1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de6defebrero de1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro
admisibleyeldispositivodeescapedelosvehículosamotor
(70/157/CEE)
(DO L 42 de 23.2.1970, p. 16)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 73/350/CEE de la Comisión de 7 de noviembre de 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Directiva 77/212/CEE del Consejo de 8 de marzo de 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Directiva 81/334/CEE de la Comisión de 13 de abril de 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Directiva 84/372/CEE de la Comisión de 3 de julio de 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Directiva 84/424/CEE del Consejo de 3 de septiembre de 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Directiva 87/354/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Directiva 89/491/CEE de la Comisión de 17 de julio de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M8Directiva 92/97/CEE del Consejo de 10 de noviembre de 1992 L 371 1 19.12.1992
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
►A2Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de6defebrero de1970
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de
losvehículosamotor
(70/157/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económico Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, al nivel sonoro admisible y al dispositivo de
escape;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de éllo, es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-
ción de sus legislaciones actuales, adoptar las mismas prescripciones
con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, laaplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motory de sus r emolques (
3);
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva se entiende por vehículo, todo
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carro-cería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima porconstrucción superior a 25 km/h. Se exceptúan los vehículos que sedesplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y de obras
públicas.
Artículo 2
Los Estados miembros no prodrán denegar, por motivos relativos al
nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape, la homologaciónCEE ni la homologación nacional de un tipo de vehículo o de un tipo
de dispositivo de escape o de cualquiertipo de elemento de dicho
dispositivo considerado como unidad técnica separada:
— si el vehiculo respondiere a las disposiciones del Anexo I en lo
referente al nivel sonoro y al dispositivo de escape,
— si el dispositivo de escape o uno de sus elementos considerado
como unidad técnica separada tal como se define en el artículo 9bisde la Directiva 70/156/CEE, respondiere a las disposiciones del
Anexo II.
Artículo 2 bis
1. Por motivos referentes al nivel sonoro admisible y al dispositivo
de escape, los Estados miembros no podrán1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 2
(1)D O no160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M3
▼M3
denegar o prohibir la venta, matriculación, puesta en circulación o utili-
zación de un vehículo cuyo nivel sonoro y dispositivo de escaperespondieren a las disposiciones del Anexo I.
2. Por motivos referentes al nivel sonoro admisible y al dispositivo
de escape, los estados miembros no podrán prohibir la comercializaciónde un dispositivo de escape o de uno de sus elementos consideradocomo una unidad técnica, tal como se define en el artículo 9 bisde la
Directiva 70/156/CEE, si, con arreglo al artículo 2, correspondieren aun modelo al que se haya concedido la homologación.
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar las prescripciones
del Anexo al progreso técnico, exceptuando las que figuran en los
►
M3números 5.2.2.1 y 5.2.2.5 del Anexo 1 ◄, se adoptarán
conforme al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directivadel Consejo relativa a la homologación de vehículos a motor y de susremolques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 3
▼B
▼M8
ANEXO I
HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO DE MOTOREN
LOQUERESPECTAALNIVELSONORO
1. DEFINICIONES
A los efectos de la presente Directiva:
1.1. Tipodevehículo
Se entiende por«tipo de vehículo» los vehículos que no
presenten entre sí diferencias esenciales en cuanto a los
elementos siguientes:
1.1.1. la forma o los materiales de la carrocería (en particular, el
compartimiento del motor y su insonorización);
1.1.2. la longitud y anchura del vehículo;
1.1.3. el tipo de motor(de encendido porexplosión o porcompr e-
sión, dos o cuatro tiempos, de pistón alternativo o rotativo,
número y volumen de cilindros, número y tipo de carburadores
o sistemas de inyección, distribución de las válvulas, potencia
máxima y régimen de giro correspondientes (S);
1.1.4. el sistema de transmisión, la desmultiplicación en la que se
realice la prueba y la relación o relaciones globales de transmi-
sión correspondientes;
1.1.5. el número, tipo y emplazamiento de los sistemas de escape;
1.1.6. el número, tipo y emplazamiento de los sistemas de escape;
1.1.7. sin perjuicio de lo dispuesto en los puntos 1.1.2 y 1.1.4, todos
los vehículos distintos a los comprendidos en las categorías
M1yN1(1) con el mismo tipo de motory/o distintas r elaciones
globales pueden considerarse como vehículos del mismo tipo.
Sin embargo, si las diferencias mencionadas anteriormente
requieren un método de ensayo distinto, se puede considerar
que hay un cambio de tipo.
1.2. Silenciososdeescapeydeadmisión
1.2.1. Se entiende por«silencioso de escape», el conjunto de
elementos necesarios para atenuar el ruido producido por el
escape del motordel vehículo.
1.2.2. Se entiende por«silencioso de admisión», el conjunto de
elementos necesarios para atenuar el ruido provocado por la
admisión del motordel vehículo.
1.2.3. A los efectos de la presente Directiva, los colectores no perte-
necen a los silenciosos.
1.3. Silenciososdeescapeodeadmisióndetiposdiferentes
Se entiende por«silenciosos de escape o de admisión de tipos
diferentes», los dispositivos que presentan entre sí diferencias
tales como:
1.3.1. dispositivos que lleven marcas de fabricación comerciales dife-
rentes;
1.3.2. los dispositivos en los que las características de los materiales
de un componente cualquiera son diferentes o cuyos compo-
nentes tienen una forma o dimensión diferente; no se
considera como diferencia de tipo una modificación en el
procedimiento de chapado (galvanización, cubierta de
aluminio, etc.);
1.3.3. los dispositivos en los que los principios de funcionamiento de
al menos un componente son diferentes;1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 4
(1) Conforme a la definición dada en el punto 0.4 del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE
(DO noL 42 de 23. 2. 1970, p. 16).
▼M8
1.3.4. los dispositivos cuya combinación de componentes es dife-
rente;
1.4. Componentedeunsilenciosodeescapeodeadmisión
Se entiende por«componente de un silencioso de escape o de
admisión», uno de los componentes aislados cuyo conjunto
forma el dispositivo de escape (por ejemplo: tubos de escape,
el silencioso propiamente dicho) o el dispositivo de admisión
(por ejemplo: filtro de aire).
1.5. Relaciónglobaldetransmisión
Por relación global de transmisión se entiende el número de
revoluciones que efectúe el motor por cada vuelta de las ruedas
motrices.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. El fabricante del vehículo o su representante presentará la soli-
citud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que
respecta al nivel sonoro.
2.2. Se acompañará de los documentos, por triplicado, y las infor-
maciones siguientes:
2.2.1. descripción del tipo de vehículo con una referencia a los
puntos mencionados en el número 1.1. Deberán indicarse los
números y/o los símbolos que identifiquen el tipo del motor y
el del vehículo;
2.2.2. lista detallada de los componentes debidamente identificados
que formen los silenciosos de escape y de admisión;
2.2.3. dibujo del conjunto del dispositivo de escape e indicación de
su posición en el vehículo;
2.2.4. dibujos detallados de cada componente para que pueda locali-
zarse e identificarse con facilidad, indicando los materiales
empleados.
2.3. El fabricante o su representante autorizado presentarán un
vehículo representativo del tipo de vehículo para el que se soli-
cita la homologación al servicio técnico encargado de las
pruebas.
2.3.1. En el caso del punto 1.1.7, el servicio técnico encargado de las
pruebas de homologación seleccionará una unidad del tipo de
vehículo, de acuerdo con el fabricante por ser el vehículo con
menormasa junto con la menorlar gur a, y según la especifica-
ción establecida en el punto 5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. A instancias del servicio técnico, deberá asimismo presentarse
muestra del dispositivo de escape y un motor que tenga, como
mínimo, la misma cilindrada y potencia que el instalado en el
tipo de vehículo cuya homologación se solicita.
2.5. La autoridad competente comprobará que se han tomado las
medidas necesarias para garantizar el control eficaz de la
conformidad de la producción antes de que conceda la homolo-
gación.
3. INSCRIPCIONES
3.1. Los componentes de los silenciosos de escape y de admisión,
con excepción de las piezas de fijación y los tubos, deberán
llevar:
3.1.1. la marca de fabricación o comercial del fabricante de los dispo-
sitivos y de sus componentes;
3.1.2. la denominación comercial del fabricante.
3.2. Estas inscripciones deberán ser claramente legibles e indele-
bles, incluso cuando el dispositivo ha sido montado en el
vehículo.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
4.1. Si se acepta una solicitud, de acuerdo con lo especificado en el
punto 2.1, la autoridad competente extenderá un certificado1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 5
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conforme al modelo que figura en el Anexo III, que se añadirá
al certificado de homologación CEE del vehículo.
5. ESPECIFICACIONES
5.1. Especificaciones generales
5.1.1. El vehículo, su motory los silenciosos de escape y de admisión
deberán diseñarse, fabricarse y montarse de tal modo que, en
condiciones normales de utilización y a pesar de que puedan
estarsometidos a vibr aciones, el vehículo pueda satisfacerlas
prescripciones de la presente Directiva.
