1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA95/28/CEDELPARLAMENTOEUROPEOYDELCONSEJO
de24deoctubrede1995
sobreelcomportamiento frentealfuegodelosmaterialesutilizadosenlafabricación delinterior
dedeterminadascategoríasdevehículosamotor
(DO L 281 de 23.11.1995, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,la República de Lituania, la República de Hungría, la República deMalta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamentala UniónL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRECTIVA 95/28/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO
de24deoctubrede1995
sobreelcomportamientofrentealfuegodelosmaterialesutilizados
en la fabricación del interior de determinadas categorías de
vehículosamotor
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular,su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B
del Tratado (3),
Considerando que el mercado interior implica un espacio sin fronteras
interiores en el que está garantizada la libre circulación de mercancías,
personas, servicios y capitales; que es importante adoptar medidas para
tal fin;
Considerando que los requisitos técnicos que deben satisfacer determi-
nadas categorías de vehículos de conformidad con la legislación
nacional están relacionados, entre otras cosas, con el comportamientofrente al fuego de los materiales utilizados en la fabricación del interiorde determinadas categorías de vehículos a motor;
Considerando que estos requisitos difieren de un Estado miembro a
otro;
Considerando que resulta, por lo tanto, necesario que todos los Estados
miembros adopten los mismos requisitos, ya sea como complemento oen sustitución de su normativa actual, con el principal objetivo de quepueda profundizarse en la aplicación del procedimiento de homologa-ción CEE de tipo, regulado por la Directiva 70/156/CEE del Consejo,de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones
de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y
de sus remolques (
4);
Considerando que la presente Directiva constituirá una de las distintas
Directivas relativas al procedimiento de homologación CEE; de tipo,
establecido porla Dir ectiva 70/156/CEE; que, porconsiguiente, lasdisposiciones establecidas en la Directiva 70/156/CEE relativas a losequipos, componentes y unidades técnicas independientes de vehículosserán de aplicación a los efectos de la presente Directiva;
Considerando que resulta apropiado referirse a la Directiva 77/649/
CEE (
5) del Consejo, que contiene el procedimiento para determinar la
posición del punto de referencia de asiento (el «punto R»);
Considerando que, con objeto de garantizar la seguridad de los pasa-
jeros y en la carretera, es importante que los materiales utilizados enla fabricación del interior de la carrocería de autobuses y autocares
cumplan unos requisitos mínimos para evitar, o al menos retrasar, la
aparición de llamas, de forma que los ocupantes puedan evacuar elvehículo en caso de incendio;1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1)D O noC 154 de 19. 6. 1992, p. 4.
(2)D O noC 332 de 16. 12. 1992, p. 12.
(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 29 de octubre de 1992 (DO noC 305
de 23. 11. 1992, p. 109), posición común del Consejo de 8 de diciembre de
1994 (DO noC 384 de 31. 12. 1994, p. 1) y Decisión del Parlamento
Europeo de 15 de junio de 1995 (DO noC 166 de 3. 7. 1995).
(4)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 93/81/CEE de la Comisión (DO noL 264 de 23. 10.
1993, p. 49).
(5)D O noL 267 de 19. 10. 1977, p. 1. Directiva cuya última modificación la
constituye la Directiva 90/630/CEE de la Comisión (DO noL 341 de 6. 12.
1990, p. 20).
▼B
Considerando que es conveniente establecer vías alternativas para la
homologación de tipo de vehículos como equipos con arreglo a lapresente Directiva, es decir, basadas en pruebas del comportamiento
frente al fuego de los materiales interiores utilizados en los vehículos
de motoro bien basadas en una homologación CEE de tipo de loscomponentes para cada material o equipo, tales como asientos, cortinas,etc., que se empleen en la fabricación del interior de dichos vehículos,por lo cual deberá verificarse la correcta instalación de dichos mate-
riales o equipos homologados,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A efectos de la presente Directiva:
— se entenderá por «vehículo» cualquier vehículo con arreglo a la
definición del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE;
— se entenderá por «componente» cualquier dispositivo con arreglo a
la definición del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar:
— la homologación CEE de tipo ni la homologación de tipo nacional
de un vehículo, ni podrán denegar o prohibir la venta, matricula-
ción, puesta en circulación o utilización de un vehículo por
motivos referentes al comportamiento frente al fuego de los mate-riales utilizados en la fabricación del interior de su carrocería;
— la homologación CEE de tipo ni la homologación de tipo nacional
de un componente utilizado en la fabricación del interior de lacarrocería de un vehículo, ni podrán prohibir su venta o utilizaciónpor motivos referentes al comportamiento frente al fuego de los
materiales utilizados en su fabricación,
cuando se cumplan los requisitos pertinentes establecidos en los
Anexos I, IV, V y VI de la presente Directiva.
Artículo 3
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones
legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumpli-miento a lo establecido en la presente Directiva en el plazo dedieciocho meses a partir de la fecha de su adopción. Informarán deello inmediatamente a la Comisión.
A partir de la fecha antes indicada los Estados miembros no podrán
prohibir la puesta en funcionamiento inicial de los vehículos, la venta
o la utilización de componentes conformes a lo dispuesto en la presente
Directiva.
Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones cuarenta y ocho
meses después de la fecha de adopción de la presente Directiva.
2. Cuando los Estados miembros adopten dichas medidas, éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dichareferencia en el momento de su publicación oficial. Los Estados miem-
bros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
Artículo 4
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
RELACIÓN DE ANEXOS
Anexo I: Ámbito de aplicación, definiciones, solicitud de homologación CEE de tipo, conce-
sión de homologación CEE de tipo, características, modificaciones del tipo, confor-
midad de la producción, requisitos relativos a la instalación en el vehículo . ......
Apéndice: Modelo de marca de homologación CEE de tipo de un componente ....
