1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de28dejuniode1977
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de
seguridadylossistemasderetención delosvehículosamotor
(77/541/CEE)
(DO L 220 de 29.8.1977, p. 95)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 81/576/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Directiva 82/319/CEE de la Comisión de 2 de abril de 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Grecia(*) L 291 17 19.11.1979
►A2Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de28dejuniode1977
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención
delosvehículosamotor
(77/541/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo(1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los cinturones de seguridad y a los sistemas de
retención;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripcionescon la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a laaproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículosa motor y de s usremolques (
3);
Considerando que la Directiva 74/60/CEE(4)estableció las prescrip-
cionescomunesrelativasa laspartesinterioresde la cabina, ladisposición de los mandos, el techo, el respaldo y la parte trasera de
los asientos; que la Directiva 74/297/CEE(
5)estableció las prescrip-
cionesrelativasal acondicionamiento interior en lo que s e refiere a laprotección del conductor contra el dispositivo de conducción en casode colisión; que las relativas a la resistencia de los asientos y de susanclajesquedaron es tablecidaspor la Directiva 74/408/CEE(
6); que
las relativas a los anclajes de los cinturones de seguridad se estable-
cieron en la Directiva 76/115/CEE(7); que se adoptarán
posteriormente las demás prescripciones referentes al acondiciona-miento interior y en particular lasrelativasal repos a-cabezasy a laidentificación de losmandos ;
Consoderando que una normativa que se refiere a los cinturones de
seguridad y a los sistemas de retención debe incluir prescripciones rela-tivas no sólo a la construcción de tales dispositivos sino también a suinstalación en los vehículos;
Considerando que, mediante un procedimiento de homologación armo-
nizado de los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención,cada Estado miembro estará en condiciones de comprobar el cumpli-miento de las prescripciones comunes de construcción y de pruebas y
de informar a losdemásEs tadosmiembrosde tal comprobación
mediante el envío de una copia del certificado de homologación expe-dido para cada tipo de dichos dispositivos; que la fijación de un marcade homologación CEE en todos los dispositivos fabricados conforme altipo homologado hará inútil un control técnico de dichos dispositivosen losdemásEs tadosmiembros ;1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 2
(1)D O noC 76 de 7. 4. 1975, p. 37.
(2)D O noC 263 de 17. 11. 1975, p. 37.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.
(7)D O noL 24 de 30. 1. 1976, p. 6.
▼B
Considerando que las prescripciones armonizadas tienen como prin-
cipal objetivo garantizar la seguridad de la circulación por carretera yque, con este fin, y en lo que se refiere á los vehículos mencionados en
la presente Directiva, es conveniente introducir la obligación de equi-
parlos con cinturones de seguridad y con sistemas de retención;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
losvehículosa motor s upone el reconocimiento entre losEs tadosmiembrosde loscontrolesefectuadospor cada uno de ellosbas adosen las prescripciones comunes.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. LosEs tadosmiembroshomologarán todo tipo de cinturón de
seguridad de tres puntos o subabdominal y de sistema de retenciónque se ajuste a las prescripciones de construcción y de pruebas estable-
cidasen el número 2 del Anexo I y en losAnexosIV a XIV.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación CEE
tomará las medidas necesarias para asegurarse de la conformidad de la
fabricación con el tipo homologado, si fuere preciso, en colaboracióncon las autoridades competentes de los demás Estados miembros.
3. A efectosde la aplicación del apartado 2 bas tará con que el
Estado miembro se asegure de que se apliquen los procedimientos decontrol de calidad previstos en el número 2.8.1 del Anexo I.
Sin embargo, si los controles se llevan a cabo directamente por el
Estado miembro o por laboratorios autorizados por este último, los
métodos utilizados deberán ser de tal naturaleza que sus resultados
ofrezcan como mínimo una fiabilidad equivalente a la que ofrecen losprocedimientosprevis tosen el primer párrafo. En concreto, el procedi-miento previsto en el número 2.8.2 del Anexo I constituye un métodoadecuado.
Artículo 2
Para cada tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retención que
homologuen en virtud del artículo 1, losEs tadosmiembrosas ignarán alfabricante o a su representante un marca de homologación CEE que
deberá ajustarse a los modelos establecidos en el Anexo III.
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcasque puedan crear confus ión entre los
cinturones de seguridad y los sistemas de retención cuyo tipo haya sidohomologado en virtud del artículo 1 y otros dispositivos.
Artículo 3
1. LosEs tadosmiembrosno podrán prohibir la comercialización de
los cinturones de seguridad y de los sistémas de retención por motivosque se refieran a su construcción o a su funcionamiento, siempre quelleven la marca de homologación CEE.
2. Sin embargo, cualquier Estado miembro podrá prohibir la comer-
cialización de los cinturones de seguridad y de los sistemas de
retención que lleven la marca de homologación CEE, y que de forma
sistemática no se ajusten al tipo homologado.
Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y
a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de sudecisión.
Artículo 4
Lasautoridadescompetentesde cada Es tado miembro enviarán a lasde
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certi-ficadosde homologación, cuyo modelo figura en el Anexo II,extendidos para cada tipo de cinturón de seguridad y de sistema deretención que homologuen o cuya homologación denieguen.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 3
▼B
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que varios cinturones de seguridad y sistemas de retención
con la misma marca de homologación CEE no se ajustan al tipo que hahomologado, tomará lasmedidasneces ariaspara garantizar la confor-midad de la fabricación con el tipo homologado. Lasautoridadescompetentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembroslasmedidasque hayan tomado, que podrán comprender,
cuando la inadecuación sea sistemática, incluso la retirada de la homo-
logación CEE. Dichasautoridadestomarán idénticasmedidass i lasautoridadescompetentesde otro Es tado miembro lesinformaren deesa falta de conformidad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una
homologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquendicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnara la inadecuación de la que ha sido informado, los Estados
miembros interesados procurarán solventar la controversia. Se
mantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario, efec-tuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decisión de denegación o retirada de homologación, prohibición
de uso o de comercialización que se tome en aplicación de las disposi-
ciones adoptadas para la ejecución de la presente Directiva, se motivará
de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándole los recursosprocedentes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros ylos plazos para su interposición.
Artículo 7
LosEs tadosmiembrosno podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivosque s erefieran a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención conlos que esté equipado, si éstos llevan la marca de homologación CEE yestán instalados de conformidad con las prescripciones establecidas enel número 3 del Anexo I.
Artículo 8
LosEs tadosmiembrosno podrán denegar o prohibir la venta, la matri-
culación, la puesta en circulación o el uso de un vehículo por motivosque se refieran a los cinturones de seguridad y a los sistemas de reten-ción, si éstos lleven la marca de homologación CEE y están instaladosde conformidad con las prescripciones establecidas en el número 3 del
Anexo I.
Artículo 9
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de lascategoríasM y N definidasen el Anexo I de
la Directiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera, con cuatroruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción supe-rior a 25 kilómetrospor hora.
Artículo 10
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al proceso técnico
las prescripciones de los Anexos, se adoptarán de conformidad con elprocedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 4
▼M1
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Artículo 11
1. Los Estados miembros adoptarán en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 12
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 5
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ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, HOMOLOGACIÓN CEE,
PRESCRIPCIONESDEINSTALACIÓN
0. ÁMBITO DE APLICACIÓN
La presente Directiva se aplicará a los cinturones de seguridad y a
los sistemas de retención previstos para ser instalados en los
vehículos que se ajusten a la definición del artículo 9 y para ser
utilizados por separado, es decir, como dispositivos individuales,
por los ocupantes de talla adulta de los asientos que estén de frente
a la parte delantera.
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. cinturones de seguridad o cinturón, un conjunto de correascon
hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijación, que
pueda anclarse en el interior de un vehículo y esté diseñado de
manera que, al limitar laspos ibilidadesde movimiento del cuerpo
del usuario, reduzca el riesgo de que éste sufra heridas en caso de
colisión o de deceleración brusca del vehículo. Para designar dicho
conjunto se empleará en general el térmio «conjunto»; dicho
término englobará también todo dispositivo de absorción de energía
o de retracción del cinturón.
1.1.1. cinturón subabdominal, un cinturón que pasa por delante del cuerpo
del usuario a la altura de la pelvis;
1.1.2. cinturón diagonal, un cinturón que pasa diagonalmente por delante
del tórax, desde la cadera hasta el hombro del lado opuesto;
1.1.3. cinturón de tres puntos, cualquier cinturón formado esencialmente
por la combinación de una correa subabdominal y de una correa
diagonal;
1.1.4. cinturón arnés, un conjunto que comprende un cinturón subabdo-
minal y tirantes;
1.2. tipo de cinturón , una categoría de cinturonesque no pres entan entre
sí diferencias esenciales, concretamente sobre los siguientes
aspectos:
1.2.1. laspiezasrígidas(hebilla de cierre, piezasde fijación, retractor,
etc.);
1.2.2. el material, el tejido, las dimensiones, el color de las correas;
1.2.3. la geometría del conjunto;
1.3. correa, un elemento flexible destinado a sostener el cuerpo y a
trans mitir lasfuerzasa laspiezasde anclaje;
1.4. hebilla de cierre , un dispositivo de apertura rápida que permite al
usuario ser sostenido por el cinturón. La hebilla podrá incluir el
dispositivo de ajuste del cinturón;
1.5. dispositivo de ajuste , un dispositivo que permite ajustar el cinturón
según las necesidades del usuario individual y la posición del
asiento.►M2El dispositivo de regulación podrá formar parte de
la hebilla, ser un retractor o cualquier otra parte del cinturón de
seguridad; ◄
1.6. piezas de fijación , laspartesdel conjunto, incluidosloselementos
de fijacíon necesarios, que permiten fijarlo a los anclajes;
1.7. absorbedor de energía , un dispositivo destinado a disipar la energía
independientemente de la correa o conjuntamente cno ella, y que
forma parte de un conjunto;
1.8. retractor , un dispositivo para el alojamiento total o parcial de la
correa de un cinturón de seguridad;
1.8.1. retractor sin bloqueo (tipo 1), un retractor en el que se desenrolla la
correa en toda su longitud mediante un ligera tracción exterior y que1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 6
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no permite ninguna regulación de la longitud de la correa desenro-
llada;
1.8.2. retractor de desbloqueo manual (tipo 2), un retractor que el usuario
debe desbloquear mediante un dispositivo de mando manual para
poder desenrollar la longitud que desee de la correa y que se
bloquea automáticamente cuando el usuario deja de actuar sobre
dicho dispositivo;
1.8.3. retractor de bloqueo automático (tipo 3), un retractor que permite
desenrollar la longitud deseada de la correa y que ajusta automática-
mente la correa al usuario cuando el cinturón está sujeto con la
hebilla. No se podrá desenrollar una longitud suplementaria de
correa sin la intervención voluntaria del usuario;
1.8.4. retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4), un retractor que en
condicionesnormalesde conducción no limita la libertad de movie-
miento del usuario. El retractor llevará un dispositivo de regulación
de la longitud que ajuste automáticamente la correa al cuerpo del
usuario, y un mecanismo de bloqueo accionado en caso de emer-
gencia por:
1.8.4.1. una deceleración del vehículo, un desenrollo de la correa del
retractor o cualquier medio automático (sensibilidad única)
o
1.8.4.2. una combinación de varios de estos factores (sensibilidad múltiple);
1.8.5. retractor de bloqueo de urgencia con umbral de respuesta más
elevado (tipo 4N), un retractor del tipo definido en el número
1.8.4, pero dotado de unascaracterís ticasparticularesen función
de su utilización en vehículos de las categorías M2,M3,N1,N2y
N3(1);
1.9. anclajes , las partes de la estructura del vehículo o del asiento o
cualquier otra parte del vehículo a las que deben sujetarse los cintu-
ronesde s eguridad;
1.10. tipo de vehículo en lo que se refiere a los cinturones de seguridad y
a los sistemas de retención, los vehículos a motor que no presenten
entre sí diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos
siguientes:
dimensiones, formas y materiales de los elementos de la estructura
del vehículo o del asiento o de cualquier otra parte del vehículo a
las que estén fijados los cinturones de seguridad y los sistemas de
retención;
1.11. sistema de retención , una sistema resultante de la combinación de
un asiento fijado a la estructura del vehículo por medios adecuados
y de un cinturón de seguridad en el que uno al menos de sus puntos
de anclaje esté fijado a la estructura del asiento;
1.12. asiento, una estructura que forma o no parte integramente de la
estructura del vehículo, incluida su tapicería, y que ofrece una plaza
sentada para un adulto. El término «asiento» significa tanto un
asiento individual como la parte de un asiento corrido que corres-
ponda a una plaza sentada;
1.13. grupo de asientos , tanto un asiento del tipo corrido como asientos
separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de
tal forma que los enclajes delanteros de una de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros de otro asiento, o
entre losanclajesde es te último) y que ofrece una o variasplazas
sentadas para adultos;
1.14. asiento corrido , una estructura completa con su tapicería, que
ofrezca, como mínimo, dos plazas sentadas para ocupantes adultos;
1.15. sistema de regulación , el dispositivo que permite regular el asiento
o sus partes en la posición que mejor se adapte a la morfología del
ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación deberá permitir
concretamente:
1.15.1. un desplazamiento longitudinal,1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 7
(1) Definición de lascategoríasde vehículosde acuerdo con el Anexo I de la Directiva 70/
156/CEE (DO noL 42 de 23. 2. 1970).▼M2
▼B
▼B
1.15.2. un desplazamiento en altura,
1.15.3. un desplazamiento angular;
1.16. anclaje del asiento , el sistema de fijación del conjunto del asiento a
la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas de la estruc-
tura del vehículo;
1.17. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presentan entre sí
diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos siguientes:
1.17.1. estructura, forma, dimensiones y material de los asientos;1.17.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de bloqueo;1.17.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del
vehículo;
1.18. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permita un desplaza-
miento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del
asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los pasa-
jeros;
1.19. sistema de bloqueo , un dispositivo que asegura la permanencia del
asiento y de sus partes en cualquier posición de utilización;
1.20. botón de desbloqueo integrado , la hebilla no deberá poderse liberar
con una esfera de 40 mm de diámetro;
1.21. botón de desbloqueo no integrado , la hebilla deberá poderse liberar
con una esfera de 40 mm de diámetro.
