6.

DISPOSICIONES PARTICULARES DE INSTALACIÓN 6.1. Luces de carretera 6.1.1. Número: una o dos. 6.1.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.1.3. Emplazamiento 6.1.3.1. en anchura: — una luz de carretera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de carretera deberá estar situado en el plano longitudinal medio de la motocicleta; cuando estas luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta, — una luz de carretera incorporada con otra luz delantera se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio de la motocicleta. No obstante, cuando la motocicleta esté equipada también de una luz de cruce independiente, instalada al lado de la luz de carretera, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta, — dos luces de carretera, una de ellas o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta; 6.1.3.2. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo; 6.1.3.3. en todo caso, para la luz de carretera independiente, la distancia entre el borde de su zona iluminante y el borde de la zona iluminante de la luz de cruce no será superior a 200 mm; 6.1.3.4. en el caso de que haya dos luces de carretera, la distancia que separa las zonas iluminantes no será superior a 200 mm. 6.1.4. Visibilidad geométrica La visibilidad de la zona iluminante, incluso en las zonas que no parezcan iluminadas en la dirección de observación considerada, quedará garantizada dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyen en el perímetro de la zona iluminante y formen un ángulo de 5°, como mínimo, con el eje de referencia del faro. Como origen de los ángulos de visibilidad geométrica, se considerará el contorno de la proyección de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a la parte delantera del cristal de la luz de carretera. 6.1.5. Orientación: hacia adelante. Podrá moverse en función del ángulo del giro de la dirección. 6.1.6. Podrá estar agrupada con la luz de cruce y las demás luces delanteras. 6.1.7. No podrá estar combinada con otra luz. 6.1.8. Podrá estar incorporada: 6.1.8.1. con la luz de cruce, 6.1.8.2. con la luz de posición delantera, 6.1.8.3. con la luz antiniebla delantera. 6.1.9. Conexión eléctrica La conexión de las luces de carretera se efectuará simultáneamente. Cuando se cambie de las luces de cruce a las de carretera, deberán encenderse todas las luces de carretera. Cuando se cambie de las luces de carretera a las de cruce, deberán apagarse al mismo tiempo todas las luces de carretera. Las luces de cruce podrán permanecer encendidas al mismo tiempo que las de carretera. 6.1.10. Testigo de conexión: obligatorio. ▼C2 ▼B Indicador luminoso azul no intermitente. 6.1.11. Otras disposiciones: la intensidad máxima de las luces de carretera que podrán estar encendidas al mismo tiempo no sobrepasará 225 000 cd (valor de homologación). 6.2. Luces de cruce 6.2.1. Número: una o dos. 6.2.2. Esquema de instalación: sin especificaciones concretas. 6.2.3. Emplazamiento 6.2.3.1. en anchura: — una luz de cruce independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce deberá situarse en el plano longitudinal medio de la motocicleta; cuando las luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta, — una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio de la motocicleta. No obstante, cuando la motocicleta esté equipada también de una luz de carretera independiente, instalada al lado de una luz de cruce, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta, — dos luces de cruce, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta; 6.2.3.2. en altura: mínimo 500 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo; 6.2.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetada cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo; 6.2.3.4. cuando sean dos las luces de cruce, la distancia que separará las zonas iluminantes no será superior a 200 mm. 6.2.4. Visibilidad geométrica Estará determinada por los ángulos α y β que se definen en el punto A. 10 del Anexo I: α = 15° hacia arriba y 10° hacia abajo; β = 45° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una única luz de cruce; 45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces de cruce. La presencia de paredes o de otros elementos cerca del faro no causará efectos secundarios molestos para los demás usuarios de la carretera. 6.2.5. Orientación: hacia adelante. Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección. La orientación vertical del haz de luz de cruce quedará comprendido entre - 0,5 % y - 2,5 %, excepto cuando haya un dispositivo externo de ajuste instalado. 6.2.6. Podrá estar agrupada con la luz de carretera y las demás luces delanteras. 6.2.7. No podrá estar combinada con otra luz. 6.2.8. Podrá estar incorporada con la luz de carretera y las demás luces delanteras. 6.2.9. Conexión eléctrica El mando de paso a luz de cruce apagará al mismo tiempo la luz de carretera, mientras que la luz de cruce podrá seguir encendida mientras lo esté la luz de carretera. 6.2.10. Testigo de conexión: optativo. Indicador luminoso verde no intermitente. 