Anexo II: Fichas de características .................................................
Apéndice 1: Ficha de características (vehículo) . . ............................
Apéndice 2: Ficha de características (componente) ...........................
Anexo III: Certificados de homologación CEE de tipo .................................
Apéndice 1: Certificado de homologación de tipo (vehículo) . . .................
Apéndice 2: Certificado de homologación de tipo (componente) ................
Anexo IV: Prueba para determinar el índice de combustión horizontal de los materiales .....
Anexo V: Prueba para determinar el comportamiento de fusión de los materiales ..........
Anexo VI: Prueba para determinar el índice de combustión vertical de los materiales . . ......1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 4
▼B
ANEXO I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMO-
LOGACIÓN CEE DE TIPO, CONCESIÓN DE HOMOLOGACIÓN CEE
DE TIPO, CARACTERÍSTICAS, MODIFICACIONES DEL TIPO,
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, REQUISITOS RELATIVOS A
LAINSTALACIÓNENELVEHÍCULO
1.Ámbitodeaplicación
La presente Directiva se aplica al comportamiento frente al fuego
(inflamabilidad, índice de combustión y comportameinto de fusión) de
los materiales interiores utilizados en los vehículos de la categoría M3con capacidad para más de veintidós pasajeros que no hayan sidoconcebidos para el transporte de pasajeros de pie ni para utilización en
ciudad.
Los Estados miembros que antes de la fecha contemplada en el párrafo
tercero del apartado 1 del artículo 3 de la Directiva tuviesen legislación
sobre el comportamiento de los materiales utilizados en el interior de
los vehículos de categorías distintas a las anteriormente contempladas
podrán continuar aplicando dicha legislación, siempre que acepten la
homologación CEE para otras categorías de vehículos con arreglo a lo
dispuesto en la presente Directiva.
2.Definiciones
A efectos de la presente Directiva:
2.1. Se entiende por«homologación de un vehículo» la homologación de un
tipo de vehículo definido con arreglo al punto 2.2 en lo relativo al
comportamiento frente al fuego de los componentes interiores utilizados
en la cabina.
2.2. Se entiende por«tipo de vehículo» aquellos vehículos que no pr esentan
entre sí diferencias sustanciales en los siguientes aspectos:
2.2.1. Los dispositivos tales como materiales, asientos, cortinas, paneles de
separación, etc., utilizados en la cabina.
2.2.2. La masa de los dispositivos utilizados, en la medida en que afecten al
funcionamiento prescrito en la presente Directiva.
2.2.3. Las adaptaciones y acondicionamientos opcionales, en la medida en que
no redunden en detrimento del funcionamiento prescrito en la presente
Directiva.
2.3. Se entiende por«homologación de un componente» la homologación de
dispositivos, tales como materiales, asientos, cortinas, paneles de sepa-
ración, etc.
2.4. Se entiende por«tipo de componente» los componentes que no
pesentan entre sí diferencias sustanciales en los siguientes aspectos:
2.4.1. El(los) material(es) (por ejemplo, lana, plástico, goma, materiales
mezclados).
2.4.2. El uso previsto (tapicería del asiento, recubrimiento del techo, etc.).
2.4.3. La denominación de tipo del fabricante.
2.4.4. El número de capas en el caso de los materiales compuestos.
2.4.5. Otras características en la medida en que tengan un efecto apreciable en
el funcionamiento prescrito en la presente Directiva.
2.5. Se entiende por«cabina» el espacio destinado a alojara los pasajer os
(incluidos bar, cocina, aseos, etc.), limitado por:
— el techo,
— el piso,
— los paneles laterales,
— las puertas,
— los cristales exteriores,
— la pared trasera del compartimento o el plano del soporte del
respaldo trasero,
— en el lado correspondiente al conductor, del plano mediano vertical
longitudinal del vehículo, el plano transversal vertical a través del1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
punto R del conductor, tal y como lo define el Anexo III de la
Directiva 77/649/CEE,
— en el lado opuesto del plano mediano vertical longitudinal del
vehículo, la pared delantera.
2.6. Se entiende por «asiento» una estructura que puede ser parte integrante
o no de la estructura del vehículo recubierta con tapicería, proyectada
para acomodar a una persona adulta. El término se aplica tanto a un
asiento individual como a la parte de un asiento múltiple proyectada
para acomodar a una persona adulta.
2.7. Se entiende por«gr upo de asientos» tanto un asiento múltiple como los
asientos que están separados pero son contiguos (es decir, las fijaciones
anteriores de un asiento situadas en línea o en las fijaciones posteriores
de otro o por delante de éstas y en línea con las fijaciones anteriores de
otro asiento o más atrás de éstas) y que pueden acomodar a una o a
varias personas adultas sentadas.
2.8. Se entiende por «asiento múltiple» una estructura recubierta con tapi-
cería proyectada para acomodar a más de una persona adulta.
2.9. Se entiende por«índice de combustión» el cociente entr e la distancia
recorrida por el fuego, medida conforme al Anexo IV y/o VI de la
presente Directiva, y el tiempo que tarda en recorrer esta distancia. Se
expresa en milímetros por minuto.
2.10. Se entiende por «material compuesto» un material constituido por
varias capas de diferentes materiales cuyas superficies se mantienen
íntimamente unidas mediante cementación, encolado, revestimiento,
soldadura, etc.
Cuando se unan materiales diferentes de forma discontinua (por
ejemplo mediante cosido, soldadura de alta frecuencia, remachado),
tales materiales no se considerarán materiales compuestos.
2.11. Se entiende por «superficie visible» la parte de un material que está
orientada hacia la cabina una vez el material ha sido montado en el
interior del vehículo.
2.12. Se entiende por «tapicería» la combinación del acolchado interior y del
material de acabado superficial, que constituyen conjuntamente el
revestimiento almohadillado de la estructura del asiento.
