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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 25 de junio de 1979
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de
protección en caso de vuelco de los tractores, agrícolas o forestales, de ruedas (pruebas estáticas)
(79/622/CEE)
(DO L 179 de 17.7.1979, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
no página fecha
►M1 Directiva 82/953/CEE de la Comisión de 15 de diciembre de 1982 L 386 31 31.12.1982
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 25 de junio de 1979
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miem-
bros sobre los dispositivos de protección en caso de vuelco de los
tractores, agrícolas o forestales, de ruedas (pruebas estáticas)
(79/622/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
tractores en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren, entreotros aspectos, a los dispositivos de protección en caso de vuelco, asícomo a su fijación al tractor;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; y que, como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros adopten las mismas prescripciones, ya sea comple-tando o sustituyendo sus regulaciones actuales, con el fín de permitir, enparticular, la aplicación para cada tipo de tractor, del procedimiento dehomologación CEE objeto de la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones delos Estados miembros sobre la homologación de los tractores, agrícolaso forestales, de ruedas (
1);
Considerando que, mediante un procedimiento armonizado de homolo-
gación de los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como desu fijación al tractor, cada Estado miembro está en condiciones decomprobar el cumplimiento de las prescripciones comunes de construc-ción y de pruebas, y de informar a los demás Estados miembros de talcomprobación mediante el envío de una copia de la ficha de homologa-ción establecida para cada tipo de dispositivo de protección en caso devuelco, así como de su fijación al tractor; y que la colocacíon de unamarca de homologación CEE en todos los dispositivos fabricados deconformidad con el tipo homologado hace inútil un control técnico dedichos dispositivos en los demás Estados miembros;
Considerando que las prescripciones comunes relativas a otros
elementos y características del dispositivo de protección en caso devuelco, particularmente en lo que se refiere a las dimensiones, laspuertas, los cristales de seguridad, la prevención contra el volteo deltractor en caso de vuelco y la protección del conductor, serán adoptadasposteriormente;
Considerando que las prescripciones armonizadas tienen por objetivo
principal garantizar la seguridad en la circulación por carretera, asícomo la seguridad del trabajo en todo el ámbito de la Comunidad; que,a tal efecto, en lo que se refiere a los tractores contemplados por lapresente Directiva, conviene introducir la obligación de equiparlos conun dispositivo de protección en caso de vuelco; y que es conviente,hasta una fecha aún por determinar, que los tractores a los que se refierela Directiva 77/536/CEE del Cosejo, de 28 de junio de 1977, relativa ala aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre losdispositivos de protección en caso de vuelco de los tractores, agrícolas oforestales, de ruedas (
2), puedan estar equipados con un dispositivo de
(1)D OnoL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
(2)D OnoL 220 de 29. 8. 1977, p. 1.
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protección en caso de vuelco que satisfaga, bien la Directiva 77/
536/CEE, o bien la presente Directiva;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales refe-
rentes a los tractores supone el reconocimiento entre los Estados miem-bros de los controles efectuados por cada uno de ellos basados en lasprescripciones comunes,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Cada Estado miembro homologará todo tipo de dispositivo de
protección en caso de vuelco, así como su fijación al tractor, con arregloa las prescripciones de construcción y de pruebas establecidas en losAnexo sIaV .
2. El Estado miembro que haya procedido a la homologación CEE
adoptará las medidas necesarias para vigilar, siempre que sea necesario,y si fuere preciso en colaboración con las autoridades competentes delos demás Estados miembros, la conformidad de la fabricación respectoal tipo homologado. Dicha vigilancia se limitará a sondeos.
Artículo 2
Los Estados miembros asignarán al constructor de un tractor o al
fabricante de dispositivo de protección en caso de vuelco ,oas u s
representantes respectivos, una marca de homologación CEE conformeal modelo establecido en el Anexo VI para cada tipo de dispositivo deprotección en caso de vuelco, así como su fijación al tractor quehomologuen en virtud del artículo 1.
Los Estados miembros adoptarán todas las disposiciones necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entredichos dispositivos, cuyo tipo haya sido homologado en virtud delartículo 1, y otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como su fijación altractor por motivos referentes a su fabricación, siempre que éstos llevenla marca de homologación CEE.
2. No obstante, un Estado miembro podrá prohibir la comercializa-
ción de dispositivos que lleven la marca de homologación CEE, cuandode forma sistemática, no sean conformes al tipo de homologado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas adoptadas, precisando los motivos de sudecisión.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a los
demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de las fichas dehomologación, cuyo modelo figura en el Anexo VII, establecidas paracada tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco que hayanhomologado o cuya homologación hayan denegado.
Artículo 5
1. Cuando el Estado miembro que haya efectuado la homologación
CEE compruebe que varios de los dispositivos de protección en caso devuelco, así como su fijación al tractor, que lleven la misma marca dehomologación CEE no son conformes al tipo que haya homologado,adoptará las medidas oportunas para que se garantice la conformidad dela fabricación con el tipo homologado. Las autoridades competentes dedicho Estado notificarán a las de los demás Estados miembros lasmedidas adoptadas, que podrán llegar, cuando se trate de una falta deconformidad grave y repetida, hasta la retirada de la homologaciónCEE. Dichas autoridades adoptarán las mismas disposiciones cuando las
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autoridades competentes de otro Estado miembro les informen de dichafalta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de unahomologación CEE que haya sido concedida, así como de los motivosque justifiquen dicha medida.
Artículo 6
Toda decisión que suponga denegación, retirada de homologación o
prohibición de comercialización o de uso, tomada en virtud de lasdisposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, se moti-vará de forma precisa y se notificará al interesado, indicando losrecursos que permite la legislación vigente en los Estados miembros ylos plazos en los que se pueden presentar dichos recursos.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentesa los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como a sufijación al tractor, cuando éstos lleven la marca de homologación CEE yse cumplan las prescripciones mencionadas en el Anexo VIII.
Artículo 8
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culacíon, la circulación o el uso de tractores por motivos referentes a losdispositivos de protección en caso de vuelco, así como a su fijación altractor cuando éstos lleven la marca de homologación CEE y secumplan las prescripciones mencionadas en el Anexo VIII.
