1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de25dejuliode1978
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el asiento del
conductordelostractores, agrícolas oforestales, deruedas
(78/764/CEE)
(DO L 255 de 18.9.1978, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 82/890/CEE del Consejo de 17 de diciembre de 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Directiva 83/190/CEE de la Comisión de 28 de marzo de 1983 L 109 13 26.4.1983
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Grecia (*) L 291 17 19.11.1979
►A2Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de25dejuliode1978
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre el asiento del conductor de los tractores, agrícolas o
forestales,deruedas
(78/764/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
Visto el Tratado contitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
tractores en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren, entre
otros aspectos, al asiento del conductor;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; y que, en consecuencia, es necesario que todos los Estadosmiembros adopten las mismas prescripciones, ya sea completando o
sustituyendo sus regulaciones actuales, con el fin de permitir, en parti-
cular, la aplicación, para cada tipo de tractor, del procedimiento dehomologación CEE objeto de la Directiva 74/150/CEE del Consejo,de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislacionesde los Estados miembros sobre la homologación de los tractores,
agrícolas o forestales, de ruedas (
3);
Considerando que una regulación que se refiera al asiento del
conductor incluye no solamente prescripciones relativas a su instalaciónen los tractores, sino también la fabricación de dichos asientos; que,
mediante un procedimiento de homologación armonizado, cada Estado
miembro está en condiciones de comprobar el cumplimiento de lasprescripciones comunes de fabricación y de pruebas, y de informar alos demás Estados miembros de dicha comprobación mediante elenvío de una copia de la ficha de homologación establecida para cada
tipo de asiento de conductor; y que la colocación de una marca de
homologación CEE en todos los asientos de conductorfabr icados conarreglo al tipo homologado hace inútil un control técnico de dichosasientos en los demás Estados miembros,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Cada Estado miembro homologará cualquier tipo de asiento de
conductor que cumpla las prescripciones de fabricación y de pruebasprevistas en los Anexos I y II.
2. El Estado miembros que haya procedido a la homologación CEE
adoptará las medidas necesarias para controlar, siempre que sea nece-
sario, la conformidad de la fabricación respecto al tipo homologado, sies preciso en colaboración con las autoridades competentes de losdemás Estados miembros. Dicho control se limitará a acciones desondeo.
Artículo 2
Los Estados miembros asignarán al fabricante del asiento, o a su repre-
sentante, una marca de homologación CEE con arreglo al modelo1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 2
(1)D O noC 229 de 12. 12. 1977, p. 61.
(2)D O noC 84 de 8. 4. 1978, p. 11.
(3)D O noL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
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establecido en el punto 3.5 del Anexo II para cada tipo de asiento de
conductor que homologuen en virtud del artículo 1.
Los Estados miembros adoptarán todas las disposiciones adecuadas
para impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entrelos asientos de conductor, cuyo tipo haya sido homologade en virtuddel artículo 1, y otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
los asientos de conductor por motivos que se refieran a su fabricación,siempre que lleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, un Estado miembro podrá prohibir la comercializa-
ción de asientos de conductorque lleven la mar ca de homologaciónCEE cuando, de forma sistemática, no sean conformes al tipo homolo-gado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas adoptadas, precisando los motivos desu decisión.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, una copia de las
fichas de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo III, estable-
cidas para cada tipo de asiento de conductor cuya homologación hayanconcedido o denegado.
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que concedió la homologación CEE
comprobara que varios asientos de conductor que llevan la mismamarca de homologación CEE no son conformes al tipo homologado,
adoptará las medidas necesarias para que se garantice la conformidad
de la fabricación con respecto al tipo homologado. Las autoridadescompetentes de dicho Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas adoptadas, las cuales podrán incluir, cuando setrate de una falta de conformidad grave y repetida, la retirada de la
homologación CEE. Dichas autoridades adoptarán las mismas disposi-
ciones si las autoridades competentes de otro Estado miembro lesinformaran de dicha falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutualmente, en el plazo de un mes, de la retirada de unahomologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquendicha medida.
Artículo 6
Toda decisión que suponga denegación o retirada de homologación o
prohibición de uso o comercialización, tomada en virtud de las disposi-
ciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, se motivará de
forma precisa y se notificará al interesado, indicando las vías derecurso previstas en la legislación vigente en los Estados miembros ylos plazos en los que se pueden presentar dichos recursos.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentes
al asiento del conductor, cuando dicho asiento lleve la marca de homo-
logación CEE y esté instalado con arreglo a las prescripciones delAnexo IV.
Artículo 8
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, el uso o la circulación de tractores por motivos referentes alasiento del conductor, cuando dicho asiento lleve la marca de homolo-1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 3
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gación CEE y esté instalado con arreglo a las prescripciones del Anexo
IV.
Artículo 9
1. A efectos de la presente Directiva, se entiende por tractor,
agrícola o forestal, cualquier vehículo a motor, con ruedas u orugas,
de dos ejes como mínimo, cuya función resida fundamentalmente en
su potencia de tracción y que esté especialmente concebido para arras-trar, empujar, llevar, o accionar determindados aperos, máquinas oremolques destinados a ser empleados en la explotación agrícola oforestal. Podrá estar equipado para transportar carga y acompañantes.
2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos en
el apartado 1, montados sobre ruedas neumáticas, que tengan por lo
menos dos ejes y desarrollen una velocidad máxima por construccióncomprendida entre 6 y 30 kilómetros por hora.
Artículo 10
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las
disposiciones de los Anexos de la presente Directiva se adoptarán conarreglo al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 74/
150/CEE.
Artículo 11
1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para
cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partir
del día de su notificación e informarán de ello inmediatamente a laComisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 4
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ANEXO I
DEFINICIONES
1.Asientodelconductor
Por«asiento del conductor » se entiende el asiento de una sola plaza desti-
nado al conductor cuando éste conduce el tractor.
2.Superficiedelasiento
Por «superficie del asiento» se entiende la superficie casi horizontal del
asiento que permite la posición sentada del conductor.
3.Respaldodelasiento
Por «respaldo del asiento» se entiende la superficie casi vertical del
asiento que sirve de apoyo a la espalda del conductor.
4.Rebordeslaterales delasiento
Por «rebordes laterales del asiento» se entiende los dispositivos o formas
de la superficie del asiento que evitan el deslizamiento lateral del
conductor.
4.1.Brazosdelasiento
Por«br azos del asiento» se entiende los dispositivos de apoyo de los
brazos del conductor sentado, situados a ambos lados del asiento.
5.Puntodereferencia delasiento(S)
Por «punto de referencia del asiento (S)» se entiende el punto de intersec-
ción, situado en el plano medio longitudinal del asiento, entre el plano
tangente a la parte inferior del respaldo acolchado y un plano horizontal.
Dicho plano horizontal corta la superficie inferior del tablero del asiento
150 mm por delante del punto de referencia del asiento (S) (véase el
Apéndice 1 del Anexo II).
