1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones
►B DIRECTIVA 1999/62/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 17 de junio de 1999
relativa a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías por la
utilización de determinadas infraestructuras
(DO L 187 de 20.7.1999, p. 42)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►A1 Acta relativa a las condiciones de adhesión de la República Checa, la
República de Estonia, la República de Chipre, la República de Letonia,la República de Lituania, la República de Hungría, la República deMalta, la República de Polonia, la República de Eslovenia y la RepúblicaEslovaca, y a las adaptaciones de los Tratados en los que se fundamentala UniónL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRECTIVA 1999/62/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DEL CONSEJO
de 17 de junio de 1999
relativa a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados de
transporte de mercancías por la utilización de determinadas
infraestructuras
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y, en parti-cular, el apartado 1 de su artículo 71 y su artículo 93,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),
Visto el dictamen del Comité de las Regiones (3),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del
Tratado (4),
(1) Considerando que la eliminación de las distorsiones de lacompetencia entre las empresas de transporte de los diversos
Estados miembros requiere simultáneamente la armonización de
los sistemas de cobro y el establecimiento de mecanismos equi-tativos de imputación del coste de la infraestructura a lostransportistas;
(2) Considerando que los mencionados objetivos sólo podrán alcan-
zarse por etapas;
(3) Considerando que ya se ha conseguido cierto grado de armoniza-
ción de los sistemas impositivos con la adopción de la Directiva92/81/CEE del Consejo, de 19 de octubre de 1992, relativa a la
armonización de las estructuras del impuesto especial sobre los
hidrocarburos (
5) y de la Directiva 92/82/CEE del Consejo, del
19 de octubre de 1992, relativa a la aproximación de los tiposdel impuesto especial sobre los hidrocarburos (
6);
(4) Considerando que el Tribunal de Justicia de las Comunidades
Europeas, en su sentencia de 5 de julio de 1995, en el asunto
C-21/94, Parlamento contra Consejo (7) anuló la Directiva 93/
89/CEE del Consejo, de 25 de octubre de 1993, relativa a laaplicación por los Estados miembros de los impuestos sobredeterminados tipos de vehículos utilizados para el transporte demercancías por carretera, así como de los peajes y derechos de
uso percibidos por la utilización de determinadas infraestruc-
turas (
8), preservando los efectos de dicha Directiva hasta que el
Consejo haya adoptado una nueva directiva; que, por lo tanto, laDirectiva 93/89/CEE se sustituirá por la presente Directiva;
(5) Considerando que, en las actuales circunstancias, conviene
limitar la adaptación de los sistemas impositivos nacionales a
los vehículos industriales que superen un determinado peso totalen carga;1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) DO C 59 de 26.2.1997, p. 9.
(2) DO C 206 de 7.7.1997, p. 17.
(3) Dictamen emitido el 3 de junio de 1999 (aún no publicado en el Diario
Oficial).
(4) Dictamen del Parlamento Europeo de 17 de julio de 1997 (DO C 286 de
22.9.1997, p. 217), Posición común del Consejo de 18 de enero de 1999
(DO C 58 de 1.3.1999, p. 1) y Decisión del Parlamento Europeo de 7 de
mayo de 1999 (aún no publicada en el Diario Oficial).
(5) DO L 316 de 31.10.1992, p. 12; Directiva cuya última modificación la cons-
tituye la Directiva 94/74/CE (DO L 365 de 31.12.1994, p. 46).
(6) DO L 316 de 31.10.1992, p. 19; Directiva modificada por la Directiva 94/
74/CE.
(7) Recopilación 1995, p. I-1827.
(8) DO L 279 de 12.11.1993, p. 32.
