1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B DIRECTIVA98/18/CEDELCONSEJO
de17demarzode1998
sobrereglasynormasdeseguridadaplicablesalosbuquesdepasaje
(DOL144de15.5.1998,p.1)
Modificadapor:
DiarioOficial
nopágina fecha
►M1Directiva 2002/84/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de
noviembrede2002L324 53 29.11.2002
►M2Directiva2002/25/CEdelaComisióndel5demarzode2002 L98 1 15.4.2002
►M3Directiva 2003/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 14 de
abrilde2003L123 18 17.5.2003
▼B
DIRECTIVA98/18/CEDELCONSEJO
de17demarzode1998
sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de
pasaje
ELCONSEJODELAUNIÓNEUROPEA,
VistoelTratadoconstitutivodelaComunidadEuropeay,enparticular,elapartado2desuartículo84,
VistalapropuestadelaComisión(
1),
VistoeldictamendelComitéEconómicoySocial(2),
Deconformidadconelprocedimientoestablecidoenelartículo189C
delTratado(3);
(1)Considerando que, en el marco de la política común de trans-porte, es necesario adoptar nuevas medidas para incrementar laseguridadenelsectordeltransportemarítimo;
(2)ConsiderandoquelaComunidadestáseriamentepreocupadaporlos recientes accidentes navales en los que han intervenido
buques de pasaje con numerosas pérdidas de vidas humanas;
que las personas que utilizan buques de pasaje y buques degran velocidad a través de la Comunidad tienen derecho aesperar un nivel adecuado de seguridad a bordo y a confiar enéste;
(3)Considerandoqueelequipodeoperaciónyelequipodeprotec-
ciónpersonaldelostrabajadoresnoestácubiertoporlapresente
Directiva,debidoaquelasdisposicionesdelaDirectiva89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplica-ción de medidas para promover la mejora de la seguridad y dela salud de los trabajadores en el trabajo(
4) y las disposiciones
pertinentesdesusDirectivasespecíficassonaplicablesalautili-
zación de dicho equipo en los buques de pasaje que efectúantravesíasnacionales;
(4)Considerando que la prestación de servicios de transportemarítimodepasajerosentreEstadosmiembrosyahasidolibera-lizado mediante el Reglamento (CEE) n
o4055/86 del Consejo,
de22dediciembrede1986,relativoalaaplicacióndelprincipio
de libre prestación de servicios al transporte marítimo entreEstados miembros y entre Estados miembros y paísesterceros(
5);quelaaplicacióndelprincipiodelibertaddepresta-
ción de servicios de transporte marítimo entre dos puertos delmismo Estado miembro (cabotaje marítimo), establecida en el
Reglamento (CEE) n
o3577/92(6), se completará a través de
todalaComunidadenlospróximosaños;
(5)Considerandoqueparaalcanzarunelevadoniveldeseguridadyeliminar las barreras a los intercambios es necesario establecernormas armonizadas en materia de seguridad a un niveladecuado para los buques de pasaje y las naves que efectúan
servicios nacionales; que en el marco de la Organización
Marítima Internacional (OMI) están desarrollando normas paralosbuquesqueefectúantravesíasinternacionales;quelapresenteDirectivaintroduceprocedimientos parasolicitarlaintervencióndelaOMIafindealinearlasnormasparalastravesíasinterna-cionalesconlasnormasdelapresenteDirectiva;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—2
(1) DOC238de16.8.1996,p.1.
(2) DOC212de22.7.1996,p.21.
(3) Dictamen delParlamento Europeode 5deseptiembre de 1996(DOC277
de 23.9.1996, p. 19), Posición común del Consejo de 17 de junio de 1997(DOC293de26.9.1997,p.1)yDecisióndelParlamentoEuropeode6de
noviembrede1997(DOC358de24.11.1997,p.27).
(
4) DOL183de29.6.1989,p.1.
(5) DOL378de31.12.1986,p.1.
(6) DOL364de12.12.1992,p.7.
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(6)Considerandoque,talcomolopropusolaComisiónensucomu-
nicación «Una política común sobre seguridad marítima», el
Consejo, en suResolución de 8de junio de 1993(1)y elParla-
mento Europeo, en particular, en su Resolución relativa a laseguridad marítima de 27 de octubre de 1994(
2) instaron a la
Comisión a que presentase lo antes posible propuestas formalessobre las normas de seguridad de los buques de pasaje cuando
efectúentravesíasnacionales;
(7)Considerandoquelaactuaciónanivelcomunitarioconstituyeel
único medio posible de establecer unnivel común de seguridadparalosbuquesentodalaComunidadenvista,enparticular,deladimensiónquetieneeltransportemarítimodepasajerosenelmercadointerior;
(8)Considerando que, habida cuenta del principio de proporciona-
lidad, una Directiva del Consejo constituye el instrumento
jurídico adecuado, al establecer un marco para la aplicaciónuniforme y obligatoria de las normas internacionales de segu-ridad por parte de los Estados miembros, al tiempo que deja alosEstadosmiembroselderechodeelegirlosmediosdeaplica-ciónquemejorseadaptenasusistemainterno;
(9)Considerando que a fin de mejorar la seguridad y de evitar
distorsiones de la competencia, las prescripciones comunes de
seguridad deberían aplicarse a los buques de pasaje y naves degran velocidad que efectúen travesías nacionales en la Comu-nidad, independientemente del pabellón que enarbolen; que, noobstante, es necesario excluir a algunas categorías de buques
para las cuales las normas de la presente Directiva resultan
inadecuadasoeconómicamente inviables;
(10)Considerando quelosbuquesdepasajerosdeberían dividirse endistintas clases según la gama y las condiciones de las zonasmarítimas en las que operan; que las naves de pasaje de granvelocidad deberían clasificarse en categorías de acuerdo conlasdisposicionesdelCódigodenavesdegranvelocidadestablecido
porlaOMI;
(11)Considerando que el principal marco de referencia para las
normas de seguridad debería ser el Convenio para la seguridaddelavidahumanaenelmarde1974,talcomohasidomodifi-cado, el cual incluye normas acordadas internacionalmente paralosbuquesdepasajeylasnavesdepasajerosdegranvelocidad
queefectúantravesíasinternacionales,asícomolasResoluciones
pertinentes de la OMI y otras medidas que complementan einterpretandichoConvenio;
(12)Considerandoquelasdiversasclasesdebuquesdepasajenuevosy existentes requieren un enfoque diferente para establecer lasprescripciones de seguridad que garanticen un nivel equivalentede seguridad en vista de las necesidades y limitaciones especí-
ficas de estas diversas clases; que en las prescripciones de
seguridad que deban cumplirse procede distinguir entre buquesnuevosyexistentes,puestoqueimponerlasnormasparabuquesnuevos a los buques existentes implicaría cambios estructuralestanextensosquelasharíaeconómicamenteinviables;
(13)Considerando que las repercusiones financieras y técnicas deri-
vadas de la adaptación de los buques existentes a las normas
que establece la presente Directiva justifican determinadosperíodos transitorios; que a la vista del muy importante númerode islas en Grecia, de la necesidad de mantener conexionesmarítimas constantes y frecuentes entre ellas y del grave efectoque tendría sobre dichos servicios de transporte y sobre el
empleo relacionado con ellos la aplicación inmediata de pres-
cripciones importantes de adaptación para los buques existentesque tengan más de 27 años el 1 de octubre de 2000, procede1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—3
(1) DOC271de7.10.1993,p.1.
(2) DOC323de21.11.1994,p.176.
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prever excepciones a estas prescripciones para aquellos veleros
queoperenexclusivamenteentrelospuertosgriegos,cuyaopera-cióncesaráentodaslastravesíasnacionalesenlaComunidada
mástardarenlafechaenquealcancenlos35años;
(14)Considerando que, en vista de las diferencias sustanciales deconcepción,construcciónyutilizacióndelasnavesdepasajede
gran velocidad en relación con los buques de pasaje tradicio-nales,dichasnavesdeberáncumplirnormasespeciales;
(15)Considerando que el equipo marino de a bordo que cumpla lasdisposiciones de la Directiva 96/98/CE del Consejo, de 20 dediciembre de 1996, sobre equipos marinos(
1), instalado a bordo
deunbuquedepasaje,nodeberíaestarsujetoaensayosadicio-nales debido a que dicho equipo ya está sujeto a las normas y
procedimientosdedichaDirectiva;
(16)Considerando que, a fin de garantizar la plena aplicación de la
presenteDirectiva,losEstadosmiembrosdeberíanestablecer un
sistema de sanciones para la infracción de las disposiciones
nacionales adoptadas con arreglo a la presente Directiva ypueden controlar el cumplimiento de las disposiciones de lapresente Directiva que se basan en las previstas en la Directiva95/21/CEdelConsejo,de19dejuniode1995,sobreelcumpli-
miento de las normas internacionales de seguridad marítima,
prevención de la contaminación y condiciones de vida y detrabajoabordo,porpartedelosbuquesqueutilicenlospuertoscomunitarios olas instalaciones situadas enaguas bajo jurisdic-cióndelosEstadosmiembros(controldelEstadodelpuerto)(
2);
(17)Considerandoque,sinperjuiciodelcontrolconarregloalproce-dimiento de Comité, los Estados miembros pueden adoptarprescripciones adicionales de seguridad si así lo justifican las
circunstancias locales, permitir la utilización de normas equiva-
lentes oadoptar excepciones delas disposicionesdelapresenteDirectiva en ciertas condiciones de funcionamiento, o adoptarmedidas de salvaguardia en circunstancias excepcionalmentepeligrosas;
(18)Considerando que es necesario que un Comité formado por losRepresentantes de los Estados miembros asista a la ComisiónenlaaplicaciónefectivadelapresenteDirectiva;queelComitécreado mediante el artículo 12 de la Directiva 93/75/CEE del
Consejo, de 13 de septiembre de 1993, sobre las condiciones
mínimas exigidas a los buques con destino a los puertosmarítimosdelaComunidadoquesalgandelosmismosytrans-porten mercancías peligrosas o contaminantes(
3) puede asumir
estafunción;
(19)Considerando que este Comité puede adaptar determinadasdisposiciones de la presente Directiva, así como del anexo I, afin de tener en cuenta la evolución a escala internacional y
específicamentelasenmiendasalosconveniosinternacionales;
(20)Considerando que para controlar la aplicación y cumplimientoefectivos de la presente Directiva deberán realizarse reconoci-
mientos en los buques y naves nuevos y existentes; que paralos buques de pasaje deberá expedirse un certificado de segu-ridad de buques de pasaje de conformidad con lo dispuesto enlapresenteDirectiva,porparteoennombredelaadministracióndelEstadodeabanderamiento,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—4
(1) DOL46de17.2.1997,p.25.
(2) DOL157de7.7.1995,p.1.
(3) DOL247de5.10.1993,p.19.
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HAADOPTADOLAPRESENTEDIRECTIVA:
Artículo 1
Finalidad
La presente Directiva tiene por finalidad introducir un nivel uniforme
de seguridad de los pasajeros y bienes, así como la protección delmedio ambiente, a bordo de buques de pasaje y naves de pasaje degran velocidad nuevos y existentes cuando estas categorías de buques
y naves realizan travesías nacionales, establecer procedimientos para
la negociación en el plano internacional con vistas a la armonizacióndelasreglasaplicablesabuquesdepasajeenviajeinternacional.
Artículo 2
Definiciones
AefectosdelapresenteDirectivaysusanexos,seentenderápor:
a) «convenios internacionales»: el Convenio Internacional para la
Seguridadde laVida Humanaen elMar,de1974(«ConvenioSOLASde1974»),yelConveniointernacionalsobrelíneasdecarga, de1966,juntoconlosprotocolosyenmiendas adichosconvenios,ensuversiónvigente;
b) «código de estabilidad sin avería»: el «Código de estabilidad
sinaveríaparatodoslostiposdebuquesregidosporlosinstru-mentosdelaOMI»contenidoenlaResoluciónA.749(18),de4 de noviembre de 1993, de la Asamblea de la OMI, en suversiónvigente;
c) «códigodenavesdegranvelocidad»:el«Códigointernacional
deseguridadparalasnavesdegranvelocidad»contenidoenlaResolución (MSC) 36(63) de 20 de mayo de 1994 del ComitédeseguridadmarítimadelaOMI,ensuversiónvigente;
d) «GMDSS»: el Sistema mundial de socorro y seguridad
marítimos,segúnfiguraenelcapítuloIVdelConvenioSOLAS
de1974,ensuversiónvigente;
e) «buque de pasaje»: todo buque que transporte más de doce
pasajeros;
ebis) «buquesdepasaje detransbordorodado»: unbuquequetrans-
porta más de doce pasajeros y que cuenta con espacios paracargadetransporterodadoobienespaciosdecategoríaespecialsegúnladefinicióndadaporlareglaII-2/A/2queserecogeen
elanexoI;
f) «navedepasajedegranvelocidad»: lanavedegranvelocidad
definida en la regla X/1 del Convenio SOLAS de 1974, en suversión vigente, que transporte más de 12 pasajeros; no se
consideraránnavesdepasajedegranvelocidadaquellosbuques
depasaje que realicen travesías nacionales en zonasmarítimasdeclaseB,CoD,cuando:
— su desplazamiento correspondiente a la flotación de
proyectoseainferiora500m
3,y
— su velocidad máxima, tal como se define en el punto
1.4.30 del Código de naves de gran velocidad, no sobre-
paselos20nudos;
g) «buquenuevo»:todobuqueonavecuyaquillaestécolocadao
cuya construcción se halle en una fase equivalente en la fechaestablecida en el apartado 1 del artículo 14 o después de la1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—5
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misma. Por «fase de construcción equivalente» se entiende
aquellaenlaque:
i) comienza la construcción identificable como propia de un
buqueonaveconcreto,y
ii) ha comenzado, respecto del buque o nave de que se trate,
el montaje que suponga la utilización de no menos de 50toneladas del total estimado de material estructural o un
1%dedichototal,siestesegundovaloresmenor;
h) «buqueexistente»:todobuquequenoseanuevo;
hbis) «antigüedad»: la antigüedad de un buque, expresada en el
númerodeañostranscurridosdesdelafechadesuentrega;
i) «pasajero»:todapersonaexcepto:
i) el capitán ylos miembros de la tripulación uotra persona
empleadauocupadaabordodelbuqueencualquiercome-tidorelacionadoconlasactividadesdeéste,y
ii) losniñosmenoresdeunaño;
j) «eslora del buque»: a menos que se indique expresamente lo
contrario,el96%delalongitudtotal deunaflotación situada
al 85 % del menor puntal de trazado medido desde el cantosuperiordelaquilla,olalongituddesdelacaradeproaalejede la mecha del timón a lo largo de dicha flotación, si estaúltima medida fuese mayor. Enlosbuquesdequilla inclinada,laflotación sobrelaquesemidadichalongituddebeserpara-
lelaalaflotacióndeproyecto;
k) «alturadeproa»:ladefinidaenlaregla39delConveniointer-
nacional sobre líneas de carga, de 1966, como la distanciavertical, en la perpendicular de proa, entre la flotación corres-pondiente al francobordo de verano asignado y al asiento deproyecto,yelcantoalto,enelcostado,delacubiertaexpuesta;
l) «buque con cubierta completa»: el buque provisto de una
cubierta completa, expuesta a la intemperie y al mar, que está
dotada de medios permanentes de cierre de todas las aberturasen su parte expuesta a la intemperie, y por debajo de la cualtodas las aberturas existentes en los costados del buque estánprovistas como mínimo de medios permanentes de cierreestancosalaintemperie;
Lacubiertacompletapuedeserunacubiertaestancaobienuna
estructura equivalente compuesta por una cubierta no estanca
protegida íntegramente por una estructura estanca a la intem-perie de resistencia adecuada para mantener esa estanqueidady dotada de dispositivos que permitan cerrar las aberturas demaneraestancaalaintemperie;
m) «viajeinternacional»:todoviajepormardesdeunpuertodeun
Estado miembro a otro puerto situado fuera de dicho Estado
miembro,oviceversa;
n) «viaje nacional»: todo viaje en zona marítima entre un puerto
deunEstadomiembroyelmismopuertouotropuertosituadoenelmismoEstadomiembro;
o) «zona marítima»: la zona definida conforme al apartado 2 del
artículo4.
Noobstante, a efectos de la aplicación de las disposiciones en
materiaderadiocomunicación,laszonasmarítimassedefinirán
segúnlaregla2delcapítuloIVdelConvenioSOLASde1974;
p) «zona portuaria»: una zona que noes zona marítima, según la
definen los Estados miembros, que se extiende hasta la cons-trucción permanente más alejada de tierra que forma parte delsistema del puerto o hasta los límites definidos por accidentesgeográficosnaturales queprotejan unestuario ounáreaprote-gidadelmismotipo;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—6
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q) «abrigo»: toda zona protegida natural o artificialmente donde
puedarefugiarseunbuqueonaveencasodepeligro;
r) «administracióndelEstadodeabanderamiento»:lasautoridades
competentesdelEstadomiembrocuyabanderatienederechoaenarbolarelbuqueonave;
s) «estado de acogida»: el Estado miembro en cuyo territorio se
encuentranlospuertosentreloscualesefectúaunviajenacional
un buque o nave que enarbola el pabellón de otro Estado
miembro;
t) «organización reconocida»: una organización reconocida de
conformidad con el artículo 4 de la Directiva 94/57/CE delConsejo,de22denoviembrede1994,sobrereglasyestándarescomunes para las organizaciones de inspección y peritaje debuquesy para las actividades correspondientes de las adminis-
tracionesmarítimas(
1);
u) «milla»:1852m;
v) «alturacaracterística delasolas»:laalturamediadelterciode
olas de mayor altura observadas durante un período determi-
nado;
w) «personas con movilidad reducida»: cualquier persona que
tenga dificultades particulares para utilizar los transportespúblicos,incluidaslaspersonasdeedadavanzada,laspersonas
con discapacidad, las personas que sufren minusvalías senso-
riales y las personas en silla de ruedas, las mujeresembarazadas y las personas que acompañen a niños de cortaedad.
Artículo 3
Ámbitodeaplicación
1. LapresenteDirectivaseaplicaráa:
a) losbuquesdepasajenuevos,
b) los buques de pasaje existentes de eslora igual o superior a 24
metros,
c) lasnavesdepasajedegranvelocidad,
conindependenciadesupabellón,cuandorealizantravesíasnacionales.
TodoEstadomiembro,ensucalidaddeEstadodeacogida,garantizará
quelosbuquesdepasajeynavesdepasajedegranvelocidadqueenar-bolen el pabellón de un Estado que no sea miembro cumplenplenamente con lo dispuesto en la presente Directiva antes de permi-tirlesrealizartravesíasnacionalesporsusaguasterritoriales.
2. LapresenteDirectivanoseaplicaráa
a) losbuquesdepasajesiguientes:
— buquesdeguerraodetransportedetropas;
— buquescarentesdepropulsiónmecánica;
— navesconstruidasconmateriales distintosdelacerooequiva-
lentes y no cubiertas por las normas relativas a las naves degran velocidad [Resolución MSC 36(63)] o a las naves desustentacióndinámica[ResoluciónA.373(X)];
— buquesdemaderayconstrucciónprimitiva;— buques originales y reproducciones singulares de buques de
pasaje históricos proyectados antes de 1965 y construidos
predominantementeconlosmaterialesdeorigen;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—7
(1) DOL319de12.12.1994,p.20.Directivacuyaúltimamodificaciónlacons-
tituyelaDirectiva97/58/CEdelaComisión(DOL274de7.10.1997,p.8).▼M3
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— yatesderecreo,amenosqueesténovayanaestartripuladosy
llevenovayanallevarmásde12pasajerosconánimocomer-cial;
— buquesutilizadosexclusivamenteenzonaportuaria;
b) lasnavesdepasajedegranvelocidadsiguientes:
— navesdeguerraodetransportedetropas;
— navesderecreo,amenosqueesténovayanaestartripuladas
y lleven o vayan a llevar más de 12 pasajeros con finescomerciales;
— navesutilizadasexclusivamenteenzonaportuaria.
Artículo 4
Clasesdebuquesdepasaje
1. Los buques de pasaje se dividen en las clases siguientes, según
laszonasenqueoperan:
«ClaseA»: buques de pasaje que realizan travesías nacionales
distintosdelosdefinidosparalasclasesB,CyD.
«ClaseB»: buquesdepasajequerealizantravesíasnacionalesenlas
quenosealejanmásde20millasdelalíneadelacosta,
contadas a la altura media de la marea, donde pueden
refugiarselospasajerosencasodenaufragio.
«ClaseC»: buques de pasaje que realizan travesías nacionales por
zonasmarítimas dondelaprobabilidad dequesesupereuna altura característica de las olasde 2,5mesinferioral10%enunperíododeunaño—sielbuquevaautili-zarsetodoelaño—ounperíododeterminadodeinferior
duración —si el buque va a utilizarse exclusivamente
durante dicho período (por ejemplo, en verano)—, yque no se alejan en ningún momento más de 15 millasde un abrigo ni más de 5 millas de la línea de la costa—contadas a la altura media de la marea—, donde
puedenrefugiarselospasajerosencasodenaufragio.
«ClaseD»: buques de pasaje que realizan travesías nacionales por
zonasmarítimas dondelaprobabilidad dequesesupereuna altura característica de las olasde 1,5mesinferioral10%enunperíododeunaño—sielbuquevaautili-zarse todo el año— o en un período determinado deinferiorduración—sielbuquevaautilizarseexclusiva-
mentedurantedichoperíodo(porejemplo,enverano)—,
yquenosealejan enningúnmomento másde6millasde un abrigo ni más de 3 millas de la línea de la costa—contadas a la altura media de la marea—, dondepuedenrefugiarselospasajerosencasodenaufragio.
2. CadaEstadomiembro:
a) establecerá yactualizará, cuando sea necesario, unalista de zonas
marítimas bajo su jurisdicción a efectos de la utilización, durantetodoelañoo,segúnproceda,duranteperíodosregularesdeinferiorduración,delasclasesdebuques,aplicandoloscriteriosdeclasifi-
caciónenunciadosenelapartado1;
b) publicará la lista en una base de datos pública que se podrá
consultar en el sitio de Internet de la autoridad marítima compe-tente;
c) notificará a la Comisión la localización de dicha información y
cuándoseintroducenmodificacionesenlalista.
3. En cuanto a las navesde gran velocidad, serán de aplicación las
categorías definidas enlosapartados 1.4.10y1.4.11de capítulo 1delCódigodenavesdegranvelocidad.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—8
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Artículo 5
Medidasdeaplicación
1. Todos los buques de pasaje, ya sean nuevos o existentes, así
comolasnavesdepasajedegranvelocidad,cumpliránensustravesías
nacionales las normas de seguridad establecidas en la presente Direc-
tivaquelesseandeaplicación.
2. LosEstadosmiembrosnoimpedirán,pormotivosderivadosdela
presenteDirectiva,lautilizacióndebuquesdepasajeonavesdepasaje
de gran velocidad en travesías nacionales cuando dichos buques onavescumplanloprescritoenlamisma,incluidoslosrequisitosadicio-nalesfijadosporunEstadomiembrodeconformidadconloestablecidoenelapartado1delartículo7.
TodoEstadomiembro,ensucalidaddeEstadodeacogida,reconocerá
el certificado de seguridad y el permiso de utilización para naves degran velocidad expedidos por otro Estado miembro a naves de pasajedegranvelocidadquerealicentravesíasnacionales,yelcertificadode
seguridaddebuquesdepasajeaqueserefiereelartículo11expedido
por otro Estado miembro a buques de pasaje que realicen travesíasnacionales.
3. El Estado de acogida podrá inspeccionar los buques de pasaje o
naves de pasaje de gran velocidad que realicen travesías nacionales ycomprobar su documentación, con arreglo a lo dispuesto en la Direc-tiva95/21/CE.
4. TodoequipodeabordoquefigureenumeradoenelanexoA.1de
la Directiva 96/98/CE y cumpla lo dispuesto en dicha Directiva seconsideraráconformealodispuestoenlapresenteDirectiva,coninde-pendencia de si el anexo I de esta última establece que deberáaprobarse y someterse a prueba de manera que juzgue satisfactoria la
AdministracióndelEstadodeabanderamiento.
Artículo 6
Prescripciones deseguridad
1. RespectodelosbuquesdepasajenuevosyexistentesdeclasesA,
B,CyD:
a) elcasco,lamaquinariaprincipalyauxiliarylasinstalacioneseléc-
tricas y automáticas se construirán y mantendrán de maneraconformealasnormasespecificadasparalaclasificaciónenlasre-glas de una organización reconocida u otras normas equivalentes
utilizadas porunaAdministración deconformidad conelapartado
2delartículo14delaDirectiva94/57/CE;
b) serán de aplicación las disposiciones de los capítulos IV
—incluidas las enmiendas de 1988 con respecto al GMDSS—, Vy VI del Convenio SOLAS de 1974, ►
M1en su versión
vigente◄;
c) será de aplicación lo dispuesto sobre los aparatos náuticos de a
bordo en la regla 12 del capítulo V del Convenio SOLAS de
1974,►M1ensuversiónvigente ◄.Losaparatosnáuticosdea
bordo enumerados en el anexo A.1 de la Directiva 96/98/CE quecumplanlodispuestoendichaDirectivaseconsideraránconformesconlasprescripciones paralahomologacióndelaregla12(r)delcapítuloVdelConvenioSOLASde1974.
2. Conrespectoalosbuquesdepasajenuevos:
a) Prescripcionesgenerales:
i) los buques de pasaje nuevos de clase A cumplirán íntegra-
mente las prescripciones del Convenio SOLAS de 1974,►
M1en su versión vigente ◄, así como las prescripciones
quelescorrespondandelasestablecidas enlapresenteDirec-tiva y su anexo I. En cuanto a las reglas cuya interpretacióndejaelConvenioSOLASde1974adiscrecióndelaadminis-1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—9
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tración, la Administración del Estado de abanderamiento
aplicarálasinterpretacionesquecontieneelanexoI;
ii) losbuquesdepasajenuevosdeclasesB,CyDcumpliránlas
prescripciones que les correspondan de las establecidas en la
presenteDirectivaysuanexoI.
b) PrescripcionesdelConveniodelíneasdecarga:
i) todo buque de pasaje nuevo de eslora igual o superior a 24
metros cumplirá lo dispuesto en el Convenio internacionalsobrelíneasdecargade1966;
ii) a los buquesde pasaje nuevos de eslora inferior a 24metros
selesaplicaráncriteriossobrelaesloraylaclasequebrinden
unniveldeseguridadequivalentealosdelConveniointerna-
cionalsobrelíneasdecargade1966;
iii) noobstante lodispuestoenlosincisosi)yii),losbuquesde
pasaje nuevos de clase D quedan exentos del requisito de laaltura mínima de la proa establecido en el Convenio interna-cionalsobrelíneasdecargade1966;
iv) los buques nuevos de pasaje de clases A, B, C y D tendrán
instaladaunacubiertacompleta.
3. Conrespectoalosbuquesdepasajeexistentes:
a) los buques de pasaje existentes de clase A cumplirán las reglas
aplicables a losbuquesdepasaje existentes del ConvenioSOLASde 1974, ►
M1en su versión vigente ◄, así como las prescrip-
ciones que les correspondan de las establecidas en la presenteDirectiva y suanexo I.En cuanto a las reglas cuya interpretación
deja el Convenio SOLAS a discreción de la Administración, la
administración delEstadodeabanderamiento aplicarálasinterpre-tacionesquecontieneelanexoI;
b) losbuquesdepasaje existentes declase Bcumplirán lasprescrip-
ciones que les correspondan de las establecidas en la presenteDirectivaysuanexoI;
c) losbuquesdepasajeexistentesdeclasesCyDcumpliránlaspres-
cripciones que les correspondan de las establecidas en la presenteDirectivayelcapítuloIIIdesuanexoI,asícomo,enlosaspectosnotratadosenellas,lasreglasdelaAdministración delEstadode
abanderamiento. Estas últimas brindarán un nivel de seguridad
equivalentealdeloscapítulosII-1yII-2delanexoI,teniendoencuentalascondicioneslocalesespecíficasalaszonasmarítimasenqueoperaránlasmencionadasclasesdebuques.
Para que los buques de pasaje existentes de clase C y D puedan
realizar travesíasnacionales regularesenunEstado deacogida, laAdministración del Estado de abanderamiento tendrá que obtenerprimeroelacuerdodelEstadodeacogidasobredichasnormas;
d) en caso de que un Estado miembro considere que las reglas
exigidas porel Estado de acogida en virtud dela letra c)resultan
poco razonables, informará inmediatamente de este extremo a la
Comisión.LaComisiónadoptarámedidasparatomarunadecisióndeconformidadconelprocedimientoestablecidoenelartículo9;
e) las reparaciones, alteraciones y modificaciones de importancia y
los correspondientes equipamientos satisfarán las prescripcionesaplicables alosbuquesnuevos,segúnloestablecido enlaletra a)delapartado2.Cuandoenunbuqueexistentesehaganalteracionesdestinadas exclusivamente a mejorar la flotabilidad, éstas no se
consideraránmodificacionesdeimportancia;
f) noseaplicarálodispuestoenlaletraa)amenosqueelConvenio
SOLASde 1974 especifique fechas anteriores, y las disposiciones
delasletrasb)yc)amenosqueseespecifiquenfechasanterioresenelanexoIenrelaciónconlosbuquescuyaquillaestécolocadaocuyaconstrucciónsehalleenunafaseequivalente:
i) antesdel1deenerode1940:hastael1dejuliode2006,
ii) entre el 1 de enero de 1940 y el 31 de diciembre de 1962
ambosinclusive:hastael1dejuliode2007,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—10
▼B
iii) entre el 1 de enero de 1963 y el 31 de diciembre de 1974,
ambosinclusive:hastael1dejuliode2008,
iv) entre el 1 de enero de 1975 y el 31 de diciembre de 1984,
ambosinclusive:hastael1dejuliode2009,y
v) entre el 1de enero de 1985yantes de la fecha contemplada
enelapartado1delartículo14:hastael1dejuliode2010;
g) noobstante,losbuquesdepasajeexistentesdeclasesAyBquese
encontraban enoperaciónantesdel1deenerode1996exclusiva-mente entravesíasnacionales entre puertosgriegospodránquedarexentos del cumplimiento de las prescripciones de las reglas II-1/B/8-1, II-1/B/8-2 del Convenio SOLAS de 1974 o del anexo I de
la presente Directiva y de la regla II-2/B/16 del anexo I de la
presente Directiva, siempre que cumplan las siguientes condi-ciones:
i) quesuedadal1deoctubrede2000,calculada apartirdela
fecha en que se fundó suquilla o en la que llegó a una fase
similar de construcción, como se define en la letra g) delartículo2,seasuperiora27años;
ii) quesuoperación semantenga limitada atravesíasnacionales
entepuertossituadosenGrecia;y
iii) quesuoperaciónentravesíasnacionalesceseamástardaren
lafechaenquealcancenunaedadde35años.
Además,losbuquesdepasajedeclasesAyBqueenarbolenelpabe-
llón de Grecia y que hayan sido transferidos a travesías nacionalesentre puertos situados en Grecia antes de la entrada en vigor de lapresente Directiva también podrán quedar exentos, siempre que en el
momento de sutransferencia cumplieran plenamente las normas inter-
nacionalesaplicablesylascondicionesdelosincisosi),ii)yiii).
Aefectosdelapresenteexcepción,GreciatransmitiráalaComisión,a
más tardar tres meses después de la fecha de entrada en vigor de la
presente Directiva, una lista completa de todos los buques de pasajede clases AyBquecumplan las condiciones precedentes, incluyendopara cada buque todos los detalles sobre el nombre del buque, susnúmerosoletrasdistintivos,elpuertoderegistro,lacapacidaddepasa-
jeros,elnúmeroOMI(ensucaso),laclaseylafechadefundaciónde
laquillaolafechaenlaqueelbuquellegóaunafasesimilardecons-trucción. Esta lista se publicará en el Diario Oficial de las
Comunidades Europeas .
Laexcepciónconcedidaadichosbuquessemencionaráexplícitamente
ensucertificadodeseguridaddebuquesdepasaje.
4. Conrespectoalasnavesdepasajedegranvelocidad:
a) lasnavesdepasajedegranvelocidadconstruidasoreparadas,alte-
radas o modificadas sustancialmente a partir del 1 de enero de
1996cumpliránlasprescripcionesqueestableceelReglamentoX/3delConvenioSOLASde1974,salvoque:
— suquillahayasidofundadaohayallegadoaunafasesimilar
de construcción a más tardar en la fecha de entrada en vigor
delapresenteDirectiva,y
— la entrega y la entrada en servicio tengan lugar a más tardar
seismesesdespuésdelaentradaenvigordelapresenteDirec-tiva,y
— cumplaplenamentelasprescripcionesdelCódigodeseguridad
paranavesdesustentacióndinámica (CódigoDSC)contenidoenlaResoluciónA.373(X)de14denoviembrede1977delaAsamblea de la OMI enmendado por la Resolución MSC
37(63) adoptada el 19 de mayo de 1994 por el Comité de
seguridadmarítima;
b) las naves de pasaje de gran velocidad construidas antes del 1 de
enerode1996quecumplanlasprescripcionesdelCódigodenavesdegranvelocidadcontinuaránsuoperacióncertificadasconarregloadichoCódigo.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—11
▼B
Las naves de pasaje de gran velocidad construidas antes del 1 de
enero de 1996 que no cumplan las prescripciones del Código denavesdegranvelocidadnopodránefectuartravesíasnacionales,a
menos que antes de dicha fecha ya estuviesen en operación en
travesíasnacionales enunEstado miembro enlafecha deentradaenvigordelapresenteDirectiva,encuyocasopodrápermitírselescontinuarsuoperaciónnacional endichoEstadomiembro.Dichasnavesdeberáncumplir lasprescripcionesdelCódigoDSCmodifi-
cado;
c) laconstrucción ymantenimiento denavesdepasajedegranvelo-
cidadysuequipocumpliránlasnormasparalaclasificacióndelasnavesdegranvelocidaddeunaorganizaciónreconocidaonormasequivalentesutilizadasporunaadministración conarregloalapar-tado2delartículo14delaDirectiva94/57/CE.
Artículo 6 bis
Prescripciones de estabilidad y retirada progresiva de los buques
depasajedetransbordorodado
1. TodoslosbuquesdepasajedetransbordorodadodelasclasesA,
ByCconquillascolocadasoqueseencuentrenenunafasesimilardeconstrucción a partir del 1 de octubre de 2004 cumplirán lo dispuestoen los artículos 6, 8 y 9 de la Directiva 2003/25/CE del Parlamento
EuropeoydelConsejo,de14deabrilde2003sobrelasprescripciones
específicas de estabilidad aplicables a los buques de pasaje de trans-bordorodado(
1).
2. TodoslosbuquesdepasajedetransbordorodadodelasclaseAy
B con quillas colocadas o que se encuentren en una fase similar deconstrucciónantesdel1deoctubrede2004cumpliránlosartículos6,8y9delaDirectiva2003/25/CEamástardarel1deoctubrede2010,a menos que se hayan puesto fuera de servicio en esa fecha o en una
fecha posterior enquealcancen unaantigüedad de30añosyencual-
quiercasoel1deoctubrede2015amástardar.
Artículo 6 ter
Prescripciones deseguridadparalaspersonasconmovilidadredu-
cida
1. Los Estados miembros velarán por que se adopten las medidas
apropiadas, basándose, en la medida de lo factible, en las directrices
del anexo III, para que las personas con movilidad reducida puedan
tener acceso seguro a todos los buques de pasaje de las clases A, B,CyDyatodaslasnavesdepasajedegranvelocidad,utilizadosparaeltransportepúblico,conquillascolocadasoqueseencuentrenenunafasesimilardeconstrucciónapartirdel1deoctubrede2004.
2. LosEstadosmiembrosconsultaránalasorganizacionesrepresen-
tativas de las personas con movilidad reducida y cooperarán con ellasenlorelativoalaaplicacióndelasdirectricesincluidasenelanexoIII.
3. Aefectosdelamodificacióndelosbuquesdepasajedelasclases
A,B,CyDydelasnavesdepasajedegranvelocidadutilizadospara
eltransportepúblico,conquillascolocadasoqueseencuentrenenuna
fasesimilardeconstrucciónantesdel1deoctubrede2004,losEstadosmiembros aplicarán las directrices del anexo III en la medida en quesearazonableyprácticodesdeelpuntodevistaeconómico.
LosEstadosmiembroselaboraránunplandeacciónnacionalsobrelas
modalidades de aplicación de las directrices a dichas naves y buques.Los Estados miembros notificarán a la Comisión dichos planes deacciónnacionalesamástardarel17demayode2005.
4. Amástardarel17demayode2006losEstadosmiembrosinfor-
marán a la Comisión sobre la aplicación del presente artículo en1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—12
(1) DOL123de17.5.2003,p.22.▼M3
▼M3
relacióncontodoslosbuquesdepasajecontempladosenelapartado1,
losbuquesdepasajecontempladosenelapartado3ycertificadosparatransportar más de 400 pasajeros y todas las naves de pasaje de gran
velocidad.
Artículo 7
Prescripciones de seguridad suplementarias, equivalencias, exen-
cionesymedidasdesalvaguardia
1. Prescripcionesdeseguridadsuplementarias
SiunEstadomiembrooungrupodeEstadosmiembrosconsideraque
es necesario mejorar las prescripciones de seguridad, en determinadas
situaciones y debido a circunstancias locales específicas, y se
demuestra dicha necesidad, podrán adoptar medidas en tal sentido, deconformidadconelprocedimientoestablecidoenelapartado4.
2. Equivalencias
Con arreglo al procedimiento establecido en el apartado 4, un Estado
miembro podrá adoptar disposiciones equivalentes a las reglas conte-
nidas en el anexo I, a condición de que dichas disposiciones sean almenostaneficacescomoestasreglas.
3. Exenciones
Siempre que no se produzca mengua de la seguridad y con arreglo al
procedimiento establecido en el apartado 4,unEstado miembro podrá
adoptar medidas quedispensenaalgunosbuquesdelcumplimiento de
determinadas prescripciones establecidas en la presente Directivacuando esos buques realicen travesías nacionales en dicho Estado,incluidas las zonas de aguas archipelágicas abrigadas de los efectosdel mar abierto bajo determinadas condiciones operativas, como lamenoralturacaracterística delasolas,navegaciónrestringidaaciertos
períodos del año, a las horas de luz o a otras condiciones climáticas
apropiadas, duración limitada del viaje o proximidad de los serviciosdesalvamento.
4. Los Estados miembros que recurran a las disposiciones de los
apartados1,2o3seguiránelsiguienteprocedimiento:
a) elEstadomiembrodeberánotificaralaComisiónlasmedidasque
se propone adoptar, informando de sus pormenores con detallesuficiente para que se pueda confirmar que se mantiene debida-menteelniveldeseguridad;
b) si en un plazo de seis meses tras la notificación se decide, con
arreglo al procedimiento establecido en el artículo 9, que las
medidas propuestas noestán justificadas, sepodrápedir alEstado
miembroquelasmodifiqueoseabstengadeadoptarlas;
c) las medidas adoptadas se especificarán en la legislación nacional
correspondiente y se comunicarán a la Comisión, que informará alosdemásEstadosmiembrosdetodossuspormenores;
d) todasestasmedidasseaplicaránatodoslosbuquesdepasajedela
mismaclaseonavesqueoperenenlasmismascondicionesespeci-
ficadas,sindiscriminación pormotivodepabellón,nacionalidado
lugardeestablecimientodelanaviera;
e) las medidas indicadas en el apartado 3 sólo serán aplicables en
tantoelbuqueonaveopereenlascondicionesespecificadas.
5. Medidasdesalvaguardia
CuandounEstadomiembroconsiderequeunbuqueonavequellevea
cabounviajenacionaldentrodedichoEstado,apesardequecumpla
lasdisposicionesdelapresenteDirectivaentraña ungraveriesgoparalaseguridaddelavida,losbienesoelmedioambiente,podrásuspen-derse la explotación de dicho buque o nave, o podrán imponersemedidas adicionales de seguridad hasta que ese riesgo haya desapare-cido.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—13
▼B
▼B
Entalescircunstancias,seaplicaráelsiguienteprocedimiento:
a) el Estado miembro informará sin demora a la Comisión y a los
demás Estados miembros de su decisión, aduciendo las razonesjustificativasdelamisma;
b) la Comisión estudiará si la suspensión o las medidas adicionales
estánjustificadaspormotivosdegravepeligroparalaseguridadyelmedioambiente;
c) se decidirá de conformidad con el procedimiento previsto en el
artículo 9, si la decisión del Estado miembro de suspender laexplotacióndeesebuqueonaveodeimponermedidasadicionalesestá justificada debido a la existencia de grave peligro para laseguridad de la vida, los bienes o el medio ambiente y, en caso
de que la suspensión no esté justificada, se pedirá al Estado
miembrointeresadoqueretirelasuspensiónolasmedidas.
Artículo 8
Adaptaciones
Conarreglo al procedimiento establecido enelapartado 2del artículo
9:
a) i) lasdefinicionesdelasletrasa),b),c),d)yt)delartículo2,y
ii) las disposiciones relativas a los procedimientos y directrices
enmateriadereconocimientoscontempladasenelartículo10,
iii) las disposiciones relativas al Convenio SOLAS y al Código
Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad,
incluidas sus enmiendas ulteriores contempladas en el apar-tado3delartículo4,elapartado4delartículo6,elapartado3delartículo10yelapartado3delartículo11,y
iv) lasreferenciasespecíficasalos«conveniosinternacionales»y
lasresolucionesdelaOMIquesemencionanenlasletrasf),
k)yo)delartículo2,laletraa)delapartado2delartículo3,
lasletras b)yc)delapartado 1delartículo 6,laletra b)delapartado2delartículo6yelapartado3delartículo11,
podránadaptarseafindetenerencuentaeldesarrollodelosacon-
tecimientos a nivel internacional, en particular en el marco de la
OMI;
b) sepodránmodificarlosanexospara:
i) aplicar, a efectos de la presente Directiva, las modificaciones
queseintroduzcanenlosconveniosinternacionales,
ii) mejorar las prescripciones técnicas en función de la expe-
rienciaadquirida;
Las enmiendas a los instrumentos internacionales contemplados en el
artículo 2 podrán quedar excluidas del ámbito de aplicación del
presenteReglamentoenaplicacióndelartículo5delReglamento(CE)
n
o2099/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de
noviembrede2002,porelquesecreaelComitédeseguridadmarítimayprevencióndelacontaminaciónporlosbuques(COSS)(
1).
Artículo 9
Comité
1. LaComisiónestaráasistidaporelComitédeseguridadmarítima
y prevención de la contaminación por los buques (denominado en losucesivo«elComitéCOSS»),creadoenvirtuddelartículo3delRegla-
mento(CE)n
o2099/2002.
2. Enloscasosenquesehagareferenciaalpresenteapartado,serán
de aplicación los artículos 5 y 7 de la Decisión 1999/468/CE delConsejo,de28dejuniode1999,porlaqueseestablecenlosprocedi-1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—14
(1) DOL324de29.11.2002,p.1.▼M1
▼M1
mientosparaelejerciciodelascompetenciasdeejecuciónatribuidasa
laComisión(1),observandolodispuestoensuartículo8.
El plazo contemplado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión
1999/468/CEquedafijadoendosmeses.
3. ElComitéaprobarásureglamentointerno.
Artículo 10
Reconocimientos
1. Todobuquedepasajenuevoserásometidoalosreconocimientos
indicadosacontinuación porpartedelaAdministración delEstadodeabanderamiento:
a) unreconocimientoantesdequeelbuqueentreenservicio,
b) unreconocimientoperiódico,realizadocadadocemeses,
c) reconocimientosadicionales,segúnconvenga.
2. Todo buque de pasaje existente será sometido a los reconoci-
mientos indicados a continuación por parte de la Administración delEstadodeabanderamiento:
a) un reconocimiento inicial, antes de que el buque comience a
prestarservicioentravesíasnacionalesenunEstadodeacogidao,
en el caso de los buques que realicen travesías nacionales en elEstado miembro cuyo pabellón tienen derecho a enarbolar, en elplazode12mesestraslafechadeentradaenvigordelapresenteDirectiva,segúnlodispuestoenelapartado1delartículo14;
b) unreconocimientoperiódico,realizadocadadocemeses;c) reconocimientosadicionales,segúnconvenga.
3. LaAdministracióndelEstadodeabanderamientosometeráatoda
navedepasajedegranvelocidadque,deconformidadconlasdisposi-
ciones del apartado 4 del artículo 6, haya de cumplir con las
prescripciones del Código de navesde gran velocidad (Código NGV),alosreconocimientosprescritosenelmismo.
LaAdministracióndelEstadodeabanderamientosometeráatodanave
depasajedegranvelocidadque,deconformidadconlasdisposiciones
del apartado 4 del artículo 6, haya de cumplir las prescripciones delCódigo de seguridad para las naves de sustentación dinámica (CódigoDSC), en suforma enmendada, a los reconocimientos prescritos en elmismo.
4. Pararealizarlosreconocimientosseutilizaránlosprocedimientos
y directrices especificados en la Resolución A.746 (18) de la OMIsobre directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con elsistema armonizado de reconocimientos y certificación, de 4 denoviembre de1993,enelestadoenqueseencuentren enelmomento
deadopcióndelaDirectivaoprocedimientosconcebidosparaalcanzar
elmismoobjetivo.
5. Losreconocimientos aquesehacereferencia enlosapartados1,
2y3losllevaránacaboexclusivamenteinspectoresdelaAdministra-ción del Estado de abanderamiento, de una organización reconocida o
del Estado miembro autorizado por el Estado de abanderamiento para
realizar reconocimientos, a fin de garantizar el cumplimiento de todaslasprescripcionesdelapresenteDirectivaqueseanaplicables.
Artículo 11
Certificados
1. Todoslosbuquesdepasajenuevosyexistentesiránprovistosde
uncertificadodeseguridaddebuquesdepasajedeconformidadconlapresenteDirectiva.Estecertificadoseajustaráalmodeloquefiguraen1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—15
(1) DOL184de17.7.1999,p.23.▼B
▼B
el anexo II. Lo expedirá la Administración del Estado de abandera-
miento tras un reconocimiento inicial con arreglo a lo dispuesto en laletraa)delapartado1delartículo10yenlaletraa)delapartado2de
esemismoartículo.
2. El certificado de seguridad de buques de pasaje se expedirá por
un período no superior a doce meses. La Administración del Estado
deabanderamientopodráprorrogarsuvalidezporunperíodoadicional
de unmes a partir desufecha de expiración. Cuandose conceda unaprórroga,elnuevoperíododevalidezdelcertificadocomenzaráapartirdesufechadeexpiraciónpreviaalaprórroga.
El certificado de seguridad de buquesde pasaje se renovará tras efec-
tuarse los reconocimientos periódicos a que se refieren la letra b) delapartado 1 del artículo 10 y la letra b) el apartado 2 de ese mismoartículo.
3. En cuanto a las naves de pasaje de gran velocidad que cumplan
lasprescripcionesdelCódigodenavesdegranvelocidad,laAdminis-tración del Estado de abanderamiento expedirá un certificado deseguridadparanavesdegranvelocidadyunpermisodeutilizaciónde
naves de gran velocidad con arreglo a lo dispuesto en el Código de
navesdegranvelocidad.
ConarregloalasdisposicionesdelCódigoDSC,laAdministracióndel
Estadodeabanderamientoexpediráalasnavesdepasajedegranvelo-
cidad que cumplan las prescripciones del Código DSC, en su formaenmendada, un certificado DSC de construcción y equipamiento, asícomounpermisoDSCdeutilización.
Antes de expedir el permiso de utilización a las naves de pasaje de
gran velocidad que realicen travesías nacionales en un Estado deacogida, la Administración del Estado de abanderamiento se pondráde acuerdo con este último sobre todas las condiciones operacionalesrelacionadasconlautilizacióndelanaveendichoEstado.LaAdminis-
tración del Estado de abanderamiento hará constar todas esas
condicionesenelpermisodeutilización.
4. Las exenciones concedidas a un buque o nave de conformidad
conlodispuestoenelapartado 3delartículo 7seharánconstarenel
certificadodelanave.
Artículo 12
ReglasdelConvenioSOLASde1974
Con respecto a los buquesde pasaje que realizan travesías internacio-
nales:
1) una vez entre en vigor la presente Directiva, la Comunidad
presentará una solicitud a la Organización Marítima Internacional
paraque:
a) acelere lostrabajos quesedesarrollan enelmarco delaOMI
paralarevisióndelasreglasdeloscapítulosII-1,II-2yIIIdel
ConvenioSOLASde1974quecontienenaspectosdejadosala
discrecióndelaAdministración,conelfindeestablecerinter-pretaciones armonizadas de dichas reglas y aprobar lascorrespondientesenmiendasalasmismas;
b) tome medidas para que se apliquen obligatoriamente los prin-
cipios subyacentes en las disposiciones de la Circular MSC606 sobre el Estado rector del puerto y las exenciones del
ConvenioSOLAS;
2) lasolicitudcontempladaenelpunto1serápresentadaporlaPresi-
dencia del Consejo y la Comisión sobre la base de las reglasarmonizadas establecidas en el anexo I de la presente Directiva.Todos losEstados miembros deberán hacer lo posible para garan-tizar que la OMI emprenda rápidamente el desarrollo de lasmencionadasreglasymedidas.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—16
▼B
Artículo 13
Sanciones
LosEstadosmiembrosadoptaránelsistemadesancionesparalaviola-
cióndelasdisposicionesnacionalesadoptadoconarregloalapresente
Directiva y adoptarán todas las medidas necesarias para garantizar la
aplicación de dichas sanciones. Las sanciones así establecidas seráneficaces,proporcionadasydisuasivas.
Artículo 14
Aplicación
1. LosEstadosmiembrospondránenvigorlasdisposicioneslegales,
reglamentariasyadministrativasnecesariasparadarcumplimientoaloestablecidoenlapresenteDirectivaantesdel1dejuliode1998.
2. CuandolosEstadosmiembrosadoptendichasdisposiciones,éstas
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros estable-
ceránlasmodalidadesdelamencionadareferencia.
3. LosEstadosmiembrosnotificarán inmediatamente alaComisión
todas las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbitoregulado por la presente Directiva. La Comisión informará de ello alosdemásEstadosmiembros.
Artículo 15
Entradaenvigor
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de
supublicación,enel Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 16
Destinatarios
LosdestinatariosdelapresenteDirectivaseránlosEstadosmiembros.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—17
▼M2
ANEXO I
PRESCRIPCIONESDE SEGURIDADAPLICABLESA LOS BUQUES DE PASAJE NUEVOS
YEXISTENTESENTRAVESÍASNACIONALES
Índice
CAPÍTULOI—DISPOSICIONESGENERALES
CAPÍTULOII—CONSTRUCCIÓN—COMPARTIMENTADOYESTABILIDAD,MAQUINARIA
EINSTALACIONESELÉCTRICAS
ParteA—Generalidades
1. DefinicionesrelacionadasconlaparteB(R2)
2. DefinicionesrelativasalasPartesC,DyE(R3)
ParteB—Estabilidadsinavería, compartimentadoyestabilidadenavería
1. Estabilidadsinavería(ResoluciónA.749(18))
2. Compartimentadoestanco3. Eslorainundable(R4)
4. Esloraadmisibledeloscompartimientos(R6)
5. Permeabilidad(R5)6. Factordesubdivisión7. Prescripcionesespecialesrelativasalcompartimentadodelbuque(R7)8. Estabilidaddespuésdeavería(R8)8-1. Estabilidadenbuquesdepasajedetransbordorodadodespuésdeavería(R8-1)
8-2. Prescripciones especiales para buques de pasaje de transbordo rodado que transporten 400 o
máspasajeros(R8-2)
8-3. Prescripcionesespecialesparalosbuquesdepasaje,distintosdelosdetransbordorodado,que
transporten400personasomás
9. Mamparosdepiqueydeespaciosdemáquinas(R10)10. Doblesfondos(R12)11. Asignación,marcadoyregistrodelaslíneasdecargadecompartimentado(R13)
12. Construcciónypruebasinicialesdemamparosestancos,etc.(R14)
13. Aberturasenlosmamparosestancos(R15)14. Buquesquetransportenvehículosdemercancíasyelpersonaldeéstos(R16)15. Aberturasenelforroexteriordelosbuquesdepasajepordebajodelalíneademargen(R17)16. Integridaddeestanquidaddelosbuquesdepasajeporencimadelalíneademargen(R20)17. Cierredelaspuertasdeembarquedecarga(R20-1)
17-1. Integridaddeestanquidaddesdelacubiertadecargarodada(cubiertadecierre)hastalosespa-
ciosinferiores(R20-2)
17-2. Accesoalascubiertasdecargarodada(R20-3)17-3. Cierredelosmamparosdelacubiertadecargarodada(R20-4)
18. Informaciónsobreestabilidad(R22)
19. Planosdeluchacontraaverías(R23)20. Integridaddelcascoylasuperestructura,prevencióndeaveríasyluchacontraéstas(R23-2)21. Marcado,accionamientoeinspecciónperiódicosdepuertasestancas,etc.(R24)22. Anotacioneseneldiariodenavegación(R25)
23. Plataformasyrampaselevablesparaautomóviles
24. Barandas
ParteC—Máquinas
1. Generalidades(R26)
2. Motoresdecombustióninterna(R27)
3. Mediosdebombeodeaguasdesentina(R21)4. Númeroytipodelasbombasdeachique(R21)5. Marchaatrás(R28)6. Aparatodegobierno(R29)
7. Prescripciones adicionales relativas a los aparatos de gobierno eléctricos y electrohidráulicos
(R30)1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—18
▼M2
8. Sistemasdeventilaciónenlosespaciosdemáquinas(R35)
9. Comunicaciónentreelpuentedenavegaciónyelespaciodemáquinas(R37)10. Dispositivodealarmaparamaquinistas(R38)11. Ubicacióndelasinstalacionesdeemergenciaenlosbuquesdepasaje(R39)12. Controlesdelamaquinaria(R31)13. Sistemasdetuberíadevapor(R33)14. Sistemasdeaireapresión(R34)15. Proteccióncontraelruido(R36)16. Ascensores
ParteD—Instalacioneseléctricas
1. Generalidades(R40)
2. Fuentedeenergíaprincipalyreddealumbrado(R41)3. Fuentedeenergíaeléctricadeemergencia(R42)4. Alumbradodeemergenciasuplementarioenlosbuquesdetransbordorodado(R42-1)5. Precauciones contra descargas eléctricas, incendios de origen eléctrico y otros riesgos del
mismotipo(R45)
Parte E — Prescripciones complementarias relativas a espacios de máquinas sin dotación
permanente
Consideraciónespecial(R54)
1. Generalidades(R46)
2. Precaucionescontraincendios(R47)3. Proteccióncontralainundación(R48)4. Mandodelasmáquinaspropulsorasdesdeelpuentedenavegación(R49)5. Comunicaciones(R50)
6. Sistemasdealarma(R51)
7. Sistemasdeseguridad(R52)8. Prescripcionesespecialesparamáquinas,calderaseinstalacioneseléctricas(R53)9. Mandoautomáticoysistemadealarma(R53.4)
CAPÍTULOII-2—PREVENCIÓN,DETECCIÓNYEXTINCIÓNDEINCENDIOSParteA—Generalidades
1. Principiosfundamentales(R2)
2. Definiciones(R3)3. Bombas,colector,bocasymanguerascontraincendios(R4)4. Sistemasfijosdeextincióndeincendios(R5,8,9y10)5. Extintoresdeincendios(R6)6. Dispositivosdeextincióndeincendiosenlosespaciosdemáquinas(R7)7. Medidasespecialesenespaciosdemáquinas(R11)8. Sistemasautomáticosderociadores,alarmaydeteccióndeincendios(R12)9. Sistemasfijosdedeteccióndeincendiosydealarmacontraincendios(R13)10. Medidasrelativasalcombustiblelíquido,aceitelubricanteyotrosaceitesinflamables(R15)11. Equipodebombero(R17)12. Cuestionesdiversas(R18)13. Planosdeluchacontraincendios(R20)14. Disponibilidadoperacionalymantenimiento
15. Instrucciones,formaciónabordoyejercicios
16. Operaciones
ParteB—Medidasdeseguridadcontraincendios
1. Estructura(R23)
2. Zonasverticalesprincipalesyzonashorizontales(R24)3. Mamparossituadosenelinteriordeunazonaverticalprincipal(R25)
4. Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas en buques nuevos que transporten más de
36pasajeros(R26)1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—19
▼M2
5. Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas en buques que no transporten más de 36
pasajerosybuquesexistentesdeCLASEBquetransportenmásde36pasajeros(R27)
6. Mediosdeevacuación(R28)6-1. Víasdeevacuacióndelosbuquesdepasajedetransbordorodado(R28-1)7. Aberturasendivisionesdeclases«A»y«B»(R30y31)8. Proteccióndeescalerasyascensoresenespaciosdealojamientoydeservicio(R29)9. Sistemasdeventilación(R32)10. Ventanasyportillos(R33)
11. Usorestringidodematerialescombustibles(R34)
12. Detallesdeconstrucción(R35)13. Sistemasfijosdedeteccióndeincendiosydealarmacontraincendios,ysistemasautomáticos
derociadores,dedeteccióndeincendiosydealarmacontraincendios(R14)(R36)
14. Proteccióndelosespaciosdecategoríaespecial(R37)15. Patrullasysistemasdedeteccióndeincendios,alarmayaltavoces(R40)16. Acondicionamiento de los buques de pasaje existentes de clase B que transporten más de
36pasajeros(R41-1)
17. Prescripcionesespecialesparabuquesquetransportenmercancíaspeligrosas(R41)18. Prescipcionesespacialesparainstalacionesparahelicópteros
CAPÍTULOIII—DISPOSITIVOSYMEDIOSDESALVAMENTO
1. Definiciones(R3)
2. Comunicaciones,embarcacionesdesupervivencia,botesderescateydispositivosindividuales
desalvamento(R6+7+18+21+22)
3. Alarma de emergencia, instrucciones de orden operacional, manual de formación, cuadro de
obligacionesyconsignasparacasosdeemergencia(R6+8+9+19+20)
4. Dotacióndelaembarcacióndesupervivenciaysupervisión(R10)5. Medios para efectuar la reunión y el embarco en las embarcaciones de supervivencia
(R11+23+25)
5-1. Prescripcionesaplicablesalosbuquesdepasajedetransbordorodado(R26)
5-2. Zonasdeaterrizajeydeevacuaciónparahelicópteros(R28)5-3. Sistemadeapoyoparalatomadedecisionesdeloscapitanes(R29)6. Puestosdepuestaaflote(R12)7. Estibadelasembarcacionesdesupervivencia(R13+24)8. Estibadelosbotesderescate(R14)8a. Estibadesistemasdeevacuaciónmarina(R15)9. Mediosdepuestaafloteyderecuperacióndelasembarcacionesdesupervivencia(R16)10. Mediosdeembarcoenlosbotesderescateydepuestaafloteyrecuperacióndeéstos(R17)11. Instruccionesdeemergencia(R19)12. Disponibilidadoperacional,mantenimientoeinspección(R20)13. Formaciónyejerciciosperiódicosrelativosalabandonodelbuque(R19,R30)1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—20
▼M2
CAPÍTULO I
DISPOSICIONESGENERALES
Cuando así se disponga expresamente, las reglas del presente Anexo I serán
aplicablesalosbuquesdepasajenuevosyexistentesdeclasesA,B,CyDen
viajesnacionales.
Los buques nuevos de clases B, C y Dde eslora inferior a 24 metros estarán
obligados a cumplir con lo prescrito en las reglas II-1/B/2 a II-1/B/8 y II-1/B/
10 del presente Anexo a menos que la Administración del Estado miembro
cuyo pabellón tengan derecho a enarbolar garantice que cumplen sus normas
nacionalesyqueestasúltimasproporcionanunniveldeseguridadequivalente.
Cuando las reglas del presente Anexo no se apliquen a los buques nuevos de
eslora inferior a 24 metros, la Administración del Estado de abanderamiento
garantizaráqueesosbuquesofrecenunniveldeseguridadequivalentemediante
elcumplimientodereglasnacionales.
Los buques existentes de clases C y D no estarán obligados a cumplir con las
reglas de los capítulos II-1 y II-2 del presente Anexo a condición de que la
Administración del Estado miembro cuyo pabellón tengan derecho a enarbolar
garantice quecumplensusnormasnacionales yqueestasúltimas proporcionan
unniveldeseguridadequivalente.
Cuando el presente Anexo disponga que será de aplicación a los buques exis-
tentes una resolución de la Organización Marítima Internacional (OMI), los
buques construidos hasta dos años después de la fecha de aprobación de dicha
resoluciónporpartedelaOMInonecesitaráncumplirdicharesolución,siempre
quecumplanlaresoluciónoresolucionesanterioresderogadasporella,siesque
existen.
Porreparaciones,alteracionesymodificacionesdeuna«característicaprincipal»
seentenderá,porejemplo:
— Cualquiercambioquealtereconsiderablementelasdimensionesdelbuque.
Ejemplo:suprolongaciónmediantelaadicióndeuncuerpointermedio.
— Cualquier cambio que altere considerablemente la capacidad de carga de
pasajerosdeunbuque.
Ejemplo: conversión de la cubierta para vehículos en alojamiento para
pasajeros.
— Cualquiercambioqueincrementeconsiderablementelavidadeserviciodel
buque.
Ejemplo:renovacióndelalojamientodepasajerosentodaunacubierta.
La indicación «(R. . .)» después de algunos títulos de reglas en el presente
AnexohacereferenciaalasreglasdelConvenioSOLASde1974ensuversión
enmendada,enlaquesebasaelpresenteAnexo.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—21
▼M2
CAPÍTULO II-1
CONSTRUCCIÓN — COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD,
MAQUINARIAEINSTALACIONESELÉCTRICAS
PARTEA
GENERALIDADES
1 DefinicionesrelacionadasconlaParteB(R2)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 .1Línea de carga de compartimentado eslalíneadeflotaciónutilizada
paradeterminarelcompartimentadodelbuque.
.2Línea de máxima carga de compartimentado es la línea de flotación
correspondiente al calado máximo permitido por las prescripciones
relativasacompartimentadoaplicables.
.2Eslora del buque eslalongituddeéste,medidaentrelasperpendiculares
trazadas en los extremos de la línea de máxima carga de compartimen-
tado.
.3Manga del buque es la anchura máxima de éste fuera de miembros,
medida en la línea de máximo carga de compartimentado o por debajo
deella.
.4Caladoes la distancia vertical que media entre la línea base de trazado,
enelcentrodelbuque,ylalíneadecargadecompartimentadodequese
trate.
.5Peso muertoes la diferencia, expresada en toneladas, entre el desplaza-
miento de un buque en agua de un peso específico de 1,025 t/m3,
correspondiente a la flotación del francobordo asignado de verano, y el
desplazamientodelbuqueenrosca.
.6Desplazamiento en rosca es el valor, expresado en toneladas, que repre-
sentaelpesodeunbuquesincarga, combustible, aceite lubricante, agua
delastre,aguadulce,aguadealimentacióndecalderasenlostanques,ni
provisionesdeconsumo,ysinpasajeros, tripulantes niefectos deunosy
otros.
.7Cubierta de cierre eslacubiertamáselevadaaquelleganlosmamparos
estancostransversales.
.8Línea de margen es una línea trazada en el costado a 76 mm cuando
menospordebajodelacarasuperiordelacubiertadecierre.
.9Permeabilidaddeunespacio eslaproporcióndelvolumendeeseespacio
queelaguapuedeocupar.Elvolumendeunespacioqueseextiendepor
encimadelalíneademargensemedirásolamentehastalaalturadeesta
línea.
.10 Porespacio de máquinas seentiendeelque,extendiéndosedesdelalínea
base de trazado hasta la línea de margen, queda comprendido entre los
mamparos estancos transversales principales que, situados en los
extremos, limitan los espacios ocupados por las máquinas propulsoras
principalesyauxiliaresylascalderasempleadasparalapropulsión.
.11Espaciosdepasajeros sonlosdestinadosalalojamientoyusodelospasa-
jeros, excluyendo los pañoles de equipajes, pertrechos, provisiones y
correo.
.12Estanco al agua en relación con la estructura significa capaz de impedir
el paso del agua a través de la misma en cualquier dirección bajo la
presión hidrostática susceptible de producirse en estado intacto o de
avería.
.13Estanco alaintemperie significaqueelaguanopenetraráenelbuqueen
cualesquieracondicionesdelmar.
