2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA2002/30/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de26demarzode2002
sobreel establecimiento denormasyprocedimientos parala introducciónderestricciones opera-
tivasrelacionadasconelruidoenlosaeropuertoscomunitarios
(TextopertinenteaefectosdelEEE)
(DO L 85 de 28.3.2002, p. 40)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,la República de Lituania, la República de Hungría, la República deMalta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la República
Eslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamenta
la UniónL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRECTIVA 2002/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DELCONSEJO
de26demarzode2002
sobreelestablecimiento denormasyprocedimientosparalaintro-
ducciónderestriccionesoperativasrelacionadasconelruidoenlos
aeropuertoscomunitarios
(TextopertinenteaefectosdelEEE)
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular
el apartado 2 de su artículo 80,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Visto el dictamen del Comité de las Regiones (3),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del
Tratado (4),
Considerando lo siguiente:
(1)Un objetivo clave de la política común de transportes es el desa-
rrollo sostenible. Ello exige una estrategia integrada quegarantice a la vez el correcto funcionamiento de los sistemas de
transporte de la Comunidad y la protección del medio ambiente.
(2)El desarrollo sostenible del transporte aéreo exige la introduc-
ción de medidas dirigidas a reducir la contaminación acústicaproducida por las aeronaves, en particular en los aeropuertosdonde se producen problemas particulares de ruido.
(3)En el marco de la Organización de Aviación Civil Internacional(OACI) se ha establecido una nueva norma de certificación acús-
tica más estricta, definida en el volumen 1, segunda parte,
capítulo 4, anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Interna-cional que contribuirá a reducir los niveles de ruido en losalrededores de los aeropuertos a largo plazo.
(4)La norma del capítulo 4 se ha establecido con fines de certifica-ción de las aeronaves, no como base para la introducción de
restricciones operativas.
(5)La retirada gradual de los aviones clasificados en el capítulo 2
de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 92/14/CEE delConsejo, de 2 de marzo de 1992, relativa a la limitación del usode aviones objeto del anexo 16 del Convenio sobre AviaciónCivil Internacional, volumen 1, segunda parte, capítulo 2,
segunda edición (1988) (
5) culminará el 1 de abril de 2002 y
serán necesarias nuevas medidas para impedir que se agrave lacontaminación acústica después de 2002, suponiendo que eltransporte aéreo siga creciendo en Europa.
(6)El uso de aviones con un mejor rendimiento medioambientalpuede contribuir a aprovechar de forma más eficaz la capacidad
aeroportuaria disponible y fomentar el desarrollo de la infraes-
tructura aeroportuaria de acuerdo con las necesidades delmercado.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) DO C 75 E de 26.3.2002, p. 318.
(2) Dictamen emitido el 20 de marzo de 2002 (no publicado aún en el Diario
Oficial).
(3) Dictamen emitido el 14 de marzo de 2002 (no publicado aún en el Diario
Oficial).
(4) Dictamen del Parlamento Europeo de 13 de marzo de 2002 (no publicado
aún en el Diario Oficial). Decisión del Consejo de 26 de marzo de 2002.
(5) DO L 76 de 23.3.1992, p. 21; Directiva modificada cuya última modifica-
ción la constituye el Reglamento (CE) no991/2001 de la Comisión (DO L
138 de 22.5.2001, p. 12).
▼B
(7)Un marco común de normas y procedimientos para la introduc-
ción de restricciones operativas en los aeropuertos comunitarios
que forme parte de un enfoque equilibrado en relación con lagestión del ruido contribuirá a salvaguardar los requisitos delmercado interior al introducir restricciones operativas similaresen aeropuertos aquejados de problemas de ruido comparables.Esto incluye la evaluación del impacto del ruido en un aero-
puerto y de las medidas disponibles para atenuar ese impacto,
así como la selección de las medidas de atenuación del ruidoapropiadas con el fin de lograr el máximo beneficio medioam-biental con el mínimo coste posible.