▼B
(6) Considerando que, a tal fin, conviene fijar importes mínimos
para los impuestos sobre los vehículos que en la actualidad se
aplican en los Estados miembros o para los que pudieran susti-tuirlos;
(7) Considerando que es necesario fomentar la utilización devehículos más respetuosos y menos contaminantes para el medioambiente y la infraestructura viaria mediante una mayor diferen-ciación de los impuestos y gravámenes, en la medida en que esa
diferenciación no perturbe el funcionamiento del mercado inte-
rior;
(8) Considerando que es conveniente que a algunos Estados miem-bros pueda concedérseles un período de inaplicación de losmínimos para facilitar la adaptación de los niveles exigidos porla presente Directiva;
(9) Considerando que, en la actualidad, determinados transportesnacionales de ámbito local con escasa repercusión en el mercadocomunitario del transporte están sujetos a tarifas reducidas del
impuesto sobre vehículos; que, a fin de garantizar una transición
armoniosa, procede autorizar a los Estados miembros para esta-blecer excepciones temporales con respecto a las tarifasimpositivas mínimas;
(10) Considerando que conviene autorizar a los Estados miembrospara aplicar tarifas reducidas o exenciones fiscales a losvehículos cuya utilización no pueda afectar al mercado del trans-
porte comunitario;
(11) Considerando que, para prever determinadas situaciones, sedeberá establecer un procedimierito en virtud de cual los Estados
miembros estén autorizados a mantener más exoneraciones oreducciones;
(12) Considerando que las actuales distorsiones de la competencia nopueden suprimirse solamente mediante la armonización fiscal ode los impuestos especiales sobre los combustibles, pero que, ala espera de formas de tributación técnica y económicamente
más adecuadas, dichas distorsiones pueden atenuarse, mante-
niendo o estableciendo peajes y/o tasas por utilización deautopistas; que procede, además, autorizar a los Estados miem-bros para percibir tasas por la utilización de puentes, túneles ypuertos de montaña;
(13) Considerando que, en vista de las condiciones específicas dedeterminadas rutas alpinas, puede ser conveniente que un Estado
miembro se abstenga de aplicar un sistema de tasas por utiliza-
ción de infraestructuras en una sección claramente definida de sured de autopistas para que se pueda aplicar una tasa relacionadacon la infraestructura;
(14) Considerando que es necesario que los peajes y tasas no seandiscriminatorios, no impliquen formalidades excesivas y nocreen obstáculos en las fronteras interiores; que es preciso, por
tanto, adoptar las medidas adecuadas para permitir el pago de
peajes y tasas en cualquier momento y con los diversos mediosde pago;
(15) Considerando que las tarifas deben calcularse en función de laduración de la utilización de la infraestructura en cuestión y serdiferenciadas en relación con los costes ocasionados por losvehículos de carretera;
(16) Considerando que se deberán aplicar temporalmente tipos redu-cidos de tasas por utilización de infraestructuras a los vehículos
matriculados en Grecia para tener en cuenta las dificultades
originadas por su posición geopolítica;
(17) Considerando que, para garantizar una aplicación uniforme detasas y peajes, conviene establecer las modalidades de su aplica-ción, por ejemplo, las características de las infraestructuras a lasque se aplican, los niveles máximos de determinados tipos yotras condiciones generales que deberán cumplirse; que los1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
peajes medios ponderados deberán relacionarse con los costes de
construcción, de gestión y de desarrollo de la red de infraestruc-turas de que se trate;
(18) Considerando que conviene establecer que los Estados miembros
puedan destinar a la protección del medio ambiente y al desa-
rrollo equilibrado de las redes de transporte un porcentaje delimporte del derecho de uso o del peaje, siempre que este importese calcule de conformidad con las disposiciones de la presenteDirectiva;
(19) Considerando que los importes que figuran en la presente Direc-tiva expresados en unidades monetarias nacionales de los
Estados miembros que adoptan el euro han sido fijados el 1 de
enero de 1999, cuando se determinó el valor del euro de confor-midad con el Reglamento (CE) n
o2866/98 del Consejo, de 31 de
diciembre de 1998, sobre los tipos de conversión entre el euro ylas monedas de los Estados miembros que adoptan el euro (
1);
que es conveniente que los Estados miembros que no adopten
el euro revisen anualmente los importes previstos en la presenteDirectiva expresados en monedas nacionales y los ajusten, sifuere necesario, para tener en cuenta las fluctuaciones de lostipos de cambio; que los ajustes anuales de las monedas nacio-nales no pueden ser obligatorios si la variación resultante de la
aplicación de los nuevos tipos de cambio fuese inferior a un
determinado nivel porcentual;
(20) Considerando que se debe aplicar el principio de territorialidad;que dos o más Estados miembros podrán cooperar con miras aintroducir un sistema común de tasas, respetando determinadascondiciones adicionales;
(21) Considerando que, de conformidad con el principio de propor-cionalidad, la presente Directiva se limita a lo necesario para
alcanzar los objetivos perseguidos de conformidad con lo dispu-
esto en el párrafo tercero del artículo 5 del Tratado;
(22) Considerando que debe establecerse un calendario estricto parala revisión de las disposiciones de la presente Directiva y, encaso necesario, para su adaptación, con el fin de desarrollar unsistema de exacción de carácter más territorial,
HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1
La presente Directiva se refiere a los impuestos sobre vehículos, a los
peajes y a las tasas por utilización de infraestructuras establecidos para
los vehículos definidos en el artículo 2.
