5.1.

Los vehículos deberán, con arreglo a su designación, cumplir las disposiciones siguientes, según las indicaciones del cuadro que figura en el punto 5.1 ( 3 ). A efectos del presente Reglamento, los vehículos MEMU deberán cumplir los requisitos aplicables a los vehículos EX/III. Se considerará que los vehículos homologados por cumplir los requisitos aplicables al tipo EX/III con arreglo al presente Reglamento, modificado por la serie 04 de enmiendas, cumplen los requisitos aplicables a los vehículos MEMU. 5.1.1. EQUIPO ELÉCTRICO 5.1.1.1. Disposiciones generales En su conjunto, la instalación eléctrica deberá cumplir los requisitos del cuadro que figura en el punto 5.1. 5.1.1.2. Cableado 5.1.1.2.1. Para evitar recalentamientos, los conductores se calcularán por exceso. Deberán estar convenientemente aislados. Todos los circuitos estarán protegidos con fusibles o disyuntores automáticos, excepto los siguientes: — de la batería al sistema de arranque en frío y de parada del motor, — de la batería al alternador, — del alternador a la caja de fusibles o de disyuntores, — de la batería al arranque del motor, — de la batería al cajetín de mando de fuerza del sistema de frenado de resistencia, si este es eléctrico o electromagnético, — de la batería al mecanismo eléctrico de elevación del eje. Los circuitos sin proteger antes mencionados deberán tener la menor longitud posible.



DESIGNACIÓN DEL VEHÍCULO (conforme al punto 9.1 del ADR) DISPOSICIONES TÉCNICAS EX/II EX/III AT FL OX Equipo eléctrico 5.1.1.2. Cableado X X X X 5.1.1.3. Cortacircuitos de baterías X X 5.1.1.3.1. X X 5.1.1.3.2. X X 5.1.1.3.3. X 5.1.1.3.4. X X 5.1.1.4. Baterías X X X 5.1.1.5. Circuitos con alimentación permanente X X 5.1.1.5.1. X 5.1.1.5.2. X 5.1.1.6. Instalación eléctrica detrás de la cabina X X 5.1.2. Prevención de riesgos de incendio 5.1.2.2. Cabina del vehículo X 5.1.2.3. Depósitos de carburante X X X X 5.1.2.4. Motor X X X X 5.1.2.5. Dispositivo de escape X X X 5.1.2.6. Freno de resistencia X X X X 5.1.2.7. Aparatos de calefacción por combustión 5.1.2.7.1. X X X X X 5.1.3. Dispositivo de frenado 5.1.3.1. Dispositivo de frenado X X X X 5.1.3.2. Dispositivo de frenado X 5.1.4. Dispositivo de limitación de velocidad X X X X X 5.1.5. Dispositivo de enganche del remolque X X 5.1.1.2.2. Los cables deberán estar sólidamente fijados, y colocados de tal modo que los conductores estén convenientemente protegidos contra las agresiones mecánicas y térmicas. 5.1.1.3. Cortacircuitos de baterías 5.1.1.3.1. Deberá montarse, lo más próximo posible a la batería, un interruptor que permita cortar los circuitos eléctricos. Si se utiliza un solo interruptor unipolar, se colocará en el cable de alimentación y no en el cable de tierra. 5.1.1.3.2. En la cabina de conducción se instalará un dispositivo de mando para la abertura y cierre del interruptor. Deberá ser fácilmente accesible para el conductor y estar claramente señalado.Estará equipado, bien con una tapa de protección, bien un mando de movimiento complejo o cualquier otro dispositivo que evite su accionamiento involuntario. Podrán instalarse dispositivos de mando adicionales a condición de que estén claramente identificados por una señal y protegidos contra una maniobra intempestiva. Si el dispositivo o los dispositivos de control funcionan con energía eléctrica, los circuitos de dichos dispositivos están sujetos a los requisitos del punto 5.1.1.5. 5.1.1.3.3. El interruptor deberá poder colocarse dentro de un cajetín con un grado de protección IP65 conforme a la norma CEI 529. 5.1.1.3.4. Las conexiones eléctricas del interruptor deberán tener un grado de protección IP54. Sin embargo, ello no será exigible si las conexiones están dentro de un cofre, que podrá ser el cofre de las baterías, bastando en tal caso con proteger estas conexiones contra los cortacircuitos por medio, por ejemplo, de una tapa de goma. 5.1.1.4. Baterías Los bornes de las baterías deberán estar aislados eléctricamente o cubiertos por la tapa del cofre de la batería. Si las baterías estuvieran situadas en otra parte que no fuera bajo el capó del motor, deberán estar fijas en un cofre de baterías ventilado. 