1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 1
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►B DIRECTIVA 94/20/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 30 de mayo de 1994
relativa a los dispositivos mecánicos de acoplamiento de los vehículos de motor y sus remolques y
a su sujeción a dichos vehículos
(DO L 195 de 29.7.1994, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1 Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,la República de Lituania, la República de Hungría, la República deMalta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamentala UniónL 236 33 23.9.2003
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DIRECTIVA 94/20/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de 30 de mayo de 1994
relativa a los dispositivos mecánicos de acoplamiento de los
vehículos de motor y sus remolques y a su sujeción a dichos
vehículos
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y en particularsu artículo 100A,
Visto la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 189 B del
Tratado (3),
Considerando que el mercado interior implica un espacio sin fronteras
interiores en el que la libre circulación de mercancías, personas, servi-
cios y capitales esté garantizada; que es preciso adoptar las medidasnecesarias al efecto;
Considerando que los requisitos técnicos a que deben ajustarse los
vehículos de motor y sus remolques en virtud de las legislacionesnacionales se refieren, entre otros aspectos, a los dispositivosmecánicos de acoplamiento de dichos vehículos;
Considerando que dichos requisitos varían de un Estado miembro a
otro; que, por lo tanto, es necesario que todos los Estados miembrosadopten los mismos requisitos, completando o sustituyendo sus respec-
tivas disposiciones nacionales con el fin, en particular, de permitir que
se aplique el procedimiento de homologación CEE de tipo a que serefiere la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970,relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembrossobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (
4).
Considerando que la presente Directiva constituye una de las Directivas
que se apartan del procedimiento de homologación CEE de tipo, esta-blecido mediante la Directiva 70/156/CEE del Consejo; que, porconsiguiente, deberán aplicarse a la presente Directiva las disposiciones
de la Directiva 70/156/CEE relativas a los sistemas, componentes y
unidades técnicas independientes;
Considerando que, para mejorar la seguridad vial y facilitar el inter-
cambio de vehículos de motor y de sus remolques en el tráficointernacional, es importante que todos los tipos de vehículos pertene-cientes a la categoría de convoys o a la de vehículos articulados esténequipados con sistemas mecánicos de acoplamiento armonizados ynormalizados;
Considerando que es recomendable atenerse a los requisitos técnicos
aprobados por la CENUE (Comisión Económica de las Naciones
Unidas para Europa) en su Reglamento n
o55 relativo a las disposi-
ciones uniformes sobre los componentes mecánicos de acoplamientode los vehículos combinados, que figura como Anexo al Acuerdo de20 de marzo de 1958 sobre la adopción de requisitos uniformes parala homologación y el mutuo reconocimiento de homologaciones delequipamiento y piezas de los vehículos de motor;1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1)D O noC 134 de 25. 5. 1992, p. 36.
(2)D O noC 313 de 30. 11. 1992, p. 10.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 29 de octubre de 1992 (DO noC 305
de 23. 11. 1992, p. 115). Posición común del Consejo de 27 de septiembrede 1993 (no publicada aún en el Diario Oficial). Decisión del Parlamento
Europeo de 9 de marzo (no publicada aún en el Diario Oficial).
(
4)D O noL 42 de 23. 2. 19970, p. 1.
Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 92/53/CEE
(DO noL 225 de 10. 8. 1992, p. 1).
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Considerando que se han tenido en cuenta las normas internacionales
ISO sobre las dimensiones uniformes de los sistemas mecánicos deacoplamiento para garantizar que se puedan intercambiar los distintos
vehículos que formen convoys o vehículos articulados y que los bienes
puedan circular libremente en los Estados miembros,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
— vehículo : todo vehículo de motor, tal como se define en el artículo
2 de la Directiva 70/156/CEE, destinado a ser utilizado en la carre-tera, ya sea de forma completa o incompleta, que tenga como
mínimo cuatro ruedas y alcance una velocidad máxima de fabrica-
ción superior a los 25 km/h, así como sus remolques, a excepciónde los vehículos que circulan sobre raíles, los tractores agrícolas yforestales y de las maquinarias móviles;
— tipo de acoplamiento mecánico : el dispositivo mecánico de acopla-
miento al que se pueda conceder la homologación de tipo decomponente con arreglo al artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar:
— la homologación CEE de tipo ni la homologación nacional de tipo
de un vehículo, denegar o prohibir su venta, matriculación, puestaen circulación o utilización por motivos referentes a su equipa-miento facultativo con dispositivos mecánicos de acoplamiento;
— la homologación CEE de tipo ni la homologación nacional de tipo
de componente a un acoplamiento mecánico, ni prohibir la venta ouso de un dispositivo mecánico de acoplamiento,
si se cumplen los requisitos establecidos en los Anexos.
Artículo 3
Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la
presente Directiva dentro de los 18 meses de su adopción. Informarán
inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dichareferencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-cerán las modalidades de la mencionada referencia.
Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a los 18 meses de
la adopción de la presente Directiva.
Artículo 4
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 3
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO I Ámbito de aplicación, aplicación y concesión de la
homologación CEE de tipo, amplicación de la homolo-
gación, conformidad de la producción
ANEXO II Modelo de marca de homologación CEE de tipo para
acoplamiento de remolque
ANEXO III Ficha de características para la homologación de tipo de
los dispositivos mecánicos de acoplamiento
ANEXO IV Certificado de homologación CEE de tipo de los dispo-
sitivos mecánicos de acoplamiento
ANEXO V Requisitos para los dispositivos mecánicos de acopla-
miento
ANEXO VI Ensayo de los dispositivos mecánicos de acoplamiento
ANEXO VII Requisitos para la instalación de dispositivos mecánicos
de acoplamiento en vehículos
ANEXO VIII Ficha de características para la homologación de tipo de
vehículos
ANEXO IX Certificado de homologación CEE de tipo de vehículos1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 4
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ANEXO I
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
1.1. La presente Directiva se aplicará a los dispositivos mecánicos de
acoplamiento de los vehículos de motor y sus remolques y a la fija-
ción de dichos dispositivos a los vehículos, según se definen en el
artículo 1 de la presente Directiva.
1.2. La presente Directiva indica los requisitos que deben cumplir los
dispositivos mecánicos de acoplamiento de las combinaciones de
vehículos, con el fin de:
— garantizar la compatibilidad de los vehículos de motor combinados
con distintos tipos de remolques
— garantizar la seguridad del acoplamiento de los vehículos en todos
tipos de condiciones de uso
— garantizar la seguridad de los sistemas de acoplamiento y desaco-
plamiento.
1.3. Los dispositivos de acoplamiento se clasifican según los tipos, distin-
guiendo entre:
— dispositivos de acoplamiento normalizados (véase el punto 2.1.11)
— dispositivos de acoplamiento no normalizados (véase el punto
2.1.12)
La clasificación es la siguiente:
1.3.1. Clase A: Bolas de remolque y soportes de tracción (véase el
punto 1 del Anexo V)
1.3.1.1. Clases A50-1 a A50-3: Bolas de remolque normalizadas de 50 y soportes de
tracción con pestaña
1.3.1.2. Clase A50-X: Bolas de remolque no normalizadas de 50 y soportes de
tracción
1.3.2. Clase B: Cabezas de acoplamiento (véase el punto 2 del Anexo
V)
1.3.2.1. Clase B50-X: Cabezas de acoplamiento no normalizadas de 501.3.3. Clase C: Ganchos de remolques automáticos
1.3.3.1. Clase C50: Ganchos de remolque de 50
Clases C50-1 a C50-6: Ganchos de remolque normalizados de 50 (véanse los
cuadros 3 y 4 del punto 3 del Anexo V)
1.3.3.2. Clase C50-X: Ganchos de remolque de 50 no normalizados
1.3.4. Clase D: Anillos de remolque1.3.4.1. Clase D50: Anillos de 50
Clase D50-A: Anillos D50 normalizados de unión por soldadura
(véanse el cuadro 5 y la figura 9 del Anexo V)
Clase D50-B: Anillos de 50 normalizados de unión por tornillos
(véanse la figura 10 y el cuadro 5 del Anexo V)
Clase D50-C: Anillos D50-C1 normalizados de unión por pernos
(véanse las figuras 11 y 12 y el cuadro 5 del Anexo V).
1.3.4.2. Clase D50-X: Anillos de 50 no normalizados (véase la figura 9 del
Anexo V)
1.3.5. Clase E: Enganches no normalizados1.3.6. Clase F: Brazos de tracción no normalizados
1.3.7. Clase G: Acoplamientos de quinta rueda
1.3.7.1. Clase G50: Acoplamientos de quinta rueda de 50 normalizados
(véanse la figura 15 y el cuadro 7 del Anexo V)
1.3.7.2. Clase G50-X: Acoplamientos de quinta rueda de 50 no normalizados1.3.8. Clase H: Pivotes de acoplamiento de quinta rueda
1.3.1.8. Clase H50-X: Pivotes de acoplamiento de quinta rueda de 50 no
normalizados1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 5
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1.3.9. Clase J: Placas de soporte no normalizadas
1.3.10. Clase S: Dispositivos de acoplamiento diversos no normalizados
2. DEFINICIONES
2.1. Se entenderá por dispositivos mecánicos de acoplamiento de los
vehículos de motor y sus remolques, todos aquellos dispositivos y
piezas situados en el armazón, las partes de la carrocería y el bastidor
de los vehículos que soportan una carga, por medio de los cuales se
unen el vehículo tractor y el remolque.
También incluyen las piezas fijas o no empleadas en el montaje, ajuste
o puesta en funcionamiento de los citados dispositivos de acopla-
miento.
2.1.1. Las bolas de remolque y soportes de tracción previstos en el punto
1.3.1. son dispositivos mecánicos de acoplamiento provistos de un
elemento esférico y soportes del vehículo tractor que se unen al
remolque por medio de una cabeza de acoplamiento.
2.1.2. Las cabezas de acoplamiento previstas en el punto 1.3.2. son disposi-
tivos mecánicos de acoplamiento situados en el enganche de los
remolques que se unen a una bola de remolque instalada en el
vehículo tractor.
2.1.3. Los ganchos de remolque previstos en el punto 1.3.3. son dispositivos
mecánicos de acoplamiento provistos de una mordaza y un pivote de
cierre y bloqueo automáticos situados en el vehículo tractor y que lo
conectan al remolque mediante un anillo de remolque.
2.1.4. Los anillos previstos en el punto 1.3.4. son dispositivos mecánicos de
acoplamiento situados en el enganche de los remolques y que
disponen del correspondiente orificio para unirse a los ganchos de
remolque automáticos.
2.1.5. Los enganches previstos en el punto 1.3.5. comprenden mecanismos
de inercia y otras piezas similares de equipo instaladas en la parte
delantera del remolque o en el bastidor del vehículo y acoplables al
tractor mediante anillos, cabezas de acoplamiento y otros dispositivos
similares.
Los enganches podrán fijarse al remolque de tal modo que se puedan
desplazar libremente en el plano vertical y no soporten ninguna carga
vertical, enganche articulado, o bien estar fijados en el plano vertical
de forma que soporten una carga vertical, enganche rígido. Los engan-
ches fijados en el plano vertical podrán ser rígidos o elásticos.
Los enganches también podrán estar formados por más de un compo-
nente y podrán ser regulables o acodados. Esta Directiva atañe
únicamente a los enganches que constituyen una unidad independiente
que no forma parte del bastidor del vehículo remolcado.
2.1.6. Los brazos de tracción previstos en el punto 1.3.6. son todas aquellas
piezas y dispositivos situados entre los dispositivos de acoplamiento,
como, por ejemplo, las bolas de remolque y los ganchos de remolque,
y el armazón (por ejemplo: el travesaño trasero), la carrocería que
soporta la carga y el bastidor del vehículo tractor.
2.1.7. Los acoplamientos de quinta rueda previstos en el punto 1.3.7. son
dispositivos de acoplamiento en forma de placa utilizados en los
vehículos tractores, provistos de un cierre de acoplamiento automático
y que se unen a los pivotes de quinta rueda previstos en el punto 1.3.8.
2.1.8. Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda previstos en el punto
1.3.8. son dispositivos de acoplamiento en forma de pivote, instalados
en un semirremolque y que se unen al vehículo tractor por medio de
un acoplamiento de quinta rueda.
2.1.9. Las placas de soporte previstas en el punto 1.3.9. son todas las piezas
y dispositivos utilizados para enganchar los acoplamientos de quinta
rueda al armazón del vehículo tractor. La placa de soporte podrá estar
preparada para moverse horizontalmente (quinta rueda deslizante).
2.1.10. Las cuñas de dirección son componentes instalados en los semirremol-
ques para corregir la trayectoria del remolque en conexión con el
acoplamiento de quinta rueda.
