88/77/CEE - - - I
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 3 de diciembre 1987
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben
adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diesel
destinados a la propulsión de vehículos
(88/77/CEE)91/452/CEE
(DO n ûL 36 de 9. 2. 1988, p. 33)
Modificada por:
Diario Oficial
nû página fecha
Directiva del Consejo de 1 de octubre de 1991 (91/542/CEE) L 295 1 25. 10. 1991Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (2 94 A 0103(52)) L 1 263 3. 1. 1994Protocolo por el que se adapta el Acuerdo sobre el Espacio Económico
Europeo (2 94 A 0103(73))L 1 572 3. 1. 1994
88/77/CEE - - - I
IDIRECTIVA DEL CONSEJO
de 3 de diciembre 1987
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que
deben adoptarse contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores diésel
destinados a la propulsión de vehículos
(88/77/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el T ratado constitutivo de la Comunidad Económica
Europea y, en particular, sur (SIC! su) artículo 100 A,
V i s t al ap r o p u e s t ad el aC o m i s i ó n(1),
En cooperación con el Parlamento Europeo(2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(3),
Considerando que es importante adoptar medidas destina-
das a establecer progresivamente el mercado interior en el
transcurso de un período que terminará el 31 de diciembre
de 1992; que el mercado interior implicará un espacio sin
fronteras interiores, en el que estará garantizada la libre
circulación de mercancías, personas, servicios y capitales;
Considerando que el primer programa de acción de la Co-
munidad Europea para la protección del medio ambiente,
aprobado el 22 de noviembre de 1973 por el Consejo, invi-
ta ya a tener en cuenta los últimos progresos científicos en
la lucha contra la contaminación atmosférica provocada
por los gases de escape procedentes de los vehículos a mo-
tor y a adaptar en este sentido las Directivas ya adoptadas;
que el tercer programa de acción prevé que se emprende-
rán esfuerzos suplementarios para una reducción importan-
te del nivel actual de las emisiones de contaminantes de
los vehículos a motor;
Considerando que las prescripciones técnicas que deben
cumplir los vehículos a motor en virtud de las legislaciones
nacionales se refieren, entre otras, a la emisión de gases
contaminantes procedentes de los motores diésel destina-
dos a la propulsión de vehículos;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Es-
tado miembro a otro; que tales divergencias constituyen un
obstáculo a la libre circulación de los productos en cues-
tión; que, por ello es necesario que todos los Estados
miembros adopten las mismas prescripciones como comple-
mento o en sustitución de la normativa actual, con el fin
de permitir, en particular, la aplicación, para cada tipo de
vehículo, del procedimiento de homologación CEE estable-
cido en la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de fe-
brero de 1970, relativa a la aproximación de las legislacio-
nes de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos a motor y de sus remolques(4), modificada en
último término por la Directiva 87/403/CEE(5),
Considerando que, en lo que corresponde a dichas pres-
cripciones técnicas, resulta conveniente recoger las que han
sido adoptadas por la Comisión Económica para Europa
de la Organización de las Naciones Unidas en su Regla-
mento n û49 («Prescripciones uniformes relativas a la ho-
mologación de motores diésel en lo que respecta a la emi-
sión de gases contaminantes»), anejo al Acuerdo de 20 de
(1)DO n ûC 193 de 31. 7. 1986, p. 3.
(2)DO n ûC 345 de 21. 12. 1987, p. 61.
(3)DO n ûC 333 de 29. 12. 1986, p. 17.
(4)DO n ûL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(5)DO n ûL 220 de 8. 8. 1987, p. 44.
88/77/CEE - - - I
IImarzo de 1958 relativo a la adopción de condiciones uni-
formes de homologación y el reconocimiento recíproco de
la homologación del equipo y de las piezas de los vehícu-
los a motor;
Considerando que la Comisión se ha comprometido a so-
meter al Consejo, a más tardar al final de 1988, propuestas
relativas a una nueva reducción de valores límite para los
tres contaminantes que son objeto de la presente Directiva
y a la fijación de valores límite para las emisiones de partí-
culas,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
1Artículo 1
A efectos de la presente Directiva, se entiende por:
— «vehículo», cualquier vehículo propulsado por un mo-
tor diésel y destinado a circular por carretera, con o
sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una
velocidad máxima por construcción superior a 25
km/h, excepto los vehículos M 1tal como se definen
en el punto 0.4 del Anexo I de la Directiva
70/156/CEE, cuyo peso máximo no sea superior a 3,5
toneladas, los vehículos que se desplacen sobre railes,
los tractores y máquinas agrícolas y los vehículos de
obras públicas;
— «tipo de motor diésel», un motor diésel que puede
ser objeto de una homologación en tanto que entidad
técnica, tal como se define en el artículo 9 bisde la
Directiva 70/156/CEE.
Artículo 2
l. A partir del 1 de julio de 1988, los Estados miem-
bros, por motivos que se refieren a las emisiones de gases
contaminantes procedentes del motor, no podrán:
— ni denegar la homologación CEE, la expedición del
d o c u m e n t op r e v i s t oe ne lú l t i m og u i ó nd e la p a r t a d ol
del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE o la ho-
mologación de alcance nacional para un tipo de vehí-
culo, propulsado por un motor diésel,
— ni prohibir la matriculación, la venta, la puesta en ser-
vicio o el uso de vehículos de dicho tipo,
— ni denegar la homologación CEE o la homologación
de alcance nacional para un tipo de motor diésel,
— ni prohibir la venta o el uso de nuevos motores dié-
sel,
si se cumplen los requisitos enunciados en los Anexos de
la presente Directiva.
2. A partir del l de julio de 1988 los Estados miembros,
por motivos que se refieran a las emisiones de gases conta-minantes procedentes del motor, podrán:
— denegar la homologación de alcance nacional para un
tipo de motor diésel,
o
— denegar la homologación de alcance nacional para un
tipo de motor diésel,
si no se cumplen los requisitos enunciados en los Anexos
de la presente Directiva.
3. Hasta el 30 de septiembre de 1990, el apartado 2 no
será de aplicación a los tipos de vehículos propulsados por
un motor diésel ni a los tipos de motores diésel si dicho
motor diésel se describe en el Anexo de un certificado de
homologación expedido antes de dicha fecha de conformi-
dad con la Directiva 72/306/CEE.88/77/CEE
24. A partir del 1 de octubre de 1990, los Estados miem-
bros, por motivos que se refieran a las emisiones de gases
contaminantes procedentes del motor; podrán:
— prohibir la matriculación, la venta, la entrada en ser-
vicio o el uso de nuevos vehículos propulsados por
motores diésel,
o
— prohibir la venta y el uso de nuevos motores diésel,
si no se cumplen los requisitos enunciados en los Anexos
de la presente Directiva.
Artículo 3
1. El Estado miembro que haya concedido la homologa-
ción de un tipo de motor diésel tomará las medidas nece-
sarias para estar informado de cualquier modificación de
los elementos o de las características contempladas en el
punto 2.3 del Anexo I. Las autoridades competentes de
dicho Estado decidirán si deben efectuarse nuevas pruebas
del motor modificado acompañadas de un nuevo informe
técnico. Si de dichas pruebas se desprende que las pres-
cripciones de la presente Directiva no se cumplen, no se
autorizará la modificación.
2. El Estado miembro que haya procedido a la homolo-
gación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a su
motor diésel tomará las medidas necesarias para estar in-
formado de cualquier modificación de dicho tipo de vehí-
culo en lo que se refiere al motor con el que vaya equipa-
do. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro
decidirán si, después de tal modificación, deben tomarse o
no las medidas previstas en la Directiva 70/156/CEE, y en
particular en sus artículos 4 ó 6.
Artículo 4
Las modificaciones necesarias para la adaptación de las
prescripciones de los Anexos al progreso técnico se adop-
tarán según el procedimiento previsto en el artículo 13 de
la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 5
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones le-
gales, reglamentarias y administrativas necesarias para el
cumplimiento de la Directiva antes del 1 de julio de 1988
e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Además, desde la notificación de la presente Directi-
va, los Estados miembros deberán informar a la Comisióncon suficiente antelación para permitirle presentar sus ob-
servaciones, de todos los proyectos posteriores de disposi-
ciones esenciales de carácter legal, reglamentario o admi-
nistrativo que se propongan adoptar en el ámbito regulado
por la presente Directiva.88/77/CEE
3Artículo 6
A más tardar a finales de 1988, el Consejo examinará, ba-
sándose en una propuesta de la Comisión, la aplicación de
una nueva reducción de los valores límite de los tres con-
taminantes que son objeto de la presente Directiva y la
fijación de los valores límite para emisiones de partículas.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados
miembros.88/77/CEE
4ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES Y ABRE-
VIATURAS, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE,
PRESCRIPCIONES Y PRUEBAS, CONFORMIDAD DE
LA PRODUCCIÓN
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
L ap r e s e n t eD i r e c t i v as ea p l i c a r áal o sg a s e sy
partículas contaminantes de todos los vehículos
equipados con motores de encendido por com-
presión y a los motores de encendido por com-
presión tal y como se definen en el artículo 1, a
excepción de los vehículos de las categorías N 1,
N2yM 2cuya certificación haya sido expedida de
conformidad con la Directiva 70/220/CEE1,m o -
dificada en último lugar por la Directiva91/441/CEE
2.
2. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
A efectos de la presente Directiva, se entiende
por:
2.1. «Homologación de un motor», la homologación
de un tipo de motor en lo que se refiere a la
emisión de gases y partículas contaminantes.
2.2. «motor diésel», un motor que funcione según el
principio del encendido por compresión;
2.3. «tipo de motor», los motores que no presenten
diferencias entre sí en cuanto a aspectos esencia-
les como las características del motor definidas
en el Anexo II de la presente Directiva;
2.4. «gases contaminantes», el monóxido de carbono,
los hidrocarburos (expresados en el equivalente
de C 1H1,85) y los óxidos de nitrógeno, expresa-
dos estos últimos en el equivalente de dióxido de
nitrógeno (NO 2);
«Partículas contaminantes», cualquier materia re-cogida en un filtro especificado tras haber dilui-
d oe lg a sd ee s c a p ed eu nm o t o rd i e s e l( S I C !
diésel) a una temperatura inferior o igual a 325
K( 5 2 ûC) con aire limpio filtrado.
2.5. «potencia neta», la potencia de kW «CEE» obte-
nida en el bando de pruebas, en el extremo del
cigüeñal o del órgano equivalente, medida de
acuerdo con el método de medición establecido
en la Directiva 80/1269/CEE3;
1DO no L 76 de 6. 4. 1970, p. 1.
2DO no L 242 de 30. 8. 1991, p. 1.
3DO n ûL 375 de 31. 12. 1980, p. 46.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
52.6. «régimen nominal», la máxima velocidad de giro
a plena carga permitida por el regulador, tal co-
mo la especifique el fabricante en su documenta-
ción comercial y de mantenimiento;
2.7. «porcentaje de carga», la proporción del par má-
ximo disponible utilizado a un régimen determi-
nado de motor;
2.8. «velocidad intermedia», la velocidad correspon-
diente al valor máximo del par, si dicha veloci-
dad se sitúa entre el 60 y el 75 % del régimen
nominal y, en los demás casos, una velocidad
i g u a la l6 0%d e lr é g i m e nn o m i n a l .
2.9. Abreviaturas y unidades
T o d o sl o sc o l ú m e n e syc a u d a l e sv o l u m é t r i c o ss e
calcularán a 273 K y 101,3 KPa.
P kW potencia neta no corregida
CO g/kWh emisión de monóxido de carbono
HC g/kWh emisión de hidrocarburos
NOx g/kWh emisión de óxidos de nitrógeno
PT g/kWh emisión de partículas
CO,HC, NO x,PT valor ponderado de las emisiones
conc ppm concentración (ppm por volumen)
masa g/h caudal de masa de contaminante
WF factor de ponderación
WFE factor de ponderación efectivo
GEXH kg/h caudal de volumen de gas de escape (condiciones
húmedas)
V〈EXH m3/h caudal de volumen de gas de escape (condiciones
secas)
V〈〈EXH m3/h caudal de volumen de gas de escape (condiciones
húmedas)
GAIR kg/h caudal de masa de aire de admisión
V〈〈AIR m3/h caudal de volumen de aire de admisión (condi-
ciones húmedas)
GFUEL kg/h caudal de masa de carburante
GDIL kg/h caudal de masa del aire de dilución
V〈〈DIL m3/h caudal de volumen del aire de dilución (condi-
ciones húmedas)
MSAM kg masa de la muestra que atraviesa los filtros demuestreo de partículas
VSAM m3volumen de la muestra que atraviesa los filtros demuestro de partículas (condiciones húmedas)
GEDF kg/h caudal de masa diluida equivalente
V〈〈EDF m3/h caudal de volumen diluido equivalente (condi-
ciones húmedas)
i subíndice que denota un modo individual
Pf mg masa de la muestra de partículas
GTOT m3/h caudal de masa del gas de escape diluido
V〈〈TOT m3/h caudal de volumen del gas de escape diluido (con-
diciones húmedas)88/77/CEE
91/542/CEE
6q relación de dilución
r relación entre las secciones eficaces de la sonda de
muestra y el tubo de escape
Ap m2sección eficaz de la sonda de muestreo isocinética
At m2sección eficaz del tubo de escape
HFDI detector por ionización de llama
NDUVR analizador no dispersivo por absorción en los ultra-violetas
NDIR analizador no dispersivo por absorción en los in-frarrojos
CLA analizador de luminiscencia química
HCLA analizador de luminiscencia química en caliente
S kW ajuste del dinamometro, como se indica en el punto4.6.4 del Anexo III
Pmin kW potencia neta mínima del motor, tal y como se indi-ca en la línea (e) del cuadro del apéndice 1, punto7.2, Anexo II
L porcentaje de carga, tal y como se indica en el pun-to 4.1 del Anexo III
Paux kW potencia total admisible absorbida por la instala-ción que podrá ser accionada por el motor, como seespecifica en el punto del apéndice 1 del Anexo II,
menos la potencia total absorbida por dicha insta-
lación que podrá ser accionada por el motor du-
rante la prueba, como se especifica en el punto
6.2.2 del apéndice 1 del Anexo II.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Solicitud de homologación CEE de un tipo de
motor considerado como una entidad técnica.
