Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
"BDIRECTIV A DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los anclajes de los
cinturones de seguridad de los vehículos a motor
(76/115/CEE)
(DO L 24 de 30.1.1976, p. 6)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
"M1 Directiva 81/575/CEE del Consejo de 20 de julio de 1981 L 209 30 29.7.1981
"M2 Directiva 82/318/CEE de la Comisión de 2 de abril de 1982 L 139 9 19.5.19821976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 1
DIRECTIV A DEL CONSEJO
de 18 de diciembre de 1975
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de los
vehículos a motor
(76/115/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su articulo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los anclajes de los cinturones de seguridad;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que conviene que todos los Estados miembros, como
complemento o en sustitución de sus regulaciones actuales adopten las
mismas prescripciones, con objeto de poder aplicar a cada tipo de
vehículo el procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva
70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3);
Considerando que en la Directiva 74/60/CEE (4) se han establecido las
disposiciones comunes relativas a las partes interiores del habitáculo, a la
disposición de los mandos, al techo, al respaldo y a la parte trasera de los
asientos; que en la Directiva 74/297/CEE (5) se han establecido aquellas
que se refieren al acondicionamiento interior relativas al funcionamiento
del dispositivo de conducción en caso de choque; que en la Directiva
74/408/CEE (6) se han establecido aquellas que se refieren a la
resistencia de los asientos y de sus anclajes; que posteriormente se
establecerán prescripciones relativas al acondicionamiento interior y, en
particular, las relativas a los cinturones de seguridad, a los reposacabezas
y a la identificación de los mandos;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor exige el reconocimiento por parte de los Estados
miembros de los controles que realice cada uno de ellos de conformidad
con prescripciones comunes; que, para ser eficaz, este sistema exige que
todos los Estados miembros apliquen dichas prescripciones a partir de
una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
La presente Directiva se aplicará a los anclajes de los cinturones de
seguridad de los vehículos que se destinen a los ocupantes adultos de los
asientos orientados hacia adelante.!B
(1)D O noC 5 de 8. 1. 1975, p. 41.
(2)D O noC 47 de 27. 2. 1975, p. 45.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)D O noL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)D O noL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)D O noL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 2
!M1
Artículo 2
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor de las categorías M y N definidas en el Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE destinado a circular por carretera, con cuatro
ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción de 25
kilómetros por hora.
Artículo 3
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE, ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que se
refieran a los anclajes de los cinturones de seguridad si dichos cinturones
se ajustan a las prescripciones de los Anexos I, III y IV .
Artículo 4
Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos por
motivos que se refieran a los anclajes de los cinturones de seguridad si
éstos se ajustan a las prescripciones de los Anexos I, III y IV .
Artículo 5
El Estado miembro que hubiere procedido a la homologación tomará las
medidas necesarias para que se le informe de cualquier modificación de
los elementos o de la características contempladas en el número 1.1 del
Anexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro
decidirán si el tipo de vehículo modificado debe ser sometido a nuevas
pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la
modificación cuando de las pruebas resulte que no se han cumplido
las disposiciones de la presente Directiva.
