2.3.8.2.

Determinación de las resistencias al avance NEDC cuando, a efectos del ensayo WLTP, las resistencias al avance se han determinado de acuerdo con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 en relación con vehículos de categoría N1 completos e incompletos 2.3.8.2.1. Familia de matrices de resistencia al avance de acuerdo con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 en relación con vehículos de categoría N1 completos Cuando la resistencia al avance de un vehículo completo se haya calculado de acuerdo con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, la resistencia al avance NEDC que se utilice como dato de entrada para las simulaciones de la herramienta de correlación se determinará de la forma siguiente: a) Valores tabulados de las resistencias al avance NEDC de acuerdo con el cuadro 3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE Vehículo H: Vehículo L: donde: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , con i = H, L, son los coeficientes de resistencia al avance NEDC del vehículo H o L; T 0n,i , T 2n,i , con i = H, L son los coeficientes del dinamómetro de chasis NEDC de los vehículos H o L determinados de acuerdo con el cuadro 3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L son los coeficientes del dinamómetro de chasis para el vehículo utilizados a efectos de la preparación del dinamómetro de chasis de acuerdo con los puntos 7 y 8 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151. En caso de ensayo físico de los vehículos, el ensayo se efectuará con los coeficientes del dinamómetro de chasis NEDC de los vehículos L y H determinados de acuerdo con el cuadro 3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE. b) Resistencias al avance NEDC obtenidas del vehículo representativo En el caso de los vehículos diseñados para una masa máxima en carga técnicamente admisible igual o superior a 3 000 kg, las resistencias al avance NEDC, previa solicitud del fabricante y como alternativa a la letra a), podrán determinarse de acuerdo con lo siguiente: 1) Determinación de los coeficientes de resistencia al avance del vehículo representantivo de la familia de matrices de resistencia al avance i) Efecto de la diferencia de inercia: donde los factores de la fórmula son como se definen en el punto 2.3.1, salvo lo siguiente: F0w,R es el coeficiente de resistencia al avance F0 determinado para el ensayo WLTP del vehículo R; TMw,R es la masa de ensayo WLTP utilizada para el vehículo representativo R. ii) Efecto de la diferencia de presión de los neumáticos: donde los factores de la fórmula son como se definen en el punto 2.3.5. iii) Efecto de la inercia de las partes giratorias: En caso de ensayo físico de los vehículos, se aplicará la siguiente fórmula: iv) Efecto de la diferencia de profundidad del dibujo de los neumáticos: donde los factores de la fórmula son como se definen en el punto 2.3.6. v) Efecto del preacondicionamiento: En caso de ensayo físico de los vehículos, no se aplicará la corrección por el efecto del preacondicionamiento. vi) El coeficiente de resistencia al avance F1n en el caso del vehículo R se determinará como sigue: Efecto de la inercia de las partes giratorias: En caso de ensayo físico de los vehículos, se aplicará la siguiente fórmula: vii) El coeficiente de resistencia al avance F2n en el caso del vehículo R se determinará como sigue: Efecto de la inercia de las partes giratorias: En caso de ensayo físico de los vehículos, se aplicará la siguiente fórmula: donde el factor

es el coeficiente de resistencia al avance F2 determinado para el ensayo WLTP del vehículo R del cual se ha retirado el efecto de todo el equipamiento opcional aerodinámico. 2) Determinación de los coeficientes de resistencia al avance NEDC con el vehículo H Para el cálculo de las resistencias al avance NEDC del vehículo H se aplicarán las fórmulas siguientes: i) El F0n,H del vehículo H se determinará como sigue: donde: F0n,R es el coeficiente de resistencia al avance constante del vehículo R en N; RMn,H es la masa de referencia del vehículo H; RMn,R es la masa de referencia del vehículo R; RRH es la resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo H en kg/t; RRR es la resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo R en kg/t. ii) El F2n,H del vehículo H se determinará como sigue: donde: F2n,R es el coeficiente de resistencia al avance de segundo orden del vehículo R en N/(km/h)2; Af,H es el área frontal del vehículo H en m2; Af,R es el área frontal del vehículo R en m2. El F1n,H del vehículo H se fijará en 0. 3) Determinación del coeficiente de resistencia al avance NEDC del vehículo L Para el cálculo de las resistencias al avance NEDC del vehículo L se aplicarán las fórmulas siguientes: i) El F0n,L del vehículo L se determinará como sigue: donde: F0n,R es el coeficiente de resistencia al avance constante del vehículo R en N; RMn,L es la masa de referencia del vehículo L; RMn,R es la masa de referencia del vehículo R; RRL es la resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo L en kg/t; RRR es la resistencia a la rodadura de los neumáticos del vehículo R en kg/t. ii) El F2n,L del vehículo L se determinará como sigue: donde: F2n,R es el coeficiente de resistencia al avance de segundo orden del vehículo R en N/(km/h)2; Af,L es el área frontal del vehículo L en m2; Af,R es el área frontal del vehículo R en m2. iii) El F1n,L del vehículo L se fijará en 0. 2.3.8.2.2. Determinación de la resistencia al avance de vehículos de categoría N1 incompletos de acuerdo con el punto 5.2 del anexo XII del Reglamento (UE) 2017/1151 En el caso de un vehículo de categoría N1 incompleto cuando la resistencia al avance del vehículo representativo se haya determinado de acuerdo con el punto 5.2 del anexo XII y con el punto 5.1 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151, la resistencia al avance NEDC que se utilice como dato de entrada para las simulaciones de la herramienta de correlación se determinará de la forma siguiente: donde: F 0n,R , F 1n,R , F 2n,R son los coeficientes de resistencia al avance NEDC del vehículo representativo; T 0n,R , T 2n,R son los coeficientes del dinamómetro de chasis NEDC del vehículo representativo determinados de acuerdo con el cuadro 3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE; AW,R, BW,R, CW,R son los coeficientes del dinamómetro de chasis para el vehículo utilizados a efectos de la preparación del dinamómetro de chasis de acuerdo con los puntos 7 y 8 del subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151. En caso de ensayo físico de los vehículos, el ensayo se efectuará con los coeficientes del dinamómetro de chasis NEDC para el vehículo R determinados de acuerdo con el cuadro 3 del anexo 4 bis del Reglamento n.o 83 de la CEPE.