1978R2183 — ES — 01.01.1995 — 001.001 — 1
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►B REGLAMENTO (CEE) No2183/78 DEL CONSEJO
de 19 de septiembre de 1978
relativo al establecimiento de principios uniformes para el cálculo de los costes de las empresas de
ferrocarriles
(DO L 258 de 21.9.1978, p. 1)
Modificado por:
Diario Oficial
no página fecha
►M1 Reglamento (CEE) no3572/90 del Consejo de 4 de diciembre de 1990 L 353 12 17.12.1990
Modificado por:
►A1 Acta de adhesión de Grecia (*) L 291 17 19.11.1979
►A2 Acta de adhesión de España y de Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3 Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.1995
(*) No existe versión en español de este acto.
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REGLAMENTO (CEE) No2183/78 DEL CONSEJO
de 19 de septiembre de 1978
relativo al establecimiento de principios uniformes para el cálculo
de los costes de las empresas de ferrocarriles
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,en particular, su artículo 75,
Vista la Decisión 75/327/CEE del Consejo, del 20 de mayo de 1975,
relativa al seneamiento de la situación de las empresas de ferrocarriles ya la armonización de las normas que rigen las relaciones financierasentre estas empresas y los Estados (
1) y, en particular, el apartado 2 de
su artículo 8,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
2),
Visto el dictamen del Comité económico y social (3),
Considerando que el establecimiento de principios uniformes para el
cálculo de los costes de las empresas de ferrocarriles debe asegurar unamejor cooperación entre las mismas y puede contribuir al saneamientode su situación financiera;
Considerando que es preferible, en una primera fase, limitar el campo
de aplicación de este cálculo de costes al tráfico internacional demercancías por trenes completos;
Considerando que la información, constituida por cálculos de costes
establecidos según unos principios uniformes, y su intercambio entre lasempresas de ferrocarriles afectadas es importante para la adopción deuna decisión comerical con respecto a las condiciones de aceptación orechazo de un tráfico internacional de mercancías o la terminación de laexplotación de un tráfico existente;
Considerando que, con el fin de asistir a la comisión en el estudio de la
aplicación de los principios uniformes para el cálculo de los costes y lasmedidas que permitan mejoras posteriores, se debe crear du Comitéconsultivo,
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
1. Los principios uniformes para el cálculo de los costes de las
empresas de ferrocarriles, establecidos en el presente Reglamento, seaplicarán a los transportes internacionales de mercancías efectuados portrenes completos.
2. Por «transportes internacionales de mercancías» es preciso
entender los transportes de mercancías efectuados por trenes que cubranlas líneas de ferrocarril de al menos dos Estados miembros, siempre queeste transporte sea efectuado enteramente por ferrocarril o por tren-transbordador.
3. «Efectuados por trenes completos» significa que un envío está
compuesto por varios vagones completos entregados para su transporteal mismo tiempo por un mismo expedidor en una misma estación ydirectamente transportado, en un tren completo, a la dirección de unmismo destinatario en una misma estación.
(1)D OnoL 152 de 12. 6. 1975, p. 3.
(2)D OnoC 266 de 7. 11. 1977, p. 14.
(3)D OnoC 18 de 23. 1. 1978, p. 30.
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Artículo 2
El presente Reglamento se aplicará a las empresas de ferrocarriles
siguientes:
▼M1
— Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)/Nationale
Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS),
— Danske Statsbaner (DSB),— Deutsche Bundesbahn (DB),— Deutsche Reichsbahn (DR),—Οργανισµός Σιδηροδρόµων Ελλάδος (ΟΣΕ),
— Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE),— Société nationale des chemins de fer français (SNCF),— Córas Iompair Éireann (CIE),— Ente Ferrovie dello Stato (FS),— Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL),— Naamloze Vennootschap Nederlandse Spoorwegen (NS),
▼
A3
— Österreichische Bundesbahnen (ÖBB);
▼M1
— Caminhos de Ferro Portugueses, EP (CP),
▼A3
— Valtionrautatiet/Statsjärnvägarna (VR);— Statens järnvägar (SJ).
