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"BREGLAMENTO (CEE) No3821/85 DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1985
relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera
(DO L 370 de 31.12.1985, p. 8)
Modificado por:
Diario Oficial
nopágina fecha
"M1 Reglamento (CEE) No3314/90 de la Comisión de 16 de
noviembre de 1990L 318 20 17.11.1990
"M2 Reglamento (CEE) No3572/90 del Consejo de 4 de diciembre de
1990L 353 12 17.12.1990
"M3 Reglamento (CEE) no3688/92 de la Comisión de 21 de diciembre
de 1992L 374 12 22.12.1992
Modificado por:
"A1 Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia C 241 21 29.8.1994
(adaptada por Decisión 95/1/CE, Euratom, CECA del Consejo) L 1 1 1.1.19951985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 1
REGLAMENTO (CEE) No3821/85 DEL CONSEJO
de 20 de diciembre de 1985
relativo al aparato de control en el sector de los transportes por
carretera
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 75,
Vista la propuesta de la Comisión (1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité económico y social (3),
Considerando que el Reglamento (CEE) no1463/70 (4), modificado en
último lugar por el Reglamento (CEE) no2828/77 (5), ha introducido un
aparato de control en el sector de los transportes por carretera;
Considerando que, habida cuenta de las modificaciones que se exponen
seguidamente, es conveniente, por razones de claridad, reunir en un texto
único el conjunto de disposiciones aplicables en la materia y, por
consiguiente, derogar el Reglamento (CEE) no1463/70; que, no
obstante, es conveniente mantener en vigor, durante un período
determinado, la exención prevista en el apartado 1 del artículo 3 para
determinados transportes de viajeros;
Considerando que la utilización de un aparato de control que indique los
bloques de tiempos contemplados en el Reglamento (CEE) no3820/85
del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo a la armonización de
determinadas disposiciones en materia social en el sector de los
transportes por carretera (6), puede garantizar un control eficaz de
dichas disposiciones;
Considerando que únicamente puede imponerse la obligación de utilizar
un aparato de control de este tipo a los vehículos matriculados en los
Estados miembros; que, por otra parte, algunos de estos vehículos
pueden excluirse sin inconvenientes del ámbito de aplicación del
presente Reglamento;
Considerando que los Estados miembros deben estar facultados, con
autorización de la Comisión, para dispensar a determinados vehículos de
la aplicación del presente Reglamento en circunstancias excepcionales;
que, en casos de urgencia, es preciso que dichas dispensas puedan
concederse para un tiempo limitado sin previa autorización de la
Comisión;
Considerando que, para que resulte eficaz, el aparato de control debe
tener un funcionamiento seguro y un modo de empleo fácil, y ha de estar
concebido de modo que excluya al máximo las posibilidades de fraude;
que, a tal fin, es necesario en particular que el aparato de control facilite
a cada conductor, en hojas individuales, las indicaciones de los distintos
bloques de tiempo de forma suficientemente precisa y fácilmente
identificable;
Considerando que un registro automático de otros elementos de la
marcha del vehículo, tales como la velocidad y recorrido, puede
contribuir notablemente a la seguridad en carretera y a la conducción
racional de aquél y que, por consiguiente, parece oportuno prever que el
aparato los registre asimismo;!B
(1)D O noC 100 de 12. 4. 1984, p. 3 y DO noC 223 de 3. 9. 1985, p. 5.
(2)D O noC 122 de 20. 5. 1985, p. 168.
(3)D O noC 104 de 25. 4. 1985, p. 4 y DO noC 303 de 25. 11. 1985, p. 29.
(4)D O noL 164 de 27. 7. 1970, p. 1.
(5)D O noL 334 de 24. 12. 1977, p. 1.
(6)D O noL 370 de 31. 12. 1985, p. 1.1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 2
Considerando que es necesario establecer normas comunitarias para la
construcción e instalación de los aparatos de control y prever un
procedimiento de homologación CEE, con objeto de evitar, en el
territorio de los Estados miembros, cualquier obstáculo a la matricula-
ción, puesta en circulación o utilización de dichos aparatos;
Considerando que, en caso de discrepancias sobre una homologación
CEE entre los Estados miembros y siempre que los Estados de que se
trate no hubieran llegado a un acuerdo en un plazo de seis meses, es
conveniente que la Comisión pueda decidir la controversia mediante
Decisión;
Considerando que, a los efectos de la aplicación del presente Reglamento
y en prevención de abusos, resultaría útil la expedición de una copia de
sus hojas de registro a los conductores que la soliciten;
Considerando que los objetivos de control de los tiempos de trabajo y de
descanso precedentemente contemplados requieren que los empresarios
y los conductores hayan de velar por el buen funcionamiento del aparato,
mediante el cumplimiento riguroso de las operaciones exigidas por la
regulación;
Considerando que, como consecuencia de la sustitución de la semana
móvil por la semana fija, deben modificarse las disposiciones relativas al
número de hojas de registro que debe llevar consigo el conductor;
Considerando que el progreso de la técnica require una rápida
actualización de las disposiciones técnicas definidas en los Anexos del
presente Reglamento; que, para facilitar la aplicación de las medidas
necesarias a tal fin, es conveniente prever un procedimiento de estrecha
cooperación entre los Estados miembros y la Comisión en el seno de un
Comité consultivo;
Considerando que es conveniente que los Estados miembros intercam-
bien las informaciones disponibles sobre las infracciones que se hubieren
comprobado;
Considerando que, para garantizar un funcionamiento seguro y regular
del aparato de control, es conveniente prever condiciones uniformes para
las verificaciones y controles periódicos a los que deberá someterse el
aparato instalado,
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
CAPÍTULO I
Principios y ámbito de aplicación
Artículo 1
El aparato de control, tal como se define en el presente Reglamento,
deberá cumplir en lo que se refiere a las condiciones de construcción,
instalación, utilización y control, las disposiciones del mismo, incluidos
los Anexos I y II.
Artículo 2
A los fines del presente Reglamento, serán aplicables las definiciones
que figuran en el artículo 1 del Reglamento (CEE) no3820/85.
