1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de17dediciembre de1973
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de
protección contralautilización noautorizadadelosvehículosamotor
(74/61/CEE)
(DOL38de11.2.1974,p.22)
Modificadapor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva95/56/CEdelaComisiónde8denoviembrede1995 L286 1 29.11.1995
Modificadapor:
►A1Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,
la República de Lituania, la República de Hungría, la República de
Malta,laRepúblicadePolonia,laRepúblicadeEsloveniaylaRepúblicaEslovaca,yalasadaptacionesdelosTratadosenlosquesefundamentalaUniónL236 33 23.9.2003
Rectificadapor:
►C1Rectificación,DOL40de13.2.1998,p.18(95/56/CE)
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de17dediciembre de1973
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre los dispositivos de protección contra la utilización no
autorizadadelosvehículosamotor
(74/61/CEE)
ELCONSEJODELASCOMUNIDADESEUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
enparticular,suartículo100,
VistalapropuestadelaComision,VistoeldictamendelParlamentoEuropeo(
1),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(2),
Considerandoquelasprescripcionestécnicasaquedebenajustarselos
vehículosamotorenvirtuddelaslegislacionesnacionalesserefieren,entre otros aspectos, al dispositivo de protección contra la utilización
noautorizadadelosmismos;
ConsiderandoquedichasprescripcionesdifierendeunEstadomiembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estadosmiembros,bienconcaráctercomplementarioobienensustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripcionescon la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicacióndelprocedimientodehomologaciónCEEobjetodelaDirec-tivadelConsejo,de6defebrerode1970,relativaalaaproximaciónde
las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículosamotorydesusremolques(
3);
Considerandoqueenloqueserefierealasprescripcionestécnicas,es
oportuno adecuarse básicamente a las adoptadas por la Comisión
EconómicaparaEuropadelaONUensuReglamentono18«Prescrip-
cionesuniformesrelativasalahomologacióndevehículosenloqueserefiere a suprotección contra la utilización noautorizada»(
4)anejo al
Acuerdode20demarzode1958,relativoalaadopcióndecondiciones
uniformesdehomologaciónyalreconocimientorecíprocodelahomo-
logacióndeequiposypiezasdevehículosdemotor,
HAADOPTADOLAPRESENTEDIRECTIVA:
Artículo 1
AlosefectosdelapresenteDirectiva,seentenderá porvehículocual-
quier vehículo a motor destinado a circular por carretera ►M1,
completo o incompleto, ◄con cuatro ruedas como mínimo y una
velocidad máxima por construcción superior a 25 km/h. Se exceptúanlos vehículos que se desplacen sobre ►
M1raíles, los tractores
agrícolasyforestalesytodamaquinariamóvil. ◄
Artículo 2
LosEstadosmiembrosnopodrándenegarlahomologacióndealcance
nacionaldeunvehículopormotivosreferentesaldispositivodeprotec-ción contra la utilización no autorizada, si éste se ajusta a lasprescripciones ►
M1deloscorrespondientesAnexos ◄.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—2
(1)D OnoC112de27.10.1972,p.16.
(2)D OnoC60de26.7.1973,p.12.
(3)D OnoL42de23.2.1970,p.1.
(4) Documento CEE de Ginebra E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev. Add.
17.
▼B
Artículo 3
LosEstadosmiembrosnopodrándenegaroprohibirlaventa,lamatri-
culación, la puesta en circulación o el uso de vehículos por motivos
referentes al dispositivo de protección contra la utilización no autori-
zada, si éste se ajusta a las prescripciones ►M1de los
correspondientesAnexos ◄.
Artículo 4
El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las
medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación delos elementos o de las caracteristicas indicadas en ►
M1los corres-
pondientes Anexos ◄. Las autoridades competentes de dicho Estados
decidiránsielvehículomodificadodebesersometidoanuevaspruebas
acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la modificación
cuandodelaspruebassededuzcaquenosehancumplidolasprescrip-cionesdelaspresenteDirectiva.
Artículo 5
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de ►
M1los Anexos ◄se adoptará de
conformidad con el procedimento previsto en el artículo 13 de laDirectivadelConsejo,de6defebrerode1970,relativaalaaproxima-
ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologacióndevehículosdemotorydesusremolques.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a
partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplirlapresenteDirectiva, einformarán deelloinmediatamente alaComi-sión.
2. LosEstadosmiembroscomunicaránalaComisióneltextodelas
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
reguladoporlapresenteDirectiva.
Artículo 7
LosdestinatariosdelapresenteDirectivaseránlosEstadosmiembros.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—3
▼M1
LISTA DE ANEXOS
ANEXOI: Disposicionesadministrativasparalahomologación… . ....................
Apéndice 1: Modelodecertificadodeconformidad… .................
ANEXOII Fichasdecaracterísticas… . ...........................................
Apéndice 1: Fichadecarcterísticasdeuntipodevehículo… ...........
Apéndice 2: Fichadecaracterísticasdeuntipodeinmovilizador… ......
Apéndice 3: Ficha de características de un tipo de sistema de alarma para
vehículos….........................................
ANEXOIII: CertificadosdehomologaciónCEE… ...................................
Apéndice 1: CertificadodehomologaciónCEEdeunvehículo…. .......
Apéndice 2: CertificadodehomologaciónCEEdeuninmovilizador… ...
Apéndice 3: CertificadodehomologaciónCEEdeunsistemadealarmapara
vehículos….........................................
ANEXOIV: Ámbito de aplicación, definiciones y requisitos aplicables a los dispositivos de
proteccióncontralautilizaciónnoautorizada… ..........................
Apéndice 1: Procedimiento del ensayo de resistencia al desgaste de los
dispositivos de protección contra la utilización no autorizada
queactúansobreladirección…. ........................
Apéndice 2: Procedimiento de ensayo de los dispositivos contra la utiliza-
ción no autorizada que actúan sobre la dirección mediante un
dispositivolimitadordelpardetorsión… .................
ANEXOV: Ámbitodeaplicación,definicionesyrequisitosparalosinmovilizadores… ....
Apéndice 1: Modelodecertificadodelainstalación… .................
ANEXOVI: Ámbito de aplicación, definiciones y requisitos a los sistemas de alarma para
vehículos… .. ......................................................
Apéndice 1: Modelodecertificadodelainstalación… .................
Apéndice 2: Ensayodesistemasdeproteccióndelhabitáculo… .. .......
Apéndice 3: Especificacionesparalascerradurasdecontactomecánicas…
Apéndice 4: Requisitostécnicosparaavisadoresacústicosdealarma (AAA)
… .................................................1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—4
▼M1
ANEXO I
DISPOSICIONESADMINISTRATIVASPARALAHOMOLOGACIÓN
1.SolicituddehomologaciónCEEdeunvehículo
1.1. LasolicituddehomologaciónCEEdeldispositivocontraunautilización
no autorizada del vehículo, del inmovilizador y, si procede, del sistema
dealarma,serápresentadaporelfabricantedeconformidadconelapar-
tado4delartículo3delaDirectiva70/156/CEE.
1.2. Enelapéndice1delAnexoIIfiguraelmodelodelafichadecaracterís-
ticas.
1.3. Deberápresentarsealserviciotécnicoresponsabledelarealizacióndelos
ensayoslosiguiente:
1.3.1. Unvehículorepresentativodeltipoquesequierahomologar.
1.3.2. El certificado de homologación de los inmovilizadores y sistemas de
alarmainstalados,sisedisponedeél.
2.Solicitud de homologación CEE del inmovilizador de un tipo de
vehículo
2.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de inmovilizador, como
componente o como entidad técnica independiente, será presentada por
elfabricantedeconformidadconelapartado4delartículo3delaDirec-
tiva70/156/CEE.
2.2. Enelapéndice2delAnexoIIfiguraelmodelodelafichadecaracterís-
ticas.
2.3. Deberápresentarsealserviciotécnicoresponsabledelarealizacióndelos
ensayoslosiguiente:
2.3.1. Tres muestras del tipo de inmovilizador que se quiere homologar con
todossuscomponentes. Cada componente deberá llevar de manera clara
eindelebleladenominación comercial delfabricante olamarcadeeste,
asícomoladesignacióndetipodeesecomponente.
2.3.2. Unoovariosvehículosenlosquesehayainstaladoelinmovilizadorque
sequierehomologar,elegidosporelsolicitantedecomúnacuerdoconel
serviciotécnico.
3.Solicitud de homologación CEE del sistema de alarma de un tipo de
vehículo
3.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de sistema de alarma,
comocomponenteocomoentidadtécnicaindependiente,serápresentada
por el fabricante de conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la
Directiva70/156/CEE.
3.2. Enelapéndice3delAnexoIIfiguraelmodelodelafichadecaracterís-
ticas.
3.3. Deberápresentarsealserviciotécnicoresponsabledelarealizacióndelos
ensayoslosiguiente:
3.3.1. Tresmuestrasdeltipodesistemadealarmaquesequierehomologarcon
todossuscomponentes.Cadaunodelosprincipalescomponentesdeberá
llevar de manera clara e indeleble la denominación comercial del fabri-
cante o la marca de este, así como la designación de tipo de ese
componente.
3.3.2. Unoovariosvehículosenlosquesehayainstaladoessistemadealarma
que se quiere homologar, elegidos por el solicitante de común acuerdo
conelserviciotécnico.
4.ConcesióndelahomologaciónCEE
4.1. Seconcederálahomologación CEE,deacuerdoconlosapartados3y4
del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, si se cumplen los requisitos
pertinentes.
4.2. ElmodelodelcertificadodehomologaciónCEEfiguraen:
— el apéndice 1 del Anexo III, si se trata de las solicitudes a que se
refiereelpunto1.1,1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—5
▼M1
— el apéndice 2 del Anexo III, si se trata de las solicitudes a que se
refiereelpunto2.1,
— el apéndice 3 del Anexo III, si se trata de las solicitudes a que se
refiereelpunto3.1.
4.3. DeacuerdoconelAnexoVIIdelaDirectiva70/156/CEEseasignaráun
número de homologación a cada tipo de vehículo, inmovilizador o
sistema de alarma homologados. Un mismo Estado miembro no podrá
asignardosveceselmismonúmeroadiferentestiposdevehículo,inmo-
vilizadorosistemadaalarmahomologados.
5.MarcadehomologaciónCEE
5.1. Todo sistema de alarma para vehículos o inmovilizador, que se ajuste a
untipohomologadoconarregloalapresenteDirectiva,llevarálamarca
dehomologaciónCEE.Lamarcaconsisteen:
5.1.1. unrectángulo dentro del cual habrá unaletra «e» minúscula seguidadel
número o las letras que identifican al Estado miembro que extiende la
homologación:
— 1Alemania,
— 2Francia,— 3Italia,
— 4losPaísesBajos,
— 5Suiza,— 6Bélgica,
— 7Hungría,
— 8RepúblicaCheca,
— 9España,
— 11ReinoUnido,— 12Austria,
— 13Luxemburgo,
— 17Finlandia,— 18Dinamarca,
— 20Polonia,— 21Portugal,
— 23Grecia,
— 26Eslovenia,
— 27Eslovaquia,— 29Estonia,— 32Letonia,
— 36Lituania,
— CYChipre,
— IRLIrlanda,— MTMalta.