La presente Directiva no contempla los vehículos que realicen trans-
portes únicamente en los territorios extraeuropeos de los Estadosmiembros.
Tampoco contempla los vehículos matriculados en las Islas Canarias,
Ceuta y Melilla, las Azores o Madeira que realicen transportes única-mente en dichos territorios o entre dichos territorios y el territoriocontinental de España o Portugal, respectivamente.1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 4
(1) DO L 359 de 31.12.1998, p. 1.
▼B
Artículo 2
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
a) «autopista»: una carretera especialmente concebida y construida
para la circulación de vehículos de motor a la que no tengan accesolas propiedades colindantes y que:
i) conste de distintas calzadas para cada sentido de circulación,
separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con caráctertemporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacióno, en casos excepcionales, por otros medios;
ii) no cruce a nivel ninguna otra carretera, vía de ferrocarril o de
tranvía ni senda de circulación de peatones;
iii) esté señalizada específicamente como autopista;
b) «peaje»: el pago de un importe determinado por efectuar un
vehículo un recorrido entre dos puntos de una de las infraestructurascontempladas en el apartado 2 del artículo 7, basado en la distanciarecorrida y en el tipo de vehículo;
c) «tasa»: el pago de un importe determinado que dé derecho a un
vehículo a utilizar las infraestructuras a que se refiere el apartado 2del artículo 7 durante un período de tiempo determinado;
d) «vehículo»: un vehículo de motor o conjunto de vehículos articu-
lados, destinados únicamente al transporte de mercancías porcarretera y con un peso total máximo autorizado igual o superior a12 toneladas;
e) «vehículo EURO I»: el vehículo con las características definidas en
la línea A del cuadro que figura en el punto 8.3.1.1 del anexo I de laDirectiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, rela-
tiva a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases ypartículas contaminantes procedentes de motores diesel destinados ala propulsión de vehículos (
1);
f) «vehículo EURO II»: el vehículo con las características definidas en
la línea B del cuadro que figura en el punto 8.3.1.1 del anexo I de laDirectiva 88/77/CEE.
CAPÍTULO II
Impuestos sobre vehículos
Artículo 3
1. Los impuestos sobre vehículos contemplados en el artículo 1 son
los siguientes:
— Bélgica :
taxe de circulation sur les véhicules automobiles — verkeersbelas-
ting op de autovoertuigen;
— República Checa :
silni ční da ň,
— Dinamarca :
vægtafgift af motorkretøjer m.v.;
— Alemania :
Kraftfahrzeugsteuer;
— Estonia :
raskeveokimaks,1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 5
(1) DO L 36 de 9.2.1988, p. 33. Directiva cuya última modificación la consti-
tuye la Directiva 96/1/CE (DO L 40 de 17.2.1996, p. 1).▼A1
▼B
▼A1
▼B
— Grecia :
Τέλη κυκλοφορίας ;
— España :
a) impuesto sobre vehículos de tracción mecánica,
b) impuesto sobre actividades económicas (únicamente en lo que se
refiere al importe de las exacciones percibidas sobre losvehículos de motor);
— Francia :
a) taxe spéciale sur certains véhicules routiers,
b) taxe différentielle sur les véhicules á moteur;
— Irlanda :
vehicle excise duty;
— Italia :
a) tassa automobilistica,
b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica;
— Chipre :
Τέλη Κυκλοφορίας Οχηµάτων ,
— Letonia :
transportl īdzek ļa ikgad ējānodeva,
— Lituania :
a) Transporto priemoni ų savinink ų ar valdytoj ų naudotojo
mokestis;
b) Mokestis už Lietuvoje įregistruotas krovinines transporto prie-
mones,
— Luxemburgo :
taxe sur les véhicules automoteurs;
— Hungría :
gépjárm űadó,
— Malta :
liċenzja tat-triq — road licence fee,
— Países Bajos :
motorrijtuigenbelasting;
— Austria :
Kraftfahrzeugsteuer;
— Polonia :
podatek od środków transportowych,
— Portugal :
a) imposto de camionagem,
b) imposto de circulaçáo;
— Eslovenia :
letno povra čilo za uporabo javnih cest za motorna in priklopna
vozila,
— Eslovaquia :
cestná da ň,1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
— Finlandia :
varsinainen ajoneuvoverd — egentlig fordonsskatt;
— Suecia :
fordonsskatt;
— Reino Unido :
a) vehicle excise duty,
b) motor vehicles licence.