Artículo 9
La presente Directiva se aplicará a los tractores definidos en el artículo
1 de la Directiva 74/150/CEE que tengan las características siguientes:
— altura libre sobre el suelo de 1 000 milímetros como máximo,
— ancho mínimo de vía fija o regulable, de uno de los ejes motores de
1 150 milímetros como mínimo,
— posibilidad de estar equipado con un dispositivo de acoplamiento
múltipunto para aperos amovibles, y con un dispositivo de tracción.
— masa superior o igual a 800 kilogramos, que corresponda al peso de
vacío del tractor mencionado en el punto 2.4 del Anexo I de laDirectiva 74/150/CEE, incluyendo del dispositivo de protección encaso de vuelco montado con arreglo a la presente Directiva, y losneumáticos de la mayor dimensión recomendada por el fabricante.
Artículo 10
En el marco de la homologación CEE, todo tractor al que haga refe-
rencia el artículo 9 deberá estar equipado con un dispositivo de protec-ción en caso de vuelco que cumpla las prescripciones de los Anexos I aIV.
No obstante, los tractores que se definen en el artículo 9 de la Directiva
77/536/CEE pordán estar equipados, en el marco de la homologaciónCEE, con un dispositivo de protección en caso de vuelco que cumpla lasprescripciones de los Anexo sIaI Vd e dicha Directiva.
Artículo 11
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las disposiciones de los Anexos de la presente Directiva se adoptaráncon arreglo al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva74/150/CEE.
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Artículo 12
1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para
cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partirdel día de su notificación a informarán de ello inmediatamente a laComisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente directiva.
Artículo 13
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
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LISTA DE LOS ANEXOS
Anexo I: Condiciones de homologación CEE
Anexo II: Condiciones de las pruebas de resistencia de las estructuras de protección y de su
fijación al tractor
Anexo III: Procedimiento de pruebaAnexo IV: FigurasAnexo V: Modelo de informe relativo a las pruebas de homologación CEE de una estruc-
tura de protección (cabina o bastidor), en lo que se refire a su resistenci ayal a
resistencia de su fijación al tractor (pruebas estáticas)
Anexo VI: MarcadoAnexo VII: Modelo de ficha de homologación CEEAnexo VIII: Condiciones de homologación CEEAnexo IX: Modelo de anexo a la ficha de homologación CEE de un tipo de tractor, en lo
que se refiere a la resistencia de las estructuras de protección (cabina o bastidor)y a la de su fijación al tractor.
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ANEXO I
CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE
1. DEFINICIÓN
1.1. Por dispositivo de protección en caso de vuelco (cabina o bastidor de
seguridad), denominado en adelante «estructura de protección», seentienden las estructuras instaladas en un tractor con el objetivo esencialde evitar o limitar los riesgos que corre el conductor en caso de vuelco deltracto durante su utilización normal.
1.2. Las estructuras mencionadas en el punto 1.1 se caracterizan por el hecho
de incluir un espacio libre lo bastante grande para proteger al conductordurante las pruebas previstas en los Anexos II y III.
2. ESPECIFICACIONES GENERALES
2.1. Todas las estructuras de protección así como su fijación al tractor, deberán
diseñarse y fabricarse de manera que cumplan el objectivo esencial indi-cado en el punto 1.
2.2. Se considerará que se cumple esta condición cuando se respeten las
prescripciones de los Anexos II y III.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Será el fabricante del tractor, el fabricante de la estructura de protección o
sus respectivos representantes quienes presenten la solicitud de homologa-ción CEE, en lo que se refiere a la resistencia de las estructuras deprotección, así como a la de su fijación al tractor.
3.2. La solicitud irá acompañada de los siguientes documentos, por triplicado,
y de las siguientes indicaciones:
— dibujo, con escala o con indicación de las medidas, del conjunto de la
estructura de protección. Dicho dibujo deberá reproducir, en parti-cular, los detalles de las piezas de fijación,
— fotografías laterales y traseras, indicando los detalles de la fijación,— descripción sucinta de la estructura de protección, incluyendo el tipo
de fabricación, los sistemas de fijación al tractor y, si fuere necesario,los detalles de revestimiento, los medios de acceso y las posibilidadesde salida, precisiones sobre el acolchado interior, particularidadescapaces de impedir el volteo del tractor y detalles sobre el sistema decalefacción y de ventilación,
— datos relativos a los materiales utilizados en las estructuras y en los
elementos de fijación de la estructura de protección (véase el AnexoV).
3.3. Un tractor representativo del tipo de tractor al que esté destinada la
estructura de protección que deba homologarse se presentará al serviciotécnico encargado de las pruebas de homologación. Dicho tractor estaráprovisto de la estructura de protección.
3.4. El titular de la homologación CEE podrá solicitar que ésta se amplíe a
otros tipos de tractores. Las autoridades competentes que hayan concedidola homologación CEE inicial, concederán la ampliación solicitada cuandola estructura de protección y el tipo o tipos de tractor para los que sesolicita la ampliación de la homologación CEE inicial cumplan las condi-ciones siguientes:
— la masa del tractor, sin lastres, definida en el punto 1.3 del Anexo II
no sobrepasará en más de u n5%l a masa de referencia utilizada para
la prueba,
— el modo de fijación y los puntos de montaje del tractor serán idénticos,— los componentes, tales como el guardabarros y el capot, que pueda
servir de soporte a la estructura de protección serán idénticos,
— la posición y las dimensiones críticas del asiento en el interior de la
estructura de protección y las posiciones relativas a la estructura deprotección y del tractor deberán ser tales que el espacio libre sigaestando protegido por la estructura durante las diversas fases de laspruebas, cualesquiera que sean las deformaciones sufridas.
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4. INSCRIPCIONES
4.1. Toda estructura de protección conforme al tipo homologado deberá llevar
las inscripciones siguientes:
4.1.1. marca comercial o de fábrica,4.1.2. marca de homologación conforme al modelo que figura en el Anexo VI.4.1.3. número de serie de la estructura de protección.4.1.4. marca y tipo (s) de tractor (s) a los que se destina la estructura de
protección.
