2.2.

Información mínima de las actas de ensayo por asuntos [anexo II del Reglamento (UE) no 168/2013]. 2.2.1. A) Requisitos de eficacia medioambiental y de rendimiento de la unidad de propulsión 2.2.1.1. Información genérica sobre la eficacia medioambiental El acta de ensayo deberá contener los siguientes datos genéricos del ensayo (solo necesarios una vez por tipo de ensayo): 2.2.1.1.1. Descripción de la propulsión, la familia de propulsiones y el tren de transmisión de los vehículos ensayados ( 51 ): … 2.2.1.1.2. Fase medioambiental del vehículo ensayado: Euro 3, Euro 4, Euro 5 (51) ( 52 ) 2.2.1.1.3. Descripción de los bancos de ensayos, las especificaciones y los parámetros en relación con las emisiones (51) : … 2.2.1.1.4. Especificaciones de los dinamómetros de bastidor o de motor (51) : … 2.2.1.1.5. Masa de inercia (de referencia) y parámetros de resistencia en marcha del dinamómetro de bastidor de rodillo único/doble (52) (51) : … 2.2.1.1.6. Acta completa de los resultados de los ensayos en carretera para la determinación de los parámetros del banco de ensayos, incluidos los tiempos de desaceleración del dinamómetro de bastidor de rodillo único/doble (52) (51) : … 2.2.1.1.7. Programa de conducción aplicable del ensayo de tipo I (CEPE R40 [con/sin ciclo de conducción extraurbano], CEPE R47, WMTC, fase 1, WMTC, fase 2, WMTC revisado) (51) (52) : 2.2.1.1.8. Descripción de las prescripciones sobre el cambio de marchas a efectos de ensayo medioambiental (51) : … 2.2.1.2. Requisitos del ensayo de tipo I: emisiones del tubo de escape tras un arranque en frío Deberán facilitarse los siguientes elementos específicos del ensayo de tipo I (51) : 2.2.1.2.1. Descripción de los vehículos ensayados (prototipos o producción en serie, hardware y software, VIN) (51) : … 2.2.1.2.2. Presentan los vehículos ensayados desviaciones con respecto a los datos consignados en la ficha de características del anexo I: sí/no (51) (52) . En caso afirmativo, adjuntar una lista con las desviaciones. 2.2.1.2.3. Número de homologación de tipo, si no es un vehículo de origen (51) : … 2.2.1.2.4. Kilometraje de los vehículos ensayados (51) : … 2.2.1.2.5. Combustibles de ensayo utilizados (51) : … 2.2.1.2.6. Descripción de los métodos de medición del ensayo de tipo I para vehículos híbridos de la categoría L a los que se hace referencia en el apéndice 11 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (51) … 2.2.1.2.7. Descripción de los métodos de medición del ensayo de tipo I para vehículos de combustibles gaseosos a los que se hace referencia en el apéndice 12 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (51) … 2.2.1.2.8. Descripción de los métodos de medición del ensayo de tipo I para vehículos equipados con un sistema de regeneración periódica a los que se hace referencia en el apéndice 13 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (51) : … 2.2.1.2.9. Información sobre la estrategia de regeneración (51) : D (número de ciclos de funcionamiento entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración) (51) : … d (número de ciclos de funcionamiento necesarios para la regeneración) (51) : … 2.2.1.2.10. Descripción de la ponderación de los resultados del ensayo de tipo I según el punto 6.1.1.5 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión, incluidos el número de ecuación y los factores de ponderación (51) : … 2.2.1.2.11. Número de ciclos de funcionamiento de tipo I entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración en las condiciones equivalentes al ensayo de tipo I (distancia «D» en la figura ap 13–1 del apéndice 13 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión] (51) : … 2.2.1.2.12. Descripción del método empleado para determinar el número de ciclos entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración (51) : … 2.2.1.2.13. Parámetros para determinar el nivel de carga necesario antes de la regeneración (temperatura, presión, etc.) (51) : … 2.2.1.2.14. Descripción del método utilizado para cargar el sistema en el procedimiento de ensayo descrito en el punto 3.1 del apéndice 13 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (51) : … 2.2.1.2.15. Registros de ensayos de acuerdo con el punto 7 del anexo II del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (51) : … 2.2.1.2.16. Resultados de los ensayos de tipo I (51) :



Cuadro 5–1 Resultados de los ensayos de tipo I Resultados de los ensayos de tipo I (REETIx) Ensayo no CO HCT HCNM NOx HCT + NOx () MP REETI medido x () () (mg/km) 1. 2. 3. REETI medido x medio () () (mg/km) Ki () () (a) b)) (ninguna unidad) () (mg/km) & (% of Lx) () Valor límite Lx () (mg/km) (1) Según proceda. (2) No procede. (3) Valor medio calculado sumando los valores medios (M · Ki) calculados para HCT y NOx. (4) Redondeado a dos decimales. (5) Redondeado a cuatro decimales. (6) Redondeado a la unidad. (7) Ki = 1 si:

a) el vehículo no está equipado con un sistema de reducción de emisiones de regeneración periódica o

b) el vehículo no es un vehículo eléctrico híbrido. (8) Límite de ensayo x del anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013. x = 1 a 4, con referencia a la numeración de los componentes contaminantes del anexo VI, parte A; por ejemplo, el límite Euro 4 para el CO es L1, para los HCT es L2, para los NOx es L3 y para la MP es L4. (9) También se incluirán en esta lista los valores individuales de medición correspondientes a los HCT y los NOx. 2.2.1.3. Requisitos del ensayo de tipo II: emisiones del tubo de escape al ralentí (aumentado) y en aceleración libre 2.2.1.3.1. Datos de los vehículos ensayados, si son distintos de los utilizados en los ensayos de tipo I (51) (puntos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.4, si son diferentes) ( 53 ): … 2.2.1.3.2. Descripción del método de activación del ralentí de la propulsión, en el caso de un sistema de parada y arranque (51) : … ▼M1 2.2.1.3.3. Resultados de los ensayos de tipo II (51) :



