1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B ►M4 DIRECTIVADELCONSEJO
de20demayode1975
relativa a la supresión de parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) producidos
porlostractores agrícolas oforestales
(75/322/CEE) ◄
(DO L 147 de 9.6.1975, p. 28)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 82/890/CEE del Consejo de 17 de diciembre de 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Directiva 97/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de
septiembre de 1997L 277 24 10.10.1997
►M3Directiva 95/54/CE de la Comisión de 31 de octubre de 1995 L 266 1 8.11.1995
►M4Directiva 2000/2/CE de la Comisión de 14 de enero de 2000 L 21 23 26.1.2000
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de20demayode1975
relativa a la supresión de parásitos radioeléctricos (compatibilidad
electromagnética) producidos por los tractores agrícolas o fores-
tales
(75/322/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
tractores en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren, entreotros aspectos, a la supresión de parásitos radioeléctricos producidosportales vehículos;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que, como consecuencia de ello, es necesario que sean adop-tadas por todos los Estados miembros las mismas prescripciones, ya
sea completando o sustituyendo sus regulaciones actuales, con el fin
de permitir, en particular, la puesta en práctica, para cada tipo detractor, del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproxi-mación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la recepciónde los tractores agrícolas o forestales de ruedas (
3),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por «vehículos» los
tractores a efectos de la Directiva 74/150/CEE.
Artículo 2
Ningún Estado miembro podrá rechazar la concesión de la homologa-
ción CE o la homologación nacional a un tipo de vehículo, sistema,
componente o unidad técnica independiente pormotivos r elacionadoscon la compatibilidad electromagnética, si se cumplen los requisitosde la presente Directiva.
Artículo 4
La presente Directiva constituye una Directiva específica a los efectos
del apartado 2 del artículo 2 de la Directiva 89/336/CEE del Consejo (4)
a partir del 1 de octubre de 2001.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 29.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 21.
(3)D O noL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
(4) DO L 139 de 23.5.1989, p. 19.▼M4
▼B
▼M4
▼B
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de los anexos se adoptarán con arreglo al
procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 74/150/CEE.
Artículo 6
1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para
cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partir
del día de su notificación e informarán de ello inmediatamente a laComisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 3
▼M4
ANEXO I
REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS VEHÍCULOS Y LOS
SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O ELECTRÓNICOS DE LOS
VEHÍCULOS
1.Ámbito
1.1. ►M4La presente Directiva se aplica a la compatibilidad electromag-
nética de los vehículos contemplados en el artículo 1. Se aplica
asimismo a las entidades técnicas eléctricas o electrónicas destinadas
a equiparlos vehículos. ◄
2.Definiciones
2.1. A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1.1. «Compatibilidad electromagnética», la capacidad de un vehículo,
componente o unidad técnica independiente para funcionar de manera
satisfactoria en su entorno electromagnético sin producir perturba-
ciones electromagnéticas inadmisibles en dicho entorno.
2.1.2. «Perturbación electromagnética», cualquier fenómeno electromagné-
tico que pueda perjudicar el funcionamiento de un vehículo,
componente o unidad técnica independiente. Se considerarán perturba-
ciones electromagnéticas los ruidos electromagnéticos, las señales no
deseadas o cualquiercambio del medio de pr opagación.
2.1.3. «Inmunidad electromagnética», la capacidad de un vehículo, compo-
nente o unidad técnica independiente para funcionar en presencia de
perturbaciones electromagnéticas específicas sin que su funciona-
miento resulte perjudicado.
2.1.4. «Entorno electromagnético», el conjunto de fenómenos electromagné-
ticos existentes en un lugardeter minado.
2.1.5. «Límite de referencia», el nivel nominal al que se refieren tanto la
homologación de un vehículo como el valor límite adoptado para veri-
ficar la conformidad de la producción.
2.1.6. «Antena de referencia», en el caso del margen de frecuencias de 20 a
80 MHz, un dipolo de media onda equilibrado y reducido de reso-
nancia, sintonizado a 80 MHz y, en el caso del margen de
frecuencias superior a los 80 MHz, un dipolo de media onda equili-
brado de resonancia sintonizado con la frecuencia medida.
2.1.7. «Radiación de banda ancha», la radiación electromagnética cuyo
ancho de banda es mayor que la de un receptor o un aparato de medi-
ción específico.
2.1.8. «Radiación de banda estrecha», la radiación electromagnética cuyo
ancho de banda es menor que la de un receptor o un aparato de medi-
ción específico.
2.1.9. «Sistema eléctrico o electrónico», el dispositivo eléctrico o electrónico
o conjunto de dispositivos, incluidas sus conexiones eléctricas, que
forman parte de un vehículo pero que no se homologan de manera
independiente del vehículo.
2.1.10. «Subconjunto eléctrico o electrónico (SEE)», el dispositivo eléctrico o
electrónico o conjunto de dispositivos destinados a formar parte de un
vehículo, incluidas sus conexiones eléctricas o el conjunto de cables
correspondiente, que desempeñen una o varias funciones específicas.
A petición del fabricante, un SEE podrá homologarse como compo-
nente o como unidad técnica independiente (UTI) (véase ►M4el
artículo 9 bisde la Directiva 74/150/CEE ◄).
2.1.11. «Tipo de vehículo» respecto a la compatibilidad electromagnética, los
vehículos que no presentan entre sí diferencias sustanciales en lo que
se refiere principalmente a:
2.1.11.1. Las dimensiones y forma generales del lugar en que se sitúe el motor.
2.1.11.2. La disposición general de los componentes eléctricos o electrónicos y
del conjunto de cables.
2.1.11.3. El material básico con que se hayan fabricado el bastidor o la carro-
cería (en su caso) del vehículo (por ejemplo, fibra de vidrio, aluminio,
acero, etc.). La existencia de partes de material distinto no cambiará el1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 4
▼M4
tipo de vehículo si el material básico de la carrocería sigue siendo el
mismo. No obstante, estas variaciones deberán notificarse.
2.1.12. «Tipo de SEE» según la compatibilidad electromagnética, las UTI que
no difieren entre sí en sus aspectos esenciales, como:
2.1.12.1. La función realizada por el SEE2.1.12.2. La disposición general de los componentes eléctricos o electrónicos,
en su caso.
3.SolicituddehomologaciónCEE
3.1. Homologación de un tipo de vehículo
3.1.1. El fabricante del vehículo presentará la solicitud de homologación de
un tipo de vehículo respecto a su compatibilidad electromagnética, de
conformidad con ►
M4el artículo 9 bisde la Directiva 74/150/
CEE◄.
3.1.2. En el Anexo II A se da el modelo de ficha de características.
3.1.3. El fabricante del vehículo redactará una lista de las versiones resul-
tantes de la realización de todas las combinaciones previstas de
sistemas o SEE eléctricos o electrónicos, estilos de carrocería (1),
variaciones del material de la carrocería (1), disposiciones generales
sobre el conjunto de cables, variaciones del motor, conducción a la
izquierda o a la derecha y variaciones de la distancia entre ejes. Los
sistemas eléctricos o electrónicos correspondientes son los que pueden
emitir una radiación considerable de banda ancha o de banda estrecha
o los que intervienen en el control directo del vehículo (véase el punto
6.4.2.3 del presente Anexo) por parte del conductor.
3.1.4. De esa lista, se seleccionará un vehículo representativo con el fin de
someterlo a ensayo, de mutuo acuerdo entre el fabricante y la auto-
ridad competente. Dicho vehículo representará el tipo de vehículo
(véase el apéndice 1 del Anexo II A). La elección del vehículo se
basará en los sistemas eléctricos o electrónicos ofrecidos por el fabri-
cante. Podrá seleccionarse un segundo vehículo de la lista con el fin
de ensayarlo si se considera de mutuo acuerdo entre el fabricante y la
autoridad competente que hay distintos sistemas eléctricos o electró-
nicos que pueden influirnotablemente en la compatibilidad
electromagnética del vehículo en comparación con el primer vehículo
representativo.
3.1.5. La elección del vehículo o vehículos a que hace referencia el punto
3.1.4 anterior se limita a las combinaciones de vehículos y sistemas
eléctricos o electrónicos que se vayan a fabricar realmente.
3.1.6. El fabricante puede completar la solicitud con un informe de los
ensayos que se hayan llevado a cabo. La autoridad de homologación
podrá utilizar cualquier dato de ese tipo que se facilite, con el fin de
preparar el certificado de homologación.
3.1.7. Si el propio servicio técnico responsable del ensayo de homologación
realiza el ensayo, deberá suministrarse un vehículo representativo del
tipo que se desee homologar, según el punto 3.1.4.
3.2. Homologación de un tipo de SEE3.2.1. Con arreglo a lo dispuesto en ►
M4el artículo 9 bisde la Directiva
74/150/CEE ◄, la solicitud de homologación de un tipo de SEE con
respecto a la compatibilidad electromagnética será presentada por el
fabricante del vehículo o el fabricante del SEE.
3.2.2. En el Anexo II B se da el modelo de la ficha de características.3.2.3. El fabricante podrá completar la solicitud con un informe de los
ensayos que se hayan llevado a cabo. La autoridad de homologación
podrá utilizar cualquier dato de ese tipo que se facilite, con el fin de
preparar el certificado de homologación.
3.2.4. Si el propio servicio técnico responsable de la homologación realiza el
ensayo, deberá suministrarse una muestra del sistema del SEE repre-
sentativa del tipo que se desee homologar, en caso necesario tras
ponerse de acuerdo con el fabricante sobre, por ejemplo, las posibles
variaciones de la disposición, el número de componentes y el número
de sensores. Si el servicio técnico lo considera necesario, podrá selec-
cionar otra muestra.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 5
(1) Si procede.
▼M4
3.2.5. La muestra o muestras estarán marcadas de manera clara e indeleble
con la denominación o marca comercial del fabricante y la designa-
ción del tipo.
3.2.6. En su caso, se determinarán restricciones de uso. Dichas restricciones
se incluirán en los Anexos II B y/o III B.
4.Homologación
4.1. Procedimientos de homologación
4.1.1. Homologación de un vehículo
Según lo estime conveniente el fabricante del vehículo, se podrá
homologarun vehículo utilizando uno de los pr ocedimientos que se
indican a continuación.
4.1.1.1. Homologación de una instalación de un vehículo
Una instalación de un vehículo podrá obtener la homologación direc-
tamente siguiendo las disposiciones establecidos en el punto 6 del
presente Anexo. Si el fabricante del vehículo se inclina por este proce-
dimiento, no será preciso efectuar ningún ensayo por separado de los
sistemas o SEE eléctricos o electrónicos.
4.1.1.2. Homologación de un tipo de vehículo pormedio de ensayos del SEE
porsepar ado
El fabricante de un vehículo podrá obtener la homologación de dicho
vehículo si demuestra a la autoridad de homologación que todos los
SEE o sistemas eléctricos o electrónicos correspondientes (véase el
punto 3.1.3 del presente Anexo) se han homologado uno por uno,
según lo dispuesto en la presente Directiva, y que dichas unidades se
han instalado según las condiciones establecidas en la misma.
4.1.1.3. Si lo desea, un fabricante podrá obtener una homologación de confor-
midad con la presente Directiva si el vehículo no lleva equipo del tipo
que está sujeto a ensayos de inmunidad o de radiación electromagné-
tica. El vehículo no deberá ir provisto de los sistemas indicados en el
punto 3.1.3 (inmunidad) ni de equipo de encendido porchispa. Par a
obtener dicha homologación no será preciso efectuar ensayos.
4.1.2. Homologación de un SEE
Podrá concederse la homologación de un SEE que vaya a instalarse
bien en cualquiertipo de vehículo o en un tipo o tipos específicos de
vehículo, según lo solicite el fabricante. En general, los SEE que inter-
vengan en el control directo de un vehículo obtendrán la
homologación conjuntamente con el fabricante correspondiente.
4.2. Concesión de la homologación
4.2.1. Vehículo
4.2.1.1. Si el vehículo representativo cumple los requisitos de la presente
Directiva, se concederá la homologación CEE, de conformidad con lo
dispuesto en ►M4el artículo 4 de la Directiva 74/150/CEE ◄.
4.2.1.2. En el Anexo III A se da el modelo del certificado de homologación
CEE.
4.2.2. SEE
4.2.2.1. Si el sistema o sistemas del SEE representativo cumplen los requisitos
de la presente Directiva, se concederá la homologación CEE, de
conformidad con lo dispuesto en ►M4el artículo 4 de la Directiva
74/150/CEE ◄.
4.2.2.2. En el Anexo III B se da el modelo del certificado de homologación
CEE.
4.2.3. A fin de expedirel cer tificado mencionado en los puntos 4.2.1.2 y
4.2.2.2 anteriores, la autoridad competente del Estado miembro que
conceda la homologación podrá utilizar un informe que haya sido
elaborado por un laboratorio autorizado o acreditado o que cumpla lo
dispuesto en la Directiva.
4.3. Modificación de las homologaciones
4.3.1. En caso de que se modifiquen las homologaciones concedidas de
conformidad con la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en
►M4el artículo 6 de la Directiva 74/150/CEE ◄.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 6
▼M4
4.3.2. Modificación de la homologación de un vehículo por incorporación o
sustitución de un SEE.
4.3.2.1. En caso de que el fabricante de un vehículo haya obtenido la homolo-
gación de una instalación de un vehículo y desee instalarun sistema
SEE eléctrico o electrónico adicional o sustitutivo en un SEE que ya
haya sido homologado con arreglo a la presente Directiva y que se
vaya a instalarsegún lo establecido en la misma, se podr á modificar
la homologación del vehículo sin que sea preciso efectuar ensayos. A
efectos de conformidad de la producción, se considerará que el sistema
eléctrico o electrónico adicional o sustitutivo o el SEE forma parte del
vehículo.
4.3.2.2. En caso de que la parte o partes adicionales o sustitutivas no hayan
sido homologadas de conformidad con la presente Directiva y si se
considera preciso efectuar ensayos, se considerará que el vehículo
completo cumple los requisitos necesarios si se demuestra que la parte
o partes nuevas o modificadas cumplen los requisitos oportunos del
punto 6 o si, en un ensayo comparativo, se demuestra que no es
probable que la parte nueva impida que el tipo de vehículo cumpla
los requisitos pertinentes.