3.1.1. La solicitud de homologación de un tipo de mo-
tor en lo que se refiere a la emisión de gases y
partículas contaminantes deberá presentarla el
constructor del motor o un mandatario debida-
mente acreditado.
3.1.2. Irá acompañada de los documentos que se men-
cionan a continuación, por triplicado, y de las in-
formaciones siguientes:
3.1.2.1. Una descripción del tipo de motor en la que se
especifiquen todas las características enumeradas
en el Anexo II de la presente Directiva, en aplica-
ción del artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
73.1.3. Deberá presentarse al servicio técnico encargado
de las pruebas de homologación indicadas en el
punto 6 un motor que se ajuste a las característi-
cas del «tipo de motor» definidas en el Anexo II.
3.2. Solicitud de homologación CEE de un tipo de
vehículo en lo que se refiere a su motor.
3.2.1. La solicitud de homologación de un vehículo en
lo que se refiere a la emisión de gases y partícu-
las contaminantes procedentes de su motor debe-
rá presentarla el fabricante del vehículo o un
mandatario debidamente acreditado.
3.2.2. Irá acompañada de los documentos que se men-
cionan a continuación, por triplicado, y de las in-formaciones siguientes:
3.2.2.1. una descripción del tipo de vehículo y de los ele-
mentos del vehículo, en relación con el motor,
en la que se especifiquen las características enu-
meradas en el Anexo II, así como la documenta-
ción solicitada de conformidad con el artículo 3
de la Directiva 70/156/CEE;
o
3.2.2.2. una descripción del tipo vehículo y, si procede,
de los elementos del vehículo relacionados con el
motor, especificando las características enumera-
das en el Anexo II, en la medida en que sean
pertinentes, y una copia del certificado de homo-
logación CEE (Anexo VIII) expedido para el
motor como entidad técnica instalada en el tipo
de vehículo, junto con la documentación exigida
según el artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
4.1. Para los certificados de homologación CEE con-
templados en los puntos 3.1 y 3.2, se expedirá un
certificado conforme al modelo que figura en el
Anexo VIII.
5. MARCADO DEL MOTOR
5.1. En el motor homologado en tanto que entidad
técnica deberá figurar:
5.1.1. la marca de fábrica o nombre comercial del fa-
bricante del motor;
5.1.2. la descripción comercial del fabricante;
5.1.3. el número de homologación CEE precedido de
la o de las letras distintivas del país que haya
expedido la homologación CEE
1.
5.2. Dichas marcas deberán ser fácilmente legibles e
indelebles.
1B = Bélgica, D = República Federal de Alemania, DK = Di-
namarca, E = España, F = Francia, GR = Grecia, I = Italia,IRL = Irlanda, L = Luxemburgo, NL = Paises Bajos,P=P o r t u g a l ,U K=R e i n oU n i d o .88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
86. CARACTERÍSTICAS Y PRUEBAS
6.1. Aspectos generales
Los componentes que pueden influir en las emi-
siones de gases y partículas contaminantes debe-
rán estar diseñados, fabricados e instalados de
manera que, en condiciones normales de utiliza-
ción y a pesar de las vibraciones a que pudiera
estar sometido, el motor se ajuste a las prescrip-
ciones de la presente Directiva.
6.2. Prescripciones relativas a las emisiones de ga-
ses y partículas contaminantes
La medición de la emisión de gases y partículas
contaminantes producidas por el motor presenta-
do a las pruebas deberá efectuarse conforme al
método descrito en el Anexo III. El Anexo V
d e s c r i b el o ss i s t e m a sa n a l í t i c o sr e c o m e n d a d o sp a -
ra los gases contaminantes y los sistemas de
muestreo de partículas recomendados. El servicio
técnico podrá admitir otros sistemas o analizado-
res siempre que se demuestre que ofrecen resul-
tados equivalentes. Para un mismo laboratorio,
se entenderá por equivalencia que los resultados
de las pruebas coincidan, con un margen de
± 5 %, con los resultados de las pruebas de uno
de los sistemas de referencia descritos en el pre-
sente documento. En lo que se refiere a las emi-
siones de partículas, únicamente se reconocerá
como sistema de referencia el sistema de dilu-
ción sin reducción del caudal. Para introducir un
nuevo sistema en la Directiva, la equivalencia se
determinará a partir del cálculo de la repetitivi-
dad y la reproductibilidad mediante pruebas en
distintos laboratorios de la manera descrita en elISO 5725.
6.2.1. Las masas obtenidas de monóxido de carbono,
de hidrocarburos, de óxidos de nitrógeno y de
partículas no deberán superar los valores que fi-
g u r a ne ne lc u a d r os i g u i e n t e :
Masa de
monóxi-
do de
carbono
(CO)
g/kWhMasa de
hidrocar-
buros
(HC)
g/kWhMasa de
óxidos
de
nitróge-
no
(NO x)
g/kWhMasa de
partículas
(PT)
g/kWh
A
(1.7.1992)4,5 1,1 8,0 0,36(*)
B
(1.10.1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*) El valor límite para las emisiones de partículas
se corregirá mediante un coeficiente de 1,7 en elcaso de los motores de potencia inferior o iguala8 5k W .88/77/CEE
91/542/CEE
97. MONTAJE EN EL VEHÍCULO
7.1. El montaje del motor en el vehículo debará
(SIC! deberá) satisfacer las características si-
guientes en lo que se refiere a la homologación
del motor:
7.1.1. el vacío de aspiración no deberá sobrepasar el
especificado en el Anexo VIII para el motor ho-
mologado,
7.1.2. la presión de los gases de escape no deberá so-
brepasar la especificada en el Anexo VIII para el
motor homologado,
7.1.3. la potencia máxima absorbida por el equipo no
deberá sobrepasar la potencia máxima autorizada
especificada en el Anexo VIII para el motor ho-
mologado.
8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN8.1. Cualquier motor en el que figure un número de
homologación CEE en aplicación de la presente
Directiva deberá ajustarse al tipo de motor ho-mologado.
8.2. Para verificar la conformidad exigida en el punto
8.1, se someterá a prueba, en la serie, un motor
en el que figure un número de homologación
CEE.
8.3. Por regla general, la conformidad del motor con
el tipo homologado se comprobará a partir de la
descripción dada en el certificado de homologa-
ción y sus Anexos y, en caso necesario, se some-terá el motor a la prueba mencionada en el pun-
to 6.2.
8.3.1. Para verificar la conformidad del motor mediante
una prueba, se seguirá el procedimiento siguien-
te:
8.3.1.1. Se tomará un motor de la misma serie, que será
sometido a la prueba que se describe en el Ane-
xo 111. Las masas obtenidas de monóxido de
carbono, de hidrocarburos, de óxidos de nitróge-no y de partículas no deberán superar los valores
que figuran en el cuadro siguiente:
Masa de
monóxi-
do de
carbono
(CO)
g/kWhMasa de
hidrocar-
buros
(HC)
g/kWhMasa de
óxidos
de
nitróge-
no
(NO x)
g/kWhMasa de
partícu-
las
(PT)
g/kWh
A
(1.7.1992)4,9 1,23 9,0 0,4 (*)
B
(1.10.1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*) El valor límite para las emisiones de partículas
se corregirá mediante un coeficiente de 1,7 enel caso de los motores de potencia inferior oigual a 85 kW.88/77/CEE
91/542/CEE
108.3.1.2. En caso de que el motor de la serie sometido a
prueba no se ajustase a las prescripciones del
punto 8.3.1.1, el fabricante podrá solicitar que se
efectúen mediciones sobre una muestra de diver-
sos motores tomada de la serie en la que se in-
cluya el motor inicialmente sometido a prueba.
El fabricante determinará el número de motores
integrantes de la muestra de acuerdo con el ser-
vicio técnico. Se someterán a prueba todos los
motores menos el probado inicialmente. Se de-
terminará entonces, para cada gas contaminante,
la media aritmética (x) de los resultados obteni-
dos a partir de la muestra. La producción de la
serie se considerará conforme si se cumple la
condición siguiente:
x+kS /Ga3L1
L es el valor límite establecido en el punto
8.3.1.1 para cada contaminante considerado, y k
es una factor estadístico dependiente de n y ex-
presado en el cuadro siguiente:
n 2 3 4 5 6 7 8 9 10
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,317 0,317 0,296 0,279
n 11 12 13 14 15 16 17 18 19
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
si n≥20,k=0, 860
n
8.3.2. El servicio técnico encargado del control de la
conformidad de la producción deberá efectuar
pruebas en motores parcial o completamente ro-
dados según las instrucciones del fabricante.
1 S2=(x–x)2
n–1donde x es uno cualquiera de los n re-
sultados individuales.88/77/CEE
91/542/CEE
91/542/CEE
11ANEXO II
DOCUMENTO DE INFORMACIÓN N û....
Establecido de conformidad con el Anexo I de la Directiva
70/156/CEE del Consejo relativa a la homologación CEE y
que se refiere a las medidas que deben adoptarse contra la
emisión de gases y partículas contaminantes procedentes
de motores diesel (SIC! diésel )d e s t i n a d o sal ap r o p u l s i ó n
de vehículos
(Directiva 88/77/CEE modificada por la Directiva
91/542/CEE)
Vehículo/tipo de motor:
0. Generalidades
0 . 1 . M a r c a( n o m b r ed el ae m p r e s a ) ...............
0.2. Tipo y descripción comercial (menciónense las
p o s i b l e sv a r i a n t e s ) :..........................
..........................................
0.3. Número de código del tipo adoptado por el fa-
bricante tal y como se haya marcado en el vehí-
culo, la entidad técnica distinta o el componente:
..........................................
0 . 4 . C a t e g o r í ad e lv e h í c u l o( s ip r o c e d e ) : ...........
0 . 5 . N o m b r eyd i r e c c i ó nd e lf a b r i c a n t e : ............
..........................................
0.6. Nombre y dirección del representante autorizado
p o re lf a b r i c a n t e( s ip r o c e d e ) : ................
..........................................
Apéndices
1. Características esenciales del motor e informa-
ción relativa al desarrollo de las pruebas.
2. Características de las piezas del vehículo relacio-
nadas con el motor (si procede).
3. Fotografías del motor y, si procede, del compar-
timento del motor.
4. Dar la lista de otros posibles apéndices.
Fecha, Expediente91/542/CEE
88/77/CEE
12Apéndice I
CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL MOTOR E IN-
FORMACIÓN RELATIVA AL DESARROLLO DE LAS
PRUEBAS1
1. Descripción del motor
1 . 1 . F a b r i c a n t e : ................................1 . 2 . N ú m e r od ec ó d i g od e lm o t o rd e lf a b r i c a n t e : ....
..........................................
1.3. Ciclo: cuatro tiempos/dos tiempos
2
1.4. Diámetro interior: mm ......................
1.5. Carrera del pistón: mm ......................
1 . 6 . N ú m e r oyd i s p o s i c i ó nd el o sc i l i n d r o s : .........
1.7. Volumen del motor: cm3.....................
1.8. Relación de compresión volumétrica3: .........
1.9. Dibujos de la cámara de combustión y de la co-
r o n ad e lp i s t ó n : ............................
1.10. Superficie transversal mínima de los orificios de
e n t r a d ays a l i d a :............................
1.11. Sistema de refrigeración
1.11.1. L í q u i d o
1 . 1 1 . 1 . 1 . N a t u r a l e z ad e ll í q u i d o : ......................
1.11.1.2. Bomba(s) de circulación: con/sin(2)
1.11.1.3. Características o marca(s) y tipo(s) (si procede):
..........................................
1 . 1 1 . 1 . 4 . R e l a c i ó n ( e s )m o t r i z( s ip r o c e d e ) : ..............
1.11.2. A i r e
1.11.2.1. Ventilador: con/sin(2)
1.11.2.2. Características o marca(s) y tipo(s) (si procede): .
..........................................
1 . 1 1 . 2 . 3 . R e l a c i ó n ( e s )m o t r i z( s ip r o c e d e ) : ..............
1.12. Temperatura admitida por el fabricante
1.12.1. Refrigeración por liquido: temperatura máxima a
la salida: K ................................
1.12.2. Refrigeración por aire: punto de referencia
temperatura máxima en el punto de referencia
K ........................................
1.12.3. T emperatura máxima del aire de sobrealimenta-
ción a la salida del radiador de entrada (si pro-
cede): K ...................................
1Para los motores y sistemas no convencionales, el fabricante
presentará los datos equivalentes a los que se piden en estalista.
2Táchese lo que no proceda.
3Especifíquese la tolerancia.88/77/CEE
131.12.4. T emperatura máxima en el o en los tubos de es-
cape adyacentes a la o las bridas externas del o
de los colectores de escape: K ................
1.12.5. T emperatura del combustible: min. K, .........
max. K ....................................
1.12.6. T emperatura del lubricante: min. K, ...........
max. K ....................................
1.13. Bomba de sobrealimentación: con/sin(2)
1 . . 1 3 . 1 . M a r c a :....................................1 . 1 3 . 2 . T i p o : .....................................
1.13.3. Descripción del sistema (por ejemplo, presión
máxima de sobrealimentación, válvula de des-
agüe, si procede):
1.13.4. Radiador: con/sin
1
1.14. Sistema de admisión
V acío de admisión mínimo y/o máximo admisible
(si procede), para una velocidad especificada delmotor y a plena carga: kPa ...................
1.15. Sistema de gases de escape:
Contrapresión máxima admisible de escape para
la velocidad especificada del motor y una carga
del 100 %: kPa .............................
2. Dispositivos adicionales anticontaminación (si
existen o no se han incluido en otro punto)
Descripción o esquemas
3. Alimentación de combustible
3.1. Bomba de alimentación
Presión2:k P a..............................
o diagrama característico(2):..................
3.2. Sistema de inyección
3.2.1. Bomba
3 . 2 . 1 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................
3 . 2 . 1 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3.2.1.3. Salida: mm3(2)por .........................
carrera o por ciclo al régimen de la bomba de
rpm a in- ...............................
yección completa, o diagrama característico(1) (2):
..........................................
Menciónese el método empleado: sobre el mo-
tor/sobre el banco de bomba(1)
3.2.1.4. Avance de inyección(2):...........................
3.2.1.4.1. Curva de avance de inyección(2): .............
3.2.1.4.2. Regulación(2): .............................
1Táchese lo que no proceda.
2Especifíquese la tolerancia.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
143.2.2. C o n d u c t o s d e i n y e c c i ó n
3.2.2.1. Longitud: mm .............................
3.2.2.2. Diámetro interior: mm ......................
3.2.3. I n y e c t o r ( e s )
3 . 2 . 3 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................
