1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA92/23/CEEDELCONSEJO
de31demarzode1992
sobrelosneumáticosdelosvehículosdemotorydesusremolquesasícomodesumontaje
(DO L 129 de 14.5.1992, p. 95)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 2001/43/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de
junio de 2001L 211 25 4.8.2001
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada porDecisión 95/1/CE, Eur atom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
▼B
DIRECTIVA92/23/CEEDELCONSEJO
de31demarzode1992
sobre los neumáticosde los vehículos de motor y de susremolques
asícomodesumontaje
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
En cooperación con el Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),
Considerando que es necesario adoptar medidas destinadas a realizar
progresivamente el mercado interior durante un período que finaliza el31 de diciembre de 1992; que el mercado interior implica un espaciosin fronteras interiores en el que estará garantizada la libre circulación
de mercancías, personas, servicios y capitales;
Considerando que el método de armonización total será necesario para
la realización completa del mercado único;
Considerando que las características técnicas que, con arreglo a las
diversas legislaciones nacionales, deben satisfacer los vehículos de
motor y sus remolques se refieren, entre otros aspectos, a los neumá-ticos;
Considerando que este método deberá utilizarse en la revisión del
conjunto del procedimiento de ►
M1homologación tipo CE ◄,
teniendo en cuenta el espíritu de la Resolución del Consejo, de 7 de
mayo de 1985, sobre un nuevo enfoque en materia de armonizacióntécnica y normalización;
Considerando que dichas características varían de un Estado miembro a
otro; que, por lo tanto, es necesario que todos los Estados miembros
completen o sustituyan sus respectivas disposiciones nacionales en el
sentido de prescribir las mismas características, con el fin, en parti-cular, de permitir que se aplique a todos los tipos de vehículos elprocedimiento de ►
M1homologación tipo CE ◄a que se refiere la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa ala aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
►
M1homologación tipo CE ◄de vehículos de motory de sus
remolques (4), modificada en último lugarporla Dir ectiva 87/403/
CEE (5) que deberá introducirse respecto a cada tipo de vehículo;
Considerando que las normas sobre neumáticos deben fijar requisitos
comunes no sólo sobre sus características, sino también sobre el equi-
pamiento de los vehículos y sus remolques por lo que respecta a susneumáticos;
Considerando que, por consiguiente, es preciso establecer un procedi-
miento común para la concesión de la marca CE a cualquier tipo de
neumático que satisfaga los requisitos comunes de características y
prueba; que la inscripción en los neumáticos de una marca CE conce-dida a su fabricante con arreglo a dicho procedimiento demuestra suconformidad con los requisitos comunes y, de esta manera, contribuyea la libre circulación de neumáticos en la Comunidad; que cualquierEstado miembro puede, en cualquier momento, efectuar controles para
comprobar si los neumáticos cumplen los requisitos comunes; que, de
advertirse alguna inobservancia de dichos requisitos, los Estados miem-bros deberán adoptar las medidas oportunas para garantizar la1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 2
(1)D O noC 95 de 12. 4. 1990, p. 101.
(2)D O noC 284 de 12. 11. 1990, p. 81, Decisión de 12 de febrero de 1992 (no
publicada aún en el Diario Oficial).
(3)D O noC 225 de 10. 9. 1990, p. 9.
(4)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(5)D O noL 220 de 8. 8. 1987, p. 44.
▼B
conformidad de los neumáticos con los mismos, pudiendo tales
medidas dar lugar a la retirada de la marca CE mencionada;
Considerando la conveniencia de tener en cuenta las prescripciones
técnicas aprobadas por la Comisión económica de las Naciones Unidaspara Europa en su Reglamento n
o30 (Disposiciones uniformes para la
►M1homologación tipo CE ◄de neumáticos para vehículos de
motor y de sus remolques), en su versión modificada (1), y en su Regla-
mento no54 (Disposiciones uniformes sobre la ►M1homologación
tipo CE ◄de los neumáticos de los vehículos industriales y de sus
remolques) (2), así como en su Reglamento no64 (Disposiciones
uniformes sobre la ►M1homologación tipo CE ◄de ruedas y
neumáticos de repuesto de uso provisional) (3), que figuran como
Anexo al Convenio de 20 de marzo de 1958 sobre la adopción derequisitos uniformes para la ►
M1homologación tipo CE ◄ye l
mutuo reconocimiento de ►M1homologaciones tipo CE ◄del mate-
rial de los vehículos de motor y de sus piezas;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos de motor implica que los Estados miembros reconozcan
mutuamente los controles que cada uno de ellos efectúe para
comprobar el cumplimiento de los requisitos comunes,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
— «neumático», ►M1cualquierneumático nuevo, incluidos los
neumáticos de invierno con alveolos para clavos, de origen o de
reemplazo, destinado a equipar los vehículos a los que se aplica la
Directiva 70/156/CEE. Esta definición no cubre los neumáticos deinvierno con clavos; ◄
— «vehículo», todo vehículo al que se aplique la Directiva 70/156/
CEE;
— «fabricante», el titular del nombre o marca comercial de los
vehículos o neumáticos.
Artículo 1 bis
1. Los requisitos del anexo V se aplicarán a los neumáticos desti-
nados a ser montados en vehículos utilizados por primera vez a partirdel 1 de octubre de 1980.
2. Los requisitos del anexo V no se aplicarán a:
a) los neumáticos cuya categoría de velocidad sea inferior a 80 km/h;
b) los neumáticos cuya llanta tenga un diámetro nominal igual o infe-
rior a 254 mm (o código 10) o igual o superior a 635 (código 25);
c) neumáticos de repuesto de tipo «T» destinados al uso provisional
definidos en el punto 2.3.6 del anexo II;
d) los neumáticos diseñados exclusivamente para ser montados en los
vehículos matriculados por primera vez antes del primero de octubrede 1980.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 3
(1) Documento de la Comisión económica para Europa
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev. 1/Add. 29, 1. 4. 1975E/ECE/TRANS/505
y sus modificaciones 01, 02 y suplementos.
(2) Documento de la Comisión económica para Europa
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev. 1/Add. 53 y suplementosE/ECE/TRANS/505
(3) Documento de la Comisión económica para Europa
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev. 1/Add. 63 y suplementosE/ECE/TRANS/505▼M1
▼M1
Artículo 2
1. Los Estados miembros, con arreglo a las condiciones fijadas en el
anexo I, concederán la homologación tipo CE a todo tipo de neumático
conforme con los requisitos del anexo II y le asignarán un número de
homologación según lo dispuesto en el anexo I.
2. Los Estados miembros concederán la homologación tipo CE, en
las condiciones fijadas en el anexo I, a todo tipo de neumáticoconforme con los requisitos del anexo V y le asignarán un número dehomologación según lo dispuesto en el anexo I.
3. Los Estados miembros concederán la homologación tipo CE a
todo vehículo, en lo que se refiere a sus neumáticos, con arreglo a lascondiciones estipuladas en el anexo III, si dichos neumáticos (incluidoel neumático de repuesto, si lo hubiera) cumplen los requisitos delanexo II, así como los requisitos relativos a los vehículos del anexoIV, y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en
el anexo III.
Artículo 3
Dentro del mes siguiente a la concesión o denegación de la
►
M1homologación tipo CE ◄de componente (neumático) o de
vehículo, las autoridades competentes del Estado miembro de que setrate enviarán a los demás Estados miembros una copia del certificado
correspondiente, según los modelos de los apéndices de los Anexos I y
III, así como, si se solicitare, el informe de la prueba de cualquier tipode neumático homologado.
Artículo 4
Ningún Estado miembro podrá prohibir ni limitar la puesta en el
mercado de neumáticos que lleven la marca de ►
M1homologación
tipo CE ◄.
Artículo 5
Ningún Estado miembro podrá denegar la concesión de la
►M1homologación tipo CE ◄o nacional a un vehículo en lo que a
sus neumáticos se refiere si éstos llevan la marca de►
M1homologación tipo CE ◄y están instalados de acuerdo con
los requisitos que establece el Anexo IV.
Artículo 6
Ningún Estado miembro podrá impedir ni prohibir la venta, matricula-
ción, puesta en circulación ni utilización de un vehículo en lo que a sus
neumáticos se refiere si éstos llevan la marca de ►M1homologación
tipo CE ◄y están instalados de acuerdo con los requisitos que se
establecen en el Anexo IV.
Artículo 7
1. Si, basándose en causas debidamente motivadas, un Estado
miembro considerase peligroso un tipo de neumático o de vehículoaunque cumpla los requisitos de la presente Directiva, podrá prohibir
cautelarmente su puesta en el mercado en su territorio o someterla a
condiciones particulares. Informará de ello inmediatamente a losdemás Estados miembros y a la Comisión, haciendo constar las razonesde tal decisión.
2. En el plazo de seis semanas, la Comisión consultará a los Estados
miembros afectados, tras lo cual emitirá dictamen sin demora y
adoptará las medidas oportunas.
3. Si la Comisión estimare necesario introducir adaptaciones
técnicas en las Directivas, la Comisión o el Consejo las aprobarán deacuerdo con el procedimiento del artículo 10. En tal caso, el Estadomiembro que hubiere adoptado medidas de salvaguardia podrá mante-nerlas hasta la entrada en vigor de las adaptaciones.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 4
▼B
▼B
Artículo 8
1. El Estado miembro que haya concedido la ►M1homologación
tipo CE ◄de vehículo o de componente (neumático) adoptará, en la
medida de lo necesario, las disposiciones oportunas para comprobarque la producción se ajusta al modelo homologado, en su caso en cola-boración con las autoridades de los demás Estados miembroscompetentes en materia de ►
M1homologación tipo CE ◄. Con este
fin, el Estado miembro de que se trate podrá comprobar en cualquier
momento la conformidad de los vehículos o los neumáticos con los
requisitos de la presente Directiva. Esta comprobación quedará limitadaa controles esporádicos.
2. Si dicho Estado miembro descubre la existencia de vehículos o
neumáticos con la misma marca de ►
M1homologación tipo CE ◄
cuyas características no concuerdan con el tipo homologado, adoptará
las medidas oportunas para garantizar que la producción se ajuste adichas características. Si la disconformidad es sistemática, talesmedidas podrán consistir en la retirada de la ►
M1homologación
tipo CE ◄. Las mencionadas autoridades tomarán estas mismas
medidas si las autoridades competentes de otro Estado miembro les
informan de tal incumplimiento.
3. En el plazo de un mes, las autoridades de los Estados miembros
competentes en materia de ►M1homologación tipo CE ◄se comu-
nicarán mutuamente cualquier retirada de una ►M1homologación
tipo CE ◄, así como las causas de la misma, mediante el modelo
correspondiente de los apéndices de los Anexos I y III.
Artículo 9
Deberá motivarse, con referencia detallada a sus fundamentos, toda
decisión tomada en virtud de las disposiciones adoptadas en aplicaciónde la presente Directiva que implique la denegación o retirada de la►
M1homologación tipo CE ◄de un neumático o de un vehículo
con respecto al montaje de sus neumáticos o la prohibición de su
puesta en el mercado o de su utilización. Todas estas decisiones senotificarán a la parte afectada, a la que al mismo tiempo se expresaránlos recursos que podrá interponer con arreglo a la legislación vigenteen los Estados miembros, así como los plazos para interponerlos.
Artículo 10
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las disposiciones de los Anexos serán adoptadas por la Comi-
sión con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 13 de laDirectiva 70/156/CEE.
Artículo 10 bis
1. A partir del 4 de febrero de 2003, los Estados miembros no
podrán, por motivos relacionados con los neumáticos y su montaje envehículos nuevos,
a) negarse, por lo que se refiere a un tipo de vehículo o de neumático,
a concederla homologación tipo CE o la homologación nacional, o
b) prohibir la matriculación, la venta o la entrada en servicio de
vehículos, así como la venta, la puesta en servicio o la utilizaciónde neumáticos,
si los vehículos o neumáticos resultan conformes a los requisitos de la
presente Directiva en su versión modificada por la Directiva 2001/43/CE (
1).1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 5
(1) Directiva 2001/43/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de junio
de 2001 por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre
los neumáticos de los vehículos de motory sus r emolques así como de su
montaje (DO L 211 de 4.8.2001, p. 25).▼M1
▼M1
2. A partir del 4 de agosto de 2003, los Estados miembros no podrán
seguirconcediendo la homologación tipo CE y denegar án la concesiónde las homologaciones nacionales de tipo a los tipos de neumático
incluidos en el ámbito de aplicación de la presente Directiva que no
resulten conformes a los requisitos de la presente Directiva en suversión modificada por la Directiva 2001/43/CE.
3. A partir del 4 de febrero de 2004, los Estados miembros no
podrán conceder ni la homologación tipo CE ni la homologaciónnacional de un tipo de vehículo pormotivos r elacionados con los
neumáticos y su montaje si no se cumplen los requisitos de la presente
Directiva en su versión modificada por la Directiva 2001/43/CE.
4. A partir del 4 de febrero de 2005, los Estados miembros:
a) no deberán considerar ya válidos, a los efectos del apartado 1 del
artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de confor-midad que acompañan a los vehículos nuevos, con arreglo a lasdisposiciones de la misma Directiva si no se cumplen los requisitos
de la presente Directiva en su versión modificada por la Directiva
2001/43/CE, y
b) deberán denegar la matriculación o prohibir la venta o la puesta en
circulación de vehículos nuevos que no cumplan los requisitos de lapresente Directiva en su versión modificada por la Directiva 2001/
43/CE.
5. A partir del 1 de octubre de 2009, las disposiciones de la presente
Directiva en su versión modificada por la Directiva 2001/43/CE seaplicarán, a los efectos del apartado 2 del artículo 7 de la Directiva70/156/CEE, a los neumáticos incluidos en el ámbito de aplicación dela presente Directiva, excepto los neumáticos de las clases C1d y C1e,
a los que se aplicarán, respectivamente, a partir del 1 de octubre de
2010 y del 1 de octubre de 2011.
Artículo 11
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de
julio de 1992, las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a lapresente Directiva. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de
dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros esta-
blecerán las modalidades de la mencionada referencia.
Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de
enero de 1993.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones esenciales de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 6
▼B
▼B
LISTADEANEXOS
ANEXO I Disposiciones administrativas para la homologación tipo CE
de neumáticos
Apéndice 1 Ficha de características relativa a la homologación tipo CE de
un tipo de neumático
Apéndice 2 Certificado de homologación tipo CE (neumáticos)
Apéndice 3 Ficha de características relativas a la homologación tipo CE
de un tipo de neumático en lo que se refiere al ruido de
neumático/carretera
Apéndice 4 Certificado de homologación tipo CE de un neumático en lo
que se refiere al ruido de neumático/carretera
ANEXO II (1) Requisitos de los neumáticos
Apéndice 1 Figura explicativaApéndice 2 Lista de símbolos de los índices de capacidad de carga (ICG)
y la correspondiente masa máxima que deberán llevar
Apéndice 3 Esquema de las inscripciones del neumático
Apéndice 4 Relación entre el índice de presión y las unidades de presión
Apéndice 5 Anchura de la llanta de medida, del diámetro exterior y de la
sección de determinadas designaciones de las dimensiones de
los neumáticos
Apéndice 6 Método de medición de las dimensiones de los neumáticos
Apéndice 7 Procedimiento de prueba carga/velocidad
Apéndice 8 Variación de la capacidad de carga con la velocidad —
Neumáticos de vehículos comerciales — Estructura radial y
diagonal
ANEXO III Disposiciones administrativas para la homologación de
vehículos con respeto al montaje de los neumáticos
Apéndice 1 Documento informativoApéndice 2 Certificado de homologación tipo CE
ANEXO IV Requisitos de los vehículos con respecto al montaje de sus
neumáticos
ANEXO V Ruido de neumático/carretera
Apéndice 1 Método de ensayo para los niveles de ruido de neumático/
carretera, método punto muerto
Apéndice 2 Acta del ensayo
ANEXO VI Especificaciones de la pista de pruebas
(1) Los requisitos técnicos de este anexo son similares a los de los Reglamentos nos30 y 54
de la Comisión Económica (de las Naciones Unidas) para Europa (CEPE).1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 7
▼M1
▼M1
ANEXO I
DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA HOMOLOGACIÓN
TIPODENEUMÁTICOS
1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN TIPO CE DE UN TIPO DE
NEUMÁTICO
1.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/
156/CEE, la solicitud de homologación tipo CE de un tipo de neumá-
tico será presentada por su fabricante.
1.1.1. La solicitud de homologación tipo CE de conformidad con el anexo
II irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tipo de
neumático tal como se indica en la ficha de características del apén-
dice 1.
1.1.1.1. La solicitud irá acompañada (tido por triplicado) de un esquema o
una fotografía representativa que muestre el dibujo de la banda de
rodamiento y un esquema de la sección del neumático inflado y
montado en la llanta de medición, con indicación de las dimensiones
pertinentes (véanse los puntos 6.1.1 y 6.1.2 del anexo II) del tipo
presentado a la homologación.
1.1.1.2. La solicitud irá acompañada bien por el acta de ensayo expedida por
el servicio técnico designado, bien por un número de muestras que
habrá de determinar la autoridad de homologación.
1.1.2. La solicitud de homologación tipo CE de conformidad con el anexo
V irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tipo de
neumático tal como se indica en la ficha de características del apén-
dice 3.
1.1.2.1. La solicitud irá acompañada (todo por triplicado) de esquemas,
dibujos o fotografías del dibujo de la(s) banda(s) de rodamiento
representativo(s) del tipo de neumático.
1.1.2.2. La solicitud irá acompañada bien por el acta de ensayo expedida por
el servicio técnico designado, bien por un número de muestras que
habrá de determinar la autoridad de homologación.
1.2. El fabricante podrá solicitar la extensión de la homologación tipo
CE, de manera que:
1.2.1. incluya tipos modificados de neumáticos, en el caso de las homolo-
gaciones con arreglo al anexo II, o
1.2.2. incluya designaciones adicionales del tamaño del neumático, marcas
comerciales y/o descripciones comerciales del fabricante modifi-
cadas, y/o dibujos de la banda de rodamiento, en el caso de las
homologaciones con arreglo al anexo V.
1.3. Hasta el 31 de diciembre de 2005 la autoridad de homologación
puede aceptar los laboratorios del fabricante aprobados en las pruebas
de laboratorio con arreglo al apartado 1 del artículo 14 de la Direc-
tiva 70/156/CEE.
2. INSCRIPCIONES
2.1. Las muestras de un tipo de neumático presentadas a la homologación
tipo CE deberán llevar el nombre o la marca comercial del solicitante
de forma claramente visible e indeleble y tener espacio suficiente
para la inscripción del marcado de homologación tipo CE requerida
en el punto 4 del presente anexo.
3. HOMOLOGACIÓN TIPO CE
3.1. Se concederá la homologación tipo CE, de conformidad con el
artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asignará un número de
homologación tipo CE a todo tipo de neumático, presentado con
arreglo al punto 1.1.1. anterior, que cumpla los requisitos del anexo
II.
3.1.1. Se comunicará a los Estados miembros la homologación o amplia-
ción, denegación o retirada de homologación o el cese definitivo de
la producción en relación con un tipo de neumático de conformidad
con el anexo II, siguiendo lo dispuesto en el apartado 6 del artículo 4
de la Directiva 70/156/CEE.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 8
▼M1
3.1.2. Se concederá la homologación tipo CE, de conformidad con el
artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asignará un número de
homologación tipo CE a todo tipo de neumático, presentado con
arreglo al punto 1.1.2 anterior, que cumpla los requisitos del anexo
V.
3.2.1. Se comunicará a los Estados miembros la homologación o amplia-
ción, denegación o retirada de homologación o el cese definitivo de
la producción en relación con un tipo de neumático de conformidad
con el anexo V, siguendo lo dispuesto en el apartado 6 del artículo 4
de la Directiva 70/156/CEE.
3.3. Se asignará un número de homologación tipo CE a cada tipo de
neumático homologado. El mismo Estado miembro no asignará el
mismo número o otro tipo de neumático. En particular, deberán ser
diferentes los números de homologación asignados con arreglo al
anexo II y los números de homologación tipo CE asignados de
conformidad con el anexo V.
4. MARCADO DE HOMOLOGACIÓN TIPO CE
4.1. Todo neumático conforme a un tipo al que se haya concedido la
homologación tipo CE con arreglo a lo dispuesto en la presente
Directiva llevará el correspondiente marcado de homologación tipo
CE.
