1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 17 de septiembre de 1974
relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros sobre los salientes exteriores de
los vehículos a motor
(74/483/CEE)
(DO L 266 de 2.10.1974, p. 4)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Directiva 79/488/CEE de la Comisión de 18 de abril de 1979 L 128 1 26.5.1979
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DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 17 de septiembre de 1974
relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros
sobre los salientes exteriores de los vehículos a motor
(74/483/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los salientes exteriores;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en
sustitución de sus legislaciones actuales, adopten, las mismas pres-cripciones con la finalidad principal de permitir, para cade tipo devehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objetode la Directiva del Consejo de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las' legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (
2);
Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas es
conviente adecuarse básicamente a las adoptadas por la Comisión
Económica para Europa de la ONU en su Reglamento no26
(Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos enlo que se refiere a sus salientes exteriores) (
3) anejo al Acuerdo de 20 de
marzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes dehomologación y al reconocimiento recíproco de la homologación de
equipos y piezas de vehículos de motor;
Considerando que estas prescripciones se aplican a los vehículos a motor
de la categoría M
1, correspondiente a la clasificación internacional de
vehículos a motor que figura en la Directiva 70/156/CEE;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales
relativas a los vehículos a motor supone el reconocimiento por parte de
cada Estado miembro de los controles efectuados por los demás Estados
miembros sobre la base de las prescripciones comunes; que tal sistemaprecisa para su buen funcionamiento que todos los Estados miembrosapliquen dichas prescripciones a partir de una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo todo
vehículo a motor de las categoría M1(definida en el Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE) destinado a circular por carretera, con cuatroruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superiora 25 km/h.1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 2
(1)D O noC 55 de 13. 5. 1974, p. 14.
(2)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(3) Documento CEE de Ginebra
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150rev. 1 Add. 25E/ECE/TRANS/505
▼M1
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán, por motivos referentes a los salientes
exteriores, denegar la homologación CEE ni la homologación de alcance
nacional de un vehículo, de bacas, de barras portaesquiés o de antenas de
radio (emisoras y receptoras) o radiotelefónicas, consideradas comounidades técnicas independientes,
— si el vehículo se ajusta a las disposiciones de los Anexos I y II, en lo
que se refiere a los salientes exteriores,
— si la baca, las barras portaesquiés, la antena de radio o
radiotelefónica que se consideran como unidades técnicas indepen-
dientes en el sentido del artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE
responden a las disposiciones del Anexo I.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán denegar ni prohibir la vente, la
matriculación, la puesta en circulación o el uso de vehículos por motivosreferentes a los salientes exteriores, si éstos se ajustan a lasprescripciones de los Anexos I y II.
2. Los Estados miembros no podrán, por motivos referentes a los
salientes exteriores, prohibir la comercialización de bacas, barras
portaesquiés, antenas de radio o radiotelefónicas, consideradas como
unidades técnicas independientes en el sentido del artículo 9 bis de laDirectiva 70/156/CEE, si corresponden a un tipo al que se hayaconcedido la homologación en el sentido del artículo 2.
Artículo 4
El Estado miembro que haya concedido la homologación tomará las
medidas necesarias para estar informado de cualquier modificación delos elementos o de las caracteristicas a que se refiere al número 2.2 del
Anexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro
decidirán si es conveniente realizar nuevas pruebas con el tipomodificado, acompañadas de una nueva acta. No se autorizará lamodificación cuando de las pruebas se deduzca que no se han cumplidolas prescripciones de la presente Directiva.
Artículo 5
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las
prescripciones de los Anexos I, II y III se adoptarán de conformidad con
el procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/
CEE.
Artículo 6
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes del 1 de junio
de 1975 las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva einformarán de ello inmediatamente a la Comisión.
Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1975.2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de
disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se propongan
adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 3
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ANEXO I
GENERALIDADES, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLO-
GACIÓN CEE, HOMOLOGACIÓN CEE, CARACTERÍSTICAS
GENERALES, CARACTERÍSTICAS PARTICULARES, CONFORMIDAD
DE LA PRODUCCIÓN (1)
1. GENERALIDADES
1.1. Las prescripciones del presente Anexo no se aplicarán a los retrovisores
exteriores ni a las esfereas de los dispositivos de enganche.
1.2. Estas prescripciones tienen como finalidad reducir el riesgo a la
gravedad de las lesiones corporales sufridas por una persona golpeada o
rozada por la carrocería en caso de colisión. ►M1Esta disposición
será aplicable tanto cuando el vehículo esté parado como cuando
circule.◄
2. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva se entiende por:
2.2. «homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo
en lo que se refiere a sus salientes exteriores;
2.2. «tipo de vehículo en lo que se refiere a sus salientes exteriores», los
vehículos a motor que no presenten entre sí diferencias esenciales, que
afecten, por ejemplo, a la forma de la superficie exterior o a los
materiales con los que esté construída;
2.3. «línea de suelo», será una línea que se determina como sigue:
alrededor de un vehículo cargado se desplazará un cono de eje vertical
de altura indefinida y con un semiángulo de 30º, de forma que quede lo
más bajo posible y tangente a la superficie exterior del vehículo. La
línea de suelo será la traza geométrica de los puntos de tangencia. Para
determinar la línea de suelo no se tendrán en cuenta los puntos de apoyo
previstos para el gato, los tubos de escape ni las ruedas. En cuanto a las
zonas vacías de la carrocería correspondientes a los pasos de rueda se
considerarán cubiertas por una superficie imaginaria que prolongue sin
interrupción la superficie exterior adyacente. Se tendrá en cuenta el
parachoques a ambos extremos del vehículo para determinar la línea de
suelo. Según el tipo de vehículo de que se trate, la traza de la línea de
suelo podrá situarse en el extremo perfil del parachoques o en el panel
de carrocería situado bajo el parachoques. Si existen simultáneamente
dos o más puntos de tangencia, el punto más bajo será el que sirva para
determinar la línea de suelo;
2.4. «línea de suelo», una línea determinada del modo siguiente:
se desplazará alrededor de un vehículo un cono de eje vertical con un
semiángulo de 30º de modo que se mantenga lo más bajo posible y
tangente a la superficie exterior de la carrocería. La línea de suelo será
la traza geométrica de los puntos de tangencia. Para determinar la línea
de suelo no deberán tenerse en cuenta los puntos de apoyo previstos
para el gato, el tubo o tubos de escape ni las ruedas. Las zonas vacías de
la carrocería correspondientes a los pasos de rueda se considerarán
cubiertas por una superficie imaginaria que prolongue sin interrupción
la superficie exterior adyacente;
2.5. «radio de curvatura», será el radio del arco del círculo que más se
aproxime a la forma redondeada de la parte considerada;
2.6. «vehículo cargado» será el vehículo cargado hasta alcanzar la masa
máxima técnicamente permitida. Los vehículos equipados con suspen-
siones hidroneumáticas, hidraúlicas o neumáticas, o con un dispositivo1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 4
(1) El texto del presente Anexo es análogo en lo fundamental al del Reglamento no26 de la
Comisión Económica para Europa de la ONU. En particular, las subdivisiones ennúmeros con las mismas, por lo que si un número del Reglamento n
o26 no tiene su
correspondiente en el presente Anexo, su numeración se expresa con caracter indicativo
entre paréntesis.▼M1
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de estabilización automática en función de la carga, pasarán las pruebas
en las condiciones de rodaje normales más desfavorables que
especifique el constructor;
2.7. «arista exterior extrema» del vehículo en relación a los lados laterales,
será el plano paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo y
tangente a su arista lateral exterior, y en relación a los lados frontal y
trasero, será el plano transversal perpendicular del vehículo tangente a
sus aristas exteriores frontal y trasera, sin tener en cuenta el saliente:
2.7.1. de las llantas, cerca de sus puntos de tangencia con el suelo y de las
válvulas para controlar la presión,
2.7.2. de cualquier dispositivo antideslizante que se monte en las ruedas,2.7.3. de los retrovisores,2.7.4. de los indicadores luminosos de dirección laterales, luces de gálibo,
luces de posición delanteras y traseras (laterales) y luces de
estacionamiento,
2.7.5. de los parachoques, del dispositivo de enganche y del tubo de escape,
en lo que se refiere a los extremos delantero y trasero;
2.8. «dimensión del saliente» de un elemento montado sobre un panel, será
la dimensión determinada por el método descrito en el Anexo II,
número 2;
2.9. «línea nominal de un panel», será la línea que pasa dos puntos
representados por la posición del centro de un esfera cuando su
superficie entra en contacto con un elemento y después la deja, durante
el proceso de medición descrito en el Anexo II, número 2.2.
