras.
Cuando la forma del producto lo permita, las muestras deberán
tomarse de idéntica manera de los productos terminados. Cuando elespesor del producto exceda de 13 mm, deberá reducirse a 13 mmmediante un procedimiento mecánico, por el lado opuesto al que mirahacia el habitáculo.
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Los materiales compuestos (véase apartado 10.2.2.) deberán ensayarse
como una pieza homogénea.
Cuando se trate de varias capas de materiales diferentes, no conside-
rados como compuestos, toda capa comprendida en una profundidadde 13 mm desde la superficie orientada hacia el habitáculo deberá serensayada por separado.
Figura 20
Muestra
10.5.3. Acondicionamiento
Las muestras deberán mantenerse, durante 24 horas como mínimo y
siete días como máximo, a una temperatura de 23 °C±2 °C y una
humedad relativa de 5 0%±5% ,y permanecer en estas condiciones
hasta el momento del ensayo.
10.6. Procedimiento
10.6.1. Colocar las muestras de superficie guateada o acolchada sobre una
superficie plana y peinarlas dos veces a contrapelo con el peine(apartado 10.4.5).
10.6.2. Colocar la muestra en el portamuestras (apartado 10.4.2.) de forma
que el lado expuesto quede vuelto hacia abajo, en dirección a la llama.
10.6.3. Regular la llama de gas a una altura de 30 mm con ayuda de la merca
de referencia existente en la cámara y con la toma de aire del mecherocerrada. Antes del comienzo de los ensayos la llama deberá haberardido durante un minuto como mímimo con fines de estabilización.
10.6.4. Empujar el portamuestras al interior de la cámara de combustión de
manera que el extremo de la muestra quede expuesto a la llama y, 15 sdespués, cortar el suministro de gas.
10.6.5. La medición del tiempo de combustión comenzará en el instante en
que el punto de ataque de la llama rebase la primera marca demedición. La propagación de la llama deberá observarse por el lado enque se queme más deprisa (lado superior o inferior).
10.6.6. La medición del tiempo de combustión habrá terminado cuando la
llama llegue a la última marca de medición o cuando se apague si esque se apaga antes de alcanzar este último punto. Cuando la llama noalcance el último punto de medición la distancia quemada se mediráhasta el punto de extinción de la llama. La distancia quemada es laparte descompuesta de la muestra, destruida por la combustión en lasuperficie o en el interior.
10.6.7. Si la muestra no arde o no continúa ardiendo después de apagar el
quemador, o bien cuando la llama se apague antes de haber llegado ala primera marca de medición, de forma que no sea posible medir laduración de la combustión, se anotará en el informe del ensayo que lavelocidad de combustión es de 0 mm/min.
10.6.8. Cuando se realice una serie de ensayos o en el caso de ensayos
repetidos, habrá que asegurarse de que la cámara de combustión y elportamuestras tengan una temperatura máxima de 30 °antes del
comienzo del ensayo.
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▼B
Incoloro Teñido10.7. Cálculos
La velocidad de combustión, B, en milímetros por minuto, viene dada
por la fórmula:
B=s
t×6 0
donde:
s es la longitud, en milímetros, de la distancia quemada,t es la duración de la combustión, en segundos, para la distancia
quemada.
10.8. Índices de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
10.9. Interpretación de los resultados
Se considerará que el cristal de seguridad recubierto de material plás-
tico (apartado 2.3.) y el cristal de seguridad de vidrio plástico (apar-tado 2.4.) son satisfactorios en lo que concierne a la resistencia alfuego, si la velocidad de combustión no excede de 250 mm/min.
11. ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS AGENTES QUÍMICOS11.1. Agentes químicos a utilizar
11.1.1. Solución jabonosa no abrasiva :1%e npeso de oleato potásico en agua
desionizada.
11.1.2. Producto limpiacristales: solución acuosa de isopropanol y de éter
monometílico de dipropilenglicol, con una concentración comprendidaentre el5ye l1 0%e n peso cada uno, y de hidróxido amónico en una
concentración comprendida entre e l1ye l5%e n peso.
11.1.3. Alcohol desnaturalizado no diluido: 1 parte en volumen de alcohol
metílico en 10 partes en volumen de alcohol etílico.
11.1.4. Gasolina de referencia: mezcla de 50 % en volumen de tolueno, 30 %
en volumen de 2.2.4. trimetilpentano, 15 % en volumen 2.4.4. trimetil-1-pentenoy5%e n volumen de alcohol etílico.
11.1.5. Queroseno de referencia: mezcla de 50 % en volumen de n-octano y
50 % en volumen de n-decano.
11.2. Método de ensayo
Se ensayarán dos probetas de 180 × 25 mm con cada uno de los
agentes químicos indicados en el punto 11.1., utilizando una probetanueva para cada ensayo y cada producto. Desqués de cada ensayo selimpiarán las probetas siguiendo las instrucciones del fabricante y, acontinuación, se acondicionarán durante 48 horas a una temperatura de23 °C±2 °C y una humedad relativa de 5 0%±5% . Estas
condiciones se mantendrán durante los ensayos.
Las probetas se sumergirán completamente en el líquido de ensayo, se
mantendrán sumergidas durante un minuto, se extraerán y se secaráninmediatamente con un trapo de algodón absorbente (limpio).
11.3. Índices de dificultad de las características secundarias
Coloración del intercalar o del revisti-
miento de material plástico: 1 2
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
11.4. Interpretación de los resultados
11.4.1. El ensayo de resistencia a los agentes químicos se considerará positivo
si la probeta no presenta reblandecimiento, untuosidad, grietas superfi-ciales o pérdida aparente de transparencia.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 79
▼B
11.4.2. Se considerará que una serie de probetas presentadas a la homologa-
ción es satisfactoria en lo que concierne a la resistencia a los agentesquímicos, si se cumple una de las siguientes condiciones:
11.4.2.1. Todos los ensayos han dado resultado positivo.11.4.2.2. Un ensayo ha dado resultado negativo, pero una nueva serie de
ensayos efectuados con una nueva serie de probetas ha dado resultadopositivo.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 80
▼B
ANEXO III D
PARABRISAS DE VIDRIO TEMPLADO
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los parabrisas de vidrio templado pertenecen a
tipos distintos si difieren entre sí en por lo menos una de lassiguientes características principales o secundarias.
1.1. Las características principales son las siguientes:
1.1.1. la marca de fábrica o comercial,1.1.2. la forma y las dimensiones.
Se considerará que los parabrisas de vidrio templado se distribuyen
en dos grupos a efectos de los ensayos de fragmentación y laspropiedades mecánicas:
1.1.2.1. los parabrisas planos,1.1.2.2. los parabrisas abombados.1.1.3. La categoría del espesor establecida en base al espesor nominal «e»,
admitiéndose una tolerancia de fabricación de ± 0,2 mm:
Categoría I e ≤4,5 mm,
Categoría II 4,5 mm <e≤5,5 mm,
Categoría III 5,5 mm <e≤6,5 mm,
Categoría IV 6,5 mm <e
1.2. Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. Naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana).
1.2.2. Coloración del vidrio (incoloro o teñido).1.2.3. Presencia o ausencia de conductores.1.2.4. Presencia o ausencia de franjas de oscurecimiento.
2. ENSAYO DE FRAGMENTACIÓN2.1. Índices de dificultad de las características secundarias
2.1.1. Sólo intervendrá la naturaleza del material.2.1.2. Se considerará que el vidrio flotado y el vidrio de ventana tienen el
mismo índice de dificultad.
2.1.3. Los ensayos de fragmentación deberán repetirse cuando se pase del
vidrio pulido al vidrio flotado o al vidrio de ventana y viceversa.
2.1.4. Los ensayos deberán repetirse cuando se utilicen franjas de oscureci-
miento que no estén pintadas.
2.2. Número de muestras
Se someterán a ensayo seis muestras de la serie de las que tengan la
menor superficie desarrollada y seis muestras de la serie de las quetengan la mayor superficie desarrollada, seleccionadas de acuerdocon las disposiciones del Anexo III M.
2.3. Diferentes zonas de vidrio
Un parabrisas de vidrio templado comprenderá dos zonas principales
FIyFI I . Podrá también comprender una zona intermedia, F III.
Dichas zonas se definirán de la forma siguiente:
2.3.1. Zona F I: Zona periférica de fragmentación fina, de por lo menos 7
cm de ancho, que recorrerá todo el borde del parabrisas con lainclusión de una franja exterior de 2 cm de ancho que no intervendráen la evaluación de los resultados de los ensayos
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 81
▼B
2.3.2. Zona F II: Zona de visibilidad de fragmentación variable, con la
inclusión de una parte rectangular de por lo menos 20 cm de alto y50 cm de largo;
2.3.2.1. El centro del rectángulo estará situado dentro de un círculo de un
radio de 10 cm centrado en la proyección del punto de referencia.
2.3.2.2. Para los tractores para los que no sea posible determinar el punto de
referencia, la posición de la zona de visibilidad deberá indicarse enel acta del ensayo.
2.3.2.3. La altura del mencionado rectángulo podrá reducirse a 15 cm en los
parabrisas cuya altura sea inferior a 44 cm.
2.3.3. Zona F III: Zona intermedia no superio ra5c md e ancho que se
sitúa entre las zona sFIyFI I .
2.4. Método de ensayo
El método empleado será el descrito en el apartado 1 del Anexo III
C.
2.5. Puntos de impacto (véase figura 2 del Anexo III N).
2.5.1. Los puntos de impacto se seleccionarán de la siguiente manera:
Punto 1: en la parte central de la zona F II en una superficie
sometida a una tensión alta o baja;
Punto 2: en la zona F III, lo más cerca posible del plano vertical de
simetría de la zona F II;
Puntos3y3/prime1:a3c md e l borde en una línea mediana de la muestra;
cuando haya una marca de pinzas, uno de los puntos de roturadeberá encontrarse cerca del borde que tenga la marca y el otro cercadel borde opuesto;
Punto 4: en el lugar en el que el radio de curvatura es más pequeño
en la línea mediana más larga;
Punto 5:a3c md e l borde de la muestra, en el lugar en el que el
radio de curvatura del contorno es más pequeño, sea a la izquierda, oa la derecha.
2.5.2. Se realizará un ensayo de fragmentación en cada uno de los puntos
1, 2, 3, 3 /prime1,4y5 .
2.6. Interpretación de los resultados
2.6.1. Se considerará que un ensayo ha dado resultado satisfactorio si la
fragmentación cumple todas las condiciones mencionadas en lospuntos 2.6.1.1., 2.6.1.2 y 2.6.1.3. recogidos a continuación.
2.6.1.1. Zona F I
2.6.1.1.1. El número de fragmentos en todo cuadrado de 5 c m×5c mn o será
inferior a 40 ni superior a 350, salvo en el caso de un cómputo totalinferior a 40, cuando el número de fragmentos en un cuadrado de 10cm × 10 cm que contenga a su vez el cuadrado de 5 c m×5c mn o
sea inferior a 160.
2.6.1.1.2. A efectos del cálculo arriba indicado, los fragmentos situados de
modo que sobresalgan parcialmente de un lado del cuadrado secontarán como medios fragmentos.
2.6.1.1.3. No se comprobará la fragmentación en una franja de 2 cm de ancho
en todo el borde de las muestras, que representa el encastre delcristal, ni en un radio de 7,5 cm alrededor del punto de impacto.
2.6.1.1.4. Se admitirá un máximo de 3 fragmentos cuya superficie sea superior
a3c m
2, pero sólo podrá haber uno dentro del mismo círculo de 10
cm de diámetro.
2.6.1.1.5. Se admitirán fragmentos de forma alargada siempre que sus
extremos no estén afilados y que su longitud no rebase los 7,5 cm, aexcepción del caso de las disposiciones del punto 2.6.2.2. infra.S i
estos fragmentos alargados llegan hasta el borde del cristal nodeberán formar con éste un ángulo de más de 45 °.
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2.6.1.2. Zona F II
2.6.1.2.1. Se comprobará la visibilidad residual después de la fractura en la
zona rectangular definida en el punto 2.3.2. En dicho rectángulo, lasuperficie total de los fragmentos de más de 2 cm
2representará al
menos el 15 % de la superficie del rectángulo. Sin embargo, en elcaso de los parabrisas con menos de 44 cm de alto, o cuyo ángulo deinstalación sea menor de 15 °respecto de la vertical, el porcentaje de
visibilidad deberá ser por lo menos igual al 10 % de la superficie delrectángulo correspondiente.
2.6.1.2.2. Ningún fragmento tendrá un área superior a 16 cm
2, excepto en el
caso de lo dispuesto en el punto 2.6.2.2. infra.
2.6.1.2.3. Se admitirán 3 fragmentos con una superficie superior a 16 cm2pero
inferior a 25 cm2dentro de un radio de 10 cm alrededor del punto de
impacto, pero sólo en aquella parte del círculo que esté incluida en lazona F II.
2.6.1.2.4. Los fragmentos deberán ser regulares de forma y no tendrán puntas
del tipo descrito en el punto 2.6.1.2.4.1. infra. Sin embargo, no se
admitirán más de 10 fragmentos irregulares en todo rectángulo de 50× 20 cm, ni más de 25 en la totalidad de la superficie del parabrisas.
Ninguno de dichos fragmentos presentará una punta de más de 35
mm de largo, medida con arreglo al punto 2.6.1.2.4.1.
2.6.1.2.4.1. Se considerará un fragmento como irregular cuando no se pueda
inscribir en un círculo de 40 mm de diámetro, cuando tenga por lomenos una punta de una longitud superior a 15 mm medida desde suextremo hasta la sección, cuya anchura sea igual al espesor delacristalamiento, y cuando tenga una o más puntas con un ángulosuperior a 40 °en el vértice.
2.6.1.2.5. Se admitirán fragmentos de forma alargada en la zona F II, siempre
que no rebasen los 10 cm de longitud, a excepción del casodispuesto en el punto 2.6.2.2. infra.
2.6.1.3. Zona F III
La fragmentación en esta zona deberá tener características interme-
dias entre las de la fragmentación autorizada en las dos zonaslindantes ( FIyF II).
