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son accesibles directamente mediante los enlaces integrados en este documento  
►B DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO  
de 25 de junio de 2002  
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental  
(DO L 189 de 18.7.2002, p. 12)  
Modificada por:  
Diario Oficial  
n o página  fecha  
►M1 Reglamento (CE) n  o 1137/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo 
de 22 de octubre de 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión de 19 de mayo de 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Reglamento (UE) 2019/1010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 
5 de junio de 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Reglamento (UE) 2019/1243 del Parlamento Europeo y del Consejo de 
20 de junio de 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Directiva (UE) 2020/367 de la Comisión de 4 de marzo de 2020  L 67  132  5.3.2020  
Rectificada por:  
►C1 Rectificación, DO L 5 de 10.1.2018, p. 35 (2015/996)  02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1
02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 2  
DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y 
DEL CONSEJO  
de 25 de junio de 2002  
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental  
Artículo 1  
Objetivos  
1. La presente Directiva tiene por objeto establecer un enfoque co ­
mún destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los 
efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido 
ambiental. Con este fin, se aplicarán progresivamente las medidas si ­
guientes:  
a) la determinación de la exposición al ruido ambiental, mediante la 
elaboración de mapas de ruidos según métodos de evaluación comu ­
nes a los Estados miembros;  
b) poner a disposición de la población la información sobre el ruido 
ambiental y sus efectos;  
c) la adopción de planes de acción por los Estados miembros, tomando 
como base los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a pre ­
venir y reducir el ruido ambiental siempre que sea necesario y, en 
particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos 
nocivos en la salud humana, y a mantener la calidad del entorno 
acústico cuando ésta sea satisfactoria.  
2. Asimismo, la presente Directiva tiene por objeto sentar unas bases 
que permitan elaborar medidas comunitarias para reducir los ruidos 
emitidos por las principales fuentes, en particular vehículos e infraes ­
tructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento industrial y 
de uso al aire libre y máquinas móviles. Con este fin, la Comisión 
deberá presentar al Parlamento Europeo y al Consejo, a más tardar el 
18 de julio de 2006 las propuestas legislativas oportunas. Dichas pro ­
puestas deberían tener en cuenta los resultados del informe a que se 
refiere el apartado 1 del artículo 10.  
Artículo 2  
Ámbito de aplicación  
1. La presente Directiva se aplicará al ruido ambiental al que estén 
expuestos los seres humanos en particular en zonas urbanizadas, en 
parques públicos u otras zonas tranquilas en una aglomeración, en zonas 
tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares y 
en los alrededores de hospitales, y en otros edificios y lugares vulnera ­
bles al ruido.  
2. La presente Directiva no se aplicará al ruido producido por la 
propia persona expuesta, por las actividades domésticas, por los vecinos, 
en el lugar de trabajo ni en el interior de medios de transporte, así como 
tampoco a los ruidos debidos a las actividades militares en zonas 
militares.  
Artículo 3  
Definiciones  
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 3  
a) «ruido ambiental»: el sonido exterior no deseado o nocivo generado 
por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los me ­
dios de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por 
emplazamientos de actividades industriales como los descritos en el 
anexo I de la Directiva 96/61/CE del Consejo, de 24 de septiembre 
de 1996, relativa a la prevención y al control integrados de la 
contaminación (  1 ); 
b) «efectos nocivos»: los efectos negativos sobre la salud humana;  
c) «molestia»: el grado de molestia que provoca el ruido a la pobla ­
ción, determinado mediante encuestas sobre el terreno;  
d) «indicador de ruido»: una magnitud física para describir el ruido 
ambiental, que tiene una relación con un efecto nocivo;  
e) «evaluación»: cualquier método que permita calcular, predecir, esti ­
mar o medir el valor de un indicador de ruido o el efecto o efectos 
nocivos correspondientes;  
f) « L den » (Indicador de ruido día-tarde-noche): el indicador de ruido 
asociado a la molestia global, que se describe en el anexo I;  
g) « L day » (Indicador de ruido diurno): el indicador de ruido asociado a 
la molestia durante el período diurno, que se describe en el anexo I;  
h) « L evening  » (Indicador de ruido en período vespertino): el indicador 
de ruido asociado a la molestia durante el período vespertino, que se 
describe en el anexo I;  
i) « L night » (Indicador de ruido en período nocturno): el indicador de 
ruido correspondiente a la alteración del sueño, que se describe en el 
anexo I;  
j) «relación dosis-efecto»: la relación entre el valor de un indicador de 
ruido y un efecto nocivo;  
k) «aglomeración»: la porción de un territorio, delimitado por el Estado 
miembro, con más de 100 000 habitantes y con una densidad de 
población tal que el Estado miembro la considera zona urbanizada;  
l) «zona tranquila en una aglomeración»: un espacio, delimitado por la 
autoridad competente, que, por ejemplo, no está expuesto a un valor 
de L den , o de otro indicador de ruido apropiado superior a un de ­
terminado valor, que deberá determinar el Estado miembro, con 
respecto a cualquier fuente emisora de ruido;  
m) «zona tranquila en campo abierto»: un espacio, delimitado por la 
autoridad competente, no perturbado por ruido del tráfico, la indus ­
tria o actividades recreativas;  
n) «gran eje viario»: cualquier carretera regional, nacional o interna ­
cional, especificada por el Estado miembro, con un tráfico superior 
a tres millones de vehículos por año;  ▼B 
( 1 ) DO L 257 de 10.10.1996, p. 26.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 4  
o) «gran eje ferroviario»: cualquier vía férrea, especificada por el Es ­
tado miembro, con un tráfico superior a 30 000 trenes por año;  
p) «gran aeropuerto»: cualquier aeropuerto civil, especificado por el 
Estado miembro, con más de 50 000 movimientos por año (siendo 
movimientos tanto los despegues como los aterrizajes), con exclu ­
sión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación en 
aeronaves ligeras;  
q) «mapa de ruido»: la presentación de datos sobre una situación 
acústica existente o pronosticada en función de un indicador de 
ruido, en la que se indicará el rebasamiento de cualquier valor límite 
pertinente vigente, el número de personas afectadas en una zona 
específica o el número de viviendas expuestas a determinados va ­
lores de un indicador de ruido en una zona específica;  
r) «mapa estratégico de ruido»: un mapa diseñado para poder evaluar 
globalmente la exposición al ruido en una zona determinada, debido 
a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar 
predicciones globales para dicha zona;  
s) «valor límite»: un valor de  L den o L night , o en su caso  L day y L evening  , 
determinado por el Estado miembro, que, de superarse, obliga a las 
autoridades competentes a prever o a aplicar medidas. Los valores 
límite pueden variar en función de la fuente emisora de ruido (ruido 
del tráfico rodado, ferroviario o aéreo, ruido industrial, etc.), del 
entorno o de la distinta vulnerabilidad al ruido de los grupos de 
población, y pueden ser distintos de una situación existente a una 
nueva situación (cuando cambia la fuente de ruido o el uso dado al 
entorno);  
t) «planes de acción»: los planes encaminados a afrontar las cuestiones 
relativas al ruido y a sus efectos, incluida la reducción del ruido si 
fuere necesario;  
u) «planificación acústica»: el control del ruido futuro mediante medi ­
das planificadas, como la ordenación territorial, la ingeniería de 
sistemas de gestión del tráfico, la ordenación de la circulación, la 
reducción del ruido con medidas de aislamiento acústico y la lucha 
contra el ruido en su origen;  
v) «población»: una o más personas físicas o jurídicas y, con arreglo a 
la legislación o práctica nacionales, sus asociaciones, organizaciones 
o grupos ;  
▼M3 
w) «archivo de datos»: un sistema de información, gestionado por la 
Agencia Europea de Medio Ambiente, que contiene información 
sobre el ruido ambiental y los datos facilitados por medio de los 
nodos nacionales de comunicación e intercambio de datos controla ­
dos por los Estados miembros.  
▼B 
Artículo 4  
Aplicación y responsabilidades  
1. Los Estados miembros designarán las autoridades y entidades 
competentes, en los niveles adecuados, responsables de la aplicación 
de la presente Directiva, en particular las autoridades responsables de:  
a) la elaboración y, en su caso, aprobación de los mapas de ruido y 
planes de acción para aglomeraciones urbanas, grandes ejes viarios, 
grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos;  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 5  
b) la recopilación de los mapas de ruido y planes de acción.  
2. Los Estados miembros pondrán a disposición de la Comisión y de 
la población la información a que se refiere el apartado 1 a más tardar el 
18 de julio de 2005.  
Artículo 5  
Indicadores de ruido y su aplicación  
1. Los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido  L den y 
L night , tal como se mencionan en el anexo I, en la preparación y la 
revisión de los mapas estratégicos de ruido, de conformidad con el 
artículo 7.  
Hasta tanto se usen con carácter obligatorio métodos comunes de eva ­
luación para la determinación de los indicadores  L den y L night , los Es­
tados miembros podrán utilizar a estos efectos los indicadores de ruido 
nacionales existentes y otros datos conexos, que deberán transformarse 
en los indicadores anteriormente citados. Dichos datos no podrán re ­
montarse a más de tres años atrás.  
2. Los Estados miembros podrán utilizar indicadores suplementarios 
en casos especiales como los enumerados en el punto 3 del anexo I.  
3. Para la planificación acústica y la determinación de zonas de 
ruido, los Estados miembros podrán utilizar indicadores distintos de  
L den y L night . 
4. Los Estados miembros facilitarán a la Comisión, a más tardar el 
18 de julio de 2005, información de cualesquiera valores límite perti ­
nentes vigentes en su territorio o en preparación, expresados en  L den y 
L night y, en su caso,  L day y L evening  , correspondientes al ruido del tráfico 
rodado, ferroviario y aéreo y al ruido en los alrededores de los aero ­
puertos, así como al ruido existente en los lugares dedicados a activi ­
dades industriales, junto con explicaciones acerca de la aplicación de 
dichos valores límite.  
Artículo 6  
Métodos de evaluación  
1. Los valores de  L den y L night se determinarán por medio de los 
métodos de evaluación descritos en el anexo II.  
▼M4 
2. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con 
arreglo al artículo 12  bis por los que se modifique el anexo II a fin 
de establecer métodos comunes de evaluación para la determinación de 
Lden y de Lnight.  
▼B 
3. Los efectos nocivos se podrán evaluar según las relaciones dosis- 
efecto a las que se hace referencia en el anexo III.  
▼M4 
La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con arreglo 
al artículo 12  bis por los que se modifique el anexo III a fin de esta ­
blecer métodos comunes de evaluación para la determinación de los 
efectos nocivos.  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 6  
Artículo 7  
Elaboración de mapas estratégicos de ruido  
1. Los Estados miembros garantizarán que a más tardar el 30 de 
junio de 2007 se hayan elaborado y, en su caso, aprobado por las 
autoridades competentes mapas estratégicos de ruido sobre la situación 
del año civil anterior, correspondientes a todas las aglomeraciones con 
más de 250 000 habitantes y a todos los grandes ejes viarios cuyo 
tráfico supere los seis millones de vehículos al año, grandes ejes ferro ­
viarios cuyo tráfico supere los 60 000 trenes al año, y grandes aeropuer ­
tos presentes en su territorio.  
A más tardar el 30 de junio de 2005, y después cada cinco años, los 
Estados miembros comunicarán a la Comisión los grandes ejes viarios 
cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año, los grandes 
ejes ferroviarios cuyo tráfico supere los 60 000 trenes al año, los gran ­
des aeropuertos y las aglomeraciones de más de 250 000 habitantes 
presentes en su territorio.  
2. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para ga ­
rantizar que, a más tardar el 30 de junio de 2012, y después cada cinco 
años, se hayan elaborado y, en su caso, aprobado por las autoridades 
competentes mapas estratégicos de ruido sobre la situación del año civil 
anterior, correspondientes a todas las aglomeraciones urbanas y a todos 
los grandes ejes viarios y grandes ejes ferroviarios presentes en su 
territorio.  
A más tardar el 31 de diciembre de 2008, los Estados miembros comu ­
nicarán a la Comisión todas las aglomeraciones presentes en su territorio 
y todos los grandes ejes viarios y grandes ejes ferroviarios presentes en 
su territorio.  
3. Los mapas estratégicos de ruido cumplirán los requisitos mínimos 
establecidos en el anexo IV.  
4. Los Estados miembros limítrofes cooperarán en la elaboración de 
mapas estratégicos de ruido de las zonas fronterizas.  
5. Los mapas estratégicos de ruido se revisarán, y en caso necesario 
se modificarán, al menos cada cinco años a partir de la fecha de su 
elaboración.  
Artículo 8  
Planes de acción  
1. Los Estados miembros garantizarán que, a más tardar el 18 de 
julio de 2008, las autoridades competentes hayan elaborado planes de 
acción encaminados a afrontar, en su territorio, las cuestiones relativas 
al ruido y a sus efectos, incluida la reducción del ruido, si fuese nece ­
saria, con respecto a:  
a) los lugares próximos a grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 
seis millones de vehículos al año, a grandes ejes ferroviarios cuyo 
tráfico supere los 60 000 trenes al año, y a grandes aeropuertos, y  
b) las aglomeraciones con más de 250 000 habitantes. Dichos planes 
tendrán por objeto también proteger las zonas tranquilas contra el 
aumento del ruido.  
Las medidas concretas de los planes de acción quedarán a discreción de 
las autoridades competentes pero deberán afrontar en particular las prio ­
ridades que puedan determinarse como consecuencia de la superación de 
determinados valores límite o según otros criterios elegidos por los 
Estados miembros y deberán aplicarse, en particular, a las zonas más 
importantes establecidas de acuerdo con los mapas estratégicos de ruido.  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 7  
2. Los Estados miembros garantizarán que, a más tardar el 18 de 
julio de 2013, las autoridades competentes hayan elaborado planes de 
acción, en particular para afrontar las prioridades que puedan determi ­
narse como consecuencia de la superación de determinados valores 
límite o según otros criterios elegidos por los Estados miembros corres ­
pondientes a las aglomeraciones, a los grandes ejes viarios situados en 
su territorio, así como a los grandes ejes ferroviarios situados en su 
territorio.  
3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión los otros cri ­
terios pertinentes contemplados en los apartados 1 y 2.  
4. Los planes de acción cumplirán los requisitos mínimos estableci ­
dos en el anexo V.  
▼M3 
5. Los planes de acción se reconsiderarán, y en caso necesario se 
revisarán, cuando se produzca un cambio importante de la situación 
existente del ruido, y al menos cada cinco años a partir de la fecha 
de la aprobación de dichos planes.  
Las reconsideraciones y revisiones, que de conformidad con el párrafo 
primero deberían llevarse a cabo en 2023, se aplazarán para efectuarse a 
más tardar el 18 de julio de 2024.  
▼B 
6. Los Estados miembros limítrofes cooperarán en los planes de 
acción de las regiones fronterizas.  
7. Los Estados miembros garantizarán que se consulte a la población 
sobre las propuestas de planes de acción, que se les ofrezca a tiempo la 
posibilidad efectiva de participar en la preparación y revisión de los 
planes de acción, que el resultado de dicha participación se tenga en 
cuenta y que se mantenga informados a la población sobre las decisio ­
nes adoptadas. Deberán establecerse plazos razonables que permitan a la 
población disponer del tiempo suficiente para intervenir en cada una de 
las fases.  
Cuando la obligación de llevar a cabo un procedimiento de participación 
de la población se derive simultáneamente de la presente Directiva y de 
alguna otra norma comunitaria, los Estados miembros podrán facilitar 
procedimientos comunes con el fin de evitar las duplicaciones.  
Artículo 9  
Información a la población 
▼M3 
1. Los Estados miembros velarán por que los mapas estratégicos de 
ruido que hayan realizado, y en su caso aprobado, y los planes de 
acción que hayan elaborado se pongan a disposición entre el público 
y se difundan de acuerdo con la legislación de la Unión pertinente, en 
particular las Directivas 2003/4/CE (  1 ) y 2007/2/CE (  2 ) del Parlamento 
Europeo y del Consejo, y de conformidad con los anexos IV y V de la 
presente Directiva, en particular mediante las tecnologías de la informa ­
ción disponibles.  
▼B 
2. Esta información deberá ser clara, inteligible y fácilmente accesi ­
ble y deberá incluir un resumen en el que se recogerán los puntos 
principales.  ▼B 
( 1 ) Directiva 2003/4/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de enero 
de 2003, relativa al acceso del público a la información medioambiental y por 
la que se deroga la Directiva 90/313/CEE del Consejo (DO L 41 
de 14.2.2003, p. 26). 
( 2 ) Directiva 2007/2/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de marzo 
de 2007, por la que se establece una infraestructura de información espacial 
en la Comunidad Europea (Inspire) (DO L 108 de 25.4.2007, p. 1).
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 8  
Artículo 10  
Recogida y publicación de datos por los Estados miembros y la 
Comisión  
1. A más tardar el 18 de enero de 2004, la Comisión presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo un informe en el que se refleje una 
revisión de las medidas comunitarias vigentes en relación con las fuen ­
tes de ruido ambiental.  
▼M3 
2. Los Estados miembros velarán por que la información resultante 
de los mapas estratégicos de ruido y de los resúmenes de los planes de 
acción contemplados en el anexo VI se remita a la Comisión a más 
tardar seis meses después de las fechas mencionadas respectivamente en 
los artículos 7 y 8. A tal fin, los Estados miembros solo comunicarán la 
información por vía electrónica a un archivo de datos obligatorio que 
creará la Comisión mediante actos de ejecución. Dichos actos de eje ­
cución se adoptarán de conformidad con el procedimiento de examen a 
que se refiere el artículo 13, apartado 2. En caso de que un Estado 
miembro desee actualizar información, describirá las diferencias existen ­
tes entre la información actualizada y la original, así como las razones 
de la actualización, cuando facilite la información actualizada al archivo 
de datos.  
▼B 
3. La Comisión creará una base de datos con la información relativa 
a los mapas estratégicos de ruido con el fin de facilitar la compilación 
del informe contemplado en el artículo 11 y demás trabajos técnicos e 
informativos.  
4. Cada cinco años, la Comisión publicará un informe de síntesis de 
los datos resultantes de los mapas estratégicos de ruido y los planes de 
acción. El primer informe se presentará el 18 de julio de 2009.  
Artículo 11  
Revisión y presentación de informes  
1. A más tardar el 18 de julio de 2009, la Comisión presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la aplicación de la 
presente Directiva.  
2. En el informe se evaluará en particular la necesidad de llevar a 
cabo otras acciones comunitarias en relación con el ruido ambiental y, si 
resulta conveniente, se propondrán estrategias de aplicación sobre as ­
pectos tales como:  
a) los objetivos a medio y largo plazo con respecto a la reducción del 
número de personas que sufren los efectos nocivos del ruido am ­
biental, teniendo particularmente en cuenta los diferentes climas y 
culturas;  
b) las medidas adicionales de reducción del ruido ambiental emitido por 
determinadas fuentes, en particular máquinas de exterior, medios e 
infraestructuras de transporte y determinadas categorías de activida ­
des industriales, que se basen en medidas que ya se estén aplicando 
o que se estén debatiendo para su adopción;  
c) la protección de las zonas tranquilas en campo abierto.  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 9  
3. El informe incluirá una revisión de la calidad acústica ambiental 
en la Comunidad basada en los datos indicados en el artículo 10, y 
tendrá en cuenta el progreso científico y técnico y demás información 
pertinente. La reducción de los efectos nocivos y la relación 
coste-eficacia serán los principales criterios de selección de las estrate ­
gias y medidas propuestas.  
4. Cuando la Comisión haya recibido el primer conjunto de mapas 
estratégicos de ruido, volverá a considerar:  
— la posibilidad de incluir una altura de medición de 1,5 metros en el 
punto 1 del anexo I respecto a las zonas que tengan casas de un 
piso,  
— el límite más bajo respecto del número estimado de personas ex ­
puestas a los distintos rangos de  L den y de  L night en el anexo VI.  
5. El informe se revisará cada cinco años o más a menudo cuando 
resulte oportuno. Deberá incluir una evaluación de la ejecución de la 
presente Directiva.  
6. El informe irá acompañado, si procede, de propuestas para modi ­
ficar la presente Directiva.  
▼M4 
Artículo 12  
Adaptación al progreso técnico y científico  
La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados con arreglo 
al artículo 12  bis por los que se modifiquen el anexo I, punto 3, y los 
anexos II y III para adaptarlos al progreso técnico y científico.  
Artículo 12  bis 
Ejercicio de la delegación  
1. Se otorgan a la Comisión los poderes para adoptar actos delegados 
en las condiciones establecidas en el presente artículo.  
2. Los poderes para adoptar actos delegados mencionados en el ar ­
tículo 6, apartados 2 y 3, y en el artículo 12 se otorgan a la Comisión 
por un período de cinco años a partir del 26 de julio de 2019. La 
Comisión elaborará un informe sobre la delegación de poderes a más 
tardar nueve meses antes de que finalice el período de cinco años. La 
delegación de poderes se prorrogará tácitamente por períodos de idén ­
tica duración, excepto si el Parlamento Europeo o el Consejo se oponen 
a dicha prórroga a más tardar tres meses antes del final de cada período.  
3. El Parlamento Europeo o el Consejo podrán revocar en cualquier 
momento la delegación de poderes a que se refieren el artículo 6, apar ­
tados 2 y 3, y el artículo 12. La decisión de revocación pondrá término 
a la delegación de los poderes que en ella se especifiquen. La decisión 
surtirá efecto el día siguiente al de su publicación en el  Diario Oficial 
de la Unión Europea  o en una fecha posterior indicada en ella. No 
afectará a la validez de los actos delegados que ya estén en vigor.  
4. Antes de la adopción de un acto delegado, la Comisión consultará 
a los expertos designados por cada Estado miembro de conformidad con 
los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de 13 de 
abril de 2016 sobre la mejora de la legislación (  1 ). ▼B 
( 1 ) DO L 123 de 12.5.2016, p. 1.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 10  
5. Tan pronto como la Comisión adopte un acto delegado lo notifi ­
cará simultáneamente al Parlamento Europeo y al Consejo.  
6. Los actos delegados adoptados en virtud del artículo 6, apartados 
2 y 3, y del artículo 12 entrarán en vigor únicamente si, en un plazo de 
dos meses a partir de su notificación al Parlamento Europeo y al Con ­
sejo, ninguna de estas instituciones formula objeciones o si, antes del 
vencimiento de dicho plazo, ambas informan a la Comisión de que no 
las formularán. El plazo se prorrogará dos meses a iniciativa del Parla ­
mento Europeo o del Consejo.  
▼B 
Artículo 13  
Comité  
1. La Comisión estará asistida por el comité creado en virtud del 
artículo 18 de la Directiva 2000/14/CE.  
2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán 
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, obser ­
vando lo dispuesto en su artículo 8.  
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión 
1999/468/CE queda fijado en tres meses.  
▼M4 __________  
▼B 
Artículo 14  
Incorporación a la legislación nacional  
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, 
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo 
establecido en la presente Directiva a más tardar el 18 de julio de 2004. 
Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.  
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán 
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referen ­
cia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las 
modalidades de la mencionada referencia.  
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las 
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por 
la presente Directiva.  
Artículo 15  
Entrada en vigor  
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el  
Diario Oficial de las Comunidades Europeas . 
Artículo 16  
Destinatarios  
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  ▼M4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 11  
ANEXO I  
INDICADORES DE RUIDO  
contemplados en el artículo 5  
1. Definición del nivel día-tarde-noche  L den 
El nivel día-tarde-noche  L den en decibelios (dB) se determina aplicando la 
fórmula siguiente:
  
donde  
— L  day es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la 
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos 
diurnos de un año,  
— L  evening  es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en 
la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos 
vespertinos de un año,  
— L  night es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la 
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos 
nocturnos de un año,  
donde  
— al día le corresponden 12 horas, a la tarde 4 horas y a la noche 8 horas. 
Los Estados miembros pueden optar por reducir el período vespertino en 
una o dos horas y alargar los períodos diurno y/o nocturno en conse ­
cuencia, siempre que dicha decisión se aplique a todas las fuentes, y que 
faciliten a la Comisión información sobre la diferencia sistemática con 
respecto a la opción por defecto,  
— el Estado miembro decidirá cuándo empieza el día (y, por consiguiente, 
cuándo empiezan la tarde y la noche) y esa decisión deberá aplicarse a 
todas las fuentes de ruido; los valores por defecto son 7.00-19.00, 19.00- 
23.00 y 23.00-7.00 (hora local),  
— un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un 
año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas,  
y donde  
— el sonido que se tiene en cuenta es el sonido incidente, es decir, no se 
considera el sonido reflejado en la fachada de una determinada vivienda 
(en general, ello supone una corrección de 3 dB en caso de medición).  
La altura del punto de evaluación de  L den depende de la aplicación:  
— cuando se efectúen cálculos para la elaboración de mapas estratégicos de 
ruido en relación con la exposición al ruido en el interior y en las 
proximidades de edificios, los puntos de evaluación se situarán a 4,0 
m ± 0,2 m (3,8 m-4,2 m) de altura sobre el nivel del suelo en la fachada 
más expuesta; a tal efecto, la fachada más expuesta será el muro exterior 
más próximo situado frente a la fuente sonora; en los demás casos, 
podrán decidirse otras opciones,  
— cuando se efectúen mediciones para la elaboración de mapas estratégicos 
de ruido en relación con la exposición al ruido en el interior y en las 
proximidades de edificios, podrán escogerse otras alturas, si bien éstas no 
deberán ser inferiores a 1,5 m sobre el nivel del suelo, y los resultados 
deberán corregirse de conformidad con una altura equivalente de 4 m,  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 12  
— en las demás aplicaciones, como la planificación acústica y la determi ­
nación de zonas ruidosas, podrán elegirse otras alturas, si bien éstas 
nunca deberán ser inferiores a 1,5 m sobre el nivel del suelo; algunos 
ejemplos:  
— zonas rurales con casas de una planta,  
— la preparación de medidas locales para reducir el impacto sonoro en 
viviendas específicas,  
— un mapa de ruido detallado de una zona limitada, que ilustre la 
exposición al ruido de cada vivienda.  
2. Definición del indicador de ruido en período nocturno  
El indicador de ruido en período nocturno  L night es el nivel sonoro medio a 
largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determi ­
nado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año.  
Donde  
— la noche dura 8 horas, según la definición del apartado 1,  
— un año corresponde al año considerado para la emisión de sonido y a un 
año medio por lo que se refiere a las circunstancias meteorológicas, 
según la definición del apartado 1,  
— el sonido que se tiene en cuenta es el sonido incidente, como se describe 
en el apartado 1,  
— el punto de evaluación es el mismo que en el caso de  L den . 
3. Indicadores de ruido suplementarios  
En algunos casos, además de  L den y L night , y cuando proceda  L day y L evening  , 
puede resultar conveniente utilizar indicadores de ruido especiales con los 
valores límite correspondientes. He aquí algunos ejemplos:  
— la fuente emisora de ruido considerada sólo está activa durante una 
pequeña fracción de tiempo (por ejemplo, menos del 20 % del tiempo 
durante todos los períodos diurnos, vespertinos o nocturnos de un año),  
— el número de casos en que se emite ruido es, en uno o más de los 
períodos considerados, en promedio muy bajo (por ejemplo, menos de 
un caso por hora, entendiéndose por caso un ruido que dura menos de 
cinco minutos, por ejemplo el ruido del paso de un tren o de un avión),  
— el contenido en bajas frecuencias del ruido es grande,  
— L amax o SEL [nivel de exposición sonora (sound exposure level)] para la 
protección durante el período nocturno en caso de incrementos bruscos 
de ruido,  
— hay protección adicional durante el fin de semana o en un período con ­
creto del año,  
— hay protección adicional durante el período diurno,  
— hay protección adicional durante el período vespertino,  
— se da una combinación de ruidos procedentes de fuentes distintas,  
— se trata de zonas tranquilas en campo abierto,  
— el ruido contiene componentes tonales fuertes,  
— el ruido tiene carácter impulsivo.  ▼B
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 13  
ANEXO II  
MÉTODOS DE EVALUACIÓN PARA LOS INDICADORES DE RUIDO  
(a los que se hace referencia en el artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE)  
1. INTRODUCCIÓN  
Los valores de L  den y L  night se determinarán mediante un cálculo en el 
punto de evaluación, según el método estipulado en el capítulo 2 y los 
datos descritos en el capítulo 3. Las mediciones podrán realizarse con ­
forme a lo estipulado en el capítulo 4.  
2. MÉTODOS COMUNES PARA LA EVALUACIÓN DEL RUIDO  
2.1. Disposiciones generales — Ruido del tráfico vial, del tráfico ferro ­
viario y ruido industrial  
2.1.1.  Indicadores, gama de frecuencias y definiciones de banda  
Los cálculos de ruido se definirán en  ►C1 la gama de frecuencias de las 
bandas de octava comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz ◄. Los resultados 
de la banda de frecuencias se facilitarán en el intervalo de frecuencias 
correspondiente.  
Los cálculos se realizan por bandas de octava para el ruido del tráfico 
vial, del tráfico ferroviario e industrial, salvo para la potencia acústica de 
la fuente de ruido ferroviario, que usa bandas de tercio de octava. En el 
caso del ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial, con ­
forme a estos resultados de banda de octava, el nivel medio a largo plazo 
de presión acústica con ponderación A para el día, la tarde y la noche, tal 
y como se establece en el anexo I y en el artículo 5 de la Directiva 
2002/49/CE, se calcula mediante la suma de todas las frecuencias.  
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
donde  
A i indica la corrección con ponderación A según la norma CEI 61672-1  
i = índice de la banda de frecuencias  
y T es el período de tiempo correspondiente al día, la tarde o la noche.  
Parámetros del ruido:  
L p Nivel instantáneo de presión acústica  [dB] 
(re. 2 · 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Nivel acústico global a largo plazo  L Aeq 
debido a todas las fuentes y las fuente de 
imagen en el punto R  [dB] 
(re. 2 · 10  –5 Pa) 
L W Nivel de potencia acústica «in situ» de una 
fuente puntual (en movimiento o constante)  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Nivel de potencia acústica «in situ» direc ­
cional para la banda de frecuencias  i-th [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W′ Nivel medio de potencia acústica «in situ» 
por metro de línea de fuentes  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 14  
Otros parámetros físicos:  
p r.m.s. de la presión acústica instantánea  [Pa]  
p 0 Presión acústica de referencia = 2 · 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Potencia acústica de referencia = 10  –12 W [vatio]  
2.1.2.  Marco de calidad  
P r e c i s i ó n d e l o s v a l o r e s d e e n t r a d a  
Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una 
fuente se determinarán al menos con una precisión correspondiente a una 
incertidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de emisiones de la fuente (dejando 
invariables todos los demás parámetros).  
U s o d e l o s v a l o r e s p r e d e t e r m i n a d o s  
Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En 
general, no se depositará confianza alguna en los valores de entrada 
predeterminados ni en los supuestos. Los valores de entrada predetermi ­
nados y los supuestos se aceptan si la recopilación de datos reales supone 
costes muy altos.  
C a l i d a d d e l s o f t w a r e u s a d o p a r a l o s c á l c u l o s  
El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la con ­
formidad con los métodos aquí descritos mediante una certificación de 
resultados derivados de casos de prueba.  
2.2. Ruido del tráfico vial  
2.2.1.  Descripción de la fuente  
C l a s i f i c a c i ó n d e l o s v e h í c u l o s  
La fuente de ruido del tráfico vial se determinará mediante la combina ­
ción de la emisión de ruido de cada uno de los vehículos que forman el 
flujo del tráfico. Estos vehículos se agrupan en cinco categorías indepen ­
dientes en función de las características que posean en cuanto a la emi ­
sión de ruido:  
Categoría 1 : Vehículos de motor ligeros  
Categoría 2 : Vehículos pesados medianos  
Categoría 3 : Vehículos pesados  
Categoría 4 : Vehículos de dos ruedas  
Categoría 5 : Categoría abierta  
En el caso de los vehículos de dos ruedas, se definen dos subclases 
independientes para los ciclomotores y las motocicletas de mayor poten ­
cia, ya que los modos de conducción son diversos y, además, suelen 
variar significativamente en número.  
Se usarán las primeras cuatro categorías, y la quinta será opcional. Se 
prevé el establecimiento de otra categoría para los nuevos vehículos que 
puedan fabricarse en el futuro que presenten características suficiente ­
mente diferentes en términos de emisiones de ruido. Esta categoría podría  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 15  
englobar, por ejemplo, los vehículos eléctricos o híbridos o cualquier 
vehículo que se fabrique en el futuro que difiera significativamente de 
los de las categorías 1 a 4.  
Los detalles de las diferentes clases de vehículos se facilitan en el cuadro 
[2.2.a].  
Cuadro [2.2.a]  
Clases de vehículos  
Categoría  Nombre  Descripción  Categoría de ve ­
hículo en CE 
Homologación 
de tipo del vehí ­
culo completo (  1 ) 
1 Vehículos 
de motor 
ligeros  Turismos, camionetas ≤ 3,5 
toneladas, todocaminos (  2 ), 
vehículos polivalentes (  3 ), 
incluidos remolques y cara ­
vanas  M1 y N1  
2 Vehículos 
pesados 
medianos  Vehículos medianos, camio ­
netas > 3,5 toneladas, auto ­
buses, autocaravanas, entre 
otros, con dos ejes y dos 
neumáticos en el eje trasero  M2, M3 y N2, 
N3 
3 Vehículos 
pesados  Vehículos pesados, turis ­
mos, autobuses, con tres o 
más ejes  M2 y N2 con 
remolque, M3 
y N3  
4 Vehículos 
de dos rue ­
das 4a Ciclomotores de dos, 
tres y cuatro ruedas  L1, L2, L6  
4b Motocicletas con y 
sin sidecar, triciclos 
y cuatriciclos  L3, L4, L5, L7  
5 Categoría 
abierta  Su definición se atendrá a 
las futuras necesidades  N/A  
( 1 ) Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de sep ­
tiembre de 2007 (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1) por la que se crea un marco 
para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, 
componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehícu ­
los. 
( 2 ) Todocaminos. 
( 3 ) Vehículos polivalentes.  
N ú m e r o y s i t u a c i ó n d e f u e n t e s s o n o r a s e q u i v a l e n t e s  
En este método, cada vehículo (categorías 1, 2, 3, 4 y 5) se representa 
mediante una fuente de un solo punto que se irradia de manera uniforme 
en el espacio medio π por encima del suelo. La primera reflexión sobre el 
asfalto se trata de manera implícita. Como se ilustra en la figura [2.2.a], 
esta fuente puntual se ubica a 0,05 m por encima del asfalto.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 16  
Figura [2.2.a]  
Ubicación de la fuente puntual equivalente en vehículos ligeros 
(categoría 1), vehículos pesados (categorías 2 y 3) y vehículos de dos 
ruedas (categoría 4)
  
El flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes. Al diseñar 
una carretera con varios carriles, lo ideal es representar cada carril con 
una línea de fuentes ubicada en el centro de cada carril. No obstante, 
también se puede dibujar una línea de fuentes en el medio de una 
carretera de doble sentido o una línea de fuentes por cada calzada en 
el carril exterior de carreteras con varios carriles.  
E m i s i ó n d e l a p o t e n c i a a c ú s t i c a  
C o n s i d e r a c i o n e s g e n e r a l e s  
La potencia acústica de la fuente se define en el «campo semilibre», por 
lo que la potencia acústica comprende el efecto de la reflexión sobre el 
suelo inmediatamente debajo de la fuente modelizada en la que no exis ­
ten objetos perturbadores en su entorno más próximo, salvo en el caso de 
la reflexión sobre el asfalto que no se produce inmediatamente debajo de 
la fuente modelizada.  
F l u j o d e t r á f i c o  
La emisión de ruido de un flujo de tráfico se representa mediante una 
línea de fuentes caracterizada por su potencia acústica direccional por 
metro y por frecuencia. Esto se corresponde con la suma de la emisión de 
ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico, teniendo en 
cuenta el tiempo durante el cual los vehículos circulan por el tramo de 
carretera considerado. La implementación de cada vehículo del flujo 
requiere la aplicación de un modelo de flujo de tráfico.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 17  
Si se supone un flujo de tráfico continuo de vehículos  Q m de la categoría 
m por hora, con una velocidad media de  v m (en km/h), la potencia 
acústica direccional por metro en la banda de frecuencias i de la línea 
de fuentes  L W′, eq,line,i,m  se define mediante:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
donde  L W,i,m es la potencia acústica direccional de un único vehículo.  
L W′,m se expresa en dB (re. 10  –12 W/m). Los niveles de potencia acústica 
se calculan para  ►C1 cada banda de octava i comprendida entre 63 Hz 
y 8 kHz ◄. 
Los datos de flujo de tráfico  Q m se expresarán como un promedio anual 
por horas, por período de tiempo (día, tarde y noche), por clase de 
vehículo y por línea de fuentes. Para todas las categorías se utilizarán 
los datos de entrada sobre el flujo de tráfico derivados del aforo de 
tráfico o de los modelos de tráfico.  
La velocidad  v m es una velocidad representativa por categoría de vehí ­
culo: en la mayoría de los casos, la velocidad máxima permitida más baja 
para el tramo de carretera y la velocidad máxima permitida para la 
categoría de vehículos. Si no se encuentran disponibles los datos de 
mediciones locales, se utilizará la velocidad máxima permitida para la 
categoría de vehículos.  
V e h í c u l o i n d i v i d u a l  
En el flujo de tráfico, se supone que todos los vehículos de la categoría 
m circulan a la misma velocidad, es decir,  v m , la velocidad media del 
flujo de vehículos de la categoría.  
Un vehículo de carretera se modeliza mediante un conjunto de ecuacio ­
nes matemáticas que representan las principales fuentes de ruido:  
1. Ruido rodante por la interacción producida por el contacto 
rueda-firme.  
2. Ruido de la propulsión producido por la fuerza de transmisión (mo ­
tor, escape, etc.) del vehículo.  
El ruido aerodinámico se incorpora a la fuente del ruido de rodadura.  
En el caso de los vehículos ligeros, medianos y pesados (categorías 1, 2 
y 3), la potencia acústica total se corresponde con la suma energética del 
ruido rodante y del ruido de la propulsión. Por tanto, el nivel de potencia 
acústica total de las líneas de fuentes  m = 1, 2 o 3 se define mediante:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
donde  L WR,i,m  es el nivel de potencia acústica para el ruido rodante y  
L WP,i,m  , el nivel de potencia acústica para el ruido de la propulsión. Esto 
es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferio ­
res a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia acústica definido 
por la fórmula para v  m = 20 km/h.  
Para los vehículos de dos ruedas (categoría 4), para la fuente solo se 
considera el ruido de la propulsión:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades 
inferiores a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia acústica 
definido por la fórmula para v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Condiciones de referencia  
Los coeficientes y las ecuaciones de la fuente son válidos para las si ­
guientes condiciones de referencia:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 18  
— una velocidad constante del vehículo;  
— un firme liso;  
— una temperatura del aire τ ref = 20 °C;  
— un asfalto de referencia virtual, formado por una media de aglome ­
rado asfáltico denso 0/11 y asfalto mezclado con mastique y áridos 
0/11, con una antigüedad de entre 2 y 7 años y en un estado de 
mantenimiento representativo;  
— un asfalto seco;  
— neumáticos sin clavos.  
2.2.3.  Ruido rodante  
E c u a c i ó n g e n e r a l  
El nivel de potencia acústica del ruido rodante en la banda de frecuencias 
i para un vehículo de la clase m = 1, 2 o 3 se define como:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg A 
v m 
v ref ! 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Los coeficientes  A R,i,m y B R,i,m se ofrecen en bandas de octava para cada 
categoría de vehículo y para una velocidad de referencia  v ref = 70 km/h.  
ΔL WR,i,m  se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección 
que se han de aplicar a la emisión de ruido rodante para condiciones 
específicas del firme o del vehículo halladas a partir de las condiciones 
de referencia:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  representa el efecto que tiene en el ruido rodante un asfalto 
con propiedades acústicas distintas a las de la superficie de referencia 
virtual, como se define en el capítulo 2.2.2. Incluye el efecto en la 
propagación y en la generación.  
ΔL studded tyres,i,m  es un coeficiente de corrección que representa el ruido 
rodante más alto de los vehículos ligeros equipados con neumáticos con 
clavos.  
ΔL WR,acc,i,m  indica el efecto que tiene en el ruido rodante una intersección 
con semáforos o una rotonda. Comprende el efecto que la variación de 
velocidad tiene en el ruido.  
ΔL W,temp  es un término de corrección para una temperatura media  τ 
distinta de la temperatura de referencia  τ ref = 20 °C.  
C o r r e c c i ó n p a r a l o s n e u m á t i c o s c o n c l a v o s  
En situaciones en que un número importante de vehículos ligeros del 
flujo de tráfico usan neumáticos con clavos durante varios meses al año, 
se tendrá en cuenta el efecto inducido en el ruido rodante. Para cada 
vehículo de la categoría  m = 1 equipado con neumáticos con clavos, se 
evalúa un aumento del ruido rodante en función de la velocidad 
mediante:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
donde los coeficientes  a i y b i se proporcionan para cada banda de octava.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 19  
El aumento de la emisión de ruido rodante se atribuirá únicamente en 
función de la proporción de vehículos ligeros con neumáticos con clavos 
y durante un período limitado  T s (en meses) a lo largo del año. Si  
Q stud,ratio  es la relación media del volumen total de vehículos ligeros 
por hora equipados con neumáticos con clavos durante el período  T s 
(en meses), entonces la proporción media anual de vehículos equipados 
con neumáticos con clavos  p s se expresa mediante:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
La corrección resultante que se aplicará a la emisión de potencia acústica 
rodante debido al uso de neumáticos con clavos para vehículos de la 
categoría  m = 1  en la banda de frecuencias i será:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10  Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Para los vehículos de todas las demás categorías no se aplicará ninguna 
corrección:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
E f e c t o d e l a t e m p e r a t u r a d e l a i r e e n l a c o r r e c c i ó n 
d e l r u i d o r o d a n t e  
La temperatura del aire afecta a la emisión de ruido rodante; de hecho, el 
nivel de potencia acústica rodante disminuye cuando aumenta la tempe ­
ratura del aire. Este efecto se introduce en la corrección del asfalto. Las 
correcciones del asfalto suelen evaluarse con una temperatura del aire de  
τ ref = 20 °C. Si la temperatura del aire media anual en ° C es diferente, el 
ruido del asfalto se corregirá con la fórmula:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
El término de corrección es positivo (es decir, que el ruido aumenta) para 
temperaturas inferiores a 20 °C y negativo (es decir, que el ruido dismi ­
nuye) para temperaturas más altas. El coeficiente K depende de las ca ­
racterísticas del asfalto y de los neumáticos y, en general, refleja cierta 
dependencia de la frecuencia. Se aplicará un coeficiente genérico K  m = 1  
= 0,08 dB/°C para vehículos ligeros (categoría 1) y K  m = 2  = K  m = 3  = 
0,04 dB/°C para vehículos pesados (categorías 2 y 3) para todos los 
asfaltos. El coeficiente de corrección se aplicará por igual a todas las 
bandas de octava desde 63 hasta 8 000 Hz.  
2.2.4.  Ruido de la propulsión  
E c u a c i ó n g e n e r a l  
La emisión de ruido de la propulsión comprende todas las contribuciones 
del motor, el tubo de escape, la cantidad de cambios, la entrada de aire, 
etc. El nivel de potencia acústica del ruido de la propulsión en la banda 
de frecuencias i para un vehículo de clase m se define como:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Los coeficientes  A P,i,m y B P,i,m se ofrecen en bandas de octava para cada 
categoría de vehículo y para una velocidad de referencia  v ref = 70 km/h.  
ΔL WP,i,m  se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección 
que se han de aplicar a la emisión de ruido de la propulsión para con ­
diciones de conducción específicas o condiciones regionales halladas a 
partir de las condiciones de referencia:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  representa el efecto del asfalto en el ruido de la propulsión a 
través de la absorción. El cálculo se realizará conforme a lo especificado 
en el capítulo 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  y ΔL WP,grad,i,m  representan el efecto de las pendientes del 
asfalto y de la aceleración y la desaceleración de los vehículos en las 
intersecciones. Se calcularán según lo previsto en los capítulos 2.2.4 y 
2.2.5, respectivamente.  
E f e c t o d e l a s p e n d i e n t e s d e l a s f a l t o  
La pendiente del asfalto tiene dos efectos en la emisión de ruido del 
vehículo: en primer lugar, afecta a la velocidad del vehículo y, por 
consiguiente, a la emisión de ruido rodante y de propulsión del vehículo; 
en segundo lugar, afecta a la carga y la velocidad del motor por la 
elección de la marcha y, por tanto, a la emisión de ruido de la propulsión 
del vehículo. En esta sección solo se aborda el efecto en el ruido de la 
propulsión, suponiendo una velocidad constante.  
El efecto que la pendiente del asfalto tiene en el ruido de la propulsión se 
tiene en cuenta mediante un término de corrección  ΔL WP,grad,m  , que es 
una función de la pendiente  s (en %), la velocidad del vehículo  v m 
(en km/h) y la clase de vehículo  m. En el caso de un flujo de tráfico 
bidireccional, es necesario dividir el flujo en dos componentes y corregir 
la mitad para la subida y la otra mitad para la bajada. El término de 
corrección se atribuye a todas las bandas de octava por igual:  
Para m = 1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 6 % 
1 % for s  < – 6 %  
(2.2.13) 0 for  – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8 
>> > > > > > > > < 
>> > > > > > > > : Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1;5 % Ü v m 
100 for s  > 2 %  
Para m = 2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;7 % Ü v m Ä 20 
100 for s  < – 4 %  
(2.2.14) 0 for  – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8 
>> > > > > > < 
>> > > > > > : Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 for s  > 0 %  
Para m = 3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4 % 
0;5 % Ü v m Ä 10 
100 for s  < – 4 %  
(2.2.15) 0 for  – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8 
>> > > > > > < 
>> > > > > > : Minð12 %;  sÞ 
0;8 % Ü v m 
100 for s  > 0 %  
Para m = 4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
La corrección  ΔL WP,grad,m  incluye de forma implícita el efecto que la 
pendiente tiene en la velocidad.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 21  
2.2.5.  Efecto de la aceleración y desaceleración de los vehículos  
Antes y después de las intersecciones reguladas por semáforos y las 
rotondas, se aplicará una corrección para el efecto de la aceleración y 
la desaceleración, tal y como se describe a continuación.  
Los términos de corrección para el ruido rodante,  ΔL WR,acc,m,k  , y para el 
ruido de la propulsión,  ΔL WP,acc,m,k  , son funciones lineales de la distancia  
x (en m) desde la fuente puntual hasta la intersección más cercana de la 
línea de fuentes correspondiente con otra línea de fuentes. Estos términos 
se atribuyen a todas las bandas de octava por igual:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Ê 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Ì 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max Ê 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Ì 
(2.2.18)  
Los coeficientes  C R,m,k y C P,m,k dependen del tipo de unión  k (k = 1 para 
una intersección regulada por semáforos;  k = 2 para una rotonda) y se 
proporcionan para cada categoría de vehículos. La corrección comprende 
el efecto del cambio de velocidad al aproximarse a una intersección o a 
una rotonda o al alejarse de ella.  
Tenga en cuenta que a una distancia  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = 
ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Efecto del tipo de asfalto  
P r i n c i p i o s g e n e r a l e s  
Si se trata de asfaltos con propiedades acústicas distintas a las de la 
superficie de referencia, se aplicará un término de corrección espectral 
para el ruido rodante y el ruido de la propulsión.  
El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido rodante se 
halla mediante:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg A 
v m 
v ref ! 
(2.2.19)  
donde  
α i,m es la corrección espectral en dB a la velocidad de referencia  v ref para 
la categoría  m (1, 2 o 3) y con la banda espectral  i. 
β m es el efecto de la velocidad en la reducción de ruido rodante para la 
categoría  m (1, 2 o 3) y es idéntico para todas las bandas de frecuencias.  
El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido de la 
propulsión se proporciona mediante:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Las superficies absorbentes reducen el ruido de la propulsión, mientras 
que las superficies no absorbentes no lo aumentan.  
E f e c t o d e l a a n t i g ü e d a d e n l a s p r o p i e d a d e s d e l r u i d o 
d e l a s f a l t o  
Las características acústicas de las superficies de rodadura varían con la 
antigüedad y el nivel de mantenimiento, con una tendencia a que el ruido 
sea más alto con el paso del tiempo. En este método, se hallan los 
parámetros de la superficie de rodadura para que sean representativos 
del rendimiento acústico del tipo de superficie de rodadura como prome ­
dio con respecto a su vida útil representativa y suponiendo que se realiza 
un mantenimiento adecuado.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 22  
2.3. Ruido ferroviario  
2.3.1.  Descripción de la fuente  
C l a s i f i c a c i ó n d e l o s v e h í c u l o s  
D e f i n i c i ó n d e v e h í c u l o y t r e n  
A los efectos de este método de cálculo del ruido, un vehículo se define 
como cualquier subunidad ferroviaria independiente de un tren (normal ­
mente una locomotora, un vagón autopropulsado, un vagón remolcado o 
un vagón de carga) que se pueda mover de manera independiente y que 
se pueda desacoplar del resto del tren. Se pueden dar algunas circuns ­
tancias específicas para las subunidades de un tren que forman parte de 
un conjunto que no se puede desacoplar, por ejemplo, compartir un tren 
de carretilla entre ellas. A los efectos de este método de cálculo, todas 
estas subunidades se agrupan en un único vehículo. 
Asimismo, para este método de cálculo, un tren consta de una serie de 
vehículos acoplados. 
En el cuadro [2.3.a] se define un lenguaje común para describir los tipos 
de vehículos incluidos en la base de datos de las fuentes. En él se 
presentan los descriptores correspondientes que se usarán para clasificar 
todos los vehículos. Estos descriptores se corresponden con las propie ­
dades del vehículo, que afectan a la potencia acústica direccional por 
metro de línea fuente equivalente modelizada. 
El número de vehículos de cada tipo se determinará sobre cada tramo de 
vía para cada período de tiempo que se usará en el cálculo del ruido. Se 
expresará como un número promedio de vehículos por hora, que se 
obtiene al dividir el número total de vehículos que circulan durante un 
período de tiempo determinado entre la duración en horas de dicho 
período (por ejemplo, 24 vehículos en 4 horas dan como resultado 6 
vehículos por hora). Se usarán todos los tipos de vehículos que circulan 
por cada tramo de vía.  
Cuadro [2.3.a]  
Clasificación y descriptores para los vehículos ferroviarios  
Dígito  1  2  3  4  
Descriptor  Tipo de vehículo  Número de ejes 
por vehículo  Tipo de freno  Medida de la 
rueda  
Explicación del 
descriptor  Una letra que 
describe el tipo  El número real de 
ejes Una letra que 
describe el tipo de 
freno  Una letra que 
describe el tipo de 
medida de la re ­
ducción de ruido  
Posibles des ­
criptores  h 
vehículo de 
alta velocidad 
(> 200 km/h)  1 c  
bloque de fun ­
dición  n 
ninguna medida  
m 
vagones de pa ­
sajeros auto ­
propulsados  2 k  
bloque de me ­
tal sinterizado 
o compuesto  d 
amortiguadores  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 23  
Dígito  1  2  3  4  
Descriptor  Tipo de vehículo  Número de ejes 
por vehículo  Tipo de freno  Medida de la 
rueda  
Explicación del 
descriptor  Una letra que 
describe el tipo  El número real de 
ejes Una letra que 
describe el tipo de 
freno  Una letra que 
describe el tipo de 
medida de la re ­
ducción de ruido  
p 
vagones de pa ­
sajeros remol ­
cados  3 n  
frenado sin za ­
patas, como 
disco, tambor, 
magnético  s 
pantallas  
c 
vagón autopro ­
pulsado y no 
autopropulsado 
de tranvía o 
metro ligero  4 o  
otros  
d 
locomotora 
diésel  etc. 
e 
locomotora 
eléctrica  
a 
cualquier vehí ­
culo genérico 
para el trans ­
porte de mer ­
cancías  
o 
otros (como 
vehículos de 
conservación)  
C l a s i f i c a c i ó n d e l a s v í a s y e s t r u c t u r a p o r t a n t e  
Las vías existentes pueden variar porque hay varios elementos que con ­
tribuyen a las propiedades acústicas y las caracterizan. Los tipos de vías 
utilizados en este método se indican en el cuadro [2.3.b] siguiente. 
Algunos de los elementos influyen significativamente en las propiedades 
acústicas, mientras que otros solo tienen efectos secundarios. En general, 
los elementos más importantes que influyen en la emisión de ruido 
ferroviario son: la rugosidad de la cabeza de línea, la rigidez de la 
almohadilla de carril, la base de la vía, las juntas de los carriles y el 
radio de curvatura de la vía. De forma alternativa, se pueden definir las 
propiedades generales de la vía y, en este caso, la rugosidad de la cabeza 
de línea y la pendiente de caída de la vía según la norma ISO 3095 son 
dos parámetros esenciales desde el punto de vista acústico, además del 
radio de curvatura de la vía.  
El tramo de una vía se define como una parte de una única vía, en una 
línea ferroviaria o en una estación, en la que no cambian los componen ­
tes básicos ni las propiedades físicas de la vía.  
En el cuadro [2.3.b] se define un lenguaje común para describir los tipos 
de vías incluidos en la base de datos de las fuentes.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 24  
Cuadro [2.3.b]  
Dígito  1  2  3  4  5  6  
Descriptor  Base de la 
vía Rugosidad 
de la 
cabeza de 
línea  Tipo de 
almohadilla de 
carril  Medidas 
adicionales  Juntas de 
los carriles  Curvatura  
Explica­
ción del 
descriptor  Tipo de 
base de la 
vía Indicadores 
de la 
rugosidad  Representa una 
indicación de la 
rigidez 
«acústica»  Una 
letra que 
describe el 
dispositivo 
acústico  Presencia de 
juntas y 
separaciones  Indica el 
radio de 
curvatura 
en m 
Códigos 
permiti­
dos B 
Balasto  E 
Buena 
conserva­
ción y 
buen fun­
ciona­
miento  S 
Suave 
(150-250 
MN/m)  N 
Ninguna  N 
Ninguna  N 
Vía recta  
S 
Vía re­
forzada  M 
Conser­
vación 
normal  M 
Media 
(250 a 800 
MN/m)  D 
Amorti­
guador 
del carril  S 
Cambio o 
junta úni­
cos L 
Baja 
(1 000- 
500 m)  
L 
Puente 
lastrado  N 
No buena 
conserva­
ción H 
Rígido 
(800-1 000 
MN/m)  B 
Barrera 
baja D 
Dos jun­
tas o 
cambios 
por 
100 m  M 
Media 
(Menos de 
500 m y 
más de 
300 m)  
N 
Puente 
no las­
trado  B 
Sin man­
teni­
miento y 
en mal 
estado  A 
Placa de 
absorción 
en la vía 
reforzada  M 
Más de 
dos jun­
tas o 
cambios 
por 
100 m  H 
Alta 
(Menos de 
300 m)  
T 
Vía inte­
grada  E 
Carril a 
nivel  
O 
Otro O 
Otro ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 25  
N ú m e r o y s i t u a c i ó n d e f u e n t e s s o n o r a s e q u i v a l e n t e s  
Figura [2.3.a]  
Situación de fuentes sonoras equivalentes
  
Las distintas fuentes lineales de ruido equivalentes se ubican a diferentes 
alturas y en el centro de la vía. Todas las alturas se refieren al plano 
tangencial a las dos superficies superiores de los dos carriles.  
Las fuentes equivalentes comprenden diferentes fuentes físicas (índice p). 
Estas fuentes físicas se dividen en dos categorías distintas en función del 
mecanismo de generación, que son: 1) el ruido de rodadura (incluida no 
solo la vibración de la base del carril y la vía y la vibración de las 
ruedas, sino también, si procede, el ruido de la superestructura de los 
vehículos destinados al transporte de mercancías); 2) el ruido de tracción; 
3) el ruido aerodinámico; 4) el ruido de impacto (en cruces, cambios y 
juntas); 5) el ruido generado por los chirridos, y 6) el ruido generado por 
efectos adicionales como puentes y viaductos.  
1) La rugosidad de las ruedas y de las cabezas de carril, a través de tres 
vías de transmisión a las superficies radiantes (carriles, ruedas y 
superestructura), constituye el ruido de rodadura. Esto se asigna a h 
= 0,5 m (superficies radiantes A) para representar la contribución de 
la vía, incluidos los efectos de la superficie de las vías, en particular 
las vías reforzadas (según la zona de propagación), para representar la 
contribución de la rueda y para representar la contribución de la 
superestructura del vehículo en relación con el ruido (en el caso de 
los trenes de mercancías).  
2) Las alturas de las fuentes equivalentes en el caso del ruido de trac ­
ción varían entre 0,5 m (fuente A) y 4,0 m (fuente B), en función de 
la posición física del componente de que se trate. Las fuentes como 
las transmisiones de velocidades y los motores eléctricos normal ­
mente estarán a una altura del eje de 0,5 m (fuente A). Las rejillas 
de ventilación y las salidas de aire pueden estar a varias alturas; el 
sistema de escape del motor en los vehículos diésel suelen estar a una 
altura del techo de 4,0 m (fuente B). Otras fuentes de tracción, como 
los ventiladores o los bloques motor diésel, pueden estar a una altura 
de 0,5 m (fuente A) o de 4,0 m (fuente B). Si la altura exacta de la 
fuente se encuentra entre las alturas modelo, la energía acústica se 
distribuye de manera proporcional sobre las alturas de fuentes adya ­
centes más próximas.  
Por este motivo, se prevén dos alturas de fuentes mediante el método 
a 0,5 m (fuente A), 4,0 m (fuente B), y la potencia acústica equiva ­
lente asociada con cada una se distribuye entre las dos en función de 
la configuración específica de las fuentes en el tipo de unidad.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 26  
3) Los efectos del ruido aerodinámico se asocian con la fuente a 0,5 m 
(lo que representa las cubiertas y las pantallas, fuente A) y la fuente a 
4,0 m (modelización por aparatos de techo y pantógrafos, fuente B). 
Se sabe que la opción de 4,0 m para los efectos del pantógrafo 
constituye un modelo sencillo y ha de considerarse detenidamente 
si el objetivo es elegir una altura apropiada de la barrera acústica.  
4) El ruido de impacto se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A).  
5) El ruido de los chirridos se asocia con las fuentes a 0,5 m (fuente A).  
6) El ruido de impacto del puente se asocia con la fuente a 0,5 m 
(fuente A).  
2.3.2.  Emisión de la potencia acústica  
E c u a c i o n e s g e n e r a l e s  
V e h í c u l o i n d i v i d u a l  
El modelo de ruido del tráfico ferroviario, de forma análoga al ruido del 
tráfico vial, describe la emisión de la potencia acústica de una combina ­
ción específica del tipo de vehículo y el tipo de vía que satisface una 
serie de requisitos descritos en la clasificación de vehículos y vías, en 
relación con un conjunto de potencias acústicas para cada vehículo 
(L W,0 ). 
F l u j o d e t r á f i c o  
La emisión de ruido de un flujo de tráfico en cada vía deberá represen ­
tarse mediante un conjunto de dos líneas de fuentes caracterizadas por su 
potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias. Esto 
se corresponde con la suma de las emisiones de ruido de cada uno de los 
vehículos del flujo de tráfico y, en el caso específico de los vehículos 
parados, teniendo en cuenta el tiempo que los vehículos pasan en el 
tramo ferroviario considerado.  
La potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias, 
debido a todos los vehículos que circulan por cada tramo de vía de un 
tipo de vía (j), se define de la siguiente forma:  
— para cada banda de frecuencias (i);  
— para cada altura de fuente determinada (h) (para las fuentes a 0,5 m h 
= 1 y a 4,0 m h = 2),  
y se trata de la suma de la energía de todas las contribuciones de todos 
los vehículos que circulan por el tramo de vía específico j-th. Estas 
contribuciones son las siguientes:  
— de todos los tipos de vehículos (t)  
— a diferentes velocidades (s)  
— en condiciones de circulación particulares (velocidad constante) (c)  
— para cada tipo de fuente física (rodadura, impacto, chirridos, tracción, 
aerodinámica y fuentes con otros efectos, como por ejemplo el ruido 
de los puentes) (p).  
Para calcular la potencia acústica direccional por metro (entrada en la 
parte de propagación) debido a la combinación promedio de tráfico en el 
tramo de vía j-th, se usa lo siguiente:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
donde  
T ref = período de tiempo de referencia para el que se considera el 
tráfico promedio  
X = número total de combinaciones existentes de i, t, s, c, p 
para cada tramo de la vía  j-th 
t = índice para los tipos de vehículo en el tramo de vía  j-th 
s = índice para la velocidad del tren: hay tantos índices como 
número de velocidades promedio de tren diferentes en el 
tramo de vía  j-th 
c = índice para las condiciones de circulación: 1 (para veloci ­
dad constante), 2 (ralentí)  
p = índice para los tipos de fuentes físicas: 1 (para ruido de 
rodadura y de impacto), 2 (chirrido en las curvas), 3 (ruido 
de tracción), 4 (ruido aerodinámico), 5 (otros efectos)  
L W′,eq,line,x  = potencia acústica direccional  x-th por metro para una línea 
de fuentes de una combinación de  t, s, r, p  en cada tramo 
de vía  j-th 
Si se supone un flujo constante de vehículos  Q por hora, con una velo ­
cidad media de  v, como promedio en cada momento, habrá un número 
equivalente de vehículos  Q/v por longitud de unidad del tramo de la vía 
ferroviaria. La emisión de ruido del flujo de vehículos en términos de 
potencia acústica direccional por metro  L W′,eq,line  (expresada en dB/m (re. 
10 – 12 W)) se integra mediante:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(para  c =1) (2.3.2)  
donde  
— Q es el número medio de vehículos por hora en el tramo de vía  j-th 
para el tipo de vehículo  t, con una velocidad media del tren  s y un 
estado de circulación  c 
— v es la velocidad en el tramo de vía  j-th para el tipo de vehículo  t y 
con una velocidad media del tren  s 
— L W,0,dir  es el nivel de potencia acústica direccional del ruido especí ­
fico (rodadura, impacto, chirrido, frenado, tracción, aerodinámico y 
otros efectos) de un único vehículo en las direcciones ψ, φ definidas 
con respecto a la dirección en que se mueve el vehículo (véase la 
figura [2.3.b]).  
En el caso de una fuente estacionaria, como durante el ralentí, se supone 
que el vehículo permanecerá durante un tiempo total  T idle en una ubica ­
ción dentro de un tramo de vía con una longitud  L. Por tanto, con  T ref 
como el período de tiempo de referencia para la evaluación del ruido (por 
ejemplo, 12 horas, 4 horas u 8 horas), la potencia acústica direccional por 
longitud de la unidad en el tramo de vía se define mediante:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(para c = 2)  (2.3.4)  
En general, la potencia acústica direccional se obtiene de cada fuente 
específica como:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
donde  
— ΔL W,dir,vert,i  es la función de la corrección de directividad vertical 
(adimensional) de ψ (figura [2.3.b])  
— ΔL W,dir,vert,i  es la función de la corrección de directividad horizontal 
(adimensional) de φ (figura [2.3.b]).  
Y donde  L W,0,dir,i( ψ,φ) , después de hallarse en bandas de octava de 1/3, 
deberá expresarse en bandas de octava añadiendo enérgicamente cada 
banda de octava de 1/3 perteneciente integrada en la banda de octava 
correspondiente.  
Figura [2.3.b]  
Definición geométrica
  