5.1.2. cercadelrectánguloel«númerodehomologacióndebase»incluidoenla
sección4delnúmerodehomologaciónaqueserefiereelAnexoVIIde
la Directiva 70/156/CEE, precidido por las dos cifras de la secuencia
numéricaasignadaalamodificacióntécnicamásrecientedelaDirectiva
74/61/CEE en la fecha en que se concedió la homologación. En el caso
delapresenteDirectiva,esasecuencianuméricaes00;
5.1.3. el símbolo adicional «A», «I» o «AI» que indica si el componente o la
unidadtécnica independiente esunsistemadealarmaparavehículos,un
inmovilizadorounacombinacióndeambos.
5.2. Acontinuaciónfiguranalgunosejemplosdemarcasdehomologación(
1):1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—6
(1) Estamarcadehomologacióncolocadaenunsistemadealarmaparavehículosoenun
inmovilizadorindicaqueelsistemadealarma(A),elinmovilizador(I)oelsistemadealarma combinado con el inmovilizador (AI) han sido homologados en España (e 9)conelnúmerodehomologacióndebase1406.Losdosprimerosnúmeros(00)indican
quelahomologaciónsehaconcedidoconarregloalapresenteDirectiva.▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼M1
5.3. Comoalternativa alamarcadehomologacióndescritaenlospuntos5.1
y 5.2 anteriores, se extenderá un certificado de conformidad por cada
sistemadealarmaparavehículosquesepongaenventa.
Cuandoelfabricantedeunsistemadealarmaparavehículosproporcione
unsistemadealarmaparavehículosnocomercializadoaunfabricantede
vehículos para que este lo instale como parte del equipo original del
modelo de vehículo o de la gama de modelos de vehículo, el fabricante
del sistema de alarma para vehículos proporcionará varias copias del
certificado de conformidad el fabricante del vehículo, las suficientes
para que este obtenga la homologación del vehículo segúnlosdispuesto
enlasegundapartedelAnexoVIdelapresenteDirectiva.
Cuando el sistema de alarma para vehículos tenga varios componentes
distintos,losprincipalesdeestosdeberánllevarunamarcadereferencia.
En el certificado de conformidad se incluirá la lista de esas marcas de
referencia.
Enelapéndice1delpresenteAnexofiguraelmodelodelcertificado de
conformidad.
6.Modificaciones deltipoodelashomologaciones
6.1. En caso de modificarse un tipo de vehículo, inmovilizador o sistema de
alarma para vehículos homologados con arreglo a la presente Directiva,
seaplicaránlasdisposicionesdelartículo5delaDirectiva70/156/CEE.
7.Conformidaddelaproducción
7.1. Lasmedidasparagarantizarlaconformidaddelaproducciónsetomarán
de acuerdo con las disposiciones establecidas en el artículo 10 de la
Directiva70/156/CEE.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—7
▼M1
Apéndice 1
Modelodecertificado deconformidad
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—8
▼M1
ANEXO II
FICHADECARACTERÍSTICAS
Apéndice 1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—9
▼M1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—10
▼M1
Apéndice 2
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—11
▼M1
Apéndice 3
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—12
▼M1
ANEXO III
CERTIFICADODEHOMOLOGACIÓNCEE
Apéndice 1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—13
▼M1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—14
▼M1
Apéndice 2
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—15
▼M1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—16
▼M1
Apéndice 3
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—17
▼M1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—18
▼M1
ANEXO IV
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES Y REQUISITOS APLICA-
BLES A LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN CONTRA LA
UTILIZACIÓNNOAUTORIZADA
1.Ámbitodeaplicación
1.1. Todo vehículo de las categorías M1 y N1 (definidos en la letra A del
Anexo II de la Directiva 70/156/CEE) irá equipado de un dispositivo
deproteccióncontralautilización noautorizadaquecumplalosrequi-
sitosdelossiguientespuntos3y4.
1.2. Lainstalacióndetaldispositivoenlosvehículosdeotrascategoríases
optativa, pero, en caso de instalarse, deberá cumplir oblicatoriamente
lasdisposicionesdelpresenteAnexo.
2.Definiciones
ParalosfinesdelpresenteAnexoseentenderápor:
2.1. «Tipo de vehículo», los vehículos de motor que no presenten entre sí
diferenciasesenciales,enparticular,enlossiguientespuntos.
2.1.1. La información sobre el tipo de vehículo proporcionada por el fabri-
cante.
2.1.2. La disposición y la estructura del componente o componentes del
vehículosobrelosqueactúaeldispositivodeproteccióncontralautili-
zaciónnoautorizada.
2.1.3. Eltipodedispositivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizada.
2.2. «Dispositivo de protección contra la utilización no autorizada», el
sistema destinado a impedir la puesta en marcha no autorizada del
motor a través de los medios normales o la utilización de otra fuente
deenergíamotrizprincipaldelvehículoencombinación,porlomenos,
conundispositivoquepermita:
— elbloqueodeladirección,
— elbloqueodelatransmisión,— elbloqueodelapalancadecambios.
2.3. «Dispositivodedirección»,elmandodedirección,lacolumnadedirec-
ción y sus accesorios de revestimiento, el eje de la columna de
dirección,elcárterdeladirecciónasícomotodoslosdemáselementos
que influyan directamente en la eficacia del dispositivo de protección
contralautilizaciónnoautorizada.
2.4. «Combinación»,unadelasvariantesdeunsistemadebloqueoespecial-
mente diseñada y fabricada como tal, la cual, al ser accionada
convenientemente,pongaenmarchaelsistemadebloqueo.
2.5. «Llave»,tododispositivodiseñadoyfabricadoparaaccionarunsistema
debloqueo,elcualhabrásidodiseñadoyfabricadoparaseraccionado
únicamenteporesedispositivo.
2.6. «Código variable», el código electrónico compuesto por varios
elementos cuya combinación varía aleatoriamente después de activarse
launidaddetransmisión.
3.Especificaciones generales
3.1. El dispositivo de protección contra la utilización no autorizada estará
realizadodeformaqueseanecesariodesactivarlopara:
3.1.1. Permitirelarranquedelmotordelmodousual.3.1.2. Poderdirigiroconducirelvehículoohacerloavanzarporsímismo.3.2. Las disposiciones del punto 3.1 deberán poder cumplirse mediante la
utilizacióndeunaúnicallave.
3.3. Excepto en el caso citado en el punto 4.1.5, los sistemas accionados
mediante la introducción de una llave en una cerradura estarán dise-
ñadosdeformaqueimpidanquesepuedaretirarlallaveantesdeque
eldispositivoaqueserefiereelpunto3.1hayasidoactivado.
3.4. Eldispositivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizadaaquese
refiere el anterior punto 3.1 y los elementos del vehículo sobre los
cuales actúa deberán estar diseñados de forma que dicho dispositivo1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—19
▼M1
no pueda abrirse, desactivarse o destruirse rápida y discretamente
mediante, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco
costosos,fácilesdedisimularydeusocomún.
3.5. Eldispositivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizadaformará
parte del equipamiento de origen del vehículo (es decir, será instalado
por el fabricante antes de la primera venta al por menor). Estará
montadodeformaqueenposiciónbloqueadanopuedaserdesmontado
más que mediante herramientas especiales, incluso una vez retirada la
cajaalaqueestéfijado.Cuandodesatornillandodeterminadostornillos
seneutralice eldispositivo deprotección contra la utilización noauto-
rizada, dichos tornillos deberán ser inamovibles o estar cubiertos por
elementosdeldispositivodeproteccióncuandoésteestébloqueado.
3.6. Los sistemas de bloqueo mecánicos deberán permitir por lo menos
1000 combinaciones diferentes de llaves o un número igual al de
vehículos fabricados por año en caso de que éste sea inferior a 1000.
Enlosvehículosdeunmismotipo,lafrecuencia decadacombinación
utilizadaserádeunadecada1000.
3.7. Los sistemas de bloqueo eléctrico o electrónico, por ejemplo los de
mando a distancia, ofrecerán al menos 50000 combinaciones que
incluirá códigos variables o tendrán un tiempo mínimo de exploración
dediezdías,esdecirunmáximode5000variantesen24horasparael
mínimode50000variantes.
3.8. Lacodificacióndelallaveydelacerraduranodeberáestaralavista.
3.9. Lacerraduraestarádiseñada,fabricadaeinstaladadeformaqueúnica-
mente utilizando la correspondiente llave se pueda hacer girar el
cilindro para desbloquear el dispositivo ejerciendo un par inferior a
2,45Nm.
3.9.1. Los cilindros de pasador no tengan más de dos ranuras iguales que
funcionen en un mismo sentido y sean adyacentes, así como de forma
que no haya más de un 60 % de ranuras iguales en una misma cerra-
dura.
3.9.2. En los cilindros de discos, no haya más de dos ranuras iguales que
funcionen en el mismo sentido y sean adyacentes, así como que no
hayamásdel50%deranurasigualesenunamismacerradura.
3.10. Los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada
deberán excluir todo peligro de bloqueo accidental cuando el vehículo
esté en marcha y, en particular, todo bloqueo que pueda poner en
peligrolaseguridad.
3.10.1. Noseráposibleaccionarlosdispositivosdeproteccióncontralautiliza-
ción no autorizada sin haber situado antes los mandos del motor en
posición de parada para efectuar seguidamente una acción que no sea
lacontinuacióndelasecuenciadeparadadelmotor.
3.10.2. Enelcasodelosdispositivoscontralaprotecciónnoautorizadaquese
activen retirando la llave, sólo se activará el dispositivo cuando haya
sidoretiradalallaveporlomenos2mmobientendránundispositivo
de seguridad que impida retirar accidentalmente la llave en todo o en
parte.
3.11. Elbloqueoodesbloqueodeldispositivodeproteccióncontralautiliza-
ción no autorizada podrá realizarse mediante servomando. El
mantenimiento del dispositivo en posición de funcionamiento podrá
obtenerse utilizando cualquier medio adecuado que no necesite una
fuentedeenergía.
3.12. Nopodráponerseenmarchaelmotordelvehículomientraseldisposi-
tivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizadaestéaccionado.
3.13. No se autorizan los dispositivos de protección contra la utilización no
autorizadaqueimpidenquesesueltenlosfrenos.
3.14. Cuandoelsistemadeproteccióncontralautilizaciónnoautorizadaesté
equipadodeundispositivodeadvertencia alconductor,estesepondrá
enmarchaalabrirselapuertadelconductor,anoserqueeldispositivo
deprotecciónnohayasidoaccionadoysehayaretiradolallave.
4.Especificaciones particulares
Ademásdelas especificaciones generales previstasen elcapítulo 3,el
dispositivo de protección contra la utilización no autorizada deberá
cumplirlosrequisitosparticularesindicadosacontinuación.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—20
▼M1
4.1. Dispositivos de protección contra la utilización no autorizada que
actúansobreladirección.
4.1.1. El dispositivo de protección contra la utilización no autorizada que
actúesobreladirecciónladejarábloqueada.Antesdeponerenmarcha
elmotor,deberádesbloquearseladirección.
4.1.2. Noseráposibleimpedirqueeldispositivodeproteccióncontralautili-
zaciónnoautorizadafuncionecuandohayasidoaccionado.
4.1.3. El dispositivo seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 3.10,
4.1.1, 4.1.2 y 4.1.4 después de haber sufrido 2500 ciclos de bloqueo
encadadirecciónduranteelensayodedesgastedescritoenelapéndice
1.
4.1.4. Unavezaccionado,eldispositivodeproteccióncontralautilizaciónno
autorizada deberá satisfacer, en la posición activada, uno de los
siguientescriterios:
4.1.4.1. El dispositivo será lo suficientemente resistente como para soportar la
aplicación, en condiciones estáticas, de un par de 300 Nmen los dos
sentidos sobre el eje de la columna de dirección sin que ello supongaun deterioro del mecanismo de dirección que pueda poner en peligro
laseguridad.