4.2. Todas estas indicaciones deberán figurar en la placa.4.3. Las inscripciones deberán fijarse de modo que resulten visibles, legibles e
indelebles.
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ANEXO II
CONDICIONES DE LAS PRUEBAS DE RESISTENCIA DE LAS
ESTRUCTURAS DE PROTECCIÓN Y DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR
1. GENERALIDADES1.1. Objeto de las pruebas
Las pruebas efectuadas con ayuda de dispositivos especiales están
destinadas a simular las cargas impuestas a la estructutura deprotección en caso de vuelco del tractor. Dichas pruebas, descritasen el Anexo III, deberán permitir evaluar la resistencia de la estruc-tura de protección y de sus fijaciones al tractor, así como decualquier parte del tractor que transmita la carga de prueba.
1.2. Preparación de las pruebas
La estructura de protección deberá responder a las especificaciones
de la producción en serie. Se fijará, con arreglo al método indicadopor los fabricantes, a uno de los tractores para los que haya sidodiseñada. No será necesario disponer de un tractor completo para laprueba; no obstante, la estructura de protección y las partes deltractor que se deban proba r y a las que dicha estructura esté fijada
deberán constituir una instalación operativa, en adelante denomi-nada «conjunto».
1.2.2. El conjunto deberá estar fijado al banco de pruebas, de modo que
cuando se aplique la carta, los elementos que unan el conjunto albanco de pruebas sólo sufran deformaciones mínimas con respectoa la estructura de protección. El método de fijación del conjunto ala superficie de asiento no deberá modificar la resistencia delconjunto.
1.2.3. El conjunto se deberá mantener y fijar o modificar de modo que
toda la fuerza de la prueba sea absorbida por la estructura deprotección y sus puntos de fijación a los elementos rígidos deltractor.
1.2.3.1. Para respetar las prescripciones del punto 1.2.3, la modificación
deberá tener por efecto bloquear todo sistema de suspensión deltractor en marcha, de modo que éste no absorba ninguna fracción dela energía de prueba.
1.2.4. Para las pruebas el tractor deberá estar equipado con todos los
elementos de la producción en serie que puedan ejercer algunainfluencia en la resistencia de la estructura de protección, o quepuedan ser necesarios para la prueba de resistencia.
Los elementos que pudieran ocasionar riesgos en el espacio libre
deberán estar también presentes para que se pueda examinar si secumplen las condiciones exigidas en el punto 4.
1.3. Masa del tractor
La masa de referencia m
t, utilizada en las fórmulas (véase el Anexo
III) para calcular las energías y la fuerza de aplastamiento, serácomo mínimo la definida en el punto 2.4, del Anexo I de laDirectiva 74/150/CEE (es decir, sin los accesorios facultativos, peroincluyendo el agua de refrigeración, los rubrificantes, el carburante,las herramientas y el conductor), más la estructura de protección ymenos 75 kilogramos.
No se tendrán en cuenta las masas de lastre facultativas delanteras o
traseras, el lastre de los neumáticos, los instrumentos y equipo quelleve el tractor o cualquier órgano especial.
2. APARATOS Y EQUIPO2.1. Pruebas de carga horizontales (lateral y longitudinal)
2.1.1. Material, equipo y dispositivo de anclaje que garanticen una fija-
ción sólida del conjunto a la superficie de asiento, independiente-mente de los neumáticos, cuando éstos existan.
2.1.2. Dispositivo que permita aplicar una fuerza horizontal sobre la
estructura de protección, tal como se representa en las figura s1y2
del Anexo IV, mediante una viga rígida.
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2.1.2.1. La dimensión vertical del extremo de la viga rígida deberá ser de
150 mm.
2.1.2.2. Deberá hacerse de forma que la carga se distribuya uniformemente
según la normal a la dirección de la carga, a lo largo de una vigacuya longitud esté comprendida entre 250 y 700 mm y tenga entredichos límites una longitud múltiplo exacto de 50 mm.
2.1.2.3. Los bordes de la viga que estén en contacto con la estructura de
protección deberán ser curvos, con un radio máximo de curvaturade 50 mm.
2.1.2.4. Deberán instalarse juntas universales o equivalentes para evitar que
la carga ocacione una rotación o un desplazamiento del dispositivode una dirección diferente a la de la carga.
2.1.2.5. Cuando el armazón de la estructura de protección que soporte la
carga no sea rectilíneo en el plano horizontal y perpendicular a ladirección de la carga, se rellenará el espacio de forma que la cargase distribuya sobre esta longitud.
2.1.3. Equipo destinado a medir, dentro del limite de las posibilidades
técnicas, la energía absorbida por la estructura de protección y laspartes rígidas del tractor a las que esté fijada, midiendo, porejemplo, la fuerza aplicada y el desplazamiento de su punto deaplicación según la dirección de la fuerza respecto a un punto delchasis del tractor.
2.1.4. Dispositivos para determinar que ninguna parte de la estructura de
protección haya penetrado en el espacio libre durante la prueba. Sepodrá utilizar con este fín un dispositivo conforme al representadoen las figuras 6 del Anexo IV.
2.2. Pruebas de aplastamiento (trasero y delantero)
2.2.1. Material, equipo y dispositivos de anclaje adecuados para fijar
sólidamente el tractor a la bancada, independientemente de losneumáticos.
2.2.2. Dispositivos que permitan aplicar una fuerza vertical a la estructura
de protección, como se indica en la figura 3 del Anexo IV, siendola anchura de la viga rígida de aplastamiento de 250 mm.
2.2.3. Equipo destinado a medir la fuerza vertical total aplicada.2.2.4. Dispositivos para determinar que ninguna parte de la estructura de
protección haya penetrado en el espacio libre durante la prueba. Sepodrá utilizar con este fín un dispositivo conforme al representadoen las figuras 6 del Anexo IV.