(8)El Reglamento (CEE) no2408/92 del Consejo, de 23 de julio de
1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comu-
nidad a las rutas aéreas intracomunitarias (1), establece en sus
artículos 8 y 9, entre otras cosas, la necesidad de notificar yexaminar las restricciones operativas de reciente introducción.Conviene por tanto explicitar la relación entre esas disposicionesy las de la presente Directiva.
(9)Debe reconocerse el interés legítimo del sector del transporteaéreo en aplicar soluciones rentables para cumplir los objetivosen materia de gestión del ruido.
(10)La 33aAsamblea de la OACI ha adoptado la Resolución A33/7
por la que introduce el concepto de un «enfoque equilibrado» enrelación con la gestión del ruido. Este enfoque constituye un
instrumento de acción para tratar el problema del ruido de los
aviones, e incluye directrices internacionales para la introducciónde restricciones operativas en los distintos aeropuertos. Elconcepto del enfoque equilibrado de la gestión del ruido de lasaeronaves comprende cuatro elementos principales y exige una
evaluación cuidadosa de todas las diferentes opciones para
atenuar el ruido, a saber, la reducción del ruido de los avionesen la fuente, las medidas de ordenación y gestión del suelo, losprocedimientos operativos de reducción del ruido y las restric-ciones operativas, sin perjuicio de las obligaciones legalespertinentes y de los acuerdos, las legislaciones y las políticas en
vigor.
(11)El «enfoque equilibrado» es un paso importante para lograr una
reducción de los niveles de ruido. Sin embargo, para alcanzar talobjetivo de forma efectiva y duradera se requieren asimismonormas técnicas más estrictas, por ejemplo sobre niveles de
ruidos aplicables a aeronaves, y al mismo tiempo es necesario
poner fuera de servicio las aeronaves más ruidosas.
(12)La Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobreevaluación y gestión del ruido ambiental (
2), que es una directiva
horizontal que se refiere a todos los modos de transporte, haestablecido un planteamiento común para la evaluación y gestión
del ruido ambiental y persigue vigilar el ruido ambiental en las
grandes aglomeraciones y en las cercanías de las principalesinfraestructuras de transportes, incluidos los aeropuertos, ponera disposición del público información sobre el ruido ambientaly sus efectos y la elaboración por las autoridades competentes
de planes de actuación para prevenir y reducir el ruido ambiental
cuando sea necesario y para mantener la calidad del entornoacústico cuando ésta sea buena.
(13)La Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985,relativa a la evaluación de las repercusiones de determinadosproyectos públicos y privados sobre el medio ambiente (
3), esta-
blece ya disposiciones para un examen en profundidad de los
proyectos aeroportuarios que incluyan medidas de lucha contrael ruido. Estas disposiciones pueden considerarse parcialmente2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 3
(1) DO L 240 de 24.8.1992, p. 8.
(2) La Directiva se está elaborando y será de aplicación tras su adopción.
(3) DO L 175 de 5.7.1985, p. 40; Directiva modificada por la Directiva 97/11/
CE (DO L 73 de 14.3.1997, p. 5).
▼B
conformes a los requisitos de evaluación que establece la
presente Directiva en lo que se refiere a los proyectos de amplia-ción de infraestructuras aeroportuarias.
(14)Es posible que de la evaluación se deduzca que los objetivossolamente pueden lograrse mediante restricciones de la ofertade nuevos servicios y mediante la retirada gradual de las aero-
naves que sólo cumplen en pequeña medida las normas de
certificación acústica del capítulo 3.
(15)Deben reconocerse los problemas de ruido particulares de losaeropuertos ubicados en el centro de grandes aglomeraciones
urbanas («aeropuertos urbanos») permitiendo el establecimiento
de normas más estrictas.
(16)Es necesario finalizar la lista indicativa de aeropuertos urbanospartiendo de la información proporcionada por los Estados
miembros.
