1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes de los
cinturones de seguridad de los vehículos a motor
(76/115/CEE)
(DO L 24 de 30.1.1976, p. 6)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/575/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2Directiva 82/318/CEE de la Comisión de 2 de abril de 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3Directiva 90/629/CEE de la Comisión de 30 de octubre de 1990 L 341 14 6.12.1990
►M4Directiva 96/38/CE de la Comisión de 17 de junio de 1996 L 187 95 26.7.1996
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de los
vehículos a motor
(76/115/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, enparticular, su articulo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los anclajes de los cinturones de seguridad;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que conviene que todos los Estados miembros, como
complemento o en sustitución de sus regulaciones actuales adopten las
mismas prescripciones, con objeto de poder aplicar a cada tipo devehículo el procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobrehomologación de vehículos a motory de sus r emolques(
3);
ConsiderandoqueenlaDirectiva74/60/CEE(4)sehanestablecidolas
disposiciones comunes relativas a las partes interiores del habitáculo, ala disposición de los mandos, al techo, al respaldo y a la parte trasera delos asientos; que en la Directiva 74/297/CEE (
5) se han establecido
aquellas que se refieren al acondicionamiento interior relativas al
funcionamiento del dispositivo de conducción en caso de choque; que en
la Directiva 74/408/CEE (6) se han establecido aquellas que se refieren a
la resistencia de los asientos y de sus anclajes; que posteriormente seestablecerán prescripciones relativas al acondicionamiento interior y, enparticular, las relativas a los cinturones de seguridad, a los reposaca-bezas y a la identificación de los mandos;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor exige el reconocimiento por parte de los Estadosmiembros de los controles que realice cada uno de ellos de conformidadcon prescripciones comunes; que, para ser eficaz, este sistema exige quetodos los Estados miembros apliquen dichas prescripciones a partir de
una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
La presente Directiva se aplicará a los anclajes de los cinturones deseguridad de los vehículos a motor que se destinen a los ocupantes
adultos de los asientos orientados en sentido de la marcha o en sentidocontrario a la marcha.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 2
(1)D O noC 5 de 8. 1. 1975, p. 41.
(2)D O noC 47 de 27. 2. 1975, p. 45.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.▼M4
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Artículo 2
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motorde las categor ías M y N definidas en el ►M4Anexo
II A◄de la Directiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera,
con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima porconstrucción de 25 kilómetros por hora.
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE, ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo pormotivos que serefieran a los anclajes de los cinturones de seguridad si dichos cinturonesse ajustan a las prescripciones de los ►
M4Anexos ◄.
Artículo 4
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos por
motivos que se refieran a los anclajes de los cinturones de seguridad siéstos se ajustan a las prescripciones de los ►
M4Anexos ◄.
Artículo 5
El Estado miembro que hubiere procedido a la homologación tomará las
medidas necesarias para que se le informe de cualquier modificación delos elementos o de la características contempladas en el número 1.1 delAnexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembrodecidirán si el tipo de vehículo modificado debe ser sometido a nuevas
pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la
modificación cuando de las pruebas resulte que no se han cumplidolas disposiciones de la presente Directiva.
Artículo 6
Las modificaciones que fueren necesarias para adaptar las disposiciones
de los Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con elprocedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 7
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de
octubre de 1976, las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Los Estados miembros aplicará dichas disposiciones a partir del 1 de
enero de 1977.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se proponganadoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 8
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 3
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO I: Definiciones, solicitud de homologación CEE, concesión de
la homologación CEE, especificaciones, ensayos, confor-
midad de la producción, instrucciones
Apéndice1: Númeromínimodepuntosdeanclaje
Apéndice2: Emplazamientodelosanclajesinferiores,
requisitos referidos a los ángulos
Apéndice3: Fichadecaracterísticas
Apéndice4: Certificadodehomologación
ANEXO II: Emplazamiento de los anclajes efectivos
ANEXO III: Dispositivo de tracción1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 4
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ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMOLO-
GACIÓN CEE, ESPECIFICACIONES, PRUEBAS, CONFORMIDAD DE
LA PRODUCCION, INSTRUCCIONES
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. tipo de vehículo en lo que se refiere a los anclajes de los cinturones
de seguridad, los vehículos que no presenten entre sí diferencias
esenciales, en particular, sobre los siguientes puntos: dimensiones,
formas y materiales de los componentes de la estructura del vehículo
o del asiento, o cualquier otra parte del vehículo a las cuales estén
fijados los anclajes;
1.2. anclajes , las partes de la estructura del vehículo o del asiento o de
cualquier otra parte del vehículo a la cual se deban sujetar los
cinturones de seguridad;
1.3. cinturóndeseguridadocinturón, unacombinacióndecorreascon
hebilla de cierre, dispositivos de regulación y piezas de fijación quese podrá instalar en el interior de un vehículo, y concebida para
reducir el riesgo de lesión en el usuario en caso de colisión o de
desaceleración brusca del vehículo limitando las posibilidades de
movimiento del cuerpo del usuario. Dicha combinación se designará
de una forma general con el término «conjunto de seguridad»; dicho
término englobará igualmente todo dispositivo de absorción de
energía o de retracción del cinturón;
1.4. guíade correa , un dispositivo que modifique la posición de la correa
en función de la posición del usuario del cinturón de seguridad;
1.5. anclaje efectivo , el punto utilizado para determinar el ángulo de cada
parte del cinturón de seguridad con respecto al usuario, según se
prevé en el número 4.4; es decir, el punto donde una correa debería
sujetarse para obtener la misma posición prevista para cuando se use
el cinturón; dicho punto podrá ser o no el anclaje real, según la
configuración del cinturón y la forma en que esté fijado a dicho
punto;
1.5.1. En caso de que un cinturón de seguridad incluya una pieza rígida
fijada al anclaje inferior, ya sea fija o libre para girar, el anclajeefectivo para todas las posiciones de regulación el anclaje efectivo
para todas las posiciones de regulación del asiento será el punto
donde se fije la correa a dicha parte rígida;
1.5.2. Cuando en la estructura del vehículo o del asiento se utilice una guía
de correa, se considerará como anclaje efectivo el punto medio de laguía en el lugar donde la correa se separa de ella, del lado del usuario
del cinturón; el cinturón deberá formar una línea recta entre el
anclaje efectivo y el usuario;
1.5.3. Si el cinturón pasare directamente del usuario a un retractor fijado a
la estructura del vehículo o a la estructura del asiento, sinintervención de una guía de correa, se considerará como anclaje
efectivo la intersección del eje del cilindro del retractor con el plano
medio de la correa sobre el cilindro;
1.6. asiento , una estructura que forme parte integrante, o no, de la
estructura del vehículo, incluido su tapizado y que ofrezca una plazade asiento para un adulto; el término designa tanto un asiento
individual separado, como la parte de una banqueta correspondiente a
una plaza de asiento;
1.6.1. «asiento delantero», el asiento cuyo punto H de su posición más
avanzada se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por el
punto R del conductoro pordelante del mismo.