2.3. Tolerancias en las medidas
2.3.1. Dimensiones : ± 3 milímetros.
2.3.2. Deformación : ± 3 milímetros.
2.3.3. Masa del tractor: ± 20 kilogramos.2.3.4. Cargas y fuerzas :±2% .
2.3.5. Dirección de la carga: desviación respecto a las direcciones hori-
zontales y verticales especificadas en el Anexo III
— al comienzo de la prueba, con una carga nula : ± 2 grados
— durante la prueba con carga: 10 grados por encima de la hori-
zontal y 20 grados por debajo. Estas desviaciones deberán redu-cirse todo lo posible.
3. PRUEBAS3.1. Generalidades
3.1.1. Desarrollo de las pruebas
3.1.1.1. Las pruebas se desarrollarán en el orden siguiente:
3.1.1.1.1. Carga longitudinal (véase el punto 1.2 del Anexo III):
Para los tractores en los que el 50 %, como mínimo, de la masa, tal
como se define en el punto 1.3, gravitê sobre las ruedas traseras, lacarga longitudinal se aplicará desde la parte trasera (caso 1). Para
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los demás tractores, la carga longitudinal se aplicará desde la parte
delantera (caso 2).
3.1.1.1.2. Primera prueba de aplastamiento:
la primera prueba de aplastamiento se efectuará en el extremo de la
estructura al que se haya aplicado la carga longitudinal; es decir: enla parte trasera en el caso 1 (véase el punto 1.5 del Anexo III)
o en la parte delantera en el caso 2 (véase el punto 1.6 del Anexo
III).
3.1.1.1.3. Carga lateral (véase el punto 1.3 del Anexo III).
3.1.1.1.4. Segunda prueba de aplastamiento:
la segunda prueba de aplastamiento se efectuará en el extremo de la
estructura opuesto a aquél al que se haya aplicado la carga longitu-dinal; es decir:
en la parte delantera en el caso 1 (véase el punto 1.6 del Anexo III).o en la parte trasera en el caso 2 (véase el punto 1.5 del Anexo III).
3.1.1.1.5. Segunda prueba de carga longitudinal (véase el punto 1.7 del Anexo
III):
se efectuará un segunda prueba de carga en los tractores equipados
con una estructura de protección basculante, cuando la carga longi-tudinal (véase el punto 3.1.1.1.1.) no se haya aplicado en la direc-ción que habría hecho bascular la estructura de protección.
3.1.1.2. Cuando en el transcurso de la prueba se desplace o se rompa
cualquier parte del equipo de fijación, la prueba deberá empezar denuevo.
3.1.1.3. Durante las pruebas no se admitirán reparaciones ni ajustes en el
tractor ni en la estructura de protección.
3.1.2. Separación de las ruedas
Las ruedas se quitarán o se separarán de modo que no pueda
producirse ninguna interferencia con la estructura de proteccióndurante las pruebas.
3.1.3. Supresión de los elementos que no ocasionen ninguan riesgo
Todos los elementos del tractor y de la estructura de protección que,
en cuanto unidades completas, constituyan una protección para elconductor, incluyendo el dispositivo de protección contra la intem-perie, se suministrarán junto con el tractor a efectos del control dehomologación.
La estructura de protección sometida a pruebas podrá no estar
equipada con un parabrisas, ventanillas laterales y luneta trasera devidrio de seguridad u otro material análogo, paneles desmontables,equipos o accesorios que no tengan ninguna función de refuerzoestructural y que no ocasionen ningún riesgo en caso de vuelco.
3.1.4. Equipo de medida
La estructura y protección deberá estar equipada con los instru-
mentos necesarios para obtener los datos requeridos para trazar eldiagrama fuerza/deformaciones (véase la figura 4 del Anexo IV).Las deformaciones total y permanente de la estructura de protecciónse medirán y anotarán para cada fase de la prueba (véase la figura 5del Anexo IV).
3.1.5. Dirección de la carga
Cuando la posición del asiento no esté en el plano medio del tractor
y/o cuando la resistencia de la estructura de protección sea asimé-trica, la carga lateral se aplicará sobre el lado que, en la mayoría delos casos, pueda interferir en el espacio libre cuando las preubas(véase también el punto 1.3 del Anexo III).
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4. CONDICIONES DE ACEPTACIÓN
4.1. Se considerará que una estructura de protección presentada para su
homologación CEE responde a las especificaciones en materia deresistencia cuando, después de las pruebas, cumpla las condicionessiguientes:
▼
M1
4.1.1. La estructura de protección no penetrará en ninguna parte de la
zona libre descrita en el número 3.2 del Anexo III, o siempreprotegerá dicha zona libre durante las pruebas descritas en losnúmeros 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 y, en su caso en el número 1.7 del AnexoIII.
Si se efectuare una prueba de sobrecarga, la fuerza aplicada durante
la fase en la que la energía específica es absorbida deberá sersuperior a 0,8 F
max, interviniendo a la vez durante la prueba prin-
cipal y la prueba de sobrecarga de referencia (ver figura s4by4e
del Anexo IV).
▼B
4.1.►M12◄. Durante las pruebas, la estructura de protección no deberá
ejercer ninguna fuerza sobre la estructura del asiento.
▼M1 4.1.3 En el momento en que se alcance la energía necesaria en cada
prueba prescrita de cargas horizontales, la fuerza deberá ser supe-rior a 0,8 F
max.
▼B
4.2. Además, no deberá existir ningún elemento que suponga un riesgo
especial, por ejemplo, respecto al conductor, un acolchado insufi-ciente en la parte interior del techo o cualquier otro lugar contra elque el conductor pueda golpearse la cabeza.
5. INFORME DE LA PRUEBA
5.1. El informe de la prueba se adjuntará a la ficha de homologación
CEE a la que se refiere el Anexo VII. Un modelo de informeaparece en el Anexo V. Dicho informe deberá incluir:
5.1.1. una descripción general de la forma y la construcción de la estruc-
tura de protección (véase Anexo V relativo a las dimensionesobligatorias) incluyendo los acesos normales y la salida de emer-gencia, las disposiciones relativas al sistema de calefacción y deventilación y los demas accesorios que existan y puedan influirsobre el espacio libre o crear algún riesgo;
5.1.2. las precisiones referentes cualquier dispositivo especial, en parti-
cular para impedir el volteo del tractor;
5.1.3. una breve indicación de cualquier acolchado interior;5.1.4. la indicación del tipo de parabrisas y de superficie acristalada
utilizados así como de las marcas de homologación CEE o cual-quier otra que se incorpore.