4.1.4.2. Eldispositivoincluiráunmecanismodiseñadoparacederoresbalarde
forma que el sistema soporte, ya sea continua o intermitentemente, la
aplicación de un par de torsión de al menos 100 Nm. El sistema de
bloqueo deberá poder seguir soportando la aplicación de ese par
despuésdelensayoespecificadoenelapéndice2.
4.1.4.3. El dispositivo incluirá un mecanismo diseñado para permitir que el
volantegirelibrementeenelejedelacolumnadedirecciónbloqueada.
El sistema de bloqueo será lo suficientemente resistente como para
soportarunpardetorsiónde200Nmenlosdossentidosaplicadosobre
elejedelacolumnadedirecciónencondicionesestáticas.
4.1.5. Los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada que
permitan retirar la llave cuando esté ésta en una posición que no sea
ladebloqueodeladirecciónestarándiseñadosdeformaquenopueda
llegarseaesaposiciónpordescuido.
4.1.6. Encasodeaveríadeuncomponente queimpidalafácil aplicación de
losrequisitosespecificadosenlospuntos4.1.4.1,4.1.4.2y4.1.4.3,pero
sin que se desbloquee el mando de dirección, se considerará que el
sistemacumplelosrequisitos.
4.2. Dispositivosqueactúansobrelatransmisión.4.2.1. Los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada que
actúan sobre la transmisión deberán impedir el giro de las ruedas
motricesdelvehículo.
4.2.2. No deberá poderse impedir que el dispositivo de protección contra la
utilizaciónnoautorizadafuncionecuandohayasidoaccionado.
4.2.3. No deberá ser posible bloquear la transmisión por descuido cuando la
llave se encuentre en la cerradura del dispositivo de protección contra
la utilización no autorizada, incluso cuando el dispositivo que impide
lapuestaenmarchadelmotorhayasidoaccionado.
4.2.4. El dispositivo de protección contra la utilización no autorizada estará
diseñado y fabricado de forma que siga siendo totalmente eficaz,
incluso después del desgaste sufrido tras 2500 ciclos de bloqueo en
losdossentidos.
4.2.5. Los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada que
permiten retirar la llave cuando ésta se sitúa en una posición que no
sealadebloqueodelatransmisiónestarándiseñadosdeformaqueno
puedallegarseaesaposiciónpordescuido.
4.2.6. Eldispositivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizadaresistirá
laaplicación, enlosdossentidosyencondicionesestáticas, deunpar
superior en 50 % al par máximo que pueda aplicarse a la transmisión
sin poner en peligro la seguridad. El nivel de ese par de ensayo se
determinará basándose en el par máximo que puede transmitir el
embrague o la caja de cambios automática y no en función del par
máximodelmotor.
4.3. Dispositivodeprotección contra lautilización noautorizada que actúa
sobrelapalancadecambiodemarchas.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—21
▼M1
4.3.1. Los dispositivos de protección contra la utilización no autorizada que
actúasobrelapalancadecambiodemarchas.
4.3.2. En las cajas de cambios manuales será posible bloquear la palanca de
velocidades únicamente en la posición de marchas atrás; queda autori-
zadoelbloqueoenpuntomuertocomosistemacomplementario.
4.3.3. En las cajas de cambios automáticas que disponen de la posición de
estacionamiento (posición «park»), sólo se podrá bloquear el meca-
nismo en esta posición; queda autorizado el bloqueo en punto muerto
oenmarchaatráscomosistemacomplementario.
4.3.4. En las cajas de cambios automáticas que disponen de la posición de
estacionamiento (posición «park»), sólo se podrá bloquearse el meca-
nismoenlassiguientesposiciones:puntomuertoomarchaatrás.
4.3.5. El dispositivo de protección contra la utilización no autorizada estará
diseñado y fabricado de forma que siga siendo totalmente eficaz,
incluso después del desgaste sufrido por 2500 ciclos de bloqueo en
losdossentidos.
5.Dispositivoselectromecánicos yelectrónicos contralautilizaciónno
autorizada
Losdispositivoselectromecánicosyelectrónicoscontralautilizaciónno
autorizada,encasodehabersidoinstalados,deberáncumplirlosrequi-
sitosdelosanteriorespuntos3y4ydelpunto5delAnexoV, mutatis
mutandis.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—22
▼M1
Apéndice 1
procedimiento del ensayo de resistencia al desgaste de los dispositivos de
proteccióncontralautilizaciónnoautorizadaqueactúansobreladirección
1.Material deensayo
1.1. Elmaterialdeensayoincluirá:
1.1.1. Una instalación en la que pueda montarse totalmente una unidad del
mecanismodedirecciónequipadodeldispositivodeproteccióncontrala
utilización noautorizada segúnlosdispuestoenelpunto2.2.delAnexo
IV.
1.1.2. Un sistema de accionamiento y desaccionamiento del dispositivo de
protección contra la utilización no autorizada que exija la utilización de
lallave.
1.1.3. Undispositivoquehagaposiblequelacolumnadedireccióngireenrela-
ciónconeldispositivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizada.
2.Métododeensayo
2.1. Sesujetaráalainstalaciónalaqueserefiereelpunto1.1.1undejemplar
del mecanismo completo de dirección equipado con el dispositivo de
proteccióncontralautilizaciónnoautorizada.
2.2. Unciclodelprocedimientodeensayoincluirálassiguientesoperaciones:2.2.1. «Posición de partida». El dispositivo no está accionado y se sitúa la
columna de dirección en una posición que impida el accionamiento del
dispositivo de protección contra la utilización no autorizada, excepto si
se trata de un tipo que permite el bloqueo en todas las posiciones del
sistemadedirección.
2.2.2. «Activación». Se coloca el dispositivo en la posición de funcionamiento
mediantelallave.
2.2.3. «Bloqueo(
1)». Se hace girar la columna de dirección de forma que se
apliqueunpariguala40Nm±2Nmenelmomentoenelqueeldispo-
sitivodeproteccióncontralautilizaciónnoautorizadaesaccionado.
2.2.4. «Desbloqueo». Se desbloqueará el dispositivo de protección contra la
utilización no autorizada utilizando los medios usuales. El par se bajará
hastaceroparafacilitareldesaccionamientodeldispositivo.
2.2.5. «Desactivación(1)».Segirarálacolumnadedirecciónhastaunaposición
queimpida elbloqueodeldispositivodeprotección contralautilización
noautorizada.
2.2.6. «Giro en sentido inverso». Se repetirán las operaciones de los puntos
2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 y 2.2.5 en el sentido contrario de giro de la columna
dedirección.
2.2.7. El intervalo entre los dos accionamientos sucesivos del dispositivo será,
porlomenos,de10segundos.
2.3. El ciclo dedesgaste serepetirá el númerodeveces previstoenel punto
4.1.3delAnexoIV.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—23
(1) En caso en que el dispositivo de protección contra la utilización no autorizada pueda
bloquearse en cualquier posición del mecanismo de dirección, no habrá que efectuar
lasoperacionesdescritasenlospuntos2.2.3y2.2.5.
▼M1
Apéndice 2
procedimiento de ensayo de los dispositivos contra la utilización no autori-
zada que actúan sobre la dirección mediante un dispositivo limitador del
pardetorsión
1.Equipodeensayo
1.1. Elequipodeensayoconstarádedosdispositivos:
1.1.1. Unelementoquesostengalaspartespertinentesdeldispositivodedirec-
ción o, si el ensayo se realiza con un vehículo completo, un sistema de
elevación capaz de levantar del suelo todas las ruedas motrices delvehículo.
1.1.2. Otro, capaz de producir y medir el par aplicado al mando de dirección
comoseexigeenelpunto2.3.Lamedicióndelpartendráunaprecisión
igualoinferiora2%.
2.Descripcióndelprocedimiento deensayo
2.1. Si el ensayo se realiza con un vehículo completo, todas las ruedas
motricesdelmismodeberánestarseparadasdelsuelo.
2.2. Sebloquearáelvolante.2.3. Se aplicará un par de torsión al mando de dirección de forma que este
gire.
2.4. El ciclo de ensayos consiste en el giro del volante 90º, seguido de una
rotación en dirección contraria de 180º y otro giro de 90º en dirección
opuestaalarotaciónanterior(véaselafigura).
1ciclo=+90º/-180º/+90ºconunatoleranciade±10%.
2.5. Laduracióndeuncicloseráde20s±2s.
2.6. Unensayoconstaráde5ciclos.
2.7. En cada ciclo, el valor mínimo registrado del par deberá ser superior al
indicadoenelpunto4.1.4.2delpresenteAnexo.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—24
▼M1
ANEXO V
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES Y REQUISITOS PARA
LOSINMOVILIZADORES
1.Ámbitodeaplicación
1.1. Todos lo vehículos de las categorías M 1 deberán ir equipados de un
inmovilizador.
1.2. Se podrán instalar inmovilizadores en otras categorías de vehículos,
siempre que cumplan las correspondientes disposiciones del presente
Anexo,mutatis mutandis .
2.Definiciones
AefectosdelapresenteDirectivaseentenderápor:
2.1. «Inmovilizador»,eldispositivoqueimpidedesplazarunvehículoconla
fuerzadesumotor.
2.2. «Equipodecontrol»,elnecesarioparaactivarydesactivarelinmovili-
zador.
2.3. «Visualizadordesituación»,eldispositivodestinadoaindicarlasitua-
ciónenlaquesehallaelinmovilizador(conectado,desconectado,paso
deconectadoadesconectadoyviceversa).
2.4. «Situación de conexión», aquella en la que el vehículo no puede ser
conducidorecurriendoasupropiaenergía.
2.5. «Situación de desconexión», aquella en la que el vehículo puede ser
conducidonormalmente.
2.6. «Llave», el dispositivo diseñado y construido única y exclusivamente
comomedioparaactivarelsistemadebloqueo.
2.7. «Anulador», característica del diseño que bloquea el inmovilizador en
lasituacióndedesconexión.
2.8. «Tipo de inmovilizador», los sistemas que no difieren significativa-
menteenaspectosesencialescomo:
— ladenominacióncomercialolamarcadelfabricante,
— eltipodeequipodecontrol,
— el diseño de su funcionamiento en el correspondiente sistema del
vehículo(comosecitaenelpunto4.1siguiente).
3.Especificaciones generales
3.1. Deberápoderseconectarydesconectarelinmovilizadordeacuerdocon
lossiguientesrequisitos.
3.2. Si el inmovilizador ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por
ejemplo,paralaconexiónyladesconexión,deberácumplirlasnormas
ETSIpertinentes(1).
3.3. El diseño y la instalación del inmovilizador no obstaculizarán el
cumplimientodelosrequisitostécnicosaplicablesalvehículo.
3.4. Losinmovilizadoresnopodránseractivadosconelmotorenmarcha.3.5. Sólo podrá anularse un inmovilizador cuando éste esté desconectado
utilizandolallaveadecuada.
3.6. Los inmovilizadores serán diseñados y construidos para que, una vez
instalados,noinfluyanenelfuncionamiento previstodelvehículo,aun
encasodeaveriarse.
