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"BDIRECTIV A DEL CONSEJO
de 8 de junio de 1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los mecanismos de
dirección de los vehículos a motor y de sus remolques
(70/311/CEE)
(DO L 133 de 18.6.1970, p. 10)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
"M1 Directiva 92/62/CEE de la Comisión de 2 de julio de 1992 L 199 33 18.7.1992
Modificada por:
"A1 Acta de adhesión de Dinamarca de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
(*) No existe versión en español de este acto.1970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 1
DIRECTIV A DEL CONSEJO
de 8 de junio de 1970
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
miembros sobre los mecanismos de dirección de los vehículos a
motor y de sus remolques
(70/311/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de las Comunicad Económica Europa y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los dispositivos de dirección;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los
Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en
sustitución de sus legislaciones actuales, adopten las mismas pres-
cripciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de
vehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto
de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la
homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3);
HA ADOPTADA LA PRESENTE DIRECTIV A:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cualquier
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocería,
con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por
construcción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Se exceptúan
los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas
agrícolas y las máquinas de obras públicas.
Artículo 2
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la
homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos referentes
a sus mecanismos de dirección, si éstos se ajustan a las prescripciones
que figuran en los "M1Anexos 3.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l’immatriculation, la mise en circulation ou l’usage des véhicules pour
des motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondent
aux prescriptions figurant à l’annexe.!B
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 10 de 27. 1. 1970, p. 18.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.!A11970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 2
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones del Anexo de adoptarán de conformidad con el
procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de 6
de febrero de 1970. sobre la homologación de vehículos a motor y de sus
remolques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a partir
del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir las
presente Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.!B1970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 3
!M1
LISTA DE ANEXOS
Anexo I: Definiciones, solicitud de homologación CEE y requisitos
Anexo II: Ficha de características
Anexo III: Eficacia del frenado de los vehículos que utilizan una fuente única
para la dirección y el frenado
Anexo IV: Requisitos complementarios para vehículos provistos de un meca-
nismo de dirección auxiliar
Anexo V: Requisitos para los remolques equipados de varillaje de dirección
hidráulico
Anexo VI: Certificado de homologación1970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 4
ANEXO I
DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE Y
REQUISITOS
1. DEFINICIONES
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
1.1. homologación del vehículo, la homologación de un tipo de vehículo en
lo que se refiere a su mecanismo de dirección;
1.2. tipo de vehículo, los vehículos que no se diferencien entre sí por la
denominación del tipo de vehículo dada por el fabricante o en aspectos
que puedan afectar a la dirección;
1.3. mecanismo de dirección, el dispositivo que determina la dirección de
marcha del vehículo.
El mecanismo de dirección comprende:
— el mando de dirección,— el varillaje de la dirección,
— las ruedas motrices,
— cuando proceda, la alimentación de energía;
1.3.1. mando de dirección, la parte del mecanismo de dirección que lo pone
en funcionamiento y puede ser accionada con la intervención directadel conductor o sin ella. Cuando se trate de un mecanismo dedirección, el cual las fuerzas de dirección dependan únicamente, o en
parte, del esfuerzo muscular del conductor, el mando de dirección
incluirá todas las piezas que haya hasta el punto en el cual el esfuerzode dirección se transforma mediante medios mecánicos, hidráulicos oeléctricos;
1.3.2. varillaje de la dirección, todos los órganos del mecanismo de dirección
que sirven para transmitir las fuerzas de dirección desde el mandohasta las motrices; incluye todas las piezas a partir del punto en el cual
es esfuerzo aplicado al mando de dirección se transforma mediante
medios mecánicos, hidráulicos o eléctricos;
1.3.3. ruedas motrices, las ruedas cuya alineación puede ser modificada,
directa o indirectamente, en relación con el eje longitudinal delvehículo para determinar la dirección de marcha de éste. (Se incluye enesta definición en eje alrededor del cual giran las ruedas motrices para
determinar la dirección de marcha del vehículo);
1.3.4. alimentación de energía, los órganos del mecanismo de dirección que
proporcionen a éste la energía, regulen en suministro y, en caso
necesario, la transformen y la almacenen. Incluye también los posibles
depósitos para el agente de funcionamiento y los conductos de retorno,pero no el motor del vehículo (excepto para los fines del punto 4.1.3),ni la transmisión entre éste y la fuente de energía;
1.3.4.1. fuente de energía, el mecanismo de la alimentación de energía que
proporciona ésta en la forma necesaria, por ejemplo: bomba hidráulica
o compresor de aire;
1.3.4.2. depósito de energía, el mecanismo de la alimentación de energía en el
cual se almacena la energía proporcionada por la fuente de energía;
1.3.4.3. depósito de almacenamiento, el mecanismo de la alimentación de
energía en el cual se almacena el agente de funcionamiento a presión
atmosférica o a una presión similar a ésta.