3 . 2 . 3 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3.2.3.3. Presión de apertura: kPa(1)..................
o diagrama característico(1) (2): ...............
3.2.4. R e g u l a d o r
3 . 2 . 4 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................
3 . 2 . 4 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3.2.4.3. Régimen al cual se inicia el cierre de la admisión
ac a r g ac o m p l e t a : r p m .......................
3.2.4.4. ‘Régimen máximo sin carga: rpm ..............
3.2.4.5. Régimen de ralentí: rpm .....................
3.3. Sistema de arranque en frío
3 . 3 . 1 . M a r c a ( s ) ..................................3 . 3 . 2 . T i p o ( s )....................................
3 . 3 . 3 . D e s c r i p c i ó n : ...............................
4. Distribución
4.1. Elevación máxima de válvulas y ángulos de aper-
tura y cierre con respecto a puntos fijos, o bien
d a t o se q u i v a l e n t e s :..........................
4.2. Referencia y/o escalas de ajuste
1
5. Instalación accionada por el motor
Potencia máxima absorbida por la instalación ac-
cionada por el motor, tal y como se especifica en
las condiciones de funcionamiento enunciadas en
el punto 5.1.1 del Anexo I de la Directiva
80/1269/CEE2, para cada régimen de motor de-
finido en el punto 4.1 del Anexo III de la pre-
sente Directiva:
ralentí: kW , intermedio: kW , ......... ........
nominal: kW .......
6. Información suplementaria relativa a las condi-
ciones de prueba
6.1. Lubricante empleado
6 . 1 . 1 . M a r c a :....................................
1Táchese lo que no proceda.
2Do n ûL 375 de 31. 12. 1980, p. 46.88/77/CEE
156 . 1 . 2 . T i p o : .....................................
Indíquese (si procede) el porcentaje de aceite en
el carburante si el motor es alimentado con mez-
c l a s : ......................................
6.2. Instalación accionada por el motor (tal y como se
especifica en el punto 5) (si procede)
6 . 2 .l . E n u m e r a c i ó nye l e m e n t o sd ei d e n t i f i c a c i ó n :.....
..........................................
6.2.2. Potencia absorbida en los diferentes regímenes
del motor indicados:
InstalaciónPotencia absorbida (kW) en los
direfentes (SIC! diferentes) regímenes
del motor
ralentí intermedio nominal
To t al
6.3. Ajuste del dinamómetro (kW)
Porcenta je Regimen Porcentaje
de carga ralentí intermedio nominal
10 —
25 —
50 —
75 —
100 —
7. Rendimiento del motor
7.1. Regímenes del motor1
ralentí: rpm ................................
intermedio: rpm ...........................
nominal: rpm ..............................
1Especifíquese la tolerancia.88/77/CEE
167.2. Potencia del motor (medida conforme a la Direc-
tiva 80/1269/CEE)
Régimen del motor
ralentí interme-
dionominal
Potencia máxima
medida en unaprueba [kW (a)]
Potencia totalabsorbida por lainstalación accio-
nada por el mo-
tor con arreglo al
punto 6.2.2
[kW(b)]
Potencia brutadel motor [kW(c)]
Potencia máximaabsorbida admi-tida con arreglo
al punto 5 [kW
(d)]
Potencia mínimaneta del motor[kW (e)]
c=a+b ;e=c—d88/77/CEE
17Apéndice 2
CARACTERÍSTICAS DE LAS PIEZAS DEL VEHÍCULO
RELACIONADAS CON EL MOTOR
1. V acío a plena carga del sistema de admisión al
régimen nominal: kPa .......................
2. Contrapresión a plena carga del sistema de esca-
pe al régimen nominal: kPa ..................
3. Potencia absorbida por la instalación accionada
por el motor tal y como se especifica en la (SIC!
las) condiciones de funcionamiento enunciadas
en el punto 5.1.1 del Anexo 1 de la Directiva
80/1269/CEE, para cada régimen del motor defi-
nido en el punto 4.1 del Anexo III de la presen-
te Directiva:
InstalaciónPotencia absorbida (kW) en los
direfentes (SIC! diferentes) regímenes
del motor
ralentí intermedio nominal
To t al88/77/CEE
18ANEXO III
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. INTRODUCCIÓN
1.1. El presente Anexo describe el método que debe-
rá aplicarse para determinar las emisiones de ga-
ses y partículas contaminantes de los motores so-
metidos a prueba.
1.2. La prueba se efectuará con el motor instalado en
un banco de pruebas y acoplado a un dinamóme-
tro.
2. PRINCIPIO DE MEDICIÓN
Los gases de escape de un motor incluyen hidro-
carburos, monóxido de carbono, óxidos de nitró-
geno y partículas. A lo largo de un ciclo prescri-
to de pruebas, se determinan de manera
continua las cantidades de los contaminantes
mencionados. El ciclo de pruebas consiste en un
número determinado de fases de régimen y po-
tencia que cubren la gama típica de las condicio-
nes en funcionamiento de los motores diesel
(SIC! diésel). Durante cada fase, se determina la
concentración de cada gas contaminante, el cau-
dal del gas de escape y la potencia suministrada
y se ponderan los valores obtenidos. En lo que
se refiere a las partículas, se toma una muestra a
lo largo del ciclo completo de pruebas. T odos los
valores se utilizarán para el cálculo de la canti-
dad de cada contaminante emitido en g/kWh se-
gún el método descrito en el presente Anexo.
3. APARATOS
3. 1. Dinamómetro y equipo del motor
Las pruebas de medición de las emisiones de los
motores podrán efectuarse sobre banco dinamo-
métrico para motor con los aparatos siguientes;
3. 1.1. un banco dinamométrico para motor con caracte-
rísticas suficientes para permitir la ejecución del
ciclo de prueba prescrito en el punto 4.1;
3.1.2. aparatos de medición de la velocidad, del par,
del consumo de combustible, del consumo de ai-
re, de la temperatura del líquido refrigerante y
del lubrificante, de la presión de los gases de es-
cape y de la pérdida de carga, de la temperatura
de los gases de escape, de la temperatura del ai-
re de admisión, de la presión atmosférica, de la
temperatura del combustible y de la humedad.
La precisión de medición de dichos aparatos de-
berá ajustarse al método CEE de medición de la
potencia de los motores de combustión interna
de los vehículos de carretera;88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
193.1.3. un sistema de refrigeración del motor que tenga
una capacidad suficiente para mantener dicho
motor a la temperatura normal de funcionamien-
to durante las pruebas previstas del motor;
3.1.4. Un sistema de escape sin aislar y no refrigerado
que se extienda al menos 0,5 metros del punto
en que se sitúen las sondas de muestreo de los
g a s e sd ee s c a p eyq u eg e n e r eu n ac o n t r a p r e s i ó n
de escape que se sitúe a ± 650 Pa (± 5 mm Hg)
del valor límite superior a la potencia nominal
máxima especificada por el fabricante del motor
en su documentación comercial y de manteni-
miento de los vehículos.
3.1.5. Un sistema de admisión de aire con una restric-
ción de admisión de aire de ± 300 Pa (30 mm
H2O) del límite superior de las condiciones de
funcionamiento del motor que dan un flujo máxi-
mo de aire, establecidas por el fabricante del
motor para un depurador de aire, para probar el
motor.
3.2. Aparatos de análisis y muestreo
El sistema comprenderá un analizador HFID pa-
ra la medición de los hidrocarburos no quema-
dos (HC), un analizador NDIR para la medición
del monóxido de carbono (CO) y del dióxido de
carbono (CO 2, para calcular la relación de dilu-
ción si ello fuera pertinente), un analizador CLA
o HCLA o equivalente para la medición de los
óxidos de nitrógeno (NO x), y un sistema de dilu-
ción y filtrado para la medición de las partículas
(PT). Habida cuenta de la presencia de hidrocar-
buros pesados en los gases de escape de los mo-
tores diesel, el sistema de analizador HFID de-
berá calentarse y mantenerse a una temperatura
de 453 K a 473 K (180 a 200 ûC).
La precisión de los analizadores deberá equivaler
al menos a ± 2,5 % de la escala total. La escala
de medición de los analizadores deberá seleccio-
narse correctamente en función de los valores
determinados.
3.3. Gases
3.3.1. El sistema no debe tener fugas de gas. El diseño
y los materiales utilizados deben ser tales que el
sistema no influya en la concentración de conta-
minante en los gases de escape. Podrán utilizarse
los gases siguientes:88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
20Analizador Gas de
calibradoGas de puesta
ac e r o
CO CO en N 2 n i t r ó g e n ooa i r epurificado seco
HC C 3H8en aire aire purificadoseco
NOx NO en N 2(1)n i t r ó g e n ooa i r e
purificado seco
CO2 CO en N 2 n i t r ó g e n ooa i r epurificado seco
(1)La cantidad de NO 2contenida en este gas no
debe sobrepasar el 5 % del contenido en NO.
3.4. Otros gases necesarios
3.4.1. Deberán estar disponibles los gases siguientes si
fueren necesarios para el funcionamiento:
3.4.2. nitrógeno purificado (pureza ±1 ppm C, ±1
ppm CO, ±400 ppm CO 2,±0,1 ppm NO);
3.4.3. oxígeno purificado (pureza ²99,5 % vol O 2);
3.4.4. mezcla de hidrógeno (40 ± 2 % de hidrógeno, el
resto, de nitrógeno o helio) (pureza ±1 ppm C,
±400 ppm CO 2);
3.4.5. aire sintético purificado (pureza ±l ppm C, ±1
ppm CO, ±400 ppm CO 2,±0,1 ppm NO);
contenido de oxígeno entre 18 y 21 % vol.
3.5. Gases de calibrado
3.5.1. La verdadera concentración de un gas de calibra-
do debe estar comprendida entre ± 2 % del va-
lor nominal.
3.5.2. Los gases utilizados para el calibrado se pueden
obtener también por medio de un separador de
gases, diluyendo con N 2purificado o con aire
sintético purificado. La precisión del dispositivodeberá ser tal que las concentraciones de los ga-
ses de calibrado diluidos pueda determinarse con
una precisión del ± 2 %.
En el Anexo V se describen los sistemas de aná-
lisis actualmente en uso. Podrán utilizarse otros
sistemas o analizadores que hayan demostrado
dar resultados equivalentes.
4. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO4.1. Ciclo de prueba
La prueba del motor sobre banco dinamométrico
deberá efectuarse según el ciclo de 13 fases indi-
cado a continuación:88/77/CEE
21Nûde
faseRégimen del
motorVolumen
de carga
1r a l e n t í —
2i n t e r m e d i o 10
3i n t e r m e d i o 25
4i n t e r m e d i o 50
5i n t e r m e d i o 75
6i n t e r m e d i o 100
7r a l e n t í —
8n o m i n a l 100
9n o m i n a l 75
10 nominal 50
11 nominal 25
12 nominal 10
13 ralentí —
4.2. Medición del caudal de gas de escape
Para calcular las emisiones, es preciso conocer el
caudal de gas de escape (ver punto 4.8.1.1). Di-
cho caudal podrá determinarse por cualquiera de
los métodos siguientes:
a) medición directa del caudal de gas de esca-
p ec o nu nc a u d a l í m e t r oou ns i s t e m ad e
medición equivalente;
b) medición del caudal de aire o del caudal de
combustible con sistemas de medición apro-
piados y cálculo del caudal de gas de escape
por medio de las siguientes ecuaciones:
GEXH =G AIR+G FUEL
o
V’EXH =V AIR—0 , 7 5G FUEL
(volumen de escape seco)oV’’
EXH =V AIR+0 , 7 7G FUEL
(volumen de escape húmedo)
La precisión de la determinación del caudal de
gas de escape deberá ser igual al menos a
± 2,5 %. Las concentraciones de monóxido de
carbono y de óxido de nitrógeno se medirán en
los gases de escape seco. Las emisiones de CO y
de NO xdeberán por consiguiente calcularse a
partir del volumen de gas de escape seco V’ EXH.
No obstante, si el sistema de análisis está equipa-
d oc o nu nt u b od et o m ad em u e s t r a sc a l e n t a d o ,
las emisiones de NO xse calcularán a partir del
volumen de gas de escape húmedo V’’ EXH.S ie l
cálculo se efectúa a partir del caudal de masa de
gas de escape (G EXH), las concentraciones de
CO y de NO xse referirán a las condiciones hú-
medas. En el cálculo de las emisiones de HC y
P T ,s et e n d r áe nc u e n t aG EXH yV ’ ’ EXH según el
método de medición utilizado.
4.3. Procedimiento que debe seguirse para la utiliza-
ción de los analizadores y del sistema de mues-
treo91/542/CEE
88/77/CEE
22El procedimiento seguido para la utilización de
los analizadores deberá ajustarse a las instruccio-
nes de puesta en marcha y utilización dadas por
el fabricante de los aparatos. Deberán respatarse
(SIC! respetarse) en particular las condiciones
mínimas previstas a continuación.
4.3. 1. Procedimiento de calibrado
El procedimiento de calibrado deberá efectuarse
como máximo un mes antes de la prueba de me-
dición de las emisiones. Deberá calibrarse el con-
junto de los aparatos y deberán verificarse las
curvas de calibrado en relación a los gases están-
dar. Los caudales de gas deberán coincidir con
l o se x i s t e n t e se ne lm o m e n t od e la n á l i s i sd el o s
gases de escape sometidos a prueba.
4.3. 1.1. Debe preverse un plazo mínimo de dos horas pa-
ra el calentamiento de los analizadores.
4.3.1.2. Debe efectuarse una prueba de estanqueidad del
sistema. Con este fin, se desconectará la sonda
del sistema de escape y se obturará su extremo.
La bomba del analizador se pondrá entonces en
marcha. T ras un período inicial de estabilización,
todos los caudalómetros y manómetros deberán
marcar cero. En caso contrario, se controlará el
tubo o los tubos de toma de muestras y se corre-
girá la anomalía.
4.3.1.3. Deberá regularse, en su caso, el analizador
NDIR y optimizar la combustión de llama del
analizador HFID.
4.3.1.4. Los analizadores de CO, CO 2(si se usa uno) y
NOxse pondrán a cero por medio de aire purifi-
cado seco (o de nitrógeno). Deberá purificarse
aire seco para el analizador HC. Se efectuará la
regulación de la escala de los analizadores con
los gases de calibrado apropiados.