4.2. El marcado de homologación tipo CE consistirá en un rectángulo que
rodeará la letra minúscula «e», seguida de la o las letras distintivas
del Estado miembro que haya concedido la homologación según lo
dispuesto en el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. El número
de homologación tipo CE estará compuesto por el número de homo-
logación tipo CE que exprese el certificado correspondiente al tipo,
precedido por las cifras: «00» en el caso de los neumáticos de
vehículos industriales y «02» en el de los neumáticos de turismos.
4.2.1. El rectángulo que forma el marcado de homologación tipo CE tendrá
una longitud mínima de 12 mm y una altura de 8 mm. Las letras y
números tendrán una altura mínima de 4 mm.
4.3. Los marcados y números de homologación tipo CE, así como las
demás inscripciones que prescribe el punto 3 del anexo II, estas
últimas para la homologación con arreglo a los requisitos del anexo
II, se colocarán conforme a lo dispuesto en dicho punto.
4.4. Los números de homologación asignados de conformidad con el
anexo V irán seguidos del sufijo «s», como abreviatura de sonido.
4.5. A continuación se da un ejemplo del marcado de homologación tipo
CE:
El neumático que lleva el anterior marcado de homologación tipo CE
es un neumático para vehículos industriales (00) que cumple los
requisitos de la CE (e) y, por ello, se le ha concedido el marcado de
homologación tipo CE en Irlanda (24) con el número 479, de confor-
midad con el anexo II, y en Italia (3) con el número 687-s de acuerdo
con el anexo V.
Nota: Los números «479» y «687» (números de homologación del
marcado CE), así como el número «24» y el número «3»
(números de los Estados miembros que han concedido la
homologación CE) únicamente tienen valorindicativo.
Los números de homologación deberán ubicarse cerca del rectángulo
y podrán estar situados encima, debajo, a la izquierda o a la derecha.
Los caracteres del número de homologación deberán estar en el
mismo lado de la «e» y en la misma dirección.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 9
▼M1
5. MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE NEUMÁTICO
5.1. En caso de modificarse un tipo de neumático homologado con
arreglo al anexo II o al anexo V, se aplicarán las disposiciones del
artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.
5.2. En el caso de las homologaciones con arreglo al anexo II, la modifi-
cación del dibujo de la banda de rodamiento no hará necesaria la
repetición de los ensayos prescritos en el anexo II.
5.3. En caso de que se añadan designaciones de tamaño o marcas comer-
ciales a una gama de neumáticos homologados con arreglo al anexo
V, la autoridad competente para la homologación determinará los
eventuales requisitos relativos a la repetición de ensayos.
5.4. En caso de modificación del dibujo de la banda de rodamiento de
una gama de neumáticos homologados con arreglo al anexo V,
volverán a realizarse los ensayos de un grupo representativo de mues-
tras, a no ser que la autoridad competente para la homologación esté
convencida de que la modificación no altera el ruido de neumático/
carretera.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Las normas generales para garantizar la conformidad de la produc-
ción se decidirán con arreglo a las disposiciones establecidas en el
artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
6.2. En particular, cuando se realicen controles con arreglo al Apéndice 1
del anexo V para verificar la conformidad de la producción, si el
nivel sonoro del neumático ensayado no supera en más de 1 dB(A)
los valores límite exigidos en el punto 4.2 del anexo V, se consi-
derará que la producción cumple los requisitos del punto 4 del
anexo V anteriormente mencionado.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 10
▼M1
Apéndice 1
FICHADECARACTERÍSTICASNo…RELATIVAALAHOMO-
LOGACIÓNTIPOCEDEUNTIPODENEUMÁTICO
(anexo II de la Directiva 92/23/CEE)
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 11
▼B
▼M1
Apéndice 2
CERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNTIPOCE
(Neumáticos)
MODELO
(formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)
►(1) (2)M11992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 12
▼B
▼B
►(1)M11992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 13
▼M1
Apéndice 3
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 14
▼M1
Apéndice 4
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 15
▼B
ANEXO II
REQUISITOSDELOSNEUMÁTICOS
1. DEFINICIONES
2. A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1.«tipo de neumático» , una categoría de neumáticos que no difieran
entre sí en los siguientes aspectos esenciales:
2.1.1. el nombre o marca comercial del fabricante;
2.1.2. la designación de tamaño del neumático;
2.1.3. la categoría de utilización
— normal,: neumático de uso normal en carretera;
— especial,: neumático de uso especial, porejemplo, neumático de
usos diversos (tanto en carretera como fuera de ella) y
velocidades limitadas;
— neumático de nieve;
— neumático de repuesto de uso provisional;
2.1.4. la estructura (diagonal, diagonal cinturada, radial);2.1.5. la categoría de velocidad;
2.1.6. el índice de capacidad de carga;
2.1.7. la sección transversal del neumático;2.2.«neumático de nieve» , aquel cuyo dibujo de la banda de rodamiento
y estructura han sido concebidos específicamente para dar, en el
barro y la nieve fresca o fundente, un rendimiento mejor que el de
los neumáticos normales. El dibujo de la banda de rodamiento de
los neumáticos de nieve se caracteriza generalmente por presentar
ranura (nervio) y/o tacos más espaciados entre sí que los de los
neumáticos normales;
2.3.«estructura de un neumático» , las características técnicas de la
carcasa de un neumático. Se distinguen principalmente las estructuras
siguientes:
2.3.1.«neumático de estructura diagonal» o«bias-ply» , aquel en el que los
hilos (de las capas) se extienden hasta el talón y están dispuestos de
manera tal que forman ángulos alternos, sensiblemente inferiores a
90º con relación a la línea media de la banda de rodamiento;
2.3.2.«neumático de estructura diagonal cinturada» o«bias-belted» ,u n
neumático de construcción diagonal, en el que la carcasa va ceñida
por un cinturón formado por dos o más capas de hilos esencialmente
inextensibles y que forman ángulos alternos inferiores a los de la
carcasa;
2.3.3.«neumático de estructura radial» , un neumático donde los hilos de
las capas se extienden hasta el talón y están dispuestos de manera
que forman un ángulo sensiblemente igual a 90º con relación a la
línea media de la banda de rodamiento y cuya carcasa está estabili-
zada por un cinturón circunferencial esencialmente inextensible;
2.3.4.«neumático de estructura reforzada» , aquel cuya carcasa es más
resistente que la del neumático normal correspondiente;
2.3.5.«neumático de repuesto de uso provisional» , aquel que no está desti-
nado a ser instalado en cualquier vehículo para la conducción normal,
sino exclusivamente a un uso provisional en condiciones de conduc-
ción limitadas;
2.3.6.«neumático de repuesto de tipo “T” destinado al uso provisional» ,
un neumático de uso provisional diseñado para su utilización como
repuesto a presiones de inflado superiores a las establecidas para los
neumáticos normales y reforzados;
2.4.«talón» , el elemento del neumático cuya forma y estructura le
permiten adaptarse y mantenerse en la llanta (
1);1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 16
(1) Véase la figura explicativa del apéndice 1.
▼B
2.5.«cables» , los hilos que forman los tejidos de las capas del neumá-
tico (1);
2.6.«capa» , una banda constituida por cables recubiertos de caucho,
dispuestos paralelamente entre sí (1);
2.7.«carcasa» , la parte del neumático distinta de la banda de rodamiento
y de los flancos de goma y que, una vez inflada, soporta la carga (1);
2.8.«banda de rodamiento» , la parte del neumático que está en contacto
con el suelo (1);
2.9.«flanco» , la parte del neumático, excluida la banda de rodamiento,
que resulta visible cuando se mira desde un lado el neumático
montado en la llanta (1);
2.10.«zona inferior del flanco» , la zona situada bajo la línea de sección
máxima por anchura del neumático, que resulta visible cuando se
mira desde un lado el neumático montado en la llanta (1);
2.11.«ranuras de la banda de rodamiento» , el espacio entre dos nervios o
dos elementos adyacentes del dibujo (1);
2.12.«anchura de sección» , la distancia lineal entre el exterior de los
flancos del neumático inflado, despreciando el relieve constituido
por las inscripciones, las decoraciones y los cordones o nervios de
protección (1);
2.13.«anchura total» , la distancia lineal entre el exterior de los flancos del
neumático inflado, comprendidas las inscripciones, las decoraciones
y los cordones o nervios de protección (1);
2.14.«altura de sección» , la distancia igual a la mitad de la diferencia
entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal de la
llanta (1);
2.15.«relación nominal de aspecto (Ra)» , la cifra obtenida dividiendo la
altura nominal de sección, expresada en milímetros, por la anchura
nominal de sección, expresada en milímetros, multiplicada por cien;
2.16.«diámetro exterior» , el diámetro total del neumático nuevo e
inflado (1);
2.17.«designación de tamaño del neumático»
2.17.1. es una designación que se compone de:2.17.1.1. anchura nominal de sección. Esta anchura debe ser expresada en
milímetros, salvo para los neumáticos cuya designación figura en la
primera columna de los cuadros del apéndice 5;
2.17.1.2. la relación nominal de aspecto, salvo para ciertos neumáticos, cuya
designación figura en la primera columna de los cuadros del apéndice
5;
2.17.1.3. una cifra convencional «d» (el símbolo «d») que caracteriza el
diámetro nominal de la llanta y que corresponde a su diámetro, ya
sea en pulgadas (cifras inferiores a 100), ver cuadro, ya sea en
milímetros (cifras superiores a 100), pero no ambas.
En el siguiente cuadro se indica toda la gama de valores:
Diámetro nominal de la llanta (símbolo «d»)
Expresado en pulgadas
(código)Equivalencia en mm
(véase punto 6.1.2.1)
10 254
11 279
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 4321992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 17
(1) Véase la figura explicativa del apéndice 1.
▼B
Diámetro nominal de la llanta (símbolo «d»)
Expresado en pulgadas
(código)Equivalencia en mm
(véase punto 6.1.2.1)
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
24 610
25 625
14,5 368
16,5 41917,5 445
19,5 495
20,5 521
22,5 572
24,5 622
2.17.1.4. en los neumáticos de tipo «T» destinados al uso provisional como
repuesto, la letra «T» enfrente de la anchura de sección nominal;
2.18.«diámetro nominal de la llanta (d)» , el diámetro de la llanta sobre la
cual está previsto montar un neumático (
1)
2.19.«llanta» , el soporte para un conjunto de neumático y cámara o para
un neumático sin cámara en el cual se asientan los talones del
neumático (1)
2.20.«llanta teórica» , la llanta ficticia cuyo ancho equivaldría a X veces la
anchura de sección nominal del neumático. El fabricante del neumá-
tico deberá especificar el valor X;
2.21.«llanta de medida» , la llanta en la que se debe montarel neumático
para efectuar las mediciones;
2.22.«llanta de prueba» , la llanta en la que se debe montarel neumático
para efectuar las pruebas;
2.23.«arrancamiento» , la separación de trozos de goma de la banda de
rodamiento;
2.24.«despegue de cables» , la separación de los cables de su revestimiento
de goma;
2.25.«despegue de capas» , la separación entre capas adyacentes;
2.26.«despegue de la banda de rodamiento» , la separación de la banda de
rodamiento de la carcasa;
2.27.«indicadores de desgaste de la banda de rodamiento» , los resaltes
que existen en el interior de las ranuras de la banda de rodamiento,
destinados a indicarvisualmente el gr ado de desgaste de esta última;
2.28.«indice de capacidad de carga» , uno o dos números que indican la
carga que puede soportar el neumático en utilización simple o simple
y doble, a la velocidad que corresponda a la categoría adecuada y
cuando se utilice de conformidad con los requisitos de funciona-
miento especificados porel fabr icante. En el apéndice 2 del Anexo
II se incluye una lista de dichos índices y sus masas correspon-
dientes;
2.28.1. en los neumáticos de vehículos de turismo únicamente habrá un
índice de carga;1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 18
(1) Véase la figura explicativa del apéndice 1.
▼B
2.28.2. en los neumáticos de vehículos comerciales podrá haber uno o dos
índices de carga, el primero para una utilización simple y el segundo,
en su caso, para una utilización doble (gemela), en cuyo caso ambos
índices deberán dividirse mediante una barra (/);
2.28.3. cualquier tipo de neumático podrá tener una o dos series de índices
de capacidad de carga en función de si son o no aplicables las dispo-
siciones del punto 6.2.5;
2.29.«categoría de velocidad» , expresada mediante el símbolo de cate-
goría de velocidad que figura en el punto 2.29.3;
2.29.1. para un neumático de vehículo de turismo, la máxima velocidad que
el neumático pueda soportar;
2.29.2. para un neumático de vehículo comercial, la velocidad a la cual el
neumático pueda llevar la masa correspondiente al índice de capa-cidad de carga;
2.29.3. Las categorías de velocidad son las indicadas en el siguiente cuadro:
Símbolo de categoría de velocidadVelocidad correspondiente
(km/h)
F8 0
G9 0
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210V 240
2.29.4.
losneumáticosadecuadosparavelocidadessuperioresa
240 km/h se identificarán mediante el código de la letra «Z» incluido
en el espacio de la designación de tamaño del neumático;
2.29.5. cualquier tipo de neumático podrá llevar una o dos series de símbolos
de categoría de velocidad en función de si son o no de aplicación lasdisposiciones del punto 6.2.5;
2.30.«cuadro de variación de la capacidad de carga con la velocidad» ,e l
cuadro del apéndice 8 del Anexo II, que muestra como función de los
índices de capacidad de carga y los símbolos de la categoría nominal
de velocidad las variaciones de carga que puede soportar un neumá-
tico cuando se utiliza a velocidades distintas de la correspondiente a
su símbolo de categoría nominal de velocidad;
2.30.1. las variaciones de carga no se aplicarán en el caso de los neumáticos
de un vehículo de turismo, ni en el caso de los neumáticos de un
vehículo comercial, a los índices de capacidad de carga suplemen-
taria y al símbolo de categoría de velocidad cuando se apliquen lasdisposiciones del punto 6.2.5;
2.31.«tasa de carga máxima» , la masa máxima que se estima que el
neumático puede transportar:
2.31.1. en el caso de los neumáticos de vehículos de turismo adecuados para
velocidades que no rebasen los 210 km/h, la carga máxima no deberá
superar el valor que expresa el índice de capacidad de carga del
neumático;
2.31.2. en el caso de neumáticos de vehículos de turismo adecuados para
velocidades superiores a 210 km/h, pero que no rebasen los 240 km/h (neumáticos clasificados con el símbolo «V» de categoría de velo-
cidad), la carga máxima no deberá superar el porcentaje del valor
correspondiente al índice de capacidad de carga del neumático, indi-
cado en el siguiente cuadro, en relación con la capacidad de
velocidad del vehículo en el cual se haya instalado el neumático;1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 19
▼B
Velocidad máxima
(km/h)Carga
(%)
215 98,5
220 97225 95,5230 94
235 92,5
240 91
se permitirá efectuar interpolaciones lineales de la carga máxima para
las velocidades máximas intermedias;
2.31.3. para velocidades superiores a los 240 kilómetros por hora («neumá-
ticos Z»), la carga máxima no rebasará el valor especificado por el
fabricante del neumático en relación con la capacidad de velocidad
máxima del vehículo en que dicho neumático esté instalado;
2.31.4. en el caso de los neumáticos de vehículos comerciales, la velocidad
máxima, tanto para la utilización simple como para la doble, no
superará el porcentaje del valor asociado al correspondiente índice
de capacidad de carga del neumático, tal como se indica en el
«cuadro de variación de la capacidad de carga con la velocidad»
(véase el anterior punto 2.30), en relación con el símbolo de cate-
goría de velocidad del neumático y la capacidad de velocidad del
vehículo en que esté instalado el neumático. Cuando sean de aplica-
ción los índices de capacidad de carga suplementaria y los símbolos
de categoría de velocidad, éstos deberán tenerse en cuenta para deter-
minarla car ga máxima del neumático;
2.32.«neumático de vehículo de turismo» , el concebido principal, pero no
únicamente, para vehículos de turismo (vehículos de motor de la
categoría M
1) y sus remolques (01 y 02);
2.33.«neumático de vehículo comercial» , el concebido principal, pero no
únicamente, para vehículos distintos de los vehículos de turismo
(vehículos de motorde las categor ías M2,M3, N) y sus remolques
(03, 04).
2.34.«Presión del neumático en el suelo (F/Ac)» , la carga media por
unidad transmitida por el neumático, mediante su superficie de
contacto, a la superficie de la carretera, expresada como el cociente
entre la fuerza vertical (F) sobre el eje de la rueda, en condiciones
estáticas, y la superficie de contacto del neumático (Ac), medida
con el neumático inflado a la presión de inflado en frío recomendada
para el tipo de utilización de que se trate. Se expresa en kN/m2.
2.35.«Superficie de contacto del neumático (Ac)» , la superficie plana
contenida dentro del perímetro virtual de la huella del neumático.
Se expresa en m2.
2.36.«Perímetro virtual de la huella del neumático» , la curva poligonal
convexa que circunscribe el área más reducida que contiene todos
los puntos de contacto entre el neumático y el suelo.
2.37.«Presiónde inflado en frío» , la presión interna del neumático estando
el neumático a temperatura ambiente y no incluye ningún aumento de
presión debido al uso del neumático. Se expresa en bares o en kPa.
3. INSCRIPCIONES
3.1. Los neumáticos deberán llevar:
3.1.1. el nombre o marca comercial del fabricante;
3.1.2. la designación de tamaño del neumático, tal como se define en el
punto 2.17;
3.1.3. la indicación de la estructura;
3.1.3.1. en neumáticos de estructura diagonal, ninguna indicación, o la
letra «D»;
3.1.3.2. en neumáticos de estructura radial, la letra «R», situada delante de la
indicación del diámetro de la llanta y, opcionalmente, la palabra
«RADIAL»;1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 20
▼B
3.1.3.3. en neumáticos de estructura diagonal cinturada, la letra «B», situada
delante de la indicación del diámetro de la llanta y, además, las pala-
bras «BIAS-BELTED»;
3.1.4. la indicación de la categoría de velocidad a la que pertenece el
neumático, según el símbolo indicado en el punto 2.29; en el caso
de los neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 kiló-
metros por hora, la categoría de velocidad del neumático se indicará
con el código de la letra «Z», situada delante de la indicación de la
estructura (véase punto 3.1.3);
3.1.5. la indicación M+S, M.S o M&S, si se trata de un neumático de
nieve;
3.1.6. el índice de capacidad de carga, tal como se define en el punto 2.28;3.1.6.1. no obstante, en el caso de los neumáticos adecuados para velocidades
superiores a los 240 kilómetros por hora, podrá omitirse la indicación
del índice de la capacidad de carga;
3.1.7. la indicación «TUBELESS», si se trata de un neumático destinado a
serutilizado sin cámar a;
3.1.8. la indicación «REINFORCED», si se trata de un neumático refor-
zado;
3.1.9. la indicación de la fecha de fabricación, constituida por un grupo de
tres dígitos, en el que los dos primeros indican la semana y el tercero
el año;
3.1.10. cuando se trate de neumáticos de vehículos industriales en los que
puedan hacerse nuevas ranuras, el símbolo «
»d e2 0m md e
diámetro como mínimo, o la inscripción «REGROOVABLE»
moldeados en relieve o en hueco en cada flanco;
3.1.11. cuando se trata de neumáticos de vehículos comerciales, una indica-
ción, mediante el índice «PSI», de la presión de inflado que hay que
utilizar para las pruebas de rendimiento carga/velocidad, según se
desprende de la parte B del apéndice 7;
3.1.12. el (los) índice(s) de capacidad de carga adicional y el símbolo de
categoría de velocidad cuando sean de aplicación las previsiones del
punto 6.2.5.
3.2. El apéndice 3 presenta un ejemplo del esquema de inscripciones del
neumático.
3.3. El neumático también llevará la marca de ►M1homologación tipo
CE◄, con arreglo al modelo del punto 4.5 del Anexo I.
UBICACIÓN DE LAS INSCRIPCIONES
3.4. Las inscripciones a que se hace mención en los puntos 3.1 y 3.3
deberán moldearse de forma clara y legible, en relieve o en hueco,
en ambos flancos, y al menos en un lado del flanco exterior, de la
manera siguiente:
3.4.1. en el caso de neumáticos simétricos, todas las inscripciones antes
mencionadas estarán situadas en ambos flancos, salvo las inscrip-
ciones a que se hace referencia en los puntos 3.1.9, 3.1.11 y 3.3,
que podrán situarse en un solo flanco;
3.4.2. si los neumáticos son asimétricos, todas las inscripciones estarán
situadas al menos en el flanco exterior.