1.7. banqueta , una estructura completa con su tapizado, que ofrezca por
lo menos dos plazas de asiento para ocupantes adultos;
1.8. grupo de asientos , bien un asiento del tipo banqueta, bien asientos
separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de tal
forma que los anclajes delanteros de uno de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros del otro asiento, o1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 5
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entre los anclajes de éste) y que ofrezcan una o varias plazas de
asiento para adultos;
1.9. transportín , un asiento auxiliardestinado a un uso ocasional y que
normalmente se tendrá plegado;
1.10. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presenten entre sí
diferencias sobre los siguientes puntos esenciales:
1.10.1. forma y dimensiones de la estructura del asiento y materiales con los
cuales esté hecha,
1.10.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de todos los
sistemas de bloqueo,
1.10.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes que forman parte de la estructura
del vehículo;
1.11. anclaje del asiento , el sistema de fijación del conjunto del asiento a
la estructura del vehículo, incluidas los elementos que formen parte
de la estructura del vehículo;
1.12. sistemade regula ción , el dispositivo que permita regular el asiento o
sus partes para adaptarlo a la morfología del ocupante sentado. Dicho
dispositivo de regulación podrá permitir, en particular:
1.12.1. un desplazamiento longitudinal,
1.12.2. un desplazamiento en altura,
1.12.3. un desplazamiento angular;1.13. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permita un desplaza-
miento angularo longitudinal, sin posición inter media fija, del
asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los
pasajeros;
1.14. sistemade bloqueo , un dispositivo destinado a mantenerinmóvil el
asiento y sus partes en cualquier posición de uso y que incluya
mecanismos para el bloqueo del respaldo con respecto al asiento y
del asiento con respecto al vehículo;
1.15. áreade referencia , el espacio entre dos planos longitudinales
verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al
punto H, y definidos por rotación del aparato en forma de cabeza
descrito en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE, de la vertical a la
horizontal. El aparato de medición se regulará en su longitud máxima
de 840 mm.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologación con arreglo al apartado 4 del artículo 3
de la Directiva 70/156/CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a los anclajes de los cinturones de seguridad deberá
presentarla el fabricante.
2.2. En el apéndice 3 figura el modelo de la ficha de características.
2.3. El fabricante deberá presentar al servicio técnico encargado de las
pruebas de homologación un vehículo representativo del tipo de
vehículo objeto de homologación, o bien las partes del vehículo que
el servicio técnico considere esenciales para las pruebas de los
anclajes.
3. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologa-
ción CEE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la
Directiva 70/156/CEE y, en su caso, de conformidad con el apartado
4 del mismo artículo.
3.2. En el apéndice 4 figura el modelo del certificado de homologación
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3.3. De conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se
asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo
homologado. Un Estado miembro no podrá asignar el mismo número
a más de un tipo de vehículo.
4. ESPECIFICACIONES
4.1. Definiciones (ver ►M4 Anexo II ◄)
4.1.1. El punto H es un punto de referencia de acuerdo con la definición del
número 1.1 del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE, determinado
según el procedimiento que se indica en dicha Directiva.
4.1.1.1. El punto H ′es el punto de referencia que corresponde al punto H en
4.1.1 y que deberá determinarse para todas las posiciones normales
de uso del asiento.
4.1.1.2. El punto R es el punto de referencia de un asiento definido en el
número 1.2 del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.
4.1.2. La línea de referencia es la recta definida en el número 3.4 del Anexo
III de la Directiva 77/649/CEE.
4.1.3. Los puntos L1 y L2 son los anclajes efectivos inferiores.4.1.4. El punto C es un punto situado a 450 mm porencima y en la ver tical
del punto R. No obstante, si la distancia S definida en el número
4.1.6 fuere igual o superior a 280 mm y si el fabricante escogiere la
fórmula optativa BR = 260 mm + 0,8 S del número 4.4.4.3, la
distancia vertival entre C y R deberá ser de 500 mm.
4.1.5. Los ángulos L1 y L2 son, respectivamente, los formados por un
plano horizontal y los planos perpendiculares al plano longitudinal
mediano del vehículo y que pasan porel ►
M2punto H ′◄y los
puntos L1 y L2.
