1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de6defebrero de1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro
admisibleyeldispositivodeescapedelosvehículosamotor
(70/157/CEE)
(DO L 42 de 23.2.1970, p. 16)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 73/350/CEE de la Comisión de 7 de noviembre de 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Directiva 77/212/CEE del Consejo de 8 de marzo de 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Directiva 81/334/CEE de la Comisión de 13 de abril de 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Directiva 84/372/CEE de la Comisión de 3 de julio de 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Directiva 84/424/CEE del Consejo de 3 de septiembre de 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Directiva 89/491/CEE de la Comisión de 17 de julio de 1989 L 238 43 15.8.1989
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
►A2Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de6defebrero de1970
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de
losvehículosamotor
(70/157/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económico Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, al nivel sonoro admisible y al dispositivo de
escape;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de éllo, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adoptar las mismas prescripciones
con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motory de sus r emolques (
3);
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carro-cería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima porconstrucción superior a 25 km/h. Se exceptúan los vehículos que sedesplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y de obras
públicas.
Artículo 2
Los Estados miembros no prodrán denegar, por motivos relativos al
nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape, la homologaciónCEE ni la homologación nacional de un tipo de vehículo o de un tipo
de dispositivo de escape o de cualquiertipo de elemento de dicho
dispositivo considerado como unidad técnica separada:
— si el vehiculo respondiere a las disposiciones del Anexo I en lo
referente al nivel sonoro y al dispositivo de escape,
— si el dispositivo de escape o uno de sus elementos considerado
como unidad técnica separada tal como se define en el artículo 9bisde la Directiva 70/156/CEE, respondiere a las disposiciones del
Anexo II.
Artículo 2bis
1. Por motivos referentes al nivel sonoro admisible y al dispositivo
de escape, los Estados miembros no podrán1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 2
(1)D O no160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M3
▼M3
denegar o prohibir la venta, matriculación, puesta en circulación o utili-
zación de un vehículo cuyo nivel sonoro y dispositivo de escaperespondieren a las disposiciones del Anexo I.
2. Por motivos referentes al nivel sonoro admisible y al dispositivo
de escape, los estados miembros no podrán prohibir la comercializaciónde un dispositivo de escape o de uno de sus elementos consideradocomo una unidad técnica, tal como se define en el artículo 9 bisde la
Directiva 70/156/CEE, si, con arreglo al artículo 2, correspondieren aun modelo al que se haya concedido la homologación.
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar las prescripciones
del Anexo al progreso técnico, exceptuando las que figuran en los
►
M3números 5.2.2.1 y 5.2.2.5 del Anexo 1 ◄, se adoptarán
conforme al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directivadel Consejo relativa a la homologación de vehículos a motor y de susremolques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 3
▼B
▼M3
ANEXOI
HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO A MOTOREN
LOQUERESPECTAALNIVELSONORO
1. DEFINICIONES
1.1. Tipo de vehículo para la homologación CEE en lo que
respecta alnivelsonoro
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por «tipo de
vehículo» los vehículos que no presenten entre ellos diferencias
esenciales en cuanto a los elementos siguientes:
1.1.1. la forma o los materiales de la carrocería (en particular, el
compartimiento motor y su insonorización);
1.1.2. la longitud y anchura del vehículo;
1.1.3. el tipo de motor (dos o cuatro tiempos, de pistón alternativo o
rotativo, número y volumen de cilindros, número y tipo de
carburadores o sistemas de inyección, distribución de las
válvulas, potencia máxima y régimen de giro correspondiente
(S));
1.1.4. el sistema de transmisión, en particular, el número de veloci-
dades y su desmultiplicación;
1.1.5. el número, tipo y emplazamiento de los silenciosos de escape;
1.1.6. el número, tipo y emplazamiento de los silenciosos de admi-
sión.
1.2. Silenciososdeescapeydeadmisión
1.1.2. Se entiende por«silencioso de escape», el conjunto de
elementos necesarios para atenuar el ruido producido por el
escape del motordel vehículo.
1.2.2. Se entiende por«silencioso de admisión», el conjunto de
elementos necesarios para atenuar el ruido provocado por la
admisión del motordel vehículo.
1.2.3. A los efectos de la presente Directiva, los colectores no perte-
necen a los silenciosos.
1.3. Silenciososdeescapeodeadmisióndetiposdiferentes
Se entiende por«silenciosos de escape o de admisión de tipos
diferentes», los dispositivos que presentan entre ellos diferen-
cias tales como:
1.3.1. dispositivos cuyos elementos lleven marcas de fabricación o
comerciales diferentes;
1.3.2. los dispositivos en los que las características de los materiales
de un elemento cualquiera son diferentes o cuyos elementos
tienen una forma o dimensión diferente; no se considera como
diferencia de tipo una modificación en el procedimiento de
chapado (galvanización, cubierta de aluminio, etc.);
1.3.3. los dispositivos en los que los principios de funcionamiento de
al menos un elemento son diferentes;
1.3.4. los dispositivos cuya combinación de elementos es diferente.
1.4. Elementodeunsilenciosodeescapeodeadmisión
Se entiende por«elemento de un silencioso de escape o de
admisión», uno de los componentes aislados cuyo conjunto
forma el dispositivo de escape (por ejemplo: tubos de escape,
el silencioso propiamente dicho) o el dispositivo de admisión
(por ejemplo: filtro de aire).