6.Profundidaddelasuperficiedelasiento
Por «profundidad de la superficie del asiento» se entiende la distancia
horizontal entre el punto de referencia (S) y el borde delantero de la
superficie del asiento.
7.Anchuradelasuperficiedelasiento
Por «anchura de la superficie del asiento» se entiende la distancia hori-
zontal entre los bordes exteriores de la superficie del asiento, medidos en
un plano perpendicular al plano medio del asiento.
8.Campoderegulacióndelacarga
Por «campo de regulación de la carga» se entiende la zona situada entre
las dos cargas que corresponden a las posiciones medias de las curvas
características del sistema de suspensión establecidas para el conductor
más pesado y para el más ligero.
9.Recorridodelsistemadesuspensión
Por «recorrido del sistema de suspensión», se entiende la distancia vertical
entre la posición más alta y la posición, en un momento dado, de un punto
situado en la base del asiento, a 200 mm hacia adelante del punto de refe-
rencia del asiento en el plano longitudinal mediano.
10.Movimientovibratorio
Por «movimiento vibratorio», se entiende el movimiento ascendente y
descendente del asiento del conductor.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 5
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11.Aceleración delmovimientovibratorio(a)
Por «aceleración del movimiento vibratorio (a)» se entiende la derivada
segunda de la amplitud del movimiento vibratorio en función del tiempo.
12.Valoreficaz delaaceleración (aeff)
Por«valoreficaz de la aceler ación (aeff) se entiende la raíz cuadrada del
valor medio del cuadrado de las aceleraciones.
►M213.◄Aceleración vibratoriaponderada(aw)
Por «aceleración vibratoria ponderada (aw)» se entiende la aceleración
vibratoria ponderada medida por medio de un filtro de ponderación con
arreglo a las prescripciones del punto 2.5.3.3.5.2 del Anexo II.
aws= valor efectivo de la aceleración ponderada del movimiento
vibratorio, medida durante una prueba en banco o en pista
normalizada
awB= valor efectivo de la aceleración ponderada del movimiento
vibratorio, medida a la altura de la fijación del asiento, durante
una prueba en banco
awB*= valor de referencia del valor efectivo de la aceleración ponde-
rada del movimiento vibratorio, medida a la altura de la
fijación del asiento
awS*= valor corregido del valor efectivo de la aceleración ponderada
del movimiento vibratorio, medida en el asiento durante una
prueba en banco
awF*= valor efectivo de la aceleración ponderada del movimiento
vibratorio, medida a la altura de la fijación del asiento durante
una prueba en pista normalizada.
14.Transmisibilidadglobal
Por «transmisibilidad global», se entiende la relación entre la aceleración
vibratoria ponderada, medida en el asiento del conductor y la que se mida
en el dispositivo de fijación del asiento, de conformidad con el número
2.5.3.3.2. del Anexo II.
►M215.◄Clasedevibraciones
Por «clase de vibraciones» se entiende la clase o el grupo de tractores que
presentan las mismas características vibratorias.
16.Tractor decategoría A
Por «tractor de categoría A» se entiende un tractor que pueda clasificarse
en una clas determinada de vibraciones debido a unas características de
construcción similares.
►M216.1.◄Las características de dichos tractores son las siguientes:
Número de ejes: dos.
Distribución de la carga:
— eje delantero: 30—45% del peso del tractor de vacío;
— eje trasero: 70—55% del peso del tractor de vacío.
Neumáticos: más pequeños los de delante que los de atrás (relación de los
radios≤4/5).
Ancho de vía: ancho mínimo de vía regulable superior a 1 150 mm.
Suspensión: eje trasero sin suspensión.
Situación horizontal del asiento: entre el eje posterior y el centro de
gravedad del tractor.
►M216.2.◄Los tractores de categoría A se dividen en dos clases:
clase I: los tractores con una masa de vacío de 1 400 a 3 600 kg;
clase II: los tractores con una masa de vacío de más de 3 600 a 5 000 kg.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 6
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17.Tractor decategoría B
Por «tractor de categoría B» se entiende un tractor que no pueda clasifi-
carse en ninguna clase de vibración de la categoría A.
►M218.◄Asientosdelmismotipo
Por«asientos del mismo tipo» se entienden los asientos que no pr esentan
entre si diferencias esenciales. Únicamente podrán existir diferencias
respecto a los puntos siguientes:
►M218.1.◄dimensiones;
►M218.2.◄posición e inclinación del respaldo;
►M218.3.◄inclinación de la superficie del asiento;
►M218.4.◄regulación longitudinal y vertical.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 7
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ANEXO II
PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA FABRICACIÓN Y A LA
PRUEBAS — CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y
MARCADO
1. PRESCRIPCIONES GENERALES
1.1. El asiento deberá estar construido de forma que garantice al
conductoruna posición cómoda par a la conducción y el manejo
del tractor, y de modo que proteja, en la medida de lo posible, la
salud y la seguridad del conductor.
1.2. El asiento deberá ser regulable en longitud y en altura sin necesidad
de utilizar herramienta alguna.
1.3. El asiento deberá estar construido de forma que limite las sacudidas
y vibraciones. Con tal fin, deberá disponer de una buena suspensión,
una adecuada amortiguación de sus vibraciones y un apoyo dorsal y
una sujeción lateral suficientes.
Se considerará suficiente el reborde lateral cuando el asiento esté
construido de forma que evite el deslizamiento del cuerpo del
conductorsentado.
1.3.1. El asiento deberá poderse adaptar a personas de masas diferentes. Si
para cumplir esta disposición fuere necesario efectuar una regula-
ción, ésta deberá poder efectuarse sin ayuda de ninguna
herramienta.
1.4. La superficie del asiento, el respaldo, los rebordes laterales y,
cuando existan, los brazos amovibles, abatibles o fijos, deberán
llevarun acolchado.
1.5. El punto de referencia del asiento (S) se deberá determinar con
arreglo a las disposiciones recogidas en el Apéndice 1 del Anexo II.
1.6. Salvo disposiciones en contra, las medidas y tolerancias deberán
respectar las disposiciones siguientes:
1.6.1. Las medidas indicadas deberán expersarse en unidades enteras de
medida y, en su caso, redondearse a la unidad de media más
próxima;
1.6.2. Para la lectura de las mediciones, los instrumentos utilizados
deberán permitir redondear el valor medido a la unidad más
próxima. Los instrumentos escogidos deberán permitir obtener las
mediciones con las siguientes tolerancias:
— para las mediciones de longitud: ± 0,5%,
— para las mediciones de ángulos: ± 1 º,
— para la medición de la masa del tractor: ± 20 kg,— para la medición de la presión de los
neumáticos: ►
M2± 0,1 bar ◄;
1.6.3. para el conjunto de datos relativos a las dimensiones se admitirá una
tolerancia de ± 5%.