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1. Solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a sus salientes exteriores
3.1.1. la solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a sus salientes exteriores deberá presentarla el fabricante del
vehículo o su representante;
3.1.2. la solicitud irá acompañada de los documentos que se enumeran a
continuación, por triplicado:
3.1.2.1. fotografías de las partes delantera, trasera y laterales del vehículo
tomadas desde un ángulo de 30º a 45º en relación al plano longitudinal
mediano vertical del vehículo;
3.1.2.2. dibujos de los parachoques y, en su caso:
3.1.2.3. dibujos de determinados salientes exteriores y, si fuere preciso, dibujos
de determinadas partes de la superficie exterior mencionadas en el
número 6.9.1;
3.1.3. se presentará un vehículo representativo del tipo cuya homologación se
solicita en el servicio técnico encargado de las pruebas de homologa-
ción. A petición de dicho servicio técnico se presentarán igualmente
determinadas piezas y muestras de los materiales utilizados.
3.2. Solicitud de homologación CEE de las bacas, barras portaesquíes,
antenas de radio o radiotelefónicas consideradas como unidades
técnicas independientes.
3.2.1. Las solicitudes de homologación CEE de las bacas, barras portaesquíes,
antenas de radio o antenas radiotelefónicas, como unidades técnicas
independientes en el sentido del artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE, serán presentadas por el fabricante del vehículo, el fabricante de
dichas unidades técnicas o su representante;
3.2.2. para cada uno de los dispositivos mencionados en el número 3.2.1. la
solicitud de homologación ira acompañada de los siguiente:
3.2.2.1. documentos por triplicado que especifiquen las características técnicas
de dichos dispositivos así como las instrucciones de montaje que deben
añadirse a toda unidad técnica que se ponga a la venta;
3.2.2.2. un modelo del tipo de unidad técnica. La autoridad competente podrá
pedir otro modelo si lo estima necesario. La inscripción que figure en
los modelos deberá ser claramente legible e indeleble de acuerdo con el
tercer apartado del artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE. En lo que1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 5
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se refiere a las bacas y barras portaesquíes se preverá un lugar para la
posterior inserción obligatoria del número de homologación CEE,
precedido de la o las letras distintivas del país homologador (1).
4. HOMOLOGACIÓN CEE
(4.1.)(4.2.)
(4.3.)
(4.4.)
(4.4.1.)
(4.4.2.)
(4.5.)
4.6. Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado igual al
del modelo que figura en el Anexo III.
4.6.1. Si se acepta una solicitud en el sentido del número 3.1, el certificado de
homologación irá acompañado de un certificado conforme al modelo
que figura en el Anexo III.
4.6.2. Si se acepta una solicitud en el sentido del número 3.2, deerá extenderse
un certificado conforme al modelo que figura en el Anexo IV.
4.6.3. Si una solicitud en el sentido del número 3.1 se refiere a un certificado
en el sentido del Anexo IV, el alcance de la prueba del tipo de vehículo
en lo que se refiere a los salientes exteriores deberá limitarse en
consecuencia. En tal caso, el certificado de homologación del tipo de
vehículo irá acompañado igualmente de un ejemplar del certificando de
homologación de la entidad técnica.