4.1.6. S es la distancia en milímetros que separa el anclaje efectivo superior
de un plano de referencia P paralelo al plano longitudinal mediano
del vehículo y que se define de la siguiente forma:
4.1.6.1. si la plaza de asiento estuviere bien definida por la forma del asiento,
el plano P será el plano mediano de dicho asiento;
4.1.6.2. si la plaza de asiento no estuviere bien definida:
4.1.6.2.1. el plano P relativo a al posición del conductor será el que sea paralelo
al plano de simetría longitudinal del vehículo que pase verticalmente
porel centr o del plano del volante, colocado en su posición media si
es regulable;
4.1.6.2.2. el plano P relativo a la posición del pasajero lateral delantero será
simétrico al del conductor;
4.1.6.2.3. el plano P relativo a un asiento lateral trasero será el que haya
especificado el fabricante, siempre que para la distancia A entre el
plano longitudinal mediano del vehículo y el plano P se hayan
respectado los siguientes limites:
A≥200 milímetros si el fabricante ha previsto la banqueta para 2
pasajeros solamente,
A≥300 mm si la banqueta estuviere prevista para más de dos
passajeros.
4.2. Especificaciones generales
4.2.1. Los anclajes deberá estar concebidos, construidos y colocados de
manera que:
4.2.1.1. permitan la instalación de un cinturón de seguridad adecuado. Los
anclajes de los asientos laterales delanteros deberán permitir la
instalación de cinturones de seguridad que incluyan un retractor y1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 7
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una polea de reenvío al montante, teniendo presente sobre todo las
características de resistencia de los anclajes, a no ser que el
fabricante suministre el vehículo equipado con otros tipos de
cinturones ►M3provistos de retractores. Esta disposición no se
aplicará a los vehículos en los que, de conformidad con el punto 4.3.,
los cinturones subabdominales están permitidos únicamente para los
asientos delanteros laterales. Si los anclajes ◄resultaren adecuados
únicamente para determinados tipos de cinturones, su configuración
deberá indicarse en el certificado que se menciona en el número 3.1;
4.2.1.2. reduzcan al mínimo el riesgo de deslizamiento del cinturón cuando
esté correctamente colocado;
4.2.1.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa por contacto
con las partes rígidas salientes de la estructura del vehículo o del
asiento.
4.2.2. Cuando se trate de anclajes que admitan diferentes posiciones para
permitir a las personas entrar en el vehículo y para retener a los
ocupantes en caso de choque, las especificaciones de la presente
Directiva se deberán aplicar a los anclajes en la posición de retención
efectiva.
4.3. Número mínimo de anclajes que se deberán prever (Véase
Apéndice 1).
4.3.1. Todo vehículo de las categorías M y N (salvo aquellos vehículos de
las categorías M2yM3diseñados tanto para uso urbano como para
viajeros de pie), debe ir equipado con anclajes de cinturones de
seguridad conformes a los requisitos de la presente Directiva.
4.3.2. El número mínimo de anclajes de cinturones de seguridad en cada
asiento orientado en sentido de la marcha y contrario a la marcha se
ajustará a lo dispuesto en el apéndice 1.
4.3.3. No obstante, para los asientos laterales, que no sean delanteros, de los
vehículos de la categoría M1, que se señalan en el Apéndice 1 con el
símbolo Ø, deberán preverse dos anclajes inferiores, siempre que,
entre el asiento y la parte lateral más próxima de la estructura del
vehículo, haya un espacio que permita a los pasajeros desplazarse a
otra parte del vehículo. El espacio entre un asiento y la parte lateral
se considerará zona de paso cuando la distancia entre dicha parte
lateral, teniendo todas las puertas cerradas, y un plano logitudinal
vertical que pase por el centro del asiento de que se trata — medido
en la posición punto R y perpendicularmente al plano longitudinal
mediano del vehículo — sea mayorde 500 mm.
4.3.4. Para los asientos delanteros centrales señalados en el Apéndice 1 con
el símbolo *, serán suficientes dos anclajes inferiores siempre que el
parabrisas quede fuera de la zona de referencia definida en el Anexo
II de la Directiva 74/60/CEE; si el parabrisas está dentro de la zona
de referencia, se necesitarán tres anclajes.
Por lo que se refiere a los anclajes de los cinturones, el parabrisas se
considera como parte de la zona de referencia cuando puede entrar en
contacto estático con el aparato de prueba según el método
especificado en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE.
4.3.5. Para todos los asientos indicados en el Apéndice 1 y señalados con el
símbolo #, cada asiento expuesto definido en el párrafo 4.3.6. deberá
estar provisto de dos anclajes inferiores.
4.3.6. El asiento expuesto es aquél que no tiene pordelante una «pantalla
de protección» comprendida en el siguiente espacio:
— entre dos planos horizontales, uno que atraviesa el punto H y otro
situado a 400 mm porencima de éste,
— entre dos planos longitudinales verticales simétricos con relación
al punto H, situados a 400 mm del mismo;
— detrás de un plano transversal vertical situado a 1,30 m del punto
H.
A efectos de la presente prescripción, se entiende por «pantalla de
protección» una superficie suficientemente resistente, sin presentar
discontinuidades geométricas, en la cual si se proyecta una esfera de
165 mm de diámetro siguiendo una dirección longitudinal horizontal
que pase por cualquier punto del espacio anteriormente definido y1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 8
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por el centro de la esfera, no haya ninguna abertura por la cual la
proyección geométrica de la esfera pudiera pasar.
Se considera que un asiento está «expuesto» cuando las pantallas de
protección comprendidas en el espacio anteriormente definido cubren
conjuntamente una superficie inferior a 800 cm2.