Artículo 3
1. El aparato de control, se instalará y utilizará en los vehículos
destinados al transporte por carretera de viajeros o de mercancías,
matriculados en un Estado miembro, con excepción de los vehículos
contemplados en el artículo 4 y en el apartado 1 del artículo 14 del
Reglamento (CEE) no3820/85.!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 3
2. Los Estados miembros podrán dispensar de la aplicación del
presente Reglamento a los vehículos contemplados en el apartado 1
del artículo 13 del Reglamento (CEE) no3820/85. Los Estados miembros
informarán a la Comisión de las dispensas concedidas en virtud del
presente apartado.
3. Los Estados miembros, previa autorización de la Comisión, podrán
dispensar de la aplicación del presente Reglamento a los vehículos
destinados a los transportes contemplados en el apartado 2 del artículo
13 del Reglamento (CEE) no3820/85. En caso de urgencia, podrán
conceder una dispensa temporal no superior a treinta días, que se
notificará inmediatamente a la Comisión. La Comisión notificará a los
otros Estados miembros las dispensas concedidas en virtud del presente
apartado.
4. Para los transportes nacionales, los Estados miembros podrán exigir,
a todos los vehículos para los que no lo exige el apartado 1, la instalación
y utilización de un aparato de control con arreglo al presente
Reglamento.
CAPÍTULO II
Homologación
Artículo 4
Cada solicitud de homologación CEE para un modelo de control o de
hoja de registro, acompañada de los documentos descriptivos adecuados,
deberá ser presentada al Estado miembro por el fabricante o por su
mandatario. Para un mismo modelo de aparato de control o de hoja de
registro, dicha solicitud podrá presentarse únicamente a un Estado
miembro.
Artículo 5
Cada Estado miembro concederá la homologación CEE a cada modelo
de aparato de control o cada modelo de hoja de registro que se ajuste a lo
dispuesto en el Anexo I, siempre que esté en condiciones de velar por la
conformidad de la producción con el modelo homologado.
Las modificaciones o adiciones a un modelo homologado deberán
someterse, ante el Estado miembro que hubiere concedido la
homologación CEE inicial a una homologación CEE de modelo
complementario.
Artículo 6
Los Estados miembros asignarán al solicitante una marca de homolo-
gación CEE que se ajuste al modelo establecido en el Anexo II para cada
modelo de aparato de control o de hoja de registro que homologuen en
virtud del artículo 5.
Artículo 7
Las autoridades competentes del Estado miembro al que se haya
presentado la solicitud enviarán a las de los otros Estados miembros, en
el plazo de un mes, una copia de la ficha de homologación, acompañada
de una copia de los documentos descriptivos necesarios, o bien les
comunicarán la denegación de homologación, para cada modelo de
aparato de control o de hoja de registro que homologuen o cuya
homologación denieguen; en caso de denegación, comunicarán las
razones de la decisión.!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 4
Artículo 8
1. Si el Estado miembro que hubiere procedido a la homologación CEE
contemplada en el artículo 5 comprobare que determinados aparatos de
control u hojas de registro que lleven la marca de homologación CEE por
él asignada no se ajustan al modelo homologado, adoptará las medidas
necesarias para garantizar la conformidad de la producción con el
modelo. Dichas medidas podrán llegar, en su caso, a la retirada de la
homologación CEE.
2. El Estado miembro que haya concedido una homologación CEE
deberá revocarla si se estimare que el aparato de control o la hoja de
registro objeto de la homologación no se ajustan al presente Reglamento,
incluidos sus Anexos, o presentan en su utilización, un defecto de
carácter general que las hace inadecuadas para su destino.
3. Si el Estado miembro que hubiere concedido una homologación
CEE fuere informado por otro Estado miembro de la existencia de uno
de los casos contemplados en los apartados 1 y 2, adoptará asimismo,
previa consulta a este último, las medidas previstas en dichos apartados,
sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5.
4. El Estado miembro que comprobare la existencia de uno de los casos
previstos en el apartado 2 podrá suspender hasta nuevo aviso la puesta en
el mercado y la puesta en servicio de los aparatos de control o de las
hojas. Lo mismo ocurrirá en los casos previstos en el apartado 1 para los
aparatos de control o las hojas dispensadas de la comprobación inicial
CEE si el fabricante, previo aviso, no los adecuare al modelo aprobado o
a los requisitos del presente Reglamento.
En cualquier caso, las autoridades competentes de los Estados miembros
se informarán mutuamente e informarán a la Comisión, en el plazo de un
mes, de la retirada de las homologaciones CEE concedidas y de las
demás medidas adoptadas con arreglo a los apartados 1, 2 y 3, así como
de las razones que justifiquen tales medidas.
5. Si el Estado miembro que ha procedido a una homologación CEE
impugnara la existencia de los casos, previstos en los apartados 1 y 2, de
los que se le ha informado, los Estados miembros interesados procurarán
resolver la controversia. Se mantendrá informada a la Comisión.
Si, en un plazo de cuatro meses a partir de la información contemplada
en el apartado 3, las conversaciones entre los Estados miembros no
hubieren llegado a un acuerdo, la Comisión, previa consulta a los
expertos de todos los Estados miembros y estudio de todos los factores
correspondientes, por ejemplo económicos y técnicos, adoptará en un
plazo de seis meses una decisión, que se notificará a los Estados
miembros interesados y se comunicará simultáneamente a los otros
Estados miembros. La Comisión fijará, según los casos, el plazo de
entrada en vigor de su decisión.
Artículo 9
1. El solicitante de la homologación CEE para un modelo de hoja de
registro deberá especificar en su solicitud el modelo o modelos de
aparatos de control para los que va a utilizarse dicha hoja y facilitará, a
los fines de ensayo de la hoja, un aparato adecuado del tipo o tipos
correspondientes.
2. Las autoridades competentes de cada Estado miembro indicarán en
la ficha de homologación del modelo de la hoja de registro el modelo o
modelos de aparatos de control para los que puede utilizarse el modelo
de hoja.