5. PRESCRIPCIONES GENERALES
5.1. Con el vehículo cargado y las ventanillas, puertas, capó tapa del
maletero, etc. cerradas, las disposiciones del presente Anexo no se
aplicarán a las partes de la superficie exterior que se hallen:
5.1.1. a más de 2 metros de altura,
5.1.2. por debajo de la línea de suelo,
5.1.3. situadas de tal forma que, tanto en condiciones estáticas como en
movimiento, una esfera de 100 mm de diámetro no pueda tocarlas.
5.2. La superficie exterior de los vehículos no deberá tener partes
puntiagudas o afiladas ni salientes dirigidos hacia el exterior que a
causa de su forma, de sus dimensiones, de su orientación o de su dureza
puedan aumentar el riesgo o la gravedad de las lesiones corporales
sufridas por una persona golpeada o rozada por la carrocería en caso de
colisión.
5.3. La superficie exterior de los vehículos no deberá tener partes orientadas
hacia el exterior que pudieran enganchar a peatones, ciclistas o
motoristas.
5.4. Ningún punto que sobresalga de la superficie exterior tendrá un radio de
curvatura inferior a 2,5 mm. Esta disposición no se aplicará a las partes
de la superficie exterior que sobresalgan menos de 5 mm; no obstante
los ángulos de dichas partes orientados hacia el exterior deberán estar
esmerilados a menos que los salientes resultantes no sean inferiores a
1,5 mm.1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 6
(1) B = Bélgica, D = Republica Federal de Alemania, DK = Dinamarca, F = Francia,
UK = Reino Unido, I = Italia, IRL = Irlanda, L = Luxemburgo, NL = Países Bajos.▼B
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5.5. Las partes sobresalientes de la superficie exterior que estén constituídas
pur un material cuya dureza no sobrepase 60 shores A podrán tener un
radio de curvatura inferior a 2,5 mm. ►M1La medición de la dureza
se efectuará sobre el elemento montado en el vehículo. Si es posible
medir la dureza según el método Shore A, se efectuarán mediciones
equivalentes para su evaluación. ◄
5.6. Las prescripciones de los números 5.1 a 5.5 se aplicarán también a las
prescripciones particulares del número 6 siguiente, salvo que estas
mismas prescripciones particulares dispongan expresamente lo
contrario.
6. PRESCRIPCIONES PARTICULARES
6.1. Elementos decorativos
6.1.1. Los elementos decorativos añadidos que sobresalgan más de 100 mm
con relación a su soporte deberán retraerse, desprenderse o doblarse por
efecto de una fuerza de 10 daN ejercida en cualquier dirección sobre su
punto más sobresaliente, sobre un plano aproximadamente paralelo a la
superficie en la que estén montados. Estas disposiciones no se aplicarán
a los elementos decorativos que se hallen sobre las rejillas de los
radiodores, a los cuales sólo les serán aplicables las prescripciones
generales del número 5. ►M1Para aplicar la fuerza de 10 daN, se
usará un punzón de contera plana cuyo diámetro no sobrepase los
50 mm. Si ésto no fuera posible, se empleará un método equivalente.
Después de retirar, desprender o abatir los adornos, los salientes no
sobresaldrán más de 10 mm. En todo caso, tales salientes deberán
responder a las disposiciones del número 5.2. Si el motivo ornamental
fuera montado sobre una base, se considerará que esta forma parte del
motivo ornamental y no de la superficie de soporte. ◄
6.1.2. Las franjas o elementos de protección que se hallen sobre la superficie
exterior no estarán sometidos a las prescripciones del número 6.1.1.; no
obstante deberán estar firmemente sujetos al vehículo.
6.2. Faros
6.2.1. Se admitirán los cerquillos y marcos en los faros siempre que no
sobresalgan más de 30 mm con relación a la superficie exterior del
cristal del faro y que su radio de curvatura no sea inferior a 2,5 mm en
ninguno de sus puntos. ►M1Si un faro delantero estuviera montado
tras un cristal suplementario, el saliente se medirá a partir de la
superficie exterior y se determinará con arreglo al método descrito en el
número 3 del Anexo II. ◄
6.2.2. Las faros ocultables deberán ajustarse a las disposiciones del número
6.2.1., tanto en su posición de funcionamiento como cuando estén
ocultos.