(4.)(5.)(6.)6.1. Dimensiones6.1.1. Anchura de la sección de un neumático1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 21
▼B
6.1.1.1. No obstante lo dispuesto en el punto 6.1.1.2, la anchura de la sección
se calculará mediante la siguiente fórmula:
S=S1, + K (A-A1),
donde:
S = es la anchura de sección expresada en milímetros (1)y
medida en la llanta de medición;
S1= es la anchura nominal de sección en milímetros, tal y como
figura en el flanco del neumático como designación de éste,
según lo prescrito;
A = es la anchura (expresada en milímetros) de la llanta de medi-
ción indicada por el fabricante en el documento descriptivo
(véase el punto 6.11 del apéndice 1 del Anexo I);
A1= es la anchura (expresada en milímetros) de la llanta teórica.
Se tomará para A1el valorS1, multiplicado porel factorx,
según lo especificado porel fabr icante (véase el punto 6.15
del apéndice 1 del Anexo I); y
K = tendrá el valor de 0,4.
6.1.1.2. No obstante, para los tipos de neumático cuya designación de tamaño
figura en la primera columna de los cuadros de la parte A o B del
apéndice 5, la anchura de la llanta de medición y la(s) anchura(s) de
sección será(n) la(s) que figura(n) en dichos cuadros frente a la
designación de tamaño del neumático.
6.1.2.Diámetro exterior de un neumático
6.1.2.1. El diámetro exterior de un neumático se calculará según la fórmula
siguiente:
D = d + 0,02H
Hen la que
D = es el diámetro exterior, expresado en milímetros;
d = es la cifra convencional ya mencionada en el punto 2.17.1.3,
expresada en milímetros;
H = es la altura nominal de sección, expresada en milímetros e
igual a S1X 0,01 Ra
en la queRa = es la relación nominal de aspecto,
tal y como figuran en la designación situada en el flanco del neumá-
tico, de acuerdo con las prescripciones del punto 3.
6.1.2.2. No obstante, para los tipos de neumáticos cuya designación de
tamaño figura en la primera columna de los cuadros del apéndice 5,
el diámetro exterior será el que figure en dichos cuadros, frente a la
designación del neumático.
6.1.3.Método de medición de los neumáticos
La medición de las cotas del neumático se hará según los métodos
indicados en el apéndice 6.
6.1.4. Especificaciones de la tolerancia de la anchura de sección del neumá-
tico
6.1.4.1. La anchura total del neumático puede ser inferior a la anchura o a las
anchuras de sección determinadas según el anterior punto 6.1.1.
6.1.4.2. No puede sobrepasar este valor en más de los porcentajes siguientes:
6.1.4.2.1. en caso de neumáticos de estructura diagonal, 6 % para los neumá-
ticos de vehículos de turismo y 8 % para los neumáticos de
vehículos comerciales;
6.1.4.2.2. en caso de neumáticos de estructura radial, 4 %; y6.1.4.2.3. además, si el neumático posee un cordón especial de protección, los
valores correspondientes a la aplicación de estas tolerancias se
podrán sobrepasar en 8 mm.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 22
(1) El factor de conversión de pulgadas a milímetros es de 25,4.
▼B
6.1.4.2.4. No obstante, los neumáticos cuya anchura de sección sobrepase los
305 mm y estén destinados al montaje doble (gemelos), no excederán
su valor nominal en más del 2 % si se trata de neumáticos de estruc-
tura radial o del 4 % si son de estructura diagonal.
6.1.5.Especificaciones de la tolerancia del diámetro exterior del neumá-
tico.
El diámetro exterior del neumático no debe diferir de los valores
Dmin y Dmax obtenidos mediante las siguientes fórmulas:
Dmin = d + (2H × a)
Dmax = d (2H × b)
6.1.5.1. Para los tamaños que aparecen en el apéndice 5
H = 0,5 (D - d) (para encontrar referencias, véase el punto 6.1.2.2)
6.1.5.2. Para otros tamaños que no se encuentran el el apéndice 5,
«H» y «d» serán las que se definen en el punto 6.1.2.1
6.1.5.3. Los coeficientes «a» y «b» son, respectivamente:
6.1.5.3.1. el coeficiente «a» = 0,976.1.5.3.2. el coeficiente «b» para los neumáticos normal, especial, nieve o de
repuesto de utilización provisional:
Categoría de
utilizaciónNeumáticos de vehículos de turismo Neumáticos de vehículos comerciales
Estructura radialEstructura
diagonal y
diagonal cintu-
radaEstructura radialEstructura
diagonal y
diagonal cintu-
rada
Normal 1,04 1,08 1,04 1,07
Especial — — 1,06 1,09
Nieve 1,04 1,08 1,04 1,07
Utilización
provisional1,04 1,08 — —
6.1.5.4. Si es un neumático de nieve, el diámetro total (Dmax), establecido de
conformidad con lo prescrito en los puntos anteriores, podrá sobrepa-
sarse en un 1 %.
6.2.Pruebaderesistenciacarga/velocidad
6.2.1. El neumático debe superar la prueba de resistencia carga/velocidad,
efectuada según el procedimiento adecuado indicado en el apéndice 7.
6.2.2. Se considerará que un neumático ha superado la prueba correspon-
diente si después de sersometido a la misma no pr esenta ningún
despegue en la banda de rodamiento ni en las capas, ni tampoco
arrancamiento de la banda de rodamiento ni rotura de cables.
6.2.3. El diámetro exterior del neumático, medido seis horas después de la
prueba de resistencia carga/velocidad, no debe ser superior en más de
3,5 % del diámetro exterior medido antes de la prueba.
6.2.4. Cuando se solicite la ►M1homologación tipo CE ◄para un tipo
de neumático para vehículos comerciales con las combinaciones
carga/velocidad mencionadas en el cuadro del apéndice 8, no será
necesario efectuar la prueba de resistencia mencionada en el
punto 6.2.1 para los valores de carga y velocidad distintos de losnominales.
6.2.5. Cuando se solicite la ►
M1homologación tipo CE ◄para un tipo
de neumático de vehículos comerciales (véase el punto 6.13 del
apéndice 1 del Anexo I) que tenga otra combinación carga/velocidad
además de la que se somete a la variación de carga con velocidad
que aparece en el cuadro del apéndice 8, deberá efectuarse la prueba
de resistencia contemplada en el punto 6.2.1 en un segundo neumá-
tico del mismo tipo en la otra combinación carga/velocidad.
6.2.6. Si un fabricante de neumáticos produce una gama de neumáticos
parecidos, no se considerará necesario efectuar la prueba de resis-
tencia carga/velocidad en cada tipo de neumático de la gama. Podrá1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 23
▼B
realizarse una selección de los peores casos, a discreción de las auto-
ridades competentes.
6.3.Indicadoresdedesgaste
6.3.1. Los neumáticos deben tener como mínimo seis hileras transversales
de indicadores de desgaste, espaciadas regularmente entre sí ysituadas en las ranuras anchas de la zona central de la banda de roda-
miento, que cubre aproximadamente las tres cuartas partes de la
anchura de la banda de rodamiento. Los indicadores de desgaste no
deberán confundirse con los resaltes de goma que existen entre los
nervios o los elementos de escultura de la banda de rodamiento.
6.3.2. No obstante, para las dimensiones destinadas a montarse en llantas de
diámetro nominal inferior o igual a 12 pulgadas, se aceptarán cuatro
hileras de indicadores de desgaste.
6.3.3. Los indicadores de desgaste deberán indicar visualmente, con una
tolerancia de + 0,6/-0 mm, que a las ranuras de la banda de roda-
miento sólo les queda una profundidad de 1,6 milímetros.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 24
▼B
Apéndice 1
Figuraexplicativa
(véanse puntos 2 y 6.1 del Anexo II)
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 25
▼B
Apéndice 2
LISTADE SÍMBOLOS DE LOS ÍNDICESDE CAPACIDADDE CARGA
(ICG) Y LA CORRESPONDIENTE MASA MÁXIMA QUE DEBERÁN
LLEVAR(KG)
(véase punto 2.28 del Anexo II)
ICG masa máxima
04 5
1 46,2
2 47,5
3 48,745 05 51,5
65 3
7 54,585 695 8
10 60
11 61,512 6313 65
14 67
15 6916 7117 73
18 75
19 77,520 8021 82,5
22 85
23 87,524 9025 92,5
26 95
27 97,528 10029 103
30 106
31 10932 11233 115
34 118
35 12136 12537 128
38 132
39 13640 14041 145
42 150
43 15544 16045 165
46 170
47 17548 1801992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 26
▼B
ICG masa máxima
49 185
50 19051 19552 200
53 206
54 21255 21856 224
57 230
58 23659 24060 250
61 257
62 26563 27264 280
65 290
66 30067 30768 31569 325
70 335
71 34572 35573 365
74 375
75 38776 40077 412
78 425
79 43780 45081 462
82 475
83 48784 50085 515
86 530
87 54588 56089 580
90 600
91 61592 63093 65094 670
95 690
96 71097 73098 750
99 775
100 800101 825102 850
103 875
104 9001992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 27
▼B
ICG masa máxima
105 925
106 950107 975108 1 000
109 1 030
110 1 060111 1 090112 1 120
113 1 150
114 1 180115 1 215116 1 250
117 1 285
118 1 320119 1 360120 1 400
121 1 450
122 1 500123 1 550124 1 600125 1 650
126 1 700
127 1 750128 1 800129 1 850
130 1 900
131 1 950132 2 000133 2 060
134 2 120
135 2 180136 2 240137 2 300
138 2 360
139 2 430140 2 500141 2 575
142 2 650
143 2 725144 2 800145 2 900
146 3 000
147 3 075148 3 150149 3 250150 3 350
151 3 450
152 3 550153 3 650154 3 750
155 3 875
156 4 000157 4 125158 4 250
159 4 375
160 4 5001992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 28
▼B
ICG masa máxima
161 4 625
162 4 750163 4 875164 5 000165 5 150166 5 300167 5 450168 5 600169 5 800170 6 000171 6 150172 6 300
173 6 500
174 6 700175 6 900176 7 100177 7 300178 7 500179 7 750180 8 000181 8 250182 8 500183 8 750184 9 000
185 9 250
186 9 500187 9 750188 10 000189 10 300190 10 600191 10 900192 11 200193 11 500194 11 800195 12 150
196 12 500
197 12 850198 13 200199 13 600200 14 0001992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 29
▼B
Apéndice 3
ESQUEMADELASINSCRIPCIONESDELNEUMÁTICO
(véase punto 3.2 del Anexo II)
PARTE A: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS DE TURISMO
Ejemplo de las inscripciones que deberán llevar los tipos de neumáticos
comercializados traslanotificacióndelapresenteDirectiva
Estas inscripciones definen un neumático que;
— tiene una anchura nominal de sección de 185;
— tiene una relación nominal de aspecto de 70;
— es de estructura radial (R);
— tiene un diámetro de llanta nominal de 14;— tiene una capacidad de carga de 580 kg, correspondiente al índice de carga
89 del apéndice 2;
— está clasificado en la categoría de velocidad T (velocidad máxima de
190 km/h);
— se instala sin cámara interior (tubeless);— es de tipo «nieve»;— se ha fabricado en la vigésimo quinta semana del año 1993.
La colocación y el orden de las inscripciones que componen la designación de
un neumático serán los siguientes:
a) la designación de tamaño, que comprende la relación nominal de aspecto, el
símbolo del tipo de estructura, si ha lugar, y el diámetro nominal de la llanta,
deben agruparse tal como se indica en el ejemplo: 185/70 R 14;
b) los índices de carga y el símbolo de la categoría de velocidad deben estar
situados juntos y cerca de la designación de tamaño. Pueden ir delante o
detrás de ella, o bien encima o debajo;
c) los símbolos «tubeless», «reinforced» y «M+S» pueden estar alejados de la
designación de tamaño.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 30
▼B
PARTE B: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES
Estas inscripciones definen a un neumático que:
— tiene una anchura nominal de sección de 250;
— tiene una relación nominal de aspecto de 70;
— es de estructura radial (R);— tiene un diámetro de llanta nominal de 508 mm, cuyo símbolo es 20;— tiene capacidades de carga de 3 250 kg cuando es único y de 2 900 kg
cuando es gemelo (doble), que corresponden respectivamente a los índices
de carga 149 y 145 del apéndice 2; pertenece a la categoría de velocidad J
(velocidad de referencia 100 km/h);
— puede utilizarse en la categoria de velocidad L (velocidad de referencia
120 km/h) con una carga de 3 000 kg cuando va solo y de 2 725 kg cuando
está emparejado (doble), que corresponden respectivamente a los índices de
carga 146 y 143 del apéndice 2;
— puede sermontado sin cámar a («TUBELESS»);— es de tipo «nieve»;— se ha fabricado en la vigésimo quinta semana del año 1991; y— debe inflarse a 620 kPa para las pruebas de resistencia carga/velocidad, para
las cuales el símbolo PSI es 90.
La colocación y el orden de las inscripciones que componen la designación de
un neumático serán los siguientes:
a) la designación de tamaño, que comprende la relación nominal de aspecto, el
símbolo del tipo de estructura, si ha lugar, y el diámetro nominal de la llanta,
deben agruparse tal como se indica en el anterior ejemplo: 250/70 R 20;
b) los índices de carga y el símbolo de la categoría de velocidad deben estar
situados juntos y cerca de la designación dimensional. Pueden ir delante o
detrás de ella, o bien encima o debajo;
c) los símbolos «TUBELESS», «M + S» y «REGROOVABLE» pueden estar
alejados de la designación dimensional;
d) si se aplica el punto 6.2.5 del Anexo II, los índices complementarios de
capacidad de carga y el símbolo de categoría de velocidad deberán estar
dentro de un círculo cerca de los índices nominales de capacidad de carga y
del símbolo de categoría de velocidad que aparecen en el flanco del neumá-
tico.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 31
▼B
Apéndice 4
RELACIÓN ENTRE EL ÍNDICE DE PRESIÓN Y LAS UNIDADES DE
PRESIÓN
(véase punto 1.3 de la parte B del apéndice 7 del Anexo II)
Presión
Índice («PSI»)barkPa
20 1.4 140
25 1.7 170
30 2.1 210
35 2.4 240
40 2.8 280
45 3.1 310
50 3.4 340
55 3.8 380
60 4.2 420
65 4.5 450
70 4.8 480
75 5.2 520
80 5.5 550
85 5.9 590
90 6.2 620
95 6.6 660
100 6.9 690
105 7.2 720110 7.6 760
115 7.9 790
120 8.3 830
125 8.6 860
130 9.0 900
135 9.3 930
140 9.7 970
145 10.0 1 000
150 10.3 1 0301992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 32
▼B
Apéndice 5
ANCHURA DE LA LLANTA DE MEDIDA, DEL DIÁMETRO EXTERIOR Y DE LA
SECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE DETERMINADAS DESIGNACIONES DIMENSIO-
NALES
(Véanse puntos 6.1.1.2 y 6.1.2.2 del Anexo II)
PARTE A: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS DE TURISMO
CUADRO1
Neumáticosdeconstruccióndiagonal
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior (1)
(mm)Anchura de sección (1)
(mm)
Serie «Super Balloon»
4.80-10 3.5 490 128
5.20-10 3.5 508 1325.20-12 3.5 558 1325.60-13 4 600 145
5.90-13 4 616 150
6.40-13 4.5 642 1635.20-14 3.5 612 1325.60-14 4 626 1455.90-14 4 642 1506.40-14 4.5 666 1635.60-15 4 650 1455.90-15 4 668 1506.40-15 4.5 692 1636.70-15 4.5 710 170
7.10-15 5 724 180
7.60-15 5.5 742 1938.20-15 6 760 213
Serie «Low Section»
5.50-12 4 552 142
6.00-12 4.5 574 1567.00-13 5 644 178
7.00-14 5 668 178
7.50-14 5.5 688 1908.00-14 6 702 2036.00-15 L 4.5 650 156
Serie «Super Low Section» (
2)
155-13/6.15-13 4.5 582 157
165-13/6.45-13 4.5 600 167175-13/6.95-13 5 610 178
155-14/6.15-14 4.5 608 157
165-14/6.45-14 4.5 626 167175-14/6.95-14 5 638 178185-14/7.35-14 5.5 654 188195-14/7.75-14 5.5 670 198
Sección «Ultra Low section»
5.9-10 4.5 483 148
6.5-13 4.5 586 166
6.9-13 4.5 600 1727.3-13 5 614 184
(1) Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.
(2) Se aceptarán las siguientes designaciones de tamaño:
185-14/7.35-14 o 185-14 o 7.35-14 o 7.35-14/185-14.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 33
▼B
CUADRO2
Neumáticosdeestructuraradial
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior (1)
(mm)Anchura de sección (1)
(mm)
5.60 R 13 4 606 145
5.90 R 13 4.5 626 1556.40 R 13 4.5 640 1707.00 R 13 5 644 1787.25 R 13 5 654 184
5.90 R 14 4.5 654 155
5.60 R 15 4 656 145
6.40 R 15 4.5 690 1706.70 R 15 5 710 180
140 R 12 4 538 138
150 R 12 4 554 150
150 R 13 4 580 149
160 R 13 4.5 596 158
170 R 13 5 608 173
150 R 14 4 606 149
180 R 15 5 676 174
(1) Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 34
▼B
CUADRO3
Seriemilimétrica —Estructuraradial
Designación de las dimensiones del
neumático (2)Anchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior (1)
(mm)Anchura de sección (1)
(mm)
125 R 10 3.5 459 127
145 R 10 4 492 147
125 R 12 3.5 510 178
135 R 12 4 522 184145 R 12 4 542155 R 12 4.5 550 155
125 R 13 3.5 536 127
135 R 13 4 548 137145 R 13 4 566 147155 R 13 4.5 578 157165 R 13 4.5 596 167
175 R 13 5 608 178
185 R 13 5.5 624 188
125 R 14 3.5 562 127
135 R 14 4 574 137145 R 14 4 590 147155 R 14 4.5 604 157
165 R 14 4.5 622 167
175 R 14 5 634 178185 R 14 5.5 650 188195 R 14 5.5 666 198205 R 14 6 686 208215 R 14 6 700 218225 R 14 6.5 714 228
125 R 15 3.5 588 127
135 R 15 4 600 137145 R 15 4 616 147155 R 15 4.5 630 157165 R 15 4.5 646 167175 R 15 5 660 178185 R 15 5.5 674 188195 R 15 5.5 690 198
205 R 15 6 710 208
215 R 15 6 724 218225 R 15 6.5 738 228235 R 15 6.5 752 238
175 R 16 5 686 178
185 R 16 5.5 698 188
205 R 16 6 736 208
(1) Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.
(2) Para determinados neumáticos, el diámetro de la llanta podrá expresarse en mm
10″= 255
12″= 305
13″= 330
14″= 355
15″= 380
16″= 405
(ejemplo: 125 R 225).1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 35
▼B
CUADRO4
Serie70—Estructuraradial (*)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior (1)
(mm)Anchura de sección (1)
(mm)
145/70 R 10 3.5 462 139
155/70 R 10 3.5 474 146165/70 R 10 4.5 494 165
145/70 R 12 4 512 144
155/70 R 12 4 524 151165/70 R 12 4.5 544 165
175/70 R 12 5 552 176
145/70 R 13 4 538 144
155/70 R 13 4 550 151165/70 R 13 4.5 568 165175/70 R 13 4.5 580 176
185/70 R 13 5 598 186
195/70 R 13 5.5 608 197205/70 R 13 5.5 625 204
145/70 R 14 4 564 144
155/70 R 14 4 576 151165/70 R 14 4.5 592 165
175/70 R 14 5 606 176
185/70 R 14 5 624 186195/70 R 14 5.5 636 197205/70 R 14 5.5 652 206215/70 R 14 6 665 217225/70 R 14 6 677 225235/70 R 14 6.5 694 239245/70 R 14 6.5 705 243
145/70 R 15 4 590 144
155/70 R 15 4 602 151165/70 R 15 4.5 618 165175/70 R 15 5 632 176185/70 R 15 5 648 186195/70 R 15 5.5 656 197205/70 R 15 5.5 669 202
215/70 R 15 6 682 213
225/70 R 15 6 696 220235/70 R 15 6.5 712 234245/70 R 15 6.5 720 239
(*) Datos dimensionales aplicables a determinados neumáticos existentes. Para nuevas ►M1homologaciones tipo
CE◄, se aplicarán las dimensiones calculadas con arreglo a lo dispuesto en los puntos 6.1.1.1 y 6.1.2.1 del
Anexo II.