Artículo 10
Si el aparato llevare la marca de homologación CEE prevista en el
artículo 6 y la placa de instalación mencionada en el artículo 12, los
Estados miembros no podrán denegar la matriculación ni prohibir la
puesta en circulación o el uso de los vehículos equipados con el aparato
de control por motivos inherentes a tal equipamiento.!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 5
Artículo 11
Cada decisión por la que se deniegue o retire la homologación de un
modelo de aparato de control o de hoja de registro adoptada en virtud del
presente Reglamento, deberá estar precisamente motivada. Será
notificada al interesado, indicando los recursos que ofrezca la legislación
en vigor en los Estados miembros y los plazos en los que pueden
presentarse dichos recursos.
CAPÍTULO III
Instalación y control
Artículo 12
1. Únicamente podrán realizar las operaciones de instalación y
reparación del aparato de control los instaladores o talleres autorizados
a tal fin por las autoridades competentes de los Estados miembros, una
vez oído, si así lo exigieren dichas autoridades, el dictamen de los
fabricantes autorizados.
2. El instalador o taller autorizado pondrá una marca especial en los
precintos que aplique. Las autoridades competentes de cada Estado
miembro llevarán un registro de las marcas utilizadas.
3. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán
mutuamente de la lista de instaladores o talleres autorizados y se
facilitarán una copia de las marcas utilizadas.
4. La conformidad de la instalación del aparato de control con los
requisitos del presente Reglamento estará certificada por la placa de
instalación fijada en las condiciones previstas en el Anexo I.
5. Los instaladores o talleres autorizados por las autoridades compe-
tentes podrán quitar los precintos con arreglo a lo dispuesto en el
apartado 1 del presente artículo, o en las circunstancias descritas en el
punto 4 del capítulo V del Anexo I del presente Reglamento.
CAPÍTULO IV
Disposiciones relativas a la utilización
Artículo 13
El empresario y los conductores deberán velar por el buen funciona-
miento y la correcta utilización del aparato.
Artículo 14
1. El empresario entregará a los conductores un número suficiente de
hojas de registro, habida cuenta del carácter individual de dichas hojas,
de la duración del servicio y de la obligación de sustituir, en su caso, las
hojas estropeadas o que hubiere retirado un agente encargado del control.
El empresario únicamente facilitará a los conductores hojas de un
modelo homologado que puedan utilizarse en el aparato instalado en el
vehículo.
2. La empresa conservará debidamente las hojas de registro durante un
año por lo menos después de su utilización y facilitará una copia de las
mismas a los conductores interesados que así lo soliciten. Las hojas
deberán presentarse o entregarse cuando los agentes encargados del
control lo soliciten.
Artículo 15
1. Los conductores no deberán utilizar hojas de registro manchadas o
estropeadas. A tal fin, éstas deberán estar protegidas adecuadamente.!B
!M3
!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 6
En caso de deterioro de una hoja que contenga registros, los conductores
deberán adjuntar la hoja deteriorada a la hoja de reserva que se haya
utilizado en su lugar.
2. Los conductores utilizarán hojas de registro todos los días que
conduzcan, a partir del momento en que tomen a su cargo el vehículo. La
hoja de registro no se retirará antes de que finalice el período de trabajo
diario, excepto si se autorizare su retirada. No podrá utilizarse ninguna
hoja de registro durante un periódo mayor que aquel para el que se
hubiere previsto.
Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, los
conductores no puedan utilizar el aparato instalado en el mismo, los
bloques de tiempos indicados en las letras b), c) y d) del segundo guión
del apartado 3 deberán consignarse de forma legible y sin manchar las
hojas, a mano, automáticamente o por otros medios.
Cuando haya más de un conductor en el vehículo, realizarán en las hojas
de registro las modificaciones necesarias, de manera que las informa-
ciones contempladas en los puntos 1 a 3 de la Sección II del Anexo I
estén recogidas en la hoja del conductor que lleve efectivamente el
volante.
3. Los conductores:
— velarán por la concordancia entre el marcado horario de la hoja y la
hora oficial del país de matriculación del vehículo,
— accionarán los dispositivos de conmutación que permitan registrar
por separado y de modo diferenciado los períodos de tiempo
siguientes:
a) con el signo
 : el tiempo de conducción;
b) con el signo
 : los demás tiempos de trabajo;
c) con el signo
 : el tiempo de disponibilidad, a saber:
— el tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los
conductores no están obligados a permanecer en su puesto
de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con
objeto de emprender o de reemprender la conducción o de
realizar otros trabajos,
— el tiempo en que permanecen al lado de otro conductor,
durante la marcha del vehículo,
— el tiempo en que se encuentran en una litera, durante la
marcha del vehículo,
d) con el signo
 : las interrupciones de la conducción y los
períodos de descanso diario.
4. Cada Estado miembro podrá permitir que, en las hojas de registro
utilizadas en vehículos matriculados en su territorio, todos los períodos
de tiempo contemplados en las letras b) y c) del segundo guión del
apartado 3 se registren con el signo
 .
5. El conductor deberá indicar en la hoja de registro lo siguiente:a) su nombre y apellido, al comenzar cada hoja;
b) el lugar y fecha, al comenzar y al acabar la hoja;
c) el número de matrícula del vehículo al que haya estado destinado
antes del primer viaje registrado en la hoja y al que se le destina a
continuación, en caso de cambio de vehículo, durante la utilización
de la hoja;
d) la lectura del cuentakilómetros:
— antes del primer viaje registrado en la hoja,
— al finalizar el último viaje registrado en la hoja,!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 7
— en caso de cambio de vehículo durante la jornada de servicio
(cuentakilómetros del vehículo al que se le hubiere destinado y
cuentakilómetros del vehículo al que se le va a destinar);
e) en su caso, la hora de cambio del vehículo.6. El aparato deberá estar fabricado de forma que los agentes
encargados del control puedan leer una vez abierto, en su caso, el
aparato, los registros relativos a las nueve horas anteriores a la hora del
control, sin deformar, estropear o manchar la hoja.