1.4. Parámetros de la dirección
1.4.1. fuerza sobre el mando de dirección, la aplicada sobre el mando de
dirección para dirigir el vehículo;
1.4.2. tiempo de respuesta de la dirección, el período transcurrido entre el
comienzo del movimiento del mando de dirección y el momento en elcual las ruedas motrices adoptan un ángulo de giro determinado;
1.4.3. ángulo de giro, el ángulo formado por la proyección de un eje
longitudinal del vehículo y la línea de intersección del plano de la
rueda (plano central del neumático, perpendicular al eje de rotación dela rueda) y la superficie de la carretera;!
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1.4.4. fuerzas de dirección, todas las fuerzas que actúen sobre el varillaje de
la dirección;
1.4.5. relación media de la dirección, la relación entre el desplazamiento
angular del mando de dirección y el ángulo de giro medio descrito por
las ruedas motrices para un giro de un tope a otro;
1.4.6. círculo de la curva, el círculo dentro del cual están situadas las
proyecciones sobre el suelo de todos los puntos del vehículo, sin tener
en cuenta los espejos exteriores y los indicadores de cambio dedirección delanteros, cuando el vehículo describe una trayectoriacircular;
1.4.7. radio nominal del mando de dirección, cuando se trate de un volante, la
distancia más corta entre su centro de rotación y el borde exterior del
aro; cuando se trate de un mando con otra forma, la distancia entre su
centro de rotación y el punto en el cual se aplica el esfuerzo sobre elmando de dirección. Si existieran varios de estos puntos, se tendrá encuenta aquél sobre el cual se aplique el esfuerzo mayor.
1.5. Tipos de mecanismos de dirección
Según la forma en la que se generan las fuerzas de dirección, se
distinguen los siguientes tipos de mecanismos de dirección:
1.5.1. E n l o s v e h í c u l o s a u t o m ó v i l e s
1.5.1.1. mecanismo de dirección manual, en el cual las fuerzas de dirección son
producto únicamente del esfuerzo muscular del conductor;
1.5.1.2. mecanismo de dirección asistida, en el cual las fuerzas de dirección
son producto tanto del esfuerzo muscular del conductor como de la
alimentación de energía;
1.5.1.2.1. el mecanismo de dirección en el cual las fuerzas de dirección sean
fruto únicamente de una o varias alimentaciones de energía cuando elmecanismo está intacto, pero en el cual las fuerzas de dirección pueden
ser producto del esfuerzo muscular del conductor en caso de fallo en el
funcionamiento de la dirección (mecanismo asistido integrado) seráconsiderado también un mecanismo de dirección asistida;
1.5.1.3. mecanismo con servodirección, en el cual las fuerzas de dirección
proceden de una o varias fuentes de alimentación de energía;
1.5.1.4. mecanismo con autodirección, en el cual el ángulo de giro de una o
varias de las ruedas se modifica únicamente por la aplicación de lasfuerzas o los momentos en el punto de contacto entre le neúmatico y la
carretera.
1.5.2. E n l o s r e m o l q u e s
1.5.2.1. mecanismo con autodirección
Véase el siguiente punto 1.5.1.4;
1.5.2.2. mecanismo de dirección articulado, en el cual las fuerzas de dirección
son producto de un cambio de dirección en el vehículo tractor y en elcual el giro de las ruedas motrices del remolque está directamenterelacionado con el ángulo relativo entre el eje longitudinal del vehículo
tractor y el del remolque;
1.5.2.3. mecanismo autodirector, en el cual las fuerzas de dirección se
producen por un cambio en la dirección del vehículo tractor en elcual el giro de las ruedas motrices del remolque está directamente
relacionado con el ángulo relativo entre el eje longitudinal del bastidor
del remolque o de una carga que lo sustituya y el eje longitudinal delfalso bastidor al cual están unidos el o los ejes.
