1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de1demarzode1971
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los retrovisores de
losvehículosamotor
(71/127/CEE)
(DO L 68 de 22.3.1971, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte(*)L 73 14 27.3.1972
(adaptada por Decisión del Consejo de 1 de enero de 1973)(*) L 2 1 1.1.1973
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de1demarzode1971
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
brossobrelosretrovisores delosvehículosamotor
(71/127/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo(
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(2),
Considerando que les prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los retrovisores;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,
con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la
aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970(
3), relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motor y de sus remolques;
Considerando que toda regulación que se refiera a los retrovisores debe
contener prescripciones relativas no sólo a la instalación de tales dispo-sitivos, sino también a su fabricación;
Considerando que, mediante un procedimiento armonizado de homolo-
gación de los retrovisores, los Estados miembros estarán en
condiciones de comprobar la observancia de las prescripcionescomunes de fabricación y de pruebas y de informar a los demásEstados miembros de tal comprobación mediante el envío de una copiadel certificado de homologación extendido para cada tipo de retrovisor;
que la fijación de una marca de homologación CEE en todos los dispo-
sitivos fabricados conforme al tipo homologado hará inútil un controltécnico de esos dispositivos en los demás Estados miembros,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
1. Los Estados miembros homologarán todo tipo de retrovisor que
se ajuste a las prescripciones de fabricación y de pruebas previstas enel número 2 del Anexo I.
2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará
las medidas necesarias para controlar la conformidad de la produccióncon el prototipo homologado, si fuere preciso, en colaboración con lasautoridades competentes de los demás Estados miembros. Tal controlse limitará a la práctica de sondeos.
Artículo 2
Para cada tipo de retrovisor que homologuen en virtud del artículo 1,
los Estados miembros asignarán al fabricante o a su representante unamarca de homologación CEE, que deberá ajustarse al modelo descritoen el número 2.6 del Anexo I.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
▼B
Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para
impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre losretrovisores cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 1, y
otros dispositivos.
Artículo 3
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos que se refieran a
su fabricación o a su funcionamiento, prohibir la comercialización de
aquellos retrovisores que lleven la marca de homologación CEE.
2. No obstante, esta disposición no será obstáculo para que cualquier
Estado miembro tome tal medida con los retrovisores que lleven lamarca de homologación CEE y sistemáticamente no sean conformes
con el prototipo homologado.
Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros
y a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de sudecisión. Las disposiciones del artículo 5 serán igualmente aplicables.
No existirá conformidad con el prototipo homologado, en el sentido
indicado en el párrafo 1, cuando no se cumplan las prescripciones delos números 2.1, 2.2 y 2.4 del Anexo I.
Artículo 4
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de
los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certi-ficados de homologación extendidos para cada tipo de retrovisor quehomologuen o cuya homologación denieguen.
Artículo 5
1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
comprobare que determinados retrovisores dotados de una mismamarca de homologación no son conformes con el tipo que ha homolo-gado, tomará las medidas que sean necesarias para garantizar la
conformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridades
competentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estadosmiembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender, ensu caso, incluso la retirada de la homologación CEE. Dichas autori-dades tomarán las mismas medidas si fueren informadas por lasautoridades competentes de otro Estado miembro de tal falta de confor-
midad.
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se infor-
marán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de unahomologación CEE concedida, así como de los motivos que jutifiquen
dicha medida.
3. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE
impugnare la falta de conformidad de la que ha sido informado, losEstados miembros interesados procurarán solventar la controversia. Semantendrá informada a la Comisión que, en tanto fuere necesario, efec-
tuará las consultas pertinentes con miras a alcanzar una solución.
Artículo 6
Toda decision de denegación o retirada de homologación, prohibición
de uso o de comercialización que se tome en virtud de las disposi-
ciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva deberá estar
motivada de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándolelos recursos procedentes conforme a las legislaciones vigentes en losEstados miembros y los plazos para su interposición.
Artículo 7
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que serefieran a los retrovisores, si éstos llevan la marca de homologaciónCEE y están instalados conforme a las prescripciones contempladas enel número 3 del Anexo I.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼A1
Article 7 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pour des motifs
concernant leurs rétroviseurs si ceux-ci répondent aux prescriptions
figurant aux annexes.