3.7. Los inmovilizadores serán diseñados y construidos para que, una vez
instaladosenunvehículosiguiendolasinstruccionesdelfabricante, no
puedan ser desactivados o destruidos rápida y discretamente mediante,
por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos,
fácilesdedisimularydeusocomún.Lasustitucióndeuncomponente1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—25
(1) ETSI(EuropeanTelecommunicationsStandardsInstitute),InstitutoEuropeodeNormas
deTelecomunicaciones.Sinosedispusieradeesasnormasenelmomento deentrada
envigordelaDirectiva,seaplicaránloscorrespondientesrequisitosnacionales.
▼M1
principalounidadparapuentearelinmovilizadordeberáresultardifícil
ynecesitarmuchotiempo.
3.8. Los inmovilizadores serán diseñados y construidos de forma que, una
vez instalados según las especificaciones del fabricante, puedan
soportar las condiciones en el interior del vehículo durante un período
de vida razonable (para los ensayos véase el punto 5). Más concreta-
mente,laspropiedadeseléctricasdeloscircuitosdeabordonodeberán
versealteradasporlaadicióndelinmovilizador(seccionestransversales
delíneas,seguridaddeloscontactos,etc.).
3.9. Losinmovilizadorespodráncombinarseconotrossistemasdelvehículo
oestarintegrado enellos (porejemplo: gestióndelmotor,sistemasde
alarma).
4.Especificaciones particulares
4.1. Gradodeinmovilización.
4.1.1. Los inmovilizadores estarán diseñados para impedir el funcionamiento
del vehículo utilizando su propia fuente de energía por lo menos a
travésdeunodelossiguientesmedios:
4.1.1.1. Desconexióndeunmínimodedoscircuitosindependientesdelvehículo
necesariosparaqueestefuncioneconsupropiafuentedeenergía(por
ejemplo:estárter,ignición,suministrodecombustible,etc.).
4.1.1.2. Intervenciónmediantecódigoenalmenosunaunidaddecontrolnece-
sariaparaelfuncionamientodelvehículo.
4.1.2. Losinmovilizadoresquevayanainstalarseenvehículosconcatalizador
nodaránlugaraquepasealtubodeescapecombustiblesinquemar.
4.2. Fiabilidaddelfuncionamiento.
La fiabilidad del funcionamiento se obtendrá mediante el diseño
adecuadodelinmovilizador habidacuentadelascaracterísticas especí-
ficasdelvehículo(véanselospuntos3.8y5).
4.3. Seguridaddelfuncionamiento.
Se garantizará que el inmovilizador no se conecte o desconecte como
resultadodeunodelosensayoscitadosenelpunto5.
4.4. Conexióndelinmovilizador.4.4.1. El inmovilizador se conectará sin la actuación del conductor mediante
almenosunadelassiguientesacciones:
— al poner la llave en la posición «0» del contacto y abrir la puerta;
además queda autorizado que los inmovilizadores que se desco-
nectaninmediatamenteantesoduranteelprocesonormaldepuesta
enmarchaseconectenapagandoelmotor,
— 5mmcomomáximodespuésdesacarlallavedelcontacto,
— alcerrarelvehículoconllave.
4.5. Desconexión.
4.5.1. La desconexión se realizará utilizando uno o varios de los siguientes
dispositivos. Quedan autorizados otros dispositivos de rendimiento
similar.
4.5.1.1. Unallavemecánicaquecumplalosrequisitosdelapéndice3delAnexo
VI.
4.5.1.2. Un teclado numérico que permita introducir un código individual que
ofreceráalmenos10000variantes.
4.5.1.3. Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo: un mando a
distancia, con un mínimo de 50000 variantes, que incluirá códigos
variables o tendrá un tiempo mínimo de exploración de diez días, es
decir, un máximo de 5000 variantes en 24 horas para el mínimo de
50000variantes.
4.6. Visualizacióndelasituación.
4.6.1. Seautorizandispositivosdevisualizacióndentroyfueradelhabitáculo
quepermitanconocerlasituacióndelinmovilizador(conectado,desco-
nectado,pasodeconectado adesconectado yviceversa).Laintensidad
luminosa de las señales ópticas situadas fuera del habitáculo no será
superiora0,5cd.
4.6.2. Laindicacióndeprocesosdinámicosbrevescomoelpasodeconectado
a desconectado y viceversa, si la hubiera, se realizará por medios1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—26
▼M1
ópticos de acuerdo con el punto 4.6.1. Esa indicación óptica podrá
consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores
dedirecciónodelaslucesdelhabitáculo, siemprequeladuracióndel
encendidodelosindicadoresdedirecciónnosupere3segundos.
5.Parámetrosdefuncionamientoycondicionesdeensayo
5.1. Parámetrosdefuncionamiento.
Todos los componentes del inmovilizador cumplirán los requisitos del
punto5delAnexoVI.
Esterequisitonoseaplicaa:
— loscomponentesinstaladosyensayadoscomopartedelvehículo,se
hayaonoinstaladouninmovilizador(porejemplo:lámparas),
— loscomponentesquehayansidoensayadospreviamentecomoparte
delvehículoysobrelocualseaportanpruebasdocumentales.
5.2. Condicionesdeensayo.
Todoslosensayosserealizarán seguidosconunmismoinmovilizador.
Sinembargo,quedaaladiscrecióndelserviciotécnicolautilizaciónde
otras muestras, en caso de que se considere que los resultados de los
ensayosnoseveránafectados.
5.2.1. Ensayodefuncionamiento.
Una vez finalizados todos los ensayos que se especifican a continua-
ción, se ensayará el inmovilizador en las condiciones normales deensayo indicadas en el punto 5.2.1.2. del Anexo VI para comprobar
que sigue funcionando normalmente. En caso de que fuera necesario,
sepodráncambiarantesdelensayolosfusibles.
Todos los componentes del inmovilizador cumplirán los requisitos de
lospuntos5.2.2a5.2.8y5.2.12delAnexoVI.
6.Instrucciones
(Lospuntos6.1a6.3seaplicarán alainstalación únicamente después
delacomercialización).
Cadainmovilizadoriráacompañadode:
6.1. Instruccionesdeinstalación.
6.1.1. Lalistadevehículosymodelosdevehículoalosqueestádestinadoel
dispositivo. La lista podrá ser específica o genérica, por ejemplo:
«todos los vehículos de gasolina y baterías con negativo a tierra de
12V».
6.1.2. El método de instalación irá ilustrado mediante fotografías o dibujos
claros.
6.1.3. Lainstalacióndeacuerdoconlasinstrucciónesdetalladasaportadaspor
el proveedor no deberán afectar a la seguridad ni a la fiabilidad del
vehículo, siempre que dichas instrucciones hayan sido correctamente
seguidasporuninstalador.
6.1.4. La instrucciones de instalación proporcianadas indicarán la energía
eléctrica que exige el inmovilizador y, cuando proceda, aconsejarán
aumentareltamañodelabatería.
6.1.5. Elproveedorproporcionarámediosdeverificacióndelvehículodespués
delainstalación.
6.2. Un certificado de instalación sin rellenar, cuyo modelo figura en el
apéndice1.
6.3. Unadeclaracióngeneralparaelcompradordelinmovilizadorenlaque
sedestaquenlossiguientespuntos:
6.3.1. — elinmovilizadordebeserinstaladodeacuerdoconlasinstrucciones
delfabricante,
6.3.2. — se recomienda elegir un instalador adecuado (se podrá solicitar al
fabricanteunalistadeinstaladores),
6.3.3. — el certificado de instalación que acompaña al inmovilizador deberá
serrellenadoporelinstalador.
6.4. Instruccionesdeutilización.
6.5. Instruccionesdemantenimiento.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—27
▼M1
6.6. Unaadvertencia generalsobreelpeligrodemodificarelinmovilizador
oañadirlealgunapieza;cualquiermodificaciónoañadidoharánperder
automáticamentelavalidezalcertificadodeinstalaciónaqueserefiere
elanteriorpunto6.2.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—28
▼M1
Apéndice 1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—29
▼M1
ANEXO VI
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES Y REQUISITOS APLICA-
BLESALOSSISTEMASDEALARMAPARAVEHÍCULOS
1.Ámbitodeaplicación
ElpresenteAnexoseaplicaa:
1.1. Primeraparte:sistemasdealarmaparavehículos(SAV)destinadosa
ser instalados definitivamente en los vehículos ►C1de la categoría
M1yaquellosdelacategoría N1(1)cuyamasamáximatécnicamente
admisiblenoseasuperiora2000kg(2).◄
1.2. Segundaparte:sistemasdealarma(SA)(2)paravehículos ►C1dela
categoría M1y aquellos de la categoría N1(1) cuya masa máxima
técnicamenteadmisiblenoseasuperiora2000kg. ◄
1.3. Encasodequeunodeesossistemasseinstaleenvehículosdeotras
categorías, el mismo deberá cumplir, mutatis mutandis , las disposi-
cionesdelpresenteAnexo.
PRIMERAPARTE
HOMOLOGACIÓNDELOSSISTEMASDEALARMAPARAVEHÍCULOS
2.Definiciones
AefectosdelaprimerapartedelpresenteAnexo,seentenderápor:
2.1. «Sistema de alarma para vehículos» (SAV),el destinado a ser insta-
ladoenuntipodevehículo ydiseñadopara señalar laintrusiónola
intervención en el vehículo; estos sistemas podrán proporcionar
ademásproteccióncontralautilizaciónnoautorizadadelvehículo.
2.2. «Detector», el dispositivo que detecta un cambio que podría haber
sidocausadoporlaintrusiónolaintervenciónenelvehículo.
2.3. «Dispositivo de señalización de la alarma», es aquel que indica que
haocurridounaintrusiónounaintervención.
2.4. «Equipo de control», el necesario para conectar, desconectar o
ensayarelSAVyenviarelcódigodesituacióndealarmaalosdispo-
sitivosdeadvertencia.
2.5. «Conexión»,lasituaciónenlaqueelSAVpuedeenviarelcódigode
situacióndealarmaalosavisadores.
2.6. «Desconexión», la situación en la que el SAV no puede enviar el
códigodesituacióndealarmaalosavisadores.
2.7. «Llave», eldispositivo diseñadoyfabricado para servirdemedio de
activación del sistema de bloqueo, el cual está diseñado y fabricado
parafuncionarúnicamenteconesedispositivo.
2.8. «Tipo de sistema de alarma para vehículos», los sistemas que no
difierensignificativamente enaspectoscomo:
— ladenominacióncomercialolamarcadelfabricante,
— eltipodedetector,— eltipodedispositivodeseñalizacióndelaalarma,— eltipodeequipodecontrol.
2.9. «Inmovilizador», eldispositivo destinado aimpedir lautilización del
vehículorecurriendoalempleodelmotor.
2.10. «Alarmadeseguridad»,eldispositivoquepermitequeunapersonaen
el interior del vehículo dispare la alarma para pedir ayuda en una
emergencia.
3.Especificaciones generales
3.1. Los SAV emitirán una señal de alarma en caso de intrusión o inter-
venciónenelvehículo.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—30
(1) M1yN1 de acuerdo con la definición de la letra A del Anexo II de la Directiva 70/
156/CEE.
(2) Sólosetienenencuentalosvehículosconsistemaseléctricosde12voltios.
▼M1
La señal de alarma será acústica y podrá ser también óptica o de
radio.
3.2. Los SAV estarán diseñados, fabricados e instalados de forma que el
vehículo equipado con ellos siga cumpliendo los correspondientes
requisitos técnicos, en especial, los referentes a la compatibilidad
electromagnética.
3.3. Si los SAV ofrecen la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo:
para la conexión o desconexión de la alarma o para el envío de la
señaldealarma,deberáncumplirlasnormasdelETSI.Lafrecuencia
seráde433,92MHzylapotenciamáximadeemisión25mW.