1.5.3. Según la disposición de las ruedas motrices, se distinguen los
siguientes tipos de mecanismos de dirección:
1.5.3.1. mecanismo con ruedas delanteras motrices, en el cual únicamente las
ruedas del o los ejes delanteros son motrices. Esta definición incluyetodas las ruedas que giren en la misma dirección;
1.5.3.2. mecanismo con ruedas traseras motrices, en el cual únicamente las
ruedas del o los ejes traseros son directrices. Esta definición incluyetodas las ruedas que giren en la misma dirección;!
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1.5.3.3. mecanismo multiejes motores, en el cual uno o varios de los ejes
delanteros y traseros son motores;
1.5.3.3.1. mecanismo con todas las ruedas motrices, cuando todas las ruedas son
motrices;
1.5.3.3.2. mecanismo de dirección con bastidor articulado, en el cual el
movimiento de unas piezas del bastidor en relación con las otras estáproducido directamente por las fuerzas de dirección;
1.5.3.4. mecanismo de dirección auxiliar, en el cual las ruedas traseras de los
vehículos de las categorías M y N son motrices, complementan lasruedas delanteras, en la misma dirección o en dirección o puesta a las
ruedas delanteras y en el cual el ángulo de giro de las ruedas delanteras
y traseras puede modificarse en función del comportamiento delvehículo.
1.6. Tipos de varillaje de dirección
Se distinguen varios tipos de varillaje de dirección según el método de
transmisión de las fuerzas de dirección:
1.6.1. varillaje de dirección mécanico, en el cual las fuerzas de dirección se
transmiten únicamente por medios mecánicos;
1.6.2. varillaje de dirección hidráulico, en el cual las fuerzas de dirección se
transmiten, en un punto dado, únicamente por medios hidráulicos;
1.6.3. varillaje de dirección eléctrico, en el cual las fuerzas de dirección se
transmiten únicamente por medios eléctricos;
1.6.4. varillaje de dirección mixto, en el cual parte de las fuerzas de dirección
se transmiten por medios únicamente mecánicos y parte por alguno delos demás medios;
1.6.4.1. varillaje de dirección mecánico mixto, en el cual parte de las fuerzas de
dirección se transmiten por medios únicamente mecánicos y parte pormedios:
1.6.4.1.1. hidráulicos o mecánicos/hidráulicos,
1.6.4.1.2. eléctricos o mecánicos/eléctricos,
1.6.4.1.3. neumáticos o mecánicos/neumáticos,
cuando la parte mecánica del varillaje sirva únicamente para indicar el
ángulo de giro y sea demasiado débil para transmitir el conjunto de lasfuerzas de dirección, se considerará que ese mecanismo es un varillajede dirección hidráulico, eléctrico o neumático, según el caso;
1.6.4.2. otros varillajes de dirección mixtos: cualquier otra combinación de los
varillajes de dirección anteriormente mencionados.
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
2.1. Las solicitud de homologación del mecanismo de dirección de un tipo
de vehículo será presentada por el fabricante del vehículo.
2.2. Irá acompañada de la información exigida en la ficha de características
que constituye el Anexo II adjunto.
2.3. Un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar se
presentará al servicio técnico encargado de comprobar las caracterís-ticas técnicas.
3. HOMOLOGACIÓN CEE
La autoridad que conceda la homologación CEE según lo dispuesto en
la presente Directiva extenderá un certificado de homologaciónconforme con el modelo que figura en el Anexo VI.
4. REQUISITOS DE FABRICACIÓN
4.1. Condiciones generales
4.1.1. El mecanismo de dirección permitirá una conducción fácil y segura del
vehículo hasta alcanzar la máxima velocidad de fabricación o, en el
caso de un remolque, la velocidad máxima técnicamente autorizada.
Tendrá tendencia a recentrarse él mismo cuando sea sometido a ensayosegún lo dispuesto en el punto 5. El vehículo deberá cumplir los!
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requisitos del punto 5.2. cuando se trate de un vehículo autómovil y del
punto 5.3 cuando sea un remolque. En caso de que el vehículo esté
provisto de un mecanismo de dirección auxiliar, deberá también
cumplir los requisitos del Anexo IV . Los remolques equipados con unvarillaje de dirección hidráulico deberán cumplir también lo dispuestoen el Anexo V .