▼
M1
— British Rail (BR),— Northern Ireland Railways (NIR).
▼
B
Artículo 3
1. A partir del 1 de enero de 1979, las empresas de ferrocarriles
efectuarán los cálculos de costes de los transportes de mercancíasmencionados en el artículo 1 según el siguiente principio general:
Se considerarán «costes» las modificaciones de costes que ocasionen,
con relación al conjunto de costes de la empresa de ferrocarriles, laintroducción de un nuevo tráfico, el aumento o la reducción delvolumen de un tráfico existente o la terminación de dicho tráfico. Por«modificaciones» se entenderá:
— para un nuevo tráfico o en caso de aumento de volumen de un
tráfico existente, los costes suplementarios a que la empresa debehacer frente como consecuencia de la aceptación de este tráfico,
— para un tráfico existente y cuya terminación se prevea y para la
reducción del volumen de un tráfico existente, el ahorro derivado dela terminación o de la reducción de este tráfico.
2. Además del cálculo de los costes efectuado según el principio
general definido en el apartado 1, las empresas de ferrocarriles calcu-larán los costes totales definidos en el Anexo IV, siempre, no obstante,que la empresa de ferrocarriles los utilice para las actividades ferrovia-rias a que se refiere el presente Reglamento o que exista un acuerdopara calcularlos con las otras empresas de ferrocarriles que participen enel mismo tráfico.
Artículo 4
1. El cálculo de los costes se efectuará para un período igual a la
duración prevista para el tráfico cuyos costes se determinen, y teniendoen cuenta las condiciones económicas previstas de este mismo período.
2. El cálculo de los costes se efectuará en función de la lista tipo
presentada en el Anexo I, según las líneas directrices objeto del AnexoII, y teniendo en cuenta las diferentes características de los tráficos cuyalista indicativa figura en el Anexo III.
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3. Para efectuar el cálculo de los costes, las empresas de ferrocarrilespodrán utilizar las bases tipo de cálculo definidas en el Anexo IV.
Artículo 5
En el marco de su responsabilidad comercial, las empresas de ferroca-
rriles que participen en los transportes internacionales de mercancíascontemplados en el artículo 1, comunicarán a las demás empresas deferrocarriles que participen en el mismo tráfico, sobre la base de reci-procidad, a petición de éstas últimas y con carácter confidencial, lasinformaciones contempladas en el artículo 3, indicando las bases utili-zadas para el cálculo.
Artículo 6
1. Se crea un Comité consultivo adjunto a la Comisión que tendrá
por misión asistir a ésta en el estudio de la aplicación de los principiosenunciados en el presente Reglamento.
2. El Comité emitirá su dictamen sobre cualquier cuestión relativa a
la aplicación del presente Reglamento y estudiará las medidas desti-nadas a mejorar sus disposiciones.
3. El Comité estará presidido por un representante de la Comisión y
estará compuesto por dos representantes de cada Estado miembro desig-nados por éste último. Los miembros del Comité podrán estar asistidospor los expertos que designen. El Comité será convocado por la Comi-sión, que desempeñará las funciones de secretariado.
4. El informe que la Comisión dirigirá cada dos años al Consejo en
aplicación del apartado 1 del artículo 14 de la Decisión 75/327/CEEdestacará las conclusiones de los trabajos del Comité.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.
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ANEXO I

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ANEXO II
Líneas directrices para la aplicación de los principios establecidos en el
artículo 3
Los costes cuya lista figura en el Anexo I se calcularán según las siguientes
líneas directrices:
1. El cálculo de los costes tendrá en cuenta, en la medida de lo posible:
— las características del tráfico considerado y todos los movimientos y
operaciones relacionados con la realización de este tráfico,
— la situación de referencia con relación a la cual deben calcularse los
costes (en particular, el grado de saturación de la capacidad de lasinstalaciones).