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. El constructor del vehículo o su representante presentará la
solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo
que respecta al nivel sonoro.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 4
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2.2. Se acompañará de los documentos, por triplicado, y las infor-
maciones siguientes:
2.2.1. descripción del tipo de vehículo con una referencia a los
puntos mencionados en el número 1.1. Deberán indicarse los
números y/o los símbolos que identifiquen el tipo del motor y
el del vehículo,
2.2.2. lista detallada de elementos debidamente identificados que
formen los silenciosos de escape y de admisión;
2.2.3. dibujo del conjunto del dispositivo de escape e indicación de
su posición en el vehículo;
2.2.4. dibujos detallados de cada elemento para que pueda localizarse
e identificarse con facilidad, indicando los materiales
empleados.
2.3. El constructor o su representante autorizado presentarán un
vehículo representativo del tipo de vehículo para el que se soli-
cita la homologación al servicio técnico encargado de las
pruebas.
2.4. A instancia del servicio técnico, deberá asimismo presentarse
muestra del dispositivo de escape y un motor que tenga, comomínimo, la misma cilindrada y potencia que el instalado en el
tipo de vehículo cuya homologación se solicita.
3. INSCRIPCIONES
3.1. Los elementos de los silenciosos de escape y de admisión, con
excepción de las piezas de fijación y los tubos, deberán llevar:
3.1.1. la marca de fabricación o comercial del fabricante de los dispo-
sitivos y de sus elementos;
3.1.2. la denominación comercial del fabricante.3.2. Estas inscripciones deberán ser claramente legibles e indele-
bles.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
4.1. Si se aceptare una solicitud en el sentido del número 2.1, la
autoridad competente extenderá un certificado conforme al
modelo que figura en el Anexo III, que se añadirá al certifi-
cado de homologación CEE del vehículo.
5. ESPECIFICACIONES
5.1. Especificaciones generales
5.1.1. El vehículo, su motory los silenciosos de escape y de admisión
deberán diseñarse, construirse y montarse de tal modo que, en
condiciones normales de utilización y a pesar de que puedan
estarsometidos a vibr aciones, el vehículo pueda satisfacerlas
prescripciones de la presente Directiva.
5.1.2. Los silenciosos deberán diseñarse, construirse y montarse de tal
modo que ofrezcan suficiente resistencia a los fénomenos de
corrosión a que están expuestos, teniendo en cuenta las condi-
ciones de utilización del vehículo.
5.2. Especificaciones sobrelosnivelessonoros
5.2.1. Métodosdemedición
5.2.1.1. La medición del ruido emitido por el tipo de vehículo presen-
tado a la homologación CEE se efectuará de conformidad con
cada uno de los dos métodos descritos en el número 5.2.2.4,
para el vehículo en marcha, e en el número 5.2.3.4, para el
vehículo parado (
1) respectivamente.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 5
(1) Se llevará a cabo una prueba con el vehículo parado para determinar un valor de refe-
rencia para aquellas administraciones que utilicen dicho método en el control de los
vehículos en servicio.
▼M3
5.2.1.2. La medición de los dos valores tal como se señala en el ante-
rior número 5.2.1.1 deberá consignarse en el acta y en el
certificado conforme al modelo del Anexo III.
5.2.2. Nivelsonorodevehículoenmarcha
5.2.2.1. Valores límites
El nivel sonoro medido según los números comprendidos entre
el 5.2.2.2 y el 5.2.2.5 del presente Anexo no deberá superar los
siguientes límites:
Categorías de vehículosValores
límites dB
(A)
5.2.2.1.1. Vehículos destinados al transporte de pasa-
jeros, con un máximo de nueve asientos
incluido el del conductor77
5.2.2.1.2. Vehículos destinados al transporte de pasa-
jeros, con más de nueve asientos incluido el
del conductory con una masa máxima autor i-
zada superior a 3,5 toneladas:
5.2.2.1.2.1. — con un motorde potencia infer iora 150
kW 80
5.2.2.1.2.2. — con un motorde potencia igual o super iora
150 kW 83
5.2.2.1.3. Vehículos destinados al transporte de pasjeros,
con más de nueve asientos incluido el del
conductor; vehículos destinados al transporte
de mercancías:
5.2.2.1.3.1. — con una masa máxima autorizada no supe-
rior a las 2 toneladas 78
5.2.2.1.3.2. — con una masa máxima autorizada superior a
las 2 toneladas, pero que no exceda de las 3,5
toneladas 79
5.2.2.1.4. Vehículos destinados al transporte de
mercancías, con unas masa máxima autorizada
superior a 3,5 toneladas:
5.2.2.1.4. — con un motorde potencia infer iora 75 kW 81
5.2.2.1.4.2. — con un motorde potencia igual o super iora
75 kW, pero inferior a 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — con un motorde potencia igual o super iora
150 kW 84
No obstante,
— para los vehículos de las categorías 5.2.2.1.1 y 5.2.2.1.3, los
valores límites se aumentarán en 1 dB (A) si estuvieren
equipados con un motorDiesel de inyección dir ecta,
— para los vehículos con una masa máxima autorizada supe-
rior a 2 toneladas y que no estén concebidos para circular
por carretera, los valores límites se aumentarán en 1 dB
(A) si estuvieren equipados con un motor de potencia infe-
rior a 150 kW y en 2 dB (A) si estuvieren equipados con
un motorde potencia igual o super iora 150 kW.
5.2.2.2. Aparatos de medición
5.2.2.2.1. Mediciones acústicas
El aparato de medición acústica será un sonómetro de preci-
sión, de acuerdo con el modelo descrito en la publicación no
179 «Sonómetros de precisión», segunda edición, de la Comi-sión Electrotécnica internacional (CEI). Para las mediciones se
utilizará la respuesta «rápida» del sonómetro así como la curva
de ponderación «A», igualmente descritos de dicha publica-
ción.
Al comienzo y al término de cada serie de mediciones, el sonó-
metro se calibrará según las indicaciones del fabricante,1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 6
▼M5
▼M3
▼M3
mediante una fuente sonora apropiada (por ejemplo, un piston-
fono). Si los errores del sonómetro durante este calibrado
fueran superiores a 1 dB en el transcurso de una serie de medi-
ciones, la prueba deberá considerarse invalidada.
