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"B DIRECTIV A 96/96/CE DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1996
sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la inspección técnica de los
vehículos a motor y de sus remolques
(DO L 46 de 17.2.1997, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
"M1 Directiva 1999/52/CE de la Comisión de 26 de mayo de 1999 L 142 26 5.6.1999
"M2 Directiva 2001/9/CE de la Comisión de 12 de febrero de 2001 L 48 18 17.2.2001
"M3 Directiva 2001/11/CE de la Comisión de 14 de febrero de 2001 L 48 20 17.2.20011996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 1
DIRECTIV A 96/96/CE DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1996
sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus
remolques
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su
artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del
Tratado (3),
(1) Considerando que la Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29 de
diciembre de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones delos Estados miembros relativas al control técnico de los vehículos demotor y de sus remolques (
4), ha sido sustancialmente modificada en
diversas ocasiones; que conviene, en aras de una mayor claridad,
aprovechar la nueva modificación para refundirla en un único texto;
(2) Considerando que, en el marco de la política común de transportes, la
circulación de determinados vehículos en el espacio comunitario debe
desarrollarse en las mejores condiciones, tanto en el aspecto de la
seguridad como en el de las condiciones de competencia entretransportistas de los diferentes Estados miembros;
(3) Considerando que el incremento de la circulación viaria y el aumento
de los peligros y de las molestias que resultan de ello plantean a todoslos Estados miembros unos problemas de seguridad de naturaleza ygravedad similares;
(4) Considerando que las normas y métodos de inspección actuales varían
de un Estado miembro a otro y que esta situación afecta a laequivalencia en los niveles de seguridad y repercusión sobre el medioambiente de los vehículos inspeccionados que circulan en los Estados
miembros; que, además, esta situación puede perturbar las condiciones
de competencia entre transportistas de los diversos Estados miembros;
(5) Considerando que, por ello, es necesario armonizar tanto como sea
posible la periodicidad de dichas inspecciones y los puntos de
inspección obligatorios;
(6) Considerando que la inspección que deba efectuarse durante el ciclo de
utilización del vehículo debería ser relativamente simple, rápida y
barata;
(7) Considerando que, por lo tanto, conviene definir las normas y métodos
mínimos comunitarios para la inspección técnica de los puntos que seenumeran en el Anexo II;
(8) Considerando que, como medida transitoria, seguirán siendo de
aplicación las normas nacionales respecto a aquellos puntos noregulados por las directivas específicas;
(9) Considerando que el progreso técnico exige la rápida adaptación de las
normas y métodos de inspección establecidos en las directivas
específicas y que, para facilitar la aplicación de las medidas necesariasa tal fin, debe establecerse un procedimiento de estrecha colaboraciónentre los Estados miembros y la Comisión dentro de un Comité para la
adaptación al progreso técnico de las inspecciones técnicas;!B
(1)D O noC 193 de 4. 7. 1996, pp. 5 y 31.
(2)D O noC 39 de 12. 2. 1996, p. 24.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 29 de febrero de 1996 (DO noC 78 de 18. 3.
1996, p. 27), Posición común del Consejo de 18 de junio de 1996 (DO noC 248 de
26. 8. 1996, p. 49) y Decisión del Parlamento Europeo de 24 de octubre de 1996
(DO noC 347 de 18. 11. 1996).
(4)D O noL 47 de 18. 2. 1977, p. 47; Directiva cuya última modificación la constituye
la Directiva 94/23/CE de la Comisión (DO noL 147 de 14. 6. 1994, p. 6).1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 2
(10) Considerando que, dadas las diferencias existentes entre los equipos y
los métodos de prueba en la Comunidad, en la actualidad seríaprematuro establecer valores para el ajuste de la presión del aire, lassecuencias, etc., de los dispositivos de frenado;
(11) Considerando que se pretende volver a modificar la presente Directiva
para incluir una metodología de inspección más apropiada y
armonizada;
(12) Considerando que, hasta que se armonicen los procedimientos y
prácticas de inspección, los Estados miembros pueden decidir el
procedimiento de prueba que utilicen para comprobar si los vehículoscumplen los requisitos de frenado;
(13) Considerando que cada Estado miembro debe velar, en su marco de
competencia, por la calidad y las modalidades de inspección técnica ala que se someten los vehículos;
(14) Considerando que conviene que la Comisión verifique la aplicación
práctica de la presente Directiva y que haya informes a intervalos
regulares al Parlamento Europeo y al Consejo sobre los resultados
obtenidos;
(15) Considerando que todos los afectados por la inspección de vehículos
admiten que el método de inspección y, en particular, el hecho de queel vehículo se inspeccione estando total o parcialmente cargado o sin
cargar, afecta al grado de confianza de los inspectores en la aptitud
técnica del sistema de frenado;
(16) Considerando que la prescripción de los valores de referencia de la
fuerza de frenado para diversas situaciones de carga en relación concada modelo de vehículo ayudaría a restablecer esa confianza, y que lapresente Directiva permite la inspección de acuerdo con este régimen
como una alternativa al control de los valores de eficacia mínima para
cada categoría de vehículo;
(17) Considerando que, en cuanto a los sistemas de frenado, el ámbito de
aplicación de la presente Directiva comprende principalmente losvehículos que hayan sido homologados de acuerdo con lo establecidoen la Directiva 71/320/CEE (
1), aunque se reconoce que determinados
tipos de vehículos han sido aprobados según normas nacionales que
pueden ser diferentes de las exigidas por la presente Directiva;
(18) Considerando que los Estado miebros podrán ampliar el ámbito de la
inspección de los frenos para incluir vehículos o elementos ainspeccionar excluidos del ámbito de aplicación de la presente
Directiva;
(19) Considerando que los Estados miembros podrán acentuar la severidad
de la inspección de los frenos o aumentar la periodicidad de dicha
inspección en cuanto a sistemas de frenado;
(20) Considerando que el propósito de la presente Directiva es mantener un
nivel moderado de las emisiones de gases de escape durante toda laduración de la vida del vehículo y garantizar la retirada de lacirculación de los vehículos muy contaminantes hasta que se realice su
debido mantenimiento;
(21) Considerando que un ajuste defectuoso del motor y un mantenimiento
insuficiente son perjudiciales para el motor y para el medio ambiente