5.1.2. Los silenciosos deberán diseñarse, fabricarse y montarse de tal
modo que ofrezcan suficiente resistencia a los fenómenos de
corrosión a que están expuestos, teniendo en cuenta las condi-
ciones de utilización del vehículo.
5.2. Especificaciones sobrelosnivelessonoros
5.2.1. Métodos de medición
5.2.1.1. La medición del ruido emitido por el tipo de vehículo presen-
tado a la homologación CEE se efectuará de conformidad con
cada uno de los métodos descritos en el punto 5.2.2.4, para el
vehículo en marcha, y en el punto 5.2.3.4, para el vehículo
parado (1), respectivamente.
Los vehículos cuya carga máxima autorizada supere los2 800
kg deberán someterse a otro método de medición del ruido
producido por el aire comprimido con el vehículo parado, de
conformidad con el punto 5.4, si el sistema de freno correspon-
diente forma parte del vehículo.
5.2.1.2. La medición de los dos valores tal como se señala en el ante-
rior punto 5.2.1.1 deberá consignarse en el acta y en el
certificado conforme al modelo que figura en el Anexo III.
También deberán consignarse en el acta de la prueba los datos
relativos a las condiciones ambientales: lugar de la prueba
(características de superficie), temperatura atmosférica, viento
(dirección y velocidad) y ruido ambiente.
5.2.2. Nivel sonoro del vehículo en marcha
5.2.2.1. Valores límites
El nivel sonoro medido de conformidad con los puntos 5.2.2.2
a 5.2.2.5, ambos inclusive, del presente Anexo no deberá
superar los límites siguientes:
Categorías de vehículosValores
expresados
en dB (A)
[decibelio
(A)]
5.2.2.1.1. Vehículos destinados al transporte de personas,
cuyo número de asientos no exceda de nueve,
incluido el correspondiente al conductor 74
5.2.2.1.2. Vehículos destinados al transporte de personas,
cuyo número de asientos sea superior a nueve,
incluido el correspondiente al conductor, y
cuya masa máxima autorizada no exceda de
3,5 toneladas, y
5.2.2.1.2.1. — con un motorde potencia infer iora 150 kW 78
5.2.2.1.2.2. — con un motorde potencia no infer iora 150
kW 80
5.2.2.1.3. Vehículos destinados al transporte de personas
y que estén equipados con más de nueve
asientos, incluido el del conductor; vehículos
destinados al transporte de mercancías:1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 6
(1) Se llevará a cabo una prueba con el vehículo parado para determinar un valor de refe-
rencia para aquellas administraciones que utilicen dicho método en el control de los
vehículos en circulación.
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Categorías de vehículosValores
expresados
en dB (A)
[decibelio
(A)]
5.2.2.1.3.1. — cuya masa máxima autorizada no exceda de
2 toneladas 76
5.2.2.1.3.2. — cuya masa máxima autorizada esté entre 2 y
3,5 toneladas 77
5.2.2.1.4. Vehículos destinados al transporte de
mercancías y cuya masa máxima autorizada
exceda de 3,5 toneladas, y
5.2.2.1.4.1. — con un motorde potencia infer iora 75 kW 77
5.2.2.1.4.2. — con un motorcuya potencia esté entr e 75
kW y 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — con un motorde potencia no infer iora 150
kW 80
No obstante:
— para los vehículos de las categorías 5.2.2.1.1 y 5.2.2.1.3, los
valores límite aumentarán 1 dB (A) si van equipados con
un motordiesel de inyección dir ecta;
— para los vehículos con una masa máxima autorizada supe-
rior a dos toneladas concebidos para ser utilizados en todo
terreno, los valores límites aumentarán 1 dB (A) si la
potencia de su motores infer iora 150 kW y 2 dB (A) si
es de 150 kW o más;
— para los vehículos de la categoría 5.2.2.1.1 equipados con
una caja de cambios manual con más de cuatro desarrollos
de marcha adelante y con un motor cuya potencia máxima
sea superior a 140 kW y cuya relación potencia máxima/
masa máxima autorizada sea superior a 75 kW/t, los
valores límite se aumentarán en 2 dB (A), si la velocidad
a la que la parte posterior del vehículo pasa la línea BB ′
(Figura 1) en tercera marcha es superior a 61 km/h.
5.2.2.2. Aparatos de medición5.2.2.2.1. Mediciones acústicas
El aparato de medición acústica será un sonómetro de preci-
sión, de acuerdo con el modelo descrito en la publicación n
o
179 «Sonómetros de precisión», segunda edición, de la Comi-sión electrotécnica internacional (CEI). Para las mediciones se
utilizará la respuesta «rápida» del sonómetro así como la curva
de ponderación «A», igualmente descritos en dicha publica-ción.
Al comienzo y al término de cada serie de mediciones, el sonó-
metro se calibrará según las indicaciones del fabricante,
mediante una fuente sonora apropiada (por ejemplo, un pistón-
fono). Si los errores del sonómetro durante este calibrado
fueran superiores a 1 dB en el transcurso de una serie de medi-
ciones, la prueba deberá considerarse invalidada.
5.2.2.2.2. Mediciones de velocidad
El régimen de giro del motor y la velocidad del vehículo en el
recorrido de prueba se determinarán con una precisión mínima
del 3 %.
5.2.2.3. C ondiciones de medición
5.2.2.3.1. Terreno de pruebas
El terreno de pruebas deberá consistir en un recorrido de acele-
ración central rodeado de un área de prueba prácticamente
plana. El recorrido de aceleración deberá ser plano, la pista
estará seca y diseñada de tal modo que el rodamiento produzca
poco ruido.
La pista de pruebas será tal que las condiciones de campo
acústico libre entre la fuente sonora y el micrófono se alcancen
aproximadamente 1 dB. Esta condición se considerará satis-1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 7
▼M8
fecha cuando no existan reflectores de sonido importantes, tales
como cercas, rocas, puentes o edificios, a una distancia de 50
m del centro de recorrido de aceleración.
El revestimento de la pista de pruebas deberá ajustarse a las
especificaciones del Anexo VI.
No deberá haber ningún obstáculo capaz de modificar el campo
acústico cerca del microfóno, y nadie deberá interponerse entre
el micrófono y la fuente sonora. El observador encargado de
las mediciones se situará de modo que no altere las indica-
ciones del aparato de medición.
5.2.2.3.2. Condiciones meteorológicas
Las mediciones no deberán efectuarse en malas condiciones
atmosféricas. Se procurará que los resultados no queden afec-
tados porr áfagas de viento.
5.2.2.3.3. Ruido ambiente
Para las mediciones, el nivel sonoro ponderado (A) de fuentes
sonoras que no sean las del vehículo de pruebas, y el nivel
sonoro resultante del efecto del viento estarán, como mínimo,
a 10 dB (A) por debajo del nivel sonoro producido por el
vehículo: al micrófono podrá acoplársele una pantalla de
protección apropiada contra el viento, siempre que se tenga en
cuenta su influencia en la sensibilidad y las características
direccionales del micrófono.
5.2.2.3.4. Condición del vehículo
Para las mediciones, el vehículo estará en orden de marcha tal
como se define en el punto 2.6 del Anexo I de la Directiva 70/
156/CEE y, salvo en el caso de vehículos que no se puedan
desenganchar, sin remolque ni semirremolque.
Los neumáticos del vehículo deberán ser del tipo que normal-
mente utilice el fabricante en tales vehículos y estar hinchados
a la presión o presiones prevista(s) para el vehículo vacío.
Antes del inicio de las mediciones, se llevará el motor a sus
condiciones normales de funcionamiento en lo que respecta a
temperaturas, ajustes, carburante, bujías, carburador(es), etc.,
según el caso. Si el vehículo llevara ventiladores con mando
automático, éste no se pondrá en funcionamiento durante la
medición.
Para los vehículos que tengan más de dos ruedas motrices,
únicamente se utilizará la transmisión prevista para la conduc-
ción normal en carretera.
5.2.2.4. Método de medición
5.2.2.4.1. Naturaleza y número de mediciones
El nivel sonoro máximo expresado en decibelios (dB) y ponde-
rado (A), se medirá cuando el vehículo transite entre las líneas
AA′yB B′(figura 1). La medición quedará invalidada cuando
se registre un valor cumbre, que se separe de forma anormal
del nivel sonoro general.
Se llevarán a cabo, como mínimo, dos mediciones de cada lado
del vehículo.
5.2.2.4.2. Situación del micrófono
El micrófono deberá estar situado a 7,5 m ± 0,2 m de la línea
de referencia CC ′(figura 1) de la pista y a 1,2 m ± 0,1 m del
suelo. Su eje de sensibilidad máxima deberá ser horizontal y
perpendicular al recorrido del vehículo (línea CC ′).