2.1.11. Los dispositivos de acoplamiento normalizados se clasifican en el
punto 1.3. y se ajustan a las dimensiones y características que figuran1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 6
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en esta Directiva. Son equivalentes dentro de su clase, independiente-
mente de quien sea su fabricante.
2.1.12. Los dispositivos de acoplamiento no normalizados son aquellos perte-
necientes a las clases A a J, que no entran dentro de la clasificación de
dispositivo de acoplamiento normalizado, pero que se pueden unir a
los dispositivos normalizados de las distintas categorías.
2.1.13. Los dispositivos de acoplamiento diversos de uso excepcional o
temporal previstos en el punto 1.3.10. son dispositivos mecánicos de
acoplamiento que no pertenecen a ninguna de las clases A — J (por
ejemplo: los dispositivos de acoplamiento que se ajustan a las normas
nacionales existentes o los del transporte pesado).
2.1.14. Los dispositivos de control a distancia son aquellos que permiten
manejar, desde un lado del vehículo o desde la cabina de conducción,
los dispositivos de acoplamiento inaccesibles.
2.1.15. Los indicadores a distancia son aquéllos que señalan al conductor del
vehículo, que está dentro de la cabina, que se ha efectuado el acopla-
miento y se han conectado los dispositivos de seguridad.
2.1.16. Un tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento es aquél que no
difiere en los siguientes aspectos esenciales:
2.1.16.1. La categoría de dispositivo de acoplamiento,2.1.16.2. La marca de fábrica o la denominación comercial,2.1.16.3. La forma externa, las dimensiones principales y otras diferencias
básicas de diseño,
2.1.16.4. Los valores característicos D, S, V y U.2.1.17. El procedimiento de acoplamiento será automático si basta con apoyar
el vehículo tractor contra el remolque para que el acoplamiento se
efectúe plena y adecuadamente sin intervenciones externas, se bloquee
automáticamente e indique que los dispositivos de seguridad están
bien conectados. El procedimiento de acoplamiento automático
requiere emplear enganches automáticos.
2.1.18. El «valor D» se define como la fuerza teórica de referencia con
respecto a la fuerza horizontal que existe entre el vehículo tractor y
el remolque.
Se tomará como base para las cargas horizontales en los ensayos
dinámicos el valor D.
En los dispositivos mecánicos de acoplamiento que no sean capaces de
transmitir las cargas verticales sustentadoras, el valor será igual a:
D¼g/C2
T/C2R
TþRkNðÞ
En los dispositivos mecánicos de acoplamiento adecuados para remol-
ques de eje central, el valor será igual a:
Dc¼g/C2T/C2C
TþCkNðÞ
En los acoplamientos de quinta rueda instalados en vehículos tractores
o de características similares, el valor será:
D¼g/C20;6/C2T/C2R
TþR/C0UkNðÞ
En donde:
T = Masa máxima técnicamente autorizada del vehículo tractor en t
(tractores agrícolas incluidos) añadiendo, en su caso, la carga
vertical de un remolque de eje central
R = Masa máxima técnicamente autorizada en t del remolque,
provisto de un enganche que se desplace libremente en el plano
vertical, o del semirremolque
C = Suma de las cargas por eje del remolque de eje central que
lleve la carga máxima admitida en t (véase el punto 2.1.20.)
U = Carga vertical aplicada en la quinta rueda en t1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 7
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S = Carga vertical estática S en kg es la parte de la masa del
remolque de eje central que se apoye en condiciones estáticas
sobre el punto de enganche
g = Aceleración causada por la gravedad (se considera que es igual
a 9,81 m/s2).
2.1.19. El «valor V» es la fuerza teórica de referencia de la amplitud de la
fuerza vertical entre el vehículo tractor y los remolques de eje central
de una masa máxima superior a 3,5 toneladas (véase el punto 2.1.12.).
El valor V sirve de base a las cargas del ensayo vertical en los ensayos
dinámicos.
V¼a/C1X2
l2/C1C
En donde:
a = es la aceleración vertical equivalente del punto de enganche que
depende del tipo de suspensión del o los ejes traseros del
vehículo tractor, incluido el factor constante:
a1= 1,8 m/s2para los vehículos con suspensiones neumáticas o
equivalentes (tal como se definen en la Directiva 85/3/CEE)
a2= 2,4 m/s2en los vehículos con otro tipo de suspensión
x = es la longitud, en metros, de la zona de carga del remolque, véase
la figura 1
l = es la longitud teórica del enganche, es decir, la distancia, en
metros, entre el centro del anillo del enganche y el centro del
eje en su conjunto, véase la figura 1
x2
l2=≥1,0 (cuando el resultado sea un valor inferior a 1,0, el valor
utilizado será por lo menos 1)
2.1.20. Remolque de eje central : es el vehículo remolcado provisto de un
dispositivo de enganche que no puede desplazarse verticalmente (conrespecto al remolque) y cuyo eje o ejes están dispuestos en el vehículo
cerca del centro de gravedad de éste (estando cargado uniformemente),
de tal modo que se transmita sólo una pequeña carga vertical, no supe-
rior al 10 % de las masa máxima del remolque o a 1 000 kg (la que
sea menor) al vehículo tractor.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 8
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La masa máxima del remolque de eje central que se tendrá en cuenta
será la masa apoyada en el suelo por el eje del remolque, estando éste
cargado con la carga máxima y acoplado al vehículo tractor.
2.1.21. Cuando se trate de vehículos que no puedan incluirse claramente en
ninguna de las anteriores categorías, se les tratará de la misma manera
que al tipo de vehículo al que más se parezcan.
2.1.22. Tipo de vehículo : es el vehículo que no se diferencia en las siguientes
características principales: la estructura, dimensiones, forma y mate-
riales de las partes correspondientes a la fijación del mecanismo de
acoplamiento del vehículo tractor o de la parte delantera cuando se
trate de un remolque, siempre que influyan en los requisitos del Anexo
VII.
3. HOMOLOGACIÓN CEE DE TIPO DE UN COMPONENTE3.1. Solicitud de homologación CEE de tipo
3.1.1. La solicitud de homologación CEE, con arreglo al apartado 4 del
artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo de dispositivo
mecánico de acoplamiento será presentada por el fabricante.
3.1.2. En el Anexo III se presenta un modelo de ficha de características.3.1.3. Deberá entregarse lo siguiente al servicio técnico responsable de
dirigir los ensayos de homologación:
3.1.3.1. un dispositivo mecánico de acoplamiento representativo del tipo, el
cual, por norma general, estará sin pintar. El servicio técnico y la auto-
ridad de homologación podrán solicitar mecanismos de acoplamiento
adicionales;
3.1.3.2. el servicio técnico que realice los ensayos de homologación podrá
solicitar elementos específicos, como placas de soporte o soportes de
tracción, planos adicionales o muestras de los materiales utilizados;
3.1.3.3. en el caso de un dispositivo mecánico de acoplamiento diseñado para
un tipo de vehículo específico, el fabricante del mecanismo de acopla-
miento presentará también los datos de la instalación facilitados por el
fabricante del vehículo con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 92/
21/CEE (
1); el servicio técnico puede pedir también que se presente un
vehículo representativo del modelo de que se trate.
3.2. Marcado del ejemplar
3.2.1 Todos los ejemplares de un tipo particular de dispositivo de acopla-
miento del punto 3.1.1. para los cuales se haya solicitado la
homologación CEE de componente deberán ir marcados de la
siguiente manera:
3.2.2. la marca de fábrica, la denominación comercial o el nombre del fabri-
cante (y, cuando proceda, la marca comercial);
3.2.3. tipo y, en su caso, versión;3.2.4. un espacio lo suficientemente amplio para colocar la marca de homo-
logación CEE y la información suplementaria según el punto 3.3.4.
3.3. Concesión de la homologación CEE de tipo
3.3.1. Si se cumplen los requisitos correspondientes, se concederá la homo-
logación CEE con arreglo al apartado 3 del artículo 4 y, si es
aplicable, el apartado 4 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.
3.3.2. En el Anexo IV figura un modelo de certificado de homologación
CEE de tipo.
3.3.3. Se asignará a cada tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento un
número de homologación, con arreglo al Anexo VII de la Directiva
70/156/CEE. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idéntico
número a otro tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 9
(1)D O noL 129 de 14.5.1992, p. 1.
▼B
3.3.4. En cada dispositivo mecánico de acoplamiento que se ajuste al tipo
homologado, según lo dispuesto en la presente Directiva, se colocará,
en un lugar visible y de fácil acceso especificado en el impreso de
homologación, la marca internacional de homologación que consiste
en:
1 para la República Federal de Alemania
2 para Francia3 para Italia
4 para los Países Bajos
6 para Bélgica
7 para Hungría
8 para la República Checa
9 para España
11 para el Reino Unido
13 para Luxemburgo
18 para Dinamarca
20 para Polonia21 para Portugal26 para Eslovenia
27 para Eslovaquia29 para Estonia
32 para Letonia
36 para LituaniaCY para ChipreMT para Malta
IRL para Irlanda
EL para Grecia.
3.3.4.1. La letra «e» seguida del número identificador del país que ha conce-
dido la homologación, ambos dentro de un rectángulo.
3.3.4.2. Un número de dos dígitos, que indican el número de la última modifi-
cación de la Directiva (para la presente Directiva el número 00) y la
sección 4 del número de homologación CEE indicado en el certificado
de homologación CEE (véase Anexo IV), al lado del rectángulo de la
marca de homologación.
3.3.4.3. Las siguientes marcas suplementarias, que se colocarán cerca del
rectángulo:
— categoría de dispositivo de acoplamiento
— valores admitidos para D, S, V y U cuando sean aplicables.
3.3.5. La marca de homologación será indeleble y podrá leerse fácilmente
incluso cuando el dispositivo de acoplamiento esté enganchado al
vehículo.
3.3.6. En el Anexo II de la presente Directiva figuran ejemplos de cómo
disponer los varios elementos de la marca de homologación.
3.4. Modificación del tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento y
ampliación de la homologación CEE de componente.
3.4.1. En caso de modificación del tipo aprobado con arreglo a la presente
Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva
70/156/CEE.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼B
4. HOMOLOGACIÓN CEE DE TIPO DE UN VEHÍCULO
4.1. Solicitud de homologación CEE de tipo
4.1.1. La solicitud de homologación CEE, con arreglo al apartado 4 del
artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo de dispositivo
mecánico de acoplamiento será presentada por el fabricante.
4.1.2. En el Anexo VIII se presenta un modelo de ficha de características.4.1.3. Deberá entregarse lo siguiente al servicio técnico responsable de
dirigir los ensayos de homologación:
4.1.3.1. un vehículo representativo de este tipo, que puede estar equipado con
un dispositivo de acoplamiento homologado CEE;
4.1.3.2. cuando el tipo de vehículo tenga un dispositivo mecánico de acopla-
miento suministrado por el fabricante como equipamiento de origen.
El/los tipo(s) de dispositivo(s) mecánico(s) de acoplamiento,
incluido(s) su(s) placa(s) de soporte o soporte(s) de tracción si los
tuviera; además, se tendrá a disposición la homologación CEE del/de
los mecanismos de acoplamiento.
4.2. Concesión de la homologación CEE de tipo
4.2.1. Si se cumplen los requisitos correspondientes, se concederá la homo-
logación CEE con arreglo a los apartados 3 y 4 del artículo 4 de la
Directiva 70/156/CEE.
4.2.2. En el Anexo IX figura un modelo de certificado de homologación
CEE de tipo.
4.2.3. Se asignará a cada tipo de vehículo homologado un número de homo-
logación, con arreglo al Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. Un
mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a otro
tipo de vehículo.
4.3. Modificación del tipo de vehículo y ampliación de la homologación
CEE de tipo de un vehículo
4.3.1. En caso de modificación de un certificado con arreglo a la presente
Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva
70/156/CEE.
4.3.2. El titular de la homologación CEE de tipo de un vehículo podrá soli-
citar su ampliación a otros tipos o categorías de dispositivos
mecánicos.
Las autoridades competentes concederán dicha ampliación si se
cumplen las siguientes condiciones:
4.3.2.1. que la homologación CEE de tipo de componente haya sido concedida
ya al nuevo tipo de dispositivo de acoplamiento;
4.3.2.2. que sea adecuado para el tipo de vehículo para el cual se solicita la
ampliación de la homologación CEE de tipo de vehículo;
4.3.2.3. que la sujeción del dispositivo de acoplamiento al vehículo se ajuste a
la exigida para conceder la homologación CEE de componente.
