1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 1
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►B DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 20 de marzo de 1970
relativa a la aproximación de la legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos de
carburante liquido y los dispositivos de protección trasera de los vehículos a motor y de sus
remolques
(70/221/CEE)
(DO L 76 de 6.4.1970, p. 23)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1 Directiva 79/490/CEE de la Comisión de 18 de abril de 1979 L 128 22 26.5.1979
Modificada por:
►A1 Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVA DEL CONSEJO
de 20 de marzo de 1970
relativa a la aproximación de la legislaciones de los Estados
miembros sobre los depósitos de carburante liquido y los disposi-tivos de protección trasera de los vehículos a motor y de sus
remolques
(70/221/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,entre otros aspectos, a los depósitos de carburante liquido y a losdispositivos de protección trasera;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien ensustitución de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescrip-ciones, con la finalidad principal de permitir para cada tipo de vehículo,la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la
Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre lahomologación de vehículos a motor y de sus remolques (
3),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cualquier
vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocería,
con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima porconstrucción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Se exceptúanlos vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinasagrícolas y la maquinaria de obras públicas.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni
la homologación de alcance nacional de un vehículo por motivosreferentes a los depósitos de carburante líquido si dicho vehículo se
ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a los depósitos de
carburante líquido.
2. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni
la homologación de alcance nacional de un vehículo por motivosreferentes a la protección trasera contra el empotramiento si dicho
vehículo se ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a la
protección trasera contra el empotramiento o si dicho vehículo estuviereequipdo con un dispositivo de protección trasera contra el empotra-miento homologado como entidad técnica en el sentido del artículo 9 bisde la Directiva 70/156/CEE, montado conforme a las disposiciones delpunto II.5 del Anexo.1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M1
▼M1
3. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni
la homologación de alcance nacional de un dispositivo de proteccióntrasera contra el empotramiento, si dicho dispositivo considerado como
entidad técnica en el sentido del artículo 9 bisde la Directiva 70/156/
CEE, se ajustare a las prescripciones correspondientes del Anexo.
Artículo 2bis
1. Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o la utilización de un vehículopor motivos referentes a los depósitos de carburante líquido si dichovehículo se ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a losdepósitos de carburante líquido.
2. Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o la utilización de un vehículo
por motivos referentes a la protección trasera contra el empotramiento sidicho vehículo se ajustarse a las disposiciones del Anexo relativas a laprotección trasera contra el empotramiento o si dicho vehículo estuvieraequipado de un dispositivo de protección trasera contra el empotra-
miento homologado como entidad técnica, en el sentido del artículo 9
bisde la Directiva 70/156/CEE, montado conforme a las prescripciones
del punto II.5 del Anexo.
3. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, conside-rado como entidad técnica en el sentido del artículo 9 bisde la Directiva
70/156/CEE, si dicho dispositivo se ajustare a un modelo homologado
en el sentido del apartado 3 del artículo 2.
Artículo 2ter
El Estado miembro que proceda a la homologación tomará las medidas
necesarias para estar informado de toda modificación de los elementos o
de las características contempladas en los puntos II.2.1 y II.2.2 delAnexo. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro decidiránsi deben efectuarse nuevas pruebas, sobre el modelo modificadoacompañadas de una nueva acta. La modificación no se autorizará
cuando de las pruebas se deduzca que no se respetan las prescripciones
de la presente Directiva.