Además, el aparato deberá estar concebido de forma que se pueda
comprobar, sin abrir la caja, que se efectúan los registros.
7. El conductor deberá estar en condiciones de presentar, siempre que
lo soliciten los agentes de control, las hojas de registro de la semana en
curso y, en cualquier caso, la hoja del último día de la última semana
anterior en la que condujo.
Artículo 16
1. En caso de avería o funcionamiente defectuoso del aparato, el
empresario deberá hacerlo reparar, por un instalador o un taller
autorizado, tan pronto como las circunstancias lo permitan.
Si el regreso a la oficina central únicamente pudiere efectuarse después
de un período superior a una semana a partir del día de la avería o de la
comprobación del funcionamiento defectuoso, la reparación deberá ser
efectuada en el camino.
Los Estados miembros podrán prever, en el marco de las disposiciones
previstas en el artículo 19, la concesión a las autoridades competentes de
la facultad de prohibir el uso de los vehículos en caso de que no se repare
la avería o el funcionamiento defectuoso en las condiciones anterior-
mente establecidas.
2. Durante el período de avería o de funcionamiento defectuoso del
aparato, los conductores deberán indicar los datos relativos a los bloques
de tiempos, en la medida en que no los registre correctamente el aparato,
en la hoja o las hojas de registro o en una hoja ad hoc que deberá
adjuntarse a la hoja de registro.
CAPÍTULO V
Disposiciones finales
Artículo 17
Las modificaciones necesarias para la adaptación de los Anexos al
progreso técnico se introducirán con arreglo al procedimiento previsto en
el artículo 18.
Artículo 18
1. Para la adaptación del presente Reglamento al progreso técnico, se
crea un Comité, en lo sucesivo denominado «Comité», que estará
compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por
un representante de la Comisión.
2. El Comité establecerá su reglamento interno.
3. En los casos en que se haga referencia al procedimiento definido en
el presente artículo, el Comité será convocado por su Presidente, bien por
propia iniciativa, bien a instancia del representante de un Estado
miembro.!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 8
4. El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de
medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre el
proyecto en el plazo que fije el Presidente en función de la urgencia de la
cuestión. Se pronunciará por mayoría cualificada, con arreglo al apartado
2 del artículo 148 del Tratado CEE. El Presidente no participará en la
votación.
5. a) La Comisión adoptará las medidas previstas cuando se ajusten al
dictamen del Comité.
b) Cuando las medidas previstas no se ajusten al dictamen del
Comité, o a falta de dictamen, la Comisión podrá presentar sin
demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas que
deban adoptarse. El Consejo decidirá por mayoría cualificada.
c) Si, transcurrido un plazo de tres meses a partir de la convocatoria
del Consejo, éste no hubiere decidido, la Comisión adoptará las
medidas propuestas.
Artículo 19
1. Los Estados miembros adoptarán, con la debida antelación y previa
consulta a la Comisión, las disposiciones legales, reglamentarias y
administrativas necesarias para la aplicación del presente Reglamento.
Dichas disposiciones se referirán, entre otras, a la organización,
procedimiento e instrumentos de control, así como a las sanciones
aplicables en caso de infracción.
2. Los Estados miembros se prestarán asistencia mutua para la
aplicación del presente Reglamento y el control del mismo.
3. En el marco de esta asistencia mutua, las autoridades competentes de
los Estados miembros se comunicarán regularmente todas las informa-
ciones disponibles relativas a:
— las infracciones del presente Reglamento cometidas por los no
residentes y las sanciones aplicadas a tales infracciones,
— las sanciones aplicadas por un Estado miembro a sus residentes para
las mismas infracciones cometidas en otros Estados miembros.
Artículo 20
Queda derogado el Reglamento (CEE) no1463/70.
No obstante, seguirá aplicándose el apartado 1 de su artículo 3, hasta el
31 de diciembre de 1989, a los vehículos y conductores destinados a los
transportes internacionales regulares de viajeros, en la medida en que los
vehículos que efectúen dichos servicios no estén equipados con un
aparato de control utilizado con arreglo al presente Reglamento.
Artículo 20 bis
El presente Reglamento sólo se aplicará a partir del 1 de enero de 1991 a
los vehículos matriculados antes de dicha fecha en el territorio de la
antigua República Democrática Alemana.
En la medida en que tales vehículos efectúen únicamente transportes
nacionales en el territorio de la República Federal Alemana, el presente
Reglamento sólo será aplicable a dichos vehículos a partir del 1 de enero
de 1993. No obstante, este Reglamento se aplicará a partir del momento
de su entrada en vigor a los vehículos que efectúen transportes de
mercancías peligrosas.
Artículo 21
El presente Reglamento entrará en vigor el 29 de septiembre de 1986.!B
!M2
!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 9
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 10
ANEXO I
CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN, DE ENSAYO, DE INSTALACIÓN
Y DE CONTROL
I. DEFINICIONES
Con arreglo al presente Anexo, se entenderá por:
a)aparato de control:
el aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera, para indicar y
registrar automática o semiautomáticamente datos acerca de la marcha dedichos vehículos y de determinados tiempos de trabajo de sus conductores;
b)hoja de registro:
la hoja concebida para recibir y fijar registros, que debe colocarse en el
aparato de control y en la que los dispositivos impresores del mismo inscribenininterrumpidamente los diagramas de los datos que deban registrarse;
c)constante del aparato de control:
la característica numérica que da el valor de la señal de entrada necesaria para
obtener la indicación y el registro de una distancia recorrida de 1 km; dichaconstante deberá expresarse, bien en revoluciones por kilómetro (k = …r/km), bien en impulsos por kilómetro (k = … imp/km);
d)coeficiente característico del vehículo:
la característica numérica que da el valor de la señal de salida emitida por la
pieza prevista en el vehículo para su conexión con el aparato de control (tomade salida de la caja de cambio en determinados casos, rueda del vehículo en
otros casos), cuando el vehículo recorre la distancia de 1 km en condiciones
normales de ensayo (véase punto 4 de la sección VI del presente Anexo). Elcoeficiente característico se expresa, bien en revoluciones por kilómetro (w =… r/km), bien en impulsos por kilómetro (w = … imp/km);
e)circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas:
la media de las distancias recorridas por cada una de las ruedas que arrastran
el vehículo (ruedas motrices) al realizar una rotación completa. La medida dedichas distancias deberá hacerse en condiciones normales de prueba (véase
punto 4 de la sección VI del presente Anexo) y se expresará en la forma «1 =
… mm».
II. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONES DEL APARATO DE
CONTROL
El aparato deberá registrar los elementos siguientes:
1) distancia recorrida por el vehículo;2) velocidad del vehículo;3) tiempo de conducción;
4) otros tiempos de trabajo y tiempos de disponibilidad;
5) interrupciones de trabajo y tiempos de descanso diarios;6) apertura de la caja que contiene la hoja de registro;
7) en los aparatos electrónicos de control que funcionan mediante señales
transmitidas eléctricamente desde el sensor de distancia y velocidad, loscortes de alimentación de los aparatos de control (a excepción de los del
alumbrado), de la alimentación del sensor de distancia y velocidad y
cualquier otro corte en la señal del sensor de distancia y velocidad quesobrepasen las 100 milésimas de segundo.
Para los vehículos utilizados por dos conductores, el aparato deberá permitir el
registro de los tiempos contemplados en los puntos 3, 4 y 5 simultáneamente y por
separado en dos hojas distintas.!
B
!M1
!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 11
III. CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN DEL APARATO DE CONTROL
a) Generalidades
1. Para el aparato de control, son obligatorios los dispositivos siguientes:
1.1. dispositivos indicadores:
— de la distancia recorrida (contador totalizador),
— de la velocidad (cuentarrevoluciones),— de tiempo (reloj);
1.2. dispositivos de registro que incluyan:
— un registrador de la distancia recorrida,— un registrador de la velocidad,
— un registrador de tiempo o varios que se ajusten a las condiciones
establecidas en el punto 4 de la letra c) de la sección III;
1.3. Un dispositivo marcador que registre por separado en la hoja de registro:
— toda apertura del cajetín que contiene esta hoja,
— en los aparatos electrónicos de control, tal como se definen en el
punto 7 del Capítulo II, los cortes de alimentación del aparato que
sobrepasen las 100 milésimas de segundo, a excepción del alumbrado,
a más tardar en el momento de la realimentación,
— en los aparatos electrónicos de control, tal como se definen en el
punto 7 del Capítulo II, los cortes de alimentación del generador delsensor de velocidad que sobrepasen las 100 milésimas de segundo ycualquier corte en la señal que llega al sensor de distancia y velocidad.
2. La posible presencia en el aparato de dispositivos distintos de los
anteriormente enumerados no deberá perturbar el correcto funcionamien-
to de los dispositivos obligatorios ni dificultar su lectura .
El aparato deberá presentarse a la homologación provisto, en su caso, de
dichos dispositivos complementarios.
3. Materiales
3.1. Todos los elementos que formen parte del aparato de control deberán estar
fabricados con materiales de estabilidad y resistencia mecánica suficientes
y de características eléctricas y magnéticas invariables.
3.2. Todo cambio de un elemento del aparato o de la naturaleza de los
elementos empleados en su fabricación deberá ser aprobado antes de su
utilización, por la autoridad que hubiere homologado el aparato.
4. Medida de la distancia recorrida
Las distancias recorridas podrán sumarse y registrarse:
— bien en marcha adelante y en marcha atrás,
— bien únicamente en marcha adelante.
El posible registro de las maniobras de marcha atrás no debe influir en
absoluto en la claridad y precisión de los demás registros.
5. Medida de la velocidad
5.1. El certificado de homologación del modelo establecerá el margen de
medida de la velocidad.
5.2. La frecuencia propia y el dispositivo de amortización del mecanismo de
medida deberán tener características tales que los dispositivos indicador y
registrador de velocidad puedan, en el margen de medida, seguir las
aceleraciones hasta 2 m/s
2, dentro de los límites de tolerancia admitidos.
6. Medida del tiempo (reloj)
6.1. El modo del dispositivo para poner nuevamente en hora el reloj deberá
estar en el interior de una caja que contenga la hoja de registro, y cada!B
!M1
!B1985R3821 — ES — 01.01.1995 — 004.001 — 12
apertura de la misma deberá marcarse automáticamente en la hoja de
registro.
6.2. Si el mecanismo de avance de la hoja de registro estuviera accionado por
el reloj, la duración de funcionamiento correcto del mismo, después de la
nueva colocación, deberá ser superior a un 10 % por lo menos de la
duración de registro correspondiente a la carga máxima de hojas delaparato.
7. Iluminación y protección
7.1. Los dispositivos indicadores del aparato deberán ir provistos de una
iluminación adecuada que no deslumbre.
7.2. En condiciones normales de utilización, todas las partes internas del
aparato deberán estar protegidas contra la humedad y el polvo. Además,
deberán protegerse contra el acceso a las mismas con fundas que puedan
precintarse.
b) Dispositivos indicadores
1. Indicadores de la distancia recorrida (contador totalizador)
1.1. el valor mínimo del dispositivo indicador de la distancia recorrida deberá
ser de 0,1 km. Las cifras que expresen los hectómetros deberándistinguirse claramente de las que expresen los kilómetros completos.
1.2. Las cifras del contador totalizador deberán ser claramente legibles y tener
una altura de 4 mm por lo menos.
1.3. El contador totalizador deberá poder indicar hasta 99 999,9 km por lo
menos.
2. Indicador de velocidad (cuentarrevoluciones)
2.1. Dentro del margen de medida, la escala de la velocidad deberá estar
graduada uniformemente en 1, 2, 5 o 10 km/h. El valor en velocidad del
grado (intervalo comprendido entre dos marcas consecutivas) no deberáexceder del 10 % de la velocidad máxima que figure en la escala.
2.2. El margen de indicación no deberá cifrarse más allá del margen de medida.2.3. La longitud del intervalo de la graduación correspondiente a una diferencia
de velocidad de 10 km/h no deberá ser inferior a 10 mm.