2.13. Se entiende por «recubrimiento(s) interior(es)» el(los) material(es) que
constituye(n) (conjuntamente) el acabado superficial y el substrato del
techo, panel o piso.
3.SolicituddehomologaciónCEEdetipodeunvehículo
3.1. La solicitud de homologación CEE de tipo, con arreglo a lo dispuesto
en el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo
de vehículo en lo referente al comportamiento frente al fuego de los
materiales utilizados en la cabina, será presentada por el fabricante del
vehículo o por su representante debidamente acreditado.
3.2. En el apéndice 1 del Anexo II figura un modelo de documento informa-
tivo.
3.3. Se deberá suministrar la siguiente información al servico técnico
responsable de llevar a cabo las pruebas de homologación de tipo:
3.3.1. En el caso de componentes interiores que carezcan de homologación
CEE de tipo: muestras, cuyo número se indica a continuación en los
puntos 7.2, 7.3 y 7.4, de los componentes utilizados en los vehículos,
que sean representativas del tipo que se desee homologar.
3.3.2. En el caso de componentes interiores que ya gozan de homologación de
tipo: los documentos de homologación de tipo deberán figurar junto a la
solicitud de homologación de tipo del vehículo.
3.3.3. Un ejemplardel vehículo cuyo tipo se desee homologar .
4.SolicituddehomologaciónCEEdetipodeuncomponente
4.1. La solicitud de homologación CEE de tipo de un componente, con arre-
golo a lo dispuesto en el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/
156/CEE, para un tipo de componente en lo referente al comporta-
miento frente al fuego del material empleado, será presentada por el
fabricante.
4.2. En el apéndice 2 del Anexo II figura un modelo de documento informa-
tivo.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
4.3. Se deberá suministrar la siguiente información al servicio técnico encar-
gado de llevara cabo las pr uebas de homologación de tipo:
4.3.1. Muestras, cuyo número se especifica a continuación en los puntos 7.2,
7.3 y 7.4. En las muestras figurará, de forma clara e indeleble, la marca
comercial del solicitante, o bien su marca y denominación de tipo.
4.3.2. En cuanto a dispositivos tales como asientos, cortinas, paneles de sepa-
ración, etc., deberán suministrarse las muestras indicadas en el punto
4.3.1, además de un dispositivo completo tal y como se ha indicado
anteriormente.
5.ConcesióndelahomologaciónCEEdetipo
5.1. Siempre que se reúnan los requisitos necesarios, se concederá la homo-
logación CEE de tipo con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3 del
artículo 4 y, en su caso, en el apartado 4 del artículo 4 de la Directiva
70/156/CEE.
5.2. Un modelo de certificado de homologación CEE de tipo figura en:
5.2.1. El apéndice 1 del Anexo III, en lo que se refiere a las solicitudes
contempladas en el punto 3.1.
5.2.2. El apéndice 2 del Anexo III, en lo que se refiere a las solicitudes
contempladas en el punto 4.1.
5.3. Se asignará un número de homologación, de conformidad con lo dispu-
esto en el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, a cada tipo de
vehículo y a cada tipo de componente homologado. Un mismo Estado
miembro no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo ni a
otro tipo de componente.
6.Marcado
6.1. Todo componente que se ajuste a un tipo homolgado con arreglo a lo
dispuesto en la presente Directiva llevará la marca de homologación
CEE de tipo. Esta marca consistirá en:
6.1.1. Un rectángulo que contenga la letra «e» minúscula seguida del número
o letras distintivos del Estado miembro que haya concedido la homolo-
gación del componente:
1 para Alemania,
2 para Francia,
3 para Italia,
4 para los Países Bajos,
5 para Suecia,6 para Bélgica,
7 para Hungría,
8 para la República Checa,
9 para España,
11 para el Reino Unido,
12 para Austria,
13 para Luxemburgo
17 para Finlandia,
18 para Dinamarca,
20 para Polonia,21 para Portugal,
23 para Grecia,
26 para Eslovenia,
27 para Eslovaquia,
29 para Estonia,1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼A1
32 para Letonia,
36 para Lituania,
CY para Chipre,
IRL para Irlanda,MT para Malta.
6.1.2. Cerca del rectángulo:
6.1.2.1. El número básico de homologación que figura en la sección 4 del
número de homologación de tipo a que se refiere el Anexo VII de la
Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el
número de secuencia asignado a la última modificación técnica signifi-
cativa de la Directiva 70/156/CEE en la fecha de concesión de la
homologación CEE de tipo del componente. En la presente Directiva,
el número de secuencia es 00 (versión no modificada de la Directiva).
6.1.2.2. Los símbolos que señalen la dirección en la que se ha determinando el
índice de combustión:
—
para la dirección horizontal (Anexo IV),
—
 para la dirección vertical (Anexo VI),
—
 para las direcciones horizontal y vertical (Anexos IV y VI).
6.1.2.3. El símbolo
 indica que el componente ha sido homologado con
arreglo a su comportamiento de fusión (Anexo V). El símbolo
indica que ha sido homologado como un dispositivo completo, comolos asientos, los paneles de separación, los portaequipajes, etc.
6.2. Cuando el asiento haya sido homologado como componente o cuando
el cojín y el respaldo del asiento o asiento múltiple estén cubiertos
con el mismo material, bastará con que la marca figure sólo una vez
en cada asiento o asiento múltiple.
6.3. La marca deberá estar fijada en el material de forma que sea claramente
legible e indeleble aunque el material esté instalado en un vehículo.
6.4. En el apéndice del presento Anexo figura el modelo de marca de homo-
logación CEE de tipo para un componente.