A efectos de cálculo, la potencia de la fuente se expresa de manera 
específica en términos de potencia acústica direccional por una longitud 
de 1 m de la vía  L W′,tot,dir,i  para representar la directividad de las fuentes 
en su dirección vertical y horizontal, mediante las correcciones 
adicionales.  
Se consideran varios cálculos de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinación de 
vehículo-vía-velocidad-estado de circulación:  
— para una banda de frecuencias de octava de 1/3 ( i) 
— para cada tramo de vía ( j) 
— altura de la fuente ( h) (para fuentes a 0,5 m  h = 1, a 4,0 m  h = 2)  
— directividad ( d) de la fuente  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 29  
Se tiene en cuenta un conjunto de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinación 
de vehículo-vía-velocidad-estado de circulación, cada tramo de vía, las 
alturas correspondientes de  h = 1 y  h = 2 y la directividad.  
R u i d o r o d a n t e  
La contribución del vehículo y la contribución de la vía al ruido rodante 
se dividen en cuatro elementos básicos: la rugosidad de la rueda, la 
rugosidad de la vía, la función de transferencia del vehículo a las ruedas 
y a la superestructura (recipientes) y la función de transferencia de la vía. 
La rugosidad de las ruedas y de los raíles representan la causa de la 
excitación de la vibración del punto de contacto entre el raíl y la rueda, y 
las funciones de transferencia son dos funciones empíricas o modelizadas 
que representan todo el fenómeno complejo de la vibración mecánica y 
de la generación de ruido en las superficies de las ruedas, el raíl, la 
traviesa y la subestructura de la vía. Esta separación refleja la evidencia 
física de que la rugosidad del raíl puede excitar la vibración del raíl, pero 
también excitará la vibración de la rueda, y viceversa. El no incluir 
alguno de estos cuatro parámetros impediría la disociación de la clasifi ­
cación de las vías y los trenes.  
R u g o s i d a d d e l a r u e d a y d e l a v í a  
El ruido rodante aumenta principalmente por la rugosidad del carril y la 
rueda en el rango de longitud de onda comprendido entre 5 y 500 mm.  
D e f i n i c i ó n  
El nivel de rugosidad  L r se define como 10 veces el logaritmo de base 10 
del cuadrado del valor cuadrático medio  r 2 de la rugosidad de la super ­
ficie de rodadura de un raíl o una rueda en la dirección del movimiento 
(nivel longitudinal) medida en μm con respecto a una longitud determi ­
nada del raíl o al diámetro total de la rueda, dividida entre el cuadrado 
del valor de referencia  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
donde  
r 0 = 1 μm 
r = r.m.s. de la diferencia de desplazamiento vertical de la superficie de 
contacto con respecto al nivel medio  
El nivel de rugosidad  L r suele obtenerse como un espectro de la longi ­
tud de onda  λ y deberá convertirse en un espectro de frecuencias  f = v/λ, 
donde  f es la frecuencia de banda central de una banda de octava 
determinada de 1/3 en Hz,  λ es la longitud de onda en m y  ►C1 v 
es la velocidad del tren en m/s ◄. El espectro de rugosidad como una 
función de frecuencia cambia a lo largo del eje de frecuencia para 
diferentes velocidades. En casos generales, tras la conversión del espec ­
tro de frecuencias en función de la velocidad, es necesario obtener 
nuevos valores del espectro de bandas de octava de 1/3 cuyo promedio 
se encuentre entre dos bandas de octava de 1/3 correspondientes en el 
dominio de la longitud de onda. Para calcular el espectro de frecuencias 
de la rugosidad efectiva total correspondiente a la velocidad apropiada 
del tren, deberá calcularse el promedio de manera enérgica y proporcio ­
nal de las dos bandas de octava de 1/3 correspondientes definidas en el 
dominio de la longitud de onda.  
El nivel de rugosidad del raíl  (rugosidad del lateral de la vía) para la 
banda del número de ondas  i-th se define como  L r,TR,i ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 30  
Por analogía,  el nivel de rugosidad de la rueda  (rugosidad del lateral 
del vehículo) para la banda del número de ondas  i-th se define como 
L r,VEH,i  . 
El nivel de rugosidad efectiva total  para la banda del número de ondas  i 
(L R,tot,i ) se define como la suma de la energía de los niveles de rugo ­
sidad del raíl y de la rueda más el filtro de contacto  ►C1 A 3 (λ) ◄ para 
tener en cuenta el efecto de filtrado de la banda de contacto entre el raíl 
y la rueda, y se mide en dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
donde se expresa como una función de la banda del número de onda  i- 
th correspondiente a la longitud de onda  λ. 
El filtro de contacto depende del tipo de raíl y de rueda y de la carga.  
En el método se utilizarán la rugosidad efectiva total del tramo de vía  j- 
th y cada tipo de vehículo  t-th a su velocidad  v correspondiente.  
F u n c i ó n d e t r a n s f e r e n c i a d e v e h í c u l o , v í a y s u p e ­
r e s t r u c t u r a  
Las funciones de transferencia independientes de la velocidad  L H,TR,i  
L H,VEH,i  y L H,VEH,SUP,i  se definen como: la primera para cada tramo 
de vía  j-th y las otras dos para cada tipo de vehículo  t-th.  Relacionan 
el nivel de rugosidad efectiva total con la potencia acústica de la vía, las 
ruedas y la superestructura, respectivamente.  
La contribución de la superestructura se considera solo para los vagones 
de mercancías, por tanto, solo para el tipo de vehículos «o».  
En el caso del ruido de rodadura, las contribuciones de la vía y del 
vehículo se describen totalmente mediante las funciones de transferencia 
y mediante el nivel de rugosidad efectiva total. Cuando un tren está en 
ralentí, el ruido de rodadura quedará excluido.  
Para la potencia acústica por vehículo, el ruido de rodadura se calcula a 
la altura del eje y, como entrada, tiene el nivel de rugosidad efectiva 
total L R,TOT,i  en forma de una función de la velocidad del vehículo  v, las 
funciones de transferencia de la vía, el vehículo y la superestructura  
L H,TR,i  , L H,VEH,i  y L H,VEH,SUP,i  , y el número total de ejes  N a : 
para h = 1:  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.10)  
donde  N a es el número de ejes por vehículo para el tipo de vehículo  t-th. ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 31  
Figura [2.3.c]  
Esquema de uso de las diferentes definiciones de rugosidad y función 
de transferencia
  
Se utilizará una velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h solo para los 
tranvías y el metro) para determinar la rugosidad efectiva total y, por 
consiguiente, la potencia acústica de los vehículos (esta velocidad no 
afecta al cálculo del flujo de vehículos) para compensar el error poten ­
cial introducido por la simplificación de la definición del ruido de 
rodadura, el ruido de los frenos y el ruido de impacto generado en 
las intersecciones y los cambios.  
R u i d o d e i m p a c t o ( i n t e r s e c c i o n e s , c a m b i o s y j u n ­
t a s )  
El ruido de impacto puede derivar de las intersecciones, los cambios y 
las juntas o las agujas. Puede variar en magnitud y puede dominar el 
ruido rodante. El ruido de impacto deberá considerarse para las vías 
unidas. En el caso del ruido de impacto generado por cambios, cruces y 
juntas en los tramos de las vías con una velocidad inferior a 50 km/h 
(30 km/h solo para tranvías y metros), ya que la velocidad mínima de 
50 km/h (30 km/h solo para tranvías y metros) se usa para incluir más 
efectos en función de la descripción contemplada en el capítulo del 
ruido rodante, la modelización deberá evitarse. La modelización del 
ruido de impacto también debe evitarse en condiciones de circulación  
c = 2  (ralentí).  
El ruido de impacto se incluye en el término del ruido de rodadura 
(energía) al incorporar un nivel de rugosidad del impacto ficticio su ­
plementario al nivel de rugosidad efectiva total en cada tramo de vía  j-th 
específico donde se encuentre. En este caso, se usará una nueva función  
L R,TOT+IMPACT,i  en lugar de  L R,TOT,i  , por lo que quedará como sigue:  
L R;TOTþIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ dB  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  es un espectro de bandas de octava de 1/3 (como una fun ­
ción de frecuencia). Para obtener este espectro de frecuencias, se facilita 
un espectro como una función de la longitud de onda  λ y deberá con ­
vertirse en el espectro requerido como una función de frecuencia usando 
la relación  λ = v/f , donde es la frecuencia central de la banda de octava 
de 1/3 en Hz  ►C1 y v es la velocidad del vehículo  s-th del tipo de 
vehículo  t-th en m/s ◄. 
El ruido de impacto dependerá de la gravedad y el número de impactos 
por longitud de la unidad o densidad de la unión, por lo que en el caso 
de que se den varios impactos, el nivel de rugosidad del impacto que 
habrá de utilizarse en la ecuación anterior se calculará como sigue:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT ÄSINGLE ;i þ 10 Ü lg Í n l 
0,01 Î 
dB (2.3.12)  
donde  L R,IMPACT–SINGLE,i  es el nivel de rugosidad del impacto que se 
proporciona para un único impacto y  n l es la densidad de la unión.  
El nivel de rugosidad del impacto predeterminado se facilita para una 
densidad de unión de  n l = 0,01 m  –1 , que es una unión por cada 100 m 
de vía. Las situaciones con diferentes números de uniones se aproxima ­
rán mediante el ajuste de la densidad de la unión  n l . Cabe señalar que, 
al modelizar la segmentación y el diseño de la vía, deberá tenerse en 
cuenta la densidad de la unión del raíl, es decir, que puede resultar 
necesario considerar un segmento de fuentes independientes para un 
tramo de vía con más uniones. La  L W,0 de la vía, la rueda y el bogie 
y la contribución de la superestructura se incrementan mediante la fun ­
ción  R,IMPACT,i  para +/– 50 m antes y después de la unión del raíl. Si se 
trata de una serie de uniones, el incremento se extiende a un intervalo 
comprendido entre – 50 m antes de la primera unión y +50 m después 
de la última unión.  
La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma 
general, se verificará in situ.  
Para las vías con juntas, se utilizará  n l un predeterminado de 0,01.  
C h i r r i d o  
El chirrido en las curvas es una fuente especial que solo resulta rele ­
vante para las curvas y, por tanto, está localizado. Como puede ser 
significativo, se necesita una descripción apropiada. El chirrido en cur ­
vas suele depender de la curvatura, de las condiciones de fricción, de la 
velocidad del tren y de la dinámica y la geometría de las ruedas y la vía. 
El nivel de emisiones que se debe usar se determina para las curvas con 
un radio inferior o igual a 500 m y para curvas más cerradas y diver ­
sificaciones de puntos con un radio inferior a 300 m. La emisión de 
ruido debe ser específica de cada tipo de material rodante, ya que 
determinados tipos de ruedas y bogies pueden ser mucho menos pro ­
pensos a los chirridos que otros.  
La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma 
general, se verificará in situ, en particular en el caso de los tranvías.  
Adoptando un enfoque sencillo, se considerará el ruido de los chirridos 
añadiendo 8 dB para R < 300 m y 5 dB para 300 m < R < 500 m al 
espectro de potencia acústica del ruido rodante para todas las frecuen ­
cias. La contribución del chirrido se aplicará a los tramos de vías 
ferroviarias en los que el radio se encuentre dentro de los rangos men ­
cionados anteriormente al menos durante 50 m de longitud de la vía.  
R u i d o d e l a t r a c c i ó n  
Aunque el ruido de la tracción suele ser específico de cada condición de 
funcionamiento característica entre la velocidad constante, la desacele ­
ración, la aceleración y el ralentí, las únicas dos condiciones modeliza ­
das son la velocidad constante (que es válida también cuando el tren 
está desacelerando o cuando está acelerando) y el ralentí. La potencia 
acústica modelizada solo se corresponde con las condiciones de carga 
máxima, y esto resulta en las cantidades  L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Ade­
más, L W,0,idling,i  se corresponde con la contribución de todas las fuentes 
físicas de un vehículo determinado atribuible a una altura específica, 
como se describe en la sección 2.3.1.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 33  
L W,0,idling,i  se expresa como una fuente acústica estática en la posición 
de ralentí, para la duración del estado de ralentí, que se usará modeli ­
zado como una fuente puntual fija, según se describe en el siguiente 
capítulo dedicado al ruido industrial. Solo se considerará si los trenes 
están en ralentí durante más de 0,5 horas.  
Estas cantidades pueden obtenerse de las mediciones de todas las fuen ­
tes en cada estado de funcionamiento, o bien las fuentes parciales se 
pueden caracterizar por separado, para determinar la dependencia que 
tienen de los parámetros y su fuerza relativa. Esto puede calcularse 
mediante la medición de un vehículo estacionario, mediante la variación 
de las velocidades de rotación del equipo de tracción, de conformidad 
con la norma ISO 3095:2005. Si resulta pertinente, se tendrán que 
caracterizar varias fuentes acústicas de tracción, y es posible que no 
todas dependan de la velocidad del tren:  
— El ruido del motor, como los motores diésel (incluidas las entradas 
de aire, el sistema de escape y el bloque motor), la transmisión de 
velocidades, los generadores eléctricos, que dependen en gran me ­
dida de la velocidad de las vueltas del motor por minuto (rpm), y las 
fuentes eléctricas, como los convertidores, que pueden depender 
significativamente de la carga.  
— El ruido de los ventiladores y de los sistemas de refrigeración, en 
función de las rpm del ventilador; en algunos casos, los ventiladores 
pueden estar directamente acoplados a la fuerza de transmisión.  
— Fuentes intermitentes como los compresores, las válvulas y otras con 
una duración característica de funcionamiento y la corrección co ­
rrespondiente del ciclo de funcionamiento para la emisión de ruido.  
Habida cuenta de que estas fuentes se pueden comportar de manera 
diferente en cada estado de funcionamiento, el ruido de la tracción se 
especificará según corresponda. La intensidad de una fuente se obtiene 
de mediciones realizadas en condiciones controladas. En general, las 
locomotoras tenderán a mostrar más variación en la carga en función 
del número de vehículos remolcados y, por consiguiente, la potencia de 
salida puede variar significativamente, mientras que las formaciones 
fijas del tren, como las unidades motorizadas eléctricas, las unidades 
motorizadas diésel y los trenes de alta velocidad, tienen una carga mejor 
definida.  
No hay una atribución a priori de la potencia acústica de la fuente a las 
alturas de la fuente, y esta elección dependerá del ruido específico y el 
vehículo evaluados. Se modelizará como una fuente A (h = 1) y una 
fuente B (h = 2).  
R u i d o a e r o d i n á m i c o  
El ruido aerodinámico solo se tiene en cuenta a altas velocidades por 
encima de 200 km/h, por lo que primero cabe verificar si es realmente 
necesario a efectos de aplicación. Si se conocen las funciones de trans ­
ferencia y rugosidad del ruido rodante, pueden extrapolarse a velocida ­
des más altas y se puede realizar una comparación con los datos de alta 
velocidad existentes para comprobar si el ruido aerodinámico genera 
niveles más altos. Si las velocidades del tren en una red son superiores 
a 200 km/h, pero están limitadas a 250 km/h, en algunos casos puede no 
ser necesario incluir el ruido aerodinámico, en función del diseño del 
vehículo.  
La contribución del ruido aerodinámico se facilita como una función de 
velocidad:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB Para h = 1  (2.3.13)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 34  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB Para h = 2  (2.3.14)  
donde  
v 0 en una velocidad en la que el ruido aerodinámico es dominante y es 
fijo a 300 km/h  
L W,0,1,i  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más 
puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por 
ejemplo, el primer bogie  
L W,0,2,i  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más 
puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por 
ejemplo, las alturas de receso pantográficas  
α 1,i es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para 
fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie  
α 2,i es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para 
fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las alturas de receso 
pantográficas  
D i r e c t i v i d a d d e l a f u e n t e  
L a d i r e c t i v i d a d h o r i z o n t a l ΔL W,dir,hor,i  en dB se proporciona 
en el plano horizontal y, de manera predeterminada, se puede asumir 
que se trata de un dipolo para los efectos de rodadura, impacto (juntas 
de carril, etc.), chirridos, frenos, ventiladores y aerodinámica, que se 
facilitan para cada banda de frecuencias  i-th mediante:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
L a d i r e c t i v i d a d v e r t i c a l ΔL W,dir,ver,i  en dB se proporciona en 
el plano vertical para la fuente A (h = 1), como una función de la 
frecuencia de bandas central  f c,i de cada banda de frecuencias  i-th y 
para – π/2 < ψ < π/2 entre:  
ΔL W;dir;ver ;i ¼ Í 40 
3 Ü Ï 2 
3 Ü sinð2 · ψÞ Ä sinψ B 
Ü lg Ï f c;i þ 600 
200 B ÎÆ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ (2.3.16)  
Para la fuente B (h = 2) para el efecto aerodinámico:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) para  ψ < 0 (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 en otro lugar  
La directividad  ΔL dir,ver,i  no se tiene en cuenta para la fuente B (h = 2) 
para otros efectos, ya que se supone la omnidireccionalidad para estas 
fuentes en esta posición.  
2.3.3.  Otros efectos  
C o r r e c c i ó n d e l a r a d i a c i ó n e s t r u c t u r a l ( p u e n t e s y 
v i a d u c t o s )  
En caso de que el tramo de vía se encuentre en un puente, es necesario 
tener en cuenta el ruido adicional generado por la vibración del puente 
como resultado de la excitación ocasionada por la presencia del tren. 
Habida cuenta de que no es fácil modelizar la emisión de ruido del 
puente como una fuente adicional, a causa de las formas tan complejas 
de los puentes, se usa un aumento del ruido de rodadura para representar 
el ruido del puente. El aumento se modelizará exclusivamente incorpo ­
rando un aumento fijo de la potencia acústica para cada banda de tercio  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 35  
de octava. La potencia acústica del ruido de rodadura exclusivam- 
ente se modifica al tener en cuenta la corrección, y se usará el nuevo  
L W,0,rolling–and–bridge,i  en lugar de  L W,0,rolling-only,i  : 
L W,0,rolling–and–bridge,i  = L  W,0,rolling–only,i  + C  bridge  dB (2.3.18)  
donde  C bridge  es una constante que depende del tipo de puente, y  
L W,0,rolling–only,i  es la potencia acústica de rodadura en el puente de que 
se trate que depende solo de las propiedades del vehículo y de la vía.  
C o r r e c c i ó n p a r a o t r a s f u e n t e s a c ú s t i c a s f e r r o v i a r i a s  
Pueden existir varias fuentes, como los depósitos, las zonas de carga y 
descarga, las estaciones, las campanas, los altavoces de la estación, etc., 
y se asocian con el ruido ferroviario. Estas fuentes se tratarán como 
fuentes acústicas industriales (fuentes acústicas fijas) y se modelizarán, 
si procede, según lo expuesto en el siguiente capítulo dedicado al ruido 
industrial.  
2.4. Ruido industrial  
2.4.1.  Descripción de la fuente  
C l a s i f i c a c i ó n d e l o s t i p o s d e f u e n t e ( p u n t o , l í n e a y 
á r e a )  
Las fuentes industriales presentan dimensiones muy variables. Puede 
tratarse de plantas industriales grandes, así como de fuentes concentradas 
pequeñas, como herramientas pequeñas o máquinas operativas utilizadas 
en fábricas. Por tanto, es necesario usar una técnica de modelización 
apropiada para la fuente específica objeto de evaluación. En función de 
las dimensiones y de la forma en que varias fuentes independientes se 
extienden por una zona, todas ellas pertenecientes al mismo emplaza ­
miento industrial, se pueden modelizar como fuentes puntuales, líneas de 
fuentes u otras fuentes de área. En la práctica, los cálculos del efecto 
acústico siempre se basan en las fuentes sonoras puntuales, pero se 
pueden usar varias fuentes sonoras puntuales para representar una fuente 
compleja real, que se extiende principalmente por una línea o un área.  
N ú m e r o y s i t u a c i ó n d e f u e n t e s s o n o r a s e q u i v a l e n t e s  
Las fuentes acústicas reales se modelizan mediante fuentes acústicas 
equivalentes representadas por una o varias fuentes puntuales, de forma 
que la potencia acústica total de la fuente real se corresponda con la 
suma de las potencias acústicas individuales atribuidas a las diferentes 
fuentes puntuales.  
Las normas generales que deben aplicarse en la definición del número de 
fuentes puntuales que se usarán son:  
— Las fuentes lineales o de superficie en las que la dimensión más alta 
es inferior a 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor pueden 
modelizarse como fuentes puntuales exclusivas.  
— Las fuentes en las que la dimensión más grande es mayor que 1/2 de 
la distancia entre la fuente y el receptor deben modelizarse como una 
serie de fuentes puntuales en una línea o como una serie de fuentes 
puntuales incoherentes en un área, de forma que para cada una de 
estas fuentes se cumpla la condición de 1/2. La distribución por un 
área puede incluir la distribución vertical de las fuentes puntuales.  
— Si se trata de fuentes en las que las dimensiones más grandes en 
términos de altura superen los 2 m o si están cerca del suelo, cabe 
prestar especial atención a la altura de la fuente. Duplicar el número  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 36  
de fuentes, redistribuyéndolas únicamente en el componente z no 
puede ofrecer un resultado significativamente mejor para esta fuente.  
— Para todas las fuentes, duplicar el número de fuentes sobre el área de 
la fuente (en todas las dimensiones) no puede ofrecer un resultado 
significativamente mejor.  
No se puede fijar la posición de las fuentes acústicas equivalentes, de ­
bido al gran número de configuraciones que un emplazamiento industrial 
puede tener. Por lo general, se aplicarán buenas prácticas.  
E m i s i ó n d e l a p o t e n c i a a c ú s t i c a  
C o n s i d e r a c i o n e s g e n e r a l e s  
La información siguiente constituye el conjunto completo de datos de 
entrada para los cálculos de la propagación acústica con los métodos que 
se utilizarán para la cartografía de ruido:  
— Espectro del nivel de potencia acústica emitida en bandas de octava  
— Horas de funcionamiento (día, tarde, noche o como promedio anual)  
— Ubicación (coordenadas  x, y) y elevación ( z) de la fuente de ruido  
— Tipo de fuente (punto, línea y área)  
— Dimensiones y orientación  
— Condiciones de funcionamiento de la fuente  
— Directividad de la fuente.  
Es necesario definir la potencia acústica de la fuente puntual, lineal o de 
área como:  
— Para una potencia acústica de una fuente puntual  L W y la directividad 
como una función de tres coordenadas ortogonales ( x, y, z); 
— Se pueden definir dos tipos de líneas de fuente:  
— líneas de fuente que representan cintas transportadoras, oleoductos, 
etc., potencia acústica por longitud en metros  L W′ y directividad como 
una función de dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de 
la fuente;  
— líneas de fuentes que representan a los vehículos en movimiento, 
cada uno de ellos asociado a la potencia acústica  L W y directividad 
como una función de las dos coordenadas ortogonales en el eje de la 
línea de fuentes y potencia acústica por metro  L W′ derivada de la 
velocidad y el número de vehículos que circulan por esta línea du ­
rante el día, la tarde y la noche. La corrección para las horas de 
funcionamiento, que se añadirá a la potencia acústica de la fuente 
para definir la potencia acústica corregida que se usará para los 
cálculos en cada periodo de tiempo  C W en dB, se calcula como sigue:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 37  
C W ¼ Ä10lg Í l Ü n 
1 000 Ü V Ü T 0 Î 
(2.4.1)  
Donde:  
V Velocidad del vehículo [km/h];  
N Número de pases de vehículos por cada período [–];  
l Longitud total de la fuente [m];  
— Para una fuente de área, la potencia acústica por metro cuadrado  
L W/m2 , y sin directividad (puede ser horizontal o vertical).  
Las horas de funcionamiento son una información fundamental para el 
cálculo de los niveles de ruido. Las horas de funcionamiento se deben 
facilitar para el día, la tarde y la noche y, si la propagación usa diferentes 
clases meteorológicas definidas durante el día, la noche y la tarde, en ­
tonces deberá facilitarse una distribución más definida de las horas de 
funcionamiento en subperíodos que coincidan con la distribución de las 
clases meteorológicas. Esta información se basará en un promedio anual.  
La corrección de las horas de funcionamiento, que se añadirá a la po ­
tencia acústica de la fuente para definir la potencia acústica corregida que 
se deberá utilizar para los cálculos en relación con cada período de 
tiempo  C W en dB, se calcula como sigue:  
C W ¼ 10 Ü lg A 
T 
T ref ! 
(2.4.2)  
donde  
T es el tiempo que la fuente está activa por cada período con carácter 
anual, medido en horas;  
T ref es el período de tiempo de referencia en horas (por ejemplo, para el 
día es 12 horas, para la tarde, 4 horas y, para la noche, 8 horas).  
Para las fuentes más dominantes, la corrección de las horas de funcio ­
namiento promedio anual se calculará al menos en una tolerancia de 
0,5 dB a fin de conseguir una precisión aceptable (es equivalente a 
una incertidumbre inferior al 10 % en la definición del período durante 
el cual la fuente permanece activa).  
D i r e c t i v i d a d d e l a f u e n t e  
La directividad de la fuente está estrechamente relacionada con la posi ­
ción de la fuente acústica equivalente próxima a las superficies cercanas. 
Habida cuenta de que el método de propagación tiene en cuenta la 
superficie cercana y la absorción acústica, es necesario tener en cuenta 
detenidamente la ubicación de las superficies cercanas. En general, se 
establecerá una distinción entre estos dos casos:  
— una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se 
facilita en relación con una fuente real determinada cuando esta se 
encuentra al aire libre (excluido el efecto del terreno). Esto está en 
consonancia con las definiciones relativas a la propagación, siempre 
que se suponga que no hay ninguna superficie cercana a menos de 
0,01 m de la fuente y si se incluyen superficies a 0,01 m o más en el 
cálculo de la propagación;  
— una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se 
facilita en relación con una fuente real determinada cuando esta se 
sitúa en una ubicación específica y, por tanto, la potencia acústica de 
la fuente y la directividad es «equivalente», ya que incluye la mode ­
lización del efecto de las superficies cercanas. Se define en el «campo 
semilibre», en función de las definiciones relativas a la propagación. 
En este caso, las superficies cercanas modelizadas deberán excluirse 
del cálculo de la propagación.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 38  
La directividad se expresará en el cálculo como un factor ΔL W,dir,xyz  (x, y, 
z) que se añadirá a la potencia acústica para obtener la potencia acústica 
direccional correcta de la fuente acústica de referencia observada me ­
diante la propagación en la dirección correspondiente. El factor puede 
facilitarse como una función del vector de dirección definido mediante 
(x,y,z) con ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Esta directividad también puede expre ­
sarse mediante otros sistemas de coordenadas, como los sistemas de 
coordenadas angulares.  
2.5. Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias 
e industriales  
2.5.1.  Alcance y aplicabilidad del método  
En el presente documento se especifica un método para calcular la ate ­
nuación del ruido durante su propagación en exteriores. A sabiendas de 
las características de la fuente, este método predice el nivel equivalente 
de presión acústica continua en un punto receptor correspondiente a dos 
tipos particulares de condiciones atmosféricas:  
— condiciones de propagación por refracción descendente (pendiente 
vertical positiva de la celeridad acústica efectiva) desde la fuente al 
receptor;  
— condiciones atmosféricas homogéneas (pendiente vertical nula de ce ­
leridad acústica efectiva) con respecto al área completa de propaga ­
ción.  
El método de cálculo descrito en este documento se aplica a las infraes ­
tructuras industriales y a las infraestructuras de transporte terrestre. Por 
tanto, se aplica en particular a las infraestructuras viales y ferroviarias. El 
transporte aéreo se incluye en el ámbito de aplicación del método solo en 
el caso del ruido generado durante las operaciones en tierra y excluye el 
despegue y el aterrizaje.  
Las infraestructuras industriales que emiten ruidos tonales fuertes o im ­
pulsivos, según se describe en la norma ISO 1996-2:2007, no recaen 
dentro del ámbito de aplicación de este método.  
El método de cálculo no ofrece resultados en condiciones de propagación 
por refracción ascendente (pendiente vertical negativa de velocidad acús ­
tica efectiva), pero estas condiciones se aproximan mediante condiciones 
homogéneas al calcular L  den . 
Para calcular la atenuación debido a la absorción atmosférica en el caso 
de la infraestructura de transportes, las condiciones de temperatura y 
humedad se calculan según la norma ISO 9613-1:1996.  
El método ofrece resultados por banda de octava, desde 63 Hz hasta 
8 000 Hz. Los cálculos se realizan para cada una de las frecuencias 
centrales.  
Las cubiertas parciales y los obstáculos que se inclinan, cuando se mo ­
delizan, más de 15° en relación con la vertical están fuera del ámbito de 
aplicación de este método de cálculo.  
Una pantalla individual se calcula como un cálculo de difracción indivi ­
dual, dos o más pantallas de una única ruta se tratan como un conjunto 
posterior de difracciones individuales mediante la aplicación del proce ­
dimiento descrito más adelante.  
2.5.2.  Definiciones utilizadas  
Todas las distancias, alturas, dimensiones y altitudes utilizadas en este 
documento se expresan en metros (m).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 39  
La notación  MN  representa la distancia en 3 dimensiones (3D) entre los 
puntos  M y N, medida con una línea recta que une estos puntos.  
La notación  ^ MN representa la longitud de la trayectoria curva entre los 
puntos  M y N, en condiciones favorables.  
Es habitual medir las alturas reales en vertical en una dirección perpen ­
dicular al plano horizontal. Las alturas de los puntos por encima del 
terreno local se representan con la h, mientras que las alturas absolutas 
de los puntos y la altura absoluta del terreno se han de representar con la 
letra H.  
Para tener en cuenta la orografía real del terreno a lo largo del trayecto 
de propagación, se introduce la noción de «altura equivalente», que se 
representa con la letra z. Esto sustituye las alturas reales en las ecuacio ­
nes del efecto de suelo.  
Los niveles de presión acústica, representados por la letra mayúscula  L, 
se expresan en decibelios (dB) por banda de frecuencias cuando se omite 
el índice A. A los niveles de presión acústica en decibelios dB(A) se les 
asigna el índice A.  
La suma de los niveles de presión acústica de fuentes mutuamente inco ­
herentes se representa mediante el signo  ⊕ en virtud de la siguiente 
definición:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Consideraciones geométricas  
S e g m e n t a c i ó n d e l a f u e n t e  
Las fuentes reales se describen mediante un conjunto de fuentes puntua ­
les o, en el caso del tráfico ferroviario o del tráfico vial, mediante líneas 
de fuentes incoherentes. El método de propagación supone que las fuen ­
tes lineales o las fuentes de área se han dividido previamente para re ­
presentarse mediante una serie de fuentes puntuales equivalentes. Pueden 
obtenerse como un procesamiento previo de los datos de la fuente, o bien 
pueden generarse en un componente explorador del software de cálculo. 
Los métodos mediante los cuales se produce esto están fuera del ámbito 
de aplicación de la metodología actual.  
T r a y e c t o s d e p r o p a g a c i ó n  
El método funciona en un modelo geométrico compuesto por un con ­
junto de superficies de obstáculos y de suelo conectadas. Un trayecto de 
propagación vertical se despliega sobre uno o varios planos verticales 
con respecto al plano horizontal. Para trayectorias que incluyen reflexio ­
nes sobre las superficies verticales no ortogonales en el plano incidente, 
se considera posteriormente otro plano vertical que incluye el tramo 
reflejado del trayecto de propagación. En estos casos, cuando se usan 
más planos verticales para describir la trayectoria completa desde la 
fuente hasta el receptor, se nivelan los planos verticales, como una pan ­
talla china desplegable.  
A l t u r a s s i g n i f i c a t i v a s p o r e n c i m a d e l s u e l o  
Las alturas equivalentes se obtienen del plano medio del suelo entre la 
fuente y el receptor. Esto sustituye el plano real por un plano ficticio que 
representa el perfil medio del terreno.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 40  
Figura 2.5.a  
Alturas equivalentes en relación con el suelo
  
1: Orografía real  
2: Plano medio  
La altura equivalente de un punto es su altura ortogonal en relación con 
el plano medio del suelo. Por tanto, pueden definirse la altura de la 
fuente equivalente z  s y la altura del receptor equivalente z  r . La distancia 
entre la fuente y el receptor en proyección sobre el plano medio del suelo 
se representa con  d p . 
Si la altura equivalente de un punto resulta negativa, es decir, si el 
punto está ubicado por debajo del plano medio del suelo, se mantiene 
una altura nula, y el punto equivalente es idéntico a su posible imagen.  
C á l c u l o d e l p l a n o m e d i o  
En el plano del trayecto, la topografía (incluidos el terreno, los montí ­
culos, los terraplenes y otros obstáculos artificiales, los edificios, etc.) 
puede describirse mediante un conjunto ordenado de puntos discretos ( x k , 
H k ); k є {1,…, n}. Este conjunto de puntos define una polilínea, o de 
manera equivalente, una secuencia de segmentos rectos  H k = a k x + b k , x 
є [x k , x k + 1 ]; k є {1,…. n}, donde:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
El plano medio se representa mediante la línea recta  Z = ax + b; x є [x 1 , 
x n ], que se ajusta a la polilínea mediante una aproximación mínima 
cuadrática. La ecuación de la línea media puede calcularse mediante 
un análisis.  
Para ello, se utiliza:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3) 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 
Los coeficientes de la línea recta se obtienen mediante:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > < 
> > > > > : ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 41  
Donde los segmentos con x  k + 1 = x  k deben ignorarse al evaluar la 
ecuación 2.5.3.  
R e f l e x i o n e s p o r f a c h a d a s d e e d i f i c i o s y o t r o s o b s ­
t á c u l o s v e r t i c a l e s  
Las contribuciones de las reflexiones se tienen en cuenta mediante la 
introducción de fuentes de imágenes tal y como se describe más adelante.  
2.5.4.  Modelo de propagación acústica  
Para un receptor  R, los cálculos se realizan siguiendo estos pasos:  
1) sobre cada trayecto de propagación:  
— cálculo de la atenuación en condiciones favorables;  
— cálculo de la atenuación en condiciones homogéneas;  
— cálculo del nivel de presión acústica a largo plazo para cada 
trayecto;  
2) acumulación de los niveles de presión acústica a largo plazo para 
todos los trayectos que afectan a un receptor determinado, de manera 
que se permita el cálculo del nivel de ruido total en el punto receptor.  
Cabe destacar que solo las atenuaciones debidas al efecto suelo ( A ground  ) 
y a la difracción ( A dif ) se ven afectadas por las condiciones meteoroló ­
gicas.  
2.5.5.  Proceso de cálculo  
Para una fuente puntual  S de potencia acústica direccional  L w,0,dir  y para 
una banda de frecuencias determinada, el nivel equivalente de presión 
acústica continua en el punto receptor  R en condiciones atmosféricas 
concretas se obtiene con las siguientes ecuaciones.  
N i v e l d e p r e s i ó n a c ú s t i c a e n c o n d i c i o n e s 
f a v o r a b l e s ( L F ) p a r a u n t r a y e c t o ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
El término  A F representa la atenuación total a lo largo del trayecto de 
propagación en condiciones favorables, y se desglosa como sigue:  
L F = A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
donde  
A div es la atenuación por divergencia geométrica;  
A atm es la atenuación por absorción atmosférica;  
A boundary,F  es la atenuación por el límite del medio de propagación en 
condiciones favorables. Puede contener los siguientes términos:  
A ground,F  que es la atenuación por el terreno en condiciones favorables;  
A dif,F que es la atenuación por la difracción en condiciones favorables.  
Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pueden dar 
los dos escenarios siguientes:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 42  
— A ground,F  se calcula sin difracción ( A dif,F = 0 dB) y  A boundary,F  
= A ground,F  ; 
— o bien se calcula  A dif,F . El efecto suelo se tiene en cuenta en la 
propia ecuación  A  dif,F (A ground,F  = 0 dB). De ahí se obtiene  
A boundary,F  = A dif,F . 
N i v e l d e p r e s i ó n a c ú s t i c a e n c o n d i c i o n e s h o m o g é ­
n e a s ( L  H ) p a r a u n t r a y e c t o ( S , R )  
El procedimiento es exactamente igual al caso de las condiciones favora ­
bles descrito en la sección anterior.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
El término  A H representa la atenuación total a lo largo del trayecto de 
propagación en condiciones homogéneas, y se desglosa como sigue:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  
donde  
A div es la atenuación por divergencia geométrica;  
A atm es la atenuación por absorción atmosférica;  
A boundary,F  es la atenuación por el límite del medio de propagación en 
condiciones homogéneas. Puede contener los siguientes términos:  
Α ground,H  que es la atenuación por el terreno en condiciones homogéneas;  
A dif,H que es la atenuación por la difracción en condiciones homogéneas.  
Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pueden dar 
los dos escenarios siguientes:  
— Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) se calcula sin difracción y  A boundary,H  
= Α ground,H  ; 
— o se calcula  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). El efecto suelo se tiene en 
cuenta en la propia ecuación  A dif,H . De ahí se obtiene  A boundary,H  = 
A dif,H . 
E n f o q u e e s t a d í s t i c o e n z o n a s u r b a n a s p a r a u n t r a ­
y e c t o ( S , R )  
Dentro de las zonas urbanas, también se puede adoptar un enfoque 
estadístico en el cálculo de la propagación acústica por detrás de la 
primera línea de edificios, siempre que el método utilizado esté 
debidamente documentado, con información pertinente acerca de la cali ­
dad del método. Este método puede sustituir el cálculo de A  boundary,H  y 
A boundary,F  mediante una aproximación de la atenuación total para el 
trayecto directo y todas las reflexiones. El cálculo se basará en la den ­
sidad media de edificación y en la altura media de todos los edificios de 
la zona.  
N i v e l d e p o t e n c i a a c ú s t i c a a l a r g o p l a z o p a r a u n 
t r a y e c t o ( S , R )  
La potencia acústica a «largo plazo» a lo largo de un trayecto que parte 
de una fuente puntual determinada se obtiene de la suma logarítmica de 
la energía acústica ponderada en condiciones homogéneas y de la energía 
acústica en condiciones favorables.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 43  
Estos niveles de potencia acústica se ponderan con la ocurrencia media  p 
de condiciones favorables en la dirección del trayecto ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Í 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Î 
(2.5.9)  
NB: Los valores de ocurrencia para  p se expresan en porcentajes. Por 
tanto, como ejemplo, si el valor de ocurrencia es 82 %, la ecuación  
(2.5.9)  sería  p = 0,82.  
N i v e l d e p o t e n c i a a c ú s t i c a a l a r g o p l a z o e n e l 
p u n t o R p a r a t o d o s l o s t r a y e c t o s  
El nivel de potencia acústica total a largo plazo en el receptor para una 
banda de frecuencias se obtiene mediante la energía sumando las con ­
tribuciones de todos los trayectos N, incluidos todos los tipos:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg A X  
n 10 L n;LT 
10 ! 
(2.5.10)  
donde  
n es el índice de los trayectos entre  S y R. 
La consideración de las reflexiones mediante fuentes de imagen se des ­
cribe más adelante. El porcentaje de ocurrencias de condiciones favora ­
bles en el caso de un trayecto reflejado en un obstáculo vertical se 
considera idéntico a la ocurrencia del trayecto directo.  
Si S′ es la fuente de imagen de  S, entonces la ocurrencia  p′ del trayecto 
(S′,R) se considera igual a la ocurrencia  p del trayecto ( S i ,R). 
N i v e l d e p o t e n c i a a c ú s t i c a a l a r g o p l a z o e n e l 
p u n t o R e n d e c i b e l i o s A ( d B A )  
El nivel de potencia acústica total en decibelios A (dBA) se obtiene 
mediante la suma de los niveles en cada banda de frecuencias:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
donde  i es el índice de la banda de frecuencias.  AWC  es la corrección 
con ponderación A de conformidad con la norma internacional CEI 
61672-1:2003.  
Este nivel  L Aeq,LT  constituye el resultado final, es decir, el nivel de 
presión acústica con ponderación A a largo plazo en el punto del receptor 
en un intervalo de tiempo de referencia específico (por ejemplo, el día o 
la tarde, o la noche o un intervalo más corto durante el día, la tarde o la 
noche).  
2.5.6.  Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias e 
industriales  
D i v e r g e n c i a g e o m é t r i c a  
La atenuación por divergencia geométrica, A  div , se corresponde con una 
reducción del nivel de potencia acústica debido a la distancia de propa ­
gación. Si se trata de una fuente acústica puntual en campo libre, la 
atenuación en dB se ofrece mediante:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 44  
donde d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el 
receptor.  
A b s o r c i ó n a t m o s f é r i c a  
La atenuación por absorción atmosférica  A atm durante la propagación por 
una distancia  d se proporciona en dB mediante la ecuación:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
donde  
d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el receptor en m;  
α atm es el coeficiente de atenuación atmosférica en dB/km a la frecuencia 
central nominal para cada banda de frecuencias, en virtud de la norma 
ISO 9613-1.  
Los valores del coeficiente  α atm se proporcionan para una temperatura de 
15 °C, una humedad relativa del 70 % y una presión atmosférica de 
101 325 Pa. Se calculan con las frecuencias centrales exactas de la banda 
de frecuencias. Estos valores cumplen con la norma ISO 9613-1. Se debe 
usar la media meteorológica a largo plazo en caso de que la información 
meteorológica se encuentre disponible.  
E f e c t o s u e l o  
La atenuación por el efecto suelo principalmente es el resultado de la 
interferencia entre el sonido reflejado y el sonido propagado directamente 
desde la fuente al receptor. Está físicamente vinculada a la absorción 
acústica del suelo sobre el cual se propaga la onda sonora. 
No obstante, también depende significativamente de las condiciones at ­
mosféricas durante la propagación, ya que la curvatura de los rayos 
modifica la altura del trayecto por encima del suelo y hace que los 
efectos suelo y el terreno ubicado cerca de la fuente resulten más o 
menos importantes.  
En el caso de que la propagación entre la fuente y el receptor se vea 
afectada por algún obstáculo en el plano de propagación, el efecto suelo 
se calcula por separado con respecto a la fuente y el receptor. En este 
caso, z  s y z r hacen referencia a la posición de la fuente equivalente o del 
receptor, como se indica más adelante cuando se explica el cálculo de la 
difracción  A dif . 
C a r a c t e r i z a c i ó n a c ú s t i c a d e l s u e l o  
Las propiedades de la absorción acústica del suelo están estrechamente 
relacionadas con su porosidad. El suelo compacto suele ser reflectante, 
mientras que el suelo poroso es absorbente.  
A efectos de los requisitos de cálculo operativo, la absorción acústica de 
un suelo se representa mediante un coeficiente adimensional  G, entre 0 y 
1. G es independiente de la frecuencia. En el cuadro 2.5.a se ofrecen los 
valores de  G del suelo en exteriores. En general, la media del coeficiente  
G con respecto a un trayecto adopta valores comprendidos entre 0 y 1.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 45  
Cuadro 2.5.a  
Valores de G para diferentes tipos de suelo  
Descripción  Tipo  (kPa · s/m  2 ) Valor  G 
Muy blando (nieve o 
con hierba)  A 12,5  1  
Suelo forestal blando 
(con brezo corto y 
denso o musgo denso)  B 31,5  1  
Suelo blando no com ­
pacto (césped, hierba 
o suelo mullido)  C 80  1  
Suelo no compacto 
normal (suelo forestal 
y suelo de pastoreo)  D 200  1  
Terreno compactado y 
grava (césped compac ­
tado y zonas de par ­
ques)  E 500  0,7  
Suelo denso compac ­
tado (carretera de grava 
o aparcamientos)  F 2 000  0,3  
Superficies duras (con ­
creto y asfalto más 
normal)  G 20 000  0  
Superficies muy duras 
y densas (asfalto den ­
so, concreto y agua)  H 200 000  0  
G path se define como la fracción de terreno absorbente presente sobre 
todo el trayecto cubierto.  
Cuando la fuente y el receptor están cerca de modo que  d p ≤ 30 ( z s + z r ), 
la distinción entre el tipo de terreno ubicado cerca de la fuente y el tipo 
de terreno ubicado cerca del receptor es insignificante. Para tener en 
cuenta este comentario, el factor de suelo  G path se corrige en última 
instancia como sigue:  
►C1 G′ path = G path d p 
30 ðz s þ z r Þ þ G s Í 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Î 
si d  p ≤ 30 ( z s + z  r ) 
(2.5.14)  
G path en los demás casos  8 
> > > < 
> > > : ◄ 
donde G  s es el factor de suelo de la fuente de área. G  s = 0 para 
plataformas de carretera (  1 ) y vías sin traviesas. G  s = 1 para vías férreas 
sobre balasto. No hay una respuesta general en el caso de las plantas y 
las fuentes industriales.  
G puede estar vinculada a la resistividad al flujo.  ▼M2 
( 1 ) La absorción de los pavimentos de carreteras porosos se tienen en cuenta en el modelo 
de emisiones
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 46  
Figura 2.5.b  
Determinación del coeficiente del suelo G  path sobre un trayecto de 
propagación
  
En los dos subapartados siguientes sobre los cálculos en condiciones 
homogéneas y favorables se presentan las notaciones genéricas  G — 
w y 
G — 
m para la absorción del terreno. En el cuadro 2.5.b se ofrecen las 
correspondencias entre estas notaciones y las variables  G path y G′ path . 
Cuadro 2.5.b  
Correspondencia entre  G — 
w y G — 
m y (G path , G′ path ) 
Condiciones homogéneas  Condiciones favorables  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
C á l c u l o s e n c o n d i c i o n e s h o m o g é n e a s  
La atenuación por el efecto suelo en condiciones homogéneas se calcula 
con las siguientes ecuaciones:  
si G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max Í 
Ä10 Ü lg Ï 
4 k 2 
d 2 p Í 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
donde
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 47  
f m es la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias conside ­
rada, en Hz,  c es la velocidad del sonido en el aire, considerada igual a 
340 m/s, y  C f se define como:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
donde los valores de  w se obtienen mediante la siguiente ecuación:
  
(2.5.17)  
G — 
w puede ser igual a  G path o G′ path , en función de si el efecto suelo se 
calcula con o sin difracción y según la naturaleza del terreno que se 
encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se especifica 
en los siguientes subapartados y se resume en el cuadro 2.5.b.
  
(2.5.18)  
es el límite inferior de  A ground,H  . 
Para un trayecto ( S i ,R) en condiciones homogéneas sin difracción:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Con difracción, véase la sección sobre la difracción para las definiciones 
de G — 
w y G — 
m . 
si G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
El término – 3(1 –  G — 
m ) tiene en cuenta el hecho de que, cuando la fuente 
y el receptor están separados, el primer lado de la fuente de reflexión ya 
no está en la plataforma, sino sobre terreno natural.  
C á l c u l o s e n c o n d i c i o n e s f a v o r a b l e s  
El efecto suelo en condiciones favorables se calcula con la ecuación  
A ground,H  , siempre que se realicen las siguientes modificaciones:  
Si G path ≠ 0 
a) En la ecuación  A ground,H  , las alturas  z s y z r se sustituyen por  z s + δ 
z s + δ z T y z r + δ z r + δ z T , respectivamente, donde  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
(2.5.19) 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
a o = 2 × 10  –4 m –1 es el reverso del radio de curvatura  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) El límite inferior de  A ground,F  depende de la geometría del trayecto:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 48  
►C1
 ◄ (2.5.20)  
Si G path = 0 
A ground,F,  = A ground,F,min  
Las correcciones de la altura  δ z s y δ z r transmiten el efecto de la flexión 
acústica del rayo.  δ z T representa el efecto de la turbulencia.  
G — 
m puede ser igual a  G path o G′ path , en función de si el efecto suelo se 
calcula con o sin difracción y según la naturaleza del terreno que se 
encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se especifica en 
los siguientes subapartados:  
Para un trayecto ( S i ,R) en condiciones favorables sin difracción:  
G — 
w = G path en la ecuación  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
Con difracción, véase la sección siguiente para las definiciones de  G — 
w y 
G — 
m . 
D i f r a c c i ó n  
Por norma general, la difracción debe estudiarse en la parte superior de 
cada obstáculo ubicado en el trayecto de propagación. Si el trayecto 
pasa a una «altura suficiente» por encima del borde de difracción, se 
puede definir  A dif = 0 y se puede calcular una visión directa, en parti ­
cular mediante la evaluación de  A ground  . 
En la práctica, para cada frecuencia central de la banda de frecuencias, 
la diferencia del trayecto  δ se compara con la cantidad – λ/20. Si un 
obstáculo no produce difracción, por ejemplo si esto se determina según 
el criterio de Rayleigh, no es necesario calcular  A dif para la banda de 
frecuencias considerada. En otras palabras,  A dif = 0 en este caso. De lo 
contrario,  A dif se calcula según se describe en las demás partes de esta 
sección. Esta norma se aplica tanto en condiciones homogéneas como 
favorables, para la difracción individual y múltiple.  
Si, para una banda de frecuencias determinada, se realiza un cálculo 
siguiendo el procedimiento descrito en esta sección,  A ground  se define 
como igual a 0 dB al calcular la atenuación total. El efecto suelo se tiene 
en cuenta directamente en la ecuación para el cálculo general de la 
difracción.  
Las ecuaciones que aquí se proponen se usan para procesar la difracción 
en pantallas finas, pantallas gruesas, edificios, bermas de tierra (naturales 
o artificiales) y mediante los bordes de terraplenes, desmontes y 
viaductos.  
Si se encuentran varios obstáculos difractores en un trayecto de propa ­
gación, se tratan como una difracción múltiple mediante la aplicación 
del procedimiento descrito en la siguiente sección, que trata sobre el 
cálculo de la diferencia de trayecto.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 49  
Los procedimientos que aquí se describen se utilizan para calcular las 
atenuaciones tanto en condiciones homogéneas como favorables. La 
flexión del rayo se tiene en cuenta en el cálculo de la diferencia de 
trayecto y para calcular los efectos suelo antes y después de la difrac ­
ción.  
P r i n c i p i o s g e n e r a l e s  
En la figura 2.5.c se ilustra el método general de cálculo de la atenua ­
ción por difracción. Este método se basa en dividir en dos el trayecto de 
propagación: el trayecto del «lado de la fuente», ubicado entre la fuente 
y el punto de difracción, y el trayecto del «lado del receptor», ubicado 
entre el punto de difracción y el receptor.  
Se calcula lo siguiente:  
— un efecto suelo, en el lado de la fuente, Δ ground(S,O)  
— un efecto suelo, en el lado del receptor, Δ ground(O,R)  
— y tres difracciones:  
— entre la fuente  S y el receptor  R: Δ dif(S,R)  
— entre la fuente de imagen  S′ y R: Δ dif(S′,R) 
— entre  S y el receptor de imagen  R′: Δ dif(S,R′) . 
Figura 2.5.c  
Geometría de un cálculo de la atenuación por 
difracción
  
1: Lado de la fuente  
2: Lado del receptor  
donde  
S es la fuente;  
R es el receptor;  
S′ es la fuente de imagen en relación con el lado de la fuente en el plano 
medio del suelo;  
R′ es el receptor de imagen en relación con el lado del receptor del 
plano medio del suelo;  
O es el punto de difracción;  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 50  
z s es la altura equivalente de la fuente  S en relación con el lado de la 
fuente del plano medio;  
z o,s es la altura equivalente del punto de difracción  O en relación con el 
lado de la fuente del plano medio del suelo;  
z r es la altura equivalente del receptor  R en relación con el lado del 
receptor del plano medio;  
z o,r es la altura equivalente del punto de difracción  O en relación con el 
lado del receptor del plano medio del suelo;  
La irregularidad del suelo entre la fuente y el punto de difracción, y 
entre el punto de difracción y el receptor, se tiene en cuenta mediante 
alturas equivalentes calculadas en relación con el plano medio del suelo, 
el primer lado de la fuente y el segundo lado del receptor (dos planos 
medios del suelo) según el método descrito en el subapartado dedicado a 
las alturas importantes sobre el suelo.  
D i f r a c c i ó n p u r a  
Para la difracción pura, sin efectos suelo, la atenuación se calcula 
mediante:  
►C1 Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
si 40 
λ C″δ ã Ä 2 
(2.5.21)  
0 en los demás casos  8 
>> > < 
>> > : ◄ 
donde 
C h = 1 (2.5.22)  
λ es la longitud de onda en la frecuencia central nominal de la banda de 
frecuencias considerada;  
δ es la diferencia de trayecto entre el trayecto difractado y el trayecto 
directo (véase el siguiente subapartado sobre el cálculo de la diferencia 
de trayecto);  
C″ es un coeficiente utilizado para tener en cuenta difracciones múlti ­
ples:  
C″ = 1 para una única difracción.  
Para una difracción múltiple, si e es la distancia total del trayecto, O1 a 
O2 + O2 a O3 + O3 a O4 a partir del «método de la banda elástica», 
(véanse las figuras 2.5.d y 2.5.f) y si  e excede 0,3 m (de lo contrario,  C″ 
= 1), este coeficiente se define como:
  
(2.5.23)  
Los valores de Δ dif deben estar limitados:  
— si Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB  
— si Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB para una difracción sobre el borde hori ­
zontal y solo sobre el término Δ dif que figura en el cálculo de  A dif . 
Este límite superior no debe aplicarse en los términos Δ dif que 
intervienen en el cálculo de Δ ground  , o para una difracción sobre 
un borde vertical (difracción lateral) en el caso de la cartografía 
del ruido industrial.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 51  
C á l c u l o d e l a d i f e r e n c i a d e t r a y e c t o  
La diferencia de trayecto  δ se calcula en un plano vertical que contiene 
la fuente y el receptor. Se trata de una aproximación en relación con el 
principio de Fermat. La aproximación continúa siendo aplicable aquí 
(líneas de fuentes). La diferencia de trayecto  δ se calcula como se ilustra 
en las siguientes figuras, en función de las situaciones de que se trate.  
C o n d i c i o n e s h o m o g é n e a s  
Figura 2.5.d  
Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones 
homogéneas. O, O  1 y O  2 son los puntos de difracción
  
Nota:  Para cada configuración, se proporciona la expresión de  δ. 
C o n d i c i o n e s f a v o r a b l e s  
Figura 2.5.e  
Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones 
favorables (difracción individual)
  
En condiciones favorables, se considera que los tres rayos de sonido 
curvados  ►C1
 ,
 y
  ◄ tienen un radio de curvatura idéntico Γ 
definido mediante: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
La longitud de una curva del rayo sonoro MN se representa como  ^ MN 
en condiciones favorables. La longitud es igual a:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 52
  
(2.5.25)  
En principio, deben considerarse tres escenarios en el cálculo de la 
diferencia de trayecto en condiciones favorables  δ F (véase la figura 
2.5.e). En la práctica, dos ecuaciones son suficientes:  
— si el rayo sonoro recto  SR se marca mediante el obstáculo (primero y 
segundo caso de la figura 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— si el rayo sonoro recto  SR no se marca mediante el obstáculo (tercer 
caso de la figura 2.5.e):
  
(2.5.27)  
donde  A es la intersección del rayo sonoro recto  SR y la extensión del 
obstáculo difractor.  
Para múltiples difracciones en condiciones favorables:  
— determinar el casco convexo definido por varios bordes potenciales 
de difracción;  
— eliminar los bordes de difracción que no se encuentran en el límite 
del casco convexo;  
— calcular  δ F en función de las longitudes del rayo sonoro curvado, 
dividiendo el trayecto difractado en tantos segmentos curvados como 
sea necesario (véase la figura 2.5.f)
  
(2.5.28)  
Figura 2.5.f  
Ejemplo de cálculo de la diferencia de trayecto en 
condiciones favorables, en el caso de difracciones 
múltiples
  
En el escenario presentado en la figura 2.5.f, la diferencia de trayecto es:
  
(2.5.29)  
C á l c u l o d e l a a t e n u a c i ó n A  d i f 
La atenuación por difracción, teniendo en cuenta los efectos suelo en el 
lado de la fuente y en el lado del receptor, se calcula mediante las 
siguientes ecuaciones generales:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 53  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
donde  
— Δ dif (S,R)  es la atenuación por la difracción entre la fuente  S y el 
receptor  R; 
— Δ ground(S,O)  es la atenuación por el efecto suelo en el lado de la 
fuente, ponderada mediante la difracción en el lado de la fuente; 
donde se entiende que O = O  1 en el caso de difracciones múltiples, 
tal y como se ilustra en la figura 2.5.f  
— Δ ground(O,R)  es la atenuación por el efecto suelo en el lado del re ­
ceptor, ponderada mediante la difracción en el lado del receptor 
(véase el subapartado siguiente sobre el cálculo del término 
Δ ground(O,R)  ). 
C á l c u l o d e l t é r m i n o Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
donde  
— A ground(S,O)  es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente  S y el 
punto de difracción  O. Este término se calcula como se ha indicado 
en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones 
homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo 
en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:  
z r = z o,s ; 
— G path se calcula entre  S y O; 
— En condiciones homogéneas:  G — 
w = G′ path en la ecuación (2.5.17),  
G — 
m = G′ path en la ecuación (2.5.18);  
— En condiciones favorables:  G — 
w = G path en la ecuación (2.5.17),  G — 
m 
= G′ path en la ecuación (2.5.20);  
— Δ dif(S′,R) es la atenuación por la difracción entre la fuente de imagen  
S′ y R, calculada según se ha indicado en el subapartado anterior 
sobre la difracción pura;  
— Δ dif(S,R)  es la atenuación por la difracción entre  S y R, calculada 
como en el subapartado VI.4.4.b.  
C á l c u l o d e l t é r m i n o Δ g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
donde  
— A ground (O,R)  es la atenuación por el efecto suelo entre el punto de 
difracción  O y el receptor  R. Este término se calcula como se ha 
indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condi ­
ciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el 
cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:  
z s = z o,r 
— G path se calcula entre  O y R. 
No es necesario tener en cuenta aquí la corrección de  G′ path , ya que la 
fuente considerada es el punto de difracción. Por tanto,  G path debe 
usarse para calcular los efectos suelo, incluso para el término del límite 
inferior de la ecuación – 3(1 –  G path ). ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 54  
— En condiciones homogéneas,  G — 
w = G path en la ecuación (2.5.17) y  
G — 
m = G path en la ecuación (2.5.18);  
— En condiciones favorables,  G — 
w = G path en la ecuación (2.5.17) y  G — 
m 
= G path en la ecuación (2.5.20);  
— Δ dif(S,R′) es la atenuación por difracción entre  S y el receptor de 
imagen  R′, calculada como se ha descrito en la sección anterior 
relativa a la difracción pura;  
— Δ dif(S,R)  es la atenuación por difracción entre  S y R, calculada como 
se ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura.  
E s c e n a r i o s d e b o r d e v e r t i c a l  
La ecuación (2.5.21) puede utilizarse para calcular las difracciones en 
los bordes verticales (difracciones laterales) en el caso del ruido indus ­
trial. Si se da este caso, se considera  A dif = Δ dif(S,R)  y se mantiene el 
término  A ground  . Asimismo,  A atm y A ground  deben calcularse a partir de la 
longitud total del trayecto de propagación.  A div se calcula también a 
partir de la distancia directa  d. Las ecuaciones (2.5.8) y (2.5.6), respec ­
tivamente, son:  
A H ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;H þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.33)  
A F ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;F þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.34)  
Δ dif se utiliza en condiciones homogéneas en la ecuación (2.5.34).  
R e f l e x i ó n s o b r e o b s t á c u l o s v e r t i c a l e s  
A t e n u a c i ó n a t r a v é s d e l a a b s o r c i ó n  
Las reflexiones sobre obstáculos verticales se tratan mediante fuentes de 
imagen. Las reflexiones sobre las fachadas de los edificios y las barreras 
acústicas se tratan de esta forma.  
Un obstáculo se considera como vertical si su pendiente en relación con 
la vertical es inferior a 15°.  
Al tratar con reflexiones sobre objetos cuya pendiente en relación con la 
vertical es mayor o igual a 15°, no se tiene en cuenta el objeto.  
Los obstáculos en los que al menos una dimensión es inferior a 0,5 m 
deben ignorarse en el cálculo de la reflexión, salvo para configuraciones 
especiales (  1 ). 
Observe que las reflexiones sobre el suelo no se tratan aquí. Se tienen 
en cuenta en los cálculos de la atenuación debido a los límites (suelo y 
difracción).  
Si L WS es el nivel de potencia de la fuente  S y α r el coeficiente de 
absorción de la superficie del obstáculo como se define en la norma EN 
1793-1:2013, entonces el nivel de potencia de la fuente de imagen  S′ es 
igual a:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
donde 0 ≤ α r < 1 ▼M2 
( 1 ) Una red de obstáculos pequeños en un plano y a intervalos regulares constituye un 
ejemplo de una configuración especial.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 55  
Las atenuaciones de propagación descritas anteriormente se aplican a 
este trayecto (fuente de imagen y receptor), como para un trayecto 
directo.  
Figura 2.5.g  
Reflexión especular sobre un obstáculo tratado mediante el método 
de la fuente de imagen (S: fuente, S ′: fuente de imagen, R: receptor)
  
A t e n u a c i ó n a t r a v é s d e l a r e t r o d i f r a c c i ó n  
En la investigación geométrica de trayectos acústicos, durante la refle ­
xión en un obstáculo vertical (un muro o un edificio), la posición del 
impacto del rayo en relación con el borde superior de este obstáculo 
determina la proporción más o menos importante de la energía reflejada 
efectivamente. Esta pérdida de energía acústica cuando el rayo experi ­
menta una reflexión se denomina atenuación a través de la retrodifrac ­
ción.  
En caso de que se den posibles reflexiones múltiples entre dos muros 
verticales, al menos debe tenerse en cuenta la primera reflexión.  
Si se trata de una zanja (véase, por ejemplo, la figura 2.5.h), la atenua ­
ción a través de la retrodifracción debe aplicarse a cada reflexión en los 
muros de contención.  
Figura 2.5.h  
Rayo sonoro reflejado en el orden de 4 en una pista de una zanja: 
sección transversal real (arriba) y sección transversal desplegada 
(abajo)
  
En esta representación, el rayo sonoro alcanza el receptor «pasando 
posteriormente a través de» los muros de contención de la zanja, que, 
por tanto, se puede comparar con las aperturas.  
Al calcular la propagación a través de una apertura, el campo acústico 
en el receptor es la suma del campo directo y el campo difractado por 
los bordes de la apertura. Este campo difractado garantiza la continuidad 
de la transición entre el área libre y el área sombreada. Cuando el rayo  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 56  
alcanza el borde de la apertura, el campo directo se atenúa. El cálculo es 
idéntico al de la atenuación mediante una barrera en el área libre.  
La diferencia de trayecto  δ′ asociada con cada retrodifracción es lo 
opuesto de la diferencia de trayecto entre  S y R relativamente en cada 
borde superior  O, y esto en una visión según una sección transversal 
desplegada (véase la figura 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figura 2.5.i  
La diferencia de trayecto para la segunda reflexión
  
El signo «menos» de la ecuación  (2.5.36)  significa que el receptor se 
tiene en cuenta aquí en el área libre.  
La atenuación a través de la retrodifracción Δ retrodif  se obtiene mediante 
la ecuación  (2.5.37) , que es similar a la ecuación  (2.5.21)  con notaciones 
reformuladas.  
►C1 Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
si 40 
λ δ′ ã Ä 2 
(2.5.37)  
0 en los demás casos  8 
>> > < 
>> > : ◄ 
Esta atenuación se aplica al rayo directo cada vez que «pasa a través» 
(se refleja) de un muro o edificio. El nivel de potencia de la fuente de 
imagen  S′ resulta en:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
En configuraciones de propagación complejas, pueden existir difraccio ­
nes entre reflexiones, o bien entre el receptor y las reflexiones. En este 
caso, la retrodifracción mediante los muros se calcula al considerar el 
trayecto entre la fuente y el primer punto de difracción R ′ (considerado 
por tanto como el receptor en la ecuación  (2.5.36) ). Este principio se 
ilustra en la figura 2.5.j.  
Figura 2.5.j  
La diferencia de trayecto con presencia de una difracción: 
sección transversal real (arriba) y sección transversal desplegada 
(abajo)
  
