5.

Aviones de un solo piloto, excepto para aviones complejos de alta performance a) Los siguientes símbolos significan:



P = Entrenado como piloto al mando o copiloto y como piloto a los mandos (PF) y piloto no a los mandos (PM). OTD = Pueden usarse otros dispositivos de enseñanza para este ejercicio. X = Se utilizará un FFS para este ejercicio; en su defecto, se utilizará un avión si se considera apropiado para la maniobra o procedimiento. P# = La formación se complementará con la inspección supervisada del avión. b) La formación práctica se llevará a cabo al menos a nivel del equipo de entrenamiento mostrado como (P), o puede llevarse a cabo a cualquier nivel superior de equipo mostrado por la flecha (---->) Las siguientes siglas se utilizan para indicar el equipo de entrenamiento usado:



A = Avión. FFS = Simulador de vuelo completo. FSTD = Dispositivo de simulación de vuelo para entrenamiento. c) Los elementos con asterisco (*) de la sección 3B y, para multimotor, la sección 6, se volarán solamente tomando como referencia los instrumentos si la revalidación/renovación de una IR está incluida en la prueba de pericia o verificación de competencia. Si el elemento marcado con asterisco (*) no se vuela solamente tomando como referencia los instrumentos durante la prueba de pericia o la verificación de competencia, y cuando no exista concesión de crédito de atribuciones IR, la habilitación de tipo o clase estará restringida a solo VFR. d) La sección 3A se completará para revalidar una habilitación de tipo o clase multimotor, solo VFR, cuando la experiencia necesaria de 10 sectores de ruta dentro de los 12 meses anteriores no se haya completado. La sección 3A no es necesaria si se completa la sección 3B. e) La letra «M» en la columna de la prueba de pericia o verificación de competencia significa que el ejercicio es obligatorio o una opción cuando aparece más de un ejercicio. f) Se utilizará un FSTD para el entrenamiento práctico para las habilitaciones de tipo o clase multimotor si forman parte de un curso de habilitación de tipo o clase homologado. Se aplicarán las siguientes consideraciones a la aprobación del curso: i) la cualificación del FSTD según lo establecido en los requisitos pertinentes del anexo VI (Parte ARA) y anexo VII (Parte ORA), ii) las cualificaciones de los instructores, iii) la cantidad de entrenamiento en FSTD ofrecido en el curso, y iv) las cualificaciones y experiencia previa en tipos similares de los pilotos en formación. g) Si se solicitan por primera vez las atribuciones para operaciones multipiloto, los pilotos titulares de atribuciones para operaciones de un solo piloto deberán: 1) completar un curso puente que contenga maniobras y procedimientos en que se incluya la MCC, así como los ejercicios de la sección 7 con el uso de la Gestión de Amenazas y Errores (TEM), la CRM y los factores humanos en una ATO; y 2) superar una verificación de competencia en operaciones multipiloto. h) Si se solicitan por primera vez las atribuciones para operaciones con un solo piloto, los pilotos titulares de atribuciones para operaciones multipiloto serán entrenados en una ATO y sometidos a verificación con respecto a las siguientes maniobras adicionales y procedimientos en operaciones con un solo piloto: 1) para aviones monomotor (SE), 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B; y 2) para aviones multimotor (ME), 1.6, sección 6 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B. i) Los pilotos titulares de atribuciones para operaciones tanto con un solo piloto como multipiloto, de conformidad con las letras g) y h), pueden revalidar las atribuciones para ambos tipos de operaciones superando una verificación de competencia en operaciones multipiloto, además de los ejercicios contemplados en la letra h), puntos 1) y 2), según corresponda, en operaciones con un solo piloto. j) Si se realiza una prueba de pericia o una verificación de competencia solo en operaciones multipiloto, la habilitación de tipo estará restringida a operaciones multipiloto. Se eliminará la restricción cuando los pilotos cumplan con lo establecido en la letra h). k) La formación, la prueba y la verificación deberán estar en consonancia con el cuadro que se presenta más abajo. 1) Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para atribuciones de un solo piloto. 2) Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para atribuciones multipiloto. 3) Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para pilotos titulares de atribuciones de un solo piloto que desean obtener atribuciones multipiloto por primera vez (curso puente). 4) Requisitos de formación en una ATO, prueba y verificación para pilotos titulares de atribuciones multipiloto que desean obtener atribuciones de un solo piloto por primera vez (curso puente). 5) Requisitos de formación en una ATO y verificación para la revalidación y renovación de atribuciones de un solo piloto y multipiloto combinadas. ▼M11



