1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 1
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►B REGLAMENTO (CEE) No2408/92 DEL CONSEJO
de 23 de julio de 1992
relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias
(DO L 240 de 24.8.1992, p. 8)
Modificado por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Reglamento (CE) no1882/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 29 de septiembre de 2003L 284 1 31.10.2003
Modificado por:
►A1 Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
►A2 Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,
la República de Lituania, la República de Hungría, la República de
Malta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamentala UniónL 236 33 23.9.2003
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REGLAMENTO (CEE) No2408/92 DEL CONSEJO
de 23 de julio de 1992
relativo al acceso de las compañías aéreas de la Comunidad a las
rutas aéreas intracomunitarias
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económico Europea y,
en particular, el apartado 2 de su artículo 84,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),
Considerando que es importante establecer una política de transporte
aéreo para el mercado interior en el transcurso de un período queterminará el 31 de diciembre de 1992, tal como dispone el artículo 8A del Tratado;
Considerando que el mercado interior implicará un espacio sin fron-
teras interiores en el que la libre circulación de mercancías, personas,
servicios y capitales estará garantizada;
Considerando que la Decisión 87/602/CEE del Consejo, de 14 de
diciembre de 1987, sobre tarifas para el transporte aéreo regular entreEstados miembros (
4) y el Reglamento (CEE) no2343/90 del Consejo,
de 24 de julio de 1990, relativo al acceso de las compañías aéreas a las
rutas de servicios aéreos regulares intracomunitarios y a la distribuciónde la capacidad de pasajeros entre compañías aéreas en servicios aéreosregulares entre Estados miembros (
5) constituyen los primeros pasos
con vistas a realizar el mercado interior en lo que se refiere al accesode las compañías aéreas a las rutas de los servicios aéreos regulares
intracomunitarios;
Considerando que en el Reglamento (CEE) n
o2343/90 el Consejo
decidió revisar dicho Reglamento a más tardar el 30 de junio de 1992;
Considerando que mediante el Reglamento (CEE) no2343/90 el
Consejo decidió adoptar normas que regulen la concesión de licencias
de explotación de rutas con efectos a partir del 1 de julio de 1992;
Considerando que mediante el Reglamento (CEE) no2343/90 el
Consejo decidió abolir las restricciones de capacidad entre Estadosmiembros a partir del 1 de enero de 1993;
Considerando que mediante el Reglamento (CEE) n
o2343/90 el
Consejo confirmó que los derechos de tráfico de cabotaje son parteintegrante del mercado interior;
Considerando que el Reino de España y el Reino Unido acordaron en
Londres, el 2 de diciembre de 1987, mediante una declaración conjunta
de los ministros de Asuntos Exteriores de ambos Estados miembros, un
régimen para una mayor cooperación en la utilización del aeropuertode Gibraltar y que dicho régimen no ha comenzado aún a aplicarse;
Considerando que el desarrollo del régimen de tráfico aéreo en las islas
griegas y en las islas del Atlántico que constituyen la región autónomade las Azores es actualmente insuficiente, y que por esta razón deben
quedar excluidos temporalmente de la aplicación del presente Regla-
mento los aeropuertos situados en dichas islas;
Considerando que es necesario hacer desaparecer las restricciones rela-
tivas a la designación múltiple, los derechos de tráfico de quintalibertad y escalonar la introducción de los derechos de cabotaje con el1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 2
(1)D O noC 258 de 4. 10. 1991, p. 10.
(2)D O noC 125 de 18. 5. 1992, p. 146.
(3)D O noC 169 de 6. 7. 1992, p. 15.
(4)D O noL 374 de 31. 12. 1987, p. 19.
(5)D O noL 217 de 11. 8. 1990, p. 8.
