1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 1
Estedocumentoesuninstrumentodedocumentaciónynocomprometelaresponsabilidaddelasinstituciones
►B REGLAMENTO(CEE)No95/93DELCONSEJO
de18deenerode1993
relativoanormascomunesparalaasignacióndefranjashorariasenlosaeropuertoscomunitarios
(DO L 14 de 22.1.1993, p. 1)
Modificado por:
Diario Oficial
nopágina fecha
►M1Reglamento (CE) no894/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo de
27 de mayo de 2002L 142 3 31.5.2002
►M2Reglamento (CE) no1554/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 22 de julio de 2003L 221 1 4.9.2003
▼B
REGLAMENTO(CEE)No95/93DELCONSEJO
de18deenerode1993
relativoanormascomunesparalaasignacióndefranjashorarias
enlosaeropuertoscomunitarios
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y,en particular el apartado 2 de su artículo 84,
Vista la propuesta de la Comisión (
1),
Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),
Considerando que existe un desequilibrio creciente entre la expansión
del sistema de transporte aéreo europeo y la disponibilidad de lasinfraestructuras aeroportuarias adecuadas para hacer frente a lademanda y que, porconsiguiente, existe un númer o cada vez mayorde aeropuertos saturados en la Comunidad;
Considerando que la asignación de franjas horarias en los aeropuertos
saturados debería basarse en normas imparciales, transparentes y nodiscriminatorias;
Considerando que el principio de la imparcialidad quedará garantizado
mejor cuando el Estado miembro responsable de un aeropuerto, basán-dose en criterios objetivos, tome la decisión de coordinar dichoaeropuerto;
Considerando que en determinadas condiciones es deseable, para faci-
litar el funcionamiento, que se permita a un Estado miembro designar aun aeropuerto como coordinado siempre que se respeten los principiosde transparencia, imparcialidad y no discriminación;
Considerando que el Estado miembro responsable del aeropuerto coor-
dinado deberá velar por que se nombre a un coordinador cuyaimparcialidad esté fuera de duda;
Considerando que la transparencia informativa es un elemento esencial
para garantizar la objetividad del procedimiento de asignación de
franjas horarias;
Considerando que los principios que rigen el actual sistema de asigna-
ción de franjas horarias pueden servir de base del presente Reglamento
siempre que dicho sistema evolucione en consonancia con las innova-
ciones de los transportes aéreos en la Comunidad;
Considerando que, como dispone el Reglamento (CEE) n
o2408/92 del
Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías
aéreas de la Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias (4), la
política comunitaria tiene por objeto facilitar la competencia yfomentar el acceso al mercado y que para lograr dichos objetivos espreciso prestar un fuerte apoyo a las compañías aéreas que sepropongan iniciar operaciones en rutas intracomunitarias;
Considerando que el sistema actual contempla los derechos adquiridos;
Considerando que debería haber también disposiciones para permitir
nuevos participantes en el mercado comunitario;
Considerando que es necesario adoptar disposiciones especiales, en
circunstancias limitadas, para el mantenimiento de servicios aéreosinternos adecuados en las regiones del Estado miembro de que se trate;
Considerando que resulta igualmente necesario evitar situaciones en
que, debido a la carencia de franjas horarias disponibles, los beneficios1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 2
(1)D O noC 43 de 19. 2. 1991, p. 3.
(2)D O noC 13 de 20. 1. 1992, p. 446.
(3)D O noC 339 de 31. 12. 1991, p. 41.
(4)D O noL 240 de 24. 8. 1992, p. 8.
▼B
de la liberalización estén distribuidos de forma desigual y se distor-
sione la competencia;
Considerando que es deseable que las franjas horarias existentes se
utilicen del mejormodo posible con el fin de alcanzarlos objetivosdefinidos anteriormente;
Considerando que es deseable que los países terceros ofrezcan a las
compañías aéreas de la Comunidad un trato equivalente;
Considerando que las disposiciones del presente Reglamento se apli-
carán sin perjuicio de las normas sobre competencia establecidas en el
Tratado, en particular en sus artículos 85 y 86;
Considerando que el Reino de España y el Reino Unido acordaron en
Londres, el 2 de diciembre de 1987, mediante una declaración conjuntade los Ministros de Asuntos Exteriores de ambos Estados miembros, unrégimen para una mayor cooperación en la utilización del aeropuerto
de Gibraltar y que dicho régimen no ha comenzado aún a aplicarse;
Considerando que el presente Reglamento deberá revisarse tras un
período de aplicación determinado, con el fin de evaluar su funciona-miento,
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
Ámbitodeaplicación
1. El presente Reglamento se aplicará a la asignación de franjas
horarias en los aeropuertos comunitarios.
2. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar
se entenderá sin perjuicio de las respectivas posiciones jurídicas delReino de España y del Reino Unido en la controversia respecto a lasoberanía sobre el territorio en que el aeropuerto se encuentra situado.
3. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar
quedará suspendida hasta que comience la aplicación del régimencontenido en la declaración conjunta de los Ministros de Asuntos Exte-riores del Reino de España y del Reino Unido de 2 de diciembre de1987. Los Gobiernos del Reino de España y del Reino Unido infor-marán en este sentido al Consejo sobre dicha fecha.
Artículo 2
Definiciones
A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
a) «franja horaria»: la hora prevista de llegada o de salida disponible o
asignada a un movimiento de aeronave, en una fecha determinada yen un aeropuerto coordinado según las condiciones contempladas en
el presente Reglamento;
b) «nuevo participante»:
i) una compañía aérea que solicite franjas horarias en un aero-
puerto para cualquier día y que disponga o se le hayan asignado
menos de cuatro franjas en dicho aeropuerto para dicho día, o
ii) una compañía aérea que solicite franjas horarias para un servicio
sin escalas entre dos aeropuertos comunitarios en los que unmáximo de otras dos compañías aéreas efectúen un serviciodirecto entre dichos aeropuertos o sistemas de aeropuertos esedía, y que disponga o se le hayan asignado menos de cuatro
franjas horarias en dicho aeropuerto para dicho servicio sin
escalas en ese día.
Una compañía aérea que posea más del 3 % del total de las franjas
horarias disponibles el día en cuestión en un determinado aeropuertoo más del 2 % del total de las franjas horarias disponibles el día encuestión en el sistema aeroportuario del que forma parte dicho aero-puerto, no se considerará nuevo participante en dicho aeropuerto;1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 3
▼B
c) «servicio aéreo directo»: un servicio entre dos aeropuertos, escalas
incluidas, con el mismo aparato y con el mismo número de vuelo;
d) «período de programación de horarios»: la estación de verano o de
invierno, utilizada en la programación horaria de las compañías
aéreas;
e) «compañía aérea comunitaria»: una compañía aérea en posesión de
una licencia de explotación válida expedida porun Estado miembr ode conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CEE) n
o2407/
92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, sobre la concesión de licen-
cias a las compañías aéreas (1);
f) «aeropuerto coordinado»: un aeropuerto en el que, para facilitar las
actividades de las compañías aéreas que operan o se proponenoperar en dicho aeropuerto, se ha nombrado un coordinador;
g) «aeropuerto totalmente coordinado»: un aeropuerto coordinado en el
cual, para aterrizar o despegar en los períodos en que esté total-
mente coordinado, las compañías aéreas deberán disponer de una
franja horaria asignada por un coordinador;
h) «sistema aeroportuario»: el grupo formado por dos o más aero-
puertos para prestar servicio a la misma ciudad o aglomeraciónurbana, como se indica en el Anexo II del Reglamento (CEE) n
o
2408/92.
Artículo 3
Condicionesparalacoordinaciónaeroportuaria
1. Los Estados miembros no estarán obligados a designar un aero-
puerto como coordinado salvo en aplicación de lo dispuesto en el
presente artículo.
2. No obstante, los Estados miembros podrán disponer que cualquier
aeropuerto sea designado aeropuerto coordinado siempre que se
observen los principios de transparencia, imparcialidad y no discrimi-nación.
