1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B ►M2 DIRECTIVADELCONSEJO
de22dejuliode1974
relativa alosasientos,asusanclajesyalosapoyacabezasdelosvehículosamotor
(74/408/CEE) ◄
(DO L 221 de 12.8.1974, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/577/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 34 29.7.1981
►M2Directiva 96/37/CE de la Comisión de 17 de junio de 1996 L 186 28 25.7.1996
Rectificada por:
►C1Rectificación, DO L 214 de 23.8.1996, p. 27 (96/37/CE)
►C2Rectificación, DO L 221 de 31.8.1996, p. 71 (96/37/CE)
DIRECTIVADELCONSEJO
de22dejuliode1974
relativa a los asientos, a sus anclajes y a los apoyacabezas de los
vehículosamotor
(74/408/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, al acondicionamento interior en lo que conciernela resistencia de los asientos y de su anclaje;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripcionescon la finalidad principal de permitir, apra cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de
las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos a motory de sus r emolques (
2);
Considerando que las prescripciones comunes relativas a las partesinteriores de la cabina, la disposición de los mandos, el techo, elrespaldo y al parte trasera de los asientos fueron adoptadas por laDirectiva 74/60/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1973 (
3), que
las relativas al acondicionamiento interior en lo que concierne alcomportamiento del dispositivo de conducción en caso de choquefueron adoptadas por la Directiva 74/297/CEE del Consejo, de 4 dejunio de 1974(
4); que se adoptarán posteriormente les demás prescrip-
ciones relativas al acondicionamiento interior, y concretamente lasrelativas al reposacabezas, al anclaje de los cinturones de seguridad y
a la identificación de los mandos;
Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas es
oportuno adecuarse básicamente a las adoptadas por la ComisiónEconómica para Europa de la O.N.U. en su Reglamento n
o17 («Pres-
cripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo
que se refiere a la resistencia de los asientos y de su anclaje») (5) anejo
al Acuerdo de 20 de marzo de 1958, relativo a la adopción de condi-
ciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de lahomologación de equipos y piezas de vehículos de motor;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales rela-
tivas a los vehículos a motor supone el reconocimiento por parte de
cada Estado miembro de los controles efectuados por los demás
Estados miembros sobre la base de las prescripciones comunes; que elbuen funcionamiento del sistema implica que todos los Estados miem-bros apliquen dichas prescripciones a partir de una misma fecha,1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 2
(1)D O noL 108 de 10. 12. 1973, p. 75.
(2)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(3)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(4)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(5) Documento CEE de Ginebra./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505rev. 1/Add. 16.▼M2
▼BB▼
▼B
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo
qualquier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o
sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidadmáxima por construcción superior a 25 km/h. ►
M2Se exceptúan los
vehículos que se desplazan sobre raíles, los tractores agrícolas y fores-tales y las máquinas móviles. ◄
2. La presente Directiva no se aplicará ni a los transportines, ni a los
asientos que estén de frente a los costados o hacia atrás.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación nacional de un vehículo ►
M2pormotivos r elacionados
con la resistencia de los asientos o de sus anclajes ni denegar la homo-logación CEE o la homologación nacional de un asiento pormotivos
relacionados con su resistencia y con la capacidad de protección de
los ocupantes si se cumplen los requisitos establecidos en los AnexosII o III, según proceda, en caso de que el vehículo pertenezca a la cate-goría M y vaya provisto de cinturones de seguridad, y los requisitosestablecidos en el Anexo IV en caso de que el vehículo pertenezca a
las categorías M
2oM3y no vaya provisto de cinturones de seguridad
o a la categoría N. Las categorías de los vehículos se definen en laparte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE. ◄
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar ni prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos ►
M2por
motivos relacionados con la resistencia de los asientos o de sus anclajes
ni prohibir la venta, puesta en servicio o uso de un asiento por motivosrelacionados con su resistencia y con la capacidad de protección de losocupantes si se cumplen los requisitos de los Anexos pertinentes segúnla categoría a la que pertenezca el vehículo, tal y como se establece enel artículo 2. ◄
Artículo 4
El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las
medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación delos elementos o de las caracteristicas indicadas ►
M2en el punto 2.2
del Anexo II o los puntos 2.3 o 2.4 del Anexo III, según proceda. ◄
Las autoridades competentes de dicho Estado miembro decidirán si el
vehículo modificado debe sersometido a nuevas pr uebas acompañadasde una nueva acta. No se autorizará la modificación cuando de laspruebas se deduzca que no se han cumplido las prescripciones de lapresente Directiva.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias par adaptar al progreso técnico
las prescripciones ►
M2de los Anexos ◄se adoptarán de confor-
midad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva70/156/CEE.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes de 1 de
marzo de 1975 las disposiciones necesarias para cumplir la presente
Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1975.2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelación1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
para permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de
disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 4
▼M2
LISTA DE ANEXOS
ANEXO I: Disposiciones administrativas sobre la homologación CEE
Apéndice 1: Ficha de características (vehículo)
Apéndice 2: Certificado de homologación CEE (vehículo)
Apéndice 3: Ficha de características (componente)
Apéndice 4: Certificado de homologación CEE (compo-
nente)
Apéndice 5: Ejemplo de marca de homologación CEE
ANEXOII:Ámbito,definicionesyrequisitosrelativosalosvehículos
de la categoría M1
Apéndice 1: Ensayos e instrucciones de uso
Apéndice 2: Procedimiento de ensayo para comprobar la
disipacióndeenergía
Apéndice 3: Método de ensayo de la resistencia de los
anclajesdelosasientos
ANEXO III: Ámbito, definiciones y requisitos relativos a determinados
vehículos de las categorías M2yM3
Apéndice1:Procedimientosdeensayodeasientosode
anclajes
Apéndice2:Procedimientodeensayodelosanclajesen
elvehículo
Apéndice3:Medicionesquedebenefectuarse
Apéndice4:Determinacióndeloscriteriosdeaceptabi-
lidad
Apéndice5:Requisitosyprocedimientodelensayo
estático
Apéndice6:Característicasdeabsorcióndeenergía
ANEXO IV: Especificaciones generales de los vehículos no regulados
en los Anexos II y III.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 5
▼M2
ANEXO I
DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS SOBRE LA HOMOLOGACIÓN
CEE
1.SolicituddehomologaciónCEEdeunvehículo
1.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/
CEE, la solicitud de homologación CEE de un vehículo de la categoría
M o N respecto a los asientos y sus anclajes y apoyacabezas o la de un
vehículo de la categoría M2oM3respecto a los anclajes será presentada
porel fabr icante.
1.2. En el apéndice 1 del presente Anexo figura el modelo de la ficha de
características.
1.3. Se entregarán al servicio técnico encargado de la realización de los
ensayos de homologación:
1.3.1. Un vehículo representativo del tipo de vehículo que desee homologarse
y, si es preciso, una parte pertinente de la estructura del vehículo.
1.3.2. Un grupo adicional de asientos del tipo con el que esté equipado el
vehículo y los correspondientes anclajes, para los vehículos añadidos
en el Anexo II o III.
1.3.3. En el caso de los vehículos de la categoría M1, de la categoría M2cuya
masa máxima no sea superior a 3 500 kg y de la categoría N1, con
asientos provistos de apoyacabezas o que admitan su instalación,
además de lo indicado en los puntos 1.3.1 y 1.3.2, lo siguiente:
1.3.3.1. En el caso de apoyacabezas extraíbles, un grupo adicional de asientos,
provistos de apoyacabezas, del tipo con el esté equipado el vehículo,
junto con los anclajes correspondientes.
1.3.3.2. En el caso de apoyacabezas separados, un grupo adicional de asientos
del tipo con el que esté equipado el vehículo y los respectivos anclajes,
un grupo adicional de los apoyacabezas correspondientes y la parte de
la estructura del vehículo en la que esté instalado el apoyacabezas o una
estructura completa.
2.SolicituddehomologaciónCEE(componente)deuntipodeasiento
2.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/
CEE, la solicitud de homologación CEE (componente) de un tipo de
asiento será presentada por el fabricante del mismo.
2.2. En el ►C2apéndice 3 ◄del presente Anexo figura el modelo de la
ficha de características.
2.3. Se entregarán al servicio técnico encargado de la realización de los
ensayos de homologación:
2.3.1. Tres unidades del asiento del tipo que desee homologarse. Cada asiento
deberá llevar de manera clara e indeleble la denominación comercial o
marca del fabricante y la denominación del tipo.
3.ConcesióndelahomologaciónCEE
3.1. La homologación CEE se concederá de conformidad con el apartado 3
del artículo 4 y, si procede, con el apartado 4 del artículo 4 de la Direc-
tiva 70/156/CEE, siempre que se cumplan los correspondientes
requisitos.
3.2. El modelo del certificado de homologación CEE figura:3.2.1. En el ►
C2apéndice 2 ◄para las solicitudes a que se refiere el punto
1.
3.2.2. En el apéndice 4 para las solicitudes a que se refiere el punto 2.3.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo o a
cada tipo de asiento homologado según lo dispuesto en el Anexo VII
de la Directiva 70/156/CEE. Un mismo Estado miembro no podrá
asignaridéntico númer o a dos tipos de vehículo o a dos tipos de asiento
diferentes.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 6
▼M2
4.Modificacióndeltipodelahomologación
4.1. En caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la presente
Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva
70/156/CEE.
5.Conformidaddelaproducción
5.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la
producción se tomarán de conformidad con las disposiciones estable-
cidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
6.Marcado
6.1. Todos los asientos que se ajusten al tipo homologado según la presente
Directiva como unidad técnica independiente llevarán la marca de
homologación CEE.
6.2. Esa marca consistirá en:6.2.1. La letra minúscula «e» dentro de un rectángulo seguida del número o
de las letras que identifican al Estado miembro emisor de la homologa-
ción:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia4 para los Países Bajos5 para Suecia
6 para Bélgica
9 para España
11 para el Reino Unido
12 para Austria
13 para Luxemburgo17 para Finlandia18 para Dinamarca
21 para Portugal
23 para GreciaIRL para Irlanda.
6.2.2. Cerca del rectángulo el «número de homologación de base» incluido en
la sección 4 del número de homologación a que se refiere el Anexo VII
de la Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el
número de la última modificación técnica importante de la Directiva
74/408/CEE en la fecha en que se concedió la homologación CEE. En
el caso de la presente Directiva ese número es 00.
6.2.3. El símbolo adicional «D» colocado encima del rectángulo, lo que
indicará que se ha(n) realizado, a efectos de homologación del asiento,
el(los) ensayo(s) dinámico(s) a que se refiere el apéndice 1 del Anexo
III.
6.3. La marca de homologación CEE se colocará en el asiento o asientos de
manera que sea indeleble y claramente legible.
6.4. En el apéndice 5 se da un ejemplo de la marca de homologación CEE.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 7
▼M2
Apéndice 1
Ficha de características no…
para la homologación CEE de un vehículo en lo que se refiere a los asientos y
sus anclajes y los apoyacabezas, de conformidad con el Anexo I de la Directiva
70/156/CEE (1)
(Directiva 74/408/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 96/
37/CE)
Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará
por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los
planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente deta-
llados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato.
Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen
funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a
sus prestaciones.