En caso de reflexiones múltiples, se añaden las reflexiones por cada 
reflexión individual.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 57  
2.6. Disposiciones generales — Ruido de aeronaves  
2.6.1.  Definiciones y símbolos  
Aquí se describen algunos  términos  importantes atribuyéndoles signifi ­
cados generales en este documento. La lista no es completa; de hecho, 
solo se incluyen expresiones y acrónimos utilizados con frecuencia. Otros 
se describen la primera vez que aparecen.  
Los símbolos  matemáticos (que aparecen después de los términos) son 
los símbolos principales que se utilizan en las ecuaciones en el texto 
principal. Otros símbolos utilizados localmente en el texto y en los 
apéndices se definen cuando se usan.  
Al lector se le recuerda periódicamente la intercambiabilidad de las pala ­
bras sonido  y ruido  en este documento. Aunque la palabra ruido tiene 
connotaciones subjetivas —los técnicos acústicos suelen definirlo como 
«sonido interferente»— en el campo del control de ruido de aeronaves 
suele considerarse solo como sonido —energía aérea transmitida por el 
movimiento de las ondas acústicas—. El símbolo → denota referencias 
cruzadas a otros términos incluidos en la lista.  
D e f i n i c i o n e s  
AIP Publicación de información aeronáu ­
tica 
Configuración de la aeronave Posición de las aletas, los flaps y los 
trenes de aterrizaje.  
Movimientos de aeronaves Un aterrizaje, un despegue u otra ac ­
ción de la aeronave que afecta a la 
exposición al ruido en torno a un 
aeródromo.  
Ruido y datos de performance 
de las aeronaves Datos que describen las característi ­
cas acústicas y de rendimiento de los 
diferentes tipos de aviones necesarios 
para el proceso de modelización. In ­
cluyen las  relaciones  → NPD  e in­
formación que permite calcular la 
potencia o el empuje del reactor 
como una función de → configura ­
ción del vuelo . Los datos suele faci ­
litarlos el fabricante de la aeronave, 
aunque cuando no es posible, a veces 
se obtienen de otras fuentes. Si no 
hay datos disponibles, es habitual re ­
presentar la aeronave de que se trate 
mediante la adaptación de los datos 
para una aeronave convenientemente 
similar —a esto se hace referencia 
con el término sustitución—.  
Altitud Altura por encima del nivel medio 
del mar.  
Base de datos ANP La base de datos del ruido y el ren ­
dimiento de las aeronaves se incluye 
en el apéndice I.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 58  
Nivel acústico con ponderación 
A, L A Escala básica de nivel de sonido/ 
ruido utilizada para medir el ruido 
ambiental, incluido el que generan 
las aeronaves y en el que se basan 
la mayoría de las métricas del con ­
torno de ruido.  
Trayectoria en tierra principal Un carril guía representativo o nomi ­
nal que define el centro de un alinea ­
miento de las pistas.  
Nivel del evento acústico 
de la línea base La lectura del nivel del evento acús ­
tico de una base de datos NPD.  
Liberación del freno → Punto de partida de rodaje  
Empuje neto corregido En un reglaje de potencia determi ­
nado (por ejemplo, EPR o  N 1 ), el 
empuje neto disminuye al aumentar 
la altitud del aeroplano; el empuje 
neto corregido es el valor al nivel 
del mar.  
Nivel de sonido/ruido 
acumulativo Una medida en decibelios del ruido 
recibido durante un período de 
tiempo específico, en un punto cer ­
cano a un aeropuerto, a partir del 
tráfico aéreo en condiciones de fun ­
cionamiento y con trayectorias de 
vuelo normales. Se calcula mediante 
la acumulación, en cierta medida, de 
los niveles de sonido/ruido del 
evento que se producen en dicho 
punto.  
Suma o promedio de 
decibelios En otros lugares a veces se denomina 
«energía» o valores «logarítmicos» 
(en oposición a los valores aritméti ­
cos). Se utiliza cuando resulta conve ­
niente para sumar o calcular el prome ­
dio de las cantidades de energía 
subyacente; por ejemplo, la  suma de 
decibelios.  = 10 · lg X 
10 L i=10: 
Fracción de energía,  F Relación entre la energía acústica re ­
cibida del segmento y la energía re ­
cibida de la trayectoria de vuelo 
infinita.  
Reglaje de la potencia del motor Valor del → parámetro de potencia 
relacionado con el ruido  utilizado 
para determinar la emisión de ruido 
desde la base de datos NPD.  
Nivel de sonido equivalente 
(continuo),  L eq Una medida del sonido a largo plazo. 
El nivel de un sonido continuo hipo ­
tético, que durante un período de 
tiempo específico, contiene la misma 
energía total que el sonido variable 
real. ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 59  
Nivel de sonido/ruido del 
evento Una medida en decibelios de la can ­
tidad finita de sonido (o ruido) reci ­
bida por el paso de un avión → nivel 
de exposición al ruido  
Configuración del vuelo = → Configuración de la aeronave  
+ → Parámetros del vuelo  
Parámetros del vuelo Reglaje de la potencia de la aerona ­
ve, velocidad, ángulo de alabeo y 
peso.  
Trayectoria del vuelo La trayectoria de un avión en el aire, 
definida en tres dimensiones, normal ­
mente con referencia a un origen en 
el punto de la carrera de despegue o 
en el umbral de aterrizaje.  
Segmento de la trayectoria del 
vuelo Parte de la trayectoria del vuelo de 
un aeroplano representada a efectos 
de modelización acústica mediante 
una línea recta de longitud finita.  
Procedimiento del vuelo La secuencia de pasos operativos que 
sigue la tripulación o el sistema de 
gestión del vuelo expresada como 
cambios de la configuración del 
vuelo como una función de distancia 
a lo largo de la trayectoria en tierra.  
Perfil del vuelo Variación de la altura del avión a lo 
largo de la trayectoria en tierra (a 
veces también incluye cambios de 
→ configuración del vuelo ), que se 
describe como un conjunto de → 
puntos del perfil  
Plano de masa (O plano de masa nominal) Superfi ­
cie de masa horizontal a través del 
punto de referencia del aeródromo 
sobre el que se suelen calcular los 
contornos.  
Velocidad respecto al suelo Velocidad del aeroplano relativa a un 
punto fijo en el suelo.  
Trayectoria en tierra Proyección vertical de la trayectoria 
de vuelo en el plano de masa.  
Altura Distancia vertical entre el avión y el 
→ plano de masa  
Nivel de ruido integrado También denominado → nivel de ex ­
posición al ruido de evento simple . ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 60  
ISA Atmósfera tipo internacional definida 
por la OACI. Define la variación de 
la temperatura del aire, la presión y 
la densidad con una altura superior al 
nivel medio del mar. Se utiliza para 
normalizar los resultados de los cál ­
culos de diseño del avión y el análi ­
sis de los datos de prueba.  
Atenuación lateral Exceso de atenuación del sonido con 
una distancia atribuible, directa o in ­
directamente, a la presencia de la su ­
perficie de masa. Importante a ángu ­
los bajos de elevación (del aeroplano 
por encima del plano de masa)  
Nivel máximo de 
ruido/sonido El nivel de sonido máximo alcan ­
zado durante el evento  
Nivel medio del mar,  MSL  La elevación estándar de la superfi ­
cie terrestre a la que hace referencia 
la → ISA.  
Empuje neto La fuerza propulsora ejercida por un 
motor en el fuselaje.  
Ruido El ruido se define como sonido no 
deseado. No obstante, las métricas 
como el  nivel de sonido con ponde ­
ración A  (L A ) y el  nivel efectivo de 
ruido percibido  (EPNL) efectiva ­
mente convierten los niveles de so ­
nido en niveles de ruido. A pesar de 
la consecuente falta de rigor, los tér ­
minos sonido y ruido a veces se usan 
indistintamente en este documento, 
como en otras partes, sobre todo en 
combinación con la palabra  nivel . 
Contorno de ruido Una línea del valor constante del ín ­
dice o el nivel de ruido acumulativo 
de una aeronave en torno a un aero ­
puerto  
Impacto del ruido Los efectos adversos del ruido en los 
destinatarios; lo importante es que se 
considera propicio que las métricas 
del ruido son indicadores del im ­
pacto del ruido  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 61  
Índice de ruido Una medida del sonido a largo plazo 
o acumulativo que está relacionado 
con (es decir, se considera una varia ­
ble explicativa de) sus efectos adver ­
sos en las personas. Puede tener en 
cuenta en cierta medida algunos fac ­
tores aparte de la magnitud del so ­
nido (en particular la hora del día). 
Un ejemplo es el nivel día-tarde-no ­
che L DEN . 
Nivel de ruido Una medida de sonido en decibelios 
en una escala que indica su sonori ­
dad o su ruido. En el caso del ruido 
ambiental de las aeronaves, suelen 
utilizarse dos escalas: Nivel de so ­
nido con ponderación A y nivel de 
ruido percibido. Estas escalas aplican 
diferentes ponderaciones al sonido de 
distintas frecuencias, a fin de simular 
la percepción humana.  
Métrica del ruido Una expresión utilizada para descri ­
bir cualquier medida de la cantidad 
de ruido en la posición de un recep ­
tor, independientemente de que se 
trate de un único evento o de una 
acumulación de ruidos durante un 
tiempo prolongado. Hay dos medidas 
del ruido de un único evento que se 
usan habitualmente: el  nivel máximo  
alcanzado durante el evento, o bien 
su nivel de exposición al ruido , una 
medida de su energía acústica total 
determinada por la integración 
temporal.  
Datos/relaciones 
ruido-potencia-distancia (NPD) Niveles del evento de ruido tabula ­
dos en función de la distancia por 
debajo de un aeroplano en un vuelo 
de nivel constante a una velocidad de 
referencia en una atmósfera de refe ­
rencia, para cada uno de los → re­
glajes de la potencia del motor . Los 
datos representan los efectos de la 
atenuación acústica por propagación 
de la onda esférica (ley de la inversa 
de los cuadrados de la distancia) y 
absorción atmosférica. La distancia 
se define como perpendicular a la 
trayectoria de vuelo del aeroplano y 
al eje aerodinámico del ala del avión 
(es decir, en vertical por debajo del 
avión en vuelos sin alabeo).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 62  
Parámetro de potencia 
relacionada con el ruido Parámetro que describe o indica el 
esfuerzo de propulsión generado por 
el motor de una aeronave con el que 
se puede relacionar de manera lógica 
la emisión de potencia acústica, que 
por lo general se denomina → em­
puje neto corregido.  En este texto, 
en general se le denomina «poten ­
cia» o «reglaje de potencia».  
Importancia del ruido La contribución del segmento de la 
trayectoria del vuelo es «importante 
desde el punto de vista del ruido» si 
afecta al nivel de ruido del evento en 
la medida en que resulte apreciable. 
Ignorar los segmentos que no revis ­
ten importancia desde el punto de 
vista del ruido produce ahorros ma ­
sivos en el procesamiento por 
ordenador.  
Observador → Receptor  
Etapas del procedimiento Prescripción de un perfil de vuelo 
(los pasos incluyen cambios de velo ­
cidad o altitud).  
Punto del perfil Altura del punto final del segmento 
de la trayectoria del vuelo (en un 
plano vertical sobre la trayectoria 
en tierra).  
Receptor Un receptor del ruido que llega 
desde una fuente; principalmente en 
un punto en la superficie de masa o 
próxima a ella.  
Atmósfera de referencia Una tabulación de las velocidades de 
absorción del ruido utilizada para 
normalizar los datos de NPD (véase 
el apéndice D ). 
Día de referencia Un conjunto de condiciones atmosfé ­
ricas conforme a las cuales se norma ­
lizan los datos de ANP.  
Duración de referencia Un intervalo de tiempo nominal uti ­
lizado para normalizar las medidas 
del nivel de exposición al ruido de 
un único evento; igual a 1 segundo 
en el caso de  → SEL . 
Régimen de referencia Velocidad del aeroplano respecto al 
suelo conforme a la cual se normali ­
zan los datos  SEL  de → NPD.  
SEL → Nivel de exposición al ruido  
Nivel de exposición al ruido 
de evento simple El nivel de sonido que tendría un 
evento si toda su energía acústica 
se comprimiera de manera uniforme 
en un intervalo de tiempo estándar 
conocido como la → duración de 
referencia  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 63  
Terreno blando Una superficie de masa que, en tér ­
minos acústicos, es «blanda», por lo 
general el suelo cubierto de hierba, 
que rodea a la mayoría de los aeró ­
dromos. Las superficies de masa 
acústicamente duras, es decir, alta ­
mente reflectantes, incluyen el hor ­
migón y el agua. La metodología 
del contorno de ruido descrita aquí 
se aplica a las condiciones de super ­
ficies blandas.  
Sonido Energía transmitida a través del aire 
mediante el movimiento ondulatorio 
(longitudinal) percibido por el oído.  
Atenuación acústica La reducción de la intensidad del so ­
nido con la distancia a lo largo del 
trayecto de propagación. Entre las 
causas del ruido de aeronaves desta ­
can la propagación ondulatoria esfé ­
rica, la absorción atmosférica y la → 
atenuación lateral.  
Exposición al ruido Una medida de inmisión de energía 
acústica total durante un período de 
tiempo.  
Nivel de exposición al ruido,  
L AE (Acrónimo SEL) Una métrica norma ­
lizada en la ISO 1996-1 o en la ISO 
3891 = Un nivel de exposición al 
ruido de un evento simple con pon ­
deración A con referencia a 1 
segundo.  
Intensidad acústica La potencia de la inmisión acústica 
en un punto relacionada con la ener ­
gía acústica (e indicada mediante ni ­
veles sonoros medidos).  
Nivel sonoro Una medida de energía acústica ex ­
presada en unidades de decibelio. El 
sonido recibido se mide con o sin 
«ponderación de frecuencia»; a los 
niveles medidos con una pondera ­
ción a menudo se les denomina → 
niveles de ruido  
Longitud de la etapa o del viaje Distancia hasta el primer destino de 
la aeronave que despega; se consi ­
dera como un indicador del peso de 
la aeronave.  
Punto de partida de rodaje,  SOR  El punto de la pista desde el cual una 
aeronave empieza a despegar. Tam ­
bién se le denomina «liberación del 
freno».  
Velocidad real Velocidad real de la aeronave en re ­
lación con el aire (= velocidad res ­
pecto al suelo con aire en calma).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 64  
Nivel de sonido equivalente 
ponderado,  L eq,W Una versión modificada de  L eq en la 
que se asignan diferentes ponderacio ­
nes al ruido que se produce durante 
diferentes períodos del día (normal ­
mente durante el día, la tarde y la 
noche).  
S í m b o l o s  
d Distancia más corta desde un punto de observación 
hasta un segmento de la trayectoria del vuelo.  
d p Distancia perpendicular desde un punto de observa ­
ción hasta la trayectoria de vuelo (distancia oblicua).  
d λ Distancia a escala  
F n Empuje neto real por motor  
F n /δ Empuje neto corregido por motor  
h Altitud de la aeronave (por encima de MSL)  
L Nivel de ruido del evento (escala indefinida)  
L(t) Nivel sonoro en el momento  t (escala indefinida)  
L A , L A (t) Un nivel de presión acústica ponderado A (en el mo ­
mento  t), medido sobre la escala métrica del nivel 
sonoro  bajo . 
L AE (SEL) Nivel de exposición al ruido  
L Amax Valor máximo de  L A (t) durante un evento  
L E Nivel de exposición al ruido de evento simple  
L E∞ Nivel de exposición al ruido de evento simple deter ­
minado en la base de datos NPD  
L EPN Nivel efectivo de ruido percibido  
L eq Nivel de sonido equivalente (continuo)  
L max Valor máximo de  L(t)  durante un evento  
L max,seg  Nivel máximo generado por un segmento  
ℓ Distancia perpendicular desde un punto de observa ­
ción hasta la trayectoria en tierra  
lg Logaritmo a la base 10  
N Número de segmentos o subsegmentos  
NAT Número de eventos en los que  L max excede un umbral 
específico  
P Parámetro de potencia en la variable de NPD  L(P,d)  
P seg Parámetro de potencia relativo a un segmento concreto  
q Distancia desde el inicio del segmento hasta el 
punto de aproximación máxima  
R Radio de giro  
S Desviación estándar  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 65  
s Distancia a lo largo de la trayectoria en tierra  
s RWY Longitud de la pista  
t Hora  
t e Duración efectiva de un único evento sonoro  
t 0 Tiempo de referencia para el nivel de sonido integrado  
V Velocidad respecto a tierra  
V seg Velocidad respecto a tierra de segmento equivalente  
V ref Velocidad respecto a tierra de referencia para la que se 
definen los datos de NPD  
x,y,z Coordenadas locales  
x′,y′,z′ Coordenadas de la aeronave  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Posición del punto de referencia del aeródromo en 
coordenadas geográficas  
z Altura de la aeronave por encima del plano de masa o 
del punto de referencia del aeródromo  
α Parámetro utilizado para calcular la corrección para el 
segmento finito Δ F 
β Ángulo de elevación de la aeronave con respecto al 
plano de masa  
ε Ángulo de alabeo de la aeronave  
γ Ángulo de subida/bajada  
φ Ángulo de depresión (parámetro de directividad late ­
ral) 
λ Longitud total del segmento  
ψ Ángulo entre la dirección del movimiento de la aero ­
nave y la dirección hacia el observador  
ξ Rumbo de la aeronave, medido en sentido de las agu ­
jas del reloj desde el norte magnético  
Λ(β,ℓ) Atenuación lateral aire-tierra  
Λ(β) Atenuación lateral aire-tierra a larga distancia  
Γ(ℓ) Factor de distancia de atenuación lateral  
Δ Cambio de valor de una cantidad o una corrección 
(como se indica en el texto)  
Δ F Corrección de segmento finito  
Δ I Corrección de la instalación del motor  
Δ i Ponderación para el tiempo  ith durante el día, en dB  
Δ rev Empuje invertido  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 66  
Δ SOR Corrección del punto de partida de rodaje  
Δ V Corrección de la duración (velocidad)  
S u b í n d i c e s  
1, 2 Subíndices que denotan los valores iniciales y finales 
de un intervalo o segmento  
E Exposición  
i Índice de la suma de categorías/tipos de aeronaves  
j Índice de la suma de la trayectoria en tierra/subtrayec ­
toria 
k Índice de la suma de segmentos  
max Máximo  
ref Valor de referencia  
seg Valor específico del segmento  
SOR En relación con el punto de partida de rodaje  
TO Despegue  
2.6.2.  Marco de calidad  
P r e c i s i ó n d e l o s v a l o r e s d e e n t r a d a  
Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una 
fuente, incluida la posición de la fuente, se determinarán al menos con 
una precisión correspondiente a una incertidumbre de ± 2dB(A) en el 
nivel de emisiones de la fuente (dejando invariables todos los demás 
parámetros).  
U s o d e l o s v a l o r e s p r e d e t e r m i n a d o s  
Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En 
general, no se depositará confianza alguna en los valores de entrada 
predeterminados ni en los supuestos. En particular, las trayectorias de 
vuelo derivadas de los datos de radar para derivar las trayectorias de 
vuelo deben utilizarse siempre que existan y que sean de la calidad 
suficiente. Se aceptan supuestos y valores de entrada predeterminados, 
por ejemplo, para rutas modelizadas utilizadas en lugar de trayectorias de 
vuelo derivadas por radar, si la recopilación de datos reales se asocia con 
costes sumamente desproporcionados.  
C a l i d a d d e l s o f t w a r e u s a d o p a r a l o s c á l c u l o s  
El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la con ­
formidad con los métodos aquí descritos mediante una certificación de 
resultados derivados de casos de prueba.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 67  
2.7. Ruido de aeronaves  
2.7.1.  Objetivo y ámbito de aplicación del documento  
Los mapas topográficos se usan para indicar el alcance y la magnitud del 
impacto del ruido de aeronaves en los aeropuertos, y este impacto se 
indica mediante los valores de un índice o una métrica de ruido especi ­
ficados. Un contorno es una línea a lo largo de la cual el valor de índice 
es constante. El valor de índice agrega de alguna forma todos los eventos 
de ruido de aeronaves individuales que ocurren durante algún período 
específico de tiempo, que suele medirse en días o meses.  
El ruido en los puntos sobre el terreno derivado del vuelo de las aero ­
naves que entran y salen de un aeródromo cercano depende de muchos 
factores. Entre ellos, los principales son los tipos de aviones y su sistema 
motorpropulsor; los procedimientos de gestión de la potencia, los flaps y 
la velocidad aerodinámica utilizados en los aeroplanos; las distancias 
desde los puntos afectados hasta las diferentes trayectorias de vuelo; y 
las condiciones meteorológicas y la topografía locales. Las operaciones 
aeroportuarias por lo general incluyen diferentes tipos de aviones, varios 
procedimientos de vuelo y una serie de masas operacionales.  
Las líneas de nivel del terreno se generan mediante el cálculo matemático 
de los valores de índice de ruido locales. En este documento se explican 
detalladamente cómo calcular, en un punto de observación, los niveles de 
eventos de ruido de aeronaves individuales, cada uno de ellos para el 
vuelo de una aeronave específica o un tipo de vuelo, cuya media se 
calcula posteriormente de alguna manera, o bien se  acumulan , para ob ­
tener los valores de índice en dicho punto. La superficie necesaria de 
valores de índice se genera sencillamente mediante la repetición de los 
cálculos según resulte necesario para diferentes movimientos de los avio ­
nes, procurando maximizar la eficiencia excluyendo eventos que no «re ­
visten importancia desde el punto de vista del ruido» (es decir, que no 
contribuyen significativamente al total).  
Cuando las actividades que generan ruidos asociadas con operaciones 
aeroportuarias no contribuyen sustancialmente a la exposición global de 
la población al ruido de aeronaves y a los contornos de ruido asociados, 
estas pueden excluirse. Estas actividades comprende: helicópteros, rodaje, 
ensayos del motor y uso de fuentes de energía auxiliares. Esto no sig ­
nifica necesariamente que su impacto resulte insignificante y, cuando se 
dan estas circunstancias, se puede realizar una evaluación de las fuentes, 
según se describe en los apartados 2.7.21 y 2.7.22.  
2.7.2.  Esquema del documento  
El proceso de generación del contorno de ruido se ilustra en la  figura 
2.7.a . Los contornos se producen para varios propósitos y tienden a 
controlar los requisitos de las fuentes y el tratamiento previo de los datos 
de entrada. Los contornos que representan el impacto histórico del ruido 
pueden obtenerse de los registros reales de las operaciones de las aero ­
naves —de movimientos, ponderaciones, trayectorias de vuelo medidas 
por radar, etc.—. Los contornos utilizados para finales de futuras plani ­
ficaciones de necesidad dependen más de las previsiones —de tráfico y 
trayectorias de vuelo y de las características de rendimiento y ruido de 
futuras aeronaves—.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 68  
Figura 2.7.a  
Proceso de generación del contorno de ruido
  
Independientemente de la fuente de los datos de vuelo, cada movimiento 
diferente de la aeronave, llegada o salida, se define en términos de la 
geometría de la trayectoria de vuelo y de la emisión de ruido de la 
aeronave a medida que sigue dicha trayectoria (los movimientos que 
son prácticamente los mismos en términos de ruido y trayectoria de vuelo 
se incluyen mediante una multiplicación sencilla). La emisión de ruido 
depende de las características de la aeronave —principalmente en rela ­
ción con la potencia que generan sus motores—. La metodología reco ­
mendada implica dividir la trayectoria de vuelo en segmentos. En la  
secciones 2.7.3 a 2.7.6  se describen los elementos de la metodología y 
se explica el principio de segmentación en el que se basa; que el nivel de 
ruido del evento observado es una agregación de contribuciones de todos 
los segmentos «significativos desde el punto de vista del ruido» de la 
trayectoria de vuelo, cada uno de los cuales se puede calcular con inde ­
pendencia del resto. En las  secciones 2.7.3 a 2.7.6  también se describen 
los requisitos de los datos de entrada para producir un conjunto de 
contornos de ruido. Las especificaciones detalladas para los datos opera ­
tivos necesarios se describen en el  apéndice A . 
La forma en que se calculan los segmentos de la trayectoria de vuelo a 
partir de los datos de entrada procesados previamente se describe en las  
secciones 2.7.7 a 2.7.13 . Esto implica la aplicación de análisis del ren ­
dimiento del vuelo de la aeronave, y las ecuaciones para ello se detallan 
en el  apéndice B . Las trayectorias de vuelo están sujetas a una variabi ­
lidad importante —las aeronaves que siguen cualquier ruta se dispersan a 
través de una hilera debido a los efectos de las diferencias en las con ­
diciones atmosféricas, el peso de las aeronaves y los procedimientos de 
funcionamiento, las limitaciones de control del tráfico aéreo, etc. Esto se 
tiene en cuenta mediante la descripción estadística de cada trayectoria de 
vuelo —como una trayectoria central o «principal» acompañada de un 
conjunto de trayectorias dispersas—. Esto también se explica en las  
secciones 2.7.7 a 2.7.13  con referencia a información adicional que 
consta en el  apéndice C . 
En las  secciones 2.7.14 a 2.7.19  se describen los pasos que hay que 
seguir para calcular el nivel de ruido de un único evento —el ruido 
generado en un punto sobre el terreno por el movimiento de una aero ­
nave—. En el  apéndice D  se trata la realización de nuevos cálculos de 
los datos de NPD para condiciones de no referencia. En el  apéndice E  se 
explica la fuente de dipolo acústico utilizada en el modelo para definir la 
radiación de sonido desde los segmentos de la trayectoria de vuelo de 
longitud finita.  
Las aplicaciones de las relaciones de modelización descritas en los capí ­
tulos 3 y 4 requieren, aparte de las trayectorias de vuelo pertinentes, 
datos apropiados sobre el ruido y el rendimiento de la aeronave en 
cuestión.  
El cálculo fundamental consiste en determinar el nivel del evento para un 
único movimiento de la aeronave en un único punto de observador. Esto 
debe repetirse para todos los movimientos de la aeronave en cada matriz 
de puntos prescrita, abarcando el alcance esperado de los contornos de 
ruido requeridos. En cada punto, se agregan los niveles del evento o se 
calcula la media de alguna forma hasta alcanzar un «nivel acumulativo» 
o el valor del índice de ruido. Esta parte del proceso se describe en las  
secciones 2.7.20 y 2.7.23 a 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 69  
En las  secciones 2.7.26 a 2.7.28  se resumen las opciones y los requisitos 
para vincular los contornos de ruido a las matrices de valores del índice 
de ruido. También se ofrece orientación acerca de la generación de 
contornos y del procesamiento posterior.  
2.7.3.  Concepto de segmentación  
Para una aeronave específica, la base de datos contiene relaciones de 
línea base de ruido-potencia-distancia (NPD). Estas definen, para un 
vuelo recto uniforme a una  velocidad de referencia  en condiciones at ­
mosféricas de referencia  y en una configuración de vuelo específica, los 
niveles del evento de sonido recibido, tanto los máximos como los 
integrados en el tiempo, directamente debajo de la aeronave (  1 ) en fun­
ción de la distancia. A efectos de modelización del ruido, toda la poten ­
cia de propulsión importante se representa mediante un  parámetro de 
potencia relacionado con el ruido ; el parámetro que se suele utilizar 
es el empuje neto corregido . Los niveles de evento iniciales determinados 
a partir de la base de datos se ajustan para representar, en primer lugar, 
las diferencias entre las condiciones atmosféricas reales (es decir, mode ­
lizadas) y las de referencia y (en el caso de los niveles de exposición al 
ruido) la velocidad de la aeronave y, en segundo lugar, para los puntos 
del receptor que no están directamente debajo de la aeronave, las dife ­
rencias entre el ruido irradiado hacia abajo y lateralmente. Esta última 
diferencia se debe a la  directividad lateral  (efectos de instalación del 
motor) y a la  atenuación lateral . No obstante, los niveles del evento 
ajustados continúan aplicándose solo al ruido total de la aeronave en 
vuelos de nivel uniformes.  
La segmentación es el proceso mediante el cual el modelo de contorno 
de ruido recomendado adapta la relación de NPD de la trayectoria infi ­
nita y los datos laterales para calcular el ruido que alcanza un receptor 
desde una trayectoria de vuelo no uniforme, es decir, uno a lo largo del 
cual varía la configuración del vuelo de la aeronave. A los efectos de 
calcular el nivel de sonido del evento del movimiento de una aeronave, la 
trayectoria del vuelo se representa mediante un conjunto de segmentos 
rectilíneos continuos, cada uno de los cuales puede considerarse como 
una parte finita de una trayectoria infinita para las que se conocen la 
relación de NPD y los ajustes laterales. El nivel máximo del evento es 
sencillamente el más alto de los valores de los segmentos individuales. El 
nivel integrado en el tiempo de ruido total se calcula sumando el ruido 
recibido desde un número suficiente de segmentos, es decir, los que 
realizan una contribución importante al ruido del evento total.  
El método para estimar cuándo ruido de un segmento finito contribuye al 
nivel del evento integrado es puramente empírico. La  fracción de la 
energía F  —el ruido del segmento expresado como una proporción del 
ruido de la trayectoria infinita total— se describe mediante una expresión 
relativamente sencilla que permite la directividad longitudinal del ruido 
de la aeronave y la «vista» del receptor del segmento. Una razón por la 
cual un método empírico sencillo resulta conveniente es que, por norma 
general, la mayor parte del ruido procede del segmento adyacente que 
suele estar más próximo —para el que punto de aproximación 
máxima (CPA) al receptor se encuentra dentro del segmento (y no en 
ninguno de sus extremos)—. Esto significa que los cálculos del ruido de 
segmentos no adyacentes pueden aproximarse cada vez más a medida 
que se alejan del receptor sin comprometer la precisión 
significativamente.  ▼M2 
( 1 ) En realidad, debajo de la aeronave en perpendicular al eje aerodinámico del ala y a la 
dirección del vuelo; se considera en vertical por debajo de la aeronave en vuelo sin viraje 
(es decir, sin alabeo).
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 70  
2.7.4.  Trayectorias del vuelo: Pistas y perfiles  
En el contexto de modelización, una  ruta de vuelo  (o trayectoria) es una 
descripción completa del movimiento de la aeronave en espacio y 
tiempo (  1 ). Junto con la tracción propulsiva (u otro parámetro de potencia 
relacionado con el ruido), constituye la información necesaria para cal ­
cular el ruido generado. La  trayectoria en tierra  es la proyección vertical 
de la trayectoria del vuelo a nivel del terreno. Se combina con el  perfil de 
vuelo  vertical para crear una trayectoria de vuelo en 3D. Para la mode ­
lización de la segmentación es necesario describir la trayectoria del vuelo 
de cada movimiento diferente de la aeronave mediante una serie de 
segmentos rectos contiguos. La forma en que se realiza la segmentación 
depende de la necesidad de equilibrar la precisión y la eficacia —es 
necesario aproximar lo suficiente la trayectoria del vuelo curvada real 
al mismo tiempo que se minimizan los límites de cálculo y los requisitos 
de datos—. Es necesario definir cada segmento mediante coordenadas 
geométricas de sus puntos finales y los parámetros de la velocidad aso ­
ciada y la potencia del motor de la aeronave (de los que depende la 
emisión de ruido). Las trayectorias de los vuelos y la potencia del motor 
pueden determinarse de varias formas; la primera de ellas implica a) la 
síntesis de una serie de pasos procedimentales y b) el análisis de los 
datos del perfil de vuelo medido.  
Para la síntesis de la trayectoria del vuelo (a) es preciso conocer (o 
realizar hipótesis de) las trayectorias en tierra y sus dispersiones laterales, 
los procedimientos de gestión de la velocidad, los flaps y el empuje, la 
elevación del aeropuerto y la temperatura del viento y del aire. Las 
ecuaciones para calcular el perfil de vuelo a partir de los parámetros 
aerodinámicos y de propulsión necesarios se facilitan en el  apéndice 
B. Cada ecuación contiene coeficientes (o constantes) que se basan en 
datos empíricos para cada tipo de aeronave específico. Las ecuaciones de 
rendimiento aerodinámico del  apéndice B  permiten considerar cualquier 
combinación razonable del procedimiento del vuelo y del peso operacio ­
nal de la aeronave, incluidas las operaciones de los diferentes pesos 
brutos de despegue.  
El análisis de los datos medidos (b), por ejemplo, a partir de los registros 
de datos de vuelos, radares u otros equipos de seguimiento de la aero ­
nave, implica «ingeniería inversa», efectivamente una inversión del pro ­
ceso de síntesis (a). En lugar de calcular los estados de la aeronave y del 
sistema motorpropulsor en los extremos de los segmentos del vuelo 
mediante la integración de los efectos de las fuerzas de empuje y aero ­
dinámicas que actúan sobre el fuselaje, las fuerzas se calculan mediante 
la diferenciación de los cambios de altura y velocidad del fuselaje. Los 
procedimientos para procesar la información de la trayectoria del vuelo 
se describen en la sección 2.7.12.  
En una última aplicación del modelizado del ruido, cada vuelo indivi ­
dual, en teoría, podría representarse de manera independiente; de esta 
forma, se garantizaría una contabilización precisa de la dispersión espa ­
cial de las trayectorias de vuelos, un aspecto que puede resultar muy 
importante. No obstante, para mantener el tiempo de utilización del 
ordenador y de preparación de los datos dentro de unos límites razona ­
bles, es una práctica habitual representar el alineamiento de la trayectoria 
del vuelo mediante un número reducido de «subtrayectorias» desplazadas 
lateralmente. (La dispersión vertical normalmente se representa satisfac ­
toriamente mediante el cálculo de los efectos de las masas variables de 
las aeronaves en los perfiles verticales).  ▼M2 
( 1 ) El tiempo se contabiliza mediante la velocidad de la aeronave.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 71  
2.7.5.  Rendimiento y ruido de las aeronaves  
La base de datos ANP tratada en el apéndice I abarca la mayoría de los 
tipos de aeronaves existentes. Si se trata de tipos o variantes de aerona ­
ves cuyos datos no se facilitan actualmente, pueden representarse mejor 
mediante los datos de otras aeronaves que suelen ser similares.  
La base de datos ANP incluye «pasos procedimentales» predeterminados 
para permitir la creación de perfiles de vuelos al menos para un proce ­
dimiento común de salida de reducción de ruidos. Las entradas más 
recientes de la base de datos abarcan dos procedimientos distintos de 
salida de reducción de ruidos.  
2.7.6.  Operaciones en el aeropuerto y en la aeronave  
Los datos específicos según el caso a partir de los cuales se calculan los 
contornos de ruido para un caso particular de aeropuerto comprenden lo 
siguiente:  
D a t o s g e n e r a l e s d e l o s a e r o p u e r t o s  
— El punto de referencia del aeródromo (solo para situar el aeródromo 
en las coordenadas geográficas apropiadas). El punto de referencia se 
define como el origen del sistema local de coordenadas cartesianas 
utilizado en el procedimiento de cálculo.  
— La altitud de referencia del aeródromo (= altitud del punto de refe ­
rencia del aeródromo). Se trata de la altitud del plano de masa no ­
minal con respecto al cual se definen los contornos de ruido, en 
ausencia de correcciones topográficas.  
— Los parámetros meteorológicos medios en el punto de referencia del 
aeródromo o próximos a dicho punto (temperatura, humedad relativa, 
velocidad promedio del viento y dirección del viento).  
D a t o s e n p i s t a  
Para cada pista:  
— Designación de la pista  
— Punto de referencia de la pista (centro de la pista expresado en 
coordenadas locales)  
— Gradiente medio, dirección y longitud de la pista  
— Ubicación del punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje (  1 ). 
D a t o s d e l a t r a y e c t o r i a e n t i e r r a  
Las trayectorias en tierra de la aeronave deben describirse mediante una 
serie de coordenadas en el plano de tierra (horizontal). La fuente de datos 
de las trayectorias en tierra depende de que los datos de radar pertinentes 
estén disponibles o no. Si lo están, es necesario establecer una pista 
principal fiable y las subtrayectorias asociadas adecuadas (dispersas) me ­
diante análisis estadísticos de los datos. En cambio, si no se encuentran 
disponibles, las pistas principales suelen crearse a partir de información 
procedimental apropiada, por ejemplo, mediante la utilización de proce ­
dimientos de salida normalizados por instrumentos que constan en las 
publicaciones de información aeronáutica. Esta descripción convencional 
incluye la siguiente información:  
— Designación de la pista desde la que se origina la trayectoria  
— Descripción del origen de la trayectoria (punto de partida de rodaje y 
umbral de aterrizaje)  ▼M2 
( 1 ) Los umbrales desplazados se pueden tener en cuenta mediante la definición de pistas 
adicionales.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 72  
— Longitud de los segmentos (para giros, radios y cambios de direc ­
ción)  
Esta información constituye el mínimo necesario para definir la trayec ­
toria principal. No obstante, los niveles medios de ruido calculados sobre 
el supuesto de que la aeronave sigue estrictamente las rutas nominales 
pueden ser responsables de errores localizados de varios decibelios. Por 
tanto, debe representarse la dispersión lateral, y se precisa la siguiente 
información adicional:  
— Anchura del alineamiento (u otra estadística de dispersión) en cada 
extremo del segmento  
— Número de subtrayectorias  
— Distribución de movimientos perpendiculares a la trayectoria princi ­
pal 
D a t o s d e l t r á f i c o a é r e o  
Los datos del tráfico aéreo son:  
— el período de tiempo cubierto por los datos, y  
— el número de movimientos (llegadas o salidas) de cada tipo de aero ­
nave en cada trayectoria de vuelo, subdividido por 1) el momento del 
día, según proceda, para descriptores de ruido específicos, 2) para 
salidas, pesos operativos o longitudes de las etapas, y 3) procedi ­
mientos operativos, si procede.  
La mayoría de los descriptores de ruido requieren que los eventos (es 
decir, los movimientos de la aeronave) se definen como valores diarios 
medios durante los períodos específicos del día (por ejemplo, el día, la 
tarde y la noche); véanse las secciones  2.7.23 a 2.7.25 . 
D a t o s t o p o g r á f i c o s  
El terreno alrededor de la mayoría de los aeropuertos es relativamente 
llano. No obstante, no siempre es el caso, y algunas veces puede resultar 
necesario contabilizar las variaciones de la elevación del terreno relacio ­
nas a la elevación de referencia del aeropuerto. El efecto de la elevación 
del terreno puede resultar particularmente importante en las proximidades 
de las rutas de aproximación, donde la aeronave funciona a altitudes 
relativamente bajas.  
Los datos de la elevación del terreno suelen facilitarse como un conjunto 
de coordenadas ( x,y,z) para una malla rectangular de un tamaño de malla 
determinado. No obstante, es probable que los parámetros de la rejilla de 
elevación difieran de los de la rejilla utilizada para calcular el ruido. En 
su caso, se puede utilizar una interpolación lineal para calcular las coor ­
denadas  z apropiadas en el segundo caso.  
El análisis integral de los efectos del terreno notablemente sin nivel en la 
propagación acústica es complejo y está fuera del alcance de este méto ­
do. La irregularidad moderada se puede contabilizar suponiendo un te ­
rreno «pseudonivel»; es decir, simplemente aumentando o reduciendo el 
plano de masa nivelado a la elevación del terreno local (en relación con 
el plano de masa de referencia) en cada punto del receptor (véase la 
sección 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 73  
C o n d i c i o n e s d e r e f e r e n c i a  
Los datos internacionales de rendimiento y ruido de la aeronave (ANP) 
se normalizan para condiciones de referencia estándar que se usan am ­
pliamente para estudios de ruido en el aeropuerto (véase el  apéndice D ). 
C o n d i c i o n e s d e r e f e r e n c i a p a r a l o s d a t o s d e N P D  
1) Presión atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Absorción atmosférica: Niveles de atenuación enumerados en el  cua­
dro D-1  del apéndice D  
3) Precipitaciones: Ninguna  
4) Velocidad del viento: Menos de 8 m/s (15 nudos)  
5) Velocidad respecto a tierra: 160 nudos  
6) Terreno local: Superficie llana y suave sin estructuras grandes ni 
otros objetos reflectantes dentro de un radio de varios kilómetros 
de trayectorias en tierra de la aeronave.  
Las medidas estandarizadas del sonido de la aeronave se realizan a 1,2 m 
por encima de la superficie de masa. No obstante, no es necesario prestar 
especial atención a esto ya que, a efectos de modelización, se puede 
asumir que los niveles de los eventos son relativamente insensibles a 
la altura del receptor (  1 ). 
Las comparaciones de los niveles de ruido del aeropuerto calculados y 
medidos indican que se puede suponer que los datos de NPD son aplica ­
bles cuando las condiciones promedio de la superficie cercana presentan 
las siguientes características:  
— Temperatura del aire inferior a 30 °C  
— Producto de la temperatura del aire (°C), y humedad relativa, (por ­
centaje) superior a 500  
— Velocidad del viento inferior a 8 metros por segundo (15 nudos)  
Se cree que estas características engloban las condiciones encontradas en 
la mayoría de los principales aeropuertos del mundo. En el  apéndice D  
se ofrece un método para convertir los datos de NPD en condiciones 
promedio locales que están fuera del alcance, pero en casos extremos, se 
sugiere consultar a los fabricantes correspondientes de la aeronave.  
C o n d i c i o n e s d e r e f e r e n c i a p a r a l o s d a t o s d e l m o t o r 
y l a a e r o d i n á m i c a d e l a a e r o n a v e  
1) Elevación de la pista: Nivel medio del mar  
2) Temperatura del aire: 15 °C  
3) Peso bruto en despegue: Como se define en función de la longitud de 
la etapa en la base de datos de ANP  ▼M2 
( 1 ) A veces se piden niveles calculados a 4 m o más. La comparación de las medidas a 1,2 
m y a 10 m y el cálculo teórico de los efectos de suelo revelan que las variaciones del 
nivel de exposición al ruido con ponderación A son relativamente insensibles a la altura 
del receptor. Las variaciones suelen ser inferiores a un decibelio, salvo si el ángulo 
máximo de la incidencia de sonido es inferior a 10° y si el espectro ponderado A en 
el receptor tiene su nivel máximo dentro del rango comprendido entre 200 Hz y 500 Hz. 
Dicha variabilidad dominada por una baja frecuencia puede producirse, por ejemplo, a 
largas distancias para motores con una relación de derivación baja y para motores de 
hélice con tonos de frecuencia baja discretos.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 74  
4) Peso bruto en aterrizaje: 90 % del peso bruto máximo en aterrizaje  
5) Motores con empuje: Todos  
A pesar de que los datos del motor y aerodinámicos de ANP se basan 
en estas condiciones, se pueden usar como tabulados para elevaciones 
de la pista de no referencia y temperaturas promedio del aire en los 
Estados de la CEAC sin afectar significativamente a la precisión de los 
contornos calculados del nivel de sonido medio acumulativo. (Véase el  
apéndice B ). 
La base de datos de ANP tabula los datos aerodinámicos para los pesos 
brutos de despegue y aterrizaje indicados en los puntos 3 y 4 anteriores. 
A pesar de que, para cálculos del ruido acumulativo, los datos aerodiná ­
micos deben ajustarse para otros pesos brutos, el cálculo de los perfiles 
del vuelo en despegue y descenso, usando los procedimientos descritos 
en el  apéndice B , debe basarse en los pesos brutos del despegue opera ­
tivo apropiados.  
2.7.7.  Descripción de la trayectoria del vuelo  
El modelo de ruido requiere que cada movimiento diferente de la aero ­
nave se describa mediante su trayectoria de vuelo tridimensional y la 
potencia variable del motor y su velocidad. Como norma, un movimiento 
modelizado representa un subconjunto del tráfico total del aeropuerto, 
por ejemplo, un número de movimientos idénticos (supuestos), con el 
mismo tipo de aeronave, peso y procedimiento operativo, sobre una única 
trayectoria en tierra. Dicha trayectoria puede constar de varias «subtra ­
yectorias» dispersas utilizadas para modelizar lo que realmente es un 
alineamiento de trayectorias siguiendo una ruta designada. Los alinea ­
mientos de la trayectoria en tierra, los perfiles verticales y los parámetros 
operativos de la aeronave se determinan a partir de los datos del esce ­
nario de entrada, junto con los datos de la aeronave extraídos de la base 
de datos de ANP.  
Los datos de ruido-potencia-distancia (en la base de datos de ANP) 
definen el ruido de la aeronave que recorren trayectorias de vuelo hori ­
zontales idealizadas de longitud infinita a una potencia y velocidad cons ­
tantes. Para adaptar estos datos a las trayectorias de vuelo del área 
terminal caracterizadas por cambios frecuentes de potencia y velocidad, 
cada trayectoria se divide en segmentos rectilíneos finitos; las contribu ­
ciones de ruido de cada uno de ellos se suman posteriormente en la 
posición del observador.  
2.7.8.  Relaciones entre la trayectoria del vuelo y la configuración del vuelo  
La trayectoria del vuelo tridimensional del movimiento de una aeronave 
determina los aspectos geométricos de la radiación y la propagación del 
sonido entre la aeronave y el observador. Con un peso particular y en 
condiciones atmosféricas particulares, la trayectoria del vuelo se rige 
completamente mediante la secuencia de potencia, flaps y cambios de 
altitud aplicados por el piloto (o sistema de gestión automática del vue ­
lo), a fin de seguir rutas y mantener las alturas y velocidades especifi ­
cadas por el control de tránsito aéreo (CTA), en virtud de los procedi ­
mientos operativos estándar del operador de aeronaves. Estas instruccio ­
nes y acciones dividen la trayectoria del vuelo en distintas fases que  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 75  
conforman los segmentos naturales. En el plano horizontal, implican 
tramos rectos, especificados como una distancia hasta el próximo giro 
y los próximos giros, definida por el radio y el cambio de rumbo. En el 
plano vertical, los segmentos se definen mediante el tiempo o la distancia 
considerados para conseguir los cambios necesarios de velocidad de 
avance o altura en los ajustes de flaps y potencia especificados. A me ­
nudo, a las coordenadas verticales correspondientes se hace referencia 
como  puntos de perfil . 
Para la modelización del ruido, se genera información sobre la trayectoria 
del vuelo mediante la síntesis de un conjunto de pasos procedimentales 
(es decir, los que sigue el piloto) o mediante el análisis de los datos de 
los radares —medidas físicas de las trayectorias de vuelo reales en el 
aire—. Con independencia del método que se utilice, las formas horizon ­
tales y verticales de la trayectoria de vuelo se reducen a formas segmen ­
tadas. Su forma horizontal (es decir, su proyección bidireccional sobre el 
suelo) es la trayectoria en tierra definida por el itinerario entrante y 
saliente. Su forma vertical, obtenida mediante los puntos de perfil, y 
los parámetros de vuelo asociados de velocidad, ángulo de alabeo y 
reglaje de potencia, en conjunto definen el  perfil del vuelo  que depende 
el procedimiento del vuelo  que suele prescribir el fabricante de la aero ­
nave o el operador. La trayectoria del vuelo se crea mediante la fusión 
del perfil del vuelo bidimensional con la trayectoria en tierra bidimen ­
sional para formar una secuencia de segmentos de la trayectoria del vuelo 
tridimensional.  
Cabe recordar que, para un conjunto de pasos procedimentales determi ­
nado, el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con el 
mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en 
inferior, a su vez, que el vuelo en línea recta. Aunque en este documento 
se explica cómo tener en cuenta esta dependencia, hay que reconocer que 
ello supondría, por norma general, una excesiva sobrecarga de cálculo y 
los usuarios pueden preferir asumir que, a efectos de modelización del 
ruido, el perfil del vuelo y la trayectoria en tierra pueden tratarse como 
entidades independientes, es decir que el perfil de ascenso no se ve 
afectado por ningún giro. No obstante, es importante determinar los 
cambios del ángulo de alabeo que los giros necesitan, porque esto influye 
significativamente en la direccionalidad de la emisión de sonido.  
El ruido recibido desde un segmento de la trayectoria del vuelo depende 
de la geometría del segmento en relación con el observador y la confi ­
guración del vuelo de la aeronave. Pero estos parámetros están interre ­
lacionados; de hecho, un cambio en uno causa un cambio en el otro, y es 
necesario garantizar que, en todos los puntos de la trayectoria, la confi ­
guración de la aeronave está en consonancia con su movimiento a lo 
largo de la trayectoria.  
En la síntesis de la trayectoria de un vuelo, es decir, al crear la trayec ­
toria de un vuelo a partir de un conjunto de «pasos procedimentales» que 
describen las selecciones que el piloto realiza de la potencia del motor, el 
ángulo de los flaps y la velocidad vertical o de aceleración, lo que hay 
que calcular es el movimiento. En el análisis de la trayectoria de un 
vuelo, se da el caso contrario: es necesario calcular la potencia del motor 
a partir del movimiento observado de la aeronave, según los datos del 
radar o, en algunas ocasiones, en estudios especiales, a partir de los datos 
del registrador del vuelo de la aeronave (aunque en el último caso, la 
potencia del motor suele formar parte de los datos). En ambos casos, las 
coordenadas y los parámetros del vuelo en todos los puntos finales del 
segmento deben introducirse en el cálculo del ruido.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 76  
En el  apéndice B  se presentan las ecuaciones que relacionan las fuerzas 
que actúan sobre una aeronave y su movimiento y se explica cómo se 
resuelven para definir las propiedades de los segmentos que conforman 
las trayectorias de los vuelos. Los diferentes tipos de segmentos (y las 
secciones del  apéndice B  en que se tratan) son  el empuje en tierra al 
despegar  (B5),  el ascenso a una velocidad constante  (B6),  la aceleración 
en ascenso y la retracción de los flaps  (B8),  la aceleración en ascenso 
después de la retracción de los flaps  (B9),  el descenso y la deceleración  
(B10) y  el enfoque de aterrizaje final . 
Inevitablemente, la modelización práctica implica grados variables de 
simplificación —el requisito para ello depende de la naturaleza de la 
aplicación, de la importancia de los resultados y de los recursos disponi ­
bles—. Un supuesto simplificado general, incluso en las aplicaciones más 
elaboradas, es que, al calcular la dispersión de la trayectoria del vuelo, 
los perfiles y las configuraciones del vuelo en todas las subtrayectorias 
son los mismos que los de la trayectoria principal. Como se deben 
utilizar al menos 6 subtrayectorias (véase la sección 2.7.11), esto reduce 
los cálculos masivos para una penalización sumamente pequeña en tér ­
minos de fidelidad.  
2.7.9.  Fuentes de los datos de las trayectorias de vuelos  
D a t o s d e r a d a r e s  
Aunque los registradores de datos de vuelos de aeronaves pueden generar 
datos de muy alta calidad, es difícil obtenerlos a efectos de modelización 
del ruido, y los datos de los radares pueden considerarse como la fuente 
de información de más fácil acceso sobre las trayectorias de vuelo reales 
en el aire de los aeropuertos (  1 ). Habida cuenta de que suelen encontrarse 
disponibles en los sistemas de supervisión de la trayectoria del vuelo y 
del ruido en los aeropuertos, actualmente se usan cada vez más a efectos 
de modelización del ruido.  
El radar secundario de vigilancia presenta la trayectoria de vuelo de una 
aeronave como una secuencia de coordenadas de posición a intervalos 
iguales al período de rotación del escáner de radar, normalmente en torno 
a 4 segundos. La posición de la aeronave con respecto al suelo se 
determina en coordenadas polares —distancia y acimut— a partir de 
las señales de retorno de radar reflejadas (aunque el sistema de control 
suele transformarlas en coordenadas cartesianas); su altura (  2 ) se mide el 
altímetro propio del avión y se transmite al ordenador de control del 
tráfico aéreo mediante un transpondedor de radar. No obstante, los erro ­
res de posición inherentes por la interferencia de radiofrecuencias y la 
resolución de datos limitados resultan importantes (a pesar de que no hay 
ninguna consecuencia para los fines previstos de control del tráfico aé ­
reo). Por lo tanto, si es necesario conocer la trayectoria del vuelo del 
movimiento de una aeronave específica, es preciso suavizar los datos 
mediante una técnica apropiada para el ajuste de curvas. No obstante, 
a efectos de modelización del ruido, suele ser necesario realizar una 
descripción estadística del alineamiento de las trayectorias de los vuelos; 
por ejemplo, para todos los movimientos de una ruta o solo para los de 
un tipo de aeronave específica. En este ámbito, los errores de mediciones 
asociados con las estadísticas correspondientes pueden reducirse a insig ­
nificantes mediante procesos de determinación del promedio.  ▼M2 
( 1 ) Los registradores de datos de vuelos de aeronaves ofrecen datos operativos integrales. 
No obstante, no son de fácil acceso y su disponibilidad resulta cara; por tanto, su uso a 
efectos de modelización del ruido suele restringirse a estudios para el desarrollo de 
modelos y proyectos especiales. 
( 2 ) Por lo general, esto se mide como altitud sobre MSL (es decir, en relación a 1 013 mB) y 
se corrige con respecto a la elevación del aeropuerto mediante el sistema de supervisión 
del aeropuerto.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 77  
E t a p a s d e l p r o c e d i m i e n t o  
En muchos casos, no es posible modelizar las trayectorias de los vuelos 
en función de los datos del radar, porque no se encuentran disponibles 
los recursos necesarios, o bien porque se trata de un futuro escenario para 
el que no se encuentran disponibles los datos de radar que resultan 
pertinentes.  
A falta de datos de radar, o cuando su uso resulta inapropiado, es 
necesario calcular las trayectorias de los vuelos conforme al material 
guía operativo, por ejemplo las instrucciones que se dan al personal 
del vuelo en las publicaciones de información aeronáutica (AIP) y en 
manuales de funcionamiento de la aeronave, lo que aquí se denomina 
como  etapas del procedimiento . Cuando proceda, las autoridades de 
control del tráfico aéreo y los operadores de la aeronave proporcionarán 
asesoramiento acerca de cómo interpretar dicho material.  
2.7.10.  Sistemas de coordenadas  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s l o c a l  
El sistema de coordenadas locales ( x,y,z) es el cartesiano y tiene su 
origen (0,0,0) en el punto de referencia del aeródromo ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), 
donde  Z ARP es la altitud de referencia del aeropuerto y  z = 0 define el 
plano de masa nominal sobre el cual suelen calcularse los contornos. El 
rumbo de la aeronave ξ en el plano  xy se mide en el sentido de las agujas 
del reloj a partir del Norte magnético (véase la  figura 2.7.b ). Todas las 
ubicaciones del observador, la rejilla de cálculo básica y los puntos se 
expresan en coordenadas locales (  1 ). 
Figura 2.7.b  
Sistema de coordenadas locales ( x,y,z) y coordenadas 
fijas de la trayectoria en tierra
  ▼M2 
( 1 ) Normalmente, los ejes de las coordenadas locales son paralelos al eje del mapa en el que 
se dibujan los contornos. No obstante, a veces resulta útil elegir el eje x paralelo a una 
pista, a fin de obtener contornos simétricos sin utilizar una rejilla de cálculo fina (véanse 
las secciones 2.7.26 a 2.7.28 ).
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 78  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s f i j a s d e l a t r a y e c t o r i a e n 
t i e r r a  
Esta coordenada es específica de cada trayectoria en tierra y representa la 
distancia  s medida a lo largo de la trayectoria en la dirección del vuelo. 
En las vías de salida,  s se mide desde el inicio de la rodadura y, en el 
caso de las vías de acceso, desde el umbral de aterrizaje. Por tanto,  s 
resulta negativo en las siguientes zonas:  
— detrás del punto de partida de rodaje en las salidas;  
— antes de cruzar el umbral de aterrizaje en pista para las salidas.  
Los parámetros operativos del vuelo, tales como la altura, la velocidad y 
el reglaje de potencia, se expresan en función de  s. 
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s d e l a v i ó n  
El sistema de coordenadas cartesianas fijas del avión ( x′,y′,z′) tiene su 
origen en la ubicación real del avión. El sistema axial se define mediante 
el ángulo de subida γ, la dirección del vuelo ξ y el ángulo de alabeo ε 
(véase la  figura 2.7.c ). 
Figura 2.7.c  
Sistema de coordenadas fijas del avión ( x′,y′,z′)
 
C o n s i d e r a c i ó n d e l a t o p o g r a f í a  
En los casos en que es necesario tener en cuenta la topografía (véase la 
sección 2.7.6), es necesario reemplazar la coordenada de la altura del 
avión z por  z′ = z – z  o (donde  z o la coordenada z es la ubicación del 
observador O) al calcular la distancia de propagación d. La geometría 
entre el avión y el observador se ilustra en la  figura 2.7.d . Para consultar 
las definiciones de d y  ℓ, véanse las secciones 2.7.14 a 2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Si se trata de terrenos no nivelados, es posible que el observador esté por encima del 
avión, en cuyo caso, para calcular la propagación del sonido  z′ (y el ángulo de elevación 
correspondiente β; véase el capítulo 4) el resultado es igual a cero.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 79  
Figura 2.7.d  
Elevación del terreno a la (izquierda) y en el lateral (derecho) de la 
trayectoria en tierra  
(El plano de masa nominal z = 0 pasa a través del punto de referencia del 
aeródromo. O es la ubicación del observador)
  
2.7.11.  Trayectorias en tierra  
T r a y e c t o r i a s p r i n c i p a l e s  
La trayectoria principal define el centro de la alineación de las trayecto ­
rias que sigue el avión con un itinerario particular. A efectos de mode ­
lización del ruido del avión, se define i) mediante datos operativos pres ­
criptivos, como las instrucciones que se dan a los pilotos en las publi ­
caciones de información aeronáutica o ii) mediante análisis estadísticos 
de los datos de radar, tal como se explica en la sección 2.7.9, cuando se 
encuentren disponibles y resulten convenientes para satisfacer las nece ­
sidades del estudio de modelización. Crear la trayectoria a partir de ins ­
trucciones operativas suele ser una tarea bastante sencilla, ya que estas 
prescriben una secuencia de tramos rectos —definidos por la longitud y 
el rumbo— o arcos circulares definidos por la velocidad de viraje y el 
cambio de rumbo; véase la  figura 2.7.e  para consultar una ilustración.  
Figura 2.7.e  
Geometría de la trayectoria en tierra en términos de 
virajes y segmentos rectos
  