Artículo 6
Las modificaciones que fueren necesarias para adaptar las disposiciones
de los Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con el
procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 7
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de octubre
de 1976, las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva e
informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Los Estados miembros aplicará dichas disposiciones a partir del 1 de
enero de 1977.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelación
para permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de
disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se propongan
adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 8
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 3
ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE,
HOMOLOGACIÓN CEE, ESPECIFICACIONES, PRUEBAS,
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCION, INSTRUCCIONES
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:
1.1. tipo de vehículo en lo que se refiere a los anclajes de los cinturones de
seguridad, los vehículos que no presenten entre sí diferencias
esenciales, en particular, sobre los siguientes puntos: dimensiones,
formas y materiales de los componentes de la estructura del vehículoo del asiento, o cualquier otra parte del vehículo a las cuales esténfijados los anclajes;
1.2. anclajes , las partes de la estructura del vehículo o del asiento o de
cualquier otra parte del vehículo a la cual se deban sujetar loscinturones de seguridad;
1.3. cinturón de seguridad o cinturón, una combinación de correas con
hebilla de cierre, dispositivos de regulación y piezas de fijación quese podrá instalar en el interior de un vehículo, y concebida para
reducir el riesgo de lesión en el usuario en caso de colisión o de
desaceleración brusca del vehículo limitando las posibilidades demovimiento del cuerpo del usuario. Dicha combinación se designaráde una forma general con el término «conjunto de seguridad»; dicho
término englobará igualmente todo dispositivo de absorción de
energía o de retracción del cinturón;
1.4. guía de correa , un dispositivo que modifique la posición de la correa
en función de la posición del usuario del cinturón de seguridad;
1.5. anclaje efectivo , el punto utilizado para determinar el ángulo de cada
parte del cinturón de seguridad con respecto al usuario, según seprevé en el número 4.4; es decir, el punto donde una correa debería
sujetarse para obtener la misma posición prevista para cuando se use
el cinturón; dicho punto podrá ser o no el anclaje real, según laconfiguración del cinturón y la forma en que esté fijado a dichopunto;
1.5.1. En caso de que un cinturón de seguridad incluya una pieza rígida
fijada al anclaje inferior, ya sea fija o libre para girar, el anclajeefectivo para todas las posiciones de regulación el anclaje efectivo
para todas las posiciones de regulación del asiento será el punto
donde se fije la correa a dicha parte rígida;
1.5.2. Cuando en la estructura del vehículo o del asiento se utilice una guía
de correa, se considerará como anclaje efectivo el punto medio de laguía en el lugar donde la correa se separa de ella, del lado del usuariodel cinturón; el cinturón deberá formar una línea recta entre el anclaje
efectivo y el usuario;
1.5.3. Si el cinturón pasare directamente del usuario a un retractor fijado a
la estructura del vehículo o a la estructura del asiento, sinintervención de una guía de correa, se considerará como anclajeefectivo la intersección del eje del cilindro del retractor con el plano
medio de la correa sobre el cilindro;
1.6. asiento , una estructura que forme parte integrante, o no, de la
estructura del vehículo, incluido su tapizado y que ofrezca una plaza
de asiento para un adulto; el término designa tanto un asiento
individual separado, como la parte de una banqueta correspondiente auna plaza de asiento;
1.7. banqueta , una estructura completa con su tapizado, que ofrezca por lo
menos dos plazas de asiento para ocupantes adultos;
1.8. grupo de asientos , bien un asiento del tipo banqueta, bien asientos
separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de tal
forma que los anclajes delanteros de uno de los asientos estén
alineados con los anclajes delanteros o traseros del otro asiento, oentre los anclajes de éste) y que ofrezcan una o varias plazas deasiento para adultos;
1.9. transportín , un asiento auxiliar destinado a un uso ocasional y que
normalmente se tendrá plegado;!
B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 4
1.10. tipo de asiento , una categoría de asientos que no presenten entre sí
diferencias sobre los siguientes puntos esenciales:
1.10.1. forma y dimensiones de la estructura del asiento y materiales con los
cuales esté hecha,
1.10.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de todos los
sistemas de bloqueo,
1.10.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del
anclaje del asiento y de las partes que forman parte de la estructuradel vehículo;
1.11. anclaje del asiento , el sistema de fijación del conjunto del asiento a la
estructura del vehículo, incluidas los elementos que formen parte de
la estructura del vehículo;
1.12. sistema de regulación , el dispositivo que permita regular el asiento o
sus partes para adaptarlo a la morfología del ocupante sentado. Dichodispositivo de regulación podrá permitir, en particular:
1.12.1. un desplazamiento longitudinal,
1.12.2. un desplazamiento en altura,
1.12.3. un desplazamiento angular;
1.13. sistema de desplazamiento , un dispositivo que permita un desplaza-
miento angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, delasiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los
pasajeros;
1.14. sistema de bloqueo , un dispositivo destinado a mantener inmóvil el
asiento y sus partes en cualquier posición de uso y que incluyamecanismos para el bloqueo del respaldo con respecto al asiento y delasiento con respecto al vehículo.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiera a los anclajes de los cinturones de seguridad deberá
presentarla el fabricante o su representante.