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico
las prescripciones del Anexo se adoptarán, con excepción de las quefiguran en el punto I, de conformidad con el procedimiento previsto enel artículo 13 de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, sobre
la homologación de vehículos a motor y de sus remolques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la
presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 3
▼B
▼B
ANEXO
I. Depósitos y depósitos auxiliares de carburante liquido
I.1. Los depósitos de carburante deberán fabricarse de modo que sean
resistentes a la corrosión. Deberán superar las pruebas de
hermeticidad efectuadas por el fabricante, a una presión igual al
doble de la presión relativa de servicio y, en cualquier caso, igual
como mínimo a 1,3 bares. Toda sobrepresión o toda presión que sea
superior a la presión de servicio deberá ser compensada auto-
máticamente mediante dispositivos adecuados (orificios, válvulas de
eguridad, etc.). Los orificios de ventilación deberán estar diseñados
con objeto de prevenir el riesgo de incendio. El carburante no deberá
poder salirse por el tampón del depósito o por los dispositivos
previstos para compensar la sobrepresión, incluso en el supuesto de
que se vuelque completamente el depósito; se tolerará cierto goteo.
I.2. Los depósitos de carburante deberán instalarse de modo que se
hallen protegidos de las consecuencias de un posible choque, sea éste
frontal o en la parte trasera del vehículo; deberá evitarse que existan
salientes, bordes cortantes, etc. cerca de los depósitos.
II. Protección trasera contra el emportamiento
II.1. Generalidades
Los vehículos a los que se aplique la presente Directiva deberán estar
diseñados de manera que ofrezcan una protección eficaz contra el
empotramiento de los vehículos de las categorías M1yN1(1) que
choquen con su parte trasera.
II.2. Definiciones
II.2.1.«Tipo de vehículo en lo referente a la protección traseracontra el
empotramiento» . Por «tipo de vehículo en lo referente a la
protección trasera contra el empotramiento», se entiende aquellos
vehículos que no presenten entre sí diferencias en relación con los
siguientes elementos esenciales:
II.2.1.1. anchura del eje trasero, estructura, dimensiones, forma y materiales
de la parte trasera del vehículo, en la medida en que afecten a las
prescripciones de los puntos comprendidos entre el II.5.1 y el
II.5.4.5.5.,
II.2.1.2. características de la suspensión, en la medida en que afecten a las
prescripciones de los puntos comprendidos entre el II.5.1 y el
II.5.4.5.5.
II.2.2.«Tipo de dispositivo de protección trasera contra el empotra-
miento» . Por «tipo de dispositivo de protección trasera contra el
empotramiento», se entiende aquellos dispositivos que no presenten
entre sí diferencias en relación a los siguientes elementos esenciales:
II.2.2.1. forma,
II.2.2.2. dimensiones,II.2.2.3. fijación,
II.2.2.4. materiales.
II.3. Solicitud de homologación CEE
II.3.1. Solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo
referente a la protección trasera contra el empotramiento.
II.3.1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo
referente a la protección trasera contra el empotramiento deberá
presentarla el constructor del vehículo o su representante,
II.3.1.2. deberá ir acompañada de los documentos mencionados a continua-
ción, por triplicado, y de las siguientes informaciones:1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 4
(1) Categorias según la clasificación internacional recogida en la nota b) del Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximaciónde las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor y
de sus remolques.▼M1
▼M1
II.3.1.2.1. descripción del vehículo desde el punto de vista de los criterios
contemplados en el punto II.2.1, acompañada de dibujos acotados y
de un fotografía o de un gráfico de despiece de la parte trasera del
vehículo. Deberán precisarse los números y/o símbolos que
identifiquen el tipo de vehículo,
II.3.1.2.2. descripción técnica de las partes que garanticen la protección trasera
contra el emportramiento, acompañada de informaciones suficiente-
mente detalladas,
II.3.1.2.3. deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya
homologación se solicita.
II.3.2. Solicitud de homologación CEE de un tipo de dispositivo de
protección trasera como entidad técnica.