2. El Estado miembro que sustituya uno de los impuestos contem-
plados en el apartado 1 por otro de igual naturaleza lo notificará a laComisión, que procederá a las adaptaciones necesarias.
Artículo 4
Cada uno de los Estados miembros determinará los procedimientos de
exacción y recaudación de los impuestos a que se refiere el artículo 3.
Artículo 5
En lo que se refiere a los vehículos matriculados en los Estados miem-
bros, los impuestos a que se refiere el artículo 3 serán exigiblesúnicamente por el Estado miembro de matriculación.
Artículo 6
1. Cualquiera que sea la estructura de los impuestos a que se refiere
el artículo 3, los Estados miembros fijarán los importes de dichosimpuestos de modo que, para cada una de las categorías o subcate-gorías de vehículos que se describen en el anexo I, dichas tarifas no
sean inferiores a los mínimos establecidos en dicho anexo.
Hasta dos años después de la entrada en vigor de la Directiva, Grecia,
Italia, Portugal y España estarán autorizados a aplicar tarifas inferioresa los mínimos establecidos en el anexo I, sin que puedan descender pordebajo del 65 % de los mismos.
2. Los Estados miembros podrán aplicar importes reducidos o exen-
ciones a:
a) los vehículos destinados a la defensa nacional, protección civil,
servicios de lucha contra incendios y demás servicios de urgencia,
así como a los vehículos de las fuerzas de mantenimiento del ordenpúblico y a los vehículos utilizados para el mantenimiento de carre-teras;
b) los vehículos que sólo circulen ocasionalmente por la vía pública
del Estado miembro en que estén matriculados y que sean utilizadospor personas físicas o jurídicas cuya actividad principal no sea el
transporte de mercancías, siempre que la actividad de transporte
que realicen dichos vehículos no ocasione un falseamiento de lacompetencia y que la Comisión así lo haya autorizado.
3. a) El Consejo, por unanimidad y a propuesta de la Comisión, podrá
autorizar a un Estado miembro a mantener otras exenciones o
reducciones respecto de los impuestos sobre vehículos en razón
de políticas específicas o por motivos de carácter socioeconó-mico o vinculados con la infraestructura de ese Estado. Talesexenciones o reducciones sólo podrán aplicarse a los vehículosmatriculados en ese Estado miembro que efectúen transportes
únicamente dentro de una parte perfectamente delimitada de su
territorio.
b) Cualquier Estado miembro que desee mantener tales exenciones
o reducciones informará de ello a la Comisión, a la que enviaráasimismo toda la información necesaria. En el plazo de un mes laComisión informará a los demás Estados miembros sobre laexención o la reducción propuesta.
Si, en un plazo de dos meses a partir de la fecha en la que se
haya informado a los demás Estados miembros de conformidadcon el párrafo primero, ni la Comisión ni ninguno de los Estados1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼B
miembros hubiere solicitado que el Consejo estudie la cuestión,
se considerará que el Consejo ha autorizado el mantenimientode la exención o la reducción propuesta.
4. Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafo segundo del apartado 1
y en los apartados 2 y 3 del presente artículo, así como en el artículo 6
de la Directiva 92/106/CEE del Consejo, de 7 de diciembre de 1992,
relativa al establecimiento de normas comunes para determinadostransportes combinados de mercancías entre Estados miembros (
1), los
Estados miembros no podrán conceder exención ni reducción algunade los impuestos a que se refiere el artículo 3 que conduzca a unadisminución del impuesto devengable inferior al mínimo a que se
refiere el apartado 1 del presente artículo.
CAPÍTULO III
Peajes y tasas
Artículo 7
1. Los Estados miembros podrán mantener o introducir peajes y/o
tasas siempre que se cumplan las condiciones establecidas en los apar-
tados 2 a 10.
2. a) Los peajes y tasas sólo podrán exigirse por la utilización de auto-
pistas u otras carreteras de varios carriles con características
similares a las de las autopistas, puentes, túneles y puertos de
montaña.
Sin embargo, en un Estado miembro que no posea una red
general de autopistas o de carreteras de doble calzada de carac-terísticas similares, se podrán exigir en dicho Estado peajes otasas por la utilización de las carreteras de categoría más elevada
desde un punto de vista técnico.
b) Previa consulta a la Comisión y con arreglo al procedimiento
establecido por la Decisión del Consejo, de 21 de marzo de1962, por la que se establece un procedimiento de examen yconsulta previos para determinadas disposiciones legales, regla-mentarias o administrativas previstas por los Estados miembros
en el sector de los transportes (
2),
i) podrán exigirse peajes y tasas por la utilización de otros
tramos de la red viaria principal, en particular:
— cuando así lo justifiquen razones de seguridad,
— en un Estado miembro en que no exista, en la mayor
parte de su territorio, una red coherente de autopistas o
de carreteras de doble calzada de características similares,en dicha parte del país, pero solamente por lo querespecta a las carreteras utilizadas para el transporte inter-nacional e interregional de mercancías en vehículospesados, siempre que la demanda de tráfico y la densidad
de la población no justifiquen desde un punto de vista
económico la construcción de autopistas o de carreterasde doble calzada de características similares;
ii) los Estados miembros interesados podrán establecer un
régimen especial para las zonas fronterizas;
iii) Austria podrá eximir de la tasa austriaca el tramo de auto-
pista entre Kufstein y Brennero.
3. No podrán exigirse simultáneamente peajes y tasas por la utiliza-
ción del mismo tramo de carretera. No obstante, los Estados miembrospodrán exigir también peajes en redes en que se perciban tasas por lautilización de puentes, túneles y puertos de montaña.1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 8
(1) DO L 368 de 17.12.1992, p. 38.
(2) DO 23 de 3.4.1962, p. 720/62; Decisión cuya última modificación la consti-
tuye la Decisión 73/402/CEE (DO L 347 de 17.12.1973, p. 48).
▼B
4. Los peajes y tasas se aplicarán sin discriminación directa o indi-
recta por razón de la nacionalidad del transportista o del origen odestino del vehículo.
5. Los peajes y tasas se aplicarán, recaudarán y se controlará su
pago de forma que se obstaculice lo menos posible la fluidez del
tráfico, evitándose cualquier tipo de verificación o control obligatorioen las fronteras interiores de la Comunidad. A tal fin, los Estadosmiembros cooperarán entre sí con el fin de establecer métodos quepermitan a los transportistas abonar las tasas las 24 horas del día, al
menos en los principales puestos de venta, y por todos los medios de
pago corrientes, dentro o fuera de los Estados miembros donde se apli-quen. Los Estados miembros dotarán los puntos de pago de peajes ytasas de instalaciones adecuadas a fin de mantener los niveles de segu-ridad viaria normales.
6. Los Estados miembros podrán disponer que los vehículos matri-
culados en ellos estarán sujetos a tasas por la utilización de toda la
red viaria en su territorio.
7. Las tasas para todas las categorías de vehículos, incluidos los
gastos administrativos, serán fijadas por el Estado miembro de que setrate a un nivel que no sobrepase los importes máximos establecidos enel anexo II.
Este máximo se revisará el 1 de julio de 2002 y, a partir de esa fecha,
cada dos años. Si procede, la Comisión propondrá las adaptacionesnecesarias y el Parlamento Europeo y el Consejo decidirán de confor-
midad con lo dispuesto en el Tratado.