Cuadro 5-2 Resultados de los ensayos de tipo II Ensayo HC (ppm) CO (% vol.) Lambda Régimen del motor (min–) Temperatura del aceite del motor (K) Valor medido y corregido del coeficiente de absorción (m–1) Encendido por chispa: ensayo al ralentí bajo — Encendido por chispa: ensayo al ralentí alto — Encendido por compresión: ensayo en aceleración libre / resultados del ensayo de opacidad de los humos — — — — — ▼B 2.2.1.4. Requisitos del ensayo de tipo III: emisiones de gases del cárter 2.2.1.4.1. Datos de los vehículos ensayados, si son distintos de los utilizados en los ensayos de tipo I (51) (puntos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.4, si son diferentes) (53) : … 2.2.1.4.2. Tipo de sistema de reciclado de los gases del cárter (sistema de respiradero, sistema de ventilación positiva del cárter u otro) (51) 2.2.1.4.3. Sistema para reciclar los gases del cárter (descripción y dibujos) (51) : … 2.2.1.4.4. Resultados obtenidos en los ensayos de tipo III (51) : 2.2.1.4.5. Cero emisiones del sistema de gases del cárter: sí/no (51) (52) : 2.2.1.5. Requisitos del ensayo de tipo IV: emisiones de evaporación 2.2.1.5.1. Sistema de control de las emisiones de evaporación: sí/no (51) (52) 2.2.1.5.2. Lista de los componentes «patrón» utilizados en los ensayos de emisiones de evaporación, con su número de serie, pieza y marcado (51) : … 2.2.1.5.3. Resultado de los ensayos de permeabilidad del combustible (51) : … mg/día. 2.2.1.5.4. Si el vehículo homologado de la categoría L cumple los requisitos relativos a las emisiones de evaporación de la fase Euro 4, el fabricante deberá indicar en el cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de tipo IV en laboratorio con el método SHED: RE ETIVST . En los resultados de los ensayos SHED deberán indicarse los mg/ensayo y el porcentaje de L ETIVST (51) . 2.2.1.5.5. Resultados de los ensayos de emisiones de evaporación Euro 4 (51)



Cuadro 5-3 Resultados de los ensayos de tipo IV SHED Euro 4 Categoría del vehículo Límite del ensayo SHED LETIVST: Masa total de hidrocarburos (HCT) (mg/ensayo) Resultado del ensayo SHED REETIVST: Masa total de hidrocarburos (HCT) (mg/ensayo) & (% de LETIVST) L3e L4e L5e-A LETIVST: 2 000 REETIVST: L6e-A L7e-A 2.2.1.5.6. Si el vehículo homologado de la categoría L cumple los requisitos relativos a las emisiones de evaporación de la fase Euro 5, el fabricante deberá (51) : 2.2.1.5.6.1. Indicar en la parte aplicable del cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de tipo IV en laboratorio con el método SHED: REETIVST. En los resultados de los ensayos deberán indicarse los mg/ensayo y el porcentaje de LETIVST (51) 2.2.1.5.6.2. Indicar en la parte aplicable del cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de tipo IV relativos a las emisiones de evaporación: REETIVPTdepc y REETIVPTtubc. En los resultados de los ensayos deberán indicarse los mg/m2/día y el porcentaje de LETIVPTdepc y de LETIVPTtubc (51) . 2.2.1.5.6.3. Resultados de los ensayos de emisiones de evaporación Euro 5 (51)