Adecuar la trayectoria principal a los datos de radar es una tarea más 
compleja, en primer lugar porque se hacen virajes reales a una velocidad 
variable y, en segundo lugar, porque su línea se oscurece por la disper ­
sión de los datos. Como bien se ha explicado, aún no se han desarrollado 
procedimientos formalizados y es una práctica habitual asociar segmen ­
tos, ya sean rectos o curvados, con las posiciones medias calculadas a 
partir de los cortes transversales de las líneas de seguimiento por 
radar a intervalos a lo largo de la ruta. Es posible que los algoritmos  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 80  
informáticos necesarios para ejecutar esta tarea se desarrollen en un 
futuro, pero, por el momento, compete al modelista decidir cuál es la 
mejor manera de utilizar los datos disponibles. Un factor importante es 
que la velocidad del avión y el radio de viraje indican el ángulo de 
alabeo y, como se observará en la sección 2.7.19, las asimetrías de la 
radiación acústica en torno a la trayectoria del vuelo rigen el ruido en el 
terreno, así como la posición de la trayectoria del vuelo.  
En teoría, la transición perfecta desde el vuelo recto al viraje de radio fijo 
precisaría de una aplicación instantánea del ángulo de alabeo ε, que 
físicamente resulta imposible. En realidad, el ángulo de alabeo tarda un 
tiempo determinado en alcanzar el valor requerido para mantener una 
velocidad específica y el radio de viraje  r, durante el cual el radio de 
viraje se ajusta de infinito a  r. A efectos de modelización, puede igno ­
rarse la transición del radio y suponerse que el ángulo de alabeo aumenta 
constantemente desde cero (u otro valor inicial) hasta ε al inicio del 
viraje y ser el próximo valor de ε al final del viraje (  1 ). 
Dispersión de la trayectoria  
Cuando sea posible, las definiciones de la dispersión lateral y de las 
subtrayectorias representativas se basarán en experiencias pasadas perti ­
nentes del aeropuerto objeto de estudio; normalmente, a través del aná ­
lisis de las muestras de datos de radar. El primer paso consiste en agrupar 
los datos por ruta. Las vías de salida se caracterizan por una dispersión 
lateral sustancial que debe tenerse en cuenta para realizar una modeliza ­
ción precisa. Las rutas de llegada se unen en una alineación muy estrecha 
sobre la trayectoria de llegada final, y suele ser suficiente representar 
todas las llegadas mediante una única trayectoria. No obstante, si las 
alineaciones de llegada son amplias dentro de la región de los contornos 
de ruido, es posible que sea preciso representarlas mediante subtrayecto ­
rias de la misma forma que las rutas de salida.  
Es una práctica común tratar los datos para una única ruta como una 
muestra de una única población; es decir, realizar la representación me ­
diante una trayectoria principal y un conjunto de subtrayectorias disper ­
sas. No obstante, si la inspección indica que los datos de las diferentes 
categorías de aviones u operaciones difieren significativamente (por 
ejemplo, en caso de que un avión grande y pequeño tenga radios de 
viraje bastante diferentes), sería conveniente realizar otra subdivisión de 
los datos en diferentes alineamientos. Para cada alineamiento, las disper ­
siones de la trayectoria lateral se determinan en función de la distancia a 
partir del origen; entonces los movimientos se distribuyen entre una 
trayectoria principal y un número apropiado de subtrayectorias dispersas 
en función de las estadísticas de distribución.  
Habida cuenta de que suele ser conveniente ignorar los efectos de la 
dispersión de la trayectoria, ante la ausencia de datos de alineamiento 
medidos, debe definirse una propagación lateral nominal por la trayecto ­
ria principal y perpendicular a ella mediante una función de distribución 
convencional. Los valores calculados de los índices de ruido no son 
particularmente sensibles a la forma precisa de la distribución lateral: 
la distribución normal (de Gauss) ofrece una descripción adecuada de 
muchos alineamientos medidos por radar.  ▼M2 
( 1 ) Compete al usuario decidir cuál es la mejor manera de aplicar esta cuestión, ya que ello 
dependerá de la forma en que se definan los radios de viraje. Cuando el punto de partida 
es una secuencia de tramos circulares o rectos, una opción relativamente sencilla es 
insertar los segmentos de transición del ángulo de alabeo al inicio del viraje y al final, 
donde el avión rueda a una velocidad constante (por ejemplo, expresada en °/m o °/s).
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 81  
Normalmente se usa una aproximación discreta de siete puntos (es decir, 
que representa la dispersión lateral mediante seis subtrayectorias con la 
misma separación alrededor de la trayectoria principal). La separación de 
las subtrayectorias depende de la desviación estándar de la función de 
dispersión lateral.  
En el caso de las trayectorias con una distribución normal y una desvia ­
ción estándar  S, el 98,8 % de las trayectorias se encuentran dentro de un 
corredor con límites ubicado a ± 2,5× S. En el  cuadro 2.7.a  se indica la 
separación de las seis subtrayectorias y el porcentaje de los movimientos 
totales asignado a cada una. En el  apéndice C  se ofrecen los valores para 
los otros números de subtrayectorias.  
Cuadro 2.7.a  
Porcentajes de movimientos para una función de distribución normal 
con una desviación estándar S para siete subtrayectorias (la 
trayectoria principal es la subtrayectoria 1)  
Número de subtrayecto ­
ria Ubicación de la subtra ­
yectoria  Porcentaje de movimientos 
en la subtrayectoria  
7 – 2,14 ×  S 3 %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3 %  
La desviación estándar  S es una función de la coordenada s a lo largo de 
la trayectoria principal. Se puede especificar —junto con la descripción 
de la trayectoria principal— en la ficha de datos de la trayectoria del 
vuelo que se encuentra en el  apéndice A3 . Ante la ausencia de los 
indicadores de la desviación normal —por ejemplo, a partir de los datos 
de radar que describen trayectorias de vuelo comparables—, se recomien ­
dan los valores siguientes:  
Para trayectorias que implican virajes de menos de 45 grados:  
S(s) = 0,055 · s – 150  for 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  for  s > 30 000 m  
Para trayectorias que implican virajes de más de 45 grados:  
S(s) = 0,128 · s – 420  for 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  for  s > 15 000 m  
Por cuestiones prácticas,  S(s)  se supone como cero entre el punto de 
partida de rodaje y  s = 2 700 m o  s = 3 300 m, en función de la cantidad 
de virajes. Las rutas que comprenden más de un viraje deben tratarse en 
función de la ecuación (2.7.2). Para las llegadas, puede obviarse la dis ­
persión lateral dentro de los 6 000 m de la toma de contacto.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 82  
2.7.12.  Perfiles de vuelos  
El perfil del vuelo es una descripción del movimiento del avión en el 
plano vertical por encima de la trayectoria en tierra, en términos de su 
posición, velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de la potencia del motor. 
Una de las tareas más importantes que tiene que realizar el usuario del 
modelo es la definición de perfiles de vuelo que satisfagan correctamente 
los requisitos de la aplicación de la modelización, de una manera efi ­
ciente y sin emplear mucho tiempo ni demasiados recursos. Naturalmen ­
te, para conseguir una alta precisión, los perfiles tienen que reflejar 
fielmente las operaciones del avión que pretenden representar. Para ello 
se precisa información fiable sobre las condiciones atmosféricas, los tipos 
de avión y las variantes, los pesos operativos y los procedimientos ope ­
rativos —las variaciones de los ajustes de empuje y flaps y los incon ­
venientes entre los cambios de altura y velocidad—, calculando el pro ­
medio de todos los factores con respecto a los períodos de tiempo per ­
tinentes. A menudo, no se encuentra disponible información detallada, 
pero esto no plantea necesariamente un obstáculo; incluso aunque sí se 
encuentren disponibles, el modelista tiene que encontrar el equilibrio 
entre la precisión y el nivel de detalle de la información de entrada 
que necesita y utiliza para obtener los contornos.  
La síntesis de los perfiles de vuelos de las «etapas del procedimiento» 
obtenidos de la base de datos de ANP o que proporcionan los operadores 
del avión se describe en la sección 2.7.13 y en el  apéndice B . Dicho 
proceso, que suele ser el único recurso disponible para el modelista 
cuando no hay datos de radar disponibles, ofrece la geometría de la 
trayectoria del vuelo y las variaciones de empuje y velocidad asociados. 
Normalmente puede asumirse que todos los aviones (iguales) de un 
alineamiento, independientemente de que estén asignados a la trayectoria 
principal o a subtrayectorias dispersas, siguen el perfil de la trayectoria 
principal.  
Más allá de la base de datos de ANP, que ofrece información predeter ­
minada sobre las etapas del procedimiento, los operadores del avión 
constituyen la mejor fuente de información fiable, es decir, los procedi ­
mientos que utilizan y los típicos pesos volados. Para los vuelos indivi ­
duales, la fuente «tipo de referencia» es el registrador de los datos del 
vuelo del avión (FDR) del que se puede obtener toda la información 
pertinente. Pero incluso aunque tales datos se encuentren disponibles, la 
tarea de preprocesamiento resulta formidable. Por tanto, y teniendo en 
cuenta las economías de modelización necesarias, la solución práctica 
común es hacer hipótesis informadas acerca de las ponderaciones medi ­
das y los procedimientos operativos.  
Es necesario tener precaución antes de adoptar las etapas predetermina ­
das del procedimiento establecidas en la base de datos de ANP (que se 
suponen habitualmente cuando los procedimientos reales no se conocen). 
Se trata de procedimientos normalizados ampliamente observados, que 
los operadores pueden o no utilizar en casos particulares. Un factor 
importante es la definición del empuje del reactor en el despegue (y a 
veces en el ascenso), que puede depender en cierta medida de circuns ­
tancias imperantes. En particular, es una práctica común reducir los 
niveles de empuje durante la saluda (a partir del máximo disponible), a 
fin de ampliar la vida útil del motor. En el  apéndice B  se ofrece orien ­
tación sobre la representación de la práctica habitual; por lo general, esto 
generará contornos más realistas que la hipótesis de un empuje total. 
No obstante, si, por ejemplo, las pistas son cortas o las temperaturas 
medias del aire son altas, el empuje total podría constituir una hipótesis 
más realista.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 83  
Al modelizar escenarios reales, se puede conseguir mayor precisión con 
los datos de radas, a fin de complementar o reemplazar esta información 
nominal. Los perfiles de vuelos pueden determinarse a partir de los datos 
de radar de una forma similar a la de las trayectorias principales laterales 
—pero solo después de separar el tráfico por tipo y variante de avión y, a 
veces, por peso o longitud de la etapa (pero no en función de la disper ­
sión)— a fin de obtener, para cada subgrupo, un perfil medio de altura y 
velocidad con respecto a la distancia de terreno recorrida. Una vez más, 
al realizar la combinación con las trayectorias en tierra posteriormente, 
este perfil único suele asignarse a la trayectoria principal y a las sub ­
trayectorias por igual.  
A sabiendas del peso del avión, la variación de la velocidad y de la 
tracción propulsiva se puede calcular a través de una solución paso a 
paso basada en ecuaciones de movimiento. Antes de ello, resulta útil 
procesar previamente los datos a fin de minimizar los efectos de los 
errores de radar que pueden hacer que los cálculos de aceleración resul ­
ten poco fiables. El primer paso en cada caso consiste en redefinir el 
perfil conectando los segmentos rectilíneos para representar las etapas 
pertinentes del vuelo, de tal manera que cada segmento se clasifique 
correctamente, es decir, como un desplazamiento en tierra firme, una 
velocidad constante de ascenso o descenso, el recorte del empuje o la 
aceleración o desaceleración con o sin cambio de flap. El peso del avión 
y las condiciones atmosféricas también constituyen información 
necesaria.  
En la sección 2.7.11 se pone de manifiesto que cabe establecer una 
disposición especial para calcular la dispersión lateral de las trayectorias 
del vuelo sobre itinerarios nominales o principales. Las muestras de datos 
de radar se caracterizan por dispersiones similares de trayectorias de 
vuelos en el plano vertical. No obstante, no es una práctica habitual 
modelizar la dispersión vertical como una variable independiente; surge 
principalmente por las diferencias entre el peso del avión y los procedi ­
mientos operativos que se tienen en cuenta al preprocesar los datos de 
entrada de tráfico.  
2.7.13.  Construcción de segmentos de trayectorias de vuelo  
Cada trayectoria de vuelo tiene que definirse mediante un conjunto de 
coordenadas de segmentos (nodos) y parámetros de vuelo. El origen se 
tiene en cuenta para determinar las coordenadas de los segmentos de la 
trayectoria en tierra. A continuación, se calcula el perfil del vuelo, re ­
cordando que, para un conjunto de pasos procedimentales determinado, 
el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con el mismo 
empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior, a su 
vez, que el vuelo en línea recta. Por último, los segmentos de la trayec ­
toria del vuelo tridimensional se construyen mediante la combinación del 
perfil bidimensional del vuelo y la trayectoria en tierra tridimensional (  1 ). 
T r a y e c t o r i a e n t i e r r a  
Una trayectoria en tierra, ya sea una trayectoria principal o una subtra ­
yectoria dispersa, se define mediante una serie de coordenadas ( x,y) en el 
plano de masa (por ejemplo, a partir de la información de radar) o 
mediante una secuencia de comandos vectoriales que describen los seg ­
mentos rectos y los arcos circulares (virajes de radio definido  r y cambio 
de rumbo Δξ). 
Para la modelización de la segmentación, un arco se representa mediante 
una secuencia de segmentos rectos colocados en los subarcos. Aunque no 
aparecen explícitamente en los segmentos de la trayectoria en tierra, el 
alabeo del avión durante los virajes influye en su definición. En el  ▼M2 
( 1 ) Para este fin, la longitud total de la trayectoria en tierra siempre debe exceder la del perfil 
del vuelo. Esto puede conseguirse, si resulta necesario, con la incorporación de segmen ­
tos rectos de longitud adecuada al último segmento de la trayectoria en tierra.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 84  
apéndice B4  se explica cómo calcular los ángulos de alabeo durante un 
viraje uniforme pero, evidentemente, no se aplican realmente ni se eli ­
minan al instante. No se explica cómo gestionar las transiciones entre los 
vuelos rectos y en viraje, o bien entre un viraje y uno inmediatamente 
secuencial. Por norma general, los detalles, que competen al usuario 
(véase la sección 2.7.11), pueden tener un efecto insignificante en los 
contornos finales; el requisito consiste principalmente en evitar las dis ­
continuidades en los extremos del viraje, y esto puede conseguirse sim ­
plemente, por ejemplo, insertando segmentos de transición cortos sobre 
los cuales el ángulo de alabeo cambian linealmente con la distancia. Solo 
en el caso especial de que un viraje particular pueda tener un efecto 
dominante en los contornos finales, sería necesario modelizar las diná ­
micas de la transición de forma más realista, a fin de relacionar el ángulo 
de alabeo con tipos de aviones particulares y adoptar proporciones de 
balanceo apropiadas. En este caso es suficiente indicar que los subarcos 
finales Δξ trans en cualquier viraje dependan de los requisitos de cambio 
del ángulo de alabeo. El resto del arco con cambio de rumbo de Δξ – 2 · 
Δξ trans grados se divide en subarcos  n sub según la ecuación:  
n sub = int(1 + ( Δξ – 2 · Δξ trans )/30)  (2.7.3)  
donde int( x) es una función que devuelve la parte entera de  x. Entonces, 
el cambio de rumbo Δξ sub de cada subarco se calcula como  
Δξ sub = (Δξ – 2 · Δξ trans )/n sub (2.7.4)  
donde  n sub necesita ser lo suficientemente grande como para garantizar 
que Δξ sub ≤ 30 grados. La segmentación de un arco (excluidos los sub ­
segmentos de transición de terminación) se ilustra en la  figura 2.7.f  ( 1 ). 
Figura 2.7.f  
Construcción de los segmentos de la trayectoria del vuelo que 
dividen el viraje en segmentos de longitud Δs (vista superior en el 
plano horizontal, vista inferior en el plano vertical)
  ▼M2 
( 1 ) Definida de esta forma sencilla, la longitud total de la trayectoria segmentada es ligera ­
mente inferior a la de la trayectoria circular. No obstante, el error de contorno conse ­
cuente es insignificante si los incrementos angulares son inferiores a 30°.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 85  
P e r f i l d e l v u e l o  
Los parámetros que describen cada segmento del perfil del vuelo al inicio 
(sufijo 1) y al final (sufijo 2) del segmento son:  
s 1 , s 2 distancia a lo largo de la trayectoria en tierra,  
z 1 , z 2 altura del avión,  
V 1 , V 2 velocidad respecto a tierra,  
P 1 , P 2 parámetro de potencia relacionado con el ruido (asociación para 
la cual se definen las curvas de NPD),  
ε 1 , ε 2 ángulo de alabeo.  
Para crear un perfil de vuelo a partir de un conjunto de etapas del 
procedimiento ( síntesis de la ruta del vuelo ), los segmentos se crean 
en secuencias para conseguir las condiciones necesarias en los puntos 
finales. Los parámetros de los puntos finales para cada segmento se 
convierten en los parámetros de los puntos iniciales para cada segmento 
siguiente. En el cálculo de cualquier segmento, los parámetros se saben 
al inicio; las condiciones necesarias al final se especifican mediante el 
paso del procedimiento. Los pasos se definen mediante la información 
predeterminada de ANP, o bien los define el usuario (por ejemplo, a 
partir de los manuales de vuelo). Las condiciones finales suelen ser la 
altura y la velocidad; la tarea de creación de perfiles consiste en deter ­
minar al distancia de la trayectoria cubierta para alcanzar dichas condi ­
ciones. Los parámetros no definidos se determinan mediante los cálculos 
de rendimiento del vuelo descritos en el  apéndice B . 
Si la trayectoria en tierra es recta, los puntos del perfil y los parámetros 
del vuelo asociados pueden determinarse con independencia de la trayec ­
toria en tierra (el ángulo de alabeo siempre es cero). No obstante, es raro 
que las trayectorias en recta sean rectas; suelen incorporar virajes y, para 
conseguir los mejores resultados, tienen que contabilizarse al determinar 
el perfil de vuelo bidimensional, cuando proceda, dividiendo los segmen ­
tos del perfil en los nodos de la trayectoria en tierra para introducir 
cambios del ángulo de alabeo. Por norma general, la longitud del si ­
guiente segmento se desconoce desde el principio y se calcula supo ­
niendo provisionalmente que no se produce ningún cambio en el ángulo 
de alabeo. Si se observa que el segmento provisional abarca uno o varios 
nodos de la trayectoria en tierra, el primero en  s, es decir,  s 1 < s < s 2 , el 
segmento se trunca en  s, calculando ahí los parámetros mediante inter ­
polación (véase a continuación). Se convierten en los parámetros de los 
puntos finales del segmento actual y los parámetros de los puntos ini ­
ciales de un nuevo segmento —que conservan las mismas condiciones 
finales objetivo—. Si no hay ningún nodo de la trayectoria en tierra que 
intervenga, se confirma el segmento provisional.  
Si se ignoran los efectos de los virajes en el perfil de vuelo, se adopta la 
solución de un único segmento en vuelo recto, aunque se conserva la 
información del ángulo de alabeo para un uso posterior.  
Independientemente de que los efectos del viraje se modelicen comple ­
tamente o no, cada trayectoria de vuelo tridimensional se genera me ­
diante la combinación de su perfil de vuelo bidimensional con su trayec ­
toria en tierra bidimensional. El resultado es una secuencia de conjuntos 
de coordenadas ( x,y,z), y cada una ellas es un nodo de la trayectoria en 
tierra segmentada, un nodo del perfil de vuelo o ambos, y los puntos del 
perfil van acompañados de los valores correspondientes de altura  z, 
velocidad respecto al suelo  V, ángulo de alabeo ε y potencia del motor  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 86  
P. Para un punto de la vía ( x,y) que se encuentra entre los puntos finales 
de un segmento del perfil del vuelo, los parámetros del vuelo se inter ­
polan como sigue:  
z = z  1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.5)  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ f · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ p 
(2.7.6)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 – ε 1 ) (2.7.7)  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ f · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ p 
(2.7.8)  
donde  
f = (s – s  1 )/(s  2 – s 1 ) (2.7.9)  
Tenga en cuenta que, mientras que se supone que  z y ε varían lineal ­
mente con la distancia, se supone que  V y P varían linealmente con el 
tiempo (es decir, la aceleración constante (  1 )). 
Al asociar los segmentos del perfil del vuelo con los datos de radar 
(análisis de la trayectoria del vuelo ), todas las distancias de los puntos 
finales, las alturas, las velocidades y los ángulos de alabeo se determinan 
directamente a partir de dichos datos; solo el reglaje de la potencia tiene 
que calcularse conforme a las ecuaciones de rendimiento. Habida cuenta 
de que las coordenadas del perfil de vuelo y de la trayectoria en tierra se 
pueden asociar según corresponda, suele tratarse de una tarea bastante 
sencilla.  
S e g m e n t a c i ó n d e l d e s p l a z a m i e n t o e n t i e r r a f i r m e a l 
d e s p e g a r  
Al despegar, a medida que el avión acelera entre el punto en que se 
libera el freno (lo que también se conoce como punto de partida de 
rodaje,  SOR ) y el punto de despegue, la velocidad cambia radicalmente 
a una distancia comprendida entre 1 500 y 2 500 m, desde cero hasta un 
rango comprendido entre 80 y 100 m/s.  
El empuje al despegar se divide en segmentos con longitudes variables y, 
con respecto a cada una de ellas, la velocidad del avión cambia en 
incrementos específicos ΔV de no más de 10 m/s (en torno a 20 kt). 
Aunque realmente varía durante el rodaje al despegar, una hipótesis de 
aceleración constante es adecuada para este propósito. En este caso, para 
la fase de despegue, V  1 es la velocidad inicial, V  2 es la velocidad de 
despegue, n  TO es el número de segmentos de despegue y s  TO es la 
distancia de despegue equivalente s  TO . Para la distancia de despegue 
equivalente  s TO (véase el  apéndice B ), la velocidad inicial V  1 y la 
velocidad de despegue  V T2 , el número  n TO de segmentos para el des ­
plazamiento en tierra firme es:  
n TO = int(1 + ( V 2 – V  1 )/10)  (2.7.10)  
y, en consecuencia, el cambio de velocidad a lo largo del segmento es:  
ΔV = (V  2 – V  1 )/n TO (2.7.11)  
y el tiempo Δt en cada segmento (con una supuesta aceleración cons ­
tante) es:  
Δt ¼ 2 · s TO 
ðV 2 þ V 1 Þ · n TO (2.7.12)  ▼M2 
( 1 ) Incluso aunque el reglaje de la potencia del motor se mantenga constante a lo largo de un 
segmento, la fuerza propulsora y la aceleración pueden cambiar debido a la variación de 
la densidad del aire con la altura. No obstante, a efectos de la modelización del ruido, 
estos cambios suelen ser insignificantes.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 87  
La longitud s  TO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ n TO ) del rodaje al despegar es:  
s TO ;k ¼ ðk Ä 0,5Þ · ΔV · Δt ¼ ð2k Ä 1Þ · s TO 
n 2 
TO (2.7.13)  
Ejemplo:  
Para una distancia de despegue  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s y  V 2 = 75 
m/s, esto resulta en  n TO = 8 segmentos con longitudes que oscilan entre 
25 y 375 metros (véase la  figura 2.7.g ): 
Figura 2.7.g  
Segmentación del rodaje de despegue (ejemplo para ocho segmentos)
  
Al igual que sucede con los cambios de velocidad, el empuje del avión 
cambia a lo largo de cada segmento mediante un incremento constante 
ΔP, que se calcula como:  
ΔP = (P  TO – P  init )/n TO (2.7.14)  
donde  P TO y P  init , respectivamente, designan el empuje del avión en el 
punto de despegue y el empuje del avión al punto de partida de rodaje de 
despegue.  
El uso de este incremento de empuje constante (en lugar del uso de la 
ecuación de forma cuadrática 2.7.8) pretende ser coherente con la rela ­
ción lineal entre el empuje y la velocidad en el caso de un avión con 
motor a reacción (ecuación B-1).  
S e g m e n t a c i ó n d e l s e g m e n t o d e a s c e n s o i n i c i a l  
Durante el segmento de ascenso inicial, la geometría cambia rápidamen ­
te, en particular con respecto a las ubicaciones del observador en el lado 
de la trayectoria del vuelo, donde el  ángulo beta  cambiará rápidamente a 
medida que el avión sume a través del segmento inicial. Las compara ­
ciones con cálculos de segmentos muy pequeños revelan que un único 
segmento de ascenso resulta en una ligera aproximación del ruido al lado 
de la trayectoria del vuelo para métricas integradas. La precisión del 
cálculo se mejora mediante la subsegmentación del primer segmento de 
despegue. La atenuación lateral incluye significativamente en la longitud 
de cada segmento y en el número. Teniendo en cuenta la expresión de la 
atención lateral total del avión con motores montados en fuselaje, se 
puede observar que, para un cambio limitado de la atenuación lateral 
de 1,5 dB por subsegmento, el segmento de ascenso inicial debe subseg ­
mentarse en función del siguiente conjunto de valores de altura:  
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metros, o  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pies  
Las alturas anteriores se aplican mediante la identificación de qué altura 
de entre las anteriores está más próxima al punto final del segmento 
original. Las alturas reales del subsegmento se calcularían de la siguiente 
forma:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 88  
z′ i = z [z  i /z N ] (i = 1…N)  (2.7.15)  
donde z es la altura del extremo del segmento original, z  i es el miembro 
i th del conjunto de valores de alturas y z  N es el límite superior más 
próximo a la altura z. Este proceso a lugar a que el cambio de atenuación 
lateral a lo largo de cada segmento sea constante, produciendo así con ­
tornos más precisos, pero sin el coste que supone utilizar segmentos muy 
cortos.  
Ejemplo:  
Si la altura del punto final del segmento original está en z = 304,8 m, 
entonces a partir del conjunto de valores de altura, 214,9 < 304,8 < 
334,9 y el límite superior más próximo a z = 304,8 m, es z  7 = 334,9 
m. Por tanto, las alturas de los puntos finales del subsegmento se calcu ­
lan como sigue:  
z i ′ = 304,8 [z  i /334,9] (i =  1..N)  
Por tanto, z  i ′ sería 17,2 m y z  2i ′ sería 37,8 m, etc.  
Los valores de velocidad y potencia del motor en los puntos insertados se 
interpolan usando las ecuaciones (2.7.11) y (2.7.13), respectivamente.  
S e g m e n t a c i ó n d e l o s s e g m e n t o s e n v u e l o  
Después de derivar la trayectoria del vuelo segmentado conforme al 
procedimiento descrito en la sección 2.7.13 y de aplicar la subsegmen ­
tación descrita, puede resultar necesario realizar ajustes adicionales de 
segmentación. Estos ajustes incluyen:  
— la eliminación de los puntos de la trayectoria del vuelo que están muy 
próximos entre sí;  
— la inserción de puntos adicionales si la velocidad cambia a lo largo de 
los segmentos son demasiado largos.  
Cuando los puntos adyacentes se encuentran a 10 metros de cada uno, y 
si las velocidades y los empujes asociados son los mismos, es necesario 
eliminar uno de los puntos.  
Para los segmentos en vuelo en los que hay un cambio de velocidad 
importante a lo largo de un segmento, debe subdividirse en cuanto al 
desplazamiento en tierra firme, es decir  
n seg ¼ intð1 þ jV 2 Ä V 1 j=10Þ (2.7.16)  
donde V  1 y V  2 son las velocidades iniciales y finales del segmento, 
respectivamente. Los parámetros del subsegmento correspondiente se 
calculan de manera similar en cuanto al desplazamiento en tierra firme 
al despegar, usando las ecuaciones de 2.7.11 a 2.7.13.  
E m p u j e e n t i e r r a a l d e s p e g a r  
Aunque el empuje en tierra para el aterrizaje es básicamente una inver ­
sión del empuje en tierra para el despegue, es necesario tener especial ­
mente en cuenta:  
— el empuje inverso, que a veces se aplica para desacelerar el avión;  
— los aviones que dejan la pista después de la desaceleración (el avión 
que deja la pista deja de contribuir al ruido del aire, ya que se ignora 
el ruido del rodaje).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 89  
En comparación con la distancia de rodaje de despegue, que se deriva de 
los parámetros del rendimiento del avión, la distancia de parada  s stop (es 
decir, la distancia desde el aterrizaje hasta el punto en que el avión sale 
de la pista) no es puramente específica del avión. Aunque se puede 
calcular una distancia de parada mínima a partir del rendimiento y la 
masa del avión (y el empuje inverso disponible), la distancia de parada 
real depende también de la ubicación de las pistas de rodaje, de la 
situación del tráfico y de los reglamentos específicos del aeropuerto 
que rigen el uso del empuje inverso.  
El uso del empuje inverso no es un procedimiento estándar; solo se 
aplica si no se puede conseguir la desaceleración necesaria mediante la 
utilización de los frenos de las ruedas. (El empuje inverso puede resultar 
realmente perturbador, ya que un cambio rápido de la potencia del motor 
del ralentí al ajuste inverso produce un estruendo de ruido).  
No obstante, la mayoría de las pistas se usan para los despegues y los 
aterrizajes, para que el empuje inverso tenga un efecto mínimo en los 
contornos de ruido, habida cuenta de que la energía acústica total en las 
proximidades de la pista está dominada por el ruido producido por las 
operaciones de despegue. Las contribuciones del empuje inverso a los 
contornos solo pueden resultar significativas cuando el uso de la pista 
está limitado a las operaciones de aterrizaje.  
Físicamente, el ruido del empuje inverso es un proceso muy complejo, 
pero, el hecho de que tenga una importancia relativamente baja para los 
contornos de ruido del aire, se puede modelizar de manera sencilla —el 
cambio rápido de la potencia del motor se tienen en cuenta mediante la 
segmentación adecuada—.  
Es evidente que la modelización del empuje en tierra al despegar es 
menos complicado que para el ruido del empuje al despegar. Se reco ­
miendan los siguientes supuestos de modelización simplificada para uso 
general, siempre que no haya información detallada disponible (véase la  
figura 2.7.h ). 
Figura 2.7.h  
Modelización del empuje en tierra al despegar
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 90  
El avión aterriza 300 metros más allá del umbral de aterrizaje (que tiene 
la coordenada  s = 0 a lo largo de la trayectoria en tierra de aproxima ­
ción). A continuación, el avión se desacelera a lo largo de la distancia de 
parada  s stop —cuyos valores específicos del avión se facilitan en la base 
de datos de ANP— a partir de la velocidad de aproximación final  V final 
hasta 15 m/s. Habida cuenta de los rápidos cambios de velocidad a lo 
largo de este segmento, debe subsegmentarse de la misma forma que 
para el desplazamiento en tierra firme al despegar (segmentos en vuelo 
con cambios rápidos de velocidad), usando las ecuaciones de 2.7.10 a 
2.7.13.  
La potencia del motor cambia de una potencia de aproximación final al 
aterrizar a un reglaje de potencia de empuje inverso  P rev a lo largo de 
una distancia de 0,1× s stop , a continuación, disminuye al 10 % de la 
potencia máxima disponible sobre el 90 % de la distancia de parada. 
Hasta el final de la pista (a  s = –s RWY ), la velocidad del avión permanece 
constante.  
Las curvas NPD para el empuje inverso actualmente no están incluidas 
en la base de datos de ANP y, por tanto, es necesario confiar en las 
curvas convencionales para modelizar este efecto. Normalmente, la po ­
tencia de empuje inverso  P rev ronda el 20 % del reglaje de potencia total, 
y esto se recomienda cuando no hay disponible información operativa. 
No obstante, con un reglaje de potencia determinado, el empuje inverso 
tiende a generar mucho más ruido que el empuje de propulsión, y es 
necesario aplicar un incremento  ΔL al nivel del evento derivado de NPD, 
aumentando desde cero hasta un valor  ΔL rev (5 dB se recomienda 
provisionalmente (  1 )) a lo largo de 0,1× s stop y, a continuación, disminuye 
linealmente hasta cero durante el resto de la distancia de parada.  
2.7.14.  Cálculo de ruido de un único evento  
El núcleo del proceso de modelización, descrito aquí íntegramente, es el 
cálculo del nivel del evento de ruido a partir de la información de la 
trayectoria del vuelo descrita en las secciones  2.7.7 a 2.7.13 . 
2.7.15.  Métricas de un único evento  
El sonido generado por el movimiento de un avión en la ubicación del 
observador se expresa como un «nivel de sonido (ruido) de un evento 
único», una cantidad indicativa de su impacto en las personas. El sonido 
recibido se mide en términos de ruido mediante una escala de decibelios 
básica  L(t)  que aplica una ponderación de frecuencias (o filtro) para 
imitar una característica del oído humano. La escala de máxima impor ­
tancia en la modelización del contorno de ruido del avión es el nivel 
acústico ponderado A,  L A . 
La métrica que se usa con mayor frecuencia para encapsular eventos 
completos es «niveles de exposición al sonido (ruido) de un evento 
único»,  L E , que representan toda la energía acústica de los eventos o 
la mayor parte de esta energía. Elaborar disposiciones para la integración 
temporal implica un aumento de las complejidades principales de la 
modelización de la segmentación (o simulación), Más sencillo que la 
modelización es una métrica alternativa  L max que es el nivel máximo 
instantáneo que se produce durante el evento; no obstante,  L E es el 
módulo básico de índices modernos de ruido de aeronaves, y en el futuro 
se pueden esperar modelos prácticos para englobar  L max y L E . Cualquier 
métrica puede medirse a diferentes escalas de ruido; en este documento, 
solo se considera el nivel acústico ponderado A. Simbólicamente, la 
escala se indica generalmente mediante la extensión del sufijo métrico, 
es decir,  L AE , L Amax . ▼M2 
( 1 ) Esto se recomendó en la edición anterior de CEAC, Doc 29, pero aún se considera 
provisional pendiente de la adquisición de más datos experimentales corroborativos.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 91  
El nivel de exposición de sonido (ruido) de un único evento se expresa 
exactamente como:  
L E ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt ! 
(2.7.17)  
donde  t 0 denota un tiempo de referencia. Se elige el intervalo de inte ­
gración [t  1 ,t 2 ] para garantizar que se abarca (casi) todo el sonido perti ­
nente del evento. Muy a menudo, se eligen los límites  t 1 y t 2 para abarcar 
el período para el que el nivel de  L(t)  se encuentra dentro de 10 dB de  
L max . Este período se conoce como el tiempo «por debajo de 10 dB». 
Los niveles de exposición al sonido (ruido) tabulados en la base de datos 
de ANP son valores por debajo de 10 dB (  1 ). 
Para la modelización de los contornos de ruido del avión, la aplicación 
principal de la ecuación 2.7.17 es la métrica estándar del  nivel de expo ­
sición al ruido L  AE (acrónimo SEL):  
L AE ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt ! 
with t 0 = 1 second  (2.7.18)  
Las ecuaciones del nivel de exposición anteriores pueden usarse para 
determinar los niveles del evento cuando se conoce todo el historial de 
tiempo  L(t).  Dichos historiales de tiempo no se definen en l metodología 
de modelización de ruido recomendada; los niveles de exposición de los 
eventos se calculan sumando los valores de los segmentos, los niveles de 
de los eventos parciales, cada uno de los cuales define la contribución de 
un único segmento finito de la trayectoria del vuelo.  
2.7.16.  Determinación de los niveles del evento a partir de los datos NPD  
La fuente principal de datos sobre el ruido de los aviones es la base de 
datos internacional de rendimiento y ruido de las aeronaves (ANP). Esto 
tabula  L max y L E en función de la distancia de propagación  d — para 
tipos de aviones específicos, variantes, configuraciones del vuelo (apro ­
ximación, salida, flaps) y reglaje de potencia  P. Están relacionados con 
un vuelo uniforme a velocidades de referencia específicas  V ref a lo largo 
de una trayectoria de vuelo recta supuestamente infinita (  2 ). 
Más adelante se describe la forma en que se especifican las variables 
independientes  P y d. En una única búsqueda, con los valores de entrada  
P y d, los valores de salida necesarios son los  niveles básicos L  max (P,d)  
o L E∞ (P,d)  (aplicables a una trayectoria de vuelo infinita). A menos que 
los valores se tabulen exactamente para  P o d, por norma general resul ­
tará necesario calcular los niveles necesarios de ruido del evento me ­
diante la interpolación. Se usa una interpolación lineal entre el reglaje de 
potencia tabulada, mientras que se utiliza una interpolación logarítmica 
entre las distancias tabuladas (véase la  figura 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) L E por debajo de 10 dB puede ser 0,5 dB más bajo que el valor de  L E evaluado durante 
más tiempo. No obstante, salvo en distancias oblicuas cortas donde los niveles del evento 
son altos, ruidos ambientales extraños a menudo hacen que los intervalos de medida más 
largos resulten poco prácticos, y los valores por debajo de 10 dB son la norma. Como los 
estudios de los efectos del ruido (usados para «calibrar» los contornos de ruido) también 
tienden a basarse en valores por debajo de 10 dB, las tabulaciones de ANP se consideran 
totalmente convenientes. 
( 2 ) Aunque la noción de una trayectoria de vuelo de longitud infinita es importante para 
definir el nivel de exposición al ruido del evento  L E , guarda menor relevancia en el caso 
del nivel máximo del evento  L max que se rige conforme al ruido emitido por el avión en 
una posición particular en el punto más próximo (o cerca) de aproximación al observa ­
dor. A efectos de modelización, el parámetro de distancia NPD se considera como la 
distancia mínima entre el observador y el segmento.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 92  
Figura 2.7.i  
Interpolación en las curvas ruido-potencia-distancia
  
Si P i y P i + 1 son valores de potencia del motor para los que se tabula el 
nivel de ruido con respecto a los datos de distancia, el nivel de ruido  
L(P) a una distancia determinada para la potencia intermedia  P, entre  P i 
y P i + 1 ,resulta de:  
LðPÞ ¼ LðP i Þ þ LðP iþ1 Þ Ä LðP i Þ 
P iþ1 Ä P i · ðP Ä P i Þ (2.7.19)  
Si, con cualquier reglaje de potencia,  d i y d i + 1 son distancias para las 
cuales se tabulan los datos de ruido, el nivel de ruido  L(d)  para una 
distancia intermedia  d, entre  d i y d i + 1 resulta de:  
LðdÞ ¼ Lðd i Þ þ Lðd iþ1 Þ Ä Lðd i Þ 
lgd iþ1 Ä lgd  i · ðlgd Ä lgd i Þ (2.7.20)  
Con las ecuaciones (2.7.19) y (2.7.20), se puede obtener un nivel de 
ruido  L(P,d)  para cualquier reglaje de potencia  P y a cualquier distancia  
d contemplada en la base de datos NPD.  
Para distancias  d que queden fuera del marco de NPD, se usa la ecuación 
2.7.20 para realizar la extrapolación de los últimos dos valores, es decir, 
llegadas desde  L(d  1 ) y L(d  2 ) o salidas desde  L(d  I – 1 ) y L(d  I ), donde  I es 
el número total de puntos NPD en la curva. Por tanto, 
Llegadas:  LðdÞ ¼ Lðd 2 Þ þ Lðd 1 Þ Ä Lðd 2 Þ 
lgd 2 Ä lgd  1 · ðlgd 2 Ä lgdÞ (2.7.21)  
Salidas:  LðdÞ ¼ Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd I Þ 
lgd I Ä lgd  IÄ1 · ðlgd Ä lgd IÄ1 Þ (2.7.22)  
Habida cuenta de que, a cortas distancias  d, los niveles de ruido aumen ­
tan con mucha rapidez a medida que disminuye la distancia de propaga ­
ción, se recomienda imponer un límite inferior de 30 m con respecto a  d, 
es decir,  d = max( d, 30 m).  
A j u s t e d e i m p e d a n c i a d e d a t o s N P D e s t á n d a r  
Los datos NPD facilitados en la base de datos de ANP se normalizan 
para condiciones atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C y pre ­
sión de 101,325 kPa). Antes de aplicar el método de interpolación/ex ­
trapolación descrito anteriormente, debe aplicarse un ajuste de impedan ­
cia acústica a estos datos estándar de NPD.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 93  
La impedancia acústica está relacionada con la propagación de las ondas 
acústicas en un medio, y se define como el producto de la densidad del 
aire y la velocidad del sonido. Para una intensidad acústica determinada 
(potencia por unidad de superficie) percibida a una distancia específica 
de la fuente, la presión acústica asociada (usada para definir las métricas 
SEL y L  Amax ) depende de la impedancia acústica del aire en la ubicación 
de medida. Es una función de la temperatura y la presión atmosférica (y 
de la altitud indirecta). Por tanto, es necesario ajustar los datos NPD 
estándar de la base de datos de ANP para tener en cuenta las condiciones 
reales de temperatura y presión en el punto del receptor, que difieren 
significativamente de las condiciones normalizadas de los datos de ANP.  
El ajuste de impedancia que ha de aplicarse a los niveles estándar de 
NPD se expresa como sigue:  
Δ Impedance ¼ 10 · lg Í ρ · c 
409,81 Î 
(2.7.23)  
donde:  
Δ Impedance  Ajuste de impedancia para las condiciones atmosféricas re ­
ales en el punto del receptor (dB)  
ρ · c Impedancia acústica (newton-segundos/m  3 ) del aire en el 
punto del receptor (409,81 es la impedancia asociada con 
las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD 
en la base de datos de ANP).  
La impedancia  ρ · c se calcula como sigue:
  
(2.7.24)  
δ p/po , el cociente entre la presión del aire ambiente a la altitud del 
observador y la presión del aire estándar al nivel medio de la mar:  
po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del 
aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar 
al nivel medio de la mar:  T 0 = 15,0 °C  
El ajuste de impedancia acústica suele ser inferior a algunas decenas de 
un dB. En particular, cabe destacar que, en condiciones atmosféricas 
estándar (po = 101,325 kPa y T0 = 15,0 °C), el ajuste de impedancia 
es inferior a 0,1 dB (0,074 dB). No obstante, cuando hay una variación 
importante de temperatura y de presión atmosférica en relación con las 
condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD, el ajuste puede 
resultar más importante.  
2.7.17.  Expresiones generales  
N i v e l d e l e v e n t o d e l s e g m e n t o , L s e g  
Los valores del segmento se determinan mediante la aplicación de ajus ­
tes a los valores básicos (trayectoria infinita) que se leen en los datos 
NPD. El nivel de ruido máximo de un segmento de la trayectoria de un 
vuelo  L max,seg  se puede expresar en general como:
  
(2.7.25)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 94  
y la contribución de un segmento de la trayectoria de un vuelo a  L E , 
como:
  
(2.7.26)  
Los «términos de corrección» de las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26 —que se 
describen detalladamente en la sección 2.7.19— tienen en cuenta los 
siguientes efectos:  
Δ V Corrección de la duración:  los datos NPD relacionados con 
una velocidad del vuelo de referencia. Ajusta los niveles de 
exposición a velocidades que no son de referencia. (No se 
aplica a  L max,seg  .) 
Δ I (φ) Efecto de la instalación:  describe una variación de la directi ­
vidad lateral debido al blindaje, la refracción y la reflexión 
causados por el fuselaje, los motores y los campos de flujo de 
los alrededores.  
Λ(β,ℓ) Atenuación lateral:  se trata de un elemento importante para 
propagar el sonido a ángulos bajos en la superficie, que re ­
presenta la interacción entre las ondas acústicas directas y 
reflejadas (efecto de suelo) y para los efectos de la falta de 
uniformidad atmosférica (causada principalmente por el terre ­
no) que refractan las ondas acústicas a medida que viajan 
hacia el observador hasta el lado de la trayectoria del vuelo.  
Δ F Corrección de segmentos finitos (fracción sonora):  representa 
la longitud finita del segmento que obviamente contribuye 
menos a la exposición al ruido que una infinita. Solo se aplica 
a las métricas de exposición.  
Si el segmento forma parte del desplazamiento en tierra firme en el 
despegue o el aterrizaje y el observador se encuentra en el segmento 
objeto de estudio, se aplican acciones especiales para representar la 
direccionalidad pronunciada del ruido del motor a reacción que se ob ­
serva debajo de un avión a punto de despegar. Estas acciones especiales 
resultan, en particular en el uso de una forma concreta de ruido para la 
exposición al ruido:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Forma particular de la  corrección del segmento  
Δ SOR Corrección de la directividad : representa la direccionalidad pro ­
nunciada del ruido del motor a reacción detrás del segmento del des ­
plazamiento en tierra firme  
El tratamiento específico de los segmentos de desplazamiento en tierra 
firme se describe en la sección 2.7.19.  
En las secciones siguientes se describe el cálculo de los niveles de ruido 
del segmento.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 95  
N i v e l d e r u i d o d e u n e v e n t o L d e l m o v i m i e n t o d e u n 
a v i ó n  
El nivel máximo  L max sencillamente es el valor máximo de los valores 
del segmento  L max,seg  (véanse las ecuaciones  2.7.25 y 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
donde el valor de cada segmento se determina a partir de los datos NPD 
para la potencia  P y la distancia  d. Estos parámetros y los términos 
modificadores Δ I (φ) y Λ(β,ℓ) se explican a continuación.  
El nivel de exposición  L E se calcula como la suma de decibelios de las 
contribuciones  L E,seg de cada segmento significativo desde el punto de 
vista del ruido de su trayectoria de vuelo; es decir,  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
La suma se realiza paso a paso a través de los segmentos de la trayec ­
toria del vuelo.  
El resto de este capítulo se dedica a la determinación de los niveles de 
ruido de los segmentos  L max,seg  y L E,seg . 
2.7.18.  Parámetros de los segmentos de trayectorias de vuelos  
La potencia  P, y la distancia  d, para las que se interpolan los niveles 
básicos  L max,seg  (P,d)  y L E∞ (P,d)  a partir de los cuadros NPD, se 
determinan a partir de los parámetros geométricos y operativos que 
definen el segmento. La forma de hacerlo se explica a continuación 
con la ayuda de ilustraciones del plano, que contiene el segmento y el 
observador.  
P a r á m e t r o s g e o m é t r i c o s  
En las  figuras 2.7.j a 2.7.l  se muestran las geometrías fuente-receptor 
cuando el observador  O está a) detrás, b) junto a y (c) delante del 
segmento  S 1 S 2 , donde la dirección del vuelo va de  S 1 a S 2 . En estos 
diagramas  
O es la ubicación del observador  
S 1 y S  2 representan el inicio y el final del segmento  
S p es el punto de aproximación perpendicular más cercano al 
observador en el segmento o su extensión  
d 1 y d 2 son las distancias entre el inicio del segmento, el fin del 
segmento y el observador  
d s es la distancia más corta entre el observador y el segmento  
d p es la distancia perpendicular entre el observador y el seg ­
mento ampliado ( distancia oblicua mínima ) 
λ es la longitud del segmento de la trayectoria del vuelo  
q es la distancia desde  S 1 a S p (negativa si la posición del 
observador está detrás del segmento)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 96  
Figura 2.7.j  
Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo 
para el observador por detrás del segmento
  
Figura 2.7.k  
Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo 
para el observador junto al segmento
  
Figura 2.7.l  
Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo 
para el observador delante del segmento
  
El segmento de la trayectoria del vuelo se representa mediante una línea 
continua en negrita. La línea discontinua representa la  extensión de la 
trayectoria del vuelo  que se extiende hasta el infinito en ambas direc ­
ciones. Para los segmentos en vuelo, cuando la métrica del evento es un 
nivel de exposición  L E , el parámetro de la distancia NPD  d es la dis ­
tancia  d p entre  S p y el observador, denominada  distancia oblicua mínima  
(es decir, la distancia perpendicular desde el observador hasta el seg ­
mento o su extensión, en otras palabras hasta la trayectoria de vuelo 
infinita —hipotética— de la que se considera que el segmento forma 
parte.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 97  
No obstante, en el caso de las métricas del nivel de exposición donde las 
ubicaciones del observador están detrás de los segmentos terreno durante 
el rodaje del despegue y las ubicaciones delante de los segmentos terreno 
durante el rodaje del aterrizaje, el parámetro de la distancia NPD  d se 
convierte en la distancia  d s , la distancia más corta desde el observador al 
segmento (es decir, lo mismo que para las métricas de nivel máximo).  
Para las métricas de nivel máximo, el parámetro de la distancia NPD  d 
es d s , la distancia más corta desde el observador hasta el segmento.  
P o t e n c i a d e l s e g m e n t o P  
Los datos NPD tabulados describen el ruido de un avión en un vuelo 
recto uniforme sobre una trayectoria de vuelo infinita, es decir, con una 
potencia constante del motor  P. La metodología recomendada divide las 
trayectorias de vuelo, a lo largo de las cuales la velocidad y la dirección 
varían, en una serie de segmentos finitos, cada uno de ellos considerados 
partes de una trayectoria de vuelo infinita uniforme para la que los datos 
NPD son válidos. No obstante, la metodología prevé cambios de poten ­
cia a lo largo de la longitud del segmento; se considera que cambia 
linealmente con la distancia desde  P 1 al inicio hasta  P 2 al final. Por 
tanto, resulta necesario definir un valor de segmento uniforme equiva ­
lente  P. Se considera como el valor en el punto del segmento más 
próximo al observador. Si el observador está junto al segmento (figura 
2.7.k), se obtiene mediante la interpolación, como resultado de la ecua ­
ción 2.7.8, entre los valores finales, es decir  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ q 
λ · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ r 
(2.7.31)  
Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el 
punto final más próximo,  P 1 o P 2 . 
2.7.19.  Términos de corrección del nivel del evento del segmento  
Los datos NPD definen los niveles de evento de ruido como una función 
de la distancia en perpendicular a una trayectoria de nivel recto ideali ­
zada de longitud infinita, por la cual un avión vuela con una potencia 
constante y a una velocidad de referencia fija (  1 ). Por tanto, el nivel del 
evento interpolado desde el cuadro NPD para un reglaje de potencia 
específico y la distancia oblicua se describe como un  nivel básico . Se 
aplica a una trayectoria de vuelo infinita y tiene que corregirse para tener 
en cuenta los efectos de 1) la velocidad que no es de referencia, 2) los 
efectos de instalación del motor (directividad lateral), 3) la atenuación 
lateral, 4) la longitud de segmento finita y 5) la directividad longitudinal 
detrás del comiendo del rodaje en el despegue (véanse las ecuaciones 
2.7.25 y 2.7.26).  
C o r r e c c i ó n d e l a d u r a c i ó n Δ V ( s o l o n i v e l e s d e e x ­
p o s i c i ó n L E )  
Esta corrección (  2 ) tiene en cuenta un cambio de los niveles de exposi ­
ción si la velocidad real respecto a tierra del segmento difiere de la 
velocidad de referencia del avión  V ref con que están relacionados los 
datos de NPD. Al igual que la potencia del motor, la velocidad varía a lo 
largo del segmento (la velocidad respecto a tierra varía de V  1 a V  2 ) y es 
necesario definir una velocidad de segmento equivalente  V seg , recor­
dando que el segmento está inclinado hacia el suelo; es decir:  ▼M2 
( 1 ) Las especificaciones de NPD requieren que los datos se basen en las medidas del vuelo  
recto  uniforme, en necesariamente en el nivel; para crear las condiciones necesarias para 
volar, la trayectoria del vuelo del avión de prueba se puede inclinar en horizontal. 
No obstante, como bien se observará, las trayectorias inclinadas plantean dificultades 
de cálculo y, al utilizar los datos para la modelización, es conveniente visualizar las 
trayectorias fuente como rectas y niveladas. 
( 2 ) Esto se conoce como la  corrección de la duración , porque prevé los efectos de la  
velocidad  del avión en la duración del evento acústico —con la sencilla suposición de 
que, si otros aspectos son iguales, la duración y, por tanto, la energía acústica del evento 
recibida, es inversamente proporcional a la velocidad de la fuente—.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 98  
V seg = V/cosγ (2.7.32)  
donde  V es una velocidad del segmento equivalente con respecto a tierra 
(para obtener información, véase la ecuación B-22, que expresa  V en 
términos de velocidad equilibrada del aire, V  c y 
γ ¼ tan Ä1 Í z 2 Ä z 1 
s 2 Ä s 1 Î 
(2.7.33)  
Para los segmentos aéreos,  V se considera la velocidad con respecto a 
tierra en el punto de aproximación más cercano  S, interpolada entre los 
valores de punto final del segmento, suponiendo que varía linealmente 
con el tiempo; es decir, si el observador está junto al segmento:  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ q 
λ · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ r 
(2.7.34)  
Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el 
punto final más próximo,  V 1 o V 2 . 
Para segmentos de la pista (tramos del desplazamiento en tierra firme 
para despegue o aterrizaje para los que γ = 0)  V seg se considera senci ­
llamente como la media de las velocidades iniciales y finales del seg ­
mento; es decir:  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 (2.7.35)  
En cualquier caso, la corrección de la duración adicional es:  
Δ V = 10 · lg(V ref /V seg ) (2.7.36)  
G e o m e t r í a d e p r o p a g a c i ó n a c ú s t i c a  
En la  figura 2.7.l  se ilustra la geometría básica en el plano normal de la 
trayectoria del vuelo del avión. La línea a tierra es la intersección del 
plano normal y del plano de masa nivelado. (Si la trayectoria del vuelo 
está nivelada, la línea a tierra es una vista final del plano de masa). El 
avión experimenta movimientos de alabeo en el ángulo ε medido en 
sentido contrario a las agujas del reloj sobre su eje de balanceo (es decir, 
el calón de estribor). Por tanto, es positivo para los virajes hacia la 
izquierda y negativo para los virajes hacia la derecha.  
Figura 2.7.m  
Ángulos del observador del avión en el plano normal para la trayectoria 
del vuelo
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 99  
— El  ángulo de elevación β (entre 0 y 90°) entre la trayectoria de la 
propagación acústica directa y la línea a tierra nivelada (  1 ) determina, 
junto con la inclinación de la trayectoria del vuelo y el desplaza ­
miento lateral  ℓ del observador a partir de la trayectoria en tierra, la 
atenuación lateral.  
— El  ángulo de depresión  φ entre el plano del ala y la trayectoria de 
propagación determina los efectos de la instalación del motor. Con 
respecto a la convención del ángulo de alabeo  φ = β ± ε con el signo 
positivo para los observadores a estribor (derecha) y negativo para 
los observadores a babor (izquierda).  
C o r r e c c i ó n d e l a i n s t a l a c i ó n d e l m o t o r Δ I 
Un avión en vuelo es una fuente acústica compleja. No solo son las 
fuentes del motor (y el fuselaje) complejos en el origen, sino también la 
configuración del fuselaje, en particular la ubicación de los motores, las 
influencias de los patrones de radiación acústica a través de procesos de 
reflexión, refracción y difusión mediante superficies sólidas y campos de 
flujo aerodinámico. Esto resulta en una direccionalidad no uniforme de 
sonido irradiado lateralmente sobre el eje de balanceo del avión, que en 
este contexto se denomina  directividad lateral . 
Hay diferencias importantes en la directividad lateral entre el avión con 
motores montados en fuselaje y en la parte inferior de las alas, y se 
prevén en la siguiente expresión:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ dB  (2.7.37)  
donde Δ I (φ) es la corrección, en dB, en el ángulo de depresión φ (véase 
la figura 2.7.m ) y 
a = 0,00384,  b = 0,0621,  c = 0,8786  para motores montados en las alas;  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c = 1  para motores montados en fuselaje.  
En el caso de los aviones con hélice, las variaciones de directividad son 
insignificantes y, por esto, se puede suponer que: 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
En la  figura 2.7.n  se muestra la variación de Δ I (φ) sobre el eje de 
balanceo del avión par las tres instalaciones del motor. Estas relaciones 
empíricas las ha derivado la SAE a partir de mediciones empíricas 
realizadas principalmente debajo del ala. Hasta que se hayan analizado 
los datos del ala superior, se recomienda que, para  φ negativo,  Δ I (φ) = 
Δ I (0) para todas las instalaciones.  ▼M2 
( 1 ) Si se trata de terreno no llano, pueden darse definiciones diferentes del ángulo de 
elevación. En este caso, se define mediante una altura del avión superior al punto de 
observación y a la distancia oblicua, de tal forma que se ignoren las pendientes del 
terreno local y los obstáculos de la trayectoria de propagación acústica (véanse las 
secciones 2.7.6 y 2.7.10). En el caso de que, debido a la elevación del terreno, el 
punto del receptor esté por encima del avión, el ángulo de elevación β resulta igual a 
cero.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 100  
Figura 2.7.n  
Directividad lateral de los efectos de la instalación
  
Se supone que Δ I (φ) es bidimensional; es decir, no depende de ningún 
otro parámetro, y en particular que no varía con la distancia longitudinal 
que se para al observador del avión. Esto significa que el  ángulo de 
elevación β para Δ I (φ) se define como  β = tan  –1 (z/ℓ). Esto se realiza 
para facilitar la modelización hasta que se conozcan mejor los mecanis ­
mos; en realidad, los efectos de la instalación están obligados a ser 
sustancialmente tridimensionales. A pesar de ello, se justifica un modelo 
bidimensional por el hecho de que los niveles del evento tienden a estar 
dominados por los lados radiados de ruido desde el segmento más pró ­
ximo.  
A t e n u a c i ó n l a t e r a l Λ ( β , ℓ ) ( t r a y e c t o r i a d e v u e l o i n ­
f i n i t a )  
Los niveles de eventos NPD tabulados están relacionados con un vuelo 
nivelado uniforme y, por lo general, se basan en mediciones realizadas a 
1,2 m sobre el terreno nivelado blando debajo del avión; el parámetro de 
la distancia tiene una altura efectiva superior a la superficie. Se supone 
que los efectos de la superficie en los niveles de ruido del evento debajo 
del avión, que pueden dar lugar a que los niveles tabulados difieran de 
los valores de campo libre (  1 ), son inherentes a los datos (es decir, en la 
forma del nivel frente a las relaciones de distancia).  
En el lado de la trayectoria del vuelo, el parámetro de la distancia es la 
distancia oblicua mínima —la longitud de la normal desde el receptor 
hasta la trayectoria del vuelo—. En cualquier posición, el nivel de ruido 
por lo general será inferior a la misma distancia inmediatamente debajo 
del avión. Aparte de la  directividad lateral  o de los efectos de la ins ­
talación descritos anteriormente, una atenuación lateral excesiva da lugar 
a que el nivel de sonido disminuya con más rapidez con la distancia en 
comparación con lo que indican las curvas NPD. La Sociedad de Inge ­
nieros Técnicos en Automoción (SAE) desarrolló un método que ante ­
riormente se utilizaba ampliamente para la modelización de la propaga ­
ción lateral del ruido del avión en AIR-1751 y los algoritmos descritos a 
continuación se basan en las mejoras de AIR-5662 que actualmente 
recomienda la SAE. La atenuación lateral es un efecto de reflexión, 
debido a la interferencia entre el sonido directamente radiado y que se 
refleja desde la superficie. Depende de la naturaleza de la superficie y 
puede causar reducciones significativas de los niveles de sonido obser ­
vados en ángulos de elevación bajos. Esto también se vio muy afectado 
por la refracción del sonido, uniforme o no uniforme, causado por las 
turbulencias y los gradientes de viento y temperatura que se atribuyen a  ▼M2 
( 1 ) Un nivel de «campo libre» es el que se observaría si la superficie de masa no estuviera 
ahí.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 101  
la presencia de la superficie (  1 ). El mecanismo de la reflexión de la 
superficie se conoce bastante bien y, para condiciones de la superficie 
y atmosféricas uniformes, en teoría se puede describir con cierta preci ­
sión. No obstante, la falta de uniformidades de la superficie y de las 
condiciones atmosféricas —que no son susceptibles de análisis teóricos 
sencillos— tienen un efecto profundo en el efecto de reflexión, de ma ­
nera que tiende a «extenderlo» a ángulos de elevación más altos; por 
tanto, la teoría es de aplicabilidad limitada. SAE trabaja para comprender 
mejor los efectos de la superficie de manera constante, y se espera que 
ello derive en modelos mejorados. Hasta lograrlo, se recomienda la 
siguiente metodología, descrita en AIR-5662, para calcular la atenuación 
lateral. Se limita al caso de la propagación acústica sobre la superficie 
nivelada blanda que resulta apropiada para la mayoría de los aeropuertos 
civiles. Aún se están desarrollando los ajustes para tener en cuenta una 
superficie de masa dura (o, lo que es lo mismo en términos acústicos, el 
agua).  
La metodología se basa en el cuerpo sustancial de datos experimentales 
sobre la propagación acústica desde el avión con motores montados en 
fuselaje en un vuelo nivelado, constante y recto (sin virajes) registrado 
inicialmente en AIR-1751. Suponiendo que, para vuelos nivelados, la 
atenuación aire-tierra depende del i) ángulo de elevación  β medido en el 
plano vertical y del ii) desplazamiento lateral de la trayectoria en tierra 
del avión  ℓ, los datos se analizaron para obtener una función empírica 
para el ajuste lateral  total  Λ T (β,ℓ) (= nivel del evento lateral menos el 
nivel a la misma distancia debajo del avión).  
Como el término Λ T (β,ℓ) representaba la directividad lateral y la ate ­
nuación lateral, la última puede extraerse mediante sustracción. Descri ­
biendo la directividad lateral mediante la ecuación 2.7.37, con coeficien ­
tes montados en fuselaje y con  φ reemplazado por  β (apropiado para 
vuelos sin viraje), la atenuación lateral resulta:
  
(2.7.39)  
donde  β y ℓ se miden tal y como se ilustra en la  figura 2.7.m  en un 
plano normal para la trayectoria de vuelo infinita que, para vuelos nive ­
lados, también es vertical.  
Aunque Λ(β,ℓ) podría calcularse directamente mediante la ecuación 
2.7.39 con Λ T (β,ℓ) obtenido de AIR-1751, se recomienda una relación 
más eficiente. Se trata de la siguiente aproximación empírica adaptada 
desde AIR-5662:
  
(2.7.40)  
donde Γ(ℓ) es un factor de distancia obtenido mediante:
  
para 0 ≤ ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
para ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Las turbulencias y los gradientes de temperatura y viente dependen en cierta medida de 
las características de la rugosidad y la transferencia térmica de la superficie.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 102  
y Λ(β) es la atenuación lateral aire-tierra de larga distancia calculada 
mediante 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) para 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  para 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
La expresión para la atenuación lateral Λ(β,ℓ), la ecuación 2.7.40, que se 
supone que es bueno para todos los aviones, aviones con hélice y avio ­
nes con montaje en fuselaje y en alas, se ilustra gráficamente en la  
figura 2.7.o . 
En determinadas circunstancias (con terreno), es posible que  β sea menor 
que cero. En tales casos, se recomienda que Λ(β) = 10,57.  
Figura 2.7.o  
Variación de la atenuación lateral Λ(β,ℓ) con la distancia y el ángulo 
de elevación
  
A t e n u a c i ó n l a t e r a l d e s e g m e n t o s f i n i t o s  
Las ecuaciones 2.7.41 a 2.7.44 describen la atenuación lateral Λ(β,ℓ) del 
sonido que llega al observador desde el avión en un vuelo uniforme a lo 
largo de una trayectoria de vuelo nivelada e infinita Al aplicarlas a 
segmentos de trayectoria finitos que no están nivelados, la atenuación 
debe calcularse para una trayectoria nivelada equivalente —ya que el 
punto más próximo de una extensión simple del segmento inclinado (que 
pasa a través de la superficie de masa en algunos puntos) normalmente 
no ofrece un ángulo de elevación apropiado  β. 
La determinación de la atenuación lateral para segmentos finitos difiere 
significativamente para las métricas de  L max y L E . Los niveles máximos 
del segmento  L max se determinan a partir de los datos NPD como una 
función de la distancia de propagación  d a partir del punto más próximo 
del segmento; no es preciso realizar correcciones para tener en cuenta las 
dimensiones del segmento. Asimismo, se supone que la atenuación late ­
ral L max depende solo del ángulo de elevación del mismo punto y tam ­
bién de la distancia de terreno. Por tanto, solo se necesitan las coorde ­
nadas de dicho punto. Pero para  L E , el proceso es más complicado.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 103  
El nivel del evento básico  L E (P,d)  determinado a partir de los datos 
NPD, incluso para parámetros de segmentos finitos, se aplica a una 
trayectoria de vuelo infinita. Evidentemente, el nivel de exposición del 
evento,  L E,seg , es inferior al nivel básico —por el importe de la correc ­
ción del segmento finito definido más adelante en la sección 2.7.19—. 
Dicha corrección, una función de la geometría de triángulos OS  1 S 2 en 
las figuras 2.7.j a 2.7.l , define qué proporción de la energía acústica 
total de la trayectoria infinita recibida en O procede del segmento; se 
aplica la misma corrección, independientemente de que haya o no alguna 
atenuación lateral. Pero todas las atenuaciones laterales deben calcularse 
para la trayectoria de vuelo infinita, es decir, como una función de su 
desplazamiento y su elevación, pero no para el segmento finito.  
Sumando las correcciones Δ V y Δ I , y restando la atenuación lateral 
Λ(β,ℓ) al nivel básico  NPD se obtiene el nivel de ruido del evento 
ajustado para un vuelo  nivelado  uniforme equivalente sobre una trayec ­
toria recta infinita adyacente. No obstante, los segmentos de la trayec ­
toria de vuelo real modelizados, los que afectan a los contornos de ruido, 
es extraño que estén nivelados; el avión suele ascender o descender.  
En la  figura 2.7.p  se ilustra un segmento de salida  S 1 S 2 —el avión 
asciende a un ángulo γ—, pero las consideraciones son muy similares 
para una llegada. No se muestra el resto de la trayectoria de vuelo 
«real»; basta con destacar que  S 1 S 2 representa solo una parte de toda 
la trayectoria (que por lo general será curvada). En este caso, el obser ­
vador  O está junto al segmento o a su izquierda. El avión experimenta 
un movimiento de alabeo (movimiento en sentido contrario a las agujas 
del reloj sobre la trayectoria del vuelo) a un ángulo ε en el eje horizontal 
lateral. El ángulo de depresión  φ desde el plano del ala, del que el efecto 
de la instalación Δ I es una función (ecuación 2.7.39), se encuentra en el 
plano normal de la trayectoria del vuelo en que se define ε. Por tanto,  φ 
= β – ε, donde  β = tan  –1 (h/ ℓ) y ℓ es la distancia perpendicular  OR  
desde el observador hasta la trayectoria en tierra; es decir, el desplaza ­
miento lateral del observador (  1 ). El punto de aproximación más cercano 
del avión al observador,  S, se define mediante la perpendicular  OS, de 
longitud (distancia oblicua)  d p . El triángulo  OS  1 S 2 se atiene a la ilus ­
tración de la  figura 2.7.k , la geometría para calcular la corrección del 
segmento Δ F . 
Figura 2.7.p  
Observador junto al segmento
  ▼M2 
( 1 ) Si se trata de un observador ubicado en el lateral derecho del segmento φ resultaría β + ε 
(véase la sección 2.7.19).
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 104  
Para calcular la atenuación lateral mediante la ecuación 2.7.40 (donde  β 
se mide en un plano vertical), una  trayectoria de vuelo nivelado equi ­
valente  se define en el plano vertical a través de  S 1 S 2 y con la misma 
distancia oblicua perpendicular  d p desde el observador. Esto se visualiza 
mediante la rotación del triángulo  ORS , y su trayectoria de vuelo rela ­
cionada sobre  OR  (véase la  figura 2.7.p ) a través del ángulo γ, for­
mando así el triángulo  ORS′. El ángulo de elevación de esta trayectoria 
nivelada equivalente (ahora en un plano vertical) es  β = tan  –1 (h/ ℓ) (ℓ 
permanece invariable). En este caso, con el observador al lado, la ate ­
nuación lateral Λ(β,ℓ) es la misma para las métricas  L E y L max . 
En la  figura 2.7.q  se ilustra la situación cuando el punto del observador  
O se encuentra  detrás del segmento finito , y no junto a él. En este caso, 
el segmento se observa como un tramo más distante de una trayectoria 
infinita; solo se puede dibujar una perpendicular hasta el punto  S p sobre 
su extensión. El triángulo  OS  1 S 2 se atiene a lo que se ilustra en la  figura 
2.7.j que define la corrección del segmento Δ F . No obstante, en este 
caso, los parámetros de la directividad lateral y de la atenuación son 
menos evidentes.  
Figura 2.7.q  
Observador detrás del segmento
  
Conviene recordar que, como se concibe a efectos de modelización, la 
directividad lateral (efecto de la instalación) es bidimensional, el ángulo 
de depresión definido φ se mide en lateral a partir del plano del ala del 
avión. (El nivel del evento básico es el que resulta de la travesía del 
avión por la trayectoria de vuelo infinita representada mediante el seg ­
mento ampliado). De esta forma, se determina el ángulo de depresión en 
el punto de aproximación más cercano, es decir,  φ = β p – ε donde  β p es 
el ángulo  S p OC. 
Para métricas de nivel máximo, el parámetro de distancia NPD se consi ­
dera la distancia más corta hasta el segmento, es decir,  d = d  1 . Para las 
métricas del nivel de exposición, se trata de la distancia más corta  d p de O 
a S p sobre la trayectoria de vuelo ampliada; es decir, el nivel interpolado 
desde el cuadro de NPD es  L E∞ (P 1 , d p ). 
Los parámetros geométricos para la atenuación lateral también difieren 
para los cálculos del nivel máximo y de exposición. Para las métricas del  
nivel máximo , el ajuste Λ(β,ℓ) resulta de la ecuación 2.7.40 con 
β = β 1 = sin  – 1 (z 1 /d 1 ) y
 , donde β 1 y d 1 se definen 
mediante el triángulo  OC  1 S 1 en el plano vertical a través de  O y S 1 . ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 105  
Al calcular la atenuación lateral de los segmentos aéreos solamente y las 
métricas del  nivel de exposición , ℓ es el desplazamiento lateral más corto 
desde la extensión del segmento ( OC). No obstante, para definir un 
valor apropiado de β, una vez más resulta necesario visualizar una 
trayectoria de vuelo nivelada equivalente (infinita), en la que el seg ­
mento se pueda considerar como una parte integrante. Se dibuja a través 
de S 1 ′, con una altura  h por encima de la superficie, donde h es igual a 
la longitud de  RS  1 , la perpendicular desde la trayectoria en tierra hasta el 
segmento. Esto equivale a la rotación de la trayectoria de vuelo real 
ampliada a través del ángulo γ sobre el punto  R (véase la  figura 2.7.q ). 
En la medida en que  R se encuentre en la perpendicular a  S 1 , el 
punto del segmento más próximo a  O, la construcción de la trayectoria 
nivelada equivalente es la misma cuando  O está junto al segmento.  
El punto de aproximación más cercano de la trayectoria nivelada equi ­
valente al observador  O se encuentra en  S′, con una distancia oblicua  d, 
de tal forma que el triángulo  OCS′ formado en el plano vertical defina el 
ángulo de elevación β = cos  –1 (ℓ/d). Aunque esta transformación parece 
ser bastante enrevesada, cabe destacar que la geometría fuente básica 
(definida mediante  d 1 , d 2 y φ) permanece inalterada, el sonido que viaja 
desde el segmento  hacia  el observador es simplemente el que sería si 
todo el vuelo a través del segmento inclinado con una extensión infinita 
(del que forma parte el segmento a efectos de modelización) se realizara 
a una velocidad constante  V y con una potencia  P 1 . La atenuación lateral 
del sonido desde el segmento  recibido  por el observador, por otra parte, 
no está relacionado con el ángulo de elevación  β p , de la trayectoria 
ampliada, sino con  β, de la trayectoria nivelada equivalente.  
El caso de un observador delante del segmento no se describe por 
separado; es evidente que se trata básicamente del mismo caso que 
cuando el observador está detrás.  
No obstante, para las métricas del nivel de exposición en que las ubi ­
caciones del observador están detrás de los segmentos en tierra durante 
el rodaje antes del despegue y las ubicaciones que están delante de los 
segmentos en tierra durante el rodaje después del aterrizaje, el valor de β 
resulta ser el mismo que para las métricas de nivel máximo, es decir,  
β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) y
 