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fin de estimular el desarrollo del sector del transporte aéreo comuni-
tario y mejorar los servicios a los usuarios;
Considerando que es necesario establecer disposiciones especiales, en
determinados casos, sobre obligaciones de servicio público necesariaspara el mantenimiento de servicios aéreos adecuados a regiones nacio-nales;
Considerando que es necesario establecer disposiciones especiales
sobre nuevos servicios aéreos entre aeropuertos regionales;
Considerando que para planificar el transporte aéreo es necesario
otorgar a los Estados miembros el derecho a establecer normas nodiscriminatorias para la distribución del tráfico aéreo entre aeropuertosdentro del mismo sistema aeroportuario;
Considerando que el ejercicio de los derechos de tráfico debe ser
compatible con las normas sobre seguridad, protección del medioambiente y condiciones de acceso a los aeropuertos y debe ser tratado
sin discriminaciones;
Considerando que, habida cuenta de los problemas relacionados con la
congestión o el medio ambiente, es necesario prever la posibilidad de
imponer determinadas limitaciones al ejercicio de los derechos de
tráfico;
Considerando que, habida cuenta de la situación de competencia del
mercado, deben adoptarse disposiciones para impedir que las
compañías aéreas sufran efectos económicos injustificados;
Considerando que es necesario especificar las obligaciones de los
Estados miembros y de las compañías aéreas en lo que se refiere a la
facilitación de la información necesaria;
Considerando que es conveniente garantizar una estimación y una
evaluación idénticas de acceso al mercado para los mismos tipos de
servicios aéreos;
Considerando que es conveniente tratar todos los asuntos relacionados
con el acceso al mercado en el mismo Reglamento;
Considerando que el presente Reglamento sustituye parcialmente al
Reglamento (CEE) n
o2343/90 y al Reglamento (CEE) no294/91 del
Consejo, de 4 de febrero de 1991, relativo al funcionamiento de los
servicios aéreos de carga entre Estados miembros (1),
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
1. El presente Reglamento se refiere al acceso a las rutas dentro de
la Comunidad para los servicios aéreos regulares y no regulares.
2. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar
se entiende sin perjuicio de las respectivas posiciones jurídicas del
Reino de España y del Reino Unido en la controversia respecto a la
soberanía sobre el territorio en que el aeropuerto se encuentra situado.
3. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar
quedará suspendida hasta que comience la aplicación del régimen
contenido en la declaración conjunta de los ministros de Asuntos Exte-riores del Reino de España y del Reino Unido de 2 de diciembre de1987. Los Gobiernos del Reino de España y del Reino Unido infor-marán en este sentido al Consejo en esa fecha.
4. Hasta el 30 de junio de 1993 quedarán excluidos de la aplicación
del presente Reglamento los aeropuertos de las islas griegas y de lasislas del Atlántico que constituyen la región autónoma de las Azores.Salvo disposición en contrario del Consejo, a propuesta de la Comi-1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 3
(1)D O noL 36 de 8. 2. 1991, p. 1.
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sión, esta exclusión se prorrogará por un nuevo período de cinco años y
podrá prorrogarse por otros cinco años más.