1.7. El asiento deberá someterse, en el orden que a continuación se
indica, a las siguientes pruebas, que deberán efectuarse sobre un
mismo asiento:
1.7.1. determinación de las curvas características del sistema de suspen-
sión y del campo de regulación en función de la masa del
conductor;
1.7.2. determinación de la estabilidad lateral;
1.7.3. determinación de las características de vibración en un plano
vertical;
1.7.4. determinación de las características de atenuación en la zona de
resonancia.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 8
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1.8. Cuando el asiento esté construido de forma que puede girar alre-
dedor de un eje vertical, las pruebas se efectuarán sobre el asiento
orientado hacia adelante y bloqueado en posición paralela al plano
longitudinal medio del tractor.
1.9. El asiento sometido a las pruebas anteriormente citadas, deberá
presentar, en lo que se refiere a su fabricación y a su equipamiento,
las mismas características que los asientos en serie.
1.10. Antes de la ejecución de las pruebas, el asiento deberá ser rodado
porel fabr icante.
1.11. El laboratorio redactará un informe de la prueba que confirme que
el asiento ha sido sometido a todas las pruebas previstas sin sufrir
daño alguno, e indicando las características vibratorias detalladas
del asiento.
1.12. Los asientos probados para los tractores de la clase I sólo servirán
para los tractores de dicha clase, mientras que los asientos probados
para los tractores de la clase II servirán para los tractores de las
clases I y II.
2. PRESCRIPCIONES PARTICULARES
2.1.Dimensionesdelasuperficiedelasiento
2.1.1. La profundidad de la superficie del asiento, medida a 150 mm para-
lelamente al plano longitudinal medio del asiento, deberá ser de
400 ± 50 mm (véase la figura que aparece más abajo).
2.1.2. La anchura de la superficie del asiento, medida en un plano perpen-
dicularal plano medio del asiento, a 150 mm pordelante del punto
de referencia (S), y a 80 mm como máximo por encima de este
mismo punto, deberá ser, como mínimo, de 450 mm (véase la figura
que aparece más abajo).
2.1.3. La profundidad y la anchura de la superficie de los asientos desti-
nados a los tractores cuyo ancho mínimo de vía de las ruedas
traseras sea ≤1 150 mm, podrán reducirse hasta 300 mm en cuanto
a la produndidad y hasta 400 mm en cuanto a la anchura, cuando la
construcción del tractor no permite respetar las prescripciones de los
puntos 2.1.1 y 2.1.2.
2.2.Posicióneinclinacióndelrespaldo
2.2.1 El borde superior del respaldo del asiento deberá situarse a 260 mm
como mínimo por encima del punto de referencia del asiento (S)
(véase la figura que aparece más abajo).
2.2.2. La inclinación del respaldo del asiento deberá ser de 10º ± 5º (véase
la figura que aparece más abajo).
2.3.Inclinacióndelasuperficiedelasiento.
2.3.1. La inclinación hacia atrás (véase el ángulo αen la figura que
aparece más abajo) de la superficie del cojín cargado, medida con
el dispositivo de carga con arreglo al Apéndice 1, deberá ser de 3º
a 12º con respecto a la horizontal.
2.4.Regulacióndelasiento (véase la figura que aparece más abajo)
2.4.1. El asiento deberá ser regulable en sentido longitudinal en una
distancia mínima:
— de 150 mm, en lo que se refiere a los tractores cuyo ancho de
vía mínimo de las ruedas traseras sea > 1 150 mm,
— de 60 mm, en lo que se refiere a los tractores cuyo ancho de vía
mínimo de las ruedas traseras sea ≤1 150 mm.
2.4.2. El asiento deberá ser regulable en sentido vertical en una distancia
mínima:
— 60 mm, en los tractores cuyo ancho de vía mínimo de las ruedas
traseras sea > 1 150 mm.
— de 30 mm, en los tractores cuyo ancho de viá mínimo de las
ruedas traseras sea ≤1 150 mm.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 9
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2.5.Pruebasdelasiento
2.5.1. Determinación de las curvas características del sistema de suspen-
sión ydel campode regulación en función de lamasadel conductor
2.5.1.1. Las curvas características del sistema de suspensión se obtendrán
sobre la base de una prueba estática. El ajuste del campo de regula-
ción a la masa del conductor se deducirá de las curvas
características del sistema de suspensión. Estos cálculos serán inne-
cesarios cuando la regulación no pueda hacerse manualmente.
2.5.1.2. Se montará el asiento sobre un banco de pruebas o sobre un tractor
y se aplicará una carga, bien directamente, bien por medio de un
dispositivo especial, de forma que dicha carga no se diferencie en
más de 5 N de la carga nominal. ►M2El error de medida del
recorrido del sistema de suspensión no deberá
sobrepasar ± 1 mm. ◄La carga deberá aplicarse con arreglo al
método previsto en el punto 3 del Apéndice del presente Anexo.
2.5.1.3. Deberá establecerse una curva característica completa de la defor-
mación del sistema de suspensión, de la carga cero a la carga1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 10
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máxima, e inversamente, de la carga máxima a la carga cero. Los
valores de carga por los que deberá medirse el recorrido del sistema
de suspensión, no deberán sobrepasar 100 N; deberán marcarse al
menos ocho puntos, a intervalos casi idéndicos, del recorrido del
sistema de suspensión. Como carga máxima, convendrá fijar ya sea
el límite a partir del cual no se aprecia ya modificación alguna del
recorrido del sistema de suspensión, ya sea la carga de 1 500 N.
Después de la colocación y de la retirada de la carga, el recorrido
del sistema de suspensión deberá medirse a 200 mm hacia adelante
del punto de referencia del asiento en el plano longitudinal mediano
de la base del asiento. Después de la colocación y retirada de la
carga, será necesario esperar a que el asiento vuelva a su posición
de reposo.
2.5.1.4. En caso de que un asiento esté provisto de una escala de regulación,
las curvas características de la deformación del sistema de suspen-
sión se establecerán para conductores con una masa de 50 kg y de
120 kg. En el caso de un asiento sin escala de regulación pero con
topes de final de recorrido, las mediciones se efectuarán para la
masa mayor y para la menor. En el caso de un asiento sin escala
de regulación y sin topes de final de recorrido, la regulación se
efectuará de tal manera que:
2.5.1.4.1. en el límite inferior, el asiento vuelva exactamente a lo más alto del
recorrido del sistema de suspensión cuando se retire la carga;
2.5.1.4.2. en el límite superior la carga de 1 500 N haga descender el asiento a
lo más bajo del recorrido del sistema de suspensión.
2.5.1.5. La posición media del sistema de suspensión será la que adopte el
asiento cuando descienda hasta la mitad del recorrido del sistema de
suspensión.
2.5.1.6. Siendo generalmente las curvas características del sistema de
suspensión ciclo de histéresis, convendrá, para determinar la carga
►M2en la posición media del sistema de suspensión ◄, trazar
una linea media en el ciclo de histéresis (véase el punto 8 del
Anexo I, y los puntos A y B que figuran en el Apéndice 2 del
Anexo II).