Artículo 8
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cual-
quier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sincarrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máximapor construcción superior a 25 km/h. Se exceptúan los vehículos quese desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y las
máquinas de obras públicas.
Artículo 9
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones de los Anexos I, II y III se adoptarán deconformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de laDirectiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproxima-ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre lahomologación de vehículos a motor y de sus remolques.
Artículo 10
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a
partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
al presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones fundamentales básicas de Derecho interno que adopten enel ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo 11
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
▼B
ANEXO I
1. DEFINICIONES
1.1. Por «retrovisor» se entiende un dispositivo que tiene por objeto
asegurar, dentro del campo de visión geométricamente definido
en el número 3.5, una clara y efectiva visibilidad hacia atrás no
dificultada, dentro de límites razonables, por elementos constitu-
tivos del vehículo o por los ocupantes del mismo.
1.2. Por «retrovisor interior» se entiende un dispositivo definido en el
número 1.1 e instalado en el interior de la cabina.
1.3. Por «retrovisor exterior» se entiende un dispositivo definido en el
número 1.1 e instalado sobre un elemento de la superficie exterior
del vehículo.
1.4. Por «clase de retrovisores» se entiende el conjunto de dispositivos
que poseen una o varias características o funciones comunes. Los
retrovisores interiores se incluyen en la clase I y los retrovisores
exteriores en las clases II y III.
1.5. Por «vehículo de la categoría A» se entiende el conjunto de
vehículos de un peso máximo técnicamente admisible superior a
3,5 toneladas.
1.6. Por «vehículo de la categoría B» se entiende el conjunto de
vehículos de un peso máximo técnicamente admisible no superior
a 3,5 toneladas.
1.7. Por «puntos oculares del conductor» se entiende dos puntos
distantes entre sí 65 mm situados a 635 mm por encima del punto
H, correspondiente a la plaza del conductor y definido en el
Anexo III. La recta que los une será perpendicular al plano
vertical longitudinal medio del vehículo. El punto medio del
segmento que tenga por extremos los dos puntos oculares estará
situado en un plano vertical longitudinal que pase por el centro
del mando de dirección. Si dicho plano no pasare por el centro
aparente del asiento del conductor, será necesario modificar
adecuadamente la posición lateral de ese plano.
1.8. Por «R» se entiende el valor medio de los radios principales de
curvatura medidos en el centro del espejo y expresados en milíme-
tros.
2. PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN
CEE DE RETROVISORES
2.1. Características generales
2.1.1. Todo retrovisor deberá ser regulable.2.1.2. La superficie reflectante del espejo deberá estar rodeada de una
envoltura provista de un borde redondeado con un radio de curva-tura no inferior a 3,5 mm.
2.1.3. Los elementos de los retrovisores exteriores no podrán tener parte
sobresaliente alguna con un radio de curvatura inferior a 3,5 mm.
2.2. Dimensiones
2.2.1. Retrovisores interiores (clase I)
La superficie reflectante deberá tener aquellas dimensiones que
permitan inscribir en ella un rectángulo en el que un lado sea
igual a 4 cm y el otro a
15 cm /C2
1
1þ1000
R
2.2.2. Retrovisores exteriores (clases II y III)
2.2.2.1. La superficie reflectante deberá tener aquellas dimensiones que
permitan inscribir en ella:
— un rectángulo de 4 cm de altura y cuya medida en la base,
expresada en centímetros tenga como valor a,
— un segmento paralelo a la altura del rectángulo y cuya
longitud, expresada en centímetros, tenga como valor b.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
2.2.2.2. Los valores mínimos de a y b quedan determinados en el cuadro
siguiente:
Clases de
retrovisoresCategorías de
vehículos a los que
se destinan los
retrovisoresab
II A 17
1þ1000
R20
III B 13
1þ1000
R7
2.3. Superficiereflectante ycoeficientes dereflexión
2.3.1. La superficie reflectante deberá estar limitado por una curva de
forma convexa simple.
2.3.2. En condiciones normales de uso, la superficie reflectante deberá
conservar, no obstante las condiciones meteorológicas, las carac-
terísticas prescritas en el número 2.3.5.