Artículo 2
A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
a) «compañía aérea»: toda empresa de transporte aéreo que posea una
licencia de explotación válida;
b) «compañía aérea comunitaria»: toda compañía aérea que posea una
licencia de explotación válida expedida por un Estado miembro conarreglo al Reglamento (CEE) n
o2407/92 del Consejo, de 23 de
julio de 1992 sobre la concesión de licencias a las compañíasaéreas (
1);
c) «servicio aéreo»: un vuelo o una serie de vuelos para el transporte
de pasajeros, carga y/o correo a cambio de una remuneración y/odel pago de un alquiler;
d) «servicio aéreo regular»: una serie de vuelos que reúna todas las
características siguientes:
i) que se realice, a cambio de una remuneración, con aeronaves
destinadas al transporte de pasajeros, carga y/o correo, demanera que en cada vuelo haya asientos disponibles para suadquisición de manera individual por el público, ya sea directa-
mente a la compañía aérea o a través de sus agentes
autorizados;
ii) que esté organizado de suerte que garantice el tráfico entre los
mismos dos o más aeropuertos:
1. bien de acuerdo con un horario publicado,
2. bien con una regularidad o frecuencia tales que constituyan
una serie sistemática evidente;
e) «vuelo»: la salida de un aeropuerto determinado hacia un aero-
puerto de destino determinado;
f) «derecho de tráfico»: el derecho de una compañía aérea a trans-
portar pasajeros, carga y/o correo en un servicio aéreo entre dosaeropuertos comunitarios;
g) «ventas sólo asiento»: la venta de asientos, sin ningún otro servicio
añadido, como el alojamiento, directamente al público por lacompañía aérea o su agente autorizado o un fletador;
h) «Estado(s) miembro(s) interesado(s)»: el(los) Estado(s) miembro(s)
dentro del(de los) que se efectúe un servicio aéreo o entre los quese efectúe dicho servicio;
i) «Estado(s) miembro(s) implicado(s)»: el(los) Estado(s) miembro(s)
interesado(s) y el (los) Estado(s) miembro(s) en que se ha conce-dido una licencia a la(s) compañía(s) aérea(s) que presta(n) elservicio aéreo;
j) «Estado de matriculación»: el Estado miembro en el que se expida
la licencia mencionada en la letra b);
k) «aeropuerto»: cualquier zona de un Estado miembro abierto a las
operaciones comerciales de transporte aéreo;
l) «aeropuerto regional»: cualquier aeropuerto distinto de los que
figuran en la lista del Anexo I como aeropuertos de categoría 1;
m) «sistema aeroportuario»: el grupo formado por dos o más aero-
puertos para prestar servicio a una misma ciudad o aglomeración
urbana, tal como se indica en el Anexo II;
n) «capacidad»: el número de asientos ofrecidos al público en un
servicio aéreo regular durante un período determinado;
o) «obligación de servicio público»: cualquier obligación impuesta a
una compañía aérea para que adopte, con respecto a cualquier rutapara la que un Estado miembro le haya expedido una licencia,1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 4
(1) Véase la página 1 del presente Diario Oficial
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todas las medidas necesarias para garantizar la prestación de un
servicio que cumpla determinadas normas relativas a continuidad,regularidad, capacidad y precio que la compañía aérea no asumiría
si únicamente tuviera en cuenta su interés comercial.
Artículo 3
1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el presente Reglamento, el Estado
o Estados miembros interesados autorizarán a las compañías aéreascomunitarias el ejercicio de derechos de tráfico en las rutas intracomu-nitarias.
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, un Estado miembro no
estará obligado a autorizar, hasta el 1 de abril de 1997, a las compañíasaéreas comunitarias con una licencia expedida en otro Estado miembroa ejercer derechos de cabotaje en su territorio salvo que:
i) los derechos de tráfico se ejerzan en un servicio que constituye y
está programado como una extensión de un servicio con origen en
su Estado de matriculación o constituya un servicio preliminar deun servicio con destino a dicho Estado;
ii) la compañía aérea no utilice para dicho servicio de cabotaje más del
50 %% de la capacidad de temporada del mismo servicio de cuya
extensión o servicio preliminar forma parte el servicio de cabotaje.
3. Una compañía aérea que preste servicios de cabotaje con arreglo
al apartado 2 facilitará, a petición del Estado o Estados miembros
implicados, toda la información pertinente para la aplicación de las
disposiciones de dicho apartado.
4. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los Estados miembros
podrán regular, hasta el 1 de abril de 1997 y sin establecer discrimina-
ciones por razones de nacionalidad de los propietarios o de identidadde la compañía aérea, ya sea que detenten o soliciten las rutas de quese trate, el acceso a rutas situadas en su territorio en lo que respecta acompañías aéreas autorizadas por dichos Estados de conformidad conel Reglamento (CEE) n
o2407/92 sin prejuzgar, por otra parte, el
Derecho comunitario, y en particular las normas de la competencia.
