1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de27dejuliode1976
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiembrossobrelainstalacióndelos
dispositivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosadelosvehículosamotorydesusremolques
(76/756/CEE)
(DO L 262 de 27.9.1976, p. 1)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 80/233/CEE de la Comisión de 21 de noviembre de 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Directiva 82/244/CEE de la Comisión de 17 de marzo de 1982 L 109 31 22.4.1982
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de27dejuliode1976
relativaalaaproximacióndelaslegislacionesdelosEstadosmiem-
bros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de
señalizaciónluminosadelosvehículosamotorydesusremolques
(76/756/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo(1),
Visto el dictamen del Comité económico y social(2),
Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren,
entre otros aspectos, a la instalación de los dispositivos de alumbrado yde señalización luminosa;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que, en consecuencia, es necesario que todos los Estados miem-bros adopten las mismas prescripciones, ya sea como complemento oen sustitución de sus normativas actuales, con el fin concreto depermitir, para cada tipo de vehículo, la puesta en práctica del procedi-miento de homologación CEE objeto de la Directiva 70/156/CEE del
Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de losvehículosa motor y de s usremolques(
3);
Considerando que las prescripciones comunes relativas a la construc-
ción de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosaserán objeto de otras directivas especiales;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre
vehículos a motor supone el reconocimiento entre los Estados miem-
brosde loscontrolesefectuadospor cada uno de ellosbas adosen lasprescripciones comunes; que, para funcionar bien, tal sistema implicaque todos los Estados miembros apliquen esas prescripciones a partirde una misma fecha,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Se entiende por vehículo, a losefectosde la pres ente Directiva, todo
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carro-cería, con cuatro ruedascomo mínimo y una velocidad máxima porconstrucción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Se exceptúan
los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas
agricolas o forestales así como las máquinas de obras públicas.
Artículo 2
1. A partir del 1 de mayo de 1980, losEs tadosmiembrosno podrán:
— denegar la homologación CEE o la entrega del documento previsto
en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE o la homologación de alcance nacional, respecto a un tipode vehículo,
— ni prohibir la puesta en circulación de los vehículos,1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 2
(1)D O noC 55 de 13. 5. 1974, p. 14.
(2)D O noC 109 de 19. 9. 1974, p. 22.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M1
▼M1
por motivos relativos a la instalación de los dispositivos de alumbrado
y de señalización luminosa de los vehículos, obligatorios u optativos,enumerados en los números 1.5.7 a 1.5.20 del Anexo I si la instalación
de dichos dispositivos del tipo de vehículo o de los vehículos en cues-
tión responde a las disposiciones de la presente Directiva.
2. A partir del 1 de enero de 1981 los Estados miembros:
— ya no podrán extender el documento previsto en el último guión del
apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE a un tipo de
vehículo cuya instalación de dispositivos de alumbrado y de señali-
zación luminosa no responda a las disposiciones de la presenteDirectiva,
— podrán denegar la homologación de alcance nacional a un tipo de
vehículo cuya instalación de dispositivos de alumbrado y de señali-zación luminosa no responda a las disposiciones de la presenteDirectiva.
3. A partir del 1 de octubre de 1982, losEs tadosmiembrospodrán
prohibir la puesta en circulación de los vehículos a los que se hubiera
extendido una certificación después del 1 de octubre de 1979 en apli-cación del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE en lo que se refiere ala instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa,si esta instalación no responde a las disposiciones de la presente Direc-tiva.
Artículo ►
M13◄
El Estado miembro que haya procedido a la homologación CEE
adoptará las medidas necesarias para ser informado de cualquier modi-
ficación de uno de loselementoso de lascaracterís ticasmencionadasen el número 1.1 del Anexo I. Lasautoridadescompetentesde dichoEstado estimarán si deben efectuarse nuevas pruebas con el prototipomodificado, acompañadasde una nueva acta. No s e autorizará la modi-
ficación si de las pruebas se dedujera que no se han cumplido las
prescripciones de la presente Directiva.
Artículo ►
M14◄
Se adoptará cualquier modificación que fuera necesaria para adaptar al
progreso técnico las prescripciones de los Anexos con arreglo al proce-dimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Artículo ►
M15◄
1. LosEs tadosmiembrosadoptarán y publicarán, antesdel 1 de
julio de 1977, las disposiciones necesarias para cumplir la presenteDirectiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
LosEs tadosmiembrosaplicarán, a mástardar, el 1 de octubre de 1977,
dichas disposiciones. Sin embargo, hasta el 1 de octubre de 1979, los
Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional por motivosrelativosa la ins tala-ción de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, silas únicas disposiciones que no se respetaran fueran las del número4.2.6 del Anexo I. No obstante, una vez que los dispositivos mencio-nados en el número 4.2.6 estuvieran instalados, deberán adecuarse a
laspres cripcionesque figuran en dicho número.
2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados
miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelaciónpara permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto dedisposiciones legales, reglamentarias o administrativas que sepropongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.
Artículo ►
M16◄
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 3
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ANEXO I
INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y DE
SEÑALIZACIÓNLUMINOSA
1. DEFINICIONES
1.1. «Tipo de vehículo en lo que se refiere a la instalación de los
dispositivosdealumbradoydeseñalizaciónluminosa»
Por «tipo de vehículo, en lo que se refiere a la instalación de los
dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa», se
entenderá los vehículos que no presenten entre sí diferencias en
los elementos esenciales a que se refieren los números 1.1.1 a
1.1.4.
No se considerarán «vehículos de tipo diferente» los vehículos
que presenten entre sí diferencias en alguno de los elementos
esenciales que se definen en los números 1.1.1 a 1.1.4, siempre
y cuando estas diferencias no sean de tal naturaleza que impli-
quen un cambio en el tipo, número, emplazamiento, visibilidad
geométrica de laslucese inclinación del haz de cruce es table-
cidospara el tipo de vehículo de que s e trate, ni tampoco
aquellos vehículos cuya diferencia entre sí sea que en unos hayan
sido instaladas las luces facultativas, y en otros no.
1.1.1. dimensiones y forma exterior del vehículo,
1.1.2. número y emplazamiento de los dispositivos;
asimismo, no se considerarán como «otros tipos de vehículos»,
los vehículos que presenten diferencias en el sentido de los
números1.1.1 y 1.1.2, pero que no s upongan modificación del
tipo, número, emplazamiento y visibilidad geométrica de las
lucesexigidaspara el tipo de vehículo de que s e trate, ni los
vehículos en los que las luces optativas estén o no instaladas,
1.1.3. sistema de regulación de la inclinación del haz de cruce,
1.1.4. sistema de suspensión.
1.2. «Planotransversal»
Por «plano transversal», se entiende un plano vertical perpendi-
cular al plano longitudinal mediano del vehículo.
1.3. «Vehículovacío»
Por «vehículo vacío» se entiende el vehículo en marcha, tal
como se define en el número 2.6 del Anexo I, modelo de ficha
de indicaciones, de la Directiva 70/156/CEE, pero sin conductor.
1.4. «Vehículoaplenacarga»
Por «vehículo a plena carga», se entiende el vehículo cargado
hasta alcanzar su peso máximo técnicamente admisible declarado
por el constructor, quien fijará igualmente la distribución del
mismo sobre los ejes según el método descrito en el Apéndice 1.
1.5. «Luz»
Por «luz», se entiende un dispositivo destinado a iluminar la
carretera (faro) o a emitir una señal luminosa. Los dispositivos
de alumbrado de la placa trasera de matrícula y los catadióp-
tricos se considerarán igualmente como luces.
1.5.1. «Luces equivalentes»
Por «luces equivalentes», se entiende las luces que tienen la
misma función y se admiten en el país de matriculación del
vehículo; estas luces pueden tener características diferentes a las
de laslucesque lleve el vehículo en el momento de la homolo-1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 4
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gación, siempre que satisfagan las exigencias del presente
Anexo.
1.5.2. «Luces independientes»
Por «luces independientes», se entiende las luces con cristales
diferentes, fuentes luminosas diferentes y carcasas diferentes.
1.5.3. «Luces agrupadas»
Por «luces agrupadas» se entiende los dispositivos con cristales o
partes de cristales diferentes, con fuentes luminosas diferentes,
pero con una misma carcasa.
1.5.4. Luces combinadas
Por «luces combinadas» se entiende los dispositivos con cristales
o partes de cristales diferentes, pero con una misma fuente lumi-
nosa y una misma carcasa.
1.5.5. «Luces mutuamente incorporadas»
Por «luces mutuamente incorporadas», se entiende los disposi-
tivos con fuentes luminosas diferentes (o una sola fuente
luminosa que funciona en condiciones diferentes), cristales total
o parcialmente comunes y una misma carcasa.
1.5.6. «Luz de alumbrado ocultable»
Por «luz de alumbrado ocultable», se entiende un proyector que
puede esconderse parcial o totalmente cuando no se utiliza. Este
resultado puede obtenerse mediante una tapa móvil, por despla-
zamiento del faro, o por cualquier otro medio adecuado. Se
denomina, másparticularmente, «luz es camoteable» a una luz
ocultable cuyo desplazamiento le permite quedar inserta en el
interior de la carrocería.
1.5.7. «Luz de carretera»
Por «luz de carretera», se entiende la luz que sirve para iluminar
una larga distancia de la carretera por delante del vehículo.
1.5.8. «Luz de cruce»
Por «luz de cruce», se entiende la luz que sirve para iluminar la
carretera delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar indebi-
damente a losconductoresque vengan en s entido contrario ni a
losus uariosde la carretera.
1.5.9. «Luz antiniebla delantera»,
Por «luz antiniebla delantera», se entiende la luz que sirve para
mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, de
nevada, de tormenta o de nube de polvo.
1.5.10. «Luz de marcha atrás»
Por «luz de marcha atrás», se entiende la luz que sirve para
iluminar la carretera detrásdel vehículo y para advertir a los
demásus uariosde la carretera que el vehículo va hacia atráso
está a punto de ir hacia atrás.
1.5.11. «Luz indicadora de dirección»
Por «luz indicadora de dirección», se entiende la luz que sirve
para indicar a losdemásus uariosde la carretera que el conductor
tiene la intención de cambiar de dirección hacia la derecha o
hacia la izquierda.
1.5.12. «Luces de emergencia»
Por «lucesde emergencia», s e entiende el funcionamiento
simultáneo de todos los indicadores de dirección, destinado a
señalar el peligro especial que constituye momentáneamente el
vehículo para losdemásus uariosde la carretera.