5.2. En caso de que se extienda una homologación CEE a otros tipos de
tractores, el informe deberá llevar la referencia exacta del informede la homologación CEE inicial, así como indicaciones precisasreferentes a las condiciones establecidas en el punto 3.4 del AnexoI.
5.3. El informe deberá permitir la identificación clara del tipo de tractor
(marca, tipo y denominación comercial, etc.) utilizado durante laspruebas, y los tipos a los que se destina la estructura de protección.
6. SÍMBOLO
m
t = masa de referencia del tractor (kilogramos), tal como de
define en el punto 1.3.
D = deformación (en milímetros) del dispositivo en el punto
de aplicación de la carga en el eje de su aplicación.
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▼M1
D/prime1 = deformación (en milímetros) del dispositivo para la
energía necesaria calculada.
▼B
F = fuerza de carga estática, (N: newtons).
Fmax = fuerza de carga estática máxima que interviene durante la
aplicación de la carga (N), exceptuando la sobrecarga.
▼M1
F/prime1 = fuerza para la energía necesaria calculada.
F-D = curva fuerza/deformación.
▼B
Eis = energía de entrada que deberá ser absorbida durante la
aplicación de la carga lateral, (J: julios).
Eil 1 = energía de entrada que deberá ser absorbida durante la
aplicación de la carga longitudinal, (J).
▼M1
Ei12 = energía de entrada que debe ser absorbida durante la
aplicación de la segunda carga longitudinal (J).
▼B
Ft = fuerza aplicada en la parte trasera durante la prueba de
aplastamiento, (N).
Ff = fuerza aplicada en la parte delantera durante la prueba de
aplastamiento, (N)
▼M1
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▼B
ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. CARGA HORIZONTAL Y PRUEBA DE APLASTAMIENTO1.1. Condiciones generales de las pruebas de carga horizontal
1.1.1. Las cargas aplicadas a la estructura de protección se repartirán
mediante una viga rígida siguiendo las prescripciones del punto 2.1.2del Anexo II, dispuesta perpendicularmente en el sentido de aplica-ción de la carga, pudiendo llevar dicha viga rígida un dispositivo quele impida deslizarse lateralmente. La velocidad de deformación bajola aplicación de la carga no deberá sobrepasar los 5 milímetros porsegundo. Durante la aplicación de la carga, para asegurar la precisiónde las mediciones, los valores d eFyDs e anotarán simultaneamente
para incrementos de deformación inferiores o iguales a 15 milímetros.Una vez que haya comenzado a aplicarse la carga, no deberá dismi-nuirse hasta que finalice la prueba; no obstante, se permitirá dejar deaumentarla si fuere necesario, por ejemplo, para registrar medidas,
1.1.2. Cuando el elemento de la estructura que reciba la carga sea curvo
deberán cumplirse las prescripciones previstas en el punto 2.1.2.5 delAnexo II. La aplicación de la carga, no obstante, deberá cumplirtambién las exigencias del punto anterior 1.1.1 y del punto 2.1.2. delAnexo II.
1.1.3. Cuando en el punto de aplicación no exista ningún elemento resis-
tente, podrán establecerse las condiciones de prueba utilizando unaviga doble, que no deberá, sin embargo, reforzar la estructura deprotección.
1.1.4. La estructura de protección será inspeccionada visualmente al fina-
lizar cada prueba, después de quitar la carga. Si durante la prueba decarga se produjeren fracturas o fisuras, se efectuará la prueba desobrecarga descrita en el punto 1.4 antes de aplicar la carga siguientesegún el orden indicado en el punto 3.1.1.1 del Anexo II
▼
M1
1.2. Carga longitudinal (ver figura 2 del Anexo IV)
La carga se aplicará horizontalmente, siguiendo una (línea paralela alplano vertical mediano del tractor. Cuando se trate de tractores en losque por lo menos el 50 % de la masa, tal como está definida en elnúmero 1.3 del Anexo II, descanse sobre las ruedas traseras, la cargalongitudinal trasera y la carga lateral se aplicarán en una y otra partedel plano longitudinal mediano de la estructura de protección. Paralos tractores en los que por lo menos el 50 de la masa desecansesobre las ruedas delanteras, la carga longitudinal delantera se aplicarádel mismo lado del plano longitudinal mediano de la estructura deprotección que la carga lateral.Se aplicará sobre el travesado superior de la estructura de protección(es decir, en la parte que sería la primera en tecar el suelo en caso devuelco).El punto de aplicación de la carga estará situado a una distancia quecorresponda a un sexto de la anchura de la cúspide de la estructura deprotección, medida hacia el interior a partir de la esquina exterior. Laanchura que se haya medido en la estructura de protección deberácorresponder a la distancia que separe dos líneas paralelas al planovetical mediano del tractor y que toquen los extremos exteriores de laestructura de protección en el plano horizontal, el cual asimismotocará la superficie superior de los travesados superiores.La longitud de la viga no deberá ser inferior a un tercio de la anchurade la estructura de protección (tal como está descrita anteriormente)ni superior en más de 49 milímetros de dicho mínimo.La carga longitudinal se aplicará a partir de la parte trasera o de laparte delantera, tal como se específica en el número 3.1.1.1 delAnexo II.
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▼M1
La prueba se detendrá cuando:
a) la energía de deformación absorbida por la estructura de protec-
ción sea igual o superior a la energía de entrada necesaria Eil1(donde Eil1= 1,4, mt);
b) la estructura de protección penetre en la zona libre o deje esa zona
sin protección.
▼B
1.3. Carga lateral (véase la figura 1 del Anexo IV)
La carga se aplicará horizontal y perpendicularmente al plano medio
vertical del tractor, y se aplicará al borde superior de la estructura deprotección a 300 mm por delante del punto de referencia, estando esteúltimo en su posición más retrasada (véase el punto 2.3.1). Cuando laestructura de protección tenga en su parte lateral un saliente que, encaso de vuelco, tocaría el suelo en primer lugar, la carga se aplicaráen dicho saliente.