.14Buque de pasaje de transbordo rodado significa un buque de pasajeros
con espacios para carga rodada o espacios de categoría especial como
losdefinidosenlareglaII-2/A/2.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—22
▼M2
2 DefinicionesrelativasalasPartesC,DyE(R3)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 .1Sistema de mando del aparato de gobierno es el equipo por medio
del cual se transmiten órdenes desde el puente de navegación a los
servomotores del aparato de gobierno. Los sistemas de mando del
aparatodegobiernocomprendentransmisores,receptores,bombasde
mando hidráulico y los correspondientes motores, reguladores de
motor,tuberíasycables.
.2Aparato de gobierno principal es el conjunto de la maquinaria, los
accionadores de timón, los servomotores que pueda haber en el
aparato de gobierno y el equipo auxiliar, así como los medios
provistos(cañaosector)deaplicarelpartorsoralamechadeltimón,
necesariosparamovereltimónafindegobernarelbuqueencondi-
cionesnormalesdeservicio.
.2Servomotor del aparato de gobierno es:
.1 enelcasodeunaparatodegobiernoeléctrico,unmotoreléctricocon
sucorrespondienteequipoeléctrico;
.2 enelcasodeunaparatodegobiernoelectrohidráulico,unmotoreléc-
tricoconsucorrespondienteequipoeléctricoylabombaalaqueesté
acoplado;
.3 enelcasodeotrostiposdeaparatodegobiernohidráulico,elmotor
impulsorylabombaalaqueestéacoplado.
.3Aparato de gobierno auxiliar es el equipo que, no formando parte del
aparato de gobierno principal, es necesario para gobernar el buque en
caso de avería del aparato de gobierno principal, pero que no incluye la
caña, el sector ni componentes que desempeñen la misma función que
esaspiezas.
.4Condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad son las que se
dan cuando, por una parte, el conjunto del buque, todas sus máquinas,
losservicios, losmedios yayudas que aseguran la propulsión,la manio-
brabilidad,laseguridaddelanavegación,laproteccióncontraincendiose
inundaciones,lascomunicacionesylasseñalesinterioresyexteriores,los
mediosdeevacuaciónyloschigresdelosbotesdeemergencia sehallanen buen estado y funcionan normalmente, y, por otra parte, las condi-
ciones de habitabilidad que según lo proyectado ha de reunir el buque
estánenlamismasituacióndenormalidad.
.5Situacióndeemergencia esaquellaenlaquecualesquieradelosservicios
necesarios para mantener las condiciones normales de funcionamiento y
habitabilidad no pueden ser prestados debido a un fallo de la fuente de
energíaeléctricaprincipal.
.6Fuentedeenergíaeléctrica principal esladestinadaasuministrarenergía
eléctrica al cuadro de distribución principal a fin de distribuir dicha
energíaparatodoslosserviciosquerequiereelmantenimiento delbuque
encondicionesnormalesdefuncionamientoyhabitabilidad.
.7Buque apagado eslacondiciónenquesehallaelbuquecuandolaplanta
propulsora principal, las calderas y la maquinaria auxiliar han dejado de
funcionarporfaltadeenergía.
.8Central generatriz eselespacioenqueseencuentralafuentedeenergía
eléctricaprincipal.
.9Cuadro de distribución principal eselcuadrodedistribuciónalimentado
directamente por la fuente de energía eléctrica principal y destinado a
distribuirenergíaeléctricaalosserviciosdelbuque.
.10Cuadro de distribución de emergencia es el cuadro de distribución que,
en caso de que falle el sistema principal de suministro de energía eléc-
trica, es alimentado directamente por la fuente de energía eléctrica de
emergencia o la fuente transitoria de energía de emergencia, y que está
destinadoadistribuirenergíaeléctricaalosserviciosdeemergencia.
.11Fuente de energía eléctrica de emergencia es la fuente de energía eléc-
trica destinada a alimentar el cuadro de distribución de emergencia en
caso de que falle el suministro procedente de la fuente de energía eléc-
tricaprincipal.
.12Velocidad máxima de servicio en marcha avante es la velocidad mayor
que, de acuerdo con sus características de proyecto, el buque puede
mantenernavegandoporelmarasucaladomáximo.
.13Velocidad máxima en marcha atrás eslavelocidad queseestima queel
buquepuedealcanzarasupotenciamáxima,paraciar,deacuerdoconsus
característicasdeproyecto,asucaladomáximoenaguasalada.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—23
▼M2
.14aEspacios de máquinas sontodoslosespaciosdemáquinasdecategoríaA
ytodoslosdemásespaciosquecontienenmáquinaspropulsoras,calderas,
instalacionesdecombustiblelíquido,máquinasdevaporydecombustión
interna, generadores y maquinaria eléctrica principal, estaciones de toma
decombustible, maquinaria derefrigeración, estabilización, ventilación y
climatizaciónyespaciosanálogos,asícomolostroncosdeaccesoatodos
ellos.
.14bEspaciosdemáquinasdecategoríaA sontodoslosespaciosylostroncos
deaccesoaesosespaciosquecontienen:
.1 motoresdecombustióninternautilizadosparalapropulsiónprincipal
o
.2 motores de combustión interna utilizados para otros fines si esos
motorestienenunapotenciaconjuntanoinferiora375kW,obien
.3 cualquiercalderaoinstalacióndecombustiblelíquido.
.15Sistema accionador de motor eselequipohidráulico provistoparasumi-
nistrar la energía que hace girar la mecha del timón; comprende uno o
variosservomotoresdeaparatodegobiernojuntoconlascorrespondientes
tuberíasyaccesorios,yunaccionadordetimón.Lossistemasdeestetipo
puedencompartircomponentesmecánicoscomunestalescomolacaña,el
sector y la mecha del timón, o componentes que desempeñen la misma
funciónqueestaspiezas.
.16Puestosdecontrol sonlosespaciosenquesehallanlosaparatosderadio-
comunicaciones o los principales aparatos de navegación o el equipo
electrogenerador deemergencia, oenlosque está centralizado el equipo
detectoryextintordeincendios.
PARTEB
ESTABILIDAD SIN AVERÍA, COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD EN
AVERÍA
1 Estabilidadsinavería(ResoluciónA.749(18))
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyDDEESLORAIGUALOSUPE-
RIORA24METROS:
Todos los buques nuevos de eslora igual o superior a 24 metros cumplirán lo
prescrito en las disposiciones pertinentes aplicables a buques de pasajes del
Código de estabilidad sin avería aprobado el 4 de noviembre de 1993 por la
Asamblea de la Organización Marítima Internacional en su 18οperíodo de
sesionesmediantelaResoluciónA.749(18).
CuandolosEstadosmiembrosconsidereninadecuadalaaplicación deloscrite-
riosdevientoybalance intensosprescritosenlaResoluciónA.749(18),podrá
aplicarse una solución alternativa que garantice una estabilidad satisfactoria. A
este respecto, deberá presentarse a la Comisión la prueba correspondiente que
confirmequedichasoluciónbrindaunniveldeseguridadequivalente.
BUQUESEXISTENTES DE CLASESAy B DE ESLORAIGUALOSUPE-
RIORA24METROS:
Cualesquiera que sean sus condiciones de carga, los buques existentes de
clases A y B cumplirán los siguientes criterios de estabilidad, una vez corre-
gidos en función de los efectos de las superficies libres de líquidos en los
tanques de acuerdo con los supuestos del punto .3.3 de la Resolución
A.749(18)delaOMIuotradisposiciónequivalente.
(a) Eláreapordebajodelacurvadelbrazodepalancadeadrizamiento(curva
GZ)nodebeserinferiora:
(i) 0,055metrosradianeshastaunángulodeescorade30º;
(ii) 0,09metrosradianeshastaunángulodeescorade40oelángulode
inundación, es decir, el ángulo de escora al que se sumergen los
bordes inferiores de cualesquiera aberturas practicadas en el casco,
superestructuras o casetas que no puedan ser cerradas de manera
estancaalaintemperie,siesteánguloesmenorque40;
(iii) 0,03metrosradianesentrelosángulosdeescorade30ºy40ºoentre
30ºyelángulodeinundaciónsiesteánguloesmenorque40º.
(b) ElbrazodepalancadeadrizamientoGZdebesercomomínimode0,20m
aunángulodeescoraigualomayorque30º.
(c) El brazo máximo de adrizamiento GZ debe producirse a un ángulo de
escoranoinferiora25ºypreferiblementesuperiora30º.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—24
▼M2
(d) Laalturametacéntricatransversalinicialnodebeserinferiora0,15m.
Las condiciones de carga que habrán de considerarse cuando se vaya a
comprobar el cumplimiento de las condiciones de estabilidad arriba indicadas
incluirán, como mínimo, las enumeradas en el punto .3.5.1.1 de la Resolución
A.749(18)delaOMI.
Todo buque existente de clase A o B y eslora igual o superior a 24 metros
satisfará asimismo los criterios suplementarios especificados en los
puntos.3.1.2.6(criteriossuplementariosparabuquesdepasaje)y.3.2(criterios
de viento y balance intensos) prescritos en la Resolución A.749 (18) de dicha
Organización.
CuandolosEstadosmiembrosconsidereninadecuadalaaplicación deloscrite-
rios de viento y balance intensos prescritos en la Resolución A.749(18), podrá
aplicarse una solución alternativa que garantice una estabilidad satisfactoria. A
este respecto, deberá presentarse a la Comisión la prueba correspondiente que
confirmequedichasoluciónbrindaunniveldeseguridadequivalente.
2 CompartimentadoestancoBUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Todo buque estará dividido mediante mamparos, que serán estancos hasta la
cubierta de compartimentado, en compartimientos estancos cuya longitud
máxima se calculará según las prescripciones específicas indicadas más
adelante.
Enlugardeesasprescripciones,podránutilizarselasreglassobrecompartimen-
tado y estabilidad de los buques de pasaje prescritas por la Resolución
A265(VIII)de la OMIequivalentes a la parte Bdel Capítulo II del Convenio
internacionalparalaseguridaddelavidahumanaenelmarde1960,siemprey
cuandoseapliqueníntegramente.
Cualquier otra parte de la estructura interna que afecte a la eficiencia del
compartimentadodelbuqueseráestanca.
3 Eslorainundable(R4)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Laeslorainundable enunpuntodadoeslaporciónmáxima delaeslora
delbuque,concentroenesepunto,quepuedaserinundadasisedanlas
hipótesis de permeabilidad señaladas más adelante, sin que el buque se
sumerjaalpuntodequequedeinmersalalíneademargen.
.2 En los buques no provistos de cubierta corrida de cierre, la eslora inun-
dable en cualquier punto podrá ser determinada considerando una
supuestalíneademargencontinuaqueenningunodesuspuntossehalle
a menos de 76 mm por debajo de la cara superior de la cubierta en el
costadohastalacualsemantenganestancoslosmamparosdequesetrate
yelforroexterior.
.3 Cuando una parte de la supuesta línea de margen se halle sensiblemente
pordebajodelacubiertahastalaquelleguenlosmamparos,laAdminis-
tración del Estado de abanderamiento podrá autorizar que, dentro de
ciertos límites, disminuya la estanquidad de las porciones de los
mamparosqueseencuentrenporencimadelalíneademargeneinmedia-
tamentedebajodelacubiertasuperior.
4 Esloraadmisibledeloscompartimientos(R6)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
La eslora máxima admisible de un compartimiento cuyo centro se halle en un
punto cualquiera de la eslora del buque se obtiene a partir de la eslora inun-
dable, multiplicando ésta por un factor apropiado al que se llama factor de
subdivisión.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—25
▼M2
5 Permeabilidad (R5)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Lashipótesis concretas aquesehacereferencia enla regla3guardanrelación
conlapermeabilidaddelosespaciossituadospordebajodelalíneademargen.
Para determinar la eslora inundable, la permeabilidad media de los espacios
situados por debajo de la línea de margen será la indicada en el cuadro del
punto.3delaregla8.
6 Factordesubdivisión
Elfactordesubdivisiónserá:
PARA LOS BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE
PASAJEDETRANSBORDORODADOEXISTENTESDECLASEB:
1,0cuandoelnúmerodepersonasqueelbuqueestáautorizadoallevarseainfe-
riora400,y
0,5cuandoelnúmerodepersonasqueelbuqueestáautorizado allevarseade
400omás.
Los buques de pasaje de transbordo rodado existentes de clase B tendrán que
cumplir la presente prescripción a más tardar en la fecha de cumplimiento del
punto.2delareglaII-1/B/8-2.
PARA LOS BUQUES DE PASAJE QUE NO SEAN DE TRANSBORDO
RODADOEXISTENTESDECLASEB:1,0
7 Prescripciones especialesrelativas alcompartimentadodelbuque(R7)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Cuando en una o varias partes de un buque los mamparos estancos
lleguenaunacubiertamásaltaqueenelrestodelbuqueysedeseeapro-
vechar esa mayor altura de los mamparos para calcular la eslora
inundable,sepodránutilizar líneasdemargendistintasparacadaunade
dichaspartes,siempreque:
.1 loscostadosdelbuqueseextiendanentodalaesloradeéstehastala
cubierta correspondiente a la línea de margen superior, y todas las
aberturas de la chapa del forro exterior situadas debajo de esta
cubierta en toda la eslora del buque sean consideradas, a losefectos
delaregla15,comosiestuviesendebajodeunalíneademargen;y
.2 losdoscompartimientosadyacentesala«bayoneta»delacubiertade
cierre quedendentro deloslímites delaesloraadmisible correspon-
dientesasusrespectivaslíneasdemargen,yque,además,sulongitud
combinadanoexcedadeldobledelaesloraadmisiblecalculadasobre
labasedelalíneademargeninferior.
.2 Lalongitud deuncompartimiento podráexceder la esloraadmisible que
se determina aplicando las prescripciones de la regla 4, siempre que la
longitud combinada de cada par de compartimientos adyacentes, a los
queescomúnelcompartimientoencuestión,noexcedadelaeslorainun-
dableodeldobledelaesloraadmisible,siestevaloresmenor.
.3 En un mamparo transversal principal podrá haber un nicho siempre que
todas las partes de éste queden comprendidas entre dos planos verticales
supuestosaamboscostadosdelbuqueycuyadistanciahastalachapadel
forro exterior sea igual a un quinto de la manga del buque, medida esa
distancia perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la línea de
máxima carga de compartimentado. Toda parte de un nicho que quede
fuera de estoslímites se considerará como una bayoneta, y estará regida
porlodispuestoenelpunto6.
.4 Cuandounmamparo transversal principal presente unnicho ounabayo-
neta, se utilizará un mamparo plano equivalente para determinar el
compartimentado.
.5 Cuando un compartimiento estanco transversal principal esté subdividido
asuvez,ypuedademostrarsedemanerasatisfactoriaparalaAdministra-
ción del Estado de abanderamiento que, tras una supuesta avería en el
costadode3,0mmásel3%delaesloradelbuque,u11,0moel10%
de la eslora del buque, si esta magnitud es menor que la anterior, no se
inundará el volumen total del compartimiento principal, cabrá aceptar1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—26
▼M2
una tolerancia proporcional en la eslora admisible que se exigiría para
dicho compartimiento si no estuviese subdividido. En este caso, el
volumen supuesto para la reserva de flotabilidad en el costado no
averiadonoserámayorqueelsupuestoenelcostadoaveriado.
Lacitadatoleranciasóloseaceptarásinperjuiciodelcumplimientodela
regla8.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.6 En un mamparo transversal principal podrá haber una bayoneta siempre
quesesatisfagaunadelascondicionessiguientes:
.1 quelalongitudcombinadadelosdoscompartimientosseparadospor
el mamparo no exceda del 90 %de la eslora inundable ni del doble
delaadmisible,salvoenbuquescuyofactordesubdivisiónseasupe-
rior a 1, en los que la longitud combinada de esos dos
compartimientosnoexcederádelaesloraadmisible;
.2 que se cree compartimentado adicional en la zona de la bayoneta,
paramantenerelmismogradodeseguridadquesielmamparofuese
plano;
.3 que el compartimentado sobre el cual se extienda la bayoneta no
excedadelaesloraadmisiblecorrespondienteaunalíneademargen
trazadaa76mmdelabayoneta,pordebajodeésta.
.7 En los buques cuya eslora sea igual o superior a 100 m, uno de los
mamparos transversales principales situados a popa del pique de proa
deberá quedar emplazado a una distancia de la perpendicular de proa no
mayorquelaesloraadmisible.
.8 Siladistanciaentredosmamparostransversalesprincipalesadyacentes,o
entrelosmamparosplanosequivalentes alosmismos,oentrelosplanos
transversales que pasen por las partes escalonadas más cercanas de los
mamparos, es inferior a 3,0 m más el 3 % de la eslora del buque, o a
11,0m,oal10%delaesloradelbuque,segúncuáldeestasmagnitudes
sea la menor, se considerará que sólo uno de dichos mamparos forma
partedelcompartimentadodelbuque.
.9 Cuando el factor de subdivisión prescrito sea igual a 0,50, la longitud
combinada de dos compartimientos adyacentes cualesquiera no excederá
delaeslorainundable.
8 Estabilidaddespuésdeavería (R8)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1.1 Entodaslascondicionesdeserviciodeberádisponersedeunaestabilidad
sinavería suficiente paraque elbuquepueda hacer frente alafase final
deinundacióndeuncompartimientoprincipalcualquieradelqueseexija
quesulongitudseainferioralaeslorainundable.
.1.2 Cuando dos compartimientos principales adyacentes estén separados por
un mamparo que forme bayoneta de acuerdo con las condiciones estipu-
ladasenelpunto.6.1delaregla7,laestabilidadsinaveríadeberásertal
quepermitahacerfrentealainundacióndeesosdoscompartimientos.
.1.3 Cuando el factor de subdivisión prescrito sea igual a 0,50, la estabilidad
sinavería deberá sertal quepermita hacerfrente alainundación dedos
compartimientosadyacentescualesquiera.
.2.1 Loprescritoenelpunto.1sedeterminarámediantecálculosacordescon
lodispuestoenlospuntos.3,.4y.6,enlosquesetendránencuentalas
proporcionesycaracterísticasdeproyectodelbuque,asícomoladisposi-
ción y la configuración de los compartimientos averiados. En la
realización de estos cálculos se supondrá que el buque se halla en las
peorescondicionesprevisiblesdeservicioporloquerespectaalaestabi-
lidad.
.2.2 Si se proyecta instalar cubiertas, forros interiores o mamparos longitudi-
nales de estanquidad suficiente para restringir en medida significativa el
flujodeagua,setendrándebidamenteencuentaesasrestriccionesenlos
cálculos.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—27
▼M2
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE
TRANSBORDO RODADO EXISTENTES Y BUQUES DE PASAJE DE
CLASE B QUE NO SEAN DE TRANSBORDO RODADO, CONSTRUIDOS
EL29DEABRILDE1990OPOSTERIORMENTE:
.2.3 Laestabilidadprescritaenlacondiciónfinaldespuésdeavería,yunavez
concluida la inundación compensatoria, si hubiese medios para ella, se
determinarádelmodosiguiente:
.2.3.1 La curva de brazos adrizantes residuales positivos abarcará una
gama mínima de 15º mas allá del ángulo de equilibrio. Esta
gamapodráreducirsea10ºcomomínimosieláreabajolacurva
debrazosadrizanteseslaespecificadaenelpunto.2.3.2multipli-
cadaporlarazón15/gama,dondegamaseexpresaengrados.
.2.3.2 El área bajo la curva de brazos adrizantes será de, al menos,
0,015m-radmedidadesdeelángulodeequilibriohastaelmenor
delossiguientesvalores:
.1 elánguloenqueseproducelainundaciónprogresiva;
.2 22º(medidosdesdelaposicióndeequilibrio)enelcasodela
inundación de un compartimiento, o 27º (medidos desde la
posicióndeequilibrio)enelcasodelainundaciónsimultánea
dedoscompartimientosadyacentes.
.2.3.3 Elbrazoadrizanteresidual,dentrodelagamadeestabilidadposi-
tiva, se obtendrá tomando el momento escorante de mayor
magnitudqueresultede:
.1 laaglomeracióndetodoslospasajerosenunabanda;
.2 la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones
desupervivenciadepescantecompletamentecargadas;
.3 lapresióndelviento;calculadomediantelafórmula:
GZ metrosðÞ ¼
Momentoescorante
Desplazamientoþ0;04
Noobstante,elbrazoadrizante noseráenningúncasoinferior a
0,10m.
.2.3.4 Para calcular los momentos escorantes enunciados en el punto
.2.3.3seadoptaránlassiguienteshipótesis:
.1 Momentosproducidosporlaaglomeracióndepasajeros:
.1.1 cuatropersonaspormetrocuadrado;
.1.2 unamasade75kgporcadapasajero;
.1.3 lospasajerossedistribuiránenzonasdecubiertadespe-
jadas a una banda del buque, en las cubiertas donde
estén situados los puntos de reunión, de manera que
produzcanelmomentoescorantemásdesfavorable.
.2 Momentosproducidosporlapuestaaflote,porunabanda,de
todas las embarcaciones de supervivencia de pescante
completamentecargadas:
.2.1 se supondrá que todos los botes salvavidas y botes de
rescate instalados en labanda a laque queda escorado
el buque después de sufrir la avería están zallados,
completamentecargadosylistosparaserarriados;
.2.2 respecto de los botes salvavidas dispuestos para ser
puestos a flote completamente cargados desde suposi-
cióndeestibasetomaráelmomentoescorantemáximo
quepuedaproducirsedurantesupuestaaflote;
.2.3 sesupondráque,encadapescantedelabandaalaque
quedaescoradoelbuquedespuésdesufrirlaaveríahay
una balsa salvavidas de pescante completamente
cargada,zalladaylistaparaserarriada;
.2.4 las personas que no se hallen en los dispositivos de
salvamento que están zallados no contribuirán a que
aumente el momento escorante ni el momento adri-
zante;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—28
▼M2
.2.5 sesupondráquesehallan estibadoslosdispositivosde
salvamento situadosenlabandaopuestaaaquélla ala
queelbuquequedaescorado.
.3 Momentosdebidosalapresióndelviento:
.3.1 Clase B: se aplicará una presión del viento de 120 N/
m2;
Clases C y D: se aplicará una presión del viento de
80N/m2;
.3.2 lasuperficieexpuestaseráelárealateralproyectadadel
buque por encima de la flotación correspondiente a la
condiciónsinavería;
.3.3 el brazo de palanca será igual a la distancia vertical
entre un punto situado a la mitad del calado medio
correspondiente a la condición sin avería y el centro
degravedaddelárealateral.
.2.4 Cuando se produzca una inundación progresiva importante, esto es,
cuando la inundación reduzca en 0,04 mo m ás el brazo adrizante, se
considerará que lacurva debrazosadrizantes termina en elánguloenel
que se produce la inundación progresiva, y la gama y el área a que se
refierenlospuntos.2.3.1y.2.3.2deberánmedirseaeseángulo.
.2.5 Si la inundación progresiva es de carácter limitado, de modo que cause
una reducción aceptablemente lenta del brazo adrizante de menos de
0,04 m, la curva residual se truncará parcialmente, suponiéndose que el
espacioprogresivamenteinundadoloestádesdeelprincipio.
.2.6 En las fases intermedias de inundación, el brazo adrizante máximo será
por lo menos de 0,05 m, y la curva de brazos adrizantes positivos
abarcará una gama de 7º como mínimo. En todos los casos bastará
suponerunasolabrechaenelcascoysolamenteunasuperficielibre.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.3 Enlarealizacióndeloscálculosnecesariosparadeterminarlaestabilidad
después de avería se adoptarán, en general, las permeabilidades de
volumenydesuperficiesiguientes
EspaciosPermeabi-
lidad
(%)
Asignadosacargaopertrechos 60
Ocupadoscomoalojamiento 95
Ocupadospormaquinaria 85
Destinadosalíquidos 0or95(*)
(*) Elquedéprescripcionesmásestrictas.
Habrá que suponer permeabilidades de superficie más elevadas para los
espacios que, situados en las inmediaciones del plano de flotación,
después de avería, no estén ocupados en proporción considerable como
alojamientos o por maquinaria, y para los espacios que en general no
contenganunacantidadconsiderabledecargaopertrechos.
.4 Sesupondráquelasdimensionesdelaaveríasonlassiguientes:
.1 extensión longitudinal: 3,0 mm ás el 3 % de la eslora del buque, u
11,0moel10%delaesloradelbuquesiestamagnitudesmenor;
.2 extensión transversal (medida hacia el interior del buque, desde el
costado, perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la línea
máxima de carga de compartimentado): una distancia igual a un
quintodelamangadelbuque,y
.3 extensiónvertical:desdelalíneabasehaciaarriba,sinlímite;.4 si una avería de dimensiones menores que las indicadas en los
puntos .4.1, .4.2 y .4.3 originase condiciones peores en cuanto a
escora o a pérdida de altura metacéntrica, en la realización de los
cálculossetomarádichaaveríacomohipótesis.
.5 La inundación asimétrica deberá quedar reducida al mínimo compatible
con la adopción de medidas eficaces. Cuando sea necesario corregir
grandes ángulos de escora, los medios que se adopten serán automáticos
en la medida de lo posible y, en todo caso, cuando se instalen mandos1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—29
▼M2
para los dispositivos de adrizamiento transversal, se podrán accionar
desdeencimadelacubiertadecierre.EnlosbuquesnuevosdeclasesB,
CyD,elángulomáximodeescoradespuésdelainundaciónperoantes
de iniciar la inundación compensatoria no excederá de 15º. Cuando se
exijan dispositivos de adrizamiento transversal, el tiempo necesario para
lograr el equilibrado no excederá de 15 minutos. Se deberá facilitar al
capitán del buque la información necesaria con respecto a la utilización
delosdispositivosdeadrizamientotransversal.
.6 Las condiciones finales en que se encontrará el buque después de haber
sufrido avería y, si se ha producido inundación asimétrica, después de
aplicadas las medidas para lograr el equilibrado, deberán ser las
siguientes:
.1 Encasodeinundaciónsimétricahabráunaalturametacéntrica resi-
dual positiva de 50 mm como mínimo, calculada por el método de
desplazamientoconstante.
.2a Salvodisposicióncontrariaenelpunto.6.2b,encasodeinundación
asimétrica, el ángulo de escora debido a la inundación de un
compartimiento no excederá de 7º para los buques de clase B
(nuevosyexistentes)yde12ºparalosdelasclasesCyD(nuevos).
Respectodelainundaciónsimultáneadedoscompartimientosadya-
centes,sepodrápermitirunaescorade12ºenlosbuquesdeclaseB
nuevos y existentes a condición de que el factor de subdivisión no
seamayorque0,50enningúnlugardelapartedelbuqueinundada.
.2b EnloquerespectaalosbuquesdepasajeexistentesdeclaseBque
no sean de transbordo rodado, construidos antes del 29 de abril de
1990, en caso de inundación asimétrica, el ángulo no será mayor
de7º,salvoencasosexcepcionales enquelaAdministraciónpodrá
permitir un escoramiento adicional debido al momento asimétrico,
peroenningúncasoelescoramientofinalsuperarálos15º.
.3 En ningún caso se hallará sumergida la línea de margen en la fase
final de la inundación. Si se estima que la línea de margen puede
quedarsumergidaenunafaseintermediadelainundación,laAdmi-
nistracióndelEstadodeabanderamientopodráexigirqueserealicen
las investigaciones y se adopten las medidas que juzgue necesarias
paralaseguridaddelbuque.
.7 Se facilitarán al capitán los datos necesarios para que, en condiciones
normalesdeservicio, mantenga unaestabilidad sinavería suficiente para
que el buque pueda resistir la avería crítica. Si se trata de buques que
deban llevar dispositivos de adrizamiento transversal, se informará al
capitán de las condiciones de estabilidad en que se han basado los
cálculosdelaescorayseleadvertiráquesielbuquesufrieseunaavería
encondicionesmenosfavorables,podríaproducirseunaescoraexcesiva.
.8 Losdatosmencionadosenelpunto.7,mediantelosqueelcapitánpueda
mantener suficiente estabilidad sin avería, incluirán información que
indique la altura máxima admisible del centro de gravedad del buque
sobre la quilla (KG) o, en su lugar, la altura metacéntrica mínima
admisible (GM), correspondientes a una gama suficiente de calados o
desplazamientos que incluya todas las condiciones de servicio. La citada
informaciónreflejarálainfluenciadevariosasientos,habidacuentadelos
límitesoperacionales.
.9 Todo buque tendrá escalas de calados marcadas claramente en la proa y
en la popa. Cuando no estén colocadas las marcas de calado en lugares
donde puedan leerse con facilidad o cuando las restricciones operacio-
nalesdeundeterminado tráficodificulten lalectura dedichasmarcas,el
buqueiráprovistoademás deunsistema indicador decalados fiableque
permitadeterminarloscaladosaproayapopa.
.10 Una vez terminadas las operaciones de carga del buque y antes de su
salida, el capitán determinará el asiento y la estabilidad del buque y se
cerciorará además de que éste cumple con los criterios de estabilidad
prescritos en las reglas pertinentes, haciendo la oportuna anotación. La
estabilidad del buquesedeterminará siempre mediante cálculo. Sepodrá
aceptarlautilizacióndeuncomputadorelectrónicodecargayestabilidad
omediosequivalentesparaelmismofin.
.11 La Administración del Estado de abanderamiento sólo podrá suavizar la
aplicación de las prescripciones relativas a la estabilidad después de
avería,sisedemuestraquelaalturametacéntricasinaveríaentodacondi-
cióndeservicionecesariaparacumplirdichasprescripcionesesexcesiva
paraelservicioquesepretendedar.
.12 Sóloencasosexcepcionalessepermitiráunasuavizaciónenlaaplicación
de las prescripciones relativas a la estabilidad después de avería, y esto1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—30
▼M2
siempreque,ajuiciodelaAdministracióndelEstadodeabanderamiento,
las proporciones, la disposición y las restantes características del buque
sean las más favorables para la estabilidad después de avería que de un
modopráctico yrazonable quepaadoptarenlascircunstancias dequese
trate.
8-1Estabilidad en buques de pasaje de transbordo rodado después de
avería(R8-1)
BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Los buques existentes de clase B con espacios de carga rodada deberán
cumplir la regla 8 a más tardar en la fecha del primer reconocimiento
periódico tras la fecha de cumplimiento que se prescribe a continuación,
con arreglo al valor de la relación A/AMAX definida en el anexo del
Procedimientodecálculoparaevaluarlascaracterísticas deconservación
delaflotabilidaddelosbuquesdepasajedetransbordorodadoexistentes
siseutilizaunmétodosimplificadobasadoenlaResoluciónA.265(VIII),
elaborado por el Comité de seguridad marítima en su 59º período de
sesionesenjuniode1991(MSC/Circ.574):
Valor de A/Amax Fecha de cumplimiento
menosde85% 1deoctubrede1998
85%ómásperomenosde90% 1deoctubrede200090%ómásperomenosde95% 1deoctubrede2002
95%ómásperomenosde97,5% 1deoctubrede2004
97,5%omás 1deoctubrede2005
8-2Prescripcionesespecialesparabuquesdepasajedetransbordorodado
quetransporten400omáspasajeros(R8-2)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE
TRANSBORDORODADOEXISTENTESDECLASEB:
NoobstantelodispuestoenlasreglasII-1/B/8aU-1/B/8-1:.1 todobuquedepasajedetransbordorodadonuevoautorizadoatransportar
400personasomáscumplirálodispuestoenelpunto.2.3delareglaII-1/
B/8,suponiendoquelaaveríaseproduceencualquierlugardelaesloraL
delbuque;y
.2 todo buque de pasaje de transbordo rodado existente autorizado a trans-
portar 400 personas o más cumplirá lo dispuesto en el punto .1, a más
tardarenlafechadelprimerreconocimientoperiódicoqueserealicecon
posterioridadalafechadecumplimientoprescritaenlospuntos.2.1,.2.2
o.2.3siguientesqueseaposterior:
.2.1Valor de A/Amax: Fecha de cumplimiento:
menosde85% 1deoctubrede1998
85%ómásperomenosde90% 1deoctubrede2000
90%ómásperomenosde95% 1deoctubrede2002
95%ómásperomenosde97,5% 1deoctubrede2004
97,5%omás 1deoctubrede2010
.2.2Número de personas que está permitido transportar:
1500omás 1deoctubrede2002
1000omásperomenosde1500 1deoctubrede2006
600omásperomenosde1000 1deoctubrede2008
400omásperomenosde600 1deoctubrede2010
.2.3Edad del buque igual o mayor que 20 años:
Edaddelbuquesignifica elnúmerodeañoscontadosapartirdela
fecha en que se instaló la quilla o la fecha en la que el buque se
encontraba en una fase similar de construcción, o a partir de la
fecha en la que se transformó en buque de pasaje de transbordo
rodado.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—31
▼M2
8-3Prescripcionesespecialesparalosbuquesdepasaje,distintosdelosde
transbordorodado,quetransporten400personasomás
BUQUES DE CLASES B, C, Y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE
2003 O POSTERIORMENTE, DISTINTOS DE LOS BUQUES DE PASAJE
DETRANSBORDORODADO:
NoobstantelodispuestoenlareglaII-I/B/8,losbuquesdepasaje,distintosde
los de transbordo rodado, autorizados a transportar más de 400 personas
cumplirálodispuestoenlospuntos.2.3y.2.6delareglaII-1/B/8,suponiendo
quelaaveríaseproduceencualquierlugardelaesloraLdelbuque.
9 Mamparosdepiqueydeespaciosdemáquinas(R10)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Seinstalaráunmamparodepiquedeproaodecolisiónqueseráestanco
hastalacubiertadecierre.Estemamparoestarásituadoaunadistanciade
laperpendiculardeproanoinferioral5%delaesloradelbuquenisupe-
riora3mmásel5%delaesloradelbuque.
.2 Cuando cualquier parte del buque que quede debajo de la flotación se
prolongue por delante de la perpendicular de proa, como, por ejemplo,
ocurreconunaproadebulbo,lasdistanciasestipuladasenelpunto.1se
medirándesdeunpuntosituado:
.1 amitaddedichaprolongación,obien
.2 aunadistanciaigualal1,5%delaesloradelbuque,pordelante de
laperpendiculardeproa,obien
.3 a una distancia de 3 mpor delante de la perpendicular de proa,
tomándosedeestasmedidaslamenor.
.3 En los casos en que haya instalada una superestructura larga a proa, el
mamparodelpiquedeproaodecolisiónseprolongarádeformaestanca
alaintemperiehastalacubiertacompletainmediatamentesuperioralade
cierre. Esa prolongación quedará instalada de tal modo que no pueda
resultardañadaporunapuertadeproaquesedeterioreosesuelte.
.4 Noesnecesarioquelaprolongaciónprescritaenelpunto3vayadirecta-
mente encima del mamparo inferior, a condición de que quede situada
dentrodeloslímitesespecificadosenlospuntos1o2.
Sinembargo,enlosbuquesexistentesdeclaseB:
.1 en los que una rampa de carga forme parte de la prolongación del
mamparodecolisiónporencima delacubiertadecierre,lapartede
dicharampaquesehalleamásde2,3mporencimadelacubiertade
cierrenopodráprolongarsemásde1,0metrospordelantedellímite
especificadoenlospuntos.1y.2;
.2 cuando la rampa existente no cumple las prescripciones para que se
acepte como parte de la prolongación del mamparo de colisión y su
posición impide que tal prolongación pueda instalarse dentro de los
límites especificados en los apartados .1 ó .2, la prolongación podrá
situarse a una distancia limitada a popa del límite popa especificado
enlosapartados.1ó.2.Ladistancialimitadaapopanoserásuperior
alanecesaria paragarantizar quenohayinterferencia conlarampa.
La prolongación del mamparo de colisión se abrirá hacia adelante,
cumplirá con las prescripciones del punto .3 y estará dispuesta de
maneraquelarampa,enelcasodesufriralgúndañoodesprenderse,
nopuedadañarla.
.5 Las rampas que no cumplan las prescripciones anteriores no se conside-
raránunaprolongacióndelmamparodecolisión.
.6 Respecto de los buques existentes de clase B, las prescripciones de los
puntos.3y.4seaplicarán amástardarenlafechadelprimerreconoci-
miento realizado después de la fecha indicada en el apartado 1 del
artículo14delapresenteDirectiva.
.7 Habrá asimismo instalados un mamparo del pique de popa y mamparos
que separen el espacio de máquinas de los espacios de pasajeros y de
carga situados a proa y a popa, y dichos mamparos serán estancos hasta
la cubierta de cierre. El mamparo del pique de proa podrá, sinembargo,
formar bayoneta por debajo de la cubierta de cierre, a condición de que
conellonodisminuyaelgradodeseguridaddelbuqueenloquerespecta
acompartimentado.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—32
▼M2
.8 En todos los casos, las bocinas del eje de la hélice irán encerradas en
espaciosestancos.Elprensaestopasdelabocinaestarásituadoenuntúnel
deeje, estanco, oen unespacio estanco separadodel compartimiento de
labocinaycuyovolumenseatalque,siseinundaacausadefiltraciones
producidasatravésdelprensaestopas,lalíneademargennoquedesumer-
gida.
10 Doblesfondos(R12)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASE B, Y BUQUES NUEVOS CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE
2003 O POSTERIORMENTE DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A
24METROS:
.1 En los buques nuevos de clases B, C y D y los buques existentes de
clase B y en los buques nuevos de eslora igual o superior a 24 mcons-
truidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, se proveerá un doble
fondoque,enlamedidacompatible conlascaracterísticas deproyectoy
lautilización correcta delbuque,vayadelmamparodelpiquedeproaal
mamparodelpiquedepopa.
.1 Los buques cuya eslora sea igual o superior a 50 mpero inferior a
61 mirán provistos de un doble fondo que al m enos se extienda
desdeelespaciodemáquinashastaelmamparodelpiquedeproa,o
hastaunpuntotancercanoaestemamparocomoseaposible.
.2 Los buques cuya eslora sea igual o superior a 61 mpero inferior a
76miránprovistosdeundoblefondoalmenosfueradelespaciode
máquinas, doble fondo que llegará a los mamparos de los piques de
proa y popa, o a puntos tan cercanos a estos mamparos como sea
posible.
.3 Losbuquescuyaesloraseaigualosuperiora76miránprovistosen
el centro de un doble fondo que llegue hasta los mamparos de los
piquesdeproaydepopa,oapuntostancercanosaestosmamparos
comoseaposible.
.2 Enloscasosenqueseexijalainstalacióndeundoblefondo,laalturade
éstecumplirá lasnormasdeunaorganización reconocida yelforrointe-
riorseprolongaráhastaloscostadosdelbuquedemaneraqueprotejalos
fondoshastalacurvadelpantoque.Seconsideraráqueestaprotecciónes
suficiente si ningún punto de la línea en que se cortan el borde de la
planchamarginalylaplanchadelpantoquequedapordebajodeunplano
horizontal que pase por el punto de intersección de la cuaderna de
trazado, en el centro del buque, con una línea diagonal transversal incli-
nada25ºconrespectoalalíneadebaseyquecorteéstaenunpuntocuya
distanciaacrujíaseaigualalamitaddelamangadetrazadodelbuque.
.3 Los pozos pequeños construidos en el doble fondo y destinados a las
instalaciones de achique para bodegas y espacios análogos no tendrán
más profundidad que la necesaria y en ningún caso una profundidad
mayor que la altura del doble fondo en el eje longitudinal del buque
disminuida en 460 mm, como tampoco deberá el pozo extenderse por
debajo del plano horizontal citado en el punto .2. Sin embargo, se
permitirá que un pozo se extienda hasta el forro exterior en el extremo
de popa del túnel del eje. La Administración del Estado de abandera-
mientopodrápermitirotrospozos(paraelaceitelubricante,estoes,bajo
las máquinas principales) si estima que las disposiciones adoptadas dan
una protección equivalente a la proporcionada por un doble fondo que
cumplaconlapresenteregla.
.4 No será necesario instalar un doble fondo en las zonas de comparti-
mientos estancos de dimensiones reducidas utilizados exclusivamente
para el transporte de líquidos,siempre que ajuicio de la Administración
delEstadodeabanderamiento, estonodisminuyalaseguridaddelbuque
siseproduceunaaveríaenelfondooenelcostado.
.5 LaAdministracióndelEstadodeabanderamientopodráeximirdelaobli-
gación de llevar un doble fondo en cualquier parte del buque
compartimentada según un factor no superior a 0,50, si a juicio suyo la
instalación de un doble fondo en dicha parte resultaría incompatible con
lascaracterísticasdeproyectoyconlacorrectautilizacióndelbuque.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—33
▼M2
11 Asignación,marcadoyregistrodelaslíneasdecargadecompartimen-
tado(R13)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Para asegurar el mantenimiento del grado de compartimentado prescrito,
en los costados del buque se asignará y se marcará una línea de carga
que corresponda al calado aprobado para el compartimentado. El buque
en el que haya espacios especialmente adaptados de modo que puedan
servir alternativamente para el alojamiento de pasajeros y el transporte
de carga, podrá tener, si los propietarios así lo desean, una o más líneas
adicionales de carga, asignadas y marcadas en correspondencia con los
caladosdecompartimentadoquelaAdministracióndelEstadodeabande-
ramientopuedaaprobarparalasdistintascondicionesdeservicio.
.2 Las líneas de carga de compartimentado asignadas y marcadas quedarán
registradas en el correspondiente certificado de seguridad de buques de
pasaje, empleándose la anotación C.1 si sólo hay una línea de carga de
compartimentado.
Si existe más de una, las demás condiciones se identificarán con las
anotacionesC.2,C.3,C.4,etc.(1).
.3 El francobordo correspondiente a cada una de esas líneas de carga se
medirá en la misma posición y partiendo de la misma línea de cubierta
que los francobordos determinados de acuerdo con el Convenio interna-
cionalsobrelíneasdecargaquehayaenvigor.
.4 Elfrancobordocorrespondienteacadalíneadecargadecompartimentado
aprobadaylascondicionesdeservicioparalasquehayasidoaprobadase
indicaránconclaridadenelcertificadodeseguridaddebuquesdepasaje.
.5 En ningún caso podrá quedar una marca de línea de carga de comparti-
mentado por encima de la línea de máxima carga en agua salada que
determine la resistencia del buque o el Convenio internacional sobre
líneasdecargaquehayaenvigor.
.6 Seacualfuerelaposicióndelasmarcasdelíneas decarga decomparti-
mentado,nosecargaráelbuquedemodoquequedesumergidalamarca
delíneadecargaapropiadaparalaestaciónylalocalidaddequesetrate,
segúndetermineelConveniointernacionalsobrelíneasdecargaquehaya
envigor.
.7 Enningúncasosecargaráelbuquedemodoque,cuandoseencuentreen
aguasalada,quedesumergidalamarcadelíneadecargadecompartimen-
tadoapropiadaparaelviajeylascondicionesdeserviciodequesetrate.
12 Construcciónypruebasiniciales demamparosestancos,etc.(R14)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todo mamparo estanco de compartimentado, transversal o longitudinal,
estaráconstruidodemaneraqueseacapazdehacerfrente,conunmargen
adecuado de resistencia, a la presión debida a la máxima altura de agua
que podría tener que soportar si el buque sufriese una avería y, por lo
menos,alapresióndebidaaunaalturadeaguaquelleguehastalalínea
demargen.Laconstrucción deestosmamparosdeberásersatisfactoria a
juiciodelasnormasdeunaorganizaciónreconocida.
.2.1 Las bayonetas y los nichos de los mamparos serán estancos y tan resis-
tentescomolapartedelmamparoenquesehallensituados.
.2.2 Cuandohayacuadernasobaosqueatraviesenunacubiertaounmamparo
estancos, la estanquidad de tales cubierta o mamparo dependerá de su
propia estructura y sin que para lograrla se haya empleado madera o
cemento.
.3 No es obligatorio probar los compartimientos principales llenándolos de
agua. Cuando no se realice esta prueba, será obligatoria una prueba de
manguera, que será efectuada en la fase más avanzada de instalación de
equipo en el buque. Cuando sea impracticable una prueba de manguera
por la posibilidad de dañar máquinas, aislantes de equipos eléctricos u1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—34
(1) Losnúmerosarábigosquesiguenalaletra«C»enlasanotacionesdelalíneadecarga
decompartimentadosepodránsustituirpornúmerosromanosoletrassilaAdministra-ción del Estado de abanderamiento lo considera necesario para hacer la distinción
respectoalasanotacionesinternacionalesdelalíneadecargadecompartimentado.
▼M2
otros equipamientos, en su lugar se podrá efectuar un examen visual
cuidadosodelasconexionessoldadas,apoyado,cuandoseconsiderenece-
sario, por métodos como la infiltración de colorante o la detección de
fugas por ultrasonidos, o por otra prueba equivalente. En todo caso se
efectuaráunainspecciónminuciosadelosmamparosestancos.
.4 Elpiquedeproa,losdoblesfondos(incluidas lasquillasdecajón) ylos
forrosinterioresseránsometidosapruebaconunaalturadeaguaajustada
aloprescritoenelpunto.1.
.5 Los tanques destinados a contener líquidos y que formen parte del
compartimentado del buque serán probados en cuanto a estanquidad con
una carga de agua que corresponda bien a la línea de máxima carga de
compartimentado, bien a dos tercios del puntal, medido desde el canto
superiordelaquillahastalalínea demargen,enlazonadelostanques,
si esta segunda carga es mayor; en ningún caso, sin embargo, será la
altura de prueba inferior a 0,9 metros por encima de la tapa del tanque.
Si es impracticable la prueba con agua, podrá aceptarse una prueba de
filtraciones con aire en la que se someta a los tanques a una presión
atmosféricanosuperiora0,14bares.
.6 Las pruebas a que se hace referencia en los puntos .4 y .5 tienen por
objeto asegurar quela disposición estructural empleada afines desubdi-
visióndecompartimientos esestanca, ynodebenserconsideradascomo
destinadas a verificar la idoneidad de ningún compartimiento para el
almacenamiento de combustible líquido o para otras finalidades espe-
ciales, respecto delas cuales sepodráexigir una prueba demayor rigor,
quedependerádelaalturaaquepuedallegarellíquidoeneltanqueoen
lasconexionesdeéste.
13 Aberturasenlosmamparosestancos(R15)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 El número de aberturas practicadas en los mamparos estancos será el
mínimo compatible con las características de proyecto y la utilización
correcta del buque. Dichas aberturas irán provistas de dispositivos de
cierresatisfactorios.
.2.1 Cuando haya tuberías, imbornales, cables eléctricos, etc., instalados a
travésdemamparosestancosdecompartimentado,setomaránlasmedidas
necesariasparamanteneríntegralaestanquidaddedichosmamparos.
.2.2 No se permitirá instalar en los mamparos estancos de compartimentado
válvulasnointegradasenunsistemadetuberías.
.2.3 No se hará uso de plomo ni de otros materiales termosensibles en
circuitos que atraviesen mamparos estancos de compartimentado donde
el deterioro de estos circuitos ocasionado por un incendio afectaría a la
integridaddeestanquidaddelosmamparos.
.3.1 Nosepermitiráquehayapuertas,registrosniaberturasdeacceso:
.1 enelmamparodecolisión,pordebajodelalíneademargen;
.2 enmamparostransversalesestancosqueseparenunespaciodecarga
deotrocontiguo,conlasexcepcionesseñaladasenelpunto.10.1yen
laregla14.
3.2 Salvoenelcasoprevistoenelapartado3.3,elmamparodecolisiónsólo
podrá estar perforado, por debajo de la línea de margen, poruna tubería
destinadaadarpasoalfluidodeltanquedelpiquedeproa,yacondición
de que dicha tubería esté provista de una válvula de paso susceptible de
ser accionada desde encima de la cubierta de cierre, con el cuerpo de la
válvulaaseguradoalmamparodecolisiónenelinteriordelpiquedeproa.
Sinembargo, se podráautorizar la instalación de esta válvula en el lado
de popa del mamparo de colisión, a condición de que la válvula quede
fácilmenteaccesibleentodaslascondicionesdeservicioyqueelespacio
enquesehallesituadanoseaunespaciodecarga.
.3.3 Si el pique de proa está dividido de modo que pueda contener dos tipos
distintos de líquidos, el mamparo de colisión podrá estar perforado por
debajo de la línea de margen por dos tuberías, ambas instaladas de
acuerdo con lo prescrito en el punto .3.1, a condición de que no exista
otrasoluciónprácticaqueladeinstalarunasegundatuberíayque,habida
cuentadelcompartimentadosuplementarioefectuadoenelpiquedeproa,
semantengalaseguridaddelbuque.
.4 En los espacios que contengan las máquinas propulsoras principales y
auxiliares, con inclusión de las calderas utilizadas para la propulsión, no1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—35
▼M2
podrá haber más que una puerta en cada mamparo transversal principal,
aparte de las puertas que den a los túneles de ejes. Cuando haya insta-
lados dos o más ejes, los túneles estarán conectados por un pasadizo de
intercomunicación. Si los ejes instalados son dos, sólo habrá una puerta
entre el espacio de máquinas y los espacios destinados a túneles, y sólo
dospuertassilosejessonmásdedos.Todasestaspuertasserándecorre-
dera y estarán emplazadas de modo que su umbral quede lo más alto
posible.Eldispositivomanualparaaccionarestaspuertasdesdeunaposi-
ción situada encima de la cubierta de cierre se hallará fuera de los
espaciosdemáquinas.
.5.1 BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDDEESLORAINFERIORA
24METROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
Las puertas estancas serán de corredera o de bisagra, o bien de un tipo
análogo. No se permitirán las puertas sólo aseguradas con pernos, ni las
quesecierranporgravedadoaccionadasporlacaídadeunpeso.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O
SUPERIORA24METROS:
Las puertas estancas, a reserva de lo dispuesto en el punto .10.1 o la
regla 14, serán puertas de corredera de accionamiento a motor que
cumplanconloprescritoenelpunto7yquesepuedancerrarsimultánea-
mentedesdelaconsolacentraldemandodelpuentedenavegación,enno
másde60segundos,conelbuqueadrizado.
.5.2 BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDDEESLORAINFERIORA
24METROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
Laspuertasdecorrederapodránserdedostipos:
— accionadasamano,obien
— accionadastantoamotorcomoamano.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O
SUPERIORA24METROS:
Enlosbuquesprovistosdeunmáximodedospuertasestancas,yacondi-
ción de que éstas se encuentren en el espacio de máquinas o en los
mamparos que limitan dicho espacio, la Administración del Estado de
abanderamiento podrá autorizar que sean de accionamiento a mano.
Cuando haya instaladas puertas de corredera accionadas a mano, éstas
deberán cerrarse antes de que el buque abandone el puerto con pasaje a
bordoymantenersecerradasdurantelanavegación.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.5.3 Los medios de accionamiento de cualquier puerta estanca de corredera,
sea ésta del tipo accionado a motor o no, deberán poder cerrar la puerta
con el buque escorado 15º a una u otra banda. También se tomarán en
consideración las fuerzas que puedan actuar sobre un lado u otro de la
puerta,comolasquepuedanexperimentarsesielaguafluyeporlaaber-
turaconunapresiónequivalenteaunaalturahidrostáticadealmenos1m
porencimadelafalcaenlalíneacentraldelapuerta.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPE-
RIORA24METROS:
.5.4 Los elementos de control de las puertas estancas, incluidas las tuberías
hidráulicas y los cables eléctricos, se instalarán lo más cerca posible del
mamparo en el que estén instaladas las puertas, con objeto de reducir al
mínimo laposibilidaddequeresulten afectadosporcualquier averíaque
pueda sufrir el buque. Las puertas estancas y sus elementos de control
estarán situados de modo que si el buque sufre alguna avería a una
distancia inferior a un quinto de la manga, midiéndose esa distancia
perpendicularmente al plano diametral del buque a la altura de la línea
de máxima carga de compartimentado, el accionamiento de las puertas
estancasquequedenfueradelazonaaveriadadelbuquenoseaobstacu-
lizado.
.5.5 Todas las puertas estancas de corredera de accionamiento de motor
estaránprovistasdemediosqueindiquenentodoslospuestosdeacciona-
miento a distancia si las puertas están abiertas o cerradas. El
accionamiento adistancia serealizará exclusivamente desdeelpuentede
navegación, según lo prescrito en el punto .7.1.5, y desde los lugares en
que haya medios de accionamiento manual porencima de la cubierta de
cierre,segúnloprescritoenelpunto.7.1.4.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—36
▼M2
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA INFERIOR A
24METROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.5.6 Laspuertasestancasquenocumplanconlodispuestoenlospuntos.5.1a
.5.5 se cerrarán antes de que empiece el viaje y se mantendrán cerradas
durante la navegación; la hora de apertura en puerto y la de cierre antes
de que el buque vuelva a hacerse a la mar se anotarán en el diario de
navegación.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C, Y D DE ESLORA INFERIOR A
24METROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.6.1 Laspuertasdecorrederaaccionadasamanopodránserdedesplazamiento
horizontal o vertical. Deberá ser posible accionar el mecanismo en la
propia puerta por ambos lados, así como también desde una posición
accesiblesituadaencimadelacubiertadecierre,utilizandoundispositivo
demanivela derotacióncontinua ocualquier otroquegarantice enigual
gradolaseguridadyqueseadeuntipoaprobado.Cuandoseaccione un
mecanismomanual,eltiemponecesarioparalograrelcierrecompletode
lapuerta,conelbuqueadrizado,noexcederáde90segundos.
BUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.6.2 Laspuertasdecorrederadeaccionamientoamotorpodránserdedespla-
zamiento vertical u horizontal. Cuando se requiera que una puerta sea
maniobrable a motor desde un puesto central de control, el dispositivo
correspondienteestarácombinadodemodoquelapuertapuedaseraccio-
nada, igualmente a motor, desde ella misma por losdos lados. Aambos
lados del mamparo habrá manivelas de control local conectadas con el
dispositivo motorizado e instaladas de manera que una persona que pase
porlapuertapuedamantenerambasmanivelasenlaposicióndeapertura
sin que le sea posible poner involuntariamente en funcionamiento el
sistema de cierre. Las puertas de corredera accionadas a motor estarán
provistasdeunmecanismo manual susceptible desermanejado aambos
lados de la propia puerta y desde una posición accesible que se halle
encimadelacubiertadecierre, utilizando undispositivodemanivela de
rotación continua uotroque garantice en igual gradola seguridadyque
sea de un tipo aprobado. Se proveerán medios que indiquen mediante
señales acústicas que la puerta empezó a cerrarse y que sigan sonando
hasta que la puerta se cierre por completo. Adicionalmente, en zonas de
alto nivel de ruido ambiente, la alarma acústica se complementará con
unaseñalvisualintermitentecolocadaenlapuerta.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPE-
RIORA24METROS:
.7.1 Todaslaspuertasestancasdecorrederadeaccionamientoamotor:
.1 Serándemovimientoverticaluhorizontal.
.2 Areservadelodispuestoenelapartado11,tendránnormalmenteun
vanodeunaanchuramáximade1,2m.LaAdministracióndelEstado
deabanderamientopodrápermitirpuertasmayoressóloenlamedida
que se considere necesario para la utilización eficaz del buque, y a
condición de se tengan en cuenta otras medidas de seguridad,
incluidaslassiguientes:
.2.1 seprestará atención especial alaresistencia delapuertaysus
dispositivosdecierre,afindeevitarfugas;
.2.2 lapuertairásituadafueradelazonadeaveríaB/5;
.2.3 lapuertasemantendrácerradacuandoelbuqueestéenlamar,
salvo por períodos limitados cuando sea absolutamente nece-
sario según determine la Administración del Estado de
abanderamiento.
.3 Llevarán instalado el equipo necesario para abrirlas y cerrarlas utili-
zando energía eléctrica, energía hidráulica o cualquier otro tipo de
energía que sea aceptable a juicio de la Administración del Estado
deabanderamiento.
.4 Estarán provistas de un mecanismo individual de accionamiento
manual. Deberá ser posible abrirlas y cerrarlas a mano por ambos
lados, así como desde una posición accesible situada por encima de
la cubierta de cierre, utilizando un dispositivo de manivela de rota-
ción continua o cualquier otro movimiento que ofrezca el mismo
gradodeseguridadyquelaAdministración delEstadodeabandera-
miento considere aceptable. La dirección de la rotación o del
movimientoquehayaquehacerseindicaránclaramenteentodoslos
puestos de accionamiento. El tiempo necesario para lograr el cierre1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—37
▼M2
completo de la puerta cuando se accione un mecanismo manual no
excederáde90segundosconelbuqueadrizado.
.5 Estaránprovistasdeelementosdecontrolquepermitan,medianteun
sistema de accionamiento a motor, abrirlas y cerrarlas desde ambos
lados y también cerrarlas desde la consola central de mando situada
enelpuentedenavegación.
.6 Estarán provistas de una alarma acústica, distinta de cualquier otra
alarma quehayaenlazona,quefuncione cuandolapuerta secierre
a motor portelemando yempiece a sonar5segundosporlomenos,
pero no más de 10 segundos, antes de que la puerta empiece a
cerrarse y siga sonando hasta que se haya cerrado por completo. Si
elaccionamientosehacemanualmenteadistanciabastaráconquela
alarma acústica suene mientras la puerta esté en movimiento.
Además,enzonasdestinadas apasajerosodondeelruidoambiental
sea considerable, la Administración del Estado de abanderamiento
podráexigirquelaalarmaacústicaestécomplementadaporunaseñal
visualintermitenteenlapuerta.
.7 Tendrán, en la modalidad de accionamiento a motor, una velocidad
de cierre aproximadamente uniforme. El tiempo de cierre, desde elmomento en que la puerta empieza a cerrarse hasta que se cierra
completamente, no será inferior a 20 segundos ni superior a
40segundos,conelbuqueadrizado.
.7.2 La energía eléctrica necesaria para las puertas estancas de corredera de
accionamiento a motor será suministrada desdeel cuadro de distribución
de emergencia, directamente o mediante un cuadro de distribución espe-
cial situado por encima de la cubierta de cierre. Los correspondientes
circuitos de control, indicación y alarma serán alimentados desde el
cuadrodedistribucióndeemergencia,directamenteomedianteuncuadro
de distribución especial situado por encima de la cubierta de cierre, y
podrán ser alimentados automáticamente por la fuente transitoria de
energía eléctrica de emergencia en el caso de que falle la fuente de
energíaeléctricaprincipalodeemergencia.
.7.3 Las puertas estancas de corredera de accionamiento a motor estarán
provistasdeunodelostressiguientessistemas:
.1 Unsistemahidráulicocentralizadocondosfuentesindependientesde
energíaconstituidascadaunaporunmotoryunabombaquepuedan
cerrarsimultáneamentetodaslaspuertas.Además,habráparatodala
instalación acumuladores hidráulicos de capacidad suficiente para
accionartodaslaspuertasalmenostresveces,estoes,paracerrarlas,
abrirlas y cerrarlas con una escora contraria de 15º. Este ciclo de
accionamiento se podrá realizar cuando la presión del acumulador
sea igual a la de corte de la bomba. El fluido utilizado se elegirá
teniendoencuentalastemperaturasprobablesdeserviciodelainsta-
lación. El sistema de accionamiento de motor estará proyectado de
maneraquesereduzcaalmínimolaposibilidaddequeunsolofallo
en las tuberías hidráulicas afecte el accionamiento de más de una
puerta. El sistema hidráulico estará provisto de una alarma de bajo
nivel del fluido hidráulico de los depósitos que alimentan el sistema
deaccionamientodemotorydeunaalarmadebajapresióndelgasu
otro medio eficaz para detectar la pérdida de energía almacenada en
losacumuladoreshidráulicos.Estasalarmasseránacústicasyvisuales
y estarán emplazadas en la consola central de mando del puente de
navegación.
.2 Un sistema hidráulico independiente para cada puerta, con su fuente
de energía constituida por un motor y una bomba que tengan capa-
cidad para abrir y cerrar la puerta. Además, habrá un acumulador
hidráulico de capacidad suficiente para accionar la puerta al menos
tres veces, esto es, para cerrarla, abrirla y cerrarla con una escora
contrariade15º.Esteciclodeaccionamientosepodrárealizarcuando
la presión del acumulador sea igual a la de corte de la bomba. El
fluidoutilizadoseelegiráteniendoencuentalastemperaturasproba-
blesdeserviciodelainstalación.Enlaconsolacentraldemandodel
puentedenavegaciónhabráunaalarmacolectivadebajapresióndel
gas u otro medio eficaz para detectar la pérdida de energía almace-
nadaenlosacumuladores hidráulicos. También habráindicadores de
pérdidadeenergíaalmacenadaencadaunodelospuestoslocalesde
accionamiento.
.3 Unsistemaeléctricoyunmotorindependientesparacadapuerta,con
su fuente de energía constituida por un motor que tenga capacidad
suficiente para abrir y cerrar la puerta. Esta fuente de energía podrá
ser alimentada automáticamente por la fuente transitoria de energía
eléctrica de emergencia en el caso de que falle la fuente de energía
eléctrica principal o de emergencia, y tendrá capacidad suficiente1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—38
▼M2
para accionar la puerta al menos tres veces, esto es, para cerrarla,
abrirlaycerrarlaconunaescoracontrariade15º.
Enloquerespectaalossistemasespecificadosenlospuntos.7.3.1,.7.3.2
y.7.3.3setomaránlassiguientesdisposiciones:
Lossistemasdeenergíaparalaspuertasestancasdecorrederadeacciona-
mientoamotorseránindependientesdecualquierotrosistemadeenergía.
Unsolofalloenlossistemasdeaccionamientoamotoreléctricoohidráu-
lico, excluido el accionador hidráulico, no impedirá el accionamiento
manualdeningunapuerta.
.7.4 Aambosladosdelmamparoaunaalturamínimade1,6mporencimadel
suelo habrá manivelas de control instaladas de manera que una persona
que pase por la puerta pueda mantener ambas manivelas en la posición
deaperturasinqueleseaposibleponerenfuncionamiento elsistemade
cierre involuntariamente. La dirección del movimiento de las manivelas
para abrir y cerrar la puerta será la misma que la del movimiento de la
puertayestaráindicadaclaramente. Sisóloesnecesariounaacciónpara
iniciarelmovimiento decierredelapuerta,lasmanivelashidráulicasde
control de las puertas estancas en los espacios de alojamiento deberán
estar situadas de manera que los menores no puedan accionarlas, por
ejemplo, detrás de puertas con pernos situados al menos 170 cm por
encimadelniveldelacubierta.
BUQUES EXISTENTES DE CLASE B Y BUQUES NUEVOS DE
CLASESB,CyDDEESLORAIGUALOSUPERIORA24METROS:
Aambosladosdelaspuertas sefijará unaplaca coninstrucciones sobre
la operación de las puertas. A ambos lados de cada puerta también se
fijará unaplaca contextoofigurasqueprevengandelpeligrodeperma-
necerenlaaperturadelapuertacuandoéstashaniniciadosumovimiento
de cierre. Estas placas deberán ser de material duradero y estar firme-
mente fijadas. El texto de las placas de instrucciones y de advertencia
incluiráinformaciónsobreeltiempodecierredelapuertadequesetrate.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPE-
RIORA24METROS:
.7.5 Enlamedidadeloposible,elequipoyloscomponenteseléctricosdelas
puertas estancas estarán situados por encima de la cubierta de cierre y
fueradelaszonasyespaciospotencialmentepeligrosos.
.7.6 Losalojamientos deloscomponentes eléctricos quedebanhallarse nece-
sariamente por debajo de la cubierta de cierre ofrecerán protección
adecuadacontralaentradadelagua.
.7.7 Los circuitos de energía eléctrica, control, indicación y alarma estarán
protegidos contra las averías de tal forma que un fallo en el circuito de
una puerta no ocasione fallos en el circuito de ninguna otra puerta. Los
cortocircuitos u otras averías en los circuitos de alarma o de los indica-
doresdeunapuertanoproduciránunapérdidadeenergía queimpida su
accionamiento a motor. Los medios de protección impedirán que la
entrada de agua en el equipo eléctrico situado por debajo de la cubierta
decierrehagaqueseabraunapuerta.
.7.8 Unsolofalloeléctricoenelsistemadeaccionamientoamotoroenelde
mando de una puerta estanca de corredera de accionamiento a motor no
haráqueseabralapuertasiestácerrada.Ladisponibilidaddelsuministro
deenergíasevigilarácontinuamenteenunpuntodelcircuitoeléctricotan
próximocomoseaposiblealosmotoresprescritosenelpunto.7.3.Toda
pérdidadeesesuministrodeenergíaactivaráunaalarmaacústicayvisual
enlaconsolacentraldemandodelpuentedenavegación.
.8.1 En la consola central de mando del puente de navegación habrá un
selectordemodalidaddedosposiciones.Lamodalidadde«controllocal»
permitiráquecualquierpuertasepuedaabririnsitudespuésdepasarpor
ella sin que se cierre automáticamente, y en la modalidad de «puertas
cerradas» se cerrará automáticamente cualquier puerta que esté abierta.