al incrementar la contaminación y el consumo de combustible; que esimportante desarrollar transportes que respeten el medio ambiente;
(22) Considerando que, en el caso de los motores diesel (encendido por
compresión), la medición de la opacidad de sus emisiones de humos deescape se tiene por un indicador suficiente del estado de manteni-
miento del vehículo en lo que se refiere a las emisiones;
(23) Considerando que, en el caso de los motores de gasolina (encendido
por chispa), la medición de las emisiones de monóxido de carbono por
el tubo de escape, con el motor al ralentí, se tiene por una indicación!B
(1) Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos
de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques
(DO noL 202 de 6. 9. 1971, p. 37); Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 91/422/CEE (DO noL 233 de 22. 8. 1991, p. 21).1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 3
suficiente del estado del mantenimiento del vehículo en lo que se
refiere a las emisiones;
(24) Considerando que el porcentaje de vehículos rechazados con motivo
del control de emisiones de gases de escape puede ser elevado para losvehículos que no son objeto de un mantenimiento regular;
(25) Considerando que para los vehículos con motor de gasolina cuya
homologación exige que estén equipados con sistemas avanzados decontrol de emisiones, como son los catalizadores de circuito cerrado detres vías por sonda lambda, la norma relativa al control periódico de
sus emisiones será más severa que en el caso de los vehículos
tradicionales;
(26) Considerando que los Estados miembros pueden excluir si procede del
ámbito de aplicación de la presente Directiva determinadas categorías
de vehículos considerados de interés histórico; que pueden establecer
sus propias normas de inspección para dichos vehículos; que, altiempo que se reconoce el derecho de los Estados miembros aestablecer sus propias normas para los vehículos históricos, dichas
normas no deberán ser más severas que las que en principio el vehículo
fue diseñado para cumplir;
(27) Considerando que es necesario poder adaptar progresivamente la
presente Directiva para tener en cuenta los progresos realizados en lafabricación de vehículos, que faciliten su inspección cuando se hallen
en circulación, así como en los métodos de ensayo, que reflejen con
mayor exactitud las condiciones de utilización real del vehículo;
(28) Considerando que la Directiva 92/6/CEE (
1) requiere la instalación y
utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas
categorías de vehículos a motor;
(29) Considerando que, a la espera de la evolución de las tecnologías de los
dispositivos de limitación de velocidad que faciliten su inspección, sepuede proceder ya, en la inspección técnica, a una serie de
verificaciones de determinados elementos cuando sea posible;
(30) Considerando que la comprobación del funcionamiento correcto de los
dispositivos de limitación de velocidad corresponde actualmente a losEstados miembros por los medios que consideren apropiados; que sepretende armonizar en su debido momento las normas y los métodos
de comprobación;
(31) Considerando que conviene que la Comisión evalúe la inspección en
servicio del funcionamiento correcto de los dispositivos de limitaciónde velocidad y presente un informe al Consejo al respecto; que las
conclusiones del citado informe constituirán, en su caso, la base de
toda propuesta ulterior de adaptación reglamentaria sobre losdispositivos de limitación de velocidad;
(32) Considerando que los requisitos técnicos de los taxis y ambulancias
son análogos a los exigidos para los vehículos de turismo; que los
elementos que deberán inspeccionarse podrán ser similares aunque
difiera la frecuencia de las inspecciones;
(33) Considerando que, a la vista de los efectos que cabe esperar de la
presente Directiva sobre el sector implicado y habida cuenta del
principio de subsidiariedad, las medidas comunitarias dispuestas en la
presente Directiva son necesarias para alcanzar los objetivos que sepretenden, a saber, armonizar las reglas de la inspección técnica paraevitar distorsiones de la competencia entre los transportistas y
garantizar que se realizan en los vehículos operaciones de reglaje y
mantenimiento suficientes; que estos objetivos no pueden seralcanzados en la medida suficiente por los Estados miembros deforma individual;
(34) Considerando que la presente Directiva no afecta a las obligaciones de
los Estados miembros relativas a las fechas límite para la transposicióna la legislación nacional y la puesta en aplicación de las Directivasderogadas,!B
(1) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación
y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas
categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO noL 57 de 2. 3. 1992, p.
27).1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 4
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIV A:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1
1. En cada Estado miembro, los vehículos a motor matriculados en dicho
Estado, así como sus remolques o semirremolques, deberán someterse a una
inspección técnica periódica, de conformidad con la presente Directiva y en
particular con sus Anexos I y II.
2. Las categorías de vehículos que deberán someterse a inspección, la
periodicidad de la inspección técnica y los elementos de control obligatorios
están indicados en los Anexos I y II.
Artículo 2
La inspección técnica prevista en la presente Directiva deberá ser efectuada
por el Estado o por un organismo público encargado por el Estado de estecometido o por organismos o establecimientos designados por el Estado y queactúen bajo su vigilancia directa, que podrán ser organismos privados
debidamente autorizados para ello. En los casos en que un establecimiento
encargado de la inspección técnica también se dedique a la reparación devehículos, los Estados miembros velarán por el mantenimiento de la
objetividad y de la alta calidad de la inspección técnica.
Artículo 3
1. Los Estados miembros adoptarán las medidas que consideren necesarias
para que pueda probarse que el vehículo ha superado con éxito una inspección
técnica y que cumple al menos las disposiciones de la presente Directiva.
Se comunicarán dichas medidas a los Estados miembros y a la Comisión.
2. Cada Estado miembro reconocerá, como si él mismo la hubiese expedido,
la prueba expedida en otro Estado miembro de que un vehículo a motor
matriculado en el territorio de este último, así como su remolque o
semirremolque, ha superado con éxito una inspección técnica y cumple, almenos, las disposiciones de la presente Directiva.
3. Los Estados miembros aplicarán los procedimientos adecuados para que
el rendimiento de los frenos de los vehículos matriculados en su territoriocumplan en la medida de lo posible los requisitos establecidos en la presente
Directiva.