3.4. Lainstalación deunSAVenunvehículonodeberáafectar alrendi-
miento del mismo (en la situación de desconexión) o a la seguridad
desufuncionamiento.
3.5. Los SAV y los componentes de estos no deberá poder activarse por
descuido,enparticular,cuandoelmotorestéenmarcha.
3.6. LaaveríadelosSAVodelsuministrodeenergíaaestosnodeberán
afectaralaseguridaddelfuncionamiento.
3.7. Los SAV, sus componentes y las piezas controladas por aquellos
serán diseñados, fabricados e instalados de forma que se reduzca al
mínimoelpeligrodequealguienlosneutraliceolosdestruyarápida
y discretamente mediante, por ejemplo, herramientas, instrumentos o
sistemaspococostosos,fácilesdedisimularydeusocomún.
3.8. LosmediosdeconexiónydesconexióndelosSAVestarándiseñados
deformaquenoinvalidenlosrequisitosdelAnexoIVdelapresente
Directiva. Se autoriza la conexión eléctrica con los componentes
incluidoseneseAnexo.
3.9. El sistema estará dispuesto de forma que el cortocircuito de uno de
los circuitos de señalización de la alarma no impida el funciona-
mientodeotrosaspectosdelsistemadealarma.
3.10. LosSAVpodránincluiruninmovilizador,elcualdeberácumplirlos
requisitosdelAnexoV.
4.Especificaciones particulares
4.1. Índicedeprotección.4.1.1. Requisitosespecíficos.
Los SAVdeberán por lo menos detectar y señalar la apertura de las
puertasdelvehículo,latapadelmotoryelmaletero.Unaaveríaoel
apagado de las luces, por ejemplo: la luz del habitáculo, no deberán
impedirlavigilancia.
A condición de que se tomen medidas que impidan que la alarma
suene innecesariamente (= falsa alarma, véase el punto 4.1.2
siguiente, quedan autorizados detectores adicionales de información
ovisualización,porejemplo:delaintrusiónenelvehículo(vigilancia
delhabitáculo,vigilanciadeloscristalesdelasventanillas,rupturade
las superficies acristaladas) o del intento de robo del vehículo
(detectordeinclinación).
En la medida en que esos detectores adicionales disparen la alarma
después de la intrusión (por ejemplo: por rotura de cristales) o por
factoresexternos(porejemplo:elviento),laseñaldealarmaactivada
por uno de los detectores anteriormente mencionados no podrá ser
activada más de diez veces durante el período de activación del
SAV.En tal caso, el período de activación de la alarma estará limi-
tado por la desconexión del sistema por parte del usuario del
vehículo.
Algunostiposdedetectoresadicionales,porejemplo:lavigilanciadel
habitáculo(ultrasonidos,infrarrojos)oeldetectordeinclinación, etc.
podránserdesactivadosvoluntariamente.Entalcaso,esaaccióndeli-
berada deberá efectuarse siempre antes de conectar el SAV. No
deberá ser posible desactivar los detectores mientras esté conectado
elSAV.
4.1.2. Proteccióncontralasfalsasalarmas.4.1.2.1. Utilizandolosmediosadecuados,porejemplo:
— eldiseñomecánicoodeloscircuitoseléctricosdeacuerdoconlas
condicionesespecíficasdelosvehículosdemotor,1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—31
▼M1
— laselecciónylaaplicacióndelosprincipiosdefuncionamientoy
controlparaelsistemadealarmayloscomponentesdeeste,
segarantizaráquelosSAV,tantoconectadoscomodesconectados,no
hagansonarinnecesariamentelaseñaldealarmapor:
— ungolpealvehículo,ensayoespecificadoenelpunto5.2.13,
— compatibilidad electromagnética, ensayo especificado en el punto
5.2.12,
— reducción del voltaje de la batería por descarga continua, ensayo
especificadoenelpunto5.2.14,
— falsa alarma de la vigilancia del habitáculo, ensayo especificado
enelpunto5.1.15.
4.1.2.2. Si el solicitante de la homologación puede demostrar, por ejemplo,
aportando datos técnicos, que la protección contra las falsas alarmas
estásatisfactoriamentegarantizada,elserviciotécnicoresponsablede
la realización de los ensayos de homologación podrá no efectuar
algunosdelosanterioresensayos.
4.2. Alarmaacústica.
4.2.1. Generalidades.
Laseñaldealarmaseráclaramenteaudibleyreconocibleyserámuy
diferentedeotrasseñalesacústicasdeltráficovial.
Ademásdelavisadoracústicodeorigen,podráinstalarseotroavisador
acústico de alarma independiente en la zona del vehículo controlada
porelSAV,enunlugarprotegidodelaccesofácilyrápido.
En caso de utilizarse un avisador acústico de alarma independiente
segúnelpunto4.2.3.1siguiente,elavisadoracústicodeorigenpodrá
ser activado por el SAV, siempre que la manipulación del primero
(generalmente de más fácil acceso) no afecte al funcionamiento del
avisadoracústicoadicionaldealarma.
4.2.2. Duracióndelaseñaldealarmaacústica:
Mínimo:25s.
Máximo:30s.
Laseñalacústica dealarma volveráaponerseenmarchadespuésde
lasiguienteintervención enelvehículo,esdecir,despuésdeltiempo
de exploración anteriormente mencionado (restricciones: véanse los
anteriorespuntos4.1.1y4.1.2).
Ladesconexióndelsistemadealarmainterrumpiráinmediatamentela
señaldealarma.
4.2.3. Especificacionesparalaseñalacústicadealarma.4.2.3.1. Avisador acústico de alarma de tono constante (espectro de frecuen-
cias constante), por ejemplo, la bocina: datos acústicos, etc., de
acuerdoconelapéndice4delpresenteAnexo.
Señaldealarmaintermitente:
Frecuenciadeactivación2Hz±1Hz.
Períodoactivo=períodoinactivo±10%.
4.2.3.2. Avisador acústico de alarma con modulación de frecuencia: datos
acústicos, etc., de acuerdo con el apéndice 4 del presente Anexo,
pero con paso igual de una gama de frecuencias significativa dentro
de los límites anteriormente mencionados (1800 Hz a 3550 Hz en
ambasdirecciones).
Frecuenciadepaso2Hz±1Hz.
4.2.3.3. Niveldesonido.
Lafuentedesonidodeberáser:
— unavisadoracústico homologadosegúnlasección1delaDirec-
tiva70/388/CEEoundispositivoquecumplalosrequisitosdelos
puntos1y2delapéndice4delpresenteAnexo,
— sin embargo, en caso de una fuente de sonido que no sea la del
avisador acústico de origen, el nivel mínimo del sonido podránreducirse a 100 dB(A), medidos en las condiciones del apéndice
4delpresenteAnexo.
4.3. Alarmaóptica,silahubiera.
4.3.1. Generalidades.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—32
▼M1
En caso de intrusión o de intervención en el vehículo, el dispositivo
disparará la señal de alarma óptica como se especifica en los
siguientespuntos4.3.2y4.3.3.
4.3.2. Duracióndelaseñaldealarmaóptica.
Laseñaldealarmaópticaduraráentre25sy5mndesdeelmomento
enqueseactivelaalarma.
Ladesconexióndelsistemadealarmacortaráinmediatamentelaseñal
dealarma.
4.3.3. Tipodeseñaldealarmaóptica.
El encendido de todos los indicadores de dirección o de la luz del
habitáculo del vehículo, incluidas todas las luces dependientes del
mismocircuitoeléctrico.
Frecuenciadeactivación2Hz±1Hz.
Seautorizantambién,comoseñalesacústicas,lasdetipoasincrónico.
Períodoactivo=períodoinactivo±10%.
4.4. Alarmaporradio(localizadorpersonal),silahubiere.
El SAV podrá tener un dispositivo que genere una señal de alarma
transmitidaporradio.
4.5. Cerraduradeconexióndelsistemadealarma.
Cuando el motor esté en funcionamiento, deberá ser imposible
conectarintencionadaoinintencionadamenteelsistemadealarma.
4.6. ConexiónydesconexióndelSAV.
4.6.1. Conexión.
SeautorizacualquiermedioadecuadoparaconectarelSAV,siempre
quenocausen,pordescuido,falsasalarmas.
4.6.2. Desconexión.
La desconexión se realizará mediante uno o varios de los siguientes
dispositivos (quedan autorizados dispositivos de rendimiento equiva-
lente):
4.6.2.1. una llave mecánica (que cumpla los requisitos del apéndice 3 del
presente Anexo) que puede ir asociada a un sistema centralizado de
bloqueodelvehículo,conalmenos1000variantes,activables desde
elexterior;
4.6.2.2. un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo, un mando a
distancia, con al menos 50000 variantes que incluya un código
variable o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, es
decir, un máximo de 5000 variantes en 24 horas para el mínimo de
50000variantes;
4.6.2.3. una llave mecánica o un dispositivo eléctrico o electrónico, situado
dentro del habitáculo, con un plazo de tiempo para entrada o salida
programado.
4.7. Plazodetiempoparasalida.
SilacerraduradecontactosqueconectaelSAVestáinstaladadentro
de la zona protegida, se dispondrá de un plazo de tiempo para salir.
Elplazopodráserdeentre15y45segundosdespuésdeactivada la
cerradura.Laduracióndelplazopodráserprogramadaporelusuario.
4.8. Plazodetiempoparaentrada.
SieldispositivodedesactivacióndelSAVestáinstaladodentrodela
zona protegida, se dispondrá de un plazo de tiempo mínimo de 5
segundosymáximode15antesdequelasseñalesópticasyacústicas
de alarma se disparen. La duración del plazo podrá ser programada
porelusuario.
4.9. Visualizacióndelasituación.
4.9.1. Se autoriza un dispositivo de visualización dentro o fuera del
habitáculo que indique en que situación está el SAV (conectado,
desconectado, plazo para conexión de la alarma, alarma activada).
La intensidad de la luz de las señales ópticas situadas fuera del
habitáculonosuperará0,5cd.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—33
▼M1
4.9.2. Si existe indicación de procesos dinámicos breves como el paso de
conectado a desconectado o viceversa, dicha indicación será óptica
según el punto 4.9.1. La indicación óptica podrá consistir en el
funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección y de las
luces del habitáculo, siempre que la duración del encendido de los
indicadoresdedirecciónnosupere3segundos.
4.10. Suministrodeenergía.
LafuentedeenergíaparaelSAVserálabateríadelvehículo.Encasodeestarprevistaunabateríaadicional,éstaserárecargabley
no suministrará energía a otras partes del sistema eléctrico del
vehículo.
4.11. Especificacionesparalasfuncionesópticas.
4.11.1. Autocomprobación,indicaciónautomáticadeavería.
Cuando se conecte el SAV, la función de autocomprobación podrá
detectar situaciones irregulares como, por ejemplo, puertas abiertas,
etc.,ysepodráindicartalcircunstancia.
4.11.2. Alarmadeseguridad.
Se autoriza una alarma óptica, acústica o porradio independiente de
lasituación(conectadoodesconectado)ydelafuncióndelSAV.Esa
alarmasedispararádesdedentrodelvehículoynoinfluiráenlasitua-
ción (conectado o desconectado) del SAV. El usuario del vehículo
deberá poder desconectar la alarma de seguridad. En caso de que se
tratedeunaalarmaacústica,laduracióndelsonidonoestarálimitada.
Laalarma deseguridad noinmovilizará elmotor ni loparará siestá
enmarcha.