5.1.1.5. Circuitos con alimentación permanente 5.1.1.5.1. Las partes de la instalación eléctrica, incluidos los cables, que deban permanecer en tensión cuando esté abierto el cortacircuitos de baterías, deberán ser apropiadas para su utilización en una zona peligrosa. Este equipo deberá satisfacer las disposiciones pertinentes de la norma CEI 60079 ( 4 ), partes 0 y 14, así como las disposiciones adicionales aplicables de la norma CEI, partes 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 o 18 ( 5 ). Para la aplicación de la norma CEI 60079, parte 14, se aplicará la siguiente clasificación: El equipo eléctrico permanentemente en tensión, incluidos los cables, que no estén sujetos a lo dispuesto en los puntos 5.1.1.3 y 5.1.1.4, deberá cumplir las disposiciones aplicables a la zona 1 para el equipo eléctrico en general o las disposiciones aplicables a la zona 2 para el equipo eléctrico ubicado en la cabina del conductor. Deberá cumplir las disposiciones aplicables al grupo de explosión IIC, clase de temperatura T6. Los cables de alimentación del equipo sometido a «tensión permanente» cumplirán las disposiciones de la norma CEI 60079, parte 7 (seguridad aumentada) y estarán protegidos por un fusible o cortacircuitos automático situado lo más cerca posible de la fuente de energía o, en el caso de los «equipos intrínsecamente seguros», se protegerán mediante un dispositivo de seguridad situado lo más cerca posible de la fuente de energía. No obstante, para el equipo eléctrico sometido a tensión permanente situado en un medio ambiente en el que la temperatura originada por el material no eléctrico situado en ese mismo medio ambiente sobrepase los límites de temperatura T6, la clase de temperatura del equipo eléctrico sometido a tensión permanente deberá ser al menos la de la clase T4. 5.1.1.5.2. Las conexiones en derivación del cortacircuitos de baterías del equipo eléctrico que deba permanecer bajo tensión cuando se abra el cortacircuitos de baterías deberán estar protegidas contra toda sobrecarga de manera apropiada, por ejemplo mediante un fusible, un cortacircuitos o un dispositivo de seguridad (limitador de corriente). 5.1.1.6. Disposiciones aplicables a la parte de la instalación eléctrica situada en la parte posterior de la cabina de conducción. El conjunto de esta instalación deberá diseñarse, ejecutarse y estar protegido de modo que no pueda provocar inflamaciones ni cortocircuitos en condiciones normales de utilización de los vehículos y que minimice tales riesgos en caso de choque o deformación. En particular: 5.1.1.6.1. Cableado El cableado situado en la parte posterior de la cabina de conducción deberá estar protegido contra los choques, la abrasión y el rozamiento durante la utilización normal del vehículo. En las siguientes figuras 1, 2, 3 y 4 se muestran ejemplos de protección adecuados. Los cables de los dispositivos de frenado antibloqueo no necesitan protección adicional. Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 5.1.1.6.2. Iluminación No se utilizarán lámparas con casquillo a rosca. ▼M1 5.1.1.6.3. Conexiones eléctricas Las conexiones eléctricas entre los vehículos de motor y los remolques deberán tener un grado de protección IP54 con arreglo a la norma CEI 529 y estar diseñadas de forma que se evite una desconexión accidental. Las conexiones deberán ser conformes a las normas ISO 12098:2004 e ISO 7638:2003, según proceda. ▼B 5.1.2. Prevención de riesgos de incendio 5.1.2.1. Disposiciones generales Las siguientes disposiciones técnicas se aplicarán conforme al cuadro que figura en el punto 5.1. 