4.1.1.1. El vehículo deberá poder circular en línea recta sin que el conductor
deba corregir demasiado la trayectoria mediante el mando de direccióny sin que el mecanismo de dirección vibre excesivamente yendo a la
máxima velocidad según fabricación.
4.1.1.2. El recorrido de las ruedas motrices estará sincronizado con el mando
de dirección, excepto el caso de las ruedas dirigidas mediante unmecanismo de dirección auxiliar.
4.1.1.3. El mando de dirección y las ruedas motrices estarán sincronizados en
el tiempo, excepto en el caso de las ruedas dirigidas por un mecanismo
auxiliar de dirección.
4.1.2. El mecanismo de dirección estará diseñado, fabricado e instalado de
forma que pueda soportar los avatares de la utilización normal del
vehículo o de una combinación de vehículos. El ángulo de giromáximo no estará limitado por ninguna pieza del varillaje de ladirección, excepto si así está expresamente previsto.
4.1.2.1. A no ser que se indique lo contrario, se considerará, a efectos de la
presente Directiva, que no se podrá producir más de un fallo al mismotiempo en el mecanismo de dirección y que dos ejes en un mismo
bogie constituyen un único eje.
4.1.3. En caso de paro del motor o de fallo de algún elemento del mecanismo
de dirección, excepto de los citados en el punto 4.1.4, el mecanismo de
dirección deberá satisfacer los requisitos del punto 5.2.6, cuando se
trate de vehículos automóviles, o los del punto 5.3, cuando se trate deremolques.
4.1.4. Para los fines de la presente Directiva, se considerarán elementos no
defectuosos (siempre que estén proporcionados, sean de fácil acceso yreúnan características de seguridad equivalentes, por lo menos, a lasexigidas a los demás mecanismos esenciales del vehículo, por ejemplo:
los frenos) las ruedas motrices, el mando de dirección y las piezas
mecánicas del varillaje de la dirección. Toda pieza cuyo fallo puedaocasionar la pérdida del control del vehículo deberá estar fabricada enmetal o en un material que posea características similares y no deberá
ser sometido a ninguna deformación importante durante el funciona-
miento normal del mecanismo de dirección.
4.1.5. Todo fallo del varillaje que no sea exclusivamente mecánico debe ser
claramente señalado al conductor del vehículo; cuando se trate de unvehículo automóvil, se considerará que un aumento de la fuerzanecesaria sobre el mando de dirección constituye ya una señal de
alarma; cuando se trate de un remolque, se admitirá un indicador
mecánico. En caso de fallo, se admitirá un cambio en la relación mediade la dirección, siempre que la fuerza sobre el mando de dirección nosobrepase los valores exigidos en el punto 5.2.6 que aparece más
adelante.
4.1.6. Quedan prohibidos los varillajes de dirección neumáticos, los
eléctricos y los hidráulicos, así como los varillajes mixtos que no
sean los descritos en el punto 1.6.4.1 hasta que se añadan a la presente
Directiva disposiciones específicas para ellos.
4.1.6.1. Esta prohibición no se aplica a:
— los mecanismos de dirección auxiliar con varillaje eléctrico o
puramente hidráulico de los vehículos de las categorías M y N;
— los mecanismos de dirección con varillaje hidráulico de los
vehículos de la categoría O.
4.2. Condiciones particulares
4.2.1. M a n d o d e d i r e c c i ó n4.2.1.1. Cuando el mando de dirección sea accionado directamente por el
conductor:
4.2.1.1.1. será de fácil manejo,!
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4.2.1.1.2. el sentido en el cual se accione el mando corresponderá al de cambio
de dirección deseado,
4.2.1.1.3. excepto en el caso de los mecanismos de dirección auxiliares, deberá
existir una relación continua y constante entre el ángulo de mando y elángulo de giro.
4.2.2. Va r i l l a j e d e l a d i r e c c i ó n
4.2.2.1. Los mecanismos de ajuste de la disposición de la dirección serán tales
que, después de ajustados, los elementos regulables estén sujetos los
unos a los otros de forma fiable mediante un mecanismo de bloqueo
apropiado.
4.2.2.2. Los varillajes de dirección que puedan desconectarse para adaptarse a
diferentes configuraciones de un vehículo (semirremolques extensi-
bles, por ejemplo) incluirán mecanismos de bloqueo que garanticenuna recolocación exacta de los diversos elementos. Cuando el bloqueosea automático, habrá uno de seguridad complementario que se
accionará manualmente.