Cuadro 5-4 Resultados de los ensayos de tipo IV SHED o permeabilidad Euro 5 Categoría del vehículo Ensayo de permeabilidad (mg/m2/día) & (% de LETIVPT) Masa total de hidrocarburos (HCT) en el ensayo SHED (mg/ensayo) & (% de LETIVST) Depósito de combustible Tubos de combustible Vehículo L1e-A LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: L1e-B LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: L2e LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: L3e — — LETIVST: 1 500 — — REETIVST: L4e — — LETIVST: 1 500 — — REETIVST: L5e-A — — LETIVST: 1 500 — — REETIVST: L5e-B LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: L6e-A — — LETIVST: 1 500 — — REETIVST: L6e-B LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: L7e-A — — LETIVST: 1 500 — — REETIVST: L7e-B LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: L7e-C LETIVPTdepc: 1 500 LETIVPTtubc: 15 000 LETIVST: 1 500 REETIVPTdepc: REETIVPTtubc: REETIVST: 2.2.1.6. Requisitos del ensayo de tipo V: durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación 2.2.1.6.1. Datos de los vehículos ensayados, su grupo motopropulsor y los dispositivos de control de la contaminación explícitamente documentados y enumerados, junto con los equipos y los parámetros de laboratorio para el ensayo de las emisiones, si difieren de los datos indicados en los puntos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.10 (51) : … 2.2.1.6.2. Ensayo de tipo V realizado en: pista de ensayo, carretera o dinamómetro de bastidor (51) . 2.2.1.6.3. Los resultados de los ensayos de tipo V y la correspondiente acta de ensayo variarán en función del procedimiento de ensayo de la durabilidad escogido conforme al artículo 23, apartado 3, del Reglamento (UE) no 168/2013, establecido como sigue (51) : 2.2.1.6.3.1. Ensayo de tipo V realizado conforme al artículo 23, apartado 3, letra a): acumulación de kilometraje total (51) . 2.2.1.6.3.1.1. Ciclo de ensayo utilizado (ciclo de durabilidad de acumulación de kilometraje aprobado por la EPA de los EE. UU. o ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L) (51) (52) : … 2.2.1.6.3.1.2. En el caso del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L, grupo de vehículos del ciclo de ensayo de durabilidad aplicable, según el apéndice 1 del anexo V del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (grupo 1, 2, 3 o 4 del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L) (51) (52) : 2.2.1.6.3.1.3. En el caso del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L, número de procedimientos de estabilización del ensayo de tipo V: … 2.2.1.6.3.1.4. En el caso del ciclo de durabilidad de acumulación de kilometraje aprobado por la EPA de los EE. UU., clasificación según el apéndice 2 del anexo V del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (clase I, II o III) (51) (52) . 2.2.1.6.3.1.5. Kilometraje de los vehículos ensayados (51) : … 2.2.1.6.3.1.6. Histograma de tiempos y temperaturas del catalizador (51) : … 2.2.1.6.3.1.6. Lista de mantenimiento y ajustes durante la acumulación de kilometraje (51) : … 2.2.1.6.3.1.7. Deberán consignarse en el cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de tipo I (1 a n) (véase el punto 2.2.1.2.16), las pendientes y las compensaciones calculadas y los resultados calculados de los ensayos de tipo V (51) . 2.2.1.6.3.1.8.



Cuadro 5-5 Resultados de los ensayos de tipo V en caso de conformidad con el artículo 23, apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) no 168/2013 Resultados de los ensayos de tipo V (REETVx) Ensayo no Kilometraje acumulado (km) CO HCT HCNM NOx HCT + NOx () MP REETVx () (mg/km) & (% de Lx) 1. 100 km REETVx () (mg/km) & (% de Lx) 2. … REETVx () (mg/km) & (% de Lx) 3. … REETVx () () (mg/km) & (% de Lx) N () Valor límite Lx () (1) Según proceda. (2) También se incluirán en esta lista los valores individuales de medición correspondientes a los HCT y los NOx. (3) Kilometraje final según el anexo VII, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013. (4) Redondeado a la unidad. (5) Límite de ensayo x del anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013. x = 1 a 4, con referencia a la numeración de los componentes contaminantes del anexo VI, parte A; por ejemplo, el límite Euro 4 para el CO es L1, para los HCT es L2, para los NOx es L3 y para la MP es L4. 2.2.1.6.3.2. Ensayo de tipo V realizado conforme al artículo 23, apartado 3, letra b): acumulación de kilometraje parcial (51) . 2.2.1.6.3.2.1. Ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L: sí/no (51) (52) : … 2.2.1.6.3.2.2. Grupo de vehículos del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L aplicable según el Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (grupo 1, 2, 3 o 4 del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L) (51) (52) : 2.2.1.6.3.2.3. Número de procedimientos de estabilización del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L (51) : … 2.2.1.6.3.2.4. Kilometraje de los vehículos ensayados (51) : … 2.2.1.6.3.2.5. Criterios de detención aplicados: sí/no (51) (52) ; a saber: … 2.2.1.6.3.2.6. Lista de los componentes «patrón», con su número de serie, pieza y marcado (51) . … 2.2.1.6.3.2.7. Lista de los componentes «nuevos», con su número de serie, pieza y marcado (51) . … 2.2.1.6.3.2.8. Histograma de tiempos y temperaturas del catalizador (51) : … 2.2.1.6.3.2.9. Lista de mantenimiento y ajustes durante la acumulación de kilometraje (51) . … 2.2.1.6.3.2.10. Deberán consignarse en el cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de tipo I (1 a n) (véase el punto 2.2.1.2.16), las pendientes y las compensaciones calculadas y los resultados calculados de los ensayos de tipo V (51) . 2.2.1.6.3.2.11.