2.3.3. Las superficies reflectantes deberán estar integradas por espejos
convexos planos o esféricos. En cualquier punto de la parte
central del espejo la diferencia entre los radios principales de
curvatura no deberá ser superior a 0,25 R.
2.3.4. El valor medio R de los radios de curvatura definido en el número
1.8 no deberá ser inferior a los valores siguientes:
— 1 800 mm para los retrovisores de la clase II,
— 1 200 mm para los retrovisores de las clases I y III.
2.3.5. El valor del coeficiente de reflexión regular no deberá ser inferior
a 35 %. Si el espejo posee dos posiciones («día» y «noche»), el
valor del coeficiente de reflexión regular en la posición «noche»
no deberá ser inferior a 4%. El retrovisor deberá permitir reco-
nocer los colores de las señales utilizadas en el tráfico rodado.
2.4. Pruebas
2.4.1. Los retrovisores, incluyendo su envoltura unida al vástago o
soporte, serán sometidos a las pruebas de resistencia a los golpes
y de flexión descritas en los números 2.4.2 y 2.4.3.
2.4.2. Prueba de resistencia a los golpes
2.4.2.1. Descripción del dispositivo de prueba2.4.2.1.1. El dispositivo de prueba constará de un péndulo, integrado a su
vez por un balancín terminado en un martillo. Para la fijación de
las muestras se utilizará un soporte firmemente sujeto al armazón
del péndulo (figura 1).1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Dimensionesprincipalesdeldispositivodeprueba
Fig. 1
2.4.2.1.2. La parte del martillo destinada a golpear la superficie del espejo
deberá ser rígida y tener la forma de un casquete esférico de
165 mm ± 5 mm. Deberá igualmente estar recubierta de una
capa de caucho de dureza Shore A 50, de 5 mm de grosor.
2.4.2.1.3. El centro de impacto del péndulo coincidirá con el centro del
casquete esférico en que termina el martillo. Su distancia al eje
de rotación del péndulo será igual a 1 m ± 10 mm. La masa total
del péndulo reducida a sucentro de impacto será mo= 6,8 kg±50g
(moestá relacionado con la masa total m del péndulo y con la
distancia 1 que existe entre el centro de gravedad del péndulo y
su eje de rotación mediante la relación
mo¼m1
a).
2.4.2.2. Descripción de la prueba
2.4.2.2.1. Los retrovisores se fijarán al soporte-armazón de tal modo que
este último no impida el desplazamiento de las partes móviles
del retrovisor. La fijación del retrovisor sobre el soporte-armazón
y la orientación del brazo se llevarán a cabo siguiendo el procedi-
miento propuesto por el solicitante.
2.4.2.2.2. Cuando los retrovisores posean dispositivos de regulación de
distancia con respecto a la pieza que les sirva de base, dichos
dispositivos deberán colocarse en su recorrido mínimo.
2.4.2.2.3. La prueba consistirá en dejar caer el martillo desde una altura
correspondiente a un ángulo de 60º del péndulo con respecto a la
vertical, de modo que el martillo golpee el retrovisor en el
momento en que el péndulo llegue a la posición vertical, estando
situado el punto de impacto del martillo en la horizontal del
centro de impacto del péndulo.
2.4.2.2.4. Los retrovisores se golpearán del siguiente modo:2.4.2.2.4.1. Retrovisores interiores1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
Prueba 1 — Perpendicularmente a la superficie del espejo,
eligiéndose el punto de impacto de modo que la trayectoria del
golpe pase por el punto de sujeción de la envoltura del espejo
con el vástago o con el soporte de fijación. El golpe se dirigirá
hacia la superficie reflectante.
Prueba 2 — Sobre el borde de la envoltura, de tal modo que la
trayectoria del golpe forme un ángulo de 45º con el plano del
espejo y esté situada en el plano horizontal que pase por el punto
de sujeción de la envoltura con el vástago o con el soporte de fija-
ción. El golpe se dirigirá hacia la superficie reflectante.
2.4.2.2.4.2. Retrovisores exteriores
Prueba 1 — Perpendicularmente a la superficie del espejo,
eligiéndose el punto de impacto de tal modo que la trayectoria
del golpe pase por el punto de sujeción de la envoltura del espejo
con el vástago o con el soporte de fijación.