II.3.2.1. La solicitud de homologación CEE de tipo de dispositivo de
protección trasera considerado como entidad técnica en el sentido
del artículo 9 bisde la Directiva 70/156/CEE, deberá presentarla el
constructor del vehículo o el fabricante del dispositivo de protección
trasera, o sus respectivos representantes,
II.3.2.2. para cada tipo de dispositivo de protección trasera, la solicitud irá
acompañada de:
II.3.2.2.1. documentos, por triplicado, que describan las características técnicas
del dispositivo,
II.3.2.2.2. una muestra del tipo de dispositivo. Si la autoridad competente lo
juzgare necesario, podrá exigir una muestra suplementaria. Dichas
muestras deberán llevar, claramente legibles e indelebles, la marca
de fábrica o de comercio del solicitante, así como la indicación del
modelo.
II.4. Homologación CEE
II.4.1. Al certificado de homologación CEE de un tipo de vehículo se
adjuntará una ficha igual al modelo que figura:
II.4.1.1. en el Apéndice 1, cuando se trate de la solicitud contemplada en el
punto II.3.1,
II.4.1.2. o en el Apéndice 2, cuando se trate de la solicitud contemplada en el
punto II.3.2.
II.5. Especificaciones
II.5.1. Todo vehículo deberá estar construido y/o equipado de manera que
ofrezca en todo su ancho una protección eficaz contra el
empotramiento de los vehículos de las categorías M1yN1(1) que
choquen con su parte trasera.
II.5.2. Todo vehículo de una de las categoría M1,M2,N1,O1,uO2(1)
cumplirá la condición contemplada en el punto II.5.1 si la altura de
toda la parte trasera del chasis o de las partes esenciales de la
carrocería no supera los 55 cm.
Dicha disposición deberá respetarse a partir de una distancia de 45
cm medida desde el extremo trasero del vehículo.
II.5.3. Todo vehículo de una de las categoría N2,N3,O3uO4(1) cumplirá la
condición contemplada en el punto II.5.1 cuando:
— el vehículo esté equipado con un dispositivo de protección
trasera contra el empotramiento, de conformidad con las
disposiciones del punto II.5.4,
o
— la parte trasera del vehículo esté construida y/o equipada de
manera que las partes que la integren puedan considerarse,
debido a su forma y a sus características, como elementos que
sustituyan al dispositivo de protección trasera contra el
empotramiento. Se consideraván semejantes al dispositivo de
protección trasera contra el empotramiento, aquellos elementos1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 5
(1) Categorías según la clasificación internacional recogida en la nota b) del Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximaciónde las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor y
de sus remolques.
▼M1
cuya acción conjugada responda a las prescripciones del punto
II.5.4.
II.5.4. Un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, en
adelante denominado «dispositivo», consistirá por regla general, en
un travesaño y en elementos de conexión a los largueros del bastidor
o a aquello que haga sus veces.
Dicho dispositivo deberá presentar las siguientes características:
II.5.4.1. el dispositivo deberá monarse lo más cero posible de la parte trasera
del vehículo. Cuando el vehículo esté vacío (1), ningún punto del
borde inferior del dispositivo deberá estar a una altura superior a 55
cm del suelo,
II.5.4.2. la anchura del dispositivo no deberá superar en ningún punto la del
eje trasero, medida en los puntos extremos de las ruedas,
exceptuando la dilatación del neumático en la proximidad del suelo,
ni ser inferior a ésta en más de 10 cm a cada lado. Si existieren
varios ejes traseros, la anchura que habrá de tenerse en cuenta será la
del eje trasero más ancho,
II.5.4.3. La altura del perfil del travesaño deberá ser de, al menos, 10 cm. Los
extremos laterales del travesaño no deberán estar curvados hacia
atrás, ni presentar ningún borde cortante hacia el exterior:dicha
condición se cumplirá cuando los extremos laterales del travesañopresenten el exterior redondeando, con un radio de curvatura mínimo
de 2,5 mm,
II.5.4.4. el dispositivo también podrá estar diseñado de manera que permita
una modificación de su posición en la parte trasera del vehículo. En
tal caso, deberá garantizarse, en posición de servicio, un sistema de
bloqueo que impida toda modificación involuntaria de posición. La
posición del dispositivo deberá poder modificarse mediante la
aplicación, por parte del operador, de una fuerza no superior a 40
daN,
II.5.4.5. el dispositivo deberá ofrecer una resistencia suficiente a las fuerzas
aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo y estar
conectado, en posición de servicio, a los largueros del bastidor del
vehículo o a aquello que haga sus veces.