4.3.3. En el caso de dispositivos de acoplamiento normalizados de las clases
A, C, D y G, la homologación CEE de tipo del vehículo será válida
también para los demás dispositivos de acoplamiento de la misma
clase, sin necesidad de comprobar su instalación ni ampliar la homolo-
gación CEE de tipo de vehículo.
5. REQUISITOS
5.1. Los dispositivos mecánicos de acoplamiento entre los vehículos a
motor y los remolques deberán estar fabricados y fijados conveniente-
mente y funcionarán sin constituir un peligro.
5.2. Los vehículos deberán poder ser acoplados y desacoplados por una
sola persona sin utilizar herramientas. Se utilizarán únicamente los
dispositivos de acoplamiento automáticos, que permiten el acople
automático, para el enganche de remolques con una masa máxima
superior a 3,5 toneladas.
5.3. Los dispositivos mecánicos de acoplamiento estarán diseñados y fabri-
cados de forma que, mediando el mantenimiento adecuado y la
sustitución a tiempo de las piezas desgastadas, funcionen satisfactoria-
mente.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
5.4. Todos los dispositivos de acoplamiento deberán ir acompañados de
instrucciones de montaje y funcionamiento, con información suficiente
para que una persona capacitada pueda instalarlos en el vehículo y
manejarlos adecuadamente. Las instrucciones estarán redactadas en el
idioma o idiomas del Estado miembro en el que se ponga a la venta el
dispositivo. En el caso de los dispositivos de acoplamiento que se
proporcionan para su montaje en cadena por los fabricantes de
vehículos o de carrocerías, se podrán omitir dichas instrucciones. El
fabricante del vehículo o de la carrocería será responsable de que
quien maneje el vehículo tenga la información necesaria para hacer
funcionar el dispositivo de acoplamiento.
5.5. Los materiales que podran utilizarse serán aquellos cuyas propiedades
de uso se establecen en la norma o en la documentación según el
punto 3.1.2. del presente Anexo.
5.6. Todas las piezas de los dispositivos mecánicos de acoplamiento cuya
ruptura pueda provocar la separación de los dos vehículos deberán ser
de acero. Podrán utilizarse otros materiales siempre que el fabricante
haya demostrado su equivalencia a satisfacción del servicio técnico.
5.7. Todos los dispositivos estarán diseñados para el enganche mecánico y
en su posición de cierre se bloquearán, por lo menos una vez,
mediante enganche mecánico, a no ser que se disponga de otra forma
en el Anexo V.
5.8. Los dispositivos mecánicos de acoplamiento deberán satisfacer los
requisitos del Anexo V.
5.9. Requisitos de carga
5.9.1. Los dispositivos mecánicos de acoplamiento deberán someterse a los
ensayos descritos en el Anexo VI.
5.9.2. Dichos ensayos no deberán dar lugar a ninguna grieta, fractura u otros
daños externos visibles, así como a ninguna deformación permanente
excesiva que pudiera afectar al funcionamiento satisfactorio del dispo-
sitivo.
5.10. La instalación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento en el
vehículo se comprobará de acuerdo con los requisitos que figuran en
el Anexo VII. Este requisito se aplicará tanto a la homologación CEE
de tipo de un vehículo cuando el vehículo tipo tenga un dispositivo
mecánico de acoplamiento suministrado por el fabricante como equi-
pamiento de origen como a la homologación CEE de un dispositivo
mecánico de acoplamiento diseñado para un tipo concreto de vehículo.
5.11. Los requisitos anteriormente mencionados y también los de los
Anexos V, VI y VII serán aplicables, según proceda, a los dispositivos
de acoplamiento diversos (Clase S).
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
6.1. Como norma general, las medidas destinadas a garantizar la confor-
midad de la producción se adoptarán de acuerdo con lo dispuesto en
el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
6.2. La frecuencia normal de las inspecciones efectuadas por la autoridad
competente será de una al año.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
ANEXO II
a)Modelo de marca de homologación CEE de tipo para acoplamiento de
remolque
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE
que aparece en la ilustración es un gancho de remolque no normalizado de
la clase C50-X con un valor D máximo autorizado de 130 kN, un valor Dcmáximo autorizado de 90 kN, una carga sustentadora máxima, vertical yestática autorizada de 1 000 kg y un valor V máximo autorizado de 35 kN,
que ha obtenido la homologación CEE de componente en la República
Federal de Alemania (e1) con el número 0207. Los dos primeros dígitos 00
indican que el componente fue aprobado con arreglo a la forma original de la
presente Directiva.
b)Modelo de marca de homologación CEE de tipo para acoplamiento de
remolque
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEEque figura en esta ilustración es un anillo de remolque no normalizado de
50 perteneciente a la clase D50-X para unión por soldadura que tiene un
valor D de 130 kN, un valor D
cde 100 kN, una carga sustentadora máxima,
vertical y estática autorizada de 1 000 kg y un valor V kg y un valor V1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
máximo autorizado de 50 kN, que ha obtenido la homologación CEE de
componente en la República Federal de Alemania (e1) con el número 1934.
Los dos primeros dígitos 00 indican que el componente fue aprobado con
arreglo a la forma original de la presente Directiva.
c)Modelo de marca de homologación CEE de tipo para acoplamiento de
quinta rueda
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE
que figura en la anterior ilustración es un acoplamiento de quinta rueda no
normalizado perteneciente a la clase G50-X cuyo máximo valor D autorizado
es de 180 kN y tiene una carga máxima autorizada en la quinta rueda de 26 t,
al cual se le ha concedido la homologación CEE de componente en la Repú-
blica Federal de Alemania (e1) con el número 0015. Los dos primeros
dígitos 00 indican que el componente fue aprobado con arreglo a la forma
original de la presente Directiva.
d)Modelo de marca de homologación CEE de tipo para acoplamiento de
quinta rueda
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEEque figura en la anterior ilustración es un tipo de acoplamiento de quintarueda no normalizado perteneciente a la clase H50-X, que tiene valor D
162 kN y al que se le ha concedido la homologación CEE de componente
en la República Federal de Alemania (e1) con el número 1989. Los dos
primeros dígitos 00 indican que el componente fue aprobado con arreglo a
la forma original de la presente Directiva.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
e)Modelo de homologación CEE de tipo para una bola de remolque con
soportes de tracción
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE
que figura en la anterior ilustración es una bola de remolque con soportes
de tracción no normalizados pertenecientes a la clase A50-X cuyo valor D
máximo autorizado es de 18 kN y su carga sustentadora máxima, vertical y
estática autorizada es 75 kN, al cual se le ha concedido la homologación
CEE de componente en la República Federal de Alemania (e1) con el
número 0304. Los dos primeros dígitos 00 indican que el componente fue
aprobado con arreglo a la forma original de la presente Directiva.
f)Modelo de marca de homologación CEE para una cabeza de acopla-
miento
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE
que figura en la anterior ilustración es una cabeza de acoplamiento no
normalizada perteneciente a la clase B50-X que tiene un valor D de 18 kNy una carga sustendadora máxima, vertical y estática autorizada de 75 kg, al
cual se le ha concedido la homologación CEE de componente en la Repú-
blica Federal de Alemania (e1) con el número 1993. Los dos primeros
dígitos 00 indican que el componente fue aprobado con arreglo a la forma
original de la presente Directiva.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
g)Modelo de marca de homologación CEE para un enganche
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE
que figura en la ilustración anterior es un enganche para un remolque de
eje central de la clase E con un valor D máximo permitido de 109 kN, una
carga sustentadora máxima, vertical y estática autorizada de 1 000 kg y un
valor V máximo permitido de 50 kN, al cual se le ha concedido la homolo-
gación CEE de componente en la República Federal de Alemania (e1) con el
número 0013. Los dos primeros dígitos 00 indican que el componente fue
aprobado con arreglo a la forma original de la presente Directiva.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
ANEXO III
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
ANEXO IV
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
Apéndice I
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
ANEXO V
REQUISITOS PARA LOS DISPOSITIVOS MECÁNICOS DE ACOPLA-
MIENTO
1. BOLAS DE REMOLQUE Y SOPORTES DE TRACCIÓN
Los requisitos expuestos en los puntos 1.1. a 1.4. son aplicables a todas
las bolas de remolque y soportes de tracción de la clase A. En el punto
1.5. se enumeran los requisitos adicionales que deben satisfacer las bolas
de remolque normalizadas de 50 y los soportes de tracción con pestaña.
1.1. Las bolas de remolque de la clase A deben ajustarse a la forma y dimen-
siones que aparecen en la figura 2.
1.2. La forma y las dimensiones de los soportes de tracción deben ajustarse a
los requisitos del fabricante del vehículo referentes a los puntos de suje-
ción y a los dispositivos complementarios de instalación, cuando así
fuera necesario.
1.3. Cuando se trate de bolas de remolque amovibles, el punto de conexión y
el cierre estarán diseñados para el enganche mecánico.
1.4. Las bolas de remolque y los dispositivos de tracción deben cumplir los
ensayos establecidos en el punto 4.1. del Anexo VI.
1.5. Requisitos especiales para bolas de remolque normalizadas y
soportes de tracción con pestaña de las clases A50-1, A50-2 y A50-3
1.5.1. Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con
pestaña de la clase A50-1 serán las que aparecen en la figura 3 y en el
cuadro 1. Deberá respetarse el espacio libre para las bolas de remolque
establecido en el Anexo VII, figura 30.
1.5.2. Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de tracción con
pestaña de las clases A50-2 y A50-3 serán los que aparecen en la figura
4 y en el cuadro 1. Deberá respetarse el espacio libre para las bolas de
remolque establecido en el Anexo VII, figura 30.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
1.5.3. Las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de las
clases A50-1, A50-2 y A50-3 deberán ser adecuados y se les sometará
a ensayos acerca de los valores característicos que figuran en el cuadro
2.
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
CUADRO 1
Dimensiones de las bolas de remolque normalizadas y de los
soportes de tracción con pestaña normalizados (mm) (véanse las
figuras 3 y 4)
A50-1 A50-2 A50-3 Comentarios
e190 83 120 ±0,5
e2— 56 55 ±0,5
d217 10,5 15 H13
f 130 110 155 +6, −05
g 50 85 900 +6, −0
c 15 15 15 max
l 55 110 120 ±5
h 70 80 80 ±0,5
CUADRO 2
Valores característicos para bolas de remolque y soportes de trac-
ción con pestaña normalizados
A50-1 A50-2 A50-3
D1 7 2 0 3 0
S 120 120 120
D = Máximo valor D (kN)
S = Máximo carga vertical estática (kg)
2. CABEZAS DE ACOPLAMIENTO
2.1. Las cabezas de acoplamiento de la clase B50 estarán diseñadas de forma
que puedan utilizarse sin peligro con las bolas de remolque descritas en
la sección 1 de este Anexo y conservarán, por este motivo, las carac-
terísticas exigidas.
Las cabezas de acoplamiento tendrán un diseño que permita un acopla-
miento seguro, teniendo en cuenta también el desgaste de los
mecanismos de acoplamiento.
2.2. Las cabezas de acoplamiento deberán superar los ensayos establecidos
en el punto 4.2. del Anexo VI.
2.3. Ningún dispositivo adicional (por ejemplo, frenado, estabilizador, etc.)
podrá producir un efecto adverso en la conexión mecánica.
2.4. Cuando no esté unido al vehículo, la cabeza de acoplamiento deberá
poder efectuar un movimiento de rotación horizontal de 90º como
mínimo a cada lado de la línea central de la bola de remolque y el
soporte descritos en el punto 1 del presente Anexo. Al mismo tiempo,
deberá haber un ángulo de movimiento vertical libre de 20º por encima
y por debajo de la horizontal. Asimismo, en conexión con el ángulo de
rotación horizontal de 90º, deberá existir la posibilidad de que haya un
ángulo de balanceo de 25º en ambas direcciones en torno al eje hori-
zontal. Deberán poderse efectuar las siguientes combinaciones de
movimientos:
— cabeceo vertical ± 15º con balanceo axial ± 25º
— balanceo axial ± 10º con cabeceo vertical ± 20º
en todos los ángulos de rotación horizontal.
3. GANCHOS DE REMOLQUE
Los requisitos de los puntos 3.1. a 3.8. son aplicables a todos los
ganchos de remolque de la clase C50. En el punto 3.9. figuran los requi-
sitos adicionales que deben cumplir los ganchos de remolque
normalizados de las clases C50-1 a C50-6.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
3.1. Requisitos de carga
Todos los ganchos de remolque deberán satisfacer los ensayos estable-
cidos en el punto 4.3. del Anexo VI.
