1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVADELCONSEJO
de20demarzode1970
relativa a la aproximación de la legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos de
carburanteliquidoylosdispositivosdeproteccióntraseradelosvehículosamotorydesusremol-
ques
(70/221/CEE)
(DO L 76 de 6.4.1970, p. 23)
Modificada por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Directiva 79/490/CEE de la Comisión de 18 de abril de 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2 modificada por la Directiva 81/333/CEE de la Comisión de 13 de abril
de 1981L 131 4 18.5.1981
Modificada por:
►A1Acta de adhesión de Dinamarca, de Irlanda y del Reino Unido de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte (*)L 73 14 27.3.1972
(*) No existe versión en español de este acto.
▼B
DIRECTIVADELCONSEJO
de20demarzode1970
relativa ala aproximación delalegislaciones delosEstadosmiem-
bros sobre los depósitosdecarburante liquidoy los dispositivosde
protección traseradelosvehículosamotorydesusremolques
(70/221/CEE)
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,
en particular, su artículo 100,
Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo (
1),
Visto el dictamen del Comité Económico Social (2),
Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los
vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren,
entre otros aspectos, a los depósitos de carburante liquido y a los dispo-
sitivos de protección trasera;
Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro
a otro; que como consecuencia de ello es necesario que todos losEstados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitu-ción de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones,
con la finalidad principal de permitir para cada tipo de vehículo, la
aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Direc-tiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación delas legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación devehículos a motory de sus r emolques (
3),
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo cual-
quier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sincarrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máximapor construcción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Seexceptúan los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores ymáquinas agrícolas y la maquinaria de obras públicas.
Artículo 2
1. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE
ni la homologación de alcance nacional de un vehículo pormotivosreferentes a los depósitos de carburante líquido si dicho vehículo seajustare a las prescripciones del Anexo relativas a los depósitos de
carburante líquido.
2. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE
ni la homologación de alcance nacional de un vehículo pormotivosreferentes a la protección trasera contra el empotramiento si dichovehículo se ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a laprotección trasera contra el empotramiento o si dicho vehículo estu-
viere equipdo con un dispositivo de protección trasera contra el
empotramiento homologado como entidad técnica en el sentido delartículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE, montado conforme a lasdisposiciones del punto II.5 del Anexo.
3. Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE
ni la homologación de alcance nacional de un dispositivo de protección1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 2
(1)D O noC 160 de 18. 12. 1969, p. 7.
(2)D O noC 48 de 16. 4. 1969, p. 16.
(3)D O noL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.▼M1
▼M1
trasera contra el empotramiento, si dicho dispositivo considerado como
entidad técnica en el sentido del artículo 9 bisde la Directiva 70/156/
CEE, se ajustare a las prescripciones correspondientes del Anexo.
Artículo 2 bis
1. Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o la utilización de un vehículo
por motivos referentes a los depósitos de carburante líquido si dichovehículo se ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a los depó-sitos de carburante líquido.
2. Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la
matriculación, la puesta en circulación o la utilización de un vehículopor motivos referentes a la protección trasera contra el empotramiento
si dicho vehículo se ajustarse a las disposiciones del Anexo relativas a
la protección trasera contra el empotramiento o si dicho vehículo estu-viera equipado de un dispositivo de protección trasera contra elempotramiento homologado como entidad técnica, en el sentido delartículo 9 bisde la Directiva 70/156/CEE, montado conforme a las
prescripciones del punto II.5 del Anexo.
3. Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de
un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, conside-rado como entidad técnica en el sentido del artículo 9 bisde la
Directiva 70/156/CEE, si dicho dispositivo se ajustare a un modelohomologado en el sentido del apartado 3 del artículo 2.
Artículo 2 ter
El Estado miembro que proceda a la homologación tomará las medidas
necesarias para estar informado de toda modificación de los elementoso de las características contempladas en los puntos II.2.1 y II.2.2 del
Anexo. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro deci-
dirán si deben efectuarse nuevas pruebas, sobre el modelo modificadoacompañadas de una nueva acta. La modificación no se autorizarácuando de las pruebas se deduzca que no se respetan las prescripcionesde la presente Directiva.
Artículo 3
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso
técnico las prescripciones del Anexo se adoptarán, con excepción de
las que figuran en el punto I, de conformidad con el procedimientoprevisto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de 6 de febrerode 1970, sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remol-ques.