0. Generalidades
0.1. Marca (razón social):
0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es) general(es):0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en
éste (
b):
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:
0.4. Categoría de vehículo (c):
0.5. Nombre y dirección del fabricante:0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
1. Constitucióngeneraldelvehículo
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo:
9. Carrocería
9.1. Tipo de carrocería:
9.2. Materiales utilizados y método de fabricación:9.10. Acondicionamiento interior9.10.3. Asientos9.10.3.1. Número:9.10.3.2. Localización y disposición:9.10.3.3. Masa:9.10.3.4. Características; en el caso de los asientos que no se hayan homo-
logado como componentes, descripción y planos:
9.10.3.4.1. De los asientos y sus puntos de anclaje:9.10.3.4.2. Del sistema de ajuste:9.10.3.4.3. Del sistema de desplazamiento y de enclavamiento:9.10.3.4.4. De los puntos de anclaje del cinturón de seguridad si están incor-
porados a la estructura del asiento:
9.10.3.4.5. De las partes del vehículo utilizadas como anclajes:9.10.3.5. Coordenadas o plano del punto R (x)9.10.3.5.1. Asiento del conductor:9.10.3.5.2. Todas las demás plazas de asiento:9.10.3.6. Ángulo previsto del tronco1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 8
(1) Los números de los puntos y las notas a pie de página utilizados en la presente ficha de
características corresponden a los establecidos en el Anexo I de la Directiva 70/156/
CEE. Se omiten los puntos no pertinentes para los fines de la presente Directiva.
▼M2
9.10.3.6.1. Asiento del conductor:
9.10.3.6.2. Todas las demás plazas de asiento:
9.10.3.7. Gama de posiciones de ajuste del asiento9.10.3.7.1. Asiento del conductor:
9.10.3.7.2. Todas las demás plazas de asiento:
9.10.4. Apoyacabezas9.10.4.1. Tipo(s) de apoyacabezas: integrado, extraíble, separado (
1)
9.10.4.2. Número(s) de homologación, si se dispone de él/ellos:
9.10.4.3. En el caso de los apoyacabezas aún sin homologar9.10.4.3.1. Descripción detallada del apoyacabezas en la que se especifique en
particular el tipo de material de relleno y, si procede, la situación y
las especificaciones de las abrazaderas y las piezas de anclaje del
tipo o tipos de asientos cuya homologación se solicita:
9.10.4.3.2. En el caso de los apoyacabezas «separados»9.10.4.3.2.1. Descripción detallada de la zona estructural en la que va a suje-
tarse el apoyacabezas:
9.10.4.3.2.2. Plano de dimensiones de las partes características de la estuctura y
el apoyacabezas:
Fecha, expedienteEn el caso de las solicitudes relativas a los asientos, sus anclajes y, cuando
proceda, los apoyacabezas, deberán indicarse todos los puntos enumerados ante-
riormente, salvo el punto 9.10.3.4.5.
En el caso de las solicitudes relativas a los anclajes de los asientos de los
vehículos de las categorías M
2oM3, deberán indicarse los puntos 0 a 0.8, 1,
1.1, 9 a 9.2, 9.10.3.4 y 9.10.3.4.5.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 9
▼M2
Apéndice 2
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE
Comunicación relativa a:
— homologación (1)
— extensión de homologación (1)
— denegación de homologación (1)
— retirada de homologación (1)
de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de
la Directiva 74/408/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva
96/37/CE.
Número de homologación:
Motivos de la extensión:
Sección I
0.1. Marca (razón social del fabricante):
0.2. Tipo y denominación comercial general:
0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo/componente/unidad técnica
independiente (1)(2), si están marcados en éste:
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:0.4. Categoría del vehículo (
3):
0.5. Nombre y dirección del fabricante:
0.7. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplaza-
miento y forma de colocación de la marca de homologación CEE:
0.8. Nombre(s) y dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
Sección II
1. Información adicional (si procede) (véase el adenda)2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:
3. Fecha del acta del ensayo:
4. Número del acta del ensayo:5. Observaciones (si las hubiera) (véase el adenda)
6. Lugar:
7. Fecha:8. Firma:
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las
autoridades competentes, el cual puede obtenerse a petición del intere-
sado.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 10
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descrip-
ción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en lapresente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación porel símbolo «?» (porejemplo: ABC??123??).
(
3) Tal y como se define en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
▼M2
Adenda al certificado de homologación CEE no…
relativo a la homologación de un vehículo (Directiva 74/408/CEE, cuya última
modificación la constituye la Directiva 96/37/CE)
1. Información complementaria
1.1. Marca y tipo de asientos con homologación CEE (componente), si procede:
1.2. Respecto a cada fila de asientos: individual/corrido, fijo-regulable, respaldo
fijo/respaldo regulable, respaldo plegable/respaldo inclinable (1)
1.3. Emplazamiento y disposición de los asientos (asientos con homologación
CEE y otros asientos):
1.4. Asientos con anclaje para el cinturón de seguridad (si los hubiera):
1.5. Respecto a cada asiento: tipo de apoyacabazas (en su caso): integrado/
extraíble/separado (1)
1.6. Descripción sucinta del tipo de vehículo en lo que se refiere a los anclajes
de los asientos y valormínimo de la distancia entr e anclajes (en el caso de
las homologaciones concedidas respecto a los anclajes de asientos de
vehículos de las categorías M2oM3):
5. Observaciones:1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 11
(1) Táchese lo que no proceda.
▼M2
Apéndice 3
Ficha de características no…
para la homologación CEE (componente) de asientos
(Directiva 74/408/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 96/
37/CE)
Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará
por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los
planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente deta-llados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato.
Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes tienen
funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a
sus prestaciones.
0.Generalidades
0.1. Marca (razón social):
0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es) general(es):0.5. Nombre y dirección del fabricante:
0.7. Si se trata de componentes o unidades técnicas independientes, emplaza-
miento y modo de colocación de la marca de homologación CEE:
0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
1.Descripcióndeldispositivo
1.1. Características: descripción y planos1.1.1. de los asientos y sus elementos de fijación:
1.1.2. del sistema de ajuste:
1.1.3. del sistema de desplazamiento y de enclavamiento:1.1.4. de los puntos de anclaje del cinturón de seguridad (si están incorporados
a la estructura del asiento):
1.1.5. de la distancia mínima entre los puntos de fijación:
1.1.6. de los apoyacabezas (en su caso):
1.2. Coordenadas o plano del punto R (x):1.3. Gama de posiciones de ajuste del asiento:
Fecha, expediente1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 12
▼M2
Apéndice 4
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE
Comunicación relativa a:
— homologación (1)
— extensión de homologación (1)
— denegación de homologación (1)
— retirada de homologación (1)
de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de
la Directiva 74/408/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva
96/37/CE.
Número de homologación:
Motivos de la extensión:
Sección I
0.1. Marca (razón social):
0.2. Tipo y denominación comercial general:
0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo/componente/unidad técnica
independiente (1)(2), si están marcados en éste:
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:0.4. Categoría del vehículo (
3):
0.5. Nombre y dirección del fabricante:
0.7. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE
en componentes y unidades técnicas independientes:
0.8. Nombre(s) y dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:
Sección II
1. Información adicional (si procede) (véase el adenda)
2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:
3. Fecha del acta del ensayo:4. Número del acta del ensayo:
5. Observaciones (si las hubiera) (véase el adenda)
6. Lugar:7. Fecha:
8. Firma:
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las
autoridades competentes, el cual puede obtenerse a petición del intere-
sado.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 13
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descrip-
ción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en lapresente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación porel símbolo «?» (porejemplo: ABC??123??).
(
3) Tal como se define en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
▼M2
Adenda al certificado de homologación CEE no…
relativo a la homologación (componente) de un tipo de asiento
(Directiva 74/408/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 96/
37/CE)
1. Información adicional
1.1. Breve descripción del tipo de asiento, sus elementos de fijación y los
sistemas de regulación, desplazamiento y enclavamiento, incluida la indi-
cación de la distancia mínima entre los puntos de fijación:
1.3. Emplazamiento y disposición de los asientos:
1.4. Asientos con anclaje para el cinturón de seguridad (si los hubiera):
1.5. Tipo de apoyacabezas (en su caso): integrado/extraíble/separado (1)
5. Observaciones
5.1. Ensayo de absorción de energía de la parte posterior del respaldo: sí/
no (1)
5.1.2. Planos de la zona de la parte posterior del respaldo en que se ha compro-
bado la disipación de energía:
5.2. Asiento homologado de conformidad con el punto 3.2.1 del Anexo III
(ensayo dinámico): sí/no (1)
5.2.1. Ensayo 1: sí/no (1)
5.2.2. Ensayo 2: sí/no (1)
5.2.3. Descripción de los cinturones y los anclajes utilizados en el ensayo 2:5.2.4. Tipo de asiento auxiliarutilizado en el ensayo 2 (si difier e del tipo de
asiento homologado):
5.3. Asiento homologado de conformidad con el punto 3.2.2 del Anexo III
(ensayo estático): sí/no (
1)
5.3.1. Ensayo conforme al apéndice 5: sí/no (1)
5.3.2. Ensayo conforme al apéndice 6: sí/no (1)1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 14
(1) Táchese lo que no proceda.
▼M2
Apéndice 5
Ejemplo de marca de homologación CEE
El asiento que lleva esta marca de homologación CEE ha sido homologado en
España (e9) según la presente Directiva (00) con el número de homologación de
base 0148. Las cifras utilizadas se dan únicamente a modo de ejemplo.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 15
▼M2
ANEXO II
ÁMBITO, DEFINICIONES Y REQUISITOS RELATIVOS A LOS
VEHÍCULOSDELACATEGORÍAM1
1.Ámbito
1.0. Los requisitos del presente Anexo se aplicarán a los vehículos de la
categoría M1.
1.1. Los requisitos del presente Anexo no se aplicarán a los traspontines, a
los asientos que miren hacia un lado o que miren hacia atrás ni a los
apoyacabezas colocados en dichos asientos.
1.2. Se considerará que los apoyacabezas homologados de conformidad con
los requisitos de la Directiva 78/932/CEE cumplen los requisitos aplica-
bles de la presente Directiva.
1.3. Se considerará que las partes posteriores de los asientos situados en la
zona 1 o las partes posteriores de los apoyacabezas que se ajusten a los
requisitos del punto 5.7 del Anexo I de la Directiva 74/60/CEE (relativa
al acondicionamiento interior) cumplen los requisitos correspondientes
de la presente Directiva.
2.Definiciones
A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
2.1. «Homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de
vehículo en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y de su
anclaje, al diseño de las partes posteriores de los respaldos y a las
características de los apoyacabezas.
2.2. «Tipo de vehículo»: los vehículos a motor que no presentan entre sí
diferencias esenciales respecto a los puntos siguientes:
2.2.1. Estructura, forma, dimensiones, materiales y masa de los asientos,
aunque los asientos puedan diferir en el recubrimiento y el color; las
diferencias que no sobrepasen el 5 % de la masa del tipo de vehículo
homologado no se considerarán de importancia.
2.2.2. Tipo y dimensiones de los sistemas de regulación, desplazamiento y
enclavamiento del respaldo y de los asientos y sus partes.
2.2.3. Tipo y dimensiones del anclaje del asiento.
2.2.4. Dimensiones, estructura, materiales y relleno de los apoyacabezas,
aunque puedan diferir en color y recubrimiento.