6.2.3. Las prescripciones del número 6.2.1 anterior no se aplicarán a los faros
empotrados en la carrocería o los que queden encubiertos por la misma,
si ésta se ajusta a las prescripciones del número 6.9.1.
6.3. Rejillas e intervalos entre elementos
6.3.1. Las prescripciones del número 5.4 no se aplicarán a los espacios vacíos
existentes entre elementos fijos o móviles, incluídas las rejillas de
entrada y salida de aire y del radiador, siempre que la distancia entre
dos elementos consecutivos no sobrepase los 40 mm y que las rejillas y
espacios vacíos tengan un papel funcional. Cuando dicha distancia esté
comprendida entre 40 mm y 25 mm, los radios de curvatura deberán ser
iguales o superiores a 1 mm. Por el contrario, si la distancia entre dos
elementos consecutivos fuese igual o inferior a 25 mm los radios de
curvatura de las superficies exteriores de los elementos deberán ser de1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 7
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0,5 mm como mínimo. La distancia entre dos elementos consecutivos
se determinará con arreglo al método descrito en el número 4 del Anexo
II.
6.3.2. La unión de la parte frontal con las partes laterales de cada elemento
que forme una rejilla o un espacio vacío deberá estar redondeada.
6.4. Limpiaparabrisas
6.4.1. Las escobillas del limpiaparabrisas deberán estar sujetas de modo que el
brazo portaescobillas vaya recubierto de un elemento protector cuyo
radio de curvatura satisfaga las exigencias del número 5.4 y una contera
de 150 mm2de superficie mínima. En el caso de elementos protectores
redondeados, esta superficie, proyectada sobre un plano cuya distancia
del punto más saliente no podrá sobrepasar los 6,5 mm, será de 150 mm2
como mínimo. El limpiaparabrisas posterior y el de los faros deberánsatisfacer estas mismas exigencias.
6.4.2. El número 5.4 no se aplicará a las escobillas ni a ningún elemento de
soporte. No obstante, estas piezas no deberán tener aristas agudas, ni
partes cortantes o puntiagudas.
6.5. Parachoques
6.5.1. Los extremos laterales de los parachoques deberán ir doblados hacia la
superficie exterior para reducir al mínimo el peligro de enganche. Esta
exigencia se considerará satisfecha tanto si el parachoques estuviera
metido o empotrado en la carrocería como si su extremidad lateral
estuviera doblada de tal forma que una esfera de 100 mm no pudiera
tocarla y la distancia entre la extremidad del parachoques y la parte más
próxima de la carrocería no sobrepasara los 20 mm.
6.5.2. Los elementos constitutivos de los parachoques deberán diseñarse de
modo que todas las superficies rígidas dirigidas hacia el exterior tengan
un radio de curvatura mínimo de 5 mm.
6.5.3. La prescripción del número 6.5.2 no se aplicará a las partes constituidas
de los parachoques o superpuestas a éstos que formen un saliente de
menos de 5 mm; en particular a los tapajuntas y a los surtidores de los
limpiadores, no obstante, los ángulos de dichas partes orientadas hacia
el exterior deberán ser esmerilados, a no ser que los salientes resultantes
sean inferiores a 1,5 mm.
6.6. Empuñaduras, bisagras y pomos de las puertas, maleteros y capós;
tapones y tapaderas de depósitos de gasolina.
6.6.1. Dichos elementos no deberán sobresalir más de 40 mm en el caso de las
empuñaduras de las puertas y del maletero, y de 30 mm en todos los
demás casos.
