1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 1
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►B DIRECTIVA92/14/CEE DELCONSEJO
de 2 de marzo de 1992
relativa a la limitación del usode aviones objeto del Anexo 16 del Convenio relativo a la aviación
civil internacional, volumen 1, segunda parte, capítulo 2, segunda edición (1988)
(DO L 76 de 23.3.1992, p. 21)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 98/20/CE del Consejo de 30 de marzo de 1998 L 107 4 7.4.1998
►M2Directiva 1999/28/CE de la Comisiónde 21 de abril de 1999 L 118 53 6.5.1999
►M3Reglamento (CE) no991/2001 de la Comisiónde 21 de mayo de 2001 L 138 12 22.5.2001
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DIRECTIVA92/14/CEE DELCONSEJO
de 2 de marzo de 1992
relativa a la limitación del uso de aviones objeto del Anexo 16 del
Convenio relativo a la aviación civil internacional, volumen 1,
segunda parte, capítulo 2, segundaedición (1988)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, y enparticular, el apartado 2 de su artículo 84,
Vista la propuesta de la Comisión(
1),
Visto el dictamendel Parlamen to Europeo(2),
Visto el dictamendel Comité Econ ómico y Social(3).
Considerando que la aplicación de las normas sobre emisiones sonoras a
los aviones de reacción subsónicos civiles tiene importantes consecuen-
cias para la prestaciónde servicios de tran sporte aéreo, enparticular en
los casos en que dichas normas limitan la vida útil de los avionesutilizados por las companías aéreas; que la Directiva 81/51/CEE(
4), fija
los limites de dichas emisiones sonoras;
Considerando que la Directiva 89/629/CEE del Consejo(5) limita la
inscripción en los registros de aviación civil de los Estados miembros delos aviones que únicamente cumplan las normas enunciadas en el Anexo16 del Convenio de aviación civil internacional, volumen 1, segundaparte, capítulo 2, 2
aedición(1988); que esta misma Directiva especifica
que la limitación de la inscripción no constituye sino una primera etapa;
Considerando que el programa de acción de las Comunidades Europeas
sobre el medio ambiente(6) muestra claramente la importancia del
problema del ruido y, enparticular, la n ecesidad de tomar medidascontra las molestias sonoras producidas por el tráfico aéreo;
Considerando que, debido al problema de la creciente congestión de los
aeropuertos de la Comunidad, es esencial aprovechar al máximo lasinstalaciones existentes; que esto sólo será posible si se utilizan avionesaceptables desde unpun to de vista ecológico;
Considerando que el trabajo emprendido por la Comunidad en
cooperación con otros organismos internacionales indica que toda reglade no inscripción ha de ir seguida de medidas destinadas a limitar lautilización de las aeronaves que no cumplan las normas del capítulo 3del Anexo 16, a fin de que ello redunde en beneficio del medio
ambiente;
Considerando que deben introducirse normas comunes destinadas a este
fin en un plazo razonable, con objeto de garantizar un planteamientoarmonizado en toda la Comunidad, que complete las disposicionesexistentes; que ello es especialmente importante debido a la tendencia
observada últimamente a la liberalización progresiva del transporte
aéreo europeo;
Considerando que el ruido producido por las aeronaves debe reducirse
en mayor medida, teniéndose en cuenta los factores medioambientales,
las posibilidades técnicas y las consecuencias económicas;
Considerando que conviene limitar la utilización de aviones de reacción
subsónicos civiles inscritos en los registros de los Estados miembros aaquéllos que se ajusten a las normas del capítulo 3 del Anexo 16; que laadopciónde unplangradual para la retirada de los avion es de los1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 2
(1)D O noC 111 de 26. 4. 1991, p. 5.
(2)D O noC 13 de 20. 1. 1992.
(3)D O noC 339 de 31. 12. 1991, p. 89.
(4)D O noL 18 de 24. 1. 1980, p. 26; Directiva modificada por la Directiva 83/
206/CEE (DO noL 117 de 4. 5. 1983, p. 15).
(5)D O noL 363 de 13. 12. 1989, p. 27.
(6)D O noC 328 de 7. 12. 1987, p. 1.
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registros de los Estados miembros que no se ajusten a las normas de
dicho capítulo 3 favorecerá a compañías aéreas y a fabricantes;
Considerando que debe concederse especial atención a los problemas de
los países endesarrollo;
Considerando que en caso de dificultades técnicas o económicas, será
adecuado conceder dispensas limitadas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. El objetivo de la presente Directiva es restringir la utilización de
los aviones de reacción subsónicos civiles, tal como se definen en elartículo 2.