2.2.5. En el caso de un apoyacabezas separado, tipo y dimensiones del
sistema de fijación del apoyacabezas y características de la parte del
vehículo a la que esté fijado el apoyacabezas.
2.3. «Asiento»: una estructura que puede o no formar parte integrante de la
estructura del vehículo completada con la tapicería, diseñada para que
se siente una persona adulta. El término engloba tanto a un asiento indi-
vidual como a una parte de un asiento corrido diseñada para que se
siente una persona.
2.4. «Asiento corrido»: una estructura completada con la tapicería, diseñada
para que se siente más de una persona adulta.
2.5. «Anclaje»: el sistema de fijación del conjunto del asiento a la estructura
del vehículo, comprendidas las partes afectadas de dicha estructura.
2.6. «Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o
sus partes a una posición del ocupante sentado, adaptada a su morfo-
logía. Este dispositivo de regulación podrá permitir particularmente:
2.6.1. Un desplazamiento longitudinal.2.6.2. Un desplazamiento en altura.2.6.3. Un desplazamiento angular.2.7. «Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplaza-
miento angularo longitudinal, sin posición inter media fija, del asiento o
de una de sus partes, para facilitar el acceso al espacio situado detrás de
dicho asiento.
2.8. «Sistema de enclavamiento»: un dispositivo que asegura el manteni-
miento en posición de utilización del asiento y de sus partes.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 16
▼M2
2.9. «Traspontín»: un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que
normalmente está plegado para dejar espacio libre.
2.10. «Plano transversal»: un plano vertical perpendicular al plano longitu-
dinal mediano del vehículo.
2.11. «Plano longitudinal»: un plano paralelo al plano longitudinal mediano
del vehículo.
2.12. «Apoyacabezas»: un dispositivo cuya finalidad es limitarel desplaza-
miento hacia atrás de la cabeza del ocupante, con relación al tronco,
de forma que se reduzca, en caso de accidente, el riesgo de lesiones
en las vértebras cervicales.
2.12.1. «Apoyacabezas integrado»: un apoyacabezas formado por la parte supe-
rior del respaldo del asiento. Los apoyacabezas que respondan a las
definiciones de los puntos 2.12.2 y 2.12.3, pero que no puedan sepa-
rarse del asiento o de la estructura del vehículo sin emplear
herramientas o quitar parcial o totalmente el recubrimiento del asiento,
entran dentro de esta definición.
2.12.2. «Apoyacabezas extraíble»: un apoyacabezas formado por un compo-
nente separable del asiento, diseñado para ser introducido y mantenido
firmemente dentro de la estructura del respaldo.
2.12.3. «Apoyacabezas separado»: un apoyacabezas formado por un compo-
nente separado del asiento, diseñado para ser introducido y/o
mantenido firmemente dentro de la estructura del vehículo.
2.13. «Punto R»: un punto de referencia de asiento, según se define en el
Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.
2.14. «Línea de referencia»: la línea del maniquí reproducido en la figura 1.
3.Requisitos
3.1. Deberá colocarse un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de
todo vehículo de la categoría M1(los asientos cuyos apoyacabezas
puedan colocarse en otros asientos y en otras categorías de vehículos
podrán homologarse también de conformidad con el presente Anexo).
3.2. Requisitos generales aplicables a todos las asientos
3.2.1. Todo sistema de regulación y desplazamiento previsto deberá poseer un
sistema de enclavamiento, que funcionará automáticamente. No serán
necesarios sistemas de enclavamiento de brazos u otros dispositivos de
comodidad, salvo si la existencia de dichos dispositivos supone un
peligro adicional de causar lesiones a los ocupantes de un vehículo en
caso de colisión.
3.2.2. El sistema de desbloqueo del dispositivo a que se hace referencia en el
punto 2.7 se situará en la parte exterior del asiento y cerca de la puerta.
Será de fácil acceso, incluso para el ocupante del asiento que esté inme-
diatamente detrás del asiento de que se trate.
3.2.3. Las partes posteriores de los asientos situados en la zona 1, definida en
el punto 8.1.1 del apéndice 1, deberán superar el ensayo de disipación
de energía, de conformidad con los requisitos del apéndice 2(1).
3.2.3.1. Se considerará que se cumple este requisito si en los ensayos realizados
con el procedimiento establecido en el apéndice 2 la desaceleración de
la esfera no sobrepasa los 80 g continuos durante más de 3 ms.
Además, no deberá haber bordes peligrosos durante el ensayo ni
después del mismo.
3.2.3.2. Los requisitos del punto 3.2.3 no se aplicarán a los asientos traseros ni
a los que tengan los respaldos opuestos entre sí.
3.2.4. La superficie de las partes posteriores de los asientos no tendrán aspe-
rezas peligrosas ni aristas vivas que puedan aumentar el riesgo de
causar heridas más graves a los ocupantes (1). Se considerará que se
cumple este requisito si la superficie de las partes posteriores de los
asientos ensayados en las condiciones especificadas en el apéndice 1
tiene radios de curvatura no inferiores a:
— 2,5 mm en la zona 1,
— 5,0 mm en la zona 2,
— 3,2 mm en la zona 3.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 17
(1) Se considerará que los vehículos de la categoría M1cumplen lo dispuesto en los puntos
3.2.3 y 3.2.4 del presente Anexo siempre que cumplan la Directiva 74/60/CEE.
▼M2
Dichas zonas están definidas en el punto 8.1 del apéndice 1.
3.2.4.1. Este requisito no se aplicará a:
— las partes de las distintas zonas que tengan un saliente de menos de
3,2 mm respecto a la superficie del entorno y que no tengan aristas
vivas, siempre que la altura del saliente no sobrepase la mitad de su
altura,
— los asientos traseros ni a los asientos con los respaldos opuestos
entre sí,
— las partes posteriores de los asientos situados por debajo del plano
horizontal, que pase por el punto R más bajo de cada fila de
asientos. (Si las filas de asientos no tienen la misma altura, empe-
zando por la parte posterior, el plano subirá o bajará de manera
que forme un escalón vertical que pase por el punto R de la fila de
asientos inmediatamente anterior),
— las partes del tipo «tela metálica flexible».
3.2.4.2. En la zona 2, definida en el punto 8.1.2 del apéndice 1, las superficies
podrán tener radios inferiores a 5 mm, aunque no inferiores a 2,5 mm, a
condición de que superen el ensayo de disipación de energía establecido
en el apéndice 2. Además, dichas superficies estarán rellenas para evitar
el contacto directo de la cabeza con la estructura del asiento.
3.2.4.3. En caso de que en las zonas anteriormente mencionadas haya partes
cubiertas con un material de dureza inferior a 50 Shore, los requisitos
citados, excepto los relacionados con el ensayo de disipación de energía
efectuado según lo dispuesto en el apéndice 2, sólo se aplicarán a las
partes rígidas.
3.2.5. No deberá producirse ningún fallo en la estructura y anclaje del asiento,
en los sistemas de regulación y desplazamiento ni en sus dispositivos de
enclavamiento durante el ensayo descrito en los puntos 2 y 3 del apén-
dice 1. Se admitirán las deformaciones permanentes, incluidas las
rupturas, siempre que no aumenten el riesgo de lesión en caso de coli-
sión y que se mantengan las cargas establecidas.
3.2.6. No deberán desactivarse los sistemas de enclavamiento durante los
ensayos descritos en el punto 3 del apéndice 1.
3.2.7. Después de los ensayos, los sistemas de desplazamiento destinados a
permitir o facilitar el acceso de los ocupantes deberán estar en funcio-
namiento; se podrán desbloquear como mínimo una vez para permitir el
desplazamiento del asiento o de la parte del asiento para la que estén
destinados.
3.2.8. No será obligatorio que estén en funcionamiento los demás sistemas de
desplazamiento y los sistemas de regulación y sus sistemas de enclava-
miento.
3.2.9. En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas, se considerará que
el respaldo y sus dispositivos de enclavamiento cumplen los requisitos
de resistencia establecidos en el punto 2 si, después de efectuar el
ensayo descrito en el punto 4.3.6, no se han producido rupturas del
asiento ni del respaldo; en caso contrario, se deberá demostrar que el
asiento cumple los requisitos establecidos en el punto 2.
3.2.10. En el caso de los asientos (corridos) con más plazas de asiento que
apoyacabezas, se llevará a cabo el ensayo descrito en el punto 2.
3.3. Requisitos especiales para los asientos que lleven o puedan llevar
apoyacabezas
3.3.1. El apoyacabezas, por su presencia, no deberá ser una causa suplemen-
taria de peligro para los ocupantes del vehículo. En particular, no
deberá comportar, en todas las posiciones de utilización, ni asperezas
peligrosas ni aristas vivas, capaces de acrecentar el riesgo o la gravedad
de las lesiones de los ocupantes.
3.3.2. Las partes de las caras anteriores y posteriores de los apoyacabezas
situadas en la zona 1, definida en el punto 8.1.1.3 del apéndice 1,
deberán superar el ensayo de absorción de energía.
3.3.2.1. Se considerará que se cumple este requisito si en los ensayos, realizados
siguiendo el procedimiento especificado en el apéndice 2, la desacelera-
ción de la cabeza simulada no sobrepasa los 80 g continuos durante más
de 3 milésimas de segundo. Además, no deberá haber bordes peligrosos
durante el ensayo ni después del mismo.
3.3.3. Las partes de las caras anteriores y posteriores de los apoyacabezas
situados en la zona 2, definidos en el punto 8.1.2 del apéndice 1,
estarán rellenas de manera que se evite cualquier contacto directo de1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 18
▼M2
la cabeza con los elementos de la estructura y cumplirán los requisitos
del punto 3.2.4 anterior aplicables las partes posteriores de los asientos
situadas en la zona 2.
3.3.4. Los requisitos de los puntos 3.3.2 y 3.3.3 anteriores no se aplicarán a
las partes de las caras posteriores de los apoyacabezas diseñados para
los asientos detrás de los cuales no haya otros asientos.
3.3.5. El apoyacabezas deberá estar fijado al asiento o, en su caso, a la estruc-
tura del vehículo de tal manera que, bajo el esfuerzo ejercido por la
cabeza simulada durante el ensayo, ninguna parte rígida y peligrosa
sobresalga del guarnecido del apoyacabezas o del anclaje del respaldo.
3.3.6. En el caso de un asiento provisto de apoyacabezas, se podrá considerar,
previa aprobación del servicio técnico, que se cumplen las disposiciones
del punto 3.2.3 si el asiento y su apoyacabezas cumplen lo dispuesto en
el punto 3.3.2.
3.4. Altura de los apoyacabezas
3.4.1. La altura de los apoyacabezas se medirá según lo establecido en el
punto 5 del apéndice 1.
3.4.2. En el caso de los apoyacabezas cuya altura no sea regulable, la altura
no será inferior a 800 mm (1) en los asientos delanteros ni inferior a
750mm(2)enotrasplazassentadas.
3.4.3. En el caso de los apoyacabezas cuya altura sea reguable:3.4.3.1. La altura no será inferior a 800 mm (
1) en los asientos delanteros ni
inferiora750mm(2)enotrasplazassentadas;estevalorseobtendrá
en una posición situada entre las posiciones más alta y más baja posi-
bles en la regulación.