4.3.2.3. Si el fabricante de un vehículo instala en un vehículo homologado
equipo normalizado de uso privado o profesional que cumpla la Direc-
tiva 89/336/CEE, salvo los equipos de comunicaciones móviles (1), y
que esté instalado de conformidad con las recomendaciones de los
fabricantes del equipo y del vehículo, o si se sustituye o retira dicho
equipo, la homologación del vehículo seguirá siendo válida. Ello no
impedirá que los fabricantes de vehículos instalen equipos de comuni-
caciones con instrucciones de instalación adecuadas elaboradas por el
fabricante del vehículo y/o el fabricante de dichos equipos de comuni-
caciones; el fabricante del vehículo deberá demostrar (si así lo
requiere la autoridad responsable de los ensayos) que los equipos
transmisores no perjudican el funcionamiento del vehículo. Podrá
hacerlo mediante un documento en el que declare que los niveles de
potencia y la instalación son tales que los niveles de inmunidad
previstos en la presente Directiva ofrezcan una protección suficiente
al ser sometidos únicamente a transmisión, es decir, quedando
excluida la transmisión simultáneamente con los ensayos especificados
en el apartado 6. Por la presente Directiva no se autoriza el uso de un
transmisor de comunicaciones cuando sean de aplicación otros requi-
sitos relativos al mismo.
El fabricante de un vehículo podrá negarse a instalar en su vehículo
equipos normalizados de uso privado o profesional que cumplan la
Directiva 89/336/CEE.
5.Marcado
5.1. Todo SEE que se ajuste a un tipo homologado de conformidad con la
presente Directiva llevará una marca de homologación CEE.
5.2. Dicha marca consistirá en un rectángulo dentro del cual se hallará la
letra minúscula «e» seguida del número o letras que identifican al
Estado miembro que haya concedido la homologación. Dicho número
y letras serán los siguientes:
1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos,
5 para Suecia, 6 para Bélgica, 9 para España, 11 para el Reino Unido,
12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 17 para Finlandia, 18 para
Dinamarca, 21 para Portugal, 23 para Grecia y 24 para Irlanda.
Dicha marca incluirá asimismo una secuencia numérica de cuatro
dígitos (con ceros por delante si es necesario) —en adelante denomi-
nada «número de homologación de base»— que se hallará cerca del
rectángulo y figurará en la sección 4 del número de homologación
indicado en el certificado de homologación CEE expedido para el
tipo de dispositivo correspondiente (véase el Anexo III B). Dicha
secuencia irá precedida de dos cifras que indiquen el número asignado
a la modificación técnica principal más reciente de ►M4la Directiva
75/322/CEE ◄en la fecha en que se concedió la homologación CEE
de componente; en la presente Directiva dicho número es el 02.
5.3. La marca de homologación CEE se colocará en la parte principal del
SEE (por ejemplo, en la unidad de control electrónico) de manera que
sea claramente legible e indeleble.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 7
(1) Por ejemplo, radioteléfonos y radios de banda ciudadana.
▼M4
5.4. En el apéndice 7 se da un ejemplo de la marca de homologación CEE.
5.5. No será preciso efectuar marcado alguno en los sistemas eléctricos o
electrónicos de vehículos que estén homologados de conformidad con
la presente Directiva.
5.6. No será obligatorio que los marcados de SEE que se ajusten a lo esta-
blecido en el punto 5.3 anterior sean visibles cuando el SEE esté
instalado en el vehículo.
6.Especificaciones
6.1. Especificaciones generales6.1.1.1 Todos los vehículos (y sus sistemas eléctricos o electrónicos o SEE)
deberán diseñarse, fabricarse e instalarse de manera que, en las condi-
ciones normales de uso, cumplan los requisitos establecidos en la
presente Directiva.
6.2. Requisitos sobre la radiación electromagnética de banda ancha de los
vehículos equipados con motores de encendido por chispa.
6.2.1. Método de medición
La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo
de su tipo se medirá empleando el método descrito en el Anexo IV
para cualquiera de las distancias de la antena establecidas. La elección
corresponderá al fabricante del vehículo.
6.2.2. Límites de referencia de la radiación de banda ancha del vehículo
6.2.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el Anexo
IV y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite
de referencia de radiación será de 34 dB µV/m (50 µV/m) en la banda
de frecuencias de 30-75 MHz y de 34-45 dB (50-180 µV/m) en la
banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice
1 del presente Anexo, el límite aumentará de manera logarítmica
(lineal) en las frecuencias situadas por encima de los 75 MHz. En la
banda de frecuencias de 400-1 000 MHz el límite permanecerá cons-
tante y será de 45 dB (180 µV/m).
6.2.2.2. Si se efectúa la medición utilizando el método descrito en el Anexo IV
y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, los límites
de referencia de radiación serán de 44 dB (160 µV/m) en la banda de
frecuencias de 30-75 MHz y de 44-55 dB µV/m (160-562 µV/m) en la
banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice
2 del presente Anexo, el límite aumentará de manera logarítmica
(lineal) en las frecuencías situadas por encima de los 75 MHz. En la
banda de frecuencias de 400-1 000 MHz el límite permanecerá cons-
tante y será de 55 dB µV/m (562 µV/m).
6.2.2.3. Para el vehículo representativo de su tipo, los valores medidos, expre-
sados en dB µV/m (µV/m), estarán, como mínimo, 2,0 dB (20 %) por
debajo de los límites de referencia.
6.3. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda
estrecha de los vehículos.
6.3.1. Método de medición
La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo
de su tipo se medirá empleando el método descrito en el Anexo V
para cualquiera de las distancias de la antena establecidas. La elección
corresponderá al fabricante del vehículo.
6.3.2. Límites de referencia del vehículo en la banda estrecha
6.3.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el Anexo
V y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite
de referencia de radiación será de 24 dB µV/m (16 µV/m) en la banda
de frecuencias de 30-75 MHz y de 24-35 dB µV/m (16-56 µV/m) en la
banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice
3 del presente Anexo, el límite aumentará de manera logarítmica
(lineal) en las frecuencias situadas por encima de los 75 MHz. En la
banda de frecuencias de 400-1 000 MHz el límite permanecerá cons-
tante y será de 35 dB µV/m (56 µV/m).
6.3.2.2. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el Anexo
V y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, los
límites de referencia de radiación serán de 34 dB µV/m (50 µV/m) en
la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 34-45 dB µV/m (50-
180 µV/m) en la banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se
indica en el apéndice 4 del presente Anexo, el límite aumentará de1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 8
▼M4
manera logarítmica (lineal) en las frecuencias situadas por encima de
los 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz el límite
permanecerá constante y será de 45 dB µV/m (180 µV/m).
6.3.2.3. Para cada vehículo representativo de su tipo, los valores medidos
expresados en dB µV/m (µV/m) estarán, como mínimo, 2,0 dB (20 %)
por debajo de los límites de referencia.
6.3.2.4. Sin perjuicio de los límites mencionados en los puntos 6.3.2.1, 6.3.2.2
y 6.3.2.3 del presente Anexo, si, durante la fase inicial indicada en el
punto 1.3 del Anexo V, la potencia de la señal medida en la antena
emisora de radio del vehículo es inferior a 20 dB µV/m (10 µV/m)
en el margen de frecuencias de 88-108 MHz, se considerará que el
vehículo se ajusta a los límites de la radiación electromagnética de
banda estrecha y no será preciso efectuar ensayos adicionales.
6.4. Requisitos sobre la inmunidad electromagnética del vehículo6.4.1. Método de ensayo
El ensayo empleado para determinar la inmunidad electromagnética
del vehículo representativo de su tipo se efectuará según el métododescrito en el Anexo VI.
6.4.2. Límite de referencia de la inmunidad del vehículo
6.4.2.1. Si se efectúa el ensayo empleando el método descrito en el Anexo VI,
el límite de intensidad de campo de referencia será de 24 V/m r.m.s.
en el 90 % de la banda de frecuencias de 20-1 000 MHz y de 20 V/m
r.m.s. en toda la banda de frecuencias de 20-1 000 MHz.
6.4.2.2. Se considerará que el vehículo representativo de su tipo cumple los
requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo
indicado en el Anexo VI y sometido a una intensidad de campo expre-
sada en V/m de un 25 % superior al nivel de referencia, no hay
variaciones anormales de la velocidad de las ruedas tractoras del
vehículo, el funcionamiento del vehículo no sufre alteraciones que
puedan confundir a otros usuarios de la carretera y el control directo
del vehículo porpar te del conductorno se ve afectado de ningún
modo que pueda ser observado por el conductor u otros usuarios de
la carretera.
6.4.2.3. El control directo del vehículo por parte del conductor se ejerce
mediante, por ejemplo, la dirección, el frenado o el control de la velo-
cidad.
6.5. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda
ancha de los SEE
6.5.1. Método de medición
La radiación electromagnética generada por la UTI representativa de
su tipo se medirá según el método indicado en el Anexo VII.
6.5.2. Límites de referencia de radiación de banda ancha del SEE
6.5.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el Anexo
VII, el límite de referencia de radiación será de 64-54 dB µV/m
(1 600-500 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite
que disminuirá de manera logarítmica (lineal), y de 54-65 dB µV/m
(500-1 800 µV/m) en la banda de 75-400 MHz, límite que aumentará
de manera logarítmica (lineal), como se indica en el apéndice 5 del
presente Anexo. En la banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el
límite permanecerá constante y será de 65 dB (1 800 µV/m).
6.5.2.2. En el caso de un SEE representativo de su tipo, los valores medidos
expresados en dB µV/m (µV/m) estarán, como mínimo, 2,0 dB (20 %)
por debajo de los límites de referencia.
6.6. Especificaciones relativas a la radiación electromagnética de banda
estrecha de los SEE
6.6.1. Método de medición
La radiación electromagnética generada por el SEE representativo de
su tipo se medirá según el método indicado en el Anexo VIII.
6.6.2. Límites de referencia de radiación de banda estrecha de los SEE6.6.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método indicado en el Anexo
VIII, el límite de referencia de radiación será de 54-44 dB µV/m (500-
160 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite que
disminuirá de manera logarítmica (lineal) a partir de los 30 MHz, y
de 44-55 dB µV/m (160-560 µV/m) en la banda de 75-400 MHz,1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 9
▼M4
límite que aumentará de manera logarítmica (lineal) a partir de los
75 MHz, como se indica en el apéndice 6 del presente Anexo. En la
banda de frecuencias de 400-1 000 MHz, el límite permanecerá cons-
tante y será de 55 dB µV/m (560 µV/m).
6.6.2.2. En el caso de un SEE representativo de su tipo, los valores medidos
expresados en dB µV/m (µV/m) estarán, como mínimo, 2,0 dB (20 %)
por debajo de los límites de referencia.
6.7. Especificaciones relativas a la inmunidad electromagnética de los SEE
6.7.1. Método o métodos de ensayo
El ensayo empleado para determinar la inmunidad electromagnética
del SEE representativo de su tipo se efectuará según uno o más
métodos de los indicados en el Anexo IX.
6.7.2. Límites de referencia de la inmunidad de los SEE6.7.2.1. Si se efectúa el ensayo empleando los métodos indicados en el Anexo
IX, los niveles de referencia del ensayo de inmunidad serán de 48 V/m
en el caso del método de línea TEM con placas de 150 mm, 12 Vm en
el del método de línea TEM con placas de 800 mm, 60 V/m en el de
célula TEM, 48 mA en el de inyección de corriente de masa (ICM) y
24 V/m en el de campo libre.
6.7.2.2. Los SEE representativos de su tipo sometidos a una intensidad de
campo o a una corriente que, expresada en las unidades lineales apro-
piadas, sobrepasen en un 25 % el límite de referencia no tendrán
ninguna disfunción que afecte al buen funcionamiento del vehículo
causando confusión a otros usuarios de la carretera o que influya nega-
tivamente en el control directo del conductor de un vehículo equipado
con el sistema que sea perceptible para el conductor o cualquier otro
usuario de la carretera.
7.Conformidaddelaproducción
7.2. La conformidad de la producción respecto a la compatibilidad electro-
magnética del vehículo, componente o unidad técnica independiente
debe comprobarse según los datos que figuran en el certificado de
homologación del Anexo III A y/o III B, según se estime oportuno,
de la presente Directiva.
7.3.1. Al comprobar la conformidad de un vehículo, componente o UTI de
serie, se considerará que la producción cumple los requisitos de la
presente Directiva en lo que respecta a la radiación electromagnética
de banda ancha y a la de banda estrecha si los niveles medidos no
sobrepasan en más de 2 dB (25 %) los límites de referencia indicados
en los puntos 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 y 6.3.2.2 (según se estime opor-
tuno).
7.3.2. Al comprobar la conformidad de un vehículo, componente o UTI de
serie, se considerará que la producción cumple los requisitos de la
presente Directiva en lo que respecta a la inmunidad electromagnética
si, en el estado definido en el punto 4 del Anexo VI y sometidos a una
intensidad de campo, expresada en V/m, de hasta el 80 % de los
límites de referencia indicados en el punto 6.4.2.1 del presente Anexo,
el vehículo, componente o UTI no presentan ninguna disfunción que
afecte al control directo del vehículo de manera perceptible para el
conductor o cualquier otro usuario de la carretera.
8.Excepciones
8.1. Se considerará que los vehículos o los sistemas eléctricos o electró-
nicos o los SEE que no lleven un osciladorelectr ónico cuya
frecuencia de funcionamiento sea superior a 9 kHz cumplen las dispo-
siciones de los puntos 6.3.2 o 6.6.2 del Anexo I y los Anexos V y
VIII.
8.2. Los vehículos que no lleven ningún sistema eléctrico o electrónico o
SEE que intervenga en el control directo del vehículo no estarán obli-
gados a efectuar los ensayos de inmunidad y se considerará que
cumplen lo dispuesto en el punto 6.4 del Anexo I y en el Anexo VI
de la presente Directiva.