4.2.3. R u e d a s m o t r i c e s
4.2.3.1. Las ruedas traseras no serán las únicas ruedas motrices. Esta
disposición no es de aplicación a los semirremolques.
4.2.3.2. Los remolques (excepto los semirremolques) que tengan más de un eje
con ruedas motrices y los semirremolques que tengan por lo menos un
eje con ruedas motrices deberán cumplir los requisitos enunciadas en
el siguiente punto 5.3. No obstante, los remolques con mecanismo deautodirección quedan exentos del ensayo establecido en el punto 5.3,cuando la relación de las cargas entre los ejes no motores y los ejes
autodirigidos sea igual o superior a 1,6, sea cual sea la carga.
4.2.4. A l i m e n t a c i ó n d e e n e r g í a
4.2.4.1. Podrá utilizarse una misma fuente de energía para alimentar el
mecanismo de dirección y el mecanismo de frenado. No obstante, encaso de fallo de la alimentación de energía o de uno de los dos
mecanismos, deberán satisfacer las siguientes condiciones:
4.2.4.1.1. el mecanismo de dirección deberá cumplir las condiciones enunciadas
en el punto 5.2.6;
4.2.4.1.2. en caso de fallo de la fuente de energía, la eficacia del frenado no
disminuirá por debajo de la prescrita para el freno de servicio, tal y
como se define en el Anexo III (
1), desde el momento que se apriete
por primera vez el freno;
4.2.4.1.3. en caso de fallo de la alimentación de energía, la eficacia del frenado
deberá ajustarse a los requisitos del Anexo III (1);
4.2.4.1.4. una señal de alarma sonora o visual deberá advertir al conductor
cuando el nivel del líquido del depósito de almacenamiento disminuyahasta un nivel que pueda ocasionar un aumento de la fuerza aplicablesobre el mando de dirección o el de frenado. Esta señal podrá estar
combinada con el mecanismo destinado a advertir de un fallo en los
frenos; el conductor deberá poder comprobar el buen funcionamientodel indicador;
4.2.4.2. podrá utilizarse una misma fuente de energía para alimentar el
mecanismo de dirección y otros mecanismos que no sean el de frenado
siempre que, cuando el nivel del líquido del depósito de almacena-
miento descienda hasta un valor que pueda ocasionar un aumento de lafuerza que debe ejercerse sobre el mando de dirección, aparezca unaseñal sonora o visual que advierta al conductor; el conductor deberá
poder comprobar fácilmente el buen funcionamiento del indicador;
4.2.4.3. el dispositivo de alarma estará conectado de forma directa y
permanente al circuito. Cuando se utilice normalmente el motor y nohaya ningún fallo en el mecanismo de dirección, el mecanismo de
alarma no deberá dispararse más que durante el tiempo necesario para
recargar el o los depósitos de energía, una vez puesto en marcha elmotor.!
M1
(1) Podrá comprobarse el cumplimiento de los requisitos incluidos en el Anexo III cuando
se aplique la Directiva 71/320/CEE del Consejo.1970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 9
5. REQUISITOS RELATIVOS A LOS ENSA YOS
5.1. Requisitos generales
5.1.1. Los ensayos se efectuarán sobre una superficie plana que garantice la
adherencia adecuada.
5.1.2. En los ensayos, el vehículo estará cargado con la carga máxima y los
ejes motores con la carga máxima técnicamente autorizada.
Cuando haya ejes provistos de un mecanismo de dirección auxiliar, el
ensayo se repetirá con el vehículo cargado con la masa técnicamente
autorizada y el eje provisto de un mecanismo auxiliar de dirección conla carga máxima autorizada.
5.1.3. Al principio del ensayo, la presión de los neumáticos será la prescrita
por el fabricante para la carga prevista en el punto 5.1.2 con el vehículoparado.
5.2. Requisitos acerca de los vehículos de motor
5.2.1. El vehículo deberá poder tomar la tangente de una curva cuyo radio sea
de 50 m, sin vibraciones anormales del mecanismo de dirección, a la
siguiente velocidad:
— vehículos de la categoría M
1: 50 km/h;
— vehículos de las categorías M 2,M 3,N 1,N 2yN 3: 40 km/h o la
velocidad máxima de fabricación si ésta es inferior.