(17)La ampliación de las infraestructuras aeroportuarias debe fomen-
tarse para salvaguardar el desarrollo sostenible de las actividadesde transporte aéreo.
(18)Es necesario permitir la continuación de las medidas de gestióndel ruido que ya aplican algunos aeropuertos y la autorización dedeterminados ajustes técnicos de las restricciones operativas
parciales.
(19)Debe evitarse que los operadores establecidos en países en desa-
rrollo tengan que soportar dificultades económicas excesivaspermitiendo la concesión, llegado el caso, de las exenciones
pertinentes acompañadas de las salvaguardias correspondientes
para evitar abusos.
(20)En relación con las propuestas de medidas relacionadas con elruido, incluida la imposición de nuevas restricciones operativas,
es necesario garantizar la transparencia y la celebración de
consultas con todas las partes interesadas.
(21)Debe avisarse a los operadores con una antelación suficiente delas nuevas restricciones operativas que vayan a imponerse.
(22)Conviene establecer las disposiciones necesarias para garantizarel derecho de recurso a un órgano de apelación, que puede serun tribunal, contra la introducción de restricciones operativas.
(23)La presente Directiva es conforme a los principios de subsidia-riedad y proporcionalidad enunciados en el artículo 5 delTratado. La introducción de restricciones operativas en los aero-puertos comunitarios puede contribuir a impedir un
agravamiento de la contaminación acústica en los alrededores
de los aeropuertos, pero existe el riesgo de que se falsee lacompetencia. Por consiguiente, la Comunidad puede lograr elobjetivo perseguido de forma más eficaz mediante normas armo-nizadas para la introducción de restricciones operativas en elmarco de las normas en materia de gestión del ruido. La presente
Directiva se limita a lo estrictamente necesario para alcanzar
dichos objetivos y no excede de lo necesario a tal fin.
(24)Las medidas necesarias para la aplicación de la presente Direc-tiva se deben aprobar con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del
Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los
procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecu-ción atribuidas a la Comisión (
1).
(25)Las disposiciones de la presente Directiva reemplazan a las delReglamento (CE) n
o925/1999 del Consejo, de 29 de abril de
1999, relativo a la matriculación y utilización dentro de laComunidad de determinados tipos de aeronaves de reacciónsubsónicas civiles modificadas y con certificado renovado paraajustarse a las normas del volumen 1, segunda parte, capítulo 3,2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 4
(1) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.
▼B
anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional,
tercera edición (julio de 1993)(1) el cual, por consiguiente,
debe derogarse.
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Objetivos
Los objetivos principales de la presente Directiva son:
a) establecer normas aplicables en la Comunidad con vistas a facilitar
la introducción de restricciones operativas en los aeropuertos enmodo coherente a fin de limitar o reducir el número de personas
que padecen los efectos dañinos del ruido de los aviones;
b) crear un marco que satisfaga los requisitos del mercado interior;
c) fomentar un desarrollo de la capacidad aeroportuaria que sea soste-
nible desde el punto de vista medioambiental;
d) facilitar el logro de objetivos definidos de reducción del ruido en los
diferentes aeropuertos;
e) permitir una posibilidad de elección entre las medidas disponibles
con el fin de lograr el máximo beneficio medioambiental con elmínimo coste posible.
Artículo 2
Definiciones
A efectos de la presente Directiva se entenderá por:
a) «Aeropuerto»: un aeropuerto civil situado dentro de la Comunidad y
que tenga más de 50 000 movimientos de aviones de reacciónsubsónicos civiles por año civil (siendo un movimiento un despegueo un aterrizaje), teniendo en cuenta el promedio de los tres años
civiles anteriores a la aplicación de las disposiciones de la presente
Directiva al aeropuerto de que se trate.