Se considerará cumplida esta prescripción cuando se demuestre que
ni durante ni después de la aplicación de dichas fuerzas, la distancia
horizontal entre la trasera del dispositivo y el extremo de la parte
trasera del vehículo superó los 40 cm en ninguno de los puntos P1,
P2 y P3. Dicha distancia se medirá con el vehículo vacío y
excluyendo toda parte del mismo situada a más de 3 m del suelo;
II.5.4.5.1. los puntos P1 estarán situados a una distancia de 30 cm de los planos
longitudinales tangentes a los lados exteriores de las ruedas del eje
trasero; los puntos P2, que se encontrarán en la línea de unión de los
puntos P1, estarán dispuestos simétricamente con relación al plano
longitudinal mediano del vehículo, a una distancia entre sí
comprendida entre los 70 y los 100 cm incluidos. Su posición
exacta podrá determinarla el constructor. La distancia del suelo de
los puntos P1 y P2 la determinará el constructor del vehículo dentro
de las líneas que delimiten horizontalmente el dispositivo. No
obstante, dicha altura, con el coche vacío, no deberá superar los 60
cm. El punto P3 será el centro del segmento de recta P2P2,
II.5.4.5.2. a los dos puntos P1 y al punto P3 deberá aplicárseles sucesivamente
una fuerza horizontal igual al 12,5 % del peso total técnicamente
admisible del vehículo, con un máximo de 2,5.10
4N,
II.5.4.5.3. a los dos puntos P2 deberá aplicárseles sucesivamente una fuerza
horizontal igual al 50 % del peso total técnicamente admisible del
vehículo, con un máximo de 10.104N,
II.5.4.5.4. las fuerzas indicadas en los puntos II.5.4.5.2 y II.5.4.5.3 deberán
aplicarse por separado. El constructor podrá especificar el orden en
que se aplicarán dichas fuerzas,
II.5.4.5.5. cuando se recurra a una prueba práctica para la comprobación de las
anteriores prescripciones, deberán cumplirse las siguientes condi-
ciones:1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 6
(1) Tal como se define el el número 2.6 del Anexo I de la Directiva contemplada en la nota
(1) arriba mencionada
▼M1
II.5.4.5.5.1. el dispositivo deberá estar conectado a los largueros del bastidor del
vehículo o a aquello que haga sus veces;
II.5.4.5.5.2. las fuerzas indicades deberán aplicarse por medio de dispositivos
convenientemente artículados (por ejemplo, mediante junta de
Cardan), paralelamente al plano longitudinal mediano del vehículo,
a través de una superficie de apoyo de una altura máxima de 25 cm
— la altura exacta deberá indicarla el constructor — y de 20 cm de
ancho, cuyos bordes verticales tengan un radio de curvatura de 5 mm
± 1 mm y cuyo centro esté situado sucesivamente en los puntos P1,
P2 y P3.
II.5.5. No obstante las disposiciones precedentes, los vehículos de los tipos
siguientes podrán no ajustarse a las prescripciones del presente
Anexo en lo referente a la protección trasera contra el empotra-
miento:
— tractores para semirremolques,
— remolques destinados al transporte de madera sin desbastar o de
otras piezas de gran longitud,
— vehículos para los cuales la existencia de una protección trasera
contra el empotramiento sea incompatible con su utilización1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 7
▼M1
APÉNDICE1
MODELO
Formato máximo:A 4 (210 × 297 mm)
1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 8
▼M1
APÉNDICE2
MODELO
Formato máximo:A 4 (210 × 297 mm)
1970L0221 — ES — 25.04.1979 — 002.001 — 9