4.3.7. En cada asiento marcado en el apéndice 1 con el símbolo
 , deberán
instalarse tres anclajes a menos que se dé una de las circunstancias
siguientes:
— que un asiento u otra parte del vehículo conforme al punto 3.5 del
apéndice 1 del Anexo III de la Directiva 74/408/CEE se halledirectamente delante,
— que ninguna parte del vehículo esté en el área de referencia o
pueda estarlo, cuando el vehículo se encuentre en movimiento,
— que las partes del vehículo dentro de la mencionada área de
referencia cumplan los requisitos en materia de absorción deenergía que figuran en el apéndice 6 del Anexo III de la Directiva
74/408/CEE,
encuyocasobastarácondosanclajes.
►
M44.3.8.◄►M4Para los traspontines y los asientos utilizables exclusi-
vamente cuando el vehículo se encuentre parado, así como para los
asientos ◄que no se contemplan en los párrafos 4.3.1. a 4.3.5.,
►M4no se requieren anclajes. ◄No obstante, si el vehículo
estuviera provisto de anclajes para estos asientos, dichos anclajes
deberán ajustarse a las disposiciones de la presente Directiva.
En este caso serán suficientes dos anclajes inferiores.
4.3.9. En el caso del piso superior de los vehículos de dos pisos, los
requisitos aplicables a las plazas de asiento centrales frontales se
aplicarán también a las plazas de asiento laterales frontales.
4.3.10. En el caso de los asientos que puedan voltearse o colocarse en otras
orientaciones cuando el vehículo esté parado, los requisitos del punto4.3.1 sólo se aplicarán a las orientaciones designadas para el uso
normal cuando el vehículo se encuentre en movimiento, de acuerdo
con la presente Directiva. La ficha de características incluirá una nota
al efecto.
4.4. Emplazamiento de los anclajes de cinturón
4.4.1. El emplazamiento del anclaje previsto en el número 4.3 deberá
cumplirlos siguientes r equisitos:
4.4.2. Generalidades
4.4.2.1. Los anclajes de un mismo cinturón podrán estar todos dispuestos en
la estructura del vehículo, en la del asiento, o en cualquier otra parte
del vehículo, o bien estar repartidos entre dichos emplazamientos.
4.4.2.2. Podrán fijarse a un mismo anclaje los extremos de dos cinturones
adyacentes, siempre que se respeten las prescripciones de prueba.
4.4.3. Emplazamiento del punto efectivo de anclaje de los cinturones
inferiores (Véase Apéndice 2).
4.4.3.1. Asientos delanteros de los vehículos de la categoría M1
En los vehículos de motorde la categor ía M1, el ángulo α1 (lado
opuestoalahebilla)deberásituarseentre30ºy80ºyelánguloα2
(lado de la hebilla) entre 45º y 80º. Ambas condiciones se aplicarán a
todas las posiciones normales de viaje de los asientos delanteros. En
casodequealmenosunodelosángulosα1yα2fueraconstanteen
todas las posiciones de uso normales, su valor deberá ser de 60 ± 10º.
Cuando los asientos sean regulables y tengan un dispositivo de
regulación conforme a lo dispuesto en el número 1.12. con un ángulo
de inclinación inferior a 20º (véase figura 1 del Anexo III), el ángulo
α1podrá ser inferior al mínimo de 30º anteriormente mencionado,1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 9
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siempre que no sea inferior a 20º en ninguna posición de uso normal
del asiento.
4.4.3.2. Asientos traseros de los vehículos de la categoría M1
EnlosvehículosdemotordelacategoríaM1,losángulosα1yα2de
todos los asientos traseros deberán situarse entre 30º y 80º. Cuando
los asientos sean regulables, los ángulos anteriormente mencionados
se aplicarán a todas las posiciones de viaje normales.
4.4.3.3. Asientos delanteros de los vehículos que no forman parte
de la categoría M1
EnlosvehículosdemotorquenoformanpartedelacategoríaM1,
losángulosα1yα2deberánsituarseentre30ºy80ºentodaslas
posiciones de viaje normales de los asientos delanteros. Cuando en
los asientos delanteros de los vehículos con una masa máxima del
vehículo que no exceda de 3,5 toneladas, al menos uno de los ángulos
α1yα2seaconstanteentodaslasposicionesdeusonormales,su
valordeber á serde 60º ± 10º.
4.4.3.4. Asientos traseros y especiales (delanteros o traseros) de
los vehículos que no forman parte de la categoría M1
En los vehículos que no forman parte de la categoría M1y porlo que
respecta a:
— las banquetas,
— los asientos regulables (delanteros y traseros) con dispositivo de
regulación conforme a lo descrito en el punto 1.12, y un ángulo
de inclinación inferior a 20º (véase la Figura 1 del Anexo II), y
— otros asientos posteriores
losángulosα1yα2podránsituarseentre20ºy80ºentodaslas
posiciones de uso normales. En el caso de asientos delanteros, si por
lomenosunodelosángulosα1yα2esconstanteentodaslas
posiciones normales de uso, el valor de éste ha de ser de 60º ± 10º.
En el caso de los asientos, excepto los delanteros, de los vehículos de
lascategoríasM2yM3,losángulosα1yα2sesituaránentre45y90
gradosentodaslasposicionesnormalesdeutilización.
►M34.4.3.5. ◄La distancia entre los dos planos verticales paralelos con
respecto al plano longitudinal mediano del vehículo que pasen por
cada uno de los dos anclajes efectivos inferiores L1 y L2 de un
mismo cinturón no deberá ser inferior a 350 milímetros. Los puntos
L1 y L2 deberán situarse simétricamente respecto del plano
longitudinal mediano del asiento, a una distancia de este último no
inferior a 120 milímetros.