2.6.2. Se considerará que un parabrisas presentado a la homologación es
satisfactorio en lo que concierne a la fragmentación, si se cumple porlo menos una de las siguientes condiciones:
2.6.2.1. Todos los ensayos llevados a cabo con los puntos de impacto defi-
nidos en el punto 2.5.1. han dado un resultado positivo,
2.6.2.2. Un ensayo entre todos los llevados a cabo con los puntos de impacto
definidos en el punto 2.5.1. ha dado un resultado negativo por lo quese refiere a desviaciones que no superen los siguientes límites:
Zona F I: como máximo cinco fragmentos de una longitud compren-
dida entre 7,5 y 15 cm;
Zona F II: como máximo tres fragmentos de una superficie compren-
dida entre 16 y 20 cm
2, situados fuera de un círculo de 10 cm de
radio centrado en el punto de impacto;
Zona F III: como máximo cuatro fragmentos de una longitud
comprendida entre 10 y 17,5 cm;
y se repite con una nueva muestra, que se ajusta a los requisitos del
punto 2.6.1. o presenta desviaciones dentro de los límites especifi-cados más arriba.
2.6.2.3. Dos ensayos entre todos los llevados a cabo con los puntos de
impacto definidos en el punto 2.5.1. han dado un resultado negativoen lo que se refiere a desviaciones que no superen los límitesespecificados en el punto 2.6.2.2., pero una nueva serie de ensayosllevados a cabo con un nuevo conjunto de muestras se ajusta a losrequisitos del punto 2.6.1, o no más de dos muestras del nuevoconjunto presentan desviaciones dentro de los límites más arribaespecificados del punto 2.6.2.2.
2.6.3. Si se observaren las desviaciones arriba mencionadas, deberán
hacerse constar en el acta, a la cual deberán adjuntarse fotografías delas partes correspondientes del parabrisas.
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▼B
3. ENSAYO DE COMPORTAMIENTO AL CHOQUE CON LA
CABEZA
3.1. Índices de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
3.2. Número de muestras
3.2.1. Para cada grupo de parabrisas de vidrio templado, se someterán a
ensayo cuatro muestras con aproximadamente la menor superficiedesarrollada y cuatro muestras con aproximadamente la mayorsuperficie desarrollada, siendo las ocho muestras del mismo tipo quelas seleccionadas para los ensayos de fragmentación (véase el punto2.2).
3.2.2. Alternativamente, el laboratorio que realice los ensayos podrá, si lo
estimare oportuno, someter a prueba para cada categoría de espesorde parabrisas, seis piezas de ensayo de (1 100 mm × 500 mm) + 5/−2 mm.
3.3. Método de ensayo
3.3.1. El método de ensayo será el descrito en el apartado 3 del Anexo III
C.
3.3.2. La altura de la caída será 1,5 mm + 0/− 5 mm.
3.4. Interpretación de los resultados
3.4.1. Se considerará que el ensayo ha dado un resultado satisfactorio
cuando el parabrisas o la pieza probada se ha roto.
3.4.2. Se considerará que un conjunto de muestras presentado a la homolo-
gación es satisfactorio desde el punto de vista del comportamiento alchoque con la cabeza si se cumple una de las siguientes condiciones:
3.4.2.1. todos los ensayos han dado un resultado positivo,3.4.2.2. habiendo dado un resultado negativo un ensayo, una nueva serie de
ensayos llevados a cabo con un nuevo conjunto de muestras ha dadoresultados positivos.
4. CUALIDADES ÓPTICAS
Los requisitos correspondientes a las cualidades ópticas establecidas
en el apartado 9 del Anexo III C se aplicarán a cada tipo deparabrisas.
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▼B
Material Índice de dificultadANEXO III E
CRISTALES DE VIDRIO DE TEMPLE UNIFORME DISTINTOS DE
LOS PARABRISAS(1)
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los cristales de vidrio con temple uniforme perte-
necen a tipos distintos si difieren, al menos, en una de las siguientescaracterísticas principales o secundarias.
1.1. Las características principales son las siguientes:
1.1.1. la marca de fábrica o comercial,1.1.2. la clase de temple (térmico o químico),1.1.3. la categoría de forma; se distinguen dos categorías:1.1.3.1. cristales planos1.1.3.2. cristales planos y abombados,1.1.4. la categoría de espesor a que corresponde el espesor nominal «e»,
admitiéndose una tolerancia de fabricación de ± 0,2 mm:
— Categoría I: e ≤3,5 mm,
— Categoría II: 3,5 mm <e≤4,5 mm,
— Categoría III: 4,5 mm <e≤6,5 mm,
— Categoría IV: 6,5 mm <e.
1.2. Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. la naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana),
1.2.2. la coloración (incoloro o teñido),1.2.3. la presencia o ausencia de conductores.
2. ENSAYO DE FRAGMENTACIÓN2.1. Índice de dificultad de las características secundarias
Vidrio pulido 2
Vidrio flotado 1
Vidrio de ventana 1
Las demás características secundarias no se tomarán en consideración.
2.2. Selección de las muestras
2.2.1. Para los ensayos se seleccionarán muestras de cada categoría de forma
y de cada categoría de espesor, difíciles de fabricar, de acuerdo con lossiguientes criterios:
2.2.1.1. Para los cristales planos se suministrarán dos series de muestras
correspondientes:
2.2.1.1.1. a la mayor superficie;2.2.1.1.2. al ángulo más pequeño entre dos lados adyacentes.2.2.1.2. Para los cristales planos y abombados se suministrarán tres series de
muestras correspondientes:
(1) Este tipo de vidrio con temple uniforme podrá asimismo utilizarse en los parabrisas
de los tractores.
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▼B
Tipo de cristal Número de muestras2.2.1.2.1. a la mayor superficie desarrollada;
2.2.1.2.2. al ángulo más pequeño entre dos lados adyacentes;2.2.1.2.3. a la mayor altura de segmento;2.2.2. Se considerará que los ensayos efectuados con muestras correspon-
dientes a la mayor superficie «S» son aplicables a cualquier otrasuperficie inferio raS+5% .
2.2.3. Si las muestras presentadas tienen un ángulo y inferior a 30 °,s e
considerará que los ensayos son aplicables a todos los cristales fabri-cados que tengan un ángulo superior a γ−5 °.
Si las muestras presentadas tienen un ángulo superior o igual a 30 °,s e
considerará que los ensayos son aplicables a todos los cristales fabri-cados que tengan un ángulo igual o superior a 30 °.
2.2.4. Si la altura del segmento h de las muestras presentadas es superior a
100 mm, se considerará que los ensayos son aplicables a todos loscristales fabricados que tengan una altura de segmento inferio rah+
30 mm.
Si la altura de segmento de las muestras presentadas es igual o inferior
a 100 mm, se considerará que los ensayos son aplicables a todos loscristales fabricados que tengan una altura de segmento igual o inferiora 100 mm.
2.3. Número de muestras por serie
El número de muestras que deberán figurar en cada grupo es el
siguiente, en función de la categoría de forma definida en el punto1.1.3. anterior:
Plano (2 series) 4
Plano y abombado (3 series) 5
2.4. Método de ensayo
2.4.1. El método utilizado será el que se describe en el apartado 1 del Anexo
III C.
2.5. Puntos de impacto (véase Anexo III N, figura 3).
2.5.1. Para los cristales planos y los cristales abombados, los puntos de
impacto representados respectivamente en las figuras 3 a), 3 b), delAnexo III N, por una parte, y en la figura 3 c) del Anexo III N, porotra, serán los siguientes:
Punto 1:a3c md el o s bordes del cristal en la parte en que el radio de
curvatura del contorno sea más pequeño;
Punto 2: a 3 cm del borde sobre una de las medianas, debiendo
elegirse el lado del cristal que lleve eventualmente las marcas depinzas;
Punto 3: en el centro geométrico del cristal;Punto 4: sólo para los cristales abombados: este punto se elegirá sobre
la mediana más larga de la parte del cristal en que el radio decurvatura ses más pequeño.
2.5.2. Se efectuará un solo ensayo por cada punto de impacto prescrito.
2.6. Interpretación de los resultados
2.6.1. Se considerará que un ensayo ha dado resultado satisfactorio si la
fragmentación cumple las siguientes condiciones:
2.6.1.1. el número de fragmentos en cualquier cuadrado de 5 cm × 5 cm no es
inferior a 40 ni superior a 400 , o a 450 en el caso de cristales cuyo
espesor no exceda de 3,5 mm;
2.6.1.2. a efectos del cálculo arriba indicado, los fragmentos situados de modo
que sobresalgan parcialmente de un lado del cuadrado, se contaráncomo medios fragmentos;
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▼B
Material Índice de dificultad Coloración Índice de dificultad2.6.1.3. la fragmentación no se verificará en una franja de 2 cm de anchura en
todo el contorno de las muestras, y que representa el encastre delcristal, ni en un radio de 7,5 cm alrededor del punto de impacto;
2.6.1.4. no se admitirán los fragmentos cuya superficie sea superio ra3c m
2,
excepto en las partes definidas en el punto 2.6.1.3.;
2.6.1.5. se admitirán algunos fragmentos de forma alargada siempre que:
— sus extremos no estén afilados,
— cuando lleguen hasta el borde del cristal, no formen con éste un
ángulo de más de 45 °,
y cuando, excepto en el caso de lo dispuesto en el apartado 2.6.2.2.
infra,la longitud no rebase los 7,5 cm.
2.6.2. Se considerará que una serie de muestras presentada a la homologa-
ción es satisfactoria en lo que concierne a la fragmentación si secumple al menos una de las siguientes condiciones:
2.6.2.1. todos los ensayos efectuados utilizando los puntos de impacto pres-
critos en el punto 2.5.1. han dado resultado positivo;
2.6.2.2. uno de los ensayos efectuados con los puntos de impacto definidos en
el punto 2.5.1. ha dado resultado negativo en lo que concierne a lasdesviaciones que no deben exceder de los límites indicados a continua-ción:
— 5 fragmentos como máximo de una longitud comprendida entre 6
y 7,5 cm,
— 4 fragmentos como máximo de una longitud comprendida entre
7,5 y 10 cm,
y se ha repetido con una nueva muestra conforme con los requisitos
del punto 2.6.1. o que presenta desviaciones comprendidas dentro delos límites arriba señalados.
2.6.2.3. Dos de los ensayos efectuados con los puntos de impacto definidos en
el punto 2.5.1. han dado resultado negativo en lo que concierne a lasdesviaciones que no deben exceder de los límites indicados en el punto2.6.2.2., pero una nueva serie de ensayos efectuados con una nuevaserie de muestras se ajusta a las disposiciones del punto 2.6.1., o bienno más de dos muestras de la nueva serie presentan desviacionescentro de los límites especificados en el punto 2.6.2.2.
2.6.3. Si se observan las desviaciones arriba mencionadas, deberán hacerse
constar en el acta, a la cual deberán adjuntarse fotografías de las partescorrespondientes del cristal.
3. RESISTENCIA MECÁNICA3.1. Ensayo de impacto con bola de 227 g
3.1.1. Índices de dificultad de las características secundarias
Vidrio pulido 2 Incoloro 1
Vidrio flotado 1 Teñido 2
Vidrio de ventana 1
No se considerará la otra característica secundaria (presencia o ausencia de
conductores)
3.1.2. Número de piezas de ensayo
Se someterán a ensayo seis piezas por cada categoría de espesor
definida en el apartado 1.1.4. supra.
3.1.3. Método de ensayo
3.1.3.1. El método de ensayo utilizado será el que se describe en el punto 2.1.
del Anexo III C.
3.1.3.2. La altura de caída (desde la parte inferior de la bola a la superficie
superior de la pieza) será la que se indica en la tabla siguiente, enfunción del espesor del cristal:
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 87
▼B
Espesor nominal del cristal Altura de caída
e≤3,5 mm 2,0 m + 5/−0 mm
3,5 mm <e 2,5 m + 5/−0 mm
3.1.4. Interpretación de losres ultados
3.1.4.1. Se considerará que el ensayo de impacto de bola ha dado resultado
satisfactorio si la pieza de ensayo no se rompe.
3.1.4.2. Se considerará que una serie de piezas de ensayo presentada a la
homologación es satisfactoria en lo que concierna a la resistenciamecánica, si se cumple una de las siguientes condiciones:
3.1.4.2.1. un ensayo como máximo ha dado resultado negativo;3.1.4.2.2. dos ensayos han dado resultado negativo pero otra serie de ensayos
efectuados con una nueva serie de seis piezas de ensayo da resultadospositivos.
4. CUALIDADES ÓPTICAS4.1. Transmisión de la luz
Las prescripciones relativas al coeficiente de transmisión regular de la
luz señaladas en el punto 9.1. del Anexo III C serán aplicables a loscristales o partes de cristales de vidrio con temple uniforme situadosen lugares que sean esenciales para la visión del conductor.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 88
▼B
ANEXO III F
PARABRISAS DE VIDRIO LAMINADO ORDINARIO
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los parabrisas de vidrio laminado corriente perte-
necen a tipos distintos si difieren entre sí en por lo menos una de lassiguientes características principales o secundarias.
1.1. Las características principales son las siguientes:
1.1.1. La marca de fábrica o comercial.1.1.2. La forma y las dimensiones.
Se considerará que los parabrisas de vidrio laminado corriente perte-
necen a un grupo a efectos de los ensayos de propiedades mecánicasy de resistencia al medio ambiente.
1.1.3. El número de láminas de vidrio.1.1.4. El espesor nominal «e» del parabrisas, admitiéndose una tolerancia
de fabricación de 0,2 n mm por encima o por debajo del valornominal, siendo n el número de láminas de vidrio del parabrisas.
1.1.5. El espesor nominal de la lámina intercalar o las láminas intercalares.1.1.6. La naturaleza y el tipo de la lámina intercalar o las láminas interca-
lares (p. ej. PVB u otra lámina intercalar de material plástico).
1.2 Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. La naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana).
1.2.2. La coloración total o parcial de la lámina intercalar o las láminas
intercalares (incolora o teñida).
1.2.3. La coloración del vidrio (incoloro o teñido).1.2.4. La presencia o la ausencia de conductores.1.2.5. La presencia o la ausencia de franjas de oscurecimiento.
2. GENERALIDADES
2.1. En el caso de los parabrisas de vidrio laminado corriente, los
ensayos distintos de los ensayos de comportamiento al choque con lacabeza (apartado 3.2.) y los ensayos de las cualidades ópticas, serealizarán con piezas de ensayo planas que hayan sido tomadas delos parabrisas ya existentes o bien fabricadas especialmente para talfin. En cualquiera de los dos casos, las piezas de ensayo serán atodos los efectos rigurosamente representativas de los parabrisasproducidos en serie para los que se solicite la homologación.
2.2. Antes de cada ensayo, las piezas de ensayo se almacenarán durante
al menos 4 horas a una temperatura de 23 °±2 °C. Los ensayos
tendrán lugar lo antes posible, después que las piezas se hayansacado del lugar en el que hayan estado almacenadas.