5.2.2.2.2. Mediciones de velocidad
El régimen de giro del motor y la velocidad del vehículo en el
recorrido de prueba se determinarán con una precisión mínima
del 3 %.
5.2.2.3. C ondiciones de medición.
5.2.2.3.1. Terreno de pruebas
El terreno de pruebas deberá consistir en un recorrido de acele-
ración central rodeado de un área de prueba prácticamente
plana. El recorrido de aceleración deberá ser plano, la pista
estará seca y deseñada de tal modo que el ruido de circulación
sea débil.
La pista de pruebas será tal que las condiciones de campo
acústico libre entre la fuente sonora y el micrófono se alcancen
aproximadamente a 1 dB. Esta condición se considerará satis-
fecha cuando no existan reflectores de sonido importantes, tales
como cercas, rocas, puentes o edificios, a una distancia de 50
m del centro de recorrido de aceleración. La superficie del
terreno será de un material duro, como el hormigón, asfalto a
cualquier otro material equivalente en el aspecto acústico, en
un radio mínimo de 10 m de distancia del centro del recorrido
de aceleración; la superficie del terreno no deberá estar
cubierta de nieve en polvo, hierbas altas, tierra blanda o ceniza.
No deberá haber ningún obstáculo capaz de modificar el campo
acústico cerca del microfóno, y nadie deberá interponerse entre
el micrófono y la fuente sonora. El observador encargado de
las mediciones se situará de modo que no altere las indica-
ciones del aparato de medición.
5.2.2.3.2. Condiciones meteorológicas
Las mediciones no deberán efectuarse en malas condiciones
atmosféricas. Se procurará que los resultados no queden afec-
tados porr áfagas de viento.
5.2.2.3.3. Ruido ambiente
Para las mediciones, el nivel sonoro ponderado (A) de fuentes
sonoras que no sean las del vehículo de pruebas, y el nivel
sonoro resultante del efecto del viento estarán, como mínimo,
a 10 dB (A) por debajo del nivel sonoro producido por el
vehículo: al micrófono podrá acoplársele una pantalla de
protección apropiada contra el viento, siempre que se tenga en
cuenta su influencia en la sensibilidad y las características
direccionales del micrófono.
5.2.2.3.4. Condición del vehículo
Para las mediciones, el vehículo estará en orden de marcha tal
como e define en el número 2.6 del Anexo I de la Directiva 70/
156/CEE y, salvo en el caso de vehículos que no se puedan
desenganchar, sin remolque ni semirremolque.
Los neumáticos del vehículo deberán ser del tipo que normal-
mente utilice el constructor en tales vehículos y estar hinchados
a la presión o presiones prevista(s) para el vehículo vacío.
Antes del inicio de las mediciones, se llevará el motor a sus
condiciones normales de funcionamiento en lo que respecta a
temperaturas, ajustes, carburante, bujías, carburador(es), etc.
(según el caso). Si el vehículo llevara ventiladores con mando
automático, éste no se pondrá en funcionamiento durante la
medición.
Para los vehículos que tengan más de dos ruedas motrices,
únicamente se utilizará la transmisión prevista para la conduc-
ción normal en carretera.
5.2.2.4. Método de medición
5.2.2.4.1. Naturaleza y número de mediciones
El nivel sonoro máximo expresado en decibelios (dB) y ponde-
rado (A), se medirá cuando el vehículo transite entre las líneas1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 7
▼M3
AA′yB B′(figura 1). La medición quedará invalidada cuando
se registre un valor cumbre, que se separe de forma anormal
del nivel sonoro general.
Se llevarán a cabo, como mínimo, dos mediciones de cada lado
del vehículo.
5.2.2.4.2. Situación del micrófono
El micrófono deberá estar situado a 7,5 m ± 0,2 m de la línea
de referencia CC ′(figura 1) de la pista y a 1,2 m ± 0,1 m del
suelo. Su eje de sensibilidad máxima deberá ser horizontal y
perpendicular al recorrido del vehículo (linea CC ′).
5.2.2.4.3. Condiciones de conducción5.2.2.4.3.1. Condiciones generales
Para todas las mediciones, el vehículo se conducirá en línea
recta por el recorrido de aceleración de tal modo que el plano
longitudinal mediano del vehículo esté lo más cerca posible de
la linea CC ′.
El vehículo se aproximará a la línea AA ′a una velocidad
inicial constante, de conformidad con los números 5.2.2.4.3.2
y 5.2.2.4.3.3. En el momento en que el extremo delantero del
vehículo alcance la línea AA ′se apretará el acelerador a fondo
con la mayor rapidez posible. Esta posición del acelerador se
mantendrá hasta que el extremo posterior del vehículo alcance
la línea BB ′; entonces, se levantará el pie del acelerador lo más
rápidamente posible.
En el caso de vehículos articulados que no se puedan desen-
ganchar, los remolques no se tendrán en cuenta en lo que
respecta al paso por la línea BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocidad de aproximación
El vehículo se aproximará a la línea AA ′a una velocidad cons-
tante correspondiente a la menor de las dos velocidades
siguientes:
— velocidad correspondiente a una velocidad de giro del
motor igual a los tres cuartos de aquella velocidad (S) a la
que el motor desarrolla su máxima potencia,
— 50 km/h.
No obstante, si, durante la prueba, hubiere un cambio a menor
en primera, en el caso de vehículos equipados con una caja de
velocidades automática con más de dos relaciones diferentes, el
constructor podrá elegir el procedimiento de prueba entre los
dos que figuran a continuación:
— bien sea aumentarla velocidad del vehículo V hasta un
máximo de 60 km/h para evitar este cambio a menor,
— bien sea mantener la velocidad V a 50 km/h, pero redu-
ciendo la alimentación de carburante del motor al 95 %,
como máximo, del volumen necesario para la plena carga.