Los Estados miembros que apliquen tasas aplicarán, hasta dos años
después de la entrada en vigor de la presente Directiva, una reduccióndel 50 % del importe de las tasas a los vehículos matriculados enGrecia, a causa de la situación geopolítica de este país. La Comisiónpodrá decidir la autorización de una prórroga de la reducción aplicada
por dichos Estados miembros de año en año.
8. El importe de las tasas será proporcional a la duración de la utili-
zación de la infraestructura.
Los Estados miembros podrán aplicar exclusivamente tarifas anuales a
los vehículos matriculados en su territorio.
9. Los importes medios ponderados de los peajes estarán en relación
con los costes de construcción, explotación y desarrollo de la red deinfraestructura de que se trate.
10. Sin perjuicio de los importes medios ponderados de los peajes
que se indican en el apartado 9 anterior, los Estados miembros podrán
variar los importes de los peajes según:
a) las clases de emisiones de los vehículos, siempre y cuando ningún
peaje supere en más del 50 % el peaje cobrado a los vehículos equi-valentes que cumplen las normas de emisiones más estrictas;
b) sea de noche o de día, siempre y cuando ningún peaje supere en
más del 100 % el peaje cobrado durante el período más barato del
día.
Toda variación en los peajes cobrados en relación con las clases de
emisiones de los vehículos o con el momento del día será proporcionalal objetivo perseguido.
Artículo 8
1. Dos o más Estados miembros podrán cooperar en el estableci-
miento de un sistema común de tasas aplicable al conjunto de susterritorios. En tal caso, esos Estados miembros velarán por que laComisión participe estrechamente tanto en el establecimiento como enel posterior funcionamiento y posible modificación de dicho sistema.1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼B
2. El sistema común estará sujeto a las siguientes condiciones,
además de las contempladas en el artículo 7:
a) las tasas comunes serán fijadas por los Estados miembros partici-
pantes en niveles no superiores a los máximos establecidos en elapartado 7 del artículo 7;
b) el pago de las tasas comunes dará acceso a la red que definirán los
Estados miembros participantes con arreglo al apartado 2 delartículo 7;
c) podrán adherirse al sistema común otros Estados miembros;
d) los Estados miembros participantes establecerán un sistema de
reparto de modo que cada uno perciba una parte equitativa de losingresos procedentes de las tasas.
CAPÍTULO IV
Disposiciones finales
Artículo 9
1. La presente Directiva no impedirá que los Estados miembros apli-
quen:
a) impuestos o gravámenes específicos:
— aplicados en el momento de la matriculación del vehículo, o
— que graven los vehículos o cargamentos de peso o dimensiones
especiales;
b) tasas de estacionamiento y gravámenes específicos aplicables al
tráfico urbano;
c) tasas reguladoras destinadas específicamente a combatir conges-
tiones de tráfico relacionadas con momentos o lugaresdeterminados.
2. La presente Directiva tampoco será óbice para que los Estados
miembros puedan destinar a la protección del medio ambiente y alfomento equilibrado de las redes de transporte un porcentaje delimporte del derecho de uso o del peaje, siempre que dicho importe secalcule de conformidad con los apartados 7 y 9 del artículo 7.
Artículo 10
1. A efectos de la aplicación de la presente Directiva, los tipos de
cambio entre el euro y las monedas nacionales de los Estados miem-
bros que no hayan adoptado el euro serán los tipos en vigor el primer
día hábil del mes de octubre y se publicarán en el Diario Oficial de las
Comunidades Europeas ; surtirán efecto a partir del 1 de enero del año
civil siguiente.
2. Los Estados miembros que no hayan adoptado el euro podrán
mantener los importes que estuvieran en vigor en el momento delajuste anual efectuado según el apartado 1 si la conversión de losimportes expresados en euros resultase en un cambio inferior al 5 %expresado en las monedas nacionales.
Artículo 11
1. En las fechas que se indican en el párrafo segundo del apartado 7
del artículo 7, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y alConsejo un informe sobre la aplicación de la presente Directiva,tomando en consideración los progresos técnicos y la evolución de la
congestión del tráfico.