5.2.2. Deberán cumplirse los requisitos de los puntos 4.1.1.1, 4.1.1.2 y 5.2.1
incluso cuando el mecanismo de dirección falle.
5.2.3. Cuando el vehículo describa una trayectoria circular con las ruedas
motrices semigiradas, a una velocidad aproximadamente constante depor lo menos 10 km/h, el círculo de giro seguirá siendo el mismo o
aumentará cuando se suelte el mando de dirección.
5.2.4. Cuando se mida la fuerza sobre el mando, no se tendrán en cuenta las
fuerzas ejercidas durante menos de 0,2 segundos.
5.2.5. M e d i c i ó n d e l a f u e r z a s o b r e e l m a n d o d e d i r e c c i ó n e n
los vehículos automóviles cuyo mecanismo de direc-ción está intacto
5.2.5.1. Circulando el vehículo en línea recta, se le hace girar describiendo una
espiral a una velocidad de 10 km/h. Se mide la fuerza sobre el mandode dirección en el radio nominal del mando de dirección, hasta que laposición del mando de dirección equivalga al radio de giro indicado en
el siguiente cuadro, para la categoría de vehículo del que se trate,
cuando el mecanismo de dirección está intacto. Se llevará a cabo unamaniobra de dirección hacia la derecha y otra hacia la izquierda.
5.2.5.2. La duración máxima para la operación de dirección y la fuerza máxima
admitida sobre el mando de dirección, cuando el mecanismo de
dirección está intacto, serán los indicados en el siguiente cuadro paracada categoría de vehículo.
5.2.6. M e d i c i ó n d e l a f u e r z a s o b r e e l m a n d o d e d i r e c c i ó n e n
los vehículos automóviles cuyo mecanismo de direc-
ción falle
5.2.6.1. Se repetirá el ensayo descrito en el punto 5.2.5 con un mecanismo de
dirección que falle. Se medirá la fuerza sobre el mando de direcciónhasta que la posición del mando de dirección equivalga a la del radiode giro indicado en el siguiente cuadro, para la categoría de vehículo
del que se trate, cuando el mecanismo de dirección falle.
5.2.6.2. La duración máxima que se permitirá para la operación de dirección y
la fuerza máxima admitida sobre el mando de dirección cuando el
mecanismo de dirección falle, son los indicados en el siguiente cuadropara cada categoría de vehículo.!
M11970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 10
Requisitos acerca de la fuerza sobre el mando de dirección
Categoría de
vehículoMecanismo intacto Mecanismo que falla
Esfuerzo máximo
(daN)Tiempo
(s)Radio de giro
(m)Esfuerzo máximo
(daN)Tiempo
(s)Radio de giro
(m)
M1 15 4 12 30 4 20
M2 15 4 12 30 4 20
M3 20 4 12 45 6 20
N1 20 4 12 30 4 20
N2 25 4 12 40 4 20
N3 20 4 12 (1)4 5 (2)6 2 0
(1) O giro máximo si este valor máximo no puede alcanzarse.
(2) 50 para los vehículos rígidos de dos o más ejes motores a excepción de los equipados de un mecanismo de autodirección.
5.3. Requisitos acerca de los remolques
5.3.1. El remolque deberá circular sin desviarse excesivamente y sin que su
mecanismo de dirección vibre de forma anormal cuando el vehículotractor circule en línea recta sobre una carretera plana y horizontal, a
una velocidad de 80 km/h, o a la velocidad máxima técnicamente
autorizada indicada por el fabricante del remolque, cuando ésta seainferior a 80 km/h.
5.3.2. Cuando el vehículo tractor y el remolque describan un movimiento
giratorio continuo, de forma que el borde delantero exterior del
primero gire describiendo una circunferencia cuyo radio sea de 25 m,según lo dispuesto en el punto 1.4.6, y a una velocidad constante de 5km/h, se determinará la circunferencia descrita por el borde trasero
exterior del remolque. Se repetirá esta maniobra en idénticas
condiciones, pero a una velocidad de 25 km/h ± 1 km/h. Duranteestas maniobras, el borde trasero exterior del remolque que se desplazaa una velocidad de 25 km/h ± 1 km/h no deberá salirse más de 0,7 m de
la circunferencia descrita en la maniobra a velocidad constante de 5
km/h.