2.2. Dicha solicitud deberá ir acompañada de los documentos que abajo se
mencionan, en triplicado y de las siguientes indicaciones:
2.2.1. dibujos de conjunto de la estructura de vehículo a escala adecuada,
indicando los emplazamientos de los anclajes y anclajes efectivos (ensu caso) y dibujos detallados de los anclajes y de la estructura en laque estén fijados;
2.2.2. indicación de la naturaleza de los materiales que puedan influir en la
resistencia de los anclajes;
2.2.3. descripción técnica de los anclajes;
2.2.4. para los anclajes que se fijen en la estructura del asiento, descripción
detallada del tipo de vehículo en lo que se refiere a la fabricación de
los asientos, de sus anclajes y de sus sistemas de regulación y
bloqueo;
2.2.5. dibujos a escala adecuada y suficientemente detallados de los
asientos, de su anclaje en el vehículo y de sus sistemas de regulación
y de bloqueo.
2.3. El fabricante deberá presentar al servicio técnico encargado de las
pruebas de homologación un vehículo representativo del tipo devehículo objeto de homologación, o bien las partes del vehículo queel servicio técnico considere esenciales para las pruebas de los
anclajes.
3. HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado igual
al modelo que figura en el Anexo II.!
B
!M2
!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 5
4. ESPECIFICACIONES
4.1. Definiciones (ver Anexo III)
4.1.1. El punto H es un punto de referencia de acuerdo con la definición del
número 1.1 del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE, determinadosegún el procedimiento que se indica en dicha Directiva.
4.1.1.1. El punto H ’es el punto de referencia que corresponde al punto H en
4.1.1 y que deberá determinarse para todas las posiciones normales de
uso del asiento.
4.1.1.2. El punto R es el punto de referencia de un asiento definido en el
número 1.2 del Anexo III de la Directiva 77/649/CEE.
4.1.2. La línea de referencia es la recta definida en el número 3.4 del Anexo
III de la Directiva 77/649/CEE.
4.1.3. Los puntos L1 y L2 son los anclajes efectivos inferiores.
4.1.4. El punto C es un punto situado a 450 mm por encima y en la vertical
del punto R. No obstante, si la distancia S definida en el número 4.1.6fuere igual o superior a 280 mm y si el fabricante escogiere la fórmulaoptativa BR = 260 mm + 0,8 S del número 4.4.4.3, la distancia
vertival entre C y R deberá ser de 500 mm.
4.1.5. Los ángulos L1 y L2 son, respectivamente, los formados por un plano
horizontal y los planos perpendiculares al plano longitudinal mediano
del vehículo y que pasan por el "
M2punto H ’3y los puntos L1 y
L2.
4.1.6. S es la distancia en milímetros que separa el anclaje efectivo superior
de un plano de referencia P paralelo al plano longitudinal mediano del
vehículo y que se define de la siguiente forma:
4.1.6.1. si la plaza de asiento estuviere bien definida por la forma del asiento,
el plano P será el plano mediano de dicho asiento;
4.1.6.2. si la plaza de asiento no estuviere bien definida:
4.1.6.2.1. el plano P relativo a al posición del conductor será el que sea paralelo
al plano de simetría longitudinal del vehículo que pase verticalmente
por el centro del plano del volante, colocado en su posición media si
es regulable;
4.1.6.2.2. el plano P relativo a la posición del pasajero lateral delantero será
simétrico al del conductor;
4.1.6.2.3. el plano P relativo a un asiento lateral trasero será el que haya
especificado el fabricante, siempre que para la distancia A entre el
plano longitudinal mediano del vehículo y el plano P se hayanrespectado los siguientes limites:
A5200 milímetros si el fabricante ha previsto la banqueta para 2
pasajeros solamente,
A5300 mm si la banqueta estuviere prevista para más de dos
passajeros.!
B
!M2
!B
!M2
!B
!M2
!B
!M21976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 6
4.2. Especificaciones generales
4.2.1. Los anclajes deberá estar concebidos, construidos y colocados de
manera que:
4.2.1.1. permitan la instalación de un cinturón de seguridad adecuado. Los
anclajes de los asientos laterales delanteros deberán permitir lainstalación de cinturones de seguridad que incluyan un retractor y unapolea de reenvío al montante, teniendo presente sobre todo las
características de resistencia de los anclajes, a no ser que el fabricante
suministre el vehículo equipado con otros tipos de cinturonesprovistos de retractores. Si los anclajes resultaren adecuadosúnicamente para determinados tipos de cinturones, su configuración
deberá indicarse en el certificado que se menciona en el número 3.1;
4.2.1.2. reduzcan al mínimo el riesgo de deslizamiento del cinturón cuando
esté correctamente colocado;
4.2.1.3. reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa por contacto
con las partes rígidas salientes de la estructura del vehículo o del
asiento.