CAPÍTULO II
Excepciones y derogaciones
Artículo 4
1. Los Estados miembros estarán facultados para excluir del ámbito de
aplicación de la presente Directiva los vehículos de las fuerzas armadas, de las
fuerzas de orden público y de los bomberos.
2. Los Estados miembros podrán, previa consulta a la Comisión, excluir del
ámbito de aplicación de la presente Directiva o someter a disposiciones
especiales determinados vehículos que presten servicio o se utilicen en
condiciones excepcionales y vehículos que utilicen poco o no utilicen las víaspúblicas, o que estén temporalmente retirados de la circulación, así como los
vehículos que presenten un interés histórico fabricados antes del 1 de enero de
1960.
3. Previa consulta a la Comisión, los Estados miembros podrán establecer
sus propias normas de inspección para los vehículos considerados de interés
histórico.!B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 5
Artículo 5
No obstante lo dispuesto en los Anexos I y II, los Estados miembros podrán:
— adelantar la fecha de la primera inspección técnica obligatoria y, en su
caso, someter al vehículo a una inspección previa a su matriculación,
— acortar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias sucesivas,— hacer obligatoria la inspección técnica del equipo facultativo,— aumentar el número de elementos que deban controlarse,— extender la obligación de la inspección técnica periódica a otras
categorías de vehículos,
— prescribir pruebas especiales adicionales,— exigir a los vehículos matriculados en su territorio niveles mínimos de
eficacia de frenado superiores a los contemplados en el Anexo II e incluirun control con cargas mayores que las especificadas en dicho Anexo,
siempre que esos requisitos no sean superiores a los de la homologación
de tipo original.
Artículo 6
1. No obstante lo dispuesto en los Anexos I y II y hasta el 1 de enero de
1993, los Estados miembros podrán:
— retrasar la fecha de la primera inspección técnica obligatoria,— ampliar el intervalo entre dos inspecciones técnicas obligatorias
sucesivas,
— reducir el número de elementos que deban controlarse,— modificar las categorías de vehículos sometidos a la inspección técnica
obligatoria,
siempre que todos los vehículos ligeros para el transporte de mercancías
contemplados en el punto 5 del Anexo I estén sometidos a la obligación de
presentarse a la inspección técnica de conformidad con lo dispuesto en la
presente Directiva antes de dicha fecha.
No obstante, en los Estados miembros en los que, el 28 de julio de 1988, no
existiese un régimen de inspección técnica periódica para dicha categoría devehículos equivalente al contemplado en la presente Directiva, el apartado 1
se aplicará hasta el 1 de enero de 1995.
2. Por lo que se refiere a los vehículos de turismo contemplados en el punto
6 del Anexo I, el apartado 1 se aplicará hasta el 1 de enero de 1994.
No obstante, en los Estados miembros en los que, el 31 de diciembre de 1991,
no existiese un régimen de inspección técnica periódica para dicha categoríade vehículos equivalente al contemplado en la presente Directiva, el apartado
1 se aplicará hasta el 1 de enero de 1998.
CAPÍTULO III
Disposiciones finales
Artículo 7
1. A propuesta de la Comisión, el Consejo, por mayoría cualificada,
adoptará las directivas específicas que sean necesarias para definir las normasy los métodos mínimos de inspección de los elementos que se enumeran en el
Anexo II.
2. Con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 8, se adoptarán las
modificaciones que resulten necesarias para adaptar al progreso técnico lasnormas y los métodos definidos por las directivas específicas.!B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 6
Artículo 8
1. La Comisión estará asistida por un Comité para la adaptación al progreso
técnico de la Directiva relativa a las inspecciones técnicas de los vehículos amotor y de sus remolques, en adelante denominado «el Comité», que estará
compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el
representante de la Comisión.
2. El Comité aprobará su reglamento interno.
3. El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto de las
medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dichoproyecto en un plazo que el presidente podrá determinar en función de laurgencia de la cuestión de que se trate. El dictamen se emitirá según la
mayoría prevista en el apartado 2 del artículo 148 del Tratado para adoptar
aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de la Comisión.Con motivo de la votación en el Comité, los votos de los representantes de losEstados miembros se ponderarán de la manera definida en el artículo
anteriormente citado. El presidente no tomará parte en la votación.
4. a) La Comisión adoptará las medidas previstas cuando sean conformes
al dictamen del Comité.
b) Cuando las medidas previstas no sean conformes al dictamen del
Comité o en caso de ausencia de dictamen, la Comisión someterá sindemora al Consejo una propuesta relativa a las medidas que debantomarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualificada.
Si, transcurrido un plazo de tres meses a partir del momento en que
la propuesta se haya sometido al Consejo, éste no se hubierepronunciado, la Comisión adoptará las medidas propuestas.
Artículo 9
1. La Comisión presentará al Consejo, a más tardar el 31 de diciembre de
1998, un informe sobre la aplicación de la inspección técnica de los turismos,
junto con cualquier propuesta necesaria, en particular por lo que respecta a laperiodicidad y al contenido de las inspecciones.
2. A más tardar tres años después de la introducción de las inspecciones
periódicas de los dispositivos de limitación de velocidad, la Comisiónexaminará si, a la luz de la experiencia adquirida a lo largo de ese período, lasinspecciones efectuadas son suficientes para detectar defectos o manipula-
ciones en dichos dispositivos y si procede modificar la reglamentación
vigente.
Artículo 10
Quedarán derogadas con efecto a partir de la fecha contemplada en el artículo
11 las Directivas enumeradas en la parte A del Anexo III, sin perjuicio de lasobligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición y
puesta en aplicación que figuran en la parte B del mismo Anexo.
Las referencias a las Directivas derogadas se entenderán hechas a la presente
Directiva con arreglo a lo dispuesto en la tabla de correspondencias que figura
en el Anexo IV .
Artículo 11
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a loestablecido en la presente Directiva a más tardar el 9 de marzo de 1998.Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán
una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referenciaen su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades
de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por lapresente Directiva.
3. Los Estados miembros deberán adoptar las medidas necesarias para la
aplicación del sistema de inspección previsto en la presente Directiva.!B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 7
Las medidas adoptadas deberán ser efectivas, proporcionadas y disuasorias.