Prueba 1 ′— El retrovisor se golpeará por detrás, en el vástago o
el soporte (siendo la distancia del martillo al plano de fijación la
misma que en la prueba 1 y estando situado el espejo perpendicu-
larmente a la trayectoria del centro de impacto).
Prueba 2 — Sobre el borde de la envoltura, de tal modo que la
trayectoria del golpe forme un ángulo de 45º con respecto al plano
del espejo y esté situada en el plano horizontal que pase por el
punto de sujeción de la envoltura del espejo con el vástago o con
el soporte de fijación. El golpe se dirigirá hacia la superficie
reflectante.
2.4.2.2.4.3. Observaciones generales
2.4.2.2.4.3.1. El centro del espejo se utilizará como punto de referencia cuando
los dispositivos que se prueben carezcan de soporte o vástago
claramente definidos o cuando el punto de sujeción esté situado
en la periferia del espejo.
2.4.2.2.4.3.2. En el supuesto de que sea imposible realizar las pruebas descritas
en el número 2.4.2.2., el punto de impacto se desplazará sobre el
plano de simetría del péndulo, de modo que el punto inferior del
martillo se halle a 40 mm del plano de fijación.
2.4.3. Prueba de flexión sobre la envoltura del espejo unida al vástago
2.4.3.1. Descripción de la prueba
La envoltura del espejo se colocará horizontalmente en un dispo-
sitivo, de modo que el vástago o el soporte de fijación queden
firmemente inmovilizados. En el sentido de la mayor de las
dimensiones de la envoltura se procederá a inmovilizar aquel
extremo de la misma más cercano al punto de fijación del vástago,
mediante un tope de retención rígido de 15 mm de anchura que
cubra toda la anchura de aquélla.
Con objeto de poderla someter a la carga de prueba prevista, se
colocará en el otro extremo de la envoltura un tope de retención
idéntico al descrito anteriormente (figura 2).1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
Ejemplodedispositivodepruebasdeflexióndelaenvolturadelosespejosretrovisores
Fig. 2
2.4.3.2. La carga de prueba será de 25 kg y se aplicará durante un minuto.
2.5. Interpretacióndelosresultados
2.5.1. En todas las pruebas previstas en el número 2.4.2, el péndulo
deberá continuar su movimiento después del impacto y alcanzar
como mínimo un ángulo de 20º con relación a la vertical.
2.5.2. Si en el transcurso de las pruebas previstas en el número 2.4.2, se
rompiere el vástago o soporte del retrovisor, la parte que quede no
deberá sobresalir más de 1 cm con relación a la base. Si fuera el
vástago o el soporte lo que se desprendiera de su base, la parte de
ésta que quede no deberá sobresalir peligrosamente.
2.5.3. Durante las pruebas previstas en los números 2.4.2 y 2.4.3, no
deberá romperse el espejo. No obstante, se admitirá que se rompa
siempre que se cumpla alguna de las condiciones siguientes:
2.5.3.1. que los fragmentos queden adheridos al fondo de la envoltura o a
una superficie unida sólidamente a ella, y no presenten superficie
de separación en una anchura superior a 5 mm
2.5.3.2. que el espejo sea de vidrio de seguridad.
2.6. Marca dehomologación
2.6.1. La marque d'homologation est composée d'un rectangle à l'inté-
rieur duquel est placée la lettre «e» minuscule suivie d'un
numéro ou lettre distinctif du pays ayant délivré l'homologation
(1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les
Pays-Bas, 6 pour la Belgique, 11 pour le Royaume-Uni, DK pour
le Danemark, IRL pour l'Irlande, L pour le Luxem-
bourg ) et d'un numéro d'homologation
correspondant au numéro de la fiche d'homologation établie pour
le prototype, placé dans une position quelconque à proximité du
rectangle.
2.6.2. La marca de homologación (símbolo y número) menciónada ante-
riormente si fijará en una pieza esencial del retrivisor de tal modo
que sea indeleble y bien visible, incluse cuando el retrovisor esté
instalado en el vehículo.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼A1
▼B
▼B
EjemplodemarcadehomologaciónCEE (1)
Leyenda
El dispositivo que lleve esta marca de homologación CEE será un dispositivo de
la clase I (retrovisor interior) homologado en Alemania (e 1) con el no1471.