b) «Aeropuerto urbano»: un aeropuerto situado en el centro de una
gran aglomeración urbana, ninguna de cuyas pistas tenga un reco-rrido máximo de despegue de más de 2 000 metros y cuyo tráficosea exclusivamente de vuelos directos a destinos intraeuropeos,
donde un número significativo de personas se vean objetivamente
afectados por el ruido de las aeronaves y donde cualquier incre-mento de los movimientos de las aeronaves represente unamolestia adicional especialmente alta habida cuenta de la situaciónde ruido extremo. En el anexo I se enumeran esos aeropuertos. Elanexo podrá ser modificado con arreglo al procedimiento estable-
cido en el apartado 3 del artículo 13.
c) «Aviones de reacción subsónicos civiles»: aviones con una masa
máxima de despegue de 34 000 kg o más, o con una capacidad inte-rior máxima certificada para el tipo de avión de que se trate superiora diecinueve plazas de pasajeros, excluidas las plazas reservadas
para la tripulación.
d) «Aeronaves marginalmente conformes»: aviones de reacción subsó-
nicos civiles que cumplen los valores límite de certificación delvolumen 1, segunda parte, capítulo 3, anexo 16 del Convenio sobreAviación Civil Internacional por un margen acumulado no superiora 5EPNdB (nivel efectivo de ruido percibido en decibelios), donde
el margen acumulado es la cifra expresada en EPNdB obtenida
sumando los diferentes márgenes (es decir, las diferencias entre elnivel certificado de ruido y el nivel de ruido máximo permitido) encada uno de los tres puntos de medición del ruido de referencia tal ycomo se definen en el volumen I, parte II, capítulo 3, anexo 16 delConvenio sobre Aviación Civil Internacional.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 5
(1) DO L 115 de 4.5.1999, p. 1.
▼B
e) «Restricciones operativas»: medidas relacionadas con el ruido que
limitan o reducen el acceso de aviones de reacción subsónicosciviles a un aeropuerto. Se puede tratar de restricciones operativas
destinadas a prohibir la explotación de aeronaves marginalmente
conformes en aeropuertos específicos, así como las restriccionesoperativas parciales que restrinjan la explotación de aviones de reac-ción subsónicos civiles en función del período temporal que seconsidere.
f) «Partes interesadas»: personas físicas o jurídicas afectadas, o que
puedan verse afectadas, por la introducción de medidas de reducción
del ruido, incluidas restricciones operativas, o que tengan un interés
legítimo en la aplicación de dichas medidas.
g) «Enfoque equilibrado»: el enfoque con arreglo al cual los Estados
miembros examinan las posibles medidas disponibles para hacerfrente al problema del ruido en un aeropuerto situado en su terri-torio, atendiendo en particular a las repercusiones previsibles deuna reducción de la contaminación acústica causada por las aero-
naves en el origen de la misma, a las de la ordenación y la gestión
del suelo, a las de los procedimientos de explotación que permitanreducir los niveles de ruido y a las de las restricciones operativas.
Artículo 3
Autoridadcompetente
Los Estados miembros velarán por que existan autoridades indepen-
dientes competentes en los asuntos que entren en el ámbito deaplicación de la Directiva.
Artículo 4
Normasgenerales degestióndelruidodelasaeronaves
1. Los Estados miembros adoptarán un enfoque equilibrado para
hacer frente a los problemas del ruido en los aeropuertos situados ensu territorio. También podrán examinar la posibilidad de recurrir aincentivos económicos como medida de gestión del ruido.
2. Cuando estudien posibles restricciones operativas, las autoridades
competentes tendrán plenamente en cuenta los costes y beneficiosprobables de las distintas medidas aplicables, así como las caracterís-ticas específicas de cada aeropuerto.
3. Las medidas o la serie de medidas que se tomen con arreglo a la
presente Directiva no serán más restrictivas de lo necesario para lograrel objetivo medioambiental establecido para un aeropuerto concreto yno darán lugar a discriminación alguna por razón de la nacionalidad oidentidad de la compañía aérea o del constructor aeronáutico.