8.3. Los SEE cuyas funciones no intervienen en el control directo del
vehículo no necesitarán someterse a los ensayos de inmunidad y se1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 10
▼M4
considerará que cumplen lo dispuesto en el punto 6.7 del Anexo I y en
el Anexo IX de la presente Directiva.
8.4. Descarga electrostática
En el caso de los vehículos con neumáticos, se puede considerar que
el bastidor o carrocería del vehículo es una estructura aislada eléctrica-mente. Las fuerzas electrostáticas sólo se ejercen de manera apreciable
en relación con el entorno externo del vehículo en el momento en que
un ocupante entra o sale del vehículo. Al estar el vehículo estacionario
en ese momento, no se considera necesario efectuar ensayos de homo-
logación respecto a la descarga electrostática.
8.5. Transitorios por conducción
Dado que durante la marcha normal del vehículo no se realizan cone-
xiones eléctricas externas, no se generan transitorios por conducción
respecto al entorno exterior. La responsabilidad de garantizar que el
equipo no resulte afectado por los transitorios por conducción produ-
cidos dentro de un vehículo, por ejemplo debido a un cambio de la
carga eléctrica o a interacciones entre sistemas, es del fabricante. No
se considera necesario efectuar ningún ensayo de homologación
respecto a los transitorios por conducción.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 11
▼M4
Apéndice 1
Límitesdereferencia debandaanchadelvehículo
Distancia del vehículo a la antena: 10 m
Frecuencia expresada en megaherz (escala logarítmica)
Véase el punto 6.2.2.1 del Anexo I1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 12
▼M4
Apéndice 2
Límitesdereferencia debandaanchadelvehículo
Distancia del vehículo a la antena: 3 m
Frecuencia expresada en megaherz (escala logarítmica)
Véase el punto 6.2.2.2 del Anexo I1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 13
▼M4
Apéndice 3
Límitesdereferencia debandaestrechadelvehículo
Distancia del vehículo a la antena: 10 m
Frecuencia expresada en megaherz (escala logarítmica)
Véase el punto 6.3.2.1 del Anexo I1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 14
▼M4
Apéndice 4
Límitesdereferencia debandaestrechadelvehículo
Distancia del vehículo a la antena: 3 m
Frecuencia expresada en megaherz (escala logarítmica)
Véase el punto 6.3.2.2 del Anexo I1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 15
▼M4
Apéndice 5
Subconjuntoeléctrico oelectrónico
Límitesdereferencia debandaancha
Frecuencia expresada en megaherz (escala logarítmica)
Véase el punto 6.5.2.1 del Anexo I1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 16
▼M4
Apéndice 6
Subconjuntoeléctrico oelectrónico
Límitesdereferencia debandaestrecha
Frecuencia expresada en megaherz (escala logarítmica)
Véase el punto 6.6.2.1 del Anexo I1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 17
▼M4
Apéndice 7
ModelodemarcadehomologaciónCEE
El SEE que lleva esta marca de homologación CEE es un dispositivo que se ha
homologado en Alemania (e1) con el número de homologación de base 0148.
Las primeras dos cifras (02) indican que el dispositivo cumple los requisitos de
la Directiva 72/245/CEE, tal como la modifica la presente Directiva.
Los signos utilizados sólo se dan a modo de ejemplo.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 18
▼M4
ANEXO II A
Ficha decaracterísticas no…deconformidadconel anexoIdelaDirectiva
74/150/CEE relativa a la homologación CE de un vehículo respecto a la
compatibilidad electromagnética (Directiva 75/322/CEE) cuya última modi-
ficación laconstituyelaDirectiva 2000/2/CE
0.Generalidades
0.1. Marca (razón social):
0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es):
0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste
(b):
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:
0.4. Categoría de vehículo (c):0.5. Nombre y dirección del fabricante:0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
1.Constitucióngeneral delvehículo
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo:
1.6. Emplazamiento y disposición del motor:
3.Unidadmotriz(q)
3.1. Fabricante:
3.1.1. Código del motor asignado por el fabricante: (el que aparece en el
motoru otr os medios de identificación)
3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por
compresión, cuatro tiempos/dos tiempos (
1)
3.2.1.2. Número y disposición de los cilindros:
3.2.1.8. Potencia máxima neta (t): … kW a … min−1
3.2.4. Alimentación del motor
3.2.4.1. Por carburador(es): sí/no (1)
3.2.4.1.3. Número:3.2.4.2. Mediante inyección del combustible (encendido porcompr esión
solamente): sí/no (
1)
3.2.4.2.1. Descripción del sistema:3.2.4.3. Porinyección de combustible (sólo encendido porchispa): sí/no (
1)
3.2.4.3.4. Descripción del sistema
3.2.5. Instalación eléctrica
3.2.5.1. Tensión nominal: … V, positiva/negativa a masa (1)
3.2.5.2. Generador1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 19
(1) Táchese lo que no proceda.
▼M4
3.2.5.2.1. Tipo:
3.2.5.2.2. Potencia nominal: … VA3.2.6. Encendido3.2.6.2. Tipo(s):
3.2.6.3. Principio de funcionamiento:
3.3. Motoreléctr ico3.3.1. Tipo (bobinado, excitación):
3.3.1.1. Potencia máxima porhor a: … kW
4.Transmisión(v)
4.2. Tipo (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.):
4.2.1. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (en
su caso):
6.Suspensión
6.2.2. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (en
su caso):
7.Dirección
7.2.2.1. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (en
su caso):
7.2.6. Si existiesen, alcance y método de ajuste del mando de dirección:
8.Frenos
8.5. Para los vehículos con sistemas de antibloqueo, descripción del
funcionamiento del sistema (incluidos los elementos electrónicos),
diagrama del bloque eléctrico, esquema del circuito hidráulico o
neumático:
9.Carrocería
9.1. Tipo de carrocería:
9.5. Parabrisas y otros vidrios9.5.2.3. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (en
su caso) del mecanismo de los elevalunas:
9.6. Limpiaparabrisas9.6.1. Descripción técnica detallada (adjúntense fotografías o planos):9.8. Dispositivos de desescarchado y desempañado
9.8.1. Descripción técnica detallada (adjúntense fotografías o planos):
9.9. Retrovisores (especifíquese para cada espejo)9.9.6. Breve descripción de los componentes electrónicos (en su caso) del
sistema de ajuste:
9.10.3. Asientos9.10.3.4. Características: descripción y planos del:
9.10.3.4.2. Sistema de ajuste:
9.10.3.4.3. Sistema de desplazamiento y de sujeción:9.12. Cinturones de seguridad y/o otros sistemas de retención9.12.3. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (en
su caso):
9.18. Eliminación de interferencias de radio
9.18.1. Descripción, planos o fotografías de las formas y los materiales de la
carrocería que forman el hueco del motor y la zona del habitáculo
más próxima a éste:1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 20
▼M4
9.18.2. Planos/fotografías de la localización de los componentes de metal
que se hallan en el hueco del motor(porejemplo, mecanismo de
calefacción, rueda de repuesto, filtro del aire, mecanismo de direc-
ción, etc.):
9.18.3. Cuadro y plano del equipo de control de las interferencias de radio:9.18.4. Información sobre el valor nominal de las resistencias de corriente
continua y, en caso de cables ignífugos, de su resistencia nominal
pormetr o:
10.Dispositivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosa
10.5. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos que
no sean lámparas (en su caso):
12.Varios
12.2.3. Descripción técnica del dispositivo:
12.2.5. Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (en
su caso):1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 21
▼M4
Apéndice 1
Descripción del vehículo elegido para representar el tipo:
Estilo de carrocería:Situación del volante (izquierda o derecha):
Distancia entre ejes:
Componentes opcionales:1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 22
▼M4
Apéndice 2
Acta o actas de los ensayos correspondientes, facilitadas por el fabricante o los
laboratorios autorizados o acreditados a efectos de expedición del certificado de
homologación.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 23
▼M4
ANEXO II B
Fichadecaracterísticasno…sobrelahomologaciónCEdelossubconjuntos
eléctricos o electrónicos respecto a la compatibilidad electromagnética
(Directiva 75/322/CEE) cuya última modificación la constituye la Directiva
2000/2/CE
0.Generalidades
0.1. Marca (razón social):
0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es):
0.5. Nombre y dirección del fabricante:0.7. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE
en componentes y unidades técnicas independientes:
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
1.EsteSEEsehomologarácomocomponente/UTI (*)
2.Restriccionesdeusoycondicionesdeinstalación:1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 24
(*) Táchese lo que no proceda.
▼M4
Apéndice 1
Descripción del SEE elegido para representar el tipo:1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 25
▼M4
Apéndice 2
Acta o actas de los ensayos correspondientes, facilitadas por el fabricante o los
laboratorios autorizados o acreditados a efectos de expedición del certificado de
homologación.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 26
▼M4
ANEXO III A
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE
Comunicación sobre:
— homologación (1)
— ampliación de una homologación (1)
— denegación de una homologación (1)
— retirada de una homologación (1)
de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en lo que se
refiere a ►M4la Directiva 75/322/CEE ◄, cuya última modificación la cons-
tituye la Directiva …/…/CE.
Número de homologación:
Motivos de la ampliación:
SECCIÓN I
0.1. Marca (razón social):0.2. Tipo y denominaciones comerciales:
0.3. Medio de identificación del tipo, si esta marcado en el vehículo, el
componente o la unidad técnica independiente (
1)(2):
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:
0.4.►M4Vehículo ◄:
0.5. Nombre y dirección del fabricante:
0.7. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE
en componentes y unidades técnicas independientes:
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
SECCIÓN II
1. Información complementaria (si procede): véase el apéndice.2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:
3. Fecha del acta de ensayo:
4. Número del acta de ensayo:5. Observaciones (si las hubiera): véase el apéndice.
6. Lugar:
7. Fecha:8. Firma:
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las
autoridades competentes y que puede obtenerse a petición del interesado.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 27
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descrip-
ción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en lapresente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación por
el símbolo: «?» (porejemplo: ABC??123??).
▼M4
Apéndice del certificado de homologación CE no…
relativo a la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la
Directiva 75/322/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva
2000/2/CE
1. Información adicional.
1.1. Mecanismos especiales a los efectos del Anexo IV de la presente Directiva
(en su caso): (porejemplo …).
1.2. Tensión nominal del sistema eléctrico: V. pos/neg tierra.
1.3. Tipo de carrocería:1.4. Lista de los sistemas electrónicos instalados en el vehículo o vehículos
ensayados no limitada a los puntos de la ficha de características (véase al
apéndice 1 del Anexo II):
1.5. Laboratorio autorizado/reconocido (a los efectos de la presente Directiva)
encargado de realizar los ensayos:
5. Observaciones:
(por ejemplo, válido para vehículos con el volante a la izquierda o a la
derecha).1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 28
▼M4
ANEXO III B
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE
Comunicación sobre:
— homologación (1)
— ampliación de una homologación (1)
— denegación de una homologación (1)
— retirada de una homologación (1)
de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en lo que se
refiere a ►M4la Directiva 75/322/CEE ◄, cuya última modificación la cons-
tituye la Directiva …/…/CE.
Número de homologación:
Motivos de la ampliación:
SECCIÓN I
0.1. Marca (razón social):
0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es):
0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo, el
componente o la unidad técnica independiente (1)(2):
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:
0.4.►M4Vehículo ◄:
0.5. Nombre y dirección del fabricante:
0.7. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE
en componentes y unidades técnicas independientes:
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
SECCIÓN II
1. Información complementaria (si procede): véase el apéndice.2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:
3. Fecha del acta de ensayo:
4. Número del acta de ensayo:5. Observaciones (si las hubiera): véase el apéndice.
6. Lugar:
7. Fecha:8. Firma:
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las
autoridades competentes, la cual puede obtenerse a petición del intere-
sado.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 29
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descrip-
ción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en lapresente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación por
el símbolo: «?» (porejemplo: ABC??123??).
▼M4
Apéndice del certificado de homologación CE no…
relativo a la homologación de un subconjunto eléctrico o electrónico de confor-
midad con la Directiva 75/322/CEE, cuya última modificación la constituye la
Directiva 2000/2/CE
1. Información adicional.
1.1. Tensión nominal del sistema eléctrico V. pos/neg tierra.1.2. Este SEE puede utilizarse en todos los vehículos con las siguientes
restricciones:
1.2.1. Condiciones de instalación, si las hubiera:1.3. Este SEE sólo puede utilizarse en los tipos de vehículo siguientes:
1.3.1. Condiciones de instalación, si las hubiera:
1.4. El método o métodos específicos de ensayo utilizados y los márgenes de
frecuencias abarcados para determinar la inmunidad han sido: (indíquense
los métodos específicos del Anexo IX empleados).
1.5. Laboratorio autorizado/reconocido (a los efectos de la presente Directiva)
encargado de realizar los ensayos:
5. Observaciones:1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 30
▼M4
ANEXO IV
MÉTODODEMEDICIÓNDELARADIACIÓNELECTROMAGNÉTICA
DEBANDAANCHADELOSVEHÍCULOS
1.Generalidades
1.1. El método de ensayo indicado en el presente Anexo sólo se aplicará a
los vehículos.
1.2. Equipo de medición
El equipo de medición deberá cumplir los requisitos de la publicación
no16-1 (93) del Comité Internacional Especial de Perturbaciones
Radioeléctricas (CISPR).
Se empleará un detector de cuasicresta para medir la radiación electro-
magnética de banda ancha a que se refiere el presente Anexo; en casode que se utilice un detector de cresta, se empleará un factor de correc-
ción apropiado según el impulso de arranque.
1.3. Método de ensayo
La finalidad del ensayo será medir la radiación electromagnética de
banda ancha emitida porlos sistemas de encendido porchispa y por
los motores eléctricos (motor de tracción eléctrica, motores de los
sistemas de calefacción o antihielo, bomba de combustible, bombas
hidráulicas, etc.) que equipen el vehículo permanentemente.
La distancia del vehículo a la antena de referencia podrá ser de diez o
tres metros. En ambos casos, se deberán cumplir los requisitos del
punto 3 del presente Anexo.