Artículo 4
1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de dieciocho meses
a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir
la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comi-
sión.
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva.
Artículo 5
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 3
▼B
▼B
ANEXO
I. Depósitos y depósitos auxiliares de carburante liquido
I.1. Los depósitos de carburante deberán fabricarse de modo que sean
resistentes a la corrosión. Deberán superar las pruebas de hermeti-
cidad efectuadas por el fabricante, a una presión igual al doble de la
presión relativa de servicio y, en cualquier caso, igual como
mínimo a 1,3 bares. Toda sobrepresión o toda presión que sea supe-
rior a la presión de servicio deberá ser compensada
automáticamente mediante dispositivos adecuados (orificios,
válvulas de eguridad, etc.). Los orificios de ventilación deberán
estar diseñados con objeto de prevenir el riesgo de incendio. El
carburante no deberá poder salirse por el tampón del depósito o
por los dispositivos previstos para compensar la sobrepresión,
incluso en el supuesto de que se vuelque completamente el depó-
sito; se tolerará cierto goteo.
I.2. Los depósitos de carburante deberán instalarse de modo que se
hallen protegidos de las consecuencias de un posible choque, sea
éste frontal o en la parte trasera del vehículo; deberá evitarse que
existan salientes, bordes cortantes, etc. cerca de los depósitos.
II. Protección trasera contra el emportamiento
II.1.Generalidades
Los vehículos a los que se aplique la presente Directiva deberán
estar diseñados de manera que ofrezcan una protección eficaz
contra el empotramiento de los vehículos de las categorías M1y
N1(1) que choquen con su parte trasera.
II.2.Definiciones
II.2.1. «Tipo de vehículo en lo referente a la protección trasera contra el
empotramiento» . Por «tipo de vehículo en lo referente a la protec-
ción trasera contra el empotramiento», se entiende aquellos
vehículos que no presenten entre sí diferencias en relación con los
siguientes elementos esenciales:
II.2.1.1. anchura del eje trasero, estructura, dimensiones, forma y materiales
de la parte trasera del vehículo, en la medida en que afecten a las
prescripciones de los puntos comprendidos entre el II.5.1 y el
II.5.4.5.5.,
II.2.1.2. características de la suspensión, en la medida en que afecten a las
prescripciones de los puntos comprendidos entre el II.5.1 y el
II.5.4.5.5.
II.2.2. «Tipo de dispositivo de protección trasera contra el empotra-
miento» . Por «tipo de dispositivo de protección trasera contra el
empotramiento», se entiende aquellos dispositivos que no presenten
entre sí diferencias en relación a los siguientes elementos esen-
ciales:
II.2.2.1. forma,
II.2.2.2. dimensiones,II.2.2.3. fijación,
II.2.2.4. materiales.
II.3.SolicituddehomologaciónCEE
II.3.1. Solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo refe-
rente a la protección trasera contra el empotramiento.
II.3.1.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo
referente a la protección trasera contra el empotramiento deberá
presentarla el constructor del vehículo o su representante,1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 4
(1) Categorias según la clasificación internacional recogida en la nota b) del Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximaciónde las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor
y de sus remolques.▼M1
▼M1
II.3.1.2. deberá ir acompañada de los documentos mencionados a continua-
ción, por triplicado, y de las siguientes informaciones:
II.3.1.2.1. descripción del vehículo desde el punto de vista de los criterios
contemplados en el punto II.2.1, acompañada de dibujos acotados
y de un fotografía o de un gráfico de despiece de la parte trasera
del vehículo. Deberán precisarse los números y/o símbolos que
identifiquen el tipo de vehículo,
II.3.1.2.2. descripción técnica de las partes que garanticen la protección
trasera contra el emportramiento, acompañada de informaciones
suficientemente detalladas,
II.3.1.2.3. deberá presentarse al servicio técnico encargado de las pruebas de
homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya
homologación se solicita.
II.3.2. Solicitud de homologación CEE de un tipo de dispositivo de
protección trasera como entidad técnica.