Esta condición se considerará cumplida:
— en el caso de los motores de explosión, cuando el
ángulo de abertura de la válvula de mariposa sea del
90 %
y
— en el caso de los motores de compresión, cuando el
desplazamiento de la cremallera de la bomba de inyec-
ción esté limitado al 90 % de su recorrido.
En caso de que el vehículo esté equipado con una caja de
velocidades automática sin selectormanual, la pr ueba se
efectuará a diferentes velocidades de aproximación: 30, 40
y 50 km/h o a las tres cuartos de la velocidad máxima en
carretera si este valor fuere menor. Se considerará el resul-
tado que dé el nivel sonoro máximo.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 8
▼M4
▼M3
5.2.2.4.3.3. Elección de marcha (en vehículos con caja de cambios)
5.2.2.4.3.3.1. Caja de cambios no automática con mando manual
5.2.2.4.3.3.1.1.1 Los vehículos de las categorías M1yN1equipados con una
caja manual que tenga, como máximo, cuatro velocidades hacia
adelante se probarán en la segunda marcha.
Los vehículos de dichas categorías equipados con una caja
manual que tenga más de cuatro velocidades hacia adelante se
probarán sucesivamente en la segunda y tercera marchas.
Únicamente deberán tenerse en cuenta las relaciones globales
de transmisión destinadas a una utilización normal en carretera.
Deberá calcularse la media aritmética de los niveles sonoros
anotados de cada una de estad dos condiciones.
Sin embargo, los vehículos de la categoría M1que tengan más
de cuatro relaciones de marcha hacia adelante y equipados con
motores que desarrollen una potencia máxima, superior a 140
KW y cuya relación potencia máxima/masa máxima autorizada
sea superior a 75 KW/t, podrán probarse en la tercera marcha
únicamente, siempre y cuando la velocidad a la cual la parte
trasera del vehículo pase por la linea BB ′en tercera marcha
sea superior a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Los vehículos que no pertenezcan a las categorías M1yN1(1)y
cuyo número total de velocidades o marcha hacia delante sea x
(incluidas las velocidades obtenidas a través de una caja de
cambios auxiliaro de un puente con var ias velocidades) se
probarán sucesivamente con las velocidades superior o igual a
x
2(2). Sólo se tendrá en cuenta el resultado obtenido con la
velocidad que dé el nivel de ruido más alto.
No obstante lo dispuesto en los números 1.1.2 y 1.1.4, los
vehículos que tuvieren un motor así como dispositivos de
escape y de admisión del mismo tipo, pero de diferentes longi-
tudes y anchuras y diferentes velocidades globales de
transmisión podrán considerarse como vehículos del mismo
tipo. En ese caso, bastará probar un único vehículo representa-
tivo del tipo de que se trate y eligiendo, en principio, como
vehículo de prueba aquel cuyo peso en orden de marcha sea
menor.
Si el nivel de ruido mas elevado se obtuviere entre la velocidad
de clasex
2y la de clase x, el vehiculo elegido se considerara
como representativo de tipo.
En caso contrario, se llevarán a cabo pruebas para cubrir toda
la gama de velocidades globales de transmisión que deberán
tenerse en cuenta para los vehículos de dicho tipo.
5.2.2.4.3.3.2. Caja de cambios automática con selectormanual
Caja de velocidades automática provista de un selector manual
La prueba se efectuará con el selector en la posición recomen-
dada por el constructor para la conducción «normal».
5.2.2.5. Interpretación de los resultados
5.2.2.5.1. Para tener en cuenta las inexactitudes de los aparatos de medi-
ción, el resultado de cada medición se obtendrá restando un dB
A al valordado porel apar ato.
5.2.2.5.2. Las mediciones se considerarán válidas si la diferencia entre
dos mediciones consecutivas de un mismo lado del vehículo
no fuera superior a 2 db (A).1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 9
(1) Según la definición del número 0,4 del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE (DO noL
42 de 23. 2. 1970).
(2)S ix
2no correspondiere a un número entero, se eligirá la velocidad inmediatamente
superior.▼M4
▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
5.2.2.5.3. La cifra que se tendrá en cuenta será las más elevada que
resulte de las mediciones. En caso de que este valor supere en
1 dB A el nivel máximo admisible para la categoría a la que
pertenece el vehículo sometido a la prueba, se procederá a
efectuar dos mediciones más. Tres de los cuatro resultados así
obtenidos deberán hallarse dentro de los límites prescripciones.
5.2.3. Nivelsonorodelvehículoparado
5.2.3.1. Nivel sonoro cerca de los vehículos
A fin de facilitar el posterior control de los vehículos en circu-
lación, el nivel sonoro se medirá junto a la salida del
dispositivo de escape, de conformidad con las disposiciones
siguientes, inscribiéndose el resultado de la medición en el
acta de prueba preparada con objeto de obtener el certificado
al que se refiere el Anexo III.
5.2.3.2. Aparatos de medición5.2.3.2.1. Mediciones acústicas
Las mediciones se efectuarán por medio de un sonómetro de
precisión tal como se define en el número 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Mediciones del régimen de giro
El régimen de giro del motor se determinará por medio de un
tacómetro, cuya precisión será de al menos 3 %. Dicho tacó-
metro no podrá ser el del vehículo.