5.3.3. Ningún punto del remolque deberá superar en más de 0,5 m la tangente
de un círculo de 25 m de radio, cuando el vehículo tractor abandone la
trayectoria circular definida en el punto 5.3.2, según la tangente a una
velocidad de 25 km/h. Este proceder deberá respetarse desde el puntoen el cual la tangente entra en contacto con el círculo hasta un puntosituado 40 m más allá de la tangente. A partir de este punto, el
remolque deberá cumplir las condiciones enunciadas en el punto 5.3.1.
5.3.4. Los ensayos descritos en los puntos 5.3.2 y 5.3.3 se realizarán girando
a la izquierda y a la derecha.!
M11970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 11
ANEXO II
!M11970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 12
!M11970L0311 — ES — 18.07.1992 — 002.001 — 13
ANEXO III
EFICACIA DEL FRENADO DE LOS VEHÍCULOS QUE UTILIZAN UNA
FUENTE ÚNICA PARA LA DIRECCIÓN Y EL FRENADO
1. En caso de fallo de la fuente de energía, la eficacia del freno de
servicio deberá alcanzar, al pisar el freno por primera vez, los valores
indicados en el siguiente cuadro:
Categoría V (km/h) m/s2 Fuerza (daN)
M1 80 5,8 50
M2yM 3 60 5,0 70
N1 80 5,0 70
N2yN 3 60 5,0 70
2. Después de cualquier fallo del mecanismo de dirección o de la
alimentación de energía, deberá obtenerse, tras haber accionado ocho
veces a fondo el mando del freno de servicio, es decir, la novena vez,una eficacia igual, por lo menos, a la prescrita para el freno de socorro(véase el cuadro que aparece más adelante).
Cuando el freno de socorro, alimentado por un depósito de energía, se
accione mediante un mando separado, deberá ser posible, después dehaber accionado ocho veces el mando de freno de servicio, obtener, lanovena vez, la eficacia residual indicada (véase el siguiente cuadro).
Eficacia del freno de socorro y eficacia residual
Categoría V (km/h)Freno de socorro
(m/s2)Eficacia residual
(m/s2)
M1 80 2,9 1,7
M2 60 2,5 1,5
M3 60 2,5 1,5
N1 70 2,2 1,3
N2 50 2,2 1,3
N3 40 2,2 1,3
3. Los ensayos 1y2s e realizarán con el vehículo cargado o vacío en las
condiciones definidas por el servicio técnico encargado de los ensayoscomo las más desfavorables.!
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ANEXO IV
REQUISITOS COMPLEMENTARIOS PARA VEHÍCULOS PROVISTOS
DE UN MECANISMO DE DIRECCIÓN AUXILIAR
1. CONDICIONES GENERALES
El presente Anexo no exige que los vehículos estén provistos de un
mecanismo de dirección auxiliar, pero los que lo estén deberán cumplir
los requisitos correspondientes.
2. CONDICIONES ESPECÍFICAS
2.1. Varillaje
2.1.1. V arillajes de dirección mecánicos
Será de aplicación el punto 4.1.4 del Anexo I de la presente Directiva.
2.1.2 V arillajes de dirección hidráulicos
Los varillajes de dirección hidráulicos deberán estar protegidos contra
la superación de la presión máxima de servicio T autorizada.
2.1.3. V arillajes de dirección eléctricos
Los varillajes de dirección eléctricos deberán estar protegidos contra
un exceso de alimentación de energía.
2.1.4. Combinación de varillajes de dirección
La combinación de varillajes mecánicos, hidráulicos y eléctricos
deberá ajustarse a los requisitos de los puntos 2.1.1, 2.1.2 y 2.1.3
anteriores.
2.2. Requisitos relativos a los ensayos en caso de fallo
2.2.1. El mal funcionamiento o el fallo de cualquiera de las piezas del
mecanismo de dirección auxiliar (excepto de las que se suponen estánexentas de fallos, como se indica en el punto 4.1.4 del Anexo I de lapresente Directiva) no deberá suponer una modificación brutal ni
sensible del comportamiento del vehículo y deberán seguir cum-
pliéndose los requisitos de los puntos 5.2.1 a 5.2.4 y 5.2.6 del Anexo Ide la presente Directiva. Además, deberá ser posible dominar elvehículo sin corregir anormalmente la dirección. Se comprobará esto
mediante los siguientes ensayos:
2.2.1.1. E n s ay o c i r c u l a r
Se hará describir al vehículo una trayectoria circular con una
aceleración transversal de 5 m/s
2y una velocidad de ensayo de 80
km/h. El fallo se provocará cuando se haya alcanzado la velocidad deensayo. El ensayo se realizará en el sentido de giro de las agujas delreloj y también en el sentido contrario.