2. HOMOLOGACIÓN CEE
2.1.SolicituddehomologaciónCEE
2.1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de cinturón deberá
presentarla el titular de la marca de fábrica o de comercio, o su
representante.
En el caso de un sistema de retención, la solicitud de homologación
CEE de un tipo de sistema de retención deberá presentarla el titular
de la marca de fábrica o su representante, o el constructor del
vehículo para el que esté previsto dicho sistema o su representante.
2.1.2. Dicha solicitud se acompañará:2.1.2.1. ►
M2de una descripción técnica, por triplicado, del tipo de
cinturón, que indique lascorreasy piezasrígidasutilizadas , acom-
pañada de los dibujos apropiados y, en el caso de los retractores, de
las instrucciones de instalación de dichos retractores y de sus
sensores. ◄Los dibujos deberán mostrar la posición prevista para
la marca de homologación CEE. La descripción deberá mencionar
el color del modelo presentado a la homologación e indicar el tipo
o tipos de vehículo a los que vaya destinado ese tipo de cinturón.
En el caso de sistemas de retención, la descripción incluirá: dibujos
a escala adecuada de la estructura del vehículo, de la estructura de
los asientos, de los sistemas de regulación y de las piezas de fija-
ción en los que se indique, de manera suficientemente detallada,
losemplazamientosde losanclajesde losas ientos , de loscinturones
y de los refuerzos; asimismo, deberá incluirse una especificación de
los materiales utilizados que puedan afectar a la resistencia de los
anclajes de los asientos y de los cinturones, y una descripción
técnica de losanclajesde losas ientosy de loscinturones ;
2.1.2.2. de cinco muestras del tipo de cinturón y
2.1.2.3. de diez metrosde cada tipo de correa utilizada en el tipo de
cinturón;
2.1.2.4. el servicio técnico que tenga a su cargo las pruebas de homologa-
ción, estará facultado para solicitar muestras suplementarias.
2.1.3. En el caso de sistemas de retención, el solicitante presentará en el
servicio técnico encargado de las pruebas de homologación dos
muestras, que podrán ser dos de las que se mencionan en el número
2.1.2.2 y, según prefiera, bien un vehículo representativo del tipo de
vehículo que se deba homologar o bien la parte o partes del1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 8
▼M2
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▼M2
▼B
▼B
vehículo que el laboratorio considere esenciales para la prueba del
sistema de retención.
2.2.Inscripciones
Las muestras de un tipo de cinturón o de un sistema de retención
presentadas para la homologación CEE de conformidad con el
número 2.1 llevarán las siguientes inscripciones que deberán ser
claramente legiblese indelebles : nombre o marca de fábrica o de
comercio del fabricante.
2.3.Especificaciones generales
2.3.1. Cada una de las muestras presentadas de conformidad con el
número 2.1 deberá cumplir las especificaciones que se indican en
losnúmeros2.3 a 2.7.
2.3.2. El cinturón o sistema de retención deberá diseñarse y construirse de
manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo
utilice adecuadamente, quede garantizado su buen funcionamiento
y reduzca el riesgo de heridas corporales en caso de accidente.
2.4.Partes rígidas
2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. Las partes rígidas del cinturón de seguridad tales como las hebillas,
los dispositivos de ajuste, las piezas de fijación, etc., no deberán
tener aristas vivas capaces de provocar el desgaste o la ruptura de
lascorreaspor roce.
2.4.1.2. Todas las partes de un conjunto susceptibles de corroerse deberán
estar convenientemente protegidas contra la corrosión. Después de
haber sido sometidas a la prueba de resistencia a la corrosión pres-
crita en el número 2.7.2, no deberá aparecer signo alguno de
deterioro susceptible de perjudicar el buen funcionamiento del
dispositivo ni corrosión importante que pueda ser descubierta a
simple vista por un observador cualificado.
2.4.1.3. Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o
transmitir una carga no deberán ser frágiles.
2.4.1.4. Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de segu-
ridad deberán situarse e instalarse de manera que, cuando el
vehículo a motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas
bajo un asiento corredizo o por la puerta de dicho vehículo. Si
alguna de dichaspiezasno cumpliera losrequis itosanteriormente
citados, deberá ser sometida a la prueba de choque en frío descrita
en el número 2.7.6.4. Una vez efectuada la prueba, si aparecieran
grietas visibles en las envolturas o en los elementos de conservación
de plástico de las piezas rígidas, se retirarán dichos elementos de
plástico y se comprobará si el resto del conjunto continúa ofre-
ciendo la misma seguridad. Si el resto del conjunto continúa
siendo seguro, o si no se ha apreciado ninguna grieta visible, se
comprobará nuevamente si cumple las condiciones establecidas en
losnúmeros2.4.2, 2.4.3 y 2.6.
2.4.2. Hebilla
2.4.2.1. La hebilla deberá diseñarse de manera que sea totalmente imposible
utilizarla incorrectamente; lo que significa en concreto que la
hebilla no deberá poderse quedar mal enganchada. El modo de
liberar la hebilla deberá ser totalmente evidente. En todos aquellos
puntos en los que la hebilla sea susceptible de estar en contacto con
el usuario la anchura de su superficie de contacto no deberá ser
inferior a 46 mm.
2.4.2.2. La hebilla, aunque no esté sometida a carga alguna, deberá perma-
necer cerrada cualquiera que sea su posición y no deberá poderse
abrir con una fuerza inferior a 1 daN.
La hebilla deberá diseñarse de tal modo que sea fácil de utilizar y
de coger y deberá poderse liberar cuando se le aplique la carga que
se cita en el número 2.7.9.2.
La hebilla deberá liberarse pulsando un botón o un dispositivo
similar.►M2La superficie sobre la cual se aplique dicha presión
deberá tener, en la posición de desbloqueo efectiva y en proyección1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 9
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en un plano perpendicular al movimiento inicial del botón, las
dimensiones siguientes: ◄
— si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mínima de
4,5 cm2y una anchura mínima de 15 mm;
— si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie mínima
de 2,5 cm2y una anchura mínima de 10 mm.
Esta superficie deberá ser de color rojo y ninguna otra parte de la
hebilla deberá ser de ese mismo color.
2.4.2.3.2.4.2.3. La hebilla deberá poder resistir operaciones repetidas y antes de la
prueba dinámica a la que se refiere el número 2.7.8, deberá ser
sometida a 5 000 ciclos de apertura y de cierre en condiciones
normalesde utilización.
2.4.2.4. Cuando la hebilla se someta a la pureba que se cita en el número
2.7.6.3, deberá funcionar normalmente.
2.4.2.5. Tras la prueba descrita en el número 2.7.9, la fuerza necesaria para
liberar la hebilla no deberá ser superior a 6 daN.
2.4.2.6. La hebilla se someterá a las pruebas de resistencia, de conformidad
con el número 2.7.6.1 y, en su caso, con el 2.7.6.5. Dicha hebilla no
deberá romperse, deformarse grávemente o desprenderse al aplicarle
la carga prescrita.
2.4.2.7. Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a
dos conjuntos, si la hebilla de un conjunto se puede unir en la
práctica con el dispositivo de enganche de uno y otro conjunto, las
pruebas de resistencia y de apertura que se describen en los
números 2.7.8 y 2.7.9 se llevarán a cabo para las dos posibilidades
de unión.
2.4.3. Dispositivo de ajuste
2.4.3.1. Dos muestras de cada dispositivo de ajuste deberán ser sometidas a
las pruebas que se describen en el número 2.7.4. El deslizamiento
de la correa no deberá ser superior a 25 mm por dispositivo de
ajuste y la suma de los desplazamientos para el conjunto de los
dispositivos de ajuste de un cinturón no deberá superar los 40 mm.
2.4.3.2. Todos los dispositivos de ajuste se someterán a las pruebas de resis-
tencia, de acuerdo con lo dispuesto en el número 2.7.6.1, y no
deberán romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.3.3. Cuando la prueba se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el
número 2.7.6.6, la fuerza necesaria para hacer funcionar el disposi-
tivo de ajuste manual no deberá sobrepasar 5 daN.
2.4.4. Piezas de fijación
Las piezas de fijación se someterán a las pruebas de resistencia
descritas en los números 2.7.6.1 y 2.7.6.2. Dichas piezas no deberán
romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita.
2.4.5. Retractores
Losretractoresdeberán cumplir laspres cripcionesque a continua-
ción se establecen, incluidas las pruebas de resistencia previstas en
losnúmeros2.7.6.1 y 2.7.6.2:
2.4.5.1. Retractor de bl oqueo automático
2.4.5.1.1. La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de
bloqueo automático no deberá desplazarse más de 30 mm entre las
posiciones de bloqueo del retractor. Cuando el usuario se mueva
hacia delante, el cinturón deberá permanecer en su posición inicial
o bien volver automáticamente a esa posición inmediatamente
después de que el usuario haya hecho ese movimiento hacia
adelante.
2.4.5.1.2. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la fuerza
de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN cuando
dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre le maniquí y el
retractor, según el número 2.7.7.4. Si el retractor formare parte de
la correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no deberá
ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de
forma análoga. Si la correa pasa por una guía o polea, la fuerza de
enrollado deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y
al guía o polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 10
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automático que impida al cinturón enrollarse completamente, dicho
mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se evalúe la
fuerza de enrollado.
2.4.5.1.3. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continuación
que se enrolle según el método descrito en el número 2.7.7.1, hasta
completar 5 000 ciclos de desenrollando y enrollado. Acto seguido
deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión prevista en
el número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al polvo
descrita en el número 2.7.7.3. Concluidas dichas pruebas, el
retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado
y enrollado, traslo cual deberá aún cumplir laspres cripcionesde
los números 2.4.5.1.1 y 2.4.5.1.2. Después de todas esas pruebas,
el retractor deberá funcionar corectamente y enrollar la correa sin
dificultad.