5.Parámetrosdefuncionamientoycondicionesdeensayo (
1)
5.1. Parámetrosdefuncionamiento.
TodosloscomponentesdelSAVdeberánfuncionarsinaveríasenlas
siguientescondiciones:
5.1.1. Condicionesclimáticas
Dos clases de temperatura ambiente según se determina seguida-
mente:
— de −40 ºC a +85 ºC en el caso de las piezas situadas en el
habitáculooelmaletero,
— de −40 ºC a +125 ºC en el caso de las piezas situadas en el
compartimentomotor,anoserqueseespecifiquelocontrario.
5.1.2. Gradodeproteccióndelainstalación.
Sedispondrádelossiguientesgradosdeprotección delainstalación
deacuerdoconlapublicacióndelaCEI529-1989:
— IP40paralaspiezassituadasenelhabitáculo,
— IP 42 para las piezas situadas en el habitáculo de los turismos y
descapotables y de los vehículos con paneles amovibles en el
techosilalocalizacióndelainstalaciónexigeungradodeprotec-
ciónsuperioraIP40,
— IP54paralasdemáspiezas.
ElfabricantedelSAVespecificaráenlasinstruccionesdeinstalación
lasrestricciones para lacolocación de laspiezas delainstalación en
relaciónconelpolvo,elaguaolatemperatura.
5.1.3. Resistenciaalaintemperie.
7díasdeacuerdoconCEI68-2-30-1980.
5.1.4. Condicioneseléctricas.
Voltajemediodeentrada:12V.Gamadelvoltajedeentradaenfuncionamiento:de9Va15Venla
gamadetemperaturasegúnelpunto5.1.1.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—34
(1) Laslámparasdelosdispositivosdealarmaópticosqueformenpartedelsistemanormal
de alumbrado del vehículo no tendrán que cumplir los parámetros de funcionamiento
delpunto5.1yestaránsujetasalosensayosenumeradosenelpunto5.2.
▼M1
Margendetoleranciaparavoltajesexcesivosa23ºC:
U=18V,máx.1h,
U=24V,máx.1mn.
5.2. Condicionesdeensayo.5.2.1. Ensayosdefuncionamiento.5.2.1.1. SeverificaráqueelSAVcumplalassiguientesespecificaciones:
— duracióndelaalarmasegúnlospuntos4.2.2y4.3.2.,
— frecuencia y relación entre plazos de conexión y desconexión
segúnlospuntos4.3.3y4.2.3.1o4.2.3.2respectivamente,
— númerodeciclosdealarmasegúnelpunto4.1.1,siprocede,— verificación del bloqueo de conexión de los sistemas de alarma
segúnelpunto4.5.
5.2.1.2. Condicionesnormalesdeensayo.
VoltajeU=12V±0,2V.
TemperaturaT=23ºC±5ºC
5.2.2. Resistenciaaloscambiosdetemperaturayvoltaje.
Severificarátambiénelcumplimientodelasespecificacionesestable-
cidasenelpunto5.2.1.1enlassiguientescondiciones:
5.2.2.1. TemperaturadeensayoT=−40ºC±2ºC.
VoltajedeensayoU=9V±0,2V.
Duracióndelalmacenamiento4horas.
5.2.2.2. Enelcasodelaspiezasquesecolocaránenelhabitáculooelmale-
tero:
TemperaturadeensayoT=85ºC±2ºC.
VoltajedeensayoU=15V±0,2V.Duraciondelalmacenamiento4horas.
5.2.2.3. Enelcasodelaspiezasquesecolocaránenelcompartimentomotor,
anoserqueseespecifiquelocontrario:
TemperaturadeensayoT=125ºC±2ºC.
VoltajedeensayoU=15V±0,2V.
Duracióndelalmacenamiento4horas.
5.2.2.4. ElSAV,ensituacióndeconexiónydedesconexión,serásometidoa
unexcesodevoltajeequivalentea18V±0,2Vdurante1hora.
5.2.2.5. ElSAV,ensituacióndeconexiónydedesconexión,serásometidoa
unexcesodevoltajeequivalentea24V±0,2Vdurante1mn.
5.2.3. Seguridaddelfuncionamientodespuésdelensayodeimpermeabilidad
aloscuerposextrañosyalagua.
Después del ensayo de impermeabilidad a los cuerpos extraños y al
agua,deacuerdo conCEI529-1989ylosgradosdeprotección indi-
cadosenelpunto5.1.2,serepetirá elensayodefuncionamiento con
arregloalpunto5.2.1.
5.2.4. Seguridaddefuncionamientodespuésdelensayodecondensación.
Despuésdelensayoderesistencia alahumedadqueserealizará con
arreglo aCEI68-2-30-1980,serepetirá el ensayodefuncionamiento
conarregloalpunto5.2.1.
5.2.5. Ensayodeseguridadcontralapolaridadinvertida.
ElSAVyloscomponentes deeste noserándestruidos siseinvierte
lapolaridadhasta13Vdurante2mn.
Despuésdeesteensayo,serepetirá elensayodefuncionamiento con
arregloalpunto5.2.1.
5.2.6. Ensayodeseguridadcontraloscortocircuitos.
Todas las conexiones eléctricas de losSAVdeberán ser a prueba de
cortocircuitosporconexiónatierra,máximo13Vyconfusibles.
Despuésdeesteensayo,serepetirá elensayodefuncionamiento con
arregloalpunto5.2.1cambiandolosfusiblessiesnecesario.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—35
▼M1
5.2.7. Consumodeenergíaensituacióndeconexión.
El consumo de energía en situación de conexión con arreglo a las
condicionesdelpunto5.2.1.2nosuperará20mAparatodoelsistema
dealarma,incluidalavisualizacióndelasituaciónyelinmovilizador,
silohubiera.
5.2.8. Seguridaddelfuncionamientodespuésdelensayodevibración.
5.2.8.1. Poresteensayoloscomponentessesubdividenendostipos:
Tipo1:componentesnormalmenteinstaladosenelvehículo.
Tipo2:componentesdestinadosaserconectadosalmotor.
5.2.8.2. Los componentes y el SAV serán sometidos a una vibración sinu-
soidalcuyascaracterísticasseránlassiguientes:
5.2.8.2.1. Paraeltipo1:
La frecuencia variará de 10 Hz a 500 Hz con una amplitud máxima
de±5mmyunaaceleraciónmáximade3g(cresta0)
5.2.8.2.2. Paraeltipo2:
La frecuencia variará de 20 Hz a 300 Hz con una amplitud máxima
de±2mmyunaaceleraciónmáximade15g(cresta0).
5.2.8.2.3. Paraambostipos:
Lavariacióndelafrecuenciaseráde1octava/mn.
Elnúmerodeciclosseráde10,elensayoserealizaráencadaunode
lostresejes.
La vibraciones se aplicarán a baja frecuencia con una amplitud
máxima constante y una aceleración máxima constante a frecuencias
altas.
5.2.8.3. DuranteelensayoelSAVestaráconectadoeléctricamente yelcable
estaráapoyadodespuésdelos200mm.
5.2.8.4. Despuésdelensayodevibración,serepetiráelensayoconarregloal
punto5.2.1.
5.2.9. Ensayodeduración.
En las condiciones especificadas en el punto 5.2.1.2 se desencade-
narán 300 ciclos completos de alarma (acústica u óptica) con un
descansoparaelavisadorde5mn.
5.2.10. Ensayosdelacerradura decontacto exterior(instalada enelexterior
delvehículo).
Lossiguientesensayosserealizaránsólosinoseutilizaelcilindrode
lacerraduradelapuertadeorigen.
5.2.10.1. La cerradura de contactos estará diseñada y fabricada de forma que
sigasiendoeficazdespuésde:
— 2500 ciclos de conexión y desconexión en cada dirección
seguidosde,
— unmínimode96horasdeexposiciónalensayoderociadosalado
conarregloaCEI68-2-11-1981(ensayoderesistenciaalacorro-
sión).
5.2.11. Ensayodelossistemasdeproteccióndelhabitáculo.
Eldispositivodealarmaseactivarácuandoseinserte0,3m(medidos
a partir del panel central del vehículo) en el habitáculo un panel
vertical de0,2x0,15matravésdelaventanaabierta deunadelas
puertas delanteras en dirección hacia adelante y paralelamente a la
carretera a una velocidad de 0,4 m/s en ángulo de 45ocon el plano
longitudinal mediano del vehículo (véase el dibujo del apéndice 2
delpresenteAnexo).
5.2.12. Compatibilidadelectromagnética.
ElSAVdeberácumplirlosrequisitostécnicospertinentes,enespecial
losreferentesalacompatibilidadelectromagnética.
5.2.13. Seguridadcontrafalsasalarmaencasodechoquedelvehículo.
Secomprobaráqueelchoque,dehasta4,5julios,delapartecurvade
uncuerposemiesféricode165mmdediámetroy(70±10)ShoreA
contra cualquier lugar de la carrocería o la superficie acristalada del
vehículonocausafalsasalarmas.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—36
▼M1
5.2.14. Seguridad contra las falsas alarmas en caso de disminución del
voltaje.
Se comprobará que una disminución lenta del voltaje de la batería
principal por descarga continua de 0,5 V/h hasta 3 V no ocasione
falsasalarmas.
Condicionesdeensayo:véaseelpunto5.2.1.2anterior.
5.2.15. Ensayo de la seguridad contra falsas alarmas de la vigilancia del
habitáculo.
Los sistemas de protección del habitáculo según el punto 4.1.1 se
ensayarán con un vehículo en condiciones normales (véase el punto
5.2.1.2).
El sistema, instalado de acuerdo con las instrucciones del fabricante,
nosedispararácuandoseasometido5vecesalensayodescritoenel
anteriorpunto5.2.13aintervalosde0,5s.
La presencia de una persona que toque el vehículo o se mueva a su
alrededor (ventanas cerradas) no deberá provocar alarma falsaninguna.
6.Instrucciones
CadaSAViráacompañadode:
6.1. Instruccionesdeinstalación.
6.1.1. Lalistadevehículosymodelosdevehículoalosqueestádestinado
el dispositivo. La lista podrá ser específica o genérica, por ejemplo:
«todos los vehículos de gasolina y baterías con negativo a tierra de
12V».
6.1.2. El método de instalación irá ilustrado mediante fotografías o dibujos
claros.
6.1.3. En el caso de los SAV que incluyan un inmovilizador, se añadirán
instrucciones adicionales sobre el cumplimiento de los requisitos del
AnexoV.
6.2. Un certificado de instalación sin rellenar, cuyo modelo figura en el
apéndice1delpresenteAnexo.
6.3. Unadeclaración generaldirigida alcompradordelSAVenlaquese
destaquenlossiguientespuntos:
— el SAVdeberá ser instalado de acuerdo con lasinstrucciones del
fabricante,
— serecomiendaelegiruninstaladoradecuado(sepodrásolicitaral
fabricantedelSAVunalistadeinstaladores),
— el certificado de instalación que acompaña al SAV deberá ser
rellenadoporelinstalador.
6.4. Instruccionesdeutilización.6.5. Instruccionesdemantenimiento.
6.6. Unaadvertenciageneralsobreelpeligrodemodificaromanipularel
SAV; toda modificación o manipulación harán perder automática-
mente la validez al certificado de instalación a que se refiere el
anteriorpunto6.2.
6.7. Indicación de la localización de la marca de homologación mencio-
nada en el Anexo I de la presente Directiva y el certificado de
conformidadmencionadoenlapresenteDirectiva.