2.Expresióndelosresultados
Los resultados de las mediciones se expresarán en dBµV/m (µV/m) para
un ancho de banda de 120 kHz. Si el ancho de banda real B (expresado
en kHz) del equipo de medición no es 120 kHz, las medidas obtenidas
se ajustarán a un ancho de banda de 120 kHz multiplicándolas por 120/
B.
3.Lugardemedición
3.1. La zona de ensayo será horizontal, estará despejada y no tendrá zonas
de reflexión electromagnética en un círculo de un radio mínimo de
30 m, cuyo centro sea un punto situado a medio camino entre el
vehículo y la antena (véase la figura 1 del apéndice 1) del presente
Anexo.
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté
situado el equipo de medición sólo podrán hallarse en la parte de la
zona de ensayo que se indica en la figura 1 del apéndice 1 del presente
Anexo.
Podrá haber otras antenas de medición en la zona de ensayo a una
distancia mínima de 10 m tanto de la antena receptora como del
vehículo que se esté ensayando, siempre que pueda demostrarse que
los resultados del ensayo no resultarán afectados.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demos-
trar que existe una correlación entre dichas instalaciones y una
localización exterior. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas
a los requisitos de dimensión de la figura 1 del apéndice 1 del presente
Anexo, salvo en lo que respecta a la distancia existente entre el
vehículo y la antena y a la altura de ésta. Tampoco será preciso
comprobar las radiaciones ambientales antes o después del ensayo,
como se indica en el punto 3.4 del presente Anexo.
3.4. Radiación ambiental
A fin de garantizar que no haya ruidos o señales extraños que, por su
nivel, puedan afectar materialmente a las mediciones, se medirá laradiación ambiental antes y después de realizar el ensayo propiamente
dicho. Si el vehículo está presente cuando se mida la radiación
ambiental, convendrá asegurarse de que ninguna radiación procedente
del vehículo afecte de manera significativa a las mediciones (por
ejemplo, al retirar el vehículo de la zona de ensayo, quitar la llave de
contacto o desconectarla bater ía). Al efectuarambas mediciones, el
nivel de ruidos o señales extraños deberá estar 10 dB como mínimo1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 31
▼M4
por debajo de los límites de interferencia indicados en los puntos
6.2.2.1 o 6.2.2.2 (según sea oportuno) del Anexo I, excepto en el caso
de las emisiones ambientales de banda estrecha voluntarias.
4.Estadodelvehículodurantelosensayos
4.1. Motor
El motor girará a su temperatura normal de funcionamiento y la caja de
cambios estará en punto muerto. Si, por razones prácticas, no pudiese
ser así, el fabricante y las autoridades encargadas de efectuar el ensayo
buscarán soluciones alternativas de común acuerdo. Se procurará que el
mecanismo de cambio de marchas no influya en la radiación electro-
magnética del vehículo. Durante cada medición, el motor funcionará
del siguiente modo:
Tipo de motorMétodos de medición
Cuasicresta Cresta
Encendido porchispa Revoluciones motor Revoluciones motor
Un cilindro 2 500 rpm ± 10 % 2 500 rpm ± 10 %
Más de 1 cilindro 1 500 rpm ± 10 % 1 500 rpm ± 10 %
4.2. El ensayo no se realizará con el vehículo bajo la lluvia u otro tipo de
precipitación ni antes de que hayan pasado diez minutos desde que haya
cesado dicha precipitación.
5.Tipo,posiciónyorientacióndelaantena
5.1. Tipo de antena
Podrá emplearse cualquier tipo de antena, a condición de que se pueda
normalizar con la antena de referencia. Podrá utilizarse el método indi-
cado en el apéndice A de la tercera edición de la publicación no12 del
CISPR para ajustar la antena.
5.2. Altura y distancia de la medición5.2.1. Altura5.2.1.1. Ensayos a 10 m
El centro de fase de la antena estará a 3,00 ± 0,05 m por encima del
plano en el que se halle el vehículo.
5.2.1.2. Ensayos a 3 m
El centro de fase de la antena estará a 1,80 ± 0,05 m por encima del
plano en el que se halle el vehículo.
5.2.1.3. Ninguna parte de los elementos de recepción de la antena se hallará a
menos de 0,25 m del plano en el que se encuentre el vehículo.
5.2.2. Distancia de medición5.2.2.1. Ensayo a 10 m
La distancia horizontal desde la punta u otro punto apropiado de la
antena indicado durante el procedimiento de normalización mencionado
en el punto 5.1 del presente Anexo hasta la superficie exterior del
vehículo será de 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Ensayo a 3 m
La distancia horizontal desde la punta u otro punto apropiado de la
antena indicado durante el procedimiento de normalización mencionado
en el punto 5.1 del presente Anexo hasta la superficie exterior del
vehículo será de 3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Si el ensayo se efectúa en una instalación cerrada a fin de crear una
pantalla electromagnética contra las ondas radioeléctricas, los elementos
de recepción de la antena no estarán a menos de 1,0 m de cualquier tipo
de material que absorba las ondas radioeléctricas ni a menos de 1,5 m
de la pared de dicha instalación. No habrá ningún material de absorción
entre la antena de recepción y el vehículo sometido a ensayo.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 32
▼M4
5.3. Posición de la antena respecto al vehículo
La antena se colocará primero al lado izquierdo y luego al lado derecho
del vehículo, paralela al plano longitudinal mediano del vehículo, en
línea con el punto central del motor (véase la figura 1 del apéndice 1
del presente Anexo) ►M4y en línea con el punto central del vehículo,
definido como el punto situado en el eje principal del vehículo y a
media distancia entre los centros de los ejes delantero y trasero del
vehículo ◄.
5.4. Orientación de la antena
Las lecturas se harán en cada punto de medición, primero con la antena
colocada en el plano vertical y luego en el plano horizontal (véase la
figura 2 del apéndice 1 del presente Anexo).
5.5. Lecturas
El valor máximo de la cuatro lecturas efectuadas para cada frecuencia
única según lo establecido en los puntos 5.3 y 5.4 se considerará la
lectura característica en la frecuencia correspondiente.
6.Frecuencias
6.1. Mediciones
Las mediciones se efectuarán en la gama de frecuencias que va desde
los 30 hasta los 1 000 MHz. A fin de comprobar que se cumplen los
requisitos del presente Anexo, la autoridad encargada del ensayo efec-
tuará ensayos en hasta 13 frecuencias de dicha gama, por ejemplo 45,
65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 y 900 MHz. En
caso de que se rebase el límite durante el ensayo, se deberá comprobar
si ello se debe al vehículo y no a la radiación ambiental.
6.1.1. Los límites se aplicarán en toda la gama de frecuencias que va desde
los 30 hasta los 1 000 Mhz.
6.1.2. Las mediciones podrán realizarse tanto con detectores de cuasicresta
como con detectores de cresta. Los límites indicados en los puntos 6.2
y 6.5 del Anexo corresponden a detectores de cuasicresta. Si se
emplean detectores de cresta, deben sumarse 38 dB por cada MHz de
ancho de banda o restarse 22 dB por cada kHz de ancho de banda.
6.2. Tolerancias
Frecuencia única
(MHz)Tolerancia
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 y 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 y 900 ± 20
Las tolerancias se aplicarán a las frecuencias mecionadas anteriormente
y su finalidad será evitar las interferencias producidas por transmisiones
que se realicen durante la medición en las frecuencias nominales o
cerca de esas frecuencias.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 33
▼M4
Apéndice 1
Figura1
ZONA DE ENSAYO DEL TRACTOR
(Superficie horizontal despejada y sin reflexiones electromagnéticas)1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 34
▼M4
Figura2
POSICIÓN DE LA ANTENA CON RESPECTO AL TRACTOR
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 35
▼M4
ANEXO V
MÉTODODEMEDICIÓNDELARADIACIÓNELECTROMAGNÉTICA
DEBANDAESTRECHADELOSVEHÍCULOS
1.Generalidades
1.1. El método de ensayo indicado en el presente Anexo sólo se aplicará a
los vehículos.
1.2. Equipo de medición
El equipo de medición deberá cumplir las disposiciones de la publica-
ción no16-1 (93) del Comité Internacional Especial de Perturbaciones
Radioeléctricas (CISPR).
Se utilizará un detector de valor medio o detector de cresta para medir
la radiación electromagnética da banda estrecha a que hace referencia el
presente Anexo.
1.3. Método de ensayo1.3.1. El ensayo tiene por objeto medir la radiación electromagnética de banda
estrecha emitida por un sistema de microprocesador u otra fuente de
banda estrecha.
1.3.2. En una primera fase los niveles de radiación en la banda de frecuencias
de FM (88-108 MHz) se medirán en la antena emisora de radio del
vehículo con el equipo mencionado en el punto 1.2. Si no se sobrepasa
el nivel indicado en el punto 6.3.2.4 del Anexo I se considerará que el
vehículo cumple los requisitos del presente Anexo respecto a esa banda
de frecuencias y no será necesario realizar el ensayo completo.
1.3.3. En el ensayo completo la distancia del vehículo a la antena de refe-
rencia podrá ser de 10 o de 3 metros. En ambos casos, deberán
cumplirse los requisitos del punto 3 del presente Anexo.
2.Expresióndelosresultados
Los resultados de las mediciones se expresarán en dB µV/m (µV/m).
3.Lugardemedición
3.1. La zona de ensayo será horizontal, estará despejada y no tendrá refle-
xiones electromagnéticas en un círculo de un radio mínimo de 30 m
cuyo centro será un punto situado a medio camino entre el vehículo y
la antena (véase la figura 1 del apéndice 1 del Anexo IV).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté
situado el equipo de medición sólo podrán hallarse en la parte de la
zona de ensayo que se indica en la figura 1 del apéndice 1 del Anexo
IV.
Podrá haber otras antenas de medición en la zona de ensayo a una
distancia mínima de 10 m tanto de la antena receptora como del
vehículo que se esté ensayando, siempre que pueda demostrarse que
los resultados del ensayo no resultarán afectados.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demos-
trar que existe una correlación entre dichas instalaciones y la zona
exterior. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requi-
sitos de dimensión de la figura 1 del apéndice 1 del Anexo IV, salvo
en lo que respecta a la distancia existente entre el vehículo y la antena
y a la altura de ésta. Tampoco será preciso comprobar las radiaciones
ambientales antes o después del ensayo, como se indica en el punto
3.4 del presente Anexo.
3.4. Radiación ambiental
A fin de garantizar que no haya ruidos o señales extraños que, por su
nivel, puedan afectar materialmente a las mediciones, se medirá la
radiación ambiental antes y después de realizar el ensayo propiamente
dicho. Será preciso asegurarse de que ninguna radiación procedente del
vehículo afecte de manera significativa a las mediciones ambientales
(por ejemplo, al retirar el vehículo de la zona de ensayo, quitar la llavede contacto o desconectarla bater ía). Al efectuarambas mediciones, el
nivel de ruidos o señales extraños deberá estar 10 dB como mínimo por
debajo de los límites de interferencia indicados en los puntos 6.3.2.1 o
6.3.2.2 (según sea oportuno) del Anexo I, excepto en el caso de las
emisiones ambientales de banda estrecha voluntarias.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 36
▼M4
4.Estadodelvehículodurantelosensayos
4.1. Los sistemas electrónicos del vehículo se hallarán en estado normal de
funcionamiento con el vehículo parado.
4.2. El encendido estará conectado. El motor no estará en marcha.4.3. El ensayo no se realizará con lluvia ni otro tipo de precipitación ni
antes de que hayan pasado diez minutos desde que haya cesado dicha
precipitación.
5.Tipo,posiciónyorientacióndelaantena
5.1. Tipo de antena
Podrá emplearse cualquier tipo de antena, a condición de que se pueda
normalizar con la antena de referencia. Podrá utilizarse el método indi-
cado en el apéndice A de la tercera edición de la publicación n
o12 del
CISPR para ajustar la antena.
5.2. Altura y distancia de la medición
5.2.1. Altura5.2.1.1. Ensayos a 10 m
El centro de fase de la antena estará a 3,00 ± 0,05 m por encima del
plano en el que se halle el vehículo.
5.2.1.2. Ensayos a 3 m
El centro de fase de la antena estará a 1,80 ± 0,05 m por encima del
plano en el que se halle el vehículo.
5.2.1.3. Ninguna parte de los elementos de recepción de la antena se hallará a
menos de 0,25 m del plano en el que se encuentre el vehículo.
5.2.2. Distancia de medición
5.2.2.1. Ensayo a 10 m
La distancia horizontal desde la punta u otro punto apropiado de la
antena indicado durante el procedimiento de normalización mencionado
en el punto 5.1 del presente Anexo hasta la superficie exterior del
vehículo será de 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Ensayo a 3 m
La distancia horizontal desde la punta u otro punto apropiado de la
antena indicado durante el procedimiento de normalización mencionado
en el punto 5.1 del presente Anexo hasta la superficie exterior del
vehículo será de 3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Si el ensayo se efectúa en una instalación cerrada a fin de crear una
pantalla electromagnética contra las ondas radioeléctricas, los elementos
de recepción de la antena no estarán a menos de 1,0 m de cualquier tipo
de material que absorba las ondas radioeléctricas ni a menos de 1,5 m
de la pared de dicha instalación. No habrá ningún material de absorción
entre la antena de recepción y el vehículo sometido a ensayo.
5.3. Posición de la antena respecto al vehículo
La antena se colocará primero al lado izquierdo y luego al lado derecho
del vehículo, paralela al plano longitudinal mediano del vehículo y en
línea con el punto central del motor (véase la figura 1 del apéndice 1
del Anexo IV).
5.4. Orientación de la antena
Las lecturas se harán en cada punto de medición, primero con la antena
colocada en el plano vertical y luego en el plano horizontal (véase la
figura 2 del apéndice 1 del Anexo IV).
5.5. Lecturas
El valor máximo de las cuatro lecturas efectuadas para cada frecuencia
única según lo establecido en los puntos 5.3 y 5.4 se considerará la
lectura característica en la frecuencia correspondiente.