6.6.2. Si las empuñaduras de las puertas laterales fuesen del tipo giratorio
deberán satisfacer una de las dos condiciones siguientes:
6.6.2.1. en el caso de las empuñaduras que giran paralelamente al plano de la
puerta el extremo abierto de la empuñadura deberá estar orientado hacia
atrás. Este extremo se doblará hacia el plano de la puerta y estará
alojado en un recuadro de protecció o en una cavidad;
6.6.2.2. las empuñaduras que giren hacia el exterior en cualquier dirección que
no sea paralela al plano de la puerta, cuando estén en posición de
cerrado deberán estar alojadas en un recuadro de protección o una
cavidad. El extremo abierto estará orientado hacia detrás o hacia abajo.
No obstante, podrán aceptarse las empuñaduras que no cumplan esta
última condición:
— si tienen un mecanismo de retroceso independiente,
— si, en el caso de que no funcione dicho mecanismo, no sobresalieran
más de 15 mm,
— si cumplen las prescripciones del número 5.4 en la posición abierta
y1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 8
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— si la superficie de su extremo libre no es inferior a 150 mm2cuando
se mide a menos de 6,5 mm del punto más delantero.
6.7. Ruedas, tuercas de rueda, tapacubos y embellecedores
6.7.1. Las prescripciones del número 5.4. no se aplicarán a estos elementos.6.7.2. Las ruedas, tuercas de rueda, tapacubos y embellecedores no deberán
tener salientes puntiagudos o cortantes que se prolonguen mas aliá del
plano exterior de la llanta. No se admitirán tuercas de aleta.
6.7.3. Cuando el vehículo marche en línea recta, ninguna parte de la ruedas,
excepto los neumáticos, situada por encima del plano horizontal que
pase por su eje de rotación deberá sobresalir más allá de la proyección
vertical, sobre un plano horizontal, de la superficie o estructura exterior.
Sin embargo, cuando existan motivos prácticos que lo justifiquen, los
embellecedores que recubran las tuercas de las ruedas y los cubos
podrán sobresalir más allá de la proyección vertical de la superficie o de
la estructura exterior siempre que la superficie de la parte saliente tenga
un radio de curvatura como mínimo igual a 30 mm y que la longitud del
saliente no exceda en ningún caso de 30 mm, medidos con relación a la
proyección vertical de la superficie o estructura exterior.
6.8. Aristas de chapa
6.8.1. Las aristas de chapa metálica, tales como los bordes y extremos de los
canales de desagüe y las guías de puertas corredizas, no se permitirán a
no ser que sus bordes estén redondeados o que dichas aristas estén
recubiertas de un elemento protector que se ajuste a las disposiciones
del presente Anexo que le sean aplicables. ►
M1Se dirá que una arista
no protegida está doblada si está replegada unos 180º o replegada hacia
la carrocería de forma que una esfera de 100 mm de diámetro no pueda
tocarla.◄
6.9. Paneles de la carrocería
6.9.1. El radio de curvatura de los pliegues de los paneles de la carrocería
podrá ser inferior a 2,5 mm siempre que no sea inferior a la décima
parte de la altura «H» del saliente, medida conforme al método descrito
en el►M1punto 1 del Anexo II ◄.
6.10. Deflectores laterales de aire y de lluvia
6.10.1. Las aristas de los deflectores laterales susceptibles de proyectarse hacia
el exterior deberán tener un radio de curvatura de 1 mm como mínimo.
6.11. Puntos de apoyo para ael gato y tubos de escape
6.11.1. Los puntos de apoyo para el gato y el (los) tubo(s) de escape no deberán
sobresalir más de 10 mm respecto a la proyección vertical de la línea de
suelo que pase verticalmente por encima de ellos. Como excepción a
esta prescripción, un tubo de escape podrá sobresalir mas de 10 mm
respecto a la proyección vertical de la línea de suelo siempre que sus
extremos estén redondeados y que el radio de curvatura mínimo sea de
2,5 mm.
6.12. Chapaletas de admisión y evacuación de aire.
6.12.1. Las chapaletas de admisión y evacuación de aire deberán cumplir las
prescripciones de los números 5.2, 5.3 y 5.4 en todas las posiciones en
que se utilicen.