5.2.3.3. C ondiciones de las mediciones
5.2.3.3.1. Terreno de prueba (figura 2)
Cualquier zona que no esté sometida a perturbaciones acústicas
importantes podrá utilizarse como terreno de prueba. Las
superficies llanas cubiertas de hormigón, asfalto o cualquier
otro revestimiento duro, y cuyo gradó de reflexión sea elevado,
son particularmente adecuadas; se deberán excluir las pistas
aplanadas con apisonadora. El terreno de prueba deberá tener.
La forma de un rectángulo cuyos lados estén por lo menos a 3
metros de los lados del vehículo. Ningún obstáculo de impor-
tancia, por ejemplo, personas que no sean el observador y el
conductor, deberá encontrarse en el interior de dicho rectán-
gulo. El vehículo se situará en el interior de dicho rectángulo
de forma que el micrófono quede a una distancia de un metro,
como mínimo, de cualquier posible bordillo de piedra.
5.2.3.3.2. Condiciones meteorológicas
Las mediciones no deberán efectuarse en malas condiciones
atmosféricas. Se procurará que los resultados no se vean afec-
tados porr áfagas de viento.
5.2.3.3.3. Ruido ambiente
Las indicaciones del instrumento de medición producidas por
el ruido ambiente y el viento deberán ser inferiores, en al
menos 10 dB (A), al nível sonoro que se quiera medir. Al
micrófono se le podrá acoplar una pantalla de protección apro-
piada contra el viento, siempre que se tenga en cuenta su
influencia en la sensibilidad del micrófono.
5.2.3.3.4. Condición del vehículo
Antes de inicio de las mediciones, el motordel vehículo se
pondrá a la temperatura normal de funcionamiento. Si el
vehículo estuviere dotado de ventiladores con mando auto-
mático, dicho dispositivo no se pondrá en funcionamiento
durante la medición del nivel sonoro.
Durante las mediciones, el mando de la caja de cambios
permanecerá en punto muerto.
5.2.3.4. Método de medición
5.2.3.4.1. Naturaleza y número de las mediciones
El nivel sonoro máximo expresado en decibelios (dB) y ponde-
rado (A), se medirá durante el periodo de funcionamiento al
que se refiere el número 5.2.3.4.3.
Se llevarán a cabo, como mínimo, tres mediciones en cada
punto de medición.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 10
▼M3
5.2.3.4.2. Situación del micrófono (figura 2)
El micrófono deberá estar situado a la altura del orificio de
salida de los gases de escape y, en ningún caso, a menos de
0,2 m por encima de la superficie de la pista. La membrana
del micrófono se orientará hacia el orificio de escape de los
gases y se situará a una distancia de 0,5 m del mismo. El eje
de máxima sensibilidad del micrófono será paralelo a la super-
ficie de la pista y formará un ángulo de 45º ± 10º con relación
al plano vertical que define la dirección de salida de los gases
de escape.
El micrófono deberá estar situado del lado de dicho plano
vertical que deje la mayor distancia posible entre el micrófono
y el contorno del vehículo.
Si el sistema de escape consta de varias salidas cuyos centros
no disten más de 0,3 m y estén conectados a un mismo silen-
cioso, el micrófono deberá orientarse hacia el oridicio más
próximo al contorno del vehículo o hacia el orificio más alto
con respecto a la superficie de la pista. En los demás casos se
llevarán a cabo mediciones distintas para cada salida de escape
y únicamente se tendrá en cuenta el valor más elevado.
Para los vehículos provistos de una salida de escape vertical
(por ejemplo, vehículos comerciales), el micrófono deberá estar
situado a la altura del orificio de escape, orientado hacia arriba
y con el eje en posición vertical. Deberá estar situado a una
distancia de 0,5 m del lado del vehículo más próximo a la
salida de escape.
Cuando la forma del vehículo impidiera colocar el micrófono
con arreglo a la figura 2 debido a la presencia de obstáculos
que formen parte del vehículo (por ejemplo rueda de recambio,
depósito de carburante, cajá de la batería), en el momento de la
medición se hará un dibujo que indique claramente la posición
elegida para el micrófono. En la medida de lo posible, el
micrófono deberá estar a más de 0,5 m del obstáculo más
próximo y su eje de sensibilidad máxima deberá estar proyec-
tado hacia el orificio de salida de los gases desde el sitio
menos oculto por los obstáculos anteriormente mencionados.
5.2.3.4.3. Condiciones de funcionamiento del motor
El régimen de motor será constante a tres cuartos de la velo-
cidad de giro (S) en la cual el motor desarrolla su potencia
máxima.
Al alcanzar el régimen constante, el acelerador volverá rápida-
mente a la posición de ralentí. El nivel sonoro se medirá
durante un período de funcionamiento que comprenda un
mantenimiento breve del régimen constante así como todo el
período de deceleración; el resultado de medición válido será
el que corresponda a la indicación máxima del sonómetro.
5.2.3.5. Resultados (acta de prueba)
5.2.3.5.1. El acta de prueba redactada, para la concesión del certificado
al que se refiere el Anexo III, indicará todos los datos necesa-
rios y, en particular, los que hayan utilizado para la medición
del ruido del vehículo parado.
5.2.3.5.2. Los valores se tomarán del aparato de medición, redondeados
al decibelio entero más próximo.
Únicamente se tendrán en cuenta los valores obtenidos después
de haber realizado tres mediciones consecutivas y cuyas dife-
rencias respectivas no sean superiores a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. El valor que se tendrá en cuenta será el más elevado de las tres
mediciones.
5.3. Dispositivosdeescapequecontenganmateriales fibrosos
5.3.1. Los materiales fibrosos sólo podrán utilizarse en la construc-
ción de silenciosos si, al diseñarlos o fabricarlos, se
garantizara la eficacia necesaria para respetar los límites
exigidos en el número 5.2.2.1, en la circulación por carretera.