4.3.1.5. Se procederá a verificar de nuevo la regulación
del cero y repetir, en su caso, las operaciones
descritas en el punto 4.3.1.4.
4.3.1.6. Los gasómetros o el instrumental de caudal utili-
zados para determinar el flujo a través de los
filtros de las partículas y para calcular la relación
de dilución se deberán calibrar con un dispositi-vo normal de medición del caudal de aire situa-
do más arriba que el instrumento. Este dispositi-
vo deberá ser conforme a la normativa vigente
en cada país. Los puntos de las mediciones del
dispositivo de calibrado deberán estar dentro del
menor de los dos márgenes siguientes: o bien
dentro del intervalo máximo de funcionamiento
con una aproximación de ± 1,0 %, o bien dentro
de un margen de ± 2,0 % alrededor del punto.91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
234.3.1.7. Si se utiliza un sistema de dilución de caudal re-
gulable con una sonda isocinética, la relación de
dilución se comprobará con el motor en funcio-
namiento utilizando, o bien las concentraciones
de CO 2,ob i e nl a sd eN O xen los gases de esca-
pe crudos y diluidos.
4.3.1.8. Si se utiliza un sistema de dilución sin reducción
del caudal, se comprobará la totalidad del caudal
midiendo su contenido en propano. La masa gra-
vimétrica de propano inyectada en el sistema se
s u s t r a e r ád el am a s am e d i d ac o ne ls i s t e m ad e
dilución sin reducción del caudal y esta cantidad
se dividirá por la masa gravimétrica. T oda discre-
pancia superior a ± 3 % deberá ser corregida.
4.3.2. Determinación de la curva de calibrado del anali-
zador
4.3.2.1. La curva de calibrado se determinará mediante
cinco puntos de calibrado como mínimo, espacia-
dos lo más uniformemente posible. La concentra-
ción nominal del gas de calibrado de mayor con-
centración no deberá ser inferior al 80 % de la
escala completa.
4.3.2.2. La curva de calibrado se calculará por el método
de los mínimos cuadrados. Si el grado polinómi-
co resultante es superior a 3, el número de pun-
tos de calibrado deberá ser al menos igual a di-
cho grado polinómico más 2.
4.3.2.3. La curva de calibrado no deberá presentar una
diferencia mayor al 2 % con respecto al valor
nominal de cada uno de los gases de calibrado.
4.3.2.4. T razado de la curva de calibrado.
A partir del trazado de la curva de calibrado y
de los puntos de calibrado se podrá verificar si el
calibrado ha sido efectuado correctamente. De-
berán indicarse los diversos parámetros caracte-
rísticos de analizador y en particular los siguien-
tes:
— la escala,
— la sensibilidad,
— el punto cero,
— la fecha en que se efectuó el calibrado.
4.3.2.5. Si se pudiere demostrar a satisfacción del servi-
cio técnico que otras técnicas (p.ej. el ordenador,
conmutador de sensibilidades con control electró-
nico, etc.) ofrecen resultados de precisión equiva-
lente, se podrán aplicar dichas técnicas.
4.3.3. Prueba de eficacia del convertidor de NO x
4.3.3.1. La eficacia del convertidor que se utilice para la
conversión de NO xen NO debe ser controlada.91/542/CEE
88/77/CEE
244.3.3.2. Este control puede efectuarse con un ozonizador
conforme al montaje de ensayo que figura al fi-
nal del presente Anexo según el procedimiento
descrito a continuación.
4.3.3.3. Calíbrese el analizador, en la escala de funciona-
miento más corriente en función de las indicacio-
nes del fabricante, utilizando gas de puesta a cer-
co y de calibrado (cuyo contenido en NO deberá
ser aproximadamente el 80 % de la escala de
funcionamiento y la concentración de NO 2de la
mezcla de gases ser inferior al 5 % de la concen-
t r a c i ó nd eN O ) .E la n a l i z a d o rd eN O xdeberá
encontrarse en la fase NO de modo que el gas
de calibrado no pase por el convertidor. Regís-
trese la concentración indicada.
4.3.3.4. Mediante un conector en T se añadirá ozono de
manera continua al caudal de gas hasta que laconcentración indicada sea inferior en aproxima-
damente un 10 % a la concentración de calibra-
do indicada, tal como figura en el punto 4.3.3.3.
Regístrese la concentración indicada (c). El ozo-
nizador se mantendrá fuera de funcionamiento
durante todo el proceso.
4.3.3.5. A continuación se accionará el ozonizador a fin
de generar suficiente ozono para reducir la con-
centración de NO al 20 % (10 % como mínimo)
de la concentración de calibrado indicada en el
punto 4.3.3.3. Regístrese la concentración indica-
da (d).
4.3.3.6. El analizador de NO se conmutará luego a la
fase NO
x, con lo cual la mezcla de gases (consti-
t u i d ap o rN O ,N O 2,O2et (SIC! y) N 2) pasará a
través del convertidor. Regístrese la concentra-
ción indicada (a).
4.3.3.7. A continuación se pondrá fuera de funciona-
miento el ozonizador. La mezcla de gases descri-
ta en el punto 4.3.3.4 pasará a través del conver-
tidor al detector. Regístrese la concentración
indicada (b).
4.3.3.8. Al estar fuera de funcionamiento el ozonizador,
quedará interrumpido el flujo de oxígeno. La
medida de NO indicada por el analizador no de-
berá superar en más del 5 %, la cifra dada en el
punto 4.3.3.3.
4.3.3.9. La eficacia del convertidor de NO xse calculará
como sigue:
Eficacia (%) =(1+a–b
c–d)×100
4.3.3.10. La eficacia del convertidor deberá verificarse an-
tes de cada calibrado del convertidor de NO x.88/77/CEE
254.3.3.11. El valor así obtenido no debe ser inferior al
90 %.
Nota:
Si la escala de funcionamiento del analizador se
situara por encima de la mayor escala que puede
usar el generador NO xpara dar una reducción
del 80 % al 20 %, se utilizará la mayor escala
con que pueda funcionar el controlador del con-
vertidor de NO x.
4.3.4. Verificación previa a las pruebas
Deberá preverse un plazo mínimo de dos horas
para el calentamiento de los analizadores NDIR,
pero es preferible que éstos permanezcan con-
tantemente (SIC! constantemente) bajo tensión.
Los motores del obturador podrán apagarse fue-
ra de los períodos de utilización.
4.3.4.1. El analizador de HC deberá ponerse a cero con
aire seco o nitrógeno y deberá obtenerse un cero
estable en el instrumento de medida y en el re-
gistrador del amplificador.
4.3.4.2. Se introducirá gas de calibrado en el circuito y se
regulará el aumento para adaptarlo a la curva del
calibrado. Deberá utilizarse el mismo caudal para
el calibrado, para la regulación de la escala y para
el análisis de los gases de escape, con el fin de
evitar las correcciones en función de la presión en
la cámara de análisis. Deberá utilizarse un gas de
calibrado que tenga una concentración del com-
ponente de calibrado correspondiente al 75-95 %
de la escala plena. La concentración deberá obte-
nerse con una aproximación de ± 25%
4.3.4.3. Deberá controlarse la regulación del cero y repe-
tirse, en su caso, las operaciones descritas en los
puntos 4.3.2.1 y 4.3.2.2.
4.3.4.4. Deberán controlarse los caudales.
4.3.4.5. El intervalo de velocidad del gas de escape y las
oscilaciones en la presión se comprobarán y ajus-
tarán, llegado el casó, de acuerdo con los requi-
sitos del Anexo V .
4.4. Carburante
El carburante deberá ser el carburante de refe-
rencia definido en el Anexo IV .
4.5. Condiciones de pruebas del motor
4.5.1. Se medirán la temperatura absoluta T en la en-
trada del motor, expresada en grados Kelvin, y la
presión atmosférica seca ps, expresada en Kilo-
pascals y el parámetro F se determinará por la
fórmula:
F=99
Ps0,65
×T
2980588/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
264.5.2. Para que una prueba se considere válida, el pará-
metro F deberá ser tal que:
0,96 /Ga3F/Ga31,06
4.6. Desarrollo de la prueba
Al menos dos horas antes del inicio de la prue-
b a ,s ec o l o c a r ác a d af i l t r oe nu n ac a j ad eP e t r i
cerrada pero sin una junta de estanqueidad que,
a su vez, se introducirá en una cámara de pesado
para su estabilización. Al final del período de es-
tabilización, se pesarán los filtros y se registrará
el peso de la tara. Seguidamente, el filtro se
guardará en el interior de la caja de Petri o en
un portafiltros estanco hasta el momento en que
se necesite para la prueba. Si, transcurrida una
hora desde su retirada de la cámara de pesado,no se hubiera utilizado el filtro, antes de utilizar-
lo habrá que volver a pesarlo.
En cada fase del ciclo de prueba, el régimen es-
pecificado deberá mantenerse a ± 50 rpm y el
p a re s p e c i f i c a d oa± 2 %d e lp a rm á x i m oe ne l
régimen de prueba. La temperatura del carbu-
rante en la entrada de la bomba de inyección
deberá ser de 306 K a 316 K (33 ûCa4 3 ûC). El
regulador y el circuito de alimentación de carbu-
rante podrán regularse de acuerdo con las indi-
caciones proporcionadas por el fabricante en su
documentación comercial y de mantenimiento.
Deberán efectuarse las siguientes operaciones pa-
ra cada prueba:
4.6.1. Se instalarán los aparatos y las sondas de toma
de muestras según las necesidades. Si se utiliza
un sistema de dilución sin reducción del caudal
para la dilución del gas de escape, el orificio de
salida del tubo se conectará al sistema y se ajus-
tarán debidamente las graduaciones del sistema
de regulación de admisión y de la contrapresión
de escape. El caudal se ajustará de manera que
la temperatura del gas de escape diluido se man-
tenga a 325 K (52 ûC) o menos en los puntos
inmediatamente anteriores a los filtros de las
partículas en la fase con el máximo flujo de calor
determinado a partir del caudal o la temperatura
del gas de escape.
4.6.2. Se pondrán en marcha el sistema de refrigera-
ción y el de dilución sin reducción del caudal o
el de dilución de caudal regulable.
4.6.3. se pondrá el motor en marcha y se calentará
hasta que todas las temperaturas y presiones es-
tén estabilizadas;88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
274.6.4. La curva de par de giro a plena carga se deter-
minará por experimentación para calcular los va-
lores del par para los tipos de prueba especifica-
dos; se tendrá en cuenta la potencia máxima
autorizada absorbida por la instalación accionada
por el motor, que el fabricante declare aplicable
al tipo de motor. El ajuste del dinamómetro para
el régimen y cada carga se calculará mediante la
fórmula siguiente:
S=Pmin×L
100+Paux,
4.6.5. Los analizadores de gas se pondrán a cero y se
calibrarán; se pondrá en funcionamiento el siste-
ma de muestreo de partículas. Si se utiliza un
sistema de dilución de caudal regulable, la rela-
ción de dilución se fijará de manera que el gas
de escape diluido se mantenga a una temperatu-
ra igual o inferior a 325 K en los puntos inme-
diatamente anteriores a los filtros de partículas
en la fase de máximo flujo de calor determinado
a partir del caudal o la temperatura del gas de
escape.
4.6.6. Se comenzará el ciclo de prueba (véase el punto
4.1). Se pondrá en funcionamiento el motor du-
rante 6 minutos en cada fase, y se efectuarán los
cambios de régimen y de carga a lo largo del
primer minuto. Las respuestas de los analizado-
res deberán registrarse en el registrador gráfico
durante los 6 minutos completos, y los gases de
escape deberán pasar a los analizadores durante
los 3 últimos minutos como mínimo. Para elmuestreo de partículas, se utilizará un par de fil-
tros (principal y secundario, véase el Anexo V)
para la totalidad de la prueba. Con un sistema
de dilución de caudal regulable, el producto de
la relación de dilución y el caudal del gas de es-
cape para cada fase deberá ser igual a la media
de todas las fases con una aproximación del 7 %.
Con el sistema de dilución sin reducción del cau-
dal, el caudal total de masa se deberá mantener
dentro de un margen de ± 7 % alrededor de la
media dé todas las fases. La masa de muestra
que atraviesa los filtros de partículas (M
SAM)d e -
berá ajustarse en cada fase para tener en cuenta
el factor de ponderación modal y el caudal de
masa del gas de escape o del combustible (véase
el punto 4.8.3.3). Se utilizará un tiempo de
muestreo de al menos 20 segundos. La toma de
muestras se deberá llevar a cabo lo más tarde
p o s i b l ed e n t r od ec a d af a s e .E lr é g i m e nyl ac a r -
ga del motor, la temperatura del aire de admi-
sión y el caudal de gas de escape se deberán re-
gistrar durante los últimos 5 minutos de cada
fase, respetando el régimen y la carga requeridos
durante la toma de muestras de partículas y, en
cualquier caso, durante el último minuto de cada
fase.91/542/CEE
284.6.7. deberá medirse y registrarse todo dato comple-
mentario necesario para el cálculo (véase punto
4.7);
4.6.8. las regulaciones de cero y de la escala de los
analizadores podrán verificarse y repetirse, en su
caso, por lo menos, al final de la prueba. La
prueba se considerará válida si las regulaciones
posteriores necesarias no superan la precisión de
los analizadores previstos en el punto 3.2.
4.7. Evaluación de los resultados
4.7.1. Al finalizar la prueba, la masa total de muestra
que haya atravesado los filtros (M SAM)s er e g i s -
trará. Los filtros se volverán a introducir en la
cámara de pesado y se acondicionarán durante
un mínimo de 2 horas y un máximo de 36, traslo cual se pesarán. El peso bruto de los filtros se
registrará. La masa de las partículas (P
f)s eo b -
tendrá con la suma de las masas de las partículas
recogidas en los filtros principal y secundario.
4.7.2. Para evaluar los registros gráficos de las emisio-
nes gaseosas deberán localizarse los 60 últimos
segundos de cada fase y se determinará el valor
medio del registro gráfico para HC, CO y NO x
durante dicho período. Se determinará la con-centración de HC, CO y NO
xa lo largo de cada
fase a partir del valor medio registrado y de los
datos de calibrado correspondientes. No obstan-
te, se admitirán otros tipos de registro siempre
que garanticen resultados equivalentes.