6.13. Techo
6.13.1. Los techos corredizos se considerarán únicamente en posición de
cerrados.1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 9
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▼B
▼M1
▼M1
6.13.2. En los coches descapotables, se examinará la capota tanto cerrada como
abatida.
6.13.2.1. Si la capota estuviera abatida no se realizará examen alguno del
vehículo bajo la superficie imaginaria que tomaría la capota abatida si
estuviera cerrada.
6.13.2.2. Cuando se suministre una funda como equipo de serie para cubrir la
capota abatida, el examen se llevará a cabo con la funda colocada.
6.14. Ventanillas
6.14.1. Las ventanillas que giren hacia el exterior a partir de la superficie
exterior del vehículo cumplirán los siguientes requisitos en todas las
posiciones en que se utilicen:
6.14.1.1. ninguna arista podrá estar orientada hacia delante,6.14.1.2. ninguna parte de la ventanilla podrá sobresalir más allá de la arista más
exterior del vehículo.
6.15 Soportes para las placas de la matrícula
6.15.1. Los soportes para colocar las placas de matrícula suministrados por el
fabricante del vehículo se ajustarán a las prescripciones del número 5.4
del presente Anexo, si una esfera de 100 mm de diámetro llegara a
tocarlos cuando la placa de la matrícula esté montada de acuerdo con
las instrucciones del fabricante del vehículo.
6.16. Bacas y barras portaesquíes
6.16.1. Las bacas y barras portaesquíes irán fijadas al vehículo de tal manera
que puedan transmitirse fuerzas horizontales, longitudinales y trans-versales que no sean inferiores a la carga vertical máxima indicada por
su fabricante, y que dichas fuerzas queden firmemente trabadas al
menos en una dirección. Para las pruebas del dispositivo instalado de
acuerdo con las instrucciones del fabricante, no deberá aplicarse la
carga de prueba exclusivamente en un punto.
6.16.2. Las superficies que, después de montar el dispositivo, pudiera tocar una
esfera de 165 mm de diámetro, no podrán incluir partes con un radio de
curvatura inferior a 2,5 mm, a menos que puedan aplicarse las
disposiciones del número 6.3.
6.16.3. Los elementos de cierre, como los tornillos, que puedan apretarse y
aflojarse sin herramientas, no podrán sobresalir mas de 40 mm por
encima de las superficies mencionadas en el número 6.16.2; el saliente
se determinará según el método descrito en el número 2 del Anexo II,
pero utilizando una esfera de 165 mm de diámetro si se emplea el
método del número 2.2.
6.17. Antenas de radio y radiotelefónicas
6.17.1. Las antenas de radio y radiotelefónicas irán montadas de forma que, si
su extremo libre se hallara a menos de 2 m del suelo, en cualquier de las
posiciones de utilización indicadas por su fabricante, dicho extremo
libre se encuentre dentro de una zona limitada por planos verticales
situados a 10 cm dentro de la arista exterior extrema del vehículo
definida en el número 2.7.
6.17.2. Además, las antenas irán montadas sobre el vehículo y, llegado el caso,
se controlara su extremo libre, de forma que ninguna parte de la antena
sobrepase la arista exterior extrema del vehículo definida en el número
2.7.
6.17.3. La varilla de la antena podrá tener un radio de curvatura inferior a
2,5 mm. Los extremos libres de las antenas irán provistos de un
capuchón fijo cuyos radios de curvatura no sean inferiores a 2,5 mm.
6.17.4. Las bases de las antenas no deberán sobresalir más de 30 mm, según el
método descrito en el número 2 del Anexo II. No obstante, en el caso de
las antenas con amplificadores incorporados en la base, podrán
sobresalir hasta 40 mm.
6.18. Instrucciones de montaje
6.18.1. Una vez homologadas como unidades técnicas independientes, las
bacas, barras portaesquíes, antenas de radio y antenas radiotelefónicas
sólo podrán comercializarse, venderse o comprarse acompañadas de las
instrucciones de montaje. Estas serán lo suficientemente precisas como1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 10
▼M1
para que las piezas homologadas puedan montarse respectando las
prescripciones correspondientes de los números 5 y 6. En cuanto a las
antenas telescópicas, se indicarán las posiciones en que pueden
utilizarse.