5.2.2.4.3. Condiciones de conducción
5.2.2.4.3.1. Condiciones generales
Para todas las mediciones, el vehículo se conducirá en línea
recta por el recorrido de aceleración de tal modo que el plano
longitudinal mediano del vehículo esté lo más cerca posible de
la línea CC ′.
El vehículo se aproximará a la línea AA ′a una velocidad
inicial constante, de conformidad con los puntos 5.2.2.4.3.2 y
5.2.2.4.3.3. En el momento en que el extremo delantero del1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 8
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vehículo alcance la línea AA ′se apretará el acelerador a fondo
con la mayor rapidez posible y se mantendrá pisado a fondo
hasta que el extremo trasero del vehículo alcance la línea BB;
se soltará el acelerador con la mayor rapidez posible.
En el caso de vehículos articulados que no se puedan desen-
ganchar, los remolques no se tendrán en cuenta en lo que
respecta al paso por la línea BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocidad de aproximación
El vehículo se aproximará a la línea AA ′a una velocidad cons-
tante correspondiente a la menor de las dos velocidades
siguientes:
— 50 km/h;
— velocidad correspondiente a un régimen de giro del motor
equivalente a tres cuartos de aquella (S), a la que el motor
desarrolle su potencia máxima, si se trata de vehículos de la
categoría M1o de vehículos de las otras categorías la
potencia de cuyo motorno super e los 225 kW;
— velocidad correspondiente a un régimen de giro equivalente
a la mitad de la velocidad S, a la que el motor desarrolle su
potencia máxima, si se trata de vehículos que no pertenecen
a la categoría M1y cuyo motortiene una potencia super ior
a 225 kW.
Ahora bien, si se produce una reducción a la primera marcha
durante una prueba realizada a un vehículo equipado con trans-
misión automática con más de dos marchas discontinuas, el
fabricante puede seleccionar uno de los dos procedimientos
siguientes:
— se aumentará la velocidad, V, del vehículo hasta un
máximo de 60 km/h para evitar dicha reducción, o
— se mantendrá la velocidad, V, a 50 km/h y se limitará el
suministro de combustible del motor al 95 % del necesario
para su capacidad máxima. Se considera que se ha cumpido
esta condición:
— si se trata de un motor de explosión cuando el ángulo
de apertura del acelerador sea 90 %, y
— si se trata de un motor de compresión, cuando el movi-
miento de la cremallera central de la bomba de
inyección esté limitada al 90 % de su recorrido.
Si el vehículo está equipado con una caja de cambios auto-
mática sin selector manual, se probará éste en diferentes
velocidades de aproximación: 30, 40 y 50 km/h o a tres cuartos
de la velocidad máxima en carretera, si dicho valor fuera
menor. El resultado del ensayo será el que se obtenga de la
velocidad que dé el nivel sonoro máximo.
5.2.2.4.3.3. Elección de marcha (en vehículos con caja de cambios)
5.2.2.4.3.3.1. Caja de cambios no automática con mando manual
5.2.2.4.3.3.1.1. Los vehículos de las categorías M1yN1equipados con una
caja de cambios de mando manual que tenga un máximo de
cuatro velocidades de marcha hacia delante, se probarán con
la segunda velocidad.
Los vehículos de dichas categorías equipados con una caja de
mando manual que tenga más de cuatro velocidades de marcha
hacia delante, se probarán sucesivamente con la segunda y
tercera velocidad. Únicamente se deberán tener en cuenta las
velocidades de transmisión globales destinadas a una utiliza-
ción normal en carretera. Se calculará la media aritmética de
los niveles sonoros registrados para cada una de las dos condi-
ciones.
Si durante la prueba en segunda velocidad, la velocidad del
motorexcede la velocidad S, a la que el motoralcanza su
potencia máxima, se repetirá la prueba reduciendo la velocidad
de aproximación y/o la velocidad de aproximación del motor
porgr ados de 5 % de S hasta que la velocidad del motorno
sea ya superior a S.
Sin embargo, los vehículos de la categoría M1con más de
cuatro velocidades de marcha hacia delante y equipados con
un motor que desarrolle una potencia máxima superior a 140
kW, y en los que la proporción potencia máxima autorizada/1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 9
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masa máxima supere los 75 kW/t, se podrán probar con tercera
velocidad solamente, siempre que la velocidad a la que la parte
trasera del vehículo traspase la línea BB ′en la tercera velo-
cidad sea superior a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Los vehículos que no pertenezcan a las categorías M1yN1y
cuyo número total de velocidades o marcha hacia delante sea
x (incluidas las velocidades obtenidas a través de una caja de
cambios auxiliaro de un puente con var ias velocidades) se
probarán, sucesivamente, con las velocidades superior o igual
a x/n (1)(2). Sólo se tendrá en cuenta el resultado obtenido con
la velocidad que dé el nivel de ruido más alto.
Se dejará de aumentar de marcha desde x/n en la marcha x en
que se alcance por última vez el régimen de giro S, en el que
el motoralcanza su máxima potencia, al tr aspasarla línea BB ′.
Si son vehículos con velocidades globales diferentes (incluido
un número diferente de marchas), se decidirá la representati-
vidad de este tipo de vehículo de la manera siguiente:
— si el nivel de ruido más elevado se obtuviere entre las velo-
cidades x/n y X, el vehículo elegido se considerará como
representativo de tipo;
— si el nivel de ruido más elevado se obtuviere a la velocidad
x/n, el vehículo elegido se considerará representativo de
tipo únicamente para los vehículos con más velocidades
globales inferiores a x/n;
— si el nivel de ruido más elevado se obtuviere a la velocidad
X el vehículo elegido se considerará representativo de tipo
únicamente para los vehículos que tengan una velocidad
global superior a X.
5.2.2.4.3.3.2. Caja de cambio automática con selectormanual
Se deberá efectuar la prueba con el selector en una posición
recomendada por el fabricante para la conducción «normal».
No se practicarán reducciones desde fuera (por ejemplo,
pisando el acelerador a fondo).
5.2.2.5. Interpretación de los resultados5.2.2.5.1. Para tener en cuenta las inexactitudes de los aparatos de medi-
ción, el resultado de cada medición se obtendrá restando un dB
(A) al valordado porel apar ato.
5.2.2.5.2. Las mediciones se considerarán válidas si la diferencia entre
dos mediciones consecutivas de un mismo lado del vehículo
no fuera superior a 2 dB (A).
5.2.2.5.3. La cifra que se tendrá en cuenta será la más elevada que
resulte de las mediciones. En caso de que este valor supere en
1 dB (A) el nivel máximo admisible para la categoría a la que
pertenece el vehículo sometido a la prueba, se procederá a
efectuardos mediciones más en la posición del micr ófono
correspondiente. Tres de los cuatro resultados así obtenidos
para esta posición deberán hallarse dentro de los límites pres-
critos.
5.2.3. Nivel sonoro del vehículo parado
5.2.3.1. Nivel sonoro cerca de los vehículos
A fin de facilitar el posterior control de los vehículos en circu-
lación, el nivel sonoro se medirá junto a la salida del
dispositivo de escape, de conformidad con las disposiciones
siguientes, inscribiéndose el resultado de la medición en el
acta de prueba elaborada con objeto de obtener el certificado
al que se refiere el Anexo III.
5.2.3.2. Aparatos de medición
5.2.3.2.1. Mediciones acústicas
Las mediciones se efectuarán por medio de un sonómetro de
precisión tal como se define en el punto 5.2.2.2.1.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 10
(1) Siendo: n = 2 para vehículos cuyo motor tenga una potencia no superior a 225 kW
n = para los vehículos cuyo motor tenga una potencia superior a 225 kW.
(2) Si x/n no correspondiere a un número entero, se elegirá la velocidad inmediatamente
superior.
▼M8
5.2.3.2.2. Mediciones del régimen de giro
El régimen de giro del motor se determinará por medio de un
tacómetro, cuya precisión será de al menos 3 %. Dicho tacó-
metro no podrá ser el del vehículo.
5.2.3.3. C ondiciones de las mediciones
5.2.3.3.1. Terreno de prueba (figura 2)
Cualquier zona que no esté sometida a perturbaciones acústicas
importantes podrá utilizarse como terreno de prueba. Las
superficies llanas de hormigón, asfalto o cualquier otro revesti-
miento duro, y cuyo grado de reflexión sea elevado, son
particularmente adecuadas; se deberán excluir las pistas apla-
nadas con apisonadora.
El terreno de prueba deberá tener la forma de un rectángulo
cuyos lados estén por lo menos a tres metros de los lados del
vehículo. Ningún obstáculo de importancia, por ejemplo,
personas que no sean el observador y el conductor, deberá
encontrarse en el interior de dicho rectángulo. El vehículo sesituará en el interior de dicho rectángulo de forma que el
micrófono quede a una distancia de un metro, como mínimo,
de cualquier posible bordillo de piedra.