II.3.2.1. La solicitud de homologación CEE de tipo de dispositivo de protec-
ción trasera considerado como entidad técnica en el sentido del
artículo 9 bisde la Directiva 70/156/CEE, deberá presentarla el
constructor del vehículo o el fabricante del dispositivo de protec-
ción trasera, o sus respectivos representantes,
II.3.2.2. para cada tipo de dispositivo de protección trasera, la solicitud irá
acompañada de:
II.3.2.2.1. documentos, por triplicado, que describan las características
técnicas del dispositivo,
II.3.2.2.2. una muestra del tipo de dispositivo. Si la autoridad competente lo
juzgare necesario, podrá exigir una muestra suplementaria. Dichas
muestras deberán llevar, claramente legibles e indelebles, la marca
de fábrica o de comercio del solicitante, así como la indicación del
modelo.
II.4.HomologaciónCEE
II.4.1. Al certificado de homologación CEE de un tipo de vehículo se
adjuntará una ficha igual al modelo que figura:
II.4.1.1. en el Apéndice 1, cuando se trate de la solicitud contemplada en el
punto II.3.1,
II.4.1.2. o en el Apéndice 2, cuando se trate de la solicitud contemplada en
el punto II.3.2.
II.5.Especificaciones
II.5.1. Todo vehículo deberá estar construido y/o equipado de manera que
ofrezca en todo su ancho una protección eficaz contra el empotra-
miento de los vehículos de las categorías M1yN1(1) que choquen
con su parte trasera.
II.5.2. Todo vehículo de una de las categorías M1,M2,M3,N1,O1yO2(categorías de acuerdo con la clasificación internacional que se
recoge en la Nota (b) del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE) se
considerará que reúne la condición del punto II.5.1:
— cuando reuniere las condicones descritas en el punto II.5.3.,
— o bien, cuando la altura debajo de la parte posterior del vehículo
en vacío, no sobrepase 55 centímetros, en un ancho que no
deberá ser inferior en más de 10 centímetros, de cada lado, al
del eje trasero (sin tener en cuenta la dilatación de los neumá-
ticos en la proximidad del suelo).
Si hubiere varios ejes traseros, el ancho que deberá considerarse
será el eje trasero más ancho.
Esta prescripción deberá respetarse, por lo menos, en una línea que
diste 45 centímetros como máximo del extremo posterior del
vehículo1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 5
(1) Categorías según la clasificación internacional recogida en la nota b) del Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximaciónde las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor
y de sus remolques.▼M2
▼M1
II.5.3. Todo vehículo de una de las categoría N2,N3,O3uO4(1) cumplirá
la condición contemplada en el punto II.5.1 cuando:
— el vehículo esté equipado con un dispositivo de protección
trasera contra el empotramiento, de conformidad con las dispo-
siciones del punto II.5.4,
o
— la parte trasera del vehículo esté construida y/o equipada de
manera que las partes que la integren puedan considerarse,
debido a su forma y a sus características, como elementos que
sustituyan al dispositivo de protección trasera contra el empotra-
miento. Se consideraván semejantes al dispositivo de protección
trasera contra el empotramiento, aquellos elementos cuya acción
conjugada responda a las prescripciones del punto II.5.4.
II.5.4. Un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento, en
adelante denominado «dispositivo», consistirá por regla general, en
un travesaño y en elementos de conexión a los largueros del
bastidoro a aquello que haga sus veces.
Dicho dispositivo deberá presentar las siguientes características:
II.5.4.1. el dispositivo deberá monarse lo más cero posible de la parte
trasera del vehículo. Cuando el vehículo esté vacío (2), ningún punto
del borde inferior del dispositivo deberá estar a una altura superior
a 55 cm del suelo,
II.5.4.2. la anchura del dispositivo no deberá superar en ningún punto la del
eje trasero, medida en los puntos extremos de las ruedas, excep-
tuando la dilatación del neumático en la proximidad del suelo, ni
ser inferior a ésta en más de 10 cm a cada lado. Si existieren varios
ejes traseros, la anchura que habrá de tenerse en cuenta será la del
eje trasero más ancho,
II.5.4.3. La altura del perfil del travesaño deberá ser de, al menos, 10 cm.
Los extremos laterales del travesaño no deberán estar curvados
hacia atrás, ni presentar ningún borde cortante hacia el exterior:
dicha condición se cumplirá cuando los extremos laterales del
travesaño presenten el exterior redondeando, con un radio de curva-
tura mínimo de 2,5 mm,
II.5.4.4. el dispositivo también podrá estar diseñado de manera que permita
una modificación de su posición en la parte trasera del vehículo. En
tal caso, deberá garantizarse, en posición de servicio, un sistema de
bloqueo que impida toda modificación involuntaria de posición. La
posición del dispositivo deberá poder modificarse mediante la apli-
cación, por parte del operador, de una fuerza no superior a 40 daN,
II.5.4.5. el dispositivo deberá ofrecer una resistencia suficiente a las fuerzas
aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo y estar
conectado, en posición de servicio, a los largueros del bastidor del
vehículo o a aquello que haga sus veces.
Se considerará cumplida esta prescripción cuando se demuestre que
ni durante ni después de la aplicación de dichas fuerzas, la distancia
horizontal entre la trasera del dispositivo y el extremo de la parte
trasera del vehículo superó los 40 cm en ninguno de los puntos
P1, P2 y P3. Dicha distancia se medirá con el vehículo vacío y
excluyendo toda parte del mismo situada a más de 3 m del suelo;
II.5.4.5.1. los puntos P1 estarán situados a una distancia de 30 cm de los
planos longitudinales tangentes a los lados exteriores de las ruedas
del eje trasero; los puntos P2, que se encontrarán en la línea de
unión de los puntos P1, estarán dispuestos simétricamente con rela-
ción al plano longitudinal mediano del vehículo, a una distancia
entre sí comprendida entre los 70 y los 100 cm incluidos. Su posi-
ción exacta podrá determinarla el constructor. La distancia del suelo
de los puntos P1 y P2 la determinará el constructor del vehículo
dentro de las líneas que delimiten horizontalmente el dispositivo.
No obstante, dicha altura, con el coche vacío, no deberá superar
los 60 cm. El punto P3 será el centro del segmento de recta P2P2,1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 6
(1) Categorías según la clasificación internacional recogida en la nota b) del Anexo I de la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximaciónde las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motory de sus remolques.
(
2) Tal como se define el el número 2.6 del Anexo I de la Directiva contemplada en la
nota (1) arriba mencionada
▼M1
II.5.4.5.2. a los dos puntos P1 y al punto P3 deberá aplicárseles sucesivamente
una fuerza horizontal igual al 12,5 % del peso total técnicamente
admisible del vehículo, con un máximo de 2,5.104N,
II.5.4.5.3. a los dos puntos P2 deberá aplicárseles sucesivamente una fuerza
horizontal igual al 50 % del peso total técnicamente admisible del
vehículo, con un máximo de 10.104N,
II.5.4.5.4. las fuerzas indicadas en los puntos II.5.4.5.2 y II.5.4.5.3 deberán
aplicarse por separado. El constructor podrá especificar el orden
en que se aplicarán dichas fuerzas,
II.5.4.5.5. cuando se recurra a una prueba práctica para la comprobación de
las anteriores prescripciones, deberán cumplirse las siguientes
condiciones:
II.5.4.5.5.1. el dispositivo deberá estar conectado a los largueros del bastidor del
vehículo o a aquello que haga sus veces;
II.5.4.5.5.2. las fuerzas indicades deberán aplicarse por medio de dispositivos
convenientemente artículados (por ejemplo, mediante junta de
Cardan), paralelamente al plano longitudinal mediano del vehículo,
a través de una superficie de apoyo de una altura máxima de 25 cm
— la altura exacta deberá indicarla el constructor — y de 20 cm de
ancho, cuyos bordes verticales tengan un radio de curvatura de 5
mm ± 1 mm y cuyo centro esté situado sucesivamente en los puntos
P1, P2 y P3.
II.5.5. No obstante las disposiciones precedentes, los vehículos de los tipos
siguientes podrán no ajustarse a las prescripciones del presente
Anexo en lo referente a la protección trasera contra el empotra-
miento:
— tractores para semirremolques,
— remolques destinados al transporte de madera sin desbastar o de
otras piezas de gran longitud,
— vehículos para los cuales la existencia de una protección trasera
contra el empotramiento sea incompatible con su utilización1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 7
▼M1
APÉNDICE 1
MODELO
Formato máximo: A 4 (210 × 297 mm)
1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 8
▼M1
APÉNDICE 2
MODELO
Formato máximo: A 4 (210 × 297 mm)
1970L0221 — ES — 28.04.1981 — 003.001 — 9