(7.)
(7.1.)(7.1.1.)
(7.1.2.)
(7.2.)
8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
(8.1.)
8.2. Con objeto de comprobar la conformidad con el tipo homologado, se
efectuará un número suficiente de controles por muestreo entre los
vehículos de serie.
(9.)
(9.1.)
(9.2.)
(10.)1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 11
▼B
▼B
ANEXO II
MÉTODOS PARA DETERMINAR LAS DIMENSIONES DE LOS
SALIENTES Y ESPACIOS VACÍOS
1. MÉTODO PARA MEDIR LOS SALIENTES DE LOS PLIEGUES EN LOS
PANELES DE CARROCERÍA
►M11.1.◄La altura H de un saliente se determina gráficamente con respecto
a la circonferencia de un círculo de 165 mm de diámetro, tangente
interiormente a los 4 contornos exteriores de la «superficie exterior» de la
parte que se deba comprobar.
►M11.2.◄La altura H es el valor máximo de la distancia que existe entre la
circunferencia de un círculo de 165 mm de diámetro y el contorno exterior
del saliente, medida sobre una recta que pase por el centro de dicho círculo
(ver figura 1).
►M11.3.◄Cuando la forma del saliente sea tal que una parte del contorno
exterior de la «superficie exterior» de la zona examinada no pueda ser tocada
desde el exterior por un círculo de 100 mm de diámetro, se presumirá que el
contorno de la superficie en ese lugar corresponde a la parte de la
circunferencia del círculo de 100 mm de diámetro comprendida entre
aquellos puntos que sean tangentes al contorno exterior (ver figura 2).
►M11.4.◄El fabricante deberá suministrar dibujos en sección de la
«superficie exterior» de las partes examinadas con objeto de que pueda
determinarse la altura de los salientes mediante el método descrito
anteriormente.
2. MÉTODO PARA DETERMINAR LA DIMENSIÓN DEL SALIENTE DE
UN ELEMENTO MONTADO SOBRE LA SUPERFICIE EXTERIOR
2.1. La dimensión del saliente de un elemento montado sobre una superficie
convexa podrá determinarse directamente o por referencia al dibujo de una
sección apropiada de dicho elemento instalado.
2.2. Si la dimensión del saliente de un elemento montado sobre una superficie no
convexa no pudiera determinarse por simple medición, se determinará por la
variación máxima de la distancia entre el centro de una esfera de 100 mm de
diámetro y la línea nominal de la superficie cuando la esfera se desplace
permaneciendo constantemente en contacto con dicho elemento. La figura 3
muestra un ejemplo de cómo utilizar dicho método.
3. MÉTODO PARA DETERMINAR EL SALIENTE DE LAS VISERAS Y
MARCOS DE FARO
3.1. La parte que sobresalga de la superficie exterior del faro se medirá
horizontalmente a partir del punto de tangencia de una esfera de 100 mm de
diámetro, tal como indica la figura 4.
4. MÉTODO PARA DETERMINAR LA DIMENSIÓN DE UN ESPACIO
VACÍO O DE UN ESPACIO ENTRE LOS ELEMENTOS DE UNA
REJILLA
4.1. Se determinará la dimensión de un espacio vacío o de un espacio entre los
elementos de una rejilla, por la distancia entre dos planos que pase por los
puntos de tangencia de la esfera y sean perpendiculares a la línea que une
dichos puntos de tangencia. Las figuras 5 y 6 muestran ejemplos de cómo
utilizar este método.1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
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Figura 1
Figura 21974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 13
▼M1
1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 14
▼M1
ANEXO III
MODELO
►(1)M11974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 15
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ANEXO IV
MODELO
Formato máximo:A4 (210 mm × 297 mm)
1974L0483 — ES — 26.04.1979 — 001.001 — 16