3. i) Cuando las compañías aéreas que representen más de la mitad
de las operaciones de un aeropuerto, o las autoridades aeropor-tuarias consideren que la capacidad es insuficiente para lasactividades en curso o las previstas para determinados períodos,o
ii) cuando los nuevos participantes tengan grandes problemas para
obtener franjas horarias, o
iii) si un Estado miembro lo considerase necesario,
el Estado miembro de que se trate velará por que se efectúe
cuanto antes en el aeropuerto un exhaustivo análisis de capa-cidad, basado en métodos generalmente reconocidos, a fin de
determinar las posibilidades de incrementar la capacidad a corto
plazo mediante modificaciones de infraestructura o de funciona-miento, así como el período de tiempo previsto para solucionarlos problemas. El análisis se actualizará periódicamente. Tantoel análisis como el método en que se funde se pondrán a dispo-sición de las partes interesadas.
4. Si una vez consultadas las compañías aéreas que utilicen el aero-
puerto regularmente, sus organizaciones representativas, las autoridadesaeroportuarias, las autoridades de control del tráfico aéreo y, en caso de
que existan, las organizaciones de pasajeros, el análisis no indicara
posibilidades de resolver los problemas graves a corto plazo, el Estadomiembro tomará medidas para que el aeropuerto se designe como total-mente coordinado durante los períodos en los que se produzcanproblemas de capacidad.
5. Cuando un aeropuerto totalmente coordinado tenga capacidad
suficiente para realizar las operaciones en curso o las previstas, seretirará la designación de aeropuerto totalmente coordinado.1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 4
(1)D O noL 240 de 24. 8. 1992, p. 1.
▼B
Artículo 4
Elcoordinador
1. El Estado miembro responsable de un aeropuerto coordinado o
totalmente coordinado velará por que se nombre coordinador del aero-puerto a una persona física o jurídica con profundos conocimientos en
coordinación de la programación de movimientos de aeronaves de las
compañías aéreas después de haber recabado el parecer de lascompañías aéreas que utilicen regularmente el aeropuerto, de sus orga-nizaciones representativas, así como de las autoridades aeroportuarias.El mismo coordinador podrá ser nombrado para ejercer sus funcionesen más de un aeropuerto.
2. El Estado miembro deberá garantizar que el coordinador ejerza
sus obligaciones en virtud del presente Reglamento de forma indepen-
diente.
3. El coordinador actuará con arreglo a las disposiciones del
presente Reglamento, de modo imparcial, no discriminatorio y transpa-rente.
4. El coordinador participará en las conferencias internacionales
sobre programación de las compañías aéreas que sean compatibles conel Derecho comunitario.
5. El coordinador será responsable de la asignación de franjas hora-
rias.
6. El coordinador supervisará el uso de las franjas horarias.7. Cuando se asignen franjas horarias, el coordinador deberá facilitar
a todas las partes interesadas, cuando se lo pidan y en un plazo razo-
nable, para examen, la información siguiente:
a) una relación cronológica de las franjas horarias históricas de todas
las compañías aéreas que operan en el aeropuerto,
b) respecto de todas las compañías aéreas, las franjas horarias solici-
tadas (solicitudes iniciales), porcompañía y poror den cr onológico,
c) respecto de todas las compañías aéreas, todas las franjas horarias
asignadas y las solicitudes pendientes de todas las compañías aéreas,porcompañía y poror den cr onológico,
d) las franjas horarias aún disponibles,
e) una explicación pormenorizada sobre los criterios utilizados para la
asignación.
8. La información a que se refiere el apartado 7 deberá facilitarse a
más tardar en el momento de celebrarse las conferencias pertinentessobre programación y, cuando proceda, durante las conferencias yposteriormente.
Artículo 5
Comitédecoordinación
1. Los Estados miembros garantizarán que en todo aeropuerto desig-
nado como aeropuerto totalmente coordinado se establezca un comitéde coordinación que asistirá, con carácter consultivo, al coordinadorcontemplado en el artículo 4. En dicho comité deberán participar, al
menos, las compañías aéreas que utilicen regularmente el aeropuerto o
aeropuertos y/o sus organizaciones representativas, las autoridadesaeroportuarias respectivas y los representantes del control del tráficoaéreo. Un mismo comité de coordinación podrá ser designado paramás de un aeropuerto.