Enlamodalidadde«puertascerradas»sepodránabrirlaspuertasinsitu
y éstas se volverán a cerrar automáticamente al soltar el mecanismo de
controllocal.Elselectordemodalidadestaránormalmenteenlaposición
«control local». La modalidad de «puertas cerradas» se utilizará única-
menteencasosdeemergenciaopararealizarpruebas.
.8.2 En la consola central de mando del puente de navegación habrá un
diagrama que muestre el emplazamiento de cada puerta, con indicadores
visualesparacada puerta queindiquen siestáabierta ocerrada. Unaluz
rojaindicaráquelapuertaestácompletamenteabiertayunaluzverdeque
estácompletamentecerrada.Cuandosecierrelapuertaportelemando,la
luzrojaindicarádestellandoquelapuertaestáenposiciónintermedia.El1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—39
▼M2
circuito indicador será independiente del circuito de control de cada
puerta.
.8.3 No será posible abrir una puerta por telemando desde la consola central
demando.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.9.1 Todaslaspuertasestancas semantendrán cerradasdurante lanavegación
salvoquepuedanabrirsedurantelanavegaciónsegúnseespecificaenlos
puntos9.2y9.3.Laspuertasestancasdeanchurasuperiora1,2mpermi-
tidas en virtud del punto 11, podrán abrirse únicamente en las
circunstancias indicadas en dicho punto. Toda puerta que se abra de
conformidad con lo dispuesto en el presente punto estará en condiciones
desercerradaenelacto.
.9.2 Una puerta estanca podrá abrirse durante la navegación para permitir el
pasodepasajerosotripulantesocuandoseanecesarioabrirlapararealizar
trabajos en las inmediaciones. La puerta se cerrará inmediatamente
después de que se haya pasado por ella o cuando se haya terminado la
tareaquehizonecesarioabrirla.
.9.3 Sólosepodrápermitirquealgunaspuertasestancaspermanezcanabiertas
durantelanavegaciónsiseconsideraabsolutamentenecesario;esdecir,si
sedeterminaqueesesencialqueesténabiertasparautilizareficazmentey
con seguridad las máquinas del buque o para permitir a los pasajeros el
accesonormalsinrestriccionesatodaslaszonasdelbuquequelesestén
destinadas.LaAdministracióndelEstadodeabanderamiento sólotomará
tal decisión despuésdeexaminar con detenimiento lasrepercusiones que
puedatenerenlasoperacionesdelbuqueyensuaptitudparaconservarla
flotabilidad. Toda puerta estanca que esté permitido dejar abierta en tal
circunstanciaseindicaráclaramenteenlainformaciónsobrelaestabilidad
delbuqueyestarásiempreencondicionesdesercerradaenelacto.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.10.1 Enlosmamparosestancosque dividan losespaciosdecarga situadosen
losentrepuentessepodráninstalarpuertasestancasdeconstrucciónsatis-
factoria, si a juicio de la Administración del Estado de abanderamiento
tales puertas son esenciales. Estas puertas podrán ser de bisagra o de
corredera (con o sin ruedas), pero no de tipo telemandado. Su emplaza-
miento será tan elevado y distante del forro exterior como resulte
posible, y en ningún caso se hallará su borde vertical exterior a una
distancia del forro exterior inferior a un quinto de la manga del buque,
midiéndoseesadistanciaperpendicularmentealplanodiametraldelbuque
alaalturadelalíneadecargamáximadecompartimentado.
.10.2 Dichaspuertassecerraránantesdequeempieceelviajeysemantendrán
cerradas durante la navegación; la hora de apertura en puerto y la de
cierre antesdequeelbuquevuelvaahacersealamarseanotarán enel
diario de navegación. Si alguna de estas puertas es accesible durante el
viaje,estaráprovistadeundispositivoqueimpidasuaperturasinautori-
zación. Cuando esté previsto instalar puertas de este tipo, su número y
disposición serán especialmente examinados por la Administración del
Estadodeabanderamiento.
.11 No se permitirá el empleo de planchas desmontables en los mamparos,
salvo en los espacios de máquinas. Esas planchas se colocarán siempre
ensulugarantesdequeelbuquesehagaalamarynosedesmontarán
durantelanavegaciónsalvoencasodeurgentenecesidad,adiscrecióndel
capitán. La Administración del Estado de abanderamiento podrá permitir
que en cada mamparo transversal principal se instale como máximo una
puertaestancadecorrederadeaccionamiento amotormásanchaquelas
especificadasenelpunto.7.1.2enlugardedichasplanchasdesmontables,
siemprequetalespuertasquedencerradasdurantelanavegaciónsalvoencaso deurgente necesidad, a discreción delcapitán. Noesnecesario que
estaspuertas satisfagan loprescrito enelpunto.7.1.4respecto delcierre
totalmedianteunmecanismomanualen90segundos.Lashorasaquese
abran y cierren dichas puertas, tanto si está el buque en la mar como si
estáenpuerto,seanotaráneneldiariodenavegación.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—40
▼M2
14 Buquesquetransportenvehículosdemercancíasyel personaldeéstos
(R16)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 La presente regla se aplica a los buques de pasaje, proyectados o adap-
tadosparatransportarvehículosdemercancíasyelpersonaldeéstos.
.2 Sieltotaldepasajerosquepuedahaberabordodedichosbuques,enel
quequedaincluidoelpersonaldelosvehículos,noexcededeN=12+A/
25 [donde A= área total de la cubierta (metros cuadrados) en que están
los espacios cerrados disponibles para la colocación de vehículos de
mercancías, y siendo la altura libre en los sitios de colocación de los
vehículos y en las entradas de tales espacios no inferior a 4 m], se
aplicarálodispuestoenelpunto.10delaregla13porloquerespectaa
las puertas estancas, si bien éstas podrán instalarse a cualquier nivel de
los mamparos estancos que subdividen los espacios de carga. Además,
tendrá que haber indicadores automáticos en el puente de navegación
que señalen si cada una de dichas puertas está cerrada y si todos los
cierresdepuertaestánasegurados.
.3 Al aplicar lo dispuesto en el presente capítulo a dichos buques se consi-
derará que N representa el número máximo de pasajeros para el cual
puede extenderse el oportuno certificado en favor del buque de confor-
midadconlapresenteregla.
15 Aberturasenelforroexteriordelosbuquesdepasajepordebajodela
líneademargen(R17)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Elnúmero deaberturas practicadas enel forroexterior quedará reducido
al mínimo compatible con las características de proyecto y la utilización
correctadelbuque.
.2.1 Ladisposiciónylaeficaciadelosmediosdecierreutilizadosparacuales-
quieraaberturaspracticadasenelforroexteriorguardaránarmoníaconla
finalidadaquesedestinenéstasylaposiciónqueocupen.
.2.2 A reserva de lo prescrito en el Convenio internacional sobre líneas de
carga que haya en vigor, no se instalará ningún portillo en una posición
tal que su borde inferior quede por debajo de una línea trazada en el
costado del buque paralelamente a la cubierta de cierre y cuyo punto
másbajoquedeporencimadelalíneademáximacargadecompartimen-
tado a una distancia de ésta igual al 2,5 % de la manga, oa 500mm si
estevaloressuperior.
.2.3 Todos los portillos cuyo borde inferior quede debajo de la línea de
margen estarán construidos de un modo tal que nadie pueda abrirlos sin
permisodelcapitán.
.2.4 Cuandoenunentrepuenteelbordeinferiordecualquieradelosportillosa
que se hace referencia en el punto .2.3 esté por debajo de una línea
trazada en el costado del buque paralelamente a la cubierta de cierre,
quetengasupuntomásbajoporencimadelasuperficiedelaguaalsalir
el buque de cualquier puerto, a una distancia de esa superficie igual a
1,40 metros más el 2,5 % de la manga del buque, todos los portillos de
dicho entrepuente quedarán cerrados de manera que sean estancos, y
asegurados,antesdequeelbuquesehagaalamarynodeberánabrirse
hastaqueelbuquearribealpuertosiguiente.Enlaaplicacióndelpresente
apartadosepodráhacerusodelatoleranciaadmitidaparaelcasodeque
elbuquesehalleenaguadulcecuandoestoproceda.
.2.5 Losportillos,consustapas,quenohayandeseraccesiblesenelcursode
lanavegación,secerrarányquedaránaseguradosantesdequeelbuquese
hagaalamar.
.3 Se reducirá al mínimo el número de imbornales, descargas de aguas
suciasyaberturasanálogaspracticadasenelforroexterior,bienseautili-
zando cada abertura para tantas tuberías de aguas sucias y conductos de
otrostiposcomo sea posible, bien recurriendo a otra modalidad satisfac-
toria.
.4 Todaslastomasydescargaspracticadasenelforroexterioriránprovistas
demedioseficacesyaccesiblesqueimpidanlaentradaaccidentaldeagua
enelbuque.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—41
▼M2
.4.1 A reserva de lo prescrito en el Convenio internacional sobre líneas de
carga que haya en vigor, y exceptuando lo estipulado en el punto .5,
toda descarga separada que atraviese el forro exterior desde espacios
situadospordebajodelalíneademargen,estaráprovistadeunaválvula
automática de retención dotada de un medio eficaz de cierre situado por
encima de la cubierta de cierre, o bien de dos válvulas automáticas de
retenciónsindichomediodecierre,acondicióndequelaválvulainterior
estésituadaporencimadelalíneademáximacargadecompartimentado
de modo que sea siempre accesible a fines de examen en circunstancias
normalesdeservicio.
Cuando se instale una válvula dotada de medios positivos de cierre, su
posición de accionamiento, situada por encima de la cubierta de cierre,
será siempre fácilmente accesible, y habrá indicadores que señalen si la
válvulaestáabiertaocerrada.
.4.2 SeaplicaráloprescritoenelConveniointernacionalsobrelíneasdecarga
que haya en vigor a las descargas que atraviesen el forro exterior desde
espaciossituadosporencimadelalíneademargen.
.5 Las tomas de mar y descargas principales y auxiliares del espacio de
máquinas que sirvan para el funcionamiento de las máquinas estarán
provistas de válvulas fácilmente accesibles e intercaladas entre las
tuberíasyelforroexterioroentrelastuberíasylascajasfijadasalforro
exterior. Las válvulas podrán regularse desde el punto en que estén
emplazadas e irán provistas de indicadores que señalen si están abiertas
ocerradas.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Lasmanivelasotiradoresdelasválvulasparalastredeberánserfácil-
menteaccesiblesparasuoperación.Todaslasválvulasqueseutilicen
para lastre deberán cerrarse moviendo su manivela en el sentido de
lasmanillasdelreloj.
.2 Losgrifosoválvulasdedescargaalosladosdelbuqueparaevacuar
el agua de las calderas deberán estar situados en lugares de fácil
acceso y no por debajo de las chapas de cubierta. Los grifos o
válvulas deberán estar concebidos de manera que resulte fácil ver si
estánabiertasocerradas.Losgrifosdeberánestarprovistosdepanta-
llasdeproteccióndiseñadasdemaneraquelallavenopuedaretirarse
cuandoelgrifoestáabierto.
.3 Todaslasválvulasygrifosdelossistemasdetuberías,talescomolos
sistemas de sentida y lastre, sistemas de carburante y lubricantes,
sistemas de extinción de incendios y de agua para barrido, sistemas
de enfriamiento y de agua sanitaria, etc., deberán llevar marcada
claramentesufunción.
.4 Si salen por debajo de la línea de carga de compartimentado más
profunda, los demás tubos de descarga deberán estar provistos de
medios equivalentes de cerrado del lado del buque; si salen por
encima de la línea de carga de compartimentado más profunda,
estarán provistos de una válvula de corriente ordinaria. En ambos
casos,sepodráprescindirdelasválvulassilostubossondelmismo
grosorquelaschapasutilizadasenlasdescargasdirectasderetretesy
lavabosylasdescargasdelospisosdelosaseos,etc.,estánprovistas
de contratapas o de otro tipo de protección contra el impacto del
agua. Sin embargo, el grosor de las paredes de dichos tubos no
podráserobligatoriamentesuperiora14mm.
.5 Si se instala una válvula con cierre directo, el lugar desde el que
pueda accionarse siempre será de fácil acceso y habrá indicación de
silaválvulaseencuentraabiertaocerrada.
.6 Siseinstalan válvulasconmecanismosdecierre directoenespacios
demáquinas,bastaráconquepuedanaccionarsedesdeellugarenel
que estén situadas, siempre que dicho lugar sea de fácil acceso en
cualquiercircunstancia.
.6 Todoslosaccesoriosyválvulasdelforroexteriorprescritosenlapresente
reglaserándeacero,bronceuotromaterialdúctilaprobado.Noseacep-
tarán válvulas de hierro fundido común ni de otros materiales análogos.
Todaslastuberíasalasquesehacereferencia enlapresentereglaserán
deaceroodeotromaterialequivalentequelaAdministracióndelEstado
deabanderamientojuzguesatisfactorio.
.7 Losportalonesylasportasdecarga instalados pordebajo delalínea de
margen tendrán la debida resistencia. Deberán quedar cerrados y asegu-
rados de forma estanca antes de que el buque se haga a la mar y
permaneceráncerradosdurantelanavegación.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—42
▼M2
.8 En ningún caso estarán situadas estas aberturas de modo que su punto
másbajoquedepordebajodelalíneademáximacargadecompartimen-
tado.
16 Integridad de estanquidad de los buques de pasaje por encima de la
líneademargen(R20)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Seadoptarántodaslasmedidasrazonablesyprácticasquequepaadoptar
paralimitarlaposibilidaddequeelaguaentreyseextiendaporencima
delacubiertadecierre.Entreesasmedidaspodráfigurarlainstalaciónde
mamparos parciales o de bulárcamas. Cuando se instalen mamparos
parcialesybulárcamasenlacubiertadecierre,porencimademamparos
principales de compartimentado o en las inmediaciones de éstos, irán
unidos al casco y a la cubierta de cierre por conexiones estancas, a fin
de restringir el flujo del agua a lo largo de la cubierta cuando el buque
esté escorado a causa de una avería. Si el mamparo estanco parcial no
está en la misma vertical que el mamparo que tenga debajo, se deberá
darunaeficazestanquidadalacubiertaquelossepare.
.2 Lacubiertadecierreuotrasituadaencimadeaquéllaseránestancasala
intemperie. Todas las aberturas de la cubierta de intemperie tendrán
brazolas de altura y resistencia suficientes y estarán provistas de medios
eficaces que permitan cerrarlas rápidamente haciéndolas estancas a la
intemperie. Se instalarán las portas de desagüe, las amuradas abiertas y
losimbornalesnecesariosparaevacuarrápidamenteelaguadelacubierta
deintemperie,seancualesfuerenlascondicionesmeteorológicas.
.3 En los buques existentes de clase B, el extremo abierto de los tubos de
aireación quedesemboquen enunasuperestructura estaránalmenos1m
por encima de la flotación cuando el buque escore a un ángulo de hasta
15º,o alcance el ángulo máximo de escora durante las fasesintermedias
de la inundación, atendiendo al ángulo mayor en función del cálculo
directo, si éste es mayor. De lo contrario, los tubos de aireación de los
tanques de hidrocarburos podrán descargar por el costado de la superes-
tructura. Las disposiciones del presente apartado no excluyen lo
dispuestoenelConveniointernacionalsobrelíneasdecargaenvigor.
.4 Losportillos, portalones, portasde carga y otrosmediosde cierre delas
aberturas practicadas en el forro exterior por encima de la línea de
margen responderán a una concepción y una construcción eficientes y
tendrán resistencia suficiente, considerados los espacios en que vayan
instalados y su posición con respecto a la línea de máxima carga de
compartimentado.
.5 Todoslosportillosdelosespaciossituadosdebajodelacubiertainmedia-
tamente superiora la cubierta de cierre irán provistosde tapas interiores
ciegas, dispuestas de modo que fácil y eficazmente puedan quedar
cerradasyaseguradasdemaneraestanca.
17 Cierre delaspuertasdeembarquedecarga(R20-1)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Laspuertasindicadasacontinuaciónqueesténsituadasporencimadela
línea de margen quedarán cerradas y enclavadas antes de que el buque
emprendaunviajecualquieraypermaneceráncerradasyenclavadashasta
queelbuquehayasidoamarradoenelpróximoatraque:
.1 las puertas de embarque de carga que haya en el forroexterior oen
lasparedesdelassuperestructurascerradas;
.2 lasviserasarticuladasdeproainstaladasenloslugaresqueseindican
enelpunto.1.1;
.3 las puertas de embarque de carga que haya en el mamparo de coli-
sión;
.4 las rampas estancas a la intemperie que formen un cierre distinto de
losdefinidosenlospuntos.1.1a.1.3inclusive.Enloscasosenque
noseaposibleabrirocerrar unapuerta mientras elbuqueestáenel
atraque, se permitirá abrir o dejar abierta dicha puerta mientras el
buque esté aproximándose al atraque o apartándose de él, pero sólo
enlamedidanecesariaparahacerposibleelaccionamientoinmediato
de la puerta. En todo caso, la puerta interior de proa deberá perma-
necercerrada.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—43
▼M2
.2 No obstante lo prescrito en los puntos .1.1 y .1.4, la Administración del
Estado de abanderamiento podrá autorizar la apertura de determinadas
puertasadiscreción delcapitán, sielloesnecesario paralasoperaciones
delbuqueoparaelembarcoydesembarcodepasajeros,cuandoelbuque
sehalle enunfondeaderoseguroyacondición dequenosemenoscabe
laseguridaddelbuque.
.3 Elcapitánseasegurarádequehayimplantadounsistemaeficazdevigi-
lancia y notificación de la apertura y del cierre de las puertas
mencionadasenelpunto1.
.4 Antes de que el buque emprenda un viaje cualquiera, el capitán se
asegurará de que se han anotado en el diario de navegación, según lo
prescrito en la regla 22, la hora en que se cerraron por última vez las
puertasespecificadasenelpunto.1ylahoradetodaaperturadepuertas
concretasenvirtuddelodispuestoenelpunto.2.
17-1Integridad de estanquidad desde la cubierta de carga rodada
(cubiertadecierre) hastalosespaciosinferiores (R20-2)
BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS DE
CLASESB,CyD:
.1.1 A reserva de lo dispuesto en los apartados .1.2 y .1.3, todos los accesos
quecomuniquenconespaciossituadospordebajodelacubiertadecierre
estaráncomomínimoa2,5mporencimadedichacubierta;
.1.2 Siseinstalanrampasparavehículosquedenaccesoaespaciospordebajo
de la cubierta de cierre, sus aberturas deberán poder cerrarse de manera
estanca, impidiendo así la entrada de agua, y llevarán dispositivos de
alarmaqueindiquensuusoenelpuentedenavegación.
.1.3 LaAdministracióndelEstadodeabanderamientopodráautorizarlainsta-
lación de determinados accesos por debajo de la cubierta de cierre
siemprequeéstosseannecesariosparalostrabajos esenciales delbuque,
porejemplo,elmovimientodemaquinariaypertrechos,conlacondición
de que dichos accesos sean estancos, estén provistos de un sistema de
alarmaysuusoseindiqueenelpuentedenavegación.
.1.4 Losaccesosaquesehacereferenciaenlospuntos.1.2y.1.3secerrarán
antesdequeelbuquesalgadelpuestodeatraqueparacualquierviaje,y
permanecerán cerrados hasta que el buque llegue al siguiente puesto de
atraque.
.1.5 El capitán se asegurará de que existe un sistema eficaz de supervisión y
notificación del cierre y la apertura de los accesos a que se hace refe-
renciaenlospuntos.1.2y.1.3.
.1.6 Elcapitánseasegurarádeque,antesdequeelbuquesalgadelpuestode
atraque,seanoteoportunamenteeneldiariodenavegación,conformealo
dispuestoenlareglaII-1/B/22,lahoraenquefueroncerradosporúltima
vezlosaccesosaquesehacereferenciaenlospuntos.1.2y.1.3.
.1.7 LosbuquesdepasajedetransbordorodadodeclaseCdeeslorainferiora
40 my los buques de pasaje de transbordo rodado de clase D podrán
cumplirlodispuestoenlospuntos.2.1a.2.4enlugardelodispuestoen
los puntos .1.1 a .1.6, siempre y cuando las alturas de las brazolas de
escotilla y de las falcas sea de al menos 600 mm en las cubiertas
expuestas de carga rodada y de al menos 380 mm en las cubiertas
cerradasdecargarodada.
BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE
CLASEB:
.2.1 Todos los accesos que desde la cubierta para vehículos comuniquen con
espacios situados por debajo de la cubierta de cierre serán estancos a la
intemperie, y se proveerán medios en el puente de navegación para
indicarsidichosaccesosestánabiertosocerrados.
.2.2 Todosestosaccesossecerraránantesdequeelbuqueemprendacualquier
viaje y permanecerán cerrados hasta que el buque se encuentre en su
siguientepuestodeatraque.
.2.3 Independientementedeloprescritoenelpunto.2.2,laAdministracióndel
Estado de abanderamiento podrá permitir que algunos accesos se abran
durante la travesía, pero únicamente el tiempo suficiente para pasar a
travésdeellosysiloexigenlostrabajosesencialesdelbuque.
.2.4 Lasprescripcionesdelpunto.2.1seaplicaránamástardarenlafechadel
primer reconocimiento periódico realizado después de la fecha mencio-
nadaenelapartado1delartículo14delapresenteDirectiva.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—44
▼M2
17-2Accesoalascubiertasdecargarodada(R20-3)
TODOSLOSBUQUESDEPASAJEDETRANSBORDORODADO:
El capitán o su oficial designado se cerciorarán de que sin que ellos den su
consentimiento expreso no se permitirá a ningún pasajero el acceso a las
cubiertasparavehículoscerradascuandoelbuqueesténavegando.
17-3Cierre delosmamparosdelacubiertadecargarodada(R20-4)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE
TRANSBORDORODADOEXISTENTESDECLASEB:
.1 Todos los mamparos transversales o longitudinales que se consideren
eficaces para retener el volumen hipotético de agua de mar acumulada
en la cubierta de vehículos estarán colocados y afianzados antes de que
el buque salga del puesto de atraque y permanecerán colocados y afian-
zadoshastaqueelbuquellegueasusiguientepuestodeatraque.
.2 Independientemente de lo prescrito en el apartado 1, la Administración
delEstadodeabanderamiento podrápermitir quealgunosaccesos dentro
dedichosmamparosseabrandurante elviaje, perosóloeltiempo nece-
sarioparapasaratravésdeellosysiloexigenlostrabajosesencialesdel
buque.
18 Informaciónsobreestabilidad(R22)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todobuquedepasajeserásometido,yaterminadasuconstrucción,auna
prueba destinada a determinar los elementos de su estabilidad. Se faci-
litará al capitán toda la información que necesite, y que a juicio de la
Administración del Estado de abanderamiento, sea satisfactoria, para
obtener de modo rápido y sencillo una orientación exacta acerca de laestabilidaddelbuqueendiversascondicionesdeservicio.
.2 Siunbuqueexperimenta alteraciones queafecten alainformación sobre
estabilidadfacilitadaalcapitán,seharállegaraéstetambiéninformación
conlasoportunascorrecciones.Siesnecesario,elbuqueserásometidoa
unanuevapruebadeestabilidad.
.3 Entodoslosbuquesdepasaje,aintervalosperiódicosquenoexcedande
cinco años, se llevará a cabo un reconocimiento para determinar el peso
enrosca y comprobar sisehan producido cambios en eldesplazamiento
en rosca o en la posición longitudinal del centro de gravedad. Si al
compararlosresultadosconlainformaciónaprobadasobreestabilidadse
encontrara o se previera una variación del desplazamiento en rosca que
excedadel2%ounavariacióndelaposiciónlongitudinal delcentrode
gravedadqueexcedadel1%delaesloradelbuque,sesometeráalbuque
aunanuevapruebadeestabilidad.
.4 La Administración del Estado de abanderamiento podrá autorizar que
respectodeundeterminado buqueseprescindadeestapruebadeestabi-
lidad prescrita en el punto .1 siempre que se disponga de datos básicos
proporcionados por la prueba de estabilidad realizada con un buque
gemelo yque a juicio de dicha Administración sea posible, partiendo de
estos datos básicos, obtener información de garantía acerca de la estabi-
lidaddelbuquenosometidoaprueba.
19 Planosdeluchacontraaverías(R23)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Habrá,expuestosdemodopermanente,paraorientacióndeloficialacuyocargo
estéelbuque,planosqueindiquenclaramente,respectodetodaslascubiertasy
bodegas, los mamparos límite de los compartimientos estancos, las aberturas
practicadas en ellos, con sus medios de cierre y la ubicación de los mandos
correspondientes,yquémedidasprocedeadoptarparacorregircualquierescora
ocasionada por inundación. Además se facilitará a los oficiales del buque
folletosenlosquefigureesainformación.
20 Integridad del casco y la superestructura, prevención de averías y
luchacontraéstas(R23-2)
La presente regla es aplicable a todos los buques de pasaje de transbordo
rodado, con la salvedad de que, respecto de los buques existentes, el punto .21998L0018—ES—17.05.2003—003.001—45
▼M2
seaplicará amástardarenlafecha del primerreconocimiento periódico reali-
zado después de la fecha mencionada en el apartado 1 del artículo 14 de la
presente Directiva .
.1 En el puente de navegación habrá indicadores para todas las puertas del
forro exterior, las portas de carga y otros dispositivos de cierre que
puedandarlugaraunainundacióndeunespaciodecategoría especial o
deunespacioparacargarodadasisedejanabiertosomalasegurados.El
sistemaindicadorseproyectaráconformealprincipiodeseguridadintrín-
secayserviráparamostrar,mediantealarmasvisuales,silapuertanoestá
completamentecerradaosialgunodelosmediosdeenclavenoestáinsta-
lado o funciona defectuosamente y, mediante alarmas audibles, si dicha
puertaodispositivosdecierreseabrenosilosmediosdeenclavamiento
nofuncionan.Elsistemaindicadorseproyectaráconformealprincipiode
seguridadintrínsecaymostrarámediantealarmasvisualessilapuertano
estácompletamente cerradaosiunmecanismodeaseguramiento noestá
colocado y bien trancado. El suministro de energía destinado al sistema
indicador será independiente del que se utilice para accionar y asegurar
las puertas. No será necesario sustituir los sistemas indicadores ya apro-
badosporlaAdministracióndelEstadodeabanderamientoeinstaladosa
bordodelosbuques.
.2 Sedispondránmedios,comounsistemadevigilanciaportelevisiónoun
sistema de detección de escapes de agua, que indiquen en el puente de
navegación todo escape que se produzca a través de las puertas de proa
o de popa o de cualesquiera otras puertas de embarque de carga o de
vehículosquepudieradarlugaraunainundacióngravedeunespaciode
categoríaespecialodeunespacioparacargarodada.
.3 Los espacios de categoría especial y los espacios para carga rodada
estarán patrullados o monitorizados utilizando medios eficaces, como un
sistemadevigilanciaportelevisión,demodoquequepaobservarelmovi-
miento de vehículos en condiciones de mal tiempo y el acceso no
autorizado de pasajeros a dichos espacios mientras el buque esté nave-
gando.
.4 Los procedimientos operacionales, adecuadamente documentados, para
cerrar y enclavar todas las puertas del forro exterior, portas de carga y
otrosdispositivosdecierreque,enelcasodequedarabiertosomalencla-
vados, pudieran dar lugar a la inundación de un espacio de categoría
especial o de un espacio para carga rodada, se conservarán a bordo
expuestosenunlugaradecuado.
21 Marcado, accionamiento e inspección periódicos de puertas estancas,
etc.(R24)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Semanalmente se realizarán ejercicios de accionamiento de puertas
estancas,portillos,válvulasymecanismosdecierredeimbornales.
.2 Se harán funcionar a diario todas las puertas estancas situadas en los
mamparostransversalesprincipalesqueseutilicenenelmar.
.3 Las puertas estancas y todos los mecanismos y los indicadores relacio-
nados con ellas, todas las válvulas cuyo cierre sea necesario para hacer
estanco un compartimiento y todas las válvulas de cuyo accionamiento
dependaelfuncionamientodelasinterconexionesparacontroldeaverías,
serán inspeccionados periódicamente en la mar; cuando menos, una vez
porsemana.
.4 Talesválvulas, puertasymecanismos iránmarcadosdemodoapropiado,
afindequepuedanutilizarseconlamáximaseguridad.
22 Anotacionesenel diariodenavegación(R25)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Las puertas de bisagra, tapas desmontables, los portillos, portalones,
portas de carga y demás aberturas que en cumplimiento de lo prescrito
enlaspresentesreglasdebanmantenersecerradasenelcursodelanave-
gación,secerraránantesdequeelbuquesehagaalamar.Lashorasen
que fueron cerradas y abiertas (si esto último está permitido por las
presentesreglas)quedaránregistradaseneldiariodenavegación.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—46
▼M2
.2 En el diario de navegación quedará constancia de todos los ejercicios e
inspecciones prescritos en la regla 21, con referencia explícita a cuales-
quieradefectosquehayanpodidodescubrirse.
23 Plataformasyrampaselevables paraautomóviles
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyDyBUQUESEXISTENTESDE
CLASEB:
En los buques equipados con cubiertas suspendidas para el transporte de
vehículosdepasajeros,laconstrucción,instalaciónyoperacióndeberánllevarse
a cabo de acuerdo con las medidas que imponga la Administración del Estado
deabanderamiento. Porloqueserefiere alaconstrucción, seutilizarán lasre-
glaspertinentesdeunaorganizaciónreconocida.
24 Barandas
BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
1. Lascubiertasexterioresalasqueestépermitidoelaccesodelpasaje,yen
las que no haya una amurada de suficiente altura, irán provistas de
barandasdeunaalturadecomomínimo1100mmdesdelacubiertadise-
ñadasyconstruidasdetalformaqueimpidanacualquierpasajerosubirse
alasmismasocaeraccidentalmentedelacubierta.
2. Lasescaleras ylosrellanos enesascubiertas exteriores irán provistasde
barandasdeconstrucciónequivalente.
PARTEC
MÁQUINAS
1 Generalidades(R26)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Las máquinas, las calderas y otros recipientes a presión, así como los
correspondientes sistemas de tuberías y accesorios responderán a un
proyecto y a una construcción adecuados para el servicio a que estén
destinados e irán instalados y protegidos de modo que se reduzca al
mínimo todo peligro para las personas que pueda haber a bordo, consi-
derándose en este sentido como proceda las piezas móviles, las
superficiescalientesyotrosriesgos.
.2 Se proveerán medios que permitan mantener o restablecer el funciona-
miento normal de las máquinas propulsoras aun cuando se inutilice una
delasmáquinasauxiliaresesenciales.
.3 Se proveerán medios que aseguren que se pueden poner en funciona-
miento las máquinas sin ayuda exterior partiendo de la condición de
buqueapagado.
BUQUESNUEVOSDECLASESBYC:
.4 Las máquinas propulsoras principales y todas las máquinas auxiliares
esencialesafinesdepropulsiónyseguridaddelbuqueinstaladasabordo
responderánaunproyectotalquepuedanfuncionarcuandoelbuqueesté
adrizado o cuando esté inclinado hacia cualquiera de ambas bandas con
ángulosdeescora de15ºcomo máximo enestado estático yde 22,5ºen
estado dinámico (de balance) y, a la vez, con una inclinación dinámica
(porcabeceo)de7,5ºaproaopopa.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyDyBUQUESEXISTENTESDE
CLASEB:
.5 Seproveeránmediosparadetenerlasmáquinaspropulsorasylahéliceen
casos de emergencia desde los lugares pertinentes situados fuera del
cuartodemáquinas/elcuartodecontroldemáquinas,porejemplo,desde
lacubiertaoelpuentedemando.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—47
▼M2
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
.6 Lostubosdeairedelostanquesdecombustible líquido ydesedimenta-
ciónylubricanteestaránubicadosydistribuidosdetalformaquelarotura
deuntubodeairenocausedirectamenteunriesgodeentradadesalpica-
durasdeaguamarinaodelluvia.Todobuqueiráprovistodedostanques
decombustiblelíquidoparacadatipodecombustibleusadoabordonece-
sario para la propulsión y los sistemas vitales, o bien de dispositivos
equivalentes, con unacapacidad dealmenos8horasparalosbuquesde
clase B y de al menos 4 horas para los buques de clases C y D, al
régimen continuomáximo dela planta propulsora ycon lacarga normal
defuncionamientoenelmardelaplantageneradora.
2 Motoresdecombustióninterna(R27)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUESEXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Losmotoresdecombustióninternaenlosqueeldiámetrodecilindrosea
igualosuperiora200mmoelvolumendelcárterseaigualosuperiora
0,6 m3irán provistos de válvulas de seguridad contra explosiones del
cárter, deuntipoapropiado,queofrezcan suficiente zonadedescompre-
sión. Dichas válvulas de seguridad estarán dispuestas de un modo que
asegurequesudescargaseproduciráconunaorientacióntalquelaposi-
bilidaddequeelpersonalsufralesionesquedereducidaalmínimo,oirán
provistasdelosmediosadecuadosparaello.
3 Mediosdebombeodeaguasdesentina(R21)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1.1 Se instalará un sistema eficiente de achique que permita bombear y
agotar, en todas las situaciones que se den en la práctica, cualquier
compartimiento estanco distinto de un espacio permanentemente desti-
nado a contener agua dulce, agua de lastrado, combustible líquido, y
para el cual se provea otro medio eficiente de achique. Se instalarán
medioseficientesparaevacuarelaguadelasbodegasrefrigeradas.
.1.2 Lasbombasparaaguassucias,lasdelastradoylasdeserviciosgenerales
podrán ser consideradas bombas de sentina mecánicas independientes,
siempre que vayan provistas de las necesarias conexiones con el sistema
deachique.
.1.3 Todoramaldesentinautilizadoenelinteriorodebajodecarbonerasode
tanques de almacenamiento de combustible líquido, y en espacios de
calderas o de máquinas, con inclusión de los espacios en que se hallen
los tanques de sedimentación o los grupos de bombeo de combustible,
serándeaceroodeotromaterialapropiado.
.1.4 La disposición del sistema de bombeo del agua de sentinas y de lastre
será tal que elagua nopueda pasar del mar o delostanques delastre a
losespaciosdecargaodemáquinas,nideuncompartimiento aotro.Se
tomarán medidas para impedir que ningún tanque profundo que tenga
conexiones con las instalaciones de achique y lastrado sufra inadvertida-
mente la penetración de agua del mar cuando contenga carga, o que se
vacíeporunramaldesentinacuandocontengalastredeagua.
.1.5 Todas las cajas de distribución y válvulas accionadas manualmente,
conectadas a la instalación de achique, ocuparán posiciones que en
circunstanciasnormalesseanaccesibles.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1.6 Se dispondrá lo necesario para el drenaje de los espacios de carga
cerradossituadossobrelacubiertadecierre.
.1.6.1 En caso de que el francobordo hasta la cubierta de cierre sea tal
que el borde de la cubierta se sumerja cuando el buque escore
másde5º,eldrenajeserealizarámedianteimbornales,ennúmero
ytamaño adecuados, quedescarguen directamente alexterior del
buque,instaladosdeconformidadconloprescritoenlaregla15.
.1.6.2 Encasodequeelfrancobordoseatalqueelbordedelacubierta
sesumerjacuandoelbuqueescoremenosde5º,secanalizaránlas
aguasdedrenajedelosespaciosdecargacerradossituadossobre
la cubierta de cierre hacia uno o más espacios apropiados, de
capacidad adecuada, que tengan un avisador de nivel de agua1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—48
▼M2
excesivoyesténprovistosdemediosapropiadosparadescargaral
exteriordelbuque.Además,segarantizaráque:
.1 el número, el tamaño y la disposición de los imbornales son
talesqueimpidanunaacumulaciónexcesivadeagualibre;
.2 los medios de bombeo prescritos en la presente regla tienen
en cuenta lo prescrito para todo sistema fijo de extinción de
incendiosporaspersióndeaguaapresión;
.3 elaguacontaminadaporgasolinauotrassustanciaspeligrosas
no se vacía en los espacios de máquinas y otros espacios en
quepuedahaberfuentesdeignición;y
.4 cuando el espacio de carga cerrado esté protegido por un
sistema de extinción de incendios por anhídrido carbónico,
los imbornales de cubierta van provistos de medios para
impedirelescapedelgasextintor.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyD:
.1.6.3 El drenaje de las cubiertas de vehículos tendrá capacidad sufi-
ciente para que los imbornales, evacuaciones de agua de lavado,
etc. de estribor y de babor puedan evacuar la cantidad de agua
procedente de las bombas antiincendio y los grifos de aspersión,
teniendoencuentalascondicionesdeescorayasientodelbuque.
.1.6.4 Siestánprovistasdeinstalacionesdeaspersoresybocascontrain-
cendios, los salones de pasajeros y tripulación contarán con un
número adecuado de imbornales suficiente para evacuar la
cantidaddeaguaprocedentedelsistemadeextincióndeincendios
a través de los aspersores de la habitación y dos mangueras de
incendioconchorro.Losimbornalesestaránsituadosenlasposi-
cionesmáseficaces,porejemplo,encadaesquina.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.2.1 Elsistemadeachiqueprescritoenelpunto.1.1podráfuncionarentodas
lassituacionesquesedenenlaprácticadespuésdesufridounaccidente,
yasehalleelbuqueadrizadooescorado.Aestefinseinstalarángeneral-
mente conductos laterales de aspiración, salvo en compartimientos
estrechossituadosenlosextremosdelbuque,enlosquecabráconsiderarque basta con un solo conducto de aspiración. En compartimientos de
configuración poco corriente podrán ser necesarios conductos de aspira-
ción suplementarios. Se tomarán las medidas oportunas para que en el
compartimientodequesetrateelaguapuedallegaralastuberíasdeaspi-
ración.
.2.2 Siempre que sea posible, las bombas de sentina motorizadas irán en
distintos compartimientos estancos, dispuestos o situados de modo que
unamismaaveríanopuedaocasionarlainundacióndetodosellos.Silas
máquinas propulsoras principales, las máquinas auxiliares y las calderas
sehallanendosomáscompartimientosestancos,lasbombasdisponibles
paraelserviciodeachiquequedaránrepartidas,dentrodeloposible,entre
dichoscompartimientos.
.2.3 Exceptuadas las bombas adicionales que puedan ir instaladas solamente
para los compartimientos de los piques, cada una de las bombas de
sentina prescritas estará dispuesta de modo que pueda aspirar agua de
cualquiera de los espacios que en cumplimiento de lo prescrito en el
punto.1.1hayaqueagotar.
.2.4 Todabombadesentinamotorizada serácapazdebombearelaguaauna
velocidad no inferior a 2 m/s en el colector de achique prescrito. Las
bombas de sentina motorizadas independientes, situadas en espacios de
máquinas, estarán provistas de conductos de aspiración directa en dichos
espacios, aunque no se exigirán más de dos de tales conductos en un
mismo espacio. Cuando haya instalados dos o más de dichos conductos,
sedispondráalmenosunoencadacostadodelbuque.Losconductosde
aspiracióndirectaestaránconvenientementedispuestosylosinstaladosen
un espacio de máquinas tendrán un diámetro no menor que el prescrito
paraelcolectordeachique.
.2.5 Ademásdel conducto ode losconductos de aspiración directa prescritos
enelpunto2.4,habrá unconducto deaspiración directa provistodeuna
válvula de retención que, arrancando de la bomba principal de circula-
ción,lleguealniveldedesagüedelespaciodemáquinas;eldiámetro de
esteconductoseráigualaldelorificiodeadmisióndelabombautilizada.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—49
▼M2
.2.6 Losvástagosdelastomasdemarydelasválvulasdeaspiracióndirecta
se prolongarán hasta un nivel que rebase claramente el del piso de la
cámarademáquinas.
.2.7 Todaslas tuberías de aspiración de las sentinas, hasta supunto de cone-
xiónconlasbombas,seránindependientesdeotrastuberías.
.2.8 El diámetro «d» de los colectores de achique principal y secundarios se
calculará utilizando las fórmulas dadas a continuación. No obstante, el
diámetro interior real de dichos colectores podrá redondearse hasta el
tamaño normalizado más próximo que la Administración del Estado de
abanderamientojuzgueaceptable:colectordeachiqueprincipal:
d¼25þ1;68ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
LB þD ðÞp
colectores de achique secundarios entre los depósitos y los puntos de
succión:
d¼25þ2;15ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
L1 B þD ðÞp
donde:
d es el diámetro interno del colector de achique principal (en
milímetros)
LyB sonlaesloraylamangadelbuque(enmetros)
L1eslalongituddelcompartimiento
D es el puntal de trazado del buque medido hasta la cubierta de
cierre (en metros), si bien en un buque que tenga sobre la
cubierta de cierre un espacio de carga cerrado con medios
internosdedrenajeconformealoprescritoenelpunto.1.6.2y
que se extienda a lo largo de toda la eslora del buque, D se
medirá hasta la cubierta situada inmediatamente por encima de
la cubierta de cierre. Cuando los espacios de carga cerrados
cubranmenoseslora,sedaráaDelvalordelpuntaldetrazado
hastalacubiertadecierremás1h/l,siendolyhlalongitudtotal
ylaaltura,respectivamente,delespaciodecargacerrado.
.2.9 Se tomarán las medidas necesarias para evitar la inundación de un
compartimiento servido por una tubería de aspiración de sentina en el
casodequeéstaserompaoseaveríedealgúnotromodoenotrocompar-
timiento acausadeabordaje odevarada. Atal fin,cuandoencualquier
puntodesurecorridolatuberíaestéaunadistanciadelcostadodelbuque
inferior a un quinto de la manga de éste (medida perpendicularmente al
eje longitudinal, al nivel de la línea de máxima carga de compartimen-
tado) o en una quilla de cajón, irá provista de una válvula de retención
enelcompartimientoenqueseencuentreelextremodeaspiración.
.2.10 Las cajas de distribución, las válvulas y los grifos conectados al sistema
deachiqueestarándispuestosdemodoque,siseproduceunainundación,
una de las bombas de sentina pueda funcionar en cualquier comparti-
miento;además,laaveríadeunabombaodelatuberíaqueconecteésta
alcolectordeachique,enlazonaquequedaentreelcostadoyunalínea
trazada aunadistancia deésteigualaunquintodelamangadelbuque,
nodeberádejarfueradeserviciolainstalacióndeachique.Sinohaymás
queunsistemadetuberíascomúnatodaslasbombas,lasválvulasnece-
sarias para controlar los conductos de aspiración de sentina deberán
poderseaccionar desdeunpuntosituadoencima delacubierta decierre.
Cuando además de la instalación principal de achique exista de emer-
gencia para el mismo fin, ésta será independiente de aquélla e irá de
modo que una bomba pueda operar en cualquier compartimiento si se
produce una inundación, tal como se especifica en el punto .2.1; en este
casosóloseráprecisoquelasválvulasnecesariasparaelfuncionamiento
de la instalación de emergencia se puedan accionar desde un punto
situadoencimadelacubiertadecierre.
.2.11 Todos los grifos y válvulas citados en el punto .2.10 que puedan accio-
narsedesdeunpuntosituadoporencimadelacubiertadecierrellevarán
sus mandos en la posición en que haya que manejarlos, claramente
marcados y provistos de indicadores que señalen si dichos grifos y
válvulasestánabiertosocerrados.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—50
▼M2
4 Númeroytipodelasbombasdeachique(R21)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Hasta250pasajeros: unabombaaccionada porlamáquina principal yuna
bombamotorizadaindependiente,situadaenypropul-
sadadesdeelexteriordelacámarademáquinas.
Másde250pasajeros: unabombaaccionadaporlamáquinaprincipal,ydos
bombasmotorizadasindependientes,unadelascuales
debe estar situada en y propulsada desde fuera de la
cámarademáquinas.
La bomba accionada porla máquina principal podrásustituirse poruna bomba
motorizadaindependiente.
Para el desagüe de compartimientos muy pequeños podrán proveerse bombas
portátilesdemano.
5 Marchaatrás(R28)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todo buque tendrá potencia suficiente para dar marcha atrás, de modo
que la maniobra correcta en todas las circunstancias normales quede
asegurada.
.2 Habrá que demostrar, dejando constancia de esa demostración, que las
máquinaspuedeninvertirelsentidodelempujedelahéliceenuntiempo
adecuado para que el buque, navegando a su velocidad máxima de
servicioenmarchaavante,sedetengasinrebasarunadistanciarazonable.
.3 Para uso del capitán o del personal designado al efecto habrá a bordo
información, registrada en pruebas, acerca de los tiempos de parada del
buqueydelascorrespondientes caídasdeproaydistancias recorridas y,
en el caso de buques de hélices múltiples, los resultados de pruebas que
permitandeterminarlaaptituddeéstosparanavegarymaniobrarconuna
omáshélicesinactivas.
6 Aparatodegobierno(R29)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todo buque irá provisto de un aparato de gobierno principal y de un
aparato de gobierno auxiliar eficientes. El aparato de gobierno principal
yelaparatodegobiernoauxiliarestarándispuestosdemodoqueelfallo
deunodelosdosnoinutiliceelotro.
.2 Elaparatodegobiernoprincipalylamechadeltimón,ensucaso:
.2.1 tendrán resistencia suficiente y permitirán el gobierno del buque a
la velocidad máxima de servicio en marcha avante, y habrán sido
proyectados de modo que no sufran avería a la velocidad máxima
demarchaatrás;
.2.2 permitirán el cambio de timón desde una posición de 35º a una
banda hasta otra de 35º a la banda opuesta hallándose el buque
navegando a la velocidad máxima de servicio en marcha avante y
con su calado máximo en agua salada y, dadas las mismas condi-
ciones, desde una posición de 35º a cualquiera de ambas bandas
hasta otra de 30º a la banda opuesta, sin que ello lleve más de
28segundos;
.2.3 serán de accionamiento a motor cuando así se precise para satis-
facer lo prescrito en el punto .2.2.2 y en todos los casos cuando,en cumplimiento del punto .2.2.1, la mecha del timón tenga más
de120mmdediámetroalaalturadelacaña,excluidodelrefuerzo
necesarioparanavegarenhielo.
.3 Elaparatodegobiernoauxiliar,sihayinstaladouno:
.1 tendrá resistencia suficiente para permitir el gobierno del buque a la
velocidadnormaldenavegaciónypodráentrarrápidamenteenacción
encasodeemergencia;
.2 permitiráelcambiodeltimóndesdeunaposiciónde15ºaunabanda
hasta otra de 15º a la banda opuesta sin que ello lleve más de
60 segundos hallándose el buque navegando a la mitad de su velo-1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—51
▼M2
cidadmáximadeservicioenmarchaavante,oa7nudossiestavelo-
cidadfueramayor,yconsucaladomáximoenaguasalada;y
.3 serádeaccionamientoamotorcuandoasísepreciseparasatisfacerlo
prescrito en el punto .3.2 y en todos los casos en que la mecha del
timón tenga más de 230 mm de diámetro a la altura de la caña,
excluidoelrefuerzonecesarioparanavegarenhielo.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.4 Losservomotoresdelosaparatosdegobiernoprincipalyauxiliar:
.1 serán de un tipo que vuelva a arrancar automáticamente cuando,
después de haber fallado el suministro de energía, se normalice ese
suministro;y
.2 podrán ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el
puente de navegación. En caso de que falle el suministro de energía
destinado a uno cualquiera de los servomotores del aparato de
gobierno, sedaráunaseñaldealarma acústica yóptica enelpuente
denavegación.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.5 Cuandoelaparatodegobiernoprincipalestéprovistodedosomásservo-
motoresidénticos noseránecesario instalar aparato degobiernoauxiliar,
acondicióndeque:
.1 el aparato de gobierno principal pueda mover el timón tal como se
prescribeenelapartado.2.2estandosinfuncionarunocualquierade
losservomotores;
.2 elaparatodegobiernoprincipaltengaunadisposicióntalquedespués
de unsolofallo en susistema de tuberías oen unode losservomo-
tores quepa aislar el defecto de modo que sea posible conservar la
capacidaddegobiernoorecuperarlarápidamente.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.6 Cabráaccionarelaparatodegobierno:
.1 cuando se trate del aparato de gobierno principal, tanto desde el
puente de navegación como desde el compartimiento del aparato de
gobierno;
.2 sielaparatodegobiernoprincipalestáinstaladodeconformidadcon
el apartado .4, mediante dos sistemas de mando independientes, que
podrán accionarse desde el puente de navegación. No se necesitará
paraestoduplicacióndelaruedanidelapalancadeltimón.Cuando
el sistema de mando esté constituido por un telemotor hidráulico no
seránecesarioinstalarunsegundoindependiente;
.3 desdeel compartimiento del aparato degobierno cuandose trate del
aparato de gobierno auxiliar, y si éste es de accionamiento a motor,
tambiénseráposiblehacerlofuncionardesdeelpuentedenavegación
con medios independientes del sistema de mando del aparato de
gobiernoprincipal.
.7 Todo sistema de mando de los aparatos de gobierno principal y auxiliar
que se pueda accionar desde el puente de navegación se ajustará a las
siguientesprescripciones:
.1 sieseléctrico, contaráconsupropiocircuito,separadoyalimentado
por un circuito de energía del aparato de gobierno desde un punto
situadoenelcompartimientodelaparatodegobierno,odirectamente
desde barras colectoras del cuadro de distribución que alimenten
dicho circuito de energía, en un punto del cuadro de distribución
queseaadyacenteelconductodealimentacióndelcircuitodeenergía
delaparatodegobierno;
.2 en el compartimiento del aparato de gobierno habrá medios para
desconectar del aparato de gobierno todo sistema de mando de éste
quepuedaaccionarsedesdeelpuentedenavegación;
.3 podráponerseenfuncionamientodesdeunpuntosituadoenelpuente
denavegación;
.4 en caso de fallo del suministro de energía eléctrica destinado al
sistema de mando, se dará una señal de alarma acústica y óptica en
elpuentedenavegación;y
.5 los circuitos de suministro de energía para el mando del aparato de
gobiernoestaránprotegidossolamentecontracortocircuitos.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—52
▼M2
.8 Loscircuitosdeenergíaeléctricaylossistemasdemandodelaparatode
gobierno,asícomoloscorrespondientescomponentes,cablesyprescritos
enlapresentereglayenlaregla7irántanseparadosentodasulongitud
comoseaposible.
.9 Habrá medios de comunicación entre el puente de navegación y el
compartimientodelaparatodegobierno.
.10 Laposiciónangulardeltimón:
.1 vendráindicadaenelpuentedenavegaciónsieltimónesdeacciona-
miento a motor. Tal indicación no dependerá del sistema de mando
delaparatodegobierno;
.2 sepodrácomprobarenelcompartimientodelaparatodegobierno.
.11 Todoaparato de gobierno de accionamiento hidráulico irá provistode lo
siguiente:
.1 medios para mantener la limpieza del fluido hidráulico teniendo en
cuentaeltipoylascaracterísticasdeproyectodelsistemahidráulico;
.2 undispositivodealarmaindicadordebajonivelencadadepósitode
fluidohidráulicoqueseñaleloantesposiblelasfugasdeestefluido.
Habrá dispositivos de alarma acústica y óptica cuya señal se
producirá en el puente de navegación y en el espacio de máquinas,
enpuntosquepuedanserrápidamenteadvertidos;y
.3 un tanque fijo de almacenamiento con capacidad suficiente para
cargar de nuevo por los menos un sistema accionador a motor, con
inclusión del depósito, cuando el aparato de gobierno principal deba
ser de accionamiento a motor. El tanque de almacenamiento estará
conectado permanentemente por medio de tuberías, de un modo tal
que los sistemas hidráulicos se puedan recargar fácilmente desde un
punto situado en el compartimiento del aparato de gobierno; estará
dotadoasimismodeunindicadordecontenido.
.12 Elcompartimientodelaparatodegobierno:
.1 serádefácilaccesoyenloposibleestaráseparadodelosespaciosde
máquinas;y
.2 contará con medios adecuados para permitir el acceso, a fines de
trabajo, a la maquinaria y a los mandos del aparato de gobierno.
Entreesosmediosfiguraránpasamanosyenjaretadosuotrassuperfi-
cies antirresbaladizas que aseguren condiciones de trabajo adecuadas
sihayfugasdefluidohidráulico.
7 Prescripcionesadicionalesrelativasalosaparatosdegobiernoeléctricos
yelectrohidráulicos (R30)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 En el puente de navegación y en un puesto apropiado de mando de
máquinasprincipalesseinstalaránmediosqueindiquensilosmotoresde
losaparatosdegobiernoeléctricosoelectrohidráulicosestánfuncionando.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.2 Cada aparato de gobierno eléctrico o electrohidráulico provisto de dos o
más servomotores estará servido al menos por dos circuitos exclusiva-
mente dedicados a estefin,alimentados directamente desdeelcuadro de
distribución principal; uno de estos circuitos podrá alimentarse no
obstanteatravésdelcuadrodedistribucióndeemergencia.Todoaparato
de gobierno auxiliar eléctrico o electrohidráulico correspondiente a un
aparatodegobiernoprincipaleléctricooelectrohidráulicopodráirconec-
tado a uno de los circuitos que alimenten el aparato principal. Los
circuitos alimentadores de un aparato de gobierno eléctrico o electrohi-
dráulico tendrán una potencia de régimen adecuada para alimentar todos
los motores que se les puedan conectar simultáneamente y que puedan
tenerquefuncionarsimultáneamente.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.3 Los circuitos y motores de los aparatos de gobierno eléctricos y electro-
hidráulicosestaránprotegidoscontracortocircuitoseiránprovistosdeun
dispositivodealarmadesobrecarga.Laproteccióncontrasobrecorrientes,
incluidaladestinadaalacorrientedearranque,silahay,estarácalculada
paraunvalorqueseaalmenoseldobledelacorrienteaplenacargadel1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—53
▼M2
motorocircuitoprotegidoyserátalquepermitaelpasodelasapropiadas
corrientesdearranque.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
Lasalarmasprescritasenelpresentepuntoseránacústicasyópticas,ylos
dispositivos que las den estarán situados en un punto del espacio de
dichas máquinas en el que quepa advertirlos rápidamente y se ajustarán
aloprescritoenlaregla6delaparteEdelpresentecapítulo.
.4 Cuandounaparatodegobiernoauxiliarquehayadeserdeaccionamiento
a motor en virtud del punto .3.3 de la regla 6 no sea de accionamiento
eléctrico o esté accionado por un motor eléctrico primordialmente asig-
nado a otros servicios, se podrá alimentar por medio de un circuito
derivado del cuadro de distribución principal. Cuando uno de esos
motoreseléctricosprimordialmenteasignadosaotrosserviciosestédispu-
esto de modo que accione dicho aparato de gobierno auxiliar, la
AdministracióndelEstadodeabanderamientopodrádispensardelopres-
critoenelpunto.3,sijuzgaquesonadecuadoslosmediosdeprotección
provistos,juntamenteconlasprescripcionesdelospuntos.4.1y.4.2dela
regla6,aplicablesalaparatodegobiernoauxiliar.
8 Sistemasdeventilaciónenlosespaciosdemáquinas(R35)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Los espacios de máquinas de categoría A estarán ventilados con miras a
asegurarquecuandolasmáquinasolascalderasenellosubicadasesténfuncio-
nando a plena potencia, en todas las condiciones meteorológicas, incluidos
temporales, siga llegando a dichos espacios aire suficiente para la seguridad y
elconfortdelpersonalyelfuncionamientodelasmáquinas.
9 Comunicación entre el puente de navegación y el espacio de máquinas
(R37)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Habrá porlo menos dosmedios independientes para la transmisión de órdenes
desdeelpuentedenavegaciónhastaelpuestosituadoenelespaciodemáquinas
oenlacámarademandodemáquinasdesdeelcualsegobiernennormalmente
éstas: uno de ellos será un telégrafo de máquinas que indique visualmente las
órdenes y respuestas tanto en la cámara de máquinas como en el puente de
navegación. Se instalarán medios de comunicación adecuados entre el puente
de navegación y cualquier otro puesto desde el cual se puedan gobernar las
máquinas.
10 Dispositivodealarmaparamaquinistas(R38)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Seproveeráundispositivodealarmaparalosmaquinistas,quepuedaaccionarse
en la cámara de mando de máquinas o en la plataforma de maniobra, según
proceda,ycuyaseñalseoigaclaramenteenlosalojamientosdelosmaquinistas
oenelpuentedenavegación,segúnproceda.
11 Ubicación de las instalaciones de emergencia en los buques de pasaje
(R39)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Las fuentes de energía eléctrica de emergencia, las bombas de emergencia
contraincendios,lasbombasdeemergenciasparaelachiquedesentinas,excepto
lasqueespecíficamentedenservicioalosespaciossituadosaproadelmamparo
de colisión, los sistemas fijos de extinción de incendios prescritos en el
Capitulo II-2 y las demás instalaciones de emergencia esenciales para la segu-
ridad del buque, salvo los molinetes de ancla, no se montarán a proa del
mamparodecolisión.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—54
▼M2
12 Controlesdelamaquinaria(R31)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Las máquinas principales y auxiliares esenciales para la propulsión y la
seguridad del buque estarán provistas de medios eficaces para su opera-
ciónycontrol.
.2 Sisedisponedeunmandoadistanciadelamáquinadepropulsióndesde
elpuenteylosespaciosdemáquinasestándestinadosallevartripulación,
seaplicaránlassiguientesdisposiciones:
.1 La velocidad, la dirección del empuje y, en su caso, el paso de la
hélicesepodráncontrolarplenamentedesdeelpuentedenavegación
entodaslascondicionesdenavegación,incluidaslasmaniobras.
.2 El control a distancia se efectuará, para cada hélice independiente,
mediante un dispositivo de control concebido y fabricado de tal
manera quesuoperaciónnoexija unaatención particular alosdeta-
lles operativos de las máquinas. Cuando varias hélices tengan que
funcionaralavez,deberánpodercontrolarsepormediodeunúnico
dispositivodecontrol.
.3 Lasmáquinasprincipalesdepropulsiónestaránprovistasdeundispo-
sitivo de parada de emergencia situado en el puente de navegación
que será independiente del sistema de control del puente de navega-
ción.
.4 Lasórdenesqueelpuentedemandoenvíealasmáquinasdepropul-
siónseindicarán enelcuarto decontroldelasmáquinasprincipales
o,ensucaso,enlaplataformademandos.
.5 El control a distancia de las máquinas de propulsión solamente será
posible desde un lugar en un momento dado; se permitirá que haya
puestos de mando interconectados en tales emplazamientos. En cada
lugarhabráunindicadorquemuestrequésitiotieneelcontroldelas
máquinas de propulsión. La transferencia del control entre el puente
de navegación y los espacios de máquinas sólo será posible en el
espacioprincipaldemáquinasoelcuartodecontroldelasmáquinas
principales. Dicho sistema incluirá medios para evitar una modifica-
ción significativa del empuje de la hélice cuando se transfiera el
controldeunlugaraotro.
.6 Seráposiblecontrolarlocalmentelasmáquinasdepropulsión,incluso
encasodeaveríaenpartedelsistemadecontroladistancia.
.7 En caso de avería, el sistema de control a distancia deberá dar la
alarma. La velocidad y dirección de empuje preseleccionadas de las
hélicessemantendránhastaqueentreenoperaciónelcontrollocal.
.8 Enelpuentedenavegaciónseinstalaránindicadores:
.1 de la velocidad y de la dirección de rotación de la hélice en el
casodelashélicesdepasofijo;
.2 delavelocidadydelaposicióndelpasodelahéliceenelcaso
delashélicesdepasocontrolable.
.9 Enelpuentedenavegaciónyenelespaciodemáquinasseinstalará
unaalarmaparaindicarunapresióndeairebajainicialquesefijaráa
un nivel que permita efectuar las operaciones de arranque de las
máquinas principales. Si el sistema de control a distancia de las
máquinas de propulsión dispone de un dispositivo de arranque auto-
mático, el número de intentos automáticos consecutivos sin producir
el arranque se limitará a fin de mantener la presión de aire inicial
necesariaanivellocal.
.3 Si las máquinas principales de propulsión y otras máquinas conexas,
incluidas las fuentes principales de fuerza eléctrica, están provistas de
varios grados de control automático y remoto y se encuentran bajo una
supervisión manual constante desde el mando de control, la disposición
yloscontrolesestaránconcebidos,equipadoseinstaladosdemaneraque
laoperacióndelasmáquinasseatansegurayefectivacomosiseencon-
trarabajosupervisióndirecta; aestefinseaplicarán lasreglasII-1/E/1a
II-1/E/5segúnconvenga.Seprestaráparticularatenciónalaprotecciónde
dichosespacioscontraelfuegoylainundación.
.4 Engeneral,elarranqueautomáticoy,lossistemasoperativosydecontrol
incluirán medios para tomar el mando manual sobre los controles auto-
máticos. Las averías de dichos sistemas no deben ser óbice para la
utilizacióndelmandomanual.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—55
▼M2
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
.5 Losbuquescumplirán lasprescripciones delosapartados.1a.4modifi-
cadosdelasiguientemanera:
.1 elapartado1sesustituyeporelsiguiente:
«1. Las máquinas principales y auxiliares esenciales para la propul-
sión, el control y la seguridad del buque estarán provistas de
medios eficaces para su operación y control. Todos los sistemas
decontrolesencialesparalapropulsión,elcontrolylaseguridad
del buqueserán independientes oestarán diseñadosde tal forma
quelaaveríadeunodeellosnovayadegradeelrendimiento de
otro.»
.2 enlaprimerysegundorenglonesdelapartado2,sesuprimelafrase
«ylosespaciosdemáquinasestándestinadosallevartripulación».
.3 laprimeraoracióndelapartado2.2sesustituyeporeltextosiguiente:
«.2 Estetelemandoseefectuará pormediodeunsolodispositivode
mandoparacadaunadelashélicesindependientes,quehagaque
automáticamente actúen todos los medios conexos, compren-
didos, en caso necesario, los destinados a impedir sobrecargas
enlasmáquinaspropulsoras.»
.4 elapartado2.4sesustituyeporelsiguiente:
«.4 las órdenes que el puente de mando envíe a las máquinas de
propulsión se indicarán en el cuarto de control de las máquinas
principalesyenlaplataformademandos;»
.5 se añade una nueva frase al final del apartado 2.6 redactada de la
siguientemanera:
«Tambiénpodráncontrolarselasmáquinasauxiliares,esencialespara
lapropulsiónyseguridaddelbuque,enlasmáquinasdequesetrateo
ensuproximidad»;y
.6 losapartados2.8,2.8.1y2.8.2sesustituyenporlossiguientes:
«.8 en el puente de mando, en el cuarto de control de las máquinas
principales y en la plataforma de mandos se instalarán indica-
dores:
.8.1 delavelocidadydeladirecciónderotacióndelahéliceen
elcasodelashélicesdepasofijo;
.8.2 delavelocidadydelaposicióndelpasodelahéliceenel
casodelashélicesdepasocontrolable.»
13 Sistemasdetuberíadevapor(R33)BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Todaslastuberíasdevaporytodaslasconexionesalasmismasatravés
delasquepuedapasarvaporestaránconcebidas,construidaseinstaladas
deformaqueresistanlosesfuerzosmáximosdetrabajoalosquepueden
sersometidas.
.2 Se proveerán medios para drenar cualquier tubería de vapor en la que
pudieraproducirseunmartillodeaguapeligroso.
.3 Siunatuberíadevaporounaconexiónpuedenrecibirvapordecualquier
fuenteaunapresiónsuperioraaquellaparalaquehansidoconcebidasse
instalarán una válvula de reducción, una válvula de escape y un manó-
metrodepresiónadecuados.
14 Sistemasdeaire apresión(R34)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Se proveerán medios para evitar un exceso de presión en todas las
secciones de los sistemas de aire comprimido y en aquellas camisas de
agua o carcasas de los compresores y enfriadores de aire que puedan
versesometidosaunexcesodepresiónpeligrosodebidoafugasdepartes
del sistema del aire a presión. Todos los sistemas estarán provistos dedispositivosdeescapedepresiónadecuados.
.2 Los dispositivos principales de arranque del aire comprimido para las
máquinasdecombustióninternadepropulsiónestaránprotegidosadecua-
damente contra los efectos de la ignición prematura y de la explosión
internaenlatuberíadeairedearranque.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—56
▼M2
.3 Todas las tuberías de descarga de los compresores de aire deberán
conducir a los receptores de aire de arranque y todas las tuberías de
arranque desde los receptores de aire hasta las máquinas principales y
auxiliares estarán completamente separadas del sistema de tuberías de
descargasdeloscompresores.
.4 Se proveerán medios para reducir al mínimo la entrada de aceite en los
sistemasdeaireapresiónyparadrenardichossistemas.