La longitud de la viga no deberá sobrepasar os 700 milímetros; sin
embargo, deberá ser lo mas larga posible.
La prueba se interrumpirá cuando:
a) la energía de deformación absorbida por la estructura de protec-
ción sea igual o superior a la energía de entrada requerida E
is(siendo Eis= 1,75 mt);
b) la estructura de protección penetre en el espacio libre o deje dicho
espacio sin protección.
▼M1
1.4. Prueba de sobrecarga.
1.4.1. Cuando una prueba de carga horizontal haya provocado desgarros,
roturas o dobleces, podrá requerirse una prueba de sobrecarga paradeterminar la resistencia residual de la estructura y asegurarse de quees suficiente para resistir a eventuales y sucesivas vueltas de campana(ver figuras 4 a ,4by4c ) .
En todos los casos, la prueba de sobrecarga deberá recuerirse si la
fuerza decreciera en más de l 3 % durante los último s5%d el a
deformación alcanzada, cuando la energía necesaria sea absorbida porla estructura (ver figura 4 b).
1.4.2. La prueba de sobrecarga consistirá en continuar la carga horizontal
con incrementos de 5 % de la energía necesaria al comienzo, hasta unmáximo del 20 % de la energía añadide (ver figura 4 c).
1.4.2.1. La prueba de sobrecarga será satisfactoria si después de casa incre-
mento de 5 %, 10 % o 15 % de la energía necesaria, la fuerzadisminuyere en menos d e 3 % para en incremento d e5%ys il a
fuerza se mantuviere superior a 0,8 F
max.
1.4.2.2. La prueba de sobrecarga será satisfactoria se después de que la
estructura haya absorbido el 20 % de la energía añadida, la fuerza semantuviere superior a 0,8 F
max.
1.4.2.3. Durante la prueba de sobrecarga, se permitirán las fracturas o las
grietas suplementarias y/o la penetración en la zona libre, o laausencia de protección de dicha zona como consecuencia de unadeformación elástica. No obstante, una vez terminada la carga, laestructura no deberá penetrar en la zona y la zona deberá estartotalmente protegida.
▼
B
1.5. Aplastamiento en la parte trasera
La viga se colocará sobre el travesaño superior más retrasado de la
estructura de protección, y la resultante de las fuerzas de aplasta-miento se situará en el plano de referencia longitudinal vertical. Seaplicará una fuerza F
t=2 0mt.
Cuando la parte trasera del techo de la estructura de protección no
pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicardicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida conel plano que une la parte superior de la estructura de protección conla parte trasera del tractor capaz de soportar el peso del tractor encaso de vuelco. A continuación se suprimirá la fuerza y el tractor o lafuerza de aplastamiento se volverán a situar de modo que la viga se
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▼B
halle por encima del punto de la estructura de protección capaz de
soportar el tractor completamente volcado. Entonces se aplicará lafuerza F
1.
La fuerza Frmantendrá por lo menos durante cinco segundos después
de que desaparezca toda deformación perceptible a simple vista.
La prueba se interrumpirá cuando la estructura penetre en el espacio
libre o deje dicho espacio sin protección.
1.6. Aplastamiento en la parte delantera
La viga se colocará sobre el travesaño superior más adelantado de la
estructura de protección, y la resultante de las fuerzas de aplasta-miento se situará en el plano de referencia longitudinal vertical. Seaplicará una fuerza F
f+2 0mt.
Cuando la parte delantera del techo de la estructura de protección no
pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicardicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida conel plano que une la parte superior de la estructura de protección conla parte delantera del tractor capaz de soportar el peso del tractor encaso de vuelco. A continuación se suprimirá la fuerza y el tractor o lafuerza de aplastamiento se volverán a situar de modo que la viga sehalle por encima del punto de la estructura de protección capaz desoportar el tractor completamente volcado. Entonces se aplicará lafuerza F
f.
La fuerza Ffse mantendrá por lo menos durante cinco segundos
después de que desaparezca toda deformación perceptible a simplevista.
La prueba se interrumpirá cuando la estructura penetre en el espacio
libre o deje dicho espacio sin protección.
1.7. Segunda carga longitudinal
La carga se aplicará horizontalmente siguiendo una línea paralela al
plano medio vertical del tractor.
La segunda carga longitudinal se aplicará desde la parte trasera o
delantera, tal como se describe en el punto 3.1.1.1 del Anexo II.
Dicha carga se aplicará en la dirección opuesta a la aplicación de la
carga longitudinal a la que se hace referencia en el punto 1.2, en elpunto más alejado de dicha carga longitudinal, sobre el travesañosuperior de la estructura de protección (es decir, en la parte que encaso de vuelco tocaría el suelo en primer lugar).
El punto de aplicación de la carge estará situado a una distancia
correspondiente a un sexto de la anchura de la parte superior de laestructura de protección, medida hacia el interior desde la esquinaexterior. La anchura que se adopte para la estructura de proteccióndeberá ser la correspondiente a la distancia que separa dos líneasparalelas al plano medio vertical del tractor y que tocan los extremosexteriores de la estructura de protección en el plano horizontal, elcual toca a su vez la cara superior de los travesaños superiores.
La longitud de la viga no deberá ser inferior a un tercio de la anchura
de la estructura de protección (tal como anteriormente se ha descrito),ni superior a dicho mínimo en más de 49 milímetros.
La prueba se interrumpirá cuando:
a) la energía de deformación absorbida por la estructura de protec-
ción sea igual o superior a le energía de entrada requerida E
il2(siendo Eil2= 0,35 mt);
b) la estructura de protección penetre en el espacio libre o deje dicho
espacio sin protección.