SEGUNDAPARTE
HOMOLOGACIÓNDEUNTIPODEVEHÍCULOENLOQUESEREFIERE
ASUSISTEMADEALARMA
Cuando se utilice un SAV homologado según la primera parte del
presente Anexo en un vehículo presentado a la homologación según
esta segunda parte del Anexo, no deberán repetirse los ensayos
exigidos al SAV para obtener la homologación de la primera parte
delpresenteAnexo.
7.Definiciones
AefectosdelasegundapartedelpresenteAnexo,seentenderápor:1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—37
▼M1
7.1. «Sistema de alarma» (SA), la disposición de componentes, que
formanpartedelequipamientooriginaldeuntipodevehículo,desti-
nados a indicar la intrusión o la intervención en el vehículo; estos
sistemas podrán prestar además protección contra la utilización no
autorizadadelvehículo.
7.2. «Tipo de vehículo en lo que se refiere a su sistema de alarma», los
vehículos que no difieren significativamente en aspectos esenciales
como:
— ladenonominacióncomercialolamarcadelfabricante,
— las características que puedan influir significativamente en el
rendimientodelSAV,
— eltipoydiseñodelSAodelSAV.
7.3. Lasdemásdefinicionespertinentesparaestasegundapartefiguranen
elpunto2delpresenteAnexo.
8.Especificaciones generales
8.1. LosSAestarándiseñadosyfabricadosdeformaque,inclusoencaso
de intrusión o intervención en el vehículo, emitan una señal de
alarma.
La señal de alarma será acústica y podrá ser también óptica o de
radio.
8.2. Losvehículosequipadosconsistemasdealarma deberáncumplirlos
correspondientes requisitos técnicos, en especial, los referentes a lacompatibilidadelectromagnética.
8.3. Si los SA ofrecen la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo:
para la conexión o desconexión de la alarma o para el envío de la
señal de la alarma, deberán cumplir las normas del ETSI. La
frecuencia será de 433,92 MHz y la potencia máxima de emisión
25mW.
8.4. Los SA y los componentes de estos no deberán poder activarse por
descuido,enparticular,cuandoelmotorestéenmarcha.
8.5. La avería de los SA o el fallo del suministro de energía a estos no
deberánafectaralaseguridaddelfuncionamiento.
8.6. Lossistemasdealarma,suscomponentesylaspiezascontroladospor
aquellos serán diseñados, fabricados e instalados de forma que se
reduzca al mínimo el peligro de que alguien los neutralice o los
destruyarápidaydiscretamente mediante,porejemplo,herramientas,
instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de uso
común.
8.7. Elsistemaestarádispuestodeformaquelainutilizacióndeunodelos
circuitosdeseñalizacióndelaalarmanoimpidaelfuncionamientode
otrosaspectosdelsistemadealarma.
8.8. Los SA podrán tener un inmovilizador, el cual deberá cumplir los
requisitosdelAnexoV.
9.Especificaciones particulares
9.1. Índicedeprotección.
9.1.1. Requisitosespecíficos.
Los SA deberán por lo menos detectar y señalar la apertura de las
puertas del vehículo, la tapa del motor y el maletero. Una avería o
elapagadodelasluces,porejemplo:laluzdelhabitáculo,nodeberán
perjudicarlasoperacionesdecontrol.
A condición de que se tomen medidas que impidan que la alarma
suene innecesariamente (= falsa alarma, véase el punto 9.1.2
siguiente), quedan autorizados detectores adicionales eficaces de
información o visualización, por ejemplo: de la intrusión en el
vehículo (vigilancia del habitáculo, vigilancia de los cristales de las
ventanillas, ruptura de las superficies acristaladas) o del intento de
robodelvehículo(detectordeinclinación).
En la medida en que esos detectores adicionales disparen la alarma
después de la intrusión (por ejemplo: por rotura de cristales) o por
factoresexternos(porejemplo:elviento),laseñaldealarmaactivada
por uno de los detectores anteriormente mencionados no podrá ser
activada más de diez veces durante el período de activación del SA.
En tal caso, el período durante el cual la alarma esté activada estará1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—38
▼M1
limitado por la desconexión del sistema por parte del usuario del
vehículo.
Algunostiposdedetectoresadicionales,porejemplo:lavigilanciadel
habitáculo(ultrasonidos,infrarrojos)oeldetectordeinclinación,etc.,
podránserdesactivadosvoluntariamente.Entalcaso,esaaccióndeli-
beradadeberáefectuarsesiempreantesdeconectarelSA.Nodeberá
ser posible desactivar los detectores mientras esté conectado el
sistemadealarma.
9.1.2. Proteccióncontralasfalsasalarmas.
9.1.2.1. Segarantizará quelosSA,tantoconectados comodesconectados, no
hagansonarinnecesariamentelaseñaldealarmapor:
— ungolpealvehículo,ensayoespecificadoenelpunto5.2.13,
— reducción del voltaje de la batería por descarga continua, ensayo
especificadoenelpunto5.2.14,
— falsa alarma de la vigilancia del habitáculo, ensayo especificado
enelpunto5.2.15.
9.1.2.2. Si el solicitante de la homologación puede demostrar, por ejemplo,
aportando datos técnicos, que la protección contra las falsas alarmas
estásatisfactoriamentegarantizada,elserviciotécnicoresponsablede
la realización de los ensayos de homologación podrá no efectuar
algunosdelosanterioresensayos.
9.2. Alarmaacústica.
9.2.1. Generalidades.
Laseñaldealarmaseráclaramenteacústicayreconocibleyserámuy
diferentedeotrasseñalesacústicasdeltráficovial.
Ademásdelavisadoracústicodeorigen,podráinstalarseotroavisador
acústico de alarma independiente en la zona del vehículo controlada
porelSA,enunlugarprotegidodelaccesofácilyrápido.
En caso de utilizarse un avisador acústico de alarma independiente
segúnelpunto9.2.3.1siguiente,elavisadoracústicodeorigenpodrá
ser activado por el SA, siempre que la manipulación del primero
(generalmente de más fácil acceso) no afecte al funcionamiento del
avisadoracústicoadicionaldealarma.
9.2.2. Duracióndelaseñaldealarmaacústica:
Mínimo:25s.
Máximo:30s.
La señal de alarma volverá a ponerse en marcha después de la
siguienteintervenciónenelvehículo,esdecir,despuésdeltiempode
exploraciónanteriormentemencionado(restricciones:véanselosante-
riorespuntos9.1.1y9.1.2).
Ladesconexióndelsistemadealarmainterrumpiráinmediatamentela
señaldealarma.
9.2.3. Especificacionesparalaseñalacústicadealarma.9.2.3.1. Avisador acústico de alarma de tono constante (espectro de frecuen-
cias constante), por ejemplo, la bocina: datos acústicos, etc., de
acuerdoconelapéndice4delpresenteAnexo.
Señaldealarmaintermitente:
Frecuenciadeactivación2Hz±1Hz.
Períodoactivo=períodoinactivo±10%.
9.2.3.2. Avisador acústico de alarma con modulación de frecuencia: datos
acústicos, etc., de acuerdo con el apéndice 4 del presente Anexo,
pero paso igual de una gama de frecuencias significativa dentro de
los límites anteriormente mencionados (1800 Hz a 3550 Hz en
ambasdirecciones).
Frecuenciadepaso2Hz±1Hz.
9.2.3.3. Niveldesonido.
Lafuentedesonidodeberáser:
— unavisadoracústico homologadosegúnlasección1delaDirec-
tiva70/388/CEEoundispositivoquecumplalosrequisitosdelos
puntos1y2delapéndice4delpresenteAnexo,1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—39
▼M1
— sin embargo, en caso de una fuente de sonido que no sea la del
avisador acústico de origen, el nivel mínimo del sonido podrán
reducirse a 100 dB(A), medidos en las condiciones del apéndice
4delpresenteAnexo.
9.3. Alarmaóptica,silahubiera.
9.3.1. Generalidades.
Encasodeinstrusiónodeintervenciónenelvehículo,eldispositivo
disparará la señal de alarma óptica como se especifíca en lospuntos
9.3.2y9.3.3siguientes.
9.3.2. Duracióndelaseñaldealarmaóptica.
La señal de alarma óptica durará entre 25 s y 5 mm desde el
momento en que se active la alarma. La desconexión del sistema de
alarmacortaráinmediatamentelaseñaldealarma.
9.3.3. Tipodeseñaldealarma.
El encendido de todos los indicadores de dirección o de la luz del
habitáculo del vehículo incluidas todas las luces dependientes del
mismocircuitoeléctrico.
Frecuenciadeactivación2Hz±1Hz.Seautorizantambién,comoseñalesacústicas,lasdetipoasincrónico.
Períodoactivo=períodoinactivo±10%.
9.4. Alarmaporradio(localizadorpersonal),silahubiere.
El SA podrá tener un dispositivo que genere una señal de alarma
transmitidaporradio.
9.5. Cerraduradeconexióndelsistemadealarma.
Cuando el motor esté en funcionamiento, deberá ser imposible
conectarintencionadaoinintencionadamenteelsistemadealarma.
9.6. ConexiónydesconexióndelSA.9.6.1. Conexión.
Se autoriza cualquier medio adecuado para conectar el SA, siempre
quenocausen,pordescuido,falsasalarmas.
9.6.2. Desconexión.
La desconexión se realizará mediante uno o varios de los siguientes
dispositivos:(quedenautorizadosdispositivosderendimiento equiva-
lente).
9.6.2.1. Una llave mecánica (que cumpla los requisitos del apéndice 3 del
presente Anexo) que puede ir asociada a un sistema centralizado de
bloqueo del vehículo, con al menos 1000 variantes, activable desde
elexterior.
9.6.2.2. Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo, un mando a
distancia, con al menos 50000 variantes que incluya un códige
variable o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, es
decir, un máximo de 5000 variantes en 24 horas para el mínimo de50000variantes.
9.6.2.3. Una llave mecánica o un dispositivo eléctrico o electrónico, situado
dentro del habitáculo, con un plazo de tiempo para entrada o salida
programado.
9.7. Plazodetiempoparasalida.
Si la cerradura de contactos que conecta el SA está instalada dentro
de la zona protegida, se dispondrá de un plazo de tiempo para salir.
Elplazopodráserdeentre15y45segundosdespuésdeactivada la
cerradura.Laduracióndelplazopodráserprogramadaporelusuario.
9.8. Plazodetiempoparaentrada.
Si la cerradura de contactos que conecta el SA está instalada dentro
delazonaprotegida,sedispondrádeunplazodetiempomínimode
5 segundos y máximo de 15 antes de que las señales de alarma
ópticas y acústicas se disparen. La duración del plazo podrá ser
programadaporelusuario.
9.9. Visualizacióndelasituación.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—40
▼M1
9.9.1. Se autoriza un dispositivo de visualización dentro o fuera del
habitáculoqueindiqueenquésituaciónestáelSA(conectado,desco-
nectado, plazo para conexión de la alarma, alarma activada). La
intensidad de la luz de las señales ópticas situadas fuera del
habitáculonosuperará0,5cd.
9.9.2. Si existe indicación de procesos dinámicos breves como el paso de
conectado a desconectado o viceversa, dicha indicación será óptica
según el punto 9.9.1. La indicación óptica podrá consistir en el
funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección y de las
luces del habitáculo, siempre que la duración del encendido de los
indicadoresdedirecciónnosupere3segundos.
9.10. Suministrodeenergía.
LafuentedeenergíaparaelSAserálabateríadelvehículo.