(1) Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 36
▼B
CUADRO5
Serie60—Estructuraradial (*)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior (1)
(mm)Anchura de sección (1)
(mm)
165/60 R 12 5 504 167
165/60 R 13 5 530 167
175/60 R 13 5.5 536 178185/60 R 13 5.5 548 188195/60 R 13 6 566 198205/60 R 13 6 578 208
215/60 R 13 6 594 218
225/60 R 13 6.5 602 230235/60 R 13 6.5 614 235
165/60 R 14 5 554 167
175/60 R 14 5.5 562 178
185/60 R 14 5.5 574 188
195/60 R 14 6 590 198205/60 R 14 6 604 208215/60 R 14 6 610 215225/60 R 14 6 620 220235/60 R 14 6.5 630 231245/60 R 14 6.5 642 237265/60 R 14 7 670 260
185/60 R 15 5.5 600 188
195/60 R 15 6 616 198205/60 R 15 6 630 208215/60 R 15 6 638 216225/60 R 15 6.5 652 230235/60 R 15 6.5 664 236255/60 R 15 7 688 255
205/60 R 16 6 654 208
215/60 R 16 6 662 215225/60 R 16 6 672 226235/60 R 16 6.5 684 232
(*) Datos dimensionales aplicables a determinados neumáticos existentes. Para nuevas ►M1homologaciones tipo
CE◄, se aplicarán las dimensiones calculadas con arreglo a lo dispuesto en los puntos 6.1.1.1 y 6.1.2.1 del
Anexo II.
(1) Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.
CUADRO6
Neumáticos«highflotation»—Estructuraradial
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior (1)
(mm)Anchura de sección (1)
(mm)
27 × 8.50 R 14 7 674 218
30 × 9.50 R 15 7.5 750 240
31 × 10.50 R 15 8.5 775 268
31 × 11.50 R 15 9 775 290
32 × 11.50 R 15 9 801 29033 × 12.50 R 15 10 826 318
(1) Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 37
▼B
PARTE B: NEUMÁTICOS DE LOS VEHÍCULOS DE TURISMO
CUADRO1
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
TAMAÑOS NORMALES DE SECCIÓN MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS O DE
BASE PLANA DE 5º
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
6.50 R 20 5.00 860 181
7.00 R 16 5.50 784 198
7.00 R 18 5.50 842 198
7.00 R 20 5.50 892 198
7.50 R 16 y/o A16 o 1-16 6.00 802 210
7.50 R 17 y/o A17 o 1-17 6.00 852 210
7.50 R 20 y/o A20 o 1-20 6.00 928 210
8.25 R 16 y/o B16 o 2-16 6.50 860 230
8.25 R 17 y/o B17 o 2-17 6.50 886 230
8.25 R 20 y/o B20 o 2-20 6.50 962 230
9.00 R 16 y/o C16 o 3-16 6.50 912 246
9.00 R 20 y/o C20 o 3-20 7.00 1 018 258
10.00 R 20 y/o D20 o 4-20 7.50 1 052 275
10.00 R 22 y/o D22 o 4-22 7.50 1 102 27511.00 R 16 6.50 980 279
11.00 R 20 y/o E20 o 5-20 8.00 1 082 286
11.00 R 22 y/o E22 o 5-22 8.00 1 132 286
11.00 R 24 y/o E24 o 5-24 8.00 1 182 286
12.00 R 20 y/o F20 o 6-20 8.50 1 122 313
12.00 R 22 8.50 1 174 313
12.00 R 24 y/o F24 o 6-24 8.50 1 226 313
13.00 R 20 9.00 1 176 336
14.00 R 20 y/o G20 o 7-20 10.00 1 238 370
14.00 R 22 10.00 1 290 370
14.00 R 24 10.00 1 340 370
Tolerancias: véanse los puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 38
▼B
CUADRO2
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA DIAGONAL
TAMAÑOS NORMALES DE SECCIÓN MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS O DE
BASE PLANA DE 5º
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
7.00-16 5.50 774 198
7.00-20 5.50 898 198
7.50-16 y/o A16 o 1-16 6.00 806 210
7.50-17 y/o A17 o 1-17 6.00 852 210
7.50-20 y/o A20 o 1-20 6.00 928 213
8.25-16 y/o B16 o 2-16 6.50 860 234
8.25-17 y/o B17 o 2-17 6.50 895 2348.25-20 y/o B20 o 2-20 6.50 970 234
9.00-16 6.50 900 252
9.00-20 y/o C20 o 3-20 7.00 1 012 256
9.00-24 y/o C24 o 3-24 7.00 1 114 256
10.00-20 y/o D20 o 4-20 7.50 1 050 275
10.00-22 y/o D22 o 4-22 7.50 1 102 275
11.00-20 y/o E20 o 5-20 8.00 1 080 291
11.00-22 y/o E22 o 5-22 8.00 1 130 291
11.00-24 y/o E24 o 5-24 8.00 1 180 291
12.00-18 8.50 1 070 312
12.00-20 y/o F20 o 6-20 8.50 1 120 312
12.00-22 y/o F22 o 6-22 8.50 1 172 312
12.00-24 y/o F24 o 6-24 8.50 1 220 312
13.00-20 9.00 1 170 342
14.00-20 y/o G20 o 7-20 10.00 1 238 375
14.00-22 y/o G22 o 7-22 10.00 1 290 375
14.00-24 y/o G24 o 7-24 10.00 1 340 375
15.00-20 11.25 1 295 412
16.00-20 13.00 1 370 446
Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 39
▼B
CUADRO3
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
TAMAÑOS NORMALES DE SECCIÓN MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE
15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
8 R 17.5 6.00 784 208
8.5 R 17.5 6.00 802 215
9 R 17.5 6.75 820 230
9.5 R 17.5 6.75 842 240
10 R 17.5 7.50 858 254
11 R 17.5 8.25 900 279
7 R 19.5 5.25 800 185
8 R 19.5 6.00 856 2088 R 22.5 6.00 936 208
9 R 19.5 6.75 894 230
9 R 22.5 6.75 970 230
9.5 R 19.5 6.75 916 240
10 R 19.5 7.50 936 254
10 R 22.5 7.50 1 020 254
11 R 19.5 8.25 970 279
11 R 22.5 8.25 1 050 279
11 R 24.5 8.25 1 100 279
12 R 19.5 9.00 1 008 300
12 R 22.5 9.00 1 084 300
13 R 22.5 9.75 1 124 320
CUADRO4
ESTRUCTURA DIAGONAL
TAMAÑOS NORMALES DE SECCIÓN MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE
15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
8-19.5 6.00 856 208
9-19.5 6.75 894 230
9-22.5 6.75 970 230
10-22.5 7.50 1 020 254
11-22.5 8.25 1 054 279
11-24.5 8.25 1 100 279
12-22.5 9.00 1 084 300
Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 40
▼B
CUADRO5
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
«WIDE BASE» MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE 15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
14 R 19.5 10.50 962 349
15 R 19.5 11.75 998 387
15 R 22.5 11.75 1 074 387
16.5 R 19.5 13.00 1 046 425
16.5 R 22.5 13.00 1 122 425
18 R 19.5 14.00 1 082 457
18 R 22.5 14.00 1 158 457
19.5 R 19.5 15.00 1 134 495
21 R 22.5 16.50 1 246 540
CUADRO6
NEUMÁTICOSDEESTRUCTURADIAGONAL
«WIDE BASE» MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE 15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
15-19.5 11.75 1 004 387
15-22.5 11.75 1 080 387
16.5-19.5 13.00 1 052 425
16.5-22.5 13.00 1 128 425
18-19.5 14.00 1 080 457
18-22.5 14.00 1 156 457
19.5-19.5 15.00 1 138 495
21-22.5 16.50 1 246 540
Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 41
▼B
CUADRO7
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
SERIE «80» MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS O DE BASE PLANA DE 5º
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
12/80 R 20 8.50 1 008 305
13/80 R 20 9.00 1 048 326
14/80 R 20 10.00 1 090 350
14/80 R 24 10.00 1 192 350
14.75/80 R 20 10.00 1 124 370
15.5/80 R 20 10.00 1 158 384
CUADRO8
NEUMÁTICOSDEESTRUCTURARADIAL
SERIE «70» MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE 15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
9/70 R 22.5 6.75 892 229
10/70 R 22.5 7.50 928 254
11/70 R 22.5 8.25 962 279
12/70 R 22.5 9.00 999 305
13/70 R 22.5 9.75 1 033 330
CUADRO9
NEUMÁTICOSDEESTRUCTURARADIAL
SERIE «80» MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE 15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
12/80 R 22.5 9.00 1 046 305
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 42
▼B
CUADRO10
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS MONTADOS EN
LLANTAS DE 16 ″O MÁS DE DIÁMETRO
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
6.00 R 16 C 4.50 728 170
6.00 R 18 C 4.00 782 165
6.50 R 16 C 4.50 742 176
6.50 R 17 C 4.50 772 176
6.50 R 17 LC 4.50 726 166
6.50 R 20 C 5.00 860 181
7.00 R 16 C 5.50 778 1987.50 R 16 C 6.00 802 210
7.50 R 17 C 6.00 852 210
CUADRO11
NEUMÁTICOSDEESTRUCTURADIAGONAL
PARA VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS MONTADOS EN LLANTAS DE 16 ″
O MÁS DE DIÁMETRO
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
6.00-16 C 4.50 730 170
6.00-18 C 4.00 786 165
6.00-20 C 5.00 842 172
6.50-16 C 4.50 748 176
6.50-17 LC 4.50 726 166
6.50-20 C 5.00 870 181
7.00-16 C 5.50 778 198
7.00-18 C 5.50 848 198
7.00-20 C 5.50 898 198
7.50-16 C 6.00 806 210
7.50-17 C 6.00 852 210
8.25-16 C 6.50 860 234
8.90-16 C 6.50 885 250
9.00-16 C 6.50 900 252
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 43
▼B
CUADRO12
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS MONTADOS EN
LLANTAS CÓNICAS DE 5º
(DC)
diámetro de la llanta 12 ″—1 5″
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
Serie «super balloon»
5.60 R 12 C 4.00 570 150
6.40 R 13 C 5.00 648 172
6.70 R 13 C 5.00 660 180
6.70 R 14 C 5.00 688 180
6.70 R 15 C 5.00 712 180
7.00 R 15 C 5.50 744 195
Serie «low section»
6.50 R 14 C 5.00 640 170
7.00 R 14 C 5.00 650 180
7.50 R 14 C 5.50 686 195
NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS MONTADOS EN
LLANTAS CÓNICAS DE 15º
(DC)
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
7 R 17.5 C 5.25 752 185
8 R 17.5 C 6.00 784 208
Tolerancias: véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 44
▼B
CUADRO13
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA DIAGONAL
NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS MONTADOS EN
LLANTAS CÓNICAS DE 5º (DC)
diámetro de la llanta 12 ″—1 5″
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
Serie «super balloon»
5.20-12 C 3.50 560 136
5.60-12 C 4.00 572 148
5.60-13 C 4.00 598 148
5.90-13 C 4.50 616 158
5.90-14 C 4.50 642 158
5.90-15 C 4.50 668 158
6.40-13 C 5.00 640 172
6.40-14 C 5.00 666 172
6.40-15 C 5.00 692 172
6.40-16 C 4.50 748 172
6.70-13 C 5.00 662 180
6.70-14 C 5.00 688 180
6.70-15 C 5.00 714 180
Serie «low section»
5.50-12 C 4.00 552 142
6.00-12 C 4.50 574 158
6.00-14 C 4.50 626 1586.50-14 C 5.00 650 172
6.50-15 C 5.00 676 172
7.00-14 C 5.00 668 182
7.50-14 C 5.50 692 192
Serie «balloon»
7.00-15 C 5.50 752 198
7.50-15 C 6.00 780 210
Serie «millimetric»
125-12 C 3.50 514 127
165-15 C 4.50 652 167
185-14 C 5.50 654 188
195-14 C 5.50 670 198
245-16 C 7.00 798 248
17-15 C o 5.00 678 178
17-380 C 5.00 678 178
17-400 C 19 × 400 mm 702 186
19-400 C 19 × 400 mm 736 200
21-400 C 19 × 400 mm 772 216
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 45
▼B
CUADRO14
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL
NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS MONTADOS EN
LLANTAS CÓNICAS DE 5º (DC)
Serie «millimetric»
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
125 R 12 C 3.50 510 127
125 R 13 C 3.50 536 127
125 R 14 C 3.00 562 127
125 R 15 C 3.50 588 127
135 R 12 C 4.00 522 137
135 R 13 C 4.00 548 137
135 R 14 C 4.00 574 137
135 R 15 C 4.00 600 137
145 R 10 C 4.00 492 147
145 R 12 C 4.00 542 147
145 R 13 C 4.00 566 147
145 R 14 C 4.00 590 147
145 R 15 C 4.00 616 147
155 R 12 C 4.50 550 157
155 R 13 C 4.50 578 157
155 R 14 C 4.50 604 157
155 R 15 C 4.50 630 157155 R 16 C 4.50 656 157
165 R 13 C 4.50 596 167
165 R 14 C 4.50 622 167
165 R 15 C 4.50 646 167
165 R 16 C 4.50 672 167
175 R 13 C 5.00 608 178
175 R 14 C 5.00 634 178
175 R 15 C 5.00 660 178
175 R 16 C 5.00 684 178
185 R 13 C 5.50 624 188
185 R 14 C 5.50 650 188
185 R 15 C 5.50 674 188
185 R 16 C 5.50 700 188
195 R 14 C 5.50 666 198
195 R 15 C 5.50 690 198
195 R 16 C 5.50 716 198
205 R 14 C 6.00 686 208
205 R 15 C 6.00 710 208
205 R 16 C 6.00 736 208
215 R 14 C 6.00 700 218
215 R 15 C 6.00 724 218215 R 16 C 6.00 750 218
225 R 14 C 6.50 714 228
225 R 15 C 6.50 738 228
225 R 16 C 6.50 764 2281992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 46
▼B
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
235 R 14 C 6.50 728 238
235 R 15 C 6.50 752 238
235 R 16 C 6.50 778 238
17 R 15 C o 5.00 678 178
17 R 380 C 5.00 678 178
17 R 400 C 19 × 400 mm 698 186
19 R 400 C 19 × 400 mm 728 200
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 47
▼B
CUADRO15
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA DIAGONAL
NEUMÁTICOS «WIDE BASE» PARA CAMIONES MULTIUSOS EN CARRETERA,
FUERA DE ELLA Y EN LOS SERVICIOS AGRARIOS
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
10.5-18 MPT 9 905 270
10.5-20 MPT 9 955 270
12.5-18 MPT 11 990 325
12.5-20 MPT 11 1 040 325
14.5-20 MPT 11 1 095 355
14.5-24 MPT 11 1 195 355
7.50-18 MPT 5.50 885 208
CUADRO16
ESTRUCTURARADIAL
NEUMÁTICOS «WIDE BASE» PARA CAMIONES MULTIUSOS EN CARRETERA,
FUERA DE ELLA Y EN LOS SERVICIOS AGRARIOS
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
10.5 R 20 MPT 9 955 276
12.5 R 20 MPT 11 1 040 330
14.5 R 20 MPT 11 1 095 362
14.5 R 24 MPT 11 1 195 362
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 48
▼B
CUADRO17
Neumáticosdevehículosindustriales
ESTRUCTURA RADIAL
NEUMÁTICOS DE «LIBRE RODAMIENTO» POR CARRETERA
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
5.00 R 8 3.00 467 132
6.00 R 9 4.00 540 160
7.00 R 12 5.00 672 192
7.50 R 15 6.00 772 212
8.25 R 15 6.50 836 234
10.00 R 15 7.50 918 275
CUADRO18
ESTRUCTURADIAGONAL
NEUMÁTICOS DE «LIBRE RODAMIENTO» POR CARRETERA
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
6.00-9 4.00 540 160
7.00-12 5.00 672 192
7.00-15 5.00 746 192
7.50-15 6.00 772 212
8.25-15 6.50 836 234
10.00-15 7.50 918 275
200-15 6.50 730 205
CUADRO19
ESTRUCTURADIAGONAL
SERIE «75» MONTADOS EN LLANTAS CÓNICAS DE 15º
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
7.25/75-16.5 o 7.25-16.5 5.25 695 182
8.00/75-16.5 o 8.00-16.5 6.00 724 203
8.75/75-16.5 o 8.75-16.5 6.75 752 224
9.50/75-16.5 o 9.50-16.5 7.50 781 245
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 49
▼B
CUADRO20
Neumáticosdevehículoscomerciales
DIAGONAL
NEUMÁTICOS DIAGONALES Y RADIALES MONTADOS EN LLANTAS DE BASE
PLANA O DIVIDIDAS
ESTRUCTURA DIAGONAL
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
3.00-4 2.10 255 81
4.00-4 2.50 312 107
4.00-8 2.50 414 107
5.00-8 3.00 467 132
6.50-10 5.00 588 177
7.00-9 5.00 562 174
7.50-10 5.50 645 207
8.25-10 6.50 698 240
10.50-13 6.00 889 275
10.50-16 6.00 965 275
11.00-16 6.00 952 272
14.00-16 10.00 1 139 375
15 × 4.5-8 3.25 385 122
16 × 6-8 4.33 425 152
18 × 7-8 (1) 4.33 462 173
21 × 4 2.32 565 113
21 × 8-9 6.00 535 200
23 × 9-10 6.50 595 225
22 × 4.5 3.11 595 132
23 × 5 3.75 635 155
25 × 6 3.75 680 170
27 × 6 4.33 758 188
27 × 10-12 8.00 690 255
28 × 6 3.75 760 170
28 × 9-15 7.00 707 216
(8.15-15) 7.00 707 216
29 × 7 5.00 809 211
29 × 8 6.00 809 243
9.00-15 6.00 840 249
2.50-15 7.50 735 250
3.00-15 8.00 840 300
(1) Marcado también 18 × 7.
ESTRUCTURA RADIAL
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
6.50 R 10 5.00 588 177
7.00 R 15 5.50 746 197
7.50 R 10 5.50 645 207
15 × 4.5 R 8 3.25 385 122
16 × 6 R 8 4.33 425 1521992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 50
▼B
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Diámetro exterior
(mm)Anchura de sección
(mm)
18 × 7 R 8 4.33 462 173
560 × 165 R 11 5.00 560 175
680 × 180 R 15 5.00 680 189
Tolerancias: Véanse puntos 6.1.4 y 6.1.5 del Anexo II.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 51
▼B
CUADRO21
Neumáticos de camiones, autobuses, remolques y vehículos comerciales multiuso en servicio
normalporcarretera
ESTRUCTURA DIAGONAL Y RADIAL
NEUMÁTICOS MONTADOS EN LLANTAS DE DISCO DE CAÍDA O SEMICAÍDA
DE 5º
Designación de las dimensiones del neumático
Anchura de
la llanta de
medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
rodamiento
de carretera
(mm) (2)Barro y nieve
(mm) (2)
6.00-16 LT 6.00 R 16 LT 4.50 173 732 743
6.50-16 LT 6.50 R 16 LT 4.50 182 755 767
6.70-15 LT 6.70 R 15 LT 5.00 191 722 733
7.00-13 LT 7.00 R 13 LT 5.00 187 647 658
7.00-14 LT 7.00 R 14 LT 5.00 187 670 681
7.00-15 LT 7.00 R 15 LT 5.50 202 752 763
7.00-16 LT 7.00 R 16 LT 5.50 202 778 788
7.10-15 LT 7.10 R 15 LT 5.00 199 738 749
7.50-15 LT 7.50 R 15 LT 6.00 220 782 794
7.50-16 LT 7.50 R 16 LT 6.00 220 808 819
8.25-16 LT 8.25 R 16 LT 6.50 241 859 869
9.00-16 LT 9.00 R 16 LT 6.50 257 890 903
D78-14 LT DR 78-14 LT 5.00 192 661 672
E78-14 LT ER 78-14 LT 5.50 199 667 678
C78-15 LT CR 78-15 LT 5.00 187 672 683
G78-15 LT GR 78-15 LT 6.00 212 711 722
H78-15 LT HR 78-15 LT 6.00 222 727 739L78-15 LT LR 78-15 LT 6.50 236 749 760
F78-16 LT FR 78-16 LT 5.50 202 721 732
H78-16 LT HR 78-16 LT 6.00 222 753 764
L78-16 LT LR 78-16 LT 6.50 236 775 786
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar la anchura de sección arriba indicada en un 8 %.