5.2.3.3.2. Condiciones meteorológicas
Las mediciones no deberán efectuarse en malas condiciones
atmosféricas. Se procurará que los resultados no se vean afec-
tados porr áfagas de viento.
5.2.3.3.3. Ruido ambiente
Las indicaciones del instrumento de medición producidas por
el ruido ambiente y el viento deberán ser inferiores, en al
menos 10 dB (A), al nivel sonoro que se quiera medir. Al
micrófono se le podrá acoplar una pantalla de protección apro-
piada contra el viento, siempre que se tenga en cuenta su
influencia en la sensibilidad del micrófono.
5.2.3.3.4. Condición del vehículo
Antes del inicio de las mediciones, el motordel vehículo se
pondrá a la temperatura normal de funcionamiento. Si el
vehículo estuviere dotado de ventiladores con mando auto-
mático, dicho dispositivo no se pondrá en funcionamiento
durante la medición del nivel sonoro.
Durante las mediciones, el mando de la caja de cambios pema-
necerá en punto muerto.
5.2.3.4. Método de medición
5.2.3.4.1. Naruraleza y número de las mediciones
El nivel sonoro máximo expresado en decibelios (dB) y ponde-
rado (A), se medirá durante el período de funcionamiento al
que se refiere el punto 5.2.3.4.3.
Se llevarán a cabo, como mínimo, tres mediciones en cada
punto de medición.
5.2.3.4.2. Situación del micrófono (figura 2)
El micrófono deberá estar situado a la altura del orificio de
salida de los gases de escape y, en ningún caso, a menos de
0,2 m por encima de la superficie de la pista. La membrana
del micrófono se orientará hacia el orificio de escape de los
gases y se situará a una distancia de 0,5 m del mismo. El eje
de máxima sensibilidad del micrófono será paralelo a la super-
ficie de la pista y formará un ángulo de 45º ± 10º con relaciónal plano vertical que define la dirección de salida de los gases
de escape.
El micrófono deberá estar situado del lado de dicho plano
vertical que deje la mayor distancia posible entre el micrófono
y el contorno del vehículo.
Si el sistema de escape consta de varias salidas cuyos centros
no disten más de 0,3 m y estén conectados a un mismo silen-
cioso, el micrófono deberá orientarse hacia el orificio más
próximo al contorno del vehículo o hacia el orificio más alto
con respecto a la superficie de la pista. En los demás casos se1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 11
▼M8
llevarán a cabo mediciones distintas para cada salida de escape
y únicamente se tendrá en cuenta el valor más elevado.
Para los vehículos provistos de una salida de escape vertical
(por ejemplo, vehículos comerciales), el micrófono deberá estar
situado a la altura del orificio de escape, orientado hacia arriba
y con el eje en posición vertical. Deberá estar situado a una
distancia de 0,5 m del lado del vehículo más próximo a la
salida de escape.
Cuando la forma del vehículo impidiera colocar el micrófono
con arreglo a la figura 2 debido a la presencia de obstáculos
que formen parte del vehículo (por ejemplo rueda de recambio,
depósito de carburante, caja de la batería), en el momento de la
medición se hará un dibujo que indique claramente la posición
elegida para el micrófono. En la medida de lo posible, el
micrófono deberá estar a más de 0,5 m del obstáculo más
próximo y su eje de sensibilidad máxima deberá estar proyec-
tado hacia el orificio de salida de los gases desde el sitio
menos oculto por los obstáculos anteriormente mencionados.
5.2.3.4.3. Condiciones de funcionamiento del motor
El régimen de motor será constante a tres cuartos de la velo-
cidad de giro (S) en la cual el motor desarrolla su potencia
máxima.
Al alcanzar el régimen constante, el acelerador volverá rápida-
mente a la posición de ralentí. El nivel sonoro se medirá
durante un período de funcionamiento que comprenda un
mantenimiento breve del régimen constante así como todo el
período de deceleración; el resultado de medición válido será
el que corresponda a la indicación máxima del sonómetro.
5.2.3.5. Resultados (acta de la prueba)5.2.3.5.1. El acta de la prueba redactada, para la concesión del certifi-
cado al que se refiere el Anexo III, indicará todos los datos
necesarios y, en particular, los que se hayan utilizado para la
medición del ruido del vehículo parado.
5.2.3.5.2. Los valores se tomarán del aparato de medición, redondeados
al decibelio entero más próximo.
Únicamente se tendrán en cuenta los valores obtenidos después
de haber realizado tres mediciones consecutivas y cuyas dife-
rencias no sean superiores a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. El valor que se tendrá en cuenta será el más elevado de las tres
mediciones.
5.3. Dispositivosdeescapequecontenganmateriales fibrosos
5.3.1. Los materiales fibrosos sólo podrán utilizarse en la construc-
ción de silenciosos si, al diseñarios o fabricarlos, se
garantizara la eficacia necesaria para respetar los límites
exigidos en el punto 5.2.2.1, en la circulación por carretera. El
silencioso se considerará apto para circular por carretera si los
gases de escape no estuvieran en contacto con los materiales
fibrosos o si el silencioso del vehículo prototipo probado según
las disposiciones de los puntos 5.2.2 y 5.2.3 estuviera en estado
normal de circulación por carretera con anterioridad a las
mediciones del nivel sonoro. Ello podrá realizarse en una de
las tres pruebas descritas en los puntos 5.3.1.1, 5.3.1.2 y
5.3.1.3, que se enuncian a continuación, o sacando los mate-
riales fibrosos del silencioso.
5.3.1.1. Recorrido continuo de 10 000 km por carretera5.3.1.1.1. Aproximadamente la mitad de este recorrido se realizará en
circulación urbana, mientras que la otra mitad se hará en reco-
rridos de larga distancia y a gran velocidad; el funcionamiento
continuo por carretera podrá sustituirse por un programa
adecuado en una pista de pruebas.
5.3.1.1.2. Se procurará alternar repetidas veces los dos regímenes de
velocidad.
5.3.1.1.3. El conjunto del programa de prueba comprenderá un mínimo
de diez interrupciones de al menos tres horas, a fin de repro-
ducirlos efectos de enfr iamiento y posibles condensaciones.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 12
▼M8
5.3.1.2. Acondicionamiento en un banco de prueba
5.3.1.2.1. El silencioso se colocará en el motor acoplado al freno dina-
mométrico, utilizando accesorios de serie y teniendo en cuenta
las instrucciones del fabricante del vehículo.
5.3.1.2.2. Las pruebas se efectuarán en seis períodos de seis horas, con
interrupción de al menos doce horas entre un periodo y otro
para reproducir los efectos de enfriamiento y posibles conden-
saciones.
5.3.1.2.3. Durante cada periodo de seis horas, el motor pasará sucesiva-
mente porlas fases siguientes:
1. 5 minutos al ralenti;
2. 1 hora a ¼ de carga y ¾del régimen de potencia máxima
(S);
3. 1 hora a ½ carga y ¾del régimen de potencia máxima (S);
4. 10 minutos a plena carga y ¾del régimen de potencia
máxima (S);
5. 15 minutos a ½ carga y régimen de potencia máxima (S);
6. 30 minutos a ¼ de carga y régimen de potencia máxima (S).
Duración total de las seis fases: tres horas.Cada periodo comprenderá dos grupos de seis secuencias como
las anteriores.
5.3.1.2.4. En el transcurso de la prueba, no se enfriará el silencioso
mediante corriente de aire que simule la aireación normal alre-
dedor del vehículo. Sin embargo, a solicitud del fabricante, se
autorizará un enfriamiento del silencioso con el fin de no
sobrepasar la temperatura registrada a la entrada del mismo
cuando el vehículo circule a su velocidad máxima.
5.3.1.3. Acondicionamiento porpulsaciones5.3.1.3.1. El dispositivo de escape o sus componentes se montarán en el
vehículo mencionado en el número 2.3 o en el motor mencio-
nado en el número 2.4. En el primer caso, el vehículo se
colocará en un banco de rodillos. En el segundo, el motor se
montará en un bando dinamométrico.
El equipo de prueba, cuyo esquema detallado se muestra en la
figura 3, se montará a la salida del dispositivo de escape. Se
podrá utilizar otro equipo que consiga resultados equivalentes.
5.3.1.3.2. El equipo de prueba estará regulado de manera que la válvula
de cierre rápido interrumpa y restablezca alternativamente el
paso de los gases de escape durante 2 500ciclos.
5.3.1.3.3. La válvula se abrirá cuando la contrapresión de los gases de
escape, medida, como mínimo, 100 mm más allá de la brida
de entrada, alcance un valor comprendido entre 0,35 y 0,40
bar. La válvula deberá cerrarse cuando la presión no difiera
en más del 10 % de su valorconstante medido con la válvula
abierta.
5.3.1.3.4. El relé de tiempo se ajustará a la duración de salida de los
gases establecida en las disposiciones del número 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. La velocidad de giro del motor deberá ser igual al 75 % de la
velocidad (S) a la que el motor desarrolla su máxima potencia.