El comité de coordinación tendrá, entre otras, la función de asesorar
sobre:
— las posibilidades de aumentar la capacidad determinada de confor-
midad con el artículo 6,
— las mejoras en las condiciones de tráfico reinantes en el aeropuerto
correspondiente,1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 5
▼B
— las reclamaciones sobre la asignación de franjas horarias, según
establece el apartado 7 del artículo 8,
— los métodos de control para la utilización de las franjas horarias
asignadas,
— las directrices para la asignación de franjas horarias, teniendo en
cuenta las condiciones locales,
— los problemas graves para los nuevos participantes, según establece
el artículo 10.
2. Podrá aplicarse lo dispuesto en el apartado 1 a aeropuertos desig-
nados como coordinados de conformidad con lo dispuesto en el artículo3.
Artículo 6
Capacidaddelaeropuerto
1. En un aeropuerto en el que se lleve a cabo la asignación de
franjas horarias, las autoridades competentes determinarán la capacidad
disponible para la asignación de franjas horarias dos veces por año, en
colaboración con los representantes del control del tráfico aéreo, lasautoridades aduaneras y de inmigración y las compañías aéreas queutilicen el aeropuerto y/o sus organizaciones representativas, así comocon el coordinador del aeropuerto, según los métodos generalmente
reconocidos. Cuando la autoridad competente no sea la autoridad aero-
portuaria, también deberá ser consultada.
Se tomará como base un análisis objetivo de las posibilidades de
acoger el tráfico aéreo, teniendo en cuenta los distintos tipos de tráfico
de dicho aeropuerto.
Los resultados del análisis se comunicarán al coordinador del aero-
puerto con la debida antelación, antes de que tenga lugar laasignación inicial de franjas horarias con vistas a conferencias deprogramación de horarios.
2. Podrá aplicarse lo dispuesto en el apartado 1 a aeropuertos desig-
nados como coordinados de conformidad con lo dispuesto en el artículo3.
Artículo 7
Informaciónparaelcoordinador
Las compañías aéreas que operen o se propongan operar en un aero-
puerto coordinado o totalmente coordinado deberán proporcionar al
coordinador la información pertinente que éste solicite.
Artículo 8
Procedimientodeasignacióndefranjashorarias
1. a) Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 10, una compañía
aérea que haya utilizado una franja horaria aprobada por el coor-dinador tendrá derecho a solicitar la misma franja para elcorrespondiente período de programación de horarios.
b) Cuando sea imposible atendera satisfacción de las compañías
aéreas interesadas todas las solicitudes de franjas horarias, se
dará preferencia a los servicios aéreos comerciales, y en parti-
cular a los servicios regulares y a los servicios no regularesprogramados.
c) El coordinador también deberá tener en cuenta las prioridades
adicionales fijadas por el sector de los transportes aéreos y,cuando sea posible, las directrices adicionales propuestas por elcomité de coordinación que tengan en cuenta las condicioneslocales, siempre que dichas directrices respeten la legislación
comunitaria.
2. Cuando sea imposible atender una solicitud de franja horaria, el
coordinador informará de las razones de ello a la compañía aérea soli-citante e indicará la franja horaria alternativa más próxima.1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 6
▼B
3. El coordinador hará lo posible por atender, en todo momento, las
solicitudes específicas de franjas horarias para cualquier tipo de avia-ción, incluida la aviación general. Para ello podrán utilizarse las
franjas disponibles en el fondo de reserva mencionado en el artículo
10 pero aún no asignadas, así como las franjas recientemente liberadas.
4. Las franjas horarias podrán ser libremente intercambiadas entre
compañías aéreas, o transferidas por parte de una compañía aérea deuna ruta a otra o de un tipo de servicio a otro, de común acuerdo o
como resultado de una adquisición total o parcial, o unilateralmente.
Todos los intercambios o transferencias de esta índole deberán sertransparentes y el coordinador deberá confirmar su viabilidad en cuantoa que:
a) no perjudicarán el funcionamiento del aeropuerto;
b) se respetan las limitaciones impuestas por un Estado miembro de
conformidad con el artículo 9;
c) el cambio de utilización no afecta a lo dispuesto en el artículo 11.