(2) Tolerancia + 8 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros de llanta nomi-
nales.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 52
▼B
CUADRO22
Neumáticos de camiones, autobuses, remolques y vehículos de turismo multiusos en servicio
normalporcarretera
ESTRUCTURA DIAGONAL Y RADIAL NEUMÁTICOS MONTADOS EN
LLANTASDEDISCODECAÍDADE15º
CUADRO22.1
Designación de las dimensiones del neumático
Anchura de
la llanta de
medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
rodamiento
de carretera
(mm) (2)Barro y nieve
(mm) (2)
7-14.5 LT — 6.00 185 677 —
8-14.5 LT — 6.00 203 707 —
9-14.5 LT — 7.00 241 711 —
7-17.5 LT 7 R 17.5 LT 5.25 189 758 7698-17.5 LT 8 R 17.5 LT 5.25 199 788 799
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 8 %.
(2) Tolerancia + 8 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros de llanta nomi-
nales.
CUADRO22.2
Designación de las dimensiones del neumático
Anchura de
la llanta de
medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
rodamiento
de carretera
(mm) (2)Barro y
nieve
(mm) (2)
8.00-16.5 LT 8.00 R 16.5 LT 6.00 203 720 730
8.75-16.5 LT 8.75 R 16.5 LT 6.75 222 748 759
9.50-16.5 LT 9.50 R 16.5 LT 6.75 241 776 787
10-16.5 LT 10 R 16.5 LT 8.25 264 762 773
10-17.5 LT 10 R 17.5 LT 8.25 264 787 798
12-16.5 LT 12 R 16.5 LT 9.75 307 818 831
30 × 9.50-16.5 LT 30 × 9.50 R 16.5 LT 7.50 240 750 761
31 × 10.50-16.5 LT 31 × 10.50 R 16.5 LT 8.25 266 775 787
33 × 10.50-16.5 LT 33 × 12.50 R 16.5 LT 9.75 315 826 838
37 × 10.50-16.5 LT 37 × 14.50 R 16.5 LT 11.25 365 928 939
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 7 %.
(2) Tolerancia + 8 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros de llanta nomi-
nales.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 53
▼B
CUADRO23
Neumáticosdecamiones,autobusesyremolquesenservicio normaldecarretera
ESTRUCTURA DIAGONAL Y RADIAL
NEUMÁTICOS MONTADOS EN LLANTAS DE DISCO DE CAÍDA DE 15º
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de
la llanta de
medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
rodamiento
de carretera
(mm) (2)Banda de
rodamiento
pesada
(mm) (2)Barro y
nieve
(mm) (2)
Neumáticos de sección normal
7-22.5 7 R 22.5 5.25 178 878 — 894
8-19.5 8 R 19.5 6.00 203 859 — 876
8-22.5 8 R 22.5 6.00 203 935 — 952
9-22.5 9 R 22.5 6.75 229 974 982 992
10-22.5 10 R 22.5 7.50 254 1 019 1 031 1 038
11-22.5 11 R 22.5 8.25 279 1 054 1 067 1 037
11-24.5 11 R 24.5 8.25 279 1 104 1 118 1 123
12-22.5 12 R 22.5 9.00 300 1 085 1 099 1 104
12-24.5 12 R 24.5 9.00 300 1 135 1 150 1 155
12.5-22.5 12.5 R 22.5 9.00 302 1 085 1 099 1 104
12.5-22.5 12.5 R 24.5 9.00 302 1 135 1 150 1 155
Neumáticos de base amplia
14-17.5 14 R 17.5 10.50 349 907 — 921
15-19.5 15 R 19.5 11.75 389 1 005 — 1 019
15-22.5 15 R 22.5 11.75 389 1 082 — 1 095
16.5-19.5 16.5 R 19.5 13.00 425 1 052 — 1 068
16.5-22.5 16.5 R 22.5 13.00 425 1 128 — 1 144
18-19.5 18 R 19.5 14.00 457 1 080 — 1 096
18-22.5 18 R 22.5 14.00 457 1 158 — 1 172
19.5-19.5 19.5 R 19.5 15.00 495 1 138 — 1 156
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 6 %.
(2) Tolerancia + 5 % de la diferencia entre el diámetro exterior arriba indicado y los diámetros de llanta nominales.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 54
▼B
CUADRO24
Neumáticosdecamiones,autobusesyremolquesenservicio normaldecarretera
ESTRUCTURA DIAGONAL Y RADIAL
NEUMÁTICOS MONTADOS EN LLANTAS DE DISCO DE CAÍDA DE 5º
Designación de las dimensiones del neumáticoAnchura
de la
llanta de
medida
(pulgada-
s)Anchura
de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
roda-
miento de
carretera
(mm) (2)Banda de
roda-
miento
pesada
(mm) (2)Barro y
nieve
(mm) (2)
— 8R14LT 7.00 216 667 — —
9-15LT — 8.00 254 744 755 —
10-15LT 10R15LT 8.00 264 773 783 —
10-16LT — 8.00 264 798 809 —11-14LT — 8.00 279 752 763 —
11-15LT 11R15LT 8.00 279 777 788 —
11-16LT — 8.00 279 803 813 —
12-15LT — 10.00 318 823 834 —
— 9R15LT 8.00 254 744 755 752
24 × 7.50-13LT 24 × 7.50R13LT 6.00 191 597 609 604
27 × 8.50-14LT 27 × 8.50-14LT 7.00 218 674 685 680
28 × 8.50-15LT 28 × 8.50-15LT 7.00 218 699 711 705
29 × 9.50-15LT 29 × 9.50-15LT 7.50 240 724 736 731
30 × 9.50-15LT 30 × 9.50-15LT 7.50 240 750 761 756
31 × 10.50-15LT 31 × 10.50-15LT 8.50 268 775 787 781
31 × 11.50-15LT 31 × 11.50-15LT 9.00 290 775 787 781
32 × 11.50-15LT 32 × 11.50-15LT 9.00 290 801 812 807
33 × 12.50-15LT 33 × 12.50-15LT 10.00 318 826 838 832
35 × 12.50-15LT 35 × 12.50-15LT 10.00 318 877 888 883
37 × 12.50-15LT 37 × 12.50-15LT 10.00 318 928 939 934
31 × 13.50-15LT 31 × 13.50-15LT 11.00 345 775 787 781
37 × 14.50-15LT 37 × 14.50-15LT 12.00 372 928 939 934
31 × 15.50-15LT 31 × 15.50-15LT 12.00 390 775 787 781
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 6 %.
(2) Tolerancia + 6 % de la diferencia entre el diámetro exterior arriba indicado y los diámetros de llanta nominales.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 55
▼B
CUADRO25
Neumáticosdecamiones,autobusesyremolquesenservicio normaldecarretera
ESTRUCTURA DIAGONAL Y RADIAL
NEUMÁTICOS MONTADOS EN LLANTAS MULTIPIEZAS
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de
la llanta de
medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
rodamiento
de carretera
(mm) (2)Banda de
rodamiento
pesada
(mm) (2)Barro y
nieve
(mm) (2)
6.50-20 6.50R20 5.00 184 878 — 1 049
7.00-15TR 7.00R15TR 5.50 199 777 — 962
7.00-17 7.00R17 5.50 199 828 — 843
7.00-18 7.00R18 5.50 199 853 — 8687.00-20 7.00R20 5.50 199 904 — 919
7.50-15TR 7.50R15TR 6.00 215 808 — 825
7.50-17 7.50R17 6.00 215 859 — 876
7.50-18 7.50R18 6.00 215 884 — 981
7.50-20 7.50R20 6.00 215 935 — 952
8.25-15TR 8.25R15TR 6.50 236 847 855 865
8.25-17 8.25R17 6.50 236 898 906 915
8.25-20 8.25R20 6.50 236 974 982 992
9.00-15TR 9.00R15TR 7.00 259 891 904 911
9.00-20 9.00R20 7.00 259 1 019 1 031 1 038
10.00-15TR 10.00R15TR 7.50 278 927 940 946
10.00-20 10.00R20 7.50 278 1 054 1 067 1 073
10.00-22 10.50R22 7.50 278 1 104 1 118 1 123
11.00-15TR 11.00R15TR 8.00 293 958 972 977
11.00-20 11.00R20 8.00 293 1 085 1 099 1 104
11.00-22 11.00R22 8.00 293 1 135 1 150 1 155
11.00-24 11.00R24 8.00 293 1 186 1 201 1 206
11.50-20 11.50R20 8.00 296 1 085 1 099 1 104
11.50-22 11.50R22 8.00 296 1 135 1 150 1 155
12.50-20 12.00R20 8.50 315 1 125 — 1 146
12.50-24 12.00R24 8.50 315 1 226 — 1 247
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 6 %.
(2) Tolerancia + 6 % de la diferencia entre el diámetro exterior arriba indicado y los diámetros de llanta nominales.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 56
▼B
CUADRO26
Neumáticosdecamionesyremolquesenserviciodecarretera avelocidadeslimitadas
ESTRUCTURA DIAGONAL Y RADIAL
NEUMÁTICOS MONTADOS EN LLANTAS MULTIPIEZAS
Designación de las dimensiones del neumático
Anchura de
la llanta de
medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Diagonal RadialBanda de
rodamiento
de carretera
(mm) (2)Barro y nieve
(mm) (2)
13.00-20 13.00R20 9.00 340 1 177 1 200
14.00-20 14.00R20 10.00 375 1 241 1 266
14.00-24 14.00R24 10.00 375 1 343 1 368
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 6 %.
(2) Tolerancia + 6 % de la diferencia entre el diámetro exterior arriba indicado y los diámetros de llanta nominales.
CUADRO27
Neumáticosdecaravanasenservicio decarretera
ESTRUCTURA DIAGONAL
Designación de las dimensiones del
neumáticoAnchura de la llanta
de medida
(pulgadas)Anchura de sección
(mm) (1)Diámetro exterior
(mm) (2)
Neumáticos montados en llantas de disco de caída de 15º
7-14.5 MH 6.00 185 677
8-14.5 MH 6.00 203 707
9-14.5 MH 7.00 241 711
Neumáticos montados en llantas de disco de caída y semicaída de 5º
7.00-15 MH 5.50 202 752
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 8 %.
(2) Tolerancia + 8 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros nominales de
llanta.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 57
▼B
CUADRO28
Neumáticosdeminería yforestales
ESTRUCTURA DIAGONAL
Designación de las dimen-
siones del neumáticoAnchura de la
llanta de medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Banda de roda-
miento de trac-
ción
(mm) (2)Banda de roda-
miento extra
(mm) (2)
Neumáticos montados en llantas de disco de caída de 15º
7.00-20 ML 5.50 199 919 —
7.50-20 ML 6.00 215 952 —
8.25-20 ML 6.50 236 992 —
9.00-20 ML 7.00 259 1 038 1 063
10.00-20 ML 7.50 278 1 073 1 09910.00-22 ML 7.50 278 1 123 1150
10.00-20 ML 7.50 278 1 174 1 200
11.00-20 ML 8.00 293 1 104 1 131
11.00-22 ML 8.00 293 1 155 1 182
11.00-24 ML 8.00 293 1 206 1 233
12.00-20 ML 8.50 315 1 146 1 173
12.00-24 ML 8.50 315 1 247 1 275
13.00-20 ML 9.00 340 1 200 —
13.00-24 ML 9.00 340 1 302 —
14.00-20 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-24 ML 10.00 375 1 368 —
Neumáticos montados en llantas de alojamientos de talones completamente cónicos
11.00-25 ML 8.50 298 1 206 1 233
12.00-21 ML 8.50 315 1 146 1 175
12.00-25 ML 8.50 315 1 247 1 275
13.00-25 ML 10.00 351 1 302 —
14.00-21 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-25 ML 10.00 375 1 368 —
Neumáticos montados en llantas de disco de caída de 15º
9-22.5 ML 6.75 229 992 —
10-22.5 ML 7.50 254 1 038 —
11-22.5 ML 8.25 279 1 073 —
11-24.5 ML 8.25 279 1 123 —12-22.5 ML 9.00 300 1 104 —
Neumáticos montados en llantas de disco de caída de 15º
14-17.5 ML 10.50 349 921 —
15-19.5 ML 11.75 389 1 019 —
15-22.5 ML 11.75 389 1 095 —
16.5-19.5 ML 13.00 425 1 068 —
16.5-22.5 ML 13.00 425 1 144 —
18-19.5 ML 14.00 457 1 096 —
18-22.5 ML 14.00 457 1 172 —
19.5-19.5 ML 15.00 495 1 156 —1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 58
▼B
Designación de las dimen-
siones del neumáticoAnchura de la
llanta de medida
(pulgadas)Anchura de
sección
(mm) (1)Diámetro exterior
Banda de roda-
miento de trac-
ción
(mm) (2)Banda de roda-
miento extra
(mm) (2)
23-23.5 ML 17.00 584 1 320 —
(1) La anchura total del neumático podrá rebasar las anteriores anchuras de sección en un 8 %.
(2) Tolerancia + 6 % de la diferencia entre los diámetros exteriores arriba indicados y los diámetros de llanta nomi-
nales.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 59
▼B
Apéndice 6
MÉTODO DE MEDICIÓN DE LAS DIMENSIONES DE LOS NEUMÁ-
TICOS
(véase punto 6.1.3 del Anexo II)
PARTE A: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS DE TURISMO
1.1. Montarel neumático en la llanta de medida indicada porel fabr icante
e inflarlo a una presión comprendida entre 3,0 y 3,5 bares.
1.2. Seguidamente, ajustara la pr esión siguiente:
1.2.1. para neumáticos de estructura diagonal cinturada, 1,7 bares;
1.2.2. para neumáticos con estructura diagonal, presión (bares):
«Ply-rating»Categoría de velocidad
L, M, N P, Q, R, S T, U, H, V
4 1,7 2,0 —
6 2,1 2,4 2,6
8 2,5 2,8 3,0
1.2.3. para neumáticos normales con estructura radial, 1,8 bares;
1.2.4. para neumáticos reforzados radiales con estructura radial, 2,3 bares;
1.2.5. para neumáticos de tipo «T» destinados a la utilización provisional
como repuesto, 4,2 bares.
2. Acondicionar el neumático montado en la llanta a temperatura
ambiente durante al menos veinticuatro horas, salvo la excepción a
la que se refiere el punto 6.2.3 del Anexo II.
3. Ajustarla pr esión al valorespecificado en el punto 1.2.
4. Medircon un compás la anchur a total en seis puntos espaciados de
forma regular, teniendo en cuenta el espesor de las nerviaciones o
cordones de protección; tomar como anchura total la máxima medi-
ción efectuada.
5. Determinar el diámetro exterior midiendo la circunferencia máxima
dividiendo este valorpor π (3,1416).
PARTE B: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES
1. El neumático se monta en la llanta de medición especificada porel
fabricante con arreglo al punto 6.11 del apéndice 1 del Anexo I y se
infla a una presión indicada por el fabricante según el punto 6.12 del
apéndice 1 del Anexo I.
2. Una vez montado en su llanta, el neumático se acondiciona a la
temperatura ambiente del laboratorio durante veinticuatro horas por
lo menos.
3. La presión vuelve a ajustarse al valor indicado en el apartado 1.4. Se mide la anchura total con un compás en seis puntos espaciados de
forma regular, teniendo en cuenta el espesor de las nerviaciones o
cordones de protección. La máxima medición que se obtenga se
tomará como anchura total.
5. El diámetro exterior se calcula a partir de la cincunferencia máxima
y dividiendo la cifra así obtenida por π (3,1416).1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 60
▼B
Apéndice 7
PROCEDIMIENTODEPRUEBACARGA/VELOCIDAD (1)
(véase punto 6.2 del Anexo II)
PARTE A: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS DE TURISMO
1.Preparación delneumático
1.1. Montarun neumático nuevo en la llanta de pr ueba indicada porel
fabricante.
1.2. Inflarlo a la presión apropiada, de acuerdo con el cuadro siguiente:
Presióndeprueba(bares)
Categoría de
velocidadNeumáticos radiales Neumáticos radialesNeumá-
ticos
diagonales
cinturados
«Ply-rating»
NormalesRefor-
zadosNormales
468
L, M, N 2,3 2,7 3,0 2,4 — —
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 2,6 3,0 2,6
T, U, H 2,8 3,2 3,5 2,8 3,2 2,8
V 3,0 3,4 3,7 3,0 — —
Neumáticos de tipo «T» destinados al empleo provisional como repuesto: a 4,2 bares.
1.3. El fabricante podrá solicitar, previa justificación, que se use una
presión de inflado de prueba diferente a las que figuran en el punto
1.2. En tal caso, se inflará el neumático a esta presión (véase punto
6.14 del apéndice 1 del Anexo I).
1.4. Acondicionar el conjunto neumático/rueda a la temperatura del local
de prueba durante al menos tres horas.
1.5. Ajustarde nuevo la pr esión del neumático a la especificada en los
puntos 1.2 o 1.3.
2.Realizacióndelaprueba
2.1. Montar el conjunto neumático/rueda en un eje de ensayo y apoyarlo
sobre la superficie exterior de un volante liso de 1,70 metros o
2,0 metros (± 1 %) de diámetro.
2.2. Aplicaren el eje de ensayo una car ga igual al 80 %:
2.2.1. en el caso de los neumáticos cuyo símbolo de velocidad sea de «L» a
«H» inclusive, de la carga máxima en función del índice de capa-
cidad de carga;
2.2.2. en el caso de los neumáticos cuyo símbolo de velocidad sea «V», de
la carga máxima correspondiente a la velocidad máxima de 240 km/h
(véase punto 2.31.2 del Anexo II).
2.3. Mientras transcurre la prueba, no se corregirá la presión del neumá-
tico y la carga de ensayo se mantendrá constante.
2.4. Während der Prüfung muß die Temperatur im Prüfraum zwischen
20 ºC und 30 ºC oder mit Zustimmung des Herstellers auf einer
höheren Temperatur gehalten werden.
2.5. Efectuar la prueba de forma continua según las indicaciones
siguientes:1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 61
(1) En el caso de neumáticos de vehículos de turismo concebidos para lograr una velocidad
máxima superior a los 240 km/h (neumáticos clasificados Z), el fabricante del neumá-tico demostrará a satisfacción del servicio técnico que sus métodos de prueba y susresultados son satisfactorios, hasta que se hayan acordado métodos de prueba
uniformes.
▼B
2.5.1. tiempo para pasar de la velocidad 0 a la velocidad inicial del ensayo:
10 minutos;
2.5.2. tiempo para pasar de la velocidad 0 a la velocidad inicial del ensayo:
10 minutos; 2.5.2. velocidad inicial del ensayo: la velocidad máxima
prevista para el tipo de neumático disminuida en 40 km/h, si el
volante liso tiene 1,70 m (± 1 %) de diámetro, o en 30 km/h si tiene
2 m (± 1 %) de diámetro;
2.5.3. incrementos escalonados de la velocidad: 10 km/h;2.5.4. duración de la prueba en cada escalonamiento de velocidad, excep-
tuando el último: 10 minutos;
2.5.5. duración de la prueba en el último escalonamiento de velocidad:
20 minutos.
2.5.6. velocidad máxima de prueba: velocidad máxima prevista para el tipo
de neumático, disminuida en 10 km/h si el volante liso tiene 1,70 m
(± 1 %) de diámetro, o sin ninguna disminución si tiene 2 m (± 1 %)
de diámetro.
3.Métodosequivalentesdeprueba
Si se emplea un método distinto del descrito en el punto 2, deberá
demostrarse su equivalencia.
PARTE B: NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES(
1)
1.Preparación delneumático
1.1. Montarun neumático nuevo en la llanta de ensayo indicada porel
fabricante con arreglo al punto 6.11 del apéndice 1 del Anexo I.
1.2. Utilizar una cámara nueva o una combinación de cámara, válvula y
tapa (en su caso) cuando se trate de neumáticos con cámara.
1.3. Inflar el neumático a la presión correspondiente al índice de presión
indicado por el fabricante con arreglo al punto 6.14 del apéndice 1
del Anexo I.
1.4. Acondicionar el conjunto neumático/rueda a la temperatura del local
de ensayo durante al menos tres horas.
1.5. Ajustarde nuevo la pr esión del neumático a la especificada en el
anterior punto 1.3.
2.Procedimiento delaprueba
2.1. Montar el conjunto neumático/rueda en un eje de ensayo y apoyarlo
sobre la superficie exterior de un cilindro de ensayos liso con motor
de 1,70 mm ± 1 % de diámetro con una superficie equivalente por lo
menos a la anchura de la banda de rodamiento.