1.5.13. «Luz de frenado»
Por «luz de frenado», se entiende la luz que sirve para indicar a
los demás usuarios de la carretera, que se encuentren detrás del
vehículo, que su conductor está accionando el freno de servicio.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 5
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1.5.14. «Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula»
Por «dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrí-
cula», se entiende el dispositivo que sirve para alumbrar el
lugar de la placa posterior de matrícula; puede estar compuesto
de distintos elementos ópticos.
1.5.15. «Luz de posición delantera»
Por «luz de posición delantera», se entiende la luz que sirve para
indicar la presencia y la anchura del vehículo visto por delante.
1.5.16. «Luz de posición trasera»
Por «luz de posición trasera», se entiende la luz que sirve para
indicar la presencia y la anchura del vehículo visto por detrás.
1.5.17. «Luz antiniebla trasera»
Por «luz antiniebla trasera», se entiende la luz que sirve para
hacer más visible el vehículo por detrás, en caso de niebla densa.
1.5.18. «Luz de estacionamiento»
Por «luz de estacionamiento», se entiende la luz que sirve para
señalar la presencia de un vehículo estacionado en una pobla-
ción. Sustituye, en este caso, a las luces de posición.
1.5.19. «Luz de gálibo»
Por «luz de gálibo», se entiende la luz instalada lo más cerca
posible de los puntos de máxima anchura y altura del vehículo,
destinada a indicar con claridad su anchura máxima. Esta señal
tiene por objeto, en determinadosvehículosa motor y remolques ,
servir de complemento a lasluces de posición del vehículo,
llamando particularmente la atención sobre sus dimensiones.
1.5.20. «Catadióptrico»
Por «catadióptrico» se entiende un dispositivo que sirve para
indicar la presencia de un vehículo mediante de reflexión de la
luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho
vehículo, hallandose el observador cerca de la citada fuente
luminosa.
A los efectos de la presente Directiva, no se considerarán cata-
dióptricos:
— lasplacasde la matrícula retroflectantes ,
— lass eñalesretroreflectantesmencionadasen el acuerdo
europeo relativo al transporte internacional de mercancías
peligrosas por carretera (ADR),
— lasdemásplacasy s eñalesretroreflectantesutilizadas
conforme a las especificaciones de un Estado miembro sobre
la utilización de algunascategoríasde vehículoso de ciertos
métodosoperativos .
1.6. «Zonailuminantedeunaluz»
1.6.1. «Zona iluminante de un dispositivo de alumbrado»
Por «zona iluminante de un dispositivo de alumbrado» (números
1.5.7 a 1.5.10) se entiende la proyección ortogonal de la abertura
total de espejo sobre un plano transversal. Si el dispositivo de
alumbrado no tuviera espejo se aplicará la definición del número
1.6.2. Si el o los cristales de la luz sólo cubriera(n) una parte de
la abertura total del espejo, sólo se considerará la proyección de
esa parte.
En el caso de la luz de cruce, la zona iluminante estará limitada
por la proyección aparente de la línea de corte sobre el cristal. Si
el espejo y el cristal fueran regulables entre sí, se utilizará la
posición de regulación media.
1.6.2. «Zona iluminante de una luz de señalización que no sea un cata-
dióptrico»
Por «zona iluminante de una luz de señalización que no sea un
catadióptrico» (números1.5.11 a 1.5.19), s e entiende la proyec-1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 6
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ción ortogonal de la luz sobre un plano perpendicular a su eje de
referencia y en contacto con la superficie transparente exterior de
la luz, estando limitada dicha proyección por la envoltura de los
bordesde laspantallass ituadasen dicho plano, y que no
permiten individualmente másque el 98% de la intens idad total
de la luz en la dirección del eje de referencia. Para determinar
los bordes inferior, superior y laterales de la luz, solamente se
considerarán las pantallas de borde horizontal o vertical.
1.6.3. «Zona iluminante de un catadióptrico»
Por «zona iluminante de un catadióptrico» (número 1.5.20), se
entiende la zona iluminante de un catadióptrico en un plano
perpendicular a su eje de referencia, delimitada por planos conti-
guosa losbordesexterioresde la s uperficie de proyección de la
luz del catadióptrico y paralelosa dicho eje. Para determinar los
bordes superior, inferior y laterales de las luces, solamente se
considerarán los planos verticales y horizontales.
1.6.4. «Superficie aparente»
Por «superficie aparente», en una dirección de observación deter-
minada, se entiende la proyección ortogonal de la superficie de
salida de la luz sobre un plano perpendicular a la dirección de
observación (ver dibujo en el Apéndice 2) y tangente al punto
másexterior del cris tal.
1.6.5. «Superficie de salida de la luz»
Por «superficie de salida de la luz» se entiende la totalidad o una
parte de la superficie exterior del cristal transparente que rodea
el dispositivo de alumbrado o de señalizacón luminosa y que le
permite responder a las exigencias fotométricas y colorimétricas.
1.7. «Ejedereferencia»
Por «eje de referencia», se entiende el eje característico del
dispositivo luminoso, determinado por el fabricante para servir
de dirección de referencia (H = 0º, V = 0º) a losángulosde
campo en lasmedicionesfotométricasy en la ins talación de la
luz en el vehículo.
1.8. «Centrodereferencia»
Por «centro de referencia» se entiende la intersección del eje de
referencia con la superficie de salida de la luz. El fabricante de
la luz especificará este centro de referencia.
1.9. «Ángulosdevisibilidadgeométrica»
Por «ángulos de visibilidad geométrica» se entiende los ángulos
que determinan la zona del ángulo sólido mínimo en la que la
superficie aparente de la luz debe ser visible. La citada zona del
ángulo sólido viene determinada por los segmentos de una esfera
cuyo centro coincide con el centro de referencia de la luz y cuyo
ecuador es paralelo al suelo. Dichos segmentos se determinan a
partir del eje de referencia. Losánguloshorizontales βcorres-
ponden a la longitud y losángulosverticales αa la latitud. En
el interior de los ángulos de visibilidad geométrica no existirá
obstáculo alguno para la propagación de la luz a partir de una
parte cualquiera de la superficie aparente de la fuente luminosa
observada desde el infinito.
Si las medidas se efectúan a menor distancia de la luz, la direc-
ción de observación se desplazará paralelamente para conseguir
la misma precisión.
No se tendrán en cuenta los obstáculos que estuvieran ya
presentes en el interior de los ángulos de visibilidad geométrica
al homologar la luz.
Si una parte cualquiera de la superficie aparente de la luz se
encontrara, una vez instalada, cubierta por una parte cualquiera
del vehículo, se presentará la prueba de que la parte del faro
que no queda cubierta esconforme con losvaloresfotométricos
especificados para la homologación del dispositivo como unidad
óptica (ver figura a continuación).1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 7
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1.10. «Extremodelaanchuramáxima»
Por «extremo de la anchura máxima», de cada lado del vehículo,
se entiende el plano paralelo al plano longitudinal mediano del
vehículo que toca el extremo lateral de este último, sin tener en
cuenta los salientes:
1.10.1. de los neumáticos, próximos a su punto de contacto con el suelo,
y de lasconexionesde losindicadoresde pres ión de losneumá-
ticos;
1.10.2. de los dispositivos antideslizantes que puedan llevar las ruedas;
1.10.3. de los espejos retrovisores;
1.10.4. losindicadoresde direción laterales , laslucesde gálibo, lasluces
de posición, las luces de estacionamiento y los catadióptricos;
1.10.5. de losprecintosaduaneroses tampadosen el vehículo y de los
dispositivos de fijación y de protección de dichos precintos.
1.11. «Anchuramáxima»
Por «anchura máxima», se entiende la distancia entre los dos
planosverticalesdefinidosen el número 1.10.
1.12. «Luzúnica»
Por «luz única» se entiende una luz aislada o cualquier conjunto
de luces, idénticas o no, peró con una misma función y que
emitan una luz del mismo color, constituido por aparatos cuyas
luces tengan zonas iluminantes que, sobre el mismo plano trans-
versal, ocupen el 60% como mínimo de la superficie del menor
rectángulo circunscrito a dichas zonas, siempre que un conjunto
así sea homologado como luz única, cuando se exija la homolo-
gación.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 8
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Esta posibilidad de combinación no será aplicable a las luces de
carretera, a laslucesde cruce ni a laslucesantiniebla delanteras .
1.13. «Dosonúmeropardeluces»
Por «dos o número par de luces», se entiende una sola zona
iluminante que tenga forma de banda, cuando esta zona esté
situada simétricamente con relación al plano longitudinal
mediano del vehículo y se extienda a ambos lados hasta 400 mm
como mínimo del extremo de la anchura máxima del vehículo,
con una longitud mínima de 800 mm. El alumbrado de esta
zona estará asegurado por dos fuentes luminosas como mínimo,
situadas lo más cerca posible de sus extremos. La zona ilumi-
nante de la luz podrá estar constituida por un conjunto de
elementos yuxtapuestos, siempre que las proyecciones de las
distintas superficies iluminantes sobre un mismo plano trans-
versal ocupen el 60% como mínimo de la superficie del menor
rectángulo que lascircuns criba.
1.14. «Distanciaentredosluces»
Por «distancia entre dos luces», orientadas en la misma direc-
ción, se entiende la distancia más corta entre las proyecciones
ortogonales, sobre un plano perpendicular a los ejes de referencia
de loscontornosde lasdoszonasiluminantesdefinidastal como
se precisa para cada caso en el número 1.6. Sin embargo, se
podrá medir la distancia entre dos luces sin determinar exacta-
mente loscontornosde laszonasiluminantescuando la
distancia exceda claramente las exigencias mínimas de la Direc-
tiva.
1.15. «Luzfacultativa»
Por «luz facultativa», se entiende una luz cuya presencia decidirá
el constructor.
1.16. «Testigodefuncionamiento»
Por «testigo de funcionamiento», se entiende un indicador visual
o auditivo que señala si un dispositivo, puesto en acción,
funciona correctamente o no.
1.17. «Testigodeconexión»
Por «testigo de conexión», se entiende un indicador que señala
que un dispositivo se ha puesto en acción, sin señalar si éste
funciona correctamente o no.
1.18. «Suelo»
Por «suelo» se entiende la superficie sobre la que reposa el
vehículo y que habrá de ser horizontal.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
2.1. El constructor del vehículo o su representante presentará la soli-
citud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se
refiere a la instalación de los dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa.