4.2.2. Cuando se trate de anclajes que admitan diferentes posiciones para
permitir a las personas entrar en el vehículo y para retener a losocupantes en caso de choque, las especificaciones de la presenteDirectiva se deberán aplicar a los anclajes en la posición de retención
efectiva.
4.3. Número mínimo de anclajes que se deberán prever
4.3.1. Para los asientos delanteros de los vehículos de las categorías M
1,M 2
(excepto aquéllos cuyo peso máximo autorizado exceda de 3 500 kg y
aquéllos que incluyan plazas especialmente destinadas a los viajerosde pie), N
1,N 2yN 3, deberán preverse dos anclajes inferiores y un
anclaje superior. No obstante, para los asientos centrales delanteros,
se considerarán suficientes dos anclajes inferiores cuando elparabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida en elAnnexo II de la Directiva 74/60/CEE. En lo que se refiere a los
anclajes, se considerará que el parabrisas forma parte de la zona de
referencia cuando pueda entrar en contacto estático con el dispositivode prueba, según el método descrito en dicho Anexo.
4.3.2. Para los restantes asientos laterales de los vehículos de la categoría
M1, deberán preverse dos anclajes inferiores y un anclaje superior.
4.3.3. Para todos los otros asientos de los vehículos de la categoría M 1,ye n
lo que se refiere a los vehículos de las otras categorías contempladasen el número 4.3.1, para todos los otros asientos no protegidos, serán
necesarios por lo menos dos anclajes inferiores.
A los fines de la definición de «asiento protegido», se llama «espacio
de protección» al espacio situado delante de un asiento y
comprendido:
— entre dos planos horizontales, uno de los cuales, pasará por el
punto H y el otro estará situado a 400 mm por encima delanterior,
— entre dos planos verticales longitudinales simétricos con relación
al punto H y que disten entre sí 400 mm,
— detrás de un plano vertical transversal que diste del punto H, 1,30
m.
En un plano vertical transversal cualquiera, se denomina «zona de
pantalla» a una superficie continua tal que, si se proyectase una esfera
de 165 mm de diámetro siguiendo una dirección horizontallongitudinal y pasando por un punto cualquiera de la zona y por el!
B
!M11976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 7
centro de la esfera, no exista en el espacio de protección ninguna
abertura por la cual se pueda hacer pasar la esfera.
Un asiento se considerará protegido si las zonas de pantalla en el
interior del espacio de protección tienen una superficie acumulada depor lo menos 80 cm
2.
4.3.4. Para los transportines y para todos aquellos asientos de un vehículo
cualquiera que no estén contemplados en los números 4.3.1, 4.3.2 y
4.3.3, no se exijen anclajes. No obstante, si el vehículo incluyera
anclajes para tales asientos, dichos anclajes deberán ajustarse a lasprescripciones de la presente Directiva. "
M2En este caso serán
suficientes dos anclaies inferiores. 3
4.4. Emplazamiento de los anclajes de cinturón
4.4.1. El emplazamiento del anclaje previsto en el número 4.3 deberá
cumplir los siguientes requisitos:
4.4.2. Generalidades
4.4.2.1. Los anclajes de un mismo cinturón podrán estar todos dispuestos en
la estructura del vehículo, en la del asiento, o en cualquier otra partedel vehículo, o bien estar repartidos entre dichos emplazamientos.
4.4.2.2. Podrán fijarse a un mismo anclaje los extremos de dos cinturones
adyacentes, siempre que se respeten las prescripciones de prueba.
4.4.3. Emplazamiento de los anclajes efectivos inferiores
4.4.3.1. Los ángulos α1yα2deberán situarse entre 30° y 80° en todas las
posiciones normales de uso del asiento. Si en el caso de los asientosdelanteros de los vehículos de la categoria M
1, uno al menos de los
ángulos α1yα2fuere constante en todas las posiciones normales de
uso del asiento, su valor deberá ser de 60° ± 10°.