2.4.5.2. Retractor de bl oqueo de emergencia
2.4.5.2.1. Un retractor del bloqueo de emergencia deberá cumplir lascondi-
ciones que a continuación se detallan cuando se pruebe según las
prescripciones del número 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. deberá bloquearse cuando la deceleración del vehículo alcance
como máximo un valor igual a 0,45 g para el tipo 4 y a 0,85 g
para el tipo 4N;
2.4.5.2.1.2. no deberá bloquearse cuando la aceleración de la correa, medida en
el sentido de extracción de ésta, fuere inferior a 0,8 g para el tipo 4
y a 1,0 g para el tipo 4N;
2.4.5.2.1.3. no deberá bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado 12º
como máximo en cualquier dirección con relación a la posición de
instalación indicada por el fabricante;
2.4.5.2.1.4. deberá bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado como
minimo 27º para el tipo 4 y 40º para el tipo 4N en cualquier direc-
ción con relación a la posición de instalación indicada por el
fabricante;
2.4.5.2.1.5. si la eficacia del retractor dependiere de una señal exterior o de una
fuente de energía, la instalación deberá garantizar un bloqueo auto-
mático del retractor en caso de avería o de interrupción de la señal o
de la fuente de energía.
2.4.5.2.2. Un retractor con dispositivo de bloqueo de urgencia y de sensibi-
lidad múltiple, comprendida la sensibilidad de correa, deberá,
cuando fuere probado en lascondicionesque s e indican en el
número 2.7.7.2, ajustarse a las anteriores especificaciones y deberá,
además, bloquearse cuando la aceleración de la correa fuere supe-
rior o igual a 1,5 g para el tipo 4 y a 2,0 g para el tipo 4N,
medida dicha aceleración en el sentido de extracción de la correa.
2.4.5.2.3. En laspruebasindicadasen losnúmeros2.4.5.2.1 y 2.4.5.2.2, la
longitud de correa que pueda desenrollarse antes de que el retractor
se bloquee no deberá sobrepasar 50 mm a partir de la longitud
prevista en el número 2.7.7.2.1. Con objeto de ajustarse a las pres-
cripciones del número 2.4.5.2.1.2, un retractor se considerará
satisfactorio si, a los valores de aceleración de la correa prescritos
en dicho número, no se bloquea hasta que no se hayan desenrollado
al menoslos50 primerosmm de correa, partiendo de la longitud
prescrita en el número 2.7.7.2.1;
2.4.5.2.4. Si el retractor formare parte de un cinturón subabdominal, la fuerza
de enrollado de la correa no deberá ser inferior a 0,7 daN, cuando
dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el maniquí y el
retractor, según el número 2.7.7.4. Si el retractor formare parte de
la correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no deberá
ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de
forma análoga. Si la correa pasa por una guía o polea, la fuerza de
enrollado deberá medirse sobre la longitud libre entre el maniquí y
la guía o polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o
automático que impida que el cinturón se enrolle completamente,
dicho mecanismo no deberá estar en funcionamiento cuando se
evalúe la fuerza de enrollado.
2.4.5.2.5. La correa deberá desenrollarse del retractor, dejando a continuación
que se enrolle según el método descrito en el número 2.7.7.1 hasta
completar 40 000 ciclosde des enrollado y de enrollado. Acto
seguido deberá someterse al retractor a la prueba de corrosión1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 11
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prevista en el número 2.7.2 y después a la prueba de resistencia al
polvo descrita en el número 2.7.7.3. Concluídas dichas pruebas, en
retractor deberá superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y
de enrollado, traslo cual deberá aún cumplir laspres cripcionesde
losnúmeros2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 y 2.4.5.2.4. Des puésde
todas esas pruebas, el retractor deberá funcionar correctamente y
enrollar la correa sin dificultad.
2.5.Correas
2.5.1. Generalidades
2.5.1.1. Las correas deberán diseñarse de manera que la presión que ejerzan
sobre el cuerpo del usuario se reparta lo más regularmente posible
en toda su anchura y que no se enrosquen, incluso bajo carga. Tales
correas deberán ser capaces de absorber y disipar energía.
2.5.1.2. Al aplicar una carga de 980 daN, la anchura de la correa no deberá
ser inferior a 46 mm. Esta medición deberá efectuarse durante la
prueba de resistencia a la ruptura descrita en el número 2.7.5, y sin
parar la máquina.
2.5.2. Resistencia tras el acondicionamiento de temperatura e higrometría
ambientes
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de confor-
midad con el número 2.7.3.1, la carga de ruptura de la correa,
determinada conforme al número 2.7.5, no deberá ser inferior a
1 470 daN. La diferencia entre lascargasde ruptura de lasdos
muestras no deberá superar el 10 % de la mayor carga de ruptura
medida.
2.5.3. Resistencia tras el acondicionamiento especial
En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de confor-
midad con una de las disposiciones del número 2.7.3, a excepción
de lo dispuesto en el número 2.7.3.1, la carga de ruptura de la
correa deberá ser como mínimo igual al 75 % de la media de las
cargasdeterminadasen la prueba a que s e refiere el número 2.5.2,
sin ser inferior a 1 470 daN. El servicio técnico podrá suprimir una
o varias de esas pruebas si la composición del material utilizado o
los datos de que se dispongan las hacen innecesarias
2.6.Conjuntoosistemaderetención
2.6.1. Prescripciones para la prueba dinámica
2.6.1.1. El conjunto o el sistema de retención se deberá someter a la prueba
dinámica que se describe en el número 2.7.8.
2.6.1.2. La prueba dinámica se realizará en dos cinturones que previamente
no hayan s uportado carga, a menosque dichoscinturonesformen
parte de sistemas de retención; en este caso, la prueba dinámica se
realizará en los sistemas de retención previstos para un grupo de
asientos que previamente ho hayan sido sometidos a cargá alguna.
Lashebillasde loscinturonesque s ean objeto de la prueba deberán
cumplir laspres cripcionesdel número 2.4.2.3.
2.6.1.2.1. Después de haber sometido los cinturones a la prueba de corrosión
prevista en el número 2.7.2, las hebillas deberán ser cometidas a
500 operacionesde apertura y cierre en condicionesnormalesde
utilización.
2.6.1.2.2. Loscinturonesde s eguridad dotadosde un retractor deberán haber
superado las pruebas previstas en el número 2.4.5.1 ó en el número
2.4.5.2, según el caso. No obstante, si un retractor hubiere ya
pasado la prueba de corrosión de conformidad con lo dispuesto en
el número 2.6.1.2.1, no será necesario repetir dicha prueba.
2.6.1.3. Durante esta prueba deberán cumplirse las siguientes condiciones:
2.6.1.3.1. ninguna parte de un cinturón o de un sistema de retención que
asegure la sujeción del ocupante del vehículo podrá romperse y
ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento podrá
desbloquearse,
y
2.6.1.3.2. el desplazamiento hacia adelante del maniquí deberá estar compren-
dido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis, cuando se trate de
cinturones subabdominales. En el caso de otros tipos de cinturones,1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 12
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el desplazamiento hacia adelante deberá estar comprendido entre 80
y 200 mm al nivel de la pelvisy entre 100 y 300 mm a la altura del
torso. Se entiende que dichos valores corresponden a los desplaza-
mientosde lospuntosde referencia indicadosen la Figura 6 del
Anexo VIII.
►M22.6.1.4.◄En el caso de un sistema de retención,
►M22.6.1.4.1. ◄el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser
superior al que se indica en el número 2.6.1.2.2 si se demuestra, ya
sea mediante cálculos o por medio de una prueba posterior, que
ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en la
prueba dinámica puede tocar piezasrígida alguna de la parte delan-
tera del vehículo, salvo si se trata de un contacto entre el tórax y el
dispositivo de conducción, si este último cumple las prescripciones
de la Directiva 74/297/CEE y siempre que el contacto no tenga
lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluación, el
asieto se considerará en la posición definida en el número 2.7.8.1.5;
2.6.1.4.2. en los vehículos que utilicen dicho tipo dispositivo, el sistema de
desplazamiento y de bloqueo que permita a los ocupantes de todos
los asientos salir del vehículo, deberá siempre poderse desbloquear
manualmente después de la prueba dinámica.
2.6.2. Resistencia tras el procedimiento de abrasión
2.6.2.1. Para lasdosmues trasacondicionadasde conformidad con el
número 2.7.3.6, la carga de ruptura deberá evaluarse de confor-
midad con losnúmeros2.5.2 y 2.7.6. Deberá s er como mínimo
igual al 75 % de la media de lascargasde ruptura determinadas
durante laspruebasde lascorreasque no hayan s ufrido la abras ión,
sin ser inferior a la carga mínima prescrita para las piezas que se
prueben. La diferencia entre lascargasde ruptura de lasdosmues -
tras no deberá ser superior al 20 % de la mayor de las cargas de
ruptura medida. ►M2En losprocedimientosde lostipos1 y 2, la
prueba de carga de ruptura se realizará únicamente en las muestras
de correa (2.7.5). En el procedimiento de tipo 3, la prueba de carga
de ruptura de la correa deberá incluir también laspartesrígidas
(2.7.6).◄
2.6.2.2. El cuadro siguiente ofrece la lista de los elementos que se deberán
someter a un procedimiento de abrasión y los procedimientos que
deberán seguirse. Se deberá utilizar una muestra nueva para cada
procedimiento.
Procedi-
miento tipo
1Procedi-
miento tipo 2Procedi-
miento tipo
3
Piezasde fijación — — x
Polea o guía — x —
Orificio de la hebilla — x x
Dispositivo de ajuste x ►M2—◄ x
Piezascons idasa la
correa—— x
2.7.Pruebas
2.7.1. Utilización de las muestras presentadas para la homologación CEE
de un tipo de cinturón o de sistema de retención (ver Anexo XIV)
2.7.1.1. Para el examen de la hebilla, la prueba de funcionamiento en frío de
la hebilla, la prueba en frío del número 2.7.6.4 (en su caso), la
prueba de duración de la hebilla, la prueba de corrosión del
cinturón, laspruebasde funcionamiento de losretractoresy la
prueba de apertura de la hebilla después de la prueba dinámica,
serán necesarios dos cinturones o sistemas de retención. El examen
del cinturón o del sistema de retención deberá realizarse en una de
las dos muestras.
2.7.1.2. Para el examen de la hebilla y la prueba de resistencia de la hebilla,
de las piezas de fijación, de los dispositivos de regulación del1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 13
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cinturón y, en su caso, de los retractores, será necesario un cinturón
o un sistema de retención.
2.7.1.3. Para el examen de la hebilla, la prueba de microdelsizamiento y la
prueba de abrasión, serán necesarios dos cinturones o sistemas de
retención. La prueba de funcionamiento del dispositivo de regula-
ción del cinturón deberán realizarse en una de las dos muestras.
2.7.1.4. ►M2La muestra de correa se utilizará para la prueba de resis-
tencia a la ruptura de la misma. Deberá conservarse una parte de
dicha muestra mientras dure la validez de la homologación. ◄
2.7.2. Prueba de corrosión
2.7.2.1. Se colocará un conjunto completo dentro de una cámara de pruebas
tal como se indica en el Anexo XIII. Si se trata de un conjunto con
retractor incorporado, la correa deberá ser desenrollada en toda su
longitud, menos300 ± 3 mm. Salvo brevesinterrupcionesque
puedan resultar necesarias, por ejemplo, para controlar y rellenar la
solución de sal, la prueba de exposición deberá desarrollarse sin
interrupción alguna durante un período de cincuenta horas.
2.7.2.2. Para completar la prueba de exposición, el conjunto deberá lavarse
con cuidado o sumergirse en agua corriente y clara a una tempera-
tura no superior a 38 ºC con el fin de que desaparezca cualquier
depósito de sal que hubiera podido formarse, poniéndolo a secar a
continuación a temperatura ambiente durante veinticuatro horas,
antes de proceder a la inspección a la que se hace referencia en el
número 2.4.1.2.
2.7.3. Acondicionamiento de las correas para la prueba de resistencia a
la ruptura
Lasmues trascortadasde la correa mencionada en el número 2.1.2.4
se acondicionarán de la forma siguiente:
2.7.3.1. Acondicionamiento a temperatura e hidrometría
ambientes
La correa deberá permanecer durante veinticuatro horascomo
mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC. Si la
prueba no se efectúa inmediatamente después del acondiciona-
miento, la muestra deberá colocarse dentro de un recipiente
hermetico cerrado hasta que se comience la prueba. La carga de
ruptura deberá determinarse en los cinco minutos siguientes a su
salida de la atmósfera de acondicionamiento o del recipiente.