7.Características
7.1. Los materiales interiores de la cabina utilizados en el vehículo que se
haya de homologar serán sometidos a una o varias de las pruebas
citadas en los Anexos IV, V y VI.
7.2. De los siguientes materiales, se someterán a la prueba descrita en el
Anexo IV de la presente Directiva cinco muestras, si el material es
isótropo, o diez muestras, si el material no es isótropo (cinco para
cada dirección):
— material(es) utilizado(s) en el tapizado de cualquier asiento y sus
accesorios (incluido el asiento del conductor),
— material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del techo,— material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior de los paneles
laterales y traseros, incluidos los paneles de separación,
— material(es) que tenga(n) una función térmica y/o acústica,— material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del piso,— material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del portaequi-
pajes, la calefacción y los tubos de ventilación,
— material(es) utilizado(s) en el sistema de alumbrado.
Se presentará además una muestra a los servicios técnicos para que
sirva de referencia en lo sucesivo.
7.2.1. El resultado de la prueba se considerará satsifactorio si, atendiendo a
los peores resultados de la prueba, el índice de combustión horizontal
no es superior a 100 mm/min o si la llama se extingue antes de alcanzar
el último punto de medición.
7.3. De los siguientes materiales, se someterán cuatro muestras, por ambas
caras (si no son idénticas), a la prueba descrita en el Anexo V de la
presente Directiva:
— material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del techo,1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
▼A1
▼B
▼B
— material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del portaequi-
pajes, la calefacción y los tubos de ventilación situados en el techo,
— material(es) utilizado(s) en el sistema de alumbrado situado en el
protaequipajes y/o en el techo.
Se presentará además una muestra a los servicios técnicos para que
sirva de referencia en lo sucesivo.
7.3.1. El resultado de la prueba se considerará satisfactorio si, atendiendo a
los peores resultados de la prueba, no se forma ninguna gota que
inflame el algodón en rama.
7.4. Se someterán a la prueba descrita en el Anexo VI tres muestras, si el
material es isótropo, o seis muestras, si no lo es, del (de los) mate-
rial(es) utilizado(s) en cortinas y persianas (y/u otros materiales
colgantes).
Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que
sirva de referencia en lo sucesivo.
7.4.1. El resultado de la prueba se considerará satisfactorio si, atendiendo a
los peores resultados de la prueba, el índice de combustión vertical no
es superior a 100 mm/min.
7.5. Los materiales que no deberán someterse a la prueba descrita en los
Anexos IV a VI son:
7.5.1. Las partes constituidas de metal o cristal.
7.5.2. Cada accesorio de los asientos individuales cuya masa de material no
metálico sea inferior a 200 g. Si la masa total de estos accesorios
supera los 400 g de material no metálico por asiento, se deberá someter
a la prueba cada material.
7.5.3. Los elementos cuya superficie o volumen no superen respectivamente:7.5.3.1. 100 cm
2o4 0c m3para los elementos que estén conectados a una plaza
de asiento individual.
7.5.3.2. 300 cm2o 120 cm3porfila de asientos y, como máximo, pormetr o
lineal del interor de la cabina para los elementos que estén repartidos
porel vehículo y que no estén conectados a una plaza de asiento indi-vidual.
7.5.4. Los cables eléctricos.
7.5.5. Los elementos para los que no es posible obtener una muestra en las
medidas establecidas y descritas en el apartado 3.1 del Anexo IV, en
el apartado 3 del Anexo V y en el apartado 3.1 del Anexo VI.
8.Modificacióndeltipodevehículoymaterialymodificacionesdelas
homologacionescorrespondientes
8.1. En lo que respecta a las modificaciones del tipo homologado con
arreglo a la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5
de la Directiva 70/156/CEE.
9.Conformidaddelaproducción
9.1. Se tomarán medidas para garantizar la conformidad de la producción
con arreglo a lo dispuesto en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.
10.Requisitos relativos a la instalación de materiales y equipos en el
vehículo o en los dispositivos homologados como componentes o
dispositivos
10.1. Los materiales y equipos utilizados en la cabina o en los dispositivos
homologados como componentes se instalarán de forma que reduzcan
al mínimo el riesgo de producción y propagación de llamas.
10.2. Dichos materiales y equipos interiores se instalarán exclusivamente de
conformidad con sus funciones previstas y con las pruebas a que hayan
sido sometidos (véanse los puntos 7.2 y 7.3 y 7.4), especialmente en
relación con su comportamiento frente al fuego y su comportamiento
de fusión (dirección horizontal/vertical).
10.3. Los agentes adhesivos empleados para fijar el material interior a su
estructura de apoyo no deteriorarán, en la medida de lo posible, el
comportamiento frente al fuego del material.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼B
Apéndice
ModelodemarcaCEEdehomologacióndetipoparacomponentes
La presente marca de homologación de tipo para componente, muestra que el
material interior en cuestión ha sido homologado en Alemania (e 1) con arreglo
a la presente Directiva (00) con el número de homologación 2439. Las dos
primeras cifras indican que este componente se homologó con arreglo a la
versión original de la presente Directiva. El símbolo
 adicional indica
que este tipo de material ha sido homologado con arreglo a su índice de
combustión horizontal y vertical.
Los símbolos
 y/o
 indican que la homologación se ha hecho con arreglo
al Anexo V y/o que se trata de la homologación de un dispositivo completo,
como los asientos, los paneles de separación, etc. Los símbolos adicionales
sólo se utilizan cuando procede.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼B
ANEXO II
FICHASDECARACTERÍSTICAS
Apéndice 1
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
Apéndice 2
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
ANEXO III
CERTIFICADOSDEHOMOLOGACIÓNDETIPO
Apéndice 1
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
Addendum
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
Apéndice 2
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
Addendum
1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
ANEXO IV
PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN HORI-
ZONTALDELOSMATERIALES
1.Principio
Se sitúa una muestra en posición horizontal en un soporte en forma de U
y se expone a la acción de una llama de baja energía definida durante 15
segundos en el interior de una cámara de combustión, de forma que la
llama actúe sobre el extremo libre de la muestra. La prueba permite
determinar si la llama se extingue y en qué momento, o bien el tiempo
que ésta tarda en recorrer una distancia dada.