Artículo 4
1. a) Todo Estado miembro, tras consultar a otros Estados miembros
interesados y después de haber informado a la Comisión y a lascompañías aéreas que operen en ese trayecto, podrá imponer laobligación de servicio público en relación con servicios aéreosregulares a un aeropuerto que sirva a una región periférica o en
desarrollo situada en su territorio, o en una ruta de baja densidad
de tráfico que sirva un aeropuerto regional de su territorio,cuando dicha ruta se considere esencial para el desarrollo econó-mico de la región en la que está situado el aeropuerto, en lamedida necesaria para garantizar en dicho trayecto una adecuadaprestación de servicios aéreos regulares que cumplan determi-
nadas normas en materia de continuidad, regularidad, capacidad
y precios que las compañías aéreas no asumirían si únicamentetuvieran en cuenta su interés comercial. La Comisión publicaráen el Diario Oficial de las Comunidades Europeas la existencia
de dicha obligación de servicio público
b) Los Estados miembros valorarán la adecuación de los servicios
regulares de transporte aéreo teniendo en cuenta:
i) el interés público;
ii) la posibilidad, en particular para regiones insulares, de recu-
rrir a otros modos de transporte y la capacidad de estosmodos de satisfacer las necesidades de transporte conside-radas;
iii) las tarifas aéreas y las condiciones que puedan proponerse a
los usuarios;
iv) el efecto combinado de todas las compañías aéreas que
operen o vayan a operar en la ruta.1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 5
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c) En aquellos casos en que otros modos de transporte no puedan
asegurar un servicio adecuado e ininterrumpido, los Estadosmiembros interesados podrán incluir en la obligación de servicio
público que cualquier compañía aérea que se proponga prestar
servicios en dicha ruta deposite una garantía en concepto decontinuidad en la explotación de dicha ruta durante un períododeterminado, que deberá especificarse, de conformidad con lasdemás condiciones de la obligación de servicio público.
d) Si ninguna compañía aérea hubiere iniciado o estuviere por
iniciar servicios aéreos regulares en una ruta de conformidadcon las obligaciones de servicio público que se hayan establecidopara dicha ruta, el Estado miembro podrá limitar el acceso adicha ruta a una sola compañía aérea durante un período de hasta
tres años, transcurrido el cual la situación deberá volver a estu-
diarse. El derecho a explotar tales servicios se ofrecerá mediantelicitación pública de forma individual o para un grupo de talesrutas a cualquier compañía comunitaria que tenga derecho arealizarlo. La licitación será publicada en el Diario Oficial de
las Comunidades Europeas y el plazo de presentación de las soli-
citudes no podrá ser inferior a un mes a partir del día de supublicación. Las solicitudes presentadas por las compañías aéreasserán comunicadas inmediatamente a los demás Estados miem-bros interesados y a la Comisión.
e) El aviso de licitación y el subsiguiente contrato abarcarán, entre
otros, los siguientes puntos:
i) los niveles de servicio requeridos por la obligación de
servicio público;
ii) las reglas relativas a la modificación y finalización del
contrato, en particular con el fin de tener en cuenta cambiosimprevisibles;
iii) plazo de validez del contrato;
iv) penalizaciones en caso de incumplimiento del contrato.
f) El fallo de la licitación se efectuará lo antes posible después de
tener en cuenta en la selección la adecuación del servicio ofre-
cido, y los precios y condiciones que pueden proponerse a los
usuarios, y el coste de la compensación que sea necesario aportarpor el Estado o Estados miembros interesados, si fuese necesario.
g) No obstante lo dispuesto en la letra f), el fallo no podrá produ-
cirse antes de transcurridos dos meses desde que haya finalizado
el plazo de presentación de solicitudes, a fin de permitir que
otros Estados miembros puedan formular observaciones.
h) Los Estados miembros podrán abonar a las compañías aéreas,
seleccionadas en virtud de la letra f), los gastos que les occasione
el dar cumplimiento a una obligación de servicio público
impuesta con arreglo al presente apartado; dicho abono tendráen cuenta los gastos y los ingresos generados por el servicio.