15 Protección contraelruido(R36) (1)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
Seadoptarán medidas parareducir elruidodelasmáquinasenlosespaciosde
máquinasaunnivelaceptable.Siesteruidonopuedereducirselosuficiente,la
fuente del ruido excesivo se aislará convenientemente o se dispondrá de un
refugio del ruido si este espacio está destinado a recibir tripulación. Se facili-
tarán protectores auriculares a la tripulación que tenga que entrar en dichos
espacios.
16 Ascensores
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyD:
.1 Losascensoresparapersonasycargacumplirán,porloquerespectaasus
dimensiones,diseño,númerodepasajerosy/ocantidaddemercancías,las
disposicionesestablecidas porlaAdministración delEstadodeabandera-
mientoencadacasooparacadatipodeinstalación.
.2 Los planos y las instrucciones de mantenimiento de la instalación,
incluidas las disposiciones que regulen las inspecciones periódicas,
deberán ser aprobados por la Administración del Estado de abandera-
miento, la cual inspeccionará y aprobará la instalación antes de que ésta
entreenuso.
.3 Una vez aprobadas, la Administración del Estado de abanderamiento
expediráuncertificadoquedeberáconservarseabordo.
.4 La Administración del Estado de abanderamiento podrá permitir que las
inspecciones periódicas sean efectuadas porun experto autorizado porla
Administraciónoporunaorganizaciónreconocida.
PARTED
INSTALACIONES ELÉCTRICAS
1 Generalidades(R40)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Lasinstalacioneseléctricasserántalesquequedengarantizados:
.1 todos los servicios eléctricos auxiliares que sean necesarios para
mantener el buque en condiciones normales de funcionamiento y
habitabilidadsinnecesidadderecurriralafuentedeenergíaeléctrica
deemergencia;
.2 los servicios eléctricos esenciales para la seguridad en las diversas
situacionesdeemergencia;y
.3 la seguridad de los pasajeros, de la tripulación y del buque frente a
riesgosdenaturalezaeléctrica.
.2 La Administración del Estado de abanderamiento tomará las medidas
necesariasparagarantizarqueseapliquedemanerauniformelodispuesto
enestaparteconrespectoalasinstalacioneseléctricas(2).1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—57
(1) Véase elCódigo sobreniveles sonorosabordodelosbuques,adoptado porlaAsam-
bleadelaOMImediantelaResoluciónA.468(XII).
(2) Se hace referencia a las recomendaciones publicadas por la Comisión Electrotécnica
Internacionaly,enparticular,lapublicación92—ElectricalInstallationsinShips.
▼M2
2 Fuentedeenergíaprincipalyreddealumbrado(R41)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 LosbuquesnuevosdeclasesCyDenquelaenergíaeléctricaconstituya
elúnicomediodemantenerlosserviciosauxiliaresindispensablesparala
seguridad, y los buques nuevos y existentes de clase B en los que la
energía eléctrica constituya el único medio de mantener los servicios
auxiliaresindispensablesparalapropulsiónylaseguridad,dispondránde
dos grupos electrógenos principales cuando menos. La energía generada
porestosgruposserátalqueauncuandounodeellossepare,seaposible
asegurarelfuncionamientodedichosservicios.
EnlosbuquesnuevosdeclasesCyDdeeslorainferiora24m,unode
los grupos electrógenos principales podrá funcionar ser accionado por el
motorprincipal depropulsión,siempreycuandolaenergía generada por
ese grupo sea tal que, aun cuando uno de ellos se pare, sea posible
asegurarelfuncionamientodedichosservicios.
.2.1 Habrá una red de alumbrado eléctrico principal que iluminará todas las
partesdelbuquenormalmenteaccesiblesalospasajerosoalatripulación
y utilizadas por éstos y que estará alimentada por la fuente de energía
eléctricaprincipal.
.2.2 Ladisposicióndelareddealumbradoeléctricoprincipalserátalquesise
produce un incendio u otro siniestro en los espacios en que se hallen la
fuente de energía eléctrica principal, el correspondiente equipo transfor-
mador, si lo hay, el cuadro de distribución principal y el cuadro de
distribucióndealumbradoprincipal,noquedeinutilizada lareddealum-
bradoeléctricodeemergenciaprescritaenlaregla3.
.2.3 La disposición de la red de alumbrado eléctrico de emergencia será tal
que si se produce un incendio u otro siniestro en los espacios en que se
hallen la fuente de energía eléctrica de emergencia, el correspondiente
equipotransformador, silo hay,elcuadro dedistribución deemergencia
yelcuadrodedistribucióndealumbradodeemergencia, noquedeinuti-
lizada la red de alumbrado eléctrico principal prescrita en la presente
regla.
.3 El cuadro de distribución principal estará situado con respecto a una
central generatriz principal de modo que, en la medida de lo posible, la
integridad del suministro eléctrico normal sólo pueda resultar afectada
porunincendiouotrosiniestroocurridoenelespacioenqueesténinsta-
ladoselgrupoelectrógenoyelcuadro.
3 Fuentedeenergíaeléctrica deemergencia (R42)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todo buque irá provisto de una fuente autónoma de energía eléctrica de
emergencia y de un cuadro de distribución de emergencia situados por
encimadelacubiertadecierre enunespaciodeaccesofácil quenosea
contiguo a los mamparos límites de los espacios de máquinas de
categoría A ni de los espacios que contengan la fuente principal de
energíaeléctricaoelcuadroprincipal.
.2 La fuente de energía eléctrica de emergencia podrá ser una batería de
acumuladores capaz de cumplir las prescripciones del apartado .5 sin
necesidad de recarga y sin sufrir una caída excesiva de tensión, o un
generador capaz decumplir lasprescripcionesdelapartado .5,accionado
por un motor de combustión interna con alimentación independiente de
combustible, el cual tendrá un punto de inflamación no inferior a 43 ºC
y estará dotado de un sistema de arranque automático si el buque es
nuevo,odeunsistemadearranqueaprobadosisetratadeunbuqueexis-
tente, así como de una fuente transitoria de energía eléctrica de
emergenciaconformealoprescritoenelapartado.6.
.3 La fuente de energía eléctrica de emergencia estará proyectada y dispu-
esta de modo que funcione eficientemente con un ángulo de escora de
hasta 22,5º o con un ángulo de asiento de hasta 10º hacia proa o hacia
popa. El grupo o grupos electrógenos podrán arrancarse fácilmente en
cualquier condición de frío previsible y, en los buques nuevos, tendrán
unsistemadearranqueautomático.
.4 El cuadro de distribución de emergencia estará situado lo más próximo
posiblealafuentedeenergíaeléctricadeemergencia.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—58
▼M2
.5 Lafuentedeenergíaeléctricadeemergenciaprescritaenelpunto.1:
.1 deberápoderfuncionarengeneralduranteunperíodode:
12horasenlosbuquesdeclaseB(nuevosyexistentes),
6horasenlosbuquesdeclaseC(nuevos),3horasenlosbuquesdeclaseD(nuevos);
.2 en particular, deberá poder alimentar simultáneamente, durante los
períodosanteriormenteindicados,losequiposdelossiguientesservi-
cios,segúnlaclasedelbuque:
(a) la bomba de emergencia para achique de sentinas y una de las
bombascontraincendios;
(b) elalumbradodeemergenciadelbuque:
1. entodoslospuestosdereuniónydeembarcoencubiertay
fueradeloscostados;
2. en todos los pasillos, escaleras y salidas que den acceso a
lospuestosdereuniónyalosdeembarco;
3. enelespaciodemáquinasyenellugarenqueestésituado
elgeneradordeemergencia;
4. enelpuestodecontroldondeesténsituadoslosequiposde
radioylosaparatosprincipalesdenavegación;
5. según lo prescrito en las reglas II-2/B/16.1.3.7 y II-2/B/
6.1.7;
6. entodoslospañolesdeequiposdebombero;7. enlabombadeemergenciaparaelachiquedesentinasyen
unadelasbombascontraincendiosaquesehacereferencia
enlaletra (a)yenelpuntodearranque desusrespectivos
motores;
(c) laslucesdenavegación;
(d) 1. todoelequipodecomunicaciones;
2. elsistemageneraldealarma,
3. lossistemasdedeteccióndeincendios,y
4. todas las señales que puedan necesitarse en situación de
emergencia, si funcionan con energía eléctrica alimentada
desdelosgruposelectrógenosprincipales;
(e) la bomba para rociadores automáticos del buque, si y sólo si
funcionaconenergíaeléctrica;y
(f) la lámpara de señales diurna del buque, si funciona alimentada
desdelafuentedeenergíaeléctricaprincipaldelbuque;
.3 deberápoderaccionar,duranteunperíododemediahora,laspuertas
estancasdelbuquequehayandeseraccionadasamotorconenergía
eléctrica,juntoconsusindicadoresyseñalesdeaviso.
.6 La fuente transitoria de energía eléctrica de emergencia prescrita en el
apartado .2 consistirá en una batería de acumuladores adecuadamente
situadaparasuutilizaciónencasodeemergencia,queharáfuncionarsin
recargaysinsufrirunaexcesivacaídadetensióndurantemediahora:
(a) elalumbradoprescritoenelpunto.2(b)1delapresenteregla;
(b) laspuertas estancas, segúnseprescribe enlospuntos.7.2y.7.3de
laregla II-1/B/13,aunqueno necesariamente todasellas alavez, a
menos que se provea una fuente de energía almacenada temporal
independiente;y
(c) los circuitos de control, indicación y alarma, según prescribe el
punto.7.2delareglaII-1/B/13.
.7 BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
Cuando sea necesaria energía eléctrica para restablecer la propulsión, la
capacidaddelafuentedeberásersuficientepararestablecerlapropulsión
conjuntamenteconotrasmáquinas,segúnseaapropiado,enunperíodode
30minutosapartirdelacondicióndebuqueapagado.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—59
▼M2
4 Alumbrado de emergencia suplementario en los buques de transbordo
rodado(R42-1)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Además del alumbrado de emergencia prescrito en la regla II-1/D/3.5.2 b), en
todobuqueconespaciosparacargarodadaoconespaciosdecategoríaespecial:
.1 Todoslosespaciosypasillospúblicosparapasajerosestaránprovistosde
un alumbrado eléctrico suplementario capaz de funcionar durante tres
horas como mínimo cuando hayan fallado las demás fuentes de energía
eléctrica, cualquiera quesealaescoradelbuque.Lailuminación propor-
cionadaserátalquepermitaverlosaccesosalosmediosdeevacuación.
El suministro de energía del alumbrado suplementario consistirá en
bateríasdeacumuladoressituadasenelinteriordelasunidadesdealum-
brado,quesecargarán continuamente, siempre queseafactible, desdeel
cuadrodedistribucióndeemergencia.Ensulugar,laAdministracióndel
Estado de abanderamiento podrá aceptar otros medios de alumbrado que
seancuandomenostanefectivoscomolosdescritos.Elalumbradosuple-
mentario será tal que se perciba inmediatamente cualquier fallo de la
lámpara. Todos los acumuladores de baterías en uso serán reemplazados
adeterminadosintervalos,teniendoencuentalavidadeservicioespecifi-
cadaylascondicionesambientales aquesehallensometidosestandode
servicio.
.2 Se proveerá una lámpara que funcione con batería recargable portátil en
todo pasillo, espacio de recreo y espacio de trabajo para la tripulación
que esté normalmente ocupado, a menos que se proporcione alumbrado
deemergenciasuplementariocomoseprescribeenelpárrafo1.
5 Precaucionescontradescargaseléctricas, incendiosdeorigeneléctrico y
otrosriesgosdelmismotipo(R45)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Las partes metálicas descubiertas de máquinas o equipo eléctricos no
destinados a conducir corriente, pero que a causa de una avería puedan
conducirla,deberánestarpuestasenmasa,amenosquedichasmáquinas
oequipoestén:
.1 alimentadas a una tensión que no exceda de 50 V en corriente
continua o de un valor eficaz de 50 V entre los conductores; no se
utilizarán autotransformadores con objeto de conseguir esta tensión;
obien
.2 alimentadas a una tensión que no exceda de 250 V por transforma-
doresaisladoresdeseguridadquealimentenunsoloaparato;obien
.3 construidasdeconformidadconelprincipiodeaislamientodoble.
.2 Todos los aparatos eléctricos estarán construidos e instalados de modo
quenopuedancausar lesionescuandosemanejen osetoquenencondi-
cionesnormales.
.3 Los laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los
cuadrosdedistribucióniránadecuadamente protegidos.Laspartesdescu-
biertas conductoras cuya tensión, con relación a la masa, exceda lo
especificado en el punto .1.1 no se instalarán en la cara frontal de tales
cuadros. En las partes frontal y posterior del cuadro de distribución
habráesterillasoenjaretadosaislantescuandoestoseestimenecesario.
.4 Cuandoseutiliceunsistemadedistribuciónsinpuestaamasaseinstalará
undispositivoquevigilecontinuamente elniveldeaislamiento conrela-
ción a la masa y dé una indicación acústica o visual de todo valor de
aislamientoanormalmentebajo.
.5.1 Todoslosforrosmetálicos yblindajes deloscables seráneléctricamente
continuosyestaránpuestosamasa.
.5.2 Todos los cables eléctricos y el cableado exterior del equipo serán al
menosdetipopirorretardanteyseinstalarándemodoquelaspropiedades
queenesesentidotengannoseatenúen.Cuandoseanecesarioparadeter-
minadas instalaciones, la Administración del Estado de abanderamiento
podrá autorizar el uso de cables de tipo especial, como los de radiofre-
cuencia,quenocumplanconloaquíprescrito.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—60
▼M2
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.5.3 Los cables y el cableado destinados a servicios esenciales o de emer-
gencia de conducción de fuerza, alumbrado, comunicaciones interiores o
señales irán tendidos lo más lejos posible de cocinas, lavanderías, espa-
cios de categoría A para máquinas y guardacalores correspondientes y
otroslugarescuyoriesgodeincendioseaelevado.Enlosbuquesnuevos
oexistentesdepasajedetransbordorodado,elcableadodelasalarmasde
emergenciaysistemasmegafónicosinstaladosenlafechacontempladaen
elapartado1delartículo14delapresenteDirectivaoconposterioridada
lamismaseránaprobadosporlaAdministracióndelEstadodeabandera-
mientoteniendoencuentalasrecomendacionesdesarrolladasporlaOMI.
Loscablesqueconectenbombascontraincendiosalcuadrodedistribución
de emergencia serán de tipo pirorresistente si pasan por lugares con
elevado riesgo de incendio. Siempre que sea posible, todos esos cables
irántendidosdemodoquenopuedainutilizarlos elcalentamiento delos
mamparosocasionadoporunincendiodeclaradoenunespacioadyacente.
.6 Lainstalacióndeloscablesyelcableadoylasujecióndadaalosmismos
serán tales que eviten el desgaste por fricción y otros deterioros. Las
conexiones extremas y las uniones de todos los conductores se harán de
modo que éstos conserven sus propiedades eléctricas, motorizadas, piro-
rretardantesy,cuandoseanecesario,pirorresistentes.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.7.1 Cadaunodelosdistintoscircuitosestaráprotegidocontracortocircuitosy
sobrecargas,salvoenloscasospermitidosenlasreglasII-1/C/6yII-1/C/
7.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.7.2 Los accesorios de alumbrado estarán dispuestos de modo que no se
produzcan aumentos de temperatura perjudiciales para los cables y el
cableadoniuncalentamientoexcesivodelmaterialcircundante.
.8.1 Lasbateríasdeacumuladoresiránadecuadamente alojadasyloscompar-
timientos destinados principalmente a contenerlas responderán a una
buenaconstrucciónytendránunaventilacióneficaz.
.8.2 En esos compartimientos no estará permitida la instalación de equipos
eléctricos o de otra índole que puedan constituir una fuente de ignición
devaporesinflamables.
.9 Lossistemasdedistribuciónestarándispuestosdemodoqueunincendio
declarado en cualquier zona vertical principal, tal como se definen esas
zonas en la regla II-2/A/2.9, no entorpezca los servicios que sean esen-
ciales para mantener la seguridad en cualquier otra zona principal. Se
considerarásatisfechaestaprescripciónsiloscablesdealimentaciónprin-
cipales y los de emergencia que atraviesen cualquiera de estas zonas se
hallan separados entre sí, tanto vertical como horizontalmente, en la
mayormedidaposible.
PARTEE
PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESPACIOS DE
MÁQUINAS SIN DOTACIÓN PERMANENTE
Consideraciónespecial (R54)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
TodoslosbuquesnuevosdeclasesB,CyDylosbuquesexistentesdeclaseB
serán considerados de manera especial por la Administración del Estado de
abanderamiento en cuanto a la posibilidad de que sus espacios de máquinas
pueden no tener dotación permanente y, en caso afirmativo, si son necesarias
prescripcionesadicionalesalasestipuladasenlaspresentesreglasparaalcanzar
unnivel deseguridadequivalente alofrecido cuando losespaciosdemáquinas
cuentancondotaciónpermanente.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—61
▼M2
1 Generalidades(R46)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 La disposición que se adopte será tal que garantice que la seguridad del
buqueentodaslascondicionesdenavegación,incluidaslasdemaniobra,
seaequivalentealadeunbuquecuyosespaciosdemáquinastengandota-
ciónpermanente.
.2 Setomaránmedidasqueasegurenqueelequipofuncionacorrectamentey
que se ha dispuesto lo necesario para someterlo a las inspecciones regu-
laresylaspruebasderutinaquegaranticenqueseguiráfuncionandobien.
.3 Todo buque estará provisto de documentación que demuestre su aptitud
paraoperarconespaciosdemáquinassindotaciónpermanente.
2 Precaucionescontraincendios(R47)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Seinstalarán mediosque,conladebida prontitud,detecten losincendios
declarados en los puntos indicados a continuación y den las alarmas
correspondientes:
.1 revestimientos de los conductos de aire y eductores (chimeneas) de
lascalderas;y
.2 colectores del aire de barrido de las máquinas propulsoras, a menos
queseconsidereinnecesarioenuncasoconcreto.
.2 Los motores de combustión interna de potencia igual o superior a
2250kWocuyoscilindrostenganmásde300mmdediámetrollevarán
instalados detectores de neblina de lubricante del cárter, monitores de
temperaturadeloscojinetesdelmotor,odispositivosequivalentes.
3 Protección contralainundación(R48)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Los pozos de sentina de los espacios de máquinas sin dotación perma-
nente estarán situados y monitorizados de modo que quepa detectar la
acumulación de líquidos, dados ángulos normales de asiento y escora, y
tendráncapacidadsuficienteparaadmitirsindificultadesloslíquidosque
les lleguen normalmente durante el período de funcionamiento no aten-
didoporelpersonal.
.2 Cuando las bombas de sentina puedan empezar a funcionar automática-
mente, se instalarán medios que indiquen si la entrada de líquidos es
excesivaparalacapacidaddelabombaosiéstafuncionaconfrecuencia
mayorquelaquecabríaesperarencondicionesnormales.Entalescasos
se podrán permitir pozos de sentina más pequeños, que basten para
períodosrazonables.Siseinstalanbombasdesentinareguladasautomáti-
camente,setendránespecialmenteencuentalasprescripcionesrelativasa
laprevencióndelacontaminaciónocasionadaporhidrocarburos.
.3 Los mandos de toda válvula que dé servicio a una toma de mar, a una
descarga situada por debajo de la flotación o a un sistema de inyección
de sentina irán emplazados de modo que haya tiempo suficiente para su
accionamiento si entra agua en el espacio de que se trate, teniendo en
cuenta lo que se tardaría en llegar a dichos mandos y accionarlos. Si el
nivel al cual podría inundarse el espacio con el buque completamente
cargado lo hace necesario, se tomarán las medidas precisas para poder
accionar los mandos desde una posición que esté por encima de dicho
nivel.
4 Mando de las máquinas propulsoras desde el puente de navegación
(R49)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 La velocidad, el sentido de empuje y, si procede, el paso de la hélice
serán totalmente gobernables desdeel puente denavegación en todaslas
condicionesdenavegaciónyenlaejecucióndemaniobras.
.1 Este telemando se efectuará por medio de un solo dispositivo de
mando para cada una de las hélices independientes, que haga que
automáticamente actúentodoslosmediosconexos,comprendidos,en1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—62
▼M2
casonecesario,losdestinadosaimpedirsobrecargasenlasmáquinas
propulsoras.
.2 Lasmáquinasprincipalesdepropulsiónestaránprovistasdeundispo-
sitivo de parada de emergencia situado en el puente de navegación
que será independiente del sistema de control del puente de navega-
ción.
.2 Lasórdenesdestinadasalasmáquinaspropulsorasprocedentesdelpuente
de navegación aparecerán indicadas en la cámara de mando de las
máquinas principales o en el puesto de mando de las máquinas propul-
soras,segúnproceda.
.3 El control a distancia de las máquinas de propulsión solamente será
posible desde un lugar en un momento dado; se permitirá que haya
puestosdemandointerconectadosentalesemplazamientos.Encadalugar
habráunindicadorquemuestrequésitiotieneelcontroldelasmáquinas
de propulsión. El traslado de la función de mando entre el puente de
navegación y los espacios de máquinas sólo podrá efectuarse desde el
espaciodemáquinasprincipalodesdelacámarademandodelamáquina
principal.Elsistemairáprovistodelosmediosnecesariosparaevitarque
el empuje propulsor cambie considerablemente al trasladar la función de
mandodeunemplazamientoaotro.
.4 Será posible controlar las máquinas esenciales para su utilización en
condiciones de seguridad del buque en el lugar de su ubicación aun
cuandoseproduzcaunfalloencualquierpartedelossistemasdemando
automáticoodeltelemando.
.5 Encasodeavería,elsistemaautomáticodecontroladistanciadeberádar
laalarma. Amenosqueseconsidereimposible,lavelocidad ydirección
deempuje preseleccionadas delashélices semantendrán hastaqueentre
enoperaciónelcontrollocal.
.6 Enelpuentedenavegaciónseinstalaránindicadores:
.1 de lavelocidad ydela dirección de rotación de lahélice en elcaso
delashélicesdepasofijo;obien
.2 delavelocidadydelaposicióndelpasodelahéliceenelcasodelas
hélicesdepasocontrolable.
.7 Afindepreservarpresióndeairesuficienteparalapuestaenmarcha,se
limitará el número de intentos de arranque automáticos infructuosos que
puedan producirse consecutivamente. Se instalará un dispositivo de
alarma de presión de aire baja para el arranque, ajustado a un nivel que
todavía permita realizar las operaciones de arranque de las máquinas
propulsoras.
5 Comunicaciones(R50)BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASEBYBUQUESNUEVOSDE
CLASESCyDDEESLORAIGUALOSUPERIORA24METROS:
Seproveeránmediossegurosdecomunicaciónoralentrelacámarademandode
las máquinas principales o el puesto de mando de las máquinas propulsoras,
según proceda, el puente de navegación y los alojamientos de los maquinistas
navales.
6 Sistemasdealarma(R51)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Se instalará un sistema de alarma que indique todo fallo que exija aten-
ciónyque:
.1 pueda dar una alarma acústica en la cámara de mando de las
máquinas principales o en el puesto de mando de las máquinas
propulsoras e indicar visiblemente en una posición adecuada cada
unadelasdistintasalarmasqueseproduzcan;
.2 estéconectadoconlassalasdereunióndelosmaquinistasyconcada
uno de los camarotes de éstos por medio de un conmutador selector
que asegure la conexión con uno al menos de dichos camarotes. Se
podránautorizarotrasinstalacionesqueseconsiderenequivalentes;
.3 produzcaseñalesdealarmaacústicasyópticasenelpuentedenave-
gación respecto de cualquier situación que exija la actuación o la
atencióndeloficialdeguardia;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—63
▼M2
.4 en la medida de lo posible, esté proyectado con arreglo al principio
defuncionamientoapruebadefallos;y
.5 hagafuncionareldispositivodealarmaparamaquinistasprescritoen
lareglaII-1/C/10,si,pasadounbrevelapso,nosehaatendidoenel
lugarafectadoelfalloseñaladoporunaalarma.
.2.1 El sistema de alarma estará alimentado de modo continuo y provisto de
cambio automático aunafuente deenergía dereserva paracasosenque
seinterrumpaelsuministronormaldeenergía.
.2.2 Todo fallo en el suministro normal de energía destinado al sistema de
alarmaprovocaráunaalarma.
.3.1 Elsistemadealarmapodráindicarmásdeunfalloalavez,yelhechode
queacepteunaalarmanoanularálaposibilidaddequeseproduzcaotra.
.3.2 La aceptación de una condición de alarma en la posición a que se hace
referencia en el punto .1 aparecerá indicada en las posiciones en que se
diolaalarma.Semantendránlasseñalesdealarmahastaquehayansido
aceptadas y las indicaciones ópticas de las diversas alarmas proseguirán
hasta que se haya subsanado el fallo, momento en que el sistema de
alarma recuperará automáticamente la posición correspondiente al estado
defuncionamientonormal.
7 Sistemasdeseguridad(R52)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Se instalará un sistema de seguridad que garantice que todo defecto grave que
surja en el funcionamiento de las máquinas o de las calderas, constitutivo de
peligro inmediato, provocará la parada automática de la parte afectada de la
instalación,yquesedaráunaseñaldealarma.Noseproduciráautomáticamente
la parada del sistema propulsor más que en casos en que pudieran sobrevenir
daños graves, avería total o explosión. Si hay dispositivos para neutralizar la
paradadelasmáquinaspropulsorasprincipales,serándetalíndolequenoquepa
accionarlos inadvertidamente. Se proveerán medios que den una indicación
ópticacuandoseaccionentalesdispositivos.Losmandosautomáticosdeparada
ydesaceleracióndelasmáquinasestaránseparadosdelainstalacióndealarma.
8 Prescripciones especiales para máquinas, calderas e instalaciones eléc-
tricas(R53)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Lafuentedeenergíaeléctricaprincipalcumpliráconlodispuestoaconti-
nuación:
.1 Cuando la energía eléctrica pueda normalmente ser suministrada por
un generador, se tomarán medidas restrictivas de la carga eléctrica
que garanticen la integridad del suministro destinado a los servicios
necesariosparalapropulsiónyelgobiernodelbuqueyparalasegu-
ridad de éste. En previsión de fallos del generador cuando éste esté
funcionando, se dispondrá lo necesario para que automáticamente
arranque y quede conectado al cuadro principal de distribución un
generador de reserva con capacidad suficiente para hacer posibles la
propulsiónyelgobiernodelbuqueyparagarantizar laseguridadde
éste,conelrearranque automático delamaquinaria auxiliar esencial
y,siprocede,larealizacióndelascorrespondientesoperacionessegún
unasecuenciaprefijada.
.2 Si normalmente suministran la energía eléctrica varios generadores
funcionandoalavezenparalelo,setomaránmedidas(derestricción
delacargaeléctrica, porejemplo),queasegurenque,sifallaunode
esosgeneradores, losdemásseguiránfuncionando sinsobrecarga, de
modo que sean posibles la propulsión y el gobierno del buque y se
garanticelaseguridaddeéste.
.2 Cuando se necesiten máquinas de reserva para otras máquinas auxiliares
esenciales para la propulsión del buque se instalarán dispositivos de
conmutaciónautomática.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—64
▼M2
9 Mandoautomáticoysistemadealarma(R53.4)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Elsistema demando serátal que conlosnecesarios mediosautomáticos
queden asegurados los servicios imprescindibles para el funcionamiento
delasmáquinaspropulsorasprincipalesydesusmáquinasauxiliares.
.2 Coincidiendo con las operaciones de conmutación automática se produ-
ciránseñalesdealarma.
.3 Para todos los valores importantes de presión, temperatura y niveles de
líquido y otros parámetros esenciales se instalará un sistema de alarma
quecumplaconloprescritoenlaregla6.
.4 Enunpuestodemandocentralizadosedispondránlospanelesdealarma
necesarios y los instrumentos indicadores de toda irregularidad que
provoquealarma.
.5 Cuando se utilicen motores de combustión interna esenciales para la
propulsión principal, se proveerán medios que mantengan la necesaria
presióndelairedearranque.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—65
▼M2
CAPÍTULO II-2
PREVENCIÓN,DETECCIÓNYEXTINCIÓNDEINCENDIOS
PARTEA
GENERALIDADES
1 Principiosfundamentales(R2)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Losobjetivosdeseguridadcontraincendiosdelpresentecapítuloson:
.1 prevenirincendiosyexplosiones;
.2 reducirelriesgoquelosincendiosrepresentanparalavidahumana;
.3 reducir el riesgo de daños al buque, su carga y el medio ambiente
derivadosdeunincendio;
.4 contener, controlar y eliminar los efectos de cualquier incendio y
explosiónenelcompartimientoenquetenganorigen;y
.5 proporcionarmediosadecuadosyfácilmenteaccesiblesdeevacuación
paraelpasajeylatripulación.
.2 Paralograrlosobjetivosenmateriadeseguridadcontraincendiosestable-
cidos en el apartado .1 anterior, los principios fundamentales dados a
continuacióninformanlasreglasdelpresentecapítuloyvanincorporados
aellascomoprocedeencadacaso,teniendoencuentaeltipodebuquey
lamagnituddelriesgodeincendio:
.1 divisióndelbuqueenzonasverticalesprincipalesmediantemamparos
límitequeofrezcanunaresistenciaestructuralytérmica;
.2 separación entre los alojamientos y el resto del buque mediante
mamparoslímitequeofrezcanunaresistenciaestructuralytérmica;
.3 usorestringidodematerialescombustibles;.4 deteccióndecualquierincendioenlazonaenqueseorigine;.5 contenciónyextincióndecualquierincendioenelespacioenquese
origine;
.6 proteccióndelosmediosdeevacuaciónylosdeaccesoaposiciones
paracombatirelincendio;
.7 disponibilidadinmediatadelosdispositivosextintoresdeincendios;.8 reducciónalmínimodelriesgodeinflamacióndelosgasesemanados
delacarga.
.3 Losobjetivosdeseguridadestablecidosenelapartado1anteriordeberán
lograrse mediante el cumplimiento de las prescripciones normativas que
figuran en el presente capítulo o mediante un proyecto y dispositivos
alternativos conformes a la Parte F del Capítulo II-2 revisado delConvenioSOLAS1974,aplicablealosbuquesconstruidosel1deenero
de2003oposteriormente. Seconsiderará queunbuquecumplelaspres-
taciones establecidas en el apartado 2 y los objetivos definidos en el
apartado.1cuando:
.1 el proyecto y los dispositivos del buque en conjunto cumplen las
prescripcionesnormativaspertinentesdelpresentecapítulo;
.2 el proyecto y los dispositivos del buque en conjunto han sido revi-
sados y aprobados de conformidad con la Parte F del Capítulo II-2
delConvenioSOLASde1974,aplicable alosbuquesconstruidosel
1deenerode2003oposteriormente;
.3 parteopartesdelproyectoylosdispositivosdelbuquehansidorevi-
sadasyaprobadasdeconformidadconlaParteFdelCapítuloII-2del
Convenio SOLASrevisado y las restantes partes del buque cumplen
lasprescripcionesnormativaspertinentesdelpresentecapítulo.
.4 Todos los buques en que se efectúen reparaciones, reformas, modifica-
ciones y la consiguiente instalación de equipo seguirán satisfaciendo
cuandomenoslasprescripcionesqueyaleseranaplicablesantes.
Las reparaciones, reformas y modificaciones que alteren considerable-
mente las dimensiones de un buque o los espacios de alojamiento del
pasaje, o que incrementen considerablemente la vida de servicio del
buqueydelequipoinstaladocorrespondientesatisfaránlasprescripciones1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—66
▼M2
más recientes aplicables a los buques nuevos en la medida en que la
Administración del Estado de abanderamiento considere razonable y
posible.
BUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.5 Noobstantelodispuestoenelpárrafo.4,losbuquesexistentesdeclaseB
quetransportenmásde36pasajerosdeberánsatisfacerlassiguientespres-
cripciones cuando en ellos se efectúen reparaciones, reformas,
modificacionesylaconsiguienteinstalacióndeequipo:
.1 todoslosmaterialesintroducidosentalesbuquesdeberáncumplircon
las prescripciones relativas a los materiales aplicables a los buques
nuevosdeclaseB;y
.2 todas las reparaciones, reformas, modificaciones y la consiguiente
instalación de equipo que supongan la sustitución de 50 toneladas o
más de material diferentes de las prescritas en la regla II-2/B/16
deberán satisfacer las prescripciones aplicables a los buques nuevos
declaseB.
2 Definiciones(R3)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1Material incombustible es el que no arde ni desprende vapores inflama-
bles en cantidad suficiente para experimentar la ignición cuando se le
calienta a 750 ºC aproximadamente, característica ésta que será demos-
trada por una prueba de exposición al fuego acorde con el proyecto de
ResolucióndelaAsambleadelaOMIa.799(19),«Recomendaciónrevi-
sadasobrelosmétodosdeensayoparadeterminarlaincombustibilidadde
losmaterialesdeconstrucciónnaval».Cualquierotromaterialseráconsi-
deradomaterialcombustible.
.1a BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
Material incombustible es el que no arde ni desprende vapores inflama-
bles en cantidad suficiente para experimentar la ignición cuando se le
calientaa750ºCaproximadamente,característicaéstaquesedeterminará
deconformidadconelCódigodeprocedimientosdeensayodeexposición
alfuego.Cualquierotromaterialseráconsideradomaterialcombustible.
.2Ensayoestándarde exposición alfuego esaquélenqueunasmuestrasde
los mamparos o cubiertas objeto del ensayo se someten en un horno de
pruebas a temperaturas que corresponden aproximadamente a las de la
curva estándar tiempo-temperatura. La muestra tendrá una superficie
expuesta de no menos de 4,65 m
2y una altura (longitud, si se trata de
una cubierta) de 2,44 m, y guardará el mayor parecido posible con la
construcción prevista, conteniendo, cuando resulte apropiado, una unión
por lo menos. La curva estándar tiempo-temperatura viene definida por
una curva continua que pasa por los siguientes puntos indicadores de la
temperaturainteriordelhorno:
temperaturainternainicialdelhorno 20ºC
alfinalizarlos5primerosminutos 576ºC
alfinalizarlos10primerosminutos 679ºC
alfinalizarlos15primerosminutos 738ºCalfinalizarlos30primerosminutos 841ºC
alfinalizarlos60primerosminutos 945ºC
.2a. BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
Ensayo estándar de exposición al fuego es aquél en que las muestras de
los mamparos y cubiertas objeto del ensayo se someten en un horno de
pruebas a temperaturas que corresponden aproximadamente a las de la
curvaestándardetemperatura.Losmétodosdeensayoseránacordescon
elCódigodeprocedimientosdeensayodeexposiciónalfuego.
.3Divisiones de clase «A» sonlas formadas pormamparos y cubiertas que
reúnanlascondicionessiguientes:
.1 serdeaceroodeotromaterialequivalente;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—67
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.2 estarconvenientementereforzadas;
.3 estar construidas de manera que impidan el paso del humo y de las
llamas hasta el final de una hora de ensayo estándar de exposición
alfuego;
.4 estar aisladas con materiales incombustibles aprobados, de manera
que la temperatura media de la cara no expuesta no suba más de
140ºCporencimadelatemperaturainicial,yquelatemperaturano
subaenningúnpunto,comprendidacualquieruniónquepuedahaber,
másde180ºCporencimadelatemperaturainicial,enlosintervalos
indicadosacontinuación:
clase«A-60» 60minutos
clase«A-30» 30minutosclase«A-15» 15minutos
clase«A-0» 0minutos
.5 La Administración del Estado de abanderamiento exigirá que se
realice un ensayo con un mamparo o una cubierta prototipos para
asegurarsedequeéstossatisfacen lasprescripcionesmencionadas en
cuanto a integridad y elevación de temperatura de acuerdo con la
ResoluciónA.754(18)delaOMI.
EnloquerespectaalosbuquesdeclasesB,CyDconstruidosel1de
enero de 2003 o posteriormente, por «Resolución A.754 (18) de la
OMI»seentenderá«Códigodeprocedimientosdeensayodeexposi-
ciónalfuego».
.4Divisiones de clase «B» sonlasformadaspormamparos,cubiertas,cielos
rasosyforrosinterioresquereúnanlascondicionessiguientes:
.1 estar construidas de manera que impidan el paso de llamas hasta el
final de la primera media hora del ensayo estándar de exposición alfuego;
.2 tenerunvalordeaislamientotalquelatemperaturamediadelacara
no expuesta no suba más de 140 ºC por encima de la temperatura
inicial, y que la temperatura no suba en ningún punto, comprendida
cualquier unión que pueda haber, más de 225 ºC por encima de la
temperaturainicial,enlosintervalosindicadosacontinuación:
clase«B-15» 15min
clase«B-0» 0min
.3 serdematerialesincombustiblesaprobados,ademásdequetodoslos
materialesqueseempleenenlaconstrucciónyelmontajedelasdivi-
siones de clase «B» habrán de ser incombustibles, con la excepción
de que se podrápermitir el empleo dechapas combustibles a condi-
cióndequesatisfaganotrasprescripcionesdelpresentecapítulo;
.4 la Administración del Estado de abanderamiento exigirá que se
realiceunapruebaconunadivisiónprototipoparaasegurarsedeque
éstasatisfacelasprescripcionesmencionadasencuantoaintegridady
elevacióndetemperaturadeacuerdoconlaResoluciónA.754(18)de
laOMI.
En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de
enerode2003oposteriormente,por«ResoluciónA.754(18)delaOMI»
se entenderá «Código de procedimientos de ensayo de exposición al
fuego».
.5Divisionesdeclase«C» sonlasconstruidasconmaterialesincombustibles
aprobados. No es necesario que satisfagan las prescripciones relativas al
pasodelhumoydelasllamasnialalimitacióndelaelevacióndetempe-
ratura. Está autorizado elempleo de chapas combustibles acondición de
quesatisfaganotrasprescripcionesdelpresentecapítulo.
.6Cielos rasos o revestimientos continuos de clase «B» sonloscielosrasos
o revestimientos de clase «B» que terminan únicamente en una división
declase«A»o«B».
.7Acerouotromaterialequivalente .Cuandoaparezcalaexpresión«acerou
otro material equivalente», se entenderá por«material equivalente» cual-
quier material incombustible que, por sí o debido al aislamiento de que
vaya provisto, posea propiedades estructurales y de integridad equiva-
lentes a las del acero al terminar la exposición al fuego durante el1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—68
▼M2
ensayo estándar (v.g., una aleación de aluminio aislada en forma
adecuada).
.8 Pordébil propagacióndelallama seentenderáquelasuperficieconside-
rada impide en medida suficiente que las llamas se propaguen,
característica ésta que se determinará mediante un ensayo de exposición
al fuego conforme a la Resolución A.653 (16) de la OMI en el caso de
los materiales utilizados para mamparos, forros interiores y acabado de
lacubierta.
.8a BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
Pordébil propagacióndelallama seentenderáquelasuperficieconside-
rada impide en medida suficiente que las llamas se propaguen,
característica ésta que se determinará mediante un ensayo de exposición
alfuegoacordeconelCódigodeprocedimientosdeensayodeexposición
alfuego.
.9Zonas verticales principales son aquéllas en que quedan subdivididos el
casco,lassuperestructurasylascasetasmediantedivisionesdeclase«A»
y cuya longitud y anchura mayores no excede en general, en ninguna
cubierta,de40metros.
.10Espacios de alojamiento o alojamientos son los espacios públicos, pasi-
llos, aseos, camarotes, oficinas, enfermerías, cines, salas de juegos y
pasatiempos,barberías,oficiosnoequipadosparacocinaryotrosespacios
semejantes.
.11Espacios públicos sonlaspartesdelespaciogeneraldealojamiento utili-
zadas como vestíbulos, comedores, salones y recintos semejantes de
carácterpermanente.
.12Espacios de servicio son las cocinas, los oficios equipados para cocinar,
armarios, carterías ycámaras devalores, pañoles,talleres quenoformen
parte delosespacios demáquinas yotrosespacios semejantes, asícomo
lostroncosqueconducenatodosellos.
.13Espacios de carga sontodoslosutilizadosparamercancías(incluidoslos
tanquesdecargadepetróleo),asícomosustroncosdeacceso.
.13-1Espaciosparavehículos sonlosespaciosdecargadestinadosaltransporte
de vehículos de motor que lleven combustible en sus depósitos para su
propiapropulsión.
.14Espacios de carga rodada son espacios normalmente no compartimen-
tados de ninguna manera y que se extienden a lo largo de una parte
considerable de la eslora del buque o de toda la eslora, en los cuales se
puedeefectuarnormalmentelacargayladescarga,ensentidohorizontal,
de vehículos de motor que lleven combustible en sus depósitos para su
propia propulsión, de mercancías (envasadas o a granel transportadas en
vehículos de carretera o vagones de ferrocarril, vehículos —incluidos
vehículoscisternadecarreteraovagonescisternadeferrocarril—,remol-
ques, contenedores, paletas, cisternas desmontables, unidades de estiba
semejantesuotrosreceptáculos).
.15Espacios de carga rodada abiertos sonespaciosdecargarodadaabiertos
porambosextremosoporunodeellosyprovistosalolargodetodasu
eslora de ventilación natural suficiente y eficaz, conseguida mediante
aberturas permanentes practicadas en las planchas del costado o en el
techo y, en lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de
2003oposteriormente,deunáreatotaldealmenosel10%deláreatotaldeloscostadosdelespacio.
.15-1Espaciosabiertos paravehículos sonespaciosparavehículosabiertospor
ambosextremosoporunodeellosyprovistosalolargodetodasueslora
de ventilación natural suficiente y eficaz, conseguida mediante aberturas
permanentes practicadas en las planchas del costado o en el techo y, en
lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o poste-
riormente, de un área total de al menos el 10 % del área total de los
costadosdelespacio.
.16Espacios de carga rodada cerrados sonlosespaciosdecargarodadaque
nosonespaciosdecargarodadaabiertosnicubiertadeintemperie.
.16-1Espacios cerrados para vehículos sonlosespaciosparavehículosqueno
sonniespaciosabiertosparavehículosnicubiertadeintemperie.
.17Cubiertadeintemperie eslacubiertaexpuestaalaintemperieporarribay
pordoscostadoscuandomenos.
.18Espacios de categoría especial son espacios cerrados para vehículos
situados encima o debajo de la cubierta de cierre en los que dichos1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—69
▼M2
vehículospuedenentrarydeloscualespuedensalir,conducidos,yalos
que tienen acceso los pasajeros. Se podrá dar cabida a espacios de cate-
goría especial en más de una cubierta, siempre que la altura total libre
paralosvehículosnoexcedade10metros.
.19.1EspaciosdemáquinasdecategoríaA sontodoslosespaciosylostroncos
deaccesoaesosespaciosquecontienen:
.1 motoresdecombustióninternautilizadosparalapropulsiónprincipal;
obien
.2 motores de combustión interna utilizados para otros fines si esos
motorestienenunapotenciaconjuntanoinferiora375kW,obien
.3 cualquiercalderaoinstalacióndecombustiblelíquido.
.19.2Espacios de máquinas sontodoslosespaciosdemáquinasdecategoríaA
ytodoslosdemásespaciosquecontienenmáquinaspropulsoras,calderas,
instalacionesdecombustiblelíquido,máquinasdevaporydecombustión
interna, generadores y maquinaria eléctrica principal, estaciones de toma
decombustible, maquinaria derefrigeración, estabilización, ventilación y
climatizaciónyespaciosanálogos,asícomolostroncosdeaccesoatodos
ellos.
.20Instalación de combustible líquido : equipo que sirve para preparar el
combustible que alimenta las calderas o los calentadores de combustible
paramotoresdecombustióninterna;laexpresióncomprendecualesquiera
bombas de combustible y filtros y calentadores de combustible que
funcionenaunapresiónmanométricasuperiora0,18N/mm2.
.21Puestosdecontrol sonlosespaciosenquesehallanlosaparatosderadio-
comunicaciones o los principales aparatos de navegación o el equipo
electrogenerador deemergencia, oenlosque está centralizado el equipo
detectoryextintordeincendios.
.21.1Puesto de control central es el puesto de control en que están centrali-
zadaslassiguientesfuncionesdecontroleindicadores:
.1 sistemafijodedetecciónyalarmacontraincendios;
.2 rociadores automáticos, sistema de detección y alarma contraincen-
dios;
.3 cuadroindicadordelapuertacortafuegos;.4 cierredelapuertacortafuegos;.5 cuadroindicadordelapuertaestanca;
.6 aperturaycierredelapuertaestanca;
.7 ventiladores;.8 alarmageneralcontraincendios;.9 sistemasdecomunicación,incluidosteléfonos;y.10 micrófonoparaelsistemademegafonía.
.21.2Puesto de control con dotación permanente es un puesto de control
centralocupadopermanentementeporuntripulanteresponsable.
.22Locales que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es
reducidoson,a los efectos de la regla II-2/B/4, losque contienen mobi-
liario y enseres cuyo riesgo de incendio es reducido (ya se trate de
camarotes,espaciospúblicos,oficinasuotrasclasesdealojamiento)yen
losque:
.1 todoslosmueblesconcajonesyestantes,talescomoescritorios,toca-
dores,burósoaparadores,estántotalmenteconstruidosconmateriales
incombustiblesaprobados,aunquesepuedeemplearchapillacombus-
tiblequenoexcedade2mmdeespesorpararevestirsussuperficies
utilizables;
.2 todoslosmueblesnofijos,comosillas,divanesomesas,estáncons-
truidosconarmazóndematerialesincombustibles;
.3 todoslostapizados,cortinasydemásmateriastextilescolgadostienen
unas propiedades de resistencia a la llama no inferiores a las de la
lanade0,8kg/m
2demasa,conformealaResoluciónA.471(XII)de
la OMI y sus enmiendas adoptadas mediante la Resolución
A.563(14);
EnloquerespectaalosbuquesdeclasesB,CyDconstruidosel1de
enero de 2003 o posteriormente, por «Resolución A.754 (18) de la
OMIysusenmiendasadoptadasmediantelaResoluciónA.563(14)»
se entenderá «Código de procedimientos de ensayo de exposición al
fuego».1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—70
▼M2
.4 todos los revestimientos de piso tienen unas propiedades de resis-
tenciaalapropagacióndelallamanoinferioresalasdeunmaterial
delanasimilarempleadoparaestemismofin.
EnloquerespectaalosbuquesdeclasesB,CyDconstruidosel1de
enerode2003oposteriormente,elpárrafoanteriorseentenderádela
siguientemanera:
todoslosrevestimientosdepisotienencaracterísticasdedébilpropa-
gacióndelallama.
.5 todas las superficies expuestas de los mamparos, revestimientos y
techostienencaracterísticasdedébilpropagacióndelallama;y
.6 todos los muebles tapizados tienen propiedades de resistencia a la
igniciónyalapropagacióndelallamaacordesalosprocedimientos
deensayodeexposiciónalfuegoparamueblestapizadosdelaReso-
lucióndelaOMIA.652(16).
EnloquerespectaalosbuquesdeclasesB,CyDconstruidosel1de
enero de 2003 o posteriormente, por «Resolución A.754 (18) de la
OMI»seentenderá«Códigodeprocedimientosdeensayodeexposi-
ciónalfuego».
BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
.7 todos los artículos de cama tienen propiedades de resistencia a la
ignición y a la propagación de la llama determinadas con arreglo al
Códigodeprocedimientosdeensayodeexposiciónalfuego.
.23Buque de pasaje de transbordo rodado es un buque de pasaje con espa-
cios de carga rodada o espacios de categoría especial, según se definen
éstosenlapresenteregla.
.24 PorCódigo de procedimientos de ensayo de exposición al fuego se
entenderá el Código internacional para la aplicación de procedimientos
deensayodeexposiciónalfuego,talycomofueadoptadoporelComité
deSeguridadMarítima delaOMImediante laResoluciónMSC61(67),
ensuversiónenmendadaporlaOMI.
.25 PorCódigo de sistemas de seguridad contra incendios se entenderá el
Código internacional para los sistemas de seguridad contra incendios tal
y como fue adoptado por el Comité de Seguridad Marítima de la OMI
mediante laResolución MSC.98(73),enlaversiónquepueda enmendar
la OMI, siempre que dichas enmiendas sean adoptadas, se apliquen y
entren en vigor con arreglo a las disposiciones del artículo VIII del
presenteConvenioSOLASrelativasalosprocedimientosdemodificación
aplicablesalanexosalvosuCapítuloI.
.26Punto de inflamación eslatemperaturaengradoscentígrados(pruebaen
vaso cerrado) a la que un producto desprenderá suficiente vapor infla-
mable para encenderse, determinado mediante un aparato de punto de
inflamaciónhomologado.
.27 Porprescripciones normativas se entenderá las características construc-
tivas, las limitaciones dimensionales o los sistemas de seguridad contra
incendiosindicadosenelpresentecapítulo.
3 Bombas,colector, bocasymanguerascontraincendios(R4)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1.1 Todo buque estará provisto de bombas, colector, bocas y mangueras
contraincendios ajustados a las prescripciones de la presente regla en la
medidaenqueéstasseanaplicables.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL
1DEENERODE2003:
.1.2 Si se precisara más de una bomba contraincendios independiente, en un
lugar defácil acceso situado fuera delespacio demáquinas seinstalarán
válvulas de aislamiento para separar la sección del colector contraincen-
dios del espacio de máquinas que contenga la bomba o bombas
principales contraincendios del resto del colector contraincendios. El
colectorcontraincendios estaráinstalado demodoque,cuandolaválvula
de aislamiento esté cerrada, todas las bocas contraincendios, excepto las
situadas en el mencionado espacio de máquinas, puedan recibir agua de
unabombacontraincendiossituadafueradedichoespaciodemáquinasa
través de tuberías que no penetren en tal espacio. Con carácter excep-
cional, algunos segmentos cortos de las tuberías de succión y descarga
delabombacontraincendiosdeemergenciapodránpenetrarenelespacio1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—71
▼M2
demáquinassiesinviableconducirlosporfueradeéstos,ysiempreque
semantengalaintegridaddelcolectorprotegiendolatuberíaconunguar-
dacalordeaceroderesistenciaconsiderable.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
.1.3 En un lugar de fácil acceso situado fuera del espacio de máquinas se
instalarán válvulas de aislamiento para separar la sección del colector
contraincendios del espacio de máquinas que contenga la bomba o
bombasprincipalescontraincendiosdelrestodelcolectorcontraincendios.
El colector contraincendios estará instalado de modo que, cuando la
válvula de aislamiento esté cerrada, todas las bocas contraincendios,
excepto las situadas en el mencionado espacio de máquinas, puedan
recibir agua de otra bomba o de una bomba contraincendios de emer-
gencia.Labombadeemergencia,sutomadeaguademarysustuberías
desucciónyentrega yválvulas deaislamiento estaránsituadasfueradel
espaciodemáquinas.Siestofueraimposible,latomademarpodráinsta-
larse en el espacio de máquinas si la válvula se puede controlar a
distancia desde un lugar en el mismo compartimiento que la bomba de
emergencia ylatuberíadesuccióneslomáscortaposible.Concarácter
excepcional, algunos segmentos cortos de las tuberías de succión y
descarga de la bomba contraincendios de emergencia podrán penetrar en
elespacio demáquinas siempre que seproteja la tubería conun guarda-
calor de acero de resistencia considerable o que se aisle según la norma
A-60.Las tuberías tendrán paredes de un grosorconsiderable, en ningún
caso inferior a 11 mm, y estarán soldadas excepto en el reborde del
acoplamientoconlaválvuladetomadeaguademar.
TODOSLOSBUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASEBYBUQUES
NUEVOS DE CLASES C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A
24METROS:
.2Capacidad de las bombas contraincendios
.1 Las bombas contraincendios prescritas deberán poder dar, a fines de
extinción,uncaudaldeagua,alapresiónseñaladaenelapartado.4.2
noinferioradosterciosdelcaudalquedebenevacuarlasbombasde
sentinacuandoselasempleeenoperacionesdeachique.
.2 En los buques para los que las presentes reglas exijan más de una
bombacontraincendios,cadaunadelasbombascontraincendiospres-
critastendráunacapacidad noinferioral80%delacapacidad total
exigida dividida por el número mínimo de bombas contraincendios
prescritas, y en ningún caso menor de 25 m3/h; en todo caso, cada
una de esas bombas podrá suministrar por lo menos los dos chorros
de agua requeridos. Estas bombas contraincendios serán capaces de
alimentar el sistema del colector contraincendios en las condiciones
estipuladas.
.3 Enlosbuquesconstruidosel1deenerode2003oposteriormenteen
que haya instaladas un número de bombas superior al mínimo pres-
crito, esas bombas suplementarias tendrán un caudal de al menos
25m3/hypodránsuministraralmenoslosdoschorrosdeaguapres-
critosenelpunto5delapresenteregla.
.3Disposicióndelasbombascontraincendiosydelcolectorcontraincendios
y disponibilidad inmediata de suministro de agua
.1 Losbuquesiránprovistosdebombascontraincendiosmotorizadasen
laproporciónsiguiente:
.1 Buques autorizados para transportar más de 500 pasajeros: al
menos tres, de las cuales una puede ser una bomba accionada
porelmotorprincipal;
.2 Buquesautorizadosparatransportar500pasajeroscomomáximo:
almenosdos,delascuales unapuedeserunabombaaccionada
porelmotorprincipal.
.2 Lasbombassanitarias, lasdelastre, lasdesentina ylasdeservicios
generales podrán ser consideradas como bombas contraincendios
siempre que no sean utilizadas normalmente para bombear combus-
tible, y que si se las destina de vez en cuando a trasvasar o elevar
fueloil,esténdotadasdelosdispositivosdecambioapropiados.
.3 Enlosbuquesautorizadosparatransportarmásde250pasajeros,las
conexionesdeaguademar,lasbombascontraincendiosysusfuentes
deenergíaestarándispuestasdemodoquequedeaseguradoque,sise1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—72
▼M2
declaraunincendioencualquieradeloscompartimientos,noqueden
inutilizadastodaslasbombascontraincendios.
En los buques nuevos de clase B autorizados para transportar un
máximo de 250 pasajeros, si un incendio declarado en un comparti-
mento cualquiera puede inutilizar todas las bombas, el medio
alternativo de suministro de agua para combatir incendios será una
bomba de emergencia de accionamiento independiente y con su
fuente de energía y su conexión de agua de mar situadas fuera del
espaciodemáquinas.Esasbombascontraincendiosdeaccionamiento
independiente cumplirán lasdisposicionesdelCódigodesistemasde
seguridadcontraincendiosaplicablesalosbuquesconstruidosel1de
enerode2003oposteriormente.
.4 EnlosbuquesnuevosdeclaseBautorizadosparatransportarmásde
250pasajeros,lasmedidasquesetomenparadisponerconrapidezde
unsuministrodeaguaserántalesquepermitanlanzarinmediatamente
al menos un chorro eficaz de agua desde cualquiera de las bocas
contraincendios situadas en un emplazamiento interior y que quede
asegurado un abastecimiento initerrumpido de agua mediante la
puestaenfuncionamientoautomáticadeunadelasbombascontrain-
cendiosprescritas.
.5 Enlosbuquesprovistosdeespaciosdemáquinassindotaciónperma-
nente ocuando sólosea necesario quehaya una personade guardia,
sepodráobtenerenelactoaguaqueentregueelsistemadelcolector
contraincendios a una presión adecuada, ya poniendo en marcha por
telemando una de las bombas principales contraincendios teleaccio-
nada desde el puente de navegación y desde el puesto de control
contraincendios, si lo hay, ya mediante la presión permanente a que
se someta el sistema del colector contraincendios con una de las
bombasprincipalescontraincendios.
.6 La válvula de salida de cada bomba contraincendios estará equipada
deunaválvuladeretención.
.4Diámetro y presión de los colectores contraincendios
.1 El diámetro del colector y de las tuberías contraincendios será sufi-
ciente para la distribución eficaz del caudal máximo de agua
prescrito respecto de dos bombas contraincendios funcionando
simultáneamente.
.2 Cuando dos bombas descarguen simultáneamente por las lanzas de
manguera especificadas en el punto .8 y haya suficientes bocas
contraincendiosparasuministrarelcaudaldeaguaespecificadoenel
punto.4.1,semantendrán lassiguientespresionesentodaslasbocas
contraincendios:
BuquesdeclaseBautorizados
paratransportar:Nuevos Existentes
másde500pasajeros 0,4N/mm20,3N/mm2
500pasajeroscomomáximo 0,3N/mm20,2N/mm2
.3 Enningunadelasbocascontraincendiosexcederálapresiónmáxima
deaquéllaalacualquepademostrarquelamangueracontraincendios
puedecontrolarseeficazmente.
.5Número y emplazamiento de las bocas contraincendios
.1 El número y la distribución de las bocas contraincendios serán tales
que por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma
bocacontraincendios,unodeelloslanzadoporunamangueradeuna
sola pieza, puedan alcanzar cualquier parte normalmente accesible a
lospasajerosoalatripulaciónmientraselbuquenavegaycualquier
punto de cualquier espacio de carga cuando éste se encuentre vacío,
cualquier espacio de carga rodada o cualquier espacio de categoría
especial; en este último caso, los dos chorros alcanzarán cualquier
punto del espacio, cada uno de ellos lanzado por una manguera de
una sola pieza. Además, estas bocas contraincendios estarán empla-
zadascercadelosaccesosalosespaciosprotegidos.
.2 Enlosespaciosdealojamiento,deservicioydemáquinas,elnúmero
yladistribucióndelasbocascontraincendiosserántalesquecuando
estén cerradas todas las puertas estancas y todas las puertas situadas1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—73
▼M2
en los mamparos de las zonas verticales principales se cumpla lo
dispuestoenelpunto.5.1.
.3 Cuandohayaaccesoaunespaciodemáquinasanivelbajodesdeun
túneldeejeadyacente,fueradeeseespacioperocercadelaentrada
almismohabrá dosbocascontraincendios. Sielacceso estáestable-
cido desde otros espacios, en uno de ellos habrá dos bocas
contraincendios cerca de la entrada del espacio de máquinas. No
seránecesarioaplicar estadisposicióncuandoeltúnelolosespacios
adyacentesnoformenpartedeunavíadeevacuación.
.6Tuberías y bocas contraincendios
.1 No se emplearán para los colectores y bocas contraincendios mate-
riales que el calor inutilice fácilmente, a no ser que estén
convenientemente protegidos. Las tuberías y bocas contraincendios
estarán situadas de modo que se les puedan acoplar fácilmente las
mangueras. La distribución de las tuberías y bocas contraincendios
serátal queseevite laposibilidad desucongelación. Enlosbuques
autorizadosparatransportarmercancíasencubierta,lasbocascontra-
incendiosseránsiempre,porsuemplazamiento,fácilmenteaccesibles,
y en lo posible las tuberías irán instaladas de modo que no haya
peligrodequedichasmercancíaslasdañen.
.2 Seinstalaráunaválvulaporcadamangueracontraincendios,demodo
que en pleno funcionamiento de las bombas contraincendios quepa
desconectarcualquieradelasmangueras.
.3 Enlosbuquesconstruidosel1deenerode2003oposteriormentese
instalarán válvulas deaislamiento entodoslosramales de loscolec-
tores contraincendios de la cubierta de intemperie utilizados para
finesdistintosdelaextincióndeincendios.
.7Mangueras contraincendios
.1 Las mangueras contraincendios serán de materiales duraderos apro-
badosporlaAdministracióndelEstadodeabanderamientoytendrán
longitudsuficiente paraquesuchorrodeaguaalcance cualquiera de
lospuntosquepuedannecesitarlo. Cadamangueraestaráprovistade
unalanzaydelosacoplamientosnecesarios.Tendráquehaberinter-
cambiabilidad completa de acoplamiento de manguera y lanzas. Las
manguerasconsideradasenelpresentecapítulo«manguerascontrain-
cendios», así como los accesorios y herramientas necesarios, se
mantendrán listos para uso inmediato y colocados en lugares bien
visibles, cerca de las conexiones o bocas contraincendios. Además,
en los emplazamientos interiores de los buques que transporten más
de36pasajeros,lasmanguerasestaránpermanentemente acopladasa
lasbocascontraincendios.
.2 Habráalmenosunamangueraporcadaunadelasbocascontraincen-
dios prescritas en el punto .5. La longitud de las mangueras
contraincendios no podrá superar los 20 men las cubiertas y en las
superestructuras y los 15 men los espacios de m áquinas y, en los
buquesmáspequeños,respectivamente15my10m.
.8Lanzas
.1.1 A los efectos del presente capítulo los diámetros normales de las
lanzas serán de 12 mm, 16 mm y 19 mm, o de medidas tan
próximas a éstas como resulte posible. En caso de que se utilicen
otros sistemas —como sistemas de niebla— podrán autorizarse
lanzasdediámetrodistinto.
.1.2 Todas las lanzas serán un tipo aprobado de doble efecto (es decir,
deaspersiónychorro)yllevarándispositivodecierre.
.2 En los alojamientos y espacios de servicio no será necesario que el
diámetrodelanzaexcedade12mm.
.3 En los espacios de máquinas y emplazamientos exteriores, el
diámetro de lanza será tal que dé el mayor caudal posible con dos
chorros suministrados por la bomba más pequeña a la presión indi-
cada en el punto .4 y no será necesario que ese diámetro exceda de
19mm.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—74
▼M2
BUQUES NUEVOS DE CLASES C y D DE ESLORA INFERIOR A
24METROS:
.9Bombas,colector,bocas,manguerasylanzascontraincendiosydisponibi-
lidad inmediata de suministro de agua
.1 Serequiereunabombaindependiente,quedeberápoderproporcionar,
afinesdeextinción,almenosunchorrodeagua,alapresiónespeci-
ficadamásadelante, desdecualquierbocacontraincendios. Elcaudal
de agua así obtenido no deberá ser inferior a dos tercios del caudal
que deben evacuar las bombas de sentina cuando se las emplee en
operaciones de achique. La bomba contraincendios, al descargar el
máximocaudalmencionadomásarribaatravésdebocascontraincen-
diosconlanzasde12,16o19mm,deberápodermantenerentodas
las bocas presiones mínimas como las que se requieren para los
buquesdeclaseB.
.2 Losbuquesquetransportenmásde250pasajerosdeberánirprovistos
de una bomba más, que deberá estar permanentemente conectada al
colector. Dicha bomba deberá ser de accionamiento independiente.
La bomba y su fuente de energía no deberán estar situadas en el
mismo compartimiento que la bomba a la que se refiere el
punto.9.1anteriorytendráunaconexiónconelaguademarsituada
fuera del espacio de máquinas. Esta bomba podrá proporcionar al
menos un chorro de agua de cualquier boca contraincendios del
buquemanteniendounapresióndealmenos0,3N/mm2.
.3 Lasbombassanitarias, lasdelastre, lasdesentina ylasdeservicios
generalespodránserconsideradasbombascontraincendios.
.4 Todo buque irá provisto de un colector contraincendios de un
diámetro suficiente para ladistribución eficaz delcaudal máximo de
aguaespecificado másarriba. Elnúmeroylasituación deloscolec-
torescontraincendios serátalquealmenosunchorrodeaguapueda
alcanzarcualquierpartedelbuqueusandounamangueradeunaúnica
longitud máxima especificada en el punto .7.2. para los buques de
claseB.
.5 Todo buque irá provisto de al menos una manguera por cada boca
contraincendios.
.6 Enlosbuquesprovistosdeespaciosdemáquinassindotaciónperma-
nente ocuando sólosea necesario quehaya una personade guardia,
sepodráobtenerenelactoaguaqueentregueelsistemadelcolectorcontraincendios a una presión adecuada, ya poniendo en marcha por
telemando una de las bombas principales contraincendios teleaccio-
nada desde el puente de navegación y desde el puesto de control
contraincendios, si lo hay, ya mediante la presión permanente a que
se someta el sistema del colector contraincendios con una de las
bombasprincipalescontraincendios.
.7 La válvula de salida de cada bomba contraincendios estará equipada
deunaválvuladeretención.
4 Sistemasfijosdeextincióndeincendios(R5,8,9y10)
.1Sistemas fijos de extinción por gas: Generalidades (R 5.1)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOSEL 1 DE
ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE Y BUQUES EXISTENTES
DECLASEB:
.1 Lastuberíasquehayandeconducirelagenteextintordeincendiosa
los espacios protegidos llevarán válvulas de control marcadas de
modoqueindiquenclaramentelosespaciosaquelleganlastuberías.
Setomaránlasmedidasnecesariasparaimpedirqueelagenteextintor
penetreporinadvertenciaenningúnespacio.
.2 La disposición del sistema de tuberías de distribución del agente
extintordeincendiosyelemplazamientodelasboquillasdedescarga
serántalesqueselogreunadistribuciónuniformedelagenteextintor.