Artículo 12
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su
publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 13
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.!B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 8
ANEXO I
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS SOMETIDOS A INSPECCIÓN TÉCNICA Y PERIODICIDAD DE LAS INSPEC-
CIONES
Categorías de vehículos Periodicidad de las inspecciones
1. Vehículos a motor destinados al transporte de personas que
tengan más de ocho asientos además del asiento del
conductorUn año después de la fecha de la primera entrada en servicio;
después, anualmente
2. Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías
cuya masa máxima autorizada exceda de 3 500 kgUn año después de la fecha de la primera entrada en servicio;
después, anualmente
3. Remolques y semirremolques cuya masa máxima autorizada
exceda de 3 500 kgUn año después de la fecha de la primera entrada en servicio;
después, anualmente
4. Taxis, ambulancias Un año después de la fecha de la primera entrada en servicio;
después, anualmente
5. Vehículos a motor con un mínimo de cuatro ruedas,
destinados normalmente al transporte de mercancías por
carretera, cuya masa máxima autorizada no exceda de3 500 kg, con excepción de los tractores y máquinasagrícolasCuatro años después de la fecha de inicio del servicio; después,
cada dos años
6. Vehículos a motor con un mínimo de cuatro ruedas,
destinados al transporte de personas, cuyo número deasientos, excluido el del conductor, no exceda de ochoCuatro años después de la fecha de la primera matriculación;
después, cada dos años!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 9
ANEXO II
PUNTOS DE CONTROL OBLIGATORIO
La inspección se referirá al menos a los elementos enumerados a continuación, siempre
que éstos afecten al equipo obligatorio del vehículo sometido a inspección en el Estadomiembro de que se trate.
Los controles citados en el presente Anexo podrán realizarse sin desmontar los
elementos del vehículo.
Si el vehículo presentara defectos en los elementos que se enumeran a continuación, las
autoridades competentes de los Estados miembros adoptarán un procedimiento por elque se establecerán las condiciones en las que se autoriza a un vehículo a circular hastaque supere satisfactoriamente una nueva inspección técnica.
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2, 3, 4, 5 Y 6
1. Dispositivos de frenado
La inspección de los dispositivos de frenado del vehículo se referirá a los elementos siguientes. Los resultados obtenidos
en la inspección de los dispositivos de frenado deberán corresponder, en la medida en que sea practicable, a las normastécnicas establecidas en la Directiva 71/320/CEE (
1).
Elementos que se controlarán Causas de la no aceptación
1.1. Estado mecánico y funcionamiento
1.1.1. Vástago del pedal de freno — demasiado ajustado
— cojinete desgastado— desgaste/juego excesivos
1.1.2. Estado y carrera del pedal de dispositivo de frenado — carrera de reserva excesiva o insuficiente
— retorno del freno inadecuado
— revestimiento antideslizante del pedal de freno ausente,
suelto o gastado
1.1.3. Bomba de vacío o compresor y depósitos — tiempo excesivo de creación de presión atmosférica y vacío
para el funcionamiento eficaz de los frenos
— presión atmosférica y vacío insuficiente para permitir al
menos dos frenados consecutivos una vez que se pone enmarcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señalaun valor peligroso)
— pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la
presión o pérdidas de aire audibles
1.1.4. Indicador de baja presión o manómetro — funcionamiento defectuoso o anormal del indicador de baja
presión o del manómetro
1.1.5. Válvula de regulación del freno de mano — rota o estropeada, excesivamente gastada
— funcionamiento defectuoso de la válvula de regulación
— mando inseguro del vástago de la válvula o válvula
insegura
— conexiones sueltas o pérdida del sistema
— mal funcionamiento
1.1.6. Freno de estacionamiento, regulación de la palanca,
trinquete del freno de estacionamiento— sujeción insuficiente del trinquete del freno de estaciona-
miento
— desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo
del trinquete
— recorrido excesivo de la palanca, índice de un ajuste
incorrecto
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de
escape rápido, reguladores, etc.)— estropeadas, pérdida de aire excesiva
— descarga excesiva de aceite del compresor— fijación o soporte defectuoso
— descarga de fluido hidráulico de frenos
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque — válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas
defectuosas
— montaje inseguro/inadecuado
— pérdidas excesivas!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 10
Elementos que se controlarán Causas de la no aceptación
1.1.9. Acumulador o depósito de presión — estropeados, corroídos, con pérdidas
— dispositivo de vaciado inoperante
— montaje inseguro/inadecuado
1.1.10. Servofreno, cilindro de mando (sistemas hidráulicos) — servofrenos defectuosos o ineficaces
— cilindro de mando defectuoso o con pérdidas— cilindro de mando inseguro
— cantidad insuficiente de líquido de frenos
— ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando— chivato del líquido de frenos encendido o defectuoso
— funcionamiento incorrecto del dispositivo de aviso del
nivel del líquido de frenos
1.1.11. Tubos rígidos de los frenos — riesgo de funcionamiento defectuoso o rotura
— pérdidas en los tubos o en las conexiones con los
manguitos
— dañados o excesivamente corroídos— colocación incorrecta
1.1.12. Tubos flexibles de los frenos — riesgo de funcionamiento defectuoso o rotura
— estropeados, desgastados, demasiado cortos o retorcidos
— pérdidas en los tubos flexibles o manguitos— engrosamiento de los tubos flexibles bajo presión
— porosidad
1.1.13. Forros de los frenos — desgaste excesivo
— manchados (aceite, grasa, etc.)
1.1.14. Tambores y discos de los frenos — desgaste y rayado excesivos, agrietados, inseguros o rotos
— manchados (aceite, grasa, etc.)