4.4.4. Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores
4.4.4.1. Cuando se utilice una guía de correa o un dispositivo análogo que
afecte a la posición de los anclajes efectivos superiores, esta posiciónse determinará normalmente suponiendo que la línea central
longitudinaldelacorreapasaporunpuntoJ1definidomediantelos
tres segmentos siguientes a partir de un punto R:
RZ: segmento de la línea de referencia que, medida a partir del
punto R hacia arriba, tendrá una longitud de 530 mm;
ZX: segmento perpendicular al plano medio longitudinal del
vehículo, que, medido a partir del punto Z hacia el costado
del anclaje, tendrá una longitud de 120 mm;
XJ1: segmento perpendicular al plano definido mediante los
segmentos RZ y ZX, medido a partir del punto X hacia
adelante, tendrá una longitud de 60 mm.
El punto J2se determinará por simetría con el punto J1respecto al
plano vertical longitudinal que pase por la línea de referencia
definida en el número 4.1.2 del maniquí sentado en la plaza de
asiento de que se trate.
Cuando se hayan previsto dos puertas para acceder tanto a los
asientos delanteros como a los traseros, y el anclaje superior esté
instalado en el punto «B», el sistema deberá estar diseñado de tal
forma que no dificulte el acceso al vehículo ni la salida del mismo.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 10
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4.4.4.2. El anclaje efectivo superior deberá encontrarse debajo del plano FN
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que forma un
ángulo e 65º con la línea de referencia. Para los asientos traseros,
dicho ángulo podrá reducirse a 60º. El plano FN estará situado de
forma que corte la línea de referencia en un punto D, así, DR = 315
mm + 1,8 S. No obstante, cuando S ≤200 mm, DR = 675 mm.
4.4.4.3. El anclaje efectivo superior deberá encontrarse detrás del plano FK
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que corte la
línea de referencia en un ángulo de 120º en un punto B, así, BR =
260 mm + S. Si S ≤280 mm, el fabricante podrá utilizar BR = 260
mm + 0,8 S, según lo prefiera.
4.4.4.4. El valor S no deberá ser inferior a 140 mm.
4.4.4.5. El anclaje efectivo superior deberá estar situado detrás de un plano
vertical perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo que
pase porel punto ►M2R◄, como se indica en el Anexo III.
4.4.4.6. El anclaje efectivo superior deberá estar situado por encima de un
plano horizontal que pase por el punto C definido en el número 4.1.4.
4.4.4.7. Además del anclaje que se exige en el número 4.3.1, podrán preverse
otros anclajes efectivos superiores, si se cumpliere alguna de las
siguientes condiciones:
4.4.4.7.1. que los anclajes suplementarios se ajusten a las prescripciones de los
números 4.4.4.1 a 4.4.4.6;
4.4.4.7.2. que los anclajes suplementarios puedan utilizarse sin la ayuda de
herramientas, se ajusten a las prescripciones de los números 4.4.4.5 y
4.4.4.6 y estén situados en una de las zonas determinadas por
traslación vertical de 80 mm hacia arriba o hacia abajo de la zona
descrita en la figura 1 del Anexo III;
4.4.4.7.3. que el anclaje o anclajes se destinen a un cinturón-arnés se ajusten a
las prescripciones del número 4.4.4.6, se encuentren detrás del plano
transversal que pasa por la línea de referencia y estén situados:
4.4.4.7.3.1. en el caso de un solo anclaje, en la parte común a los dos diedros que
tengan por aristas las verticales que pasan por los puntos J1yJ2definidos en el número 4.4.4.1 y cuyas sessiones horizontales serepresentan en la figura 2 del Anexo III;
4.4.4.7.3.2. en el caso de los anclajes, en aquél de los dos diedros más arriba
definidos que convenga, siempre que cada anclaje no se separe más
de 50 mm de la posición simétrica del otro anclaje con relación al
plano P definido en el número 4.1.6 del asiento de que se trate.
4.5. Dimensiones de los orificios fileteados del anclaje
4.5.1. El anclaje deberá presentar un orificio fileteado de 11,11 mm (7/16)
20 UNF 2B.
4.5.2. Cuando el fabricante haya equipado al vehículo con cinturones de
seguridad montados en todos los anclajes prescritos para el asiento de
que se trate, no será necesario que dichos anclajes se ajusten a las
prescripciones del número 4.5.1, si se ajustan a las otras
prescripciones de la presente Directiva. Las prescripciones del
número 4.5.1 tampoco se aplicarán a los anclajes suplementarios
contemplados en el número 4.4.4.7.3.
4.5.3. El cinturón deberá poder quitarse del anclaje sin dañar a éste último.
5. PRUEBAS
5.1. Generalidades
5.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el número 5.2 y a solicitud del
fabricante:
5.1.1.1. las pruebas se podrán realizar en una estructura del vehículo o en un
vehículo completamente terminado;1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 11
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
5.1.1.2. los ensayos podrán limitarse a los anclajes correspondientes a un solo
asiento o un solo grupo de asientos, siempre que:
— los anclajes de que se trate tengan las mismas características
estructurales que los anclajes correspondientes a los demás
asientos o grupos de asientos, y
— cuando el asiento o grupo de asientos vaya provisto total o
parcialmente de tales anclajes, las características estructurales delasiento o grupo de asientos sean las mismas que las de los demás
asientos o grupos de asientos;
►
M45.1.1.3. ◄las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no, y
cerradas o no;
►M45.1.1.4. ◄se podrá montar cualquier elemento previsto en el tipo de
vehículo y que pueda contribuir a la rigidez de la estructura del
vehículo.