.3 Se proveerán los medios necesarios para cerrar desde el exterior de
losespaciosprotegidostodaslasaberturasporlasquepuedapenetrar
aireoporlasquepuedaescapargasdelespacioprotegido.
.4 Seproveeránlosmediosnecesariosparaqueunaseñalacústicaauto-
mática indique la descarga del agente extintor de incendios en
cualquier espacio en el que habitualmente trabaje personal o al que1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—75
▼M2
éste tenga acceso. La alarma sonará durante un tiempo suficiente
antesdequeseproduzcaladescargadelagenteextintor.
.5 Losmediosdemandodetodosistemafijodeextincióndeincendios
por gas serán fácilmente accesibles y de accionamiento sencillo, y
estaránagrupadosenelmenornúmeroposibledepuntosyenempla-
zamientos no expuestos a quedar aislados por un incendio que se
declare en el espacio protegido. En cada uno de estos puntos habrá
instrucciones claras relativas al funcionamiento del sistema que
tenganpresentelaseguridaddelpersonal.
.6 Nosepermitirá ladescarga automática del agente extintor de incen-
dios,exceptocomosepermiteparalasunidadeslocalesautomáticas,
instaladas además y con independencia de cualquier sistema fijo
contraincendios, enlosespacios de máquinas, encima de equipoque
representeungravepeligrodeincendiooenzonascerradascongrave
peligrodeincendioenlosespaciosdemáquinas.
.7 Cuandosenecesitequeelagenteextintorllegueamásdeunespacio,
noharáfaltaquelacantidaddelagenteextintordisponibleseamayor
quelamáximaprescritaparacualquieradelosespaciosprotegidosde
estemodo.
.8 Excepto por disposición en contrario, los recipientes a presión pres-
critos para el almacenamiento del agente extintor de incendios
estaránsituadosfueradelosespaciosprotegidosdeconformidadcon
elpunto1.11.
.9 Se proveerán medios para que la tripulación o el personal de puerto
pueda comprobar sin riesgos la cantidad de agente extintor que hay
enlosrecipientes.
.10 Losrecipientes dealmacenamiento delagenteextintor deincendios
yloscorrespondientesaccesoriossometidosapresiónseproyectarán
de conformidad con códigos de prácticas adecuados, teniendo en
cuenta su ubicación y la temperatura ambiente máxima que quepa
esperarenservicio.
.11 Cuando el agente extintor de incendios haya de almacenarse fuera
deunespacioprotegido,seharáestoenuncompartimiento situado
en un lugar seguro, fácilmente accesible y eficazmente ventilado.
Preferiblemente se entrará en este compartimiento de almacena-
miento desde la cubierta de intemperie y, en todo caso, la entrada
seráindependientedelespacioprotegido.
Las puertas de acceso se abrirán hacia afuera, los mamparos y las
cubiertas, con laspuertas yotrosmediosde cierre de toda abertura
de los mismos, que constituyen los límites entre dichos comparti-
mientos y los espacios cerrados contiguos, serán herméticos. A
efectos de la aplicación de las tablas de integridad de mamparos y
cubiertasquefiguranenlareglaII-2/B/2,estoscompartimientos de
almacenamientoseránconsideradospuestosdecontrol.
.12 En los sistemas de extinción de incendios instalados a bordo de
buques nuevos y en los nuevos sistemas que se puedan instalar en
buques existentes, no se permitirá el uso de un agente extintor de
incendiosque,tantoporsímismocomoenlascondicionesprevistas
de uso, produzca gases tóxicos en tales cantidades que ponga en
peligro a las personas o produzca gases nocivos para el medio
ambiente.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.13 Los sistemas fijos de extinción por gas cumplirán las disposiciones
delCódigodesistemasdeseguridadcontraincendios.
.14 Seproveeránlosmediosnecesariosparacerrardesdeelexteriordel
espacioprotegidotodaslasaberturasporlasquepuedapenetraraire
oporlasquepuedaescapargasdelespacioprotegido.
.15 Cuando el agente extintor de incendios haya de almacenarse fuera
deunespacioprotegido,seharáestoenuncompartimiento situado
apopadelmamparodecolisióndestinadoexclusivamenteaeseuso.
Preferiblemente se entrará en este compartimiento de almacena-miento desde la cubierta de intemperie y, en todo caso, la entrada
será independiente del espacio protegido. Si está situado debajo de
la cubierta de intemperie, el compartimiento de almacenamiento
deberá estar en la cubierta inmediatamente inferior a esta y ser
directamenteaccesibleporunaescaleradesdelamisma.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—76
▼M2
Losespaciossituadosdebajodelacubiertadeintemperieolosespa-
ciosquenodispongandeaccesodesdedichacubiertairánprovistos
de unsistema mecánico deventilación proyectado para extraer aire
delfondodelespacioydimensionadoparaunmínimode6renova-
ciones por hora. Las puertas de acceso se abrirán hacia afuera, los
mamparos y las cubiertas, con las puertas y otros medios de cierre
de toda abertura de los mismos, que constituyen los límites entre
dichos compartimientos y los espacios cerrados contiguos, serán
herméticos. A efectos de la aplicación de los cuadros 4.1, 4.2, 5.1
y 5.2, esos espacios de almacenamiento se considerarán puestos de
controlcontraincendios.
BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D y BUQUES EXIS-
TENTESDECLASEB:
.16 Si el volumen de aire libre contenido en los receptores de aire de
cualquier espacio es tal que, de liberarse en dicho espacio en caso
de incendio, dicha liberación de aire dentro de dicho espacio afec-
taría seriamente la eficacia del sistema fijo de extinción de
incendios, se proveerá una cantidad adicional de agente extintor de
incendios.
.17 Los proveedores de instalaciones fijas de extinción de incendios
facilitarán una descripción de la instalación, incluida una lista de
comprobación para el mantenimiento, en lengua inglesa y en la(s)
lengua(s)oficial(es)delEstadodeabanderamiento.
.18 Un experto autorizado por la Administración, el proveedor de la
instalación o una organización reconocida deberán comprobar la
cantidaddeagenteextintordeincendiosalmenosunavezalaño.
.19 Lacomprobaciónperiódicaquelleveacaboelingenieroenjefedel
buqueoqueorganicelaadministracióndelbuqueseregistraráenel
diario de navegación, con indicación del objeto y el momento de
dichacomprobación.
.20 El equipo de extinción de incendios no prescrito instalado, por
ejemplo, en los compartimentos de carga, cumplirá, por lo que se
refiere a su construcción y dimensiones, las disposiciones de la
presentenormaparaeltipodeinstalacióndequesetrate.
.21 Todaslaspuertasqueabranaespaciosprotegidosconinstalaciones
a base de CO2/halón llevarán la mención: «Este espacio está prote-
gidoconunainstalaciónabasedeCO2/halónydeberáserevacuado
cuandoentreenfuncionamientoelequipodealarma».
.2Sistemas de anhídrido carbónico en los espacios para máquinas (R 5.2)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
1.1 Paralosespaciosdecarga,lacantidaddeCO2disponibleserásufi-
ciente,salvodisposiciónencontrario,paraproporcionarunvolumen
mínimo de gas libre igual al 30 % del volumen bruto del mayor
espaciodecargadelbuqueprotegidodedichamanera.
Si hubiere una conexión a través de los conductos de ventilación
entre dos o más espacios de carga, éstos se considerarán un solo
espacio. En los buques destinados al transporte de vehículos, la
cantidad necesaria de CO2se calculará a razón del 45 % del
volumenbrutodelmayorespaciodecarga.
1.2 Para los espacios de máquinas, la cantidad de anhídrido carbónico
disponibleserásuficienteparadarunvolumenmínimodegaslibre
quecuandomenosseaigualalmayordelossiguientesvolúmenes:
.1 el 40 % del volumen bruto del mayor espacio de máquinas así
protegido, excluido el volumen de la parte del guardacalor quequedeencimadelnivelenqueeláreahorizontaldelguardacalor
sea igual o inferior al 40 % del área horizontal del espacio
considerado,medidaaladistanciamediaentrelapartesuperior
deltanqueylapartemásbajadelguardacalor,obien
.2 el35%delvolumentotaldelmayorespaciodemáquinasprote-
gido, comprendido el guardacalor; si dos o más espacios de
máquinas no están completamente separados entre sí, se consi-
deraráqueformanunúnicoespacio.
.2 A los efectos del presente apartado el volumen de anhídrido carbó-
nicolibresecalcularáarazónde0,56m
3/kg.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—77
▼M2
.3 El sistema de tuberías fijo será tal que en no más de 2 minutos se
puedadescargarel85%delgasdentrodelespacioconsiderado.
.4 Mecanismodeliberacióndelanhídridocarbónico:
.1 Seinstalarándosmandosseparadosparaladescargadeanhídrido
carbónico en losespacios protegidos y para garantizar la activa-
cióndelaalarma.Unmandoseutilizaráparadescargarelgasde
las botellas. El segundo mando se utilizará para abrir la válvula
delastuberíasqueconduzcanelgashaciaelespacioprotegido.
.2 Losdosmandosestarán situadosdentrodeunacaja dedescarga
queindiqueclaramente elespaciodequesetrate.Silacajaque
contiene los mandos debe estar cerrada con llave, ésta se dejará
en un receptáculo con tapa de vidrio rompible, colocado de
manerabienvisiblejuntoalacaja.
.5 LaAdministracióndelEstadodeabanderamientoseaseguraráquelos
espacios en que se encuentren las baterías de CO2estén adecuada-
mente dispuestos por lo que respecta a su acceso y equipo de
ventilaciónycomunicación.Adoptarálasmedidasdeseguridadnece-
sarias por lo que respecta a la fabricación, instalación, marcado,
llenado y ensayo de los cilindros, tuberías y conexiones de CO2y
respectoalequipodecontrolyalarmadedichainstalación.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.6 Los sistemas de anhídrido carbónico cumplirán las disposiciones del
Códigodesistemasdeseguridadcontraincendios.
.7 LaAdministracióndelEstadodeabanderamientoseaseguraráquelos
espacios en que se encuentren las baterías de CO2estén adecuada-
mente dispuestos por lo que respecta a su acceso y equipo de
ventilaciónycomunicación.Adoptarálasmedidasdeseguridadnece-
sarias por lo que respecta a la fabricación, instalación, marcado,
llenado y ensayo de los cilindros, tuberías y conexiones de CO2y
respectoalequipodecontrolyalarmadedichainstalación.
.3Sistemasfijos de extinción deincendios abase de espumade baja expan-
sión en los espacios de máquinas (R 8)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.1 Cuandoenunespaciodemáquinas,ademásdecumplirseloprescrito
en la regla 6, se instale un sistema fijo de extinción de incendios a
base de espuma de baja expansión, éste deberá poder descargar, por
orificios fijos de descarga y en no más de cinco minutos, una
cantidad de espuma suficiente para cubrir con una capa de 150 mm
de espesor la mayor de las superficies en que haya riesgode que se
derrame combustible líquido. El sistema deberá poder producir
espuma apropiada para extinguir incendios de hidrocarburos. Se
proveerán losmediosnecesariosparaobtener unadistribución eficaz
de la espuma a través de un sistema fijo de tuberías, con válvulas y
grifosdecontrolenlosoportunosorificiosdedescarga,demodoque
quepadirigirlaespumaeficazmente, medianterociadoresfijos,hacia
puntos en que, dentro del espacio protegido, sea mayor el riesgo de
incendio. La relación de expansión de la espuma será de 12 a 1
comomáximo.
.2 Los medios de control de todo sistema de este tipo serán fácilmente
accesibles y de accionamiento sencillo, y estarán agrupados en el
menor número posible de puntos y en emplazamientos no expuestos
aquedaraisladosporunincendioquesedeclareenelespacioprote-
gido.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.3 Los sistemas fijos de extinción por espuma de baja expansión
cumplirán las disposiciones del Código de sistemas de seguridad
contraincendios.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—78
▼M2
.4Sistemas fijos de extinción de incendios a base de espuma de alta expan-
sión en los espacios de máquinas (R 9)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.1 Todo sistema extintor fijo a base de espuma de alta expansión pres-
crito para espacios de máquinas podrá descargar rápidamente, pororificios de descarga, una cantidad de espuma suficiente para llenar
el mayor de losespaciosprotegidos, a razón, como mínimo, de1 m
deespesorporminuto.Lacantidaddelíquidoespumógenodisponible
será suficiente para producir un volumen de espuma cinco veces
mayor que el volumen del mayor de los espacios protegidos de este
modo.Larelacióndeexpansióndelaespumaseráde1000a1como
máximo.
.2 Losconductosdeentregadeespuma,lastomasdeairedelgenerador
deespumayelnúmerodeequiposprotectoresdeespumaserántales
que aseguren una producción y una distribución eficaces de la
espuma.
.3 Ladisposicióndelosconductosdeentregadeespumadelgenerador
se hará de modo que un incendio declarado en el espacio protegido
noafectealequipoproductordeespuma.
.4 El generador de espuma, sus fuentes de energía, el líquido espumó-
genoylosmediosdecontroldelsistemaseránfácilmente accesibles
ydeaccionamientosencillo,yestaránagrupadosenelmenornúmero
posible de puntos y en emplazamientos no expuestos a quedar
aisladosporunincendioquesedeclareenelespacioprotegido.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.5 Los sistemas fijos de extinción por espuma de alta expansión
cumplirán las disposiciones del Código de sistemas de seguridad
contraincendios.
.5Sistemas fijos de extinción de incendios por aspersión de agua a presión
en los espacios de máquinas (R 10)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.1 Todo sistema extintor fijo por aspersión de agua a presión prescrito
para espacios de máquinas estará dotado de boquillas aspersoras de
untipoaprobado.
.2 El número y la disposición de las boquillas serán suficientes para
asegurarladistribución eficaz delagua auna razónmedia deporlo
menos5l/m
2porminuto,enlosespaciosprotegidos.Podránconside-
rarseíndicesmayoresdeaplicación siresultannecesariosparazonas
quepresentenriesgosespecialmente elevados.Seinstalaránboquillas
dominando las sentinas, techos de tanques y demás zonas sobre las
que pueda derramarse el combustible líquido, y otros puntos en que
existanriesgosconcretosdeincendiosenlosespaciosdemáquinas.
.3 Elsistemapodráestardivididoenseccionescuyasválvulasdedistri-
bución cabrá manejar desdepuntos de fácil acceso situados fuera de
los espacios que se desee proteger y que no puedan quedar aisladosfácilmentecuandoseproduzcaunincendio.
.4 Elsistemasemantendrácargadoalapresióncorrectaylabombaque
loabastezcadeaguacomenzaráafuncionarautomáticamentecuando
desciendalapresiónenelsistema.
.5 La bomba alimentará simultáneamente, a la presión necesaria, todas
las secciones del sistema en cualquier compartimiento protegido. La
bomba y sus mandos estarán instalados fuera del espacio o de los
espacios protegidos. No habrá posibilidad de que en el espacio o en
los espacios protegidos por el sistema de aspersión de agua un
incendioinutilicedichosistema.
.6 Setomaránprecaucionesparaevitarquelasboquillasseobturencon
las impurezas del agua o por corrosión de las tuberías, lanzas,
válvulasybombas.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—79
▼M2
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003:
.7 La bomba podrá estar accionada por un motor independiente de
combustióninterna, perosisufuncionamiento dependedelaenergía
suministrada por el generador de emergencia instalado en cumpli-
miento de lo dispuesto en la parte D del capítulo II-1, dicho
generador podrá arrancar automáticamente si falla la energía prin-
cipal, de modo que se disponga en el acto de la energía necesaria
paralabombaprescritaenelapartado.5.Cuandolabombafuncione
accionada por un motor independiente de combustión interna, estará
situada de modo que si se declara un incendio en el espacio que se
deseaproteger,elsuministrodeaireparaelmotornoseveaafectado.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.8 Los sistemas fijos de extinción por aspersión de agua a presión
cumplirán las disposiciones del Código de sistemas de seguridad
contraincendios.
5 Extintoresdeincendios(R6)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL
1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.1 Todoslosextintoresdeincendiosserándetipoyconcepciónaprobados.
.2 La capacidad de los extintores portátiles de carga líquida prescritos no
excederá de 13,5litros ni será inferior a9 litros. Losextintores deotros
tiposseránequivalentes,desdeelpuntodevistademaniobrabilidad,alos
decargalíquidade13,5litros,ynomenoseficacesquelosde9litros.
.3 Sedeberánllevarcargasderespetoparael50%deltotaldecadatipode
extintorabordo.Otroextintordelmismotiposeconsideraráunacargade
respetoparacadaextintorquenopuedaserrecargadofácilmenteabordo.
.4 En general, los extintores portátiles de CO
2no estarán situados en espa-
cios de alojamiento. Si estos extintores están situados en puestos de
radio, en cuadros de control y otros sitios similares, el volumen del
espacio que contenga uno o más extintores deberá ser tal que limite la
concentración de vapor que pueda producir la descarga de no más del
5 % del volumen neto del espacio, a efectos de la presente regla. El
volumendeCO2secalcularáarazónde0,56m3/kg.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
.5 Los extintores portátiles cumplirán las disposiciones del Código de
sistemasdeseguridadcontraincendios.
.6 LosextintoresportátilesdeCO2noestaránsituadosenespaciosdealoja-
miento.Enlospuestosdecontrolyotrosespaciosquecontengan equipo
eléctrico oelectrónico oaparatosnecesariosparalaseguridaddelbuque,
deberáninstalarseextintorescuyosagentesextintoresnoseanconductores
eléctricosnidañenlosequiposyaparatos.
.7 Losextintoressesituaránlistosparausarenlugaresfácilmentevisiblesa
losquesepuedaaccederrápidayfácilmenteentodomomentoencasode
incendio y de tal forma que su manejo no se vea dificultado por malas
condiciones meteorológicas, vibraciones u otros factores externos. Los
extintores portátiles llevarán dispositivos que indiquen si han sido utili-
zados.
.8 Se deberán llevar cargas de respeto para el 100 % de los primeros
10extintoresyparael50%delosrestantesextintoresquepuedanrecar-
garseabordo.
.9 Enloquerespectaalosextintoresquenosepuedanrecargarabordo,en
lugar de cargas de respeto se instalarán extintores portátiles suplementa-
rios de la misma cantidad, tipo, capacidad y número, según lo indicado
enelpunto.13anterior.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.10 No se permitirán los extintores de incendios que empleen un agente
extintorque,porsímismooenlascondicionesdeusoquequepaesperar,
desprenda gases tóxicos en cantidades peligrosas para el ser humano o
desprendagasesqueseannocivosparaelmedioambiente.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—80
▼M2
.11 Los extintores de incendios serán adecuados para la extinción de los
fuegosquepuedanproducirsecercadellugarenelqueesténsituados.
.12 Uno de los extintores de incendios portátiles destinados a ser usados en
cualquierespaciosecolocarácercadelaentradadedichoespacio.
.13 Elnumeromínimodeextintoresdeincendiosseráelsiguiente:
.1 enespaciosdealojamientoydeservicio:
los extintores de incendios estarán situados de manera que ningún
puntodelespacioseencuentreamásde10mplanosdeunextintor;
.2 unextintoradecuadoparaserutilizadoenzonasdealtovoltajeenlas
proximidadesdeloscuadrosysubcuadroseléctricosde20kWomás
depotencia;
.3 en las cocinas los extintores deberán estar situados de manera que
ningún punto del espacio se encuentre a más de 10 m planos de un
extintor;
.4 unextintordeberáestarsituadoenlasproximidadesdelospañolesde
pinturayenlosalmacenesquecontenganotrosproductosfácilmente
inflamables;
.5 unextintordeberáestarsituadoenelpuentedenavegaciónyencada
puestodecontrol.
.14 Enlamedidadeloposible,losextintoresportátilesprevistosparasuutili-
zación en los espacios de alojamiento y servicios tendrán un métodouniformedefuncionamiento.
.15 Inspecciónperiódicadelosextintoresdeincendios:
LaAdministracióndelEstadodeabanderamientoseasegurarádequelos
extintoresportátilesseaninspeccionadosyprobadosrespectoasufuncio-
namientoypresión.
6 Dispositivosdeextincióndeincendiosenlosespaciosdemáquinas(R7)
LosespaciosdemáquinasdecategoríaAestaránprovistosdelosiguiente:
ENBUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDDEESLORAIGUALOSUPE-
RIORA24METROS:
.1 Cualquieradelossiguientessistemasfijosdeextincióndeincendios:
.1 unsistemadegasquecumplaconlodispuestoenlospuntos.1y.2
delaregla4ounsistemadeaguaequivalentecomoalternativaalos
sistemas de halón, conforme a lo prescrito en la MSC/Circ. 728 de
juniode1996,habidacuentadelañodeconstruccióndelbuque;
.2 unsistemadeespumadealtaexpansiónquecumplalasdisposiciones
pertinentesdelpunto.4delaregla4,habidacuentadelañodecons-
truccióndelbuque;
.3 unsistemasistemafijodeaspersióndeaguaapresiónquecumplalas
disposicionespertinentesdelpunto.5delaregla4,habidacuentadel
añodeconstruccióndelbuque;
.2 Porlomenosunequipoextintorportátildeaire/espumaformadoporuna
lanza para aire/espuma de tipo eductor, que pueda quedar conectada al
colector contraincendios por una manguera contraincendios, y un tanque
portátil que contenga como mínimo 20 l de líquido espumógeno más un
tanque de respeto. La lanza dará espuma apropiada para combatir un
incendiodehidrocarburos,arazónde,porlomenos,1,5m
3/min.
.3 En cada uno de estos espacios habrá extintores de espuma de un tipo
aprobado, de 45 l de capacidad como mínimo, o modelos equivalentes,
en número suficiente para que la espuma o el producto equivalente
puedan alcanzar cualquier parte de los sistemas de combustible y de
aceite de lubricación a presión, engranajes y otras partes que presenten
riesgo de incendio. Habrá además un número suficiente de extintores
portátiles de espuma o de dispositivos equivalentes situados de modo
que no sea necesario andar más de 10 m para llegar a ellos desde cual-
quierpuntodelespaciodequesetrate,debiendohaberporlomenosdos
deestosextintoresencadaunodetalesespacios.
EN BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA INFERIOR A
24METROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.4 Uno de los sistemas fijos de extinción de incendios prescritos en el
apartado.1y,además,entodoespacioquecontengamotoresdecombus-
tión interna, tanques de combustible líquido o instalaciones de1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—81
▼M2
combustible líquido, un extintor de espuma de 45 l de capacidad como
mínimoounextintordeanhídridocarbónicode16kgdecapacidad.
.5 Un extintor portátil apropiado para combatir incendios de hidrocarburos
porcada736kWofraccióndetalesmáquinas;deberáhaberporlomenos
dosdeestosextintoresynomásdeseisencadaunodetalesespacios.
Seautorizaráelusodesistemasfijosabasedeespumadebajaexpansión
en lugar de alguno de los seis extintores portátiles que prescribe la
presentedisposición.
ENBUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDyBUQUESEXISTENTESDE
CLASEBQUETRANSPORTENMÁSDE36PASAJEROS:
.6 Cadaunodelosespaciosdemáquinasiráprovistoalmenosdedosnebu-
lizadores de agua adecuados, formados por un tubo metálico en forma
de L cuyo tramo largo tenga unos 2 m y pueda ser acoplado a una
mangueracontraincendios,ycuyotramocortomida250mmaproximada-
mente y vaya provisto de una boquilla nebulizadora fija opueda aceptar
elacoplamientodeunalanzaaspersora.
ENBUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDyBUQUESEXISTENTESDE
CLASEB:
.7 Si se utiliza aceite caliente como agente de calefacción, podrá resultar
necesario, adicionalmente, que los espacios de calderas estén provistos
de equipo permanente o portátil para sistemas locales de aspersión de
aguaapresiónoabasedeespumadeexpansiónporencimaopordebajo
delsueloparalaextincióndeincendios.
ENBUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A
24METROS:
.8 .1 Además del sistema fijo de extinción de incendios prescrito por la
presente regla, los espacios de máquinas de categoría superior a los
500 m3de volumen estarán protegidos por un sistema a base de
aguafijodeuntipoaprobadooporunsistemadeluchacontraincen-
dios equivalente de aplicación local basado en las directrices que
figuranenlacircularMSC/Circ.913delaOMI(«Directricesparala
aprobación de sistemas fijos de lucha contra incendios de aplicación
local a base de agua destinados a los espacios de máquinas de
categoríaA.»)
Enloscasosenquelosespaciosdemáquinasnotenganunadotación
permanente, el sistema de lucha contra incendios podrá accionarse
tanto automática como manualmente. En el caso de los espacios de
máquinas que tengan una dotación permanente, bastará con que el
sistemadeluchacontraincendiospuedaaccionarsemanualmente.
.2 Lossistemasfijosdeluchacontraincendiosdeaplicaciónlocalestán
destinadosaprotegerlossiguienteselementossinnecesidaddeparar
lasmáquinas,evacuarelpersonalosellarespacios:
.1 las partes expuestas al riesgo de incendio de las máquinas de
combustión interna utilizadas para la propulsión del buque y la
generacióndeelectricidadprincipales
.2 lasfrentesdelascalderas
.3 laspartesexpuestasdelosincineradores
.4 lasdepuradorasdecombustiblelíquidocalentado.
.3 La activación de todo sistema de aplicación local disparará una
alarmavisualyauditivaclaraenelespacioprotegidoyenlospuestos
con dotación permanente. La alarma indicará el sistema específico
activado. Las prescripciones relativas al sistema de alarma que
figuran en el presente apartado se entenderán complementarias de
los demás sistemas de detección y alarma contraincendios prescritos
enotrasreglasdelpresentecapítulo,noalternativasalosmismos.
ENBUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDCONSTRUIDOSANTESDEL
1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B AUTORI-
ZADOSATRANSPORTARMÁSDE400PASAJEROS:
.9 Los sistemas fijos de lucha contraincendios de aplicación local se insta-
larán con arreglo al punto .8 de la presente regla, a más tardar, el 1 de
octubrede2005.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—82
▼M2
7 Medidasespecialesenespaciosdemáquinas(R11)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 El número de lumbreras, puertas, ventiladores, aberturas practicadas en
chimeneas para dar salida al aire de ventilación y otras aberturas de los
espacios de máquinas será el mínimo necesario para la ventilación y el
funcionamientoseguroyadecuadodelbuque.
.2 Las lumbreras serán de acero y no tendrán cristales. Se tomarán las
medidas oportunasparapermitir lasalidadehumodelespacio protegido
encasodeincendio.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.3 Las puertas, excluidas las puertas estancas accionadas a motor, estarán
dispuestasdemodoque,encasodeincendioenelespaciodequesetrate,
sepuedancerrareficazmentemediantedispositivosdecierreaccionadosa
motor, o bien se instalarán puertas de cierre automático que puedan
vencerunainclinaciónde3,5º,provistasdeganchoderetenciónaprueba
defallosydeundispositivoaccionadorteledirigido.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.4 No se instalarán ventanas en los mamparos límite de los espacios de
máquinas. Cabrá, no obstante, utilizar cristal en las cámaras de mando
quepuedahaberdentrodelosespaciosdemáquinas.
.5 Habrámediosdemandodisponiblespara:
.1 abrirycerrarlaslumbreras,cerrarlasaberturasdelaschimeneasque
normalmente dan salida al aire de ventilación y cerrar las mariposas
deventiladores;
.2 permitirlasalidadehumos;
.3 cerrarlaspuertasaccionadasamotorohaceractuarelmecanismode
cierredelaspuertasquenoseanpuertasestancasaccionadasamotor;
.4 pararlosventiladores;y
.5 parar losventiladores de tiro forzado y de tiro inducido, las bombas
de trasiego de combustible líquido, las de las instalaciones de
combustible líquido y otras similares. Por otras bombas de combus-
tible similares se entenderá, en lo que respecta a los buques
construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, bombas de
serviciodelubricante,bombasdecirculacióndecombustibletérmico
y separadores de hidrocarburos. No obstante, el punto .6 de la
presente regla no se aplicará obligatoriamente a los separadores de
aguaehidrocarburos.
.6 Los mandos prescritos en el punto .5 y en la regla II-2/A/10.2.5 estarán
situados fuera del espacio de que se trate, donde no puedan quedar
aislados en caso de incendio en el espacio al cual den servicio. Dichos
mandos y los mandos de todo sistema fijo prescrito para la extinción de
incendios estarán situados en un puesto de control o agrupados en el
menor número posible de puestos. Habrá acceso seguro a estos puestos
desdelacubiertadeintemperie.
.7 Cuando en cualquier espacio para máquinas haya acceso a nivel bajo
desdeuntúneldeejeadyacente,sedispondráendichotúnel,cercadela
puerta estanca, una liviana puerta pantalla cortallamas de acero, manio-
brableporamboslados.
8 Sistemas automáticos de rociadores, alarma y detección de incendios
(R12)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL
1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.1 Todo sistema automático de rociadores, detección de incendios y alarma
contraincendiosprescritopodráentrarenacciónencualquiermomentosin
necesidaddequelatripulaciónlopongaenfuncionamiento.Serádeltipo
de tuberías llenas, aunque pequeñas secciones no protegidas podrán ser
del tipo de tuberías vacías cuando sea necesaria esta precaución. Toda
partedelsistemaquepuedaquedarsometidaduranteelservicioatempe-
raturas de congelación estará adecuadamente protegida. Se mantendrá el
sistema a la presión necesaria y se tomarán medidas que aseguren un
suministrocontinuodeagua,talcomoseexigeenlapresenteregla.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—83
▼M2
.2 Cadasecciónderociadoresestaráprovistadedispositivosindicadoresque
automáticamente denseñalesdealarmaópticasyacústicasenunoomás
puntoscuandounrociadorentreenacción.Estosindicadoresseñalaránla
presencia de todoincendio declarado en cualquiera de losespacios aten-
didosporelsistemayelpuntoenquesedeclare,yestaránagrupadosen
elpuentedenavegación;además,daránseñalesópticasyacústicasenun
puntonosituadoenelpuentedenavegación,demodoqueconseguridad
laseñaldeincendioseapercibidainmediatamente porlatripulación.Los
circuitos de alarma estarán instalados de forma que indiquen cualquier
averíaqueseproduzcaenelsistema.
.3 Losrociadoresestaránagrupadosenseccionesseparadas,conunmáximo
de 200 rociadores por sección. Ninguna sección de rociadores servirá a
más de doscubiertas ni estará situada en más de una zona vertical prin-
cipal salvo que se demuestre que una misma sección de rociadores que
sirva a más de dos cubiertas o esté situada en más de una zona vertical
principalestádispuestadetalmodoquenosereduceconellolaprotec-
cióncontraincendiosdelbuque.
.4 Cada sección de rociadores será susceptible de quedar aislada mediante
unasolaválvuladecierre.Laválvuladecierredecadasecciónseráfácil-
mente accesible y su ubicación estará indicada de modo claro y
permanente. Se dispondrá de los medios necesarios para impedir que las
válvulasdecierreseanaccionadasporunapersonanoautorizada.
.5 Enlaválvuladecierredecadasecciónyenunpuestocentralseinstalará
unmanómetroqueindiquelapresióndelsistema.
.6 Los rociadores serán resistentes a la corrosión del aire marino. En los
espacios de alojamiento y de servicio empezarán a funcionar cuando se
alcanceunatemperaturadeentre68ºy79ºC,peroenlocalestalescomo
cuartosdesecado,enlosquecabeesperarunaaltatemperaturaambiente,
ladefuncionamientodelosrociadoressepuedeaumentarhastaen30ºC
porencimadelamáximaprevistaparalapartesuperiordellocalconside-
rado.
.7 Junto a cada indicador habrá una lista o plano que muestre los espacios
protegidos y la posición de la zona con respecto a cada sección. Se
dispondrá de instrucciones adecuadas para pruebas y operaciones de
mantenimiento.
.8 Losrociadoresiráncolocadosenlapartesuperioryespaciadossegúnuna
disposición apropiada para mantener un régimen medio de aplicación de
cuando menos 5 l/m2por minuto sobre el área teórica de la zona que
protegen.
Losrociadoresestaráncolocadoslomáslejosposibledelasvigasocual-
quier otro objeto que pueda obstruir el chorro del agua y en posiciones
talesquesepuedarociarelmaterialcombustibleeneseespacio.
.9 Se instalará un tanque de presión que tenga un volumen igual, como
mínimo, al doble de la carga de agua especificada en el presente punto.
Contendrá permanentemente una carga de agua dulce equivalente a la
que descargaría en un minuto la bomba indicada en el punto .12, y la
instalaciónserátalqueeneltanquesemantengaunapresióndeairesufi-
ciente para asegurar que, cuando se haya descargado el agua dulce
almacenada en él, la presión no será menor en el sistema que la presión
detrabajodelrociadormáslapresióndebidaalaalturadeagua,medida
desdeelfondodeltanquehastaelrociadormásaltodelsistema.Existirán
mediosadecuadosparareponerelaireapresiónylacargadeaguadulce
del tanque. Se instalará un indicador de nivel, de vidrio, que muestre el
nivelcorrectodelaguaeneltanque.
.10 Deberá disponerse de medios para impedir que entre agua de mar en el
tanque.Eldepósitoapresiónestaráequipadodeunaválvuladeescapey
de un manómetro de presión adecuados. Se instalarán compuertas de
cierreogrifosdemachoencadaconexióndemanómetro.
.11 Se instalará una bomba motorizada independiente, sólo destinada a
mantenerautomáticamenteladescargacontinuadeaguadelosrociadores.
Comenzará a funcionar automáticamente ante un descenso de presión en
elsistema,antesdequelacargapermanentedeaguadulcedeltanquede
presiónsehayaagotadocompletamente.
.12 La bomba y la instalación de tuberías serán capaces de mantener la
presiónnecesaria alniveldelrociadormásalto,demodoqueseasegure
unsuministrocontinuodeaguaencantidadsuficienteparacubrirunárea
mínima de 280 m2al régimen de aplicación especificado en el punto .8.
EnrelaciónconlosbuquesdeclasesCyDdeeslorainferiora40mcon
una superficie protegida total inferior a 280 m2,la Administración podrá1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—84
▼M2
determinar el área adecuada para el dimensionamiento de las bombas y
componentesdesuministroalternativos.
.13 La bomba tendrá en el lado de descarga una válvula de prueba con un
tubocortodeextremoabierto.Esáreaefectivadelaseccióndelaválvula
y del tubo permitirá la descarga del caudal de bomba prescrito, sin que
ceselapresióndelsistemaespecificadaenelapartado.9.
.14 La toma de agua de mar de la bomba estará situada, si es posible, en el
mismoespacio quelabomba,ydispuestademodoquecuandoelbuque
estéaflotenoseanecesariocortarelabastecimientodeaguademarpara
labomba,comonoseaafinesdeinspecciónoreparacióndeésta.
.15 La bomba de losrociadores y el tanque correspondiente estarán situados
en un lugar suficientemente alejado de cualquier espacio de máquinas y
fueradetodoespacioqueelsistemaderociadoreshayadeproteger.
.16 Habráporlomenosdosfuentesdeenergíaparalabombadeaguademar
y el sistema automático de alarma y detección. Cuando las fuentes de
energía para la bomba sean eléctricas, consistirán en un generador prin-
cipal y una fuente de energía de emergencia. Para abastecer la bomba
habrá una conexióncon el cuadro dedistribución principal yotra conel
cuadro de distribución de emergencia, establecidas mediante alimenta-
dores independientes reservados exclusivamente para este fin. Los
alimentadoresnoatravesaráncocinas,espaciosdemáquinasniotrosespa-
cioscerradosquepresentenunelevadoriesgodeincendio,exceptoenla
medida en que sea necesario para llegar a los cuadros de distribución
correspondientes, y terminarán en un conmutador inversor automático
situado cerca de la bomba de los rociadores. Este conmutador permitirá
el suministro de energía desde el cuadro principal mientras se disponga
dedichaenergía,yestaráproyectadodemodoque,sifallaesesuministro,
cambien automáticamente al procedente del cuadro de emergencia. Los
conmutadores de ambos cuadros, el principal y el de emergencia, clara-
mente designadosporplacas indicadoras, irán normalmente cerrados. No
se permitirá ningún otro conmutador en estos alimentadores. Una de las
fuentesdeenergía paraelsistema dealarma ydetección seráunafuente
deemergencia.Siunadelasfuentesdeenergíaparaaccionarlabombaes
unmotordecombustióninterna,éste,ademásdecumplirconlodispuesto
enelpunto.15,estarásituadodemodoqueunincendiodeclaradoenun
espacioprotegidonodificulteelsuministrodeaire.
.17 Elsistema,enlapartequeconciernealosrociadores,estaráconectadoal
colectorcontraincendiosdelbuquepormediodeunaválvuladeretención
con cierre de rosca, colocada en la conexión, que impida el retorno del
aguadesdeelsistemahaciaelcolector.
.18 Se dispondrá de una válvula de prueba para comprobar la alarma auto-
mática de cada sección de rociadores descargando una cantidad de agua
equivalente aladeunrociadorenfuncionamiento. Laválvula deprueba
decadasecciónestarácercadeladecierredelamismasección.
.19 Seproveeránmediosparacomprobarelfuncionamientoautomáticodela
bombaencasodeundescensoenlapresióndelsistema.
.20 Enla posición correspondiente a unode losindicadores mencionados en
elpunto.2habráinterruptoresparacomprobarlaalarmaylosindicadores
decadasecciónderociadores.
.21 Para cada sección del sistema se dispondrá de 6 cabezales rociadores de
respeto.
BUQUESDECLASESB,CyDCONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
.22 Lossistemasautomáticos derociadores, detección deincendiosyalarma
contraincendios serán de un tipo aprobado conforme a las disposiciones
delCódigodesistemasdeseguridadcontraincendios.
.23 EnrelaciónconlosbuquesdeclasesCyDdeeslorainferiora40mcon
una superficie protegida total inferior a 280 m2,la Administración podrá
determinar el área adecuada para el dimensionamiento de las bombas y
loscomponentesdesuministroalternativos.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—85
▼M2
9 Sistemas fijos de detección de incendios y de alarma contraincendios
(R13)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL
1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.1Generalidades
.1 Todosistemaprescritodedeteccióndeincendiosydealarmacontra-
incendios provisto de avisadores de accionamiento manual deberá
poderentrarenacciónencualquiermomento.
.2 Las fuentes de energía y los circuitos eléctricos necesarios para que
funcione el sistema estarán monitorizados de modo que se detecten
pérdidas de energía y anomalías, según sea el caso. Si se produce
una anomalía, en el cuadro de control se iniciará una señal óptica y
acústicaqueserádistintadelaseñaldeincendio.
.3 Elequipoeléctricoqueseempleeparahacerfuncionarelsistemade
detección de incendios y de alarma contraincendios tendrá al menos
dosfuentesdeenergía,unadelascualesserádeemergencia.Parael
suministrodeenergíahabráalimentadoresdistintos,destinadosexclu-
sivamente a este fin. Estos alimentadores llegarán hasta un
conmutador inversor automático situado en el cuadro de control
correspondientealsistemadedetecciónojuntoalmismo.
.4 Los detectores y los avisadores de accionamiento manual estarán
agrupados por secciones. La activación de uno cualquiera de los
detectores o avisadores de accionamiento manual iniciará una señal
deincendioópticayacústicaenelcuadrodecontrolyenlosindica-
dores. Si las señales no han sido atendidas al cabo de dos minutos,
sonará automáticamente una señal de alarma en todos los espacios
de alojamiento y de servicio de la tripulación, puestos de control y
espaciosdemáquinas.Noesnecesarioqueelsistemaquehacesonar
estaalarmaseaparteintegrantedelsistemadedetección.
.5 Elcuadrodecontrolestarásituadoenelpuentedenavegaciónoenel
puestoprincipaldecontrolcontraincendios.
.6 Los indicadores señalarán como mínimo la sección en la cual haya
entrado en acción un detector o un puesto de llamada de acciona-
miento manual. Al menos un indicador estará situado de modo que
seaaccesibleencualquiermomentoparalostripulantesresponsables,
bien en la mar, bien en puerto, salvo cuando el buque esté fuera de
servicio. Habrá un indicador situado en el puente de navegación si
el cuadro de control se encuentra en el puesto principal de control
contraincendios.
.7 En cada indicador o junto a él habrá información clara que indique
losespaciosprotegidosylaposicióndelassecciones.
.8 Cuando el sistema de detección de incendios no cuente con medios
quepermitanidentificarindividualmenteportelemandocadadetector,
noseautorizará normalmente queningunasección que déservicio a
más de una cubierta sea instalada en espacios de alojamiento o de
servicionienpuestosdecontrol,salvocuandolaseccióncomprenda
unaescalera cerrada. Afindeevitarretrasosenlaidentificación del
foco del incendio, el número de espacios cerrados que comprenda
cada sección estará limitado según determine la Administración del
Estado de abanderamiento. En ningún caso se autorizará que en una
seccióncualquierahayamásde50espacioscerrados.Sielsistemade
detecciónestáprovistodedetectoresdeincendioquepuedanidentifi-
carse individualmente por telemando, las secciones pueden abarcar
varias cubiertas y dar servicio a cualquier número de espacios
cerrados.
.9 Cuando no haya un sistema de detección de incendios que permita
identificar individualmente por telemando cada detector, ningunasección de detectores dará servicio a espacios situados en ambas
bandas ni en más de una cubierta, ni tampoco estará instalada en
más de una zona vertical principal. No obstante, la Administración
delEstadodeabanderamientopodráautorizarqueunamismasección
abarque ambas bandas y más de una cubierta si considera que con
ello no disminuye la protección del buque contra los incendios. En
los buques provistos de detectores identificables individualmente,
una misma sección podrá dar servicio a ambas bandas y a varias
cubiertas,perosinabarcarmásdeunazonavertical.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—86
▼M2
.10 Unaseccióndedetectoresdeincendiosquedéservicioaunpuesto
de control, un espacio de servicio o un espacio de alojamiento, no
comprenderáunespaciodemáquinas.
.11 Los detectores entrarán en acción por efecto del calor, el humo u
otros productos de la combustión, las llamas o cualquier combina-
ción de estos factores. La administración del Estado de
abanderamiento podrá considerar detectores accionados por otros
factoresqueindiquenuncomienzodeincendio,acondicióndeque
noseanmenossensiblesqueaquéllos.Losdetectoresdellamassólo
seutilizaránjuntamenteconlosdetectoresdehumoocalor.
.12 Se dispondrá de instrucciones adecuadas y de componentes de
respetoparapruebasyoperacionesdemantenimiento.
.13 Elfuncionamientodelsistemadedetecciónserásometidoapruebas
periódicasqueajuiciodelaadministracióndelEstadodeabandera-
miento sean satisfactorias, por medio de equipo que produzca aire
caliente a la temperatura adecuada, o humo cuya densidad se halle
en la gama adecuada, o partículas de aerosol cuyo tamaño se halle
asimismo en la gama adecuada, y otros fenómenos asociados con
comienzos de incendios en presencia de los cuales el detector esté
proyectadoparareaccionar.
Todos los detectores serán de un tipo tal que quepa comprobar su
correcto funcionamiento y dejarlos de nuevo en su posición de
detecciónnormalsinrenovarningúncomponente.
.14 Elsistemadedeteccióndeincendiosnoseutilizaráparaningúnotro
fin, pero podrá permitirse el cierre de puertas contraincendios o
funcionesanálogasdesdeelcuadrodecontrol.
.15 Lossistemasdedeteccióndeincendiosconlocalizacióndeladirec-
cióndezonaestarándispuestosdemodoque:
— un bucle no pueda ser dañado en más de un punto por un
incendio;
— se provean medios que garanticen que cualquier avería (por
ejemplo, fallo de energía, cortocircuito, puesta a tierra) que
ocurraenunbuclenodejaatodoelbuclefueradeservicio;
— dispongan de todas las medidas necesarias que permitan resta-
blecer la configuración inicial del sistema en caso de fallo
(eléctrico,electrónicooinformático);
— la primera alarma contraincendios que se produzca no impida
queotrodetectorinicienuevasalarmascontraincendios.
.2Prescripciones relativas a la instalación
.1 Seinstalarán avisadoresdeaccionamiento manualentodoslosespa-
ciosdealojamientoodeservicioyenlospuestosdecontrol.Encada
salidahabráunavisadordeaccionamientomanual.Enlospasillosde
cada cubierta habrá avisadores de accionamiento manual fácilmente
accesibles, de manera que ninguna parte del pasillo diste más de
20mdeunodedichospuestos.
.2 Se instalarán detectores de humo en todas las escaleras, todos los
pasillos y todas las vías de evacuación situados en el interior de los
espaciosdealojamiento.
.3 Cuando se prescriba un sistema fijo de detección de incendios y de
alarma contraincendios para proteger espacios que no sean los indi-
cadosenelpárrafo.2.2,encadaunosdedichosespaciosseinstalará
almenosundetectorquecumplaconelpárrafo.1.11.
.4 Los detectores estarán situados de modo que den un rendimiento
óptimo. Seevitará colocarlos próximosabaosoconductosdeventi-
laciónoenpuntosenqueelcursoseguidoporelaireencirculación
pueda influir desfavorablemente en su rendimiento o donde estén
expuestosarecibirgolpesoasufrirdaños.Engeneral,losdetectores
colocadosenposicioneselevadasquedaránaunadistanciamínimade
0,5mdelosmamparos.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—87
▼M2
.5 La separación máxima entre los detectores será la indicada en el
cuadrosiguiente:
TipodedetectorSuperficie
máximade
pisoabarcada
pordetector
(m2)Distancia
máximaentre
centros
mDistancia
máximacon
respectoalos
mamparos
m
Calor 37 9 4,5
Humo 74 11 5,5
La Administración del Estado de abanderamiento podrá prescribir o
autorizar otras separaciones tomando como base datos de pruebas
quedeterminenlascaracterísticasdelosdetectores.
.6 Loscableseléctricosqueformenpartedelsistemaestarántendidosde
modo que no atraviesen cocinas, espacios para máquinas ni otros
espacioscerradosquepresentenunelevadoriesgodeincendio,salvo
cuando sea necesario que en ellos se puedan detectar incendios o
alarmas contraincendios o efectuar conexiones con la fuente de
energíaapropiada.
.3Prescripciones relativas al proyecto
.1 El sistema y el equipo estarán proyectados de modoque resistan las
variaciones de tensión y sobretensiones, los cambios de temperatura
ambiente, las vibraciones, la humedad, los choques, los golpes y la
corrosiónquesedannormalmenteabordodelosbuques.
.2 Losdetectoresdehumoqueseinstalenenescaleras,corredoresyvías
deevacuacióndeconformidadconelpunto.2.2estaránhomologados
de modo que entren en acción antes de que la densidad del humo
exceda del 12,5 % de oscurecimiento por metro pero no hasta que
hayaexcedidodel2%.
Los detectores de humo que vayan a instalarse en otros espacios
funcionarán dentro de los límites de sensibilidad que a juicio de la
administración del Estado de abanderamiento sean satisfactorios
teniendo en cuenta la necesidad de evitar tanto la insensibilidad
comolasensibilidadexcesivadelosdetectores.
.3 Losdetectores decalorestaránhomologadosdemodoqueentren en
acciónantesdequelatemperaturaexcedade78ºCperonohastaque
hayaexcedidode54ºC,cuandolatemperaturaseeleveaesoslímites
a razón de menos de 1 ºC por minuto. A regímenes superiores de
elevación de la temperatura, el detector de calor entrará en acción
dentrodeloslímitesdetemperaturaqueajuiciodelaadministración
delEstadodeabanderamiento seansatisfactorios,teniendoencuenta
la necesidad de evitar tanto la insensibilidad como la sensibilidad
excesivadelosdetectores.
.4 Enespaciosdesecadoyanálogoscontemperaturaambientenormal-
mente alta, la temperatura admisible de funcionamiento de los
detectores de calor podrá aumentar en 30 ºC por encima de la
máximaprevistaparalapartesuperiordeesoslocales.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
.4.1 Los sistemas fijos de detección de incendios y alarma contraincendios
serándeuntipohomologadoconformealasdisposicionesdelCódigode
sistemasdeseguridadcontraincendios.
.4.2 Se instalarán avisadores de accionamiento manual conformes al Código
de sistemas de seguridad contraincendios en todos los espacios de aloja-
mientoodeservicioyenlospuestosdecontrol.Encadasalidahabráun
avisadordeaccionamientomanual.Enlospasillosdecadacubiertahabrá
avisadoresdeaccionamientomanualfácilmenteaccesibles,demaneraque
ningunapartedelpasillodistemásde20mdeunodedichospuestos.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyD
.5 Ademásdelasdisposicionesprecedentes,laAdministracióndelEstadode
abanderamiento se asegurará del cumplimiento de las disposiciones de
seguridaddelainstalaciónporloquerespectaasuindependenciadeotras
instalaciones osistemas, alaresistencia alacorrosióndesuselementos,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—88
▼M2
al suministro eléctrico del sistema de control y a la disponibilidad de
instruccionesparasufuncionamientoymantenimiento.
10 Medidas relativas al combustible líquido, aceite lubricante y otros
aceitesinflamables(R15)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1Limitaciones en cuanto al uso de combustible líquido
La utilización de combustible líquido estará sujeta a las siguientes limi-
taciones:
.1 Salvo en los casos que autorice el presente punto no se utilizará
ningún combustible líquido que tenga un punto de inflamación infe-
riora60ºC.
.2 En los generadores de emergencia se podrá utilizar combustible
líquidocuyopuntodeinflamaciónnoseainferiora43ºC.
.3 Siemprequesetomenlasdebidasprecaucionescomplementariasyse
impidaquelatemperaturadelespacioenquesealmaceneoutiliceel
combustibleasciendahastaserinferioren10ºCoenmenosaladel
punto de inflamación del combustible, la Administración del Estado
deabanderamiento podrápermitirlautilización generaldecombusti-
bleslíquidoscuyopuntodeinflamaciónseainferiora60ºC,perono
inferiora43ºC.
Enloquerespectaalosbuquesconstruidosel1deenerode2003o
posteriormente,elcombustiblelíquidocuyopuntodeinflamaciónsea
inferior a 60 ºC, pero no inferior a 43 ºC, podrá autorizarse con las
siguientescondiciones:
.3.1 los tanques de combustible, salvo los dispuestos en comparti-
mientos de doble fondo, estarán situados fuera de losespacios
demáquinasdecategoríaA;
.3.2 el tubo de aspiración de la bomba de combustible estará
provisto de un dispositivo de medición de la temperatura del
combustible;
.3.3 losladosdetomaysalidadelosfiltrosdecombustibleestarán
provistosdeválvulasdecierreogrifos;
.3.4 en las tuberías se utilizarán, siempre que sea posible, juntas
soldadasodetipocónicooesférico.
Elpuntodeinflamacióndelosaceitessedeterminaráporunmétodo
depruebaenvasocerradoquehayasidoaprobado.
.2Medidas relativas al combustible líquido
En los buques en que se utilice combustible líquido, las medidas aplica-
bles al almacenamiento, distribución y consumo del mismo serán tales
quegaranticenlaseguridaddelbuqueydelaspersonasquepuedahaber
abordo,ycumpliráncomomínimolassiguientesprescripciones:
.1.1 En la medida de lo posible, ninguna parte del sistema de combus-
tible líquido en la que haya combustible calentado a una presión
superiora0,18N/mm2estará situada enunaposición oculta detal
modo que impida la rápida observación de defectos y fugas. Los
espacios de máquinas estarán debidamente iluminados en la zona
enquesehallenestaspartesdelsistemadecombustible.
.1.2 Seentenderáporcombustiblecalentadoelcombustiblecuyatempe-
ratura, tras su calentamiento, sea superior a 60 ºC o superior al
punto actual de inflamación del combustible, si éste es inferior a60ºC.
.2 Laventilacióndelosespaciosdemáquinasserásuficienteparaevitar
en todas las condiciones normales la acumulación de vapores de
hidrocarburos.
.3 En la medida de lo posible, los tanques de combustible formarán
partedelaestructuradelbuqueyestaránsituadosfueradelosespa-
cios de máquinas. Cuando los tanques de combustible, exceptuados
losdedoblefondo,hayandeserforzosamenteadyacentesalosespa-
ciosdemáquinasoestarsituadosdentrodeellos,unaalmenosdesus
caras verticales será contigua a los mamparos límite de los espacios
de máquinas, y tendrán preferiblemente un mamparo límite común
conlosdedoblefondo,yeláreadelmamparolímitecomúnatanque
yespaciodemáquinasserálamenorposible.Cuandodichostanques1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—89
▼M2
estén situados dentro de los límites de los espacios de máquinas, no
podrán contener combustible líquido cuyo punto de inflamación sea
inferiora60ºC.Seevitará elusodetanquesdecombustibleamovi-
blesyseprohibirásuutilizaciónenespaciosdemáquinas.
.4 No se instalará ningún tanque de combustible donde sus fugas o
derrames puedan constituir un peligro al caer sobre superficies
calientes. Se tomarán las precauciones necesarias para evitar que el
combustible que, sometido a presión, pueda escapar de una bomba,
unfiltroouncalentadorestablezcacontactoconsuperficiescalientes.
.5 Todaslastuberíasdecombustiblelíquidoquesisufrendañospuedan
dejarescaparcombustibledetanquesdealmacenamiento, sedimenta-
ción o uso diario, de una capacidad igual o superior a 500 litros,
situados por encima del doble fondo estarán dotadas junto al tanque
deungrifoounaválvulasusceptiblesdesercerradosdesdeunlugar
seguro situado fuera del espacio de que se trate, si se declarase un
incendioenelespacioenqueesténesostanques.Enelcasoespecial
de tanques profundos situados en un túnel de eje o de tuberías o
espacio análogo, se colocarán válvulas de dichos tanques, pero el
accionamiento, en caso de incendio, se podrá efectuar mediante una
válvula suplementaria instalada en la tubería o en las tuberías, fuera
del túnel o espacio similar. Si la válvula suplementaria va instalada
en el espacio de máquinas, su accionamiento se efectuará desde una
posiciónsituadafueradeeseespacio.
Enlosbuquesconstruidosel1deenerode2003oposteriormente,los
controlesdetelemandodelaválvuladelgeneradordeemergenciadel
tanque de combustible estarán situados en unespacio distinto del de
loscontroles de telemando de otras válvulas situados en espacios de
máquinas.
.6 Seproveeránmediossegurosyeficientesparadeterminarlacantidad
decombustibleexistenteenlostanques.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Lassondasnoterminaránenningúnespaciodondepuedahaber
riesgo de que se incendie un derrame procedente de ellas. En
particular,noterminaránenespaciosdestinadosalospasajeros
o a la tripulación. Como regla general, no terminarán en los
espacios de máquinas. Sin embargo, cuando la Administración
delEstadodeabanderamientoconsiderequeestasúltimaspres-
cripciones son imposibles de satisfacer, podrá permitir que las
sondas terminen en espacios de máquinas a condición de que
secumplacontodaslasprescripcionessiguientes:
.1.1 que se provea además un indicador de nivel de aceite que
cumplaconloprescritoenelpunto.2.6.2;
.1.2 que las sondas terminen en lugares alejados de todo riesgo de
ignición, a menos que se adopten precauciones tales como la
de instalar pantallas eficaces que, si se produce un derrame a
través de una de las terminaciones de las sondas,impidan que
elcombustible líquido entreencontacto conlafuente deigni-
ción;
.1.3 quelassondasllevenensuterminaciónunobturadordecierre
automático y una llave de paso de cierre automático de
pequeño diámetro, situada debajo del obturador, que permita
verificar que no hay combustible antes de abrir el obturador.
Setomarándisposicionesparaquelosderramesdecombustible
líquido que puedan producirse a través de la llave de paso no
entrañenriesgodeignición.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXIS-
TENTESDECLASEB:
.2 Cabrá utilizar otros medios para determinar la cantidad de
combustible que contienen los tanques, siempre que tales
medios,comoelestipuladoenelpunto.2.6.1.1,notenganque
penetrar por debajo de la parte superior del tanque y que, en
caso de que fallen o de que los tanques se llenen excesiva-
mente,elcombustiblenopuedasalir.
.3 Losmediosprescritosenelpunto.2.6.2semantendránenbuen
estado a fin de que funcionen continuamente con precisión en
condicionesdeservicio.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—90
▼M2
.7 Seproveerálonecesarioparaevitarsobrepresionesentodotanqueo
elementodelsistemadecombustible,incluidaslastuberíasdellenado
alimentadas por bombas a bordo. Todas las válvulas de desahogo y
las tuberías de ventilación y rebose descargarán en un lugar que no
encierre riesgos de incendio o explosión como consecuencia del
derrame de combustible o la emisión de vapor y no desembocarán
en espacios destinados ala tripulación oa lospasajeros, nien espa-
ciosdecategoríaespecial,espacioscerradodecargarodada,espacios
de máquinas o espacios similares situados en buques construidos el
1deenerode2003oposteriormente.
.8 Las tuberías de combustible y sus válvulas y accesorios serán de
aceroodeotromaterialaprobado,sibiensepermitiráelusolimitado
de tuberías flexibles. Estas tuberías flexibles y sus accesorios de
extremoserándematerialespirorresistentesaprobadosdelanecesaria
solidez.
Se podrá aceptar que las válvulas instaladas en los tanques de
combustible sometidas a presión estática sean de acero o de hierro
fundidoesferoidal. Noobstante,podránusarseválvulas corrientes de
hierrofundidoenlossistemasdetuberíascuandolapresiónnominal
seainferiora7baresylatemperaturanominalinferiora60ºC.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.9 Todas las conducciones de trasiego de combustible líquido a alta
presiónentrelasbombasdecombustibleaaltapresiónylosinyec-
tores de combustible irán protegidos con un sistema de dobles
tuberíascapazdecontenerelcombustibleprocedentedeunaavería
delconductodealtapresión.Ladobletuberíaconstadeunatubería
exterior dentro de la cual se encuentra la tubería de alta presión
formando un conjunto permanente. El sistema de dobles tuberías
irá provisto de un dispositivo que permita recoger los derrames y
se proveerán medios para que se active una alarma en caso de
averíaenlaconduccióndecombustible.
.10 Todaslassuperficiescontemperaturassuperioresalos220ºCque
puedan verse afectadas por un fallo del sistema de combustible
deberánllevarunaislamientoadecuado.
.11 Lasconduccionesdecombustiblellevaránpantallasuotrosmedios
protectores adecuados que en la medida de lo posible eviten las
salpicadurasoderramesdecombustiblesobresuperficiescalientes,
tomas de aire de las máquinas u otras fuentes de ignición. Se
reduciráalmínimoelnúmerodejuntasenlossistemasdetuberías.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.12 Las conducciones de combustible no se situarán inmediatamente
encima o cerca de dispositivos de alta temperatura, incluidas
calderas, tuberías con soldadura, colectores de gases de escape,
silenciadores u otros equipos que deban llevar aislamiento. En la
medida de lo posible, las conducciones de combustible se
dispondrán apartadas de superficies calientes, instalaciones eléc-
tricas u otras fuentes de ignición y llevarán pantallas u otros
medios protectores adecuados que eviten las salpicaduras o
derramesdecombustiblesobrelasfuentesdeignición.Sereducirá
almínimoelnúmerodejuntasenlossistemasdetuberías.
.13 Los componentes de los sistemas de combustible de los motores
dieselseproyectaránteniendoencuentalapresiónmáximaposible
en funcionamiento, incluidas las impulsiones de alta presión gene-
radasytransmitidasdevueltaalasconduccionesdealimentacióny
derrameporefectodelasbombasdeinyeccióndecombustible.Las
conexiones en las conducciones de alimentación y derrame de
combustible se construirán teniendo en cuenta su capacidad de
impedirfugasdecombustibleapresiónconlosmotoresenfuncio-
namientoydespuésdeunmantenimiento.
.14 En las instalaciones de varios motores alimentados por la misma
fuentedecombustible,seproveeránmediosparaaislarlasconduc-
ciones de alimentación y derrame de combustible de cada motor.
Losmediosdeaislamientonoafectaránelfuncionamientodeotros
motores y podrán controlarse desde una posición que no resulte
inaccesibleencasodeincendioencualquieradelosmotores.
.15 Cuando la Administración del Estado de abanderamiento pueda
autorizarlaconduccióndehidrocarburosycombustibleslíquidosa
travésdeespaciosdealojamientoyservicio,lastuberíasdeconduc-1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—91
▼M2
ción serán de un material aprobado por la Administración habida
cuentadelriesgodeincendio.
.16 Los buques existentes de la clase B cumplirán con las prescrip-
ciones de los puntos .2.9 a .2.11 en fecha no posterior al 1 de
julio de 2003, salvo que en motores de potencia igual o inferior a
374 kW que tengan unas bombas inyectoras de combustible que
alimenten a más de un inyector se podrá utilizar una envuelta
adecuadacomoalternativaalsistemadeencamisadoqueseespeci-
ficaenelpunto.2.9.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.3Medidas relativas al aceite lubricante
Los medios dispuestos para el almacenamiento, la distribución y el
consumo del aceite empleado en los sistemas de lubricación a presión
serán tales que garanticen la seguridad del buque y de las personas que
sehallenabordo;enlosespaciosdemáquinas,esosmediossatisfaránal
menos lo dispuesto en los puntos .2.1, .2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8, .2.10 y
.2.11,sibien
.1 en los sistemas de lubricación podrán utilizarse ventanillas indica-
doras de caudal a condición de que se demuestre, sometiéndolas a
prueba,quetienenladebidaresistenciaalfuego.Siseutilizanventa-
nillas indicadoras de caudal, la tubería deberá estar provista de
válvulasenambosextremos.Laválvuladelextremoinferiorseráde
cierreautomático;
.2 en los espacios de máquinas podrán utilizarse sondas; no será nece-
sarioaplicarloprescritoenlospuntos.2.6.1.1y.2.6.1.3acondición
dequelassondasesténprovistasdemediosdecierreapropiados.
En lo que se refiere a los buques construidos el 1 DE ENERO de
2003oposteriormente,lasdisposicionesdelpunto10.2.5tambiénse
aplicarán a los tanques de aceite lubricante, salvo a aquellos cuya
capacidadseainferiora500l,alostanquesdealmacenamientocuyas
válvulaspermanezcan cerradasduranteelfuncionamiento normaldel
buque, o cuando se determine que el accionamiento involuntario de
una válvula de cierre rápido del tanque de aceite lubricante pondría
en peligro la seguridad operacional de las máquinas principales de
propulsiónydelasmáquinasauxiliaresesenciales.
.4Medidas relativas a otros aceites inflamables
Los medios dispuestos para el almacenamiento, la distribución y el
consumodeotrosaceites inflamablessometidosapresiónensistemasde
transmisión de fuerza, de control y excitación, y de calefacción, serán
tales que garanticen la seguridad del buque y de las personas que se
hallen a bordo. En los lugares en que haya posibles causas de ignición,
dichas medidas satisfarán al menos lo dispuesto en los puntos .2.4, .2.6,
.2.10y.2.11asícomoenlospuntos.2.7y.2.8enloquerespectaaresis-
tenciayconstrucción.
.5Espacios de máquinas sin dotación permanente
Ademásdesatisfacerloprescritoenlasdisposiciones1a4,lossistemas
de combustible líquido y de aceite lubricante cumplirán con las disposi-
cionessiguientes:
.1 Cuando los tanques de combustible líquido para servicio diario se
llenen automáticamente oportelemando, seproveerán medioscon
los que evitar reboses. También se evitarán éstos con los medios
necesarios en otro equipo destinado a tratar automáticamente
líquidos inflamables, por ejemplo, depuradoras de combustible
líquido,queiráninstalados,siemprequeseaposible,enunespacio
especialreservadoparaellosyparasuscalentadores.
.2 Cuando los tanques de combustible líquido para servicio diario o
los de sedimentación lleven medios calefactores, se les proveerá
deundispositivodealarmaqueseñalealtastemperaturas,siexiste
la posibilidad de que se exceda el punto de inflamación del
combustiblelíquido.
.6Prohibición de transportar combustibles inflamables en los piques de
proa
Nosetransportaráenlospiquesdeproacombustiblelíquido,aceitelubri-
canteniotrosaceitesinflamables.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—92
▼M2
11 Equipodebombero(R17)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Elequipodebomberocomprenderá:
.1.1 Equipopersonalquecomprenda:
.1 Indumentaria protectora, de un material que preserve la piel
contra el calor irradiado por el fuego y contra las quemaduras
yescaldadurasquepudieracausarelvapor.Porsucaraexterior
seráimpermeable.
.2 Botasyguantesdegomaodeotromaterialquenoseaelectro-
conductor.
.3 Uncascorígidoqueprotejaeficazmentecontraimpactos..4 Una lámpara eléctrica de seguridad (linterna de mano) de un
tipo aprobado, con un período mínimo de funcionamiento de
3horas.