2. El cálculo de los costes se efectuará considerando los recursos empleados
para cubrir la variación de tráfico prevista y en particular:
— si los recursos existen específicamente para este tráfico o, en cualquier
caso, para otros tráficos,
— las condiciones en que deben modificarse los recursos,— en qué medida deben adaptarse los recursos de personal y de material
rodante.
3. Se tendrá en cuenta, en la medida de lo posible, la eventualidad de que las
condiciones en que se efectúe el tráfico cambien en el curso del períodoconsiderado.
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ANEXO III
Lista indicativa de las características de un transporte y de los datos especí-
ficos de cada empresa de ferrocarriles afectada por un transporte que
deberán tomarse en consideración para la determinación de los costes
I.Características generales del transporte:
— naturaleza y volumen del tráfico que deberá asegurarse,
— carácter del tráfico; regular, de temporada u ocasional,— frecuencia y duración del transporte,— estación de origen y estaciones de destino de las expediciones,— itinerario para el transporte en carga y, eventualmente, para el retorno en
vacío de los vagones,
— régimen de transporte,— número de vagones por tren,— categoría, tipo y características de los vagones utilizados: vagones «red»
o vagones «de particulares» — cubiertos, volquetes, planos… — tara,longitud…
— peso por expedición y carga media por vagón,— coeficientes de regreso y de recorrido de los vagones en vacío.
II.Datosespecíficosparacadaempresadeferrocarrilesafectadaporeltrans-
porte:
— distancia de transporte en las líneas de la empresa (para el recorrido en
carga y, eventualmente, para el recorrido en vacío),
— duración de rotación de los vagones,— maniobra para el trayecto en carga y, eventualmente, para el regreso en
vacío de los vagones (a la salida, durante el recorrido, a la llegada),
— para cada sección de recorrido:
— distancia del transporte,— capacidad de las líneas cubiertas (indicando las dificultades del
perfil),
— categorías de las líneas cubiertas (desde el punto de vista de la
clasificación para el mantenimiento),
— vehículos motores utilizados (forma de tracción, serie),— recorrido de los vehículos motores (comprendido el recorrido de
maniobra y de refuerzos),
— tonelaje bruto remolcado por los trenes (admisible y real),— tiempos de servicio del personal de conducción y de acompañantes.
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ANEXO IV
Bases del cálculo de costes
Para efectuar el cálculo de los costes a que se refiere el artículo 3, las empresas
de ferrocarriles podrán utilizar, de forma apropiada, las siguientes bases, y loindicarán en la comunicación mencionada en el artículo 5.
Para el cálculo a que se refiere el apartado 1 del artículo 3:
— los costes variables, es decir, el conjunto de costes que varían con el número
de operaciones o de prestaciones efectuadas,
— los costes directos, es decir, el conjunto de costes que pueden atribuirse
directamente y sin aplicar una regla de reparto a una operación o conjunto deoperaciones ; o a una prestación o un conjunto de prestaciones,
— los costes evitables, es decir, los costes que se evitarían si no existieran los
servicios o la actividad cuyos costes se calculan.
Para el cálculo a que se refiere el apartado 2 del artículo 3:los costes totales: todos los costes de la empresa se repartirán entre las diferentes
actividades, eventualmente, tomando como base los criterios relativos a estasactividades, de forma que el total de los costes del período correspondiente setenga en cuenta enteramente.
Por «total de los costes del período correspondiente» se entiende los gastos que
son objeto del Anexo III del Reglamento (CEE) n
o2830/77, deducidas las
compensaciones recibidas a título de la normalización de las cuentas, así comolos desembolsos que la regulación comunitaria en materia de ayudas a lostransportes define expresamente como ayudas y que no son asimilables a losingresos, siempre que las redes que, en el ámbito del cálculo de costes, noefectúen tales deducciones o lo indiquen en la comunicación a que se refiere elartículo 5.