C o r r e c c i ó n d e s e g m e n t o s f i n i t o s Δ F ( s o l o p a r a n i ­
v e l e s d e e x p o s i c i ó n L  E ) 
El nivel de exposición al ruido básico ajustado está relacionado con un 
avión que sigue un vuelo nivelado uniforme, recto y constante (aunque 
con un ángulo de alabeo  ε que está en consonancia con un vuelo recto). 
Con la aplicación de la  corrección del segmento finito  (negativa) Δ F = 
10×lg( F), donde  F es la  fracción de energía , se ajusta aún más el nivel 
que se conseguiría si el avión atravesara solo el segmento finito (o si 
fuera totalmente silencioso para el resto de la trayectoria de vuelo infi ­
nita).  
El término «fracción de energía» tiene en cuenta la directividad longi ­
tudinal pronunciada del ruido de un avión y el ángulo subtendido por el 
segmento en la posición del observador. A pesar de que los procesos que 
causan la direccionalidad son muy complejos, los estudios han revelado 
que los contornos resultantes son bastante poco sensibles a las caracte ­
rísticas direccionales precisas asumidas. La expresión de Δ F que se 
indica a continuación se basa en un modelo dipolar de 90 grados de 
potencia cuarta. Se supone que no se ve afectado por la directividad 
lateral ni por la atenuación. La forma en que se halla la corrección se 
describe detalladamente en el  apéndice E . 
La fracción de energía  F es una función de la «vista» de triángulo  OS  1 S 2 
definida en las  figuras 2.7.j a 2.7.l , como:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 106  
Δ F ¼ 10 · lg " 
1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î # 
(2.7.45)  
con 
α 1 ¼ Ä q 
d λ ; α 2 ¼ Ä q Ä λ 
d λ ; d  λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d p ÞÄL max ðP;d p Þâ=10 ; d  0 ¼ 2 
π · V ref · t 0 . 
donde  d λ se considera como la «distancia a escala» (véase el  apéndice 
E). Tenga en cuenta que  L max (P, d  p ) es el nivel máximo, a partir de los 
datos de NPD, para la distancia perpendicular  d p , NO el segmento  L max . 
Es aconsejable aplicar un límite inferior de — 150 dB a Δ F . 
En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren 
detrás de cada segmento de rodaje de desplazamiento en tierra antes del 
despegue y de cada segmento de desplazamiento en tierra firme en el 
aterrizaje, se usa una forma reducida de la fracción del ruido expresada 
en la ecuación 2.7.45, que se corresponde con el caso específico de q = 0. 
Esto se calcula como sigue:  
Δ F′ ¼ 10 log  10 ½ð1=πÞ½α 2=ð1 þ α 2 
2 Þ þ tan Ä1 α 2 â 10  ΔSOR =10 â (2.7.46)  
donde α 2 = λ/d λ y Δ SOR es la función de la directividad del punto de 
partida de rodaje definida por las ecuaciones 2.7.51 y 2.7.52.  
El planteamiento para utilizar esta forma particular de la fracción de 
ruido se explica más a fondo en la siguiente sección, como parte del 
método de la aplicación de la directividad del punto de partida de rodaje.  
T r a t a m i e n t o s e s p e c í f i c o s d e l o s s e g m e n t o s d e d e s ­
p l a z a m i e n t o s e n t i e r r a , i n c l u i d a l a f u n c i ó n d e l a 
d i r e c t i v i d a d d e l p u n t o d e p a r t i d a d e r o d a j e Δ S O R 
En el caso de los segmentos de desplazamiento en tierra firme, tanto 
para el despegue como para el aterrizaje, se aplican tratamientos espe ­
cíficos, que se describen a continuación.  
F u n c i ó n d e l a d i r e c t i v i d a d d e i n i c i o d e r o d a j e Δ S O R 
El ruido del reactor —en particular los equipados con motores con una 
relación de derivación inferior— muestra un modelo de radiación lobu ­
lada en el arco posterior, que es característico del ruido de escape del 
reactor. Este modelo es más importante cuanto más alta sea la velocidad 
del reactor y más baja sea la velocidad del avión. Esto reviste una 
importancia particular para las ubicaciones del observador detrás del 
punto de partida de rodaje, cuando se cumplan ambas condiciones. 
Este efecto se tiene en cuenta mediante una función de directividad 
Δ SOR. 
La función Δ SOR se ha calculado a partir de varias campañas de medi ­
ciones de ruido mediante la utilización de micrófonos correctamente 
colocados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje del reactor 
que se dispone a salir.  
En la  figura 2.7.r  se ilustra la geometría pertinente. El ángulo de azimut  
ψ entre el eje longitudinal del avión y el vector para el observador se 
define como sigue:  
ψ ¼ arccos A 
q 
d SOR ! 
. (2.7.47)  
La distancia relativa  q es negativa (véase la  figura 2.7.j ), de tal forma 
que los intervalos ψ desde 0° en la dirección del avión que sigue su 
rumbo hasta 180  o en la dirección inversa.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 107  
Figura 2.7.r  
Geometría en tierra del observador del avión para la estimación de la corrección de 
la directividad
  
La función Δ SOR representa la variación del ruido total que produce el 
desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido detrás el 
punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplaza ­
miento en tierra firme antes del despegue medido en el lateral del 
punto de partida de rodaje, a la misma distancia:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  
donde  L TGR (d SOR ,90°) es el nivel de ruido general del desplazamiento 
en tierra firme antes del despegue que generan todos los segmentos del 
desplazamiento en tierra firme antes del despegue a la distancia puntual  
d SOR en el lateral del punto de partida de rodaje. A distancias  d SOR 
inferiores a la distancia normalizada  d SOR,0  , la función de la directividad 
del punto de partida de rodaje se obtiene de:  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 · ψ þ 0,015147 · ψ 2 Ä 0,000047173 · ψ 3 if 90° ≤ ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 · ψ Ä 0,0045545 · ψ 2 þ 0,000044193 · ψ 3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Si la distancia  d SOR excede la distancia de normalización  d SOR,0  , la 
corrección de la directividad se multiplica mediante un factor de correc ­
ción para tener en cuenta el hecho de que la directividad reviste menor 
importancia para distancias más largas del avión, es decir:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR if d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR if d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
La distancia de normalización  d SOR,0  es igual a 762 m (2 500 ft).  
T r a t a m i e n t o d e l o s r e c e p t o r e s u b i c a d o s d e t r á s d e l 
s e g m e n t o d e d e s p l a z a m i e n t o e n t i e r r a f i r m e e n e l 
d e s p e g u e y e n e l a t e r r i z a j e  
La función Δ SOR descrita anteriormente captura en gran medida el efecto 
de la directividad pronunciada del tramo inicial del rodaje en el despegue 
en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata del 
punto más próximo a los receptores, con la máxima velocidad del reactor 
con respecto a la relación de transmisión del avión). No obstante, el uso 
de Δ SOR establecido se «generaliza» para las posiciones detrás de  cada 
segmento individual de desplazamiento en tierra firme, tanto para el 
despegue como para el aterrizaje, de tal manera que no solo se tiene 
en cuenta detrás del punto de inicio de rodaje (en el caso del despegue).  
Los parámetros  d S y ψ se calculan en relación con el inicio de cada 
segmento individual de desplazamiento en tierra firme.  
El nivel del evento  L seg para una ubicación por detrás de un segmento de 
desplazamiento en tierra firme al despegar o aterrizar se calcula para 
cumplir con los formalismos de la función Δ SOR : básicamente se calcula 
para el punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial del 
segmento, a la misma distancia  d S que el punto real, y se ajusta aún más 
a Δ SOR para obtener el nivel del evento en el punto real.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 108  
Esto significa que los diferentes términos de corrección de las ecuaciones 
siguientes deben usar los parámetros geométricos correspondientes a este 
punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  
donde Δ′ F es la forma reducida de la fracción de ruido expresada en la 
ecuación  q = 0 (ya que el punto de referencia se encuentra en el lateral 
del punto inicial) y recordando que d  λ debe calcularse usando  d S (y no  
d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nivel de ruido de un evento L del movimiento de una aeronave de la 
aviación general  
El método descrito en la sección 2.7.19 es aplicable a aeronaves de 
aviación general con motores de propulsión cuando se tratan como 
aviones con hélice con respecto a los efectos de la instalación del motor.  
La base de datos ANP incluye entradas de aeronaves de varias aeronaves 
de aviación general. Si bien se trata del funcionamiento más común de la 
aeronave de la aviación general, pueden darse ocasiones en que resulte 
conveniente usar datos adicionales.  
Si la aeronave de la aviación general específica no se conoce o no se 
encuentra en la base de datos de ANP, se recomienda usar los datos más 
genéricos de la aeronave, GASEPF y GASEPV, respectivamente. Estos 
conjuntos de datos representan una aeronave pequeña de aviación gene ­
ral de un único motor con hélices de paso fijo y hélices de paso variable, 
respectivamente. Los cuadros de las entradas se presentan en el anexo I 
(cuadros I-11 I-17)  
2.7.21.  Método para calcular el ruido de los helicópteros  
Para calcular el ruido de los helicópteros, se puede usar el mismo mé ­
todo de cálculo utilizado para los aviones de ala fija (descrito en la 
sección 2.7.14), siempre que los helicópteros se consideren como avio ­
nes con hélices y que no se apliquen los efectos de la instalación del 
motor asociados con reactores. Los cuadros de las entradas para dos 
conjuntos de datos diferentes se presentan en el anexo I (cuadros I-18 
I-27).  
2.7.22.  Ruido asociado con operaciones de pruebas del motor (prueba en tierra 
para control), rodaje y unidades de potencia auxiliares  
En tales casos en que se considere que el ruido asociado con las pruebas 
del motor y las unidades de potencia auxiliares se van a modelizar, la 
modelización se realiza según las indicaciones del capítulo dedicado al 
ruido industrial. Aunque no suele ser el caso, el ruido de las pruebas del 
motor del avión (lo que a veces se denomina «prueba de motor a 
punto fijo») en los aeropuertos puede contribuir a los impactos del ruido. 
Estas pruebas suelen realizarse a efectos de ingeniería para comprobar el 
rendimiento del motor, para lo que se colocan los aviones en zonas 
seguras lejos de los edificios y de los movimientos de aviones, vehículos 
y personal, a fin de evitar daños en el chorro del reactor.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 109  
Por motivos adicionales para el control de la seguridad y del ruido, los 
aeropuertos, en particular los que disponen de instalaciones de manteni ­
miento que pueden realizar pruebas frecuentes de los motores, pueden 
instalar los denominados «rotuladores de ruido», estructuras con deflec ­
tores de tres lados especialmente diseñadas para desviar y disipar el 
ruido y el chorro de soplado. La investigación del impacto del ruido 
de tales instalaciones, que se puede atenuar y reducir mediante el uso de 
muros de tierra o vallas de bloque de ruidos sustanciales, resulta más 
sencilla si se trata el rotulador de ruido como una fuente de ruido 
industrial y si se usa un modelo apropiado de propagación acústica.  
2.7.23.  Cálculo de los niveles acumulativos  
En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se describe el cálculo del nivel de ruido 
del evento de un movimiento de un avión en una única ubicación del 
observador. La exposición al ruido total en dicha ubicación se calcula 
mediante la suma de los niveles del evento de todos los movimientos del 
avión importantes desde el punto de vista del ruido, es decir, todos los 
movimientos, entrantes y salientes, que influyen en el nivel acumulativo.  
2.7.24.  Niveles de sonido equivalentes ponderados  
Los niveles de ruido equivalentes ponderados en el tiempo, que tienen 
en cuenta toda la energía acústica del avión recibida, deben expresarse 
de manera genérica mediante la fórmula:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
La suma se realiza sobre todos los eventos acústicos  N durante el inter ­
valo de tiempo al que se aplica el índice de ruido.  L E,i es el nivel de 
exposición al ruido de evento simple del evento acústico  i-th. g i es un 
factor de ponderación que depende del momento del día (que suele 
definirse para los períodos del día, la tarde y la noche). Efectivamente,  
g i es un multiplicador del número de vuelos que se producen durante los 
períodos específicos. La constante  C puede tener significados diferentes 
(constante de normalización, ajuste estacional, etc.).  
Usando la relación  
g i ¼ 10 Δ i=10 
donde Δ i es la ponderación en decibelios para el período i-th; se puede 
volver a definir la ecuación 2.7.56 como:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
es decir, la ponderación del momento del día se expresa mediante una 
separación adicional del nivel.  
2.7.25.  Número ponderado de operaciones  
El nivel de ruido acumulativo se calcula mediante la suma de las con ­
tribuciones de todos los tipos o las categorías diferentes de aviones 
usando las diferentes rutas aéreas que conforman el escenario del 
aeropuerto.  
Para describir este proceso de suma, se introducen los siguientes subín ­
dices:  
i índice del tipo o la categoría del avión  
j índice de la trayectoria o subtrayectoria del vuelo (en caso de que se 
definan subtrayectorias)  
k índice del segmento de la trayectoria del vuelo  
Muchos índices de ruido —especialmente los niveles acústicos equiva ­
lentes— comprenden factores de ponderación del momento del día  g i en 
su definición (ecuaciones 2.7.56 y 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 110  
El proceso de suma puede simplificarse mediante la introducción de un 
«número ponderado de operaciones»  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Los valores  N ij representan los números de operaciones del tipo o la 
categoría de avión  i en la trayectoria (o subtrayectoria)  j durante el día, 
la tarde y la noche, respectivamente (  1 ). 
A partir de la ecuación (2.7.57), el nivel d (genérico) el nivel de sonido 
equivalente acumulativo  L eq en el punto de observación  (x,y)  es 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 es el período de tiempo de referencia. Depende de la definición 
específica del índice ponderado utilizado (e.g.  L DEN ), así como de los 
factores de ponderación (por ejemplo,  L DEN ). L E,ijk es la contribución del 
nivel de exposición al ruido de evento simple del segmento  k de la 
trayectoria o subtrayectoria  j para la operación de un avión de la cate ­
goría  i. El cálculo de f  L E,ijk se describe de manera detallada en las 
secciones 2.7.14 a 2.7.19.  
2.7.26.  Cálculo y ajuste de la cuadrícula estándar  
Cuando los contornos de ruido se obtienen mediante la interpolación 
entre los valores de índice en los puntos de la cuadrícula separada en 
forma rectangular, su precisión depende de la elección de la separación 
de la cuadrícula (o del tamaño de la malla)  Δ G , en particular en las 
celdas en que los gradientes grandes de la distribución espacial del 
índice causan una fuerte curvatura de los contornos (véase la  figura 
2.7.s ). Los errores de interpolación se reducen estrechando la separación 
de la cuadrícula, pero a medida que aumenta el número de puntos de la 
cuadrícula, también aumenta el tiempo de cálculo. La optimización de 
una malla de cuadrícula regular implica equilibrar la precisión de la 
modelización y el tiempo de ejecución.  
Figura 2.7.s  
Cuadrícula estándar y ajuste de la cuadrícula
  ▼M2 
( 1 ) Los períodos de tiempo pueden diferir de estos tres, en función de la definición del 
índice de ruido utilizado.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 111  
Una mejora importante en la eficacia del cálculo que ofrece resultados 
más precisos es utilizar una cuadrícula irregular para ajustar la interpo ­
lación en celdas importantes. La técnica, ilustrada en la  figura 2.7.s , 
consiste en reforzar la malla localmente, dejando invariable la mayor 
parte de la cuadrícula. Se trata de una operación muy sencilla, que se 
consigue con los siguientes pasos:  
1. Defina una diferencia del umbral de ajuste  ΔL R para el índice de 
ruido.  
2. Calcule la cuadrícula básica para una separación  Δ G. 
3. Compruebe las diferencias  ΔL de los valores del índice entre los 
nudos adyacentes de la red.  
4. Si hay alguna diferencia  ΔL > ΔL R, defina una nueva red con una 
separación  Δ G /2 y calcule los niveles de los nuevos nudos de la 
siguiente forma:  
▼C1 
Si ΔL ≤ ΔL R 
calcule el nuevo valor  por interpolación lineal a partir de los valores adyacentes,  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : recurriendo directamente a los datos de base utilizados.  
▼M2 
5. Repita los pasos de 1 a 4 hasta que todas las diferencias sean me ­
nores que la diferencia del umbral.  
6. Calcule los contornos mediante una interpolación lineal.  
Si la matriz de los valores de índice se va a agregar a otras (por ejemplo, 
al calcular índices ponderados mediante la suma de contornos indepen ­
dientes del día, la tarde y la noche), cabe proceder con precaución para 
garantizar que las redes independientes sean idénticas.  
2.7.27.  Uso de redes rotadas  
En muchos casos prácticos, el verdadera forma de un contorno de ruido 
tiende a ser simétrica a una trayectoria en tierra. No obstante, si la 
dirección de esta trayectoria no está alineada con la red de cálculo, 
esto puede dar lugar a una forma de contorno asimétrico.  
Figura 2.7.t  
Uso de una red rotada
  
Una forma sencilla de evitar este efecto es ajustar la cuadrícula. 
No obstante, esto aumenta el tiempo de cálculo. Una solución más 
elegante consiste en girar la cuadrícula de cálculo, de tal manera que 
su dirección sea paralela a las trayectorias en tierra principales (que suele 
ser paralela a la pista principal). En la  figura 2.7.t  se muestra el efecto 
de la rotación de la cuadrícula en la forma del contorno.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 112  
2.7.28.  Trazado de los contornos  
Un algoritmo muy eficaz en términos de tiempo que elimina la necesidad 
de calcular la matriz de los valores de índice de una cuadrícula completa 
a expensas de un cálculo algo más complejo es trazar la trayectoria del 
contorno, punto por punto. Esta opción requiere que se apliquen y 
repitan dos pasos básicos (véase la  figura 2.7.u ): 
Figura 2.7.u  
Concepto de algoritmo trazador
  
El paso 1 consiste en encontrar un primer punto  P 1 en el contorno. Para 
ello, se calculan los niveles del índice de ruido  L en pasos equidistantes 
a lo largo del «rayo de búsqueda» que se espera que cruce el contorno 
de nivel requerido  L C . Cuando se cruza el contorno, la diferencia δ = L C 
– L cambia de signo. En su caso, se divide a la mitad el ancho del paso 
a lo largo del rayo y se mantiene la dirección de la búsqueda. Esto se 
hace hasta que δ es más pequeño que el umbral de precisión predefinido.  
El paso 2, que se repite hasta que el contorno está suficientemente bien 
definido, consiste en encontrar el próximo punto en el contorno  L C , que 
se encuentra a una distancia en línea recta específica  r del punto actual. 
Durante los pasos angulares consecutivos, se calculan los niveles de 
índice y las diferencias δ en los extremos de los vectores que describen 
un arco con radio  r. De manera similar, al reducir a la mitad e invertir 
los incrementos, en esta ocasión en las direcciones del vector, el próximo 
punto del contorno se determina conforme a una precisión predefinida.  
Figura 2.7.v  
Parámetros geométricos que definen las condiciones para el 
algoritmo trazador
  
Se deben imponer determinadas restricciones para garantizar que el con ­
torno se calcula con un grado suficiente de precisión (véase la  figura 
2.7.v ): 
1) La longitud de la cuerda Δc (la distancia entre los dos puntos del 
contorno) debe encuadrarse dentro de un intervalo [ Δc min , Δc max ], 
por ejemplo [10 m, 200 m].  
2) La proporción de longitud entre las dos cuerdas adyacentes de lon ­
gitudes Δc n y Δc n + 1 debe limitarse, por ejemplo 0,5 < Δ 
c n /Δc n + 1 < 2. 
3) Con respecto a un buen ajuste de la longitud de la cuerda a la 
curvatura del contorno, se debe cumplir la siguiente condición:  
Φ n · max(Δc n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
donde f  n es la diferencia en los rumbos de la cuerda.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 113  
La experiencia con este algoritmo ha revelado que, como promedio, 
entre dos y tres valores de índice deben calcularse para determinar un 
punto del contorno con una precisión superior a 0,01 dB.  
Especialmente cuando se tienen que calcular contornos largos, este al ­
goritmo acelera significativamente el tiempo de cálculo. No obstante, 
cabe destacar que esta aplicación precisa de experiencia, sobre todo 
cuando un contorno se divide en islas separadas.  
2.8. Asignación de niveles de ruido y población a los edificios  
A efectos de evaluar la exposición de la población al ruido, solo se 
deben tener en cuenta los edificios residenciales. Por tanto, no se debe 
asignar a ninguna persona a edificios que no sean para uso residencial, 
tales como colegios, hospitales, edificios para oficinas o fábricas. La 
asignación de la población a edificios residenciales debe basarse en 
los últimos datos oficiales (en función de los reglamentos correspondien ­
tes de los Estados miembros).  
Habida cuenta de que el cálculo del avión se realiza en una cuadrícula 
con una resolución 100 m × 100 m, en el caso específico del ruido del 
avión, los niveles deben interpolarse en función de los niveles de ruido 
de la cuadrícula más próximos.  
Determinación del número de habitantes de un edificio  
El número de habitantes de un edificio residencial es un parámetro 
intermedio importante para calcular la exposición al ruido. Lamentable ­
mente, los datos sobre este parámetro no siempre se encuentran disponi ­
bles. A continuación, se especifica cómo puede hallarse este parámetro a 
partir de datos que se encuentran disponibles con mayor frecuencia.  
Los símbolos utilizados en este sentido son:  
BA = superficie construida del edificio  
DFS = superficie útil  
DUFS  = superficie útil de cada vivienda  
H = altura del edificio  
FSI = superficie útil por habitante  
Inh = número de habitantes  
NF = número de plantas  
V = volumen de edificios residenciales  
Para calcular el número de habitantes, debe usarse el procedimiento del 
caso 1 siguiente o el del caso 2, en función de la disponibilidad de los 
datos.  
C A S O 1 : s e e n c u e n t r a n d i s p o n i b l e s l o s d a t o s s o b r e 
e l n ú m e r o d e h a b i t a n t e s  
1A: Se conoce el número de habitantes o se ha calculado en función del 
número de viviendas. En este caso, el número de habitantes de un 
edificio es la suma del número de habitantes de todas las viviendas 
del edificio:  
Inh  building ¼ X  n 
i¼1 Inh  dwelling  unit i (2.8.1)  
1B: El número de habitantes se conoce solo para las entidades más 
grandes que un edificio; por ejemplo, lados de las manzanas de la 
ciudad, manzanas de la ciudad, distritos o incluso un municipio entero. 
En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula en 
función del volumen del edificio:  
Inh  building ¼ V building  
V total Ü Inh  total (2.8.2)  
El índice ″ aquí hace referencia a la entidad correspondiente considerada. 
El volumen del edificio es el producto de su superficie construida y de 
su altura:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 114  
V building  = BA  building  × H  building  (2.8.3)  
Si no se conoce la altura del edificio, debe calcularse en función del 
número de plantas  NF  building  , suponiendo una altura media por planta de 
3 m:  
H building  = NF  building  × 3 m  (2.8.4)  
Si tampoco se conoce el número de plantas, debe usarse un valor pre ­
determinado para el número de plantas representativo del distrito o del 
municipio.  
El volumen total de edificios residenciales de la entidad considerada  
V total se calcula como la suma de los volúmenes de todos los edificios 
residenciales de la entidad:  
V total ¼ X  n 
i¼1 V building  i (2.8.5)  
C A S O 2 : n o s e e n c u e n t r a n d i s p o n i b l e s l o s d a t o s s o ­
b r e e l n ú m e r o d e h a b i t a n t e s  
En este caso, el número de habitantes se calcula en función de la su ­
perficie útil media por habitante  FSI . Si no se conoce este parámetro, 
debe usarse un valor predeterminado nacional.  
2A: La superficie útil se conoce en función del número de viviendas. En 
este caso, el número de habitantes de cada vivienda se calcula como 
sigue:  
Inh  dwelling  unit i ¼ DUFS  i 
FSI (2.8.6)  
El número de habitantes del edificio ahora puede calcularse como en el 
CASO 1A anterior.  
2B: La superficie útil se conoce para todo el edificio, es decir, se conoce 
la suma de las superficies útiles de todas las viviendas del edificio. En 
este caso, el número de habitantes se calcula como sigue:  
Inh  building ¼ DFS  building  
FSI (2.8.7)  
2C: La superficie útil se conoce solo para las entidades más grandes que 
un edificio; por ejemplo, lados de las manzanas de la ciudad, manzanas 
de la ciudad, distritos o incluso un municipio entero.  
En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula en 
función del volumen del edificio, tal y como se ha descrito en el 
CASO 1B anterior, donde el número total de habitantes se calcula 
como sigue:  
Inh  total ¼ DFS  total 
FSI (2.8.8)  
2D: Se desconoce la superficie útil. En este caso, el número de habitan ­
tes de un edificio se calcula según se ha descrito en el CASO 2B 
anterior, donde la superficie útil se calcula como sigue:  
DFS  building  = BA  building  × 0,8 ×  NF  building  (2.8.9)  
El factor 0,8 es el factor de conversión  superficie construida → super­
ficie útil . Si se conoce un factor diferente como representativo de la 
superficie, deberá utilizarse y documentarse con claridad.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 115  
Si no se conoce el número de plantas del edificio, deberá calcularse en 
función de la altura del edificio,  H building  , cuyo resultado suele ser un 
número no entero de plantas:  
NF building ¼ H building  
3 m  (2.8.10)  
Si no se conocen la altura del edificio ni el número de plantas, debe 
usarse un valor predeterminado para el número de plantas representativo 
del distrito o del municipio.  
Asignación de puntos del receptor a fachadas de edificios  
La evaluación de la exposición de la población al ruido se basa en los 
niveles del punto del receptor a 4 m por encima del nivel del terreno 
delante de las fachadas de los edificios residenciales.  
Para calcular el número de habitantes, debe usarse el procedimiento del 
caso 1 siguiente o el del caso 2 para fuentes de ruido basadas en el 
terreno. En el caso de que el ruido del avión se calcule según lo indicado 
en la sección 2.6, se asocia a toda la población de un edificio al punto de 
cálculo de ruido más próximo en la cuadrícula.  
C A S O 1  
Figura a  
Ejemplo de ubicación de receptores alrededor de un edificio, según 
el procedimiento del CASO 1
  
a) Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en 
intervalos regulares de la máxima longitud posible, pero inferior o 
igual a 5 m. Los puntos del receptor se colocan en el medio de cada 
intervalo regular.  
b) Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se 
representan mediante un punto del receptor en el medio de cada 
segmento.  
c) Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más de 5 
m se tratan como objetos de varias líneas de manera similar a como 
se describe en los apartados a) y b).  
d) El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe 
ponderarse mediante la longitud de la fachada representada, de tal 
manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el 
número total de habitantes.  
e) Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única 
vivienda por planta, el nivel de ruido de la fachada más expuesto se 
usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el 
número de habitantes.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 116  
C A S O 2  
Figura b  
Ejemplo de ubicación de receptores alrededor de un edificio, según 
el procedimiento del CASO 2
  
a) Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde 
la posición inicial en adelante, con una posición del receptor ubicada 
a la distancia media de la fachada o a un segmento de 5 m.  
b) El resto de la sección tiene el punto del receptor en su punto medio.  
c) El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe 
ponderarse mediante la longitud de la fachada representada, de tal 
manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el 
número total de habitantes.  
d) Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única 
vivienda por planta, el nivel de ruido de la fachada más expuesta se 
usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el 
número de habitantes.  
3. DATOS DE ENTRADA  
Los datos de entrada que se han de utilizar según proceda en combina ­
ción con los métodos descritos anteriormente se facilitan en los apéndi ­
ces F a I.  
En los casos en que los datos de entrada facilitados en los apéndices F a 
I no sean aplicables o causen desviaciones del valor real que no cumplen 
las condiciones presentadas en las secciones 2.1.2 y 2.6.2, se pueden 
usar otros valores, siempre que los valores usados y la metodología 
utilizada para hallarlos estén lo suficientemente documentados, incluso 
con la demostración de la idoneidad. Esta información se pondrá a 
disposición del público.  
4. MÉTODOS DE MEDICIÓN  
En los casos en que, por algún motivo, se realicen mediciones, estas 
deberán llevarse a cabo en consonancia con los principios que rigen las 
mediciones promedio a largo plazo estipuladas en las normas ISO 1996- 
1:2003 e ISO 1996-2:2007 o, en el caso del ruido de aeronaves, la ISO 
20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 117  
Apéndice A  
Requisitos en materia de datos  
En la sección 2.7.6. del texto principal se explican a grandes rasgos los datos 
necesarios, en función de cada caso, para describir un aeropuerto y las operacio ­
nes que en él se han de llevar a cabo a efectos de calcular los contornos de ruido. 
Las siguientes fichas técnicas están rellenas con datos de ejemplo sobre un 
aeropuerto hipotético. Los formatos específicos de los datos dependerán general ­
mente de los requisitos y las necesidades del sistema de modelización del ruido 
utilizado, así como del escenario de estudio.  
Nota:  Es recomendable que la información geográfica (como los puntos de 
referencia, entre otros datos) esté representada en coordenadas cartesianas. La 
elección del sistema de coordenadas concreto suele depender de los mapas que se 
encuentran disponibles.  
A1 DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO
  
A2 DESCRIPCIÓN DE LA PISTA
  
Para los umbrales desplazados, se puede repetir la descripción de la pista, o bien 
se pueden describir los umbrales desplazados en la sección en que se explica la 
trayectoria en tierra.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 118  
A3 DESCRIPCIÓN DE TRAYECTORIA EN TIERRA  
Ante la ausencia de datos de radar, se precisa de la información siguiente para 
describir trayectorias en tierra concretas.
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 119  
A4 DESCRIPCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 120  
A5 FICHA TÉCNICA DEL PROCEDIMIENTO DE VUELO  
Aeronave de ejemplo para un Boeing 727-200 (capítulo 3), según los datos de 
radar, en virtud de la información establecida en la sección 2.7.9 del texto 
principal.
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 121  
Ejemplo de perfil procedimental basado en los datos A/C almacenados en la base 
de datos ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 122  
Apéndice B  
Cálculos de las performancias de vuelo  
Términos y símbolos  
Los términos y símbolos usados en este apéndice concuerdan con los que suelen 
utilizar los ingenieros que trabajen en el ámbito de las performancias de vuelo. A 
continuación, se explican algunos términos básicos para que los usuarios no 
familiarizados con ellos puedan consultarlos. A fin de evitar incoherencias con 
el cuerpo principal del método, la definición de la mayoría de los símbolos se 
presenta por separado en este apéndice. A las cantidades a las que se hace 
referencia en el cuerpo principal del método se les asignan símbolos comunes; 
aquellos que se usan para fines diferentes a efectos del presente apéndice apa ­
recen marcados con un asterisco (*). Se da una cierta yuxtaposición de las 
unidades US y SI; de nuevo, el objetivo es mantener las convenciones que 
son familiares para los usuarios de diferentes disciplinas.  
Definiciones  
Punto de rotura Véase el término Valores nominales a 
temperatura constante del gas de escape.  
Velocidad calibrada (También denominada velocidad equiva ­
lente o velocidad indicada). La velocidad 
del avión en el aire según indica un ins ­
trumento calibrado en la aeronave. La ve ­
locidad aerodinámica real, que suele ser 
mayor, se puede calcular a partir de la 
velocidad calibrada si se conoce la densi ­
dad del aire.  
Empuje neto corregido El empuje neto es la fuerza propulsora 
que un motor ejerce sobre el fuselaje. 
Con un determinado reglaje de la poten ­
cia del motor ( EPR o N 1 ), este parámetro 
disminuye con la densidad aérea a medida 
que la altitud aumenta; el empuje neto 
corregido es el empuje a nivel del mar.  
Valores nominales a temperatura 
constante del gas de escape Para las temperaturas máximas específicas 
de los componentes, el empuje del motor 
disminuye a medida que aumenta la tem ­
peratura ambiente, y viceversa. Esto sig ­
nifica que hay una temperatura del aire 
crítica sobre la cual no es posible alcanzar 
el empuje nominal . Con los motores más 
modernos, este factor recibe el nombre de 
«temperatura nominal» porque a tempera ­
turas más bajas del aire, el empuje se 
limita automáticamente al empuje nomi ­
nal para maximizar la vida útil. En cual ­
quier caso, el empuje disminuye a tempe ­
raturas que se encuentran por encima de 
la temperatura nominal, lo que a menudo 
se denomina  punto de rotura  o tempera­
tura de ruptura . 
Velocidad Magnitud del vector de velocidad de la 
aeronave (en relación con el sistema de 
coordenadas del aeródromo).  
Empuje nominal La vida útil del motor de una aeronave 
depende en gran medida de las tempera ­
turas de funcionamiento de sus compo ­
nentes. Cuanto mayor es la potencia o 
el empuje generados, más altas son las  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 123  
temperaturas y más corta es la vida útil. 
Para equilibrar los requisitos de vida útil 
y performancias, a los motores de empuje 
constante se les asignan  empujes nomina ­
les de despegue, ascenso y crucero que 
definen el reglaje normal de la potencia 
máxima del motor.  
Parámetro del reglaje del empuje El piloto no puede seleccionar un empuje 
concreto del motor; en su lugar, elije un 
reglaje apropiado para este parámetro, 
que aparece en la cabina de mando. Por 
norma general, se trata de la relación de 
presión del motor ( EPR) o de la velocidad 
de rotación del rotor de baja presión (o 
del ventilador) ( N 1 ). 
Símbolos  
Las cantidades son adimensionales, a menos que se indique lo contrario. Los 
símbolos y las abreviaturas que no se citen a continuación se usan solo con 
carácter local y se definen en el texto. Los subíndices 1 y 2 indican condiciones 
al inicio y fin de un segmento, respectivamente. Los guiones altos indican 
valores medios de los segmentos; por ejemplo, los valores medios de inicio y fin.  
a Aceleración media, ft/s  2 
a max Aceleración máxima disponible, ft/s  2 
A, B, C, D  Coeficientes de flaps  
E, F, G  A,B , H Coeficientes de empuje del motor  
F n Empuje neto por motor lbf  
F n /δ Empuje neto corregido por motor, lbf  
G Pendiente de ascenso  
G′ Pendiente de ascenso con motor fuera de servicio  
G R Pendiente media de la pista, ascenso positivo  
g Aceleración gravitacional, ft/s  2 
ISA Atmósfera estándar internacional  
N * N  o de motores que proporcionan empuje  
R Relación sustentación/resistencia  C D /C L 
ROC  Velocidad de ascenso del segmento (ft/min)  
s Distancia en tierra cubierta a lo largo de la trayectoria en tierra, 
ft 
s TO8 Distancia de despegue con un viento en cara de 8 kt, ft  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 124  
s TOG Distancia de despegue corregida para  w y G R , ft 
s TOw Distancia de despegue con viento en cara  w, ft 
T Temperatura del aire, ° C  
T B Temperatura en el punto de interrupción, ° C  
V Velocidad respecto al suelo, kt  
V C Velocidad corregida, kt  
V T Velocidad real, kt  
W Peso del avión, lb  
w Velocidad del viento en cara, kt  
Δs Longitud del segmento con aire en calma proyectada sobre la 
trayectoria en tierra, ft  
Δs w Proyección en tierra de la longitud del segmento corregida para 
viento en cara, ft  
δ p/po , el cociente entre la presión del aire ambiente en el avión y 
una presión del aire estándar al nivel medio del mar:  po = 
101,325 kPa (o 1 013,25 mb)  
ε Ángulo de alabeo, radianes  
γ Ángulo de ascenso/descenso, radianes  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) el cociente entre la temperatura del 
aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar 
al nivel medio del mar:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ 0 = cociente entre la densidad del aire a una altitud con 
respecto al valor del nivel medio del mar (también, σ = δ/θ) 
B1 INTRODUCCIÓN  
Síntesis de la trayectoria de vuelo  
En general, en este apéndice se recomiendan procedimientos para calcular el 
perfil de vuelo de un avión, en función de los parámetros aerodinámicos y de 
grupo motopropulsor específicos, el peso del avión, las condiciones atmosféricas, 
la trayectoria en tierra y el procedimiento operativo (configuración del vuelo, 
reglaje de la potencia del motor, velocidad de avance, velocidad vertical, etc.). El 
procedimiento operativo se describe mediante un conjunto de  etapas del proce ­
dimiento  que indican cómo volar conforme a un perfil.  
El perfil de vuelo, para el despegue o la aproximación, se representa mediante un 
conjunto de segmentos rectilíneos; los extremos se llaman  puntos del perfil . El 
cálculo se realiza con ecuaciones aerodinámicas y de empuje que contienen 
numerosos coeficientes y constantes que tienen que estar disponibles para la 
combinación específica del fuselaje y el motor. Este proceso de cálculo se des ­
cribe en el texto como el proceso de  síntesis  de la trayectoria de vuelo.  
Aparte de los parámetros de performancias de la aeronave, que se pueden obtener 
de la base de datos ANP, para estas ecuaciones es necesario especificar 1) el peso 
bruto del avión, 2) el número de motores, 3) la temperatura del aire, 4) la altitud 
de la pista y 5) las etapas del procedimiento (expresados en términos de reglaje 
de la potencia del motor, desviaciones de flaps, velocidad del aire y, durante la  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 125  
aceleración, la velocidad media de ascenso/descenso) para cada segmento durante 
el despegue y la aproximación. Cada segmento se clasifica después como des ­
plazamiento en tierra firme, despegue o aterrizaje, ascenso a velocidad constante, 
reducción de potencia, aceleración al ascender con o sin retracción de flaps, 
descenso con o sin desaceleración o despliegue de flaps, o aproximación final 
en aterrizaje. El perfil de vuelo se crea paso a paso, de tal forma que los 
parámetros inciales de cada segmento son iguales a los del punto final del 
segmento anterior.  
Con los parámetros de rendimiento aerodinámico de la base de datos ANP se 
pretende representar de manera precisa la trayectoria de vuelo real de un avión 
para las condiciones de referencia especificadas (véase la  sección 2.7.6 del texto 
principal ). Sin embargo, se ha demostrado que los parámetros aerodinámicos y 
los coeficientes del motor son adecuados para temperaturas del aire de hasta 
43 °C, para una altitud del aeródromo de hasta 4 000 pies y con los diferentes 
pesos especificados en la base de datos ANP. Las ecuaciones permiten calcular 
trayectorias de vuelo para otras condiciones, como el peso del avión que no sirve 
de referencia, la velocidad del viento, la temperatura del aire y la elevación de la 
pista (presión de aire), generalmente con suficiente precisión para calcular los 
contornos de los niveles medios de presión acústica en los alrededores de un 
aeropuerto.  
En la  sección B-4  se explica cómo se tienen en cuenta los efectos del vuelo en 
viraje para las salidas. Esto permite contabilizar el ángulo de alabeo al calcular 
los efectos de la directividad lateral (efectos de la instalación). Además, durante 
el vuelo en viraje, las pendientes de ascenso generalmente se reducen depen ­
diendo del radio de giro y de la velocidad del avión. (Los efectos de los giros 
durante la aproximación al aterrizaje son más complejos y, por ello, no se 
contemplan actualmente. Sin embargo, rara vez estos efectos influirán de manera 
significativa en los contornos de ruido).  
En las  secciones B-5  a B-9  se describe la metodología recomendada para crear 
perfiles de vuelo para salidas, en función de las etapas del procedimiento y de los 
coeficientes contemplados en la base de datos ANP.  
En las  secciones B-5  a B-9  se describe la metodología utilizada para crear 
perfiles de vuelos de aproximación, en función de los procedimientos de vuelo 
y los coeficientes incluidos en la base de datos ANP.  
En la  sección B-12  se presentan ejemplos reales de cálculo.  
Se presentan conjuntos de ecuaciones independientes para determinar el empuje 
neto producido por los motores a reacción y por los propulsores, respectivamente. 
A menos que se especifique lo contrario, las ecuaciones de rendimiento aerodi ­
námico de un avión se aplican igualmente para los aviones a reacción y los 
aviones propulsados.  
Los símbolos matemáticos utilizados se definen al principio de este apéndice y/o 
donde aparecen por primera vez. En todas las ecuaciones, las unidades de coe ­
ficientes y constantes deben estar en consonancia con las unidades de las varia ­
bles y los parámetros correspondientes. A efectos de coherencia con el contenido 
de la base de datos ANP, en este apéndice se siguen las convenciones de 
ingeniería de rendimiento de la aeronave; distancias y alturas en pies (ft), velo ­
cidad en nudos (kt), masa en libras (lb), fuerza en fuerza por libras (empuje neto 
corregido de alta temperatura),etc. No obstante, algunas dimensiones (por ejem ­
plo, las atmosféricas) se expresan en unidades SI. Los modelistas que utilizan 
otros sistemas de unidades deben actuar con precaución a la hora de aplicar 
factores de conversión apropiados para aplicar las ecuaciones en función de 
sus necesidades.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 126  
Síntesis de la trayectoria de vuelo  
En algunas aplicaciones de modelización, la información sobre la trayectoria de 
vuelo no se proporciona como etapas del procedimiento, sino como coordenadas 
de posición y tiempo, factores que suelen determinarse mediante el análisis de los 
datos de radar. Esto se aborda en la  sección 2.7.7  del texto principal. En este 
caso, las ecuaciones presentadas en este apéndice se usan «a la inversa»; los 
parámetros de empuje del motor se hallan a partir del movimiento de la aeronave, 
y no al revés. En general, tras haber promediado los datos de la trayectoria de 
vuelo y haberlos adaptado a la forma de segmento, de tal forma que cada 
segmento se clasifique por ascenso o descenso, aceleración o desaceleración y 
empuje y cambios de flaps, esta medida resulta relativamente sencilla en com ­
paración con la síntesis, que suele conllevar la aplicación de procesos repetitivos.  
B2 EMPUJE DEL MOTOR  
La fuerza propulsora generada por cada motor es una de las cinco cantidades que 
se deben definir al final de cada segmento de la trayectoria de vuelo (las demás 
se corresponden con la altura, la velocidad, el reglaje de la potencia y el ángulo 
de alabeo). El empuje neto representa el componente de empuje bruto del motor, 
disponible para la propulsión. Para los cálculos aerodinámicos y acústicos, el 
empuje neto se refiere a la presión de aire estándar a nivel del mar. Esto se 
conoce como  empuje neto corregido, F  n /δ. 
Esto corresponderá con el empuje neto experimentado durante el funcionamiento 
con un  empuje nominal  específico, o bien con el empuje neto que resulta cuando 
el parámetro del reglaje del empuje  se define en un valor concreto. Para un 
funcionamiento del motor turborreactor o turbofán con un empuje nominal es ­
pecífico, el empuje neto corregido se obtiene mediante la ecuación:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
donde  
F n es el empuje neto por motor, lbf;  
δ es la relación de la presión del aire ambiente en el avión con 
la presión de aire estándar a nivel del mar, es decir, a 
101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [ref. 1];  
F n /δ es el empuje neto corregido por motor, lbf;  
V C es la velocidad corregida, kt;  
T es la temperatura del aire ambiente con que funciona el 
avión, °C;  
E, F, G  A , G  B, H son constantes de empuje del motor o coeficientes para 
temperaturas inferiores a la temperatura nominal con el em ­
puje nominal en uso (sobre el segmento actual de despegue/ 
ascenso o sobre la trayectoria de vuelo de aproximación), 
lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 y lb/°C. Estos datos se pueden obtener de 
la base de datos ANP.  
Los datos también se facilitan en la base de datos ANP para permitir el cálculo 
del empuje no nominal en función de un parámetro del reglaje del empuje. 
Algunos fabricantes lo definen como relación de presión del motor  EPR . Otros 
lo definen como velocidad de rotor de baja presión o velocidad del ventilador,  
N 1 . Cuando ese parámetro es  EPR , la ecuación B-1 se sustituye por  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
donde  K 1 y K 2 son coeficientes de la base de datos ANP que relacionan el 
empuje neto corregido y la relación de presión del motor en las proximidades 
de la relación de presión del motor de interés para el número Mach del avión 
especificado.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 127  
Cuando la velocidad de rotación del motor  N 1 es el parámetro usado por la 
tripulación para establecer el empuje, la ecuación de empuje general es  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
donde  
N 1 es la velocidad de rotación del compresor (o ventilador) de baja presión 
del motor y de las etapas de la turbina, %;  
θ = (T + 273)/288,15, el cociente entre la temperatura total absoluta del 
aire de admisión del motor y la temperatura del aire estándar al nivel 
medio del mar [ref. 1];  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p es la velocidad corregida del rotor de baja presión, %;  
K 3 , K 4 son constantes derivadas de los datos del motor instalado, que engloban 
las velocidades de interés  N 1 . 
Obsérvese que para un avión concreto,  E, F, G  A , G B y H en las ecuaciones B-2 y 
B-3 pueden tener valores diferentes con respecto a la ecuación B-1.  
No siempre son pertinentes todos los términos de una ecuación. Por ejemplo, en 
el caso de motores de empuje constante que funcionan a temperaturas por debajo 
del punto de rotura (generalmente 30 °C), el término temperatura puede no ser 
necesario. En el caso de motores que no son de empuje constante, es importante 
considerar la temperatura ambiente al designar el empuje nominal. Por encima de 
la temperatura nominal del motor, se debe usar un conjunto diferente de coefi ­
cientes de empuje del motor ( E, F, G  A , G  B y H) high para determinar el nivel de 
empuje disponible. La práctica habitual consistiría entonces en calcular  F n /δ 
usando tanto los coeficientes de alta temperatura como los coeficientes de baja 
temperatura y en usar el nivel más alto de empuje para las temperaturas  por 
debajo  de la temperatura nominal, y usar el nivel de empuje más bajo calculado 
para la temperatura  superior  a la nominal.  
Cuando solamente están disponibles los coeficientes de empuje de baja tempe ­
ratura, hay que usar la siguiente relación:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · T B ) (B-4)  
donde  
(F n /δ) high empuje neto corregido de alta temperatura (lbf),  
T B temperatura del punto de rotura (en ausencia de un valor definitivo 
suponer un valor predeterminado de 30 °C).  
La base de datos ANP proporciona valores para las constantes y los coeficientes 
en las ecuaciones B-1 a B-4.  
Para los aviones de propulsión, el empuje neto corregido por motor se debe leer 
en los gráficos o calcularse con la ecuación  
F n /δ = (326 · η · P p /V T )/δ (B-5)  
donde  
η es el rendimiento de las hélices para la instalación de una hélice concreta, 
además de ser una función de la velocidad de rotación de las hélices y de la 
velocidad de vuelo del avión  
V T es la velocidad real, kt  
P p es la potencia de propulsión neta para unas condiciones de vuelo determi ­
nadas, como por ejemplo potencia máxima de despegue o de ascenso, hp  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 128  
Los parámetros de la ecuación B-5 están recogidos en la base de datos ANP para 
el empuje máximo de despegue y para el reglaje del empuje máximo en el 
ascenso.  
La velocidad real  V T se calcula a partir de la velocidad corregida  V C , mediante la 
relación  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
donde σ es la relación de la densidad de aire en el avión con el valor del nivel 
medio del mar.  
Pautas de intervención en caso de empuje reducido en el despegue  
A menudo, el peso del avión durante el despegue está por debajo del máximo 
permitido y/o la longitud de pista disponible excede el mínimo requerido para el 
uso del empuje máximo de despegue. En estos casos, una práctica habitual es 
reducir el empuje del motor por debajo de los niveles máximos para prolongar la 
vida del motor y, en ocasiones, para disminuir el ruido. El empuje del motor solo 
se debe reducir hasta niveles que mantengan el margen de seguridad requerido. 
El procedimiento de cálculo utilizado por los operadores de líneas aéreas para 
determinar la cantidad de reducción del empuje se regula según proceda: el 
cálculo es complejo y tiene en cuenta numerosos factores, entre otros, el peso 
durante el despegue, la temperatura del aire ambiente, las distancias declaradas de 
la pista, la altitud de la pista y los criterios de franqueamiento de obstáculos en la 
pista. Por lo tanto, la reducción del empuje varía de un vuelo a otro.  
Habida cuenta de que pueden incidir significativamente en los contornos de ruido 
durante la salida, los modelistas deben tener muy en cuenta las operaciones de 
empuje reducido y, a fin de adoptar las mejores medidas posibles, solicitar el 
asesoramiento de los operadores.  
Si no es posible acceder a tal asesoramiento, se recomienda considerar otras 
alternativas. Es poco práctico utilizar los cálculos de los operadores a efectos 
de modelización del ruido; tampoco serían convenientes junto a las aproxima ­
ciones y simplificaciones convencionales realizadas con el fin de calcular niveles 
medios de ruido a largo plazo. Como práctica alternativa se ofrecen las siguientes 
pautas. Cabe destacar que se está realizando una investigación exhaustiva en este 
ámbito, por lo que estas pautas pueden estar sujetas a cambios.  
El análisis de los datos del registrador de vuelo (FDR) ha revelado que el nivel 
de reducción del empuje está estrechamente correlacionado con la relación entre 
el peso real de despegue y el peso de despegue regulado (RTOW), reducido a un 
límite fijo más bajo (  1 ); es decir:  
F n /δ = (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
donde ( F n /δ) max es el empuje nominal máximo,  W es el peso bruto real de 
despegue y  W RTOW  es el peso de despegue regulado.  
El RTOW es el peso máximo de despegue que se puede usar de manera segura, 
al mismo tiempo que permite cumplir los requisitos de la longitud de campo de 
despegue, motor fuera de servicio y franqueamiento de obstáculos. Es una fun ­
ción de la longitud de pista disponible, la altitud del aeropuerto, la temperatura, 
el viento en cara y el ángulo de flap. Esta información la pueden ofrecer los 
operadores y debe estar más disponible que los datos sobre los niveles reales de 
empuje reducido. De manera alternativa, esta información puede digitalizarse 
usando los datos contenidos en los manuales de vuelo de la aeronave.  ▼M2 
( 1 ) Las autoridades competentes en aeronavegabilidad generalmente estipulan un límite de 
empuje más bajo, con frecuencia un 25 % ciento por debajo del máximo.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 129  
Empuje reducido en ascensos  
Al utilizar el empuje de despegue reducido, los operadores reducen a menudo, 
pero no siempre, el empuje de ascenso por debajo de los niveles máximos (  1 ). 
Esto impide que se produzcan situaciones donde, al final del ascenso inicial en el 
empuje de despegue, hay que aumentar la potencia en lugar de disminuirla. Sin 
embargo, en este sentido es más complicado establecer una lógica para una base 
común. Algunos operadores utilizan anclajes fijos por debajo del empuje máximo 
de ascenso, lo que a veces se denomina ascenso 1 y ascenso 2, reduciendo 
generalmente el empuje de ascenso de un 10 a un 20 %, respectivamente, en 
relación al nivel máximo. Es recomendable que cada vez que se utilice el empuje 
de despegue reducido, los niveles de empuje de ascenso también se reduzcan en 
un 10 %.  
B3 PERFILES VERTICALES DE TEMPERATURA DEL AIRE, PRESIÓN, 
DENSIDAD Y VELOCIDAD DEL VIENTO  
A los efectos del presente documento, las variaciones de temperatura, presión y 
densidad con una altura superior al nivel medio del mar se corresponden con las 
estipuladas en la atmósfera estándar internacional. Las metodologías descritas a 
continuación se han validado para altitudes del aeródromo de hasta 4 000 pies 
por encima del nivel del mar y para temperaturas de hasta 43 °C (109 °F).  
Aunque, en realidad, la velocidad media del viento varía tanto con la altura como 
con la hora, generalmente no es factible tener esto en cuenta a efectos de 
modelización de los contornos de ruido. En su lugar, las ecuaciones de perfor ­
mance de vuelo presentadas a continuación están basadas en la suposición común 
de que el el avión sigue un rumbo directo con un viento en cara (por defecto) de 
8 nudos en todo momento, independientemente del rumbo de la brújula (aunque 
no se tiene en cuenta la velocidad media del viento en los cálculos de propaga ­
ción del sonido). Se presentan métodos para ajustar los resultados para otras 
velocidades de viento en cara.  
B4 EFECTOS DE LOS GIROS  
En los demás apartados de este apéndice se explica cómo calcular las propieda ­
des necesarias de los segmentos, junto con los puntos de perfil  s,z, que definen la 
trayectoria de vuelo bidimensional en el plano vertical por encima de la trayec ­
toria en tierra. Los segmentos se definen en secuencias en la dirección del 
movimiento. Al final de cualquier segmento (o en el punto de partida del rodaje 
en el primer caso para una salida), donde se definen los parámetros operativos y 
la siguiente etapa del procedimiento, es necesario calcular el ángulo de ascenso y 
la distancia de la trayectoria hasta el punto donde se alcanza la altura y/o 
velocidad necesaria.  
Si la trayectoria es recta, queda cubierta por un segmento de perfil único, pu ­
diéndose determinar directamente su geometría (aunque a veces con cierto grado 
de iteración). No obstante, si un giro comienza o finaliza, o se producen cambios 
en el radio o en la dirección, antes de alcanzar las condiciones finales necesarias, 
un único segmento sería insuficiente debido a la altura del avión y al cambio de 
resistencia con ángulo de alabeo.  Para considerar los efectos del giro en el  
ascenso, se necesitan segmentos de perfil adicionales para implantar la etapa 
del procedimiento, como se indica a continuación.  
El diseño de la trayectoria en tierra se describe en la sección  2.7.13  del texto. 
Esto se realiza de manera independiente a cualquier perfil de vuelo de la aero ­
nave (aunque con cuidado de no definir giros que no podrían ejecutarse con las 
limitaciones de funcionamiento habituales). No obstante, como el perfil de vuelo 
—la altura y la velocidad como una función de la distancia de la trayectoria— se 
ve afectado por los virajes, el perfil de vuelo no puede determinarse con inde ­
pendencia de la trayectoria en tierra.  ▼M2 
( 1 ) El empuje se reduce después del ascenso inicial a la potencia de despegue.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 130  
Para mantener la velocidad en un giro, se ha de aumentar la altura del ala 
aerodinámica, para equilibrar la fuerza centrífuga y el peso de la aeronave. Esto, 
en definitiva, aumenta la resistencia y, en consecuencia, la tracción propulsiva 
necesaria. Los efectos del giro se expresan en las ecuaciones de rendimiento 
como funciones del ángulo de alabeo ε que, para una aeronave en viraje de 
vuelo nivelado a una velocidad constante en una trayectoria circular, se determi ­
nan mediante  
ε ¼ tan Ä1 n 2,85 · V 2 
r · g o 
(B-8)  
donde  V  es la velocidad respecto al suelo, kt  
r es el radio de viraje, ft  
y g  es la aceleración debido a la gravedad, ft/s  2 
Se asume que todos los giros tienen un radio constante, y se ignoran los efectos 
secundarios asociados con trayectorias de vuelo no horizontales; los ángulos de 
alabeo se basan solo en el radio de giro  r de la trayectoria en tierra.  
Para aplicar una etapa del procedimiento, primero se calcula un segmento de 
perfil provisional, usando el ángulo de alabeo ε en el punto de inicio, tal como se 
define en la ecuación B-8 para el radio  r del segmento de la trayectoria. Si la 
longitud calculada del segmento provisional es tal que no cruza el inicio o final 
de un giro, el segmento provisional se confirma y la atención se centra en la 
etapa siguiente.  
No obstante, si el segmento provisional cruza uno o más inicios o finales de giro 
(donde ε cambia) (  1 ), los parámetros de vuelo en el punto de inicio se calculan 
por interpolación (véase la sección  2.7.13 ), visualizados junto a sus coordenadas 
como valores de punto final y con el segmento truncado. La segunda parte de la 
etapa del procedimiento se aplica entonces desde ese punto —suponiendo una 
vez más de manera provisional que se puede completar en un único segmento 
con las mismas condiciones finales pero con el nuevo punto de inicio y un nuevo 
ángulo de alabeo—. Si este segundo segmento experimenta después otro cambio 
de radio de giro/dirección, se necesitará un tercer segmento —y así sucesiva ­
mente hasta que se logren las condiciones finales—.  
Método aproximado  
Es evidente que tener totalmente en cuenta los efectos de los giros, como se ha 
descrito anteriormente, implica una gran complejidad de cálculo porque el perfil 
de ascenso de cualquier aeronave se tiene que calcular por separado para cada 
una de las trayectorias en tierra que sigue. Sin embargo, los cambios en el perfil 
vertical provocados por los giros suelen incidir mucho menos en los contornos en 
comparación con los cambios del ángulo de alabeo. Además, algunos usuarios 
prefieren evitar la complejidad —a expensas de la pérdida de precisión—, igno ­
rando los efectos de los giros sobre los perfiles mientras que se sigue conside ­
rando el ángulo de alabeo en el cálculo de la emisión de sonido lateral (véase la 
sección 2.7.19). Bajo estos puntos de perfil de aproximación para un avión 
particular, la operación se calcula solamente una vez, suponiendo una trayectoria 
recta en tierra (para la cual ε = 0).  
B5 DESPLAZAMIENTO EN TIERRA FIRME AL DESPEGAR  
El empuje al despegue acelera al avión a lo largo de la pista hasta el punto de 
despegue. Se asume entonces que la velocidad corregida es constante durante el 
tramo inicial del ascenso. Se supone que, si el tren de aterrizaje es retráctil, este 
se repliega poco después del punto de despegue.  ▼M2 
( 1 ) Para evitar las discontinuidades de contorno causadas por cambios instantáneos del 
ángulo de alabeo en las intersecciones entre un vuelo recto y un vuelo en viraje, se 
introducen subsegmentos en los cálculos del ruido para permitir transiciones lineales del 
ángulo de alabeo sobre los primeros y últimos 5  o del viraje. Esta información no es 
necesaria en los cálculos de rendimiento; el ángulo de alabeo se obtiene siempre me ­
diante la ecuación B-8.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 131  
A los efectos del presente documento, el desplazamiento en tierra firme real al 
despegue se calcula por medio de una distancia de despegue equivalente (con un 
viento en cara predeterminado de 8 nudos),  s TO8 , definido tal como se muestra en 
la figura B-1 , como la distancia a lo largo de la pista desde la liberación del 
freno hasta el punto donde una prolongación rectilínea de la trayectoria de vuelo 
de ascenso, con tren de aterrizaje replegado, cruza la pista.  
Figura B-1  
Distancia de despegue equivalente
  
En una pista horizontal, la distancia equivalente del desplazamiento en tierra al 
despegue  s TO8 en pies es determinada a partir de  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
donde  
B 8 es un coeficiente adecuado a una combinación específica de avión/desvío 
de flaps para las condiciones de referencia ISA, incluido el viento de cara 
de 8 nudos, ft/lbf  
W es el peso bruto del avión al liberar el freno, lbf  
N es el número de motores que proporcionan empuje.  
Nota:  Dado que la ecuación B-9 representa la variación de empuje con la 
velocidad aerodinámica y la altitud de la pista, para un determinado avión, el 
coeficiente  B 8 depende solamente de la desviación de flaps.  
Para el viento en cara que no sea de 8 nudos de manera predeterminada, la 
distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue se corrige como sigue:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
donde  
s TOw es la distancia de desplazamiento en tierra firme corregida para el viento 
en cara  w, ft 
V C (en esta ecuación) es la velocidad corregida en el viraje al despegue, kt  
w es el viento en cara, kt  
La distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue también se corrige 
para pendientes de pista de la siguiente forma:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 132  
donde  
s TOG es la distancia de desplazamiento en tierra firme (ft) corregida para el 
viento en cara y la pendiente de pista,  
α es la aceleración media a lo largo de la pista, igual a  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 
G R es la pendiente de pista; el valor resulta positivo al ascender en despegue  
B6 ASCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE  
Este tipo de segmento se define por la velocidad aerodinámica calibrada del 
avión, por el reglaje de los flaps, por la altura y por el ángulo de alabeo en 
su punto final, junto con la velocidad del viento en cara (8 kt por defecto). En 
relación a cualquier segmento, sus parámetros de inicio, incluyendo el empuje 
neto corregido, se igualan con los del punto final del segmento anterior —no 
existen discontinuidades (excepto el ángulo de flap y el ángulo de alabeo que, en 
estos cálculos, se pueden modificar por etapas). Los empujes netos en el final del 
segmento se calculan usando la ecuación apropiada desde B-1 a B-5. El ángulo 
medio geométrico de ascenso γ (véase la  figura B-1 ) viene determinado por
  
(B-12)  
donde los guiones superiores indican valores de segmento medios (= media de 
los valores de punto de inicio y punto final, por lo general, valores del segmento 
medio)  
K es una constante dependiente de la velocidad igual a 1,01 cuando  V C ≤ 200 
kt o 0,95. Esta constante representa los efectos sobre la pendiente de as ­
censo con un viento en cara de 8 nudos y una aceleración inherente al 
ascenso con una velocidad aerodinámica constante calibrada (la velocidad 
real aumenta a medida que disminuye la densidad de aire con la altura).  
R es la relación del coeficiente de resistencia del avión con su coeficiente de 
sustentación apropiado para el reglaje del flap determinado. Se supone que 
el tren de aterrizaje está replegado.  
ε Ángulo de alabeo, radianes  
El ángulo de ascenso se corrige para el viento en cara  w usando:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
donde γ w es el ángulo medio de ascenso corregido para el viento en cara.  
La distancia que el avión recorre en su trayectoria en tierra, Δs, mientras que el 
ascenso en ángulo γ w , desde una altitud inicial  h 1 hasta una altitud final  h 2 se 
determina mediante  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Como regla, dos fases distintas de un perfil de salida implican un ascenso a una 
velocidad aerodinámica constante. La primera fase, conocida en ocasiones como  
segmento de ascenso inicial , se produce inmediatamente después del punto de 
despegue, donde los requisitos de seguridad establecen que el avión vuela a una 
velocidad aerodinámica mínima equiparable al menos ala velocidad de seguridad 
para el despegue. Se trata de una velocidad regulada que se debe alcanzar a unos 
35 pies por encima de la pista durante un funcionamiento normal. Sin embargo,  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 133  
es una práctica común el hecho de mantener una velocidad de ascenso inicial 
ligeramente por encima de la velocidad de seguridad en el despegue, general ­
mente de 10-20 kt, ya que el fin es mejorar la pendiente de ascenso inicial 
conseguida. La segunda fase se produce tras el repliegue del flap y de la acele ­
ración inicial, lo que se conoce como  ascenso continuado . 
Durante el  ascenso inicial, la velocidad aerodinámica depende del reglaje del flap 
en el despegue y del peso bruto del avión. La velocidad de ascenso inicial 
corregida  V CTO se calcula usando la aproximación de primer orden:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
donde  C es un coeficiente apropiado para el reglaje del flap (kt/ √lbf), según la 
base de datos ANP.  
Para el  ascenso continuado después de la aceleración, la velocidad corregida es 
un parámetro que debe introducir el usuario.  
B7 REDUCCIÓN DE POTENCIA (SEGMENTO DE TRANSICIÓN)  
La potencia se reduce a partir del reglaje del despegue en un punto determinado 
después del despegue para prolongar la vida del motor y con frecuencia para 
reducir el ruido en algunas zonas. El empuje generalmente se reduce ya sea 
durante un segmento de ascenso con velocidad constante ( sección B6 ) o durante 
un segmento de aceleración ( sección B8 ). Como es un proceso relativamente 
corto, que suele durar entre 3 y 5 segundos, se modeliza añadiendo un «tramo de 
transición» al segmento principal. Esto se realiza generalmente para cubrir una 
distancia horizontal sobre el suelo de 1 000 ft (305 m).  
Cantidad de reducción de empuje  
En condiciones normales de funcionamiento, el empuje del motor se reduce 
conforme al reglaje de empuje máximo al ascender. A diferencia del empuje al 
despegue, el empuje de ascenso se puede mantener de manera indefinida, gene ­
ralmente hasta que el avión haya alcanzado su altitud de crucero inicial. El nivel 
máximo de empuje al ascender se determina mediante la ecuación B-1, utilizando 
los coeficientes de empuje máximo estipulados por el fabricante. Sin embargo, 
las necesidades en términos de reducción de ruido pueden exigir una reducción 
adicional del empuje; esto es lo que en ocasiones se llama fuerte reducción. Por 
motivos de seguridad, la reducción de empuje máximo se limita (  1 ) a un total 
determinado por el rendimiento del avión y por el número de motores.  
Al nivel mínimo de «empuje reducido» se hace referencia en ocasiones como el 
«empuje reducido» con motor fuera de servicio.  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 · G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
donde  
δ 2 es la medida de presión a una altitud h  2 
G′ es el porcentaje de la pendiente de ascenso con motor fuera de servicio:  
= 0 % para aviones con sistemas de restauración de empuje automático; de 
lo contrario,  
= 1,2 % para aviones de 2 motores  
= 1,5 % para aviones de 3 motores  
= 1,7 % para aviones de 4 motores  ▼M2 
( 1 ) «Procedimientos de reducción de ruidos», Documento 8168 de la Organización de 
Aviación Civil Internacional (OACI) «PANS-OPS» vol. I, parte V, capítulo 3, OACI 
2004.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 134  
Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción  
La pendiente del segmento de ascenso se calcula utilizando la ecuación B-12, y 
el empuje se calcula mediante B-1 con coeficientes de ascenso máximos, o con 
B-16 para el empuje reducido. El segmento de ascenso se divide entonces en dos 
subsegmentos, ambos con el mismo ángulo de ascenso. Esto se ilustra en la  
figura B-2 . 
Figura B-2  
Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción (ilustración — no 
realizado a escala)
  