2. ESPACIO LIBRE
2.1. El espacio libre se representa en la figura 6 del Anexo IV y se define
en relación con el plano vertical de referencia, generalmente longitu-dinal al tractor y que pasa por el punto de referencia del asiento,descrito en el punto 2.3, y el centro del volante. Se supone que elplano de referencia se desplaza horizontalmente con el asiento y elvolante durante la aplicación de las cargas, pero permanece perpendi-cular al piso del tractor o de la estructura de protección, cuando dichodispositivo esté montado elásticamente.
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▼B
Cuando el volante sea regulable, deberá estar en su posición normal
para un conductor sentado.
2.2. Los límites de la zona quedan determinados tal como sigue:2.2.1. planos verticales situados a 250 milímetros a cada lado del plano de
referencia, limitados hacia arriba a 300 milímetros por encima delpunto de referencia del asiento;
2.2.2. planos paralelos que se extienden desde el borde superior de los
planos a los que se refiere el punto 2.2.1 hasta una altura máxima de900 milímetros por encima del punto de referencia del asiento, einclinados de forma que el borde superior del plano en el lado al quese aplique la carga lateral se halle a 100 milímetros por lo menos delplano de referencia;
2.2.3. un plano horizontal situado a 900 milímetros por encima del punto de
referencia del asiento;
2.2.4. un plano inclinado perpendicular al plano de referencia y que incluye
un punto situado verticalmente a 900 milímetros por encima delpunto de referencia del asiento y el punto más retrasado del respaldodel asiento;
2.2.5. una superficie, curva si fuere necesario, cuyas generatrices son
perpendiculares al plano de referencia, que se extiende hacia abajo apartir del punto más retrasado del asiento y permanece en contacto,en toda su longitud, con el respaldo del asiento;
2.2.6. una superficie curvilínea, perpendicular al plano de referencia, con un
radio de 120 milímetros y tangente a los planos mencionados en lospuntos 2.2.3 y 2.2.4;
2.2.7. una superficie curvilínea, perpendicular al plano de referencia, con un
radio de 900 milímetros y que prolonga en 400 milímetros haciaadelante en plano mencionado en el punto 2.2.3, al cual es tangenteen un punto situado a 150 milímetros por delante del punto dereferencia del asiento;
2.2.8. un plano inclinado perpendicular al plano de referencia, que se une a
la superficie definida en el punto 2.2.7 en su borde delantero y pasa a40 milímetros del volante de dirección. En el caso de un volante enposición elevada, dicho plano se sustituirá por un plano tangente a lasuperficie definida en el punto 2.2.7;
2.2.9. un plano vertical, perpendicular al plano de referencia y situado a 40
milímetros por delante del volante de dirección;
2.2.10. un plano horizontal que pasa por el punto de referencia del asiento.
2.3. Emplazamiento del asiento y punto de referencia del asiento
2.3.1. Con objeto de definir el espacio libre del punto 2.1, el asiento se
situará en la posición más atrasada de su regulación horizontal, y enla posición más alta de su regulación vertical cuando ésta sea inde-pendiente de la regulación horizontal.
El punto de referencia se obtendrá con ayuda del aparato que se
representa en las figura s7y8d e l Anexo IV, que simula la ocupación
del asiento por un hombre. Dicho aparato está compuesto por unaplancha que representa el asiento y por otras que representan elrespaldo. La plancha inferior del respaldo está articulada a al alturade las crestas alíacas (A) y los riñones (B), pudiento regularse laaltura de dicha articulación (B).
2.3.2. Se entiende por punto de referencia el punto de intersección del plano
longitudinal medio del asiento con el plano tangente a la base de laespalda y un plano horizontal. Dicho plano horizontal toca la super-ficie inferior de la plancha del asiento a 150 milímetros por delantedel plano tangente anteriormente mencionado.
2.3.3. Cuando el asiento lleve un sistema de suspensión, ya sea o no
regulable dicho sistema en función del peso del conductor, el asientose deberá fijar en la posición media de la suspensión.
El aparato se colocará en posición sobre el asiento. A continuación se
cargará con una fuerza de 500 newtons en un punto situado a 50milímetros por delante de la articulación (A), y las dos partes de laplancha-respaldo.
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▼B
2.3.4. Cuando no sea posible determinar las tangentes a cada nivel del
respaldo (por encima y por debajo de la región lumbar), se deberáefectuar lo dispuesto a continuación:
2.3.4.1. cuando no sea posible determinar ninguna tangente a la parte inferior:
la parte inferior de la plancha-respaldo se apoyará verticalmente sobreel respaldo;
2.3.4.2. cuando no sea posible determinar ninguna tangente a la parte supe-
rior: la articulación (B) se fijará a una altura de 230 milímetros porencima del punto de referencia del asiento, si la parte inferior de laplancha-respaldo estuviere vertical. En tal caso, las dos partes de laplancha-respaldo se apoyarán ligeramente sobre el respaldo.
3. CONTROLES Y MEDICIONES QUE SE DEBEN EFECTUAR
▼
M1
▼B
3.►M11◄.Espacio libre
Durante cada prueba, se examinará la estructura de protección
con objeto de ver si alguna parte de dicha estructura ha pene-trado en una zona libre alrededor del asiento del conductor,según la definición que aparece en el punto 2.1. Además, seexaminará la estructura de protección para comprobar si algunaparte del espacio libre no está protegida por la estructura deprotección. A tal efector, se considerará que no está protegidapor la estructura de protección cualquier parte del espacio libreque entraría en contacto con un suelo plano si el tractor hubierevolcado por el lado en el que se le ha aplicado la carta. Losneumáticos a la vía se considerarán en las cotas más bajasindicadas por el constructor.
3.►
M12◄.Deformación permanente final
Al finalizar las pruebas se anotará la deformación permanente
final de la estructura de protección. A tal fín, antes de comenzarlas pruebas, se tomará nota de la posición de los principaleselementos de la estructura de protección en relación con elpunto de referencia del asiento.
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▼B
ANEXO IV
▼M1
FIGURAS
Figura 1: Punto de aplicación de la carga lateral.
Figura 2: Punto de aplicación de la carga longitudinal trasera.Figura 3: Ejemplo de dispositivo utilizado para la prueba de aplastamiento.Figura 4a: Curva fuerza/deformación — Prueba de sobrecarga no necesaria.Figura 4b: Curva fuerza/deformación — Prueba de sobrecarga necesaria.Figura 4c: Curva fuerza/deformación — La prueba de sobrecarga debe conti-
nuare.