4.4.3.2. En el caso de las banquetas de vehículos de categorías que no sean la
M1, los asientos traseros y los asientos ajustables conforme a los
dispuesto en el número 1.12 que tengan un ángulo de inclinación
inferior a 20° (ver figura 1 del Anexo III), los ángulos α1yα2
podrán ser inferiores al mínimo previsto en el número 4.4.3.1,
siempre que no sean inferiores a 20° en ninguna posición de uso delasiento.
4.4.3.3. La distancia entre los dos planos verticales paralelos con respecto al
plano longitudinal mediano del vehículo que pasen por cada uno delos dos anclajes efectivos inferiores L1 y L2 de un mismo cinturón nodeberá ser inferior a 350 milímetros. Los puntos L1 y L2 deberán
situarse simétricamente respecto del plano longitudinal mediano del
asiento, a una distancia de este último no inferior a 120 milímetros.
4.4.4. Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores
4.4.4.1. Cuando se utilice una guía de correa o un dispositivo análogo que
afecte a la posición de los anclajes efectivos superiores, esta posición
se determinará normalmente suponiendo que la línea centrallongitudinal de la correa pasa por un punto J
1definido mediante
los tres segmentos siguientes a partir de un punto R:
RZ: segmento de la línea de referencia que, medida a partir del
punto R hacia arriba, tendrá una longitud de 530 mm;!M1
!B
!M2
!B
!M2
!B
!M21976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 8
ZX: segmento perpendicular al plano medio longitudinal del
vehículo, que, medido a partir del punto Z hacia el costado
del anclaje, tendrá una longitud de 120 mm;
XJ1: segmento perpendicular al plano definido mediante los
segmentos RZ y ZX, medido a partir del punto X hacia
adelante, tendrá una longitud de 60 mm.
El punto J 2se determinará por simetría con el punto J 1respecto al
plano vertical longitudinal que pase por la línea de referencia definidaen el número 4.1.2 del maniquí sentado en la plaza de asiento de que
se trate.
4.4.4.2. El anclaje efectivo superior deberá encontrarse debajo del plano FN
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que forma un
ángulo e 65° con la línea de referencia. Para los asientos traseros,
dicho ángulo podrá reducirse a 60°. El plano FN estará situado deforma que corte la línea de referencia en un punto D, así, DR = 315mm + 1,8 S. No obstante, cuando S 4200 mm, DR = 675 mm.
4.4.4.3. El anclaje efectivo superior deberá encontrarse detrás del plano FK
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que corte lalínea de referencia en un ángulo de 120° en un punto B, así, BR = 260mm + S. Si S 4280 mm, el fabricante podrá utilizar BR = 260 mm +
0,8 S, según lo prefiera.
4.4.4.4. El valor S no deberá ser inferior a 140 mm.
4.4.4.5. El anclaje efectivo superior deberá estar situado detrás de un plano
vertical perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo quepase por el punto "
M2R3, como se indica en el Anexo III.
4.4.4.6. El anclaje efectivo superior deberá estar situado por encima de un
plano horizontal que pase por el punto C definido en el número 4.1.4.
4.4.4.7. Además del anclaje que se exige en el número 4.3.1, podrán preverse
otros anclajes efectivos superiores, si se cumpliere alguna de lassiguientes condiciones:
4.4.4.7.1. que los anclajes suplementarios se ajusten a las prescripciones de los
números 4.4.4.1 a 4.4.4.6;
4.4.4.7.2. que los anclajes suplementarios puedan utilizarse sin la ayuda de
herramientas, se ajusten a las prescripciones de los números 4.4.4.5 y
4.4.4.6 y estén situados en una de las zonas determinadas por
traslación vertical de 80 mm hacia arriba o hacia abajo de la zonadescrita en la figura 1 del Anexo III;
4.4.4.7.3. que el anclaje o anclajes se destinen a un cinturón-arnés se ajusten a
las prescripciones del número 4.4.4.6, se encuentren detrás del planotransversal que pasa por la línea de referencia y estén situados:
4.4.4.7.3.1. en el caso de un solo anclaje, en la parte común a los dos diedros que
tengan por aristas las verticales que pasan por los puntos J
1yJ 2
definidos en el número 4.4.4.1 y cuyas sessiones horizontales serepresentan en la figura 2 del Anexo III;
4.4.4.7.3.2. en el caso de los anclajes, en aquél de los dos diedros más arriba
definidos que convenga, siempre que cada anclaje no se separe más
de 50 mm de la posición simétrica del otro anclaje con relación alplano P definido en el número 4.1.6 del asiento de que se trate.