6.Frecuencias
6.1. Mediciones
Se efectuarán las mediciones en la gama de frecuencias que va de los
30 a los 1 000 MHz. Dicha gama se dividirá en 13 bandas. En cada1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 37
▼M4
banda se harán ensayos en una frecuencia para demostrar que no se
sobrepasan los límites establecidos. A fin de confirmar que la UTI
sometida a ensayo cumple los requisitos del presente Anexo, la auto-
ridad encargada del ensayo hará comprobaciones en cada una de las
siguientes 13 bandas de frecuencias:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320,
320-400, 400-520, 520-660, 660-820 y 820-1 000 MHz
En caso de que se sobrepase el límite durante el ensayo, se comprobará
si ello se debe a la UTI y no a la radiación de fondo.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 38
▼M4
ANEXO VI
MÉTODO DE ENSAYO DE LA INMUNIDAD ELECTROMAGNÉTICA
DELOSVEHÍCULOS
1.Generalidades
1.1. El método de ensayo indicado en el presente Anexo sólo se aplicará a
los vehículos.
1.2. Método de ensayo
La finalidad de este ensayo es demostrar la inmunidad del vehículo a
radiaciones que pueden disminuir el control directo del mismo. El
vehículo se someterá a los campos electromagnéticos descritos en el
presente Anexo y se observará durante el ensayo.
2.Expresióndelosresultados
En el tipo de ensayo a que hace referencia el presente Anexo, la inten-
sidad de campo se expresará en V/m.
3.Lugardemedición
El equipo de ensayo deberá poder generar las intensidades de campo en
las gamas de frecuencias indicadas en el presente Anexo y cumplirá los
requisitos legales (nacionales) sobre la emisión de señales electromag-
néticas.
Se pondrá cuidado en que el equipo de control y de observación no
quede afectado por los campos electromagnéticos de manera que inva-
lide los ensayos.
4.Estadodelvehículodurantelosensayos
4.1. El vehículo no llevará más carga que el equipo de ensayo.4.1.1. ►
M4En general, el motor hará girar las ruedas motrices a una velo-
cidad constante correspondiente a tres cuartos de la velocidad máxima
del vehículo si no hay razones técnicas para que el fabricante prefiera
una velocidad distinta. El motor del vehículo deberá ir cargado con el
par adecuado. Llegado el caso, se podrán desconectar los ejes de trans-
misión correspondientes (por ejemplo, en los vehículos de más de dos
ejes), siempre que los ejes no alimenten un componente emisor de
interferencias. ◄
4.1.2. Las luces de cruce deberán estar encendidas.4.1.3. Deberá estar en funcionamiento el intermitente izquierdo o el derecho.
4.1.4. Todos los demás sistemas que puedan afectar al control directo del
vehículo deberán hallarse funcionando con normalidad.
4.1.5. El vehículo no estará conectado eléctricamente con la zona de ensayo
ni con los equipos, salvo si así se requiere en los puntos 4.1.1 o 4.2.
El contacto de los neumáticos con la zona de ensayo no se considerará
una conexión eléctrica.
4.2. Si hay sistemas eléctricos o electrónicos que formen parte integrante del
control directo del vehículo y no funcionen en las condiciones descritas
en el punto 4.1.1, el fabricante podrá facilitar a la autoridad encargada
del ensayo un informe o pruebas adicionales a fin de demostrar que el
sistema eléctrico o electrónico cumple los requisitos de la presente
Directiva. Dichas pruebas deberán incluirse en la documentación de
homologación.
4.3. Al observar el vehículo sólo podrá utilizarse equipo que no cause inter-
ferencias. Deberá observarse la parte exterior del vehículo y el
compartimiento de pasajeros a fin de comprobar si se cumplen los
requisitos del presente Anexo (por ejemplo empleando una o varias
cámaras de vídeo).
4.4. En general, el vehículo se hallará enfrente de una antena fija. Si la
mayoría de unidades de control electrónico y los juegos de cables
correspondientes están en la parte trasera del vehículo, el ensayo se
realizará, por regla general, sin que el vehículo mire a la antena. En el
caso de los vehículos largos (es decir, salvo los automóviles y las
camionetas ligeras), que tienen la mayoría de unidades de control elec-
trónico y los juegos de cables correspondientes hacia la parte media del1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 39
▼M4
vehículo, podrá establecerse un punto de referencia (véase el punto 5.4
del presente Anexo) en la superficie del lado izquierdo del vehículo o
en la del lado derecho del mismo. Ese punto de referencia se hallará en
el centro de una línea longitudinal lateral del vehículo o en un punto de
esa línea elegido por el fabricante de acuerdo con la autoridad compe-
tente una vez considerada la distribución de los sistemas electrónicos y
la disposición de los juegos de cables.
Este ensayo sólo se llevará a cabo si la construcción física de la cámara
lo permite. Deberá apuntarse en el informe de ensayo la situación de la
antena.
5.Tipo, posición y orientación del dispositivo de generación de
campos
5.1. Tipo de generador de campos
5.1.1. El tipo de generador de campos deberá poder alcanzar en el punto de
referencia (véase el punto 5.4 del presente Anexo) la intensidad de
campo deseada en las frecuencias apropiadas.
5.1.2. El generador de campos podrá consistir en una o varias antenas o en un
sistema de línea de transmisión (SLT).
5.1.3. El generador de campos se fabricará y orientará de manera que el
campo se polarice en la banda de 20 a 1 000 MHz tanto horizontal-
mente como verticalmente.
5.2. Altura y distancia de medición5.2.1. Altura
5.2.1.1. Ningún centro de fase de antena estará situado a menos de 1,5 m por
encima del plano en el que se halle el vehículo o, en caso de que el
vehículo tenga más de 3 m de altura, a menos de 2,0 m por encima de
dicho plano.
5.2.1.2. Ningún elemento radiante de la antena se hallará a menos de 0,25 m del
plano en el que se halla el vehículo.
5.2.2. Distancia de medición5.2.2.1. Se podrá obtener una mayor aproximación a las condición de funciona-
miento colocando el generador de campos a la mayor distancia posible
del vehículo. Dicha distancia estará comprendida entre 1 m y 5 m.
5.2.2.2. Si el ensayo se efectúa en una instalación cerrada, los elementos
radiantes del generador de campos no estarán a menos de 1,0 m de
cualquier tipo de material que absorba las ondas radioeléctricas ni a
menos de 1,5 m de la pared de dicha instalación. No habrá ningún
material de absorción entre la antena de emisión y el vehículo sometido
a ensayo.
5.3. Situación de la antena respecto al vehículo
5.3.1. Los elementos radiantes del generador de campos no estarán a menos
de 0,5 m de la superficie exterior del vehículo.
5.3.2. El generador de campos estará situado en la línea mediana del vehículo
(plano de simetría longitudinal).
5.3.3. Salvo el plano en el que se halle el vehículo, ninguna parte del SLT
estará a menos de 0,5 m de una parte del vehículo.
5.3.4. Todo generador de campos colocado en el vehículo cubrirá, como
mínimo, el 75 % de la longitud de dicho vehículo.
5.4. Punto de referencia5.4.1. A los efectos del presente Anexo, el punto de referencia es aquel punto
en que se establece la intensidad de campo. Se define del siguiente
modo:
5.4.1.1. Horizontalmente a menos de 2 m del centro de fase de la antena o,
verticalmente, a menos de 1 m de los elementos radiantes del SLT.
5.4.1.2. En la línea mediana del vehículo (plano de simetría longitudinal.5.4.1.3. A una altura de 1,0 ± 0,05 m por encima del plano en que se halle el
vehículo o de 2,0 ± 0,05 m si la altura mínima del techo de cualquier
vehículo de la misma gama es superior a 3,0 m.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 40
▼M4
5.4.1.4. Para iluminación delantera, bien
— a 1,0 ± 0,2 m dentro del vehículo, medido desde el punto de inter-
sección entre parabrisas y el capó del vehículo (punto C del
apéndice 1 del presente anexo), o
— a 0,2 ± 0,2 m a partir del centro del eje delantero del tractor hacia el
centro del tractor (punto D del apéndice 2 del presente anexo),
tomando el resultado que más se acerque al punto de referencia de la
antena.
5.4.1.5. Para iluminación trasera, bien
— 1,0 ± 0,2 m dentro del vehículo, medido desde el punto de intersec-
ción entre parabrisas y el capó del vehículo (punto C del apéndice 1
del presente anexo), o
— 0,2 ± 0,2 m del centro del eje trasero del tractor hacia el centro del
tractor (punto D del apéndice 2 del presente anexo),
tomando el resultado que más se acerque al punto de referencia de la
antena.
5.5. Si se decide someter a radiación la parte trasera del vehículo, el punto
de referencia se establecerá como se indica en el punto 5.4. Acto
seguido, se colocará el vehículo con la parte delantera en sentido
contrario a la antena, como si hubiera dado un giro de 180 grados en
el plano horizontal, de manera que la distancia de la antena a la parte
más cercana de la superficie exterior del vehículo no varíe (véase el
apéndice 3 del presente Anexo).
6.Requisitosdeensayo
6.1. Gama de frecuencias, duración de los ensayos y polarización
El vehículo se someterá a radiaciones electromagnéticas en la gama de
frecuencias comprendida entre 20 y 1 000 MHz.
6.1.1. A fin de confirmar que el vehículo cumple los requisitos del presente
Anexo, el vehículo se ensayará hasta en 14 frecuencias de la gama,
como porejemplo:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 y 900 MHz.Se tendrá en cuenta el tiempo de respuesta del equipo que se ensaye; la
duración de los ensayos será suficiente para que el equipo pueda reac-
cionar en condiciones normales. En cualquier caso, no será inferior a 2
segundos.
6.1.2. En cada frecuencia se utilizará un modo de polarización (véase el punto
5.1.3).
6.1.3. Los demás parámetros de ensayo serán los definidos en el presente
Anexo.
6.1.4. Si un vehículo no supera el ensayo a que se hace referencia en el punto
6.1.1 del presente Anexo, se comprobará que las condiciones de ensayo
han sido las correctas y no se han generado campos incontrolados.
7.Generacióndelaintensidaddecamporequerida
7.1. Método de ensayo7.1.1. Para crear las condiciones de campo, se aplicará el método denominado
«de sustitución».
7.1.2. Fase de calibrado
En cada referencia de ensayo y sin que el vehículo esté en la zona de
ensayo, se regulará el generador de campos en un nivel de potencia que
genere la intensidad de campo deseada en el punto de referencia (comose define en el punto 5). Asimismo en cada frecuencia de ensayo se
medirá el nivel de potencia o cualquier otro parámetro relacionado con
la potencia necesaria para generar el campo deseado y se registrarán los
resultados. Las frecuencias de ensayo se hallarán en la gama de 20 a
1 000 MHz. El calibrado se efectuará empezando en 20 MHz y en
pasos no superiores al 2 % de la frecuencia previa y acabando en
1 000 MHz. Más adelante, se utilizarán dichos resultados para los
ensayos de homologación, a menos que no haya modificaciones de las
instalaciones o equipos que obliguen a repetir las operaciones.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 41
▼M4
7.1.3. Fase de ensayo
A continuación, el vehículo se introducirá en la zona de ensayo, situán-
dolo según las condiciones establecidas en el punto 5. En cada una de
las frecuencias indicadas en el punto 6.1.1, la potencia deseada indicada
en el punto 7.1.2 se aplicará entonces al generador de campos.
7.1.4. Cualquiera que sea el parámetro escogido para crear el campo según lo
dispuesto en el punto 7.1.2, deberá utilizarse el mismo parámetro
durante todo el ensayo a fin de reproducir la intensidad de campo
deseada.
7.1.5. El ensayo se realizará con el mismo tipo de generador de campos y la
misma disposición del equipo que en las operaciones realizadas en apli-
cación del punto 7.1.2.
7.1.6. Medidorde campo
En la fase de calibrado del método de sustitución se utilizará un
medidor compacto adecuado para determinar la intensidad de campo.
7.1.7. Durante la fase de calibrado del método de sustitución, el centro de fase
del medidor de campo coincidirá con el punto de referencia.
7.1.8. Si se emplea una antena de recepción calibrada como medidor de
campo, se obtendrán lecturas en tres direcciones ortogonales entre sí, y
se considerará que el valor equivalente isótropo de dichas lecturas es la
intensidad de campo.
7.1.9. A fin de tener en cuenta las diferentes geometrías del vehículo, podrá
ser necesario establecer varios lugares de situación de la antena o varios
puntos de referencia para una instalación de ensayo determinada.
7.2. Contorno de la intensidad de campo
7.2.1. Durante la fase de calibrado del método de sustitución (antes de intro-
ducirel vehículo en la zona de ensayo), la intensidad del campo en un
80 % como mínimo de los pasos de calibrado no será inferior al 50 %
de la intensidad nominal de dicho campo en los lugares siguientes:
a) En todos los generadores de campo, 0,5 ± 0,05 m a cada lado del
punto de referencia en una recta que pase por dicho punto, que esté
a la misma altura que el punto de referencia y sea perpendicular al
plano de simetría longitudinal del vehículo.
b) En el caso de un SLT, 1,50 ± 0,05 m en una recta horizontal que
pase por el punto de referencia, que esté a la misma altura que el
punto de referencia y esté situada en el plano de simetría longitu-
dinal del vehículo.
7.3. Resonancias en la cámara
Sin perjuicio de lo indicado en el punto 7.2.1 anterior, los ensayos no se
realizarán en frecuencias que produzcan resonancias en la cámara.
7.4. Características de la señal de ensayo que se genere7.4.1. Variación máxima de la curva
La variación máxima de la curva de la señal de ensayo será igual a la
de una onda sinusoidal no modulada cuyo valorr .m.s. en V/m se indica
en el punto 6.4.2 del Anexo I (véase el apéndice 4 del presente Anexo).
7.4.2. Forma de onda de la señal de ensayo
La señal de ensayo será una onda sinusoidal de frecuencia de radio, de
amplitud modulada poruna onda sinusoidal de 1 kHz, con un coefi-
ciente de modulación m de 0,8 ± 0,04.