2.2. La solicitud se acompañará de los documentos siguientes, por
triplicado, y de las indicaciones siguientes:
2.2.1. descripción del tipo de vehículo de acuerdo con el número 1.1,
mencionando lasres triccionesde cargamento, concretamente, la
carga máxima admisible en el portaequipajes;
2.2.2. relación detallada de los dispositivos previstos por el constructor
para el equipo de alumbrado y de señalización luminosa, que
podrá incluir varios tipos de dispositivo para cada función; cada
tipo estará debidamente identificado (por ejemplo, con la marca
de homologación, el nombre del fabricante, etc.);1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 9
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2.2.3. esquema conjunto del equipo de dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa, con indicación de la posición de las dife-
renteslucesen el vehículo;
2.2.4. esquema (s) de cada una de las luces, en los que se indiquen las
bandas luminosas que se definen en el número 1.6, el eje de refe-
rencia, que se define en el número 1.7 y el centro de referencia
que se define en el número 1.8.
Tales datos no serán necesarios en el caso de los dispositivos de
alumbrado de la placa trasera de matrícula (1.5.14).
2.3. Un vehículo en vacío provisto de un equipo de alumbrado y de
señalización luminosa, tal como se describe en el número 2.2.2,
representativo del tipo de vehículo que vaya a ser homologado,
deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas
de homologación.
2.4. Al certificado de homologación acompañará el documento
previsto en el Anexo II.
3. ESPECIFICACIONES GENERALES
3.1. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa
estarán montados de tal modo que, en condiciones normales de
utilización y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar
sometidos, conserven las características exigidas en el presente
Anexo y el vehículo pueda ajustarse a las prescripciones del
mismo. Se evitará especialmente cualquier desajuste no intencio-
nado de lasluces .
3.2. Laslucesde alumbrado des critasen losnúmeros1.5.7, 1.5.8 y
1.5.9 deberán instalarse de tal modo que su orientación pueda
regularse con facilidad y corrección.
3.3. Para todos los dispositivos de señalización luminosa, incluidos
los que estén situados en las paredes laterales, el eje de refe-
rencia de la luz instalada en el vehículo será paralelo al plano
de apoyo del vehículo sobre la carretera; además, este eje será
perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo, en el
caso de los catadióptricos laterales, y paralelo a dicho plano
para todos los demás dispositivos de señalización. En cada direc-
ción, se admitirá una tolerancia de ± 3º. Por otra parte, si el
fabricante hubiera dado instrucciones especiales de instalación,
éstas deberán respetarse.
3.4. La altura y la orientación de las luces se comprobarán, salvo
prescripciones especiales, con el vehículo en vacío y sobre una
superficie plana y horizontal.
3.5. Salvo prescripciones especiales, las luces de un mismo par
deberán:
3.5.1. estar montadas simétricamente respecto al plano longitudinal
mediano (esta estimación se hará sobre la forma geométrica exte-
rior de la luz y no sobre el borde de su zona iluminante definida
en el número 1.6);
3.5.2. ser simétricos entre sí respecto al plano longitudinal mediano;
esta condición no se aplicará a la estructura interior del faro;
3.5.3. cumplir las mismas prescripciones colorimétricas;
3.5.4. tener características fotométricas idénticas.3.6. En los vehículos cuya forma exterior sea asimétrica, las condi-
ciones anteriores deberán respetarse en la medida de lo posible.
3.7. Laslucescon funcionesdiferentespodrán s er independienteso
estar agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas en un
mismo dispositivo, a condición de que cada una de ellas cumpla
las prescripciones que le sean propias.
3.8. La altura máxima desde del suelo se medirá a partir del punto
másalto de la zona iluminante y la altura mínima a partir del
punto másbajo. En el cas o de laslucesde cruce, la medida de1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 10
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la altura mínima en relación al suelo se hará a partir del borde
inferior del espejo.
3.8.1. La posición, en lo que se refiere a la anchura, se determinará a
partir del borde de la zona iluminante másalejado del plano
longitudinal mediano del vehículo en lo que se refiere a la
anchura total y a partir de losbordesinterioresde la zona ilumi-
nante cuando se refiera a la distancia que separa los faros.
3.9. Salvo prescripciones especiales, sólo serán intermitentes las luces
indicadorasde dirección y lasde emergencia.
3.10. Ninguna luz roja procedente de un faro, tal como se define en el
número 1.5, será visible por delante y ninguna luz blanca proce-
dente de un faro, tal como se define en el número 1,5, será
visible por detrás, con excepción de las luces de marcha atrás.
Esto no se aplicará al alumbrado interior del vehículo.
Esto se comprobará como sigue:
3.10.1. para la visibilidad de una luz roja por delante: el ojo de un
observador que se desplace en la zona 1 de un plano transversal
situado a 25 m por delante del vehículo (ver Apéndice 3, figura
1) no percibirá directamente la superficie de salida de la luz de
un faro rojo;
3.10.2. para la visibilidad de una luz blanca por detrás: el ojo de un
observador que se desplace en la zona 2 de un plano transversal
situado a 25 m por detrás del vehículo (ver Apéndice 3, figura 2)
no percibirá directamente la superficie de salida de la luz de un
faro blanco.
3.10.3. Laszonas1 y 2, tal como lasprecibe el ojo del obs ervador,
estarán limitadas en sus planos respectivos:
3.10.3.1. en altura, por dosplanoshorizontalesa 1 y a 2,20 m del s uelo
respectivamente;
3.10.3.2. en anchura, por dosplanosverticalesque formen un ángulo de
15º hacia delante y hacia atrásres pectivamente, y hacia el exte-
rior en relación con el plano mediano del vehículo, pasando por
el o lospuntosde contacto de planosverticalesparalelosal plano
longitudinal mediano y delimiten la anchura máxima del
vehículo.
Si hay varios puntos de contacto, el que esté situado más
adelante corresponderá al plano delantero y el que esté situado
más atrás corresponderá al plano trasero.
3.11. Las conexiones eléctricas serán tales que las luces de posición de
lanteras y traseras, las luces de gálibo, cuando existan, y el
dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula sólo
puedan encenderse y apagarse simultáneamente.
Esta condición no se aplicará cuando se utilicen las luces de
posición delanteras y traseras como luces de estacionamiento.
3.12. Lasconexioneseléctricass erán talesque, laslucesde carretera,
laslucesde cruce y laslucesantiniebla delanterasy tras erass ólo
puedan encenderse si se encienden también las luces indicadas
en el número 3.11. Sin embargo, no se exigirá esta condición
para las luces de carretera o las luces de cruce cuando sus avisos
luminosos consistan en el encendido intermitente a cortos inter-
valosde laslucesde cruce o de lasde carretera, o en el
encendido alterno a cortosintervalosde laslucesde cruce y de
lasde carretera.
3.13. Los colores de la luz emitida por los faros serán los siguientes:
— luz de carretera: blanco o amarillo selectivo,
— luz de cruce: blanco o amarillo selectivo,— luz antiniebla delantera: blanco o amarillo,
— luz de marcha atrás: blanco,
— luz indicadora de dirección: amarillo auto,1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 11
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— lucesde emergencia: amarillo auto,
— luz de frenado: rojo,
— dispositivo de alumbrado de la placa
posterior de matrícula: blanco,
— luz de posición delantera: blanco; se admitirá el amarillo selectivo
si la luz de posición delantera está incor-
porada en un proyector amarillo selectivo
— luz de posición trasera: rojo,
— luz antiniebla trasera: rojo,— luz de estacionamiento: blanco delante, rojo detrás, amarillo auto
si está incorporada a las luces indicadoras
de dirección laterales,
— luz de gálibo: blanco delante, rojo detrás,
— catadióptrico trasero no triangular: rojo,— catadióptrico trasero triangular: rojo,
— catadióptrico delantero no trian-
gular (
1): color de la luz recibida,
— catadióptrico lateral no triangular: amarillo auto.
(1) Llamado igualmente catadióptrico incoloro o blanco.
Sin embargo, mientras no se apliquen todas las prescripciones
necesarias para proceder a la homologación CEE, el color de
laslucesde carretera, lasde cruce y laslucesantiniebla delan-
teras se dejará a la elección de los Estados miembros.
3.14. Testigos de funcionamiento podrán sustituir a los testigos de
conexión.
3.15. Lucesocultables
3.15.1. Quedará prohibido ocultar lasluces , a excepción de lasde carre-
tera, lasde cruce y laslucesantiniebla delanteras , que podrán
ocultarse cuando no estén funcionando.
3.15.2. Un dispositivo de alumbrado en posición de utilización deberá
permanecer en dicha posición si el fallo indicado en el número
3.15.2.1 se produce sólo o junto con uno de los fallos enume-
radosen el número 3.15.2.2:
3.15.2.1. falta de fuerza motriz para hacer funcionar la luz;
3.15.2.2. corte de línea involuntario, obstáculo, cortocircuito de masa en
loscircuitoseléctricos , defecto en losconductoshidráulicoso
neumáticos, flexibles, solenoides u otras piezas que accionen o
transmitan la fuerza destinada a accionar el dispositivo de ocul-
tación.
3.15.3. Si fallara el mando de ocultación o existieran otros defectos de
losmencionadosen losnúmeros3.15.2.1 y 3.15.2.2, s e podrá
hacer uso de un dispositivo de alumbrado oculto sin necesidad
de utilizar herramientas.
3.15.4. Será posible poner los dispositivos de alumbrado en posición de
utilización y encenderlos con un solo mando, sin que ello
excluya la posibilidad de ponerlos en posición de utilización sin
encenderlos. Sin embargo, en el caso de las luces de carretera y
lucesde cruce agrupadas , el mando mencionado anteriormente
sólo se exigirá para accionar las luces de cruce.
3.15.5. Desde el puesto del conductor, no será posible detener intencio-
nadamente el movimiento de losfarosencendidos , antesde que
alcancen la posición de utilización. Cuando exista el riesgo de
deslumbrar a otros usuarios durante el movimiento de los faros,
estos no podrán encenderse hasta haber alcanzado la posición
final.
3.15.6. Cuando el dispositivo de ocultación esté a una temperatura
comprendida entre − 30º y + 50 ºC, el faro deberá alcanzar la1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 12
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posición final de abertura tres segundos después de haber
pulsado inicialmente el mando.
3.16. Númerodeluces
El número de luces instaladas en el vehículo será el que se
precise en el subnúmero 2 de los números 4.1 a 4.17.
4. ESPECIFICACIONES PARTICULARES
4.1. Lucesdecarretera
4.1.1. Presencia
Obligatoria en losvehículosa motor.Prohibida en losremolques .
4.1.2. Número
Doso cuatro.
4.1.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.1.4. Emplazamiento
4.1.4.1. En anchura
Losbordesexterioresde la zona iluminante no es tarán, en
ningún caso, situados más cerca del extremo de la anchura
máxima del vehículo que losbordesexterioresde la zona ilumi-
nante de laslucesde cruce.