4.5. Dimensiones de los orificios fileteados del anclaje
4.5.1. El anclaje deberá presentar un orificio fileteado de 11,11 mm (7/16)
20 UNF 2B.
4.5.2. Cuando el fabricante haya equipado al vehículo con cinturones de
seguridad montados en todos los anclajes prescritos para el asiento deque se trate, no será necesario que dichos anclajes se ajusten a las!
M2
!B
!M2
!B
!M21976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 9
prescripciones del número 4.5.1, si se ajustan a las otras pres-
cripciones de la presente Directiva. Las prescripciones del número
4.5.1 tampoco se aplicarán a los anclajes suplementarios contem-
plados en el número 4.4.4.7.3.
4.5.3. El cinturón deberá poder quitarse del anclaje sin dañar a éste último.
5. PRUEBAS
5.1. Generalidades
5.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el número 5.2 y a solicitud del
fabricante:
5.1.1.1. las pruebas se podrán realizar en una estructura del vehículo o en un
vehículo completamente terminado;
5.1.1.2. las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no, y cerradas o
no;
5.1.1.3. se podrá montar cualquier elemento previsto en el tipo de vehículo y
que pueda contribuir a la rigidez de la estructura del vehículo.
5.1.2. Los asientos deberán estar montados y colocados en la posición de
conducción o de uso escogido por el servicio técnico encargado de laspruebas de homologación, por ser la menos favorable desde el punto
de vista de la resistencia. La posición de los asientos deberá estar
indicada en el acta. Si el asiento tuviere un respaldo cuya inclinaciónfuere regulable, dicho respaldo deberá bloquearse de acuerdo con lasespecificaciones del fabricante, o, a falta de dichas especificaciones,
deberá bloquearse de manera que forme un ángulo efectivo lo más
próximo posible a los 25°, para los vehículos de las categorías M
1y
N1y a los 15° para los vehículos de cualquier otra categoría.
5.2. Inmovilización del vehículo
5.2.1. El método que se utilice para inmovilizar el vehículo durante la
prueba no deberá reforzar los anclajes o las zonas de anclajes oatenuar la deformación normal de la estructura.
5.2.2. Se considerará que un dispositivo de inmovilización es apropiado
cuando no ejerza efecto alguno sobre una zona que se extienda a lolargo de toda la anchura de la estructura y cuando dicho dispositivo seacople al vehículo o a la estructura a un mínimo de 500 milímetros
por delante y 300 milímetros por detrás del anclaje que deba probarse.
5.2.3. Se recomienda hacer descansar la estructura sobre unos soportes
dispuestos aproximadamente en la vertical de los ejes de las ruedas, o,
si ello no fuere posible, en la vertical de los puntos de fijación de la
suspensión.
5.3. Métodos generales de prueba
5.3.1. Todos los anclajes de un mismo grupo de asientos deberán probarse
simultáneamente.
5.3.2. La fuerza de tracción deberá aplicarse hacia delante en un ángulo de
"
M210° ± 5° grados 3por encima de la horizontal en un plano
paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo.
5.3.3. La aplicación de la carga deberá efectuarse en el tiempo más breve
posible. Los anclajes deberán resistir la carga especificada durante,por lo menos, 0,2 segundos.
5.3.4. Los dispositivos de tracción que se deberán utilizar en las pruebas
descritas en el número 5.4 figuran en el Anexo IV .
5.3.5. Los anclajes de los asientos que lleven anclajes superiores deberán
someterse a las pruebas en las siguientes condiciones:
5.3.5.1. Asientos laterales delanteros:!
M2
!B
!M2
!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 10
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.1, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante un
dispositivo que reproducirá la geometría de un cinturón de seguridad
de tres puntos provisto de retractor con polea de reenvío o de guía decorrea en el anclaje superior.