Figura 5: Explicación de los términos «deformación permanente.»«deformación
elástica» y «deformación total».
Figura 6a: Vista lateral de la zona libre.Figura 6b: Vista de la zona libre desde la delantera/trasera.Figura 6c: Vista isométrica.Figura 7c: Aparato de determinación del punto de referencia del asiento.Figura 8: Método de determinación del punto de referencia del asiento.
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▼B
►(1)M1
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▼B
Figura 3
Ejemplo de dispositivo utilizado para la prueba de aplastamiento
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▼M1
1. Obsérvese que a F’ corresponde a 0,95 D /prime1.
1.1. La prueba de sobrecarga no es necesaria puesto que a F /prime1< 1,03 F/prime1.
Figura 4 a
Curva fuerza/deformación: Prueba de sobrecarga innecesaria
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▼M1
1. Obsérvese que a F /prime1corresponde a 0,95 D /prime1
1.1. La prueba de sobrecarga es necesaria puesto que a F /prime1≥ 1,03 F/prime1
1.2. La prueba de sobrecarga es satisfactoria puesto que b F /prime1>0,97 F/prime1q u ebF /prime1>0,8 Fmax.
Figura 4 b
Curva fuerza/deformación: Prueba de sobrecarga necesaria
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▼M1
1. Obsérvese que a F /prime1corresponde a 0,95 D /prime1
1.1. La de sobrecarga es necesaria puesto que a F /prime1>1,03 F/prime1.
1.1. Siendo b F /prime1< 0,97a F /prime1, la prueba de sobrecarga debe continuarse.
1.3. Siendo c F /prime1< 0,97 b F /prime1, la prueba de sobrecarga debe continuarse.
1.4. Siendo d F /prime1< 0,97 b F /prime1, la prueba de sobrecarga debe continuarse.
1.5. La prueba de sobrecarga es satisfactoria puesto que e F /prime1>0,8 Fmax.
Nota: Si en cualquier momento F cayere por debajo de 0,8 Fmax, la estructura será rechazada.
Figura 4 c
Curva fuerza/deformación — La prueba de sobrecarga debe continuarse.
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▼B
Figura 5
Explicación de los térmicos deformación permanente, elástica y total
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▼B
Figura 6a
Vista lateral del espacio libre
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▼B
Figura6b
Vista del espacio libre desde delante/atrás.
Figura6c
Vista isométrica
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▼B
Figura 7
Aparato para determinar el punto de referencia del asiento
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▼B
Figura 8
Método para determinar el punto de referencia del asiento
1979L0622 — ES — 04.01.1983 — 001.001 — 30
▼B
ANEXO V
MODELO
INFORME REFERENTE A LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN CEE PARA UNA ESTRUC-
TURA DE PROTECCIÓN (CABINA O BASTIDOR DE SEGURIDAD) EN LO QUE SE REFIERE
A SU RESISTENCI AYAL A RESISTENCIA DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR
(Pruebas estadísticas)

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▼
B
1979L0622 — ES — 04.01.1983 — 001.001 — 32
▼B

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▼B

1979L0622 — ES — 04.01.1983 — 001.001 — 34
▼B
ANEXO VI
MARCADO
La marca de homologación CEE estará formada por un rectágulo, en cuyo interior
se colocará la letra «e» seguida del número o grupo de letras distintivo del Estadomiembro que haya concedido la homologación:
1 para la República de Alemania,2 para Francia,3 para Italía,4 para los Países Bajos6 para Bélgica
11 para el Reino Unido,13 para Luxemburgo,18 para Dinamarca,
IRL para Irlanda,
y un número de homologación CEE que corresponderá al número de la ficha de
homologación CEE establecida para el tipo de estructura de protección en lo que serefiere a su resistenci ayal a resistencia de su fijación al tractor, colocado en una
posición cualquiera del rectángulo.
Ejemplo de marca de homologación CEE
La marca de homologación CEE se completará con el símbolo adicional «S».
Leyenda: La estructura de protección que lleve esta marca de homologación CEE
es una estructura de protección cuya homologación ha sido concedidapor la República Federal de Alemania (e 1) con el número 1471
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▼B
ANEXO VII
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEE

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▼B
ANEXO VIII
CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE
1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de tractor en lo que se refire a
la resistencia de la estructura de protección y de su fijación al tractor serápresentada por el constructor del tractor o su representante.
2. Se deberá presentar al servicio técnico encargado de las pruebas de homolo-
gación en el que se habrá instalado una estructura de protección y sufijación, debidamente homologadas.
3. El servicio técnico encargado de las pruebas de homologación comprobará
si el tipo de estructura de protección homologada está destinado a instalarseen el tipo de tractor para el que se solicita la homologación y comprobará enparticular si la fijación de la estructura de protección corresponde a la quese sometió a prueba con ocasión de la homologación CEE.
4. El titular de la homologación CEE podrá solicitar que ésta se extienda a
otros tipos de estructuras de protección
5. Las autoridades competentes concederán dicha extensión en las siguientes
condiciones:
5.1. el nuevo tipo de estructura de protección y su fijación al tractor habrán sido
objeto de una homologación CEE;
5.2. éstará diseñada para instalarse en el tipo de tractor para el que se haya
solicitado la extensión de la homologación CEE;
5.3. la fijación de la estructura de protección al tractor corresponderá a la que
haya sido sometida a prueba con ocasión de la homologación CEE.
6. A la ficha de homologación CEE se adjuntará una ficha conforme al modelo
que figura en el Anexo IX para cada homologación o extensión de homolo-gación concedida o denegada.
7. Cuando la solicitud de homologación CEE de un tipo de tractor se presente
al mismo tiempo que la solicitud de homologación CEE de un tipo deestructura de protección destinada a instalarse en el tipo de tractor para elque se solicita la homologación CEE, no se efectuarán las comprobacionesprevistas en los punto s2y3 .
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▼B
ANEXO IX
MODELO