2.2. Aplicar en el eje de ensayo una serie de cargas de prueba expresadas
como porcentajes de la carga que en el apéndice 2 aparece frente al
índice de carga grabado en el flanco del neumático, de acuerdo con
el programa de pruebas que figura a continuación. Cuando el neumá-
tico tenga índices de capacidad de carga para ser utilizado solo o
como gemelo, se utilizará la carga de referencia para la utilización
única como base para las cargas de prueba.
2.3. Mientras transcurre la prueba, no se corregirá la presión del neumá-
tico y la carga de prueba se mantendrá constante durante cada una de
las tres fases de la misma.
2.4. Durante la prueba, la temperatura del local de ensayo debe mante-
nerse entre 20 y 30 ºC, aunque podrá ser más elevada si el
fabricante está de acuerdo.
2.5. El programa de ensayo de la resistencia se efectuará sin interrup-
ciones.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 62
(1) En el caso de vehículos comerciales concebidos para desarrollar una velocidad máxima
superior a los 150 km/h (neumáticos clasificados P), el fabricante del neumáticodemostrará a satisfacción del servicio técnico que sus métodos de prueba y sus resul-
tados son satisfactorios, hasta que se hayan acordado métodos de ensayo uniformes.
▼B
3.Métodosdepruebaequivalentes
Si se utiliza un método distinto del descrito en el punto 2, deberá
demostrarse su equivalencia.
PROGRAMADELAPRUEBACARGA/VELOCIDAD
Índice de cargaCategoría
de velo-
cidad del
neumáticoVelocidad del cilindro
de ensayos min (1)Carga colocada en la rueda como
porcentaje de la carga correspondiente
al índice de carga
RadialesDiago-
nales7h 1 6h 2 4h
122 o más F 100 100
66 % 84 % 101 %G 125 100
J 150 125
K 175 150
L 200 —
M 225 —
121 o menos F 100 100
G 125 125
J 150 150
K 175 175
L 200 175 70 % 88 % 106 %
4h 6h
M 250 200 75 % 97 % 114 %
N 275 — 75 % 97 % 114 %
P 300 — 75 % 97 % 114 %
(1) Los neumáticos de «uso especial» (véase punto 2.1.3 del Anexo II) deberán someterse a los ensayos
a una velocidad equivalente al 85 % de la velocidad del cilindro de ensayos antes prescrita para los
neumáticos normales correspondientes.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 63
Apéndice 8
VARIACIÓNDELACAPACIDADDECARGACONLAVELOCIDAD
Neumáticosdevehículoscomerciales
ESTRUCTURA RADIAL Y DIAGONAL
(véanse puntos 2.30, 2.31 y 6.2.4 del Anexo II)
Velocidad
(km/h)Variación de la capacidad de carga (%)
Todos los índices de cargaÍndices de carga
≥122 (1)Índices de carga
≤121 (1)
Categoría de velocidad Categoría de velocidad Categoría de velocidad
FG J KLMLMN P (2)
0 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 110 + 110 + 110 + 110
5 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 90 + 90 + 90 + 90
10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 75 + 75 + 75 + 7515 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 60 + 60 + 60 + 6020 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 5025 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 42 + 42 + 42 + 4230 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 35 + 35 + 35 + 3535 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 29 + 29 + 29 + 2940 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 25 + 25 + 25 + 2545 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 22 + 22 + 22 + 2250 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 20 + 20 + 20 + 20
55 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 17,5 + 17,5 + 17,5 + 17,5
60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 15,0 + 15,0 + 15,0 + 15,065 + 7,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 13,5 + 13,5 + 13,5 + 13,570 + 5,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 12,5 + 12,5 + 12,5 + 12,575 + 2,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 11,0 + 11,0 + 11,0 + 11,080 0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 10,0 + 10,0 + 10,0 + 10,085 − 3 + 2,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5▼B1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 64
Velocidad
(km/h)Variación de la capacidad de carga (%)
Todos los índices de cargaÍndices de carga
≥122 (1)Índices de carga
≤121 (1)
Categoría de velocidad Categoría de velocidad Categoría de velocidad
FG J KLMLMN P (2)
90 − 6 0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 7,5 + 7,5 + 7,5 + 7,5
95 − 10 − 2,5 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5
100 − 15 − 5 0 0 0 0 + 5,0 + 5,0 + 5,0 + 5,0
105 − 8 − 2 0 0 0 + 3,75 + 3,75 + 3,75 + 3,75
110 − 13 − 4 0 0 0 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5
115 − 7 − 3 0 0 + 1,25 + 1,25 + 1,25 + 1,25
1 2 0 − 1 2 − 700 0000
125 0 − 2,5 0 0 0
130 0 − 5000
135 − 7,5 − 2,5 0 0
140 −1 0 −5 0 0
145 − 7,5 − 2,5 0
150 −1 0 −5 0
155 − 7,5 − 2,5
160 −1 0 −5
(1) No se permiten variaciones de cargo por encima de los 160 km/h. Para los símbolos de categorías de velocidad Q y superiores, la categoría de velocidad c orres-
pondiente al símbolo de la categoría de velocidad (véase punto 2.39.3 del Anexo II) especifica la velocidad máxima permitida para el neumático.
(2) Los índices de capacidad de carga se refieren a la utilización simple (véase punto 2.28.2 del Anexo II).▼B1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 65
▼B
ANEXO III
DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA ►M1 HOMOLO-
GACIÓN TIPO CE ◄DE VEHÍCULOS CON RESPECTO AL
MONTAJEDELOSNEUMÁTICOS
SOLICITUD DE ►M1HOMOLOGACIÓN TIPO CE ◄DE UN
TIPO DE VEHÍCULO
1.1. La solicitud de ►M1homologación tipo CE ◄de un tipo de
vehículo respecto a sus neumáticos habrá de ser presentada por el
fabricante o por su representante autorizado.
1.2. La solicitud irá acompañada de una descripción, por triplicado, del
tipo de vehículo y de los tipos de neumáticos, desde el punto de vista
de la designación de tamaño del neumático, categoría de velocidad e
índice de capacidad de carga, incluidos los neumáticos de repuesto de
uso provisional, que puede llevar, tal y como se describe en el docu-
mento informativo del apéndice 1 del Anexo VIII.
1.3. Se presentará un vehículo representativo del tipo que deba homolo-
garse al servicio técnico responsable de efectuar los ensayos de
►M1homologación tipo CE ◄.
1.4. El fabricante del vehículo o su representante podrán solicitar la
ampliación de la ►M1homologación tipo CE ◄de manera que
incluya neumáticos de otro tamaño, otras denominaciones, otras cate-
gorías de velocidad, otros índices de capacidad de carga u otras
unidades de repuesto de uso temporal.
2. ►M1HOMOLOGACIÓN TIPO CE ◄DE VEHÍCULO
2.1. Se concederá la ►M1homologación tipo CE ◄de vehículo y se
asignará un número de ►M1homologación tipo CE ◄a cualquier
tipo de vehículo presentado con arreglo a las disposiciones del punto
1 y que cumpla con los requisitos de la presente Directiva.
2.2. Se comunicará a los Estados miembros la ►M1homologación tipo
CE◄, o la ampliación o denegación de ►M1homologación tipo
CE◄, de un tipo de vehículo con arreglo a la presente Directiva
mediante un impreso que se ajuste al modelo del apéndice 2.
2.3. Se asignará un número de ►M1homologación tipo CE ◄a cada
tipo homologado. El mismo Estado miembro no asignará el mismo
número a otro tipo de vehículo.
3. MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO
3.1. Todas las modificaciones de un tipo de vehículo se notificarán a la
autoridad competente que lo haya homologado. En tal caso, la auto-
ridad competente podrá:
3.1.1. Considerar que las modificaciones efectuadas no tienen visos de
producir efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el
vehículo sigue cumpliendo los requisitos: o bien
3.1.2. Denegarla ►M1homologación tipo CE ◄de la modificación.
3.2. La confirmación o denegación de la ►M1homologación tipo
CE◄, con especificación de las alteraciones, se comunicará a los
demás Estados miembros mediante el procedimiento especificado en
el punto 2.2.
4. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
4.1. El vehículo de producción que tenga la marca de
►M1homologación tipo CE ◄con arreglo a la presente Directiva,
se fabricará de modo que cumpla los requisitos correspondientes del
punto 6.
4.2. Para comprobar que se cumplen los requisitos del punto 1, se efec-
tuarán controles de producción adecuados.
4.3. El poseedorde la ►M1homologación tipo CE ◄deberá en espe-
cial responsabilizarse de la existencia de procedimientos de
comprobación efectiva de la compatibilidad entre las características
del vehículo y las características de los neumáticos montados, tal y
como se establece dentro del marco de la presente Directiva.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 66
▼B
4.4. La autoridad competente que haya concedido la ►M1homologación
tipo CE ◄podrá comprobar en cualquier momento los métodos de
control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción.
4.4.1. En cada inspección, se presentarán al inspector los libros de pruebas
y los registros de inspección de la producción.
4.5. La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la autoridad
competente será de una al año. En el caso de que se obtuvieran resul-
tados negativos durante una de las visitas, la autoridad competente se
ocupará de que se tomen las medidas necesarias para restablecer la
conformidad de la producción con la mayor brevedad.
5. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN
Si el poseedorde una ►M1homologación tipo CE ◄deja de
fabricar por completo un tipo de vehículo homologado con arreglo a
la presente Directiva, informará de ello a la autoridad que haya
concedido la ►M1homologación tipo CE ◄. Tras recibir la comu-
nicación pertinente, la autoridad informará de ello a las demás
autoridades competentes mediante una copia del impreso de
►M1homologación tipo CE ◄que contenga, al final, en letras
grandes, la anotación «PRODUCCIÓN INTERRUMPIDA» firmada
y fechada.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 67
▼B
Apéndice 1
DOCUMENTOINFORMATIVOno…
de acuerdo con el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la ►M1 homolo-
gacióntipoCE ◄deuntipodevehículoenrelaciónconelmontajedesusneumáticos
(DIRECTIVA 92/23/CEE)
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 68
▼B
Apéndice 2
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
CERTIFICADODE ►M1 HOMOLOGACIÓNTIPOCE ◄
(vehículo)
►(1)M11992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 69
▼B
►(1)M11992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 70
▼B
ANEXO IV
REQUISITOS DE LOS VEHÍCULOS CON RESPECTO AL MONTAJE
DESUSNEUMÁTICOS
1. DEFINICIONES
2. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1.«►M1Homologación tipo CE ◄de un vehículo», la
►M1homologación tipo CE ◄de un tipo de vehículo respecto a
sus neumáticos, incluidos los neumáticos de repuesto de uso provi-
sional.
2.2.«Tipo de vehículo», una gama de vehículos que no tienen diferencias
significativas, al menos en lo referente a cada variante, en cuanto a
aspectos esenciales que podrían afectar a la designación dimensional
del neumático, al símbolo de la categoría de velocidad y al índice de
capacidad de carga.
2.3.«Rueda», una rueda completa, con una llanta y un disco de rueda.
2.4.«Rueda de repuesto de uso provisional», una rueda distinta de las
normales instaladas en el tipo de vehículo.
2.5.«Unidad», un conjunto de rueda y neumático.
2.6.«Unidad normal», una unidad que pueda serinstalada en el vehículo
para que funcione normalmente.
2.7.«Unidad de repuesto», una unidad destinada a sustituira una unidad
normal en caso de defectos en el funcionamiento de ésta. Una
«unidad de repuesto» puede ser cualquiera de las siguientes.
2.7.0.«Unidad de repuesto normal», aquélla que se corresponde con la
unidad normal del tipo de vehículo.
2.7.1.«Unidad de repuesto de uso provisional», que es distinta de las
unidades normales del tipo de vehículo en lo referente a sus carac-
terísticas principales (por ejemplo, su designación del tamaño del
neumático, las dimensiones operativas, las condiciones de uso o la
estructura). Está destinado al uso provisional en condiciones limi-
tadas, como se establece en el punto 5. Las unidades de repuesto de
uso provisional pueden pertenecer a las siguientes categorías:
2.7.1.1. Categoría 1
La unidad que consta de una rueda que se ajusta a la de una unidad
normal y un neumático cuyas principales características (por ejemplo,
dimensiones o estructura) son diferentes del neumático normal;
2.7.1.2. Categoría 2
La unidad que consta de una rueda y un neumático cuyas principales
características son diferentes de las de la unidad normal y está dise-
ñada para que se pueda llevar en el vehículo con el neumático
inflado a la presión señalada para el uso provisional.
2.7.1.3. Categoría 3
La unidad que consta de una rueda normal y un neumático cuyas
principales características son diferentes de las de un neumático
normal, diseñada para que se pueda llevar en el vehículo con el
neumático doblado y no inflado;
2.7.1.4. Categoría 4
La unidad que consta de una rueda y un neumático cuyas principales
características son distintas de las de una unidad normal y diseñada
para que se pueda llevar en el vehículo con el neumático doblado y
no inflado.
2.8.«Masa máxima», el máximo valor que el fabricante declara ser técni-
camente permisible para el vehículo.
2.9.«Carga máxima del eje», el valor máximo que el fabricante declara
ser técnicamente permisible para la fuerza vertical total entre las
superficies de contacto de los neumáticos del eje correspondiente y
el suelo, que resulta de la parte de la masa del vehículo que soporta
dicho eje. La suma de las cargas de los ejes puede ser mayor que el
valor correspondiente a la masa total del vehículo.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 71
▼B
2.10.«Dimensiones operativas», las derivadas de la designación del
tamaño de las ruedas o los neumáticos (por ejemplo, diámetro,
anchura, relación de aspecto) y de la instalación de la unidad en el
vehículo (porejemplo, desviación de la r ueda).
2.11.«Velocidad máxima designada», la velocidad máxima homologada
para el tipo de vehículo, incluida la tolerancia permitida para las
comprobaciones de conformidad de la producción en serie.
3. REQUISITOS DE LOS VEHÍCULOS CON RESPECTO AL
MONTAJE DE SUS NEUMÁTICOS
3.1.Generalidades
3.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3.7.4., todos los neumáticos
instalados en un vehículo, incluidos los de repuesto, cuando se dé el
caso, llevarán la marca o marcas de homologación tipo CE según se
especifica en el punto 4 del anexo I o la marca de homologación que
indica el cumplimiento de los reglamentos no30 o 54 de la CEPE. Se
considerará que las marcas de homologación CEPE equivalen sola-
mente a las marcas de homologación tipo CE concedidas con
arreglo al anexo II.
3.2.Equipodeneumáticos
3.2.1. Todos los neumáticos instalados en un vehículo, excepto los de
repuesto de uso temporal, tendrán la misma estructura (véase punto
2.3 del Anexo II).
3.2.2. Todos los neumáticos instalados en un eje serán del mismo tipo
(véase punto 2.1 del Anexo II).
3.2.3. El espacio en el que giran los neumáticos deberá permitir que, en los
casos en que se utilicen neumáticos cuyo tamaño sea el máximopermitido, éstos se muevan libremente, en función de los imperativos
de suspensión y dirección establecidos por el fabricante del vehículo.
3.3.Capacidaddecarga
3.3.1. Salvo lo dispuesto en el punto 3.7.4, la carga máxima (véase punto
2.3.1 del Anexo II) de cada neumático, excepto los de repuesto (en
su caso), instalado en un vehículo:
3.3.1.1. Cuando se trate de un vehículo equipado con neumáticos del mismo
tipo, de utilización simple, equivaldrá como mínimo a la mitad de la
carga máxima por eje (véase punto 2.9) para el eje más cargado,
según lo declarado por el fabricante del vehículo;
3.3.1.2. Cuando se trate de un vehículo con neumáticos de más de un tipo, de
utilización simple, equivaldrá como mínimo a la mitad de la masa
máxima del eje más cargado (véase punto 2.9) según lo declarado
por el fabricante del vehículo, con respecto al eje correspondiente;
3.3.1.3. Cuando se trate de un vehículo con neumáticos de vehículo de
turismo de utilización dual (gemelos) equivaldrá como mínimo a la
masa máxima multiplicada por 0,27, según lo declarado por el fabri-
cante del vehículo, con respecto al eje correspondiente;
3.3.1.4. Cuando se trate de ejes en los que se hayan instalado neumáticos de
utilización dual (gemelos), equivaldrá como mínimo al índice de
capacidad máxima para utilización dual multiplicada por 0,25, según
lo declarado por el fabricante del vehículo, con respecto al eje corres-
pondiente.
3.4.Capacidaddevelocidad
3.4.1. Todos los neumáticos normalmente instalados en un vehículo
deberán llevar un símbolo de categoría de velocidad (véase punto
2.29 del Anexo II) compatible con la velocidad máxima designada
del vehículo (según lo declarado por el fabricante del vehículo) o la
combinación carga/velocidad aplicable (véase punto 2.30 del Anexo
II).
3.4.2. El requisito anterior no se aplicará:3.4.2.1. En el caso de unidades de repuesto de uso provisional a las que se
aplique el punto 3.8;1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 72
▼M1
▼B
▼B
3.4.2.2. Cuando se trate de vehículos normalmente equipados con neumáticos
corrientes y en los que alguna vez se instalen neumáticos de nieve.
No obstante, en este caso, el símbolo de categoría de velocidad de
los neumáticos de nieve corresponderá a una velocidad que será o
bien superior a la velocidad máxima para la que está concebido el
vehículo (como figura en la declaración del fabricante del vehículo)
o bien no inferior a 160 kilómetros por hora (o ambas).
Cuando, no obstante, la velocidad máxima para la que está concebido
el vehículo (como figura en la declaración del fabricante del
vehículo) sea mayor que la velocidad correspondiente al símbolo de
categoría de velocidad de los neumáticos de nieve, deberá especifi-
carse en una etiqueta de advertencia de velocidad máxima que
exprese la capacidad de velocidad máxima de los neumáticos de
nieve, situada en un lugardestacado dentr o del campo de visión del
conductordel vehículo.
3.5.Neumáticoderepuesto
3.5.1. Cuando un vehículo esté provisto de una rueda de repuesto, el
neumático de la misma:
3.5.1.1. Del mismo tipo que uno de los neumáticos instalados en el vehículo
u homologados para él, o
3.5.1.2. Se tratará de un neumático de repuesto para uso provisional de un
tipo que pueda utilizarse en el vehículo, en cualquier posición. Sin
embargo, sólo los vehículos de categoría M1podrán admitir neumá-
ticos de repuesto para uso provisional.
3.5.2. Todos los vehículos equipados con una unidad de repuesto para uso
provisional contarán con información complementaria inscrita clara-
mente y de forma permanente en la unidad de repuesto para uso
provisional o en el mismo vehículo, cerca de la unidad de repuesto
o en el manual del propietario. Se dará, como mínimo, la siguiente
información:
3.5.2.1. indicaciones de conducircon cuidado cuando se haya instalado la
unidad de repuesto de uso provisional y de volver a instalar una
unidad normal en cuanto sea posible;
3.5.2.2. la mención de que no se permite el funcionamiento del vehículo con
más de una unidad de repuesto para uso provisional instalada al
mismo tiempo;
3.5.2.3. una indicación clara de la presión de inflado expresada por el fabri-
cante del vehículo para el neumático de la unidad de repuesto para
uso provisional;
3.5.2.4. para los vehículos equipados con unidades de repuesto para uso
provisional de las categorías 3 o 4, una descripción del modo de
inflar el neumático a la presión indicada para uso provisional
mediante el dispositivo mencionado en el siguiente punto 3.6.
3.6.Dispositivo para inflar el neumático de repuesto de uso provi-
sional
3.6.1. Cuando el vehículo esté equipado con un neumático de repuesto de
uso provisional de la categoría 3 o 4, el vehículo deberá estar
provisto con un dispositivo que permita inflar el neumático a la
presión especificada para el uso provisional en cinco minutos como
máximo.
3.7.Casosespeciales
3.7.1. Cuando se trate de remolques de las categorías 01 y 02 con una velo-
cidad práctica limitada a 100 kilómetros por hora o menos, equipados
con neumáticos de vehículo de turismo en utilización simple, el
índice de carga máxima de cada neumático equivaldrá como mínimo
a la masa máxima del eje más cargado multiplicada por 0,45, según
lo declarado por el fabricante del remolque. Para los neumáticos en
utilización doble (gemelos) dicho factorser á de 0,24.