Al primer subsegmento se le asigna una distancia de desplazamiento en tierra de 
1 000 ft (304 m), y el empuje neto corregido por motor al finalizar los 1 000 ft se 
iguala al valor de reducción. (Si la distancia horizontal original es inferior a 
2 000 ft, para reducir el empuje se utiliza la mitad del segmento). El empuje 
final sobre el segundo subsegmento también se iguala al empuje de reducción. 
De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza a una velocidad 
constante.  
B8 ASCENSO CON ACELERACIÓN Y REPLIEGUE DE FLAPS  
Esto es lo que generalmente se produce tras el ascenso inicial. En relación a 
todos los segmentos de vuelo, la altitud del punto de inicio  h 1 , la velocidad real  
V T1 y el empuje ( F n /δ) 1 son parámetros que se obtienen del punto final del 
segmento anterior. La velocidad corregida del punto final  V C2 y la velocidad 
media de ascenso  ROC  son parámetros que debe introducir el usuario (el ángulo 
de alabeo ε es una función de la velocidad y del radio de giro). Como son 
interdependientes, la altitud final  h 2 , la velocidad real final  V T2 , el empuje final 
(F n /δ) 2 y la longitud de la trayectoria del segmento Δs tienen que calcularse 
mediante iteración; la altitud final h  2 se calcula inicialmente y después se recal ­
cula en repetidas ocaciones utilizando las ecuaciones B-16 y B-17 hasta que la 
diferencia entre los cálculos posteriores es menor que la tolerancia especificada, 
como por ejemplo una diferencia de un pie. Un práctico cálculo inicial es  h 2 = 
h 1 + 250 pies.  
La longitud de la trayectoria del segmento (distancia horizontal cubierta) se 
calcula de la siguiente manera:  
S seg ¼ 0,95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 135  
donde  
0,95 es un factor que representa el efecto de 8 kt de viento en cara mientras se 
asciende a 160 kt  
k es una constante para convertir nudos en ft/s = 1,688 ft/s por kt  
V T2 = velocidad real al final del segmento, kt:  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
donde σ 2 = relación de la densidad de aire a una altitud final  h 2 
a max =  aceleración máxima en un vuelo horizontal (ft/s  2 ) 
=
 
G = pendiente de ascenso
  
donde  ROC  = velocidad de ascenso, ft/min  
Usando este cálculo de Δs, la altitud final  h 2 se recalcula usando:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Siempre que el error  jh′ 2 Ä h 2 j esté fuera de la tolerancia especificada, los pasos 
B-17 y B-18 se repiten usando los valores de final de segmento de iteración 
actual de altitud  h 2 , velocidad real  V T2 y empuje neto corregido por motor 
(F n /δ) 2 . Cuando el error está dentro de la tolerancia, se termina el ciclo iterativo 
y el segmento de aceleración se define mediante los valores finales del extremo 
del segmento.  
Nota: Si durante el proceso de iteración ( a max – G · g) < 0,02 g, la aceleración 
puede ser demasiado pequeña para conseguir la  V C2 deseada en una distancia 
razonable. En este caso, la pendiente de ascenso se puede limitar a  G = a  max /g – 
0,02, en efecto reduciendo la velocidad de ascenso deseada para mantener una 
aceleración aceptable. Si  G < 0,01, cabe concluir que no hay empuje suficiente 
para conseguir la aceleración y velocidad de ascenso especificados; en su caso, 
hay que finalizar el cálculo y revisar las etapas del procedimiento (  1 ). 
La longitud del segmento de aceleración se corrige para el viento en cara  w 
usando:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segmento de aceleración con reducción  
La reducción del empuje se inserta en los segmentos de aceleración de la misma 
manera que para un segmento de velocidad constante; cambiando su primera 
parte por un tramo de transición. El nivel de empuje de reducción se calcula 
igual que en el procedimiento de empuje de reducción de la velocidad constante, 
usando solamente la ecuación B-1. Tenga en cuenta que, por lo general, no es 
posible acelerar y ascender mientras se mantiene el reglaje de empuje mínimo 
con el motor fuera de servicio. A la transición de empuje se le asigna una 
distancia en tierra de 1 000 ft (305 m), y el empuje neto corregido por motor  ▼M2 
( 1 ) En cualquier caso, es necesario programar la modelización informática para que informe 
al usuario de la incoherencia.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 136  
al final de los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. La velocidad al final del 
segmento se determina por iteración para una longitud de segmento de 1 000 ft. 
(Si la distancia horizontal original es inferior a 2 000 ft, para cambiar el empuje 
se utiliza una mitad del segmento). El empuje final sobre el segundo subseg ­
mento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el 
segundo subsegmento se realiza a una velocidad constante.  
B9 ASCENSO ADICIONAL Y SEGMENTOS DE ACELERACIÓN DESPUÉS 
DE REPLEGAR EL FLAP  
Si se incluyen segmentos de aceleración adicionales en la trayectoria de vuelo al 
ascender, las ecuaciones B-12 a B-19 se deben usar de nuevo para calcular la 
distancia de la trayectoria en tierra, el ángulo medio de ascenso y el aumento de 
altura para cada uno de los segmentos. Como se ha indicado anteriormente, el 
segmento final se debe calcular mediante iteración.  
B10 DESCENSO Y DESACELERACIÓN  
El vuelo de aproximación suele requerir que el avión descienda y desacelere 
como preparación para el segmento de aproximación final, donde el avión es 
configurado con el flap de aproximación y el tren de aterrizaje extendido. La 
mecánica del vuelo no cambia desde la salida; la diferencia principal es que la 
altura y el perfil de velocidad suelen conocerse; lo que debe calcularse para cada 
segmento son los niveles de empuje del motor. La ecuación de equilibrio de 
fuerza básica es:  
F n=δ ¼ W · R · cos γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
La ecuación B-20 se puede usar de dos maneras distintas. En primer lugar, se 
puede definir la velocidad del avión al inicio y al final de un segmento, junto con 
el ángulo de descenso (o distancia de segmento horizontal) y las altitudes del 
segmento inicial y final. En este caso, la desaceleración se puede calcular usando:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
donde Δs es la distancia cubierta en tierra y  V 1 y V 2 representan la velocidad 
inicial y final respecto al suelo, que se calculan usando  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Las ecuaciones B-20, B-21 y B-22 confirman que mientras se desacelera a lo 
largo de una distancia especificada con una velocidad de descenso constante, un 
viento en cara más fuerte requerirá más empuje para mantener la misma desa ­
celeración; por el contrario, un viento de cola requerirá menor empuje para 
mantener la misma desaceleración.  
En la práctica, la mayoría de las desaceleraciones, si no todas, durante el vuelo 
de aproximación se realizan con un empuje a ralentí. Así, para la segunda 
aplicación de la ecuación B-20, el empuje se define con un reglaje de ralentí 
y la ecuación se resuelve de manera repetitiva para determinar 1) la desacelera ­
ción y 2) la altura al final del segmento de desaceleración, de manera similar a 
los segmentos de aceleración a la salida. En este caso, la distancia de desacele ­
ración puede ser muy diferente con vientos en cara o vientos de cola y, a veces, 
es necesario reducir el ángulo de descenso para obtener resultados razonables.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 137  
Para la mayoría de los aviones, el empuje mínimo no equivale a cero y, para 
muchos, también es una función de velocidad del vuelo. Por tanto, la ecuación 
B-20 se resuelve para la desaceleración introduciendo un empuje a ralentí, que se 
calcula utilizando la siguiente ecuación: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
donde ( E idle , F  idle , G  A,idle , G  B,idle y H idle ) son los coeficientes del motor de 
empuje a ralentí disponibles en la base de datos ANP.  
B11 APROXIMACIÓN AL ATERRIZAR  
La velocidad corregida de aproximación al aterrizar,  V CA , se relaciona con el 
peso bruto del avión durante el aterrizaje, mediante una ecuación que presenta la 
misma forma que la ecuación B-11, a saber  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
donde el coeficiente  D (kt/√lbf) se corresponde con el reglaje del flap al aterrizar.  
El empuje neto corregido por motor durante el descenso a lo largo de la trayec ­
toria de aterrizaje se calcula resolviendo la ecuación B-12 para el peso de ate ­
rrizaje  W y para la relación sustentación/resistencia  R, adecuados para el reglaje 
del flap con el tren de aterrizaje extendido. El reglaje del flap debe ser el que se 
usa habitualmente en las operaciones reales. Durante la aproximación a tierra, el 
ángulo de descenso de la trayectoria de aterrizaje γ se puede considerar constante. 
Para los aviones a reacción y para los aviones de propulsión con motores múlti ­
ples, γ suele ser – 3°. Para un motor único, los aviones a propulsión, γ suele ser 
– 5°.  
El empuje neto medio corregido se calcula cambiando la ecuación B-12 usando 
K=1,03 para representar la desaceleración inherente al realizar una trayectoria de 
vuelo descendente con un viento en cara de referencia de 8 nudos, a una velo ­
cidad corregida constante determinada por la ecuación B-24, es decir,
  
(B-25)  
Para un viento en cara que no sea de 8 kt, el empuje neto corregido resulta de
  
(B-26)  
La distancia horizontal cubierta se calcula mediante:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ (B-27)  
(positivo dado que  h 1 > h 2 y γ es negativo).  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 138  
Apéndice C  
Modelización de la extensión de la trayectoria en tierra lateral  
Se recomienda que, ante la ausencia de datos de radar, la dispersión de la 
trayectoria en tierra lateral se modelice suponiendo que la extensión de las 
trayectorias perpendiculares a la trayectoria principal sigue una distribución nor ­
mal de Gauss. La experiencia ha demostrado que esta suposición es lógica en la 
mayoría de los casos.  
Suponiendo una distribución de Gauss con una desviación estándar  S, ilustrada 
en la  figura C-1 , aproximadamente un 98,8 % de todos los movimientos entran 
dentro de los límites de ± 2,5 ×  S (es decir, dentro de una franja de anchura de 
5×S). 
Figura C-1  
Subdivisión de una trayectoria en tierra en 7 subtrayectorias  
La anchura de la franja es 5 veces la desviación estándar de la extensión de la trayectoria en 
tierra.
  
Una distribución de Gauss normal se puede modelizar generalmente de manera 
adecuada usando 7 subtrayectorias, incluso aunque estén espaciadas entre los 
límites de ± 2,5 ×  S de la franja, tal como se muestra en la  figura C-1 . 
Sin embargo, la adecuación de la aproximación depende de la relación de la 
separación de la trayectoria respecto a las alturas del avión anteriores. Puede 
haber situaciones (trayectorias muy cerradas o muy dispersas) donde es más 
adecuado un número diferente de subtrayectorias. Muy pocas trayectorias provo ­
can que aparezcan «dedos» en el contorno. En los  cuadros C-1  y C-2  se mues­
tran los parámetros para una subdivisión de entre 5 y 13 subtrayectorias. En el  
cuadro C-1  se muestra la ubicación de las subtrayectorias concretas; en el  
cuadro C-2  se indica el porcentaje correspondiente de los movimientos de 
cada subtrayectoria.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 139  
Cuadro C-1  
Ubicación de 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias  
(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimientos) es 5 
veces la desviación estándar)  
Número de 
subtrayecto ­
ria Ubicación de subtrayectorias para la subdivisión en  
5 subtrayecto ­
rias 7 subtrayecto ­
rias 9 subtrayecto ­
rias 11 subtrayec ­
torias  13 subtrayec ­
torias  
12/13  ± 2,31 ·S 
10/11  ± 2,27 ·S ± 1,92 ·S 
8/9 ± 2,22 ·S ± 1,82 ·S ± 1,54 ·S 
6/7 ± 2,14 ·S ± 1,67 ·S ± 1,36 ·S ± 1,15 ·S 
4/5 ± 2,00 ·S ± 1,43 ·S ± 1,11 ·S ± 0,91 ·S ± 0,77 ·S 
2/3 ± 1,00 ·S ± 0,71 ·S ± 0,56 ·S ± 0,45 ·S ± 0,38 ·S 
1 0  0  0  0  0  
Cuadro C-2  
Porcentaje de movimientos sobre 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias  
(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimientos) es 5 
veces la desviación estándar)  
Número de 
subtrayecto ­
ria Porcentaje de movimientos sobre la subtrayectoria para la subdivisión en  
5 subtrayecto ­
rias 7 subtrayecto ­
rias 9 subtrayecto ­
rias 11 subtrayec ­
torias  13 subtrayec ­
torias  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 140  
Apéndice D  
Recálculo de los datos NPD para condiciones que no sirven de referencia  
Las contribuciones al nivel de ruido de cada segmento de la trayectoria de vuelo 
se hallan a partir de los datos NPD almacenados en la base de datos internacional 
ANP. Sin embargo, cabe tener en cuenta que estos datos se han normalizado 
usando los índices de atenuación media atmosférica definidos en la norma 
AIR-1845 de la SAE. Estos índices son medias de los valores determinados 
durante la prueba de certificación del ruido del avión en Europa y en los Estados 
Unidos. La amplia variación de las condiciones atmosféricas (temperatura y 
humedad relativa) en tales pruebas se muestra en la  figura D-1 . 
Figura D-1  
Condiciones meteorológicas registradas durante las pruebas de certificación 
del ruido
  
Las curvas superpuestas en la  figura D-1,  calculadas usando un modelo de 
atenuación atmosférica estándar de la industria ARP 866A, muestran que entre 
las condiciones de la prueba se esperaba una variación considerable de la absor ­
ción del sonido de alta frecuencia (8 kHz) (aunque la variación de la absorción 
total sería bastante menor).  
Como los índices de atenuación presentados en el  cuadro D-1  son medias 
aritméticas, no se puede asociar el conjunto completo con una única condición 
atmosférica de referencia (por ejemplo, con valores específicos de temperatura y  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 141  
humedad relativa). Estos índices se pueden considerar como propiedades de una 
atmósfera puramente hipotética, conocida como la «atmósfera AIR-1845».  
Cuadro D-1  
Índices de atenuación media atmosférica utilizados para normalizar los 
datos NPD en la base de datos ANP  
Frecuencia central de 
banda de octava de 
1/3 [Hz]  Índice de atenuación 
[dB/100 m]  Frecuencia central 
de banda de octava 
de 1/3 [Hz]  Índice de atenuación 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
Los coeficientes de atenuación del  cuadro D-1  pueden ser considerados válidos 
sobre variaciones razonables de temperatura y humedad. Sin embargo, para com ­
probar si pueden ser necesarios ciertos cambios, se debe usar ARP-866A para 
calcular los coeficientes de absorción media atmosférica para la temperatura 
media del aeropuerto  T y la humedad relativa  RH. Comparando los datos del  
cuadro D-1 , se estima que es necesario realizar cambios usando la siguiente 
metodología.  
La base de datos ANP proporciona los siguientes datos NPD para cada reglaje de 
potencia:  
— nivel de sonido máximo frente a distancia oblicua,  L max (d); 
— nivel integrado de tiempo frente a distancia de velocidad aerodinámica de 
referencia,  L E (d); 
— espectro de sonido de referencia no ponderado a una distancia oblicua de 305 
m (1 000 ft),  L n,ref (d ref ) donde  n = banda de frecuencia (que oscila de 1 a 24 
para bandas de octava de 1/3 con frecuencias centrales de 50 Hz a 10 kHz).  
Todos los datos se normalizan para la atmósfera AIR-1845.  
El ajuste de las curvas NPD a las condiciones especificadas por el usuario  T y 
RH se realiza en tres pasos:  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 142  
1) Primero se corrige el espectro de referencia para eliminar la atenuación at ­
mosférica α n,ref contemplada en la norma AIR-1845 de la SAE:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
donde  L n (d ref ) es el espectro no atenuado con  d ref = 305 m y α n,ref es el 
coeficiente de absorción atmosférica de la banda de frecuencias  n extraído del  
cuadro D-1  (pero expresado en dB/m).  
2) A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una de las diez dis ­
tancias d  i estándar de NPD usando los índices de atenuación tanto para i) la 
atmósfera AIR-1845 de la SAE, como para ii) la atmósfera especificada por el 
usuario (basada en la ARP-866A de la SAE).  
i) Para la atmósfera AIR-1845 de la SAE:  
L n,ref (d i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,ref · d i (D-2)  
ii) Para la atmósfera especificada por el usuario:  
L n,866A  (T,RH,d  i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,866A  (T,RH) · d i (D-3)  
donde α n,866A  es el coeficiente de absorción atmosférica para la banda de 
frecuencias  n (expresada en dB/m) calculado usando según la ARP-866A 
de la SAE con temperatura  T y humedad relativa  RH. 
3) En cada distancia  d i de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y 
se suman en decibelios para determinar los niveles resultantes de ponderación 
A L A,866A  y L A,ref , de los que posteriormente se realiza una resta aritmética:  
ΔLðT; RH ; d i Þ ¼ L A;866A Ä L A;ref ¼ 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;866A ðT;RH ;d i ÞÄA n Þ=10 Ä 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;ref ðd i ÞÄA n Þ=10 (D-4)  
El incremento ΔL es la diferencia entre los valores NPD en la atmósfera espe ­
cificada por el usuario y la atmósfera de referencia. Esto se añade a los datos 
NPD de la base de datos ANP para hallar los datos NPD ajustados.  
La aplicación de ΔL para ajustar los valores NPD  L max y L E supone de hecho que 
las diferentes condiciones atmosféricas afectan solo al espectro de referencia y 
que no tienen efecto sobre la forma del historial de nivel y de tiempo. Esto puede 
considerarse válido para las distancias de propagación normales y para las con ­
diciones atmosféricas típicas.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 143  
Apéndice E  
Corrección de segmentos finitos  
En este apéndice se resume la derivación de la corrección del segmento finito y 
el algoritmo de fracción de energía asociado, descrito en la sección 2.7.19.  
E1 GEOMETRÍA  
El algoritmo de fracción de energía se basa en la radiación del sonido de una 
fuente sonora dipolar de 90 grados de «potencia cuarta». Este algoritmo presenta 
características direccionales que se asemejan a las del sonido de los aviones a 
reacción, al menos en la región angular que más influencia tiene sobre los niveles 
del sonido y sobre la trayectoria de vuelo de la aeronave.  
Figura E-1  
Geometría entre la trayectoria de vuelo y la localización del observador O
  
En la  figura E-1  se ilustra la geometría de la propagación del sonido entre la 
trayectoria de vuelo y la localización del observador  O. El avión en  P vuela con 
un aire uniforme en calma a una velocidad constante con una trayectoria hori ­
zontal recta. Su punto más cercano de aproximación al observador es  P p . Los 
parámetros son:  
d distancia desde el observador hasta la aeronave  
d p distancia perpendicular desde el observador hasta la trayectoria de vuelo 
(distancia oblicua)  
q distancia desde  P a P p = – V× τ 
V velocidad de la aeronave  
t hora a la que el avión se encuentra en el punto  P 
t p hora a la que el avión se encuentra en el punto de aproximación más cercano  
P p 
τ tiempo de vuelo = tiempo relativo al tiempo en  P p = t – t  p 
ψ ángulo entre la trayectoria de vuelo y el vector del observador del avión  
Debe tenerse en cuenta que, dado que el tiempo de vuelo τ relativo al punto de 
aproximación más cercano es negativo cuando el avión se encuentra delante de la 
posición del observador (como se muestra en la  figura E-1 ), la distancia relativa  
q hasta el punto de aproximación más cercano se convierte en positiva en ese 
caso. Si el avión se encuentra delante del observador,  q se convierte en negativo.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 144  
E2 CÁLCULO DE LA FRACCIÓN DE ENERGÍA  
El concepto básico de la fracción de energía se usa para expresar la exposición al 
ruido  E producida en la posición del observador desde un segmento de la tra ­
yectoria de vuelo  P 1 P 2 (con un punto de inicio  P 1 y un punto final P  2 ) multi­
plicando la exposición  E ∞ del sobrevuelo de la trayectoria infinita total por un 
factor simple —factor  F de la  fracción de energía —: 
E = F · E ∞ (E-1)  
Habida cuenta de que la exposición se puede expresar en términos de integral de 
tiempo del nivel de presión acústica cuadrático medio (ponderado), es decir  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
para calcular  E, la presión media cuadrática se tiene que expresar como una 
función de los parámetros geométricos y operativos conocidos. Para una fuente 
dipolar de 90°,  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
donde  p 2 y p p 2 representan las presiones acústicas medias cuadráticas observadas 
producidas por el avión cuando pasa los puntos  P y P p . 
Esta relación relativamente sencilla se ha establecido para ofrecer una buena 
simulación del sonido del avión a reacción, incluso aunque los mecanismos 
reales utilizados sean extremadamente complejos. El término  d p 2 /d 2 en la ecua ­
ción E-3 describe solamente el mecanismo de extensión esférica apropiado para 
una fuente sonora puntual, una velocidad infinita del sonido y una atmósfera 
uniforme y no dispativa. Todos los demás efectos físicos —directividad de la 
fuente, velocidad finita del sonido, absorción atmosférica, efecto Doppler, etc.— 
están cubiertos de manera implícita en el término  sin  2 ψ. Este factor causa la 
presión media cuadrática para disminuir a la inversa como  d 4 ; de ahí surge la 
expresión de fuente de «potencia cuarta».  
Introducción de sustituciones  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and A 
d 
d p ! 2 
¼ 1 þ A 
V · τ 
d p ! 2 
la presión media cuadrática se puede expresar como una función de tiempo (de 
nuevo sin tener en cuenta el tiempo de propagación del sonido):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Aplicación de esto en la ecuación (E-2) y realización de las susticiones  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
la exposición al sonido en el observador desde el paso del avión entre el inter ­
valo de tiempo [ τ 1 ,τ 2 ] se puede expresar como  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
La solución de esta integral es:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 145  
La integración en el intervalo [– ∞,+∞] (es decir, en la trayectoria de vuelo 
infinita completa) da lugar a la siguiente expresión para la exposición total  E∞: 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
y, por consiguiente, la fracción de energía según la ecuación E-1 es  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 COHERENCIA DE MÉTRICAS INTEGRADAS MÁXIMAS Y TEMPO ­
RALES — LA DISTANCIA ESCALADA  
Una consecuencia de usar el modelo dipolar simple para definir la fracción de 
energía es que implica una diferencia teórica específica ΔL entre los niveles de 
exposición al ruido de evento  L max y L E . Si el modelo de contorno tiene que ser 
consistente internamente, esto requiere igualar la diferencia de los valores deter ­
minados a partir de las curvas NPD. Un problema es que los datos NPD se 
obtienen a partir de las medidas reales de ruido producido por los aviones, algo 
que no concuerda necesariamente con la simple teoría. Por lo tanto, la teoría 
necesita un elemento añadido de flexibilidad. Sin embargo, en principio las 
variables  α 1 y α 2 vienen determinadas por la geometría y por la velocidad del 
avión, sin dejar margen para imprecisiones. A continuación, el concepto de  
distancia a escala d  λ ofrece una solución.  
El nivel de exposición  L E,∞ tabulado como una función de  d p en la base de datos 
ANP para una velocidad de referencia  V ref , se puede expresar como  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
donde  p 0 es una presión de referencia estándar y  tref es un tiempo de referencia 
(= 1 s para SEL). Para la velocidad real  V resulta en  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
De manera parecida, el nivel de evento máximo  L max se puede escribir como  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Para la fuente dipolar, usando las ecuaciones E-8, E-11 y E-12, teniendo en 
cuenta que (de las ecuaciones E-2 y E-8)  Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , la diferencia 
ΔL se puede expresar como  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Esto solo se puede equiparar al valor de ΔL determinado por los datos NPD si la 
distancia oblicua  d p usada para calcular la fracción de energía se sustituye por 
una distancia a escala d  λ determinada mediante  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
o 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 with d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 146  
Sustituyendo  d p por d λ en la ecuación E-5 y usando la definición  q = V τ de la  
figura E-1 , los parámetros α 1 y α 2 de la ecuación E-9 se pueden expresar 
(poniendo  q = q 1 en el punto de inicio y  q –  λ = q 2 en el punto final de la 
longitud de segmento de la trayectoria de vuelo λ) como  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
La sustitución de la distancia oblicua real por la distancia a escala disminuye la 
sencillez del modelo dipolar de 90 grados de potencia cuarta. Sin embargo, como 
se calibra efectivamente  in situ  usando los datos obtenidos de las medidas, el 
algoritmo de fracción de energía se puede considerar como semiempírico en 
lugar de puramente teórico.  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 147  
Apéndice F  
Base de datos para fuentes de tráfico vial  
En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de 
ruido vial existentes que se deben utilizar para calcular el ruido del tráfico vial 
mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.2 (Ruido del tráfico 
vial).  
Cuadro F-1  
Coeficientes  A R,i,m y B R,i,m para el ruido de rodadura y  A P,i,m y B P,i,m para el ruido de propulsión  
Categoría  Coeficiente  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 79,7 85,7  84,5  90,2  97,3  93,9  84,1  74,3  
B R 30 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39  40  
A P 94,5 89,2  88  85,9  84,2  86,9  83,3  76,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8  8  8  8  8  
2 A  R 84 88,7  91,5  96,7  97,4  90,9  83,8  80,5  
B R 30 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 101 96,5  98,8  96,8  98,6  95,2  88,8  82,7  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 87 91,7  94,1  100,7  100,8  94,3  87,1  82,5  
B R 30 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 104,4  100,6  101,7  101  100,1  95,9  91,3  85,3  
B P 0 3  4,6  5  5  5  5  5  
4a A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 88 87,5  89,5  93,7  96,6  98,8  93,9  88,7  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 95 97,2  92,7  92,9  94,7  93,2  90,1  86,5  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 148  
Categoría  Coeficiente  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
Cuadro F-2  
Coeficientes  a i y b i para neumáticos de clavos  
Categoría  Coeficiente  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Cuadro F-3  
Coeficientes  C R,m,k y C  P,m,k para aceleración y desaceleración  
Categoría  k  Cr  Cp  
1 1 = cruce  – 4,5  5,5  
2 = rotonda  – 4,4  3,1  
2 1 = cruce  – 4  9  
2 = rotonda  – 2,3  6,7  
3 1 = cruce  – 4  9  
2 = rotonda  – 2,3  6,7  
4a 1 = cruce  0  0  
2 = rotonda  0  0  
4b 1 = cruce  0  0  
2 = rotonda  0  0  
5 1 = cruce  
2 = rotonda  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 149  
Cuadro F-4  
Coeficientes  α i,m y β m para superficie de rodadura  
Descripción  Veloci­
dad 
mínima 
válida 
[km/h]  Veloci­
dad 
máxima 
válida 
[km/h]  Catego­
ría α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Superficie de roda ­
dura de referencia  — —  1 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB de 1 capa  50  130  1 0,5  3,3  2,4  3,2  – 1,3  – 3,5  – 2,6  0,5  – 6,5  
2 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB de 2 capas  50  130  1 0,4  2,4  0,2  – 3,1  – 4,2  – 6,3  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
3 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB de 2 capas 
(fino)  80 130  1 – 1,0  1,7  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
3 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
SMA-NL5  40  80  1 1,1  – 1,0  0,2  1,3  – 1,9  – 2,8  – 2,1  – 1,4  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 150  
Descripción  Veloci­
dad 
mínima 
válida 
[km/h]  Veloci­
dad 
máxima 
válida 
[km/h]  Catego­
ría α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
SMA-NL8  40  80  1 0,3  0,0  0,0  – 0,1  – 0,7  – 1,3  – 0,8  – 0,8  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Hormigón con inci ­
siones  70 120  1 1,1  – 0,4  1,3  2,2  2,5  0,8  – 0,2  – 0,1  1,4  
2 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
3 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Hormigón con inci ­
siones optimizado  70 80  1 – 0,2  – 0,7  0,6  1,0  1,1  – 1,5  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
3 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Hormigón cepillado 
fino 70 120  1 1,1  – 0,5  2,7  2,1  1,6  2,7  1,3  – 0,4  7,7  
2 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
3 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Superficie trabajada  50  130  1 1,1  1,0  2,6  4,0  4,0  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,2  
2 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
3 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Elementos duros en 
forma de espiga  30 60  1 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
2 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
3 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 151  
Descripción  Veloci­
dad 
mínima 
válida 
[km/h]  Veloci­
dad 
máxima 
válida 
[km/h]  Catego­
ría α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Elementos duros 
que no presentan 
forma de espiga  30 60  1 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
2 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
3 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Elementos duros si ­
lenciosos  30 60  1 7,8  6,3  5,2  2,8  – 1,9  – 6,0  – 3,0  – 0,1  – 1,7  
2 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
3 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Capa fina A  40  130  1 1,1  0,1  – 0,7  – 1,3  – 3,1  – 4,9  – 3,5  – 1,5  – 2,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Capa fina B  40  130  1 0,4  – 1,3  – 1,3  – 0,4  – 5,0  – 7,1  – 4,9  – 3,3  – 1,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 152  
▼C1 
Apéndice G  
Base de datos para fuentes ferroviarias  
En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de 
ruido ferroviario existentes que se deben utilizar para calcular el ruido del tráfico 
ferroviario mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.3 (Ruido 
ferroviario).  
Cuadro G-1  
Coeficientes  L r,TR,i y L  r,VEH,i  de rugosidad de la vía y de las ruedas  
L r,VEH,i  
Longitud de onda  Tipo de freno  
c k  n  
Freno de rodadura de 
hierro fundido  Freno de material com ­
puesto  Freno de disco  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 153  
L r,VEH,i  
Longitud de onda  Tipo de freno  
c k  n  
Freno de rodadura de 
hierro fundido  Freno de material com ­
puesto  Freno de disco  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
L r,TR,i 
Longitud de onda  Rugosidad de la vía  
E M  
EN ISO 3095:2013 (bien mante ­
nido y muy liso)  Red media (normalente mantenido 
y liso)  
1 000 mm  17,1  11,0  
800 mm  17,1  11,0  
630 mm  17,1  11,0  
500 mm  17,1  11,0  
400 mm  17,1  11,0  
315 mm  15,0  10,0  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  8,0  
160 mm  9,0  7,0  
120 mm  7,0  6,0  
100 mm  4,9  5,0  
80 mm  2,9  4,0  
63 mm  0,9  3,0  
50 mm  – 1,1  2,0  
40 mm  – 3,2  1,0  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 154  
L r,TR,i 
Longitud de onda  Rugosidad de la vía  
E M  
EN ISO 3095:2013 (bien mante ­
nido y muy liso)  Red media (normalente mantenido 
y liso)  
31,5 mm  – 5,0  0,0  
25 mm  – 5,6  – 1,0  
20 mm  – 6,2  – 2,0  
16 mm  – 6,8  – 3,0  
12 mm  – 7,4  – 4,0  
10 mm  – 8,0  – 5,0  
8 mm  – 8,6  – 6,0  
6,3 mm  – 9,2  – 7,0  
5 mm  – 9,8  – 8,0  
4 mm  – 10,4  – 9,0  
3,2 mm  – 11,0  – 10,0  
2,5 mm  – 11,6  – 11,0  
2 mm  – 12,2  – 12,0  
1,6 mm  – 12,8  – 13,0  
1,2 mm  – 13,4  – 14,0  
1 mm  – 14,0  – 15,0  
0,8 mm  – 14,0  – 15,0  
Cuadro G-2  
Coeficientes  A 3,i del filtro de contacto  
A 3,i 
Longitud de onda  Carga por eje 50 
kN-diámetro de 
rueda 
360 mm  Carga por eje 50 
kN-diámetro de rueda 
680 mm  Carga por eje 25 
kN-diámetro de 
rueda 
920 mm  Carga por eje 50 
kN-diámetro de 
rueda 
920 mm  Carga por eje 100 
kN-diámetro de 
rueda 
920 mm  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 155  
A 3,i 
Longitud de onda  Carga por eje 50 
kN-diámetro de 
rueda 
360 mm  Carga por eje 50 
kN-diámetro de rueda 
680 mm  Carga por eje 25 
kN-diámetro de 
rueda 
920 mm  Carga por eje 50 
kN-diámetro de 
rueda 
920 mm  Carga por eje 100 
kN-diámetro de 
rueda 
920 mm  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
120 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
100 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
80 mm  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  
63 mm  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6  
50 mm  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3  
40 mm  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2  
31,5 mm  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7  
25 mm  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8  
20 mm  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0  
16 mm  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5  
12 mm  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5  
10 mm  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0  
8 mm  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0  
6,3 mm  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0  
5 mm  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0  
4 mm  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4  
3,2 mm  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5  
2,5 mm  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5  
2 mm  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5  
1,6 mm  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4  
1,2 mm  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5  
1 mm  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5  
0,8 mm  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 156  
Cuadro G-3  
Coeficientes  L H,TR,i  , L H,VEH,i  y L H,VEH,SUP,i  para funciones de transferencia  
(los valores se expresan en nivel de potencia acústica por eje)  
L H,TR,i  
Frecuencia  Tipo de base de la vía/Tipo de almohadilla de carril  
B/S B/M  B/H  B/S  B/M  B/H  B/H  
Traviesa mono ­
bloque sobre 
almohadilla de 
carril suave  Traviesa mo ­
nobloque sobre 
almohadilla de 
carril de rigi ­
dez media  Traviesa mo ­
nobloque sobre 
almohadilla de 
carril rígida  Traviesa biblo ­
que sobre al ­
mohadilla de 
carril suave  Traviesa biblo ­
que sobre al ­
mohadilla de 
carril de rigi ­
dez media  Traviesa biblo ­
que sobre al ­
mohadilla de 
carril rígida  Traviesas de 
madera  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  
316 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  
3 160 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  
6 350 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 157  
L H,VEH,i  
Frecuencia  Rueda con diámetro 
de 920 mm, sin me ­
dida Rueda con diámetro de 
840 mm, sin medida  Rueda con diámetro 
de 680 mm, sin me ­
dida Rueda con diámetro 
de 1 200 mm, sin 
medida  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
316 Hz  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
3 160 Hz  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
6 350 Hz  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
a 
Norma de la UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 158  
L H,VEH,SUP,i  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
a 
Norma de la UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
316 Hz  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
3 160 Hz  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
6 350 Hz  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Cuadro G-4  
Coeficientes  L R,IMPACT,i  del ruido de impacto  
L R,IMPACT,i  
Longitud de onda  Cambio de vía único/junta simple/cruce 
simple/100 m  
1 000 mm  22,4  
800 mm  22,4  
630 mm  22,4  
500 mm  23,8  
400 mm  24,7  
315 mm  24,7  
250 mm  23,4  
200 mm  21,7  
160 mm  20,2  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 159  
L R,IMPACT,i  
Longitud de onda  Cambio de vía único/junta simple/cruce 
simple/100 m  
120 mm  20,4  
100 mm  20,8  
80 mm  20,9  
63 mm  19,8  
50 mm  18  
40 mm  16  
31,5 mm  13  
25 mm  10  
20 mm  6  
16 mm  1  
12 mm  – 4  
10 mm  – 11  
8 mm  – 16,5  
6,3 mm  – 18,5  
5 mm  – 21  
4 mm  – 22,5  
3,2 mm  – 24,7  
2,5 mm  – 26,6  
2 mm  – 28,6  
1,6 mm  – 30,6  
1,2 mm  – 32,6  
1 mm  – 34  
0,8 mm  – 34  
Cuadro G-5  
Coeficientes  L W,0,idling  del ruido de tracción  
(los valores se expresan en nivel de potencia acústica por vehículo)  
L W,0,idling  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
d d  d  e  e  
Locomotora diésel (c. 
800 kW)  Locomotora diésel (c. 
2 200 kW)  Unidad múltiple diésel  Locomotora eléctrica  Unidad múltiple 
eléctrica  
Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 160  
L W,0,idling  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
d d  d  e  e  
Locomotora diésel (c. 
800 kW)  Locomotora diésel (c. 
2 200 kW)  Unidad múltiple diésel  Locomotora eléctrica  Unidad múltiple 
eléctrica  
Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
316 Hz  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
3 160 Hz  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 161  
L W,0,idling  
Frecuencia  Tipo de vehículo  
d d  d  e  e  
Locomotora diésel (c. 
800 kW)  Locomotora diésel (c. 
2 200 kW)  Unidad múltiple diésel  Locomotora eléctrica  Unidad múltiple 
eléctrica  
Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  Fuente A  Fuente B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
6 350 Hz  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Cuadro G-6  
Coeficientes  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 del ruido aerodinámico  
[los valores se expresan en el nivel de potencia acústica por vehículo (para una 
longitud de vehículo de 20 m)]  
Ruido aerodinámico determinado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frecuencia  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
316 Hz  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 162  
Ruido aerodinámico determinado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
3 160 Hz  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
6 350 Hz  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Cuadro G-7  
Coeficientes  C bridge  de la radiación estructural  
C bridge  
Base de la vía  
N L  
Puentes predominantemente de cemento o 
calicanto con cualquier forma de vía  Puentes predominantemente de acero con vía 
de balasto  
1 4  ▼C1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 163  
Apéndice H  
Base de datos para fuentes industriales  
En este apéndice se presentan varios ejemplos de valores de entrada de algunas 
fuentes de ruido industrial que se pueden usar para calcular el ruido industrial 
mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.4 (Ruido industrial). 
Como las fuentes de ruido industrial son extremadamente específicas en cada 
zona industrial, los valores adecuados se obtienen de las bases de datos locales, 
nacionales o internacionales, o a partir de mediciones, según proceda.  
Cuadro H-1  
Coeficientes  L W , L W' y ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) de potencia acústica  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
L W' se expresa como potencia acústica por metro para fuente lineal, o por metro 
cuadrado por fuente de área.  
Descripción  Tipo de 
fuente  Directividad 
de la fuente  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Granallado 
—exterior— 
con eyector  Fuente 
sonora 
puntual  Campo li ­
bre 108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Horno rota ­
tivo Fuente li­
neal Campo li ­
bre 79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Astillero  Fuente de 
área Hemisférica  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal 
para gas  Fuente de 
área Hemisférica  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 164  
Apéndice I  
Base de datos para fuentes asociadas a aeronaves — datos NPD  
En este apéndice se presenta la base de datos para la mayoría de las fuentes de 
ruido asociadas a aeronaves que se debe utilizar para calcular el ruido generado 
por las aeronaves mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.6 
(Ruido de aeronaves).  
Cuadro I-1  
Coeficientes aerodinámicos  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  CERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  CERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  CERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  CERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 165  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  20  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  30  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  CERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  CERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 166  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  CERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  CERO  0,0594  
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737N17  D  INT  0,07586  
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 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 175  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 176  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 178  
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 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 180  
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A330-301  A  CERO_A  0,047685  
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A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 181  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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A340-211  A  CERO_A  0,051221  
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A340-642  A  CERO_A  0,051608  
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A380-841  A  A_1+F  0,055657  
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A380-841  A  CERO_A  0,050279  
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A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  CERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 182  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
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A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  CERO_A  0,048776  
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A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  CERO  0,049623  
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BAC111  A  U-INT  0,106398  
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BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  CERO  0,065  
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BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
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BAE146  D  CERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
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BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 183  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
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BAE300  D  18  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  24  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  30  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  CERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  TO  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  CERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  10  0,092263  
CIT3  D  20  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  CERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  10  0,079246  
CL600  D  20  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  CERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  10  0,075805  
CL601  D  20  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  CERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 184  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  CERO-D  0,096  
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CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  CERO  0,127  
CNA182  D  CERO-A  0,127  
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CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
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CNA20T  A  10_D  0,109615  
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 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 185  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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CNA441  D  CERO  0,096518  
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CNA55B  D  CERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 186  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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CNA560E  D  CERO  0,122635  
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CNA560U  A  7_APP  0,12699  
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CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
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CNA560XL  D  CERO  0,074551  
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CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
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CNA750  D  15  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 187  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA750  D  CERO  0,096475  
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CONCRD  A  U-L  0,183067  
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CRJ9-LR  A  20  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  CERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
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CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 188  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CVR580  D  CERO  0,075  
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DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  10  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  CERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
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DC1030  D  20  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  CERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  15  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  CERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  TO  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 189  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC3  D  CERO  0,1115  
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DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  TO  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  CERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  15  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  25  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  CERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
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DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  CERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 190  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  CERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  CERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  CERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 191  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  CERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  CERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 192  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
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DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  CERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
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DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  CERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 193  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  CERO  0,068416  
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DHC6  D  CERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  CERO  0,075  
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DHC7  D  CERO  0,075  
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DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 194  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DHC8  D  15  0,017361  0,56668  0,08519  
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DO228  D  CERO-C  0,14459  
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DO328  A  CERO-A  0,0916  
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DO328  D  CERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
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ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 195  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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EMB120  D  CERO  0,929  0,0834  
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EMB145  D  CERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  CERO  0,0694  
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F10062  A  U-INT  0,1124  
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 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 196  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
F10062  D  CERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
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F10065  D  INT2  0,0911  
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F10065  D  CERO  0,0693  
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F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
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F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  CERO  0,0755  
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FAL20  D  CERO  0,07  
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GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 197  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
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GIIB  D  L-20-D  0,1091  
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GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
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GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  L-20-D  0,1063  
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GIV D  T-10-U  0,0666  
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GIV D  T-20-U  0,0797  
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GV A  L-20-U  0,0749  
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GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  D  INTR  0,088176  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 198  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
HS748A  D  TO  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  CERO  0,075  
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IA1125  A  D-INTR  0,118618  
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IA1125  D  CERO  0,07  
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L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  CERO  0,06243  
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L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  CERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
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L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  CERO  0,082  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 199  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
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LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  D  10  0,09667  
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LEAR25  D  CERO  0,07  
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LEAR35  D  CERO  0,07  
MD11GE  D  10  0,003812  0,2648  0,0843  
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MD11GE  D  25  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  CERO  0,0551  
MD11PW  D  10  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  15  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  20  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  25  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  CERO  0,05512  
MD81  D  11  0,009276  0,4247  0,07719  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 200  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
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MD81  D  T_INT  0,0701  
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MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
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MD82  D  CERO  0,06643  
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MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_CERO  0,0611  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 201  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD83  D  CERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
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MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  
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MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
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MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  10  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  CERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  CERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 202  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_FLAP  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
PA30  D  CERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  CERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  CERO  0,087856  
PA42  D  CERO-C  0,139096  
PA42  D  CERO-T  0,07651  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  D  10  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  CERO  0,075  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  15  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  CERO  0,075  ▼M2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 203
 ▼M2 
Cuadro I-2  
Aeronaves  
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselaje  
720 Boeing 720/JT3C  Reacción  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reacción  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 204
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reacción  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reacción  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Alas  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Reacción  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Reacción  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Reacción  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Alas  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Reacción  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Alas  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 205
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Alas  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reacción  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reacción  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reacción  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Alas  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Reacción  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Alas  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Reacción  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 206
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reacción  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Reacción  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Alas  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reacción  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Reacción  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Reacción  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Alas  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reacción  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Alas  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Reacción  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Alas  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reacción  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Alas  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Reacción  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Alas  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Reacción  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Alas  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Alas  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 207
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Alas  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Alas  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reacción  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Alas  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Alas  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reacción  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Alas  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Reacción  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Alas  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reacción  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Alas  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 43 ­
0 862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Alas  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 43 ­
0 862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Alas  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Reacción  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 208
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  215 109  Prop  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  215 109  Prop  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Otro (RP ­
M) 215 109  Prop  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul ­
sor 1 Pequeño  Aviación ge ­
neral  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Otro (RP ­
M) 215 109  Prop  
CNA441  Cessna CONQUEST II / 
TPE331-8  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  210 111  Prop
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 209
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reacción  2  Pequeño  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselaje  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra ­
vo/PW530A  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselaje  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselaje  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselaje  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reacción  2  Pequeño  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselaje  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselaje  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reacción  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 60 ­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Alas  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 210
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  214 112  Prop  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reacción  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reacción  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reacción  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistón  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 110  Prop  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pistón  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 110  Prop  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reacción  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Reacción  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 211
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Alas  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  210 109  Prop
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 212
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  210 109  Prop  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul ­
sor 4 Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 112  Prop  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 112  Prop  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 112  Prop  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331- 
5 CNT (lb)  216  110  Prop  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Reacción  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselaje  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reacción  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reacción  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 213
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reacción  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reacción  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reacción  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reacción  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reacción  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reacción  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 214
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  212 110  Prop  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Reacción  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Reacción  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul ­
sor 4 Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  214 112  Prop  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselaje  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Alas  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Alas  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reacción  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reacción  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 215
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reacción  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Otro (RP ­
M) 213 113  Prop  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Otro (RP ­
M) 213 109  Prop  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Aviación ge ­
neral  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  211 109  Prop  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  211 110  Prop
Cuadro I-3  
Etapas del procedimiento predeterminadas para aproximación  
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  35-A  57,2  
1900D  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  84,0  515,2  40,0  
1900D  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  14  3 000,0  160,0  3,0  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  410,6  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  124,9  3 695,4  40,0  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  14  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 216
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  410,6  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  A_40D  318,6  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 867,4  40,0  
717200  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  8,6  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  20  3 000,0  160,0  3,0  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  419,1  
720B  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  131,9  3 771,9  40,0  
720B  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 217
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  342,6  
727100  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,8  3 083,4  40,0  
727100  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  347,6  
727D15  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  394,6  
727D17  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 218
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  342,6  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  347,6  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  347,6  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 219
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  342,6  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  394,6  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  U-CERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  363,0  
727QF  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 220
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
727QF  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  60,0  0,0  10,0  
737 PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  255,6  
737 PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  124,8  2 300,4  40,0  
737 PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  316,8  
737300  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  131,9  2 851,2  40,0  
737300  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 221
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  360,2  
737400  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  137,5  3 241,8  40,0  
737400  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  314,2  
737500  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  128,4  2 827,8  40,0  
737500  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  T_CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 222
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,0  2 741,9  40,0  
737700  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  286,6  
737D17  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  286,6  
737N17  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 223
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
737N9  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  170,0  3,0  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  255,6  
737QN  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  160,0  3,0  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 224
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  136,6  4 163,4  10,0  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  462,6  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  175,4  3,0  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 225
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  533,6  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  147,5  4 802,4  10,0  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  278,8  3,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 Horizontal  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 Aterrizar  F_30  615,6  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 Desacele ­
rar 150,4  5 540,4  10,0  
7478  PREDETER ­
MINADO  10 Desacele ­
rar 30,0 0,0  10,0  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 226
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  335,7  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  322,2  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 227
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,1  2 956,5  10,0  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  327,6  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  331,6  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 228
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso 
en ralentí  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 Aterrizar  F_30  427,1  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 Desacele ­
rar 140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 Desacele ­
rar 30,0 0,0  10,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso 
en ralentí  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 Aterrizar  FLAP30  362,7  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 Desacele ­
rar 135,3  3 264,3  10,0  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 Desacele ­
rar 30,0 0,0  10,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 229
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  305,3  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-25  387,6  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 230
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  302,9  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 231
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  303,5  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 232
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  311,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  345,2  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 233
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A321-232  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  FULL_D  210,4  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 234
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso en ralentí  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  9 Descenso  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  10 Aterrizar  FULL_D  378,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  PREDETER ­
MINADO  12 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso en ralentí  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  9 Descenso  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  10 Aterrizar  FULL_D  381,8  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 235
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A340-211  PREDETER ­
MINADO  12 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  3 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso en ralentí  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso en ralentí  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  9 Descenso  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  10 Aterrizar  FULL_D  280,7  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  PREDETER ­
MINADO  12 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  3 Horizontal  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 236
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  4 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  A_FULL  636,8  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  2 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  3 Horizontal  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  4 Desplaza ­
miento ho ­
rizontal en 
ralentí  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso en ralentí  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso en ralentí  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  7 Descenso  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  8 Descenso  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  9 Aterrizar  A_FULL  636,8  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  10 Desacelerar  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  PREDETER ­
MINADO  11 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 237
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  305,0  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-33  243,9  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-33  261,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 238
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  188,8  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Descenso  CERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Descenso  TO  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Descenso  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Descenso  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Aterrizar  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Desacelerar  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Descenso  CERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Descenso  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Descenso  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Descenso  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Aterrizar  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Desacelerar  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 239
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  153,9  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CL600  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  201,6  
CL600  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CL601  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  224,1  
CL601  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 240
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  7 Aterrizar  10-D  30,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  62,0  530,0  10,0  
CNA172  PREDETER ­
MINADO  9 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  F30APP  30,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  65,0  560,0  10,0  
CNA182  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 241
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  78,0  815,0  10,0  
CNA208  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  TO  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  79,1  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  89,1  711,9  40,0  
CNA441  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  179,1  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  A_35  175,5  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 242
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA510  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  A_35  200,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  A_35  175,5  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  35 D  200,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 243
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D 15  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D 35  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D 35  175,0  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D 35D  500,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  35 GD  200,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 244
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  35_GD  200,0  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Descenso  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Descenso  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Descenso  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Aterrizar  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Descenso  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Descenso  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Descenso  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Aterrizar  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Desacelerar  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 245
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  858,6  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  415,8  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  424,7  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 246
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  287,6  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  428,4  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  392,2  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 247
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  446,4  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC3  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  TO  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  104,6  
DC3  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  84,3  941,4  34,3  
DC3  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC6  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  TO  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  175,5  
DC6  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC850  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 248
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC850  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC860  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  382,5  
DC860  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC870  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  489,6  
DC870  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-50  382,5  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 249
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC8QN  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC910  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  357,3  
DC910  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC930  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  325,8  
DC930  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  325,8  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 250
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC950  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  343,8  
DC950  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  343,8  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  357,3  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 251
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  325,8  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  39,6  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  57,6  356,4  40,0  
DHC6  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-L  39,6  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 252
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-25  98,1  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  91,3  882,9  40,0  
DHC7  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  174,6  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  4,1  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  219,6  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  4,4  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 253
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
DO228  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  F32APP  50,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  6 Descenso  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  7 Aterrizar  A_A_DN  144,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  9 Desacelerar  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 254
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  15  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  95,0  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,1  855,0  40,0  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  285,5  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-45  285,5  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 255
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE ­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE ­
GRO  267,2  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  6 Desacele ­
rar 120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE ­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE ­
GRO  276,3  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  6 Desacele ­
rar 120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso 
en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso 
en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE ­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 256
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE ­
GRO  271,9  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  6 Desacele ­
rar 120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso en ralentí  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso en ralentí  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso 
en ralentí  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  ÍNTE ­
GRO  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  ÍNTE ­
GRO  281,1  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  6 Desacele ­
rar 120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  7 Desacele ­
rar 30,0 0,0  10,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  315,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 257
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  328,0  
F10065  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  223,2  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  223,7  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 258
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  128,7  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
GII PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  L-39-D  790,0  
GII PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  117,0  760,0  40,0  
GII PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  20,0  0,0  10,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  L-39-D  790,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  113,0  760,0  40,0  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 259
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  L-39-D  298,0  
GIV PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  80,0  982,0  40,0  
GIV PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  20,0  0,0  4,0  
GV PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  L-39-D  300,0  
GV PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  107,0  1 157,0  40,0  
GV PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  20,0  0,0  4,6  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 260
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  236,6  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  417,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 261
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-100  351,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  123,1  3 159,0  40,0  
L188  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  140,4  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  10  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 262
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  181,4  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  346,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  9,6  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-40  346,0  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 263
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-30  156,6  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  27-A  53,5  
PA30  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  70,0  481,1  10,0  
PA30  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  CERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  CERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 264
 
ACFTID  ID_perfil  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  ID_flap  Altitud 
inicial (ft)  CAS 
inicial 
(kt) Ángulo 
descen­
dente 
(deg)  Roda­
dura en 
la toma 
de tierra 
(ft) Distancia 
(ft) Empuje 
inicial 
(% de 
empuje 
máximo)  
PA42  PREDETER ­
MINADO  5 Descenso  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  6 Aterrizar  30-DN  100,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  PREDETER ­
MINADO  8 Desacelerar  10,0  0,0  10,0  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  233,1  
SD330  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 Descenso  CERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 Descenso  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  PREDETER ­
MINADO  3 Descenso  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  PREDETER ­
MINADO  4 Descenso  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  PREDETER ­
MINADO  5 Aterrizar  D-35  216,9  
SF340  PREDETER ­
MINADO  6 Desacelerar  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  PREDETER ­
MINADO  7 Desacelerar  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 265
 