El silencioso se considerará apto para circular por carretera si
los gases de escape no estuvieran contacto con los materiales
fibrosos o si el silencioso del vehículo prototipo probado según
las disposiciones de los números 5.2.2 y 5.2.3 estuviera en1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 11
▼M3
estado normal de circulación por carretera con anterioridad a
las mediciones del nivel sonoro. Ello podrá realizarse en una
de las tres pruebas descritas en los números 5.3.1.1, 5.3.1.2 y
5.3.1.3, que se enuncian a continuación, o sacando los mate-
riales fibrosos del silencioso.
5.3.1.1. Recorrido continuo de 10 000 km por carretera5.3.1.1.1. Aproximadamente la mitad de este recorrido se realizará en
circulación urbana, mientras que la otra mitad se hará en reco-
rridos de larga distancia y a gran velocidad; el funcionamiento
continuo por carretera podrá sustituirse por un programa
adecuado en una pista de pruebas.
5.3.1.1.2. Se procurará alternar repetidas veces los dos regímenes de
velocidad.
5.3.1.1.3. El conjunto del programa de prueba comprenderá un mínimo
de diez interrupciones de al menos tres horas, a finde repro-
ducirlos efectos de enfr iamiento y posibles condensaciones.
5.3.1.2. Acondicionamiento en un banco de prueba
5.3.1.2.1. El silencioso se colocará en el motor acoplado al freno dina-
mométrico, utilizando accesorios de serie y teniendo en cuenta
las instrucciones del constructor del vehículo.
5.3.1.2.2. Las pruebas se efectuarán en sei períodos de seis horas, con
interrupción de al menos doce horas entre un período y otro
para reproducir los efectos de enfriamiento y posibles conden-
saciones.
5.3.1.2.3. Durante cada período de seis horas, el motor pasará sucesiva-
mente porlas fases siguientes:
1. 5 minutos al ralentí;
2. 1 hora, a 1/4 de carga y 3/4 del régimen de potencia
máxima (S);
3. 1 hora, a 1/2 carga y 3/4 del régimen de potencia máxima
(S);
4. 10 minutos, a plena carga y 3/4 del régimen de potencia
máxima (S);
5. 15 minutos, a 1/2 carga y régimen de potencia máxima (S);6. 30 minutos, a 1/4 de carga y régimen de potencia máxima
(S).
Duración total de las seis fases: tres horas.Cada período comprenderá dos grupos de seis secuencias como
las anteriores.
5.3.1.2.4. En el transcurso de la prueba, no se enfriará el silencioso
mediante corriente de aire que simule la aireación normal alre-
dedor del vehículo. Sin embargo, a solicitud del constructor, seautorizará un enfriamiento del silencioso sobrepasar la tempe-
ratura registrada a la entrada del mismo cuando el vehículo
circule a su velocidad máxima.
5.3.1.3. Acondicionamiento porpulsaciones5.3.1.3.1. El dispositivo de escape o sus elementos se montarán en el
vehículo mencionado en el número 2.3 o en el motor mencio-
nado en el número 2.4. En el primer caso, el vehículo se
colocará en un banco e rodillos. En el segundo, el motor se
montará en un banco dinamométrico.
El equipo de prueba, cuyo esquema detallado se muestra en la
figura 3, se montará a la salida del dispositivo de escape. Se
podrá utilizar otro equipo que consiga resultados equivalentes.
5.3.1.3.2. El equipo de prueba estará regulado de manera que la válvula
de cierre rápido interrumpa y restablezca alternativamente el
paso de los gases de escape durante 2 500ciclos.
5.3.1.3.3. La válvula se abrirá cuando la contrapresión de los gases de
escape, medida, como mínimo, 100 mm más alla de la brida
de entrada, alcance un valor comprendido entre 0,35 y 0,40
bar. La válvula deberá cerrarse cuando la presión no difiera
en más del 10 % de su valorconstante medido con la válvula
abierta.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 12
▼M3
5.3.1.3.4. El relé de tiempo se ajustará a la duración de salida de los
gases resultante de las disposiciones del número 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. La velocidad de giro del motor deberá ser igual al 75 % de la
velocidad (S) a la que el motor desarrolla su máxima potencia.
5.3.1.3.6. La potencia que indique el dinamómetro deberá corresponder
al 50 % de la potencia máxima medida al 75 % de la velocidad
(S) del motor.
5.3.1.3.7. Si hubiera orificios de drenaje, estos deberán obturarse durante
la prueba.
5.3.1.3.8. El conjunto de la prueba no deberá superar las 48 horas. Si los
períodos de enfriamiento fueren necesarios, se podrá realizar
uno cada hora.
5.3.2. En caso de aplicación del apartado 3 del artículo 8 de la Direc-
tiva 70/156/CEE relativa a la homologación CEE, se empleará
el método de prueba del número 5.3.1.2.
6. EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CEE
6.1. Tiposdevehículosmodificadosparafuncionarcongasolina
sinplomo
6.1.1. La homologación de un tipo de vehículo modificado y/o ajus-
tado con la única finalidad de adaptarlo a la utilización de
gasolina sin plomo, como quedó establecido en la Directiva
85/210/CEE, será extendida cuando el fabricante certifique,
previa aprobación de la autoridad encargada de la concesión
de las homologaciones, que el nivel sonoro del vehículo modi-
ficado no excederá los límites fijados en el apartado 5.2.2.1.
6.2.1. La homologación de un tipo de vehículo podrá extenderse a
otros tipos de vehículos con características distintas a las que
aparecen en el Anexo III si la autoridad encargada de la homo-
logación considera que las modificaciones efectuadas no
tendrán ningún efecto negativo sustancial sobre el nivel sonoro
del vehículo.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 13
▼M7
▼M3
FiguraI
Posicionesdelosmicrófonosparalasmedicionesdelvehículoenmarcha1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 14
▼M3
Figura2
Emplazamientoparalapruebayposicionesdelmicrófonoparalamedicióndelvehículoparado.