2. La presente Directiva se aplicará a los aviones cuya masa máxima
de despegue ses igual o superior a 34 000 kg o cuya capacidad interiorcertificada para el tipo de aviónde que se trate sea superior a 19 asien tospara pasajeros, axcluidos los asientos reservados a la tripulación.
3. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
«compañía aérea»: toda empresa de transporte aéreo que posea una
licencia de explotación válida;
«licencia de explotación»: una autorización concedida a una empresa
por la que se permite el transporte por vía aérea de pesajeros, correo o
carga, a cambio de una retribución o pago de alquiler o ambos;
«compañía aérea comunitaria»: toda empresa que posea una licencia de
explotación válida concedida por un Estado miembro de conformidadconel Reglamen to (CEE) n
o2407/92 del Consejo, de 23 de julio de
1992, sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas(1);
«flota completa de aviones de reacción subsónicos civiles»: la flota
completa de aviones de reacción subsónicos civiles a disposición de unacompañía aérea enpropiedad o encualquier forma de régimendearrendamiento no inferior a un año.
Artículo 2
1. Los Estados miembros velaránpor que, a partir del 1 de abril de
1995, los aviones de reacción subsónicos civiles equipados de motorescon una relación de derivación inferior a 2, no se utilicen en losaeropuertos situados en su territorio a menos que se les haya concedidouna certificación acústica correspondiente ya sea:
a) a las normas enunciadas en el capítulo 3 de la segunda parte del
segundo volumen del Anexo 16 de la segunda edición (1988) del
Convenio de aviación civil internacional, o
b) a las normas enunciadas en el capítulo 2 de la segunda parte del
primer volumen del Anexo 16 del mencionado Convenio, salvo queel certificado individual de navegabilidad haya sido expedido por
primera vez con una anterioridad de menos de veinticinco años.
2. Los Estados miembros velaránpor que, a partir del 1 de abril del
año 2002, todos los aviones de reacción subsónicos civiles que seutilicenenlos aeropuertos situados ensu territorio cumplanlasdisposiciones de la letra a) del apartado 1.
3. El territorio mencionado en los apartados 1 y 2 no incluye los
departamentos de Ultramar que se mencionan en el apartado 2 delartículo 227 del Tratado.1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 3
(1) DO L 240 de 24. 8. 1992, p. 1.▼M1
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4. Antes de la fecha que figura en el apartado 2, la utilización de
aviones de reacción subsónicos civiles que no cumplan lo establecido enla letra a) del apartado 1 podrá ser restringida o excluida en los
aeropuertos de BerlínTegel y BerlínTempelhof.
Artículo 3
Los aviones enumerados en el Anexo quedarán exentos del cumpli-
miento de las disposiciones de las letras a) y b) del apartado 1 del
artículo 2, enla medida enque:
a) dichos aviones de reacción subsónicos civiles, provistos de un
certificado acústico que se ajuste a las normas enunciadas en la parte
II, capítulo 2, volumen 1 del Anexo 16 del Convenio de aviacióncivil internacional, segunda edicion (1988), sean utilizados haciaaeropuertos de la Comunidad en el transcurso de un período dereferencia de doce meses comprendido entre 1986 y 1990, escogidoconjuntamente con los Estados afectados; y
b) dichos avion es estuviesenmatriculados enel país endesarrollo
indicado en el anexo para dicho avión en el transcurso del año de
referencia y continúen siendo utilizados ya sea directamente, ya sea
en cualquier forma de régimen de arrendamiento por personas físicaso jurídicas establecidas endicho país.
La exención contemplada en el párrafo anterior no será de aplicación
cuando el avión se dé en alquiler a una persona física o jurídica
establecida en un país distinto del mencionado para dicho avión en elanexo.
Artículo 4
Los Estados miembros podrán autorizar exencionnes, que en total no
superenlos tres años, al período de 25 años especificado enla letra b)del apartado 1 del artículo 2, cuando se trate de aviones respecto de loscuales la compañía aérea demuestre que, de no ser así, la continuaciónde sus operaciones pondría en peligro la continuidad de sus operaciones.