5.1.2. Los asientos deberán estar montados y colocados en la posición de
conducción o de uso escogido por el servicio técnico encargado de
las pruebas de homologación, por ser la menos favorable desde el
punto de vista de la resistencia. La posición de los asientos deberá
estar indicada en el acta. Si el asiento tuviere un respaldo cuya
inclinación fuere regulable, dicho respaldo deberá bloquearse de
acuerdo con las especificaciones del fabricante, o, a falta de dichas
especificaciones, deberá bloquearse de manera que forme un ángulo
efectivo lo más próximo posible a los 25º, para los vehículos de las
categorías M1yN1y a los 15º para los vehículos de cualquier otra
categoría.
5.2. Inmovilización del vehículo
5.2.1. El método que se utilice para inmovilizar el vehículo durante la
prueba no deberá reforzar los anclajes o las zonas de anclajes o
atenuar la deformación normal de la estructura.
5.2.2. Se considerará que un dispositivo de inmovilización es apropiado
cuando no ejerza efecto alguno sobre una zona que se extienda a lolargo de toda la anchura de la estructura y cuando dicho dispositivo
se acople al vehículo o a la estructura a un mínimo de 500 milímetros
pordelante y 300 milímetr os pordetr ás del anclaje que deba
probarse.
5.2.3. Se recomienda hacer descansar la estructura sobre unos soportes
dispuestos aproximadamente en la vertical de los ejes de las ruedas,o, si ello no fuere posible, en la vertical de los puntos de fijación de
la suspensión.
5.2.4. Si se utiliza un método de prueba diferente del que se estipula en los
apartados 5.2.1. y 5.2.3. de la presente Directiva, deberá demostrarse
que es equivalente.
5.3. Métodos generales de prueba
5.3.1. Todos los anclajes de los cinturones de seguridad del mismo grupo
de asientos serán sometidos a ensayo simultáneamente. No obstante,
si existe el riesgo de que una carga asimétrica de los asientos o
anclajes pueda producir fallos, podrá realizarse un ensayo suple-mentario sin carga asimétrica.
5.3.2. La fuerza de tracción deberá aplicarse en una dirección que se
correspondaconlaplazadeasientoenunángulode10º±5ºpor
encima de la horizontal en un plano paralelo al plano longitudinalmedio del vehículo.
5.3.3. La aplicación de la carga deberá efectuarse en el tiempo más breve
posible. Los anclajes deberán resistir la carga especificada durante,porlo menos, 0,2 segundos.
5.3.4. Los dispositivos de tracción que se deberán utilizar en las pruebas
descritas en el número 5.4 figuran en el ►
M4Anexo III ◄.
5.3.5. Los anclajes de los asientos que lleven anclajes superiores deberán
someterse a las pruebas en las siguientes condiciones:1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 12
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼B
5.3.5.1. Asientos laterales delanteros:
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.1, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante
un dispositivo que reproducirá la geometría de un cinturón de
seguridad de tres puntos provisto de retractor con polea de reenvío o
de guía de correa en el anclaje superior.
En caso de que además de los anclajes a los que se refiere el número
4.3 se hayan previsto anclajes suplementarios, éstos deberán
someterse a la prueba que se establece en el número 5.4.5, durante
la cual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría del tipo de cinturón destinado a fijarse en
dichos anclajes.
5.3.5.1.1. Si el retractor no estuviese fijado al anclaje inferior exterior prescrito,
o si estuviese fijado al anclaje superior, los anclajes inferioresdeberán someterse a la prueba que se establece en el número 5.4.3.
5.3.5.1.2. En los casos previstos en el número 5.3.5.1.1, las pruebas que se
establecen en los números 5.4.1 y 5.4.3 podrán realizarse, si así losolicitare el fabricante, en dos estructuras diferentes.
5.3.5.2. Asientos laterales traseros y todos asientos centrales:
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.2, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante
un dispositivo que reproduzca la geometría de un cinturón de
seguridad de tres puntos sin retractor, y a la prueba que se establece
en el número 5.4.3, durante la cual la fuerza se trasmitirá a los dos
anclajes inferiores mediante un dispositivo que reproduzca la
geometría de un cinturón subabdominal. Ambas pruebas podrán
realizarse, si así lo solicitare el fabricante, en dos estructuras
diferentes.
5.3.5.3. Cuando el fabricante entregue sus vehículos con cinturones de
seguridad, los anclajes de los cinturones correspondientes, podrán, apetición del fabricante, someterse únicamente a una prueba en la que
se les transmitan las cargas mediante un dispositivo que reproduzca
la geometría de los tipos de cinturones que se han de fijar en dichos
anclajes.
5.3.6. Si no se han previsto anclajes de cinturones superiores para los
asientos laterales y centrales, el anclaje inferior del cinturón sesometerá a la prueba descrita en el número 5.4.3., en la que se
transmiten las cargas a dichos anclajes mediante un dispositivo que
reproduce la geometría de un cinturón subabdominal.
5.3.7. Si el vehículo estuviere diseñado para admitir otros dispositivos que
impidan que las correas se unan directamente a los anclajes sinintervención de rodillos, etc., o que necesiten además de los anclajes
que se mencionan en el número 4.3 otros anclajes suplementarios, el
cinturón de seguridad o el sistema de cables, rodillos, etc., que
reproduzca el equipo del cinturón de seguridad se enlazará mediante
tales dispositivos a los anclajes del vehículo y éstos se someterán a
alguna de las pruebas establecidas en el número 5.4, según el caso.