3.2. Anillos de remolque adecuados
Los ganchos de remolque de la clase C50 serán compatibles con todos
los anillos de remolque de la clase D50 y se ajustarán a las caracterís-
ticas especificadas.
3.3. Funcionamento automático
Los ganchos de remolque deberán funcionar automáticamente ( véase el
punto 2.1.17. del Anexo I ).
3.4. Mordaza
Los ganchos de remolque de la clase C50 deberán tener una mordaza
diseñada de forma que guíe al enganche adecuado al acoplamiento.
En caso de que la mordaza, o una de las piezas que sostienen a ésta,
pueda girar en torno al eje vertical, se colocará automáticamente en la
posición normal y, cuando esté el pivote de acoplamiento abierto,
quedará sujeta en esta posición para conducir de forma satisfactoria el
anillo de remolque durante el procedimiento de acoplamiento.
Cuando la mordaza, o una de la piezas que sostienen a ésta, pueda girar
en torno al eje transversal, la junta que permite la rotación quedará
sujeta en su posición normal mediante un giro de cierre. Este giro será
el suficiente para evitar que una fuerza de 200 N actúe verticalmente
hacia abajo en la parte inferior de la mordaza o verticalmente hacia
arriba en la parte superior de ésta produciendo un cambio de la posición
normal de la junta. Deberá ser posible poner la mordaza en su posición
normal manualmente. Una mordaza que gire en torno al eje transversal
estará homologada únicamente para cargas portadoras verticales S de
hasta 50 kg y un valor V de hasta 5 kN.
Cuando la mordaza, o una de las piezas que sostienen a ésta, gire en
torno al eje longitudinal, la rotación deberá estar limitada por un giro
de cierre de al menos 100 Nm.
El tamaño mínimo de la mordaza exigido depende del valor D del
acoplamiento:
valor D≤18 kN: anchura 150 mm, altura 100 mm
18 kN < valor D ≤25 kN: anchura 280 mm, altura 170 mm
25 kN < valor D: anchura 360 mm, altura 200 mm.
Las esquinas exteriores de la mordaza podrán estar redondeadas.
Se autorizarán mordazas más pequeñas para los ganchos de remolque de
la clase C50-X, siempre que su utilización esté limitada a los remolques
de eje central con una masa máxima autorizada de 3,5 toneladas o que
la utilización de una mordaza de las que figuran en el cuadro anterior
sea imposible debido a motivos técnicos y que, además, haya circunstan-
cias especiales como, ayudas visuales, para garantizar el funcionamiento
seguro del acoplamiento automático y el campo de aplicación esté limi-
tado en la homologación de acuerdo con el Anexo III.
3.5. Capacidad mínima de movimiento del anillo acoplado
El anillo acoplado deberá poder rotar horizontalmente en torno al eje
vertical del eje longitudinal del vehículo con un ángulo de ± 90º ( véase
la figura 5 ). El anillo acoplado deberá poder rotar verticalmente en
torno al eje transversal del plano horizontal del vehículo con un ángulo
de ± 20º ( véase la figura 6 ). Si el movimiento se efectúa con una junta
especial (sólo para los ganchos de la clase C50-X), el campo de aplica-
ción establecido en la homologación conforme al Anexo III se limitará a
los casos indicados en el punto 2.3.7. del Anexo VII. El anillo acoplado
deberá poder rotar en torno al eje longitudinal del plano horizontal del
vehículo con un ángulo de ± 25º ( véase la figura 7 ).
Los ángulos de rotación indicados serán aplicables a los ganchos de
remolque no unidos al vehículo.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 24
▼B
3.6. Angulo mínimo de acoplamiento y desacoplamiento
El anillo también deberá poder acoplarse y desacoplarse cuando, en rela-
ción con la línea central de la mordaza, el eje longitudinal del anillo:
3.6.1. gire horizontalmente 50º a la izquierda o a la derecha
3.6.2. gire verticalmente 6º hacia arriba o hacia abajo3.6.3. gire en torno al eje 6º a la izquierda o a la derecha.
3.7. Desacoplamiento involuntario impedido por bloqueo
En posición cerrada, el pivote de acoplamiento deberá estar asegurado
por dos dispositivos mecánicos de bloqueo, de forma que uno de ellos
siga funcionando en caso de que el otro falle.
La posición cerrada y bloqueada del pivote de acoplamiento deberá estar
claramente indicada en el exterior por medio de un dispositivo
mecánico. Deberá ser posible comprobar la posición del indicador
mediante el tacto, por ejemplo: en la oscuridad.
El dispositivo mecánico deberá indicar que ambos dispositivos de
bloqueo están conectados (condición conjuntiva).
No obstante, será suficiente con que se indique el acoplamiento de uno
de los dispositivos de remolque cuando, en esta situación, el enganche
del segundo dispositivo sea una característica intrínseca del diseño.
3.8. Palancas de mano
Las palancas de mano deberán estar diseñadas de manera que se puedan
manejar fácilmente y tengan el extremo redondeado. El acoplamiento no
podrá tener bordes afilados ni puntos punzantes cerca de la palanca de
mano que pudieran ocasionar heridas al efectuar el acoplamiento. La
fuerza necesaria para soltar el acoplamiento, medida sin el anillo, no
podrá superar los 250 N en dirección perpendicular a la palanca de
mano a lo largo de la línea de funcionamiento.
3.9. Requisitos especiales para ganchos de remolque normalizados de las
clases C50-1 a C50-6.
3.9.1. El movimiento giratorio del anillo de remolque en torno al eje trans-
versal se conseguirá gracias a la forma esférica del pivote de
acoplamiento (y no mediante una junta, véase la figura 6 ).
3.9.2. Las fuerzas de choque compresoras y tensoras a lo largo del eje longitu-
dinal debidas a la separación entre el pivote de acoplamiento y el
gancho de remolque deberán ser atenuadas mediante muelles o amorti-
guadores (excepto en el caso de C50-1).
3.9.3. Deberán respetarse las dimensiones dadas en la figura 8 y en el cuadro
3.
3.9.4. Los acoplamientos deberán ser adecuados y se someterán a ensayo los
valores característicos que figuran en el cuadro 4.
3.9.5. El acoplamiento se abrirá mediante una palanca de mano situada en el
acoplamiento (sin mando a distancia).1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
CUADRO 3
Dimensiones de los ganchos de remolque normalizados (mm) (véase la figura 8)
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Comenta-
rios
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 74 84 94 max.
d210,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 +6,−0
g 85 90 120 140 ±3
a 100 170 200 200 200 +20,−0
b 150 280 360 360 360 +20,−0
c 20 24 30 30 max.
h 150 190 265 265 265 max.
I1 — 150 250 300 300 max.
I2 150 300 330 330 330 max.
I3 100 160 180 180 180 ±20
T — 15 20 35 35 max.
CUADRO 4
Valores característicos para ganchos de remolque normalizados
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6
D 18 25 70 100 130 190
Dc18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1 000 1 000
V 1 21 01 82 5 3 55 0
D = Máximo valor D (kN)
Dc= Máximo valor D (kN) para remolques de eje central
S = Máxima carga sustentadora vertical y estática (kg)V = Máximo valor V (kN)
4. GANCHOS DE REMOLQUE
Los requisitos que figuran en el punto 4.1. son aplicables a los ganchos
de remolque de la clase D50.
En los puntos 4.2. a 4.5. se enumeran los requisitos adicionales que
deben cumplir los ganchos de remolque normalizados.
4.1. Requisitos generales para ganchos de remolque
Todos los ganchos de remolque deberán satisfacer los ensayos prescritos
en el punto 4.4. del Anexo VI.
Los ganchos de remolque de la clase D50 están destinados a ser utili-
zados con ganchos de remolque C50. Los anillos de remolque no
podrán girar axialmente (debido a que los acoplamientos respectivos
pueden girar).
En caso de que los anillos de remolque de la clase D50 estén equipados
de casquillos, deberán ajustarse las dimensiones que aparecen en la
figura 12 (excepto la clase D50-C) o en la 13.
Los casquillos no deberán estar soldados a los anillos de remolque.Los anillos de remolque de la clase D50 deberán tener las dimensiones
que aparecen en la figura 9 (a no ser que se determine de otra forma en
los puntos 4.2., 4.3. o 4.4.). La forma del mango de los anillos de1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
remolque de la clase D50-X no se expecifica, pero a una distancia de
210 mm del centro del anillo, la altura «h» y la anchura «b» deben
situarse dentro de los límites que figuran en el cuadro 6.
4.2. Requisitos especiales para anillos de remolque de la clase de D50-A
Los anillos de remolque de la clase D50-A deben tener las dimensiones
que aparecen en la figura 9.
4.3. Requisitos especiales para los anillos de remolque de la clase D50-B
Los anillos de remolque de la clase D50-B tendrán las dimensiones que
aparecen en la figura 10.
4.4. Requisitos especiales para los anillos de remolque de la clase D50-C
Los anillos de la clase D50-C tendrán las dimensiones que aparecen en
la figura 11.
Los anillos de remolque de la clase D50-C tendrán las dimensiones que
aparecen en la figura 13.
4.5. Valores de la carga para anillos de remolque normalizados
Los anillos de remolque normalizados y sus dispositivos de sujeción
deberán ser adecuados y se les someterá a ensayo con los valores de
carga establecidos en el cuadro 5.
CUADRO 5
Valores característicos para anillos de remolque normalizados
Clase D DcDV
D50-A 130 90 1 000 30
D50-B 130 90 1 000 25
D50-C 190 120 1 000 50
D = Máximo valor D (kN)
Dc= Máximo valor D (kN) para los remolques de eje central
S = Máxima carga sustentadora vertical (kg)V = Valor V (kN)
CUADRO 6
Dimensiones de los anillos de remolque D50-A y D50-X, véase la
figura 9
Clase h (mm) b (mm)
D50-A 65−1+260−1+2
D50-X 67 max. 62 max.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 32
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 33
▼B
5. ENGANCHES
5.1. Los enganches de la clase E deberán superar los ensayos descritos en el
punto 4.5. del Anexo VI.
5.2. A fin de posibilitar la unión con el vehículo tractor, los enganches
podrán ir provistos de cabezas de acoplamiento, como se describe en el
punto 2, o de anillos, como se describe en el punto 4 del presente
Anexo. Las cabezas de acoplamiento y anillos de remolque podrán ir
unidos por medio de tornillos, pernos o soldaduras.
5.3. Los enganches articulados no deberán tocar el suelo. Tampoco deberán
estar a menos de 200 mm del suelo cuando abandonen la posición hori-
zontal al ser desenganchados.
5.4. Dispositivos de ajuste de altura para enganches articulados
5.4.1. Los enganches articulados irán equipados con dispositivos para ajustar
el enganche a la altura del dispositivo de acoplamiento o mordaza. Estos
dispositivos estarán diseñados de forma que el enganche lo pueda ajustar
una persona sin herramientas ni ninguna otra ayuda.
5.4.2. Los dispositivos de ajuste de altura deberán ajustar los anillos de
remolque o los acoplamientos de rótula 300 mm, por lo menos, por
encima y por debajo de la horizontal situada por encima del suelo.
Dentro de este margen, el enganche se ajustará sin discontinuidades o a
intervalos máximos de 50 mm medidos en el anillo o en el acoplamientode rótula.
5.4.3. El dispositivo de ajuste de altura no deberá obstaculizar el libre movi-
miento del enganche una vez efectuado el acoplamiento.
5.4.4. Los dispositivos de ajuste de altura no deberán obstaculizar el funciona-
miento del freno de inercia.
5.5. Cuando se trate de enganches provistos de frenos de inercia, la distancia
entre el centro del anillo de remolque y el extremo del mango libre del
anillo no será inferior a 200 mm en la posición de accionamiento del
freno. Estando el extremo del anillo totalmente introducido, la distancia
no será inferior a 150 mm.
5.6. Los enganches para remolques de eje central deberán tener por lo menos
la mitad del momento de la resistencia a las fuerzas laterales y verti-
cales.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 34
▼B
6. ARMAZONES DE SOPORTE
6.1. Los armazones de soporte serán los adecuados para conectar el disposi-
tivo de acoplamiento del que se trate al vehículo o vehículos
correspondientes.
6.2. Los armazones de soporte no deberán estar soldados al bastidor, la
carrocería o cualquier otra parte del vehículo.
6.3. Los armazones de soporte deberán superar los ensayos establecidos en el
punto 4.3. del Anexo VI.
7. ACOPLAMIENTOS DE QUINTA RUEDA Y CUÑAS DE
DIRECCIÓN
Los requisitos de los puntos 7.1. a 7.9. son aplicables a todos los acopla-
mientos de quinta rueda de la clase G50. En el punto 7.10. se enumeran
los requisitos adicionales que deben cumplir los dispositivos de acopla-
miento normalizados.