En caso de que además de los anclajes a los que se refiere el número
4.3 se hayan previsto anclajes suplementarios, éstos deberánsometerse a la prueba que se establece en el número 5.4.5, durantela cual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría del tipo de cinturón destinado a fijarse en
dichos anclajes.
5.3.5.1.1. Si el retractor no estuviese fijado al anclaje inferior exterior prescrito,
o si estuviese fijado al anclaje superior, los anclajes inferiores
deberán someterse a la prueba que se establece en el número 5.4.3.
5.3.5.1.2. En los casos previstos en el número 5.3.5.1.1, las pruebas que se
establecen en los números 5.4.1 y 5.4.3 podrán realizarse, si así lo
solicitare el fabricante, en dos estructuras diferentes.
5.3.5.2. Asientos laterales traseros y todos asientos centrales:
los anclajes deberán someterse a la prueba que se establece en el
número 5.4.2, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante undispositivo que reproduzca la geometría de un cinturón de seguridad
de tres puntos sin retractor, y a la prueba que se establece en el
número 5.4.3, durante la cual la fuerza se trasmitirá a los dos anclajesinferiores mediante un dispositivo que reproduzca la geometría de uncinturón subabdominal. Ambas pruebas podrán realizarse, si así lo
solicitare el fabricante, en dos estructuras diferentes.
5.3.5.3. No obstante lo dispuesto en los números 5.3.5.1 y 5.3.5.2, cuando un
fabriente presente un vehículo dotado de cinturones de seguridad conretractores incluidos, los anclajes correspondientes deberán someterse
a la prueba, durante la cual la fuerza les será trasmitida mediante un
dispositivo que reproduzca la geometría de los cinturones deseguridad cuyos anclajes deban homologarse.
5.3.6. Cuando los asientos laterales traseros y los asientos centrales no estén
provistos de anclajes superiores, los anclajes inferiores deberánsometerse a la prueba que se establece en el número 5.4.3, durante lacual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría de un cinturón subabdominal.
5.3.7. Si el vehículo estuviere diseñado para admitir otros dispositivos que
impidan que las correas se unan directamente a los anclajes sinintervención de rodillos, etc., o que necesiten además de los anclajes
que se mencionan en el número 4.3 otros anclajes suplementarios, el
cinturón de seguridad o el sistema de cables, rodillos, etc., quereproduzca el equipo del cinturón de seguridad se enlazará mediantetales dispositivos a los anclajes del vehículo y éstos se someterán a
alguna de las pruebas establecidas en el número 5.4, según el caso.
5.3.8. Se podrán utilizar métodos de prueba distintos a los etablecidos en el
número 5.3 siempre y cuando se demuestre su equivalencia.
5.4. Métodos especiales de prueba
5.4.1. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres puntos que
incluyan un retractor con polea de reenvío fijada al anclaje superior
5.4.1.1. En el anclaje superior se instalará o bien una polea de reenvío para
cable o correa especialmente adapatada para transmitir la fuerza
procedente del dispositivo de tracción, o la polea de inversiónsuministrada por el fabricante.
5.4.1.2. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV figura 2) acoplado a los
anclajes del mismo cinturón mediante un dispositivo que reproduzcala geometría de la correa situada en la parte superior del torso.!
B
!M2
!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 11
!M2
Para los vehículos que no sean de las categorías M 1yN 1, la carga de
prueba será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.1.3. Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN ±
20 daN (ver Anexo IV figura 1) a un dispositivo de tracción acopladoa los dos anclajes inferiores.
Para los vehículos que no sean de las categorías M
1yN 1, la carga de
prueba será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.2. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tres punto sin
retractor o con retractor en el anclaje superior
5.4.2.1. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV figura 2) acoplado al anclaje
superior y al anclaje inferior opuesto del mismo cinturón utilizando,si el fabricante lo hubiere suministrado, un retractor fijado al anclajesuperior.
Para los vehículos que no sean de las categorías M
1yN 1, la carga de
prueba será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.2.2. Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN ±
20 daN a un dispositivo de tracción (ver Anexo IV figura 1) acopladoa los dos anclajes inferiores.