3.4.3.2.Nohabráposicionesdeusoconunaalturainferiora750mm(2).
3.4.3.3. En el caso de los asientos que no sean delanteros, los apoyacabezas
podrándesplazarseaunaposiciónconunaalturainferiora750mm(2),
siempre que el ocupante pueda darse cuenta fácilmente de que en esa
posición no se debe usarel apoyacabezas.
3.4.3.4. En el caso de los asientos delanteros, los apoyacabezas podrán despla-
zarse automáticamente, cuado el asiento no esté ocupado, a una
posiciónconunaalturainferiora750mm(2),siemprequevuelvan
automáticamente a la posición de uso cuando el asiento esté ocupado.
3.4.4. Las dimensiones mencionadas en los puntos 3.4.2 y 3.4.3.1 anteriores
podrán reducirse para dejar el espacio oportuno entre el apoyacabezasy la parte interior del techo, las ventanas o cualquier parte de la estruc-
tura del vehículo; sin embargo, dicho espacio no será superior a 25 mm.
En el caso de los asientos equipados con sistemas de desplazamiento y/
o regulación, ello se aplicará en todas las posiciones del asiento.
Además, haciendo una excepción al punto 3.4.3.2, no habrá ninguna
posición de uso con una altura inferior a 700 mm.
3.4.5. Como excepción a los requisitos de altura mencionados en los puntos
3.4.2, 3.4.3.1 y 3.4.3.2 anteriores, la altura de los apoyacabezas dise-
ñados para ir en asientos o plazas de asiento centrales traseros no será
inferior a 700 mm.
3.5.Enelcasodeunasientoquepuedallevarunapoyacabezas,se
comprobaráelcumplimientodelasdisposicionesdelospuntos3.2.3y
3.3.2anteriores.
3.5.1.Enelcasodeunapoyacabezasdealturaregulable,laalturadelaparte
deldispositivoenquedescansalacabeza,medidasegúnelpunto5del
apéndice1,noseráinferiora100mm.
3.6.Enelcasodeundispositivodealturanoregulable,nohabrádisconti-
nuidadesdemásde60mmentreelrespaldoyelapoyacabezas.Sila
alturadelapoyacabezassepuederegular,éste,ensuposiciónmásbaja,
noestaráamásde25mmdelpuntomásaltodelrespaldo.Enelcaso
delosasientosoasientoscorridoscuyaalturasearegulableyque
llevenapoyacabezasseparados,esterequisitosecomprobaráentodas
lasposicionesdelasientoodelasientocorrido.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 19
(1) Se aplicará el valor de 750 mm hasta el 1 de octubre de 1999 en el caso de los nuevos
tipos de vehículos, y hasta el 1 de octubre de 2001 para todos los vehículos.
(2)Seaplicar áelvalorde700mmhastael1deoctubr ede1999enelcasodelosnuevos
tipos de vehículos, y hasta el 1 de octubre de 2001 para todos los vehículos.
▼M2
3.7. En el caso de los apoyacabezas integrados, se considerará la zona
situada:
— por encima del plano perpendicular a la línea de referencia a
540 mm del punto R,
— entre dos planos verticales longitudinales que pasen a 85 mm a una
y otra parte de esa línea. En esta zona, se admitirán una o más
discontinuidades que, independientemente de su estructura, tengan
una distancia «a» superior a 60 mm, medida según lo descrito en
el punto 7 del apéndice 1, a condición de que, una vez efectuado
el ensayo adicional definido en el punto 4.3.3.2 del apéndice 1, se
sigan cumpliendo los requisitos del punto 3.10.
3.8. En el caso de los apoyacabezas regulables en altura, se autorizarán en la
parte utilizada como apoyacabezas una o más discontinuidades que,
independientemente de su configuración, tengan una distancia «a» de
más de 60 mm según lo establecido en el punto 7 del apéndice 1,
siempre que, una vez realizado el ensayo complementario descrito en
el punto 4.3.3.2 del apéndice 1, sigan cumpliéndose los requisitos del
punto 3.10.
3.9. La anchura del apoyacabezas debe permitir que la cabeza tenga un
apoyo conveniente para un individuo sentado normalmente. Según el
procedimiento descrito en el punto 6 del apéndice 1, el apoyacabezas
deberá cubrir una zona de al menos 85 mm a una y otra parte del plano
mediano vertical de la plaza de asiento para la que el apoyacabezas está
destinado.
3.10. El apoyacabezas y su anclaje estarán instalados de manera que el
desplazamiento máximo de la cabeza hacia atrás —permitido por el
apoyacabezas y medido conforme al procedimiento estático que se
recoge en el punto 4.3 del apéndice 1, sea inferior a 102 mm.
3.11. El apoyacabezas y su anclaje deberán ser suficientemente resistentes
para soportar sin rotura la carga establecida en el punto 4.3.6 del apén-
dice 1. En el caso de los apoyacabezas integrados al respaldo, los
requisitos de este punto se aplicarán a las partes de la estructura del
respaldo situadas por encima de un plano perpendicular a la línea de
referencia a 540 mm del punto R.
3.12. Si el apoyacabezas es regulable, su altura máxima de utilización no
deberá poder ser sobrepasada sin una acción voluntaria del usuario que
no sea la de regulación.
3.13. Se considerará que, en lo que se refiere a la resistencia del respaldo y
de sus dispositivos de enclavamiento, se cumplen los requisitos estable-
cidos en el punto 2 del apéndice 1 en caso de que, después de efectuar
el ensayo según lo dispuesto en el punto 4.3.6 del apéndice 1, no sehayan producido roturas del asiento o del respaldo; en caso contrario,
deberá demostrarse que el asiento cumple los requisitos del punto 2
del apéndice 1.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 20
▼M2
Apéndice 1
Ensayoseinstruccionesdeuso
1.Especificaciones generalesaplicablesatodoslosensayos
1.1. Para este ensayo se enclavará el respaldo, si es regulable, en una posi-
ción correspondiente a una inclinación hacia atrás, con relación a la
vertical de la línea de referencia del torso del maniquí descrito en la
figura 1, lo más próxima posible a 25º, salvo indicación contraria del
fabricante.
1.2. En caso de que un asiento, su mecanismo de enclavamiento y su insta-
lación sean idénticos o simétricos respecto a otro asiento del vehículo,
el servicio técnico podrá ensayar sólo uno de esos asientos.
1.3. En el caso de los asientos con apoyacabezas regulable, los asientos se
ensayarán con los apoyacabezas situados en la posición más desfavo-
rable (en general, la más alta) que permita el sistema de regulación.
2.Ensayoderesistenciadelrespaldoydesussistemasderegulación
2.1. Se aplicará a la parte superior de la estructura del respaldo y a través de
un elemento que simule la espalda del maniquí, una fuerza en dirección
longitudinal, orientada hacia atrás, que produzca un momento de
530 Nm con relación al punto R. En el caso de un asiento corrido en
que toda la estructura de soporte (incluida la de los apoyacabazas) sea
común a más de una plaza de asiento, el ensayo se realizará simultánea-
mente en todas las plazas de asiento.
3.Ensayoderesistenciadelanclajedelasientoysuregulaciónydelos
sistemasdeenclavamientoydesplazamiento
3.1. Se aplicará hacia adelante a todo el armazón del vehículo o a una parte
representativa del armazón una desacelaración longitudinal horizontal
de 20 g como mínimo durante 30 milésimas de segundo, de confor-
midad con los requisitos del punto 1 del apéndice 3.
3.2. Se aplicará una desacelaración longitudinal hacia atrás, de acuerdo con
el punto 3.1.
3.3. Se comprobará en todas las posiciones del asiento el cumplimiento de
los requisitos de los puntos 3.1 y 3.2 anteriores. En el caso de los
asientos equipados con apoyacabezas regulables, el ensayo se realizará
con los apoyacabezas colocados en la posición más desfavorable (en
general, la más alta) que permita el sistema de regulación. Durante el
ensayo, el asiento estará colocado de manera que ningún factor externo
pueda impedirla liber ación de los sistemas de enclavamiento.
Se considerará que se reúnen dichas condiciones si el asiento se ensaya
después de quedarr egulado en una de las siguientes posiciones:
— la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia atrás de
la posición normal de conducción o de uso más avanzada, según las
indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación
vertical independiente, se colocará en su posición más alta);
— la regulación longitudinal fijada a un grado o 10 mm hacia adelante
de la posición normal de conducción o de uso más atrasada, según
las indicaciones del fabricante (si el asiento dispone de regulación
vertical independiente, se colocará en su posición más baja), y,
dado el caso, de conformidad con lo dispuesto en el punto 3.4.
3.4. En los casos en que la disposición de los sistemas de enclavamiento sea
tal que, en una posición del asiento que no sea ninguna de las definidas
en el punto 3.3 anterior, el reparto de las fuerzas sobre los dispositivos
de enclavamiento y los anclajes de los asientos sea menos favorable que
en cualquierposición definida en el punto 3.3, los ensayos se llevar án a
cabo en esa posición menos favorable.
3.5. Se considerará que se reúnen las condiciones de ensayo del punto 3.1
si, a petición del fabricante, se sustituyen por un ensayo de colisión
del vehículo completo en funcionamiento contra una barrera rígida,
como se establece en el punto 2 del apéndice 3 del presente Anexo.
En este caso, el asiento se regulará en las condiciones menos favorables
de distribuición de tensiones en el sistema de enclavamiento, de
acuerdo con los puntos 1.1, 3.3 y 3.4 anteriores.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 21
▼M2
4.Ensayodelasposicionesdelapoyacabezas
4.1. Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfa-
vorable (en general, la más alta) que permita el sistema de regulación.
4.2. En el caso de un asiento corrido, en que parte o toda la estructura de
soporte (incluida la de los apoyacabezas) es común a más de una plaza
de asiento, el ensayo se realizará simultáneamente en todas las plazas
de asiento.
4.3. Ensayo4.3.1. Todas las trazas, incluidas las proyecciones de la línea de referencia, se
efectuarán en el plano vertical de simetría del asiento o de la plaza de
asiento considerados (véase la figura 2).
4.3.2. La línea de referencia desplazada se determinará utilizando el maniquí
de la figura 2 y aplicando a la parte que simula la espalda una fuerza
inicial que reproduzca un momento hacia atrás, alrededor del punto R,
de 373 Nm.
4.3.3. Con ayuda de una cabeza simulada esférica de 165 mm de diámetro se
aplicará, perpendicularmente a la línea de referencia desplazada y a una
distancia de 65 mm por debajo de la parte superior del apoyacabazas,
una fuerza inicial que produzca un momento de 373 Nm alrededor del
punto R, conservando la línea de referencia en su posición desplazada,
según las prescripciones del punto 4.3.2 anterior.
4.3.3.1. Si la existencia de discontinuidades impide la aplicación de la fuerza
mencionada en el punto 4.3.3 a 65 mm pordebajo del punto más alto
del apoyacabezas, se podrá reducir la distancia hasta que el eje de la
fuerza pase por la línea central del elemento estructural más cercano a
la discontinuidad.
4.3.3.2. En el caso descrito en los puntos 3.7 y 3.8 del Anexo II, el ensayo se
repetirá aplicando sobre cada discontinuidad, por medio de una esfera
de 165 mm de diámetro, una fuerza:
— que pase por el centro de gravedad de la menor de las secciones de
la discontinuidad, por planos transversales paralelos a la línea de
referencia,
y
— que produzca un momento de 373 Nm con relación al punto R.