Las cuñas de dirección deberán cumplir los requisitos que figuran en el
punto 7.9.
7.1. Pivotes de acoplamiento adecuados para quinta rueda
Los acoplamientos de quinta rueda de la clase G50 estarán diseñados de
forma que puedan utilizarse con pivotes de acoplamiento de la clase
H50 cumpliendo las características específicas de éstos.
7.2. Funcionamiento automático
Los acoplamientos de quinta rueda funcionarán automáticamente ( Véase
el punto 2.1.17. del Anexo I ).
7.3. Guías
Los acoplamientos de quinta rueda irán equipados de una guía que
garantice el enganche seguro y sin peligro del pivote de acoplamiento.
La anchura de la boca de la guía será de por lo menos 350 mm.
7.4. Mínimo movimiento libre del acoplamiento de quinta rueda con el
pivote de acoplamiento enganchado (pero con el acoplamiento de quinta
rueda sin sujetar a la placa de soporte o al vehículo).
Con el pivote de acoplamiento enganchado, los acoplamientos de
quinta rueda deberán permitir los siguientes valores mínimos de
giro del pivote de acoplamiento en la posición de marcha:
7.4.1. ± 90º en torno al eje vertical (no es aplicable a los acoplamientos de
quinta rueda dirigidos) y al mismo tiempo,
7.4.2. ± 12º en torno al eje horizontal transversal a la dirección de marcha.
Este ángulo no incluye necesariamente la utilización fuera de la carre-
tera.
7.4.3. Se permitirá un giro en torno al eje longitudinal de hasta ± 3º. No
obstante, cuando se trate de un acoplamiento de quinta rueda que oscile
totalmente, este ángulo podrá superarse, siempre que haya un meca-
nismo de bloqueo que permita restringir el giro a ± 3º.
7.5. Dispositivos de bloqueo para evitar el desenganche del acoplamiento
de quinta rueda
El pivote de acoplamiento deberá ir asegurado mediante un doble meca-
nismo de bloqueo del acoplamiento; el segundo dispositivo de bloqueo
podrá actuar sobre el primero. El primer dispositivo de bloqueo deberá
entrar en funcionamiento automáticamente al efectuarse el acopla-
miento. Si el segundo dispositivo funciona de forma manual, su
conexión sólo deberá ser posible una vez que el primer dispositivo
haya sido plenamente conectado. Si el segundo dispositivo de bloqueo
es de funcionamiento automático, la conexión de ambos dispositivos
deberá indicarse de forma visual.
7.6. Dispositivos de funcionamiento
En la posición de cierre, los dispositivos de funcionamiento deberán
quedar bloqueados para evitar el funcionamiento involuntario.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 35
▼B
7.7. Acabado de la superficie
La superficie de las placas de acoplamiento y de los cierres de acopla-
miento deberá resultar satisfactoria desde el punto de vista funcional y
haber sido cuidadosamente trabajada, forjada, fundida o prensada.
7.8. Requisitos de carga
Todos los acoplamientos de quinta rueda deberán superar los ensayos
descritos en el punto 4.6. del Anexo VI.
7.9. Cuñas de dirección
Los acoplamientos de la clase G50-X que no sean adecuados para ser
guiados deberán ir convenientemente marcados.
7.9.1. Las dimensiones de las cuñas de dirección para corregir la trayectoria de
los semirremolques deberán ser las que aparecen en la figura 15.
7.9.2. La cuña de dirección deberá permitir el acoplamiento seguro y sin
peligro. La cuña de dirección deberá ir montada sobre muelles. La resis-
tencia del muelle deberá seleccionarse de forma que permita enganchar
un semirremolque vacío y que, cuando el semirremolque esté totalmente
cargado, la cuña de dirección esté en estrecho contacto con los lados del
acoplamiento durante la marcha. La quinta rueda deberá poder desaco-
plarse estando el semirremolque cargado o vacío.
7.10. Requisitos especiales para acoplamientos de quinta rueda normali-
zados
7.10.1. Los acoplamientos de quinta rueda normalizados tendrán las dimen-
siones indicadas en la figura 14 y en el cuadro 7.
7.10.2. Los acoplamientos de quinta rueda normalizados deberán ser adecuados
para un valor D de 150 kN y un valor de U de 20 tonelados.
7.10.3. La desconexión deberá efectuarse mediante una planaca de mano direc-
tamente en el acoplamiento.
7.10.4. Los acoplamientos de quinta rueda normalizados deberán ser adecuados
para la dirección de semirremolques mediante cuñas de dirección ( véase
el punto 7.9. ).1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 36
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 37
▼B
CUADRO 7
Dimensiones de los acoplamientos de quinta rueda normalizados (mm) (véase la figura 14)
G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 38
▼B
8. PIVOTES DE ACOPLAMIENTO DE QUINTA RUEDA
8.1. Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda de la clase H50 (ISO 337)
tendrán las dimensiones que aparecen en la figura 16.
8.2. Los pivotes de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos en el
punto 4.8. del Anexo VI.
9. PLACAS DE SOPORTE
9.1. Las placas de soporte de la clase J para acoplamientos de quinta rueda
tendrán una disposición del orificio que corresponda a la figura 14,
cuando estén destinadas a acoplamientos de quinta rueda normalizados.
9.2. Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda normalizados
deberán permitir corregir la trayectoria de los semirremolques (con
cuñas de dirección). Las placas de soporte para acoplamientos de quinta
rueda no normalizados y que no puedan corregir la trayectoria, deberán
ir marcadas convenientemente.
9.3. Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda deberán
superar los ensayos descritos en el punto 4.7. del Anexo VI.
10. DISPOSITIVOS DE INDICACIÓN Y CONTROL A DISTANCIA
10.1. Requisitos generales
Quedan autorizados los dispositivos de indicación y control a distancia
de los dispositivos de acoplamiento automático de las clases C50-X y
G50-X.
Los dispositivos de indicación y control a distancia no deben interferir
con la libertad mínima de movimiento del anillo o del semirremolque
enganchados. Deberán estar permanentemente conectados al vehículo.
Todos los dispositivos de indicación y control a distancia entran dentro
del campo de aplicación de los ensayos y de la homologación de los
dispositivos de acoplamiento junto con todas las piezas de los disposi-
tivos de funcionamiento y de transmisión.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 39
▼B
10.2. Indicación a distancia
10.2.1. En los acoplamientos automáticos, los dispositivos de indicación a
distancia deberán señalar el cierre y el doble bloqueo del acoplamiento
mediante un dispositivo óptico, según lo dispuesto en el punto 10.2.2. o
en el 10.2.3.
10.2.2. El paso de la posición de abierto a la de cerrado y bloqueado doble-
mente deberá ser indicada mediante una señal óptica de color verde.
10.2.3. Cuando se indique la posición de abierto o no bloqueado, se utilizará
una señal roja.
10.2.4. En caso de que se señale la finalización del procedimiento de acopla-
miento automático, la indicación a distancia garantizará que el pivote
de acoplamiento ha alcanzado verdaderamente la posición final de
bloqueado doblemente.
10.2.5. Cuando se produzca algún fallo en el sistema de indicación a distancia,
éste no indicará la posición de cierre y doble bloqueo durante el proce-
dimiento de acoplamiento si no se ha alcanzado la posición final.
10.2.6. La desconexión de uno de los dos dispositivos de bloqueo deberá
ocasionar que se apague la luz verde o que se encienda la roja.
10.2.7. Los indicadores mecánicos situados en el acoplamiento mismo no
deberán quitarse.
El dispositivo de indicación a distancia se activará automáticamente
durante los procedimientos de acoplamiento.
10.2.8. Para evitar que el conductor se distraiga durante la conducción, habrá un
dispositivo que permita desconectar el de indicación a distancia.
10.2.9. Los controles e indicadores de funcionamiento de los dispositivos de
indicación a distancia deberán estar instalados dentro del campo de
visión del conductor, así como estar clara y permanentemente identifi-
cados.
10.3. Control a distancia
10.3.1. En caso de utilizarse un dispositivo de control a distancia, deberá haber
también un dispositivo de indicación a distancia tal y como se describe
en el punto 10.2., que deberá indicar también que el acoplamiento está
abierto.
10.3.2. Habrá un disyuntor especial (es decir, un disyuntor maestro, palanca o
válvula) que permita e impida la apertura del acoplamiento mediante el
dispositivo de control a distancia. Cuando este disyuntor meaestro no
esté situado en la cabina del conductor, no deberá estar en un lugar al
que tengan fácil acceso personas no autorizadas o si no, deberá poder
bloquearse. El manejo del acoplamiento desde la cabina del conductor
sólo podrá llevarse a cabo cuando no exista ninguna posibilidad de que
se produzca un funcionamiento accidental (por ejemplo, mediante una
operación en dos fases).
Deberá poderse comprobar si se ha producido o no la apertura del
acoplamiento mediante el control a distancia.
10.3.3. Si el control a distancia implica la apertura del acoplamiento por medio
de una fuerza exterior, deberá indicarse convenientemente al conductor
en que situación actúa la fuerza exterior sobre el acoplamiento. Ello no
será preciso cuando la fuerza externa sólo se aplique cuando el control a
distancia esté en funcionamiento.
10.3.4. Si el dispositivo de apertura del acoplamiento por control a distancia
está instalado fuera del vehículo, deberá poderse vigilar la zona situada
entre los vehículos acoplados, aunque no sea necesario acercarse a dicha
zona para ponerlo en funcionamiento.
10.3.5. Cualquier error en el funcionamiento o cualquier fallo del sistema no
debe producir la apertura accidental del acoplamiento durante la circula-
ción por carretera. Cualquier fallo del sistema deberá ser indicado
directamente o resultar obvio en la siguiente operación, por ejemplo,
defecto de funcionamiento.
10.3.6. En caso de que falle el control a distancia, deberá haber por lo menos un
medio para abrir el acoplamiento si se produjera una situación de emer-
gencia. Si fuera necesario en ese caso utilizar alguna herramienta, se
incluirá esta entre las herramientas del vehículo. Los requisitos del
punto 3.8. del Anexo V no se aplican a palancas de mano utilizadas
exclusivamente para abrir el acoplamiento en una emergencia.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 40
▼B
10.3.7. Los controles e indicadores de funcionamiento del dispositivo de control
a distancia deberán estar identificados de forma permanente y clara.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 41
▼B
ANEXO VI
ENSAYO DE LOS DISPOSITIVOS MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO
1. REQUISITOS GENERALES DE ENSAYO
1.1. Se someterá a ensayo ejemplares de los dispositivos de acoplamiento,
llevándose a cabo ensayos de resistencia y de funcionamiento. No
obstante, el servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia a
un dispositivo, siempre que debido a su diseño simple sea posible
llevar a cabo una comprobración teórica. Los ensayos teóricos garan-
tizarán la misma calidad en los resultados que la correspondiente a las
pruebas dinámicas o estáticas. En caso de duda, predominarán los
resultados de los ensayos dinámicos. El servicio técnico responsable
decidirá qué tipo de ensayos deberan llevarse a cabo.
1.2. En los dispositivos de acoplamiento se comprobará la resistencia
mediante un ensayo dinámico (ensayo de resistencia). En algunos
casos, es posible que sean necesarios ensayos estáticos suplementarios
(véase el punto 4 ).
1.3. El ensayo dinámico se llevará a cabo con carga aproximadamente
sinusoidal (alternativa o pulsátil), con el número de ciclos que resulte
adecuado para el material. No deberán producirse grietas ni fracturas.
1.4. En los ensayos estáticos exigidos, sólo se permitirá una ligera defor-
mación permanente. La deformación del plástico resultante no será
superior al 10 % de la máxima deformación.
1.5. Los supuestos de carga de los ensayos dinámicos se basan en la
componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del vehículo
y la componente de la fuerza vertical. No se tendrán en cuenta las
componentes de la fuerza horizontal transversal al eje longitudinal
del vehículo ni los momentos, siempre que sean poco importantes.
Cuando el diseño del dispositivo de acoplamiento o su sujeción al
vehículo o la de los sistemas adicionales (estabilizadores, sistemas
de acoplamiento cortos, etc.) generen fuerzas o momentos adicionales,
el servicio técnico podrá exigir ensayos adicionales.
La componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del
vehículo estará representada por una fuerza de referencia determinada
teóricamente, el valor D definido en el punto 2.1.18. del Anexo I. La
componente de la fuerza vertical, cuando proceda, estará representada
por la carga sustentadora vertical estática S en el punto de enganche y
la carga vertical supuesta V, definida en el punto 2.1.19. del Anexo I
o por la carga sustentadora vertical estática U cuando se trate de
acoplamientos de quinta rueda.