2.5.1.7. Para determinar los límites de ajuste del campo de regulación con
arreglo a la masa del conductor, las fuerzas verticales calculadas
de conformidad con el número 2.5.1.6 para los puntos A y B (ver
Apéndice 2 del presente Anexo) deberán multiplicarse por un factor
de 0,13 kg/N.
2.5.2. Determinación de la estabilidad lateral
2.5.2.1. El asiento deberá regularse en el límite superior del campo de regu-
lación. Deberá fijarse al banco de pruebas o al tractor de forma que
la placa de su base se apoye contra una placa rígida (banco de
pruebas) de unas dimensiones por lo menos iguales a las de la placa
de la base.
2.5.2.2. Sobre la superficie del asiento o sobre su cojín se aplicará una carga
de prueba de 1 000 N. Dicha carga se deberá aplicar en un punto
situado a 200 mm por delante del punto de referencia del asiento
(S) y, sucesivamente y a ambos lados, a 150 mm del plano de
simetría, del asiento.
2.5.2.3. Durante la aplicación de la carga, la variación del ángulo de incli-
nación lateral de la superficie del asiento se medirá en las
posiciones extremas de desplazamiento horizontal y vertical del
asiento. No se tendrá en cuenta una deformación permanente cerca
del punto de aplicación de la carga.
2.5.3. Determinación de las características de vibración en un plano
vertical
El movimiento vibratorio del asiento se determinará por medio de
pruebas efectuadas en un banco de pruebas y/o sobre una pista1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 11
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normalizada, según que el asiento se destine a una clase (o clases)
dada(s) de tractores de categoría A, o a un tractor de categoría B.
2.5.3.1. Prueba efectuada en el banco
2.5.3.1.1. El banco de pruebas deberá simular las vibraciones verticales que se
produzcan en el punto de fijación del asiento. Las vibraciones se
producirán por medio de un sistema regulador electrohidráulico.
Como valores de referencia se utilizarán, ya sea los valores estable-
cidos, en los Apéndices 4 y 5 del presente Anexo para la clase
considerada de tractores, ya sea las señales de aceleración doble-
mente integradas registradas en el punto de fijación del asiento de
un tractor de categoría B durante un trayecto efectuado a la velo-
cidad de 12 ± 0,5 km por hora en la pista normalizada definida en
el número 2.5.3.2.1. Como generador de vibraciones convendrá
utilizar, sin interrupción, un doble paso de los valores de referencia.
La transición entre el fin de la secuencia de las señales de acelera-
ción registradas en la pista normalizada duran e el primer paso y el
principio del segundo, deberá hacerse de manera continua y sin
sacudidas. La mediciones no deberá efectuarse durante el primer
paso de los valores de referencia o de la señal de aceleración. En
vez de los 700 valores establecidos en los Apéndices 4y5d e l
presente Anexo, se podrá utilizar un número mayor de valores
calculados a partir de los 700 valores iniciales, con la ayuda, por
ejemplo, de una función cúbica de Spline.
2.5.3.1.2. Además de un dispositivo de fijación para el asiento objeto de la
prueba la plataforma deberá llevar un volante y un resposapies. Su
forma deberá atenerse a las indicaciones que figuran en el Apéndice
6.
2.5.3.1.3. El banco de pruebas deberá tener una buena rigidez en flexión y en
torsión, sus conjinetes y guías sólo deberán tener el juego técnica-
mente necesario. En el caso en que la plataforma estuviere
sostenida por un brazo oscilante, la dimensión R deberá ser de
2 000 mm como mínimo (verApéndice 6). Entr e 0,5 Hz y 5,0 Hz,
el orden de magnitud de la transmisibilidad medida a intervalos
iguales o inferiores a 0,5 Hz, deberá ser de 1,00 Hz ± 0,05. En la
misma gama de frecuencias, el cambio de fase no deberá variar en
más de 20º.
2.5.3.2. Prueba en una pista normalizada
2.5.3.2.1. La pista constará de dos bandas paralelas cuya separación estará en
función del ancho de vía del tractor. Las bandas deberán construirse
con un material rígido, por ejemplo madera y hormigón. Deberán
estar formadas por bloques sujetos a una estructura de base o
presentar una superficie lisa sin solución de continuidad. El perfil a
lo largo de cada banda se definirá por las ordenadas de elevación
indicadas en los cuadros del Apéndice 3 del presente Anexo en rela-
ción con el nivel de base. Las elevaciones para la pista se definirán
a intervalos de 16 centímetros a lo largo de cada banda.
La pista deberá tener un firme asiento en el suelo, y en cada punto
de la longitud total, la separación entre las bandas sólo implicará
una ligera desviación y cada banda de rodadura deberá ser lo sufi-
cientemente ancha como para soportar íntegra y permanentemente
las ruedas del tractor. Cuando las bandas estén formadas por
bloques, éstos deberán tener un grosor de 6 a 8 cm. La distancia
entre los puntos medios de los bloques deberá ser de 16 cm.
La longitud de la pista normalizada será de 100 m.Convendrá empezar las mediciones tan pronto como el centro del
eje trasero del tractor se encuentre en la vertical del punto D = 0
de la pista, y deberán finalizar tan pronto como el centro del eje
delantero del tractor se encuentre en la vertical del punto D = 100
de la pista de prueba (véase la tabla en el Apéndice 3 del presente
Anexo.
2.5.3.2.2. Las mediciones se harán a una velocidad de 12 km por hora ± 0,5 km
porhor a.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 12
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
La velocidad prescrita deberá mantenerse sin recurrir a los frenos.
Las vibraciones deberán medirse en el asiento, así como en el lugar
en el que el asiento vaya fijado al tractor, con un conductor de poco
peso y un conductorde mucho peso.
La velocidad de 12 km por hora deberá alcanzarse después del paso
por una pista de aceleración. Dicha pista deberá ser plana y deberá
empalmar con la pista normalizada de pruebas sin ningún desnivel.
2.5.3.2.3. Se deberá regular el asiento en función de la masa del conductor
con arreglo a las instrucciones del fabricante.
2.5.3.2.4. El tractor deberá estar equipado con un bastidor o una cabina de
seguridad, a no ser que se trate de un tipo de tractor que no lo exija.
No deberá llevar aparatos auxiliares. Además, no deberá llevar ni
lastre en las ruedas o en el chasis, ni líquido en los neumáticos.
2.5.3.2.5. Los neumáticos utilizados durante el ensayo deberán tener las
medidas y el número de los prescritos por el fabricante para el
tractor de que se trate. La altura del relieve no deberá ser inferior
al 65% de la de un relieve nuevo.
2.5.3.2.6. Las partes laterales de los neumáticos no deberán estar deterioradas.
La presión del neumático deberá corresponder a la media aritmética
de las presiones de referencia recomendadas por el fabricante de los
neumáticos. El ancho de vía deberá corresponder al utilizado, en
condiciones normales de trabajo, para el modelo de tractor sobre el
que está montado el asiento.