2.7.3.2. Acondicionamiento a la luz2.7.3.2.1. ►
M2Serán aplicables las disposiciones de la recomendación ISO/
R 105-B 02-1978. ◄La correa se expondrá a la luz durante el
tiempo necesario para obtener, sobre el patrón azul tipo 7, el
contraste igual al número 4 de la escala de los grises.
2.7.3.2.2. Después de la exposición, la correa deberá mantenerse durante un
mínimo de 24 horasen una atmós fera de una temperatura de 20 ºC
± 5 ºC y de una humedad relativa de 65 % ± 5 %. Si la prueba no
se realizare inmediatamente después del acondicionamiento, la
muestra deberá mantenerse dentro de un recipiente herméticamente
cerrado hasta el comienzo de la prueba. La carga de ruptura deberá
determinarse dentro de los cinco minutos siguientes a la salida de la
atmósfera de acondicionamiento o del recipiente.
2.7.3.3. Acondicionamiento al frío
2.7.3.3.1. La correa deberá permanecer durante veinticuatro horascomo
mínimo en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 ºC y de
una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. A continuación se colocará la correa durante una hora y media
sobre una superficie plana dentro de una cámara frigorifíca donde
la temperatura del aire sea de − 30 ± 5 ºC. Después, se plegará y
se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente
a − 30 ± 5 ºC. Después de haber mantenido la correa bajo dicha
carga durante treinta minutos en esa misma cámara, se retirará la1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 14
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pesa y se medirá la carga de ruptura en los cinco minutos siguientes
a la salida de la correa de la cámara frigorifíca.
2.7.3.4. Acondicionamiento al calor2.7.3.4.1. La correa deberá permanecer durante treshorasdentro de una
camára de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ± 5
ºC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los cinco minutos
siguientes a la salida de la correa de al cámara de calor.
2.7.3.5. Exposición al agua2.7.3.5.1. La correa deberá permanecer totalmente sumergida durante tres
horasen agua des tilada a una temperatura de 20 ± 5 ºC, a la que
se añadirá una pequeña cantidad de agente humectante. Podrá utili-
zarse cualquier agente humectante apropiado para la fibra que se
examine.
2.7.3.5.2. La carga de ruptura deberá determinarse en los diez minutos
siguientes a la salida de la correa del agua.
2.7.3.6. Acondicionamiento por abrasión2.7.3.6.1. El procedimiento de abrasión se efectuará sobre todos los disposi-
tivosen losque la correa es té en contacto con una pieza rígida del
cinturón. Sin embargo, sobre el dispositivo de ajuste, no será nece-
sario efectuar el procedimiento de abrasión del tipo 1 (número
2.7.3.6.4.1.) si la prueba de microdeslizamiento (número 2.7.4)
demuestra que la correa se desliza menos de la mitad del valor pres-
crito. El montaje sobre el dispositivo de prueba deberá respetar
apróximadamente la posición relativa correa/superficie de contacto.
2.7.3.6.2. Antesde la prueba lasmues traspermanecerán durante veinticuatro
horas como mínimo en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ±
5 ºC y la humedad relativa de 65 ± 5 %. El procedimiento de abra-
sión se efectuará a una temperatura ambiente comprendida entre 15
y 30 ºC.
2.7.3.6.3. El cuadro siguiente ofrece las condiciones generales para cada
procedimiento de abrasión.
Carga en
daNFrequencia
en HzNúmero de
ciclosDesplaza-
miento en
mm
Procedimiento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Procedimiento de tipo 3 (1) 0 — 5 0,5 45 000 —
(1) Ver número 2.7.3.6.4.3.
El desplazamiento indicado en la quinta columna del cuadro repre-
senta la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la correa.
2.7.3.6.4. Condicionesparticularesde losprocedimientosde abras ión2.7.3.6.4.1. Procedimiento de tipo 1: para loscas osen losque la correa pas e a
través de un dispositivo de ajuste
La carga de 2,5 daN se aplicará vertical y permanentemente sobre
uno de losextremosde la correa.
El otro extremo situado horizontalmente estará unido sólidamente a
un dispositivo que imprima a la correa un movimiento de vaivén.
El dispositivo de ajuste se colocará de manera que el extremo hori-
zontal de la correa se mantenga tirante (figura 1, Anexo XII).
2.7.3.6.4.2. Procedimiento de tipo 2: para el caso en que la correa cambie de
dirección al pasar por una parte rígida.
Losánguloscomprendidosentre losdostirosde la correa deberán
concordar con la Figura 2 del Anexo XII.
La carga de 0,5 daN se aplicará en forma permanente. Para el caso
en que la correa cambie variasvecesde dirección al pas ar por una
parte rígida, se podrá aumentar la carga de 0,5 daN de manera que1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 15
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se alcancen los 300 mm de desplazamiento de la correa requeridos
al pasar por dicha parte rígida.
2.7.3.6.4.3. Procedimiento de tipo 3: para loscas osen losque la correa es té
cosida a una parte rígida o fijada a ésta mediante un procedimiento
similar
El desplazamiento total será de 300 ± 20 mm y la carga de 5 daN se
aplicará únicamente durante un tiempo que corresponda a un despla-
zamiento de 100 ± 20 mm por semiperiodo (figura 3, Anexo XII).
2.7.4. Prueba de microdeslizamiento (figura 3, Anexo XII)
2.7.4.1. Las piezas o dispositivos destinados a las pruebas de microdesliza-
miento permanecerán durante veinticuatro horascomo mínimo antes
de la prueba en una atmósfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 ºC y
la humedad relativa de 65 ± 5 %. La prueba se efectuará a una
temperatura comprendida entre 15 y 30 ºC.
2.7.4.2. Se comprobará en el banco de pruebasque el extremo libre del
dispositivo de ajuste esté dirigido hacia arriba o hacia abajo, como
en el vehículo.
2.7.4.3. En su extremo inferior se colocará una carga de 5 daN.
Al otro extremo se le deberá imprimir un movimiento de vaivén de
una amplitud de 300 ± 20 mm (ver figura).
2.7.4.4. Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, dicho
extremo no deberá nunca atarse o prenderse al extremo tirante.
2.7.4.5. Se comprobará que en el banco de pruebas la correa, en su posición
aflojada, descienda en forma de curva cóncava desde el dispositivo
del sistema de ajuste, como en el vehículo.
La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebass e guiará verti-
calmente de tal modo que evite que la carga se balancee y la correa
se enrosque.
La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el
vehículo.
2.7.4.6. Antesdel comienzo efectivo de la prueba de control, s e efectuará
una serie de veinte ciclos, con objeto de que se ajuste el sistema
auto-tensor.
2.7.4.7. Deberá completarse un total de 1 000 ciclos con una frecuencia de
0,5 por segundo y una amplitud total de 30 ± 20 mm. La carga de 5
daN se aplicará únicamente durante el tiempo que corresponda a un
desplazamiento de 100 ± 20 daN por semiperiodo.
2.7.5. Prueba de resistencia a la rotura de la correa (prueba estática)
2.7.5.1. Las pruebas deberán efectuarse cada vez sobre dos nuevas muestras
de correasde una longitud s uficiente, acondicionadasde acuerdo
con una de las disposiciones del número 2.7.3.
2.7.5.2. Cada una de las correas deberá sujetarse entre las mordazas de una
máquina de prueba de tracción. Las mordazas deberán diseñarse de
tal modo que se evite la rotura de la correa en el punto de contacto
con ellaso cerca de dicho punto. La velocidad de des plazamiento
deberá ser de 100 mm/minuto, aproximadamente. La longitud libre
de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse la
prueba deberá ser de 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se medirá
sin detener la máquina.
2.7.5.4. A continuación se aumentará la carga hasta que la correa se rompa
y se anotará la carga de rotura.
2.7.5.5. Si la correa se suelta o se rompe a la altura del punto de contacto
con las mordazas o a menos de 10 mm de una de ellas, se anulará la
prueba y se efectuará una nueva con otra.
2.7.6. Prueba estática de los componentes del cinturón, incluídas las
partes rígidas
2.7.6.1. La hebilla y el dispositivo de regulación deberán estar enganchados
al aparato de prueba de tracción por laspartesdel cinturón a las
cuales están fijados normalmente; en este caso la carga se
aumentará a 980 daN. No obstante, si la hebilla o el dispositivo de1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 16
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regulación formare parte de la pieza de fijación o de la parte común
de un cinturón de tres puntos, dicha hebilla, o dicho dispositivo de
regulación se probarán con la pieza de fijación de conformidad con
lo dispuesto en el número 2.7.6.2, excepto los retractores con polea
de reenvío en el anclaje superior. En este caso, la carga de prueba
se elevará a 980 daN y la longitud de correa que permanecerá
enrrollada en el tambor en el momento del bloqueo deberá ser lo
máspróxima pos ible a 450 mm.
2.7.6.2. Las piezas de fijación se probarán de la forma que se indica en el
número 2.7.6.1, pero la carga será de 1 470 daN y se aplicará, sin
perjuicio de los dispuesto en el segundo párrafo del número
2.7.8.1, en las condiciones más desfavorables que puedan presen-
tarse en un vehículo cuando el cinturón esté correctamente
instalado en dicho vehículo. Para los retractores, la prueba se efec-
tuará cuando la correa esté totalmente desenrollada del tambor.
2.7.6.3. Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad en una cámara
fría a una temperatura de − 10 ºC ± 1 ºC durante doshoras . Las
partescomplementariasde la hebilla deberán enganchars e manual-
mente inmediatamente después de haber sido sacadas de la cámara
fría.
2.7.6.4. Se colocarán dosmues trasdel conjunto completo dentro de una
cámara frigorífica a una temperatura − 10 ± 1 ºC durante doshoras .
Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan a la
prueba se colocarán, por turno, sobre una superficie plana de acero
(que habrá sido introducida junto con las muestras en la cámara
frigorífica) situada sobre la superficie horizontal de un bloque
compacto y rígido de un peso mínimo de 100 kg; dentro de los
treinta segundos siguientes a su salida de la cámara frigorífica se
dejará caer una pesa de acero de 18 kg desde una altura de 300
mm sobre esas piezas. La zona de impacto de dicha pesa deberá
tener una dureza de por lo menos45 HRC y la forma de una s uper-
ficie convexa de un radio transversal de 10 mm y un radio en el
plano longitudinal axial de 150 mm. Una de las muestras se probará
con el eje de la barra curva alineado con la correa y la otra colo-
cando la barra curva perpendicularmente a la correa.
2.7.6.5. Lashebillasque tengan partescomunesa doscinturonesde s egu-
ridad se someterán a una carga que permita simular las
condicionesde utilización en un vehículo con losas ientosregulados
en su posición media. El sentido de aplicación de la carga se esta-
blecerá de conformidad con el número 2.7.8.1. A cada una de las
correas se le aplicará simultaneamente una carga 1 470 daN. En el
Anexo XI aparece la descripción de un aparato apropiado para la
prueba indicada anteriormente.
2.7.6.6. Cuando se pruebe un dispositivo de ajuste manual, y para tener en
cuenta las condiciones normales de uso, se hará pasar la correa a
través de dicho dispositivo con un movimiento regular, a una velo-
cidad de unos 100 mm/s, debiéndose medir la fuerza máxima a,
apróximadamente, 0,1 daN después de haber tirado de los primeros
25 mm de correa. La prueba se efectuará en las dos direcciones del
movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y no se
procederá a la medición hasta que no se hayan completado 10 ciclos
de ese movimiento.
2.7.7. Pruebas suplementarias para los retractores
2.7.7.1. Resistencia del mecanismo del retractor2.7.7.1.1. La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos
requerido, a razón de un máximo de 30 ciclospor minuto. Cuando
se trate de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se
dará una sacudida más fuerte con objeto de bloquear el retractor. Se
dará el mismo número de sacudidas en cinco posiciones diferentes,
a saber, en el 90, 80, 75, 70 y 65 % de la longitud total de la correa
sujeta al retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900
mm, losporcentajesanterioress e referirán a losúltimos900 mm de
correa que queden enrolladosen el retractor.
2.7.7.1.2. En el Anexo IV aparece la descripción de un equipo apropiado para
llevar a cabo laspruebasindicadasen el número 2.7.7.1.1.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 17
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.7.7.2. Bloqueo de losrectractoresde bloqueo de emergencia
2.7.7.2.1. El retractor se probará cuando queden enrollados en su tambor 300
± 3 mm.