4.3.4. Se determinará la tangente Y a la cabeza simulada esférica, paralela a
la línea de referencia desplazada.
4.3.5. Se medirá la distancia X, establecida en el punto 3.10 del Anexo II, que
separa la tangente Y de la línea de referencia desplazada.
4.3.6. A fin de comprobar la eficacia del apoyacabezas, la fuerza inicial
mencionada en los puntos 4.3.3 y 4.3.3.2 se aumentará en 890 N, a
menos que antes se produzca la rotura del asiento o del respaldo.
5.Determinacióndelaalturadelapoyacabezas
5.1. Todas las trazas, incluida la proyección de la línea de referencia, se
efectuarán en el punto vertical de simetría del asiento o de la plaza de
asiento considerados, cuya intersección con el asiento determinará el
contorno del apoyacabezas y del respaldo del asiento (véase la figura
1a).
5.2. El maniquí reproducido en el Anexo III de la Directiva 77/649/CEE se
instalará en posición normal sobre el asiento.
5.3. Para el asiento considerado se trazará, en el plano indicado en el punto
4.3.1, la proyección de la línea de referencia del maniquí.
Se trazará la tangente S a la parte superior del apoyacabezas, perpendi-
cular a la línea de referencia.
5.4. La distancia «h» del punto R a la tangente S representa la altura a
tomar en consideración para la aplicación de lo dispuesto en el punto
3.4 del Anexo II.
6.Determinacióndelaanchuradeapoyacabezas(véaselafigura1b)
6.1. El plano S
1, perpendicular a la línea de referencia y situado a 65 mm
por debajo de la tangente S definida en el punto 5.3, determina sobre
al apoyacabezas una sección delimitada porel contor no C.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 22
▼M2
6.2. La anchura del apoyacabezas a tomar en consideración para la aplica-
ción de lo dispuesto en el punto 3.9 del Anexo II será la distancia «L»
que separa las trazas de los planos p y p' sobre el plano S1.
6.3. La anchura del apoyacabezas se determinará también, si ha lugar,
635 mm porencima del punto R del asiento, midiéndose esta distancia
a lo largo de la línea de referencia.
7.Determinación de la distancia «a» de las discontinuidades de los
apoyacabezas(véaselafigura3)
7.1. La distancia «a» se determinará, para cada discontinuidad y en relación
con la cara anterior del apoyacabezas, por medio de una esfera de
165 mm de diámetro.
7.2. La esfera entrará en contacto con la discontinuidad en un punto de la
zona de discontinuidad que permita la introducción máxima de la
esfera, sin que se aplique ninguna carga.
7.3. La distancia entre los dos puntos de contacto de la esfera con la discon-
tinuidad será la distancia «a» que se deberá tomar para evaluar lo
dispuesto en los puntos 3.7 y 3.8 del Anexo II.
8.Ensayosdecomprobacióndeladisipacióndeenergíaenelrespaldo
yelapoyacabezas
8.1. Las superficies de las partes posteriores de los asientos que se ensayen
serán las situadas en las zonas definidas a continuación, con las que
puede entrar en contacto una esfera de 165 mm de diámetro cuando el
asiento está instalado en el vehículo.
8.1.1. Zona 18.1.1.1. En el caso de los asientos separados sin apoyacabezas, esta zona
incluirá la parte posterior del respaldo entre los planos verticales longi-
tudinales situados a 100 mm a cada lado del plano longitudinal mediano
de cada plaza de asiento exterior designada, definida por el fabricante,
y por encima de un plano perpendicular a la línea de referencia a
100 mm pordebajo del punto más alto del r espaldo.
8.1.1.2. En el caso de los asientos corridos sin apoyacabezas, esta zona se
extenderá entre los planos verticales longitudinales situados a 100 mm
cada lado del plano longitudinal mediano de cada plaza de asiento exte-
rior designada, definida por el fabricante, y por encima de un plano
perpendicular a la línea de referencia a 100 mm por debajo del punto
más alto del respaldo.
8.1.1.3. En el caso de los asientos o asientos corridos con apoyacabezas, esta
zona se extenderá entre los planos verticales longitudinales a cada
lado, y a 70 mm del plano longitudinal mediano del asiento o de la
plaza de asiento correspondiente y situado por encima del plano perpen-
dicular a la línea de referencia a 635 mm del punto R. Al efectuar el
ensayo, el apoyacabezas, si es regulable, se colocará en la posición
más desfavorable (en general, la más alta) que permita el sistema de
regulación.
8.1.2. Zona 2
8.1.2.1. En el caso de los asientos o asientos corridos sin apoyacabezas y los
asientos o asientos corridos con apoyacabezas extraíbles o separados,
la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a la línea
de referencia a 100 mm del punto más alto del respaldo, y en partes que
no estén en la zona 1.
8.1.2.2. En el caso de los asientos o asientos corridos con apoyacabezas inte-
grados, la zona 2 se extenderá por encima de un plano perpendicular a
la línea de referencia a 440 mm del punto R del asiento o de la plaza de
asiento correspondiente, y en partes que no estén en la zona 1.
8.1.3. Zona 38.1.3.1. La zona 3 es la parte del respaldo del asiento o de los asientos corridos
situada por encima de los planos horizontales definidos en el tercer
guión del punto 3.2.4.1 del presente Anexo, excepto las partes situadas
en las zonas 1 y 2.
9.Métodosdeensayoequivalentes
Si se emplea un método que no esté especificado en los puntos 2, 3 y 4
anteriores y en el apéndice 2, se deberá demostrar su equivalencia.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 23
▼M2
INSTRUCCIONES DE USO
En el caso de los asientos que lleven apoyacabezas regulables, los fabricantes
facilitarán las intrucciones de uso, regulación, bloqueo y, en su caso, extracción
de los apoyacabezas.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 24
▼M2
Apéndice 2
Procedimiento deensayoparacomprobarladisipacióndeenergía
1.Instalación, aparato de ensayo, instrumentos de registro y procedi-
miento
1.1. Montaje1.1.1. Al igual que cuando está en el vehículo, el asiento quedará fijado firme-
mente al banco de ensayo con las piezas de enganche facilitadas porel
fabricante, de manera que no se mueva cuando reciba el impacto.
1.1.2. Si es regulable, el respaldo quedará bloqueado en la posición indicada
en el punto 1.1 del apéndice 1.
1.1.3. Si el asiento dispone de apoyacabezas, éste se montará en el respaldo,
como queda instalado en el vehículo. En el cao de un apoyacabezas
separado, éste estará fijado a la parte de la estructura del vehículo en
que esté fijado habitualmente.
1.1.4. Si el apoyacabezas es regulable, se colocará en la posición más desfa-
vorable que permita el dispositivo de regulación.
1.2. Aparato de registro1.2.1. El aparato consistirá en un péndulo cuyo pivote esté sostenido por coji-
netes de rodamiento de bolas y cuya masa reducida (
1) en su centro de
percusión sea de 6,8 kg. El extremo inferior dell péndulo será una
esfera rígida de 165 mm de diámetro, cuyo centro coincida con el
centro de percusión del péndulo.
1.2.2. La esfera dispondrá de dos acelerómetros y un velocímetro, aptos para
medir los valores en la dirección del impacto.
1.3. Instrumentos de registro
Con los instrumentos de registro que se utilicen se podrán efectuar las
mediciones con los siguientes grados de precisión:
1.3.1. Aceleración
Precisión: ± 5 % del valor real
Clase de frecuencia de la cadena de medición CFC 600 correspondiente
a las características de la norma ISO 6487 (1987)
Sensibilidad transversal: ≤5 % del punto más bajo de la escala
1.3.2. Velocidad
Precisión: ± 2,5 % del valor realSensibilidad: 0,5 km/h
1.3.3. Registro del tiempo
Con los instrumentos se deberá poder registrar el fenómeno durante
toda su duración y hacer lecturas con una aproximación de una milé-
sima de segundo.
El inicio del impacto en el momento del primer contacto entre la esfera
y la pieza que se esté ensayando se recogerá en los registros utilizados
para analizar el ensayo.
1.4. Procedimiento de ensayo1.4.1. Ensayo del respaldo
Con el apoyacabezas instalado como se indica en el punto 1.1 del
presente apéndice, el impacto se producirá de atrás hacia adelante en
un plano longitudinal con un ángulo de 45º respecto a la vertical.
Los puntos de impacto serán escogidos por el laboratorio en la zona 1
definida en el punto 8.1.1 del apéndice 1, o, si es necesario, en la zona
2 definida en el punto 8.1.2 del apéndice 1, en superficies con un radio
de curvatura inferior a 5 mm.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 25
(1) La relación entre la masa reducida «mr» del péndulo y la masa total «m» del péndulo a
una distancia «a» entre el centro de percusión y el eje de rotación y a una distancia «l»
entre el centro de gravedad y el eje de rotación se expresa con la fórmula: mr= m.l/a.
▼M2
1.4.2. Ensayo del apoyacabezas
El apoyacabezas se instalará y regulará como se indica en el punto 1.1
del presente apéndice. El impacto se producirá en puntos escogidos por
el laboratorio en la zona 1 definida en el punto 8.1.1 del apéndice 1, y,
si es posible, en la zona 2 definida en el punto 8.1.2 del apéndice 1, en
superficies con un radio de curvatura inferior a 5 mm.
1.4.2.1. En la parte posterior, la dirección del impacto de atrás hacia adelante en
un plano longitudinal tendrá un ángulo de 45º respecto a la vertical.
1.4.2.2. En la parte anterior, la dirección del impacto de adelante hacia atrás en
un plano longitudinal será horizontal.
1.4.2.3. Las partes anterior y posterior estarán limitadas respectivamente por un
plano horizontal tangente al punto más alto del apoyacabezas definido
en el punto 5 del apéndice 1.
1.4.3. La cabeza simulada golpeará la pieza de ensayo a una velocidad de
24,1 km/h; esta velocidad se logrará con la energía de propulsión
simplemente o con un dispositivo adicional de propulsión.
2.Resultados
El valor de desaceleración que se tomará será el promedio de las
lecturas de ambos desacelerómetros.
3.Procedimientos equivalentes
(Véase el punto 9 del apéndice 1 del presente Anexo.)1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 26
▼M2
Apéndice 3
Métododeensayodelaresistenciadelosanclajesdelosasientosysuregu-
laciónydelossistemasdeenclavamiento ydesplazamiento
1.Ensayoderesistenciaalainercia
1.1. Los asientos que se vayan a ensayar se instalarán en el vehículo para el
que estén diseñados. El vehículo estará fijado firmemente en el carro de
ensayo, según lo dispuesto en los siguientes puntos.
1.2. El método utilizado para fijar el vehículo en el carro de ensayo no dará
lugar a un reforzamiento de los anclajes del asiento.
1.3. Los asientos y sus partes se regularán y bloquearán según el punto 1.1 y
en una de las posiciones descritas en los puntos 3.3 o 3.4 del apéndice 1
del presente Anexo.