5.3.1.3.6. La potencia que indique el dinamómetro deberá corresponder
al 50 % de la potencia máxima medida al 75 % de la velocidad
(S) del motor.
5.3.1.3.7. Si hubiera orificios de drenaje, estos deberán obturarse durante
la prueba.
5.3.1.3.8. El conjunto de la prueba no deberá superar las 48 horas. Si los
períodos de enfriamiento fueren necesarios, se podrá realizar
uno cada hora.
5.3.2. En caso de aplicación del apartado 3 del artículo 8 de la Direc-
tiva 70/156/CEE relativa a la homologación CEE, se empleará
el método de ensayo del punto 5.3.1.2.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 13
▼M8
5.4. Ruidoproducidoporelaire comprimido
5.4.1. Método de medición
Se efectuará la medición situando el micrófono en las posi-
ciones 2 y 6 conforme a la figura 4, con el vehículo parado.
Los niveles de ruido máximos ponderados se registrarán aldescargar el regulador de presión y en la ventilación tras
utilizar los frenos de servicio y de estacionamiento.
Se medirá el ruido que produce la descarga del regulador de
presión con el motor en ralentí.
El ruido de la ventilación se registrará al utilizar los frenos de
servicio y de estacionamiento. Antes de proceder a la medi-
ción, se colocará el mecanismo del aire comprimido a la
presión de funcionamiento más alta autorizada, y luego se
apagará el motor.
5.4.2. Evaluación de los resultados
Se realizarán dos mediciones de cada posición del micrófono.
Para compensar posibles imprecisiones del aparato de medi-
ción, se aplicará una reducción de 1 dB (A) a cada lectura del
contador y se considerará ese valor reducido como resultado de
la medición. Se darán por válidos los resultados si la diferencia
entre las mediciones efectuadas en una posición del micrófono
no supera los 2 dB (A).
Como resultado de la prueba se dará el máximo valor medido;
si éste excediera el limite de ruido en 1 dB (A), se efectuarán
otras dos mediciones en la correspondiente posición del micró-
fono. En este caso, tres de los cuatro resultados de la medición
obtenidos para esta posición tendrán que ajustarse al limite de
ruido.
5.4.3. Valor límite
El nivel sonoro no podrá exceder el límite de 72 dB (A).
6. AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN
6.1. Tiposdevehículosmodificadosparafuncionarcongasolina
sinplomo.
6.1.1. Homologación de un tipo de vehículo modificado y/o ajustado
con la única finalidad de adaptario a la utilización de gasolina
sin plomo, como quedó establecido en la Directiva 85/210/
CEE, será ampliada cuando el fabricante certifique, previa
aprobación de la autoridad encargada de la concesión de las
homologaciones, que el nivel sonoro del vehículo modificado
no excederá los límites fijados en el apartado 5.2.2.1.
6.2. Tiposdevehículosmodificadosconotrosfines
6.2.1. La homologación de un tipo de vehículo podrá ampliarse a
otros tipos de vehículos con características distintas a las que
aparecen en el Anexo III si la autoridad encargada de la homo-
logación considera que las modificaciones efectuadas no
tendrán ningún efecto negativo sustancial sobre el nivel sonoro
del vehículo.
7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
7.1. Todo vehículo fabricado según los requisitos de la presente
Directiva será conforme al tipo dé vehículo homologado, y
reunirá los requisitos del anterior punto 5.
7.2. Se llevarán a cabo los controles necesarios de la producción
para comprobar que se cumplen las especificaciones del punto
7.1.
7.3. El poseedorde la homologación deber á:
7.3.1. garantizar que existen los procedimientos imprescindibles para
controlar eficazmente la calidad de los productos;
7.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la
conformidad de cada tipo homologado;
7.3.3. garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se
registren y que los documentos a ellos referentes estén disponi-1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 14
▼M8
bles durante un período de tiempo que se determinará de
común acuerdo con el servicio administrativo;
7.3.4. analizarlos r esultados de cada tipo de ensayo con el fin de
comprobar y garantizar la invariabilidad de los características
del vehículo, a excepción de las variaciones normales de la
producción industrial;
7.3.5. garantizar que, por lo menos, se realicen a cada tipo de
producto los ensayos exigidos en la parte I del Anexo V;
7.3.6. garantizar que, una vez encontrada una serie de muestras o
piezas de ensayo que demuestren la no conformidad con el
tipo de ensayo correspondiente, se realice una nueva toma de
muestras y otro ensayo. Se tomarán todas las medidas necesa-
rias para restablecer la conformidad de la correspondiente
producción.
7.4. La autoridad competente que haya extendido la homologación
podrá comprobar en cualquier momento los métodos de control
de la conformidad aplicados en cada unidad de producción.
7.4.1. Se entregarán en cada inspección los registros de los ensayos y
de la producción al inspector.
7.4.2. El inspector podrá elegir al azar una serie de muestras, que se
someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. Podrá
determinarse el número mínimo de muestras según los resul-
tados de las comprobaciones del fabricante.
7.4.3. Cuando los niveles de calidad no sean satisfactorios o haya que
comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación
de lo dispuesto en el punto 7.4.2, el inspectorseleccionar á
unas muestras, que se enviarán al servicio técnico que realizó
los ensayos de homologación.
7.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los
ensayos exigidos en el Anexo I.
7.4.5. La frecuencia normal de las inspecciones de la autoridad
competente será de una cada dos años. En el caso de que se
descubran resultados insatisfactorios durante una de esas
inspecciones, la autoridad competente garantizará que se tomen
todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de
la producción lo antes posible.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 15
▼M8
Figura 1
Posicionesdelosmicrófonosparalasmedicionesdelvehículoenmarcha
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 16
▼M8
Figura 2
Terreno delaspruebasyposicionesdelmicrófonoparalamedicióndelvehículoparado
(distancias expresadas en metros)
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 17
▼M8
Figura 3
Equipodepruebaparaelacondicionamientoporpulsaciones
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 18
▼M8
Figura 4
Posicionesdelosmicrófonosparalasmedicionesdelruidoproducidoporelaire comprimido
Se efectuará la medición con el vehículo parado conforme a la figura 4, utilizando dos posiciones del micrófono a una
distancia de 7 m del contorno del vehículo y a 1,2 m por encima del suelo.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 19
▼M8
ANEXO II
HOMOLOGACIÓN CEE DE LOS SILENCIOSOS COMO UNIDAD
TÉCNICA INDEPENDIENTE (SILENCIOSOS DE ESCAPE DE
REPUESTO)
0. CAMPO DE APLICACIÓN
El presente Anexo se aplicará a la homologación de los silen-
ciosos de escape o de sus componentes, en calidad de unidades
técnicas independientes en el sentido del articulo 9 bisde la
Directiva 70/156/CEE, que vayan a montarse en uno o varios
tipos específicos de vehículos a motorde las categor ías M1y
N1, como pieza de repuesto.
1. DEFINICIONES
1.1. Se entiende porsilencioso de r epuesto o componente de dicho
dispositivo, cualquiera de las partes que componen el disposi-
tivo de escape, tal como se define en el punto 1.2.1 del
Anexo I, cuya finalidad es sustituiren un vehículo un elemento
del tipo homologado con el vehículo con arreglo al Anexo I.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. La solicitud de homologación CEE para un silencioso de
repuesto o de los componentes de este dispositivo considerado
como unidad técnica independiente, la presentará el constructor
del vehículo, el fabricante de la unidad técnica independiente
de que se trate o sus representantes autorizados.
2.2. La solicitud de homologación CEE de cada tipo de silencioso
de repuesto o de los componentes de dicho dispositivo, deberá
acompañarse de los documentos mencionados a continuación,
portr iplicado, y de las indicaciones siguientes:
2.2.1. — descripción del (de los) tipo(s) para el que (los que) se
destinan el dispositivo o los componentes de dicho dispositivo,
en lo que se refiere a las características mencionadas en el
punto 1.1 del Anexo I. Se deberán indicar los números y/o los
símbolos que caracterizan el tipo de motor y el del vehículo,
2.2.2. — descripción del silencioso de repuesto indicando la posición
relativa de cada componente del dispositivo, e instrucciones de
montaje,
2.2.3. — dibujos detallados de cada componente, para que puedan
localizarse e identificarse con facilidad, e indicación de los
materiales empleados.
Los dibujos deberán especificar el lugar reservado para la
inserción obligatoria del número de homologación CEE.