1) 2) 3) 4) 5) Tipo de operación SP MP SP → MP (inicial) MP → SP (inicial) SP + MP Formación Prueba/verificación Formación Prueba/verificación Formación Prueba/verificación Formación, prueba y verificación (aviones SE) Formación, prueba y verificación (aviones ME) Aviones SE Aviones ME Expedición inicial SP complejo Secciones 1-6 1-7 Secciones 1-6 1-6 Secciones 1-7 Secciones 1-6 MCC CRM Factores humanos TEM Sección 7 Secciones 1-6 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B 1.6, sección 6 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B Revalidación SP complejo no aplicable no aplicable Secciones 1-6 1-6 no aplicable Secciones 1-6 no aplicable no aplicable no aplicable no aplicable MPO: Secciones 1-7 (formación) Secciones 1-6 (verificación) SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B MPO: Secciones 1-7 (formación) Secciones 1-6 (verificación) SPO: 1.6, sección 6 y, si fuera aplicable, una aproximación de la sección 3.B Renovación SP complejo FCL.740 Secciones 1-6 1-6 FCL.740 Secciones 1-6 no aplicable no aplicable no aplicable no aplicable Formación: FCL.740 Verificación: igual que en la revalidación Formación: FCL.740 Verificación: igual que en la revalidación l) ▼M12 Para obtener o mantener atribuciones PBN, una aproximación deberá ser una RNP APCH. Cuando una RNP APCH no sea posible, deberá efectuarse con un FSTD adecuadamente equipado. No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, en los casos en que una verificación de competencia para la revalidación de atribuciones PBN no incluya un ejercicio de RNP APCH, las atribuciones PBN del piloto no incluirán la RNP APDCH. La restricción se levantará si el piloto ha completado una verificación de competencia que incluye un ejercicio de RNP APCH. ▼M8