3. ENSAYO DE COMPORTAMIENTO AL CHOQUE CON LA
CABEZA
3.1. Índices de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
3.2. Ensayo del comportamiento al choque con la cabeza en un para-
brisas completo
3.2.1. Número de muestras
Se someterán a ensayo cuatro muestras de la serie de menor super-
ficie desarrollada y cuatro muestras de la serie de mayor superficiedesarrollada, seleccionadas de acuerdo con las disposiciones delAnexo III M.
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▼B
3.2.2. Método de ensayo
3.2.2.1. El método utilizado será el descrito en el apartado 3.3.2. del Anexo
III C.
3.2.2.2. La altura de la caída será de 1, 5m+0 mm/− 5.
3.2.3. Interpretación de losres ultados
3.2.3.1. Se considerará que un ensayo ha dado un resultado positivo cuando
se cumplen las siguientes condiciones:
3.2.3.1.1. que la muestra se rompa mostrando numerosas fisuras circulares
centradas aproximadamente en el punto de impacto, situándose lasfisuras más próximas al punto de impacto a 80 mm de distancia delmismo como máximo;
3.2.3.1.2. las láminas de vidrio deberán permanecer adheridas a la lámina
intercalar de material plástico. Se admitirán una o varias despega-duras de menos de 4 mm de ancho a cada lado de la fisura fuera deun círculo de 60 mm de diámetro centrado en el punto de impacto;
3.2.3.1.3. en el lado de impacto:3.2.3.1.3.1. la lámina intercalar no deberá quedar al descubierto en un área de
más de 20 cm
2;
3.2.3.1.3.2. se admitirá un desgarro en la lámina intercalar de una longitud de 35
mm.
3.2.3.2. Se considerará que una serie de muestras presentada a la homologa-
ción es satisfactoria en lo que concierne al comportamiento alchoque con la cabeza, si se cumple una de las dos condicionessiguientes:
3.2.3.2.1. todos los ensayos han dado resultado positivo,3.2.3.2.2. un ensayo ha dado resultado negativo, pero una nueva serie de
ensayos efectuados con una nueva serie de muestras da resultadospositivos.
3.3. Ensayo de comportamiento al choque con la cabeza con piezas
de ensayo planas.
3.3.1. Número de piezasde ens ayo
Se someterán a prueba seis piezas planas que midan (1 100 mm ×
500 mm) + 5 mm/− 2.
3.3.2. Método de ensayo
3.3.2.1. Se empleará el método de ensayo descrito en el apartado 3.3.1. del
Anexo III C.
3.3.2.2. La altura de la caída será d e4m+2 5 mm/− 0.
3.3.3. Interpretación de losres ultados
3.3.3.1. Se considerará que este ensayo ha dado resultado positivo si se
cumplen las siguientes condiciones:
3.3.3.1.1. la pieza se dobla y se rompe, presentando numerosas fisuras circu-
lares cuyo centro es aproximadamente el punto de impacto;
3.3.3.1.2. la lámina intercalar podrá desgarrarse, siempre que la cabeza del
maniquí no atraviese la pieza de ensayo;
3.3.3.1.3. que no se separe ningún fragmento de vidrio grande de la lámina
intercalar.
3.3.3.2. Se considerará satisfactorio un conjunto de piezas de ensayo presen-
tadas a la homologación en lo que concierne al comportamiento alchoque con la cabeza cuando se cumpla una de las dos condicionessiguientes:
3.3.3.2.1. todos los ensayos han dado resultados positivos;3.3.3.2.2. habiendo dado un ensayo un resultado negativo, una nueva serie de
ensayos llevados a cabo con un nuevo conjunto de piezas da resul-tados positivos.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 90
▼B
+4 0 °C −20 °C
Espesor de la pieza de
ensayo Altura de
caídaMasa máxima
permitida de
fragmentosAltura de
caídaMasa máxima
permitida de
fragmentos
m (*) g m (*) g4. ENSAYO DE RESISTENCIA MECÁNICA
4.1. Índices de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
4.2. Ensayo de bola de 22 60 g
4.2.1. Número de piezasde ens ayo
Se someterán a prueba seis piezas cuadradas de 300 mm + 10 mm/−
0 mm de lado.
4.2.2. Método de ensayo
4.2.2.1. El método utilizado será el descrito en el apartado 2.2. del Anexo III
C.
4.2.2.2. la altura de caída (desde la parte inferior de la bola hasta la cara
superior de la pieza) será d e4m+2 5 mm/− 0.
4.2.3. Interpretación de losres ultados
4.2.3.1. Se considerará que el ensayo ha dado un resultado positivo cuando
la bola no atraviese el acristalamiento en los 5 segundos transcu-rridos desde el momento del impacto.
4.2.3.2. Se considerará que un conjunto de piezas de ensayo presentadas a la
homologación es satisfactorio desde el punto de vista del ensayo debola de 2 260 gcuando se cumpla una de las dos condicionessiguientes:
4.2.3.2.1. todos los ensayos han dado resultados positivos,4.2.3.2.2. habiendo dado un ensayo un resultado negativo, una nueva serie de
ensayos llevados a cabo con un nuevo conjunto de piezas da resul-tados positivos.
4.3. Ensayo con bola de 227 g
4.3.1. Índice de dificultad de lascaracterís ticass ecundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
4.3.2. Número de piezasde ens ayo
Se someterán a ensayo 20 piezas cuadradas de 300 mm + 10 mm/−0
de lado.
4.3.3. Método de ensayo
4.3.3.1. Se empleará el método descrito en el apartado 2.1 del Anexo III C.
Se someterán a ensayo 10 ejemplares a la temperatura de + 40 °±2
°C, y 10 a una temperatura de − 20 °±2 °C.
4.3.3.2. La altura de caída para las diversas categorías de espesor y la masa
de los fragmentos separados serán los recogidos en el cuadrosiguiente:
e≤4,5 9 12 8,5 12
4,5<e≤5,5 10 15 91 5
5,5<e≤6,5 11 20 9,5 20
e>6,5 12 25 10 25
(*) Se admitirá una tolerancia de + 25 mm/− 0 en la altura de caída.
4.3.4. Interpretación de losres ultados
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 91
▼B
4.3.4.1. Se considerará que el ensayo ha dado resultado positivo cuando se
cumplan las siguientes condiciones:
— la bola no atraviesa la pieza,
— la pieza no se rompe en varios pedazos,— en el caso de que la lámina intercalar no se desgarre, el peso de
los fragmentos separados del lado del vidrio opuesto al punto deimpacto no supera los valores adecuados especificados en elpunto 4.3.3.2.
4.3.4.2. Se considerará que un conjunto de piezas de ensayo presentadas a la
homologación es satisfactorio por lo que concierne al ensayo conbola de 227 g, cuando se cumpla una de las dos condicionessiguientes:
4.3.4.2.1. — por lo menos 8 ensayos a cada temperatura de ensayo da un
resultado positivo,
4.3.4.2.2. — de haber dado un resultado negativo más de dos ensayos a cada
temperatura de ensayo, una nueva serie de ensayos llevados acabo con un nuevo conjunto de piezas da un resultado positivo.
5. ENSAYO DE RESISTENCIA AL MEDIO AMBIENTE5.1. Ensayo de resistencia a la abrasión
5.1.1. Índicesde dificultad y método de ens ayo
Se aplicarán las disposiciones del apartado 4 del Anexo III C,
prosiguiéndose el ensayo durante mil ciclos.
5.1.2. Interpretación de losres ultados
El cristal de seguridad se considerará satisfactorio respecto a la
resistencia a la abrasión cuando la luz que se difunda como conse-cuencia de la abrasión de la pieza de ensayo no supere el 2 %.
5.2. Ensayo de resistencia a las altas temperaturas
Se aplicarán las disposiciones del apartado 5 del Anexo III C.
5.3. Ensayo de resistencia a las radiaciones
5.3.1. Disposición general
Este ensayo se llevará a cabo sólo si el laboratorio lo considerare útil
en función de la información que posea en relación con la láminaintercalar.
5.3.2. Se aplicarán las disposiciones del apartado 6 del Anexo III C.
5.4. Ensayo de resistencia a la humedad
Se aplicarán las disposiciones del apartado 7 del Anexo III C.
6. CUALIDADES ÓPTICAS
Se aplicarán a todos los tipos de parabrisas las disposiciones rela-
tivas a las cualidades ópticas establecidas en el apartado 9 del AnexoIII C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 92
▼B
ANEXO III G
CRISTALES DE VIDRIO LAMINADO DISTINTOS DE LOS PARA-
BRISAS (1)
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los cristales de vidrio laminado que no sean para-
brisas pertenecen a varios tipos, si difieren al menos en una de lassiguientes características principales o secundarias.
1.1.Las características principales son las siguientes:
1.1.1. La marca comercial o de fábrica.1.1.2. La categoría de espesor del cristal en la que está comprendido el espesor
nominal «e», admitiéndose una tolerancia de fabricación de ± 0,2 n mm,siendo «n» el número de láminas de vidrio:
— categoría I: e ≤5,5 mm,
— categoría II: 5,5 mm <e≤6,5 mm,
— categoría III: 6,5 mm <e.
1.1.3. El espesor nominal de la lámina intercalar o las láminas intercalares.
1.1.4. La naturaleza y el tipo de la lámina o de las láminas intercalares, por
ejemplo PVB u otra lámina intercalar de material plástico.
1.1.5. Cualquier tratamiento especial a que pueda haber sido sometida una de
las láminas de vidrio.
1.2.Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. La naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana).
1.2.2. La coloración de la lámina intercalar (incolora o teñida, total o parcial-
mente).
1.2.3. La coloración del vidrio (incoloro o teñido).
2. GENERALIDADES
2.1. Para los cristales de vidrio laminado ordinario distintos de los para-
brisas, los ensayos se efectuarán con piezas de ensayo planas, cortadasde cristales auténticos o confeccionadas especialmente. Tanto en unocomo en otro caso, las piezas deberán ser rigurosamente representativas,en todos los aspectos, de los cristales para cuya fabricación se solicita lahomologación.
2.2. Antes de cada ensayo las piezas de ensayo de vidrio laminado se
almacenarán durante cuatro horas como mínimo a una temperatura de 23°C±2 °C. Los ensayos se efectuarán con las piezas en cuanto éstas se
retiren del recipiente en el que estuvieron guardadas.
2.3. Se considerará que el acristalamiento presentado para la homologación
satisface las disposiciones del presente Anexo si tiene la misma compo-sición que un parabrisas que ya ha sido homologado de conformidad conlas disposiciones del Anexo III F, del Anexo III H o del Anexo III I.
3. ENSAYOS DE COMPORTAMIENTO AL CHOQUE CON LA
CABEZA
3.1.Índice de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
3.2.Número de piezas de ensayo
Se someterán a ensayo seis piezas planas de 1 100 mm × 500 mm (−0/+
25 mm).
(1) Este tipo de vidrio con temple uniforme podría asimismo utilizarse en los parabrisas
de los tractores.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 93
▼B
Espesor nominal Altura de caída3.3.Método de ensayo
3.3.1. Se utilizará el método descrito en el apartado 3 del Anexo III C.3.3.2. La altura de caída será de 1,50 mm − 5/+ 0 mm (esta altura de caída se
ampliaráa4m−0 mm/+ 25 mm en los cristales utilizados como
parabrisas de tractor).
3.4.Interpretación de los resultados
3.4.1. Se considerará que este ensayo ha dado resultado satisfactorio si se
cumplen las siguientes condiciones:
3.4.1.1. la pieza de ensayo cede y se rompe, presentando numerosas fisuras
circulares cuyo centro es aproximadamente el punto de impacto;
3.4.1.2. la lámina intercalar podrá desgarrarse, pero la cabeza del maniquí no
deberá atravesarla;
3.4.1.3. no deberán desprenderse de la lámina intercalar grandes trozos de vidrio.3.4.2. Se considerará que una serie de piezas sometidas a los ensayos es
satisfactoria desde el punto de vista del comportamiento al choque conla cabeza, si se cumple una de las dos condiciones siguientes:
3.4.2.1. todos los ensayos han dado resultados positivos;3.4.2.2. un ensayo ha dado resultado negativo, pero una nueva serie de ensayos
efectuados con una nueva serie da piezas de resultados positivos.
4. RESISTENCIA MECÁNICA. ENSAYO DE IMPACTO CON UNA
BOLA DE 227 g
4.1.Índices de dificultad de las características secundariasNo se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
4.2.Número de piezas de ensayoSe someterán a ensayo cuatro piezas planas y cuadradas de 300 × 300mm (+ 10 mm/− 0) de lado.
4.3.Método de ensayo
4.3.1. Se utilizará el método que se describe en el punto 2.1. del Anexo III C.4.3.2. La altura de caída (desde la parte inferior de la bola a la cara superior de
la pieza) es la que se indica en la tabla siguiente, en función del espesornominal:
e≤5,5 mm 5 m
5,5 mm ≤e≤6,5 mm 6 m
6,5 mm ≤e 7m+ 25 mm/− 0
4.4.Interpretación de los resultados
4.4.1. Se considerará que el ensayo de impacto con la bola ha dado resultado
satisfactorio si cumple las siguientes condiciones:— la bola no atraviesa la pieza de ensayo,— la pieza no se rompe en varios trozos,— el peso total de los trozos que puedan formarse en el lado opuesto al
punto de impacto no excede de 15 g.
4.4.2. Se considerará que una serie de piezas sometidas a los ensayos es
satisfactoria en lo que concierne a la resistencia mecánica, si se cumpleuna de las siguientes condiciones:
4.4.2.1. todos los ensayos han dado resultado positivo;4.4.2.2. dos ensayos como máximo han dado resultado negativo, pero una nueva
serie de ensayos efectuados con una nueva serie de piezas dan resultadospositivos.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 94
▼B
5. RESISTENCIA AL MEDIO AMBIENTE
5.1.Ensayo de resistencia a la abrasión
5.1.1. Índicesde dificultad y método de ens ayo
Se aplicarán las disposiciones del apartado 4 del Anexo III C prosi-
guiéndose el ensayo durante 1 000 ciclos.
5.1.2. Interpretación de losres ultados
Se considerará que el cristal de vidrio de seguridad es satisfactorio en lo
que concierne a la resistencia a la abrasión, si la difusión de la luzdebida a la abrasión de la pieza de ensayo no es superior al 2 %.
5.2.Ensayo de resistencia a las altas temperaturas
Se aplicarán las disposiciones del apartado 5 del Anexo III C.
5.3.Ensayo de resistencia a las radiaciones
5.3.1. Disposición general
Este ensayo sólo se efectuará si el laboratorio lo considera necesario a la
vista de la información que obre en su poder acerca de la láminaintercalar.