.5 Unhachadebombero.
.1.2 Un aparato respiratorio de un tipo aprobado consistente en un
aparato respiratorio autónomo accionado por aire comprimido
(SCBA), cuyos cilindros tengan una capacidad de 1200 l de aire
por lo menos, u otro aparato respiratorio autónomo que pueda
funcionar durante 30 minutos como mínimo. Cada aparato respira-
torio autónomo irá provisto de cilindros de respeto totalmente
cargados con una capacidad de almacenamiento de respeto de al
menos2400ldeairelibre,exceptoenloscasossiguientes:
(i) si el buque lleva cinco o más aparatos respiratorios autó-
nomos, la capacidad total de aire libre de respeto no tiene
quesersuperiora9600l;obien
(ii) si el buque va equipado con medios para recargar a plena
presión los cilindros con aire no contaminado, la capacidad
dealmacenamientoderespetodeloscilindrosderespetototal-
mentecargadosdecadaaparatorespiratorioautónomoseráal
menos de 1200 litros de aire libre y la capacidad total de
almacenamiento de respeto de aire libre del buque no tendrá
quesersuperiora4800litrosdeairelibre.
Todos los cilindros de aire de losaparatos respiratorios autó-
nomosaccionadosporairecomprimidoseránintercambiables.
.2 Cadaaparatorespiratoriollevaráuncabledeseguridadignífugoderesis-
tenciaylongitudsuficientes,susceptibledequedarsujetoaunganchocon
muelle al arnés del aparato o a un cinturón separado, con objeto de
impedirqueelaparatosesueltecuandosemanejeelcabledeseguridad.
.3 TodoslosbuquesnuevosdeclasesB,CyDdeesloraigualosuperiora
24 my los buques existentes de clase B llevarán a bordo por lo m enos
dosequiposdebombero.
.1 Enlosbuquesdeesloraigualosuperiora60mademássellevarán,
porcada80mofraccióndeesamagnituddelaesloracombinadade
todoslosespaciosdepasajerosydeservicio,dosequiposdebombero
y dos juegos de equipo individual, considerándose a estos fines la
cubierta enquesehallen situadosloscitados espacioso,sihaymás
de una de tales cubiertas, aquélla en que la eslora combinada sea la
mayor.
Enlosbuquesquetransportenmásde36pasajeroshabrádosequipos
de bombero adicionales por cada zona vertical principal, con excep-
ción de los troncos de escalera que formen zonas verticales
principales de eslora limitada situadas a proa y popa del buque que
noincluyanespaciosdemáquinasococinasprincipales.
.2 Enlosbuquesdeesloracomprendidaentre40y59,99msellevarán
dosequiposdebombero.
.3 En los buques nuevos de Clase B y en los buques existentes de
clase B de eslora comprendida entre 24 y 39,99 m, también se
llevarán dos equipos de bombero, pero solamente una carga derecambioparaelaparatorespiratorioautónomo.
.4 No será obligatorio llevar equipos de bombero en los buques nuevos y
existentes de clase B de eslora inferior a 24 my en los buques nuevos
declasesCyDdeeslorainferiora40m.
.5 Losequiposdebomberoylosjuegosdeequipoindividual seguardarán,
listos para utilización inmediata, en sitios fácilmente accesibles y, si son1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—93
▼M2
más de uno los equipos o juegos que se lleven, irán en lugares muy
distantes entre sí. En cada una de estos lugares irán estibados cuando
menosunequipodebomberoyunjuegodeequipoindividual.
12 Cuestionesdiversas(R18)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Cuando las divisiones de clase «A» estén perforadas para dar paso a
cableseléctricos,tuberías,troncos,conductos,etc.,oparaaceptaresloras,
baosuotroselementosestructurales,setomaránlasmedidasrazonablesy
practicablesparaquenodisminuyalaresistenciaalfuego.
En lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o
posteriormente cuyas divisiones de clase «A» estén perforadas, estas
perforaciones se someterán a prueba con arreglo al Código de procedi-
mientos de ensayo de exposición al fuego para asegurarse de que no
disminuyalaresistenciaalfuegodelasdivisiones.
EnloquerespectaalosconductosdeventilaciónseaplicaránlasreglasII-
2/B/9.9.2byII-2/B/9.3.
Noobstante,cuandolasperforacionesparatuberíasseandeaceroodeun
material equivalente de un grosor de 3 mm o más y de una longitud no
inferiora900mm(preferentemente450mmencadaladodeladivisión)
yningunaabertura,noseránecesarioefectuarningúnensayo.
Esasperforacionesseaislaránadecuadamente prolongandoelaislamiento
almismoniveldeladivisión.
.2 Cuando las divisiones de clase «B» estén perforadas para dar paso a
cables eléctricos, tuberías, troncos, conductos, etc., o para la instalación
de bocas de ventilación, aparatos de alumbrado y dispositivos análogos,
se tomarán las medidas razonables y practicables para que no disminuya
laresistenciaalfuego.Enloquerespectaalosbuquesconstruidosel1de
enero de 2003 o posteriormente, se tomarán las medidas necesarias para
asegurarsedequenodisminuyalaresistenciaalfuegodelasdivisiones.
Lastuberíasdistintasdelasdeaceroocobrequeatraviesendivisionesde
clase«B»seprotegeránmediante:
.1 un dispositivo sometido a una prueba de exposición al fuego, en el
puntodeperforación,adecuadoalaresistenciaalfuegodeladivisión
perforadayaltipodetuberíaempleada;obien
.2 unamangadeacerodeungrosornoinferiora1,8mmyunalongitud
noinferiora900mmparatuberíasde150mmomásdediámetroy
denomenosde600mmparatuberíasdediámetroinferiora150mm
(preferentemente repartidas en partes iguales a cada lado de la divi-
sión).
La tubería estará conectada a ambos extremos de la manga por
rebordes o acoplamientos o, alternativamente, el espacio libre entre
lamangaylatuberíanoexcederáde2,5mmoserellenaráconmate-
rialincombustibleuotromaterialadecuado.
.3 Lastuberíasqueatraviesendivisionesdeclase«A»o«B»serándemate-
riales aprobados habida cuenta de la temperatura que esas divisiones
debansoportar.
En lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o
posteriormente, las tuberías metálicas no aisladas que atraviesen divi-
siones de clases «A» o «B» serán de materiales que tengan una
temperatura de fusiónsuperior a 950 ºC por lo que se refiere a las divi-
sionesdeclase«A-0»ya850ºCporloqueserefierealasdivisionesde
clase«B-0».
.4 Las tuberías destinadas a la conducción de hidrocarburos y líquidos
combustibles que pasen por espacios de alojamiento y de servicio y
puestosdecontrolserándeunmaterial yconstrucciónadecuadoshabida
cuentadelriesgodeincendio.
.5 En la construcción de imbornales de banda, descargas de aguas sucias y
demás orificios de evacuación próximos a flotación, y donde sise estro-
peaseelmaterialpodráhaberencasodeincendiopeligrodeinundación,
noseemplearánmaterialesqueelcalorpuedainutilizarrápidamente.
.6 Losradiadoreseléctricos, siloshubiere,seránfijosyestaránconstruidos
de modo que se reduzca al mínimo el peligro de incendio. No se insta-
larán radiadores de este tipo con elementos descubiertos en tal manera1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—94
▼M2
quepuedanchamuscarropas,cortinasomateriales análogosoprenderles
fuego.
.7 Todoslosrecipientesparadesperdiciosserándematerialesincombustibles
ycarecerándeaberturasenloslateralesyenelfondo.
.8 En los espacios en que puedan penetrar productos petrolíferos, la super-
ficie de aislamiento será inatacable por los hidrocarburos y los vapores
deéstos.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyD:Enaquellos espaciosen
que exista riesgo de derramamiento de hidrocarburos o diseminación de
vapores de los mismos, por ejemplo, en espacios de máquinas de
categoría A, la superficie del material aislante será impermeable a los
hidrocarburos y sus vapores. Si existe una cubertura con chapa metálica
sinperforacionesuotrosmateriales incombustibles (excepto elaluminio)
que constituyan la última capa física, esta cubertura podrá ir fijada con
soldaduraoremaches,etc.
.9 Lospañoles de pinturas y de líquidos inflamables estarán protegidos por
sistemas aprobados de extinción de incendios, que permitan a la tripula-
ciónextinguirunincendiosinentrarenelespacio.
Enlosbuquesconstruidosel1deenerode2003oposteriormente:
.1 Lospañolesdepinturasestaránprotegidosmediante:
.1.1 un sistema de anhídrido carbónico proyectado para dar un
volumen mínimo de gaslibre igual al 40 % del volumen total
delespacioprotegido;
.1.2 un sistema de polvo seco proyectado para al menos 0,5 kg de
polvo/m2;
.1.3 unsistemadeaspersiónoderociadoresproyectadopara5l/m3
porminuto.Lossistemasdeaspersiónpodránestarconectados
alcolectorprincipalcontraincendiosdelbuque;obien
.1.4 un sistema que proporcione una protección equivalente tal y
como determine la Administración del Estado de abandera-
miento.
En cualquier caso,el sistema podráaccionarse desdefuera del
espacioprotegido.
.2 Lospañolesdelíquidosinflamables estaránprotegidosporundispo-
sitivo de extinción de incendios apropiado aprobado por la
AdministracióndelEstadodeabanderamiento.
.3 Enloqueserefierealospañolesdeunasuperficiedecubiertainfe-
riora4m2quenodenaccesoaespaciosdealojamiento,enlugarde
un sistema fijo podrá aceptarse un extintor portátil de anhídrido
carbónico dimensionado para proporcionar un volumen mínimo de
gaslibreigualal40%delvolumentotaldelespacio.
El pañol dispondrá de una portilla que permita la descarga del
extintor sin necesidad de entrar en el espacio protegido. El extintor
portátil obligatorio se estibará junto a la portilla. Alternativamente,
podráproveerseunaportillaoconexiónparamanguerasparafacilitar
elusodeaguadelcolectorcontraincendios.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyDyBUQUESEXISTENTESDE
CLASEB:
.10 Freidoras,aparatosparaherviroasar:
Sihayfreidoras,aparatosparaherviroasarinstaladosyenusoenespa-
ciossituadosfueradelacocinaprincipal,laAdministracióndelEstadode
abanderamiento impondrá medidas adicionales de seguridad por lo que
respecta a los riesgos de incendio específicos derivados del uso de este
tipodeequipo.
En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, las
freidorasiránprovistasde:
.1 unsistema automático omanual deextinción deincendiosconforme
a la norma internacional de la Publicación ISO 15371:2000 «Fire-
extinguishingsystemsforprotectionofgalleydeep-fatcookingequip-
ment»;
.2 un termostato principal y otro de reserva con alarma para alertar al
operadorencasodefallodecualquieradeellos;
.3 dispositivos que interrumpan automáticamente la alimentación de
electricidadencuantoseactiveelsistemadeextinción;1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—95
▼M2
.4 una alrma que indique la activación del sistema de extinción en la
cocinaenqueestéinstaladoelequipo;y
.5 controles para la activación manual del sistema de extinción con
instruccionesclarasparasurápidousoporpartedelatripulación.
Enlosbuquesconstruidosantesdel1deenerode2003,lasinstalaciones
nuevasparafreidorascumpliránlasprescripcionesdelpresenteapartado.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyD:
.11 Puentestérmicos:
Al aplicar las medidas contraincendios, la Administración del Estado de
abanderamiento adoptará medidas para evitar la transferencia de calor a
travésdepuentestérmicos,porejemplo,entrelascubiertasyelmamparo
decierre.
En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, el
aislamiento de una cubierta omamparo se prolongará al menos 450mm
másalládelaperforación,intersecciónopuntoterminalenlasestructuras
de acero y aluminio. Si el espacio está dividido con una cubierta o un
mamparodeclase«A»quetengaunaislamientodediferentesvalores,el
aislamiento de mayor valor continuará en la cubierta o el mamparo con
un aislamiento de menor valor a lo largo de una distancia de al menos
450mm.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyDyBUQUESEXISTENTESDE
CLASEB:
.12 Depósitosdegasapresión:
Todoslosdepósitosportátilesdegasescomprimidos,licuadososeparados
en sus componentes bajo presión que puedan alimentar un posible
incendio se colocarán inmediatamente después de su utilización en un
lugar adecuado situado porencima de la cubierta del mamparo decierre
desdeelcualexistaunaccesodirectoalacubiertadeintemperie.
13 Planosdeluchacontraincendios(R20)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 En todos los buques habrá expuestos permanentemente, para orientación
de los oficiales, planos de disposición general que muestren claramente
respecto de cada cubierta los puestos de control, las distintas secciones
de contención de incendios limitadas por divisiones de clase «A», las
secciones limitadas por divisiones de clase «B» y detalles acerca de los
sistemas de detección de incendios y de alarma contraincendios, instala-
ción de rociadores, dispositivos extintores, medios de acceso a losdistintos compartimientos, cubiertas, etc., y el sistema de ventilación,
con detalles acerca de la ubicación de los mandos de los ventiladores y
la de las válvulas de mariposa, así como los números de identificación
de los ventiladores que haya al servicio de cada sección. O bien, si la
Administración lo juzga oportuno, los pormenores que anteceden podrán
figurarenunfolletodelquesefacilitaráunejemplaracadaoficialydel
quesiemprehabráunejemplarabordoenunsitioaccesible.Losplanosy
folletossemantendránaldía,ycualquiercambioproducidoseanotaráen
ellos tan pronto como sea posible. La exposición contenida en dichos
planos y folletos irá en el idioma oficial del Estado de abanderamiento.
Sieseidiomanoeselinglésnielfrancés,seacompañaráunatraducción
aunodeestosdosidiomas.Cuandounbuquerealicetravesíasnacionales
enotroEstadomiembro, seacompañará unatraducción alidioma oficial
deeseEstadodeacogidasiesteidiomanoeselinglésnielfrancés.
EnloqueserefierealosbuquesnuevosdeclasesB,CyDconstruidosel
1 de enero de 2003 o posteriormente, la información que se deberá
proporcionar junto con los planos y folletos de lucha contra incendios,
así como los símbolos gráficos que se deberán utilizar en los planos de
luchacontraincendios,seránconformesalasResolucionesA.756(18)y
A.654(16)delaOMI.
.2 Entodoslosbuquesdeesloraigualosuperiora24mseguardaráperma-
nentemente un duplicado de los planos de lucha contra incendios o un
folletoquecontengadichosplanos,enunestucheestancoalaintemperie
claramente señalado y situado fuera de la caseta de cubierta, para ayuda
delpersonaldetierraencargadodelaluchacontraincendios.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—96
▼M2
14 Disponibilidadoperacionalymantenimiento
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1Prescripciones generales
Mientraselbuqueestéenservicio,lossistemasdeprotecciónydelucha
contra incendios se mantendrán listos para ser utilizados en todo
momento.
Unbuquenoestáenserviciocuando:.1 está siendo reparado o desarmado (anclado o en puerto), o bien en
diqueseco;
.2 suarmadoroelrepresentantedelmismolodeclarefueradeservicio;
y
.3 sinohaypasajerosabordo.
Lossiguientes sistemas deprotección contra incendios semantendrán en
buen estado para garantizar su funcionamiento debido en caso de
incendio.
.1.1 Disponibilidadoperacional
.1 protección estructural contraincendios, incluidas las divisiones
pirorresistentes, y protección de las aberturas en estas divi-
siones;
.2 sistemas fijos de detección de incendios y de alarma contrain-
cendios;y
.3 sistemasydispositivosdemediosdeevacuación.
Lossistemasydispositivoscontraincendiossemantendránenbuen
estado de funcionamiento y listos para ser inmediatamente utili-
zados. Los extintores portátiles que se hayan descargado serán
inmediatamente recargados o sustituidos por una unidad equiva-
lente.
.1.2 Mantenimiento,pruebaseinspecciones
Elmantenimiento,laspruebasylasinspeccionesseefectuaránaten-
diendo a las directrices elaboradas por la OMI y tomando las
medidas necesarias para asegurar la fiabilidad de los sistemas y
dispositivoscontraincendios.
Abordodelbuqueseconservaráunplandemantenimiento quese
pondráadisposicióndelasautoridadesinspectorassiemprequeasí
losolicitelaAministracióndelEstadodeabanderamiento.
Elplandemantenimiento incluiráalmenoslossiguientessistemas
de protección contraincendios y los siguientes sistemas y disposi-
tivosdeluchacontraincendios:
.1 colector, bombas y bocas contraincendios, incluidas las
manguerasyboquillas;
.2 sistemasfijosdedeteccióndeincendiosydealarmacontrain-
cendios;
.3 sistemasfijosdeextinciónyotrosdispositivosdeextinciónde
incendios;
.4 sistemas automáticos de rociadores, alarma y detección de
incendios;
.5 sistemas de ventilación, inclusos válvulas contrafuego y
contrahumo,ventiladoresysusmandos.
.6 cierredeemergenciadelaalimentacióndecombustible;.7 puertascontraincendios,incluidossusmandos;.8 sistemasdealarmadeemergenciageneral;
.9 aparatosderespiraciónparaevacuacióndeemergencia;
.10 extintoresportátiles,incluidassuscargasderespeto;y.11 equiposdebombero.Elprogramademantenimientopodráserinformático.
.2Requisitos adicionales
EnloqueserefierealosbuquesdeclasesB,CyDconstruidosel1de
enero de 2003 o posteriormente que transporten más de 36 pasajeros,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—97
▼M2
además del planmencionado en el apartado .1.2, se elaborará un plan de
mantenimiento para las luces bajas de situación y los sistemas de mega-
fonía.
15 Instrucciones,formaciónabordoyejerciciosBUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDyBUQUESEXISTENTES
1.Instrucciones, funciones y organización
.1 Lostripulantesrecibiráninstruccionessobrelaseguridadcontraincen-
diosabordodelbuque.
.2 Lostripulantesrecibiráninstruccionessobrelasfuncionesquetengan
asignadas.
.3 Se organizarán patrullas de extinción de incendios. Estas patrullas
podrán realizar sus funciones en todo momento mientras el buque
estéenservicio.
2.Formación a bordo y ejercicios periódicos
.1 Los tripulantes serán adiestrados de modo que conozcan bien las
instalaciones del buque y la ubicación y el manejo de cualquier
equipoquepuedantenerqueutilizar.
.2 El adiestramiento sobre el uso de los aparatos de respiración para
evacuación de emergencia se considerará parte de la formación a
bordo.
.3 El rendimiento de los tripulantes que tengan asignadas funciones de
lucha contra incendios se evaluará periódicamente llevando a cabo
formaciónabordoyejerciciosparadeterminarlosaspectosquenece-
siten mejora así como para asegurar el mantenimiento de la
competenciaenlastécnicasdeluchacontraincendiosyladisponibi-
lidadoperacionaldelaorganizacióndelaluchacontraincendios.
.4 La formación a bordo para el uso de los sistemas y dispositivos de
extinción de incendios del buque se planificará y llevará a cabo con
arregloalasdisposicionesdelareglaIII/19.4.1delConvenioSOLAS
de1974,ensuversiónmodificada.
.5 Losejerciciosperiódicosdeluchacontraincendiossellevaránacabo
yseanotarán deconformidadconlasdisposicionesdelasreglasIII/
19.3.4,III/19.5yIII/30delConvenioSOLASde1974,ensuversión
modificada.
3.Manuales de formación
Encadacomedorysaladerecreodelatripulación,oencadacamarotede
la tripulación, habrá un manual de formación. El manual de formación
estará redactado enla lengua detrabajo del buque.El manual de forma-
ción,quepodrácomprendervariosvolúmenes,contendrálasinstrucciones
y la información prescritas en el presente apartado en términos de fácil
comprensión e ilustrados en la medida de lo posible. Cualquier parte de
dicha información podrá presentarse en forma de ayudas audiovisuales
en lugar de con el manual. El manual de formación explicará detallada-
mentelossiguientesextremos:
.1 prácticageneraldelaseguridadcontraincendiosyprecaucionesrela-
cionadas con los peligros del fumar, los riesgos eléctricos, los
líquidos inflamables y riesgos similares comunes a bordo de los
buques;
.2 instrucciones generales sobre las actividades y procedimientos de
lucha contra incendios, incluidos los procedimientos de notificación
deunincendioyelusodelosavisadoresdeaccionamientomanual;
.3 significadodelasalarmasdelbuque;
.4 funcionamiento y utilización de los sistemas y dispositivos de lucha
contraincendios;
.5 funcionamientoyutilizacióndelaspuertascortafuegos;
.6 funcionamiento yutilización deloscortafuegos ydelosregistrosde
humos;y
.7 sistemasydispositivosdeevacuación.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—98
▼M2
.4Planos de lucha contra incendios
Losplanos de lucha contra incendios habrán de cumplir con lo prescrito
enlareglaII-2/A-13.
16 Operaciones
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Sefacilitarán abordofolletosoperativosqueproporcionesinformación e
instrucciones sobre las operaciones adecuadas de manejo del buquey de
manipulacióndelacargaenrelaciónconlaseguridadfrentealfuego.
.2 El folleto operativo prescrito relativo a los incendios contendrá la infor-
mación y las instrucciones necesarias para el buen funcionamiento del
buquey la manipulación de la carga en relación con la seguridad contra
incendios.Elfolletocontendráinformaciónsobrelasresponsabilidadesde
latripulaciónencuantoalaseguridadgeneralcontraincendiosdelbuque
durante lasoperaciones decarga ydescarga ydurante lanavegación. En
lo que se refiere a los buques que transporten mercancías peligrosas, el
folleto de seguridad contra incendios hará referencia a las instrucciones
pertinentes de lucha contra incendios y de manipulación de emergencia
delacargaquecontieneelCódigomarítimointernacional demercancías
peligrosas.
.3 El manual de formación estará redactado en la lengua de trabajo del
buque.
.4 El folleto de seguridad operacional contra incendios podrá ir combinado
conlosmanualesdeformaciónprescritosporlareglaII-2/A/15.3.
PARTEB
MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS
1 Estructura(R23)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Elcasco,lassuperestructuras,losmamparosestructurales,lascubiertasy
las casetas serán de acero o de otro material equivalente. Para la aplica-
ción de la expresión «de acero o de otro material equivalente», definida
enlareglaII-2/A/2.7,la«exposiciónalfuego»aplicableseajustaráalas
normas de integridad y aislamiento consignadas en las tablas de las re-
glas4y5.Porejemplo, cuandosepermitaquelaintegridadalfuegode
divisionestalescomocubiertas,omamparosdeextremoylateralesdelas
casetas,seaigualaladelasdivisionesdeclase«B-0»,la«exposiciónal
fuego»aplicableserádemediahora.
.2 Noobstante,enloscasosenquealgunapartedelaestructuraseadealea-
cióndealuminio,seaplicaránlassiguientesprescripciones:
.1 El aislamiento de los componentes de aleación de aluminio de las
divisionesdeclases«A»y«B»,salvolosdeestructurasqueajuicio
de la Administración no soporten carga, será tal que la temperatura
delalmadelelementoestructuralnorebaselatemperaturaambiente,
en ningún momento del ensayo estándar de exposición al fuego que
procedarealizar,enmásde200ºC.
.2 Se prestará especial atención al aislamiento de los componentes
estructurales de aleación de aluminio puntales, candeleros y otros
elementos de soporte necesarios en las zonas de estiba y arriado de
losbotesybalsassalvavidas,yenlasdeembarco,asícomoalaisla-
mientodelasdivisionesdeclases«A»y«B»,afindeasegurarque:
.1 en los elementos que dan soporte a las zonas de botes y balsas
salvavidasyadivisionesdeclase«A»,ellímiteparalaelevación
detemperaturaindicadoenelapartado.2.1sesigaobservandoal
cabodeunahora;y
.2 en los elementos necesarios para dar soporte a divisiones de
clase«B»ellímite paralaelevacióndetemperatura indicadoen
elapartado.2.1sesigaobservandoalcabodemediahora.
.3 Los techos y paredes de guardacalores de los espacios de máquinas
serán de acero debidamente aislado, y sus aberturas, si las tienen,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—99
▼M2
estarán dispuestas y protegidas de modo que eviten la propagación
delfuego.
2 Zonasverticales principalesyzonashorizontales(R24)BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1.1 Enbuquesquetransportenmásde36pasajeros,elcasco,lassuperestruc-
turasylascasetasestaránsubdivididosenzonasverticalesprincipalespor
divisionesdeclaseA-60.
Habráelmenornúmeroposibledebayonetasynichos,perocuandoéstos
sean necesarios, estarán también constituidos por divisiones de clase A-
60.
Cuandoenunodelosladosdeladivisiónhayaunespaciodecubiertade
intemperie,unespacioparafinessanitariososimilar,untanque(incluidos
los de combustible líquido), un espacio perdido o un espacio de maqui-
nariaauxiliarenelqueelriesgodeincendioseapequeñoonulo,oenel
quehayauntanquedecombustiblelíquidoaambosladosdeladivisión,lanormasepodráreduciraA-0.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1.2 En los buques nuevos de clases B, C y D que no transporten más de
36 pasajeros y los buques existentes de clase B que transporten más de
36 pasajeros, el casco, las superestructuras y las casetas situadas en las
inmediaciones de los espacios de alojamiento y de servicio estarán
compartimentados en zonas verticales principales por divisiones de
clase«A».Elvalordeaislamientodeestasdivisionesseráelindicadoen
lastablasdelaregla5.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.2 Enlamedidadeloposible,losmamparosquelimitanlaszonasverticales
principales situados por encima de la cubierta de cierre estarán en la
misma vertical que los mamparos estancos de compartimentado situados
inmediatamentedebajodelacubiertadecierre.Lalongitudyanchurade
las zonas verticales principales pueden extenderse hasta un máximo de
48mafindequelosextremosdelaszonasverticalescoincidanconlos
mamparos estancos de compartimentado o a fin de dar cabida a amplios
espacios públicos que ocupen toda la longitud de la zona vertical prin-
cipal, siempre que el área total de la zona vertical principal no sea
superior a 1600 m
2en ninguna cubierta. La longitud o anchura de la
zona vertical principal están definidas como la distancia máxima entre
lospuntosmásalejadosdelosmamparosquelalimitan.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEBQUETRANSPORTENMÁSDE36PASAJEROS:
.3 Estosmamparosseextenderándecubiertaacubiertayhastaelforroexte-
rioruotraspartesconstitutivasdelímites.
.4 Cuandounazonaverticalprincipalestésubdivididaenzonashorizontales
por divisiones horizontales de clase «A» para formar una barrera
adecuada entre las zonas del buque provistas de rociadores y las que
carecen de ellos, las divisiones se extenderán entre los mamparos de
zonas verticales principales adyacentes, llegando hasta el casco o los
mamparos exteriores, y estarán aisladas de acuerdo con los valores de
aislamientoydeintegridadalfuegodadosenlatabla4.2paralosbuques
nuevos que transporten más de 36 pasajeros y en la tabla 5.2 para los
buquesnuevosquetransportenmenosde36pasajerosylosbuquesexis-tentesdeclaseBquetransportenmásde36pasajeros.
.5 .1 En buques proyectados para fines especiales, como los transborda-
dores de automóviles y de vagones de ferrocarril, en los que la
provisióndemamparosdezonasverticalesprincipalesseríaincompa-
tible con el fin al que se destinan, se obtendrá una protección
equivalentemedianteladivisióndelespacioenzonashorizontales.
.2 No obstante, si un buque tiene espacios de categoría especial, todos
ellos cumplirán con las disposiciones aplicables de la regla II-2/B/
14, y en la medida en que tal cumplimiento esté en contradicción
con el de otras prescripciones de esta parte, prevalecerá lo prescrito
enlareglaII-2/B/14.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—100
▼M2
3 Mamparossituadosenelinterior deunazonavertical principal(R25)
BUQUES NUEVOSDE CLASES B, C y D QUE TRANSPORTEN MÁSDE
36PASAJEROS:
.1.1 Enbuquesquetransportenmásde36pasajeros,todoslosmamparosque
nohayandesernecesariamente divisionesdeclase«A»serán,almenos,
divisiones de clase «B»o «C», tal como se prescribe en las tablas de la
regla 4. Todas estas divisiones pueden estar revestidas con materiales
combustiblesdeconformidadconlodispuestoenlaregla11.
BUQUESNUEVOSDE CLASESB, C y DQUE NO TRANSPORTENMÁS
DE36PASAJEROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEBQUETRANS-
PORTENMÁSDE36PASAJEROS:
.1.2 En buques nuevos que no transporten más de 36 pasajeros y los buques
existentes de clase B que no transporten más de 36 pasajeros, todos los
mamparos situados dentro de los espacios de alojamiento y de servicio
que no hayan de ser necesariamente divisiones de clase «A» serán, al
menos,divisionesdeclase«B»o«C»,talcomoseprescribeenlastablas
delaregla5.
Todas estas divisiones pueden estar revestidas con materiales combusti-
blesdeconformidadconlodispuestoenlaregla11.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.2 En los buques nuevos de clases B, C y D que no transporten más de
36 pasajeros y en los buques existentes de clase B que transporten más
de36pasajeros,todoslosmamparosdelospasillos,cuandonohayande
sernecesariamentedivisionesdeclase«A»,serándivisionesdeclase«B»
queseextiendandecubiertaacubierta.Sinembargo:
.1 si se instalan cielos rasos o revestimientos continuos de clase «B» a
ambosladosdelmamparo,lapartedemamparoquequededetrásdel
cielo raso o del revestimiento continuos será de un material de
composición y espesor aceptables para la construcción de divisiones
de clase «B», aunque sólo tendrá que satisfacer las normas de inte-
gridad exigidas para divisiones de clase «B» en la medida en que
searazonableyposible;
.2 si un buque está protegido por un sistema automático de rociadores
que cumpla con lo dispuesto en la regla II-2/A/8, los mamparos de
lospasillosconstruidosconmateriales declase «B»podránterminar
enelcielorasodelpasillo,acondicióndequeestecielorasoseade
unmaterial decomposición yespesoraceptable para laconstrucción
dedivisionesdeclase«B».
Noobstanteloprescritoenlasreglas4y5,talesmamparosycielos
rasos sólo tendrán que satisfacer las normas de integridad exigidas
para los de clase «B» en la medida en que sea razonable y posible.
Todaslaspuertas ylosmarcossituadosenestosmamparosseránde
materiales incombustibles, y su construcción y montaje tendrán una
resistenciaalfuegosatisfactoria.
.3 Todos los mamparos que necesariamente hayan de ser divisiones de
clase «B», excepto los mamparos de los pasillos prescritos en el
apartado.2,seextenderándecubiertaacubiertayhastaelforroexterior
uotroslímites,amenosqueloscielosrasosorevestimientoscontinuosde
clase «B» instalados a ambos lados de los mamparos tengan la misma
resistencia al fuego que dichos mamparos, en cuyo caso éstos podrán
terminarenelcielorasoorevestimientocontinuos.
4 Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas en buquesnuevos que
transportenmásde36pasajeros(R26)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Todoslosmamparosycubiertas,ademásdecumplirconlasdisposiciones
específicas de integridad al fuego mencionadas en otros lugares de la
presente parte, tendrán como integridad mínima al fuego la indicada en
lastablas4.1y4.2.
.2 Enlaaplicacióndelastablasseobservaránlassiguientesprescripciones:
.1 La tabla 4.1 se aplicará a los mamparos que no limitan zonas verti-
calesprincipalesnizonashorizontales.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—101
▼M2
La tabla 4.2 se aplicará a las cubiertas que no forman bayonetas en
zonasverticalesprincipalesnilimitanconzonashorizontales.
.2 Con objeto de determinar las normas adecuadas de integridad al
fuego que deben regir para mamparos límite entre espacios adya-
centes, estos espacios se clasifican según su riesgo de incendio en
lascategorías que,numeradasdela1ala14,seindicanacontinua-
ción.Siporsucontenido yporelusoaqueseledestina haydudas
respecto a la clasificación de un espacio determinado a efectos de
aplicación de la presente regla, se le tratará como a un espacio
incluidoenlacategoríapertinenteregidaporlasexigenciasmásrigu-
rosas en cuanto a mamparos límite. El título de cada categoría está
destinado a ser representativo más bien que restrictivo. El número
que,consignadoentreparéntesis,precedeacadacategoría,hacerefe-
renciaalacolumnaolíneaaplicablesdelastablas.
(1) Puestosdecontrol:
— espacios en que están situados el equipo generador de
energíaydealumbradoparacasosdeemergencia,
— casetadegobiernoycuartodederrota,— espacios en que está situado el equipo radioeléctrico del
buque,
— cámaras de equipo extintor de incendios, cámaras de
control de ese equipo y puestos de equipo detector de
incendios,
— cámarademandodelasmáquinaspropulsoras,sisehalla
situadafueradelespaciodeéstas,
— espacios en que están los dispositivos centralizados de
alarmacontraincendios,
— espaciosenqueestán,lospuestosyequiposcentralizados
delsistemadealtavocesdeemergencia.
(2) Escaleras:
— escaleras interiores, ascensoresyescalas de manipulación
mecánica (no ubicados totalmente en el interior de los
espaciosdemáquinas),parapasajerosytripulación, ylos
troncoscorrespondientes,
— aesterespecto,unaescalera queestécerrada enunnivel
seconsiderarápartedelentrepuentedelquenoestésepa-
radaporunapuertacontraincendios.
(3) Pasillos:
— pasillosparaelserviciodepasajerosytripulación.
(4) Puestosdeevacuaciónyvíasexterioresdeevacuación:
— zonadeestibadeembarcacionesdesupervivencia,
— espaciosdecubiertaexpuestayzonasprotegidasdelpaseo
de cubierta que sirven como puestos de embarco y de
arriadodebotesybalsassalvavidas,
— puestosdereunióninterioresyexteriores,
— escalerasycubiertasdeintemperieexterioresusadascomo
víadeevacuación,
— costado del buque hasta la línea de flotación de calado
mínimo en agua salada, costados de la superestructura y
la caseta situadas bajo balsassalvavidas o junto a ellas y
zonasdeembarcodelasrampasdeevacuación.
(5) Espaciosdecubiertadeintemperie:
— espaciosdecubiertaexpuestayzonasprotegidasdelpaseo
de cubierta que sirven como puestos de embarco y de
arriadodebotesybalsassalvavidas,
— espacios descubiertos (los que quedan fuera de las supe-
restructurasycasetas).
(6) Alojamientosconescasoriesgodeincendio:
— camarotesquecontienenmobiliarioyenserescuyoriesgo
deincendioesreducido,
— oficios y enfermerías que contienen mobiliario y enseres
cuyoriesgodeincendioesreducido,
— espaciospúblicosquecontienenmobiliarioyenserescuyo
riesgo de incendio es reducido, y que ocupen una super-
ficiedecubiertademenosde50m
2.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—102
▼M2
(7) Alojamientosconriesgomoderadodeincendio:
— como los citados en (6), pero con mobiliario y enseres
cuyoriesgodeincendionoesreducido,
— espaciospúblicosquecontienenmobiliarioyenserescuyo
riesgo de incendio es reducido, y que ocupen una super-
ficiedecubiertade50m2omás,
— taquillas aisladas y pequeños pañoles situados en aloja-
mientos,cuyasuperficieesinferiora4m2(enlosqueno
sealmacenenlíquidosinflamables),
— tiendas,
— salasdeproyeccionescinematográficasypañolesdealma-
cenamientodepelículas,
— cocinasdietéticas(sinllamadescubierta),
— pañolesdeelementosdelimpieza(enlosquenosealma-
cenenlíquidosinflamables),
— laboratorios(enlosquenosealmacenenlíquidosinflama-
bles),
— farmacias,
— pequeñoscuartosdesecado(conunasuperficiede4m2o
menos),
— cámarasdevalores,
— salasdeoperaciones.
(8) Alojamientosconconsiderableriesgodeincendio:
— espaciospúblicosquecontienenmobiliarioyenserescuyo
riesgo de incendio no es reducido, y que ocupan una
superficiedecubiertade50m2omás,
— peluqueríasysalonesdebelleza.
(9) Espaciosparafinessanitariosysimilares:
— instalaciones sanitarias comunes, duchas, baños, retretes,
etc.,
— pequeñaslavanderías,
— zonadepiscinascubiertas,— oficios aislados sin equipo para cocinar en espacios de
alojamiento,
— lasinstalacionessanitariasprivadasseconsideranpartedel
espacioenqueesténsituadas.
(10) Tanques y espacios perdidos y de maquinaria auxiliar con
escasoonuloriesgodeincendio:
— tanquesdeaguaestructurales,
— espaciosperdidosycoferdanes,— espaciosdemaquinariaauxiliarenlosquenohayamaqui-
naria con lubricación a presión y esté prohibido el
almacenamientodematerialescombustibles,talescomo:
— compartimientosdeventilaciónyclimatización; comparti-
miento del molinete; compartimiento del aparato de
gobierno; compartimiento del equipo estabilizador;
compartimiento del motor eléctrico de propulsión;
compartimientos decuadroseléctricos dedistribución por
secciones y equipo exclusivamente eléctrico no constitu-
tivo de transformadores eléctricos en aceite (de más de
10 kVA); túneles de ejes y túneles de tuberías; cámaras
de bombas y de maquinaria de refrigeración (que no
operenconlíquidosinflamablesniutilicenéstos),
— troncoscerrados,alserviciodelosespaciosqueseacaban
deenumerar,
— otrostroncoscerrados,talescomolosdetuberíasycables,
(11) Espaciosdemaquinariaauxiliar,espaciosdecarga,tanquesde
hidrocarburos llevados como cargamento o para otros fines y
demásespaciosanálogosconmoderadoriesgodeincendio:
— tanquesparacargadehidrocarburos,
— bodegasdecarga,troncosdeaccesoyescotillas,
— cámarasrefrigeradas,
— tanques de combustible (si están instalados en espacios
aisladosquenocontenganmaquinaria),
— túnelesdeejesytúnelesdetuberíasenlosqueseaposible
almacenarmaterialescombustibles,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—103
▼M2
— espaciosdemaquinariaauxiliar,comolosindicadosenla
categoría (10), en los que haya maquinaria con sistemas
delubricaciónapresiónoenlosquesepermitaalmacenar
materialescombustibles,
— puestosdeaprovisionamientodecombustible,— espacioscontransformadoreseléctricos enaceite (demás
de10kVA),
— espaciosenlosquehayapequeñosmotoresdecombustión
interna con potencia máxima de 110 kw que accionen
generadores y bombas para rociadores y grifos de asper-
sión,bombascontraincendios,bombasdesentina,etc.
— troncoscerrados,alserviciodelosespaciosqueseacaban
deenumerar.
(12) Espaciosdemáquinasycocinasprincipales:
— cámaras de máquinas propulsoras principales (no las
cámaras de motores eléctricos de propulsión) y cámaras
decalderas,
— espacios de maquinaria auxiliar no incluidos en las
categorías(10)y(11),quecontienenmotoresdecombus-
tión interna o grupos de dispositivos quemadores,
calentadores,odebombeodecombustible,
— cocinasprincipalesyanexos,— troncosyguardacalores delosespaciosque seacaban de
enumerar.
(13) Gambuzasopañoles,talleres,despensas,etc.:
— oficiosprincipalesseparadosdelascocinas,
— lavanderíaprincipal,
— cuartosdesecadograndes(conunasuperficiedecubierta
demásde4m
2),
— gambuzasopañolesdiversos,— pañolesdecorreosyequipajes,— pañolesdebasuras,— talleres(fueradelosespaciosdemáquinas,cocinas,etc.),
— taquillasypañolesdemásde4m
2desuperficie,distintos
de los espacios previstos para el almacenamiento de
líquidosinflamables.
(14) Otrosespaciosenlosquesealmacenanlíquidosinflamables:
— pañolesdepinturas.
— pañoles de pertrechos que contengan líquidos inflamables
(incluidoscolorantes,medicamentos,etc),
— laboratorios (en los que se almacenen líquidos inflama-
bles).
.3 Cuando se indique un valor único para la integridad al fuego de un
mamparo límite situado entre dos espacios, este valor será el apli-
cableentodosloscasos.
.4 No hay prescripciones especiales respecto del material ni de la inte-
gridad característicos de los mamparos límite cuando en las tablas
solamenteapareceunguión.
.5 Encuantoalosespaciosdecategoría5,laAdministracióndelEstado
de abanderamiento determinará si procede aplicar a los extremos de
casetas y superestructuras los valores de aislamiento de la tabla 4.1
y si a las cubiertas de intemperie hay que aplicarles los de la
tabla4.2.Lasprescripcionesrelativasalacategoría5quefiguranen
lastablas4.1y4.2noobligaránenningúncasoacerrarlosespacios
que a juicio de la Administración del Estado de abanderamiento no
necesitenestarcerrados.
.3 Cabe aceptar que los cielos rasos o los revestimientos, continuos y de
clase«B»,juntoconlascorrespondientescubiertasomamparos,dantotal
o parcialmente el aislamiento y la integridad prescritos respecto de una
división.
.4 Alaprobarparticularidadesestructuralesparalaprevencióndeincendios,
la Administración del Estado de abanderamiento tendrá en cuenta el
riesgo de transmisión de calor en las intersecciones y en los puntos
extremosdelasbarrerastérmicasprescritas.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—104
Tabla 4.1
Mamparosquenolimitanzonasverticales principalesnizonashorizontales
Espacios (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Puestosdecontrol (1) B-0(a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Escaleras (2) A-0(a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0(c) A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Pasillos (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30Puestosdeevacuación yvíasexte-
rioresdeevacuación(4) A-0 A(
d)-60(b)A (d)-60(b)A (d)-60(b) A-0(d) A-0 A-60(b) A-60(b) A-60(b) A-60(b)
Espaciosdecubiertadeintemperie (5) — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Alojamientos con escaso riesgo de
incendio(6) B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Alojamientos con riesgo moderado
deincendio(7) B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
Alojamientos con considerable
riesgodeincendio(8) B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
Espacios para fines sanitarios y
similares(9) C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanques y espacios perdidos y de
maquinaria auxiliar con escaso onuloriesgodeincendio(10) A-0(
a) A-0 A-0 A-0 A-0
Espacios de maquinaria auxiliar,
espacios de carga, tanques dehidrocarburos llevados comocargamento o para otros fines ydemás espacios análogos con
moderadoriesgodeincendio(11) A-0(
a) A-0 A-0 A-15
Espacios de máquinas y cocinas
principales(12) A-0(a) A-0 A-60
Gambuzas o pañoles, talleres,
despensas,etc.(13) A-0(a) A-0
Otrosespaciosenlosquesealma-
cenanlíquidosinflamables(14) A-30▼M21998L0018—ES—17.05.2003—003.001—105
Tabla 4.2
Cubiertasquenoformanbayonetasenzonasverticales principalesnilimitanzonashorizontales
Espacios (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Puestosdecontrol (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Escaleras (2) A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30Pasillos (3) A-15 A-0 A-0(
a) A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Puestosdeevacuación yvíasexte-
rioresdeevacuación(4) A-0 A-0 A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaciosdecubiertadeintemperie (5) A-0 A-0 A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Alojamientos con escaso riesgo de
incendio(6) A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Alojamientos con riesgo moderado
deincendio(7) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Alojamientos con considerable
riesgodeincendio(8) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espacios para fines sanitarios y
similares(9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanques y espacios perdidos y de
maquinaria auxiliar con escaso onuloriesgodeincendio(10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0(
a) A-0 A-0 A-0 A-0
Espacios de maquinaria auxiliar,
espacios de carga, tanques dehidrocarburos llevados comocargamento o para otros fines ydemás espacios análogos con
moderadoriesgodeincendio(11) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0(
a) A-0 A-0 A-30
Espacios de máquinas y cocinas
principales(12) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30(a) A-0 A-60
Gambuzas o pañoles, talleres,
despensas,etc.(13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Otrosespaciosenlosquesealma-
cenanlíquidosinflamables(14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Notasquedebenaplicarse alastablas4.1y4.2
(a) Cuando haya espacios adyacentes de la misma categoría numérica y aparezca un índice, no hará falta colocar mamparo o cubierta entre dichos espacios s i la Administración del Estado de abanderamiento no lo considera
necesario. Porejemplo, enla categoría (12) nohará faltacolocar unmamparoentreuna cocinaysusoficios anexos, con tal de que los mamparos ycubiert as mantengan la integridad de los mamparos límites de la cocina.
Sinembargo,entreunacocinayunespaciodemáquinasdeberácolocarseunmamparo,aunqueambosespaciosfigurenenlacategoría(12).
(b) Elcostadodelbuque,hastalaflotacióncorrespondientealacondicióndecaladomínimoenaguademar,lasuperestructurayyelcostadodelacasetas ituadosbajolasbalsassalvavidasyrampasdeevacuaciónoadyacentesa
ellas podrán reducirse a A-30. Cuando los servicios sanitarios públicos estén situados completamente dentro del tronco de una escalera, su mamparo s ituado dentro del tronco de escalera podrá presentar una integridad de
clase«B».▼M21998L0018—ES—17.05.2003—003.001—106
(c) Cuandolosserviciossanitariospúblicosesténsituadoscompletamentedentrodeltroncodeunaescalera,sumamparosituadodentrodeltroncodees calerapodrápresentarunaintegridaddeclase«B».
(d) Cuandolosespaciosdecategoría 6,7, 8y9esténsituadoscompletamentedentrodelperímetroexterior delpuestodereunión,losmamparosdeestosespaciospodránpresentar unaintegrida d declase«B-0».Lospuestosde
controldelasinstalacionesdeaudio,vídeoyalumbradopodránconsiderarsepartedelpuestodereunión.▼M21998L0018—ES—17.05.2003—003.001—107
▼M2
5 Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas en buques que no
transporten más de 36 pasajeros y buques existentes de clase B que
transportenmásde36pasajeros(R27)
BUQUESNUEVOSDE CLASESB, C y DQUE NO TRANSPORTENMÁS
DE36PASAJEROSYBUQUESEXISTENTESDECLASEBQUETRANS-
PORTENMÁSDE36PASAJEROS:
.1 Todoslosmamparosycubiertas,ademásdecumplirconlasdisposiciones
específicas de integridad al fuego mencionadas en otros puntos de la
presente parte, tendrán como integridad mínima al fuego la indicada en
lastablas5.1y5.2.
A la hora de aprobar las precauciones estructurales para la protección
contra incendios en los buques nuevos, se tendrá en cuenta el riesgo de
transferenciadecalorentrepuentestérmicosenlospuntosdeintersección
yenlosextremosdelasbarrerastérmicas.
.2 Enlaaplicacióndelastablasseobservaránlassiguientesprescripciones:
.1 Las tablas 5.1 y 5.2 se aplican respectivamente a los mamparos y
cubiertasqueseparanespaciosadyacentes.
.2 Con objeto de determinar las normas adecuadas de integridad al
fuegoquedebenregirparadivisionesentreespaciosadyacentes,estos
espacios se clasifican según su riesgo de incendio en las categorías
que, numeradas de la 1 a la 11, se indican a continuación. El título
de cada categoría está destinado a ser representativo más bien que
restrictivo. El número que, consignado entre paréntesis, precede a
cadacategoría,hacereferenciaalacolumnaolíneaaplicablesdelas
tablas.
(1) Puestosdecontrol:
— Espacios en que están situados el equipo generador de
energíaydealumbradoparacasosdeemergencia.
— Casetadegobiernoycuartodederrota.
— Espacios en que está situado el equipo radioeléctrico del
buque.
— Cámaras de equipo extintor de incendios, cámaras de
control de ese equipo y puestos de equipo detector de
incendios.
— Cámarademandodelasmáquinaspropulsoras,sisehalla
situadafueradelespaciodeéstas.
— Espacios en que están los dispositivos centralizados de
alarmacontraincendios.
(2) Pasillos:
— Pasillosyvestíbulosparaelserviciodepasajerosytripu-
lación
(3) Alojamientos:
— EspacioscomolosquesedefinenenlareglaII-2/A/2.10,
excluidoslospasillos.
(4) Escaleras:
— Escaleras interiores,ascensoresyescalerasmecánicas (no
ubicados totalmente en el interior de los espacios de
máquinas),ylostroncoscorrespondientes.
— Aesterespecto,unaescaleraqueestécerradaenunnivel
seconsiderarápartedelentrepuentedelquenoestésepa-
radaporunapuertacontraincendios.
(5) Espaciosdeservicio(riesgolimitado):
— Armariosypañolesquenoestánprevistosparaelalmace-
namiento de líquidos inflamables y cuya superficie es
inferiora4m2,ycuartosdesecadoylavanderías.
(6) EspaciosdemáquinasdecategoríaA:
— LosespaciosdefinidosenlareglaII-2/A/2.19-1.
(7) Otrosespaciosdemáquinas:
— Los espacios definidos en la regla II-2/A/2.19-2, excepto
losespaciosdemáquinasdecategoríaA.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—108
▼M2
(8) Espaciosdecarga:
— Todos los espacios utilizados para carga (incluidos los
depósitos de carga de combustible) y troncos y escotillas
queconduzcanadichosespacios,distintosdelosespacios
decategoríaespecial.
(9) Espaciosdeservicio(riesgoelevado):
— Cocinas, oficios equipados para cocinar, pañoles de
pintura y de luces, armarios y pañoles cuya superficie es
igual o superior a 4 m2,espacios para el almacenamiento
delíquidosinflamables,ytalleresquenoformanpartede
losespaciosdemáquinas.
(10) Cubiertasdeintemperie:
— Espaciosdecubiertadeintemperieyzonasprotegidasdel
paseo de cubierta en que no haya riesgo de incendio.
Espacios descubiertos (los que quedan fuera de las supe-
restructurasycasetas).
(11) Espaciosdecategoríaespecial:
— EspacioscomolosquesedefinenenlareglaII-2/A/2.18.
.3 Al determinar la norma de integridad al fuego aplicable a un
mamparolímitesituadoentredosespaciosquequedendentrodeuna
zonaverticalprincipaluhorizontalnoprotegidaporunsistemaauto-
máticoderociadoresquecumplaconlodispuestoenlareglaII-2/A/
8,oentre zonasde esaíndole sininguna de ellas está protegida por
talsistema,seaplicaráelmayordelosvaloresdadosenlastablas.
.4 Al determinar la norma de integridad al fuego aplicable a un
mamparolímitesituadoentredosespaciosquequedendentrodeuna
zona vertical principal u horizontal protegida por un sistema auto-
máticoderociadoresquecumplaconlodispuestoenlareglaII-2/A/
8, o entre zonas de esa índole, si ambas están protegidas por tal
sistema, se aplicará el menor de losdos valores dados en las tablas.
Cuando en el interior de espacios de alojamiento y de servicio una
zona protegida por un sistema de rociadores se encuentre con otra
noprotegida deesemodo,aladivisiónquemedie entre estaszonas
seleaplicaráelmayordelosdosvaloresdadosenlastablas.
.3 Cabe aceptar que los cielos rasos o los revestimientos, continuos y de
clase«B»,juntoconlascorrespondientescubiertasomamparos,dantotal
o parcialmente el aislamiento y la integridad prescritos respecto de una
división.
.4 En los mamparos límite exteriores que de conformidad con la regla 1.1
hayan deser de acero o de otro material equivalente se podrán practicar
aberturas para acoplamiento de ventanas y portillos, a condición de que
otros puntos de la presente parte no prescriban para ellos integridad de
clase«A».Delmismomodo,enlosmamparosdeestetipoquenonece-
siten tener integridad de clase «A», las puertas podrán ser de materiales
quelaAdministracióndelEstadodeabanderamientojuzgueadecuados.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—109
Tabla 5.1
Integridadalfuegodelosmamparosqueseparanespaciosadyacentes
Espacios (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Puestosdecontrol (1) A-0(c) A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 — A-60
Pasillos (2) C(e) B-0(e) A-0(a) B-0(e) B-0(e) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
A-0(d)
Alojamientos (3) C(e) A-0(a) B-0(e) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-30
B-0(e) A-0(d) A-0(d)
Escaleras (4) A-0(a) A-0(a) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
B-0(e) B-0(e) A-0(d) (*)
Espacios de servicio (riesgo limi-
tado)(b)(5) C(e) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espacios de máquinas de
categoríaA(6) (*) A-0 A-0 A-60 (*) A-60
Otrosespaciosdemáquinas (7) A-0(b) A-0 A-0 (*) A-0
Espaciosdecarga (8) (*) A-0 (*) A-0
Espacios de servicio (riesgo
elevado)(9) A-0(b) (*) A-30
Cubiertasdeintemperie (10) A-0
Espaciosdecategoríaespecial (11) A-0▼M21998L0018—ES—17.05.2003—003.001—110
Tabla 5.2
Integridadalfuegodelascubiertasqueseparanespaciosadyacentes
Espacioinferior
Espaciosuperior(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Puestosdecontrol (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
Pasillos (2) A-0 (*) (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0Alojamientos (3) A-60 A-0 (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0(
d)
Escaleras (4) A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espacios de servicio (riesgo limi-
tado)(5) A-15 A-0 A-0 A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Espaciosde máquinas de categoría
A(6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*) A-60(f) A-30 A-60 (*) A-60
Otrosespaciosdemáquinas (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-0 (*) A-0
Espaciosdecarga (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 (*) A-0
Espacios de servicio (riesgo
elevado)(9) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0(d) A-0(d) A-0(d)
Cubiertasdeintemperie (10) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) — A-0Espaciosdecategoríaespecial (11) A-60 A-15 A-30 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
A-0(
d)
Notasaplicables alatabla5.1yalatabla5.2,segúncorresponda
(a) Paradeterminarlanotaaplicableencadacaso,véanselasreglas3y8.
(b) Sisetratadeespaciosdelamismacategoría numérica yconelíndice bañadido, sóloseexigirá unmamparo ounacubierta deltipoindicado enlastablas cuandolos
espaciosadyacentes esténdestinadosafinesdistintos,casoposible,porejemplo,conlosdelacategoría 9.Noharáfaltamontarunmamparo entrecoc inascolindantes;
peroentreunacocinayunpañoldepinturassenecesitaráunmamparodeltipo«A-0».
(c) Losmamparosqueseparenentresílacasetadegobiernoyelcuartodederrotapodránserdeltipo«B-0».
(d) Véanselosapartados.2.3y.2.4delapresenteregla.
(e) Paralaaplicacióndelaregla2.1.2,cuando«B-0»y«C»aparecenenlatabla5.1selesatribuiráelvalor«A-0».
(f) Noseránecesarioinstalaraislamientocontraelfuegosielespaciodemáquinasdelacategoría7presentabajoriesgodeincendio.
(*) Cuandoenlastablasaparezcaunasterisco,elmamparodeberáserdeacerouotromaterialequivalente,perononecesariamentedetipo«A»
Noobstante,enlosbuquesconstruidosel1deenerode2003oposteriormente,cuandounacubiertaestéperforadaparadarpasoacableseléctricos,tub erías,yconductosde
ventilación, la abertura se sellará para impedir el paso de las llamas y el humo. Las divisiones entre los puesto de control (generadores de emergencia ) y las cubiertas de
intemperiepodránteneraberturasdetomadeairesincierre,salvosihayinstaladounsistemafijodeextincióndeincendiosporgas.
Aefectosdelaaplicacióndelaregla2.1.2,elasteriscoqueapareceenlatabla5.2seentenderácomo«A-0»,exceptoenlascategorías8y10.▼M21998L0018—ES—17.05.2003—003.001—111
▼M2
6 Mediosdeevacuación(R28)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Se dispondrán escaleras y escalas que proporcionen medios rápidos de
evacuaciónhacialacubiertadeembarcoenlosbotesybalsassalvavidas
desdetodoslosespaciosdestinadosapasajerosyalatripulaciónydesde
los espacios que no sean espacios de máquinas, en que normalmente
trabaje latripulación. Seobservaránespecialmente lassiguientesdisposi-
ciones:
.1 Debajo de la cubierta de cierre, cada compartimiento estanco o
cada espacio o grupo de espacios sometidos a parecidas restric-
ciones tendrá dosmedios de evacuación, uno de loscuales, por lo
menos, estará independizado de puertas estancas. Excepcional-
mente, se podrá aceptar que sólo haya un medio de evacuación,
prestando la debida atención a la naturaleza y ubicación de los
espacios afectados y al número de personas que normalmente
puedanestardeservicioenlosmismos.
En tal caso, el único medio de evacuación habrá de ofrecer la
debidaseguridad.
Enloqueserefierealosbuquesconstruidosel1deenerode2003
o posteriormente, la excepción mencionada anteriormente podrá
aceptarse solamente para los espacios destinados a la tripulación
en los que se entra solo ocasionalmente, en cuyo caso la vía de
evacuaciónprescritaestaráindependizadadepuertasestancas.
.2 Encimadelacubiertadecierrehabráporlomenosdosmediosde
evacuacióndesdecadazonaverticalprincipaloespacioogrupode
espaciossometidosaparecidasrestricciones,unodeloscuales,por
lo menos, dará acceso a una escalera que constituya una salida
vertical.
.3 Si la estación radiotelegráfica no tiene salida directa a la cubierta
deintemperie,seproveerándosmediosquepermitansalirdedicha
estación oentrar en ella, unodeloscuales podráserun portillo o
unaventanadeamplitudsuficiente,ocualquierotromedio.
.4 En los buques existentes de clase B se prohibirán los pasillos o
partesdepasillosdesdeloscualessólohayaunavíadeevacuación
yquenoexcedan5mdelongitud.
EnlosbuquesnuevosdeclasesA,B,CyDdeesloraigualosupe-
riora24metrosseprohibiráunpasillo,recepciónopartedepasillo
desdeloscualessólohayaunavíadeevacuación.
Lospasillossinsalidaenlasáreasdeservicioqueseannecesarios
para elservicio del buque, como lospuestosde aprovisionamiento
decombustibleylospasillostransversalesdesuministro,siemprey
cuando esos pasillos sin salida estén separados de las zonas de
alojamiento de la tripulación y sean inaccesibles desde las zonas
de alojamiento del pasaje. La parte de un pasillo que tenga una
profundidad que no exceda de su anchura se considerará un nicho
ounaextensiónlocalyestaráautorizada.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O
SUPERIOR A 24 METROS, CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE
ENERODE2003:
.5 Al menos uno de los medios de evacuación prescritos en los
apartados.1.1y.1.2consistiráenunaescaleradefácilacceso,ence-
rrada en un tronco, que proteja de modo continuo contra el fuego
desde su nivel de arranque hasta la cubierta que corresponda para
embarcar en los botes y balsas salvavidas, o hasta la cubierta más
alta si la de embarco no se extiende hasta la zona vertical principal
dequesetrate.
En este último caso, se dispondrá de acceso directo a la cubierta de
embarco mediante escaleras y pasillos exteriores abiertos, así como
dealumbradodeemergencia, conformealareglaIII/5.3ydesuper-
ficies de piso antideslizantes. Los mamparos que den a escaleras y
pasillosexterioresabiertosqueformenpartedeunavíadeevacuación
deberán estar protegidos de tal manera que un incendio en cualquier
espacio cerrado detrás de dichosmamparos noimpida la evacuación
hacialasestacionesdeembarque.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—112
▼M2
La anchura, el número y la continuidad de las vías de evacuación
seráncomosigue:
.1 Lasescalerastendránunanchuralibremínimade900mm,siello
fuese razonable y satisfactorio para el Estado miembro, pero en
ningúncasoesaanchura libreseráinferior a600mm.Lasesca-
leras estarán provistas de pasamanos a ambos lados. La anchura
libre mínima de las escaleras se aumentará en 10 mm por cada
persona prevista por encima de 90 personas. La anchura libre
máxima entre los pasamanos de las escaleras de una anchura
superiora900mmseráde1800mm.Sesupondráqueelnúmero
total de personas que vayan a ser evacuadas por tales escaleras
será igual a dos tercios de la tripulación y del número total de
pasajeros que haya en las zonas a las que den servicio las esca-
leras.Laanchuradelasescalerasseajustaráalmenosalanorma
delaRes.A.757(18)delaOMI.
.2 Todas las escaleras previstas para más de 90 personas irán
alineadasensentidolongitudinal.
.3 Las puertas, los pasillos y los rellanos intermedios incluidos en
las vías de evacuación tendrán unas dimensiones análogas a las
delasescaleras.
.4 Lasescalerasnotendrán unaelevación vertical superiora3,5m
sin disponer de un rellano, y su ángulo de inclinación no será
superiora45º.
.5 Los rellanos a nivel de cada cubierta tendrán una superficie no
inferiora2m2,lacualseaumentaráen1m2porcada10personas
previstasporencimade20,aunquenoesnecesarioqueexcedan
de16m2salvolosutilizadosenlosespaciospúblicosquetengan
accesodirectoaltroncodeescalera.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,Cy D,CONSTRUIDOSEL 1 DE
ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O
SUPERIORA24METROS:
.5a Al menos uno de los medios de evacuación prescritos en los
apartados.1.1y.1.2consistiráenunaescaleradefácilacceso,ence-
rrada en un tronco, que proteja de modo continuo contra el fuego
desde su nivel de arranque hasta la cubierta que corresponda para
embarcar en los botes y balsas salvavidas, o hasta la cubierta más
altasiladeembarconoseextiendehastalazonavertical principal
dequesetrate.
Enesteúltimocaso,sedispondrádeaccesodirectoalacubiertade
embarco mediante escaleras y pasillos exteriores abiertos, así como
dealumbradodeemergencia,conformealareglaIII/5.3ydesuper-
ficies de piso antideslizantes. Los mamparos que den a escaleras y
pasillos exteriores abiertos que formen parte de una vía de evacua-
ciónylosmamparosqueesténenpuntosenlosquesufallodurante
unincendioimpediríalasalidahastalacubiertadeembarco,tendrán
una integridad al fuego, incluidos los valores de aislamiento, según
lastablas4.1a5.2correspondientes.
La anchura, el número y la continuidad de las vías de evacuación
seráconformesalasprescripcionesdelCódigodesistemasdesegu-
ridadcontraincendios.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.6 Seproveeráunaprotecciónsatisfactoriadelosaccesosquehayapara
las zonas de embarco en botesy balsas salvavidas desde lostroncos
deescalera.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,Cy D,CONSTRUIDOSEL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
.6a Se proveerá una protección satisfactoria de los accesos que haya
para las zonas de embarco en botes y balsas salvavidas desde los
troncosdeescalerabiendirectamente, bienatravésdevíasinternas
protegidas que tengan valores de integridad al fuego y de aisla-
mientoparatroncosdeescalera determinadossegúnlastablas4.1a
5.2correspondientes.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:.7 AdemásdelalumbradodeemergenciaprescritoenlasreglasII-1/D/3
yIII/5.3,losmediosdeevacuación, incluidas lasescaleras ysalidas,
estarán indicados mediante alumbrado o franjas fotoluminescentes
que no se encuentren a más de 0,3 m por encima de la cubierta en1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—113
▼M2
todoslospuntosdelasvíasdeevacuación,incluidosánguloseinter-
secciones. El marcado habrá de permitir que los pasajeros
identifiquen todas las vías de evacuación y reconozcan fácilmente
las salidas de emergencia. Si se utiliza iluminación eléctrica, ésta se
alimentará de la fuente de energía de emergencia e irá dispuesta de
modo que el fallo de una sola luz o un corte en la banda de alum-
brado no dé lugar a que el marcado sea ineficaz. Además, todos los
símbolos de las vías de evacuación y las marcas de emplazamiento
del equipo contraincendios serán de material fotoluminiscente. La
Administración del Estado de abanderamiento se asegurará de que
tal alumbrado o equipo fotoluminiscente ha sido evaluado, sometido
apruebayaplicadodeconformidadconlasdirectricescontenidasen
laResoluciónA.752(18)delaOMI.
No obstante, en lo que se refiere a los buques de clases B, C y D
construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, la Administra-
ción del Estado de abanderamiento se asegurará de que tal
alumbrado o equipo fotoluminiscente ha sido evaluado, sometido a
pruebayaplicadodeconformidadconelCódigodesistemasdesegu-
ridadcontraincendios.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.8 Las prescripciones del párrafo 1.7 de la presente regla también se
aplicaránalosalojamientosdelatripulacióndelosbuquesquetrans-
portenmásde36pasajeros.
.9 Puertasnormalmentecerradasqueformanpartedeunavíadeevacua-
ción.
.1 No se necesitará llave para abrir las puertas de los camarotes
desdeelinterior.
Tampocohabráningunapuertaalolargodelavíadeevacuación
designadaqueseanecesarioabrirconllavecuandoseprocedaen
direccióndelavíadeevacuación.