2.4. En un indicador con aguja, la distancia entre la aguja y la esfera no deberá
ser superior a 3 mm.
3. Indicador de tiempo (reloj)
El indicador de tiempo deberá ser visible desde el exterior del aparato y su
lectura deberá ser seguro, fácil y no ambigua.
c) Dispositivos de registro
1. Generalidades
1.1. En cada aparato, sea cual fuere la forma de la hoja de registro (banda o
disco), deberá preverse una marca que permita la correcta colocación de lahoja de registro, de modo que se garantice la correspondencia entre la horaindicada en el reloj y el marcado horario de la hoja.
1.2. El mecanismo de arrastre de la hoja de registro deberá garantizar su
arrastre y la posibilidad de colocarla y retirarla libremente.
1.3. El dispositivo de avance de la hoja de registro, cuando ésta tenga forma de
disco, será accionado por el mecanismo del reloj. En tal caso, elmovimiento de rotación de la hoja será continuo y uniforme, con unavelocidad mínima de 7 mm/h, medida en el borde interior de la corona
circular que delimita la zona de registro de la velocidad.
En los aparatos de banda, cuando el mecanismo de avance de las hojas esté
accionado por el mecanismo del reloj, la velocidad de avance rectilíneoserá de 10 mm/h por lo menos.
1.4. Los registros de la distancia recorrida, de la velocidad del vehículo y de la
apertura de la caja que contiene la hoja ú hojas de registro deberán serautomáticos.!
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2. Registro de la distancia recorrida
2.1. Cada distancia de 1 km que se recorra deberá estar representada en el
diagrama por una variación de la coordenada correspondiente de por lomenos 1 mm.
2.2. El diagrama de los recorridos deberá leerse con claridad, incluso para
velocidades que se sitúen en el límite superior del margen de medida.
3. Registro de la velocidad
3.1. El indicador de registro de la velocidad deberá tener, en principio, un
movimiento rectilíneo y perpendicular a la dirección de desplazamiento de
la hoja de registro, sea cual fuere la forma geométrica de la misma.
No obstante, se podrá admitir un movimiento curvilíneo del indicador,
siempre que se cumplan las condiciones siguientes:
— el trazo del indicador será perpendicular a la circunferencia media (en
el caso de las hojas en forma de disco) o al eje de la zona reservada
para el registro de la velocidad (en el caso de las hojas en forma debandas),
— la relación entre el radio de curvatura del trazo efectuado por el
indicador y la anchura de la zona reservada para el registro de la
velocidad no será inferior a 2,4:1, sea cual fuere la forma de la hoja deregistro,
— los distintos trazos de la escala de tiempo deberán cruzar la zona de
registro con la forma de una curva de igual radio que el trazo delindicador. La distancia entre los trazos deberá corresponder a una horade la escala de tiempo como máximo.
3.2. Toda variación de 10 km/h de la velocidad debe estar representada en el
diagrama por una variación de 1,5 mm por lo menos de la coordenadacorrespondiente.
4. Registro del tiempo
4.1. El aparato de control debería estar construido de tal forma que los períodos
de conducción se registren siempre de forma automática y que los demásperíodos de tiempo mencionados en las letras b), c) y d) del apartado 3 del
artículo 15 del Reglamento se puedan registrar por separado mediante la
operación de un mando.
4.2. Las características de los trazos, sus posiciones relativas y, en su caso, los
signos previstos en el artículo 15 del Reglamento deberán permitir
reconocer claramente los distintos tiempos.
La naturaleza de los distintos bloques de tiempos estará representada en el
diagrama por diferencias de espesor de los trazados correspondientes o porcualquier otro sistema de eficacia por lo menos igual, desde el punto devista de la legibilidad y de la interpretación del diagrama.
4.3. En el caso de vehículos utilizados por un equipo compuesto por varios
conductores, los registros del punto 4.1 deberán efectuarse en dos hojasdistintas, adjudicándosele cada una de ellas a un conductor. En tal caso, elavance de las distintas hojas deberá ser realizado por el mismo mecanismo,
o por mecanismos sincronizados.
d) Dispositivo de cierre
1. La caja que contiene la hoja u hojas de registro y el mando del dispositivo
de reposición de la hora deberán estar provistos de una cerradura.
2. Toda apertura de la caja que contiene la hoja u hojas de registro y el mando
del dispositivo de reposición de la hora deberá marcarse automáticamenteen la hoja u hojas.
e) Inscripciones
1. En la esfera del aparato deberán figurar las menciones siguientes:
— al lado del número indicado por el contador totalizador, la unidad de
medida de las distancias, con su símbolo «km»,!
B
!M1
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— al lado de la escala de velocidad, la indicación «km/h»,
— el margen de medida del cuentarrevoluciones con la indicación
«Vmin … km/h, Vmáx … km/h». Dicha indicación no será necesaria
si figura en la placa descriptiva del aparato.
No obstante, no se aplicarán dichos requisitos a los aparatos de control
homologados antes del 10 de agosto de 1970.
2. En la placa descriptiva acoplada al aparato, deberán figurar las
indicaciones siguientes, que deberán ser visibles en el aparato instalado:
— nombre y apellidos y domicilio del fabricante del aparato,— número de fabricación y año de construcción,
— marca de homologación del modelo del aparato,
— la constante del aparato, en la forma «k = … r/km» o «k = …
imp/km»,
— en su caso, el margen de medida de la velocidad, en la forma indicada
en el punto 1,
— si la sensibilidad del instrumento al ángulo de inclinación pudiere
influir en las indicaciones proporcionadas por el aparato más allá de
las tolerancias admitidas, la orientación admisible del ángulo en la
forma siguiente:
en la cual, αrepresente el ángulo medido a partir de la posición
horizontal de la cara anterior (orientada hacia arriba) del aparato para
el que se haya ajustado el instrumento y /betatwoyγrepresentan,
respectivamente, las diferencias límite admisibles hacia arriba yhacia abajo, con relación al ángulo α.
f) Errores máximos tolerados (dispositivos indicadores y registradores)
1. En el banco de pruebas, antes de la instalación:
a) distancia recorrida:
± 1 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km;
b) velocidad:
± 3 km/h, con relación a la velocidad real;
c) tiempo:
± 2 mn por día, con un máximo de 10 mn cada 7 días, en caso de que
la duración de funcionamiento del reloj después de la reinstalación nosea inferior a dicho período.
