4.1.1.

Ensayo de tipo I, sobre las emisiones tras un arranque en frío, de tipo II, sobre el aumento de las emisiones al ralentí, y de tipo VII, sobre la medición de las emisiones de CO2, el consumo de combustible, el consumo de energía eléctrica y la determinación de la autonomía eléctrica 4.1.1.1. Los vehículos deberán estar fabricados de conformidad con el tipo de vehículo homologado. 4.1.1.2. Se llevarán a cabo controles adecuados de la conformidad de la producción para verificar si se cumplen las condiciones contempladas en el punto 4.1.1.1. 4.1.1.3. Vehículos impulsados únicamente por un motor de combustión interna: 4.1.1.3.1. Por regla general, las medidas destinadas a garantizar la conformidad de la producción por lo que respecta a ►M1 las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ procedentes de los vehículos deben controlarse con arreglo a la descripción del certificado de homologación de tipo conforme con el modelo establecido en el artículo 30, apartado 2, del Reglamento (UE) no 168/2013. El control de la conformidad de la producción se basará en la evaluación realizada por la autoridad de homologación del procedimiento de auditoría del fabricante, a fin de velar por la conformidad del vehículo fabricado con respecto a ►M1 las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ . Si la autoridad de homologación no está satisfecha con la calidad del procedimiento de auditoría del fabricante, podrá exigir que se realicen ensayos de verificación en vehículos en producción. 4.1.1.3.1.1. Las medidas ►M1 de las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ en un tipo de vehículo que ha sido objeto de una o varias extensiones se efectuarán en el vehículo o vehículos disponibles en el momento del ensayo (vehículos descritos en el primer documento o en extensiones posteriores). 4.1.1.3.1.1.1. Conformidad del vehículo con los ensayos de tipo I, emisiones del tubo de escape tras un arranque en frío, y de tipo VII, emisiones de CO2 4.1.1.3.1.1.1.1. Se seleccionarán al azar tres vehículos de la serie y se someterán a ensayo con arreglo a los requisitos establecidos en los artículos 23 y 24 del Reglamento (UE) no 168/2013. Los factores de deterioro se aplicarán a la media de los resultados del ensayo de tipo I sobre emisiones de contaminantes de la manera siguiente: ▼M2 4.1.1.3.1.1.1.1.1. Si el método de ensayo de la durabilidad establecido en el artículo 23, apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) n.o 168/2013 es aplicable, los factores de deterioro se calcularán a partir de los resultados del ensayo de emisiones de tipo I, hasta e inclusive la distancia total a la que se refiere el anexo VII, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013, y de conformidad con el método de cálculo lineal contemplado en el punto 4.1.1.3.1.1.1.1.2, dando como resultado el valor de la pendiente y el valor de la ordenada en el origen por componente de la emisión. Los resultados de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes se calcularán mediante la fórmula siguiente: Yfull = a (XFull – XCoP) + YCoP donde: a = valor de la pendiente [(mg/km)/km], determinado con arreglo al ensayo de tipo V establecido el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013; XFull = kilometraje de durabilidad (km) según el anexo VII del Reglamento (UE) n.o 168/2013; XCoP = kilometraje del vehículo sometido al control de la conformidad de la producción en el momento del ensayo de la conformidad de producción de tipo I; Yfull = resultado de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes, por componente de la emisión, en mg/km; el promedio de los resultados de la conformidad de la producción será inferior a los límites de emisión de contaminantes establecidos en el anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013; YCoP = resultado del ensayo de emisión de contaminantes de tipo I con el vehículo sometido al control de la conformidad de la producción (THC, CO, NOx, HCNM y masa de partículas, si procede), por componente de la emisión. 4.1.1.3.1.1.1.1.2. Si es aplicable el método de ensayo de la durabilidad establecido en el artículo 23, apartado 3, letra b), del Reglamento (UE) n.o 168/2013, la tendencia al deterioro consistirá en el valor de la pendiente a, como se refleja en el punto 4.1.1.3.1.1.1.1.1, por componente de la emisión calculado para cumplir lo dispuesto en el ensayo de tipo V de conformidad con el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013. La ecuación 4-1 se utilizará para calcular los resultados de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes, por componente de la emisión (Yfull). 4.1.1.3.1.1.1.1.3. Si es aplicable el método de ensayo de la durabilidad establecido en el artículo 23, apartado 3, letra c), del Reglamento (UE) n.o 168/2013, los factores de deterioro fijos establecidos en el anexo VII, parte B, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 se multiplicarán por el resultado del ensayo de tipo I del vehículo sometido al control de la conformidad de la producción (YCoP) a fin de calcular la media de los resultados de las emisiones de conformidad de la producción por componente de la emisión de contaminantes (Yfull). ▼B 4.1.1.3.1.1.1.1.4. El promedio de los resultados del ensayo de tipo VII (emisiones de CO2, consumo de combustible/energía y autonomía eléctrica, si procede) deberá ser inferior o igual a los valores declarados por el fabricante en la homologación de tipo. 4.1.1.3.1.1.1.1.5. Si el promedio de las emisiones de los dos primeros vehículos es conforme con los requisitos establecidos en el punto 4.1.1.3.1.1.1.1, la conformidad de la producción se considera satisfactoria. 