6.2.11. Otras disposiciones: ninguna 6.3. Luces indicadoras de dirección 6.3.1. Número: dos por lado. 6.3.2. Esquema de instalación: dos indicadores delante y dos detrás. 6.3.3. Emplazamiento 6.3.3.1. en anchura: — los bordes de las zonas iluminantes más alejadas del plano longitudinal medio no estarán a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo; — los bordes interiores de las zonas iluminantes deberán estar a una distancia mínima de 600 mm; — la distancia mínima entre las zonas iluminantes de los indicadores y las luces de cruce más cercanas será de: — — 75 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 90 cd, — 40 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 175 cd, — 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 250 cd, — ≤ 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 400 cd; 6.3.3.2. en longitud: la distancia hacia adelante entre el plano transversal correspondiente al límite trasero extremo longitudinal del vehículo y el centro de referencia de los indicadores traseros no podrá ser superior a 300 mm. En el sidecar, el indicador de dirección delantero estará por delante del eje del sidecar y el indicador trasero por detrás de este mismo eje. 6.3.4. Visibilidad geométrica Ángulos horizontales: véase el apéndice 2. Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal. No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de las luces es inferior a 750 mm. 6.3.5. Orientación Las luces indicadoras de dirección delanteras podrán moverse en función del ángulo de giro de la dirección. 6.3.6. Podrán estar agrupadas con una o varias luces. 6.3.7. No podrán estar combinadas con otra luz. 6.3.8. No podrán estar incorporadas con otra luz. 6.3.9. Conexión eléctrica El encendido de las luces indicadoras de dirección será independiente del encendido de las demás luces. Todos los indicadores de dirección situados en el mismo lado del vehículo se encenderán y apagarán mediante el mismo mando. 6.3.10. Testigo de funcionamiento: obligatorio. Podrá ser óptico, acústico o ambas cosas a la vez. Si es óptico, deberá ser intermitente, de color verde y visible en todas las condiciones normales de conducción; se apagará o permanecerá encendido sin parpadear o cambiará visiblemente de frecuencia en caso de funcionamiento defectuoso de cualquiera de los indicadores de dirección. Si es acústico, será claramente audible y presentará las mismas condiciones de funcionamiento que el testigo óptico. 6.3.11. Otras disposiciones Las características indicadas se medirán cuando el generador eléctrico no alimente más que los circuitos indispensables para el funcionamiento del motor y de los dispositivos de alumbrado. 6.3.11.1. El accionamiento del mando de la señal luminosa irá seguido del encendido de la luz un segundo después, como máximo, y el primer apagado de la luz segundo y medio después, como máximo. 6.3.11.2. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente continua: 6.3.11.2.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto; 6.3.11.2.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá con la misma frecuencia y en fase. 6.3.11.3. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor esté situado entre el 50 % y 100 % del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo: 6.3.11.3.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto; 6.3.11.3.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1. 6.3.11.4. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor se sitúe entre el régimen al ralentí especificado por el fabricante y el 50 % del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo: 6.3.11.4.1. la frecuencia del parpadeo luminoso se situará entre 90 + 30 y 90 - 45 períodos por minuto; 6.3.11.4.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1. 6.3.11.5. En caso de fallo, excepto por cortocircuito, de una luz indicadora de dirección, la otra deberá seguir parpadeando o quedará encendida, pero la frecuencia, en este caso, podrá ser diferente de la exigida. 6.4. Luces de frenado 6.4.1. Número: dos o tres (sólo una en el sidecar). 6.4.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.4.3. Emplazamiento 6.4.3.1. en anchura: la distancia lateral entre el borde más exterior de las zonas iluminantes de las luces de frenado y el extremo de la anchura máxima no superará los 400 mm. Cuando haya una tercera luz de frenado, será esta simétrica a la luz de frenado que no sea la del sidecar respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta; 6.4.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo; 6.4.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo. 6.4.4. Visibilidad geométrica Ángulo horizontal: 45° a la izquierda y a la derecha. En el caso de una luz de frenado instalada en el sidecar: 45° hacia afuera y 10° hacia adentro. Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal. No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm. 6.4.5. Orientación: hacia atrás del vehículo. 6.4.6. Podrá estar agrupada con una o varias luces traseras. 6.4.7. No podrá estar combinada con otra luz. 6.4.8. Podrá estar incorporada con la luz de posición trasera. 6.4.9. Conexión eléctrica: se iluminará siempre que se accione, por lo menos, uno de los frenos de servicio. 