2.3. A petición del servicio técnico, el solicitante deberá presentar:
2.3.1. — dos muestras del dispositivo para el que se solicita la homo-
logación CEE,
2.3.2. — un silencioso de escape del tipo que llevaba inicialmente el
vehículo en el momento de su homologación CEE,
2.3.3. — una unidad del tipo de vehículo en el que vaya a instalarse
el dispositivo, que:
— en lo que se refiere a su nivel sonoro en marcha, será tal
que respete los límites definidos en el punto 5.2.2.1 del
Anexo I (1) y que no sobrepase en más de 3 dB (A) los
valores obtenidos en el momento de la homologación del
tipo, y que
— en lo que se refiere a su nivel sonoro parado, respete el
valorobtenido en el momento de la homologación;
2.3.4. — un motor suelto que corresponda al tipo de vehículo descrito
anteriormente.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 20
(1) De conformidad con las disposiciones establecidas en la versión de la presente Direc-
tiva aplicable a la homologación de vehículos.
▼M8
2.4. La autoridad competente comprobará que se han tomado las
medidas necesarias para garantizar el control eficaz de la
conformidad de la producción antes de que se conceda la
homologación.
3. INSCRIPCIONES
3.1. El silencioso de repuesto o sus componentes, con excepción de
las piezas de fijación y los tubos, deberán llevar:
3.1.1. — la marca de fabricación o comercial del fabricante del silen-
cioso de repuesto y de sus componentes;
3.1.2. — la denominación comercial del fabricante;
3.1.3. — el número de homologación CEE.
3.2. Estas inscripciones deberán ser claramente legibles e indele-
bles, incluso cuando el dispositivo haya sido montado en el
vehículo.
4. HOMOLOGACIÓN CEE
4.1. Si se aceptare una solicitud tal como se define en el punto 2.1,
la autoridad competente extenderá un certificado conforme al
modelo que figura en el Anexo IV. El número de homologa-
ción irá precedido de la o las letras distintivas del país que
hubiere concedido la homologación CEE.
5. ESPECIFICACIONES
5.1. Especificaciones generales
5.1.1. El silencioso de repuesto o sus componentes se diseñarán,
construirán y quedarán listos para el montaje de manera que,
en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibra-
ciones a que pueda estarsometido, el vehículo satisfaga las
prescripciones de la presente Directiva.
5.1.2. El silencioso o sus componentes se diseñarán, construirán y
quedarán listos para el montaje de manera que ofrezcan sufi-
ciente resistencia frente a los fenómenos de corrosión a que
están expuestos, teniendo en cuenta las condiciones de utiliza-
ción del vehículo.
5.2. Especificaciones relativas alosnivelessonores
5.2.1. La eficacia del silencioso de repuesto o de un componente de
dicho dispositivo se verificará mediante los métodos descritos
en los números 5.2.2.4 y 5.2.3.4 del Anexo I(1).
Cuando el silencioso de repuesto o de un componente de dicho
dispositivo estuviere montado en el vehículo que se menciona
en el punto 2.3.3 del presente Anexo, los valores del nivel
acústico obtenidos según los dos métodos (vehículo parado y
en marcha) deberán satisfacer una de las condiciones
siguientes:
5.2.1.1. no superar los valores obtenidos con el tipo de vehículo al que
se concedió la homologación CEE;
5.2.1.2. no superar los valores acústicos medidos en el vehículo, que se
mencionan en el punto 2.3.3, cuando a éste se le instale un
dispositivo de escape del tipo que tenía el vehículo en el
momento de su homologación CEE.
5.3. Medicióndelasprestacionesdelvehículo
5.3.1. El silencioso de repuesto o los componentes de dicho disposi-
tivo deberán garantizar unas prestaciones del vehículo
comparables a las obtenidas con el silencioso de origen o un
componente de dicho dispositivo.
5.3.2. El silencioso de repuesto o, según la elección del fabricante,
los componentes de dicho dispositivo se comparará(n) con un1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 21
(1) De conformidad con las disposiciones establecidas en la versión de la presente Direc-
tiva aplicable a la homologación de vehículos.
▼M8
silencioso de origen o los componentes de dicho dispositivo,
igualmente nuevos, montados sucesivamente en el vehículo
mencionado en el punto 2.3.3.
5.3.3. La comprobación deberá realizarse mediante medición de la
pérdida de presión y en las condiciones definidas en los puntos
5.3.4.1 o 5.3.4.2. El valorobtenido con el silencioso de
repuesto no deberá superar el 25 % del valor obtenido con el
silencioso de origen, en las condiciones que se mencionan a
continuación.
5.3.4. Método de ensayo
5.3.4.1. Método de ensayo utilizado con el motor
Las mediciones se realizarán en el motor mencionado en el
punto 2.3.4, montado en un banco dinamométrico.
Con el acelerador a fondo, el banco deberá estar ajustado de tal
modo que se obtenga el régimen de giro (S) correspondiente a
la potencia máxima del motor.
Para la medición de la contrapresión, la toma de presión deberá
colocarse con respecto al colector de escape a la distancia que
se indica en las figuras 1, 2 y 3.
5.3.4.2. Método de prueba utilizado con el vehículo
Las mediciones deberán efectuarse en el vehículo mencionado
en el número 2.3.3.
La prueba deberá efectuarse:
— en carretera, o
— en un banco dinamométrico de rodillos.
Con el acelerador a fondo, el motor deberá estar cargado de tal
modo que se obtenga el régimen de giro (S) correspondiente a
su potencia máxima.
Para la medición de la contrapresión, la toma de presión deberá
colocarse con respecto al colector de escape a la distancia que
se indica en las figuras 1, 2 y 3.
5.4. Disposiciones complementarias para cuando los silenciosos
osuselementosvayanrellenosdemateriales fibrosos
Los materiales fibrosos sólo podrán utilizarse en la fabricación
de silenciosos de sustitución o de sus componentes si, a la hora
de diseñarlos y producirlos, se tomaran las medidas apropiadas
para garantizar una eficacia que permita respetar los limitesestablecidos en el punto 5.2.2.1 del Anexo I.
Un silencioso se considerará eficaz en circulación si los gases
de escape no entran en contacto con los materiales fibrosos o
si, tras retirar los materiales fibrosos, el silencioso que se
pruebe el vehículo conforme a los métodos descritos en los
puntos 5.2.2 y 5.2.3 del Anexo I alcanza unos niveles acústicos
que concuerden con las prescripciones establecidas en el punto
5.2.1.
Si no se respetare dicha condición, todo el dispositivo de
escape se someterá a un acondicionamiento. Éste se realizará
por medio de uno de los tres métodos descritos en los puntos
5.3.1.1, 5.3.1.2 o 5.3.1.3 del Anexo I.
Tras el acondicionamiento, se verificará el nivel sonoro con
arreglo al punto 5.2.1.
Cuando se aplicare el procedimiento descrito en el punto, el
solicitante de la homologación CEE podrá pedir el acondicio-
namiento del silencioso de origen o presentar uno que haya
sido vaciado.
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Cualquiersilencioso de r epuesto o componente de dicho dispo-
sitivo que lleve un número de homologación CEE en
aplicación de la presente Directiva deberá concordar con el
tipo de silencioso homologado y satisfacerlas exigencias del
punto 5 anterior.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 22
▼M8
6.2. Se llevarán a cabo los controles necesarios de la producción
para comprobar que se cumplen las especificaciones del punto
6.1.
6.3. El poseedorde la homologación deber á:
6.3.1. garantizar que existen los procedimientos imprescindibles para
controlar eficazmente la calidad de los productos;
6.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la
conformidad de cada tipo homologado;
6.3.3. garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se
registren y que los documentos a ellos referentes estén disponi-
bles durante un periodo de tiempo que se determinará de
común acuerdo con el servicio administrativo;
6.3.4. analizarlos r esultados de cada tipo de ensayo con el fin de
comprobar y garantizar la invariabilidad de las características
del vehículo, a excepción de las variaciones normales de la
producción industrial;
6.3.5. garantizar que, por lo menos, se realicen a cada tipo de
producto los ensayos exigidos en la parte II del Anexo V;
6.3.6. garantizar que, una vez encontrada una serie de muestras o
piezas de ensayo que demuestren la no conformidad con el
tipo de ensayo del que se trate, se realice una nueva toma de
muestras y otro ensayo. Se tomarán todas las medidas necesa-
rias para restablecer la conformidad de la correspondiente
producción.
6.4. La autoridad competente que haya extendido la homologación
podrá comprobar en cualquier momento los métodos de control
de la conformidad aplicados en cada unidad de producción.
6.4.1. Se entregarán en cada inspección los registros de los ensayos y
de la producción al inspector.
6.4.2. El inspector podrá elegir al azar una serie de muestras, que se
someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. Podrá
determinarse el número mínimo de muestras según los resul-
tados de las comprobaciones del fabricante.
6.4.3. Cuando los niveles de calidad no sean satisfactorios o haya que
comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación
de lo dispuesto en el punto 6.4.2, el inspectorseleccionar á
unas muestras, que se enviarán al servicio técnico que realizó
los ensayos de homologación.
6.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los
ensayos exigidos en el Anexo I.