1.6. Los valores característicos D, S, V y U en los cuales se basan los
ensayos, se tomarán de la solicitud de homologación CEE presentada
por el fabricante.
2. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
2.1. En los ensayos dinámicos y estáticos, se colocará el ejemplar en una
instalación de pruebas adecuada dotada de un medio adecuado para
aplicar fuerzas, de manera que dicho ejemplar no esté sometido a
ninguna fuerza o momento que no sean la fuerza de ensayo especifi-
cada. En el caso de los ensayos alternantes, la dirección de la
aplicación de la fuerza no deberá desviarse en más de + 1º de la
dirección especificada. En el caso de los ensayos pulsátiles y
estáticos, el ángulo deberá fijarse para la fuerza máxima. Ello
requerirá normalmente una junta en el punto de aplicación de la
fuerza (es decir, el punto de enganche) y una segunda junta a una
distancia adecuada.
2.2. La frecuencia del ensayo no deberá superar los 35 Hz. La frecuencia
seleccionada estará totalmente separada de las frecuencias de reso-
nancia de los aparatos de ensayo, incluido el dispositivo que esté
siendo ensayado. En los ensayos asincrónicos, las frecuencias de las
dos componentes de la fuerza estarán separadas aproximadamente
del 1 % al 3 % como máximo. En el caso de los dispositivos de
acoplamiento hechos de acero, el número de ciclos de fuerza será de
2×1 06En los casos de los dispositivos hechos de otros materiales, se
exigirá un número más elevado de ciclos. Se utilizará el método de
penetración de colorante para descubrir las grietas u otro equivalente.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 42
▼B
2.3. En el caso de fuerzas de ensayo alternantes (componentes), la fuerza
media será cero. En el caso de ensayos pulsátiles, la fuerza de ensayo
será igual a la fuerza máxima; la fuerza mínima será hasta el 5 % de
la fuerza máxima, a no ser que se determine de otra forma en los
requisitos específicos de ensayo.
2.4. En los ensayos estáticos distintos de los ensayos especiales requeridos
con arreglo al punto 4.2.3., la fuerza de ensayo se aplicará suave y
rápidamente, manteniéndose durante al menos 60 segundos.
2.5. Los dispositivos de acoplamiento que se estén ensayando deberán
estar instalados normalmente de la forma más firme posible en las
instalaciones de prueba, colocados en la posición real en la cual
serán utilizados en el vehículo. Los dispositivos de fijación serán los
especificados por el fabricante o solicitante y serán los destinados a la
sujeción al vehículo o tendrán características mecánicas idénticas.
2.6. Será preferible que los acoplamientos se ensayen en la situación
original prevista para la carretera. Queda a discreción del fabricante,
con el acuerdo del servicio técnico, el neutralizar los elementos flexi-
bles, siempre que fuera necesario, para llevar a cabo los ensayos y
cuando no haya peligro de que ejerzan una influencia desvirtuadora
sobre los resultados del ensayo.
Podrán sustituirse durante el ensayo los componentes flexibles que
estén aparentemente sobrecalentados debido a este procedimiento de
ensayo acelerado. Las cargas del ensayo podrán aplicarse mediantedispositivos especiales rígidos.
3. SÍMBOLOS Y DEFINICIONES DEL ANEXO VI
A
v= carga máxima autorizada en el eje de dirección, en tone-
ladas
C = masa del remolque de eje central en toneladas (según se
define en el punto 2.1.18. del Anexo I)
D = valor D en kN (según se define en el punto 2.1.18. del
Anexo I)
R = masa del remolque en toneladas (según se define en el
punto 2.1.18. del Anexo I)
T = masa del vehículo tractor en toneladas (según se define en
el punto 2.1.18. del Anexo I)
FA= fuerza de elevación estática en kN
Fh= componente horizontal de la fuerza de ensayo en el eje
longitudinal del vehículo, en kN
Fs= componente vertical de la fuerza de ensayo en kN
Fq= componente horizontal de la fuerza de ensayo transversal al
eje longitudinal del vehículo en kN
Fhs res= fuerza de ensayo resultante de FhyFsen kN
Fhqres = fuerza de ensayo resultante de FhyFqen kN
S = carga vertical estática en kg
U = carga vertical impuesta en el quinto eje en toneladasV = valor V en kN (según se define en el punto 2.1.19. del
Anexo I)
a = factor equivalente de aceleración vertical en el punto de
enganche de los remolques de eje central dependiendo del
tipo de suspensión en el eje o ejes traseros del vehículo
tractor
e = distancia longitudinal entre el punto de enganche de las
bolas de remolque que pueden desmontarse y el plano
vertical de los puntos de fijación (véanse las figuras 23 a
26) en mm
f = distancia vertical entre el punto de enganche de las bolas
de remolque que pueden desmontarse y el plano horizontal
de los puntos de fijación (véanse las figuras 22 a 26) en
mm
g = aceleración causada por la gravedad, la cual se supone
equivale a 9,81 m/s
l = longitud teórica del enganche, desde el centro del anillo
hasta el centro del eje en su conjunto en m1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 43
▼B
n = distancia entre el anillo y la línea central del eje de direc-
ción en mm
r = radio de oscilación en mms = distancia entre ejes en mmx = longitud del área de carga de un remolque de eje central en
mm
Subíndices:
O = fuerza máxima
U = fuerza mínimaw = alternanteh = horizontals = vertical
4. REQUISITOS DE ENSAYOS ESPECÍFICOS
4.1. Bolas de remolque y soportes de tracción
4.1.1. Los dispositivos mecánicos de acoplamiento de las bolas de remolque
podrán pertenecer a uno de los siguientes tipos:
— bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con
bolas amovibles no intercambiables (véase la figura 20)
— bolas de acoplamiento que incluyen una serie de elementos que
pueden desmontarse (véanse las figuras 21, 22 y 23)
— soportes de tracción (véase la figura 24)
4.1.2 El ensayo básico consistirá en un ensayo de resistencia con una fuerza
de ensayo alternante. El ejemplar de ensayo será la bola de remolque,
el cuello de la bola y los soportes necesarios para unirlos al vehículo.
La bola de remolque y los soportes de tracción deberán fijarse, en la
posición real de uso y de manera sólida, a una instalación de pruebas
capaz de producir fuerzas alternantes.
4.1.3. Será el fabricante del vehículo quien determine el emplazamiento de
los puntos de fijación de la bola de remolque y los soportes de trac-
ción (véase el punto 1.2. del Anexo VII).
4.1.4. Los dispositivos presentados al ensayo estarán provistos de todos los
detalles de diseño que puedan influir en los criterios de resistencia
(por ejemplo: placa eléctrica, cualquier marca, etc.). Los límites exte-
riores del ensayo estarán situados en los puntos de anclaje o sujeción.
La localización geométrica de la bola de acoplamiento y de los puntos
de fijación del dispositivo de acoplamiento en relación con la línea de
referencia será la indicada por el fabricante del vehículo y figurará en
el informe sobre el ensayo. Todas las posiciones relativas de los
puntos de anclaje en relación con la línea de referencia, acerca de
las cuales el fabricante del vehículo tractor proporcionará la aproba-
ción necesaria al fabricante del dispositivo del remolque, se repetirán
en el banco de ensayos.
4.1.5. El conjunto instalado en el banco de ensayo se someterá a un ensayo
en una máquina de ensayos de tensión de fuerza alternante (por
ejemplo: un generador de impulsos por resonancia).
La carga del ensayo será una fuerza alternante y se aplicará a la bola
de remolque formando un ángulo de 15º ± 1º tal y como se muestra
en la figura 17 o en la 18.
Si el centro de la bola se halla por encima de la línea paralela a la
línea de referencia, como se muestra en la figura 19, en la que se
encuentra el punto de fijación superior más próximo, el ensayo deberá
efectuarse formando un ángulo α= − 15º ± 1º (véase la figura 17). Si
el centro de la bola se halla por debajo de la línea paralela a la de
referencia, como se muestra en la figura 19, en la que se encuentra
el punto de fijación superior más próximo, el ensayo deberá realizarse
formando un ángulo α= 15º ± 1º (véase la figura 18).
Este ángulo se ha elegido teniendo en cuenta la carga vertical estática
y la dinámica. Este método de ensayo sólo será aplicable a una carga
estática autorizada no superior a
S¼
120/C1D
g1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 44
▼B
Cuando sea necesaria una carga estática superior a 120. D, el ángulo
de ensayo se aumentará a 20º. El ensayo dinámico se realizará con la
siguiente fuerza de ensayo: Fhs res= ± 0,6 D.
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 45
▼B
4.1.6. El procedimiento de ensayo es aplicable a los diferentes tipos de
dispositivos de acoplamiento ( véase el punto 4.1.1. ) de la siguiente
manera:
4.1.6.1. Bolas de acoplamiento de una pieza que incluyen dispositivos con
bolas amovibles no intercambiables ( véase la figura 20 ).
El ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en la
figura 20 se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del punto
4.1.5.
4.1.6.2. Bolas de acoplamiento que incluyen elementos que pueden desmon-
tarse.
Se definen las siguientes categorías:
— soporte de tracción y bola ( véase la figura 21 )
— soporte de tracción y bola sobre soporte integral ( véase la figura
22)
— soporte de tracción y bola ( véase la figura 23 )
— soporte de tracción sin bola ( véase la figura 24 )
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 46
▼B
El ensayo de resistencia de los dispositivos que aparecen en las
figuras 21 a 23 se realizará de acuerdo con los requisitos del punto
4.1.5. Se señalarán en el informe de los ensayos las dimensiones «e»
y «f» incluyendo una tolerancia de fabricación de ± 5 mm.
El ensayo del soporte de tracción ( véase la figura 24 ) se llevará a
cabo con una bola montada (sobre un soporte). Se tendrán en cuenta
únicamente los resultados relacionados con el soporte de tracción
entre los puntos de fijación y la superficie de montaje del soporte de
la bola.
Será el fabricante del dispositivo de acoplamiento quien deberá espe-
cificar las dimensiones «e» y «f».
4.1.6.3. Dispositivos de acoplamiento con dimensiones «e» y «f» variables
para bolas de acoplamiento desmontables e intercambiables.
4.1.6.3.1. Los ensayos de resistencia para dichos soportes de tracción ( que
aparecen en la figura 25 ) se llevarán a cabo según los requisitos del
punto 4.1.5.
4.1.6.3.2. Cuando por acuerdo entre el fabricante y el servicio técnico sea
posible definir la disposición menos favorable, bastará únicamente
con someter a ésta a ensayo. De lo contrario, deberán ensayarse varias
posiciones de la bola siguiendo un programa de ensayo simplificado
de acuerdo con el punto 4.1.6.3.3.
4.1.6.3.3. En el programa de ensayo simplificado, el valor de «f» se situará
entre un valor definido de fminy un valor de fmaxque no supere los
100 mm. La bola estará a una distancia (emax) de 130 mm del soporte.
Para cubrir todas las posibles posiciones de la bola, se ensayarán, en
el campo definido por la distancia horizontal desde la superficie de
montaje y la variación vertical de f (fminafmax), dos dispositivos:
— uno con la bola en la parte superior (fmax), y1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 47
▼B
— uno con la bola en la parte inferior (fmin).
Cuando el campo de las posibles posiciones de la bola esté dividido
por la paralela a la línea de referencia ( véase la figura 25c ), los
ángulos de ensayo serán:
—αpara la bola por encima de la línea de referencia y + αpara la
bola por debajo de ésta ( compárese con la figura 19 ).
a) fmaxpor debajo de la paralela a la línea de referencia ángulos de
ensayo: + α
b) fminpor encima de la paralela a la línea de referencia ángulos de
ensayo: − α
c) fmaxpor encima de la paralela a la línea de referencia
fminpor debajo de la paralela a la línea de referencia
ángulos de ensayo: + αy−α1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 48
▼B
4.2. Cabezas de acoplamiento
4.2.1. Los ensayos básicos son el ensayo de resistencia con una fuerza de
ensayo alternante y el ensayo estático (ensayo de elevación) de cada
ejemplar de ensayo.