5. Las franjas horarias asignadas a los nuevos participantes para un
servicio entre dos aeropuertos comunitarios no podrán ser intercam-biadas entre compañías aéreas o transferidas por parte de unacompañía aérea de una ruta a otra, tal como dispone el apartado 4,durante un período de dos estaciones.
6. La Comisión podrá fijar, previa consulta a las compañías aéreas,
a los coordinadores y a las autoridades aeroportuarias, normas reco-
mendadas para los sistemas automatizados que utilicen loscoordinadores, a fin de asegurar la correcta aplicación de los artículos4y7 .
7. En caso de reclamación por la asignación de las franjas horarias,
el comité de coordinación estudiará el asunto y podrá presentar
propuestas al coordinador para intentar resolver los problemas.
8. Si, una vez estudiados porel comité de coor dinación, los
problemas no tuvieran solución, el Estado miembro interesado podrásolicitar la mediación de una organización representativa de lascompañías aéreas o de una tercera parte.
Artículo 9
Serviciosregionales
1. Un Estado miembro podrá reservar determinadas franjas horarias
en un aeropuerto totalmente coordinado para los servicios interioresregulares:
a) realizados en una ruta para un aeropuerto que presta servicio a una
región periférica o en desarrollo de su territorio, si se considera quecualquier ruta de estas características es vital para el desarrollo
económico de la región en que se sitúe dicho aeropuerto, a condi-
ción de que:
i) las franjas horarias se estén utilizando en la misma ruta en el
momento de entrar en vigor el presente Reglamento,
ii) en dicha ruta opere sólo una compañía aérea,
iii) no exista otro medio de transporte que pueda proporcionar un
servicio adecuado,
iv) la reserva de franjas horarias se suprima en cuanto una segunda
compañía aérea haya establecido un servicio interior regular en
dicha ruta con la misma frecuencia que la primera compañía
aérea y haya realizado dicho servicio durante al menos una esta-ción;
b) realizados en rutas en que se hayan impuesto obligaciones de
servicio público de conformidad con la legislación comunitaria.
2. En caso de que otra compañía aérea comunitaria estuviera intere-
sada en prestar servicios en dicha ruta y no hubiese podido obtenerfranjas horarias situadas dentro de un margen de una hora antes odespués de los horarios solicitados al coordinador, se recurrirá a los1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 7
▼B
procedimientos establecidos en las letras d) a i) del apartado 1 del
artículo 4 del Reglamento (CEE) no2408/92.
3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión una lista de las
rutas para las que se hayan reservado franjas horarias en estas condi-ciones en un aeropuerto totalmente coordinado. Esta comunicación se
efectuará por primera vez en la fecha de entrada en vigor del presente
Reglamento. La Comisión publicará en el DiarioOficial de lasComu-
nidades Europeas una relación de las rutas en cuestión en un plazo no
superior a dos meses tras dicha comunicación.
Artículo 10
Fondodereservadefranjashorarias
1. En un aeropuerto en el que se asignen franjas horarias, las franjas
horarias de reciente creación, las franjas no utilizadas y las franjas a las
que haya renunciado una compañía aérea durante o al final de la esta-ción o que estén disponibles por cualquier otro motivo constituirán unfondo de reserva para cada período coordinado.
2. Cualquier franja horaria no utilizada será retirada y devuelta al
correspondiente fondo de reserva, a menos que pueda justificarse sufalta de utilización por inmovilización de un tipo de aeronave, cierrede un aeropuerto o del espacio aéreo o por cualquier otro motivo igual-
mente excepcional.
3. Las franjas concedidas a una compañía aérea para la prestación
de un servicio regular o de un servicio no regular programado en un
momento determinado del día y en un mismo día de la semana duranteun período reconocible no superior a un período de programación dehorarios no autorizarán a esa compañía aérea a reclamar la misma seriede franjas en el siguiente período equivalente, a menos que lacompañía aérea pueda demostrar a satisfacción del coordinador que
las ha utilizado, tal como autorizó el coordinador, al menos en un
80 % durante el período para el que se concedieron.