4.8. Cáculo (SIC! Cálculo )
4.8.1. Los resultados de prueba definitivos sobre las
emisiones gaseosas se calcularán de la forma si-
guiente:
4.8.1.1. Se determinará el caudal de masa de gas de es-
cape G EXH oV ’ EXH yV EXH (véase punto 4.2)
para cada fase.
4.8.1.2. Cuando se utilice G EXH, las concentraciones me-
didas de monóxido de carbono y de óxidos de
nitrógeno deberán referirse a condiciones húme-
das y la conversión se realizará mediante el mé-
todo previsto en el Anexo VI. No obstante, si el
sistema de análisis está equipado con un tubo de
toma de muestras de calentado, la conversión de
las emisiones de NO xno deberá realizarse de
acuerdo con el Anexo VI.
4.8.1.3. Deberán corregirse las concentraciones de NO x
mediante el método previsto en el Anexo VII.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
294.8.1.4. Se calculará el caudal de masa de contaminantes
para cada fase según las siguientes fórmulas:
(1) NO xm a s a = 0,001587 /Gb4=NOxc o n c /Gb4GEXH
(2) CO masa= 0,000966 /Gb4COconc /Gb4=GEXH
(3) HC masa= 0,000478 /Gb4Cconc /Gb4GEXH
o
(1) NO xm a s a = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈EXH
(seco) para sistemas no calentados
(2) NO xm a s a = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈〈EXH
(húmedo) para sistemas calentados
(3) CO masa= 0,00125 /Gb4COconc /Gb4V〈EXH (seco)
(4) HC masa= 0,000618 /Gb4HCconc /Gb4V〈〈EXH
(húmedo)
4.8.2. Las emisiones gaseosas contaminantes deberán
calcularse a partir de las relaciones siguientes:
NO x=NO xmass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
CO=CO mass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
HC=HC mass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
En estas relaciones se aplicarán los siguientes
factores de ponderación (WF):88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
30Número de fase WF
1 0,25/3
2 0,08
3 0,08
4 0,08
5 0,08
6 0,25
7 0,25/3
8 0,10
9 0,02
10 0,02
11 0,02
12 0,02
13 0,25/3
Volúmen electromagnético
del mando caudal
Alimentación
de O 2
Ozonizador
Conector
de entrada
del analizador
Suministro de
NO/N 2
Válvula del mando del caudal
CaudalómetroCA
Esquema del dispositivo de control de la eficacia del convertidor de NO x
314.8.3. La emisión de partículas se calculará de la si-
guiente manera. Las ecuaciones generales de este
apartado son válidas tanto para los sistemas de
dilución sin reducción del caudal como para los
sistemas de dilución de caudal regulable:
PT=PTmasa(Pi–Paux)/Gd7WFi
4.8.3.1. El caudal de masa de las partículas contaminan-
tes se calculará de la siguiente manera:
PTmasa=Pf/Gd7GEDF
MSAM /Gd71000
PTmasa=Pf/Gd7V〈〈EDF
VSAM /Gd71000
4.8.3.2. G EDF,V ’ ’ EDF,MSAM yVSAM al ol a r g od e lc i c l o
de prueba se determinarán sumando los valores
medios de las fases individuales
GEDF=GEDF,i /Gd7WFi
V〈〈EDF=V〈〈EDF,i /Gd7WFi
MSAM=MSAM,i
VSAM=VSAM,i
4.8.3.3. El factor de ponderación eficaz WFE para cada
fase se calculará de la siguiente manera:
WFE,i=MSAM,i /Gd7GEDF
MSAM /Gd7GEDF,i
o
WFE,i=VSAM,i /Gd7V〈〈EDF
VSAM /Gd7V〈〈EDF,i
El valor de los factores de ponderación eficaz
deberá coincidir, con una aproximación de ±
0,003, con los factores de ponderación enumera-
dos en el punto 4.8.2.
4.8.4. Los resultados de prueba definitivos comunica-
dos en lo que se refiere a la emisión de partícu-
las se obtendrán de la manera siguiente si se uti-
liza el sistema de dilución sin reducción delcaudal (Anexo V , Sistema 4):
4.8.4.1. Se determinará el caudal de volumen de gas de
escape diluido V’’
TOT a lo largo de todas las fa-
ses. V’’ TOT,i corresponde a V’’ EDF,i en las ecua-
ciones generales del punto 4.8.3.2.
4.8.4.2. Cuando se utilice el sitema (SIC! sistema) de di-
lución simple, M SAM es la masa que atraviesa los
filtros de toma de muestra de partículas contami-
nantes (GF 1 en el Anexo V , Sistema 4).91/542/CEE
324.8.4.3. Cuando se utilice un sistema de dilución doble,
MSAM es la masa que atraviesa los filtros de to-
ma de muestra (GF 1 en el Anexo V , en el Siste-
ma 4) menos la masa del aire de la dilución se-
cundaria (GF 2 en el Anexo V , Sistema 4).
4.8.5. Los resultados de prueba definitivos comunica-
dos en relación con la emisión de partículas se
obtendrán de la forma siguiente cuando se utilice
el sistema de dilución de caudal regulable (Ane-
xo V , Sistema 5). Dado que pueden utilizarse va-
rios tipos de control de la velocidad de dilución,
existen varios métodos diferentes para calcular
GEDF oV ’ ’ EDF. T odos los cálculos deberán ba-
sarse en los valores medios de las fases indivua-
les durante el período de toma de muestras.
4.8.5.1. Muestreo fraccionado con sonda isocinética
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
o
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i /Gd7qi
qi=GDIL,i+(GEXH,i /Gd7r)
(GEXH,i /Gd7r)
o
qi=V〈〈DIL,i+(V〈〈EXH,i /Gd7r)
(V〈〈EXH,i /Gd7r)
donde r es la relación entre la sección eficaz de
la sonda isocinética y la del tubo de escape:
r=Ap
AT
4.8.5.2. Muestreo fraccionado con medición del CO 2o
del NO x
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
o
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i /Gd7qi
qi=ConcE,i−ConcA,i
ConcD,i−ConcA,i
Donde
Conc E= concentración del gas de escape cru-
do
Conc D= concentración del gas de escape dilui-
do
Conc A= concentración del aire diluido.
Las concentraciones medidas en condiciones se-
cas se tendrán que convertir en valores referidos
a condiciones húmedas de acuerdo con la fórmu-
la mencionada en el Anexo VI.91/542/CEE
334.8.5.3. Muestro (SIC! Muestreo) total con medición de
CO2y método de equilibrado de carbono
GEDF,i=206 /Gd7GFuel,i
CO2D,i−CO2A,i
Donde
CO2D = la concentración de CO 2del gas de
escape diluido
CO2A = la concentración de CO 2del aire di-
luido (concentraciones en porcentaje
de volumen en condiciones húmedas).
Esta ecuación está basada en la suposición de
que hay un equilibrio de carbono (los átomos de
carbono suministrados al motor son emitidos en
forma de CO 2) y se obtiene de la manera si-
guiente:
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
qi=206 /Gd7GFuel,i
GEXH,i /Gd7(CO2D,i−CO2A,i)
4.8.5.4. Muestreo total con control del caudal de masa
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
qi=GTOT,i
(GTOT,i−GDIL,i)91/542/CEE
34ANEXO IV
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CARBURANTE DE
R E F E R E N C I AAU T I L I Z A RP A R AL A SP R U E B A SD E
HOMOLOGACIÓN Y EL CONTROL DE LA CONFOR-
MIDAD DE LA PRODUCCIÓN
Carburante de referencia CEC RF-03-A-84(1) (3) (7)
Tipo: carburante diésel
Límites y unidades Método ASTM
Índice de cetano(4)min. 49
max. 53D 613
Densidad a 15 ûC
(KG/l)min. 0,835
max. 0,845D 1298
Destilación(2):
—p u n t o5 0%v o l—p u n t o9 0%v o l
punto de ebullición
finalmin. 245 ûC
min. 320 ûC
max. 340 ûC
max. 370 ûCD8 6
Punto de inflama-
ciónmin. 55 ûC D9 3
Punto de obstruc-
ción del filtro en fríomin.—
max. —5 ûCEN 116
(CEN)
Viscosidad a 40 ûCm i n . 2 , 5 m m2/s
max. 3,5 mm2/sD 445
Contenido de azu-
fre(8)min. a indicar D 1266/D
2622
max. 0,3 % en peso D 2785
Corrosión láminade cobremax. 1
D 130
Carbono Conrad-
s o ne ne lr e s i d u o( 1 0%)max. 0,2 % en peso
D 189
Contenido de ceni-
zasmax.0,01% en peso D 482
Contenido de agua max. 0,05 % en pe-
soD 95/D 1744
Índice de neutrali-zación (acidez fuer-te)max. 0,20 mg
KOH/g
Estabilidad a la oxi-dación
(6)max. 2,5 mg/l100 ml D 2274
Aditivos(5)88/77/CEE
35(1)Se adoptarán métodos ISO equivalentes para todas las carac-
terísticas mencionadas una vez que se publiquen los mismos.
(2) Los valores indicados corresponden a las cantidades totales
evaporadas: % recuperado + % perdido.
(3)Los valores indicados en la especificación son «valores rea-les».
Paradeterminar los valores límite,seha recurrido a los térmi-
nos del documento ASTM D 3244, que define una base paralas discrepancias relativas a la cantidad de productos petrolí-feros y, para determinar un valor máximo, se ha tenido encuenta una diferencia mínima de 2 R por encima de cero. Me-diante la determinación de un valor máximo y de un valor mí-nimo, la diferencia mínima es de 4 R (R = reproducibilidad).
A pesar de que se trate de una medida necesaria por razones
estadísticas, el fabricante del carburante deberá procurar ob-tener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea de2 R y obtener el valor mediocuando existaun máximoy unmí-nimo. Si es necesario determinar el respeto de las especifica-ciones, se aplicarán los términos del documento ASTM D3244.
(4)El índice de cetano no se ajusta a las exigencias de un índicemínimo de 4 R. Sin embargo, en casos de discrepancia entreel proveedor y el usuario, podrán utilizarse los términos deldocumento ASTM D 3244, siempre y cuando se lleven a cabo,preferentemente en definiciones particulares, repetidas me-d i c i o n e s ,e nn ú m e r os u f i c i e n t ed ef o r m aq u es el o g r el ap r e c i -sión necesaria.
(5)Este gasóleo podrá fabricarse a partir de destilados directo opirolizados a presión y sepermitirá ladesulfuración. Nodebe-rá contener aditivos metálicos ni aditivos que incrementen elíndice de cetano.
(6)Anche se la stabilità di ossidazione è controllata, è probabileche la durata di immagazzinamento sia limitata. Si dovrà con-sultare il fornitore circa le condizionie ladurata dellostoccag-gio.
(7)Si es preciso determinar el rendimiento térmico de un motoro de un vehículo, el poder calorífico del gasóleo se calcularáap a r t i rd e :
La energía específica (poder calorífico) (neta) MJ/kg =
(46,423 - - - 8,792d
2+ 3 , 1 7 0 d ) [ l ---
(x + y + s)] +9,420s - - - 2,499x
donde:d=d e n s i d a da1 5 ûC,
x = proporción por masa de agua (porcentaje dividido por
100),
z = proporción por masa de cenizas (porcentaje dividido por
100),
s = proporción por masa de azufre (porcentaje dividido por
l00).
(8)A solicitud del constructor, podrá utilizarse para representaruna calidad de carburante que pueda encontrarse en el merca-do en el futuro un gasóleo de un contenido máximo en azufredel 0,05 % en peso, para las pruebas relativas tanto a la homo-logación como a la conformidad de la producción.
36ANEXO V
SISTEMAS DE ANÁLISIS Y MUESTREO
1. DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE GA-
SES
A continuación se describen tres sistemas de análisis
para la determinación de las emisiones gaseosas basa-
das en la utilización de:
— un analizador HFID para la medición de los hi-
drocarburos;
— un analizador NDIR para la medición del
monóxido de carbono;
— un analizador CLA, HCLA o equivalente con o
sin tubo de toma de muestras calentado para la
medición de los óxidos de nitrógeno.
Sistema 1
En la figura 1 se muestra un diagrama del principio
del sistema de análisis y de muestreo con un analiza-
dor de luminiscencia química para la medición de
NOx.
SP Sonda de acero inoxidable para
tomar muestras de gas en el siste-
ma de escape. Se recomienda uti-
lizar una sonda estática de varios
agujeros, cerrada en su extremo y
q u es ee x t i e n d aat r a v é sd eu n8 0
% como mínimo del diámetro del
tubo de escape. La temperatura
de los gases de escape en la sonda
deberá ser de 343 K (70 0C) co-
mo mínimo.
HSL T ubo de toma de muestras calen-
tado cuya temperatura deberá
mantenerse a 453—473 K
(180—200 0C); deberá ser de ace-
ro inoxidable o de PRFE.
F1 Prefiltro calentado; en su caso, de-
berá mantenerse a la misma tem-
peratura que el tubo de toma de
muestras calentado.
T1 Indicador de temperatura del flujo
d eg a sd ee s c a p et o m a d oc o m o
muestra que entre en el horno.
V1 Sistema de válvulas que permita
seleccionar los gases de escape to-
mados como muestra, el gas de
calibrado, el aire o el gas de pues-
ta a cero que pasen al circuito. La
v á l v u l ad e b e r áe s t a rs i t u a d ae ne l
horno o calentarse a la temperatu-
ra del tubo de toma de muestras.
V2,V3 Válvulas de aguja para regular el
gas de calibrado y el gas de pues-
t aac e r o .88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
37F2 Filtro para extraer las partículas;
se recomienda un disco filtrador
de fibra de vidrio de 70 mm de
diámetro. Dicho filtro deberá ser
fácilmente accesible y cambiarse
todos los días o con más frecuen-
cia aún cuando sea necesario.
P1 B o m b ad et o m ad em u e s t r a sc a -
lentada.
G1 Manómetro para la medición de
la presión en el tubo de toma demuestras.
V
4 Válvula reguladora de la presión
en el tubo de toma de muestras y
del caudal hacia el detector.
HFID Detector de ionización de llama
calentada para hidrocarburos. La
temperatura del horno deberá
mantenerse a 453 K—473 K (200
ûC).
FL1 Caudalómetro para la medición
del caudal de derivación de los
gases de escape tomados como
muestra.
R1,R2 Regulador de presión para el aire
ye lc o m b u s t i b l e .