2.7.7.2.1.1. Cuando se trate de un retractor de bloqueo accionado por el movi-
miento de la correa, la extensión se llevará a cabo en la dirección en
la que se produzca normalmente cuando el retractor está installado
en un vehículo.
2.7.7.2.1.2. Cuando los retractores se sometan a las pruebas de sensibilidad a la
deceleración del vehículo, dichaspruebass e efectuarán con la
extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendicu-
lares, que serán horizontales si se instala el retractor en un
vehículo de acuerdo con lases pecificacionesdel fabricante del
cinturón de seguridad. Uno de los ejes se deberá situar en la direc-
ción que el servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación considere que representa las condiciones de funciona-
miento más desfavorables del mecanismo de bloqueo.
2.7.7.2.2. En el Anexo V aparece la descripción de un aparato adecuado para
efectuar laspruebasindicadasen el número 2.7.7.2.1. Dicho aparato
deberá diseñarse de tal modo que se alcance la aceleración prescrita
con un índice medio de incremento igual o superior a ►M225
g◄por segundo.
2.7.7.2.3. Para comprobar su adecuación a las prescripciones de los números
2.4.5.2.1.3 y 2.4.5.2.1.4, el retractor deberá instalarse sobre una
mesa horizontal y ésta se deberá inclinar a una velocidad que no
exceda de 2º por segundo hasta el momento del bloqueo. La prueba
deberá repertirse en las demás direcciones con el fin de asegurarse
del cumplimiento de dichas prescripciones.
2.7.7.3. Resistencia al polvo
2.7.7.3.1. El retractor se instalará dentro de una cámara de pruebas tal como
se indica en el Anexo VI. Su posición relativa será la misma que
tendría si estuviera montado en el vehículo. La cámara deberá
contener la cantidad de polvo que se especifica en el número
2.7.7.3.2. Se desenrollarán 500 mm de la correa del retractor y se
mantendrán así, salvo durante los 10 ciclos completos de desenro-
llado y enrollado a los que se someterá la correa dentro del minuto
de losdosminutoss iguientesa cada agitación del polvo.
Durante un periodo de 5 horas, el polvo se agitará cada veinte
minutos durante cinco segundos mediante aire comprimido seco y
exento de aceite lubricante, con una presión relativa de 5,5 · 105±
0,5 · 105Pa y que pase por un orificio de 1,5 ± 0,1 mm de diámetro.
2.7.7.3.2. En polvo empleado en la prueba descrita en el número 2.7.7.3.1
estará compuesto de apróximadamente 1 kg de cuarzo seco. La
granulometría deberá ser la siguiente:
a) pasando por una abertura de 150 µm, diámetro del hilo 104 µm:
99 a 100 %;
b) pasando por una abertura de 105 µm, diámetro del hilo 64 µm:
76 a 86 %;
c) pasando por una abertura de 75 µm, diámetro del hilo 52 µm: 60
a7 0% .
2.7.7.4. Fuerza de re bobinado
2.7.7.4.1. ►M2La fuerza de rebobinado será ◄medida en un conjunto
instalado sobre un maniquí, tal como se describe en la prueba
dinámica prescrita en el número 2.7.8. La tensión de la correa se
medirá lo máscerca pos ible de punto de contacto con el maniquí
(pero inmediatamente antesde es e punto), ►M2mientrasque la
correa se rebobinará a una velocidad aproximada de 0,6 m por
minuto.◄
2.7.8. Pruebas dinámicas del conjunto o del sistema de retención
2.7.8.1. El conjunto se fijará sobre un carro equipado con el asiento y con
losanclajesdefinidosen el Anexo VII. Si, no obs tante, el conjunto
estuviere destinado a un vehículo determinado o a tipos determi-
nados de vehículos, las distancias entre el maniquí y los anclajes
serán establecidas por el servicio que efectúe las pruebas, bien
siguiendo las instrucciones de montaje del cinturón, o bien con
arreglo a losdatosdel cons tructor del vehículo.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 18
▼M2
▼B
▼M2
2.7.8.1.1. Cuando se trate de un cinturón que forme parte de un conjunto para
e cual se haya solicitado la homologación en calidad de sistema de
retención, dicho cinturón se montará en la parte de la estructura del
vehículo que normalmente le corresponde y dicha parte se fijará en
el carro de pruebasen la forma másabajo es tablecida.
2.7.8.1.2. Para sujetar el vehículo durante la prueba no deberá utilizarse
ningún método que refuerze losanclajesde losas ientoso de los
cinturonesde s eguridad o atenúe la deformación normal de la
estructura.
No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al limitar
el movimiento hacia adelante del maniquí, con excepción de sus
pies, reduciría la carga que se aplique sobre el sistema de retención
durante la prueba. Las partes de la estructura que se eliminen
podrán sustituirse por partes de resistencia equivalentes siempre
que no impidan ninguno de losmovimientoshacia delante del
maniquí.
2.7.8.1.3. Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no
produce ningún efecto sobre una superficie que cubra la anchura
total de la estructura y si el vehículo o la estructura se bloquea o
se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del
punto de anclaje del sistema de retención que se someta a la prueba.
En la parte trasera, la estructura se deberá sujetar, por detrás de los
puntos de anclaje, a una distancia suficiente para cumplir los requi-
sitos del número 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Los asientos se ajustarán y colocarán en la posición de conducción
que el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación
considere en las condiciones más desfavorables de resistencia
compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo. La posi-
ción de los asientos se hará constar en el acta. ►M2Si el asiento
tuviere un respaldo de inclinación regulable, dicho respaldo deberá
bloquearse de acuerdo con las especificaciones del fabricante, o, en
ausencia de dischas especificaciones, deberá bloquearse de manera
que forme un ángulo efectivo lo máspróximo pos ible a los25 ºCpara losvehículosde lasdemáscategorías . ◄
2.7.8.1.5. Para la evaluación de losrequis itosdel número ►
M22.6.1.4.1 ◄
el asiento se considerará como si estuviera en su más avanzada
posición de utilización, teniendo en cuenta las dimensiones del
maniquí.
2.7.8.1.6. Todos los asientos de un mismo grupo se probarán simultánea-
mente.
2.7.8.2. El cinturón se fijará de la siguiente manera al maniquí que se espe-
cifica en el Anexo VIII. Se colocará una plancha de 25 mm de
espesor entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento. El
cinturón deberá ajustarse bien al maniquí. Se retirará entonces la
plancha y se colocará al maniquí de forma que todo el largo de su
espalda esté en contacto con el respaldo del asiento.
2.7.8.3. Los extremos libres de las correas deberán rebasar los dispositivos
de ajuste en una longitud suficiente para permitir, en caso necesario,
que éstos puedan deslizarse.
2.7.8.4. A continuación se impulsará el carro de tal modo que en el
momento del choque la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y que
el maniquí permanezca estable. La distancia de parada del carro
deberá ser de 400 mm + 50 mm. El carro deberá permanecer hori-
zontal durante la deceleración. La deceleración del carro se obtendrá
utilizando el dispositivo que se describe en el Anexo VII o cual-
quier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes. El
aparato deberá adecuarse a las prestaciones indicadas en el Anexo
IX.
2.7.8.5. Deberán medirse la velocidad del carro inmediatamente antes del
impacto y el desplazamiento máximo el maniquí hacia adelante.
2.7.8.6. Después del impacto, el conjunto o el sistema de retención y sus
partes rígidas se examinarán a simple vista, sin abrir la hebilla,
para determinar si ha habido algún fallo o rotura. Cuando se trate
de sistemas de retención, se deberá comprobar también, tras la
prueba, que laspartesde le es tructura del vehículo unidasal carro
no han sufrido ninguna deformación permanente. Si se observare
alguna deformación de esta naturaleza, se tendrán en cuenta para1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 19
▼B
▼M2
▼B
▼B
todo cálculo que se efectúe de conformidad con el número
►M22.6.1.4.1 ◄.
2.7.9. Prueba de apertura de la hebilla
2.7.9.1. Para esta prueba deberán utilizarse los conjuntos que hayan sido ya
sometidos a la prueba dinámica a la que se refiere el número 2.7.8.
2.7.9.2. El cinturón se desmontará del carro de prueba sin que se abra la
hebilla. Se aplicará a la hebilla una carga en tracción directa de 30
daN. Si la hebilla estuviere unida a una parte rígida, se aplicará la
fuerza respetando el ángulo formado por la hebilla y la parte rígida
durante la prueba dinámica. Se aplicará una carga a la velocidad de
400 ± 20 mm por minuto al centro geométrico del botón que
controle la apertura de la hebilla, siguiendo un eje constante para-
lelo al movimiento inicial del botón. Durante la aplicación de la
fuerza de apertura, la hebilla estará sostenida por un soporte rígido.
La carga que arriba se menciona no deberá sobrepasar el límite
previsto en el número 2.4.2.5. El punto de contacto del equipo de
prueba será de forma esférica y tendrá un radio de 2,5 ± 0,1 mm.
Presentará una superficie metálica pulida.
►M22.7.9.3.◄Se medirá la fuerza de apertura y se anotará cualquier fallo
de la hebilla.
►M22.7.9.4.◄Una vez efectuada la prueba de apertura de la hebilla, se
examinarán las partes constitutivas del conjunto o del sistema de
retención que se hayan sometido a las pruebas descritas en el
número 2.7.8 y se consignarán en el acta de prueba los desperfectos
sufridos por el conjunto o el sistema de retención durante la prueba
dinámica.
2.7.10. Acta de prueba
En el acta de prueba deberá constar el resultado de las pruebas
descritas en el número 2.7 y en particular: la velocidad del carro,
del desplazamiento máximo hacia delante del maniquí, el emplaza-
miento de la hebilla, así como cualquier fallo o rotura. Si, en virtud
de lo establecido en el número 2.7.8.1, no se ha respetado el empla-
zamiento de losanclajesprevis to en el Anexo VII, deberá
describirse en el acta el montaje del conjunto o del sistema de reten-
ción así como los ángulos y dimensiones importantes. Igualmente,
deberá mencionarse en el acta toda deformación o rotura de la
hebilla producida durante la prueba.
Cuando se trate de sistemas de retención, el acta de prueba especi-
ficará también el modo de sujeción de la estructura del vehículo al
carro, la posición de los asientos y la inclinación de los respaldos de
éstos. Si el desplazamiento hacia delante del maniquí hubiere supe-
rado los valores prescritos en el número 2.6.1.2.2, deberá indicarse
enel acta si se han cumplido los requisitos del ►M2número
2.6.1.4.1 ◄.
2.8.Controldelaconformidad
2.8.1. Exigencias mínimas para el control de la conformidad
2.8.1.1. El fabricante o su representante, titular de la marca de homologa-
ción CEE, estará obligado a efectuar o a hacer efectuar continuos
controlesde calidad que garanticen que la producción de
►M2los cinturones y sistemas de retención ◄esuniforme y
conforme con las disposiciones de la presente Directiva.
2.8.1.2. El fabricante o su representante serán responsables de:
a) que se lleven a cabo los procedimientos de control de calidad;
b) disponer de los equipos de control necesarios para la comproba-
ción de la conformidad;
c) el registro y conservación de los resultados de las pruebas, actas
y documentosanejos ;
d) hacer uso de los resultados de las pruebas para controlar y
asegurar la estabilidad de las características de ►M2loscintu-
rones y sistemas de retención ◄producidos, teniendo en cuenta
las variaciones admisibles de la producción industrial.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 20
▼M2
▼B
▼B
2.8.1.3. Las muestras tomadas para comprobar la conformidad se deberán
someter a las pruebas elegidas, de común acuerdo con la autoridad
competente, entre lasdes critasen losnúmeros2.6.2.7.
2.8.1.4. Deberán cumplirse, en concreto, las exigencias mínimas siguientes:
2.8.1.4.1. Todos los cinturones y todos los sistemas de retención provistos de
un retractor de bloqueo de urgencia, deberán ser examinados para
comprobar su conformidad con las prescripciones de alguno de los
nmeros siguientes:
— el número 2.4.5.2.2.1 conforme a la prueba prevista en el
número 2.4.5.2.3, o bien
— el número 2.4.5.2.1.4.
En este último caso, al menos el 10 % de la producción deberá
probarse además de conformidad con las prescripciones del número
2.4.5.2.1.1.