Artículo 5
1. Los Estados miembros eximirándel cumplimien to de las
disposiciones del apartado 1 del artículo 2 a los aviones que, a pesar
de no cumplir las normas del capítulo 3 del Anexo 16, puedan sermodificados para ajustarse a éstas, siempre que:
a) exista y pueda disponerse del equipo de conversión adecuado para el
tipo de aviónde que se trate;
b) los aviones provistos de dicho equipo se ajusten a las normas del
capítulo 3 del Anexo 16, determinadas con arreglo a las normas yprocedimientos técnicos aceptados por los Estados miembros, hastaque se establezcan normas y procedimientos comunes en el ámbitocomunitario;
c) la compañía aérea haya encargado el equipo antes del 1 de abril de
1994;
d) la compañía haya aceptado la fecha de suministro más próxima para
llevar a cabo dicha modificación.
2. Los Estados miembros podráneximir del cumplimien to de las
disposiciones del artículo 2 cuando se trate de aviones que tengan un
interés histórico.
Artículo 6
Los Estados miembros podrán conceder exenciones sobre la base del
principio de conceder una exención por cada pedido que se haya hechode un avión, a las disposiciones del apartado 1 del artículo 2 para losaviones que vayan a ser sutituidos por otros, cuyo pedido haya sidohecho antes del 1 de abril de 1994 y cumplan las normas del capítulo 31992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 4
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del Anexo 16, a condición de que la compañía haya aceptado la fecha de
entrega más próxima.
Artículo 7
1. Los Estados miembros podránlimitar las bajas de matriculaciónde
aviones que no cumplan las normas del capítulo 3 del anexo 16 en unaproporción anual equivalente de hasta el 10 % del total de la flota deaviones de reacción subsónicos civiles de una compañía aéreacomunitaria.
2. Los Estados miembros no aplicarán las disposiciones del apartado
1 del artículo 2 a los aviones que figuren en el registro de un Estadomiembro de conformidad con las disposiciones del apartado 1.
3. Cuando un Estado miembro haya aplicado una exención
equivalente a la contemplada en los apartados 1 y 2 a avionesmatriculados enunpaís tercero que operenendicho Estado miembroantes de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva, laexención podrá seguir autorizándose, siempre que la compañía aérea
continúe cumpliendo los requisitos.
Artículo 8
Encasos particulares, los Estados miembros podránautorizar la
utilización provisional de aeropuertos situados en su territorio a avionesque no puedan ser explotados en virtud de las restantes disposiciones de
la presente Directiva. Esta exención estará limitada a:
a) los aviones cuyas operaciones tengan un carácter de singularidad tal
que no sería razonable denegar una exención temporal;
b) los aviones en vuelos sin finalidad lucrativa, con el fin de efectuar
modificaciones, reparaciones u operaciones de mantenimiento.
Artículo 9
1. Los Estados miembros que concedan exenciones con arreglo a lo
dispuesto en los artículos 4 a 7 informarán a las autoridades competentesde los demás Estados miembros y a la Comisiónde los motivos de tal
decisión.
2. Los Estados miembros reconocerán las exenciones concedidas por
otros Estados miembros respecto a aviones inscritos en los registros deestos últimos.
Artículo 9 bis
Las modificaciones del anexo que sean necesarias para garantizar el
pleno cumplimiento de los criterios establecidos en el artículo 3 seefectuarán de conformidad con el procedimiento establecido en elapartado 2 del artículo 9 ter.
Artículo 9 ter
1. La Comisiónestará asistida por el comité previsto enel
Reglamento (CEE) n
o3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de
1991, relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos
administrativos aplicables a la aviación civil(1) que actuará de
conformidad con el procedimiento expuesto en el apartado 2.
2. El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto
de medidas. El Comité emitirá su dictamensobre dicho proyecto enun
plazo que el presidente podrá determinar en función de la urgencia de lacuestiónde que se trate. El dictamense emitirá segúnla mayoría1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 5
(1) DO L 373 de 31. 12. 1991, p. 4. Reglamento modificado por el Reglamento
(CE) no2176/96 (DO L 291 de 14. 11. 1996, p. 15.▼M1
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prevista enel apartado 2 del artículo 148 del Tratado para adoptar
aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de laComisión. Los votos de los representantes que los Estados miembros en
el seno del Comité se ponderarán de la manera definida en el artículo
anteriormente citado. El presidente no tomará parte en la votación.