1.4. En caso de que los asientos de un grupo no tengan diferencias fundamen-
tales según el punto 2.2 del presente Anexo, los ensayos establecidos en
los puntos 3.1 y 3.2 del apéndice 1 podrán realizarse con un asiento regu-
lado en su posición más avanzada y el otro en su posición más atrasada.
1.5. La desacelaración del carro se medirá con las cadenas de medición de la
clase de frecuencia (CFC) 60 correspondientes a las características de la
norma internacional ISO 6487 (1980).
2.Ensayodecolisióndelvehículocompletocontraunabarrera rígida
2.1. La barrera consistirá en un bloque de hormigón armado de 3 m de
anchura, 1,5 m de altura y 0,6 m de espesor como mínimo. La cara ante-
rior será perpendicular a la parte final de la pista de desplazamiento y
estará cubierta de tablas de madera de contrachapado de 19 ± 1 mm de
espesor. Habrá un mínimo de 90 toneladas de tierra comprimidas detrás
del bloque de hormigón armado. La barrera de hormigón armado y tierra
podrá ser sustituida con obstáculos que tenga la misma superficie frontal,
siempre que proporcionen resultados equivalentes.
2.2. En el momento del impacto, el vehículo se desplazará libremente.
Alcanzará el obstáculo siguiendo una trayectoria perpendicular al muro
contra el que colisione; la máxima desalineación lateral permitida entre
la línea vertical mediana de la parte delantera del vehículo y la línea
vertical mediana del muro de colisión será de ± 30 cm; en el momento
del impacto, el vehículo no estará sujeto a la acción de ningún dispositivo
adicional de manejo o propulsión. La velocidad en el momento del
impacto se hallará entre 48,3 km/h y 53,1 km/h.
2.3. El sistema de alimentación de combustible se llenará con agua hasta
alcanzaruna masa igual al 90 % de la capacidad máxima del depósito
indicado porel fabr icante.
2.3.1. Todos los demás sistemas (frenos, refrigeración, etc.) podrán estar vacíos,
en cuyo caso la masa de los líquidos deberá compensarse.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 27
▼M2
Figura 1a
1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 28
▼M2
Figura 1b
1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 29
▼M2
Figura 2
1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 30
▼M2
Figura 3
Determinacióndelvalor«a»delasdiscontinuidadesdelapoyacabezas
Ejemplo de discontinuidades horizontales
Nota: La sección A-A se hará en el punto de la zona de discontinuidad en que se produzca la máxima
introducción de la esfera sin que se apliquen cargas.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 31

▼M2
Ejemplo de discontinuidades verticales
Nota: La sección A-A se hará en el punto de la zona de discontinuidad en que se produzca la máxima
introducción de la esfera sin que se apliquen cargas.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 32
▼M2
ANEXO III
ÁMBITO, DEFINICIONES Y REQUISITOS RELATIVOS A DETERMI-
NADOSVEHÍCULOSDELASCATEGORÍASM2YM3
1.Ámbito
1.1. El presente Anexo se aplicará a los asientos de los vehículos de las
categorías M2yM3excepto a los de los vehículos de dichas categorías
que estén diseñados para acoger a viajeros de pie y efectuar recorridos
urbanos, respecto a:
1.1.1. todo asiento de viajero que se coloque mirando hacia adelante,1.1.2. los anclajes de asiento que lleve el vehículo y en los que esté previsto
instalarlos asientos indicados en el punto 1.1 o cualquierotr o tipo de
asiento que pueda instalarse en dichos anclajes.
1.2. Como alternativa a lo dispuesto en el presente Anexo, los vehículos de
la categoría M
2podrán homologarse con arreglo a lo dispuesto en el
Anexo II.
1.3. Los vehículos a algunos de cuyos asientos se aplique la excepción esta-
blecida en el punto 5.5.4 del Anexo I de la Directiva 76/115/CEE se
homologarán de conformidad con lo establecido en el presente Anexo.
1.4. Los ensayos descritos en el presente Anexo podrán aplicarse igualmente
a otras partes del vehículo (incluidos los asientos que miran hacia atrás)
a que se refiere el punto 3.1.10 del Anexo I de la Directiva 77/541/CEE
y el punto 4.3.7 del Anexo I de la Directiva 76/115/CEE.
2.Definiciones
A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
2.1. «Homologación de un asiento»: la homologación de un tipo de asiento
en lo que se refiere a la protección de los ocupantes de los asientos que
miran hacia adelante respecto a su resistencia y al diseño de los
respaldos.
2.2. «Homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de
vehículo en lo que se refiere a la resistencia de las partes de la estruc-
tura del vehículo en que se fijan los asientos y a la instalación de los
mismos.
2.3. «Tipo de asiento»: los asientos que no presentan entre sí diferencias
esenciales respecto a las características que se indican a continuación
y que pueden afectar a su resistencia y peligrosidad.
2.3.1. Estructura, forma, dimensiones y materiales de las partes que soporten
la carga.
2.3.2. Tipos y dimensiones del sistema de regulación y de enclavamiento del
respaldo.
2.3.3. Dimensiones, estructura y materiales de las fijaciones y soportes (por
ejemplo, patas).
2.4. «Tipo de vehículo»: los vehículos de motor que no presentan entre sí
diferencias esenciales respecto a los puntos siguientes:
— las características de fabricación pertinentes para la presente Direc-
tiva,
— el tipo o tipos de asiento con homologación CEE (componente) que
lleve el vehículo, en su caso.
2.5. «Asiento»: una estructura que puede anclarse a la estructura del
vehículo, que incluya la tapicería y los elementos de fijación, diseñada
para su uso en un vehículo y para que se sienten en ella una o más
personas adultas.
2.6. «Asiento individual»: el asiento diseñado y fabricado para que se siente
en él un viajero.
2.7. «Asiento doble»: el asiento diseñado y fabricado para que se sienten en
él dos viajeros uno al lado del otro; se considerará que dos asientos
situados uno al lado del otro sin estar interconectados son dos asientos
individuales.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 33
▼M2
2.8. «Fila de asientos»: el asiento diseñado y fabricado para que se sienten
en él tres o más viajeros uno al lado del otro; no se considerará que
varios asientos individuales o dobles contiguos son una fila de asientos.
2.9. «Cojín del asiento»: la parte del asiento colocada de manera casi hori-
zontal y diseñada para que se siente en ella un viajero.
2.10. «Respaldo»: la parte del asiento que es casi vertical y está diseñada
para que un viajero apoye en ella la espalda, los hombros y, posible-
mente, la cabeza.
2.11. «Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o
sus partes en una posición apropiada para el viajero que esté sentado en
dicho asiento.
2.12. «Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplaza-
miento angular lateral a longitudinal, sin posición intermedia fija, del
asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los viajeros.
2.13. «Sistema de enclavamiento»: un dispositivo que asegura el manteni-
miento en posición de utilización del asiento y de sus partes.
2.14. «Anclaje»: la parte del piso o de la carrocería del vehículo en que
pueden fijarse los asientos.
2.15. «Elementos de fijación»: los pernos u otros elementos utilizados para
fijarel asiento al vehículo.
2.16. «Carro»: el equipo de ensayo fabricado y utilizado para la reproducción
dinámica de accidentes de carretera con choque frontal.
2.17. «Asiento auxiliar»: el asiento del maniquí colocado en el carro detrás
del asiento que se ensaye. Este asiento será representativo del asiento
que se utilice en el vehículo detrás del asiento que se ensaye.
2.18. «Plano de referencia»: el plano que pase por los puntos de contacto de
los talones del maniquí, utilizado para determinar el punto H y el
ángulo real del torso en la posición sentada en los vehículos a motor.
2.19. «Altura de referencia»: la altura del punto más alto del asiento por
encima del plano de referencia.
2.20. «Maniquí»: el maniquí que se ajuste a las especificaciones de Hybrid II
o III(1).
2.21. «Zona de referencia»: el espacio existente entre dos planos verticales
longitudinales, situado de manera simétrica a 400 mm del punto H y
determinado por la rotación del aparato descrito en el Anexo II de la
Directiva 74/60/CEE, desde la vertical hasta la horizontal. El aparato
se colocará como se indica en dicho Anexo y tendrá una longitud
máxima de 840 mm.
2.22. «Cinturón de tres puntos»: para los fines de la presente Directiva,
también el cinturón que tiene más de tres puntos de anclaje.
2.23. «Intervalo entre asientos»: la distancia horizontal existente entre los
sucesivos asientos, medida desde la cara anterior del respaldo de un
asiento hasta la cara posterior del respaldo del asiento de delante y a
una altura de 620 mm desde el suelo.
3.Requisitosaplicablesalosasientos
3.1. Cada tipo de asiento deberá cumplir los requisitos de ensayo bien del
apéndice 1 (ensayo dinámico) o bien de los apéndices 5 y 6 (ensayo
estático), según lo elija el fabricante.
3.2. Los ensayos que haya superado el tipo de asiento se harán constar en
los adenda del certificado de homologación (apéndice 4 del Anexo 1).
3.3. Todo sistema de regulación y desplazamiento llevará un sistema de
enclavamiento que funcionará automáticamente.
3.4. No será obligatorio que los sistemas de regulación y enclavamiento
funcionen de manera normal después del ensayo.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 34
(1) Las especificaciones técnicas y los planos detallados de Hybrid II y III, que corres-
ponden a las principales dimensiones de un varón del percentil cincuenta de losEstados Unidos de América, y los requisitos de ajuste para el presente ensayo estándepositados en la Secretaría General de las Naciones Unidas y pueden consultarseprevia petición a la Secretaría de la Comisión Económica para Europa, Palacio de las
Naciones, Ginebra, Suiza.
▼M2
3.5. Se colocará un apoyacabezas en cada asiento delantero de los vehículos
de la categoría M2con una masa máxima que no sobrepase los 3 500 kg;
los apoyacabezas colocados en dichos vehículos deberán cumplir los
requisitos del presente Anexo o de la Directiva 78/932/CEE.
4.Requisitos aplicables a los anclajes de los asientos de un tipo de
vehículo
4.1. Los anclajes de los asientos instalados en el vehículo deberán superar:
4.1.1. el ensayo descrito en el apéndice 2,
4.1.2. o, si el asiento se halla en la parte de la estructura del vehículo que se
está ensayando, los ensayos descritos en el apéndice 1. No será obliga-
torio que el asiento esté homologado, a condición de que cumpla los
requisitos del punto 3.2.1.
4.2. Se aceptará que se produzca una deformación permanente, incluida la
rotura, de un anclaje o de la zona que lo rodea, siempre que la fuerza
establecida se haya ejercido durante todo el período fijado.
4.3. En caso de que haya más de un tipo de anclaje en un vehículo, se
ensayará cada una de las variantes para la obtención de la homologa-
ción del vehículo.
4.4. Podrá efectuarse un solo ensayo para homologar al mismo tiempo un
asiento y un vehículo.
4.5. En el caso de los vehículos de la categoría M3, se considerará que los
anclajes de los asientos cumplen lo dispuesto en los puntos 4.1 y 4.2 si
los anclajes de los cinturones de seguridad de las plazas de asiento
correspondientes están incorporados directamente a los asientos en que
deben instalarse y cumplen los requisitos de la Directiva 76/115/CEE,
haciéndose, en caso necesario, la excepción establecida en el punto
5.5.4 del Anexo I de dicha Directiva.