Cuadro 5-6 Resultados de los ensayos de tipo V en caso de conformidad con el artículo 23, apartado 3, letra b), del Reglamento (UE) no 168/2013 Resultados de los ensayos de tipo V (REETV) Ensayo no Kilometraje acumulado (km) CO HCT HCNM NOx HCT + NOx MP REETV1x () (mg/km) & (% de Lx) 1. 100 km Pendiente a () (ninguna unidad) Compensación b () (ninguna unidad) (mg/km) & (% de Lx) N Valor límite Lx () (mg/km) (1) Según proceda. (2) Redondeado a dos decimales. (3) Redondeado a la unidad. (4) Límite de ensayo x del anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013. x = 1 a 4, con referencia a la numeración de los componentes contaminantes del anexo VI, parte A; por ejemplo, el límite Euro 4 para el CO es L1, para los HCT es L2, para los NOx es L3 y para la MP es L4. (iii) > 50 % del kilometraje final según el anexo VII, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013. 2.2.1.6.3.3. Ensayo de tipo V realizado de conformidad con el artículo 23, apartado 3, letra c), del Reglamento (UE) no 168/2013: procedimiento de durabilidad matemático (51) . 2.2.1.6.3.3.1. Deberán consignarse en el cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de tipo I de un vehículo con un kilometraje igual o superior a 100 km (véase el punto 2.2.1.2.16) y los factores de deterioro aplicables del anexo VII, parte B, del Reglamento (UE) no 168/2013, junto con los resultados calculados de los ensayos de tipo V (51) . 2.2.1.6.3.3.2.



Cuadro 5-7 Resultados de los ensayos de tipo V en caso de conformidad con el artículo 23, apartado 3, letra c), del Reglamento (UE) no 168/2013 Resultados de los ensayos de tipo V (REETV) Kilometraje acumulado (km) CO HCT HCNM (mg/km) NOx (mg/km) HCT + NOx (mg/km) (MP) (mg/km) REETV1x () () 100 km Factor de deterioro FDx () (ninguna unidad) (mg/km) & (% de Lx) Valor límite Lx () (mg/km) (1) Según proceda. (2) Redondeado a la unidad. (3) Factores de deterioro fijos según el anexo VII, parte B, del Reglamento (UE) no 168/2013. x = 1 a 4, con referencia a la numeración de los componentes contaminantes del anexo VI, parte A; por ejemplo, el límite Euro 4 para el CO es L1, para los HCT es L2, para los NOx es L3 y para la MP es L4. (4) Límite de ensayo según el anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013; x se refiere a la numeración del componente contaminante, como se explica en la nota (iii). 2.2.1.7. El ensayo de tipo VI no ha sido asignado; en consecuencia, no hay resultados que presentar. 2.2.1.8. Requisitos del ensayo de tipo VII: medición de las emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y determinación de la autonomía eléctrica 2.2.1.8.1. Datos de los vehículos ensayados, su grupo motopropulsor y los dispositivos de control de la contaminación explícitamente documentados y enumerados, junto con los equipos y los parámetros de laboratorio para el ensayo de las emisiones, si difieren de los datos indicados en los puntos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.10 (51) : … 2.2.1.8.2. Se ha añadido documentación con arreglo al Reglamento no 101 de la CEPE (DO L 138 de 26.5.2012, p. 1): sí/no (51) (52) . 2.2.1.8.3. Ha garantizado el fabricante del vehículo que, en el momento de la compra de un vehículo nuevo, se facilitarán al comprador los datos sobre emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica: sí/no (51) (52) . 2.2.1.8.4. Se adjunta a la ficha de características un ejemplar completo del formato de presentación de los resultados de los ensayos de tipo VII utilizado para informar al comprador del vehículo nuevo: sí/no (51) (52) . 2.2.1.8.5. Resultados de los ensayos de tipo VII, cuando proceda y en relación con cada combustible de referencia ensayado (51) : ▼M1 2.2.1.8.6. Emisiones de CO 2 y consumo de combustible (51)



Cuadro 5-8 Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones equipadas con un motor de combustión únicamente o con una propulsión eléctrica híbrida no recargable desde el exterior Resultados de los ensayos de tipo VII (REETVII) Ensayo n.o CO2 (g/km) Consumo de combustible (l/100 km) o (kg/100 km) REETI medido x () () 1 2 3 REETI medido medio x () () Ki () () (a) b)) (ninguna unidad) REETVIIx () () = Ki × REETI medido x medio Consumo de CO2 y de combustible declarados por el fabricante — (1) Según proceda. (2) Redondeado a dos decimales. (3) Redondeado a cuatro decimales. (4) Redondeado a la unidad. (5) Ki = 1 si:

a) el vehículo no está equipado con un sistema de reducción de emisiones de regeneración periódica o

b) el vehículo no es un vehículo eléctrico híbrido. 2.2.1.8.7. Emisiones de CO 2 o consumo de combustible (valores declarados por el fabricante) (51) Consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica (51) :



Cuadro 5-9 Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones eléctricas puras o propulsiones no recargables desde el exterior equipadas con un motor eléctrico de propulsión Consumo de energía eléctrica medido (Wh/km) Consumo de energía eléctrica declarado (Wh/km) Autonomía eléctrica medida (km) Autonomía eléctrica declarada (km) Grupo motopropulsor eléctrico puro Grupo motopropulsor eléctrico híbrido no recargable desde el exterior ▼B 2.2.1.9. Requisitos del ensayo de tipo VIII: diagnóstico a bordo (DAB) medioambiental 2.2.1.9.1. Datos de los vehículos ensayados, su grupo motopropulsor y los dispositivos de control de la contaminación explícitamente documentados y enumerados, junto con los equipos y los parámetros de laboratorio para el ensayo de las emisiones, si difieren de los datos indicados en los puntos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.10 (51) : … 2.2.1.9.2. El fabricante deberá indicar en el cuadro que figura a continuación los resultados de los ensayos de laboratorio de tipo VIII relativos a emisiones, REETVIIIx (en mg/km y en porcentaje de REETVIIIx) (51) : … 2.2.1.9.3. Resultados de los ensayos de tipo VIII Euro 4 del DAB medioambiental (51)