2.5.3.2.7. Las mediciones previstas en el punto de fijación del asiento y en el
asiento deberán efectuarse durante el mismo recorrido.
Para la medición y el registro de las vibraciones, convendrá utilizar
un acelerómetro, un amplificador de medición y un grabador de
banda magnética o un aparato de medición de vibraciones de lectura
directa. Las especificaciones requeridas para dichos aparatos se
indican en los puntos 2.5.3.3.2. a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescripciones para las pruebas en pista y en banco de
pruebas
2.5.3.3.1. Masa del conductor
Las pruebas deberán efectuarse con dos conductores: uno, de una
masa total de 59 kg ± 1 kg con un lastre máximo de 5 kg en el
cinturón de pesada colocado alrededor de su cintura; otro, de una
masa de 98 kg ± 5 kg con un lastre máximo de 8 kg en el cinturón
de pesada.
2.5.3.3.2. Posición del acelerómetro
Para medir las vibraciones transmitidas al conductor, se fijará un
acelerómetro sobre un disco de 250 mm ± 50 mm de diámetro,
cuya parte central deberá ser rígida en un diámetro de 75 mm, y
que deberá constar de un dispositivo rígido para protección del
acelerómetro. Dicho disco deberá colocarse en el centro de la base
del asiento, bajo el conductor, y presentar una superficie antidesli-
zante.
Para medir las vibraciones al nivel del dispositivo de fijación del
asiento, se acoplará un acelerómetro cerca de dicho dispositivo, en
un punto que no estará a más de 100 mm del plano longitudinal
mediano del tractor y que no se hallara fuera de la proyección
vertical de la base del asiento en el tractor.
2.5.3.3.3. Medición de la aceleración del movimiento vibratorio
El acelerómetro y los aparatos de amplificación y de transmisión
con los que esté equipado deberán reaccionar ante oscilaciones de
un valoreficaz de 0,05 m/s2y deberán poder medir, sin distorsión
y con una tolerancia de ± 2,5% en la banda de frecuencia de 1 Hz
a 80 Hz, vibraciones de un valor eficaz de 5 m/s2, con un factorde
cresta (relación entre el valor de punta y el valor eficaz) igual a 3.
2.5.3.3.4. Grabador de banda magnética
En caso de utilizar un grabador de banda magnética, la tolerancia de
reproducción del mismo deberá ser ± 3,5% en una banda de
frecuencia de 1 Hz a 80 Hz, incluyendo la variación de velocidad
de la banda durante la nueva lectura efectuada con vistas al análisis.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.5.3.3.5. Aparato de medición de vibraciones
2.5.3.3.5.1. Las vibraciones de más de 10 Hz se podrán considerar irrelevantes.
Está por lo tanto permitido acoplar, flujo arriba del aparato de medi-
ción, un filtro de paso bajo que tenga una frecuencia de corte de
aproximadamente 10 Hz, y una atenuación de 12 dB por octava.
2.5.3.3.5.2. Dicho aparato deberá llevar, entre el captador y el dispositivo de
integración, un filtro de ponderación electrónica. Dicho filtro deberá
ajustarse a la curva que se reproduce en el Apéndice 8 del presente
Anexo, y la tolerancia deberá ser de ± 0,5 dB en la banda de
frecuencia comprendida entre 2 Hz y 4 Hz, y de ± 2 dB para las
demás frecuencias.
2.5.3.3.5.3. El dispositivo electrónico de medición deberá poder indicar:
— bien el valor de la integral (I) del cuadrado de la aceleración
ponderada del movimiento vibratorio (aw), para un tiempo de
prueba (T)
I¼ZT
oawðÞ2dt
— bien el valor de la raíz cuadrada de dicha integral,
— bien directamente el valor eficaz de la aceleración ponderada del
movimiento vibratorio (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
El error del conjunto de la cadena de medida de la aceleración efec-
tiva no deberá sobrepasar ± 5% del valor medido.
2.5.3.3.6. Calibrado
Todos los aparatos deberán calibrarse con regularidad.
2.5.3.3.7. Análisis de las pruebas para la determinación del movimiento vibra-
torio
2.5.3.3.7.1. Durante cada prueba, la aceleración ponderada del movimiento
vibratorio deberá determinarse, para todo el tiempo que dure la
prueba, por medio de un aparato de medida de las vibraciones,
cumpliendo con las disposiciones del número 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. El informe de la prueba deberá indicar la media aritmética de los
valores efectivos de la aceleración ponderada del movimiento vibra-
torio en el asiento (awS), tanto para el conductor ligero como para el
conductor pesado. El informe de la prueba deberá igualmente
indicar la relación entre la media aritmética de los valores efectivos
de la aceleración ponderada del movimiento vibratorio en el asiento
(awS) y la media aritmética de los valores efectivos de la aceleración
ponderada del movimiento vibratorio al nivel de la fijación del
asiento (awB). Estas relaciones deberán indicarse con una precisión
de dos decimales.
2.5.3.3.7.3. La temperatura ambiente durante las pruebas deberá medirse y
consignarse en el informe.
2.5.4. Control del movimiento vibratorio de los asientos según el uso al
que se destinan
2.5.4.1. Un asiento destinado a serutilizado en una clase (o clases) de
tractor de la categoría A deberá probarse en un banco de pruebas
vibratorio utilizando las señales de valores teóricos adecuados.
2.5.4.2. Un asiento destinado a serutilizado en un tipo dado de tr actorde la
categoría B se probará en una pista normalizada por medio de un
tractor del mismo tipo. No obstante, podrá efectuarse también una
prueba de simulación utilizando una señal de valor teórico que
corresponda a la curva de aceleración que se estableció durante la
prueba en pista normalizada con el tipo de tractor al que se destine
el asiento.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 14
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.5.4.3. Un asiento destinado a serutilizado solamente en un tipo concr eto
de tractor de la categoría A, podrá igualmente probarse con arreglo
a las prescripciones del punto 2.5.4.2; en tal caso, la homologación
solo se concederá para el tipo de tractor al que se destine el asiento
sometido a la prueba.
2.5.5. Método para determinar la aceleración ponderada del movimiento
vibratorio de los asientos destinados a los tractores de la categoría
A
2.5.5.1. Las disposiciones del número 2.5.3.1 se aplicarán para la prueba en
banco. Deberá calcularse el valor awBque exista realmente al nivel
de la fijación del asiento durante la medición. Para las desviaciones
con relación al valor de referencia
awB*= 2,05 m/s2para los tractores de la categoría A de clase I,
awB*= 1,7 m/s2para los tractores de la categoría A de clase II.
La aceleración awSmedida en el asiento, se corregirá por medio de
la relación siguiente:
a/C3
w¼awSa/C3
wB
awB
2.5.5.2. Para cada uno de los dos conductores mencionados en el número
2.5.3.3.1, la aceleración ponderada del movimiento vibratorio
deberá medirse en el asiento durante 28 s. La medición deberá
comenzar a la señal del valor de referencia correspondiente a t = 0 s
y terminar a la señal del valor de referencia t = 28 s (ver cuadro de
los Apéndices 4 y 5 del presente Anexo). Deberán efectuarse dos
pruebas como mínimo. Los valores medidos no deberán desviarse
más de ± 5% de la media aritmética. Cada secuencia completa de
puntos de referencia deberá reproducirse en 28 ± 0,5 s.