5.Requisitosdeinstalacióndeasientosenuntipodevehículo
5.1. Todos los asientos instalados que miren hacia adelante se homologarán
según lo dispuesto en el punto 3 del presente Anexo y las siguientes
condiciones:
5.1.1. el asiento tendrá una altura de referencia mínima de 1 m, y5.1.2. el punto H del asiento que esté situado inmediatamente detrás se hallará
como máximo 72 mm porencima del punto H del asiento que seensaye o, si el asiento que está detrás se halla a más de 72 mm de
altura, el asiento se ensayará y homologará para la instalación en esa
posición.
5.2. En caso de que la homologación se realice de conformidad con el apén-
dice 1, se realizarán los ensayos 1 y 2, salvo en los casos siguientes:
5.2.1. El ensayo 1 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser
golpeada por un viajero no sujeto ( es decir, cuando no haya ningún
asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento que se ensaye).
5.2.2. El ensayo 2 no se realizará:5.2.2.1. si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero
sujeto, o
5.2.2.2. si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con
anclajes que cumplen plenamente la Directiva 76/115/CEE (sin excep-
ción), o
5.2.2.3. si el asiento cumple los requisitos del apéndice 6 del presente Anexo.5.3. Si se conceden las homologaciones de conformidad con los apéndices 5
y 6, todos los ensayos serán aplicables, salvo en los casos siguientes:
5.3.1. El ensayo del apéndice 5 no se realizará si la parte posterior del asiento
no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no
haya ningún asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento
ensayado).
5.3.2. El ensayo del apéndice 6 no se realizará:5.3.2.1. si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por viajero
sujeto, o1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 35
▼C1
▼M2
▼M2
5.3.2.2. si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con
anclajes que cumplen plenamente la Directiva 76/115/CEE (sin excep-
ción).1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 36
▼M2
Apéndice 1
Procedimientos de ensayo de asientos según el punto 3 o de anclajes según
elpunto4.1.2
1.Requisitos
1.1. La finalidad de los ensayos es determinar:1.1.1. si el(los) ocupante(s) del asiento está(n) sujeto(s) convenientemente
porel(los) asiento(s) de delante y/o mediante un cintur ón de segu-
ridad.
1.1.1.1. Se considerará que se cumple este requisito si el movimiento hacia
adelante de cualquier parte del tronco y la cabeza del maniquí no
sobrepasa el plano vertical transversal situado a 1,6 m del punto R
del asiento auxiliar;
1.1.2. si el(los) ocupante(s) del asiento no sufre(n) lesiones de gravedad.
1.1.2.1. Se considerará que se cumple este requisito si los valores de los crite-
rios de aceptabilidad biomecánica del maniquí utilizado, determinadossegún el apéndice 4, son los siguientes:
1.1.2.1.1. el valor del criterio de aceptabilidad de la cabeza (CAC) es inferior a
500,
1.1.2.1.2. el valor del criterio de aceptabilidad del tórax (CAT) es inferior a
30 g, excepto en períodos de menos de 3 ms (g = 9,81 m/s
2),
1.1.2.1.3. el valor del criterio de aceptabilidad del fémur (CAF) es inferior a
10 kN y no se supera el valor de 8 kN en períodos de más de 20 ms;
1.1.3. si el asiento y el soporte del asiento son suficientemente resistentes.
Se considerará que se cumple este requisito si:
1.1.3.1. ninguna parte del asiento, el soporte del asiento o los accesorios se
desprenden completamente durante el ensayo,
1.1.3.2. el asiento permanece fijo, aunque se hayan desprendido parcialmente
uno o más anclajes, y todos los sistemas de enclavamiento perma-
necen fijos mientras dure el ensayo,
1.1.3.3. después del ensayo ninguna parte estructural del asiento o los acceso-
rios tiene fracturas o aristas o bordes vivos o puntiagudos.
1.2. Todos los elementos que formen parte del respaldo del asiento o los
accesorios del mismo deben estar pensados para que no causen
heridas a los viajeros como consecuencia de un impacto. Se consi-
derará que se cumple este requisito si toda parte a la que pueda
tocar una esfera de 165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura
de 5 mm como mínimo.
1.2.1. Si alguna parte de los elementos y accesorios mencionados es de un
material de dureza inferior a 50 Shore A en un respaldo rígido, los
requisitos establecidos en el punto 3.3 sólo se aplicarán al respaldo
rígido.
1.2.2. No será preciso que las partes del respaldo del asiento, como los
dispositivos de regulación del asiento y los accesorios, cumplan lo
dispuesto en el punto 3.3 si, en la posición de descanso, se hallan
debajo de un plano horizontal situado a 400 mm por encima del plano
de referencia, aun cuando el ocupante pueda entrar en contacto con
dichas partes.
2.Preparacióndelasientoparael ensayo
2.1. El asiento que se vaya a ensayarse colocar á encima de:
2.1.1. una plataforma de ensayo representativa de la carrocería del vehículo,2.1.2. o una plataforma de ensayo rígida.2.2. El anclaje utilizado para el ensayo del(de los) asiento(s) en la plata-
forma será idéntico o tendrá las mismas características que el
utilizado en el(los) vehículo(s) en que vaya a colocarse el asiento.
2.3. El asiento deberá estar completo, incluida la tapicería y los acceso-
rios. Si el asiento dispone de una mesa, ésta deberá estar en posición
cerrada.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 37
▼M2
2.4. Si se puede regular lateralmente, el asiento se hallará en la posición
de máxima extensión.
2.5. Si es regulable, el respaldo estará regulado de manera que la inclina-
ción resultante del torso del maniquí utilizado para determinar el
punto H y el ángulo real del torso en posición sentada en los
vehículos a motor sea lo más próxima posible a la recomendada por
el fabricante para un uso normal o, si no hay ninguna recomendación
especial del fabricante, lo más próxima posible a 25º hacia atrás
respecto a la vertical.
2.6. Si el respaldo lleva un apoyacabezas regulable en altura, éste se
hallará en su posición más baja.
2.7. Se colocarán tanto en el asiento auxiliar como en el asiento que se
vaya a ensayar cinturones de seguridad de un tipo homologado
conforme a lal Directiva 77/541/CEE y fijados en anclajes instalados
según la Directiva 76/115/CEE (incluyéndose, en su caso, la excep-
ción prevista en el punto 5.5.4 del Anexo I de esa Directiva).
3.Ensayosdinámicos
3.0. Ensayo 1
3.1. La plataforma de ensayo se colocará en un carro.3.2. Asiento auxiliar
El asiento auxiliarser á del mismo tipo que el asiento del ensayo y
estará colocado de manera paralela a éste y justo detrás de él; los
dos asientos tendrán la misma altura, estarán regulados del mismo
modo y se hallarán a una distancia de 750 mm uno de otro.
3.2.1. Si se utiliza un asiento auxiliarde distinto tipo, se har á constaren la
adenda del certificado de homologación (apéndice 4 del Anexo I).
3.3. Maniquí
Se colocará del modo que se indica a continuación un maniquí en
cada una de las posiciones de asiento del asiento que se ensaye:
3.3.1. El maniquí se colocará sin retención en el asiento auxiliar de manera
que su plano de simetría corresponda al plano de simetría de la posi-
ción de asiento correspondiente.
3.3.2. Las manos del maniquí estarán apoyadas en los muslos, y los codos
tocarán el respaldo; las piernas estarán extendidas al máximo y, si es
posible, serán paralelas entre sí; los talones tocarán el suelo.
3.3.3. El maniquí se colocará en el asiento del siguiente modo:
3.3.3.1. El maniquí se colocará en el asiento en la posición más próxima a la
deseada.
3.3.3.2. Se colocará lo más bajo posible pegando a la parte delantera del torso
del maniquí una superficie rígida plana de 76 mm × 76 mm.
3.3.3.3. Se presionará horizontalmente la superficie plana contra el torso del
maniquí con una fuerza de entre 250 y 350 N:
3.3.3.3.1. El torso se desplazará hacia adeante por los hombros hasta que esté
en posición vertical y, acto seguido, se colocará contra el respaldo.
Esta operación se realizará dos veces.
3.3.3.3.2. Sin que el torso se mueva, se colocará la cabeza en una posición tal
que la plataforma sobre la que se hallen los instrumentos de medición
contenidos en la cabeza sea horizontal y que el plano mediano sagital
de la cabeza sea paralelo al del vehículo.
3.3.3.4. Se retirará con cuidado la superficie plana.
3.3.3.5. Se desplazará hacia adelante el maniquí en el asiento y se repetirá el
procedimiento de colocación indicado anteriormente.
3.3.3.6. Si es necesario, se corregirá la posición de los miembros inferiores.
3.3.3.7. Los instrumentos de medición colocados no afectarán de ningún
modo al movimiento del maniquí durante el impacto.
3.3.3.8. La temperatura del sistema de los instrumentos de medición se estabi-
lizará antes del ensayo y se mantendrá, en la medida de lo posible,
entre 19 ºC y 26 ºC.
3.4. Simulación de impacto1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 38
▼M2
3.4.1. La velocidad de impacto del carro estará comprendida entre 30 km/h
y 32 km/h.
3.4.2. La desaceleración del carro durante el ensayo de impacto se ajustará a
lo indicado en la figura 1. Salvo en períodos de menos de 3 ms, la
desaceleración del carro se mantendrá dentro de los límites señalados
en la figura 1.
3.4.3. La desaceleración media estará comprendida entre 6,5 g y 8,5 g.3.5. Ensayo 2
3.5.1. El ensayo 1 se repetirá con un maniquí sentado en el asiento auxiliar.
El maniquí estará sujeto con un cinturón de seguridad colocado y
ajustado según las instrucciones del fabricante. Se indicará en la
adenda del certificado de homologación del asiento (apéndice 4 del
Anexo 1) el número de puntos de anclaje del cinturón de seguridad
para los fines del ensayo 2.
3.5.2. El asiento auxiliarser á del mismo tipo que el asiento ensayado o de
un tipo distinto, en cuyo caso se indicarán sus características en la
adenda del certificado de homologación (apéndice 4 del Anexo I).
3.5.3. Podrán someterse también al ensayo 2 otras partes de un vehículo que
no sean asientos, como se indica en el punto 3.1.10 de la Directiva
77/541/CEE y en el punto 4.3.7 de la Directiva 76/115/CEE.
3.5.4. En caso de que el ensayo 2 se realice con un maniquí sujeto con un
cinturón de seguridad de tres puntos y que no se sobrepasen los
valores de los criterios relativos a las lesiones, se considerará que el
asiento auxiliar cumple los requisitos referentes a las cargas de ensayo
estático y al movimiento del anclaje superior durante el ensayo seña-
lado en la Directiva 76/115/CEE en lo que respecta a esta instalación.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 39
▼M2
Figura 1
1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 40
▼M2
Apéndice 2
Procedimientodeensayodelosanclajesenelvehículosegúnlodispuestoen
elpunto4.1.1
1.Aparatodeensayo
1.1. Mediante un sistema de fijación (pernos, tornillos, etc.) suministrado por
el fabricante, se fijará a las partes de la estructura sometidas a los ensayos
una estructura rígida suficientemente representativa del asiento que vaya
a utilizarse en el vehículo.