5.3.8. Se podrán utilizar métodos de prueba distintos a los etablecidos en el
número 5.3 siempre y cuando se demuestre su equivalencia.
5.4. Métodos especiales de prueba
5.4.1. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres puntos queincluyan un retractor con polea de reenvío fijada al anclaje superior
5.4.1.1. En el anclaje superior se instalará o bien una polea de reenvío para
cable o correa especialmente adapatada para transmitir la fuerzaprocedente del dispositivo de tracción, o la polea de inversión
suministrada por el fabricante.
5.4.1.2.
ParalosvehículosdelascategoríasM1yN1,seaplicaráunacargade
ensayo de 1 350 ± 20 daN empleando un dispositivo de tracción(véase el gráfico 2 del ►
M4Anexo III ◄) fijado en los anclajes del
mismo cinturón mediante un dispositivo que reproduzca la geometríade la correa de dicho cinturón de seguridad situada en la parte
superior del torso.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 13
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
ParalosvehículosdelascategoríasM2yN2,dichacargadeensayo
será de 675 ± 20 daN.
ParalosvehículosdelascategoríasM3yN3,dichacargadeensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.1.3. Simultáneamente, para los vehículos de las categorías M1yN1,s e
aplicará una fuerza de tracción de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo de
tracción (véase gráfico 1 del ►M4Anexo III ◄) fijado en los dos
anclajes inferiores.
ParalosvehículosdelascategoríasM2yN2,dichacargadeensayo
será de 675 ± 20 daN.
ParalosvehículosdelascategoríasM3yN3,dichacargadeensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.2. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres punto sin
retractor o con retractor en el anclaje superior
5.4.2.1. ParalosvehículosdelascategoríasM1yN1,seaplicaráunacargade
ensayo de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo de tracción (véase gráfico
2 del►M4Anexo III ◄) fijado en el anclaje superior y el anclaje
inferior opuesto del mismo cinturón, utilizando un retractor fijado enel anclaje superior, si lo suministra el fabricante.
ParalosvehículosdelascategoríasM2yN2,dichacargadeensayo
será de 675 ± 20 daN.
ParalosvehículosdelascategoríasM3yN3,dichacargadeensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.2.2. ParalosvehículosdelascategoríasM1yN1,seaplicarásimultánea-
mente una carga de tracción de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo detracción (véase ilustración 1 del ►
M4Anexo III ◄) fijado en los
dos anclajes inferiores.
ParalosvehículosdelascategoríasM2yN2,dichacargadeensayo
será de 675 ± 20 daN.
ParalosvehículosdelascategoríasM3yN3,dichacargadeensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.3. Prueba de configuración de los cinturones subabdominales. Para los
vehículos de las categorías M1yN1, se aplicará una carga de tracción
de 2 225 ± 20 daN a un dispositivo de tracción (véase ilustración 1
del►M4Anexo III ◄) fijado en los dos anclajes inferiores.
ParalosvehículosdelascategoríasM2yN2,dichacargadeensayo
será de 1 110 ± 20 daN.
ParalosvehículosdelascategoríasM3yN3,dichacargadeensayo
será de 740 ± 20 daN
5.4.4. Prueba para anclajes dispuestos en su totalidad en la estructura delasiento o repartidos entre la estructura del vehículo y la del asiento.
5.4.4.1. Se realizarán, según el caso, las pruebas que se especifican en los
números 5.4.1, 5.4.2 y 5.4.3, añadiendo, para cada asiento y paracada grupo de asientos, la carga suplementaria que abajo se indica.
5.4.4.2. Las cargas indicadas en los puntos 5.4.1, 5.4.2 y 5.4.3 se
complementarán con una fuerza igual a veinte veces el peso delasiento completo.
Por lo que se refiere a los vehículos de las categorías M
2yN2, esta
fuerza deberá ser igual a diez veces el peso del asiento completo;
para los vehículos de las categorías M3yN3, esta fuerza deberá ser
igual a 6,6 veces el peso del asiento completo.
5.4.5. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tiposespeciales
5.4.5.1. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV, figura 2) acoplado a losanclajes de dicho tipo de cinturón mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría de la correa o correas situadas en la parte
superior del torso.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 14
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼M2
▼M3
5.4.5.2. Simultáneamente, para los vehículos de las categorías M1yN1,s e
aplicará una fuerza de tracción de 1 350 ± 20 daN a un dispositivo de
tracción (véase la ilustración 3 del ►M4Anexo III ◄) fijado en los
dos anclajes inferiores.
ParalosvehículosdelascategoríasM2yN2,dichacargadeensayo
será de 675 ± 20 daN.
ParalosvehículosdelascategoríasM3yN3,dichacargadeensayo
será de 450 ± 20 daN
5.4.6. Ensayo en el caso de los asientos orientados en sentido contrario ala marcha.
5.4.6.1. Los puntos de anclaje se someterán a ensayo de acuerdo con las
fuerzas prescritas en los puntos 5.4.1, 5.4.2 y 5.4.3, según convenga.
En cada caso, la carga de ensayo se corresponderá con la carga
prescrita para los vehículos de las categorías M
3oN3.
5.4.6.2. La carga de ensayo se dirigirá hacia delante en relación con la plaza
de asiento de que se trate, de acuerdo con el procedimiento descritoen el punto 5.3.