— placa posterior insegura
1.1.15. Cables de los frenos, varillas, palancas, conexiones — cables estropeados, enredados
— desgaste o corrosión excesivos
— uniones de cables o varillas inseguras— cableado defectuoso
— cualquier restricción del funcionamiento libre del sistema
de frenos
— cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o
conexiones que indique un desajuste o un desgasteexcesivo
1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de
ballesta) o cilindros hidráulicos de frenado— agrietados o estropeados
— pérdidas— montaje inseguro/inadecuado
— corrosión excesiva
— recorrido excesivo del émbolo motor o mecanismo de
diafragma
— pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños
excesivos en la misma
1.1.17. Válvula sensora de carga — conexión defectuosa
— ajuste incorrecto
— agarrotada, no funciona
— ausente
1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos — agarrotamiento o movimiento anormal, índice de un
desgaste excesivo o de un ajuste incorrecto
— funcionamiento defectuoso
1.1.19. Sistema de desaceleración (si está instalado o se exige) — conexiones o montaje inseguros
— defectuosos
1.2. Rendimiento y eficacia del freno de servicio!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 11
Elementos que se controlarán Causas de la no aceptación
1.2.1. Rendimiento (incrementado progresivamente hasta el
máximo esfuerzo)— frenado inadecuado de una o más ruedas
— frenado de una rueda inferior al 70 % del frenado máximo
registrado de la otra rueda del mismo eje. En caso de quese controle el frenado en carretera, la desviación delvehículo de una línea recta resultará excesiva
— progresión no gradual del frenado (agarre)
— retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en
cualquiera de las ruedas
— variación excesiva del esfuerzo de frenado debido a la
deformación de los discos o a la ovalidad de los tambores
1.2.2. Eficacia — una relación de frenado respecto a la masa máxima
autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de
las cargas de eje autorizadas, siempre que sea posible elcálculo, inferior a los valores siguientes:Eficacia mínima de frenadoCategoría 1: 50 % (
2)
Categoría 2: 43 % (3)
Categoría 3: 40 % (4)
Categoría 4: 50 %
Categoría 5: 45 % (5)
Categoría 6: 50 %o
— frenado inferior a los valores de referencia si éstos están
especificados por el fabricante del vehículo para el eje delvehículo de que se trate (
6)
1.3. Rendimiento y efi cacia del freno secundario (de
socorro) (si se trata de un dispositivo independiente)
1.3.1. Rendimiento — freno inoperante en un lado
— frenado de una rueda inferior al 70 % del frenado máximo
registrado de la otra rueda del mismo eje
— progresión no gradual del frenado (agarre)— en el caso de los remolques, no funcionamiento del
dispositivo de frenado automático
1.3.2. Eficacia — para todas las categorías de vehículos, una relación de
frenado inferior al 50 % (
7) del rendimiento del freno de
servicio indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masamáxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a lasuma de las cargas de eje autorizadas
1.4. Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento
1.4.1. Rendimiento — freno inoperante en un lado
1.4.2. Eficacia — para todas las categorías de vehículos, la relación de
frenado que sea mayor entre una relación de frenadoinferior al 16 % respecto a la masa máxima autorizada y, enel caso de los vehículos a motor, una relación de frenadoinferior al 12 % respecto a la masa combinada autorizadamáxima del vehículo
1.5. Rendimiento del dispositivo de desaceleración o del
freno por compresión de aire— progresión no gradual del rendimiento (dispositivo de
desaceleración)
— defectuoso!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 12
Elementos que se controlarán Causas de la no aceptación
1.6. Dispositivo antibloqueo — funcionamiento defectuoso del dispositivo de aviso anti-
bloqueo
— defectuoso
(1)Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los
dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques (DO NoL 202 de 6. 9. 1971, p. 37); Directiva
cuya última modificación la constituye la Directiva 91/422/CEE de la Comisión (DO noL 233 de 22. 8. 1991, p. 21).
(2)El 48 % para los vehículos de la categoría 1 que no lleven ABS o cuyo tipo se haya homologado antes del 1 de octubre de 1991 (fecha deprohibición de la primera puesta en circulación sin la homologación europea de componente) [Directiva 71/320/CEE, modificada por la
Directiva 88/194/CEE de la Comisión (DO N
oL 92 de 9. 4. 1988, p. 47)].
(3)El 45 % para los véhiculos matriculados después de 1988 o von posterióridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificadapor la Directiva 85/647/CEE de la Comisión (DO n
oL 380 de 31. 12. 1985, p. 1), en el Derecho nacional de los Esatdos miembros (de ambas
fechas, la que sea posterior).
(4)El 43 % para los semirremolques y los remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha deaplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas
fechas, la que sea posterior).
(5)El 50 % para los vehículos de la categoría 5 matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
(6)El valor de referencia para el eje del vehículo es el frenado expresado en newtons necesario para conseguir la fuerza de frenado mínimaprescrita para el peso concreto que tenga el vehículo.
(7)Para los vehículos de las categorías 2y5l ae f icacia mínima de freno secundario será de 2,2 m/s2(dado que no está regulada en la Directiva
71/320/CEE, modificada por la Directiva 85/647/CEE).