7.4.3. Coeficiente de modulación
El coeficiente de modulación m se define del siguiente modo:
m¼
variaci´ on m´axima de la curva /C0variaci´ on m´ınima
variaci´ on m´axima de la curva þvariaci´ on m´ınima1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 42
▼M4
Apéndice 1
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 43
▼M4
Apéndice 2
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 44
▼M4
Apéndice ►M43◄
Características de la señal de ensayo que debe generarse
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 45
▼M4
ANEXO VII
MÉTODODEMEDICIÓNDELARADIACIÓNELECTROMAGNÉTICA
DE BANDA ANCHA DE LOS SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O
ELECTRÓNICOS
1.Generalidades
1.1. El método de ensayo indicado en el presente Anexo podrá aplicarse a los
SEE que vayan a instalarse en vehículos que cumplan lo dispuesto en el
Anexo IV.
1.2. Equipo de medición
El equipo de medición cumplirá los requisitos indicados en la publicación
no16-1 (93) del Comité Internacional Especial de Perturbaciones Radioe-
léctricas (CISPR).
Se utilizará un detector de cuasicresta para medir la radiación electromag-
nética de banda ancha a que hace referencia el presente Anexo; en caso
de que se utilice un detector de cresta, se empleará un factor de correc-
ción apropiado según el impluso de arranque.
1.3. Método de ensayo
La finalidad del ansayo será medir la radiación electromagnética de
banda ancha emitida porlas UTI.
2.Expresióndelosresultados
Los resultados de las mediciones se expresarán en dBµV/m (µV/m) para
un ancho de banda de 120 kHz. Si el ancho de banda real B (expresado
en kHz) del equipo de medición no es 120 kHz, las medidas obtenidas se
ajustarán a un ancho de banda de 120 kHz multiplicándolas por 120/B.
3.Lugardemedición
3.1. El lugar utilizado para el ensayo cumplirá los requisitos establecidos en la
segunda edición de la publicación no16-1 del Comité Internacional Espe-
cial de Perturbaciones Radioeléctricas (CISPR) (véase el apéndice 1 del
presente Anexo).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté
situado el equipo de medición se hallará fuera de la zona mostrada en el
apéndice 1 del presente Anexo.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demostrar
que existe una correlación entre dichas instalaciones y la zona exterior
aceptada. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requisitos
de dimensión del apéndice 1 del presente Anexo, salvo en lo que respecta
a la distancia existente entre la antena y la UTI que se ensaye y a la
altura de la antena (véanse las figuras 1 y 2 del apéndice 2 del presente
Anexo).
3.4. Radiación ambiental
A fin de garantizar que no haya ruidos o señales extraños que, por su
nivel, puedan afectar materialmente a las mediciones, se medirá la radia-
ción ambiental antes y después de realizar el ensayo propiamente dicho.
Al efectuar ambas mediciones, el nivel de ruidos o señales extraños
deberá estar 10 dB como mínimo por debajo de los límites de interfe-
rencia indicados en el punto 6.5.2.1 del Anexo I, excepto en el caso de
las emisiones ambientales de banda estrecha voluntarias.
4.EstadodelSEEdurantelosensayos
4.1. El SEE se hallará en su estado de funcionamiento normal.
4.2. El ensayo no se realizará con lluvia ni otro tipo de precipitación que
caiga sobre el SEE que se ensaye ni antes de que hayan pasado diez
minutos desde que haya cesado dicha precipitación.
4.3. Preparación del ensayo
4.3.1. El SEE y sus juegos de cables se colocarán 50 ± 5 mm por encima de
una mesa de madera u otro material no conductor. Sin embargo, si una
de las partes de la UTI debe estar conectada eléctricamente a la carro-
cería metálica del vehículo, dicha parte se colocará en la placa de masa
y se conectará eléctricamente a la misma. La placa de masa será una
chapa metálica de 0,5 mm de espesorcomo mínimo. Las dimensiones1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 46
▼M4
mínimas de dicha placa dependerán del tamaño del SEE, pero deberán ser
suficientes para que puedan colocarse los juegos de cables y los compo-
nentes del mismo. La placa de masa se conectará al conductor de
conexión a tierra y estará situada a una altura de 1,0 ± 0,1 m por encima
del suelo en un plano paralelo al mismo.
4.3.2. El SEE estará preparado para funcionar y conectado según los requisitos
establecidos. Los cables de alimentación se colocarán de modo paralelo al
borde de la placa de masa más próximo a la antena, a una distancia
máxima de 100 mm.
4.3.3. El SEE estará conectado a tierra según las instrucciones del fabricante; no
se podrá hacer ninguna otra conexión a tierra.
4.3.4. La distancia mínima entre el SEE y los demás conductores, como, por
ejemplo, las paredes de un recinto blindado (salvo la placa de masa sobre
la que se apoya el SEE) será de 1,0 m.
4.4. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización
de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50 Ω,que estará conectada
eléctricamente a la placa de masa. La tensión de alimentación sera igual
a la tensión nominal de funcionamiento del sistema, con una variación
máxima del 10 %. Las ondulaciones de la tensión serán inferiores al
1,5 % de la tensión nominal de funcionamiento del sistema, medida en
la salida de control de la REIL.
4.5. Si el SEE está compuesto por varios elementos, la mejor manera de
unirlos será mediante el juego de cables previsto para su utilización en
el vehículo. Si no se dispone de dicho juego, la distancia entre la unidad
de control electrónico y la REIL será de 1 500 ± 75 mm. Todos los
cables del juego estarán acabados del modo más realista posible y, prefe-
rentemente, dispondrán de cargas e interruptores reales. Si fuesen
necesarios otros aparatos para que el SEE funcione correctamente, habrá
que efectuar una compensación de la contribución de dichos aparatos a
las radiaciones medidas.
5.Tipo,posiciónyorientacióndelaantena
5.1. Tipo de antena
Se podrá utilizar cualquier tipo de antena de polarización lineal, siempre
que pueda ajustarse al tipo de antena de referencia.
5.2. Altura y distancia de la medición
5.2.1. Altura
El centro de fase de la antena estará a 150 ± 10 mm por encima de la
placa de masa.
5.2.2. Distancia
La distancia medida horizontalmente desde el centro de fase de la antena
o su punta, según convenga, hasta el borde de la placa de masa será de
1,00 ± 0,05 m. Ninguna parte de la antena se hallará a menos de 0,5 m de
distancia de la placa de masa.
La antena estará situada en paralelo respecto al plano perpendicular a la
placa de masa y que pasa por el borde de la misma, a lo largo del cual
pasa la parte principal de juego.
5.2.3. Si el ensayo se realiza dentro de una instalación cerrada a fin de crear
una pantalla electromagnética contra las ondas radioeléctricas, los
elementos receptores de la antena no estarán a menos de 0,5 m de cual-
quier material de absorción de ondas radioeléctricas ni a menos de 1,5 m
de la pared de dicha instalación. No se colocará ningún material de absor-
ción entre la antena de recepción y la UTI sometida a ensayo.
5.3. Orientación y polarización de la antena
Las mediciones se efectuarán en cada punto de medición con la antena
polarizada primero horizontalmente y luego verticalmente.
5.4. Lecturas
El valor más elevado de las dos lecturas realizadas según el punto 5.3 en
una frecuencia se considerará la lectura característica de dicha frecuencia.
6.Frecuencias
6.1. Mediciones1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 47
▼M4
Se efectuarán las mediciones en la gama de frecuencias que va de los 30
a los 1 000 MHz. Se considerará muy probable que una UTI respete los
límites requeridos en la gama completa de frecuencias si se ajusta a los
límites requeridos en las 13 frecuencias siguientes:
45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 y 900 MHz.En caso de que se sobrepase el límite durante el ensayo, se comprobará si
ello se debe a la UTI y no a la radiación de fondo.
6.1.1. Los límites se aplicarán en toda la gama de frecuencias que va desde los
30 hasta los 1 000 MHz.
6.1.2. Las mediciones podrán realizarse tanto con detectores de cuasicresta
como con detectores de cresta. Los límites indicados en los puntos 6.2 y
6.5 corresponden a detectores de cuasicresta. Si se emplean detectores de
cresta, deben sumarse 38 dB por cada MHz de ancho de banda o restarse
22 dB porcada kHz de ancho de banda.
6.2. Tolerancias
Frequencia única
(MHz)Tolerancia
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 y 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 y 900 ±20
Las tolerancias se aplicarán a las frecuencias mencionadas anteriormente
y su finalidad será evitar las interferencias producidas por transmisiones
que se realicen durante la medición en las frecuencias nominales o cerca
de esas frecuencias.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 48
▼M4
Apéndice 1
Límitedelazonadeensayodesubcomponenteseléctricos oelectrónicos
Espacio despejado sin ninguna superficie de reflexión electromagnética
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 49
▼M4
Apéndice 2
Figura1
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 50
▼M4
Apéndice 2
Figura2
Radiación electromagnética de un SEE
Vista del banco de ensayos en el plano de simetría longitudinal1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 51
▼M4
ANEXO VIII
MÉTODODEMEDICIÓNDELARADIACIÓNELECTROMAGNÉTICA
DEBANDAESTRECHADELOSSUBCOMPONENTESELÉCTRICOSO
ELECTRÓNICOS
1.Generalidades
1.1. El método de ensayo indicado en el presente Anexo podrá aplicarse a las
UTI.
1.2. Equipo de medición
El equipo de medición cumplirá los requisitos indicados en la publicación
no16-1 (93) del Comité Internacional Especial de Perturbaciones Radioe-
léctricas (CISPR).
Se utilizará un detector medio o un detector de cresta para medir la radia-
ción electromagnética de banda estrecha a que hace referencia el presente
Anexo.
1.3. Método de ensayo1.3.1. La finalidad del ensayo será medir la radiación electromagnética de
banda estrecha que puede emanar de un sistema con microprocesador.
1.3.2. Como primera fase corta (de 2 a 3 minutos) y una vez elegida una pola-
rización de antena, se podrán hacer barridos de la gama de frecuencias
indicada en el punto 6.1 del presente Anexo empleando un analizador de
espectros a fin de señalar la existencia de crestas de radiación, lo cual
podrá servir de ayuda para elegir las frecuencias en que vayan a efec-
tuarse los ensayos (véase el punto 6 del presente Anexo).
2.Expresióndelosresultados
Los resultados de las mediciones se espresarán en dBµV/m (µV/m).
3.Lugardemedición
3.1. El lugar utilizado para el ensayo cumplirá los requisitos establecidos en la
publicación n
o16-1 (93) del Comité Internacional Especial de Perturba-
ciones Radioeléctricas (CISPR) (véase el apéndice 1 del Anexo VII).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté
situado el equipo de medición se hallará fuera de la zona mostrada en el
apéndice 1 del Anexo VII.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demostrar
que existe una correlación entre dichas instalaciones y la zona exterior.
Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requisitos de
dimensión del apéndice 1 del Anexo VII, salvo en lo que respecta a la
distancia existente entre la antena y el SEE que se ensaye y a la altura
de la antena (véanse las figuras 1 y 2 del apéndice 2 del Anexo VII).
3.4. Radiación ambiental
A fin de garantizar que no haya ruidos o señales extraños que, por su
nivel, puedan afectar materialmente a las mediciones, se medirá la radia-
ción ambiental antes y después de realizar el ensayo propiamente dicho.
Al efectuar ambas mediciones, el nivel de ruidos o señales extraños
deberá estar 10 dB como mínimo por debajo de los límites de interfe-
rencia indicados en el punto 6.6.2.1 del Anexo I, excepto en el caso de
las emisiones ambientales de banda estrecha voluntarias.
4.EstadodelSEEdurantelosensayos
4.1. El SEE se hallará en su estado de funcionamiento normal.
4.2. El ensayo no se realizará con lluvia ni otro tipo de precipitación que
caiga sobre el SEE que se ensaye ni antes de que hayan pasado diez
minutos desde que haya cesado dicha precipitación.
4.3. Preparación del ensayo4.3.1. El SEE y sus juegos de cables se colocarán 50 ± 5 mm por encima de
una mesa de madera u otro material no conductor. Sin embargo, si una
de las partes del SEE debe estar conectada eléctricamente a la carrocería
metálica del vehículo, dicha parte se colocará en la placa de masa y se
conectará eléctricamente a la misma. La placa de masa será una chapa
metálica de 0,5 mm de espesorcomo mínimo. Las dimensiones mínimas1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 52
▼M4
de dicha placa dependerán del tamaño del SEE, pero deberán ser sufi-
cientes para que puedan colocarse los juegos de cables y los
componentes del SEE. La placa de masa se conectará al conductor de
conexión a tierra y estará situada a una altura de 1,0 ± 0,1 m por encima
del suelo en un plano paralelo al mismo.
4.3.2. El SEE estará preparado para funcionar y conectado según los requisitos
establecidos. Los cables de alimentación se colocarán de modo paralelo al
borde de la placa de masa más próximo a la antena, a una distancia
máxima de 100 mm.
4.3.3. El SEE estará conectado a tierra según las instrucciones del fabricante; no
se podrá hacer ninguna otra conexión a tierra.
4.3.4. La distancia mínima entre el SEE y los demás conductores, como, por
ejemplo, las paredes de un recinto blindado (salvo la placa de masa sobre
la que se apoya el objeto de ensayo), será de 1,0 m.
4.4. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización
de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50 Ω,que estará conectada
eléctricamente a la placa de masa. La tensión de alimentación será igual
a la tensión nominal de funcionamiento del sistema, con una variación
máxima del 10 %. Las ondulaciones de la tensión serán inferiores al
1,5 % de la tensión nominal de funcionamiento del sistema, medida en
la salida de control de la REIL.
4.5. Si el SEE está compuesto por varios elementos, la mejor manera de
unirlos será mediante el juego de cables previsto para su utilización en
el vehículo. Si no se dispone de dicho juego, la distancia entre la unidad
de control electrónico y la REIL será de 1 500 ± 75 mm. Todos los
cables del juego estarán acabados del modo más realista posible y, prefe-
rentemente, dispondrán de cargas e interruptores reales. Si fuesen
necesarios otros aparatos para que la UTI funcione correctamente, habrá
que efectuar una compensación de la contribución de dichos aparatos a
las radiaciones medidas.