Cuadro 5–11 Umbrales DAB Euro 4 y resultados de los ensayos medioambientales en caso de mal funcionamiento Categoría del vehículo Clase de propulsión DAB, umbrales (UDx) / DAB, resultados de los ensayos (REETVIIIx) x = 1 a 3 Masa de monóxido de carbono (CO) Masa total de hidrocarburos (HCT) Masa de óxidos de nitrógeno (NOx) L6e-A Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido UDx (mg/km) UD1: 3 610 UD2: 2 690 UD3: 850 REETVIIIx (mg/km) & (% de UDx) REETVIII1: REETVIII2: REETVIII3: L3e L4e L5e-A L7e-A Encendido por chispa / Encendido por chispa híbrido vmáx. < 130 km/h UDx (mg/km) UD1: 2 170 UD2: 1 400 UD3: 350 REETVIIIx (mg/km) & (% de UDx) REETVIII1: REETVIII2: REETVIII3: Encendido por chispa / Encendido por chispa híbrido vmáx. < 130 km/h UDx (mg/km) UD1: 2 170 UD2: 630 UD3: 450 REETVIIIx (mg/km) & (% de UDx) REETVIII1: REETVIII2: REETVIII3: Encendido por compresión / Encendido por compresión híbrido UDx (mg/km) UD1: 2 170 UD2: 630 UD3: 900 RUDETVIIIx (mg/km) & (% de UDx) REETVIII1: REETVIII2: REETVIII3: 2.2.1.9.4. Resultados de los ensayos de tipo VIII Euro 5 en cuanto a la verificación de emisiones del DAB (51)



Cuadro 5–12 Umbrales DAB Euro 5 y resultados de los ensayos medioambientales en caso de mal funcionamiento Categoría del vehículo Clase de propulsión DAB, umbrales (UDx) / DAB, resultados de los ensayos (REETVIIIx) x = 1 a 3 Masa de monóxido de carbono (CO) Masa de hidrocarburos no metánicos (HCNM) Masa de óxidos de nitrógeno (NOx) Masa de partículas (MP) L3e — L7e Encendido por chispa / Encendido por chispa híbrido UDx (mg/km) UD1: 1 900 UD2: 250 UD3: 300 UD4: 50 REETVIIIx (mg/km) & (% de UDx) REETVIII1: REETVIII2B: REETVIII3: REETVIII4: Encendido por compresión / Encendido por compresión híbrido UDx (mg/km) UD1: 1 900 UD2: 320 UD3: 540 UD4: 50 REETVIIIx (mg/km) & (% de UDx) REETVIII1: REETVIII2: REETVIII3: REETVIII4: 2.2.1.10. Requisitos del ensayo de tipo IX: nivel sonoro 2.2.1.10.1. Datos de los vehículos ensayados, su grupo motopropulsor y los dispositivos de reducción del ruido explícitamente documentados y enumerados, junto con los equipos y los parámetros de ensayo (51) : … 2.2.1.10.2. El vehículo homologado de la categoría L, es conforme con el Reglamento no 9 de la CEPE: sí/no (51) (52) 2.2.1.10.3. El vehículo homologado de la categoría L, es conforme con el Reglamento no 41 de la CEPE: sí/no (51) (52) . 2.2.1.10.4. El vehículo homologado de la categoría L, es conforme con el Reglamento no 63 de la CEPE: sí/no (51) (52) . 2.2.1.10.5. Los dispositivos de reducción del ruido de recambio destinados al vehículo homologado de la categoría L, son conformes con el Reglamento no 92 de la CEPE: sí/no (51) (52) . 2.2.1.10.6. Cumple el vehículo homologado de la categoría L los requisitos de ensayo del anexo IX del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión y se han adjuntado a la ficha de características los requisitos administrativos de los reglamentos equivalentes de la CEPE conforme al cuadro 5–13 del anexo VIII: sí/no (51) (52) . 2.2.1.10.7. Marca y tipo de los dispositivos de reducción del ruido de recambio (51) : … 2.2.1.10.8. Ubicación del número de homologación de tipo (adjuntar dibujos o fotografías) (51) : … 2.2.1.10.9. Los resultados de los ensayos deberán comunicarse conforme a los requisitos administrativos expuestos en el cuadro que figura a continuación (51) : ▼M1