4.1.4.2. En altura
Ninguna especificación particular.
4.1.4.3. En longitud
en la parte delantera del vehículo y montadasde tal modo que la
luz emitida no cause molestias al conductor ni directa ni indirec-
tamente a través de los espejos retrovisores y/o de otras
superficies reflectantes del vehículo.
4.1.5. Visibilidad geométrica
La visibilidad de la superficie iluminante, incluidas las zonas que
no aparezcan iluminadas en la dirección de observación conside-
rada, quedará garantizada en el interior de un especio divergente
delimitado por generatricesque s e apoyan en el perímetro de la
zona iluminante y forman un ángulo de 5º como mínimo
respecto al eje de referencia del faro. El origen de los ángulos
de visibilidad geométrica lo constituye el perímetro de la proyec-
ción de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a
la parte anterior del cristal del faro.
4.1.6. Orientación
Hacia adelante.Aparte de los dispositivos necesarios para mantener una regula-
ción correcta, cuando haya dosparesde lucesde carretera, uno
de ellos, constituido por faros que tengan únicamente la función
de luz de carretera, podrá moverse en función del ángulo de giro
de la dirección, produciéndose la rotación alrededor de un eje
muy próximo a la vertical.
4.1.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz de cruce y lasdemáslucesdelanteras .
4.1.8. No podrá estar «combinada»
con ninguna otra luz.
4.1.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
4.1.9.1. a la luz de cruce, excepto si la luz de carretera es móvil en
función del giro de la dirección;1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 13
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4.1.9.2. a la luz de posición delantera;
4.1.9.3. a la luz antiniebla delantera;4.1.9.4. a la luz de estacionamiento.4.1.10. Conexiones eléctricas
4.1.10.1. El encendido de las luces de carretera podrá efectuarse simultá-
neamente o por pares. Al pasar de haces de cruce a haces de
carretera, se exigirá el encendido de, al menos, un par de luces
de carretera. Al pasar de haces de carretera a haces de cruce,
deberán apagarse todas las luces de carretera simultáneamente.
4.1.10.2. Laslucesde cruce podrán permanecer encendidasal mis mo
tiempo que laslucesde carretera.
4.1.11. Testigo
Testigo de conexión obligatorio.
4.1.12. Otras prescripciones
4.1.12.1. La intensidad máxima del conjunto de los haces de carretera que
pueden encenderse al mismo tiempo no deberá sobrepasar
255 000 cd.
4.1.12.2. Dicha intensidad máxima se obtendrá sumando las intensidades
máximasindividualesmedidasen el momento de la homologa-
ción del tipo e indicadasen loscertificadosde homologación
pertinentes.
4.2. Luzdecruce
4.2.1. Presencia
Obligatoria en losvehículosa motor.
Prohibida en losremolques .
4.2.2. Número
Dos.
4.2.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.2.4. Emplazamiento
4.2.4.1. En anchura:
el borde de la zona iluminante másalejado del plano longitudinal
mediano del vehículo no se hallará a más de 400 mm del
extremo de la anchura del vehículo.
Los bordes interiores de las zonas iluminantes distarán entre sí
600 mm como mínimo.
4.2.4.2. En altura:
a un mínimo de 500 mm y un máximo de 1 200 mm del suelo.
4.2.4.3. En longitud:
en la parte delantera del vehículo; se considerará cumplida esta
condición si la luz emitida no molestara al conductor, ni directa
ni indirectamente a través de los espejos retrovisores y/u otras
superficies reflectantes del vehículo.
4.2.5. Visibilidad geométrica
Viene definida por losángulos αyβtal como se indica en el
número 1.9.
α= 15º hacia arriba y 10º hacia abajo,
β= 45º hacia el exterior y 10º hacia el interior.
Dado que losvaloresfotométricosque s e exigen para lasluces
de cruce no cubren todo el campo de visibilidad geométrica, en
la homologación se exigirá un valor mínimo de 1 cd en el
espacio que queda. La presencia de paredes u otras piezas de1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 14
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equipo cerca del faro no deberá ocasionar molestias secundarias
a losdemásus uariosde la carretera.
4.2.6. Orientación
4.2.6.1. Una vez regulada la inclinación inicial, la inclinación vertical del
haz de cruce se medirá en condición estática en todos los estados
de carga que se definen en el Apéndice I. Dicha inclinación
deberá estar comprendida entre − 0,5% y − 2,5% sin ajuste
manual. La regulación inicial deberá estar comprendida entre −
1% y − 1,5% en el estado de «vehículo vacío» con una persona
en el asiento de conducción. El fabricante deberá especificar
expresamente la regulación inicial para cada tipo de vehículo ydeberá indicarla en forma claramente legible e indeleble en
cada vehículo, bien sea, junto a la luz, o junto a la placa del
fabricante, mediante el símbolo que figura en el Apéndice 6.
4.2.6.2. La condición precedente podrá también cumplirse por medio de
un dispositivo que actúe sobre la posición relativa del faro y del
vehículo. En caso de que dicho dispositivo fallara, el haz no
deberá volver a una posición menos inclinada que la que tenía
cuando se produjo el fallo del dispositivo.
4.2.6.2.1. El dispositivo mencionado en el número 4.2.6.2 deberá ser auto-
mático.
4.2.6.2.2. No obstante, se admitirán dispositivos de regulación manual,
tanto de tipo continuo, como de tipo discontinuo o escalonado,
siempre y cuando exista en los mismos una posición de reposo
que permita volver a regular losproyectoresen la inclinación
inicial que se indica en el número 4.2.6.1 mediante los tornillos
de regulación tradicionales. Dichos dispositivos de regulación
manual deberán poder accionarse desde el puesto de conducción.
Los dispositivos de regulación de tipo continuo deberán tener
unospuntosde referencia que indiquen aquelloses tadosde carga
que exijan una regulación del haz de cruce.
El número de escalonamientos de los dispositivos de regulación
de tipo no continuo deberá ser el que permita garantizar,
partiendo de una inclinación inicial comprendida entre − 1% y −
1,5%, el respeto de un margen de valores comprendidos entre −
0,5% y − 2,5% para los estados de carga que se definen en el
Apéndice 1. Para dichos dispositivos, los estados de carga que
necesiten una regulación del haz de cruce deberán también estar
indicados junto al mando del dispositivo (Véase Apéndice 7).
4.2.6.2.3. La medida de la variación de la inclinación del haz de cruce, en
función de la carga, deberá realizarse de acuerdo con el procedi-
miento de prueba del Apéndice 5.
4.2.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz de carretera y lasdemáslucesdelanteras .
4.2.8. No podrá estar «combinada»
con ninguna otra luz.
4.2.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
4.2.9.1. a la luz de carretera, salvo si ésta es móvil en función del giro de
la dirección;
4.2.9.2. a lasdemáslucesdelanteras .
4.2.10. Conexiones eléctricas
El mando de paso a luz de cruce apagará simultáneamente todas
laslucesde carretera.
Laslucesde cruce podrán permanecer encendidasal mis mo
tiempo que laslucesde carretera.
4.2.11. Testigo
Testigo facultativo.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 15
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4.2.12. Otras prescripciones
Las prescripciones del número 3.5.2 no serán aplicables a las
lucesde cruce.
4.3. Lucesdelanterasantiniebla
4.3.1. Presencia
Facultativa en losvehículosa motor.Prohibida en losremolques .
4.3.2. Número
Dos.
4.3.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.3.4. Emplazamiento
4.3.4.1. En anchura:
el punto de la zona iluminante másalejado del plano longitudinal
mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del
extremo de la anchura máxima del vehículo.
4.3.4.2. En altura:
a 250 mm del suelo como mínimo.
Ningún punto de la zona iluminante se hallará por encima del
punto másalto de la zona iluminante de la luz de cruce.
4.3.4.3. En longitud:
en la parte delantera del vehículo; se considerará cumplida estas
condición si la luz emitida no causa molestias al conductor, ni
directa ni indirectamente a través de los espejos retrovisores y/o
de otrass uperficiesreflectantesdel vehículo.
4.3.5. Visibilidad geométrica
Queda definida por losángulos αyβtal como se indica en le
número 1.9:
α= 5 º hacia arriba y hacia abajo,
β= 45 º hacia el exterior y 10 º hacia el interior.
4.3.6. Orientación
La orientación de laslucesdelanterasantiniebla no variarara en
función del giro de la dirección.
Estarán orientadas hacia delante sin que deslumbren ni molesten
indebidamente a los conductores que se aproximen en sentido
contrario o a losdemásus uariosde la carretera.
4.3.7. Podrá estar «agrupada»
con otraslucesdelanteras .
4.3.8. No podrá estar «combinada»
con otraslucesdelanteras .
4.3.9. Podrá estar «mutuamente incorporado»
4.3.9.1. a laslucesde carretera que no s e muevan en función del giro de
la dirección, cuando existan cuatro luces de carretera;
4.3.9.2. a la luz de posición delantera;
4.3.9.3. a la luz de estacionamiento.4.3.10. Conexiones eléctricas
Las luces delanteras antiniebla podrán encenderse y apagarse
independientemente de laslucesde carretera o de lasde cruce y
viceversa.
4.3.11. Testigo
Testigo facultativo.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 16
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4.4. Luzdemarchaatrás
4.4.1. Presencia
Obligatoria en losvehículosa motor.Facultativa en losremolques .
4.4.2. Número
Uno o dos.
4.4.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.4.4. Emplazamiento
4.4.4.1. En anchura:
ninguna especificación particular.
4.4.4.2. En altura:
a 250 mm como mínimo y 1 200 mm como máximo del suelo.
4.4.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.4.5. Visibilidad geométrica
Está definida por los ángulos αyβtal como se indican el el
número 1.9:
α= 15 º hacia arriba y 5 º hacia abajo,
β= 45 º a la derecha y a la izquierda si sólo hay una luz,
β= 45 º hacia el exterior y 30 º hacia el interior si hay dos
luces.
4.4.6. Orientación
Hacia atrás.
4.4.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.4.8. No podrá estar «combinada»
con otrasluces .
4.4.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
a otrasluces .
4.4.10. Conexiones eléctricas
Sólo podrá encenderse si se ha metido la marcha atrás y si el
dispositivo que pone en marcha o para el motor se encuentra en
una posición tal que le permita ponerse en marcha.
No podrá encenderse o permanecer encendida si no se cumple
alguna de lascondicionesantesmencionadas .
4.4.11. Testigo
Testigo facultativo.