2. Los Estados miembros facilitarán a la Comisión la información
necesaria, a más tardar seis meses antes de las fechas contempladasen el apartado 1, con el fin de que la Comisión pueda elaborar el
mencionado informe.
3. Los Estados miembros que establezcan sistemas electrónicos de
cobro de peajes y tasas colaborarán para lograr un nivel adecuado deinteroperabilidad de dichos sistemas.1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼B
Artículo 12
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, regla-
mentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo
dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 1 de julio de 2000.
Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas
harán referencia a la presente Directiva o se irán acompañadas de dichareferencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-cerán las modalidades de la mencionada referencia.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito
regulado por la presente Directiva. La Comisión informará de ello a
los demás Estados miembros.
Artículo 13
La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el
Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 14
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
ANEXO I
TIPOS MÍNIMOS DE LOS IMPUESTOS APLICABLES A LOS VEHÍCULOS
VEHÍCULOS DE MOTOR
Número de ejes y peso máximo total en carga autorizado
(en toneladas)Tipos mínimos de los impuestos
(euros/año)
igual o superior a inferior aSuspensión neumática o
equivalente (1) reconocida
del eje motor o ejes
motoresOtros sistemas de suspen-
sión del eje motor o ejes
motores
2 ejes
12 13 0 31
13 14 31 86
14 15 86 121
15 18 121 274
3 ejes
15 17 31 54
17 19 54 111
19 21 111 144
21 23 144 222
23 25 222 345
25 26 222 345
4 ejes
23 25 144 146
25 27 146 228
27 29 228 362
29 31 362 537
31 32 362 537
(1) Suspensión considerada equivalente con arreglo a la definición del anexo II de la Directiva 96/53/CE del
Consejo, de 25 de julio de 1996, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan
en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos
máximos autorizados en el tráfico internacional (DO L 235 de 17.9.1996, p. 59).
CONJUNTOS DE VEHÍCULOS (VEHÍCULOS ARTICULADOS Y TRENES DE CARRETERA)
Número de ejes y peso máximo total en carga autorizado
(en toneladas)Tipos mínimos de los impuestos
(euros/año)
igual o superior a inferior aSuspensión neumática o
equivalente (1) reconocida
del eje motor o ejes
motoresOtros sistemas de suspen-
sión del eje motor o ejes
motores
2 + 1 ejes
12 14 0 0
14 16 0 0
16 18 0 1418 20 14 32
20 22 32 75
22 23 75 97
23 25 97 1751999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
Número de ejes y peso máximo total en carga autorizado
(en toneladas)Tipos mínimos de los impuestos
(euros/año)
igual o superior a inferior aSuspensión neumática o
equivalente (1) reconocida
del eje motor o ejes
motoresOtros sistemas de suspen-
sión del eje motor o ejes
motores
25 28 175 307
2 + 2 ejes
23 25 30 70
25 26 70 115
26 28 115 169
28 29 169 204
29 31 204 33531 33 335 465
33 36 465 706
36 38 465 706
2 + 3 ejes
36 38 370 515
38 40 515 700
3 + 2 ejes
36 38 327 454
38 40 454 628
40 44 628 929
3 + 3 ejes
36 38 186 225
38 40 225 336
40 44 336 535
(1) Suspensión considerada equivalente con arreglo a la definición del anexo II de la Directiva 96/53/CE del
Consejo, de 25 de julio de 1996, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan
en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos
máximos máximos autorizados en el tráfico internacional (DO L 235 de 17.9.1996, p. 59).1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
ANEXO II
IMPORTES MÁXIMOS EN EUROS CORRESPONDIENTES A LAS
TASAS, INCLUIDOS LOS COSTES ADMINISTRATIVOS, A QUE SE
REFIERE EL APARTADO 7 DEL ARTÍCULO 7
Anuales
máximo de 3 ejes mínimo de 4 ejes
NO EURO 960 1 550
EURO I 850 1 400EURO II y más limpia 750 1 250
Mensuales y semanales
Los importes mensuales y semanales máximos son proporcionales a la duración
del uso que se hace de la infraestructura.
Diarias
La tasa diaria es equivalente para todas las categorías de vehículos y asciende a
8 euros.1999L0062 — ES — 01.05.2004 — 001.001 — 14