i) Los Estados miembros tomarán las medidas necesarias para
garantizar que las decisiones tomadas de conformidad con las
disposiciones del presente artículo se revisen efectivamente y,
en particular, lo antes posible cuando tales decisiones hayaninfringido la legislación comunitaria o las normas nacionalesque apliquen dicha legislación.
j) Cuando, de conformidad con lo dispuesto en las letras a) y c), se
haya impuesto una obligación de servicio público, las compañíasaéreas únicamente podrán hacer ventas sólo asiento en el caso deque el servicio aéreo en cuestión cumpla con todos los requisitosde la obligación de servicio público. En consecuencia, eseservicio aéreo se considerará como servicio aéreo regular.
k) Lo dispuesto en la letra d) no se aplicara en aquellos casos en
que otro Estado miembro interesado proponga una alternativasatisfactoria para cumplir la misma obligación de serviciopúblico.
2. Cuando la oferta de capacidad supere las 30 000 plazas anuales,
la letra d) del apartado 1 no se aplicará a las rutas en las que otros1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 6
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modos de transporte puedan garantizar un servicio adecuado e ininte-
rrumpido.
3. A petición de un Estado miembro que considere que en virtud de
lo dispuesto en el apartado 1 se esté limitando indebidamente el desa-rrollo de una ruta, o por iniciativa propia, la Comisión llevará a cabo
una investigación y, en un plazo de dos meses tras la recepción de la
solicitud, adoptará una decisión basándose en todos los factores perti-nentes acerca de si debe continuar aplicándose el apartado 1 respectode la ruta en cuestión.
4. La Comisión comunicará su decisión al Consejo y a los Estados
miembros. Los Estados miembros dispondrán de un plazo de un mespara recurrir al Consejo respecto a la decisión de la Comisión. El
Consejo podrá adoptar, por mayoría cualificada, una decisión diferente
en el plazo de un mes.
Artículo 5
En rutas nacionales en las que en el momento de la entrada en vigor
del presente Reglamento se haya otorgado una concesión exclusiva
por ley o contrato, y en las que no existan otros modos de transporte
que puedan garantizar un servicio adecuado e ininterrumpido, talconcesión podrá continuar hasta su fecha de expiración, sin sobrepasarun período de tres años.
Artículo 6
1. No obstante lo dispuesto en el artículo 3, un Estado miembro, en
caso de que una de las compañías aéreas en él matriculada hayacomenzado a operar un servicio regular de pasajeros con aeronaves deno más de 80 asientos en una ruta nueva entre aeropuertos de categoríaregional, siendo la capacidad anual no superior a 30 000 asientos, podrárechazar un servicio aéreo regular de otra compañía aérea en la misma
ruta durante un período máximo de dos años, a no ser que dicho
servicio sea operado con aeronaves de no más de 80 asientos, o seaoperado de tal forma que no haya más de 80 asientos disponibles a laventa en cada vuelo entre los dos aeropuertos en cuestión.
2. Los apartados 3 y 4 del artículo 4 se aplicarán en relación con el
apartado 1 del presente artículo.
Artículo 7
Al prestar servicios aéreos, toda compañía aérea comunitaria recibirá
autorización del Estado o Estados miembros interesados para combinarservicios aéreos y utilizar el mismo número de vuelo.
Artículo 8
1. El presente Reglamento no afectará al derecho de un Estado
miembro a regular, sin que exista discriminación basada en la naciona-
lidad o identidad de la compañía aérea, la distribución del tráfico entrelos aeropuertos en el interior de un sistema aeroportuario.
2. El ejercicio de los derechos de tráfico estará sujeto a las normas
comunitarias, nacionales, regionales o locales publicadas relativas a laseguridad, a la protección del medio ambiente y a la asignación defranjas horarias.