2. Al realizarse la instalación:
a) distancia recorrida:
± 2 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km;
b) velocidad:
± 4 km/h, con relación a la velocidad real;
c) tiempo:
± 2 mn por día, o
± 10 mn por período de 7 días.
3. En la utilización:
a) distancia recorrida:
± 4 % de la distancia real, siendo ésta por lo menos igual a 1 km;
b) velocidad:
± 6 km/h, con relación a la velocidad real;!
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c) tiempo:
± 2 mn por día, o
± 10 mn por período de 7 días.
4. Los errores máximos tolerados enumerados en los puntos 1, 2 y 3 serán
válidos para temperaturas situadas entre 0 y 40 °C, debiendo tomarse lastemperaturas al lado del aparato.
5. Los errores máximos tolerados enumerados en los puntos 2 y 3 se refieren
a medidas realizadas en las condiciones señaladas en la sección VI.
IV . HOJAS DE REGISTRO
a) Generalidades
1. Las hojas de registro deberán ser de una calidad que no impida el
funcionamiento normal del aparato y que permita que los registros sean
indelebles y se puedan leer e identificar con claridad.
Las hojas de registro deberán conservar sus dimensiones y registros en
condiciones normales de higrometría y de temperatura.
Además, deberá ser posible inscribir en las hojas, sin deteriorarlas ni
impedir la lectura de los registros, las indicaciones mencionadas en el
apartado 5 del artículo 15 del Reglamento.
En condiciones normales de conservación, los registros deberán ser
legibles durante por 10 menos un año.
2. La capacidad mínima de registro de las hojas, sea cual fuere su forma,
deberá ser de veinticuatro horas.
Si varios discos estuvieren unidos entre sí para aumentar la capacidad de
registro continuo posible sin intervención del personal, la unión entre losdistintos discos deberá realizarse de modo que los registros, al pasar de un
disco al otro, no presenten interrupciones ni imbricaciones.
b) Zonas de registro y de graduaciones de las mismas
1. Las hojas de registro incluirán las zonas de registro siguientes:
— una zona reservada exclusivamente para las indicaciones relativas a la
velocidad,
— una zona reservada exclusivamente para las indicaciones relativas a
las distancias recorridas,
— una zona, o varias, para las indicaciones relativas a los tiempos de
conducción, a los demás tiempos de trabajo y a los tiempos dedisponibilidad, a las interrupciones del trabajo y al descanso de losconductores.
2. La zona reservada para el registro de la velocidad deberá estar subdividida
de 20 en 20 km/h por lo menos. La velocidad correspondiente deberá estar
indicada en cifras en cada línea de dicha subdivisión. El símbolo km/hdeberá figurar por lo menos una vez en dicha zona. La última línea dedicha zona deberá coincidir con el límite superior del margen de medida.
3. La zona reservada para el registro de los recorridos deberá estar impresa de
modo que se pueda leer fácilmente el número de kilómetros recorridos.
4. La zona o zonas reservadas para el registro de los tiempos contemplados
en el punto 1 deberán llevar las indicaciones necesarias para individualizar
sin ambigüedad los distintos bloques de tiempo.
c) Indicaciones impresas en las hojas de registro
Cada hoja deberá llevar, impresas, las indicaciones siguientes:
— nombre y apellidos y domicilio o marca del fabricante,— marca de homologación del modelo de la hoja,— marca de homologación del modelo o de los modelos de aparatos en
los que puede utilizarse la hoja.
— límite superior de la velocidad registrable, impresa en km/h.!
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Además, cada hoja deberá llevar, impresa, por lo menos una escala de
tiempo graduada de tal modo que permita la lectura directa del tiempo en
intervalos de 15 mn, y una fácil determinación de los intervalos en 5 mn.
d) Espacio libre para las inscripciones manuscritas
Deberá preverse un espacio libre en las hojas, para que el conductor pueda
anotar, por lo menos, las inscripciones siguientes:
— el nombre y apellidos del conductor,— el lugar y la fecha del comienzo y del final de la utilización de la hoja,— el número o números de la matrícula del vehículo o vehículos a los
que se destine el conductor durante la utilización de la hoja,
— las lecturas del cuentakilómetros del vehículo o vehículos a los que el
conductor esté destinado durante la utilización de la hoja,
— la hora del cambio de vehículo.
V . INSTALACIÓN DEL APARATO DE CONTROL
1. Los aparatos de control deberán colocarse en los vehículos de modo que,
por una parte, el conductor pueda controlar fácilmente desde su sitio el
indicador de velocidad, el contador totalizador y el reloj, y que, por otraparte, todos sus elementos, incluidos los de transmisión, estén protegidoscontra cualquier deterioro accidental.
2. Deberá ser posible la adaptación de la constante del aparato al coeficiente
característico del vehículo por medio de un dispositivo adecuado
denominado adaptador.
Los vehículos con varias relaciones de puente deberán llevar un dispositivo
de conmutación que reduzca automáticamente dichas relaciones a aquélla
para la que el adaptador haya adaptado el aparato al vehículo.
3. Después de la verificación al realizarse la primera instalación, deberá
colocarse una placa de instalación bien visible en el vehículo, cerca delaparato o sobre el mismo. Después de cada nueva intervención del
instalador o del taller autorizado, si fuere necesaria una modificación del
ajuste de la instalación, se colocará una nueva placa en sustitución de laanterior.
La placa deberá llevar, por lo menos, las indicaciones siguientes:— nombre y apellidos, dirección o marca del instalador o taller
autorizado,
— coeficiente característico del vehículo, en la forma «w = … r/km» «w
= … imp/km»,
— circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la forma «l
= … mm»,
— la fecha del informe del coeficiente característico del vehículo y de la
medida de la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.