5.3.2. Se aplicarán las disposiciones del apartado 6 del Anexo III C.
5.4.Ensayo de resistencia a la humedad
5.4.1. Se aplicarán las disposiciones del apartado 7 del Anexo III C.
6. CUALIDADES ÓPTICAS6.1.Transmisión de la luz
Las disposiciones recogidas en el punto 9.1. del Anexo III C, relativas al
coeficiente de transmisión regular de la luz serán aplicables a los cris-tales o partes de cristales situados en lugares que sean esenciales para lavisión del conductor.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 95
▼B
ANEXO III H
PARABRISAS DE VIDRIO LAMINADO TRATADO
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los parabrisas de vidrio laminado tratado perte-
necen a tipos distintos si difieren al menos en una de las siguientescaracterísticas principales o secundarias:
1.1. Las características principales son las siguientes:
1.1.1. La marca de fábrica o comercial.1.1.2. La forma y las dimensiones.
Se considerará que los parabrisas de vidrio laminado tratado perte-
necen a un único grupo a los efectos de los ensayos de fragmentación,de propiedades mecánicas y de resistencia al medio ambiente.
1.1.3. El número de láminas de vidrio.1.1.4. El espesor nominal «e» del parabrisas, admitiéndose una tolerancia de
fabricación de ± 0,2 n mm por encima o por debajo del valor nominal,siendo «n» el número de láminas de vidrio del parabrisas.
1.1.5. Cualquier tratamiento especial a que puedan haber sido sometidas una
o varias láminas de vidrio.
1.1.6. El espesor nominal de la lámina intercalar o las láminas intercalares.1.1.7. La naturaleza y el tipo de la lámina o las láminas intercalares, (por
ejemplo, PVB u otra lámina intercalar de material plástico).
1.2. Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. La naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana).
1.2.2. La coloración de la lámina intercalar o las láminas intercalares (inco-
lora o teñida, total o parcialmente).
1.2.3. La coloración del vidrio (incoloro o teñido).1.2.4. La presencia o ausencia de conductores.1.2.5. La presencia o ausencia de franjas de oscurecimiento.
2. GENERALIDADES
2.1. Para los parabrisas de vidrio laminado tratado, los ensayos, excepto el
ensayo de resistencia al choque con la cabeza en un parabrisascompleto y los ensayos de las cualidades ópticas, se efectuarán conmuestras y/o con piezas de ensayo planas confeccionadas especial-mente a tal fin. Sin embargo, las piezas deberán ser rigurosamenterepresentativas, en todos los aspectos, de los parabrisas producidos enserie para los cuales se solicita la homologación.
2.2. Antes de cada ensayo, las piezas o muestras se almacenarán durante
cuatro horas como mínimo a una temperatura de 23 °C±2 °C. Los
ensayos se efectuarán lo antes posible tras retirar las piezas del lugaren el que se encontraban.
3. ENSAYOS PRESCRITOS
Los parabrisas de vidrio laminado tratado se someterán a:
3.1. Los ensayos prescritos en el Anexo III F para los parabrisas laminados
corrientes;
3.2. El ensayo de fragmentación descrito en el siguiente apartado 4.
4. ENSAYO DE FRAGMENTACIÓN4.1. Índices de dificultad de las características secundarias
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 96
▼B
Material Índice de dificultad
Vidrio pulido 2
Vidrio flotado 1
Vidrio de ventane 1
4.2. Número de piezas de ensayo o muestras
Se someterá a ensayo una pieza de 1 100 mm × 500 mm (+ 5 mm/−2)
o una muestra por cada punto de impacto.
4.3. Método de ensayo
Se deberá utilizar el método descrito en el apartado 1 del Anexo III C.
4.4. Punto o puntos de impacto
Se deberá golpear cada una de las láminas exteriores tratadas en el
centro de la pieza o muestra.
4.5. Interpretación de los resultados
4.5.1. Para cada punto de impacto se considerará que el ensayo de fragmen-
tación ha obtenido un resultado positivo si, en el rectángulo definidoen el apartado 2.3.2. del Anexo III D, la superficie acumulada defragmentos mayores o iguales a 2 cm
2es igual por lo menos al 15 %
de la superficie del rectángulo.
4.5.1.1. En el caso de una muestra:
4.5.1.1.1. El centro del rectángulo estará incrito en un círculo de 10 cm de radio
centrado en la proyección del punto de referencia, tal como se defineen el apartado 1.2. del Anexo, campo de visión de la Directiva74/347/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de losEstados miembros sobre el campo de visión y los limpiaparabrisas delos tractores agrícolas o forestales de ruedas.
4.5.1.1.2. Para los tractores para los que no sea posible determinar el punto de
referencia, la posición de la zona de visibilidad se deberá indicar en elacta del ensayo.
4.5.1.1.3. La altura del rectángulo antes mencionado podrá limitarse a 15 cm en
el caso de los parabrisas de altura inferior a 44 cm o cuyo ángulo deinstalación sea inferior a 15 °respecto a la vertical, y el porcentaje de
visibilidad deberá ser igual al 10 % de la superficie del rectángulocorrespondiente.
4.5.1.2. En el caso de una pieza de ensayo, el centro del rectángulo se situará
sobre el eje mayor de la probeta a 450 mm de uno de los bordes.
4.5.2. Se considerará que la(s) pieza(s) o la(s) muestra(s) presentada(s) a la
homologación son satisfactoria(s) en lo que concierne a la fragmenta-ción si cumple(n) alguna de las siguientes condiciones:
4.5.2.1. el ensayo ha dado un resultado positivo para cada punto de impacto;4.5.2.2. habiéndose repetido en un nuevo conjunto de cuatro piezas por cada
punto de impacto para el que ha dado primero un resultado negativo,los cuatro nuevos ensayos, efectuados en los mismos puntos, dan todosellos un resultado positivo.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 97
▼B
ANEXO III I
CRISTAL DE SEGURIDAD CON UNA SUPERFICIE DE MATERIAL
PLÁSTICO EN LA CARA INTERNA
1. Cuando los materiales para cristal de seguridad tal como se definen en los
Anexos II I D a III H lleven la cara interna revestida de una capa de material
plástico, deberán satisfacer no sólo las disposiciones de los Anexos corres-pondientes, sino también las que se indican a continuación.
2. ENSAYO DE RESISTENCIA A LA ABRASIÓN2.1.Índices de dificultad y método de ensayo
El revestimiento de material plástico deberá someterse a un ensayo de
conformidad con las disposiciones del punto 4 del Anexo III C, durante cienciclos.
2.2.Interpretación de los resultados
Se considerará que el revestimiento de material plástico es satisfactorio en
lo que concierne a la resistencia a la abrasión, si la difusión de la luz debidaa la abrasión de la pieza de ensayo no fuere superior al 4 %.
3. ENSAYO DE RESISTENCIA A LA HUMEDAD
3.1. Si se tratare de un cristal de seguridad templado con una superficie de
material plástico, deberá efectuarse un ensayo de resistencia a la humedad.
3.2. Serán aplicables las disposiciones del punto 7 del Anexo III C.
4. ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
Serán aplicables las disposiciones del punto 8 del Anexo III C.
5. ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO
Serán aplicables las disposiciones del punto 10 del Anexo III C.
6. ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS AGENTES QUÍMICOS
Serán aplicables las disposiciones del punto 11 del Anexo III C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 98
▼B
ANEXO III J
PARABRISAS DE VIDRIO PLÁSTICO
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los parabrisas de vidrio plástico pertenecen a tipos
distintos si difieren al menos en una de las siguientes característicasprincipales o secundarias:
1.1. Las características principales son las siguientes:
1.1.1. La marca de fábrica o comercial.1.1.2. La forma y las dimensiones.
Se considerará que los parabrisas de vidrio plástico pertenecen a un
mismo grupo a los efectos de los ensayos de resistencia mecánica, deresistencia al medio ambiente, de resistencia a los cambios de tempe-ratura y de resistencia a los agentes químicos.
1.1.3. El número de láminas de plástico.1.1.4. El espesor nominal «e» del parabrisas, admitiéndose una tolerancia de
fabricación de ± 0,2 mm.
1.1.5. El espesor nominal de la lámina de vidrio.1.1.6. El espesor nominal de la(s) lámina(s) de plástico que desempeñe(n) el
papel de lámina(s) intercalar(es).
1.1.7. La naturaleza y el tipo de la(s) lámina(s) de plástico que desempeñe(n)
el papel de lámina(s) intercalar(es) (por ejemplo, PVB u otro materialplástico) y de la lámina de plástico situada en la cara interna.
1.1.8. Cualquier tratamiento especial a que pueda haber sido sometido el
cristal.
1.2. Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. La naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana).
1.2.2. La coloración, total o parcial, de toda(s) la(s) lámina(s) de plástico
[incolora(s) o teñida(s)].
1.2.3. La coloración del cristal (incoloro o teñido).1.2.4. La presencia o ausencia de conductores.1.2.5. La presencia o ausencia de franjas de oscurecimiento.
2. GENERALIDADES
2.1. En el caso de los parabrisas de vidrio plástico, los ensayos, excepto los
ensayos de comportamiento al choque con la cabeza (punto 3.2.) y losensayos de las cualidades ópticas, se efectuarán con probetas deensayo planas tomadas de parabrisas ya existentes o fabricadas espe-cialmente a este fin. Tanto en uno como en otro caso, las piezasdeberán ser, en todos los aspectos, rigurosamente representativas delos parabrisas producidos en serie para los cuales se haya solicitado lahomologación.
2.2. Antes de cada ensayo las piezas deberán ser almacenadas durante
cuatro horas como mínimo a una temperatura de 23 °C±2 °C. Los
ensayos se efectuarán lo antes posible tras sacarlas del lugar en el queestaban almacenadas.
3. ENSAYO DE COMPORTAMIENTO AL CHOQUE CON LA
CABEZA
3.1. Índices de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
3.2. Ensayo de comportamiento al choque con la cabeza en un para-
brisas completo
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 99
▼B
3.2.1. Número de muestras
Se someterán a ensayo cuatro muestras de la serie que tenga la menor
superficie desarrollada y cuatro muestras de la serie que tenga lamayor superficie desarrollada, elegidas de conformidad con las dispo-siciones del Anexo III M.
3.2.2. Método de ensayo
3.2.2.1. Se utilizará el método descrito en el apartado 5.3.2. del Anexo III C.3.2.2.2. La altura de caída será de 1, 5 m + 0/− 5.
3.2.3. Interpretación de losres ultados
3.2.3.1. Se considerará que este ensayo ha dado un resultado positivo si se
cumplen las siguientes condiciones:
3.2.3.1.1. La lámina de vidrio se rompe presentando numerosas fisuras circulares
cuyo centro es aproximadamente el punto de impacto, situándose lasmás próximas como máximo a 80 mm del mismo.
3.2.3.1.2. La lámina de vidrio permanecerá adherida a la lámina intercalar de
plástico. Se admitirán una o más despegaduras de la lámina intercalarde una anchura inferio ra4m ma ambos lados de la fisura al exterior
de un circulo de 60 mm de diámetro cuyo centro corresponde al puntode impacto.
3.2.3.1.3. Se admitirá un desgarro de la lámina intercalar de 35 mm de longitud
por el lado del impacto.
3.2.3.2. Se considerará que una serie de muestras presentada para su homolo-
gación es satisfactoria en lo que concierne al comportamiento alchoque con la cabeza si se cumple una de las dos condicionessiguientes:
3.2.3.2.1. — todos los ensayos han dado resultado positivo;3.2.3.2.2. — un ensayo ha dado resultado negativo primero, pero otra serie de
ensayos efectuados con una nueva serie de muestras da resultadospositivos.
3.3. Ensayo de comportamiento al choque con la cabeza con piezas de
ensayo planas
3.3.1. Número de piezas
Se someterán a ensayo seis piezas planas de 1 100 mm × 500 mm (+
5/− 2 mm).
3.3.2. Método de ensayo
3.3.2.1. Se utilizará el método descrito en el apartado 3.3.1. del Anexo III C.3.3.2.2. La altura de caída será d e4m+ 25/− 0 mm.
3.3.3. Interpretación de losres ultados
3.3.3.1. Se considerará que este ensayo ha dado resultado positivo si se
cumplen las siguientes condiciones:
3.3.3.1.1. — la lámina de vidrio cede y se rompe, presentando numerosas
fisuras circulares cuyo centro es aproximadamente el punto deimpacto;
3.3.3.1.2. — la lámina intercalar podrá desgarrarse, pero la cabeza del maniquí
no deberá poder atravesarla;
3.3.3.1.3. — no deberán desprenderse de la lámina intercalar grandes trozos de
vidrio.
3.3.3.2. Se considerará que una serie de piezas de ensayo presentadas para su
homologación es satisfactoria en lo que concierne al comportamientoal choque con la cabeza si se cumple una de las dos condicionessiguientes:
3.3.3.2.1. — todos los ensayos han dado resultados positivos;3.3.3.2.2. — un ensayo ha dado resultado negativo primero, pero una nueva
serie de ensayos efectuados con una nueva serie de piezas daresultados positivos.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 100
▼B
4. ENSAYO DE RESISTENCIA MECÁNICA
4.1. Índices de dificultad, método de ensayo e interpretación de los
resultados
Serán aplicables las disposiciones del apartado 4 del Anexo III F
4.2. Sin embargo, no se tomará en consideración la tercera condición del
apartado 4.3.4.1. del Anexo III F.
5. ENSAYO DE RESISTENCIA AL MEDIO AMBIENTE5.1 Ensayo de resistencia a la abrasión
5.1.1. Ensayo de resistencia a la abrasión en la cara externa
5.1.1.1. Serán aplicables las disposiciones del apartado 5.1. del Anexo III F.
5.1.2. Ensayo de resistencia a la abrasión en la cara interna
5.1.2.1. Serán aplicables las disposiciones del apartado 2 del Anexo III I.
5.2. Ensayo de resistencia a la alta temperatura
Serán aplicables las disposiciones del apartado 5 del Anexo III C.
5.3. Ensayo de resistencia a la radiación
Serán aplicables las disposiciones del apartado 6 del Anexo III C.
5.4. Ensayo de resistencia a la humedad
Serán aplicables las disposiciones del apartado 7 del Anexo III C.
5.5. Ensayo de resistencia a los cambios de temperatura
Serán aplicables las disposiciones del apartado 8 del Anexo III C.
6. CUALIDADES ÓPTICAS
Para cada uno de los tipos de parabrisas serán aplicables las disposi-
ciones del apartado 9 del Anexo III C, relativas a las cualidadesópticas.
7. ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO
Serán aplicables las disposiciones del apartado 10 del Anexo III C.
8. ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS AGENTES QUÍMICOS
Serán aplicables las disposiciones del apartado 11 del Anexo III C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 101
▼B
ANEXO III K
CRISTALES DE VIDRIO PLÁSTICO DISTINTOS DE LOS PARA-
BRISAS (1)
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los cristales de vidrio plástico distintos de los para-
brisas pertenecen a tipos distintos si difieren al menos en una de lassiguientes características principales o secundarias:
1.1.Las características principales son las siguientes:
1.1.1. La marca comercial o de fábrica:1.1.2. La categoría de espesor en la que esté comprendido el espesor nominal
«e», admitiéndose una tolerancia de fabricación de ± 0,2 mm:
— Categoría I: e ≤3,5 mm,
— Categoría II: 3,5 mm <e≤4,5 mm,
— Categoría III: 4,5 mm <e.
1.1.3. el espesor nominal de la lámina o láminas de plástico que desempeñen
el papel de lámina intercalar.
1.1.4. El espesor nominal del cristal.1.1.5. El tipo de la lámina o láminas de plástico que desempeñen el papel de
lámine intercalar (por ejemplo, PVB u otro material plástico) y de lalámina de plástico situada en la cara interna.
1.1.6. Cualquier tratamiento especial a que pueda haber sido sometida la
lámina de vidrio.
1.2.Las características secundarias son las siguientes:
1.2.1. La naturaleza del material (vidrio pulido, vidrio flotado, vidrio de
ventana).
1.2.2. La coloración (total o parcial) de toda(s) la(s) lámina(s) de plástico
[incolora(s) o teñida(s)].
1.2.3. La coloración del vidrio (incoloro o teñido).
2. GENERALIDADES
2.1. Para los cristales de vidrio plástico distintos de los parabrisas, los
ensayos se efectuarán con piezas planas ya sea tomadas de cristalesnormales, ya sea fabricadas especialmente. Tanto en uno como en otrocaso, las piezas deberán ser, en todos los aspectos, rigurosamente repre-sentativas de los cristales para cuya fabricación se haya solicitado lahomologación.
2.2. Antes de cada ensayo, las piezas de vidrio plástico deberán ser almace-
nadas, durante cuatro horas como mínimo, a una temperatura de 23 °C±
2°C. Los ensayos se efectuarán en cuanto se retiren las piezas del
recinto en que estaban depositadas.
2.3. Se considerará que el cristal presentado a la homologación cumple las
disposiciones del presente Anexo si tuviere la misma composición queun parabrisas ya homologado con arreglo a los disposiciones del AnexoIII J.
3. ENSAYO DE RESISTENCIA AL CHOQUE CON LA CABEZA3.1.Índices de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
3.2.Número de piezas de ensayo
Se someterán a ensayos seis piezas planas de 1 100 mm × 500 mm (+ 5
mm/− 2).
(1) Este tipo de vidrio con temple uniforme podrá asimismo utilizarse en los parabrisas
de los tractores.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 102
▼B
Espesor nominal Altura de caída3.3.Método de ensayo
3.3.1. Se utilizará el método descrito en el apartado 3 del Anexo III C.3.3.2. La altura de caída será de 1,5 m + 0 mm/−5 (dicha altura se elevará a 4
m + 21 mm/− 0 para los cristales utilizados como parabrisas de tractor).
3.4.Interpretación de los resultados
3.4.1. Se considerará que este ensayo ha dado resultado positivo si se cumplen
las siguientes condiciones:
3.4.1.1. La lámina de vidrio se rompe presentando numerosas fisuras.3.4.1.2. Se admitirán desgarros de la lámina intercalar, siempre que la cabeza del
maniquí no pueda atravesar la pieza de ensayo.
3.4.1.3. No deberá desprenderse del intercalar ningún fragmento de vidrio de
gran tamaño.
3.4.2. Se considerará que una serie de piezas presentadas para su homologa-
ción es satisfactoria en lo que concierne al comportamiento al choquecon la cabeza si se cumple una de las dos condiciones siguientes:
3.4.2.1. Todos los ensayos han dado resultado positivo.3.4.2.2. Un ensayo ha dado resultado negativo, pero una nueva serie de ensayos
efectuados con una nueva serie de piezas da resultados positivos.
4. ENSAYO DE RESISTENCIA MECÁNICA — ENSAYO DE
IMPACTO CON UNA BOLA DE 227 g
4.1. Serán de aplicación las disposiciones del apartado 4 del Anexo III G a
excepción de la tabla del apartado 4.3.2., que deberá sustituirse por lasiguiente:
e≤3,5 mm 5 m
3,5 mm ≤e≤4,5 mm 6 m
e≤4,5 mm 7m+ 25 mm/− 0
4.2. Sin embargo no será de aplicación lo dispuesto en el tercer guión del
apartado 4.4.1. del Anexo III G.
5. ENSAYO DE RESISTENCIA AL MEDIO AMBIENTE5.1.Ensayo de resistencia a la abrasión
5.1.1. Ensayo de resistencia a la abrasión por la cara externa.Serán de aplicación las disposiciones del apartado 5.1. del Anexo III G.
5.1.2. Ensayo de resistencia a la abrasión por la cara interna.Serán de aplicación las disposiciones del apartado 2.1. del Anexo III I.
5.2.Ensayo de resistencia a las altas temperaturasSerán de aplicación las disposiciones del apartado 5 del Anexo III C.
5.3.Ensayo de resistencia a la radiaciónSerán de aplicación las disposiciones del apartado 6 del Anexo III C.
5.4.Ensayo de resistencia a la humedadSerán de aplicación las disposiciones del apartado 7 del Anexo III C.
5.5.Ensayo de resistencia a los cambios de temperaturaSerán de aplicación las disposiciones del apartado 6 del Anexo III C.
6. CUALIDADES ÓPTICAS
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 103
▼B
Serán de aplicación a los cristales o parte de cristales situados en lugares
que desempeñen un papel esencial para la visión del conductor lasdisposiciones relativas al coeficiente de transmisión regular de la luzseñaladas en el apartado 9.1. del Anexo III C.
7. ENSAYO DE RESISTENCIA AL FUEGO
Serán de aplicación las disposiciones del apartado 10 del Anexo III C.
8. ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS AGENTES QUÍMICOS
Serán de aplicación las disposiciones del apartado 11 del Anexo III C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 104
▼B
ANEXO III L
DOBLE ACRISTALAMIENTO
1. DEFINICIÓN DEL TIPO
Se considerará que los dobles acristalamientos pertenecen a tipos
distintos si difirieren por lo menos en una de las siguientes caracterís-ticas principales o secundarias:
1.1.Las características principales son:
1.1.1. La marca de fábrica o comercial.1.1.2. La composición del doble acristalamiento (simétrico, asimétrico).1.1.3. El tipo de cada uno de los cristales constitutivos, tal como se define en
el apartado 1 de los Anexos III E, II I G o III K.
1.1.4. El espesor nominal de la cámara comprendida entre los dos cristales.1.1.5. El tipo de sellado (orgánico, vidrio-vidrio o vidrio-metal).
1.2.Las características secundarias son:
1.2.1. Las características secundarias de cada uno de los cristales constitutivos,
tal como se definen en el apartado 1.2. de los Anexos III E, III G y IIIK.
2. GENERALIDADES
2.1. Cada uno de los cristales que constituyen el doble acristalamiento
deberá ser homologado o sometido a los requisitos del Anexo que le seaaplicable (Anexo III E, II I G o III K).
2.2. Los ensayos efectuados en dobles acristalamientos con cámara de
espesor nominal «e» se considerarán aplicables a todos los dobles acris-talamientos que posean las mismas características y un espesor nominalde cámara «e» d e ± 3 mm. No obstante, el solicitante podrá presentar a
la homologación la muestra que tenga la cámara más pequeña y la quetenga la cámara más grande.
2.3. En el caso de dobles acristalamientos que tengan por lo menos un cristal
de vidrio laminado o de vidrio plástico, las piezas de ensayo se almace-narán antes del ensayo durante 4 horas como mínimo a una temperaturade 23 °C±2 °C. Los ensayos se efectuarán en cuanto se retiren las
piezas del recinto en que estaban depositadas.
3. ENSAYO DE COMPORTAMIENTO AL CHOQUE CON LA
CABEZA
3.1.Índice de dificultad de las características secundarias
No se tomará en consideración ninguna característica secundaria.
3.2.Número de piezas de ensayo
Se someterán a ensayo seis piezas de 1 100 mm × 500 mm (+5/−22) por
cada categoría de espesor de los cristales constitutivos y cada espesor decámara tal como se define en el anterior apartado 1.1.4.
3.3.Método de ensayo
3.3.1. Se utilizará el método descrito en el apartado 3 del Anexo III C.3.3.2. La altura de caída será de 1,5 0 m + 0/− 5 mm.
3.3.3. Si se trata de un doble acristalamiento asimétrico, se efectuarán tres
ensayos por una cara y otros tres por la otra.
3.4.Interpretación de los resultados
3.4.1. Doble acristalamiento constituido por dos cristales de vidrio con temple
uniforme:
Se considerará que el ensayo ha dado resultado positivo si se rompen los
dos elementos.
3.4.2. Doble acristalamiento constituido por dos cristales de vidrio laminado
que no sean parabrisas:
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 105
▼B
Se considerará que el ensayo ha dado resultado positivo si se cumplen
las siguientes condiciones:
3.4.2.1. Los dos elementos de la pieza ceden y se rompen presentando nume-
rosas fisuras circulares cuyo centro es aproximadamente el punto deimpacto.
3.4.2.2. Se admitirán desgarros de la lámina intercalar (o de las láminas interca-
lares) siempre que la cabeza del maniquí no las atraviese.
3.4.2.3. No deberá desprenderse de la lámina intercalar ningún fragmento de
vidrio de gran tamaño.
Se considerará que el ensayo ha dado resultado positivo si se cumplen
las condiciones siguientes:
3.4.3. Doble acristalamiento constituido por un cristal de vidrio con temple
uniforme y un cristal de vidrio laminado o de vidrio plástico que no seaun parabrisas:
3.4.3.1. El cristal de vidrio templado se rompe.3.4.3.2. El cristal de vidrio laminado o de vidrio plástico cede y se rompe
presentando numerosas fisuras circulares cuyo centro es aproximada-mente el punto de impacto.
3.4.3.3. La lámina intercalar (o las láminas intercalares) podrá (o podrán) desga-
rrarse, pero la cabeza del maniquí no deberá atravesarla(s).
3.4.3.4. No deberán desprenderse de la lámina intercalar trozos de vidrio de gran
tamaño.
3.4.4. Se considerará que una serie de piezas de ensayo presentada para su
homologación es satisfactoria en lo que concierne al comportamiento alchoque con la cabeza si se cumple una de las dos condicionessiguientes:
3.4.4.1. Todos los ensayos han dado resultado positivo.3.4.4.2. Un ensayo ha dado resultado negativo primero, pero una nueva serie de
ensayos efectuados con una nueva serie de piezas da resultados posi-tivos.
4. CUALIDADES ÓPTICAS
Serán aplicables a los dobles acristalamientos o partes de dobles acrista-
lamientos situados en lugares que desempeñen un papel esencial para lavisión del conductor las disposiciones relativas a la transmisión de la luzseñaladas en el apartado 9.1. del Anexo III C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 106
▼B
ANEXO III M
AGRUPAMIENTO DE LOS PARABRISAS PARA LOS ENSAYOS
DESTINADOS A SU HOMOLOGACIÓN
1. Los elementos a tener en cuenta son:
1.1. La superficie desarrollada del parabrisas.1.2. La altura de segmento.1.3. La curvatura.2. Un grupo estará constituido por una categoría de espesor.3. La clasificación se hará por orden creciente de superficies desarro-
lladas.
La selección afectará a los cinco mayores y los cinco menores, asig-
nándose la puntuación siguiente:
1 al de mayor tamaño 1 al de menor tamaño;
2 al inmediato inferior a 1 2 al inmediato superior a 1;3 al inmediato inferior a 2 3 al inmediato superior a 2;4 al inmediato inferior a 3 4 al inmediato superior a 3;5 al inmediato inferior a 4 5 al inmediato superior a 4.
4. La puntuación sobre las alturas de segmento será la siguiente en cada
una de las dos series definidas en el punto 3:
1 a la mayor altura de segmento,2 a la inmediata inferior,3 a la inmediata inferior al valor precedente, etc.
5. La puntuación sobre los valores del radio de curvatura será la
siguiente, en cada una de las dos series definidas en el apartado 3:
1 al radio de curvatura más pequeño,2 al radio inmediato superior,3 al radio inmediato superior al radio precedente, etc.
6. Se sumarán las puntuaciones de cada uno de los parabrisas que consti-
tuyen las dos definidas en el punto 3.
6.1. Se someterán a los ensayos completos definidos en los Anexos III D,
III F, III H, III I o III J, el parabrisas de los cinco más grandes y delparabrisas de los cinco más pequeños que tengan el total más bajo.
6.2. Los demás parabrisas de la misma serie se someterán a ensayos
destinados al control de las cualidades ópticas definidas en el apartado9 del Anexo III C.
7. Algunos parabrisas cuyos parámetros presenten, en cuanto a la forma
y/o al radio de curvatura, diferencias importantes con respecto a loscasos extremos del grupo seleccionado, podrán someterse también aensayos si el servicio técnico encargado de realizarlos considera queestos parámetros pudieran tener efectos negativos importantes.
8. Los límites del grupo se fijarán en función de las superficies desarro-
lladas de los parabrisas. Cuando un parabrisas sometido al procedi-miento de homologación para un tipo dado presente una superficiedesarrollada que no corresponda a los límites fijados y/o una altura desegmento considerablemente mayor, o un radio de curvatura sensible-mente más pequeño, deberá considerársele como perteneciente a unnuevo tipo y someterse a ensayos suplementarios si el servicio técnicolo considera técnicamente necesario a la vista de las informaciones deque disponga sobre el producto y el material utilizados.