5.Tipo,posiciónyorientacióndelaantena
5.1. Tipo de antena
Se podrá utilizar cualquier tipo de antena de polarización lineal, siempre
que pueda ajustarse al tipo de antena de referencia.
5.2. Altura y distancia de la medición5.2.1. Altura
El centro de fase de la antena estará 150 ± 10 mm por encima de la placa
de masa.
5.2.2. Distancia
La distancia medida horizontalmente desde el centro de fase de la antena
o su punta, según convenga, hasta el borde de la placa de masa será de
1,00 ± 0,05 m. Ninguna parte de la antena se hallará a menos de 0,5 m de
distancia de la placa de masa.
La antena estará situada en paralelo respecto al plano perpendicular a la
placa de masa y que pasa por el borde de la misma, a lo largo del cual
pasa la parte principal del juego.
5.2.3. Si el ensayo se realiza dentro de una instalación cerrada a fin de crear
una pantalla electromagnética contra las ondas radioeléctricas, los
elementos receptores de la antena no estarán a menos de 0,5 m de cual-
quier material de absorción de ondas radioeléctricas ni a menos de 1,5 m
de la pared de dicha instalación. No se colocará ningún material de absor-
ción entre la antena de recepción y la UTI.
5.3. Orientación y polarización de la antena
Las mediciones se efectuarán en cada punto de medición con la antena
polarizada primero horizontalmente y luego verticalmente.
5.4. Lecturas
El valor más elevado de las dos lecturas realizadas según el punto 5.3 en
una frecuencia se considerará la lectura característica de dicha frecuencia.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 53
▼M4
6.Frecuencias
6.1. Mediciones
Se efectuarán las mediciones en la gama de frecuencias que va de los 30
a los 1 000 MHz. Dicha gama se dividirá en 13 bandas. En cada banda se
harán ensayos en una frecuencia para demostrar que no se sobrepasan loslímites establecidos. A fin de confirmar que la UTI sometida a ensayo
cumple los requisitos del presente Anexo, la autoridad encargada del
ensayo hará comprobaciones en cada una de las siguientes 13 bandas de
frecuencias:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320,
320-400, 400-520, 520-660, 660-820 y 820-1 000 MHz.
En caso de que se sobrepase el límite durante el ensayo, se comprobará si
ello se debe al SEE y no a la radiación de fondo.
6.2. Si, durante la fase inicial que puede realizarse como se indica en el punto
1.3 del presente Anexo, las radiaciones electromagnéticas de banda
estrecha en una de las bandas mencionadas en el punto 6.1 están 10 dB
como mínimo por debajo del límite de referencia, se considerará que la
UTI cumple los requisitos del presente Anexo respecto a dicha banda de
frecuencias.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 54
▼M4
ANEXO IX
MÉTODO O MÉTODOS DE ENSAYO DE LA INMUNIDADELECTRO-
MAGNÉTICA DE LOS SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O
ELECTRÓNICOS
1.Generalidades
1.1. El método o métodos de ensayo indicados en el presente Anexo se
aplicarán a las UTI.
1.2. Métodos de ensayo
1.2.1. Los SEE cumplirán los requisitos de cualquier combinación de los
siguientes métodos de ensayo, a elección del fabricante, si se abarca
toda la gama de frecuencias indicada en el punto 5.1 del presente
Anexo:
— Ensayo de línea TEM con placas: véase el apéndice 1 del presente
Anexo.
— Ensayo de inyección de corriente de masa: véase el apéndice 2 del
presente Anexo.
— Ensayo de célula TEM: véase el apéndice 3 del presente Anexo.
— Ensayo de campo libre: véase el apéndice 4 del presente Anexo.
1.2.2. Para evitar la irradiación de campos electromagnéticos durante estos
ensayos, todos se realizarán en una zona blindada (la célula TEM es
una zona blindada).
2.Expresióndelosresultados
En todos los ensayos descritos en el presente Anexo, las intensidades
de campo se expresarán en V/m y la corriente inyectada en mA.
3.Lugardemedición
3.1. El equipo utilizado para estos ensayos deberá poder generar la señal
de ensayo requerida en las gamas de frecuencias indicadas en el
presente Anexo y cumplirá los requisitos legales (nacionales) sobre
emisión de señales electromagnéticas.
3.2. El equipo de medición se hallará fuera de la cámara.
4.EstadodelSEEduranteelensayo
4.1. El SEE se hallará en su estado de funcionamiento normal. Estará
situado como se indica en este Anexo, a menos que se indique lo
contrario en un método de ensayo específico.
4.2. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabiliza-
ción de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50 Ω,que estará
conectada eléctricamente a la placa de masa. La tensión de alimenta-
ción será igual a la tensión nominal de funcionamiento del SEE, con
una variación máxima del 10 %. Las ondulaciones de la tensión serán
inferiores al 1,5 % de la tensión nominal de funcionamiento del
sistema, medida en la salida de control de la REIL.
4.3. Cualquier aparato exterior necesario para el funcionamiento de la UTI
se instalará durante la fase de calibrado. Durante el calibrado, dicho
aparato estará situado a menos de 1 m del punto de referencia.
4.4. A fin de poder reproducir los resultados, el generador de señales y su
disposición durante los ensayos serán los mismos que durante la fase
de calibrado correspondiente (puntos 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 y 10.2 del
presente Anexo).
4.5. Si el SEE está compuesto por varios elementos, la mejor manera de
unirlos será mediante el juego de cables previsto para su utilización
en el vehículo. Si no se dispone de dicho juego, la distancia entre la
unidad de control electrónico y la REIL será de 1 500 ± 75 mm.
Todos los cables del juego estarán acabados del modo más realista
posible y, preferentemente, dispondrán de cargas e interruptores
reales.
5.Frecuenciasdemediciónyduracióndelosensayos
5.1. Las mediciones se efectuarán en la gama de frecuencias que va de 20
a 1 000 MHz.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 55
▼M4
5.2. A fin de confirmar que el o los SEE cumplen los requisitos del
presente Anexo, los ensayos se efectuarán hasta en 14 frecuencias de
la gama, como porejemplo:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 y
900 MHz.
Deberá tenerse en cuenta el tiempo de respuesta del equipo sometido
a ensayo. La duración del ensayo deberá ser suficiente para que dicho
equipo pueda reaccionar en condiciones normales; en cualquier caso,
no será inferior a 2 segundos.
6.Característicasdelaseñaldeensayogenerada
6.1. Variación máxima de la curva
La variación máxima de la curva de la señal de ensayo será igual a la
correspondiente a una onda sinusoidal no modulada cuyo valor r.m.s.
en V/m se define en el punto 6.4.2 del Anexo I (véase el apéndice 4
del Anexo VI).
6.2. Forma de onda de la señal de ensayo
La señal de ensayo será una onda radioeléctrica sinusoidal, de
amplitud modulada pormedio de una onda sinusoidal de 1 kHz,
según un coeficiente de modulación m de 0,8 ± 0,04.
6.3. Coeficiente de modulación
El coeficiente de modulación m será:
m¼Variaci´ on m´axima de la curva /C0variaci´ on m´ınima
Variaci´ on m´axima de la curva þvariaci´ on m´ınima
7.EnsayodelíneaTEMconplacas
7.1. Método de ensayo
Este método de ensayo consiste en someterlos juegos de cables que
conectan los componentes de una UTI a campos de intensidad especi-
ficada.
7.2. Medición de la intensidad de campo en el circuito de línea TEM con
placas
En cada frecuencia de ensayo deseada, se introducirá en el circuito de
línea TEM con placas la potencia necesaria para producir, en el lugar
de ensayo y sin el SEE, la intensidad de campo requerida. Se medirá
el nivel de potencia, o cualquier otro parámetro relacionado con la
potencia necesaria para generar la intensidad da campo requerida, y
se registrarán los resultados. Dichos resultados se emplearán para los
ensayos de homologación, salvo que se efectúen modificaciones en la
instalación o el equipo que hagan necesaria la repetición de la opera-
ción. Durante el ensayo, la cabeza de la sonda de medición se
mantendrá bajo el conductor activo y se orientará en las direcciones
longitudinal, vertical y transversal. Las partes electrónicas de la sonda
estarán lo más alejadas posible del eje longitudinal de la línea TEM
con placas.
7.3. Instalación del SEE
7.3.1. Ensayo de línea TEM con placas de 150 mm
En este método de ensayo se generan campos homogéneos entre un
conductoractivo (la línea TEM con placas de 50 Ωde impedancia)
y una placa de masa (la superficie conductora de la mesa de montaje),
entre los cuales puede colocarse una parte del juego de cables. La
unidad o unidades de control electrónico de la UTI estarán instaladas
encima de la placa de masa, pero fuera de la línea TEM con placas,
con uno de sus bordes situado en paralelo con el conductor activo de
la línea TEM con placas. Su distancia respecto a una línea situada en
la placa de masa directamente bajo el borde del conductor activo será
de 200 ± 10 mm. La distancia entre cualquiera de los bordes del
conductor activo y cualquier otro aparato periférico utilizado para la
medición será de 200 mm como mínimo. El juego de cables del SEE
se colocará en posición horizontal entre el conductor activo y la placa
de masa (véanse las figuras 1 y 2 del apéndice 1 del presente Anexo).
7.3.1.1. La longitud mínima del juego de cables, que comprende los cables de
alimentación de la unidad de control electrónico e irá colocado bajo la
línea TEM con placas, será de 1,5 m, salvo en caso de que, en el1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 56
▼M4
vehículo, la longitud del juego sea inferior a 1,5 m. En ese caso, la
longitud del juego será igual a la del juego más largo de la instalación
del vehículo. Cualquier ramificación de dicho juego estará colocada
perpendicularmente a su eje longitudinal.
7.3.1.2. A modo de variante, la longitud total del juego de cables, incluida la
mayor longitud de sus ramificaciones, será de 1,5 m.
7.3.2. Ensayo de línea TEM con placas de 800 mm
7.3.2.1. Método de ensayo
En este caso, la línea TEM con placas consiste en dos placas
metálicas paralelas con una separación de 800 mm entre sí. El equipo
que se ensaye se colocará en el centro del espacio existente entre las
placas y se someterá a un campo electromagnético (véanse las figuras
3 y 4 del apéndice 1 del presente Anexo).
Con este método se pueden comprobar sistemas electrónicos
completos, incluidos los sensores e interruptores, así como la unidad
de control y el juego de cables. Es adecuado para equipos cuya mayor
dimensión sea inferior a ⅓de la separación de las places.
7.3.2.2. Colocación de la línea TEM con placas
La línea TEM con placas se colocará en una zona protegida (para
evitar las emisiones externas) a 2 m de distancia de las paredes y de
cualquier recinto metálico a fin de evitar las reflexiones electromag-
néticas. Podrá utilizarse material de absorción de ondas radioeléctricas
con objeto de amortiguar dichas reflexiones. La línea TEM con placas
se colocará en soportes no conductores a una distancia de 0,4 m como
mínimo porencima del suelo.
7.3.2.3. Calibrado de la línea TEM con placas
Se colocará una sonda de medición de la intensidad de campo en el
tercio central de las dimensiones longitudinal, vertical y transversal
del espacio existente entre las placas paralelas, sin que esté presente
el sistema sometido a ensayo. El equipo de medición correspondiente
se hallará fuera de la zona protegida.
En cada frecuencia de ensayo deseada, se aplicará a la línea TEM con
placas un nivel de potencia suficiente para generar la intensidad de
campo deseada en la antena. Ese nivel de potencia, o cualquierotr o
parámetro relacionado directamente con la potencia necesaria para
generar el campo, se utilizará en los ensayos de homologación, a
menos que no haya modificaciones de las instalación o equipos que
obliguen a repetir las operaciones.
7.3.2.4. Instalación del SEE sometido a ensayo
La unidad principal de control se colocará en el tercio central de las
dimensiones longitudinal, vertical y transversal del espacio existente
entre las placas paralelas. El soporte de dicha unidad será de material
no conductor.
7.3.2.5. Juego principal de cables y cables de los sensores e interruptores
El juego principal de cables y todos los cables de sensores e interrup-
tores se extenderán verticalmente desde la unidad de control hasta la
placa de masa superior (lo que ayudará a aprovechar al máximo la
conexión con el campo electromagnético). A continuación, seguirán
por la cara inferior de la placa hasta uno de sus bordes libres por
donde pasarán a la cara superior extendiéndose hasta las conexiones
de la línea TEM con placas. Acto seguido, los cables se llevarán hasta
el equipo asociado, que estará situado en una zona que no se hallará
bajo la influencia del campo electromagnético, como, por ejemplo, en
el suelo de la zona protegida a una distancia longitudinal de 1 m de la
línea TEM con placas.
8.EnsayodecampolibredeinmunidaddeSEE
8.1. Método de ensayo
Con este método de ensayo se pueden comprobar los sistemas eléc-
tricos o electrónicos de un vehículo exponiendo un SEE a la
radiación electromagnética generada por una antena.
8.2. Descripción del banco de ensayo
El ensayo se realizará dentro de una cámara semianecoica situada en
la parte superior de un banco.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 57
▼M4
8.2.1. Placa de masa
8.2.1.1. En el ensayo de campo libre el SEE y sus juegos de cables se colo-
carán 50 ± 5 mm por encima de una mesa de madera u otro material
no conductor. Sin embargo, si una de las partes del SEE debe estar
conectada eléctricamente a la carroceria metálica del vehículo, dicha
parte se colocará en la placa de masa y se conectará eléctricamente a
la misma. La placa de masa será una chapa metálica de 0,5 mm de
espesorcomo mínimo. Las dimensiones mínimas de dicha placa
dependerán del tamaño de la UTI, pero deberán ser suficientes para
que puedan colocarse los juegos de cables y los componentes del
SEE. La placa de masa se conectará al conductor de conexión a tierra
y estará situada a una altura de 1,0 ± 0,1 m por encima del suelo en
un plano paralelo al mismo.
8.2.1.2. El SEE estará preparado para funcionar y conectado según los requi-
sitos establecidos. Los cables de alimentación se colocarán de modo
paralelo al borde de la placa de masa más próximo a la antena, a
una distancia máxima de 100 mm.