3. A petición de un Estado miembro o por propia iniciativa, la
Comisión estudiará la aplicación de los apartados 1 y 2 y, en el plazo
del mes siguiente a la recepción de la petición y previa consulta con el
Comité a que se refiere el artículo 11, decidirá si dicho Estadomiembro puede seguir aplicando la medida. La Comisión comunicarásu decisión al Consejo y a los Estados miembros.
4. Todo Estado miembro podrá someter al Consejo, dentro del plazo
de un mes, la decisión de la Comisión. El Consejo, por mayoría cuali-ficada, en circunstancias excepcionales, podrá adoptar una decisióndistinta en el plazo de un mes.1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 7
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5. Cuando un Estado miembro decida constituir un nuevo sistema
aeroportuario o modificar el existente, informará a los demás Estadosmiembros y a la Comisión. Tras verificar que los aeropuertos se
encuentran agrupados para prestar servicio a una misma ciudad o aglo-
meración urbana, la Comisión publicará en el Diario Oficial de las
Comunidades Europeas una versión revisada del Anexo II.
Artículo 9
1. Cuando existan problemas graves de congestión y/o medioam-
bientales, el Estado miembro responsable, con arreglo a lo dispuestoen el presente artículo, podrá imponer condiciones y limitar o denegarel ejercicio de los derechos de tráfico, en particular cuando otras moda-lidades de transporte puedan ofrecer un nivel de servicio satisfactorio.
2. Las medidas que adopte un Estado miembro de conformidad con
el apartado 1:
— no serán discriminatorias por motivos de nacionalidad o identidad
de compañías aéreas,
— tendrán un plazo de validez limitado, que no podrá exceder de tres
años, a cuya expiración deberán revisarse,
— no afectarán indebidamente los objetivos del presente Reglamento,
— no provocarán indebidamente una distorsión de la competencia
entre compañías aéreas,
— no serán más restrictivas de lo que exija la solución de los
problemas.
3. Si un Estado miembro considera que es necesario adoptar
medidas con arreglo al apartado 1, informará a los otros Estados miem-bros y a la Comisión con una antelación mínima de tres meses sobre lafecha prevista de entrada en vigor de dichas medidas, suministrando losadecuados justificantes de las medidas. Estas últimas podrán ponerse en
práctica a menos que, durante el mes siguiente a la recepción de la
información, un Estado miembro interesado impugne las medidas, ocuando la Comisión, de conformidad con el apartado 4, las someta anuevo examen.
4. A petición de un Estado miembro o por propia iniciativa, la
Comisión examinará las medidas contempladas en el apartado 1. Si,en el plazo de un mes después de haber sido informada con arreglo alapartado 3, la Comisión somete a examen dichas medidas, indicará almismo tiempo si deben aplicarse total o parcialmente durante el tiempoen que estén sometidas a examen, teniendo en cuenta, en particular, la
posibilidad de efectos irreversibles. Previa consulta al Comité que se
menciona en el artículo 11, la Comisión, un mes después de recibirtoda la información necesaria, decidirá si las medidas son pertinentesy se ajustan al presente Reglamento o son contrarias al Derecho comu-nitario. La Comisión, comunicará su decisión al Consejo y a los
Estados miembros. Hasta que adopte su decisión, la Comisión podrá
adoptar medidas transitorias, incluida la suspensión total o parcial delas medidas, teniendo en cuenta, sobre todo, la posibilidad de efectosirreversibles.
5. No obstante lo dispuesto en los apartados 3 y 4, un Estado
miembro podrá adoptar las medidas necesarias para enfrentarse conproblemas repentinos de corta duración, siempre que dichas medidasse ajusten al apartado 2, e informará sin demora a la Comisión y alEstado o Estados miembros de dichas medidas, justificándolas debida-mente. Si los problemas que han hecho precisas dichas medidas siguen
produciéndose durante más de catorce días, el Estado miembro deberá
informar de ello a la Comisión y a los demás Estados miembros ypodrá prolongar, con el acuerdo de la Comisión, dichas medidas porperíodos adicionales no superiores a catorce días. A petición del Estadomiembro implicado o por iniciativa propia, la Comisión podrásuspender dichas medidas si no cumplen los requisitos de los apartados
1y2os is o n contrarias en cualquier modo al Derecho comunitario.