SL T ubo de toma de muestras; debe-
rá ser de PTFE o de acero inoxi-
dable. Podrá calentarse o no.
B Baño para refrigerar y condensar
el agua contenida en los gases de
escape tomados como muestra.
Debe mantenerse a la temperatu-
ra de 273 a 277 K (0 a 4 0C) me-
diante hielo u otro sistema de re-
frigeración.
C Serpentín de refrigeración y sepa-
rador adecuados para condensar y
recoger el vapor de agua.
T2 Indicador de temperatura del ba-
ño.
V5,V6 Válvulas de purga para el vaciado
de los separadores de condensa-ción y del baño.
V
7 Válvula de tres vías.
F3 Filtro para extraer los contami-
nantes particulares de los gases de
escape antes del análisis. Se reco-
mienda un filtro de fibra de vidrio
de un diámetro de 70 mm como
mínimo.
P2 Bomba de muestreo.
V8 Regulador de presión para la re-
gulación del caudal tomado como
muestra.88/77/CEE
38V9,V10,V11,V12Válvulas de bola de tres vías o
válvulas electromagnéticas que
permitan dirigir los gases de
muestra, de puesta a cero o de ca-
librado a los analizadores.
V13,V14 Válvulas de aguja para la regula-
ción de los caudales a los analiza-
dores.
CO Analizador NDIR para el monóxi-
do de carbono.
NOx Analizador CLA para los óxidos
de nitrógeno.
FL2,F L 3,F L 4 Caudalómetro para el caudal deri-
vado.
Sistema 2
En la figura 2 se muestra un diagrama del sistema de
análisis y de muestreo con un analizador NDIR parala medición de NO
x.
SP Sonda de acero inoxidable, para
obtener muestras del sistema de
escape. Se recomienda utilizar una
sonda estática de varios orificios
cerrada en su extremo y que se
extienda por un 80 % como míni-
mo del diámetro del tubo de esca-
pe. La temperatura de la sonda
deberá ser de 343 K (70 0C) co-
mo mínimo (con arreglo a la Di-
rectiva 72/306/CEE). La sonda
deberá colocarse en el tubo de es-
cape a una distancia de uno a cin-
co metros de la brida de salida
del colector de escape o de la sa-
lida del turbocompresor.
HSL T ubo de toma de muestras calen-
tado cuya temperatura debe man-
tenerse entre 453—473 K
(180—200 0C). Deberá ser de
acero inoxidable o de PTFE.
F1 Prefiltro calentado en su caso, de-
be mantenerse a la misma tempe-
ratura que el tubo de toma de
muestras calentado.
T1 Indicador de temperatura del flujo
d eg a sd ee s c a p et o m a d oc o m o
muestra que entra en el horno.88/77/CEE
39V1 Sistema de válvulas que permitan
dirigir los gases de escape de
muestra, el gas de calibrado, el ai-
re o el gas de puesta a cero al cir-
cuito. La válvula debe situarse en
el horno o calentarse a la tempe-
ratura del tubo de toma de mues-
tras.
V2,V3 Válvulas de aguja de regulación
para el gas de calibrado y el gas
de puesta a cero.
F2 Filtro para extraer las partículas.
Se recomienda un disco filtrador
de fibra de vidrio de 70 mm de
diámetro. Dicho filtro debe ser fá-
cilmente accesible y cambiarse to-
dos los días o aún con más fre-
cuencia cuando proceda.
P1 B o m b ad et o m ad em u e s t r a sp a r a
calentar.
G1 Manómetro para la medición de
la presión en el tubo de toma de
muestras.
V4 Válvula reguladora para regular la
p r e s i ó ne ne lt u b od et o m ad e
muestras y el caudal hacia el de-
tector.
HFID Detector de ionización de llama
calentado para hidrocarburos. La
temperatura del horno debe man-
tenerse a 453-473 K (180-200 ûC).
FL1 Caudalómetro para la medición
del caudal de derivación de gas de
escape tomado como muestra.
R1,R2 Reguladores de presión para el ai-
re y el carburante.
SL T ubo de toma de muestras. Debe
ser de PTFE o de acero inoxida-
ble.
B Baño para refrigerar y condensar
el agua contenida en los gases de
escape tomados como muestra.
Debe mantenerse a una tempera-
tura de 273 a 277 K (0 a 4 0C)
mediante hielo o un sistema de
refrigeración.
C Serpentín de refrigeración y sepa-
rador adecuados para condensar y
recoger el vapor de agua.
T2 Indicador de temperatura del ba-
ño.
V5,V6 Válvulas de purga para el vaciado
del separador de condensación y
del baño.
V7 Válvula de tres vías.88/77/CEE
40F3 Filtro para extraer, antes del aná-
lisis, las partículas de contaminan-
te contenidas en los gases de esca-
pe tomados como muestra. Se
recomienda un filtro de fibra de
vidrio de un diámetro de 70 mm
como mínimo.
P2 B o m b ad et o m ad em u e s t r a s .
V8 Regulador de presión para la re-
gulación del caudal de gas de es-
cape tomado como muestra.
V9 Válvula de bola o elctromagnética
(SIC! electromagnética) que per-
mita enviar los gases de escape de
muestra, el gas de puesta a cero o
el gas de calibrado a los analiza-
dores.
V10,V11 V á l v u l ad et r e sv í a sq u ep e r m i t a
rodear el secador.
D Secador para extraer la humedad
de los gases de muestra. Si se uti-
liza un secador antes del analiza-
dor de NO x, éste deberá tener un
efecto mínimo sobre la concentra-
ción de NO x.
V12 Válvula de aguja para la regula-
ción del caudal hacia los analiza-
dores.
G2 Manómetro que indique la pre-
sión de entrada en los analizado-
res.
CO Analizador NDIR para el monóxi-
do de carbono.
NOx Analizador NDIR para los óxidos
de nitrógeno.
FL2,F L 3 Caudalómetros para el caudal de
derivación.88/77/CEE
41Sistema 3
En la figura 3 del presente Anexo se proporciona un
diagrama del sistema de análisis y de muestreo, para
medir el NO x, en el que se utiliza un HCLA o siste-
mas equivalentes.
SP Sonda de acero inoxidable para
tomar muestras de gas en el siste-
ma de escape. Se recomienda uti-
lizar una sonda estática de varios
agujeros cerrados en su extremo,
q u es ee x t i e n d eau n8 0%c o m o
mínimo del diámetro del tubo de
escape. La temperatura de los ga-
ses de escape en la sonda no de-
bería ser inferior a 343 K (70
0C).
HSL 1 T ubo de toma de muestras calen-
tado cuya temperatura deberá
mantenerse a 453 K473 K
(180—200 C). Deberá ser de ace-
ro inoxidable o de PTFE.
F1 Prefiltro calentado, en caso nece-
sario, deberá mantenerse a la mis-
ma temperatura que el tubo de
torna de muestras calentado.
T1 Indicador de temperatura del flujo
d eg a sd ee s c a p et o m a d oc o m o
muestra que entre en el horno.
V1 Sistema de vávulas (SIC! válvulas)
que permita dirigir al circuito los
g a s e sd ee s c a p ed em u e s t r a ,e lg a s
de calibrado, el aire o el gas de
puesta a cero. La válvula deberá
estar situada en el horno y estar
calentada a la temperatura del tu-
bo de toma de muestras HSL 1.
V2,V3 Válvulas de aguja de regulación
para el gas de calibrado y el gas
de puesta a cero.
F2 Filtro de extracción de partículas;
se recomienda un disco filtrador
de fibra de vidrio de 70 mm de
diámetro. Dicho filtro deberá ser
fácilmente accesible y cambiarse
todos los días o aún con mayor
frecuencia cuando proceda.
P1 B o m b ad et o m ad em u e s t r a sc a -
lentada.
G1 Manómetro de medición de la
p r e s i ó ne ne lt u b od et o m ad e
muestras del analizador HC.
R3 Válvula reguladora para la regula-
ción de la presión en el tubo de
toma de muestras y del caudal ha-
cia el detector.88/77/CEE
42HFID Detector de ionización de llama
calentado para hidrocarburos. La
temperatura del horno deberá
mantenerse a 453—473 K
(180—200 0C).
FL1,F L 2,F L 3 Caudalómetro para la medición
del caudal de derivación de los
g a s e sd ee s c a p ed em u e s t r a .
R1,R2 Reguladores de presión para el ai-
re y el carburante.
HSL 2 T ubo de toma de muestras calen-
tado; su temperatura deberá man-
tenerse entre 368 y 473 K (95 y
200 0C) el tubo deberá ser de
acero inoxidable o PTFE.
T2 Indicador de temperatura del flujo
d eg a sd ee s c a p ed em u e s t r aq u eentre en el analizador CL.
T
3 Indicador de temperatura del con-
vertidor NO 2-NO.
V9,V10 Válvulas de tres vías para rodear
el convertidor NO 2-NO.
V11 Válvula de aguja para equilibrar
el caudal entre el convertidor
NO[B2[B-NO y la derivación.
SL T ubo de toma de muestras. Debe-
rá ser de PTFE o de acero inoxi-
dable. Podrá estar calentado o no.
B Baño para refrigerar y condensar
el agua contenida en los gases de
escape de muestra. Deberá mante-
nerse a una temperatura compren-
dida entre 273 y 277 K (0 0C y 4
0C) mediante hielo o un sistema
de refrigeración.
C Serpentín de refrigeración y sepa-
rador adecuados para condensar y
recoger el vapor de agua.
T4 Indicador de temperatura del ba-
ño.
V5,V6 Válvulas de purga para el vaciado
de los separadores de condensa-
ción y del baño.
R4,R6 Reguladores de presión para la
regulación del caudal de muestra.
V7,V8 Válvulas de bola o válvulas elec-
tromagnéticas para enviar los ga-
s e sd ee s c a p ed em u e s t r a ,l o sg a -
ses de puesta a cero o el gas de
calibrado a los analizadores.
V12,V13 Válvulas de aguja para regular los
caudales a los analizadores.88/77/CEE
43CO Analizador NDIR para el monóxi-
do de carbono.
NOx Analizador HCLA para los óxidos
de nitrógeno.
FL4,F L 5 Caudalómetros para el caudal de-
rivado.
V4,V14 Válvulas de bola o electromagné-
t i c a sd et r e sv í a s .L a sv á l v u l a sd e -
berán estar situadas en un horno
o calentarse a la temperatura del
tubo de toma de muestras HSL 1.88/77/CEE
44
Aire Carburante
Horno calentado
H a c i al aa t m o s f e r a
H a c i al aa t m ó s f e r a
G a sd ep u e s t aac e r o Gas de calibrado
G a sd ep u e s t aac e r o Gas de calibradoAire o gas de puesta a cero
Gas de calibrado
Gas de escape
ContracorrienteFigura 1
Diagrama del sistema de análisis de los gases de escape para la medición de CO, NOx y HC (análisis de NOx por CLA)88/77/CEE
45
Aire Carburante
Horno calentado
H a c i al aa t m o s f e r a
H a c i al aa t m o s f e r a
G a sd ep u e s t aac e r o
Gas de calibradoAire o gas de puesta a cero
Gas de calibrado
ContracorrienteGas de escape
Figura 2
Diagrama del sistema de análisis de los gases de escape para la medición de CO, NOx y HC (análisis de NOx por NDIR)88/77/CEE
46
Gas de calibrado
Gas de escapeContracorriente
Llave
Sonda (SP)
Filtro de gas calentado (F)
Muestra calentada (HSL)
Indicador de temperatura (T)
Indicador de presión (G)
Refrigeración de baño (B)
Filtro (F)
B o m b ad et o m ad em u e s t r a s( P )
Horno calentado
Convertidor
Analizador
Válvula de purga (V)
Válvula de aguja (V)
Regulador de presión (R)
Válvulas de tres vías (V)
Válvula selectora (V)
Caudalómetro (FL)Aire o gas de
puesta a cero Aire Combustible
Gas de calibradoHacia la
atmosfera
Hacia la
atmosfera
G a sd ep u e s t aac e r o NO (CL), calentado
Convertidor
Gas de calibrado
G a sd ep u e s t aac e r o
Gas de calibrado
Figura 3
Diagrama del sistema de análisis de los gases de escape para la medición de CO, NO xyH C
(análisis por HCLA y tubo de muestras calentado)NO
FL4FL5
472. DETERMINACIÓN DE LA EMISIÓN DE
PARTÍCULAS CONTAMINANTES
La determinación de la emisión de partículas re-
quiere un sistema de dilución capaz de mantener
el gas de escape diluido a una temperatura igual o
inferior a 325 K (52 ûC), un sistema de muestreo
de partículas, filtros especificados de muestreo departículas y una balanza micrograma que se intro-
ducirá en una cámara de pesado con aire acondi-
cionado. A continuación se describen dos sistemas
de dilución y muestreo con principios diferentes
(un sistema de dilución sin reducción del caudal y
un sistema de dilución de caudal regulable). La
especificación de los filtros, la balanza y la cámara
de pesado son válidas para ambos sistemas.
2.1. Filtros de muestreo de partículas
2.1.1. Son necesarios filtros de fibra de vidrio recubier-
tos de fluorocarbono o filtros a base de fluorocar-
bono (membrana).
2.1.2. Los filtros de partículas deberán tener un diáme-
tro mínimo de 47 mm (superficie eficaz de 37
mm de diámetro). Los filtros de diámetro mayor
también son aceptables.
2.1.3. Para recoger muestras del gas de escape diluido
durante el ciclo de prueba se utilizará un par de
filtros colocados en serie (uno principal y otro se-
cundario). El filtro secundario se colocará detrás
del principal a una distancia máxima de 100 mm de
éste. Los dos filtros no deberán estar en contacto.
2.1.4. La masa mínima recomendada en un filtro princi-
pal de 47 mm (37 mm de diámetro de superficie
eficaz) es de 0,5 miligramos y en un filtro princi-
pal de 70 mm (60 mm de diámetro de superficie
eficaz) de 1,3 miligramos.
Para otros filtros se recomiendan masas mínimas
equivalentes de 0,5 mg/1 075 mm
2(masa/superficie
eficaz).
2.2. Cámara de pesado y especificaciones de la ba-
lanza micrograma
2.2.1. La temperatura de la cámara (o habitación) en la
que se acondicionen y pesen los filtros de las par-
tículas se deberá mantener, con una aproximación
de ± 6 K en un punto fijo entre 293 K (20 ûC) y
303 K (30 ûC) durante toda la operación. La hu-
medád relativa se deberá mantener, con un mar-
g e nd e±1 0 % ,e nu nc a l o rf i j oe n t r e3 5y5 5% .