Encasodeestarprevistaunabateríaadicional,estaserárecargabley
no suministrará energía a otras partes del sistema eléctrico del
vehículo.
9.11. Especificacionesparalasfuncionesópticas.
9.11.1. Autocomprobación,indicaciónautomáticadeavería.
Cuando se conecte el SA, la función de autocomprobación podrá
detectar situaciones irregulares como, por ejemplo, puertas abiertas,
etc.,ysepodráindicartalcircunstancia.
9.11.2. Alarmadeseguridad.
Se autoriza una alarma óptica, acústica o por radio independiente-
mentedelasituación(conectadoodesconectado)ydelafuncióndel
SA.Esaalarmaserádisparadadesdedentrodelvehículoynoinfluirá
en la situación (conectado o desconectado) del SA. El usuario del
vehículo deberá poder desconectar la alarma de seguridad. En caso
de que se trate de una alarma acústica, la duración del sonido no
estará limitada. La alarma de seguridad no inmovilizará el motor ni
lopararásiestáenmarcha.
10.Condicionesdeensayo
Todosloscomponentes de losSAVyde losSAserán ensayados de
acuerdoconlosprocedimientosdescritosenelpunto5.
Esterequisitonoseaplicaa:
10.1. aquellos componentes quesoninstalados y ensayados como parte de
un vehículo, se haya instalado o no un SAV o un SA (por ejemplo:
laslámparas),o
10.2. aquellos componentes quehayan sidoensayadosanteriormente como
parte de un vehículo y sobre lo cual se hayan aportado documentos
probatorios.
11.Instrucciones
Cadavehículoiráacompañadode:
11.1. Instruccionesdeutilización.11.2. Instruccionesdemantenimiento.
11.3. Una advertencia general sobre el peligro que suponen alterar el
sistema.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—41
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Apéndice 1
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—42
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Apéndice 2
Punto 5.2.11
Ensayodesistemasdeproteccióndelhabitáculo
1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—43
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Apéndice 3
Especificaciones paralascerradurasdecontactosmecánicas
1. El cilindro de la cerradura de contactos no sobresaldrá más de 1 mm del
carenajeylapartequesobresalgatendráformacónica.
2. Launiónentreelcentrodelcilindroyelrecubrimientodelmismoserácapaz
deresistirunafuerzatensorade600Nypardetorsiónde25Nm.
3. Lacerraduradecontactosdispondrádeundispositivoqueimpidataladrarel
cilindro.
4. Habráalmenos1000variantesrealesdelperfildelallave.5. Nopodráutilizarse en la cerradura de contactos una llave que sediferencie
delallaveadecuadaenunapermutación.
6. El ojo de una cerradura de contactos exterior estará cerrado o protegido de
algunamaneracontralaentradadesuciedadoagua.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—44
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Apéndice 4
Requisitostécnicosparaavisadoresacústicosdealarma(AAA)
1. ElAAAdeberáemitirunsonidocontinuoyuniforme;suespectroacús-
tico no deberá variar sensiblemente durante el funcionamiento. En
cuanto a los avisadores acústicos alimentados con corriente alterna,
dicho requisito se aplicará solamente a velocidad constante del gene-
rador, la cual se hallará dentro de los márgenes especificados en el
punto2.1.3.2.
2. ElAAAdeberátenercaracterísticasacústicas(distribuciónespectralde
la energía acústica y nivel de presión acústica) y mecánicas tales que
superenlossiguientesensayosenelordenindicado.
2.1. Medicióndelnivelsonoro.2.1.1. El AAA deberá ensayarse preferentemente en un medio anecoico.
Como variante, se puede ensayar en una habitación semianecoica o al
aire libre en una zona abierta. En este caso, deberán tomarse precau-
ciones para evitar las reflexiones en el suelo de la zona de medición
(por ejemplo, mediante una serie de pantallas absorbentes). Se veri-
ficará que se respete la divergencia esférica, con un margen de 1 dB,
en un hemisferio de un mínimo de 5 m de radio hasta la frecuencia
máximaquehayaquemedir,yelloenladireccióndemediciónyala
alturadelapartadoyelmicrófono.
El ruido ambiental deberá ser inferior en 10 dB, por lo menos, a los
nivelesdepresiónacústicaquehayaquemedir.
El apartado que se someta al ensayo y el micrófono deberán estar
situados a la misma altura, que deberá estar comprendida entre 1,15 y
1,25 m. El eje de sensibilidad máxima del micrófono deberá confun-
dirse con la dirección en que el nivel sonoro del dispositivo sea
máxima.
El micrófono deberá estar situado de manera que su membrana esté a
una distancia de 2 ± 0,01 mdel plano de salida del sonido em itido
porelaparato. Enelcasodelosaparatos quetengan variassalidas,la
distanciasedeterminaráenrelaciónconelplanodesalidamáspróximo
delmicrófono.
2.1.2. La medición de los niveles de presión acústica deberá realizarse utili-
zando un sonómetro de precisión (clase 1) de conformidad con las
disposicionesdelapublicaciónCEIn
o651,primeraedición(1979).
Todas las mediciones se efectuarán utilizando la constante de tiempo
«rápida». La medición de los niveles globales de presión acústica se
efectuaráutilizandolacurvadeponderación(A).
El espectro del sonido emitido deberá medirse utilizando la transfor-
mada de Fourier de la señal acústica. Como variante, se podrán
emplear filtros de tercios de octava que cumplan las disposiciones de
lapublicaciónCEIno225,primeraedición(1966).
En este caso, el nivel de presión acústica en la banda de octava de
frecuencia mediana de 2500 Hz se determinará sumando las medias
cuadráticasdelaspresionesacústicasenlasbandasdeterciosdeoctava
delasfrecuenciasmedianasde2000,2500y3150Hz.
Entodosloscasos,únicamentepodráconsiderarsemétododereferencia
eldelatransformadadeFourier.
2.1.3. ElAAAsealimentará,segúnelcaso,conlastensionessiguientes:2.1.3.1. EnelcasodelosAAAalimentadosconcorrientecontinua,aunadelas
tensiones de ensayo de 6,5, 13 o 26 voltios medida en la salida de la
fuentedeenergía eléctrica ycorrespondiente aunatensiónnominalde
6,12o24voltiosrespectivamente.
2.1.3.2. En cuanto a los AAA alimentados con corriente alterna, suministrará
ésta un generador eléctrico del tipo que suela utilizarse con este tipo
de AAA. Las características acústicas del AAA se determinarán con
velocidades del generador eléctrico correspondientes al 50 %, 75 % y
100%delavelocidadmáximaindicadaporelfabricantedelgenerador
para un funcionamiento continuo. Durante el ensayo, no se dará al
generador eléctrico ninguna otra carga eléctrica. El ensayo de resis-
tencia descrito en el punto 3 se efectuará a la velocidad indicada por
el fabricante del equipo y escogida en la gama anteriormente mencio-
nada.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—45
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2.1.4. En caso de que en el ensayo del AAA alimentado con corriente
continua se recurra a una fuente de energía rectificada, la componente
alterna de la tensión en los bornes, medida de cresta a cresta cuando
estén funcionando los dispositivos acústicos, no deberá rebasar los 0,1
voltios.
2.1.5. PorloqueserefierealosAAAalimentadosconcorrientecontinua,la
resistenciadelconductoreléctrico, incluidalaresistenciadelosbornes
ydeloscontactos,deberáserlomáspróximaposiblea:
— 0,05ohmiosenuncircuitode6voltios,
— 0,10ohmiosenuncircuitode12voltios,
— 0,20ohmiosenuncircuitode24voltios.
2.1.6. El dispositivo se instalará utilizando la pieza o piezas previstas por el
fabricantedemanerafirmesobreunsoportecuyamasaseaunmínimo
de diez veces mayor que la del dispositivo que se vaya a ensayar e
igual a 30kg porlo menos. Además,el soporte deberá estar instalado
de manera que las reflexiones en sus paredes y sus vibraciones no
influyanconsiderablementesobrelosresultadosdelamedición.
2.1.7. En las condiciones mencionadas anteriormente, el nivel sonoro ponde-
radosegúnlacurvaAnodeberárebasar118dB(A).
2.1.7.1. Además, el nivel de presión acústica en la banda de frecuencias de
1800 a 3500 Hz deberá ser superior al de cualquier componente de
frecuencia superior a 3500Hz, y en cualquier caso igual o superior a
105dB(A).
2.1.8. Los requisitos señalados anteriormente deberán cumplirlos también los
dispositivos a los que se haya efectuado el ensayo de resistencia esta-
blecido en el punto 3. La tensión de alimentación variará entre el
115%yel95%delatensiónnominalenelcasodelosAAAalimen-
tadosconcorrientecontinuay,enelcasodelosAAAalimentadoscon
corrientealterna,entreel50%yel100%delavelocidadmáximadel
generador indicada por el fabricante de éste para un funcionamiento
continuo.
2.1.9. El período de tiempo que transcurre entre el momento del acciona-
miento y el momento en que el sonido alcanza el mínimo valor
establecido en el anterior punto 2.1.7 no deberá ser superior a 0,2
segundosmedidoaunatemperaturaambientede20±5ºC.
Estadisposiciónesespecialmenteválidaparalosdispositivosdefuncio-
namientoneumáticooelectroneumático.
2.1.10. Enlascondiciones dealimentación quelosfabricantes establecen para
losaparatos,losavisadoresneumáticosoelectroneumáticosdeberándar
losmismosresultadosacústicosexigidosparalosAAAeléctricos.
2.1.11. Enelcasodelosaparatosdesonidomúltiple,enlosquecadaelemento
constitutivo que emite un sonido puede funcionar independientemente,
los valores mínimos anteriormente mencionados deberán obtenerseseparadamente por cada uno de los elementos. Deberá respetarse el
valormáximodelnivelsonoroglobalcuandotodosloselementoscons-
titutivosfuncionensimultáneamente.
3. Ensayoderesistencia.3.1. ElAAAdeberáalimentarse conlatensiónnominal,ylaresistencia de
suconductor eléctrico será la especificada en lospuntos2.1.3y 2.1.5;
el avisador deberá funcionar 50000 veces con una cadencia de un
segundo de funcionamiento seguido de cuatro segundos de parada.
Durante el ensayo, el AAAestará ventilado mediante una corriente de
aireconunavelocidaddeunos10m/sec.
3.2. Si el ensayo se realiza dentro de una cámara, ésta deberá tener el
volumen suficiente para que pueda disiparse el calor desprendido por
eldispositivoduranteelensayoderesistencia.
3.3. Latemperaturaambientedelasaladeensayodeberáestarcomprendida
entre+15y+30ºC.
3.4. Cuando,despuésdelamitaddelnúmeroestablecidodeaccionamientos,
las características del nivel sonoro queden modificadas respecto a las
del AAA antes del ensayo, se procederá a un ajuste del dispositivo.
Después del número total establecido de accionamientos y tras un
posiblenuevoajuste,elAAAsuperaráelensayodescritoenelanterior
punto2.1.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—46
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3.5. Enelcasodelosavisadoresacústicoselectroneumáticossepodráefec-
tuar una lubrificación cada 10000 accionamientos utilizando el aceite
recomendadoporelfabricante.
4. Ensayosdehomologación.
4.1. Los ensayos se realizarán con dos muestras de cada tipo presentadas
por el fabricante para su homologación; ambas muestras serán some-
tidas a todos los ensayos y deberán cumplir los requisitos técnicos
establecidosenelpresenteapéndice.1974L0061—ES—01.05.2004—002.001—47