5.5. Resultados de las pruebas
5.5.1. Todos los anclajes deberán poder resistir la prueba descrita en los
números 5.3 y 5.4. Se podrá admitir una deformación permanente,incluida una ruptura parcial de un anclaje o de la zona circundante,
siempre que la carga prescrita se haya mantenido durante el tiempo
previsto. Durante la prueba deberán respetarse las distancias mínimas
para los anclajes efectivos inferiores recogidas en el número 4.4.3.3 y
las exigencias que se recogen en los números 4.4.4.6 y 4.4.4.7 para
los anclajes efectivos superiores.
5.5.2. En los vehículos que estuvieren dotados de sistemas de desplaza-
miento y de bloqueo de los asientos que permitan salir del vehículo a
los ocupantes de todos los asientos dichos sistemas deberán todavía
poderse accionar manualmente una vez haya cesado de aplicarse la
fuerza de tracción.
5.5.3. Después de las pruebas se tomará nota de cualquier deterioro de los
anclajes y de las estructuras que hayan soportado la carga durante las
pruebas.
5.5.4. Excepcionalmente, los anclajes superiores instalados en uno o más
asientos de vehículos de las categorías M
2de más de 3,5 toneladas y
M3, que se ajusten a los requisitos del Anexo III de la Directiva 74/
408/CEE, podrán dejar de cumplir lo dispuesto en el punto 5.5.1 en
relación con el cumplimiento del punto 4.4.4.6. Los datos de losasientos correspondientes deberán mencionarse en el adenda al
certificado de homologación a que se refiere el apéndice 4.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Como norma general, las medidas destinadas a garantizar la
conformidad de la producción se adoptarán de acuerdo con lo
dispuesto en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
6.2. Como norma general, en dichos controles se preocederá únicamente
a efectuar mediciones. No obstante, si ello fuere necesario, los
vehículos se someterán a las pruebas descritas en el número 5.
7. MODIFICACIONES DEL TIPO Y DE LAS HOMOLOGACIONES
7.1. En el caso de adoptarse modificaciones del tipo homologado con
arreglo a la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo
5 de la Directiva 70/156/CEE.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 15
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
►M48.◄INSTRUCCIONES
Para cada vehículo conforme con el tipo homologado el fabricante
deberá indicar claramente en las intrucciones de uso del vehículo:
— el emplazamiento de los anclajes,
— los tipos de cinturones para los cuales se han previsto los
anclajes.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 16
▼M4
Apéndice 1
Número mínimo de puntos de anclaje
Categoría de vehículoAsientos orientados en sentido de la marcha Asientos orien-
tados en
sentido
contrario a la
marchaLateral Centro
Delantero Otros Delantero Otros
M13 3o2 ∅ 3o2* 2 2
M2≤3,5 t 3 3 3 3 2
M3&M2> 3,5 t 3
 3o2
 3o2
 3o2
 2
N1,N2&N33 2o0# 3o2* 2o0# —
Explicación de los símbolos utilizados:
2: Dos anclajes inferiores que permiten la instalación de un cinturón de seguridad del tipo B o,
cuando así lo exija el Anexo XV de la Directiva 77/541/CEE, del tipo Br, Br3, Br4m o Br4Nm.
3: Dos anclajes inferiores y un anclaje superior que permiten la instalación de un cinturón de
seguridad de tres puntos del tipo A o, cuando así lo exija el Anexo XV de la Directiva 77/541/
CEE, del tipo Ar, Ar4m o Ar4Nm.
∅: Remite al punto 4.3.3 (se toleran dos anclajes si el asiento es contiguo a una zona de paso).
*: Remite al punto 4.3.4 (se toleran dos anclajes si el parabrisas está fuera del área de referencia).
#: Remite a los puntos 4.3.5 y 4.3.6 (se exigen dos anclajes en los asientos expuestos).
:Remitealpunto4.3.7(setolerandosanclajessinohaynadaeneláreadereferencia).
: Remite al punto 4.3.10 (disposición particular para el piso superior de un vehículo de dos pisos).1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 17
▼M4
Apéndice 2
Emplazamiento de los anclajes inferiores
Requisitos únicamente a los ángulos
Asiento Categoría M1Demás categorías
Delantero # Lado de la hebilla ( α2) 45º — 80º 30º — 80º
Lado opuesto a la hebilla ( α1) 30º — 80º 30º — 80º
Ángulo constante 50º — 70º 50º — 70º
Banqueta — lado de la hebilla ( α2) 45º — 80º 20º — 80º
Banqueta — lado opuesto a la hebilla
(α1)30º — 80º 20º — 80º
Asiento regulable con ángulo deinclinación del respaldo < 20º45º — 80º ( α2) *
20º — 80º ( α1) *20º — 80º
Trasero # 30º — 80º 20º — 80º Ψ
Abatible No se exige anclaje. De instalarse, véase los requisitos aplicables a los asientos
delanteros y traseros.
Notas:
#: lateral y central.*: si el ángulo es constante, véase el punto 4.4.3.1.Ψ: 45º — 90º en el caso de los asientos de los vehículos M
2yM3.1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 18
▼M4
Apéndice 3
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 19
▼M4
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 20
▼M4
Apéndice 4
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 21
▼M4
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 22
▼M4
ANEXO II
EMPLAZAMIENTO DE LOS ANCLAJES EFECTIVOS
Figura1
Zonas de emplazamiento de los anclajes efectivos
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 23
▼M2
▼M2
Figura2
Anclajes efectivos superiores segu n el nu mero 4.4.4.7.3 del Anexo I
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 24
▼M4
ANEXO III
DISPOSITIVO DE TRACCIÓN
Figura1
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 25
▼B
▼B
Figura2
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 26
▼M2
Figura3
1976L0115 — ES — 15.08.1996 — 004.001 — 27