6.4.10. Testigo de conexión: prohibido. 6.5. Luces de posición delanteras 6.5.1. Número: dos o tres (sólo una en el sidecar). 6.5.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.5.3. Emplazamiento 6.5.3.1. en anchura: — la distancia lateral entre el borde más exterior de las zonas iluminantes de las dos luces de posición delanteras más exteriores y el extremo de la anchura máxima no superará los 400 mm. Cuando haya una tercera luz de posición delantera, será esta simétrica a la luz de posición delantera que no sea la del sidecar, respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta; 6.5.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo; 6.5.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. 6.5.4. Visibilidad geométrica Ángulo horizontal: 80° hacia afuera y 45° adentro. Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal. No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm. 6.5.5. Orientación: hacia adelante. Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección. 6.5.6. Podrá estar agrupada con cualquiera otra luz delantera. 6.5.7. Podrá estar incorporada con cualquier otra luz delantera. 6.5.8. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares. 6.5.9. Testigo de conexión: obligatorio. Indicador luminoso verde no intermitente; no se exigirá este testigo cuando la iluminación del cuadro de mandos únicamente pueda encenderse o apagarse al mismo tiempo que la luz de posición. 6.5.10. Otras disposiciones: ninguna. 6.6. Luces de posición traseras 6.6.1. Número: dos o tres (sólo una en el sidecar). 6.6.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.6.3. Emplazamiento 6.6.3.1. en anchura: la distancia lateral entre el borde más exterior de las zonas iluminantes de las dos luces de posición traseras y el extremo de la anchura máxima no superará los 400 mm. Cuando haya una tercera luz de posición trasera, será esta simétrica a la luz de posición trasera que no sea la del sidecar, respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta; 6.6.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo; 6.6.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo. 6.6.4. Visibilidad geométrica Ángulo horizontal: 80° hacia afuera y 45° hacia adentro. Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal. No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm. 6.6.5. Orientación: hacia atrás. 6.6.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz trasera. 6.6.7. Podrá estar combinada con el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula. 6.6.8. Podrá estar incorporada con la luz de frenado, el catadióptrico trasero no triangular o ambos, o con la luz antiniebla trasera. 6.6.9. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares. 6.6.10. Testigo de conexión: optativo. Su función estará garantizada por el dispositivo previsto, cuando proceda, para la luz de posición delantera. 6.6.11. Otras disposiciones: ninguna. 6.7. Luces antiniebla delanteras 6.7.1. Número: una o dos. 6.7.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.7.3. Emplazamiento 6.7.3.1. en anchura: — una luz antiniebla delantera podrá estar instalada por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: si esas luces están la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz antiniebla delantera estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando las luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo, — una luz antiniebla delantera incorporada con otra luz delantera estará instalada de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo, — dos luces antiniebla delanteras, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, estarán instaladas de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo; 6.7.3.2. en altura: 250 mm como mínimo por encima del suelo. Ningún punto de la zona iluminante se encontrará por encima del punto más alto de la zona iluminante de la luz de cruce; 6.7.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que se ha cumplido esta exigencia cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otra superficie reflectante del vehículo. 6.7.4. Visibilidad geométrica Estará determinada por los ángulos α y β definidos en el punto A. 10 del Anexo I: α = 5° hacia arriba y hacia abajo; β = 45° hacia afuera y 10° hacia adentro. 6.7.5. Orientación: hacia adelante. Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección. 6.7.6. Podrá estar agrupada con las demás luces delanteras. 6.7.7. No podrá estar combinada con otra luz delantera. 6.7.8. Podrá estar «incorporada» con una luz de carretera y con una luz de posición delantera. 6.7.9. Conexión eléctrica La luz antiniebla delantera deberá poder encenderse o apagarse independientemente de la luz de carretera o de la luz de cruce. 6.7.10. Testigo de conexión: optativo. Indicador luminoso verde no intermitente. 6.7.11. Otras disposiciones: ninguna. 6.8. Luces antiniebla traseras 6.8.1. Número: una o dos. 6.8.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.8.3. Emplazamiento 6.8.3.1. en anchura: cuando sólo haya instalada una luz antiniebla, deberá estar situada, en relación con el plano longitudinal medio del vehículo, en el lado opuesto al del sentido del tráfico del Estado miembro en el que se matricule el vehículo; 6.8.