.2 Laspuertasdesalidadeemergenciadelosespaciospúblicosque
estén normalmente cerradas estarán provistas de un medio de
desbloqueo rápido. Este medio consistirá en un mecanismo de
cierrequeincorporeundispositivoquesuelteelpestilloalaplicar
una fuerza en la dirección de evacuación. Los mecanismos de
aperturarápidaestaránproyectadoseinstaladosasatisfacciónde
laAdministracióndelEstadodeabanderamientoy,enparticular:
.2.1 consistirán en barras o paneles cuya parte accionadora
abarque al menos la mitad de la anchura de la hoja de la
puerta,comomínimo 760mmycomo máximo 1120mm
porencimadelacubierta;
.2.2 hagansoltarelpestillo delapuerta cuandoseaplique una
fuerzaquenoexcedade67N;y
.2.3 no irán equipados con ningún dispositivo de bloqueo,
tornillo de presión u otro que impida que se suelte el
pestillo cuando se aplique presión al dispositivo de aper-
tura.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.2 .1 En los espacios de categoría especial, el número y la disposición de
los medios de evacuación, tanto por debajo como por encima de la
cubierta de cierre, deberán ser adecuados y, en general, la seguridad
deaccesoalascubiertasdeintemperieseráporlomenosequivalente
alarequeridaenlosapartados.1.1,.1.2,.1.5y.1.6.
En lo que se refiere a los buques nuevos de clases B, C y D cons-
truidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, esos espacios irán
provistos de pasarelas hacia las vías de evacuación de una anchura
mínima de 600 mm que, cuando sea posible y razonable, estarán
sobreelevadas al menos 150 mm por encima de la superficie de la
cubierta. La disposición de los aparcamientos de vehículos será tal
quelaspasarelasquedenlibresentodomomento.
.2 Una de las vías de evacuación que arranque de los espacios de
máquinasenlosquetrabajalatripulaciónnotendráaccesodirectoa
ningunodelosespaciosdecategoríaespecial.
.3 Lasrampaselevablesparacargaydescargarodadahacialascubiertas
deplataformanodebenpoderbloquearlasrutasdeevacuaciónapro-
badasenposicióninferior.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—114
▼M2
.3.1 Habrádosmediosdeevacuacióndecadaespaciodemáquinas.Seobser-
varánespecialmentelassiguientesdisposiciones:
.1 Si el espacio está situado debajo de la cubierta de cierre, las dos
víasdeevacuaciónconsistiránen:
.1 dosjuegosdeescalasdeacero,tanseparadasentresícomosea
posible, que conduzcan a puertas situadas en la parte superior
de dicho espacio e igualmente separadas entre sí, y desde las
que haya acceso a las correspondientes cubiertas de embarco
enlosbotesybalsassalvavidas.Enlosbuquesnuevos,unade
estasescalasdaráproteccióncontinuacontraelfuegodesdela
parte inferior del espacio hasta un lugar seguro fuera del
mismo.EnlosbuquesnuevosdeclasesB,CyD,construidos
el 1 de enero de 2003 o posteriormente, esa escala estará
situada dentro de un tronco protegido acorde con lo dispuesto
en la regla II-2/B/4, categoría (2) o II-2/B/5, categoría (4),
según corresponda, desde la parte inferior del espacio para el
que esté prevista hasta un lugar seguro fuera de este espacio.
En el tronco se instalarán puertas cortafuegos de cierre auto-
mático acordes conlas mismasnormasdeintegridad alfuego.
La escala se fijará de tal forma que no se transfiera calor al
tronco a través de puntos de fijación no aislados. El tronco
protegido tendrá unas dimensiones internas mínimas de
almenos800mm×800mmytendrádispositivosdealumbrado
deemergencia;o
.2 una escala de acero que conduzca a una puerta, situada en la
parte superior del espacio, desde la que haya acceso a la
cubiertadeembarcoy,además,enlaparteinferiordelespacio
y en un lugar bien apartado de la mencionada escala, una
puertadeacero,maniobrabledesdeambosladosyqueofrezca
unavíaseguradeevacuacióndesdelaparteinferiordelespacio
hacialacubiertadeembarco.
.2 Si el espacio está situado por encima de la cubierta de cierre, los
dosmedios de evacuación estarán tan separados entre sí como sea
posible, y sus respectivas puertas de salida ocuparán posiciones
desde las que haya acceso a las correspondientes cubiertas de
embarco en los botes y balsas salvavidas. Cuando dichos medios
deevacuaciónobliguenautilizarescalas,éstasserándeacero.
BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyD:
.3 Delosespaciosparasupervisarelfuncionamiento delasmáquinas
y desde los espacios de trabajo habrá al menos dos medios de
evacuación, de los cuales uno será independiente del espacio de
máquinasydaráaccesoalacubiertadeembarco.
.4 Se resguardará la parte inferior de las escaleras en losespacios de
máquinas.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.3.2 En los buques de menos de 24 metros de eslora, la Administración del
Estadodeabanderamientopodráaceptarqueenlosespaciosdemáquinas
haya sólo un medio de evacuación, prestando la debida atención a la
anchurayaladisposicióndelapartesuperiordelespacio.
En los buques de eslora igual o superior a 24 metros, la Administración
del Estado de abanderamiento podrá aceptar que sólo haya un medio de
evacuación desde cualquiera de los espacios aquí considerados, a condi-
ción deque exista una puerta ouna escala de acero que ofrezca unavía
de evacuación segura hacia la cubierta de embarco, prestando la debida
atenciónalanaturalezayubicacióndelespacioyconsiderandosinormal-
mente habrá o no personas de servicio en él. En los buques nuevos de
clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, se
proveeráunasegundavíadeevacuaciónenelespaciodelosaparatosde
gobierno cuando la posición de gobierno de emergencia este ubicada en
eseespacio,salvosihayunaccesodirectoalacubiertadeintemperie.
.3.3 Seproveerándosvíasdeevacuacióndesdelasaladecontroldemáquinas
situada en los espacios de máquinas, una de las cuales por lo menos
proporcionaráunaproteccióncontinuacontraelfuegohastaunaposición
segurafueradelespaciodemáquinas.
.4 Losascensores no seconsiderarán en ningún caso como constitutivos de
unodelosmediosdeevacuaciónprescritos.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—115
▼M2
.5 BUQUESNUEVOSDECLASESA,B,CyDDEESLORAIGUALO
SUPERIORA40METROS:
.1 Sedeberánllevaraparatosderespiraciónparaevacuacióndeemer-
gencia acordes con el Código de sistemas de seguridad contra
incendios.
.2 Sedeberánllevaralmenosdosaparatosderespiraciónparaevacua-
cióndeemergenciaencadazonaverticalprincipal.
.3 Enlosbuquesquetransportenmásde36pasajeros,ademásdelos
prescritosenelpárrafo.5.2,sedeberánllevardosaparatosderespi-
ración para evacuación de emergencia en cada zona vertical
principal.
.4 Noobstante,lospárrafos.5.2y.5.3noseaplicaránalostroncosde
escaleraqueconstituyanzonasverticalesprincipalesindividualesni
alaszonasverticalesprincipalessituadasaproaoapopadelbuque
que no contengan espacios de las categorías (6), (7), (8) o (12)
comolosdefinidosenlareg.II-2/B/4.
.5 En los espacios de máquinas se instalarán aparatos de respiración
para evacuación de emergencia en espacios fácilmente visibles, de
formaquepuedanalcanzarserápidayfácilmenteentodomomento
en caso de incendio. Para la ubicación de los aparatos de respira-
ción para evacuación de emergencia se tendrá en cuenta la
distribución delespacio demáquinas yel númerodepersonasque
normalmentetrabajenenél.
.6 Se hace referencia a las directrices de la OMI relativas al rendi-
miento, la ubicación, el uso y el cuidado de los aparatos de
respiración.(MSC/Circ.849).
.7 Elnúmeroylaubicación deestosaparatosseindicaráenelplano
deluchacontraincendiosprescritoenlareglaII-2/A/13.
6-1Vías de evacuación de los buques de pasaje de transbordo rodado
(R28-1)
.1 PRESCRIPCIONES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE DE
TRANSBORDORODADONUEVOSDECLASESB,CYDYALOS
BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES
DECLASEB
.1.1 El presente apartado se aplicará a los buques de pasaje de transbordo
rodadonuevosdeclasesB,CyDyalosbuquesdepasajedetransbordo
rodadoexistentesdeclaseB.Respectodelosbuquesexistentes,laspres-
cripciones de la presente regla se aplicarán a más tardar en la fecha del
primer reconocimiento periódico realizado después de la fecha mencio-
nadaenelapartado.1delareglaII-2/B/16.
.1.2 Se dispondrán pasamanos u otras agarraderas, en todos los pasillos a lo
largo de las vías de evacuación a fin de ofrecer, cuando sea posible, un
asiderofirme durante todoel trayecto hacia lospuestosde reunióny los
puestosdeembarco.Dichospasamanosseinstalaránaambosladosdelospasilloslongitudinales demásde1,8mdeanchoyentodoslospasillos
transversalesdemásde1mdeancho.Seprestaráespecialatención ala
necesidad de que sea posible cruzar los vestíbulos, atrios y demás espa-
cios abiertos grandes a lo largo de las vías de evacuación. Los
pasamanos y otras agarraderas serán lo suficientemente resistentes para
soportarunacargahorizontaldistribuidade750N/m,aplicadaenladirec-
ción del centro del pasillo o espacio, y una carga vertical distribuida de
750 N/maplicada en dirección descendente. No será necesario aplicar
ambascargassimultáneamente.
.1.3 Las vías de evacuación no quedarán obstruidas por mobiliario ni ningún
otrotipodeobstáculo.Salvoenelcasodelasmesasysillasquepuedan
retirarseparaproporcionarunespacioabierto,losarmariosydemásmobi-
liariopesadoquesehalleenlosespaciospúblicosyalolargodelasvías
de evacuación se sujetarán para evitar que se desplacen si el buque se
balancea o escora.Asimismo, sefijarán ensusitio losrevestimientos de
piso. Cuando el buque esté navegando, las vías de evacuación se
mantendrán libres de obstáculos, tales como carros de limpieza, ropa de
cama,equipajeycajasdemercancías.
.1.4 Seproveeránvíasdeevacuacióndesdecualquierespaciodelbuquehabi-
tualmenteocupadohastaelpuestodereunión.Estasvíasdeevacuaciónse
dispondrán de manera tal que proporcionen la vía más directa posible
hacia el puesto de reunión, y estarán marcadas con signos relacionados1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—116
▼M2
conlosdispositivosymediosdesalvamento,aprobadosporlaOrganiza-
ciónmediantelaresoluciónA.760(18).
.1.5 Si los espacios cerrados son contiguos a una cubierta de intemperie, las
aberturas de dichos espacios hacia la cubierta de intemperie se podrán
utilizar,cuandoseaposible,comosalidasdeemergencia.
.1.6 Lascubiertasestaránnumeradasporordensucesivo,comenzandopor«1»
eneltechodeldoblefondoolacubiertainferior.Estosnúmerossecolo-
carán en un lugar destacado en los rellanos de las escaleras y de los
ascensores. También cabrá asignar un nombre a las cubiertas, pero el
númerodelacubiertaaparecerásiemprejuntoalnombre.
.1.7 Enelinteriordelaspuertasdecadacamarote yenlosespaciospúblicos
secolocaránenlugaresdestacados,planos«figurativos»dondeseindique
«Ustedestáaquí»ylasvíasdeevacuaciónmarcadasconflechas.Elplano
mostraráladireccióndelavíadeevacuaciónyestarádebidamenteorien-
tadoenrelaciónconsuposiciónenelbuque.
.1.8 No se necesitará llave para abrir las puertas de los camarotes desde el
interior.Tampocohabráningunapuertaalolargodelavíadeevacuación
designada que sea necesario abrir con llave cuando se proceda en direc-
cióndelavíadeevacuación.
.2 PRESCRIPCIONES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE DE
TRANSBORDORODADONUEVOSDECLASESB,CYD
.2.1 Laparteinferiorde0,5mdelosmamparosydemástabiquesqueformen
divisiones verticales a lo largo de las vías de evacuación será capaz de
soportar una carga de 750 N/m2de modo que pueda ser utilizada como
superficie para caminar desde el lado de la vía de evacuación cuando el
ángulodeescoradelbuqueseamuypronunciado.
.2.2 Las vías de evacuación de los camarotes hasta los troncos de escaleras
serán lo más directas posible y con un número mínimo de cambios de
dirección.Noseránecesariocruzardebandaabandaelbuqueparallegar
aunavíadeevacuación.Tampocoseránecesariosubirobajarmásdedos
cubiertas para llegar a un puesto de reunión o a una cubierta de intem-
perie,desdecualquierespaciodepasajeros.
.2.3 Se proveerán vías exteriores desde las cubiertas expuestas citadas en el
apartado.2.2hastalospuestosdeembarcoenlasembarcacionesdesuper-
vivencia.
.3 PRESCRIPCIONES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE DE
TRANSBORDO RODADO NUEVOS DE CLASES B, C Y D CONS-
TRUIDOSEL1DEJULIODE1999OPOSTERIORMENTE
EnlosbuquesdepasajedetransbordorodadonuevosdeclasesB,CyD
construidosel1dejuliode1999oposteriormente,lasvíasdeevacuación
sesometeránalcomienzodelproyectoaunanálisisdelaevacuación.El
análisisserviráparadeterminaryeliminar,enlamedidadeloposible,la
aglomeración que puede producirse durante el abandono del buque,
debidoaldesplazamiento normaldelospasajerosytripulantesalolargo
de las vías de evacuación y habida cuenta de que los tripulantes tengan
que circular por dichas vías en dirección opuesta a la de los pasajeros.
Además,elanálisisseutilizará paradeterminar silosmediosdeevacua-
ciónsonlosuficientemente flexibles comoparaofrecer laposibilidad de
que determinadas vías de evacuación, puestos de reunión, puestos de
embarco o embarcaciones de supervivencia no puedan utilizarse como
consecuenciadeunsiniestro.
7 Aberturasendivisionesdeclases«A»y«B»(R30y31)BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todas las aberturas en divisiones de clase «A» estarán provistas de
medios fijos de cierre que serán tan resistentes al fuego como las divi-
sionesenqueesténinstalados.
.2 Todas las puertas y los marcos de puerta situados en divisiones de
clase«A»,asícomolosdispositivosqueasegurenestaspuertasenlaposi-
cióndecerradas,ofreceránunaresistenciaalfuegoyalpasodelhumoy
de las llamas equivalente, en la medida de lo posible, a la de los
mamparos en que estén situados. Tales puertas y marcos serán de acero
odeotromaterial equivalente. Laspuertasestancas nonecesitarán aisla-
miento.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—117
▼M2
.3 Para abrir o cerrar cada puerta desde ambos lados del mamparo, deberá
bastarconunapersona.
.4 Laspuertascortafuegosdelosmamparosdezonasverticalesprincipalesy
troncos de escalera, distintas de las puertas corredizas automáticas
estancas y de las puertas que permanecen normalmente bajo llave,
deberáncumplirconlassiguientesprescripciones:
.1 Las puertas serán de cierre automático y se podrán cerrar venciendo
unángulodeinclinacióncontrariodehasta3,5º.Desernecesario,la
velocidaddecierreestarácontroladadeformaqueseevitenpeligros
innecesarios a las personas. En los buques nuevos, la velocidad
uniforme de cierre será de no más de 0,2 m/s y de no menos de
0,1m/scuandoelbuqueseencuentreadrizado.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:.2 Las puertas de corredera teleaccionadas o accionadas a motor irán
provistas de una alarma que suene al menos 5 segundos, pero no
más de 10 segundos, antes de que la puerta empiece a moverse, y
que continúe sonando hasta que la puerta se haya cerrado del todo.
Las puertas proyectadas para volver a abrirse tras tropezar con un
obstáculo se abrirán de nuevo lo suficiente para dejar un paso libre
dealmenos0,75m,peronosuperiora1m.
.3 Todaslas puertas, excepto las puertas cortafuegos que se mantengan
normalmente cerradas, podrán accionarse por telemando y automáti-
camente desde un puesto central de control con dotación
permanente, ya seatodasalavez oporgrupos,ytambién cada una
porseparadodesdeunpuntoaambosladosdelapuerta.Elpanelde
controldeincendiossituadoenelpuestocentraldecontrolcondota-
ción permanente deberá indicar si las puertas teleaccionadas están
cerradas. El mecanismo accionador estará proyectado de modo que
lapuertasecierreautomáticamente encasodeaveríadelsistemade
controlodefallodelsuministrocentraldeenergía.Losinterruptores
deaccionamiento tendrán unafuncióndeconexión-desconexión para
evitarlareposiciónautomáticadelsistema.Nosepermitiránganchos
de retención que no se puedan accionar desde el puesto central de
control.
.4 Enlasproximidadesdelaspuertasaccionadasamotorsedispondrán
acumuladores locales de energía que permitan el funcionamiento de
éstas al menos diez veces (completamente abiertas y cerradas) utili-
zandolosmandoslocales.
.5 Las puertas de doble hoja que tengan un dispositivo sujetador para
asegurarsuintegridadalfuegoestaránconcebidasdemodoquedicho
dispositivo actúe automáticamente cuando el sistema ponga en
funcionamientolaspuertas.
.6 Laspuertasquedenaccesodirectoaespaciosdecategoríaespecialy
queseandeaccionamiento amotorycierre automático nonecesitan
estar equipadas con las alarmas y mecanismos de teleaccionamiento
queseestipulanenlosapartados.4.2y.4.3.
BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.4seaplicaráelpárrafo.4asiguiente:.4a Laspuertascortafuegosdelosmamparosdezonasverticales principales,
paredesdecocinaytroncosdeescalera,distintasdelaspuertascorredizas
automáticas estancas yde las puertas que permanecen normalmente bajo
llave,deberáncumplirconlassiguientesprescripciones:
.1 Laspuertasserándecierreautomáticoysepodráncerrarvenciendo
unángulodeinclinacióncontrariodehasta3,5º.
.2 El tiempo aproximado de cierre de las puertas cortafuegos con
goznes no será superior a 40 segundos ni inferior a 10 segundos
desde el inicio de su movimiento con el buque adrizado. En los
buques nuevos, la velocidad uniforme de cierre será de no más de
0,2 m/s y de no menos de 0,1 m/s cuando el buque se encuentre
adrizado.
.3 Todas las puertas podrán accionarse por telemando y automática-
mente desdeunpuestocentral decontrol con dotación permanente,
yaseatodasalavezoporgrupos,ytambiéncadaunaporseparado
desde un punto a ambos lados de la puerta. Los interruptores de
accionamiento tendrán una función de conexión-desconexión para
evitarlareposiciónautomáticadelsistema.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—118
▼M2
.4 No se permitirán ganchos de retención que no se puedan accionar
desdeelpuestocentraldecontrol.
.5 unapuertacerradaportelemandodesdeelpuestocentraldecontrol
deberá poder volverse a abrir desde ambos lados de la puerta
mediantecontrollocal.Despuésdeserabiertalocalmente, lapuerta
deberácerrarseautomáticamente.
.6 El panel de control de incendios situado en el puesto central de
controlcondotaciónpermanentedeberáindicarsilaspuertasteleac-
cionadasestáncerradas.
.7 El mecanismo accionador estará proyectado de modo que la puerta
secierreautomáticamenteencasodeaveríadelsistemadecontrolo
defallodelafuenteprincipaldeenergíaeléctrica.
.8 Enlasproximidadesdelaspuertasaccionadasamotorsedispondrán
acumuladoreslocalesdeenergíaquepermitanelfuncionamientoen
casodeaveríadelsistemadecontrolodefallodelafuenteprincipal
de energía eléctrica al menos diez veces (completamente abiertas y
cerradas)utilizandolosmandoslocales.
.9 Unaaveríadelsistemadecontrolodelafuenteprincipaldeenergía
eléctrica en una puerta no deberá afectar al funcionamiento seguro
delasdemáspuertas.
.10 Las puertas de corredera teleaccionadas o accionadas a motor irán
provistas de una alarma que suene al menos 5 segundos, pero no
más de 10 segundos, desde que la puerta se ponga en funciona-
miento desde el puesto central de control y antes de que la puerta
empiece a moverse, y que continúe sonando hasta que la puerta se
hayacerradodeltodo.
.11 Las puertas proyectadas para volverse a abrir al entrar en contacto
con un objeto en su trayectoria, volverán a abrirse no más de un
metrodesdeelpuntodecontacto.
.12 Las puertas de doble hoja que tengan un dispositivo sujetador para
asegurar su integridad al fuego estarán concebidas de modo que
dicho dispositivo actúe automáticamente cuando el sistema de
controlpongaenfuncionamientolaspuertas.
.13 Laspuertasquedenaccesodirectoaespaciosdecategoría especial
y que sean de accionamiento a motor y cierre automático no nece-
sitan estar equipadas con las alarmas y mecanismos de
teleaccionamiento queseestipulanenlosapartados.3y.10.
.14 Loscomponentes del sistema local decontrol serán accesibles para
mantenimientoyajuste.
.15 Las puertas accionadas a motor irán provistas de un sistema de
control de un tipo aprobado que pueda funcionar en caso de
incendio, circunstancia que se comprobará de conformidad con el
Código de procedimientos de ensayo de exposición al fuego. El
sistemacumplirálassiguientesprescripciones:
.15.1 el sistema de control deberá poder accionar la puerta a la
temperaturadealmenos200ºCdurantealmenos60minutos,
alimentadoporelsuministrodeenergía;
.15.2 el suministro de energía para todas las demás puertas no
expuestasalfuegonodeberáresultarafectado;
.15.3 a temperaturas superiores a 200 ºC, el sistema de control
quedará automáticamente aislado del suministro de energía
y deberá poder mantener la puerta cerrada hasta al menos
945ºC.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.5 Las prescripciones de integridad relativas a la clase «A» aplicables a
elementoslímiteexterioresdelbuquenoregiránparamamparasdecristal,
ventanas ni portillos, siempre y cuando la regla 10 no prescriba lo
contrarioparaestoselementoslímite.Tampocoregiránlasprescripciones
deintegridadrelativasalaclase«A»paralaspuertasexterioresdesupe-
restructurasycasetas.
BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.5seaplicaráelpárrafo.5asiguiente:
.5a Las prescripciones de integridad relativas a la clase «A» aplicables a
elementoslímiteexterioresdelbuquenoregiránparamamparasdecristal,1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—119
▼M2
ventanas ni portillos, siempre y cuando la regla 10 no prescriba lo
contrarioparaestoselementoslímite.
Las prescripciones de integridad relativas a la clase «A» aplicables a
elementos límite exteriores del buque no regirán para puertas exteriores,
salvolasde superestructurasy casetas que dena dispositivossalvavidas,
zonas de embarco y de reunión, escaleras externas y cubiertas de intem-
perie que sirvan de vía de evacuación. Esta prescripción no se aplicará
obligatoriamentealaspuertasdelostroncosdeescaleras.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CYD:
.6 Salvo las puertas estancas, las puertas estancas a la intemperie (puertas
semiestancas), las puertas que den a la cubierta de intemperie y las
puertas que no tengan que ser razonablemente herméticas, todas las
puertasdeclase«A»situadasenescaleras,espaciospúblicosymamparos
dezonasverticalesprincipalesenlasvíasdeevacuacióniránprovistasde
unaportillaparamangueradecierreautomático,dematerial,construcción
y resistencia al fuego equivalentes a los de la puerta en que vaya insta-
lada, que tendrá una abertura libre de 150 mm2con la puerta cerrada e
irá emplazada en el borde inferior de la puerta, en el lado opuesto al de
lasbisagraso,enelcasodepuertascorrederas,lomáscercaposibledela
abertura.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.7 Laspuertasylosmarcosdepuertassituadosendivisionesdeclase«B»,
así como los dispositivos de sujeción, constituirán un medio de cierre
cuya resistencia al fuego será, en la medida de lo posible, equivalente a
ladelasdivisiones,auncuandosepodránautorizaraberturasdeventila-
ción en la parte inferior de las puertas. Cuando haya una o varias
aberturas de este tipo en una puerta o debajo de ella, su área total no
excederá de 0,05 m2. De lo contrario, se autorizará un conducto de aire
de material incombustible entre la cabina y el pasillo y ubicado debajo
delainstalaciónsanitaria,siempreycuandolaseccióndedichoconducto
noexcedade0,05m2.Todaslasaberturasdeventilaciónestaránprovistas
deunarejilladematerialincombustible.Laspuertasseránincombustibles.
.7.1 Afindereducirelruido,laAdministraciónpodráaprobar,comoequiva-
lente, puertas con ventilación antiacústica incorporada provistas de
aperturasenlaparteinferiordeunladodelapuertayenlapartesuperior
delotrolado,siemprequesecumplanlassiguientesdisposiciones:
.1 La apertura superior siempre deberá dar hacia el pasillo con una
rejilla de material incombustible y una barrera contra incendios de
funcionamiento automático que seactive auna temperatura deapro-
ximadamente70ºC.
.2 La apertura inferior estará provista de una rejilla de material incom-
bustible.
.3 LaspuertasseensayaránconarregloalaResoluciónA.754(18).
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.8 Las puertas de camarote de las divisiones de clase «B» serán de cierre
automático.Enellasnosepermitendispositivosderetención.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.9 Las prescripciones de integridad relativas a la clase «B» aplicables a
elementoslímiteexterioresdelbuquenoregiránparamamparasdecristal,
ventanas ni portillos. Tampoco regirán las prescripciones de integridad
relativas a la clase «B» para las puertas exteriores de superestructuras y
casetas. En lo que se refiere a los buques que no transporten más de
36 pasajeros, la Administración del Estado de abanderamiento podrá
permitirelusodemateriales combustiblesenlaspuertasqueseparanlos
camarotes de los espacios sanitarios interiores individuales, tales como
duchas.
8 Protección de escaleras y ascensores en espacios de alojamiento y de
servicio(R29)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Todaslasescaleras serán de armazón deacero yestarán instaladas enel
interior de troncos construidos con divisiones de clase «A» provistos de1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—120
▼M2
mediosdirectosdecierreentodaslasaberturas,conlassiguientessalve-
dades:
.1 La escalera que enlace solamente doscubiertas podrá no estar ence-
rradaenuntronco,acondicióndequeparamantenerlaintegridadde
la cubierta atravesada por la escalera haya mamparos o puertas
adecuadosenunmismoentrepuente. Cuandounaescalera estéence-
rrada solamente en un entrepuente, el tronco que la encierre estará
protegido de conformidad con lo establecido en las tablas para
cubiertasquesedanenlasreglas4y5.
.2 Sepodráninstalarescalerassintroncoenunespaciopúblico,siempre
queseencuentrenporcompletodentrodedichoespacio.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.2 Los troncos de escalera tendrán acceso directo a los pasillos y serán de
amplitudsuficienteparaevitarqueseproduzcanaglomeraciones,teniendo
encuentaelnúmerodepersonasquepuedenutilizarlosencasodeemer-
gencia.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D: Dentro del perímetro de
talestroncossólosepermitiráquehayaaseospúblicos,pañolesdemate-
rial incombustible para el almacenamiento del equipo de seguridad y
mostradoresdeinformación.
Sólosepermitiráquetenganaccesodirectoaesostroncosdeescaleralos
espaciospúblicos,pasillos,aseospúblicos,espaciosdecategoríaespecial,
otras escaleras de evacuación prescritas por la regla 6-1.5 y zonas exte-
riores.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.3 Lostroncosdeascensorestaráninstaladosdeformaqueimpidanelpaso
delhumoydelasllamasdeunentrepuente aotro,yprovistosdedispo-
sitivosdecierrequepermitancontrolareltiroyelpasodelhumo.
9 Sistemasdeventilación(R32)
.1Buques que transporten más de 36 pasajeros .
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Elsistemadeventilación,ademásdecumplirconelapartado.1dela
presente regla, se ajustará a lo prescrito en losapartados .2.2a .2.6,
.2.8y.2.9delamisma.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES
DECLASEB:
.2 En general, los ventiladores irán dispuestos de manera que los
conductos que desembocan en los diversos espacios queden dentro
delamismazonaverticalprincipal.
.3 Cuando los sistemas de ventilación atraviesen cubiertas, además de
lasprecaucionesrelativasalaintegridadalfuegodelacubiertapres-
critasenlareglaII-2/A/12.1,setomaránotrasencaminadasareducir
elriesgodequeelhumoylosgasescalientespasendeunespaciode
entrepuenteaotroatravésdelsistema.Ademásdesatisfacerlaspres-
cripcionesrelativasalaislamientoquefiguranenlapresenteregla,si
esnecesarioseaislaránlosconductosverticalessiguiendoloprescrito
enlaspertinentestablasdelaregla4.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.4 Losconductosdeventilaciónseconstruiránconlossiguientesmateriales:
.1 Losconductoscuyaseccióntengaunáreadenomenosde0,075m2y
todoslosconductosverticalesqueseutilicenparaventilarmásdeun
espaciodeentrepuenteserándeaceroodeotromaterialequivalente.
.2 Losconductoscuyaseccióntengaunáreademenosde0,075m2que
no sean los conductos verticales a que se hace referencia en el
apartado.1.4.1seconstruiránconmateriales incombustibles.Cuando
estosconductosatraviesendivisionesdeclase«A»o«B»,setomarán
lasmedidasnecesariasparaasegurarlaintegridadalfuegodeladivi-
sión.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—121
▼M2
.3 Lostramoscortosdeconductoqueengeneralnoexcedande0,02m2
de sección y de 2 mde longitud, podrán no ser incom bustibles, a
condicióndequecumplanconlosiguiente:
.1 que el conducto esté construido con un material cuyo riesgo de
incendio sea reducido en la medida que la Administración del
Estadodeabanderamientojuzguesatisfactoria;
.2 queelconductoseutilicesolamenteenelextremodelsistemade
ventilación;
.3 queelconductonoestésituadoamenosde600mm,medidaesta
distanciaenelsentidolongitudinaldelconducto,deunaperfora-
ción practicada en una división de clase «A» o «B», incluidos
cielosrasoscontinuosdeclase«B».
BUQUESDECLASESB,CyDCONSTRUIDOSEL1DEENERO
DE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.1seaplicaráelpárrafo1asiguiente:
.1a el conducto será de un material que tenga características de
débilpropagacióndellama.
.5 Los troncos de escalera estarán ventilados por medio de un solo venti-
lador independiente y sistema de conductos que no se utilizarán para
ningúnotroespaciodelsistemadeventilación.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.6 Para toda la ventilación mecánica, exceptuada la de los espacios de
máquinasydecargaycualquierotrosistemaquecomoalternativapueda
prescribir el apartado .9.2.6, habrá mandos agrupados de modo que se
puedan parar todos losventiladores desde uno cualquiera de dos puestos
distintos,loscuales estarán tan separados entre sícomo sea posible. Los
mandosdelaventilación mecánica destinada alosespaciosdemáquinas
estarán también agrupados de modo que quepa accionarlos desde dos
puestos, uno de los cuales estará situado fuera de dichos espacios. Los
ventiladores de los sistemas de ventilación mecánica que den servicio a
losespaciosdecargasepodránparardesdeunlugarsegurosituadofuera
detalesespacios.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.7 Cuandounespaciopúblicoatraviesetresomáscubiertasdeintemperiey
contenga material combustible, como mobiliario, y espacios cerrados,
como tiendas, oficinas y restaurantes, tendrá instalado un sistema de
extracción de humos. El sistema de extracción de humos se activará por
el sistema de detección de humos prescrito y podrá ser controlado
manualmente.Losventiladorestendránuntamañotalquepermitaevacuar
latotalidaddelvolumenenelinteriordelespacioendiezminutoscomo
máximo.
.8 Los conductos de ventilación irán provistos de escotillas conveniente-
mente situadas a efectos de inspección y de limpieza cuando sea
razonableyviable.
.9 Los conductos de salida de los fogones de las cocinas en que se pueda
acumular la grasa cumplirán con lo dispuesto en los puntos .9.2.3.2.1 y
.9.2.3.2.2,yestarándotadosde:
.1 un filtro de grasas fácilmente desmontable a fines de limpieza, a
menos que se haya instalado otro sistema aprobado para la elimina-
cióndelagrasa;
.2 una válvula de mariposa contraincendios situada en la parte inferior
del conducto que funcione de forma automática por telemando y,
además, una válvula de mariposa contraincendios que funcione por
telemandosituadaenlapartesuperiordelconducto;
.3 unmediofijoparalaextincióndeincendiosdentrodelconducto;
.4 mediosdetelemandoparaapagarlosextractoresylosventiladoresde
inyección, poneren funcionamiento lasválvulas demariposacontra-
incendios mencionadas en .2 y activar el sistema de extinción de
incendios, que se encuentren situados en un lugar próximo a la
entradadelascocinas.Cuandoseinstalensistemasderamalesmúlti-
ples, se dispondrá de medios que permitan cerrar todos los ramales
que salgan del mismo conducto principal antes de que se descargue
elagenteextintorenelsistema;y
.5 escotillas convenientemente situadas para permitir la inspección y
limpieza.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—122
▼M2
.2Buques que transporten no más de 36 pasajeros
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Los conductos de ventilación serán de material incombustible. No
obstante, losconductoscortosqueengeneral noexcedan de2mde
longitudnide0,02m2deseccióntransversalpodránnoserincombus-
tibles,areservadeque:
.1 seandeunmaterialqueajuiciodelaAdministracióndelEstado
de abanderamiento no presente sino un riesgo de incendio redu-
cido;
.2 seutilicensolamentealextremodeldispositivodeventilación;.3 no esténsituadosa menosde 600mm,medida esta distancia en
el sentido longitudinal del conducto, de una abertura practicada
enunadivisióndeclase«A»o«B»,incluidoscielosrasosconti-
nuosdeclase«B».
BUQUESDE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOSA PARTIR
DEL1DEENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.1seaplicaráelpárrafo1asiguiente:
.1a estos conductos serán de un material que tenga caracterís-
ticasdedébilpropagacióndellama.
.2a En el caso de conductos de ventilación con una sección libre supe-
rior a 0,02 m
2que atraviesen mamparos o cubiertas de clase «A»,
cada abertura de paso irá revestida con un manguito de chapa de
acero, a menos que el conducto mismo sea de acero en el tramo
queatravieselacubiertaoelmamparo.Enestetramolosconductos
ylosmanguitoshabrándecumplirlassiguientescondiciones:
.1 Los manguitos tendrán un grosor de al menos 3 mm y una
longitud de al menos 900 mm. Cuando atraviesen mamparos,
esta longitud se dividirá preferentemente en dos partes de
450 mm a cada lado del mamparo. Estos conductos, o los
manguitos de revestimiento para dichos conductos, irán
provistosdeaislamiento contraincendios.Elaislamiento tendrá
comomínimolamismaintegridadalfuegoqueelmamparoola
cubiertaatravesadosporelconducto.
.2 Los conductos cuya sección libre exceda de 0,075 m2llevarán
válvulas de mariposa contraincendios, además de cumplir con
lo prescrito en el punto .9.2.2.1. La válvula de mariposa
funcionará automáticamente, pero cabrá asimismo cerrarla
manualmente desdeambosladosdelmamparo odelacubierta.
Laválvulademariposairáprovistadeunindicadorquemuestre
si está abierta o cerrada. Estas válvulas de mariposa no serán
necesarias, sin embargo, cuando los conductos atraviesen espa-
cios limitados por divisiones de clase «A», sin dar servicio a
éstos, a condición de que dichos conductos tengan la misma
integridad al fuego que las divisiones que atraviesen. Las
válvulasdemariposaseránfácilmenteaccesibles.Enlosbuques
nuevosdeclasesB,CyD,construidosel1deenerode2003o
posteriormente, en los que se haya instalado válvulas de mari-
posa detrás de cielos rasos o revestimientos, estos cielos rasos
orevestimientosiránprovistosdeunapuertadeinspecciónque
llevaráunaplacaenlaquefiguraráelnúmerodeidentificación
de la válvula de mariposa. El número de identificación de la
válvula de mariposa también figurará en cualesquiera tele-
mandosseannecesarios.
.2b EnlosbuquesnuevosdeclasesB,CyD,construidosel1deenero
de 2003 o posteriormente, en el caso de conductos de ventilación
con un revestimiento fino y una sección libre superior a 0,02 m2
que atraviesen mamparos o cubiertas de clase «A», cada aberturade paso irá revestida con un manguito de chapa de acero de como
mínimo 3 mm de espesor y 200 mm de longitud, dividido, si es
posible,endospartesde450mmacadaladodelmamparoo,sise
trata de la cubierta, instalado totalmente en la cara inferior de las
cubiertasatravesadas.
.3 Losconductosdeventilacióndelosespaciosdemáquinas,cocinaso
espacios de cubierta para automóviles, espacios de carga de los
buquesdetransbordorodadooespaciosdecategoríaespecialnoatra-
vesaránespaciosdealojamientoodeservicionipuestosdecontrola1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—123
▼M2
menosquetalesconductoscumplanconlascondicionesespecificadas
enlospuntos.9.2.3.1.1a.9.2.3.1.4o.9.2.3.2.1y.9.2.3.2.2:
.1.1 sean de acero, y de un grosor de por lo menos 3 mm si su
anchura osudiámetro esdehasta 300mm,odeungrosorde
porlomenos5mmsisuanchuraosudiámetroesde760mm
como mínimo, o bien tengan una anchura o un diámetro que
oscile entre 300 mm y 760 mm, en cuyo caso el grosor se
obtendráporinterpolación;
.1.2 llevenadecuadossoportesyrefuerzos;.1.3 vayan provistos de válvulas automáticas de mariposa contrain-
cendios,próximasalmamparolímiteatravesado;y
.1.4 lleven aislamiento ajustado alanorma«A-60»desdelosespa-
cios de máquinas, las cocinas, los espacios de cubierta para
automóviles,losespaciosdecargadelosbuquesdetransbordo
rodadoolosespaciosdecategoríaespecialhastaunpuntoque,
situadomásallá decadaválvula demariposa, distedeéstaun
mínimode5m;
obien
.2.1 seandeaceroysatisfaganlodispuestoenlospuntos.9.2.3.1.1
y.9.2.3.1.2;y
.2.2 lleven aislamiento ajustado a la norma «A-60» en todos los
espaciosdealojamientoodeservicioypuestosdecontrol;
ahorabien,losconductosqueatraviesenlasdivisionesdezonas
principales cumplirán también con lo prescrito en el
punto.9.2.8.
En losbuquesnuevos de clases B, Cy D,construidosel 1de
enerode2003oposteriormente,lossistemasdeventilación de
los espacios de máquinas de categoría A, los espacios para
vehículos, los espacios de carga rodada, las cocinas, los espa-
cios de categoría especial y los espacios de carga estarán, por
regla general, separados entre sí y de los sistemas de ventila-
ción que den servicio a otros espacios. Ahora bien, los
sistemas de ventilación de las cocinas de losbuques de pasaje
que transporten no más de 36 pasajeros no tendrán que estar
completamente separados, sino que podrán contar con sus
propios conductos conectados a una unidad de ventilación que
déservicioaotrosespacios.Encualquiercaso,seinstalaráuna
válvula de mariposa automática en el conducto de ventilación
delacocinacercadelaunidaddeventilación.
.4 Los conductos instalados para que den ventilación a espacios de
alojamientoodeservicioopuestosdecontrolnoatravesaránespacios
demáquinas,cocinas,espaciosdecubiertaparaautomóviles,espacios
decargarodadaniespaciosdecategoría especial, amenosquetales
conductos cumplan con las condiciones especificadas en los
puntos.9.2.4.1.1a.9.2.4.1.3o.9.2.4.2.1y.9.2.4.2.2:
.1.1 los conductos, donde atraviesen un espacio de máquinas, una
cocina,unespaciodecubiertaparaautomóviles,unespaciode
cargarodadaounespaciodecategoría especial, seandeacero
ysatisfaganlodispuestoenlospuntos.9.2.3.1.1y.9.2.3.1.2;
.1.2 se instalan válvulas automáticas de mariposa contraincendios,
próximasalosmamparoslímiteatravesados;y
.1.3 en los puntos atravesados se mantenga la integridad de los
mamparoslímitedelespaciodemáquinas,lacocina,elespacio
de cubierta para automóviles, el espacio de carga rodada o el
espaciodecategoríaespecial;
obien
.2.1 los conductos, donde atraviesen un espacio de máquinas, una
cocina,unespaciodecubiertaparaautomóviles,unespaciode
cargarodadaounespaciodecategoría especial, seandeacero
ysatisfaganlodispuestoenlospuntos.9.2.3.1.1y.9.2.3.1.2;y
.2.2 lleven aislamiento ajustado a la norma «A-60» dentro del
espacio de máquinas, la cocina, el espacio de cubierta para
automóviles, el espacio de carga rodada o el espacio de cate-
goríaespecial;
ahorabien,losconductosqueatraviesenlasdivisionesdezonas
principales cumplirán también con lo prescrito en el
punto.9.2.8.
.5 Losconductosdeventilaciónconunasecciónlibresuperiora0,02m
2
queatraviesenmamparosdeclase«B»,iránrevestidosconmanguitos1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—124
▼M2
dechapadeacerode900mmdelongitudy,amenosqueelconducto
mismo sea de acero, se hará, si esto es posible, que de su longitud
quedeunaporciónde450mmacadaladodelosmamparos.
.6 Setomarántodaslasmedidasposibles,enrelaciónconlospuestosde
controlsituadosfueradelosespaciosdemáquinas,paraasegurarque
encasodeincendioseguiráhabiendoendichospuestosventilacióny
visibilidad y que no habrá humo, de manera que la maquinaria y el
equipo que contengan puedan ser supervisados y continuar funcio-
nando eficazmente. Se instalarán dos dispositivos distintos,
completamente separados entre sí, para el suministro de aire, cuyas
respectivastomasdeaireestarándispuestasdemaneraqueelpeligro
de que el humo se introduzca simultáneamente por ambas sea
mínimo.AdiscrecióndelaAdministracióncabránoexigirelcumpli-
miento de estas prescripciones en el caso de puestos de control
situados en una cubierta de intemperie, o que den a ella, o cuando
sepuedanutilizardispositivoslocalesdecierreigualmenteeficaces.
.7 Cuando los conductos de extracción de los fogones de las cocinas
atraviesenalojamientosoespaciosquecontenganmaterialescombus-
tibles, estarán construidos con divisiones de clase «A». Cada
conductodeextracciónestaráprovistode:
.1 unfiltrodegrasasfácilmentedesmontableafinesdelimpieza;
.2 unaválvulademariposacontraincendios colocada enelextremo
inferiordelconducto;
.3 dispositivos, accionables desde el interior de la cocina, que
permitandesconectarlosextractores;y
.4 mediosfijosdeextincióndefuegoenelinteriordelconducto.
.8 Cuando en un buque de pasaje sea necesario que un conducto de
ventilación atraviese una división de zona vertical principal, se
instalará junto a la división una válvula de mariposa de cierre auto-
mático, contraincendios y a prueba de fallos. Esta válvula se deberá
podercerrartambiénmanualmentedesdeambosladosdeladivisión.
Lasposicionesdeaccionamientoseránfácilmenteaccesiblesyestarán
marcadasconpinturarojafotorreflectora.Elconductosituadoentrela
divisiónylaválvulaserádeaceroodeotromaterialequivalentey,si
es necesario, llevará un aislamiento que le permita cumplir con lo
prescrito en la regla II2/A/12.1. La válvula de mariposa tendrá, por
lomenosaunladodeladivisión,unindicadorvisiblequeseñalesi
estáabierta.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES
DECLASEB:
.9 Losorificiosprincipalesdeadmisiónysalidadetodoslossistemasde
ventilaciónpodránquedarcerradosdesdeelexteriordelespaciodesti-
nadoaserventilado.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.10 La ventilación mecánica de los espacios de alojamiento, los de
servicio, los de carga, los puestos de control y los espacios de
máquinaspodráserinterrumpidadesdeunlugarfácilmenteaccesible
situado fuera de dichos espacios. Este lugar será tal que no quede
fácilmente aisladoencasodeincendioenlosespaciosalosquedé
servicio. Los medios destinados a interrumpir la ventilación
mecánica delosespaciosdemáquinasestarántotalmente separados
de los medios instalados para interrumpir la ventilación de otros
espacios.
.3 BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
Losdispositivossiguientessesometeránaensayodeconformidadconel
CódigodeprocedimientosdeensayodeexposiciónalfuegodelaOMI:
.1 Válvulas de mariposa, incluidos sus medios de accionamiento perti-
nentes.
.2 Conductos incombustibles que atraviesan divisiones de clase «A».
Cuando los manguitos de acero estén fijados directamente a los
conductos de ventilación mediante rebordes remachados o atorni-
llados,omediantesoldadura,noseránecesarioefectuarelensayo.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—125
▼M2
10 Ventanasyportillos(R33)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
.1 Todaslasventanasylosportillosdelosmamparossituadosenelinterior
de espacios de alojamiento y de servicio y de puestos de control que no
sean aquellos a los cuales es de aplicación lo dispuesto en la regla 7.5,
estaránconstruidosdemaneraquerespondanalasprescripcionesrelativas
alaintegridadaplicablesaltipodemamparoenqueesténcolocados.
En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de
enero de 2003 o posteriormente, el cumplimiento de esas pescripciones
se determinará de conformidad con el Código de procedimientos de
ensayodeexposiciónalfuego.
.2 No obstante lo prescrito en las tablas de las reglas 4 y 5, todas las
ventanasyportillosdelosmamparosqueseparendelexteriorlosespacios
de alojamiento y de servicio y los puestos de control tendrán marcos de
acero o de otro material adecuado. El cristal se sujetará con listones o
piezasangularesdemetal.
BUQUES NUEVOSDE CLASES B, C y D QUE TRANSPORTEN MÁSDE
36PASAJEROS:
.3 Las ventanas que den a dispositivos salvavidas, zonas de embarco y de
reunión, escaleras externas y cubiertas de intemperie que sirvan de vía
de evacuación, así como las ventanas situadas debajo de las zonas de
embarco en balsassalvavidas y rampas de evacuación, tendrán la misma
integridadalfuegoprescritaenlastablasdelaregla4.Cuandosehayan
prescrito para las ventanas cabezales rociadores automáticos especiales,
podránadmitirsecomoequivalentesventanasdeclaseA-0.
En los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o
posteriormente, los cabezales rociadores automáticos especiales deberán
ser,obien:
.1 cabezalesespecialessituadosporencimadelasventanaseinstalados
ademásdelosrociadoresdetechoconvencionales;obien
.2 cabezales de rociadores de techo convencionales dispuestos de tal
formaquelaventanaestéprotegidaporunrégimenmediodeaplica-
ción de al menos 5 l/m2por minuto y la superficie adicional de la
ventanaseincluiráenelcálculodeláreacubierta.
Lasventanassituadasenelcostadodelbuquepordebajodelaszonasde
embarcoenbotessalvavidastendránunaintegridadalfuegoigualporlo
menosalaclase«A-0».
BUQUESNUEVOSDE CLASESB, C y DQUE NO TRANSPORTENMÁS
DE26PASAJEROSYBUQUESNUEVOSDECLASEB:
.4 No obstante las prescripciones de las tablas de la regla II-2/B/5, se
prestará especial atención a la integridad al fuego de las ventanas que
denazonasdeembarcoenembarcaciones obalsasdesupervivencia ya
la integridad al fuego de las ventanas situadas bajo dichas zonas que se
encuentren en una posición que, en caso de avería durante un incendio,
obstaculizarían el lanzamiento de las embarcaciones obalsas de supervi-
venciaoelembarcoenlasmismas.
11 Usorestringidodemateriales combustibles(R34)BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Salvoenlosespaciosdecargaylosdestinadosacorreoyequipajeenlos
compartimientosrefrigeradosdelosespaciosdeservicio,todoslosreves-
timientos,rastreles,cielosrasos,pantallassupresorasdecorrientesdeaire
y aislamientos serán de materiales incombustibles. Las mamparas y las
cubiertasparcialesutilizadasparasubdividirunespacioporrazonesutili-
tariasoartísticasserántambiéndematerialincombustible.
.2 Losacabadosanticondensaciónylosadhesivosutilizadosconelmaterial
aislante de los sistemas criógenos y de los accesorios para tuberías de
dichos sistemas no necesitan ser incombustibles, pero se aplicarán en la
menorcantidadposibleysussuperficiesdescubiertasofreceránunaresis-
tencia a la propagación de la llama conforme al método de prueba que
figuraenlaResoluciónA.653(16)delaOMI.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—126
▼M2
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSAPARTIRDEL1DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.2seaplicaráelpárrafo.2asiguiente:
.2a Los acabados anticondensación y los adhesivos utilizados con el
material aislante de lossistemas criógenos y de los accesorios para
tuberíasdedichossistemasnonecesitanserincombustibles,perose
aplicaránenlamenorcantidadposibleysussuperficiesdescubiertas
tendráncaracterísticasdedébilpropagacióndelallama.
.3 Las superficies indicadas a continuación tendrán características de débil
propagacióndelallama:
.1 las superficies descubiertas de pasillos y troncos de escalera, y de
mamparos y revestimientos de paredes y cielos rasos que haya en
todos los espacios de alojamiento y de servicio y en los puestos de
control;
.2 las de espacios ocultos o inaccesibles que haya en los espacios de
alojamientoydeservicioyenlospuestosdecontrol.
.4 El volumen total de los acabados, molduras, decoraciones y madera
chapada combustibles no excederá en ningún espacio de alojamiento o
de servicio de un volumen equivalente al de una chapa de madera de
2,5mm deespesor que recubriese la superficie total de las paredes yde
los cielos rasos. El mobiliario fijado a los revestimientos, mamparos o
cubiertasnotendráqueentrarobligatoriamenteenelcálculodelvolumen
totaldematerialescombustibles.
Enbuques provistosde unsistema automático derociadores que cumpla
con lo dispuesto en la regla II2/A/8, el volumen citado puede incluir
ciertacantidaddelmaterialcombustibleempleadoparamontardivisiones
declase«C».
.5 Las chapas que recubran las superficies y los revestimientos compren-
didos en lo prescrito en el punto 3 tendrán un valor calórico que no
excedade45MJ/m2delasuperficieparaelespesorutilizado.
.6 Elmobiliariodelostroncosdeescaleraestaráconstituidoúnicamentepor
asientos.Serádetipofijo,conunmáximodeseisasientosporcubiertay
troncodeescalera,presentaráunriesgoreducidodeincendioynoobsta-
culizará las vías de evacuación de pasajeros. La Administración del
Estado de abanderamiento podrápermitir asientos adicionales en la zona
principalderecepcióndentrodeltroncodeescalera siaquéllossonfijos,
incombustiblesynoobstaculizanlasvíasdeevacuacióndelospasajeros.
No se permitirá la instalación de mobiliario en pasillos de la zona de
camarotesquesirvandevíadeevacuaciónparalospasajerosylatripula-
ción. Además, podrá permitirse que haya pañoles de material
incombustibledestinadosaalmacenarelequipodeseguridadprescritoen
lasreglas.Seautorizarálainstalacióndedistribuidoresdeaguapotabley
máquinas de cubitos de hielo en los pasillos a condición de que estén
fijados y no restrinjan el ancho de las vías de evacuación. La misma
disposición regirá para los adornos florales, las plantas, las estatuas u
otrosobjetosdeartetalescomocuadrosytapices enpasillosylasesca-
leras.
.7 Las pinturas, los barnices y otros productos de acabado utilizados en
superficies interiores descubiertas no producirán cantidades excesivas de
humonideotrassustanciastóxicas.
BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.7seaplicaráelpárrafo.7asiguiente:
.7a aLas pinturas, los barnices y otros productos de acabado utilizados en
superficies interiores descubiertas no producirán cantidades excesivas de
humo ni de otras sustancias tóxicas medidas de conformidad con el
CódigodeprocedimientosdeensayodeexposiciónalfuegodelaOMI.
.8 Losrevestimientosprimariosdecubierta,siloshay,aplicadosenelinte-
riordeespaciosdealojamientoydeservicioypuestosdecontrolseránde
un material aprobado que no se inflame fácilmente, de acuerdo con los
métodos de prueba de exposición al fuego contenidos en la Resolución
A.687 (17) de la OMI, ni origine riesgos de toxicidad o de explosión a
temperaturaselevadas.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—127
▼M2
BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Enlugardelpárrafo.8seaplicaráelpárrafo.8asiguiente:.8a Losrevestimientosprimariosdecubierta,siloshay,aplicadosenelinte-
riordeespaciosdealojamientoydeservicioypuestosdecontrolseránde
unmaterial aprobadoquenoseinflamefácilmente, niorigineriesgosde
toxicidad o de explosión a temperaturas elevadas, de acuerdo con el
CódigodeprocedimientosdeensayodeexposiciónalfuegodelaOMI.
12 Detallesdeconstrucción(R35)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE
CLASEB:
Enlosespaciosdealojamientoydeservicio,puestosdecontrol,pasillosyesca-
leras:
.1 Las cámaras de aire que haya detrás de los cielos rasos, empanelados o
revestimientos estarán adecuadamente divididas por pantallas supresoras
decorrientesdeairebienajustadasydispuestasconespaciamiento inter-
mediodenomásde14m.
.2 En sentido vertical, esas cámaras de aire, con inclusión de las que se
encuentren detrásdeescaleras,troncos,etc.estaráncerradas encadauna
delascubiertas.
13 Sistemasfijosdedeteccióndeincendiosydealarmacontraincendios,y
sistemas automáticos de rociadores, de detección de incendios y de
alarmacontraincendios(R14)(R36)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Enlosbuquesdepasajedemenosde24mdeesloraquenotransporten
másde36pasajerosseinstalaráencadaunadelaszonasseparadas,tanto
verticales como horizontales, en todos los espacios de alojamiento y de
servicio y en los puestos de control, exceptuados los espacios que no
ofrezcan verdadero peligro de incendio, tales como espacios perdidos,
localessanitarios,etc.:
.1 un sistema de detección y alarma contra incendios de un tipo apro-
bado conforme a las prescripciones de la regla II-2/A/9 instalado y
dispuesto de tal forma que detecte la presencia de llamas en esos
espacios y, en los buques de clases B, C y D construidoes el 1 de
enero de 2003 o poosteriormente, la presencia de humo en pasillos,
escalerasyvíasdeevacuaciónsituadosenespaciosdealojamiento,o
.2 unsistemaautomáticoderociadores,deteccióndeincendiosyalarma
contraincendios de tipo aprobado que cumpla con lo prescrito en la
regla II-2/A/8 o con las directrices elaboradas por la OMI para un
sistema aprobado equivalente de rociadores, según establece la
ResoluciónA.800(19)deesaOrganización,instaladoydispuestode
modoqueprotejadichosespaciosy,además,unsistemafijodedetec-
ción de incendios y alarma contraincendios de tipo aprobado que
cumplaconloprescritoenlareglaII-2/A/9,instaladoydispuestode
modo que detecte la presencia de humo en pasillos, escaleras y vías
deevacuaciónenelinteriordelosespaciosdealojamiento.
.2 Losbuquesquetransportenmásde36pasajeros,salvolosdeeslorainfe-
riora24m,iránequipadoscon:
Un sistema automático de rociadores, detección de incendios y alarma
contraincendios de un tipo aprobado que cumpla con lo prescrito en la
regla II-2/A/8 o en la directriz de la OMI sobre el sistema equivalente
de rociadores aprobado en el sentido de la Resolución A.800 (19) de
dichaOrganización, entodoslosespaciosdeservicio,puestosdecontrol
yespaciosdealojamiento,incluidoslospasillosylasescaleras.
Porotraparte,sepodráinstalarunsistemafijodedeteccióndeincendios
aprobado de otro tipo en los puestos de control en los que se encuentre
equipoimportantequepudierasufrirdañosporelagua.
Seinstalaráunsistemafijodedeteccióndeincendiosydealarmacontra-
incendiosdeuntipoaprobadoquecumplaconloprescritoenlareglaII-
2/A/9,instaladoydispuestodemodoquedetectelapresenciadehumoen
espacios de servicio, puestos de control y espacios de alojamiento,
incluidos los pasillos y escaleras. No es necesario instalar detectores de
humoenlosbañosprivadosnienlascocinas.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—128
▼M2
En espacios con pequeño o ningún riesgo de incendio, tales como espa-
cios perdidos, aseos públicos, cámaras de anhídrido carbónico, u otros
espaciosanálogos,tampocoesnecesarioquehayaunsistemaautomático
derociadoresounsistemafijodedeteccióndeincendiosydealarma.
.3 En los espacios de máquinas sin dotación permanente, se instalará un
sistemafijodedeteccióndeincendiosydealarmacontraincendiosdeun
tipoaprobadoquesatisfagalasdisposicionesaplicablesdelareglaII-2/A/
9.
El proyecto de este sistema detector de incendios y la ubicación de los
detectores serán tales que se pueda percibir rápidamente todo comienzo
de incendio producido en cualquier parte de los mencionados espacios y
en todas las condiciones normales de funcionamiento de las máquinas y
con las variaciones de ventilación que haga necesarias la gama posible
de temperaturas ambiente. No se permitirán sistemas de detectores que
sóloutilicentermodetectores,salvoenespaciosdealturarestringidayen
los puntos en que su utilización sea especialmente apropiada. El sistema
detector originará señales de alarma acústicas y ópticas, distintas ambas
de las de cualquier otro sistema no indicador de incendios, en tantos
lugares como sea necesario para asegurar que sean oídas y vistas en el
puentedenavegaciónyporunoficialdemáquinasresponsable.
Cuandoenelpuentedenavegaciónnohayadotación,laalarmasonaráen
unlugarenqueestédeserviciountripulanteresponsable.
Una vez instalado, el sistema será objeto de pruebas en condiciones
diversasdeventilaciónydefuncionamientodelasmáquinas.
14 Protección delosespaciosdecategoría especial (R37).1Disposiciones aplicables a los espacios de categoría especial, estén éstos
situados encima o debajo de la cubierta de cierre
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES
DECLASEBQUETRANSPORTENMÁSDE36PASAJEROS:
.1 Generalidades
.1 Elprincipiofundamentaldelasdisposicionesdelapresenteregla
es que, como puede no ser posible aplicar el concepto de zonas
verticales principales a los espacios de categoría especial, hay
que conseguir en estos espacios una protección equivalente,
basada en el concepto de zona horizontal y en la provisión de
unsistemafijoyeficientedeextincióndeincendios.Deacuerdo
conesteconcepto,aefectosdeaplicacióndelapresentereglauna
zona horizontal podrá incluir espacios de categoría especial en
más de una cubierta, siempre que la altura total libre para los
vehículosnoexcedade10metros.
.2 Lo dispuesto en las reglas II-2/A/12, II-2/B/7 y II-2/B/9 para
mantener la integridad de las zonas verticales debe ser aplicado
igualmenteacubiertasymamparosqueseparenentresílaszonas
horizontalesyéstasdelrestodelbuque.
.2 Protecciónestructural
.1 En los buques que transporten más de 36 pasajeros, los
mamparoslímiteylascubiertasdeespaciosdecategoríaespecial
estarán aislados conforme a la norma «A-60». Sin embargo,
cuando a uno de los lados de la división haya un espacio de
cubierta expuesta (como se define en la regla 4.2.2(5)), un
espacio sanitario osimilar (como sedefine enlaregla 4.2.2.(9))
ountanque,unespacioperdidoounespaciodemaquinariaauxi-
liarenelqueseapequeñoonuloelriesgodeincendio(comose
defineenlaregla4.2.2(10)),lanormasepuedereducira«A-0».
Cuando los tanques de combustible estén situados debajo de un
espacio de categoría especial, la integridad de la cubierta entre
esosespaciospodráreducirsealanorma«A-0».
.2 En los buques nuevos de pasaje que no transporten más de
36 pasajeros y en los buques existentes de clase B que trans-
portenmásde36pasajeros,losmamparoslímitedelosespacios
de categoría especial estarán aislados según se estipula para los
espacios de categoría (11) en la tabla 5.1 de la regla 5, y las
cubiertas que constituyen los límites horizontales según se esti-
pula para los espacios de categoría (11) en la tabla 5.2 de la
regla5.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—129
▼M2
.3 En el puente de navegación se dispondrá de indicadores que
señalencuandoestácerradacualquierpuertacontraincendiosque
déentradaosalidaaespaciosdecategoríaespecial.
Las puertas que abran a espacios de categoría especial deberán
estarconstruidasdetalformaquenopuedanmantenerseabiertas
de forma permanente y se mantendrán cerradas durante la
travesía.
.3 Sistemasfijosdeextincióndeincendios
En cada espacio de categoría especial se instalará un sistema fijo
aprobado de rociado de agua a presión de funcionamiento manual
que protegerá todas las partes de cualquier cubierta y plataforma de
vehículosqueseencuentreendichoespacio.
EnlosbuquesdeclasesB,CyDconstruidosel1deenerode2003o
posteriormente,esossistemasderociadotendrán:
.1 unmanómetroeneldistribuidordeválvulas;
.2 marcasclarasencadaválvulaqueindiquenlosespaciosalosque
déservicio;
.3 instrucciones de mantenimiento y funcionamiento ubicadas en
espaciodeválvulas;y
.4 unnúmerosuficientedeválvulasdedrenaje.
La Administración del Estado de abanderamiento podrá podrá
permitir el uso de cualquier otro sistema fijo de extinción de
incendios del que se haya demostrado, en pruebas a escala real
que simulen condiciones de incendio de gasolina derramada en
un espacio de categoría especial, que no es menos eficaz para
dominar los incendios en tal espacio. Tal sistema fijo de asper-
sión de agua a presión u otro sistema equivalente de extinción
de incendios cumplirá con las disposiciones de la
Resolución A.123 (V) de la OMI y se tendrán en cuenta las
«Directrices para la aprobación de sistemas alternativos a base
de agua de lucha contra incendios destinados a los espacios de
categoría especial» de la MSC/Circ.914 de esa misma organiza-
ción.
.4 Patrullasydeteccióndeincendios
.1 En los espacios de categoría especial se mantendrá un sistema
eficiente de patrullas. En cualquiera de dichos espacios en que
la vigilancia de una patrulla contraincendios no sea incesante
durante toda la travesía habrá un sistema fijo de detección de
incendiosydealarma contraincendios, deuntipoaprobado,que
cumpla lo dispuesto en la regla II-2/A/9. El sistema podrá
detectar rápidamente el comienzo de un incendio. El tipo, la
separaciónyelemplazamiento delosdetectoressedeterminarán
teniendo en cuenta los efectos de la ventilación y otros factores
pertinentes.
En los buques nuevos de clases B, C y D, construidos el 1 de
enerode2003oposteriormente, unavezinstalado,elsistemase
ensayaráencondicionesnormalesdeventilaciónparacomprobar
quesutiempoderespuestaglobalseasatisfactorioajuiciodela
AdministracióndelEstadodeabanderamiento.
.2 Entodoslosespaciosdecategoríaespecialseinstalaráelnúmero
necesario de avisadores de accionamiento manual, uno de ellos
cercadelasalidadelespacio.
En los buques nuevos de clases B, C y D, construidos el 1 de
enerode2003oposteriormente,losavisadoresdeaccionamiento
manual estarán situados de tal forma que ninguna parte del
espacio esté a más de 20 m de un avisador de accionamiento
manual.
.5 Equipoportátildeextincióndeincendios
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES
DEL1DEENERODE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
.5a Encadaespaciodecategoríaespecialseinstalarán:
.1 porlomenostresnebulizadoresdeagua;
.2 undispositivolanzaespumaportátilacordeconlasdisposiciones
de la regla II-2/A/6.2, a condición de que en el buque se1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—130
▼M2
disponga,para usoen dichosespacios, de dosdeestosdisposi-
tivoscomomínimo;y
.3 almenosunextintorportátilencadaaccesoadichosespacios.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE
2003OPOSTERIORMENTE:
.5b Encadanivel decubierta seinstalarán extintores portátiles encada
bodega o compartimiento en que se transporten vehículos, distan-
ciados no más de 20 m a ambos lados del espacio. Se situará al
menosunextintorportátilencadaaccesoadichosespacios.
Además, en los espacios de categoría especial se instalarán los
siguientesdispositivosdeextincióndeincendios:
.1 porlomenostresnebulizadoresdeagua;y
.2 undispositivolanzaespumaportátilacordeconlasdisposiciones
delCódigodesistemas deseguridadcontra incendios, acondi-
ción de que en el buque se disponga, para uso en dichos
espacios de carga rodada, de dos de estos dispositivos como
mínimo;
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES
DECLASEB:
.6 Sistemasdeventilación
.1 Para los espacios de categoría especial se instalará un eficaz
sistemamecánicodeventilación,suficienteparadarporlomenos
10 renovaciones de aire por hora. Será completamente indepen-
diente de los demás sistemas de ventilación y funcionará
siempre que haya vehículos en estos espacios. Se podrá exigir
un aumento hasta 20 del número de renovaciones de aire mien-
trasseestéembarcandoodesembarcandovehículos.
Los conductos que den ventilación a los espacios de categoría
especial susceptibles de quedar herméticamente cerrados, serán
independientes para cada uno de estos espacios. El sistema
podrá accionarse desde una posición situada en el exterior de
dichosespacios.