Cuadro 5-13 Requisitos aplicables a los resultados de los ensayos relativos al nivel sonoro Nivel de emisiones sonoras Euro 4 Euro 5 Límites del nivel sonoro Anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 Valores límite del nivel sonoro de la CEPE equivalentes a los del anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 Anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 Requisitos de ensayo Anexo VIII del Reglamento (UE) n.o 168/2013 Reglamentos de la CEPE citados en el anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 Reglamentos de la CEPE citados en el anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 Requisitos administrativos para subcategorías de vehículos con relación al nivel sonoro (Sub)categorías de vehículos L1e y L6e-A Anexo I del Reglamento n.o 63 de la CEPE Reglamento n.o 63 de la CEPE L3e Anexo I del Reglamento n.o 41 de la CEPE Reglamento n.o 41 de la CEPE L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e Anexo I del Reglamento n.o 9 de la CEPE Reglamento n.o 9 de la CEPE Dispositivos de reducción del ruido del escape de recambio para todas las categorías Anexo I del Reglamento n.o 92 de la CEPE Reglamento n.o 92 de la CEPE ▼B 2.2.1.10.10. Además, el fabricante deberá indicar en el cuadro que figura a continuación, cuando proceda, los resultados de los ensayos de tipo IX, REETIX (en dB[A] y en porcentaje de NSEUx) (51) . 2.2.1.10.11. Resultados de los ensayos del nivel sonoro Euro 4 o Euro 5 (51) ▼M1