2.8.1.4.2. en la prueba dinámica, el control de la resistencia de los cinturones
tomados como muestra de entre los de fabricación en serie se efec-
tuará según el procedimiento establecido en el número 2.7.8. Dicho
control se efectuará sobre una base estadística y por muestreo, y, en
todo caso, con una frecuencia de 1 por cada 25 000cinturones
producidoso de 1 por cada mesde producción, utilizándos e la
mayor.
Para lostiposcuya producción anual s ea inferior o igual a 5 000
conjuntos, se admitirá que la frecuencia mínima sea de 1 por año.
Durante la prueba, después del impacto, el conjunto se examinará a
simple vista, sin abrir la hebilla, para determinar si se ha producido
algún fallo o rotura. Si el conjunto no supera la prueba, el fabricante
podrá seleccionar otro nuevo y tormar las medidas oportunas para
asegurarse de la conformidad de la producción correspondiente.
2.8.2. Exigencias mínimas para las comprobaciones por muestreo efec-
tuadas por los Estados miembros
2.8.2.1. La frecuencia de las comprobaciones por muestreo deberá ser tal
que por lo menos ►M2un ejemplar ◄de cada 5 000 cinturones
de seguridad o sistemas de retención de cada tipo homologado
producidos sea sometido a las pruebas a las que se hace referencia
en el número 2.8.2.2, con una frecuencia mínima de 1 y una
frecuencia máxima de 50 por cada doce meses de producción.
2.8.2.2. Loscinturoness eleccionadospara controlar la conformidad con un
tipo homologado deberán someterse a las pruebas que elija la auto-
ridad competente entre lasdes critasen losnúmeros2.6 y 2.7.
Por lo menosel 10 %, con un mínimo de 1 y un máximo de 5 por
cada 12 meses de producción, de los cinturones seleccionados con
el fin de controlar la conformidad se someterá a una prueba
dinámica.
2.8.2.3. Si una de las muestras no supera la prueba a la que se la haya some-
tido, se deberá efectuar una nueva prueba con otras tres muestras.
Si una de esas tres muestras no soporta esa prueba, se aplicará el
apartado 2 del artículo 3.
2.8.2.4. Las pruebas deberán efectuarse con cinturones que estén a la venta
o que estén destinados a ella.
2.9.Instrucciones
Todo cinturón de seguridad deberá ir acompañado de las indica-
cionesque figuran en el Anexo X.
3. PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA INSTALACIÓN EN EL
VEHICULO
3.1.Equipodelosvehículos
Todo vehículo contemplado en el artículo 9 y que pertenezca a las
categoríasM1yN1, o a la categoría M2(excepto losvehículoscuyo
peso máximo exceda de 3 500 kg y los que incluyan plazas espe-
cialmente destinadas a los viajeros de pie), y siempre que su peso1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M1
máximo autorizado no exceda de 3 500 kg, deberá estar dotado de
cinturones o de sistemas de retención que se ajusten a las prescrip-
ciones de la presente Directiva. Dichos cinturones o sistemas
deberán tener las siguientes configuraciones (para los cuales, no
obstante, no podrán utilizarse los retractores sin bloqueo (número
1.8.1), ni losretractoresde des bloqueo manual (número 1.8.2)).
En caso de que los otros vehículos contemplados en el artículo 9
estuvieren dotados de cinturones o de sistemas de retención, éstos
deberán ajustarse a todas las prescripciones de la presente Directiva,
excepto lasde losnúmeros3.1.1 a 3.1.3.)
3.1.1. para los asientos laterales delanteros, cinturones de tres puntos
dotadosde retractoresde bloqueo de urgencia (número 1.8.4) de
sensibilidad múltiple; no obstante:
3.1.1.1. para el asiento del pasajero se admitirán retractores de bloqueo
automático (número 1.8.3);
3.1.1.2. para el asiento del pasajero de los vehículos de la categoría M2,se
considerarán suficientes los cinturones subabdominales dotados o no
de retractores, siempre que el parabrisas estuviere situado fuera de
la zona de referencia definida en el Anexo II de la Directiva 74/
60/CEE.
En lo que se refiere a los cinturones, el parabrisas se considerará
como parte de la zona de referencia cuando pudiere entrar en
contacto estático con el dispositivo de prueba, de conformidad con
el método descrito en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE;
3.1.2. en lasplazascentralesdelanteras , cinturonesde trespuntos
provistos o no de retractores;
3.1.2.1. sin embargo, en las plazas centrales delanteras, los cinturones
subabdominales provistos o no de retractores se considerarán
adecuados cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona de
referencia definida en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE;
en lo que se refiere a los cinturones, el parabrisas se considerará
como parte de la zona de referencia cuando pueda entrar en
contacto estático con el dispositivo de prueba según el método
descrito en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE;
3.1.2.2. no obstante lo dispuesto en los números 3.1.2 y 3.1.2.1 y hasta el 1
de enero de 1979, cada plaza central delantera podrá estar equipada
únicamente con un cinturón subabdominal provisto o no de retrac-
tores;
3.1.3. en los asientos traseros de los vehículos de la categoría M1, cintu-
rones subabdominales o de tres puntos, dotados o no de retractores;
3.1.4. en los cinturones de tres puntos provistos de retractores, por lo
menosun retractor deberá actuar s obre la correa diagonal;
3.1.5. no obstante lo dispuesto en las anteriores disposiciones, en los
vehículosde lascategoríasN1yM2se podrá admitir un retractor
de bloqueo de urgencia de tipo 4N (número 1.8.5) en lugar de un
retractor de tipo 4 (número 1.8.4) cuando se hubiere demostrado, a
satisfacción de los servicios encargados de las pruebas, que el
montaje de un retractor de tipo 4 molestaría al conductor.
3.2.Prescripciones generales
3.2.1. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán
estar fijados a anclajes que se ajusten a las prescripciones de la
directiva 76/115/CEE.
3.2.2. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención deberán
estar instalados de manera que, si el usuario los lleva correctamente
puestos, esté garantizado su buen funcionamiento y reduzcan el
riesgo de heridas corporales en caso de accidente. Concretamente
deberán estar montados de tal forma que:
3.2.2.1. las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan
adoptar una configuración peligrosa,1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 22
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M2
3.2.2.2. reducir al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del
hombro del usuario en caso de desplazamiento de éste último hacia
adelante, cuando el cinturón se usare correctamente,
3.2.2.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del
contacto con laspartesrígidasy s alientesdel vehículo o de la
estructura del asiento.
3.3.Prescripciones especiales para las partes rígidas incorporadas a
loscinturonesdeseguridadoalossistemasderetención
3.3.1. Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas
de fijación, etc., no deberán aumentar el riesgo de que el usuario o
losdemásocupantesdel vehículo puedan s ufrir heridascorporales
en caso de accidente.
3.3.2. El dispositivo del desbloqueo de la hebilla deberá ser completa-
mente visible y fácil de alcanzar por el usuario y no deberá poder
abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla deberá estar colo-
cada en una posición tal que sea fácilmente accesible para una
persona que necesitase liberar al usuario en caso de peligro.
La hebilla deberá estar instalada de tal forma que el usuario pueda
abrocharla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando
retenga el peso del usuario, con un único y simple movimiento,
con cualquiera de las manos y en una sola dirección. En el caso de
cinturones de seguridad y de sistemas de retención para los asientos
laterales delanteros, la hebilla deberá también poderse abrochar de
esa misma forma.
Si la hebilla está en contacto con el usuario, deberá comprobarse
que la anchura de la superficie de contacto no sea inferior a 46 mm.
3.3.3. Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, éste deberá o bien ajus-
tarse automáticamente al cuerpo de aquél o bien estar diseñado de
tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzarlo y hacer
uso de él rápida y fácilmente. Dicho cinturón deberá también poder
ajustarse con una mano, en función de la corpulencia del usuario y
de la posición del asiento del vehículo.
3.3.4. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de
retractores deberán estar instalados de manera que estos últimos
puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 23
▼B
▼B
ANEXO II
MODELODECERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNCEE
(FormatomáximoA4(210×297mm))
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 24
▼B
ANEXO III
MARCADEHOMOLOGACIÓNCEE
1. GENERALIDADES
1.1. Todo cinturón de seguridad o todo sistema de retención conforme con
un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberá
llevar una marca de homologación CEE.
La marca de homologación CEE estará compuesta:
1.1.1. de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra e seguida del
número o grupo de letras distintivo del Estado miembro que hayaexpedido la homologación:
1 para Alemania
2 para Francia
3 para Italia
4 para losPaís esBajos
6 para Bélgica
9 para España
11 para el Reino Unido
13 para Luxemburgo
DK para Dinamarca
EL para GreciaIRL para Irlanda
P para Portugal
1.1.2. del número de homologación, situado debajo del rectángulo;
1.1.3. del o de los símbolos adicionales siguientes, situado(s) encima del
rectángulo:
1.1.3.1. la letra «A» cuando se trate de un cinturón de tres puntos, la letra «B»
cuando se trate de un cinturón subabdominal y la letra «S» cuando se
trate de un cinturón de tipo especial.
1.1.3.2. Los símbolos mencionados en el número 1.1.3.1. se completarán con
las marcas siguientes:
1.1.3.2.1. la letra «e» cuando se trate de un cinturón provisto de un absorbedor
de energía,
1.1.3.2.2. la letra «r» cuando se trate de un cinturón de seguridad provisto de un
retractor, seguida del número del tipo de retractor utilizado, de
conformidad con el número 1.8 del Anexo I, y la letra «m» si el
retractor utilizado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensi-
bilidad múltiple.
1.1.3.3. loss ímboloscitadosen el número 1.1.3.1. irán precedidosde la letra
«Z» cuando el cinturón forme parte de un sistema de retención.
1.1.4. para loscinturonesdotadosde un retractor 4N, de un s ímbolo
adicional compuesto por un rectángulo en el que figure un vehículo
de la categoría M
1tachado, lo que significará que dicho tipo de
retractor estará prohibido para los vehículos de la categoria M1.
1.2. Lasindicacionesa que s e refiere el número 1.1, contenidasen una
etiqueta o bien grabadasde forma directa, deberán s er claramente
legibles e indelebles. La etiqueta o el grabado deberán poder resistir
el uso.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 25
▼A2
▼M3
▼A2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2. ESQUEMAS DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tres puntos «A», provisto de un absorbedor de energía
(e) y homologado en losPaís esBajos(e 4) con el número 2439.
►(1)M2
2.2.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón subabdominal «B», provisto de un retractor del tipo 4 de
sensibilidad múltiple y homologado en los Países Bajos (e 4) con el
número 2439.
►(1)M21977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 26
▼B
2.3.
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de tipo «S», provisto de un absorbedor de energía (e) que
forma parte de un sistema de retención «Z», y homologado en los
Países Bajos (e 4) con el número 1439.
►(1)M2
2.4
El cinturón que lleve esta marca de homologación CEE será un
cinturón de trespuntos(«A»), dotado de un retractor del tipo 4N
(«rN») de sensibilidad múltiple («m») y homologado en los Países
Bajos («e4») con el número 2439. Dicho cinturón no deberá instalarse
en un vehículo de la categoría M1.
Nota:
El número de homologación y el(los) símbolo(s) deberán colocarse
cerca del rectángulo y por encima o por debajo, a la izquierda o a la
derecha de la letra «e». Lascifrasdel número de homologación
deberán situarse en el mismo lado que la letra «e» y estar orientadas
en el mismo sentido. El(los) símbolo(s) adicional(es) deberá(n) estar
en el lado diametralmente opuesto al número de homologación.
Deberá evitarse el uso de cifras romanas para los números de homo-
logación, con objeto de evitar toda confusión con otros símbolos.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 27
▼M2
▼B
▼B
ANEXO IV
EJEMPLODEAPARATOPARALAPRUEBADERESISTENCIADELOSRETRACTORES
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 28
▼B
ANEXO V
EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE BLOQUEO DE LOS
RETRACTORESDEBLOQUEODEEMERGENCIA
La figura que aparece másabajo repres enta un aparato apropiado para dichas
pruebas. Está compuesto de un motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos
a un carrito montado sobre unas guías. El rodillo posee un dispositivo de
«absorción de movimiento» que reabsorbe cualquier movimiento si la bobina
se bloquea antes de que el rodillo haya efectuado un recorrido completo. Eldiseño de la leva y la velocidad del motor están pensados para obtener la acele-
ración prescrita con el índice de incremento indicado en el número 2.7.7.2.2. del
Anexo I, y el recorrido está calculado de manera que sea superior al desplaza-
miento máximo autorizado de la correa antesdel bloqueo.