5.1.2.2. Cabina del vehículo A menos que la cabina esté construida con materiales difícilmente inflamables, en la parte posterior de la cabina deberá disponerse una defensa metálica o de otro material apropiado, de un ancho igual al de la cisterna. Todas las ventanas de la parte posterior de la cabina o de la defensa deberán cerrarse herméticamente, tener un vidrio de seguridad resistente al fuego y cercos ignífugos. Entre la cisterna y la cabina o la defensa deberá disponerse un espacio libre mínimo de 15 cm. 5.1.2.3. Depósitos de carburante Los depósitos de carburante para la alimentación del motor del vehículo deberán cumplir las disposiciones siguientes: 5.1.2.3.1. En caso de fugas, el carburante deberá fluir hasta el suelo sin entrar en contacto con las partes calientes del vehículo o de la carga. 5.1.2.3.2. Los depósitos que contengan gasolina deberán ir equipados con un dispositivo cortallamas eficaz que se adapte a la boca de llenado o de un dispositivo que permita mantener la boca de llenado cerrada herméticamente. 5.1.2.4. Motor El motor que arrastre los vehículos deberá ir equipado y estar ubicado de modo que se evite cualquier peligro para el cargamento a consecuencia de un recalentamiento o inflamación. En el caso de los vehículos EX/II, EX/III y MEMU, el motor deberá ser de encendido por compresión. 5.1.2.5. Dispositivo de escape El dispositivo de escape y los tubos de escape deberán direccionarse o protegerse de modo que se evite cualquier peligro para el cargamento por recalentamiento o inflamación. Las partes del escape que se encuentren directamente debajo del depósito de carburante (diésel) deberán hallarse a una distancia mínima de 100 mm o estar protegidas por una pantalla térmica. El dispositivo de escape de los vehículos EX/II, EX/III y MEMU estará construido y situado de forma que el exceso del calor no constituya un peligro para la carga al aumentar la temperatura de la superficie interna del compartimento de carga por encima de 80 °C ( 6 ). 5.1.2.6. Freno de resistencia del vehículo Los vehículos equipados con un sistema de frenado de resistencia que emita temperaturas elevadas, situado detrás de la pared posterior de la cabina, deberán estar provistos de un aislamiento térmico entre el aparato y la cisterna o el cargamento, fijado de modo sólido y colocado de tal manera que permita evitar un recalentamiento, aunque sea limitado, de la pared de la cisterna o el cargamento. Además, este aislamiento deberá proteger el aparato contra fugas y derrames, incluso accidentales, del producto transportado. Se considerará satisfactoria una protección que tenga, por ejemplo, una capota con pared doble. 5.1.2.7. Aparatos de calefacción por combustión 5.1.2.7.1. Los calefactores de combustión deberán cumplir los requisitos técnicos pertinentes del Reglamento no 122 de la CEPE en su versión modificada (incluidos los del anexo 9), de conformidad con las fechas de aplicación especificadas en el mismo. 5.1.3. Dispositivo de frenado Los vehículos sujetos a los requisitos del marginal 10 221 del ADR deberán cumplir todos los requisitos aplicables del Reglamento no 13, incluidos los que figuran en el anexo 5, en su versión modificada, de acuerdo con las fechas de aplicación que allí se especifican. 5.1.3.1. Los vehículos designados con los códigos EX/III, AT, FL, OX y MEMU deberán cumplir todos los requisitos pertinentes del Reglamento no 13, incluidos los que figuran en el anexo 5. 5.1.3.2. Los vehículos designados con los códigos EX/II deberán cumplir todos los requisitos pertinentes del Reglamento no 13. Sin embargo, no serán aplicables los requisitos que figuran en el anexo 5. 5.1.4. Dispositivo de limitación de velocidad Los vehículos de motor de las categorías N2 y N3 estarán equipados con un dispositivo de limitación de la velocidad con arreglo a los requisitos técnicos del Reglamento no 89, en su versión modificada. El dispositivo se regulará de tal manera que la velocidad no pueda exceder de 90 km/h, teniendo en cuenta la tolerancia técnica del dispositivo. 5.1.5. Dispositivos de enganche del remolque Los dispositivos de enganche del remolque deberán cumplir las disposiciones técnicas del Reglamento no 55, en su versión modificada, de acuerdo con las fechas de aplicación que allí se especifican.