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2 Y 3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4, 5 Y 6
2. Dirección y volante 2. Dirección
2.1. Estado mecánico 2.1. Estado mecánico
2.2. Volante de dirección 2.2. Holguras de la dirección2.3. Holguras de la dirección 2.3. Fijación del sistema de dirección
2.4. Cojinetes de las ruedas
3. Visibilidad 3. Visibilidad3.1. Campo de visibilidad 3.1. Campo de visibilidad
3.2. Estado de las superficies acristaladas 3.2. Estado de las superficies acristaladas3.3. Retrovisores 3.3. Retrovisores
3.4. Limpiaparabrisas 3.4. Limpiaparabrisas
3.5. Lavaparabrisas 3.5. Lavaparabrisas
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico 4. Equipo de iluminación4.1. Luces de carretera y luces de cruce 4.1. Luces de carretera y luces de cruce
4.1.1. Estado y funcionamiento 4.1.1. Estado y funcionamiento
4.1.2. Orientación 4.1.2. Orientación4.1.3. Conmutación 4.1.3. Conmutación4.1.4. Eficacia visual
4.2. Luces de posición y luces de gálibo 4.2. Estado y funcionamiento, estado de los cristales
protectores, color y eficacia visual de:
4.2.1. Estado y funcionamiento 4.2.1. Luces de posición4.2.2. Color y eficacia visual 4.2.2. Luces de frenado
4.2.3. Luces indicadoras de dirección
4.2.4. Luces de marcha atrás4.2.5. Luces antiniebla4.2.6. Iluminación de la placa trasera de matrícula
4.2.7 Catadióptricos
4.2.8. Luces indicadoras de peligro
4.3. Luces de frenado
4.3.1. Estado y funcionamiento
4.3.2. Color y eficacia visual
4.4. Luces indicadoras de dirección
4.4.1. Estado y funcionamiento4.4.2. Color y eficacia visual!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 13
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2 Y 3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4, 5 Y 6
4.4.3. Conmutación
4.4.4. Cadencia de las pulsaciones
4.5. Luces antiniebla delanteras y traseras
4.5.1. Colocación
4.5.2. Estado y funcionamiento4.5.3. Color y eficacia visual
4.6. Luces de marcha atrás
4.6.1. Estado y funcionamiento
4.6.2. Color y eficacia visual
4.7. Iluminación de la placa trasera de matrícula4.8. Catadióptricos
— Estado y color
4.9. Indicadores luminosos4.10. Conexiones eléctricas entre el vehículo tractor y el
remolque o semirremolque
4.11. Cableado eléctrico5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión 5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión5.1. Ejes 5.1. Ejes5.2. Ruedas y neumáticos 5.2. Ruedas y neumáticos5.3. Suspensión 5.3. Suspensión6. Chasis y accesorios del chasis 6. Chasis y accesorios del chasis6.1. Chasis o bastidor y accesorios 6.1. Chasis o bastidor y accesorios
6.1.1. Estado general 6.1.1. Estado general
6.1.2. Tubos de escape y silenciadores 6.1.2. Tubos de escape y silenciadores6.1.3. Depósitos y conductos del combustible 6.1.3. Depósitos y conductos del combustible
6.1.4. Características geométricas y estado del dispositivo
trasero de protección, vehículos pesados6.1.4. Soporte de la rueda de repuesto
6.1.5. Soporte de la rueda de repuesto 6.1.5. Seguridad del dispositivo de acoplamiento (en su caso)
6.1.6. Dispositivo de acoplamiento de los vehículos tractores,
de los remolques y de los semirremolques
6.2. Cabina y carrocería 6.2. Carrocería
6.2.1. Estado general 6.2.1. Estado general6.2.2. Fijación 6.2.2. Puertas y cerraduras
6.2.3. Puertas y cerraduras
6.2.4. Suelo6.2.5. Asiento del conductor6.2.6. Estribos
7. Equipos diversos 7. Equipos diversos
7.1. Cinturones de seguridad 7.1. Fijación del asiento del conductor
7.2. Extintor 7.2. Fijación de la batería7.3. Cerraduras y dispositivo antirrobo 7.3. Aparato productor de señales acústicas7.4. Triángulo de señalización 7.4. Triángulo de señalización7.5. Botiquín de urgencia 7.5. Cinturones de seguridad
7.5.1. Seguridad de los enganches7.5.2. Estado de los cinturones
7.5.3. Funcionamiento
7.6. Calzo o calzos de rueda!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 14
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2 Y 3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4, 5 Y 6
7.7. Aparato productor de señales acústicas
7.8. Indicador de velocidad7.9. Tacógrafo (presencia y precintado):
— comprobar, en su caso, la validez de la placa del
tacógrafo, si así lo exige el Reglamento (CEE) n
o
3821/85 (1)
— comprobar, en caso de duda, que la circunferencia o
la dimensión de la rueda coincida con los datosconsignados en la placa del tacógrafo
— donde sea factible, comprobar que los precintos del
tacógrafo y, en su caso, los dispositivos deprotección de las conexiones contra manipulaciónfraudulenta estén intactos
7.10. Dispositivo de limitación de velocidad:
— donde sea posible, comprobar que esté instalado el
dispositivo de limitación de velocidad, si así loexige la Directiva 92/6/CEE (
2)
— comprobar la validez de la placa del dispositivo del
limitación de velocidad
— donde sea factible, comprobar que los precintos del
dispositivo de limitación de velocidad y, en su caso,los dispositivos de protección de las conexionescontra manipulación fraudulenta estén intactos
"
M3 — controlar, en la medida de lo posible, que la
velocidad a la que se ha regulado el limitador de
velocidad es conforme a los límites previstos en los
artículos 2y3d el a Directiva 92/6/CEE y que el
limitador de velocidad impide que los vehículosmencionados en dichos artículos sobrepasen losvalores previstos 3
8. Ruidos ambientales 8. Ruidos ambientales
8.1. Ruido 8.1. Ruido
(
1)Reglamento (CEE) no3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por
carretera (DO noL 370 de 31. 12. 1985, p. 8); Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no2479/95 de la
Comisión (DO noL 256 de 26. 10. 1995, p. 8).
(2)Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidaden determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO n
oL 57 de 2. 3. 1992, p. 27) (Rectificaciones en el DO noL 224 de
30. 9. 1993, p. 34).
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2, 3, 4, 5 Y 6
8.2. Emisiones de gases de escape
8.2.1. Vehículos equipados con motores de encendido por chispa (gasolina):
a) cuyas emisiones de gases de escape no estén reguladas por un sistema
avanzado de control de emisiones, como un catalizador de circuito cerradode tres vías controlado por sonda lambda, por ejemplo:
1) inspección visual del tubo de escape para comprobar que no existen
perforaciones;
2) inspección visual del sistema de control de emisiones, si procede, para
comprobar que esté instalado todo el equipo necesario.
Después de un período razonable de calentamiento del motor (que
tenga en cuenta las prescripciones del fabricante del vehículo), semedirá el contenido de monóxido de carbono (CO) de los gases deescape con el motor al ralentí (en vacío).