4.2.2. El ensayo dinámico se llevará a cabo con una bola de acoplamiento
de la clase A que tenga la resistencia adecuada. Se dispondrán en la
instalación de pruebas el acoplamiento de rótula y la bola de
remolque como indique el fabricante, de manera que corresponda a
su sujeción en el vehículo. No deberá aparecer ninguna fuerza, aparte
de la fuerza de ensayo que se esté ejerciendo sobre el ejemplar. La
fuerza de ensayo se aplicará a lo largo de una línea que pase por el
centro de la bola y esté inclinada hacia abajo formando in ángulo de
−15º ( véase la figura 26 ). Se llevará a cabo un ensayo de resistencia
en uno de los ejemplares de ensayo con la siguiente fuerza:
Fhs res w= 0,6 D
4.2.3. Se llevará a cabo también un ensayo estático de elevación. La bola de
remolque que se utilizará para el ensayo deberá tener un diámetro de:
para representar una bola de remolque desgastada. La fuerza de eleva-
ción FAdeberá aumentarse suave y rápidamente hasta un valor de
gc þS
1 000/C18/C191994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 49
▼B
en el cual se la mantendrá durante diez segundos ( véase la figura 7 ).
La cabeza de acoplamiento no deberá separarse de la bola ni presentar
ninguna deformación permanente que pueda afectar negativamente a
su capacidad de funcionamiento.
4.3. Ganchos de remolque y brazos de tracción
4.3.1. Se llevará a cabo un ensayo de resistencia en un ejemplar de ensayo.
El dispositivo de acoplamiento estará equipado con todas las fija-
ciones necesarias para sujetarlo al vehículo. Se someterá también a
ensayo todo dispositivo intermedio situado entre el gancho de
remolque y el armazón del vehículo (es decir: los brazos de tracción)
con las mismas fuerzas que al gancho. Al probar brazos de tracción
destinados a ganchos de remolque normalizados, la carga vertical se
aplicará a una distancia longitudinal del plano vertical de los puntos
de fijación igual a la posición del gancho normalizado correspon-
diente.
4.3.2. Ganchos de remolque para enganches articulados (S = 0)
Los ensayos dinámicos se llevarán a cabo con una fuerza horizontal
alternante de Fhw= + 0,6 D que actúe en una línea paralela al suelo
y en el plano longitudinal mediano del vehículo tractor que pasa a
través del centro del pivote de acoplamiento.
4.3.3. Ganchos de remolque para remolques de eje central (S > O)
4.3.3.1. Ma s a s d e r e m o l q u e s d e e j e c e n t r a l d e h a s t a 3 , 5 t o n e l a d a s
Los ganchos de remolque destinados a los de eje central con una
masa de 3,5 toneladas se someterán a ensayo de la misma manera
que las bolas de remolque y los soportes de tracción descritos en el
punto 4.1. del presente Anexo.
4.3.3.2. Ma s a s d e r e m o l q u e s d e e j e c e n t r a l q u e s u p e r e n l a s 3 , 5
toneladas
Las cargas de ensayo se aplicarán al ejemplar en dirección vertical y
horizontal en el ensayo asincrónico de resistencia. La línea horizontal
de actuación será paralela al suelo en el eje longitudinal mediano del
vehículo tractor y pasará a través del centro del pivote de acopla-
miento. La línea vertical de actuación será perpendicular al suelo en
el plano longitudinal mediano del vehículo tractor y pasará a través
del centro del pivote de acoplamiento ( véase la figura 28 ).
Los elementos de sujeción de los ganchos y anillos de remolque que
se están ensayando serán los destinados a su sujeción al vehículo
conforme a las instrucciones de instalación del fabricante.
Se aplicarán las siguientes cargas de ensayo en el punto de enganche
Carga de ensayo Valor medio (kN) Amplitud (kN)
Carga horizontal 0 ± 0,6 D1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 50
▼B
Carga de ensayo Valor medio (kN) Amplitud (kN)
Carga verticalg/C1S
1000 ± 0,6 V
La fuerza de ensayo es la suma geométrica de la componente vertical
y de la horizontal. Para conseguirla se utilizará la disposición del
banco de ensayo que se muestra en la figura 28. Las componentes
vertical y horizontal serán de forma sinusoidal y se aplicarán asincró-
nicamente cuando la diferencia entre sus frecuencias sea del 1 a 3 %
de forma que aparezcan en todas direcciones las fuerzas resultantes de
ensayo.
4.3.4. Ensayo estático en el dispositivo de bloqueo del pivote de acopla-
miento
En los ganchos de remolque, será también necesario ensayar todo
dispositivo de cierre y bloqueo mediante una fuerza estática de 0,25
D que actúe en la dirección de apertura. El ensayo no deberá abrir el
cierre y no deberá causar daños. Será suficiente una fuerza de ensayo
de 0,1 D para los pivotes de acoplamiento cilíndricos.
4.4. Anillos de remolque
4.4.1. Los anillos de remolque estarán sujetos a los mismos ensayos
dinámicos que los ganchos de remolque. Los anillos de remolque
utilizados únicamente en los remolques con enganches articulados
que permiten el movimiento vertical libre estarán sujetos a la fuerza
alternante descrita en el punto 4.3.2. Los anillos de remolque desti-
nados a los remolques de eje central deberán ser sometidos a ensayo
de la misma manera que los acoplamientos de rótula (4.2.) para las
masas de remolque C de hasta 2,5 toneladas y de la misma manera
que los ganchos de remolque (4.3.3.2.) para remolques de eje central
cuya masa C supere las 3,5 toneladas.
4.4.2. El ensayo de los anillos de remolque se llevará a cabo de manera que
la carga alternante actúe también en los elementos utilizados para
sujetar el anillo de remolque al enganche. Todos los elementos inter-
medios flexibles deberán estar firmemente sujetos con abrazaderas.
4.5. Enganches
4.5.1. Los enganches serán sometidos a ensayo de la misma manera que los
anillos de remolque ( véase el punto 4.4. ). El servicio técnico podrá
eximir del ensayo de resistencia cuando, debido al diseño simple de
un componente, sea posible llevar a cabo una comprobación teórica
de su resistencia. Las cargas previstas para la comprobación teórica
del enganche de los remolques de eje central con una masa C de hasta1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 51
▼B
3,5 tonelados se tomarán de la norma ISO 7641/1 (1983). Las cargas
previstas para la comprobación teórica de los enganches para remol-
ques de eje central con una masa C superior a 3,5 tonelados se
calcularán de la siguiente manera:
Fsp¼g/C2S
1 000þV
donde la amplitud de la fuerza V es la que figura en el punto 2.1.19.
del Anexo I.
Las tensiones máximas admisibles en el caso de una carga prevista
para remolques con una masa C total superior a 3,5 toneladas deberán
ser conformes al párrafo 5.3. de la norma ISO 7641/1. Para los engan-
ches curvados (por ejemplo, cuello de cisne) y para los enganches de
remolques completos, se tomará en consideración el componente de
fuerza horizontal Fhp= 1,0 × D.
4.5.2. Para los enganches de remolques completos con movimiento libre en
el plano vertical, y además del ensayo de resistencia o la comproba-
ción teórica de la fuerza, se comprobará la resistencia al combamiento
mediante un cálculo teórico con una carga de 3,0 D o bien mediante
un ensayo de combamiento con una carga de 3,0 × D. La tensión
admitida en caso de cálculo deberá ser conforme al párrafo 5.3. de
la norma ISO 7641/1.
4.5.3. En los ejes de dirección, la resistencia a la flexión se comprobará,
bien mediante cálculos teóricos, bien mediante una prueba de flexión.
Se aplicará una fuerza estática lateral horizontal en el centro del punto
de enganche. La magnitud de la fuerza será tal que se ejerza un
momento de 0,6 × Av× g (kNm) en el centro del eje anterior. Las
tensiones admisibles deberán ser conformes al párrafo 5.3. de la
norma ISO 7641/1.
4.6. Acoplamientos de quinta rueda
4.6.1. Los ensayos básicos de resistencia serán el dinámico y el estático
(ensayo de elevación). Los acoplamientos de quinta rueda destinados
a la conducción de los semirremolques estarán sujetos a un ensayo
estático adicional (ensayo de flexión). En los ensayos, el acopla-
miento de quinta rueda deberá estar equipado con todas las
sujeciones necesarias para sujetarlo al vehículo. El método de montajeserá el mismo que se empleará después en el vehículo.
4.6.2. Ensayos estáticos
4.6.2.1. Los acoplamientos de quinta rueda normalizados destinados a una
cuña de dirección o a un dispositivo similar para dirigir los semirre-
molques ( véase el punto 7.9. del Anexo V ) serán sometidos a ensayos
para comprobar que su resistencia es la adecuada, mediante un ensayo
estático de flexión, comprendido en la gama de funcionamiento del
dispositivo de dirección con la aplicación simultánea de la carga de
la quinta rueda. La máxima carga autorizada U en la quinta rueda se
aplicará verticalmente en el acoplamiento, estando este en su posición
de funcionamiento, mediante una placa rígida del tamaño suficiente
para cubrir completamente el acoplamiento.
La resultante de la fuerza aplicada deberá atravesar el centro de la
junta horizontal del acoplamiento de quinta rueda.
Al mismo tiempo, una fuerza lateral horizontal, que represente la
fuerza necesaria para dirigir el semirremolque, se aplicará en los late-
rales de la guía del pivote de acoplamiento. La magnitud de esta
fuerza y la dirección en la que actuará deberán elegirse de manera
que se ejerza un momento de 0,75 m × D en el centro aproximada-
mente del pivote de acoplamiento. El momento se aplicará mediante
una fuerza que actúe en un brazo de palanca de 0,5 m de longitud. Se
permitirá una deformación permanente (plástica) de hasta 0,5 % en
todas las dimensiones nominales. No deberán producirse grietas.
4.6.2.2. Se llevará a cabo un ensayo estático de elevación en todos los acopla-
mientos de quinta rueda. Hasta una fuerza de elevación de F
A=gU ,
no deberá producirse una flexión importante de tipo permanente de la
placa de acoplamiento superior al 0,2 % de su anchura. Cuando se
trate de acoplamientos de quinta rueda normalizados de la clase G50
o de acoplamientos equivalentes para el mismo diámetro del pivote de
acoplamiento, no deberá separarse el pivote de acoplamiento del
acoplamiento cuando se aplique una fuerza de elevación de:1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 52
▼B
FA= g · 2,5 · U
La fuerza se aplicará mediante una palanca, uno de cuyos extremos
estará apoyado en la placa de acoplamiento y el otro situado a una
distancia de 1 a 1,5 m del centro del pivote de acoplamiento ( véase
la figura 29 ).
El brazo de la palanca deberá estar a 90º en la dirección de entrada
del pivote de acoplamiento en el acoplamiento. Si el caso más desfa-
vorable es obvio, dicho caso deberá ser sometido a ensayo. Si el caso
más desfavorable no es fácil de determinar, el servicio técnico
decidirá qué lado deberá ser sometido a ensayo. No se exigirá un
segundo ensayo.
4.6.3. Ensayo dinámico
El acoplamiento de quinta rueda estará sujeto a fuerzas alternantes en
una instalación de pruebas (ensayo dinámico asincrónico), sobre él
actuarán simultáneamente fuerzas horizontales alternantes y verticales
pulsátiles.
4.6.3.1. Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda no destinados a
dirigir semirremolques, se utilizarán las siguientes fuerzas:
Horizontal: Fhw= ± 0,6 · D
Vertical: FsO= g 1,2 · U
FsU= g 0,4 · U
Estas dos fuerzas se aplicarán en el eje longitudinal mediano del
vehículo pasando FsO,Ua través del centro de la juntura del acopla-
miento.
La fuerza vertical FsO,Ualternará entre los límites:
+ 1,2 · U y + 0,4 · U
la fuerza horizontal entre:
+ 0,6 · D y −0,6 · D
4.6.3.2. Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda destinados a la
dirección positiva de los semirremolques, se aplicarán las siguientes
fuerzas:
horizontal: Fhw= ± 0,675 D
vertical: FsO,Ucomo en el punto 4.6.3.1.
Las líneas de actuación de las fuerzas aparecen en el punto 4.6.3.1.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 53
▼B
4.6.3.3. Para el ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda, se
colocará un producto lubricante entre la placa de acoplamiento y la
del remolque de forma que se obtenga un coeficiente máximo de fric-
ción de µ = 0,15.
4.7. Placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda
El ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda descrito en
el punto 4.6.3. y los ensayos estáticos descritos en el punto 4.6.2.
deberán realizarse de la manera adecuada a las placas de soporte.
Será suficiente con realizar, en el caso de las placas de soporte, el
ensayo de elevación únicamente en un lado. Los ensayos tomarán
como base la máxima altura de instalación prevista para el acopla-
miento, la máxima anchura prevista y la mínima longitud prevista en
el diseño de la placa de soporte. No es necesario realizar este ensayo
cuando la placa de soporte sea más estrecha o más larga y su altura
total inferior, siendo las demás características iguales a las de otro
dispositivo que ya haya sido ensayado.