.2 La ventilación será tal que evite la estratificación del aire y la
formacióndebolsasdeaire.
.3 Habrá medios que indiquen en el puente de navegación toda
pérdidaoreducciónsufridasenlacapacidaddeventilaciónpres-
crita.
.4 Se dispondrán medios que permitan parar y cerrar rápida y
eficazmente el sistema de ventilación en caso de incendio,
teniendoencuentaelestadodeltiempoydelamar.
.5 Losconductosdeventilaciónysusválvulasdemariposaseránde
acero e irán dispuestos de un modo que la Administración del
Estadodeabanderamientojuzguesatisfactorio.
En los buques nuevos de clases B, C y D, construidos el 1 de
enero de 2003 0 posteriormente, los conductos de ventilación
que atraviesen zonas horizontales o espacios de máquinas serán
conductos de acero de clase «A-60» fabricados de acuerdo con
lasreglasII-2/B/9.2.3.1.1yII-2/B/9.2.3.1.2.
.2Disposiciones complementarias aplicables solamente a los espacios de
categoría especial situados por encima de la cubierta de cierre
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1.1 Imbornales
Antelagrave pérdidadeestabilidad quepodríaoriginar laacumu-
lación de una gran cantidad de agua en cubierta o en cubiertas
cuandosehagafuncionarelsistemafijodeaspersiónapresión,se
instalarán imbornales que aseguren una rápida descarga de esta
aguadirectamentealexterior.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—131
▼M2
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDyBUQUESDEPASAJEDE
TRANSBORDORODADOEXISTENTESDECLASEB:
.1.2 Descargas
.1.2.1 Las válvulas de descarga de los imbornales provistas de
medios directos de cierre que sepuedan accionar desde un
lugar situado por encima de la cubierta de cierre se
mantendránabiertasestandoelbuqueenelmar,deconfor-
midad con las prescripciones del Convenio internacional
sobrelíneasdecargaenvigor.
.1.2.2 Todo accionamiento de las válvulas a que se refiere el
apartado.1.2.1seanotaráeneldiariodenavegación.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.2 Precaucionescontralaignicióndevaporesinflamables:
.1 En toda cubierta o plataforma, si la hüay, en que se transporten
vehículos y en la cual quepa esperar la acumulación de vapores
explosivos, excepto en las plataformas con aberturas de tamaño
suficiente para permitir la penetración hacia abajo de gases de
gasolina, el equipo que pueda constituir una fuente de ignición
de vapores inflamables y especialmente el equipo y los cables
eléctricos se instalarán a una altura mínima de 450 mm por
encima de la cubierta o de la plataforma. El equipo eléctrico
instalado a más de 450 mm por encima de la cubierta o plata-
formaserádeuntipocerradoyprotegidodeformatalquedeél
no puedan saltar chispas. No obstante, si para la utilización
segura del buque es necesario instalar el equipo y cables eléc-
tricos a una altura inferior a 450 mm por encima de la cubierta
o de la plataforma, dicho equipo y cables podrán instalarse a
condicióndequeseandeuntipoaprobadoydeseguridadcerti-
ficadaparausoenunaatmósferaexplosivadegasolinayaire.
.2 Si el equipo y los cables eléctricos están instalados en un
conductodesalidadeairedeventilación, serándeuntipoapro-
badoparaempleoenatmósferasconmezclasexplosivasdeairey
gasolina,ylasalidadetodoconductodeextracciónocuparáuna
posiciónasalvodeotrasposiblescausasdeignición.
.3Disposiciones complementarias aplicables solamente a los espacios de
categoría especial situados por debajo de la cubierta de cierre
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Achiqueydesagüedesentinas
Antelagrave pérdida deestabilidad quepodría originar laacumula-
ción de una gran cantidad de agua en cubierta o en el techo de
tanques cuando se haga funcionar el sistema fijo de aspersión a
presión,laAdministracióndelEstadodeabanderamientopodráexigir
queseinstalenmediosdeachiqueydesagüe,ademásdelosprescritos
enlareglaII-1/C/3.
EnlosbuquesnuevosdeclasesB,CyDconstruidosel1deenerode
2003 o posteriormente, en tal caso el sistema de desagüe estará
dimensionado para eliminar no menos del 125 % de la capacidad
conjunta de las bombas del sistema de aspersión de agua y del
número prescrito de mangueras contra incendios. Las válvulas del
sistemadedesagüesepodránaccionardesdefueradelespacioprote-
gido desde una posición cercana a los controles del sistema de
extinción. Los pozos de sentina tendrán la suficiente capacidad de
almacenamiento y estarán dispuestos en el forro lateral del buque a
una distancia entre sí no superior a 40 m en cada compartimiento
estanco.
.2 Precaucionescontralaignicióndevaporesinflamables
.1 Cuandohayainstaladosequipoycableseléctricos,éstosseránde
un tipo adecuado para utilización en atmósfera con mezclas
explosivas de aire y gasolina. No se permitirá otro equipo que
puedaoriginarlaignicióndegasesinflamables.
.2 Si el equipo y los cables eléctricos están instalados en un
conductodesalidadeairedeventilación, serándeuntipoapro-
badoparaempleoenatmósferasconmezclasexplosivasdeairey
gasolina,ylasalidadetodoconductodeextracciónocuparáuna
posiciónasalvodeotrasposiblescausasdeignición.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—132
▼M2
.4Aberturas permanentes
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSAPARTIRDEL1De
EneroDE2003OPOSTERIORMENTE:
Las aberturas permanentes practicadas en las planchas del costado, los
extremos o los techos de los espacios de categoría especial estarán
situadosdetalformaqueunincendioenunespaciodecategoríaespecial
nopongaenpeligro laszonasdeestiba ylospuestosdeembarco delas
embarcaciones de supervivencia y los espacios de alojamiento, los espa-
cios de servicios y los puestos de control en las superestructuras y
casetassituadasporencimadelosespaciosdecategoríaespecial.
15 Patrullas y sistemas de detección de incendios, alarma y altavoces
(R40)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 Se instalarán avisadores de accionamiento manual que cumplan con lo
prescritoenlareglaII-2/A/9.
.2 Todoslosbuques,entodomomentoenqueseencuentrenenlamaroen
puerto (salvo cuando se hallen fuera de servicio), estarán tripulados o
equipadosdemodoquesiemprehayauntripulanteresponsablequepueda
recibirenelactocualquierseñalinicialdealarmadeincendio.
.3 Para convocar a la tripulación habrá un dispositivo de alarma especial
accionado desdeel puente odesde un puestode control contraincendios.
Podrá formar parte del sistema general de alarma del buque, pero cabrá
hacerlo sonar independientemente de la alarma destinada a los espacios
depasajeros.
.4 Entodoslosespaciosdealojamientoydeservicioypuestosdecontrolse
dispondrádeunsistema dealtavoces odeotromedioeficaz decomuni-
cación.
En los buques de clases, B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o
posteriormente, esos sistemas de altavoces se ajustarán a lo prescrito en
lareglaIII/6.5.
.5 BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES
DECLASEB:
Enbuquesquetransportenmásde36pasajerossemantendráuneficiente
sistema de patrullas, de modo que quepa detectar rápidamente todo
comienzo de incendio. Cada uno de los componentes de la patrulla de
incendiosseráadiestradodemodoqueconozcabienlasinstalacionesdel
buqueylaubicaciónyelmanejodecualquierequipoquepuedatenerque
utilizar.Cadamiembrodelapatrullaestaráprovistodeunaparatoradio-
telefónicobidireccionalyportátil.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.6 Enlosbuquesdepasajequetransportenmásde36pasajeros,lasalarmas
de detección de los sistemas prescritos en la regla 13.2 estarán centrali-
zadasenunpuestocentral decontrolcondotaciónpermanente. Además,
losmandosparacerrarportelemandolaspuertascontraincendiosydesco-
nectar los ventiladores estarán centralizados en ese mismo puesto. La
tripulación podrá poner en marcha los ventiladores desde el puesto de
control con dotación permanente. Los paneles de los mandos del puesto
central de control deberán poder indicar si las puertas contraincendios
estánabiertasocerradas,ysilosdetectores,alarmasyventiladoresestán
conectados o apagados. El panel de control estará alimentado continua-
mente, y deberá disponer de un medio de conmutación automática a la
fuentedeenergíadereservaencasodefallodelafuentedeenergíaprin-
cipal.Elpaneldecontrolestaráconectadoalafuenteprincipaldeenergía
eléctricayalafuentedeenergíaeléctricadeemergencia,segúnsedefine
ésta en la regla II-1/D/3, a menos que en las reglas se permitan aplicar
otrasmedidas,segúnproceda.
.7 Elpaneldecontrolestaráproyectadoconformeaunprincipioapruebade
fallos,porejemplo,uncircuitodetectorabiertodarálugaraunacondición
dealarma.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—133
▼M2
16 Acondicionamiento de los buques de pasaje existentes de clase B que
transportenmásde36pasajeros(R41-1)
AdemásdeloprescritoparalosbuquesexistentesdeclaseBenelcapítuloII-2,
los buques existentes de clase B que transporten más de 36 pasajeros deberán
cumplirlassiguientesdisposiciones:
.1 Amástardarel1deoctubrede2000:
.1 En todos los espacios de alojamiento y de servicio, troncos de
escalera y pasillos, se instalará un sistema de detección de humo
ydealarmadeuntipoaprobadoyquesatisfagalasprescripciones
de la regla II-2/A/9. No será necesario instalar dicho sistema en
losbañosprivados,nienlosespaciosconningúnoescasoriesgo
de incendio, tales como espacios perdidos y espacios semejantes.
Enlascocinasseinstalarándetectoresqueseactivenporcaloren
vezdedetectoresdehumo.
.2 También se instalarán detectores de humo conectados al sistema
dedeteccióndehumosydealarmaporencimadeloscielosrasos
enlasescalerasypasilloscuyoscielosrasosesténconstruidoscon
materialcombustible.
.3.1 Laspuertascontraincendiosdebisagrasituadasentroncosdeesca-
lera, mamparos de zona vertical principal y paredes de cocinas,
que normalmente permanecen abiertas, habrán de ser de cierre
automático y susceptibles de accionamiento desde un puesto
centraldecontrolyenlapuertamisma.
.3.2 Secolocaráunpanelenelpuestocentral decontrolcondotación
permanente, que sirva para indicar si las puertas contraincendios
situadas en troncos de escalera, mamparos de zona vertical prin-
cipalyparedesdecocinaestáncerradas.
.3.3 Losconductosdeextraccióndelosfogonesdelascocinasenque
puedan acumularse materias grasas y que atraviesen espacios de
alojamiento o espacios que contengan materiales combustibles se
construirán como divisiones de clase «A». Todo conducto de
extracción de los fogones de las cocinas irá equipado con lo
siguiente:
.1 un filtro de grasas que pueda desmontarse fácilmente para su
limpieza,amenosquevayaprovistodeotroprocesodeelimi-
nacióndegrasas;
.2 una válvula de mariposa contraincendios colocada en el
extremoinferiordelconducto;
.3 dispositivos, accionables desde el interior de la cocina, que
permitandesconectarlosextractores;
.4 mediosfijosparaextinguirunincendiodentrodelconducto;
.5 escotillas convenientemente situadas para permitir la inspec-
ciónylimpieza.
.3.4 Pordentrodelasdivisionesdelostroncosdeescalerasólopodrán
instalarseaseospúblicos,ascensores,pañolesdematerialesincom-
bustibles para el almacenamiento de equipo de seguridad y
mostradores abiertos de información. Los demás espacios exis-
tentessituadosdentrodelostroncosdeescalera:
.1 irán vacíos y cerrados permanentemente y desconectados del
sistemaeléctrico;obien
.2 irán separados de los troncos de escalera mediante la instala-
ción de mamparos de clase «A», de conformidad con la
regla 5. Dichos espacios podrán tener acceso directo a los
troncos de escalera si se instalan puertas de clase «A», de
conformidad con la regla 5, y a condición de que vayan
provistosdeunsistemaderociadores;sinembargo,loscama-
rotesnotendránaccesodirectoalostroncosdeescalera.
.3.5 No se permitirá el acceso directo al tronco de las escaleras de
escapedesdeespaciosquenoseanlosespaciospúblicos,pasillos,
aseos comunes, espacios de categoría especial, otras escaleras de
evacuación prescritas en la regla 6.1.5,espacios enla cubierta de
intemperieyespaciosindicadosenelapartado.3.4.2.
.3.6 Los espacios de máquinas de la categoría 10 descritos en la
regla II-2/B/4 y las oficinas auxiliares existentes de los mostra-
dores abiertos de información que den directamente a un tronco
de escalera, podrán conservarse a condición de que estén prote-
gidas por detectores de humo y contengan solamente mobiliario
deriesgodeincendiolimitado.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—134
▼M2
.3.7 AdemásdelalumbradodeemergenciaqueprescribenlasreglasII-
1/D/3yIII/5.3,losmediosdeevacuación,incluidaslasescalerasy
salidas, irán marcados con indicadores luminososo de cinta foto-
luminiscente colocados a no más de 0,3 m por encima de la
cubiertaentodoslospuntosdelavíadeevacuación,incluidaslas
esquinas e intersecciones. El marcado habrá de permitir que los
pasajeros identifiquen todas las vías de evacuación y reconozcan
fácilmente las salidas de emergencia. Si se utiliza iluminación
eléctrica,éstasealimentarádelafuentedeenergíadeemergencia
eirádispuestademodoqueelfallodeunasolaluzouncorteen
labandadealumbradonodélugaraqueelmarcadoseaineficaz.
Además,todoslossímbolosdelasvíasdeevacuaciónylasmarcas
de emplazamiento del equipo contraincendios serán de material
fotoluminiscente.LaAdministracióndelEstadodeabanderamiento
se asegurará de que tal alumbrado o equipo fotoluminiscente ha
sido evaluado, sometido a prueba y aplicado de conformidad con
las directrices contenidas en la Resolución A.752(18)de la OMI
oenlanormaISO15370-2001.
.3.8 Se dispondrá de un sistema de alarma general de emergencia. La
alarma será audible en todos los alojamientos, espacios normales
de trabajo de la tripulación y cubiertas expuestas, y su nivel de
presión acústica cumplirá con las normas del Código de alarmas
eindicadoresaprobadoporlaOMIensuResoluciónA.686(17).
.3.9 En todos los espacios de alojamiento, públicos y de servicio,
puestos de control y cubiertas de intemperie se dispondrá de un
sistemademegafoníaodeotromedioeficazdecomunicación.
.3.10 El mobiliario de los troncos de escalera estará constituido única-
mente por asientos. Será de tipo fijo, con un máximo de seis
asientos por cubierta y tronco de escalera, presentará un riesgo
reducidodeincendioynoobstaculizarálasvíasdeevacuaciónde
pasajeros.LaAdministracióndelEstadodeabanderamiento podrá
permitir asientos adicionales en la zona principal de recepción
dentrodelostroncosdeescalerasisondetipofijo,incombustibles
y no obstaculizan las vías de evacuación de pasajeros. No se
permitirá la instalación de mobiliario en pasillos de la zona de
camarotesquesirvandevíadeevacuaciónparalospasajerosyla
tripulación. Además, podrá permitirse que haya pañoles de mate-
rial incombustible destinados a almacenar el equipo de seguridad
prescritoenlasreglas.
.2 Amástardarel1deoctubrede2003:
.1 Todaslasescaleras enespaciosdealojamiento ydeservicio tendrán
armazón de acero, salvo en los casos en que la Administración del
Estado de abanderamiento apruebe la utilización de otro material
equivalente, yestaráninstaladas enelinteriordetroncosconstruidos
condivisionesdeclase«A»yprovistosdemedioseficacesdecierre
entodaslasaberturas.Noobstante:
.1 La escalera que enlace solamente dos cubiertas podrá no estar
encerradaenuntronco,acondicióndequeparamantenerlainte-
gridaddelacubiertaatravesadaporlaescalerahayamamparoso
puertasadecuadosenunmismoentrepuente.Cuandounaescalera
esté encerrada solamente en un entrepuente, el tronco que la
encierre estaráprotegidodeconformidadconlodispuestoenlas
tablasparacubiertasquesedanenlaregla5.
.2 Se podrán instalar escaleras sin tronco en un espacio público,
siemprequeseencuentrenporcompletodentrodedichoespacio.
.2 En los espacios de categoría A para máquinas habrá un sistema fijo
deextincióndeincendiosquecumplaconlodispuestoenlareglaII-
2/A/6.
.3 Losconductosdeventilaciónqueatraviesendivisionesdezonasverti-
calesprincipalesllevaráninstaladaunaválvulademariposadecierre
automático,contraincendiosyapruebadefallos,quetambiénpuedacerrarsemanualmentedesdeambosladosdeladivisión.Seinstalarán
ademásválvulasdemariposadecierreautomático,contraincendiosy
apruebadefallos,quepuedanaccionarsemanualmentedesdedentro
del tronco, en todos los conductos de ventilación de los espacios de
alojamiento y servicio y en los troncos de escalera por donde atra-
viesen tales conductos. En los conductos de ventilación que
atraviesendivisionesdezonasprincipalesdecontencióndeincendios
sin dar servicio a los espacios situados a ambos lados, o que atra-
viesentroncosdeescalerassindarservicioadichostroncos,noserá
necesario instalar cierres de mariposa, a condición de que los
conductosesténconstruidosyprovistosdeunaislamientoconarreglo1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—135
▼M2
alanorma«A-60»yquenotenganaberturaseneltroncodeescalera
oeneltroncolateralalquenosirvendirectamente.
.4 Losespaciosdecategoríaespecialhabrándecumplirconloprescrito
enlareglaII-2/B/14.
.5 Todas las puertas contraincendios situadas en troncos de escalera,
mamparos de zonas verticales principales y paredes de cocinas, que
normalmente se mantengan cerradas, podrán accionarse desde un
puestocentraldecontrolyenlapuertamisma.
.6 Las prescripciones del párrafo .1.3.7 de la presente regla también se
aplicaránalosalojamientos.
.3 Amástardarel1deoctubrede2005,o15añosdespuésdelafechade
construccióndelbuque,siestaúltimafechaesposterior:
.1 En los espacios de alojamiento y de servicio, troncos de escalera y
pasillosseinstalaráunsistemaautomáticoderociadores,dedetección
deincendiosydealarma quecumpla conlasprescripciones estable-
cidas en la regla II-2/A/8 o las directrices para un sistema de
rociadores equivalente aprobado elaboradas por la OMI según se
recogeensuResoluciónA.800(19).
17 Prescripcionesespecialesparabuquesquetransportenmercancíaspeli-
grosas(R41)
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyDCONSTRUIDOSANTESDEL1de
eneroDE2003YBUQUESEXISTENTESDECLASEB:
A los buques de pasaje que transporten mercancías peligrosas se aplicarán,
cuandoproceda,lasprescripcionesdelareglaSOLASII-2/54.
BUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
A los buques de pasaje que transporten mercancías peligrosas se aplicarán,
cuandoproceda,lasprescripcionesdelaregla19delaParteGdelCapítuloII-
2 del Convenio SOLAS, en su versión revisada que entrará en vigor el 1 de
enerode2003.
18 Prescipciones espacialesparainstalacionesparahelicópterosBUQUESDECLASESB,CyD,CONSTRUIDOSEL1DEENERODE2003
OPOSTERIORMENTE:
Losbuquesequipados con heliplataforma cumplirán lo prescrito enla regla 18
delaParteGdelCapítuloII-2delConvenioSOLAS,ensuversiónrevisadaque
entraráenvigorel1deenerode2003.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—136
▼M2
CAPÍTULO III
DISPOSITIVOSYMEDIOSDESALVAMENTO
1 Definiciones(R3)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
A efectos del presente capítulo y a menos que se disponga expresamente lo
contrario, serán de aplicación las definiciones que figuran en la regla III/3 del
ConvenioSOLASde1974,ensuversiónmodificada.
2 Comunicaciones, embarcaciones de supervivencia, botes de rescate y
dispositivosindividualesdesalvamento(R6+7+18+21+22)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
Todos los buques llevarán al menos los dispositivos radioeléctricos de salva-
mento, respondedores de radar, dispositivos individuales de salvamento,
embarcaciones y botes de rescate, bengalas para señales de socorro y aparatos
lanzacabos especificados en la siguiente tabla y sus notas, en función de la
Clasedelbuque.
Todosestosdispositivos,incluidos,ensucaso,loscorrespondientesdispositivos
de puesta a flote, deberán cumplir las reglas del Capítulo III del Anexo del
ConvenioSOLASde1974ensuversiónenmendada,amenosqueexpresamente
sedispongalocontrarioenlossiguientesapartados.
Además, todos los buques llevarán trajes de inmersión y ayudas térmicas para
uso de las personas a las que se deba dar cabida en los botes salvavidas y los
botes de rescate en la medida de lo prescrito en las reglas del Capítulo III del
AnexodelConvenioSOLASde1974,ensuversiónenmendada.
Losbuquesquenollevenunbotesalvavidasounbotederescateiránprovistos
para efectos de rescate de al menos un traje de inmersión. No obstante, si el
buquerealizaconstantementetravesíasenclimascálidosenlosque,ajuiciode
la Administración, es innecesaria una protección térmica, no será necesario
llevarestaindumentariaprotectora.
CLASEDELBUQUE B C D
Númerodepasajeros(N) >250 ≤250 >250 ≤250 >250 ≤250
Embarcacionesdesupervi-
vencia(1)(2)(3)(4):
—buquesexistentes: 1,10N 1,10N 1,10N 1,10N 1,10N 1,10N
—buquesdepasaje
nuevos:1,25N 1,25N 1,25N 1,25N 1,25N 1,25N
Botesderescate(4)(5) 111111
Arossalvavidas(6)888484
Chalecossalvavidas(8)(9) 1,05N 1,05N 1,05N 1,05N 1,05N 1,05N
Chalecossalvavidaspara
niños0,10N 0,10N 0,10N 0,10N 0,10N 0,10N
Bengalasdesocorro(7) 1 21 21 21 26 6
Aparatoslanzacabos 1 1 1 1 — —
Respondedoresderadar 1 1 1111
Aparatosradiotelefónicos
bidireccionalesdeondas
métricas333332
(1) Las embarcaciones de supervivencia podrán ser, obien botes salvavidas conformes a la sección 4.5, 4.6 o4.7
delCódigoLSA,obienbalsassalvavidasconformesalasprescripcionesdelasección4.1delCódigoLSAydelassecciones4.2o4.3delCódigoLSA.Además,lasbalsassalvavidasinstaladasabordodebuquesdepasajedetransbordorodadocumplirántambiénloprescritoenlareglaIII/5-1.
Cuandolastravesíasseefectúenporaguasabrigadasoencondicionesclimáticasfavorables,laAdministración
delEstadodeabanderamientopodráaceptar,siemprequenoseopongaelEstadomiembrodeacogida:
(a) balsasinflablesreversiblesabiertasquenocumplanlasprescripcionesdelassecciones4.2o4.3delCódigo
LSA,ciempreycuandodichasbalsasseancompletamenteconformesalasprescripcionesdelAnexo10delCódigodenavesdegranvelocidad;
(b) las balsas salvavidas que no cumplasn las prescripciones de los párrafos 4.2.2.2.1 y 4.2.2.2.2 del Código
LSAsobreaislamientocontraelfríodelpisodelabalsa.
LasbalsasdesupervivenciadelosbuquesdeclasesB,CyDcumpliránlasprescripcionespertinentesaplicables
a los buques existentes de las reglas del Convenio SOLAS de 1974 en su versión enmendada en vigor en la
fechadeadopcióndelapresenteDirectiva.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—137
▼M2
Las balsas salvavidas y los correspondientes dispositivos de puesta a flote prescritos en la tabla podrán susti-
tuirse por uno ovarios sistemasde evacuación marina de capacidad equivalente conformes con la sección 6.2
delCódigoLSA.
(2) En la medida de lo posible, las embarcaciones de supervivencia se hallarán distribuidas por igual a ambas
bandasdelbuque.
(3) El número total de embarcaciones salvavidas corresponderá al porcentaje mencionado en la tabla anterior yla
suma de embarcaciones de supervivencia y de balsas salvavidas suplementarias será el 110% del número depersonas(N)quepuedahaberabordodelbuque.Sedeberátransportarunnúmerosuficientedeembarcacionesdesupervivenciaparagarantizarque,encasodequeunadedichasembarcacionessepierdaovuelvainservible,
lasdemásbastenparadarcabidaalnúmerototaldepersonasqueelbuqueestécertificadoparatransportar.
(
4) El número de botes salvavidas y de botes de rescate será suficiente para que, haciendo posible que todas las
personasquepuedahaberabordoabandonenelbuque,noseanecesarioquecadabotesalvavidasoderescatereúnaamásdenuevebalsas.
(
5) Losbotesderescatetendránundispositivopropioquepermitaponerlosafloteyrecuperarlos.
Los botes de rescate que cumplan con las prescripciones de las secciones 4.5 o 4.6 del Código LSA III/4.5
podráncontabilizarseenlacapacidadagregadadeembarcacionesderescateespecificadaenlatabla.
Porlo menos unode losbotes derescate delos buquesdepasaje detransbordorodado serádel tipo rápido y
cumplirálasprescripcionesdelareglaIII/5-1.
Cuando la Administración del Estado de abanderamiento considere que la instalación de un bote de rescate a
bordo de un buque sea físicamente imposible, ese buque podrá quedar exento de la obligación de llevar unbotederescate,siempreycuandoelbuquecumplatodaslasprescripcionessiguientes:
(a) ladisposicióndelbuquepermiterecuperardelaguaaunapersonaquepreciseauxilio;
(b) larecuperacióndelapersonaquepreciseauxiliosepuedeobservardesdeelpuentedenavegación;
(c) el buque es lo bastante maniobrable para aproximarse y recuperar personas en las peores condiciones que
quepaprever.
(
6) Acadabandadelbuquehabrácomomínimounarosalvavidasprovistodeunaravizaflotantedeunalongitud
igual por lo menos al doble de la altura a la cual vaya estibado por encima de la flotación correspondiente al
caladomínimoenaguademaroa30m,siestevaloressuperior.
Dosarossalvavidasiránprovistosdeseñalesfumígenasdefuncionamientoautomáticoydeartefactosluminosos
de encendido automático y podrán soltarse rápidamente desde el puente de navegación. Los aros salvavidas
restantes irán provistos de artefactos luminosos de encendido automático, de acuerdo con lo estipulado en el
párrafo.2.1.2delCódigoLSA.
(7) Lasbengalasdesocorro,queseráconformesalasprescripcionesdelasección3.1delCódigoLSA,seestibarán
enelpuentedenavegaciónoenlaposicióndegobierno.
(8) Loschalecossalvavidasquesellevenabordodebuquesdepasajedetransbordorodadocumpliránconlaspres-
cripcionesdelareglaIII/5-1.
(9) Cada persona que tenga que trabajar a bordo en zonas expuestas irá provista de un chaleco salvavidas. Estos
chalecos salvavidas podrán contabilizarse dentro del número total de chalecos salvavidas prescrito por lapresenteDirectiva.
3 Alarma de emergencia, instrucciones de orden operacional, manual de
formación,cuadrodeobligacionesyconsignasparacasosdeemergencia
(R6+8+9+19+20)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
Todobuqueiráprovistodelossiguienteselementos:
.1Un sistema de alarma general de emergencia (R 6.4.2)
El sistema de alarma general de emergencia cumplirá lo prescrito en el
párrafo 7.2.1.1 del Código LSA y será apropiado para convocar a pasa-
jeros y tripulantes a los puestos de reunión e iniciar las operaciones
indicadasenelcuadrodeobligaciones.
En los buques que transporten más de 36 pasajeros, este sistema estará
complementado por un sistema de megafonía que pueda utilizarse desde
el puente. Por sus características, su instalación y su localización el
sistemapermitiráquelosmensajestransmitidosatravésdeélseanfácil-
mente audibles por las personas de oído normal en todos los lugares en
quepuedanencontrarsepersonascuandoestéenfuncionamientoelmotor
principal.
BUQUES DE CLASES B, C Y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO
DE2003OPOSTERIORMENTE:
Lossistemasdealarmageneraldeemergenciaseránaudiblesentodaslas
cubiertas deintemperie ysuniveldepresiónacústica cumplirá lodispu-
estoenlospárrafos7.2.1.2y7.2.1.3delCódigoLSA.
.2Un sistema megafónico (R 6.5)
.2.1 AdemásdeloprescritoenlasreglasII-2/B/15.4yenelpunto.1,se
instalará en todos losbuques de pasaje de más de 36 pasajeros un
sistemamegafónico.Respectoalosbuquesexistentes,lasprescrip-
cionesdelospuntos.2.2,.2.3y.2.5areservadelasdisposiciones
del punto .2.6, se cumplirán a más tardar en la fecha del primer
reconocimiento periódico mencionada en el apartado 1 del
artículo14delapresenteDirectiva.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—138
▼M2
.2.2 El sistema megafónico consistirá en una instalación de altavoces
que permita emitir mensajes en todos los espacios en que se
encuentren normalmente presentes los miembros de la tripulación
o los pasajeros, o ambos, y en los puestos de reunión. Dicho
sistema permitirá emitir mensajes desdeel puente denavegación y
desde otros lugares a bordo que la Administración del Estado de
abanderamiento estime necesarios. El sistema se instalará teniendo
encuentacondicionesacústicasmarginalesynonecesitaráninguna
intervencióndeldestinatario.
.2.3 El sistema megafónico estará protegido contra toda utilización no
autorizada,seráclaramente audibleentodoslosespaciosprescritos
en elpunto.2.2yestará provisto deuna función deneutralización
controlada desde un lugar situado en el puente de navegación y
otros lugares que la Administración del Estado de abanderamiento
estime necesarios, de tal modo que se emitan todos los mensajes
de emergencia, incluso si las unidades locales están desconectadas
osehabajadoelvolumen,asícomosiseestáutilizandoelsistema
megafónicoparaotrosfines.
BUQUES DE CLASES B, C Y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Losnivelesdepresiónacústicamínimaparalaemisióndeavisosde
emergenciaseránconformesaloestipuladoenelpárrafo7.2.2.2del
CódigoLSA.
.2.4 BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.1 El sistema megafónico tendrá dos bucles como mínimo, que
estarán suficientemente separados en toda su longitud y
dispondrádedosamplificadoresseparadoseindependientes;y
.2 el sistema megafónico y sus normas de funcionamiento serán
aprobadosporlaAdministracióndelEstadodeabanderamiento,
teniendoencuentalasrecomendacionesaprobadasporlaOrga-
nizaciónMarítimaInternacional.
.2.5 Elsistemamegafónicoestaráconectadoalafuentedeenergíaeléc-
tricadeemergencia.
.2.6 Noseráprecisocambiarelsistemadelosbuquesexistentesqueya
dispongan de un sistema megafónico aprobado por la Administra-
cióndelEstadodeabanderamiento queseajustesustancialmente a
loprescritoenlosapartados.2.2,.2.3y.2.5.
.3Cuadro de obligaciones y consignas para casos de emergencia (R 8)
Paracadapersonaquepuedahaberabordosedaráninstrucciones claras
que deberán seguirse en casos de emergencia, con arreglo a la
ResoluciónA.691(17)delaOMI.
Enlugaresbienvisiblesdetodoelbuque,incluidoselpuentedenavega-
ción, la cámara de máquinas y los espacios de alojamiento de la
tripulación, habrá expuestos cuadros de obligaciones y consignas para
casos de emergencia que cumplan con lo prescrito en la regla III/37 del
ConvenioSOLAS.
Habráilustracioneseinstrucciones,enlosidiomasapropiados,fijadasen
los camarotes de los pasajeros y claramente expuestas en los puestos de
reunión y en otros espacios destinados a los pasajeros, con objeto de
informaraéstosde:
(i) cuálessonsuspuestosdereunión;
(ii) cómodebenactuaresencialmenteencasodeemergencia;(iii) elmétodoquedebenseguirparaponerseloschalecossalvavidas.
Lapersonaque,deconformidadconlareglaIV/16delConvenioSOLAS,
se designe como responsable primordial de las radiocomunicaciones de
socorro durante sucesos que entrañen peligro, no tendrá otros cometidos
asignados en tales situaciones. Ello aparecerá reflejado en el cuadro de
obligacionesyconsignasparacasosdeemergencia.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—139
▼M2
.4Instrucciones de orden operacional (R 9)
Enlasembarcacionesdesupervivenciayenlosmandosdepuestaaflote
de las mismas o en las proximidades de aquéllas y éstos se pondrán
cartelesoseñalesquedeberán:
(i) ilustrarlafinalidaddelosmandosyelmododeaccionamiento del
dispositivodequesetrate,ycontenerlasinstruccionesoadverten-
ciaspertinentes;
(ii) serfácilmentevisiblesconalumbradodeemergencia;(iii) utilizar símbolos conformes a las recomendaciones de la
ResoluciónA.760(18)delaOMI.
.5Manual de formación
En cada comedor y local derecreo de la tripulación oen cada camarote
delatripulación habráunmanualdeformación quecumplaconlopres-
critoenlareglaIII/35delConvenioSOLAS.
.6Instrucciones de mantenimiento (R .20.3)
Sedispondrádeinstruccionesparaelmantenimientoabordodelosdispo-
sitivos de salvamento o de un programa planificado de mantenimiento a
bordoqueincluyaelmantenimiento delosdispositivosdesalvamento, y
se realizarán las operaciones de mantenimiento en consonancia. Las
instrucciones cumplirán lo prescrito en la regla III/36 del Convenio
SOLAS.
4 Dotacióndelaembarcacióndesupervivenciaysupervisión(R10)BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Habrá a bordo un número suficiente de personas con la formación nece-
sariaparareuniryayudaralaspersonasquecarezcandeesaformación.
.2 Habrá a bordo un número suficiente de tripulantes para manejar las
embarcaciones de supervivencia y los medios de puesta a flote que se
necesiten a fin de que a todas las personas que pueda haber a bordo les
seaposibleabandonarelbuque.
.3 De cada embarcación de supervivencia que vaya a utilizarse estará a
cargo un oficial de puente o una persona titulada. No obstante, de cada
balsa o grupo de balsas salvavidas podrá encargarse un miembro de la
tripulaciónadiestradoensumanejoygobierno.Acadabotederescateo
embarcación motorizadadesupervivenciaseleasignaráunapersonaque
sepamanejarelmotoryrealizarpequeñosajustes.
.4 Elcapitánseasegurarádequelaspersonasaquesehacereferenciaenlos
apartados.1,.2y.3quedenequitativamente distribuidasentrelasembar-
cacionesdesupervivenciadelbuque.
5 Medios para efectuar la reunión y el embarco en las embarcaciones de
supervivencia(R11+23+25)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Las embarcaciones de supervivencia para las que se exija llevar disposi-
tivosaprobados de puesta a flote irán colocadas lo más cerca posible de
losespaciosdealojamientoydeservicio.
.2 Se dispondrán puestos de reunión cerca de los puestos de embarco, que
seránfácilmente accesiblesdesdelaszonasdealojamiento ytrabajoylo
suficientemente amplios como para concentrar a todas las personas que
hayan de reunirse en ellos, y darles instrucciones. El espacio libre decubiertaserádealmenos0,35m
2porpersona.
.3 Lospuestosdereuniónydeembarco,lospasillos,lasescalerasysalidas
que den acceso a los puestos de reunión y a los puestos de embarco
estaránconvenientementeiluminados.
El alumbrado correspondiente podrá estar alimentado por la fuente de
energíaeléctricadeemergenciaprescritaenlasreglasII-1/D/3yII-1/D/4.
Ademásdelasmarcasprescritasenelpárrafo6.1.7delareglaII-2/Bpara
losbuquesnuevosdeclasesB,CyD,lasvíasdeaccesoalospuestosde
reunión irán señaladas con el símbolo de puesto de reunión destinado a
eseefecto,conarregloalaResoluciónA.760(18)delaOMI.Estapres-
cripción se aplicará asimismo a los buques existentes de Clase B que
transportenmásde36pasajeros.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—140
▼M2
.4 Elembarco enlosbotessalvavidas sepodráefectuar directamente desde
su posición de estiba o desde una cubierta de embarco, pero no desde
ambas.
.5 El embarco en las balsas salvavidas de pescante y la puesta a flote de
éstassepodráefectuardesdeunlugarcontiguoasuposicióndeestibao
desde un lugar al que se traslade la balsa antes de efectuar la puesta a
flote.
.6 Cuando sea necesario se proveerán medios para atracar al costado del
buquelasembarcacionesdesupervivenciadepescanteymantenerlasasí,
demodoquesepuedaembarcarenellassinriesgos.
BUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
.7 Sieldispositivodepuestaaflotedelasembarcaciones desupervivencia
no permite el embarco en la embarcación de supervivencia antes de que
éstaseencuentreenelaguaylaalturaconrespectoalaguaessuperiora
4,5 m por encima de la flotación correspondiente al calado mínimo en
agua de mar, se instalará un sistema homologado de evacuación marina
(SEM)conformealasección6.2delCódigoLSA.
En los buques equipados con un sistema de evacuación marina, se
asegurarálacomunicaciónentreelpuestodeembarcoylaplataformade
lasembarcacionesdesupervivencia.
.8 Encadacostadodelbuquedeberáhaberalmenosunaescaladeembarco
quecumplaconloprescritoenelpárrafo6.1.6delCódigoLSA;laAdmi-
nistración delEstadodeabanderamiento podráeximir deesterequisitoa
un buque siempre que, en cualesquiera condiciones de asiento y escora
tanto al estado intacto como prescritas después de avería, el francobordo
entrelaposicióndeembarcoylaflotaciónseainferiora1,5metros.
5-1Prescripcionesaplicablesalosbuquesdepasajedetransbordorodado
(R26)
BUQUES DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS Y EXISTENTES DE
CLASESB,CyD:
.1 Los buques de pasaje de transbordo rodado existentes cumplirán con las
prescripcionesdelpunto.5amástardarenlafechadelprimerreconoci-
miento periódico efectuado después de la fecha mencionada en el
apartado 1 del artículo 14 de la presente Directiva y con lo prescrito en
lospuntos.2,.3y.4,amástardarenlafechadelprimerreconocimiento
periódicoefectuadodespuésdel1dejuliodelaño2000.
.2Balsas salvavidas
.1 Las balsas salvavidas de los buques de pasaje de transbordo rodado
dispondrán de sistemas marítimos de evacuación que se ajusten a lo
dispuestoenlasección6.2delCódigoLSAodispositivosdepuestaa
flote como estipula el párrafo 6.1.5 del mismo Código, distribuidos
uniformementeacadacostadodelbuque.
Seasegurará lacomunicación entreelpuestodeembarco ylaplata-
forma.
.2 Toda balsa salvavidas de un buque de pasaje de transbordo rodado
estará provista de medios de estiba autozafables que cumplan lo
dispuestoenlareglaIII/13.4delConvenioSOLAS.
.3 Toda balsa salvavidas de los buques de pasaje de transbordo rodado
estarádotadadeunarampadeaccesoquecumplalodispuestoenlos
párrafos4.2.4.1o4.3.4.1delCódigoLSA,segúnproceda.
.4 Toda balsa salvavidas de los buques de pasaje de transbordo rodado
seautoadrizaráautomáticamenteoseráreversibleconcapotaabatible,
además de estable en mar encrespada; asimismo podrá operar de
manerasegura,tantoadrizadacomovolcada.Podránpermitirsebalsas
reversibles sin capota siempre que la Administración del Estado de
abanderamiento lo considere apropiado, teniendo en cuenta lo abri-
gado de las aguas por las que se realizará el viaje, las condiciones
climáticas favorablesdelazonayelperíododeutilización, acondi-
ción de que dichas balsas cumplan íntegramente con las
prescripcionesdelanexo10delCódigodenavesdegranvelocidad.
Ensudefecto,elbuquellevarábalsassalvavidasautoadrizablesauto-
máticamente o balsas reversibles con capota abatible, además de su
asignación habitual de balsas salvavidas, cuya capacidad conjunta
baste para dar cabida al 50 %como mínimo de las personasque no
quepan en las embarcaciones de supervivencia. Esta capacidad1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—141
▼M2
adicional de las balsas salvavidas vendrá determinada por la dife-
rencia entre el número total de personas a bordo y el número de
personasquecabenenlosbotessalvavidas.Cadabalsaseráaprobada
por la Administración del Estado de abanderamiento teniendo en
cuentalasrecomendacionesdelaOMIensucircularMSC/Circ.809.
.3Botes de rescate rápidos
.1 Porlomenosunodelosbotesderescatedelosbuquesdepasajede
transbordorodadoserádetiporápidoyaprobadoporlaAdministra-
ción del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las
recomendaciones aprobadasporlaOMIensuResoluciónA.656(16),
ensuversiónenmendada.
.2 Cada bote de rescate rápido dispondrá de un dispositivo de puesta a
floteidóneoaprobadoporlaAdministracióndelEstadodeabandera-
miento. Al aprobar tal dispositivo, la Administración del Estado de
abanderamiento tendrá en cuenta que los botes de rescate rápidos
estándestinadosaserpuestosafloteyrecuperadosinclusoencondi-
ciones meteorológicas muy desfavorables, así como también las
recomendacionesdelaOMI.
.3 Almenosdostripulacionesporcadabotederescaterápidorecibirán
formación y efectuarán ejercicios periódicos, teniendo en cuenta lo
estipulado en la sección A-VI/2, tabla A-VI/2-2, «Especificaciones
de las normas mínimas de competencia en el manejo de botes de
rescate rápidos» del Código de formación, titulación y guardia para
la gente del mar (STCW) y las recomendaciones aprobadas por la
OMIensuResoluciónA.771(18)ensuversiónenmendada.También
se incluirán en la formación y los ejercicios todos los aspectos del
rescate, el manejo, la maniobra, el funcionamiento de dichas naves
endiversascondicionesysuadrizamientoencasodezozobra.
.4 En caso de que la disposición o las dimensiones de un buque de
pasajedetransbordorodadoexistenteseantalesqueimpidanlainsta-
lación del bote de rescate rápido prescrito en el apartado .3.1, se
podráinstalarunbotedeesetipoenlugardeunbotesalvavidasexis-
tentequereúnalosrequisitosparaconsiderarsebotederescateobote
parausoenunaemergencia,siemprequesecumplanlascondiciones
siguientes:
.1 queelbotederescaterápidoinstaladodispongadeundispositivo
depuestaaflotequeseajustealoestipuladoenelpárrafo.3.2;
.2 quelacapacidaddelasembarcacionesdesupervivenciaperdidaa
causa de la sustitución antedicha sea compensada mediante la
instalación de balsas salvavidas capaces de transportar al menos
un número de personas igual al que transportaría el bote salva-
vidasquesesustituye;y
.3 que tales balsas salvavidas utilicen los dispositivos de puesta a
floteolossistemasmarítimosdeevacuaciónexistentes.
.4Medios de rescate
.1 Todo buque de pasaje de transbordo rodado estará equipado con
mediosadecuadospararescatardelaguaalossupervivientesytrasla-
darlos desde los botes de rescate o las embarcaciones de
supervivenciaalbuque.
.2 Elmedioparatrasladaralossupervivientespodráformarpartedeun
sistema marítimo de evacuación o de un sistema previsto para fines
desalvamento.
Estos medios serán aprobados por la Administración del Estado de
abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones de la OMI
ensucircularMSC/Circ.810.
.3 Si la rampa de un sistema marítimo de evacuación constituye un
medio para trasladar a los supervivientes desde la plataforma a la
cubierta del buque, la rampa estará dotada de pasamanos o escalas
quefacilitenlasubidaporella.
.5Chalecos salvavidas
.1 IndependientementedeloprescritoenlasreglasIII/7.2yIII/22.2del
Convenio SOLAS, se dispondrá un número suficiente de chalecos
salvavidas en las proximidades de los puestos de reunión para que
los pasajeros no tengan que regresar a sus camarotes a recoger los
chalecos.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—142
▼M2
.2 En los buques de pasaje de transbordo rodado, todos los chalecos
salvavidas irán provistos de una luz que cumpla lo dispuesto en el
párrafo2.2.3delCódigoLSA.
5-2Zonasdeaterrizaje ydeevacuaciónparahelicópteros (R28)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Los buques de pasaje de transbordo rodado existentes cumplirán con las
prescripcionesdelpárrafo.2delapresentereglaamástardarenlafecha
del primer reconocimiento periódico efectuado después de la fecha
mencionadaenelapartado1delartículo14delapresenteDirectiva.
.2 Los buques de pasaje de transbordo rodado dispondrán de una zona de
evacuación para helicópteros aprobada por la Administración del Estado
de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones aprobadas
porlaOMIensuResoluciónA.229(VII)ensuversiónenmendada.
.3 Los buques nuevos de pasaje de transbordo rodado de clases B, C y D
cuya eslora sea igual o superior a 130 m, dispondrán de una zona de
aterrizajeparahelicópterosaprobadaporlaAdministracióndelEstadode
abanderamientoteniendoencuentalasrecomendacionesdelaOMI.
5-3Sistemadeapoyoparalatomadedecisionesdeloscapitanes(R29)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Losbuquesexistentescumpliránlasprescripcionesdelapresentereglaa
mástardarenlafechadelreconocimientoperiódicoefectuadodespuésdel
1dejuliode1999.
.2 Enelpuentedenavegacióndetodoslosbuquesdeberáhaberunsistema
deapoyoparalatomadedecisionesencasodeemergencia.
.3 Dicho sistema se basará, como mínimo, en planes de emergencia
impresos.Lassituacionesprevisiblesdeemergenciadeabordoincluirán,
sinqueestaenumeraciónseaexhaustiva,lassiguientescategorías:
.1 incendio;
.2 averíadelbuque;
.3 contaminación;
.4 actosilícitosqueponganenpeligrolaseguridaddelbuque,suspasa-
jerosotripulación;
.5 accidentesdelpersonal;y.6 accidentesrelacionadosconlacarga;
.7 ayudadeemergenciaaotrosbuques.
.4 Losprocedimientosdeemergenciaqueseestablezcanenlosplanesperti-
nentes incluirán el apoyo a la toma de decisiones en los casos en que
concurrandistintassituacionesdeemergencia.
.5 Losplanesdeemergenciatendránunaestructurauniformeyseránfáciles
de utilizar. Cuandoproceda, lacondición decarga real calculada para la
estabilidad del buque durante la travesía se utilizará a los efectos de la
luchacontraaverías.
.6 Además de los planes de emergencia impresos, la Administración del
Estado de abanderamiento podrá permitir la utilización de un sistema
informatizado de apoyo para la toma de decisiones que agrupe toda la
información que figure en los planes de emergencia, procedimientos,
listas de comprobación, etc., que pueda presentar una lista de medidas
recomendadasencasodeemergenciaprevisible.
6 Puestosdepuestaaflote(R12)BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
Los puestos de puesta a flote estarán en emplazamientos tales que aseguren la
puesta a flote sin riesgo, teniendo muy en cuenta la distancia que debe sepa-
rarlos de las hélices y de las partes más lanzadas del casco, de modo que se
puedan poner a flote por la parte recta del costado del buque. Si se hallan a
proa, estarán situados en la parte posterior del mamparo de colisión en un
emplazamientoprotegido.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—143
▼M2
7 Estibadelasembarcaciones desupervivencia(R13+24)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Cadaembarcacióndesupervivenciairáestibada:
a. demodoquenilaembarcaciónnilosmediosprovistosparasuestiba
entorpezcan las maniobras de puesta a flote de otras embarcaciones
desupervivencia
b. tan cerca de la superficie del agua como sea prudente y posible; en
las embarcaciones de supervivencia de pescante, la altura de la
cabeza del pescante, cuando la embarcación de supervivencia se
encuentre en posición de embarco no deberá, en la medida de lo
posible,excederde15metrosdelaflotacióncuandoelbuquesehalle
encondición decalado mínimoenaguasalada,ylaembarcación en
suposicióndeembarcoquedaráporencimadelaflotacióncorrespon-
diente a la carga máxima del buque en condiciones adversas de
asiento y con una escora dehasta 20º para losbuquesnuevos ycon
unescoramientodealmenos15ºparalosbuquesexistentes,aunau
otrabanda,odelosgradosnecesariosparaqueelbordedelacubierta
deintemperiesesumerja,siestesegundovaloresmenor;
c. enunestadodedisponibilidadcontinua,demodoquedostripulantes
puedanterminarlospreparativosparaelembarcoypuestaafloteen
menosde5min;
d. pordelantedelahélice,alamayordistanciaposibledeésta;ye. totalmenteequipada,segúnloprescritoenlascorrespondientesreglas
del Convenio SOLAS, excepto por lo que se refiere a las balsas
salvavidas suplementarias, definidas en la nota 3 de la tabla de la
regla III/2,quepodránserdispensadasdealgunasprescripciones del
citado Convenio en cuanto a equipo, según se menciona en dicha
nota.
.2 Losbotessalvavidasiránestibadosdemodoquequedensujetosadispo-
sitivosdepuestaaflotey,enlosbuquesdeesloraigualosuperiora80m,
cada bote salvavidas irá estibado de modo que la parte popel del bote
quede,pordelantedelahélice,aunadistanciaalmenosigualaunavez
ymedialaesloradelbote.
.3 Todabalsasalvavidasiráestibada:
a. consubozapermanentementeamarradaalbuque;
b. conunmedio dezafa hidrostática quecumpla conloprescrito enla
reglaIII/4.1.6delCódigoLSAylepermitaflotarlibrementeyque,si
es inflable, se infle automáticamente cuando el buque se hunda. Se
podrá utilizar un único medio de zafa para dos o más balsas salva-
vidassidichomediocumpleconlasprescripcionesdelpárrafo4.1.6
delCódigoLSA;
c. demodoquesepuedazafarmanualmentedesuamarre.
.4 Lasbalsassalvavidasdepescanteiránestibadasalalcancedelosganchos
de izada, a menos que se provea algún medio de traslado que no quede
inutilizado dentro de los límites de 10º de asiento y 20º para los buques
nuevosyalmenos15ºparalosbuquesexistentes deescoraaunauotra
banda, o por el movimiento del buque o un fallo en el suministro de
energía.
.5 Las balsas salvavidas destinadas a ser puestas a flote lanzándolas por la
bordairánestibadasdemodoquequepa trasladarlas fácilmente deunaa
otrabandaenunmismoniveldecubiertadeintemperie.Sinoesposible
disponer su estiba de este modo, se deberán proveer balsas salvavidas
adicionales,deformaquelacapacidaddisponibleacadabandaseaigual
al75%delnúmerototaldepersonasqueseencuentrenabordo.
.6 Las balsas salvavidas asociadas con un sistema de evacuación marina
(SEM):
a. seestibaráncercadelrecipientequecontengaelSEM;
b. podránsoltarsedesusoportedeestibacondispositivosquepermitan
amarrarlaseinflarlasjuntoalaplataformadeembarco;
c. podránzafarsecomoembarcacionesdesupervivenciaindependientes;
y
d. iránprovistasdecabosdeizadaalaplataformadeembarco.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—144
▼M2
8 Estibadelosbotesderescate(R14)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
Losbotesderescateiránestibados:.1 enunestadodedisponibilidadcontinua,demodoquepuedanserpuestosa
floteennomásde5min;
.2 enunemplazamientoadecuadoparalapuestaafloteylarecuperación;.3 de modo que ni el bote de rescate ni los medios provistos para su estiba
entorpezcanlesmaniobrasdeningunaembarcacióndesupervivenciaenlos
otrospuestosdepuestaaflote;
.4 siademássonbotessalvavidas,demodoquesecumplaconloprescritoen
laregla7.
8aEstibadesistemasdeevacuaciónmarina(R15)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE TRANSBORDO
RODADOEXISTENTESDECLASESB,CyD:
1. En el costado del buque no habrá ninguna abertura entre el puesto de
embarco del sistema de evacuación marina y la línea de flotación en
condiciones de calado mínimo en agua salada y se proveerán medios
paraprotegerelsistemadecualquierchorrodeagua.
2. Los sistemas de evacuación marina estarán en emplazamientos tales que
asegurenlapuestaaflotesinriesgo,teniendomuyencuentaladistancia
quedebesepararlosdelashélicesydelosemplazamientosmáslanzados
delcasco,demodo,enlamedidadeloposible,elsistemasepuedaponer
afloteporlaparterectadelcostadodelbuque.
3. Cadasistemadeevacuaciónmarinaseestibarádeformaquenielpaso,ni
laplataforma,nilosmediosprovistosparasuestibaomanejoentorpezcan
lasmaniobrasdepuestaaflotedeotrasembarcacionesdesupervivencia.
4. Cuando proceda, el buque estará dispuesto de modo que los sistemas de
evacuación marina en sus posiciones de estiba estén protegidos frente a
cualquierdañocausadoporelmaragitado.
9 Medios de puesta a flote y de recuperación de las embarcaciones de
supervivencia(R16)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Seproveerándispositivosdepuestaaflotequecumplanlasprescripciones
desección6.1delConvenioLSAparatodaslasembarcacionesdesuper-
vivencia,exceptuadas:
.1 ENLOSBUQUESEXISTENTESDECLASESB,CyD:
a) aquéllas en las que se embarque desde un punto situado en
cubiertaamenosde4,5mporencimadelaflotacióncorrespon-
dientealacondicióndecaladomínimoenaguademaryqueo
bien:
— tenganunamasaquenoexcedade185kg,obien
— vayanestibadasparaserpuestasaflotelanzándolasdirecta-
mente desde la posición de estiba, hallándose el buque en
condiciones adversas que le den un asiento de hasta 10º, y
escoradohasta15ºaunauotrabanda;
b) lasqueselleven además delasembarcaciones desupervivencia
para el 110 % del número total de personas que pueda haber a
bordo del buque; o bien las embarcaciones de supervivencia
previstas para ser usadas juntamente con un sistema de evacua-
ción marina (SEM) conforme a las prescripciones de la
sección 6.2 del Código LSA y que vayan estibadas para ser
puestas a flote lanzándolas directamente desde la posición de
estiba, hallándose el buque en condiciones adversas que le den
unasientodehasta10º,yescoradohasta20ºaunauotrabanda.
.2 ENLOSBUQUESNUEVOSDECLASESB,CyD:
siempre que las embarcaciones de supervivencia y los medios de
embarco sean eficaces en las condiciones ambientales en que el
buque vaya a operar y en cualesquiera condiciones de asiento y
escora tanto al estado intacto como prescritas después de avería, la
Administración del Estado de abanderamiento podrá aceptar un
sistemaenquelaspersonasembarquenenlasbalsassalvavidasdirec-1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—145
▼M2
tamente cuando el francobordo entre la posición de embarco y la
flotaciónnoexcedade4,5metros.
.2 Cadabotesalvavidasiráprovistodeundispositivoquepermitaponerloa
floteyrecuperarlo.
ENLOQUESEREFIEREALOSBUQUESNUEVOSDECLASESB,
C Y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIOR-
MENTE:
Se dispondrán asimismo medios para suspender los botes salvavidas de
formaquesepuedanliberarlosmecanismosdezafaconfinesdemante-
nimiento.
.3 Losmediosdepuestaafloteyderecuperaciónserántalesqueeloperario
encargadodeldispositivoabordodelbuquepuedaobservarlasembarca-
cionesdesupervivenciaentodomomentodurantelapuestaaflotey,sise
tratadebotessalvavidas,entodomomentodurantelarecuperación.
.4 Seutilizaráunsolotipodemecanismodezafaparalasembarcacionesde
supervivenciadetiposanálogosquesellevenenelbuque.
.5 Cuandoseutilicentiras,éstastendránunalongitudsuficienteparaquelas
embarcacionesdesupervivencialleguenalaguahallándoseelbuqueensu
condición de calado mínimo de agua de mar en condiciones adversas de
asiento de hasta 10º y escorado hasta 20º para los buques nuevos y al
menos15ºparalosbuquesexistentesaunauotrabanda.
.6 La preparación y el manejo de embarcaciones de supervivencia en uno
cualquiera de los puestos de puesta a flote no habrá de entorpecer la
preparaciónyelmanejorápidodelasembarcacionesdesupervivencianidelosbotesderescateenningúnotropuesto.
.7 Sedispondrádemediosparaevitartodadescargadeaguaenlaembarca-
cióndesupervivenciamientrasseestéabandonandoelbuque.
.8 Durante la preparación y la puesta a flote, la embarcación de supervi-
vencia, su correspondiente dispositivo de puesta a flote y la zona del
agua en que la embarcación vaya a ser puesta a flote estarán adecuada-
mente iluminados con el alumbrado que suministre la fuente de energía
eléctricadeemergenciaprescritaenlasreglasII-1/D/3II-1/D/4.
10 Medios de embarco en los botes de rescate y de puesta a flote y recu-
peracióndeéstos(R17)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Los medios de embarco y de puesta a flote provistos para los botes de
rescatepermitirán efectuar elembarcoendichosbotesyponerlosafloteenelmenortiempoposible.
.2 Los medios de embarco en los botes de rescate serán tales que quepa
embarcar en éstos y ponerlos a flote directamente desde su posición de
estiba, llevando el bote a bordo el número de personas que le haya sido
asignadocomodotación.
.3 Si el bote de rescate se incluye en la capacidad de embarcaciones de
supervivenciayelembarcoenlosotrosbotessalvavidasseefectúadesde
la cubierta de embarco, además de lo dispuesto en el punto .2, deberá
poderembarcarseenéldesdelacubiertadeembarco.
.4 Losmediosdepuestaaflotecumpliránconloprescritoenlaregla9.No
obstante, todos los botes de rescate se podrán poner a flote, utilizando
bozasencasonecesario,llevandoelbuqueunaarrancadaavantedehasta
5nudosenaguastranquilas.
.5 Eltiempoderecuperacióndelbotederescatecuandollevesuasignación
completadepersonasyequipoconunestadomoderadodelamarseráde
unmáximode5minutos.Sielbotederescateseincluyeenlacapacidad
de embarcaciones de supervivencia, habrá de ser posible recuperarlo en
esetiempocuandolleve todoelequipoquelecorrespondacomoembar-
cación de supervivencia y la asignación de personas aprobada que le
corresponda como bote de rescate, que será como mínimo de seis
personas.
.6 BUQUESNUEVOSDECLASESB,Cy D,CONSTRUIDOSEL 1 DE
ENERODE2003OPOSTERIORMENTE:
Los medios de embarco en los botes de rescate y recuperación de éstos
permitirán la manipulación segura y eficaz de una persona transportada
en camilla. Se proveerán cabos de recuperación en caso de mal tiempo
porrazonesdeseguridadsilosmotonespesadosconstituyenunpeligro.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—146
▼M2
11 Instruccionesdeemergencia (R19)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
Inmediatamente antes o después de la salida se comunicará a los pasajeros las
consignas de seguridad que incluirán, por lo menos, las prescritas en la
reglaIII/3.3.Estasconsignassecomunicaránmedianteunavisoenunoovarios
idiomas que puedan previsiblemente ser comprendidos por los pasajeros. El
aviso se dará a través del sistema megafónico del buque o mediante cualquier
otromedioadecuadoquepuedaprevisiblementeseroídoporalmenoslospasa-
jerosquetodavíanolohayanoídodurantelatravesía.
12 Disponibilidadoperacional,mantenimientoeinspección(R20)BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Antes de que el buque salga de puerto y en todo momento durante el
viaje, todos los dispositivos de salvamento habrán de estar en buenas
condicionesdeservicioydisponiblesparautilizacióninmediata.
.2 El mantenimiento y la inspección de los dispositivos de salvamento se
haráconarregloalodispuestoenlareglaSOLAS/III/20.
13 Formación y ejercicios periódicos relativos al abandono del buque
(R19,R30)
BUQUESNUEVOSYEXISTENTESDECLASESB,CyD:
.1 Cada tripulante con funciones asignadas en situaciones de emergencia
conocerábienesasfuncionesantesdequeempiecelatravesía.
.2 Serealizaráunavezporsemanaunejerciciodeabandonodelbuqueyun
ejerciciodeluchacontraincendios.
Cadaunodelostripulantesparticiparáalmenosenunejerciciodeaban-
dono del buque y en un ejercicio de lucha contra incendios todos los
meses.Losejerciciosdelatripulaciónserealizaránantesdelasalidadel
puertosimásdel25%delostripulantes nohaparticipado enejercicios
deabandonodelbuqueydeluchacontraincendiosabordodelbuquede
que se trate durante un mes con anterioridad a dicha salida. Cuando un
buqueentre enservicio porprimera vezdespuésdeunamodificación de
importancia, o con una nueva tripulación, los ejercicios periódicos ante-
riormentemencionadosseefectuaránantesdesaliralamar.
.3 Cada ejercicio de abandono del buque incluirá las acciones prescritas en
lareglaIII/19.3.3.1delConvenioSOLAS.
.4 Losbotessalvavidasybotesderescatesearriaránenejerciciossucesivos
conarregloalasprescripcionesdelospárrafos3.3.2,3.3.3,3.3.6,y3.3.7
delareglaIII/19delConvenioSOLAS.
La Administración del Estado de abanderamiento podrá autorizar a los
buquesanoponeraflotelosbotessalvavidasporuncostadosisusdispo-
siciones de amarre en puerto y sus patrones de tráfico no permiten la
puesta a flote de botes salvavidas por ese costado. No obstante, todos
esosbotessalvavidas serán arriados al menos una vez cada tres meses y
puestosaflotealmenosanualmente.
.5 Sienunbuquehayinstaladossistemasdeevacuación marina, cadaejer-
ciciodeabandonodelbuqueincluirálasaccionesprescritasenlareglaIII/
19.3.3.8delConvenioSOLAS.
.6 El alumbrado de emergencia para reunir al pasaje y a la tripulación y
abandonarelbuqueseensayaránencadaejercicioperiódicodeabandono
delbuque.
.7 Los ejercicios de lucha contra incendios se realizarán con arreglo a lo
dispuestoenlareglaIII/19.3.4delConvenioSOLAS.
.8 Se impartirá a los tripulantes formación y se les darán instrucciones con
arregloaloprescritoenlareglaIII/19.4delConvenioSOLAS.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—147
▼B
ANEXO II
CERTIFICADODESEGURIDADDEBUQUESDEPASAJE1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—148
▼B
CERTIFICADODESEGURIDADDEBUQUESDEPASAJE
1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—149
▼B
1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—150
▼B
1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—151
▼M3
ANEXO III
DIRECTRICES DE LAS PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD APLICA-
BLES PORLOS BUQUES DE PASAJE Y LAS NAVES DE PASAJE DE
GRANVELOCIDADPARALASPERSONASCONMOVILIDADREDU-
CIDA
(según lo contemplado en el artículo 6 ter)
Paralaaplicacióndelasdirectricesdelpresenteanexo,losEstadosmiembrosse
regirán por la circular 735 (MSC/735) de la Organización Marítima Interna-
cional, de 24 de junio de 1996, titulada «Recomendación sobre el proyecto y
las operaciones de los buques de pasaje para atender a las necesidades de las
personasdeedadavanzadaocondiscapacidad».
1.Accesoalbuque
Los buques estarán construidos y equipados de forma que una persona con
movilidad reducida pueda embarcar y desembarcar segura y fácilmente, así
comotransitarentrecubiertas,sinnecesidaddeasistenciaomedianterampas
oascensores.Lasindicacionesparallegaradichoaccesosecolocaránenlos
demásaccesosalbuqueyenotroslugaresapropiadosentodoelbuque.
2.Letreros
Losletreroscolocadosenelbuqueconelfindeayudaralospasajerosserán
suficientemente accesibles y fáciles de leer para las personas con movilidad
reducida (incluyendolaspersonasconminusvalías sensoriales)ysesituarán
enpuntosclave.
3.Mediosdecomunicacióndemensajes
El explotador del buque dispondrá a bordo de los medios necesarios para
comunicarvisualyverbalmentealaspersonascondistintasformasdemovi-
lidad reducida mensajes relativos, por ejemplo, a retrasos, cambios de
programayserviciosabordo.
4.Alarma
Elsistemaylospulsadoresdealarmadeberándiseñarsedemaneraquesean
accesibles a todos los pasajeros con movilidad reducida, incluyendo las
personas con minusvalías sensoriales o problemas de aprendizaje, y alerten
adichospasajeros.
5.Prescripcionesadicionalesparagarantizarlamovilidaddentrodelbuque
Lasbarandillas,loscorredoresylospasillos,losaccesosylaspuertaspermi-
tirán el movimiento de una persona en silla de ruedas. Los ascensores, las
cubiertas para vehículos, los salones de pasajeros, los alojamientos y los
servicios estarán diseñados de forma que sean razonable y proporcionada-
menteaccesiblesalaspersonasconmovilidadreducida.1998L0018—ES—17.05.2003—003.001—152