4. Las franjas horarias concedidas a una compañía aérea antes del
31 de enero para la siguiente estación de verano, o antes del 31 deagosto para la siguiente estación de invierno, pero que hayan sidodevueltas al coordinador para su reasignación antes de estas fechas, nose tendrá en cuenta en el cálculo de utilización.
5. Si no se pudiere demostrar un 80 % de utilización de la serie de
franjas horarias, todas las franjas que constituyan la serie se colocarán
en el fondo de reserva, salvo que se demuestre que no han sido utili-
zadas poralguno de los motivos siguientes:
a) circunstancias imprevisibles e inevitables ajenas al control de la
compañía aérea, que produzcan por ejemplo:
— inmovilización del tipo de aeronave generalmente utilizado para
el servicio en cuestión, o
— cierre de un aeropuerto o espacio aéreo;
b) problemas relacionados con el inicio de un nuevo servicio regular
de pasajeros con aeronaves que posean un máximo de 80 plazas enuna ruta entre un aeropuerto regional y el aeropuerto coordinado yen que la capacidad no supere las 30 000 plazas anuales; o
c) graves dificultades financieras para una compañía aérea comunitaria
afectada que tengan como resultado la concesión de una licencia
temporal por parte de las autoridades competentes en la materia, ala espera de una reestructuración financiera de la compañía aéreaconforme a lo dispuesto en el apartado 5 del artículo 5 del Regla-mento (CEE) n
o2407/92;
d) interrupción de una serie de servicios no regulares debido a anula-
ciones de reservas por parte de mayoristas de viajes, especialmentefuera de las temporadas altas habituales, a condición de que la utili-zación global de las franjas horarias no sea inferior al 70 %;
e) interrupción de una serie de servicios motivada por acciones enca-
minadas a afectar dichos servicios, de forma tal que a la compañía1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 8
▼B
aérea le resulte práctica o técnicamente imposible realizar sus opera-
ciones de acuerdo a lo previsto.
6. En caso de que persistan los problemas graves para los nuevos
participantes, el Estado miembro se encargará de convocar una reunión
del comité de coordinación del aeropuerto. Dicha reunión tendrá por
objeto estudiarlas posibilidades de ponerr emedio a la situación. Seinvitará a la Comisión a dicha reunión.
7. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 8 del
Reglamento (CEE) n
o2408/92, las franjas horarias que constituyan los
fondos de reserva se distribuirán entre las compañías aéreas solici-tantes. El 50 % de las citadas franjas se asignará a nuevos
participantes, a menos que las solicitudes procedentes de nuevos parti-
cipantes no alcancen el 50 %.
8. Todo nuevo participante al que se le hayan propuesto franjas
horarias situadas dentro de un margen de dos horas antes o despuésde la hora solicitada y no haya aceptado la propuesta no conservará elestatuto de nuevo participante.
Artículo 10 bis
Losacontecimientosdel11deseptiembrede2001
A efectos de lo dispuesto en el apartado 3 del artículo 10, los coordi-
nadores deberán aceptar que las compañías aéreas tengan derecho,durante la temporada de programación del verano de 2002 y la tempo-rada de programación del invierno 2002-2003, a las mismas series defranjas horarias que tenían asignadas en la fecha del 11 de septiembre
de 2001 para la temporada de programación del verano de 2001 y la
temporada de programación del invierno 2001-2002 respectivamente.
Artículo 10 ter
A efectos del apartado 3 del artículo 10, los coordinadores admitirán
que, en el período de programación del verano de 2004, las compañías
aéreas tengan derecho a la misma serie de franjas horarias que se lesadjudicó durante el período de programación del verano de 2003.
Artículo 11
Mecanismodesalvaguardia
1. Siempre que no sea posible hallar una solución con arreglo al
apartado 2 y teniendo en cuenta que no debe existir distorsión de la
competencia entre las compañías aéreas implicadas, no se permitiráque una compañía aérea aproveche la flexibilidad permitida en el apar-tado 4 del artículo 8 con el fin de introducir una o más frecuenciasadicionales en una ruta entre un aeropuerto totalmente coordinadosituado dentro de la Comunidad y un aeropuerto de otro Estado
miembro en caso de que otra compañía aérea comunitaria, con licencia
de explotación en otro Estado miembro, no haya podido obtener, pese arealizar esfuerzos serios y repetidos, franjas horarias de aterrizaje y dedespegue razonablemente utilizables para proveer una o más frecuen-cias adicionales en dicha ruta dentro de un margen de dos horas antes
o después de las horas solicitadas al coordinador.
Esta disposición no será aplicable si la compañía aérea que se acoja a
la flexibilidad establecida en el apartado 4 del artículo 8 no supera las
frecuencias de la otra compañía aérea.
2. Teniendo en cuenta el hecho de que no deberá distorsionarse la
competencia entre las compañías aéreas interesadas, el Estado miembroresponsable del aeropuerto totalmente coordinado a que se refiere alapartado 1 procurará facilitar el logro de un acuerdo entre lascompañías aéreas interesadas.
Deberá buscarse una solución alternativa al problema, como por
ejemplo:1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 9
▼M1
▼M2
▼B
▼B
— tratar de conseguir que sea atendida la solicitud de franjas horarias
de la compañía aérea con licencia del otro Estado miembro,
— la utilización razonable, por parte de dicha compañía, de la flexibi-
lidad que permite el apartado 4 del artículo 8.
3. Todo Estado miembro interesado podrá solicitar a la Comisión
que investigue la aplicación del presente artículo en un plazo de dosmeses desde el momento en que una compañía aérea informe al coor-dinadorde su intención de acoger se a la flexibilidad contemplada en el
apartado 4 del artículo 8.
Artículo 12
Disposicionesgenerales
1. Cuando se considere que un país tercero, en relación con la asig-
nación de franjas horarias en un aeropuerto:
a) no otorga a las compañías aéreas comunitarias un trato comparable
al que los Estados miembros dispensan a las compañías aéreas deaquel país; o
b) no otorga a las compañías aéreas comunitarias un trato nacional de
facto; u
c) otorga a las compañías de otros países terceros un trato más favo-
rable que el que dispensa a las compañías aéreas comunitarias,
podrán tomarse las medidas oportunas con objeto de remediar esta
situación por cuanto se refiere al aeropuerto o aeropuertos en cuestión,incluso mediante la suspensión total o parcial de las obligaciones delpresente Reglamento respecto a una compañía aérea de dicho paístercero, de conformidad con la legislación comunitaria.
2. Los Estados miembros informarán a la Comisión sobre cualquier
dificultad importante, de iure o de facto, que las compañías aéreascomunitarias hayan encontrado para obtener franjas horarias en los
aeropuertos de países terceros.
Artículo 13
Informeycooperación
1. La Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un
informe sobre la aplicación del presente Reglamento tres años despuésde su entrada en vigor. Este informe incluirá entre otros los elementossiguientes:
a) la estructura del sector de los transportes aéreos;
b) el progreso realizado por este sector para reducir la no utilización de
franjas horarias;
c) el volumen del fondo de reserva de franjas horarias, tal como se
define en el apartado 1 del artículo 10, para cada estación en aero-puertos seleccionados;
d) el volumen de las solicitudes infructuosas de franjas horarias para
cada estación en aeropuertos seleccionados;
e) el número de nuevos participantes que soliciten franjas horarias para
cada estación en aeropuertos seleccionados;
f) la utilización de procedimientos en casos de litigio con arreglo a lo
dispuesto en el artículo 8.
2. Los Estados miembros y la Comisión cooperarán en la aplicación
del presente Reglamento, especialmente en lo que se refiere a la reco-gida de información necesaria para la elaboración del informecontemplado en el apartado 1.1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 10
▼B
Artículo 14
Revisión
Basándose en una propuesta que la Comisión deberá presentar antes del
1 de enero de 1996, el Consejo decidirá, a más tardar el 1 de julio de
1997, acerca de la continuación o la revisión del presente Reglamento.
Artículo 15
Entradaenvigor
El presente Reglamento entrará en vigor el trigésimo día siguiente al de
su publicación en el DiarioOficial delasComunidadesEuropeas .
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
directamente aplicable en cada Estado miembro.1993R0095 — ES — 05.09.2003 — 002.001 — 11