Cuadro I-4 (parte 1)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  17-D  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  17-D  400  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  17-D  2 750  128  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 2 950  138  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 3 000  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 1 500  160  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 5 500  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 7 500  
1900D  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 10 000  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  17-D  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  17-D  400  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  17-D  2 400  128  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 2 650  138  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 3 000  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO- 
D 1 500  160  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 5 500  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 7 500  
1900D  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO- 
D 10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 2 047  175  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 266
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
707320  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  195  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 905  179  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  199  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 793  183  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  203  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 267
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
707320  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 624  189  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  209  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 430  197  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  217  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 259  205  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 268
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
707320  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  225  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707320  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 151  209  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  229  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707320  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 2 047  175  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  195  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 269
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 905  179  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  199  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 793  183  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  203  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 270
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 624  189  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  209  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 430  197  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  217  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 259  205  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  225  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 271
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  14 
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  14 1 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  14 1 151  209  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  800  229  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  800  250  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
707QN  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 296,4  250  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 272
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
717200  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 229,1  250  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 165,9  250  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 142,6  250  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 273
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
717200  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 3  Ascenso  Ascenso máximo  T_13A  3 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 098,3  250  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 000  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 100  
717200  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_13A  2 003,2  185  
717200  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 274
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
717200  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 275
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
717200  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
717200  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_13A  
717200  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 000  
717200  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  3 000  
717200  OACI_B  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_00B  1 000  250  
717200  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  5 500  
717200  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  7 500  
717200  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00B  10 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  20 
720B  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  20 2 632  175  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  195  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 276
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
720B  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  20 
720B  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  20 2 470  179  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  199  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  20 
720B  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  20 2 323  183  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  203  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  20 
720B  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  20 2 125  189  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 277
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
720B  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  20 
720B  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  20 1 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  20 2 005  193  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  INT  1 000  213  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
720B  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727100  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 342  160  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 342  190  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 278
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727100  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727100  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 265  160  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 265  190  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727100  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 192  165  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 192  195  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  205  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 279
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727100  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727100  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 115  170  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 115  200  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727100  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 363  170  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 363  200  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 280
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 281  170  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 281  200  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 177  175  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 177  205  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 281
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 057  180  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 057  210  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 941  210  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D15  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 465  170  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 465  200  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 282
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 340  175  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 340  205  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 236  180  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 236  210  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 283
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 158  180  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 158  210  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727D17  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 342  160  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 342  190  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 284
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 265  160  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 265  190  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 192  165  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 192  195  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  205  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 285
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 115  170  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 115  200  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM1  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 363  170  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 363  200  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 286
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 281  170  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 281  200  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 177  175  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 177  205  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 057  180  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 287
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 057  210  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 941  210  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727EM2  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 363  170  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 363  200  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 288
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 281  170  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 281  200  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 177  175  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 177  205  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  215  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 289
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 057  180  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 057  210  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 941  210  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q15  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 342  160  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 290
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 342  190  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 265  160  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 265  190  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  200  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 192  165  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 192  195  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 291
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 115  170  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 115  200  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q7  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 539  170  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 539  200  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 292
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 390  170  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 390  200  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 255  180  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 255  210  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 293
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727Q9  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 855  210  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  220  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727Q9  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 000  175  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 294
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 000  180  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 000  184  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 295
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 000  189  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  2 1 000  190  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 000  200  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  ConstanteMáxima  CERO  3 000  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  ConstanteMáxima  CERO  1 000  250  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
727QF  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737 PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 090  146  
737 PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 568  171  
737 PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737 PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737 PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 014  149  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 296
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737 PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 511  174  
737 PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737 PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737 PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 851  154  
737 PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 388  179  
737 PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737 PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737 PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737 PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737 PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 685  160  
737 PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 264  185  
737 PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737 PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737 PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 297
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737 PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737 PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737 PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 483,4  187,9  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 684,6  205,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 815,6  220,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 892,6  250  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 398,8  189,2  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 579,3  204,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 700,5  220,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 774,1  250  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 298
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737300  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 311,5  190,8  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 487,2  213,2  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 609,4  220,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 657,6  250  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 154,7  194,6  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 295,8  211,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 391,6  220,5  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 444,8  250  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 299
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737300  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 413,5  184,9  
737300  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 601,4  203,9  
737300  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 821,6  250  
737300  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737300  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 332,5  186,4  
737300  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 497,1  203  
737300  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 705,6  250  
737300  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737300  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 247,9  188,2  
737300  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 415,3  211,7  
737300  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 609,9  250  
737300  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 300
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737300  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737300  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737300  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 093,3  192,2  
737300  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 223,7  210,2  
737300  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 399,1  250  
737300  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 560,7  189,3  
737300  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 765,5  206,2  
737300  OACI_B  1  5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 897  220,5  
737300  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 892,6  250  
737300  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  1  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 301
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737300  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 468,7  190,5  
737300  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 652,2  205,8  
737300  OACI_B  2  5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 773,2  220,5  
737300  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 773,3  250  
737300  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  2  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 380,4  192,1  
737300  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 557,4  213,8  
737300  OACI_B  3  5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 688,1  220,5  
737300  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 657,6  250  
737300  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  3  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737300  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737300  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737300  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 217,8  195,7  
737300  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 302
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737300  OACI_B  4  5  Aceleración  Despegue má ­
ximo  CERO  1 457,6  220,5  
737300  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737300  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 444,8  250  
737300  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737300  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737300  OACI_B  4  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 900  209,1  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 058,2  250  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 786  208,8  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 934,6  250  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 303
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 483,2  194  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 828,7  250  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 597,8  250  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 304
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 493,4  250  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  PREDETER ­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 827,6  206  
7373B2  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 030,2  250  
7373B2  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 703,4  206  
7373B2  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 909,1  250  
7373B2  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 305
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7373B2  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 807,6  250  
7373B2  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 576,8  250  
7373B2  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
7373B2  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
7373B2  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 306
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7373B2  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 469,1  250  
7373B2  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 881  195,6  
7373B2  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 075,4  250  
7373B2  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  2 009,3  214  
7373B2  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 950,7  250  
7373B2  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 307
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7373B2  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 895,7  217  
7373B2  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 835,6  250  
7373B2  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 606,9  250  
7373B2  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
7373B2  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
7373B2  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
7373B2  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
7373B2  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 308
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7373B2  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
7373B2  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
7373B2  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 715,3  198,8  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 894,7  210,5  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 067,4  250  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 616  199,8  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 786,6  210,5  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 939,1  250  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 309
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737400  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 516,6  201  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 660,9  210,5  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 807,5  250  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 370,2  203,9  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 504,1  210,5  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 609,1  250  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  PREDETER ­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 225,8  207,5  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 312,5  210,5  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 414,3  250  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  PREDETER ­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 310
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737400  PREDETER ­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 641,7  195,7  
737400  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 830  210,1  
737400  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 058,4  250  
737400  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 546  196,8  
737400  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 702,5  210,1  
737400  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 919,2  250  
737400  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 446,6  198,2  
737400  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 592,3  210,3  
737400  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 311
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737400  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 303,9  201,3  
737400  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 426,1  210,3  
737400  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 598,5  250  
737400  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737400  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737400  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 159,5  205,1  
737400  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 249,3  210,3  
737400  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 392,2  250  
737400  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 312
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737400  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 2 073,3  210,5  
737400  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 067,4  250  
737400  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 766,9  202,3  
737400  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 945,9  210,5  
737400  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 939,1  250  
737400  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 660,1  203,4  
737400  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 822,5  210,5  
737400  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 807,5  250  
737400  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 313
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737400  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 502,8  206,1  
737400  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 644,7  210,5  
737400  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 610,5  250  
737400  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737400  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737400  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737400  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 350,9  209,5  
737400  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 428,6  210,5  
737400  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737400  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 414,7  250  
737400  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737400  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737400  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 579,1  187  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 314
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 961,7  250  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 490,8  188  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 681,3  205,6  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 834,4  250  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 398,8  189,4  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 572,4  204,5  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 713,4  250  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 315
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 229,4  192,1  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 388,1  212,4  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 521,8  250  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 211,1  192,4  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 370,8  212  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 503,1  250  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  PREDETER ­
MINADO  M 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 192,6  192,8  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 4  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 343,1  211,9  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 316
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  PREDETER ­
MINADO  M 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  PREDETER ­
MINADO  M 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 509,2  184  
737500  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 725,7  204,8  
737500  OACI_A  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 934,3  250  
737500  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 420,9  185,1  
737500  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 612,5  203,9  
737500  OACI_A  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 810,3  250  
737500  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 317
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 332,5  186,6  
737500  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 494,3  203  
737500  OACI_A  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 691,3  250  
737500  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 166,9  189,6  
737500  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 317  211  
737500  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 496,1  250  
737500  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 152,1  189,9  
737500  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 300  210,8  
737500  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 477,5  250  
737500  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 318
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  OACI_A  M  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_A  M  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 500  
737500  OACI_A  M  3  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 000  
737500  OACI_A  M  4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 130,1  190,4  
737500  OACI_A  M  5  Aceleración  Ascenso máximo  1  1 267,1  210,6  
737500  OACI_A  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 451,9  250  
737500  OACI_A  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_A  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_A  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 715,3  189,5  
737500  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 944,8  207,8  
737500  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  1  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 966,3  250  
737500  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 619,6  190,3  
737500  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 835,3  207,1  
737500  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 319
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  OACI_B  2  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 844,6  250  
737500  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 520,2  191,6  
737500  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 717,5  207,1  
737500  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 722,6  250  
737500  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 339,9  194,1  
737500  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 512,8  213,4  
737500  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 526,7  250  
737500  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 320
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737500  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 322,2  194,4  
737500  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 500  213,2  
737500  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 503,1  250  
737500  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737500  OACI_B  M  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737500  OACI_B  M  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737500  OACI_B  M  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 303,1  194,8  
737500  OACI_B  M  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  1 1 463,2  213  
737500  OACI_B  M  5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737500  OACI_B  M  6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 475,5  250  
737500  OACI_B  M  7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737500  OACI_B  M  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737500  OACI_B  M  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 782,4  195,1  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 2 159,3  250  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 321
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737700  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 710,1  197,7  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 2 056,7  250  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 635,7  200,3  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 957  250  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 498,3  205,8  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 774,4  250  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 322
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737700  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 348,5  211,6  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 581,2  250  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 347,1  211,6  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 579,1  250  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 747,6  194,9  
737700  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 2 128,3  250  
737700  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 323
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737700  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 673,6  197,4  
737700  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 2 028,3  250  
737700  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 600,5  200,2  
737700  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 931,7  250  
737700  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 462,2  205,6  
737700  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 753,8  250  
737700  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 324
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737700  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 430  250  
737700  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 500  
737700  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_5  3 000  
737700  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 430,1  250  
737700  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 888,7  195,1  
737700  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 2 159,3  250  
737700  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
737700  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
737700  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 325
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737700  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 814,3  197,7  
737700  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 2 058,1  250  
737700  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
737700  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_5 1 619  175,6  
737700  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 840,6  200,4  
737700  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  OACI_B  3  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 958,4  250  
737700  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 594,1  205,8  
737700  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 774,4  250  
737700  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 326
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737700  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 438,9  211,5  
737700  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 579,6  250  
737700  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737700  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_5 
737700  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_5 1 000  
737700  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 437,2  211,5  
737700  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 3 000  
737700  OACI_B  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_CER ­
O 1 579,1  250  
737700  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 5 500  
737700  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 7 500  
737700  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_CER ­
O 10 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 885,7  181,7  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  2 112  204,8  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 327
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 891,3  250  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 786,4  183,9  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  2 016,2  208  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  2 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 793,4  250  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 707,7  186,2  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 922  211,2  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 960  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 705,3  250  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 328
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 576,6  189,6  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 766,9  216,2  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 880  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 546,5  250  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 444,9  192,9  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 628,6  220,7  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 811  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 412,2  250  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 329
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 400  194,4  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 575,4  222,7  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 785  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 357,5  250  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 449,4  177,2  
737800  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 663,3  204,6  
737800  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 807  
737800  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 896,8  250  
737800  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 372,3  179,6  
737800  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 330
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 772  
737800  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 804,3  250  
737800  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 297  182,1  
737800  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 496,9  211  
737800  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 737  
737800  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 701,8  250  
737800  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 194,2  185,8  
737800  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 352,1  214,8  
737800  OACI_A  4  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 548,2  250  
737800  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 331
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 078,9  189,4  
737800  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 233,3  217,4  
737800  OACI_A  5  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 403,6  250  
737800  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 500  
737800  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  3 000  
737800  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 037,8  190,9  
737800  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 182,7  218,6  
737800  OACI_A  6  6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 349,5  250  
737800  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 885,7  181,7  
737800  OACI_B  1  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  2 112  204,8  
737800  OACI_B  1  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  2 040  
737800  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 332
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  1  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 786,4  183,9  
737800  OACI_B  2  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  2 016,2  208  
737800  OACI_B  2  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  2 000  
737800  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 793,4  250  
737800  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  2  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 707,7  186,2  
737800  OACI_B  3  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 922  211,2  
737800  OACI_B  3  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 960  
737800  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 705,3  250  
737800  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  3  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 333
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 576,6  189,6  
737800  OACI_B  4  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 766,9  216,2  
737800  OACI_B  4  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 880  
737800  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 546,5  250  
737800  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  4  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  
737800  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 444,9  192,9  
737800  OACI_B  5  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 628,6  220,7  
737800  OACI_B  5  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 811  
737800  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  5  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 412,2  250  
737800  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  5  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737800  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  T_05  
737800  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 334
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737800  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_05  1 400  194,4  
737800  OACI_B  6  4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  T_01  1 575,4  222,7  
737800  OACI_B  6  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_00  1 785  
737800  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  3 000  
737800  OACI_B  6  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00  1 357,5  250  
737800  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  5 500  
737800  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  7 500  
737800  OACI_B  6  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00  10 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 279  152  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 709  177  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 155  156  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 616  181  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 335
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 041  160  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 531  185  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 935  163  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 452  188  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 336
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737D17  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 279  152  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 709  177  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 155  156  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 616  181  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 337
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 041  160  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 531  185  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 935  163  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 452  188  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N17  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 090  146  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 568  171  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 338
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 014  149  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 511  174  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 851  154  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 388  179  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 339
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737N9  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 685  160  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 264  185  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737N9  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 090  146  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 568  171  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 340
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 2 014  149  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 511  174  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 851  154  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 388  179  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  5 
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  5 1 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  5 1 685  160  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Despegue má ­
ximo  INT 1 264  185  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 341
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
737QN  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 071  176  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  216  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 972  179  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  219  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 342
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 856  183  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  223  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 727  187  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  227  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 445  198  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  238  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 343
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  258  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 411  199  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  239  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  259  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74710Q  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747200  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 842  183  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  223  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 344
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747200  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 757  186  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  226  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747200  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 676  189  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  229  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747200  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 508  195  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  235  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 345
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747200  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747200  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 325  203  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  243  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  263  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747200  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 146  210  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  500  250  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  500  270  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747200  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 346
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747200  PREDETER ­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 012  216  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  500  256  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  500  276  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747200  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 068  176  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  239  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  259  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 950  179  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  242  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  262  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 347
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74720A  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 862  182  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  244  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  264  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 700  188  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  248  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  268  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 520  195  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 348
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  274  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 313  204  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  264  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  284  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 172  210  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  272  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  292  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720A  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 349
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 497  184  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  244  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  264  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 397  187  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  246  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  266  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 303  190  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  249  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  269  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 350
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 109  196  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  254  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  274  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 900  204  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  263  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  283  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 351
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 699  211  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  272  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  292  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 547  218  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  750  279  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 5  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  750  299  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
74720B  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 533,3  190,8  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 798,9  242  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  5  3 869  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 198,9  269  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 352
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 507,6  192,9  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 718,8  244,6  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 756  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  2 111,9  269  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 412,1  195,1  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 660,4  247,2  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 637  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 033,6  269  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 310,5  199,4  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 531,8  252,3  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 435  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 882,8  269  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 353
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 182,2  204,8  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 402,6  258,4  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 199  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 724,1  269  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 088,1  210,4  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 372  259,5  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 5  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 432,4  264,7  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  3 004  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 560  269  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 354
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  PREDETER ­
MINADO  7 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  963,6  216,4  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 114,2  259,6  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 544  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 329,4  270  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  855,6  222,8  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  968,9  259,6  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 561  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 173,1  270  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  1 260  278  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  8 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  PREDETER ­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 000  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 3  Aceleración  Ascenso máximo  10  783,8  226,8  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  884,5  259,6  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 5  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 600  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 6  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 078,7  271,8  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 7  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 355
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  PREDETER ­
MINADO  9 8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  PREDETER ­
MINADO  9 10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  1  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 472,8  190  
747400  OACI_A  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 753,3  241,7  
747400  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 796  
747400  OACI_A  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 158,4  268,4  
747400  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  2  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 412,8  192,2  
747400  OACI_A  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 689,5  244,3  
747400  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 685  
747400  OACI_A  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 078,8  268,4  
747400  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 356
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  3  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 353,5  194,4  
747400  OACI_A  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 618,4  246,8  
747400  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 579  
747400  OACI_A  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 995  268,4  
747400  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  4  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 249,3  198,7  
747400  OACI_A  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 500,4  251,9  
747400  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 372  
747400  OACI_A  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 847,9  268,4  
747400  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 500  
747400  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  5  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 131,2  204,1  
747400  OACI_A  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 367,5  257,8  
747400  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  5 145  
747400  OACI_A  5  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 357
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  6  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  1 017,7  209,8  
747400  OACI_A  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 223,8  259,1  
747400  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 508  
747400  OACI_A  6  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 416  264,3  
747400  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  4 921  
747400  OACI_A  6  9  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 531  269  
747400  OACI_A  6  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_A  6  11  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_A  6  12  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  7  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  908,3  215,8  
747400  OACI_A  7  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 082,4  259,1  
747400  OACI_A  7  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 509  
747400  OACI_A  7  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 308,4  269,1  
747400  OACI_A  7  8  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 365,5  271  
747400  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_A  7  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 358
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_A  7  11  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  8  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  801,1  222,2  
747400  OACI_A  8  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  942,7  259,1  
747400  OACI_A  8  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 540  
747400  OACI_A  8  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 146,3  267,9  
747400  OACI_A  8  8  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 230  277,7  
747400  OACI_A  8  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_A  8  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_A  8  11  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 500  
747400  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso máximo  10  3 000  
747400  OACI_A  9  4  Aceleración  Ascenso máximo  10  734,4  226,3  
747400  OACI_A  9  5  Aceleración  Ascenso máximo  5  858,9  259,1  
747400  OACI_A  9  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  4 590  
747400  OACI_A  9  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 051,2  270,6  
747400  OACI_A  9  8  Aceleración  Ascenso máximo  T_00H  1 143  282,2  
747400  OACI_A  9  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  OACI_A  9  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_A  9  11  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 359
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  1  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 890,2  182,3  
747400  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 646  
747400  OACI_B  1  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 788,2  242  
747400  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  4 194  
747400  OACI_B  1  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 170,6  259  
747400  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  1  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  2  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 836,7  184,9  
747400  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 640  
747400  OACI_B  2  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 727,1  244,6  
747400  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05  4 067  
747400  OACI_B  2  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 088,1  259,2  
747400  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  2  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  3  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 360
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 637  
747400  OACI_B  3  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 653,3  247,2  
747400  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 942  
747400  OACI_B  3  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  2 009,7  259,2  
747400  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  3  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  4  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 653,5  192,6  
747400  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 633  
747400  OACI_B  4  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 535,2  252,2  
747400  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 718  
747400  OACI_B  4  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 858,5  259,2  
747400  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  4  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  5  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 518,3  198,7  
747400  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 619  
747400  OACI_B  5  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 361
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 459  
747400  OACI_B  5  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 685,4  259,4  
747400  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  5  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10  1 000  
747400  OACI_B  6  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 394,6  205,1  
747400  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05C  1 606  
747400  OACI_B  6  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 346,5  264,7  
747400  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  3 217  
747400  OACI_B  6  7  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 560  269,2  
747400  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747400  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747400  OACI_B  6  10  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747400  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 000  
747400  OACI_B  7  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 271  211,9  
747400  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 597  
747400  OACI_B  7  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  1 112,4  259,4  
747400  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  2 759  
747400  OACI_B  7  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 323,5  271,4  
747400  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 362
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747400  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_B  7  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 000  
747400  OACI_B  8  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 147  218,9  
747400  OACI_B  8  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_05  1 592  
747400  OACI_B  8  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  975,2  259,6  
747400  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_05C  2 755  
747400  OACI_B  8  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 209,5  278,4  
747400  OACI_B  8  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  OACI_B  8  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_B  8  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  
747400  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747400  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  T_10H  1 000  
747400  OACI_B  9  3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 070,9  223,3  
747400  OACI_B  9  4  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 611  
747400  OACI_B  9  5  Aceleración  Ascenso máximo  T_05  893,7  259,5  
747400  OACI_B  9  6  Ascenso  Ascenso máximo  T_01  2 782  
747400  OACI_B  9  7  Aceleración  Ascenso máximo  T_01  1 119,3  282,7  
747400  OACI_B  9  8  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  5 500  
747400  OACI_B  9  9  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  7 500  
747400  OACI_B  9  10  Ascenso  Ascenso máximo  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 363
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  215  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  250  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  260  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  215  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  250  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  260  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  2 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 364
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  215  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  250  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  260  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  220  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  250  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  268  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  4 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 365
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  220  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  250  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  270  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  227  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  258  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  270  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 366
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  PREDETER ­
MINADO  6 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  230  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  260  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  275  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  235  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  265  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  280  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 367
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  PREDETER ­
MINADO  8 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  8 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  235  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  265  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  280  55  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  3 000  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  295  50  
7478  PREDETER ­
MINADO  9 8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  1  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  220  55  
7478  OACI_A  1  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  250  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 368
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_1  4 700  
7478  OACI_A  1  7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  276  50  
7478  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  2  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  220  55  
7478  OACI_A  2  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  254  55  
7478  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_1  4 800  
7478  OACI_A  2  7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  275  50  
7478  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  3  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  220  55  
7478  OACI_A  3  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  255  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 369
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_1  4 500  
7478  OACI_A  3  7  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  275  50  
7478  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  4  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_10  220  55  
7478  OACI_A  4  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  255  55  
7478  OACI_A  4  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  275  55  
7478  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  5  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  220  55  
7478  OACI_A  5  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  255  55  
7478  OACI_A  5  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  275  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 370
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  6  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  225  55  
7478  OACI_A  6  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  255  55  
7478  OACI_A  6  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  278  50  
7478  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  7  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  225  55  
7478  OACI_A  7  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  255  55  
7478  OACI_A  7  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  278  50  
7478  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 371
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  8  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  230  55  
7478  OACI_A  8  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  265  55  
7478  OACI_A  8  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  280  50  
7478  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 500  
7478  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso máximo  F_10  3 000  
7478  OACI_A  9  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_5  230  55  
7478  OACI_A  9  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_1  265  55  
7478  OACI_A  9  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  280  50  
7478  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  1  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  210  55  
7478  OACI_B  1  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 250  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 372
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_B  1  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 3 480  
7478  OACI_B  1  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  280  50  
7478  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  2  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  223  55  
7478  OACI_B  2  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 250  55  
7478  OACI_B  2  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 3 350  
7478  OACI_B  2  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  280  50  
7478  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  3  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  223  55  
7478  OACI_B  3  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 263  55  
7478  OACI_B  3  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 3 350  
7478  OACI_B  3  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  300  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 373
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  4  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  210  55  
7478  OACI_B  4  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 260  55  
7478  OACI_B  4  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 3 480  
7478  OACI_B  4  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  270  50  
7478  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  5  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  228  55  
7478  OACI_B  5  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 262  55  
7478  OACI_B  5  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 2 760  
7478  OACI_B  5  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  270  50  
7478  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 374
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  6  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  231  55  
7478  OACI_B  6  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 264  55  
7478  OACI_B  6  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 2 610  
7478  OACI_B  6  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  300  50  
7478  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  7  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  231  55  
7478  OACI_B  7  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 270  55  
7478  OACI_B  7  5  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_1 2 610  
7478  OACI_B  7  6  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Ascenso máximo  F_0  300  50  
7478  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  8  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  235  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 375
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
7478  OACI_B  8  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 265  55  
7478  OACI_B  8  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_1 275  55  
7478  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
7478  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue má ­
ximo  F_10  
7478  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  F_10  1 000  
7478  OACI_B  9  3  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_10  240  55  
7478  OACI_B  9  4  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_5 270  55  
7478  OACI_B  9  5  Porcenta ­
je_acelera ­
ción Despegue má ­
ximo  F_1 280  55  
7478  OACI_B  9  6  Ascenso  Ascenso máximo  F_0  10 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 469  163  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  203  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 376
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 326  167  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  207  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 201  170  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  210  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 377
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 2 027  175  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  215  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 821  182  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  222  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue má ­
ximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue má ­
ximo  10 1 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 3  Aceleración  Despegue má ­
ximo  10 1 643  188  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 4  Aceleración  Ascenso máximo  5  1 000  228  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  3 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 6  Aceleración  Ascenso máximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 378
 
ACFTID  ID_perfil  Longi­
tud de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de etapa  Valores de empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
puntofina ­
l (kt)  Porcenta­
je_acele­
ración 
(%) 
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso máximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 379
 
Cuadro I-4 (parte 2)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 403  196  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  5 1 000  236  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
747SP  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 097  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 252,1  211,8  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 480  215,4  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 380
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 701,7  250  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 041  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 154,9  213  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 352  218,6  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 412  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 381
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 062  214,5  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 223,5  221,8  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 275  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 521,8  250  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 382
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 901,4  217,4  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 061,8  228  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 099  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 374,1  250  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 383
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 729,2  221,7  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 881,8  236,7  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 891  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 227,3  250  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 384
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 836,4  240,1  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 829  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 159,2  250  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 388,6  198  
757300  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 385
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 693,5  250  
757300  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 304,9  199,6  
757300  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 441  215,6  
757300  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 597,7  250  
757300  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 386
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 242,3  201,6  
757300  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 357,6  216,7  
757300  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 500  250  
757300  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 387
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 127,1  205,3  
757300  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 221,4  221,1  
757300  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 359,4  250  
757300  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  997,2  210,6  
757300  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 076  227,9  
757300  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 192  250  
757300  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 388
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 500  
757300  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757300  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  945,1  213,2  
757300  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 031,2  230,6  
757300  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 127,9  250  
757300  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 097  
757300  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 389
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 480  215,4  
757300  OACI_B  1  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 569  
757300  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 701,7  250  
757300  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 041  
757300  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 154,9  213  
757300  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 352  218,6  
757300  OACI_B  2  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 412  
757300  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 390
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 062  214,5  
757300  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 223,5  221,8  
757300  OACI_B  3  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 275  
757300  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 521,8  250  
757300  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 391
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 901,4  217,4  
757300  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 061,8  228  
757300  OACI_B  4  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  2 099  
757300  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 374,1  250  
757300  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 729,2  221,7  
757300  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 881,8  236,7  
757300  OACI_B  5  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 891  
757300  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 392
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757300  OACI_B  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 227,3  250  
757300  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757300  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
757300  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05  1 000  
757300  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 655  224  
757300  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 836,4  240,1  
757300  OACI_B  6  5  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00  1 829  
757300  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757300  OACI_B  6  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 159,2  250  
757300  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757300  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757300  OACI_B  6  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 393
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 471  190,1  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 636,4  206  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 822,2  250  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 394
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 339,2  193  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 661  250  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 395
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 510,6  250  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 212  218,5  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 396
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 352,4  250  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 220  228,7  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 259,5  250  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 397
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  938,1  207  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 172,9  250  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 398
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 399,5  188  
757PW  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 804,8  250  
757PW  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
757PW  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 725,5  250  
757PW  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 399
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 638  250  
757PW  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 400
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 486  250  
757PW  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 325,6  250  
757PW  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 401
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  953,4  202,5  
757PW  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 225,5  250  
757PW  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757PW  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757PW  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  886,5  205,7  
757PW  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 012,8  224  
757PW  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 402
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 970,1  206  
757PW  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 821,5  250  
757PW  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 403
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 743,3  250  
757PW  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 825,8  211,6  
757PW  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 659,4  250  
757PW  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 404
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 690,7  217,4  
757PW  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 512,3  250  
757PW  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 543,6  224,1  
757PW  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 351,8  250  
757PW  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 405
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 458,3  228,7  
757PW  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 257,5  250  
757PW  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757PW  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757PW  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757PW  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 380,6  233,3  
757PW  OACI_B  7  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757PW  OACI_B  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 406
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757PW  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757PW  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757PW  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 966,1  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 407
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 879,3  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 408
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 787,2  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 338  199  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 560  218,3  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 623,1  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 409
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 400  225,7  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 447,1  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 410
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 258  223,4  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 377,4  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 411
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 287,6  250  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 959,8  250  
757RR  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 412
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 876  250  
757RR  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 413
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 401  193,6  
757RR  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 769,2  250  
757RR  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 436  214,5  
757RR  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 593,3  250  
757RR  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 414
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 416,8  250  
757RR  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 415
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 348,5  250  
757RR  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
757RR  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  5 3 000  
757RR  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 416
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 965,3  250  
757RR  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
757RR  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 417
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 139,9  203  
757RR  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 400  209,2  
757RR  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 876,9  250  
757RR  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
757RR  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 300  212,1  
757RR  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 788  250  
757RR  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 418
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
757RR  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
757RR  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 621,6  250  
757RR  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 419
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 447,1  250  
757RR  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 379,1  250  
757RR  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 420
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
757RR  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
757RR  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
757RR  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 000  
757RR  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
757RR  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 287,6  250  
757RR  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
757RR  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
757RR  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 198  152  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 421
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767300  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  215  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  235  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 112  155  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 2 112  175  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  218  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 422
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767300  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  2 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 029  158  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 2 029  178  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  221  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  241  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 423
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767300  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  3 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 895  163  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 895  183  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  225  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  245  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 424
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767300  PREDETER ­
MINADO  4 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 744  169  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 744  189  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  231  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  251  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 425
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767300  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 602  175  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 602  195  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  237  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  257  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767300  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 542  178  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 542  198  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 426
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767300  PREDETER ­
MINADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  260  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767300  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  2 123,3  250  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 427
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  2 040,6  250  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 428
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 953,3  250  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 821,8  250  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 429
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 661,5  250  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 246,4  236  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 430
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 303,8  250  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 431
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 616  
767400  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  2 098,5  250  
767400  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 600  217,6  
767400  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 536  
767400  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 432
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 454  
767400  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 935,8  250  
767400  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 433
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 323  
767400  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 796,6  250  
767400  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 434
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 640  250  
767400  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  
767400  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05B  1 258,5  250  
767400  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 435
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
767400  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05B  1 073  250  
767400  OACI_A  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 500  
767400  OACI_A  7  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 491  
767400  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  2 147  250  
767400  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 436
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 393  
767400  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  2 080,9  250  
767400  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 292  
767400  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 437
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 054,4  225  
767400  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 128  
767400  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 850,9  250  
767400  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 438
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 944  
767400  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 653,1  250  
767400  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 771,1  236  
767400  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 766  
767400  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 521,4  250  
767400  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 439
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767400  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
767400  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
767400  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
767400  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 111  
767400  OACI_B  7  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_00_U  1 840  244,3  
767400  OACI_B  7  6  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 523  
767400  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
767400  OACI_B  7  8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 303,8  250  
767400  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
767400  OACI_B  7  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
767400  OACI_B  7  11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 440
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 913  144  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 913  164  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  204  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  224  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 441
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 840  167  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  206  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  226  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  2 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 769  150  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 769  170  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 442
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  229  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  3 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 656  155  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 656  175  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  214  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  234  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 443
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  4 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 529  160  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 529  180  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  219  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  239  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 444
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  5 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 407  166  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 407  186  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  225  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  245  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  6 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 445
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 345  169  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 345  189  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  228  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  248  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767CF6  PREDETER ­
MINADO  7 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 446
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 879  165  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  204  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  224  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 807  148  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 807  168  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 447
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  227  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  2 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 738  150  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 738  170  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  210  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  230  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 448
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  3 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 626  155  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 626  175  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  214  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  234  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 449
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  4 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 499  161  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 499  181  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  220  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  240  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  5 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 450
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 379  167  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 379  187  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  226  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  246  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  6 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 328  170  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 451
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 000  228  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  248  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
767JT9  PREDETER ­
MINADO  7 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 089  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 583,4  205,9  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 744,7  213,7  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 452
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 057  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 526,8  206,6  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 681  215,6  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 791,2  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 453
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 022  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 468,5  207,3  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 618,3  217,7  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 725,7  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 363,3  208,9  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 510,5  221,7  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 454
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 601,3  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 247,5  211  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 389,1  225,5  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 467,1  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 455
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 136,7  213,4  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 275  231,5  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 337,6  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 032,4  216,2  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 456
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 189,4  236,6  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 215,6  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  931,9  219,4  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 088,7  242  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 457
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  PREDETER ­
MINADO  8 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  8 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  10 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  874,9  221,7  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  969,4  235,4  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  3 000  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 031,1  250  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  5 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  7 500  
777200  PREDETER ­
MINADO  9 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 458
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 504  203,3  
777200  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 700  213,4  
777200  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 856,1  250  
777200  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 451,9  204  
777200  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 459
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 789,9  250  
777200  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 575  217,3  
777200  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 719,4  250  
777200  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 460
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 477,7  221,3  
777200  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 592,4  250  
777200  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 461
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 346,3  222,1  
777200  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 451,1  250  
777200  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  1 075,6  211,4  
777200  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 217,4  223,4  
777200  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 316,4  250  
777200  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 462
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 500  
777200  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  
777200  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  973,3  214,3  
777200  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  1 104,3  227,2  
777200  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 188,2  250  
777200  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C­
H 1 500  
777200  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 463
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  8  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  877,9  217,6  
777200  OACI_A  8  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  997,4  231,4  
777200  OACI_A  8  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 071,6  250  
777200  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  5 500  
777200  OACI_A  8  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  7 500  
777200  OACI_A  8  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  10 000  
777200  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C­
H 1 500  
777200  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_05  3 000  
777200  OACI_A  9  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05  820,9  220  
777200  OACI_A  9  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_01  930,3  234,3  
777200  OACI_A  9  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00H  1 000  250  
777200  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 464
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_A  9  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_A  9  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 089  
777200  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 783,1  213,6  
777200  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 857,4  250  
777200  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 465
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 722,3  215,5  
777200  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 789,8  250  
777200  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 022  
777200  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 664,2  217,6  
777200  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 466
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 555,7  221,6  
777200  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 602,1  250  
777200  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 467
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 431,6  226,5  
777200  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 466,4  250  
777200  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 468
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 337,6  250  
777200  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 197,4  236,5  
777200  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 214,8  250  
777200  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 469
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  
777200  OACI_B  8  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  OACI_B  8  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 090,6  241,9  
777200  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  8  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 101,5  250  
777200  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  8  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  8  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777200  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05  
777200  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 470
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777200  OACI_B  9  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  OACI_B  9  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_01  1 025,7  245,6  
777200  OACI_B  9  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  3 000  
777200  OACI_B  9  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00  1 031,1  250  
777200  OACI_B  9  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  5 500  
777200  OACI_B  9  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  7 500  
777200  OACI_B  9  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00  10 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 068  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 471
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 064  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 418  217,8  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 713,9  250  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 472
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 062  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 368  220,3  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 638,9  250  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 058  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 279  224,3  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 473
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 519,4  250  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 053  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 392,1  250  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 474
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 049  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 260  250  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 042  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  911,6  243,4  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 475
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 060,3  250  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 565  
777300  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 117  
777300  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 762,5  250  
777300  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 476
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 563  
777300  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 014  
777300  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 691,8  250  
777300  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 561  
777300  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 477
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  4 041  
777300  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 616  250  
777300  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 557  
777300  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 320,5  250  
777300  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 478
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_05_U  
777300  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 553  
777300  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 199,1  250  
777300  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 553  
777300  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 083,7  250  
777300  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 479
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_A  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 553  
777300  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_20_U  3 000  
777300  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  889  250  
777300  OACI_A  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_A  7  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 480
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 416  
777300  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 800  250  
777300  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 205  
777300  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 772,6  250  
777300  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 481
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  3 076  
777300  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 708,6  250  
777300  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 482
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 525,8  250  
777300  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 679  
777300  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 387,7  250  
777300  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 483
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 402  
777300  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 271,6  250  
777300  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
777300  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_20_U  
777300  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_20_U  1 000  
777300  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 484
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
777300  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T_00_U  2 216  
777300  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  3 000  
777300  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_00_U  1 271,6  250  
777300  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  5 000  
777300  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  7 500  
777300  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_00_U  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 434  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  200  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  223  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 485
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 434  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  200  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  225  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 355  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  204  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  228  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 486
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 289  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  205  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 487
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  210  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  235  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 142  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  215  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  240  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 488
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 067  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  222  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  248  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  222  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  255  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  256  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 489
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  PREDETER ­
MINADO  8 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  226  55  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  261  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  261,1  50  
7773ER  PREDETER ­
MINADO  9 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  1  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  210  55  
7773ER  OACI_A  1  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  220  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 490
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 400  
7773ER  OACI_A  1  7  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  2  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7773ER  OACI_A  2  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7773ER  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 300  
7773ER  OACI_A  2  7  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 491
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  3  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7773ER  OACI_A  3  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7773ER  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 200  
7773ER  OACI_A  3  7  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  4  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7773ER  OACI_A  4  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7773ER  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 100  
7773ER  OACI_A  4  7  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 492
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  5  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7773ER  OACI_A  5  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7773ER  OACI_A  5  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  6  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7773ER  OACI_A  6  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 493
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_A  6  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  7  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7773ER  OACI_A  7  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7773ER  OACI_A  7  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  8  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 494
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_A  8  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7773ER  OACI_A  8  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  255  50  
7773ER  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7773ER  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7773ER  OACI_A  9  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  230  55  
7773ER  OACI_A  9  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  240  55  
7773ER  OACI_A  9  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  260  50  
7773ER  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 434  
7773ER  OACI_B  1  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  223  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 495
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 564  
7773ER  OACI_B  1  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  240  50  
7773ER  OACI_B  1  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 396  
7773ER  OACI_B  2  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  225  55  
7773ER  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 442  
7773ER  OACI_B  2  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  240  50  
7773ER  OACI_B  2  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 496
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_B  3  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  228  55  
7773ER  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 314  
7773ER  OACI_B  3  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  240  50  
7773ER  OACI_B  3  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 289  
7773ER  OACI_B  4  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  231  55  
7773ER  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 104  
7773ER  OACI_B  4  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  240  50  
7773ER  OACI_B  4  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 497
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_B  5  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  236  55  
7773ER  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 000  
7773ER  OACI_B  5  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  245  50  
7773ER  OACI_B  5  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 138  
7773ER  OACI_B  6  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  241  55  
7773ER  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  3 000  
7773ER  OACI_B  6  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7773ER  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 067  
7773ER  OACI_B  7  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  249  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 498
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 451  
7773ER  OACI_B  7  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  250  55  
7773ER  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7773ER  OACI_B  8  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  257  55  
7773ER  OACI_B  8  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 280  
7773ER  OACI_B  8  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  257  55  
7773ER  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7773ER  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7773ER  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 499
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7773ER  OACI_B  9  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  261  55  
7773ER  OACI_B  9  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 180  
7773ER  OACI_B  9  5  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  262  55  
7773ER  OACI_B  9  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7773ER  OACI_B  9  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  214  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  225  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 500
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  214  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  222  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  215  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  230  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 501
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  215  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  228  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  218  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  235  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 502
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  238  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  224  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  243  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 503
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  226  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  246  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  8 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  230  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  245  55  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 504
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  PREDETER ­
MINADO  9 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  1  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7878R  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 500  
7878R  OACI_A  1  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  2  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 505
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 400  
7878R  OACI_A  2  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  3  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7878R  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 400  
7878R  OACI_A  3  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 506
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_A  4  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  220  55  
7878R  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 300  
7878R  OACI_A  4  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  5  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  224  55  
7878R  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 200  
7878R  OACI_A  5  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 507
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  6  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  226  55  
7878R  OACI_A  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 100  
7878R  OACI_A  6  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  7  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  232  55  
7878R  OACI_A  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 000  
7878R  OACI_A  7  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 508
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  8  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  232  55  
7878R  OACI_A  8  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 000  
7878R  OACI_A  8  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_A  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_A  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 500  
7878R  OACI_A  9  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  3 000  
7878R  OACI_A  9  4  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_5  235  55  
7878R  OACI_A  9  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_1  4 000  
7878R  OACI_A  9  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_A  9  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 509
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  1  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  220  55  
7878R  OACI_B  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 700  
7878R  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  1  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  2  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  220  55  
7878R  OACI_B  2  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 700  
7878R  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  2  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 510
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  3  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  220  55  
7878R  OACI_B  3  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 700  
7878R  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  3  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  4  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  225  55  
7878R  OACI_B  4  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 600  
7878R  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  4  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 511
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  5  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  230  55  
7878R  OACI_B  5  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 500  
7878R  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  5  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  6  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  230  55  
7878R  OACI_B  6  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 400  
7878R  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  6  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 512
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  7  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  235  55  
7878R  OACI_B  7  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 200  
7878R  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  7  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
7878R  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  8  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  240  55  
7878R  OACI_B  8  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 100  
7878R  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  8  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 513
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
7878R  OACI_B  9  1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAP_5  
7878R  OACI_B  9  2  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_5  1 000  
7878R  OACI_B  9  3  Porcenta ­
je_acele­
ración  Despegue 
máximo  FLAP_5  245  55  
7878R  OACI_B  9  4  Ascenso  Despegue 
máximo  FLAP_1  2 100  
7878R  OACI_B  9  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  3 000  
7878R  OACI_B  9  6  Porcenta ­
je_acele­
ración  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  250  50  
7878R  OACI_B  9  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  FLAP_0  10 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 275  250  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 514
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 216,8  250  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 515
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 065,5  250  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 516
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 953,9  250  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 870,9  250  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 517
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  979,6  185,2  
A300-622R  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 303,7  250  
A300-622R  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 518
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  935  189,1  
A300-622R  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 241,6  250  
A300-622R  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  890,5  193,1  
A300-622R  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 180,8  250  
A300-622R  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 519
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  817,4  200  
A300-622R  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 933,4  215,2  
A300-622R  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 081,4  250  
A300-622R  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 520
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  729  208,9  
A300-622R  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 839,1  222,1  
A300-622R  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 963,8  250  
A300-622R  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A300-622R  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A300-622R  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  660,6  216,3  
A300-622R  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 765,7  227,9  
A300-622R  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 521
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 275  250  
A300-622R  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 522
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 216,8  250  
A300-622R  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 159,4  250  
A300-622R  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 523
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 065,5  250  
A300-622R  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 524
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300-622R  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 953,9  250  
A300-622R  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300-622R  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A300-622R  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A300-622R  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A300-622R  OACI_B  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 870,9  250  
A300-622R  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A300-622R  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A300-622R  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 525
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 2 440  169  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 830  189  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  209  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 2 268  174  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 701  194  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 526
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 2 137  178  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 603  198  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  218  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 527
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 1 912  186  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 434  206  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  226  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 528
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 1 688  194  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 266  214  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  234  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A300B4- 
203 PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 529
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 454,9  250  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 415,7  183  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 392,7  250  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 530
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 357  186,6  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 332,3  250  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 234,1  250  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 531
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 117,9  250  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  990,5  214,3  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 532
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 944,8  250  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 273,6  200,4  
A310-304  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 496,6  250  
A310-304  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 533
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 222,3  202,8  
A310-304  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 430,5  250  
A310-304  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 534
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 366,6  250  
A310-304  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  984,3  192,7  
A310-304  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 091,4  209,7  
A310-304  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 262,9  250  
A310-304  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 535
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  888,4  200,8  
A310-304  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 994,5  215,7  
A310-304  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 140,7  250  
A310-304  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 500  
A310-304  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1500  3 000  
A310-304  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1500  747,4  214,2  
A310-304  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 848,6  226,2  
A310-304  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 536
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 454,9  250  
A310-304  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 537
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 392,7  250  
A310-304  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 357  186,6  
A310-304  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 332,3  250  
A310-304  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 538
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 234,1  250  
A310-304  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 1 117,9  250  
A310-304  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 539
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A310-304  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A310-304  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1500  
A310-304  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1500  1 000  
A310-304  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1500  990,5  214,3  
A310-304  OACI_B  6  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 3 000  
A310-304  OACI_B  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0 944,8  250  
A310-304  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 5 500  
A310-304  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 7 500  
A310-304  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0 10 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 177,5  200,7  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 540
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 997,1  185,3  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 128,9  203,3  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 264  250  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 541
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 081  206  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 208,7  250  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 880,8  195,6  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 001,7  210,8  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 119,6  250  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 542
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 793,4  208,8  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  860  221,2  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  964,2  250  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 822,7  181,4  
A319-131  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 543
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 162,8  223,8  
A319-131  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 374,2  250  
A319-131  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 786,5  185,2  
A319-131  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 935,4  199,4  
A319-131  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 115,9  225,3  
A319-131  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 312,1  250  
A319-131  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 544
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 751,1  188,9  
A319-131  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 899,4  202,4  
A319-131  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 070,2  226,9  
A319-131  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 252  250  
A319-131  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 545
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 693,7  195,4  
A319-131  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 840,2  207,6  
A319-131  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  996,8  230  
A319-131  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 155,3  250  
A319-131  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_A  5  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A319-131  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A319-131  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 637,2  208,7  
A319-131  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 733,4  218,7  
A319-131  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 546
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_A  5  8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  987,8  250  
A319-131  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_A  5  11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 177,5  200,7  
A319-131  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 320,8  250  
A319-131  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 547
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 997,1  185,3  
A319-131  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 128,9  203,3  
A319-131  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 264  250  
A319-131  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 952,7  189  
A319-131  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 081  206  
A319-131  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 208,7  250  
A319-131  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 548
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 880,8  195,6  
A319-131  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 001,7  210,8  
A319-131  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 119,6  250  
A319-131  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A319-131  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A319-131  OACI_B  5  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A319-131  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 793,4  208,8  
A319-131  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 549
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A319-131  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A319-131  OACI_B  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  964,2  250  
A319-131  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A319-131  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A319-131  OACI_B  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 300,7  208,1  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 230,7  250  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 550
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 243,7  210,7  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 171  250  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 189,2  213,5  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 551
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 113,9  250  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 972,6  201,4  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 101  218,7  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 021  250  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 552
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 933,1  205,1  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 056  221,4  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  973,2  250  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 812,1  186,1  
A320-211  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 933,5  201,2  
A320-211  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 119,7  228,2  
A320-211  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 553
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 769,5  190,1  
A320-211  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 899,8  204,3  
A320-211  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 069,9  229,9  
A320-211  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 176,4  250  
A320-211  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 554
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 730,3  194,1  
A320-211  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 868  207,6  
A320-211  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 021,8  231,7  
A320-211  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 115,4  250  
A320-211  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 670,3  201,2  
A320-211  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 816,4  213,5  
A320-211  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 555
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 017,5  250  
A320-211  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-211  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-211  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 640,5  205  
A320-211  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 789,5  216,6  
A320-211  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  899,5  237,1  
A320-211  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  968,2  250  
A320-211  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 556
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 300,7  208,1  
A320-211  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 230,7  250  
A320-211  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 243,7  210,7  
A320-211  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 557
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 189,2  213,5  
A320-211  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 113,9  250  
A320-211  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 558
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 972,6  201,4  
A320-211  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 101  218,7  
A320-211  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 021  250  
A320-211  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-211  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-211  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-211  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-211  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 933,1  205,1  
A320-211  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 056  221,4  
A320-211  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-211  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  973,2  250  
A320-211  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-211  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 559
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-211  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 372,6  208,6  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 192,1  250  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 315,7  211  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 560
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 137,4  250  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 260,6  213,6  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 085,2  250  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 561
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 170,7  218,4  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 001,5  250  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 921,9  210,9  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 033,9  226,5  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  876,3  250  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 562
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 776,1  185,4  
A320-232  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 906,7  200,1  
A320-232  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 062  226  
A320-232  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 218,7  250  
A320-232  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 563
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 739,7  189,1  
A320-232  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 870  203  
A320-232  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 015,7  227,5  
A320-232  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 160,7  250  
A320-232  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 705  193  
A320-232  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 564
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  971,6  229,2  
A320-232  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 105,4  250  
A320-232  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 650,5  199,8  
A320-232  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 776,9  211,6  
A320-232  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  901,1  232,6  
A320-232  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 016,8  250  
A320-232  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 565
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A320-232  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A320-232  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 568,3  210,7  
A320-232  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 687,3  220,6  
A320-232  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  794,5  238,5  
A320-232  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  884,4  250  
A320-232  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 566
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 372,6  208,6  
A320-232  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 192,1  250  
A320-232  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 315,7  211  
A320-232  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 567
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 137,4  250  
A320-232  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 260,6  213,6  
A320-232  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 085,2  250  
A320-232  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 568
 
Cuadro I-4 (parte 3)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 170,7  218,4  
A320-232  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A320-232  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 001,5  250  
A320-232  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A320-232  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A320-232  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A320-232  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 921,9  210,9  
A320-232  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 033,9  226,5  
A320-232  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 569
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A320-232  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  876,3  250  
A320-232  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A320-232  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A320-232  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 235,6  195  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 376  219,7  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 127,8  250  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 570
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 180,9  199  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 316,8  222,2  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 070,3  250  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 127,9  203  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 259,2  224,8  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 571
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 039  209  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 161,6  228,6  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  923,7  250  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 572
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 889,6  210  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 969,1  226,5  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  752,3  250  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 819,7  194,9  
A321-232  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 920,7  210,8  
A321-232  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 573
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 125,4  250  
A321-232  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 778,4  198,9  
A321-232  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 874,3  213,7  
A321-232  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  987,1  236,1  
A321-232  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 066,3  250  
A321-232  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 574
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 737,9  202,9  
A321-232  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 829,1  216,7  
A321-232  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  936,1  237,7  
A321-232  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 009,5  250  
A321-232  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 575
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 754,2  222,1  
A321-232  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  852,9  240,9  
A321-232  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  917,2  250  
A321-232  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A321-232  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A321-232  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 551,5  210  
A321-232  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 604,9  219,9  
A321-232  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  685,2  235,3  
A321-232  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 576
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 235,6  195  
A321-232  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 376  219,7  
A321-232  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 127,8  250  
A321-232  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 577
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 180,9  199  
A321-232  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 316,8  222,2  
A321-232  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 070,3  250  
A321-232  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 127,9  203  
A321-232  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 259,2  224,8  
A321-232  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 015,1  250  
A321-232  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 578
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 039  209  
A321-232  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 161,6  228,6  
A321-232  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  923,7  250  
A321-232  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A321-232  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A321-232  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A321-232  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 579
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A321-232  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 969,1  226,5  
A321-232  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A321-232  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  752,3  250  
A321-232  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A321-232  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A321-232  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 267,7  207,4  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 218,2  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 580
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 228,7  208,6  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 176  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 581
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 134,5  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 126,6  212,1  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 066,4  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 582
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 951,6  186,7  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 051,7  215,3  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  986,6  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 883,9  193  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 978,1  218,9  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 583
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  908,7  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 864,2  195  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 956,5  220,1  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  885,7  250  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 584
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 722,8  170,7  
A330-301  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 783,9  193  
A330-301  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  965  210,2  
A330-301  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 210,9  250  
A330-301  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 694,4  173,3  
A330-301  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 585
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  938  211,3  
A330-301  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 168,1  250  
A330-301  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 668,3  176  
A330-301  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 734,4  196,4  
A330-301  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  911,9  212,4  
A330-301  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 126,3  250  
A330-301  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 586
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 622  180,8  
A330-301  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 698,3  199,8  
A330-301  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  871,8  214,9  
A330-301  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 057,8  250  
A330-301  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 587
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 569,3  186,8  
A330-301  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 663,1  204,4  
A330-301  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  827,1  218,4  
A330-301  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  977,1  250  
A330-301  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 588
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 634,2  209,3  
A330-301  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  781  222,2  
A330-301  OACI_A  6  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  898,1  250  
A330-301  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  6  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-301  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-301  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 506,2  194,9  
A330-301  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 625,8  210,8  
A330-301  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  766,4  223,5  
A330-301  OACI_A  7  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 589
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_A  7  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 267,7  207,4  
A330-301  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 218,2  250  
A330-301  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 590
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 228,7  208,6  
A330-301  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 176  250  
A330-301  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 190,2  209,8  
A330-301  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 591
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 126,6  212,1  
A330-301  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 066,4  250  
A330-301  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 592
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 951,6  186,7  
A330-301  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 051,7  215,3  
A330-301  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  986,6  250  
A330-301  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 883,9  193  
A330-301  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 978,1  218,9  
A330-301  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  908,7  250  
A330-301  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 593
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-301  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-301  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-301  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-301  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 864,2  195  
A330-301  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 956,5  220,1  
A330-301  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-301  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  885,7  250  
A330-301  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-301  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-301  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 594
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 384,8  213,9  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 268,1  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 340,4  215  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 223,6  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 595
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 296,6  216,1  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 180  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 596
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 224,1  218,3  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 108,4  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 139,2  221,4  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 025,2  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 597
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 962,8  197,3  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 054,3  224,5  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  943,3  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 598
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 948,6  225  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  842  250  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 839,6  174,8  
A330-343  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 914,2  200,1  
A330-343  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 103,7  218,9  
A330-343  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 253,2  250  
A330-343  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 599
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 801,5  177,5  
A330-343  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 885,4  201,7  
A330-343  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 068,3  219,8  
A330-343  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 208,4  250  
A330-343  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 600
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 766,4  180,3  
A330-343  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 857,9  203,5  
A330-343  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 033,8  220,9  
A330-343  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 164,8  250  
A330-343  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 601
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 814,6  206,8  
A330-343  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  977,3  223  
A330-343  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 093,5  250  
A330-343  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 661,1  191,5  
A330-343  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 767  211,2  
A330-343  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  910,6  226,1  
A330-343  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 602
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 607,1  197,4  
A330-343  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 717  215,3  
A330-343  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  840,3  228,8  
A330-343  OACI_A  6  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  929,9  250  
A330-343  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  6  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 603
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A330-343  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A330-343  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 538  200,4  
A330-343  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 638,8  216,2  
A330-343  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  743,9  228,1  
A330-343  OACI_A  7  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  830,4  250  
A330-343  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_A  7  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 604
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 384,8  213,9  
A330-343  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 268,1  250  
A330-343  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 340,4  215  
A330-343  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 223,6  250  
A330-343  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 605
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 296,6  216,1  
A330-343  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 180  250  
A330-343  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 606
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 224,1  218,3  
A330-343  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 108,4  250  
A330-343  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 139,2  221,4  
A330-343  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 025,2  250  
A330-343  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 607
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 962,8  197,3  
A330-343  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 054,3  224,5  
A330-343  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  943,3  250  
A330-343  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A330-343  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A330-343  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A330-343  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 869,5  200,8  
A330-343  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 608
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A330-343  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A330-343  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  842  250  
A330-343  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A330-343  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A330-343  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 101,1  215,2  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 165,6  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 609
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 973,9  180,5  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 061,1  216,3  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 120,6  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 930,2  183,1  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 021,2  217,3  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 610
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 076,1  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 860,1  188,2  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 955,9  219,5  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 003,9  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 611
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 779,4  194,9  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 879,4  222,9  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  920,2  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 705,2  199,2  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 802  224,4  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 612
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  836,4  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 519,8  199,2  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 591,5  218,2  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 653,7  223,4  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  622,6  250  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 613
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 832,3  177,4  
A340-211  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 890,6  206,8  
A340-211  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 039,6  227,9  
A340-211  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 154,4  250  
A340-211  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 614
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 793  180,4  
A340-211  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 855,5  208,3  
A340-211  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  999,1  228,5  
A340-211  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 109,1  250  
A340-211  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 754,7  183  
A340-211  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 820,5  209,4  
A340-211  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 615
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 064,5  250  
A340-211  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 690,8  188,1  
A340-211  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 763  212,2  
A340-211  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  893,8  230  
A340-211  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  991,5  250  
A340-211  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 616
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 621,5  194,8  
A340-211  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 695,5  216,1  
A340-211  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  818,3  232,2  
A340-211  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  906,8  250  
A340-211  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 617
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 555,3  199,2  
A340-211  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 627,4  218,1  
A340-211  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  742,5  232,6  
A340-211  OACI_A  6  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  824,1  250  
A340-211  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  6  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-211  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-211  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 388,7  199,2  
A340-211  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 618
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 500,7  224,8  
A340-211  OACI_A  7  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  555,6  235,4  
A340-211  OACI_A  7  8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  623  250  
A340-211  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_A  7  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_A  7  11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 101,1  215,2  
A340-211  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 165,6  250  
A340-211  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 619
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 973,9  180,5  
A340-211  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 061,1  216,3  
A340-211  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 120,6  250  
A340-211  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 620
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 930,2  183,1  
A340-211  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 021,2  217,3  
A340-211  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 076,1  250  
A340-211  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 860,1  188,2  
A340-211  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 955,9  219,5  
A340-211  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 003,9  250  
A340-211  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 621
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 779,4  194,9  
A340-211  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 879,4  222,9  
A340-211  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  920,2  250  
A340-211  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 622
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 802  224,4  
A340-211  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  836,4  250  
A340-211  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-211  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-211  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-211  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-211  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 519,8  199,2  
A340-211  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 591,5  218,2  
A340-211  OACI_B  7  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 653,7  223,4  
A340-211  OACI_B  7  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-211  OACI_B  7  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  622,6  250  
A340-211  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 623
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-211  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-211  OACI_B  7  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 638,4  240,3  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 461,4  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 624
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 595,8  241,6  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 415  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 625
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 374,5  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 292  203  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 478,5  245,2  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 320,3  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 626
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 373,5  248,4  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 410,4  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 627
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 268,8  249,8  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 048,9  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 868,2  214,9  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 929,6  241,1  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  748,4  250  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 628
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  1  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  OACI_A  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 176,6  225,9  
A340-642  OACI_A  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 342,4  250  
A340-642  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 629
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_A  2  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  OACI_A  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 135,6  227,4  
A340-642  OACI_A  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 292,5  250  
A340-642  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  3  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  OACI_A  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 630
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 095,6  228,9  
A340-642  OACI_A  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 243,9  250  
A340-642  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  4  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  OACI_A  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 925,2  203,3  
A340-642  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 029,9  232  
A340-642  OACI_A  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 631
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_A  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  5  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 848,8  210,8  
A340-642  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 950,4  236,5  
A340-642  OACI_A  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 1 067,5  250  
A340-642  OACI_A  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 632
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  6  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  OACI_A  6  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  6  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  
A340-642  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 780,5  219  
A340-642  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 875,9  242  
A340-642  OACI_A  6  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 975,3  250  
A340-642  OACI_A  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  6  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 500  
A340-642  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 633
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1+F 556,7  214,9  
A340-642  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  1 601,9  231,3  
A340-642  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  681,8  244  
A340-642  OACI_A  7  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  729,1  250  
A340-642  OACI_A  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_A  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_A  7  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  1  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  OACI_B  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 638,4  240,3  
A340-642  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 634
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_B  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 461,4  250  
A340-642  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  2  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  OACI_B  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 595,8  241,6  
A340-642  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  2  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 415  250  
A340-642  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  2  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 635
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_B  2  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  3  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  OACI_B  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 554,9  243  
A340-642  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  3  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 374,5  250  
A340-642  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  3  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  3  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  4  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 636
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_B  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 292  203  
A340-642  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 478,5  245,2  
A340-642  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  4  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 320,3  250  
A340-642  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  4  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  4  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  5  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 637
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  5  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 410,4  250  
A340-642  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  5  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  5  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  6  2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  OACI_B  6  3  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  OACI_B  6  5  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 268,8  249,8  
A340-642  OACI_B  6  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  6  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 048,9  250  
A340-642  OACI_B  6  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 638
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A340-642  OACI_B  6  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  6  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A340-642  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  1+F 
A340-642  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1+F 1 000  
A340-642  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1+F 868,2  214,9  
A340-642  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 929,6  241,1  
A340-642  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
A340-642  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  748,4  250  
A340-642  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
A340-642  OACI_B  7  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
A340-642  OACI_B  7  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 639
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 306  238,9  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 497,8  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 444,8  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 640
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 394,3  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 313,6  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 641
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 220,7  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  843  196,7  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 994,4  242,4  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 134,1  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 642
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  783  202,7  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 925  244,4  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 065,1  250  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  622,4  220  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 744,8  251,7  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 643
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 403,3  250  
A380-841  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 355,3  250  
A380-841  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 644
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 965,1  180,3  
A380-841  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 308,6  250  
A380-841  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 912,3  184,9  
A380-841  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 231,9  250  
A380-841  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 645
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 850,1  190,8  
A380-841  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 141,2  250  
A380-841  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 789,5  196,9  
A380-841  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 965,9  239,1  
A380-841  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 646
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 735,4  203,1  
A380-841  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 900,3  241,6  
A380-841  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  973,7  250  
A380-841  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-841  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-841  OACI_A  8  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 587,9  220  
A380-841  OACI_A  8  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 647
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_A  8  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  762,6  250  
A380-841  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 306  238,9  
A380-841  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 497,8  250  
A380-841  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 648
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 444,8  250  
A380-841  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 394,3  250  
A380-841  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 649
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 313,6  250  
A380-841  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 220,7  250  
A380-841  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  843  196,7  
A380-841  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 994,4  242,4  
A380-841  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 650
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 134,1  250  
A380-841  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  783  202,7  
A380-841  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 925  244,4  
A380-841  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-841  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 065,1  250  
A380-841  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-841  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-841  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-841  OACI_B  8  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  622,4  220  
A380-841  OACI_B  8  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 744,8  251,7  
A380-841  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 651
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-841  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 499,1  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 269  239,2  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 652
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 446,4  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 394,9  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 653
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 315,9  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 225,2  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  840  196,4  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 003  242,5  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 654
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 139  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 930,4  244,6  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 063,2  250  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  618,5  220  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 746,6  251,8  
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 655
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  PREDE ­
TERMI­
NADO  8 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  OACI_A  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 386,8  250  
A380-861  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  OACI_A  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 656
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 970  180,2  
A380-861  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  OACI_A  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 293  250  
A380-861  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 908,4  184,8  
A380-861  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 103,5  235  
A380-861  OACI_A  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 657
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 847,3  190,5  
A380-861  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  OACI_A  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 129,4  250  
A380-861  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  6  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  6  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 786  196,7  
A380-861  OACI_A  6  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 955,7  238,5  
A380-861  OACI_A  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 658
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_A  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  7  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  7  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 728,1  203,1  
A380-861  OACI_A  7  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 886,1  241,1  
A380-861  OACI_A  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  959,3  250  
A380-861  OACI_A  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_A  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_A  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 500  
A380-861  OACI_A  8  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1+F  3 000  
A380-861  OACI_A  8  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 577,2  220  
A380-861  OACI_A  8  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  D_1 705,6  248,6  
A380-861  OACI_A  8  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 659
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_A  8  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 499,1  250  
A380-861  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 269  239,2  
A380-861  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 660
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 394,9  250  
A380-861  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 661
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 225,2  250  
A380-861  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  6  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  6  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  6  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  840  196,4  
A380-861  OACI_B  6  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 1 003  242,5  
A380-861  OACI_B  6  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  6  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 662
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
A380-861  OACI_B  6  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  7  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  7  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  7  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  OACI_B  7  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 930,4  244,6  
A380-861  OACI_B  7  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  7  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 063,2  250  
A380-861  OACI_B  7  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
A380-861  OACI_B  8  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_1+F  
A380-861  OACI_B  8  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_1+F  1 000  
A380-861  OACI_B  8  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1+F  618,5  220  
A380-861  OACI_B  8  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_1 746,6  251,8  
A380-861  OACI_B  8  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  D_1 3 000  
A380-861  OACI_B  8  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 663
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 1 942  158  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT1  1 457  178  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT1  1 000  198  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 1 809  163  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 664
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT1  1 000  203  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  8 
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  8 1 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  8 1 665  169  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT1  1 249  189  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT1  1 000  209  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 665
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAC111  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  18 970  171  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  900  201  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  900  250  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 666
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  18 801  178  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  750  208  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  750  250  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  18 671  184  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  500  214  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 667
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  500  250  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAE146  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  18 920  176  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  900  206  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  900  250  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 668
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  18 762  183  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  750  213  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  750  250  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  18 
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  18 1 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  18 622  189  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 669
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  500  250  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BAE300  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 040  115  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 040  130  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
BEC58P  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 670
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  20 1 146  149  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 146  174  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 503  250  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CIT3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  20 1 554  163  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 554  200  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 671
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 771  250  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CL600  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  20 1 673  177  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 673  200  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 724  250  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CL601  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 672
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  CERO-C  
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO-C  500  75  
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO-C  1 000  
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO-C  500  80  
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO-C  3 000  
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO-C  5 000  
CNA172  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO-C  8 000  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  F-20D  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  F-20D  500  80  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  500  85  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 000  
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 673
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA182  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  F-20D  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  F-20D  915  104  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  846  115  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  2 000  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  4 000  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  6 000  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  8 000  
CNA208  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 216  120  
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 216  140  
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 674
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA441  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 997  131  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 500  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 997  200  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 459  250  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA500  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 675
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_15  1 500  138,3  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA510  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  CERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 676
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 677
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-15  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-15  482,5  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  D-15  1 500  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  171  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA525C  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  379  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 678
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA55B  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  CERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 679
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO_C  10 000  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 277  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 680
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  15 1 500  186,7  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA560E  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 200  148  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 500  175  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 500  250  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 681
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA560U  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 500  158  
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 500  185  
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 500  250  
CNA560XL  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 386  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 000  140,6  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  15 1 500  175  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 682
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA680  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 277  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 500  161,7  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  15 1 500  186,7  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA750  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 277  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 683
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 684
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 595  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 555  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 685
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 525  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 485  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 686
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 465  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0-204  3 000  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 595  
CRJ9-ER  OACI_A  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 687
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 555  
CRJ9-ER  OACI_A  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 525  
CRJ9-ER  OACI_A  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 485  
CRJ9-ER  OACI_A  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 688
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 465  
CRJ9-ER  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-ER  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 595  
CRJ9-ER  OACI_B  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 689
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 555  
CRJ9-ER  OACI_B  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 525  
CRJ9-ER  OACI_B  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 690
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-ER  OACI_B  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-ER  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-ER  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 465  
CRJ9-ER  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-ER  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-ER  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 615  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 691
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 575  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 545  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 692
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0-204  3 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 505  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0-250  10 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 455  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 693
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 615  
CRJ9-LR  OACI_A  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 575  
CRJ9-LR  OACI_A  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 694
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  U-8 500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 545  
CRJ9-LR  OACI_A  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  U-8 500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 505  
CRJ9-LR  OACI_A  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  U-8 500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 695
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 455  
CRJ9-LR  OACI_A  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  OACI_A  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  U-8 3 000  
CRJ9-LR  OACI_A  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 615  
CRJ9-LR  OACI_B  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  1  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  1  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 575  
CRJ9-LR  OACI_B  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 696
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_B  2  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  2  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 545  
CRJ9-LR  OACI_B  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  3  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  3  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 505  
CRJ9-LR  OACI_B  4  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  4  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 697
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CRJ9-LR  OACI_B  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  4  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CRJ9-LR  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  D-8 
CRJ9-LR  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  D-8 455  
CRJ9-LR  OACI_B  5  3  Ascenso  Despegue 
máximo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  OACI_B  5  4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  OACI_B  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CRJ9-LR  OACI_B  5  6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0-250  500  250  
CRJ9-LR  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 907  130  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 430  150  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 698
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 557  136  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 168  156  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 699
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  991  160  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
CVR580  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 904  159  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 428  174  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  189  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 700
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 799  163  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 350  178  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  193  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 701
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 253  182  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  197  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 494  174  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 121  189  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  204  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 702
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 335  180  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 002  195  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  210  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 703
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 191  186  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 894  201  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 800  216  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  800  250  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1010  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 255  175  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 692  190  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  205  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 704
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 146  178  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 610  193  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  208  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 705
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 050  181  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 538  196  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  211  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 859  187  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 706
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  217  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 639  195  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 229  210  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  225  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 707
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 436  203  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 077  218  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  233  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 708
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 170  211  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 878  226  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 800  241  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  800  250  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC1040  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 400  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  126  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 709
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 400  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  800  130  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 400  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 710
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC3  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 818  135  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 643  143  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 711
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 498  149  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 205  149  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 654  169  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 712
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 089  153  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 567  173  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  193  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 713
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 930  158  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 448  178  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  198  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 714
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 743  165  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 308  185  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  205  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 541  173  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 715
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  213  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 397  180  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 048  200  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  220  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 716
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC850  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 2 055  160  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 541  180  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  200  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 717
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 959  164  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 470  184  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  204  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 827  168  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 718
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  208  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 668  175  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 251  195  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  215  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 719
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 491  182  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 118  202  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  222  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 720
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 394  187  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 046  207  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  227  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 275  192  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 956  212  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 900  232  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 721
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  900  250  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC860  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 2 405  160  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 804  180  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  200  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 722
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 2 289  164  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 717  184  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  204  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 723
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 2 129  168  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 597  188  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  208  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 938  175  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 454  195  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 724
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 727  182  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 295  202  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  222  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 725
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 611  187  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 209  207  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  227  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 726
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 470  192  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 103  212  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  232  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC870  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 2 055  160  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 727
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  200  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 959  164  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 470  184  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  204  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 728
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 827  168  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 371  188  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  208  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 729
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 668  175  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 251  195  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  215  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 730
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 118  202  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  222  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 394  187  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 1 046  207  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  227  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 731
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 275  192  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INT 956  212  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 900  232  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  900  250  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 732
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC8QN  PREDE ­
TERMI­
NADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 296  136  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 722  146  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  181  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 733
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 070  143  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 553  153  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  188  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 901  149  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 426  159  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 734
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC910  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 741  154  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 306  164  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  199  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 735
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 559  161  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 169  171  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  206  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 736
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 406  168  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 055  178  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  213  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC930  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 741  154  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 737
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  199  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 559  161  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 169  171  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  206  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 738
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 406  168  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 055  178  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  213  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC93LW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 739
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 983  159  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 487  169  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  204  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 740
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 382  174  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  209  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 698  170  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 274  180  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  215  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 741
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC950  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 983  159  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 487  169  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  204  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 742
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 843  164  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 382  174  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  209  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 743
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 698  170  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 274  180  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  215  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC95HW  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 296  136  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 722  146  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  181  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 744
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 2 070  143  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 553  153  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  188  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 745
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 901  149  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 426  159  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  194  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q7  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 741  154  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 306  164  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 746
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 559  161  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 169  171  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  206  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 747
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 406  168  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  5 1 055  178  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT 1 000  213  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DC9Q9  PREDE ­
TERMI­
NADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 952  98  
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 748
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DHC6  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 952  98  
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DHC6QP  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  25 933  102  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 749
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  700  160  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DHC7  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 491  110  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  5 1 119  125  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 119  165  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DHC8  PREDE ­
TERMI­
NADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 750
 