4.5. Luzindicadoradedirección
4.5.1. Presencia (ver Apéndice 4)
Obligatoria. Lostiposde lucesindicadorasde dirección s e
dividen en categorías(1, 2 y 5) cuyo conjunto en un mis mo
vehículo forma un esquema de montaje (A a B).
El esquema A se aplica a todos los vehículos a motor.El esquema B solamente se aplica a los remolques.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 17
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4.5.2. Número
El número de los dispositivos será tal que puedan emitir las
señales correspondientes a uno de los esquemas de montaje
mencionadosen el número 4.5.3.
4.5.3. Esquema de montaje
A. 2 lucesdelanterasindicadorasde dirección (categoría 1)
2 lucestras erasindicadorasde dirección (categoría 2)
2 lucesrepetidoraslateralesindicadorasde dirección (cate-
goría 5).
Cuando se monten luces que combinen las funciones de las
lucesindicadorasde dirección delantera (categoría 1) y de
lasrepetidorasindicadorasde dirección (categoría 5) podrán
montarse dos luces repetidoras laterales indicadoras de direc-
ción (categoría 5) suplementarias para que se cumplan las
condicionesde vis ibilidad exigidasen el número 4.5.5.
B. Doslucestras erasindicadorasde dirección (categoría 2).
4.5.4. Emplazamiento
4.5.4.1. En anchura:
El borde de la banda luminosa más alejada del plano longitudinal
mediano del vehículo no deberá encontrarse a más de 400 mm
del punto en donde se mida la anchura máxima del vehículo.
La distancia entre los bordes interiores de las dos bandas lumi-
nosas no deberá ser inferior a 600 mm. Cuando la distancia
vertical entre la luz indicadora de dirección trasera y la luz de
posición trasera correspondiente fuere inferior o igual a 300 mm,
la distancia entre el punto donde se mida la anchura máxima del
vehículo y el borde exterior de la banda luminosa de la luz indi-
cadora de dirección trasera, no deberá ser superior a 50 mm de la
distancia entre dicho punto y el borde exterior de la banda lumi-
nosa de la luz de posición trasera correspondiente.
4.5.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de: 500 mm mínimo, para las luces
indicadorasde la categoría 5;
350 mm como mínimo, para las
lucesindicadoresde lascate-
gorías1 y 2;
1 500 mm como máximo, para
todaslascategorías .
Si la estructura del vehículo no
permitiera respetar este límite
máximo, el punto másalto de
la zona iluminante podrá
hallarse a 2 300 mm para las
lucesindicadorasde dirección
de la categoría 5 y 2 100 mm
para lasde lascategorías1 y 2.
4.5.4.3. En longitud:
La distancia entre le centro de referencia de la zona iluminante
de la luz indicadora de dirección lateral (esquema A) y el plano
transversal que limita por delante la longitud máxima del
vehículo, nunca será superior a 1 800 mm. Si la estructura del
vehículo no permitiera respetar los ángulos mínimos de visibi-
lidad, esta distancia podrá aumentarse hasta 2 500 mm cuando
el vehículo esté equipado conforme al esquema A.
4.5.5. Visibilidad geométrica
Angulos horizontales: véase Apéndice 4.
Angulosverticales : 15º por encima y por debajo de la horizontal;
este último podrá reducirse hasta 5º si su altura por encima del
suelo fuere inferor a 750 mm.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 18
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4.5.6. Orientación
Si el fabricante hubiera dado especificaciones especiales de
montaje, éstas deberán respetarse.
4.5.7. Podrá estar «agrupada»
con una o variasluces .
4.5.8. No podrá estar combinada
con otra luz. No obstante podrá combinarse con los indicadores
de dirección de otra categoría.
4.5.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
másque a la luz de es tacionamiento.
4.5.10. Conexiones eléctricas
El encendido de laslucesindicadorasde dirección s erá indepen-
diente del de lasdemásluces . Todaslaslucesindicadorasde
dirección situadas en un mismo lado del vehículo se encenderán
y apagarán con el mismo mando, y deberán intermitir sincrónica-
mente.
4.5.11. Testigo
Testigo de funcionamiento obligatorio para las luces indicadoras
de dirección delanteras y traseras. Podrá ser óptico, acústico o de
ambos tipos a la vez. Si es óptico consistirá en una luz intermi-
tente que se apagará, permanecerá encendida sin intermitencia o
presentará un cambio notable de frecuencia en caso de funciona-
miento defectuoso de al menos uno de los indicadores de
dirección delanteros o traseros. Si es exclusivamente acústico,
se oirá con claridad y presentará un cambio notable de frecuencia
en caso que funcione defectuosamente al menos uno de los indi-
cadores de dirección delanteros o traseros.
Cuando un vehículo a motor esté equipado para arrastrar un
remolque llevará un testigo óptico especial de funcionamiento
para laslucesindicadorasde dirección del remolque, excepto s i
el testigo del vehículo tractor permite detectar el fallo de uno
cualquiera de losindicadoresde dirección del conjunto del
vehículo.
4.5.12. Otras disposiciones
La luz emitida deberá ser una luz intermitente de una frecuencia
de 90 ± 30 pulsaciones por minuto.
La activación del mando de la señal luminosa deberá ir seguida,
en el tiempo máximo de un segundo, de la emisión de luz,
debiéndose extinguir ésta por primera vez transcurrido un tiempo
máximo de un segundo y medio. Cuando un vehículo a motor
estuviere equipado para arrastrar un remolque, el mando de las
lucesindicadoresde dirección de dicho vehículo deberá también
poder poner en funcionamiento laslucesindicadoresde dirección
del remolque.
En caso de funcionamiento defectuoso de una luz indicadora de
dirección que no sea debido a un cortocircuito, las restantes luces
deberán seguir parpadeando, pero, en dichas condiciones, la
frecuencia podrá ser distinta de la que esté establecida. Para las
luces indicadoras de dirección delanteras, la banda luminosa
deberá encontrarse a un mínimo de 40 mm, de la banda luminosa
de laslucesde cruce o de laseventualeslucesantinieblasdelan-
teras. Se podrá admitir una distancia menor si la intensidad
luminosa en el eje de referencia de la luz indicadora de dirección
fuere, por lo menos, igual a 400 cd.
4.6. Lucesdeemergencia
4.6.1. Presencia
Obligatoria.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 19
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▼B
4.6.2. Número/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Conforme a laspres cripciones
de lasrúbricascorres pon-
dientesdel número 4.5.4.6.3. Esquema de montaje
4.6.4. Emplazamiento
4.6.4.1. En anchura4.6.4.2. En altura
4.6.4.3. En longitud
4.6.5. Visibilidad geométrica
4.6.6. Orientación
4.6.7. Podrá/no podrá estar «agru-
pada» con
4.6.8. Podrá/no podrá estar «combi-
nada» con
4.6.9. Podrá/no podrá estar «mutua-
mente incorporada» a
4.6.10. Conexiones eléctricas
Estas luces se accionarán con un mando distinto que permita la
intermitencia sincrónica de todos los indicadores de dirección.
4.6.11. Testigo
Testigo de conexión obligatorio. Indicador luminoso intermi-
tente que pueda funcionar conjuntamente con el o los
indicadoreses tablecidosen el número 4.5.11.
4.6.12. Otras prescripciones
Conforme a laspres cripcionesdel número 4.5.12. Cuando un
vehículo a motor esté equipado para arrastar un remolque, el
mando de la señal de emergencia accionará igualmente las luces
indicadorasde dirección del remolque. La s eñal de emergencia
funcionará incluse si el dispositivo que pone in marcha o para
el motor se hallara en una posición tal que fuera imposible poner
el motor en marcha.
4.7. Luzdefrenado
4.7.1. Presencia
Obligatoria.
4.7.2. Número
Dos.
4.7.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.7.4. Emplazamiento
4.7.4.1. En anchura:
600 mm, como mínimo, entre las dos luces, que podrán reducirse
a 400 mm cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a
1 300 mm.
4.7.4.2. En altura:
a una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo o 2 100 mm si la forma de la carrocería no permi-
tiera respetar los 1 500 mm.
4.7.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.7.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45ºhacia el exterior y hacia el interior.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 20
▼M1
▼B
▼B
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.7.6. Orientación
Hacia la parte trasera del vehículo.
4.7.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces traseras diferentes.
4.7.8. No deberá estar «combinada»
con otra luz, a menos que la luz de posición trasera y la luz de
frenado estuvieren mutuamente incorporadas y que la luz de
posición estuviere combinada con el dispositivo de alumbrado
de la placa trasera de matrícula.
4.7.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a la luz trasera de posición o la luz de estaciomaiento.
4.7.10. Conexión eléctrica
Se deberá encender cuando se active el freno de servico. El
funcionamiento de las luces de frenado no será necesario cuando
el dispositivo que ponga en marcha o pare el motor se encuentre
en una posición que hiciere imposible el funcionamiento del
motor.
4.7.11. Testigo
Testigo facultativo. Si existe será un testigo de funcionamiento
consistente en una luz no intermitente que se encienda en caso
de funcionamiento defectuoso de las luces de frenado.
4.8. Dispositivodealumbradodelaplacadematrículatrasera
4.8.1. Presencia
Obligatoria.
4.8.2. Número/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150tales que el dispositivo garan-
tice el alumbrado del lugar de
la placa.4.8.3. Esquema de montaje
4.8.4. Emplazamiento
4.8.4.1. En anchura4.8.4.2. En altura
4.8.4.3. En longitud
4.8.5. Visibilidad geométrica
4.8.6. Orientación
4.8.7. Podrá estar «agrupada»
con una o varias luces traseras.
4.8.8. Podrá estar «combinada»
con las luces de posición traseras.
4.8.8.1. Cuando las luces de posición traseras y las luces de frenado
estuvieren incorporadas mutuamente, las características fotomé-
tricas del dispositivo de alumbrado de la placa trasera de
matrícula podrán modificarse en el momento del encendido de
laslucesde frenado.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.8.9. No podrá estar «mutuamente incorporada»
a otra luz.
4.8.10 Conexión eléctrica funcional
Sin especificación individual.
4.8.11. Indicador
Facultativo. Si existiere, su función deberá asegurarse mediante
el indicador establecido para las luces de posición delantera y
trasera.
4.9. Luzdeposicióndelantera
4.9.1. Presencia
Obligatoria en todoslosvehículosa motor.
Obligatoria en losremolquesde anchura s uperior a 1 600 mm.Optativa en losremolquesde anchura inferior o igual a
1 600 mm.
4.9.2. Número
Dos.