2.5.6. Método para determinar la aceleración ponderada del movimiento
vibratorio de los asientos destinados a tractores de la categoría B
2.5.6.1. Con arreglo al número 2.5.4.2, las pruebas del movimiento vibra-
torio del asiento no deberán efectuarse para una clase de tractores,
sino solamente para el tipo de tractor para el que el asiento esté
destinado.
2.5.6.2. La prueba en pista normalizada deberá efectuarse de conformidad
con los números 2.5.3.2 y 2.5.3.3. No será necesario corregir el
valor de la aceleración vibratoria medida en el asiento del conductor
(aws).Se efectuarán dos pruebas, como mínimo, en pista normalizada.
Los valores medidos no deberán desviarse más ± 10% de la media
aritmética.
2.5.6.3. Si la prueba se realiza en banco, deberá efectuarse en combinación
con una prueba en pista normalizada, de conformidad con las dispo-
siciones de los números 2.5.3.1 y 2.5.3.3.
2.5.6.4. El banco de pruebas deberá estar regulado de manera que el valor
efectivo de la aceleración ponderada del movimiento vigbratorio
que se haya determinado a la altura de la fijación del asiento (awB)
se desvíe en menos de ± 5% del valorefectivo de la aceler ación
ponderada del movimiento vibratorio determinado en pista normali-
zada (a*
wF).
En caso de desviaciones con relación al valor medido a la altura de
la fijacíon de asiento en pista de pruebas (a*
wF),
la aceleración ponderada del movimiento vibratorio determinada en
el asiento del conductor en banco de pruebas, deberá corregirse por
medio de la relación siguiente:
a/C3
wF¼awSa/C3
wF
awB
Cada una de las pruebas en banco deberá efectuarse dos veces. Los
valores de medida no deberán desviarse en más de ± 5% de la
media aritmética.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 15
▼M2
▼M2
2.5.7. Determinación de las características de amortiguación en el campo
de resonancia
2.5.7.1. Dicha prueba se hará en el banco descrito en 2.5.3.1 teniendo un
cuenta las modificaciones siguientes:
2.5.7.2. Los valores de referencia mencionados en el segundo párrafo del
número 2.5.3.1.1 (ver Apéndices 4 y 5 del presente Anexo), se
sustituirán por oscilaciones sinusoidales de ± 15 mm de amplitud
de desplazamiento y de 0,5 a 2 Hz de frecuencia. El intervalo de
frecuencia deberá recorrerse con un incremento constante de la
frecuencia en 60 segundos por lo menos, o en intervalo de 0,5 Hz
como máximo en el sentido de las frecuencias crecientes y en el
sentido de las frecuencias decrecientes. Durante las mediciones, las
señales emitidas por los acelerómetros podrán filtrarse por un filtro
pasabanda que tenga como frecuencias de corte: 0,5 y 2,0 Hz.
2.5.7.3. Para la primera prueba el asiento deberá cargarse con un lastre de
40 kg, y para la segunda prueba con una masa de 80 kg; el lastre
deberá aplicarse en el dispositivo que aparece en la figura 1 del
Apéndice 1 del presente Anexo, siguiendo la misma línea de acción
de fuerza que para la determinación del punto de referencia del
asiento.
2.5.7.4. La relación de los valores efectivos de las aceleraciones del movi-
miento vibratorio en el asiento (awS) y a la altura de la fijación del
asiento (awB)
V¼awS
awB
deberá determinarse en el intervalo de frecuencia de 0,5 a 2,0 Hz,
porinter valos de 0,05 Hz como máximo.
2.5.7.5. La relación medida deberá consignarse en el informe de la prueba
con una precisión de dos decimales.
3. CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y MARCADO
3.1. Condiciones requeridas para la homologación CEE de un asiento
Para obtener la homologación CEE, un asiento, además de las aute-
riores prescripciones, debe satisfacer las siguientes condiciones:
3.1.1. el campo de regulación de la carga del asiento en función de la
masa del conductor deberá variar, como mínimo, de 50 a 120 kg.
3.1.2. la variación del ángulo de inclinación, medida durante la prueba de
estabilidad lateral, no deberá ser mayor de 5º.
3.1.3. ninguno de los dos valores previstos en el punto 2.5.3.3.7.2 deberá
sersuper iora 1,25 m/s2.
3.1.4. La relación citada en los números 2.5.7.4 y 2.5.7.5 no deberá sobre-
pasarel valor2.
3.2.SolicituddehomologaciónCEE
3.2.1. La solicitud de homologación CEE será presentada por el titular de
la marca de fábrica o de comercio, o por su representante.
3.2.2. Para cada tipo de asiento de conductor, la solicitud irá acompañada:
3.2.2.1. de una sucinta descripción técnica que precise en particular el tipo o
tipos de tractores a los que se destine el asiento;
3.2.2.2. de dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados para
permitir la indentificación del tipo de asiento y en los que se
indique en particular: sus dimensiones, su peso, su sistema de
suspensión y su modo de fijación;
3.2.2.3. de un asiento como mínimo;
3.2.2.4. si fuere necesario, de un tractor representativo del tipo de tractor al
que se destine el asiento.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 16
▼B
▼M2
▼B
▼B
3.3.Inscripciones
3.3.1. El asiento presentado a la homologación CEE deberá llevar la
marca de fábrica o de comercio del solicitante; dicha marca deberá
serclar amente legible e indeleble.
3.3.2. Cada asiento dispondrá de un espacio suficientemente amplio para
la marca de homologación CEE; dicho espacio deberá indicarse en
los dibujos mencionados en el punto 3.2.2.2.
3.4.HomologaciónCEE
3.4.1. Cuando el asiento, presentado con arreglo al punto 3.2, cumpla las
disposiciones de los puntos 3.1 y 3.3, se le concederá la homologa-
ción CEE y se le asignará un número de homologación.
3.4.2. Dicho número no se asignará a ningún otro tipo de asiento.
3.5.Marcado
3.5.1. Todo asiento que sea conforme a un tipo homologado aplicación de
la presente Directiva, deberá llevar una marca de homologación
CEE.
3.5.2. Dicha marca estará compuesta:
3.5.2.1. de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra «e» minúscula,
seguida del número o grupo de letras distintivos del Estado
miembro que haya concedido la homologación:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia4 para los Paises Bajos6 para Bélgica
9 para España
11 para el Reino Unido13 para Luxemburgo
DK para Dinamarca
GR para Grecia
IRL para Irlanda
P para Portugal
3.5.2.2. de un número de homologación CEE que corresponda al número de
la ficha de homologación CEE establecida para el tipo de asiento,
estampado debajo y cerca del rectángulo, y
3.5.2.3. de la indicación, colocada encima y cerca del rectángulo, del tipo de
tractor de la categoría A al que se destine el asiento. Esta última
indicación deberá ser:
I: para los tractores de la categoría A de clase I,
I y II: para los tractores de la categoría A de clase I y II.