3.7.2. Cuando se trate de determinados vehículos especiales equipados con
neumáticos de vehículos comerciales, no se aplicará el cuadro
«Variación de la capacidad de carga con la velocidad» (véanse punto
2.30 y apéndice 8 del Anexo II). En dichos casos, la relación entre
los índices de carga máxima del neumático y la masa máxima del
eje (véanse puntos 3.3.1.2 y 3.3.1.4 del presente Anexo) se deter-
minará multiplicando la carga correspondiente al índice de1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 73
▼B
capacidad de carga por un coeficiente adecuado con respecto al tipo
de vehículo y a su utilización y no en relación con la velocidad
máxima designada del vehículo. En tales casos no se aplicará el
punto 3.4.1 del presente Anexo. Los coeficientes adecuados son los
siguientes:
3.7.2.1. 1,10 para los vehículos de la categoría M3si el vehículo lleva pasa-
jeros de pie y su velocidad de funcionamiento no supera los 60
kilómetros por hora. No obstante por razones de carácter operacional
los Estados miembros podrán autorizar el aumento de la velocidad de
funcionamiento hasta 80 kilómetros por hora;
3.7.2.2. 1,15 para dichos vehículos si están destinados a ser utilizados exclu-
sivamente en trayectos urbanos con paradas frecuentes;
3.7.2.3. 1,10 para los vehículos de servicio público de categoría N utilizados
a poca velocidad en distancias cortas para servicios en las afueras de
un centro urbano, como barredoras y camiones para recogida de
basuras.
3.7.3. Cuando un vehículo de motor de categoría M1 lleve un remolque, la
carga suplementaria impuesta al mecanismo de enganche del
remolque podrá suponer el rebasamiento de los índices de carga
máxima del neumático, pero no en más del 15 %, siempre que la
velocidad operativa se limite a 100 kilómetros por hora como
máximo, y se incremente la presión de inflado en 0,2 bar como
mínimo.
3.7.4. Cuando se trate de un vehículo equipado con neumáticos que no sean
de vehículos de turismo ni de vehículos comerciales, debido a espe-
ciales condiciones de uso (porejemplo, neumáticos de utilización
agraria, neumáticos de camiones industriales, neumáticos de motoci-
cleta), no se aplicarán las disposiciones del Anexo II siempre que la
autoridad competente tenga la garantía de que los neumáticos insta-
lados son adecuados para las condiciones de funcionamiento del
vehículo.
3.8.Especificacionesparalasunidadesderepuestodeusoprovisional
3.8.1. Los neumáticos de repuesto de uso provisional tendrán una categoría
de velocidad porlo menos igual a 120 kilómetr os porhor a (símbolo
de la categoría de velocidad: L).
3.8.2. Cuando esté instalado en el vehículo para su uso provisional, la
superficie exterior de la rueda o del neumático tendrá un color o
dibujo de colores distintivo claramente diferente del color o colores
de las unidades normales. Si pudiera añadirse una cubierta a la
unidad de repuesto de uso provisional, el color o dibujo de colores
distintivo no podrá verse oscurecido por la misma.
3.8.3. En la parte exterior de la rueda se encontrará de forma permanente
un símbolo de aviso de la velocidad máxima, en un lugardestacado
y de acuerdo con el siguiente diagrama:1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 74
▼B
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 75
▼M1
ANEXO V
RUIDODENEUMÁTICOS/CARRETERA
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente anexo se aplicará a la homologación tipo CE de los
neumáticos, como componentes, en lo que se refiere al ruido de
neumático/carretera.
2. DEFINICIONES
Para los fines del presente anexo se aplicarán las definiciones del
anexo II, a excepción de la que figura en el punto 2.1 que queda
modificada como sigue:
2.1. «Tipo de neumático»
En lo que se refiere a la homologación con arreglo al presente anexo
(emisión de ruido de neumático/carretera), la gama de neumáticos
que comprenda una lista de designaciones del tamaño de los neumá-
ticos (véase el punto 2.17 del anexo II), de marcas, marcas
registradas y denominaciones comerciales que no difieran entre sí
en los siguientes aspectos esenciales:
— el nombre del fabricante,
— la clasificación del neumático (véase le punto 2.4 del presente
anexo),
— la estructura del neumático (véase el punto 2.1.4 del anexo II),— la categoría de uso (véase el punto 2.1.3 del anexo II),
— para los neumáticos de la clase C1, «Reinforced» o «Extra
Load»,
— el dibujo de la banda de rodamiento (véase el punto 2.3 de la
ficha de características, en el Apéndice 3 del anexo I).
Nota: El efecto de los cambios en algunos pormenores de la banda
de rodamiento o de la estructura de la cubierta en lo que se
refiere al ruido de neumático/carretera se determinará al
realizar los controles de conformidad de la producción.
Además, se aplicarán también las siguientes definiciones:
2.2. «Marca o denominación comercial»
La identificación del neumático como la propone el fabricante. La
denominación de marca puede ser la misma que la del fabricante y
la denominación comercial puede coincidir con la marca registrada.
2.3. «Ruido de neumático/carretera»
El producido por el contacto de los neumáticos en movimiento con la
superficie de la calzada.
2.4. Para los fines del presente anexo, se aplicará la siguiente clasifica-
ción:
Neumáticos de la clase C1: neumáticos para turismos (véase el punto 2.32 del anexo II)
Neumáticos de la clase C2: neumático para vehículos industriales (véase el punto 2.33
del anexo II) con un indice de capacidad de carga en utili-
zación simple ≤121 y un código de categoría de
velocidad ≥« N» (véase el punto 2.29.3 del anexo II)
Neumáticos de la clase C3: neumáticos de vehículos industriales (véase el punto 2.33
del anexo II) con un índice de capacidad de carga en utili-
zación simple ≤121 y un código de categoría de velocidad
≤«M» (véase el punto 2.29.3. del anexo II) o neumáticos
de vehículos industriales (véase el punto 2.33 del anexo II)
con un índice de capacidad de carga en utilización simple
≥122.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 76
▼M1
3. REQUISITOS DE MARCADO
3.1. Además de los otros requisitos de marcado previstos en el punto 4
del anexo I y en el punto 3 del anexo II, el neumático deberá llevar
las siguientes marcas:
3.1.1. el nombre o la marca registrada del fabricante, la marca comercial y
la denominación comercial o la marca registrada.
4. REQUISITOS SOBRE EL RUIDO DE NEUMÁTICO/CARRETERA
4.1. Requisitos generales
Se someterá un juego de cuatro neumáticos de la misma designación
de tamaño y la misma banda de rodamiento que sea representativo de
la gama de neumáticos a un ensayo del nivel del ruido de neumático/
carretera que se realizará con arreglo a lo especificado en el Apén-
dice 1.
4.2. Los niveles de ruido determinados de conformidad con el punto 4.5.
del Apéndice 1 no superarán los límites siguientes:
4.2.1. Neumáticos de la clase C1, en relación con la anchura nominal de
sección (véase el punto 2.17.1.1 del anexo II) del neumático que ha
sido ensayado:
Valorlímite en dB(A)
Clase de neumáticoAnchura nominal de
sección (mm)AB (1)C (1)(2)
C1a ≤145 72 (*) 71 (*) 70
C1b > 145 ≤165 73 (*) 72 (*) 71
C1c > 165 ≤185 74 (*) 73 (*) 72
C1d > 185 ≤215 75 (**) 74 (**) 74
C1e > 215 76 (***) 75 (***) 75
(*) Los valores límite de la columna A serán de aplicación hasta el 30 de junio de 2007.
Los valores límite de la columna B serán de aplicación a partir del 1 de julio de 2007.
(**) Los valores límite de la columna A serán de aplicación hasta el 30 de junio de 2008.
Los valores límite de la columna B serán de aplicación a partir del 1 de julio de 2008.
(***) Los valores límite de la columna A serán de aplicación hasta el 30 de junio de 2009.
Los valores límite de la columna B serán de aplicación a partir del 1 de julio de 2009.
(1) Cifras indicativas. las cifras definitivas dependerán de la modificación de la Directiva a resultas del informe
exigido en virtud del apartado 2 del artículo 3 de la Directiva 2001/43/CE.
(2) Los valores límite de la columna C se determinarán sobre la base de la modificación de la Directiva a resultas
del informe exigido en virtud del apartado 2 del artículo 3 de la Directiva 2001/43/CE.
4.2.1.1. En el caso de los neumáticos reforzados (o Extra Load) (véase el
punto 3.1.8. del anexo II), se aumentarán los valores límite del punto
4.2.1 en 1 dB(A).
4.2.1.2. En el caso de los neumáticos de la categoría de utilización «especial»
(véase el punto 2.1.3 del anexo II), se aumentarán los valores límite
del punto 4.2.1 en 2 dB(A).
4.2.2. Neumáticos de la clase C2, en relación con la categoría de utilización
(véase el punto 2.1.3 del anexo II) de la gama de neumáticos:
Categoría de utilización Valor límite expresado en dB(A)
normal 75
nieve 77
especial 78
4.2.3. Neumáticos de la clase C3, en la relación con la categoría de utiliza-
ción (véase el punto 2.1.3 del anexo II) de la gama de neumáticos:1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 77
▼M1
Categoría de utilización Valor límite expresado en dB(A)
normal 76
nieve 78
especial 791992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 78
▼M1
Apéndice 1
MÉTODO DE ENSAYO DE NIVELES DE RUIDO DE NEUMÁTICO/
CARRETERAMÉTODOCONPUNTOMUERTO
0.Introducción
El presente método incluye especificaciones sobre los instrumentos
de medida, las condiciones de medición y el método de medición
con el fin de obtenerel nivel de r uido de un juego de neumáticos
montados en un vehículo de ensayo que rueda a gran velocidad por
un determinado firme de calzada. El nivel máximo de presión del
ruido se registrará, mediante micrófonos situados a distancia, cuando
el vehículo transite en punto muerto; el resultado final se obtiene
mediante un análisis de regresión lineal para una velocidad de refe-
rencia. Los resultados de esta prueba no podrán relacionarse con el
ruido de neumáticos medido durante una aceleración producida por
la potencia del motor o durante una deceleración producida por
frenado.
1.Instrumentosdemedida
1.1. Medición acústica
El sonómetro o el sistema de medida equivalente, incluido el corta-
viento recomendado por el fabricante deberán cumplir al menos con
los requisitos de los instrumentos de tipo 1 de la CEI no60651,
segunda edición.
Las mediciones deberán efectuarse utilizando la ponderación de
frecuencia A, y la ponderación de tiempo F.
Cuando se utilice un sistema que incluya un control periódico del
sistema de ruido ponderado A deberá efectuarse una lectura con un
intervalo de tiempo no superior a 30 ms.
1.1.1.Calibración
Al comienzo y al final de cada sesión de mediciones deberá compro-
barse todo el sistema de medida mediante un calibrador de sonido
que cumpla los requisitos relativos a los calibradores de sonido con
una precisión como mínimo de la clase 1 con arreglo a la CEI no
942:1988. Sin ningún otro ajuste, la diferencia entre las medicionesde dos controles consecutivos deberá ser inferior o igual a 0,5 dB.
Si se supera este valor, los resultados de las mediciones obtenidas
después del anterior control satisfactorio deberán desecharse.
1.1.2.Cumplimiento de los requisitos
El cumplimiento por parte del dispositivo de calibración del sonido
de los requisitos de la CEI n
o60942:1988 se comprobará una vez al
año y el cumplimiento por parte del sistema de instrumentos de los
requisitos de la CEI no60651:1979/A1: 1993, segunda edición, se
comprobará por lo menos cada dos años por un laboratorio que esté
autorizado a realizar calibraciones trazables con arreglo a las normas
apropiadas.
1.1.3.Colocación del micrófono
El micrófono (o los micrófonos) estará situado a una distancia de
7,5 m ± 0,05 m de la línea de referencia CC ′(figura 1 ) de la pista
y 1,2 m ± 0,02 m del suelo. El eje de mayor sensibilidad estará hori-
zontal y perpendicularmente dispuesto en relación con la trayectoria
del vehículo (línea CC ′).
1.2. Mediciones de la velocidad
La velocidad del vehículo se medirá con instrumentos con una preci-
sión de al menos ± 1 km/h cuando la delantera del vehículo haya
alcanzado la línea PP ′(figura 1 ).
1.3. Mediciones de la temperatura
Se deberá tomar la temperatura del aire y de la superficie de ensayo.
Los dispositivos de medición de la temperatura deberán tener una
precisión de ± 1 ºC.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 79
▼M1
1.3.1.Temperatura del aire
El sensor de temperatura deberá colocarse en un lugar en el que no
haya ninguna obstrucción, cerca del micrófono de modo que esté
expuesto a la corriente de aire y protegido de la radiación solar
directa. Esto último puede lograrse mediante una pantalla o un dispo-
sitivo similar. El sensor deberá colocarse a una altura de 1,2 m ± 0,1 m
por encima de la superficie de ensayo a fin de reducir al mínimo la
influencia de la radiación térmica de la superficie de ensayo cuando
la corriente de aire sea pequeña.
1.3.2.Temperatura superficial de ensayo
El sensor de temperatura deberá colocarse en un lugar en que la
temperatura sea representativa de la temperatura en la pista de rodaje,
sin que interfiera con la medición del ruido.
Si se utiliza un instrumento con un sensor de temperatura por
contacto, se aplicará una pasta termoconductora entre la superficie y
el sensor para garantizar un contacto térmico adecuado.
Si se utiliza un termómetro de radiaciones (pirómetro), deberá
elegirse una altura que garantice que se cubre una zona de medición
de≥0,1 m de diámetro.
1.4. Medición del viento
El dispositivo deberá ser capaz de medir la velocidad del viento con
una tolerancia de ± 1 m/s. El viento deberá medirse a la altura del
micrófono. Se anotará la dirección del viento con respecto a la direc-
ción de desplazamiento.
2.Condicionesdemedición
2.1. Lugarde ensayo
El lugar del ensayo constará de una sección central rodeada de una
zona de ensayo plana. La sección de medida debe estarnivelada, la
superficie de ensayo estará seca y limpia en todas las mediciones. La
superficie del ensayo no se enfriará artificialmente durante el ensayo
o antes del mismo.
La pista de ensayo estará dispuesta de manera que haya un campo
libre de sonidos entre la fuente de ruido y el micrófono con una
precisión de 1 dB(A). Se considerará que se reúnen las condiciones
si no hay grandes objetos que reflejen el sonido como vallas, rocas,
puentes o edificios en un radio de 50 m alrededor del punto de medi-
ción. La superficie de la pista de ensayo y las dimensiones del lugar
del mismo se ajustarán a lo dispuesto en el apéndice 2 del presente
anexo.
Una parte central, con un radio mínimo de 10 m, deberá estar libre
de nieve en polvo, hierba alta, tierra suelta, cenizas y cosas seme-
jantes. No habrá obstáculo alguno que pudiera afectar al campo de
sonido en las cercanías del micrófono y nadie se colocará entre éste
y la fuente de ruido. El operario que realice las mediciones y todo
observador presente durante éstas se situarán de manera que no
afecten a las mediciones de los instrumentos.
2.2. C ondiciones meteorológicas
Las mediciones no se realizarán en condiciones meteorológicas
adversas. Se garantizará que los resultados no estén influidos por
ráfagas de viento. No se efectuará el ensayo si la velocidad del viento
a la altura del micrófono es superior a 5 m/s.
No se realizarán las mediciones si la temperatura ambiente es inferior
a 5 ºC o superior a 40 ºC, o la de la superficie de ensayo es inferior a
5 ºC o superior a 50 ºC.
2.3. Ruido ambiente
El nivel de ruido de fondo (incluido el ruido del viento) será inferior,
por lo menos, en 10 dB(A) a la emisión de ruido de rodadura
medida. Se podrá colocar una pantalla contra el viento en el micró-
fono siempre que se tengan en cuenta sus repercusiones en la
sensibilidad y las características direccionales del micrófono.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 80
▼M1
No se tendrán en cuenta las mediciones que presenten un pico de
sonido que parezca no estar relacionado con las características del
nivel general de ruido de los neumáticos.
2.4. Requisitos del vehículo de ensayo
2.4.1.Generalidades
El vehículo de ensayo será un vehículo de motor equipado con cuatro
neumáticos repartidos en dos ejes.
2.4.2.Carga del vehículo
El vehículo estará cargado de forma que se ajuste a cargas de los
neumáticos de ensayo tal y como se especifica en el punto 2.5.2.
2.4.3.Distancia entre los ejes
La distancia entre los dos ejes en los que se hayan colocado los
neumáticos de ensayo será inferior a 3.50 m para los neumáticos de
la clase C1 y a 5 m para los neumáticos de las clases C2 y C3.
2.4.4.Medidas para reducir al máximo la influencia del vehículo en las
mediciones del ruido
Para garantizar que el ruido del neumático no sea afectado de manera
significativa por el diseño del vehículo, se observarán los siguientes
requisitos y recomendaciones.
Requisitos:
a) Se suprimirán las aletas antiproyección y cualquier dispositivo
adicional antiproyección.
b) No se podrán añadir ni mantener elementos en la proximidad
inmediata de las llantas y neumáticos que puedan amortiguar el
ruido emitido.
c) La alineación de los neumáticos (convergencia, caída, ángulo de
avance) deberá ajustarse totalmente a las recomendaciones del
fabricante del vehículo.
d) No estará montado ningún material adicional absorbente del ruido
en el alojamiento de la rueda ni en la parte inferior de la carro-
cería.
e) La suspensión estará en tan buenas condiciones que no produzca
una disminución anormal de la distancia al suelo cuando el
vehículo esté cargado de conformidad con los requisitos de
ensayo. Si los hubiera, los sistemas de reglaje de la altura de la
carrocería se ajustarán de forma que la luz sobre el suelo durante
el ensayo sea la normal para el vehículo descargado.
Recomendaciones para evitar el ruido parásito:
a) Se recomienda retirar o modificar los componentes del vehículo
que puedan contribuir al ruido de fondo del vehículo. Todas las
supresiones o modificaciones de componentes deberán anotarse
en el informe de ensayo.
b) Durante el ensayo será necesario cerciorarse de que los frenos no
estén insuficientemente liberados causando ruido de frenado.
c) Se comprobará que los ventiladores eléctricos de refrigeración no
estén en funcionamiento.
d) Las ventanas y el techo corredizo del vehículo deberán estar
cerrados durante el ensayo.
2.5. Neumáticos
2.5.1.Generalidades
Se instalarán en el vehículo de ensayo cuatro neumáticos idénticos
del mismo tipo y gama. En el caso de neumáticos con un índice de
capacidad de carga superior a 121 y sin una indicación de montaje en
gemelo, dos de estos neumáticos del mismo tipo y gama se montarán
en el eje trasero del vehículo de ensayo. En el eje delantero se
montarán neumáticos adecuados a la carga del eje y desgastados
hasta la profundidad mínima para reducir al máximo la influencia
del ruido de neumático/carretera a la vez que se mantiene un nivel
de seguridad suficiente. Los neumáticos de invierno, que en determi-1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 81
▼M1
nados Estados miembros pueden estar equipados con clavos dise-
ñados para incrementar la fricción, se ensayarán sin clavos. Los
neumáticos con requisitos especiales de instalación se ensayarán de
acuerdo con esos requisitos (p. ej.: sentido de rotación). La banda
de rodamiento del neumático tendrá la máxima profundidad antes
del rodaje.
Los neumáticos se ensayarán en las llantas autorizadas por el fabri-
cante del neumático.
2.5.2.Cargas de los neumáticos
Para cada neumático del vehículo de ensayo, la carga de ensayo Qtserá del 50 al 90 % de la carga de referencia Qr, pero la carga media
de prueba Qt,avrde todos los neumáticos será el 75 % ± 5 % de la
carga de referencia Qr.
En todos los neumáticos, la carga de referencia Qrcorresponderá a la
masa máxima asociada con el índice de capacidad de carga del
neumático. En caso de que el índice de la capacidad de carga se
componga de dos números separados por una barra (/), punto (2.29),
se hará referencia al primer número.
2.5.3.Presión de inflado del neumático
Los neumáticos instalados en el vehículo de ensayo tendrán una
presión Pt, no superior a la presión de referencia Pr, que estará situada
dentro del intervalo:
siendo Prla presión correspondiente al índice de presión marcado en
el flanco:
En los neumáticos de la clase C1, la presión de referencia será
Pr= 250 kPa para «los neumáticos normales de vehículos de
turismo» y Pr= 290 kPa para «los neumáticos de vehículos de
turismo reforzados». La presión mínima de ensayo deberá ser
Pt= 150 kPa.