6.4.5. La frecuencia normal de las inspecciones de la autoridad
competente será de una cada dos años. En el caso de que se
descubran resultados insatisfactorios durante una de esasinspecciones, la autoridad competente garantizará que se tomen
todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de
la producción lo antes posible.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 23
▼M8
Puntosdemedición—Contrapresióndelosgasesdeescape
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 24
▼M8
ANEXO III
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 25
▼M8
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 26
▼M8
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 27
▼M8
ANEXO IV
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 28
▼M8
1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 29
▼M8
ANEXO V
COMPROBACIÓNDELACONFORMIDADDEPRODUCCIÓN
I. VEHÍCULOS
1.Generalidades
Los requisitos responden a los ensayos que se han de realizar para
comprobar la conformidad de producción, con arreglo a lo expuesto en los
puntos 7.3.5 y 7.4.3 del Anexo I.
2.Métodosdeensayo
Los métodos de ensayo, los instrumentos de medición y la interpretación de
los resultados serán los descritos en el Anexo I. El vehículo o los vehículos
objeto de comprobación se someterán al ensayo de medición del ruido del
vehículo en movimiento, descrito en el punto 5.2.2.4 del Anexo I.
3.Muestreo
Se elegirá un solo vehículo. Si, tras realizar el ensayo del punto 4.1, se
considera que el vehículo no se adecúa a los requisitos de esta Directiva,
habrá que someter a ensayo otros dos vehículos.
4.Evaluacióndelosresultados
4.1. Si el nivel sonoro del vehículo examinado según los puntos 1y2n o
excede en más de 1 dB (A) los valores límite prescritos en el punto
5.2.2.1 del Anexo I, se considerará que el tipo de vehículo se adecúa a los
requisitos de la presente Directiva.
4.2. Si el vehículo examinado conforme al anterior punto 4.1 no cumple los
requisitos en el estipulados, se someterán otros dos vehículos del mismo
tipo a los ensayos definidos en los anteriores puntos 1 y 2.
4.3. Si el nivel sonoro del segundo y/o el tercer vehículo a los que hace refe-
rencia el punto 4.2 excede en más de 1 dB (A) los valores límite prescritos
en el punto 5.2.2.1 del Anexo I, se considerará el tipo de vehículo no
conforme a los requisitos de esta Directiva, y el fabricante tendrá que tomar
las medidas oportunas para volver a demostrar la conformidad.
II. DISPOSITIVOS DE ESCAPE DE REPUESTO
1.Generalidades
Estos requistos están de acuerdo con el ensayo que debe realizarse para
comprobar la conformidad de la producción de acuerdo con los puntos
6.3.5 y 6.4.3 del Anexo II.
2.Métodosdeensayo
Los métodos de ensayo, los instrumentos de medición y la interpretación de
los resultados serán los descritos en el Anexo II. El dispositivo o compo-
nente de escape objeto de comprobación se someterá al ensayo descrito en
el punto 5 del Anexo II.
3.Muestreo
Se elegirá un dispositivo o componente de escape. Si, tras realizar el
ensayo del punto 4.1, se considera que el vehículo no se adecúa a los requi-
sitos de esta Directiva, habrá que someter a ensayo otras dos muestras.
4.Evaluacióndelosresultados
4.1. Si el nivel sonoro del dispositivo o componente de escape (ensayados de
acuerdo con los anteriores puntos 1 y 2), medido de conformidad con el
punto 5.2 del Anexo II, no excede en más de 1 dB (A) el nivel registrado
durante los ensayos de la homologación CEE para este tipo de dispositivos,
se considerará que éstos cumplen los requisitos de la presente Directiva.
4.2. Si el dispositivo o componente de escape examinado conforme al anterior
punto 4.1 no cumple los requisitos en él estipulados, se someterán otros dos
dispositivos o componentes de escape del mismo tipo a los ensayos defi-
nidos en los anteriores puntos 1 y 2.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 30
▼M8
4.3. Si el nivel sonoro de la segunda o tercera muestra a que hace referencia el
punto 4.2 excede en más de 1 dB (A) el nivel registrado durante los
ensayos de homologación CEE de este tipo de dispositivo o componente
de escape, se considerará que éstos no cumplen los requisitos de esta Direc-
tiva, y el fabricante tendrá que tomar las medidas oportunas para
restablecer la conformidad.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 31
▼M8
ANEXO VI
ESPECIFICACIONESDELAPISTADEPRUEBAS
El presente Anexo define las especificaciones relativas a las características
físicas del revestimiento y las especificaciones de la aplicación del revestimiento
de la pista de pruebas.
1. CARACTERÍSTICAS DE SUPERFICIE EXIGIDAS
Una superficie se considerará conforme a la presente Directiva
cuando la textura y el contenido en vacíos o el coeficiente de absor-
ción acústica se hayan medido y cumplan todos los requisitos
enumerados en los siguientes puntos 1.1 a 1.4 y siempre que haya
cumplido los requisitos de diseño (punto 2.2).
1.1.Contenidoenvacíosresiduales
El contenido en vacíos residuales VC de la mezcla del revestimiento
para la pista de pruebas no podrá rebasar el 8 % (véase el punto 3.1
para el procedimiento de medición).
1.2.Coeficiente deabsorciónacústica
Cuando la superficie no cumpla el requisito de contenido en vacíos
residuales, únicamente se aceptará si el coeficiente de absorción
acústica αes≤0,10. Para el procedimiento de medición (véase el
punto 3.2).
El requisito de los puntos 1.1 y 1.2 también quedará cumplido
cuando la absorción acústica sólo se haya medido y establecido en
α≤0,10.
1.3.Profundidaddetextura
La profundidad de textura TD medida con arreglo al método volumé-
trico (véase el punto 3.3) deberá ser:
TD≥0,4 mm
1.4.Homogeneidaddelasuperficie
Deberá hacerse lo máximo para garantizar que la superficie sea lo
más homogénea posible en el interior de la zona de pruebas. Ello
incluye la textura y el contenido en vacíos, pero conviene observar
asimismo que si la rodadura es más eficaz en determinados sectores
que en otros, la textura podrá ser diferente, y que también podrá
producirse una falta de uniformidad que provoque desigualdades.
1.5.Período depruebas
Con objeto de comprobar si la superficie continúa ajustándose a las
exigencías relativas a la textura y contenido en vacíos o a los requi-
sitos de absorción acústica estipulados, se procederá a un control
periódico de la superficie según los siguientes intervalos:
a) Para el contenido en vacíos residuales o la absorción acústica:
— cuando la superficie sea nueva;
— si la superficie cumple el requisito cuando sea nueva, no será
necesaria ninguna otra prueba periódica.
Si la superficie no cumple dicho requisito cuando sea nueva,
podrá cumplirlo con posterioridad, ya que las superficies tienden
a obstruirse y a compactarse con el tiempo.
b) Para la profundidad de textura (TD):
— cuando la superficie sea nueva;
— cuando se inicie la prueba de ruido (NB: al menos cuatro
semanas después de la construcción);
— después, cada doce meses.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 32
▼M8
2. DISEÑO DE LA SUPERFICIE DE PRUEBAS
2.1.Superficie
En el diseño de la aplicación de la superficie de pruebas, es impor-
tante garantizar, como requisito mínimo, que la zona utilizada por los
vehículos que se desplazan sobre el tramo de pruebas esté recubierta
con el revestimiento de pruebas especificado, con márgenes
adecuados para una conducción segura y práctica. Ello exige que la
anchura de la pista sea de 3 m como mínimo y que la longitud de
dicha pista se extienda más allá de las líneas AA y BB a razón de
por lo menos 10 m por cada extremidad. La figura 1 muestra el plano
de un lugar de pruebas apropiado, con indicación de la superficie
mínima que se preparará y compactará, a máquina, con el revesti-
miento de superficie de pruebas especificado.
Figura 1
Requisitosmínimosparalasuperficiedepruebas
La zona sombreada se denomina «zona de pruebas»
2.2.Requisitosdediseñodelrevestimiento
La superficie de pruebas debe cumplir cuatro requisitos teóricos:
1) serde cemento bituminoso denso;
2) el guijo debe ser como máximo de 8 mm (las tolerancias permiten
de 6,3 a 10 mm);
3) el espesorde la capa de r odaje debe ser ≥30 mm;
4) el aglutinante debe consistiren un asfalto no modificado, cuali-
tativamente de penetración directa.
La figura 2 muestra una curva granulométrica del granulado, que
ofrece las características deseadas. Su finalidad es servir de guía al
constructor de la superficie de pruebas. Por otra parte, el cuadro 3
da algunas indicaciones para la obtención de la textura y la duración
deseadas. La curva granulométrica responde a la fórmula siguiente:
P (% de exceso) = 100(d/dmax)½1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 33
▼M8
en que:
d = dimensión en mm del tamiz de retícula,
dmáx= 8 mm para la curva media,
dmáx= 10 mm para la curva de tolerancia inferior,
dmáx= 6,3 mm para la curva de tolerancia superior.