4.8. Pivotes de acoplamiento de quinta rueda de semirremolques
4.8.1. Se llevará a cabo en la instalación de pruebas un ensayo dinámico con
fuerza alternante de un ejemplar. El ensayo del pivote de acopla-
miento no deberá estar combinado con el ensayo del acoplamiento
de quinta rueda. Se realizará el ensayo de forma que la carga se
aplique también en los puntos de fijación necesarios para sujetar el
pivote de acoplamiento al semirremolque.
4.8.2. Se realizará un ensayo dinámico con una carga horizontal de Fhw=
± 0,6 · D en el pivote de acoplamiento, estando este en posición de
funcionamiento.
La línea de actuación de la fuerza atravesará el centro del diámetro
más pequeño del elemento cilíndrico del pivote de acoplamiento que
tenga un diámetro de 50,8 mm para la clase H50 ( véase la figura 16
del Anexo V ).1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 54
▼B
ANEXO VII
REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE UN
VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE A LA INSTALACIÓN FACUL-
TATIVA EN DICHO VEHÍCULO DE DISPOSITIVOS MECÁNICOS DE
ACOPLAMIENTO
1. REQUISITOS GENERALES
1.1. El fabricante del vehículo declarará qué tipos y clases de dispositivos de
acoplamiento pueden instalarse en el tipo de vehículo, así como los
valores D, V (1), S o U (cuando proceda) que están fundamentados en la
fabricación del tipo de vehículo en combinación con el tipo o tipos de
dispositivos mecánicos a los que está destinado. Las características D,
V, S o U de los dispositivos de acoplamiento homologados de acuerdo
con la presente Directiva serán iguales o mayores a las características
dadas de la combinación de la que se trate.
1.2. El dispositivo de acoplamiento estará sujeto al tipo de vehículo según lo
dispuesto en las instrucciones de instalación, las cuales las elaborará el
fabricante del vehículo de acuerdo con el fabricante del acoplamiento y
el servicio técnico. El fabricante del vehículo declarará los puntos de
sujeción adecuados para el dispositivo de acoplamiento en el tipo de
vehículo y, cuando proceda, los soportes de montaje, placas de soporte,
etc. que deberán instalarse en un tipo concreto de vehículo.
1.3. Sólo se utilizarán para el acoplamiento de remolques que tengan una
masa máxima superior a 3,5 toneladas los dispositivos de acoplamiento
automáticos que permiten el acoplamiento automático a los vehículos de
motor.
1.4. Cuando se instalen los dispositivos de acoplamiento de las clases B, D, E
y H en los remolques, deberá tenerse en cuenta para calcular el valor D la
cantidad de 32 toneladas para la masa máxima T del vehículo tractor. Si
el valor D del dispositivo de acoplamiento no es suficiente para T = 32
toneladas, la limitación resultante de la masa T del vehículo tractor o de
la masa de la combinación de vehículos deberá indicarse en el certificado
de homologación CEE del remolque de un tipo de vehículo (Anexo IX).
2. REQUISITOS ESPECIALES2.1. Sujeción de las bolas de remolque y de los soportes de tracción
2.1.1. Las bolas de remolque y los soportes de tracción deberán estar sujetos al
vehículo, en las categorías M
1,M2de menos de 3,5 toneladas y N1,d e
manera que se ajusten al espacio libre y a la altura que aparecen en la
figura 30. Este requisito no se aplicará a los vehículos todo terreno tal
como se definen en el Anexo II de la Directiva 92/53/CEE.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 55
(1) El valor V sólo deberá declararse en el caso de vehículos con una masa máxima en
carga técnicamente admisible superior a 3,5 toneladas.
▼B
Cualquier información que no aparezca deberá determinarse adecuada-
mente.
Las dimensiones y ángulos deberán comprobarse con los instrumentos
convenientes.
2.1.2. El fabricante del vehículo deberá proporcionar las instrucciones de insta-
lación de las bolas de remolque y los soportes de tracción e indicará si es
necesario algún refuerzo del área de fijación.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 56
▼B
2.1.3. Deberá ser posible acoplar y desacoplar acoplamientos de rótula cuando
el eje longitudinal del acoplamiento de rótula esté situado en relación con
la línea central del acoplamiento de rótula y la instalación:
a) horizontalmente β= 60º a la derecha o la izquierda ( véase la figura
30)
b) verticalmente α= 10º hacia arriba o hacia abajo ( véase la figura 30 )
c) girado en torno al eje 10º a la derecha o a la izquierda
2.1.4. La bola de remolque instalada no deberá quitar luz ni visibilidad a la
matrícula trasera; si esto no fuera posible, deberá utilizarse una bola de
remolque que pueda desmontarse sin herramientas especiales.
2.2. Sujeción de las cabezas de acoplamiento
2.2.1. Las cabezas de acoplamiento de la clase B quedan autorizadas para
remolques cuya masa máxima sea de 3,5 toneladas (inclusive). Estando
el remolque en posición horizontal y cargado con la máxima carga auto-
rizada por eje, las cabezas de acoplamiento deben estar sujetas de forma
que el punto de enganche del remolque esté a 430 ± 35 mm por encima
del plano horizontal en el cual están situadas las ruedas del remolque
(véase la figura 31 ). Cuando se trate de caravanas y remolques de trans-
porte de mercancías, la posición horizontal será aquella en la que el suelo
o la superficie de carga esté horizontal. Cuando se trate de remolques que
no tengan esta superficie de referencia (por ejemplo: remolques para
embarcaciones o similares), el fabricante del remolque deberá dar una
línea de referencia adecuada que definirá la posición horizontal. El requi-
sito de altura se aplicará solamente a los remolques destinados a estar
sujetos a los vehículos mencionados en el punto 2.1.1.
2.2.2. Deberá ser posible accionar las cabezas de acoplamiento sin peligro
dentro del espacio libre de la bola de remolque que aparece en la figura
30.
2.3. Sujeción de ganchos de remolque y bloques de soporte
2.3.1. Dimensiones de montaje para los ganchos de remolque normalizados
Si hay diversos tipos de ganchos de remolque normalizados que pueden
instalarse en el tipo de vehículo, deberán ajustarse a las dimensiones de
montaje en el vehículo que aparecen en la figura 32 y en el cuadro 8.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 57
▼B
2.3.2. Necesidad de acoplamientos con control a distancia
Cuando no puedan cumplirse una o varias de las siguientes normas sobre
el funcionamiento seguro y sencillo (2.3.3.), la accesibilidad (2.3.4.) o el
espacio libre para la palanca de mano (2.3.5.), deberá utilizarse un
acoplamiento con dispositivo de mando a distancia tal y como se describe
en el punto 10.3. del Anexo V.
2.3.3. Funcionamiento seguro y sencillo del acoplamiento
Los ganchos de remolque deberán estar instalados en el tipo de vehículo
de manera que sea sencillo y seguro manejarlos.
Además de la función de apertura (y cierre, cuando proceda), se incluyen
también las operaciones de comprobación de la posición del indicador de
la posición de cierre y bloqueo del pivote de acoplamiento (visual y
táctilmente).
En la zona en la que esté situada la persona que acciona el acoplamiento,
no deberá haber ningún elemento que pueda constituir un peligro (bordes
afilados, esquinas, etc.) y que sea propio del diseño o si no, deberá haber
algún sistema de protección que haga improbable cualquier daño.
La evacuación de la zona no debe estar limitada por ningún lado
mediante objetos fijos.
Los dispositivos de proetección contra la inercia no deberán evitar que la
persona adopte la posición adecuada para accionar el acoplamiento.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 58
▼B
2.3.4. Accesibilidad
La distancia entre el centro del pivote de acoplamiento y el borde trasero
de la carrocería del vehículo no deberá superar los 420 mm.
No obstante podrá superarse esta distancia de 420 mm siempre que se
demuestre que técnicamente es necesaria:
1 una distancia de hasta 650 mm en los vehículos con secciones bascu-
lantes o equipos instalados en la parte trasera,
2 una distancia de hasta 1320 mm si la altura libre es de al menos
1150 mm,
3 en los vehículos para transporte de automóviles con dos niveles de
carga, cuando el vehículo remolque no esté separado del vehículo
tractor durante el transporte normal,
siempre que no afecte negativamente al funcionamiento seguro y sencillo
de los ganchos de remolque.
2.3.5. Espacio libre para la palanca de mano
Con el fin de que se puedan manejar con seguridad los ganchos de
remolque, deberá haber un espacio libre alrededor de la palanca de mano.
El espacio libre que se muestra en la figura 33 será suficiente. Cuando
haya diversos tipos de ganchos de remolque que puedan ser instalados
en un tipo de vehículo, el espacio libre deberá ser suficiente para que se
satisfagan las condiciones con el tamaño más grande de acoplamiento de
la clase adecuada de los que figuran en el punto 3 del Anexo V.
Las dimensiones serán también aplicables, según proceda, a los ganchos
de remolque que tengan palancas dirigidas hacia abajo o de un diseño
diferente.
El espacio libre deberá mantenerse también dentro del ángulo mínimo
especificado para acoplar y desacoplar que figura en el punto 3.6. del
Anexo V.
2.3.6. Espacio libre para los movimientos del gancho de remolque
El gancho de remolque sujeto al vehículo deberá estar separado por un
mínimo de 10 mm libres de cualquier otro elemento del vehículo,
teniendo en cuenta todas las posiciones geométricas posibles de acuerdo
con el Anexo V.
Cuando se puedan instalar en el tipo de vehículo distintos tipos de
ganchos de remolque normalizados, el espacio libre será tal que permita
cumplir las condiciones con el acoplamiento más grande posible de los de
la clase adecuada que figuran en el punto 3 del Anexo V.
2.3.7. Admisión de ganchos de remolque con una junta especial para girar
verticalmente (véase la figura 6)
Los acoplamientos que tengan un pivote cilíndrico y que puedan girar
verticalmente en el anillo de enganche montado mediante una junta espe-
cial quedarán autorizados únicamente en los casos en que se demuestre su
necesidad técnica. Esto puede darse, por ejemplo, en los volquetes
traseros en los cuales la cabeza de acoplamiento debe ser articulada, o
con el acoplamiento de vehículos de transporte pesado, en los que, por
motivo de resistencia, es necesario el uso de un pivote de acoplamiento
cilíndrico.
CUADRO 8
Dimensiones de montaje para los ganchos de remolque normalizados
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Comenta-
rios
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 75 85 95 + 1/−0,5
d210,5 15 17 21 H13
T — 15 20 35 35 35 max.
F 120 165 190 210 min.
G 95 100 130 150 min.
L1— 200 300 400 min.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 59
▼B
2.4. Sujeción de anillos de remolque y enganches a los remolques
2.4.1. Los enganches de remolques de eje central deberán tener un dispositivo
de sujeción ajustable en altura cuando la capacidad de carga vertical en
el anillo del tipo de remolque supere los 50 kg, estando el remolque
cargado uniformemente con la máxima masa técnicamente autorizada.
2.4.2. Los anillos de remolque y enganches que se instalen en remolques de eje
central con una masa máxima C superior a 3,5 toneladas y más de un eje,
irán equipados de un dispositivo de repartición de la carga por eje.
2.5. Sujeción de acoplamientos de quinta rueda, placas de soporte y
pivotes de acoplamiento en los vehículos
2.5.1. Los acoplamientos de quinta rueda de la clase G50 no deberán montarse
directamente en el armazón del vehículo a no ser que así lo autorice en
fabricante de éste. Se sujetarán al armazón mediante una placa de soporte
siguiendo las instrucciones proporcionadas por el fabricante del vehículo
o del acoplamiento.
2.5.2. Los semirremolques deberán estar equipados con mecanismos de
descarga o cualquier otro equipo que permita el desacoplamiento y el
aparcamiento del semirremolque. Cuando los semirremolques estén equi-
pados de manera que la conexión de los dispositivos de acoplamiento, los
sistemas eléctricos y los sistemas de frenado pueden ser realizados auto-
máticamente, el remolque tendrá un mecanismo de descarga que se
retirará automáticamente del suelo una vez acoplado el semirremolque.
2.5.3. La sujeción del pivote de acoplamiento de quinta rueda en la placa de
soporte del semirremolque se llevará a cabo de acuerdo con las instruc-
ciones del fabricante del vehículo o el del acoplamiento de quinta rueda.
2.5.4. Cuando un semirremolque esté equipado con una cuña de dirección,
deberá ésta cumplir los requisitos de los puntos 7.9.1. y 7.9.2. del Anexo
V.1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 60
▼B
ANEXO VIII
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 61
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 62
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 63
▼B
ANEXO IX
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 64
▼B
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 65
▼B
Apéndice I
1994L0020 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 66