2.Aparato
2.1. Cámara de combustión (figura 1), preferentemente de acero inoxidable y
de las medidas dadas en la figura 2. La parte delantera de la cámara
contiene una ventanilla panorámica resistente al fuego que puede cubrir
todo el frente y servir de panel de acceso.
La parte inferior de la cámara tiene respiraderos y la parte superior, una
ranura de ventilación que bordea toda la cámara. La cámara de combus-
tión está situada sobre cuatro patas de 10 mm de alto.
La cámara puede tener un orificio en un extremo para introducir el porta-
muestras con la muestra en su interior; en el extremo opuesto hay un
orificio para el conducto del gas. El material fundido se recoge en una
bandeja (véase figura 3) que se sitúa en la parte inferior de la cámara,
entre los respiraderos y sin que cubra la superficie de ninguno de ellos.
Figura 1
Ejemplodecámaradecombustiónconportamuestrasybandejacolectora1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
Figura 2
Ejemplodecámara decombustión
(Dimensiones en milímetros)
Figura 3
Ejemplodebandejacolectora
(Dimensiones en milímetros)
2.2. El portamuestras consta de dos placas o bastidores metálicos de un mate-
rial resistente a la corrosión. Las dimensiones se indican en la figura 4.
La placa inferior está provista de púas y la superior de los orificios
correspondientes a fin de asegurar una firme sujeción de la muestra. Las
púas sirven también como puntos de medición al principio y al final de ladistancia de combustión.
Se colocarán unos alambres de 0,25 mm de diámetro y resistentes al
fuego, a modo de soporte, que se enrollarán alrededor del bastidor guar-
dando una distancia entre ellos de 25 mm sobre el bastidor inferior en
forma de U (véase figura 5).
El plano de la cara inferior de las muestras deberá estar 178 mm por
encima de la placa inferior. La distancia entre el borde frontal del porta-
muestras y el extremo de la cámara será de 22 mm; la distancia entre los
bordes longitudinales del portamuestras y los lados de la cámara será de
50 mm (todas las dimensiones son interiores). (Véanse figuras 1 y 2).1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
Figura 4
Ejemplodeportamuestras
(Dimensiones en milímetros)
Figura 5
Sección del bastidor inferior en forma de U para mostrar la colocación de
losalambres
(Dimensiones en milímetros)
2.3. Quemadorde gas. La pequeña fuente de encendido es un mecher o
Bunsen de 9,5 ± 0,5 mm de diámetro interior. Éste se sitúa en la cámara
de pruebas de forma que el centro de su tobera esté 19 mm por debajo
del centro del borde inferior del extremo abierto de la muestra (véase
figura 2).
2.4. Gas de prueba. El gas suministrado al quemador tendrá una potencia
calorífica aproximada de 38 MJ/m3(porejemplo, gas natur al).1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
2.5. Peine metálico, que tendrá 110 mm de largo, como mínimo, y entre 7 y 8
púas redondeadas por cada 25 mm.
2.6. Cronómetro, de 0,5 s de precisión.2.7. Campana de humos. La cámara de combustión se puede situar en el inte-
rior de una campana de humos siempre que el volumen interno sea, como
mínimo, 20 veces, y, como máximo, 110 veces, mayorque el volumen de
la cámara de combustión y siempre que ninguna de sus dimensiones
(altura, longitud o profundidad) sea 2,5 veces superior a cualquiera de
las otras dos.
Antes de la prueba, se deberá medir la velocidad vertical del aire a través
de la campana de humos 100 mm pordelante y pordetr ás de la posición
final en la que se situará la cámara de combustión. Ésta será de entre 0,10
y 0,30 m/s para evitar posibles molestias que los productos de combus-
tión pudieran causar al operador. Se puede utilizar una campana de
humos con ventilación natural y una velocidad del aire adecuada.
3.Muestras
3.1.Forma y dimensiones
3.1.1. La forma y las dimensiones de las muestras se indican en la figura 6. El
grosor de la muestra se corresponde con el grosor del producto que se
haya de probar. No será superior a 13 mm. Cuando la toma de la muestra
lo permita, ésta tendrá una sección constante que cubrirá toda su longitud.
Figura 6
Muestra
(Dimensiones en milímetros)
3.1.2. Si la forma y las dimensiones de un producto no permiten tomar una
muestra del tamaño indicado, se mantendrán las dimensiones mínimas
siguientes:
a) Para las muestras que tengan una anchura de entre 3 y 60 mm, la
longitud será de 356 mm. En este caso, el material se prueba a lo
ancho del producto.
b) Para las muestras que tengan una anchura de entre 60 y 100 mm, la
longitud será de 138 mm. En este caso, la distancia de combustión se
corresponde con la longitud de la muestra y la medición comienza en
el primer punto de medición.
3.2.Toma de muestras
Las muestras se tomarán del material que se haya de probar. En los mate-
riales que tengan índices de combustión distintos en direcciones del
material diferentes, se habrá de probar cada dirección. Las muestras se
habrán de tomar y situar en el aparato de prueba de forma que pueda
medirse el índice de combustión más elevado.