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será el
declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga deeste dato o las autoridades de control de los Estados miembros no lo!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 15
utilicen como valor de referencia, el contenido de CO de los gases de
escape no deberá superar los límites siguientes:
— para los vehículos matriculados o puestos en circulación por
primera vez entre la fecha que los Estados miembros hubierenfijado para el primer registro de los vehículos en cumplimientode la Directiva 70/220/CEE (
1) y el 1 de octubre de 1986: CO —
4,5 % vol,
— para los vehículos matriculados o puestos en circulación por
primera vez después del 1 de octubre de 1986: CO — 3,5 % vol;
b) cuyas emisiones de gases estén reguladas por un sistema avanzado de
control de emisiones, como un catalizador de circuito cerrado de tres víascontrolado por sonda lambda, por ejemplo:
1) inspección visual del tubo de escape para comprobar que no existen
perforaciones y que todas las partes están enteras;
2) inspección visual del dispositivo de control de emisiones para
comprobar que está instalado todo el equipo necesario;
3) determinación de la eficacia del dispositivo de control de emisiones
midiendo el valor lambda y el contenido en CO de los gases de escape
de acuerdo con el punto 4 o con arreglo a los procedimientos
optativos de los fabricantes registrados en el momento de lahomologación. En cada uno de los controles el motor del vehículodeberá ser calentado durante un período que se ajuste a lasprescripciones del fabricante del vehículo.
4) Emisiones del tubo de escape — valores límite
a) Medición con el motor al ralentí:
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape
será el declarado por el fabricante de vehículo. Cuando no se
disponga de este dato, no deberá superarse el límite de 0,5 % vol.de CO.
b) Medición al ralentí acelerado; la velocidad del motor deberá ser
de al menos 2 000 rpm-
1:
El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape
será el declarado por el fabricante del vehículo al ralentíacelerado. Cuando no se disponga de este dato, no deberásuperarse el límite de 0,3 % vol. de CO.
El indicador Lambda de la relación aire/combustible deberá ser
igual a 1 ± 3 %, o ser conforme a las especificaciones delfabricante.
c) En cuanto a los vehículos a motor equipados con sistemas de
diagnóstico a bordo con arreglo a la Directiva 98/69/CE, los
Estados miembros, como alternativa a la prueba especificada enla letra a), podrán optar por comprobar el funcionamientocorrecto del sistema de emisión a través de la lectura adecuadadel mecanismo DAB y del control simultáneo del funciona-miento adecuado del sistema DAB.
8.2.2. Vehículos de motor equipados con motores de encendido por compresión
(gasóleo).
a) Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en
vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la
velocidad de desconexión).
b) Preacondicionamiento del vehículo:
1) Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondiciona-
miento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse que elmotor esté en caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias.
2) No obstante lo dispuesto en el punto 5 de la letra d) siguiente, no se
rechazará ningún vehículo a menos que haya sido preacondicionadode conformidad con los requisitos que se detallan a continuación.
3) El motor deberá estar caliente, por ejemplo la temperatura del aceite
del motor medida mediante sonda introducida en la boquilla de la!
B
(1) Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra lacontaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos a motor (DO n
oL
76 de 9. 3. 1970, p. 1) y Rectificaciones (DO noL 81 de 11. 4. 1970); Directiva cuya
última modificación la constituye la Directiva 94/12/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo (DO noL 100 de 19. 4. 1994, p. 42).!M2
!M11996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 16
varilla de nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o a la
temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperaturadel cárter motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe sercomo mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo,tal medición es impracticable, la temperatura normal de funciona-miento del motor podrá ser determinada por otros medios, por
ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
4) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres
ciclos de aceleración en vacío o un método equivalente.
c) Procedimiento de ensayo:
1) Inspección visual de los puntos pertinentes del dispositivo de escape
para comprobar que no existen fugas.
2) El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al
ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. Enel caso de los motores diesel de gran potencia, esto significa esperaral menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
3) Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador debe
ser retirado con rápidez y continuidad (esto es, en menos de 1
segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo paso
de la bomba de inyección.
4) Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la
velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisiónautomática, la velocidad especificada por el fabricante o, de nodisponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexiónantes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo,controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo
suficiente entre la retirada inicial y la suelta total del acelerador, que
en los vehículos de las categorías 1 y 2 del anexo I debe ser de almenos 2 segundos.
d) Valores límite
1) El nivel de opacidad no deberá ser superior al registrado en la placa
conforme a la Directiva 72/306/CEE del Consejo (
1).
2) Cuando no se disponga de este dato o las autoridades de control de los
Estados miembros decidan no utilizar este valor como referencia, nodeberán superarse los valores líimite del coeficiente máximo deabsorción para:
— motores diesel de aspiración natural: 2,5 m-
1,
— motores diesel sobrealimentados: 3,0 m-1,
o bien los valores equivalentes cuando se utilice un tipo de aparato
distinto de los usados para la homologación CE.
3) Los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez
antes del 1 de enero de 1980 estarán exentos del cumplimiento de
estos requisitos.
4) Los vehículos serán rechazados únicamente en el caso de que la
media aritmética de al menos tres ciclos de aceleración en vacío seasuperior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá ignorartoda medición que se desvíe sustancialmente de la media medida o elresultado de cualquier cálculo estadístico que tenga en cuenta ladispersión de las medidas. Los Estados miembros podrán limitar el
número máximo de ciclos de ensayo.
5) A fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán,
no obstante lo dispuesto en el punto 4 de la letra d) de la sección8.2.2, rechazar vehículos que hayan presentado valores sutancial-mente superiores a los valores límite después de menos de tres ciclosde aceleración en vacío o tras los ciclos de purga (o equivalente)especificados en el punto 3 de la letra b) de esta misma sección.
Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros
podrán, no obstante lo dispuesto en el punto 4 de la letra d) de lasección 8.2.2, aprobar vehículos que hayan presentado valoressustancialmente inferiores a los valores límite después de menos detres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga (oequivalente) especificados en el punto 3 de la letra b) de esta mismasección.!
M1
(1) Directiva 72/306/CEE del Consejo, de 2 de agosto de 1972, relativa a la aproximación de
las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contralas emisiones de contaminantes procedentes de los motores diesel destinados a lapropulsión de vehículos a motor (DO n
oL 190 de 20. 8. 1972, p. 1); Directiva cuya
última modificación la constituye la Directiva 89/491/CEE de la Comisión (DO noL 238
de 15. 8. 1989, p. 43).1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 17
8.2.3. Equipo de inspección
La inspección de los vehículos con motor de gasolina y con motor diesel exigirá
la utilización de un equipo capaz de controlar con exactitud los vehículos enrelación con los valores límite establecidos o prescritos por el constructor.