En el carrito irá instalado un soporte que pueda girar de tal modo que permita
que se monte el retractor en diferentes posiciones respecto a la dirección de
desplazamiento del carrito.
Para las pruebas de sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la
correa, el retractor irá montado sobre un soporte fijo adecuado y la correa se
atará al carrito.
Para laspruebascitadasanteriormente, loss oportesu otroselementosproporcio-
nados por el fabricante o por su representante deberán estar incorporados a la
instalación de prueba con objeto de simular lo más fielmente posible el montaje
en el interior de un vehículo.
Los soportes u otros elementos indispensables para simular el montaje en el
interior de un vehículo deberá proporcionarlos el fabricante o su representante.
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 29
▼B
ANEXO VI
EJEMPLODEAPARATOPARALAPRUEBADERESISTENCIADELOSRETRACTORESALPOLVO
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 30
▼M2
▼B
ANEXO VII
DESCRIPCIÓN DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y DEL
DISPOSITIVO DE DETENCIÓN
1. CARRO
Si se trata de pruebas de cinturones de seguridad, el peso del carro que trans-
porte sólamente el asiento será de 400 ± 20 kg. Si se trata de pruebas de
sistema de retención, el peso del carro, con la estructura del vehículo unida
a él, será de 800 kg. Sin embargo, si fuere necesario, el peso total del carro y
de la estructura del vehículo se aumentará por incrementos de 200 kg. En
ningún caso el peso total deberá diferir del valor nominal en más de ± 40 kg.
2. ASIENTO
►M2Salvo para las pruebas de sistemas de retención, el asiento deberá
estar rígido y presentar una superficie lisa. ◄Se respetarán las indicaciones
de la figura 1 asegurándose de que ninguna parte metálica esté en contacto
con el cinturón.
3. ANCLAJES
Los anclajes se dispondrán según las indicaciones de la Figura 1. Los puntos
que corresponden a la disposición de los anclajes indicarán la posición de
fijación de los estremos del cinturón en el carro, o, en su caso, en los dina-
mómetros. Normalmente se elegirán para los anclajes los puntos A, B y K,
cuando la distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero de fija-
ción del soporte fuere inferior o igual a 250 mm. En caso contrario, deberán
utilizarse los puntos A1yB1. La estructura que contenga los anclajes deberá
ser rígida. El anclaje superior no deberá desplazarse más de 0,2 mm en direc-
ción longitudinal cuando le fuere aplicada una carga de 98 daN en dichadirección. El carro deberá estar construido de manera que durante la prueba
no se produzca ninguna deformación permanente en las partes que contengan
losanclajes .
Cuando fuere necesario un cuarto punto de anclaje para la fijación de un
retractor, dicho punto deberá reunir las siguientes condiciones:
— estar situado en un plano vertical longitudinal que pase por K,
— permitir la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por el fabri-
cante,
— estar situado en un arco de círculo de centro K y de radio KB
1= 790 mm,
cuando la longitud de la correa entre la polea de reenvío superior y la
salida del retractor fuere superior o igual a 540 mm, o, en caso contrario,
estar situado en un arco de centro K y de radio 350 mm.
4. DISPOSITIVO DE DETENCION
Este dispositivo estará compuesto de dos absorberdores idénticos montados
en paralelo, salvo en el caso de sistemas de rertención, en el que se utilizarán
cuatro absorbedores para el peso nominal de 800 kg. Si fuera necesario, se
utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg del
peso nominal.
Cada absorbedor estará constituído por:
— una envoltura formada por tubo de acero,
— un tubo absorbedor de energía, de poliuretano,— una bola de acero pulida, en forma de oliva, que penetre en el absor-
bedor,
— un vástago y una placa de impacto.
Las dimensiones de las diferentes partes de dicho absorbedor de energía se
indican en las Figuras 2, 3 y 4. Las características del material absorbente
se especifican más abajo. Inmediatamente antes de cada prueba, los tubos
deberán mantenerse durante un mínimo de 12 horas a una temperatura
comprendida entre los 15 y 25 ºC, sin utilizarse. Durante la prueba dinámica
de los cinturones o sistemas de retención, el dispositivo de parada deberá
estar a la misma temperatura que durante la prueba de contraste, con un
margen de ± 2 ºC.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 31
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
Las características que deberá reunir el dispositivo de parada se indican en el
Anexo IX. Se admitirá cualquier dispositivo que dé resultados equivalentes.
CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL ABSORBENTE
(Método ASTM D 735, salvo indicaciones en contra)
DurezashoreA: 95 ± 2 a 20 ºC ± 5 ºC
Resistencia a la rotura: Ro≥343 daN/cm2
Alargamiento mínimo: Ao≥400 %
Módulo a 100 % de alargamiento: ≥108 daN/cm2
a 300 % de alargamiento: ≥235 daN/cm2
Fragilidad en frío (método ASTM D 736):
5 horasa − 55 ºC
Compresión set(método B):
22 horasa 70 ºC ≤45 %
Densidad a 25 ºC: 1,05 a 1,10
Envejecimiento al aire (método ASTM D 573):
70 horasa 100 ºC — duraza shoreA: variación máxima de ± 3
— resistencia a la rotura: disminución < 10 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 10 % de Ao
— peso: disminución < 1 %
Inmersión en aceite (método ASTM no1oil):
70 horasa 100 ºC — dureza shoreA: variación máxima de ± 4
— resistencia a la rotura: disminución < 15 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 10 % de Ao
— volumen: hinchazón < 5 %
Inmersión en aceite (método ASTM no3oil):
70 horas a 100 ºC — resistencia a la rotura: disminución < 15 % de
Ro
— alargamiento: disminución < 15 % de Ao
— volumen: hinchazón < 20 %
Inmersión en agua destilada:
1 semana a 70 ºC — resistencia a la rotura: disminución < 35 % de
Ro
— alargamiento: aumento < 20 % de Ao1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 32
▼B
▼M2
▼B
Figura 1
Carro,asiento,anclaje▼M21977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 33
▼B
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 34
▼B
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 35
▼B
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 36
▼B
ANEXO VIII
DESCRIPCIÓNDELMANIQUÍ
1. ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ
1.1.Generalidades
Las principales características de este maniquí se indican en las figuras y
cuadros siguientes:
figura 1. Vista lateral: cabeza, cuello y torso,
figura 2. Vista de frente: cabeza, cuello y torso,
figura 3. Vista lateral: cadera, muslo y pierna,
figura 4. Vista de frente: cadera, muslo y pierna,figura 5. Principalesmedidas ,
figura 6. Maniquí en posición sentada, donde se indican:
— la posición del centro de gravedad,
— el emplazamiento de lospuntosen losque s e ha medido el
desplazamiento,
— la altura del hombro;
cuadro 1. Código, nombresy principalesdimens ionesde loselementos
del maniquí,
cuadro 2. Peso de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos y de la
pierna.
1.2.Descripcióndelmaniquí
1.2.1.Estructura de la pierna (ver figuras3 y 4)
La estructura de la pierna se compone de tres elementos:
— plancha de la planta del pie 30,
— tubo de la pierna propiamente dicha 29,
— tubo de la rodilla 26.
El tubo de la rodilla lleva dosaris tasque limitan el movimiento de la
pierna dentro del muslo.
A partir de la posición recta, la pierna puede girar hacia atrás 120º apro-
ximadamente.
1.2.2.Estructura del muslo (ver figuras3 y 4)
La estructura del muslo se compone de tres elementos:
— tubo de la rodilla 22,
— barra del muslo 21,
— tubo de la cadera 20.
Para limitar losmovimientosde la rodilla, el tubo de la rodilla (22) lleva
dosranurasque s e introducen en losobjetosde la pierna.
1.2.3.Estructura del torso (ver figuras1 y 2)
La estructura del torso consta de los elementos siguientes:
— tubo de la cadera 2,
— cadena de rodillos4,
— costillas 6 y 7,— esternón 8,
— fijación de la cadena en (3 y, parcialmente, 7 y 8).
1.2.4.Cuello (ver figuras1 y 2)
El cuello está formado por siete discos de poliuretano (9). El grado de
rigidez del cuello puede modificarse mediante el dispositivo de regula-
ción de la cadena.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 37
▼B
1.2.5.Cabeza (ver figuras1 y 2)
La cabeza (15) eshueca; el poliuretano ha s ido reforzado mediante
pletinas de acero (17). El dispositivo de regulación de la cadena que
permite regular el cuello consiste en un bloque de poliamida (10), un
tubo de separación (11) y un elemento tensor (12) y (13).
La cabeza puede girar en la articulación de la primera y segunda vérte-
bras cervicales (articulación atlas-axis) que consta del elemento tensor
(14) y (18), el tubo de separación (16) y el bloque de poliamida (10).
1.2.6.Unión de la articulación de la rodilla (ver figura 4)
La pierna y los muslos están unidos por el tubo (27) y el elemento tensor
(28).
1.2.7.Unión de la articulación de la cadera (ver figura 4)
Los muslos y el torso están unidos por el tubo (23), las placas de fricción
(24) y el elemento tensor (25).
1.2.8.Poliuterano
Tipo: PU 123 CH compound .
Dureza: 50—60 shoreA.
1.2.9.Recubrimientos
El maniquí lleva recubrimientos especiales.
2. CORRECIÓN DE LA MASA
Con objeto de calibrar el maniquí a su masa total, en función de determi-
nados valores, la distribución de esa masa se deberá regular empleando
seis pesas correctoras de un kilogramo cada una y que se podrán montar
sobre la articulación de la cadera. En la espalda del torso se podrán
instalar otras seis pesas de poliuretano de un kilogramo cada una.
3. COJÍN
Se fijará un cojín especial entre el dorso del maniquí y el recubrimiento.
Dicho cojín deberá ser de espuma de polietileno y ajustarse a las pres-
cripciones siguientes:
dureza: 7—10 shore A,
grosor: ± 5 mm.
Deberá ser reemplazable.
4. REGULACIÓN DE LAS ARTICULACIONES4.1.Generalidades
Con objeto de obtener resultados reproducibles, será necesario especificar
y controlar lasfriccionesentre lasdis tintasarticulaciones .
4.2.Articulacionesdelarodilla
Regular la articulación de la rodilla.
Colocar verticalmente losmus losy la pierna.
Girar la pierna 30 grados.Aflojar muy lentamente la tuerca del elemento tensor hasta que la pierna
caiga por su propio peso.
La tuerca deberá fijarse en esta posición.
4.3.Articulacionesdelacadera
Regular lasarticulacionesde la cadera forzando s u rigidez.Colocar los muslos en posición horizontal y el torso en posición vertical.Inclinar el torso hacia adelante hasta que el ángulo formado con los
muslos sea de 60 grados.
Aflojar muy lentamente el elemento tensor hasta que el torso caiga por su
propio peso.
Fijar la tuerca en esa posición.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 38
▼B
4.4.Articulaciónatlas-axis
Esta articulación se deberá regular de tal modo que, ante un impulso
hacia adelante o hacia atrás, apenas resista su proprio peso.
4.5.Cuello
El cuello se deberá regular mediante el dispositivo de regulación de la
cadena (13).
Cuando el cuello esté regulado, el extremo superior del elemento tensor
se desplazará de 40 a 60 mm cuando se someta a una carga de 10 daN
aplicada horizontalmente.