4.1.1.3.1.1.1.2. Si el promedio de las emisiones de los dos primeros vehículos no es conforme, el procedimiento de conformidad de la producción continúa de la manera siguiente: 4.1.1.3.1.1.1.2.1. Si la autoridad está satisfecha con la desviación estándar de la producción indicada por el fabricante, los ensayos se realizarán con arreglo al punto 4.1.1.3.2. 4.1.1.3.1.1.1.2.2. Si la autoridad no está satisfecha con la desviación estándar de la producción indicada por el fabricante, los ensayos se realizarán con arreglo al punto 4.1.1.3.3. 4.1.1.3.1.1.1.3. La producción de una serie se considera conforme o no conforme a partir del ensayo de tres vehículos de la muestra, una vez que se ha tomado una decisión de aprobado o suspenso con respecto a ►M1 las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ de conformidad con los criterios de ensayo aplicados en el cuadro correspondiente. Si no se ha tomado una decisión de aprobado o suspenso con respecto a ►M1 las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ , se procederá al ensayo de un vehículo adicional (véase la figura 4-1). 4.1.1.3.1.1.1.4. En el caso de los sistemas de regeneración periódica, los resultados se multiplicarán por el factor Ki obtenido en el momento de la concesión de la homologación de tipo. A petición del fabricante, los ensayos podrán realizarse inmediatamente después de que se haya completado una regeneración. 4.1.1.3.1.1.2. No obstante los requisitos medioambientales establecidos en los artículos 23 y 24 del Reglamento (UE) no 168/2013, los ensayos se efectuarán en vehículos que hayan recorrido una distancia máxima de 100 km tras la primera puesta en marcha en la cadena de producción. 4.1.1.3.1.1.2.1. Sin embargo, a petición del fabricante, los ensayos se efectuarán con vehículos que hayan recorrido un máximo de 1 000 km. En este caso, se ocupará del rodaje el fabricante, quien se comprometerá a no introducir modificaciones en el vehículo. 4.1.1.3.1.1.2.2. Si el fabricante solicita que se le permita realizar el rodaje del vehículo («x» km, donde x ≤ 1 000 km), podrá procederse de la manera siguiente: ►M1 Las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ se medirán como máximo a los 100 km después de la primera puesta en marcha en la cadena de producción y a los «x» km en el primer vehículo sometido a ensayo (que puede ser el vehículo objeto de la homologación de tipo). El coeficiente de evolución (CE) de las emisiones entre 100 km y «x» km se calculará del modo siguiente: Ecuación 4-2: El valor del coeficiente de evolución puede ser inferior a 1. Los siguientes vehículos no estarán sujetos al procedimiento de rodaje, pero sus emisiones a los 100 km serán modificadas por el coeficiente de evolución. en este caso, se tomarán los siguientes valores: el valor a «x» km para el primer vehículo, los valores a los 100 km como máximo multiplicados por el coeficiente de evolución para los demás vehículos. 4.1.1.3.1.1.2.3. Como alternativa a este procedimiento, el fabricante del vehículo podrá utilizar un coeficiente de evolución fijo de 0,92 y multiplicar todos los valores ►M1 de las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ medidas a 0 km por ese factor. 4.1.1.3.1.1.2.4. Los ensayos de conformidad de la producción podrán realizarse con un combustible comercial cuya relación C3/C4 se encuentre entre las de los combustibles de referencia que figuran en el anexo II, parte A1, del Reglamento (UE) no 168/2013, en el caso del GLP, o cuyo índice de Wobbe se encuentre entre los de los combustibles de referencia extremos, en el caso del gas natural o el H2GN. En este caso, se presentará un análisis del combustible a la autoridad de homologación. 4.1.1.3.2. Conformidad de la producción cuando se dispone de datos estadísticos del fabricante 4.1.1.3.2.1. En los puntos siguientes se describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar los requisitos de conformidad de la producción con respecto a las emisiones ►M1 de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ cuando la desviación estándar de la producción del fabricante sigue siendo satisfactoria. 4.1.1.3.2.2. Con una muestra mínima de tres, el procedimiento de muestreo se realiza de forma que la probabilidad de que un lote supere un ensayo con el 40 % de la producción defectuosa sea del 0,95 (riesgo del productor = 5 %) y la probabilidad de que un lote sea admitido con el 65 % de la producción defectuosa sea del 0,1 (riesgo del consumidor = 10 %). 4.1.1.3.2.3. Se aplica el siguiente procedimiento (véase la figura 4-1): L es el logaritmo natural de los límites establecidos en el anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013 ►M1 para las emisiones de contaminantes del tubo de escape ◄ y el valor declarado de las emisiones de homologación de tipo de CO2: xi = el logaritmo natural de la medición del vehículo i de la muestra; s = una estimación de la desviación estándar de la producción (después de calcular el logaritmo natural de las mediciones); n = el número de la muestra considerada. 4.1.1.3.2.4. Se calcula para la muestra el estadístico de prueba con el que se cuantifica la suma de las desviaciones estandarizadas hasta el límite y se define como: ►M1 Ecuación 4-3: ◄ 4.1.1.3.2.5. A continuación: 4.1.1.3.2.5.1. si el estadístico de prueba supera el número de decisiones de aprobado para la muestra que figura en el cuadro 4-1, se aprueba la serie; 4.1.1.3.2.5.2. si el estadístico de prueba no alcanza el número de decisiones de suspenso para el tamaño de muestra que figura en el cuadro 4-1, se suspende la serie, 4.1.1.3.2.5.3. en cualquier otro caso, se somete a ensayo un vehículo adicional, de conformidad con el anexo II, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013 y se aplica el procedimiento a la muestra con una unidad más. 4.1.1.3.2.5.4.