4. Las restricciones operativas, basadas en los resultados, deberán
apoyarse en los niveles acústicos de las aeronaves que se hayan deter-minado con arreglo al procedimiento de certificación aplicado deconformidad con las normas del Convenio sobre Aviación Civil Inter-nacional (volumen 1, anexo 16, tercera edición) (julio 1993).
Artículo 5
Normasdeevaluación
1. Cuando se examine una decisión relativa a restricciones opera-
tivas deberá tenerse en cuenta la información especificada en el anexoII, en la medida en que sea adecuado y posible, para lo relativo a lasrestricciones operativas de que se trate y a las características del aero-puerto.
2. Cuando los proyectos estén sujetos a una evaluación de impacto
ambiental en aplicación de la Directiva 85/337/CEE, la evaluaciónllevada a cabo con arreglo a las disposiciones de la mencionada Direc-tiva se considerará conforme a los requisitos establecidos en elapartado 1, siempre que para la evaluación se haya tenido en cuenta,2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
en la medida de lo posible, la información especificada en el anexo II
de la presente Directiva.
Artículo 6
Normas sobre la introducción de restricciones operativas desti-
nadasaretirar lasaeronavesmarginalmente conformes
1. Si la evaluación de todas las medidas disponibles, incluidas las
restricciones operativas parciales, efectuada de conformidad con losrequisitos del artículo 5 demuestra que para la realización de los obje-
tivos de la presente Directiva es necesario introducir restricciones
destinadas a retirar las aeronaves marginalmente conformes, en lugardel procedimiento previsto en el artículo 9 del Reglamento (CEE) n
o
2408/92 se aplicarán las siguientes normas en el aeropuerto de que setrate:
a) transcurridos seis meses desde la finalización de la evaluación y la
decisión sobre la introducción de una restricción operativa, no se
permitirán servicios adicionales en comparación con el períodocorrespondiente del año anterior con aeronaves marginalmenteconformes en el aeropuerto de que se trate;
b) transcurridos al menos seis meses desde entonces, se podrá obligar a
cada operador a reducir el número de movimientos de las aeronavesmarginalmente conformes que explote en ese aeropuerto a un ritmoanual no superior al 20 % del número total inicial de dichos movi-mientos.
2. De acuerdo con las normas de evaluación previstas en el artículo
5, las autoridades gestoras de los aeropuertos urbanos enumerados en elanexo I podrán introducir medidas más rigurosas en cuanto a la defini-ción de aeronaves marginalmente conformes siempre y cuando esasmedidas no afecten a los aviones de reacción subsónicos civiles que
cumplan, a la vista del certificado original o renovado correspondiente,
las normas acústicas enumeradas en volumen 1, segunda parte, capítulo4, anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Artículo 7
Restricciones operativasenvigor
Lo dispuesto en el artículo 5 no se aplicará:
a) a las restricciones operativas ya decididas en la fecha de entrada en
vigor de la presente Directiva;
b) a los cambios técnicos menores en las restricciones operativas
parciales que no tengan implicaciones económicas importantes para
las compañías aéreas en ningún aeropuerto comunitario concreto yque hayan sido introducidos tras la entrada en vigor de la presenteDirectiva.
Artículo 8
Exencionesparaaeronavesmatriculadasenpaísesendesarrollo
Las aeronaves marginalmente conformes matriculadas en países en
desarrollo estarán exentas del cumplimiento de las disposiciones delartículo 6 durante un período de 10 años a partir de la entrada en vigorde la presente Directiva, siempre y cuando:
a) esas aeronaves hayan recibido una certificación que acredite que
cumplen las disposiciones sobre emisiones acústicas conforme a las
normas especificadas en el volumen 1, segunda parte, capítulo 3, delanexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y hayansido explotadas en el aeropuerto de la Comunidad de que se trateentre el 1 de enero de 1996 y el 31 de diciembre de 2001 («elperíodo de referencia»), y
b) esas aeronaves hayan estado matriculadas, durante el período de
referencia, en el país en desarrollo afectado y sigan siendo explo-tadas por una persona física o jurídica establecida en ese país.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼B
Artículo 9
Exencionesparavuelosconcretosdecarácter excepcional
En determinados casos particulares, los Estados miembros podrán auto-
rizar, en los aeropuertos situados en su territorio, los vuelos concretosde aeronaves marginalmente conformes que no puedan tener lugar de
conformidad con las demás disposiciones de la presente Directiva.