3. a) La Comisiónadoptará las medidas previstas cuan do sean
conformes al dictamen del Comité.
b) Cuando las medidas previstas no sean conformes al dictamen del
Comité o en caso de ausencia de dictamen, la Comisión someterá
sin demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas quedeban tomarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualifi-cada.
Si el Consejo no se pronuncia en un plazo de tres meses a partir de
la fecha de presentación, la Comisión adoptará las medidaspropuestas.
Artículo 10
1. Los Estados miembros aplicaránlas disposicion es legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lapresente Directiva antes del 1 de julio de 1992.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estableceránlas modalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado porla presente Directiva.
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 6
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ANEXO
LISTADEAVIONESEXENTOSCONARREGLOALODISPUESTOEN
ELARTÍCUL O 3
Nota:Las exenciones a los aviones enumerados en el presente anexo se
conceden en el marco general de las políticas y decisiones de las
Naciones Unidas (por ejemplo, sanciones, embargos, etc.)
ARGELIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie
21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie
21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie
20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie
21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie
21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie
20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie
21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
21212 B737-2D6 7T-VEO Air Algérie
21286 B737-2D6 7T-VER Air Algérie
REPÚBLICA DEMOCRÁTICA DEL CONGO
N
ode serie Tipo Matrícula Operador
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
REPÚBLICA DOMINICANA
Node serie Tipo Matrícula Operador
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de Avia-
ción
EGYPTO
Node serie Tipo Matrícula Operador
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis
21194 B737-266 SU-AYK Egypt Air
IRAQ
Node serie Tipo Matrícula Operador
20889 B707-370C YI-AGE Iraqi Airways
20892 B737-270C YI-AGH Iraqi Airways
20893 B737-270C YI-AGI Iraqi Airways1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 7
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LÍBANO
Node serie Tipo Matrícula Operador
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA
19589 B707-323C OD-AHC MEA
19515 B707-323C OD-AHD MEA
20170 B707-323B OD-AHF MEA19516 B707-323C OD-AHE MEA
19104 B707-327C OD-AGX TMA
19105 B707-327C OD-AGY TMA18939 B707-323C OD-AGD TMA
19214 B707-331C OD-AGS TMA
19269 B707-321C OD-AGO TMA19274 B707-321C OD-AGP TMA
LIBERIA
N
ode serie Tipo Matrícula Operador
45683 DC8F-55 EL-AJO Liberia World
Airlines
LIBIA
Node serie Tipo Matrícula Operador
20245 B727-224 5A-DAI LibyanArab Airlin es
21051 B727-2L5 5A-DIB LibyanArab Airlin es21052 B727-2L5 5A-DIC LibyanArab Airlin es
21229 B727-2L5 5A-DID LibyanArab Airlin es
21230 B727-2L5 5A-DIE LibyanArab Airlin es
MAURITANIA
N
ode serie Tipo Matrícula Operador
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie
MARRUECOS
Node serie Tipo Matrícula Operador
NIGERIAN
ode serie Tipo Matrícula Operador
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
PAKISTÁN
Node serie Tipo Matrícula Operador
20488 B707-340C AP-AXG PIA1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 8
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ARABIA SAUDITA
Node serie Tipo Matrícula Operador
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268 HZ-AGC Saudia
20577 B737-268 HZ-AGD Saudia
20578 B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia
20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
21275 B737-268 HZ-AGH Saudia
21276 B737-268 HZ-AGI Saudia
21277 B737-268 HZ-AGJ Saudia21280 B737-268 HZ-AGK Saudia
212281 B737-268 HZ-AGL Saudia
212283 B737-268 HZ-AGN Saudia21360 B737-268 HZ-AGO Saudia
SWAZILANDIA
N
ode serie Tipo Matrícula Operador
45802 DC8F-54 3D-AFR African International
Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African International
Airways
SIRIA
Número de serie Tipo Matrícula Compañía
21203 B727-294 YK-AGA Syrianair
21204 B727-294 YK-AGB Syrianair
21205 B727-294 YK-AGC Syrianair
TÚNEZ
Node serie Tipo Matrícula Operador
21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air
21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
UGANDA
Número de serie Tipo Matrícula Compañía
19821 B707-379C 5X-GLA Air Alexander
YEMEN
Número de serie Tipo Matrícula Compañía
21296 B737-2N8 70-ACU YemenAirways1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 9
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ZIMBABWE
Node serie Tipo Matrícula Operador1992L0014 — ES — 22.05.2001 — 003.001 — 10
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