9. En caso de que el titular de una homologación haya de fabricar
posteriomente otro modelo de parabrisas de una categoría de espesorya homologada:
9.1. Se verificará si puede incluirse en los cinco más grandes o los cinco
más pequeños seleccionados para la homologación del grupo conside-rado;
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 107
▼B
9.2. Se repetirá la puntuación por los procedimientos definidos en los
apartados 3 ,4y5 ;
9.3. Si la suma de los puntos atribuidos al parabrisas incorporado a los
cinco más grandes o los cinco más pequeños:
9.3.1. Es las más baja, se le someterá a los siguientes ensayos:9.3.1.1. Para los parabrisas templados:9.3.1.1.1. fragmentación9.3.1.1.2. comportamiento al choque con la cabeza9.3.1.1.3. distorsión óptica9.3.1.1.4. separación de la imagen secundaria9.3.1.1.5. transmisión de la luz.9.3.1.2. Para los parabrisas de vidrio laminado corrientes o de vidrio plástico:9.3.1.2.1. comportamiento al choque con la cabeza9.3.1.2.2. distorsión óptica9.3.1.2.3. separación de la imagen secundaria9.3.1.2.4. transmisión de la luz.9.3.1.3. Para los parabrisas laminados tratados, los ensayos prescritos en la
apartados 9.3.1.1.1., 9.3.1.1.2. y 9.3.1.2.
9.3.1.4. Para los parabrisas revestidos de plástico, según el caso, los ensayos
en el apartado 9.3.1.1. ó 9.3.1.2.
9.3.2. En caso contrario, sólo se efectuarán los ensayos previstos para veri-
ficar las cualidades ópticas definidas en el apartado 9 del Anexo III C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 108
▼B
ANEXO III N
MEDICIÓN DE LAS ALTURAS DE SEGMENTO Y DE LA POSICIÓN DE LOS PUNTOS DE
IMPACTO
Figura 1
Determinación de la altura de segmento «h»
En los cristales de curvatura sencilla, la altura de segmento será igual a: h1como máximo.
En los cristales de doble curvatura, la altura de segmento será igual a: h1+h2como máximo.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 109
▼B
Figura 2
Puntos de impacto previstos para los parabrisas
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 110
▼B
Figuras3 a), 3 b )y3c )
Puntos de impacto prescritos para cristales con temple uniforme
Los puntos 2 indicados en las figuras 3 a), 3 b )y3c )s o n ejemplos del emplazamiento del punto 2
prescrito en el apartado 2.5. del Anexo III E.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 111
▼B
ANEXO III O
CONTROL DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
1. DEFINICIONES
A los efectos del presente Anexo, se entiende por:
1.1.tipo de producto, todos los cristales que tengan las mismas caracterís-
ticas principales;
1.2.clase de espesor, todos los cristales cuyos diversos componentes tengan
el mismo espesor dentro de las tolerancias admitidas;
1.3.unidad de producción, el conjunto de los medios de producción de uno
o varios tipos de cristales implantados en un mismo lugar geográfico;puede comprender varias cadenas de fabricación;
1.4.turno,período de producción desarrollado por una misma cadena de
fabricación durante la jornada de trabajo;
1.5.campaña de producción, período continuo de fabricación de un mismo
tipo de producto en una misma cadena de fabricación;
1.6.Ps:número de cristales del mismo tipo de producto fabricado en un
mismo turno;
1.7.Pr:número de cristales del mismo tipo de producto fabricado durante
una campaña de producción.
2. ENSAYOS
Los cristales se someterán a los siguientes ensayos:
2.1.Parabrisas de vidrio templado
2.1.1. Ensayo de fragmentación conforme a las disposiciones del apartado 2
del Anexo III D.
2.1.2. Medición de transmisión de la luz conforme a las disposiciones del
apartado 9.1. del Anexo III C.
2.1.3. Ensayo de distorsión óptica conforme a las disposiciones del apartado
9.2. del Anexo III C.
2.1.4. Ensayo de separación de la imagen secundaria conforme a las disposi-
ciones del apartado 9.3. del Anexo III C.
2.2.Cristales de vidrio con temple uniforme
2.2.1. Ensayo de fragmentación conforme a las disposiciones del apartado 2
del Anexo III E.
2.2.2. Medición de transmisión de la luz conforme a las disposiciones del
apartado 9.1. del Anexo III C.
2.2.3. Para los cristales utilizados como parabrisas:2.2.3.1. Ensayo de distorsión óptica conforme a las disposiciones del apartado
9.2. del Anexo III C.
2.2.3.2. Ensayo de separación de la imagen secundaria conforme a las disposi-
ciones del apartado 9.3. del Anexo III C.
2.3.Parabrisas de vidrio laminado ordinario y parabrisas de vidrio
plástico
2.3.1. Ensayo de comportamiento al choque con la cabeza conforme a las
disposiciones del apartado 3 del Anexo III F.
2.3.2. Ensayo con la bola de 2 260 gconforme a las disposiciones del apartado
4.2. del Anexo II I F y del apartado 2.2. del Anexo III C.
2.3.3. Ensayo de resistencia a las altas temperaturas conforme a las disposi-
ciones del apartado 5 del Anexo III C.
2.3.4. Medición de propagación de la luz conforme a las disposiciones del
apartado 9.1. del Anexo III C.
2.3.5. Ensayo de distorsión óptica conforme a las disposiciones del apartado
9.2. del Anexo III C.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 112
▼B
2.3.6. Ensayo de separación de la imagen secundaria conforme a las disposi-
ciones del apartado 9.3. del Anexo III C.
2.3.7. Para los parabrisas de vidrio plástico únicamente.2.3.7.1. Ensayo de resistencia a la abrasión conforme a las disposiciones del
apartado 2.1. del Anexo III I.
2.3.7.2. Ensayo de resistencia a la humedad conforme a las disposiciones del
apartado 3 del Anexo III I.
2.3.7.3. Ensayo de resistencia a los agentes químicos conforme a las disposi-
ciones del apartado 11 del Anexo III C.
2.4.Cristales de vidrio laminado ordinario y de vidrio plástico que no
sean parabrisas
2.4.1. Ensayo de impacto con la bola de 227 gconforme a las disposiciones
del apartado 4 del Anexo III G.
2.4.2. Ensayo a alta temperatura conforme a las disposiciones del apartado 5
del Anexo III C.
2.4.3. Medición de transmisión de la luz conforme a las disposiciones del
apartado 9.1. del Anexo III C.
2.4.4. Para los cristales de vidrio plástico únicamente.2.4.4.1. Ensayo de resistencia a la abrasión conforme a las disposiciones del
apartado 2.1. del Anexo III I.
2.4.4.2. Ensayo de resistencia a la humedad conforme a las disposiciones del
apartado 3 del Anexo III I.
2.4.4.3. Ensayo de resistencia a los agentes químicos conforme a las disposi-
ciones del apartado 11 del Anexo III C.
2.4.5. Las condiciones arriba indicadas se considerarán cumplidas si los
ensayos correspondientes se han efectuado con un parabrisas de lamisma composición.
2.5.Parabrisas de vidrio laminado tratado
2.5.1. Además de los ensayos previstos en el anterior apartado 2.3. del
presente Anexo, se efectuará un ensayo de fragmentación conforme a lasdisposiciones del apartado 4 del Anexo III H.
2.6.Cristales recubiertos de material plástico
Además de los ensayos previstos en los diferentes apartados del presente
Anexo, se efectuarán los siguientes ensayos:
2.6.1. Ensayo de resistencia a la abrasión conforme a las disposiciones del
apartado 2.1. del Anexo III I.
2.6.2. Ensayo de resistencia a la humedad conforme a las disposiciones del
apartado 3 del Anexo III I.
2.6.3. Ensayo de resistencia a los agentes químicos conforme a las disposi-
ciones del apartado 11 del Anexo III I.
2.7.Doble acristalamiento
Se efectuarán los ensayos previstos en el presente Anexo para cada uno
de los cristales constitutivos del doble acristalamiento, con la mismafrecuencia e iguales exigencias.
3. FRECUENCIA Y RESULTADO DE LOS ENSAYOS3.1.Fragmentación
3.1.1. Ensayos
3.1.1.1. Se efectuará una serie inicial de ensayos que provoquen una rotura en
cada punto de impacto prescrito por la presente Directiva, con loscorrespondientes registros fotográficos, al comienzo de la producción decada nuevo tipo de cristal, a fin de determinar el punto de rotura másgrave.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 113
▼B
Parabrisas de vidrio templadoCristales de vidrio templado que no
sean parabrisasParabrisas de vidrio laminado tratadoNo obstante, para los parabrisas de vidrio templado, esta serie inicial de
ensayos sólo se efectuará si la producción anual de cristales de ese tipoes superior a 200 unidades.
3.1.1.2. Durante la campaña de producción el ensayo de control se efectuará en
el punto de rotura determinado en el apartado 3.1.1.1.
3.1.1.3. Al comienzo de cada campaña de producción o después de un cambio
de tinte, deberá efectuarse un ensayo de control.
3.1.1.4. Durante la campaña de producción los ensayos de control deberán
efectuarse con la frecuencia mínima que se indica a continuación.
—P s≤200: uno por campaña
de producción—P r≤500: uno por turno 0,1 % por tipo
—P s >200: uno por cada
cuatro horas de producción—P r>500: dos por turno
3.1.1.5. Al final de la campaña de producción deberá efectuarse un ensayo de
control con uno de los últimos cristales fabricados.
3.1.1.6. Si Pr <20, sólo deberá efectuarse un ensayo de fragmentación por
campaña de producción.
3.1.2. Resultados
Deberán anotarse todos los resultados incluso aquellos para los que no
se haya obtenido prueba fotográfica.
Asimismo se tomará una prueba fotográfica de contacto por turno,
excepto si Pr ≤500, en cuyo caso se tomará una sola prueba fotográfica
de contacto por campaña de producción.
3.2.Comportamiento al choque con la cabeza
3.2.1. Ensayos
El control se efectuará sobre una serie de muestras correspondiente,
como mínimo, al 0,5 % de la producción diaria de parabrisas laminadosde una cadena de fabricación, con un máximo de 15 parabrisas al día.
Las muestras seleccionadas deberán ser representativas de la producción
de los distintos tipos de parabrisas.
De acuerdo con los servicios administrativos, dichos ensayos podrán
sustituirse por el ensayo con la bola de 2 260 g(véase apartado 3.3. acontinuación). En todo caso, se efectuarán ensayos de comportamientoal choque con la cabeza sobre dos muestras por clase de espesor y año,como mínimo.
3.2.2. Resultados
Deberán anotarse todos los resultados.
3.3.Impacto de una bola de 22 60 g
3.3.1. Ensayos
Se efectuará un control mínimo mensual por clase de espesor.
3.3.2. Resultados
Se anotarán todos los resultados.
3.4.Impacto de una bola de 227 g
3.4.1. Ensayos
Las piezas de ensayo deberán tomarse de muestras. No obstante, por
razones prácticas, los ensayos podrán efectuarse sobre productos termi-nados o sobre una parte de dichos productos.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 114
▼B
El control se realizará sobre una serie de muestras que corresponda,
como mínimo, al 0,5 % de la producción de un turno, con un máximo de10 muestras al día.
3.4.2. Resultados
Deberán anotarse todos los resultados.
3.5.Altas temperaturas
3.5.1. Ensayos
Las piezas de ensayo se tomarán de muestras. No obstante, por razones
prácticas, los ensayos podrán efectuarse sobre productos terminados osobre una parte de dichos productos. Estos últimos se elegirán demanera que todas las láminas intercalares sean ensayadas a prorrata en
función de su utilización.
El control se efectuará, como mínimo, sobre tres muestras de la produc-
ción diaria por cada color de lámina intercalar.
3.5.2. Resultados
Se anotarán todos los resultados
3.6.Trasmisión de la luz
3.6.1. Ensayos
Se someterán a este ensayo muestras representativas de productos
acabados teñidos.
El control deberá efectuarse, como mínimo, al comienzo de cada
campaña de producción cuando una modificación de las característicasdel cristal influya en los resultados del ensayo.
No se someterán a este ensayo los cristales cuya transmisión regular de
la luz, medida durante la homologación del tipo, sea igual o superior al80 % en el caso de los parabrisas y al 75 % en los cristales que no seanparabrisas, ni tampoco los cristales de la categoría V.
En el caso de los cristales de vidrio templado, en lugar del ensayo el
proveedor de vidrio podrá presentar un certificado en el que se atestigüeque satisface las prescripciones antes señaladas.
3.6.2. Resultados
Deberá anotarse el valor de la transmisión de la luz. Asimismo, para los
parabrisas con franja de sombra o franja de oscurecimiento, se verificarámediante los dibujos mencionados en el apartado 3.2.1.2.2.3 del AnexoIII A que estas franjas están situadas fuera de la zona I /prime1.
3.7.Distorsión óptica y separación de la imagen secundaria
3.7.1. Ensayos
Se inspeccionará cada uno de los parabrisas para descubrir los defectos
de aspecto. Asimismo, utilizando los métodos prescritos o cualquier otrométodo que proporcione resultados similares, se efectuarán medicionesen las diferentes zonas de visión y con la frecuencia mínima siguiente:
una muestra por turno, si Ps ≤200, ó
dos muestras por turno, si Ps >200, ó
e l1%d e toda la producción, debiendo las muestras tomadas ser
representativas de toda la producción.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 115
▼B
3.7.2. Resultados
Deberán anotarse todos los resultados.
3.8.Resistencia a la abrasión
3.8.1. Ensayos
Sólo se someterán a este ensayo los cristales recubiertos de material
plástico y los cristales de vidrio plástico. El control se efectuará, comomínimo, una vez al mes por cada tipo de material plástico de revesti-miento o del que haga las veces de lámina intercalar.
3.8.2. Resultados
Deberá anotarse el valor de difusión de la luz medido.
3.9.Resistencia a la humedad
3.9.1. Ensayos
Sólo se someterán a este ensayo los cristales recubiertos de material
plástico y los cristales de vidrio plástico. El control se efectuará, comomínimo, una vez al mes por cada tipo de material plástico de revesti-miento o del que haga las veces de lámina intercalar.
3.9.2. Resultados
Deberán anotarse todos los resultados.
3.10.Resistencia a los agentes químicos
3.10.1. Ensayos
Sólo se someterán a este ensayo los cristales recubiertos de material
plástico y los cristales de vidrio plástico. El control se efectuará, comomínimo, una vez al mes por cada tipo de material plástico de revesti-miento o del que haga las veces de lámina intercalar.
3.10.2. Resultados
Se anotarán todos los resultados.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 116
▼B
ANEXO III P
MODELO

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 117
▼B
ANEXO IV
ENGANCHES MECÁNICOS ENTRE TRACTORES Y REMOLQUES Y
CARGA VERTICAL SOBRE EL PUNTO DE TRACCIÓN
1.Definiciones
1.1. Por «enganches mecánicos entre tractores y remolques» se entienden las
unidades técnicas instaladas en el tractor en el remolque con las que serealiza la conexión mecánica entre estos vehículos.
En el marco de la presente Directiva sólo se contemplan los enganches
mecánicos montados en los tractores.