Cuadro 4-1 Decisión de aprobado o suspenso según el tamaño de la muestra; conformidad de la producción cuando se dispone de datos estadísticos del fabricante Tamaño de la muestra (número acumulado de vehículos sometidos a ensayo) Número de decisiones de aprobado Número de decisiones de suspenso (a) (b) (c) 3 3,327 -4,724 4 3 261 -4,79 5 3,195 -4,856 6 3,129 -4,922 7 3,063 -4,988 8 2,997 -5,054 9 2,931 -5,12 10 2,865 -5,185 11 2,799 -5,251 12 2,733 -5,317 13 2,667 -5,383 14 2,601 -5,449 15 2,535 -5,515 16 2,469 -5,581 17 2,403 -5,647 18 2,337 -5,713 19 2,271 -5,779 20 2,205 -5,845 21 2,139 -5,911 22 2,073 -5,977 23 2,007 -6,043 24 1,941 -6,109 25 1,875 -6,175 26 1,809 -6,241 27 1,743 -6,307 28 1,677 -6,373 29 1,611 -6,439 30 1,545 -6,505 31 1,479 -6,571 32 -2,112 -2,112 4.1.1.3.3. Conformidad de la producción cuando no se dispone de datos estadísticos del fabricante o estos no son adecuados 4.1.1.3.3.1. En los puntos siguientes se describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar los requisitos de conformidad de la producción por lo que respecta a las emisiones ►M1 de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ cuando no se dispone de datos relativos a la desviación estándar de la producción del fabricante o estos no son adecuados. 4.1.1.3.3.2. Con una muestra mínima de tres, el procedimiento de muestreo se realiza de forma que la probabilidad de que un lote supere un ensayo con el 40 % de la producción defectuosa sea del 0,95 (riesgo del productor = 5 %) y la probabilidad de que un lote sea admitido con el 65 % de la producción defectuosa sea del 0,1 (riesgo del consumidor = 10 %). 4.1.1.3.3.3. Se considera que las mediciones de las emisiones ►M1 de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ presentan una distribución logarítmica normal, por lo que deben transformarse previamente tomando sus logaritmos naturales. Pongamos que mo y m representan el tamaño mínimo y máximo de la muestra respectivamente (mo = 3 y m = 32) y n es el número de la muestra que se está utilizando. 4.1.1.3.3.4. Si los logaritmos naturales de las mediciones en la serie son x1, x2, …, xj y L es el logaritmo natural de los límites de emisión de contaminantes establecidos en el anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013 y el valor declarado de las emisiones de CO2 de la homologación de tipo, se establece lo siguiente: ►M1 Ecuaciones 4-4: ◄ 4.1.1.3.3.5. En el cuadro 4-2 figuran los valores de los números correspondientes a las decisiones de aprobado (An) y suspenso (Bn), respeto al tamaño de la muestra considerada. El estadístico de prueba es la relación

y se utiliza para determinar si la serie ha sido aprobada o suspendida de la manera que se expone a continuación: para mo ≤ n ≤ m: 4.1.1.3.3.5.1. se aprueba la serie si

; 4.1.1.3.3.5.2. se suspende la serie si

; 4.1.1.3.3.5.3. se procede a una nueva medición si





Cuadro 4-2 Decisión de aprobado o suspenso según el tamaño de la muestra; conformidad de la producción cuando no se dispone de datos estadísticos del fabricante o estos no son adecuados Tamaño de la muestra (número acumulado de vehículos sometidos a ensayo) Número de decisiones de aprobado An Número de decisiones de suspenso Bn (a) (b) (c) 3 0,80380 16,64743 4 0,76339 7,68627 5 0,72982 4,67136 6 0,69962 3,25573 7 0,67129 2,45431 8 0,64406 1,94369 9 0,61750 1,59105 10 0,59135 1,33295 11 0,56542 1,13566 12 0,53960 0,97970 13 0,51379 0,85307 14 0,48791 0,74801 15 0,46191 0,65928 16 0,43573 0,58321 17 0,40933 0,51718 18 0,38266 0,45922 19 0,35570 0,40788 20 0,32840 0,36203 21 0,30072 0,32078 22 0,27263 0,28343 23 0,24410 0,24943 24 0,21509 0,21831 25 0,18557 0,18970 26 0,15550 0,16328 27 0,12483 0,13880 28 0,09354 0,11603 29 0,06159 0,09480 30 0,02892 0,07493 31 0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876 4.1.1.3.3.6. Observaciones Las fórmulas de recurrencia siguientes son útiles para calcular los valores sucesivos del estadístico de prueba: ►M1 Ecuaciones 4-5: ◄ (n=2, 3, …; ; v1=0) 4.1.1.3.4. Las autoridades de homologación que expiden la homologación podrán verificar en todo momento los métodos aplicados en cada unidad de producción. 