Para los vehículos que no sean de las categorías M
1yN 1, la carga de
prueba será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.3. Preuba de los anclajes de cinturones de seguridad subabdominales
Se aplicará una carga de prueba de 2 225 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV figura 1) acoplado a los dosanclajes inferiores.
Para los vehículos que no sean de las categorías M
1yN 1, la carga de
prueba será de 1 110 daN ± 20 daN.
5.4.4. Prueba para anclajes dispuestos en su totalidad en la estructura del
asiento o repartidos entre la estructura del vehículo y la del asiento.
5.4.4.1. Se realizarán, según el caso, las pruebas que se especifican en los
números 5.4.1, 5.4.2 y 5.4.3, añadiendo, para cada asiento y para cada
grupo de asientos, la carga suplementaria que abajo se indica.
5.4.4.2. Además de las cargas que se indican en los números 5.4.1, 5.4.2 y
5.4.3, se aplicará sobre la estructura del asiento una fuerza
longitudinal y horizontal que pase por el centro de gravedad delasiento e igual a 20 veces el peso del asiento completo.
Para los vehículos que no sean de las categorías M
1yN 1, dicha carga
será igual a 10 veces el peso del asiento completo.
5.4.5. Prueba de los anclajes de cinturones de seguridad de tipos especiales
5.4.5.1. Se aplicará una carga de prueba de 1 350 daN ± 20 daN a un
dispositivo de tracción (ver Anexo IV , figura 2) acoplado a los
anclajes de dicho tipo de cinturón mediante un dispositivo que
reproduzca la geometría de la correa o correas situadas en la partesuperior del torso.!
B
!M2
!B
!M2
!B
!M2
!B
!M2
!B
!M21976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 12
5.4.5.2. Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1 350 daN ±
20 daN a un dispositivo de tracción (ver figura 3 del Anexo IV)
acoplado a los dos anclajes inferiores.
5.4.5.3. Para los vehículos que no sean de las categorías M 1yN 1, la carga será
de 675 daN ± 20 daN.
5.5. Resultados de las pruebas
5.5.1. Todos los anclajes deberán poder resistir la prueba descrita en los
números 5.3 y 5.4. Se podrá admitir una deformación permanente,incluida una ruptura parcial de un anclaje o de la zona circundante,
siempre que la carga prescrita se haya mantenido durante el tiempo
previsto. Durante la prueba deberán respetarse las distancias mínimaspara los anclajes efectivos inferiores recogidas en el número 4.4.3.3 ylas exigencias que se recogen en los números 4.4.4.6 y 4.4.4.7 para
los anclajes efectivos superiores.
5.5.2. En los vehículos que estuvieren dotados de sistemas de desplaza-
miento y de bloqueo de los asientos que permitan salir del vehículo a
los ocupantes de todos los asientos dichos sistemas deberán todavía
poderse accionar manualmente una vez haya cesado de aplicarse lafuerza de tracción.
5.5.3. Después de las pruebas se tomará nota de cualquier deterioro de los
anclajes y de las estructuras que hayan soportado la carga durante las
pruebas.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Con el fin de verificar su conformidad con el tipo homologado se
procederá a realizar un número suficiente de controles en vehículosescogidos al azar entre los fabricados en serie.
6.2. Como norma general, en dichos controles se preocederá únicamente a
efectuar mediciones. No obstante, si ello fuere necesario, losvehículos se someterán a las pruebas descritas en el número 5.
7. INSTRUCCIONES
Para cada vehículo conforme con el tipo homologado el fabricante
deberá indicar claramente en las intrucciones de uso del vehículo:
— el emplazamiento de los anclajes,— los tipos de cinturones para los cuales se han previsto los
anclajes.!
M2
!B
!M2
!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 13
ANEXO II
"(1)M2!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 14
!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 15
!M2
ANEXO III
Figura 1
Zonas de emplazamiento de los anclajes efectivos
1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 16
Figura 2
Anclajes efectivos superiores segu n el nu mero 4.4.4.7.3 del Anexo I
!M21976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 17
ANEXO IV
DISPOSITIVO DE TRACCIÓN
Figura 1
Figura 2
!B1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 18
!M2
Figura 3
1976L0115 — ES — 20.04.1982 — 002.001 — 19