2.2.1.2. E n s ay o e n c o n d i c i o n e s t r a n s i t o r i a s
A la espera de que se llegue a un acuerdo sobre métodos de ensayo
uniformes, el fabricante del vehículo deberá advertir a los serviciostécnicos de sus métodos de ensayo y de sus resultados acerca del
comportamiento transitorio del vehículo en caso de fallo.
2.3. Señales de alarma en caso de fallo
2.3.1. Excepto en el caso de las piezas del mecanismo auxiliar de dirección
que se supone están exentas de fallos, como se indica en el punto 4.1.4del Anexo I de la presente Directiva, deberán ser claramente señaladosal conductor los siguientes fallos del mecanismo auxiliar de dirección:
2.3.1.1. un corte general de mando eléctrico o hidráulico del mecanismo
auxiliar de dirección;!
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2.3.1.2. un fallo de la alimentación de energía del mecanismo auxiliar de
dirección;
2.3.1.3. una ruptura de los cables externos del mando eléctrico, si es que el
mecanismo los tiene.
2.4. Interferencias electromagnéticas
2.4.1. Los campos electromagnéticos no deberán interferir en el funciona-
miento del mecanismo auxiliar de dirección. A la espera de que sellegue a un acuerdo sobre métodos de ensayo uniformes, el fabricante
del vehículo deberá advertir a los servicios técnicos de sus métodos de
ensayo y de sus resultados.!
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ANEXO V
REQUISITOS PARA LOS REMOLQUES EQUIP ADOS DE V ARILLAJE
DE DIRECCIÓN HIDRÁULICO
1. Los vehículos equipados de varillaje de dirección hidráulico deberán
cumplir los requisitos del presente Anexo.
2. REQUISITOS ESPECÍFICOS
2.1. Eficacia de los conductos hidráulicos y de sus conexiones flexibles
2.1.1. Los conductos de las transmisiones hidráulicas podrán soportar una
presión igual como mínimo a cuatro veces la presión de servicionormal máxima (T) indicada por el fabricante. Las conexionesflexibles cumplirán las normas ISO siguientes: 1402 (1984), 6605
(1986) y 7751 (1983).
2.2. Mecanismos tributarios de la alimentación de energía
2.2.1. La alimentación de energía estará protegida contra todo exceso de
presión mediante un limitador de presión que se ponga enfuncionamiento a la presión T.
2.3. Protección del varillaje de dirección
2.3.1. El varillaje de dirección estará protegido contra todo exceso de presión
mediante un limitador de presión que se ponga en marcha entre 1,5 T y
2,2 T.
2.4. Alineación del vehículo tractor y el remolque
2.4.1. Cuando el vehículo tractor de un conjunto tractor/remolque circule en
línea recta, el remolque deberá mantenerse alineado con el vehículotractor.
2.4.2. Con el fin de cumplir lo dispuesto en el anterior punto 2.4.1, los
remolques irán equipados con un mecanismo de regulación de la
alineación, sea automático o manual.
2.5. Manejabilidad en caso de fallo del varillaje de dirección
2.5.1. La manejabilidad de los vehículos equipados de un varillaje de
dirección hidráulico deberá estar garantizada incluso después de fallarel varillaje. Los vehículos serán ensayados en ese estado y cumplirán
los requisitos del punto 5.3 del Anexo I de la presente Directiva. Los
ensayos a 5 km/h y 25 km/h descritos en el punto 5.3.2 se efectuaránsucesivamente con un varillaje de dirección en perfecto estado y conuno que falle.
2.6. Interferencias electromagnéticas
2.6.1. El funcionamiento del m ecanismo de dirección no deberá ser
perturbado por campos electromagnéticos. Mientras no se hayan
adoptado procedimientos de ensayo uniformes, el fabricante delvehículo comunicará a los servicios técnicos sus propios métodos y losresultados de los ensayos.!
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ANEXO VI
Certificado de homologación de un tipo de vehículo
Modelo
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
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Apéndice
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