4.9.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.9.4. Emplazamiento
4.9.44.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante másalejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no distará más de 400 mm del
extremo de la anchura máxima del vehículo.
En el caso de un remolque, el punto de la zona iluminante más
alejado del plano longitudinal mediano no distará más de 150 mmdel extremo de la anchura máxima.
Losbordesinterioresde lasdoszonasiluminantesdis tarán entre
sí 600 mm como mínimo.
4.9.44.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo, o 2 100 mm si la forma de la carrocería no
permitiera respetar los 1 500 mm.
4.9.4.3. En longitud:
En la parte delantera del vehículo.
4.9.5. Visibilidad geométrica
Angulo horizontal para las luces de posición delanteras:
45º hacia el interior y 80º hacia el exterior
u 80º hacia el interior y 45º hacia el exterior.Ángulo vertical:
15º por encima y por debajo de la horizontal. El ángulo vertical
por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5º si la luz estu-
viera a menosde 750 mm del s uelo.
4.9.6. Orientación
Hacia adelante.
4.9.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz delantera.
4.9.8. No podrá estar «combinada»
con otrasluces .1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 22
▼M2
▼B
▼B
4.9.9l. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a cualquier otra luz delantera.
4.9.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.9.11. Indicador
Indicador de conexión obligatorio. Dicho indicador no deberá ser
intermitente y no se exigirá si el dispositivo de alumbrado del
cuadro de instrumentos únicamente pudiere encenderse simultá-
neamente con las luces de posición delanteras.
4.10. Luzdeposicióntrasera
4.10.1. Presencia
Obligatoria.
4.10.2. Número
Dos.
4.10.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.10.4. Emplazamiento
4.10.4.1. En anchura:
el punto de la zona iluminante másalejado del plano longitudinal
mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del
extremo de la anchura máxima del vehículo.
Losbordesinterioresde ambaszonasiluminantesdis tarán entre
sí 600 mm como mínimo. Dicha distancia podrá reducirse a
400 mm cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a
1 300 mm.
4.10.4.2. En altura:
a una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo o 2 100 mm si la forma de la carrocería no permi-
tiera respetar los 1 500 mm.
4.10.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.10.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal para las dos luces traseras de posición:
45º hacia el interior y 80º hacia el exterioro 80º hacia el interior y 45º hacia el exterior.Ángulo vertical:15º por encima y por debajo de la horizontal. El ángulo vertical
por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5º si la luz estu-
viera a menosde 750 mm del s uelo.
4.10.6. Orientación
Hacia atrás.
4.10.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.10.8. Podrá estar «combinada»
con el dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera.
4.10.9. Podrá estra «mutuamente incorporada»
a la luz de frenado, la luz antiniebla trasera o la luz de estacio-
namiento.
4.10.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 23
▼M2
▼B
▼M2
4.10.11. Indicador
Indicador de conexión obligatorio. Deberá combinarse con el de
las luces de posición delanteras.
44.11. Luzantinieblatrasera
4.11.1. Presencia
Obligatoria.
4.11.2. Número
Uno siendo optativa la instalación de una segunda.
4.11.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.11.4. Emplazamiento
4.11.4.1. En anchura:
Cuando hubiere una sola luz antinieblas, ésta deberá estar situada
en el lado del plano longitudinal mediano del vehículo opuesto al
que esté establecido para la circulación en el país de matrícula;
el centro de referencia podrá situarse también en el plano longi-
tudinal mediano del vehículo.
44.11.4.2. En altura:
entre 250 mm y 1 000 mm del suelo.
4.11.4.3. En longitud:
en la parte trasera del vehículo.
4.11.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 25º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo vertical: 5º por encima y por debajo de la horizontal.
4.11.6. Orientación
Hacia atrás.
4.11.7. Podrá estar «agrupada»
con cualquier otra luz trasera.
4.11.8. No podrá estar «combinada»
con otrasluces .
4.11.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
a la luz de posición traseras o a la luz de estacionamiento.
4.11.10. Conexión eléctrica funcional
Unicamente podrá encenders e cuando laslucescruce, lasluces
de carretera o laslucesantinieblasdelanteras , o una combinación
de dichas luces estuviere en servicio y deberá poder encenderse
al mismo tiempo que las luces de carretera, las luces de cruce y
laslucesantiniebla delanteras .
Cuando la luz antiniebla trasera esté conectada, la utilización del
mando de laslucesde carretera o de cruce no deberá provocar s uextinción.
Si hubiere luces antiniebla delanteras, deberá ser posible apagar
la luz antiniebla trasera sin necesidad de apagar también las
lucesantiniebla delanteras .
4.11.11. Indicador
Indicador de conexión obligatorio. Indicador luminoso indepen-
diente no intermitente.
4.11.12. Otras disposiciones
En todos los casos, la distancia entre la luz antiniebla trasera y la
luz de frenado deberá ser superior a 100 mm.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 24
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.12. Luzdeestacionamiento
4.12.1. Presencia
Será faculttiva en vehículosa motor con menosde 6 m de largo
y menosde 2 m de ancho; en culquier otro vehículo es tará prohi-
bida.
4.12.2. Número
En función del esquema de montaje.
4.12.3. Esquema de montaje
— o bien, doslucesen la parte delantera y dosen la tras era,
— o bien, una luz en cada lado.
4.12.4. Emplazamiento
4.12.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante másalejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm
del extremo de la anchura máxima del vehículo.
Además, si las luces son dos, deberán estar situadas en los lados
del vehículo.
4.12.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo, 1 500 mm
como máximo, o 2 100 mm si la forma de la carrocería no
permitiera respetar los 1 500 mm.
4.12.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.12.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45º hacia el exterior, hacia adelante y
hacia atrás.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.12.6. Orientación
Tal que laslucescumplan lascondicionesde vis ibilidad exigidas
hacia delante y hacia atrás.
4.12.7. Podrá estar «agrupada»
con cualqiuer otra luz.
4.12.8. No podrá estar «combinada»
con otrasluces .
4.12.9. Podrá estar «mutuamente incorporada»
— en la parte delantera: a la luz de posición delantera, la luz
de cruce, la luz de carretera y la luz
antiniebla delantera,
— en la parte trasera: a la luz de posición trasera, la luz de
frenado y la luz antiniebla trasera,
— a la luz indicadora de dirección de la categoría 5.
4.12.10. Conexión eléctrica funcional
La conexión deberá permitir el encendido de la luz o lucesde
estacionamiento situadas a un mismo lado del vehículo sin
producir el encendido de ninguna otra luz.
La luz o luces de estacionamiento deberán poder encenderse
incluso si el dispositivo de puesta en marcha y parada del motor
se encontrare en una posición que hiciere imposible el funciona-
miento del motor.
4.12.11. Indicador
Indicador de conexión facultativo; si existiere, no deberá ser
posible confundirlo con el indicador de las luces de posición.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 25
▼M2
▼B
4.12.12. Otras prescripciones
La función de esta luz podrá asegurarse igualmente con el encen-
dido simultáneo de las luces de posición delanteras y traseras
situadas en el mismo lado del vehículo.
4.13. Luzdegálibo
4.13.1. Presencia
Obligatoria en losvehículoscon una anchura s uperior a 2,10 m.
4.13.2. Número
Dos visibles por delante y dos visibles por detrás.
4.13.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.13.4. Emplazamiento
4.13.4.1. En anchura:
Lo máscerca pos ible de la anchura máxima del vehículo.
4.13.4.2. En altura:
A la máxima altura compatible con lasexigenciasdel emplaza-
miento en anchura y de la simetría de las luces.
4.13.4.3. En longitud:
Ninguna especificación particular.
4.13.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 80º hacia el exterior.
Ángulo vertical: 5º por encima y 20º por debajo de la hori-
zontal.
4.13.6. Orientación
Tal que, laslucescumplan lascondicionesde vis ibilidad
exigidashacia adelante y hacia atrás .
4.13.7. Podrá estar «agrupado»/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150con otrasluces . 4.13.8. No podrá estar «combinada»
4.13.9. No podrá estar «mutuamente
incorporada»
4.13.10. Conexiones eléctricas
Ninguna especificación particular.
4.13.11. Indicador
Indicador facultativo; si existiere, su función deberá efectuarla
el indicador establecido para las luces de posición.
4.13.12. Otras prescripciones
La luz visible por delante y la luz visible por detrás situadas en
el mismo lado del vehículo, podrán estar reunidas en un solo
dispositivo, sin que por ello dejen de cumplir las demás condi-
ciones.
La posición de una luz de gálibo respecto a la luz de posición
correspondiente será tal que la distancia entre las proyecciones
sobre un plano vertical transversal de los puntos más próximos
a las zonas iluminantes de las dos luces consideradas no sea
inferior a 200 mm.
4.14. Catadióptricotrasero,notriangular
4.14.1. Presencia
Obligatoria en losvehículosa motor.
Prohibida en losremolques .1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 26
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.14.2. Número
Dos.
4.14.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.14.4. Emplazamiento
4.14.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante másalejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm
del extremo de la anchura máxima del vehículo.
Separación losbordesinterioresde loscatadióptricos : 600 mm
como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm cuandola anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm.
4.14.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo.
4.14.4.3. En longitud:
En la parte trasera del vehículo.
4.14.5. Visibilidad geométrica
4.14.5.1.
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
zontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 ml del suelo.
4.14.6. Orientación
Hacia atrás.
4.14.7. Podrá estar «agrupado»
con cualqiuer otra luz.
4.14.8. Otras prescripciones
La zona iluminante del catadióptrico podrá tener partescomunes
con la de cualquier otra luz situada en la parte posterior.
4.15. Catadióptricotrasero,triangular
4.15.1. Presencia
Obligatoria en losremolques .
Prohibida en losvehículosa motor.
4.15.2. Número
Dos.
4.15.3. Esquema de montaje
Con la punta del triángulo hacia arriba.
4.15.4. Emplazamiento
4.15.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante másalejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 00 mm
del extremo de la anchura máxima del vehículo.
Separación entre losbordesinterioresde loscatadióptricos :
600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm
cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm.
4.15.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 27
▼M2
▼B
▼M2
4.15.4.3. En longitud:
En la parte trasera del vehículo.
44.15.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal.
El ángulo vertical por debajo de la hori-
ziontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.15.6. Orientación
Hacia atrás.
4.15.7. No podrá estar «agrupado»
con otrasluces .
4.15.8. Otras prescripciones
No se colocará ninguna luz en el interior del triángulo.
4.16. Catadióptricodelantero,notriangular
4.16.1. Presencia
Obligatoria en losremolques .
4.16.2. Número
Dos.