Cuando el material se presenta a lo ancho, se cortará una longitud de
500 mm, como mínimo, que cubra toda la anchura. Las muestras se
tomarán a partir de esta pieza, a una distancia mínima de 100 mm del
borde del material y equidistantes entre sí.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
Cuando la forma del producto lo permita, las muestras se tomarán de la
misma forma a partir de productos acabados. Cuando el grosor del
producto sea superior a 13 mm, éste se reducirá a 13 mm mediante un
proceso mecánico aplicado a la cara opuesta a la cabina. Si esto resultara
imposible, la prueba se realizará, de conformidad con el servicio técnico,
sobre la anchura inicial del material, que se consignará en el acta de la
prueba.
Los materiales compuestos (véase el punto 2.10 del Anexo I) se probarán
como si se tratara de materiales de construcción uniforme.
En el caso de materiales formados por capas superpuestas de distinta
composición y que no son materiales compuestos, se pondrá a prueba
cada una de las capas de material comprendidas en una profundidad de
13 mm a partir de la superficie contigua a la cabina.
3.3.Acondicionamiento
Las muestras se conservarán durante un mínimo de 24 horas y un
máximo de 7 días a una temperatura de 23 ± 2ºC y una humedad relativa
de 50 ± 5% y se mantendrán en estas condiciones hasta el momento
inmediatamente anterior a la prueba.
4.Procedimiento
4.1. Colóquense las muestras con superficies perchadas o coposas sobre una
superficie lisa y pásese el peine dos veces contra el copo (2.5).
4.2. Colóquese la muestra en el portamuestras de forma que la superficie
visible quede hacia abajo, de cara a la llama.
4.3. Regúlese la llama del gas a 38 mm de altura utilizando la señal existente
en la cámara y manténgase cerrada la entrada de aire del quemador.
Antes de comenzar la primera prueba, la llama deberá arder durante 1
minuto al menos para que se estabilice.
4.4. Introdúzcase el portamuestras en la cámara de combustión de forma que
el extremo de la muestra quede expuesto a la llama y córtese el gas al
cabo de 15 s.
4.5. La medición del tiempo de combustión comienza en el momento en que
la base de la llama pasa por delante del primer punto de medición. Obsér-
vese la propagación de la llama por el lado que arde con mayor rapidez
(lado superior o inferior).
4.6. La medición del tiempo de cobustión concluye cuando la llama alcanza el
último punto de medición o cuando ésta se extingue antes de llegaral
último punto de medición. Si la llama no alcanza el último punto de
medición, mídase la distancia recorrida por el fuego hasta el punto de
extinción de la llama. Esta distancia es la parte descompuesta de la
muestra, destruida por la combustión en su superficie o en su interior.
4.7. Si la muestra no se inflama o no sigue ardiendo después de apagar el
quemador, o si la llama se extingue antes de alcanzar el primer punto de
medición, de forma que no se pueda llegar a medir el tiempo de combus-
tión, anótese en el acta de la prueba que el índice de combustión es 0 mm/
min.
4.8. Cuando se lleven a cabo una serie de pruebas o se repitan éstas, asegú-
rese de que la temperatura de la cámara de combustión y del
portamuestras es inferior a 30 ºC antes de comenzar la próxima prueba.
5.Cálculo
El índice de combustión, B (1), en milímetros por minuto, viene dado por
la fórmula:
B¼s
t/C260
en donde
s: es la distancia recorrida por el fuego, en milímetros;
t: es el tiempo, en segundos, que tarda en arder la distancia s.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 24
(1) El índice de combustión (B) para cada muestra se calcula únicamente en caso de que la
llama alcance el último punto de medición o el extremo de la muestra.
▼B
ANEXO V
PRUEBA PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DE FUSIÓN
DELOSMATERIALES
1.Principio
Se sitúa una muestra en posición horizontal y se expone a un radiador
eléctrico. Se coloca un recipiente debajo de la muestra para recoger las
gotas que se formen.
Se pone algodón en rama en este recipiente a fin de verificar si alguna de
las gotas se ha inflamado.
2.Aparato
El aparato consistirá en (figura 1):
a) un radiador eléctrico,
b) un soporte para la muestra con rejilla,
c) un recipiente (para las gotas que se formen),
d) un soporte (para el aparato).
2.1. La fuente de calor es un radiador eléctrico con una potencia útil de
500 W. La superficie radiante debe estar constituida por una placa de
cuarzo transparente con un diámetro de 100 ± 5 mm.
El calor emitido por el aparato, medido en una superficie paralela a la
superficie del radiador situada a una distancia de 30 mm, será de 3 W/
cm2.
2.2.Calibrado
Para calibrar el radiador se empleará un aparato de medida del flujo
térmico (radiómetro) de tipo Gardon previsto para una radiación no supe-
rior a 10 W/cm2.
El blanco que ha de recibir la radiación, y que posiblemente se verá afec-
tado, en menor medida, por la convección, será plano, circular, de un
diámetro no superior a 10 mm y recubierto por un acabado resistente
negro mate. El blanco estará contenido dentro de un cuerpo refrigerado
por agua, cuyo lado frontal estará hecho de un metal muy pulimentado y
será plano, coincidente con el plano del blanco y circular, con un
diámetro de unos 25 mm.
La radiación no atravesará ninguna ventana antes de alcanzar el blanco.
El instrumento será robusto, sencillo de montar y manejar, insensible a
las corrientes de aire y estable en cuanto al calibrado. La precisión del
instrumento será de, al menos, un 3 % y su repetibilidad de un 0,5 %.
Se comprobará el calibrado del aparato de medida del flujo térmico
siempre que se lleve a cabo un nuevo calibrado del radiador, por compa-
ración con un instrumento que se tenga como patrón de referencia y no se
utilice para ningún otro fin. El instrumento que sirva como patrón de
referencia se calibrará completamente una vez al año conforme a una
norma nacional.
2.2.1. Comprobación del calibrado
La irradiancia producida por la entrada de energía, que conforme al cali-
brado inicial corresponderá a 3 W/cm2, se comprobará frecuentemente (al
menos una vez por cada 50 horas de funcionamiento) y el aparato se
recalibrará si dicha comprobación arroja una desviación superior a
0,06 W/cm2.