AVIONES DE UN SOLO PILOTO Y TMG, EXCEPTO PARA AVIONES COMPLEJOS DE ALTA PERFORMANCE FORMACIÓN PRÁCTICA PRUEBA DE PERICIA O VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA DE HABILITACIÓN DE CLASE O TIPO Maniobras/Procedimientos FSTD A Iniciales del instructor cuando se complete la formación Probado o verificado en FSTD o A Iniciales del examinador cuando se complete la prueba o verificación SECCIÓN 1 1 1.1 Salida Prevuelo, que incluya: — documentación, — carga y centrado, — información meteorológica, y — NOTAM. OTD 1.2 Comprobaciones antes del arranque 1.2.1 Externas OTD P# P M 1.2.2 Internas OTD P# P M 1.3 Arranque del motor: averías normales P----> ----> M 1.4 Rodaje P----> ----> M 1.5 Inspecciones previas a la salida: prueba de motores (si fuera aplicable) P----> ----> M 1.6 Procedimiento de despegue: — normal con ajuste de flaps del manual de vuelo, y — con viento cruzado (si se dan las condiciones). P----> ----> M 1.7 Ascenso: — Vx/Vy, — virajes hacia rumbos, y — nivelar. P----> ----> M 1.8 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> M SECCIÓN 2 2 2.1 Trabajo aéreo[condiciones meteorológicas visuales (VMC)] Vuelo recto y vuelo nivelado a diversas velocidades aerodinámicas, incluido el vuelo a velocidad aerodinámica críticamente baja con y sin flaps (incluida la aproximación a V Vmca cuando sea aplicable) P----> ----> 2.2 Virajes cerrados (360° izquierda y derecha a 45° de inclinación lateral) P----> ----> M 2.3 Pérdidas y recuperación: i) pérdida limpia, ii) aproximación a pérdida en viraje descendente con inclinación lateral con configuración y potencia de aproximación, iii) aproximación a pérdida en configuración y potencia de aterrizaje, y iv) aproximación a pérdida, viraje de ascensión con flap de despegue y potencia de ascenso (solo aviones monomotor). P----> ----> M 2.4 Manejo con el piloto automático y sistema director de vuelo (puede llevarse a cabo en la sección 3), si fuera aplicable P----> ----> M 2.5 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ----> M SECCIÓN 3A 3A 3A.1 Procedimientos VFR en ruta [véase B.5, letras c) y d)] Plan de vuelo, cálculo de posición a estima e interpretación de mapas P----> ----> 3A.2 Mantenimiento de altitud, rumbo y velocidad P----> ----> 3A.3 Orientación, sincronización y revisión de la hora estimada (ETA) P----> ----> 3A.4 Empleo de las radioayudas (si fuera aplicable) P----> ----> 3A.5 Gestión del vuelo (libro de vuelo, inspecciones de rutina, incluidos el combustible, los sistemas y el hielo) P----> ----> 3A.6 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ----> SECCIÓN 3B 3B 3B.1* Vuelo por instrumentos Salida IFR P----> ----> M 3B.2* IFR en ruta P----> ----> M 3B.3* Procedimientos de espera P----> ----> M 3B.4* Operaciones 3D a decisión de altura/altitud (DH/A) de 200 pies (60 m) o a mínimos más elevados si lo requiere el procedimiento de aproximación (puede usarse el piloto automático para interceptación de la senda de planeo vertical en el segmento final de la aproximación) P----> ----> M 3B.5* Operaciones 2D para un descenso mínimo altura/altitud (MDH/A) P----> ----> M 3B.6* Ejercicios de vuelo, incluido el fallo simulado de la brújula y el indicador de actitud de vuelo: — virajes de régimen normal, y — recuperación de actitudes inusuales P----> ----> M 3B.7* Fallo del localizador o senda de planeo P----> ----> 3B.8* Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ----> M Intencionadamente en blanco SECCIÓN 4 4 4.1 Llegadas y aterrizajes Procedimiento de llegada al aeródromo P----> ----> M 4.2 Aterrizaje normal P----> ----> M 4.3 Aterrizaje sin flaps P----> ----> M 4.4 Aterrizaje con viento cruzado (si se dan las condiciones) P----> ----> 4.5 Aproximación y aterrizaje con potencia al régimen de marcha lenta desde 2 000 pies sobre la pista (solo aviones monomotor) P----> ----> 4.6 Maniobra de motor y al aire desde la altura mínima P----> ----> M 4.7 Maniobra de motor y al aire y aterrizaje nocturnos (si fuera aplicable) P----> ----> 4.8 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ----> M SECCIÓN 5 5 Procedimientos anómalos y de emergencia (Esta sección puede combinarse con las secciones 1 a 4) 5.1 Aborto de despegue a una velocidad razonable P----> ----> M 5.2 Fallo simulado de motor tras el despegue (solo aviones monomotor) P M 5.3 Aterrizaje forzoso simulado sin potencia (solo aviones monomotor) P M 5.4 Emergencias simuladas: i) incendio o humo en vuelo, y ii) averías de los sistemas, según sea apropiado P----> ----> 5.5 Solo formación para aviones ME y TMG: parada y reinicio del motor (a una altitud segura si se realiza en la aeronave) P----> ----> 5.6 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T SECCIÓN 6 6 6.1* Vuelo asimétrico simulado (Esta sección puede combinarse con las secciones 1 a 5) Fallo simulado del motor durante el despegue (a una altitud segura, a menos que se lleve a cabo en un FFS o FNPT II) P----> --->X M 6.2* Aproximación asimétrica y maniobra de motor y al aire P----> ----> M 6.3* Aproximación asimétrica y aterrizaje con parada completa P----> ----> M 6.4 Relación con ATC — cumplimiento, procedimientos R/T P----> ----> M SECCIÓN 7 7 UPRT 7.1 Maniobras y procedimientos de vuelo 7.1.1 Vuelo manual con y sin directores de vuelo [sin piloto automático, sin sistema regulador de potencia automático (autothrust/autothrottle) y con leyes de control diferentes, en su caso] P----> ----> 7.1.1.1 A diferentes velocidades (incluido el vuelo lento) y altitudes dentro de la envolvente de vuelo utilizada en la formación en FSTD P----> ----> 7.1.1.2 Virajes pronunciados con inclinación lateral de 45°, 180° a 360° izquierda y derecha P----> ----> 7.1.1.3 Virajes con y sin spoilers P----> ----> 7.1.1.4 Procedimientos de vuelo instrumental y maniobras, incluidas la salida y la llegada con instrumentos, y aproximación visual P----> ----> 7.2 7.2.1 Formación para la recuperación de la pérdida de control Recuperación de situaciones de pérdida en: — configuración de despegue, — configuración limpia a baja altitud, — configuración limpia cerca de la altitud máxima de operación, y — configuración de aterrizaje. P----> ----> ▼M11 7.2.2 Los siguientes ejercicios de situación de pérdida de control: — recuperación de encabritamiento con distintos ángulos de alabeo, y — recuperación de picado con distintos ángulos de alabeo. P X No se utilizará un avión para este ejercicio ▼M8 7.3 Maniobra de motor y al aire con todos los motores operativos* en varias fases durante una aproximación por instrumentos P----> -----> 7.4 Aterrizaje frustrado con todos los motores operativos: — desde varias alturas por debajo de DH/MDH 15 m (50 pies) sobre el umbral de pista, — tras la toma de contacto (aterrizaje frustrado), — en los aviones no certificados en la categoría de transporte (JAR/FAR 25) o como aviones de categoría de tercer nivel (SFAR 23), el aterrizaje frustrado con todos los motores operativos se iniciará por debajo de la MDH/A o tras la toma de contacto. P----> ----->