Estas exenciones se aplicarán exclusivamente a:
a) aeronaves cuya utilización en un caso concreto sea de carácter tan
excepcional que no resulte razonable denegar una exencióntemporal;
b) aeronaves en vuelos no comerciales para trabajos de reforma, repa-
ración o mantenimiento.
Artículo 10
Consultaytransparencia
Los Estados miembros garantizarán que, para la aplicación de los
artículos 5 y 6, se establezcan, de conformidad con la legislación
nacional aplicable, procedimientos de consulta con todas las partesinteresadas.
Artículo 11
Informaciónpública
1. Los Estados miembros garantizarán que, cuando se introduzca
cualquier nueva restricción operativa, se informe por anuncios a todaslas partes interesadas, explicando las razones de la medida y teniendoen cuenta los elementos pertinentes del enfoque equilibrado:
a) seis meses antes de la entrada en vigor de las medidas previstas en
la letra a) del apartado 1 del artículo 6;
b) un año antes de la entrada en vigor de las medidas previstas en la
letra b) del apartado 1 y en el apartado 2 del artículo 6;
c) en el caso de las medidas contempladas en el artículo 6, dos meses
antes de la reunión de programación de horarios para el período de
programación correspondiente.
2. Los Estados miembros informarán inmediatamente a los demás
Estados miembros y a la Comisión de cualquier nueva restricciónoperativa contemplada en la presente Directiva que hayan decididoaplicar en un aeropuerto de su territorio.
Artículo 12
Derechoderecurso
Los Estados miembros velarán por que exista un derecho de recurso
contra las medidas adoptadas con arreglo al artículo 6 y a la letra b)
del artículo 7 ante un órgano de apelación distinto de la autoridad que
haya adoptado la medida impugnada, de conformidad con la legislacióny las normas de procedimiento nacionales.
Artículo 13
Comité
1. La Comisión estará asistida por el Comité creado en aplicación
del artículo 11 del Reglamento (CEE) n
o2408/92.
2. El Comité podrá ser consultado por la Comisión sobre cualquier
asunto relativo a la aplicación de la presente Directiva.
3. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se
aplicarán los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, observandolo dispuesto en su artículo 8.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
4. El Comité tomará nota de la evaluación elaborada por los Estados
miembros de conformidad con el artículo 5 y de las medidas que hayanadoptado o se propongan adoptar sobre la base de dicha evaluación.
Artículo 14
Informaciónyrevisión
Los Estados miembros remitirán a la Comisión, a petición de ésta,
información sobre la aplicación de la presente Directiva.
En un plazo máximo de cinco años desde la entrada en vigor de la
presente Directiva, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y alConsejo un informe sobre su aplicación.
El informe irá acompañado en su caso de propuestas para la revisión de
la presente Directiva.
Dicho informe contendrá una evaluación de la eficacia de la misma y,
en particular, de la necesidad de revisar la definición de aviones margi-
nalmente conformes que figura en la letra d) del artículo 2 en favor de
requisitos más rigurosos.
Artículo 15
Derogación
El Reglamento (CE) n
o925/1999 quedará derogado con efectos a partir
de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva.
Artículo 16
Aplicación
Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lapresente Directiva a más tardar el 28 de septiembre de 2003. Infor-marán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-
cerán las modalidades de la mencionada referencia.
Artículo 17
Entradaenvigor
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el
DiarioOficial delasComunidadesEuropeas .