4.16.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.16.4. Emplazamiento
4.16.4.1. En anchura:
El punto de la zona iluminante másalejado del plano longitu-
dinal mediano del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm
del extremo de la anchura del vehículo.
En el caso de un remolque, el punto de la zona iluminante más
alejado del plano longitudinal mediano no deberá hallarse a más
de 150 mm del extremo de la anchura máxima.
Separación entre losbordesinterioresde loscatadióptricos :
600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm
si la anchura máxima del vehículo fuera inferior a 1 300 mm.
4.16.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo, o 1 500 mm si la estructura del vehículo no
permitiera respetar los 900 mm.
4.16.4.3. En longitud:
En la parte delantera del vehículo.
4.16.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 30º hacia el interior y hacia el exterior.
Si por existir barras de tracción regulables, el ángulo de 30º
hacia el interior no pudiere respetarse, podrá reducirse a 10º.
Ángulo vertical: 15º por encima y debajo de la horizontal.
El ángulo vertical por encima de la horizontal podrá reducirse a
5º si la altura de la luz por encima del suelo fuese inferior a
750 mm.
4.16.6. Orientación
Hacia adelante.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 28
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.16.7. Podrá estar «agrupada»
con la luz delantera de posición.
4.16.8. Otras prescripciones
La hona iluminante del catadióptrico podrá tener partescomunes
con la luz delantera de posición.
4.17. Catadióptricolateral, notriangular
4.17.1. Presencia
Obligatoria
— en todos los vehículos a motor cuya longitud sobrepase los
6 m, con excepción de losde la categoría M1.
— en todoslosremolques .
Optavia
— en losvehículosa motor de la categoría M1,
— en losvehículosa motor que no s ean losde la categoría M1cuya longitud sea inferior a igual a 6 m.
4.17.2. Número mínimo por lado
El que permita cumplir lasnormasde emplazamiento en
longitud.
4.17.3. Esquema de montaje
Ninguna especificación particular.
4.17.4. Emplazamiento
4.17.4.1. En anchura:
Ninguna especificación particular.
4.17.4.2. En altura:
A una distancia del suelo de 350 mm como mínimo y 900 mm
como máximo, o 1 500 mm si la estructura del vehículo no
permitiera respetar los 900 mm.
4.17.4.3. En longitud:
Al menosun catadióptrico deberá encontrars e en el tercio medio
del vehículo; el catadióptrico que estuviere más adelante, no
deberá estar a más de 3 m de la parte delantera; para los remol-
ques, se tendrá en cuenta la longitud de la barra de tracción.
La distancia entre dos catadióptricos sucesivos no deberá ser
superior a 3 m.
La distancia entre el catadióptrico situado más atrás y la parte
trasera del vehículo no deberá ser superior a 1 m.
No obstante, para los vehículos de la categoría M1, será sufi-
ciente que un catadióptrico esté montado en el primer tercio, y
el segundo, en el último tercio de la longitud del vehículo.
4.17.5. Visibilidad geométrica
Ángulo horizontal: 45º hacia delante y hacia atrás,
Ángulo vertical: 15º por encima y por debajo de la hori-
zontal. El ángulo vertical por debajo de la
horizontal podrá reducirse a 5º si la luz
estuviera a menos de 750 mm del suelo.
4.17.6. Orientación
El eje de referencia del catadióptrico será horizontal, perpendi-
cular al plano longitudinal mediano del vehículo y dirigido
hacia el exterior.
4.17.7. Podrá estar «agrupado»
con lasotrasluces .1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 29
▼M2
▼B
▼B
5. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
5.1. Todo vehículo de la serie será conforme con el tipo de vehículo
homologado en cuanto a la instalación de los dispositivos de
alumbrado y señalización luminosa y a sus características
mencionadasen la pres ente Directiva.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 30
▼B
Apéndice 1
Situacionesdecargasobrelosejes,mencionadasenelnúmero4.2.6.1
1. Para las pruebas siguientes, se calculará la masa de los pasajeros sobre
la base de 75 kg pro persona.
2. Condicionesde carga para losdiferentestiposde vehículos :
2.1. Vehículo de la categoría M1
2.1.1. La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.1.1.1. Una persona en el asiento del conductor;2.1.1.2. Conductor más un pasajero en el asiento delantero más alejado del
conductor;
2.1.1.3. Conductor, un pasajero en el asiento delantero más alejado del
conductor, todas las plazas más traseras ocupadas;
2.1.1.4. Todos los asientos ocupados;
2.1.1.5. Todoslosas ientosocupadosmásun cargomento equilibrado en el
portaeguipajes, para obtener la carga admisible sobre el eje trasero, o
sobre el eje delantero si el portaequipajes estuviera situado delante. Si
el vehículo tuviera un portaequipajesdelante y otro detrás , el carga-
mento suplementario deberá repartirse uniformemente, de modo que se
alcancen las cargas admisibles sobre los ejes; sin embargo, si la carga
máxima autorizada se alcanzara antes de la carga admisible sobre uno
de los ejes, se limitará el cargamento del (o de los) portaequipaje(s) al
valor que permita alcanzar dicho peso;
2.1.1.6. Conductor, máscargamento equilibrado en el portaequipajes , para
alcanzar la carga admisible sobre el eje correspondiente. Sin embargo,
si se alcanzara el peso de la carga máxima autorizada antes que la carga
admisible sobre el eje, se limitará el cargamento del (o de los) porta-
equipaje(s) al valor que permita alcanzar dicho peso.
2.1.2. Al determinar las condiciones de carga antes mencionadas, se tendrán
en cuenta las restricciones que el constructor pudiera prever al respecto.
2.2. Vehículosde la categoríasM
2yM3
La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.2.1. Vehículo en vacío.
2.2.2. Vehículo cargado de modo que cada uno de los ejes soporte su carga
técnicamente admisible.
2.3. Vehículosde la categoría N con s uperficie de carga.2.3.1. La inclinación del haz luminoso de las luces de cruce se determinará en
las condiciones de carga siguientes:
2.3.1.1. Vehículo en vacío;2.3.1.2. Una persona en el asiento del conductor, con el cargamento repartido
de modo que se alcance la carga máxima técnicamente admisible sobre
el eje trasero y el peso en vacío sobre el eje delantero. Si la superficie
de carga estuviera situada en la parte delantera, se procederá del mismo
modo.
2.4. Vehículos de la categoría N sin superficie de carga.
2.4.1. Vehículos de tracción para semi-remolques:2.4.1.1. Vehículo en vacío sin carga sobre el asiento de anclaje;
2.4.1.2. Una persona en el asiento del conductor; carga técnicamente admisible
en el asiento de anclaje en la posición de dicho asiento correspondiente
a la carga mayor sobre el eje trasero.
2.4.2. Tractorespara remolques :2.4.2.1. Vehículo en vacío.
2.4.2.2. Una persona en el asiento del conductor, con todas las demás plazas de
la cabina del conductor ocupadas.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 31
▼B
Apéndice 2
1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 32
▼M1
▼B
Apéndice 3
Figura1
Figura21976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 33
▼B
Apéndice 4
LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN: VISIBILIDAD GEOMÉTRICA
1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 34
▼M2
Apéndice 5
Medidadelas variaciones delainclinación delhazdecruce enfuncióndel
estadodecarga
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
El presente Apéndice describe un método de medición de las varia-
cionesde la inclinación del haz de cruce de un vehículo a motor con
respecto a su inclinación inicial, causadas por los cambios en las reac-
ciones del vehículo debido a su estado de carga.
2. DEFINICIONES2.1.Inclinacióninicial
2.1.1.Inclinación inicial indicada
Valor de la inclinación inicial del haz de cruce indicado por el fabri-
cante del vehículo a motor, que servirá de valor de referencia para el
cálculo de las variaciones admisibles.
2.1.2.Inclinación inicial medida
Valor medio de la inclinación del haz de cruce o de la del vehículo,
medida cuando el vehículo cumpliere la condición n
o1 que se define
en el Apéndice 1 para la categoría del vehículo sometido a la prueba.
Serviraa como valor de referencia para la evaluación de lasvariaciones
de la inclinación del haz en función de lasvariacionesde la carga.
2.2.Inclinacióndelhazdecruce
Podra definirse:
— bien por el ángulo, expresado en milirradianes, entre la dirección
del haz hacia un punto característico situado en la parte horizontal
del corte de la distribución luminosa de la luz y el plano horizontal,
— bien, por la tangente de dicho ángulo, expresada en % de inclina-
ción, dado que losánguloss on muy pequeños(para dichosángulos
pequeños, 1 % será igual a 10 mrad).
Cuando la inclnación estuviere expresada en %, podrá calcularse
mediante la siguiente fórmula:
h1/C0h2
l/C2100 :
donde
h1es la altura por encima del suelo, en milímetros, del punto carac-
terístico arriba indicado, medida en una pantalla vertical
perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo y situado
a una distancia horizontal 1,
h2esla altura, en milímetros , del centro de referencia por encima del
suelo (centro considerado como el origen nominal del punto carac-
terístico elegido en h1),
l es la distancia, en milímetros, entre la pantalla y el centro de refe-
rencia.
Losvaloresnegativosindicarán que el haz es tá dirigido hacia abajo
(descenso, véase figura 1).1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 35
▼M2
Los valores positivos indicarán que el haz está dirigido hacia arriba
(elevación).
Figura 1
Descensodelhazdecrucedeunvehículodelacategría M1
Notas:
1. En la ilustración se representa un vehículo de la categría M1, pero el
principio seguirá siendo el mismo para los vehículos de otras cate-
gorías.
2. Cuando el vehículo no incluyere sistema de regulación de la inclina-
ción del haz de cruce, la variación de esta última erá idéntica a la de
la inclinación del vehículo mismo.
3. CONDICIONES PARA LA MEDICIÓN
3.1. En caso de inspección ocular del comportamiento del haz de cruce
sobre la pantalla, o de utilización de un método fotométrico, las medi-
ciones se realizarán en la oscuridad (por ejemplo, cámara oscura). El
espacio disponible deberá ser el suficiente para que la pantalla y el
vehículo se puedan colocar del modo indicado en la figura 1. Los
centros de referencia de las luces deberán encontrarse a una distancia
1 de la pantalla de 10 m como mínimo.
3.2. El suelo sobre el cual se realizarán las medidas deberá ser lo más plano
y horizontal posible, a fin de que la reproductibilidad de las medidas de
la inclinación del haz de cruce pueda garantizarse con una precisión
de ± 0,5 mrad (± 0,05 % de inclinación).