(distancias expresadas en metros)1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 15
▼M3
Figura3
Equipodepruebàparaelacondicionamientoporpulsaciones
1. Brida o boca de entrada que deberá conectarse a la parte posterior del silencioso de escape objeto de prueba.2. Válvula de regulación de mando manual.3. Depósito de compensación con una capacidad de 35 a 40 l.4. Interrupción pulsador alcance operacional: de 0,05 a 2,5 bar.
5. Relé de tiempo.
6. Contadorde pulsaciones.7. Válvula de cierre rápido, como la válvula del freno de estrangulación del escape, de un diámetro de 60 mm y
accionada mediante un cilindro neumático capaz de desarrollar una fuerza de 120 N a una presión de 4 bars. El
tiempo de respuesta, tanto al abrirse como al cerrarse, no excederá de 0,5 s.
8. Aspiración del gas de escape.
9. Tubo flexible.
10. Manómetro.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 16
▼M3
ANEXOII
HOMOLOGACIÓN CEE DE LOS SILENCIOSOS COMO UNIDAD
TÉCNICASEPARADA(SILENCIOSOSDEESCAPEDESUSTITUCIÓN)
0. CAMPO DE APLICACIÓN
El presente Anexo se aplicará a la homologación de los silen-
ciosos de escape o de sus elementos, en calidad de unidades
técnicas en el sentido del artículo 9 bisde la Directiva 70/
156/CEE, que vayan a montarse en uno o varios tipos especí-
ficos de vehículos a motorde las categor ías M1yN1, como
piezas de sustitución,
1. DEFINICIONES
1.1. Se entiende por«silencioso de sustitución o elemento de dicho
dispositivo», cualquiera de las partes que componen el disposi-
tivo de escape, tal como se define en el número 1.2.1 del
Anexo I, cuya finalidad es sustituiren un vehículo un elemento
del tipo homologado con el vehículo con arreglo al Anexo I.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologación CEE para un silencioso de susti-
tución o de los elementos de este dispositivo considerado como
unidad técnica separada, la presentará el constructor del
vehículo, el fabricante de dicha unidad técnica o sus respec-
tivos representantes.
2.2. La solicitud de homologación CEE de cada tipo de silencioso
de sustitución o de los elementos de dicho dispositivo, deberá
acompañarse de los documentos mencionados a continuación,
portr iplicado, y de las indicaciones siguientes:
2.2.1. — descripción del (de los) tipo(s) de vehículo(s) para el que
(los que) se destinan el dispositivo o los elementos de dicho
dispositivo, en lo que se refiere a las características mencio-
nadas en el número 1.1 del Anexo I. Se deberán indicar los
números y/o los símbolos que caracterizan el tipo de motor y
el del vehículo,
2.2.2. — descripción del silencioso de sustitución indicando la posi-
ción relativa de cada elemento del dispositivo, e instrucciones
de montaje,
2.2.3. — dibujos detallados de cada elemento, para que puedan loca-
lizarse e identificarse con facilidad, e indicación de los
materiales empleados.
Los dibujos deberán especificar el lugar reservado para la
inserción obligatoria del número de homologación CEE.
2.3. A petición del servicio técnico, el solicitante deberá presentar:2.3.1. — dos muestras del dispositivo para el que se solicita la homo-
logación CEE,
2.3.2. — un silencioso de escape del tipo que llevaba inicialmente el
vehículo en el momento de su homologación CEE,
2.3.3. — un vehículo representativo del tipo en el que vaya a insta-
larse el dispositivo, que:
— en lo que se refiere a su nivel sonoro en marcha, será tal
que respete los límites definidos en el número 5.2.2.1 del
Anexo I y que no sobrepase en más de 3 dB (A) los valores
obtenidos en el momento de la homologación del tipo
y que
— en lo que se refiere a su nivel sonoro parado, respete el
valorobtenido en el momento de la homologación del tipo,
2.3.4. — un motor suelto que corresponda al tipo de vehículo descrito
anteriormente.
3. INSCRIPCIONES
3.1. El silencioso de sustitución o sus elementos, con excepción de
las piezas de fijación y los tubos, deberán llevar:1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 17
▼M3
3.1.1. — la marca de fabricación o comercial del fabricante del silen-
cioso de sustitución y de sus elementos,
3.1.2. — la denominación comercial del fabricante,
3.1.3. — el número de homologación CEE precedido de la o las
letras distintivas del país que hubiere concedido la homologa-
ción (CEE ►A2(1)◄).
3.2. Estas inscripciones deberán ser claramente legibles e indele-
bles.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
4.1. Si se aceptare una solicitud tal como se define el el número
2.1, la autoridad competente extenderá un certificado conforme
al modelo que figura en el Anexo IV. El número de homologa-
ción irá precedido de la o las letras distintivas del país que
hubiere concedido la homologación CEE.
5. ESPECIFICACIONES
5.1. Especificaciones generales
5.1.1. El silencioso de sustitución o sus elementos se diseñarán, cons-
truirán y quedrán listos para el montaje de manera que, en
condiciones normales de utilización y a pesar de las vibra-
ciones a que pueda estarsometido, el vehículo satisfaga las
prescripciones de la presente Directiva.
5.1.2. El silencioso o sus elementos se diseñarán, construirán y
quedarán listos para el montaje de manera que ofrezcan sufi-
ciente resistencia frente a los fenómenos de corrosión a que
están expuestos, teniendo en cuenta las condiciones de utiliza-
ción del vehículo.