3. PRESCRIPCIONES DE INSTALACIÓN EN LOS VEHÍCULOS3.1. Generalidades
3.1.1. Los retrovisores deberán fijarse de modo que, en condiciones
normales de conducción del vehículo, se mantengan en su posi-
ción.
3.1.2. Los retrovisores exteriores instalados en los vehículos de la cate-
goría A deberán ser de la clase II y los que se instalen en los
vehículos de la categoría B deberán ser de la clase III.
3.2. Número
3.2.1. Tout véhicule doit être pourvu d'un rétroviseur intérieur et d'un
rétroviseur extérieur. Ce dernier doit être monté du côté gauche
du véhicule dans les États membres où les véhicules doivent
circuler à droite, du côté droit du véhicule dans les États membres
où les véhicules doivent circuler à gauche.
3.2.2. Si les conditions fixées au point 3.5 relatives au champ de vision
du rétroviseur intérieur ne sont pas remplies, un rétroviseur exté-
rieur supplémentaire est exigé. Ce dernier doit être monté du côté
droit du véhicule dans les États membres où la circulation est à
droite, du côté gauche du véhicule dans les États membres où la
circulation est à gauche.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 10
(1) Las cifras que aparecen en el croquis se dan únicamente a título indicativo.▼A1
▼B
3.3. Emplazamiento
3.3.1. Los retrovisores se colocarán de manera que el conductor, sentado
en la postura normal de conducción, pueda ver la parte de la
carretera que quede detrás del vehículo.
3.3.2. Les miroirs rétroviseurs extérieurs doivent être visibles à travers la
partie du pare-brise balayée par l'essuie-glace ou à travers les
vitres latérales. Cette disposition ne s'applique pas aux rétroviseurs
montés à droite dans les États membres où la circulation est à
droite ou à gauche dans les États membres où la circulation est à
gauche, sur les véhicules des catégories internationales M2et M3au sens de la directive du Conseil concernant le rapprochementdes législations des États membres relatives à la réception des
véhicules à moteur et de leurs remorques.
3.3.3. Pour les véhicules à conduite à gauche dans les États membres où
la circulation est à droite et à conduite à droite dans les États
membres où la circulation est à gauche, le rétroviseur extérieur
prescrit doit être placé respectivement sur le côté gauche ou droit
du véhicule de façon à ce que l'angle entre le plan vertical longi-
tudinal médian du véhicule et le plan vertical passant par le centre
du rétroviseur et par le milieu du segment reliant les points
oculaires du conducteur ne soit pas supérieur à 55º.
3.3.4. El retrovisor no deberá sobresalir, con respecto al contorno del
vehículo, sensiblemente más de lo necesario para adecuarse a los
campos de visión prescritos en el número 3.5.
3.3.5. Si, con el vehículo cargado, el borde inferior de un espejo retro-
visor exterior estuviere situado a menos de 2 m del suelo, dicho
retrovisor no deberá sobresalir más de 0,20 metros con relación a
la anchura máxima del vehículo.
3.3.6. Las anchuras máximas autorizadas de los vehículos podrán ser
sobrepasadas por los retrovisores si se dan las condiciones que
figuran en los números 3.3.4 y 3.3.5.
3.4. Regulación
3.4.1. El retrovisor interior deberá ser regulable por el conductor, hallán-
dose éste en su postura normal de conducción.
3.4.2. El retrovisor exterior situado en el lado del conductor deberá ser
regulable desde el interior del vehículo con la puerta cerrada. No
obstante, el bloqueo del mismo en la posición deseada podrá efec-
tuarse desde el exterior(
1).
3.4.3. Las prescripciones del número 3.4.2 no serán aplicables a los
retrovisores exteriores que, después de haber sido movidos por
efecto de algún golpe, puedan volverse a colocar en la posición
correcta sin necesidad de un nuevo ajuste.