Entre los numerosos tipos de enganches mecánicos para tractores cabe
distinguir esencialmente:
— el dispositivo de enganche de horquilla con bulón de acoplamiento
(véanse figura s1y2 , apéndice 1);
— el gancho de tracción (véase figura 3, apéndice 1):— la barra oscilante (barra de tracción) (véase figura 4, apéndice 1).
1.2. Por «tipo de enganche mecánico entre tractor y vehículo remolcado» se
entienden piezas que no presenten entre ellas diferencias esenciales, conrelación en particular a los aspectos siguientes:
1.2.1. el tipo de unidad de enganche mecánico;1.2.2. el anillo de tracción;1.2.3. la forma externa, las dimensiones o el modo de funcionamiento (por
ejemplo, automático o no automático);
1.2.4. el material;1.2.5. el valor D de conformidad con la definición que figura en el apéndice 2
para el ensayo efectuado según el método dinámico o la masa remol-cable tal como se define en el apéndice 3 para los ensayos efectuadossegún el método estático, así como la carga vertical en el punto detracción S;
1.3. Por «centro de referencia del enganche mecánico» se entiende el punto
del eje del bulón, equidistante de los brazos, en el caso de la horquilla,y, en el caso del gancho, el punto resultante de la intersección del planode simetría del gancho con la generatriz de la parte cóncava de éste en elpunto de contacto con el anillo cuando éste último se encuentra enposición de tracción.
1.4. Por «altura desde el suelo (h) del enganche mecánico» se entiende la
distancia comprendida entre el plano horizontal que pasa por el centrode referencia del enganche mecánico y el plano horizontal sobre el quese apoyan las ruedas del tractor.
1.5. Por «saliente del enganche mecánico (c)» se entiende la distancia
comprendida entre el centro de referencia del enlace mecánico y elplano vertical que pasa por el eje de las ruedas traseras del tractor.
1.6. Por «carga vertical en el punto de tracción (S)» se entiende la carga
transmitida en situación estática sobre el centro de referencia delenganche mecánico.
1.7. Se considerará «automático» el componente de enganche que se cierre y
asegure al introducir el anillo, sin ninguna otra manipulación.
1.8. Por «batalla del tractor (l)» se entiende la distancia entre los planos
verticales, perpendiculares al plano mediano del tractor, que pasen porlos ejes del tractor.
1.9. Por «peso sobre el eje delantero del tractor en vacío (m
a)», se entiende la
parte del peso en vacío del tractor que, en situación estática, se transmitaal suelo por el eje delantero del tractor.
2.Disposiciones generales
2.1. Los enganches mecánicos podrán ser automáticos o no automáticos.2.2. Por lo que respecta a sus dimensiones, resistencia y carga vertical en el
punto de tracción, los enganches mecánicos de los tractores deberáncumplir lo dispuesto en los puntos 3.1. a 3.3.
2.3. Los enganches mecánicos deberán estar concebidos y fabricados de
forma que, en circunstancias normales, funcionen siempre de forma
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 118
▼B
satisfactoria y no pierdan las características contempladas en la presente
Directiva.
2.4. Todas la partes de los enganches mecánicos de materiales deberán estar
fabricadas de materiales de tal calidad que resistan los ensayos a que serefiere el punto 3.2. y deberán poseer características duraderas de resis-tencia.
2.5. «Todos los enganches y sus seguros deberán ser de fácil conexión y
desconexión, garantizando que, en condiciones normales de funciona-miento, no sea posible una desconexión accidental de los mismos».
En el caso de enganches automáticos, la posición de bloqueo deberá
garantizarse mediante ensambladura de dos elementos independientesentre sí. Sin embargo, dichos elementos podrán desconectarse medianteun dispositivo de mando común.
2.6. Deberá garantizarse que el anillo pueda alcanzar un giro horizontal de al
menos 60 °con respecto a ambos lados del eje longitudinal del meca-
nismo de enlace no unido al vehículo. Asimismo deberá preverse unamovilidad vertical de 20 °hacia arriba y hacia abajo (véase también el
apéndice).
No será necesario que los ángulos de giro se alcancen simultáneamente.
2.7. La horquilla articulada deberá permitir una rotación axial del anillo de al
menos 90 °hacia la derecha o la izquierda en torno al eje longitudinal
del enganche, que se frene mediante un momento de rotación de 30 a150 Nm.
El gancho de tracción deberá permitir una rotación axial del anillo de al
menos 20 °hacia la derecha o la izquierda respecto al eje longitudinal
del gancho.
3.Disposiciones especiales
3.1. Dimensiones
Las dimensiones de los enganches mecánicos de los tractores deberán
corresponder con las que aparecen en las figuras 1 a 4 del apéndice 1.Las dimensiones que, no aparecen en dichas figuras podrán elegirselibremente.
3.2. Resistencia
3.2.1. A fin de comprobar la resistencia de los enganches mecánicos, éstos se
someterán bien a un ensayo dinámico de acuerdo con las condicionesdel apéndice 2, bien a un ensayo estático de acuerdo con las condicionesdel apéndice 3.
3.2.2. Dicho ensayo no deberá causar deformaciones, roturas ni fisuras perma-
nentes.
3.3. Carga vertical en el punto de enganche (S)
3.3.1. La carga estática vertical máxima la establecerá el constructor, sin que
en ningún caso pueda ser superio r a 3 toneladas.
3.3.2. Condiciones de aceptación:3.3.2.1. La carga estática vertical admisible no debe superar la carga de apoyo
técnicamente admisible indicada por el constructor ni la carga de apoyofijada para el dispositivo de remolque sobre la base de la homologaciónCEE.
3.3.2.2. Interesa respetar las disposiciones de la Directiva 74/151/CEE, Anexo I,
punto 2, en el bien entendido de que no debe superarse la carga máximaadmisible en el eje trasero, habida cuenta la resistencia de los neumá-ticos traseros tal como la indica el fabricante.
3.4. Altura del dispositivo de enganche (h) por encima del suelo (véase
figura bajo estas líneas)
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 119
▼B
3.4.1. La altura máxima del dispositivo de enganche por encima del suelo
deberá cumplir con la relación siguiente:
h1≤(ma− 0,2 mt)l−S . c
0,8 (0,8 mt+S )oh2≤(m1a− 0,2 m1t)l−S . c
0,8 (0,8 m1t+S )
siendo:
mt: masa del tractor (véase punto 1.6. del Anexo I)
m1t: peso del tractor (véase punto 1.6. del Anexo I) con la masa de
lastre sobre el eje delantero
ma: peso sobre el eje delantero del tractor en vacío (véase punto 1.9.
del Anexo IV)
m1a: peso sobre el eje delantero del tractor (véase punto 1.9. del Anexo
IV): con la masa de lastre sobre el eje delantero
l: batalla del tractor (véase punto 1.8. del Anexo IV)S: carga estática vertical en el punto de enganche (véase punto 1.6.
del Anexo IV)
c: distancia entre el centro de referencia del enlace mecánico y el
plano vertical que pasa por el eje de las ruedas traseras del tractor(véase punto 1.5. del Anexo IV)
4.Solicitud de homologación CEE
4.1. La solicitud de homologación CEE de enganche mecánico para tractores
deberá presentarla el fabricante del enganche mecánico o su represen-tante legal.
4.2. La solicitud para cada tipo de enganche mecánico deberá ir acompañada
de los siguientes documentos y datos:
— planos a escala del enganche mecánico por triplicado. En dichos
planos se deberán señalar detalladamente, en particular, las dimen-siones exigidas, así como las cotas de fijación;
— breve descripción técnica del enganche mecánico, en la que se
indique en particular el tipo de enganche y el material utilizado;
— mención del valo r D a que se refiere el apéndice 2 para el ensayo
dinámico o el valor T (fuerza de tracción) a que se refiere elapéndice 3 para el ensayo estático, así como la carga vertical en elpunto de enganche S.
— una muestra o, a solicitud del Centro de Homologación, varias
muestras.
5.Inscripciones
5.1. Todo enganche mecánico que corresponda a un tipo al que se haya
concedido la homologación CEE deberá llevar las siguientes inscrip-ciones:
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 120
▼B
5.1.1. Marca de fábrica o comercial.
5.1.2. La marca de homologación CEE según el modelo del apéndice 4.5.1.3. En caso de comprobación de la resistencia de conformidad con el
apéndice 2 (ensayo dinámico):
valor D admisible;valor S carga estática vertical.
5.1.4. En caso de comprobación de la resistencia de conformidad con el
apéndice 3 (ensayo estático):
Masa remolcable y carga vertical en el punto de enganche S.
5.2. Estos datos deberán aparecer de forma visible, fácilmente legible e
indeleble.
6.Instrucciones de empleo
Cualquier enlace mecánico debe ir acompañado por unas instrucciones
de empleo facilitadas por el fabricante del mismo. Dichas instruccionesdeberán contener, entre otras cosas, el número de homologación CEE asícomo los valore sDoTs e gú ne l ensayo a que haya sido sometido el
enlace.
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▼B
Apéndice 1
ESQUEMAS DE ENGANCHE MECÁNICO
Figura 1
Mecanismo de enganche no automático
1.La altura de la horquilla debe alcanzarse al menos a lo largo de la mitad de su anchura.
2.Los valores de movilidad angular deben poderse al menos alcanzar con los anillos utilizables.3.Amplitud de la medida nominal para el bulón de enganche.
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▼B
Figura 2
Mecanismo de enganche no automático correspondiente a la norma ISO 6489/II de octubre de 1980
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▼B

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Apéndice 2
MÉTODO DE ENSAYO DINÁMICO
1. MÉTODO DE ENSAYO
La resistencia del enganche mecánico se comprobará en un banco de
pruebas sometiéndolo a esfuerzos alternos.
A continuación se describe el método de ensayo para la prueba de fatiga que
deberá aplicarse al enganche mecánico completo; es decir, el enganchemecánico, provisto de todas las piezas necesarias para su fijación, que semontará y ensayará en un banco de pruebas.
Los esfuerzos alternos deberán aplicarse mediante ciclos de carga que
tengan un carácter lo más sinusoidal posible (alternos y/o en progresióncontinua) y cuya frecuencia dependa del material. En el ensayo no deberánproducirse grietas o roturas.
2. CRITERIOS DE ENSAYOS
La base para la hipótesis de carga la formarán la componente de fuerza
horizontal de la fuerza en el eje longitudinal del vehículo y la componentevertical.
No se tomarán en cuenta las componentes horizontales de la fuerza normal
al eje longitudinal del vehiculo ni los momentos, en la medida en quepuedan despreciarse.
La componente de fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo se
representará mediante una fuerza comparable, el valor D, que se calcularámatemáticamente.
La fórmula para el enganche mecánico será:
D=g ·M
T·MR
MT+MR
donde:
MT= la masa total del tractor técnicamente admisible;
MR= la masa total del vehículo remolcado técnicamente admisible;
g= 9,81 m/s2
La componente vertical de la fuerza normal al suelo será la carga estática
vertical «S».
El fabricante indicará las cargas técnicamente admisibles.
3. DESARROLLO DEL ENSAYO3.1.Requisitos generales
La fuerza de ensayo se aplica al enganche mecánico objeto del ensayo
mediante un anillo normalizado adecuado con un ángulo dado por larelación entre la fuerza vertical de ensayo F
vy la fuerza horizontal de
ensayo Fhque esté, en el plano longitudinal, inclinado de arriba en la
parte delantera, abajo en la parte trasera.
La fuerza de ensayo se aplica sobre el punto de contacto de tracción
normal entre el enganche mecánico y el anillo. La holgura entre elenganche mecánico y el anillo será la menor posible.
En principio, la fuerza de ensayo se lleva alternativamente a cero. La
carga media de la fuerza de ensayo alterna es igual a cero.
Si debido al tipo de enganche mecánico (por ejemplo, mucha holgura,
gancho de tracción) no fuera posible realizar el ensayo con una fuerzaaplicada en forma alterna, la fuerza de ensayo también podrá aplicarsemediante progresión continua, ya sea una tracción o bien una presión,debiendo tomar en consideración la mayor de ambas.
En el ensayo de progresión continua, la carga de ensayo es igual a la
carga máxima y la carga mínima no debe ser superior a l5%d el a
carga máxima.
En el ensayo de esfuerzo alterno se velará porque, mediante un montaje
adecuado de la muestra de ensayo y una correcta elección del disposi-tivo de aplicación de la fuerza, no se produzcan momentos o fuerzasperpendiculares a la fuerza de ensayo aparte de ésta última; en el
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 125
▼B
ensayo con esfuerzos alternos el margen de error angular en la direc-
ción del ensayo angular no debe ser superio ra±1 , 5 °; en el ensayo de
esfuerzo de progresión continua el ángulo se ajusta de acuerdo con lacarga más alta.
La frecuencia de ensayo no debe ser superior a 30 Hz.Para las piezas de acero o acero moldeado, el número de ciclos de
carga es de 2 ·10
6. El posterior ensayo de fisura se realiza mediante el
procedimiento de penetración de colorante o algún procedimiento equi-valente.
Si las piezas del enganche están provistas de muelles y/o amortigua-
dores, éstos no se desmontarán durante el ensayo, pero podrán susti-tuirse si durante el mismo están sometidos a esfuerzos superiores a losderivados del uso normal y sufren daños (por ejemplo, debido a losefectos del calor). En el Acta de ensayo se describirá el comporta-miento de los enganches, antes, durante y después del ensayo.
3.2.Fuerzas de ensayo
La fuerza de ensayo se compone geométricamente de las componentes
de ensayo vertical y horizontal
F=
√Fh2+Fv2
donde:
Fh= ± 0,6 ·D en el ensayo con esfuerzo alterno
o bienF
h= 1,0 ·D en el ensayo con esfuerzo de progresión continua
(tracción o presión)
Fv=g ·1,5·S
S = carga estática vertical (componente de fuerzas verticales sobre
el suelo).
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▼B
Apéndice 3
ENGANCHE DE ARRASTRE
MÉTODO DE ENSAYO ESTÁTICO
1. NORMAS DE ENSAYO1.1.Generalidades
1.1.1. Previo control de las características de fabricación, el enganche de
tracción se someterá a las pruebas estáticas en las condiciones señaladasen los apartados 1.2., 1.3. y 1.4.
1.2.Preparación de las pruebas
Las pruebas deberán realizarse en una máquina adecuada con el
enganche de arrastre y, en su caso, con el chasis de unión al cuerpo deltractor agrícola fijado a una estructura rígida con los mismos elementosutilizados para el montaje del enganche de arrastre en el tractor agrícola.
1.3.Aparatos de ensayo
Los aparatos para determinar las cargas aplicadas y los desplazamientos
deberán tener una precisión de:
— ± 50 daN para las cargas aplicadas,
— ± 0,01 mm para los desplazamientos.