2.2.2. Procedimiento de calibrado
El aparato se situará en un entorno esencialmente libre de corrientes de
aire (a lo sumo 0,2 m/s).
Colóquese el medidor de flujo térmico en el aparato en la posición de la
muestra de modo que el blanco del medidor de flujo térmico esté
centrado dentro de la superficie del radiador.
Conéctese el aparato a la corriente eléctrica y determínese la entrada de
energía del controlador necesaria para producir una irradiancia de 3 W/
cm2en el centro de la superficie del radiador. Al ajuste de la unidad de1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
potencia para registrar 3 W/cm2, debería seguir un período de 5 minutos
sin ulteriores ajustes, a fin de garantizar que se ha alcanzado un estado de
equilibrio.
2.3. El soporte para las muestras estará constituido por un anillo metálico
(figura 1). Sobre este soporte se sitúa una rejilla de alambre de acero
inoxidable con las siguientes dimensiones:
— diámetro interior: 118 mm,
— dimensión de las aberturas: 2,10 mm2,
— diámetro del alambre de acero: 0,70 mm.
2.4. El recipiente consistirá en un tubo cilíndrico con un diámetro interior de
118 mm y una profundidad de 12 mm.
El recipiente se llenará con algodón en rama.
2.5. Una columna vertical servirá de soporte a los artículos especificados en
los apartados 2.1, 2.3 y 2.4.
El radiador se coloca en el extremo superior del soporte de forma que la
superficie radiante esté horizontal y la radiación vaya dirigida hacia
abajo.
La columna deberá estar equipada con una palanca o pedal que permita
elevar lentamente el soporte del radiador. Deberá contar también con un
tope para asegurar que el radiador pueda volver a su posición normal.
En la posición normal deben coincidir los ejes del radiador, el soporte de
la muestra y el recipiente.
3.Tomademuestras
Las muestras para la prueba tendrán unas dimensiones de 70 mm × 70 mm.Las muestras se obtendrán del mismo modo a partir del producto
acabado, siempre que la forma de éste lo permita. Cuando el grosor del
producto sea mayor de 13 mm, se reducirá a 13 mm mediante un proceso
mecánico aplicado a la cara opuesta a la cabina. Si esto resultara impo-
sible, la prueba se realizará, de conformidad con el servicio técnico, sobre
la anchura inicial del material, que se consignará en el acta de la prueba.
Los materiales compuestos (véase el punto 2.10 del Anexo I) se pondrán
a prueba como si se tratara de materiales de construcción uniforme.
En el caso de materiales formados por capas superpuestas de distinta
composición y que no son materiales compuestos, se pondrán a prueba
cada una de las capas de material comprendidas en una profundidad de
13 mm a partir de la superficie contigua a la cabina.
La masa total de la muestra será de al menos 2 gramos. Si la masa de
alguna muestra fuera inferior, se añadiría un número suficiente de mues-
tras.
Si las dos caras del material son distintas, deberán ponerse a prueba
ambas, lo cual significa que la prueba se realizará sobre 8 muestras.
Las muestras y el algodón en rama se acondicionarán durante al menos
24 horas a una temperatura de 23 ± 2 ºC y una humedad relativa del
50 ± 5 %, y se mantendrá en estas condiciones hasta el momento inme-
diatamente anterior a la prueba.
4.Procedimiento
Se coloca la muestra sobre el soporte, y este último se sitúa de tal modo
que la distancia entre la superficie del radiador y el lado superior de la
muestra sea de 30 mm.
El recipiente, que contendrá el algodón en rama, se coloca debajo de la
rejilla del soporte, a una distancia de 300 mm.
Se aparta el radiador, de forma que no pueda irradiar la muestra, y se
conecta. Cuando esté funcionando a plena capacidad se sitúa porencima
de la muestra y se comienza el cronometraje.
Si el material se derrite o deforma, se modifica la altura del radiador para
mantenerla distancia de 30 mm.
Si el material se inflama, se aparta el radiador al cabo de 3 segundos.
Volverá a colocarse en la posición inicial cuando se haya extinguido la
llama, y este procedimiento se repetirá tantas veces como sea necesario
durante los primeros 5 minutos de la prueba.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
Una vez transcurridos los primeros 5 minutos de la prueba:
i) si la muestra se ha extinguido (independientemente del hecho de que
se hubiera inflamado, o no, durante los primeros 5 minutos de la
prueba), manténgase el radiador en la misma posición incluso si la
muestra vuelve a inflamarse;
ii) si el material está inflamado, aguárdese hasta su extinción antes de
volvera colocarel r adiadoren la posición inicial.
En ambos casos la prueba deberá prolongarse 5 minutos más.
5.Resultados
Se harán constar en el acta de la prueba los fenómenos que se hayan
observado, por ejemplo:
— el desprendimiento de gotas, si es que se ha producido tanto si
estaban inflamadas como si no,
— el hecho de que el algodón se haya inflamado o no.
Figura 1
(Dimensiones en milímetros)1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
ANEXO VI
PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN
VERTICALDELOSMATERIALES
1.Principio
La prueba consiste en exponer muestras, sostenidas en posición vertical, a
una llama y determinar la velocidad de propagación de la llama en el mate-
rial que se prueba.
2.Aparato
El aparato para la prueba consistirá en:
a) un portamuestras,
b) un quemador,
c) un sistema de ventilación para extraer gas y productos de la combustión,
d) una plantilla,
e) hilos marcadores de algodón blanco mercerizado con una densidad
lineal máxima de 50 tex.