CUADRO 1
Número Denominación Material Dimensiones
1 Material del cuerpo poliuretano —
2 Tubo de la cadera acero 76 × 70 × 100 mm
3 Fijacionesde la cadena acero 25 × 10 × 70 mm
4 Cadena de rodillosacero 3/4 mm
5 Plano del hombro poliuretano —
6 Perfil acero 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Costillas placa de acero perforada 400 × 85 × 1,5 mm
8 Esternón placa de acero perforada 250 × 90 × 1,5 mm
9 Discos (seis) poliuretano Ø 90 × 20 mm
Ø 80 × 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65 × 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Bloque poliamida 60 × 60 × 25 mm
11 Tubo de separación acero 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Perno del elemento tensor acero M 16 × 90 mm
13 Tuerca del elemento
tensoracero M 16
14 Elemento tensor de la arti-
culación A-Aacero Ø 12 × 130 mm (M 12)
15 Cabeza poliuterano —
16 Tubo de separación acero Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Placa de refuerzo acero 30 × 3 × 500 mm18 Tuercasdel elemento
tensoracero M 12
19 Muslos poliuretano —
20 Tubo de la cadera acero 76 × 70 × 80 mm
21 Barra del muslo acero 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo de la rodilla acero 52 × 46 × 40 mm
23 Tubo de unión con la
caderaacero 70 × 64 × 250 mm
24 Placa de fricción (cuatro) acero 160 × 75 × 1 mm
25 Elemento tensor acero M 12 × 320 mm
placasy tuercas
26 Tubo de la rodilla acero 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo de unión con la
rodillaacero 44 × 39 × 190 mm
28 Placa del elemento tensor acero Ø 70 × 4 mm1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 39
▼B
Número Denominación Material Dimensiones
29 Tubo de la pierna acero 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Placa de la planta del pie acero 100 × 170 × 3 mm
31 Pesas correctoras del torso
(6)poliuretano peso 1 kg cada una
32 Cojín corrector espuma de polietileno 350 × 250 × 25 mm
33 Recubrimientosalgodón y tiras de polia-
mida—
34 Pesa correctora de la arti-
culación de la caderaacero peso 1 kg cada una
CUADRO 2
Elementosdel maniquíPeso en kilo-
gramos
Cabeza y cuello 4,6 ± 0,3
Torso y brazos 40,3 ± 1,0
Muslos 16,2 ± 0,5
Pierna y pie 9,0 ± 0,5
Peso total, incluidas las pesas correctoras 75,5 ± 1,01977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 40
▼B
Figura 11977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 41
▼B
Figura 21977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 42
▼B
Figura 3
 Figura 41977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 43
▼B
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 44
▼M2
Figura 6
ManiquísentadoenlaposiciónindicadaenlaFigura1delAnexoVI
G = centro de gravedad
T = punto de referencia del torso (medido detrás, en el eje del maniquí)
P = punto de referencia de la pelvis(medido detrás , en el eje del maniquí)1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 45
▼B
ANEXO IX
DESCRIPCIÓNDE LA CURVA DE DECELERACIÓNDEL CARRO EN
FUNCIÓNDELTIEMPO
(Curvaparalacomprobacióndelosdispositivosdedetención)
La curva de deceleración del carro lastrado de masas inertes para obtener una
masa total de 455 ± 20 kg cuando se trate de pruebas de cinturones de segu-
ridad, y de 910 ± 40 kg cuando se trate de pruebas de sistemas de retención
cuando la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo sea de 800
kg, deberá inscribirse en la zona rayada en el dibujo. Si fuera necesario, la
masa nominal del carro y de la estructura del vehículo acoplado podrá aumen-
tarse, por cada 200 kg, medianta la adición de una masa inerte suplementaria de
28 kg. En ningún caso, la masa total del carro y de la estructura del vehículo y
las masas inertes deberán diferir del valor nominal que se tenga en cuenta para
laspruebasde calibrado en másde ± 40 kg. ►M2Durante el calibrado del
dispositivo de parada, la velocidad del carro deberá ser de 50 Km/h ± 1 Km/h
y la distancia de parada, de 400 mm ± 20 mm. ◄
En los dos casos anteriores, el material de medición tendrá una respuesta apro-
ximadamente líneal hasta 60 Hz con interrupción a 100 Hz. Las resonancias
mecánicas debidas al montaje de un transductor no deberán ocasionar distor-
siones suplementarias. Deberá tenerse en cuenta el efecto de la longitud del
cable y de la temperatura sobre la respuesta en frecuencia ►M2(1)◄.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 46
(1) Dichas disposiciones corresponden a la recomendación ISO R 6487/1980.
▼B
ANEXO X
INSTRUCCIONES
Cada uno de los cinturones de seguridad deberá ir acompañado de las instruc-
ciones referentes a los siguientes aspectos, redactadas en la lengua o lenguas
del Estado miembro en el que vaya a ponerse a la venta:
1. instrucciones para su instalación (innercesarias si el constructor entrega el
vehículo equipado con cinturones de seguridad) en las que se precisen los
modelosde vehículo a losque s e adecúa el conjunto y el método correcto
para fijarlo en el vehículo; y se informe del modo de evitar el deterioro de
lascorreas ;
2. instrucciones sobre la utilización (podrán figurar en el manual de instruc-
ciones si el constructor entrega el vehículo equipado con cinturones de
seguridad) comprendidas aquelles informaciones necesarias para que el
usuario pueda sacar el máximo provecho del cinturón de seguridad. En
dichas instrucciones será conveniente señalar:
a) la importancia de llevar puesto el cinturón cualquier que sea el trayecto;
b) la forma correcta de llevar puesto el cinturón y en particular:
— el emplazamiento previsto para la hebilla,
— la necesidad de llevar el cinturón ajustado,
— la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se
enrosquen,
— el hecho de que cada cinturón de seguridad deberá ser utilizado por
una sola persona y que no se debe poner un cinturón alrededor de un
niño que vaya sentado sobre las rodillas de un pasajero;
c) el modo de abrir y cerrar la hebilla;
d) el modo de ajuste del cinturón;
e) el modo de utilización de los retractores que en su caso, hayan sido incor-
poradosal conjunto y el método que permita comprobar que es tán
bloqueados;
f) losmétodosrecomendadospara la limpieza del cinturón y para s u
montaje tras la limpieza, si fuere necesario;
g) la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado
en un accidente grave o cuando aparezcan señales de deshilachado impor-
tantes, o de cortes;
h) el hecho de que el cinturón no deberá de ningún modo ser transformado o
modificado, y que talescambiospueden hacerlo ineficaz; en particular, s i
su diseño permite que se desmonten las partes qué lo componen, se darán
las instrucciones oportunas para que se monten de nuevo correctamente;
i) el hecho de que el cinturón está pensado para que lo empleen los
ocupantesque tengan configuración de adulto;
j) el modo de enrollar el cinturón cuando éste no se emplee;
3. cuando se trate de cinturones de seguridad provistos de un retractor del tipo
4N deberá indicarse en las instrucciones de montaje y en el embalaje de
dichos cinturones que éstos no pueden ser instalados en vehículos a motor
destinados al transporte de personas, que tengan un máximo de nueve
asientos incluido el del conductor.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 47
▼M2
▼B
ANEXO XI
PRUEBADELAHEBILLACOMÚN
(alaquesehacereferencia enelnúmero2.7.6.5delAnexoI)
1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 48
▼B
ANEXO XII
PRUEBASDEABRASIÓNYDEMICRODESLIZAMIENTO
Figura 1
Prueba tipo 1
Ejemplos de montajes de prueba según el tipo de dispositivo de ajuste1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 49
▼B
Figura 2
Prueba tipo 21977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 50
▼B
Figura 3
Prueba tipo 3 y prueba de microdeslizamiento1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 51
▼B
ANEXO XIII
PRUEBADECORROSIÓN
1. APARATO DE PRUEBA
1.1. El aparato estará constituido por una cámara de nebulización, un depósito
para la solución de sal, un suministro de aire comprimido conveniente-
mente acondicionado, una o variasboquillasde pulverización, s oportes
para las muestras, un dispositivo para el calentamiento de la cámara y los
medios de control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construc-
ción del aparato serán opcionales siempre que se cumplan las condiciones
de prueba.
1.2. Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el
techo o la cubierta de la cámara no caigan sobre las muestras que se
prueben
y
1.3. que lasgotasde s olución que caigan de lasmues trasprobadasno vuelvan
al depósito y sean nuevamente pulverizadas.
1.4. El aparato no deberá estar constituido por materiales que influyan sobre la
corrosividad de la niebla.
2. POSICIÓN DE LAS MUESTRAS OBJETO DE LA PRUEBA EN LA
CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
2.1. Las muestras, excluidos los retractores, deberán estar sostenidas o suspen-
didascon una inclinación entre 15º y 30º res pecto a la vertical y
preferentemente paralelasa la dirección principal del flujo de niebla hori-
zontal en la cámara, determinada con relación a la superficie dominante
que se deba probar.
2.2. Los retractores deberán estar sostenidos o suspendidos de manera que los
ejes de las bobinas destinadas a enrollar la correa sean perpendiculares a
la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara. La ober-
tura que permita la entrada de la correa en el retractor deberá también estar
orientada en esa dirección principal.
2.3. Cada una de las muestra se colocará de tal modo que la niebla pueda depo-
sitarse libremente sobre todas ellas.
2.4. Cada una de las muestras se colocará de tal modo que se evite que la
solucíon de sal gotee de una muestra a otra.
3. SOLUCIÓN DE CLORURO SÓDICO
3.1. La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1 partes de peso
de cloruro sódico en 95 partes de agua destilada. La sal deberá ser de
cloruro sódico casi completamente exento de niquel y de cobre y que en
estado seco no contenga más del 0,1 % de ioduro sódico y más de 0,3 %
de impurezasen total.
3.2. La solución deberá ser tal que cuando se pulverice a 35 ºC, la solución
recogida tenga un pH comprendido entre 6,5 y 7,2.
4. SUMINISTRO DE AIRE
El aire comprimido que se suministre a la(s) boquilla(s) que permit(n) la
pulverización de la solución de sal no deberá contener aceite ni impurezas
y deberá mantenerse a una presión comprendida entre 70 kN/m2y 170 kN/
m2.
5. CONDICIONES EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN
5.1. La temperatura de la zone de exposición de la cámara de nebulización
deberá permanecer a 35 ± 5 ºC. Un mínimo de doscolectoresde niebla
limpios deberán colocarse en la zona de exposición para evitar que se
acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de prueba o de
cualquiera otra fuente. Los colectores deberán colocarse cerca de las mues-tras que se prueben, uno la más cerca posible de las boquillas y el otro lo
más lejos posible de éstas. La niebla deberá ser tal que, por cada 80 cm
2de
zona de recogida horizontal, el volumen medio de solución recogido en
cada colector durante una hora esté comprendido entre 1,0 y 2,0 ml cuando
las mediciones se efectúen en un período de por lo menos, dieciseis horas.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 52
▼B
5.2. La boquilla (o las boquillas) deberá(n) dirigirse o desplazarse de tal modo
que el chorro pulverizado no choque directamente contra lasmues tras
objeto de la prueba.1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 53
▼B
ANEXO XIV
ORDENDELASPRUEBASPARACADAUNADELASMUESTRAS
Referencia de
losapartadosPruebasMuestras
Cinturón o
sistema de
retención noCorrea no
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,2.4.1.1, 2.5.1.1Inspección del cinturón o del
sistema de retención x
2.4.1.1, 2.4.2.2 Inspección de la hebilla xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Resistencia de la hebilla x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Resistencia del dispositivo de
regulación (de losretractoresen
su caso) x
2.4.4, 2.7.6.2 Resistencia de las piezas de fija-
ción (en los retractores en su caso) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Funcionamiento de la hebilla en
frio x x
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impacto en frio de laspartes
rigidasx x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Paciladad de regulación x
Condicionamientos/Pruebas del
cinturón o del sistema de retención
antesde la prueba dinámica:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — duración de la hebilla x x
2.4.1.2, 2.7.2 — prueba de resistencia a la
corrosión de las partes rigidas x x
— acondicionamiento de los
retractores
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— umbral de bloqueo x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— fuerza de rebobinado x x
2.4.5.1.3, — duración x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— corrosión x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3— polvo x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Control de la anchura de la correa x x
Resistencia de la correa después
del acondicionamiento a los
factores siguientes:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— ambiente x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2— luz x x
2.5.3,
2.7.52.7.3.3— frío x x1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 54
▼M2
▼M2
Referencia de
losapartadosPruebasMuestras
Cinturón o
sistema de
retención noCorrea no
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3,2.7.52.7.3.4— calor x x
2.5.3,
2.7.52.7.3.5— agua x x
2.4.3.1, 2.7.4 Microdeslizamiento x x
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasión x x
2.6.1, 2.7.8 Prueba dinámica x x
2.4.2.5,
2.4.2.72.7.8,2.-
7.9Prueba de apertura de la hebilla x x
2.7.1.4 Conservación de una muestra de
correa x1977L0541 — ES — 29.06.1987 — 005.001 — 55