2.2.2. El ambiente de la cámara (o habitación) deberá
estar libre de contaminantes, tales como polvo,
que pudieran depositarse sobre los filtros de las
partículas durante su estabilización. T ranscurrido
un período de tiempo de 4 horas, pero preferente-
m e n t ea lm i s m ot i e m p oq u es ep e s a nl o sf i l t r o sd e
las muestras, se deberán pesar al menos 2 filtros
de referencia que no se hayan utilizado. Si el peso
medio del filtro de referencia variara en un valor
superior al 6,0 % de la carga de filtro mínima re-
comendada durante la operación de pesado de los
filtros de las muestras, se descartarán todos los fil-
tros de las muestras y se volverán a repetir las
pruebas sobre las emisiones.
Si el peso cambiara entre un — 3,0 % y
— 6,0 %, el fabricante tendrá la opción de, o91/542/CEE
91/542/CEE
48bien repetir la prueba, o bien de añadir el valor
medio de pérdida de peso al peso neto de la
muestra. Si el peso cambiara entre un + 3,0% y
un + 6,0%, el fabricante tendrá la opción de, o
bien repetir la prueba, o bien admitir los valores
medidos de peso de los filtros de las muestras. Si
el peso medio variara en un ± 3,0 % o menos,
se utilizarán los pesos medidos de los filtros de
las muestras. Los filtros de referencia deberán
ser del mismo tamaño y material que los filtros
de las muestras y se deberán cambiar al menos
una vez al mes.
2.2.3. La balanza micrograma utilizada para determinar
los pesos de todos los filtros deberá tener una
precisión (desviación estándar) del 2% y una le-
gibilidad del 1 % de la carga del filtro mínima
recomendada.
2.3. Especificaciones adicionales
T odas las partes del sistema de dilución y de to-
m ad em u e s t r a se n t r ee lt u b od ee s c a p eye ls o -
porte del filtro que estén en contacto con gases
de escape crudos y diluidos deberán estar conce-
bidas para minimizar la deposición o alteración
de las partículas. T odas las partes deberán estar
fabricadas con material eléctricamente conductor
que no reaccione con los componentes del gas
de escape y deberán ir provistas de una toma de
tierra para impedir la aparición de efectos elec-
troestáticos.
S i s t e m a 4 (sistema de dilución sin reducción
del caudal)
A continuación se describe un sistema de toma
de muestras de partículas basado en la diluciónsin reducción del caudal del gas de escape utili-
zando el concepto CVS (constant volume sam-
pling: muestreo de volumen constante). La figura
4 es un diagrama de este sistema. Se deberá me-
dir el volumen total de la mezcla de gas de esca-
pe y aire de dilución y recoger una muestra para
análisis.
Seguidamente, se determina la masa de las emi-
siones de partículas a partir de la muestra reco-
gida en un par de filtros, el flujo de muestra y el
flujo total del aire de dilución y del gas de esca-
pe durante todo el período de prueba. Se podrá
utilizar, o bien un PDP , o bien un CFV , y un
sitema (SIC! sistema) de dilución simple o uno
de dilución doble. Las emisiones de gases no se
deberán determinar con un sistema CVS. Los
componentes deberán reunir los siguientes requi-
sitos:
49EP Tubo de escape
La longitud del tubo de escape desde
el orificio de salida del colector de es-
cape del motor o desde la salida del
turbocompresor hasta el túnel de dilu-
ción no debe ser superior a 10 m. Si el
sistema es de una longitud superior a
los 4 m, todas las partes de los tubos
que sobrepasen esos 4 m deberán estar
aisladas. El espesor radial del aisla-
miento deberá ser de al menos 25 mm.
La conductividad térmica del material
de aislamiento deberá ser de un valor
no superior a los 0,1 W/mk medidos a
673 K (300 ûC).
PDP Bomba de desplazamiento positivo
La PDP mide el flujo total de gas de
escape diluido a partir del número de
revoluciones y el desplazamiento de la
bomba. La presión de escape del siste-
ma no se deberá reducir artificialmente
mediante la PDP o el sistema de admi-
sión de aire de dilución. La presión es-
tática medida con el sistema CVS en
fucionamiento deberá aproximarse en
± 1 , 5 k P aal ap r e s i ó ne s t á t i c am e d i d a
sin conexión al TVS con un régimen y
potencia de motor idénticos. La tempe-
ratura de la mezcla de gases en el pun-
to inmediatamente anterior a la PDP
deberá aproximarse en ± 6 K de la
temperatura media de funcionamiento
observada durante la prueba cuando
no se utilice un sistema de cálculo
electrónico del caudal.
CFV Flujo crítico Venturi
El CFV mide el flujo total diluido
manteniendo el flujo de saturación
(flujo crítico). Las variaciones en la
presión estática del gas de escape cru-
do deberán ajustarse a las especifica-
ciones detalladas para la PDP . La tem-
peratura de la mezcla de gases en el
punto inmediatamente anterior al CFV
deberá aproximarse en ± 11 K a la
temperatura media de fucionamientoobservada durante la prueba, cuando
no se utilice un sistema de cálculo
electrónico del caudal.
HE Intercambiador de calor (optativo, si se
utiliza un sistema de EFC)
El intercambiador de calor deberá te-
ner la capacidad suficiente para mante-
ner la temperatura dentro de los lími-
tes mencionados anteriormente.91/542/CEE
50EFC Cálculo electrónico del caudal (optati-
vo, si se utiliza un HE)
Si la temperatura de admisión de la
PDP o del CFV no se mantiene cons-
tante, será necesario utilizar un sistema
de cálculo electrónico para llevar a ca-
bo una medición continua del caudal.
PDT Tubo de dilución principal
El tubo de dilución principal deberá ser:
— de diámetro lo suficientemente
p e q u e ñ oc o m op a r ac a u s a ru nf l u -
jo turbulento (número Reynolds
superior a 4 000) y de longitud
suficiente como para provocar la
mezcla completa del gas de escape
y el aire de dilución
— de un diámetro mínimo de 460
mm en un sistema de dilución
simple o de al menos 200 mm en
sistema de dilución doble.
El gas de escape del motor se hará pa-
sar hacia abajo en el punto en el que
se ha introducido en el tubo principal
de dilución y deberá mezclarse comple-
tamente.
SDS Sistema de dilución simple
El método de dilución simple consiste
en recoger una muestra del tubo prin-
cipal que seguidamente se hace atrave-
sar los filtros de muestreo. La capaci-
dad de flujo de la PDP o del CFVdeberá ser la suficiente para mantener
e lg a sd ee s c a p ed i l u i d oau n at e m p e -
ratura inferior o igual a 325 K (52 ûC)
en el punto inmediatamente anterior al
filtro principal de partículas.
DDS Sistema de dilución doble
El método de dilución doble consiste
en recoger una muestra del tubo prin-
cipal para luego transferirla al tubo de
dilución secundaria en el que la mues-
t r as ed i l u y ea ú nm á s .S e g u i d a m e n t e ,
la muestra doblemente diluida se hace
pasar por los filtros de muestreo. La
capacidad de flujo de la PDP o del
CFV deberá ser suficiente para mante-
ner el flujo de gas de escape diluido en
el PDT a una temperatura inferior o
igual a 464 K (191 ûC) en la zona de
toma de muestras. El sistema de dilu-
ción secundario deberá proporcionar la
cantidad suficiente de aire de dilución
secundario para mantener el flujo de
g a sd ee s c a p ed o b l e m e n t ed i l u i d oa
una temperatura inferior o igual a 325
K( 5 2 ûC) en el punto inmediatamente
inferior al filtro principal de partículas.
PSP S o n d ap a r al at o m ad em u e s t r a sd ep a r -
tículas (únicamente para SDS)91/542/CEE
51L as o n d ap a r at o m ad em u e s t r a sd e
partículas deberá:
— instalarse de cara a la corriente en
un punto en el que el aire de di-
lución y el gas de escape estén
bien mezclados (es decir, en el
centro del tubo de dilución a una
distancia aproximada de 10 veces
el diámetro del tubo más abajo
del punto en el que el gas de es-
cape entra en el tubo de dilu-
ción);
— tener un diámetro interior mínimo
de 12 mm.
La distancia desde el extremo de la
sonda hasta el soporte del filtro no de-
b e r ás e rs u p e r i o ra10 2 0m m .L as o n -da para la toma de muestras no deberá
calentarse.
PTT Tubo de transferencia de partículas (úni-
camente para DDS)
El tubo de transferencia de partículas
deberá:
— instalarse de cara a la corriente en
un punto en que el aire de dilu-
ción y el gas de escape estén bien
mezclados (es decir, en el centro
del tubo de dilución, a una distan-
cia aproximada de 10 veces el diá-
metro del tupo (SIC! tubo) más
abajo del punto en el que el gas
de escape entra en el tupo (SIC!
tubo) de dilución);
— tener un diámetro interior mínimo
de 12 mm;
— tener una longitud máxima de 910
mm entre el plano de admisión y
el plano de salida.
La muestra de partículas deberá ex-
traerse del centro del tubo de dilución
secundaria y dirigirse hacia abajo. El
tubo de transferencia no deberá calen-
tarse.
SDT Tubo de dilución secundario (únicamen-
te para DDS)
El tubo de dilución secundario deberá
tener un diámetro mínimo de 75 mm y
la longitud suficiente para que el tiem-
po de paso de la muestra doblemente
diluida sea de, como mínimo, 0,25 se-
gundos. El soporte del filtro principal
deberá estar ubicado a una distancia
máxima de 300 mm del orificio de sali-
da del tubo de dilución secundario.91/542/CEE
52DAF Filtro del aire de dilución
El aire de dilución podrá ser filtrado:
su temperatura en el orificio de admi-
sión deberá ser de 298 ± 5 K (25 ûC
±5ûC).
Se podrán tomar muestras del mismo
para determinar los niveles de fondo
de partículas para poder sustraerlos de
los valores medidos en el gas de escape
diluido.
FH Soportes de filtro
Para los filtros principal y secundario
de (SIC! se) podrán utilizar uno o va-
rios bastidores. Deberán cumplirse los
requisitos establecidos en el punto
2.1.3 del Anexo V . Los soportes de los
filtros no deberán calentarse.
SP B o m b ad et o m ad em u e s t r a s
L ab o m b ad et o m ad em u e s t r a sd e
partículas deberá estar ubicada a una
distancia del tubo suficiente para man-
tener constante la temperatura del gas
de admisión (+ 3 K), si no se calcula
el flujo. Las bombas de toma de mues-
tras deberán funcionar durante todo el
procedimiento de la prueba. Para hacer
pasar la muestra a través de los filtros
de muestreo se deberá utilizar un siste-
ma de derivación.
DP B o m b ad ea i r ed ed i l u c i ó n (únicamente
para DDS)
L ab o m b ad ea i r ed ed i l u c i ó ns eu b i c a -
rá de manera que el aire de la dilución
secundaria llegue al sistema a una tem-
peratura de 298 ± 5 K (25 ûC±5 ûC).
GF1 Caudalómetro para el gas (flujo de la
muestra de partículas)
El gasómetro o los aparatos de medi-
ción del caudal se colocarán lo sufi-
cientemente lejos del tubo como para
que la temperatura del gas de admisión
permanezca constante (± 3 K), si no
se utiliza un sistema de cálculo electró-
nico del caudal.
GF2 Caudalómetro para el gas (aire de dilu-
ción, únicamente para DDS)
El gasómetro o los aparatos de medición
del caudal se colocarán de manera que
la temperatura del gas de admisión se
mantenga a 298 ± 5 K (25 ûC±5 ûC).91/542/CEE
53S i s t e m a 5 (sistema de dilución de caudal
regulable)
Seguidamente se describe un sistema de toma de
muestras de partículas basado en la dilución de
p a r t ed e lg a sd ee s c a p e .L af i g u r a5e su nd i a -
g r a m ad ee s t es i s t e m a .L am a s ad el a se m i s i o n e s
de partículas se determina a partir de la masa de
la muestra recogida en un par de filtros y a par-
tir de la relación de dilución, el flujo de la mues-
tra y el flujo del gas de escape o el flujo del
combustible a lo largo del período de prueba. El
cálculo de la relación de dilución depende del
tipo de sistema utilizado. Solamente podrán to-
marse muestras, o bien de una fracción del gas
de escape diluido (sistema de muestreo fraccio-
nado), o bien de todo el gas de escape diluido
(sistema de muestreo total). T odos los tipos des-critos bajo este epígrafe son equivalentes siempre
y cuando cumplan los requisitos establecidos en
los puntos 4.6.6 y 4.8.3.3 del Anexo III. Los
componentes deberán responder a las siguientes
características:
EP Tubo de escape
Para los tipos sin sonda isocinética es
necesario tener un tubo recto de una
longitud igual a 6 veces su diámetro en
la parte anterior al extremo de la son-
da y a 3 veces su diámetro en la parte
posterior.
Para un tipo con sonda isocinética, el
tubo de escape debe estar desprovisto
de codos, curvas y cambios bruscos de
diámetro a lo largo de una longitud
mínima de 15 veces el diámetro del tu-
bo en la parte anterior al extremo de
la sonda y de 4 veces su diámetro en
la parte posterior. La velocidad del gas
de escape en la zona de muestreo de-
b e r ás e rs u p e r i o ral o s1 0m / sei n f e -
rior a los 200 m/s. La media de las os-
cilaciones en la presión del gas de
escape no deberá ser superior a
± 500 Pa. Cualquier medida que se to-
me para reducir las oscilaciones en la
presión aparte del empleo de un siste-
ma de escape de tipo chasis (incluidoel silenciador) no neberán (SIC! debe-
rán) alterar el rendimiento del motor
ni provocar la deposición de partículas.