Cuadro 5-14 Resultados de los ensayos del nivel sonoro Euro 4 o Euro 5 Categoría del vehículo Clase de propulsión Límite de nivel sonoro Euro 4 NSEU4 (dB[A]) / Resultados de los ensayos Euro 4 REETIXEU4 (dB[A]) & (% de NSEU4) Procedimiento de ensayo del nivel sonoro Euro 4 Límite de nivel sonoro Euro 5 NSEU5 (dB[A]) / Resultados de los ensayos Euro 5 REETIXEU5 (dB[A]) & (% de NSEU5) Procedimiento de ensayo del nivel sonoro Euro 5 L1e-A Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 63 Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 63 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 63 de la CEPE REETIXEU4: REETIXEU5: L1e-B Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido vmáx. ≤ 25 km/h NSEU4: 66 NSEU5: REETIXEU4: REETIXEU5: Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido vmáx. ≤ 45 km/h NSEU4: 71 NSEU5: REETIXEU4: REETIXEU5: L2e Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 76 Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 9 de la CEPE RESEU4: RESEU5: L3e Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido PMR ≤ 25 NSEU4: 73 Reglamento n.o 41 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 41 de la CEPE REETIXEU4: REETIXEU5: Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido 25 < PMR ≤ 50 NSEU4: 74 NSEU5: RESEU4: RESEU5: Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido PMR > 50 NSEU4: 77 NSEU5: REETIXEU4: REETIXEU5: L4e Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 9 de la CEPE REETIXEU4: REETIXEU5: L5e-A Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 9 de la CEPE RESEU4: RESEU5: L5e-B Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 NSEU5: RESEU4: RESEU5: L6e-A Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 63 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 63 de la CEPE REETIXEU4: REETIXEU5: L6e-B Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE NSEU5: Reglamento n.o 9 de la CEPE REETIXEU4: REETIXEU5: L7e-A Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 NSEU5: REETIXEU4: REETIXEU5: L7e-B Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 NSEU5: REETIXEU4: REETIXEU5: L7e-C Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido NSEU4: 80 NSEU5: REETIXEU4: REETIXEU5: 2.2.1.10.12. Nivel sonoro del vehículo parado: …dB(A) a un régimen del motor: … min–1 2.2.1.10.13. Marca y tipo de los dispositivos de reducción del ruido de recambio (51) : … ▼M1 2.2.1.10.14. Ubicación del número de homologación de tipo (adjuntar dibujos o fotografías) (51) : … ▼B 2.2.1.11. Resultados de los ensayos del rendimiento de la unidad propulsión 2.2.1.11.1. Datos sobre el rendimiento de la unidad de propulsión que deben facilitarse para medir o determinar la velocidad máxima del vehículo por construcción (51) 2.2.1.11.1.1. Detalles del hardware y el software de los vehículos ensayados y de los componentes y accesorios instalados a los que se refiere el anexo X del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión. Presentan los vehículos ensayados desviaciones con respecto a los datos consignados en la ficha de características del anexo I: sí/no (51) (52) . En caso afirmativo, adjuntar una lista con las desviaciones pertinentes para medir la velocidad máxima del vehículo por construcción y la marcha en la que se alcanza (51) : … 2.2.1.11.1.2. Masa de ensayo en orden de marcha (51) : (sumada la masa del conductor) (52) : … 2.2.1.11.1.3. Especificaciones del combustible de ensayo (51) : … 2.2.1.11.1.4. Especificaciones del lubricante del grupo motopropulsor (51) : … 2.2.1.11.1.5. Presión atmosférica (51) : … kPa 2.2.1.11.1.6. Humedad relativa (51) : … % 2.2.1.11.1.7. Temperatura ambiente (51) : … K 2.2.1.11.1.8. Velocidad y dirección del viento en la pista de ensayo (51) : … km/h 2.2.1.11.1.9. Condición de la pista de ensayo (temperatura, humedad, etc.) (51) : … 2.2.1.11.1.10. Velocidad máxima del vehículo por construcción medida y marcha en la que se alcanza (51) : … km/h a … min-1 en la marcha no: … 2.2.1.11.1.11 Velocidad máxima del vehículo por construcción 2.2.1.11.1.12 Exención aplicable a los vehículos de las categorías L3e-A3 y L4e-A3; velocidad máxima del vehículo por construcción declarada por el fabricante (51) : … km/h a … min-1 en la marcha no: … 2.2.1.11.2. Datos sobre el rendimiento de la unidad de propulsión que deben facilitarse para medir o determinar el par y la potencia de la propulsión en el dinamómetro de motor (51) 2.2.1.11.2.1. Detalles del hardware y el software de las propulsiones ensayados y equipo y parámetros de ensayo pertinentes para las mediciones del rendimiento de la unidad de propulsión en ensayos con dinamómetro de motor (51) : … 2.2.1.11.2.1.1. Lista de los componentes y números y marcados de las piezas pertinentes para medir el rendimiento de la unidad de propulsión en un dinamómetro de motor, según el anexo X del Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión (51) 2.2.1.11.2.1.2. Combustible de ensayo (51) : … 2.2.1.11.2.1.3. Especificaciones del lubricante del grupo motopropulsor (51) : … 2.2.1.11.2.1.4. Presión atmosférica (51) : … kPa 2.2.1.11.2.1.5. Humedad relativa (51) : … % 2.2.1.11.2.1.6. Temperatura ambiente (51) : … K 2.2.1.11.2.1.7. Factor de corrección para las condiciones atmosféricas de referencia α1 (51) : … 2.2.1.11.2.1.8. Factor de corrección para la eficiencia de la transmisión α2 (51) : … 2.2.1.11.2.1.9. Temperatura de refrigeración del motor (51) : … K 2.2.1.11.2.1.10. Temperatura del aceite en el punto de medición (51) : … K 2.2.1.11.2.1.11. Temperatura del escape (51) : … K 2.2.1.11.2.1.12 El fabricante deberá indicar los siguientes resultados de los ensayos del rendimiento de la unidad de propulsión (51) : 2.2.1.11.2.1.13. Velocidad de rotación máxima permitida del motor de combustión, el motor eléctrico o la propulsión (51) (52) : … min–1 2.2.1.11.2.1.14. Potencia máxima neta del motor de combustión (51) : … kW a …min–1 con una relación aire-combustible: … 2.2.1.11.2.1.15. Par máximo neto del motor de combustión (51) : … Nm a … min–1 con una relación aire-combustible: … 2.2.1.11.2.1.16. Potencia nominal continua máxima del motor eléctrico (51) : … kW a … min–1 2.2.1.11.2.1.17. Par nominal continuo máximo del motor eléctrico (51) : … Nm a … min–1 2.2.1.11.2.1.18. Corriente máxima del motor eléctrico a la potencia nominal continua máxima (51) : … 2.2.1.11.2.1.19. Potencia total continua máxima de las propulsiones (51) : … kW a … min–1 con una relación aire-combustible: … 2.2.1.11.2.1.20. Par total continuo máximo de las propulsiones (51) : … Nm a … min–1 con una relación aire-combustible: … 2.2.1.11.2.1.21. Potencia de pico máxima de las propulsiones (51) : … kW a … min–1 con una relación aire-combustible: … 2.2.1.11.2.1.22. Relación entre la potencia y la masa en orden de marcha (51) : … kW/kg a … min–1 con una relación aire-combustible: … 2.2.1.11.2.1.23. Consumo específico de combustible, g/kWh a la potencia máxima neta y potencia (51) :… 2.2.1.11.2.1.24. Gráficos de barrido del rendimiento de la unidad de propulsión que muestren el par y la potencia totales en relación con el régimen del motor (desde 1 200 rpm hasta las rpm del regulador de velocidad de la propulsión, en pasos de 400 rpm). Variables secundarias: ángulo de la chispa, relación aire-combustible y caudal de aire (medido o calculado) (51) : 2.2.1.11.2.1.25. Velocidad máxima del vehículo y marcha con la que se alcanza: … km/h (solo con respecto a las subcategorías: L1e, L2e, L6e, L7e-B1 y L7e-C) (51) 2.2.1.11.2.1.26. Velocidad máxima del vehículo declarada: … km/h (solo con respecto a las subcategorías sin limitación de la velocidad máxima del vehículo: L3e, L4e, L5e, L7e-A y L7e-B2) (51) 2.2.2. B) Actas de los ensayos de la seguridad funcional 2.2.2.1. Estructuras de protección delanteras y traseras 2.2.2.1.1. Descripción y justificación de las disposiciones pertinentes en las que se ha basado la evaluación de los vehículos (51) : … 2.2.2.2. Mandos accionados por el conductor, con identificación de los mandos, los testigos y los indicadores 2.2.2.2.1. Lista detallada de los mandos, los testigos, los colores de los testigos y los indicadores del vehículo (51) : … 2.2.2.2.2. Evaluación de la visibilidad (51) : … 2.2.2.3. Instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, incluidos el encendido y apagado automáticos del alumbrado 2.2.2.3.1. Condiciones específicas de ensayo (por ejemplo, mal funcionamiento de la bombilla indicadora) (51) : … 2.2.2.4. Cinturones de seguridad y sus anclajes 2.2.2.4.1. Descripción y justificación de las disposiciones pertinentes en las que se ha basado la evaluación del vehículo (51) : … 2.2.2.5. Instalación de neumáticos 2.2.2.5.1. Tamaños máximos de las cubiertas de los neumáticos aplicados para evaluar la holgura (51) : … 2.2.2.6. Protección de los ocupantes del vehículo, incluidos el acondicionamiento interior y las puertas del vehículo 2.2.2.6.1. Valores de la medición de los radios de los salientes interiores, con suficiente detalle (51) : … 2.2.2.7. Potencia total continua máxima o limitación de la velocidad máxima del vehículo por construcción 2.2.2.7.1. Velocidad máxima o potencia total continua máxima de los vehículos equipados con motor de combustión de encendido por chispa o de encendido por compresión, limitadas por (51) a) las propiedades, la temporización o la presencia de la chispa que hace arder la mezcla de aire y combustible en los cilindros: sí/no (51) (52) ; b) la cantidad de admisión de aire del motor: sí/no (51) (52) ; c) la cantidad de admisión de combustible del motor: sí/no (51) (52) ; d) la velocidad de rotación de salida controlada mecánicamente del tren de transmisión, como el embrague, la transmisión o la transmisión final: sí/no (51) (52) . 2.2.2.7.2. La velocidad máxima o la potencia máxima del vehículo se limitarán por dos o más de los siguientes medios, en el caso de vehículos propulsados mediante uno o varios motores eléctricos, incluidos los vehículos eléctricos puros e híbridos: a) reducción de la potencia máxima de salida de uno o más motores eléctricos en función de la velocidad del vehículo o la velocidad de rotación detectadas de manera interna respecto del motor eléctrico: sí/no (51) (52) ; b) reducción de la potencia máxima de uno o más motores eléctricos en función de la velocidad real del vehículo detectada de manera completamente externa respecto del motor eléctrico: sí/no (51) (52) ; c) limitación física de la velocidad del vehículo por medio de componentes internos o externos, como la máxima velocidad de giro alcanzable por un motor eléctrico: sí/no (51) (52) . 2.2.2.7.3. La velocidad máxima o la potencia máxima del vehículo se limitarán por dos o más de los siguientes medios, en el caso de vehículos propulsados por medios distintos a los indicados en los puntos 2.2.7.1. y 2.2.7.2. (51) . … 2.2.3. C) Actas de los ensayos sobre la fabricación de los vehículos 2.2.3.1. Disposiciones relativas a los procedimientos de homologación de tipo (51)