6. Cualquier Estado miembro podrá recurrir la decisión de la Comi-
sión a que se refieren los apartados 4 o 5 ante el Consejo dentro de unplazo de un mes. El Consejo podrá adoptar por mayoría cualificada, en1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 8
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circunstancias excepcionales, una decisión distinta en el plazo de un
mes.
7. Cuando una decisión adoptada con arreglo al presente artículo
limite la actividad de una compañía aérea de la Comunidad en unaruta intracomunitaria, se aplicarán las mismas condiciones o limi-taciones a todas las compañías aéreas de la Comunidad en la misma
ruta. Cuando la decisión implique la denegación de autorización de
nuevos servicios o de servicios adicionales, se denegará asimismo laautorización de nuevos servicios o de servicios adicionales a todas lascompañías aéreas de la Comunidad que lo solicitaren.
8. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 8 y
salvo acuerdo del Estado o Estados miembros interesados, un Estadomiembro no podrá autorizar a ninguna compañía aérea a:
a) establecer un nuevo servicio, o
b) aumentar la frecuencia de un servicio existente,
entre un aeropuerto determinado situado en su territorio y otro Estado
miembro mientras que a una compañía aérea con licencia expedida por
dicho otro Estado miembro no se le permita establecer, sobre la base de
la asignación de franjas horarias que se menciona en el apartado 2 delartículo 8, un nuevo servicio o aumentar la frecuencia de un servicioexistente hacia el aeropuerto en cuestión, y hasta que no haya sidoadoptado por el Consejo y haya entrado en vigor un Reglamento sobreun código de conducta acerca de la asignación de franjas horarias, que
deberá basarse en el principio general de no discriminación por razón
de la nacionalidad.
Artículo 10
1. Con excepción de lo establecido en los artículos 8 y 9 y en el
presente artículo, no se aplicarán restricciones a la capacidad de losservicios aéreos contemplados por el presente Reglamento.
2. A petición de cualquier Estado miembro en el que la aplicación
del apartado 1 haya supuesto un grave perjuicio económico para una omás compañías aéreas de servicios regulares con licencia expedida pordicho Estado miembro, la Comisión examinará las circunstancias y,sobre la base de todos los factores pertinentes, incluida la situación
del mercado y, en particular, cuando se dé una situación en la que las
oportunidades que tienen las compañía de dicho Estado miembro decompetir de forma efectiva en el mercado se vean afectadas indebida-mente, la situación financiera de la compañía o compañías aéreasinteresadas y la utilización de su capacidad, decidirá si la capacidad
de los servicios aéreos regulares con destino a ese Estado miembro o
con origen en el mismo debe estabilizarse por un período limitado.
3. La Comisión comunicará su decisión al Consejo y a los Estados
miembros. Todo Estado miembro podrá recurrir al Consejo respecto a
la decisión de la Comisión en un plazo de un mes. El Consejo podrá
adoptar, en circunstancias excepcionales, por mayoría cualificada, unadecisión distinta en el plazo de un mes.
Artículo 11
1. La Comisión estará asistida por un Comité.
2. El Comité asesorará a la Comisión sobre la aplicación de los
artículos 9 y 10.
3. Además, el Comité podrá ser consultado por la Comisión acerca
de cualquier otro aspecto relativo a la aplicación del presente Regla-mento.1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 9
▼M1
▼M1
4. En los casos en que se haga referencia al presente artículo, serán
de aplicación los artículos 3 y 7 de la Decisión 1999/468/CE (1), obser-
vando lo dispuesto en su artículo 8.
5. El Comité aprobará su reglamento interno.
Artículo 12
1. Para cumplir sus obligaciones con arreglo al presente Regla-
mento, la Comisión podrá recabar toda la información necesaria delos Estados miembros interesados, que también garantizarán que lascompañías aéreas a las que han concedido una licencia proporcioneninformación.