1.4.Modalidades de ensayo
1.4.1. El enganche deberá someterse previamente a una carga de tracción no
superior al 15 % de la carga de ensayo de tracción definida en el punto1.4.2.
1.4.1.1. La operación indicada en 1.4.1. se repetirá por lo menos dos veces y se
llevará a cabo a partir de una carga 0 que se irá aumentando gradual-mente hasta alcanzar el valor indicado en el punto 1.4.1. y disminuyendodespués hasta 500 daN; la carga de asiento deberá mantenerse al menosdurante 60 s.
1.4.2. La toma de datos para determinar el diagrama cargas/deformación a la
tracción, o el gráfico de dicho diagrama realizado por la impresoraacoplada a la máquina de tracción, deberá llevarse a cabo aplicandocargas crecientes a partir de 500 daN sobre el centro de referencia delenganche de arrastre.
No deberán producirse roturas para los valores iguales o inferiores a la
carga de ensayo de tracción establecida en 1,5 veces el valor de la masaremolcada técnicamente admisible; además procede comprobar si eldiagrama que muestre las deformaciones en función de las cargaspresenta un perfil regular, sin puntas ni caídas, en el intervalo entre 500daN y 1/3 de la carga máxima de tracción.
1.4.2.1. La deformación permanente se señalará en el diagrama cargas/deforma-
ción en relación con una carga de 500 daN una vez ajustada la carga deprueba a dicho valor.
1.4.2.2. El valor de la deformación permanente no deberá sobrepasar el 25 % de
la deformación elástica máxima comprobada.
1.5. Antes de llevar a cabo la prueba del apartado 1.4.2., deberá realizarse
una prueba consistente en aplicar gradualmente, de forma creciente,sobre el centro de referencia del enganche, partiendo de una carga previade 500 daN, una carga vertical establecida en 3 veces la carga verticalmáxima admisible indicada por el constructor.
Durante la prueba, la deformación del enganche no deberá sobrepasar el
10 % de la deformación elástica máxima comprobada.
La comprobación se llevará a cabo tras anular la carga vertical y
restablecer la carga previa de 500 daN.
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▼B
Apéndice 4
MARCA DE HOMOLOGACIÓN
La marca de homologación CEE estará constituida:
— por un rectángulo en cuyo interior se encuentra una «e» minúscula seguida
de un número o un grupo de letras distintivas del Estado miembro que hayaconcedido la homologación:
1 para la República Federal de Alemania2 para Francia3 para Italia4 para los Países Bajos6 para Bélgica9 para España
11 para el Reino Unido13 para Luxemburgo18 para Dinamarca
IRL para Irlanda
EL para Grecia
21 para Portugal
— por un número de homologación CEE que se inscribirá en cualquier lugar
debajo y cerca del rectángulo y que corresponderá al número de la ficha dehomologación CEE para el tipo de enganche de que se trate en lo referente asu resistencia y dimensiones;
— por las letras D o ST, según el ensayo al que haya sido sometido el enlace
(ensayo dinámic o D — ensayo estático ST) encima del rectángulo que
encierra la letra «e».
Ejemplo de marca de homologación CEE
Leyenda:
El enganche provisto de la marca de homologación CEE que aparece más arriba obtuvo una Homologación
CEE, con el número 88-563, en la República Federal de Alemania (e 1), habiendo sido sometido al ensayodinámico de resistencia(D).
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▼B
Apéndice 5
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEE

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 129
▼B
Apéndice 6
CONDICIONES PARA LA CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
CEE
1. Corresponde al fabricante del tractor o a su representante presentar la
solicitud de concesión de la homologación CEE para un tipo de tractor en loreferente a la resistencia y dimensiones del enlace.
2. Para la concesión de la homologación es necesario presentar ante el servicio
técnico correspondiente un tipo representativo de tractor provisto de unenganche homologado debidamente.
3. El correspondiente servicio técnico comprobará si el tipo de enganche
homologado es el indicado para el tipo de tractor para el que se solicita larecepción. En particular comprobará si la fijación del enlace corresponde ala presentada para la homologación CEE.
4. El titular de la homologación CEE podrá solicitar la extensión de la misma
a otros tipos de enganches.
5. Las autoridades competentes concederán dicha extensión si se cumplen las
siguientes condiciones:
5.1. que el nuevo tipo de enlace cuente con una homologación CEE;5.2. que el enlace sea el indicado para el tipo de tractor para el que se solicita la
extensión de la recepción CEE;
5.3. que la fijación del enganche al tractor corresponda a la presentada para la
concesión de la homologación CEE.
6. Para cada concesión o denegación de una recepción o para su extensión se
adjuntará al formulario de solicitud de homologación CEE un formularioque corresponda al modelo que figura en el apéndice 5.
7. Los número s2y3quedarán sin efecto cuando se soliciten simultáneamente
la concesión de una recepción CEE para un tipo de tractor y la concesión dela homologación CEE para el correspondiente tipo determinado deenganche.
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▼B
Apéndice 7
MODELO

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 131
▼B
ANEXO V
EMPLAZAMIENTO Y FORMA DE COLOCACIÓN DE LAS PLACAS E
INSCRIPCIONES REGLAMENTARIAS EN EL CUERPO DEL
TRACTOR
1. GENERALIDADES
1.1. Todo tractor agrícola o forestal deberá estar provisto de una placa e
inscripciones tal como se describen en los siguientes apartados. Lacolocación de esta placa y estas inscripciones correrá a cargo del fabri-cante o de su representante.
2. PLACA DEL FABRICANTE
2.1. En un lugar bien visible y de fácil acceso de una pieza normalmente no
susceptible de ser sustituida durante la utilización, deberá fijarse sólida-mente una placa del fabricante cuyo modelo se acompaña como apén-dice al presente Anexo; deberá ser fácilmente legible y llevar, de modoindeleble, las siguientes indicaciones, enumeradas en el orden que seseñala:
2.1.1. Nombre del fabricante.2.1.2. Tipo de tractor (y versión si es necesario).2.1.3. Número de homologación CEE.
Este número se compondrá de la letra «e» minúscula seguida, por este
orden, del número o las letras distintivos del país que haya otorgado lahomologación CEE: (1 para la República Federal de Alemania, 2 paraFrancia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, ►
A15 para Suecia, ◄6
para Bélgica, 9 para España, 11 para el Reino Unido, ►A112 para
Austria,◄13 para Luxemburgo, ►A117 para Finlandia, ◄18 para
Dinamarca, 21 para Portugal, IRL para Irlanda, EL para Grecia, y elnúmero de recepción correspondiente al número del certificado derecepción extendido para el tipo de vehículo considerado. Se colocará unasterisco entre la letra «e» y el número o las letras distintivos del paísque haya otorgado la recepción CEE, así como entre este número o estasletras y el número de recepción.
2.1.4. Número de identificación del tractor.2.1.5. Valores extremos de la masa máxima de carga autorizada del tractor,
según los tipos de neumáticos con los que pueda equiparse.
2.1.6. Peso mínimo y máximo autorizado del vehículo sobre cada eje, según
los diversos tipos de neumáticos con los que pueda equiparse; estainformación deberá ordenarse de delante atrás.
2.1.7. Masa remolcable técnicamente admisible como definida en el punto 1.7.
del Anexo I.
2.1.8. Los Estados miembros podrán exigir, para los tractores comercializados
en sus mercados, que el país del montaje final figure también comocomplemento del nombre del constructor cuando dicho montaje serealice en un país distinto al del constructor y siempre que no se trate deun Estado miembro de la Comunidad.
2.2. El fabricante podrá colocar indicaciones suplementarias por debajo o al
lado de las inscripciones prescritas, en el exterior de un rectánguloclaramente marcado y que sólo deberá comprender las indicacionesprescritas en puntos 2.1.1. a 2.1.7. (véase más adelante ejemplo de placadel fabricante).
3. NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL TRACTOR
El número de identificación del tractor estará constituido por una combi-
nación estructurada de caracteres que el fabricante les asigne. Su fina-lidad consistirá en permitir — sin que sea necesario recurrir a otrasindicaciones — la identificación unívoca de cualquier tractor por mediodel fabricante durante un período de 30 años.
El número de identificación deberá satisfacer los siguientes requisitos:
3.1. Deberá ir marcado en la placa del fabricante así como en el chasis u otra
estructura análoga.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 132
▼B
3.1.1. Deberá, en la medida de lo posible, ir marcado en una sola línea.
3.1.2. Deberá estar marcado en el chasis o en cualquier otra estructura similar,
en la parte anterior derecha del tractor.
3.1.3. Deberá ir colocado en un lugar claramente visible y accesible, mediante
un método como el punzonado o el estampado, de forma que no puedaborrarse o deteriorarse.
4. CARACTERES
4.1. Para todas las inscripciones previstas en los punto s2y3 , deberán
emplearse caracteres latinos y cifras arábigas. Sin embargo, los carac-teres latinos utilizados para las indicaciones previstas en los puntos2.1.1. y 3 deberán ser mayúsculas.
4.2. Para las indicaciones del número de identificación del vehículo:4.2.1. el empleo de las letras I ,OyQa s í como guiones, asteriscos y otros
signos particulares no será admitido;
4.2.2. las letras y las cifras deberán tener las siguientes alturas mínimas:4.2.2.1. 7 mm para los caracteres marcados directamente sobre el chasis o el
cuadro u otra estructura análoga del tractor;
4.2.2.2. 4 mm para los caracteres marcados en la placa del constructor.
Ejemplo de placa del fabricante
El siguiente ejemplo no predetermina en modo alguno las identificaciones que puedan incluirse
realmente en la placa del fabricante: se facilita tan sólo a título indicativo.

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 133
▼B
Apéndice
MODELO

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 134
▼B
ANEXO VI
MANDO DE FRENADO DE LOS VEHÍCULOS REMOLCADOS Y
ACOPLAMIENTO DE FRENO ENTRE EL VEHÍCULO TRACTOR Y
LOS VEHÍCULOS REMOLCADOS
1. Cuando el tractor esté provisto de un mando de frenado de un vehículo
remolcado, dicho mando deberá ser manual o accionado por pedal, mode-rable, maniobrable desde el puesto de conducción y no deberá estar influidopor las maniobras que puedan efectuarse sobre otros dispositivos.
Cuando el tractor esté equipado con un sistema de enlace neumático o
hidráulico entre tractor y masa remolcable, conviene dotarle de un mandoúnico para el frenado de servicio del conjunto.
2. Los sistemas de frenado utilizados podrán ser sistemas cuyas características
sean las fijadas en las definiciones que figuran el el Anexo I de la Directiva76/432/CEE relativa al frenado de los tractores agrícolas o forestales deruedas.
La instalación deberá concebirse y realizarse de forma que, en caso de
avería o de funcionamiento defectuoso de la instalación de frenado delvehículo remolcado, así como en caso de ruptura del enganche, no quedeperturbado el funcionamiento del vehículo tractor.
3. Cuando el acoplamiento entre el tractor y el vehículo remolcado sea hidráu-
lico o neumático, dicho acoplamiento deberá cumplir el requisito que lecorresponda de los que se indican a continuación:
3.1.Acoplamiento hidráulico:
El acoplamiento hidráulico deberá ser del tipo de conducto único.El empalme del acoplamiento deberá cumplir la norma ISO 5676 de 1983.El macho del empalme deberá estar instalado en el vehículo tractor.La acción sobre el mando deberá permitir transmitir a la cabeza de acopla-
miento una presión nula en la posición de reposo del mando cuyo valormáximo se obtendrá entre un mínimo de 10 y un máximo de 15 megapascal.
La fuente de energía no deberá poder desconectarse del motor.
3.2.Acoplamiento neumático:
El acoplamiento entre el tractor y el remolque deberá ser del tipo de doble
conducto: conducto automático y conducto de freno directo que actúemediante incremento de la presión.
La cabeza del acoplamiento deberá cumplir la norma ISO 1728 de 1980.La acción sobre el mando deberá permitir transmitir a la cabeza del acopla-
miento una presión comprendida entre un mínimo de 0,65 y un máximo de0,8 megapascal.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 135
▼B
Apéndice

1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 136
▼B
ANEXO VI
MANDO DE FRENADO DE LOS VEHÍCULOS REMOLCADOS Y
ACOPLAMIENTO DE FRENO ENTRE EL VEHÍCULO TRACTOR Y
LOS VEHÍCULOS REMOLCADOS
1. Cuando el tractor esté provisto de un mando de frenado de un vehículo
remolcado, dicho mando deberá ser manual o accionado por pedal, mode-rable, maniobrable desde el puesto de conducción y no deberá estar influidopor las maniobras que puedan efectuarse sobre otros dispositivos.
Cuando el tractor esté equipado con un sistema de enlace neumático o
hidráulico entre tractor y masa remolcable, conviene dotarle de un mandoúnico para el frenado de servicio del conjunto.
2. Los sistemas de frenado utilizados podrán ser sistemas cuyas características
sean las fijadas en las definiciones que figuran el el Anexo I de la Directiva76/432/CEE relativa al frenado de los tractores agrícolas o forestales deruedas.
La instalación deberá concebirse y realizarse de forma que, en caso de
avería o de funcionamiento defectuoso de la instalación de frenado delvehículo remolcado, así como en caso de ruptura del enganche, no quedeperturbado el funcionamiento del vehículo tractor.
3. Cuando el acoplamiento entre el tractor y el vehículo remolcado sea hidráu-
lico o neumático, dicho acoplamiento deberá cumplir el requisito que lecorresponda de los que se indican a continuación:
3.1.Acoplamiento hidráulico:
El acoplamiento hidráulico deberá ser del tipo de conducto único.El empalme del acoplamiento deberá cumplir la norma ISO 5676 de 1983.El macho del empalme deberá estar instalado en el vehículo tractor.La acción sobre el mando deberá permitir transmitir a la cabeza de acopla-
miento una presión nula en la posición de reposo del mando cuyo valormáximo se obtendrá entre un mínimo de 10 y un máximo de 15 megapascal.
La fuente de energía no deberá poder desconectarse del motor.
3.2.Acoplamiento neumático:
El acoplamiento entre el tractor y el remolque deberá ser del tipo de doble
conducto: conducto automático y conducto de freno directo que actúemediante incremento de la presión.
La cabeza del acoplamiento deberá cumplir la norma ISO 1728 de 1980.La acción sobre el mando deberá permitir transmitir a la cabeza del acopla-
miento una presión comprendida entre un mínimo de 0,65 y un máximo de0,8 megapascal.
1989L0173 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 137
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Apéndice