Referencia del acto delegado Anexo no Ensayos virtuales o autoensayos Asunto Restricciones/Observaciones Aplicado Reglamento Delegado (UE) no 134/2014 de la Comisión IX Autoensayos Procedimientos de ensayo de la velocidad máxima del vehículo por construcción Solo para las subcategorías L3e-A3, L4e-A3 y L5e y no incluye ningún otro ensayo del rendimiento de la unidad de propulsión sí/no Reglamento Delegado (UE) no 3/2014 de la Comisión II Autoensayos Avisadores acústicos Solo instalación sí/no Reglamento Delegado (UE) no 3/2014 de la Comisión VIII Autoensayos Mandos accionados por el conductor, con identificación de los mandos, los testigos y los indicadores Solo indicador de velocidad sí/no Reglamento Delegado (UE) no 3/2014 de la Comisión IX Ensayos virtuales Instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa Solo dimensiones sí/no Reglamento Delegado (UE) no 3/2014 de la Comisión X Ensayos virtuales Visibilidad trasera Solo instalación Solo con arreglo al Reglamento no 81 de la CEPE sí/no Reglamento Delegado (UE) no 3/2014 de la Comisión XIV Ensayos virtuales Instalación de neumáticos Solo cuando la holgura supera los 10 mm sí/no Reglamento Delegado (UE) no 44/2014 de la Comisión XIV Autoensayos y ensayos virtuales Espacio destinado a la placa de matrícula sí/no Reglamento Delegado (UE) no 44/2014 de la Comisión XVI Autoensayos Caballetes Solo los sistemas de retención de los caballetes del punto 2.5 sí/no El presente Reglamento de Ejecución de la Comisión VIII Autoensayos Placa reglamentaria y marca de homologación de tipo UE sí/no 2.2.3.2. Requisitos aplicables a los dispositivos de acoplamiento y de fijación 2.2.3.2.1. Ensayo de resistencia dinámico (ensayo de resistencia) de la bola o la cabeza de acoplamiento: superado / no superado (51) (52) . 2.2.3.2.2. Resultados del ensayo de resistencia dinámico (ensayo de resistencia) (51) : … 2.2.3.3. Requisitos aplicables a los salientes exteriores 2.2.3.3.1. Valores de la medición de los radios de los salientes exteriores, con suficiente detalle (51) : … 2.2.3.3.2. Descripción y justificación de las disposiciones pertinentes en las que se ha basado la evaluación del vehículo (51) : 2.2.3.4. Requisitos funcionales del diagnóstico a bordo (DAB) 2.2.3.4.1.



Componente Código de problema de diagnóstico Estrategia de supervisión Criterios de detección de fallos Criterios de activación del indicador de mal funcionamiento Parámetros secundarios Preacondicionamiento Ensayo de demostración Modo por defecto Catalizador P0420 Señales de los sensores de oxígeno 1 y 2 Diferencia entre las señales del sensor 1 y del sensor 2 Tercer ciclo Régimen del motor, carga del motor, modo aire-combustible y temperatura del catalizador Dos ciclos del tipo I Tipo I Ninguno 2.2.3.5. Caballetes 2.2.3.5.1. Descripción detallada y evaluación del sistema utilizado para impedir la propulsión del vehículo con el caballete puesto: …