PR Sonda de muestreo
L as o n d as ec o l o c a r ád ec a r aal ac o -
rriente en el centro del tubo de escape
en un punto en el que se den las con-
diciones de flujo mencionadas en el pá-
rrafo anterior. La relación mínima en-
tre los diámetros del tubo de escape y
d el as o n d as e r ád e4a1 .91/542/CEE
54ISP Sonda de muestreo isocinético (optativa
si se utiliza un EGA o un regulador
del caudal de masa)
La sonda de muestreo isocinético de-
berá estar concebida para suministrar
una muestra proporcional del gas de
escape crudo. A tal efecto, la ISP susti-
t u y eal aP Rd e s c r i t aa n t e r i o r m e n t ey
tiene que conectarse a un transductor
de presión diferencial y a un controla-
dor de velocidad para obtener un flujo
isocinético en la punta de la sonda. El
diámetro interior mínimo deberá ser de
12 mm.
EGA Analizador del gas de escape (optativo
si se utiliza una ISP o un regulador del
caudal de masa)
Se pueden utilizar analizadores de CO 2
od eN O x(únicamente con el método
de equilibrio del carbono y medición
del CO 2). Los analizadores deberán ca-
librarse como los analizadores para la
medición de los gases contaminantes.
Para la determinación de las diferen-
cias de concentración se pueden utili-
zar uno o varios analizadores.
TT Tubo de transferencia
El tubo de transferencia de las mues-
tras de partículas deberá:
— estar calentado o aislado de ma-
nera que la temperatura del gas
en el tubo de transferencia no sea
inferior a 423 K (150 ûC). Si la
temperatura del gas es inferior a
423 K (150 ûC ) ,l at e m p e r a t u r a
del tubo no deberá ser inferior a
la del gas;
— tener un diámetro igual o mayor
q u ee ld el as o n d a ,p e r od en o
más de 25 mm;
— tener una longitud máxima de
1 000 mm desde el plano de ad-
misión al plano de salida.
El tubo de transferencia de muestras
de partículas saldrá del centro del tubo
de dilución y estará orientado en lam i s m ad i r e c c i ó nq u el ad e lf l u j o .91/542/CEE
55SC Controlador de velocidad (únicamente
para la ISP)
Para la separación isocinética del gas
de escape es necesario un sistema de
control de la presión que mantenga
una presión diferencial igual a 0 entre
la EP y la ISP . En estas condiciones,
las velocidades de gas de escape en la
EP y la ISP son idénticas, y el caudal
d em a s aq u ef l u y eat r a v é sd el aI S Pe s
una fracción constante del caudal del
gas de escape. El ajuste se lleva a cabo
controlando la velocidad del ventilador
de aspiración (SB) y manteniendo
constante durante cada fase la veloci-
dad del ventilador centrífugo (PB). El
error remanente en el circuito de con-trol de la presión deberá coincidir con
una aproximación de ± 0,5 %, con el
campo de medición del transductor de
presión (DPT). Las oscilaciones medias
de la presión en el tubo de dilución no
deberán ser superiores a ± 250 Pa.
DPT Transductor de presión diferencial (úni-
c a m e n t ep a r al aI S P )
El transductor de presión diferencial
deberá tener una capacidad del orden
de ± 500 Pa.
FC 1 Regulador del caudal (aire de dilución)
Para regular el caudal de masa del aire
de dilución es necesario un regulador
del caudal que puede conectarse a las
señales diferenciales del caudal del gas
de escape o del combustible y/o del
CO
2. Si se utiliza aire comprimido, el
FC 1 regula directamente el caudal del
aire.
GF 1 Caudalómetro de gas (aire de dilución)
El gasómetro o el aparato de medición
del caudal estarán colocados de mane-
ra que la temperatura del gas de admi-
sión se mantenga a 298 ± 5 K.
SB Ventilador de aspiración (únicamente
para el sistema del tipo de muestreo
fraccionado)
PB Ventilador centrífugo
Para controlar el caudal de masa del
aire de dilución hay que conectar el
PB al FC 1. Las señales diferenciales
del caudal del gas de escape o del
combustible y/o del CO 2se pueden uti-
lizar como señales de control. Si se uti-
liza aire comprimido, el PB no es nece-
sario.91/542/CEE
56DAF Filtro del aire de dilución
El aire de dilución se puede filtrar; su
temperatura en el orificio de admisión
deberá ser de 298 ± 5 K (25 ûC±
5ûC); podrá ser objeto de muestreo
para determinar los niveles de partícu-
las de fondo para luego restar el valor
correspondiente de los valores medidos
en el gas de escape diluido.
DT Tubo de dilución
El tubo de dilución deberá tener:— un diámetro lo suficientemente
pequeño para provocar un régi-
men turbulento (número Reynolds
superior a 4 000) y la longitud su-
ficiente para lograr la mezcla
completa del gas de escape y el
aire de dilución;
— un diámetro mínimo de 25 mm si
el sistema es del tipo de muestreo
total;
— un diámetro mínimo de 75 mm si
el sistema es del tipo de muestreo
fraccionado.
E lg a sd ee s c a p ed e lm o t o rs eo r i e n t a r á
en la misma dirección que la del flujo en
el punto en el que se ha introducido en
el tubo principal de dilución y se mezcla-
rá completamente con el aire de dilución
mediante un orificio de mezcla. En lossistemas fraccionados, la calidad de la
m e z c l as ec o m p r o b a r át r a sl ap u e s t ae n
servicio mediante un perfil del CO
2del
tubo con el motor en marcha (en al me-
nos 6 puntos de medición equidistantes).
PSS Sistema de muestreo de partículas
El sistema de muestreo de partículas
deberá estar configurado para recoger
una muestra del tubo de dilución y para
hacer pasar esta muestra a través de los
filtros de muestreo (en el sistema del ti-
po de muestreo fraccionado), o para ha-
cer pasar todo el gas de escape diluido
a través de los filtros de muestreo (siste-
ma del tipo de muestreo total).
Para evitar cualquier repercusión en los
circuitos de control, se recomienda que
l ab o m b ad et o m ad em u e s t r a sp e r m a -
nezca en funcionamiento durante todo
el proceso de prueba. Para hacer pasar
la muestra a través de los filtros de
muestreo en los momentos adecuados,
se utilizará un sistema de derivación
con una válvula esférica entre la sonda
de muestreo y el soporte del filtro.
Cualquier interferencia del procedi-
miento de conmutación en los circuitos
de control se deberá corregir antes de
transcurridos 3 segundos.91/542/CEE
57PSP Sonda de muestreo de partículas (única-
mente para el sistema del tipo de
muestreo fraccionado)
La sonda de muestreo de partículas
deberá:
— colocarse de cara a la corriente en
un punto en el que el aire de di-
lución y el gas de escape estén
bien mezclados (es decir, en el
centro del tubo de dilución, a una
distancia aproximada de 10 veces
el diámetro del tubo más abajo
del punto en el que el gas de es-
cape entra en el tubo de dilu-
ción);
— tener un diámetro interior mínimo
de 12 mm.
PTT Tubo de transferencia de partículas
El tubo de transferencia de partículas
no deberá calentarse y deberá tener
u n al o n g i t u dm á x i m ad e10 2 0m m :
— e ne ls i s t e m ad e lt i p od em u e s t r e o
fraccionado, desde la punta de la
sonda hasta el soporte del filtro;
— e ne ls i s t e m ad e lt i p od em u e s t r e o
total, desde el extremo del tubo
de dilución hasta el soporte del
filtro.
FH Soportes de los filtros
Para los filtros principal y de refuerzo,
se pueden utilizar, o bien un solo basti-
dor, o bien varios bastidores separados.
Deberán cumplirse los requisitos espe-
cificados en el punto 2.1.3 del Anexo
V . Los soportes de los filtros no debe-
rán calentarse.
SP B o m b ad et o m ad em u e s t r a s
L ab o m b ad em u e s t r e od ep a r t í c u l a sd e -
berá colocarse a una distancia suficiente
del tubo para que la temperatura del
gas de admisión se mantenga constante
(± 3 K), si no se utiliza un sistema de
cálculo electrónico del caudal.
FC 2 Regulador del caudal (caudal de mues-
tra de partículas, optativo)
Se puede utilizar un regulador del cau-
dal para aumentar la exactitud del cau-
dal de muestra de partículas.
GF 2 Caudalómetro de gas (caudal de mues-
tra de partículas)
El caudalómetro o los aparatos de me-
dición del caudal se colocarán a una
distancia suficiente del tubo de manera
que la temperatura del gas de admisión
permanezca constante (± 3 K), si no
se ha utilizado un sistema de cálculo
electrónico del caudal.91/542/CEE
58BV Válvula esférica
La válvula esférica deberá tener un
diámetro mínimo igual al del tubo de
muestreo y un tiempo de conmutación
inferior a 0,5 segundos.91/542/CEE
59
Entrada del gas de
de escape del motoroptativo si se utiliza un
sistema de cálculo electronico
del caudal
optativo
Vent ilador
Figura 4
Sistema de dilución sin reducción del caudal91/542/CEE
60
Figura 5
Sistema de dilución de caudal regulableG a sd ee s c a p ec r u d o
Algunos componentes son optativos, véase el textoAire o
aire
comprimido91/542/CEE
61ANEXO VI
CONVERSIÓN DE LAS CONCENTRACIONES DE CO
YN O 2EN VALOR REFERIDO A CONDICIONES
HÚMEDAS
Las concentraciones de CO y NO xen los gases de escapes
medidos por el método descrito se refieren a condiciones
secas. Para convertir los valores medidos en concentracio-
nes reales en los gases de escape (condiciones húmedas),
se puede aplicar la fórmula siguiente:
ppm (condiciones húmedas) = ppm (condiciones secas) ×[1–1, 85 (GFUEL
GAIR)]
donde:
GFUEL = caudal de carburante (kg/seg) (kg/h);
GAIR = caudal de aire (kg/seg) (kg/h) (aire seco).88/77/CEE
62ANEXO VII
FACTOR DE CORRECCIÓN DE HUMEDAD PARA LOS
ÓXIDOS DE NITRÓGENO
A los valores de los óxidos de nitrógeno se debe aplicar el
factor de corrección de humedad siguiente:
1
1+A( 7 m −75)+B×1, 8 (T −302)
donde:
A=0, 044GFUEL
GAIR−0, 0038,
B=0, 116GFUEL
GAIR−0, 0053,
m = humedad del aire de admisión en g de H2O por
Kg de aire seco,
T = temperatura del aire en K,
GFUEL
GAIR= relación carburante/aire (aire seco).88/77/CEE
63ANEXO VIII
(MODELO)
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE
Sello de la
administración
Comunicación relativa a:
— la homologación1
— la expedición y/o la prolongación de la homologa-
ción(1)de un tipo de vehículo/de una entidad técnica/de
un elemento(1), con arreglo a la Directiva 88/77/CEE.
Homologación CEE n û:.........
Expedición y/o prolongación n û:.......................
SECCIÓN I
0. Generalidades
0.1. Marca del vehículo/de la entidad técnica/del ele-
mento(1): .................................
0.2. Designación por el fabricante del tipo de vehícu-
lo/entidad técnica/elemento(1):................
0.3. Código del tipo por el fabricante, marcado sobre
el vehículo/entidad técnica/elemento(1): ........
0 . 4 . C a t e g o r í ad ev e h í c u l o :.......................
0 . 5 . N o m b r eyd i r e c c i ó nd e lf a b r i c a n t e : ............
..........................................
0.6. Nombre y dirección del representante autorizado
p o re lf a b r i c a n t e( s ip r o c e d e ) : ................
..........................................
SECCIÓN II
1. Descripción breve (si procede): véase el Anexo I.
2. Departamento técnico responsable de realizar las
p r u e b a s :...................................
..........................................
3 . F e c h ad e li n f o r m ed el ap r u e b a : ..............
4 . N ú m e r od e li n f o r m ed el ap r u e b a :.............
5. Motivo(s) para expedir y/o prolongar la homolo-
g a c i ó n( s ip r o c e d e ) : .........................
..........................................
6. Observaciones (si procede): véase el Anexo I.
7 . L u g a r : ....................................
8 . F e c h a : ....................................
9 . F i r m a : ....................................
10. Se adjunta una lista de documentos incluidos en
el expediente de la homologación del departa-
mento administrativo que ha concedido esta ho-mologación, cuyo certificado podrá obtenerse a
petición.
1Táchese lo que no proceda.88/77/CEE
64Apéndice 1
al certificado de homologación CEE n û... relativo a la
homologación de un vehículo/entidad técnica/elemento1
con arreglo a la Directiva 88/77/CEE
1. Descripción breve
1.1. Características a indicar con respecto a la homolo-
gación de un vehículo con un motor instalado
1 . 1 . 1 . M a r c ad e lm o t o r( n o m b r ed el ae m p r e s a ) :......
1.1.2. Tipo y descripción comercial (menciónense las
p o s i b l e sv a r i a n t e s ) :..........................
..........................................
1 . 1 . 3 . C ó d i g od e lf a b r i c a n t em a r c a d oe ne lm o t o r : ....
1 . 1 . 4 . C a t e g o r í ad e lv e h í c u l o( s ip r o c e d e ) : ...........
1 . 1 . 5 . N o m b r eyd i r e c c i ó nd e lf a b r i c a n t e : ............
..........................................
1.1.6. Nombre y dirección del representante autorizado
p o re lf a b r i c a n t e( s ie x i s t e ) : ..................
..........................................
1.2. Si el motor contemplado en 1.1 ha recibido una
homologación como entidad técnica
1 . 2 . 1 . N ú m e r od eh o m o l o g a c i ó nd e lm o t o r : ..........
1.3. Características a indicar con respecto a la homolo-
gación de un motor como entidad técnica (condi-
ciones que deben respetarse para el montaje del
m o t o re nu nv e h í c u l o )
1.3.1. V acío máximo y/o mínimo de entrada kPa ......
1.3.2. Máxima presión de escape admisible kPa .......
1.3.3. V alor máximo admisible de la potencia absorbida
p o rl ai n s t a l a c i ó na c c i o n a d ap o re lm o t o r : ......
1.3.3.1. Ralentí: kW: ...............................
intermedio: kW; ............................
nominal: kW ..............................
1 . 3 . 4 . R e s t r i c c i o n e sd ee m p l e o( s ip r o c e d e ) : ..........
..........................................
1.4. Niveles de emisión
CO g/kWh ......... determinados me-
dianteunsistemade
HC g/kWh .........dianteu ns istema de
dilución sin reduc-
cióndelcaudalome
NO g/kWh .........cióndelcaudalom e -
diante un sistema de
dilucióndecaudalrePT g/kWh..........dilucióndec a u dalre-
gulable(1).
6. Observaciones ( s ip r o c e d e ) : ..................
..........................................
1Táchese lo que no proceda.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE