1.2.

Vehículos completados matriculados como vehículos de categoría N1 1.2.1. Notificaciones de los Estados miembros El formulario establecido en la parte C, sección 2, se utilizará para la notificación de los datos relativos a los vehículos de categoría N1 completados. El número de identificación del vehículo a que se refiere el punto 1.1, letra o), no se hará público. 1.2.1.1. Vehículos completados homologados de acuerdo con el Reglamento (CE) n.o 692/2008 En relación con el año civil 2020, los Estados miembros registrarán los datos detallados que se indican a continuación relativos a: a) el vehículo de base incompleto: los datos mencionados en el punto 1.1, letras a), b), c), d), e), g), h), i), n) y o), o, en lugar de los datos especificados en las letras h) e i), la masa añadida por defecto facilitada como parte de la información sobre la homologación de tipo especificada en el anexo I, punto 2.17.2, de la Directiva 2007/46/CE; b) el vehículo de base completo: los datos especificados en el punto 1.1, letras a), b), c), d), e), g), h), i), n) y o); c) el vehículo completado: los datos especificados en el punto 1.1, letras a), f), g), h), j), k), l), m) y o). En caso de que alguno de los datos a los que se hace referencia en el párrafo primero, letras a) y b), no pueda suministrarse en relación con el vehículo de base, los Estados miembros facilitarán, en su lugar, datos relativos al vehículo completado. 1.2.1.2. Vehículos completados de la categoría N1 homologados conforme al anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 En relación con cada vehículo completado nuevo matriculado en 2020 y en los años civiles siguientes, los Estados miembros notificarán como mínimo los datos detallados especificados en el punto 1.1, letras a), f), g), h), o), p) ►M3 , q) ◄ y r). ▼M3 1.2.1.2 bis. Vehículos completados de la categoría N1 y homologados conforme al anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 En relación con cada vehículo completado nuevo que se matricule en 2021 y en los años civiles siguientes, los Estados miembros notificarán como mínimo los datos detallados que se especifican en el punto 1.1 bis, puntos 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 y 22, y, en relación con cada vehículo nuevo que se matricule en 2022 y en los años civiles siguientes, los datos que se especifican en el punto 1.1 bis, puntos 9, 23, 24 y 25. ▼M1 1.2.2. Notificaciones de los fabricantes ▼M3 En relación con cada vehículo completado nuevo de la categoría N1, homologado de conformidad con el anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 y matriculado en 2020 y en los años civiles siguientes, el fabricante del vehículo de base correspondiente notificará a la Comisión, a partir de 2021, los datos relativos al vehículo de base que se indican a continuación: ▼M1 a) en caso de que el vehículo completado se base en un vehículo de base incompleto: i) número de identificación del vehículo, ii) identificador de la familia de vehículos indicado en el anexo XXI, punto 5.0, del Reglamento (UE) 2017/1151, iii) emisiones de CO2 de seguimiento determinadas de acuerdo con el punto 1.2.4, iv) área frontal, especificando la opción aplicable, como se indica en el punto 1.2.4, letra c), v) resistencia a la rodadura, como se indica en el punto 1.2.4, letra b), vi) masa de seguimiento determinada de conformidad con el anexo I, parte B, punto 4.1, vii) masa en orden de marcha, viii) masa representativa de la carga del vehículo, tal como se define en el punto 1.2.4, letra a); b) en caso de que el vehículo completado se base en un vehículo de base completo: i) número de identificación del vehículo, ii) identificador de la familia de vehículos a que se refiere la letra a), inciso ii), del presente apartado, iii) emisiones específicas de CO2 del vehículo de base, iv) masa en orden de marcha. 1.2.3. Cálculo de las emisiones medias específicas de CO2 y del objetivo de emisiones específicas La Comisión utilizará los valores notificados por el fabricante del vehículo de base de conformidad con el punto 1.2.2 para calcular sus emisiones medias específicas de CO2 y el objetivo de emisiones específicas en el año civil en el que se haya matriculado el vehículo completado vinculado, salvo si se cumplen las condiciones del punto 1.2.5, en cuyo caso se utilizarán los datos relativos a los vehículos completados. En caso de que el fabricante del vehículo de base no notifique los datos mencionados en el punto 1.2.2, se utilizarán las emisiones específicas de CO2 notificadas por los Estados miembros de conformidad con el punto 1.2.1 en relación con el vehículo completado vinculado para calcular las emisiones medias específicas de CO2 y el objetivo de emisiones específicas del fabricante en cuestión. 1.2.4. Cálculo de las emisiones de CO2 de seguimiento en caso de vehículos de base incompletos A partir del año civil 2020, los fabricantes calcularán las emisiones de CO2 de seguimiento correspondientes a cada uno de sus vehículos de base incompletos de acuerdo con el método de interpolación a que se refiere el anexo XXI, subanexo 7, puntos 3.2.3.2 o 3.2.4, del Reglamento (UE) 2017/1151, utilizando el mismo método que el aplicado para la homologación de tipo CE del vehículo de base con respecto a sus emisiones, en el que los términos serán los definidos en dichos puntos, con las excepciones siguientes: a) Masa de un vehículo concreto El término «TMind» mencionado en el anexo XXI, subanexo 7, puntos 3.2.3.2.2.1 o 3.2.4.1.1.1, del Reglamento (UE) 2017/1151 se sustituirá por la masa por defecto del vehículo de base, DMbase. Si la masa por defecto DMbase es inferior a la masa de ensayo del vehículo «Low» (TML) de la familia de interpolación, TMind se sustituirá por TML. Si la DMbase es superior a la masa de ensayo del vehículo «High» (TMH) de la familia de interpolación, TMind se sustituirá por TMH. DMbase se determinará aplicando la fórmula siguiente: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + MVL donde: MRObase es la masa en orden de marcha del vehículo de base, tal como se define en el anexo XXI, punto 3.2.5, del Reglamento (UE) 2017/1151, B0 es el valor de masa de la carrocería, que corresponde a 1,375, MVL es la masa representativa de la carga del vehículo, que representa el 28 % de la carga máxima del vehículo, definida como la masa máxima en carga técnicamente admisible menos la masa en orden de marcha del vehículo de base multiplicada por B0, menos 25 kg. El valor B0 se adaptará a más tardar el 31 de octubre de 2021 sobre la base de la masa en orden de marcha de los vehículos de base incompletos en relación con todos los vehículos completados matriculados en los años civiles 2018, 2019 y 2020, calculado con arreglo a las fórmulas que se indican más abajo. El nuevo valor B0 se aplicará desde el 1 de enero de 2022 hasta el 31 de diciembre de 2024. Fórmula 1: donde: Ai es el valor Ay, calculado con arreglo a la fórmula 2 respecto al año civil pertinente, ni es el número de vehículos de base incompletos vinculados a vehículos completados matriculados en el año civil. Fórmula 2: donde: Ay es la media de la relación entre Mfi y Mbi respecto a cada uno de los años civiles 2018 a 2020, Mfi es la masa en orden de marcha del vehículo de base incompleto, más la masa añadida por defecto, tal como se define en el anexo XII, sección 5, del Reglamento (CE) n.o 692/2008, Mbi es la masa en orden de marcha del vehículo de base incompleto, n es el número de vehículos de base incompletos vinculados a vehículos completados matriculados en el año civil. b) Resistencia a la rodadura de un vehículo concreto La resistencia a la rodadura del vehículo de base se utilizará a efectos del anexo XXI, subanexo 7, puntos 3.2.3.2.2.2. o 3.2.4.1.1.2, del Reglamento (UE) 2017/1151. c) Área frontal En el caso de un vehículo de base incompleto que pertenezca a una familia de matrices de resistencia al avance en carretera, el fabricante determinará el término «Af» a que se refiere el anexo XXI, subanexo 7, punto 3.2.3.2.2.3, del Reglamento (UE) 2017/1151, de conformidad con una de las opciones siguientes: i) área frontal del vehículo representativo de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, en m2, ii) valor medio del área frontal del vehículo «High» y del vehículo «Low» de la familia de interpolación, en m2, iii) área frontal del vehículo «High» de la familia de interpolación, en caso de que no se utilice el método de interpolación, en m2. En el caso de un vehículo de base incompleto que no pertenezca a la familia de matrices de resistencia al avance en carretera, se utilizará el valor del área frontal del vehículo «High» de la familia de interpolación. 1.2.5. Representatividad del valor de seguimiento de CO2 La Comisión evaluará cada año la representatividad de la media de las emisiones de CO2 de seguimiento notificadas por el fabricante del vehículo de base con respecto a la media de las emisiones específicas de CO2 de los vehículos completados vinculados matriculados en el año civil pertinente. La Comisión informará al fabricante del vehículo de base de la divergencia observada entre dichos valores. En caso de que durante cada uno de los dos años civiles sucesivos se observe una divergencia del 4 % o más, la Comisión utilizará la media de las emisiones específicas de CO2 de los vehículos completados en el año civil siguiente para calcular las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante del vehículo de base o del conjunto de vehículos de ese año.