2.1. El portamuestras consistirá en un bastidor rectangular de 560 mm de altura
con dos varillas paralelas unidas de manera rígida y separadas 150 mm
sobre las que se colocarán unas púas para montar la muestra que se prueba,
que se colocará al menos a 20 mm del bastidor. Las púas no tendrán más
de 2 mm de diámetro y al menos 27 mm de longitud, y se situarán en las
varillas paralelas en los puntos señalados en la figura 1. El bastidor se fijará
en un soporte apropiado para mantener las varillas verticales durante la
prueba. (Para colocar la muestra sobre las púas de forma que ésta quede
en un plano paralelo al bastidor, se podrán colocar al lado de las púas
unas piezas de separación de 2 mm de diámetro.)
2.2. El quemador se describe en la figura 3.
El gas suministrado al quemador podrá ser gas propano comercial o gas
butano comercial.
El quemador se colocará delante de la muestra, pero en posición inferior a
ésta, de manera que se sitúe en un plano que atraviese el eje longitudinalvertical de la muestra y sea perpendicular a su superficie (véase figura 2),
de tal modo que el eje longitudinal del quemadorfor me un ángulo de 30º
con la vertical que pasa por el borde inferior de la muestra. La distancia
entre la punta del quemador y el borde inferior de la muestra será de
20 mm.
2.3. El aparato de prueba podrá estar colocado en una campana de humos,
siempre y cuando el volumen interior sea, como mínimo, 20 veces mayor
que el volumen del aparato de prueba (y cómo máximo 110 veces mayor) y
siempre que no haya una dimensión de la campana de humos que sea 2,5
veces mayor que alguna de las otras dos dimensiones. Antes de la prueba,
se medirá la velocidad vertical del aire a través de la campana de humos
100 mm delante y detrás de la posición final en la que se vaya a situar el
aparato de prueba. Esta velocidad estará comprendida entre los 0,10 y
0,30 m/s a fin de evitar posibles molestias al operador derivadas de los
productos de combustión. Se podrá utilizar una campana de humos con
ventilación natural y una velocidad del aire adecuada.
2.4. Se utilizará una plantilla rígida plana hecha de material adecuado y de un
tamaño que corresponda al de la muestra. Se harán unos agujeros en ésta de
aproximadamente 2 mm de diámetro y se colocarán de tal manera que las
distancias entre los centros de los agujeros correspondan a las distancias
entre las púas de los bastidores (véase la figura 1). Los orificios serán equi-
distantes de los ejes longitudinales verticales de la plantilla.
3.Muestras
3.1. Las dimensiones de las muestras serán: 560 × 170 mm.
3.2. Las muestras se conservarán al menos 24 horas a una temperatura de
23 ± 2 ºC y una humedad relativa de 50 ± 5 % y se mantendrán en estas
condiciones hasta el momento inmediatamente anterior a la prueba.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
4.Procedimiento
4.1. La prueba se llevará a cabo en una atmósfera que tenga una temperatura
entre 10 º y 30 ºC y una humedad relativa entre 15 % y 80 %.
4.2. El quemador se precalentará durante 2 minutos. La altura de la llama se
ajustará a 40 ± 2 mm, entendiendo por altura de la llama la distancia entreel extremo superior del tubo del quemador y la punta de la parte amarilla
de la llama cuando el quemadoresté en posición ver tical y la llama se
observe en penumbra.
4.3. La muestra se colocará sobre las púas del bastidor, de forma tal que pasen
a través de los puntos marcados en la plantilla y que la muestra quede al
menos a 20 mm de distancia del bastidor. El bastidor se colocará sobre el
soporte de forma que la muestra quede vertical.
4.4. Los hilos marcadores se fijarán perpendicularmente a la muestra en los
puntos señalados en la figura 1. En cada punto, se hará un lazo con el
hilo de manera que los dos segmentos de éste queden situados a 1 mm y
5 mm del plano de la superficie de la muestra.
Cada lazo irá unido a un mecanismo temporizador apropiado. El hilo tendrá
suficiente tensión para mantener su posición respecto a la muestra.
4.5. La llama se aplicará a la muestra durante 5 segundos. Se considerará que
ésta se ha encendido si la muestra arde durante 5 segundos después de que
se haya retirado la llama con la que se ha prendido fuego. Si el encendido
no tiene lugar, se aplicará la llama durante 15 segundos a otra muestra
preparada.
4.6. Si en cualquier conjunto de tres muestras se da un resultado que supere el
resultado mínimo en un 50 %, se probará otro grupo de tres muestras en la
misma dirección o superficie. Si en cualquier grupo de tres muestras una o
dos de éstas no arden hasta el hilo marcador superior, se probará otro grupo
de tres muestras en la misma dirección o superficie.
4.7. Se medirán los siguientes tiempos en segundos:
a) desde el inicio de la aplicación de la llama de encendido a la ruptura del
primer hilo marcador (t
1);
b) desde el inicio de la aplicación de la llama de encendido a la ruptura del
segundo hilo marcador (t2);
b) desde el inicio de la aplicación de la llama de encendido a la ruptura del
hilo marcador (t3).
5.Resultados
Los fenómenos observados se registrarán en el informe de la prueba de
manera que se incluyan:
— los tiempos de combustión: t1,t2yt3en segundos,
— las longitudes quemadas correspondientes a dichos tiempos: d1,d2yd3en mm.
El índice de combustión V1y los índices V2yV3, si procede, se calcularán
(para cada muestra si la llama alcanza al menos el primer hilo marcador)
de la manera siguiente:
vi¼di
ti/C260ðmm=minÞ
De los índices de combustión V1,V2yV3, se tendrá en cuenta el más alto.1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
Figura 1
Soporteparamuestras
(Las dimensiones se dan en milímetros)
Figura 2
Colocación del quemadorpar a el encendido1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
Figura 3
Quemadordegas
(Las dimensiones se dan en milímetros)1995L0028 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 31