4. Precintos
Deberán precintarse los elementos siguientes:
a) la placa de instalación, excepto si está colocada de tal modo que no
pueda quitarse sin destruir las indicaciones;
b) los extremos de la unión entre el aparato de control y el vehículo;c) el adaptador propiamente dicho y su inserción en el circuito;d) el dispositivo de conmutación para los vehículos con varias relaciones
de puente;
e) las uniones del adaptador y el dispositivo de conmutación al resto de
los elementos de la instalación;
f) los fundas previstas en el punto 7.2. de la letra a) de la sección III;!
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!M3
g) cualquier cubierta que dé acceso a los medios de adaptación de la
constante del aparato de control al coeficiente característico del
vehículo.
En casos especiales, podrán preverse otros precintos al homologar el
modelo del aparato y el lugar donde se coloquen dichos precintos deberáfigurar en la ficha de homologación.
"
M3Los precintos mencionados en las letras b), c) y e) podrán quitarse:
— en caso de urgencia,
— para instalar, ajustar o reparar un dispositivo de limitación de
velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridadvial,
siempre que el aparato de control siga funcionando de forma fiable y
correcta y vuelva a ser precintado por un instalador o taller autorizadoinmediatamente después de que se haya instalado el limitador de velocidad
o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridad en carretera, o en
el plazo de 7 días, en otros casos 3; cualquier rotura de dichos precintos
deberá ser objeto de una justificación por escrito, que deberá estar adisposición de la autoridad competente.
5. Los cables de conexión del transmisor del aparato de control deberán estar
protegidos por un revestimiento continuo, inoxidable y plastificado, quetenga los extremos engarzados.
VI. VERIFICACIONES Y CONTROLES
Los Estados miembros designarán a los organismos que deban efectuar las
verificaciones y controles.
1. Certificación de los intrumentos nuevos o reparados
Todo aparato individual, nuevo o reparado, deberá estar certificado, en lo
que se refiere a su correcto funcionamiento y a la exactitud de susindicaciones y registros, dentro de los límites establecidos en el punto 1 dela letra f) de la sección III, por medio del precinto previsto en la letra f) del
punto 4 de la sección V .
Los Estados miembros podrán establecer a tal fin la verificación inicial, es
decir, el control y la confirmación de que el aparato nuevo o reparado seajusta al modelo homologado y a las exigencias del Reglamento, incluidossus Anexos, o delegar la certificación en los fabricantes o en sus
mandatarios.
2. Instalación
En el momento de su instalación en un vehículo, el aparato y la instalación
en su conjunto deberán ajustarse a las disposiciones relativas a los erroresmáximos tolerados establecidos en el punto 2 de la letra f) de la secciónIII.
Las pruebas de control correspondientes serán realizadas, bajo su
responsabilidad, por el instalador o taller autorizado.
3. Controles periódicos
a) Los controles periódicos de los aparatos instalados en los vehículos
tendrán lugar por lo menos cada dos años y se podrán efectuar, entre
otros, en el marco de las inspecciones de los vehículos automóviles.
Se controlarán, en particular:
— el estado de correcto funcionamiento del aparato,
— la existencia de la marca de homologación en los aparatos,— la presencia de la placa de instalación,
— la integridad de los precintos del aparato y de los demás
elementos de instalación,!
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— la circunferencia efectiva de los neumáticos.
b) El control de la observancia de las disposiciones del número 3 de la
letra f) de la sección II, relativa a los errores máximos tolerados en eluso, se efectuará por lo menos una vez cada seis años, con la
posibilidad, para cada Estado miembro, de disponer un plazo más
corto para los vehículos matriculados en su territorio. Dicho controlllevará consigo, obligatoriamente, la sustitución de la placa deinstalación.
4. Determinación de los errores
La determinación de los errores de instalación y de uso se efectuará en las
condiciones siguientes, que se considerarán condiciones normales deprueba:
— vehículos vacíos, en condiciones normales de marcha,— presión de los neumáticos, con arreglo a los datos facilitados por el
fabricante,
— desgaste de los neumáticos, dentro de los límites admitidos por la
normativa vigente,
— movimiento del vehículo: éste deberá desplazarse, movido por su
propio motor, en línea recta, por una superficie plana a una velocidadde 50 ± 5 km/h; el control podrá efectuarse, siempre que sea de unaexactitud similar, en un banco de pruebas apropiado.!
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ANEXO II
MARCA Y FICHA DE HOMOLOGACIÓN
I. MARCA DE HOMOLOGACIÓN
1. La marca de homologación estará compuesta por:
— un rectángulo en el que se inscriba la letra «e» minúscula seguida de
un número distintivo o de una letra distintiva del país que hayaexpedido una homologación, con arreglo a lo siguiente:
Bélgica 6
Dinamarca 18
Alemania 1
Grecia GR
España 9
Francia 2
Irlanda IRL
Italia 3
Luxemburgo 13
Países Bajos 4
Portugal 21
Reino Unido 11
Austria 12
Finlandia 17
Suecia 5,
y
— un número de homologación correspondiente al número de la ficha de
homologación que se haya asignado al prototipo de aparato de controlo de la hoja, colocado en cualquier posición cerca del rectángulo.
2. La marca de homologación se colocará en la placa descriptiva de cada
aparato y en cada hoja de registro. Deberá ser indeleble y ser siempre
legible.
3. Las dimensiones de la marca de homologación, reproducidas a
continuación, se expresarán en mm, y dichas dimensiones serán las
mínimas. Deberán respetarse las relaciones entre distintas dimensiones.!
B
(1) Estas cifras tienen únicamente carácter informativo.!A1
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II. FICHA DE HOMOLOGACIÓN
El Estado que haya procedido a una homologación expedirá al solicitante una ficha de homologación, extendida de
acuerdo con el modelo que figura a continuación. Para la comunicación a los demás Estados miembros de las
homologaciones concedidas o de las posibles retiradas, cada Estado miembro utilizará copias de dicho documento.
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