5.2. Especificaciones relativas alosnivelessonoros
5.2.1. La eficacia acústica del silencioso de sustitución o de un
elemento de dicho dispositivo se verificará mediante los
métodos descritos en los números 5.2.2.1 y 5.2.3.4. del Anexo
I.
Cuando el silencioso de sustitución o el elemento de dicho
dispositivo estuviere montado en el vehículo que se menciona
en el número 2.3.3 del presente Anexo, los valores del nivel
acústico obtenidos según los dos métodos (vehículo parado y
en marcha) deberán satisfacer una de los condiciones
siguientes:
5.2.1.1. no superar los valores obtenidos con el tipo de vehículo al que
se concedió la homologación CEE;
5.2.1.2. no superar los valores acústicos medidos en el vehículo, que se
mencionan en el número 2.3.3, cuando a éste se le instale un
dispositivo de escape del tipo que tenía el vehículo en el
momento de su homologación CEE.
5.3. Medicióndelarentabilidaddelvehículo
5.3.1. El silencioso de sustitución o los elementos de dicho disposi-
tivo deberá garantizar una rentabilidad del vehículo
comparable a la obtenida con el silencioso de origen o un
elemento de dicho dispósitivo.
5.3.2. El silencioso de sustitución o, según la elección del fabricante,
los elementos de dicho dispositivo se compará (n) con un silen-
cioso de origen o elementos de dicho dispositivo, igualmente
nuevos, montados sucesivamente en el vehículo mencionado
en el número 2.3.3.
5.3.3. La comprobación deberá realizarse mediante medición de la
pérdida de presion y en las condiciones definidas en los
números 5.3.4.1 o 5.3.4.2. El valor obtenido con el silencioso
de sustitución no deberá superar el 25 % del valor obtenido1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 18
(1) B: Bélgica, D: Alemania, DK: Dinamarca, E: España, F: Francia, ►M6EL:
Grecia ◄, I: Italia, IRL: Irlanda, L: Luxemburgo, NL: Países Bajos, P: Portugal, UK:
Reino Unido.
▼M3
con el silencioso de origen, en las condiciones que se
mencionen a continuación.
5.3.4. Métododeprueba
5.3.4.1. Método de prueba con el motor
Las mediciones se realizarán con el motor mencionado en el
número 2.3.4, montado en un banco dinamométrico.
Con el acelerador a fondo, el banco deberá estar ajustado de tal
modo que se obtenga el régimen de giro (S) correspondiente a
la potencia máxima del motor.
Para la medición de la contrapresión, la toma de presión deberá
colocarse con respecto al colector de escape a la distancia que
se indica en las figuras 1, 2 y 3.
5.3.4.2. Método de prueba con el vehículo
Las mediciones deberán efectuarse en el vehículo mencionado
en el número 2.3.3.
La prueba deberá efectuarse:
— en carretera o
— en un banco dinamométrico de rodillos.
Con el acelerador a fondo, el motor deberá estar cargado de tal
modo que se obtenga el régimen de giro (S) correspondiente a
su potencia máxima.
Para la medición de la contrapresión, la toma de presión deberá
colocarse con respecto al colector de escape a la distancia que
se indica en las figuras 1, 2 y 3.
5.4. Disposiciones complementarias para cuando los silenciosos
osuselementosvayanrellenosdemateriales fibrosos
Los materiales fibroso sólo podrán utilizarse en la construcción
de silenciosos de sustitución o de sus elementos si, a la hora de
diseñarlos y producirlos, se tomaran las medidas apropiadas
para garantizar una eficacio que permita respetar los límites
establecidos en el número 5.2.2.1 del Anexo I.
Un silencioso se considerará eficaz en circulación si los gases
de escape no entrar en contacto con los materiales fibrosos o si,
tras retirar los materiales fibrosos, el silencioso que se pruebe
el vehículo conforme a los métodos descritos en los números
5.2.2 y 5.2.1 del Anexo I alcanza unos niveles acústicos que
concuerden con las prescripciones establecidas en el número
5.2.1.
Si no se respetare dicha condición, todo el dispositivo de
escape se someterá a un acondicionamiento. Éste se realizará
por medio de uno de los tres métodos descritos en los números
5.3.1.1, 5.3.1.2 o 5.3.1.3. del Anexo I.
Tras el acondicionamiento, se verificará el nivel sonoro con
arreglo al número 5.2.1.
Quando se aplicare el procedimiento descrito en el número
5.2.1.2, el solicitante de homologación CEE podrá pedir el
acondicionamiento del silencioso de origen o presentar uno
que venga vacio de origen.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Cualquiersilencioso de sustitución o elemento de dicho dispo-
sitivo que lleve un número de homologación CEE en
aplicación de la presente Directiva deberá concordar con el
tipo de silencioso homologado y satisfacerlas exigencias del
número 5.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 19
▼M3
6.2. A fin de verificar la conformidad exigida en el número 6.1, se
tomará de la serie un silencioso o elemento de dicho disposi-
tivo que lleve el número de homologación CEE. Se
considerará que la producción se atiene a las disposiciones de
la presente Directiva si los niveles sonoros medidos; con
arreglo al número 5.2, no superan en más de 1 dB (A) al nivel
medido durante la prueba de homologación CEE de dicho tipo
de silencioso u elemento de dicho dispositivo.1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 20
▼M3
Puntosdemedición—Contrapresióndelosgasesdeescape
Figura1
Figura2 (1)
Figura3
1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 21
(1) En caso de que ello no sea posible, utilizarla figur a 3.
▼M3
ANEXOIII
MODELO
Formatomáximo:A4(210×197mm)
1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 22
▼M3
1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 23
▼M3
ANEXOIV
MODELO
Formatomáximo:A4(210×197mm)
►(1)A21970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 24
▼M3
1970L0157 — ES — 25.07.1989 — 009.001 — 25