8.2.4. Cuando en el momento de la homologación CE un tipo de vehículo no haya
podido respetar los valores límite establecidos en la presente Directiva, losEstados miembros podrán fijar valores límite más altos para dicho tipo devehículo, basándose en las pruebas que aporte el fabricante. Informaráninmediatamente de ello a la Comisión, que a su vez informará a los demás
Estados miembros.
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2 Y 3 VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4, 5 Y 6
8.3. Dispositivo antiparasitario de la radio
9. Ensayos suplementarios para los vehículos destina-
dos al transporte público
9.1. Salida(s) de socorro (incluidos los martillos para romper
los cristales), placas indicadoras de la salida o salidas de
socorro
9.2. Calefacción9.3. Aireación9.4. Disposición de los asientos9.5. Iluminación interior10. Identificación del vehículo 10. Identificación del vehículo10.1. Placas de matrícula 10.1. Placas de matrícula10.2. Número del chasis 10.2. Número del chasis!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 18
ANEXO III
PARTE A
Directivas derogadas
(contempladas en el artículo 10)
Directiva 77/143/CEE del Consejo, de 29 de diciembre de 1976, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas al control técnicode los vehículos de motor y de sus remolques, y las Directivas que la han modificado:
— Directiva 88/449/CEE del Consejo,— Directiva 91/225/CEE del Consejo,
— Directiva 91/328/CEE del Consejo,
— Directiva 92/54/CEE del Consejo,— Directiva 92/55/CEE del Consejo,
— Directiva 94/23/CE de la Comisión.
PARTE B
DirectivaFecha límite
para su transposición para su puesta en aplicación
77/143/CEE
(DO noL 47 de 18. 2. 1977, p. 47)31 de diciembre de 1977 31 de diciembre de 1977
88/449/CEE
(DO noL 222 de 12. 8. 1988, p. 10)28 de julio de 1990 28 de julio de 1990
91/225/CEE
(DO noL 103 de 23. 4. 1991, p. 3)1 de enero de 1992 1 de enero de 1992
91/328/CEE
(DO noL 178 de 6. 7. 1991, p. 29)1 de julio de 1993 1 de julio de 1993
92/54/CEE
(DO noL 225 de 10. 8. 1992, p. 63)22 de junio de 1993 22 de junio de 1993
92/55/CEE
(DO noL 225 de 10. 8. 1992, p. 68)22 de junio de 1993
para los vehículos contemplados en la letra a) del
punto 8.2.1 del Anexo II:1 de enero de 1994
para los vehículos contemplados en el punto 8.2.2
del Anexo II:1 de enero de 1996
para los vehículos contemplados en la letra b) del
punto 8.2.1 del Anexo II:1 de enero de 1997
94/23/CE
(DO noL 147 de 14. 6. 1994, p. 6)1 de enero de 1997 1 de enero de 1997!B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 19
ANEXO IV
TABLA DE CORRESPONDENCIAS No1
(articulado)
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartado 1 del artículo 1 Apartado 1 del
artículo 1
Apartado 2 del artículo 1 Apartado 1
del artículo 2
Artículo 2 Artículo 4Párrafo primero del apartado 1 del artículo 3 Apartado 1 del
artículo 5
Párrafo segundo del apartado 1 del artículo 3 Apartado 2
del artículo 5
Apartado 2 del artículo 3 Apartado 3
del artículo 5
Apartado 3 del artículo 3 Artículo 2
Apartado 1 del artículo 4 Apartado 2
del artículo 2
Apartado 2 del artículo 4 Apartado 3
del artículo 2
Apartado 3 del artículo 4 Artículo 4
Guiones primero a sexto del artículo 5 Artículo 3
Guión séptimo del artículo 5 Artículo 3
Apartado 1 del artículo 6 Apartado 1
del artículo 7Apartado 1
del artículo 1
Apartado 2 del artículo 6 Apartado 1
del artículo 1
Apartados 1 y 2 del artículo 7 Artículo 1Apartados 1 a 4 del artículo 8 Artículo 1
Apartado 1 del artículo 9 Artículo 3!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 20
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Apartado 2 del artículo 9
Artículo 10Apartado 1 del artículo 11 Artículo 6 Apartado 1
del artículo 2Apartado 1
del artículo 2Apartado 1
del artículo 2Apartado 1
del artículo 2Apartados 1 a 3
del artículo 2Apartado 1
del artículo 5
Apartado 2 del artículo 11 Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 2Apartado 2
del artículo 5
Apartado 3 del artículo 11
Artículo 12 Apartado 4
del artículo 2
Artículo 13
TABLA DE CORRESPONDENCIAS N
o2
(categorías de vehículos sometidos a inspección técnica)
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Anexo I Anexo I
Categoría 1 Categoría 1Categoría 2 Categoría 2
Categoría 3 Categoría 3
Categoría 4 Categoría 4Categoría 5 Apartado 2
del artículo 1
Categoría 6 Apartado 2 del
artículo 1!
B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 21
TABLA DE CORRESPONDENCIAS No3
(puntos de control)
Presente Directiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Anexo II (*) Anexo II
Nota intr. 1 Nota intr. 1
Nota intr. 2 Apartado 1
del artículo 1
Nota intr. 3 Apartado 1
del artículo 1
Punto 1
Punto 1.2Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.2.1
Punto 1.2.2Artículo 1
Punto 1.3
Punto 1.3.1Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.3.2 Artículo 1
Punto 1.4
Punto 1.4.1Apartado 1
del artículo 1
Punto 1.4.2 Artículo 1
Punto 1.5
Punto 1.6Apartado 1
del artículo 1
Punto 2
Punto 7.8Apartado 3
del artículo 1
Punto 7.9
(título)(guiones primero a terce-
ro)Apartado 3
del artículo 1
Punto 7.10
(guiones primero a terce-ro)
Punto 8
Punto 8.1Apartado 3
del artículo 1
Punto 8.2
Punto 8.2.4Apartado 1
del artículo 1
Punto 8.3
Punto 10.2Apartado 3
del artículo 1
(*)
N.B.: La categoría 4 (taxis y ambulancias) se traslada de la columna de la izquierda a la de la derecha (con las categorías 5 y 6) en el Anexo II.!B1996L0096 — ES — 09.03.2001 — 002.001 — 22