2.5.4.Preparativos antes del ensayo
Los neumáticos deberán haber sido rodados antes de los ensayos para
eliminar nódulos compuestos u otras características derivados del
proceso de moldeo. Para ello suele ser necesario el equivalente a
100 km de uso normal en carretera.
Los neumáticos se instalarán en el vehículo en el mismo sentido de
rotación utilizado para el rodaje.
Antes del ensayo se calentarán los neumáticos mediante rodaje en las
condiciones de ensayo.
3.Métododeensayo
3.1. C ondiciones generales
En todas las mediciones el vehículo será conducido en linea recta en
la zona de medición (AA ′aB B′) de manera que el plano longitudinal
medio del vehículo esté lo más cercano posible a la linea CC ′.
Cuando el extremo delantero del vehículo de ensayo haya llegado a
la linea AA ′, el conductordel vehículo pondr á la palanca de cambio
en punto muerto y apagará el motor. Si se produce algún ruido
anormal emitido por el vehículo de ensayo durante la medición (p.
ej. el ventilador, autoencendido), el ensayo deberá repetirse.
3.2. Naturaleza y número de mediciones
El máximo nivel de ruido expresado en decibelios ponderados A
[dB(A)] se medirá hasta el primer decimal cuando el vehículo tran-
site en punto muerto entre las lineas AA ′yB B′(figura 1—
Delantera del vehículo en la linea AA ′y trasera del vehículo en la
linea BB ′). Ese valor será el resultado de la medición.
Se efectuarán al menos cuatro mediciones en cada lado del vehículo
de ensayo a una velocidad de ensayo más baja que la velocidad de
referencia mencionada en el punto 4.2. al menos cuatro mediciones
a una velocidad de ensayo más alta que la velocidad de referencia.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 82
▼M1
Las velocidades estarán regularmente espaciadas dentro de la gama
de velocidades especificada en el punto 3.3.
3.3. Velocidades de ensayo
Las velocidades del vehículo de ensayo estarán dentro de la gama:
i) de 70 a 90 km/h en el caso de los neumáticos de las clases C1 y
C2;
ii) de 60 a 80 km/h en el caso de los neumáticos de la clase C3.
4.Interpretacióndelosresultados
La medición no será válida si se registra una discrepancia anormal
entre el valor máximo y los demás valores.
4.1. Determinación del resultado del ensayo
La velocidad de referência Vrefpara determinar el resultado final será:
i) 80 km/h para los neumáticos de las clases C1 y C2
ii) 70 km/h para los neumáticos de la clase C3.
4.2. Análisis de regresión de las mediciones del ruido
El nivel de ruido de neumático/carretera (sin correción de la tempe-
ratura) LRen dB(A) se determinará mediante el análisis de regresión
aplicando la fórmula:
donde:
L
es el valormedio de los niveles de r uido Limedidos en dB(A):
n es el número de mediciones (n ≥16),
v
es el valormedio de las velocidades logarítmicas vi:
con:
a es la pendiente de la línea de regresión en dB(A):
4.3. Corrección de la temperatura
En los neumáticos de la clase C2, el resultado final se normalizará a
una temperatura de referencia de la superficie de la calzada href, apli-
cando la siguiente fórmula de corrección de la temperatura:1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 83
▼M1
siendo θ= la temperatura medida en la superficie de la calzada
θref=2 0º C
Para neumáticos de la clase C1, el coeficiente K es de– 0,03 dB(A)/
ºC, cuando θ>θrefy K de– 0,06 dB(A)/ºC, cuando θ<θref.
Para los neumáticos de la clase C2, el coeficiente K es de
– 0,02 dB(A)/ºC
Si la temperatura de la superficie de ensayo medida no varía en más
de 5 ºC en todas las mediciones necesarias para determinar el nivel
del ruido de un juego de neumáticos, la corrección de la temperatura
sólo podrá efectuarse en el último nivel de ruido de neumático/carre-
tera determinado conforme se ha indicado más arriba, utilizando la
media aritmética de las temperaturas medidas. En caso contrario,
deberá corregirse cada nivel Li, utilizando la temperatura en el
momento de registrar el ruido.
No se aplicará la corrección de la temperatura a los neumáticos de la
clase C3.
4.4. Con el fin de compensar la imprecisión de los instrumentos de medi-
ción, se restará 1 dB(A) a los resultados obtenidos con arreglo al
punto 4.3.
4.5. El resultado final, el nivel de ruido de neumático/carretera con
compensación de la temperatura LR(θref) en dB(A), se redondeará
hacia abajo al valor entero inferior más cercano.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 84
▼M1
Figura 1:
Posicionesdelmicrófonoparalasmediciones
1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 85
▼M1
Apéndice 2
ACTADELENSAYO
El acta del ensayo debe incluirla siguiente infor mación:
a) condiciones meteorológicas, incluidas las temperaturas ambiente y la de la
superficie de ensayo para cada ensayo,
b) fecha y método de control de que la superficie de ensayo se ajusta a la
norma ISO no10844:1994,
c) anchura de la llanta de ensayo,
d) datos del neumático: fabricante, denominación comercial, marca registrada,
dimensiones, índice de carga y presión de referencia,
e) descripción del vehículo de ensayo y distancia entre los ejes,
f) carga de ensayo Qtdel neumático en N y en % de la carga de referencia Qrde cada neumático del ensayo, carga media de ensayo Qt,avren N y en % de
la carga de referencia Qr,
g) presión de inflado en frío en kPa de cada neumático de ensayo,
h) velocidades de ensayo al paso del vehículo porla línea PP ′,
i) niveles máximos de ruido ponderados A para cada ensayo y cada micrófono,j) el resultado del ensayo L
r: nivel de ruido ponderado expresado en decibelios
A a la velocidad de referencia, corregido para la temperatura (si procede),
redondeado en el valor entero inferior más cercano,
k) pendiente de la linea de regresión.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 86
▼M1
ANEXO VI
ESPECIFICACIONESDELAPISTADEPRUEBAS
1.Introducción
El presente anexo define las especificaciones relativas a las carac-
terísticas físicas del revestimiento y las especificaciones de la
aplicación del revestimiento de la pista de pruebas. Estas especifica-
ciones basadas en una norma especial (1) describen las características
físicas y los métodos de ensayo de estas características.
2.Características exigidasdelasuperficie
Una superficie se considerará conforme a la presente norma cuando
la textura y el contenido en huecos o el coeficiente de absorción
acústica se hayan medido y cumplan todos los requisitos enumerados
en los puntos 2.1 a 2.4 y siempre que haya cumplido los requisitos de
diseño (punto 3.2).
2.1. Contenido en huecos residuales
El contenido en huecos residuales VC de la mezcla del revestimiento
para la pista de pruebas no podrá rebasar el 8 %. Para el procedi-
miento de medición, véase el punto 4.1.
2.2. Coeficiente de absorción acústica
Si la superficie no cumple el requisito de contenido en huecos resi-
duales, únicamente se aceptará si el coeficiente de absorción acústica
ae sa α≤0,10. Para el procedimiento de medición, véase el punto
4.2. El requisito de los puntos 2.1. y 2. 2. también quedará cumplido
cuando sólo se haya medido la absorción acústica y se haya estable-
cido en α≤0,10
Nota: La característica más relevante es la absorción acústica, si
bien el contenido en huecos residuales resulta más familiar
para los constructores de carreteras. No obstante, la absorción
acústica ha de medirse sólo si la superficie no cumple el
requisito relativo a los huecos. En efecto, el contenido en
valores residuales presenta un grado relativamente alto de
incertidumbre, tanto en términos de mediciones como de rele-
vancia, lo que hace que puedan rechazarse algunas superficies
erróneamente, si se toma como base únicamente la medición
de vacíos.
2.3. Profundidad de textura
La profundidad de textura TD medida con arreglo al método volumé-
trico (véase el punto 4.3) deberá ser:
TD≥0,4 mm
2.4. Homogeneidad de la superficie
Deberá hacerse lo máximo para garantizar que la superficie sea lo
más homogénea posible en el interior de la zona de ensayo. Ello
incluye la textura y el contenido en huecos, pero conviene observar
asimismo que si la rodadura es más eficaz en determinados sectores
que en otros, la textura podrá ser diferente, y que también podrá
producirse una falta de uniformidad que provoque protuberancias.
2.5. Comprobaciones periódicas
Con objeto de comprobar si la superficie continúa ajustándose a los
requisitos relativos a la textura y contenido en huecos o a los requi-
sitos de absorción acústica estipulados en el presente anexo, se1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 87
(1) ISO 10844: 1994. En caso de que en el futuro se defina por ISO una superficie de
ensayo diferente, la norma de referencia se modificará en consecuencia.
▼M1
procederá a un control periódico de la superficie según los siguientes
intervalos:
a) Para el contenido en huecos residuales (VC) o la absorción acús-
tica ( α):
cuando la superficie sea nueva;
si la superficie cumple el requisito cuando sea nueva, no será
necesaria ninguna otra prueba periódica. Si la superficie no
cumple dicho requisito cuando sea nueva, podrá cumplirlo con
posterioridad, ya que las superficies tienden a obstruirse y a
compactarse con el tiempo.
b) Para la profundidad de textura (TD):
cuando la superficie sea nueva;
cuando se inicie la prueba de ruido ( Nota: al menos cuatro
semanas después de la construcción);
después, cada doce meses.
3.Diseñodelasuperficiedeensayo
3.1. Superficie
En el diseño de la aplicación de la superficie de ensayo, es impor-
tante garantizar, como requisito mínimo, que la zona utilizada por
los vehículos que se desplazan sobre el tramo de ensayo esté recu-
bierta con el revestimiento de ensayo especificado, con márgenes
adecuados para una conducción segura y práctica. Ello exige que la
anchura de la pista sea de 3 m como mínimo y que la longitud de
dicha pista se extienda más allá de las lineas AA y BB a razón de
porlo menos 10 m porcada extr emo. La figura 1 muestra el plano
de un lugar de ensayo apropiado, con indicación de la superficie
mínima que se preparará y compactará, a máquina, con el pavimento
de superficie de ensayo especificado. Según el punto 3.2. del Apén-
dice 1 del anexo V, las mediciones han de efectuarse por ambos
lados del vehículo. Esto puede hacerse bien efectuando las medi-
ciones con los micrófonos en dos ubicaciones (una a cada lado de la
pista) y conduciendo en un sentido, bien efectuando la medición con
un micrófono en un solo lado de la pista, pero conduciendo el
vehículo en ambos sentidos. En caso de que se siga el segundo
método, no se exigirán requisitos de superficie en el lado de la pista
en que no se encuentre un micrófono.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 88
▼M1
Figura 1
Requisitosmínimosparalasuperficiedeensayo
Lazonasombreadasedenomina«zonadeensayo»)
3.2. Diseño y preparación del pavimento
3.2.1.Requisitos básicos de diseño
La superficie de ensayo debe cumplir cuatro requisitos de diseño:
3.2.1.1. Será de mezcla bituminosa densa.
3.2.1.2. El árido debe ser como máximo de 8 mm (las tolerancias permiten de
6,3 a 10 mm).
3.2.1.3. El espesor de la capa de rodadura debe ser ≥30 mm.
3.2.1.4. El ligante debe consistiren un betún asfáltico no modificado, cuali-
tativamente de penetración directa.
3.2.2.Indicaciones de diseño
Como guía para el constructor de la superficie de rodaje, la figura 2
muestra una curva granulométrica del árido, que ofrece las caracterís-
ticas deseadas. Además, el Cuadro 1 proporciona algunas directrices
para la obtención de la textura y la duración deseadas. La curva
granulométrica responde a la fórmula siguiente:
P (% de exceso) = 100(d/dmax)1/2
en que:
d = dimensión en mm del tamiz,
dmáx= 8 mm para la curva media,= 10 mm para la curva de tolerancia inferior,= 6,3 mm para la curva de tolerancia superior.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 89
▼M1
Figura 2:
curvagranulométricadeláridoenlamezclaasfáltica,conindica-
cióndetolerancias.
Además de lo anterior, se hacen las recomendaciones siguientes:
a) La fracción de arena (0,063 mm < dimensión del tamiz de retícula
< 2 mm) no puede contener más de un 55 % de arena natural y
debe contenerporlo menos un 45 % de ar ena machacada.
b) La base y la sub-base deben ofrecer una estabilidad y uniformidad
correctas, acordes con los mejores métodos de construcción de
carreteras.
c) El árido tiene que ser triturado (100 % de caras de fractura) y
estar constituido por un material que ofrezca una elevada resis-
tencia a la fractura.
d) El árido empleado en la mezcla tiene que estar lavado.
e) No puede añadirse a la superficie cantidad alguna de árido suple-
mentario.
f) La consistencia del ligante, expresada como valores PEN, debe
ser40-60, 60-80 o incluso 80-100, según las condiciones climá-
ticas del país de que se trate. Por norma debe emplearse un
ligante lo más duro posible, siempre que el mismo se ajuste al
método usual.
g) La temperatura de la mezcla antes de la compactación debe
elegirse de manera que se obtenga el contenido de huecos que
exija el rodaje posterior. A fin de incrementar la probabilidad de
ajuste a las especificaciones de los puntos 2.1 a 2.4, la compacta-
ción debe estudiarse no sólo eligiendo debidamente la temperatura
de mezcla, sino además realizando el debido número de pasadas y
utilizando el equipo de compactación adecuado.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 90
▼M1
Indicaciones de diseño
Valores asignados
ToleranciasPormasa total
de mezclaPormasa total
de granulado
Masa de árido, tamiz de retícula (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5
Masa de arena 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Masa de polvo mineral SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2
Masa de ligante (betún asfáltico) 5,8 % N.A. ± 0,5
Tamaño máximo del árido 8 mm 6,3–10
Penetración del ligante [véase 3.2.2, ( f)]
Coeficiente de pulido acelerado (CPA) > 50Compactación respecto de la densidad MARS-
HALL98 %
4.Métododeensayo
4.1. Medida del contenido de huecos residuales
A efectos de esta medición deben extraerse en la pista testigos en por
lo menos cuatro puntos distintos, distribuidos uniformemente en la
superficie de ensayos entre las líneas AA y BB (véase la figura 1).
A fin de evitar la falta de homogeneidad y uniformidad en el reco-
rrido de las ruedas, las muestras no deben extraerse en las trazas
propiamente dichas, sino junto a ellas. Deben extraerse dos muestras
(como mínimo) cerca de las trazas de ruedas y una muestra (como
mínimo) aproximadamente en mitad del espacio comprendido entre
las trazas de rueda y cada posición de micrófono.
De existirmotivos par a pensarque no se ha cumplido la homoge-
neidad (véase el punto 2.4.), se extraerán muestras en mayor
número de puntos de la superficie de ensayo.
Debe determinarse el contenido de huecos residuales de cada
muestra. A continuación se calculará el valor medio de las muestras
y se comparará dicho valor con los requisitos del punto 2.1. Ninguna
muestra puede presentar un valor de huecos residuales de más del
10 %.
El constructor de la superficie de rodaje debe tener en cuenta el
problema que puede surgir al recibir la superficie de ensayo el calor
de los conductos de los cables de electricidad, debiendo extraerse
testigos en dicha superficie. La instalación de esos conductos debe
programarse cuidadosamente con miras a posteriores extracciones de
muestras. Se recomienda dejar algunos espacios, de dimensiones de
200 × 300 mm aproximadamente, libres de cables y conductos o
situar estos últimos a profundidad suficiente para que no resulten
afectados por la extracción de muestras en la capa de rodadura.
4.2. Coeficiente de absorción acústica
El coeficiente de absorción acústica (repercusión normal) debe
medirse por el método de tubo de impedancia, que recurre al proce-
dimiento especificado en el ISO/DIS 10534-1: «Acústica —
Determinación del factor de absorción acústica y de la impedancia
acústica mediante el método de tubo.» (
1).
En lo referente a las pruebas de control, deben observarse iguales
requisitos con respecto al contenido de huecos residuales (véase el
punto 4.1). La absorción acústica debe medirse en el campo
comprendido entre los 400 y los 800 Hz y en el comprendido entre
los 800 y los 1 600 Hz (cuando menos en las frecuencias centrales de
las bandas tercio de octava), debiendo identificarse los valores
máximos correspondientes a los dos campos de frecuencia citados.
A continuación se promediarán dichos valores para todas la muestras
de ensayo, a fin de obtenerel r esultado definitivo.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 91
(1) Pendiente de publicación.
▼M1
4.3. Medida de la macrotextura volumétrica
A efectos de la presente norma, las mediciones de profundidad de
textura deben efectuarse en por lo menos 10 puntos espaciados
uniformemente a lo largo de las zonas de rodada del tramo de
ensayo, tomándose el valor medio para compararlo con la profun-
didad de textura mínima de la especificación. Para la descripción
del procedimiento, véase la norma ISO/DIS 10844:1994.
5.Estabilidadconlaaccióndeltiempoymantenimiento
5.1. Influencia del envejecimiento
Como ocurre con otras superficies, se da por supuesto que los niveles
de ruido del contacto neumático/calzada medidos en la superficie de
ensayo puedan aumentar ligeramente en el curso de los seis a doce
meses posteriores a la construcción.
La superficie no adquirirá las características debidas antes de transcu-
rridas cuatro semanas de su construcción. El envejecimiento suele
surtir un efecto menor sobre el ruido emitido por los camiones que
sobre el emitido por los coches.
La estabilidad con la acción del tiempo se define básicamente porel
pulido y la compactación resultantes del paso de los vehículos por la
superficie. Dicha estabilidad debe comprobarse periódicamente de
acuerdo con lo enunciado en el punto 2.5.
5.2. Mantenimiento de la superficie
Deben retirarse de la superficie las particulas desprendidas y el
polvo, capaces de reducir de forma apreciable la profundidad de
textura efectiva. En los países de clima frío, a veces se utiliza sal
para eliminar la nieve. Esto puede alterar la superficie temporal o
incluso definitivamente, aumentando con ello el ruido. Por tal razón,
no se recomienda.
5.3. Repavimentación de la zona de pruebas
Si fuese necesario reparar la pista de ensayo, por lo general no es
preciso repavimentar más que la zona de ensayo (de una anchura de
3 m en lafigura 1 ), porla que pasan los vehículos, siempr e que, al
medirla, la zona exterior a dicha banda cumpla el requisito de conte-
nido de huecos residuales o de absorción acústica.
6.Documentación de la superficie de ensayo y de los ensayos efec-
tuadossobrelamisma
6.1. Documentación de la superficie de ensayo
Se comunicarán los datos siguientes en un documento de descripción
de la superficie de ensayo:
6.1.1. Situación de la superficie de ensayo.
6.1.2. Tipo de ligarte, penetración del mismo, tipo de áridos, densidad
máxima teórica de la mezcla bituminosa (DR), espesor de la capa
de rodadura y curva granulométrica definida a base de los testigos
extraídos en la pista de pruebas.
6.1.3. Método de compactación (porejemplo, tipo de r odillo, masa del
mismo, número de pasadas).
6.1.4. Temperatura de la mezcla, temperatura ambiente y velocidad del
viento durante la construcción del pavimento.
6.1.5. Fecha de construcción del pavimento y nombre de la empresa.
6.1.6. Totalidad de los resultados de los ensayos o, como mínimo, del
ensayo más reciente, que deberá incluir:
6.1.6.1. Contenido de huecos residuales de cada testigo.
6.1.6.2. Localización en la zona de ensayo de los testigos que se han extraído
para la medición de los huecos.
6.1.6.3. Coeficiente de absorción acústica de cada testigo (si se ha medido).
Especificar los resultados correspondientes a cada testigo y a cada
campo de frecuencia, asi como la media general.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 92
▼M1
6.1.6.4. Localización en la zona de ensayo de los testigos que se han extraído
para medir la absorción;
6.1.6.5. Profundidad de textura, incluidos el número de ensayos y la desvia-
ción estándar.
6.1.6.6. Organismo responsable de los ensayos previstos en los puntos 6.1.6.1
y 6.1.6.2 y el tipo de material utilizado;
6.1.6.7. Fecha del ensayo o ensayos y fecha en que se han extraído los
testigos en la pista de ensayo.
6.2. Documentación de los ensayos de ruido emitido por los
vehículos sobre la superficie
En el documento que describa el ensayo o ensayos del ruido emitido
porlos vehículos, habr á que mencionarsi se han cumplido o no
todos los requisitos. Se hará referencia a un documento conforme al
punto 6.1. en el que se describan los resultados verificados por éste.1992L0023 — ES — 04.08.2001 — 002.001 — 93