Cuando no figure ninguna indicación encima del rectángulo, ello
significará que se trata de un asiento destinado a un tractor de la
categoría B.
3.5.3. La marca de homologación CEE deberá estamparse sobre el asiento
de modo que resulte legible e indeleble, incluso cuando el asiento
esté instalado en el tractor.
3.5.4. En el Apéndice 11 se recoge un ejemplo de la marca de homologa-
ción.
3.5.5. Las dimensiones de los distintos elementos de dicha marca no
deberán ser inferiores a las dimensiones mínimas prescritas para el
marcado que figuran en el Apéndice 11.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 17
▼A2
▼B
▼B
Apéndice 1
Métodoparadeterminarelpuntodereferencia delasiento(S)
1. DEFINICIÓN DEL PUNTO DE REFERENCIA DEL ASIENTO (S)
Por «punto de referencia del asiento (S)» se entiende el punto de intersección
situado en el plano medio longitudinal del asiento entre el plano tangente a la
parte baja del respaldo acolchado y un plano horizontal. Dicho plano hori-
zontal cortará la superficie inferior del tablero del asiento 150 mm por
delante del punto de referencia del asiento (S).
2. DISPOSITIVO PARA DETERMINAR EL PUNTO DE REFERENCIA (S)
El dispositivo representado a continuación en la figura 1 está formado por un
tablero que representa la superficie del asiento y por ortro que representa el
respaldo. El tablero inferior del respaldo se articulará a la altura de las crestas
ilíacas (A) y de los riñones (B), pudiendo regularse la altura de dicha articu-
lación (B).
3. MÉTODO PARA DETERMINAR EL PUNTO DE REFERENCIA DEL
ASIENTO (S)
El punto de referencia del asiento (S) deberá obtenerse utilizando el disposi-
tivo representado a continuación en las figuras 1 y 2, que permite simular la
ocupación del asiento por el conductor. El dispositivo deberá estar colocado
sobre el asiento. Después, se deberá cargar con una fuerza de 550 N en un
punto situado a 50 mm pordelante de la ar ticulación (A), con dos elementos
del tablero del respaldo apoyados ligera y tangencialmente contra el respaldo
acolchado.
Cuando no sea posible determinar las tangentes definidas para cada superficie
del respaldo acolchado (por encima y por debajo de la región lumbar), se
adoptará el procedimiento siguiente:
a) imposibilidad de definirla tangente a la super ficie más baja posible:
la parte más baja del tablero del respaldo en posición vertical deberá
presionarse ligeramente contra el respaldo acolchado;
b) imposibilidad de definirla tangente a la super ficie más alta posible:
la articulación (B) deberá fijarse a una latura de 230 mm por encima del
punto de referencia del asiento (S) cuando la parte más baja del tablero
del respaldo sea vertical. Después, los dos elementos del tablero del
respaldo en posición vertical deberán apoyarse ligera y tangencialmente
contra el respaldo acolchado.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 18
▼B
Figura 1
Dispositivoparadeterminarelpuntodereferencia delasiento(S)
1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 19
▼B
Figura 2
Dispositivoenposición
1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 20
▼M2
Apéndice 2
Determinación de las curvas características del sistema de suspensión y del campo de regulación
(número 2.5.1)
1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 21
▼B
Apéndice 3
Pruebaenpistanormalizada
Cuadro de las ordenadas de elevación referidas a un nivel de base
►M2 ◄que definen el perfil de cada banda de la pista (punto
2.5.3.2.1)
D = distancia a partir del comienzo de la pista normalizada (metros)
L = ordenada de la banda izquierda (milímetros)
R = ordenada de la banda derecha (milímetros)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 1101978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 22
▼M2
▼B
▼B
DLR
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 1008,64 110 95
8,80 110 95
8,96 110 959,12 110 1009,28 125 909,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 959,92 120 95
10,08 120 9510,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 8510,72 115 9010,88 120 9011,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 8511,52 110 8511,68 95 9011,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 9512,32 100 9012,48 95 8512,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 9013,12 85 8513,28 75 9013,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 7513,92 70 9014,08 70 10014,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 10014,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 8515,52 65 8515,68 55 7515,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 8516,32 50 7516,48 55 7516,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 8517,12 65 7017,28 65 6517,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 7517,92 55 8518,08 55 8518,24 65 851978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 23
▼B
DLR
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 7519,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 7019,52 85 7519,68 75 8519,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 8520,32 75 7020,48 70 7520,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 7521,12 70 7521,28 70 8521,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 9521,92 75 9522,08 75 9022,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 8522,72 90 8522,88 95 8523,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 7523,52 110 8523,68 110 8523,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 7524,32 95 7024,48 100 7024,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 7525,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 10025,92 115 10026,08 110 9526,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 9526,72 100 9526,88 100 10027,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 9027,52 115 9027,68 115 8527,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 8528,32 100 8528,48 100 9028,64 90 851978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 24
▼B
DLR
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 75
29,28 75 7529,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 8529,92 85 7530,08 75 7530,24 85 75
30,40 75 75
30,56 70 7530,72 75 7530,88 85 7531,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 7531,52 100 7531,68 120 8531,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 8532,32 135 9032,48 145 9532,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 9033,12 145 9033,28 140 9533,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 7533,92 125 7534,08 115 8534,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 8534,72 115 7534,88 115 9035,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 10035,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 7536,32 115 7536,48 110 7036,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 5537,12 100 5037,28 115 5037,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 5537,92 95 5538,08 90 3538,23 90 35
38,40 110 35
38,56 100 3538,72 115 3538,88 100 3539,04 100 351978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 25
▼B
DLR
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 5539,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 5540,32 90 6540,48 90 6540,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 7541,12 95 7541,28 90 9041,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 10041,92 90 10042,08 90 9542,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 11042,72 95 11542,88 95 11543,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 9543,52 100 9043,68 110 9543,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 8544,32 110 9044,48 110 8544,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 9045,12 90 9545,28 90 10045,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 9045,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 9046,72 85 9046,88 85 8547,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 7547,52 70 7047,68 70 7547,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 9548,32 95 9548,48 100 12048,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 11549,12 120 11549,28 120 11049,44 115 951978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 26
▼B
DLR
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 95
50,08 110 10050,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 12050,72 95 11550,88 95 12051,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 12551,52 95 12051,68 100 12051,84 100 120
52,00 100 120
52,16 100 12552,32 110 12552,48 110 12552,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 12053,12 110 11553,28 100 11053,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 11053,92 100 11054,08 95 10054,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 10054,72 95 10054,88 100 10055,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 11055,52 110 10055,68 100 11055,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 11556,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 10057,12 100 9557,28 95 10057,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 11057,92 90 11558,08 90 11058,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 9558,72 85 9058,88 90 9059,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 11559,52 90 11559,68 85 11059,84 75 1101978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 27