3.3. En caso de utilización de una pantalla, su marcado, su posición y su
orientación con respecto al suelo y al plano longitudinal mediano del
vehículo deberán permitir la reproductibilidad de lasmedidasde la
inclinación del haz de cruce con una precisión de ± 0,5 mrad (± 0,05 %
de inclinación).
3.4. Durante la medición, la temperatura ambiente deberá situarse entre 10 y
30º C.
4. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
4.1. Lasmedidass e realizarán en un vehículo que haya recorrido una
distancia de 1 000 a 10 000 km, preferentemente alrededor de 5 000 km.
4.2. Los neumáticos se inflarán a la presión máxima indicada por el fabri-
cante del vehículo. Se llenará a tope de carburante, de agua y de
aceite y se dotará al vehículo de todos los accesorios y herramientas
indicadospor el fabricante.
El tope de carburante significará el llenado del 90 %, como mínimo, de
la capacidad del depósito que indique la ficha de datos prevista en el
Anexo I de la Directiva 70/156/CEE.
4.3. El freno de estacionamiento deberá estar suelto y la caja de cambios en
punto muerto.
4.4. El vehículo deberá estar expuesto, por lo menos durante 8 horas, a la
temperatura que se indica en el número 3.4.
4.5. En caso de aplicación de un método visual o fotométrico, y para faci-
litar las mediciones, se montarán preferentemente en el vehículo de
prueba lucescuyo haz de cruce tenga un corte bien definido.
Podrán utilizarse otros métodos para la obtención de una lectura más
precisa (retirada de la lente de la luz, por ejemplo).1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 36
▼M2
5. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
5.1.Generalidades
Lasvariacionesde la inclinación del haz de cruce o del vehículo, śgún
el método escogido, se medirán separadamente en cada lado del
vehículo. Losres ultadosobtenidospor laslucesde izquierda y derecha,
en todos los estados de carga que se indican en el Apéndice 1, deberán
situarse dentro de los límites del número 5.5 la carga se aplicará progre-
sivamente, sin que el vehículo sufra golpes excesivos.
5.2.Determinacióndelainclinacióninicial medida
El vehículo deberá encontrarse en las condiciones que se indican en el
número 4 y cargado como se especifica en el Apéndice 1 (primer
estado de carga de la categoría del vehículo de que se trate).
Antesde cada medición, s e habrá imprimido al vehículo el movimiento
que se indica en el número 5.4.
Lasmedicioness e realizarán tresveces .
5.2.1. Si ninguno de los resultados medidos se apartare más de 2 mrad (incli-
nación de 0,2 %) de la media aritmética de los resultados, dicha media
constituirá el resultado final.
5.2.2. Si, en cualquier medición, la desviación con respecto a la media aritmé-
tica fuere superior a 2 mrad (inclinación de 0,2 %), se realizará una
nueva serie de diez mediciones.
La media aritmética de dichas mediciones constituirá entonces el resul-
tado final.
5.3.Métodosdemedida
Para la medición de lasvariacionesde la inclinación, podrán utilizars e
diferentes métodos, siempre que los resultados tengan una precisión
de ± 0,2 mrad (inclinación de ± 0,02 %).
5.4.Tratamientodelvehículoencadacondicióndecarga
La suspensión del vehículo y cualquier otra parte que pudiere afectar a
la inclinación del haz de cruce se activarán según los métodos que
abajo se describen.
No obstante, los servicios técnicos y los fabricantes podrán, de común
acuerdo, admitir otrosmétodos(experimentaleso de cálculo), es pecial-
mente cuando la prueba planteare problemas particulares, y siempre y
cuando la validez de loscálculosno pres entare ninguna duda.
5.4.1.Vehículos de la categoría M1de suspesnión clásica
Con el vehículo situado en el lugar donde vaya a efectuarse la medición
y sus ruedas descansando sobre plataformas flotantes (que únicamente
se deberán utilizar cuando su ausencia pueda dar lugar a restricciones
en el movimiento de suspensión susceptibles de influir en los resultados
de la medición), imprímase al vehículo el siguiente movimiento de
balanceo: balanceo contínuo de tresciclosempletoscomo mínimo,
consistiendo cada ciclo en empujar hacia abajo primero la parte trasera
del coche, y luego, la parte delantera.
El movimiento de balanceo finalizará con la terminación de un ciclo.
Antes de efectuar la medición, espérese a que el vehículo se inmovilice
por sí mismo. En lugar de utilizar las plataformas flotantes, se podrá,
para obtener el mismo efecto, imprimir al vehículo un movimiento de
vaivén con un recorrido mínimo de una vuelta de rueda.
5.4.2.Vehículos de las categorías M2,M3y N de suspensión clásica
5.4.2.1. Si el método de tratamiento previsto para los vehículos de la categoría
M1en el número 5.4.1 no fuere aplicable, podrá utilizarse el método
previsto en el número 5.4.2.2 ó en el número 5.4.2.3.
5.4.2.2. Con el vehículo situado en el lugar donde vaya a efectuarse la medición
y sus ruedas en el suelo, imprímase al vehículo un movimiento de
balanceo.
5.4.2.3. Con el vehículo situado en el lugar donde vaya a efectuarse la medición
y sus ruedas en el suelo, activese la suspensión y todas las partes que
pudieren afectar la inclinación del haz de cruce, mediante el uso de un
vibrador o de una plataforma vibrante. En este último caso, las ruedas
deberán reposar sobre dicha plataforma.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 37
▼M2
5.4.3.Vehículos cuya suspensión no sea clásica y necesiten la puesta en
marcha del motor
Antes de efectuar medición alguna, espérese a que el vehículo se inmo-
vilice por sí mismo con el motor en marcha.
5.5.Mediciones
Lasvariacionesde la inclinación del haz de cruce s e medirán en cada
estado de carga con relación a la inclinación inicial medida y determi-
nada de acuerdo con el número 5.2.
Cuando el vehículo estuviere equipado con un sistema de regulación
manual de las luces, éste deberá estar colocado en las posiciones
previstas por el fabricante para los diferentes estados de carga (según
el Apéndice 1).
5.5.1. Para empezar, se realizará una sola medición por cada estado de carga.
Se considerarán cumplidas las correspondientes prescripciones si para
todosloses tadosde carga la variación de la inclinación permaneciere
dentro de loslímitescalculados(por ejemplo, losde la diferencia entre
la inclinación inicial indicada y los límites inferior y superior estable-
cidospara la aprobación), con una tolerancia de 4 mrad (inclinación
de 0,4 %).
5.5.2. Si el (los) resultado(s) de uno o de varias mediciones no respertare(n) la
tolerancia que se indica en el número 5.5.1 o sobrepasare(n) los valores
límites, se realizarán tres nuevas mediciones en los estados de carga
correspondientes a dicho(s) resultado(s), según se indica en el número
5.5.3.
5.5.3. Para cada estado de carga arriba indicado:5.5.3.1. si ninguno de los tres resultados de medición se desviare más de 2 mrad
(inclinación de 0,2 %) de la media aritmética de dichos resultados,
dicha media constituirá el resultado final;
5.5.3.2. si el resultado de una medición cualquiera se desviare más de 2 mrad
(inclinación de 0,2 %) de la media aritmética de los resultados, se
realizará una nueva serie de diez mediciones y su media aritmética
constituirá el resultado final;
5.5.3.3. en el caso de un vehículo dotado de un sistema automático de regula-
ción de la inclinación del haz de cruce con ciclo de histéresis
incorporado, lasmediasde losres ultadosobtenidosen la parte alta y
baja del ciclo se considerarán como valores significativos.
Todas estas mediciones se realizarán de acuerdo con los múmeros
5.5.3.1 y 5.5.3.2 anteriores.
5.5.4. Se consideran cumplidas las prescripciones correspondientes si para
todosloses tadosde carga la variación entre la inclinación inicial
medida determinada de acuerdo con el número 5.2 y la inclinación
medida en losdiferenteses tadosde carga fuere inferior a losvalores
calculados en el número 5.5.1 (sin margen de seguridad).
5.5.5. Si únicamente se hubiere sobrepasado uno de los valores límite de
variación superior o inferior, el fabricante podrá elegir, dentro de los
límiteses tablecidospara la aprobación, un valor diferente para la incli-
nación inicial indicada.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 38
▼M2
Apéndice 6
Marcadoparalaregulacióninicial indicadaalaqueserefiere el número4.2.6.1delAnexoI.
Ejemplo
La dimensión del símbolo y de sus caracteres se dejará a la elección del fabricante.1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 39
▼M2
Apéndice 7
Dispositivos de mando de regulación de las luces a los que se refiere el
número4.2.6.2.2delAnexoI
1. PRESCRIPCIONES
1.1. El descenso del haz de cruce se deberá obtener, en todos los casos, de
una de las siguientes maneras:
a) por desplazamiento del mando hacia abajo o hacia la izquierda;
b) por rotación del mando en sentido opuesto al de las agujas de un reloj;
c) por presión del mando (sistema presión-tracción).
Cuando el sistema de regulación disponga de varios botones pulsadores,
el botón pulsador que provoque el descenso máximo deberá estar situado
a la izquierda o debajo del botón o botones pulsadores correspondientes a
lasotraspos icionesde inclinación del haz de cruce.
Los dispositivos de mando del tipo de rotación colocados de canto, o de
los cuales solamente el borde fuere visible, deberán accionarse como si
fueran losdipos itivosdel tipo a) o c).
1.1.1. dicho dispositivo de mando deberá estar dotado de símbolos que indiquen
claramente losmovimientoscorres pondientesa la orientación hacia abajo
y hacia arriba del haz de cruce.
1.2. La posición «O» corresponderá a la regulación inicial de acuerdo con el
número 4.2.6.1 del Anexo I.
1.3 La posición «O» que, de acuerdo con el número 4.2.6.2.2 del Anexo I,
deberá ser una posición de «reposo», no deberá, forzosamente, encon-
trarse en el final de la escala.
1.4. Las marcas utilizadas sobre el dispositivo deberán estar explicadas en el
manual del conductor.
1.5. Para identificar los mandos sólo podrán utilizarse los símbolos que abajo
se indican:
Símbolo standard para haz de luz de cruce de acuerdo con la figura 3 delAnexo II de la Directiva 78/316/CEE, complementado con lasflechas
correspondientes a la dirección de regulación del haz de cruce.
2. EJEMPLOS
Ejemplo 1:
1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 40
▼M2
Ejemplo 2:
Ejemplo 3:
1976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 41
▼B
ANEXO II
MODELO
►(1)M21976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 42
▼B
►(1)M11976L0756 — ES — 30.03.1982 — 002.001 — 43