3.5. Campodevisión
3.5.1. Generalidades
Los campos de visión definidos a continución se deberán obtener
en visión binocular, por lo cual los ojos del observador deberán
coincidir con los «puntos oculares del conductor» definidos en el
número 1.7. Se determinarán con el vehículo vacío y un obser-
vador dentro. Se deberán obtener a través de cristales cuyo factor
total de transmisión luminosa sea superior al 70 %.
3.5.2. Retrovisor interior
El campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver, en
dirección a la parte posterior del vehículo, como mínimo una parte
de carretera plana y horizontal, centrada sobre el plano vertical
longitudinal medio del vehículo, y que se extienda desde el hori-1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 11
(1) Se realizarán esfuerzos por conseguir que, en el futuro, los retrovisores exteriores
desprovistos de un sistema de bloqueo puedan ser regulados por le conductor desde suposición de conducción en el interior del vehículo can la puerta cerrada.Tan pronto como la evolución de la técnica haya hecho posible el desarollo de métodosde fabricación e instalación más simples y económicos, dicha mejora se incluirá en la
presente Directiva mediante el procedimiento establecido en el artículo 9.▼A1
▼B
▼B
zonte hasta una distancia de 60 m de la parte trasera del vehículo
y en una anchura de 20 m (figura 3).
3.5.3. Rétroviseur extérieur gauche
a)États membres dans lesquels la circulation est à droite:
Le champde vision doit être tel que le conducteur p uisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 2,50 m
de largeur, limitée à droite par le plan parallèle au plan vertical
longitudinal médian passant par l'extrémité gauche de la
largeur hors tout et s'étendant de 30 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon (figure 4).
b)États membres dans lesquels la circulation est à gauche:
Le champde vision doit être tel que le conducteur p uisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 3,50 m
de largeur, limitée à droite par le plan parallèle au plan vertical
longitudinal médian passant par l'extrémité gauche de la
largeur hors tout et s'étendant de 30 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon.
En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route
sur une largeur de 0,75 m à partir de 4 m en arrière du plan
vertical passant par les points oculaires du conducteur (figure
5).
3.5.4. Rétroviseur extérieur droit
a)États membres dans lesquels la circulation est à droite:
Le champde vision doit être tel que le conducteur p uisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 3,50 m
de largeur, limitée à gauche par le plan parallèle au plan
vertical longitudinal médian passant par l'extrémité droite de
la largeur hors tout et s'étendant de 30 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon.
En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route
sur une largeur de 0,75 m à partir de 4 m en arrière du plan
vertical passant par les points oculaires du conducteur (figure
4).
b)États membres dans lesquels la circulation est à gauche:
Le champde vision doit être tel que le conducteur p uisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 2,50 m
de largeur limitée à gauche par le plan parallèle au plan
vertical longitudinal médian passant par l'extrémité droite de
la largeur hors tout et s'étendant de 10 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon (figure 5).1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 12
▼A1
▼B
Retrovisorinterior
Fig. 3
Rétroviseursextérieurs (casdesvéhiculescirculant àdroite)
Fig. 4
Rétroviseursextérieurs (casdesvéhiculescirculant àgauche)
Fig. 51971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 13
▼A1
▼B
▼A1
▼B
ANEXO II
CERTIFICADODEHOMOLOGACIÓN
1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 14
▼B
ANEXO III (1)
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA LA DETERMINACIÓN DEL
PUNTOH
1. Definición
El punto «H», que caracteriza la posición en el habitáculo de un
ocupante sentado, es la traza sobre un plano vertical longitudinal del
eje teórico de rotación entre la pierna y el torso de un cuerpo humano
representado por un maniquí.
2. Determinación del punto H
2.1. Se determinará un punto H para el asiento del conductor.
(2.1.1.)
(2.1.2.)2.2. Para cada determinación del punto H, el asiento considerado se colocará
en la posición normal de conducción prevista por el constructor del
vehículo, con el respaldo situado en la posición más cercana a la
vertical, si es inclinable.
3. Características del maniquí
3.1. Se utilizará un maniquí tridimensional cuyo peso y silueta sean los de
un adulto de talla media. Este maniquí se representa en las figuras 1 y
2.