Cuadro I-4 (parte 4)  
Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas  
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 280  122  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  5 960  137  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  960  179  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
DHC830  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  FLAPS1  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  FLAPS1  1 000  101  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 751
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  2 000  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  4 000  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  6 000  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  8 000  
DO228  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  F12-D  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  F12-D  1 000  120  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO  1 000  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 000  130  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  2 000  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  4 000  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  6 000  
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 752
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
DO328  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 753
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  2 11  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 754
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  PREDETER ­
MINADO  3 11  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  4  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  5  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  6  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  7  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  8  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 755
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  9  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  10  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  1  11  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  10 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  4  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  5  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  6  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  7  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  8  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  9  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  10  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  2  11  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 756
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  TO_DN  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_DN  200  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  3  Ascenso  Despegue 
máximo  TO_UP  400  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  4  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  5  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  6  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  7  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  8  Acelera ­
ción Ascenso re ­
ducido  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  9  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  6 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  10  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  8 000  
ECLIP­
SE500  HI_ALT  3  11  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  UP_UP  10 000  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 757
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  345  135  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  143  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB120  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 367  220  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 758
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 334  220  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 315  220  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 759
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 293  220  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 200  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB145  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 465  220  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 760
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 420  220  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 761
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 395  220  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 366  220  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 762
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 335  220  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  9-GEAR  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  9 1 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 298  220  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 763
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB14L  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 936  196  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 339  240  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 836  197,1  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 764
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 772  200,9  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 120  240  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB170  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB170  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 765
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB170  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 035  240  
EMB170  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB170  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB170  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 617  198,1  
EMB170  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 944  240  
EMB170  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB170  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 766
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB170  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 546  200,4  
EMB170  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 850  240  
EMB170  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 899  195,5  
EMB170  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 301  240  
EMB170  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 767
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB170  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 823  198,2  
EMB170  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 195  240  
EMB170  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB170  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB170  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB170  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 743  201  
EMB170  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB170  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 085  240  
EMB170  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB170  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB170  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 768
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 900  196  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 308  240  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 823  198,1  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 190  240  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 769
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB175  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 745  200,3  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 086  240  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB175  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB175  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 634  195  
EMB175  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 770
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB175  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB175  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB175  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 568  198,5  
EMB175  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 885  240  
EMB175  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB175  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 771
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB175  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 499  201,3  
EMB175  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 794  240  
EMB175  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 818  195,5  
EMB175  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 202  240  
EMB175  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 772
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB175  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 744  197,1  
EMB175  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 099  240  
EMB175  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB175  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB175  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB175  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB175  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 668  200,8  
EMB175  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB175  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 996  240  
EMB175  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB175  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 773
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB175  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 685  194,5  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 041  250  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 616  197,1  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 774
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 546  199,7  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 850  250  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 775
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 416  205,2  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 677  250  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 652  194,1  
EMB190  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 012  250  
EMB190  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 776
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB190  OACI_A  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 582  196,6  
EMB190  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 918  250  
EMB190  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_A  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 513  199,4  
EMB190  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 777
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB190  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_A  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB190  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB190  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 382  204,8  
EMB190  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 658  250  
EMB190  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 899  194,4  
EMB190  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 778
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB190  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 171  250  
EMB190  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 824  197  
EMB190  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 069  250  
EMB190  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 779
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB190  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 969  250  
EMB190  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB190  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB190  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB190  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 603  205,1  
EMB190  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB190  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 784  250  
EMB190  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB190  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB190  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 780
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 622  195  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 965  250  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 556  197,6  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 872  250  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 781
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 489  200,2  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 781  250  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 364  205,7  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 615  250  
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 782
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 605  196,5  
EMB195  OACI_A  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 930  250  
EMB195  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 538  198,1  
EMB195  OACI_A  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 871  250  
EMB195  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 783
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 467  201,3  
EMB195  OACI_A  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 768  250  
EMB195  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
EMB195  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  1 3 000  
EMB195  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 336  206,2  
EMB195  OACI_A  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 607  250  
EMB195  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 784
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 732  194,8  
EMB195  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 988  250  
EMB195  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 664  197  
EMB195  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 895  250  
EMB195  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 785
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 485  195  
EMB195  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 800  250  
EMB195  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
EMB195  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  1 
EMB195  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 000  
EMB195  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 468  205,4  
EMB195  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
EMB195  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 786
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
EMB195  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
EMB195  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
EMB195  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 2 196  154  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 647  169  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  184  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 3 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  250  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 5 500  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 7 500  
F10062  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 10 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 787
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 982  161  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 487  176  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  191  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 3 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  250  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 5 500  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 7 500  
F10062  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 10 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 819  167  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 364  182  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 788
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 3 000  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  250  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 5 500  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 7 500  
F10062  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 10 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 2 446  157  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 835  172  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  187  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 3 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  250  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 789
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 7 500  
F10065  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 10 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 2 218  165  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 664  180  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  195  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 3 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  250  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 5 500  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 7 500  
F10065  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 10 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 790
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 2 021  171  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 1 516  186  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  201  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 3 000  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  TO 1 000  250  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 5 500  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 7 500  
F10065  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  TO 10 000  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  6 2 229  155  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 672  170  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 791
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  6 2 011  162  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 508  177  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  192  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 792
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F28MK2  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  6 2 103  152  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 578  167  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  182  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 793
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  CERO  1 456  172  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  187  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  6 
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  6 1 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  6 1 743  165  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  6 1 307  180  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  195  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 794
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
F28MK4  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 388  152  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 500  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 388  162  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 041  177  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 432  250  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
FAL20  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
GII PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue re ­
ducido  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 795
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
GII PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue re ­
ducido  T-20-D  35  
GII PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue re ­
ducido  T-20-D  1 500  162  
GII PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Despegue re ­
ducido  T-20-D  400  
GII PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  520  
GII PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  1 500  
GII PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  3 000  
GII PREDETER ­
MINADO  1 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GII PREDETER ­
MINADO  1 9  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GII PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  5 500  
GII PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  7 500  
GII PREDETER ­
MINADO  1 12  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  35  
GII QF_FULL  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 796
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  12  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  10 000  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue re ­
ducido  T-20-D  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue re ­
ducido  T-20-D  35  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue re ­
ducido  T-20-D  1 500  156  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Despegue re ­
ducido  T-20-D  400  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 797
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  1 500  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  3 000  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 9  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  5 500  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  7 500  
GIIB  PREDETER ­
MINADO  1 12  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  35  
GIIB  QF_FULL  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Ascenso  Ascenso re ­
ducido  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 798
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  12  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  10 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  35  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T-20-D  1 800  159,2  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-U  400  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-20-U  600  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-20-U  750  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-10-U  1 850  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-10-U  3 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 9  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 799
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
GIV PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  5 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  6 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 12  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  7 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 13  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  8 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 14  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  9 000  
GIV PREDETER ­
MINADO  1 15  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  10 000  
GV PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T-20-D  
GV PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-D  35  
GV PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T-20-D  1 500  165,7  
GV PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  T-20-U  400  
GV PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-20-U  600  
GV PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-20-U  750  
GV PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-10-U  1 800  
GV PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 800
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
GV PREDETER ­
MINADO  1 9  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T-0-U  1 750  250  
GV PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  5 000  
GV PREDETER ­
MINADO  1 11  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  6 000  
GV PREDETER ­
MINADO  1 12  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  7 000  
GV PREDETER ­
MINADO  1 13  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  8 000  
GV PREDETER ­
MINADO  1 14  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  9 000  
GV PREDETER ­
MINADO  1 15  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T-0-U  10 000  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  TO 
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  TO 1 000  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  TO 917  127  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  688  147  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 801
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
HS748A  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  12 
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  12 1 094  163  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  12 1 500  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 094  188  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 286  250  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
IA1125  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 145  162  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 802
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  202  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 068  165  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 551  185  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  205  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 803
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 959  168  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 469  188  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  208  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 804
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 857  171  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 393  191  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  211  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 669  178  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 252  198  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 805
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 501  184  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 126  204  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  224  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 806
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L1011  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 632  166  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 974  186  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  206  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  1 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 547  168  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 807
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  208  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  2 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 428  171  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 821  191  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  211  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 808
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  3 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 317  175  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 738  195  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  215  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  4 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 809
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 2 125  181  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 594  201  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  221  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  5 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 953  186  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 465  206  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  226  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 810
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  6 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 790  192  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  INTR  1 343  212  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 000  232  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 7  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  250  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L10115  PREDETER ­
MINADO  7 10  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 811
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L188  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  78-%  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  78-%  1 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  78-%  1 653  133  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  1 240  153  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L188  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  78-%  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  78-%  1 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  78-%  1 309  139  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  982  159  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 812
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
L188  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L188  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  78-%  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  78-%  1 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  78-%  905  147  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  679  167  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
L188  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  20 1 698  171  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 813
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  2 075  250  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
LEAR25  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  20 
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  20 1 493  158  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  20 1 500  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 493  183  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 706  250  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 814
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
LEAR35  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 815
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 816
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 817
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11GE  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 818
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 819
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 820
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  6 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 1  Despegue  Despegue 
máximo  25 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 2  Ascenso  Despegue 
máximo  25 1 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  2 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/EXT  3 000  
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 821
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD11PW  PREDETER ­
MINADO  7 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  0/RET  10 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 866,9  250  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 822
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 745  250  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 266  223,2  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 643,2  250  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 823
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 577,9  250  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 169,8  250  
MD81  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 824
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 089,3  250  
MD81  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 049,8  250  
MD81  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 825
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD81  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD81  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  998,8  250  
MD81  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 826
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 900,5  250  
MD81  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 345,2  223  
MD81  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 779,8  250  
MD81  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 827
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 664,2  250  
MD81  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD81  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD81  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD81  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD81  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD81  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 594,3  250  
MD81  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD81  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 828
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD81  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 933  250  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 829
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 710,9  250  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 830
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT4  989,5  231,9  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 563,6  250  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INT4  950,4  234,2  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  INT3  3 000  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 518,1  250  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 831
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_INT  3 000  
MD82  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 200  250  
MD82  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 120,6  250  
MD82  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 832
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 051,4  250  
MD82  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 833
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD82  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD82  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  900  250  
MD82  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 834
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 952,8  250  
MD82  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 838,2  250  
MD82  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 835
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 732,3  250  
MD82  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD82  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 564,9  250  
MD82  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 836
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD82  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD82  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD82  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD82  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 522,4  250  
MD82  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD82  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD82  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 319  218,1  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 837
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 921,8  250  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 838
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 810  250  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  3 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 649  250  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 839
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  PREDETER ­
MINADO  4 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  929,7  241,3  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 482,4  250  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  PREDETER ­
MINADO  5 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  1  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  1  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 269,6  250  
MD83  OACI_A  1  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 840
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  OACI_A  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  2  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  2  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 188,7  250  
MD83  OACI_A  2  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_A  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  3  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  3  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  1 109,5  250  
MD83  OACI_A  3  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 841
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  OACI_A  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  4  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  4  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  989,8  250  
MD83  OACI_A  4  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_A  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_A  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_A  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 500  
MD83  OACI_A  5  3  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_15  3 000  
MD83  OACI_A  5  4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_INT  880,1  250  
MD83  OACI_A  5  5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 842
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  OACI_A  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_A  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  1  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  1  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  1  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  OACI_B  1  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  1  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  2 056,2  250  
MD83  OACI_B  1  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  1  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  1  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  2  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  2  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  2  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 462  225,1  
MD83  OACI_B  2  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 843
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  OACI_B  2  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 941,6  250  
MD83  OACI_B  2  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  2  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  2  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  3  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  3  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  3  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  OACI_B  3  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  3  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 837,5  250  
MD83  OACI_B  3  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  3  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  3  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  4  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  4  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 844
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  OACI_B  4  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  OACI_B  4  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  4  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 671,1  250  
MD83  OACI_B  4  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  4  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  
MD83  OACI_B  4  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD83  OACI_B  5  1  Despegue  Despegue 
máximo  T_15  
MD83  OACI_B  5  2  Ascenso  Despegue 
máximo  T_15  1 000  
MD83  OACI_B  5  3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  OACI_B  5  4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  3 000  
MD83  OACI_B  5  5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  T_CERO  1 504,9  250  
MD83  OACI_B  5  6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  5 500  
MD83  OACI_B  5  7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 845
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD83  OACI_B  5  8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  T_CERO  10 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 280  194  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 150  193  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 846
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 031  192  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  1 916  191  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 847
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9025  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 666  196  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 525  194  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 848
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD9028  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 391  193  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  3 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 263  192  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  4 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 849
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 1  Despegue  Despegue 
máximo  EXT/11  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 2  Ascenso  Despegue 
máximo  EXT/11  1 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  RET/0  2 180  189  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 4  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  3 000  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 5  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  RET/0  1 000  250  
MD9028  PREDETER ­
MINADO  5 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  RET/0  10 000  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 1 130  142  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  1 1 500  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  1 1 130  200  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 6  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 555  250  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 850
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
MU3001  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15-D  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15-D  415  79  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15-D  500  113  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 4  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO-D  1 500  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Despegue 
máximo  CERO-D  3 000  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO-D  5 500  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO-D  7 500  
PA30  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO-D  10 000  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  ZER-DN  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 2  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  ZER-DN  1 000  118  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 3  Ascenso  Despegue 
máximo  ZER-DN  1 000  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  CERO  1 000  154  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 851
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  4 000  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  6 000  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  8 000  
PA42  PREDETER ­
MINADO  1 9  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  10 
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  10 1 000  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  10 971  117  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  INTR  728  137  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
SD330  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 852
 
ACFTID  ID_perfil  Lon­
gitud 
de 
etapa  Nú­
mero 
de 
etapa  Tipo de 
etapa  Valores de 
empuje  ID_flap  Altitud 
de 
punto fin­
al (ft)  Velocidad 
ascensio­
nal (ft/ 
min)  CAS de 
punto fi­
nal (kt)  Porcen­
ta­
je_ace­
leración 
(%) 
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 821  127  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  5 1 366  147  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
SF340  PREDETER ­
MINADO  1 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 1  Despegue  Despegue 
máximo  15 
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 2  Ascenso  Despegue 
máximo  15 1 000  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 3  Acelera ­
ción Despegue 
máximo  15 1 450  133  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 4  Acelera ­
ción Ascenso má ­
ximo  5 1 088  153  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 5  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  3 000  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 6  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  5 500  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 7  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  7 500  
SF340  PREDETER ­
MINADO  2 8  Ascenso  Ascenso má ­
ximo  CERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 853
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 854
 ▼M2 
Cuadro I-5  
Perfiles de puntos fijos predeterminados  
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reacción  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselaje  
720 Boeing 720/JT3C  Reacción  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reacción  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 855
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Reacción  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Reacción  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reacción  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reacción  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Alas  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Reacción  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Reacción  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Reacción  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Alas  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Reacción  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Alas  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Reacción  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Alas  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 856
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Alas  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Alas  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Alas  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reacción  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reacción  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Alas  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reacción  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Alas  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Reacción  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Alas  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Alas  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Reacción  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 857
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Reacción  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Alas  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reacción  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Reacción  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Alas  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reacción  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Reacción  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Alas  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Reacción  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Alas  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reacción  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Alas  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Reacción  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Alas  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reacción  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Alas  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Reacción  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Alas  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Reacción  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Alas  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 858
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Alas  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Alas  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Reacción  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Alas  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reacción  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Alas  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reacción  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Alas  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reacción  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Alas  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Reacción  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Alas  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reacción  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Alas  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Alas  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reacción  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Alas  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Reacción  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 859
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reacción  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Alas  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  215 109  Prop  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  215 109  Prop  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Otro (RP ­
M) 215 109  Prop  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul ­
sor 1 Pequeño  Aviación ge ­
neral  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Otro (RP ­
M) 215 109  Prop
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 860
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  210 111  Prop  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reacción  2  Pequeño  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselaje  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra ­
vo/PW530A  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselaje  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Reacción  2  Pequeño  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselaje  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reacción  2  Pequeño  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselaje  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reacción  2  Pequeño  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselaje  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselaje  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reacción  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 861
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Reacción  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  214 112  Prop  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reacción  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reacción  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reacción  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Alas  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistón  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 110  Prop  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pistón  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 110  Prop  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reacción  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 862
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Reacción  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Alas  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Alas  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Reacción  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Alas  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reacción  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reacción  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reacción  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 863
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  210 109  Prop  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  210 109  Prop  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul ­
sor 4 Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 112  Prop  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 112  Prop  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  213 112  Prop  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Reacción  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselaje  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 864
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reacción  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reacción  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reacción  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reacción  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Alas  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reacción  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reacción  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Alas  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reacción  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reacción  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselaje  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Reacción  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselaje
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 865
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  212 110  Prop  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Reacción  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Reacción  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Alas  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul ­
sor 4 Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  214 112  Prop  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselaje  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselaje  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Alas
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 866
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reacción  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Alas  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reacción  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reacción  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reacción  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselaje  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reacción  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselaje  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pistón  1  Pequeño  Aviación ge ­
neral  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Otro (RP ­
M) 213 113  Prop  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistón  2  Pequeño  Aviación ge ­
neral  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Otro (RP ­
M) 213 109  Prop  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul ­
sor 2 Pequeño  Aviación ge ­
neral  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 867
 ▼M2 
ACFTID  Descripción  Tipo de motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capí­
tulo so­
bre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reacción  2  Grande  Aviación ge ­
neral  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselaje  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  211 109  Prop  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul ­
sor 2 Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
de em­
puje está­
tico má­
ximo)  211 110  Prop
Cuadro I-6  
Pesos predeterminados  
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 868
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 869
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 870
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 871
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 872
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 873
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 874
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 875
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 876
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 877
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 878
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 879
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 880
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 881
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 882
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 883
 
ACFTID  Longitud de etapa  Peso (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 884
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 885
 ▼M2 
Cuadro I-7  
Coeficientes de motores a reacción  
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
1900D  Ascenso máximo  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Despegue máximo  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  General  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Ascenso máximo  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Despegue máximo  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  General  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Ascenso máximo  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Despegue máximo  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Ascenso máximo  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  TempAlAscensoMáximo  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Despegue máximo  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  TempAlDespegueMáximo  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  General  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Ascenso máximo  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 886
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
720B  Despegue máximo  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  General  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Ascenso máximo  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Despegue máximo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Ascenso máximo  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Despegue máximo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  TempAlDespegueMáximo  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Ascenso máximo  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Despegue máximo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Ascenso máximo  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Despegue máximo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Ascenso máximo  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Despegue máximo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  TempAlDespegueMáximo  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 887
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
727Q15  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Ascenso máximo  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Despegue máximo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  TempAlDespegueMáximo  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  General  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Ascenso máximo  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Despegue máximo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Ascenso máximo  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Despegue máximo  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  General  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Ascenso máximo  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  TempAlAscensoMáximo  13 966  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  TempAlContMáxima  14 687  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  ConstanteMáxima  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Despegue máximo  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 888
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
727QF  TempAlDespegueMáximo  16 800  – 12,25  0  0  – 90  
737 General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Ascenso máximo  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Despegue máximo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  General  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Ascenso máximo  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  TempAlAscensoMáximo  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Despegue máximo  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  TempAlDespegueMáximo  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  General  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Ascenso máximo  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  TempAlAscensoMáximo  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Despegue máximo  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  TempAlDespegueMáximo  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  General  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 889
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
737400  Ascenso máximo  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  TempAlAscensoMáximo  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Despegue máximo  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  TempAlDespegueMáximo  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  General  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Ascenso máximo  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  TempAlAscensoMáximo  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Despegue máximo  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  TempAlDespegueMáximo  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Ascenso máximo  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  TempAlAscensoMáximo  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Despegue máximo  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  TempAlDespegueMáximo  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Ascenso máximo  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 890
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
737800  TempAlAscensoMáximo  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Despegue máximo  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  TempAlDespegueMáximo  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
737D17  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Ascenso máximo  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Despegue máximo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  General  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Ascenso máximo  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Despegue máximo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Ascenso máximo  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Despegue máximo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  General  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Ascenso máximo  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Despegue máximo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  General  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Ascenso máximo  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 891
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
74710Q  Despegue máximo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  General  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Ascenso máximo  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Despegue máximo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  General  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Ascenso máximo  34 860  – 35  0,4962  0  0  
74720A  Despegue máximo  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  General  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Ascenso máximo  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Despegue máximo  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  General  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Ascenso máximo  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  TempAlAscensoMáximo  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Despegue máximo  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  TempAlDespegueMáximo  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  AproximaciónRalentí  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Ascenso máximo  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 892
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
7478  TempAlAscensoMáximo  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Despegue máximo  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  TempAlDespegueMáximo  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  General  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Ascenso máximo  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Despegue máximo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Ascenso máximo  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  TempAlAscensoMáximo  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Despegue máximo  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  TempAlDespegueMáximo  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  General  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Ascenso máximo  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  TempAlAscensoMáximo  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Despegue máximo  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  TempAlDespegueMáximo  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 893
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
757RR  General  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Ascenso máximo  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  TempAlAscensoMáximo  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Despegue máximo  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  TempAlDespegueMáximo  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  General  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Ascenso máximo  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Despegue máximo  56 370  – 53  0,251  0  0  
767400  Ascenso máximo  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  TempAlAscensoMáximo  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Despegue máximo  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  TempAlDespegueMáximo  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  General  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  14  
767CF6  Ascenso máximo  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Despegue máximo  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  General  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 894
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
767JT9  Ascenso máximo  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Despegue máximo  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  General  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Ascenso máximo  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  TempAlAscensoMáximo  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Despegue máximo  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  TempAlDespegueMáximo  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Ascenso máximo  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  TempAlAscensoMáximo  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Despegue máximo  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  TempAlDespegueMáximo  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  AproximaciónRalentí  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Ascenso máximo  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  TempAlAscensoMáximo  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Despegue máximo  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 895
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
7878R  AproximaciónRalentí  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Ascenso máximo  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  TempAlAscensoMáximo  65 000  – 55  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Despegue máximo  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  TempAlDespegueMáximo  86 784,2  – 92  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  General  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  AproximaciónRalentí  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Ascenso máximo  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  TempAlAscensoMáximo  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Despegue máximo  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  TempAlDespegueMáximo  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  General  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Ascenso máximo  43 416,5  – 35  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Despegue máximo  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  General  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 896
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A310-304  AproximaciónRalentí  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Ascenso máximo  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  TempAlAscensoMáximo  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Despegue máximo  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  TempAlDespegueMáximo  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  General  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  AproximaciónRalentí  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Ascenso máximo  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  TempAlAscensoMáximo  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Despegue máximo  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  TempAlDespegueMáximo  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  General  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  AproximaciónRalentí  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 897
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A320-211  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Ascenso máximo  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  TempAlAscensoMáximo  19 148,5  – 6,50173  0  0  – 95  
A320-211  Despegue máximo  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  TempAlDespegueMáximo  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  General  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  AproximaciónRalentí  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Ascenso máximo  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  TempAlAscensoMáximo  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Despegue máximo  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  TempAlDespegueMáximo  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  General  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  AproximaciónRalentí  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 898
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A321-232  Ascenso máximo  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  TempAlAscensoMáximo  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Despegue máximo  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  TempAlDespegueMáximo  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  General  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  AproximaciónRalentí  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Ascenso máximo  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  TempAlAscensoMáximo  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Despegue máximo  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  TempAlDespegueMáximo  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  General  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  AproximaciónRalentí  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Ascenso máximo  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 899
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A330-343  TempAlAscensoMáximo  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Despegue máximo  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  TempAlDespegueMáximo  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  General  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  AproximaciónRalentí  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Ascenso máximo  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  TempAlAscensoMáximo  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Despegue máximo  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  TempAlDespegueMáximo  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  AproximaciónRalentí  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Ascenso máximo  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  TempAlAscensoMáximo  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Despegue máximo  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 900
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A340-642  TempAlDespegueMáximo  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  AproximaciónRalentí  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Ascenso máximo  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  TempAlAscensoMáximo  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Despegue máximo  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  TempAlDespegueMáximo  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  AproximaciónRalentí  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  TempAlAproximaciónRa ­
lentí 8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Ascenso máximo  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  TempAlAscensoMáximo  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Despegue máximo  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  TempAlDespegueMáximo  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Ascenso máximo  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Despegue máximo  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 901
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
BAE146  General  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Ascenso máximo  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Despegue máximo  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  General  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Ascenso máximo  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Despegue máximo  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Ascenso máximo  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Despegue máximo  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Ascenso máximo  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Despegue máximo  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Ascenso máximo  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Despegue máximo  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Ascenso máximo  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Despegue máximo  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  General  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Ascenso máximo  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Despegue máximo  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 902
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CNA510  General  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Ascenso máximo  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Despegue máximo  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  General  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Ascenso máximo  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Despegue máximo  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  General  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Ascenso máximo  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Despegue máximo  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  General  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Ascenso máximo  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Despegue máximo  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Ascenso máximo  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Despegue máximo  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Ascenso máximo  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Despegue máximo  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  General  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 903
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CNA680  Ascenso máximo  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Despegue máximo  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  General  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Ascenso máximo  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Despegue máximo  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Ascenso máximo  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Despegue máximo  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  General  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  AproximaciónRalentí  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Ascenso máximo  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  TempAlAscensoMáximo  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Despegue máximo  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  TempAlDespegueMáximo  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  General  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  AproximaciónRalentí  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Ascenso máximo  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 904
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CRJ9-LR  TempAlAscensoMáximo  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Despegue máximo  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  TempAlDespegueMáximo  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  General  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Ascenso máximo  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Despegue máximo  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Ascenso máximo  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Despegue máximo  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  General  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Ascenso máximo  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Despegue máximo  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  General  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Ascenso máximo  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Despegue máximo  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  General  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Ascenso máximo  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Despegue máximo  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 905
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DC870  General  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Ascenso máximo  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Despegue máximo  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  General  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Ascenso máximo  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Despegue máximo  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  General  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Ascenso máximo  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Despegue máximo  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Ascenso máximo  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Despegue máximo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Ascenso máximo  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Despegue máximo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Ascenso máximo  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Despegue máximo  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 906
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DC95HW  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Ascenso máximo  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Despegue máximo  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  General  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Ascenso máximo  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Despegue máximo  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  General  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Ascenso máximo  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Despegue máximo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  General  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Ascenso máximo  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Despegue máximo  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  General  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Ascenso máximo  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Despegue máximo  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Ascenso máximo  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Despegue máximo  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Ascenso máximo  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 907
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DO328  Despegue máximo  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Ascenso máximo  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  TempAlAscensoMáximo  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Despegue máximo  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  TempAlDespegueMáximo  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Ascenso reducido  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  TempAlAscensoReducido  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Ascenso máximo  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Despegue máximo  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Ascenso máximo  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Despegue máximo  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Ascenso máximo  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Despegue máximo  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  AproximaciónRalentí  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Ascenso máximo  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 908
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
EMB170  Despegue máximo  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  AproximaciónRalentí  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Ascenso máximo  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Despegue máximo  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  AproximaciónRalentí  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Ascenso máximo  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Despegue máximo  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  AproximaciónRalentí  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Ascenso máximo  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Despegue máximo  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Ascenso máximo  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Despegue máximo  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Ascenso máximo  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Despegue máximo  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Ascenso máximo  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Despegue máximo  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Ascenso máximo  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 909
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
F28MK4  Despegue máximo  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Ascenso máximo  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Despegue máximo  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Ascenso máximo  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Despegue máximo  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII TempAlDespegueMáximo  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Ascenso reducido  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Despegue reducido  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII TempAlDespegueRedu ­
cido 10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Ascenso máximo  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Despegue máximo  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  TempAlDespegueMáximo  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Ascenso reducido  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Despegue reducido  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  TempAlDespegueRedu ­
cido 10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Ascenso máximo  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
GIV TempAlAscensoMáximo  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  – 89  
GIV Despegue máximo  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV TempAlDespegueMáximo  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Ascenso máximo  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV TempAlAscensoMáximo  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Despegue máximo  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV TempAlDespegueMáximo  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Ascenso máximo  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Despegue máximo  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  General  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Ascenso máximo  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Despegue máximo  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Ascenso máximo  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Despegue máximo  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Ascenso máximo  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
LEAR25  Despegue máximo  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Ascenso máximo  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Despegue máximo  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Ascenso máximo  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Despegue máximo  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Ascenso máximo  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Despegue máximo  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  General  – 15 384  – 10  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Ascenso máximo  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  TempAlAscensoMáximo  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Despegue máximo  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  TempAlDespegueMáximo  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  General  – 13 488  – 10  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Ascenso máximo  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  TempAlAscensoMáximo  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Despegue máximo  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
MD82  TempAlDespegueMáximo  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  General  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Ascenso máximo  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  TempAlAscensoMáximo  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Despegue máximo  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  TempAlDespegueMáximo  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  General  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Ascenso máximo  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  TempAlAscensoMáximo  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Despegue máximo  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  TempAlDespegueMáximo  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  General  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Ascenso máximo  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  TempAlAscensoMáximo  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Despegue máximo  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Valores de empuje  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
MD9028  TempAlDespegueMáximo  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  General  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Ascenso máximo  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Despegue máximo  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Ascenso máximo  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Despegue máximo  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Cuadro I-8  
Coeficientes de motores de hélice  
ACFT_ID  Valores de empuje  Rendimiento de la 
hélice  Potencia de 
propulsión neta 
instalada (hp)  
BEC58P  Ascenso máximo  0,90  261,3  
BEC58P  Despegue má ­
ximo  0,90 310,0  
CNA172  Ascenso máximo  0,69  140,0  
CNA172  Despegue má ­
ximo  0,67 155,0  
CNA182  Ascenso máximo  0,78  189,8  
CNA182  Despegue má ­
ximo  0,75 222,4  
CNA206  Ascenso máximo  0,77  234,0  
CNA206  Despegue má ­
ximo  0,70 300,0  
CNA20T  Ascenso máximo  0,77  238,0  
CNA20T  Despegue má ­
ximo  0,69 310,0  
CNA441  Ascenso máximo  0,90  620,0  
CNA441  Despegue má ­
ximo  0,90 635,5  
CVR580  Ascenso máximo  0,85  3 344,0  
CVR580  Despegue má ­
ximo  0,85 3 800,0  
DC3  Ascenso máximo  0,85  1 130,0  
DC3  Despegue má ­
ximo  0,85 1 302,0  
DC6  Ascenso máximo  0,90  1 750,0  
DC6  Despegue má ­
ximo  0,90 1 900,0  
DHC6  Ascenso máximo  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 914
 
ACFT_ID  Valores de empuje  Rendimiento de la 
hélice  Potencia de 
propulsión neta 
instalada (hp)  
DHC6  Despegue má ­
ximo  0,90 587,0  
DHC6QP  Ascenso máximo  0,90  557,5  
DHC6QP  Despegue má ­
ximo  0,90 587,0  
DHC7  Ascenso máximo  0,90  846,0  
DHC7  Despegue má ­
ximo  0,90 940,0  
HS748A  Ascenso máximo  0,90  1 805,0  
HS748A  Despegue má ­
ximo  0,90 2 006,0  
L188  Ascenso máximo  0,90  3 180,0  
L188  Despegue má ­
ximo  0,90 3 460,0  
PA30  Ascenso máximo  0,80  130,5  
PA30  Despegue má ­
ximo  0,80 139,5  
SD330  Ascenso máximo  0,90  972,0  
SD330  Despegue má ­
ximo  0,90 1 080,0  
SF340  Ascenso máximo  0,90  1 587,0  
SF340  Despegue má ­
ximo  0,90 1 763,0  ▼M2 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 915
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 916
 ▼M2 
Cuadro I-9  
Datos de ruido-potencia-distancia (datos NPD)  
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 917
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 918
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 919
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 920
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 921
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 922
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 923
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 924
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 925
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 926
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 927
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 928
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 929
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 930
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 931
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 932
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 933
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 934
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 935
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 936
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 937
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 938
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 939
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 940
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 941
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 942
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 943
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 944
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 945
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 946
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 947
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 948
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 949
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 950
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 951
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 952
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 953
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 954
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 955
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 956
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 957
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 958
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 959
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 960
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 961
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 962
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 963
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 964
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 965
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 966
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 967
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 968
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 969
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 970
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 971
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 972
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 973
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 974
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 975
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 976
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 977
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 978
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 979
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 980
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 981
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 982
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 983
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 984
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 985
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 986
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 987
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 988
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 989
 ▼M2 
ID_NPD  Métrica del 
ruido  Tipo 
operación  Reglaje de potencia 
(el campo «Parámetro de 
potencia» del cuadro 
«Aeronave» especifica la 
unidad y el tipo de 
reglaje de potencia)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 990
 ▼M2 
Cuadro I-10  
Clases espectrales  
ID de 
clase 
espectral  Tipo operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz 
101 Salida  2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent  59,5  61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  56,7  66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Salida  2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent  57,3  56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Salida  2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  66,5  60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Salida  4-Motores.Tvent+Supersónico  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Salida  4-Motores.Tvent  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Salida  4-Motores.Tvent  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Salida  2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón  64,7  67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Salida  2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón  71,4  69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Salida  2-Motores.Tprop  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Salida  2/4-Motores.Tprop  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 991
 ▼M2 
ID de 
clase 
espectral  Tipo operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz 
113 Salida  2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial  58,5  57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Salida  2-Motores.Tvent.Comercial  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Salida  2-Motores.Tvent.Comercial  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Salida  2-Motores.Tvent.Comercial  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
201 Aproxima ­
ción 2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent  64,9  65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Aproxima ­
ción 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent  68,5  68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Aproxima ­
ción 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Comer ­
cial 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Aproxima ­
ción 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent  58,8  57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Aproxima ­
ción 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent  68,3  60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Aproxima ­
ción 4-Motores.Tempuje+Tvent  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Aproxima ­
ción 4-Motores.Tvent  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
208 Aproxima ­
ción 4-Motores.Tempuje+Tvent  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Aproxima ­
ción 4-Motores.Tvent  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tprop  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 992
 ▼M2 
ID de 
clase 
espectral  Tipo operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz 
211 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tprop  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tprop  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Aproxima ­
ción 4-Motores.Tprop+Pistón  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Aproxima ­
ción 2/4-Motores.Tprop  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Aproxima ­
ción 1/2-Motores.Pistón  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tempuje+Tvent  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Aproxima ­
ción 2-Motores.Tvent.Comercial  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo 
operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
101 Salida  2/3-Moto ­
res.Deriva ­
ciónBa­
ja.Tvent  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 993
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo 
operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
102 Salida  2-Moto ­
res.Derivació ­
nAlta.Tvent  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Salida  2-Moto ­
res.Derivació ­
nAlta.Tvent  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Salida  2-Moto ­
res.Deriva ­
ciónBaja/Me ­
dia.Tvent  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Salida  2-Moto ­
res.Derivació ­
nAlta.Tvent  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Salida  4-Moto ­
res.Tvent+ 
Supersónico  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Salida  4-Moto ­
res.Tvent  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 994
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo 
operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
108 Salida  4-Moto ­
res.Tvent  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Salida  2-Moto ­
res.Tprop+1/ 
2-Moto­
res.Pistón  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Salida  2-Moto ­
res.Tprop+4- 
Motores.Pis ­
tón 71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Salida  2-Moto ­
res.Tprop  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Salida  2/4-Moto ­
res.Tprop  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Salida  2-Moto ­
res.Tempu ­
je+Tvent.Co ­
mercial  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Salida  2-Moto ­
res.Tvent.Co ­
mercial  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Salida  2-Moto ­
res.Tvent.Co ­
mercial  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 995
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo 
operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
138 Salida  2-Moto ­
res.Tvent.Co ­
mercial  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Aproxi ­
mación  2/3-Moto ­
res.Deriva ­
ciónBa­
ja.Tvent  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Deriva ­
ciónBaja/Me ­
dia.Tvent  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Derivació ­
nAl­
ta.Tvent+Co ­
mercial  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Deriva ­
ciónBaja/Me ­
dia.Tvent  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 996
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo 
operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
205 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Derivació ­
nAlta.Tvent  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Aproxi ­
mación  4-Moto­
res.Tempu ­
je+Tvent  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Aproxi ­
mación  4-Moto­
res.Tvent  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Aproxi ­
mación  4-Moto­
res.Tempu ­
je+Tvent  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Aproxi ­
mación  4-Moto­
res.Tvent  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tprop  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tprop  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tprop  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 997
 ▼M2 
ID de 
clase 
es­
pec­
tral Tipo 
operación  Descripción
 
L_50 Hz  
L_63 Hz  
L_80 Hz  
L_100 Hz  
L_125 Hz  
L_160 Hz  
L_200 Hz  
L_250 Hz  
L_315 Hz  
L_400 Hz  
L_500 Hz  
L_630 Hz  
L_800 Hz  
L_1000 Hz  
L_1250 Hz  
L_1600 Hz  
L_2000 Hz  
L_2500 Hz  
L_3150 Hz  
L_4000 Hz  
L_5000 Hz  
L_6300 Hz  
L_8000 Hz  
L_10000 Hz 
213 Aproxi ­
mación  4-Moto­
res.Tprop+ 
Pistón  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Aproxi ­
mación  2/4-Mo­
tor.Tprop  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Aproxi ­
mación  1/2-Moto ­
res.Pistón  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tempu ­
je+Tvent  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co ­
mercial  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co ­
mercial  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co ­
mercial  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Aproxi ­
mación  2-Moto­
res.Tvent.Co ­
mercial  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 998
 ▼M2 
En esta sección se presentan datos complementarios para aeronaves de aviación general.  
Datos GASEPF y GASEPV  
Cuadro I-11  
Tipos de aeronave GASEPF y GASEPV  
ACFTID  Descripción  Tipo de 
motor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría 
de propieta ­
rio MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Dist de ate ­
rrizaje máx 
(ft) Empuje es ­
tático máx a 
nivel del 
mar (lb)  Capítulo 
sobre 
ruido  ID_NPD  Parámetro 
de potencia  ID de 
clase es­
pectral de 
aproxima ­
ción ID de clase 
espectral de 
salida  Identificador 
de directivi ­
dad lateral  
GASEPF  Avión de hélices de paso fijo 
de un solo motor  Pistón  1  Pequeño  Aviación 
general  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Porcen ­
taje 215 109  Prop  
GASEPV  Avión de hélices de paso 
variable de un solo motor  Pistón  1  Pequeño  Aviación 
general  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Porcen ­
taje 215 109  Prop  
(los datos espectrales asociados se encuentran disponibles en el cuadro de «clases espectrales» de ANP)  
Cuadro I-12  
Datos de perfil de vuelo de salida y llegada para aviones GASEPF y GASEPV  
ACFTID  Tipo operación  ID_perfil  Longitud de etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud AFE (ft)  TAS (kt)  Porcentaje de empuje es ­
tático máximo (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 999
 ▼M2 
ACFTID  Tipo operación  ID_perfil  Longitud de etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud AFE (ft)  TAS (kt)  Porcentaje de empuje es ­
tático máximo (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  10  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1000
 ▼M2 
ACFTID  Tipo operación  ID_perfil  Longitud de etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud AFE (ft)  TAS (kt)  Porcentaje de empuje es ­
tático máximo (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  10  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  11  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1001
 ▼M2 
Cuadro I-13  
Datos NPD para aeronaves GASEPF y GASEPV  
ID_NPD  Métrica del ruido  Tipo operación  Reglaje de potencia — Por ­
centaje de empuje estático 
máximo (%)  L_200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1002
 ▼M2 
Datos sobre clases de aeronaves  
Grupo de 
aeronave  Ejemplos de tipos de aeronaves (masa máxima al despegue)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Los datos sobre ruido y rendimiento de las aeronaves para las cuatro clases se presentan en los siguientes cuadros:  
Cuadro I-14  
Datos sobre el grupo de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_RUIDO,C,12  TIPO_UMBRAL,C,1  TIPO_MODELO,C,1  APROX_ESPEC ­
TRAL,N,3,0  SALIDA_ 
ESPEC,N,3,0  AFB_ESPEC,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ID_AERONA ­
VE,C,12  DESC_AERONAVE,C,40  CAT_ 
PESO,C,1  CAT_ 
PROP,C,1  TIPO_ 
MOTOR,C,1  CAT_ 
RUIDO,C,1  ID_RUI­
DO,C,12  NÚM_MO ­
TOR,N,1,0  RE­
SIST_UM ­
BRAL,C,1  PB_MÁX_ 
DESP,N,7,0  PB_MÁX_ ­
ATER,N,7,0  DS_MÁX_ 
PARA­
DA,N,5,0  TIPO_COE ­
FICIEN­
TE,C,1  UMB_ESTÁ ­
TICO,N,6,0  
P1.0 Ultraligeros  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motoplaneadores  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Planeadores remolca ­
dos de prop MTOM <= 
2 t S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Prop MTOM <= 2 t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1003
 ▼M2 
Cuadro I-15  
Datos sobre el perfil de ruido de las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_AERONAVE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  PESO,N,7,0  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  100  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  100  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  100  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  100  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  100  
Cuadro I-16  
Datos sobre los puntos de perfil de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_AERONA ­
VE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  NÚM_PT,N,3,0  DISTAN­
CIA,N,10,1  ALTITUD,N,7,1  VELOCIDAD,N,5,1  DEF_UMB,N,9,2  MODO_OP,C,1  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  70  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  70  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  4  164  0  50,5  70  A  
P1.0 A  PREDETERMINADO  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1004
 ▼M2 
ID_AERONA ­
VE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  NÚM_PT,N,3,0  DISTAN­
CIA,N,10,1  ALTITUD,N,7,1  VELOCIDAD,N,5,1  DEF_UMB,N,9,2  MODO_OP,C,1  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  4  42 000  3 000  65  100  D  
P1.0 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  68  100  D  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 589  1 000  50,5  70  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  70  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  4  492,1  0  50,5  70  A  
P1.1 A  PREDETERMINADO  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  4  43 000  3 000  70  100  D  
P1.1 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.2 A  PREDETERMINADO  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  4  50 000  3 000  64  100  D  
P1.2 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1005
 ▼M2 
ID_AERONA ­
VE,C,12  TIPO_OP,C,1  ID_PERF1,C,8  ID_PERF2,C,1  NÚM_PT,N,3,0  DISTAN­
CIA,N,10,1  ALTITUD,N,7,1  VELOCIDAD,N,5,1  DEF_UMB,N,9,2  MODO_OP,C,1  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.3 A  PREDETERMINADO  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  2  820,2  0  70  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  3  10 344  1 000  70  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  4  40 000  3 000  75  100  D  
P1.3 D  PREDETERMINADO  1  5  200 000  10 000  83  100  D  
Cuadro I-17  
Datos NPD para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3  
ID_RUI­
DO,C,12  TIPO_RUI ­
DO,C,1  MODO_OP, 
C,1 DEF_UM- 
B,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.0 M  A  30  55,2  49  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  70  65,2  59  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  88  71,2  65  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  69  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  30  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  70  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  88  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  30  60,2  54  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  70  70,2  64  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  82  74,2  68  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1006
 ▼M2 
ID_RUI­
DO,C,12  TIPO_RUI ­
DO,C,1  MODO_OP, 
C,1 DEF_UM- 
B,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  74  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  30  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  70  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  82  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  30  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  24  17,5  10,6  
P1.2 M  A  70  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  34  27,5  20,6  
P1.2 M  D  76  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  44  37,5  30,6  
P1.2 S  A  30  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  70  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  76  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  30  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  26  19,5  12,6  
P1.3 M  A  70  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.3 M  D  76  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  38  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  46  39,5  32,6  
P1.3 S  A  30  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  70  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  76  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1007
 ▼M2 
Serie 1 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros  
Comprende los datos sobre cinco clases de helicópteros, basados en el helicóptero MTOM:  
Cuadro I-18  
Descripción de la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_AE­
RONAVE  Descripción  TIPOmo­
tor Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx 
a nivel del 
mar (lb)  Capítulo 
sobre ruido  ID_NPD  Parámetro de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral de 
salida  Identifi­
cador de 
directivi­
dad late­
ral 
H1.0  Helicópteros 
con MTOM 
<= 1 t  Hélices  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H1.0  SHP (% de empuje es ­
tático máximo)  215 109  Prop  
H1.1  Helicópteros 
con MTOM 1- 
3 t Hélices  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H1.1  SHP (% de empuje es ­
tático máximo)  215 109  Prop  
H1.2  Helicópteros 
con MTOM 3- 
5 t Hélices  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H1.2  SHP (% de empuje es ­
tático máximo)  215 109  Prop  
H2.1  Helicópteros 
con MTOM 5- 
10 t Hélices  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H2.1  SHP (% de empuje es ­
tático máximo)  215 109  Prop  
H2.2  Helicópteros 
con MTOM > 
10 t Hélices  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H2.2  SHP (% de empuje es ­
tático máximo)  215 109  Prop  
Cuadro I-19  
Perfiles de salida de la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA (ft)  ALTITUD (ft)  VELOCIDAD (kt)  DEF_UMB (%)  MODO_OP  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1008
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA (ft)  ALTITUD (ft)  VELOCIDAD (kt)  DEF_UMB (%)  MODO_OP  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1009
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA (ft)  ALTITUD (ft)  VELOCIDAD (kt)  DEF_UMB (%)  MODO_OP  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Cuadro I-20  
Perfiles de llegada de la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA  ALTITUD  VELOCIDAD  DEF_UMB  MODO_OP  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1010
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA  ALTITUD  VELOCIDAD  DEF_UMB  MODO_OP  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1011
 ▼M2 
ID_AERONAVE  TIPO_OP  ID_PERF1  ID_PERF2  NÚM_PTO  DISTANCIA  ALTITUD  VELOCIDAD  DEF_UMB  MODO_OP  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Cuadro I-21  
Datos característicos del ruido para la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_RUIDO  TIP_DEFUMB  TIPO_MODELO  APROX_ESPECT  SAL_ESPECT  AFB_ESPECT  
H1.0  Hélices  I  215  109  0  
H1.1  Hélices  I  215  109  0  
H1.2  Hélices  I  215  109  0  
H2.1  Hélices  I  215  109  0  
H2.2  Hélices  I  215  109  0  
Cuadro I-22  
Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para la serie 1 de datos sobre helicópteros  
ID_RUIDO  TIPO_RU 
IDO MODO_OP  DEF_UMB  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1012
 ▼M2 
ID_RUIDO  TIPO_RU 
IDO MODO_OP  DEF_UMB  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1013
 ▼M2 
ID_RUIDO  TIPO_RU 
IDO MODO_OP  DEF_UMB  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Serie 2 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros  
Los datos se facilitan para tres clases de helicópteros, basadas en la masa máxima de despegue:  
1) Helicóptero ligero (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2) Helicóptero mediano (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3) Helicóptero pesado (THEL) MTOM > 6 000 kg  
Los perfiles predeterminados de vuelos de llegadas y salidas se facilitan como perfiles de punto fijo. En los perfiles de vuelo  de salidas predeterminados se asume 
un ascenso hasta una altitud de vuelo horizontal de 1 000 ft (305 m) para cada clase de helicóptero. Donde el tramo del vuelo h orizontal en la salida o la llegada 
difiere localmente de estos valores, se recomienda que los perfiles predeterminados se adapten a las circunstancias locales ref lejadas.
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1014
 ▼M2 
Cuadro I-23  
Descripción de la serie 2 de datos sobre helicópteros  
ID_AE­
RONAVE  Descripción  TIPOmotor  Número 
de mo­
tores  Clase de 
peso Categoría de 
propietario  MGTOW 
(lb) MGLW 
(lb) Dist de 
aterrizaje 
máx (ft)  Empuje es ­
tático máx 
a nivel del 
mar (lb)  Capítulo 
sobre ruido  ID_NPD  Parámetro de potencia  ID de 
clase es­
pectral 
de apro­
xima­
ción ID de 
clase es­
pectral 
de salida  Identifi­
cador de 
directivi­
dad late­
ral 
LHEL  Helicópteros con 
MTOM <= 1 t  Turbo­
propulsor  0 0  Helicóptero  0  0  0  100  0  LHEL  SHP (% de empuje 
estático máximo)  215 112  Prop  
MHEL  Helicópteros con 
MTOM 1-3 t  Turbo­
propulsor  0 0  Helicóptero  0  0  0  100  0  MHEL  SHP (% de empuje 
estático máximo)  215 112  Prop  
THEL  Helicópteros con 
MTOM 3-5 t  Turbo­
propulsor  0 0  Helicóptero  0  0  0  100  0  THEL  SHP (% de empuje 
estático máximo)  215 112  Prop  
Cuadro I-24  
Perfiles de salida de la serie 2 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre ­
gido (%)  Tipo de empuje  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  1  50  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  2  10  0  3  50  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  20  16  5  50  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  102  16  5  60  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  561  30  50  60  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  2 297  515  70  60  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  4 032  1 001  90  70  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  7 014  1 001  100  70  D  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  10 000  1 001  110  70  D
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1015
 ▼M2 
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre ­
gido (%)  Tipo de empuje  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  1  50  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  2  10  0  2  50  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  20  16  3  50  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  102  16  30  50  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  561  30  60  50  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  4 032  1 001  65  75  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  6 785  1 001  100  75  D  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  10 000  1 001  126  75  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  2  10  0  2  100  X  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  3  20  16  3  50  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  4  102  16  30  50  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  1 001  151  60  50  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  4 679  1 000  65  75  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  6 681  1 000  83  75  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  8 679  1 000  100  75  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  13 679  1 000  113  75  D  
THEL  D  PREDETERMINADO  1  5  18 679  1 000  126  75  D  
Cuadro I-25  
Perfiles de llegada de la serie 2 de datos sobre helicópteros  
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre ­
gido (%)  Tipo de empuje  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  – 50 003  1 000  115  70  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  – 9 332  1 000  113  70  X  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  – 6 340  686  110  80  A
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1016
 ▼M2 
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre ­
gido (%)  Tipo de empuje  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  – 4 029  443  95  80  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  – 1 686  197  80  80  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 843  108  60  80  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  0  20  5  80  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  102  0  3  80  A  
LHEL  D  PREDETERMINADO  1  9  121  0  1  80  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  2  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  3  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  4  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  5  – 28 504  1 000  100  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  6  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  7  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  121  0  1  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 28 504  1 000  100  75  X
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1017
 ▼M2 
ID_AERONAVE  Tipo operación  ID de perfil  Longitud de 
etapa  Número de punto  Distancia (ft)  Altitud (ft)  TAS (kt)  Empuje neto corre ­
gido (%)  Tipo de empuje  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  PREDETERMINADO  1  8  121  0  1  60  A  
Cuadro I-26  
Datos característicos del ruido para la serie 2 de datos sobre los helicópteros  
ID_RUIDO  TIP_DEFUMB  TIPO_MODELO  APROX_ESPECT  SAL_ESPECT  AFB_ESPECT  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Cuadro I-27  
Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para tres clases de helicópteros  
Identificador 
NPD  Descriptor de 
ruido  Reglaje de 
potencia  Modo de 
operación  L _200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
LHEL  MAX  80  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  56  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  70  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  65  61,6  55,4  49,2  43
 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1018
 ▼M2 
Identificador 
NPD  Descriptor de 
ruido  Reglaje de 
potencia  Modo de 
operación  L _200 ft  L_400 ft  L_630 ft  L_1000 ft  L_2000 ft  L_4000 ft  L_6300 ft  L_10000 ft  L_16000 ft  L_25000 ft  
LHEL  MAX  60  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  50  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  80  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  70  X  90,4  87  84,7  81,9  77,5  72  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  60  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  50  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  50  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  34  25,4  
MHEL  MAX  60  A  90,2  83,9  80  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  75  X  92,4  86  82  77,2  70  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  50  D  91,2  87,2  84,8  80,8  75  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  60  A  94,2  90,1  88,1  84,7  80  74,7  71,3  66  60,7  55,4  
MHEL  SEL  75  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  57  51,4  45,8  
THEL  MAX  50  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  46  37,1  28,2  
THEL  MAX  60  A  90  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  48  40,7  33,4  
THEL  MAX  75  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  50  D  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  60  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  70  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  75  X  94  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ANEXO III  
MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE LOS EFECTOS NOCIVOS  
(contemplados en el artículo 6, apartado 3)  
1. Conjunto de efectos nocivos  
A efectos de la evaluación de los efectos nocivos, deberá considerarse lo 
siguiente:  
— las enfermedades cardíacas isquémicas (ECI) correspondientes a los 
códigos BA40 a BA6Z de la clasificación internacional CIE-11 esta ­
blecida por la Organización Mundial de la Salud;  
— molestias intensas (MI);  
— alteraciones graves del sueño (AGS).  
2. Cálculo de los efectos nocivos  
Los efectos nocivos se calcularán aplicando uno de los métodos siguien ­
tes: 
— el riesgo relativo (RR) de un efecto nocivo definido como
  
— el riesgo absoluto (RA) de un efecto nocivo definido como
  
2.1. ECI  
Para calcular el RR, respecto al efecto nocivo de ECI y relativo a la tasa 
de incidencia  i, deberán utilizarse las siguientes relaciones dosis-efecto:
  
para el ruido vial.  
2.2. MI  
Para calcular el RA, respecto al efecto nocivo de MI, deberán utilizarse las 
siguientes relaciones dosis-efecto:  ▼M5 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1019
 
para el ruido vial;
  
para el ruido ferroviario;
  
para el ruido de aeronaves.  
2.3. AGS  
Para el cálculo del RA, respecto al efecto nocivo de AGS, deberán utili ­
zarse las siguientes relaciones dosis-efecto:
  
para el ruido vial;
  
para el ruido ferroviario;
  
para el ruido de aeronaves.  
3. Evaluación de los efectos nocivos  
3.1. La exposición de la población se evaluará de forma independiente para 
cada fuente de ruido y efecto nocivo. Cuando las mismas personas están 
simultáneamente expuestas a distintas fuentes de ruido, los efectos noci ­
vos, en general, no pueden acumularse. No obstante, dichos efectos pue ­
den compararse a fin de evaluar la importancia relativa de cada ruido.  
3.2. Evaluación para ECI  
3.2.1.  Para ECI, en el caso del ruido ferroviario y de aeronaves , se estima 
que la población expuesta a niveles de L  den por encima de los adecuados 
está sujeta a un mayor riesgo de ECI, mientras que no es posible calcular 
el número  N exacto de casos de ECI.  ▼M5 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1020
 
3.2.2.  ParaECI, en el caso del ruido vial , la proporción de casos de efectos 
nocivos específicos en la población expuesta a un RR que se estima que 
ocasiona el ruido ambiental se obtiene, siendo la fuente de ruido  x (vial), 
el efecto nocivo  y (ECI) y la incidencia  i, de la siguiente manera:
  
donde:  
— FAP  x,y es la fracción atribuible de la población,  
— el conjunto de bandas de ruido  j está formado por bandas únicas que 
abarcan un máximo de 5 dB (por ejemplo: 50-51 dB, 51-52 dB, 52-53 
dB, etc., o 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB, etc.),  
— p j es la proporción de la población general  P en la zona evaluada 
expuesta a la  j. a banda de exposición, asociada a un RR dado de un 
efecto nocivo específico  RR  j,x,y . El RR  j,x,y se calcula utilizando las 
fórmulas descritas en el punto 2 del presente anexo, tomando el valor 
central de cada banda de ruido (por ejemplo: dependiendo de la dis ­
ponibilidad de datos, 50,5 dB para la banda de ruido definida entre 50- 
51 dB, o 52 dB para la banda de ruido entre 50-54 dB).  
3.2.3.  Para ECI, en el caso del ruido vial, el número total  N de casos de ECI  
(personas afectadas por el efecto nocivo  y; número de casos atribuibles) 
debido a la fuente  x es: 
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (Fórmula 11)  
para el ruido vial,  
donde:  
— FAP  x,y,i se calcula para la incidencia  i, 
— Iy es la tasa de incidencia de ECI en la zona evaluada, que puede 
obtenerse a partir de estadísticas sobre salud en la región o el país en 
el que se encuentra dicha zona,  
— P es la población total del área evaluada (total de la población en las 
distintas bandas de ruido).  
3.3. ParaMI y AGS, en el caso del ruido vial, ferroviario y de aeronaves, el 
número total  N de personas afectadas por el efecto nocivo  y (número 
de casos atribuibles) debido a la fuente  x, para cada combinación de fuente 
de ruido  x (vial, ferroviario o de aeronaves) y el efecto nocivo  y (MI y 
AGS), es:
  
donde:  
— RA  x,y es el RA del efecto nocivo pertinente (MI y AGS), y se calcula 
utilizando las fórmulas descritas en el punto 2 del presente anexo, 
tomando el valor central de cada banda de ruido (por ejemplo: depen ­
diendo de la disponibilidad de datos, 50,5 dB para la banda de ruido 
definida entre 50 y 51 dB, o 52 dB para la banda de ruido entre 50 y 
54 dB).  
— n j es el número de personas expuestas a la  j. a banda de exposición.  ▼M5 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1021
 
4. Futuras revisiones  
Las relaciones dosis-efecto introducidas por futuras revisiones del presente 
anexo se referirán, en particular, a lo siguiente:  
— la relación entre las molestias y el L  den para el ruido industrial,  
— la relación entre las alteraciones del sueño y el L  den para el ruido 
industrial.  
En caso necesario, podrán presentarse relaciones dosis-efecto específicas 
para:  
— viviendas con aislamiento especial contra el ruido, según la definición 
del anexo VI,  
— viviendas con fachada tranquila, según la definición del anexo VI,  
— distintos climas o culturas,  
— grupos de población vulnerables,  
— ruido industrial tonal,  
— ruido industrial impulsivo y otros casos especiales.  ▼M5 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1022
 
ANEXO IV  
REQUISITOS MÍNIMOS SOBRE EL CARTOGRAFIADO 
ESTRATÉGICO DEL RUIDO  
contemplados en el artículo 7  
1. Un mapa estratégico de ruido es la representación de los datos relativos a 
alguno de los aspectos siguientes:  
— situación acústica existente, anterior o prevista expresada en función de un 
indicador de ruido,  
— rebasamiento de un valor límite,  
— número estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zona dada que 
están expuestos a valores específicos de un indicador de ruido,  
— número estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido.  
2. Los mapas estratégicos de ruido pueden presentarse al público en forma de:  
— gráficos,  
— datos numéricos en cuadros,  
— datos numéricos en formato electrónico.  
3. Los mapas estratégicos de ruido para aglomeraciones harán especial hincapié 
en el ruido procedente de:  
— el tráfico rodado,  
— el tráfico ferroviario,  
— los aeropuertos,  
— lugares de actividad industrial, incluidos los puertos.  
4. El cartografiado estratégico del ruido servirá de:  
— base para los datos que deben enviarse a la Comisión con arreglo al 
apartado 2 del artículo 10 y el anexo VI,  
— fuente de información destinada al público con arreglo al artículo 9,  
— fundamento de los planes de acción con arreglo al artículo 8.  
A cada una de estas funciones corresponde un tipo distinto de mapa estraté ­
gico de ruido.  
5. En los puntos 1.5, 1.6, 2.5, 2.6 y 2.7 del anexo VI se establecen los requisitos 
mínimos para los mapas estratégicos de ruido en relación con los datos que 
deben enviarse a la Comisión.  
6. Por lo que se refiere a la información a la población con arreglo al artículo 9 y 
a la elaboración de los planes de acción en virtud de su artículo 8, se debe 
proporcionar información adicional y más detallada, por ejemplo:  
— una representación gráfica,  
— mapas que indiquen los rebasamientos de un valor límite,  
— mapas de diferencias que comparen la situación vigente con posibles 
situaciones futuras,  
— mapas que presenten el valor de un indicador de ruido a una altura de 
evaluación distinta de 4 m, en caso necesario.  
Los Estados miembros pueden establecer normas sobre el tipo y formato de 
esos mapas de ruido.  ▼B 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1023
 
7. Se elaborarán mapas estratégicos de ruido de aplicación local o nacional 
correspondientes a una altura de evaluación de 4 m y a rangos de valores 
de L den y L night de 5 dB como establece el anexo VI.  
8. Con respecto a las aglomeraciones urbanas, se elaborarán mapas estratégicos 
especiales sobre el ruido del tráfico rodado, del tráfico ferroviario, del tráfico 
aéreo y de la industria. Pueden elaborarse también mapas sobre otras fuentes.  
9. La Comisión puede establecer orientaciones con indicaciones más amplias 
sobre los mapas de ruido, su elaboración, y los programas informáticos de 
cartografiado, de acuerdo con el apartado 2 del artículo 13.  ▼B 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1024
 
ANEXO V  
REQUISITOS MÍNIMOS DE LOS PLANES DE ACCIÓN  
contemplados en el artículo 8  
1. Los planes de acción incluirán, como mínimo, los elementos siguientes:  
— descripción de la aglomeración, los principales ejes viarios, los principales 
ejes ferroviarios o principales aeropuertos y otras fuentes de ruido 
consideradas,  
— autoridad responsable,  
— contexto jurídico,  
— valores límite establecidos con arreglo al artículo 5,  
— resumen de los resultados de la labor de cartografiado del ruido,  
— evaluación del número estimado de personas expuestas al ruido, determi ­
nación de los problemas y las situaciones que deben mejorar,  
— relación de las consultas públicas organizadas con arreglo al apartado 7 
del artículo 8,  
— medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos en prepara ­
ción,  
— actuaciones previstas por las autoridades competentes para los próximos 
cinco años, incluidas medidas para proteger las zonas tranquilas,  
— estrategia a largo plazo,  
— información económica (si está disponible): presupuestos, evaluaciones 
coste-eficacia o costes-beneficios,  
— disposiciones previstas para evaluar la aplicación y los resultados del plan 
de acción.  
2. Algunas medidas que pueden prever las autoridades dentro de sus competen ­
cias son por ejemplo las siguientes:  
— regulación del tráfico,  
— ordenación del territorio,  
— aplicación de medidas técnicas en las fuentes emisoras,  
— selección de fuentes más silenciosas,  
— reducción de la transmisión de sonido,  
— medidas o incentivos reglamentarios o económicos.  
3. Los planes de acción recogerán estimaciones por lo que se refiere a la reduc ­
ción del número de personas afectadas (que sufren molestias o alteraciones del 
sueño, etc.).  
4. La Comisión puede elaborar orientaciones para brindar indicaciones más am ­
plias sobre los planes de acción, con arreglo al apartado 2 del artículo 13.  ▼B 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1025
 
ANEXO VI  
INFORMACIÓN QUE DEBE COMUNICARSE A LA COMISIÓN  
contemplada en el artículo 10  
La información que debe comunicarse a la Comisión es la siguiente:  
1. Sobre las aglomeraciones  
1.1. Breve descripción de la aglomeración: ubicación, dimensiones, número 
de habitantes.  
1.2. Autoridad responsable.  
1.3. Programas de lucha contra el ruido ejecutados en el pasado y medidas 
vigentes.  
1.4. Métodos de medición o cálculo empleados.  
1.5. Número estimado de personas (expresado en centenas) cuyas viviendas 
están expuestas a cada uno de los rangos siguientes de valores de  L den en 
dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo en la fachada más 
expuesta: (55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75), distinguiendo entre el trá ­
fico rodado, el tráfico ferroviario, el tráfico aéreo y las fuentes indus ­
triales. Las cifras se redondearán a la centena más próxima (por ejemplo: 
5 200 = entre 5 150 y 5 249 personas; 100 = entre 50 y 149 personas; 0 
= menos de 50 personas).  
Además debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente, el número 
de personas, dentro de cada una de las mencionadas categorías, cuya 
vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, es decir, aisla ­
miento especial de un edificio contra uno o varios tipos de ruido 
ambiental, junto con instalaciones de ventilación o aire acondicio ­
nado que permiten mantener un alto grado de aislamiento contra el 
ruido ambiental,  
— una fachada tranquila, es decir, la fachada de una vivienda donde el 
valor de  L den a una altura de cuatro metros sobre el nivel del suelo y 
a una distancia de dos metros de la fachada, para el ruido emitido 
por una fuente específica, es inferior en más de 20 dB al de la 
fachada con el valor más alto de  L den . 
Se explicará también la contribución a esos resultados de los grandes 
ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos correspon ­
dientes a la definición del artículo 3.  
1.6. El número total estimado de personas (expresado en centenas) cuyas 
viviendas están expuestas a cada uno de los rangos siguientes de valores 
de L night en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo en la fachada 
más expuesta: (50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70), distinguiendo entre el 
tráfico rodado, ferroviario, aéreo y las fuentes industriales. Estos datos 
podrán evaluarse asimismo para el rango 45-49 antes de la fecha prevista 
en el apartado 1 del artículo 11.  
Además, debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente, el 
número de personas, dentro de cada una de las mencionadas categorías, 
cuya vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, según la defini ­
ción del punto 1.5,  
— una fachada tranquila, según la definición del punto 1.5.  
Se explicará también la contribución a esos resultados de los grandes 
ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aeropuertos.  ▼B 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1026
 
1.7. En caso de presentación gráfica, los mapas estratégicos deberán presen ­
tar, como mínimo, las curvas de nivel de 60, 65, 70 y 75 dB.  
1.8. Un resumen del plan de acción, de una extensión máxima de 10 páginas, 
que aborde los aspectos pertinentes a que se refiere el anexo V.  
2. Sobre los grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y grandes aero ­
puertos  
2.1. Descripción general del eje viario, del eje ferroviario o del aeropuerto: 
ubicación, dimensiones y datos sobre el tráfico.  
2.2. Caracterización del entorno: aglomeraciones, pueblos, campo, etc., infor ­
mación sobre la utilización del suelo y sobre otras fuentes importantes de 
ruido.  
2.3. Programas de lucha contra el ruido ejecutados en el pasado y medidas 
vigentes contra el ruido.  
2.4. Métodos de medición o cálculo empleados.  
2.5. El número total estimado de personas (expresado en centenas) fuera de 
las aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos 
siguientes de valores de  L den en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del 
suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75.  
Además, debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente, el 
número de personas, dentro de cada una de las mencionadas categorías, 
cuya vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, según la defini ­
ción del punto 1.5,  
— una fachada tranquila, según la definición del punto 1.5.  
2.6. El número total estimado de personas (expresado en centenas) fuera de 
las aglomeraciones cuyas viviendas están expuestas a cada uno de los 
rangos siguientes de valores de  L night en dB a una altura de 4 m sobre el 
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65- 
69, >70. Estos datos podrán evaluarse asimismo para el rango 45-49 
antes de la fecha prevista en el apartado 1 del artículo 11.  
Además debería indicarse, si el dato se conoce y es pertinente, el número 
de personas dentro de esas categorías cuya vivienda dispone de:  
— aislamiento especial contra el ruido correspondiente, según la defini ­
ción del punto 1.5;  
— una fachada tranquila, según la definición del punto 1.5.  
2.7. La superficie total (en km  2 ) expuesta a valores de  L den superiores a 55, 
65 y 75 dB, respectivamente. Se indicará, además, el número total 
estimado de viviendas (en centenares) y el número total estimado de 
personas (en centenares) que viven en cada una de esas zonas. En 
esas cifras se incluirán las aglomeraciones.  
Las curvas de nivel correspondientes a 55 dB y a 65 dB figurarán 
también en uno o varios mapas, que incluirán información sobre la 
ubicación de las ciudades, pueblos y aglomeraciones situadas dentro 
de esas curvas.  
2.8. Un resumen del plan de acción, de una extensión no superior a 10 
páginas, que aborde los aspectos pertinentes indicados en el anexo V.  ▼B 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1027
 
3. Mecanismo de intercambio de información  
La Comisión, asistida por la Agencia Europea de Medio Ambiente, desarro ­
llará mediante actos de ejecución un mecanismo obligatorio de intercambio de 
información digital para compartir la información procedente de los mapas 
estratégicos de ruido y los resúmenes de los planes de acción a que se refiere 
el artículo 10, apartado 2. Dichos actos de ejecución se adoptarán de confor ­
midad con el procedimiento de examen a que se refiere el artículo 13, apar ­
tado 2.  ▼M3 02002L0049 — ES — 25.03.2020 — 005.001 — 1028