▼B
DLR
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 12060,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 12061,12 90 11561,28 95 11061,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 10061,92 100 10062,08 100 10062,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 10062,72 90 10062,88 90 10063,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 9063,52 85 9063,68 85 9063,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 7564,32 75 7564,48 70 7564,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 4565,12 65 5565,28 65 5565,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 7565,92 55 7566,08 55 7566,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 9066,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 10067,52 50 10067,68 50 8567,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 10068,32 55 9568,48 65 9068,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 7069,12 50 6569,28 50 5569,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 5569,92 35 6570,08 35 6570,24 35 651978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 28
▼B
DLR
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 55
70,88 50 5071,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 5071,52 45 4571,68 45 5571,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 6572,32 70 7572,48 75 8572,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 9573,12 90 10073,28 90 11073,44 90 115
73,60 90 120
73,76 90 11573,92 90 11574,08 110 11574,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 11074,72 95 11574,88 95 12075,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 13575,52 100 14075,68 100 14075,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 12576,32 100 12576,48 100 12576,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 12577,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 13577,92 120 12578,08 120 12578,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 12078,72 110 12078,88 100 12079,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 12079,52 95 12579,68 95 12579,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 12580,32 95 12580,48 100 12080,64 100 1251978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 29
▼B
DLR
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 14081,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 14081,92 110 14082,08 110 14082,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 12582,72 110 12582,88 110 12583,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 12583,52 100 12083,68 100 13583,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 14084,32 110 14084,48 110 14084,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 14585,12 115 15585,28 120 16085,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 16585,92 135 16086,08 135 16086,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 14586,72 120 14586,98 110 14087,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 14087,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 12588,32 110 12088,48 115 12088,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 12589,12 100 12589,28 95 12589,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 13589,92 110 14090,08 110 13590,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 15590,72 110 15590,88 110 15591,04 100 1551978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 30
▼B
DLR
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 160
91,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 155
92,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 145
93,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 140
94,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 135
94,88 115 135
95,04 110 135
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 31
▼M2
Apéndice 4
Señales de valores de referencia para la prueba en banco de los asientos del
conductor de tractores de la categoría A de la clase I (número 2.5.3.1.1)
PS = punto de referencia
a = amplitud de la señal del valor de referencia en 10−4m
t = tiempo de medición en segundos
Cuando se repite en el cuadro, para 701 puntos, la secuencia de las señales, los
puntos 700 y 0 se unen en el tiempo con la amplitud a = 0.
PS No a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 089 .
2 0 215 .
.. .
.. .
.. .
699 0 023 .
700 0 000 28,01978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 32
▼M2
Apéndice 5
Señales de valores de referencia para la prueba en banco de los asientos del
conductor de tractores de la categoría A de clase II (número 2.5.3.1.1):
PS = punto de referencia
a = amplitud de la señal del valor de referencia en 10−4m
t = tiempo de medición en segundos
Cuando se repite en el cuadro, para 701 puntos, la secuencia de las señales, los
puntos 700 y 0 se unen en el tiempo con la amplitud a = 0
PS No a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 022 .
2 0 089 .
.. .
.. .
.. .
699 0 062 .
700 0 000 28,01978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 33
▼B
Apéndice 6
Bancodepruebas(número2.5.3.1):ejemplodeconstrucción(dimensionesenmilímetros)
1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 34
▼M2
▼B
▼M2
Apéndice ►M27◄
Características delfiltrodelaparatodemedicióndelasvibraciones(punto2.5.3.3.5)
1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 35
▼B
▼M2
▼B
Apéndice ►M28◄
EjemplodemarcadehomologacónCEE(véaseel punto3.5)
El asiento que lleve esta marca de homologación CEE se destina a un tractor de la categoría A de
clase I, homologado en la República Federal de Alemania (e 1) con el número 1005.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 36
▼B
ANEXO III
MODELODEFICHADEHOMOLOGACIÓNCEE
►(1)M21978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 37
▼B
ANEXO IV
PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA INSTALACIÓN DE UN
ASIENTO DE CONDUCTORPAR A LA HOMOLOGACIÓN CEE DE
UNTRACTOR
1. Todo asiento de conductor deberá llevar la marca de homologación CEE
y cumplir las prescripciones de instalación que a continuación se indican.
1.1. El asiento del conductor deberá estar instalado de forma que:
1.1.1. asegure al conductor una posición cómoda para la conducción y el
manejo del tractor;
1.1.2. tenga fácil acceso;
1.1.3. el conductor, en posición normal de conducción, pueda alcanzar fácil-
mente los mandos de los diversos órganos del tractor que puedan
accionarse durante la marcha;
1.1.4. evite que entre los elementos del asiento y los del tractor queden partes
que puedan provocar contusiones o cortes al conductor.
1.1.5. Cuando el asiento sólo sea regulable en longitud y en altura, su plano de
simetría deberá coincidir con el plano longitudinal medio del tractor, o
serpar alelo a este último plano.
1.1.6. Cuando el asiento esté diseñado para girar alrededor de un eje vertical,
deberá poder bloquearse en todas las posiciones o en algunas de ellas y,
en cualquiercaso, en la posición pr evista en el punto 1.1.5.
2. El titularde la homologación CEE podr á solicitarque ésta se amplíe a
otros tipos de asientos. Las autoridades competentes concederán dicha
ampliación con las condiciones siguientes:
2.1. que el nuevo tipo de asiento haya sido objeto de una homologación CEE;2.2. que esté diseñado para instalarse en el tipo de tractor para el que se ha
solicitado la amplicación de la homologación CEE;
2.3. que se instale de forma que cumpla las prescripciones de instalación del
presente Anexo.
3. Los asientos destinados a tractores cuyo ancho mínimo de vía de las
ruedas traseras sea de 1 250 mm podrán tener, en lo que se refiere a la
profundidad y anchura de la superficie del asiento, las dimensiones
mínimas siguientes:
— profundidad de la superficie del asiento: 300 mm,
— anchura de la superficie del asiento: 400 mm.
Esta disposición sólo será aplicable cuando los valores prescritos para la
profundidad y la anchura de la superficie del asiento — a saber,
400 ± 50 mm y 450 mm como mínimo, respectivamente — no puedan
respetarse por causas inherentes a la fabricación del tractor.
4. Para cada homologación o ampliación de homologación concedida o
denegada, se adjuntará a la ficha de homologación CEE una ficha
conforme al modelo que figura en el Anexo V.1978L0764 — ES — 01.01.1986 — 004.001 — 38
▼B
ANEXO V
ANEXO A LA FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE TRACTOR EN LO
QUESEREFIEREALASIENTODELCONDUCTOR
(Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de
1974, relativo a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación
de los tractores, agrícolas o forestales, de ruedas)
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