1.2. En caso de que varios tipos de asientos que difieran entre sí en cuanto a
la distancia existente entre los extremos inicial y final de sus patas
puedan colocarse en el mismo anclaje, el ensayo se llevará a cabo en la
distancia más corta. Se indicará dicha distancia en el certificado de
homologación.
2.Procedimiento deensayo
2.1. Se aplicará una fuerza F del siguiente modo:
2.1.1. A una distancia de 750 mm por encima del plano de referencia y en la
línea vertical que contenga el centro geométrico del área limitada por el
polígono cuyos vértices sean los diferentes puntos de anclaje o, en su
caso, las anclajes del asiento más alejados, por la estructura rígida indi-
cada en el punto 1.1.
2.1.2. En dirección horizontal y hacia la parte delantera del vehículo.2.1.3. Durante el menor tiempo posible, con una duración mínima de 0,2 s.
2.2. La fuerza F se determinará del siguiente modo:
2.2.1. Bien mediante la fórmula: F = (5 000 ± 50) × i
siendo F la fuerza en N e i el número de plazas del asiento cuyos anclajes
deben serhomologados; bien, si el fabr icante así lo solicita,
2.2.2. De conformidad con las cargas representativas medidas durante los
ensayos dinámicos señalados en el apéndice 1.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 41
▼M2
Apéndice 3
Medicionesquedebenefectuarse
1. Todas las mediciones necesarias se realizarán con sistemas de medición
correspondientes a las especificaciones de la norma internacional ISO
6487 denominada «Técnica de medición en los ensayos de impacto: utili-
zación de instrumentos» y publicada en 1987.
2.Ensayodinámico
2.1. Mediciones en el carro
Se medirán las características de desaceleración del carro, a partir de las
aceleraciones medidas en la estructura rígida del carro, con sistemas de
medición que tengan un CFC de 60.
2.2. Mediciones en el maniquí
Las lecturas de los dispositivos de medición se registrarán mediante
canales de datos con los CFC siguientes:
2.2.1. Mediciones en la cabeza del maniquí
La aceleración triaxial resultante respecto al centro de gravedad ( γr)(1)s e
medirá con un CFC de 600.
2.2.2. Mediciones en el tórax del maniquí
La aceleración resultante en el centro de gravedad se medirá con un CFC
de 180.
2.2.3. Mediciones en el fémurdel maniquí
La fuerza de compresión axial se medirá con un CFC de 600.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 42
(1) Expresada en g (= 9,81 m/sec2) cuyo valorescalarse calcula con la siguiente fór mula:
γr2=γl2+γv2+γt2
siendo: γl= valorde la aceler ación longitudinal instantánea
γv= valor de la aceleración vertical instantánea
γt= valor de la aceleración transversal instantánea.
▼M2
Apéndice 4
Determinacióndeloscriterios deaceptabilidad
1.Criterio deaceptabilidaddelacabeza(CAC)
1.1. Este criterio de aceptabilidad (CAC) se calculará según la aceleración tria-
xial resultante, medida de conformidad con el punto 2.2.1 del apéndice 3
con la fórmula siguiente:
siendo t1yt2cualquiervalorde tiempo dur ante el ensayo y CAC el valor
máximo en el intervalo t1yt2. El valorde t1yd et2se expresará en
segundos.
2.Criterio deaceptabilidaddeltórax(CAT)
2.1. Este criterio vendrá determinado por el valor absoluto de la aceleración
resultante, expresada en g y medida con arreglo al punto 2.2.2 del apéndice3, y por el período de aceleración expresado en ms.
3.Criterio deaceptabilidaddelfémur(CAF)
El valor de este criterio vendrá determinado por la carga de compresión
expresada en kN, transmitida de manera axial en cada fémur del maniquí
y medida según el punto 2.2.3 del apéndice 3, y por la duración de la carga
de compresión expresada en ms.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 43
CAC¼t 2/C0t1 ðÞ1
t2/C0t1∫t1
t2γrdt/C20 /C212;5
▼M2
Apéndice 5
Requisitosyprocedimiento delensayoestático
1.Requisitos
1.1. La finalidad de los requisitos que deben cumplir los asientos que se
ensayen según el presente apéndice es determinar:
1.1.1. si los ocupantes de los asientos están sujetos de modo adecuado porlos
asientos situados delante de ellos,
1.1.2. si los ocupantes de los asientos no sufren lesiones de gravedad,1.1.3. si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes.1.2. Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.1 si el
desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza
establecida en el punto 2.2.1, medido en el plano horizontal y en el
plano mediano longitudinal de la posición de asiento correspondiente,
no sobrepasa los 400 mm.
1.3. Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.2 si se dan
las características siguientes:
1.3.1. El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada
fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido como se indica en el punto
1.2, no sobrepasa los 100 mm.
1.3.2. El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada
fuerza establecida en el punto 2.2.2, medido como se indica en el punto
1.2, no sobrepasa los 50 mm.
1.3.3. Todos los elementos que formen parte del asiento o los accesorios
correspondientes serán los adecuados para evitar que los viajeros sufran
lesiones durante un impacto. Se considerará que se cumple este requi-
sito si toda parte que pueda entrar en contacto con una esfera de
165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura de 5 mm como
mínimo.
1.3.4. Si alguna de las partes de los elementos y accesorios mencionados ante-
riormente es de un material cuya dureza es inferior a 50 Shore A en un
soporte rígido, los requisitos del punto 1.3.3 sólo se aplicarán al soporte
rígido.
1.3.5. No se aplicará lo dispuesto en el punto 1.3.3 a las partes del respaldo
del asiento como los dispositivos de regulación del asiento y los acce-
sorios si, en la posición de descanso, dichas partes están situadas debajo
de un plano horizontal de 400 mm por encima del plano de referencia,
aun en el caso de que el ocupante pueda entrar en contacto con las
mismas.
1.4. Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.3 si:1.4.1. ninguna parte del asiento, del soporte del asiento ni de los accesorios se
desprende completamente durante el ensayo,
1.4.2. el asiento sigue estando fuertemente fijado, aunque uno o varios
anclajes se hayan desprendido parcialmente, y todos los sistemas de
enclavamiento permanecen fijos durante todo el tiempo que dure el
ensayo,
1.4.3. después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los
accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas
que puedan causar heridas corporales.
2.Ensayosestáticos
2.1.Aparato de ensayo
2.1.1. El aparato consistirá en superficies cilíndricas con un radio de curvatura
de 82 mm ± 3 mm y una anchura:
2.1.1.1. igual como mínimo a la anchura del respaldo de cada posición de
asiento del asiento que se ensaye en lo que se refiere a la parte superior,
2.1.1.2. de 320 mm − 0 + 10 mm en la parte inferior, como se indica en la
figura 1 del presente apéndice.
2.1.2. La superficie que descanse sobre el asiento será de un material cuya
dureza no sea inferior a 80 Shore A.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 44
▼M2
2.1.3. Cada superficie cilíndrica dispondrá al menos de un transductor de
fuerza capaz de medir fuerzas aplicadas en la dirección indicada en el
punto 2.2.1.1.
2.2.Procedimiento de ensayo
2.2.1. Se aplicará a la parte posterior del asiento en cada una de las posiciones
de asiento una fuerza de:
1000
H1±5 0N
utilizando un dispositivo que se ajuste a lo dispuesto en el punto 2.1.
2.2.1.1. La dirección de aplicación de la fuerza estará situada en el plano
vertical mediano de la plaza de asiento correspondiente; será horizontal
y se ejercerá de atrás hacia adelante del asiento.
2.2.1.2. Esa dirección se situará a una altura H1comprendida entre 0,70 m y
0,80 m por encima del plano de referencia. El fabricante determinará
la altura exacta.
2.2.2. Se aplicará simultáneamente una fuerza de ensayo de:
2000
H2± 100 N
a la parte posterior del asiento en cada plaza de asiento en el mismo
plano vertical y en la misma dirección a una altura H2que estará
comprendida entre 0,45 m y 0,55 m por encima del plano de referencia.
El fabricante determinará la altura exacta.
2.2.3. Los maniquíes de ensayo se mantendrán en contacto lo máximo posible
con la parte posterior del asiento durante la aplicación de las fuerzas
indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Deberán poder girar en un plano
horizontal.
2.2.4. En caso de que un asiento tenga más de una plaza de asiento, deberán
ejercerse simultáneamente las fuerzas en cada plaza, y habrá tantos
maniquíes en posición superior e inferior como plazas de asiento.
2.2.5. La posición inicial de cada plaza de asiento de cada uno de los mani-
quíes se determinará poniendo en contacto los dispositivos de ensayo
con el asiento con una fuerza igual a 20 N como mínimo.
2.2.6. Cualquiera que sea la deformación y durante un mínimo de 0,2
segundos, deberán aplicarse lo más rápidamente posible y mantenerse
unidas en un valorespecífico las fuer zas indicadas en los puntos 2.2.1
y 2.2.2.
2.2.7. En caso de que el ensayo se haya llevado a cabo siendo una o más
fuerzas, pero no todas, mayores que las indicadas en los puntos 2.2.1
y 2.2.2 y que el asiento cumpla los requisitos, se considerará que se
ha superado el ensayo.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 45
▼M2
Figura 1
1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 46
▼M2
Apéndice 6
Características de absorción de energía de la parte posterior de los
respaldosdelosasientosdelosvehículosdelascategoríasM2yM3
1. Los elementos de la parte posterior de los respaldos de los asientos situados
en la zona de referencia, tal y como esta se define en el ►C2punto 2.21 ◄
del presente Anexo, se verificarán a petición del fabricante de conformidad
con los requisitos de absorción de energía establecidos en el Anexo III de la
Directiva 74/60/CEE. Con ese fin, se ensayarán en todas las posiciones deuso todos los accesorios incorporados, excepto las mesitas, que deberán estar
cerradas.
2. Este ensayo deberá indicarse en la adenda del certificado de homologación
del asiento (apéndice 4 del Anexo 1). Se adjuntará un esquema en el que se
indique la zona de la parte posterior del respaldo verificada en el ensayo de
disipación de energía.
3. Podrán someterse a este ensayo otras partes del vehículo que no sean asientos
(punto 3.5.3 del apéndice 1).1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 47
▼M2
ANEXO IV
ESPECIFICACIONES GENERALES DE LOS VEHÍCULOS NO REGU-
LADOSENLOSANEXOSIIYIII
1.Generalidades
1.1. Los requisitos establecidos en el presente Anexo se aplicarán a los
vehículos de las categorías N1,N2oN3y los vehículos de las categorías
M2yM3no regulados en el Anexo III.
2.Especificaciones generales
2.1. Los asientos y los asientos corridos estarán fijados firmemente al vehículo.
2.2. Los asientos regulables en longitud y los asientos corridos se podrán
bloquearautomáticamente en todos las posiciones ofr ecidas.
2.3. Los respaldos de los asientos regulables se podrán bloquear en todas las
posiciones ofrecidas.
2.4. Todos los asientos que puedan inclinarse hacia adelante o hacia atrás se
bloquearán automáticamente en la posición normal.
2.5. Se colocará un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de los
vehículos de la categoría M2con una masa máxima que no sobrepase los
3 500 kg y de la categoría N1; los apoyacabezas colocados en dichos
vehículos deberán cumplir los requisitos del Anexo II o de la Directiva
78/932/CEE.1974L0408 — ES — 14.08.1996 — 002.001 — 48