8.2.1.3. El SEE estará conectado a tierra según las instrucciones del fabri-
cante; no se podrá hacer ninguna otra conexión a tierra.
8.2.1.4. La distancia mínima entre el SEE y los demás conductores, como, por
ejemplo, las paredes de un recinto blindado (salvo la placa de masa
sobre la que se apoya el objeto de ensayo), será de 1,0 m.
8.2.1.5. El área de una placa de masa será de 2,25 metros cuadrados o más; el
lado más pequeño no tendrá menos de 750 mm. La placa de masa
estará conectada a la cámara con abrazaderas de manera que la resis-
tencia de conexión no supere los 2,5 miliohmios.
8.2.2. Instalación del SEE sometido a ensayo
Para equipos grandes montados en un soporte metálico de ensayo, el
soporte se considerará parte de la placa de masa con fines de ensayo y
estará conectado convenientemente. Las caras del objeto de ensayo se
hallarán a 200 mm como mínimo del borde de la placa de masa.
Todos los cables y conductos estarán a 100 mm como mínimo del
borde de la placa de masa y, desde el punto más bajo del juego de
cables, a 50 ± 5 mm porencima de la placa de masa. El SEE se
alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización de la
impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50 Ω.
8.3. Tipo, posición y orientación del generador de campos8.3.1. Tipo de generador de campos8.3.1.1. Se elegirá un tipo de generador de campos con el que se pueda
alcanzar la intensidad de campo deseada en el punto de referencia
(véase el punto 8.3.4 del presente Anexo) en las frecuencias apro-
piadas.
8.3.1.2. El generador de campos podrá consistir en una o varias antenas o una
antena con placa.
8.3.1.3. El generador de campos estará fabricado y orientado de manera que el
campo se polarice vertical u horizontalmente en la banda de 20 a
1 000 MHz.
8.3.2. Altura y distancia de medición
8.3.2.1. Altura
El centro de fase de la antena estará 150 ± 10 mm por encima de la
placa de masa. Ningún elemento radiante de la antena se hallará a
menos de 250 mm del suelo de la instalación.
8.3.2.2. Distancia8.3.2.2.1. Se podrá obtener una mayor aproximación de las condiciones de
funcionamiento colocando el generador de campos lo más lejos
posible del SEE. En general, dicha distancia estará comprendida entre
1my5m .
8.3.2.2.2. Si el ensayo se efectúa en una instalación cerrada, los elementos
radiantes del generador de campos no estarán a menos de 0,5 m de
cualquier tipo de material que absorba las ondas radioeléctricas ni a
menos de 1,5 m de la pared de dicha instalación. No habrá ningún
material de absorción entre la antena de transmisión y el SEE.
8.3.3. Posición de la antena respecto al SEE1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 58
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8.3.3.1. Los elementos radiantes del generador de campos no se hallarán a
menos de 0,5 m del borde de la placa de masa.
8.3.3.2. El centro de fase del generador de campos se hallará en un plano que:
a) sea perpendicular a la placa de masa,
b) corte el borde de la placa de masa y el punto medio de la parte
principal del juego de cables,
c) sea perpendicular al borde de la placa de masa y a la parte prin-
cipal del juego de cables.
El generador de campos estará colocado en paralelo a dicho plano
(véanse las figuras 1 y 2 del apéndice 4 del presente Anexo).
8.3.3.3. Todo generador de campos situado por encima de la placa de masa o
del SEE deberá cubrir la totalidad de este último.
8.3.4. Punto de referencia
A los efectos del presente Anexo, el punto de referencia será aquél en
que se registren las intensidades de campo; se define como sigue.
8.3.4.1. Se hallará, horizontalmente, a 2 m, como mínimo, del centro de fase
de la antena o, verticalmente, a 1 m, como mínimo, de los elementos
radiantes de la antena con placa.
8.3.4.2. Estará situado en un plano:
a) perpendicular a la placa de masa,
b) perpendicular al borde de la placa de masa, a lo largo del cual
pasa la parte principal del juego de cables,
c) que corte el borde de la placa de masa y el punto medio de la
parte principal del juego de cables y
d) que coincidirá con el punto medio de la parte principal del juego
situado a lo largo del borde de la placa de masa más próximo a la
antena.
8.3.4.3. a 150 ± 10 mm porencima de dicha placa.
8.4. Generación de la intensidad de campo requerida: metodología de
ensayo
8.4.1. Se empleará el método denominado «de sustitución» para crear las
condiciones del campo requeridas.
8.4.2. Método de sustitución
En cada frecuencia de ensayo deseada y sin que el vehículo esté en la
zona de ensayo, se regulará el generador de campos en un nivel de
potencia adecuado para que el campo existente alcance la intensidad
deseada en el punto de referencia (como se define en el punto 8.3.4)
de la zona de ensayo. Se medirán el nivel de potencia y cualquier otro
parámetro relacionado directamente con la intensidad de campo, y se
registrarán los resultados. Dichos resultados se utilizarán para los
ensayos de homologación, a menos que haya modificaciones de las
instalaciones o equipos que obliguen a repetir la operación.
8.4.3. El equipo exterior deberá estar a 1 m como mínimo del punto de refe-
rencia durante el calibrado.
8.4.4. Medidorde campo
Deberá utilizarse un medidor compacto adecuado para determinar la
intensidad de campo durante la fase de calibrado del método de susti-
tución.
8.4.5. El centro de fase del medidor de campo coincidirá con el punto de
referencia.
8.4.6. La UTI, que podrá incluir una placa de masa adicional, se introducirá
en la zona de ensayo y se colocará según lo dispuesto en el punto 8.3.
Si se utiliza una segunda placa de masa, ésta se hallará a menos de
5 mm de la placa de masa del banco y estará conectada eléctrica-
mente a la misma. La potencia definida en el punto 8.4.2, requerida
en cada una de las frecuencias indicadas en el punto 5, se aplicará al
generador de campos.
8.4.7. Cualquiera que sea el parámetro escogido para crear el campo según
lo dispuesto en el punto 8.4.2, deberá utilizarse el mismo parámetro
durante todo el ensayo a fin de generar la intensidad de campo
deseada.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 59
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8.5. Contorno de la intensidad de campo
8.5.1. Durante la fase de calibrado del método de sustitución (antes de intro-
ducirel SEE en la zona de ensayo), la intensidad de campo no ser á
inferior al 50 % de la intensidad nominal del mismo a 0,5 ± 0,05 m
a ambos lados del punto de referencia en una línea que pase por dicho
punto y sea paralela al borde de la placa de masa más próximo a la
antena.
9.EnsayodecélulaTEM
9.1. Método de ensayo
La célula TEM (Transverse Electromagnetic Mode) genera campos
homogéneos situados entre el conductor interno (tabique) y el
armazón (placa de masa). Se utiliza para ensayar los SEE (véase la
figura 1 del apéndice 3 del presente Anexo).
9.2. Medición de la intensidad de campo en una célula TEM9.2.1. El campo eléctrico existente en una célula TEM se determinará utili-
zando la siguiente ecuación:
Ejj ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
P/C2ZðÞp
d
siendo
E = Intensidad del campo eléctrico (V/m)
P = Potencia de entrada en la célula (W)
Z = Impedancia de la célula (50 Ω)
d = Distancia (metros) entre la pared superior y la placa (tabique).
9.2.2. Asimismo puede colocarse un sensor de medición de campo adecuado
en la mitad superior de la célula TEM. En esa parte de la célula, la
unidad o unidades de control electrónico sólo tienen una pequeña
influencia sobre el campo que se vaya a medir. La señal de salida de
dicho sensorexpr esa la intensidad de campo.
9.3. Dimensiones de la célula TEM
A fin de mantenerun campo homogéneo en la célula TEM y obtener
resultados de las mediciones que se puedan repetir, la altura del
objeto de ensayo no será superior a ⅓de la altura interna de la célula.
En las figuras 2 y 3 del apéndice 3 del presente Anexo se representan
células TEM con las dimensiones recomendadas.
9.4. Cables de alimentación, transmisión de señales y control
La célula estará fijada a un panel de montaje provisto de un casquillo
coaxial y conectada lo más cerca posible de un conector macho
provisto de un número adecuado de patillas de conexión. Los cables
de alimentación eléctricos y de transmisión de las señales procedentes
del conector situado en la pared de la célula estarán conectados direc-
tamente al objeto de ensayo.
Los componentes externos, como los sensores, elementos de alimenta-
ción y órganos de control, podrán estar conectados
a) a un dispositivo periférico blindado,
b) al vehículo próximo a la célula TEM,
c) directamente al cuadro de conexión blindado.
Se utilizarán cables blindados para conectar la célula TEM a los
aparatos periféricos o al vehículo si éstos no se hallan en la misma
zona blindada o en una zona blindada adyacente.
10.Ensayodeinyeccióndecorriente demasa
10.1. Método de ensayo
Este modo de realizar el ensayo de inmunidad consiste en inducir
directamente corrientes en un juego de cables utilizando una sonda
de inyección de corriente. Dicha sonda consiste en una pinza de
acoplamiento porla que pasan los cables de la UTI de maner a que
se pueda efectuar el ensayo de inmunidad variando la frecuencia de
las señales inducidas.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 60
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El SEE podrá instalarse encima de una placa de masa, como se indica
en el punto 8.2.1, o en un vehículo, según las especificaciones de
diseño del mismo.
10.2. Calibrado de la sonda de inyección de corriente de masa previo al
inicio de los ensayos
La sonda de inyección se colocará en el soporte indicado en un
soporte de calibrado. Cuando se esté efectuando el barrido de la
gama de frecuencias de ensayo, deberá vigilarse continuamente la
potencia necesaria para inducir la corriente indicada en el punto
6.7.2.1 del Anexo I. Este método determina antes del ensayo la rela-
ción entre la potencia de entrada y la corriente inducida; esa misma
potencia se aplicará a la sonda de inyección cuando se conecte ésta
a la UTI mediante los cables utilizados durante el calibrado. Conviene
señalarque la potencia medida, aplicada a la sonda de inyección, es
la potencia de entrada.
10.3. Instalación del SEE sometido a ensayo
Si el SEE está colocado en una placa de masa, como se indica en el
punto 8.2.1, todos los cables del juego estarán acabados del modo
más real posible y, preferentemente, con interruptores y cargas reales.
Tanto en las UTI colocadas sobre la placa de masa como en las colo-
cadas sobre el vehículo, la sonda de inyección de corriente se
colocará en torno a todos los cables del juego uno tras otro, a
150 ± 10 mm de cada conector de las unidades de control electrónico
(UCE) del SEE, de los módulos de instrumentación o de los sensores
activos, como se puede veren la figur a 1 del apéndice 2.
10.4. Cables de alimentación, transmisión de señales y control
En el caso de un SEE fijado a la placa de masa como se indica en el
punto 8.2.1, un juego de cables unirá una REIL y la unidad de control
electrónica principal. Ese juego estará en paralelo con el borde de la
placa de masa, a 200 mm como mínimo de su borde. Este juego
contendrá el cable de alimentación eléctrica empleado para conectar
la batería del vehículo a dicha UCE y, si se utiliza en el vehículo, el
hilo de retorno de corriente.
La distancia existente entre la UCE y la REIL será igual a 1,0 ± 0,1 m
o a la longitud del juego de cables que una la UCE y la batería utili-
zada en el vehículo, si se conoce dicha longitud. La distancia elegida
será la más corta de las dos. Si se utiliza el juego de cables del
vehículo, todas las ramificaciones situadas a lo largo de ese juego
estarán dirigidas a lo largo de la placa de masa, pero en dirección
perpendicular al eje del borde de dicha placa. En otros casos, la rami-
ficación de los cables de la UTI deberá hacerse en la REIL.1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 61
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Apéndice 1
Figura1
Ensayo de línea TEM con placas de 158 mm
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 62
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Apéndice 1
Figura2
Ensayo de línea TEM con placas de 150 mm
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 63
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Apéndice 1
Figura3
Ensayo de línea TEM con placas de 800 mm
1 = Placa de masa
2 = Juego principal de cables y cables de los sensores e interruptores
3 = Armazón de madera
4 = Placa conductora5 = Aislante6 = Objeto de ensayo1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 64
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Apéndice 1
Figura4
Dimensiones de una línea TEM con placas de 800 mm
1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 65
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Apéndice 2
Figura1
Ejemplo de estructura de ensayo de inyección de corriente de masa
1 = DUT
2 = Sonda de medición RF (optativa)
3 = Sonda de inyección RF
4 = Red artificial5 = Red de filtros de la zona blindada6 = Fuente de energía
7 = Interfaz DUT: equipo de estímulo y control
8 = Generador de señales9 = Amplificadorde banda ancha
10 = Conectordir ección RF 50 Ω
11 = Medidorde potencia RF o equivalente12 = Analizadordel espectr o o equivalente (optativo)1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 66
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Apéndice 3
Figura1
Ensayo de célula TEM
1 = Conductorexter no, blindaje
2 = Conductorinter no (tabique)
3 = Aislante
4 = Entrada5 = Aislante6 = Puerta
7 = Panel de conexión
8 = Alimentación eléctrica del objeto de ensayo9 = Resistencia de cierre de 50 Ω
10 = Aislamiento
11 = Objeto de ensayo (altura máxima: 1/3 de la distancia entre la base de la célula TEM y el
tabique)1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 67
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Apéndice 3
Figura2
Diseno de una célula TEM rectagular1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 68
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Apéndice 3
Figura3
En el siguiente cuadro se dan las dimensiones necesarias para construir una
célula con límites superiores de frecuencia especificados:
Frecuencia superior
(MHz)Factorde for ma de
la célula
w/bFactorde for ma de
laćelula
L/WSeparación de la
placa
b (cm)Tabique
S (cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1,00 60 50
Dimensiones habituales de una célula TEM1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 69
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Apéndice 4
Figura1
Ensayo de campo libre de una UTI (esquema general)1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 70
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Apéndice 4
Figura2
Ensayo de campo libre de un SEE
Vista del banco de ensayos en el plano de simetría longitudinal1975L0322 — ES — 15.02.2000 — 003.001 — 71