3.2. Este maniquí constará de:
3.2.1. dos elementos que simulen uno la espalda y otro el asentamiento del
cuerpo, articulados según un eje que represente el eje de rotación entre
el busto y el muslo. La traza de este eje sobre el costado del maniquí
será el punto H del mismo;
3.2.2. dos elementos que simulen las piernas, articulados con respecto al
elemento que simule el asentamiento;
3.2.3. dos elementos que simulen los pies, unidos a las piernas por articula-
ciones que simulen los tobillos;
3.2.4. el elemento que simule el asentamiento estará provisto además de un
nivel que permita controlar su orientación en dirección transversal.
3.3. En los puntos adecuados que constituyan los centros de gravedad
correspondientes, se colocarán pesas que representen el peso de cada
uno de los elementos del cuerpo, de modo que el maniquí alcance un
peso total aproximado de 75,8 kgf (74,4 daN). Dichas pesas se
describen de forma detallada en la tabla de la figura 2.
4. Colocación del maniquí
La colocación del maniquí tridimensional se efectuará de la siguiente
forma:
4.1. Colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal
como se prevé en el número 2.2.
4.2. Recubrir el asiento que se vaya a probar con un trozo de tejido desti-
nado a facilitar la colocación correcta del maniquí.
4.3. Sentar el maniquí en el asiento.
4.4. Colocar los pies del maniquí de la siguiente forma:4.4.1. Colocar el pie derecho sobre el acelerador en posición de reposo. El pie
izquierdo se colocará de tal manera que el nivel que controle la orienta-
ción transversal de asentamiento quede horizontal.
(4.4.2.)
(4.4.3.)1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 15
(1) El texto del Anexo III es análogo al del Reglamento no14; concretamente, las subdivi-
siones en números son las mismas, por lo que si un número del Reglamento no14 no
tiene su correspondiente en la presente Directiva, su numeración se expresa con
carácter indicativo entre paréntesis.
▼B
4.5. Colocar las pesas en los muslos, llevar a la horizontal el nivel trans-
versal del asentamiento y colocar las pesas sobre el elemento que
represente el asentamiento.
4.6. Separar el maniquí del respaldo del asiento utilizando la barra de articu-
lación de las rodillas y doblar la espalda hacia adelante. Volver a
colocar el maniquí en posición sobre el asiento, al tiempo que se obliga
al asentamiento a deslizarse hacia atrás, hasta que encuentre resitencia,
y después inclinar de nuevo la espalda hacia atrás contra el respaldo del
asiento.
4.7. Aplicar dos veces al maniquí una fuerza horizontal de 10,2 kgf (10 daN)
aproximadamente. La dirección y el punto de aplicación de la fuerza
están representados por una flecha negra en la figura 2.
4.8. Colocar las pesas en los costados derecho e izquierdo y después las
pesas del busto. Mantener horizontal el nivel transversal del maniquí.
4.9. Al mismo tiempo que se mantiene horizontal el nivel transversal del
maniquí, doblar las espalda hacia adelante hasta que las pesas del busto
estén encima del punto H, de manera que se anule cualquier rozamiento
sobre el respaldo del asiento.
4.10. Para completar la operción, echar la espalda hacia atrás con cuidado; el
nivel transversal del maniquí deberá ser horizontal. En caso contrario se
procederá de nuevo como se indica anteriormente.
5. Resultados
5.1. Una vez que el maniquí haya sido colocado conforme a lo indicado en
el número 4, el punto H del asiento lo constituirá el punto H que figure
en el maniquí.
5.2. Cada una de las coordenadas cartesianas del punto H se medirá con un
margen de error no superior a 1 mm. Se hará lo mismo con las coorde-
nadas de los puntos característicos y bien determinados del habitáculo.
Las proyecciones de estos puntos sobre un plano vertical longitudinal se
trasladarán a un esquema.1971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 16
▼B
Elementosquecomponenelmaniquítridimensional
Fig. 11971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 17
▼B
Dimensionesypesodelmaniquí
Fig. 2
Peso del maniquí kg
Elementos que simulan la espalda y el asentamiento del cuerpo 16,6
Pesas dorsales 31,2
Pesas del asentamiento 7,8Pesas de los muslos 6,8
Pesas de las piernas 13,2
total: 75,61971L0127 — ES — 01.01.1973 — 001.001 — 18