2. Cuando no se facilite la información solicitada dentro del plazo
fijado por la Comisión o la información esté incompleta, la Comisión
podrá solicitar la información necesaria mediante decisión dirigida al
Estado miembro interesado. La decisión especificará la informaciónque se solicita y fijará un plazo para su entrega.
Artículo 13
La Comisión publicará un informe sobre la aplicación del presente
Reglamento el 1 de abril de 1994 como muy tarde, y después periódi-camente.
Artículo 14
1. Los Estados miembros y la Comisión cooperarán en la aplicación
del presente Reglamento.
2. La información confidencial que se obtenga en aplicación del
presente Reglamento estará amparada por el secreto profesional.
Artículo 15
Quedan derogados los Reglamentos (CEE) n
os2343/90 y 294/91,
excepto el inciso ii) de la letra e) del artículo 2 y el Anexo I del Regla-
mento (CEE) no2343/90, según la interpretación que figura en el
Anexo III del presente Reglamento, y la letra b) del artículo 2 y elAnexo del Reglamento (CEE) n
o294/91.
Artículo 16
El presente Reglamento entrará en vigor el 1 de enero de 1993.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 10
(1) Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se
establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de
ejecución atribuidas a la Comisión (DO L 184 de 17.7.1999, p. 23).▼B
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ANEXO I
Lista de aeropuertos de categoría 1
BÉLGICA: Bruselas-Zaventem
REPÚBLICA CHECA: Praga - Ruzyn ě
DINAMARCA: Sistema aeroportuario de Copenhague-Kastrup/
Roskilde
ALEMANIA: Frankfurt-Rhein-Main
Düsseldorf-Lohausen
MunichSistema aeroportuario de Berlín
ESTONIA: Tallinna Lennujaam
ESPAÑA: Palma-Mallorca
Madrid-BarajasMálagaLas Palmas
GRECIA: Atenas-Hellinikon
Salónica-Macedonia
FRANCIA: Sistema aeroportuario de ParísIRLANDA: Dublín
ITALIA: Sistema aeroportuario de Roma
Sistema aeroportuario de Milán
CHIPRE: Aeropuerto de Larnaka
LETONIA: Riga
LITUANIA: VilnaHUNGRÍA: Aeropuerto Internacional Budapest-FerihegyMALTA: Luqa
PAÍSES BAJOS: Amsterdam-SchipholPOLONIA: Varsovia-Ok ęcie
PORTUGAL: Lisboa
Faro
ESLOVENIA: Liubliana
ESLOVAQUIA: Aeropuerto de Bratislava
REINO UNIDO: Sistema aeroportuario de Londres
Luton
AUSTRIA: Viena
FINLANDIA: Helsinki-Vantaa — Helsinki-Vantaa
SUECIA: Sistema aeroportuario de Estocolmo1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 11
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
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▼A2
▼B
▼A1
▼B
ANEXO II
Lista de sistemas aeroportuarios
DINAMARCA: Copenhague-Kastrup/Roskilde
ALEMANIA: Berlín-Tegel/Schönefeld/Tempelhof
FRANCIA: París-Charles De Gaulle/Orly/Le Bourget
Lyon-Bron-Satolas
ITALIA: Roma-Fiumicino/Ciampino
Milán-Linate/Malpensa/Bergamo (Orio al Serio)Venecia-Tessera/Treviso
REINO UNIDO: Londres-Heathrow/Gatwick/Stansted
SUECIA: Estocolmo-Arlanda/Bromma1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 12
▼A1
▼B
ANEXO III
Interpretación que se menciona en el artículo 15
Con arreglo a lo dispuesto en el Anexo I del Reglamento (CEE) no2343/90, la
compañía aérea Scanair, cuya estructura y organización son exactamente las del
Scandinavian Airlines System, deberá considerarse de la misma forma que la
compañía aérea Scandinavian Airlines System.1992R2408 — ES — 01.05.2004 — 003.001 — 13