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 900 mm por encima del suelo; 6.8.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo; 6.8.3.4. la distancia entre la zona iluminante de la luz antiniebla trasera y la de la luz de frenado será, por lo menos, de 100 mm. 6.8.4. Visibilidad geométrica Estará determinada por los ángulos α y β definidos en el punto A. 10 del Anexo I: α = 5° hacia arriba y 5° hacia abajo; β = 25° a la derecha y a la izquierda. 6.8.5. Orientación: hacia atrás. 6.8.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz. 6.8.7. No podrá estar combinada con ninguna otra luz. 6.8.8. Podrá estar incorporada con una luz de posición trasera. 6.8.9. Conexión eléctrica La luz no podrá encenderse a no ser que una o varias de las luces siguientes lo estén: luz de carretera, luz de cruce o luz antiniebla delantera. Cuando exista una luz antiniebla delantera, la luz antiniebla trasera deberá poder apagarse independientemente de la luz antiniebla delantera. 6.8.10. Testigo de conexión: obligatorio. Indicador luminoso amarillo auto no intermitente. 6.8.11. Otras disposiciones: ninguna. 6.9. Luces de emergencia 6.9.1. Disposiciones idénticas a las de los puntos 6.3 a 6.3.8. 6.9.2. Conexión eléctrica La conexión de la señal de emergencia se realizará mediante un mando separado que permita la alimentación simultánea de todos los indicadores de dirección. 6.9.3. Testigo de conexión: obligatorio. Indicador rojo intermitente o, cuando no exista un testigo separado, funcionamiento simultáneo de los testigos prescritos en el punto 6.3.10. 6.9.4 Otras disposiciones Luz intermitente de una frecuencia de 90 ± 30 períodos por minuto. El accionamiento del mando de la señal luminosa irá seguido del encendido de la luz un segundo después como máximo, y del primer apagado de la luz segundo y medio después como máximo. La señal de emergencia deberá accionarse incluso cuando el dispositivo que acciona la puesta en marcha o la parada del motor esté en una posición que impida el funcionamiento de este último. 6.10. Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula



6.10.1. Número: uno. El dispositivo podrá estar compuesto de diferentes elementos ópticos destinados a iluminar el emplazamiento de la placa. 6.10.2. Esquema de instalación de forma que el dispositivo ilumine el emplazamiento destinado a la placa de matrícula. 6.10.3. Emplazamiento 6.10.3.1. en anchura 6.10.3.2. en altura 6.10.3.3. en longitud 6.10.4. Visibilidad geométrica 6.10.5. Orientación 6.10.6. Podrá estar agrupado con una o varias luces traseras. 6.10.7. Podrá estar combinado con la luz de posición trasera. 6.10.8. No podrá estar incorporado con otra luz. 6.10.9. Conexión eléctrica: sin disposiciones particulares. 6.10.10. Testigo de conexión: optativo. Su función estará garantizada por el mismo testigo que el previsto para la luz de posición. 6.10.11. Otras disposiciones: ninguna. 6.11. Catadióptricos laterales no triangulares 6.11.1. Número por lado: uno o dos de la clase IA ( 9 ). 6.11.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares 6.11.3. Emplazamiento 6.11.3.1. en anchura: sin especificaciones particulares; 6.11.3.2. en altura: 300 mm mínimo, 900 mm máximo por encima del suelo; 6.11.3.3. en longitud: de forma que, en condiciones normales, el dispositivo no pueda ser tapado por el conductor ni el pasajero ni por sus vestimentas. 6.11.4. Visibilidad geométrica Ángulos horizontales: 30° hacia adelante y hacia atrás. Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal. No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm. 6.11.5. Orientación: el eje de referencia de los catadióptricos será perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo y estará orientado hacia el exterior. Los catadióptricos situados en la parte delantera podrán moverse en función del ángulo del giro de la dirección. 6.11.6. Podrá estar agrupado con los demás dispositivos de señalización. 6.12. Catadióptricos traseros no triangulares 6.12.1. Número: uno de la clase IA (9) . 6.12.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares. 6.12.3. Emplazamiento 6.12.3.1. en anchura: — los bordes de las zonas iluminantes más alejados del plano longitudinal medio del vehículo no se hallarán a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo, — los bordes interiores de los catadióptricos se hallarán a una distancia mínima de 500 mm. Podrá reducirse esta distancia a 400 mm cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm; 6.12.3.2. en altura: mínima 250 mm, máxima 900 mm por encima del suelo; 6.12.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo. 6.12.4. Visibilidad geométrica Ángulo horizontal: 30° hacia afuera y 10° hacia adentro. Ángulo vertical: 15° por debajo y por encima de la horizontal. No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm. 6.12.5. Orientación: hacia atrás. 6.12.6. Podrá estar agrupado con cualquier otra luz. 6.12.7. La zona iluminante del catadióptrico podrá tener partes en común con la zona iluminante de cualquier otra luz roja situada atrás.