Artículo 18
Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼B
ANEXOI
Listadeaeropuertosurbanos
Berlin-Tampelhof
Stockholm Bromma
London CityBelfast City
Port lotniczy Łód ź- Lublinek2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼A1
▼B
ANEXOII
Informaciónalaqueserefiere el apartado1delartículo5
1. Inventario actual
1.1. Una descripción del aeropuerto, incluida información sobre su capacidad,
situación, alrededores, volumen de tráfico aéreo, composición del mismo y
composición de las pistas de despegue.
1.2. Una descripción de los objetivos medioambientales para el aeropuerto y el
contexto nacional.
1.3. Detalles sobre las curvas de ruido correspondientes al año en curso y a los
años anteriores, incluida una evaluación del número de personas afectadas
por el ruido de las aeronaves. Descripción del método de cálculo utilizado
para trazar las curvas.
1.4. Una descripción de las medidas ya aplicadas para reducir los niveles de
ruido de los aviones: por ejemplo, información sobre la ordenación y
gestión del suelo; programas de aislamiento acústico; procedimientos
operativos tales como PANS-OPS; restricciones operativas tales como limi-
taciones de los límites acústicos, límites o prohibición de vuelos nocturnos,
tasas sobre el ruido; uso de pistas preferentes, rutas preferidas para mini-
mizar el ruido/control de las rutas y mediciones del ruido.
2. Previsiones en caso de que no se adopten nuevas medidas
2.1. Descripciones de las ampliaciones del aeropuerto (si las hubiera) ya apro-
badas y programadas, por ejemplo, aumento de capacidad, ampliación de
las pistas y/o de las terminales, y composición prevista del tráfico futuro,
así como crecimiento previsto.
2.2. Por lo que respecta a la ampliación de la capacidad del aeropuerto, benefi-
cios de dicha capacidad adicional.
2.3. Descripción del efecto sobre el nivel general de ruido en caso de que no se
adopten nuevas medidas, así como de aquellas medidas ya previstas para
minimizar el impacto del ruido en ese mismo período.
2.4. Curvas de ruido previstas, incluida una evaluación del número de personas
susceptibles de verse afectadas por el ruido de las aeronaves. Distinciónentre zonas residenciales antiguas y de nueva construcción.
2.5. Evaluación de las consecuencias y costes posibles de la inacción para
reducir el impacto de un aumento de la contaminación acústica en caso de
que se prevea esta circunstancia.
3. Evaluación de medidas adicionales
3.1. Descripción de las medidas adicionales disponibles como parte de las
distintas opciones mencionadas en el apartado 1 del artículo 4 y, en parti-
cular, indicación de las principales razones para su selección. Descripción
de las medidas elegidas para un examen en mayor profundidad e informa-
ción más detallada sobre el coste de introducción de dichas medidas; el
número previsto de personas que vayan a beneficiarse y plazos correspon-
dientes, así como clasificación de las medidas según su eficacia global.
3.2. Evaluación de la relación coste/eficacia o costes/beneficios de la introduc-
ción de medidas específicas, habida cuenta de los efectos socioeconómicos
de las medidas sobre los usuarios del aeropuerto: operadores (pasajeros y
mercancías); viajeros y comunidades locales.
3.3. Examen somero de los posibles efectos de las medidas propuestas, desde el
punto de vista medioambiental y de la competencia, sobre otros aero-
puertos, los operadores y otras partes interesadas.
3.4. Razones de la elección de la opción preferida.3.5. Un resumen no técnico.
4. Relación con la Directiva del Parlamento Europeo y del
Consejo sobre evaluación y gestión del ruido ambiental
4.1. Cuando se hayan elaborado mapas de ruido o planes de actuación contra el
ruido en aplicación de la mencionada Directiva, éstos servirán para propor-
cionar la información exigida en el presente anexo.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
4.2. La evaluación de la exposición al ruido (esto es, el trazado de las curvas de
ruido y la determinación del número de personas afectadas) se efectuará
mediante, al menos, los indicadores de ruido comunes Lden y Lnight defi-
nidos en la Directiva mencionada más arriba, si se dispone de ellos.2002L0030 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 12