4.1.1.3.5 En todas las inspecciones, se presentarán al inspector los registros de los ensayos y del control de la producción. 4.1.1.3.6. El inspector podrá seleccionar muestras aleatoriamente, que se analizarán en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar a partir de los resultados de los controles del propio fabricante. 4.1.1.3.7. Cuando el nivel de calidad no sea el adecuado o cuando resulte necesario verificar la validez de los ensayos realizados con arreglo al punto 9.4.2.2, el inspector recogerá varias muestras, que se enviarán al servicio técnico que realizó los ensayos de homologación. 4.1.1.3.8. Las autoridades de homologación podrán realizar todos los ensayos exigidos en el presente anexo. 4.1.1.4. Vehículos impulsados por un grupo motopropulsor eléctrico híbrido Por regla general, las medidas destinadas a garantizar la conformidad de la producción por lo que respecta ►M1 a las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ , el consumo de energía eléctrica y la autonomía de un vehículo eléctrico híbrido deben controlarse con arreglo a la descripción del certificado de homologación de tipo conforme con el modelo establecido en el artículo 30, apartado 2, del Reglamento (UE) no 168/2013. Los controles de la conformidad de la producción se basan en una evaluación del procedimiento de auditoría del fabricante realizada por la autoridad de homologación, a fin de velar por la conformidad del tipo de vehículo con respecto a las emisiones ►M1 de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ , el consumo de energía eléctrica y la autonomía. Si la autoridad no está satisfecha con la calidad del procedimiento de auditoría del fabricante, podrá exigir que se realicen ensayos de verificación en vehículos en producción. La conformidad de las emisiones ►M1 de contaminantes y de CO2 del tubo de escape ◄ se controla por medio de los procedimientos estadísticos descritos en los puntos 4.1.1.3.1 a 4.1.1.3.3. Los vehículos se someten a ensayo con arreglo al procedimiento descrito en el anexo II, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013. 4.1.1.5. Dispositivos de control de la contaminación de recambio 4.1.1.5.1. Para proceder al ensayo de conformidad de acuerdo con lo especificado anteriormente, se tomará una muestra de dispositivo de control de la contaminación de recambio de la cadena de producción del vehículo objeto de la homologación de tipo. 4.1.1.5.2. Se considerará que la producción es conforme con las disposiciones del presente anexo si un vehículo de origen representativo, equipado con un dispositivo de control de la contaminación seleccionado aleatoriamente en la cadena de producción, se ajusta a los requisitos aplicables establecidos en el artículo 23 del Reglamento (UE) no 168/2013, relativo a la eficacia medioambiental. El rendimiento de la unidad de propulsión instalada en el vehículo de origen representativo se medirá con arreglo al anexo II, parte A, del Reglamento (UE) no 168/2013 y no excederá del rendimiento de la unidad de propulsión del dispositivo de control de la contaminación original al que sustituye. 4.1.1.6. Medidas que deben adoptarse en caso de no conformidad de la producción Si durante las inspecciones se observa falta de conformidad, la autoridad de homologación se asegurará de que se toman todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible. 4.1.1.7. Sanciones por no conformidad de la producción 4.1.1.7.1. La homologación concedida con respecto a un tipo de vehículo podrá ser retirada si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 4.1.1.1. 4.1.1.7.2. En caso de que un Estado miembro retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a los demás Estados miembros.