Además de lo anterior, se hacen las recomendaciones siguientes:
— La fracción de arena (0,063 mm < dimensión del tamiz de
retícula < 2 mm) no puede contener más de un 55 % de arena
natural y debe contener por lo menos un 45 % de arena fina.
— La base y la sub-base deben ofrecer una estabilidad y unifor-
midad correctas, acordes con los mejores métodos de
construcción de carreteras.
— El guijo tiene que ser triturado (100 % de caras trituradas) y estar
constituido por un material que ofrezca una elevada resistencia al
triturado.
— El guijo empleado en la mezcla tiene que estarlavado.— No puede añadirse a la superficie cantidad alguna de guijo suple-
mentario.
— La dureza del aglutinante expresada en valor PEN debe ser 40-60,
60-80 o incluso 80-100, según las condiciones climáticas del país
de que se trate. Por norma debe emplearse un aglutinante lo más
duro posible, siempre que el mismo se ajuste al método usual.
— La temperatura de la mezcla anterior al rodaje debe elegirse de
manera que se obtenga el contenido de vacíos que exija el rodaje
posterior. A fin de incrementar la probabilidad de ajuste a las
especificaciones de los puntos 1.1 a 1.4, la compacidad debe estu-
diarse no sólo eligiendo debidamente la temperatura de mezcla,
sino además realizando el debido número de pasadas y utilizando
el vehículo de compactación adecuado.
Figura 2
Curva granulométrica del agregado en la mezcla asfáltica, con indicación de toleran-
cias
Cuadro 3
Líneasdirectrices dediseño
Valores asignados
ToleranciasPormasa total
de mezclaPormasa de
granulado
Masa de guijo, tamiz de retícula (SM)> 2
mm47,6 % 50,5 % ±51970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 34
▼M8
Valores asignados
ToleranciasPormasa total
de mezclaPormasa de
granulado
Masa de arena 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ±5
Masa de finas SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ±2
Masa de aglutinante (asfalto) 5,8 % N.A. ±0,5
Tamaño máximo del guijo 8 mm 6,3—10
Dureza del aglutinante (Véase más abajo)
Coeficiente de pulido acelerado (CPA) > 50
Compacidad respecto de la compacidad
MARSHALL98 %
3. MÉTODOS DE PRUEBA
3.1.Medicióndelcontenidodevacíosresiduales
A efectos de esta medición deben extraerse en la pista muestras de
perforación en por lo menos cuatro puntos distintos, distribuidos
uniformemente en la faz de prueba entre las líneas AA y BB (véase
la figura 1). A fin de evitar la falta de homogeneidad y uniformidad
en las marcas de rueda, las pruebas no deben extraerse en las marcas
propiamente dichas, sino junto a ellas. Deben extraerse dos muestras
(como mínimo) cerca de las marcas de ruedas y una muestra (como
mínimo) aproximadamente en mitad del espacio comprendido entrelas marcas de rueda y cada posición de micrófono.
De existirmotivos par a pensarque no se ha cumplido la homoge-
neidad (véase el punto 1.4), se extraerán muestras en mayor número
de puntos de la superficie de pruebas.
Debe determinarse el contenido de vacíos residuales de cada muestra.
A continuación se calculará el valor medio de las muestras y se
comparará dicho valor con los requisitos del punto 1.1. Ninguna
muestra puede presentar un valor de vacíos residuales de más del
10 %.
El constructor de la superficie de rodaje debe tener en cuenta el
problema que puede surgir al recibir la superficie de pruebas el calor
de los conductos de los cables de electricidad, debiendo extraerse
muestras de perforación en dicha superficie. La instalación de esos
conductos debe programarse cuidadosamente con miras a posteriores
extracciones de pruebas. Se recomienda dejar algunos espacios, de
dimensiones de 200 × 300 mm aproximadamente, libres de cables y
conductos o situar estos últimos a profundidad suficiente para que no
resulten afectados por la extracción de muestras en la capa superfi-
cial.
3.2.Coeficiente deabsorciónacústica
El coeficiente de absorción acústica (repercusión normal debe
medirse por el método de tubo de impedancia, que recurre al proce-
dimiento especificado en el ISO/DIS 10534: «Acústica —
Determinación del factor de absorción acústica y de la impedancia
acústica mediante el método de tubo».
En lo referente a las pruebas de control, deben observarse iguales
requisitos con respecto al contenido de vacíos residuales (véase el
punto 3.1).
La absorción acústica debe medirse en el campo comprendido entre
los 400 y los 800 Hz y en el comprendido entre los 800 y los
1 600Hz (cuando menos en las frecuencias centrales de las bandas
tercio de octava), debiendo indentificarse los valores máximos
correspondientes a los dos campos de frecuencia citados. A continua-
ción se promediarán dichos valores para todas la muestras de ensayo,
a fin de obtenerel r esultado definitivo.
3.3.Medicióndelaprofundidaddetextura
A efectos de la presente norma, las mediciones de profundidad de
textura deben efectuarse en por lo menos 10 puntos espaciados1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 35
▼M8
uniformemente a lo largo de las marcas de rueda del tramo de
pruebas, tomándose el valor medio para compararlo con la profun-
didad de textura mínima de la especificación. El Anexo F del
proyecto de norma ISO/DIS 10844 describe el procedimiento.
4. ESTABILIDAD CON LA ACCIÓN DEL TIEMPO Y MANTENI-
MIENTO
4.1.Influenciadelenvejecimiento
Como ocurre con una serie de otras superficies, se da por supuesto
que los niveles de ruido del contacto neumático/calzada medidos en
la superficie de pruebas puedan aumentar ligeramente en el curso de
los seis a doce meses posteriores a la construcción.
La superficie no adquirirá las características debidas antes de transcu-
rridas cuatro semanas de su construcción. El envejecimiento suele
surtir un efecto menor sobre el ruido emitido por los camiones que
sobre el emitido por los coches.
La estabilidad con la acción del tiempo se define básicamente porel
pulido y la compactación resultantes del paso de los vehículos por la
superficie. Dicha estabilidad debe comprobarse periódicamente de
acuerdo con lo enunciado en el punto 1.5.
4.2.Mantenimientodelasuperficie
Deben retirarse de la superficie las partículas móviles y el polvo,
capaces de menguar de forma apreciable la profundidad de textura
efectiva. En los países de clima frío, a veces se utiliza sal para
eliminar la nieve. Esto puede alterar la superficie temporal o incluso
definitivamente, aumentando con ello el ruido. Por tal razón, no se
recomienda.
4.3.Repavimentacióndelazonadepruebas
Si bien es necesario reparar la pista de pruebas, por lo general no es
preciso repavimentar más que la banda de pruebas (de una anchura
de 3 m en la figura 1), por la que pasan los vehículos, siempre que,
a la hora de medirla, la zona de pruebas exterior a dicha banda
cumpla el requisito de contenido de vacíos residuales o de absorción
acústica.
5. DOCUMENTACIÓN DE LA SUPERFICIE Y DE LAS PRUEBAS
EFECTUADAS EN LA MISMA
5.1.Documentacióndelasuperficiedepruebas
Se comunicarán los datos siguientes en un documento de descripción
de la superficie de pruebas:
a) situación de la superficie de pruebas;
b) tipo de aglutinante, dureza del mismo, tipo de granulados,
densidad teórica máxima del asfalto, grosor de la banda de rodaje
y curva granulométrica definida a base de las muestras extraídas
en la pista de pruebas;
c) método de compactación (porejemplo, tipo de r odillo, masa del
mismo, número de pasadas);
d) temperatura de la mezcla, temperatura de la atmósfera ambiente y
velocidad del viento durante la construcción de la superficie;
e) fecha de construcción de la superficie y nombre de la empresa;
f) totalidad de los resultados de las pruebas o, como mínimo, de la
prueba más reciente, que deberá incluir:
1) contenido de vacíos residuales de cada muestra;
2) puntos de la superficie de pruebas en que se han extraído las
muestras para la medición de los vacios;
3) coeficiente de absorción acústica de cada muestra (si se ha
medido). Especificar los resultados correspondientes a cada
muestra y a cada campo de frecuencia, asi como la media
general;
4) puntos de la zona de pruebas en que se han extraído las mues-
tras para medir la absorción;1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 36
▼M8
5) profundidad de textura, incluidos el número de pruebas y la
separación-tipo;
6) organismo responsable de las pruebas f1 y f3 y tipo de mate-
rial utilizado;
7) fecha de la(s) prueba(s) y fecha en que se han extraído las
muestras en la pista de ensayo.
5.2.Documentacióndelaspruebasderuidoemitidoporlosvehículos
alasuperficie
En el documento que describa la(s) prueba(s) del ruido emitido por
los vehículos, habrá que mencionar si se han cumplido o no todos
los requisitos. Se hara referencia a un documento conforme al punto
5.1.1970L0157 — ES — 16.11.1992 — 010.001 — 37